02017R1153 — HR — 01.02.2019 — 003.001

Ovaj je tekst namijenjen isključivo dokumentiranju i nema pravni učinak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. Vjerodostojne inačice relevantnih akata, uključujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u ovom dokumentu.

►B PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1153 оd 2. lipnja 2017. o utvrđivanju metodologije za određivanje korelacijskih parametara nužnih za uzimanje u obzir promjene regulatornog ispitnog postupka i o izmjeni Uredbe (EU) br. 1014/2010 (Tekst značajan za EGP) ( L 175 7.7.2017, 679)

Koju je izmijenila:









▼B

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1153

оd 2. lipnja 2017.

o utvrđivanju metodologije za određivanje korelacijskih parametara nužnih za uzimanje u obzir promjene regulatornog ispitnog postupka i o izmjeni Uredbe (EU) br. 1014/2010

(Tekst značajan za EGP)







Članak 1.

Predmet

Ovom se Uredbom propisuju:

(a) metodologija za korelaciju emisija CO2 izmjerenih u skladu s Prilogom XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 s onima utvrđenima u skladu s Prilogom XII Uredbi (EZ) br. 692/2008;

(b) postupak primjene metodologije iz točke (a) u svrhu utvrđivanja prosječnih specifičnih emisija CO2 svakog proizvođača;

(c) izmjene Uredbe (EU) br. 1014/2010 koje su potrebne radi prilagodbe praćenja podataka o emisijama CO2 kako bi se uzelo u obzir promjenu vrijednosti emisija.

Članak 2.

Definicije

Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se sljedeće definicije:

1. „vrijednosti CO2 prema NEDC-u” znači emisije CO2 utvrđene u skladu s Prilogom I. i unesene u certifikate o sukladnosti;

2. „izmjerene vrijednosti CO2 prema NEDC-u” znači emisije CO2 (po fazama i kombinirane) utvrđene u skladu s Prilogom XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008 fizičkim ispitivanjem vozila;

3. „vrijednosti CO2 prema WLTP-u” znači emisije CO2 (kombinirane) utvrđene u skladu s postupkom ispitivanja iz Priloga XXI. Uredbi (EU) 2017/1151;

4. „interpolacijska porodica po WLTP-u” znači interpolacijska porodica kako je utvrđena u skladu s točkom 5.6. Priloga XXI. Uredbi (EU) 2017/1151;

5. „korelacijski alat” znači simulacijski model iz točke 2. Priloga I.

Članak 3.

Utvrđivanje prosječnih specifičnih emisija CO2 radi potvrde sukladnosti s ciljanim vrijednostima u razdoblju od 2017. do 2020.

1. Za kalendarske godine od 2017. do inkluzivno 2020. prosječne specifične emisije proizvođača utvrđuju se upotrebom sljedećih (kombiniranih) vrijednosti masenih emisija CO2:

(a) za osobne automobile kategorije M1 homologirane u skladu s Prilogom XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, vrijednosti CO2 prema NEDC-u;

(b) za postojeće tipove osobnih automobila kategorije M1 koji su homologirani u skladu s Prilogom XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008 za kalendarsku godinu 2017. do 31. kolovoza 2018. izmjerene vrijednosti CO2 prema NEDC-u i od 1. rujna 2018. do 31. prosinca 2020. vrijednosti CO2 prema NEDC-u;

(c) za vozila na kraju serije iz članka 27. Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća ( 1 ) izmjerene vrijednosti CO2 prema NEDC-u.

2. Proizvođači odgovorni za više od 1 000 ali manje od 10 000 novih osobnih automobila registriranih u Uniji u svakoj od kalendarskih godina od 2017. do inkluzivno 2020. mogu upotrebljavati ili vrijednosti CO2 prema NEDC-u ili izmjerene vrijednosti CO2 prema NEDC-u.

Članak 4.

Utvrđivanje prosječnih specifičnih emisija na temelju vrijednosti CO2 prema WLTP-u

1. Od 1. siječnja 2018. emisije CO2 prema WLTP-u (kombinirane ili, prema potrebi, ponderirane kombinirane) navedene u stavki 49.4 certifikata o sukladnosti moraju se pratiti za sva nova registrirana vozila.

2. Od 1. siječnja 2018. za svakog se proizvođača utvrđuju prosječne specifične emisije na temelju vrijednosti CO2 prema WLTP-u.

S učinkom od 1. siječnja 2021. te se prosječne specifične emisije moraju koristiti kako bi se utvrdila proizvođačeva sukladnost s ciljanim vrijednostima specifičnih emisija.

Članak 5.

Primjena članka 5.a Uredbe (EZ) br. 443/2009 – olakšice

Ako je izmjerena vrijednost CO2 prema NEDC-u novog osobnog automobila manja od 50 g CO2/km, proizvođač za potrebe primjene članka 5.a Uredbe (EZ) br. 443/2009 bilježi tu vrijednost u certifikat o sukladnosti predmetnih vozila do 31. prosinca 2022.

S učinkom od 1. siječnja 2021.

(a) specifične emisije tih vozila izračunavaju se u skladu s člankom 5.a te Uredbe, koristeći se vrijednostima CO2 prema WLTP-u tih vozila;

(b) granična vrijednost od 7,5 g CO2/km iz članka 5.a te Uredbe uzima se u obzir na sljedeći način:

pri čemu je:

Capn,r omjer preostale gornje granične vrijednosti prema NEDC-u za 2020.;

SCn2020 ušteda na temelju olakšica prema NEDC-u za 2020.;

SCw2020 ušteda na temelju olakšica prema WLTP-u za 2020.;

Capw preostala gornja granična vrijednost uštede na temelju olakšica koju treba uzeti u obzir za izračun prosječnih specifičnih emisija za 2021. i 2022.

Članak 6.

Primjena članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 – ekoinovacije

1. S učinkom od 1. siječnja 2021. za izračun prosječnih specifičnih emisija proizvođača uzimaju se u obzir samo uštede CO2 zbog ekoinovacija, u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, koje nisu obuhvaćene postupkom ispitivanja iz Priloga XXI. Uredbi (EU) 2017/1151.

2. Proizvođačeve ukupne uštede CO2 zbog ekoinovacija za sljedeće kalendarske godine prilagođavaju se kako slijedi:

(a) 2021. :

(b) 2022. :

(c) 2023. :

pri čemu su:

uštede zbog ekoinovacija u odgovarajućoj godini koje treba uzeti u obzir za izračun prosječnih specifičnih emisija;

uštede zbog ekoinovacija u odgovarajućoj godini utvrđene u okviru WLTP-a i zabilježene u certifikatu o sukladnosti.

Od kalendarske godine 2024. uštede zbog ekoinovacija uzimaju se u obzir za izračun specifičnih prosječnih emisija bez prilagođavanja.

Članak 7.

Utvrđivanje i korekcija vrijednosti CO2 prema NEDC-u za izračun prosječnih specifičnih emisija

1. Počevši s kalendarskom godinom 2017. i do inkluzivno kalendarske godine 2020. prosječne specifične emisije CO2 proizvođača izračunavaju se korištenjem vrijednosti CO2 prema NEDC-u utvrđenih u skladu s postupkom iz odjeljka 4. Priloga I., osim ako se primjenjuju članak 3. stavak 1. točke (b) ili (c) ili članak 3. stavak 2.

2. Ako za interpolacijsku porodicu po WLTP-u faktor odstupanja De, utvrđen u skladu s točkom 3.2.8. Priloga I., premašuje vrijednost 0,04, ili ako je faktor verifikacije „1”, kako je utvrđeno u toj točki, prosječne specifične emisije CO2 prema NEDC-u proizvođača odgovornog za tu interpolacijsku porodicu množe se sa sljedećim korekcijskim faktorom:

pri čemu je:

Dei vrijednost utvrđena u skladu s točkom 3.2.8. Priloga I.;

ri broj godišnjih registracija vozila koja pripadaju toj interpolacijskoj porodici po WLTP-u i;

δз,i jednak 0 ako nema Dei , a u suprotnom je jednak 1;

N broj interpolacijskih porodica po WLTP-u za koje je proizvođač odgovoran.

▼M3

Članak 7.a

Izvješćivanje o rezultatima ispitivanja WLTP-om

1. Proizvođači izračunavaju kombiniranu vrijednost CO2 za svaki novi osobni automobil registriran 2020. u skladu s formulom iz drugog podstavka točke 3.2.3.2.4. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 gdje se vrijednosti MCO2-H i MCO2-L za predmetnu interpolacijsku porodicu zamjenjuju vrijednostima MCO2,C,5 preuzetima iz točaka 2.5.1.1.3. (vozilo H) i 2.5.1.2.3. (vozilo L) certifikata o EZ homologaciji tipa, kako je navedeno u obrascu u Dodatku 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151.

Ako se kombinirane emisije CO2 za pojedino vozilo utvrđuju upućivanjem samo na vozilo H, proizvođači dostavljaju vrijednost MCO2,C,5 preuzetu iz točke 2.5.1.1.3. (vozilo H) certifikata o EZ homologaciji tipa.

Proizvođači dostavljaju Komisiji te vrijednosti emisija CO2 zajedno s vrijednostima MCO2,C,5 upotrijebljenima za izračun najkasnije tri mjeseca nakon što je Komisija primila obavijest o privremenim podacima za 2020. učitavanjem tih podataka u račun proizvođača u bazi poslovnih podataka Europske agencije za okoliš.

2. Ako podaci iz stavka 1. ne budu podneseni u navedenom roku, Komisija uzima vrijednost navedenu u točki 2.5.1.2.3. certifikata o EZ homologaciji tipa kao vrijednost kombiniranih emisija CO2 za potrebe stavka 1. za sva novoregistrirana vozila u interpolacijskoj porodici za koju je certifikat o homologaciji tipa izdan te, ako je primjenjivo, vrijednost navedenu u točki 2.5.1.1.3. za porodice za koje su dostupne samo vrijednosti mjerenja za vozilo H.

3. Komisija prati broj interpolacijskih porodica za koje su emisije CO2 određene samo upućivanjem na vozilo H za svakog proizvođača te, ako je došlo do porasta broja takvih porodica u odnosu na stanje iz 2018., ocjenjuje utjecaj tog porasta na izračun iz stavka 1. i, ako je primjereno, isključuje te porodice iz tog izračuna.

▼B

Članak 8.

Izmjene Uredbe (EU) br. 1014/2010

Uredba (EU) br. 1014/2010 mijenja se kako slijedi:

1. Članak 5. mijenja se kako slijedi:

(a) točka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b) za svako vozilo faktor odstupanja (De) i faktor verifikacije koji su utvrđeni u skladu s točkom 3.2.8. Priloga I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2017/1153 ( *1 ).

(b) dodaje se treći stavak:

„Ne dovodeći u pitanje parametre s detaljnim podacima iz Priloga II. Uredbi (EZ) br. 443/2009, države članice u pogledu podataka praćenih do 31. prosinca 2017. moraju, uz već propisane parametre, dostavljati još samo faktor odstupanja De i faktor verifikacije. Od 1. siječnja 2018. moraju se pratiti i dostavljati svi detaljni podaci o praćenju navedeni u Prilogu II.”.

2. Briše se članak 6.

3. Umeće se članak 9.a:

„Članak 9.a

Priprema privremenih skupova podataka

1. Privremeni skup podataka o kojem treba obavijestiti proizvođača u skladu s člankom 8. stavkom 4. drugim podstavkom Uredbe (EZ) br. 443/2009 obuhvaća evidenciju koja se može povezati s tim proizvođačem na temelju imena proizvođača te, od 1. siječnja 2018., na temelju identifikacijskih brojeva vozila.

Središnji registar podataka iz članka 8. stavka 4. prvog podstavka Uredbe (EZ) br. 443/2009 ne uključuje podatke o identifikacijskim brojevima vozila.

2. Obrada identifikacijskih brojeva vozila ne uključuje obradu nikakvih osobnih podataka koji bi se mogli povezati s tim brojevima ni bilo kojeg drugog podatka na osnovi kojeg bi se moglo povezati identifikacijske brojeve vozila s osobnim podacima.”.

4. Prilog I. zamjenjuje se tekstom iz Priloga II. ovoj Uredbi.

Članak 9.

Stupanje na snagu

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.









PRILOG I.

1. UVOD

Ovim se Prilogom određuje metodologija za utvrđivanje vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačna vozila kategorije M1.

2. UTVRĐIVANJE VRIJEDNOSTI CO2 PREMA NEDC-u ZA INTERPOLACIJSKU PORODICU PO WLTP-u

2.1. Korelacijski alat

Homologacijsko tijelo mora osigurati da se vrijednosti CO2 prema NEDC-u koje će se upotrebljavati kao referentne vrijednosti za potrebe odjeljka 3. utvrđuju simulacijama u skladu s odredbama ovog Priloga.

Komisija u tu svrhu osigurava simulacijski alat (dalje u tekstu: „korelacijski alat”) u obliku softvera koji se može preuzeti s interneta u izvršnom obliku. Komisija osigurava i smjernice o mogućnosti korelacijskog alata da simulira vozila s naprednim tehnologijama i, ako je potrebno, preporučuje provedbu fizičkih mjerenja umjesto simulacija.

2.1.1. Pristup korelacijskom alatu

Korelacijski alat instalira se na računalu homologacijskog tijela odnosno, prema potrebi, tehničke službe prema uputama sa sljedeće internetske stranice:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Homologacijsko tijelo mora osigurati da se korelacijski alat primjenjuje u skladu sa zahtjevima iz ove Uredbe i uputama za korisnike navedenima u korisničkom priručniku ( 2 ).

Komisija na zahtjev pruža podršku homologacijskim tijelima i tehničkim službama koji se za potrebe ove Uredbe koriste korelacijskim alatom. Zahtjevi za podršku upućuju se na namjensku e-adresu:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Korelacijski alat dostupan je i drugim korisnicima, no tim se korisnicima podrška osigurava samo u okviru raspoloživih sredstava.

▼M1

2.1.2. Prijavljivanje korisnika korelacijskog alata

Države članice moraju obavijestiti Komisiju o svojim kontaktnim točkama koje su odgovorne za korištenje korelacijskog alata u homologacijskim tijelima i, ako je primjenjivo, tehničkim službama. Smije se odrediti samo jedna kontaktna točka po homologacijskom tijelu ili tehničkoj službi. Informacije koje se dostavljaju Komisiji moraju sadržavati ime organizacije, ime odgovorne osobe, adresu, e-adresu i broj telefona. Te se informacije šalju na namjensku e-adresu ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Ključevi za elektroničko potpisivanje za rad korelacijskog alata osiguravaju se isključivo na zahtjev kontaktne točke ( 5 ). Komisija mora objaviti smjernice za postupak koji se primjenjuje u slučaju tih zahtjeva.

▼B

2.1.3. Godišnje ažuriranje korelacijskog alata

Rad korelacijskog alata neprestano se preispituje uzimajući u obzir osobito informacije koje su dostavile osobe za kontakt iz točke 2.1.2. Prema potrebi Komisija svake godine priprema novu verziju alata koju objavljuje 1. rujna. Nova verzija ne utječe na valjanost rezultata dobivenih prethodnim verzijama.

Nova verzija može se primjenjivati za potrebe postupka iz odjeljka 3. ovog Priloga od datuma njezina objavljivanja. U dogovoru s homologacijskim tijelom ili tehničkom službom prethodna se verzija korelacijskog alata može nastaviti upotrebljavati najviše dva mjeseca nakon objavljivanja nove verzije.

Na elektronički potpisanom izvješću s izlaznim podacima korelacijskog alata navode se upotrijebljena verzija alata i operativni sustav računala na kojem homologacijsko tijelo ili tehnička služba upotrebljavaju korelacijski alat.

Ako je radi primjenjivosti nove verzije potrebno prilagoditi bilo koju odredbu ove Uredbe, nova se verzija ne objavljuje dok se Uredba ne izmijeni na odgovarajući način.

2.1.4. Ad hoc prilagodbe korelacijskog alata

Neovisno o točki 2.1.3., ako se otkriju ozbiljne neispravnosti u radu korelacijskog alata za potrebe postupka utvrđenog u odjeljku 3., nužno je što je prije moguće nakon otkrića tih neispravnosti pripremiti i objaviti novu verziju alata. Nova se verzija primjenjuje od datuma objavljivanja i ne utječe na valjanost rezultata dobivenih prethodnim verzijama.

Ako je radi primjenjivosti nove verzije potrebno prilagoditi bilo koju odredbu ove Uredbe, nova se verzija ne objavljuje dok se Uredba ne izmijeni na odgovarajući način.

2.2. Utvrđivanje rezultata ispitivanja WLTP-om koji će se upotrijebiti za potrebe definiranja ulaznih podataka za simulacijski model

Ulazni podaci za simulacije korelacijskog alata uzimaju se iz relevantnih rezultata ispitivanja WLTP-om za vozilo H i, ako je primjenjivo, vozilo L kako je definirano u skladu s točkom 4.2.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151. Ako se provodi više od jednog homologacijskog ispitivanja vozila H ili L WLTP-om u skladu s tablicom A6./2. Priloga XXI. toj Uredbi, za potrebe određivanja ulaznih podataka moraju se upotrijebiti sljedeći rezultati ispitivanja:

▼M1

(a) ako se provode dva homologacijska ispitivanja, upotrebljavaju se rezultati s najvišim kombiniranim vrijednostima emisija CO2;

(b) ako se provode tri homologacijska ispitivanja, upotrebljavaju se rezultati s medijanima kombiniranih emisija CO2.

▼M3

2.2.a Uvjeti ispitivanja WLTP-om

Da bi se ispitivanje WLTP-om smatralo relevantnim u skladu s točkom 2.2. i za potrebe utvrđivanja ulaznih podataka iz točke 2.4. primjenjuju se uvjeti ispitivanja iz Priloga XXI. Uredbi 2017/1151 uz sljedeća podrobna objašnjenja:

(a) korekcija rezultata ispitivanja WLTP-om za masene emisije CO2 u skladu s Dodatkom 2. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 primjenjuje se na sve takve rezultate ispitivanja neovisno o odredbama točke 3.4.4.(a) tog dodatka;

(b) ne dovodeći u pitanje zahtjeve iz Uredbe (EU) 2017/1151, ako je ispitno vozilo opremljeno tehnologijama koje utječu na njegove emisije CO2 uključujući, ali ne isključivo, one iz točaka od 42. do 50. matrice ulaznih podataka navedene u točki 2.4. a koje su namijenjene za rad tijekom ispitivanja, te su tehnologije u radu tijekom ispitivanja vozila bez obzira na primijenjeni ispitni postupak, odnosno NEDC ili WLTP;

(c) ako je ispitno vozilo opremljeno automatskim mjenjačem, bez obzira na primijenjeni ispitni postupak upotrebljava se isti način rada koji može odabrati vozač. Ako se u ispitivanjima WLTP-om upotrebljavaju najbolji i najgori slučaj u skladu s točkom 1.2.(c) Dodatka 6. Podprilogu 8. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, najgori slučaj upotrebljava se kao ulazni podatak korelacijskog alata, kao i za svako fizičko ispitivanje NEDC-om;

(d) ako je ispitno vozilo opremljeno ručnim mjenjačem, pojam nmin_drive_set mora biti kako je definirano u formuli u točki (k) (3) stavka 2. Podpriloga 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151.

Uz odobrenje homologacijskog tijela ili, ako je primjenjivo, tehničke službe, proizvođač može različito računati točke promjena stupnjeva prijenosa, pod uvjetom da je to opravdano s obzirom na vozna svojstva vozila te da dodatna sigurnosna margina za snagu primijenjena u skladu s točkom 3.4. Podpriloga 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 nije veća od 20 %.

Uvjeti navedeni u točkama od (a) do (d) primjenjuju se za svrhu utvrđivanja korelacije u skladu s ovom Uredbom te se njima ne dovode u pitanje odredbe utvrđene u Uredbi (EU) 2017/1151 i homologacije tipa dodijeljene u skladu s tom uredbom.

2.2.b Primjenjivost uvjeta ispitivanja WLTP-om

Podrobna objašnjenja iz točke 2.2.a podtočaka od (a) do (d) primjenjuju se u skladu sa sljedećim:

(a) za nova vozila od stupanja na snagu ove Uredbe;

(b) za postojeće tipove vozila proizvođači, za tipove vozila koji obuhvaćaju vozila stavljena na tržište 2020., dostavljaju homologacijskom tijelu dokaze na temelju kojih ono potvrđuje da su pri homologacijskim ispitivanjima WLTP-om poštovani uvjeti ispitivanja iz točke 2.2.a podtočaka od (a) do (d).

U potvrdi se navode identifikator interpolacijske porodice i potvrde svih uvjeta ispitivanja iz podtočaka od (a) do (d). Homologacijsko tijelo izdaje potvrdu proizvođaču i osigurava da se potvrda evidentira i da se zahtjev Komisije može bez odgode staviti na raspolaganje.

Ako homologacijsko tijelo ne može potvrditi da je najmanje jedan predmetni uvjet ispitivanja poštovan, proizvođač osigurava izvršenje novog ispitivanja WLTP-om ili, prema potrebi, serije ispitivanja u skladu s Podprilogom 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 pod nadzorom homologacijskog tijela ili, prema potrebi, tehničke službe uz primjenu uvjeta ispitivanja navedenih u točki 2.2.a podtočkama od (a) do (d) za predmetnu interpolacijsku porodicu, uključujući novu korelaciju u skladu s ovom Uredbom.

Ako samo jedan uvjet ispitivanja iz točke 2.2.a podtočke (a) nije ispunjen, proizvođač može ispraviti vrijednost u matrici ulaznih podataka bez ponavljanja ispitivanja WLTP-om.

Homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, nadležna tehnička služba evidentira rezultate ponovljenog ispitivanja ili korekcije te korelaciju u skladu sa stavkom 5. Priloga I., a potpuno izvješće korelacijskog alata na temelju ulaznih podataka iz ponovljenog ispitivanja prosljeđuje se Komisiji u skladu s točkom 3.1.1.2. najkasnije do 30. travnja 2021.

▼B

2.3. Utvrđivanje ulaznih podataka i uvjeta za rad korelacijskog alata

U simulacijama korelacijskog alata moraju se uzeti u obzir uvjeti ispitivanja iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008, uključujući preciznosti propisane u točkama od 2.3.1. do 2.3.7. ovog Priloga.

Fizička mjerenja vozila iz točke 3. provode se u skladu s uvjetima navedenima u toj Uredbi, s preciznostima na koje se upućuje u ovom Prilogu i, prema potrebi, ulaznim podacima definiranima u točki 2.4.

▼M1

2.3.1. Utvrđivanje inercije vozila za NEDC

Referentna masa za NEDC vozila H te, ako je primjenjivo, vozila L i R utvrđuje se na sljedeći način:

RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]

RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]

RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

pri čemu

vozilo R je vozilo reprezentativno za porodicu po matrici cestovnog otpora kako je definirano u točki 5.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 ( 6 );

▼M2

MRO je masa u voznom stanju kako je definirana u članku 3. stavku 1. točki (d) Uredbe Komisije (EZ) br. 443/2009 za vozila H, L odnosno R.

▼M1

Referentna masa koja se upotrebljava kao ulazni podatak za simulacije i, prema potrebi, za fizičko ispitivanje vozila je vrijednost inercije utvrđena u tablici 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 i ekvivalentna je referentnoj masi, RM, određenoj u skladu s ovom točkom i označenoj s TMn,L, TMn,H odnosno TMn,R.

▼B

2.3.2. Utvrđivanje učinka pretkondicioniranja

Tijekom pripreme dinamometra s valjcima za homologacijsko ispitivanje vozilo se pretkondicionira kako bi se postigli uvjeti slični onima u ispitivanju inercijskim usporavanjem. Postupak pretkondicioniranja u ispitivanju WLTP-om razlikuje se od onoga koji se upotrebljava za potrebe NEDC-a pa se, uz jednake cestovne otpore, smatra da je vozilo u WLTP-u izloženo većim silama. Razlika se postavlja na 6 N i ta se vrijednost mora upotrebljavati za izračun cestovnih otpora za NEDC u skladu s točkom 2.3.8.

2.3.3. Uvjeti okoline iz točke 3.1.1. Pravilnika UNECE-a br. 83

Za potrebe korelacijskog alata temperatura ispitne ćelije podešava se na 25 °C.

U slučaju fizičkog mjerenja vozila u skladu s točkom 3. temperatura ispitne ćelije također se podešava na 25 °C. Međutim, na zahtjev proizvođača, temperatura ispitne ćelije može se podesiti na vrijednost između 20 i 25 °C za fizičko mjerenje.

2.3.4. Utvrđivanje početne napunjenosti akumulatora

Za potrebe ispitivanja korelacijskim alatom početna napunjenost akumulatora mora se podesiti na najmanje 99 posto. Isto vrijedi i u slučaju fizičkog ispitivanja vozila.

▼M1

2.3.5. Utvrđivanje razlike u propisanim tlakovima u gumama

U skladu s točkom 6.6.3. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151, tijekom inercijskog usporavanja za određivanje cestovnog otpora upotrebljava se najmanji preporučeni tlak u gumama; u NEDC-u taj parametar nije propisan. Tlak u gumama koji treba uzeti u obzir radi izračunavanja cestovnog otpora za NEDC u skladu s točkom 2.3.8. mora biti prosjek između dviju osovina prosječne vrijednosti minimalnog i maksimalnog tlaka u gumama dopuštenog za odabrane gume na svakoj osovini za referentnu masu vozila za NEDC. Izračun se provodi za vozilo H te, prema potrebi, za vozila L i R prema sljedećim formulama:

Za vozilo H:

Za vozilo L:

Za vozilo R:

pri čemu je

Pmax, prosječna vrijednost maksimalnih tlakova odabranih guma za dvije osovine;

Pmin, prosječna vrijednost minimalnih tlakova odabranih guma za dvije osovine.

Odgovarajući učinak u pogledu otpora koji djeluje na vozilo izračunava se prema sljedećim formulama za vozila H, L i R:

Za vozilo H:

Za vozilo L:

Za vozilo R:

2.3.6. Utvrđivanje dubine gaznog sloja gume (TTD)

Prema točki 4.2.2.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 za ispitivanje WLTP-om minimalna dubina gaznog sloja gume je 80 %, a u skladu s točkom 4.2. Dodatka 7. Prilogu 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 za potrebe ispitivanja NEDC-om minimalna dopuštena dubina gaznog sloja gume je 50 % nazivne vrijednosti. Iz toga proizlazi da prosječna razlika u dubini gaznog sloja između tih postupaka iznosi 2 mm. Za potrebe izračuna cestovnog otpora za NEDC iz točke 2.3.8. odgovarajući učinak u pogledu otpora koji djeluje na vozilo utvrđuje se prema sljedećim formulama za vozila H, L i R:

Za vozilo H:

Za vozilo L:

Za vozilo R:

pri čemu su

RMn,H, RMn,L i RMn,R referentne mase vozila H, L i R utvrđene u skladu s točkom 2.3.1.

▼B

2.3.7. Utvrđivanje inercije rotirajućih dijelova

Za potrebe korelacijskog alata:

Tijekom simulacije ispitivanja WLTP-om u obzir se uzimaju četiri rotirajuća kotača, a za potrebe ispitivanja NEDC-om u obzir se uzimaju samo dva rotirajuća kotača. Učinak koji to ima na sile koje djeluju na vozilo uzima se u obzir u skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1.(a)(3).

Sile ubrzavanja i usporavanja u korelacijskom alatu izračunavaju se za simulaciju NEDC-a uzimajući u obzir inerciju samo dvaju rotirajućih kotača.

Za potrebe fizičkog ispitivanja:

Pri postavkama inercijskog usporavanja u WLTP-u vremena inercijskog usporavanja treba prenijeti na sile i obrnuto uzimanjem u obzir primjenjive ispitne mase i učinka rotacijske mase (3 % od zbroja MRO-a i 25 kg). Za postavke inercijskog usporavanja u NEDC-u vremena inercijskog usporavanja treba prenijeti na sile i obrnuto zanemarivanjem učinka rotacijske mase (upotrebljava se samo inercija vozila za NEDC izračunana u točki 2.3.1.).

2.3.8. Utvrđivanje cestovnih otpora za NEDC

▼M2

2.3.8.1. Ako se cestovni otpori za WLTP utvrđuju u skladu sa stavcima od 1. do 4. i 6. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151

Koeficijenti cestovnih otpora za NEDC izračunavaju se u skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1. (za vozilo H) i točke 2.3.8.1.2. (za vozilo L) i u skladu s točkama (a) i (b).

Ako nije drugačije navedeno, formule se primjenjuju i na simulacije i na fizička ispitivanja vozila.

Homologacijsko tijelo ili, ako je primjenjivo, tehnička služba provjerava ispunjava li zračni tunel iz stavka 3.2.3.2.2.3. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 uvjete za točno utvrđivanje vrijednosti Δ(Cd × Af). Ako zračni tunel ne ispunjava uvjete, najviša vrijednost aerodinamičkog otpora primjenjuje se na sva vozila u porodici.

(a) Koeficijenti cestovnog otpora i ispitne mase za WLTP u formulama iz točaka 2.3.8.1.1. i 2.3.8.1.2. vrijednosti su dobivene za vozilo H i L, kako su utvrđene za interpolacijsku porodicu u skladu sa stavkom 5. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151.

(b) Ne dovodeći u pitanje točku (a), ako ciklusna potrošnja energije vozila H i/ili L u WLTP-u nije najviša odnosno najniža vrijednost ciklusne potrošnje energije vozila H i/ili L u NEDC-u, koeficijenti cestovnog otpora za NEDC utvrđuju se na temelju jedne od sljedećih mogućnosti:

i. na temelju pojedinačnog vozila u interpolacijskoj porodici koje ima najvišu odnosno najnižu ciklusnu potrošnju energije u NEDC-u;

ii. na temelju kombinacije najviših odnosno najnižih karakteristika bitnih za cestovni otpor, tj. aerodinamičkog otpora, otpora kotrljanja i mase, uzetih od pojedinačnih vozila u interpolacijskoj porodici.

Proizvođač odabire primjenjuje li se postupak iz točke i. ili ii.

Točka (b) se primjenjuje za nove homologacije tipa s obzirom na emisije koje se dodjeljuju od 1. siječnja 2019. ili na proizvođačev zahtjev od ranijeg datuma.

▼B

2.3.8.1.1. Utvrđivanje koeficijenata cestovnog otpora za NEDC za vozilo H

▼M2

Ako se za pojedinačno vozilo upotrebljava postupak izračuna u skladu s točkom 4.2.1.4.2., cestovni otpor i ispitna masa za WLTP koji odgovaraju vrijednostima za NEDC pojedinačnog vozila upotrebljavaju se bez utjecaja dodatne opreme.

▼B

(a) Koeficijent cestovnog otpora F0,n izražen u njutnima (N) za vozilo H utvrđuje se na sljedeći način:

1. Učinak različite inercije:

Faktori u toj formuli definirani su u točki 2.3.1., osim sljedećeg:

F 0w,H je koeficijent cestovnog otpora F0 utvrđen za ispitivanje vozila H WLTP-om; TMw,H je ispitna masa upotrijebljena za ispitivanje vozila H WLTP-om.

2. Učinak različitog tlaka u gumama:

Faktori u toj formuli definirani su u točki 2.3.5.

3. Učinak inercije rotirajućih dijelova:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila primjenjuje se sljedeća formula:

4. Učinak različitih dubina gaznog sloja gume:

Faktori u toj formuli definirani su u točki 2.3.6.

5. Učinak pretkondicioniranja:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila ne primjenjuje se korekcija za učinak pretkondicioniranja.

(b) Koeficijent cestovnog otpora F1n za vozilo H utvrđuje se na sljedeći način:

Učinak inercije rotirajućih dijelova:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila primjenjuje se sljedeća formula:

(c) Koeficijent cestovnog otpora F2n za vozilo H utvrđuje se na sljedeći način:

Učinak inercije rotirajućih dijelova:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila primjenjuje se sljedeća formula:

▼M2

Pri čemu je faktor

koeficijent cestovnog otpora F2 utvrđen za ispitivanje WLTP-om vozila H iz kojeg je uklonjen učinak sve dodatne opreme.

2.3.8.1.2. Utvrđivanje koeficijenata cestovnog otpora za NEDC za vozilo L

(a) Koeficijent cestovnog otpora F0,n za vozilo L utvrđuje se na sljedeći način:

1. Učinak različite inercije:

Faktori u toj formuli definirani su u točki 2.3.1., osim F 0w,L , koji je koeficijent cestovnog otpora F0 utvrđen za ispitivanje WLTP-om vozila L, i TMw,L, koji je ispitna masa upotrijebljena za ispitivanje WLTP-om vozila L.

2. Učinak različitog tlaka u gumama:

Faktori u toj formuli definirani su u točki 2.3.5.

3. Učinak inercije rotirajućih dijelova:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila primjenjuje se sljedeća formula:

4. Učinak različitih dubina gaznog sloja gume:

Faktori u toj formuli definirani su u točki 2.3.6.

5. Učinak pretkondicioniranja:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila ne primjenjuje se korekcija za učinak pretkondicioniranja.

(b) Koeficijent cestovnog otpora F1n za vozilo L utvrđuje se na sljedeći način:

Učinak inercije rotirajućih dijelova:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila primjenjuje se sljedeća formula:

Pri čemu je faktor F1w,L koeficijent cestovnog otpora F1 utvrđen za ispitivanje vozila L WLTP-om;

(c) Koeficijent cestovnog otpora F2n za vozilo L utvrđuje se na sljedeći način:

Učinak inercije rotirajućih dijelova:

U slučaju fizičkog ispitivanja vozila primjenjuje se sljedeća formula:

▼M2

Pri čemu je faktor

koeficijent cestovnog otpora F2 utvrđen za ispitivanje WLTP-om vozila L iz kojeg je uklonjen učinak sve dodatne opreme.

▼M1

2.3.8.2. Utvrđivanje cestovnih otpora ako su za potrebe ispitivanja WLTP-om cestovni otpori utvrđeni u skladu s točkom 5. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 2.3.8.2.1. Porodica po matrici cestovnog otpora u skladu s točkom 5.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Ako je cestovni otpor vozila izračunan u skladu s točkom 5.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, cestovni otpor za NEDC koji se upotrebljava kao ulazni podatak za simulacije korelacijskog alata utvrđuje se na sljedeći način: (a) Vrijednosti cestovnog otpora za NEDC u tablici u skladu s tablicom 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 vozilo H: F 0 n,H = T 0 n,H + (F 0 w,H – Aw,H ) F 1 n,H = F 1 w,H – Bw,H F 2 n,H = T 2 n,H + (F 2 w,H – Cw,H ) vozilo L: F 0 n,L = T 0 n,L + (F 0 w,L – Aw,L ) F 1 n,L = F 1 w,L – Bw,L F 2 n,L = T 2 n,L + (F 2 w,L – Cw,L ) pri čemu su F 0 n,i , F 1 n,i , F 2 n,i gdje je i = H,L, koeficijenti cestovnog otpora za NEDC za vozilo H ili L; T 0 n,i , T 2 n,i , gdje je i = H,L koeficijenti dinamometra s valjcima u NEDC-u za vozila H ili L utvrđeni u skladu s tablicom 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83; AW,H/L , BW,H/L , CW,H/L koeficijenti dinamometra s valjcima za vozilo upotrijebljeni za potrebe pripreme dinamometra s valjcima u skladu s točkama 7. i 8. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151; ▼M2 (b) Koeficijenti cestovnog otpora za NEDC ako se ne upotrebljavaju vrijednosti prema NEDC-u iz tablica U slučaju vozila konstruiranih za najveću tehnički dopuštenu masu opterećenog vozila koja iznosi 3 000 kg ili više koeficijenti cestovnih otpora za NEDC mogu se na zahtjev proizvođača utvrditi u skladu s točkom 2.3.8.1. ▼M1 2.3.8.2.2. Zadani cestovni otpori u skladu s točkom 5.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Ako su zadani cestovni otpori izračunani u skladu s točkom 5.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, cestovni otpori za NEDC izračunavaju se u skladu s točkom 2.3.8.2.1.(a) ovog Priloga. U slučaju fizičkog ispitivanja vozila u njemu se primjenjuju koeficijenti dinamometra s valjcima u NEDC-u za vozila H ili L utvrđeni u skladu s tablicom 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83.

▼M2

2.3.8.3. Proširenja homologacija s obzirom na emisije dodijeljenih na temelju Uredbe (EU) 2017/1151 Ako se homologacija s obzirom na emisije na temelju Uredbe (EU) 2017/1151 proširuje zbog dodavanja novih vozila u interpolacijsku porodicu po CO2 s emisijama CO2 prema NEDC-u višima od emisija vozila H ili nižima od emisija vozila L, za potrebe korelacije primjenjuje se sljedeće: (a) ako razlika između vozila H i L prema NEDC-u u predmetnoj interpolacijskoj porodici nije manja od 5 g CO2/km, interpolacijski pravac za NEDC može se produljiti za tu porodicu pod uvjetom da vrijednosti emisija CO2 prema NEDC-u utvrđene u skladu s točkom 3. na temelju ulaznih podataka iz ispitivanja vozila WLTP-om iz točke 3.1.1. Priloga I. Uredbi (EU) 2017/1151 nisu veće od vrijednosti emisija CO2 utvrđenih na temelju interpolacijskog pravca za NEDC; (b) ako je razlika između vozila H i L prema NEDC-u manja od 5 g CO2/km, interpolacijski se pravac ne smije produljiti. U slučaju (a), referentne emisije CO2 utvrđuju se bez odabira iz točaka 3.1.1.2. i 3.2.6. ovog Priloga. U slučaju (b) ili ako su referentne emisije CO2 iz točke (a) više od postojećeg interpolacijskog pravca, vrijednosti vozila H i L prema NEDC-u utvrđuju se u skladu s točkama 2. i 3. ovog Priloga. Točka (a) se primjenjuje za proširenja novih tipova koji se dodjeljuju od 1. siječnja 2019. ili na proizvođačev zahtjev od ranijeg datuma.

▼B

2.4. Matrica ulaznih podataka

Proizvođač utvrđuje ulazne podatke za svako vozilo H i vozilo L u skladu s točkom 2.2. i dostavlja ispunjenu matricu iz tablice 1. homologacijskom tijelu odnosno, prema potrebi, tehničkoj službi imenovanoj za obavljanje ispitivanja, osim stavki 31, 32 i 33 (cestovni otpori za NEDC) koje homologacijsko tijelo ili tehnička služba izračunava u skladu s formulama navedenima u točki 2.3.8. ►M3 Matrica ulaznih podataka ispunjava se za svako provedeno ispitivanje WLTP-om. ◄

Homologacijsko tijelo ili tehnička služba mora neovisno provjeriti i potvrditi točnost ulaznih podataka koje je dostavio proizvođač. U slučaju dvojbe homologacijsko tijelo ili tehnička služba utvrđuje relevantne ulazne podatke neovisno o informacijama koje je dostavio proizvođač ili, prema potrebi, postupa u skladu s točkama 3.2.7. i 3.2.8.







Tablica 1. Matrica ulaznih podataka za korelacijski alat Br. Ulazni parametri za korelacijski alat Jedinica Izvor Napomene 1 Vrsta goriva — točka 3.2.2.1. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 dizel/benzin/UNP/PP ili biometan/etanol (E85)/biodizel 2 Niža ogrjevna vrijednost goriva kJ/kg deklaracija proizvođača i/ili tehničke službe 3 Udio ugljika u gorivu % isto maseni udio ugljika u gorivu u %; npr. 85,5 %. 4 Tip motora točka 3.2.1.1. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 vanjski izvor paljenja ili kompresijsko paljenje 5 Radni obujam motora cm3 točka 3.2.1.3. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 6 Hod motora mm točka 3.2.1.2.2. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 7 Nazivna snaga motora kW…min–1 točka 3.2.1.8. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 8 Brzina vrtnje motora pri nazivnoj snazi motora min–1 točka 3.2.1.8. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 brzina vrtnje motora pri najvećoj neto snazi 9 Povišena brzina vrtnje motora u praznom hodu min–1 točka 3.2.1.6.1. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 10 Najveći neto zakretni moment (1) Nm pri… min–1 točka 3.2.1.10. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 11 Brzina vrtnje iz karakterističnog dijagrama motora T1 (1) o/min Podprilog 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 niz 12 Zakretni moment iz karakterističnog dijagrama motora T1 (1) Nm Podprilog 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 niz 13 Snaga iz karakterističnog dijagrama motora T1 (1) kW Podprilog 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 niz 14 Brzina vrtnje u praznom hodu o/min Podprilog 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 brzina vrtnje u praznom hodu u zagrijanom stanju 15 Potrošnja goriva u praznom hodu g/s deklaracija proizvođača potrošnja goriva u praznom hodu u zagrijanom stanju 16 Završni prijenosni omjeri — točka 4.6. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 završni prijenosni omjer 17 Oznaka gume (2) — točka 6. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 oznaka gume (npr. P195/55R1685H) za gume korištene u ispitivanju WLTP-om 18 Tip mjenjača — točka 4.5. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 automatski/ručni/bezstupanjski prijenos (CVT) 19 Pretvarač zakretnog momenta — deklaracija proizvođača 0 = ne, 1 = da; Upotrebljava li se u vozilu pretvarač zakretnog momenta? 20 Stupanj prijenosa automatskog mjenjača za uštedu goriva — deklaracija proizvođača 0 = ne, 1 = da; postavljanje te vrijednosti na 1 omogućit će korelacijskom alatu da upotrijebi viši stupanj prijenosa pri vožnji konstantnom brzinom u odnosu na prijelazne uvjete 21 Pogonski režim — točka 2.3.1. Podpriloga 5. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 pogon na dva kotača, pogon na četiri kotača 22 Vrijeme aktiviranja sustava start-stop s deklaracija proizvođača vrijeme aktiviranja sustava start-stop koje je proteklo od početka ispitivanja 23 Nazivni napon alternatora V točka 3.4.4.5. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 24 Kapacitet akumulatora Ah točka 3.4.4.5. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 25 Početna temperatura okoline u WLTP-u °C zadana vrijednost = 23 °C mjerenje u ispitivanju WLTP-om 26 Maksimalna snaga alternatora kW deklaracija proizvođača 27 Učinkovitost alternatora — deklaracija proizvođača zadana vrijednost = 0,67 28 Prijenosni omjeri — točka 4.6. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 niz: omjer u 1. stupnju, omjer u 2. stupnju itd. 29 Omjer brzine vozila i brzine vrtnje motora (2) (km/h)/o/min deklaracija proizvođača niz: [konstantni omjer brzine motora i brzine vozila u 1. stupnju, konstantni omjer brzine motora i brzine vozila u 2. stupnju...]; alternativa prijenosnim omjerima 30 Inercija vozila za NEDC kg ►M1 Tablica 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83. Popunjava je homologacijsko tijelo ili tehnička služba ◄ izvodi se u skladu s točkom 2.3.1. ovog Priloga 31 F0 NEDC N točka 2.3.8. ovog Priloga, ispunjava homologacijsko tijelo ili tehnička služba Koeficijent cestovnog otpora F0 32 F1 NEDC N/(km/h) isto Koeficijent cestovnog otpora F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 isto Koeficijent cestovnog otpora F2 ▼M1 34 Postavka inercije u WLTP-u kg točka 2.5.3. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Inercija dinamometra s valjcima primijenjena tijekom ispitivanja WLTP-om ▼B 35 F0 WLTP N točka 2.4.8. Dodatka opisnom dokumentu iz Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 koeficijent cestovnog otpora F0 36 F1 WLTP N/(km/h) isto koeficijent cestovnog otpora F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 isto koeficijent cestovnog otpora F2 38 Vrijednosti CO2 prema WLTP-u, faza 1. gCO2/km točka 2.1.1. ispitnog izvješća iz Dodatka 8.a Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 Niska faza, vrijednosti iz vreće nisu korigirane za RCB, vrijednosti izmjerene u ispitivanju WLTP-om nisu zaokružene. 39 Vrijednosti CO2 prema WLTP-u, faza 2. gCO2/km Isto Srednja faza, vrijednosti iz vreće nisu korigirane za RCB, vrijednosti izmjerene u ispitivanju WLTP-om nisu zaokružene. 40 Vrijednosti CO2 prema WLTP-u, faza 3. gCO2/km isto Visoka faza, vrijednosti iz vreće nisu korigirane za RCB, vrijednosti izmjerene u ispitivanju WLTP-om nisu zaokružene. 41 Vrijednosti CO2 prema WLTP-u, faza 4. gCO2/km isto Iznimno visoka faza, vrijednosti iz vreće nisu korigirane za RCB, vrijednosti nisu zaokružene. Mjerenje u ispitivanju WLTP-om 42 Turbopuhalo ili mehanički kompresor — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li motor bilo kakav sustav za prednabijanje? 43 Start-stop — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo sustav start-stop? 44 Rekuperacija kočne energije — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo tehnologije za rekuperaciju energije? 45 Varijabilno aktiviranje ventila — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li motor varijabilno aktiviranje ventila? 46 Upravljanje toplinom — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo tehnologije koje aktivno upravljaju temperaturom mjenjača? 47 Izravno ubrizgavanje/ubrizgavanje goriva u otvor — deklaracija proizvođača 0 = ubrizgavanje goriva u otvor | 1 = izravno ubrizgavanje 48 Siromašna goriva smjesa — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Upotrebljava li se u motoru siromašna goriva smjesa? 49 Deaktivacija cilindra — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Upotrebljava li se u motoru sustav za deaktivaciju cilindra? 50 Povrat ispušnih plinova — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo vanjski sustav za povrat ispušnih plinova? 51 Filtar čestica — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo filtar čestica? 52 Selektivna katalitička redukcija — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo sustav za selektivnu katalitičku redukciju? 53 Katalizator za skupljanje NOx — deklaracija proizvođača 0 = ne | 1 = da – Ima li vozilo katalizator sa skupljanjem NOx? 54 Vrijeme u WLTP-u s mjerenje u ispitivanju WLTP-om (utvrđeno u skladu s točkom 2.2. ovog Priloga) Niz: podaci iz OBD-a i s dinamometra s valjcima, 1 Hz. 55 Brzina u WLTP-u (teoretska) km/h kako je definirano u Podprilogu 1. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 Niz: 1 Hz, preciznost 0,1 km/h. Ako nije dostupna, primjenjuje se profil brzine definiran u točki 6. Podpriloga 1. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, a osobito u tablicama od A1./7. do A1./9., A1./11. i A1./12. 56 Brzina u WLTP-u (stvarna) km/h mjerenje u ispitivanju WLTP-om (utvrđeno u skladu s točkom 2.2. ovog Priloga) ►M3 Niz: podaci iz OBD-a i s dinamometra s valjcima, 1 Hz za OBD i 10 Hz za dinamometar s valjcima, preciznost 0,1 km/h ◄ 57 Stupanj prijenosa u WLTP-u (teoretski) — kako je definirano u Podprilogu 2. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 ►M3 Niz: 1 Hz. Za vozilo H i vozilo L (ako je primjenjivo) navodi se teoretski izračunata promjena stupnja prijenosa. ◄ 58 Brzina vrtnje motora u WLTP-u o/min mjerenje u ispitivanju WLTP-om (utvrđeno u skladu s točkom 2.2. ovog Priloga) Niz: 1 Hz, preciznost 10 o/min iz OBD-a. 59 Temperatura rashladnog sredstva motora u WLTP-u °C isto ►M1 Niz: podaci iz OBD-a, 1 Hz, preciznost 1 °C. ◄ 60 Jakost struje alternatora u WLTP-u A kako je definirano za jakost struje niskonaponskog akumulatora u Dodatku 2. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 Niz: 1 Hz, preciznost 0,1 A, vanjski mjerni uređaj sinkroniziran s dinamometrom s valjcima. 61 Jakost struje niskonaponskog akumulatora u WLTP-u A kako je definirano u Dodatku 2. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/2017/1151 ►M3 Niz: 1 Hz (frekvencija uzorkovanja instrumenta 20 Hz), preciznost 0,1 A, vanjski mjerni uređaj sinkroniziran s dinamometrom s valjcima. ◄ 62 Izračunano opterećenje u WLTP-u — kako je definirano u Prilogu 11. Pravilniku UNECE-a br. 83. Niz: podaci iz OBD-a, najmanje 1 Hz (moguće više frekvencije, preciznost 1 %), mjerenje u ispitivanju WLTP-om. ▼M1 63 Deklarirane kombinirane vrijednosti emisija CO2 prema NEDC-u za vozilo H i L gCO2/km Deklarirana vrijednost za ispitivanje NEDC-om. Za vozila opremljena sustavima s periodičnom regeneracijom vrijednost se korigira za Ki. 64 Brzina u NEDC-u (teoretska) km/h Kako je definirano u točki 6. Priloga 4. Pravilniku UNECE-a br. 83. Niz: 1 Hz, preciznost 0,1 km/h. Ako nije dostupna, primjenjuje se profil brzine definiran u točki 6. Priloga 4. Pravilniku UNECE-a br. 83. 65 Stupanj prijenosa u NEDC-u (teoretski) — isto Niz: 1 Hz Ako nije dostupan, primjenjuje se profil brzine definiran u točki 6. Priloga 4. Pravilniku UNECE-a br. 83. 66 ►M2 Identifikacijski broj interpolacijske porodice ◄ — točka 5.0. Priloga XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 ▼M3 67 Faktor regeneracije Ki multiplikativni/aditivni za vozilo H i vozilo L — Dodatak 1. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Za vozila bez sustava s periodičnom regeneracijom ta je vrijednost 1. ▼M2 68 Broj cilindara — deklaracija proizvođača broj (unosi se najkasnije od 1. siječnja 2019.) ▼M3 69 Ogrjevna vrijednost goriva kWh/l Dodatak 2. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Vrijednost prema tablici A6. Dodatak 2/1 iz Uredbe (EU) 2017/1151 70 Potrošnja goriva za ispitivanje WLTP-om za vozilo H i vozilo L l/100 km stavak 6. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 nekorigirana potrošnja goriva za ispitivanje tipa 1 71 Nazivni napon REESS-a V Prema normi DIN EN 60050-482 Za niskonaponski akumulator kako je opisano u Dodatku 2. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 72 Faktor korekcije porodice po ATCT-u — Podprilog 6.a Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Faktor korekcije porodice po ATCT-u (korekcija za 14 °C) 73 Korekcija brzine i udaljenosti ispitivanja WLTP-om — Uredba (EU) 2017/1151 Korekcija provedena? 0 = ne | 1 = da 74 Korekcija RCB ispitivanja WLTP-om — Dodatak 2. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 Korekcija provedena? 0 = ne | 1 = da 75 Broj ispitivanja WLTP-om 1, 2 ili 3 Navedite jesu li podaci o ispitivanju iz prvog, drugog ili trećeg ispitivanja WLTP-om 76 Deklarirana vrijednost CO2 prema WLTP-u za vozilo H i/ili vozilo L g/km deklaracija proizvođača Deklarirana vrijednost WLTP-a za vozilo H i vozilo L. Vrijednost treba uključivati sve korekcije (ako je primjenjivo). 77 Izmjerena vrijednost CO2 prema WLTP-u korigirana za vozilo H i/ili vozilo L g/km Vrijednosti MCO2,C,5 iz Dodatka 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151 Kombinirane izmjerene emisije CO2 za vozilo H i vozilo L poslije svih primjenjivih korekcija. U slučaju 2 ili 3 ispitivanja WLTP-om unose se svi izmjereni rezultati. 78 Ponovljeno ispitivanje WLTP-om — Točka 2.2.b podtočka (b) Priloga I. Navesti za koje je uvjete ispitivanja iz točke 2.2.a podtočaka od (a) do (d) Priloga I. ponovljeno ispitivanje. ▼B (*1) Potrebni su normalna brzina vrtnje motora u praznom hodu, povišena brzina vrtnje motora u praznom hodu i najveći neto zakretni moment ili brzina, zakretni moment i snaga iz karakterističnog dijagrama motora T1 (za promjenu stupnja prijenosa) (*2) Potrebne su dimenzije guma ili omjer brzine vozila i brzine vrtnje motora (za promjenu stupnja prijenosa).

3. UTVRĐIVANJE VRIJEDNOSTI EMISIJA CO2 PREMA NEDC-u I POTROŠNJE GORIVA PREMA NEDC-u ZA VOZILO H I VOZILO L

3.1. Utvrđivanje referentnih vrijednosti CO2 prema NEDC-u, vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama i vrijednosti potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo H i vozilo L

Homologacijsko tijelo osigurava da se referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H i, prema potrebi, vozilo L interpolacijske porodice po WLTP-u kao i vrijednosti po fazama te potrošnja goriva utvrđuju u skladu s točkama 3.1.2. i 3.1.3.

▼M1

Ako je jedina razlika između vozila H i vozila L uzrokovana dodatnom opremom (tj. ako su MRO, oblik nadogradnje i koeficijenti cestovnog otpora isti), referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u utvrđuje se samo za vozilo H.

3.1.1. Ulazni i izlazni podaci korelacijskog alata

3.1.1.1. Izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata

Homologacijsko tijelo ili ovlaštena tehnička služba osigurava cjelovitost datoteke s ulaznim podacima za korelacijski alat. Nakon dovršetka ispitivanja u korelacijskom alatu izdaje se izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata i dodjeljuje mu se kontrolni identifikacijski broj (hash). Izvješće mora sadržavati sljedeće datoteke:

▼M3 —————

▼M1

(b) izlazne podatke dobivene simulacijom;

(c) sažetak koji sadržava

▼M2

i. identifikacijski broj interpolacijske porodice;

▼M1

ii. razliku između vrijednosti CO2 prema proizvođačevoj deklaraciji i vrijednosti dobivene korelacijskim alatom (kombinirane vrijednosti CO2);

▼M3

iii. ulazne podatke iz točke 2.4.

▼M3

Sažetak iz točke (c) enkribira se kako bi se osigurala povjerljivost.

▼M3

3.1.1.2. Potpuna korelacijska datoteka

Nakon što je izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata izdano u skladu s točkom 3.1.1.1., homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, ovlaštena tehnička služba učitava sažetak iz točke 3.1.1.1. podtočke (c) na poslužitelj Komisije koji pošiljatelju šalje odgovor (pri čemu se kopija šalje relevantnim službama Komisije) koji sadržava slučajno generiran cijeli broj od 0 do 99 i kontrolni identifikacijski broj sažetka koji nedvojbeno povezuje taj broj s izvornim izvješćem s izlaznim podacima koje je digitalno potpisao poslužitelj Komisije.

Potpuno izvješće korelacijskog alata izrađuje homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, ovlaštena tehnička služba, a ono sadržava izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata iz točke 3.1.1.1. i odgovor poslužitelja Komisije. Homologacijsko tijelo održava datoteku kao ispitno izvješće u skladu s Prilogom VIII. Direktivi 2007/46/EZ.

▼M1

3.1.2. Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H

Korelacijski alat primjenjuje se za provođenje simuliranog ispitivanja vozila H NEDC-om na temelju relevantnih ulaznih podataka iz točke 2.4.

Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H utvrđuje se na sljedeći način:

CO 2, H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

pri čemu je

CO 2, H referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H;

NEDC CO2,C,H rezultat kombinirane vrijednosti CO2 prema NEDC-u za vozilo H simuliran korelacijskim alatom;

Ki,H vrijednost utvrđena u skladu s Dodatkom 1. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo H.

Uz referentnu vrijednost CO2 prema NEDC-u korelacijski alat daje i vrijednosti CO2 po fazama za vozilo H.

3.1.3. Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo L

Prema potrebi provodi se simulirano ispitivanje vozila L NEDC-om primjenom korelacijskog alata i relevantnih ulaznih podataka iz točke 2.4.:

Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo L utvrđuje se na sljedeći način:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

pri čemu je

CO 2, L referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo L;

NEDC CO2,C,L rezultat kombinirane vrijednosti CO2 prema NEDC-u za vozilo L simuliran korelacijskim alatom;

Ki,L vrijednost utvrđena u skladu s Dodatkom 1. Podprilogu 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo L.

Uz referentnu vrijednost CO2 prema NEDC-u korelacijski alat daje i vrijednosti CO2 po fazama za vozilo L.

▼B

3.2. Tumačenje referentnih vrijednosti CO2 prema NEDC-u utvrđenih za vozilo H i L

Za svaku interpolacijsku porodicu po WLTP-u proizvođač homologacijskom tijelu mora deklarirati kombiniranu vrijednost masenih emisija CO2 prema NEDC-u za vozilo H i, prema potrebi, za vozilo L. Homologacijsko tijelo osigurava da se referentne vrijednosti CO2 prema NEDC-u za vozilo H i, prema potrebi, za vozilo L utvrđuju u skladu s točkama 3.1.2. i 3.1.3. te da se referentne vrijednosti za predmetno vozilo tumače u skladu s točkama od 3.2.1. do 3.2.5.

3.2.1. Vrijednost CO2 prema NEDC-u za ispitno vozilo H ili L koja će se upotrebljavati za potrebe izračuna iz točke 4. je vrijednost koju je deklarirao proizvođač ako referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u ne premašuje tu vrijednost za više od 4 %. Referentna vrijednost može biti niža bez ikakvih ograničenja.

3.2.2. Ako referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u premašuje vrijednost koju je deklarirao proizvođač za više od 4 %, referentna se vrijednost može upotrijebiti za potrebe izračuna iz točke 4. za ispitno vozilo H ili L, ili proizvođač može zatražiti da se provede fizičko mjerenje pod odgovornošću homologacijskog tijela u skladu s postupkom iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008, uzimajući u obzir preciznosti navedene u točki 2. ovog Priloga.

3.2.3. Ako fizičko mjerenje iz točke 3.2.2. pomnoženo s faktorom Ki ne prelazi vrijednost koju je deklarirao proizvođač za više od 4 %, za potrebe izračuna iz točke 4. mora se upotrijebiti deklarirana vrijednost.

3.2.4. Ako fizičko mjerenje pomnoženo s faktorom Ki prelazi vrijednost koju je deklarirao proizvođač za više od 4 %, mora se provesti još jedno fizičko mjerenje istog vozila, a rezultati pomnožiti s faktorom Ki. Ako prosjek tih dvaju mjerenja ne prelazi deklariranu vrijednost za više od 4 %, za potrebe izračuna iz točke 4. mora se upotrijebiti deklarirana vrijednost.

3.2.5. Ako prosjek dvaju mjerenja iz točke 3.2.4 prelazi vrijednost koju je deklarirao proizvođač za više od 4 %, mora se provesti treće mjerenje i rezultat pomnožiti s faktorom Ki. Za potrebe izračuna iz točke 4. upotrebljava se prosjek tih triju mjerenja.

▼M1

3.2.6. Ako je slučajno generirani broj iz točke 3.1.1.2. u rasponu od 90 do 99, vozilo se odabire za jedno fizičko mjerenje u skladu s postupkom iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008, uzimajući u obzir preciznosti iz odjeljka 2. ovog Priloga. Rezultati ispitivanja dokumentiraju se u skladu s Prilogom VIII. Direktivi 2007/46/EZ. Ako se vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H i za vozilo L utvrđuje u skladu s točkom 3.2.1., konfiguracija vozila odabrana za fizičko mjerenje mora biti vozilo L ako je slučajni broj u rasponu od 90 do 94 odnosno vozilo H ako je slučajni broj u rasponu od 95 do 99. Ako se vrijednost CO2 prema NEDC-u utvrđuje u skladu s točkom 3.2.1. za samo jedno vozilo H ili L u interpolacijskoj porodici, to se vozilo odabire za jedno fizičko mjerenje ako je slučajni broj u rasponu od 90 do 99. Ako se vrijednosti CO2 prema NEDC-u ne utvrđuju u skladu s točkom 3.2.1., nego se vozilo H i vozilo L fizički ispituju, slučajni se broj zanemaruje.

▼B

3.2.7. Neovisno o točki 3.2.6., homologacijsko tijelo mora, prema potrebi i preporuci tehničke službe, u slučajevima kad se vrijednost CO2 prema NEDC-u utvrđuje u skladu s točkom 3.2.1., zahtijevati da se vozilo podvrgne jednom fizičkom mjerenju ako na temelju neovisnog stručnog mišljenja postoje opravdani razlozi zbog kojih se smatra da je deklarirana vrijednost CO2 prema NEDC-u preniska u odnosu na izmjerenu vrijednost CO2 prema NEDC-u. Rezultati ispitivanja dokumentiraju se u skladu s Prilogom VIII. Uredbi 2007/46/EZ.

3.2.8. Ako se provodi fizičko ispitivanje u skladu s točkom 3.2.6. ili točkom 3.2.7., homologacijsko tijelo mora za svaku interpolacijsku porodicu po WLTP-u zabilježiti relativno odstupanje (De) izmjerene vrijednosti od vrijednosti koju je deklarirao proizvođač, a koje se utvrđuje kako slijedi: pri čemu je: RTr rezultat nasumičnog ispitivanja pomnožen s faktorom Ki; DV vrijednost koju je deklarirao proizvođač. ▼M1 Faktor De izračunava se s točnosti od tri decimalna mjesta i bilježi u certifikat o homologaciji i u certifikat o sukladnosti. ▼B Ako homologacijsko tijelo utvrdi da rezultati fizičkog ispitivanja ne potvrđuju ulazne podatke koje je dostavio proizvođač, a osobito podatke iz točaka 20., 22. i 44. iz tablice 1. u točki 2.4., faktor verifikacije je 1 i bilježi u certifikat o homologaciji i u certifikat o sukladnosti. Ako se ulazni podaci potvrde ili ako pogreška u ulaznim podacima ne ide u korist proizvođača, faktor verifikacije je 0.

3.3. Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama i potrošnje goriva za vozilo H i L

Homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, tehnička služba utvrđuje vrijednosti prema NEDC-u po fazama i vrijednosti potrošnje goriva za vozilo H i L u skladu s točkama od 3.3.1. do 3.3.4.

▼M1

3.3.1. Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama za vozilo H

Vrijednosti prema NEDC-u po fazama za vozilo H izračunavaju se na sljedeći način:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H,c · CO 2, AF,H

pri čemu je:

p faza NEDC-a „UDC” ili „EUDC”;

NEDC CO2,p,H,c vrijednost CO2 prema NEDC-u simulirana korelacijskim alatom za fazu p iz točke 3.1.2. ili, ako je primjenjivo, rezultat fizičkog mjerenja iz točke 3.2.2.;

NEDC CO2,p,H vrijednost prema NEDC-u primjenjive faze p za vozilo H, gCO2/km;

CO2,AF,H faktor prilagodbe za vozilo H izračunan kao omjer između vrijednosti CO2 prema NEDC-u utvrđene u skladu s točkom 3.2. i rezultata ispitivanja NEDC-om simuliranog korelacijskim alatom iz točke 3.1.2. ili, ako je primjenjivo, rezultat fizičkog mjerenja.

3.3.2. Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama za vozilo L

Vrijednosti prema NEDC-u po fazama za vozilo L izračunavaju se na sljedeći način:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

pri čemu je:

p faza NEDC-a „UDC” ili „EUDC”;

NEDC CO2,p,L,c vrijednost CO2 prema NEDC-u simulirana korelacijskim alatom za fazu p iz točke 3.1.2. ili, ako je primjenjivo, rezultat fizičkog mjerenja iz točke 3.2.2.;

NEDC CO2,p,L vrijednost prema NEDC-u primjenjive faze p za vozilo L, gCO2/km;

CO2,AF,L faktor prilagodbe za vozilo L izračunan kao omjer između vrijednosti CO2 prema NEDC-u utvrđene u skladu s točkom 3.2. i rezultata ispitivanja NEDC-om simuliranog korelacijskim alatom iz točke 3.1.2. ili, ako je primjenjivo, rezultat fizičkog mjerenja.

3.3.3. Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo H i L

3.3.3.1. Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u (kombinirane vrijednosti)

Potrošnja goriva prema NEDC-u (kombinirane vrijednosti) za vozila H i L izračunava se primjenom kombiniranih vrijednosti emisija CO2 prema NEDC-u utvrđenih u skladu s točkom 3.2. i odredbama iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008. Emisije drugih onečišćujućih tvari relevantne za izračun potrošnje goriva (ugljikovodici, ugljikov monoksid) smatraju se jednakima 0 (nula) g/km.

3.3.3.2. Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u po fazama

Potrošnja goriva prema NEDC-u po fazama za vozila H i L izračunava se primjenom vrijednosti emisija CO2 prema NEDC-u po fazama utvrđenih u skladu s točkom 3.3. i odredbama iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008. Emisije drugih onečišćujućih tvari relevantne za izračun potrošnje goriva (ugljikovodici, ugljikov monoksid) smatraju se jednakima 0 (nula) g/km.

▼M2 —————

▼B

4. IZRAČUN VRIJEDNOSTI CO2 PREMA NEDC-u I POTROŠNJE GORIVA PREMA NEDC-u KOJE ĆE SE DODIJELITI POJEDINAČNIM VOZILIMA KATEGORIJE M1

Proizvođač izračunava vrijednosti CO2 prema NEDC-u (kombinirane vrijednosti i vrijednosti po fazama) i vrijednosti potrošnje goriva prema NEDC-u koje će se dodijeliti pojedinačnim osobnim automobilima u skladu s točkama 4.1. i 4.2. te ih bilježi u certifikate o sukladnosti.

Primjenjuju se odredbe o zaokruživanju iz točke 1.3. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151.

4.1. Utvrđivanje vrijednosti CO2 prema NEDC-u u slučaju interpolacijske porodice po WLTP-u na temelju vozila H

Ako se emisije CO2 interpolacijske porodice po WLTP-u utvrđuju upućivanjem na vozilo H samo u skladu s točkom 1.2.3.1. Podpriloga 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, vrijednost CO2 prema NEDC-u koja se bilježi u certifikate o sukladnosti vozila koja pripadaju toj porodici mora biti vrijednost emisija CO2 prema NEDC-u utvrđena u skladu s točkom 3.2. ovog Priloga i zabilježena u certifikatu o homologaciji predmetnog vozila H.

4.2. Utvrđivanje vrijednosti CO2 prema NEDC-u u slučaju interpolacijske porodice po WLTP-u na temelju vozila L i vozila H

4.2.1. Izračun cestovnog otpora pojedinačnog vozila

4.2.1.1. Masa relevantnog vozila

Referentna masa pojedinačnog vozila za NEDC (RMn,ind) utvrđuje se kako slijedi:

Pri čemu je MRO ind masa u voznom stanju kako je definirana u članku 3. točki (d) Uredbe Komisije (EU) br. 443/2009 za pojedinačno vozilo.

Masa koja se upotrebljava za izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačno vozilo je vrijednost inercije iz tablice 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 koja je ekvivalentna referentnoj masi utvrđenoj u skladu s ovom točkom i označava se kao TMn,ind.

4.2.1.2. Otpor kotrljanja pojedinačnog vozila

Vrijednosti otpora kotrljanja gume utvrđene u skladu s točkom 3.2.3.2.2.2. Podpriloga 7.Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 upotrebljavaju se za potrebe interpolacije vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačno vozilo.

4.2.1.3. Aerodinamički otpor pojedinačnog vozila

Aerodinamički otpor pojedinačnog vozila izračunava se uzimajući u obzir razliku u aerodinamičkom otporu između pojedinačnog vozila i vozila L zbog razlike u obliku nadogradnje (m2):

pri čemu je:

Cd koeficijent aerodinamičkog otpora;

Af čeona površina vozila, m2.

Homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, tehnička služba provjerava je li zračni tunel iz točke 3.2.3.2.2.3. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 prikladan za precizno utvrđivanje vrijednosti Δ(Cd ×Af) za oblike nadogradnje koji se razlikuju između vozila L i H. Ako nije prikladan, za pojedinačno vozilo primjenjuje se

za vozilo H.

Ako vozila L i H imaju isti oblik nadogradnje, vrijednost

za interpolacijsku metodu je nula.

▼M2

4.2.1.4. Izračun cestovnog otpora za pojedinačno vozilo u interpolacijskoj porodici po WLTP-u

4.2.1.4.1. Koeficijenti cestovnog otpora izvedeni iz vozila H i L prema NEDC-u

Koeficijenti cestovnog otpora F0,n, F1,n i F2,n za vozila H i L utvrđeni u skladu s točkom 2.3.8. označeni su kao F0n,H, F1n,H i F2n,H odnosno F0n,L, F1n,L i F2n,L.

Koeficijenti cestovnog otpora f0n,ind, f1n,ind i f2n,ind za pojedinačno vozilo izračunavaju se prema sljedećoj formuli:

Za nove homologacije tipa s obzirom na emisije dodijeljene od 1. siječnja 2019., ili prije tog dana na proizvođačev zahtjev, koeficijenti cestovnog otpora izračunavaju se prema sljedećoj formuli:

ili, ako je (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, ili, ako je primjenjivo, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, primjenjuje se formula 2:

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF 0 n

f 1 n,ind = F 1 n,H

ili, ako je Δ[Cd · Af]LH,n = 0, primjenjuje se formula 3:

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF 2 n

pri čemu je

ΔF 0,n = F 0n,H – F 0 n,L

ΔF 2,n = F 2n,H – F 2 n,L

4.2.1.4.2. Koeficijenti cestovnog otpora izvedeni iz koeficijenata cestovnog otpora za WLTP za pojedinačna vozila

Od 1. siječnja 2019. za nove homologacije tipa i od 1. siječnja 2020. za sva nova vozila stavljena u uporabu ili prije tih dana na proizvođačev zahtjev cestovni otpori za pojedinačno vozilo za NEDC izvode se iz koeficijenata cestovnog otpora za WLTP u svakom od sljedećih slučajeva:

(a) ako se vrijednosti emisija CO2, ciklusna potrošnja energije ili bilo koji od koeficijenata cestovnog otpora f0, f1 ili f2 izračunanih u skladu s točkom 4.2.1.4.1. trebaju ekstrapolirati iz vozila H ili L prema NEDC-u;

(b) ako se koeficijenti cestovnog otpora vozila H ili L prema NEDC-u izvode iz različitih porodica po cestovnom otporu;

(c) ako pojedinačno vozilo pripada porodici po cestovnom otporu koja se razlikuje od porodice po cestovnom otporu kojoj pripada vozilo H i/ili L iz NEDC-a;

(d) ako pojedinačno vozilo pripada porodici po matrici cestovnog otpora.

U slučajevima od (a) do (d) koeficijenti cestovnog otpora za NEDC izračunavaju se pomoću formula iz točke 2.3.8.1.1. pri čemu se pozivanja na vozilo H smatraju pozivanjima na pojedinačno vozilo.

U slučaju (a) ekstrapolacija CO2 može se provesti jedino ako razlika između vozila H i L u NEDC-u nije manja od 5 g CO2/km. U tom se slučaju interpolacijski pravac može ekstrapolirati za najviše 3 g CO2/km iznad emisija CO2 vozila H ili ispod emisija CO2 vozila L. Ako ekstrapolacija premašuje 3 g CO2/km ili ako je razlika između vozila H i L u NEDC-u manja od 5 g CO2/km, proizvođač određuje novi interpolacijski pravac za tu interpolacijsku porodicu u skladu s točkom 2. i 3. ovog Priloga.

▼M2 —————

▼B

4.2.1.5. Izračun potrošnje energije u ciklusu

Potrošnja energije u ciklusu primjenjive faze NEDC-a Ek,n i potrošnja energije za sve primjenjive faze ciklusa Ek,p,n za pojedinačna vozila u interpolacijskoj porodici po WLTP-u izračunavaju se prema postupku iz stavka 5. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 za sljedeće skupove k koeficijenata cestovnog otpora i masa:

k = 1 : (ispitno vozilo L)

k = 2 : (ispitno vozilo H)

k = 3 : (pojedinačno vozilo u interpolacijskoj porodici po WLTP-u)

Ako se primjenjuju koeficijenti dinamometra s valjcima navedeni u tablici 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83, upotrebljavaju se sljedeće formule:

4.2.1.6. Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačno vozilo metodom interpolacije CO2

Za svaku fazu ciklusa p NEDC-a primjenjivog na pojedinačna vozila u interpolacijskoj porodici po WLTP-u doprinos ukupne mase CO2 za pojedinačno vozilo izračunava se kako slijedi:

Masa emisija CO2 u g/km koja se dodjeljuje pojedinačnom vozilu iz interpolacijske porodice po WLTP-u

izračunava se kako slijedi:

Izrazi E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n odnosno E1,n, E2,n, E3,n definirani su u stavku 4.2.1.5.

4.2.1.7. Izračun vrijednosti potrošnje goriva prema NEDC-u za pojedinačno vozilo interpolacijskom metodom

Za svaku fazu ciklusa p NEDC-a primjenjivog na pojedinačna vozila u interpolacijskoj porodici po WLTP-u potrošnja goriva u l/100 km izračunava se kako slijedi:

Potrošnja goriva u l/100 km kompletnog ciklusa za pojedinačno vozilo iz interpolacijske porodice po WLTP-u izračunava se kako slijedi:

Izrazi E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n odnosno E1,n, E2,n, E3,n definirani su u stavku 4.2.1.5.

5. BILJEŽENJE PODATAKA

Homologacijsko tijelo ili ovlaštena tehnička služba mora osigurati da se bilježe sljedeće informacije:

(a) ►M1 potpuna korelacijska datoteka ◄ iz točke 3.1.1., uključujući referentnu vrijednost CO2 prema NEDC-u iz točaka 3.1.2. i 3.1.3. i vrijednost koju je deklarirao proizvođač, kao ispitno izvješće u skladu s Prilogom VIII. Direktivi 2007/46/EZ;

(b) vrijednosti CO2 prema NEDC-u koje su rezultat fizičkih mjerenja iz točke 3.2. ovog Priloga, u certifikat o homologaciji kako je određeno u dodatku dopuni certifikata o homologaciji iz Dodatka 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151;

(c) faktor odstupanja (De) i faktor verifikacije utvrđeni u skladu s točkom 3.2.8. ovog Priloga (ako su dostupni), u certifikat o homologaciji kako je određeno u dodatku dopuni certifikata o homologaciji iz Dodatka 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151 i u stavki 49.1. certifikata o sukladnosti kako je određeno u Prilogu IX. Direktivi 2007/46/EZ;

(d) specifične vrijednosti prema NEDC-u po fazama te specifične vrijednosti potrošnje goriva po fazama i kombinirane vrijednosti utvrđene u skladu s točkom 3.3., kako je određeno u Dodatku Dopuni certifikata o homologaciji iz Dodatka 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151;

(e) vrijednosti CO2 prema NEDC-u (za sve faze i kombinirane vrijednosti) i potrošnje goriva (za sve faze i kombinirane vrijednosti) prema NEDC-u utvrđene u skladu s točkom 4.2. ovog Priloga, u stavki 49.1. certifikata o sukladnosti kako je određeno u Prilogu IX. Direktivi 2007/46/EZ.









PRILOG II.









„PRILOG I.







Izvori podataka Parametar Certifikat o sukladnosti (dio 1., predložak B iz Priloga IX. Direktivi 2007/46/EZ) Dokumentacija za homologaciju (Direktiva 2007/46/EZ) Proizvođač Odjeljak 0.5. Odjeljak 0.5. dijela I. Priloga III. Homologacijski broj s proširenjem Odjeljak 0.10. Certifikat o homologaciji kako je naveden u Prilogu VI. Tip Odjeljak 0.2. Odjeljak 0.2. dijela I. Priloga III. (ako je primjenjivo) Varijanta Odjeljak 0.2. Odjeljak 3. Priloga VIII. (ako je primjenjivo) Izvedba Odjeljak 0.2. Odjeljak 3. Priloga VIII. (ako je primjenjivo) Marka Odjeljak 0.1. Odjeljak 0.1. dijela I. Priloga III. Trgovačko ime Odjeljak 0.2.1. Odjeljak 0.2.1. dijela I. Priloga III. Kategorija homologiranog vozila Odjeljak 0.4. Odjeljak 0.4. dijela I. Priloga III. Kategorija registriranog vozila nije primjenjivo nije primjenjivo Masa u voznom stanju (kg) Odjeljak 13. Odjeljak 2.6. dijela I. Priloga III. (1) Površina dodira kotača s tlom – međuosovinski razmak (mm) Odjeljak 4. Odjeljak 2.1. dijela I. Priloga III. (2) Površina dodira kotača s tlom – razmak kotača (mm) Odjeljak 30. Odjeljci 2.3.1. i 2.3.2. dijela I. Priloga III. (3) Specifične emisije CO2 prema NEDC-u (g/km) (4) Odjeljak 49.1. Odjeljak 3. Priloga VIII. Specifične emisije CO2 prema WLTP-u (g/km) (4) Odjeljak 49.4. nije primjenjivo Vrsta goriva Odjeljak 26. Odjeljak 3.2.2.1. dijela I. Priloga III. Način rada po gorivu Odjeljak 26.1. Odjeljak 3.2.2.4. dijela I. Priloga III. Radni obujam motora (cm3) Odjeljak 25. Odjeljak 3.2.1.3. dijela I. Priloga III. Potrošnja električne energije (Wh/km) Odjeljak 49.2. Odjeljak 3. Priloga VIII. Oznaka ekoinovacije Odjeljak 49.3.1. Odjeljak 4. Priloga VIII. Ukupne uštede emisija CO2 prema NEDC-u zbog ekoinovacija Odjeljak 49.3.2.1. Odjeljak 4. Priloga VIII. Ukupne uštede emisija CO2 prema WLTP-u zbog ekoinovacija Odjeljak 49.3.2.2. Identifikacijski broj vozila Odjeljak 0.10. točka 9.17. dijela I. Priloga III. Ispitna masa [WLTP] Odjeljak 47.1.1. nije primjenjivo Faktor odstupanja De Odjeljak 49.1. Dodatak dopuni certifikata o homologaciji iz Dodatka 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151 Faktor verifikacije (‚1’ ili ‚0’) Odjeljak 49.1. Dodatak dopuni certifikata o homologaciji iz Dodatka 4. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151 (1) U skladu s člankom 3. stavkom 8. ove Uredbe. (2) U skladu s člankom 3. stavkom 8. ove Uredbe. (3) U skladu s člankom 3. stavcima 7. i 8. ove Uredbe. (4) U skladu s člancima 3. i 4. Provedbene uredbe (EU) 2017/1152.”