6.

Višepilotni avioni i jednopilotni složeni avioni visokih performansi: (a) Sljedeći simboli znače: P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao Pilot Flying (PF) i Pilot not Flying (PNF) za izdavanje ovlaštenja za tip kako je primjenjivo. X = Koriste se simulatori za ovu vježbu, ako su raspoloživi, u slučaju da nisu avion se može koristiti za manevre i procedure. P# = Osposobljavanje će biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona. (b) Praktično osposobljavanje će se izvoditi na razini opreme za osposobljavanje prikazano kao (P), ili se može izvoditi na većoj razini opreme prikazanoj strelicom (——>) Sljedeće skraćenice se koriste za označavanje opreme za osposobljavanje A = Avion FFS = Simulator letenja FTD = uređaj za letačko osposobljavanje (uključujući FNPT II za ME ovlaštenje za klasu) OTD = Drugi uređaju za vježbanje (c) Dijelovi označeni zvjezdicom (*) će se letjeti isključivo koristeći instrumente. Ako se ovaj uvjet ne zadovolji tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti, ovlaštenje za tip će biti ograničeno samo na VFR. (d) Gdje se pojavljuje slovo „M” u ispitu praktične osposobljenosti ili provjeri stručnosti, označuje obaveznu vježbu. (e) FFS će se koristiti za praktično osposobljavanje i ispitivanje za ovlaštenje za tip ako je FFS dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo za odobrenje takvog tečaja.: i. kvalifikacija FFS ili FNPT II, kako je naznačeno u dijelu-OR; ii. kvalificiranost instruktora; iii. količina osposobljavanja na FFS ili FNPT II tijekom tečaja; iv. kvalifikacije i prethodno iskustvo na sličnim tipovima pilota koji se osposobljava. (f) Manevri i procedure će uključivati i MCC za pilote višemotornih aviona i za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama. (g) Manevri i procedure će se izvršavati u jednopilotnoj ulozi za privilegije za jednopilotne operacije za jednopilotne složene avione visokih performansi. (h) U slučaju jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, kada se ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti obavlja u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip će biti ograničeno na višepilotne operacije. Ako podnositelj zahtjeva traži privilegije za jednopilotne operacije, manevri/procedure u 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 i barem jedan manevar/procedura iz sekcije 3.4 mora biti dodatno odrađen u jednopilotnim operacijama. (i) U slučaju kada je izdano ovlaštenje za tip s restrikcijom, a u skladu s FCL 720.A(e), podnositelji zahtjeva će morati ispuniti jednake zahtjeve za ovlaštenje za tip kao i drugi podnositelji zahtjeva osim praktične vježbe koje se odnose na faze polijetanja i slijetanja.



VIŠEPILOTNI AVION I JEDNOPILOTNI SLOŽENI AVION VISOKIH PERFORMANSI PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI Manevri/Procedure Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Provjera Inicijali ispitivača nakon završenog ispita OTD FTD FFS A FFS A ODJELJAK 1. 1 Priprema leta 1.1 Izračun sposobnosti P 1.2 Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svake stavke i svrha inspekcije P# P 1.3 Provjera kokpita P—–> —–> —–> 1.4 Korištenje check liste prije startanja motora, procedura startanja, provjera radio navigacijske opreme, provjera opreme, odabir i postavljanje navigacijske i komunikacijske opreme P—–> —–> —–> —–> M 1.5 Taksiranje u skladu s instrukcijama kontrole leta ili instruktora letenja P—–> —–> 1.6 Pretpoletna provjera P—–> —–> —–> M ODJELJAK 2. 2 Polijetanja 2.1 Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključujući ubrzano polijetanje P—–> —–> 2.2* Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta P—–> —–> 2.3 Polijetanje s bočnim vjetrom P—–> —–> 2.4 Polijetanje s maksimalnom masom polijetanja (pravo ili simulirano polijetanje s maksimalnom masom polijetanja) P—–> —–> 2.5 Polijetanje sa simulacijom otkaza motora 2.5.1* ubrzo nakon V2 (u avionima koji nisu odobreni kao transportna ili kao commuter kategorija, otkaz motora neće se simulirati dok se ne dosegne minimalna visina od 500 ft iznad kraja staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija bez obzira na masu aviona pri polijetanju i visine po gustini, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2) P—–> —–> 2.5.2* između V1 i V2 P X M Samo FFS 2.6 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1 P—–> —–>X M ODJELJAK 3. 3 Manevri leta i procedure 3.1 Zaokreti sa i bez spojlera P—–> ——> 3.2 Podrhtavanje prije i nakon kritičnog Machovog broja, i ostale specifične karakteristike leta aviona, (npr. Dutch roll) P—–> —–>X Zrakoplov se ne može koristiti za ovu vježbu 3.3 Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela P—–> —–> —–> —–> Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava: M Moraju biti odabrane najmanje tri stavke (od 3.4.0 do 3.4.14 uključujući) 3.4.0 Motor (ako je potrebno propeler) P—–> —–> —–> —–> 3.4.1 Prešurizacija i klimatizacija P—–> —–> —–> —–> 3.4.2 Pitot/statički sustav P—–> —–> —–> —–> 3.4.3 Sustav goriva P—–> —–> —–> —–> 3.4.4 Električni sustav P—–> —–> —–> —–> 3.4.5 Hidraulični sustav P—–> —–> —–> —–> 3.4.6 Sustav trimera i upravljačkih površina P—–> —–> —–> —–> 3.4.7 Sistem za zaštitu od zaleđivanja i razleđivanje, grijanje vjetrobrana P—–> —–> —–> —–> 3.4.8 Autopilot/Flight director P—–> —–> —–> —–> M (samo jednopilotni) 3.4.9 Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti P—–> —–> —–> —–> 3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder P—–> —–> —–> 3.4.11 Radio, navigacijska oprema, instrumenti, sustav upravljanja letom P—–> —–> —–> —–> 3.4.12 Sustav stajnog trapa i kočnica P—–> —–> —–> —–> 3.4.13 Sustav slatova i zakrilaca P—–> —–> —–> —–> 3.4.14 Pomoćna pogonska grupa P—–> —–> —–> —–> Namjerno ostavljeno prazno 3.6 Abnormalne procedure i procedure hitnosti M Moraju biti odabrane najmanje tri stavke od 3.6.1 do 3.6.9 3.6.1 Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju P—–> —–> —–> 3.6.2 Kontrola i uklanjanje dima P—–> —–> —–> 3.6.3 Otkaz motora, gašenje i ponovno startanje na sigurnoj visini P—–> —–> —–> 3.6.4 Izbacivanje goriva (simulacija) P—–> —–> —–> 3.6.5 Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja P X Samo FFS 3.6.6 Simulacija pada tlaka u kabini aviona/izvanredno snižavanje P—–> —–> 3.6.7 Nesposobnost jednog od članova letačke posade P—–> —–> —–> 3.6.8 Ostale procedure izvanrednih situacija kako je istaknuto u odgovarajućem Letačkom priručniku P—–> —–> —–> 3.6.9 ACAS događaj P—–> —–> —–> Ne može se koristiti zrakoplov Samo FFS 3.7 Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni P—–> —–> —–> 3.8 Rano prepoznavanje i mjere protiv prevlačenja aviona. Do aktiviranja sustava za upozorenje približavanja kutu gubitka uzgona u konfiguraciji za polijetanje (zakrilca u poziciji polijetanja), u konfiguraciji krstarenja za slijetanje (zakrilca u konfiguraciji za slijetanje, izvučeni stajni trap) P—–> —–> 3.8.1 Izlazak iz potpunog prevlačenja aviona ili poslije aktivacije upozorenja za približavanje kritičnom napadnom kutu u režimu penjanja, krstarenja i konfiguraciji za slijetanje. P X 3.9 Procedure instrumentalnog letenja 3.9.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcije ATC P—–> —–> —–> M 3.9.2* Procedure kruga čekanja P—–> —–> —–> ▼M5 3.9.3* 3D operacije do DH/A od 200 stopa (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza ▼B 3.9.3.1* ručno upravljanje, bez uređaja za upravljanje letom (flight director) P—–> —–> M (samo ispit praktične osposobljenosti) 3.9.3.2* Ručno upravljanje, s flight directorom P—–> —–> 3.9.3.3* S autopilotom P—–> —–> ▼M5 3.9.3.4* Ručno, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 stopa iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili završetka postupka neuspjelog prilaza U avionu koji nije odobren kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao „commuter” kategorija aviona (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i postupkom prekinutog prilaza započinje se u skladu s NDB ili VOR prilazom opisanim u 3.9.4. Postupak prekinutog prilaza započinje se prilikom dolaska na dozvoljenu visinu u odnosu na prepreku (obstacle clearence height) (OCH/A), ali ne kasnije od dolaska na minimalnu visinu snižavanja (MDH/A) od 500 stopa iznad nadmorske visine početka uzletno-sletne staze. U avionu koji ima jednake karakteristike kao transportna kategorija aviona u smislu uzletne mase i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4* 2D operacije do MDH/A P*—> —–> M ▼B 3.9.5 Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima: (a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim instrumentalnim prilaznim sredstvima u simuliranim instrumentalnim uvjetima leta; nakon kojeg slijedi: (b) krug prilaženja na drugu stazu za slijetanje najmanje 900 od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženja Primjedba: ako (a) i (b) nije moguće izvesti iz razloga ATC, može se izvesti simulirani niski vizualni krug prilaženja. P—–> —–> ODJELJAK 4. 4 Procedura prekinutog prilaza ▼M5 4.1 Postupak prekinutog prilaza sa svim motorima operativnim* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke P*—> —–> ▼B 4.2 Ostale procedure prekinutog prilaza P*—> —–> 4.3* Ručna procedura prekinutog prilaza sa simuliranim otkazom kritičnog motora poslije instrumentalnog prilaza do dostizanja DH, MDH ili MAPt P*—–> —–> M 4.4 Prekinuto slijetanje na 15 m (50 ft) iznad početka staze i procedura prekinutog prilaza P*—–> —–> ODJELJAK 5. 5 Slijetanja ▼M5 5.1 Normalna slijetanja* s vizualnom referencom uspostavljenom na DA/H nakon operacije instrumentalnog prilaza P ▼B 5.2 Slijetanje sa simulacijom zaglavljenja horizontalnog stabilizatora u bilo kojem položaju koji nije onaj na koji je podešen P—–> Ne može se koristiti zrakoplov za ovu vježbu 5.3 Slijetanje s bočnim vjetrom (avion, ako je prikladno) P—–> —–> 5.4 Školski krug i slijetanje bez izvučenih ili djelomično izvučenih zakrilaca i pretkrilaca P—–> —–> 5.5 Slijetanje sa simulacijom kritičnog otkaza motora P—–> —–> M 5.6 Slijetanje sa simulacijom otkaza dvaju motora: — avion s tri motora: centralni i jedan vanjski motor koliko je to moguće u skladu s podacima iz AFM — avion s četiri motora: dva motora na jednoj strani P X M samo FFS (samo praktični ispit) Opća napomena: Specijalni zahtjevi za proširenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze do visine odluke manje od 200 stopa (60 m), npr. CAT II/III operacije. ODJELJAK 6. Ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu manju od 60 m (200ft)(CATII/III). Sljedeći manevri i procedure su minimalni uvjeti za osposobljavanje za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manju od 60 m (200 ft) Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i procedura prekinutog slijetanja koristit će se sva oprema aviona potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manju od 60 m (200 ft) 6.1* Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR P*—> —>X Zrakoplov se ne može koristiti za ovu vježbu M* 6.2* ►M5 CAT II/III ◄ Prilaz U simuliranim instrumentalnim uvjetima leta do primjenjive DH, koristeći se sustavom za navođenje. Standardne procedure za koordinaciju posade (SOPa) će se kontrolirati P—–> —–> M 6.3* Prekinuti prilaz Poslije prilaza kako je prikazano u 6.2 prilikom dostizanja DH. Osposobljavanje će uključivati i proceduru prekinutog prilaza zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaz zemaljske/avionske opreme prije dostizanja DH i procedura prekinutog prilaza sa simuliranim otkazom opreme u avionu. P—–> —–> M* 6.4* Slijetanje(a) S vizualnom referencom uspostavljenom na DH koja slijedi nakon instrumentalnog prilaza. Oviseći o specifičnom sustavu navođenja, obavljat će se automatsko slijetanje. P—–> —–> M Primjedba: CAT II/III operacije se trebaju provesti u skladu s odgovarajućim zahtjevima zračnog prometa ▼M5 Napomena: U skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.9.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u). ▼B ▼M5 (j) Za dobivanje ili zadržavanje privilegija PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u. ▼B