Ovaj je tekst namijenjen isklju čivo dokumentiranju i nema pravni u činak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. 
Vjerodostojne ina čice relevantnih akata, uklju čujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu 
Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u 
ovom dokumentu.  
►B PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 923/2012  
od 26. rujna 2012.  
o utvrđivanju zajedni čkih pravila zra čnog prometa i operativnih odredaba u vezi s uslugama i 
postupcima u zra čnoj plovidbi te o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 1035/2011 i uredaba (EZ) 
br. 1265/2007, (EZ) br. 1794/2006, (EZ) br. 730/2006, (EZ) br. 1033/2006 i (EU) br. 255/2010  
(Tekst zna čajan za EGP)  
(SL L 281, 13.10.2012., str. 1.)  
Koju je izmijenila:  
Službeni list  
br. stranica  datum  
►M1 Uredba Komisije (EU) 2015/340 оd 20. veljače 2015.  L  6 3  1  6.3.2015.  
►M2 Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1185 оd 20. srpnja 2016.  L 196  3  21.7.2016.  
►M3 Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/835 оd 12. svibnja 2017.  L 124  3 5  17.5.2017.  
►M4 Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/469 оd 14. veljače 2020.  L 104  1  3.4.2020.  
►M5 koju je izmijenila Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/1177 о d 7. 
kolovoza 2020.  L 259  1 2  10.8.2020.  
►M6 Provedbena uredba Komisije (EU) 2020/886 оd 26. lipnja 2020.  L 205  1 4  29.6.2020.  02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 1
02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 2  
PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 923/2012  
od 26. rujna 2012.  
o utvrđivanju zajedni čkih pravila zra čnog prometa i operativnih 
odredaba u vezi s uslugama i postupcima u zra čnoj plovidbi te o 
izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 1035/2011 i uredaba (EZ) br. 
1265/2007, (EZ) br. 1794/2006, (EZ) br. 730/2006, (EZ) br. 
1033/2006 i (EU) br. 255/2010  
(Tekst zna čajan za EGP)  
Članak 1.  
Predmet i podru čje primjene  
1. Cilj je ove Uredbe uspostaviti zajednička pravila zračnog pr ometa 
i operativne odredbe u vezi s uslugama i postupcima u zračnoj p lovidbi, 
primjenjive na opći zračni promet unutar područja primjene 
Uredbe (EZ) br. 551/2004.  
2. Ova se Uredba primjenjuje posebno na korisnike zračnog prost ora 
i zrakoplove uključene u opći zračni promet:  
(a) koji lete u Uniju, unutar Unije ili iz Unije;  
(b) koji imaju državljanstvo i registracijske oznake države čla nice 
Unije, te lete u bilo kojem zračnom prostoru u mjeri u kojoj ni su 
u suprotnosti s pravilima koja je objavila država nadležna za 
područje preleta.  
▼M2 
3. Ova se Uredba primjenjuje i na nadležna tijela država članic a, 
pružatelje usluga u zračnoj plovidbi, operatore aerodroma i zem aljsko 
osoblje uključeno u operacije zrakoplova.  
4. Ova se Uredba ne primjenjuje na zrakoplove igračke i modele 
zrakoplova. Međutim, države članice osiguravaju da se uspostave  nacio­
nalna pravila kojima se osigurava da se zrakoplovima igračkama i 
modelima zrakoplova rukuje tako da se na najmanju mjeru svedu 
opasnosti povezane sa sigurnošću u civilnom zrakoplovstvu, osob ama, 
imovinom i drugim zrakoplovima.  
▼B 
Članak 2.  
Definicije  
Za potrebe ove Uredbe, primjenjuju se sljedeće definicije:  
1. „točnost” znači stupanj usklađenosti između procijenjene ili  
izmjerene vrijednosti i stvarne vrijednosti;  
▼M2 __________  
▼B 
3. „zračni prostor sa savjetodavnom uslugom” znači zračni prost or 
određenih dimenzija ili utvrđena ruta unutar koje je dostupna 
savjetodavna usluga zračnog prometa;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 3  
4. „savjetodavna ruta” znači utvrđena ruta duž koje je dostupna  
savjetodavna usluga zračnog prometa;  
5. „akrobatski let” znači namjerno izveden manevar zrakoplova u  
letu koji uključuje naglu promjenu njegovog položaja, neuobiča­
jeni položaj ili neuobičajenu promjenu brzine leta, koji nije 
potreban za uobičajeni let ili osposobljavanje za dozvole ili 
ocjene koje nisu akrobatske ocjene;  
6. „aerodrom” znači određeno područje (uključujući sve objekte,  
uređaje i opremu) na zemlji ili vodi ili na nepomičnom 
odobalnom ili plutajućem objektu namijenjenom u potpunosti 
ili djelomično za slijetanje, uzlijetanje i kretanje zrakoplova  po 
površini;  
7. „aerodromska kontrola” znači usluga kontrole zračnog prometa  
koja se obavlja za potrebe aerodromskog prometa;  
8. „aerodromski kontrolni toranj” znači nadležna jedinica kontr ole 
zračnog prometa koja je uspostavljena u svrhe obavljanja aero­
dromske kontrole;  
9. „aerodromski promet” znači ukupni promet na manevarskim 
površinama aerodroma i svi zrakoplovi u letu u blizini aero­
droma. Zrakoplov koji leti u blizini aerodroma uključuje zrako­
plove koji ulaze, izlaze ili se nalaze u aerodromskom prometnom  
krugu;  
10. „aerodromski prometni krug” znači utvrđena letna putanja ko jom 
zrakoplov mora letjeti u blizini aerodroma;  
11. „aerodromska prometna zona” znači zračni prostor određenih 
dimenzija utvrđen oko aerodroma radi zaštite aerodromskog 
prometa;  
12. „radovi iz zraka” znači operacija zrakoplova u kojoj se zra koplov 
upotrebljava za specijalizirane usluge, kao što je poljoprivred a, 
građevinarstvo, fotografiranje, izmjera, nadzor i patroliranje,  
traganje i spašavanje, snimanje iz zrakaitd.;  
13. „zbornik zrakoplovnih informacija (AIP)” znači publikacija koju 
izdaje državno tijelo ili koja se izdaje uz dozvolu tog tijela,  a  
sadrži zrakoplovne informacije trajnog karaktera bitnih za sigu r­
nost zračne plovidbe;  
14. „zrakoplovna pokretna usluga” znači pokretna usluga između 
zrakoplovnih postaja i postaja na zrakoplovima, ili između 
postaja na zrakoplovima, u kojoj mogu sudjelovati postaje na 
plovilima za spašavanje; radiofarovi za označivanje položaja u 
nuždi na radijskim frekvencijama naznačenima za opasnost i 
nuždu;  
15. „zrakoplovna postaja” znači kopnena postaja u zrakoplovnoj 
pokretnoj službi. U određenim slučajevima, zrakoplovna postaja 
može biti smještena, na primjer, na plovilu ili na platformi na  
moru;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 4  
16. „avion” znači svaki zrakoplov teži od zraka, na motorni pog on, 
koji uzgon u letu dobiva uglavnom zbog aerodinamičkih reakcija 
na površinama koje u određenim uvjetima leta ostaju nepokretne;  
17. „sustav za izbjegavanje sudara u zraku (ACAS)” znači sustav  zrako­
plova koji na temelju signala transpondera sekundarnog nadzorno g 
radara (SSR), koji radi nezavisno od zemaljske opreme, savjetuj e 
pilota o zrakoplovima koji ga potencijalno ugrožavaju a koji su  
opremljeni SSR transponderima;  
18. „zrakoplov” znači svaka naprava koja se održava u atmosferi  
zbog reakcije zraka koja nije reakcija zraka u odnosu na zemlji nu 
površinu;  
19. „adresa zrakoplova” znači jedinstvena kombinacija od 24 bit a 
koja se dodjeljuje zrakoplovu radi komunikacija zrak-zemlja, 
navigacije i nadzora;  
20. „motrenje iz zrakoplova” znači ocjena jednog ili više meteo rolo­ 
ških elemenata, koja se obavlja iz zrakoplova tijekom leta;  
21. „informacije AIRMET” znači informacije koje objavljuje služ ba 
meteorološkog bdijenja u vezi s nastankom ili predviđenim 
nastankom određenih vremenskih pojava na putu, koje bi 
mogle utjecati na sigurnost operacija zrakoplova na manjim visi ­
nama, a koje nisu uključene u prognozu izdanu za letove na 
manjim visinama u dotičnom području letnih informacija ili u 
njegovom potpodručju;  
22. „komunikacija zrak-zemlja” znači dvosmjerna komunikacija 
između postaja zrakoplova i postaja ili lokacija na zemljinoj p ovr­ 
šini; 
23. „kontrolna radiopostaja zrak-zemlja” znači zrakoplovna tele ko­
munikacijska postaja s primarnom odgovornošću za upravljanje 
komunikacijama koje se odnose na upravljanje i nadzor zrako­
plova u određenom području;  
24. „izvještaj iz zraka” znači izvještaj iz zrakoplova u letu, sastavljen 
u skladu sa zahtjevima o javljanju pozicije te operativno i/ili  
meteorološko izvješćivanje;  
▼M2 
25. „taksiranje” znači kretanje helikoptera/VTOL-a iznad površi ne 
aerodroma, obično na zemlji i brzinom na zemlji obično 
manjom od 37 km/h (20 čvorova);  
▼B 
26. „zračni promet” znači letenje zrakoplova i kretanje zrakopl ova po 
manevarskim površinama aerodroma;  
▼M2 
27. „savjetodavna usluga u zračnom prometu” znači usluga koja s e 
pruža u zračnom prostoru sa savjetodavnom uslugom kako bi se 
osiguralo, koliko je to najviše praktično moguće, razdvajanje 
zrakoplova koji lete prema planovima leta u skladu s pravilima 
instrumentalnog letenja (IFR);  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 5  
28. „odobrenje kontrole zračnog prometa (ATC)” znači dopuštenje  
zrakoplovu da nastavi let pod određenim uvjetima koje utvrdi 
jedinica kontrole zračnog prometa;  
▼B 
29. „uputa kontrole zračnog prometa” znači upute koje izdaje 
kontrola zračnog prometa, kojom se od pilota zahtijeva poduzi­
manje određenih mjera;  
30. „usluga kontrole zračnog prometa” znači usluga koja se pruž a u 
svrhu:  
(a) sprečavanja sudara:  
(1) između zrakoplova; i  
(2) između zrakoplova i prepreka na manevarskim površi­
nama; i  
(b) osiguranja i održavanja redovitog protoka zračnog prometa;  
31. „jedinica kontrole zračnog prometa” znači opći pojam koji i ma 
više značenja: područni kontrolni centar, jedinica prilazne 
kontrole ili aerodromski kontrolni toranj;  
32. „usluga u zračnom prometu (ATS)” znači opći pojam koji ima 
više značenja: usluga letnih informacija, usluga uzbunjivanja, 
savjetodavna usluga u zračnom prometu, usluga kontrole 
zračnog prometa, usluga područne kontrole, usluga prilazne 
kontrole ili aerodromska usluga kontrole);  
▼M2 
33. „zračni prostori usluga u zračnom prometu (ATS)” znači zrač ni 
prostori određenih dimenzija, označeni abecedno, u kojima se 
mogu obavljati određene vrste letova, za koje su navedene 
usluge u zračnom prometu i pravila rada;  
34. „prijavni ured (ARO) operativnih usluga u zračnom prometu 
(ATS)” znači jedinica osnovana radi primanja izvješća namije­
njenih pružanju operativnih usluga u zračnom prometu i primanja  
planova leta prije uzlijetanja;  
34.a „usluga nadzora za usluge u zračnom prometu (ATS)” znači 
usluga koja se pruža izravno putem nadzornog sustava ATS-a;  
35. „jedinica za usluge u zračnom prometu (ATS)” znači opći poj am 
koji ima više značenja: jedinica kontrole zračnog prometa, cent ar 
letnih informacija, aerodromska jedinica za usluge letnih infor ­
macija ili ured za izvješćivanje o uslugama u zračnom prometu;  
▼B 
36. „zračni put” znači kontrolirano područje ili njegov dio utv rđen u 
obliku koridora;  
37. „usluga uzbunjivanja” znači usluga uspostavljena s ciljem i zvje­ 
šćivanja nadležne organizacije o zrakoplovima kojima je potrebn a 
pomoć u traganju i spašavanju te prema potrebi pružanje pomoći 
tim organizacijama;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 6  
38. „alternativni aerodrom” znači aerodrom prema kojem zrakoplo v 
može nastaviti let ako postane nemoguće ili nepreporučljivo da 
nastavi let ili sleti na predviđeni aerodrom, a na kojem su mu na 
raspolaganju potrebne usluge i uređaji, na kojem se mogu ispuni ti 
zahtjevi u pogledu performansa zrakoplova te koji u očekivano 
vrijeme korištenja radi. Alternativni aerodromi uključuju sljed eće: 
(a) alternativni aerodrom za uzlijetanje: alternativni aerodrom  na 
koji bi zrakoplov mogao sletjeti ako to postane potrebno 
nedugo nakon uzlijetanja, a nije moguće koristiti aerodrom 
uzlijetanja;  
(b) alternativni aerodrom na ruti: alternativni aerodrom na koj i bi 
zrakoplov mogao sletjeti ako se, dok se nalazi na ruti, pojavi 
potreba za skretanjem;  
(c) alternativno odredište: alternativni aerodrom na koji bi zr ako­
plov mogao sletjeti ako postane nemoguće ili nepreporučljivo 
sletjeti na predviđeni aerodrom;  
▼B 
39. „apsolutna visina” znači vertikalna udaljenost razine, točk e ili 
objekta koji se smatra točkom, izmjerena od srednje razine 
mora (MSL);  
40. „usluga prilazne kontrole” znači usluga kontrole zračnog pr ometa 
za kontrolirane letove u dolasku ili odlasku;  
41. „jedinica prilazne kontrole” znači jedinica uspostavljena r adi 
pružanja usluge kontrole zračnog prometa za kontrolirane letove  
u dolasku ili odlasku s jednog ili više aerodroma;  
42. „stajanka” znači određena površina namijenjena za smještaj 
zrakoplova radi ukrcavanja ili iskrcavanja putnika, pošte ili 
tereta, opskrbe gorivom, parkiranja ili održavanja zrakoplova;  
43. „područni kontrolni centar (ACC)” znači jedinica uspostavlj ena 
za pružanje usluga kontrole zračnog prometa za kontrolirane 
letove u kontroliranim područjima koja su pod njezinom nadlež­
nošću;  
44. „usluga područne kontrole” znači usluga kontrole zračnog 
prometa za kontrolirane letove u kontroliranim područjima;  
45. „područna navigacija (RNAV)” znači navigacijska metoda koja  
zrakoplovu omogućuje letenje na bilo kojoj željenoj letnoj puta ­
nji, koja je obuhvaćena zemaljskim ili svemirskim navigacijskim  
sredstvima ili je u granicama mogućnosti ugrađene opreme zrako­
plova ili kombinacija jednog i drugog;  
46. „ruta ATS” znači utvrđena ruta namijenjena za usmjeravanje 
protoka prometa prema potrebi radi obavljanja operativnih 
usluga u zračnom prometu;  
47. „automatski ovisan nadzor – radiodifuzijsko emitiranje (ADS -B)” 
znači način na koji zrakoplov, aerodromska vozila i ostala sred ­
stva mogu automatski slati i primati podatke kao što su identif i­
kacija, pozicija i prema potrebi dodatne podatke u radiodifuzij ­
skom načinu rada preko podatkovne veze;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 7  
48. „automatski ovisan nadzor – ugovor (ADS-C)” znači način na 
koji se uvjeti sporazuma ADS-C razmjenjuju između zemaljskog 
sustava i zrakoplova preko podatkovne veze, koji određuje pod 
kojim uvjetima treba započeti izvješća ADS-C i koje podatke 
uključiti u izvješća;  
▼M2 
48.a „dogovor o automatski ovisnom nadzoru – ugovoru (ADS-C)” 
znači plan izvješćivanja kojim se određuju uvjeti izvješćivanja  
podataka ADS-C (tj. podataka koje zahtijeva jedinica za usluge 
u zračnom prometu i učestalost izvješća ADS-C, koji se moraju 
dogovoriti prije uporabe ADS-C u pružanju usluga u zračnom 
prometu);  
▼B 
49. „automatsko emitiranje informacija za s lijetanje i uzlijetanje (ATIS)” 
znači automatsko prosljeđivanje tekućih i redovitih informacija  zrako­
plovima u dolasku i odlasku 24 sata na dan ili u određenom dije lu dana:  
(a) „automatsko podatkovno emitiranje informacija za slijetanje  i 
uzlijetanje (D-AIS)” znači pružanje usluga ATIS preko 
podatkovne veze;  
(b) „automatsko govorno emitiranje informacija za slijetanje i 
uzlijetanje (Voice-ATIS)” znači pružanje usluga ATIS nepre­
kidnim i ponavljajućim govornim emitiranjem;  
50. „baza oblaka” znači visina donje granice najnižeg sloja obl aka 
iznad zemlje ili vode ispod 6000 m (20 000 stopa) koji pokriva 
više od polovine neba;  
51. „točka preusmjerenja” znači točka u kojoj je predviđeno da 
zrakoplov koji leti na dijelu rute ATS, određenom s obzirom 
na visokofrekventni višesmjerni radiopredajnik, prenese svoju 
primarnu navigacijsku referencu s uređaja iza zrakoplova na slj e­
deći uređaj ispred zrakoplova;  
52. „granica valjanosti odobrenja” znači točka do koje je zrako plovu 
izdano odobrenje kontrole zračnog prometa;  
53. „oblak od operativnog značenja” znači oblak s visinom baze 
oblaka ispod 1500 m (5000 stopa) ili ispod najveće minimalne 
sektorske apsolutne visine, ovisno o tome što je veće, ili kumu ­
lonimbus ili vertikalno razvijeni kumulus na bilo kojoj visini;  
54. „kod (SSR)” znači broj dodijeljen određenom višestrukom imp ul­
snom odzivnom signalu koji odašilje transponder u modu A ili 
modu C;  
55. „nadležno tijelo” znači tijelo koje je država članica odred ila kao 
nadležno za osiguravanje usklađenosti s ovom Uredbom;  
56. „kontrolirano područje” znači kontrolirani zračni prostor k oji se 
prostire iznad utvrđene granice iznad zemlje;  
▼M4 
57. „kontrolirani aerodrom” znači aerodrom na kojem se za aero­
dromski promet pružaju usluge kontrole zračnog prometa;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 8  
58. „kontrolirani zračni prostor” znači zračni prostor određeni h 
dimenzija unutar kojega se usluga kontrole zračnog prometa 
provodi u skladu s klasifikacijom zračnog prostora;  
59. „kontrolirani let” znači svaki let za koji se izdaje odobre nje 
kontrole zračnog prometa;  
60. „komunikacije između kontrolora i pilota preko podatkovnih 
veza (CPDLC)” znači način komunikacije između kontrolora i 
pilota uporabom podatkovne veze za komunikacije ATC;  
61. „kontrolirana zona” znači kontrolirani zračni prostor koji se 
prostire od zemljine površine do određene gornje granice;  
62. „putno penjanje” znači tehnika putnog letenja pri čemu se p ove­ 
ćava neto apsolutna visina smanjenjem mase aviona;  
63. „putna razina” znači razina koju zrakoplov održava tijekom većeg 
dijela leta;  
64. „tekući plan leta (CPL)” znači plan leta, uključujući promj ene, 
ako postoje, nastale tijekom leta zbog izdavanja naknadnih 
odobrenja;  
65. „opasno područje” znači dio zračnog prostora utvrđenih dime n­
zija u kojem se tijekom određenog vremenskog razdoblja odvijaju  
djelatnosti ili postoje okolnosti opasne za let zrakoplova;  
66. „komunikacije preko podatkovne veze” znači oblik komunikaci je 
namijenjen za razmjenu poruka preko podatkovne veze;  
67. „datum” znači bilo koja veličina ili skup veličina koji mož e 
služiti kao polazište ili osnova za izračunavanje ostalih velič ina; 
68. „naknadno odobrenje” znači odobrenje koje zrakoplovu izdaje  
jedinica kontrole zračnog prometa koja trenutačno nije nadležna  
za nadzor tog zrakoplova;  
69. „predviđeno trajanje leta” znači predviđeno vrijeme potrebn o za 
let između dvije značajne točke;  
70. „predviđeno vrijeme početka vožnje” znači predviđeno vrijem e u 
kojem će zrakoplov započeti kretanje u svrhu odlaska;  
▼M2 
71. „predviđeno vrijeme dolaska (ETA)” znači, za IFR letove, pr ed­
viđeno vrijeme dolaska zrakoplova na poziciju iznad odgovara­
juće točke, utvrđene pomoću navigacijskog sredstva, s koje 
zrakoplov namjerava započeti postupak instrumentalnog prila­ 
ženja ili, ako takvo navigacijsko sredstvo ne postoji u nepo­
srednoj blizini aerodroma, vrijeme dolaska zrakoplova na pozici ju 
iznad aerodroma. Za letove u skladu s pravilima vizualnog 
letenja (VFR) to je predviđeno vrijeme dolaska na poziciju 
iznad aerodroma;  
▼B 
72. „očekivano vrijeme prilaženja” znači vrijeme u kojem ATC 
očekuje da će zrakoplov koji kasni u dolasku napustiti preletiš te 
čekanja radi završetka prilaženja za slijetanje. Stvarno vrijem e 
napuštanja petlje čekanja ovisit će o odobrenju za prilaz;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 9  
73. „predani plan leta (FPL)” znači plan leta koji je pilot ili  njegov 
ovlašteni predstavnik ispunio i predao jedinici ATS bez 
naknadnih izmjena;  
74. „član letačke posade” znači član posade zrakoplova koji pos je­
duje odgovarajuću dozvolu, zadužen za poslove nužne za uprav­
ljanje zrakoplovom tijekom trajanja letačke dužnosti;  
75. „centar za pružanje letnih informacija” znači jedinica uspo stav­
ljena radi obavljanja usluge pružanja letnih informacija i uslu ge 
uzbunjivanja;  
76. „područje letnih informacija” znači zračni prostor određeni h 
dimenzija u kojemu se pružaju usluge letnih informacija i 
usluge uzbunjivanja;  
77. „usluga letnih informacija” znači usluga uspostavljena u sv rhu 
pružanja savjeta i informacija potrebnih za sigurno i učinkovit o 
obavljanje letova;  
78. „razina leta (FL)” znači površina stalnog atmosferskog tlak a, 
određena u odnosu na specifičnu vrijednost tlaka od 1 013,2 
hektopaskala (hPa), koja je od drugih takvih površina razdvojen a 
određenim intervalima tlaka;  
79. „plan leta” znači skup određenih informacija koje se dostav ljaju 
jedinicama za pružanje usluga zračnog prometa o planiranom letu  
ili dijelu leta zrakoplova;  
80. „vidljivost u letu” znači vidljivost iz pilotske kabine u s mjeru 
kretanja zrakoplova u letu;  
81. „prognoza” znači izvješće o očekivanim meteorološkim uvjeti ma 
u određenom vremenu ili vremenskom razdoblju u određenom 
području ili dijelu zračnog prostora;  
82. „vidljivost pri tlu” znači vidljivost na aerodromu koju bil ježi 
ovlašteni motritelj ili automatski sustav;  
83. „smjer leta” znači usmjerenje uzdužne osi zrakoplova, običn o 
izraženo u stupnjevima u odnosu na sjever (pravi, magnetski, 
kompasni ili na koordinatnoj mreži);  
84. „visina” znači vertikalna udaljenost razine, točke ili obje kta koji 
se smatra točkom, izmjerena od određene referentne vrijednosti;  
85. „helikopter” znači zrakoplov teži od zraka koji se u zraku 
održava uglavnom zbog reakcija zraka na jedan ili više rotora 
na motorni pogon na približno vertikalnim osima;  
86. „zračni prostor iznad otvorenog mora” znači zračni prostor izvan 
kopnenog područja i teritorijalnog mora, kako je određeno u 
Konvenciji Ujedinjenih naroda o pravu mora (Montego Bay, 
1982.);  
87. „IFR” je oznaka koja se upotrebljava za označivanje pravila  
instrumentalnog letenja;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 10  
88. „IFR let” znači let koji se obavlja u skladu s pravilima in stru­
mentalnog letenja;  
89. „IMC” je oznaka koja se upotrebljava za označivanje instrum en­
talnih meteoroloških uvjeta;  
▼M2 
89.a „operacija instrumentalnog prilaženja” znači prilaženje i slijetanje 
pomoću instrumenata za navigacijsko vođenje na temelju 
postupka instrumentalnog prilaženja. Dvije su metode izvođenja 
operacija instrumentalnog prilaženja:  
(a) operacija dvodimenzionalnog (2D) instrumentalnog prilaženja  
u kojoj se primjenjuje samo lateralno navigacijsko vođenje i  
(b) operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaženja  
u kojoj se primjenjuju lateralno i vertikalno navigacijsko 
vođenje;  
▼B 
90. „postupak instrumentalnog prilaženja (IAP)” znači niz unapr ijed 
utvrđenih manevara zrakoplova uz korištenje letačkih instrume­
nata, s određenom zaštitom od prepreka od preletišta početnog 
prilaza ili prema potrebi od početka utvrđene dolazne rute do 
točke s koje se slijetanje može završiti i nakon toga ako slije tanje 
nije završeno, do pozicije na kojoj se primjenjuju mjerila za 
nadvisivanje prepreka u fazi čekanja ili na ruti. Postupci inst ru­
mentalnog prilaženja razvrstani su kako slijedi:  
▼M2 
(a) postupak nepreciznog prilaženja (NPA). Postupak instrumen­
talnog prilaženja namijenjen za operacije 2D instrumentalnog 
prilaženja vrste A;  
(b) postupak prilaženja s vertikalnim vođenjem (APV). Postupak 
instrumentalnog prilaženja s navigacijom temeljenom na 
performansama (PBN) namijenjen za operacije 3D instrumen­
talnog prilaženja vrste A;  
(c) postupak preciznog prilaženja (PA). Postupak instrumen­
talnog prilaženja temeljen na navigacijskim sustavima (ILS, 
MLS, GLS i SBAS kat. I.) namijenjen za operacije 3D instru­
mentalnog prilaženja vrste A ili B;  
▼B 
91. „instrumentalni meteorološki uvjeti (IMC)” znači meteorološ ki 
uvjeti izraženi u smislu vidljivosti, udaljenosti od oblaka i b aze 
oblaka, manji od minimuma utvrđenih za vizualne meteorološke 
uvjete;  
92. „sletna staza” znači dio operativne površine namijenjen za slije­
tanje ili uzlijetanje zrakoplova;  
93. „razina” znači opći pojam koji se odnosi na vertikalnu pozi ciju 
zrakoplova u letu, a označuje visinu, apsolutnu visinu ili razi nu 
leta; 
94. „manevarska površina” znači dio aerodroma određen za uzlije ta­
nje, slijetanje i vožnju zrakoplova, ne uključujući stajanke;  
▼M2 
94.a „minimalna količina goriva” znači pojam kojim se opisuje s itua­
cija kad je stanje zalihe goriva određenog zrakoplova takvo da se 
taj let upućuje na slijetanje na određeni aerodrom bez mogućnos ti 
prihvaćanja bilo kakvog dodatnog odgađanja;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 11  
95. „mod (SSR)” znači uobičajena identifikacija za određene fun kcije 
interogacijskih signala koji se odašilju interogatorom SSR. U 
Prilogu 10. ICAO navedena su četiri moda: A, C, S i kombinirani ; 
▼M2 
95.a „model zrakoplova” znači zrakoplov bez posade, osim zrakop lova 
igračaka, čija radna masa ne prelazi ograničenja koja je propis alo 
nadležno tijelo, a koji je sposoban za dulji let atmosferom i 
koristi se isključivo za promotivne ili rekreacijske namjene;  
95.b „planinsko područje” znači područje promjenjivog profila t erena 
na kojem su visinske promjene terena veće od 900 m (3 000 
stopa) unutar udaljenosti od 18,5 km (10,0 nautičkih milja);  
▼B 
96. „operativna površina” znači dio aerodroma predviđen za uzli jeta­
nje, slijetanje i vožnju zrakoplova, a sastoji se od manevarske  
površine i stajanke (stajanki);  
97. „noć” znači vremensko razdoblje od završetka večernjeg građ an­
skog sumraka do početka jutarnjeg građanskog sumraka. 
Građanski sumrak uvečer završava kada je središte Sunca 6 stup­
njeva ispod horizonta, a ujutro počinje kada je središte Sunca 6 
stupnjeva ispod horizonta;  
98. „prepreka” znači svi nepokretni (privremeno ili trajno) i p okretni 
objekti ili njihovi dijelovi:  
(a) koji su smješteni na području namijenjenom za kretanje 
zrakoplova po površini; ili  
(b) koji se pružaju iznad određene površine namijenjene za 
zaštitu zrakoplova u letu; ili  
(c) koji su postavljeni izvan određenih površina, ali za koje j e proci­
jenjeno da predstavljaju opasnost za zrakoplovnu navigaciju;  
99. „operativno mjesto” znači mjesto koje odabire operator ili zapo­
vjednik zrakoplova za operacije slijetanja, uzlijetanja i/ili 
podizanja;  
100. „zapovjednik zrakoplova” znači pilot kojeg operator, ili u  slučaju 
generalne avijacije, vlasnik, odredi za zapovjednika zrakoplova , 
koji je odgovoran za sigurno izvođenje leta;  
101. „barometarska visina” znači atmosferski tlak izražen kao a pso­
lutna visina koja odgovara tom tlaku u standardnoj atmosferi, 
kako je određeno u dijelu 1. Priloga 8. Čikaške konvencije;  
102. „problematična uporaba tvari” znači uporaba jedne ili više  
psihoaktivnih tvari od strane zrakoplovnog osoblja tako da:  
(a) to predstavlja neposrednu opasnost za korisnika ili ugrožav a 
život, zdravlje ili dobrobit drugih; i/ili  
(b) to uzrokuje ili pogoršava profesionalni, socijalni, mentaln i ili 
fizički problem ili poremećaj;  
103. „zabranjeno područje” znači dio zračnog prostora utvrđenih  
dimenzija iznad zemlje i teritorijalnih voda države u kojemu je  
letenje zrakoplova zabranjeno;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 12  
104. „psihoaktivne tvari” znači alkohol, opioidi, kanabinoidi, sedativi i 
hipnotici, kokain, drugi psihostimulansi, halucinogeni i hlaplj iva 
otapala, ali ne uključujući kofein i duhan;  
▼B 
105. „radar” znači uređaj za detektiranje radiosignala koji pru ža infor­
macije o udaljenosti, azimutu i/ili visini objekta;  
106. „područje obvezne uporabe radioopreme (RMZ)” znači zračni 
prostor određenih dimenzija u kojemu je obvezna opremljenost 
radiouređajima i uporaba tih uređaja;  
107. „radionavigacijska usluga” znači usluga koja osigurava ori jenta­
cijske informacije ili podatke o poziciji za učinkovito i sigur no 
upravljanje zrakoplovom pomoću jednog ili više radionavigacij­
skih sredstava;  
108. „radiotelefonija” znači oblik radiokomunikacije namijenjen  u  
prvom redu za razmjenu informacija u obliku govora;  
109. „ponavljajući plan leta” znači plan leta koji se odnosi na  seriju 
redovitih individualnih letova koji se često ponavljaju i imaju  
jednake osnovne značajke, a koji operator predaje jedinicama 
ATS radi spremanja i višekratnog korištenja;  
110. „točka javljanja” znači određena geografska lokacija u odn osu na 
koju se može javiti pozicija zrakoplova;  
111. „uvjetno zabranjeno područje” znači dio zračnog prostora u tvr­ 
đenih dimenzija iznad zemlje i teritorijalnih voda države u 
kojemu je letenje zrakoplova ograničeno u skladu s određenim 
uvjetima;  
112. „segment rute” znači ruta ili dio rute koji se obično prel ijeće bez 
usputnog zaustavljanja;  
113. „uzletno-sletna staza” znači utvrđena pravokutna površina na 
kopnenom aerodromu namijenjena za slijetanje i uzlijetanje 
zrakoplova;  
▼M2 
114. „pozicija za čekanje” znači ozn ačena pozicija za zaštitu uzletno-sletne 
staze, površina s ograničenjem prepreka ili kritična/osjetljiva  z o n a  
sustava za instrumentalno slijetanje (ILS)/mikrovalnog sustava slijetanja 
(MLS) na kojoj se zrakoplovi u vožnji po tlu i vozila moraju za ustaviti i 
čekati, osim ako im aerodromski kontrolni toranj ne da drukčije  
odobrenje;  
▼B 
115. „vidno polje uzletno-sletne staze (RVR)” znači udaljenost na 
kojoj pilot zrakoplova na simetrali uzletno-sletne staze može 
vidjeti površinske oznake na stazi ili svjetla koja označuju 
stazu ili njezinu simetralu;  ▼M1
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 13  
116. „osoblje koje obavlja sigurnosno osjetljive zadatke” znači  osobe 
koje mogu ugroziti zrakoplovnu sigurnost ako nepravilno obav­
ljaju svoje dužnosti i funkcije, uključujući članove posade, 
osoblje za održavanje zrakoplova, osoblje aerodromskih opera­
cija, spasioce, vatrogasce i osoblje kojemu je dopušten nepraće ni 
pristup manevarskoj površini te kontrolore zračnog prometa;  
▼B 
117. „jedrilica” znači zrakoplov teži od zraka koji uzgon u let u dobiva 
zbog aerodinamičkih reakcija na nepokretnim podiznim površi­
nama, a čiji slobodan let ne ovisi o motoru, uključujući i ovje sne 
jedrilice, parajedrilice i ostale slične letjelice;  
118. „sekundarni nadzorni radar (SSR)” znači nadzorni radarski sustav 
koji koristi primopredajnike (interogatore) i transpondere;  
119. „značajne meteorološke informacije (SIGMET)” znači informa ­
cije koje izdaje služba meteorološkog bdjenja u vezi s nastanko m 
ili predviđenim nastankom određenih vremenskih pojava na putu, 
koje bi mogle utjecati na sigurnost operacija zrakoplova;  
120. „signalna površina” znači područje na aerodromu koje se ko risti 
za postavljanje zemaljskih signala;  
121. „značajna točka” znači određena geografska lokacija koja s e 
upotrebljava za određivanje rute ATS ili letne putanje zrakoplo va 
te za druge navigacijske i ATS svrhe;  
122. „specijalni let VFR” znači let VFR unutar kontrolirane zon e u 
meteorološkim uvjetima koji su ispod vizualnih meteoroloških 
uvjeta (VMC), odobren od kontrole zračnog prometa;  
123. „zalutali zrakoplov” znači zrakoplov koji je znatno skrenu o od 
predviđene putanje ili koji javlja da se izgubio;  
124. „nadzorni radar” znači radarska oprema koja se upotrebljav a za 
određivanje položaj zrakoplova u pogledu udaljenosti i azimuta;  
125. „vožnja zrakoplova” znači kretanje zrakoplova po površini aero­
droma ili operativnom mjestu vlastitom snagom, isključujući uzl i­
jetanje i slijetanje;  
126. „staza za vožnju” znači određena staza na kopnenom aerodro mu 
namijenjena za vožnju zrakoplova i povezivanje jednog dijela 
aerodroma s drugim, uključujući:  
(a) staza za vožnju do stajališta za zrakoplove znači dio staja nke 
određen kao staza za vožnju, koji osigurava pristup samo do 
stajališta za zrakoplove;  
(b) staza za vožnju na stajanki znači dio sustava staza za vožn ju 
smješten na stajanki, koji osigurava direktnu stazu za vožnju 
preko stajanke;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 14  
(c) staza za vožnju s brzim izlazom znači staza za vožnju pove­
zana s uzletno-sletnom stazom pod oštrim kutom, konstrui­
rana tako da avionima koji su sletjeli omogući okretanje pri 
većim brzinama od onih koje se postižu na drugim izlaznim 
stazama za vožnju, čime se smanjuje vrijeme zauzetosti 
uzletno-sletne staze;  
127. „državno područje” znači kopnena područja i okolno teritor ijalno 
more pod suverenošću, vrhovnom vlasti, zaštitom ili mandatom 
države;  
128. „prag” znači početak dijela uzletno-sletne staze koji se k oristi za 
slijetanje;  
129. „ukupno predviđeno trajanje leta” znači:  
(a) za IFR letove, predviđeno vrijeme od uzlijetanja do dolaska  
na određenu točku utvrđenu pomoću navigacijskog sredstva, 
s koje zrakoplov namjerava započeti postupak instrumen­
talnog prilaženja ili, ako takvo sredstvo u blizini aerodroma 
odredišta ne postoji, vrijeme do dolaska zrakoplova iznad 
aerodroma odredišta;  
(b) za letove VFR, predviđeno vrijeme od uzlijetanja do dolaska  
iznad aerodroma odredišta;  
▼M2 
129.a „zrakoplov igračka” znači zrakoplov bez posade proizveden  ili 
namijenjen, isključivo ili ne, za igru djece mlađe od 14 godina ; 
▼B 
130. „putanja” znači projekcija putanje zrakoplova na zemljinu povr­ 
šinu, čiji je smjer u bilo kojoj točki obično izražen u stupnje vima 
u odnosu na sjever (pravi, magnetski ili na koordinatnoj mreži) ; 
131. „uputa za izbjegavanje prometa” znači uputa koju pruža jed inica 
za usluge zračnog prometa, uz određivanje manevara koji 
pomažu pilotu u izbjegavanju sudara;  
132. „prometne informacije” znači informacije koje izdaje jedin ica za 
usluge zračnog prometa da upozori pilota na drugi poznati ili 
uočeni zračni promet, koji može biti u blizini pozicije ili pre d­
viđene rute leta, te da mu pomogne izbjeći sudar;  
133. „točka prijenosa kontrole” znači određena točka na letnoj putanji 
zrakoplova, na kojoj se odgovornost za pružanje usluge kontrole  
zračnog prometa zrakoplovu prenosi s jedne kontrolne jedinice i li 
kontrolne pozicije na drugu;  
134. „prijelazna apsolutna visina” znači apsolutna visina na ko joj ili 
ispod koje se vertikalna pozicija zrakoplova određuje u odnosu 
na apsolutne visine;  
135. „prijelazna razina” znači prva najniža razina leta iznad p rijelazne 
apsolutne visine koja se može koristiti;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 15  
136. „područje obvezne uporabe transpondera (TMZ)” znači zračni  
prostor određenih dimenzija u kojemu je obvezna opremljenost 
transponderima za javljanje barometarske visine i uporaba tih 
transpondera;  
137. „nepoznati zrakoplov” znači zrakoplov koji je uočen ili za  koji je 
prijavljeno da leti u određenom području, ali čiji identitet ni je 
utvrđen;  
138. „slobodni balon bez posade” znači zrakoplov lakši od zraka , bez 
motornog pogona, bez posade, u slobodnom letu;  
139. „VFR” je oznaka koja se upotrebljava za označivanje pravil a 
vizualnog letenja;  
140. „let VFR” znači let koji se obavlja u skladu s pravilima 
vizualnog letenja;  
141. „vidljivost” znači vidljivost u zrakoplovstvu, koja je već a od:  
(a) najveće udaljenosti na kojoj se crni objekt odgovarajućih 
dimenzija, smješten blizu tla, može vidjeti i prepoznati u 
odnosu na svijetlu pozadinu;  
(b) najveće udaljenosti na kojoj se svjetla jakosti oko 1000 
kandela mogu vidjeti i raspoznati u odnosu na neosvijetljenu 
pozadinu;  
142. „vizualni meteorološki uvjeti” znači meteorološki uvjeti i zraženi 
u smislu vidljivosti, udaljenosti od oblaka i baze oblaka, jedn aki 
utvrđenim minimumima ili veći od njih;  
143. „VMC” znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje 
vizualnih meteoroloških uvjeta ;  
▼M4 
144. „kritično područje” znači područje određenih dimenzija oko  
zemaljske opreme za precizno instrumentalno prilaženje u kojem 
će prisutnost vozila ili zrakoplova prouzročiti neprihvatljivo 
ometanje signalâ za navođenje;  
145. „osjetljivo područje” znači područje koje se proteže izvan  
kritičnog područja, u kojem će parkiranje ili kretanje ili i pa rki­
ranje i kretanje zrakoplova ili vozila utjecati na signal za na vo­ 
đenje u mjeri da može izazvati neprihvatljivo ometanje za zrako ­
plov koji taj signal koristi.  
▼B 
Članak 3.  
Usklađenost  
Države članice osiguravaju usklađenost sa zajedničkim pravilima  i  
odredbama utvrđenima u Prilogu ovoj Uredbi ne dovodeći u pitanj e 
odredbe o prilagodljivosti iz članka 14. Uredbe (EZ) br. 216/20 08 i 
zaštitne mjere iz članka 13. Uredbe (EZ) br. 549/2004.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 16  
Članak 4.  
Izuzeća za posebne operacije 
▼M2 
1. Nadležna tijela mogu, na svoju inicijativu ili na temelju za htjeva 
zainteresiranih subjekata, odobriti pojedinačnim subjektima ili  kategori­
jama subjekata izuzeća od bilo kojeg zahtjeva iz ove Uredbe za sljedeće 
aktivnosti od javnog interesa i za osposobljavanje koje je potr ebno za 
sigurno obavljanje tih aktivnosti:  
▼B 
(a) policijske i carinske zadaće;  
(b) zadaće nadzora i praćenja prometa;  
(c) zadaće nadzora okoliša koje obavljaju državna tijela ili se  te zadaće 
obavljaju u njihovo ime;  
(d) traganje i spašavanje;  
(e) letovi u svrhu pružanja hitne medicinske pomoći;  
(f) evakuacije;  
(g) gašenje požara;  
(h) izuzeća potrebna radi osiguravanja zaštite letova za šefove  država, 
ministre i druge državne dužnosnike.  
2. Nadležno tijelo koje odobrava ta izuzeća obavješćuje EASA-u o 
vrsti izuzeća najkasnije dva mjeseca nakon što je izuzeće odobr eno. 
3. Ovaj članak ne dovodi u pitanje članak 3., te se može primij eniti u 
slučajevima kada se aktivnosti navedene u stavku 1. ne mogu oba vljati 
kao operativni zračni promet ili kada te aktivnosti drukčije ne  bi mogle 
koristiti mogućnosti iz odredaba o prilagodljivosti iz ove Ured be. 
▼M2 
Ovim se člankom ne dovode u pitanje niti operativni minimumi za  
helikoptere iz posebnih odobrenja koje izdaju nadležna tijela, u skladu 
s Prilogom V. Uredbi Komisije (EU) br. 965/2012 (  1 ). 
▼M4 
Članak 4.a  
Vrlo visoka (VHF) frekvencija za slu čaj nužde  
1. Ne dovodeći u pitanje stavak 2., države članice moraju osigu rati 
da se VHF frekvencija za slučaj nužde (121,500 MHz) upotrebljav a 
samo za slučajeve nužde navedene u točki SERA.14095 podtočki (d ) 
Priloga.  
2. Države članice mogu iznimno dopustiti upotrebu VHF frekvenci je 
za slučaj nužde navedene u stavku 1. za druge svrhe od onih nav edenih 
u točki SERA.14095 podtočki (d) Priloga, ako je to ograničeno n a ono 
što je nužno za postizanje njihova cilja i kako bi se smanjio u tjecaj na 
zrakoplov u nevolji ili nuždi i na operacije jedinica za operat ivne usluge 
u zračnom prometu.  ▼B 
( 1 ) Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utv rđivanju 
tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka povezanih s letačkim op eracijama 
u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vij eća 
(SL L 296, 25.10.2012., str. 1.).
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 17  
Članak 5.  
Razlike  
1. Nakon stupanja na snagu ove Uredbe, a najkasnije do dana nje zine 
primjene, države članice moraju:  
(a) službeno obavijestiti ICAO o povlačenju svih prethodno prij avljenih 
razlika u pogledu standarda ICAO i preporučene prakse, koje su 
obuhvaćene ovom Uredbom, osim onih koje se odnose na osnovne 
interese sigurnosne i obrambene politike država članica u sklad u s 
člankom 13. Uredbe (EZ) br. 549/2004;  
(b) obavijestiti ICAO o zajednički dogovorenim razlikama iz dop une 
Priloga ovoj Uredbi.  
2. U skladu s Prilogom 15. Čikaške konvencije, svaka država čla nica 
u svom zborniku zrakoplovnih informacija objavljuje zajednički dogo­
vorene razlike prijavljene ICAO-u u skladu s točkom (b) stavka 1. ovog 
članka, te sve ostale odredbe koje su potrebne za ispunjavanje zahtjeva 
lokalne zračne obrane i sigurnosti u skladu s točkom (a) stavka  1. ovog 
članka.  
Članak 6.  
Praćenje izmjena  
1. Nakon stupanja na snagu ove Uredbe, Komisija uz potporu Euro ­
controla i EASA-e uspostavlja stalan proces:  
(a) kako bi osigurala praćenje i analizu svih izmjena donesenih  u  
okviru Čikaške konvencije koje su relevantne za područje primje ne 
ove Uredbe; i  
(b) kako bi prema potrebi oblikovala prijedloge za izmjene Pril oga ovoj 
Uredbi.  
2. Odredbe članka 5. ove Uredbe, koje se odnose na povlačenje i  
prijavu razlika te njihovu objavu u zborniku zrakoplovnih infor macija, i 
odredbe članka 7. o izmjeni Priloga primjenjuju se prema potreb i. 
Članak 7.  
Izmjene Priloga  
1. Prilog se mijenja u skladu s člankom 5. stavkom 3. Uredbe (E Z) 
br. 549/2004.  
2. Izmjene iz stavka 1. mogu uključivati i izmjene potrebne za osigu­
ravanje dosljednosti zakonskih odredaba tijekom budućeg prošire nja ove 
Uredbe kako bi sadržavala odgovarajuće odredbe drugih priloga i  doku­
menata ICAO-a osim Priloga 2. ili promjene koje proizlaze iz až uriranja 
navedenih priloga i dokumenata ICAO-a ili iz promjena bilo koji h 
odgovarajućih uredbi Unije.  
Članak 8.  
Prijelazne i dodatne mjere  
1. Države članice koje su prije stupanja na snagu ove Uredbe do ni­
jele dodatne odredbe koje dopunjavaju standard ICAO, osiguravaj u 
njihovu usklađenost s ovom Uredbom.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 18  
2. U smislu ovog članka, te dodatne odredbe koje dopunjavaju st an­
dard ICAO ne predstavljaju razliku na temelju Čikaške konvencij e. 
Države članice te dodatne odredbe, a također i sva pitanja o ko jima 
odlučuje nadležno tijelo u skladu s ovom Uredbom, objavljuju u svom 
zborniku zrakoplovnih informacija. One također obavješćuju Komi siju i 
EASA-u najkasnije dva mjeseca nakon stupanja na snagu ove Uredb e ili 
kada donesu dodatnu odredbu.  
Članak 9.  
Sigurnosni zahtjevi  
Nakon stupanja na snagu ove Uredbe i ne dovodeći u pitanje član ak 7., 
države članice, da bi održale ili povećale postojeće razine sig urnosti, 
osiguravaju da se u kontekstu procesa upravljanja sigurnošću ko ji obuh­
vaća sve aspekte provedbe ove Uredbe, obavi sigurnosna ocjena p roved­
benog plana, uključujući i utvrđivanje opasnosti, ocjenu i sman jenje 
rizika, prije stvarne promjene prethodno primijenjenih postupak a. To 
smanjenje može uključiti primjenu članka 3.  
Članak 10.  
Izmjene uredaba (EZ) br. 730/2006, (EZ) br. 1033/2006, (EZ) br. 
1794/2006, (EZ) br. 1265/2007, (EU) br. 255/2010 i Provedbene 
uredbe (EU) br. 1035/2011  
1. Uredba (EZ) br. 730/2006 mijenja se kako slijedi:  
(a) članak 2. stavci 3. i 4. zamjenjuju se sljedećim:  
„3. ‚IFR’ znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje prav ila 
instrumentalnog letenja;  
4. ‚VFR’ znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje pravi la 
vizualnog letenja.”  
2. Uredba (EZ) br. 1033/2006 mijenja se kako slijedi:  
(a) članak 2. stavak 2. točka 8. zamjenjuje se sljedećim:  
„8. ‚IFR’ znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje prav ila 
instrumentalnog letenja.;”  
(b) članak 3. stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:  
„1. Odredbe navedene u Prilogu primjenjuju se na predaju, prih­
vaćanje i distribuciju planova leta za svaki let na koji se pri mjenjuje 
ova Uredba i na sve promjene ključnih elemenata plana leta u 
preduzletnoj fazi u skladu s ovom Uredom.”;  
(c) naslov i prva alineja Priloga zamjenjuju se sljedećim:  
„Odredbe iz članka 3. stavka 1.  
1. Odjeljak 4. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 923/2012 (*)  
___________  
(*) SL L 281, 13.10.2012., str. 1.”.  
3. Uredba (EZ) br. 1794/2006 mijenja se kako slijedi:  
(a) članak 2. točke (c) i (d) zamjenjuju se sljedećim:  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 19  
„(c) ‚IFR’ znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje pra vila 
instrumentalnog letenja.;  
(d) ‚VFR’ znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje 
pravila vizualnog letenja.”  
4. Uredba (EZ) br. 1265/2007 mijenja se kako slijedi:  
(a) članak 2. stavak 5. zamjenjuje se sljedećim:  
„5. ‚letovi koji se obavljaju prema pravilima vizualnog letenja ’ 
(VFR letovi) znači svi letovi koji se obavljaju prema pravilima  
vizualnog letenja.”.  
5. Uredba (EU) br. 255/2010 mijenja se kako slijedi:  
(a) članak 2. stavak 3. zamjenjuje se sljedećim:  
„3. ‚IFR’ znači oznaka koja se upotrebljava za označivanje prav ila 
instrumentalnog letenja”.  
6. Provedbena uredba (EU) br. 1035/2011 mijenja se kako slijedi : 
(a) u Prilogu II. točki 4.(a), upućivanje na „Prilog 2. o pravi lima lete­
nja, 10. izdanje iz srpnja 2005.”, zamjenjuje se upućivanjem na  
„Provedbenu uredbu (EU) br. 923/2012”;  
(b) u Prilogu II. točki 4.(c), upućivanje na „Prilog 11. o uslu gama 
zračnog prometa, 13. izdanje iz srpnja 2001., uključujući sve 
izmjene do br. 47-B”, mijenja se dodavanjem na kraju te rečenic e 
„i prema potrebi Provedbenu uredbu (EU) br. 923/2012.”;  
(c) u Prilogu III. točki 2.(b), upućivanje na „Prilog 11. o usl ugama 
zračnog prometa, 13. izdanje iz srpnja 2001., uključujući sve 
izmjene do br. 47-B”, mijenja se dodavanjem na kraju te rečenic e 
„i prema potrebi Provedbenu uredbu (EU) br. 923/2012.”  
Članak 11.  
Stupanje na snagu  
1. Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u  
Službenom listu Europske unije . 
Primjenjuje se od 4. prosinca 2012.  
2. Odstupajući od drugog podstavka stavka 1., države članice mo gu 
odlučiti da neće primjenjivati odredbe ove Uredbe do 4. prosinc a 2014.  
Kada država članica koristi tu mogućnost, obavješćuje Komisiju i 
EASA-u, u skladu s člankom 12. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 549/2 004, 
o razlozima za navedeno odstupanje, trajanju odstupanja, te o p red­
viđenom i odgovarajućem vremenskom rasporedu za provedbu ove 
Uredbe.  
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u  svim 
državama članicama.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 20  
PRILOG  
PRAVILA LETENJA  
ODJELJAK 1.  
Letenje iznad otvorenog mora  
SERA.1001 Op ćenito  
(a) Za let iznad otvorenog mora primjenjuju se bez iznimke prav ila navedena u 
Prilogu 2. Čikaške konvencije. Radi neprekinutog i neometanog o bavljanja 
usluga zračnog prometa, posebno unutar funkcionalnih blokova zr ačnog 
prometa, odredbe Priloga 11. Čikaške konvencije mogu se primjen jivati u 
zračnom prostoru iznad otvorenog mora na način koji je usklađen  s načinom 
primjene tih odredaba na državnom području država članica. To n e dovodi u 
pitanje operacije državnih zrakoplova u skladu s člankom 3. Čik aške konven­
cije. To ne dovodi u pitanje ni odgovornosti država članica da u područjima 
letnih informacija u kojima su, u skladu s regionalnim sporazum ima o 
zračnoj plovidbi, nadležne za pružanje usluga zračnog prometa, osiguraju 
da se operacije zrakoplova obavljaju na siguran, brz i učinkovi t način.  
(b) Za dijelove otvorenog mora za koje je država članica, u skl adu s regionalnim 
sporazumom o zračnoj plovidbi ICAO-a, prihvatila odgovornost za  pružanje 
usluga zračnog prometa, država članica za pružanje tih usluga o dređuje 
pružatelja ATS.  
ODJELJAK 2.  
Primjenjivost i uskla đenost  
▼M2 
SERA.2001 Predmet  
Ne dovodeći u pitanje gore navedeno pravilo SERA.1001, ovaj se prilog odnosi, 
u skladu s člankom 1., posebno na korisnike zračnog prostora i zrakoplove:  
a) koji lete u Uniju, unutar Unije ili iz Unije;  
b) koji imaju državljanstvo i registracijske oznake države član ice Unije te lete u 
bilo kojem zračnom prostoru u mjeri u kojoj nisu u suprotnosti s pravilima 
koja je objavila država nadležna za područje preleta.  
Ovaj se prilog odnosi i na ponašanje nadležnih tijela država čl anica, pružatelja 
usluga u zračnoj plovidbi (ANSP), operatore aerodroma i odgovar ajućeg zemalj­
skog osoblja uključenog u operacije zrakoplova.  
▼B 
SERA.2005 Uskla đenost s pravilima letenja  
Operacije zrakoplova tijekom leta, na operativnoj površini aero droma ili na 
operativnom mjestu moraju biti u skladu s općim pravilima, prim jenjivim 
lokalnim odredbama, te dodatno tijekom leta:  
(a) s pravilima vizualnog letenja; ili  
(b) s pravilima instrumentalnog letenja.  
SERA.2010 Odgovornosti  
(a) Odgovornost zapovjednika zrakoplova  
Zapovjednik zrakoplova, bilo da upravlja komandama ili ne, odgo voran je za 
upravljanje zrakoplovom u skladu s ovom Uredbom, osim što zapov jednik 
može odstupiti od tih pravila u okolnostima koje to odstupanje čine prijeko 
potrebnim u interesu sigurnosti.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 21  
(b) Preduzletne mjere  
Prije početka leta, zapovjednik zrakoplova upoznaje se sa svim raspoloživim 
informacijama koje su potrebne za predviđeni let. Preduzletne m jere za letove 
koji nisu u blizini aerodroma, te za sve IFR letove, uključuju pažljivo prou­ 
čavanje tekućih vremenskih izvješća i prognoza, uzimajući u obz ir potrebe za 
gorivom i alternativni postupak ako let nije moguće završiti ka ko je 
planirano.  
SERA.2015 Ovlasti zapovjednika zrakoplova  
Zapovjednik zrakoplova, dok je na dužnosti, ima najviše ovlasti  u pogledu uprav­
ljanja zrakoplovom.  
SERA.2020 Problemati čna uporaba psihoaktivnih tvari  
Nijedna osoba čija je funkcija ključna za sigurnost letenja (os oblje koje obavlja 
sigurnosno osjetljive zadatke) ne smije obavljati tu funkciju d ok je pod utjecajem 
bilo koje psihoaktivne tvari zbog koje se smanjuje njezina radn a sposobnost. 
Takve osobe ne smiju biti uključene u bilo koju problematičnu u porabu tvari.  
ODJELJAK 3.  
Opća pravila i izbjegavanje sudara  
POGLAVLJE 1.  
Zaštita osoba i imovine  
SERA.3101 Nesavjesno i nepažljivo upravljanje zrakoplovom  
Zrakoplovom se ne smije upravljati nesavjesno i nepažljivo, čim e bi se ugrozio 
život ili imovina drugih.  
SERA.3105 Minimalne visine  
Osim kada je to potrebno radi uzlijetanja ili slijetanja ili os im uz dozvolu 
nadležnog tijela, zrakoplov ne smije letjeti iznad gusto naselj enih područja 
gradova i naselja ili iznad skupina ljudi na otvorenom, ako nij e na takvoj 
visini koja će u slučaju pojave opasnosti omogućiti slijetanje zrakoplova bez 
nepotrebnog ugrožavanja osoba ili imovine na tlu. Minimalne vis ine za letove 
VFR navedene su u SERA.5005(f), a minimalne razine za IFR letov e navedene 
su u SERA.5015(b).  
SERA.3110 Putne razine  
Putne razine na kojima se let ili dio leta mora obavljati, odre đene su kao:  
(a) razine letenja, za letove na najnižoj upotrebljivoj razini letenja ili iznad te 
razine ili, prema potrebi, iznad prijelazne apsolutne visine;  
(b) apsolutne visine, za letove ispod najniže upotrebljive razi ne letenja ili, prema 
potrebi, na prijelaznoj apsolutnoj visini ili ispod nje;  
SERA.3115 Izbacivanje ili raspršivanje  
Izbacivanje ili raspršivanje iz zrakoplova tijekom leta obavlja  se u skladu sa:  
(a) zakonodavstvom Unije ili, prema potrebi, nacionalnim zakono davstvom za 
upravljanje zrakoplovom koje uređuju države članice; i  
(b) svakom relevantnom informacijom, obavijesti i/ili odobrenje m odgovarajuće 
jedinice za usluge zračnog prometa.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 22  
SERA.3120 Vu ča 
Zrakoplov može vući drugi zrakoplov ili drugi predmet samo u sk ladu sa:  
(a) zakonodavstvom Unije ili, prema potrebi, nacionalnim zakono davstvom za 
upravljanje zrakoplovom koje uređuju države članice; i  
(b) svakom relevantnom informacijom, obavijesti i/ili odobrenje m odgovarajuće 
jedinice za usluge zračnog prometa.  
SERA.3125 Spuštanje padobranom  
Spuštanje padobranom i druga prisilna spuštanja obavljaju se sa mo u skladu sa:  
(a) zakonodavstvom Unije ili, prema potrebi, nacionalnim zakono davstvom za 
upravljanje zrakoplovom koje uređuju države članice; i  
(b) svakom relevantnom informacijom, obavijesti i/ili odobrenje m odgovarajuće 
jedinice za usluge zračnog prometa.  
SERA.3130 Akrobatski let  
Akrobatski letovi mogu se obavljati samo u skladu sa:  
(a) zakonodavstvom Unije ili, prema potrebi, nacionalnim zakono davstvom za 
upravljanje zrakoplovom koje uređuju države članice; i  
(b) svakom relevantnom informacijom, obavijesti i/ili odobrenje m odgovarajuće 
jedinice za usluge zračnog prometa.  
SERA.3135 Grupno letenje  
Zrakoplov ne smije obavljati grupno letenje osim uz prethodni d ogovor između 
zapovjednika zrakoplova koji sudjeluju u letenju, te ako se rad i o grupnom 
letenju u kontroliranom zračnom prostoru, u skladu s uvjetima k oje propisuje 
nadležno tijelo. Ti uvjeti uključuju sljedeće:  
(a) jedan od zapovjednika zrakoplova određen je za vođu grupe;  
(b) u pogledu navigacije i javljanja pozicije, grupa djeluje ka o jedan zrakoplov;  
(c) za razdvajanje između zrakoplova u letu odgovorni su vođa g rupe i zapo­
vjednici drugih zrakoplova u letu, a to razdvajanje uključuje p rijelazna 
razdoblja kada zrakoplovi manevriraju da bi postigli vlastito r azdvajanje 
unutar grupe te tijekom združivanja i razdvajanja; i  
(d) za državne zrakoplove, maksimalni bočni, horizontalni i ver tikalni razmak 
između svakog zrakoplova i zrakoplova vođe grupe, u skladu s Či kaškom 
konvencijom. Za ostale zrakoplove, svaki zrakoplov mora održava ti razmak 
od zrakoplova vođe grupe najviše 1 km (0,5 nm) bočno i horizont alo te 30 m 
(100 stopa) vertikalno.  
SERA.3140 Slobodni baloni bez posade  
Slobodnim balonom bez posade upravlja se tako da se opasnost za  osobe, 
imovinu ili druge zrakoplove smanji na najmanju moguću mjeru, t e u skladu s 
uvjetima navedenima u Dodatku 2.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 23  
SERA.3145 Zabranjena podru čja i uvjetno zabranjena podru čja 
Zrakoplovi ne smiju letjeti u zabranjenom području ili u uvjetn o zabranjenom 
području, čiji su podaci propisno objavljeni, osim u skladu s u vjetima ograni­ 
čenja ili uz dozvolu države članice iznad čijeg su državnog pod ručja određena ta 
područja.  
POGLAVLJE 2.  
Izbjegavanje sudara  
SERA.3201 Op ćenito  
Nijedna odredba ove Uredbe ne oslobađa zapovjednika zrakoplova odgovornosti 
za poduzimanje mjera kojima će se najbolje spriječiti sudar, uk ljučujući manevre 
za izbjegavanje sudara koji se temelje na uputama za izbjegavan je sudara u zraku 
dostavljenima s opremom ACAS.  
SERA.3205 Blizina  
Zrakoplov ne smije letjeti u takvoj blizini drugog zrakoplova d a može prouzročiti 
opasnost od sudara.  
SERA.3210 Prednost u letu  
(a) Zrakoplov koji ima prednost u letu održava smjer leta i brz inu. 
(b) Zrakoplov koji uoči da je manevarska sposobnost drugog zrak oplova 
smanjena, daje prednost tom zrakoplovu.  
(c) Zrakoplov koji je prema sljedećim pravilima obvezan izbjega vati drugi 
zrakoplov, mora izbjegavati prolazak iznad, ispod ili ispred to g zrakoplova, 
osim ako prolazi na sigurnoj udaljenosti i uzme u obzir učinak vrtložne 
turbulencije koju stvara zrakoplov.  
1. Frontalno prilaženje.  Kada dva zrakoplova prilaze jedan drugome fron­
talno ili približno frontalno, te postoji opasnost od sudara, s vaki od njih 
mora promijeniti svoj smjer leta udesno.  
2. Približavanje.  Kada se dva zrakoplova približavaju jedan drugome na 
približno istoj razini, zrakoplov kojemu drugi zrakoplov prilaz i s desne 
strane mora dati prednost tom drugom zrakoplovu, osim u sljedeć im 
slučajevima:  
i. zrakoplovi teži od zraka, na motorni pogon, moraju dati pred nost 
zračnim brodovima, jedrilicama i balonima;  
ii. zračni brodovi moraju dati prednost jedrilicama i balonima;  
iii. jedrilice moraju dati prednost balonima;  
iv. zrakoplovi na motorni pogon moraju dati prednost zrakoplovi ma za 
koje uoče da vuku druge zrakoplove ili predmete.  
3. Pretjecanje.  Zrakoplov pretječe drugi zrakoplov ako mu se približava 
odostraga na crti koja s ravninom simetrije tog drugog zrakoplo va čini 
kut manji od 70 stupnjeva, tj. u takvom je položaju u odnosu na  drugi 
zrakoplov da noću ne bi mogao vidjeti navigacijska svjetla zrak oplova ni 
na lijevom ni na desnom boku. Zrakoplov koji se pretječe ima pr ednost, a 
zrakoplov koji pretječe, bilo u penjanju, snižavanju ili horizo ntalnom letu, 
mora izbjegavati letnu putanju drugog zrakoplova promjenom smje ra leta 
udesno, pri čemu nijedna naknadna promjena relativnih pozicija dvaju 
zrakoplova ne smije osloboditi zrakoplov koji pretječe od te ob veze dok 
potpuno ne završi pretjecanje.  
i. Pretjecanje jedrilica . Jedrilica koja pretječe drugu jedrilicu može 
promijeniti svoj smjer udesno ili ulijevo.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 24  
4. Slijetanje . Zrakoplov u letu ili tijekom vožnje na tlu ili vodi daje pred nost 
zrakoplovu koji slijeće ili je u završnoj fazi prilaženja za sl ijetanje.  
i. Kada dva ili više zrakoplova teža od zraka prilaze aerodromu  ili opera­
tivnom mjestu radi slijetanja, zrakoplov na većoj visini daje p rednost 
zrakoplovu na manjoj visini, ali potonji ne smije iskoristiti t o pravilo i 
presijecati letnu putanju drugom zrakoplovu koji je u završnim fazama 
prilaženja za slijetanje, ili pretjecati taj zrakoplov. Međutim , zrakoplov 
teži od zraka, na motorni pogon, daje prednost jedrilicama.  
ii. Prisilno slijetanje . Zrakoplov koji uoči da je drugi zrakoplov prisiljen 
sletjeti daje prednost tom zrakoplovu.  
5. Uzlijetanje . Zrakoplov tijekom vožnje na manevarskoj površini aerodroma 
daje prednost zrakoplovu koji uzlijeće ili se priprema za uzlij etanje.  
(d) Kretanje zrakoplova, osoba i vozila na tlu.  
1. U slučaju opasnosti od sudara između dvaju zrakoplova tijeko m vožnje na 
manevarskoj površini aerodroma ili odgovarajućem dijelu operati vnog 
mjesta, primjenjuje se sljedeće:  
i. kada dva zrakoplova prilaze jedan drugom frontalno ili pribl ižno fron­
talno, oba se zaustavljaju ili ako je moguće, mijenjaju smjer v ožnje 
udesno kako bi održali siguran razmak;  
ii. kada se smjerovi kretanja dvaju zrakoplova križaju, prednos t ima 
zrakoplov koji je s desne strane;  
iii. kada zrakoplov pretječe drugi zrakoplov, zrakoplov koji pr etječe daje 
prednost tom drugom zrakoplovu i održava siguran razmak od njeg a. 
2. Na kontroliranom aerodromu, zrakoplov u vožnji na manevarsko j površini 
mora se zaustaviti i čekati na svim pozicijama za čekanje, osim  ako je 
aerodromski kontrolni toranj izdao izričito odobrenje za ulazak  na 
uzletno-sletnu stazu ili prelazak uzletno-sletne staze.  
3. Zrakoplov u vožnji na manevarskoj površini mora se zaustavit i i čekati na 
svim svjetlosnim prečkama za zaustavljanje, te može nastaviti v ožnju u 
skladu s točkom (2) kada se svjetla ugase.  
4. Kretanje osoba i vozila na aerodromima:  
i. Kretanje osoba i vozila, uključujući i vuču zrakoplova, na m anevar­
skoj površini aerodroma, prema potrebi kontrolira aerodromski 
kontrolni toranj da bi se spriječila opasnost za njih i za zrak oplove 
koji slijeću, voze po tlu ili uzlijeću.  
ii. U uvjetima kada se primjenjuju postupci pri smanjenoj vidlj ivosti:  
▼M4 
(A) kretanje osoba i vozila na manevarskoj površini aerodroma o gra­
ničeno je na osnovni minimum, a posebna pozornost usmjerena je 
na zahtjeve za zaštitu osjetljivih i kritičnih područja radiona viga­
cijskih sredstava;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 25  
(B) podložno odredbama iz podpodpodtočke iii., metodu ili metod e 
za razdvajanje vozila i zrakoplova u vožnji određuje pružatelj 
usluga u zračnoj plovidbi (ANSP), a odobrava ih nadležno 
tijelo uzimajući u obzir raspoloživa sredstva;  
▼B 
(C) kada se na istoj uzletno-sletnoj stazi stalno izvode kombin irane 
precizne instrumentalne operacije ILS i MLS kategorije II ili 
kategorije III, moraju se zaštititi restriktivnija kritična i o sjetljiva 
područja sustava ILS i MLS.  
iii. Vozilima hitne medicinske službe koja pritječu u pomoć zra koplovu u 
pogibelji osigurava se prednost pred svim ostalim vozilima na t lu. 
iv. U skladu s odredbama iz točke iii., vozila na manevarskoj p ovršini 
moraju poštovati sljedeća pravila:  
▼M4 
(A) vozila i vozila koja vuku zrakoplov daju prednost zrakoplov ima 
koji slijeću, uzlijeću ili voze po tlu;  
▼B 
(B) vozila daju prednost drugim vozilima koja vuku zrakoplov;  
(C) vozila daju prednost drugim vozilima u skladu s uputama jed i­
nice za usluge zračnog prometa;  
(D) neovisno o odredbama iz točaka (A), (B), i (C), vozila i vo zila 
koja vuku zrakoplov moraju se pridržavati uputa koje izdaje 
aerodromski kontrolni toranj.  
SERA.3215 Obvezna svjetla na zrakoplovu  
(a) Osim kako je predviđeno točkom (e), noću svi zrakoplovi tij ekom leta 
moraju imati upaljena:  
1. protusudarna svjetla namijenjena za privlačenje pažnje na zr akoplov; i  
▼M2 
2. osim balona, navigacijska svjetla namijenjena za pokazivanje  relativne 
putanje zrakoplova promatraču. Ostala svjetla ne smiju biti upa ljena ako 
bi se mogla zamijeniti s tim svjetlima.  
__________  
▼B 
(b) Osim kako je predviđeno točkom (e), noću:  
1. svi zrakoplovi koji se kreću na manevarskoj površini aerodro ma moraju 
imati upaljena navigacijska svjetla namijenjena za pokazivanje relativne 
putanje zrakoplova promatraču, a ostala svjetla ne smiju biti u paljena ako 
bi se mogla zamijeniti s tim svjetlima;  
2. ako nisu stacionarno ili drukčije na odgovarajući način osvi jetljeni, svi 
zrakoplovi na manevarskoj površini aerodroma moraju imati, koli ko je to 
moguće, upaljena svjetla namijenjena za označivanje krajnjih to čaka 
zrakoplova;  
3. svi zrakoplovi koji voze po tlu ili su vučeni na manevarskoj  površini 
aerodroma, moraju imati upaljena svjetla namijenjena za privlač enje 
pažnje na zrakoplov; i  ▼M4
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 26  
4. svi zrakoplovi na manevarskoj površini aerodroma, čiji motor i rade, 
moraju imati upaljena svjetla koja ukazuju na tu činjenicu.  
(c) Osim kako je predviđeno točkom (e), svi zrakoplovi tijekom leta, koji su 
opremljeni protusudarnim svjetlima radi ispunjavanja zahtjeva i z točke (a)(1), 
moraju imati upaljena takva svjetla i danju.  
(d) Osim kako je predviđeno točkom (e), svi zrakoplovi:  
1. koji voze po tlu ili su vučeni na manevarskoj površini aerod roma, koji su 
opremljeni protusudarnim svjetlima, radi ispunjavanja zahtjeva iz točke 
(b)(3); ili  
2. na manevarskoj površini aerodroma, koji su opremljeni svjetl ima, radi 
ispunjavanja zahtjeva iz točke (b)(4);  
moraju imati upaljena takva svjetla i danju.  
(e) Pilotu je dozvoljeno ugasiti bilo koje bljeskajuće svjetlo ili smanjiti jakost 
bilo kojeg bljeskajućeg svjetla koje je predviđeno radi ispunja vanja zahtjeva 
iz točaka (a), (b), (c) i (d) ako ta svjetla imaju ili bi mogla  imati sljedeće 
učinke:  
1. štetan utjecaj na zadovoljavajuće obavljanje dužnosti; ili  
2. izlaganje vanjskog promatrača štetnom bljesku.  
SERA.3220 Simulirano instrumentalno letenje  
Zrakoplov ne smije letjeti u simuliranim instrumentalnim uvjeti ma letenja, osim 
ako: 
(a) je opremljen potpuno funkcionalnim dvostrukim komandama; i  
(b) upravljačko mjesto zauzima dodatni osposobljeni pilot (u ov om pravilu 
nazvan sigurnosni pilot) da bi kao sigurnosni pilot zamijenio o sobu koja 
leti u simuliranim instrumentalnim uvjetima. Sigurnosni pilot m ora imati 
odgovarajuće vidno polje prema naprijed i sa svake strane zrako plova, ili 
osposobljeni promatrač koji komunicira sa sigurnosnim pilotom m ora zauzeti 
takav položaj u zrakoplovu, s kojega njegovo vidno polje na odg ovarajući 
način dopunjava vidno polje sigurnosnog pilota.  
SERA.3225 Letenje na aerodromu i u blizini aerodroma  
Zrakoplov koji leti na aerodromu ili u njegovoj blizini mora:  
(a) promatrati aerodromski promet radi izbjegavanja sudara;  
(b) uklopiti se u prometni sustav koji oblikuju drugi zrakoplov i u letu ili se iz 
njega izdvojiti;  
(c) osim balona, prilikom prilaženja za slijetanje i nakon uzli jetanja, obavljati 
promjene smjera lijevim zaokretima ako nije drukčije određeno i li ako ATC 
ne izda drukčije upute;  
(d) osim balona, slijetati i uzlijetati uz vjetar, ako se zbog sigurnosti, oblika 
uzletno-sletne staze ili uvjeta zračnog prometa ne odredi da je  poželjan 
drugi smjer.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 27  
SERA.3230 Operacije na vodi  
(a) Kada dva zrakoplova ili zrakoplov i plovilo prilaze jedan d rugome, te postoji 
opasnost od sudara, zrakoplov nastavlja put tako da posebno paz i na posto­
jeće okolnosti i uvjete, uključujući ograničenja dotičnog zrako plova ili 
plovila.  
1. Približavanje . Zrakoplov kojem je s njegove desne strane drugi zrakoplov 
ili plovilo daje prednost tom drugom zrakoplovu ili plovilu tak o da 
održava siguran razmak.  
2. Frontalno prilaženje . Zrakoplov koji prilazi drugom zrakoplovu ili plovilu 
frontalno ili približno tomu, mijenja svoj smjer udesno da održ i siguran 
razmak.  
3. Pretjecanje . Zrakoplov ili plovilo koje se pretječe ima prednost, a zrako­
plov koji pretječe mijenja svoj smjer da održi siguran razmak.  
4. Slijetanje i uzlijetanje . Zrakoplov koji slijeće na vodu ili uzlijeće s vode, 
koliko je to moguće, održava siguran razmak od svih plovila te izbjegava 
ometanje njihove plovidbe.  
(b) Obvezna svjetla na zrakoplovu na vodi . Noću ili u bilo kojem drugom 
razdoblju koje propisuje nadležno tijelo, svi zrakoplovi na vod i moraju 
imati upaljena svjetla, kako je propisano Konvencijom o međunar odnim 
pravilima za sprečavanje sudara na moru iz 1972., osim ako je t o za njih 
neizvedivo, a u tom slučaju moraju imati upaljena svjetla koja su po karak­
teristikama i poziciji što sličnija onima koja se zahtijevaju M eđunarodnim 
pravilima.  
POGLAVLJE 3.  
Signali  
SERA.3301 Op ćenito  
(a) Nakon uočavanja ili primanja bilo kojeg signala iz Dodatka 1., zrakoplov 
poduzima radnje u skladu s tumačenjem signala iz navedenog doda tka. 
(b) Signali iz Dodatka 1. prilikom uporabe imaju značenje naved eno u tom 
dodatku. Upotrebljavaju se samo za navedenu svrhu te se ne smij u upotreb­
ljavati nikakvi drugi signali s kojima bi se oni mogli zamijeni ti. 
(c) Signalist/parker odgovoran je za osiguravanje standardnog p arkirnog signali­
ziranja zrakoplovu na jasan i precizan način uporabom signala p rikazanih u 
Dodatku 1.  
(d) Samo osobe osposobljene, kvalificirane i potvrđene u skladu  s relevantnim 
zakonodavstvom Unije obavljaju dužnosti signalista/parkera.  
(e) Signalist/parker nosi prepoznatljivi fluorescentni identifi kacijski prsluk, kako 
bi letačka posada mogla prepoznati da je to osoba odgovorna za parkirne 
operacije.  
(f) Za dnevnu signalizaciju, uključeno zemaljsko osoblje upotre bljava dnevne 
fluorescentne štapove, palice ili rukavice. Noću ili pri slaboj  vidljivosti 
upotrebljavaju se svjetleći štapovi.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 28  
POGLAVLJE 4.  
Vrijeme  
SERA.3401 Op ćenito  
(a) Upotrebljava se svjetsko koordinirano vrijeme (UTC), koje s e izražava u 
satima i minutama i prema potrebi sekundama dana od 24 sata, s početkom 
u ponoć.  
(b) Prije obavljanja kontroliranog leta i prema potrebi tijekom  leta, potrebno je 
provjeriti vrijeme.  
(c) Uvijek kada se u komunikaciji podatkovnom vezom koristi vri jeme, mora 
biti točno unutar 1 sekunde UTC.  
(d) Vrijeme u uslugama zračnog prometa  
1. Prije početka vožnje zrakoplova za uzlijetanje, aerodromski kontrolni 
toranj osigurava pilotu točno vrijeme, osim ako je uspostavljen  sustav 
dobivanja točnog vremena iz drugih izvora. Jedinice za usluge z račnog 
prometa dodatno osiguravaju zrakoplovu točno vrijeme na zahtjev . 
Provjera točnog vremena navodi se najmanje na najbližu minutu.  
ODJELJAK 4.  
Planovi leta  
SERA.4001 Predavanje plana leta  
(a) Informacije u vezi s predviđenim letom ili dijelom leta, ko je treba osigurati 
jedinicama za usluge zračnog prometa, moraju biti u obliku plan a leta. Pojam 
„plan leta” ima više značenja: potpune informacije o svim točka ma sadrža­
nima u opisu plana leta, koje obuhvaćaju cijelu rutu leta, ili ograničene 
informacije koje se između ostalog zahtijevaju radi dobivanja o dobrenja za 
manji dio leta, kao što je prijelaz zračnog puta, uzlijetanje s  kontroliranog 
aerodroma ili slijetanje na kontrolirani aerodrom.  
(b) Plan leta predaje se prije početka:  
1. svakog leta ili dijela leta za koji se osigurava usluga kont role zračnog 
prometa;  
2. svakog IFR leta unutar savjetodavnih usluga u zračnom prosto ru; 
3. svakog leta unutar područja i u područja ili duž ruta koje o dređuje 
nadležno tijelo, kako bi se olakšalo osiguravanje usluga letnih  informacija, 
uzbunjivanja te traganja i spašavanja;  
4. svakog leta unutar područja i u područja ili duž ruta koje o dređuje 
nadležno tijelo, kako bi se olakšala koordinacija s odgovarajuć im 
vojnim jedinicama ili jedinicama za usluge zračnog prometa u su sjednim 
državama, te izbjegla moguća potreba za zadržavanjem radi ident ifikacije;  
5. svakog leta preko međunarodnih granica, ako dotične države n e propisuju 
drukčije;  
6. svakog leta koji je planiran kao noćni let ako nije u blizin i aerodroma.  
(c) Plan leta predaje se prije odlaska uredu za izvješćivanje o  uslugama zračnog 
prometa ili se tijekom leta dostavlja odgovarajućoj jedinici za  usluge zračnog 
prometa ili kontrolnoj radiopostaji zrak-zemlja, ako nije uspos tavljen sustav 
za predaju ponavljajućih planova leta.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 29  
(d) ►M2 Osim ako je nadležno tijelo za VFR letove propisalo neki kraći  rok, 
plan leta za svaki let koji je planiran preko međunarodnih gran ica ili za koji 
se osigurava usluga kontrole zračnog prometa ili savjetodavna u sluga u 
zračnom prometu, mora se predati najmanje 60 minuta prije odlas ka, ili 
ako se predaje tijekom leta, u roku kojim će osigurati da ga od govarajuća 
jedinica ATS primi najmanje 10 minuta prije no što je predviđen o da zrako­
plov stigne: ◄  
1. do predviđene točke ulaska u kontrolirano područje ili savje todavno 
područje; ili  
2. do točke prijelaza zračnog puta ili savjetodavne rute.  
SERA.4005 Sadržaj plana leta  
(a) Plan leta sadrži informacije u vezi sa sljedećim točkama, k oje nadležno tijelo 
smatra relevantnima:  
1. identifikacija zrakoplova  
2. pravila letenja i vrsta leta  
3. broj i vrsta (vrste) zrakoplova i kategorija vrtložne turbul encije  
4. oprema  
5. aerodrom ili operativno mjesto odlaska  
6. predviđeno vrijeme početka vožnje  
7. putna brzina (putne brzine)  
8. putna razina (putne razine)  
9. ruta letenja  
10. aerodrom ili operativno mjesto odredišta i ukupno predviđen o trajanje 
leta 
11. alternativni aerodrom(i) ili operativno mjesto (operativna mjesta)  
12. autonomija leta  
13. ukupan broj osoba u zrakoplovu  
14. oprema za slučaj opasnosti i oprema za preživljavanje  
15. ostale informacije.  
(b) Za planove leta koji se predaju tijekom leta, dopunske info rmacije o letu 
mogu se prema potrebi dobiti od navedenog aerodroma ili operati vnog mjesta 
odlaska. Umjesto predviđenog vremena početka vožnje treba osigu rati i 
podatke o vremenu na prvoj točki rute na koju se plan leta odno si. 
SERA.4010 Popunjavanje plana leta  
(a) Plan leta sadrži, prema potrebi, informacije o odgovarajući m točkama do 
uključivo točke „Alternativni aerodrom(i) ili operativno mjesto  (operativna 
mjesta)” za cijelu rutu ili jedan njezin dio za koji se predaje  plan leta.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 30  
(b) Također sadrži, prema potrebi, informacije o svim drugim to čkama ako to 
propisuje nadležno tijelo ili ako osoba koja predaje plan leta smatra da je to 
potrebno.  
SERA.4015 Promjene plana leta  
(a) U skladu s odredbama iz točke SERA.8020 (b), o svim promjen ama plana 
leta predanog za IFR let ili VFR let koji se izvodi kao kontrol irani let, treba 
što je prije moguće izvijestiti odgovarajuću jedinicu za usluge  zračnog 
prometa. Za ostale VFR letove, o značajnim promjenama plana let a izvje­ 
šćuje odgovarajuća jedinica za usluge zračnog prometa što je pr ije moguće.  
(b) Ako su informacije u vezi s autonomijom leta ili ukupnim br ojem osoba u 
zrakoplovu, koje su predane prije odlaska, netočne u vrijeme od laska, to 
predstavlja značajnu promjenu plana leta, te se mora prijaviti.  
SERA.4020 Zaklju čivanje plana leta  
(a) Za svaki let, s predanim planom leta koji obuhvaća cijeli l et ili preostali dio 
leta do aerodroma odredišta, prvom prilikom nakon slijetanja, o dgovarajućoj 
jedinici za usluge zračnog prometa na aerodromu dolaska treba p odnijeti 
izvješće o dolasku osobno, radiotelefonskom vezom, podatkovnom vezom 
ili drugim sredstvima, kako propisuje nadležno tijelo.  
1. Izvješće o dolasku nije potrebno predati nakon slijetanja na  aerodrom na 
kojemu su osigurane usluge zračnog prometa, ako radiokomunikaci jski 
sustavi ili vizualni signali pokažu da je uočeno slijetanje.  
(b) Kada je plan leta predan samo za dio leta, osim preostalog dijela leta do 
odredišta, plan se mora na zahtjev zaključiti prikladnim izvješ ćem odgova­
rajućoj jedinici za usluge zračnog prometa.  
(c) Kada na aerodromu ili operativnom mjestu dolaska ne postoji  jedinica za 
usluge zračnog prometa, izvješće o dolasku podnosi se, na zahtj ev, što je 
prije moguće nakon slijetanja, najbržim raspoloživim sredstvima  najbližoj 
jedinici za usluge zračnog prometa.  
(d) Kada se zna da su na aerodromu ili operativnom mjestu dolas ka komunika­
cijski uređaji neodgovarajući, a ne postoje zamjenski sustavi z a postupanje s 
izvješćima o dolasku na zemlji, poduzimaju se sljedeće mjere. N eposredno 
prije slijetanja, zrakoplov, ako je moguće, prenosi odgovarajuć oj jedinici za 
usluge zračnog prometa poruku sličnu izvješću o dolasku, ako se  takvo 
izvješće zahtijeva. Obično se ta poruka prenosi zrakoplovnoj po staji jedinice 
za usluge zračnog prometa koja je zadužena za područje letnih i nformacija u 
kojem zrakoplov leti.  
(e) Izvješća o dolasku koja podnose zrakoplovi sadrže sljedeće podatke:  
1. identifikaciju zrakoplova;  
2. aerodrom ili operativno mjesto odlaska;  
3. aerodrom ili operativno mjesto odredišta (samo u slučaju pre usmjerenog 
slijetanja);  
4. aerodrom ili operativno mjesto dolaska;  
5. vrijeme dolaska.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 31  
ODJELJAK 5.  
Vizualni meteorološki uvjeti, pravila vizualnog letenja, pravila specijalnog leta 
VFR i instrumentalnog letenja  
SERA.5001 Vidljivost VMC i udaljenost od minimuma oblaka  
Vidljivost VMC i udaljenost od minimuma oblaka prikazani su u t ablici S5-1.  
Tablica S5-1  (*) 
Pojas apsolutne visine  Klasa zračnog 
prostora  Vidljivost u 
letu Udaljenost od oblaka  
Na i iznad 3 050 m (10 000 
stopa) AMSL  A (**) B C D E 
F G 8 km  1 500 m horizontalno 
300 m (1 000 stopa) verti­
kalno  
Ispod 3 050 m (10 000 stopa) 
AMSL ili iznad 300 m (1 000 
stopa) iznad zemlje, ovisno o 
tome što je više  A (**) B C D E 
F G 5 km  1 500 m horizontalno 
300 m (1 000 stopa) verti­
kalno  
Na i ispod 900 m (3 000 stopa) 
ili 300 m (1 000 stopa) iznad 
zemlje, ovisno o tome što je više  A (**) B C D E  5  k m  1 500 m horizontalno 
300 m (1 000 stopa) verti­
kalno  
F G 5 km (***)  Izvan oblaka i s površinom 
na vidiku  
(*) Kada je visina prijelazne apsolutne visine manja od 3 050 m  (10 000 stopa) AMSL, upotrebljava se FL 
100 umjesto 10 000 stopa. 
(**) Minimumi VMC u zračnom prostoru klase A uključeni su u upu te za pilote i ne podrazumijevaju 
prihvaćanje letova VFR u zračnom prostoru klase A. 
(***) Kada tako propisuje nadležno tijelo: 
(a) može se dozvoliti vidljivost u letu smanjena na najmanje 1 500 m za letove: 
1. pri brzinama od najviše 140 čvorova IAS, kako bi se omogućil o pravodobno uočavanje ostalog 
prometa ili mogućih prepreka radi izbjegavanja sudara; ili 
2. u okolnostima kada bi obično postojala mala vjerojatnost sus retanja s drugim prometnim sred­ 
stvom, npr. u područjima s manjim opsegom prometa i u područjim a obavljanja radova iz zraka na 
niskim razinama;  
►M2 (b) helikopterima je dopušteno letenje pri vidljivosti manjoj od 1 500 m ali ne manjoj od 800 m 
ako manevriraju brzinom koja će omogućiti pravodobno uočavanje ostalog prometa ili mogućih 
prepreka radi izbjegavanja sudara. ◄  
SERA.5005 Pravila vizualnog letenja  
(a) Osim kada se obavlja kao specijalni VFR let, VFR let izvodi  se tako da 
zrakoplov leti u uvjetima vidljivosti i udaljenosti od oblaka k oji su jednaki ili 
veći od uvjeta navedenih u tablici S5-1.  
(b) Osim u slučaju dobivanja odobrenja za specijalni VFR let od  jedinice 
kontrole zračnog prometa, zrakoplovi koji lete prema pravilima VFR ne 
smiju uzlijetati s aerodroma unutar kontroliranog područja ni s lijetati na taj 
aerodrom, ili ulaziti u aerodromsku prometnu zonu ili aerodroms ki prometni 
krug kada su prijavljeni meteorološki uvjeti na tom aerodromu i spod slje­
dećih minimuma:  
1. baza oblaka ispod 450 m (1 500 stopa); ili  
2. vidljivost pri tlu manja od 5 km.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 32  
(c) Kada to propisuje nadležno tijelo, noćni letovi VFR mogu se  dozvoliti pod 
sljedećim uvjetima:  
1. ako se napušta blizina aerodroma, plan leta predaje se u skl adu sa 
SERA.4001(b)(6);  
2. zrakoplovi uspostavljaju i održavaju dvosmjernu radiokomunik aciju na 
odgovarajućem komunikacijskom kanalu ATS, ako postoji;  
3. primjenjuje se vidljivost VMC i udaljenost od minimuma oblak a, kako je 
navedeno u tablici S5-1, osim što:  
i. baza oblaka ne smije biti ispod 450 m (1 500 stopa);  
▼M2 
ii. ne primjenjuju se odredbe o smanjenoj vidljivosti u letu iz  tablice S5- 
1 (a) i (b);  
iii. u zračnom prostoru klase B, C, D, E, F i G na i ispod 900 m (3 000 
stopa) AMSL ili 300 m (1 000 stopa) iznad zemlje, ovisno o tome  što 
je veće, pilot mora održavati stalan pogled na površinu; i  
__________  
v. za planinska područja nadležno tijelo može propisati veću vi dljivost 
VMC i udaljenost od minimuma oblaka;  
__________  
▼B 
5. osim kada je to potrebno za uzlijetanje ili slijetanje, ili kada nadležno 
tijelo izda posebno odobrenje, noćni let VFR izvodi se na razin i koja nije 
ispod minimalne apsolutne visine letenja koju određuje država č ije 
područje zrakoplov prelijeće, ili ako takva minimalna apsolutna  visina 
letenja nije određena:  
i. iznad visokih predjela i u planinskim područjima, na razini koja je 
najmanje 600 m (2 000 stopa) iznad najviše prepreke smještene 
unutar 8 km od predviđene pozicije zrakoplova;  
ii. u drugim područjima osim onih navedenih u točki i., na razi ni koja je 
najmanje 300 m (1 000 stopa) iznad najviše prepreke smještene u nutar 
8 km od predviđene pozicije zrakoplova.  
▼M2 
(d) Letovi VFR se ne smiju provoditi:  
(1) transoničnim i nadzvučnim brzinama, osim kada ih odobri nad ležno 
tijelo;  
(2) iznad FL 195; Iznimke od ovog zahtjeva su sljedeće:  
i. države članice rezervirale su zračni prostor, kada je to pra ktično, u 
kojem se mogu dopustiti letovi VFR ili  
ii. zračni prostor do razine leta 285 i uključujući nju ako je promet VFR 
u tom zračnom prostoru odobrila odgovorna jedinica ATS u skladu  s  
postupcima odobrenja koje su utvrdile države članice i koje su objav­
ljene u relevantnom zborniku zrakoplovnih informacija.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 33  
(e) Odobrenje za obavljanje letova VFR iznad FL 285 ne smije se  izdati ako se 
minimalno vertikalno razdvajanje od 300 m (1 000 stopa) primjen juje iznad 
FL 290.  
(f) Osim kada je to potrebno za uzlijetanje ili slijetanje, ili  uz dozvolu nadležnog 
tijela, VFR letovi ne smiju se obavljati:  
1. iznad gusto naseljenih područja gradova i naselja ili iznad skupina ljudi na 
otvorenom, na visini manjoj od 300 m (1 000 stopa) iznad najviš e 
prepreke u polumjeru 600 m od zrakoplova;  
2. u drugim područjima osim onih navedenih u točki (1), na visi ni manjoj od 
150 m (500 stopa) iznad zemlje ili vode, ili 150 m (500 stopa) iznad 
najviše prepreke u polumjeru 150 m (500 stopa) od zrakoplova;  
(g) Osim ako je drukčije navedeno u odobrenjima kontrole zračno g prometa ili 
ako nadležno tijelo odredi drukčije, VFR letovi na putnoj razin i, kada se 
obavljaju iznad 900 m (3 000 stopa) od zemlje ili vode ili više  u skladu s 
odredbom nadležnog tijela, izvode se na putnoj razini koja odgo vara putanji 
navedenoj u tablici putnih razina u Dodatku 3.  
(h) VFR letovi moraju ispunjavati odredbe iz odjeljka 8.:  
1. kada se obavljaju unutar zračnog prostora klase B, C i D;  
2. kada su dio aerodromskog prometa na kontroliranim aerodromim a; ili  
3. kada se obavljaju kao specijalni letovi VFR.  
(i) VFR let koji se obavlja unutar ili u područja ili duž ruta koje određuje 
nadležno tijelo, u skladu sa SERA.4001(b) (3) ili (4), mora odr žavati 
stalnu govornu komunikaciju zrak-zemlja na odgovarajućem komuni kacij­
skom kanalu jedinice za usluge zračnog prometa koja osigurava u slugu 
letnih informacija, te prema potrebi javljati svoju poziciju to j jedinici.  
(j) Zrakoplov koji leti u skladu s pravilima vizualnog letenja,  a namjerava 
promijeniti način leta u let prema pravilima instrumentalnog le tenja, mora:  
1. ako je predan plan leta, dostaviti potrebne promjene koje tr eba provesti u 
tekućem planu leta; ili  
2. u skladu sa zahtjevima SERA.4001(b), predati plan leta odgov arajućoj 
jedinici za usluge zračnog prometa što je prije moguće, te dobi ti 
odobrenje prije nastavljanja IFR leta u kontroliranom zračnom p rostoru.  
SERA.5010 Specijalni letovi VFR u kontroliranim zonama  
▼M2 
Obavljanje specijalnih letova VFR može se dopustiti u kontrolir anoj zoni na 
temelju odobrenja ATC. Osim kada nadležno tijelo izda dozvolu z a helikoptere 
u posebnim slučajevima, kao što su, među ostalim, policijske op eracije i medi­
cinske operacije te operacije traganja i spašavanja kao i vatro gasni letovi, moraju 
se primjenjivati sljedeći dodatni uvjeti:  
(a) takvi posebni letovi VFR smiju se provoditi samo danju, osi m ako je 
nadležno tijelo odobrilo drukčije;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 34  
(b) uvjeti koje primjenjuje pilot:  
1. izvan oblaka i sa stalnim kontaktom s površinom tla.  
2. vidljivost u letu je najmanje 1 500 m ili za helikoptere naj manje 800 m;  
3. let pri brzini od najviše 140 čvorova IAS da se omogući prav odobno 
uočavanje ostalog prometa ili mogućih prepreka radi izbjegavanj a 
sudara i  
(c) jedinica kontrole zračnog prometa ne smije izdati odobrenje  za specijalni 
VFR let zrakoplovu za uzlijetanje s aerodroma unutar kontrolira nog područja 
ni slijetanje na takav aerodrom ili ulaz u aerodromsku prometnu  zonu ili 
aerodromski prometni krug kada su prijavljeni meteorološki uvje ti na tom 
aerodromu ispod sljedećih minimuma:  
1. vidljivost pri tlu manja je od 1 500 m ili, za helikoptere, manja od 800 m;  
2. baza oblaka je ispod 180 m (600 stopa).  
▼B 
SERA.5015 Pravila instrumentalnog letenja (IFR) – Pravila koja se primje ­
njuju na sve IFR letove  
(a) Oprema zrakoplova  
Zrakoplov mora biti opremljen odgovarajućim instrumentima i nav igacijskom 
opremom prikladnom za predviđenu rutu, u skladu s primjenjivim zakono­
davstvom o zračnim operacijama.  
(b) Minimalne razine  
Osim kada je to potrebno radi uzlijetanja ili slijetanja ili os im uz posebno 
odobrenje nadležnog tijela, IFR let izvodi se na razini koja ni je ispod mini­
malne apsolutne visine letenja koju određuje država čije područ je zrakoplov 
prelijeće, ili ako takva minimalna apsolutna visina letenja nij e određena:  
1. iznad visokih predjela i u planinskim područjima, na razini koja je 
najmanje 600 m (2 000 stopa) iznad najviše prepreke smještene u nutar 
8 km od predviđene pozicije zrakoplova;  
2. u drugim područjima osim onih navedenih u točki (1), na razi ni koja je 
najmanje 300 m (1 000 stopa) iznad najviše prepreke smještene u nutar 
8 km od predviđene pozicije zrakoplova.  
(c) Promjena iz IFR leta u VFR let  
1. Zrakoplov koji se odluči za promjenu obavljanja leta prema p ravilima 
instrumentalnog letenja u obavljanje leta prema pravilima vizua lnog lete­
nja, mora posebno obavijestiti odgovarajuću jedinicu za usluge zračnog 
prometa da je IFR let poništen i dostaviti izmjene koje treba u nijeti u 
postojeći plan leta.  
2. Kada zrakoplov koji obavlja let prema pravilima instrumental nog letenja, 
leti u vizualnim meteorološkim uvjetima ili naiđe na takve uvje te, ne 
smije poništiti IFR let, osim ako predviđa i planira nastaviti let tijekom 
dužeg vremenskog razdoblja u neprekinutim vizualnim meteorološk im 
uvjetima.  
▼M2 
3. Promjenu s IFR leta na VFR let jedinica ATS mora prihvatiti samo kada 
primi poruku zapovjednika zrakoplova s konkretnom frazom „CANCE L­
LING MY IFR FLIGHT” (otkazujem svoj IFR let), zajedno s promjen ama 
važećeg plana leta, ako postoje. ATS ne smije ni izravno ni nei zravno 
pozivati na promjenu IFR leta u VFR let.  
▼B 
SERA.5020 IFR – Pravila koja se primjenjuju na IFR letove u kontroli ­
ranom zra čnom prostoru  
(a) IFR letovi, kada se obavljaju u kontroliranom zračnom prost oru, moraju 
ispunjavati odredbe iz odjeljka 8.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 35  
(b) IFR let koji se obavlja kao putni let u kontroliranom zračn om prostoru, 
izvodi se na putnoj razini ili ako ima odobrenje jedinice ATS z a primjenu 
metode putnog penjanja, između dviju razina ili iznad razine od abrane iz 
tablice putnih razina u Dodatku 3., osim što se korelacija razi na i putanje 
propisane u Dodatku ne smije primjenjivati ako je u odobrenjima  kontrole 
zračnog prometa navedeno drukčije ili ako je nadležno tijelo dr ukčije odre­
dilo u zborniku zrakoplovnih informacija.  
SERA.5025 IFR – Pravila koja se primjenjuju na IFR letove izvan kontro ­
liranog zra čnog prostora  
(a) Putne razine  
IFR let koji se obavlja kao let na putnoj razini izvan kontroli ranog zračnog 
prostora, izvodi se na putnoj razini koja odgovara njegovoj put anji navedenoj 
u tablici putnih razina u Dodatku 3., osim kada nadležno tijelo  odredi druk­ 
čije za let na ili ispod 900 m (3 000 stopa) iznad srednje razi ne mora.  
(b) Komunikacije  
IFR let koji se obavlja izvan kontroliranog zračnog prostora al i unutar 
područja ili u područja ili duž ruta koje određuje nadležno tij elo u skladu 
sa SERA.40001(b) (3) ili (4), mora održavati stalnu govornu kom unikaciju 
zrak-zemlja na odgovarajućem komunikacijskom kanalu, te prema p otrebi 
uspostavljati dvosmjernu komunikaciju s jedinicom za usluge zra čnog 
prometa koja osigurava uslugu letnih informacija.  
(c) Izvješća o poziciji  
IFR let koji se obavlja izvan kontroliranog zračnog prostora, k oji u skladu sa 
zahtjevima nadležnog tijela mora održavati stalnu govornu komun ikaciju 
zrak-zemlja na odgovarajućem komunikacijskom kanalu, te prema p otrebi 
uspostavljati dvosmjernu komunikaciju s jedinicom za usluge zra čnog 
prometa koja osigurava uslugu letnih informacija, mora javljati  poziciju 
kako je navedeno u SERA.8025 za kontrolirane letove.  
ODJELJAK 6.  
Klasifikacija zra čnog prostora  
▼M2 
SERA.6001 Klasifikacija zra čnog prostora  
(a) Države članice moraju određivati zračni prostor u skladu sa  sljedećom klasi­
fikacijom zračnog prostora i u skladu s Dodatkom 4.:  
1. Klasa A . Dopušteni su samo IFR letovi. Za sve letove osigurana je uslu ga 
kontrole zračnog prometa i međusobno su odvojeni. Za sve letove  zahti­
jeva se stalna govorna komunikacija zrak-zemlja. Za sve letove mora se 
dobiti odobrenje ATC.  
2. Klasa B . Dopušteni su IFR i VFR letovi. Za sve letove osigurana je 
usluga kontrole zračnog prometa i međusobno su odvojeni. Za sve  
letove zahtijeva se stalna govorna komunikacija zrak-zemlja. Za  sve 
letove mora se dobiti odobrenje ATC.  
3. Klasa C . Dopušteni su IFR i VFR letovi. Za sve letove osigurana je usl uga 
kontrole zračnog prometa, a IFR letovi odvojeni su od ostalih I FR i VFR 
letova. VFR letovi odvojeni su od IFR letova i primaju prometne  info rm a­
cije o drugim VFR letovima te savjete o izbjegavanju prometa na  zahtjev. 
Za sve letove zahtijeva se stalna govorna komunikacija zrak-zem lja. Za 
VFR letove ograničenje brzine od 250 čvorova indicirane brzine (IAS) 
primjenjuje se ispod 3 050 m (10 000 stopa) AMSL, osim uz  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 36  
odobrenje nadležnog tijela za vrste zrakoplova koje zbog tehnič kih ili 
sigurnosnih razloga tu brzinu ne mogu održavati. Za sve letove mora se 
dobiti odobrenje ATC.  
4. Klasa D . Dopušteni su IFR i VFR letovi, a za sve je letove osigurana 
usluga kontrole zračnog prometa. IFR letovi odvojeni su od osta lih IFR 
letova te primaju prometne informacije o VFR letovima i savjete  o izbje­
gavanju prometa na zahtjev. VFR letovi primaju prometne informa cije o 
svim ostalim letovima i savjete o izbjegavanju prometa na zahtj ev. Za sve 
letove zahtijeva se stalna govorna komunikacija zrak-zemlja, a ograni­ 
čenje brzine od 250 čvorova IAS primjenjuje se na sve letove is pod 
3 050 m (10 000 stopa) AMSL, osim uz odobrenje nadležnog tijela  za 
vrste zrakoplova koje zbog tehničkih ili sigurnosnih razloga tu  brzinu ne 
mogu održavati. Za sve letove mora se dobiti odobrenje ATC.  
5. Klasa E . Dopušteni su IFR i VFR letovi. Za IFR letove osigurana je 
usluga kontrole zračnog prometa i odvojeni su od ostalih IFR le tova. 
Svi letovi primaju prometne informacije koliko je to moguće. Za  IFR 
letove zahtijeva se stalna govorna komunikacija zrak-zemlja. Og raničenje 
brzine od 250 čvorova IAS primjenjuje se na sve letove ispod 3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL, osim uz odobrenje nadležnog tijela za vrst e zrako­
plova koje zbog tehničkih ili sigurnosnih razloga tu brzinu ne mogu 
održavati. Za sve IFR letove mora se dobiti odobrenje ATC. Klas a E 
ne smije se upotrebljavati za kontrolirane zone.  
6. Klasa F . Dopušteni su IFR i VFR letovi. Svi uključeni IFR letovi prima ju 
savjetodavnu uslugu u zračnom prometu, a svi letovi na zahtjev primaju 
letne informacije. Za IFR letove uključene u savjetodavnu uslug u zahti­
jeva se stalna govorna komunikacija zrak-zemlja, a svi letovi I FR moraju 
biti sposobni uspostaviti govornu komunikaciju zrak-zemlja. Ogr aničenje 
brzine od 250 čvorova IAS primjenjuje se na sve letove ispod 3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL, osim uz odobrenje nadležnog tijela za vrst e zrako­
plova koje zbog tehničkih ili sigurnosnih razloga tu brzinu ne mogu 
održavati. Ne zahtijeva se odobrenje ATC.  
7. Klasa G . Dopušteni su IFR i VFR letovi te na zahtjev primaju letne 
informacije. Svi IFR letovi moraju biti sposobni uspostaviti go vornu 
komunikaciju zrak-zemlja. Ograničenje brzine od 250 čvorova IAS  
primjenjuje se na sve letove ispod 3 050 m (10 000 stopa) AMSL,  osim 
uz odobrenje nadležnog tijela za vrste zrakoplova koje zbog teh ničkih ili 
sigurnosnih razloga tu brzinu ne mogu održavati. Ne zahtijeva s e 
odobrenje ATC.  
8. Uvođenje klase F smatra se privremenom mjerom sve dok se ne bude 
mogla zamijeniti nekom drugom klasifikacijom.  
(b) Klasifikacija zračnog prostora mora biti odgovarajuće određ ena, tako da odgo­
vara potrebama država članica, osim što se svi zračni prostori iznad FL 195 
moraju klasificirati u zračni prostor klase C.  
▼B 
SERA.6005 Zahtjevi za komunikacije i SSR transponder  
(a) Područje obvezne uporabe radioopreme (RMZ)  
1. VFR letovi koji se obavljaju u dijelovima zračnog prostora k lase E, F ili G, te 
IFR letovi koji se obavljaju u dijelovima zračnog prostora klas e F ili G, koje je 
nadležno tijelo odredilo kao područje obvezne uporabe radioopre me (RMZ),  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 37  
moraju održavati stalnu govornu komunikaciju zrak-zemlja, te pr ema potrebi 
uspostavljati dvosmjernu komunikaciju na odgovarajućem komunika cijskom 
kanalu, osim ako se obavljaju u skladu s nekim drugim odredbama  koje za taj 
određeni zračni prostor propisuje ANSP.  
2. Prije ulaska u područje obvezne uporabe radioopreme, piloti na odgova­
rajućem komunikacijskom kanalu upućuju početni poziv, koji sadr ži 
oznaku postaje koju pozivaju, pozivni znak, vrstu zrakoplova, p oziciju, 
razinu, namjenu leta i ostale podatke koje propisuje nadležno t ijelo.  
(b) Područje obvezne uporabe transpondera (TMZ)  
1. Svi letovi koji se obavljaju u zračnom prostoru koje je nadl ežno tijelo 
odredilo kao područje obvezne uporabe transpondera (TMZ), moraj u imati 
i upotrebljavati SSR transpondere koji mogu raditi u modu A i C  ili u 
modu S, osim ako se obavljaju u skladu s nekim drugim odredbama  koje 
za taj određeni zračni prostor propisuje ANSP.  
(c. Zračni prostori koji su određeni kao područje obvezne upora be radioopreme 
i/ili područje obvezne uporabe transpondera, moraju biti propis no objavljeni 
u zborniku zrakoplovnih informacija.  
ODJELJAK 7.  
Usluge zra čnog prometa  
SERA.7001 Op ćenito – Ciljevi usluga zra čnog prometa  
Ciljevi usluga zračnog prometa su:  
(a) spriječiti sudare između zrakoplova;  
(b) spriječiti sudare između zrakoplova na manevarskoj površini  i prepreka na toj 
površini;  
(c) ubrzati i održavati uredan protok zračnog prometa;  
(d) osigurati savjete i informacije korisne za sigurno i učinko vito obavljanje 
letova;  
(e) obavijestiti odgovarajuće organizacije o zrakoplovima kojim a je potrebna 
pomoć traganja i spašavanja, te prema potrebi pomagati tim orga nizacijama.  
▼M2 
SERA.7002 Informacije o opasnosti od sudara kada se ATS pruža na 
temelju nadzora (radarskog servisa)  
(a) Kada se uoči da je identificirani kontrolirani let u konfli ktnoj putanji s nepoz­
natim zrakoplovom s mogućnošću kolizije, pilot kontroliranog le ta mora, kad 
god je to moguće:  
1. biti informiran o nepoznatom zrakoplovu i, na pilotov zahtje v ili ako to, 
prema mišljenju kontrolora, nameće situacija, predlaže mu se ak cija izbje­
gavanja i  
2. biti informiran o prestanku opasnosti od kolizije.  
▼B 
SERA.7005 Koordinacija izme đu operatora zrakoplova i usluga zra čnog 
prometa  
(a) Jedinice za usluge zračnog prometa u ostvarivanju svojih ci ljeva moraju 
voditi računa o zahtjevima operatora zrakoplova, koji proizlaze  iz njihovih 
obveza, kao što je utvrđeno u odgovarajućem zakonodavstvu Unije  o zračnim 
operacijama, te na zahtjev operatora zrakoplova, njima ili njih ovim ovla­ 
štenim predstavnicima osiguravati raspoložive informacije koje će njima ili 
njihovim ovlaštenim predstavnicima omogućiti obavljanje njihovi h dužnosti.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 38  
(b) Na zahtjev operatora zrakoplova, poruke (uključujući izvješ ća o poziciji) koje 
primaju jedinice za usluge zračnog prometa, a koje se odnose na  upravljanje 
zrakoplovom za koji taj operator zrakoplova osigurava uslugu op erativne 
kontrole, po mogućnosti odmah se dostavljaju operatoru zrakoplo va ili ovla­ 
štenom predstavniku u skladu s lokalno dogovorenim postupcima.  
ODJELJAK 8.  
Usluga kontrole zra čnog prometa  
SERA.8001 Primjena  
Usluga kontrole zračnog prometa osigurava se:  
(a) za sve IFR letove u zračnom prostoru klase A, B, C, D i E;  
(b) za sve VFR letove u zračnom prostoru klase B, C, i D;  
(c) za sve specijalne letove VFR;  
(d) za sav aerodromski promet na kontroliranim aerodromima.  
SERA.8005 Obavljanje usluge kontrole zra čnog prometa  
(a) Za osiguravanje usluge kontrole zračnog prometa, jedinica k ontrole zračnog 
prometa mora:  
1. pružiti informacije o predviđenom kretanju svakog zrakoplova  i promjene 
tih informacija, te tekuće informacije o stvarnom kretanju svak og 
zrakoplova;  
2. na temelju primljenih informacija, odrediti relativne pozici je poznatih 
zrakoplova u odnosu na druge poznate zrakoplove;  
▼M4 
3. izdavati jedno ili više od sljedećeg: odobrenja, upute ili i nformacije radi 
sprečavanja sudara između zrakoplova pod njezinim nadzorom, te radi 
ubrzavanja i održavanja urednog protoka prometa;  
▼B 
4. prema potrebi usklađivati odobrenja s drugim jedinicama:  
i. uvijek kada bi zrakoplov u protivnom mogao biti u koliziji s  prometom 
koji se odvija pod nadzorom drugih takvih jedinica;  
ii. prije prenošenja kontrole zrakoplova na druge takve jedinic e. 
(b. U odobrenjima koja izdaju jedinice kontrole zračnog prometa  osigurano je 
razdvajanje:  
1. između svih letova u zračnom prostoru klase A i B;  
2. između IFR letova u zračnom prostoru klase C, D i E;  
3. između IFR i VFR letova u zračnom prostoru klase C;  
4. između IFR letova i specijalnih letova VFR;  
5. između specijalnih letova VFR, osim ako nadležno tijelo odre di drukčije;  
osim što se u gore navedenim slučajevima iz točke (b), u zračno m prostoru 
klase D i E, let može odobriti ako to zatraži pilot zrakoplova i ako je s tim 
suglasan pilot drugog zrakoplova, te ako tako propisuje nadležn o tijelo, pod 
uvjetom da danju u vizualnim meteorološkim uvjetima održava vla stito 
razdvajanje za određeni dio leta ispod 3 050 m (10 000 stopa) t ijekom 
penjanja ili snižavanja.  
(c) ►M4 Osim u slučajevima operacija na paralelnim ili skoro paralelni m 
uzletno-sletnim stazama kao u točki ATS.TR.255 Priloga IV. Prov edbenoj 
uredbi Komisije (EU) 2017/373 (  1 ), ili kada se u blizini aerodroma može 
primijeniti smanjenje minimalnog razdvajanja, jedinica ATC osig urava 
razdvajanje na barem jedan od sljedećih načina: ◄  ▼B 
( 1 ) Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/373 od 1. ožujka 2017. o  utvrđivanju zajedni­ 
čkih zahtjeva za pružatelje usluga upravljanja zračnim prometom /pružatelje usluga u 
zračnoj plovidbi i drugih mrežnih funkcija za upravljanje zračn im prometom i za 
njihov nadzor, o stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 482/200 8 i provedbenih 
uredbi (EU) br. 1034/2011, (EU) br. 1035/2011 i (EU) 2016/1377 te o izmjeni 
Uredbe (EU) br. 677/2011 (SL L 62, 8.3.2017., str. 1.).
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 39  
1. vertikalnim razdvajanjem, koje se postiže dodjeljivanjem raz ličitih razina 
odabranih iz tablice putnih razina iz Dodatka 3., osim što se k orelacija 
putnih razina i putanje, koja je propisana u tom dodatku, ne pr imjenjuje 
ako je drukčije navedeno u odgovarajućim zbornicima zrakoplovni h 
informacija ili u odobrenjima ATC-a. Minimalno vertikalno razdv ajanje 
iznosi nominalno 300 m (1 000 stopa) do i uključivo FL 410 te n omi­
nalno 600 m (2 000 stopa) iznad te razine. Informacije o geomet rijskoj 
visini ne smiju se upotrebljavati za određivanje vertikalnog ra zdvajanja;  
▼B 
2. horizontalnim razdvajanjem, koje se postiže osiguravanjem:  
i. uzdužnog razdvajanja, održavanjem razmaka između zrakoplova koji 
lete duž iste, unakrsne ili recipročne putanje, izraženog u vre menu ili 
udaljenosti; ili  
ii. bočnim razdvajanjem, održavanjem zrakoplova na različitim r utama 
ili u različitim geografskim područjima.  
SERA.8010 Minimalna razdvajanja  
(a) Minimalna razdvajanja, radi primjene unutar određenog dijel a zračnog 
prostora, odabire ANSP odgovoran za pružanje usluga zračnog pro meta, a 
odobrava dotično nadležno tijelo.  
(b) Za promet koji prelazi iz jednog zračnog prostora u drugi s usjedni, te za rute 
koje su bliže zajedničkoj granici susjednih zračnih prostora u odnosu na 
minimalna razdvajanja primjenjiva u tim okolnostima, minimalna razdvajanja 
odabiru se savjetovanjem između ANSP odgovornih za pružanje usl uga 
zračnog prometa u susjednom zračnom prostoru.  
(c) O pojedinostima odabranih minimalnih razdvajanja i područji ma njihove 
primjene obavješćuju se:  
1. dotične jedinice za usluge zračnog prometa; i  
2. piloti i operatori zrakoplova preko zbornika zrakoplovnih in formacija, ako 
se razdvajanje temelji na određenim navigacijskim sredstvima il i odre­ 
đenim navigacijskim tehnikama koje koriste zrakoplovi.  
▼M2 
SERA.8012 Primjena razdvajanja vrtložne turbulencije  
▼M4 
(a) Jedinice kontrole zračnog prometa primjenjuju minimume razd vajanja 
vrtložne turbulencije na zrakoplove u fazama prilaženja i uzlij etanja u svim 
sljedećim uvjetima:  
1. zrakoplov leti izravno iza drugog zrakoplova na istoj apsolu tnoj visini ili 
manje od 300 m (1 000 stopa) ispod njega;  
2. oba se zrakoplova koriste istom uzletno-sletnom stazom ili p aralelnim 
uzletno-sletnim stazama međusobno udaljenima manje od 760 m (2 500 
stopa);  
3. zrakoplov siječe (krosira) putanju drugog zrakoplova iza nje ga na istoj 
apsolutnoj visini ili manje od 300 m (1 000 stopa) ispod njega.  
(b) Podtočka (a) ne primjenjuje se na VFR letove u dolasku ni n a IFR letove u 
dolasku koji primjenjuju vizualni prilaz kad je zrakoplov prija vio da vidjeti 
zrakoplov ispred sebe i dobio je uputu da prati i sam održava r azdvajanje od 
tog zrakoplova. U takvim slučajevima jedinica kontrole zračnog prometa 
izdaje upozorenje na vrtložne turbulencije.  
▼B 
SERA.8015 Odobrenja kontrole zra čnog prometa  
▼M2 
(a) Odobrenja kontrole zračnog prometa temelje se isključivo na  sljedećim 
zahtjevima za pružanje usluge kontrole zračnog prometa:  ▼M4
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 40  
1. Odobrenja se moraju izdavati isključivo za ubrzavanje (požur ivanje) i 
razdvajanje zračnog prometa i temeljiti se na poznatim prometni m uvje­
tima koji utječu na sigurnost operacije zrakoplova. Takvi prome tni uvjeti 
obuhvaćaju ne samo zrakoplov u zraku i na manevarskoj površini koju 
se kontrolira nego i sav promet vozila te druge prepreke koje n isu trajno 
sagrađene na korištenoj manevarskoj površini.  
2. Jedinice ATC moraju izdavati odobrenja ATC kako bi se sprije čili sudari 
te ubrzao i održavao redoviti protok zračnog prometa.  
3. Odobrenja ATC moraju se izdavati dovoljno rano kako bi se os iguralo 
da se prenesu zrakoplovu na vrijeme da ih može poštovati.  
▼B 
(b) Operacija za koju je potrebno odobrenje  
1. Odobrenje kontrole zračnog prometa mora se dobiti prije obav ljanja 
kontroliranog leta ili dijela leta koji se obavlja kao kontroli rani let. 
Takvo odobrenje mora se zatražiti predavanjem plana leta jedini ci 
kontrole zračnog prometa.  
2. Zapovjednik zrakoplova obavješćuje ATC ako odobrenje kontrol e 
zračnog prometa nije zadovoljavajuće. U takvim slučajevima, ATC  
izdaje izmijenjeno odobrenje ako je moguće.  
3. Uvijek kada zrakoplov zatraži odobrenje koje uključuje predn ost, predaje 
se izvješće s objašnjenjem potrebe za takvom prednosti, ako to zatraži 
odgovarajuća jedinica kontrole zračnog prometa.  
4. Moguće ponovno odobrenje tijekom leta . Ako se prije odlaska predviđa 
da se može, ovisno o autonomiji leta i na temelju ponovnog odob renja 
tijekom leta, donijeti odluka da se nastavi put prema izmijenje nom aero­
dromu odredišta, o tome se moraju obavijestiti odgovarajuće jed inice 
kontrole zračnog prometa, tako da se u plan leta umetnu informa cije o 
izmijenjenoj ruti (ako je poznata) i izmijenjenom odredištu.  
5. Zrakoplov kojim se upravlja na kontroliranom aerodromu ne sm ije voziti 
na manevarskoj površini bez odobrenja aerodromskog kontrolnog t ornja, 
te se mora pridržavati svih uputa navedene jedinice.  
▼M4 
6. Pri vektoriranju ili dodjeljivanju izravnih ruta koje nisu u ključene u plan leta, pri 
čemu IFR let više ne slijedi objavljenu rutu ATS ili instrument alnu proceduru, 
kontrolor zračnog prometa koji pruža uslugu nadzora sustavom AT S-a izdaje 
odobrenja tako da se propisano nadvisivanje prepreka poštuje sv e dok zrakoplov 
ne dostigne točku gdje se pilot vraća na rutu iz plana leta ili  se vrati na objavljenu 
rutu ATS ili na instrumentalnu proceduru.  
▼B 
(c) Odobrenja za transonični let  
1. Odobrenje kontrole zračnog prometa za transoničnu fazu ubrza nja 
nadzvučnog leta vrijedi najmanje do završetka te faze.  
2. Odobrenje kontrole zračnog prometa za smanjenje brzine i sni žavanje 
zrakoplova sa nadzvučnog krstarenja na podzvučni let ima namjen u 
da osigura neprekinuto snižavanje najmanje tijekom transonične faze.  
(d) Sadržaj odobrenja  
U odobrenju kontrole zračnog prometa navodi se:  
1. identifikacija zrakoplova kako je navedena u planu leta;  
2. ograničenje odobrenja  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 41  
3. ruta leta, …  
i. u odobrenju se mora detaljno opisati ruta leta svaki put kad a se to 
smatra potrebnim i  
ii. fraza „odobreno planiranom rutom leta” („cleared via flight  planned 
route”) ne smije se koristiti kada se daje ponovno odobrenje.  
▼B 
4. razina (razine) leta za cijelu rutu ili njezin dio, te prema  potrebi promjene 
razina;  
▼M4 
5. sve potrebne upute ili informacije o drugim pitanjima, kao š to su slot 
odlaska u okviru ATFM-a ako je primjenjivo, manevri prilaženja ili 
odleta, komunikacije i vrijeme isteka odobrenja.  
▼B 
(e) ►M4 Ponavljanje odobrenja, uputa i sigurnosnih informacija ◄  
1. Letačka posada ponavlja kontroloru zračnog prometa dijelove odobrenja 
i uputa ATC povezane sa sigurnosti, koji se emitiraju govornom komu­
nikacijom. Uvijek se ponavljaju sljedeće točke:  
i. odobrenja ATC za rutu;  
ii. odobrenja i upute za ulazak, slijetanje, uzlijetanje, kratk o čekanje, 
prelaženje, vožnju i povratnu vožnju na bilo kojoj uzletno-slet noj 
stazi; i  
iii. uzletno-sletna staza u uporabi, postavke visinomjera, kodo vi SSR, 
novododijeljeni komunikacijski kanali, upute za razine, upute z a 
smjer i brzinu; i  
iv. prijelazne razine, koje izdaje kontrolor ili su sadržane u emitiranju 
informacija ATIS.  
2. Ostala odobrenja i upute, uključujući uvjetna odobrenja i up ute za vožnju 
po tlu, ponavljaju se ili potvrđuju tako da se jasno pokaže da su shvaćeni 
i da će biti ispunjeni.  
3. Kontrolor sluša ponavljanje da utvrdi da je letačka posada p ravilno 
potvrdila odobrenje ili uputu, te poduzima hitne mjere za ispra vljanje 
svih odstupanja koja se otkriju ponavljanjem.  
4. Ne zahtijeva se govorno ponavljanje poruka CPDLC ako ANSP ne  
odredi drukčije.  
▼M2 
(ea) Promjene u odobrenju s obzirom na rutu ili razinu  
1. Kada se izdaje odobrenje kojim se obuhvaća tražena promjena rute ili 
razine, ono mora sadržavati točnu vrstu promjene.  
2. Kada prometni uvjeti ne dopuštaju odobrenje tražene promjene , mora se 
upotrebljavati riječ „UNABLE” (nije moguće). Kada je to opravda no 
zbog okolnosti, mora se ponuditi alternativna ruta ili razina.  
(eb) Odobrenje u pogledu sustava mjerenja visine  
1. Za letove u područjima u kojima je utvrđena prijelazna apsol utna visina, 
vertikalna pozicija zrakoplova mora biti izražena, osim kako je  pred­
viđeno u točki 5. u nastavku, kao apsolutna visina na prijelazn oj apso­
lutnoj visini ili ispod nje i kao razina leta na prijelaznoj ra zini ili iznad 
nje. Pri prolasku kroz prijelazni sloj vertikalna pozicija pri penjanju mora 
biti izražena kao razina leta, a pri snižavanju kao apsolutna v isina.  
2. Letačkoj posadi prijelazna se razina mora dati pravodobno, p rije nego što 
se postigne prilikom snižavanja.  
▼M4 
3. Osim kada je poznato da je zrakoplov već dobio tu informacij u izravnim 
pozivom, postavka vrijednosti QNH za visinomjer mora biti sasta vni dio:  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 42  
i. odobrenja za snižavanje kod prvog odobrenja za apsolutnu vis inu 
nižu od prijelazne razine;  
ii. odobrenja za prilaženje ili odobrenja za ulazak u prometni krug;  
iii. odobrenja za vožnju po tlu za zrakoplove u odlasku.  
▼M2 
4. Za podešavanje visinomjera, vrijednost QFE mora se pružiti z rakoplovu 
na zahtjev ili redovitim putem u skladu s lokalnim postupcima.  
5. ►M4 Kada je zrakoplovu izdano odobrenje za slijetanje ili kada je 
zrakoplov obaviješten da je uzletno-sletna staza na raspolaganj u za slije­
tanje na aerodromima s AFIS-om i taj zrakoplov završava prilaže nje 
koristeći se atmosferskim tlakom na nadmorskoj visini 
aerodroma (QFE), vertikalna pozicija tog zrakoplova izražava se  kao 
visina iznad nadmorske visine aerodroma tijekom onog dijela nje gova 
leta za koji se može upotrijebiti QFE, osim što mora biti izraž ena kao 
visina iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze: ◄  
i. za instrumentalne uzletno-sletne staze ako se prag nalazi 2 m (7 
stopa) ili više ispod nadmorske visine aerodroma i  
ii. za uzletno-sletne staze za precizno prilaženje.  
(ec) Uvjetna odobrenja  
Uvjetne fraze, kao što je „behind landing aircraft” (iza zrakop lova koji 
slijeće) ili „after departing aircraft” (nakon zrakoplova u odl asku), ne 
smiju se upotrebljavati za kretanja koja utječu na aktivne uzle tno-sletne 
staze, osim ako kontrolor i pilot vide taj zrakoplov ili ta voz ila. Zrakoplov 
ili vozilo zbog kojeg je izdano uvjetno odobrenje mora prvo pro ći ispred 
drugog predmetnog zrakoplova koji je dobio uvjetno odobrenje. U  svim 
slučajevima, uvjetno odobrenje mora se dati sljedećim redom i s astoji se od:  
1. pozivnog znaka;  
2. uvjeta;  
3. odobrenja i  
4. kratkog ponavljanja uvjeta.  
▼B 
(f) Usklađivanje odobrenja  
1. Odobrenje kontrole zračnog prometa usklađuje se između jedin ica 
kontrole zračnog prometa, da obuhvati cijelu rutu zrakoplova il i određeni 
dio te rute, kako je opisano u odredbama (2) do (6).  
2. Zrakoplov dobiva odobrenje za cijelu rutu do aerodroma prvog  pred­
viđenog slijetanja:  
i. ako je prije odlaska bilo moguće uskladiti odobrenje između svih 
jedinica pod čiju će kontrolu zrakoplov doći; ili  
ii. kada postoji razumno jamstvo da će biti izvršeno prethodno usklađi­
vanje između onih jedinica pod čiju će kontrolu zrakoplov nakna dno 
doći.  
3. Ako usklađivanje iz točke 2. nije postignuto ili nije predvi đeno, zrako­
plov dobiva odobrenje samo do točke do koje je usklađivanje raz umno 
zajamčeno; prije dolaska do te točke ili na toj točki, zrakoplo v dobiva 
daljnje odobrenje, pri čemu se prema potrebi izdaju upute za če kanje.  
4. Ako tako odredi jedinica ATS, zrakoplov mora uspostaviti vez u sa slje­
dećom jedinicom kontrole zračnog prometa radi dobivanja naknadn og 
odobrenja prije prijenosa kontrolne točke.  
i. Pri dobivanju naknadnog odobrenja, zrakoplov održava potrebn u 
dvosmjernu komunikaciju s odgovarajućom jedinicom kontrole 
zračnog prometa.  
ii. Odobrenje izdano kao naknadno odobrenje, za pilota mora bit i jasno 
prepoznatljivo kao takvo.  ▼M4
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 43  
iii. Ako nisu usklađena, naknadna odobrenja ne smiju utjecati n a prvo­
bitni profil leta zrakoplova u bilo kojem zračnom prostoru, osi m u 
zračnom prostoru jedinice kontrole zračnog prometa koja je odgo ­
vorna za izdavanje naknadnog odobrenja.  
5. Ako zrakoplov namjerava uzletjeti s aerodroma u kontrolirano m području 
i ući u drugo kontrolirano područje u razdoblju od trideset min uta, ili u 
drugom određenom vremenskom razdoblju prema dogovoru među 
dotičnim područnim kontrolnim centrima, usklađivanje sa sljedeć im 
područnim kontrolnim centrom obavlja se prije izdavanja uzletno g 
odobrenja.  
6. Ako zrakoplov namjerava napustiti kontrolirano područje radi  leta izvan 
kontroliranog zračnog prostora, te nakon toga ponovno ući u ist o ili 
drugo kontrolirano područje, može se izdati odobrenje od točke uzleta 
do aerodroma prvog predviđenog slijetanja. Takvo odobrenje ili njegove 
izmjene primjenjuju se samo na one dijelove leta koji se izvode  u  
kontroliranom zračnom prostoru.  
SERA.8020 Pridržavanje plana leta  
(a) Osim kako je predviđeno u točkama (b) i (d), zrakoplov se m ora pridržavati 
tekućeg plana leta ili primjenjivog dijela tekućeg plana leta k oji je predan za 
kontrolirani let, osim ako je podnesen zahtjev za izmjenu i dob iveno 
odobrenje od odgovarajuće jedinice kontrole zračnog prometa, il i osim ako 
nastane izvanredna situacija koja zahtijeva hitne mjere zrakopl ova; u tom 
slučaju, čim okolnosti to dopuste, nakon izvršavanja tih hitnih  postupaka, 
jedinica za usluge zračnog prometa obavješćuje se o poduzetim m jerama, te o 
tome da su te mjere poduzete kao hitni postupci.  
1. Ako nadležno tijelo ne izda drukčije odobrenje ili jedinica kontrole 
zračnog prometa ne da drukčije upute, kontrolirani letovi moraj u što je 
moguće više:  
i. ako su na uspostavljenoj ruti ATS, letjeti duž određene sime trale te 
rute; ili  
ii. ako su na bilo kojoj drugoj ruti, letjeti direktno između n avigacijskih 
uređaja i/ili točaka koje određuju tu rutu.  
2. Ako nadležno tijelo ne izda drukčije odobrenje ili jedinica kontrole 
zračnog prometa ne da drukčije upute, zrakoplov koji leti duž d ijela 
rute ATS, koji je određen prema visokofrekventnom višesmjernom radio­
predajniku, prebacuje svoje osnovno navigacijsko vođenje s uređ aja iza 
zrakoplova na uređaj ispred zrakoplova, ili operativno što bliž e toj točki, 
ako je određena.  
▼M2 
3. Odstupanje od zahtjeva iz točke 1. prijavljuje se odgovaraju ćoj jedinici 
ATS.  
▼B 
(b) Nenamjerne izmjene . U slučaju da kontrolirani let nenamjerno odstupi od 
svog tekućeg plana leta, poduzimaju se sljedeće mjere:  
1. Odstupanje od putanje: ako je zrakoplov izvan putanje, odmah  se podu­
zimaju mjere da se smjer leta zrakoplova podesi tako da se što je prije 
moguće vrati na svoju putanju.  
2. Promjena stvarne brzine: ako se prosječna stvarna brzina zra koplova na 
putnoj razini između točaka javljanja promijeni ili se očekuje da će se 
promijeniti za plus ili minus 5 posto stvarne brzine, o tome se  obavješćuje 
odgovarajuća jedinica za usluge zračnog prometa.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 44  
3. Promjena predviđenog vremena: ako se utvrdi da predviđeno vr ijeme za 
sljedeću primjenjivu točku javljanja, granicu područja letnih i nformacija 
ili aerodrom odredišta, ovisno o tome što je najbliže, odstupa za više od 2 
minute od proračuna vremena prijavljenog ATS-u ili od nekog dru gog 
vremena koje je propisalo nadležno tijelo, odgovarajuću jedinic u ATS 
mora se obavijestiti o izmijenjenom predviđenom vremenu što je prije 
moguće.  
▼B 
4. Osim toga, ako je sklopljen sporazum ADS-C, jedinica za uslu ge zračnog 
prometa obavješćuje se automatski preko podatkovne veze uvijek kada se 
prijeđu granične vrijednosti određene ugovorom ADS-C  
(c) Planirane izmjene . Zahtjevi za promjene plana leta uključuju sljedeće infor­
macije:  
1. Promjena putne razine: identifikacija zrakoplova; zahtijevan a nova putna 
razina i putna brzina na toj razini; izmijenjeni proračuni vrem ena (prema 
potrebi) na sljedećim granicama područja letnih informacija.  
2. Promjena rute:  
i. Nepromijenjeno odredište : identifikacija zrakoplova; pravila leta; opis 
nove rute leta, uključujući pripadajuće podatke plana leta, koj i počinju 
s pozicijom od koje treba započeti zahtijevana promjena rute; i zmije­
njeni proračun vremena; sve druge bitne informacije.  
ii. Promijenjeno odredište : identifikacija zrakoplova; pravila leta; opis 
izmijenjene rute leta do izmijenjenog aerodroma odredišta, uklj učujući 
pripadajuće podatke plana leta, koji počinju s pozicijom od koj e treba 
započeti zahtijevana promjena rute; izmijenjeni proračuni vreme na; 
alternativni aerodrom(i); sve druge bitne informacije.  
(d) Pogoršanje vremena ispod VMC . Kada postane očito da let u uvjetima VMC 
neće biti moguće izvesti u skladu s tekućim planom leta, let VF R koji se 
obavlja kao kontrolirani let mora:  
1. zatražiti izmijenjeno odobrenje koje će omogućiti zrakoplovu  da nastavi 
let u uvjetima VMC do odredišta ili do alternativnog aerodroma ili da 
napusti zračni prostor u kojemu se zahtijeva odobrenje ATC; ili  
2. ako se ne može dobiti odobrenje u skladu s točkom (a), nasta viti let u 
uvjetima VMC i obavijestiti odgovarajuću jedinicu ATC o poduzet im 
mjerama kako bi zrakoplov napustio dotični zračni prostor ili s letio na 
najbliži odgovarajući aerodrom; ili  
3. ako leti u kontroliranoj zoni, zatražiti dozvolu za obavljan je specijalnog 
leta VFR; ili  
4. zatražiti odobrenje za obavljanje leta u skladu s pravilima instrumentalnog 
letenja.  
SERA.8025 Izvješ ća o poziciji  
(a) Kontrolirani let mora izvještavati odgovarajuću jedinicu za  usluge zračnog 
prometa što je prije moguće o vremenu i razini prolaska svake o dređene 
obvezne točke javljanja, zajedno s ostalim potrebnim informacij ama, osim 
ako ga nadležno tijelo ili odgovarajuća jedinica za usluge zrač nog prometa 
oslobodi te obveze pod uvjetima koje odredi to tijelo. Izvješća  o poziciji na 
sličan se način dostavljaju za sve dodatne točke, na zahtjev od govarajuće 
jedinice za usluge zračnog prometa. Ako ne postoje određene toč ke javljanja, 
izvješća o poziciji dostavljaju se u vremenskim razmacima koje propisuje 
nadležno tijelo ili koje je odredila jedinica za usluge zračnog  prometa.  
1. Kontrolirani letovi koji informacije o poziciji dostavljaju odgovarajućoj 
jedinici za usluge zračnog prometa preko podatkovne veze, govor na 
izvješća o poziciji dostavljaju samo na zahtjev.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 45  
2. Kada je kontrolirani let bio izuzet od zahtjeva za javljanje m na obveznim 
točkama javljanja, piloti, osim ako je na snazi automatsko javl janje pozi­
cije, moraju ponovno javljati poziciju govornom ili CPDLC poruk om: 
i. kada ih se tako uputi;  
ii. kada ih se obavijesti da je usluga nadzora za ATS-a završen a ili 
iii. kada ih se obavijesti da je identifikacija putem ATS nadzo ra 
izgubljena,  
3. Format izvješća o poziciji u skladu je s točkom A. Priloga 5 . 
▼B 
SERA.8030 Prestanak kontrole  
Osim pri slijetanju na kontrolirani aerodrom, kontrolirani let mora obavijestiti 
odgovarajuću jedinicu ATC čim se na njega prestane primjenjivat i usluga 
kontrole zračnog prometa.  
SERA.8035 Komunikacije  
(a) Zrakoplov koji obavlja kontrolirani let održava stalnu govo rnu komunikaciju 
zrak-zemlja na odgovarajućem komunikacijskom kanalu odgovarajuć e jedi­
nice kontrole zračnog prometa, te prema potrebi uspostavlja dvo smjernu 
komunikaciju s tom jedinicom, osim ako odgovarajući ANSP propis uje druk­ 
čije za zrakoplov koji je dio aerodromskog prometa na kontrolir anom aero­
dromu.  
1. Zahtjev da zrakoplov održava govornu komunikaciju zrak-zemlj a ostaje 
na snazi i nakon uspostave CPDLC.  
▼M2 
(b) Države članice moraju poštovati odgovarajuće odredbe o nepr avilnostima u 
komunikaciji, kako su donesene u skladu s Čikaškom konvencijom.  Komisija 
poduzima potrebne mjere za prijenos tih odredbi u zakonodavstvo  Unije kako 
bi se zajednički europski postupci o nepravilnostima u komunika ciji uspo­
stavili najkasnije do 31. prosinca 2017..  
▼B 
ODJELJAK 9.  
Usluga letnih informacija  
SERA.9001 Primjena  
(a) Uslugu letnih informacija pružaju jedinice za usluge zračno g prometa svim 
zrakoplovima na koje bi te informacije mogle utjecati, a koji:  
1. imaju osiguranu uslugu kontrole zračnog prometa; ili  
2. na drugi su način poznati odgovarajućim jedinicama za usluge  zračnog 
prometa.  
(b) Primanjem letnih informacija, zapovjednik zrakoplova ne osl obađa se odgo­
vornosti, te on donosi konačnu odluku u vezi sa svim predloženi m promje­
nama plana leta.  
(c) Ako jedinice za usluge zračnog prometa osiguravaju i uslugu  letnih informa­
cija i uslugu kontrole zračnog prometa, pružanje usluge kontrol e zračnog 
prometa ima prednost pred pružanjem usluge letnih informacija u vijek 
kada osiguravanje usluge kontrole zračnog prometa to zahtijeva.  
SERA.9005 Opseg usluge letnih informacija  
(a) Usluga letnih informacija uključuje pružanje odgovarajućih:  
1. informacija SIGMET i AIRMET;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 46  
2. informacija o vulkanskoj aktivnosti prije erupcije, o vulkan skim erupci­
jama i o oblacima vulkanskog pepela;  
3. informacija o ispuštanju radioaktivnih tvari ili otrovnih ke mikalija u 
atmosferu;  
4. informacija o promjenama u pogledu dostupnosti radionavigaci jskih 
usluga;  
5. informacija o promjenama uvjeta na aerodromima i pripadajući m objeka­
tima, uključujući informacije o stanju na aerodromskim manevars kim 
površinama kada su pod snijegom, ledom ili većom količinom vode ; 
6. informacija o slobodnim balonima bez posade;  
▼M4 
7. informacija o abnormalnoj konfiguraciji i stanju zrakoplova;  
8. svih drugih informacija koje bi mogle utjecati na sigurnost.  
__________  
▼B 
(b) Usluga letnih informacija koje se osiguravaju zrakoplovima uključuje, osim 
informacija iz točke (a), pružanje sljedećih informacija:  
1. izvješće o vremenskim uvjetima ili vremensku prognozu za aer odrom 
odlaska i odredišta te alternativni aerodrom;  
2. opasnosti od sudara za zrakoplove koji lete u zračnom prosto ru klase C, 
D, E, F i G,  
▼M4 
3. za let iznad vodenih površina, koliko je moguće i ako to zah tijeva pilot, 
sve dostupne informacije, kao što je pozivni znak, pozicija, pr avi kurs, 
brzina itd. površinskih plovila u tom području; i  
4. poruka, uključujući odobrenja, dobivenih od ostalih jedinica  operativnih 
usluga u zračnom prometu, koje treba proslijediti zrakoplovima.  
▼B 
(c) Usluga letnih informacija koje se osiguravaju VFR letovima uključuje, osim 
informacija iz točke (a), pružanje raspoloživih informacija o p rometnim i 
vremenskim uvjetima duž rute leta koji bi mogli onemogućiti let enje 
prema pravilima vizualnog letenja.  
▼M4 
(d) AFIS poruke koji se šalju zrakoplovima uključuju, osim rele vantnih infor­
macija iz podtočaka (a) i (b), pružanje informacija o:  
(1) opasnostima od sudara sa zrakoplovima, vozilima i osobama k oji su 
prisutni na manevarskoj površini;  
(2) uzletno-sletnoj stazi u uporabi.  
▼B 
SERA.9010 Automatska usluga informacija za slijetanje i uzlijetanje 
(ATIS)  
(a) Uporaba poruka ATIS u izravnom prijenosu upit/odgovor  
1. Na zahtjev pilota, primjenjive poruke ATIS prosljeđuje odgov arajuća jedi­
nica za usluge zračnog prometa.  
2. Uvijek kada se osigurava usluga Voice-ATIS i/ili D-ATIS:  
i. zrakoplov potvrđuje primitak informacija nakon uspostave kom unika­
cije s jedinicom ATS koja pruža uslugu prilazne kontrole, aerod rom­
skim kontrolnim tornjem ili aerodromskom službom letnih informa cija 
(AFIS), ovisno o slučaju; i  
ii. odgovarajuća jedinica za usluge zračnog prometa, prilikom o dgovora 
zrakoplovu koji potvrđuje primitak poruke ATIS ili, u slučaju z rako­
plova u dolasku, u nekom drugom trenutku koji može propisati 
nadležno tijelo, dostavlja zrakoplovu podatke o trenutačnoj pod ešenosti 
visinomjera.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 47  
3. Informacije sadržane u valjanoj poruci ATIS, čiji je primita k potvrdio 
dotični zrakoplov, ne treba uključiti u izravan prijenos zrakop lovu, osim 
podataka o podešenosti visinomjera, koji se osiguravaju u sklad u s 
točkom (2).  
▼M4 
4. Ako zrakoplov potvrdi primitak poruke ATIS koja više nije ak tualna, 
jedinica ATS-a bez odlaganja poduzima jedno od sljedećeg:  
i. prosljeđuje zrakoplovu sve elemente informacije koje treba a žurirati;  
ii. daje uputu zrakoplovu da dobije aktualnu ATIS informaciju.  
▼B 
(b) ATIS za zrakoplove u dolasku i odlasku  
Poruke ATIS koje sadrže informacije o dolasku i odlasku, uključ uju sljedeće 
podatke navedenim redoslijedom:  
1. naziv aerodroma;  
2. indikator dolaska i/ili odlaska;  
3. vrsta ugovora, ako je komunikacija preko D-ATIS;  
4. označivač;  
5. vrijeme motrenja, prema potrebi;  
6. predviđena vrsta prilaženja;  
7. uzletno-sletna staza (uzletno-sletne staze) u uporabi; stanj e sustava 
zaustavljanja, ako postoji, koje predstavlja potencijalnu opasn ost; 
8. značajni uvjeti na površini uzletno-sletne staze i prema pot rebi kočenje;  
9. kašnjenje zbog čekanja, prema potrebi;  
10. prijelazna razina, ako je primjenjivo;  
11. ostale bitne operativne informacije;  
▼M2 
12. površinski smjer i brzina vjetra (u stupnjevima prema magne tskom polu), 
uključujući važne promjene, te se, ako postoje površinski senzo ri vjetra za 
određene dijelove uzletno-sletnih staza u upotrebi i ako te inf ormacije 
zahtijevaju operatori zrakoplova, navode uzletno-sletna staza i  d i o  s t a z e  
na koji se informacije odnose;  
13. vidljivost i, prema potrebi, RVR (  1 ) te se, ako postoje senzori vidljivosti/ 
RVR-a za određene dijelove uzletno-sletne staze (uzletno-sletni h staza) u 
uporabi i ako te informacije zahtijevaju operatori, navode uzle tno-sletna 
staza i dio staze na koji se informacije odnose;  
▼B 
14. trenutačni vremenski uvjeti (  1 ); 
15. oblak ispod 1 500 m (5 000 stopa) ili ispod najveće minimal ne sektorske 
apsolutne visine, ovisno o tome što je veće; kumulonimbus; ako je nebo 
tmurno, vertikalna vidljivost ako postoji (  1 ); 
16. temperatura zraka;  
17. temperatura rosišta;  
18. postavka (postavke) visinomjera;  
19. sve raspoložive informacije o značajnim meteorološkim pojav ama u 
područjima prilaženja i početnog penjanja, uključujući smicanje  vjetra, 
te informacije o najnovijim vremenskim uvjetima od operativne v ažno­
sti; 
20. prognoza trenda, ako postoji; i  ▼B 
( 1 ) Navedene informacije zamjenjuju se izrazom „CAVOK” ako sljede ći uvjeti nastupe 
istodobno u vrijeme motrenja: (a) vidljivost: 10 km ili više, a  najniža vidljivost nije 
prijavljena; (b) bez oblaka od operativne važnosti; i (c) bez v remenskih uvjeta bitnih za 
zračni promet.
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 48  
21. posebne upute ATIS.  
(c) ATIS za zrakoplove u dolasku  
Poruke ATIS koje sadrže samo informacije o dolasku, uključuju s ljedeće 
podatke navedenim redoslijedom:  
1. naziv aerodroma;  
2. indikator dolaska;  
3. vrsta ugovora, ako je komunikacija preko D-ATIS;  
4. označivač;  
5. vrijeme motrenja, prema potrebi;  
6. predviđena vrsta prilaženja;  
7. glavna sletna staza ili staze; stanje sustava zaustavljanja,  ako postoji, 
koje predstavlja potencijalnu opasnost;  
8. značajni uvjeti na površini uzletno-sletne staze i prema pot rebi kočenje;  
9. kašnjenje zbog čekanja, prema potrebi;  
10. prijelazna razina, ako je primjenjivo;  
11. ostale bitne operativne informacije;  
▼M2 
12. površinski smjer i brzina vjetra (u stupnjevima prema magne tskom 
polu), uključujući važne promjene, te se, ako postoje površinsk i 
senzori vjetra za određene dijelove uzletno-sletne staze (uzlet no-sletnih 
staza) u uporabi i ako te informacije zahtijevaju operatori zra koplova, 
navode uzletno-sletna staza i dio staze na koji se informacije odnose;  
13. vidljivost i, prema potrebi, RVR (  1 ) te se, ako postoje senzori vidljivosti/ 
RVR-a za određene dijelove uzletno-sletne staze (uzletno-sletni h staza) u 
uporabi i ako te informacije zahtijevaju operatori, navode uzle tno-sletna 
staza i dio staze na koji se informacije odnose;  
▼B 
14. trenutačni vremenski uvjeti (  1 ); 
15. oblak ispod 1 500 m (5 000 stopa) ili ispod najveće minimal ne sektorske 
apsolutne visine, ovisno o tome što je veće; kumulonimbus; ako je nebo 
tmurno, vertikalna vidljivost ako postoji (  1 ); 
16. temperatura zraka;  
17. temperatura rosišta;  
18. postavka (postavke) visinomjera;  
19. sve raspoložive informacije o značajnim meteorološkim pojav ama u 
području prilaženja, uključujući smicanje vjetra, te informacij e o najnovijim 
vremenskim uvjetima od operativne važnosti;  
20. prognoza trenda, ako postoji; i  
21. posebne upute ATIS.  
(d) ATIS za zrakoplove u odlasku  
Poruke ATIS koje sadrže samo informacije o odlasku, uključuju s ljedeće 
podatke navedenim redoslijedom:  
1. naziv aerodroma;  
2. indikator odlaska;  
3. vrsta ugovora, ako je komunikacija preko D-ATIS;  
4. označivač;  
5. vrijeme motrenja, prema potrebi;  
6. predviđena uzletno-sletna staza ili staze za uzlijetanje; st anje sustava 
zaustavljanja, ako postoji, koje predstavlja potencijalnu opasn ost; 
7. značajni uvjeti na površini uzletno-sletne staze predviđene za uzlijetanje, 
te prema potrebi kočenje;  ▼B 
( 1 ) Navedene informacije zamjenjuju se izrazom „CAVOK” ako sljede ći uvjeti nastupe 
istodobno u vrijeme motrenja: (a) vidljivost: 10 km ili više, a  najniža vidljivost nije 
prijavljena; (b) bez oblaka od operativne važnosti; i (c) bez v remenskih uvjeta bitnih za 
zračni promet.
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 49  
8. kašnjenje u odlasku, prema potrebi;  
9. prijelazna razina, ako je primjenjivo;  
10. ostale bitne operativne informacije;  
▼M2 
11. površinski smjer i brzina vjetra (u stupnjevima prema magne tskom 
polu), uključujući važne promjene, te se, ako postoje površinsk i 
senzori vjetra za određene dijelove uzletno-sletne staze (uzlet no-sletnih 
staza) u uporabi i ako te informacije zahtijevaju operatori zra koplova, 
navode uzletno-sletna staza i dio staze na koji se informacije odnose;  
12. vidljivost i, prema potrebi, RVR (  1 ) te se, ako postoje senzori vidljivosti/ 
RVR-a za određene dijelove uzletno-sletne staze (uzletno-sletni h staza) u 
uporabi i ako te informacije zahtijevaju operatori, navode uzle tno-sletna 
staza i dio staze na koji se informacije odnose;  
▼B 
13. trenutačni vremenski uvjeti (  1 ); 
14. oblak ispod 1 500 m (5 000 stopa) ili ispod najveće minimal ne sektorske 
apsolutne visine, ovisno o tome što je veće; kumulonimbus; ako je nebo 
tmurno, vertikalna vidljivost ako postoji (  1 ); 
15. temperatura zraka;  
16. temperatura rosišta;  
17. postavka (postavke) visinomjera;  
18. sve raspoložive informacije o značajnim meteorološkim pojav ama u 
području početnog penjanja, uključujući smicanje vjetra;  
19. prognoza trenda, ako postoji; i  
20. posebne upute ATIS.  
ODJELJAK 10.  
Usluga uzbunjivanja  
SERA.10001 Primjena  
(a) Uslugu uzbunjivanja osiguravaju jedinice za usluge zračnog prometa:  
1. svim zrakoplovima koji imaju osiguranu uslugu kontrole zračn og prometa;  
2. po mogućnosti svim drugim zrakoplovima koji su predali plan leta ili su 
na drugi način poznati službama zračnog prometa; i  
3. svakom zrakoplovu za koji se zna ili vjeruje da je predmet n ezakonitog 
ometanja.  
▼M2 
(b) Osim ako je drukčije propisalo nadležno tijelo, zrakoplov o premljen odgo­
varajućim dvosmjernim radiokomunikacijama mora se javiti tijeko m 
razdoblja od 20 do 40 minuta nakon zadnjeg kontakta, bez obzira  na to 
koja je bila svrha tog kontakta, samo kako bi se navelo da taj let napreduje 
prema planu, pri čemu se u takvo javljanje mora uključiti ident ifikacija 
zrakoplova i riječi „Operations normal” (normalne operacije).  
(c) Poruka „Operations normal” (normalne operacije) mora se pre nijeti vezom 
zrak-zemlja odgovarajućoj jedinici ATS.  ▼B 
( 1 ) Navedene informacije zamjenjuju se izrazom „CAVOK” ako sljede ći uvjeti nastupe 
istodobno u vrijeme motrenja: (a) vidljivost: 10 km ili više, a  najniža vidljivost nije 
prijavljena; (b) bez oblaka od operativne važnosti; i (c) bez v remenskih uvjeta bitnih za 
zračni promet.
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 50  
SERA.10005 Informacije za zrakoplove koji su u blizini zrakoplova u 
opasnosti  
(a) Kada jedinica za usluge zračnog prometa utvrdi da je zrakop lov u opasnosti, 
drugi zrakoplovi za koje se zna da su u blizini dotičnog zrakop lova, osim 
kako je predviđeno u točki (b), obavješćuje se o vrsti opasnost i što je prije 
moguće.  
(b) Kada jedinica za usluge zračnog prometa zna ili vjeruje da je zrakoplov 
predmet nezakonitog ometanja, u komunikacijama ATS zrak-zemlja ne 
navodi se vrsta opasnosti ako nije prvo bila navedena u porukam a iz 
dotičnog zrakoplova i ako nije sigurno da takav navod neće otež ati situaciju.  
ODJELJAK 11.  
Ometanje, izvanredne situacije i presretanje  
▼M2 
SERA.11001 Op ćenito 
__________  
(c) Ako se zna ili smatra da je zrakoplov u opasnosti, uključuj ući i nezakonito 
ometanje, jedinice ATS moraju zrakoplovu obratiti najveću pozor nost te 
osigurati pomoć i dati prednost pred drugim zrakoplovima u skla du s 
okolnostima.  
(d) Navedene mjere ATC-a moraju se temeljiti na namjerama pilot a, cjelo­
kupnoj situaciji u zračnom prometu i dinamici zbivanja konkretn e izvan­
redne situacije u stvarnom vremenu.  
SERA.11005 Nezakonito ometanje  
__________  
(aa) Zrakoplov koji je predmet nezakonitog ometanja mora nastoj ati postaviti 
transponder na kod 7500 i obavijestiti odgovarajuću jedinicu AT S o svim 
značajnim okolnostima koje su s tim povezane i o svakom odstupa nju od 
tekućeg plana leta koje je prouzročeno tim okolnostima, da bi j edinica ATS 
mogla dati prednost zrakoplovu, te da bi se smanjila mogućnost kolizije s 
drugim zrakoplovima.  
(ab) Ako je zrakoplov predmet nezakonitog ometanja, zapovjednik  zrakoplova 
mora pokušati sletjeti što je prije moguće na najbliži aerodrom  ili na dodi­
jeljeni aerodrom koji je odredilo nadležno tijelo, ako okolnost i u zrakoplovu 
ne nalažu drukčije.  
(b) Ako dođe do nezakonitog ometanja ili se sumnja na nezakonit o ometanje, 
jedinice ATS moraju se odmah odazvati na zahtjeve zrakoplova. I nformacije 
koje se odnose na sigurno obavljanje leta moraju se nastavljati  prenositi i 
moraju se poduzeti potrebne mjere da se ubrza izvođenje svih fa za leta, 
posebno sigurnog slijetanja zrakoplova.  
(c) Ako dođe do nezakonitog ometanja ili se sumnja na nezakonit o ometanje, 
jedinice ATS, u skladu s lokalno dogovorenim postupcima, moraju  odmah 
obavijestiti odgovarajuće tijelo koje određuje država te razmij eniti potrebne 
informacije s operatorom zrakoplova ili njegovim ovlaštenim 
predstavnikom.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 51  
SERA.11010 Zalutali ili nepoznati zrakoplov  
▼B 
Zalutali ili nepoznati zrakoplov  
(a) Čim jedinica za usluge zračnog prometa primi obavijest o za lutalom zrako­
plovu, mora poduzeti sve potrebne mjere iz točaka (1) i (3) kak o bi pomogla 
zrakoplovu i zaštitila njegov let.  
1. Ako pozicija zrakoplova nije poznata, jedinica za usluge zra čnog prometa 
mora:  
i. pokušati uspostaviti dvosmjernu komunikaciju sa zrakoplovom,  ako ta 
komunikacija već ne postoji;  
ii. upotrijebiti sva raspoloživa sredstva za određivanje njegov e pozicije;  
iii. obavijestiti ostale jedinice za usluge zračnog prometa, u čije je 
područje možda zrakoplov zalutao ili može zalutati, uzimajući u  
obzir sve čimbenike koji su mogli utjecati na navigaciju zrakop lova 
u tim okolnostima;  
iv. obavijestiti, u skladu s lokalno dogovorenim postupcima, od govara­
juće vojne jedinice i dostaviti im dotični plan leta i ostale p odatke o 
zalutalom zrakoplovu;  
v. zatražiti od jedinica iz točaka iii. i iv. i od drugih zrako plova u letu, 
svu pomoć u uspostavljanju komunikacije sa zrakoplovom i određi ­
vanju njegove pozicije.  
2. Zahtjevi iz točke (1)(iv) i (1)(v) primjenjuju se i na jedin ice za usluge 
zračnog prometa obaviještene u skladu s točkom (1)(iii).  
3. Kada se odredi pozicija zrakoplova, jedinica za usluge zračn og prometa 
mora:  
▼M2 
i. obavijestiti zrakoplov o njegovoj poziciji i korektivnim mje rama koje 
treba poduzeti. Ta se obavijest mora dostaviti odmah nakon što jedi­
nica ATS utvrdi da postoji mogućnost presretanja ili neka druga  opas­
nost za sigurnost zrakoplova; i  
▼B 
ii. prema potrebi osigurati drugim jedinicama za usluge zračnog  prometa i 
odgovarajućim vojnim jedinicama relevantne informacije o zaluta lom 
zrakoplovu i sve obavijesti upućene tom zrakoplovu.  
(b) Čim jedinica za usluge zračnog prometa otkrije nepoznati zr akoplov na svom 
području, nastoji utvrditi njegov identitet ako je to potrebno za pružanje 
usluga zračnog prometa ili ako to zahtijevaju nadležna vojna ti jela u 
skladu s lokalno dogovorenim postupcima. U tu svrhu, jedinica z a usluge 
zračnog prometa u skladu s okolnostima poduzima sljedeće mjere:  
1. pokušava uspostaviti dvosmjernu komunikaciju sa zrakoplovom;  
2. raspituje se o letu kod drugih jedinica za usluge zračnog pr ometa unutar 
područja letnih informacija, te od njih traži pomoć u uspostavl janju 
dvosmjerne komunikacije sa zrakoplovom;  
3. raspituje se o letu kod drugih jedinica za usluge zračnog pr ometa, koje 
pružaju usluge susjednim područjima letnih informacija, te od n jih traži 
pomoć u uspostavljanju dvosmjerne komunikacije sa zrakoplovom;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 52  
4. pokušava dobiti informacije od drugih zrakoplova na tom podr učju;  
5. jedinica za usluge zračnog prometa prema potrebi obavješćuje  odgovara­
juću vojnu jedinicu čim se utvrdi identitet zrakoplova.  
(c) U slučaju zalutalog ili nepoznatog zrakoplova, uzima se u o bzir mogućnost 
da je zrakoplov predmet nezakonitog ometanja. Ako jedinica za u sluge 
zračnog prometa smatra da zalutali ili nepoznati zrakoplov može  biti 
predmet nezakonitog ometanja, o tome se odmah obavješćuje nadle žno 
tijelo koje odredi država u skladu s lokalno dogovorenim postup cima.  
▼M2 
SERA.11012 Minimalna koli čina goriva i izvanredna situacija u pogledu 
goriva  
(a) Kada pilot prijavi stanje minimalne količine goriva, kontro lor što je prije 
moguće mora obavijestiti pilota o svim predviđenim kašnjenjima ili da se 
nikakva kašnjenja ne očekuju.  
(b) Kada zbog razine goriva postane nužno proglasiti situaciju nevolje, pilot 
mora to signalizirati, u skladu s točkom SERA.14095, radiotelef onskim 
signalom za nevolju (MAYDAY), pri čemu ga je najbolje ponoviti triput, i 
zatim vrstom nevolje (FUEL) (gorivo).  
SERA.11013 Narušene performanse zrakoplova  
(a) Uvijek kada su, zbog kvara ili narušenosti navigacijskog, k omunikacijskog ili 
sustava za mjerenje visine, sustava kontrole leta ili drugih su stava, perfor­
manse zrakoplova narušene toliko da su ispod razine potrebne u zračnom 
prostoru u kojemu leti, letačka posada mora o tome odmah obavij estiti 
odgovarajuću jedinicu ATC. Kada taj kvar ili ta narušenost utje če na tada 
primijenjeno minimalno razdvajanje, kontrolor mora poduzeti mje re za uspo­
stavljanje druge odgovarajuće vrste razdvajanja ili minimalnog razdvajanja.  
(b) Narušenost ili kvar sustava RNAV  
Kada zrakoplov ne može, zbog kvara ili narušenosti sustava RNAV , udovo­
ljiti specifikacijama koje zahtijeva RNAV ruta ili postupak, pi lot mora tražiti 
izmijenjeno odobrenje.  
(c) Gubitak performansi vertikalne navigacije potrebnih za zrač ni prostor 
smanjenog minimalnog vertikalnog razdvajanja (RVSM)  
1. Pilot mora obavijestiti ATC čim prije moguće o svim okolnost ima u 
kojima se performanse vertikalne navigacije za zračni prostor R VSM ne 
mogu održati. U takvim slučajevima, uvijek kada je to moguće, i zmije­
njeno odobrenje ATC pilot dobiva prije nego što započne s bilo kakvim 
odstupanjima od odobrene rute i/ili razine leta. Kada se izmije njeno 
odobrenje ATC ne može dobiti prije takvog odstupanja, pilot izm ijenjeno 
odobrenje mora dobiti što prije nakon njega.  
2. Tijekom leta u zračnom prostoru RVSM ili vertikalnog prijela za kroz 
zračni prostor RVSM zrakoplovom kojem letovi RVSM nisu odobreni , 
piloti moraju javiti neodobreni status kako slijedi:  
i. u početnom pozivu na bilo kojem kanalu unutar zračnog prosto ra 
RVSM;  
ii. u svim zahtjevima za promjene razine i  
iii. u svim ponavljanjima odobrenja za razine.  
3. Kontrolori zračnog prometa moraju izričito potvrditi primita k poruka 
zrakoplova koji javlja neodobreni status RVSM.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 53  
4. Narušenost opreme zrakoplova – koju javi pilot:  
i. kada ga pilot RVSM-odobrenog zrakoplova koji leti u zračnom 
prostoru RVSM obavijesti da oprema toga zrakoplova više ne udov o­
ljava zahtjevima u pogledu RVSM-a, ATC mora smatrati taj zrako­
plov RVSM-neodobrenim;  
ii. ATC odmah mora poduzeti mjere kojima se osigurava minimalno  
vertikalno razdvajanje od 600 m (2 000 stopa) ili odgovarajuće hori­
zontalno razdvajanje od svih ostalih relevantnih zrakoplova koj i lete u 
zračnom prostoru RVSM; Zrakoplovu za koji je utvrđeno da je 
RVSM-neodobren ATC mora normalno dati odobrenje za napuštanje 
zračnog prostora RVSM kada je to moguće;  
iii. piloti mora obavijestiti ATC, što je prije moguće, o svako m 
ponovnom uspostavljanju ispravnog funkcioniranja opreme potrebn e 
za ispunjavanje zahtjeva za RVSM;  
iv. prvi ACC koji sazna za promjene statusa RVSM nekog zrakoplo va 
mora odgovarajuće koordinirati sa susjednim ACC-ima.  
5. Jaka turbulencija – neprognozirana:  
i. kada zrakoplov koji leti u zračnom prostoru RVSM naiđe na ja ku 
turbulenciju zbog vremenskih uvjeta ili vrtloga za koje njegov pilot 
smatra da će utjecati na sposobnost zrakoplova da zadrži odobre nu 
razinu leta, pilot mora o tome obavijestiti ATC. ATC mora uspos taviti 
ili odgovarajuće horizontalno razdvajanje ili povećano minimaln o 
vertikalno razdvajanje;  
ii. ATC prema potrebi i koliko je to moguće mora ispuniti zahtj eve pilota 
za promjenama razine leta i/ili rute i mora proslijediti promet ne 
informacije;  
iii. ATC mora tražiti izvješća od drugih zrakoplova kako bi odr edio treba 
li se RVSM ukinuti u cijelosti ili unutar određenog pojasa razi ne leta 
i/ili područja,  
iv. prema potrebi, ACC koji ukida RVSM mora koordinirati sa sus jednim 
ACC-ovima takva ukidanja i sve potrebne prilagodbe sektorskih k apa­
citeta kako bi se osiguralo neometano preusmjeravanje prometa.  
6. Jaka turbulencija – prognozirana:  
i. kada se meteorološkom prognozom predviđa jaka turbulencija u nutar 
zračnog prostora RVSM, ATC mora utvrditi treba li se RVSM ukinu ti 
i, ako treba, na koje razdoblje i za koje konkretne razine leta  i/ili 
područje;  
ii. ako se RVSM ukida, ACC koji ukida RVSM mora koordinirati se  sa 
susjednim ACC-ima u pogledu razina leta odgovarajućih za taj 
prijenos prometa, osim ako je pismom suglasnosti utvrđen sustav  
dodjele razine leta u izvanrednim situacijama. Uz to, ACC koji 
ukida RVSM prema potrebi mora koordinirati primjenjive sektorsk e 
kapacitete sa susjednim ACC-ima.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 54  
SERA.11014 ACAS-ova indikacija obveznog vertikalnog razdvajanja (RA)  
(a) tijekom leta mora se upotrebljavati ACAS II, osim u slučaje vima iz popisa 
minimalne opreme kako je utvrđeno u Uredbi Komisije (EU) br. 
965/2012 (  1 ), tako da omogućuje davanje RA indikacija letačkoj posadi 
kad se otkrije nedopuštena blizina drugog zrakoplova. To se ne smije primje­
njivati ako se, zbog neuobičajenog postupka ili stanja u kojima  su perfor­
manse ograničene, zahtijeva ograničenje RA indikacija (upotrebl java se 
isključivo prometno upozorenje (TA) ili ekvivalent).  
(b) U slučaju RA-a indikacije ACAS-a, piloti moraju:  
1. odmah reagirati u skladu s tom RA indikacijom, osim ako bi t o ugrozilo 
sigurnost zrakoplova;  
2. slijediti RA čak i ako postoji nesklad između RA indikacije i upute 
ATC-a za manevriranje;  
3. ne manevrirati protivno RA indikaciji;  
4. što je prije moguće s obzirom na radno opterećenje letačke p osade, obavi­
jestiti odgovarajuću jedinicu ATC o svakoj RA indikaciji kojim se zahti­
jeva odstupanje od važeće upute ili odobrenja ATC-a;  
5. odmah slijediti sve izmijenjene RA indikacije;  
6. ograničiti izmjene letne putanje na minimum nužan za ispunja vanje 
RA-ova;  
7. odmah nakon prestanka nesklada ponovno uspostaviti uvjete iz  uputa i 
odobrenja ATC-a i  
8. obavijestiti ATC čim ponovno lete u skladu s važećim odobren jem. 
(c) Kada pilot prijavi RA indikaciju ACAS-a, kontrolor ne smije  pokušati izmi­
jeniti letnu putanju tog zrakoplova sve dok pilot ne javi „CLEA R OF CONF­
LICT” (nema opasnosti od kolizije).  
(d) Nakon što zrakoplov odstupi od svojeg odobrenja ili upute A TC-a kako bi 
slijedio RA indikaciju, ili pilot prijavi RA indikaciju, kontro lor prestaje biti 
odgovoran za osiguravanje razdvajanja između tog zrakoplova i s vih drugih 
zrakoplova na koje se izravno utječe manevrom potaknutim RA ind ikacijom. 
Kontrolor mora ponovno preuzeti odgovornost za osiguravanje raz dvajanja 
svih relevantnih zrakoplova kada:  
1. kontrolor potvrdi primitak izvješća letačke posade da zrakop lov ponovno 
leti u skladu s važećim odobrenjem ili  
2. kontrolor potvrdi primitak izvješća letačke posade da zrakop lov ponovo 
leti u skladu s važećim odobrenjem i izda alternativno odobrenj e čiji 
primitak letačka posada potvrdi.  
▼B 
SERA.11015 Presretanje  
(a) Osim usluge presretanja i pratnje koja se zrakoplovu osigur ava na zahtjev, 
presretanje civilnih zrakoplova uređuje se odgovarajućim propis ima i upra­
vnim direktivama koje izdaju države članice u skladu s Konvenci jom o 
međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, a posebno s člankom 3. toč kom 
(d), prema kojoj se države ugovornice ICAO-a, pri izdavanju pro pisa za 
svoje državne zrakoplove, obvezuju da će voditi računa o sigurn osti plovidbe 
civilnih zrakoplova.  
(b) Zapovjednik presretanog civilnog zrakoplova mora:  ▼M2 
( 1 ) Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utv rđivanju tehničkih 
zahtjeva i upravnih postupaka povezanih s letačkim operacijama u skladu s 
Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 2 96, 25.10.2012., 
str. 1.).
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 55  
1. odmah postupati po uputama koje dobije od zrakoplova presret ača, uz 
tumačenje i odgovaranje na vizualne signale u skladu sa specifi kacijama 
iz tablica S11-1 i S11-2;  
2. po mogućnosti obavijestiti odgovarajuću jedinicu za usluge z račnog 
prometa;  
3. pokušati uspostaviti radiovezu sa zrakoplovom presretačem il i s odgova­
rajućom jedinicom za kontrolu presretanja, općim pozivom na fre kvenciji 
za slučaj opasnosti 121,5 MHz, navodeći identitet presretanog z rakoplova 
i vrstu leta; ako se ne uspostavi veza i ako je moguće, ponovit i poziv na 
frekvenciji za slučaj opasnosti 243 MHz;  
4. ako je opremljen SSR transponderom, odabrati mod A, kod 7 70 0, ako 
odgovarajuća jedinica za usluge zračnog prometa ne izda drukčij e upute;  
5. ako je opremljen sa ADS-B ili ADS-C, odabrati odgovarajuću f unkciju za 
opasnost, ako postoji, ako odgovarajuća jedinica za usluge zrač nog 
prometa ne izda drukčije upute.  
Tablica S11-1  
Signali koje odašilje zrakoplov presreta č i odzivi presretanog zrakoplova  
Serija  Signali zrakoplova PRESRETAČA  Značenje  Odzivi PRESRETANOG 
zrakoplova  Značenje  
1 DANJU ili NOĆU — Mahanje krilima 
i bljeskanje pozicijskim svjetlima u 
nepravilnim razmacima (i svjetlima za 
slijetanje u slučaju helikoptera) s pozi­
cije malo iznad i ispred presretanog 
zrakoplova i obično s njegove lijeve 
strane (ili s desne strane ako je presre­
tani zrakoplov helikopter), te nakon 
potvrde, blagi horizontalni zaokret 
obično ulijevo (ili udesno u slučaju 
helikoptera) prema željenom smjeru 
leta. 
Napomena 1. 
Meteorološki uvjeti ili teren mogu uvje ­
tovati da zrakoplov presreta č zamijeni 
pozicije i smjer zaokreta, navedene u 
seriji 1. 
Napomena 2. 
Ako presretani zrakoplov ne može 
održavati brzinu zrakoplova presreta ča, 
presretač bi trebao izvoditi seriju 
zaokreta i mahati krilima pored presre ­
tanog zrakoplova.  Presrećem vas. 
Slijedite me.  DANJU ili NOĆU 
—Mahanje krilima, blje­
skanje pozicijskim svjetlima 
u nepravilnim razmacima te 
praćenje presretača.  Razumio, 
postupam 
prema uputi.  
2 DANJU ili NOĆU — Nagla promjera 
smjera od 90  o ili više uz istodobno 
penjanje bez prelijetanja smjera leta 
presretanog zrakoplova.  Smijete nasta­
viti let.  DANJU ili NOĆU — 
Mahanje krilima.  Razumio, 
postupam 
prema uputi.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 56  
Serija  Signali zrakoplova PRESRETAČA  Značenje  Odzivi PRESRETANOG 
zrakoplova  Značenje  
3 DANJU ili NOĆU — Izvlačenje 
podvozja (ako je ugrađeno) i paljenje 
svjetala za slijetanje, te prelijetanje 
uzletno-sletne staze u uporabi, 
odnosno ako je presretani zrakoplov 
helikopter, prelijetanje prostora za slije­
tanje helikoptera. U slučaju helikoptera, 
helikopter presretač izvodi prilaženje za 
slijetanje i počinje lebdjeti blizu 
područja za slijetanje.  Sletite na ovaj 
aerodrom.  DANJU ili NOĆU — Izvla­ 
čenje podvozja (ako je ugra­ 
đeno), paljenje svjetala za 
slijetanje i praćenje zrako­
plova presretača, te ako se, 
uzletno-sletna staza u 
uporabi ili prostora za slije­
tanje helikoptera nakon preli­
jetanja smatra prikladnim za 
slijetanje, započeti postupak 
slijetanja.  Razumio, 
postupam 
prema uputi.  
Tablica S11-2  
Signali koje odašilje presretani zrakoplov i odzivi zrakoplova presreta ča 
Serij­
a Signali PRESRETANOG zrakoplova  Značenje  Odzivi zrakoplova PRESRE­
TAČA  Značenje  
4 DANJU ili NOĆU — Podizanje 
podvozja (ako je ugrađeno) i bljeskanje 
svjetlima za slijetanje pri preletu 
uzletno-sletne staze ili prostora za slije­
tanje helikoptera na visini preko 300 m 
(1 000 stopa) ali ne preko 600 m 
(2 000 stopa) (u slučaju helikoptera na 
visini preko 50 m (170 stopa) ali ne 
preko 100 m (330 stopa)) iznad razine 
aerodroma, te nastavljanje kruženja 
iznad uzletno-sletne staze u uporabi ili 
prostora za slijetanje helikoptera. Ako 
zrakoplov ne može bljeskati svjetlima 
za slijetanje, mora bljeskati bilo kojim 
drugim svjetlima.  Aerodrom koji 
ste odredili nije 
prikladan.  DANJU ili NOĆU —Ako se 
želi da presretani zrakoplov 
slijedi zrakoplov presretač 
do zamjenskog aerodroma, 
zrakoplov presretač podiže 
podvozje (ako je ugrađeno) 
i upotrebljava signale iz 
serije 1, propisane za zrako­
plov presretač. 
Ako se odluči pustiti presre­
tani zrakoplov, zrakoplov 
presretač upotrebljava 
signale iz serije 2, propisane 
za zrakoplov presretač.  Razumio, 
slijedite me. 
Razumio, 
možete nasta­
viti let.  
5 DANJU ili NOĆU — Paljenje i 
gašenje svih raspoloživih svjetala u 
pravilnim razmacima, ali tako da se 
razlikuju od bljeskajućih svjetala.  Ne mogu postu­
piti prema uputi.  DANJU ili NOĆU — 
Upotrijebi signale iz 
serije 2, propisane za 
zrakoplov presretač.  Razumio.  
6 DANJU ili NOĆU — Bljeskanje svim 
raspoloživim svjetlima u nepravilnim 
razmacima.  U pogibelji sam.  DANJU ili NOĆU — 
upotrijebi signale iz serije 
2, propisane za zrakoplov 
presretač.  Razumio.  
(c) Ako je bilo koja uputa, koja je primljena radiokomunikacijo m iz bilo kojeg 
izvora, u suprotnosti s uputama koje vizualnim signalima daje z rakoplov 
presretač, presretani zrakoplov mora odmah zatražiti pojašnjenj e, a u među­
vremenu nastaviti postupati prema vizualnim uputama zrakoplova presretača.  
(d) Ako je bilo koja uputa, koja je primljena radiokomunikacijo m iz bilo kojeg 
izvora, u suprotnosti s uputama koje radiokomunikacijom daje zr akoplov 
presretač, presretani zrakoplov mora odmah zatražiti pojašnjenj e, a u među­
vremenu nastaviti postupati prema radijskim uputama zrakoplova presretača.  
(e) Ako je tijekom presretanja uspostavljena radioveza, ali ne postoji mogućnost 
komunikacije na zajedničkom jeziku, treba pokušati proslijediti  upute, 
potvrdu uputa i bitne informacije uporabom izraza i izgovora na vedenih u 
tablici S11-3, tako da se svaki izraz emitira dvaput:  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 57  
Tablica S11-3  
Izrazi koje koristi zrakoplov PRESRETAČ  Izrazi koje koristi PRESRETANI zrakoplov  
Izraz  Izgovor (  1 ) Značenje  Izraz  Izgovor (  1 ) Značenje  
CALL SIGN  KOL SA-IN  Koji je vaš pozivni 
znak?  CALL SIGN 
(call sign) (  2 ) KOL SA-IN 
(pozivni znak)  Moj pozivni znak je 
(pozivni znak)  
FOLLOW  FOL-LO  Slijedite me  WILCO  VILL-KO  ►M2 Razumio, 
postupam prema 
uputi ◄  
DESCEND  DEE- SEND  Počnite snižavanje 
za slijetanje  ►M2 ___ ◄ 
CAN NOT  KANN NOTT  Ne mogu postupiti 
prema uputi  
YOU LAND  YOU LAAND  Sletite na ovaj 
aerodrom  REPEAT  REE- PEET  Ponovite uputu  
AM LOST  AM LOSST  Pozicija nepoznata  
PROCEED  PRO- SEED  Možete nastaviti 
let 
MAYDAY  MAYDAY  U pogibelji sam  
HIJACK (  3 ) HI- JACK  Otet sam  
LAND 
(ime mjesta)  LAAND 
(ime mjesta)  Tražim slijetanje 
(ime mjesta)  
DESCEND  DEE-SEND  Tražim snižavanje  
( 1 ) Pozivni znak koji se zahtijeva je znak koji se upotrebljava u  radiotelefonskim komunikacijama s jedinicama za usluge zračnog  
prometa i odgovara identifikaciji zrakoplova u planu leta. 
( 2 ) U drugom stupcu, slogovi koje treba naglasiti podcrtani su. 
( 3 ) Zbog okolnosti, možda nije uvijek dopušteno niti poželjno upo trebljavati izraz „HIJACK”.  
(f) Čim jedinica za usluge zračnog prometa sazna da je zrakoplo v presretan u 
njezinom području odgovornosti, ona u skladu s okolnostima mora  poduzeti 
sljedeće mjere:  
1. pokušati uspostaviti dvosmjernu komunikaciju s presretanim z rakoplovom 
svim raspoloživim sredstvima, uključujući radiofrekvenciju za s lučaj 
opasnosti 121,5 MHz, ako ta komunikacija već nije uspostavljena ; 
2. o presretanju obavijestiti pilota presretanog zrakoplova;  
3. uspostaviti vezu s jedinicom kontrole presretanja održavajuć i dvosmjernu 
komunikaciju sa zrakoplovom presretačem i dostaviti joj raspolo žive 
informacije o zrakoplovu;  
4. prema potrebi prenositi poruke između zrakoplova presretača ili jedinice 
kontrole presretanja i presretanog zrakoplova;  
5. u uskoj suradnji s jedinicom kontrole presretanja, poduzeti sve potrebne 
mjere da se zajamči sigurnost presretanog zrakoplova;  
6. obavijestiti jedinice za usluge zračnog prometa koje pružaju  usluge u 
susjednim područjima letnih informacija, ako izgleda da je zrak oplov 
zalutao iz tih susjednih područja letnih informacija.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 58  
(g) Čim jedinica za usluge zračnog prometa sazna da je zrakoplo v presretan 
izvan njezinog područja odgovornosti, ona u skladu s okolnostim a mora 
poduzeti sljedeće mjere:  
1. obavijestiti jedinicu za usluge zračnog prometa koja pruža u sluge u 
zračnom prostoru u kojem se odvija presretanje, i pritom joj os igurati 
raspoložive informacije koje će pomoći u identificiranju zrakop lova, te 
zahtijevati od nje da poduzme mjere u skladu s točkom (f);  
2. prenositi poruke između presretanog zrakoplova i odgovarajuć e jedinice 
za usluge zračnog prometa, jedinice kontrole presretanja ili zr akoplova 
presretača.  
ODJELJAK 12.  
Usluge povezane s meteorologijom – Motrenja iz zrakoplova i izvješ ća 
govornom komunikacijom  
SERA.12001 Vrste motrenja iz zrakoplova  
(a) U svim fazama leta obavljaju se sljedeća motrenja iz zrakop lova:  
1. posebna motrenja iz zrakoplova; i  
2. ostala nerutinska motrenja iz zrakoplova.  
SERA.12005 Posebna motrenja iz zrakoplova  
(a) Svi zrakoplovi obavljaju posebna motrenja i o njima izvješć uju uvijek kada 
uoče ili naiđu na sljedeće uvjete:  
1. umjerena ili jaka turbulencija; ili  
2. umjereno ili jako zaleđivanje; ili  
3. jaki planinski val; ili  
4. grmljavinske oluje bez tuče, tmurne, unutar oblaka, rasprost ranjene ili u 
olujnim pojasevima; ili  
5. grmljavinske oluje s tučom, tmurne, unutar oblaka, rasprostr anjene ili u 
olujnim pojasevima;  
6. jaki olujni vjetar s prašinom ili jaka pješčana oluja; ili  
7. oblak vulkanskog pepela; ili  
▼M4 
8. vulkanska aktivnost prije erupcije ili vulkanska erupcija; i li 
9. učinak kočenja na uzletno-sletnoj stazi lošiji je od onog ko ji je dojavljen.  
▼B 
(b) Nadležna tijela prema potrebi propisuju druge uvjete, o koj ima svi zrakoplovi 
moraju izvješćivati kada na njih naiđu ili kad ih uoče.  
▼M2 
(c) Letačke posade moraju sastavljati ta izvješća pomoću obraza ca koji se 
temelje na predlošku AIREP SPECIAL (posebna izvješća iz zraka) kako je 
utvrđeno u točki A Dodatka 5. Ta izvješća moraju biti u skladu su s 
detaljnim uputama za izvješćivanje, kako je utvrđeno u točki 2.  Dodatka 5.  
1. Letačke posade moraju upotrebljavati te detaljne upute, uklj učujući 
formate poruka i frazeologije iz Dodatka 5., kada šalju izvješć a iz 
zraka, a jedinice ATS upotrebljavaju ih kada takva izvješća pro sljeđuju.  
2. Posebna izvješća iz zraka koja sadržavaju opažanja o vulkans koj aktiv­
nosti moraju se bilježiti na obrascu posebnog izvješća iz zraka  o vulkan­
skoj aktivnosti. Obrasci koji se temelje na predlošku obrasca z a posebna 
izvješća iz zraka o vulkanskoj aktivnosti utvrđena u točki B Do datka 5. 
moraju se osigurati letačkim posadama koje lete na rutama koje mogu biti 
zahvaćene oblacima vulkanskog pepela.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 59  
SERA.12010 Ostala nerutinska motrenja iz zrakoplova  
Kada zrakoplov naiđe na druge meteorološke uvjete koji nisu nav edeni u točki 
SERA.12005 (a), npr. smicanje vjetra, a koji po mišljenju zapov jednika zrako­
plova mogu utjecati na sigurnost ili znatno smanjiti učinkovito st drugih operacija 
zrakoplova, zapovjednik o tome obavješćuje odgovarajuću jedinic u za usluge 
zračnog prometa što je prije moguće.  
SERA.12015 Izvješ ćivanje o motrenjima iz zrakoplova govornom komuni ­
kacijom  
(a) Izvješćivanje o motrenjima iz zrakoplova obavlja se tijekom  leta za vrijeme 
motrenja ili što prije nakon motrenja.  
(b) Izvješćivanje o motrenjima iz zrakoplova obavlja se u oblik u izvješća iz 
zraka, u skladu s tehničkim specifikacijama u Dodatku 5.  
SERA.12020 Razmjena izvješ ća iz zraka  
(a) Jedinice ATS emitiraju što je prije moguće posebna i neruti nska izvješća iz 
zraka:  
1. drugim zainteresiranim zrakoplovima;  
▼M2 
2. pripadajuća služba meteorološkog bdjenja (MWO) u skladu s to čkom 3. 
Dodatka 5.; i  
▼B 
3. drugim zainteresiranim jedinicama ATS.  
(b) Emitiranje poruka zrakoplovima ponavlja se na određenoj fre kvenciji i 
nastavlja se u vremenskom razdoblju koje određuje dotična jedin ica ATS.  
▼M2 
ODJELJAK 13.  
SSR transponder  
SERA.13001 Rad SSR transpondera  
(a) Kada zrakoplov nosi funkcionalan SSR transponder, pilot se njime mora 
koristiti cijelo vrijeme leta bez obzira na to nalazi li se zra koplov unutar 
ili izvan zračnog prostora u kojem se SSR upotrebljava za potre be ATS-a.  
(b) Piloti ne smije upotrebljavati mogućnost IDENT osim ako to ne zahtijeva 
ATS.  
(c) Osim ako je riječ o letu u zračnom prostoru za koji je nadl ežno tijelo utvrdilo 
obveznu upotrebu transpondera, zrakoplov bez dovoljne zalihe el ektrične 
energije izuzima se od zahtjeva za neprestanom upotrebom transp ondera.  
SERA.13005 Postavka koda za mod A SSR transpondera  
(a) Kako bi upozorio da se nalazi u posebnoj izvanrednoj situac iji, pilot zrako­
plova opremljenog SSR-om mora:  
1. postaviti kod 7700 kako bi upozorio na postojanje opasnosti,  osim ako je 
ATC prethodno uputio pilota da se koristi transponderom na pose bnom 
kodu. U potonjem slučaju pilot može svejedno odabrati kod 7700 uvijek 
kada ima razloga smatrati da bi to bila najbolja mjera;  
2. postaviti kod 7600 kako bi upozorio da postoji otkaz radio v eze; ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 60  
3. pokušati postaviti kod 7500 kako bi upozorio na nezakonito o metanje. 
Ako okolnosti tako nalažu, umjesto toga treba odabrati kod 7700 . 
(b) Osim u slučajevima opisanima pod (a), pilot mora:  
1. postaviti kodove prema uputi jedinice ATS ili  
2. ako nema upute ATS-a o postavci koda, postaviti kod 2000 ili  drugi kod 
kako je propisalo nadležno tijelo ili  
3. ne prima li usluge u zračnom prometu, postaviti kod 7000 kak o bi 
poboljšao otkrivanje odgovarajuće opremljenog zrakoplova, osim ako je 
nadležno tijelo propisalo drukčije.  
(c) Kada se opazi da se kod na prikazu situacije razlikuje od o noga koji je 
dodijeljen zrakoplovu:  
1. od pilota se mora zahtijevati da potvrdi odabrani kod i, ako  situacija tako 
nalaže, ponovno postavi ispravan kod i  
2. ako se dodijeljeni i prikazani kod i dalje ne poklapaju, od pilota se može 
zahtijevati da prekine rad transpondera tog zrakoplova. U sklad u s time se 
obavješćuju sljedeća kontrolna pozicija i sve druge zahvaćene j edinice 
koje u pružanju ATS-a upotrebljavaju SSR i/ili multilateraciju (MLAT).  
SERA.13010 Informacije izvedene iz barometarske visine  
(a) Kada je zrakoplov opremljen funkcionalnom opremom s modom C , pilot 
mora neprestano upotrebljavati taj mod, osim ako mu ATC naloži drugačije.  
▼M4 
(b) Osim ako je nadležno tijelo propisalo drukčije, svaka odgov arajuće oprem­
ljena jedinica ATS-a mora provjeravati prikazane informacije o razini izve­
dene iz barometarske visine najmanje jednom pri početnom kontak tu s 
dotičnim zrakoplovom ili, ako to nije izvedivo, što prije nakon  toga.  
▼M2 
SERA.13015 Postavka identifikacije zrakoplova za mod S SSR transpondera  
(a) Zrakoplov opremljen modom S s funkcijom identifikacije zrak oplova mora 
odašiljati identifikaciju tog zrakoplova kako je utvrđeno u sta vci 7. u planu 
leta ICAO-a ili, ako nije dostavljen nikakav plan leta, registr aciju tog 
zrakoplova.  
(b) Uvijek kada se na prikazu situacije opazi da je identifikac ija zrakoplova koju 
odašilje zrakoplov opremljen modom S različita od one koja se o d tog 
zrakoplova očekivala, od pilota se mora zahtijevati da potvrdi i, ako je 
potrebno, ponovo unese ispravnu identifikaciju zrakoplova.  
(c) Ako se, nakon pilotove potvrde da je identifikacija zrakopl ova u identifika­
cijskoj funkciji moda S točna, to nepodudaranje nastavi, kontro lor mora 
poduzeti sljedeće mjere:  
1. obavješćuje pilota o nastavku nepodudaranja;  
2. kada je to moguće, ispravlja oznaku koja prikazuje identifik aciju zrako­
plova na prikazu situacije i  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 61  
3. obavješćuje sljedeću kontrolnu poziciju i sve ostale relevan tne jedinice 
koje za potrebe identifikacije upotrebljavaju mod S da je ident ifikacija 
zrakoplova koju taj zrakoplov odašilje pogrešna.  
SERA.13020 Kvar SSR transpondera kada je opremljenost funkcionalnim 
transponderom obavezna  
(a) U slučaju kvara transpondera nakon polijetanja jedinice ATC  mora pokušati 
osigurati nastavak leta do aerodroma odredišta u skladu s plano m leta. Od 
pilota se, međutim, može očekivati da poštuju posebna ograničen ja. 
(b) Ako se transponder pokvario i ne može se prije polijetanja ponovno pokre­
nuti, piloti moraju:  
1. obavijestiti što prije ATS, najbolje prije dostavljanja plan a leta;  
2. unijeti u stavci 10. obrasca plana leta ICAO-a u rubriku SSR  znak „N” za 
potpunu nefunkcionalnost transpondera ili, u slučaju djelomično g kvara 
transpondera, unose znak koji odgovara preostaloj funkcionalnos ti tran­
spondera i  
3. poštovati sve objavljene postupke za zahtijevanje izuzeća od  zahtjeva za 
opremljenošću funkcionalnim SSR transponderom.  
ODJELJAK 14.  
Postupci govorne komunikacije  
SERA.14001 Op ćenito  
Standardizirana frazeologija mora se upotrebljavati u svim situ acijama za koje je 
utvrđena. Govorni se jezik mora upotrebljavati samo kada standa rdizirana frazeo­
logija ne može poslužiti za prijenos planirane poruke.  
SERA.14005 Kategorije poruka  
(a) Kategorije poruka kojima se koristi zrakoplovna pokretna us luga i prednost 
pri uspostavljanju komunikacija i prijenosu poruka mora biti u skladu s 
tablicom S14-1.  
Tablica S14-1  
Kategorija poruke i radiotelefonski signal redoslijeda 
prednosti  Radiotelefonski signal  
(a) Pozivi u nevolji, poruke o nevolji i promet u 
nevolji  MAYDAY  
(b) Poruke hitnosti, uključujući poruke kojima 
prethodi signal medicinskog prijevoza  PAN PAN  ili PAN PAN 
MEDICAL  
(c) Komunikacije koje se odnose na radiogono­
metrijski sustav  — 
(d) Poruke o sigurnosti leta  —  
(e) Meteorološke poruke  —  
(f) Letačko-operativne poruke  —  
(b) Porukama o nevolji i prometom u nevolji mora se upravljati u skladu s 
odredbama iz točke SERA.14095.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 62  
(c) Porukama hitnosti i prometom u hitnosti, uključujući i poru ke kojima pret­
hodi signal medicinskog prijevoza, mora se upravljati u skladu s odredbama 
iz točke SERA.14095.  
SERA.14010 Poruke o sigurnosti leta  
Poruke o sigurnosti leta moraju obuhvaćati:  
(a) poruke o kretanju i kontroli;  
(b) poruke koje potječu od operatora zrakoplova ili zrakoplova,  a od neposredne 
su važnosti za zrakoplov u letu;  
(c) meteorološka obavijest od neposredne važnosti za zrakoplov u letu ili koji se 
sprema uzletjeti (izravno prenesena ili za emitiranje);  
(d) druge poruke koje su važne za zrakoplov u letu ili koji se sprema uzletjeti.  
SERA.14015 Jezik kojim se treba služiti u komunikaciji zrak-zemlja  
(a) Radiotelefonske komunikacije zrak-zemlja moraju se voditi n a engleskom 
jeziku ili na jeziku koji se uobičajeno upotrebljava u postaji na zemlji.  
(b) Engleski jezik mora biti dostupan, na zahtjev bilo kojeg zr akoplova, u svim 
postajama na zemlji koje pružaju usluge određenim aerodromima i  rutama 
kojima se služe međunarodni zračni prijevoz. Osim ako je nadlež no tijelo 
drukčije propisalo za posebne slučajeve, u komunikacijama jedin ice ATS i 
zrakoplova na aerodromima s više od 50 000 međunarodnih IFR kre tanja 
godišnje mora se upotrebljavati engleski jezik. Države članice u kojima s 
danom stupanja na snagu ove Uredbe engleski jezik nije jedini j ezik koji se 
na takvim aerodromima upotrebljava u komunikacijama jedinice AT S i 
zrakoplova mogu odlučiti ne primijeniti zahtjev u pogledu upotr ebe engle­
skog jezika i o tome obavješćuju Komisiju. U tom slučaju te drž ave članice 
moraju najkasnije do 31. prosinca 2017. izraditi studiju o mogu ćnosti zahti­
jevanja upotrebe engleskog jezika za komunikacije između jedini ce ATS i 
zrakoplova na tim aerodromima radi sigurnosti, odnosno kako bi se izbjegao 
ulazak zrakoplova na zauzetu uzletno-sletnu stazu i drugi sigur nosni rizici, 
uzimajući u obzir primjenjive odredbe nacionalnih propisa i pra va Unije o 
upotrebi jezika. Tu studiju moraju objaviti i o svojim zaključc ima moraju 
obavijestiti Agenciju i Komisiju.  
(c) Podatak o jezicima dostupnima na određenoj postaji na zemlj i mora biti dio 
zbornika zrakoplovnih informacija i drugih objavljenih zrakoplo vnih infor­
macija koje se odnose na te postaje na zemlji.  
SERA.14020 Izgovor rije či u radiotelefoniji  
Kada se vlastita imena, kratice usluga i riječi za koje postoji  dvojba oko toga 
kako se izgovaraju u radiotelefoniji, mora se upotrebljavati ab eceda iz tablice 
S14-2.  
Tablica S14-2  
Abeceda za sricanje u radiotelefoniji  
Slovo  Riječ  Približan izgovor 
(prikazan latinicom)  
A Alfa  AL FA  
B Bravo  BRA VO  
C Charlie  ČAR LI  ili ŠAR LI  
D Delta  DEL TA  
E Echo  EK O  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 63  
Slovo  Riječ  Približan izgovor 
(prikazan latinicom)  
F Foxtrot  FOKS TROT  
G Golf  GOLF  
H Hotel  H O  TEL  
I India  IN DIJA  
J Juliett  DŽU LI JET  
K Kilo  KI LO  
L Lima  LI MA  
M Mike  MAJK  
N November  N O  VEM BE  
O Oscar  OS KA  
P Papa  P A  P A 
Q Quebec  KVI  BEK  
R Romeo  RO MI O  
S Sierra  S I  JE RA  
T Tango  TEN GO  
U Uniform  JU NI FOM  ili U NI FOM  
V Victor  VIK ORA  
W Whiskey  VIS KI  
X X-ray  EKS REJ  
Y Yankee  JEN KI  
Z Zulu  ZU LU  
U približnom prikazu latinicom naglašeni su podvu čeni slogovi.  
SERA.14025 Na čela prema kojima se vodi identifikacija ruta ATS koje nisu 
standardne odlazne i dolazne rute  
(a) Upotreba oznaka ruta ATS u komunikacijama  
1. U govornim komunikacijama osnovno se slovo oznake mora izgov arati u 
skladu s abecedom za sricanje kako je definirano u tablici S14- 2. 
2. Kada se upotrebljavaju prefiksi K, U ili S, oni se u govorno j komunikaciji 
moraju izgovarati kako slijedi:  
i. K –  KOPTER  
ii. U –  UPPER  
iii. S –  SUPERSONIC  
(b) Riječ „kopter” mora se izgovarati kao u riječi „helikopter” , a riječi „upper” i 
„supersonic” kao u engleskom jeziku.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 64  
SERA.14026 Zna čajne točke 
Za upućivanja prema značajnim točkama u govornim komunikacijama  obično se 
mora upotrebljavati zemljopisno ime ako je značajna točka označ ena lokacijom 
radionavigacijskih sredstava ili jedinstveno „kodno ime” koje s e sastoji od pet 
slova i može se izgovoriti ako je riječ o značajnim točkama koj e nisu označene 
lokacijom radionavigacijskih sredstava. Ako se ne upotrebljava zemljopisno ime 
lokacije radionavigacijskih sredstava, isto se mora zamijeniti se kodiranom 
oznakom koja se, u govornim komunikacijama, mora izgovarati u s kladu s 
abecedom za izgovor.  
SERA.14030 Upotreba oznaka za standardne instrumentalne odlazne i 
dolazne rute  
U govornim komunikacijama oznake za standardne instrumentalne o dlazne i 
dolazne rute moraju se upotrebljavati na govornom jeziku.  
SERA.14035 Prijenos brojeva u radiotelefoniji  
(a) Prijenos brojeva  
1. Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu pozivnog znak a zrakoplova, 
smjera leta, uzletno-sletne staze, smjera i brzine vjetra moraj u se prenositi 
izgovaranjem svake znamenke zasebno.  
i. Razine leta moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zase­
bno, osim u slučaju razina leta u cijelim stoticama.  
ii. Postavke visinomjera moraju se prenositi izgovaranjem svake  
znamenke zasebno, osim u slučaju postavke od 1 000 hPa, koja se  
prenosi kao „ONE THOUSAND” (tisuća).  
iii. Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu kodova tran spondera 
moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno osim št o 
se, ako kodovi transpondera sadržavaju samo cijele tisućice, te  infor­
macije prenose izgovaranjem znamenke broja tisućica nakon koje se 
izgovara riječ „THOUSAND” (tisuća).  
2. Svi se brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu ostalih in formacija, osim 
onih opisanih u točki (a) 1., moraju se prenositi izgovaranjem svake 
znamenke zasebno, osim što se svi brojevi koji sadržavaju cijel e stotice 
i cijele tisućice prenose izgovaranjem svake znamenke u broju s totica ili 
tisućica nakon čega slijedi riječ „HUNDRED” (sto), odnosno „THO U­
SAND”. Kombinacija tisućica i cijelih stotica mora se prenositi  izgovara­
njem svake znamenke u broju tisućica nakon čega slijedi riječ „ THOU­
SAND”, a zatim broja stotica nakon kojeg slijedi riječ „HUNDRED ”. 
3. Kada postoji potreba za razjašnjenjem broja prenesenog u cij elim tisući­
cama i/ili stoticama, taj se broj mora prenositi izgovaranjem s vake 
znamenke zasebno.  
4. Kada se informacije o relativnom smjeru prema nekom objektu ili 
prometu u koliziji daju u obliku brojki na satu s 12 odjeljaka,  ta se 
informacija moraju davati izgovaranjem tih brojki u obliku „TEN  
O'CLOCK” (10 sati) ili „ELEVEN O'CLOCK” (11 sati).  
5. Brojevi s decimalnom točkom moraju se prenositi kako je prop isano u 
točki (a) 1., pri čemu se decimalna točka u odgovarajućem slije du naznači 
riječju „DECIMAL” (točka).  
6. Za identifikaciju kanala prijenosa u radiotelefonskim komuni kacijama u 
visokofrekvencijskom pojasu (VHF) moraju se upotrebljavati svih  šest 
znamenki brojčane oznake, osim ako su peta i šesta znamenka nul e, 
tada se upotrebljavaju samo prve četiri znamenke.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 65  
SERA.14040 Izgovaranje brojeva  
Ako se za komuniciranje upotrebljava engleski jezik, brojevi se  moraju prenositi 
upotrebom izgovora iz tablice S14-3:  
Tablica S14-3  
Broj ili element broja  Izgovor  
0 ZI-RO  
1 VAN  
2 T U  
3 TRI  
4 FOU-r  
5 FAJF  
6 SIKS  
7 SEV-n  
8 EJT  
9 NAJN-r  
10 TEN  
11 I-LE-VN  
12 TVELF  
Decimalna točka  DE-SI-MAL  
Sto HAN-dred  
Tisuća  TAU-SND  
SE.14045 Tehnika prijenosa  
(a) Prijenosi se moraju provoditi sažeto normalnim razgovornim tonom.  
(b) Sljedeće se riječi i fraze moraju upotrebljavati prema potr ebi u radiotelefon­
skim komunikacijama i moraju imati značenja iz tablice S14-4:  
Tablica S14-4  
Izraz  Značenje  
ACKNOWLEDGE  „Potvrdite da ste primili i razumjeli ovu poru­
ku.” 
AFFIRM  „Da.”  
APPROVED  „Dozvola za traženi postupak odobrena.”  
BREAK  „Ovime označavam razdvajanje dijelova 
poruke.”  
BREAK BREAK  „Ovime naglašavam odvajanje poruka prosli­
jeđenih različitim zrakoplovima u vrlo 
gustom prometu”  
CANCEL  „Poništite prethodno dodijeljeno odobrenje.”  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 66  
Izraz  Značenje  
CHECK  „Provjerite sustav ili postupak.”  
CLEARED  „Odobreno nastaviti prema utvrđenim uvjeti­
ma.”  
CONFIRM  „Tražim potvrdu:  (odobrenja, upute, radnje, 
informacije) ” 
CONTACT  „Uspostavite radiokomunikaciju s …”  
CORRECT  „Točno.”  
CORRECTION  „Učinjena je pogreška u ovom prijenosu ( ili 
naznačenoj poruci). Ispravna verzija je …”  
DISREGARD  „Zanemarite.”  
HOW DO YOU READ  „Kakva je čujnost mojeg prijenosa?” (vidjeti 
točku SERA.14070 (c))  
I SAY AGAIN  „Ponavljam radi bolje razumljivosti ili nagla­ 
šavanja.”  
MAINTAIN  „Nastavite u skladu s navedenim uvjetima” ili 
u doslovnom smislu.  
MONITOR  „Slušajte/pratite na (frekvenciji).”  
NEGATIVE  „Ne”  ili „Nemate dopuštenje”  ili „To nije 
točno”  ili „Nisam u stanju”.  
OVER  „Ovaj prijenos je završen i očekujem vaš 
odgovor.”  
OUT  „Izmjena prijenosa je završena i ne očekujem 
odgovor.”  
READ BACK  „Doslovno ponovite cijelu ili određeni dio 
primljene poruke.”  
RECLEARED  „Izmijenjeno je vaše posljednje odobrenje i 
ovo novo ukida prethodno ili jedan njegov 
dio.”  
REPORT  „Javite traženu informaciju …”  
REQUEST  „Zahtijevam …”  ili „Molim dopuštenje …”  
ROGER  „Primio sam u potpunosti vaš posljednji prije­
nos.”  
SAY AGAIN  „Ponovite cijeli ili sljedeći dio svojeg poslje­
dnjeg prijenosa.”  
SPEAK SLOWER  „Smanjite brzinu govora.”  
STANDBY  „Čekajte, pozvat ću vas.”  
UNABLE  „Ne mogu postupiti prema vašem zahtjevu, 
uputi ili odobrenju.”  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 67  
Izraz  Značenje  
WILCO  (Kratica za „will comply” (udovoljit ću)) 
„Razumijem vašu poruku i postupit ću u 
skladu s njom.”  
WORDS TWICE  (a)  Kao zahtjev:  „Komunikacija je otežana. 
Molim dvaput recite svaku riječ ili 
skupinu riječi.” 
(b) Kao informacija:  „S obzirom na to da je 
komunikacija otežana svaka riječ ili 
skupina riječi u ovoj poruci bit će izre­ 
čena dvaput.”  
SERA.14050 Pozivni znakovi radiopostaja zrakoplova  
(a) Potpuni pozivni znakovi  
Pozivni znakovi radiopostaja zrakoplova pripadaju jednom od slj edećih 
tipova:  
1. tip a) – znakovi koji odgovaraju registracijskoj oznaci zrak oplova ili  
2. tip b) – radiotelefonska oznaka operatora zrakoplova iza koj e slijede 
četiri posljednja znaka iz registracijske oznake zrakoplova ili  
3. tip c) – radiotelefonska oznaka operatora zrakoplova iza koj e slijedi 
oznaka leta.  
(b) Skraćeni pozivni znakovi  
Pozivni znakovi radiopostaja zrakoplova prikazani u točki (a), osim tipa c), 
mogu se skratiti u okolnostima propisanima u točki SERA.14055 ( c). Skra­ 
ćeni pozivni znakovi moraju biti u sljedećem obliku:  
(1) tip a) – prvi znak iz registracije i najmanje dva posljednj a znaka 
pozivnog znaka;  
(2) tip b) – radiotelefonska oznaka operatora zrakoplova iza ko je slijede 
najmanje dva posljednja znaka pozivnog znaka;  
(3) tip c) – nema skraćenog oblika  
SERA.14055 Postupci u radiotelefoniji  
(a) Zrakoplov tijekom leta ne smije mijenjati tip pozivnog znak a svoje radiopo­
staje, osim privremeno prema uputi jedinice ATC izdanoj radi si gurnosti. 
Osim radi sigurnosti, zrakoplovu se tijekom uzlijetanja, poslje dnjeg dijela 
završnog prilaženja i rulanja pri slijetanju ne smije upućivati  nikakav 
prijenos.  
(b) Uspostava radiotelefonskih komunikacija  
1. Uvijek kada se radiotelefonska komunikacija uspostavlja mora  se upotreb­
ljavati potpuni pozivni znak. Kada se uspostavlja komunikacija,  zrakoplov 
mora početi svoj poziv oznakom pozivane postaje iza koje slijed i oznaka 
postaje koja poziva.  
2. U odgovoru na prethodno navedene pozive mora se upotrebljava ti pozivni 
znak postaje koja poziva, za kojim slijedi pozivni znak postaje  koja 
odgovara, što se mora smatrati pozivom postaji koja poziva za n astavak 
prijenosa. Kad je riječ o komunikacijskim prijenosima unutar je dne jedi­
nice ATS, pozivni znak jedinice ATS može se izostaviti ako to o dobri 
nadležno tijelo.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 68  
3. Komuniciranje mora početi pozivom i odgovorom kada se želi u spostaviti 
kontakt, ali ako je sigurno da će pozvana postaja poziv primiti , postaja 
koja poziva može poruku poslati i ne čekajući odgovor pozivane postaje.  
(c) Daljnje radiotelefonske komunikacije  
1. Skraćeni radiotelefonski pozivni znakovi, kako je propisano u točki 
SERA.14050 (b), moraju se upotrebljavati samo nakon što je komu nika­
cija uspješno uspostavljena i pod uvjetom da se ne unosi zabuna . Zrako­
plov mora upotrebljavati svoj skraćeni pozivni znak samo nakon što mu 
se na taj način obratila dotična zrakoplovna postaja.  
2. Kada se izdaju i ponavljaju odobrenja ATC, kontrolori i pilo ti uvijek 
moraju dodavati pozivni znak zrakoplova na koji se to odobrenje  primje­
njuje. U ostalim se slučajevima kontinuirana dvosmjerna komunik acija 
nakon uspostave kontakta mora dopustiti bez daljnje identifikac ije ili 
poziva sve do završetka kontakta.  
SERA.14060 Promjena frekvencije VHF komunikacija  
(a) Odgovarajuća jedinica ATS mora obavijestiti zrakoplov da pr ijeđe s jedne 
radijske frekvencije na drugu u skladu s dogovorenim postupcima . Ako takve 
obavijesti nema, zrakoplov mora obavijestiti jedinicu ATS prije  takve 
promjene.  
(b) Ako je ANSP koji je odgovoran za pružanje usluga možda prop isao, a 
nadležno tijelo odobrilo postupak uspostave i napuštanje VHF fr ekvencije, 
zrakoplov mora poslati informaciju o uspostavi ili napuštanju t e frekvencije.  
SERA.14065 Postupci u radiotelefoniji pri promjeni kanala govorne komu ­
nikacije zrak-zemlja  
(a) Osim ako je drukčije propisao ANSP odgovoran za pružanje us luga i 
odobrilo nadležno tijelo, početni poziv jedinici ATS nakon prom jene 
kanala govorne komunikacije zrak-zemlja mora sadržavati sljedeć e elemente:  
1. oznaku jedinice ATS koju se poziva;  
2. pozivni znak i, za zrakoplov iz kategorije jake vrtložne tur bulencije, riječ 
„heavy” (teško) ili „super” ako je nadležno tijelo taj zrakoplo v tako 
identificiralo;  
3. razinu, uključujući prolazne i odobrene razine ako se ne zad ržava 
odobrena razina;  
4. brzinu, ako ju je ATC dodijelio i  
5. dodatne elemente, kako ih zahtijeva ANSP odgovoran za pružan je usluga 
i kako ih je odobrilo nadležno tijelo.  
(b) Piloti moraju dati informacije o razinama zaokružene na naj bližih cijelih 30 
m ili 100 stopa visinomjera zrakoplova.  
(c) Početni poziv aerodromskom kontrolnom tornju  
Zrakoplovima kojima se pruža aerodromska kontrola početni poziv  mora 
sadržavati:  
1. oznaku jedinice ATS koju se poziva;  
2. pozivni znak i, kod zrakoplova iz kategorije jake vrtložne t urbulencije, 
riječ „heavy” (teško) ili „super” ako je nadležno tijelo taj zr akoplov tako 
identificiralo;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 69  
3. poziciju i  
4. dodatne elemente, kako ih zahtjeva ANSP odgovoran za pružanj e usluga i 
kako ih je odobrilo nadležno tijelo.  
SERA.14070 Testni postupci  
(a) Testni prijenosi moraju imati sljedeću strukturu:  
1. identifikacija postaje koju se poziva;  
2. identifikacija postaje koja poziva;  
3. riječi „RADIO CHECK” („provjera radiopostaje”);  
4. frekvencija koja se upotrebljava.  
(b) Odgovor na testni prijenos mora biti sljedeći:  
1. identifikacija postaje koja zahtijeva test;  
2. identifikacija postaje koja odgovara;  
3. informacije koje se odnose na čujnost postaje koja zahtijeva  testni 
prijenos;  
(c) Kada se testovi obave, mora se upotrebljavati sljedeća ljes tvica čujnosti:  
Ljestvica čujnosti  
(1) 1 –  nerazumljivo/ne čujemo se  
(2) 2 –  čujemo se povremeno  
(3) 3 –  čujemo se s poteškoćama  
(4) 4 –  čujemo se  
(5) 5 –  čujemo se savršeno  
SERA.14075 Razmjena poruka  
(a) Poruke moraju biti sažete i nedvosmislene, u njima se, uvij ek kada je 
dostupna, upotrebljava standardna frazeologija.  
1. Kada je šalje zrakoplov, potvrda primitka poruke mora sadrža vati pozivni 
znak tog zrakoplova.  
2. Kada potvrdu primitka šalje jedinica ATS zrakoplovu, ona mor a sadrža­
vati pozivni znak tog zrakoplova iza čega, ako se smatra potreb nim, 
slijedi pozivni znak te jedinice ATS.  
(b) Kraj razgovora.  
Radiotelefonsku komunikaciju mora završiti jedinica ATS prijamn a postaja 
ili zrakoplov, upotrebljavajući svoj pozivni znak.  
(c) Ispravke i ponavljanja  
1. Kada je u prijenosu učinjena pogreška, mora se izgovoriti ri ječ „COR­
RECTION”, ponavlja se posljednja ispravna skupina ili fraza, a zatim se 
prenosi ispravna verzija.  
2. Ako se ispravak može najbolje provesti ponavljanjem cijele p oruke, prije 
drugog prijenosa poruke mora se upotrijebiti fraza „CORRECTION,  I  
SAY AGAIN”.  
3. Ako prijamna postaja sumnja u ispravnost primljene poruke, m ora se 
zahtijevati ponavljanje cijele poruke ili njezinog dijela.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 70  
4. Ako se zahtijeva ponavljanje cijele poruke, moraju se izgovo riti riječi 
„SAY AGAIN”. Ako se zahtijeva ponavljanje dijela poruke, mora s e 
izgovoriti fraza: „SAY AGAIN ALL BEFORE” i zatim prva riječ koj a 
je ispravno primljena ili „SAY AGAIN… (riječ prije dijela koji nije 
prenesen) TO (do)… (riječ nakon dijela koji nije prenesen)” ili  „SAY 
AGAIN ALL AFTER” i posljednja ispravno primljena riječ.  
(d) Ako se provjerom ispravnosti ponavljanja opaze neispravni e lementi, na 
kraju ponavljanja moraju se prenijeti riječi „NEGATIVE I SAY AG AIN”, 
a nakon toga i ispravna verzija dotičnih elemenata.  
SERA.14080 Pra ćenje komunikacija/vrijeme rada  
(a) Tijekom leta zrakoplov prati komunikacije kako to zahtijevo  nadležno tijelo i 
ne prekida nadzor, osim zbog sigurnosnih razloga, a da o tome n e obavijesti 
relevantnu jedinicu ATS.  
1. Zrakoplov na dugim prekomorskim letovima ili na letovima pre ko odre­ 
đenih područja nad kojima se zahtijeva opremljenost odašiljačem  signala 
za lociranje u hitnim slučajevima (ELT), mora neprestano pratit i VHF 
frekvenciju za slučaj opasnosti 121,5 MHz, osim u razdobljima k ada 
zrakoplov komunicira na drugim kanalima VHF-a ili kada se zbog ogra­
ničenja opreme smještene na zrakoplovu ili obaveza u pilotskoj kabini ne 
mogu istodobno pratiti dva kanala.  
2. Zrakoplov neprestano prati VHF frekvenciju za slučaj opasnos ti od 
121,5 MHz u područjima ili na rutama na kojima postoji mogućnos t od 
presretanja zrakoplova ili drugih rizičnih situacija i takav je  zahtjev utvr­
dilo nadležno tijelo.  
(b) Zrakoplovne postaje neprestano slušaju VHF kanal za hitne s lučajeve na 
121,5 MHz tijekom radnog vremena jedinica na kojima je on insta liran. 
Kada su dvije ili više takvih postaja smještene zajedno, taj se  zahtjev ispu­
njava praćenjem kanala na 121,5 MHz na jednoj od njih.  
(c) Kada je nužno da zrakoplov ili jedinica ATS iz bilo kojih r azloga prekine taj 
rad, oni, ako je moguće, o tome obavješćuju druge relevantne po staje i daju 
im vrijeme za koje se očekuje da će taj rad biti nastavljen. Ka da se rad 
nastavi, o tome se obavješćuju ostale relevantne postaje. Kada je prekid 
rada nužno produljiti nakon vremena iz prvotne obavijesti, ako je moguće, 
šalje se ispravljeno vrijeme nastavka rada točno ili približno u to vrijeme.  
SERA.14085 Upotreba prijenosa u slijepo  
(a) Kada zrakoplov ne uspije uspostaviti kontakt na za to određ enom kanalu, na 
prethodno korištenom kanalu ili na drugom kanalu koji odgovara toj ruti i ne 
uspije nikakvim sredstvima koje ima na raspolaganju uspostaviti  komunika­
ciju s odgovarajućom jedinicom ATS, drugom jedinicom ATS ili dr ugim 
zrakoplovom, taj zrakoplov šalje poruku dvaput na za to određen om 
kanalu (ili kanalima), a prije nje šalje frazu „TRANSMITTING BL IND” 
(„emitiram u slijepo”) te, ako je nužno, u njoj navodi primatel je kojima je 
poruka namijenjena.  
(b) Kada zrakoplov ne može uspostaviti komunikaciju zbog kvara prijamnika, on 
šalje izvješća u predviđena vremena, ili pozicije, na kanalu u upotrebi, a prije 
njih šalje frazu „TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER 
FAILURE” („emitiram u slijepo zbog kvara prijamnika”). Zrakoplo va mora:  
1. poslati željenu poruku i ponavljati je u cijelosti;  
2. navesti vrijeme sljedećeg planiranog prijenosa;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 71  
3. kada mu se pruža ATS, poslati informacije o namjeri zapovjed nika zrako­
plova u pogledu nastavka leta.  
SERA.14087 Upotreba komunikacijske tehnike proslje đivanja  
(a) Kada jedinica ATS ne uspije uspostaviti kontakt sa zrakoplo vom nakon 
poziva na frekvencijama za koje se smatra da taj zrakoplov sluš a, ona mora:  
1. zahtijevati od ostalih jedinica ATS da joj pomognu pozivanje m tog zrako­
plova i, prema potrebi, prosljeđivanjem komunikacijskog prometa  i 
2. zahtijevati od zrakoplova na toj ruti da pokuša uspostaviti komunikaciju s 
dotičnim zrakoplovom i, prema potrebi, proslijede komunikacijsk i promet.  
(b) Odredbe iz točke (a) moraju se primjenjivati i:  
1. na zahtjev relevantne jedinice ATS;  
2. kada očekivano emitiranje od zrakoplova nije primljeno tolik o dugo da se 
sumnja na prekid komunikacije.  
SERA.14090 Posebni komunikacijski postupci  
(a) Kretanje vozila  
Frazeologije za kretanje vozila, osim traktora za vuču, na mane varskoj povr­ 
šini moraju biti iste kao one koje se upotrebljavaju za kretanj e zrakoplova, uz 
iznimku uputa za voženje po tlu, u kojem slučaju se u komunikac iji s 
vozilima riječ „PROCEED” („nastavite put”) upotrebljava umjesto  riječi 
„TAXI” („vozite po tlu”).  
(b) Savjetodavna usluga u zračnom prometu  
Savjetodavna usluga u zračnom prometu ne izdaje „odobrenja” neg o samo 
„savjete” i ako zrakoplovu predlaže neki niz radnji, mora upotr ebljavati riječ 
„advise (savjet/savjetujemo)” ili „suggest (prijedlog/predlažem o)”. 
(c) Ukazivanje na kategoriju jake vrtložne turbulencije  
1. Za zrakoplove iz kategorije jake vrtložne turbulencije odmah  nakon 
pozivnog znaka tog zrakoplova u početnom radiotelefonskom konta ktu 
između takvog zrakoplova i jedinice ATS mora se navesti riječ „ heavy” 
(„jaka”)  
2. Za specifične zrakoplove iz kategorije jake vrtložne turbule ncije, koje je 
tako odredilo nadležno tijelo, odmah nakon pozivnog znaka tog z rako­
plova u početnom radiotelefonskom kontaktu između takvog zrakop lova i 
jedinice ATS mora se navesti riječ „super” („veoma jaka”).  
(d) Postupci u vezi s odstupanjem zbog vremenskih uvjeta  
Kada pilot počne komunicirati s ATC-om, brzi odgovor može dobit i ako 
upotrijebi frazu „WEATHER DEVIATION REQUIRED” („molim odstu­
panje zbog vremenskih uvjeta”) kojom javlja želju za prvenstvom  na toj 
frekvenciji i za odgovor ATC-a. Kada je potrebno, pilot mora po četi komu­
nikaciju pozivom hitnosti „PAN PAN” (najbolje izgovoriti triput ). ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 72  
SERA.14095 Postupci radiotelefonske komunikacije u nevolji i hitnosti  
(a) Općenito  
1. Promet poruka u nevolji i hitnosti mora obuhvaćati sve radio telefonske 
poruke koje se odnose na nevolju odnosno hitna stanja. Nevolja i hitna 
stanja definiraju se na sljedeći način:  
i. Nevolja: stanje prijeteće velike i/ili neposredne opasnosti i potrebe za 
neodgodivom pomoći.  
ii. Hitnost: stanje koje se odnosi na sigurnost zrakoplova ili drugog 
vozila, ili nekih osoba na njima ili u vidokrugu, ali ne zahtij eva 
neodgodivu pomoć.  
2. Radiotelefonski signal nevolje „MAYDAY” i radiotelefonski si gnal 
hitnosti „PAN PAN” moraju se koristiti na početku prve poruke u  
nevolji odnosno hitnosti. Radiotelefonski signali nevolje i hit nosti 
moraju se upotrijebiti na početku svake sljedeće komunikacije u  nevolji 
i hitnosti.  
3. Originator poruka upućenih zrakoplovu u stanju nevolji ili h itnosti mora 
ograničiti broj, veličinu i sadržaj takvih poruka na najmanju m jeru s 
obzirom na situaciju.  
4. Ako jedinica ATS kojoj se taj zrakoplov obratio ne potvrdi p rimitak 
poruka o nevolji ili hitnosti, druge jedinice ATS moraju pružit i pomoć 
kako je utvrđeno u točki (b) 2. odnosno (b) 3.  
5. Promet poruka o nevolji i hitnosti obično se mora odvijati n a frekvenciji 
na kojoj je takav promet započet sve dok se ne zaključi da će s e bolja 
pomoć pružiti ako se taj promet prebaci na drugu frekvenciju.  
6. U slučaju poruka o nevolji i hitnosti, općenito, prijenosi r adiotelefonijom 
moraju se provoditi polagano i razgovijetno, a svaka se riječ i zgovara 
jasno kako bi se olakšalo zapisivanje.  
(b) Radiotelefonske komunikacije u nevolji  
1. Radnje zrakoplova u nevolji  
Osim što poruci o nevolji prethodi radiotelefonski signal nevol je „MAY­
DAY” u skladu s točkom (a) 2., pri čemu je najbolje da se izgov ori triput, 
poruka o nevolji koju šalje zrakoplov koji prijavljuje stanje n evolje mora:  
i. biti na frekvenciji zrak-zemlja koja se u tom trenutku upotr ebljava;  
ii. se sastojati se od što više sljedećih elemenata izgovorenih  razgovijetno 
i, ako je moguće, sljedećim redoslijedom:  
(A) naziva jedinice ATS kojoj se obraća (ako vrijeme i okolnost i to 
dopuštaju);  
(B) identifikacije zrakoplova;  
(C) vrsta stanja nevolje;  
(D) namjere zapovjednika zrakoplova;  
(E) trenutačne pozicije, razine i smjera.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 73  
2. Radnje jedinice ATS kojoj se zrakoplov obratio ili prve jedi nice ATS koja 
je potvrdila primitak poruke o nevolji  
Jedinica ATS kojoj se obratio zrakoplov u nevolji ili prva jedi nica ATS 
koja je potvrdila primitak poruke o nevolji mora:  
i. odmah potvrditi primitak poruke o nevolji;  
ii. preuzeti kontrolu nad komunikacijama ili posebno i jasno pr enijeti tu 
odgovornost te obavijestiti zrakoplov ako je prenese i  
iii. odmah poduzeti mjere za osiguranje dostupnosti svih potreb nih infor­
macija što je prije moguće prema:  
(A) relevantnoj jedinici ATS;  
(B) relevantnom operatoru zrakoplova ili njegovu predstavniku, u 
skladu s prethodnim sporazumima;  
iv. upozoriti ostale jedinice ATS, prema potrebi, kako bi se sp riječilo 
prebacivanje prometa na frekvenciju komunikacije u nevolji.  
3. Nametanje radiotišine  
i. Zrakoplovu u nevolji ili jedinici ATS koja kontrolira promet  u nevolji 
mora biti dopušteno nametanje radiotišine, bilo svim postajama 
pokretne usluge u dotičnom području ili bilo kojoj postaji koja  
ometa promet u nevolji. Ovisno o okolnostima, te se upute moraj u 
poslati „svim postajama” ili samo jednoj postaji. U oba slučaja  mora 
se upotrijebiti fraza:  
(A) „STOP TRANSMITTING” („prekinite emitiranje”);  
(B) radiotelefonski signal u nevolji „MAYDAY”.  
ii. Upotreba signala iz točke (b) 3. i. mora biti rezervirana z a zrakoplov u 
nevolji i za jedinicu ATS koja kontrolira promet u nevolji.  
4. Radnje svih ostalih jedinica ATS/zrakoplova  
i. Komuniciranje u nevolji ima apsolutnu prednost pred svim ost alim 
porukama, a jedinice ATS/zrakoplovi što znaju za njega ne smiju  
emitirati na dotičnoj frekvenciji osim:  
(A) ako se stanje nevolje poništi ili ako završi komunikacijski  promet 
u nevolji;  
(B) ako se sav komunikacijski promet u nevolji prebaci na druge  
frekvencije;  
(C) kada to odobri jedinica ATS koja kontrolira komunikacije;  
(D) ako i sami pružaju pomoć.  
ii. Svaka jedinica ATS/zrakoplov koji znaju za komunikacijski p romet u 
nevolji, a ne mogu sami pomoći zrakoplovu u nevolji, moraju nas taviti 
slušati takav promet sve dok ne postane jasno da je pomoć pruže na. 
5. Završetak komunikacija u nevolji i radiotišine  
i. Kada zrakoplov više nije u nevolji, on mora emitirati poruku  kojom se 
poništava stanje nevolje.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 74  
ii. Kada jedinica ATS koja je kontrolirala komunikaciju u nevol ji sazna 
da je stanje nevolje završeno, ona odmah mora poduzeti mjere ka ko bi 
osigurala da ta informacija što je prije moguće postane dostupn a: 
(A) relevantnim jedinicama ATS;  
(B) dotičnom operatoru zrakoplova ili njegovu predstavniku, u s kladu 
s prethodnim sporazumima.  
iii. Komunikacija u nevolji i stanje radiotišine mora se završi ti prijenosom 
poruke s frazom „DISTRESS TRAFFIC ENDED” (promet u nevolji 
završen) na frekvenciji ili frekvencijama u upotrebi za taj pro met u 
nevolji. Tu poruka mora poslati samo jedinica ATS koja kontroli ra te 
komunikacije kada je, nakon primitka poruke propisane u točki ( b) 5. 
i., za to ovlasti nadležno tijelo.  
(c) Radiotelefonske komunikacije u hitnosti  
1. Radnje zrakoplova koji prijavi stanje hitnosti, osim kako je  navedeno u 
točki (c) 4.  
Osim što poruci o hitnosti prethodi radiotelefonski signal hitn osti „PAN 
PAN” u skladu s točkom (a) 2., pri čemu je najbolje da se izgov ori triput, 
a svaka se riječ iz skupine izgovara kao francuska riječ „panne ”, poruka o 
hitnosti koju šalje zrakoplov koji prijavljuje stanje hitnosti mora:  
i. biti poslana na frekvenciji zrak-zemlja koja se u tom trenut ku 
upotrebljava;  
ii. sastojati se od onoliko sljedećih elemenata koliko je potre bno, izgovo­
renih razgovijetno i, ako je moguće, sljedećim redoslijedom:  
(A) naziva jedinice ATS kojoj se obraća;  
(B) identifikacije zrakoplova;  
(C) vrste stanja hitnosti;  
(D) namjere zapovjednika zrakoplova;  
(E) trenutačne pozicije, razine i smjera;  
(F) svih drugih korisnih informacija.  
2. Radnje jedinice ATS kojoj se zrakoplov obratio ili prve jedi nice ATS koja 
je potvrdila primitak poruke o hitnosti  
Jedinica ATS kojoj se obratio zrakoplov koji prijavljuje stanje  hitnosti ili 
prva jedinica ATS koja je potvrdila primitak poruke o hitnosti mora:  
i. potvrditi primitak poruke o hitnosti;  
ii. odmah poduzeti mjere za osiguravanje da sve potrebne inform acije 
postanu dostupne što je prije moguće:  
(A) relevantnoj jedinici ATS;  
(B) relevantnom operatoru zrakoplova ili njegovu predstavniku, u 
skladu s prethodno sklopljenim sporazumima;  
iii. ako je potrebno, preuzeti kontrolu komunikacija.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 75  
3. Radnje svih ostalih jedinica ATS/zrakoplova  
Komunikacije u hitnosti imaju prednost pred svim drugim komunik aci­
jama osim onih u nevolji i sve jedinice ATS/zrakoplovi moraju s e pobri­
nuti da ne ometaju prijenos komunikacijskog prometa u hitnosti.  
4. Radnje zrakoplova koji služi za medicinski prijevoz  
i. Upotrebom signala opisanog u točki (c) 4. ii. mora se upozor iti na to 
da se poruka koja slijedi odnosi na zaštićeni medicinski prijev oz u 
skladu sa Ženevskim konvencijama iz 1949. i dodatnim protokolim a. 
ii. Radi potreba najave i identifikacije zrakoplova koji služi za medicinski 
prijevoz, nakon emitiranja radiotelefonskog signala hitnosti „P AN 
PAN”, za koji je najbolje da se izgovori triput, a svaka se rij eč iz 
skupine izgovara kao francuska riječ „panne”, mora slijediti ra diotele­
fonski signal za sanitetski prijevoz „MAY-DEE-CAL” („ME-DI-KAL” ), 
koji se izgovara kao u francuskom jeziku „médical”. Upotrebom p ret­
hodno opisanih signala upozorava se na to da se poruka koja sli jedi 
odnosi na zaštićeni medicinski prijevoz.  
Porukom se moraju prenijeti sljedeći podaci:  
(A) pozivni znak ili neki drugi priznati element za identifikac iju medi­
cinskih prijevoza;  
(B) pozicija medicinskih prijevoza;  
(C) broj i vrsta medicinskih prijevoza;  
(D) predviđena ruta;  
(E) predviđeno vrijeme na ruti te vrijeme odlaska i dolaska, pr ema 
potrebi i  
(F) sve ostale informacije kao što su visina leta, radijske fre kvencije 
koje se prate, jezici koji se upotrebljavaju te modovi i kodovi  
sekundarnog nadzornog radara.  
5. Radnje jedinica ATS kojima se zrakoplov obratio ili drugih p ostaja koje 
prime poruku o medicinskom prijevozu  
Odredbe točaka (c) 2. i (c) 3. moraju se primjenjivati prema po trebi na 
jedinice ATS koje prime poruku o medicinskom prijevozu.  
▼M4 
(d) U skladu s člankom 4.a, VHF frekvencija za slučaj nužde (12 1,500 MHz) 
koristi se u slučajevima prave nužde uključujući sljedeće:  
(1) osiguravanje slobodnog kanala za komunikaciju zrakoplova u nevolji ili 
nuždi i zemaljske stanice dok uobičajene kanale upotrebljavaju drugi 
zrakoplovi;  
(2) osiguravanje komunikacijskog kanala na VHF frekvenciji izme đu zrako­
plova i aerodroma koji se obično ne upotrebljava za usluge među ­
narodnog zračnog prometa, u slučaju nužde;  
(3) osiguravanje zajedničkog kanala za komunikaciju na VHF frek venciji 
među zrakoplovima, bilo civilnim ili vojnim, i između takvih zr akoplova 
i službi na tlu, uključenih u zajedničke operacije traganja i s pašavanja, 
prije promjene na odgovarajuću frekvenciju prema potrebi;  
(4) osiguravanje komunikacije zrak-zemlja sa zrakoplovom u sluč ajevima 
kada je zbog kvara zrakoplovne opreme onemogućena upotreba uobi ča­
jenih kanala;  
(5) osiguravanje kanala za odašiljače signala za lociranje u sl učaju nužde i 
za komunikaciju između plovila za preživljavanje i zrakoplova u klju­ 
čenih u operacije traganja i spašavanja;  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 76  
(6) osiguravanje zajedničkog VHF kanala za komunikaciju između civilnih 
zrakoplova i zrakoplova presretača ili jedinica za kontrolu pre sretanja i 
između civilnih zrakoplova ili zrakoplova presretača i jedinica  operativnih 
usluga u zračnom prometu u slučaju presretanja civilnog zrakopl ova. ▼M4
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 77  
Dodatak 1.  
Signali  
1. SIGNALI POGIBELJI I HITNOSTI  
1.1. Općenito  
1.1.1. Neovisno o odredbama u točkama 1.2. i 1.3., zrakoplov u pogibelji 
koristi sva raspoloživa sredstva da privuče pozornost, objavi s voju pozi­
ciju i dobije pomoć.  
▼M2 
1.1.2. Postupci telekomunikacijskog prijenosa signala nevolji i  hitnosti moraju 
biti u skladu su s odjeljkom 14.  
▼B 
1.2. Signali pogibelji  
1.2.1. Sljedeći signali, koji se upotrebljavaju zajedno ili poj edinačno, znače da 
zrakoplovu prijeti velika i neposredna opasnost i da traži neod godivu 
pomoć:  
(a) signal emitiran radiotelegrafijom ili bilo kojom drugom met odom 
signaliziranja, koji se sastoji od skupine SOS (.. .— — —. .. 
prema Morseovoj abecedi);  
(b) radiotelefonski signal pogibelji, koji se sastoji od izgovo rene riječi 
MAYDAY;  
(c) poruka pogibelji poslana podatkovnom vezom, koja prenosi na mjeru 
riječi MAYDAY;  
(d) crvene svjetleće rakete ili petarde, ispaljene pojedinačno u kratkim 
razmacima;  
(e) svjetleći padobran s crvenim svjetlom;  
(f) postavljanje transpondera na mod A, kod 7700.  
1.3. Signali hitnosti  
1.3.1. Sljedeći signali, koji se upotrebljavaju zajedno ili poj edinačno, znače da 
zrakoplov želi upozoriti na poteškoće koje ga prisiljavaju na s lijetanje, 
ali ne traži neodgodivu pomoć:  
(a) višekratno uključivanje i isključivanje svjetala za slijeta nje; ili  
(b) višekratno uključivanje i isključivanje pozicijskih svjetal a, tako da se 
razlikuju od bljeskajućih pozicijskih svjetala.  
1.3.2. Sljedeći signali, koji se upotrebljavaju zajedno ili poj edinačno, znače da 
zrakoplov mora emitirati vrlo hitnu poruku u vezi sa sigurnosti  plovila, 
zrakoplova ili drugog vozila ili osoba u zrakoplovu odnosno u s vom 
vidnom polju:  
(a) signal emitiran radiotelegrafijom ili bilo kojom drugom met odom 
signaliziranja, koji se sastoji od skupine XXX (—.. — —..— 
—..— prema Morseovoj abecedi);  
(b) radiotelefonski signal hitnosti, koji se sastoji od izgovor enih riječi 
PAN, PAN;  
(c) poruka hitnosti poslana podatkovnom vezom, koja prenosi nam jeru 
riječi PAN, PAN.  
2. VIZUALNI SIGNALI KOJIMA SE ZRAKOPLOV UPOZORAVA DA 
NEOVLAŠTENO LETI U PODRUČJU S OGRANIČENJEM LETE­
NJA, U ZABRANJENOM PODRUČJU ILI OPASNOM PODRUČJU 
ILI NAMJERAVA UĆI U TA PODRUČJA  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 78  
2.1. Kada se vizualni signali upotrebljavaju danju i noću da up ozore zrako­
plov koji neovlašteno leti u području s ograničenjem letenja, u  zabra­
njenom ili opasnom području ili namjerava ući u ta područja, ni z projek­
tila ispaljenih sa zemlje u razmacima od 10 sekundi, koji raspr skavanjem 
daju crvenu i zelenu svjetlost ili zvjezdice, upozoravaju zrako plov da 
neovlašteno leti u području s ograničenjem letenja, u zabranjen om ili 
opasnom području ili namjerava ući u ta područja, te da mora po duzeti 
nužne mjere opreza.  
3. SIGNALI ZA AERODROMSKI PROMET  
3.1. Svjetlosni i pirotehni čki signali  
3.1.1.  Upute  
Tablica AP 1-1  
Svjetlo  Signal upućen od aerodromske kontrole prema:  
zrakoplovu u letu  zrakoplovu na zemlji
 Usmjereno prema dotičnom 
zrakoplovu 
(vidjeti sliku A1-1). Stalno zeleno  Slijetanje odobreno  Uzlijetanje odobreno  
Stalno crveno  Dajte prednost drugom zrakoplovu 
i nastavite kružiti  Zaustavite se  
Serija zelenih bljeskova  Vratite se ponovno za slijetanje (*)  Vožnja odobrena  
Serija crvenih bljeskova  Aerodrom nije siguran, ne slijećite  Napustite sletne površine u 
uporabi  
Serija bijelih bljeskova  Sletite na ovaj aerodrom i vozite na 
stajanku (*)  Vratite se na polaznu točku na 
aerodromu  
Crvena raketa  Bez obzira na sve prethodne upute, 
privremeno ne slijećite  
(*) Odobrenja za slijetanje i vožnju bit će izdana pravodobno.
  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 79  
3.1.2.  Potvrda zrakoplova  
(a) Tijekom leta:  
1. danju:  
— mahanjem krila zrakoplova, osim u osnovnom ili završnom 
dijelu prilaženja;  
2. noću:  
— dvokratnim uključivanjem i isključivanjem svjetala za slije­
tanje ili, ako zrakoplov nema tu opremu, uključivanjem i 
isključivanjem pozicijskih svjetala.  
(b) Na zemlji:  
1. danju:  
— pomicanjem krilaca ili kormila zrakoplova;  
2. noću:  
— dvokratnim uključivanjem i isključivanjem svjetala za slije­
tanje ili, ako zrakoplov nema tu opremu, uključivanjem i 
isključivanjem pozicijskih svjetala.  
3.2. Vizualni signali na zemlji  
3.2.1.  Zabrana slijetanja  
3.2.1.1. Vodoravna crvena kvadratna ploča sa žutim dijagonalama  (slika A1-2), 
istaknuta na signalnoj površini, znači da je slijetanje zabranj eno i da se 
zabrana može produljiti.
  
Slika A1-2  
3.2.2.  Poseban oprez potreban pri prilaženju ili slijetanju  
3.2.2.1. Vodoravna crvena kvadratna ploča s jednom žutom dijago nalom (slika 
A1-3), istaknuta na signalnoj površini, znači da zbog lošeg sta nja 
manevarske površine ili zbog drugih razloga, potreban je poseba n 
oprez pri prilaženju za slijetanje ili pri slijetanju.
  
Slika A1-3  
3.2.3.  Uporaba uzletno-sletnih staza i staza za vožnju  
3.2.3.1. Vodoravni bijeli znak u obliku utega za vježbanje (sli ka A1-4), istaknut 
na signalnoj površini, znači da zrakoplovi za slijetanje, uzlij etanje i 
vožnju smiju upotrebljavati samo uzletno-sletne staze i staze z a vožnju.
  
Slika A1-4  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 80  
3.2.3.2. Isti vodoravni bijeli znak u obliku utega za vježbanje , kao u točki 
3.2.3.1., ali sa po jednom crnom prugom u kružnim dijelovima zn aka 
okomito na dužinsku os površine (slika A1-5), istaknut na signa lnoj 
površini, znači da zrakoplovi za slijetanje i uzlijetanje smiju  upotreb­
ljavati samo uzletno-sletne staze, ali ostali manevri ne ograni čavaju se na 
uzletno-sletne staze i staze za vožnju.
  
Slika A1-5  
3.2.4.  Zatvorene uzletno-sletne staze ili staze za vožnju  
▼M2 
3.2.4.1. Križevi obojeni jednom kontrastnom bojom, bijelom na u zletno-sletnim 
stazama i žutom na stazama za vožnju (slika A1-6), položeni vod oravno 
na uzletno-sletnim stazama i stazama za vožnju ili njihovim dij elovima, 
znače da površina nije prikladna za kretanje zrakoplova.  
▼B
 
Slika A1-6  
3.2.5.  Upute za slijetanje ili uzlijetanje  
3.2.5.1. Vodoravno postavljeni znak u obliku slova T, bijele il i narančaste boje 
(slika A1-7), označuje smjer koji mora koristiti zrakoplov za s lijetanje i 
uzlijetanje, a taj smjer mora biti paralelan s dužim krakom slo va T 
prema kraćem kraku. Kada se upotrebljava noću, znak T za slijet anje 
osvijetljen je ili obrubljen bijelim svjetlima.
  
Slika A1-7  
3.2.5.2. Dvoznamenkasti broj (slika A1-8), postavljen okomito n a aerodromskom 
kontrolnom tornju ili u njegovoj blizini, oznaka je koja zrakop lovu na 
manevarskoj površini označuje smjer za uzlijetanje, zaokružena na 
najbližu deseticu stupnjeva magnetskog kompasa.
  
Slika A1-8  
3.2.6.  Promjena smjera udesno  
3.2.6.1. Kada je istaknuta na signalnoj površini ili vodoravno na kraju 
uzletno-sletne staze ili zaštitnog pojasa, strelica uočljive bo je usmjerena 
udesno (slika A1-9) znači da su prije slijetanja i nakon uzlije tanja dozvo­
ljene promjene smjera samo udesno.
  
Slika A1-9  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 81  
3.2.7.  Prijavni ured za usluge zra čnog prometa  
3.2.7.1. Slovo C crne boje, postavljeno okomito na žutoj pozadi ni (slika A1-10), 
označuje mjesto prijavnog ureda za usluge zračnog prometa.
  
Slika A1-10  
3.2.8.  Letenje jedrilica  
3.2.8.1. Dvostruki bijeli križ, postavljen vodoravno na signaln oj površini (slika 
A1-11), znači da aerodrom upotrebljavaju jedrilice i da je u ti jeku letenje 
jedrilica.
  
Slika A1-11  
4. PARKIRNI SIGNALI  
4.1. Signalist/parker zrakoplovu  
4.1.1. Signalist/parker daje signale rukama, koje su prema potr ebi osvijetljene 
da bi ih pilot mogao lakše uočiti, okrenut licem prema zrakoplo vu, na 
sljedećim pozicijama:  
(a) za zrakoplove s nepomičnim krilima, s lijeve strane zrakopl ova na 
mjestu gdje ga pilot može najbolje vidjeti; i  
(b) za helikoptere, na mjestu gdje ga pilot može najbolje vidje ti. 
4.1.2. Prije uporabe sljedećih signala, signalist/parker mora u tvrditi da na povr­ 
šini na kojoj će zrakoplov biti vođen nema predmeta u koje bi z rako­
plov, postupajući prema SERA.3301(a), mogao udariti.
  
1. Vodič pozicioniranja vrha krila  (*) 
Podignite desnu ruku iznad glave s palicom 
usmjerenom prema gore; palicu u lijevoj 
ruci usmjerenu prema dolje pomaknite 
prema tijelu. 
_____________  
(*) Osoba koja stoji kod vrha krila zrakoplova 
ovim signalom pokazuje pilotu/parkeru/oper- 
atoru izguravanja zrakoplova (push-back) da 
će kretanje zrakoplova na parkirno mjesto ili s 
njega biti neometano.
  
2. Odredite ulaz  
Potpuno ispružene obje ruke podignite 
ravno iznad glave pakera s palicama usmje­
renima prema gore.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 82
  
3. Nastavite prema sljede ćem signalistu/ 
parkeru ili prema uputama kontrolnog 
tornja/zemaljske kontrole  
Ispružite obje ruke prema gore; pomaknite 
i istegnite ruke u stranu pokazujući pali­
cama u smjeru položaja sljedećeg parkera 
ili površine za vožnju po tlu.
  
4. Vozite ravno naprijed  
Ispružene ruke savijte u laktovima i pomi­ 
čite palice gore-dolje od visine prsnog koša 
do glave.
  
5.(a) Skrenite ulijevo (s gledišta pilota)  
Desna ruka i palica ispružene su pod 
kutom od 90 stupnjeva u odnosu na 
tijelo, a lijevom rukom signalizirajte 
„vozite naprijed”. Brzina pokreta pilotu 
označuje brzinu skretanja zrakoplova.
  
5.(b)  Skrenite udesno (s gledišta pilota)  
Lijeva ruka i palica ispružene su pod 
kutom od 90 stupnjeva u odnosu na 
tijelo, a desnom rukom signalizirajte 
„vozite naprijed”. Brzina pokreta pilotu 
označuje brzinu skretanja zrakoplova.
  
6.(a) Normalno zaustavljanje  
Potpuno ispružite ruke s palicama u 
stranu pod kutom od 90 stupnjeva u 
odnosu na tijelo, te ih polako pomičite 
prema gore dok se palice ne prekriže 
iznad glave.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 83
  
6.(b)  Zaustavite se odmah  
]Naglo ispružite ruke i palice prema gore 
dok se palice ne prekriže iznad glave.
  
7.(a) Kočite 
Podignite ruku malo iznad visine ramena 
s otvorenom šakom. Kada očima uspo­
stavite kontakt s letačkom posadom, 
stisnite šaku.  Ne mijenjajte položaj dok 
letačka posada s „podignutim palcem” 
ne potvrdi signal.
  
7.(b)  Otpustite ko čnicu 
Podignite ruku malo iznad visine ramena 
sa stisnutom šakom. Kada očima uspo­
stavite kontakt s letačkom posadom, 
otvorite šaku.  Ne  mijenjajte položaj 
dok letačka posada s „podignutim 
palcem” ne potvrdi signal.
  
8.(a) Podmeta či postavljeni  
S potpuno ispruženim rukama i palicama 
iznad glave, brzim pokretom pomičite 
palice jednu prema drugoj dok se ne 
dodirnu.  Uvjerite se  da je letačka 
posada potvrdila signal.
  
8.(b)  Podmeta či uklonjeni  
S potpuno ispruženim rukama i palicama 
iznad glave, brzim pokretom pomičite 
palice jednu od druge u stranu.  Ne ukla­
njajte podmetače dok to ne odobri 
letačka posada.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 84
  
9. Pokrenite motor(e)  
Podignite desnu ruku do visine glave, 
palicu usmjerite prema gore i počnite 
kružiti rukom; istodobno lijevom rukom 
podignutom iznad glave pokažite motor 
koji treba pokrenuti.
  
10. Zaustavite motore  
Ispružite ruku s palicom prema naprijed u 
visini ramena; pomaknite ruku s palicom 
do vrha lijevog ramena i povucite palicu 
preko vrata do vrha desnog ramena 
pokretom sličnim rezanju.
  
11. Usporite  
Ispružene ruke s palicama pomičite 
gore-dolje pokretom sličnim tapšanju, od 
visine struka prema koljenima.
  
12. Smanjite snagu motora na ozna čenoj 
strani  
S rukama ispruženim prema dolje i pali­
cama prema zemlji, pomičite  desnu  ili 
lijevu  palicu gore-dolje, ovisno o tome 
na kojoj strani treba smanjiti snagu 
motora.
  
13. Vozite unatrag  
Ruke su postavljene ispred tijela u visini 
struka; kružite rukama prema naprijed. Za 
prekid vožnje unatrag, upotrijebite signale 
iz točke 6.(a) ili 6.(b).  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 85
  
14.(a)  Vozite unatrag repom udesno  
Usmjerite lijevu ruku s palicom prema 
dolje, a desnu ruku spuštajte i podižite 
ponovljenim pokretima od okomitog 
položaja iznad glave do vodoravnog 
položaja prema naprijed.
  
14.(b)  Vozite unatrag repom ulijevo  
Ispružite desnu ruku s palicom prema 
dolje, a lijevu ruku spuštajte i podižite 
ponovljenim pokretima od okomitog 
položaja iznad glave do vodoravnog 
položaja prema naprijed.
  
15. Potvrđujem/put je slobodan  (*) 
Podignite desnu ruku do visine glave, 
palicu usmjerite prema gore ili pokažite 
ruku s podignutim palcem; lijeva ruka 
ostaje pružena uz tijelo. 
_____________  
(*) Ovaj se signal koristi i kao tehnički/pomoćni 
komunikacijski signal.
  
16. Lebdite na mjestu  (*) 
Potpuno ispružite ruke i palice vodoravno 
na svaku stranu pod kutom od 90 stup­
njeva u odnosu na tijelo. 
_____________  
(*) Upotrebljava se za lebdenje helikoptera.
  
17. Penjite se  (*) 
Potpuno ispružite ruke i palice vodoravno 
na svaku stranu pod kutom od 90 stup­
njeva u odnosu na tijelo, te ih s dlano­
vima okrenutima prema gore pomičite 
prema gore. Brzina pokreta označuje 
brzinu penjanja. 
_____________  
(*) Upotrebljava se za lebdenje helikoptera.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 86
  
18. Spuštajte se  (*) 
Potpuno ispružite ruke i palice vodoravno na 
svaku stranu pod kutom od 90 stupnjeva u 
odnosu na tijelo, te ih s dlanovima okrenu­
tima prema dolje pomičite prema dolje. 
Brzina pokreta označuje brzinu spuštanja. 
_____________  
(*) Upotrebljava se za lebdenje helikoptera.
  
19.(a)  Krećite se vodoravno ulijevo (s 
gledišta pilota)  (*) 
Ispružite ruku vodoravno pod kutom od 
90 stupnjeva na desnu stranu tijela. 
Pomičite drugu ruku u istom smjeru 
pokretom sličnim metenju. 
_____________  
(*) Upotrebljava se za lebdenje helikoptera.
  
19.(b)  Krećite se vodoravno udesno (s 
gledišta pilota)  (*) 
Ispružite ruku vodoravno pod kutom od 
90 stupnjeva na lijevu stranu tijela. 
Pomičite drugu ruku u istom smjeru 
pokretom sličnim metenju. 
_____________  
(*) Upotrebljava se za lebdenje helikoptera.
  
20. Sletite  (*) 
Prekrižite ruke ispred tijela s palicama 
prema dolje. 
_____________  
(*) Upotrebljava se za lebdenje helikoptera.
  
21. Zadržite poziciju/ čekajte  
Potpuno ispružite ruke i palice usmjerite 
prema dolje pod kutom od 45 stupnjeva u 
odnosu na tijelo. Ostanite u tom položaju 
dok zrakoplov ne dobije odobrenje za 
sljedeći manevar.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 87
  
22. Slobodni ste  
Zrakoplov otpremite standardnim pozdravom 
desnom rukom i/ili palicom. Očima održa­
vajte kontakt s letačkom posadom dok zrako­
plov ne počne voziti po tlu.
  
23. Ne dirajte ure đaje za upravljanje (teh ­
nički/pomoćni komunikacijski signal)  
Desnu ruku potpuno ispružite iznad glave 
sa zatvorenom šakom ili držite palicu u 
vodoravnom položaju; lijeva ruka ostaje 
uz tijelo.
  
24. Uključite zemaljsko napajanje (tehni ­ 
čki/pomoćni komunikacijski signal)  
Držite ruke potpuno ispružene iznad 
glave; otvorite lijevi dlan u vodoravnom 
položaju te podvucite vrhove prstiju desne 
ruke i dodirnite otvoreni dlan lijeve ruke 
(tako da oblikujete slovo T). Noću se za 
oblikovanje slova T iznad glave mogu 
koristiti osvijetljene palice.
  
25. Isključite napajanje (tehni čki/pomoćni 
komunikacijski signal)  
Držite ruke potpuno ispružene iznad 
glave, tako da vrhovi prstiju desne ruke 
dodiruju otvoreni dlan lijeve ruke, koji je 
u vodoravnom položaju (tako da obliku­
jete slovo T); zatim odmaknite desnu ruku 
od lijeve.  Ne isključujte napajanje dok to 
ne odobri letačka posada. Noću se za obli­
kovanje slova T iznad glave mogu kori­
stiti osvijetljene palice.
  
26. Negativan odgovor (tehni čki/pomoćni 
komunikacijski signal)  
Desnu ruku držite ispruženu u stranu pod 
kutom od 90 stupnjeva u odnosu na tijelo 
i usmjerite palicu prema zemlji ili poka­ 
žite ruku s „palcem prema dolje”; lijeva 
ruka ostaje uz tijelo.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 88
  
27. Uspostavite komunikaciju interfonom 
(tehnički/pomoćni komunikacijski signal)  
Ispružite obje ruke pod kutom od 90 stup­
njeva u odnosu na tijelo i pomaknite ih 
tako da dlanovima pokrijete oba uha.
  
28. Otvorite/zatvorite stepenice (tehni čki/ 
pomoćni komunikacijski signal)  (*) 
Ispružite lijevu ruku iznad glave pod 
kutom od 45 stupnjeva, a desnu ruku iz 
položaja uz tijelo pomičite pokretom 
sličnim metenju do vrha lijevog ramena. 
_____________  
(*) Ovaj je signal predviđen uglavnom za 
zrakoplove sa sustavom ugrađenih stepenica 
u prednjem dijelu.  
4.2. Pilot zrakoplova signalistu/parkeru  
4.2.1. Ove signale upotrebljava pilot u pilotskoj kabini, pri č emu njegove ruke 
moraju biti jasno vidljive signalistu/parkeru i prema potrebi o svijetljene 
da bi ih signalist/parker mogao lakše uočiti.  
▼M2
 
(a) Kočnice upotrijebljene: podignite ruku i 
šaku s ispruženim prstima vodoravno 
ispred lica, a zatim stisnite šaku.
  
(b) Kočnice otpuštene: podignite ruku sa 
stisnutom šakom vodoravno ispred lica, 
a zatim ispružite prste.
  
(c) Podstavite podmetače: ruke ispružene u 
stranu, s dlanovima prema vani, šake 
prekrižite ispred lica.
  
(d) Uklonite podmetače: šake prekrižene 
ispred lica, s dlanovima prema vani, 
ruke ispružite u stranu.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 89
  
(e) Spreman za pokretanje motora: Podignite 
odgovarajući broj prstiju jedne ruke, čime 
pokazujete broj motora koji treba pokrenuti.  
▼B 
4.3. Tehni čki/pomoćni komunikacijski signali  
4.3.1. Signaliziranje rukom koristi se samo kada za tehničke/po moćne komu­
nikacijske signale nije moguća verbalna komunikacija.  
4.3.2. Signalisti/parkeri moraju dobiti potvrdu od letačke posa de za tehničke/ 
pomoćne komunikacijske signale.  
5. STANDARDNI SIGNALI RUKOM U SLUČAJU OPASNOSTI  
5.1. Sljedeći signali rukom određeni su kao minimum koji se zah tijeva za 
komunikaciju u slučaju opasnosti između zapovjednika specijalne  jedi­
nice ARFF/vatrogasaca ARFF i posade u pilotskoj kabini i/ili ka binske 
posade ugroženog zrakoplova. Signale rukom ARFF za slučaj opasn osti 
za letačku posadu treba davati s prednje lijeve strane zrakoplo va.
 
1. Preporu čena evakuacija  
Evakuacija preporučena na temelju 
procjene vanjske situacije koju daje zapo­
vjednik specijalne jedinice spasilačke i 
vatrogasne službe u zrakoplovu. 
Ruka je ispružena od tijela vodoravno, s 
dlanom podignutim u razini očiju. Davati 
znak savijanjem ruke unazad. Druga ruka 
ostaje uz tijelo. 
Noću – isti pokreti osvijetljenim palicama.
  
2. Preporu čeno zaustavljanje  
Preporučite zaustavljanje evakuacije koja 
je u tijeku. Zaustavite kretanje zrakoplova 
ili drugu aktivnost koja je u tijeku. 
Ruke ispred glave – prekrižene u zapešću. 
Noću – isti pokreti osvijetljenim palicama.
  
3. Situacija pod kontrolom  
Nema vanjskih dokaza koji ukazuju na 
opasnost ili „sve u redu”. 
Ruke ispružene prema vani i dolje pod 
kutom od 45 stupnjeva u odnosu na 
tijelo. Ruke se istodobno pomiču prema 
unutra ispod struka sve dok se ne prekriže 
u zapešćima, a zatim se ispruže prema 
vani u početni položaj. 
Noću – isti pokreti osvijetljenim palicama.  ▼M2
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 90
  
4. Požar  
Pomičite desnu ruku u raznim smjerovima 
od visine ramena prema koljenu, isto­
dobno pokazujući lijevom rukom mjesto 
požara. 
Noću – isti pokreti osvijetljenim palicama.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 91  
Dodatak 2.  
Slobodni baloni bez posade  
1. KLASIFIKACIJA SLOBODNIH BALONA BEZ POSADE  
1.1. Slobodni baloni bez posade razvrstani su kao (vidjeti sliku AP2-1):  
(a) laki : slobodni balon bez posade koji prevozi korisni teret od dva i li 
više paketa s kombiniranom masom manjom od 4 kg, osim ako se 
smatra teškim balonom u skladu s točkom (c) (2), (3) ili (4); i li 
(b) srednje teški : slobodni balon bez posade koji prevozi korisni teret od 
dva ili više paketa s kombiniranom masom od 4 kg ili više, ali 
manje od 6 kg, osim ako se smatra teškim balonom u skladu s 
točkom (c) (2), (3) ili (4); ili  
(c) teški : slobodni balon bez posade koji prevozi korisni teret:  
1. s kombiniranom masom od 6 kg ili više; ili  
2. koji uključuje paket od 3 kg ili više; ili  
3. koji uključuje paket od 2 kg ili više s površinskom gustoćom  
preko 13 g na kvadratni centimetar, što se određuje dijeljenjem  
ukupne mase paketa s korisnim teretom u gramima s površinom 
njegove najmanje plohe u kvadratnim centimetrima; ili  
4. koji koristi uže ili drugo sredstvo za ovjes korisnog tereta , koje 
zahtijeva sudarnu silu od 230 N ili više da bi se odvojio obješ eni 
korisni teret od balona.  
2. OPĆA OPERATIVNA PRAVILA  
2.1. Slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati bez od obrenja 
države iz koje je pušten.  
2.2. Slobodnim balonom bez posade, osim lakog balona koji se up otrebljava 
isključivo u meteorološke svrhe i upravlja na način koji propis uje 
nadležno tijelo, ne smije se upravljati preko državnog područja  neke 
druge države bez odobrenja dotične druge države.  
2.3. Odobrenje iz točke 2.2. mora se dobiti prije puštanja balo na ako se pri 
planiranju operacije opravdano očekuje da bi balon mogao zaći u  zračni 
prostor druge države. Takvo odobrenje može se dobiti za niz let ova 
balona ili za određenu vrstu uobičajenog leta, npr. let balona za atmos­
ferska istraživanja.  
2.4. Slobodnim balonom bez posade upravlja se u skladu s uvjeti ma koje 
određuje država registracije i država (države) koju bi mogao pr eletjeti.  
2.5. Slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati tako d a bi udar 
balona ili bilo kojeg njegovog dijela, uključujući korisni tere t, u zemlju 
mogao prouzročiti opasnost za osobe ili imovinu.  
2.6. Teškim slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati  iznad 
otvorenog mora bez prethodne koordinacije s ANSP-om.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 92  
Slika AP2-1
  
3. OPERATIVNA OGRANIČENJA I ZAHTJEVI ZA OPREMU  
3.1. Teškim slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati  bez 
odobrenja ANSP-a na bilo kojoj razini ili kroz bilo koju razinu  ispod 
18 000 m (60 000 stopa) barometarske visine na kojoj:  
(a) su oblaci ili tamne pojave koje pokrivaju više od četiri os mine neba; 
ili 
(b) horizontalna vidljivost iznosi manje od 8 km.  
3.2. Teški ili srednje teški slobodni balon bez posade ne smije  se pustiti na 
način koji može prouzročiti letenje niže od 300 m (1 000 stopa)  iznad 
gusto naseljenih područja gradova ili naselja ili skupine osoba  na otvo­
renom koje nisu povezane s operacijom.  
3.3. Teškim slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati : 
(a) osim ako je opremljen najmanje dvjema napravama ili sustavi ma za 
prekid leta, koji mogu biti automatski ili teledirigirani, koji  rade 
nezavisno jedan od drugoga;  
(b) osim ako se za polietilenske balone bez tlaka, za prekid le ta kupole 
balona upotrebljavaju najmanje dvije metode, sustava, naprave i li 
njihove kombinacije, koji rade nezavisno jedan od drugoga;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 93  
(c) kupola balona opremljena je radarskom refleksijskom napravo m (napra­
vama) ili radarskim refleksijskim materijalom koji osigurava od jek do 
površinskog radara koji radi u frekvencijskom području od 200 M Hz do 
2 700 MHz, i/ili balon je opremljen drugim napravama koje će op eratoru 
omogućiti stalno praćenje izvan područja zemaljskog radara.  
3.4. Teškim slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati  pod slje­
dećim uvjetima:  
(a) u području u kojem se upotrebljava zemaljska oprema SSR, os im 
ako je balon opremljen sekundarnim nadzornim radarskim transpon ­
derom, s mogućnošću javljanja barometarske visine, koji stalno radi 
na dodijeljenom kodu ili koji prema potrebi može uključiti post aja 
za praćenje; ili  
(b) u području u kojem se upotrebljava zemaljska oprema ADS-B, osim 
ako je balon opremljen odašiljačem ADS-B, s mogućnošću javljanj a 
barometarske visine, koji stalno radi ili koji prema potrebi mo že 
uključiti postaja za praćenje.  
3.5. Slobodnim balonom bez posade, koji je opremljen povlačnom antenom 
za čiji je prijelom u bilo kojoj točki potrebna sila veća od 23 0 N, ne 
smije se upravljati osim ako antena ima obojene zastavice ili t rake prič­
vršćene u razmacima od najviše 15 m.  
3.6. Noću ili u bilo kojem drugom razdoblju koje propisuje nadl ežno tijelo, 
teškim slobodnim balonom bez posade ne smije se upravljati ispo d 18 
000 (60 000 stopa) barometarske visine, ako balon i njegovi dod aci i 
korisni teret, bez obzira na to odvajaju li se tijekom operacij e ili ne, nisu 
osvijetljeni.  
3.7. Teškim slobodnim balonom bez posade, koji je opremljen ovj esnom 
napravom (osim otvorenog padobrana vrlo uočljive boje) duljine preko 
15 m, ne smije se upravljati noću ispod 18 000 (60 000 stopa) b arome­
tarske visine, osim ako je ovjesna naprava obojena izmjeničnim pojase­
vima vrlo uočljivih boja ili ako ima pričvršćene obojene zastav ice. 
4. PREKID LETA  
4.1. Operator teškog slobodnog balona bez posade aktivira odgov arajuće 
naprave za prekid leta iz točke 3.3.(a) i (b):  
(a) kada se utvrdi da su vremenski uvjeti nepovoljniji od onih koji su 
propisani za letenje;  
(b) ako zbog kvara ili bilo kojeg drugog razloga, daljnja opera cija 
postane opasna za zračni promet ili za osobe ili imovinu na 
zemlji; ili  
(c) prije neovlaštenog ulaska u zračni prostor iznad državnog p odručja 
druge države.  
5. PRIJAVA LETA  
5.1. Prijava prije uzlijetanja  
5.1.1. Prva prijava predviđenog leta slobodnog balona bez posad e, srednje 
teške ili teške kategorije, dostavlja se odgovarajućoj jedinici  za usluge 
zračnog prometa najmanje sedam dana prije datuma predviđenog le ta. 
5.1.2. Prijava predviđenog leta uključuje sljedeće informacije,  koje može zahti­
jevati odgovarajuća jedinica za usluge zračnog prometa:  
(a) identifikacija leta balona ili naziv oznake projekta;  
(b) klasifikacija i opis balona;  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 94  
(c) SSR kod, adresa zrakoplova ili frekvencija NDB prema potreb i; 
(d) ime operatora i telefonski broj;  
(e) mjesto puštanja balona;  
(f) predviđeno vrijeme puštanja (ili vrijeme početka i završetk a više­
strukih puštanja);  
(g) broj balona koji će se pustiti i predviđeni vremenski razma k između 
puštanja balona (ako se radi o višestrukim puštanjima);  
(h) očekivani smjer penjanja;  
(i) putna razina (putne razine) (barometarska visina);  
(j) predviđeno trajanje leta do prolaska 18 000 m (60 000 stopa ) baro­
metarske visine ili do postizanja putne razine ako je ta razina  na ili 
ispod 18 000 m (60 000 stopa), zajedno s predviđenim mjestom. 
Ako se operacija sastoji od stalnih puštanja, treba uključiti p red­
viđeno vrijeme kada će prvi i posljednji balon u nizu postići o dgo­
varajuću razinu (npr. 122136Z-130330Z);  
(k) predviđeni datum i vrijeme prekida leta i planirano mjesto područja 
udara/pronalaska. U slučaju balona koji obavljaju dugotrajne le tove, 
zbog čega se datum i vrijeme prekida leta i mjesto ne mogu točn o 
predvidjeti, upotrebljava se izraz „dugotrajan”. Ako se predviđ a više 
od jednog mjesta udara/pronalaska, svako se mjesto navodi zajed no 
s odgovarajućim predviđenim vremenom udara. Ako se predviđa niz  
stalnih udara, treba uključiti predviđeno vrijeme prvog i poslj ednjeg 
udara u nizu (npr. 070330Z-072300Z).  
▼M2 
5.1.3. Svaka promjena informacija prije puštanja, prijavljena u  skladu s točkom 
5.1.2., mora se proslijediti dotičnoj jedinici ATS najmanje 6 s ati prije 
predviđenog vremena puštanja, ili u slučaju istraživanja solarn ih ili 
svemirskih poremećaja s uključenim elementom kritičnog vremena,  
najmanje 30 minuta prije predviđenog vremena početka operacije.  
▼B 
5.2. Obavijest o puštanju  
5.2.1. Odmah nakon puštanja srednje teškog ili teškog slobodnog  balona bez 
posade, operator javlja odgovarajućoj jedinici za usluge zračno g prometa 
sljedeće:  
(a) identifikaciju leta balona;  
(b) mjesto puštanja;  
(c) stvarno vrijeme puštanja;  
(d) predviđeno vrijeme prolaska 18 000 m (60 000 stopa) baromet arske 
visine, ili predviđeno vrijeme postizanja putne razine ako je t a razina 
na ili ispod 18 000 m (60 000 stopa), i predviđeno mjesto; i  
(e) svaku promjenu informacija prethodno prijavljenih u skladu s 
točkom 5.1.2. (g) i (h).  
5.3. Obavijest o otkazivanju  
5.3.1. Operator obavješćuje odgovarajuću jedinicu za usluge zra čnog prometa 
odmah nakon saznanja o otkazivanju predviđenog leta srednje teš kog ili 
teškog slobodnog balona bez posade, koji je prethodno prijavlje n u 
skladu sa stavkom 5.1.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 95  
6. BILJEŽENJE POZICIJE I IZVJEŠĆA O POZICIJI  
6.1. Operator teškog slobodnog balona bez posade, koji leti na ili ispod 
18 000 m (60 000 stopa) barometarske visine, nadzire letnu puta nju 
balona i šalje izvješća o poziciji balona u skladu sa zahtjevim a službe 
zračnog prometa. Ako službe zračnog prometa ne zahtijevaju izvj ešća o 
poziciji balona u učestalijim vremenskim razmacima, operator bi lježi 
poziciju svaka 2 sata.  
6.2. Operator teškog slobodnog balona bez posade, koji leti na ili ispod 
18 000 m (60 000 stopa) barometarske visine, nadzire napredovan je 
leta balona i šalje izvješća o poziciji balona u skladu sa zaht jevima 
službe zračnog prometa. Ako službe zračnog prometa ne zahtijeva ju 
izvješća o poziciji balona u učestalijim vremenskim razmacima, operator 
bilježi poziciju svaka 24 sata.  
6.3. Ako se pozicija ne može bilježiti u skladu s točkama 6.1. i 6.2., operator 
odmah obavješćuje odgovarajuću jedinicu za usluge zračnog prome ta. Ta 
obavijest uključuje posljednju zabilježenu poziciju. Kada se po novno 
uspostavi praćenje balona, odmah se obavješćuje odgovarajuća je dinica 
za usluge zračnog prometa.  
6.4. Jedan sat prije početka planiranog spuštanja teškog slobod nog balona 
bez posade, operator prosljeđuje odgovarajućoj jedinici ATS slj edeće 
informacije o balonu:  
(a) trenutačna geografska pozicija;  
(b) trenutačna razina (barometarska visina);  
(c) predviđeno vrijeme ulaska u područje barometarske visine od  18 000 
m (60 000 stopa), ako je primjenjivo;  
(d) predviđeno vrijeme i mjesto udara u zemlju.  
6.5. Operator teškog ili srednje teškog slobodnog balona bez po sade obavje­ 
šćuje odgovarajuću jedinicu za usluge zračnog prometa o završet ku 
operacije.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 96  
Dodatak 3.  
Tablica putnih razina  
1.1. Putne razine koje treba uzeti u obzir su sljedeće:  
PUTANJA (*)  
Od 000 stupnjeva do 179 stupnjeva  Od 180 stupnjeva do 359 stupnjeva  
IFR letovi  VFR letovi  IFR letovi  VFR letovi  
Razina  Razina  Razina  Razina  
FL Stope  Metri  F L  Stope  Metri  F L  Stope  Metri  F L  Stope  Metri  
010 1 000  300  —  —  —  020  2 000  600  —  —  —  
030 3 000  900  035  3 500  1 050  040  4 000  1 200  045  4 500  1 350  
050 5 000  1 500  055  5 500  1 700  060  6 000  1 850  065  6 500  2 000  
070 7 000  2 150  075  7 500  2 300  080  8 000  2 450  085  8 500  2 600  
090 9 000  2 750  095  9 500  2 900  100  10 000  3 050  105  10 500  3 200  
110 11 000  3 350  115  11 500  3 500  120  12 000  3 650  125  12 500  3 800  
130 13 000  3 950  135  13 500  4 100  140  14 000  4 250  145  14 500  4 400  
150 15 000  4 550  155  15 500  4 700  160  16 000  4 900  165  16 500  5 050  
170 17 000  5 200  175  17 500  5 350  180  18 000  5 500  185  18 500  5 650  
190 19 000  5 800  195  19 500  5 950  200  20 000  6 100  205  20 500  6 250  
210 21 000  6 400  215  21 500  6 550  220  22 000  6 700  225  22 500  6 850  
230 23 000  7 000  235  23 500  7 150  240  24 000  7 300  245  24 500  7 450  
250 25 000  7 600  255  25 500  7 750  260  26 000  7 900  265  26 500  8 100  
270 27 000  8 250  275  27 500  8 400  280  28 000  8 550  285  28 500  8 700  
290 29 000  8 850  300  30 000  9 150  
310 31 000  9 450  320  32 000  9 750  
330 33 000  10 050  340  34 000  10 350  
350 35 000  10 650  360  36 000  10 950  
370 37 000  11 300  380  38 000  11 600  
390 39 000  11 900  400  40 000  12 200  
410 41 000  12 500  430  43 000  13 100  
450 45 000  13 700  470  47 000  14 350  
490 49 000  14 950  510  51 000  15 550  
etc. etc.  etc. 
etc. etc. etc.  etc.  
(*) Magnetska putanja ili, u polarnim područjima na geografskim  širinama preko 70 stupnjeva i unutar proširenja tih područja, 
koja mogu propisati nadležna tijela, putanje na koordinatnoj mr eži određene mrežom crta paralelnih s nultim meridijanom i 
prikazanih na polarnoj stereografskoj karti, na kojoj se smjer prema Sjevernom polu koristi kao sjever koordinatne mreže.  ▼B
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 97
 ▼B 
Dodatak 4.  
Klase zra čnog prostora ATS – usluge koje se pružaju i zahtjevi za let  
(odnosi se na SERA.6001 i SERA.5025(b))  
Klasa  Vrsta leta  Razdvajanje  Usluga  Ograničenje brzine (*)  Mogućnost radio­
komunikacije  Stalna dvosmjerna 
govorna komunika­
cija zrak-zemlja  Potrebno odobrenje 
ATC 
A samo IFR  Svi zrakoplovi  Usluga kontrole zračnog prometa  Ne primjenjuje se  D a  D a  D a  
B IFR  Svi zrakoplovi  Usluga kontrole zračnog prometa  Ne primjenjuje se  D a  D a  D a  
VFR  Svi zrakoplovi  Usluga kontrole zračnog prometa  Ne primjenjuje se  D a  D a  D a  
C IFR  IFR od IFR 
IFR od VFR  Usluga kontrole zračnog prometa  Ne primjenjuje se  D a  D a  D a  
VFR  VFR od IFR  (1) Usluga kontrole zračnog prometa za razdva­
janje od IFR;  
►M2 (2) Usluga kontrole zračnog prometa, 
prometne informacije VFR/VFR (i, na 
zahtjev, savjet o izbjegavanju 
prometa,) ◄  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Da D a  D a  
D IFR  IFR od IFR  Usluga kontrole zračnog prometa, prometne 
informacije o VFR letovima 
(i savjet o izbjegavanju prometa, na zahtjev)  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Da D a  D a
 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 98
 ▼B 
Klasa  Vrsta leta  Razdvajanje  Usluga  Ograničenje brzine (*)  Mogućnost radio­
komunikacije  Stalna dvosmjerna 
govorna komunika­
cija zrak-zemlja  Potrebno odobrenje 
ATC 
VFR  Nema  ►M2 Usluga kontrole zračnog prometa, 
prometne informacije IFR/VFR i VFR/VFR (i 
na zahtjev, savjet o izbjegavanju prometa,) ◄  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Da D a  D a  
E IFR  IFR od IFR  Usluga kontrole zračnog prometa i, po mogućno­
sti, prometne informacije o VFR letovima  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Da D a  D a  
VFR  Nema  Po mogućnosti prometne informacije  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Ne (**)  Ne (**)  N e  
F IFR  IFR od IFR po 
mogućnosti  Savjetodavna usluga zračnog prometa; usluga 
prometnih informacija, na zahtjev  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Da (***)  Ne (***)  N e  
VFR  Nema  Usluga prometnih informacija, na zahtjev  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Ne (**)  Ne (**)  N e  
G IFR  Nema  Usluga prometnih informacija, na zahtjev  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Da (**)  Ne (**)  N e  
VFR  Nema  Usluga prometnih informacija, na zahtjev  250 čvorova IAS ispod 
3 050 m 
(10 000 stopa) AMSL  Ne (**)  Ne (**)  N e  
(*) Ako je razina prijelazne apsolutne visine ispod 3050 m (10 000 stopa) AMSL, treba upotrijebiti FL 100 umjesto 10 000 stopa . Nadležno tijelo može izuzeti vrste zrakoplova koje, zbog tehn ičkih ili sigurnosnih 
razloga, ne mogu održavati ovu brzinu. 
(**) Piloti održavaju stalnu govornu komunikaciju zrak-zemlja i  prema potrebi uspostavljaju dvosmjernu komunikaciju na odgovar ajućem komunikacijskom kanalu u RMZ. 
(***) Govorna komunikacija zrak-zemlja obvezna je za letove koj i su uključeni u savjetodavnu uslugu. Piloti održavaju stalnu g ovornu komunikaciju zrak-zemlja i prema potrebi uspostavljaju d vosmjernu komunikaciju na 
odgovarajućem komunikacijskom kanalu u RMZ.
 Dodatak 5.  
Tehničke specifikacije za motrenja iz zrakoplova i izvješ ća govornom komunikacijom  
A. UPUTE ZA IZVJEŠ ĆIVANJE
  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 99
 
1. SADRŽAJ IZVJEŠĆA IZ ZRAKA  
1.1 Izvješ ća o poziciji i posebna izvješ ća iz zraka  
1.1.1 Odjeljak 1. predloška utvrđenog u točki A obvezan je za i zvješća o 
poziciji i posebna izvješća iz zraka, no njegove stavke 5. i 6.  mogu se 
izostaviti. Odjeljak 2. mora se dodati, u cijelosti ili dijelom , samo ako to 
zahtijeva operator ili njegov ovlašteni predstavnik, ili ako za povjednik 
zrakoplova ocijeni da je to potrebno. Odjeljak 3. mora biti ukl jučen u 
posebna izvješća iz zraka.  
1.1.2 Razlog za izdavanje posebnog izvješća iz zraka odabire se  iz popisa 
navedenog u točki SERA.12005 (a).  
1.1.3 Kad je riječ o posebnom izvješću iz zraka koje sadržava p odatke o 
vulkanskoj aktivnosti, izvješće nakon leta mora se sastavljati pomoću 
obrasca izvješća o vulkanskoj aktivnosti (predložak VAR) utvrđe nog u 
točki B. Svi se opaženi elementi moraju zabilježiti navesti na odgovara­
jućim mjestima u obrascu VAR.  
1.1.4 Posebna izvješća iz zraka moraju se izdati što je prije m oguće nakon 
opažanja pojave zbog koje je potrebno sastaviti posebno izvješć e iz 
zraka.  
2. DETALJNE UPUTE ZA IZVJEŠĆIVANJE  
2.1 Stavke izvješća iz zraka moraju se izvijestiti redom kojim su navedene u 
predlošku obrasca AIREP SPECIAL (posebno izvješće iz zraka).  
— OZNAKA VRSTE PORUKE. Za posebno izvješće iz zraka navesti 
„SPECIAL” (posebno).  
Odjeljak 1.  
Stavka 1.  – IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA. Navesti pozivni znak 
radiopostaje zrakoplova kako je utvrđeno u točki SERA.14050.  
Stavka 2.  – POZICIJA. Navesti poziciju kao zemljopisnu širinu (stup­
njevi u obliku 2 znamenke ili stupnjevi i minute u obliku 4 zna menke, 
nakon čega slijedi „North” (sjever) ili „South” (jug)) i zemljo pisnu 
dužinu (stupnjevi u obliku 3 znamenke ili stupnjevi i minute u obliku 
5 znamenki, nakon čega slijedi „East” (istok) ili „West” (zapad )), ili kao 
značajnu točku identificiranu kodiranom oznakom (od 2 do 5 znak ova), 
ili kao značajnu točku nakon koje slijedi orijentacija u odnosu  na 
magnetski pol (3 znamenke) i udaljenost u nautičkim miljama od te 
točke. Ako je primjenjivo, prije značajne točke navesti „ABEAM”  (s 
boka).  
Stavka 3.  – VRIJEME. Navesti vrijeme u satima i minutama UTC (4 
znamenke), osim ako je navođenje vremena u minutama nakon punog  
sata (2 znamenke) propisano na temelju regionalnih sporazuma o zračnoj 
plovidbi. Vrijeme u izvješću treba biti stvarno vrijeme zrakopl ova na 
dotičnoj poziciji, a ne vrijeme početka prijenosa izvješća. Kad a se 
izdaje posebno izvješće iz zraka, vrijeme se uvijek mora navest i u 
satima i minutama UTC.  
Stavka 4.  – RAZINA LETA ILI APSOLUTNA VISINA. Kada je visi­
nomjer namješten na standardni tlak, razinu leta u izvješću nav esti s 3 
znamenke. Kada je namješten QNH, visinu u izvješću navesti u me trima 
nakon čega se dodaje „METRES” (metara), ili u stopama nakon čeg a se 
dodaje „FEET” (stopa). Navesti „CLIMBING” (penjanje) (i zatim r azinu) 
prilikom penjanja ili „DESCENDING” (snižavanje) (i zatim razinu ) 
prilikom snižavanja na novu razinu nakon prolaska značajne točk e. ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 100
 
Stavka 5.  – SLJEDEĆA POZICIJA I PREDVIĐENO VRIJEME NA 
TOJ POZICIJI. Navesti sljedeću točku javljanja i predviđeno vri jeme 
na toj točci javljanja ili navesti predviđenu poziciju koja će biti dosti­
gnuta jedan sat kasnije, u skladu s važećim postupcima izvješći vanja. 
Koristiti se konvencijama za podatke o poziciji navedenima u st avci 2. 
Navesti predviđeno vrijeme na toj poziciji. Navesti vrijeme u s atima i 
minutama UTC (4 znamenke), osim ako je navođenje vremena u minu ­
tama nakon punog sata (2 znamenke) propisano na temelju regiona lnih 
sporazuma o zračnoj plovidbi.  
Stavka 6.  – SLJEDEĆA ZNAČAJNA TOČKA. Nakon stavke „sljedeća 
pozicija i predviđeno vrijeme na njoj” navesti sljedeću značajn u točku.  
Odjeljak 2.  
Stavka 7.  – PREDVIĐENO VRIJEME DOLASKA. Navesti naziv aero­
droma prvog predviđenog slijetanja, a zatim predviđeno vrijeme dolaska 
na taj aerodrom u satima i minutama UTC (4 znamenke).  
Stavka 8.  – AUTONOMIJA LETA. Navesti „ENDURANCE” (autono­
mija leta) i zatim autonomiju leta u satima i minutama (4 zname nke).  
Odjeljak 3.  
Stavka 9.  – POJAVA KOJA ZAHTIJEVA POSEBNO IZVJEŠĆE IZ 
ZRAKA. Navesti jednu od sljedećih pojava na koja je uočena ili 
osmotrena:  
— umjerenu turbulenciju kao „TURBULENCE MODERATE” i  
— jaku turbulenciju kao „TURBULENCE SEVERE”.  
Primjenjuju se sljedeće specifikacije:  
— Umjerena – uvjeti u kojima su moguće umjerene promjene 
položaja i/ili visine zrakoplova, ali zrakoplov ostaje cijelo 
vrijeme pod kontrolom. Uobičajene su male promjene brzine. 
Promjene očitanja na akcelerometru od 0,5 g do 1,0 g u težištu 
zrakoplova. Otežano hodanje. Osobe koje sjede osjećaju otpor 
sigurnosnih pojaseva. Slobodni se predmeti kreću.  
— Jaka – uvjeti u kojima se događaju nagle promjene položaja i/ ili 
visine zrakoplova; zrakoplov može u kraćim razdobljima biti 
izvan kontrole. Uobičajene su velike promjene brzine. Promjene 
očitanja na akcelerometru veće od 1,0 g u težištu zrakoplova. 
Osobama koje sjede sigurnosni pojasevi silovito se napinju. 
Slobodni predmeti padaju i lete uokolo.  
— umjereno zaleđivanje kao „ICING MODERATE”, jako zaleđivanje 
kao „ICING SEVERE”;  
Primjenjuju se sljedeće specifikacije:  
— Umjereno – uvjeti u kojima je promjena smjera i/ili apsolutne  
visine poželjna.  
— Jako – uvjeti u kojima je hitna promjena smjera i/ili visine 
ključna.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 101
 
— jaki planinski val kao „MOUNTAIN WAVE SEVERE”;  
Primjenjuje se sljedeća specifikacija:  
— Jaki – uvjeti u kojima je brzina prateće silazne struje zraka  3,0 
m/s (600 stopa/min) ili više i/ili je prisutna jaka turbulencij u. 
— grmljavinska oluja bez tuče kao „THUNDERSTORM”, grmljavinska 
oluja s tučom kao „THUNDERSTORM WITH HAIL”;  
Primjenjuje se sljedeća specifikacija:  
Izvijestite samo o grmljavinskim olujama koje su:  
— zakriveni zbog suhe mutnoće ili  
— unutar oblaka ili  
— rasprostranjene ili  
— oblikuju olujnu liniju.  
— jaki olujni vjetar s prašinom ili jaku pješčanu oluju kao „DU ST­
STORM HEAVY” odnosno „SANDSTORM HEAVY”;  
— oblak vulkanskog pepela kao „VOLCANIC ASH CLOUD”;  
— vulkansku aktivnost prije erupcije ili vulkansku erupciju kao  „PRE- 
ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” odnosno „VOLCANIC 
ERUPTION”;  
Primjenjuje se sljedeća specifikacija:  
„Vulkanska aktivnost prije erupcije” u tom kontekstu znači neuo bi­ 
čajena i/ili sve jača vulkanska aktivnost koja može prethoditi vulkan­
skoj erupciji.  
2.2 Informacije zabilježene na obrascu izvješća o vulkanskoj ak tivnosti 
(predložak VAR) nisu za prijenos RTF-om, ali ih operator ili čl an 
posade moraju prilikom dolaska na aerodrom bez odgađanja predat i 
aerodromskoj meteorološkoj službi. Ako takva služba nije lako d ostupna, 
ispunjen obrazac dostavlja se u skladu s lokalnim dogovorima op eratora 
zrakoplova i pružatelja MET-a i ATS-a.  
3. PROSLJEĐIVANJE METEOROLOŠKIH INFORMACIJA PRIM­
LJENIH GOVORNIM KOMUNIKACIJAMA  
Kada prime posebna izvješća iz zraka, jedinice ATS moraju prosl jediti ta 
izvješća iz zraka bez odgađanja pripadajućoj službi meteorološk og 
bdjenja (MWO). Kako bi se osiguralo prikupljanje posebnih izvje šća iz 
zraka u zemaljske automatizirane sustave, elementi takvih izvje šća 
moraju se prenositi u skladu s konvencijama o podacima utvrđeni ma u 
nastavku i propisanim redoslijedom.  
— PRIMATELJ. Zabilježi se pozvana postaja i, ako je nužno, pros lije­ 
đuje.  
— OZNAKA VRSTE PORUKE. Za posebno izvješće iz zraka zabilje­ 
žiti „ARS”.  
— IDENTIFIKACIJA ZRAKOPLOVA Zabilježiti identifikaciju zrako­
plova služeći se konvencijom o podacima navedenom u stavku 7. 
plana letenja, bez razmaka između oznake operatora i registraci je 
zrakoplova ili identifikacije leta, ako se navodi.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 102
 
Odjeljak 1.  
Stavka 0.  – POZICIJA. Zabilježiti poziciju kao zemljopisnu širinu (stup­
njevi u obliku 2 znamenke ili stupnjevi i minute u obliku 4 zna menke, 
nakon čega slijedi, bez razmaka, N ili S) i zemljopisnu dužinu (stupnjevi 
u obliku 3 znamenke ili stupnjevi i minute u obliku 5 znamenki,  nakon 
čega slijedi bez razmaka E ili W), ili kao značajnu točku ident ificiranu 
kodiranom oznakom (od 2 do 5 znakova), ili kao značajnu točku n akon 
koje slijedi orijentacija u odnosu na magnetski pol (3 znamenke ) i udalje­
nost u nautičkim miljama (3 znamenke) od te točke. Ako je primj enjivo, 
prije značajne točke navesti „ABEAM” (s boka).  
Stavka 1.  – VRIJEME. Zabilježiti vrijeme u satima i minutama UTC (4 
znamenke).  
Stavka 2.  – RAZINA LETA ILI APSOLUTNA VISINA. Kada se izvje­ 
šćuje o razini leta, zabilježiti „F” i iza toga 3 znamenke (npr . „F310”). 
Kada se izvješćuje o visini, zabilježiti je u metrima i dodajte  „M”, ili u 
stopama pa dodajte „FT”. Zabilježiti „ASC” (i razinu) kada se p enjete ili 
„DES” (i razinu) kada se snižavate.  
Odjeljak 2.  
Stavka 9.  – POJAVA KOJA ZAHTIJEVA POSEBNO IZVJEŠĆE IZ 
ZRAKA Zabilježiti prijavljenu pojavu kako slijedi:  
— umjerenu turbulenciju kao „TURB MOD”;  
— jaku turbulenciju kao „TURB SEV”;  
— umjereno zaleđivanje kao „ICE MOD”;  
— jako zaleđivanje kao „ICE SEV”;  
— jaki planinski val kao „MTW SEV”;  
— grmljavinsku oluju bez tuče kao „TS”;  
— grmljavinsku oluju s tučom kao „TSGR”;  
— jaki olujni vjetar s prašinom ili jaku pješčanu oluju kao „HV Y SS”;  
— oblak vulkanskog pepela kao „VA CLD”;  
— vulkansku aktivnost prije erupcije ili vulkansku erupciju kao  „ V A ” ;  
— tuču kao „GR”;  
— oblake kumulonimbusa kao „CB”.  
VRIJEME PRIJENOSA. Zabilježiti samo ako se prenosi Odjeljak 3.  
4. POSEBNE ODREDBE ZA IZVJEŠĆA O SMICANJU VJETRA I 
VULKANSKOM PEPELU  
4.1 Izvješ ća o smicanju vjetra  
4.1.1 U izvješća motrenja iz zrakoplova o smicanju vjetra tijek om faza početnog 
penjanja i prilaženja zrakoplova mora se unijeti vrstu zrakoplo va. ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 103
 
4.1.2 Ako su uvjeti smicanja vjetra u fazama početnog penjanja i prilaženja 
zrakoplova prijavljeni ili predviđeni, ali se nisu pojavili, za povjednik 
zrakoplova mora o tome što je prije moguće obavijestiti odgovar ajuću 
jedinicu ATS, osim ako zna da je odgovarajuću jedinicu ATS o to me već 
obavijestio prethodni zrakoplov.  
4.2 Izvješ ća o vulkanskoj aktivnosti nakon leta  
4.2.1 Po dolasku zrakoplova na aerodrom, operator zrakoplova il i član letačke 
posade odmah mora predati ispunjeno izvješće o vulkanskoj aktiv nosti 
aerodromskoj meteorološkoj službi ili, ako takva služba članovi ma 
letačke posade pristiglog zrakoplova nije lako dostupna, s ispu njenim 
obrascem mora se postupiti u skladu s lokalnim dogovorima opera tora 
zrakoplova i MET-a i ATS-a.  
4.2.2 Ispunjeno izvješće o vulkanskoj aktivnosti, koje prima ae rodromska 
meteorološka služba, mora se odmah proslijediti službi meteorol oškog 
bdienja odgovornoj za meteorološko bdjenje u području letnih in forma­
cija u kojemu je opažena vulkanska aktivnost.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 104
 
B. OBRAZAC POSEBNOG IZVJEŠ ĆA IZ ZRAKA O VULKANSKOJ AKTIVNOSTI (PREDLOŽAK VAR)
  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 105
 
Dopuna PRILOGU  
Popis zajednički dogovorenih razlika o kojima treba obavijestit i ICAO u skladu s 
člankom 5. ove Uredbe:  
▼M2 
Prilog 2. ICAO-a  
Razlike izme đu ove Uredbe i me đunarodnih standarda iz Priloga 2. 
Konvenciji o me đunarodnom civilnom zrakoplovstvu, kako je izmijenjena.  
▼B 
Razlika A2-01  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 3. 
3.2.2.  Nova odredba. Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, 
SERA.3210(b) navodi: 
„(b) Zrakoplov koji uo či da je manevarska sposobnost 
drugog zrakoplova smanjena, daje prednost tom 
zrakoplovu. ” 
Razlika A2-02  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 3. 
3.2.3.2.(b)  Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, stavak 
SERA.3215(b)(2) navodi (s dodatkom podcrtanog teksta 
standardu ICAO-a u Prilogu 2., 3.2.3.2.(b)): 
„2. ako nisu stacionarno ili druk čije na odgovaraju ći 
način osvijetljeni, svi zrakoplovi na manevarskoj povr ­ 
šini aerodroma moraju imati,  koliko je to mogu će, 
upaljena svjetla namijenjena za ozna čivanje krajnjih 
točaka zrakoplova ;” 
Razlika A2-03  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 3. 
3.2.5.(c) i (d)  Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, stavak SERA.3225 
razlikuje se od standarda ICAO-a u Prilogu 2., 3.2.5.(c) i 
3.2.5.(d) u tome što navodi da se podstavci (c) i (d) ne 
primjenjuju na balone: 
„(c) osim balona, prilikom prilaženja za slijetanje i nakon 
uzlijetanja, obavljati promjene smjera lijevim zaokre­
tima ako nije drukčije određeno ili ako ATC ne izda 
drukčije upute; 
(d) osim balona, slijetati i uzlijetati uz vjetar, ako se zbog 
sigurnosti, oblika uzletno-sletne staze ili uvjeta 
zračnog prometa ne odredi da je poželjan drugi 
smjer.”  
▼M2 
Razlika A2-04  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 3. 
3.3.1.2.  Prilog 2. ICAO-a, 3.3.1.2. zamjenjuje se točkom 
SERA.4001 (b) Provedbene uredbe (EU) br. 923/2012. 
Razlike između tog standarda ICAO-a i te uredbe Unije 
su sljedeće: 
— U pogledu letova VFR planiranih preko među­
narodnih granica uredba Unije (točka SERA.4001 
(b) 5.) razlikuje se od standarda ICAO-a iz Priloga 
2., 3.3.1.2. (e) dodatkom podcrtanog teksta kako 
slijedi:  
„svakog leta preko me đunarodnih granica,  ako  
dotične države ne propisuju druk čije.” ▼B 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 106
 
— U pogledu letova VFR i IFR koji su planirani kao 
noćni letovi u točku SERA.4001 (b) 6. te uredbe 
Unije umeće se sljedeći zahtjev: 
„6.svakog leta koji je planiran kao no ćni let ako nije 
u blizini aerodroma”  
▼B 
Razlika A2-05  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 3. 
3.2.2.4.  Nova odredba. Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, 
stavak SERA.3210(c)(3)(i) razlikuje se od standarda 
ICAO-a u Prilogu 2., 3.2.2.4. u tome što navodi sljedeće: 
„(i) Pretjecanje jedrilica. Jedrilica koja pretje če drugu 
jedrilicu može promijeniti svoj smjer udesno ili 
ulijevo. ” 
▼M2 
_____  
▼B 
Razlika A2-07  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 4. 
4.6. Prilog 2. ICAO-a, 4.6. zamjenjuje se Provedbenom 
uredbom (EU) br. 923/2012 SERA.5005, koja u točki (f) 
uvodi kriterije za visinu prepreke, kako slijedi: 
„(f) Osim kada je to potrebno za uzlijetanje ili slijetanje, 
ili uz dozvolu nadležnog tijela, letovi VFR ne smiju se 
obavljati:  
1. iznad gusto naseljenih podru čja gradova i naselja 
ili iznad skupina ljudi na otvorenom na visini 
manjoj od 300 m (1 000 stopa) iznad najviše 
prepreke u polumjeru 600 m od zrakoplova ; 
2. u drugim podru čjima osim onih navedenih u to čki 
(1), na visini manjoj od 150 m (500 stopa)  iznad  
zemlje ili vode, ili 150 m (500 stopa) iznad najviše  
prepreke u polumjeru 150 m (500 stopa) od zrako ­ 
plova. ” 
Razlika A2-08  
Prilog 2. ICAO-a 
Poglavlje 3. 
3.8. i Dodatak 2.  Riječi „u pogibelji” u dijelu 3.8. poglavlja 3. nisu uklju­ 
čene u zakonodavstvo Unije, čime se proširuje područje 
primjene pratnje na sve vrste letova koji zatraže takvu 
uslugu. Nadalje, odredbe iz Dodatka 2., dijelova 1.1. do 
uključivo 1.3., kao i odredbe iz Dodatka A, nisu uključene 
u zakonodavstvo Unije.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 107
 
Prilog 3. ICAO-a  
Razlike izme đu ove Uredbe i me đunarodnih standarda iz Priloga3. Konven ­
ciji o me đunarodnom civilnom zrakoplovstvu, kako je izmijenjena. 
Razlika A3-01  
Prilog 3. ICAO-a 
Poglavlje 5.  Nova odredba. U točki SERA.12005 Provedbene 
uredbe (EU) br. 923/2012 navodi se: 
(b) Nadležna tijela prema potrebi moraju propisati druge 
uvjete o kojima svi zrakoplovi moraju izvješćivati 
kada na njih naiđu ili ih opaze.  
Prilog 10. ICAO-a  
Razlike izme đu ove Uredbe i me đunarodnih standarda iz Priloga 10. 
Konvenciji o me đunarodnom civilnom zrakoplovstvu, kako je izmijenjena. 
Razlika A10-01  
Prilog 10. ICAO-a 
Svezak II. 
Poglavlje 5. 
5.2.1.4.1.  Prilog 10. ICAO-a, svezak II., poglavlje 5.2.1.4.1. 
prenesen je u točku SERA.14035 Provedbene 
uredbe (EU) br. 923/2012 uz neke razlike. Razlike 
između tog standarda ICAO-a i te uredbe Unije su slje­
deće: 
SERA.14035 Prijenos brojeva u radiotelefoniji 
(a) Prijenos brojeva 
1. Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu 
pozivnog znaka zrakoplova, smjera leta, 
uzletno-sletne staze, smjera i brzine vjetra moraju 
se prenositi izgovaranjem svake znamenke zase­
bno. 
i. Razine leta moraju se prenositi izgovaranjem 
svake znamenke zasebno,  osim u slučaju  
razina leta u cijelim stoticama. 
ii. Postavke visinomjera moraju se prenositi izgo­
varanjem svake znamenke zasebno, osim u 
slučaju postavke od 1 000 hPa koja se prenosi 
kao „ONE THOUSAND”. 
iii. Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu 
kodova transpondera moraju se prenositi izgo­
varanjem svake znamenke zasebno,  osim što se,  
ako kodovi transpondera sadržavaju samo cijele  
tisućice, te informacije prenose izgovaranjem  
znamenke u broju tisućica nakon koje se izgo­  
vara riječ „ THOUSAND”. 
2. Svi se brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu 
ostalih informacija, osim onih opisanih u točki 
(a) 1., moraju se prenositi izgovaranjem svake 
znamenke zasebno, osim što se svi brojevi koji 
sadržavaju cijele stotice i cijele tisućice prenose 
izgovaranjem svake znamenke u broju stotica ili 
tisućica nakon čega slijedi riječ „HUNDRED” za 
stotice, odnosno „THOUSAND” za tisućice. 
Kombinacija tisućica i cijelih stotica moraju se 
prenositi izgovaranjem svake znamenke u broju 
tisućica, nakon kojih slijedi riječ „THOUSAND”, 
a zatim i broj stotica nakon kojega slijedi riječ 
„HUNDRED”.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 108
 
3. Kada postoji potreba za razjašnjenjem prenesenog 
broja u cijelim tisućicama i/ili stoticama, taj se broj 
mora prenositi izgovaranjem svake znamenke 
zasebno. 
4. Kada se informacije u pogledu relativne orijentacije 
prema nekom objektu ili prometu u koliziji daju u 
obliku brojki na satu s 12 odjeljaka, ta se informa­
cija mora dati izgovaranjem tih brojki u obliku 
„TEN O'CLOCK” (na 10 sati) ili „ELEVEN 
O'CLOCK” (na 11 sati). 
5. Brojevi s decimalnom točkom moraju se prenositi 
kako je propisano u točki (a) 1., pri čemu se deci­
malna točka u odgovarajućem slijedu naznači 
riječju „DECIMAL”. 
6. Za identifikaciju kanala prijenosa u radiotelefonskim 
komunikacijama u visokofrekvencijskom pojasu 
(VHF) mora se upotrebljavati svih šest znamenki broj­ 
čane oznake, osim ako su i peta i šesta znamenka nule, 
tada se moraju upotrebljavati samo prve četiri 
znamenke.  
Razlika A10-02  
Prilog 10. ICAO-a 
Svezak II. 
Poglavlje 5. 
5.2.1.7.3.2.3.  Prilog 10. ICAO-a, svezak II., poglavlje 5.2.1.7.3.2.3. 
prenesen je u točku SERA.14055 Provedbene 
uredbe (EU) br. 923/2012 uz jednu razliku. Razlika 
između tog standarda ICAO-a i te uredbe EU-a sljedeća je: 
SERA.14055 Postupci u radiotelefoniji 
(b) 2. U odgovoru na prethodno navedene pozive mora se 
upotrebljavati pozivni znak postaje koja poziva, 
nakon kojega slijedi pozivni znak postaje koja 
odgovara, što se mora smatrati pozivom postaji 
koja poziva za nastavak prijenosa.  Za prijenose  
komunikacija unutar jedne jedinice ATS, pozivni  
znak jedinice ATS može se izostaviti kada to  
odobri nadležno tijelo.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 109
 
Prilog 11. ICAO-a  
Razlike izme đu ove Uredbe i me đunarodnih standarda iz Priloga 11. 
Konvenciji o me đunarodnom civilnom zrakoplovstvu, kako je izmijenjena.  
▼B 
Razlika A11-01  
Prilog 11. ICAO-a 
Poglavlje 2. 
Stavak 2.25.5.  Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, SERA.3401(d)(1) 
razlikuje se od standarda 2.25.5. u Prilogu 11. ICAO-a u 
tome što navodi 
„Provjera to čnog vremena navodi se svedena  najmanje 
na najbližu 
polovicu minute  minute minutu.”  
Razlika A11-02  
Prilog 11. ICAO-a 
Poglavlje 2. 
Stavak 2.6.1.  Mogućnost izuzeća. Provedbena uredba (EU) br. 923/ 
2012, stavak SERA.6001 dopušta zrakoplovu da preko­
rači ograničenje brzine od 250 čvorova ako nadležno 
tijelo to odobri za vrste zrakoplova koji zbog tehničkih 
ili sigurnosnih razloga ne mogu održavati tu brzinu  
Razlika A11-03  
Prilog 11. ICAO-a 
Poglavlje 3.  Nova odredba. Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, 
stavak SERA.8005(b), navodi: 
(b) U odobrenjima koja izdaju jedinice kontrole zračnog 
prometa osigurano je razdvajanje: 
1. između svih letova u zračnom prostoru klase A i 
B; 
2. između letova IFR u zračnom prostoru klase C, D 
i E; 
3. između letova IFR i VFR u zračnom prostoru 
klase C; 
4. između letova IFR i specijalnih letova VFR; 
5. između specijalnih letova VFR, osim ako 
nadležno tijelo odredi drukčije; 
osim što se u gore navedenim slučajevima iz točke 
(b), u zračnom prostoru klase D i E, let može 
odobriti ako to zatraži pilot zrakoplova  i ako je s  
tim suglasan pilot drugog zrakoplova, te ako tako 
propisuje nadležno tijelo,  pod uvjetom da danju u  
vizualnim meteorološkim uvjetima održava vlastito  
razdvajanje za određeni dio leta ispod 3 050 m  
(10 000 stopa) tijekom penjanja ili snižavanja.  
Razlika A11-04  
Prilog 11. ICAO-a 
Poglavlje 3.  Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, stavak 
SERA.8015, navodi (s dodatkom podcrtanog teksta stan­
dardu ICAO-a u Prilogu 11., 3.7.3.1.): 
(e) Ponavljanje odobrenja i sigurnosnih informacija  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 110
 
1. Letačka posada ponavlja kontroloru zračnog 
prometa dijelove odobrenja i uputa ATC pove­
zane sa sigurnosti, koje se emitiraju govornom 
komunikacijom. Uvijek se ponavljaju sljedeće 
točke: 
i. odobrenja ATC za rutu; 
ii. odobrenja i upute za ulazak, slijetanje, uzlije­
tanje, kratko čekanje, prelaženje, vožnju i 
povratnu vožnju na bilo kojoj uzletno-sletnoj 
stazi; i 
iii. uzletno-sletna staza u uporabi, postavke visi­
nomjera, kodovi SSR,  novododijeljeni komu­  
nikacijski kanali, upute za razine, upute za 
smjer i brzinu; i 
iv. prijelazne razine, koje izdaje kontrolor ili su 
sadržane u emitiranju informacija ATIS.  
Razlika A11-05  
Prilog 11. ICAO-a 
Poglavlje 3.  Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, stavak 
SERA.8015(e)(2), navodi (s dodatkom podcrtanog 
teksta standardu ICAO-a u Prilogu 11., 3.7.3.1.1.): 
2. Ostala odobrenja i upute, uključujući uvjetna 
odobrenja i  upute za vožnju po tlu, ponavljaju se ili 
potvrđuju tako da se jasno pokaže da su shvaćeni i da 
će biti ispunjeni.  
▼M2 
Razlika A11-06  
Prilog 11. ICAO-a 
Poglavlje 3.  Nova odredba. U točki SERA.5010 Provedbene 
uredbe (EU) br. 923/2012 navodi se:  
SERA.5010 Specijalni letovi VFR u kontroliranim 
zonama  
Obavljanje specijalnih letova VFR može se dozvoliti u 
kontroliranoj zoni na temelju odobrenja ATC. Osim kada 
nadležno tijelo izda dozvolu za helikoptere u posebnim 
slučajevima, kao što su, ali bez ograničavanja time, 
letovi u svrhu pružanja hitne medicinske pomoći te 
operacije traganja i spašavanja kao i vatrogasni letovi, 
moraju se primjenjivati sljedeći dodatni uvjeti: 
(a) takvi letovi smiju se provoditi samo danju, osim ako 
je nadležno tijelo odobrilo drukčije; 
(a) (b) uvjeti koje primjenjuje pilot: 
1. izvan oblaka i s površinom na vidiku; 
2. vidljivost u letu je najmanje 1 500 m ili za 
helikoptere najmanje 800 m; 
3. let pri brzini od najviše 140 čvorova IAS 
da se omogući pravodobno uočavanje 
ostalog prometa ili mogućih prepreka radi 
izbjegavanja sudara; i  ▼B 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 111
 
(c) jedinica kontrole zračnog prometa ne smije izdati 
odobrenje za specijalni VFR let zrakoplovu za uzli­
jetanje s aerodroma unutar kontroliranog područja ni 
slijetanje na takav aerodrom, ili ulaz u aerodromsku 
prometnu zonu ili aerodromski prometni krug kada 
su prijavljeni meteorološki uvjeti na tom aerodromu 
ispod sljedećih minimuma: 
(b) ATC:  
1. samo danju ako nadležno tijelo ne dopusti  
drukčije;  
2. 1. vidljivost pri tlu iznosi najmanje 1 500 m 
ili za helikoptere najmanje 800 m; 
2. baza oblaka je ispod 180 m (600 stopa).  
▼B 
Razlika A03-07  
Prilog 3. ICAO-a 
Poglavlje 5.  Nova odredba. Provedbena uredba (EU) br. 923/2012, 
stavak SERA.12005, navodi: 
(b) Nadležna tijela prema potrebi propisuju druge uvjete 
o kojima svi zrakoplovi moraju izvješćivati kada na 
njih naiđu ili kad ih uoče.  ▼M2 02012R0923 — HR — 27.01.2022 — 007.001 — 112