5.3.

Rezultati ispitivanja 5.3.1. Rezultati (potrošnja goriva C (l/100 km za tekuća goriva ili kg/100 km za plinovita goriva i emisije CO2 M (g/km)) ovog ispitivanja ispravljaju se u skladu s energetskom bilancom ΔEbatt akumulatora vozila. Ispravljene vrijednosti C0 (l/100 km ili kg/100 km) i M0 (g/km) odgovaraju energetskoj bilanci nula (ΔEbatt = 0) te se izračunavaju korištenjem korekcijskog koeficijenta koji određuje proizvođač. Za druge sustave za pohranjivanje, osim električnih akumulatora, na sljedeći način: ΔEbatt predstavlja ΔEstorage, energetsku bilancu uređaja za pohranjivanje električne energije. 5.3.1.1. Bilanca električne energije Q (Ah), izmjerena korištenjem postupka iz Dodatka 3.2. ovom Dodatku, koristi se kao mjera razlike energetskog sadržaja akumulatora vozila na kraju ciklusa i na početku ciklusa. Bilanca električne energije utvrđuje se odvojeno, ako je primjenjivo, za svaki prvi, drugi i treći dio ciklusa ispitivanja tipa I. iz Priloga II. 5.3.2. Prema uvjetima u nastavku dopušteno je neispravljene izmjerene vrijednosti C i M upotrijebiti kao rezultate ispitivanja pod sljedećim uvjetima: (a) u slučaju da proizvođač može u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela dokazati da ne postoji povezanost između energetske bilance i potrošnje goriva; (b) u slučaju da ΔEbatt uvijek odgovara punjenju akumulatora; (c) u slučaju da ΔEbatt uvijek odgovara pražnjenju akumulatora i da je ΔΕbatt uvijek unutar 1 posto energetskog sadržaja potrošenoga goriva (tj. ukupne potrošnje goriva u jednom ciklusu). Promjena energetskog sadržaja akumulatora ΔΕbatt izračunava se iz izmjerene bilance električne energije Q na sljedeći način: Jednadžba Ap3-32.: gdje je: ETEbatt = ukupni kapacitet akumulatora za pohranjivanja energije (MJ) i Vbatt = nazivni napon akumulatora (V). 5.3.3. Korekcijski koeficijent potrošnje goriva (K fuel ) kako ga je definirao proizvođač 5.3.3.1. Korekcijski koeficijent potrošnje goriva (Kfuel) utvrđuje se na temelju niza n mjerenja, koji sadržava barem jedno mjerenje s Qi < 0 te barem jedno s Qj > 0. Ako to drugo mjerenje nije moguće provesti u primjenjivom voznom ciklusu ispitivanja tipa I. koji se koristi u ovom ispitivanju, tada tehnička služba ocjenjuje statističku važnost ekstrapolacije koja je potrebna za određivanje vrijednosti potrošnje goriva pri ΔΕbatt = 0 u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela. 5.3.3.2. Korekcijski koeficijent potrošnje goriva (Kfuel) definiran je kao: Jednadžba Ap3-33.: (l/100 km/Ah) (l/100 km/Ah) gdje je: Ci = potrošnja goriva izmjerena tijekom i-tog ispitivanja proizvođača (l/100 km ili kg/100km), Qi = bilanca električne energije izmjerena tijekom i-tog ispitivanja proizvođača (Ah), n = broj podataka. Korekcijski koeficijent potrošnje goriva zaokružuje se na četiri značajne brojke (npr. 0,xxxx ili xx,xx). Statističku važnost korekcijskog koeficijenta potrošnje goriva ocjenjuje tehnička služba u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela. 5.3.3.3. Pojedinačni korekcijski koeficijenti potrošnje goriva utvrđuju se za vrijednosti potrošnje goriva izmjerene tijekom, ako je primjenjivo, prvog, drugog i trećeg dijela ciklusa ispitivanja tipa I. iz Priloga II. 5.3.4. Potrošnja goriva pri energetskog bilanci akumulatora nula (C 0 ) 5.3.4.1. Potrošnja goriva C0 pri ΔEbatt = 0 utvrđuje se sljedećom jednadžbom: Jednadžba Ap3-34.: (l/100 km ili kg/100 km) (l/100 km ili kg/100 km) gdje je: C = potrošnja goriva izmjerena tijekom ispitivanja (l/100 km za tekuća goriva ili kg/100 km za plinovita goriva), Q = bilanca električne energije izmjerena tijekom ispitivanja (Ah). 5.3.4.2. Potrošnja goriva pri energetskog bilanci akumulatora nula utvrđuje se odvojeno za vrijednosti potrošnje goriva izmjerene tijekom, ako je primjenjivo, prvog, drugog i trećeg dijela ciklusa ispitivanja tipa I. iz Priloga II. 5.3.5. Korekcijski koeficijent emisije CO 2 (K CO 2 ) kako ga je definirao proizvođač 5.3.5.1. Korekcijski koeficijent emisije CO2 (KCO2 ) utvrđuje se na temelju niza n mjerenja koji sadržava barem jedno mjerenje s Qi < 0 te barem jedno s Qj > 0. Ako to drugo mjerenje nije moguće provesti u voznom ciklusu koji se koristi u ovom ispitivanju, tada tehnička služba ocjenjuje statističku važnost ekstrapolacije koja je potrebna za određivanje vrijednosti emisije CO2 pri ΔΕbatt = 0 u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela. 5.3.5.2. Korekcijski koeficijent emisije CO2 (KCO2 ) definiran je kao: Jednadžba Ap3-35.: (g/km/Ah) (g/km/Ah) gdje je: Mi = emisija CO2 izmjerena tijekom i-tog ispitivanja proizvođača (g/km), Qi = bilanca električne energije tijekom i-tog ispitivanja proizvođača (Ah), n = broj podataka. Korekcijski koeficijent emisije CO2 zaokružuje se na četiri značajne brojke (npr. 0,xxxx ili xx,xx). Statističku važnost korekcijskog koeficijenta emisije CO2 ocjenjuje tehnička služba u skladu sa zahtjevima homologacijskog tijela. 5.3.5.3. Pojedinačni korekcijski koeficijenti emisije CO2 utvrđuju se za vrijednosti potrošnje goriva izmjerene tijekom, ako je primjenjivo, prvog, drugog i trećeg dijela voznog ciklusa iz Priloga II. 5.3.6. Emisija CO 2 pri energetskog bilanci akumulatora nula (M 0 ) 5.3.6.1. Emisija CO2 M0 pri ΔEbatt = 0 utvrđuje se s pomoću sljedeće jednadžbe: Jednadžba Ap3-36.: (g/km) (g/km) gdje je: C = potrošnja goriva izmjerena tijekom ispitivanja (l/100 km za tekuća goriva ili kg/100 km za plinovita goriva), Q = bilanca električne energije izmjerena tijekom ispitivanja (Ah). 5.3.6.2. Emisija CO2 pri energetskog bilanci akumulatora nula utvrđuje se odvojeno za vrijednosti emisije CO2 izmjerene tijekom, ako je primjenjivo, prvog, drugog i trećeg dijela ciklusa ispitivanja tipa I. iz Dodatka 6. Prilogu II.