6.

Višepilotni avioni i jednopilotni složeni avioni visokih performansi (a) Sljedeći simboli znače:



P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi OTD = Za ovu se vježbu mogu upotrijebiti drugi uređaji za osposobljavanje X = Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak P# = Osposobljavanje mora biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona (b) Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->). Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje:



A = Avion FFS = Simulator letenja FSTD = Uređaj za osposobljavanje koji simulira let (c) Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima. (d) Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu. (e) U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FFS ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja: i. kvalificiranost instruktora; ii. kvalifikacija i količina osposobljavanja tijekom tečaja u FSTD-u; i iii. kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima. (f) Manevri i postupci uključuju MCC za višepilotne avione i za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama. (g) Manevri i postupci izvode se u jednopilotnoj ulozi za jednopilotne složene avione visokih performansi u jednopilotnim operacijama. (h) U slučaju jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, kada se ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti obavlja u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničeno je na višepilotne operacije. Ako podnositelj zahtjeva traži privilegije za jednopilotne operacije, manevri/postupci u točkama 2.5., 3.8.3.4., 4.4., 5.5. i barem jedan manevar/postupak iz sekcije 3.4. moraju biti dodatno odrađeni u jednopilotnim operacijama. (i) U slučaju kada je izdano ovlaštenje za tip s restrikcijom u skladu s točkom FCL.720.A podtočkom (e), podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jednake zahtjeve za ovlaštenje za tip kao i drugi podnositelji zahtjeva osim praktičnih vježbi koje se odnose na faze polijetanja i slijetanja. (j) Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.



VIŠEPILOTNI AVIONI I JEDNOPILOTNI SLOŽENI AVIONI VISOKIH PERFORMANSI PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP Manevri/postupci FSTD A Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Ispitano ili provjereno na FSTD-u ili A Inicijali ispitivača nakon završenog ispita ili provjere SEKCIJA 1. 1. Priprema za let 1.1 Izračunavanje performansi OTD P 1.2 Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svakog dijela i svrha pregleda OTD P# P 1.3 Provjera pilotske kabine P-----> -----> 1.4 Upotreba kontrolnog popisa prije pokretanja motora, postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija P-----> -----> M 1.5 Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora P-----> -----> 1.6 Provjera prije polijetanja P-----> -----> M SEKCIJA 2. 2. Polijetanje 2.1 Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključujući ubrzano polijetanje P-----> -----> 2.2.* Instrumentalno polijetanje; prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta P-----> -----> 2.3 Polijetanje s bočnim vjetrom P-----> -----> 2.4 Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju) P-----> -----> 2.5 Polijetanje sa simuliranim otkazom motora: 2.5.1.* ubrzo nakon V2 P-----> -----> (U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona ili kategorija za regionalni prijevoz, otkaz motora ne simulira se dok se ne dosegne minimalna visina od 500 ft iznad kraja staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija u smislu mase aviona pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2.) 2.5.2.* između V1 i V2 P X M samo FFS 2.6 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1 P-----> ---->X M SEKCIJA 3. 3. Manevri i postupci u letu 3.1 Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega (bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme) P-----> ----> 3.1.1 Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u P-----> ----> 3.1.2 Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni P-----> ----> 3.1.3 Zaokreti sa spojlerima i bez njih P-----> ----> 3.1.4 Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz P-----> ----> 3.2 Nagib nosom prema dolje i podrhtavanja (ako je primjenjivo) i druge specifične karakteristike aviona (npr. valjanje) P-----> ---->X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 3.3 Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela (ako je primjenjivo) OTD P-----> -----> 3.4 Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava: M Obvezni minimum od tri izvanredna dijela odabire se od točke 3.4.0. do 3.4.14., uključujući i tu točku 3.4.0 Motor (ako je potrebno propeler) OTD P-----> -----> 3.4.1 Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija OTD P-----> -----> 3.4.2 Pitot-statički sustav OTD P-----> -----> 3.4.3 Sustav goriva OTD P-----> -----> 3.4.4 Električni sustav OTD P-----> -----> 3.4.5 Hidraulički sustav OTD P-----> -----> 3.4.6 Sustav komandi leta i uravnoteženja OTD P-----> -----> 3.4.7 Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana OTD P-----> -----> 3.4.8 Autopilot/sustav za upravljanje letom OTD P-----> -----> M (samo jednopilotni) 3.4.9 Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti OTD P-----> -----> 3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje, meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder P-----> -----> 3.4.11 Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti, FMS OTD P-----> -----> 3.4.12 Podvozje i kočnice OTD P-----> -----> 3.4.13 Sustav pretkrilaca i zakrilaca OTD -----> 3.4.14 Pomoćni generator (APU) OTD P-----> -----> Namjerno ostavljeno prazno 3.6 Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti: M Obvezni minimum od tri dijela odabire se od točke 3.6.1. do 3.6.9., uključujući i tu točku 3.6.1 Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU-a, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju P-----> -----> 3.6.2 Kontrola i uklanjanje dima P-----> -----> 3.6.3 Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini P-----> -----> 3.6.4 Izbacivanje goriva (simulacija) P-----> -----> 3.6.5 Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja P X Samo FFS 3.6.6 Simulacija pada tlaka u kabini aviona/snižavanje u nuždi P-----> -----> 3.6.7 Onesposobljenost jednog od članova letačke posade P-----> -----> 3.6.8 Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku (AFM) P-----> -----> 3.6.9 TCAS događaj OTD P-----> Avion se ne upotrebljava Samo FFS 3.7 Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja 3.7.1 Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću: — konfiguracije za polijetanje, — konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini, — konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i — konfiguracije za slijetanje P FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion 3.7.2 Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj: — vađenje iz položaja s nosom prema gore u različitim kutovima nagiba i — vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba P FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 3.8 Postupci u instrumentalnom letenju 3.8.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a P-----> -----> M 3.8.2.* Postupci za krug čekanja P-----> -----> 3.8.3.* 3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.8.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u). 3.8.3.1.* Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom P-----> -----> M (samo ispit praktične osposobljenosti) 3.8.3.2* Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom P-----> -----> 3.8.3.3* S autopilotom P-----> -----> 3.8.3.4* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 ft iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili završetka postupka prekinutog prilaza. U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4. Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu visinu u odnosu na prepreku (OCH/A); međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.3.5* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora mora započeti za vrijeme završnog prilaza nakon prelaska vanjskog markera (OM) na udaljenosti od najviše 4 NM sve do dodira s tlom ili tijekom cijelog postupka prekinutog prilaza U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4. Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu OCH/A; međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.4.* 2D operacije do MDH/A P*---> -----> M 3.8.5 Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima: (a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim sredstvima instrumentalnog prilaza u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta; nakon kojeg slijedi: (b) krug prilaženja na drugu uzletno-sletnu stazu najmanje 90° od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženja. Napomena: ako (a) i (b) nije moguće izvesti zbog ATC-a, može se izvesti simulirani niski vizualni krug prilaženja. P*---> -----> 3.8.6 Vizualni prilaz P----> -----> SEKCIJA 4. 4. Postupci prekinutog prilaza 4.1 Produžavanje sa svim ispravnim motorima* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke P*---> -----> 4.2 Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza P*---> -----> 4.3 Ostali postupci prekinutog prilaza P*---> -----> 4.4.* Ručni postupak produžavanja sa simuliranim otkazom kritičnog motora poslije instrumentalnog prilaza do dostizanja DH, MDH ili MAPt P*-----> -----> M 4.5 Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima: — s različitih visina ispod DH/MDH, — nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje) u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom P-----> -----> SEKCIJA 5. 5. Slijetanja 5.1 Normalna slijetanja* s vizualnom referencom uspostavljenom na DA/H nakon operacije instrumentalnog prilaza P 5.2 Slijetanje sa simulacijom zaglavljenog horizontalnog stabilizatora u bilo kojem neuravnoteženom položaju P-----> Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 5.3 Slijetanje s bočnim vjetrom (avion, ako je izvedivo) P-----> -----> 5.4 Školski krug i slijetanje bez izvučenih zakrilaca i pretkrilaca ili s djelomično izvučenim zakrilcima i pretkrilcima P-----> -----> 5.5 Slijetanje sa simulacijom otkaza kritičnog motora P-----> -----> M 5.6 Slijetanje sa simulacijom otkaza dvaju motora: — avioni s tri motora: centralni i jedan vanjski motor koliko je izvedivo u skladu s podacima iz AFM-a i — avioni s četiri motora: dva motora na jednoj strani P X M Samo FFS (samo ispit praktične osposobljenosti) Opće napomene: Posebni zahtjevi za produljenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 200 ft (60 m) tj. operacije CAT II/III. SEKCIJA 6. Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na DH manji od 60 m (200 ft) (CAT II/III) Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva avionska oprema potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft). 6.1.* Prekinuto polijetanje na minimalnoj dopuštenoj vidljivosti duž uzletno-sletne staze (RVR) P*-----> ---->X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion M* 6.2.* Prilazi CAT II/III: u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni postupci za koordinaciju posade (dijeljenje zadaća, rad na poziv, uzajamni nadzor, razmjena informacija i potpora). P-----> -----> M 6.3.* Produžavanje: poslije prilaza kako je navedeno u 6.2. prilikom dostizanja DH-a. Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja aviona izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme. P-----> -----> M* 6.4.* Slijetanja: s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje. P-----> -----> M NAPOMENA: Operacije CAT II/III provode se u skladu s odgovarajućim zahtjevima zračnog prometa.