QUESTION ÉCRITE E-3390/97 posée par Nikitas Kaklamanis (UPE) à la Commission (23 octobre 1997)

Objet: La construction du métro d'Athènes menace la sécurité et le patrimoine des habitants de la ville

Depuis le début des travaux de construction du métro souterrain d'Athènes se sont produits un certain nombre de faits extrêmement préoccupants, qui amènent à se demander sérieusement dans quelle mesure il est prudent de poursuivre les travaux en certains points de la ville. En effet, d'ores et déjà, un kiosque s'est effondré au centre-ville, un édifice de huit étages situé au coeur d'Athènes s'est fissuré et le revêtement d'une des artères les plus centrales de la ville, la rue de l'Université, s'est affaissé de cinquante centimètres. Cette rue est désormais interdite à la circulation automobile, et même aux piétons, en raison des risques d'effondrement.

On sait que le sous-sol de la capitale grecque est friable; par ailleurs, la forte sismicité de la région et l'utilisation de matériaux de construction dont la qualité n'a pas été vérifiée inquiètent terriblement les Athéniens, dont la sécurité et le patrimoine sont gravement menacés.

La Commission pourrait-elle dire, sachant qu'elle cofinance le projet de métro:

1. si, à sa connaissance, le sous-sol d'Athènes a fait l'objet d'études détaillées et sérieuses;

2. dans l'affirmative, quels sont les résultats de ces études;

3. s'il est établi sans conteste que les matériaux de construction utilisés sont d'excellente qualité et conformes aux normes les plus strictes, ou s'ils sont importés sans aucune règle de pays tiers (par exemple de Turquie), en l'absence de contrôles qualitatifs;

4. s'il a été vérifié en laboratoire, avant leur utilisation pour la construction du métro, que ces matériaux étaient appropriés au sous-sol d'Athènes, à forte sismicité et friable;

5. enfin, comment elle compte réagir pour assurer la protection de la santé, de la sécurité et du patrimoine des Athéniens?

Réponse donnée par Mme Wulf-Mathies au nom de la Commission (5 décembre 1997)

La Société anonyme «Attiko Métro», qui est le maître d'ouvrage du grand projet du métro d'Athènes, confirme que:

- une série complète d'études géologiques, géotechniques, géophysiques et hydrologiques a été effectuée. Des forages ont aussi été effectués, en moyenne un tous les 15 mètres quand la qualité du sol était satisfaisante, mais un forage tous les 10 mètres quand la qualité du sol n'était pas bonne;

- sur base des résultats de ces études et forages, toutes les mesures appropriées sont prises pour assurer la sécurité des bâtiments lors du forage du tunnel (utilisation des pieux, injection du béton, amélioration du sol). Néanmoins, la zone qui se trouve exactement au dessus du tunnel est toujours une zone à risque puisque les forages d'essai et les études ne peuvent pas toujours identifier l'existence de puits, tuyaux, ou fleuves souterrains qui se trouveraient dans les intervalles de 15 ou 10 mètres. Par conséquent, des incidents comme par exemple la rupture de la chaussée juste au-dessus du tunnel peuvent se produire. Les incidents touchant la sécurité des bâtiments sont exclus;

- les matériaux utilisés lors de la construction proviennent soit des États membres, soit d'autres pays européens et ils sont toujours certifiés par des laboratoires accrédités par la Communauté. Des essais et des contrôles supplémentaires, par sondage, sont aussi effectués par le maître d'ouvrage;

- la construction du tunnel et des stations est réalisée en respectant le règlement antisismique le plus récent en vigueur en Grèce. Pour les parties de la construction qui ne sont pas couvertes par ledit règlement, le règlement utilisé est celui en vigueur en Californie, la zone la plus sismique des États-Unis.

La protection de la santé, de la securité et du patrimoine des atheniens est la compétence des autorités greques.