Le 11juin2003, la Commissiona chargé le service d’audit interne de réaliser un audit des contrats
d’Eurostat.Le9juillet2003,laCommissionareçuunpremierrapportintermédiaireduserviced’auditinterne(SAI)ainsiqu’uneanalysedelaDGBUDGconcernantlesrapportsd’auditétablisparlesstructuresd’auditinternesurEurostat.DesdécisionsontétéprisesenconséquenceetcommuniquéesauParlement.Enparticulier, unetaskforcespéciale, placéesousl’autoritédudirecteur del’officeeuropéendelutteantifraude(OLAF),aétémiseenplace.SuiteàladécisiondelaCommissiondu23juillet2003,lataskforceEurostat(TFES)apourmissiond’élaborerunrapportpourlaCommissionencequiconcernelesdifférentsaspectsadministratifsdesdossiersEurostat.LestravauxduSAIetdelaTFESsepoursuivent.LaCommissional’intentiondéclaréedetenirleParlementrégulièrementinformédecesquestions.
Danslecontextedeladécharge2001,laCommissionadéjàindiquéqu’elletravaillaitactuellementàla
création d’une base de données centrale des contrats. Les informations sollicitées par l’Honorable
Parlementaire doiventêtre obtenuesvia l’application Data Warehouse qui fournit des donnéessur les
crédits budgétaires engagés en faveur de tierces parties. Dans ses réponses à d’autres questionsparlementairesrécentes,laCommissionadéjàlivrédesrenseignementsdétailléssurlesengagementsprisaveclaplupartdesentitésmentionnéesparl’HonorableParlementaireainsiquesurlesversementsquileurontétéfaits.
(2004/C65E/172) QUESTIONÉCRITEE-2458/03
poséeparConcepcióFerrer(PPE-DE)àlaCommission
(23juillet2003)
Objet:Réseauferroviaireàgrandevitessedanslesuddel’Europe
ConsidérantquelesaxesGênes-Marseille-Barcelone-Valenced’unepartetLisbonne-Madrid-Barcelone-Lyon-
Paris,d’autrepart,revêtentunegrandeimportancepourl’économiesud-européenne,quelaconstructionde la ligne Madrid-Lleida /dash tronçon essentiel de la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone-frontièrefrançaise,dontl’inauguration,prévuepourlafinde2002,n’atoujourspaseulieu/dashenregistredesretardsperpétuelsetqu’enoutre,legouvernementfrançaisnesembleguèreempressédetransformerletronçonNîmes-frontièreespagnoleenligneàgrandevitesse,quellesmesureslaCommissioncompte-t-elleprendrepourgarantirledéveloppementdeceréseautranseuropéencommeprévuparlestraités?
RéponsedonnéeparM
medePalacioaunomdelaCommission
(12septembre2003)
La Communauté contribue, au titre du budget des réseaux transeuropéens de transport (RTE-T), au
financementdesétudesetdestravaux,envued’augmenterlacapacitédelaligneexistantePerpignan-Nîmespourfairefaceàl’accroissementdutraficdécoulantdelamiseenservicedelalignenouvelleFigueras-Perpignan(prévueàl’horizon2008-2009).
Ellecontribueégalement/dashtoujoursautitredubudgetRTE-T/dashauxétudespréliminairesenvuedela
réalisationd’uneinfrastructureentièrementnouvelleentrelafrontièreespagnoleetNîmes,dontlamiseenservicedevraits’échelonnerentre2010et2015,enfonctiondudegrédesaturationdechaquesectiondeligne.
Aussi,siceprojetprésenteuncertainretardparrapportaucalendrierinitialquiprévoyaitunemiseen
service delatotalitédelaligne àl’horizon2010,etlaCommissionnepeutque leregretter, ilfautsoulignerquelamiseenœuvredecesprojetsrestesousl’entièreresponsabilitédesÉtatsmembres.DanslecadredestravauxdugroupeàhautniveauprésidéparM.KarelVanMiert,laCommissionademandéetaobtenudelapartdesautoritésfrançaisesdesengagementsfermesàrespecterlesdatesindiquéesci-dessus.13.3.2004FR C65E/157 Journalofficieldel’Unioneuropéenne