E-2795/03
La directive sur les échanges de quotas d’émission ne contient aucune règle d’attribution spécifique,
notammentcelleàlaquelleilestfaitallusiondanslaquestionécrite.
UnÉtatmembredoitélaborerpériodiquementunpland’attributionnationalconformeauxcritèresfixésà
l’annexeIIIdeladirectivesurleséchangesdequotasd’émission.
Dansleréexamenàlami-2006,laCommission,surlabasedel’expérienceacquised’icilà,examinerala
poursuitedel’harmonisationdelaméthoded’attributionetlescritèresdel’annexeIII.
LaCommissionesthostileàunerègled’attributionquientraîneraituneréductiondel’attributiond’un
exploitantpendantunepérioded’échange,aprèsqueleditexploitantavenduuncertainnombredequotas.Unetellerègleseraitcontraireauxdispositionsdeladirectiveetelleneseraitd’ailleurspassouhaitablenonplusdupointdevueéconomique.
(1) Directive2003/87/CEdu13octobre2003,JOL275du25.10.2003.
(2) COM(2003)51final.
(2004/C78E/0454) QUESTIONÉCRITEP-2799/03
poséeparDomenicoMennitti(PPE-DE)àlaCommission
(17septembre2003)
Objet:Réalisationdescorridorspaneuropéens
Leprocessusd’intégrationeuropéenneestmaintenantentrédanssaphasefinaleavecl’adhésionàl’UEde
dixnouveauxpays.
Il est donc urgent de procéder à la réalisation des infrastructures destinées à favoriser les rapports
économiquesàl’intérieurd’unterritoiredontl’étenduesetrouveconsidérablementaccrue.
Parmilesinfrastructuresprévues,les«corridorspaneuropéens»,quisontconçuscommedesinstruments
propresàpromouvoirleséchangeséconomiques,etnotammentcommerciaux,revêtentuneimportanceparticulière.
Celaétant,laCommissionn’entend-ellepasapprofondirlescritèresdeprioritéetaccorderuneattention
particulièreaucorridorportantlenuméro8danslecadredesplansdedéveloppementdespaysdonnantsurlaMéditerranée,qu’ilconvientdesoutenirmoyennantlaréalisationd’infrastructuresadéquates?
RéponsedonnéeparM
medePalacioaunomdelaCommission
(15octobre2003)
L’élargissementdel’Unionentraîneraunchangementimportantdanslanotiondecorridor;lesdeuxtiers
descorridorsexistantssetrouverontsurleterritoire del’Unionetseuluntiersseraàl’extérieur. Lescorridorsouaxespeuventêtreconsidérésàlafoisàl’intérieur etàl’extérieur del’Unioneuropéenneélargie:àl’intérieurcommeuncadrepourciblerlesnouveauxitinérairesdetransportprioritairesrésultantdel’intégrationéconomiqueaccéléréeetquisontl’undessujetsdelarévisionencoursdesorientationsrelatives au réseau transeuropéen de transport (RTE-T); et à l’extérieur pour refléter l’évolution ducommerceinternational.
Néanmoins,uneréévaluationfondamentaledudéveloppementetdelagestionfutursdescorridorsest
nécessaire.Ilconvientquelenombredecorridorsresteàunniveaugérableetabordableentermesdefinancement.Cescorridorsouaxesredéfinisdevrontfairel’objetd’unesurveillanceétroiteetsystématiqueafind’êtreréalisésenunlapsdetempsraisonnable.Uncertainnombredetechniquesdegestionutilesontétéélaboréespourlescorridors.Cesstructures(protocolesd’accord,comitésdirecteurs,etc.)doiventfairedesprogrèsencequiconcerneladéterminationdesinventaires,desgoulotsd’étranglementetdesprojetsprioritaires.27.3.2004FR C78E/433 Journalofficieldel’Unioneuropéenne
Finalement, la mise en œuvre du corridor VIII, qui n’a été signée que récemment, dépend des pays
concernésenpremierlieu.Commel’HonorableParlementairedoitlesavoir,l’alignementdel’ensembleducorridorVIIIsurletransportferroviaireestégalementmentionnédanslerapportdugroupeàhautniveausurleRTE-Tcommeprojetimportantpourlacohésionterritoriale.
(2004/C78E/0455) QUESTIONÉCRITEE-2819/03
poséeparProinsiasDeRossa(PSE)àlaCommission
(19septembre2003)
Objet:Étudesd’impactenvironnementalenIrlande
Le22juillet2003,laCommissionaannoncé(IP/03/1070)qu’elleengageaitl’IrlandeàenréféreràlaCour
de Justice concernant, entre autres possibilités, celle d’autoriser les autorités irlandaises à prendre unedécisionavantplutôtqu’aprèslaréalisationcomplèted’uneétuded’impactenvironnementalconformémentàladirectiverelativeauxévaluationsdel’impactsurl’environnement.
Àcetégard,parquellesaffairesspécifiquessedéroulantenIrlande,laCommissionest-elleconcernée?
RéponsedonnéeparM
meWallströmaunomdelaCommission
(28octobre2003)
LespréoccupationsdelaCommissionrésultentdesonexamendelamanièredontaétéévaluéel’incidence
duprojetd’autoroute«KildareBypass»surunezonehumided’importanceinternationale(PollardstownFen)etuneformationaquifèreassociéeàcettezone.
Plusprécisément,malgrél’avisdonnéparl’autoritéchargéedelaconservationdelanatureselonlequelles
informationsfourniesparlepromoteurprésentaientdegraveslacunes,certainesétudesimportantessurlesincidencesprobablesduprojetn’ontétéentreprisesqu’aprèsqueladécisionapprouvantleprojetaétéprise.
BienquelaCommissionn’aitpasremisencauseleprojetspécifique,elleadécidédecontesterl’approche
suiviepourl’approuver,enconsidérantqu’iln’étaitpasconformeauxexigencesdeladirective85/337/CEEduConseildu27juin1985concernantl’évaluationdesincidencesdecertainsprojetspublicsetprivéssurl’environnement(
1).
(1) JOL175du5.7.1985,p.40.
(2004/C78E/0456) QUESTIONÉCRITEE-2826/03
poséeparKathleenVanBrempt(PSE)àlaCommission
(23septembre2003)
Objet:Véhiculesautomobilesécologiques
Onparledepuislongtempsdel’instaurationd’uneapprochenouvelle,plusfavorableàl’environnement,de
laconduiteautomobile,grâceàl’électroniqueembarquée.L’auteurdelaprésentequestionsouhaiteraituncomplémentd’informationsurlecontenudelaformule.
LaCommissionpeut-elleindiquerquellesmesureselleenvisagepourinstaureruneapprocheplusfavorable
àl’environnementdelaconduiteautomobile?
Quepense-t-elledelapropositiondugouvernementnéerlandaisd’équipertouslesnouveauxvéhicules
d’Europed’undispositifderéglagedelavitessedecroisièreetd’unordinateurdebord?LegouvernementdesPays-Basestimequeceladevraitpermettrederéduiredequelque10%laconsommationdecarburantetlesémissionsdeCO
2.Cettepropositionest-elleréaliste?C78E/434 FR27.3.2004 Journalofficieldel’Unioneuropéenne