RéponsedonnéeparMmeWallströmaunomdelaCommission
(14juillet2003)
LaCommissionaconnaissancedesfaitsévoquésparl’HonorableParlementairedanslecadreduprojetde
routeàgrandevitesseCantabria/dashMeseta.
Eneffet,cetterouteavaitfaitl’objetd’uneplainteen1997pouréventuellemauvaiseapplicationdela
directive85/337/CEE(1),concernantl’évaluationdesincidencesdecertainsprojetspublicsetprivéssur
l’environnement,modifiéeparladirective97/11/CE(2).
Lorsdel’instructiondudossier,laCommissionavérifiéquelesautoritésespagnolesavaientprocédéàune
étuded’évaluationd’impactsurceprojetconformémentàladirectivecitée.Laplainteadoncétéclassée.
Lesplaignantsontannoncérécemmentleurpréoccupationconcernantlamodificationdecertainstracésde
laditeroute.
Lesmodificationsdetracéd’uneautoroutesontreprisesàl’annexeII,point12,deladirective85/337/CEE
citée.Lesprojetsquifigurentdanscetteannexe,sontceuxconsidérésdansl’article4.2deladirectivecitée,quiparconséquentsesoumettrontàévaluationd’impactquandlesÉtatsmembresconsidérerontqueleurscaractéristiquesl’exigent.
Cette directive a un caractère procédural et oblige les États membres à faire une étude d’évaluation
d’impactsurcertainsprojetsquipourraientavoirdeseffetsnégatifsimportantssurl’environnement.Unefois l’étude conclue, l’autorité compétente décide la réalisation ou non du projet. Cependant, laCommissionn’apaslepouvoird’imposeràl’Étatmembrel’électiond’untracé concret.Cetteélectionappartientexclusivementauxautoritéscompétentesnationales.
D’après les informations disponibles, l’autoroute ne traverse, ni ne borde aucun site proposé par les
autorités espagnoles comme site d’importance communautaire en vertu de la directive 92/43/CEE duConseildu21mai1992(
3).
Parconséquent,etcomptetenudufaitqueleprojetd’autorouteaétésoumisàlaprocédureréglementaire
d’évaluationd’impact,conformémentàcequiestétabliparladirectiveprécitée,laCommissionn’apasde
pouvoirs pour intervenir dans cette affaire, puisqu’elle n’a pas pu établir une infraction au droitcommunautaire.
(1) JOL175du5.7.1985.
(2) JOL73du14.3.1997.
(3) JOL206du22.7.1992.
(2004/C33E/153) QUESTIONÉCRITEE-1712/03
poséeparStavrosXarchakos(PPE-DE)àlaCommission
(23mai2003)
Objet:Financementdetravauxetacquisitiondematérielroulantgrâceàdesfondscommunautaires
L’Unioneuropéennefinance-t-elle(directementouindirectement,grâceàdesdonsouàdesprêtsconsentis,
par exemple, par la BEI) la construction d’installations olympiques en Grèce ou la réalisation etl’achèvementdetravauxvisantàfaciliterledéroulementdesJeuxolympiquesde2004?Sitelestlecas,
laCommissionest-ellesatisfaitedel’étatd’avancementdesditstravaux?
L’Unioneuropéennefinance-t-elle(unefoisdeplus,directementouindirectement,grâceàdesdonsouà
desprêts)l’acquisitiondematérielroulant(autobusettrolleybus)destinésauxtransportspublicsd’Athèneset d’autres villes grecques? Si tel est le cas, ne conviendrait-il pas de le signaler par l’apposition depanneauxsurlesvéhiculesainsifinancés,parexemple?C33E/156 FR6.2.2004 Journalofficieldel’Unioneuropéenne
RéponsedonnéeparM.BarnieraunomdelaCommission
(4juillet2003)
L’Unioneuropéennecontribueaufinancementdecertainesinstallationssportivespourlesjeuxolympiques
parunprêtconsentiparlaBanqueeuropéenned’investissement(BEI),notammentpourlarénovationdustadeolympiquedeMaroussietducentredepressesituéàproximité.
L’Union contribue également à la construction de différentes infrastructures de transport dans
l’agglomérationd’AthènesdanslecadreduFondseuropéendedéveloppementrégional(FEDER).
Lesprojetsetleurzoned’implantationsonténumérésci-après(leschiffrescorrespondentauxcontributions
indicativesduFEDER):
/dash l’extensiondelalignedemétro«bleue»duministèredeladéfenseàl’aéroportdeSpata(90millions
d’euros);
/dash laconstructiondedeuxlignesdetramway,duZappeionàPaléoFalironetdeNéoFalironàGlyfada
(173millionsd’euros);
/dash la construction de la voie ferrée de banlieue entre l’aéroport de Spata, via Stavros, et le nœud
ferroviaire«SKA»prèsdeAcharnès(342millionsd’euros);
/dash l’achèvementdelarocade«Attikiodos»,entrel’aéroportdeSpata,viaStavros,etlesbanlieuesnord
jusqu’àÉleusis(476millionsd’euros);
/dash larénovationdelalignedemétro«verte»LePirée-Kifissia(42millionsd’euros);
/dash lerenouvellementduparcdebusetdetramwaysd’Athènes(79millionsd’euros).
L’objetdecesprojetsestdecontribueràlamodernisationetàl’extensiondesinfrastructuresgrecques.
Toutefois,lagestiondel’augmentationdutraficattenduelorsdesjeuxolympiquesseraitconsidérablementfacilitéesicesprojetsétaientachevésdanslesdélaisvoulus.Lerespectdecesdélaisestdoncuneprioritépourlesautoritésgrecques.
Lecofinancementdurenouvellementduparcdebusetdetramwaysd’Athènesestsoumisauxconditions
normalesd’informationetdepublicité.
(2004/C33E/154) QUESTIONÉCRITEE-1718/03
poséeparChristopherHeaton-Harris(PPE-DE)àlaCommission
(23mai2003)
Objet:Protectiondesenfantsdanslesport
Parladécisionno291/2003/CE(1)duParlementeuropéenetduConseil,du6février2003,l’année2004
aétédésignée«Annéeeuropéennedel’éducationparlesport».Ils’agitd’uneinitiativeopportunedel’UE,qui confère au domaine sportif un rôle important de promotionde l’éducation et de la santé sur leterritoiredel’UE.
Le sport est un instrument social et éducatif extrêmement important pour les millions d’enfants, qui
chaquejour,danslesÉtatsmembres,prennentpartàdesactivitéssportives.Ilestcependantessentielquelesenfantsbénéficientdurespectquileursontduslorsqu’ilsparticipentauxactivitésetmanifestationssportives.LaCommissioneuropéennen’ignorepasquedesrapportsfontdeplusenplusétatd’abussexuel,physiqueetémotionnelsurdesenfantsetdesjeunes,danslesecteurdessports.Àlalumièredecesinformations,laCommissionentend-elleprendredesmesuresafindepromouvoirlaprotectiondesenfantsetdesjeunespratiquantlesport?
LaCommissionentend-ellepréconiserlamiseenplacedenormesminimalespourfaireensortequeles
autoritéssportivesdel’UEsoientenmesured’agirlorsqu’ellessontinforméesd’abus,pourprotégeretsauvegarderlesenfantsetlesjeunesdontellesontlacharge?
(1) JOL43du18.2.2003,p.1.6.2.2004FR C33E/157 Journalofficieldel’Unioneuropéenne