RéponsedeM.FischleraunomdelaCommission
(8janvier2004)
Suivantlesprincipesdelaréformedelapolitiqueagricolecommune(PAC),laCommissionproposequele
calculduplafondnationalseréalisesurbasedelamoyennedespaiementsperçusparlesproducteurspendantlapériodederéférence.Celle-cicouvre,pourl’huiled’olive,lescampagnesdecommercialisation2000/01-2002/03.Àcetégard,ilfautconstaterquelesproductionsdetroisprincipauxÉtatsmembresproducteurs (Grèce, Espagne et Italie) pendant la période de référence ont dépassé leurs quantitésnationalesgaranties(QNG)respectives.
LapropositionderéformeprésentéeparlaCommissionprévoitquelesoliviersadditionnelsplantésaprès
le 1
ermai1998 ne seront éligibles à aucun type de soutien. Comme déjà souligné par l’Honorable
Parlementaire,lesnouveauxoliviersn’atteignentlestadedeproductivitépleinequedixansaprèsleurplantation.Ilexistedoncuncertainnombred’oliveraiesqui,toutenétantéligiblesàl’aide,onteupendantlapériodederéférencedesproductions(etdoncdesaides)inférieuresàcellesd’uneplantationadulte.C’estpourfairefaceàcetypedesituationsquelerèglement(CE)n
o1782/2003(1)duConseilprévoitqueles
Étatsmembresappliquentauxmontantsderéférenceunpourcentagederéduction(nonsupérieurà3%)afindeconstitueruneréservenationale.Enutilisantcetteréservepourl’établissementdesmontantsderéférence des agriculteurs se trouvant dans une situation spéciale ou dans les zones soumises à desprogrammesderestructuration,lesÉtatsmembrespourrontassurerl’égalitédetraitementpourl’ensembledeleursproducteurs.
Encequiconcernel’importancedesjeunesoliviers,d’aprèsl’étudeOlistaten1998ilyenavaitenEspagne
66,4millionspouruntotalde287,9millionsd’arbresentretenus,c’est-à-direqu’ilsreprésentaient23%du
total.LespourcentagescorrespondantauxautresÉtatsmembresétaientde19%pourl’Italie,14%pourlaGrèceetlePortugalet11%pourlaFrance.
(1) Règlement(CE)no1782/2003duConseildu29septembre2003établissantdesrèglescommunespourlesrégimes
desoutiendirectdanslecadredelapolitiqueagricolecommuneetétablissantcertainsrégimesdesoutienen
faveurdesagriculteursetmodifiantlesrèglements(CEE)no2019/93,(CE)no1452/2001,(CE)no1453/2001,
(CE)no1454/2001,(CE)no1868/94,(CE)no1251/1999,(CE)no1254/1999,(CE)no1673/2000,(CEE)no2358/71
et(CE)no2529/2001,JOL270du21.10.2003.
(2004/C78E/0893) QUESTIONÉCRITEE-3640/03
poséeparHerbertBösch(PSE)
etJohannesSwoboda(PSE)àlaCommission
(9décembre2003)
Objet:Suppressiondeliaisonsferroviairestransfrontalièresdirectes
Àpartirdu14décembre2003,denouveauxhorairesdetrainss’appliquerontenAutriche,enSuisseeten
Allemagne.CesnouveauxhorairesnementionnerontpluslesliaisonsdirectesdenuitVienne-Bruxelles(EN324 Donau-Walzer), Bruxelles-Vienne (EN325 Donau-Walzer), Bruxelles-Chur (D499) et Chur-Bruxelles (D499). Déjà à la mi-décembre 2002, la liaison directe de nuit Vienne-Amsterdam etAmsterdam-Vienneavaitétésupprimée.Lasuppressiondecesliaisonsnetientaucuncomptedubontauxdefréquentationdecestrainsquiassurentladessertedessitestouristiquesautrichienspendantlesvacancesd’étéetd’hiver.EncequiconcernelestrainsenprovenanceetàdestinationdeBruxellesoud’Amsterdam,lasociétéautrichiennedescheminsdefer(ÖBB)souhaitaitconserverlaliaisonferroviaire,maislessociétésbelge,allemandeetnéerlandaiseontrefusé,pourdiversesraisons,lemaintiendecetteligne.L’ÖBBnedisposepasdescapacitésnécessairespourassurer,àelleseule,cesliaisons.
LaCommissionpeut-elleindiquerlenombredeliaisonsdirectesmisesenplaceaucoursdescinqdernières
annéesentrelescapitalesdesÉtatsmembresetdespaystierslimitrophesdel’UE?
QuellessontlesmesuresprisesparlaCommissionpourfavoriserlacirculationferroviairetransfrontalière
de personnes, notamment dans le cadre de l’initiative communautaire en faveur des réseaux trans-européens?Quellesdispositionsprend-ellepouréviterunedétériorationdelasituationpourlesusagersenraisondelalibéralisationauniveaueuropéen?LaCommissionpeut-elledonnerunaperçudel’utilisationdesfondsTEN par lesdifférentsÉtatsmembresau coursdescinq dernières années? Quellessontlesconséquences,pourlesusagers,delanon-réalisationdeprojetsferroviaires?27.3.2004FR C78E/839 Journalofficieldel’Unioneuropéenne
Lacommissairecompétentepeut-elleindiquerl’évolutiondelacirculationtransfrontalièredemarchandises
etdepersonnesparrouteetparvoieferréeauseindel’Unioneuropéennedepuis1995etdonneruneprévision desévolutionsaucoursdesdixprochaines années?Commentletransitparl’Autriche a-t-ilévoluédepuis1995?Del’avisdelaCommission,quelseral’avenirdutransitparl’Autricheaucoursdesdixprochainesannées?
Selonlacommissaire,pendantlesprochainesannées,faudra-t-ilprivilégierlarouteouletrainpourla
circulationtransfrontalièredemarchandisesetdepersonnesdansl’UnioneuropéenneetnotammentenAutriche?Quellesenserontlesconséquencessurl’accessibilitédesdifférentesrégionseuropéennesparles
transportspublics?QuellessontlesmesuresdéjàprisesouprévuesparlaCommissionenvued’atteindre
sonobjectif?
RéponsedonnéeparM
medePalacioaunomdelaCommission
(6février2004)
LaCommissionestinforméedelasuppressiond’ungrandnombredeservicesinternationauxdetrains
opérésencoopérationpardesentreprisesferroviairesnationales.Selonlesinformationsrecueilliesauprèsdesentreprisesconcernées,cesservicesseraientsouventlourdementdéficitairesetcommeilsnebénéficientpasdesubventionspourservicespublics,lesentreprisespréfèrentlesarrêterpourdesraisonsdesainegestionfinancière.
Lalourdeurdesmécanismesdecoopérationetl’absenced’intérêtcommercialdeplusieursdesentreprises
intervenantdanslacoopérationsontaussiuneraisonpourlaquellecesservicesnesedéveloppentpasmieux.
LaCommissionestimequecesegmentdumarchéseraitmieuxservis’ilétaitlibéraliséafindefavoriserune
approchepluscommercialeetdepermettrelaresponsabilitédeboutenboutduserviceparuneseuleentreprise.
Lamiseenœuvredupremierpaquetferroviaireen2003créeunnouveaucadrejuridiquequidevrait
faciliterdetellesopérationssousformedegroupementsinternationauxd’entreprisesetultérieurementpartouteentrepriseferroviaireintéressée,lorsquecesservicesserontlibéraliséstotalementcommelesouhaitele Parlement. La création en décembre 2003 de RailNetEurope, regroupant tous les gestionnairesd’infrastructure, va favoriser la création de sillons internationaux qui pourront être utilisés par lesentreprisesquiveulentmonterdetelsservicessurdesbasescommercialesplusdynamiques,indispensablespouraffronterlaconcurrencefortedesservicesaériensàbasprixetdesservicesd’autocarsréguliersquisedéveloppentrapidementenEurope.
LaCommission,bienconscientedesdéfisdusecteurferroviairedanslesystèmedetransport,aentrepris
aveclepremieretlesecondpaquetsferroviaires,bienconnusduParlement,etavecletroisièmepaquet
qu’elleenvisaged’adopterprochainement,demettreenplaceuncadreréglementaireeuropéencompletdestinéàrevitaliser lesecteurenluipermettantd’offriràl’échelleeuropéenne desservices sûrsetdequalité,seuleconditiondesonsuccèsfuturfaceauxautresmodesquis’améliorentconstamment.Elleespèreavoirl’appuifermeduParlementdanscetteentreprisedelonguehaleinequiimpliqueungrandchangementdeculturedanslesecteurferroviaire.
Encequiconcernelesquestionsrelativesauxdonnéesdetraficetd’investissements,laCommissionadresse
directement aux Honorables Parlementaires ainsi qu’au Secrétariat du Parlement les informationsdemandées.
(2004/C78E/0894) QUESTIONÉCRITEE-3641/03
poséeparAntoniosTrakatellis(PPE-DE)àlaCommission
(9décembre2003)
Objet:Définitionduterme«forêt»:désaccordentreunprojetdeloigrecetlerèglement«ForestFocus»
Aux termes de l’article 3, paragraphe a), du règlement concernant la surveillance des forêts et des
interactionsenvironnementalesdanslaCommunauté(ForestFocus)(1),leterme«forêt»désignedesterres
avecuncouvertarboré(ouunedensitédepeuplement)supérieurà10%etd’unesuperficiesupérieureàC78E/840 FR27.3.2004 Journalofficieldel’Unioneuropéenne