QUESTION ÉCRITE E-1488/96 posée par Alexandros Alavanos (GUE/NGL) à la Commission (12 juin 1996)

Objet: Records de pollution atmosphérique à Athènes parmi quinze villes d'Europe

Il ressort d'un programme cofinancé par l'Union européenne et actuellement en application dans le cadre du programme «Environnement 1991-1994», que la ville d'Athènes est, parmi 15 grandes villes d'Europe, celle qui accuse les taux les plus élevés de dioxyde d'azote et d'ozone.

Concrètement, les valeurs moyennes en oxyde d'azote s'élèvent à 206 microgrammes en été et à 170 microgrammes en hiver (Barcelone venant au second rang avec 127 microgrammes en été et 114 microgrammes en hiver) tandis que, pour l'ozone, les valeurs atteignent 186 microgrammes en été et 82 en hiver (Rotterdam venant au second rang avec 122 microgrammes en été et 52 en hiver).

1. La Commission peut-elle fournir les données comparatives détaillées de l'enquête, ainsi que des éléments d'appréciation sur l'efficacité des mesures d'ores et déjà adoptées pour lutter contre la pollution atmosphérique?

2. Si ces mesures apparaissent inefficaces, par quels autres moyens se propose-t-elle de remédier à ce problème complexe?

Réponse donnée par Mme Bjerregaard au nom de la Commission (30 juillet 1996)

Les données comparatives détaillées de l'enquête à laquelle fait référence l'honorable parlementaire, et qui met en évidence la pollution particulièrement élevée à Athènes, sont en cours d'analyse. Elles devraient être publiées dans le «Journal of epidemiology & community health» d'ici la fin de cette année.

Cependant, les données ne pourront que confirmer qu'Athènes, en raison de facteurs tant géographiques qu'économiques, est la grande ville européenne qui connaît les plus graves problèmes de pollution.

L'étude sur la qualité de l'air entreprise dans le cadre du programme auto/oil, consacré à l'étude des stratégies de réduction des émissions par le trafic routier, a démontré que les mesures décidées au niveau communautaire avaient à Athènes une efficacité plus limitée par rapport aux autres villes étudiées dans le programme.

A titre d'illustration, les mesures déjà adoptées conduiront à une réduction des oxydes d'azote émis par les transports routiers égale à 35% en moyenne pour les villes européennes entre 1990 et 2010. Mais, en raison principalement de la lenteur du remplacement des véhicules dotés des technologies les plus anciennes par des véhicules plus récents, les modèles de prévision indiquent que les émissions d'oxydes d'azote augmenteraient à Athènes dans le même intervalle. Les propositions adoptées à la suite du programme auto/oil procureraient une réduction supplémentaire des émissions d'oxydes d'azote de 39% par rapport au cas de base, en moyenne pour les villes européennes. La réduction ne serait que de 19% seulement à Athènes, alors même qu'une réduction de 50% est nécessaire pour atteindre les objectifs communautaires de qualité de l'air.

Il est clair que pour atteindre ces objectifs, les autorités grecques devront compléter les mesures communautaires par des mesures locales, comme l'amélioration du réseau de transport public, la mise sur le marché de carburants reformulés spéciaux ou des mesures générales destinées à rajeunir le parc des véhicules. Toutes ces mesures peuvent être mises en oeuvre selon des modalités à la fois économiques, efficaces et en conformité avec les règles de la Communauté.