disponible,maisn’estutiliséquedanscertainesconditions.Ilenvademêmepourletransportferroviaire
etparbusqualifiés«demoyensdetransportécologiques»etdontlesmoteursnerépondentplusauxnormesd’émissionactuellementenvigueur.
La Commission pourrait-elle indiquer quelles mesures elle entend adopter pour réduire les émissions
nocives?
Quellesserontlesvaleurslimitesimposéespourrépondreàl’expansionconstantedutrafic?
Pourquelleraisondescontrôlesplusstrictsdesémissionsdesvéhiculesàmoteurnesont-ilspasmisen
place?
RéponsedonnéeparM.LiikanenaunomdelaCommission
(14janvier2004)
Ladirective1999/96/CE(
1)prévoitlamiseenœuvreendeuxétapesdenouvellesdispositionssurles
émissionsdesnouveauxvéhiculeslourds.LaphaseEuro4,quidoitêtreobligatoireàpartird’octobre2006pour l’ensemble des nouveaux véhicules lourds, comportera un abaissement du niveau des émissionsd’oxydes d’azote (NO
X) d’environ 30% par rapport aux niveaux actuels, alors que les émissions de
particules devront diminuer de quelque 80%. Une seconde phase obligatoire (Euro 5) s’appliquera àl’ensembledesnouveauxvéhiculeslourdsàpartird’octobre2009,sibienqueladiminutiontotaleduniveaudesNO
Xserade60%parrapportauxexigencesactuelles.Enoutre,laCommissionestentrain
d’étudierunephasesupplémentairederéductionduniveaudesémissionspourlesvéhiculeslourds,enseconcentrant sur les polluants primaires que sont les NO
Xet les particules. D’autres abaissements des
émissionssontdoncéventuellementprévisiblesdanslecadred’unephaseEuro6,àl’horizon2012-2013.
Cesvaleurslimitess’appliquentauxvéhiculesquisontmisencirculationpourlapremièrefoissurle
territoiredel’Union.LaCommissionn’envisagepasdecréerdesnormesd’émissionsvariantenfonctiondel’augmentationdutrafic.Toutefois,leprogrammedetravailscientifiquesusceptibled’aboutiràl’élaborationd’unepropositiondelaCommissionenvued’unephaseEuro6tientcomptedel’accroissementdutrafic
dansl’ensembledel’Unionainsiquedanscertaineszonesrégionales.
Auxvérificationsplusstrictesdurespectdeslimitesd’émissionss’ajoutelamiseenplacedenouvelles
mesures techniques pour les systèmes de diagnostic embarqués sur les véhicules lourds (OBD). CessystèmesdevraientfairepartieintégrantedelaphaseEuro4àpartirde2006.Ilspermettrontdesurveillerleniveaud’émissionsentempsréeletinformerontleconducteurainsiquelesgaragesderéparationdes
problèmes se posant éventuellement en ce qui concerne les systèmes de contrôle des émissions. La
Commissiontravailleenoutresurunenouvelleméthodepermettantdevérifierlaconformitédesvéhiculeslourdsenserviceàtraversl’utilisationdesystèmesportablesdesurveillance desémissions(PEMS)quis’ajouterontauxmesurestechniquesdelaphaseEuro4.
(1) Directive1999/96/CEduParlementeuropéenetduConseildu13décembre1999concernantlerapprochement
deslégislationsdesÉtatsmembresrelativesauxmesuresàprendrecontrelesémissionsdegazpolluantsetdeparticulespolluantesprovenantdesmoteursàallumageparcompressiondestinésàlapropulsiondesvéhiculeset
lesémissionsdegazpolluantsprovenantdesmoteursàallumagecommandéfonctionnantaugaznaturelouaugaz
depétroleliquéfiéetdestinésàlapropulsiondesvéhicules,etmodifiantladirective88/77/CEEduConseil,JOL44du16.2.2000.
(2004/C78E/0602) QUESTIONÉCRITEE-3506/03
poséeparJorgeHernándezMollar(PPE-DE)àlaCommission
(24novembre2003)
Objet:Législationcomunautaireenmatièred’ADN
Selonlesexperts,l’adoptiond’unelégislationàl’échellecommunautaireenmatièred’ADNcontribueraità
résoudre un plus grand nombre d’affaires criminelles, grâce à l’emploi de techniques permettantl’identification des personnes, ce qui aurait pour effet de rendre la collaborationcommunautaire plusefficacedanslapoursuitedesdélits.27.3.2004FR C78E/567 Journalofficieldel’Unioneuropéenne
LadisparitédeslégislationsenlamatièredanslesdifférentsÉtatsmembresconstitueunfreinetempêche
deprogresserplusrapidementdanslapoursuitedescriminelsetdesdélitsqu’ilsontcommis.
LaCommissionenvisage-t-elle,danslecadredesonpouvoird’initiative,deprocéderàuneradiographiede
l’étatdelaréglementationjuridiqueenmatièred’ADNenvuedeproposerunelégislationcommunautaireuniforme,quipermettraitàl’ensembledel’Uniondeprogresserplusrapidementdanslerèglementdesaffairescriminellessursonterritoire?
RéponsedonnéeparM.VitorinoaunomdelaCommission
(14janvier2004)
L’utilisation,dansuncadrelégislatifapproprié,d’analysesdel’acidedésoxyribonucléique(ADN)constitue
unemesured’enquêteefficaceàladispositiondelapoliceetdelajusticedansdessecteursdeplusenplusnombreux de la criminalité. En effet,cette mesure d’enquête permet de déterminer avec un degré deprobabilitétrèsélevél’originedecellulesoudetissushumainsprélevéssurlascèneducrime.Delasorte,elle peut substantiellement faciliter le processus d’identification de personnes ayant un rapport avecl’infractionconcernée,quecesoitàchargeouàdécharge.
Enoutre,l’efficacitéd’untelcadrelégislatifautorisantl’utilisationd’analysesdel’ADNestrenforcées’il
permet lamiseenplace debasesdedonnéesgénétiques permettantd’effectuer descomparaisonsdesprofilsdel’ADNétablissurlabasedeséchantillonstrouvéssurlelieuducrimeconcernéavecdesprofilsdel’ADNétablisdanslecadred’autresaffairespénales.
LeConseilaadoptédeuxrésolutionsrelativesàl’échangedesrésultatsd’analysed’ADN.Lapremière,du
9juin1997(
1),invitelesÉtatsmembresàmettreenplacedesbasesdedonnéesnationalessurlabasede
normesidentiquestoutenveillantàleurcompatibilité.Laseconde,du25juin2001(2),fixepourl’échange
desprofils,unelisteminimaledeseptmarqueursutiliséspourlesanalysesd’ADNeffectuéesdanslesÉtatsmembresàdesfinsjudiciaires.
Afinderenforcerl’efficacitédel’actionpolicièreetjudiciairedanslarésolutiondescrimesetsousréserve
d’undispositifjuridiqueàdéfinir,laCommissionconsidèrelapossibilitéd’encouragerlacréationdebasesnationalesADNdansl’ensembledesÉtatsmembresetd’élargirlacomparaisond’unprofilétabliàpartird’unéchantillonprélevésurunescènedecrimed’unÉtatmembreauxprofilscontenusdanslesbasesdesautresÉtatsmembres.
(1) Résolution97C193/02du9juin1997.
(2) Résolution2001C187/01du25juin2001.
(2004/C78E/0603) QUESTIONÉCRITEP-3510/03
poséeparRodiKratsa-Tsagaropoulou(PPE-DE)àlaCommission
(18novembre2003)
Objet:Permisdeconduiredansl’Unioneuropéenne
Selonlapolicebritannique,uneétudianteàl’UniversitédeLeeds,denationalitégrecque,titulaired’un
permis de conduire (véhicule privé) délivré en Grèce, conformément à la directive 91/439/CEE(1)d u
29juillet1991(quelaGrèceatransposéeetenvertudelaquellelespermisdeconduiredélivrésparlesÉtats membres sont mutuellement reconnus), n’a pas le droit de conduire en Grande-Bretagne. LaCommissionpourrait-elleindiquersicettedécisionestlégale?
(1) JOL237du24.8.1991,p.1.C78E/568 FR27.3.2004 Journalofficieldel’Unioneuropéenne