(2004/C78E/0937) QUESTIONÉCRITEE-3950/03
poséeparErikMeijer(GUE/NGL)àlaCommission
(22décembre2003)
Objet:Dispositifd’encouragementàlalevéedelasuspensiondestrainsinternationauxdirectsàgrande
vitesse
1. LaCommissionest-elleinforméedecequelatendanceàsupprimerdeplusenplusdetrainsdenuit
internationauxreliantdirectementetàgrandevitessedegrandesvilleseuropéennesseconfirme,etquedésormaislesliaisonsBruxelles-Vienne(EN224/225Donau-Walzer)etBruxelles-Choire(D498/499)sontsuppriméesdesindicateursdescheminsdeferdepuisle14décembre2003?
2. Lessuppressionsdeliaisonsde2002et2003sont-ellesduesaufaitquelessociétésdecheminsde
fer néerlandaise, belge et allemande subissent le contrecoup des réductions des dépenses de leursgouvernementsquilesauraientamenéesàopérercessuppressionsetmettentl’AutricheetlaSuissedans
l’impossibilitédemaintenirceslignes?
3. LaCommissionest-elleenmesured’indiquerquelmoyendetransportlesnombreuxpassagersqui
empruntaientcestrainsrapidesdevrontdésormaisutiliser?Dansquellemesurelessuppressionsàpartirdu14décembre2003contribueront-ellesàunaccroissementdutransportinternationaldepassagersparlarouteouparlesairs?
4. Lamajoritédesliaisonstransfrontalièressont-ellesappeléesàdisparaîtreoupourront-ellessurvivre
souslaformedetrainssemi-directsetdequelquesTGVbondéscommeceluireliantBruxellesàParis?
5. LaperteducaractèrecroissanteinternationaldutransportferroviaireenEuropeest-ilimputableàla
non rentabilité des chemins de fer à l’ère de l’automobileet de la concurrence entre les compagniesaériennes, alors que les États membres n’acceptent plus d’éponger les pertes des liaisons ferroviairesnationalesetnesententplusresponsablesdesliaisonsinternationales?
6. La Commission garde-t-elle sa confiance aux lois du marché alors que les liaisons ferroviaires
internationalesontquasimentdisparuouenvisage-t-elled’adopterundispositifencourageantlessociétésde
cheminsdeferàreprendreleslignesinternationales,parexempleenfaisantreprendreparl’UElesdéficits
d’exploitationinévitablesdesliaisonsinternationalesquelesÉtatsmembresn’assumentplus?
RéponsedonnéeparM
medePalacioaunomdelaCommission
(13février2004)
Selonlesinformationsrecueilliesauprèsdesentreprisesconcernées,lesservicesinternationauxseraient
souventlourdementdéficitairesetcommeilsnebénéficientpasdesubventionspourservicespublics,lesentreprisespréfèrentlesarrêterpourdesraisonsdesainegestionfinancière.LalourdeurdesmécanismesdecoopérationentreÉtatsmembresestaussiuneraisonpourlaquellecesservicesnesedéveloppentpasmieux.LaCommissionestimequecesegmentdumarchéseraitmieuxservis’ilétaitlibéraliséafindefavoriseruneapprochepluscommercialeetdepermettrelaresponsabilitédeboutenboutduserviceparuneseuleentreprise.
Rienn’empêchelesautoritésdesÉtatsmembresdeconcluredescontratsavecdesentreprisesferroviaires
pourfournirdesservicesinternationauxquineseraientpasrentablesautrement,notammentencequiconcernelesservicestransfrontaliers,tantquelesdispositionsdurèglement(CCE)n
o1191/69(1)soient
respectées. Ceci dépend de la volonté des autorités nationales, régionales ou locales, ainsi que de ladisponibilitédescréditssuffisantspourconclurecescontrats.
Lamiseenœuvredupremierpaquetferroviaire(
2)en2003créeunnouveaucadrejuridiquequidevrait
faciliterdetellesopérationssousformedegroupementsinternationauxd’entreprisesetultérieurementpartouteentrepriseferroviaireintéressée,lorsquecesservicesserontlibéraliséstotalementcommelesouhaitele Parlement. La création en décembre 2003 de RailNetEurope, regroupant tous les gestionnairesd’infrastructure, va favoriser la création de sillons internationaux qui pourront être utilisés par lesentreprisesquiveulentmonterdetelsservicessurdesbasescommercialesplusdynamiques,indispensablespouraffronterlaconcurrencefortedesservicesaériensàbasprixetdesservicesd’autocarsréguliersquisedéveloppentrapidementenEurope.C78E/886 FR27.3.2004 Journalofficieldel’Unioneuropéenne
LaCommission,bienconscientedesdéfisdusecteurferroviairedanslesystèmedetransport,aentrepris
aveclepremieretlesecondpaquetsferroviaires,bienconnusduParlement,etavecletroisièmepaquetqu’elleenvisaged’adopterprochainement,demettreenplaceuncadreréglementaireeuropéencompletdestinéàrevitaliser lesecteurenluipermettantd’offriràl’échelleeuropéenne desservices sûrsetdequalité,seuleconditiondesonsuccèsfuturfaceauxautresmodesquis’améliorentconstamment.
(1) Règlement (CEE) no1191/69 du Conseil, du 26juin1969, relatif à l’action des États membres en matière
d’obligationsinhérentesàlanotiondeservicepublicdansledomainedestransportsparchemindefer,parrouteet
parvoienavigableJOL156du28.6.1969,modifiéparlerèglement(CEE)no1893/91duConseildu20juin1991,
JOL169du29.6.1991.
(2) Directive2001/12/CEduParlementetduConseildu26février2001modifiantladirective91/440/CEEduConseil
relativeaudéveloppementdescheminsdefercommunautaires,JOL75du15.3.2001.Directive2001/13/CEdu
ParlementetduConseildu26février2001modifiantladirective95/18/CEduConseilconcernantleslicencesdesentreprises ferroviaires, JO L 75 du 15.3.2001. Directive 2001/14/CE du Parlement et du Conseil du26février2001concernantlarépartitiondescapacitésd’infrastructureferroviaire,latarificationdel’infrastructure
ferroviaireetlacertificationenmatièredesécurité,JOL75du15.3.2001.
(2004/C78E/0938) QUESTIONÉCRITEP-3954/03
poséeparGianGobbo(NI)àlaCommission
(16décembre2003)
Objet:Émissiondebilletsde1euro
L’introduction de l’euro et le remplacement des monnaies nationales a entraîné dans bien des États
membres/dashnotammentl’Italie/dashune augmentation sensiblede l’inflation,en particulier pour ce quiconcernelesprixàlaconsommationetaudétail.
L’augmentationdel’inflationlimitelaconsommationetréduitsensiblementlepouvoird’achatdescouches
lesplusfaiblesdelapopulationdesÉtatsmembres,toutparticulièrementlespersonnesâgéesretraitées.
Dansbiendescas,lesconsommateurssontencorepeupréparésàl’utilisationdelanouvellemonnaie
européenne.
Est-cequelaCommissionavaitprévudetellesconséquences?
Est-cequelaCommissionnejugepasutiledepermettrel’émissiondebilletsde1euro,cequiaccroîtraitla
perceptionpsychologiqueimmédiatedeleurvaleurréelledelapartdesconsommateurs,enparticulierenItalie?
RéponsedonnéeparM.SolbesMiraaunomdelaCommission
(15janvier2004)
L’analysedel’évolutiondel’indicedesprixàlaconsommationharmoniséeffectuéeparlaCommission
montrequel’introductiondel’euroaeuuneincidencesurletauxd’inflation,mêmesiceteffetaététrèslimité.Suruntauxd’inflationde2,3%pourl’ensembledelazoneeuro(2,6%enItalie),seulement0,3%/dashau plus/dashpeuvent être imputésàl’introductionde l’euro.Les haussesdeprix danscertains secteurs(restaurants,hôtels,services,etc.)ontétéunpeuplusfortes,maisleurimpactglobalsurl’indiceharmonisédesprixàlaconsommationestplutôtréduit,cesélémentsnepesantquefaiblementdanslepanierdelaménagère.
La dernière enquête Eurobaromètre (publiée le 15décembre2003) indique que les consommateurs
apprécientl’euro.Enparticulier,lesrésultatsconcernantlesbilletsetpièceseneurosmontrentqu’enrèglegénérale,lescitoyensutilisentsansdifficultéslamonnaieunique.Pour92%d’entreeux(92%égalementenItalie),l’utilisationdesbilletseneurosneposeaucunproblème,etilssont71%(75%enItalie)àestimerquelespiècessontfacilesàutiliseretàdistinguerlesunesdesautres.27.3.2004FR C78E/887 Journalofficieldel’Unioneuropéenne