QUESTION ÉCRITE E-1875/98

posée par Alexandros Alavanos (GUE/NGL) à la Commission

(16 juin 1998)

Objet: Responsabilités de la Commission dans le retard de la Grèce dans le secteur ferroviaire

À en croire le Livre blanc sur la stratégie en faveur de la relance des chemins de fer de la Communauté, la voie ferrée devra jouer un rôle beaucoup plus important, pour répondre aux défis dans le secteur des transports, et l'objectif consiste à faire d'elle un moyen de transport aussi attrayant que les autres.

La Commission pourrait-elle dire pourquoi, puisqu'elle a décidé de relancer la voie ferrée, elle n'a pas contribué:

1. à la modernisation du réseau ferroviaire grec, en général, et péloponnésien, en particulier;

2. à la fourniture de matériel roulant moderne qui concourra à le rendre compétitif et à améliorer l'offre de services; et

3. à l'utilisation des crédits des Cadres communautaires d'appui; tant et si bien, ou si mal, que la Grèce possède le réseau ferroviaire le plus archaïque de l'Union européenne?

Réponse donnée par Mme Wulf-Mathies au nom de la Commission

(30 juillet 1998)

La Commission ne comprend pas la question de l'Honorable Parlementaire car l'un des objectifs prioritaires des différents cadres communautaires d'appui (CCA) pour la Grèce ainsi que des opérations du Fonds de cohésion dans cet État membre a été l'amélioration des infrastructures et la promotion des transports ferroviaires.

En effet, le CCA pour la période 1989-1993 a dépensé au total 328,9 millions d'écus pour des projets ferroviaires et, jusqu'à maintenant, le CCA pour la période 1994-1999 a alloué 639,67 millions d'écus pour le même objectif.

90 % des crédits du CCA 1989-1993 ont été attribués à des projets concernant l'axe Athènes-Thessalonique, le restant étant utilisé pour l'achat de matériel roulant moderne.

L'enveloppe globale des 639,67 millions d'écus du CCA pour la période 1994-1999 est répartie comme suit:

>TABLE>

Dans le cadre de la modernisation de l'OSE le Fonds européen de développement régional (FEDER) a cofinancé l'élaboration d'un plan de travail de cet organisme par un consortium de consultants mené par Systra (filiale des chemins de fer français). Le cofinancement par le FEDER d'actions d'assistance pour la mise en oeuvre du plan de travail est également prévu.

Des négociations entre le gouvernement grec et la Commission auront lieu en vue de la préparation du CCA pour la période 2000-2006. À ce stade, la Commission peut confirmer l'importance qu'elle attribuera lors de ces négociations à la poursuite et l'achèvement de l'effort pour la modernisation des chemins de fer en Grèce.

D'autre part, la Commission cofinance au titre du Fonds de cohésion, durant la période 1993-1999, les projets suivants pour l'amélioration du réseau des chemins de fer en Grèce: électrification de la traction sur les voies du Pirée à Athènes-Thessalonique; renouvellement et dédoublement de la voie Paléofarsala-Kalabaka; renouvellement et dédoublement de la voie Thessalonique-Alexandroupolis; renouvellement et dédoublement de la voie Evangelismos-Leptokarya; nouvelle voie Elepris-Thriassio-Corinthos; complexe de la gare de triage des wagons à Thriassio et étude de liaison du port du Pirée (Ikonio II) au réseau de chemin de fer à la gare de Thriassio. L'ensemble de ces projets porte sur un investissement global estimé à 904,8 millions d'écus et bénéficiera d'un concours communautaire de 567,5 millions d'écus. La ligne Elepris-Thriassio-Corinthos au Péloponèse est le plus important de ces projets, avec un coût total de 280 millions d'écus.

Par ailleurs, dans le cadre du financement du réseau transeuropéen de transport et des projets d'intérêt commun, en matière d'infrastructure de transport, la Commission a accordé un soutien financier de 52 millions d'écus aux projets ferroviaires en Grèce pour la période 1985-1997.