Leprojetdereconstructiondel’aéroportdeSofiaestentreprisdanslecadredudéveloppementgénéralde
l’économiebulgareetcorrespondàl’objectifdel’Uniondecontribueràl’améliorationdesinfrastructuresdetransportdanslespayscandidats.D’aprèslesélémentsdontdisposelaCommission,leprojetestconformeàlaréglementationcommunautairepertinente.
Encequiconcernelespréoccupationsd’ordreenvironnemental,laCommissionainsistépourqueles
autoritésbulgares observentlesprocédures adéquates (notammentlaconditionrelative àl’EIEdansleprotocoledefinancementdel’ISPA).Deplus,laCommissionainvitélesautoritésbulgaresàfournirdesrégulièrement informations complètes sur tous les aspects du projet relatifs à l’environnement, etnotammentsurlesmesuresprisespourmettreenœuvrelesrecommandationsdel’EIEetlesdécisionsduministèredel’environnement.Lesorganisationsnon-gouvernementales(ONG)sontreprésentéesauseinducomitédesuividel’ISPA,quiseréunitdeuxfoisparanenBulgariepourexaminerl’étatd’avancementdesprojetsbénéficiantd’unfinancement.Enfin,laCommissionprocèderégulièrementàdeséchangesdevuesetdecorrespondanceformelsouinformelsaveclesONG.
(1) Règlement(CE)no1267/1999duConseildu21juin199établissantuninstrumentstructureldepréadhésion,
JOL161du26.6.1999.
(2004/C33E/186) QUESTIONÉCRITEE-1888/03
poséeparEmmanouilBakopoulos(GUE/NGL)àlaCommission
(6juin2003)
Objet:Transportsinternationaux
Selonunarticleparudansunjournalathénien,MmedePalacio,membredelaCommission,auraitexprimé
l’opinionqu’ilnedevraityavoirquecinqousixgrandescompagniesaériennesdansl’Unioneuropéenne,alorsquel’Unioncompteaujourd’hui14compagniesnationales.
L’avis émisparlacommissairereprésente-t-il sonopinionpersonnelleoureflète-t-il lapolitique dela
Commissionen l’occurrence? Dans ce dernier cas, quelles sontles mesures qui seront adoptées pourremédierauchômagequis’ensuivradansledomainedestransportsaériens?
RéponsedonnéeparM
medePalacioaunomdelaCommission
(14juillet2003)
LaCommissionn’aaucune intentiondedéterminer lenombredecompagniesaériennesdansl’Union:
celui-cidépenddumarchéquiesttotalementlibéralisédepuis1997.Lechiffrecitéfaitallusionàl’avisexprimé par la plupart des experts du secteur, dont la Vice-Présidente de la Commission en chargenotammentdetransportsetdel’énergieetl’ensembledelaCommissionsesontplusieursfoisfaitl’écho.Eneffet,denombreuxanalystesconcordentsurlefaitqu’iln’yaurapasdeplacesurlemarchéeuropéenpourunequinzainedecompagnieseuropéennesàvocationintercontinentaleetquel’industrienécessite
uneconsolidation,surtoutenpériodedecrisecommecellevécueactuellementparlesecteur.Eneffet,
depuis les attentats du 11septembre2001 aux États-Unis, le transport aérien traverse une crise sansprécédent entretenue parunesérie defacteursdéstabilisants(craintesdenouvellesattaquesterroristes,conflitsenAfghanistanetenIrak,épidémiedusyndromerespiratoireaigusévère(SRAS))etcedanslecadred’unralentissementéconomiquegénéral.Laconcentrationdesacteursdusecteurafind’atteindreunetaillecritiqueetd’accroîtreleurefficacitéetleurviabilitééconomiquesurcemarchécorrespondàunetendancenaturelle,d’autantplusquebeaucoupdetransporteurseuropéenssonttroppetitscomparésàleursconcurrentsinternationaux.
Cette tendance n’est cependant pas contradictoire avec le développement, grâce à la libéralisation, de
l’activitédecompagnieseuropéennesàvocationrégionaleeuropéenne,niavecl’émergencedenouveauxtransporteurs(àl’exempledescompagniesàbascoûts),quisontsourcesdecréationsd’emplois.Àcetégard, il est à noter que de nombreusescompagnies nouvellessontapparues ces dernières années etobtiennentd’excellentsrésultatséconomiques.
Pour sa part, la Commission entend laisser les compagnies se développer dans le cadre du marché
européenconcurrentiel.Entantquegardiennedestraités,elleseravigilantepourdénoncertouteslesaidesd’Étatillégalesquipourraientfavorisercertainescompagniesaudétrimentdesautres.C33E/184 FR6.2.2004 Journalofficieldel’Unioneuropéenne