QUESTION ÉCRITE E-1170/02

posée par Ioannis Averoff (PPE-DE)et Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) à la Commission

(24 avril 2002)

Objet: Construction du tramway d'Athènes

Dans le cadre du programme opérationnel sectoriel concernant les chemins de fer, les aéroports et les transports urbains du troisième CCA, le ministère grec des transports et des télécommunications accélère la construction d'un tramway, qui desservira deux lignes:

- Zappio Nea Smyrni (rue Achilleos) Palio Phaliro Neo Phaliro et

- Neo Phaliro Palio Phaliro Agios Kosmas Glyphada.

Les spécialistes des transports et autres experts font part de leur opposition, d'une part au tracé finalement retenu (par Nea Smyrni au lieu du boulevard Syggrou et par la plage de Palio Phaliro), d'autre part au calendrier serré fixé pour l'exécution des travaux lequel, étant intégré à celui des travaux pour les Jeux Olympiques, ne laisse aucune marge pour examiner les lacunes que présentent l'étude réalisée à ce sujet et la planification des travaux. De plus, les habitants des communes de Nea Smyrni, Alimos, Glyphada et Palio Phaliro ont émis des protestations (ceux de cette dernière commune se sont même adressés au Conseil d'État) et trois des conseils municipaux concernés ont rejeté le tracé proposé. Ils affirment que les installations détruiront la bande littorale, zone d'une rare beauté, sans résoudre les problèmes de circulation, puisque des voies seront supprimées ou fortement rétrécies et que des lignes d'autobus urbaines ne seront plus desservies ou le seront moins.

La Commission pourrait-elle indiquer:

1. si une étude complète du système de transports a été réalisée et si l'on a effectué en temps voulu une étude de faisabilité examinant également des solutions plus adaptées; quelle étude comparative permet de justifier le choix du premier secteur au lieu du passage par le boulevard Syggrou (selon les informations dont on dispose, il n'existe pas de documents à l'appui de ce choix);

2. s'il existe une étude complète sur l'impact environnemental (on dit que 2 000 arbres seront abattus) et si le public a été associé à la phase de l'autorisation préalable concernant le tracé et à celle de l'évaluation de l'impact environnemental du projet;

3. si toutes les dispositions du droit communautaire et national en matière de concurrence et d'admissibilité sociale sont respectées;

4. quel est le calendrier de réalisation du projet et dans quelle mesure celui-ci est réaliste;

5. comment s'explique le fait que l'entreprise TRAM SA ait été jugée la plus apte à réaliser le projet, alors qu'elle ne possède pas l'expérience de l'exécution d'un projet d'une telle dimension?

Réponse donnée par M. Barnier au nom de la Commission

(12 juin 2002)

Sur la base des informations reçues des autorités de gestion grecques responsables du programme opérationnel Chemins de fer, aéroports et transports urbains 2000-2006, la Commission est en mesure de fournir les réponses ci-dessous aux questions posées par l'Honorable Parlementaire.

1. L'étude la plus complète et la plus récente concernant à la fois l'infrastructure de transport et le système de transport public dans la région de l'Attique est la Metro Development Study élaborée en concertation avec la société du métro de l'Attique (Attiko Metro Company). Le tracé finalement retenu par les autorités grecques pour le tramway d'Athènes respecte les conclusions de l'étude susmentionnée. D'autres tracés ont été examinés, mais celui qui est finalement proposé dans cette étude et a été retenu pour l'octroi de l'aide satisfait le mieux aux besoins en matière de transport d'une grande partie de la région urbaine d'Athènes.

2. L'autorité de gestion a confirmé qu'une étude sur l'impact environnemental a été réalisée et que les dispositions de la législation nationale en matière de publicité et de consultation du public ont été respectées en ce qui concerne le tramway d'Athènes.

3. L'entreprise Tram Ltd a lancé une vaste campagne d'information concernant le projet, en particulier en direction des neuf municipalités qui seront directement desservies par le tram. L'autorité de gestion confirme que toutes les dispositions du droit communautaire et national en matière d'appel d'offres ont été respectées.

4. L'objectif fixé pour la réalisation du projet est le premier semestre de 2004, de sorte que la ligne de tram puisse être opérationnelle pour les Jeux olympiques de 2004. Les autorités grecques considèrent que cet objectif est ambitieux tout en étant également réaliste.

5. L'entreprise Tram Ltd est une filiale d'Attiko Metro Company qui possède une grande expérience en matière de construction et d'exploitation de systèmes de transport public par chemin de fer. Il convient également de rappeler qu'il s'agit, dans le cas d'espèce, du premier projet de ce type en Grèce depuis les années 1960.