ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(72)955
Vol.1972/0123

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSION DES'COMMUNAUTES EUROPEENNES
COM(72)955final
Bruxelles,le15septembre1972
PROPOSITION D'UNEDIRECTIVE DUCONSEIL
concernantlerapprochement deslégislations "osEtatsmembresrela­
tivesàl'aménagementintérieurdesvéhiculesàmoteur
(Protectionduconducteurcontreledispositifdeconduiteencasde
choc)
(présentéeparlaCommissionauConseil)
COM(72)955final

EXPOSE DES MOTIFS
- Laprésente proposition dedirective s'inscrit dans lecadre de
laprocédure deréception deportée communautaire quiafait l'objet dela
directive 7C/l56/CHE <3-uConseil du6février 1970 (l).
L'Allemagne acommuniqué le27février 1971 »enapplication dela
procédure définie par l'accord du28mai1969 concernant lestatu quo ,unprojet de
règlement (Verordnungsentwurf )pour lamodification desoncode delaroute
(Strassenverkelir szulassungs ordnung )quiconcerne ,entre autres laprotection
duconducteur contre ledispositif deconduite encas dechoc .
LaFrance aégalement communiqué le15septembre 1971 unprojet d'arrêté
relatif àlaprotection duconducteur contre ledispositif deconduite en
cas dechoc .
LaCommission ademandé àcesdeux Etats membres desurseoir àl'appli­
cation decesprojets .Ceux-ci ontdonné suite àcette demande ,Laprésentation
auConseil d'uneproposition dedirective s'avère donc nécessaire .
Ils'agit deprescriptions techniques deconstruction etd'essais
relatives àl'aménagement intérieur pour laprotection duconducteur contre
ledispositif deconduite encasdechoc .
Dans l'élaboration decette proposition ,"laCommission s'estinspirée
destravaux (2)menés enlamatière parlaCommission Economique del'Europe
deGenève cequisurleplan deséchanges nepeut queprésenter unavantage
supplémentaire caruntrès grand nombre d'Etats sont représentés dans cet
organisme . ,
■Le'champ d'application estlimité auxvéhicules àmoteur decatégorie'
îî^(3)ayant aumoins quatre roues etdontlavitesse maximale parconstruction
dépasse 25km/h(article l).
L'article 2intègre dans laprocédure deréception CEElesprescriptions
relatives àl'aménagement intérieur .
./•.o
(1)J.O. n°L42du23février 1970
(2;Règlement n°12"Prescriptions uniformes relatives àl'homologation desvéhi-
cxùes encequiconcerne laprotection duconducteur contre ledispositif de
conduite encasdechoc (doc. E/ECE/324/Add.ll )
(3)Véhicules affectés autransport depersonnes comportant ,outre lesiège du
conducteur ,huit places .

CertainsEtatsenvoied'adhésion-neconnaissant pasuneprocédurede
réceptiondeportéenationale,ilaéténécessaired'introduireunarticlespé­
cialpourgarantirlapossibilitéd'utiliserdanscesEtatsdesvéhiculescon­
former.auxprescriptions deladirective(article3)(l)»
Danslecasoùleprototypeestmcdifiéjl'Etatmembrequiaprocédéà
laréceptionapprécies'ildoitêtreprocédéàdenouveauxessais(article4).
L'article5prévoitlaprocédurepouradapterauprogrèsdelatechnique
lesprescriptions del'annexe,procédurequiesténoncéeàl'article13dela
directiveduConseildu6février1970concernantlaréceptiondesvéhiculesà
moteuretdeleursremorques »
Ledélaipourlamiseenvigueurdela.directiveestfixéà18moisà
partirdelanotification decelle-ci,afindepermettreauxEtatsmembreset
auxintéressésdes'yadapter(article6,paragraphel)«
LaCommissiondoitêtreinforméedansdesdélaisraisonnables detout
projetdedispositions élaboréparlesEtatsmembresdansledomainevisépar
ladirective,cetteinformationdevantluipermettredeformuleréventuellement
sesobservations àl'égarddeceprojet(article6,paragraphe2)a
CONSULTATION DESPAYSEWVOIED'ADHESION
Laprésenteproposition dedirectiveaététransmisepouravisauxpaysenvoies
d'adhésion.Aucuneobservationn'estparvenue.
CONSULTATION EURiRLUEJIT EUROPEENETDUCOMITEECONOMIQUE ETSOCIAL
L'avisdecesdeuxinstances,conformément auxdispositions del'article100,
alinéa2.eetnécessaires -
(l)VoirJ.O»n°L73du27mars1972"Actesrelatifsàl'adhésionaux
Communautés Européennes duRoyaumedeDanemark,del'Irlande,duRoyaume
deNorvègeetduRoyaume-Uni deGrande–Bretagneetd'IrlandeduNord"
Acterelatifauxconditionsd'adhésionetauxadaptations destraités–
AnnexeI,titreX«

LECCNSEIL DES COI-MUNAUTES EUROPEENNES
vuletraité' instituant laCommunauté économique européenne etnotamment son
article 100j
vu laproposition delaCommission ,
..vul'avis duParlement européen ,
vul'avis duComité économique etsocial ,
considérant que lesprescriptions techniques ,auxquelles doivent satisfaire les
véhicules àmoteur envertu deslégislations nationales ,concernant ,entre .
autres ,l'aménagement intérieur pour laprotection duconducteur contre ledis­
positif deconduite encasdechoc ;
considérant quecesprescriptions diffèrent d'unEtat membre àunautre 5
qu'ilenrésulte lanécessité que lesmSmes prescriptions soient adoptées par
tous lesEtats membres soit encomplément ,soit enlieu etplace deleurs ré­
glementations actuelles envuenotamment depermettre lamise enoeuvre ,pour
chaque type devéhicule ,delaprocédure deréception CEEquifait l'objet dela
directive duConseil ,du6février 1970 ,concernant lerapprochement deslégis­
lations desEtats membres relatives àlaréception desvéhicules àmoteur etde
leurs remorques (*) j
considérant quedesprescriptions communes concernant lesrétroviseurs intérieurs
cerna
ontétéprévues parladirective duConseil du1ermars 1971 (**) oollan ccn
lesparties intérieures del'habitacle »ladisposition descommandes ,.toit ?
ledossier etlapartie arrière dessièges ps.r ladirective duConseil
du()««•« (***) ;queseront arrêtées ultérieurement lesautres prescriptions
concernant l'aménagement intérieur etrelatives àl'ancrage desceintures desé­
curité l'ancrage dessièges ,1'appuie–tête etl'identification descommandes j
considérant que lesprescriptions harmonisées doivent diminuer lerisque oula
gravité desblessures dont peuvent être victimes lesconducteurs desvéhicules
àmotaur etparlàassurer lasécurité delacirculation routière surtoute
l'étendue delaCommunauté :
(*)Jo0.n°L42du23.2.1970 ,p.l
(**) J.O. n°L68du22.3.1971 ,p.l
(***) CCM(71)1450 du21.12,71

considérant queTencequiconcernelesprescriptions techniques,ilest
opportundereprendrecellesadoptéesparlaCommissionéconomiquepourl'Eu­
ropedel'OdT.U,danssonrèglementn°12("Prescriptions uniformesrelatives
àl'homologation desvéhiculesencequiconcernelaprotectionduconducteur
contreledispositifdeconduiteencasdechoc)(*)quiestannexéàl'accorddu
20mars1958concernantl'adoptiondeconditionsuniformesd'homologation etla
reconnaissance réciproquedel'homologation deséquipementsetpiècesdevéhi­
culesàmoteur;
AARRETE »LAPRESENTEDIRECTIVE S
*DocumentC.EeE«deGeiièveE/ECE/324/Add0ll)

étiole -premier
Ciparvéhicule,ausensdelaprésentedirective,toutvéhicule
àmoteurdelacatégorie destinéàcirculer -surrouteavecousans
carrosserie ,ayantaumoinsquatrerouesetunevitessemaximalparcon­
structionsupérieureà25km/h,àl'exceptiondesvéhiculesàconduite
avancéetellequ'elleestdéfinieaupoint2.7»del'annexeI«
Article2
LosEta,tsmembresnepeuventrefuserlaréception ClJSnilaréception
nationaled'unvéhiculeàmoteurpourdesmotifsconcernantlaprotection
duconducteurcontreledispositif deconduiteencasdechoc,sicelle-ci
répondauxprescriptions desannexesI,IIetIII.
Article3
Les&tatsmembresnepeuventrefuserouinterdirelavente,l'immatricu­
lation,lamiseencirculation oul'usagedesvéhiculespourdesmotifs
concernantlaprotection duconducteurcontreledispositif deconduite
encasdechoc,sicelle-ci.répondauxprescriptions desannexes1,11etIII.
Article4
L'étatmembrequiaprocédéàlaréceptionprendlesmesuresnécessaires
\
pourtitreinformédetoutemodification d'undesélémentsoud'unedes
caractéristiques visésàl'annexeI,point2.2.Lesautoritéscompétentes
decetEtatmembreapprécients'ildoit8treprocédésurleprototype
modifiéàdenouveauxessaisaccompagnésd'unnouveauprocès-verbal .
Aucasoùilressortdesessaisquelesprescriptions delaprésente
directivenesontpasrespectées ,lamodification n'estpasautorisée.

-2-
.article5
Lesmodifications quisontnécessaires pouradapterauprogrèstechnique
lesprescriptions desannexesIj.II,IIIetIV,sontarrêtées-conformément à
procédureprévueàl'article13deladirectiveduConseildu6février
1970concernantlerapprochement deslégislations desEtatsmembres
relativesàlaréceptiondesvéhiculesàmoteuretdeleursremorques.
Article6
1.LesEtatsmembresmettentenvigueurlesdispositions nécessaires pour
seconformeràlaprésentedirectivedansundélaidedix-huitmois
àcompterdesanotification eteninformentimmédiatement laCommission.
2.Dèslanotification delaprésentedirective,lesEtatsmembresveillent
eno-atreàinformerlaCommissionentempsutile,pourluipermettre
deprésentersesinformations ,detoutprojetultérieurdedispositions
essentielles d'ordrelégislatif ,réglementaire ouadministratif qu'ils
envisagentd'adopterdansledomainerégiparladirective.
Article7
LesEtatsmembressontdestinataires delaprésentedirective.

XJINESEI
•■•■IXJGLNITIO^TS .TK-FJOSJERJCJPTION ÇJSE,RECEPTION C'JS,
SPJCIFICATIOITS ,ESSAIS,CONFORMITÉ DELAPRODUCTION(*)
1.
2.DEFINITIONS
Ausensdelaprésentedirective,onentend
2.1.par"comportement dudispositifdeconduiteencasdechoc",le
comportement decedispositifsousl'effetdedeuxtypesdeforces,
savoir
2.1.1.cellesprovoquéesparunecollisionfrontaleetquipeuventproduire
ledéplacementversl'arrièredelacommandededirection,
2.1.2.cellesduesàl'inertiedelamasseduconducteur encasdeheurt
contrelacommandededirectionlorsd'unecollisionfrontale.
2.2.par"typedevéhiculeencequiconcernelaprotection duconducteur
contreledispositifdeconduiteencasdechoc",lesvéhiculesà
moteurneprésentantpasentreeuxde.différencesessentielles ;ces
différences pouvantporter,notamment,surlespointssuivants:
2.2.1.structures ,dimensions,formeetmatièredelapartieduvéhicule
situéeenavantdelacommandededirection,
2.2.2.poidsmaximalautorisédu--véhicule;
2.3.par"commandededirection",l'organededirectionactionnéparle
conducteur ,généralement Ievolant;
2.4.par"colonnededirection",lecarterporteurenveloppantl'arbre
dedirection ;
2.5*par"arbrededirection",l'élémentquitransmetauboîtierde
directionlecoupleexercésurlacommandededirection;
•••/•*•
-–, Ll'exceptiondupoint2.1„{*)Letextedesannexesestanalogue/àceluidurèglementn°,12;
enparticulierlessubdivisions enpointssontlesmêmes;c'estpour­
quoisiunpointdurèglementn°.12n'apasdecorrespondant dansla
présentedirective,sonnuméroestindiquépourmémoireentreparanthèses ,

-2-
2.6»par"dispositifdeconduite",la.commandededirection,lacolonne
dedirection,lesélémentsannexesd'habillage,l'arbrededirection,
leboîtierdedirection,ainsiquetouslesautresélémentstels
queceuxdestinésàcontribueràdissiperl'énergieencasdeheurt
contrelevolant;
2.7.par"conduiteavancée",unaménagement duvéhiculeoùplusdela
moitiédelalongueurdumoteursetrouveenarrièredupointle
plusavancédelabasedupare-briseetoùlecentredelacommande
dedirectionsetrouvedanslepremierquartdelalongueurdu
véhicule.
3.DEI'LSUNTDSDERECEPTIONC.E.E.
3.1.Lademandederéception CEEd'untypedevéhiculéencequiconcerne
laprotection duconducteurcontreledispositif deconduiteencas
dechocestprésentéeparleconstructeur duvéhiculeousonmandataire .
3.2.Elleestaccompagnée despiècesmentionnéesci-après,entriple
exemplaire ,etdesindicationssuivantes;
3.2.1,.descriptiondétailléedutypedevéhiculeencequiconcernela
structure,lesdimensions ,laformeetlamatièredelapartiedu
véhiculesituéeenavantdelacommandededirection ;
3.2.2.dessinsdudispositifdeconduiteetdesafixationauchâssisetà
lacaisseduvéhicule,àuneéchelleappropriéeetsuffisamment
détaillés;
3.2.3»descriptiontechniquedecedispositif ;
3.3.Ildoitêtreprésentéauservicetechniquechargédesessaisde
réception
3.3.1.unvéhicule,représentatif dutypedevéhiculeàréceptionner ,pour
l'essaiviséaupoint5*1*ci-après,
3.3.2»auchoixduconstructeur ,soitundeuxièmevéhicule,scitles
piècesduvéhiculequ'ilconsidèrecommeessentielles pourl'essai
viséaupoint5«2.ci-après.
4.RECEPTIONC.E.E.
(4.1.)
(4.2.)
4.3.Uneficheconformeaumodèlefigurantàl'annexeIVestjointeàla
fichederéceptionC.E.S.
(4.4.)
(4.5.) '
(4.6.)
•00/oe»

-3-
5.•SPECIFICATIONS
5.1.Lorsd'uneépreuvedecollisiondelavoitureàvidesansmanne­
quincontreunebarrièreà-unevitessede48,3km/h,lapartie
supérieure delacolonnededirectionetdesonarbrenedoit
passedéplacerversl'arrière,horizontalement etparallèlement
àl'axelongitudinal duvéhicule,deplusde12,7cmparrapport
à-unpointduvéhiculenonaffectéparlechoc,cettedistance
étantdéterminéeparmesuresdynamiques.
5.2.Lorsquelacommandededirectionestheurtéepar-unblocd'essai
lancécontrecettecommandeàunevitesserelativede24,1km/h,la
forceexercéesurla"poitrinedublocd'essai"parlacommandede
directionnedevrapasdépasser1.111da^J.
5.2.1.Lacommandededirectionseraconçue,construiteetmontéedefaçon
ànecomporterniaspéritésdangereusesniarêtesvivessusceptibles
d'accroîtrelerisqueoulagravitédesblessuresduconducteuren
casdechoc.
5«2.2.Lacommandededirectionestconçue,construiteetmontéedefaçon
ànepascomporterd'élémentsouaccessoires ,ycomprislacommande
del'avertisseuretlesclémentsd'habillage,susceptibles d'accrocher
lesvêtementsoulesbijouxduconducteurdurantlesmanoeuvres
normalesdeconduite.
6.ESSAIS
LecontrSledurespectdesprescriptions dupoim;5«cc"teffectué
conformément auxméthodesindiquéesauxannexesIIetIII.
7.CONFORMITE DELA.PRODUCTION
(7-1.)
7.2.Afindevérifierlaconformité ,onprocèdeàunnombresuffisantde
contrôlesparsondagesurlesvéhiculesdesérie.
7.3.Enrèglegénérale,cesvérifica-tions selimitentàdesmesures
dimensionnslles .Toutefois,sicelaestnécessaire ,lesvéhicules
sontsoumisàl'essairelatifauxprescriptions dupoint5»ci-dessus.
(8.)
(9.)

АЮЬДСЕII
ESSAIDECHOCAVANTCONTREB.iRRISRE
1.Objet
Cetessaiapourobjetdevérifierr-uelevéhiculasatisfaitaux
conditionsfigurantaupoint5-1•del'annexeI,
2.Installation ,procéduresetappareilsdemesure
2.1.Lieud'essai
L'endroitoùl'essaiesteffectuédoitavoirunesurfacesuffisante
pourpermettred'yaménagerlapistedelancementdes,véhicules,
labarrièreetlesinstallations techniquesnécessaires àl'essai.
Lapartiefinaledelapiste,aumoins5navantlabarrière,doit
êtrehorizontale ,planeetstabilisée.
2.2.Barrière
Labarrièreestconstituéeparunblocdebétonarméayantune
largeurminimalede3m,unehauteurminimalede1,5metune
épaisseurminimalede0,6m.LaparoiàheurterdoitStreperpen­
diculaireàlapartiefinaledelapistedelancementetdoitSxre
recouvertedeplanchesdecontre-plaqué de2cmd'épaisseur.Derrière
leblocdebéton,ilfauttasseraumoins90tdeterre.Labarrière
debétonetdeterrepeutêtreremplacéepardesobstaclesdemSme
surfacefrontale,donnantdesrésultatséquivalents .
2.3.Propulsion duvéhicule
Aumomentdel'impact,levéhiculedoitroulerlibrementsursa
lancée.Ildoitatteindrel'obstableavecunetrajectoireperpendicuiair
àlaparoiàheurter;ledésalignement latéralmaximaladmisentrela
lignemédianeverticaledelaparoir-vantduvéhiculeetlaligne
médianeverticaledelaparoiàheurterestde+30cm.
2.4.Etatduvéhicule
Lorsdel'essai,levéhiculedoitêtremunidetoutessespièces
etdetousseséquipementsnormaux.Deplus,lesobjetscontenusdansl'habitaclenedoiventpasheurteraccidentellement levolant(siège
basculantduconducteur,rembourrage dusiègearrière,etc.)
2.5»Vitesse
Lavitesseaumomentdel'impactdoitêtrecompriseentre48,3km/h
et53,1km/h.
2.6.Appareilsdemesure
2.6.1.L'appareilàutiliserpourl'enregistrement mentionnéaupoint3.1.
ci-aprèsdoitpermettred'effectuerlesmesuresaveclesprécisions
suivantes :
2.6.1.1.Vitesseduvéhicule:à1/100près.

-2-
2.O.1.2.L'enregistrement dutempsdevrapermettredelirelemillièmede
seconde.
2.6.1.3.Ledébutduchoc("topage")àl'instantdupremiercontactdu
véhiculecontrel'obstacleestrepérésurlesenregistrements et
surlesfilmsservantaudépouillement desrésultatsdel'essai.
2.6,2.Lamesuredeladistancementionnéeaupoint3.1•ci-âprèsdoit
êtreeffectuéeài5mprès.
3•Résultats
3.1.Pourladétermination dudéplacementversl'arrièredelacommande
dedirection,oneffectueunenregistrement pendantlacollision,
delavariationdeladistance,mesuréedanslesenshorizontal
etparallèleàl'axelongitudinal duvéhicule,entrelapartie
supérieuredelacolonnededirection(etsonarbre)etunpoint
duvéhiculequin'estpasaffectéparlechoc.Lorsquelavitesse
mesuréeestsupérieureàlavitessenominalede48,3km/h,ce
déplacementestramenéàlavaleurcorrigéeappropriéeàlavitesse
nominaleenlemultipliant parlecarrédurapportentrecette
vitessenominaleetlavitessemesurée.
3.2.Aprèsl'essai,lesdégfitssubisparlevéhiculesontindiquésdans
unrapportécrit;aumoinsunephotodechacunedesvuessuivantes
.duvéhiculeestprise;
3.2.1.latérales(droiteetgauche),
3.2.2.avant,
3.2.3.inférieure,
3.2.4»zoneintéresséeàl'intérieurdel'habitacle.
4»Méthodeséquivalentes d'essais
Desméthodeséquivalentes d'essaisnondestructifssontadmises,
àconditionquelesrésultatsvisésaupoint3«puissent8tre
obtenussoitintégralement àl'aidedel'essaideremplacement ,soit
parcalculd'aprèslesrésultatsdel'essaideremplacement .Siune
méthodeautreeuecelledécriteauxpoints2.et3ci-dessusest
utilisée,sonéquivalencedevraOtredémontrée.
1/Cetenregistrement peutStreremplacéparunemesuredecrSte.

AlJNSXEIII
1.ESSAIDEDISSIPATION D'ENERGIEENCASDE,
CHOCCONTRELACOKKLJîDE DEDIRECTION
Cetessaiapourobjetdevérifierquelevéhiculésatisfaitaux
conditionsfigurantaupoint5*2.del'annexeI,
2.Installations ,procéduresetappareilsdemesure
2.1.Montagedelacommandededirection
2.1.1.Lacommandedoitêtremontéesurletronçonavantduvéhiculeobtenu
endécoupantlacoquetransversalement àlahauteurdossiégeaavant,
avecpossibilitéd'exclureletoit,lepare-brise ,lesportes.Ce
tronçondoitêtrefixédefaçonrigideaubancd'essai,desorte
qu'ilnesedéplacepassouslechocdublocd'essai.
2.1.2.Toutefois,àlademandeduconstructeur ,lacommandédedirection
peutttremontéesurunearmaturesimulantlemontagedudispositif »
deconduite,àconditionquel'qnsemble"armature/dispoeitif"ait,
parrapportàl'ensembleréel"tronçonavantdecoque/dispositif",
2.1.2.1.lamSmedispositiongéométrique ,
2.1.2.2.unerigiditésupérieure,
2.2.Aucoursd'unpremieressai,lacommandededirectionestorientée
detellefaçonquelerayonleplusrigidesetrouveaudroitdel'emplacement dupointdecontactdublocd'essai;silacommande
dedirectionestunvolant,l'essaiestrépétédetellefaçonque
lapartielaplusflexibleducercleduvolantsetrouveaudroit
duditpointdecontact.Encasdecommandededirectionréglaileen
position,lesdeuxessaisci-dessusdoiventStreeffectuésdansla
positionmoyennepermiseparlesréglages.
2.3.Blocd'essai
Leblocd'essaialaforme,lesdimensions ,lepoidsetles
caractéristiques indiquésàl'appendiceàlaprésenteannexe.
2.4*Mesuresdesforces
2.4.1»Onmesurelaforcemaximaleendirectionhorizontaleetparallèle
àl'axelongitudinal duvéhiculeappliquéaublocd'essaiàla
suiteduchoccontrelacommandededirection.
2.4.2.Cetteforcepeut§tremesuréesoitdirectement ,soitindirectement ,
oucalculéeàpartirdevaleursmesuréesdurantl'essai.
•••/•••

2.5•Propulsion dublocd'essai
Touteméthodedepropulsionestacceptableàconditionqu'elleSoit
conçuedemanièreque,lorsqueleblocd'essaiatteintlacommande
dedirection,ilsoitlibredetoutlienavecledispositifpropulseur.
Leblocd'essaidoitatteindrecettecommandeaprèsavoireffectué
unetrajectoiresensiblementrectiligne,parallèleàl'axelongitu­
dinaldutronçonavantdelavoiture.Lecontactinitialdubloc
d'essaiaveclacommandededirectiondoitavoirlieuaupointoù.
ilseproduitnormalement quandunhommed'unpoidsde75»3kget
d'une'taillede1,73assissurlesiègedeconduiteduvéhicule
(p]acédanssapositionlaplusavancée),estdéplacéenavant,
parallèlement àl'axelongitudinal duvéhiculejusqu'àcequ'il
touchelevolant,
2*6.Vitesse
Leblocd'essaidoitheurterlacommandededirectionàunevitesse
d'aumoins24,1km/h.
2.7.Appareildemesure
2.7.1.L'appareilàutiliserpourl'enregistrement mentionnéaupoint3,2.
doitpermettred'effectuerlesmesuresaveclesprécisionssuivantes :
2.7.1.1.Vitessedublocd'essaità2/lGOprès.
2.7.1.2.L'enregistrement dutempsdoitpermettredelirelemillièmede
seconde.
2.7.1.3.Ledébutduchoc("topage"),àl'instantdupremiercontactdubloc
d'essaicontrelacommandededirection,estrepérésurlesen­
registrements etsurlesfiLusservantaudépouillèventdesrésultats
del'essai.
2.7.1.4.Mesuredelaforce:l'étenduedelamesureestde3«920daN.Cette
forcedoitêtreenregistréesansdistorsionpourdesphénomènes
jusq'àunefréquenceproprede1.000Ks,avecuneprécision
de2,5f0del'étenduedelamesuremaximaleoude^5>0delavaleur
réelle.
2.7.1.5»Sensibilitétransversale :inférieureà5%del'étenduedemesure,
3.Résultats
3.1.Aprèsl'essai,lesdégâtssubisparledispositifdeconduitesont
constatésetindiquésdansunrapportécritjaumoinsunephotolatéraleetunephotofrontaledelazone"commandededirection/
colonnededirection/tableaudebord"sontprises,
3.2.Ilesteffectuéunenregistrement ,pendantlacollision,desforces
totalesexercéessurlapoitrinedublocd'essaiparlacommandede
directionetmesuréescommeilestind'g.roaupoint2.7.
1/Cesdimensionscorrespondent aumannequinde50percentilesayantles
specifications du"NationalCenterforHealthStatistics,Series11,W°.b",
UnitedStatesofAmericaCenterforHealth,EducationandWelfare,12maiIJt

-3-
4•Méthodeséquivalentes d'essais
Desméthodeséquivalentes d'essaisnondestructifssontadmises,àcon­
ditionquelesrésultatsvisésaupoint3»puissentStreobtenus
soitintégralement àl'aidedel'essaiderempls-cement ,soitpar
calculd'aprèslesrésultatsdel'essaideremplacement »Siune
méthodeautrequecelledécriteauxpoints2.et3,estutilisée,
sonéquivalencedoitêtredémontrée.

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exigencesrel.ato.ves
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conrcrcssion
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jiocd'e:iai,poids:'j>U-ïo,3kg; .
ts.uxd*<s*La.o~ùi.citeî107–14-2 .-n^/cniBlocdutrfp-etroncau50cr-ieCc-r.til:.,

ДЗШЕХЕIV
Indication
Communication concernantlaréception
(oulerefusouleretraitd'uneréception)
d'untypedevéhiculeencequiconcernelaprotection
duconducteurcontreledispositif deconduiteencasdechoc
N°deréception
1.Marquedefabriqueoudecommerceduvéhiculeàmoteur••••»•.............
2•Typeduvéhicule
3»Nometadresseduconstructeur
4»Lecaséchéant,nometadressedumandataire........
5.Description sommairedudispositif deconduiteetdeselementsduvéhicula
intéressantlaprotection duconducteurcontreledispositif deconduite
encasdechoc
6.Véhiculeprésentéàlaréceptionle........
7•Servicetechniquechargédesessaisderéception
8,Dateduprocès-verbal délivréparceservice
9.Numéroduprocès–verbaldélivréparceservice
Laréceptionencequiconcernelaprotection duconducteur encas&<■chs*estaccordée/refuséex/
11»Lieu
12.Date•••*... » •••••
13.Signature
14.Sontannexéesalaprésentecommunication lespiècessuivantesquiportent
lenuméroderéceptionindiquéci-dessus;
dessins,schémasetplansdudispositifdeconduite;
i...photographies dudispositif deconduiteetdesautreselements
intéressantlaprotection duconducteurcontreledispositif de
conduiteencasdochoc.
πRayerlamentionquineconvientpas.