COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES 
C0M(93) 91 final 
Bruxelles, le 16 mars 1993 
«APPORT DE LA COMMISSION 
SUR L'ETAT DE 
L'INDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION NAVALE 
DANS LA COMMUNAUTE 
SITUATION EN 1991 
-£-
Index 
I. Introduction 
M. Contexte économique 
III. Evolution du transport maritime 
IV. Evolution de la flotte 
V. Situation de la construction navale 
VI. Contexte polI tique 
Annexe I : Données statistiques 
Annexe II : Terminologie 
- 3 -
i. INTRODUCTION 
Le présent rapport, qui s'inscrit dans le cadre de la résolution du Conseil 
du 19 septembre 1978, vise à donner un aperçu de l'industrie et du marché 
de la construction navale au cours de l'année 1991. 
Pendant cette période, la tendance plus favorable qui s'était dessinée en 
1988 et confirmée en 1990 s'est Inversée en ce qui concerne la demande de 
navires neufs même si d'autres paramétres sont restés favorables. 
Le transport de marchandises par vole maritime a continué à augmenter, mais 
la demande mondiale de navires neufs a baissé de 16,7 %. Cette baisse était 
de 31 % dans la Communauté européenne et de 27,5 X au Japon. 
La construction de navires neufs a cependant bénéficié de carnets de 
commande remplis-, les livraisons au niveau mondial n'ont diminué que de 
1,1 % par rapport à 1990 (1,9 X dans la Communauté). 
Les prix des navires, en USD, a néanmoins continué d'augmenter légèrement, 
la demande de navires de fort tonnage étant restée assez stable. 
En revanche, la demande a baissé considérablement sur le marché 
communautaire des navires de faible tonnage aux dépens des chantiers les 
moins Importants. 
II. CONTEXTE ECONOMIQUE 
En 1991, l'activité économique mondiale était en quasi-stagnâtion, le PIB 
mondial n'augmentant que de 0,3 X en termes réels. Les Etats-Unis, le 
Canada et les pays de l'AELE ont connu une récession, et leur PNB a 
diminué. Dans les pays d'Europe centrale et orientale, -le processus 
d'adaptation inévitable a causé une chute Importante de la production. Les 
seules réglons dont l'économie ait fait preuve de dynamisme étaient une 
fois de plus situées en Asie, où le Japon atteignait un taux de croissance 
de 4,4 X, et où le groupe appelé groupe des "économies asiatiques 
dynamiques''^1) un taux record de 6,9 X. L'économie communautaire a été 
sensiblement touchée par le ralentissement de celle des pays de l'AELE et 
des Etats-Unis et n'a progressé que de 1,3 X en termes réels malgré 
l'impulsion donnée par l'Allemagne. 
L'économie mondiale se redresse légèrement en 1992. La récession fait place 
à un rétablissement progressif en Amérique du Nord et dans les pays de 
l'AELE. Par ailleurs, l'économie japonaise, qui a déjà donné de premiers 
signes de faiblesse à la fin de l'année dernière, ne devrait pas progresser 
de plus de 2 X. Dans l'ensemble, on prévoit pour 1992 une" augmentation du 
PIB mondial d'un peu plus de 1 X. A l'intérieur de la Communauté, le 
ralentissement de l'économie allemande succédant à quatre années de 
progression rapide contribue à la formation d'une perspective plus sombre. 
La projection pour 1992 estime l'augmentation du PIB communautaire à un peu 
plus de 1 X. 
(1) Hong-Kong, Corée, Ma la isie, Singapour, Taiwan et Thaïlande 
- 4 -
En 1991, le taux de croissance des échanges mondiaux a baissé 
proportionnellement à la croissance de la production : les Importations 
n'ont augmenté que de 3,3 X en termes réels, la contribution de la 
Communauté étant à nouveau positive avec un taux de croissance de 5,1 X. 
Les échanges mondiaux devraient progresser légèrement plus vite en 1992 et 
la croissance se situer autour de 4 X en termes réels. 
Parmi les éléments de la demande finale, les Investissements représentent 
toujours celui dont le comportement cyclique est le plus marqué. En 1991, 
la formation brute de capital fixe aux Etats-Unis a baissé de 6,5 X en 
termes réels. Dans ce pays, les investissements devraient reprendre 
nettement en 1992 (croissance attendue de 4,0 X-5 X), mais ils ne devraient 
progresser que de 0,5 X au Japon. Dans la Communauté, le niveau 
d'Investissement prévu pour 1992 est aussi faible que celui de 1991, avec 
une formation brute de capital fixe pour ainsi dire stationnalre. 
III. EVOLUTION DU TRANSPORT MARITIME 
Le transport des marchandises par voie maritime a atteint en 1991 un 
nouveau record qui s'inscrit dans la tendance à la hausse amorcée en 
1984/1985. 
Quantitativement, le transport maritime mondial a augmenté de 1,2 X en 1991 
contre 3 X en 1990, passant de 3 977 millions de tonnes à 4 025 millions de 
tonnes. 
L'augmentation en tonnes-milles est légèrement supérieure, passant de 
17 035 milliards en 1990 à 17 390 milliards en 1991, ce qui reste toutefois 
inférieur au niveau exceptionnel de 17 555 milliards de tonnes-milles 
enregistré en 1979. 
Figure 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
* 1 
I § 
o 
-' \ s* / n' 
•V / I £ 
* p 
»*M ..... I»"» «v~ l«" ...*. !«•* .™. >*1 ...... 1«» .,_,. !«*> I**7 ..,-, !«"» .....'"«F" 1411 197» * 1»7» IW0 IMS» l«M 
tonne-miks ..rx— tonnes i«« i« 
K»t : l «Cimiui 
S..«r<t: ! fc ARNl UYS RP.VICVk 
- 5 -
Le transport de pétrole brut n'a augmenté que faiblement (2 100 milliards 
de tonnes contre 1 190 en 1990). Le minerai de fer est passé de 347 à 352 
millions de tonnes. Le charbon au contraire a poursuivi sa progression pour 
passer de 342 millions de tonnes à un nouveau chiffre-record de 360 
millions de tonnes. Quant aux céréales,elles ont baissé de 192 à 180 
mill Ions de tonnes. 
Figure 2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
m X9H 1975 |tw „„ |WI 
\ OU. AND OÏL PRODUCTS l«C •—' l«M 
EZ3 OTTER CARGO 
Eu.: biUnilti 
S</.t«: FEAERNLEYS REVIEW 
Les taux de fret ont varié, au cours de l'année 1991, selon les périodes et 
selon les types de navires. Le transport par pétroliers VLCC, Suezmax et 
Aframax a été marqué par une forte augmentation, avec cependant un 
ralentissement en fin d'année. 
IV. EVOLUTION DE LA FLOTTE 
La tendance à la hausse amorcée en 1988 s'est confirmée. La flotte mondiale 
est passée de 423,6 millions de tb en 1990 à 436 millions en 1991 (voir 
annexe 1, tableau 3). 
- 6 -
Figure 3 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
l««7 
WORLD l«*> 
-EEC 
Soar«: LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
Cette croissance est due essentiellement aux livraisons de pétroliers et de 
transporteurs mixtes, tandis que la flotte des vraquiers a diminué. 
Le tonnage déchiré et perdu - bien que supérieur aux chiffres de 1990 - se 
maintient à un niveau réduit pour la quatrième année consécutive. 
Figure 4 
TONNAGE WITHDRAWN (1978 - 1992) 
% i 
1*79 """ 19»1 
..... LAID HP W»3 "*" I9»S 
_«v. BROKEN IIP KL J FOR STORAGE 
IV.on.pc LAID IIP ni 7«oa»£« o*ed KOK STORAGE: Situation •• ia Jaauuy. July «nJ Octolxr 
T.«M£« BKOKKN UP: SKOUKTI ai at lli< toi lo 1l>« Y.ar 
Sourco: Imioott o( Shipping Economie*- Br*«K*; Howard H«gM«r and Pactum, I .Id 
Les flottes communautaires se sont élargies pour la première fois depuis 
1980 (ce qui n'est dû qu'en partie à la réunification de l'Allemagne). 
Représentant un total de 59,1 millions de tb en 1990, elles ont atteint le 
chiffre de 63,9 millions, soit 14,7 % de la flotte mondiale contre 14 % en 
1990. 
_ 7 -
V. SITUATION DE LA CONSTRUCTION NAVALE 
Ai Aperçu général 
Production et nouvelles commandes 
En 1989 et 1990, la production et les nouvelles commandes avalent progressé 
notablement. Cette tendance s'est ralentie en 1991. La production mondiale 
de navires, en tbc, a diminué de 1,1 X, et les nouvelles commandes, de 
16,7 X. Ces commandes ont baissé de 31 X dans la Communauté et de 27,5 X au 
Japon. 
Carnets de commande 
Néanmoins, les nouvelles commandes passées en 1991 dépassant encore la 
production, les carnets de commande se sont gonflés d'environ 1,1 X. De 
fait, le rapport entre les commandes et la production annuelle montre que 
l'on se trouve devant l'excédent de commandes le plus élevé depuis 
douze ans. 
Prix de la construction navale 
La tendance à la hausse des prix, amorcée en 1985, s'est maintenue et a 
atteint 5 à 10 X pour les navires de fort tonnage. Cette augmentation 
reflète une demande relativement forte de gros navires, alors que celle des 
navires de faible tonnage était médiocre, surtout en Europe. 
Figure 5 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1991) 
1980 19«1 19S2 V 
_»_ TANKER 30 000 DWT 
O RO-RO 5000 DWT 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Not*: Japeneee tad Koreas yard» m wed a* ta*»J» 19M 19*3 19» 
.TANKER 230000 DWT 
. LNOrooOOaU 19» 198» 
. BULK 120000 DWT 
. LPO?500Om3 
- 8 -
L'offre et la demande : un équilibre précaire 
Dans ce contexte de redressement des prix de la construction navale, avec 
des carnets de commande remplis et une production en déclin, Il est clair 
que l'évolution très timide vers un équilibre plus durable de l'offre et de 
la demande ne peut se poursuivre qu'à la condition qu'aucun constructeur 
n'accroisse ses capacités de manière notable. Toute augmentation sensible 
des capacités, que ce soit par l'ouverture de nouveaux chantiers navals, la 
réouverture de chantiers temporairement fermés ou la conversion d'un trop 
grand nombre de chantiers navals militaires en chantiers civils, risquerait 
vite de compromettre les perspectives d'équilibre plus durable entre 
l'offre et la demande dans le secteur de la construction navale. 
B. Situation dans la Communauté, au Japon et en Corée du Sud 
La Communauté 
La production communautaire et sa part du marché mondial sont passées de 
2 703 000 de tbc en 1990 à 2 651 000 en 1991 et de 23,2 X en 1990 à 23 X en 
1991 respectivement. 
Figure 6 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1991) 
TOTAL WORLO 
JAPAN 
•, 
TOTAI'EEC 
KORF.A 
-4tT-..-
l«7o -l-^r—•-:«H"-^ 
10S0 IW 10S4 
JAPAN 10SS ÎOSA 
KORKA 1987 l«Ss 1«*0 
,, WORLD 
Sv.ur«: "WORLDSIlirmilUMNC DATABANK" b««<l ..n d.t. mipplicd h> l-l OYLVS MARITIME INFORMATION SHRVICi 
Note: From 1W0 «a data (or liPC iat-ludn production from fcx (iDk yards 
— 9 *• 
Les nouvelles commandes ont diminué de 16,7 X au niveau International et de 31 X dans la Communauté. La part de la Communauté dans le marché mondial, en termes de nouvelles commandes, a donc baissé, passant de 22 x en 1990 à 18,2 X en 1991. wa*«ani <ae *u x 
Figure 7 
NEW ORDERS (1976 - 1991) 
TOTAL WORLD 
(«Ort 
Source: "WORLD SHIPBUILDINO DATABANX* bawd «a data ••«?Ii«d by LLOYD1* MARITIME INFORMATION SERVICES 
Noie: Fro» M» oa data for BBC iacladcs a«w orom fro* El -ODR jard» 
Cette évolution s'est reflétée dans les carnets de commandes, en déclin de 
1Vl'n Valeur abso,ue» Par rapport au volume de commandes de l'année 
précédente. La part de commandes mondiales revenant à la Communauté est 
passée de 26,7 X en 1990 à 23,7 X à la fin de 1991 
- 10 -
Figure 8 
ORDER BOOK (1976 - 1991) 
i«ao M«I 
... EEC tow ISM was !««« 
JAPAN .A_. KOREA 14(7 1*U l«t» 
B_ WORLD 
Soarce: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK' bated oa data «applied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: Fro» WW oe data for BBC iacl«<k« order Nook from Ex-ODR yard» 
Japon 
En 1991, le Japon a vu sa production baisser de 0,94 X. Cependant, le 
secteur de la construction navale dans les autres pays ayant subi une 
baisse de la production beaucoup plus marquée, sa part du marché mondial a 
légèrement progressé, passant de 38,2 X en 1990 à 38,3 X en 1991. 
A l'Instar de ce qui s'est passé dans la Communauté où elles ont baissé de 
31 X, les nouvelles commandes ont diminué de 27,5 X au Japon dont la part 
du marché mondial était de 37,2 X en 1991 contre 42,8 X en 1990. Cependant, 
les chantiers navals Japonais ont réussi à accroître le volume de leurs 
commandes non exécutées. 
Corée du Sud 
La production 
total 15 X du 
baisse des 
progression 
contre 15,2 
progression 
15,1 X en 1991 de la Corée du Sud a augmenté de 10,6 X, représentant au 
marché mondial en 1991 contre 13,4 X en 1990. Malgré une 
nouvelles commandes de 16,7 X au niveau international, sa 
de 5 X dans ce domaine a porté à 19,1 X sa part du marché, 
X en 1990. Les commandes encore non exécutées ayant 
de 12,1 X, leur part de marché est passée de 13,6 X fait une 
en 1990 à 
- 11 -
SITUATION AU NIVEAU DES POLITIQUES 
A. Aspects Internationaux 
Depuis le début en 1989, la Communauté a participé activement aux 
négociations multilatérales sur le projet d'accord visant à établir des 
conditions normales de concurrence dans le secteur de la construction 
navale commerciale et dans celui des réparations navales. Malheureusement, 
les discussions menées entre le Japon, la Corée, la Finlande, la Norvège, 
la Suède, les Etats-Unis et la Communauté ont été suspendues en avril 1992. 
La Commission persiste à croire cependant que seul un accord multilatéral 
peut apporter une solution efficace aux problèmes que posent, pour les 
échanges dans ce secteur, les mesures prises par l'administration et les 
pratiques des entreprises privées. C'est pour quoi la Commission espère que 
les discussions sur l'accord envisagé pourront être relancées dans un 
nouvel effort pour surmonter les différences de position relativement peu 
nombreuses, bien qu'importantes - se rapportant notamment au mécanisme de 
prix causant des préjudices, aux facilités de crédits octroyées aux 
armateurs et aux besoins nationaux en construction navale - qui divisaient 
les parties au moment de la suspension des pourparlers. 
B. Aspects communautaires 
1. Forum de discussions "Industries maritimes" 
Selon le projet présenté dans la communication "nouveaux défis aux 
Industries maritimes"^), la Commission a mis en place le forum de 
discussions "industries maritimes". Outre les industries maritimes 
concernées, les syndicats, le secteur de la recherche, les Etats membres et 
les pays nordiques membres de l'AELE ont participé à ses réunions. 
Le travail du forum, effectué lors de réunions plénières et dans des 
groupes de travail, a porté sur les sujets suivants : 
analyse économique du secteur maritime, y compris des prévisions 
relatives à la navigation et à la construction navale ainsi que 
l'étude des facteurs de la compétitivité des Industries concernées; 
sécurité maritime et environnement; 
transport maritime; 
recherche et développement. 
L'Industrie a présenté son rapport sur les activités du forum à la séance 
plénière fin octobre 1992 en l'accompagnant de recommandations sur les 
actions à entreprendre. 
(1) C0M(91)335 final, du 20.9.1991 
- 12 -
2. Recherche et développement 
Les activités de recherche et de développement ont été reconnues 
essentielles pour accroître la compétitivité de l'Industrie de la 
construction navale. Ce domaine a été pris en considération par le groupe 
de travail "recherche et développement" du forum de discussions "industries 
maritimes", et dans une étude récente réalisée par des consultants privés 
concernant la compétitivité de la construction navale européenne. 
Les constructeurs européens participent à divers programmes de recherche et 
de développement financés par la Communauté, tels que BRITE-EURAM, ESPRIT 
et EUREKA. Les projets en cours portent notamment sur l'application de la 
dynamique des fluides Informatisée à la conception des navires, et sur un 
modèle de pétrolier européen pouvant remplacer le modèle à double coque 
(pétrolier E3). 
3. Harmonisation technique 
L'harmonisation des exigences relatives au matériel marin et des procédures 
d'essai permettra l'élimination des obstacles aux échanges. Il s'agit d'un 
problème complexe, car les exigences relatives au matériel marin se fondent 
sur les conventions internationales SOLAS et MARPOL, et doivent être 
approuvées par les gouvernements des Etats membres. 
Des consultants privés sont près de terminer une étude sur la structure du 
secteur du matériel marin et sur les risques d'entraves aux échanges. L'an 
dernier, des fonctionnaires de la Commission ont consulté des associations 
industrielles sur les premiers résultats de cette étude qui a établi 
l'existence d'entraves particulières aux échanges de certains types de 
mater iel. 
Les services de la Commission examinent actuellement des mesures 
spécifiques permettant d'éliminer les obstacles aux échanges pour 
différentes catégories de matériel marin, et ces propositions feront 
bientôt l'objet de discussions avec les Etats membres. 
Un projet de directive (au titre de l'article 100A du Traité) relative à la 
construction des bateaux de plaisance a été adopté par la Commission le 
15 avril 1992 et transmis au Conseil, au Parlement Européen et au Comité 
économique et social. 
4. Aspects sociaux 
L'unification allemande a entraîné une hausse des effectifs dans la 
Communauté. Sans les chiffres de l'Allemagne de l'Est, les résultats 
auraient montré la persistance du rétrécissement de l'emploi dans le 
secteur de la construction navale communautaire (voir annexe 1, tableau 
II). 
Cependant, malgré la tendance à la baisse pour l'ensemble de la Communauté, 
l'emploi a progressé dans le secteur de la construction navale de certains 
pays (Belgique, Danemark et Pays-Bas). Il est Intéressant de noter qu'il 
est en progression constante au Danemark depuis 1987, et en Belgique et aux 
Pays-Bas depuis 1988. 
- 13 -
Figure 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
OS p 
147* 197» l«t« 14*1 14(2 
Graphk compiled from aatioeal «oarce» 
Notes 1) Piaara for Portugal aad Spam iadaded from 1985 
2) 1991 iactadet Scares from Ei-ODRyarda 1WW l«yo 
5. Aspects régionaux 
Le programme communautaire RENAVAL a pour objet de soutenir les activités 
économiques créatrices d'emplois en dehors du secteur maritime dans les 
régions touchées par la restructuration des chantiers navals. Dans le cadre 
de ce programme, la Commission a décidé que 26 zones de construction navale 
situées dans 9 Etats membres remplissaient les conditions pour bénéficier 
d'un soutien. Au 1er mal 1992, l'ensemble des programmes opérationnels 
relatifs à ces zones avait été adopté. L'engagement budgétaire total au 
titre de RENAVAL s'élève à 300 millions d'écus pour la période 1983-1993 
(voir annexe 1, tableau 12). 
-A(,. 
ANNEXE 1 
DONNEES STATISTIQUES 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
OIL 
Seaborne AND OIL PRODUCTS OTHER CARGO- TOTAL 
trade 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
73=100 '000 million 
tonne-miles Seaborne trade 
index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
73=100 Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT Fleets 
index 
f73=100 
1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 Est. 10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8000 100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
78 234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.4 100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
115 "5Î87 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9390 111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
181 "205^ 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.4 100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17390 TfJfJ 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
113 "459". 
493 
543 
591 
624 
632 
637 
641 
648 
643 
632 
626 
605 
595 
588 
593 
609 
627 
642 100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 -1 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TOMNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE LAID UP | TôNNAGÉE 
YEAR 
1976 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
VII 
X 
I 
VII 
x I 
VII x 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII' 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I NUMBER 
765 
737 
595 
417 
353 
298 
268 
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229 
246 
287 
253 
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1071 
1292 
1403 
1429 
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1202 
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963 
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379 
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272 
266 
198 
191 
192 
172 
168 
164 
176 
198 
179 •000 GT 
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25486 
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31048 
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13781 
12073 
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6991 
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6818 
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3057 
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2513 
2401 
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2455 
2940 
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49122 
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85755 
80959 
77274 
66841 
61693 
58194 
54510 
57086 
45262 
30325 
24283 
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15491 
14145 
11771 
7595 
6519 
4278 
4809 
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3863 
3852 
4352 
3992 
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4119 1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
i 1988 
1989 
1990 
1991 NUMBER 
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904 
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824 
1081 
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1500 
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1576 
1094 
812 
512 
479 
445 BROKEN UP TOh NÀGÊ UéÊI i FOR* STORAGE ll 
•000 GT 
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6997 
9184 
9789 
18086 
20299 
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17517 
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34757 
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22005 
9909 
6588 
5305 
8389 YEAR 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 NUMBER 
40 
37 
37 
39 
45 
67 
74 
77 
148 
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64 
56 
70 
78 
73 
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98 
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87 
91 
78 
86 
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62 
63 
65 
68 
53 
55 
46 
64 
57 
71 
98 
62 
51 'OOODWTj 
7856 
6668 
6672 
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9199 
14266 
16866 
15668 
35850 
28767 
18285 
13660 
11812 
13482 
14868 
13450 
18672 
21164 
17847 
18101 
18223 
14169 
16816 
18807 
20142 
16488 
13306 
12607 
11801 
12803 
13540 
9361 
11083 
8505 
13265 
11523 
14503 
20732 
11850 
9283 ^ 
^ 
Source: Institute of Shipping Economics - Bremen: Howard Houlder and Partners, Ltd. 
TARI E 3 - WQRIQ AWn COMMUffTY FI FPTB 
Sourds: Ertsting 0»et - LLoyd't Register of Shipping: Other data - hetrMe c( Shipping Economie*. Bremen 
Jnsr/allable s^A6ATTHeiST«.IULV 
\VOTILD 
•ESd 
•%EEC 1980 
129.8 
50.5 
38.9 -w 227.5 i?75" 
342.2 
103.4 
30.2 ISTT-
393.7 
114.4 
29.1 19?9 
413.0 
119.9 
29.0 ~wr 419.9 
120.8 
28.7 19*1 
420.8 
119.4 
28.4 1982 
424.7 
114.0 
28.8 -"ran 422.8 
104.8 
24.8 1984 
418.7 lisr 418.3 
88.2 
21.2 1986 " 
404.9 
"-7T4-
19.1 Tssr 403.5 
LSm 18.6 "TSST 
403.4 
—eT5 
15.5 nssT 410.5 
PIT? 
14.8 _mtllpnQT 
T85T 
423.6 
"Ml 
14.0 1991 
436.0 
63.9 
14.7 
rycMSEfl STATES'FLEETS BYftAa " " 
.feEu&uM 
DENMARK 
FRANCE 
3EPMANV 
i39EECE 
! IRELAND 
! ITALY 
{LUXEMBOURG 
i NETHERLANDS 
j PORTUGAL 
'SPAIN 
UNrrEOWNQDO 
'TOTALFIC .. 
-OTALWfiB"-Existing fleet as at the 1st of July 
1981 
19^7 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10841 
5468 
1377 
8134 
25419 
TÏ9440 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114049 1983 
2274 
5115 
9888 
8897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
15874 
• 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
8258 
14344 
88163 1986 
2420 
4851 
5936 
5585 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
HT^ 1987 
2288 
4873 
5371 
4318 
23580 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1968 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8280 
„ 62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7648 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 — IW 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 Broken up tonnage 
1981 
110 
397 
143 
1891 
210 
65 
11 
21 
1026 
3*74 
"J67W 1982 
144 
479 
185 
3027 
259 
548 
2 
215 
1107 
5966 
imfc 1983 
658 
250 
2931 
705 
391 
55 
263 
932 
6243 
20299 1984 
464 
176 
4081 
346 
421 
181 
501 
, 61W T*OT 1985 
287 
1451 
316 
3326 
1019 
479 
56 
302 
367 1986 
73 
2877 
397 
19 
203 
181 1987 
26 
929 
425 
37 
138 1988 
581 
205 
8 
158 
158 1989 
22 
55 
41 
2 
182 
1 1990 
20 
19 
83 
10 
2 
134 
""W 1991 
• "TftSff Laid tp tonnage as at the and c 'the year 
1981 
144 
297 
17 
2308 
206 
206 
770 
m TftW 1982 
793 
519 
409 
10248 
1610 
098 
1591 
iff MS-14 1983 
843 
1343 
SOI 
9937 
1835 
482 
818 
2272 
im •vm 1984 
993 
1538 
318 
5902 
1138 
290 
385 
i 2624 1985 
803 
723 
208 
3731 
673 
223 
1327 
TM m 1988 
490 
1846 
402 
148 
MAS 198? 
272 
1402 
194 
83 
i8f -MR1 1988 
194 
84 
404 
48 
51 
"111 -TO* 1989 
53 
87 
132 
83 
335 1990 
58 
148 
52 
84 Wtfl 
1991 
'"""is&^i 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
TYPE" "SIZE" 
! TANKER 
! TANKER 
TANKER 
TANKER 
"TANKER 
!!OBO 
i; BULK CARRIER 
! BULK CARRIER 
j! BULK CARRIER 
iiRO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000DWT 
80 000 DWT 
130 000DWT1 
250 000 DWT 
400 000 DWT! 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000DWT1 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
12000 m3 
24 000 m3 
75000m3 "Ï9W 
~~2^0~ 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 T98T 
25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 "iW 
17.0 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1983" 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 T58T 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 T585-
"133 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 T386~ 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 "T38T 
~"27T0" 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 19W 
27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 T559~ 
^V5 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 T550~ 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis ~W5 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
62.0 
21.5 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 T99T 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
64.5 
22.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 I 
k 
I 
1 
i 
j! EEC BELGIUM 
|! DENMARK 
|! FRANCE 
|i GERMANY (1) 
I GREECE 
ii IRELAND 
[ ITALY 
NETHERLANDS 
i PORTUGAL 
| SPAIN 
| UNITED KINGDOM 
P 
fTOTAtiEEex^xoxox^x:;:::;; 
ii 
it OTHER FINLAND 
jlAWES NORWAY 
;; SWEDEN 
IbxjmLiAWES^x^x-x-x'xxx: 
;:JAPANx-x>:x:;;xx::x:xxx:x: 
i^KOREA-^x^x^x^x^x^xx; 
CHINA 
POLAND 
I ROMANIA 
|!USSR 
ii YUGOSLAVIA 
ii REST OF WORLD 
II 
tltmkW^yyy^y^y-y 1976 
139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 
x:;:5927;i:-x 
N/A 
N/A 
N/A 
8285.8 
8345.8 : 
•yyy^ffA'-y 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
5094.2 
;x2207.6;.2x: 1980 
129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 
yy^SSfkT----
371.9 
323.7 
334.5 
: 402»:8 : 
x:5207:2: 
y-y-446^-y 
N/A 
497.7 
N/A 
424.8 
170.6 
1860.4 
X;1;2$$5:2;x 1981 
95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 
x:3682;3x 
407.5 
342.1 
421.0 
4852.9 
x 5S80.9 
•yyy.Sl&Sy 
27.9 
346.4 
N/A 
599.9 
224.8 
1696.0 
x;i;384i;;Q:f 1982 
83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 
x 3567.6; 
440.6 
447.8 
253.2 
4709.2> 
x ••iSOTtt*: 
x :880;3; 
104.5 
369.5 
N/A 
504.2 
220.5 
1988.5 
lxi4S87;8> m [ iuu^^^m^m^^mms^mm 
1983 
173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 
••x:-;375fc7x: 
503.3 
278.3 
593.8 
•yy-msz-iy 
•y-:^m^y 
<:<yM&Sy: 
170.4 
277.1 
N/A 
475.3 
217.0 
1686.7 
yyW&Z&y 1984 
102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 
xoS-mTx-": 
419.1 
175.9 
179.8 
•>::-"«BS»Sx 
&8SK+•:•: 
xxiOifcSx 
297.8 
382.4 
N/A 
689.5 
237.2 
1519.7 
;ii:4i9i9$ilx;: 1985 
124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 
•x:295S.5x 
282.9 
222.1 
127.4 
.-..3590:9'. 
:;x649fi;4x 
:;x:i€33;3:: 
172.4 
357.5 
N/A 
274.2 
281.4 
1360.5 
:i:i^$$::$;: 1986 
45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 
•^••'•sm*; 
260.4 
162.8 
115.5 
x-x2927Hx'-
SOfiStf;: 
yyi&TX^:-
214.6 
340.0 
N/A 
170.4 
188.4 
1241.8 
::.x.12l3$,i::: 1987 
25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 
::-xS087.S-: 
145.3 
181.3 
123.0 
+:-:&ma+ 
yy37$B&> 
<-yAi&&< 
207.3 
300.0 
N/A 
44.3 
3.0 
1164.5 
]y^&&$y] ||§||f||§ 
1988 
46.8 
277.2 
635 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 
••:::2Q20;Tx: 
262.7 
155.2 
72.1 
••SxSSnOttx" 
yyyQ&Zyy 
y-yxmxy: 
253.1 
344.0 
N/A 
56.0 
230.5 
747.3 
yyyW&&y i^il^i 
1989 
35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 
+>zma---
3215 
79.4 
34.4 
•••x.-27If:3x 
xx:a6B4:*> 
-;138»:2::: 
230.0 
237.9 
N/A 
226.7 
327.7 
1024.2 
::•••:$»«:#:•• SPHH 
1990 
71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 
:-x-27W4: 
379.0 
157.9 
45.1 
x:::aW&4: 
x:;4456:0: 
x:x-tB64:2: 
303.5 
176.6 
N/A 
481.9 
293.4 
1095.3 
:x1:*!3S$.3: iiopjesii 
1991 
21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 
:::--26ai:;a 
211.6 
248.6 
46.3 
x^xOTSZfc 
•::: -4417:4: 
::>:i729;S 
255.4 
223.0 
126.4 
365.0 
293.4 
958.2 
:x^tiS26;l: TABIE 5 A - PRPPUÇTtPN - SfflPS CQMPLETEP 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplled by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE SB- PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.6% 1.0% 0.7% 0.6% 1.3% 0.7% 0.9% 0.4% 0.3% 0.5% 0.4% 0.6% 0.2% 
DENMARK 2.5% 3.0% 2.5% 2.3% 2.5% 2.4% 3.1% 2.9% 2.1% 3.2% 2.9% 2.6% 3.0% 
FRANCE 3.0% 2.1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 1.5% 
GERMANY (1) 6.6% 5.3% 9.2% 8.1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8.6% 8.6% 7.0% 
GREECE N/A 0.1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.6% 2.7% 2.6% 1.1% 1.6% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 
NETHERLANDS 4.3% 2.0% 2.5% 2.7% 3.1% 1.7% 2.2% 2.2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3.1% 
PORTUGAL 0.2% 0.3% 0.0% 0.2% 0.9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0.6% 0.3% 
SPAIN 3.3% 3.5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 
UNITED KINGDOM 4.5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1.2% 1.5% 
TOTAL:EEex:x::ïxïx>:x:-xx-x:-26\6%: 23;7%: :26;6% 24,5%: \2KT% :20;9% :20;9%:x:x>::1:9^%:x:::x:22^%;:ï:ïx23;5%x::::::::25^%::::x::::2a5%:: :23.0.%: 
OTHER FINLAND 
iAWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% r 
TOTAL: AWES: 37vS% 31:9%-: 35:1%: 32.3% 35.7%: 26;0%:: 25.3% 24:*%: 27:4% 29:2%: :38v*%: 28.2% 27;4% 
iJAPANxxx 37J6% :4*;2%:: 40:3%: 39.8%: :36J2%: 4fi;3%> 45.9% ma% :4*;i%x 34:3%. .37:*% .38.2%: 3813%: 
KOREAN 1.6% :3:5%;: .3.7%: 6.0% 7;3%: 6!Ô%: 1:113%: :t65%: •xtm,. :17:5%: MA%: 134%: IS;Ô%: 
i: CHINA 
• POLAND 
!: ROMANIA 
ji t|3SR 
^YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
3.2% 
2.5% 
ji REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.3% 
;TOTÀL:WORLD: ioo.0% 100;0%: iÔ0;Ô%x•'. idàO%xx l0Ô.d% x 1:Ô^;ô%::::;:::id0:.Ô%; ioo;o% ;tQO;0ft;:xx;:iOO;O#:ï 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE8A-NEW9RPERS 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes new orders from Ex-GDR yards I 
I 
I 
! EEC BELGIUM 
I DENMARK 
FRANCE 
| GERMANY (1 
I; GREECE 
| IRELAND 
ITALY 
I NETHERLANDS 
PORTUGAL 
: SPAIN 
Ii UNITED KINGDOM 
Is 
:TOTAL:EEC::::x:x:x:x:x:xx: 
OTHER FINLAND 
i'AWES NORWAY 
SW€0B4 
::TOTA^AWES:;xixxxxxi:ix 
I; 
iiJAPANi'xxx^x-x^x^xxxx 
;KOREA;x;xxxi:;x::ixxx;:;:;x 
: CHINA 
^POLAND 
; ROMANIA 
|:USSR 
i YUGOSLAVIA 
|j REST OF WORLD 
i;tOTAL:WO^D;X:x:x-:;x-::x 1976 
75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 
xxox.SIMiS 
N/A 
N/A 
N/A 
x:xx46S9yS 
xx':'->:7337:i 
xxx>x325^ 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3659.9 
xx:l5982;â 1980 
53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 
ï-xï-:3M4s4 
523.9 
381.6 
205.4 
xx;:4425;3 
xx:670&:3 
:x:x:x'93S:3 
N/A 
208.4 
N/A 
12.1 
242.3 
1822.0 
:x:1:4$$7>7 1981 
81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 
x:::3635;0 
502.5 
408.7 
359.3 
xx:4â05;5 
xxx5823:1 
>'x-x':fi9^3 
233.0 
146.0 
N/A 
24.0 
76.8 
1951.4 
X14053.1 1982 
43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 
xx:x":29SB;7: 
221.1 
156.4 
184.5 
^•y8**$-
x: 4859.4: 
x 10(51:5: 
119.6 
133.3 
N/A 
68.4 
320.0 
1542.3 
X;x:i:i:5335: 1QA3 
58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 
•'••:-:2568;<4 
135.4 
108.8 
278L4 
::x3Q9tJC 
::x::7389v1 
::x-2147,l 
285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
123.8 
1323.4 
•xi:48S&: •*at>A 
69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
685 
248.4 
30.6 
925 
107.6 
•xx-X2208;5 
389.5 
208.2 
340 
xx;x; 2840-2: 
y BQ4Q& 
: II«Û;9 
179.9 
417.1 
N/A 
2.9 
75.0 
1041.7 
x-x-i:1777.;7 -4O0C 
26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.6 
1.2 
197.6 
224 4 
x-x-:-25S3;3 
158.0 
129.9 
16 1 
:x.'-xx2sa7.;a 
::4440;Û 
ï-xïxSÛ&S 
204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
329.6 
1383.7 
xxid32i.4 4QBfi 
43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
1120 
•xxx-2549;7 
2025 
136.4 
592 
x-:x.2947vS-
: :3431:.6 
x-:-xi:352-4 
321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
447.3 
ODU.4 
::x:x948Ô-:t &*&# -**w>ri 
34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
1165 
•yy'y2&&& 
637.7 
139.2 
71 4 
x^x3*57x» 
::X3120*5: 
x:'-x-19!4g;6' 
263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
130.8 
822.0 
x:::9740':1 » >? 
52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
O.C 
172.3 
356.2 
33.1 
453.fi 
124 S 
:::-:'-2485;S 
108.C 
11£1 
13i 
^SxETUtt 
:::-:-:33e0:; 
•X'-;;1203:C 
330.6 
218.^ 
N/A 
92.6 
306.S 
895.2 
x:x:::at2S:$ 1909 
101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
I 274.1 
» 2092 
yy-yy-zzw-.B-
) 63.0 
398.8 
> no 1 
f:x:x-37W:5: 
:-xxxs8TO;7-
i:-:"-:-x-1«71:4-
> 258.5 
I 209.5 
N/A 
J 214.1 
) 478.5 
I 1061.1 
Kvx-i3564::3-1990 
71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
2051 
•:-'--:3T43>1-
256.7 
190.9 
38 
•-x:x888#J5: 
•:-"-x-fi*1ft* 
•:"-:-:'-::21«9.2: 
387.4 
218.4 
N/A 
209.1 
322.6 
1285.9 
•x-:-:1:4303;5: ^wwwvjif] 
1991 
75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172 6 
•xxx-2:f69;S 
139.4 
118.1 
43 
>-;X'-24M:-€ 
:':-::x4433;C 
x.-x.2278;i 
429.7 
295.9 
550.4 
83.6 
127.4 
XXt19i$;C 
TABLE 6 B - NEW ORDERS 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAfc:EEC;;;;;;;x:;;;;;x:;x 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL-AWESxxx-x^-xxxx-
JAPAN:x:o>x-::;x:>:-xxx-:xxx 
•KORB*>-:xx:x:;x::-:xx-:xx::" 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA 
REST OF WORLD 
TOTALWGRLOx xx 1976 
0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 
:xxt9j8%::::-
N/A 
N/A 
N/A 
xx29.2%x 
xx45v9%x 
X\X:£JO%:X 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
22.9% 
.100,0%: 1980 
0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 
x:x23;1%:; 
3.6% 
2.7% 
1.4% 
30:8%: 
x-ï:4B:7%-':: 
•>x-:6;5%::-
N/A 
1.5% 
N/A 
0.1% 
1.7% 
12.7% 
: 100.0% 1981 
0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 
>:x>25;9%x 
3.6% 
2.9% 
2.6% 
x:-x34:9%x 
•xx:4f;4%x 
;:-:xx6:4%x 
1.7% 
1.0% 
N/A 
0.2% 
0.5% 
13.9% 
:xtO0;0%x' 1982 
0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 
•x:x25;4%;> 
1.9% 
1.4% 
1.6% 
x 305%;; 
":•': y42X%y-
••••••••-^T%y-
1.0% 
1.2% 
N/A 
0.6% 
2.8% 
13.4% 
': 100.0%. x ^^^^^^^m^m^m^m^^^^M 
1983 
0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 
:;;;i73%; 
0.9% 
0.7% 
1.9% 
.;;20..«.%; 
••:-:-':49.«.%; 
>x:;1*-5%; 
1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
0.8% 
8.9% 
xidO.d.%. 1984 
0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 
:;;;;ia;&%; 
3.3% 
1.8% 
0.3% 
:;;;;24;i%: 
v-;;;5.i.-;3%: 
x>-x19#%-
1.5% 
3.5% 
N/A 
0.0% 
0.6% 
8.8% 
• •xioo;o% 1985 
0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 
;;;;;25;Q%X 
1.5% 
1.3% 
05% 
:-:-xx-28;Q%> 
•yyyyy^^:-
;;;;;;7;8%:-
2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
3.2% 
13.4% 
xxlO&O*:: 1986 
0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 
;;;;26#%:;: 
2.1% 
1.4% 
0.6% 
;x-;3-t:i%:;: 
;;-;;.365%:;: 
;;;;-:t4^%;;: 
3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
4.7% 
7.0% 
x.id0.t)%x 1987 
0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 
;;;23;7%--; 
6.5% 
1.4% 
0.7% 
;;;52:4%"; 
;;;:3g.-o-%x: 
;;xl8.-9%x: 
2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
1.3% 
8.4% 
xi:00;o%:: 1988 
0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 
:;;x27;2%'->: 
1.2% 
1.2% 
0.1% 
:;;;:29;8%;; 
:;.xx36;8%x: 
:;;;;i3:2%;; 
3.6% 
2.4% 
N/A 
1.0% 
3.4% 
9.8% 
•:xibd;d%x iMmimmmmxm j 
1989 1990 
0.7% 0.5% 
1.4% 4.2% 
1.2% 1.0% 
10.3% 6.1% 
0.0% 0.0% 
0.0% 0.0% 
4.2% 2.9% 
1.7% 1.9% 
0.5% 0.6% 
2.0% 3.4% 
1.5% 1.4% 
••:':':23>7%x:;x-:22X)%x 
0.5% 1.8% 
2.9% 1.3% 
0.8% 0.0% 
yyyJS8myyyyy2&l%y 
;x::43-.3%;;-;;;:42.«%;-: 
;;x:i23%;;;;;;i82%; 
1.9% 2.7% 
1.5% 1.5% 
N/A N/A 
1.6% 1.5% 
3.5% 2.3% 
7.8% 9.0% 
x:ltoO%xx:iO^.:0%: 1991 | 
0.6% 
2.2% 
2.8% |j 
4-7% 
0.1%|1 
0.0%! 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 
•>:::18;2%: 
1.2% 
1.0% 
0.0% 
-••-:-5D;4%; 
;:'x::3?i2%;j 
i 
x-x"-:1$;1#! 
1 
3.6% j 
2.5%; 
4.6% j 
0.7% 
1.1%!' 
i' 
10.8%! 
I I 
•:::100;0%! 
* 
i 
TABUS 7 - BftEAKPQWN OF ORDERS BY FLAG. 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE « 
II 1976 
i With shipyard in: A - national I 
j; B - other EC countries 
C - third countries ! 
% of total ! 
TOTAL in'000 CGT ! A 
64 B 
5 C 
31 
3027 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1876 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1297 1987 
A 
78 B 
3 C 
19 
1737 1988 
A 
80 B 
6 C 
ié 
1243 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2073 1990 
A 
60 B 
9 c 
31 
2156 1991 II 
A 
58 B 
12 C 
30 
1754 li 
ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SH 
From shipowner in:A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
:% of total 
TOTAL in'000 CGT PYARDS 
1976 
A 
70 B C 
5 I 25 
2756 1982 
A 
73 B 
1 C 
26 
1988 1984 
A 
79" B 
5 C 
\7 
1657 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1581 1987 
A 
.^., B C 
3 I 29 
1971 1988 
A 
44 B 
3 c 
53 
2260 1989 
A 
41 B 
è C 
éé 2754 1990 
A 
41 B 
é C 
53 
3143 1991 
A 
4T B 
9 C 
44 
2170 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EEC excluding Greece; from 1986 - EEC including Portugal and Spain; from 1990 EEC including Ex-GDR i 
I 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
;i 
!i 
1977 WORLD 
EEC 
I 1978 WORLD 
EEC 
1979 WORLD 
EEC 
1980 WORLD 
j EEC 
! 1981 WORLD 
EEC 
1982 WORLD 
!! EEC 
1983 WORLD 
EEC 
1984 WORLD 
EEC 
1985 WORLD 
EEC 
1985 WORLD 
EEC 
1986 WORLD 
I EEC 
1987 WORLD 
EEC 
1988 WORLD 
EEC 
i 1989 WORLD 
! EEC 
1990 WORLD 
! EEC 
! 1991 WORLD 
EEC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
1199.71 
0.01 0.0 
1404.61 
107.51 7.7 
781.81 
116.7 14.9 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 11.3 
13.1 
11.2 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 CARGO SHIPS 
l000 CGT 
84Ô7.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 slON CARGO VESSELS 
;000 COT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 TOTAL 
'bod COT 
14040.Ô 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 f 
to 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EEC including Spain and Portugal; From 1990 EEC including Ex-GDR. 
TABU=9A-PRPEBBQQtt 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL:EEC;:>:;;::;;;;;xx;;;; 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL:AWESX:;;;;;;X 
JAPANx-:xxx;;;;:;x:xxx -xV 
KOREA-XX ;;;;;: x 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA 
REST OF WORLD 
TOTAL::WpRL:D;;;;x:x x 1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 
:;;.907Q,8:; 
N/A 
N/A 
N/A 
15839.2: 
12093.8 
79435 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3692.9 
;X39S69;.2 :: 1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 
ï:x7Q96V3;: 
1144.3 
589.3 
703.8 
xx 9533:7 
7297:8 
1320.3 
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
: X25S925 1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
;;;;7:1:57;6;; 
1139.5 
670.3 
646.3 
9613.7 
..7457:7 
x 1711.1 
260.9 
1459.0 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 
:: 26363:6 • 1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 
;;;e5CJ9;6;; 
1023.8 
371.9 
494.9 
8400:2: 
;; 6640-.2;; 
1:854:9 : 
298.3 
1174.6 
N/A 
92.7 
699.9 
4570.7 
VMT^lSX; " • '''R^wM^^itt^'m^'^T^e^^^1 
1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
:;;§039;ox 
710.3 
185.6 
494.5 
x-6429.4 
:8477:9 : 
2898.4 
493.5 
1143.1 
N/A 
53.9 
492.6 
4129.7 
: :24i:18.:5x 1984 
136.1 
6925 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
:xx3836;6;x 
6425 
229.8 
267.8 
xx4976;4:;: 
x: 822t;5:x: 
x32'23;i x 
433.2 
1272.1 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
x:22072.:5x;: 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 
:::::37DS!'.5;; 
544.4 
148.1 
181.7 
4583;7 
••59.is;2; 
:.2578;7 
486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
::::i85$$;.9;: 1986 
60.0 
429.8 
3715 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
•yyy38ZWy 
483.9 
146.8 
137.5 
-x-45955;:; 
••.:-x:3ai*:-flx 
19095X 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
x;l5$45>7;: 1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
>;x445i:;4-': 
991.0 
136.9 
93.8 
yyy*&&& 
;;>29!18;:5. 
;:2639.i: 
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 
;;:16^6e;6; >*• 
1988 
82.0 
459.6 
379.9 
14295 
116.8 
0.0 
9045 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 
:;;;;5005;6-; 
962.9 
114.3 
39.0 
:;;x-61:2i::8-: 
xxx3473;9: 
;';;.'2342;7: 
809.8 
1131.3 
N/A 
74.1 
861.9 
2857.9 
yyyi1&$$ -r-rj"-
1989 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
;;;;e*75;9x 
652.1 
422.8 
115.3 
;;;;7366;i-; 
;;;;se06-.5; 
;;;-;-28i3;i; 
681.0 
1080.1 
N/A 
248.5 
1011.4 
30715 
:x::#9g7;,€i:: 1 yi": mm 
1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
:-:-:-:6849-/8;; 
589.4 
463.6 
64.3 
:;;;:7967xfx-
•:'-x-74B4:7x" 
•;;;350o.7x 
813.6 
1136.6 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 
;x2$646.:2x 1991 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
'•••#W'0 
494.3 
381.8 
23.9 
- 7052.0. 
::-7621:.8: 
;;;:3922;7 
942.0 
999.7 
912.6 
360.4 
886.3 
3240.2 
•x$5937;7 
TABUE9B-QRPERBQQK 
11 'ftgvtëEs1 mum wm m a* ?mmm •IPWIWH^ 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
IEEC BELGIUM 0.7% 1.3% 1.2% 1.1% 0.6% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.7% 0.6% 
DENMARK 2.3% 2.5% 2.3% 2.5% 2.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.9% 2.6% 2.7% 3.6% 
FRANCE 4.5% 4.7% 4.3% 4.1% 2.5% 1.2% 2.1% 2.4% 1.4% 2.1% 1.6% 1.5% 
GERMANY (1) 5.3% 3.7% 4.1% 5.0% 4.9% 4.3% 6.0% 8.2% 8.6% 8.1% 9.0% 7.6% 
GREECE N/A 0.9% 0.9% 0.8% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.5% 0.3% 
IRELAND 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 2.6% 2.5% 1.6% 2.0% 1.5% 0.9% 1.9% 3.0% 5.2% 5.1% 5.4% 5.1% 
NETHERLANDS 2.3% 1.9% 2.1% 2.1% 1.3% 1.5% 1.6% 1.3% 0.9% 2.1% 1.9% 1.7% 
PORTUGAL N/A 0.7% 0.9% .1.1% 0.5% 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% 0.6% 0.7% 0.7% 
SPAIN N/A 6.9% 6.7% 5.6% 4.0% 3.1% 2.6% 3.4% 3.8% 4.7% 3.9% 3.9% 
UNITED KINGDOM 5.0% 2.4% 2.9% 3.0% 2.1% 1.3% 1.9% 2.1% 2.2% 1.8% 1.7% 1.6% 
^TOTAkEECx^x^^xïï-xïx^xï-x^S*:: 27.7%:: :27;1%: :27:4%: :20;9%: 17i4%:: 20;Q%: :245%:x:::x:26;9%:x:::x::Z8;3%::::x:x28>î%::x:x::2e^%:: :23;7:%: ^ 
^ OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3%: 36:5% 35:4%: 26.7%: ::22;5%::x:x:::24:7%:x:::x:2eA%:::::x:x34:3%:::x:::x34:6%: 33.5%: :31:;i%;: 275%| 
JAPAN: 35.6% :28:5%:::x:x::2S:3%x::: x28:0%: 355%: 375%: 31.9%: 25.0% ::17:6%::::x:x1S:7%: .25.9%: :295%: :29;4%! 
KOREA: 20:t%: :5:2%. 6:5%: 12.0%: 14;6%:: 1:3.9%: xt25%- :15:9%:: :13:3%: •X2M%: yi&6%: :is;i%! 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
JUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
1.1% 
4.6% 35% 
4.4% 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
1.4% 
3.4% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 12.5% 
T:OTAL:WORLÛ;: 100.0% 100.0% 100.0%: 1dÔ:O%:;xx:lO0:0%x:xx1^^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EEC SHIPS 
COMPLETED 
1991 
21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
i 6.3 
I 0.0 
! 423.9 
357.0 
! 38.5 
l 301.2 
I 170.5 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/91 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0, 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 1992 
128.4 
432.8 
182.5 
892.5 
73.0 
0.0 
486.1 
291..6 
116.8 
531.3 
215.1 
i 2651.31 m 52.01 3330.1 FOR DELIVERY IN: 
1993 
85.0 
329.6 
59.3 
557.1 
0.0 
0.0 
447.5 
86.3 
20.7 
192.3 
75.2 
1853.0 1994 
0.0 
114-2 
63.0 
70.3 
0.0 
0.0 
235$ 
9.B 
15.5 
33.6 
98.6 
640.7 1995 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
252.0 
10.0 
0.0 
0.0 
41.4 
t).0 
0.0 
0.0 
24.7 
328.1 1 
te 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from'Ex-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
ssmmmmwmmMWXfom 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 1975 1978 
66ÏT 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979 
"-S258" 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 1981 
634f 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 
468Ô" 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 1983 
4ÏÔT 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 
4065" 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
"3§S3* 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 
""2§9T 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 1987 
"1548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 1988 1989 1990 1991 
2276 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 2367 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 237? 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) (D 
(2) 7467 
16630 
32500 
46839i 
23161 
869 i 
25000j 
22662 ! 
N/A j 
N/A 
545501 6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 2418 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
2088331 151357 TàTfT? HH 125518 m •H6i& 1M : 96145: TSSoT :724ë6::: "ME2 78424- totÀLEEc1-: :. : 109242 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertfon, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500,1980 - 23700,1985 - 17700. 
(2) From 1975 to 1984 Including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800.1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400,1981 and 1982 - 3200.1983 and 1984 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural overcapacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural overcapacity, whose elimination is foreseen during 1992 2800 OS 
I 
STA­
TABLE 12 
RENAVAL ZONES 
St Niklaas - Antwerpen 
DK 
AaIborg 
Vest Loi land' 
ESP 
Pais Vasco I 
Genova 
Tr ieste 
Venez i a 
NL 
Rhi Jn-Delta 
Amsterdam-Noord 
Setubal 
Bremen 
Emden 
LUbeck 
Hamburg 
Loire-Atlant ique 
Dunkerque 
Haute Normandie 
Basse Normandie 
Provence 
Charente UK 
Plymouth' 
Strathclyde 
Fife 
Tyne and Wear 
Cleveland 
Merseyside 
_"^o~ 
ANNEXE 2 
TERMINOLOGIE 
-V4-
TERMINOLOGIE 
!• Jaugeage des navires 
Le "jaugeage" vise à fournir une indication de la taille du navire. Il 
peut donner lieu à des évaluations très différentes, selon la finalité du 
mesurage, qui peut par exemple consister à établir le volume des espaces 
du navire, ou sa capacité de transport exprimée en poids de marchandises. 
Pour cette raison des règles pour le jaugeage ont été définies à diffé­
rents usages, mais étant donné que des différences d'interprétation de 
ces règles au plan national n'en sont pas exclues, des navires semblables 
peuvent donner lieu à une évaluation différente selon le pavillon sous 
lequel ils sont enregistrés. 
Le 18 juillet 1982, une Convention OMI de 1969 concernant le jaugeage des 
navires est entrée en vigueur, s1 appliquant dès cette date à tous les 
navires nouvellement construits et enregistrés dans les pays qui en sont 
signataires. Dès lors, un système uniforme pour le calcul des deux plus 
importantes données de référence, c'est-à-dire la "jauge brute" et la 
"jauge nette" est appliqué à un nombre croissant de navires de la flotte 
mondiale. 
2. Différents systèmes d'évaluation utilisés 
- Tonne de déplacement 
Le déplacement d'un navire est le poids de l'eau qu'il déplace ; le 
tonnage de déplacement correspond à la somme de son propre poids (tonne 
lège) et du poids maximum de son contenu (port en lourd). 
-'SSL -
- Tonne lege 
Le poids lege est le poids du navire en état de fonctionnement (coque 
armée et appareil propulsif), y inclus l'eau dans les chaudières et du 
système de refroidissement, ainsi que l'huile dans les circuits de 
lubrification. 
(Commercialement, elle n'est employée presque uniquement qu'en vue 
d'évaluer la valeur d'un navire à sa mise à la ferai lie). 
- Tonne de port en lourd (tpl) 
Le port en lourd correspond à la somme du poids des marchandises que le 
navire peut transporter et de celui de ses divers approvisionnements, 
le contenu des soutes et des magasins, l'eau de ballast et de consomma­
tion, l'équipage et les passagers et leurs bagages. Il représente la 
différence entre le tonnage de déplacement du navire chargé et le poids 
lège. 
(En pratique, il s'agit de la notion la plus fréquemment utilisée par 
les armateurs pour évaluer la capacité de transport d'un navire de 
marchandises pondéreuses et/ou en vrac). 
- Tonneau de jauge brute (tjb) 
Le tjb est le résultat d'un calcul effectué en vertu de règles nationa­
les diverses afin d'évaluer le volume interne d'un navire, certains 
espaces étant exclus. Il est exprimé en tonneaux de jauge brute de 100 
3 pieds cubes, soit 2,83 m . 
(Avant l'entrée en vigueur de la jauge brute, le tjb était largement 
utilisé pour les opérations d'enregistrement des navires, de prélève­
ment des droits de ports, etc.). 
- Tonneau de jauge nette (tjn) 
Le tjn résulte d'un calcul tendant à représenter la capacité commer­
ciale d'un navire ; il consiste à déduire du tjb certains espaces 
indisponibles pour le transport commercial ; il est également exprimé 
en unités de 100 pieds cubes, ou 2,83 m . 
ww uc 
(Il connaît les mêmes catégories d'usage que le tjb mais est utilisé 
moins fréquemment, toutefois souvent comme base pour le prélèvement des 
droits de ports). 
- Jauge brute (tb) 
La jauge brute est déterminée en application de la Convention de 1969 
sur le jaugeage des navires. La tb ne correspond pas à une unité 
physique et, remplace progressivement le tjb dans toutes les opérations 
relatives aux navires sous pavillon des pays signataires. 
(L'utilisation de la t.b. dans les dommaines commercial et réglemen­
taire en feront le paramètre le plus généralisé). 
- Jauge nette (tn) 
La jauge nette est également calculée d'après une formule précisée dans 
la Convention de 1969 sur le jaugeage. Il s'agit là aussi d'un chiffre 
exprimé en une unité sans dimension physique, qui ne peut pas être 
inférieure à 0,30 tb. 
(Elle remplace le tonneau de jauge nette dans un certain nombre de ses 
applications, mais il y a une tendance à généraliser le recours à la tb 
pour les droits de ports ou de passages). 
3. Tonneau de jauge brute compensé (tjbc) 
L'importance du travail nécessaire à la construction d'un navire n'est 
pas proportionnelle à sa taille, mais dépend aussi du type de navire, du 
degré de complexité technique, etc... A des fins statistiques, en ce qui 
concerne l'établissement de la production et du niveau des commandes, 
l'AWES, suivi par l'OCDE, ont élaboré à la fin des années 60 une grille 
de coefficients spécifiques pour différents types et tailles de navires 
permettant de refléter à partir du tjb le volume de travail incorporé 
lors de la construction, celui-ci étant considéré comme comparable pour 
des groupes de navires homogènes (tjb x coefficient • tjbc). 
~^q_ 
A l'origine ii y avait des divergences parfois sensibles entre les coef­
ficients de l'OCDE et ceux de l'AWES, mais en 1977 une nouvelle grille de 
conversion en tjbc établie par l'AWES a été adoptée ensuite au sein de 
l'OCDE. Il en résulte que jusqu'en 1976, les statistiques OCDE ne sont 
pas toujours comparables avec d'autres séries. 
En raison de l'entrée en vigueur en 1982 de la Convention OMI, il s'est à 
nouveau avéré nécessaire d'adapter le système de calcul en tonnage 
compensé, afin de tenir compte du fait que la jauge brute de certains 
types de navires (surtout rouliers, transbordeurs et transporteurs de 
voitures) présente des différences importantes par rapport à leur mesure 
en tjb. En outre, la construction de certains modèles récents de ces 
navires est devenue plus ou moins complexe, et de nouveaux coefficients 
ont par conséquent été adoptés. Ils sont entrés en vigueur le 1 janvier 
1984. 
4. Comparabilité des données OCDE et Lloyd's (LRS) 
Les statistiques diffusées par l'OCDE sont basées sur les informations 
communiquées par les Etats membres de cet organisme. En ce qui concerne 
ces états, elles constituent donc la source d'information officielle. 
Toutefois, du fait que les données se rapportent uniquement à la zone 
OCDE, elles ne permettent pas de procéder à des comparaisons et analyses 
tenant compte de la dimension mondiale du marché. En outre, le calcul 
des valeurs en tbc (ou tjbc) est effectué par les différentes adminis­
trations nationales, de sorte que certaines divergences de vues peuvent 
se produire par exemple sur la définition du moment où une commande est 
considérée comme passée, sur la classification des navires et sur le 
choix du coefficient de conversion en tbc de certains navires polyvalents 
notamment. 
Les séries du LRS ne sont pas exemptes de certaines imperfections non 
plus, mais étant donné qu'elles sont recueillies à l'échelle mondiale et 
sur base de critères uniformes par les enquêteurs du LRS, elles consti­
tuent une source d'information plus homogène fournissant des éléments de 
comparaison sur un plan plus global. 
"Vr-
Le LRS fournit les données à la Commission dans le cadre d'un contrat de 
services, ces informations de base étant établies en tb (ou tjb) et tpl. 
La conversion en données en tbc (ou tjbc) est effectuée au Centre Commun 
de Recherche de la Communauté à Ispra par traitement informatique appli­
quant les coefficients de conversion de l'OCDE à ces données du LRS. 
Malgré certains décalages qui peuvent parfois résulter des différentes 
manières d'établir les données, d'une part, à l'OCDE et, d'autre part, au 
LRS et à la Commison, les deux séries indiquent généralement des 
tendances qui vont dans la même direction. 
Les divergences entre les deux sources n'ayant en général qu'un caractère 
aléatoire, et le présent rapport s'attachent essientiellement à indiquer 
les principales tendances, la référence à une seule source ne porte donc 
généralement pas à conséquences. 

ISSN 0254-1491 
COM (93) 91 final 
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ISBN 92-77-53567-9 
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