ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 330 
 
 
 
Vol. 1984/0146 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES
C O M ( 8 4 ) 3 3 0  final  
B ruxelles, le 1 9  juin 1 9 8 4
T ra n sm issio n  a u  C o n seil p o u r  décision d 'u n e  proposition  
d e  fin a n c em e n t su r laquelle le  c o m ité  n 'a p a s é m is  d'avis  
favorable (article 2 0  p a r a g r a p h e  2  d e  l'accord interne  
d e  1 9 7 6  relatif a u  fin a n c e m e n t et à  la g estion d es aides  
d e  la  C o m m u n a u t é  (7 6 /1 6 5 /C E E )
( C o m m u n ication  d e  la  C o m m is s io n  a u  C on seil)
C O M (8 4 ) 3 3 0  final

Transmission au Conseil pour décision d'une proposition  
de financement sur laquelle le comité n'a pas émis d'avis  
favorable (article 20 paragraphe 2 de l’accord interne de  
1976 relatif au financement et à la gestion des aides de la  
Communauté ;C76/165/CEE))
(Communication de la Commission au Conseil)
Au cours de la 189e réunion du comité du FED, le 10 avril 1984, la  
Commission a présenté le projet suivant pour avis :
LESOTHO (4e FED - prêt à des conditions spéciales - 3.000.000 Ecus)
Aéroport international de Maseru  
Fourniture :
- d'aides à la navigation
- d'équipement météorologique
- d'équipement de télécommunciations
- du poste de la tour de contrôle préfabriquée complet avec instruments et air  
conditionné.
Le Comité du FED n'a pas émis d'avis favorable sur ce projet.
Les autorités du Lesotho ont fait savoir aux services de la Comission,  
le 11 avril 1984, qu'elles ne souhaitaient pas être entendues par le comité  
du FED.
En vertu de l'article 20 de l'accord interne, la Commission n'est donc  
pas en mesure d'arrêter une décision de financement concernant ce projet. En  
conséquence, en application de l'article 54, paragraphe 3, de la première  
convention de Lomé, le Conseil est donc invite par la présente, à arrêter une  
décision conformément à la demande des autorités du Lesotho.
Les principaux arguments avancés par certaines délégations des Etats  
membres s'opposant au projet étaient les suivants :
- étant donné les besoins du Lesotho en matière de développement dans d'autres  
secteurs, il n'est pas possible de justifier la construction d un important  
aéroport international en termes de développement et de besoins économiques.
- il y a des contradictions entre ce projet et certaines déclarations faites  
par la Commission à la suite de la réunion de programmation du 24 juin 197b.
- il n'y a aucune explication concernant l'écart de financement de 10,06  
millions de USD.
Comment sera-t-il comblé ?
- les justifications d'un tel projet du point de vue économique et du point de  
vue du développement ne sont pas données.
Réponses des services de la Commission
- Le rapport de la mission de programmation établi en mars 1976 et contre-  
signé par le directeur général d’alors, M; H.Krohn, et par le ministre des fi­
nances et de la planification du développement du gouvernement du Lesotho
indique ce qui suit :

-  2 -
"SECTEUR INFRASTRUCTURE ECONOMIQUE"
Développement de l'aéroport du Lesotho R 4,0 millions
Ce poste représente une contribution, conjointement avec d'autres donneurs,  
au développement de l'aéroport du Lesotho.
Cet aéroport est nécessaire pour les moyens courriers assurant dans une large  
mesure des liaisons régionales ACP, ce qui facilitera le développement du  
trafic passagers régional entre le Lesotho et d'autres Etats ACP ou futurs  
ACP et l'expansion ultérieure du trafic aérien du Lesotho.
- Le même rapport indique que les objectifs spécifiques de développement du  
Lesotho comprennent notamment "l'amélioration et l'expansion des transports  
et des communications, avec concentration sur les installations qui affec­
tent le plus directement le développement économique ...".
- L'aéroport existant près de Maseru ne peut pas être développé pour recevoir  
les moyens courriers. Le gouvernement du Lesotho a donc décidé de construire  
un aéroport entièrement nouveau situé à 15 km environ au sud-ouest de  
Maseru. Il s'est assuré des financements d'institutions financières telles  
que les Fonds saoudiens et kowéitiens, la BADEA, l'OPEP, la BAD, ainsi que  
d'Abu Dhabi et de Finlande. Le principe d'une contribution du FED sur le  
programma indicatif national du Lesotho a été accepté lors des missions de  
programmation de Lomé I et des réunions ultérieures du comité de programma­
tion avec les Etats membres.
- Au titre du programma indicatif du 5ème FED pour le Lesotho, 11 % supplé­
mentaires (+ 3 Mécus) sont réservés pour l'objectif "amélioration des  
communications extérieures du Lesotho, pays enclavé, par le développement  
de ses services de transport aérien, notamment avec d'autres pays ACP".
- Lors de la conférence des donneurs de la SADCC qui s'est tenue à Blantyre,  
Malawi les 19 et 20 novembre 1981, l'assistance du FED pour le projet d'aéro­
port a été reconfirmée.
- Le nouvel aéroport est en construction depuis 1982, financé par d'autres  
donneurs ainsi que par le gouvernement du Lesotho. La contribution du FED  
est limitée à l'achat d'aides à la navigation, d'équipements météorologiques  
et de télécommunications et d'un poste de la tour de contrôle préfabriquée  
complet avec instruments et conditionnement d'air qui seront tous achetés  
sur les marchés de la Communauté. Cet équipement assurera la sécurité des  
aéronefs à l'arrivée et au départ, aussi bien de jour que de nuit, et  
permettra de surveiller et de prévoir les conditions atmosphériques locales,  
ce qui donnera plus de souplesse et de sûreté de fonctionnement à l'aéroport.
Cet équipement est indispensable au fonctionnement de l'aéroport.
- Le gouvernement du Lesotho a garanti qu'il financerait sur ses propres  
ressources tout besoin financier restant à couvrir à l'achèvement du projet.  
Entre-temps, il recherche activement d'autres bailleurs d'aide.

- 3 -
— Le gouvernement du Lesotho est seul responsable de la décision de construire  
cet aéroport, les donneurs ayant réussi uniquement à réduire les plans à  
une dimension plus adaptée aux véritables besoins du pays en matière de  
transports. La responsabilité et l'engagement de la Communauté en ce qui  
concerne 1 aéroport sont limités à la fourniture de l'équipement susmentionné.
— Enfin, la Commission estime que le gouvernement du Lesotho ayant plus d'une  
fois reçu l'assurance que la Communauté était disposée à l'aider dans ses  
efforts visant à améliorer ses transports et ses communications, notamment  
du fait que le pays est enclavé, un refus ferait naître de sérieux doutes  
dans l'esprit du gouvernement quant à la volonté de la Communauté de donner  
suite à ces assurances et constituerait un exemple qui risquerait de lui  
être préjudiciable auprès d'autres pays ACP.
Dans ces conditions et en application de l'article 20 de l'accord interne  
relatif au financement et à la gestion des aides de la Communauté, et  
conformément à la demande des autorités du Lesotho, la Commission soumet  
au Conseil la proposition de financement ci—jointe et propose qu'il prenne  
la décision suivante :
"Le Conseil
"vu l'article 20 de l'accord interne relatif au financement et à la gestion  
des aides de la Communauté,
"vu la proposition de la Commission,
"considérant les justifications présentées dans la proposition de finacement  
et dans la communication de la Commission au Conseil;
"considérant que le comité du FED lors de sa réunion du 10 avril 1984 n'a  
pas donné d'avis favorable sur cette proposition de projet,
"DECIDE ;
"le projet indiqué ci-après est approuvé:
N° d'enregistrement Intitulé du projet Financement autorisé
LE/412/76 Aéroport de Maseru 3.000.000  d'Ecus 
(prêt à des conditions  
spéciales)

- A -
"l'autorisation est accordée d'engager un montant total de 3 millions 
d'Ecus;
"l'ordonnateur principal du Fonds européen de développement est chargé de  
prendre les mesures d'adaptation et décisions d'engagement qui se  
révéleraient nécessaires pour assurer, dans les meilleurs conditions  
économiques et techniques, la bonne exécution du projet approuvé".

COMMISSION
DES
COMMUNAUTES EUROPEENNES
Direction générale 
du développement
VIII-C-3Bruxelles, janvier 1984
Document interne
PROPOSITION DE FINANCEMENT 
4e FED
INTITULE DU PROJETAéroport international de Maseru
TYPE DU PROJETInfrastructure économique 
Article 46 de Lomé I
ETAT BENEFICIAIRE Royaume du Lesotho
AUTORITE AYANT PRESENTE LE PROJET Gouvernement du royaume du Lesotho
N° D'ENREGISTREMENT DU PROJET LE/412/76
CLASSEMENT SECTORIEL AU 
PLAN COMPTABLE44
ENGAGEMENT PROPOSE 3 000 000 d'Ecus sous forme de prêt 
spécial
Taux de change indicatif : 1 Ecu = 1,0134 Maloti (janvier 1984)
= 0,826254 US $

I. RESUME DU PROJET
Le présent projet consiste dans la fourniture d'aides à la na­
vigation, de l'équipement météorologique, des systèmes de communication 
et du poste de la tour de contrôle, ainsi que des instruments néces­
saires à l'aéroport international de Maseru en cours de construction 
sur un site attenant à la grande route vers Mafeteng, près de Mazenod, 
à 15 km environ au sud-ouest de Maseru.
L'équipement visé par le présent projet sera fourni et installé 
à la suite d'un appel d'offres international.
L'achèvement du nouvel aéroport est prévu pour juin 1985.
Le projet a pour objet d'assurer la sécurité des mouvements 
diurnes et nocturnes des appareils modernes de l'aviation civile.
Le concours total pour le projet est de 3 millions d'Ecus et il 
est proposé qu'il soit financé au moyen d'un prêt spécial dans le 
cadre du programme indicatif du 4e FED pour le Lesotho.

-  2 -
II. CAPRE DU PROJET
1. Cadre général
L'étude des plans de remplacement de l'aéroport actuel a commencé 
au début des années 70 et a été accélérée en 1979 à la suite de la 
fermeture de la frontière avec le Transkei, lorsqu'il est apparu que 
le Lesotho était extrêmement vulnérable en raison du manque de liaisons 
aériennes suffisantes avec Le monde extérieur, étant donné qu'il est 
totalement enclavé dans la république d'Afrique du Sud. Le Conseil de 
sécurité des Nations unies a reconnu au présent projet un caractère 
hautement prioritaire dans Les recommandations qu'il a adoptées en vue 
de l'octroi d'une aide urgente au Lesotho (résolutions du Conseil de 
sécurité 402 (1976) et 535 (1983); résolution adoptée par l'Assemblée 
générale, 104e session plénière du 14 décembre 1979).
Les moyens financiers nécessaires à la construction de l'aéroport 
seront fournis par les gouvernements et organisations internationales 
ci-après
Fonds saoudien 
Fonds Koweïtien 
BADEA 
OPEP
Abou Dhabi
Finlande
BAD
Lesotho
Le plan de financement figure à l'annexe II.
2. Cadre particulier du projet
2.1. Secteur des transports
Le transport aérien au Lesotho constitue un élément essentiel du 
secteur des transports et il est dans de nombreux cas le seul lien des 
villages de montagne avec le reste du pays, en particulier avec la 
capitale.
Il apparaît qu'en raison de la situation géographique unique du 
Lesotho, les liaisons aériennes internationales avec d'autres pays 
gagneront en importance à l'avenir, notamment dans le contexte de 
l'appartenance du Lesotho au groupe SADCC.

- 3 -
Les recommandations concernant te développement des Lignes de 
transport aérien intérieur et international, avec l'amélioration pro­
gressive des installations en vue de parvenir à un niveau approprié, 
ont été définies dans l'étude sur les transports au Lesotho ("Lesotho 
Transportation Study") de 1980.
Le troisième plan de développement quinquennal fixe les objectifs 
ci-après :
- amélioration des 22 aérodromes intérieurs;
- achèvement de la construction et mise en service à l'aéroport national;
- renforcement de la flotte de la Lesotho Airways Corporation et 
extension de ses activités;
-création de nouvelles lignes internationales.
On peut résumer comme suit l'état de la réalisation de ces ob­
jectifs :
Le gouvernement fédéral allemand, dans le cadre d'un programme 
bilatéral, fournit au Lesotho une aide pour l'amélioration des aéro­
dromes intérieurs. Ce programme, à financer au moyen d'une aide non 
remboursable de 14,6 millions de DM, comporte des améliorations pour 
trois aérodromes régionaux et certains autres aérodromes locaux. Les 
trois aérodromes régionaux, Semongkong, Qacha's Nek et Mokhotlong, sont 
actuellement agrandis, revêtus en dur et équipés d'un équipement ter­
minal. Les autres aérodromes, Sehletebe, N'kaus, Lesokong, Seshole et 
Quthing, seront clôturés, gravillonnés et leur drainage sera amélioré. 
Tous ces travaux devraient être achevés pour le milieu de l'année 1985.
La gestion et la formation de la Lesotho Airways Corporation ont 
été financées dans le cadre du programme de formation pluriannuel du 
4e FED (doc. VIII/259/79).
Une part du programme indicatif au titre du 5e FED est consacrée 
à l'amélioration des services aériens (11 %), dont 2 141 millions d'Ecus 
ont été approuvés en tant qu'aide non remboursable (doc. VIII/07/82) 
en vue de financer un projet d'assistance technique et de formation 
intégrée de trois ans au profit de la Lesotho Airways Corporation. Ce 
projet prévoit le financement de la gestion de la ligne en vue d'aboutir 
en 1987 à La prise en charge par le personnel local de tous les aspects 
du service. Les principales décisions de rééquipement déjà prises 
s'inscrivent dans le cadre des objectifs du plan de développement.
2.2. Développement du transport aérien
En 1970, le nombre de passagers internationaux ne dépassait pas 
un total de 4 000. En 1978, ce chiffre était passé à 7 900. Toutefois, 
avec la participation de la Lesotho Airways Corporation à la principale 
ligne Maseru-Johannesburg en 1979, le nombre de passagers internationaux

- 4 -
utilisant l'aéroport de Maseru est passé à 12 700 en 1979, à 18 400 :en 
1980, à 28 474 en 1981 et à 23 313 en 1982. Les chiffres pour les 
passagers des vols intérieurs ont été de 32 517 en 1981 et de 33 073 
en 1982.
Les mouvements d'avion correspondants ont été les suivants en 
1981 et 1982 :
Vols intérieurs Vols internationaux
Année réguliers non réguliers transporteur
aérienaviation
générale
1981 5 623 1 865 1 547 1 808
1982 5 818 1 857 1 518 1 254
III. DESCRIPTION DETAILLEE DU PROJET
1. La construction du nouvel aéroport international de Maseru a 
débuté en 1982 sur un site se trouvant à 15 km environ au sud-ouest de 
Maseru, à proximité du village de Mazenod attenant à la grande route 
vers Mafeteng.
Le nouvel aéroport a été conçu en tant qu'aéroport régional 
susceptible d'accueillir des avions de la taille des Boeing 727 ou des 
catégories de poids similaires. Ces types d'avions sont en mesure 
d'atteindre des points de destination situés dans d'autres pays SADCC.
2. Comme la région entourant l'aéroport actuel de Maseru est très 
montagneuse, les activités de celui-ci sont soumises à de sévères con­
traintes d'ordre physique.
Plusieurs études ont été effectuées (voir point II, point 1) et 
le gouvernement, après avoir examiné les différentes options, a décidé 
en 1980 de construire un nouvel aéroport international sur le site de 
Mazenod.
L'organisation internationale de l'aviation civile (OIAC) a fourni 
une assistance technique permanente au gouvernement du Lesotho pour 
l'établissement du projet.
3. Le projet concerne une nouvelle piste (3 200 x 45 m), des aires de 
stationnement et de manoeuvre (13 560 m^), des taxiways (1 350 m au 
total), la voirie interne, le parc de véhicules, le terminal, les bâti­
ments administratifs et de fret (6 290 m^ au total), un hangar avec des 
bureaux, entrepôts et ateliers (2 495 m2) ainsi que l'équipement néces­
saire permettant d'assurer un service sûr avec des avions B 727 ou
similai res.

- 5 -
Le plan-cadre du projet prévoit également de futures extensions.
Les détails tecnniques de l'équipement financé par le FED sont 
fournis à l'annexe I. Cet équipement comprend des aides à la navigation, 
l'équipement météorologique et de télécommunication ainsi que le poste 
de la tour de contrôle.
4. En vue de garantir la présence d'un personnel dûment qualifié 
pour faire fonctionner les installations du nouvel aéroport, des pro­
grammes de formation, de gestion et d'assistance technique ont été 
établis, par exemple dans le cadre des financements au titre du 4e FED 
(753 000 Ecus) et du 5e FED (2 141 000 Ecus).
5. Le nouvel aéroport international de Maseru fonctionnera sous 
l'autorité du département de l'aviation civile relevant du ministère 
des transports et des communications.
6. Le coût total du projet est estimé à 60 millions d'Ecus. Le plan 
de financement figure à l'annexe II.
Une ventilation des coûts prévisionnels d'un montant de 3 mil­
lions d'Ecus en ce qui concerne la partie à financer par le FED est 
fournie à l'annexe I.
7. Le coût d'entretien annuel moyen pour les dix premières années 
de fonctionnement de l'équipement aéroportuaire financé par le FED est 
estimé à 1 X environ de l'investissement initial, soit 30 000 Ecus 
environ par an.
8. La situation en ce qui concerne 1a réalisation du projet est la 
suivante :
a) le marché de travaux préliminaires portant sur la construction de la 
route d'accès et la clôture de sécurité du périmètre a été exécuté
à 1a fin de 1982, avec un financement du gouvernement du Lesotho;
b) les marchés de travaux publics et de construction ont été passés en 
avril 1983 avec une entreprise CEE pour un montant total de
35,7 millions de dollars US, ce qui correspond approximativement à 
43,3 millions d'Ecus. L'exécution de ces contrats est cofinancée par 
les Fonds arables, le BAD et le Lesotho;
c) des offres séparées seront lancées pour
- l'éclairage de l'aéroport financé par la Finlande, pour un montant 
prévu de 4,5 millions d'Ecus;
- la fourniture de l'électricité, etc., financée par le gouvernement 
du Lesotho, pour un montant prévu de 4,4 millions d'Ecus;

- ó -
- L'équipement financé par Le FED, pour Lequel un appeL d'offres 
international sera Lancé conformément à L'article 56, paragraphe 1, 
de La convention de Lomé I.
La date d'achèvement du nouvel aéroport est prévue pour juin 1985«
9. La conception finale et La supervision, qui sont financées par La 
Banque africaine de développement (BAD), ont été confiées à un consul­
tant canadien en 1981. Le coût estimé des services d'études s'élève à 
4,6 millions d'Ecus.
10. Il est prévu que Le calendrier de réalisation pour les éléments 
financés par Le FED sera le suivant, à compter de la date de la signa­
ture de la convention de financement :
- lancement de l'appel d'offres : 1 mois
- passation des marchés : 5 mois
- achèvement des travaux : 14 mois
- exécution des services d'étalonnage
post-instalLation, etc. : 26 mois
11. Lorsque le projet aura été achevé, la maintenance future sera 
prise en charge par le ministère du transport et des communications.
Le financement du FED couvre également les services d'étalonnage post­
installation et la formation nécessaire pour familiariser les techni­
ciens avec le fonctionnement et l'entretien des installations au cours 
de la première année qui suit l'ouverture du nouvel aéroport. En outre, 
il a été prévu des pièces détachées qu'il est essentiel d'avoir à dis­
position en cas de défaillance de l'équipement.
IV. RESULTATS ATTENDUS DU PROJET
La fourniture des aides à la navigation et de l'équipement de 
communication permettra d'assurer la sécurité des mouvements d'avions 
à l'intérieur et à l'extérieur du nouvel aéroport, de jour comme de 
nuit, et favorisera une plus grande souplesse dans le service par la 
compagnie nationale et par d'autres lignes aériennes qui pourraient 
desservir Maseru à l'avenir.
L'équipement météorologique permettra de mieux surveiller et pré­
voir les conditions météorologiques locales et améliorera donc la pro­
grammation des vols demandés par des utilisateurs d'avions modernes.
Le poste de la tour de contrôle proposé est le centre des opéra­
tions de vol de l'aéroport, qui est essentiel à une navigation sûre et 
efficace.

- 7 -
L'équipement de communication complémentaire aidera au bon dérou­
lement des opérations au sol dans l'aéroport.
Grâce à ce nouvel équipement aéroportuaire, les vols interna­
tionaux pourront être programmés de manière beaucoup plus souple, ce 
qui permettra d'assurer une meilleure connexion avec les principaux 
terminaux de la région et d'atténuer les restrictions en matière de 
chargement imposées par des considérations de sécurité.
Le gouvernement espère que le résultat sera d'assurer un volume 
plus important de fret aérien international, tant en ce qui concerne 
les biens importés que les exportations de produits peu pondérés et 
d'une valeur élevée. Les plans pour promouvoir le tourisme aérien au 
Lesotho dépendent de l'existence de bonnes installations aériennes à 
l'avenir.
V. PLAN DE FINANCEMENT
L'essentiel des moyens financiers nécessaires à la construction 
de l'aéroport est fourni par les Fonds arabes et par le gouvernement 
du Lesotho lui-même. Le plan de financement total se trouve à l'an­
nexe II.
VI. CONDITIONS SPECIALES
Le gouvernement du Lesotho s'engage :
a) à fournir des rapports semestriels sur l'état de fonctionnement, 
l'utilisation et l'entretien de l'équipement financé par le FED,
b) de prendre les mesures financières et budgétaires nécessaires pour 
dégager des crédits suffisants afin de couvrir toutes les dépenses 
de fonctionnement relatives au projet achevé, y compris les frais 
d'entretien.
VII. CONCLUSION ET PROPOSITION DE DECISION
Vu l'avis émis par le Comité du Fonds européen de développement à 
sa réunion et compte tenu des justifications apportées ci-dessus, il 
est proposé à la Commission d'adopter la proposition suivante :
DECISION DE FINANCEMENT
La Commission décide :

-  8 -
“ d'approuver, dans les conditions définies dans la proposition dont 
elle est saisie, le projet repris ci-après :
N° d'enregistrement Intitulé Financement autorisé
LE/412/76 Aéroport international 
de Maseru3 000 000 d'Ecus 
(prêt spécial)
- d'accorder les autorisations d'engagement pour un montant total de 
3 000 0 0 0 d'Ecus;
- d'autoriser l'engagement de ce montant de 3 000 000 d'Ecus sous formel 
de prêt spécial;
- de charger l'ordonnateur principal du Fonds européen de développement 
de prendre les mesures d'adaptation et décisions d'engagement qui se 
révéleraient nécessaires pour assurer, dans les meilleures conditions 
économiques et techniques, la bonne exécution du projet approuvé.

ANNEX I
KINGDOM OF LESOTHO
Maseru International Airport
Technical Annex
0Subject A.Supply, installation, testing and calibration of navi­
gational aids, meteorological and telecommunications 
equipment as well as a stock of essential spareparts
B.Control tower cab
1Criteria International Civil Aviation Organisation (ICAO)standards.
2Equipment a)Navigational_aids :
. 1 no. l>ttppler Very High Frequency Omnirange (DVOR), 
100 Watts with Existence Measurements Equipment COME) 
. 2 no. Low-Medium frequency Non Directional Beacons 
(NDB), 62.5 Watts.
. 1 no. Outer Marker Beacon (0M)-75 Watts
. Navigation Aids Monitoring equipment
b)Meteorological egu_ipment_
c)Telecommunjcations_eguipment_
. Ultra High Frequency (UHF) communications system
. Terminal Building Public Address System
. Mobile Communications equipment for airport 
with central control.vehicles
d)Prefabricated control Tower Cab, complete with 
ation.and air conditioning.instrument-
3Estimate 1.Navigational aids :  1 280 00046.9
2.Meteorological equipment : 110 000 4.0
3.Telecommunications equipment :  765 00028.0
4.Prefabricated Control Tower Cab :  310 00011.4
5.Essential spare parts :  145 000 5.3
6.Post installation calibration _  
and training services000 4.4
2 730000100.0
Contingencies^price- and
currency fluctuations(+ 10%) : 270 000
j TOTAL :  3 000 000
t

ANNEX II
KINGDOM_0F _LESOTH0 
NEW MASERU INTERNATIONAL AIRPORT 
FINANCING PLAN
FUNDING LOAN VAL'JE X MILLION US? X MILLION
SAUDI FUND 15,12 S.R. 4.53
KUWAIT FUND 1,20 K.D. 4.29
R.ADEA 6,00 US? 6.00
OPCC 3,00 US$ 3.00
ABU DHABI 4,00 ED
FINLAND 20,00 FM 3.79
ADB 8,00 IJ.A. .  8.91
OPEC 1,90 MALOTI 1  .79
EOF 2.65
Government of Lesotho3.69
BALANCE 10.06
49.84
PROJECT COSTS USg X MILLION US# X MILLION M ECU
1  .CIVIL WORKS SAUDI FUND 4,53
KUWAIT FUND 4,29
BADEA 6,00
OPEC 3,00
ABU DHADI 1  ,13
BALANCE 6,68 25.63 31.0
2.BUILDING WORKS ADB 4,96
OPEC (2) 1  ,79
BALANCE 3,38 10.13 12.3
3.NAVAIDS, COMM.
ETC. EDF 2,65 2.65 3.2
4.AIREIELD
79%
79 4.5LIGHTING ETC. FINLAND 3, 3.
5.ENGINEERING
SERVICES ADB 3,84 3.84 4.6
6.PWC, POWER
69 4.4SUPPLY ETC. GOL 3,69 3.
• 49.73 .  60.0
Note: Exchange Rate 1 US$ = 1.210 ECU
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ANNEX III
LEGEND «  
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