ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(67)278
Vol.1967/0046

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMUNAUTE ECONOMIQUE EUROPEENNE
COMMISSION
COM(67)278 final
Bruxelles ,le8juin 1967
AVIS DELACOMMISSION
du8juin 1967
relatif àlacréation d'unebarge-type pour
leréseau desvoies navigables àgabarit européen
COM(67 )278final

AVIS DELACOMMISSION
du8juin 1967
RELATIF ALACREATION D'UNE BARGE-TYPE
POUR LERESEAU DES VOIES NAVIGABLES A
GABARIT EUROPEEN
Envue demieux connaître lesproblèmes économiques etsociaux
quise'posent dans lespays delaCommunauté Economique Européenne ,
enraison del'évolution toujours plus rapide destechniques nouvelles ,
laCommission aorganisé "" laConférence
Européenne "Progrès technique etMarché Commun ",Songroupe "Transports ",
composé dereprésentants desadministrations nationales compétentes et
desorganisations professionnelles dechaque mode detransport ,encon­
clusion desestravaux ,arecommandé àlaCommission defavoriser dans
ledomaine delanavigation intérieure ,unelimitation dunombre de
types debateaux etlastandardisation deleurs éléments constitutif ***
Ces conclusions ,qui parailleurs s'inscrivent dans lecadre des
orientations àdonner àlapolitique commune destransports telles
qu'elles ont étédéfinies dans le"Mémorandum "delaCommission (1)
ainsi quedans son "Programme d'action "pour laréalisation decette
politique commune (2),ontamené laCommission àprocéder àunexamen
plus détaillé desproblèmes soulevés parlasusdite Conférence etdes
possibilités éventuelles deleur solution .Aceteffet ,enmatière de
standardisation desmoyens detransports parvoie navigable ,laCommis­
sion ainstitué auprès d'elle unComité composé dereprésentants des
administrations nationales compétentes delanavigation intérieure ,des
organisations professionnelles etdes chantiers fluviaux .
Alalumière desrésultats auxquels ontabouti lestravaux dece
Comité etenvertu del'article 155£uTi-aiié doRo.ne ,la
Commission émet l'avis suivant :
(1)Doc .VII/C0M(61)50 déf .du10avril 1961
(2)Doc.VII/C0M(62)88 déf,du23mai19Ô2

1-. Desinitiatives despouvoirs publics ,visant aencourager les
milieux intéressés àréduire sensiblement lenombre detypes debateaux
etàstandardiser leurs éléments constitutifs apparaissent comme parti­
culièrement utiles ,notamment pour lesraisons suivantes ï
-ladiminution dunombre detype debateaux ,qui ,àl'heure actuelle ,,
sont extrêmement diversifiés enraison delastructure morcelée dela
aavigation intérieure ,ainsi quelastandardisation deleurs éléments
constitutifs permettront ungroupement plus rationnel des commandes
passées auxchantiers fluviaux et,decefait ,contribueront àune
réduction descoûts ainsi qu'àuneaugmentation delaproductivité aussi
bien dans laconstruction que dans l'exploitation .
-Parailleurs ,l'hétérogénéité dans laconstruction fluviale empêche
d'aboutir aux formes d'exploitation permettant àlanavigation inté *»
rieure demieux profiter desavantages qui lui sont propres ,dans le
cadre d'une saine concurrence avec lesautres modes detransport »
-Lacréation debateaux-type decaractéristiques modernes contribue à
promouvoir leprogrès social dans ledomaine delanavigation intérieure
enaugmentant ,entre autres ,lasécurité dutravail et«nfacilitant ,
grâce àdesformes opportunes decoopération surleplan del'exploita -»
tion ,laparticipation desbateliers particuliers auxbénéfices résul­
tant duprogrès technique ,
'-L'augmentation delarentabilité ducapital investi parlespouvoirs
publics dans lesvoies navigables d'unepart ,et,d'autre part ,par
lesentreprises delanavigation intérieure dans leur matériel flottant ,
exige uneharmonisation aussi parfaite quepossible descaractéristiques
techniques desinfrastructures etdesbateaux et,partant ,unecollabo­
ration étroite despouvoirs publics etdelaprofession dans ledomaine
delacréation debateaux-type .
2. L'adoption desolutions communes ,répondant auxconditions requises
pour lanavigation surlefutur réseau européen ,mérite d'être encouragée .
Compte tenu deceque lescaractéristiques deceréseau seront celles dp
laclasse IVdesvoies navigables ,selon laclassification arrêtée parla
.A

-3~
Conférence Européenne desMinistres desTransports ,xlimporte defavoriser
enpremier lieu lacréation debateaux-type destinés àcette classe »
3# Dans lecadre delacréation debateaux-type adaptés àcette
classe devoies navigables ,labarge depoussage mérite uneattention
toute particulière .Eneffet ,lanouvelle technique dupoussage permet
uneamélioration sensible del'exploitation ,surtout enraison dela
réduction des temps morts et,decefait ,elle facilite lanavigation
continue .Lastandardisation desbarges facilitera l'interchangeabilité
deséléments constitutifs desconvois poussés et,partant ,lacréation
depools debarges .Elle aura enoutre pour effet d'éviter ,dèsledébut
dudéveloppement dupoussage ,lacréation d'unetrop grande diversité de
types ,telle qu'elle s'estmanifestée dans lanavigation traditionnelle .
k, LaCommission est d'avis que lescaractéristiques delabarge de
poussage "type européen ",reprise ?enannexe ,répondent daris unemesure
très satisfaisante auxexigences delanavigation surlefutur réseau
européen etque ,enconséquence ,ilyalieu d'enfavoriser lamise en
application .
5. Cetavis estadressé àtous les Etats membres .
Bruxelles ,le8juin 1967
ParlaCommission ,
LePrésident ,
(s)Walter Hallstein

ANNEXEAL'AVISDELACOMMISSION
relatifàlaoréationd1une"barge-typepourleroseaudes
voiesnavigablesàgabariteuropéen
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DECONSTRUCTION
Dimensionsprincipales :
Longueurhorstout 7O.00m
largeurhorstout 9,50m
largeurhors-membres chiffresV.O. 9,43m
tirantd'eaumaximumrecommande 3,10m
creux 3,20m
tirantd'air 4,40m
tirantd'eaulègeAV environ0,65m
tirantd'eaulegeAR environ0,35m
Formes:
Pourl'avant:
-typeA-semi-integrated (pourlescarauisanscourantetles
rivièresàfaiblecourant,commeleRhinentreRotterdam
etDuisburg-Ruhrort )
-typeB-semi-integrated (pourlescourantsmoyens,commepar
exemplesurleRhinentreDuisburgetMannheim)
-typeC-semi-integrated , '.(pourlescourants
rapides,commeparexempjusurleRhinentreMannheim
etStrasbourg )
Pourl'arrière:
-Variantes.i-semi-integrated
-Variantea.b-;deep-transon (arcassebasse)

Pont ;-
-Avant :montant enoblique
-Arrière ;seprolongeant à1'horizontale àlahauteur duplat-bord
etpourvu degenoux depoussage
Ilestprévu unevariante avec desponts avant etarrière
surélevés ,tels qu'ils sont souvent utilisés enEurope .
Pour l'ensemble dupont ilfaut prévoir desmatériaux
anti-dérapant .
Elock coefficient :
Leblock coefficient ,calculé pour untirant d'eaude2,80 m
etenfonction delalongueur etdelalargeur hors tout ,a,pour
lesdifférents types ,lesvaleurs suivantes :
}formes. formes AR "
AV semi-integré
:(s.i.)arcasse basse
Ça*To♦*0
type A I 0,935 I 0,927
type B 0,926 0,918
type C 0,914!0,906 I
Port enlourd :
Leport enlourd ,exprimé entonnes métriques ,alesvaleurs
suivantes pour lesdifférents types etles .tirants d'eauindiqués
ci-dessous :

-3
Tirant d'eau "tyPe
As.i . Aa.b * Bs.î. Ba.b . Cs.1. Ca.b .
2,00 m 977!
960 956 939 945 928
2,50 m 1297 1280 1276 1259 1262 1246
2,80 m 1490 1473 1469 14.52 1449 1433
3,00 m 1621 1604 1601 1584 1585 1569
3,10 m 1686 1669 1666 1649 1650 1633
Dans lecas de "barges munies d'avant-ponts etd'arriéré -ponts
surélevés ,lesports enlourd susindiqués doivent être réduits de2t,
4-Construction :
Labarge doit être construit© avec line cale unique .Ilyalieu
deprévoir unécoulement suffisant des eaux provenant delacale de
charge ment .
Lebateau aundouble-bordé vertical etundouble fond d'une
hauteur de450 nimraidi parunsystème delisses transversales
afin d'accroître lasécurité encas devoies d'eau .Larésistance des
structures estdenature àpermettre lechargement etledéchargement
delabarge enune seule phase .Lesparois intérieures dudouble -
bordé sont enlégère inclinaison ,notamment pour permettre éventuelle­
ment d'aménager plus tard descloisons transversales démontables ,0'il
s1avère nécessaire dediviser lacale àmarchandises enplusieurs
parties .Lesparois etlefond doivent être subdivisés encompartiments
étan ohes .
5-Matériaux utilisés etexécution delaconstruction :
-Acier îIIconvient d'utiliser desaciers dequalité ,pliables
àfroid ,bien soudables .
-Soudures :Iln'estprévu qu'uneversion entièrement soudée
(soudure bout àbout ouàrecouvrement ).Les
soudures doivent répondre aux prescriptions d'une société
declassification officiellement reconnue .
«..J»'..

-4-
6-Apparaux ,agrès etaccessoires depont
Lesengins etéquipements ,faisant partie delalivraison et
fixés sur labarge par lechantier ,sont :
-20bittes taille no. 5»Ces "bittes sont placées oomme 1'indique le
plan etsoudées sur lepont ;
-2chaumards àrouleaux 5
-2treuils dehalage ;
-4treuils d'accouplement placés comme suit :
2sur l'avant-pont
2sur l'arrière-pont
-1guindeau AVmûparunmoteur diesel etmuni d'unbarbotin et
dedeux poupées indépendantes ;
-1stoppeur dechaîne ;
-1ancre Danforth de900 kgou1ancre demême force deretenue ;
1chaîne d'ancre de90m.delong ;
-1mâtereau rabattable sur l'a^ant-pon 4"
1mâtereau rabattable sur 1'arrière-pont pour lesfeux d'ancre ;
-1guindeau d'ancre arrière avec ancre etchaîne peut être livré
surcomm .idaexpresse ;
-Ecoutilluss pour tenir compte desprogrès réalisés dans ledomaine
des écoutilles enmatière plastique etdes panneaux d'écoutilles
automatiques ,lecouronnement del'hiloire sera muni d'unrail posé
horizontalement ;

-5-
Dispositions générales :
Lesengins etéquipements cités aupoint 6)ci-dessus ^ainsi
quelesinstallations électriques ^devront correspondre auxnormes
établies respectivement par leCEN etleCEEEL sur lespropositions
dugroupe detravail "Normes delaconstruction fluviale "delaC.E.E.