ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (71)22
Vol.1971/0004

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic des archives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telque modifié parlerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JO L243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community and theEuropean Atomic Energy Community (OJ L43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJ L243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity withArticle 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 desRates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
C0M(7l )22final
Bruxelles ,le14janvier 1971
PROPOSITION PORTANT MODIFICATIONS
àlaproposition dedirective concernant lerapprochement
deslégislations desEtats membres relatives au
•freinage decertaines catégories devéhicules àmoteur
etdeleurs remorques transmise par laCommission
auConseil le21décembre 1968
(présentée parlaCommission auConseil envertu
del'article 149»alinéa 2duTraité CEE)
C0M(7l )22final

EXPOSE DES MOTIFS
Dans lecadre delaprocédure deréception deportée communautaire quia
fait l'objet deladirective duConseil du6février 1970 (l)s'inscrit
toute une série dedirectives particulières arrêtant lesdispositions
techniques etlesméthodes decontrôle auxquelles lesvéhicules àmoteur
etleurs remorques sont soumises lorsque laréception C.E.E. estdemandée .
C'estdans cecadre quelaCommission atransmis auConseil endate du
21décembre 1968uneproposition dedirective concernant lerapprochement
deslégislations desEtats membres relatives aufreinage decertaines ,
catégories devéhicules àmoteur etdeleuis remorques (2).
Lespropositions demodification àlaproposition dedirective initiale qui
figurent ci-après concernent :
–l'annexe I(définitions etprescriptions deconstruction etdemontage )
-l'annexe II(Essais defreinage etperformances desdispositifs «Le
freinage )
Enparticulier cespropositions demodification visent àintroduire des
prescriptions imposant l'obligation pour lesvéhicules àmoteur d'être
équipés d'undispositif defreinage àdouble circuit ,desprescriptions
concernant lesralentisseurs etdesprescriptions concernant lefreinage
par inertie .
Par l'introduction del'obligation pour lesvéhicules àmoteur d'être
équipés d'undispositif defreinage àdouble circuit ,laCommission estime
quelasécurité desvéhicules sera augmentée d'unniveau beaucoup plus
élevé ,lesavantages d'unteldispositif étant évidents encas dedéfail­
lance dans une partie quelconque dufrein deservice . 1
Par l'introduction desprescriptions concernant lesralentisseurs ,dispositifs
auxiliaires autres quelesfreins deservice ,desecours oudestationnement
ouautres qae lefrein moteur ,laCommission estime que ,sans préjuger
desessais dutype II(*)etIIbis(**) assez délicats etlongs àeffectuer ,
letravail desadministrations quiprocèdent àcesessais sera grandement
facilité ,cesessais n'ayant plus àêtre répétés surtous lesvéhicules
lourds équipés dedispositifs ralentisseurs conformes auxprescriptions
proposées .
••A•
11)J.O .L42du23février 1970
(2)J.O. C35du15mars 1969
(*)Essai decomportement duvéhicule dans leslongues descentes
(**)Essai pour lesvéhicules descatégories M2etM3circulant dans des
régions montagneuses .

L'introduction enfin desprescriptions concernant lesfreins àinertie
vise àcompléter lesdispositions déjà proposées etnotamment àpréciser
lesconditions decontrôle desvéhicules équipés defreins àinertie dans
lecontexte deladéfinition figurant aupoint 1.11 del'annexe I.
LaCommission ,enprésentant autitre del'article 149 »paragraphe 2du
Traité cespropositions demodification àlaproposition dedirective
initiale encequiconcerne lefreinage ,atenu compte del'avis dugroupe
detravail qui l'assiste dans l'élaboration desespropositions dedirectives
enmatière devéhicules àmoteur ainsi quedel'avis del'organisation
professionnelle del'industrie concernée .

-3-
PROPOSITION PORTANT MODIFICATIONS
àlaproposition dedirective concernant lerapprochement
deslégislations desEtats membres relatives aufreinage
decertaines catégories devéhicules àmoteur etdeleurs remorques
transmise parlaCommission auConseil le21décembre 1968 .
Laproposition dedirective transmise le21décembre i960 estmodifiée
-parunamendement àl'article 2
-pardesamendements apportés àl'annexe I
-parl'adjonction dedeux annexes supplémentaires (VIetVil)
Article 2
Dans l'article 2lesmots "auxannexes I,II,III ,IVetV"sont remplacés
par "auxannexes IàVII"
ANNEXE I
Définitions etprescriptions deconstruction etdemontage
A.Lepoint 2*2.1.2.6.3 .devient lepoint 2.2.1.12.2 .
B.Lepoint 2.2.1.4 .estremplacé parlenouveau point etsous points
suivants :
2.2.1.4 » "Encasdedéfaillance dans unepartie delatransmission dufrein
daeervlae ,lasconditions suivantes doivent être satisfaites :
2.2.1.4.1 »-unnombre suffisant deroues doit être encore freiné paraction sur
lacommande dudispositif defreinage deservice ,quel quesoit
l'état dachargement duvéhicule .
2.2.1.4 »2.-cesroues doivent être choisies defaçon que l'efficacité résiduelle
dudispositif defreinage deservice soit aumoin3 égale àxfcde
l'efficacité prescrite pour lacatégorie àlaquelle appartient lê
véhicule ,laforce surlacommande nedépassant pas70kg s
X=30lorsque levéhicule estChargé àsonpoids maximal
x=25lorsque levéhicule estàvide
2.2.1.4»3 .Toutefois lesprescriptions ci-dassus nesont pasapplicables aux
tracteurs pour semi-remorques lorsque latransmission dudispositif
defreinage desecours delasemi-remorque estindépendante decelle
dutracteur ".
v
C.Lepoint 2.2.1.12 .estrédigé comme suit :
2.2.1.12 . "Dan.3 lesdispositifs defreinage âtransmission hydraulique :
2.2.1.12.1 .Lesorifices deremplissage desréservoirs deliquide doivent être
aisément accessibles ;enoutre ,lesrécipients contenant laréserve
deliquide doivent être réalisés demanière àpermettre ,sans qu'il
soit nécessaire delesouvrir ,uncontrôle aisé duniveau delaréserve
2.2.1.12.2 .(ex2.2.12,6.3 .)ladéfaillance d'unefraction destransmissions doit
être signalée auconducteur parundispositif comportant untémoin
rouge s1allumant auplus tard lorsque lacommande estactionnée .Le
témoin doit être visible même dejour ,lebonétat delalampe do^t
pouvoir être contrôlé aisément parleconducteur .Ladéfaillance
éventuelle d'unélément dudispositif nedoit pasentraîner la
perte totale d'efficacité -dudispositif defreinage ". ,
••/• m

ANNEXE VI
CASOULESESSAIS DUTYPE II(OUIIBIS)N'ONTVASAETRE EFFECTUES
SUR LEVEHICULE PRESENTE ALARECEPTION
1. L'essai dutype II(ouIIbis)n'apasàêtre effectué surle
véhicule présenté àlaréception dans lestrois cassuivants :
1.1. Levéhicule considéré estuneremorque (ousemi-remorque )identique
aupoint devuefreins deroues àuneremorque (ousemi-remorque )
qui î
1.1.1 . asubi avec succès l'essai detype II,
1.1.2 . àétéréceptionnœ encequiconcerne lefreinage etpour despoids
paressieux supérieurs ou'égaux àceux duvéhicule considéré
1.2 . Levéhicule considéré estuneremorque (ouunesemi-remorque )
' 'dont le(oul'es')"essieu(x )sont identiques aupoint devuefreins
■– deroues à'desessieux a^yant subi -individuellement avec succès
l'essai dutype .II.-etpour des .poids supérieurs ouégaux auxpoids
paressieu du^véhicule ..considéré .
1.3 . <Levéhicule considéré estéquipé d'unralentisseur autre que lefrein
moteur identique àunralentisseur déjà contrôlé dans lesconditions
ci-aprës Î
1.3.1 . ceralentisseur a,stabilisé seul loris d'unessai effectué surune
pente d'aumoins 6$(essai dutype II)oud'aumoins-.7$ (essai du
type IIbis)unvéhicule dont lepoids d'essai estaumoins égal
àcelui duvéhicule àréceptionner
1*3 *2* Dans l'essai ci-dessus ondoit avoir larelation suivante
n>0,95
nétant lavitesse derotation desparties tournantes duralentisseur
..... ..lorsque ,levéhicule à.réceptionner estporté àlavitesse de30km/h,
nQétant lavitesse dél'arbre principal duralentisseur .
Leterme identique utilisé auxpoints 1.1.,1.2 ..,1.3 .ci-dessus
? signifie l'identité dupoint devuedescaractéristiques géométriques
etmécaniques .

I
"•5
3.
3.1 .
3.2 .Lorsqu' ilestfait application desprescriptions ci-dessus le
point ...... delacommunication concernant laréception (annexe ••
estcomplété delamanière suivante î
Dans lecas1.1 .ilestporté lenuméro deréception duvéhicule
surlequel l'essai detype IIquisert deréférence aétéeffectué .
Dans locas1.2 .ilestporté lamention "voir tableau annexe "
etilestjoint àlacommunication untableau conforme autableau
ci-après :
Application del'annexe VI
3.3 .essieu 1
essieu 2
essieu 3
essieu 4
totalPoids encharge (+)
i!
Poids lors !
del'essai j
deréférence !Vitesse
d'essaiEfficacités
mesurées
I ^
i! : I
.... I
II
I
I
1I
I
I '
i 'I
I
II
; i
; I
S i* ' ■
I
(+)Reporter dans cette colonne lespoids figurant dans
lacolonne 2dutableau aupoint .... del'annexe ....
Dans lecas1.3 .ilestporté lamention "voir tableau annexe "
etilest .joint àlacommunication untableau conforme autableau -*
ci-après :
Application del'annexe VI
4»Poids total
Vitesse derotation de
l'arbre princicipal du
ralentisseurVéhicule pour lequel
laréception est
demandée
iVéhiculé de
référence
l
I
I
]
■ ■ i
I
Lorsque celui quidemande laréception dans unEtat membre se
réfère àuneréception délivrée dans tinautre Etat membre ,ildoit
fournir ladocumentation relative àcette réception .

-6-
:■ANNEXE .¥11 ,
CONDITIONS DE .CONTROLE DES ,.VEHICULES
EQUIPES DEFREINS AINERTIE '
1. DISPOSITIONS GENERALES
1.1 .Ledispositif defreinage àinertie d'uneremorque secompose du
dispositif decommande ,delatransmission etdufrein proprement
dit quiestappelé frein dans cequisuit .
1.2 .Ledispositif decommande est 1.'ensemble deséléments solidaires
avec latête d'attelage etnécessaires àsonfonctionnement .
1.3 .Latransmission est l'ensemble deséléments compris entre lasortie
dudispositif decommande etledébut dufrein .
1.4 »Ondésigne parfrein l'organe ousedéveloppent lesforces qui
s'opposent -aumouvement duvéhicule .Lapièce quiconstitue le
début dufrein estsoit lelevier actionnant lacame dufrein (frein
àinertie àtransmission mécanique )soit lecylindre dufrein (frein
àinertie àtransmission hydraulique ).
1.5 .Lescontrôles devant être effectués comportent
1.5.1 .ladétermination deséléments caractéristiques dufrein r
1.5 «2.ladétermination deséléments caractéristiques dudispositif de
commande etlecontrôle -de«aconformité avec lesdispositions de
laprésente directive ,
1.5 »3.lecontrôle survéhicule
–delacompatibilité dudispositif décommande etdufrein
–desprescriptions concernant latransmission . .
2. SYLTBOLIS ETDEFINITIONS
2.1 .Unités employées
2,1.1 *Poids etforces :kilogrammes .:
2.1.2 .Couples etmoments :mètres -kilogrammes
2.1.3 .Surfaces centimètres carrés •
2.1.4 »Pressions :kilogrammes parcentimètres carrés
2.1.5 .Longueurs :unités précisées dans chaque cas
2.2.Symboles valables pour tous les types defreins
2.2.1 .GA"poids maximal "–poids maximal techniquement admissible déclaré
par lefabricant .
/•*/••

_7- -
+2.2.2 . B ;force defreinage requise
*4*2.2.3 . D :poussée autorisée surl'attelage
2.2.4 . K :force complémentaire dudispositif decommande .
C'estlapoussée maximum sans choc sur l'attelage dont
l'action pendant untemps suffisamment long n'engendre
aucune sollicitation desfreins delaremorque
2.2.5 . *force d'amortissement àl'enfoncement .C'estlaforce
nécessaire pour enfoncer latête d'attelage avec une
vitesse de150mm/sec.(+15mm/sec.)
2.2.6 . :force d'amortissement àtraction .C'e3tlaforce nécessaire
pour tirer latête d'attelage avec unevitesse de
150mm/sec.(+15mm/sec.),lorsqu' elle estcomplètement
enfoncée
2.2.7 * îrendement dudispositif decommande àinertie
2.2.8 . s :course delacommande (exprimée enmillimètres )
2.2.9 » s' îcourse utile delacommande (exprimée enmillimètres )
2.2.10 . 2Sg :course deserrage desmâchoires defreins mesurée surlediamètre situé parallèlement audispositif deserrage et
sans réglage desfreins pendant l'essai (exprimée en
millimètres )
2.2.11 . 2S-P.+ :course minimale deserrage desdeux mâchoires (exprimée en2.2.7 .SH
2.2.8 .*
s
2.2.9 . s'
2.2.10 . 2s,
millimètres )
2sB+=2,4+IIqqq 2r
2rétant lediamètre dutambour defrein exprimé enmm.
2.2.12 . M :moment defreinage
2.2.13 . R îrayon sous charge des "bandages pneumatiques exprimé en
mètres
2.2.14 . n :nombre defreins
2.3. Symboles valables pour lesfreins àtransmission mécanique
2.3.1 . irr !rapport dedémultiplication entre lacourse delatête
0 d'attelage etlacourse dulevier àlasortie dudispo­
sitif decommande
2.3.2 . i™ îrapport dedémultiplication entre lacourse dulevier
àlasortie dudispositif decommande etlacourse de
levier defreins (démultiplication delatransmission )

-8-
2.3.3 . ijj ■* rrapport dedémultiplication entre lacourse delatête'
d'attelage etlacourse delevier defreins '
iH"1HoX1H1 ' •' '• ■■'■■■
2.3»4 » i_ 'rapport dedémultiplication entre lacourse dulevier ■
® defreins etlacourse deserrage aucentre delamâ­
choire :
2.3«5» P îforce appliquée aulevier decommande dufrein
2.3.6 . PQ sforce derappel dufrein
2.3»7 «^ ''ooe^f:icie»^d'efficacité dufrein défijii par
M-Ç(P-PQ)
2.4 » Symboles valables pour lesfrein3 àtransmission hydraulique
2.4.1 . ijj :rapport dedémultiplication entre lacourse delatête
d'attelage etcelle dupiston dumaître cylindre
2.4.2 . i, :rapport dedémultiplication entre lacourse du 4.® point d'attaque descylindres etlacourse deserrage
aucentre delamâchoire ,•>
2«4»3 * -:surface dupiston d'uncylindre d®frein .
2.4«4 » 5surface dupiston dumaître cylindre
2.4.5 » P spression hydraulique dans ]ecylindre dufrein
2*4*6 . PQ îpression derappel dans lecylindre dufrein
2.4*7*.^tcoefficient d'efficacité aufreindéfini par
H*PK2 (p-po)
3. PRESCRIPTIONS GENERALESB*OPp«(p-po)
3.1 * Latransmission des eflbrts delatete d'attelage auxfreins
delaremorque doit être réalisé® soit partringlerie ,soit au
moyen d'unouplusieurs fluijief ,(hydraulique ,pneumatique ,ou
électrique ).
3*2 » Pans lecasdestransmissions partringlerie ,ilesttoléré
qu'unepartie delatransmission soit assurée paruncâble sous
gaine (câble genre Bowden ).Lalongueur decette partie doit être
.laplus courte possible » .
3.3 »~ 'Tous lesboulons placés auxarticulations doivent comporter un ,
frein d'écrou .Par ailleurs cesarticulations doivent être soit
autolubrifiantes soit accessibles pour lalubrification .
3.4. Ledispositif decommande doit être telquedans lemouvement de
coulissement nécessaire pour obtenir l'effort auxroues prescrit
latête d'attelage nevienne jamais buter contre ledispositif
d'accouplement delaremorque . ••/• •

4. P?JESCïïIPT IC?]S POURLESDISPOSITIFS DECOMMANDE
4«1 .- Ledispositif defreinage àinertie doit pouvoir être neutralisé
demanière àpermettre lamarche arrière delaremorque .Cette
neutralisation doit prendre finautomatiquement lorsque laremorque
est tirée vers l'avant .
4*2 . Lesparties coulissantes doivent être protégées parunsoufflet
outout autre dispositif équivalent .Elles doivent être lubrifiées
ouréalisées enmatériaux auto-lubrifiants .Les surfaces enfrot­
tement doivent être enunmatériau tel qu'iln'yaitnicouple
électro-chimique ,niincompatibilité mécanique susceptible de
provoquer uncoincement ougrippage desparties coulissantes ,
5. CONTROLES ETMAURES AEFFECTUER SUR LISDISPOSITIFS DECOHMANDW
5.1 . Lesprescriptions desparagraphe *-3et4ci-dessus sont contrôlées
sur ledispositif decommande prr -ntéauService Technique chargé
des essais ,
•<
5.2 . Dans tous lescas ,ilestprocédé àlamesure :
5.2.1 . delâcourse s
5*2.2 . delaforce complémentaire K
5.2,3 * delaforce d'amortissement D^*
5.2.4 . delaforce d'amortissement Dg* .
5*3 . Dans lecasdesfreins àtransmission mécaniq ue,ilestprocédé
àlamesure : - v
5.3.1 . durapport descourses i„ndans laposition médiane delatête
•. d'attelage . -:'
5»3«2 ." delaforce P1àlasortie dudispositif decommanda enfonction
delapoussée Dsurletimon .Ondéduit dalacourbe représentative
laforce complémentaire Ketlerendement
In 1 pIKH»";■" ^ 77C 0 D-K
5.4 . Dans lecasdesfreins àtransmission hydraulique ,ilentprocéd é
àlamesure :
5.4.1 » durapport descourses ifdans laposition médiane delatête
d'attelage ®
*Pour vérifier cesvaleurs ,ilfaut prévoir undémontage dudispositif de
commande etpasser 1.'amortisseur seul ou .X'^nsemble ,.du .dispositif sur c^
2banc d'essai .,.-r : 1 shi .- :'ry »47o"* tsli-y..I
ot lø'X Stiioh & aoj -IxSi'B' :. /:\l *r*L
bïsj01xr ::>t'XoYXij'l ->r? ^
1"V !>•+ 'fL"' », f■■–i '■t.J-»• • 11■-'- \»v «.v fr *.'••'»V '1'-**S, C \#ai ,•1»'<,Ìv\i K'• Aa -ji' Vj .>4 O 4..
«.«\ν, ' '·ΙΛ^Γ,.Γ· ;,,·*λ·';;Γ; ·'Γ;:<Τ·.·;:*·:Α!

-10-
5«4*2 » delapression p§,la .«ortie clumaître cylindre enfonction
delapoussée Dsurletimon etdelasurface dumaître
/ •cylindre indiquée parlefabricant .Ondéduit de^la courbe repré­
sentative laforce complémentaire Ketlerendement
hHFHZ
XH J>-K
6. CONTROLES AEFFECTUER SUR LESFREINS
6.1. Lefabricant doit présenter auService Technique chargé desessais
outre lesfreins àhomologuer ,lesplans defreins ,avec indication
dutype ,desdimensions etdumatériau destambours etl'indication
delamarque etdutype desgarnitures .Cesplans doivent comporter
l'indication delasurface F^descylindres defreins dans lecas
desfreins hydrauliques .Le fabricant doit également indiquer
lemoment maximal defreinage M- qu'iladmet .
6.2» Leservice chargé desessais procède àladétermination ;
6.2.1 . •de.lacourse deserrage 2sp+
6.2.2 . delacourse deserrage 2S-,quidoit être supérieure à2s,a ij+
6.2.3 « àlamesure dumoment Mdesforces defreinage enfonction dela
...force Pappliquée aulevier decommande dans lecas desfreins
àcommande mécanique etdelapression pdans lecylindre defrein
dans lecasdesfreins àcommande hydraulique .Lavitesse dero­
tation desfreins doit correspondre approximativement àunevitesse
duvéhicule de30ion/h.Ondéduit de'lacourbe obtenue :
6.2.3.1 . 'dans lecasdosfreins àcommande mécanique laforce derappël P­
etlecoefficient d'efficacité p
6.2.3.2 .dans lecasdesfreins àcommande hydraulique lapression derappel
Petlecoefficient d'efficacité PO \
7. PROCES-TERBAU ?:AJOINDRE AUDOSSIER ,DERÉCEPTION
Lorsqu' unconstructeur deremorques présente uneremorque
équipée defreins àinertie àlaréception ildoit joindre lespro-
cès–verbaux d'essais dudispositif decommande etdesfreins
contenant aumoins lesindications figurant surlesfiches jointes
enappendice .
••1mm

-11-
8 CPAROLES AEFFECTUER SURLEVEIICÙLE '
8.1. Lesprescriptions duparagraphe 3sontcontrôlées surlesparties
quin'ontpasétéprésentées avec ledispositif decommande .
8.2. Force complémentaire ,ilestcontrôlé queKestsupérieure ou
égale à0,02
8.3. Forces d'amortissement ,ilestcontrôlé que
8,3.1 . D,estcompris entre 0,02 G.et0,04 G.
" A A
8.3*2 . Dpestcompris entre 0,25 et0,50G^lorsdel'homologation
-(onadmet toutefois quedans laproduction courante D»soit compris
entre 0,20 G.et0,60 G.)A A
3.4 » Compatibilité dudispositif decorraande etdufrein
8.4 .1. Frein àtransmission mécanique
8.4 .I.I. Ilestvérifié quelestringleries permettant latransmission des
efforts dudispositif decommande aufrein ontbien ladirection
desforces mesurées lors desessais dudispositif decommande d'une
part etdufrein d'autre part
8.4*1 «2»lerapport dedémultiplication global i^estdétermirjé àpartir
durapport dedémultiplication dudispositif decommande iT^Qetde
celui delatransmission i,-..parlarelation :ni
iTT»iTTxiT„H Ho H1
8.4»2 . Lasomme desforces exercées àlapériphérie desroues doit ^êtra
aumoins égale àB=■0,45 (l)pour uneforce autimon de -:
4* *D=0,06G.pour lesremorques à2 '
essieux ouplus ,
D+=0,C9 G.pour lesremorques à1
essieu .
Pour cefaire onvérifie l'une oul'autre inégalités suivantes :
8.4.2.1 .Freins àtransmission mécanique
IB+R r) 1 /,+nP– : £ iTT
°J (D--.0n^H
8.4.2.2 .Freins àtransmission hydraulique
fB*R-p>–
0I(D+-K)lH ^KZ
(l)xidoit être tenu compte delarésistance auroulement despneumatiques
égale à10kg/tonne .

-12-
8.4.3 . Ilestcontrôlé quelacourse delatête d'attelage estsuffisante
pour rattraper lesusures desgarnitures etlesdéfauts deréglage
dufrein .
8.4.3.1 .Ondétermine lacourse utile s'delatête d'attelage delamanière
suivante :
8.4.3.1.1 .silatringlerie dudispositif decommande estinfluencée parla
position angulaire dutimon s'=s–20(unité lemillimètre )
8.4.3.1.2 .s'iln'yapasdepertes decourses s'«s
8.4.3.1.3 .dans lecasdesfreins àcommande hydraulique s'=s-s"
(s"=course degarde dumaître cylindre )
8.4.3.2.1 .freins àtransmission mécanique
11^SB+xg
8.4.3.2.2 .freins àtransmission hydraulique
1h/ a'
FHZ^2s3+nFRZ1g'
REîlAftQ,JE GENERALE
Lesvaleurs caractéristiques etinégalités sont determinees dans
lesdeux cassimples desfreins àtransmission mécanique oudes
freins àtransmission hydraulique àcylindres dans lesfreins »
Dans lescasmixtes ,plus compliqués oudifférents (freins élec­
triques )lesméthodes ci-dessus soïit transposées .
10* 1PROCES –VEHBAUX D'ESSA IS
Lesprocès-verbaux d'essais devront contenir lesindications
figurant dans lesmodèles décrits enappendice 1,2et3.
»

-13-
APPENDICE 1
Procès-verbal d'essai concernant
undispositif decommande defrein àinertie
Nomdel'administration !
compétente !
1. Fabricant
2. Marque
3. Type
4» Caractéristiques desremorques pour lesquelles ledispositif de
commande estprévu par lefabricant :
4.1 . Poids maximal .............
4.2 . Force verticale surlatête d'attache
5» Description sommaire
(Liste desplans etdessins cotés joints )
6. Schéma deprincipe delacommande
7. Course s=.......... mm
5rtdescourses dudispositif decommande i,T=it)..... i++'
~'Ho
ouî, . '8. Rapport descourses dudispositif decommande i„
(+> («•) .Hcouî, . '
9. Résultats desessais
9.1 . Rendement TT= .ϋ
9.2 . Force d'amortissement àlacompression kg
9.3. Force d'amortissement àlatraction Dg* kg
9»4« Force complémentaire K» kg
Service technique ayant effectué lesessais ,
L% k&Wt^llful , conforme (+)
^n'estpas [
auxprescriptions desparagraphes 3»4©"t5desconditions decon­
trôles desvéhicules équipés defreins àinertie ;
. . -Sarvico technique ayant .'.••• . . ..........
Signature
(+)Rayer lamention inutile
(++)indiquer leslongueurs dont lerapport aservi àladétermination de
XH0Uih/FHZ

-14-
APPENDICE 2 ■
Proc èa-vorbal d'essai concernant unfrein
r-– i
'Nom del'administratif )!!
| compétente
#.........Fabricant .................
Marque
Type ~ .
Poids maximal techniquement admissible del'essieu déclaré parle
fabricant G. .. kg ...........
Moment maximal defreinage admis par lefabricant II =....... mk° max
Rayon despneumatiques ayant servi àdéterminer lavitesse de
rotation
Description sommaire ....... *
(Liste desplans etschémas joints )
Schéma deprincipe
Résultats des contrôles
Frein àtransmission Frein àtransmission hydraulique ^4"^
rapport descourses /.,\ 9»l*kis rapport descourses /\
ig : ...i ig»:
course deserrage 9*2.biscourse deserrage exigée
s_,...... ....... ..mm s., mmη η
course doserrage exigée 9«3.bis course deserrage exigee
=............. mm s_=...... ......... mmB+ B+
force derappel Po=....kg9«4«^is pression derappel ^ 1po» kg/cm
coefficient O j........ 9*5*bis coefficient *.......
9»6.bisdiametre ducylindre
deroue »........... mm
Service Technique ayant effectué lesessais
lefrein ci-dessus (e^j ^conforme auxprescriptions des
(n'estpas (, .
paragraphes 3et6desconditions decontrôle desvéhicules équipés
defreins àinertie
Signature
(+)rayer lamention inutile
(++) indiquer leslongueurs dont lerapport aservi àdéterminer i#«uifr1

4.8 ,APPENDICE 3
Extrait dolafiche deréception d'uneremorque
équipée defreins àinertie
Nom del'administration
compétente
1. Dispositif decommande
Décrit dans leprocès-verbal d'essai joint (voir appendice :l)
2. ' Freins
Décrit dans leprocès-verbal d'essai joint (voir appendice 2)
3. Description complémentaire delatransmission
3.1» Description
3.2» rapport dodémultiplication delatransmission mécanique
*TT(+)
-HA . a •••••«♦
4. Remorque
4>1* Constructeur .............
4.2 * Marque
4.3 . Type .......
4»4 « Poids maximal techniquement admissible déclaré par leconstructeur
■■■■.. °A=•••••• .Kg
4*5 * Rayon sous charge desroues Pl=........ ..... m
4.6. D+p0,09/0,06^^G-............. kg
4.7 » Effort defreinage prescrit B+
4.7.1 . 0,45 G.»................ kg
4.7.2 . 0,05ga=
4.7.3 . B+
100 D1
°Akg
kg(différence 4«7«1 .-4.7.2 .)
(doit être compris entre 2et4)
4»9« 'G « (doitêtrecompris entre 20et6û)
A
4.10 . frein mécanique
(+)Rayer lamention inutile

-16-
4.io.i . iHo=
4*10.2 » iH=iHoxi
4.11.4 .B P 14.10.3 .–p–+nPo ■ 1 =........ (doit être inf.ouégal ài„)D–K)„ H
4.10.4 » ~~r– •– = (doit etre sup. ouégal aiTr)
- S-R+ "3S
4.11 frein hydraulique
4.11.1 . 1,=h
4.11.2 . 1h_
PHZ
3 P4.11.3 »–s–1+po x
nFRZ (D+-E)H
(doitêtreinférieur ou .égalài^/F–)
s+nF_„ 1 ,a RZ g1 adm g ....
(doitêtresupérieur ouégalài^/PW7)
4-12 . Service Technique ayant effectué lesessais .
joaitix :••>frsgt- •'.r.'vtie n:.- .c-sw.o4»13. Ledispositif defreinage àinertie décrit ci-dessus
. \conforme ^auxprescriptions desparagraphes 3et4
Il6St p&S )
desconditions desvéhicules équipés defreins àinertie .
/
■r'v -oechnicrr -• • -3 . ....
Signature
(+)Rayer lesmentions inutiles

_FREINS £}TRf)N$ril$S)Oii MEC^IHÇUET
D+
V
2
■iu *Lho z.z.
d<L corrjir )canc /g.3L.3
/\F \-- |I /
2r
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: *"3-3'
-V-3-7~rar)$tr)i ssion-4
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«7.4•F'raîns

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»■F&£lrtS /)TRANSflISS /on hydrquljque
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-19-
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