ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(68)1010
Vol.1968/0182

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
COM(68 )1010 final
Bruxelles ,le20décembre 1968
Proposition d'une
DIRECTIVE DUCONSEIL
concernant lerapprochement deslégislations
desétats membres relatives aufreinage de
certaines catégories devéhicules àmoteur
etdeleurs remorques
Proposition d'une
DIRECTIVE DUCONSEIL
concernant lerapprochement deslégislations
des états membres relatives aux entrées et
sorties (portes ,marchepieds ,etc ..,)des
véhicules àmoteur
(présentées parlaCommission auConseil )
COM(68 )1010 final

Proposition d'une
DIRECTIVE DUCONSEIL
CONCERNANT LERAPPROCHEMENT DESLEGISLATIONS DESETATSMEMBRES
RELATIVES AUFREINAGE DECERTAINES CATEGORIES
DEVEHICULES AMOTEUR ETDELEURSREMORQUES
(présentée p~rlaCommission auConseil)

EXPOSE DESMOTIFS
GENERALITES ..
1.Danslecadredelaprocédure deréception deportéecommunau­
taire,quiafaitl'objetd'uneproposition dedirective trans­
miseauConseille16juillet1968(°),s'inscritégalement une
directive particulière arrêtantlesprescriptions techniques et
"lesméthodes decontrôleauxquelles lesvéhicules àmateuret
leursremorques sontsoumis,encequiconcernelefreinage,
lorsquelaréception estdemandée .
2.Le3mars1966,laCommission avaittransmis auConseilunepro­
position dedirective enmatièredefreinage (00)dontlechamp
d'application nevisaitçuelesvéhicules àmoteurappartenant
auxcatégories M]_,etN2,étantdonné cettedateles
difficultés rencontrées danslestravauxd'harmonisation deslé­
gislations relatives aufreinage d'autrescatégories devéhicu­
lesàmoteurs'étaient avérées insurmontables .
3*Le11avril1967aeulieu,danslecadreduConseil,uneréunion
dugroupe"Questions économiques "consacrée àl'examendeplu-i-
'sieurspropositions dedirective concernant lesecteurdesvéhi­
culésàmoteuret,entreautres,delaproposition surlefrei­
nagedu1ermare1966,Suiteauxconclusions decetteréunion,
laCommission avaitétéinvitéeàprocéder àunemiseàjourdes
annexestechniques decespropositions .
(°)COM(68)529 finaldu11juillet1968,J.0.n°Ç.125du28novem­
bre1968.
•V";r.■.:'•> '
(00)COM(66)58finaldu1ermars1966.

π
4-Les20et21juin19°7,JaCommission aconvoquéleGroupe"Elimi­
nationdesentraves techniques ^.uxéchanges-Véhicules àmoteur"
pourdonnersuiteà}.ademande demiseàjourdesannexestechni­
ques.Encequiconcernelaproposition dedirective "concernant le
freinage decertaines catégories devéhicules àmoteur,legroupe
concluait que,comptetenududéveloppement entretemps intervenu
danslestravaux delaCommission Economique pourl'Europede
Genèveenmatière defreinage ,unélargissement àd'autrescaté­
goriesdevéhicules àmoteuretleursremorques pouvaitêtreréali-
Ai'
sé.Untelélargissement setraduisait évidemment entinremanie­
mentcomplet delaproposition dedirective présentée ensontemps
parlaCommission .
5.Le2avril19^8,legroupe"Questions économiques "duConseils'est
denouveauréunipourl!$:^amen delamiseàjourdesannexestech­
niques(°).Pourle"freinage",legroupe"Questions économiques ",
enprenantactedel'in^^t^pn delaCommission d'élargir ,laportée
deladirective ,adécidé surseoir àl'examendelaproposition
dedirective déjàprésentée ,enattendant quelaCommission soumet­
teauConseilunamendement 3-saproposition ouunenouvelle pro­
position .
6.L'élargissement deportéedeladirective "freinage "aentraîné
-desamendements sipons^dérahles àlaproposition initiale quela
Commission ajugéoppprtui }deprésenter unenouvelleproposition
dedirective . '
7.Dansl'élaboration dpcettenouvelle proposition ,laCommission
s'estinspirée ,dar^gijnetrèslargemesure,destravauxmenésenla
matièreparlaCommission Economique pourl'EuropedeGenèvece
qui,surleplandeséchanges ,nepeutqueprésenter unavantage
supplémentaire caruntyèsgrandnombred'Etatssontreprésentés
àcetorganisme .
(°)doc.SEC(67)3274du3--*o0t1967.

III
PRESENTATION ETCQMKEWTAIRE PBLAPROPOSITION JEDIRECTIVE ...:
Lechamp d'application deladirective estle .plus large possible
encesens qu'elle s'applique àtoutes lescatégories M(véhicules
àmoteur affectés autransport depersonnes ),N(véhicules ^àmo­
teur affectés autransport demarchandises )et0(remorques et
semi-remorques )(art .1er).
L'article 2intègre dans laprocédure deréception CEElesprescrip­
tions relatives auxdispositifs defreinage .Ilsesitue également
dans laperspective del'harmonisation optionnelle encesens qu'il
estprévu quelesprescriptions communautaires fixées àl'annexe
deladirective ontmême valeur quelesprescriptions nationales .
C'estainsi qu'iln'est paspossible pour unEtat -membre derefuser
laréception deportée nationale d'unvéhicules pour lemotif que
sonéquipement etsescaractéristiques visés parladirective par­
ticulière neseraient pasconformes aux prescriptions natioanles
alors qu'ilsrépondraient auxprescriptions communautaires ..? .
L'article 3répond àunsouci desécurité »dans lesens ,qu'ilpres­
crit quedesmodifications deconstruction apportées àcertains
éléments d'untype de'véhicule peuvent entraîne !;un.,nouveau contrôle
nonseulement deséléments modifiés ,mais également dusystème de
freinage .C'est l'administration quiadélivré laréception qui
apprécie sicesmodif icationa ,.communiquées ,parle ?constructeur ,
nécessitent ounonunnouveau contrôle et ,,parconséquent ,liéta–
blissement d'unnouveau procès-verbal defreinage .Laliste des
caractéristiques etdeséléments quiinfluencent lefreinage est
donnée àl'annexe I.
L'article 4établit desprescriptions spéciales pour lesvéhicules
affectés autransport depersonnes descatégories M2et circu­
lant dans desrégions montagneuses .Pour desraisons desécurité
routière ,ilaétéjugé opportun deprévoir quecesvéhicules pour­
raient être soumis àunessai spécial donnant desgaranties supplé­
mentaires defreinage lorsque levéhicule estappelé àrouler dans

.IV
defortes..p.©ntes ..sur .-1-es .>r.out-es demontagne -.--Cessent ■les""Età;tâ "mem-
"bres quiapprécient s'ilsdoivent faire usage ounondecette facul­
téetdans quelles régions deleur territoire .C'estleconstruc­
teur quidemande ,lors delaréception CEE ,quesontype devéhicu­
lesoit soumis àcetessai spécial .
Ledélai pour lamise envigueur deladirective estfixé à18mois
àpartir delanotification decelle –ci,afin depermettre ,aux
Etats membres etauxintéressés des'yadapter (article 5,paragra­
phe1).
LaCommission deit être informée dans des délais raisonnables de
tout projet dedispositions élaboré par lesEtats membres dans le
domaine visé par ladirective ,cette information devant luipermet­
trede -formuler éventuellement sesobservations àl'égard dece
■projet (article 5,paragraphe 2).
L'article -6seplace dans laperspective delasolution d'harmonisa­
tion optionnelle quiprévoit que lesprescriptions nationales res­
»
tent ehvigueur parallèlement auxdispositions communautaires .Afin
quelesconstructeurs neçeyoient pasbrusquement imposer l'abandon
deleurs pratiques traditionnelles sans disposer dutemps nécessai­
reàleur adaptation ,lacoexistence decesdeux régimes estebliga -
toirç pendant trois ans àcompter dela ,publication deladirectives
cen'est qu'après cedélai quel'Etat membre alafaculté delais­
serenvigueur les seules dispositions communautaires .

PROPOSITION 1D'UNE DIRECTIVE CONCERNANT LERAPPROCHEMENT DBS
LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES RELATIVES AUFREINAGE DE
CERTAINES CATEGORIES DEVEHICULES AMOTEUR ETDELEURS REMORQUES
(présentée pcvr lrvCommission auConseil )
LECONSEIL DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES ' >
'1 1 ' ■> • ■'Ji■ ■-■•
VUlesdispositions duTraité instituant laCommunauté Economique ,.
Européenne etnotamment collos del'article 100,' ;
VUladirective duConseil du ."i..'cbricerilant -le ■rap­
prochement deslégislations dosEtats membres relatives àlaréception
(°)desvéhiculos àmoteur etde "lexir sremorques , '
VU .la.,proposi tiondolaCommissioni ', «i
.VU .].'avis,duParlement Européen ,
■- -> · .. * \" . ' . +~ ··.· _. «·
VUl'avis duComité Economique etSocial , 4-
CONSIDERANT ^uelesprescriptions techniques ,auxquellê sdoivent satis­
faire lesvéhicules àmoteur en ,vertu deslégislations nationales ,con­
cernent entre autres lefreinage decertaines catégories dovéhicules
àmoteur etdoleurs remorques ; " t.... . ;o~
CONSIDERANT quecesprescriptions diffèrent dlun -Etat iaembro àl'autre ;
qu^iS .enrésulte lanécossité deprocéder àleur harmonisation onvue
notamment depermettre lamiso enoeuvre ,pour "cHaqu'ô "type devéhicule ,
delaprocédure de.réception communautaire quiafait l'objet doladi­
rective . .
CONSIDERANT quelosprescriptions harmonisées doivent assurer lasécu­
rité delacirculation routière surtoute 'i'étonduo &:ôlaCommunauté ;
- 1
• ι Λ / ■·
(°)C0M(6Ô )529final du11juillet 1963 -J.O. n°.C 125du28.11.1968 .

-2-
CONSIDERANT quo,pourcomômemotif,chaqueEtatmembredoitpouvoir
interdire ,danslesrégionsmontagnouses qu»iL-détermine,lacircu­
lationdesvéhicules descatégories .et-î-i^quin'ontpassatisfait "'
àunessaiparticulier ;
AARRETE LAPRESENTE DIRECTIVE
■Article '1er'
1»Onentendparvéhicule,ausonsdelaprésontodirectivo ,tout
véhicule àmoteur,circulant surroute,avecousanscarrosserio ,
ayantaumoins4rouesetunevitesse maximale parconstruction
excédant 25km/hainsique.sets"'oaorquesotquientradan3un®--des-
catégorios internationales suivantes :
a)Catégorie MsVéhicules àmoteuraffectés autransport doper­
sonnesetayantsoitaumoinsquatreroues,soittroisroues
etunpoidsmaximalexcédant 1tonne.
-Catégorie sVéhicules affectés autransport depersonnes
comportant ,outrelesiègeduconducteur ,huitplacesassises
aumaximum .
-Catégorie Mg:Véhiculesaffectésautransport depersonnes
comportant ,outrolosiègeduconductour ,plusdohuitplaces ■
assisesetayantunpoidsmaximalquin'excèdepas5tonnes.
-Catégorie :Véhiculesaffectés autransport dopersonnes
comportant ,outre1esiègeduconducteur ,plusdohuitplacos
assisesetayantunpoidsmaximalexcédant 5tonnes.
h)Catégorie NtVéhicules àmoteuraffectés autransport domar­
chandises etayantsoitaumoinsquatreroues,soittrois
rouesotunpoidsmaximalexcédant 1tonne.
-Catégorie :Véhicules affectés autransport domarchandises
ayantunpoidsmaximalquin'excèdepas3,5tonnes.

-3-
^"fcégorio Mg*véhicules'affectés -autransport domarchan­
disesayantunpoidsmaximalexcédant 3,5tonnesmais
n'excédant pas12tonnes * -
-Catégorie N,*Véhicules affectés autransport demarchan­
disesayantunpoidsmaximalexcédant 12tonnes »
c)Catégorie 0tRemorques (ycomprislessemi-remorques )
~Catégorie 0^tRemorquesdontlepoidsmaximaln'excèdo
pas0,75tonnes.;r:
• *v .
-Catégorie 0^»Remorquesayantionjpoidsmaximalexcédant
0^75tonnemais*n^excédantpas3,5tonnes.
-Catégorie0,tRomorquesayantunpoidsmaximalexcédant
3,5tonnesmaisn'excédant -pars10tonnos»
-Catégorie 0^tRemorquesayantunpoidsmaximal .excédant
-10-tonnes.'
2,En,,cequi;concernelacatégorie ,%;~lesvéhiciuièsarticulés coin-''
posésdodeux;élément§.;.indi.ssociia'blos' ;Tnâ.isiarticùlés sontconsi­
dérés .o,ommo..no ,constituant .^y.'xui .éeulrvéhicule '■;;-:
3.Encequiconcerneloscatégories MetN,,.dans •l9..ça-s -d;'ui*trao-
"tour (destinéàêtreatteléd'unesemi-remorque ,lopoidsmaximal
dontildoitêtretenucompté -pourlaclassification duvéhicule
estlepoidsen.ordyedo.marohedutracteur augmenté du'poids'
maximalreportésurletracteur -parlasemi-remorque' et,lecas
échéant,dupoidsmaximalduchangement propredutracteur.
f «
4*2ncequiconcernelacatégorie H,sontassimilés auxmarchan­
diseslosappareillages etinstallations quel'ontrouvesur
wcortains véhicules spéciaux nondestinés autransport dopersonnes
(véhicules grues,véhiculesateliers,véhiculespublicitaires ,
etc•»••)•

-4-
5«Encequiconcernelacatégorie 0,danslecasd'une,semi–remor­
que,lepoidsmaximaldontildoitêtretenucomptepourlaclas­
sification duvéhicule estlepoidstransmis ausolparl'essieu
oulesessieux delasemi-remorque atteléeautracteuretchar­
géeàsachargemaximale .
Article 2
lesEtats .membres nepeuventrefuserlaréception CEE
nilaréception deportéenationale d'unvéhicule pourdesmotifs
concernant leursdispositifs defreinagesicesderniers répondent
auxprescriptions fixéesauxannexesI,II»III,IVetV.
• Article 3
lorsqu'unemodification apportée àlafichederenseignements en
vertudel'article 6deladirective duConseil du..
...."iporte -surundoséléments oucaractéristiques qui
entrsacfc âans-ladéfinition dutypedevéhiculo oncûquiconcerne lé
système dofreinagefigurant àl'annexeI,pointÏ.I.,l'Etatneribre
ayantprocédéàlaréception CES,appréciesiunnouvelessaidefrei-
«
nagedoitêtreeffectué otunnouveauprocès-verbal établi.-
Aucasoù!l'essain'estpasconcluant ,laréception estrefusée.
Article 4
1.Pourdesmotifsdesécuritéroutière ,chaqueEtatmembrepeut
interdire danslesrégionsmontagneuses qu'ildétermine ,lacir­
culation detoutvéhicule appartenant auxcatégories Mget
quin'ontpassatisfait àl'essaidutypeIIbisprévuàl'annexe
II,point1.5»..
2.l'Etatmembrequifaitusagedecettefacultéeninformelesau­
tresEtatsmembresenprécisant lesrégionsdanslesquellesl'in­
terdiction estapplicable .
3.lorsdelaréception CEEuntypedevéhicule appartenant auxca­
tégories 1/^etM3estsoumisàl'essaidetypeIIbisaulieude
l'essaidutypeIIsurdemandeduconstructeur ,l'attestation que
levéhicule asatisfait àcetessaiestannexée aucertificat de
conformité .

-5-
Article 5
1.LesEtats membres mettent envigueur lesdispositions nécessaires
pour seconformer àlaprésente directive dans undélai dedix-
huit mois àcompter desanotification eteninforment immédiate­
ment laCommission .
2.Dèslanotification delaprésente directive lesEtats membres
veillent enoutre àinformer laCommission entemps utile pour
présenter sesobservations detout projet ultérieur dedisposi­
tions essentielles d'ordre législatif ,réglementaire ouadminis­
tratif ,qu'ilsenvisagent d'adopter dans ledomaine régi parla
présente directive .
Article 6
LesEtats membres nepeuvent abroger lerégime existant pour laisser
envigueur les seules dispositions conformes àlaprésente directive
qu'après trois ans àcompter delapublication decelle-ci auJour­
nalOfficiel desCommunautés Européennes .
Article 7
LesEtats membres sont destinataires delaprésente directive .

LISTE DES ANNEXES
ALAPROPOSITION DEDIRECTIVE DUCONSEIL CONCERNANT
LERAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES
RELATIVES AUFREINAGE DECERTAINES CATEGORIES DE
VEHICULES AMOTEUR ETDELEURS REMORQUES
ANNEXE 1 :DEFINITIONS ETPRESCRIPTIONS DECONSTRUCTION ETDEMONTAGE
ANNEXE II :ESSAIS ETPERFORMANCES DEFREINAGE
ANNEXE III :METHODE DEMESURE DUTEMPS DEREPONSE POUR LES VEHICULES
EQUIPES DEDISPOSITIFS DEFREINAGE PNEUMATIQUE
ANNEXE IV :RESERVOIRS D«ENERGIE
ANNEXE V îFREINS ARESSORT ETFREINS AVERROU

-1£
.<. ."< AMEXEI';/■
DEFINITIONS ETPRESCRIPTIONS DECONSTRUCTION ETDEMONTAGE
1 (,DEFINITIONS
1.1 "Typedevéhicule enfcequiconcernelesystème:àëfreinage "
Pnr."typer?evéhicule en,ceouiconcernelesystèmede
freinage "rnentendles.'véhlcules nerrésentaiit -pssentre
■euxc'edifférences essentielles .^'cesdifférenceepr.uvantp'or-
,ter,nctarirentf sùr;lespoin'tfesuivants I-tic
.1.1encequiconcernelesVéhiculés àmoteu^,' '■
.1.1.1catégorie duvéhicule ,commedéfinieàl'articlelc-rdeladirective "
.1.1.2poidsmaximal,commedéfiniaupoint1,13"ci-âprés
.1.1.3répartition dupoids,surleàessieux i
.1.1.4 -vitesse maximale parconstruction :-;
.1.1.5 "dispositif defreinage de*typedifférèni'j notamment' présence ou
nondel'équipement pourlefreinaged'uneremorqué '
.1.1.6nombreetdisposition desessieux .• •?;:..
.1.1.7 "typedumoteur
.1.1.8nombredesrapportsetleurdémultiplication
.1.1.9rapport(s)du(des)pont(s)del'essieu,(desessieux);propul-
.1.1.10dimensions despneumatiques
.1.2-■rencequiconcerne lesremorques ,;•
.1.2.1catégorie duvéhicule ,commedéfinieàl'article1erde-ladirective ..••••.
.1.2.2poidsmaximal,commedéfini^.upQint1.13ci-après ;
.1.2.3répartition dupoidssurlesessieux ;:
.1.2.4dispositif defreinage detypedifférent . .:-;
.1.2.5'nombreetdisposition desessieux
.1.2.6dimensions despneumatiques
/•

-2-
1.2"Dispositif defreinage " x
Par"dispositif defreinage "onentendl'ensemble desorganes
quiontpourfonction dediminuer oud'annulerprogressivement
lavitessed'unvéhicule enmarche,oudelemaintenir immobile
s'ilsetrouvedéjààl'arrêt.Cesfonotions sontspécifiées
aupoint2,1.2ci-après .Ledispositif secompose delacom­
mande,delatransmission etdufreinproprement dit.
1.3 "Commande "
Par"commande "onentendlapiècedirectement actionnée par
leconducteur (oulecaséchéant,parunconvoyeur lorsqu'ils'agitd'uneremorque),pourfourniràlatransmission l'éner­
gienécessaire pourfreiner,oupourlacontrôler .Cette
énergiepeutêtresoitl'énergiemusculaire duconducteur ,
soituneautresourced'énergiecontrôlée parleconducteur ,
soitlecaséchéant,l'énergiecinétique d'uneremorque ,soit
unecombinaison decesdiverses catégories d'énergie .
1«4 "Transmission "
Par"transmission "onentendl'ensemble deséléments compris
entrelacommande etlefreinetlesreliant defaçonfonction­
nelle.Latransmission peutêtremécanique ,hydraulique ,pneu­
matique,électrique oumixte.Lorsquelefreinageestassuré
ouassistéparunesourced'énergieindépendante duconducteur
maiscontrôlée parlui,laréserved'énergiequecomportele
dispositif faitpartieégalement delatransmission .
1.5"Frein"
Par"frein"onentendl'organeoùsedéveloppent lesforces
quis'opposent aumouvement duvéhicule .Lefreinpeutêtre
dutypeàfriction (lorsquelesforcesnaissent dufrottement
entredeuxpiècesenmouvement relatifappartenant toutes
deuxauvéhicule),électrique (lorsquelesforcesnaissent
paractionélectromagnétique entredeuxéléments enmouvement
relatif-nesetouchant pas-appartenant tousdeuxauvéhi­
cule)ràfluide(lorsquelesforcessedéveloppent parl'action
d'unfluidequisetrouveentredeuxéléments enmouvementrelatifappartenant tousdeuxauvéhicule),moteur(lorsque
lesforcesproviennent d'uneaugmentation artificielle del'ac­
tionfreinante dumoteurquiesttransmise auxroues).

-3-
"Dis£ositif sdefreinage detypes ,différentes ." ;•>
-Par"dispositifs defreinagë .de .typefe'-dif fëiùrntë'' entend
•lesdispositifs présentant entre euxdesdifférences ,essentielles ,
•cesdifférences pouvant porter notamment :surles .-points suivants :
1.6.1 dispositifs dont leséléments ontdescar^tefiètlquës ,différentes ,
1.6.2 dispositifs pour lesquels lescaractéristiques desmatériaux cons­
tituant unélément quelconque sont différentes pudont ,leséléments
ontuneforme ouune taille différente -,-- *
1.6.3 *dispositifs dont leséléments sont combinés -différémaent .
1.7 "Elément d'undispositif ,defrein age"
Par "élément d'undispositif defreinage "on .entend ,undeç .
composants isolés dont l'ensemble forme le-dispositif defrei-
..nage , ., . . . . ..„_
1.8 . .."Fréinage continu " , '', . .' T 'V''''
Par "freinage continu "onentend lefreinagë' .rsur :ies ensembles
devéhicules obtenu aum«yen d'une installation ayant lescaractéristiques suivantes :t•> r*1.8.1 organe decommande unique queleconducteur setrouvant àsa"
place de -conduite actionne progressivement parune .seule manoeu -
vre , , ..
1.8.2 l'énergie utilisée pour lefreinage desvéhicules constituant
l'ensemble estfournie parlamême source d'énergie (quipeut
être laforce musculaire duconducteur ),
1.8.3 l'installation defreinage -assure ,--defaçon siaultanée -ouconve­
nablement décalée ,lefreinage dechacun desvéhicules formant
l'ensemble ,quelle quesoit leur position relative £ •'-5
1.9 "Preinage semi-continu " ...... • •?
Par "freinage semi-continu "onentend lefreinage surles en­
sembles devéhicules "obtenu aumoyen -d'une ,installation .ayant
■lescaractéristiques suivantes î .
1.9.1 organe decommande unique queleconducteur se .trpuvant.à sa
-place ...deconduite actionne progressivement .pasune seule manoeuvre ,
1.9 »2 l'énergie utilisée pour lefreinage desvéhicules constituant
l'ensemble estfournie pardeux sources d'énergie différentes , ...
,V ,(l'unepouvant être lalïorce musculaire duconducteur ),
1.9*3 l'installation defreinage assuré de .'façon simultanée ouconve­
nablement décalée ,lefreinage dechacun desvéhicules formant
l'ensemble ,quello cjuesoit leur.^ppsitiort relative ._ .
V ;...- V;.,-'x I '/
V .. ... :..... ' ...r •/♦
; ;*,v -r:c--i \;τ

-4-
1.10 "Freinage automatique "
Par"freinage automatique "onentendlefreinage delaoudes
remorques intervenant automatiquement ,lorsd'uneséparation
d'éléments del'ensemble devéhicules couplés,ycomprislors
d'uneruptured'attelage ,sansquesoitannuléel'efficacité
dufreinage durestedel'ensemble .
1.11 "Freinage parinertie"
Par"freinage parinertie"onentendlefreinageréaliséen
utilisant lesforcesfusprovoque lerapprochement auvéhi­
culer.MTorque -aveolotracteur .
1.12 "Véhicule encharge"
Par"véhicule encharge"onentendsaufindications particu­
lières,levéhicule chargédemanière àatteindre son"poids
maximal ".
1.13 "Poidsmaximal "
Par"poidsmaximal "onentendlepoidsmaximaltechniquement
admissible déclaréparleconstructeur (cepoidspeutêtre
supérieur au"poidsmaximal"autorisé ).
PRESCRIPTIONS DECONSTRUCTION ETDEM0NTAG3
2.1 Généralités
2.1.1Dispositif defreinage
2.1.1.1 Ledispositif defreinagedoitêtreconçu,construit etmonté
detellefaçonque,dansdesconditions normales d'utilisation
etendépitdesvibrations auxquelles ilpeutêtresoumis,le
véhicule puissesatisfaire auxprescriptions ci-desaous
2.1.1.2 Enparticulier ,ledispositif defreinagedoitetreconçu,
construit etmontédefaçonàrésister auxphénomènes decor­
rosionetdevieillissement auxquelsilestexposé.
2.1.2Fonctions dudispositif defreinego
■•Ledispositif defreinage ,définiaupoint1.2,doitremplir
lesfonctions suivantes :

-5-
2.1.2.1 Freinage deservice -
Lefreinage deservice doit permettre decontrôler lemouvement
duvéhicule etdel'arrêter d'unefaçon sûre ,rapide etefficace ,
quelles queSoient lesconditions devitesse etdechargement et
quelle que soit ladéclivité ascendante oudescendante surla­
/ • quelle ,levéhicule setrouve .Sonaction doit être modérable ..
Leconducteur doit pouvoir obtenir ..cefreinage desaplace de
conduite sans lever lesmains del'organe dedirection .
2.1.2.2 .Freinage desecours
Lefreinage desecours doit permettre d'arrêter levéhicule sur
unedistance raisonnable ,encasdedéfaillance dufreinage de
service .Sonaction doit être modérâble .Leconducteur doit pou-
vçir l'obtenir desaplace de .conduite enconservant lecontrôle ,
avec aumoins unemain ,del'organe dedirection .Auxfins des
; .présentes prescriptions ,ilestadmis qu'ilnepeut seproduire
àlafois plus d'unedéfaillance du'freinage deservice »,
2.1.2.3 Freinagé dè'stationnement
Le .freinage d©stationnement doit permettre de'maintenir levéhi­
cule immobile surunedéclivité ,ascendante ou'descendante ,même
enl'absence ,duconducteur ,,leséléments .actifs restant alors
.'maintehuâ .;énposition deserrâge aumoyen d'undispositif à
action purement mécanique .Leconducteur doit pouvoir obtenir ce
freinage desaplace deconduite sous réserve ,dans lecas d'une
remorque /desprescriptions dupoint 2.2.2.10 ci-après .
2.2 :„••• ;Caractéristiques des :dispo sitifs defreinage '
2.2.1 -,-,Véhicules descatégories MetN ..
2.2.1.1 "L*ensemble .desdispositifs dé "freinage dont est ,équipé levéhi-
'cule doit satisfaire auxconditions exigées pour lefreinage de
. „ .:service jdesecours .etdestationnement . • •--
2.2.1.2 ,Lesdispositifs assurant le.freinage 'deservice ^,desecours etde
'stationnement péuveht avoir desparties c.ommunes ,sous réserve de
"J satisfairâ auxpres'eriptions ,suivantes : *;
2i2*1..2.1 ,ildoit yavoir aumoins deux .commandes ,indépendantes l'unede
l'autre ,aisément accessibles.au conducteur desaplace decon­
;duite :cette exigence doit pouvoir être respectée -,même sile
. •conducteur porte uneceinture xLesécurité 'J •''
•A

-6-
2.2,},.2.2 lacommande dudispositif defreinage deservice doit être
indépendante decelle dudispositif defreinage destation -,
nement ;
2.2„1.2.3 silesdispositifs defreinage deservice etdesecours ontla
même commande ,laliaison entre cette commande etlesdifféren­
tesparties destransmissions nedoit paspouvoir être altérée
après unecertaine période d'utilisation ;
2.2.1.2.4 silesdispositifs defreinage deservice etdesecours ontla
même commande ,ledispositif defreinage destationnement doit
être conçu detelle sorte que ,lorsque levéhicule estenmou­
vement ,ilpuisse être actionné ;
2.2.1.2.5 toute rupture d'unélément autre quelesfreins (ausens du
point 1.5)ouleséléments visés aupoint 2,2.1.2*7 ci-après ,
outoute autre défaillance dans ledispositif de -freinage de
service (mauvais fonctionnement ,épuisement partiel outotal
d'uneréserve d'énergie )nedoit pasempêcher ledispositif
defreinage de ,secours ,oulafraction dudispositif defrei­
nage deservice qui n'estpasintéressée par ladéfaillance ,
depouvoir arrêter levéhicule dans les -conditions requises
pour lefreinage desecours ;
2.2.1.2.6 enparticulier ,lorsque lacommande etlatransmission du
freinage desecours sont lesmêmes quecelles dufreinage de
service :
2.2.1.2.6.1 silefreinage deservice estassuré par l'action del'énergie
musculaire duconducteur assisté parune ouplusieurs réserves
d'énergie ,lefreinage desecours doit ,encas d'unedéfail­
lance decette assistance ,pouvoir être assuré par l'énergie
musculaire duconducteur ,assisté ,lecas "échéant ,parlesré­
serves d'énergie nonintéressées parladéfaillance ,laforce
surlacommande nedépassant pas lesmaxima prescrits j
2.2.1.2.6.2 silaforce defreinage deservice etsatransmission sont ob­
tenues exclusivement par l'utilisation ,commandées par lecon­
ducteur ,d'uneréserve d'énergie ,ildoit yavoir aumoins deux
réserves d'énergie complètement indépendantes etmunies de
leurs propres transmissions également indépendantes ;chacune
d'elles peut n'agir quesurlesfreins dedeux oudeplusieurs
roues choisies defaçon qu'elles puissent assurer ,seules ,le
freinage desecours dans lesconditions prescrites etsans com­
promettre lastabilité duvéhicule pendant lefreinage ;en
outre ,chacune decesréserves d'énergie doit être munie d'un
dispositif d'alarme défini aupoint 2^2.1.13 ci-après ;

-7-
2.2.1.2.6.3 .ladéfaillance d'unefraction destransmissions hydrauliques
doit être signalée .auconducteur parundispositif comportant
untémoin rouge s'allumant auplus -tard lorsque lacommande
estactionnée .Le .témoin doit être visible' même dejour ,le ■
bonétat dela ,,lampe doit pouvoir être contrôlé aisément par
leconducteur .Ladéfaillance éventuelle d'unélément dudis­
positif nedoit pasentraîner laperte totale d'efficacité du
dispositif defreinage ;
2.2.1.2.7 pour l'application du peint 2.2.1.2.5 ci-dessus ,certai­
nespièces ,comme lapédale etsonsupport ,lemaître cylindre
etsonouses .pistons (casdesystèmes hydrauliques ),ledis­
tributeur (casdesystèmes pneumatiques ),laconnexion entre
lapédale etlemaître cylindre ouledistributeur ,lescylin­
dres desfreins etleurs pistons' (casdessystèmes hydrauliques
et/oupneumatiques .)etlesensembles leviers-cames desfreins ,
nesont pasconsidérés comme éventuellement sujets àrupture ,
àcondition quecespièces aient desdimensions largement -cal-
, culées ,qu'elles soient /aisément accessibles pour l'entretien
etprésentent descaractéristiques desécurité aumoins égales
àcelles requises pour lesautres organes essentiels desvéhi­
cules (parexemple ,pour latringlerie dedirection ).Sila
défaillance d'une seule decespièces rend impossible lefrei­
nage duvéhicule avec uneefficacité aumoins égale àcelle
exigée pour lefreinage desecours ,cette pièce doit être mé­
tallique ouenunmatériau decaractéristiques équivalentes et
nedoit pas subir dedéformation notable aucours dufonction­
- ' nement normal desdispositifs defreinage .
2.2.1.3 Encas decommandes distinctes pour lefreinage deservice et' ;
lefreinage desecours ,lamise enaction simultanée des .deux
commandes nedoit pasavoir pour résultat derendre inopérants
àlafois lefrëinage deservice etlefreinage desecours et
cela aussi bien lorsque lesdeux dispositifs defreinage sont
enbon état defonctionnement quelorsque l'und'euxprésente
•une défaillance .
2.2.1.4 Pour lesvéhicules descatégories M,etII,,ledispositif de
freinage deservice dqit ,qu'ilyaitounoncombinaison entre
cefreinage deservice ei;lefreinage desecours ,être telque ,
encas dedéfaillance dans -unepartie desatransmission ,un
nombre suffisant deroués soit encore freiné paraction sur
■lacommande dudispositif defreinage deservice .Cesroues
.doivent être choisies defaçon que 1'efficacité résiduelle du
.dispositif defreinage 'deservice soit -aumoins égale à30%
del'efficacité prescrite pour lacatégorie àlaquelle appar­
tient levéhicule .Toutefois ,cesprescriptions ne .sont pas

-8-
applicables auxtracteurs pour semi-remorques lorsque latrans­
mission dudispositif defreinage deservice delaseai-
remorque estindépendante decelle dutracteur .
2.2.1.5 Lorsqu' ilestfait appel àuneénergie autre que l'énergie mus­
culaire duconducteur ,lasource d'énergie (pompe hydraulique ,
compresseur d'air ,etc. )peut être unique ,mais lemode d'en­
traînement dudispositif constituant cette source doit donner
toutes garanties desécurité .Encas dedéfaillance surune .
partie delatransmission del'ensemble desdispositifs defrei­
nage ,l'alimentation delaportion nonintéressée parladéfail­
lance doit continuer àêtre assurée sicela estnécessaire pour
arrêter levéhicule avec l'efficacité prescrite pour lefreina­
gedesecours ;cette condition doit être réalisée aumoyen de
dispositifs pouvant aisément être misenoeuvre ,lorsque le
véhicule estàl'arrêt ,ouparundispositif àfonctionnement
automatique .
2.2.1.6 Lesprescriptions des points 2.2.1.2 ,2.2.1.4 et2.2.1,5
ci-dessus doivent être satisfaites sans recourir àundisposi­
tifàfonctionnement automatique d'untype telquesonineffica­
cité soit susceptible den'être pasremarquée dufait quedes
pièces normalement enposition derepos n'entrent enaction
qu'encas dedéfaillance dudispositif defreinage .
2.2.1.7 Ledispositif defreinage deservice doit agir surtoutes les
roues duvéhicule .
2.2.1.8 L'action dudispositif defreinage deservice doit être judi­
cieusement répartie entre lesessieux .
2.2.1.9 L'action defrein'go dudispositif defreinage deservice doit
être répartie entr .-i-.tfrou -scunmène essieu defaçon symé­
trique parrapport f.u longitudinal médian duvéhicule .
2.2.1.10 Ledispositif defre :! desarvice etledispositif defrei­
nage destationnement doivent agir surdèssurfaces freinées
liées auxroues defa-çon permanente par l'intermédiaire de
pièces sufifisanmart robustes .Aucune surface freinée nedoit
pouvoir être &ésc..ccouplée desroues ;toutefois ,pour lefrei­
nage deservice etdesecours ,unteldécaccouplement estad­
mispour certc -"ï.rjondessurfaces fxbinées àcondition qu'il
soit seulement nom^ritané ,parexemple pendant unchangement des
rapports de'transmission ,etquelefreinage deservice oude
secours continue depouvoir s'exercer avec l'efficacité pres­
crite .Deplus ,unteldésaccouplement estadmis pour lefrei­
nage destationnement ,àcondition quecedésaccouplement soit
commandé exclusivement parleconducteur desaplace decon­
duite aumoyen d'unsystème nepouvant entrer enaction àcause
d'une fuite .

2.2.1,.11L'usuredesfreinsdoitpouvoir .,êtreaisément compensée parun
systèmederéglagemanuelouautomatique .Enoutre,lacomman­
deetleséléments de.latransmission etdesfreinsdoivent
posséder uneréservedecourse..telleque,aprèséchauffement des
freinsouaprèsuncertaindegréd'usuredçsgarnitures ,l'ef­
ficacité dufreinagesoitassuréesansnécessité d'unréglage
immédiat . ' •-•
2.2.1.12 Danslesdispositifs defreinage àtransmission hydraulique ,
lesorifices deremplissage desréservoirs deliquidedoivent
êtreaisémentaccessibles ;en'outre,'lesrécipients contenant
laréservedeliquidedoiventêtreréalisés demanièreàper­
mettre,sansqu'ilsoitnécessaire delesouvrir,uncontrôle
aiséduniveau.de laréserve,
2.2.1.13 Toutvéhicule équipéd'unfreinactionné àpartird'unréser­
voird'énergiedoitêtremuni-danslecasoùlefreinage avecl'efficacité prescrite estimpossible sansl'intervention del'énergieaccumulée-d'undispositif d'alarmee.nsusdu'màn'o-
mètreindiauarit parvoieoptiqueouacoustique quel'énergie
dansune.partieoue.lpjonauè "de""l 1installation en?>montdu
distributeur êst-tombjéeàunevaleurégaleouInférieure à
65%de-éa-valeuraorjnale»..Ce-dispoèitif doitÊtre'bran­
chédirectement etde'la'çeçpermanente auCircuit.
2.2.1.14 Sanspréjudice desconditions imposées aupoint -2.1.2,3,-lors­
''quel'intervention d'unèsourceauxiliaire d'énergieestindis­
pensable aufonctionnement d'undispositif defreinage .,laréser­
ved'énergiedoitêtretellequ'encasd'arrêtdumoteurl'effi-
.cacitédufreinagerestésuffisante pourpermettrel'arrêtdu
véhicule "danslésconditions prescrites .Enoutre,sil'action
musculairè duconductèur 'Suriedispositif defreinage desta-
ticçnemeit estrenforcée parun'dispositif d'assistance ,lamise
enactiundufreinage destationnement doitêtreassurée,dans
lecasd'unedéfaillance :dô-L'assistance ,aubesoinenayant •
...recoursàuneréserved'énergieindépendante decelleassurant
normalement cetteassistance .Cetteréserved'énergiepeut-être
celledestinée aufreinage deservice.L'expression "miseen
action".couvre,égalèmentl'rctioridèdéverro.uillage ,
2.2.1.15 Pourlesvéhicules ;Auxquelsilest.autorisé d'attelerunere­
-■■■'"morqueéquipéed'un.frôincommandé par.leconducteur duvéhi­
culetracteur ,ledispositif defreinage ,-deserviceduvéhi­
culetracteurdoitêtremunid'undispositif construit dema­
nièrequ'encasdedéfaillance dudispositif defreinage dela
remorque ,ouencasd'interruption delaliaisonpneumatique
(oudel'autretypedeliaisonadopté)entrelevéhiculetrac­
teuretsaremorque ,ilsoitencorepossible d<afreiner
levéhiculetracteur cvecl'effisacité ^prescrite pourle
freinage desecsurs %àceteffet,ilestprescrit notam­
mentquecedispositif setrouvesurlevéhicule tracteur .
A

-10-
2.2.1.16 Lesservices auxiliaires nepeuvent puiser leur énergie que
dans lesconditions telles queleur fonctionnement nepuisse
contribuer ,même encasd'avarie delasource d'énergie ,àdi­
minuer lesréserves d'énergie alimentant lesdispositifs de
freinage au-dessous duniveau indiqué aupoint 2.2.1.13 ci-
dessus .
2.2.1.17 Silaremorque prévue appartient auxcatégories CLou0.,le
dispositif defreinage deservice doit être detype continu ou
seni-continu .
2.2.1.18 Lorsqu' ils'agit d'unvéhicule autorisé àtracter uneremorque
appartenant auxcatégories CLou0.,sesdispositifs defrei­
nage doivent satisfaire auxconditions suivantes :
2.2.1.18.1 lorsque ledispositif defreinage desecours duvéhicule trac­
teur entre enaction ,unfreinage modérable delaremorque drit
également être assuré ;
2.2.1.18.2 encasdedéfaillance dudispositif defreinage deservice du
véhicule tracteur ,sicedispositif estconstitué paraumoins
.deux fractions indépendantes ,laoulesfractions quinesont
pasintéressées parcette défaillance doivent pouvoir actionner
totalement oupartiellement lésfreins delaremorque .Cette
action doit être modérable ;
2.2.1.18.3 encasderupture oudefuitq d'unedesconduites delaliai­
sonpneumatique (oudel'autre type deliaison adopté ),ildoit
néanmoins être possible auconducteur d'actionner totalement
oupartiellement lesfreins delaremorque ,soit aumoyen dela
commande dufreinage deservice ,soit aumoyen decelle dufrei­
nage desecours ,soit aumoyen d'unecommande distincte ,àmoins
quecette rupture oufuite n'entraîne automatiquement lefrei­
nage delaremorque .
2.2.2 . Véhicules delacatégorie 0
2.2.2.1 Lesremorques appartenant àlacatégorie CLn'ontpas l'obli­
gation d'être équipées d'undispositif defreinage deservice j
toutefois ,si -unetelle remorque estautorisée àêtre attelée
àunvéhicule tracteur delacatégorie M_oudont lepoids à
vide estinférieur audouble dupoids maximal delaremorque ,
ello doit satisfaire auxmêmes proscriptions quelesremorques
delacatégorie CL.

Toute remorque appartenant àlacatégorie 0-'doit être équipée ••
d'undispositif defreinage deservice qui droit ou "bien être
dutype continu ousemi-continu ou-bieiï être dutype parinertie
Cedernier type nesera admis quepour lesremorques autres que
lessemi-remorques etàcondition quelepoids maximal autorisé
delàremorque nedépasse pas75$dupoids maximal autorisé du
véhicule .tracteur . '■■■ ■'
Toute remorque appartenant auxcatégories 0,etCLdoit êtreéquipée d'undispositif defreinage deservice du^type continu'
ousemi-continu ,\
Ledispositif défreinage deservice -doit agir surtoutes les
roues delaretnorque . '
L'action dudispositif defreinage deservice doit être judi­
cieusement répartie entre lesessieux .
L'action detout dispositif defreinage doit être rér^rtie
entre lesroues d'unmême essieu defaçon symétrique pnr
rapport îiuplan longitudinal médian duvéhicule »
Lessurfaces freinées nécessaires pour atteindre l'efficacité
prescrite doivent être constamment enliaison avec lesroues
defaçon rigide oupar l'intermédiaire depièces nonsuscepti­
bles dedéfaillance .
L'usure desfreins doit pouvoir être aisément compensée parun
système deréglage manuel ouautomatique .Enoutre ,lacommande
etleséléments delatransmission etdesfreins doivent possé­
deruneréserve decourse telle que ,après échauffement des
freins ouuncertain degré d'usure desgarnitures ,lefreinage
soit assuré sans nécessité d'unréglage immédiat .
Lesdispositifs defreinage doivent être tels que l'arrêt dela
remorque soit assuré automatiquement encasderupture del'at­
telage pendant lamarche .Cette obligation nes'applique pas ,
toutefois ,auxremorques àunessieu dont lepoids maximal ne
dépasse pas1,5tonne ^àcondition quecesremorques soient
munies ,enplus del'attache principale ,d'une attache secon­
daire (chaîne ,câble ,etc...)qui ,encasderupture del'atte­
lage principal ,puisse empêcher letimon detoucher lesol.

-12-
2.2.2.10 Surtoute remorque quidoit ctrc équipée d'undispositif de
freinage deservice ,lefreinage destationnement doit égale­
ment être assuré surlesremorques séparées duvéhicule trac­
teur .Ledispositif assurant lefreinage destationnement doit
pouvoir être actionné parunepersonne àterre ;toutefois ,sur
lesremorques affectées autransport depersonnes ,cefrein doit
pouvoir être actionné del'intérieur delaremorque .Leterne
"actionner "couvre également l'action dedéverrouiller .
2.2.2.11 S'ilexiste surlaremorque undispositif permettant lamise
hors service pneumatique dudispositif defreinage ,cedispo­
sitif doit être conçu etconstruit detelle sorte qu'ilsoit
obligatoirement ramené enposition derepos auplus tard lors­
quelaremorque estdenouveau alimentée enaircomprimé .
•A

-1-
ANNEXEII
ESSAIS DEFREINAGE ETPERFORMANCES DESDISPOSITIFS DEFREINAGE
1 ESSAIS DEFREINAGE
1.1 'Généralité s
«1.1.1 L'efficacité prescrite pourlesdispositifs defreinageest
"baséesurladistance defreinage.L'efficacité d'undispositif
defreinageestmesuréesoitd'aprèslamesuredeladistance
defreinage rapportée àlavitesseinitiale ,soitd'aprèsla.
mesuredela.décélération moyenneenrégimeetcelledutempsde
réponse 'tellequeprescrite àl'annexeIII.
1.1.2 Ladistance defreinageestladistance couverteparlevéhicule
depuislemomentoùleconducteur commence àactionner lacom­
mandedudispositif jusqu'aumomentoùlevéhicules'arrête;la
vitesseinitiale estlavitesse aumontentoùleconducteur com­
menceàactionnerladommande dudispositif ,Zs&nsl.sfmules
indiquéesci-aprèsprurlaresuredél'efficacité .lesfreins,lessyrbcles ontlessignifio-ntionésuivantes :
.V=VitesBeinitiale exprimée' enkm/h
S=Distance defreinage ,exprirée enrètres.
1.1.3 Pourlaréception detoutvéhicule ,l'efficacité dufreinage
.estmesuréelorsd'essaissurrouteicesessaisdoiventêtre"-
effectués danBlesconditions suivantes (
1.1.3.1 levéhicule doitêtredanslesconditions depoidsindiquées
pourchaquetyped'essai.Cesconditions doiventêtreindiquées
<~" .dansleprocès-verbal ,de.l'essai;
1.1.3.2 l'essaidoitêtrefait ,auxvitesses -indiquées .pourchaquetypé.'i .
"■d'essaiiLorsque,parconstruction ,,la-vitessemaximale duvé­
"hiculeestinférieure àcelleprescrite pçurunessai,l'essai
+Mdoitêtrefaitàlavite'sse maximale .du.véhicule :
•A
/

1.1.3.3 pendantlesessais,laforceexercéesurlacommande povirob­
tenirl'efficacité prescrite nedoitpasdépasserlavaleur
maximalefixéepourchaquecatégorie dovéhicules ;
1.1.3.4 laroutedoitavoirunesurface donnant debonnesconditions
d'adhérence ; ....
1.1.3.5 lesessaisdoiventêtreeffectués enl'absencedeventsuscep­
tibled'influencer lesrésultats }
1.1.3.6 audébutdesessaislespneumatiques doiventêtreàfroid,à
lapressionprescrite pourlachargesupportée effectivement
parlesrouesenconditions statiques ;
1.1.3.7 l'efficacité prescrite doitêtreobtenuesansblocage deroues,
sansquelevéhicule quittesatrajectoire etsansvibrations
anormales .
1.1.4 Comportement duvéhicule pendantlefreinage
1.1.4.1 Lorsdesessaisdefreinage ,notamment ceuxàvitesseélevée,
ondoitvérifier lecomportement général duvéhicule pendant
lefreinage .
1.2 EssaidutypeG
(essaiordinaire del'efficacité ,lesfreinsétantàfroid)
1.2.1 Généralités
1.2.1.1 Lesfreinsdoiventêtreàfroid.Unfreinestconsidéré comme
étantàfroidlorsquelatempérature ,mesuréeaudisqueouà
l'extérieur dutambour,estinférieure à100°C.
1.2.1.2 'L'essaidoitêtreeffectué danslesconditions suivantes :
1.2.1.2.1 levéhicule doitêtreencharge,larépartition desonpoids
surlesessieuxétantcelledéclarée parleconstructeur .Dans
lecasoùplusieurs dispositions delachargesurlesessieux
sontprévues ,larépartition dupoidsmaximalentrelesessieux
doitêtretellequelachargesurchaqueessieusoitpropor­
tionnelle aupoidsmaximaladmissible pourchaqueessieu ;
1.2.1.2.2 Peurlesvéhicules àmoteurtoutess?iidoitêtrerépété
surlevéhioule nonchargéetn'ayantàbordquelecon­
ducteuret,éventuellement une"r-tsenne "ssiseautant
ouepossible surlabanquette avantetchrrgée desuivre
lesrésultats del'essai ;
./•

^3-,
X..2, »...les .limites .,prescrites ..pour ,l'efficacité -minimale ,soit pour
lesessais àvide ,soit pour les .essais encharge ,sont celles
•indiquées ci-après pour chaque catégorie de -Véhicules ;
1.2.1.2.4 laroute doit être horizontale .
1*.2.2 Essai 'dutype' O'avèc moteur "débraye "*
1.2.2.1 L'essai doit être fait àlavitesse indiquée pour !chaque caté­
gorie devéhicules ;pour leschiffres donnés àcesujet une
certaine tolérance .estadmise .L1efficacité-minimale prescrite
pour chaque catégorie doit être atteinte .,
•j ' - ' .•'•
1.2.3 Essai dutype 0avec moteur embrayé •
?..2.3.X - .Indépendamment des-essais .prescrits au -point -- 1.2.2 ,des
essais avec moteur embrayé ,entant qu'essais complémentaires ,
sont faits àdesvitesses diverses ,laplus basse ;égale à30$5
delavitesse maximale duvéhicule ,etlaplus élevée corres -
... ..pondant à80~% dece-tte vitesse .-Les -valeurs-d 'efficacité mesu­
rées ainsi quelecomportement duvéhicule sont indiquées dans
leprocès-verbal del'essai . : ; :
i.3 Essai dutype I ;
; (essais deperte d'efficacité dueàlachaleur )
1.3.1 Avec freinages répétés (snaptest ) I
.» . {
1,3,1.1 Lesfreins -deservice desvéhicules -des -catégories M^, M,,
N^,Ng-,N,sont essayés eneffectuant unnombre defreinages
. ' successifs ,levéhicule étant encharge ,,selon leémodalités
indiquées dans letableau ci-àprès :

4-
modal i- '
caté-^\^^ tés j
gorie de [
véhicules "■.!vi ;v2 :^
km/h |krn/h jSec*
j jî
η
\ *
! !
180%Vmax !
•V"120
Ii
!!/2V1j45"
!
!!15
! !
i
M2
ij80foVmax
!^ioo1!55" i15
i
M
380foYmax
–r" 60II 60"
!I
i20
I
N1 80foVmax j
^-rT"120 jI :
j„ ■
i55",
15
280°jVmax j
cr– 60I
! ..60" 20
!
31 ,
1 1
80%Vmax :
60: i
60"!
j20
i
oùlessymboles ontlessignifications suivantes :
V^=Vitesse initiale ,audébut dufreinage
=Vitesse àlafindufreinage
Vmax =Vitesse maximale duvéhicule
n=Nombre defreinages
t=Durée d'uncycle defreinage ,temps d'écoulant
entre ledébut d'unfreinage etledébut du
suivant .
1.3.1.2 . Silescaractéristiques duvéhicule nepermettent pasderes­
pecter ladurée prescrite pour t,onpeut augmenter cette
durée ;entout cas ,ondoit disposer ,ensusdutemps néces­
saire pour lefreinage etl'accélération duvéhicule ,de10
secondes pour chaque cycle pour lastabilisation delavitesseV

-5-
lo.l.3 Pour cesessais ,laforce exercée surlacommande doit être
réglée demanière àatteindre ,lors .dupremier freinage ,une
décélération moyenne de3m/sec .Cette force doit rester cons­
tante pendant tous lesfreinages successifs .
1.3.1.4 Pendant lesfreinages ,lemoteur doit rester embrayé dans le
rapport detransmission leplus élevé (àl'exclusion desurmul­
tiplication ,"Overdrive ",etc. ). , .
1.3.1.5 Pendant lareprise après unfreinage ,lechangement devitesse
doit être utilisé defaçon àatteindre lavitesse dans le
temps leplus court possible (accélération maximale permise
parlemoteur etlaboîte )-.
1.3.2 Avec freinage continu
1.3.2.1 Lesfreins deservice des remorqu.es descatégories 0.,et0.
sont essayés demanière que ,levéhicule étant encharge ,
l'absorption d'énergie auxfreins soit équivalente àcelle .,
qui seproduit dans lemême temps pôur unvéhicule encharge
maintenu àunevitesse stabilisée de40km/hsurunepente des­
cendante de7 e"tsurunparcours de1,7km.
1.3.2.2 L'essai peut être effectué surune route horizontale ,laremor­
queétant tractée par tinvéhicule àmoteur ;pendant l'essai
laforce surlacommande doit être ajustée defaçon àmainte­
nirconstante larésistance delaremorque (7%dupoids dela
remorque ).Silapuissance disponible n'est
Pas suffisante ,l'essai peut être effectué àunevitesse in­
férieure etsurunedistance plus longue ;selon letableau sui­
vant :
IVitesse .!. Distance
(enkm/h) [ (enn)- I
1700 I
30 ." 'I:1950 ï' .
20 '2500 •I
! 15 .3.100

Efficacité résiduelle
Alafindel'essai dutype I(essai décrit aupoint 1.3.1 ou
essai décrit aupoint 1.3.2 delaprésente annexe ),onmesure
dans les'conditions del'essai dutype 0avec moteur débrayé
(nais lesconditions detempérature pouvant être différentes )
l'efficacité résiduelle dudispositif defreinage deservice ;
cette efficacité résiduelle nedoit être inférieure nià80%
decelle prescrite pour lacatégorie enquestion nià60'%de
lavaleur constatée lors del'essai dutype 0avec moteur
débrayé .
EssaidutypeII
(essai decomportement duvéhicule dans leslongues descentes )
Lesvéhicules encharge sont essayés detelle manière que
l'absorption d'énergie soit équivalente àcelle qui seproduit
dans lemême temps pour unvéhicule encharge conduit àune
vitesse moyenne de30km/hsurunepente descendante de6%
etsurunparcours de6km,lerapport detransmission conve­
nable étant engagé (s'ils'agit d'unvéhicul -"àmoteur )etle
ralentisseur ,silevéhicule enestéquipé , . tutilisé .Le
rapport detransmission engagé doit être tel^lelerégime de
rotation dumoteur nedépasse pas lavaleur maximale prescrite
par leconstructeur .
Pour lesvéhicules oùl'énergie estabsorbée par l'action de
freinage dumoteur seul ,unetolérance de+5km/hsurune
vitesse moyenne estadmise etlerapport detransmission qui
permet -d'obtenir lastabilisation delavitesse àlavaleur la
plus proche de30km/hsurlapente descendente de6%est
engagé ..Sdla .déterrination del'efficacité de1'cticn
defreinage dur.cteur seul esteffectuée RUrv-yen d'une
resure dedécélération ,ilsuffit queladécélération
doyenné nesuréo soit d'au :cins 0,5m/sec .
Alafin del'essai ,onmesure dans lesconditions del'essai
dutype 0avec moteur débrayé (mais lesconditions detempéra­
ture étant évidemment différentes )l'efficacité résiduelle du
dispositif defreinage deservice ;cette efficacité résiduelle
nedoit pasêtre inférieure à75%decelle prescrite pour l'es­
saidutype 0avec moteur débrayé .

7~
1*5EssaidutypeIIbis
(essaipourlesvéhiculesdescatégories MgetM-circulantdansdesrégionsmontagneuses )
1.5*1 Lesvéhicules enchargesontessayésdetellemanièreque.
l'absorption d'énergiesoit_équivalente \.àcellj(,_qui ^se.pro-
~""""duit"dansTemême"tempspourunvéhicule enchargeconduit
.àunevitessemoyennede30km/hsurlinepentedescendante
de7foetsurunparcoursde6km.Pendantl'essai,les
dispositifs defreinage deservice,desecoursetdesta*-
tionnement nedoiventpasêtreengagés# Lerapport detrans
missionengagédoitêtretelque'1©régimede;rotation-dû
moteurnedépassepaslavaleurmaximaleprescrite parlà
constructeur .. ■'rv'>'?;
ί : ν
-1..5.2...:-Pour-lesvéhicules -eù-l'ênergiè^-est -abserbée -par-ï^actiron
defreinagedumoteurseul,unetolérance de+5km/h.sur
unevitesse "moyenneestadmisôetlerapport dètransmission
quipermetd'obtenirlastabilisation .delavitesseàla
valeurlaplusprochede30km/hsurlapentedescendante
de7foestengagé.Siladétermination del'efficacité del'actiondefreinage dumoteurseulesteffectuée .aumoyen
d'unemesurededécélération ,il1ëuffitrqgëladécélérationmoyennemesuréesoitd'.aumoins,0,6çi/seo..... .
2 PERFORMANCES DESDISPOSITIPS DEFREINAGE
2.1 VEHICULES EESCATEGORIES METN
2.1.1 .Dispositifs defreinagedeservice
2.1.1.1' Prescriptions relatives auxessais
2.1.1.1,1 Lesfreinsdeservicedesvéhicules descatégories M^,
M,,N.,N_,N,sontessayésselonlesmodalités indiquées
dansletableauci-après .

-8-
|M1
1' 1
M i
i2[' 1 "I
-Μ3 N1 2. 3
d'essai I0-I
I i!0-i0-I-IIΤΓ7Ίι
ο-ι I0-I-II
V 80km/h|
i60km/h60kn/h]
70km/h ■50km/hi:40km/h
S
1®.^0,1V+V
1505,8m/sec2
1.^0,15V+V
| 130
15œ/sec2–■0,15V+V^ 115
ktkrr./sec2 :
f 50kg!!<T70kgII^70kg!
L.i■■mil!^70kgI^70kg170kg
oulessymboles ontlessignifications suivantes :
V=Vitesse d'essai
S=Distance defreinage
dm-=décélération moyennedefreinage enrégime
f=forceexercéesur'lacommande àpied
2.1.2 Dispositi fsdefreinagedesecours
2.1.2.1 Lefreinage desecours ,mêmesiledispositif quilemeten-
actionsertaussiàd'autresfonctions defreinage ,doitdon­
nerunedistance defreinage aupluségaleaupremierterme
plusledoubledudeuxième termedubinômedonnant ,pourla
catégorie encause,ladistance defreinage deservice.

..«
2.1.2.2 Silacommande dufreinage desecours est amain ,l'efficacité
prescrite doit être obtenue enexerçant surlacommande une
force nodépassant pas40kgpour lesvéhicules delacatégorie
Iî^et60kgpour lesautres véhicules ,lacommande devant se
trouver placée detelle façon qu'elle puisse être actionnée
facilement etrapidement par leconducteur .
2.1.2.3 Silacommande dufreine.ge desecours estàpied ,l'efficacité
prescrite doit être obtenue enexerçant surlacommande une
force nedépassant pas50kgpour lesvéhicules delacatégo­
rie 11^et70kgpour lesautres véhicules ,lacommande devant
setrouver placée detelle façon qu'elle puisse -être actionnée
facilement etrapidement par leconducteur .
2.1.2.4 L'efficacité dufreinage desecours estvérifiée par l'essai du
type 0. .
2.1.3 Dispositifs defreinage destationnement
2.1.3.1 Ledispositif defreinage destationnement ,même s'ilestcom­
biné avec l'undesautres dispositifs defreinage ,doit pouvoir
maintenir àl'arrêt levéhicule encharge surunepente ,ascen­
dante oudescendante ,de16f>.-
2.1.3.2 Sur lesvéhicules auxquels ilestautorisé d'atteler une remor­
que ,ledispositif defreinage destationnement duvéhicule
tracteur doit pouvoir maintenir l'ensemble àl'arrêt surune
pente de12fo.
2.1.3.3 Silacommande estàmain,' laforce exercée surlacommande ne
doit pasdépasser 40kgpour lesvéhicules delacatégorie 14^
et60kgpour tous lesautres véhicules .. r
2.1.3.4 Silacommande estàpied ,laforce exercée surlacommande ne
doit pasdépasser 5°kgpour lesvéhicules delacatégorie
et70kgpour tous lesautres véhicules , .
2.1.3.5 Undispositif defreinage destationnement 1doit être ac­
tionné plusieurs fois avant d'atteindre l'efficacité -prescrite
peut être admis . ;
2.2 V2EICULES D3LACATEGORIE 0
2.2.1 Dispositifdefreinagedeservice
'2.2.1.1 Prescription relative auxessais desvéhicules delacatégo­
rie0^
2.2.1.1.1 Dans lescas oùlaprésence d'undispositif defreinage de
service estobligatoire ,sonefficacité doit satisfaire aux
prescriptions indiquées pour lacatégorie 0^.
./•

10
2.2.1.2 Prescriptions relatives auxessais desvéhicules delacatégorie
°2
2.2.1.2.1 Lorsque ledispositif defreinage deservice delaremorque est
dutype continu ousemi-continu ,lasomme desforces exercées
àlapériphérie desroues freinées doit être aumoins égale à
45 d-upoids maximal supporté parlesroues enconditions sta­
tiques .
2.2.1.2.2 Lorsque ledispositif defreinage estdutype parinertie ,ce
dispositif doit satisfaire aux conditions suivantes :
2.2.1.2.2.1 avec unepoussée delaremorque sursonattelage nedépassant
pas6%delasomme descharges maximales surlesessieux dela
remorque ,lasomme desforces exercées àlapériphérie des
roues doit être aumoins égale à45%dupoids maximal supporté
parlesroues mêmes ;
2.2.1.2.2.2 enaucun cas lefrein àinertie nedoit entrer enaction sous
l'effet desfaibles décélérations que l'onrencontre lors de
laconduite normale duvéhicule sans utilisation dudispositif
defreinage deservice .
2.2.1.3 Prescriptions relatives auxessais desvéhicules delacatégorie
°3
2.2.1.3.1 Pour lesvéhicules decette catégorie s'appliquent lesmêmes
prescriptions delacatégorie 0^;enoutre cesvéhicules doi­vent être soumis àl'essai dutype I.
2.2.1.3.2 Pour 1rsessais dutype Id'une semi-remorque ,lepoids freiné
parlesessieux decette dernière doit être celui correspondant
àlacharge sur l'essieu (ousurlesessieux )delasemi-
remorque chargée àsacharge maximale .
2.2.1.4 Prescriptions relatives auxessais desvéhicules delacatégo­
rie04
2.2.1 .4»1 Pour lesvéhicules decette catégorie s'appliquent lesmêmes
prescriptions delacatégorie 0?;enoutre ,cesvéhicules
doivent être soumis auxessais aes types IetII.
2.2.1.4.2 Pour lesessais destypes IetIId'ur. :emi-remorque ,lepoids
freiné parlesessieux decette dernière doit être celui cor­
respondant àlacharge surl'essieu (ousurlesessieux )dela
semi-remorque chargée àsacharge maximale .

-11-
2.2.2 Dispositif defreinage destationnement
2.2.2.1 Lefrein destationnement dont estéquipée laremorque oula
semi-remorque doit pouvoir maintenir àl'arrêt ,encharge et
isolée duvéhicule tracteur ,laremorque oulasemi-remorque
surunepente ascendante oudescendante de16 Laforce
exercée surlacommande nedoit pasdépasser 60kg.
2.3 TEMPS DEREPONSE
Surtout véhicule oùledispositif defreinage deservice fait
appel totalement oupartiellement àunesource d'énergie autre
que l'effort musculaire duconducteur ,lacondition suivante
doit être satisfaite :
2.3.1 lors d'unemanoeuvre d'urgence ,letemps s'écoulant entre le
moment oùlacommande commence àêtre actionnée etlemoment
oùlaforce defreinage sur l'essieu leplus défavorisé atteint
lavaleur correspondant àl'efficacité prescrite doit être au
plus égal à0,6sec.

V-
ANNEXE III
IIETHODE DEMESURE DUTEPÎPS DEREPONSE POUR LESVEHICULES
EQUIPES DEDISPOSITIFS DÉFREINAGE PNEUMATIQUE -
1
1.1
1.2
1.3
1.4
2
2.1
2.2
2.3PRESCRIPTIONS .GENERALES
Letemps demontée enpression ,mesuré comme ilestindiqué
ci-après dans lescylindres dufrein del'essieu leplus défa­
vorisé d'unvéhioule àMoteur oud'unensemble ,n«^oitpasdépasser 0,6seconde .Lors desessais ,lacourse descylindres desfreins desdiffé­
rents essieux doit être celle quirépond_à desfreins réglés
auplus près *. "•
Lesprescriptions d'essai ci-dessous sont valables dans lecas
d'ensembles standard pour lesquels lapression maximum dans la
conduite ,d'alimentation varie entre 6et .8bars etlapression
maximum ^dans laconduitW decbrnnnde est del'ordre îe
6,5bars . ,.,
Desvaleurs différentes despressions peuvent être utilisées
dans lecas d'éléments conçus pour d'autrqs pressions maxima
aurtiveau des'têtes d'accouplement .Dans cecasmention en
d^it être faite .dans léprocès-verbal dCessai etune fclaque
.indiquant '1«srr«Bstons maxima et defonctionnement doit
être fixée surlesvéhicules demanière ai,être nettement
visible lorsqu' on'procède auxaccouplements .: r=.
VEHICULES AMOTEUR '• _ . ,
Lapression dans leoulesréservoirs doit être ,maAnte^U0^
minimale par .sonpropre système derégulation .
La,pédale decommande doit être actiçnnée àfond enUntemps
compris entre 0,15 et0,20 seconde .
Letemps s'écoulant entre ledébut del'action surlapédale
decommande etl'instant oùlapression dans lescylindres des
freins del'essieu leplus défavorisé atteint 75f°àesavaleur
asyndétique nedoit pasdépasser 0,6seconde .valeur
IL
•A

Silevéhiculé comporte uneliaisonpneumatique àdeuxcondui­
tespourassurerlefreinaged'uneremorque ,letempsts1écou­
lantentreledébutdel'actionsurlapédaledecommandeetl'instantoùlapression pmmesuréeàlatêted'accouplement
delaconduitedefreindirecteatteintx%desavaleurasycp-
totiquenedoitpasdépasserlesvaleursfigurant dansleta­
bleauci-après :
x(en%)IIt(enseconde)
i
i
10
75'0,2
0,4
Note:Lesmesuresdelapression p®."alateted'accouplement "
indiquées ci-dessus doiventêtreeffectuées immédiatement
enavaldudispositif d'accouplement (dispositif complet).
REMORQUES OUSEMI-REKORQUES
Lapression pRdanslaconduited'alimentation doitêtreeter.î$'f5
bars.Lapression dansleoulesréservoirs doitêtre àcelle
correspondant àune.valeurdepRdanslaconduit# d^alimc-ntation
égaleà6,5tare.* ; ■.
La-conduite decommande doitêtrereliéeàunsimulateur repré­
sentantl'installation decommande d'unvéhicule tracteur et
ayantlescaractéristiques suivantes :
lesimulateur doitcomporter unréservoir £"litresrempli
àunepression de6,5bars,lavaleurasynptotiqueu :
pMdelapression -îr.nslaconduite Je "n^e"•itStre
d'^utreins6b°rs;

-3-
3.2.2 Letemps mispar lapression pmpour monter delavaleur
10 <fodeprflàlavaleur 75 depMdoit être de0,2seconde .
Entre cesdeux valeurs ,lapression doit croître enfonction
dutomps d'unemanière approximativement linéaire .
3.3 Letemps s'écoulant entre l'instant oùlapression délivrée
dans laconduite docommande par lesimulateur atteint la
valeur 10<fodepMetl'instant oùlapression dans lescy­
lindres des froins del'essieu leplus défavorisé atteint
75i°desavaleur asyndétique nedoit pasdépasser 0,4se­
conde .Lesimulateur mentionné aupoint 3*2doit être con­
necté àl'équipement delaremorque immédiatement enamont
delatête d'accouplement (dispositif complet )delacon­
duite decommande »

ANNEXE IV
RESERVOIRS D'EHERGIB
PRESCRIPTIONS GENERALES
Losvéhicules pourlesquels lefonctionnement desdisposi­
tifsdefreinage nécessitel'utilisation d'aircomprimé ou
deladépression doivent -êtremunis -deréservoirs répondant ,
dupointde.vuecapacité ,auxprescriptions' viséesaux
points :2et'3ci-aprèâ .
Aucuneprescription decapacité desréservoirs n'esttoute­
foisimposéelorsquelesystèmedefreinageesttelqu'il
soitpossible deréaliser uneefficacité defreinage aumoins
égaleà75$del'efficacité prescrite enl'absencedetoute
réserved'énergie »
Pourlavérification desprescriptions .viséesauxpoints
2et3ci-après,lacoursedes.différents cylindres de
freinsdoitêtrecellequicorrespond àdesfreinsréglés'
auplusprès.
» .. * •' r
VEHICULES AMOTEUR - .
Lesréservoirs desvéhicules àmoteurdoiventêtretelles
qu'aprèsla'réalisation d'unessaicomportant' xfreinages à
fonddécoursedelacommande dufreindeservice,leni­
veaudelaréserved'énergie (pressionrelative danslecas
dessystèmes àaircomprimé ,dépression danslecasdes
systèmes àdépression )nedescendpasendessousdelamoitié
delapressioninitiale.Lavaleurdexestégaleà8dans
lecasd'unsystèmeutilisantl'aircomprimé,à4dansle
casd'unsystèmeutilisant ladépression »
Lorsdel'essai,lesconditions ci-dessous sontàrespecter t
lapression ouladépression danslesréservoirs doitêtre
égaleàlavaleurnominale j
lasourced'énergiedoitêtrearrStéej
s'ilestprévud'attelerauvéhicula me;"norqueousemi-
remorquefreinée,dontlefrein'"eerviceutilisel'air
compriméetcomporte uneliaisondutypeàdeuxconduites ,
laconduite automatique doitêtreobstruéeetunecapacité
de0,5litredoitêtreraccordée àlaconduite defrein
directe.Avantchacundesfreinages ,lapression dans
cettecapacité doitêtreannulée.
/

-2
3 REMORQUES ETSEMI-RBIORQUES
3.1 Lesréservoirs équipant lesremorques etserai -remorque sdoivent
avoir unvolume aumoins égal ànfois levolume total descapa­
cités situées enaval desréservoirs (canalisation ,cylindres
etvases àdiaphragmes ,appareils divers
3.2 Dispositifs àaircomprimé
3.2.1 liaison àune conduite ,n=16
3.2.2 liaison àdeux conduites :n=15
3.3 Dispositifs àdépre ssion
3.3.1 liaison àune conduite :
3.3.1.1 lesfreins delaremorque entrent eraction lorsque laconduite
deliaison estàlapression atmosphérique .Iln'estpasexigé
deréservoir sur laremorque .
3.3.1.2 lesfreins delaremorque entrent enaction lorsque laconduite
deliaison estmise endépression :n=4
3.3.2 liaison àdeux conduites :n=4
./•

ΑΝΜΧΒ V.·;·;···
FREINS ARESSORT .ET-FREITTS rAtøERROU -
-. ■;••, :i.'.'t
PRESCRIPTIONS SPECIALES APPLICABLES AUXFREINS ARESSORT
Lesvéhicules munisdédispositifs defreinâgé'utilisant
desfreinsà-ressortsont^Durais*,outrelesdispositions
précédentes tauxprescriptions supplémentaires suivantes :
-ildeilj;exister unsystème de-dévorroui-liageauxiliaire des
ressorts encasdefonctionnement involontaire -decesder­
niers;
ledispositif defreinagedoitêtreconçudetellesorte
qu'unefuitelégèresurlecircuitd'alimentation dela
chambredecompression desressorts nerisquepasd'entraî­
nerdesfonctionnements intempestifs desressorts »Pourles
véhicules àmoteurunedisposition donnantsatisfaction
consiste àinsérordanscecircuit unréservoir tamponrelié
enpermanence auxcylindres àressort,laséparation nepou­
vantavoirlieuqu'aumoyendolacommande defonctionnement
descylindres àressort ;
ledispositif defreinagedoitêtreéquipéd'undispositif
d'alarmeoptique ouacoustique permettant designaler au
conducteur toutechuteanormale depression dansleréser­
voirtampon.Cedispositif d'alarmedoitentrerenaction
lorsquelapressions'approche duniveaucorrespondant à.celui
fi» de1♦entrée .-enfonction desfreins;
lorsquedescylindres defreinsàressortsontinstallés
surunvéhicule auquelilestautorisé d'atteleruneremor­
que,lefonctionnement intempestif descylindres àressort
doitentraîner automatiquement lamiseenactiondesfreins
duvéhicule remorqué oulefreinàressortdoitêtreéquipé
d'undispositif deblocageempêchant lamiseenactionin­
volontaire dufrein?
ilestinterdit d'installer surlecircuit d'alimentatir-i
delachambre decompression desressorts unevalveprovo­
quantladétentecomplète dosressorts encasde"baisse
depression danscecircuit .

^2-•
2 PRESCRIPTION SPECIALS APPLICABLE AUX FEEHTS AVURP .OU
Lesvéhicules munis dedispositifs dofreinage utilisant
desfreins àverrou sont soumis ,outre i^sdispositions
précédentes • ,àlaprescription supplémentaire suivante :
2.1 ledispositif defreinage doit être équipé d'undispositif
d'alarme optique ouacoustique permettant designaler
auconducteur toute chute anormale depression dans la
chambre decompression dechaque frein àverrou .Cedis­
positif d'alarme doit entrer enaction lorsque lapression
s'approche duniveau correspondant àcelui dudltiut dél*entrée
enfonction des freins .
o o
o

Proposition d'une
DIRECTIVE DUCONSEIL
CONCERNANT LERAPPROCHEMENT DESLEGISLATIONS DESETATSMEMBRES
RELATIVES AUXENTREES ETSORTIES (PORTES,MARCHEPIEDS ,ETC...)
DESVEHICULES AMOTEUR
(présentéeparlaCommission auConseil)

-1-τ
' EXPOSE DESMOTIFS ;v~'!V' ;",v
Dans lecadre delaprocédure deréception de"portée communautaire ,
quiafait l'objet d'uneproposition dedirective delaCommission trans­
(l)mise auConseil le16juillet 1968 ^'s'inscrit toute unesérie 1de "'direc­
tives particulières arrêtant lésprescriptions techniques etlesméthôdes
decontrôles auxquelles lesvéhicules àmoteur etleur remorques '"sôni :sou­
mislorsque laréception estdemandée .Entre autrés ,cesprescriptions -
1 ' *
concernent lesentrées etsorties (portes ;marchë-pieds ,etc. ï.)des
véhicules àmoteur . :
Lechamp d'application estétendu àtoutes lescatégories devéhicules
àmoteur ayant aumoins quatre roues etdont lavitesse maximale parcons­
truction dépasse 25km/h(art.l ).
L'article 2intègre dans laprocédure deréception CEElesproscriptions
relatives au2portes .
Ilsesitue également dans laperspective del'harmonisation option­
nelle encesens qu'ilestprévu quelesprescriptions communautaires
fixées àl'annexe deladirective ontmême valeur quelesprescriptions
nationales .C'estainsi qu'iln'estpaspossible pour unEtat membre de
refuser laréception deportée nationale d'unvéhicule pour
lemotif quesonéquipement etsescaractéristiques visés parladirective
particulière neseraient pasconformes auxprescriptions nationales alors
qu'ilsrépondraient auxprescriptions communautaires .
Ledélai pour lamise envigueur deladirective estfixé à18mois à
partir delanotification decelle-ci ,afin depermettre auxEtats membres
et "auxintéressés des'yadapter (article 3,paragraphe l).
•A
(l)Voir COM(68)529du11juillet 1968 .
J.O. n°C125du28novembre 1968 .

-2-
LaCommission doit être informée dans des délais raisonnables detout
projet dedispositions élaboré parlesEtats membres dans ledomaine visé
par ladirective ,cette information devant luipermettre deformuler éven­
tuellement sesobservations àl'égard deceprojet (article 3,paragraphe 2).
L'article 4seplace dans laperspective delasolution d'harmonisation
optionnelle quiprévoit quelesprescriptions nationales restent envigueur
parallèlement auxdispositions communautaires .Afin que lesconstructeurs
nesevoient pasbrusquement imposer l'abandon deleurs pratiques tradi­
tionnelles sans disposer dutemps nécessaire àleur adaptation ,lacoexis­
tence decesdeux régimes estobligatoire pendant trois ansàcompter de
lapublication deladirective ;cen'est qu'après cedélai que l'Etat
membre alafaculté delaisser envigueur lesseules dispositions commu­
nautaires .

p:-rPOSITION D'UNE DIRECTIVE CONCERNANT LERAPPROCHEMENT
DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES RELATIVES AUX ENTREES
ETSORTIES (PORTES ,MARCHE-PIEDS ,ETC...VDESVEHICULES AMOTEUR
(présentée p?,rlaCommission auConseil ) i!"C1
LECONSEIL DES COMMUNAUTES EUROPEENNES
VUlesdispositions duTraité instituant laCommunauté Economique
Européenne etnotamment celles.de l'article 100 ,
VUladirective duConseil ,du concernant lerapprochement des
/
législations desEtàts membres relatives àlaréception desvéhicules à
moteur etdeleurs remorques ^. • -
VUlaproposition delaCommission ,
VUl'avis duParlement Européen ,
VUl'avis duComité Economique etSocial ,
CONSIDERANT quelesprèscriptions techniques ,auxquelles' doivent satis­
faire lesvéhicules àmoteur envertu deslégislations nationales ,concer­
nent entra autres lesentrées etsorties desvéhicules àmoteur -,
CONSIDERANT quecesprescriptions diffèrent d'unEtat membre àl'àutre
qu'ilenrésulte lanécessité deprocéder àleur harmonisation envue
notamment depermettre lamise enoeuvre ,pour chaque type devéhicule ,
delaprocédure deréception communautaire quiafait l'objet deladi­
rective du
AARRETE LAPRESENTE DIRECTIVE
(l)C0M(68)529final du11juillet 1968 -J.O. n°C125du28.11.1968 .

2
Article 1
Onentend parvéhicule ,ausens delaprésente directive ,tout véhi­
cule àmoteur ,circulant surroute ,avec ousans carrosserie ,ayant au
moins quatre roues etunevitesse maximale parconstruction excédant
25km/heure .
Article 2
LesEtats membres nepeuvent refuser laréception CEE :.
nilaréception deportée nationale d'unvéhicule pour desmotifs con­
cernant leurs entrées etsorties sicesdernières répondent auxprescrip­
tions fixées àl'annexe *
Article 3
1. LesEtats membres mettent envigueur lesdispositions nécessaires
pour seconformer àlaprésente directive dans undélai dedix-huit
mois àcompter desanotification eteninforment immédiatement laCom­
mission .
2. Dèslanotification delaprésente directive lesEtats membres veil­
lent enoutre àinformer laCommission entemps utile pour présenter ses
observations detout projet ultérieur dedispositions essentielles d'or­
drelégislatif ,réglementaire ouadministratif ,qu'ilsenvisagent d'adop­
terdans ledomaine régi parlaprésente directive .
Article 4
LesEtats membres nepeuvent abroger lerégime 'existant pour laisser
envigueur lesseules dispositions conformes àlaprésente directive
qu'après trois ansàcompter delapublication decelle-ci auJournal
officiel desCommunautés européennes .
Article 5
Les Etats membres sont destinataires delaprésente directive .pour laisser
directive
auJournal

■ANNEXE ALAPROPOSITION DEDIRECTIVE CONCERNANT --■'' ■
LERAPPROCHEMENT DBSLEGISLATIONS DESETATS MEMBRES
RELATIVES AUXENTREES ETSORTIES ;(?OUT"^S fTI&RCHEPIEDS ,
ETC...) DESVEHICULES AMOTEUR
1-GENERALITES - .-, -
1.1 lescaractéristiques desvéhicules doivent permettre d'yentrer et/ou
sortir entoute sécurité ;
1.2 lesentrées etlessorties doivent pouvoir être utilisées sans danger
etfacilement ;
1.3 lesmarchepieds doivent prévenir lerisque deglissement j
1.4 lesportes etlesdispositifs defermeture desportes doivent être
conçus demanière àéviter les "bruits gênants aumoment delafer­
meture ;
1.5 lesfermetures deporte doivent être conçues demanière àempêcher
l'ouverture involontaire desportes .
2-PRESCRIPTIONS DECONSTRUCTION tP®MONTAGE ETDECONTROLE
2.1 Marchepieds
2.1.1 lemarchepied (lemarchepied inférieur lorsqu' ilyenaplusieurs )
nedoit pasêtre àplus de650mmdusol ;
2.1.2 lesmoyeux etlesjantes deroues nesont pasadmis comme desmar­
chepieds .
2.2 Serrures
Sont applicables lesprescriptions techniques contenues dans leRègle­
ment n°11*"Prescriptions uniformes relatives àl'homologation des
véhicules encequiconcerne larésistance desserrures etcharnières
deportes "annexé àl'Accord desNations-Unies (Commission Economi­
quepour l'Europe )fait àGenève le20mars 1958 concernant l'adoption
*Cenuméro estprovisoire .

desconditions uniformes d'homologation etlareconnr .isss.noQ récipro­
quedel'homologation deséquipements etpièces devéhicules àmoteur .
2.3 Charnières
2.3.1 lescharnières desportes latérales pivotantes -àl'exception des
portes pliantes -situées sur lecôté desvéhicules doivent être fi­
xées vers l'avant dans lesens delamarche .Pour lesportes àdouble
battant ,cette prescription estvalable pour lebattant qui s'ouvre le
premier :l'autre battant doit pouvoir être verrouillé ;
2.3.2 sont enoutre applicables lesprescriptions techniques duRèglement
dont mention estfaite aupoint 2.2ci-dessus .