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DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(81)520
Vol.1981/0156

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiés présentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classified documents inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
COM(81)520 final
Bruxelles ,le22septembre 1981
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Proposition de
REGLEMENT DUCONSEIL
modifiant lerèglement (CEE)n°3164/76relatif aucontingent
communautaire pourlestransports demarchandises parrouteeffectués
entreEtatsmembres
(présentée parlaCommission auConseil)
C0M(81)520final

-1-
EXPOSE DESMOTIFS
I.INTRODUCTION
1.Le'règlement (CEE)n°3164/76duConseildu16décembre 1976(1)prévoit
queL'augmentation éventuelle ducontingent communautaire etl'attribution
auxEtatsmembres dusupplément d'autorisations quienrésultesontfixés,
avantle30novembre dechaqueannée,parleConseil surproposition dela
Commission .
2.Laproposition quelaCommission soumetauConseil envued'adapter le
volumeducontingent communautaire pour1982viseàpermettre unetelle
adaptation ;cetteproposition tientcompte
-desrésultats desdiscussions intervenues auseindesInstitutions de
laCommunauté pourl'adaptation ducontingent pour1981etquin'ont
paspermisd'aboutir;auseinduConseillé unedécisionfavorable pour
accepterl'augmentation proposée parlaCommission ;
-del'analyse delasituation économique générale,delasituation
actuelle dumarchédestransports ^desprévisions àcourtterme
concernant l'évolution delademande detransport etdesconsultations ,,
organisées parlaCommission ,desmilieux socio-économiques ainsique
desexpertsgouvernementaux . '
3.Surlabasedel'ensemble deceséléments,laCommission aabouti àla
conclusion que,comptetenudedifférents facteurs telsquelasituation
économique engénéraletdumarchédestransports enparticulier ,le
degréd'harmonisation desconditions deconcurrence ,lesbesoins des
échanges etlaproductivité dusystème destransports routiers de
marchandises ,ilimporte deconcevoirl'adaptation ducontingent
communautaire dansuncadresuffisamment largeetéquilibré .
1 1
Lecontingent communautaire doit,dansunetelleoptique,êtreenmesure
-d'unepart,decontribuer àassurer uncertainéquilibre entrel'offre
etlademande detransport enévitant laformation desurcapacités qui
sontgénéralement àl'origined'uneconcurrence antiéconomique ,et
./...
(1)J.O.n°L357du29.12.1976 ,p.1.

-2-
-d'autrepart,depromouvoir l'intégration communautaire dansledomaine
destransport demarchandises enéliminant progressivement lesrestrictions
àlalibreprestation desservices detransport entrelesEtatsmembres.
II.LECONTINGENT COMMUNAUTAIRE ETL'ADAPTATION DEL'OFFRE ALADEMANDE DE
'''" – r \
TRANSPORT
ι
4.Pourquelecontingent communautaire puissecontribuer àréaliserl'objectif
d'uneadaptation del'offreàlademande detransport ,ilimportequela
capacité misesurlemarchédestransports internationaux demarchandises
parroutesouslecouvertdesautorisations communautaires nes'ajoutepas
purement etsimplement àcelledéjàautorisée parlesaccordsbilatéraux
maiss'insèredansuncontexte globalpermettant d'assurer unlienentreles
deuxrégimes.
5.LaCommission est,enoutre,consciente dufaitquel'objectif del'adaptation
del'offreàlademande detransport nedoitpasêtreconçuenisolant
artificiellement lesecteur destransports routiers maisenleplaçant '
danslecontexte pluslargedel'ensemble dumarchédestransports terrestres .
Celadoitpermettre detenircomptenotamment dudegréd'utilisation dela
(
capacité detransport existante etdespossibilités physiques dechaquemode
detransport desatisfaire ,dupointdevuequantitatif etqualitatif ,la
demandedetransport quiluiestpotentiellement adressée danslecadre
d'unmarchéconcurrentiel garantissant lelibrechoixdel'usager.
6.Pourl'adaptation ducontingent communautaire routieren1982ylaCommission
s'estfondée,commeilseraindiquéd'unefaçonplusexhaustive ci-après,
surlesprévisions relatives audéveloppement delademandeglobalede
transport demarchandises etàsarépartition prévisible entrelesmodes
detransport .
Comptetenudesrésultats desstatistiques relatives àl'utilisation des
autorisations communautaires etdesenquêtesconjoncturelles menéesauprès
1destransporteurs routiers danslecadredel'observation dumarchédes
transports ,laCommission a laconviction quelaroutenesaurait
assurer lasatisfaction delademande detransportquiluiseraadressée
sansobteniruneaugmentation ,dansleslimitesquiserontindiquées ci-après,
desautorisations detransport tantàcaractère bilatéral qu'àcaractère
multilatéral .

_3_
7.LaCommission n'estpasenmesuredes'exprimer surLespossibilités des
autresmodesdetransport terrestres d'acheminer LevoLumesupplé­
mentaire deLademande quiLeurestpotentiellement destiné aucoursde
l'année1982car,enraisondeLamiseenoeuvrepartielle dusystème
d'observation desmarchés,ellenedispose pasdedonnéessuffisantes en
lamatière .
LaCommission envisage aucoursdesannées àvenirdecompléter sonanalyse
dumarché àl'occasion deL'adaptation annuelle ducontingent communautai re,
parl'examendudegréd'utilisation delacapacité offerte dansLesvoies
navigables etdansleschemins deferetdel'influence quecettesituation
pourraexercer surlarépartition intermodale delademande;ceci entenantcompte
notamment deLanaturedesmarchandises àtransporter etducaractère
substituable destrafics concernés .
ifl.LECONTINGENT COMMUNAUTAIRE ENTANTQU'INSTRUMENT POURPROMOUVOIR
L'INTEGRATION COMMUNAUTAIRE ETL'AMELIORATION DELAPRODUCTIVITE
8.Dansleslimites ducontingent actuellement envigueur,lesautorisations
communautaires représentent uninstrument quiapermisd'éliminer,tout"au
moinsenpartie,lesrestrictions quisontencoreopposées auxtransporteurs
non-résidents poureffectuer destransports internationaux entrelesEtats
membresautresqueceluid'immatriculation duvéhicule. .*
Envertudesautorisations communautai res,lestransporteurs desEtatsmembres
peuventavoiraccèsauxtransports demarchandises entreEtatsmembres,sur
unpiedd'égalitéetsansdistinction denationalité . <
Lecontingent communautaire représente doncunfacteurpuissant d'intégration
communautaire dontilfaut-soulignerl'importance .
Surleplanéconomique ,l'autorisationcommunautaire ,permettant àsontitulaire
lalibrecirculation desvéhicules surtoutleterritoire delaCommunauté ,
favorisel'exécution detransports àcaractère multilatéral ,etaméliore la
souplesse del'exploitation etlaproductivité dumatérielutilisé.
L'autorisation communautaire présente doncdesavantages indiscutables par
rapport auxautorisations bilatérales ,"tantsurleplandelacohérence avec
lesprincipes duTraitédeRomequesurceluid'uneorganisation rationnelle
etefficace dutransport international demarchandises .
/
■/•■•

-4-
9.Al'heureactuelle,lecontingent communautaire couvreenviron 5%du
volumeglobaldestransports demarchandises parroute.
Comptetenudesavantages dontquestion ci-dessus,laCommission estime
quecerapportdevraitêtreamélioréetquelecontingent communautaire
devraitêtreconsidérablement augmenté .
Danscetteoptique,laCommission estd'avisquepourl'année1982,au
moins50%duvolumedutraficrésultant del'augmentation prévisible
delademandedetransport parroutedevraitêtreréservéaucontingent
communautaire .
Siunetellerépartition étaitacceptée parleConseil,lesEtatsmembres
devraient tenircomptedecettesituation lorsdel'adaptation des
contingents quicontinuent àfairel'objetdenégociations bilatérales
conformément auxcritères fixésparlaDécision duConseil du20décembre 1979.
IV.LESDONNEES PRISES ENCONSIDERATION POURLECALCUL DUCONTINGENT
COMMUNAUTAIRE POUR1982
Comptetenudescritères indiqués danslapartiequiprécède,levolumedu
contingent supplémentaire communautaire pour1982aétécalculésuivantles
données dontdisposelaCommission etquisontindiquées ci-après :
a)ledéveloppement prévisible delademandeglobale pour1982etsa
répartition entrelesmodesdetransport terrestres .
Lespremières prévisions établies pour1982danslecadredusystème
d'observation desmarchésparl'institut IFOdeMunichfontapparaître
pourl'ensemble desmodesuneaugmentation dutonnagedel'ordrede
+9millions detonnesdemarchandises àacheminer surlesrelations
intra-communautaires .
Laplacedechaquemodedanscetteaugmentation estlasuivante :
Route =+4millions detonnes
Rail =+1million detonnes
Voiesnavigables =+4millions detonnes.

-5-
Parhypothèse,ilseraadmisqueLesupplément detonnage àacheminer par
larouteintéressera enpremierlieuletransport professionnel .Bienqu'il
soitévidentqu'unepartiedecetonnageseraacheminé parletransport
pourcomptepropre,lerôleimparti àcelui-ciestunrôled'ajustement
n'intervenant que"ex-post".
b)L'utilisation deLacapacitéroutièreaffectée auxtransports demar­
chandises parrouteentreEtatsmembresselonlesderniers recensements
Lestestsconjoncturels effectués danslecadredusystèmed'observation
dumarchéauprèsdestransporteurs routiersinternationaux indiquent que
l'utilisation delacapacitéestjugéeencoreglobalement satisfaisante .
Lenombredesréponsesindiquant quecettecapacité estutilisée davan­
tageparrapportaupassédépasseceluidesréponsesindiquant unebaisse
«I
d'utilisation .Demême,lenombredesréponses considérant normale
L'utilisation delacapacité ,estrelativement stable,(cf.graphique
suivant).L'année1980,quiaconnuunecroissance médiocre-notamment
parrapport à1979-,avudiminuerlesoldeentrelesréponsespositives
etnégatives sansqu'ilsoittoutefois possible deparlerdéjàde
surcapacité . \
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-6-
c)L'évolution desprixdestransports dansLesrelations detraficentre
LesEtatsmembres
Lesrapports duComitétarifaire routiercomportent desinformations sur
Lesprixdestransports demarchandises parrouteentreEtatsmembres
effectués surLabasedusystèmedestarifsobligatoires .Cesystèmeest
envigueurentrelessixEtatsmembresoriginaires .Lesprixdoiventse
situerdansunefourchette présentant uneouverture de23%.Desprix
sortantdecettefourchette sonttoléréss'ilsfontL'objetdecontrats
particuliers répondant àdesconditions déterminées .
Ilaétéconstaté quedeplusenplusLesprixonttendance àentrer
dansLafourchette etqueLenombredescontratsparticuliers esten
régression .ILestdèsLorspermisdepenserquesouslapression descoûts
Lesprixd'ungrandnombredecontratsparticuliers ontintégréla
fourchette tarifaire .Dansplusieurs relations Lesprixsesituentprès
dumaximum delafourchette .
Onpeutenconclure,commeaupointprécédent,queL'évolution desprix
n'indiquepasqu'unesurcapacité ^quipourraitinfluencer défavorablement
lesprix,apparaisse surlemarché.
d)Détermination delacapacité supplémentaire àmettresurLemarchéenvue
d'assurerletransport duvolumedetraficdécoulant "del'augmentation de
Lademande
(i)Afindecalculer Lacapacité nouvelle devantêtremisesurlemarché,
ilestnécessaire deretrancher del'augmentation detonnageprévuecellequi
correspond àdestrafics nonconcernés parlecontingent communautaire :
.Enfaitetenpremière approximation ,ilfautdéduired'abordles-
augmentations detonnageduesàLa'catégorie NST6(saHeetgraviers )sur
Lesrelations contingentées soit1miot(environ 25%dutrafic).Ce
traficesteneffetassuréessentiellement surdetrèscourtesdistances
dechaquecôtédesfrontières .
.Ilestégalement nécessaire deretrancher letonnageacheminé pardes
véhicules detransporteurs professionnels circulant envertudeLapremière
directive etneconcernant pasLacatégorie NST6.Toutefois ,Lesinformations
disponibles àcejourfontconsidérer cevolumecommenégligeable auregardde
l'ensemble dumarchéetauregarddesautressourcesd'erreurquipeuventse
glisserdanscetexercice d'estimation .
Dèslors,l'augmentation ,en1982,dutonnagequipourraitêtreconcerné
parlesautorisations communautaires seradeL'ordrede3miosdet.

-7-
(ii)Cesupplément detonnagedoitetreacheminé principalement sous
couvert desautorisations communautaires et/oudesautorisations bilatérales .
Comptetenudesavantages respectifs deces2typesd'autorisations etcompte
tenudesdifférentes positions nationales ,ilparaîtindiqué deconsidérer que
cetonnagesupplémentaire devraêtreacheminé pourmoitiégrâceauxautorisa­
tionsbilatérales etpourmoitiégrâceauxautorisations communautaires soit
+1,5Miosdetonnespourcesdernières .
e)Calculdunombresupplémentaire d'autorisations communautaires nécessaires
pourfairefaceàl'augmentation prévisible delademande
Cenombredépenddel'utilisation faitedesautorisations communautaires .
Uneanalyse detendance menéesurlesdonnéesdisponibles del'utilisation
desautorisations communautaires laisserait prévoir pour1981uneutilisation
del'ordrede2.100t/autorisation .
ι
Toutefois ,lesrésultats partiels connuspour1980montrent quecette
utilisation aétéenretraitparrapport à1979(environ 1.900t/autorisation
en1980). .
Danscesconditions ,lasimpleanalyse detendance doitêtrecorrigée et
l'ondoitadmettre quel'utilisation deslicences faitesen1981nedevrait
pasdépasser leniveaude1979soit_+2.020tonnes/autorisation .Ceciimplique
que,pour1982,l'utilisation seradel'ordrede2.070tonnes/autorisation ..
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Lenombred'autorisations supplémentaires pourlecontingent communautaire de
1982seradoncde
1.500.000 =
2.070_

-8-
V.REPARTITION DUSUPPLEMENT DUCONTINGENT COMMUNAUTAIRE ENTRELESETATS •
MEMBRES
10.L'expérience decesdernières annéesadémontré qu'ilesttrèsdifficile
detrouverdescritères derépartition ducontingent communautaire quipuissent
rencontrer l'accordunanimedetouslesEtatsmembresetquinepuissent
pasêtrecontestés surleplanéconomique .
/
Eneffet,l'établissement decritères derépartition surlabasedela>
nationalité dutransporteur constitue ensoiunexercicecritiquable -si
ontientcomptedufaitquel'autorisation habilite sontitulaire à
effectuer destransports surtoutleterritoire delaCommunauté etnon
seulement audépartduterritoire d'immatriculation duvéhicule .La
solution laplusadéquateauraitpuconsister àcentraliser
lesdemandes desrequérants etàassurerlarépartition parune
autorité uniquesurlabased'unclassement faisantintervenir descritères
objectifs (utilisation del'autorisation ,rentabilité moyennedestransports ,<
etc.).
Al'heureactuelle unetellehypothèse paraîttoutefois irréalisable
comptetenu,entreautres,dufaitquelesconditions deconcurrence
entrelestransporteurs n'ontpasencoreétécomplètement harmonisées .'
11.LaCommission estdoncpartiedel'idéeque,toutaumoinspourLemoment,
ilfautmaintenir envielesystèmederépartition ducontingent communau­
taireparEtatmembre.Pourlesmêmesraisonsd'opportunité laCommission
aretenuégalement leprincipe quelarépartition ducontingent actuel (1981)
.nedevaitpasfairel'objetderévision,pournepasremettre encausedes
compromis politiques péniblement acquis.Dèslorsl'examendescritères de
répartition devraituniquement portersurlesupplément d'autorisations
pourl'année1982.
12.Danscetterecherche laCommission aécartélecritèredel'augmentation
linéaire,carelleestd'avisqu'ilauncaractère politique etn'aaucune
justification économique ;elles'estefforcée,alors,derechercher des
critères moinsarbitraires .
Danscetordred'idéeslaCommission estd'avisquelepremierfacteur à
prendre enconsidération pourraitêtreceluiconsistant àétablir unrapport
entrelenombred'autorisations complémentaires àattribuer àchaqueEtat
membreetlarépartition delademandedetransport danslesdifférentes
./...

-9-
relations detraficentreEtatsmembres (enprenant enconsidération pour
chaqueEtatLevolumedelademande detransport àl'exportation ).
♦
13.Lesecondélément àprendre enconsidération est,selonlaCommission ,celui
del'utilisation moyenne/delapartdechaqueEtatmembre/desautorisations
communautaires quiluiontétéaccordées .Untelélémentquiinterviendrait
commeuncorrectif ducritèreci-dessus ,esteneffetsusceptible
detraduirel'utilisation delacapacitéutilisée souslecouvertd'autorisa-
tionscommunautaires etsesrapports aveclademande detransport ,:
uncoefficient trèsélevéd'utilisation peut~etre considéré,danscette
optique,commel'indicateur deraretédel'offreetd'unbesoinprioritaire
d'autorisations complémentaires parrapport auxtransporteurs d'unEtat
membrequiprésente destauxd'utilisation moindre.
Cetélémentdoitêtretoutefois corrigé pourtenircomptedesconditions
géographiques danslesquelles setrouvent certains Etatsmembres dontles
transporteurs sontsoumisàunhandicap résultant delanécessité
desurmonter désobstacles naturels (brasdemer,Alpes,etc.).
Enpartant del'hypothèse quecethandicap setraduit danslapratique
parunnombreplusréduitdeprestations detransport ,laCommission a
envisagé depondérer lestonnes/kmprestées parautorisation parun
coefficient d'éloignement quitientcomptedelasituation géographique
dechaqueEtatmembreparrapport àsespartenaires etrétablit
donclaparitédecondition aveclesconcurrents .LaCommission aparailleurs
admisque,en'l'absenceprovisoire d'informations statistiques concernant la
Grèce,cetEtatmembrerecevrait unnombredelicences supplémentaires
équivalent àceluireçuparl'Irlande,paysdontlasituation estcomparable
àcelledelaGrèce.
L'application pratique decescritères conduit auxcalculsci-après :
a)Laparticipation auxéchanges
Cetteparticipation aétécalculée surlabasedestonnages exportés par
routedechaquepaysverslesautresmembres delaCommunauté sauflaGrèce
en1979.Lastructure desexportations eststabledansletempsetilpeutêtre
admisqu'elleesttrèsprochedelastructure de1982.
S- ■ .
■!mmm

-10-
Exportations entonnesparrouteversLes
autrespaysdelaCommunauté ,saufLaGrècede:(1)
ALLemagne 40,397
Belgique 34,223
Luxembourg 1,304 .
Pays-Bas 31,953
France 32,419
Italie 10,544
Royaume-Uni 7,488
IrLande 0,865
Danemark \3,975
aupourcentage représenté parLesexportations dechaqueEtatmembredans
l'ensemble desexportations ,cecoefficient prendlesvaleurssuivantes :
ALlemagne 0,247
Belgique 0,210
Luxembourg 0,008
Pays-Bas =0,196
France 0,199 -
Italie 0,065
Royaume-Uni =10,046
IrLande 0,005
Danemark 0,024
1 7
b)L'utilisation desautorisations
(i)L'utilisation entonnes-kilomètres desautorisations communautaires (2)
seprésente ainsi:
Allemagne 1.991t.km/autorisation
Belgique 1.540 "
Luxembourg 1.103
Pays-Bas 1.576
France 1.410 "
Italie 2.21,6 "
Royaume-Uni 1.281 ·' ·»■
Irlande 1.201 "
Danemark 2.785 "
(1)Source :donnéesIFO-Mûnchen -toutescatégories demarchandises .Larépa
titionentreBelgique etLuxembourg aétéfaitesurlabasedesinformations
0SCEdisponibles pour1977.
(2)Source :Statistique ducontingent communautaire .

-11-
(ii)Cesutilisations sontcorrigées pourtenircomptedesdésavantages que
subissent certains Etatsmembresvis-à-visdeL'accèsauxcentres écono­
miquesdeLaCommunauté .Lesdifficultés d'accèssontmesurées parLa
moyenne dutempsdetransport entrelesprincipales villesd'unEtatet
Francfort .
Lesvillesretenues sontlessuivantes :
Allemagne :Stuttgart,München,Hamburg,Hannover,Köln
Belgique :Bruxelles ,Antwerpen
Luxembourg :Luxembourg
Pays-Bas :Amsterdam ,Rotterdam ,DenHaag.
France :Paris,Lille,Lyon,Bordeaux,Marseille,Nantes,Strasbourg
Italie :Milano,Torino,Genova,Firenze,Bologna Roma,Napoli,Palermo
!
Royaume-Uni :London,Birmingham ,Leeds,Liverpool ,Newcastle ,Glasgow,
Belfast .
Irlande :Dublin,Cork
Danemark :Kobenhavn ,Aarhus
Letempsd'accèsmoyenparvéhiculé routier dechaquepaysaucentrede
laCommunauté prendlesvaleurssuivantes :(1)
AlLemagne
Belgique
Luxembourg
Pays-Bas
France
Italie
Royaume-Uni
Irlande
Danemark4,8heuressoit,4,2%dutempsd'accèstotal
5,7
4,1
7
11
17,9
20,3.
29,8
13,15
3.6
6,2
9.7
15,7
17,9
26,2
11,5ii
h
Sil'utilisation moyenne ent.kmdesLicences dechaqueEtatestcorrigée
afindetenircomptedesdifficultés d'accèsdelafaçonsuivante (voir
point13ci-dessus ):
Utilisation corrigée =Utilisation enregistrée (1+%dutempsd'accèstotal)^
(1)Selonl'etudeeffectuee endecembre 1979äLademande deLaDirection
generale destransports parl'Institut BateLle;"BeurteiLungskriterien und
Verkehrslenkungsmasznahmen fürdieVerkehrswege vonGemeinschaftlicher
Bedeutung inderE.G."-nonpubliee. ,
Lescorrections obtenues sonttoutàfaitcomparables àcellesquipourraient
êtreeffectuées surlabasedel'étudemenéeenmars1977parL'Institut N.E.I.
àLademande delaDirection générale deLaPolitique régionale :"Quantification
oftheMarkets andTransport variables "(étudenonpubliée àcejour).

-12-
alorsLesvaleursdel'utilisation prisesenconsidération seront :
Allemagne 2.074t.km/autorisation soit12,4
Belgique 1.617II Il II9,7
Luxembourg 1.142II Il II6,8
Pays-Bas 1.673II Il II10
France 1.546II Il II'9/2
Italie 2.564II Il II15,3
Royaume-Uni 1.510II Il II9,1
Irlande *1.515II Il II9
Danemark 3.105II Il II18,5
c)Répartition desnouvelles autorisations
Larépartition esteffectuée entenantcomptedelaparticipation aux
échanges dechaqueEtatetdesonutilisation deslicences corrigée
enyincorporant uncritèred'éloignement :
Attribution denouvelles licences :nombretotaldelicences x
(0,6x%del,utilisat <ionn/pararapportautotaldesutilisations
+0,4x%desexportations d'unEtatdansl'ensemble des
exportations ).
soit:
Allemagne
Belgique'
Luxembourg
Pays-Bas -
France
Italie
Royaume-Uni
Irlande
DanemarkNombredenouvelles licences
125
102
32
99
97
85
53
40
87

-13-
Enattribuant àlaGrèceunnombredeLicences nouvelles correspondant
àceluireçuparl'Irlande,lesEtatsmembresdisposeront en1982de:
Allemagne :814l
Belgique :515
Luxembourg :138
Pays-Bas :696
France :.724
Italie :624
Royaume-Uni :471
Irlande -:116
Danemark :373
Grèce :116

PROPOSITION DEREGLEMENT DUCONSEIL
modifiant terèglement (CEE)n°3164/76
relatif aucontingent communautaire
pourlestransports demarchandises parroute
effectués entreEtatsmembres (1)
LECONSEIL DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES ,
VUletraitéinstituant laCommunauté économique européenne ,etnotamment
sonarticle 75,
VUlaproposition delaCommission ,
VUl'avisdel'Assemblée (1),
VUl'avisduComitééconomique etsocial(2),
considérant quel'instauration d'unepolitique communedestransports
comporte,entreautres,l'établissement derèglescommunes applicables
auxtransports demarchandises parrouteentreEtatsmembres ;queces
règlesdoiventêtreétablies defaçonàcontribuer àlaréalisation d'un
marchécommundestransports ;
considérant quelerégimedesautorisations communautaires pourles
transports demarchandises par.routeentreEtatsmembresfavorise la
réalisation d'untelmarché commundestransports enassurant lalibre
prestation desservices detransports internationaux demarchandises par
routesurtout leterritoire delaCommunauté etlasuppression graduelle
desrestrictions existant pourl'admission desnonrésidents surlemarchédes
transports internationaux enpermettant auxtransporteurs detouslesEtats
membresd'yavoiraccèssurunpiedd'égalitéetsansdistinction de
nationalité ;
(1)J.O.n°
(2)J.O.n°

1»
considérant quelecontingent prévuparLerèglement (CEE)n°3164/76du.
Conseil (1),modifiéendernierlieuparlerèglement (CEE)n°305/81
(2),doitêtreadaptéannuellement .
considérant quilimporte deprocéder aunetelleadaptation entenant
comptedesbesoinsdetransports demarchandises entrelesEtats membres *
etdel'exigence depromouvoir l'intégration communautaire etens'effor­
çantderéaliser uncertainéquilibre entrel'offreetlademande de
transport ;qu'ilapparaît opportun,danscetteoptique detenircompte
desrésultats del'observation desmarchésdestransports misenoeuvre
parlaCommission . 1
•
AARRETE LEPRESENT REGLEMENT :
■/•••
(1)J.O.n°L357,du29.12.1976 ,p.1
(2)J.O.n°L34,du06.02.1981 ,p.1

-3-
Articlepremieri c
Al'article3durèglement (CEE)n°3164/76,lesparagraphes 1et2
sontremplacés parletextesuivant :
"1. Lècontingent communautaire estconstitué de4.587autorisations
"2. Lenombredesautorisations communautaires attribuées àchacun
/"desEtatsmembresestfixécommesuit:
Belgique : 515
Danemark : 373
Allemagne (RF): 814
Grèce : 116
France : 724
Irlande : 116
Italie v: 624
Luxembourg : 138
Pays-Bas : 696
Royaume-Uni : 471"
Article 2
Leprésentrèglement entreenvigueurle1erjanvier 1982.
\
Leprésentrèglement estobligatoire danstoussesélémentsetdirectement
applicable danstoutEtatmembre..
FaitàBruxelles ,le ParleConseil
LePrésident