ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(82)170
Vol.1982/0053

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiés présentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classified documents inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
COM(82)170 final
Bruxelles ,le5avril1982
PROPOSITION DEDIRECTIVE DUCONSEIL
modifiant ladirective 70/220/CEEconcernant lerapprochement des
législations desEtatsmembresrelatives auxmesures à
prendrecontrelapollution del'airparlesgazprovenant des
moteurs àallumage commandé équipant lesvéhicules àmoteurs.
(présentée parlaCommission auConseil)
Λ»:7,^
r *>_j~'J
G (82)170,1VVVS'MÏ
121

EXPOSE DESMOTIFS
LesvaleursLimitesapplicables auxémissions demonoxyde decarbone (CO)et
d'hydrocarbures imbrûlés (HC)ontétéfixéespourl'ensemble delaCommunauté
danslaDirective duConseil 70/220/CEEdu20mars1970concernant lerappro­
chementdeslégislations desEtatsmembresrelatives auxmesures àprendrecontre
laoollution del'airparlesqazorovenant desmoteurs àallumage commandé
(1)équipant Lesvéhicules àmoteur .Danslecadredel'adaptation auprogrès
technique,cesvaleurslimitesont,en1974,étéréduites parladirective
(2)74/290/CEEetdesvaleursmaximales pourlesémissions d'oxydesd'azote
(N0x>ont,en1976,étéétabliesparladirective77/102/CEE^\Pourtenir
comptedesexigences accrues enmatière deprotection del'environnement etde
lasanté,lesvaleurslimitesapplicables àcestroispolluants ontensuite,
en1978,étéréduites parladirective 78/665/CEE
Pouréviterquelesprogrèsréalisés parlamiseenoeuvredecesmesures ne
soientdenouveauneutralisés parladensitécroissante dutraficdansleszones
àforteconcentration urbaine delaCommunauté ,unenouvelle réduction desvaleurs
limitessembledenouveaus'imposer.Lesservices delaCommission ontdonc,
enétroitecollaboration aveclesexperts desautorités nationales etdel'indus­
trieautomobile ,examinélapossibilité deramener àunevaleurinférieure
lesémissions depolluants .Ils'estavéréquel'étatdel'évolution technique
danslaconstruction automobile permettait ,àrelativement brèveéchéance,par
rapport auxlimitesquiavaientétéfixéesdansladirective 78/665/CEE,une
réduction de23%duCOetde20à30%,selonlacatégorie depoids,des
émissions combinées deHCetdeNO^.C'estsurcetteconstatation querepose
laprésente proposition dedirective .
Silafixation d'unevaleurLimitecombinée pourlesémissions admissibles
deHCetdeNO^asembLéopportune,c'estqu'ellelaisseauxconstructeurs
d'automobiles unelargemargedemanoeuvre danslechoixdestransformations
àréaliser surLemoteurenvuedeLaréduction decesémissions .Dupoint
devuedelapuretéatmosphérique ,cettevaleurcombinée sejustifie également,
lesconnaissances lesplusrécentes montrant eneffetquec'estprécisément
l'interaction decespolluants dansl'atmosphère quicontribue àlaformation
du"smog"photochimique .
«M– mmm/...
(1)J.O.L76du6.4.1970,p.1
(2)J.O.L159du15.6.1974 ,p.61
(3)J.O.L32du3.2.197 7,p.32
(4)J.O.L223du14.8.1978 ,p.48

-?.-
Laproposition prévoit enoutre l'adoption deLaméthode d'échantillonnage
etd'analyse CVS (=Constant Volume Sampling )utilisée àl'heure actuelle
auxEtats-Unis ,auJapon etenSuède .Elle permettrait eneffet d'accroître
laprécision desmesures etdegénéraliser lanormalisation des installations
métrologiques auniveau desservices techniques chargés desessais deréception
etdes constructeurs .Enraison delamodification aoDortée auprocédé de
mesure ,iln'estplus possible decomparer directement lesvaleurs limites
pour lesHCetlesNO^desdirectives précédentes avec celles delaprésente
proposition .
Alademande desservices delaCommission ,lesassociations deconstructeurs
ont examiné quel lesseraient lesrépercussions d'unrenforcement desdirectives
communautaires sur lecoût deconstruction et,enparticulier ,sur laconsom­
mation decarburant des catégories devéhicules concernées .Enpartant de
l'état delatechnique qu'exige l'application deladirective 78/665/CEE,
cette étude arévélé ,d'unepart ,que lanécessité d'améliorer lessystèmes
d'allumage etdecarburation entraînera des frais deconstruction plus élevés ,
d'autre part ,qu'ilfaut s'attendre àuneaugmentation delaconsommation de
carburant ,quipourra atteindre 5pourcent ,selon letype devéhicule .
LaCommission atenucompte decesarguments lorsqu' elle aenvisagé l'élabora­
tion delaDrésente proposition dedirective .Elle n'estpasd'avis que
l'apDlication desdispositions prévue enmatière deqaz d'échappement empê­
cherait lesconstructeurs derespecter lesengagements volontaires deré­
duction delaconsommation qu'ilsontpris auniveau national etquide­
vraient aboutir ,ainsi qu'ilsl'ontindiqué àlaCommission ,àunediminution
d'aumoins 10%delaconsommation desvoitures particulières vendues dans
laCommunauté en 1985parrapport à1978 .Euégard aux "baisses deconsommation
déjà constatées ouannoncées ,elle estime aucontraire quelespossibilités des
constructeurs dans cedomaine sont plus importantes quecelles qui s'expriment
dans cesengagements ,desorte quelesurcroît deconsomamtion éventuel ,al­
lant jusqu' à5%>entraîné parlesdispositions communautaires enmatière de
gaz d'échappement pourrait être compensé pendant lapériode disponible .
Après avoir pris enconsidération tous leséléments d'information disponibles ,
laCommission estparvenue àlaconviction quelesobjectifs poursuivis par
laprésente proposition dedirective concernant laprotection del'environne­
ment etdelasanté justifient unsurcroît defrais éventuel ,ainsi quedes
perspectives moindres deréduction delaconsommation auniveau indiqué .
Dufait del'utilisation croissante desmoteurs diesel dans les voitures de
tourisme etlesvéhicules utilitaires légers (véhicules descatégories et
N,),ilconviendrait defaire entrer lesémissions deC0,HCetNO
1 x

-3-
provenant decesmoteurs dans lechamp d'application desdirectives commu­
nautaires ,après lalimitation desémissions desuie provenant desmoteurs
diesel parlesdispositions deladirective 72/306/CEE L'extension
duchamp d'application auxmoteurs diesel exige unemodification delapar­
tiejuridique deladirective 70/220/CEE .Unetelle modification nepeut
donc être mise enoeuvre dans lecadre delaprocédure duComité pour
l'adaptation desdispositions desannexes auprogrès technique ,mais elle
doit être soumise auConseil auxfins d'adoption .
Comme dans lecasdesmodifications précédentes ,laprésente proposition
s'appuie surlestravaux duGroupe derapporteurs surlapollution atmosphé­
rique etl'énergie (GRPE )delaCommission économique pour l'Europe des
Nations-Unies ,dont lerèglement n°15correspond ,dans sapartie technique ,
àladirective 70/220/CEE .Unetelle démarche présente l'avantage d'une
harmonisation dépassant lesfrontières delaCommunauté etpermettant aux
constructeurs européens d'accéder àunmarché plus vaste quecelui dela
Communauté .
Compte tenu destravaux qui sedéroulent dans cette instance ,lesEtats
membres avaient arrêté ,enraison desenquêtes menées parlaCommission ,
uneattitude concertée ausein duComité desreprésentants permanents .
Leurs représentants àGenève ontfait prévaloir cette opinion auGRPE et
ontpermis ainsi àlaCommission économique pour l'Europe denotifier
enmai 1981 lasérie demodifications OUduRèglement 15auxEtats signa­
taires .
Conformément àl'engagement pris parlaCommission lors desConseils de
l'Environnement dedécembre 1980 etdejuin 1981 ,lesServices delaCcin-
mission ontétabli leprésent projet surlabase delasérie Okd'amende­
ments duRèglement 15dèsquelestextes définitifs leur ontététransmis
deGenève .Ainsi quelesouhaitaient lesEtats membres ,ceprojet corres­
pond aussi étroitement quepossible ,surleplan technique ,àcette série
demodifications 0^.Lesdates d'application proposées tiennent compte des
avis correspondants formulés parlesexperts despays membres àl'occasion
del'examen duprojet deproposition parlegroupe "Véhicules àmoteur "
(1)J.O. L190du20.8,1972

-h-
lors desa68ème réunion des 7au9octobre 1981.Cesdates ont étéchoi­
sies demanière que l'application desdispositions communautaires modifiées
necause des difficultés niaux autorités nationales niaux constructeurs
d'automobiles .
Al'occasion decette réunion ,lesexperts ontpartagé l'avis desservices
delaCommission quelesmesures proposées ,dufait deleur caractère modé­
réetdel'urgence delaprise dedécision àleur sujet ,devraient être
traitées endehors delamise enoeuvre del'approche globale définie dans
laprise deposition delaCommission sur l'industrie automobile européenne ,
de1981 (1).Cette nouvelle approche s'appliquera àtoutes lesétapes
ultérieures delaréglementation communautaire enlamatière .Lesobjec­
tifs detelles étapes seront établis surlabase d'unexamen approfondi
deseffets économiques ,environnementaux etsociaux desmesures envisagées
assurant ainsi ,àlafois ,unemeilleure protection delasanté humaine
etdel'environnement etuncadre réglementaire approprié audéveloppement
satisfaisant del'industrie automobile communautaire .
L'approche globale proposée parlaCommission aétéacceptée par l'en­
semble desadministrations nationales etdesorganisations professionnelles
représentées auGroupe "Véhicules àmoteur ".Lesstructures nécessaires
àsamise enoeuvre ont été établies dans ledomaine des émissions de
polluants parlacréation ,enjanvier 1982 ,duGroupe adhoc "Pollution
del'air".CeGroupe dispose de18mois pour examiner les .possibilités
techniques permettant deréduire lesémissions depolluants etpour éva­
luer leurs incidences notamment sur laconsommation decarburant etles
coûts deproduction etd'entretien desvéhicules .Sonrapport final
permettra àlaCommission desoumettre auConseil ,entemps utile ,des
propositions équilibrées ausujet desmesures réglementaires postérieures
àcelles quisont contenues dans leprésent projet .
(1)C0M(81 )317final du11juin 1981 -

COMMENTAIRES APROPOS DELAPROPOSITION DEDIRECTIVE
L'article 1,paragraphe 1,modifie l'article 1deladirective 70/220/CEEen
cesens quelesmoteurs diesel ("moteurs àallumage parcompression ")sont
désormais inclus dans lechamp d'application delaprésente directive .Le
paragraphe 2remplace lesannexes decette directive ainsi queleurs diffé­
rentes modifications parlesannexes delaprésente directive .L'article 2
fixe lesdélais d'adoption ,depublication etd'exécution desprescriptions
parlesautorités desEtats membres .
Lerespect desvaleurs Limites proposées pour Lesémissions deHCetdeN0x
est àL'évidence impossible àL'heure actuelle pour lesvéhicules d'untype
autre que lesvoitures detourisme .C'estpourquoi L'annexe Icontient des
dispositions transitoires prévoyant des limites moins strictes pour ces
véhicules .
D'ici ladate àlaquelle lesEtats membres auront appliqué lesdispositions
del'article 2,paragraphe 3,lesvéhicules dont laréception aura été accordée
avant l'entrée envigueur delaprésente directive pourront faire l'objet d'une
première mise encirculation .Pour permettre ultérieurement uncontrôle
deconformité delaproduction decesvéhicules ,lesdispositions transitoires
prévoient que Lesdispositions correspondantes deLadirective 70/220/CEE,
"clans Laversion deLadirective 78/665/CEE,resteront envigueur jusqu' àcette
date .
AVIS DUPARLEMENT EUROPEEN ETDUCOMITE ECONOMIQUE ETSOCIAL
Conformément auxdispositions del'article 100,paragraphe 2,cesdeux
institutions doivent être obligatoirement consultées .

PROPOSITION DEDIRECTIVE DUCONSEIL
modifiant ladirective 70/220/CEEconcernant lerapprochement
deslégislations desEtats membres relatives auxmésures
prendre contre lapollution del'airpar lesgazprovenant des
moteurs àallumage commandé équipant lesvéhicules àmoteurs

LECONSEIL DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES -
<#
vuleTraitéinstituant laCommunauté économique euroûéenne ,etnotamment son
article 100,
vulaoroposition delaCommission ,
vul'avisduParlement européen,
vul'avisduComitééconomique etsocial,
considérant quelepremierprogramme d'actiondelaCommunauté européenne
pourlaprotection del'environnement ,approuvé le22novembre 1973parle
Conseil,invitedéjààtenircomptedesderniers progrèsscientifiques
danslaluttecontrelapollution atmosphérique causéeparlesgazprovenant
desvéhicules àmoteuretàadapterdanscesenslesdirectives déjàarrêtées ;
considérant queladirective 70/220/CEEduConseil (1)fixedesvaleurslimites
pourlesémissions demonoxyde decarboneetd'hydrocarbures imbrûlés prove­
nantdetelsmoteurs;quecesvaleurslimitesontétéréduites Pourlapre­
mièrefoisparladirective 74/290/CEEduConseil (2)etcomplétées ,confoi–
mémentàladirective 77/102/CEEdelaCommission (3),pardesvaleurs
limitespourlesémissions admissibles d'oxydesd'azote;quelesvaleurs
limitespourcestroispolluants ontétédenouveauabaissées parladirective
78/665/CEEdelaCommission (4);
considérant quelaprotection delasantépublique etdel'environnement exige
unenouvelle réduction decesvaleurslimites;quelesprogrèsenregistrés
danslaconstruction desmoteursdevéhicules permettent uneréduction deces
valeurs;qu'unetelleréduction necompromet pas,pendantlapériodeconsidérée ,
lesobjectifs delapolitique communautaire dansd'autresdomaines,enpartie
çulierdansceluidel'utilisation rationnelle del'énergie
■··/·*·
(1)J.O.L76du6.4.1970,p.1
(2)J.O.L159du15.6.1974,p.61
(3)J.O.L32du3.2.1977,p.32
(4)J.O.L223du14.8.1978 ,p.48

-2-
considérant que,compte tenu del'utilisation croissante desmoteurs diesel
dans lesvoitures detourisme etlesvéhicules utilitaires légers ,ilconvien­
drait ,enoutre les émissions desuie qui ont fait l'objet deladirective
72/306/CEEduConseil (1) ,deréduire également lesémissions
demonoxyde decarbone ,d'hydrocarbures imbrûlés etd'oxyde d'azote provenant
decesmoteurs ;que l'inclusion decesmoteurs dans lechamp d'appli cation
deladirective 70/220/CEE implique unemodification dudispositif juridique
deladite directive ;quecette modification n'estpas sans effet surlecon­
tenu desannexes techniques etquedèslors laCommission aproposé auConseil
d'adopter laprésente directive enpartie pardérogation àl'article 5dela
directive 70/220/CEE .
(1)J.O. L190du20.8.1972 ,p. 1

Article premier
Ladirective 70/220/CEE estmodifiée comme suit : ......
1.L'article 1er estremplacé par letexte suivant :
"Article premier
Onentend parvéhicule ,ausens delaprésente directive ,tout véhicule
àmoteur àallumage commandé ouàmoteur àallumage parcompression des­
tiné àcirculer surroute ,avec ousans carrosserie ,ayant aumoins
quatre roues ,unemassemaximaleautorisée d'uamoins400kgetunevitesse
maximale parconstruction égale ousupérieure à50km/h,àl'exception
destracteurs etmachines agricoles ,ainsi quedesengins detravaux
publics ."
2.Lesannexes sont remplacées parlesannexes delaprésente directive
Article 2
1.Apartir du1eroctobre 1983 ,LesEtats membres nepeuvent ,pour desmo­
tifs concernant lapollution del'airpar lesgazprovenant dumoteur :
-nirefuser ,pour untype devéhicule àmoteur ,laréception CEEoula
délivrance dudocument prévu àl'article 10paragraphe 1dernier tiret
deladirective 70/156/CEEoularéception deportée nationale ,
-niinterdire lapremière mise encirculation desvéhicules ,
silesémissions degazpolluants decetype devéhicule àmoteur oude
cesvéhicules répondent auxdispositions deladirective 70/220/CEE ,
telle quemodifiée parlaprésente directive .
2.Apartir du1eroctobre 1984 ,LesKtats membres :
-nepeuvent plus délivrer ledocument prévu àl'article 10paragraphe 1
dernier tiret deladirective 70/156/CEEpour untype devéhicule à
moteur dont lesémissions degazpolluants nerépondent pasauxdispo­
sitions deladirective 70/220/CEE ,telle quemodifiée par Laprésente
directi ve,
-peuvent refuser laréception deportée nationale d'untype devéhicule
àmoteur dont lesémissions degazpolluants nerépondent pasauxdis­
positions deladirective 70/220/CEE ,telle quemodifiée parlapré­
sente directive .

-2-
3-Apartirdu1octobre 1986,lesE+atstnerabreâpeuventinterdire la
première miseencirculation desvéhicules dontlesémissions degaz
polluants nerépondent pasauxdispositions deladirective 7Û/220/CEE,
tellequemodifiée parlaprésentedirective .
Article 3
L»s memhrpsmettantenvigueurl°sdispositions législatives' ,régle­
mentaires etadministratives nécessaires poursernnfnrmpr àlaprésentdirec­
tiveauplustarHl*^Apt^hre Ilseninforment immédiatement la
Commission .
Article U
LesEtatsmembressontdestinataires delapreèentedirective .

ANNEXE I
DOMAINE D'APPLICATION ,DEFINITIONS ,DEMANDE DERECEPTION CEE,RECEPTION CEE,
PRESCRIPTIONS ETESSAIS,EXTENSION DELARECEPTION,CONFORMITE DELAPRODUCTION
DISPOSITIONS TRANSITOIRES
1, DOMAINE D'APPLICATION
Laprésentedirective s'applique auxémissions degazpolluants detous
lesvéhicules àmoteuràallumage commandé
etdesvéhicules àmoteuràallumage parcompression des
M}catégories M^etN*,visésàl'article 1.
2. DEFINITIONS
Ausensdelaprésentedirective,onentend :
2.1.par"typedevéhicule",encequiconcerne lalimitation desémissions de
gazpolluants dumoteur,desvéhicules àmoteurneprésentant pasentre
euxdedifférences essentielles ,tellesque:
2.1.1.inertieéquivalente déterminée enfonction delamassederéférence comme
ilestprescrit aupoint5.1.del'annexeIII,
2.1.2.caractéristiques dumoteuretduvéhiculedéfinies auxpoints 1à6et8
del'annexeIIetannexeVII.
2.2.par"massederéférence ",lamasseduvéhicule enordredemarchemoinsl
masseforfaitaire duconducteur de75kg,majoréed'unemasseforfaitaire
de100kg;
2.2.1.par"masseduvéhicule enordredemarche",lamassedéfinieaupoint2.6
del'annexeIdeladirective 70/156/CEE;
2.3.par"massemaximale",lamassedéfinieaupoint2.7.del'annexeIdela
directive 70/156/CEE;
.../...
(1)Selonladéfinition dupoint0.4.del'annexeIdeladirective 70/156/CEE
(J.O.n°L42du23.2.1970 )

2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
3.
3.1.
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.3.-2-
AnnexeI
par"gazpolluants",lemonoxyde decarbone,leshydrocarbures (en
équivalent CH^g^),etlesoxydesd'azote,cesderniersétantexprimés
enéquivalent dioxyded'azote(NC^);
par"carterdumoteur",lescapacités existantsoitdanslemoteur,soit
àl'extérieur decedernier,etreliées aucarterd'huilepardespas­
sagesinternes ouexternes parlesquels lesgazetlesvapeurspeuvent
s'écouler;
par"enrichisseurdedémarrage",undispositif quienrichit temporaire­
mentlemélangeair/carburant dumoteur.Ilfacilite ainsiledémar­
ragedecelui-ci;
par"dispositif auxiliaire dedémarrage",undispositif quifacilite
ledémarrage dumoteursansenrichissement dumélangeair/carburant :
bougies depréchauffage ,modifications 4esbougiesdepréchauffage ,
ducalaqedelapomDed'injection ,etc.
DEMANDE DERECEPTION CEE
Lademande deréception d'untypedevéhicule encequiconcerne
lesémissions degazpolluants dumoteurestprésentée parlecons­
tructeur ousonmandataire .
Elleestaccompagnée despiècesmentionnées ci-après entripleexem­
plaireetdesindications suivantes :
Description dutypedemoteurcomprenant touteslesinformations énu­
mérées àl'annexeII,
dessins delachambre decombustion etdupiston,ycomprislasegmen­
tation,
levéemaximale dessoupapes etanglesd'ouverture etdefermeture
repérésparrapport auxpointsmorts.
Unvéhicule représentatif dutypedevéhicule àréceptionner doitêtre
présenté auservicetechnique chargédesessaisderéception visés
aupoint5decetteannexe.

Annexe I
4 RECEPTION CEE
4.1 . Unefiche conforme aumodèle figurant àL'annexe VII estjointe àLa
fiche deréception CEE .
5. PRESCRIPTIONS ETESSAIS
5.1 . Généralités
Leséléments susceptibles d'influer sur lesémissions degazpolluants
doivent être conçus ,construits etmontés detelle façon quedans des
conditions normales d'utilisation etendépit desvibrations auxquelles
ilspeuvent être soumis ,levéhicule puisse satisfaire auxprescriptions
delaprésente directive .
5.2.1 .Levéhicule doit être soumis ,suivant sacatégorie ,auxtypes d'essais
spécifiés ci-après :
-lesessais destypes I,IIetIIIpour lesvéhicules équipés d'un
moteur àallumage commandé ,
-l'essai dutype Ipour lesvéhicules équipés d'unmoteur àallumage
par compression .
5.2.1.1 .Essai dutype I(contrôle des émissions moyennes degazpolluants après
undémarrage àfroid )
5.2.1 .1.1.Cet essai doit être effectué sur tous lesvéhicules visés aupoint 1
etdont lamasse maximale nedépasse pas 3,5 t.
5.2.1.1 .2.Levéhicule estinstallé surunbanc dynamométrique muni d'unsystème
simulant Larésistance àl'avancement etl'inertie .Onexécute sans
interruption unessai d'unedurée totale de13minutes etcomprenant
quatre cycles .Chaque cycle secompose de15modes (ralenti ,accélé­
ration ,vitesse stabilisée ,décélération ,etc. ).Pendant l'essai ,les
gaz d'échappement duvéhicule sont dilués etunéchantillon proportion­
nel est recueilli dans unouplusieurs sacs .Les gaz d'échappement du
véhicule essayé sont dilués ,prélevés etanalysés selon laprocédure
décrite ci-après ;onmesure levolume total des gaz d'échappement dilués .5.2 Descriptions des essais

_4_
Annexe I
5.2.1.1.3 . L'essai est conduit selon Laméthode décrite àL'annexe III .Les
méthodes decollecte etd'analyse desgazdoivent être celles pres­
crites .D'autres méthodes d'analyse peuvent être approuvées s'il
est établi qu'elles donnent desrésultats équivalents .
5.2.1.1.4 .Sous réserve desdispositions despoints 5.2.1.1.4.2 .et5.2.1.1.5 .
ci-dessous ,l'essai estexécuté trois fois .Pour unvéhicule d'une
masse deréférence donnée ,lamasse demonoxyde decarbone etlamasse
combinée d'hydrocarbures etd'oxydes d'azote obtenues doivent être
inférieures auxvaleurs données dans letableau ci-après .
Masse deréférence
Pr
(kg)Monoxyde decarbone
L1
(grammes par essai )Emissions combinées
d'hydrocarbures et
d'oxydes d'azote
L2
(grammes par essai )
Pr^ 1020 58 19,0
1020-=Pr 1250 67 20,5
1250 -=Pr 1470 76 22,0
1470 «=Pr 1700 84 23,5
1700-=Pr«k 1930 93 25,0
1930<PnsS 2150 101 26,5
2150 -=■Pr 110 28,0
5.2.1.1.4.1 .Ilsera toutefois admis ,pour chacun despolluants visés aupoint
5.2.1.1 .4.,qu'unseul des trois résultats obtenus dépasse de10%au
plus lalimite prescrite audit point pour levéhicule considéré ,à
condition que lamoyenne arithmétique destrois résultats soit infé­
rieure àlalimite prescrite .Lorsque leslimites prescrites sont
dépassées pour plusieurs polluants (c'est -à-dire pour lamasse de
monoxyde decarbone etpour lamasse combinée d'hydrocarbures et
d'oxydes d'azote ),cedépassement peut indifféremment avoir lieu
lors dumême essai oulors d'essais différents (1).
.../...
(1)Sil'undestrois résultats obtenus pour l'unquelconque despolluants dépasse
deplus de10%lavaleur limite prescrite aupoint 5.2.1.1.4 .pour levéhi­
cule visé ,l'essai peut être poursuivi dans lesconditions définies aupoint
5.2.1.1.4.2 .

-5-
Annexe I
5.2.1.1.4.2 .Lenombred'essaisprescrit aupoint5.2.1.1.4 .peut,
àlademandeduconstructeur ,êtreportéà10,à
condition quelamoyennearithmétique (x..)destroisrésultats
obtenuspourlemonoxyde decarboneet/oupourlesémissions
combinées d'hydrocarbures etd'oxydesd'azotesoitcomprise
entre100et110%delavaleurlimite.Danscecas,ladéci­
sion,aprèslesessais,dépendexclusivement desrésultats moyens
obtenuspourl'ensemble desdixessais (x<L).
5.2.1.1.5 .Lenombred'essaisprescrit aupoint5.2.1.1.4 .estréduitdans
lesconditions définies ci-après,oùdésignelerésultat du
premieressai,etV^lerésultatdusecondessaipourl'unquel­
conquedespolluants considérés aupoint5.2.1.1.4 .
5.2.1.1.5.1 .Unessaiseulement estexécutésilesvaleurs obtenues aussi
bienpourlesémissions demonoxyde decarbonequepourles
émissions combinées d'hydrocarbures etd'oxydesd'azotesont
inférieures ouégalesà0,70L.
5.2.1.1.5.2 .Deuxessaisseulement sontexécutés si,pourlesémissions de
monoxyde decarboneaussibienquepourlesémissions combinées
d'hydrocarbures etd'oxydesd'azote,onaV^^.0,85 L,maisque,
pourl'undecespolluants,onaenmêmetempsV<|^>0,70 L.En
outre,pourlesémissions demonoxyde decarboneaussibienque
lesémissions combinées d'hydrocarbures etd'oxydesd'azote
doitsatisfaire auxconditions suivantes :
V1+v2^1'70L;etV2^L*

_6_
AnnexeI
Laréception CEEest
1essai
Vfj50,7OL°"alfaccordée^
Inor.
oui
| -Vh»1.1OL *
I | cI Inon <fI i -ai
α
2essais | |
I <D
V..-0.85L'1' I/■s. 'Z
et.VqL 0uj>"1accordée^ %
et.Vh+Vr*170L 5
|non g>
vi2*1,1OL I––ouVhZL 1
^Vi7>L *
Inon.
i––i i
1 I Ό
V.•*L °00
oui/\^
etV,2■*L faccordée^ g-^
etvf7■«L r|
non <d
V**1JOLI H
™VS2L £~PMt.ib*L 5
ou\k*L I %
I«* 1 s
jnen o­
Ni+Vi2*Vi3)'3*L-£^^accordée) ^^ non |
(0
u
O)
(TJ
•x–
_ O
-Inon\ZJ |
–I
1 h
Option: «_ > «y
nombred'essaisportéûiii-V<L r>;;''laccordéeJ
àit> . vy
/^Snon/>,
(refusée! (refusée)

-7-
Annexe I
5.2.1.2 . EssaidutypeII(contrôle deL'émission demonoxyde decarbone
aurégime deralenti )
5.2.1.2.1 .Al'exception desvéhicules équipés d'unmoteur àallumage parcom­
pression ,l'essai doit être exécuté surtous lesvéhicules visés au
point 1.
5.2.1.2.2 .Lateneur volumique enmonoxyde decarbone desgazd'échappement émis
aurégime deralenti nedoit pasdépasser 3,5%,Lors ducontrôle
dans des conditions defonctionnement s'écartant des conditions re­
commandées par leconstructeur (position desorganes deréglage )
comme prévu àl'annexe IV,lateneur volumique maximale mesurée ne
doit pasdépasser 4,5 %.
5.2.1.2.3 .Laconformité àcette prescription estcontrôlée aucours d'unessai
conduit selon laméthode décrite àl'annexe IV.
5.2.1.3 . EssaidutypeIII (contrôle desémissions degazdecarter )
5.2.1.3.1 .Cetessai doit être effectué surtous véhicules visés aupoint 1,
àl'exception deceux ayant unmoteur àallumage parcompression .
5.2.1.3.2 .Lesystème deventilation ducarter nedoit permettre aucune émis­
sion degazdecarter dans l'atmosphère .
5.2.1.3.3 .Laconformité àcette prescription est contrôlée aucours d'unessai
conduit selon laméthode décrite àl'annexe V.
6. EXTENSION DELARECEPTION CEE
6.1 . Types devéhicules ayant desmasses deréférence différentes
6.1.1 . Laréception accordée àuntype devéhicule peut être étendue ,
dans lesconditions ci-après ,àdestypes devéhicules nediffé­
rant dutype réceptionné quepar lamasse deréférence .
6.1.1.1 . Laréception peut être étendue auxtypes devéhicules dont lamasse
deréférence nediffère que d'unevaleur correspondant àl'utilisa­
tion delaclasse d'inertie équivalente immédiatement voisine .
mmm/mmm
1

-3-
AnnexeI
SiLamassedereference dutypedevéhicule pourLequell'extension
deréception estdemandée correspond àl'utilisation d'unvolant
d'inertieéquivalente pluslourdquelevolantutilisépourletype
devéhicule déjàréceptionné ,l'extension delaréception estaccordée .
Silamassederéférence dutypedevéhicule pourlequell'extension
delaréception estdemandée correspond àl'utilisation d'unvolant
d'inertieéquivalente moinslourdquelevolantutilisépourletype
devéhicule déjàréceptionné ,l'extension delaréception estaccordée
silesmassesdespolluants obtenues surlevéhicule déjàréceptionné
satisfont auxlimitesprescrites pourlevéhicule pourlequell'exten­
siondelaréception estdemandée .
Typesdevéhicules ayantdesrapports dedémultiplication globaux
différents
Laréception accordée àuntypedevéhicule peutêtreétendue àdes
typesdevéhicules nedifférant dutyperéceptionné queparlesrap­
portsdetransmission globaux,danslesconditions ci-après :
ondétermine pourchacundesrapports detransmission utilisés lors
del'essaidutypeIlerapport EV2~V1danslequelondésigne
V1
respectivement parV1etV2lavitessepour1000tr/mindumoteur
dutypedevéhicule réceptionné etcelledutypedevéhicule pour
lequell'extension estdemandée;
sipourchaquerapport onaE^8%,l'extension estaccordée sans
répétition desessaisdutypeI;
sipourunrapport aumoinsonaE>8%,etsipourchaquerapport
onaEs^"13 %,lesessaisdutypeIdoiventêtrerépétés,maisils
peuventêtreeffectués dansunlaboratoire choisiparleconstruc­
teursousréserve del'accorddesautorités délivrant laréception .
Leprocès-verbal desessaisdoitêtreenvoyéaulaboratoire agréé.

-9-
AnnexeI
Typesdevéhicules ayantdesmassesderéférence différentes etdes
rapports detransmission globauxdifférents
Laréception accordée àuntypedevéhicule peutêtreétendue àdes
typesdevéhicules nedifférant dutyperéceptionné queparlamasse
deréférence etlesrapports detransmission globaux sousréserve
qu'ilaitsatisfait àl'ensemble desconditions énoncées auxpoints
6.1.et6.2.ci-dessus .
Remarque
Lorsqu'untypedevéhicule abénéficié poursaréception desdispo­
sitions despoints6.1.à6.3.,cetteréception nepeutêtreétendue
àd'autrestypesdevéhicules .
CONFORMITE DELAPRODUCTION
Enrèglegénérale,laconformité delaproduction ,encequicon­
cernelalimitation desémissions degazpolluants enprovenance
dumoteur,estvérifiée surlabasedeladescription donnéedans
l'annexe àlafichederéception figurant àl'annexeVIIIet,si
nécessaire ,surlabasedesessaisdestypesI,IIetIIImentionnés
aupoint5.2.oudecertains decesessais.
Pourlecontrôle delaconformité encequiconcernel'essaidetypeI,
ilestprocédé deLamanièresuivante :
Unvéhicule estprélevédanslasérieetsoumis àl'essaidécritau
point5.2.1.1.Toutefois,lesvaleurslimitesfigurant aupoint
5.2.1.1.4 .sontremplacées parlesvaleurslimitessuivantes :
Nassederéférence
Pr
(kg)Massedemonoxyde de
carbone
L1
(grammesparessai)fessecombinée d'hy­
drocarbures etd'oxydes
d'azote
L2
(grammesparessai)
Pr<1020 70 23>8
1020Pr^125080 25,6
1250-cPr^147091 27,5
1470-=Pr*S"1700 101 29,4
1700<Pr«i.1930 112 31,3
1930-=pr=s£2150 121 33,1
2150«=Pr 132 35,0

_10_
Annexe I
7.1.1.2.SiLevéhicule prélevé nesatisfait pasauxprescriptions du
point7-1.1.1.,leconstructeur peutdemander qu'ilsoit,effectué
desmesuressurunéchantillon devéhicules prélevés danslasérie
etcomprenant cevéhicule .Leconstructeur fixel'importance nde
l'échantillon .Lesvéhicules autresquelevéhicule prélevéinitia­
lementsontsoumisàunseulessaidutypeI.
Lerésultat àprendre enconsidération pourlevéhicule prélevéini­
tialement estlamoyennearithmétique destroisessaisdutypeI
effectués surcevéhicule .Lamoyennearithmétique (x)desrésultats
obtenuspourl'échantillon etl'écarttypeS(1)doiventêtredéter­
minésàlafoispourlesémissions demonoxyde decarboneetpourles
émissions combinées d'hydrocarbures etd'oxydesd'azote.Onconsidère
laproduction delasériecommeconforme silacondition suivante est
remplie :
x+k.S^L
où
L:valeurlimiteprescrite aupoint7.3.1.1.pourlesémissions de
monoxyde decarboneetlesémissions combinées d'hydrocarbures et
d'oxydesd'azote;
k:facteurstatistique dépendant denetdonnéparletableauci-après :
η 2 3 4 5 6 7 S9110
k0,9730,6130,4950,4210,3760,3420,3170,2960,279
η 11 1213 14 1516 17 18 19
k0,2650,2530,2420,2330,2240,2160,2100,2030,198
,_0,860sin»20, k=–
7.1.2.Lorsd'unessaidutypeIIoudutypeIIIeffectué surunvéhiculé
prélevédanslasérie,lesconditions énoncées auxpoints5.2.1.2.2 .
et5.2.1.3.2 .ci-dessus doiventêtrerespectées .
~%22V(x-x)CDS=L.–:–,oùxestl'unquelconque desnrésultats individuels .

-11-
AnnexeI
Pardérogation auxprescriptions dupoint3.1.1.del'annexeIII,
Leservicetechnique chargéducontrôle deLaconformité deLa
production peut,avecl'accordduconstructeur ,effectuer les
essaisdestypesI,IIetIIIsurdesvéhicules ayantparcouru
moinsde3.000km.
DISPOSITIONS TRANSITOIRES
PourLaréception etLecontrôle deconformité desvéhicules autres
queceuxdelacatégorie ainsiquedesvéhicules delacatégorie
conçuespourletransport deplusdesixpersonnes,les
valeurslimitespourlesémissions combinées d'hydrocarbures etd'oxy­
desd'azoteçontcellesquirésultent delamultiplication parle
facteur1,25desvaleurs L2figurant danslestableaux despoints
5.2.1.1.4 .et7.1.1.1.-
■s
Pourlecontrôle deconformité delaproduction devéhicules quiont
étéréceptionnés avantle1.10.198.,encequiconcerne lesémissions
depolluants,conformément auxdispositions deladirective 70/220/CEE
tellequemodifiée parladirective 78/665/CEE,Lesdispositions dela
directive sus-ment ionnéerestentapplicables jusqu'àcequelesEtats
membresfassentusaqedel'article 2,paragraphe 3delaprésente
directive .

ANNEXEII
CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DUMOTEUR ETRENSEIGNEMENTS
CONCERNANT LACONDUITE DESESSAIS (1)
1.Description dumoteur
1.1.Marque
1.2.Tyoe
1.3.Principe defonctionnement :allumaqe commandé/allumage par
compression àquatretemps/àdeuxtemps(3)
1.4.Alésaqe mm
1.5.Course .....mm
1.6.Nombreetdisposition descylindres ,etordred'allumaqe
1.7.Cylindrée cm3
1.8.Rapportvolumétrique decompression (2)
1.9.Dessins delachambre decombustion etdelafacesupérieure du
piston
1.10.Système derefroidissement :parliquide/parair(3)
1.11Suralimentation :avec/sans(3);description dusystème
1.12Systèmed'admission
Collecteur d'admission : Description
Filtreàair Marque Tyoe
Silencieux d'admission Marque Type
1.13Disoositif derecyclage desgazdecarter (description etschémas )
2.Dispositifs antipollution additionnels (s'ilsexistent,ets'ilsne
sontpascouverts paruneautrerubrique )
Description etschémas
Voirnotesàlafindelaprésente annexe).

-2-
Annexe II
3-
3.1 .
5.2 .
3.i?.l .
5.2.1.1 .
3.2.1.2 .
3.2.1.3 .
3.2.1.3.1 .
5.2.1.3.2 .
3.2.1.3.5 .
5.2.1.3.4 .
3.2.1.3.5 .
3.2.1.4 .
3.2.1.5 .
3.2.2 .
5.2.2.1 .
3.2.2.1.1 .
3.2.2.1.2 .
3.2.2.1.3 .
3.2.2.1.4 .
3.2.2.1.5 .Système d'alimentation
Description etschémas destubulures d'admission etdeleurs
accessoires (d&shpot .dispositif deréchauffage ,prises d'air
additionnelles ,etc. )
Alimentation encarburant
parcarburateur(s )3/....
marque
TypeNombre
Réglages 7J
Gicleurs )
Buses )
Niveau decuve )ou
Foids duflotteur )
Pointeau )Courbe dudébit decarburant
enfonction dudébit d'air et
indication desréglages limites
pour lerespect delacourbo 2/3J
Enrichisseur dedémarrage manuel /automatique 3/
Réglage defermeture 2/
Pompe d'alimentation
Pression 2J oudiagramme caractéristique £/
Pardispositif d'injection _3/description dusystème
Principe defonctionnement :injection dans lecollecteur d'admission /
injection directe
Chambre doprécombustion /char /br^deturbulence 3/
Pompe d'injection
Marque
Type
Débit : ;-arinjection à
oudiagramme caractéristique 2J3/
Mode d'étalonnage :aubanc/surlemoteur 3/min"delapompe 2/\Jt
Calage del'injection
Courbe d'injection ...
mmmfmmm

-3-
Annexe II
Fuse d'injecteur
3..,.2.3 . Régulateur
Ilaroue ..»...... .
3.2.2.3.2 .Type
3«3 *Vitesse dedébut decoupure oncharge : nin .
■S....!, j.4 -Vitesse r.axinale àvide : nin.~
3.2.2.3.5 .Vitesse doralenti
3.<.2.4 . Enrichi sceur dedémarrage
3.J.2.4.1 .Marque
3.2.2.4.2 .Type
3.2.2.4.3 .Description
3.2.2.5 . Dispositif auxiliaire dedémarrage
3.2.2o.l . Itirque
3.2.2.5.2 .Type
3.2.2.5.3 .Description
4. Caracté ristique dedistribution oudonne or''quivalontes
4.1 . Levées r.axinales dossru^i ]•s, .'xglor d'.uvorturo etdnfermeture ,
oucaractéristiques équivalentes d'autres systèmes dedistribution ,
rapportés aupoint nort haut
4.2 . Jeux deréférence et/ouderéglage 3/
5. .'tllunaito
'y.l. Type desystème d'allumage
S.1.1 . Marque
-ï.i.2 . Type
5.1.3 . Courbe d'avance àl'alluriage 2/
5.1.4 . Calage 7j
5.1.5 . Ouverture descontacts 2/ anfle ("ecane 3/2/
f. Système d'échapper.ent
Description etschémas

-4-
Annexe II
7• fi' ,nBrignenentg addi*i jrjvl rr';rTes conditions d'pgsai
7-1 . Boucles
7.1.1 . Marque
7.1.2 . Type
7.1.3 . Ecartenent desélectrodes
7-2 . Botine d'alluna /re
7.2.1 . Marque
7.2.2 . Type
7•}' Condensateur d' allun.-y- ç-
7.3«1 « Marque
7.3.2 . Type
8 lerfcnnances dunoteur (spécifiées parleconstructeur )
8.1 Régine deralenti jèj r.in.*
8.2 . Teneur denonoxyde decarbone envolume dans lesgazd'échappement
auralenti -pourcentage (nome duconstructeur )
8.3. Régine depuissance naxinale 2/ oin.^
8.4 » Puissance naxinale kU (j^tcrcJ-née
rrIon 1c.néthode définie l. IdelaDirective 80/1269 /CEE
9. Lubrifiant utilisé
9.1 . Marque
9.2 . Type
1' 1ir".ar.oti'urs ousyst-V.c :•r.-r leconstructeur fournira des
données é r.ti.-r :tcolloi *d'jnaiid -
2ySpécifier latolérance .
3/Biffer lamention quines'applique pn3 .

ANNEXE III
ESSAI DUTYPE I
(Contrôle desémissions moyennes depolluants ensono urbaine encombrée après un
démarrage àfroid )
1. UlïflQDUCTIOlT
Laprésente annexe décrit laméthode àsuivre pour l'er..oai du
type Idéfini aupoint 5.2.1.1 .deL'annexe I.
2. CYCLE D'ESSAI AUEAITC AROULiZAu'X
2.1 . Description ducycle
Lecycle d'es3c.i ùappliquer aubanc c.rouleau ::estcelui décrit
dans letobloaxi ci-après etreprésenté dans legraphique joint à
l'appendice 1.Letableau dudit appendice donne aussi Ladécompo­
sition séquentielle ducycle .
2.2 . Conditions ,général es
De3cycles d'essai préliminaires doivent être exécutés s'ilyalieu
pour déterminer lameilleure méthode demanoeuvre descommandos
d'accélérateur etdefrein ,demanière àceque lecycle effectif
reproduise lecycle théorique dans leslimites prescrites .
2.3 . Utilisation delaboîte devitesses
2.3»1 » Silavitesse maximale pouvant être atteinte sur lepremier rapport
delaboîte devitesses estinférieure à15km/h,onutilise les
deuxième ,ti-oisième etquatrième combinaisons .Onpeut également
utiliser lesdeuxième ,troisième etquatrième combinaisons lorsque
lesinstructions duconstructeur recommandent ledémarrage en
palier sur ledeuxième rapport ouquelepremier rapport yest
défini comme étant exclusivement une combinaison tout chemin ,
tout terrain ouderemorquage .
2.3.2 . Lesvéhicules équipés d'uneboîte dovitesses àcommando semi-
automatique sont essayés surlesrapports normalement utilisés
pour lacirculation surroute ,etlacommande desvitesses est
actionnée selon les instructions duconstructeur .
2.3.3 . Lesvéhicules équipés d'uneboite devitesses àcommande automatique
sont essayés surlerapport leplus haut ("route "). Onmanoeuvre
l'accélérateur defaçon àobtenir uneaccélération aussi régulière
quepossible ,pour permettre àlaboite depasser lesdifférents
rapports dans l'ordre normal .K:.outre ,pour cesvéhicules ,les
points dochangement devite ,-.ocinii^u^'s àl'appendice 1doVi
présento annexe sont sans obj' t.etlesaccélérations do:vont êtro
exécutées suivant le3 rcsmer.tr .de ciriltéjoignant lafindelapériode
deralenti audébut delapériode ùovitesse stabilisée suivante .
Lestolérances àappliquer sont données dan3 lepoint 2.4.
mmm/...

AnnexeIII
CYCLED'ESSAIAUMUEAROULEAUX
fi­
xation
No1
ί
1ílodeiAc^ele--,'.ration
' >ΧΦ2)
¡ 11
Vitesse
(kc/h)ιDuréede
ίchaque
:ovóra-.-odeiti'-r.Temps
cubalo
00!Rapportàutiliser
Idanslecasd'une
boîtemécanique
1i^l·)!
ι 1
1(
Kalc-nti :1!
it,l%"
ι1111116s.PI1+5S.Kl*/j
2Acceleration1
:21,040-15 4415 1 i
1
3Vit.stabilisée:? 15 3823 1 Ί
4Décélération
Γ-0,6915-102 ;225 1
5Dócélération,
embrayage débrayé-0,9210-0 3523 Kl
6Ralenti!5 21214916S.FM+5S.Kl
7Accélération)0,930-15 5)
S12
(54 1
8Chang,devitesse 6
'(2 56
9Accélération 0,9415-32
%5 61 2
10Vit.stabilisée 7 32 242485 2
11
12Décélération
Décélération ,
embrayage débrayé¡)8Γ-0,75
-0,9232-10
10-08
31»
)93
962
K2
13Ralenti 9 212111716a.PM+5a.Kl
14Accélération )0,830-15 5)122 1
15Chang,devitesse)(
(1°2
!-124
16Accélération 0,6215-359 133 2
17Chang,devitesse)
ί2 135
18Accélération 0,5235-508ι143 3
19Vit.stabilisée 11 501212155 3
20Décélération 12-0,5250-3538163 3
21Vit.stabilisée 13 351313176 3
27Chang,d^vitesse ) ?j12178
25Dórv'lération\14-0,8632-107 185 2
24
■Di.'oc'lération ,
exbrnya.re débrayé-0,9210-0 5 188 K2
25 !Ralenti 15.i
ƒ77195 7sm
PK:boîteaupointmort,embrayage embraye.
Kl,X2:boîtesurlepremierouledeuxièmerapport,embrayage débrayé.

-3-
Annexe III
^.3.4 . Lesvéhicules équipa d'unesurmultiplication ("Overdrive ")pouvant
être commandée parleconducteur sont essayes avec cedispositif
hors fonction .
2.4 . Tolérances
2.4«1 » Ontolère unécart de-1l:ci/hentre lavitesse indiquée etla
vitesse théorique eniccélératicn ,envitesse stabilisée ,eten
décélération avec usage desfreins 'lavéhicule .Si,sans usage
desfreins ,levéhicule décélère plus rapidement queprévu ,seules
lesprescriptions dupoint 6.5.3 .demeurent appli­
cables .Aux changements demode ,desécarts surlavitesse
dépassant lesvoleurs >Te :-criLessont admis ,?icondition quela
durée desécarts cons i.ntés nedépasse jamais 0,5 schaque fois .
2.<1.2 . Lestolérances surlestemps sont de-0,^>s.Lestolérances
ci-dessus s'appliquent également audébut etàlçifindechaque
période dechangement devitesse l/.
2.4*3 * Lestolérances surlavitesse etsurlestemps sont combinées
comme ilestindiqué àl'appendice 1delaprésente annexe .
3. VEHICULE ETCAIïBURAET
3.1 . Véhicule scumis àl'essai
3.1.1 . Levéhicule présenté doit être enbonétat mécanique .Ildoit
être rodé et -avoir parcouru aumoins yOOO kmavant l'essai *
3.1.2 . Ledispositif d'échappement nedoit pasprésenter defuite
susceptible dediminuer laquantité degazcollectés ,quidoit
être celle sortant dumoteur .
3.1.3 - Lelaboratoire peut vérifier l'etanchéité dusystème d'admission
pour éviter quelacarburation soit modifiée parune pri3e d'air
accidentelle .
3.I.4. Lesréglages dumoteur etdescommandes duvéhicule doivent être
ceux prévus par leconstructeur .Cette exigence s'applique
notamment auxréglages duralenti (régime derotation etteneur en
COdesgaz d'échappement )de1'enrichisseur dedémarrage ,etdeo
systèmes dedépollution desgaz d'échappement .
1/Ilestànoter queletemps do2s.alloué comprend ladurée duchangement
deraoport ,etunecertaine marge j'°urlerattrapage ducycle s'ilyalieu .
■••/•■•

J
-4-
AnnexeIII
3.1.5.Levéhicule àessayer,ouunvéhicule équivalent ,doiventêtre
équipéss'ilyalieud'undispositif envuedemesurer lesparamè­
trescaractéristiques nécessaires pourleréglage dubancàrouleaux
conformément auxdispositions dupoint4.1.1.
3.1.6.Lelaboratoire peutvérifier quelevéhicule adesperformances con­
formesauxspécifications duconstructeur ,etqu'ilestutilisable
enconduite normale,etnotamment apteàdémarrer àfroidetà
chaud.
3.1.7.Unvéhicule équipéd'unpotcatalytique doitêtreessayéavecle
catalyseur enplace,sileconstructeur duvéhicule attestequ'avec
cetéquipement ,etavecducarburant contenant jusqu'à0,4gde
plombparlitre,levéhicule continue desatisfaire auxprescrip­
tionsdelaprésente directive pendanttoutelavieducatalyseur ,
tellequ'elleestspécifiée parleconstructeur duvéhicule .
3.2.Carburant
Ondoitutiliser pourlesessaislecarburant deréférence dont
lesspécifications sontdonnées àl'annexeVI.
«
4. APPAREILLAGE D'ESSAI
4.1. Bancàrouleaux
4.1.1.Lebancdoitpermettre desimulerlarésistance àl'avancement sur
routeetappartenir àl'undesdeuxtypessuivants :
-bancàcourbed'absorption depuissance définie :cetypedebanc
estunbancdontlescaractéristiques physiques sonttellesquela
formedelacourbesoitdéfinie;
-bancàcourbed'absorption depuissance réglable :cetypedebanc
estunbancoùl'onpeutréglerdeuxparamètres aumoinspourfaire
varierlaformedelacourbe.
4.1.2.Leréglagedubancdoitdemeurerstabledansletemps.Ilnedoitpas
engendrer devibrations perceptibles surlevéhicule,etpouvantnuire
aufonctionnement normaldecedernier.
4.1.3.Ildoitêtremunidesystèmes simulantl'inertieetlesrésistances à
l'avancement .Cessystèmes doiventêtreentraînés parlerouleau
avants'ils'agitd'unbancàdeuxrouleaux.
4.1.4.Précision
4.1.4.1.Ildoitêtrepossible demesureretdelirel'effortdefreinage indiqué
avecuneprécision de-5%.
.../...

-5- .
Annexe III
4.1.4.2 .Dans Lecasd'unbanc àcourbe d'absorption depuissance définie ,
Laprécision duréglage à50km/hdoit être de+5Z.Dans lecas
d'unbanc àcourbe d'absorption depuissance réglable /leréglage
dubanc doit pouvoir être adapté àlapuissance absorbée sur route
avec uneprécision de5%à30,40et50km/h,etde10%à20km/h.
Au-dessous decesvitesses ,ceréglage doit garder unevaleur positive .
4.1.4.3 .L'inertie totale desparties tournantes (ycompris l'inertie simulée
lorsqu' ilyalieu ),doit être connue etdoit correspondre à+20kg
àlaclasse d'inërtie pour l'essai .
4.1.4.4 .Lavitesse duvéhicule doit être déterminée d'après lavitesse de
rotation durouleau (rouleau' avant dans lecas des bancs àdeux
rouleaux ).Elle doit être mesurée avec uneprécision de+1km/haux
vitesses supérieures à10km/h.
4.1.5 . Réglage delacourbe d'absorption depuissance dubanc etdel'inertie
4.1.5.1 .Banc àcourbe d'absorption depuissance définie :lefrein doit être
réglé pour absorber lapuissance exercée aux roues motrices àune vi­
tesse stabilisée de50km/h.Lesméthodes àappliquer pour déterminer
etrégler lefrein sont décrites àl'appendice 3.
4.1.5.2 .Banc àcourbe d'absorption depuissance réglable :lefrein doit être
réglé pour absorber *lapuissance exercée aux roues motricès àdes vi­
tesses stabilisées de20,30,40et50km/h.Lesméthodes àappliquer
pour déterminer etrégler lefrein sont décrites dans l'appendice 3.
4.1.5.3 .Inertie
Pour lesbancs àsimulation électrique del'inertie ,ildoit etre
démontré qu'ilsdonnent des résultats équivalents auxsystèmes à
inertie mécanique ^Lesméthodes par lesquelles cette équivalence est
démontrée sont décrites àl'appendice 4.
4.2 . Système deprélèvement des gaz d'échappement
4.2.1 . Lesystème decollecté desgaz d'échappement doit permettre demesurer
lesémissions massiques réelles depolluants dans lesgaz d'échappement .
Lesystème àutiliser est celui duprélèvement àvolume constant .Acette
fin,ilfaut que lesgaz d'échappement duvéhicule soient dilués demanière
continue avec del'airambiant ,dans desconditions contrôlées .Pour
lamesure desémissions massiques par ceprocédé ,deux conditions

-6-
Annexe III
doivent être remplies tlevolume total dumélange degaz d'échappement
etd'airdodilution doit être mesuré etunéchantillon propor­
tionnel dëcevolume doit être collecté pour analyse .Lesémissions
massiques sont déterminé'-' ad'nprès locccncont rations dans l'échantillon
corrigées compte tenu delatenour onpolluant dol'airambiant ,
et |d'après leflux totalisé surladurée dol'essai .
Ledébit àtravers 1'appareillage doit être suffisent pour empêcher
lacondensation del'eaudans toutes lesconditions pouvant être
rencontrées lors d'unes3ai ,comme ilestprescrit dans l'appendice 5•
Le«chôma doprincipe <luuyntèmo d<-prélèvement ontdonné parla
figure 1ci-après .L'appendice décrit dosexemples dotrois types
desystèmes deprélèvement àvolume constant quirépondent aux
orescriptions delaprésente annexe .
Lemélange d'airetdegaz d'échappomont doit être homogène audroit
delaoondo deprélèvement S2.
Lasonde doit prélover unéchantillon représentatif dosgaz
d'échappement dilués .
L'appareillage deprélèvement doit être étanche auxgaz .Saconception
etsesmatériaux doivent être tels qu'iln'affecte paslaconcentration
despolluants dans lesgaz d'échappement dilués .Siunélément de
l'appareillage (échangour deohalour ,vontilateur ,etc. )influe sur
laconcentration d'ungazpolluant quelconquo d'nolesgazdilués ,
l'échantillon decepolluant doit être prélové enamont deoetélément
«
s'ilestimpossible deremédier &ceproblème .
Silevéhicule essayé aunsystème d'échappement àplusieurs sorties ,
lestuyaux deraccordement -doivont être reliés ontro euxaussi prèB .
quopooniblo duvéhiculo .
L'appareillage nedoit pa3engendrer hlaouauxsorties d'échappomont
devariations delapression statique o*écartant deplus do+1,25 kPa
desvariations depression statique mesurées aucours ducycle d'essai
surbanc alors quolaoulessorties d'échappement nesont pas
raccordées àl'appareillage .Unappareillage doprélèvement permettant
d'abaisser oostolérances h+O,?0 kla ontutilisé siInconatruotnur
1«flamand t>parécrit àl'administration quidélivro laréception ,
endémontrant lanécessité decetabaissement .Lacontrepression
doit ôtro mesurée dans letuyau d*échappomont aussi près quopossible
dosonextrémité ,oudana unorallonge ayant lemémo diamètre .

Fleure J1;Schéma deprincipe dusystèmedeprélèvem entdo3ga2d'cchappcncnt
Filtre (facultatif )
Entr/edel'air
de/ilution
Entroe desga
d'échappement
duvéhicule5,
Chambre demélangé MV® X.»)®A
t>T<I–ffl–[Ml
Vers l'atmosphere
1^1–m–LD^-t Bf
Vers ledispositif extracteur desgaz
etl'appareillage demesure duvolume>33
fl>
X

-8-
Annexe III
Lesdiveroes vannes permettant dediriger leflux degaz
d'échappement doivent être à.réglage etàaction rapides .
Lc3cclicJitillonc úc&ízoont rccucillia daño descaes docapacité
su-Lisant Cessac3sont '.'aitsd'unmatériau telquelateneur
engazpolluants nosoit pasmodifiée doplus de*2i»après
20min destockage .
Appareil lare d'analyse
Prescriptions
L'analyse despolluants sefait avec lesappareils oi-après <
monoxyde decarbone (CO)etdioxyde decarbone (CO2)1analyseur
dutype nondispersif àabsorption dans l'infrarouge (MDIR )j
hydrocarbures (lE)-moteurs àallumage commandé tanalyseur du
type àionisation deflamme (FID)étalonné aupropane exprimé en
équivalent d'atomes decarbone ;
hydrocarbures (lIC)-véhicules àmoteur àallumage parcompression 1
analyseur àionisation deflamme ,avec détecteur ,vannes ,
tuyauteries ,etc. ,chauffés àlpO±10°C (HTID).Ilestétalonné
aupropane exprimé enéquivalent d'atomes decarbone (C);
oxydes d'azôte (NO^) :soitunanalyseur dutype àchimiluminescence
(CLA)avecconvertisseur NO^/NO,soitunanalyseur nondispersif à
absorption derésonance dans l'ultraviolet (NDUVR )avec convertisseur
NO/NO.
Précision ' . _ ■ .
Les "analyseurs doivent avoir uneétendue demesure compatible
av>c laprécision requise *ourlamesure desconcentrations de
polluants dans Ion échsjriti llon3 degaz d'échappement .
L'erreur demesure nedoit pasêtre supérieure à137»compte non
tenu delavraie valour desgaz d'étalonnage .Pour losconcentrations
inférieures à100ppn ,l'erreur demesure nedoit pasêtre supé­
rieure àt3ppm .L'analyse del'échantillon d'airambiant est
exécutée surlemf-oe analyseur etsurlamùmo gamme domesure que
celle del'échantillon correspondant degaz d'échappement dilués .
lMkco àglnco
Aucun dinponitif douéchogo dugaznodoit itro utilisé onamont dos
analyseurs ,&moins qu'ilnesoit démontré qu'iln'aaucun effet sur
lateneur enpolluants duflux degaz .
Prescriptions particulières pour lesmoteurs àallumage par
compreosion
Uneoonduito doprélbvoraont chauffée ,pour l'analyse continuo desHCau
moyen dudétecteur àionisation deflamme chauffé (HFID ),avec enregistreur
(R)doit être installée .Laconcentration moyenne deshydrocarbures

-9-
AnnexeIII
mesuréeestdéteminée parintô/rration.Pondanttoutl'eonai,la
température docetteconduitedoitÊtreréguléeà190i10°C.La
conduitedoitctremunied'unfiltrechauffé(FJJ)d'uneofficacité
de99/«pourlesparticules^0,5/um,servantàextraireles
particuloo solidesdufluxcontinudo<çazutilisépourl'analyso.
L"tempodoréponsedusystèmedoprélèvement (rtelasonde&
l'entréedel'analyseur )doit&troinférieur à4
Ledétecteur àionisation doflammechauffé(HFID)doitêtre
utiliséavecunsystèmeàdébitconstant (échangeur dechaleur)
pourassurerunprélèvement représentatif ,ùmoinsqu'iln'existe
unocompensation pourlavariation dudébitdessystèmes CFVou
CFO.
Etalonnage
Chaqueanalyseur doitêtreétalonnéaussisouventqu'ilest
nécessaire etontoutcasaucoursdumoisprécédantl'essai
deréception,ainsiqu'unefoisaumoinstousles
nixmoiupourlocontrôle delaconformité deproduction .
L'appendice (,décritlaméthoded'étallonage àappliquer à
chaquetyped'analyseur citéaupoint4.3.1.
Mesure duvolume
Laméthode demesureduvolumetotaldegazd'échappement dilué
appliquée danslesystèmedeprélèvement àvolumeconstantdoit
6trctoilequelaprécisionsoitdo12
Etalonnage dusystème deprélèvement ùvolumeconstant
L'appareillage demesureduvolumedanslesystèmedoprélèvement
rivolume -constant doitÊtreétalonné paruneméthodesuffisante
pourgarantirl'obtention delaprécision requiseetàdesinter­
vallessuffisamment rapprochés pourgarantirlemaintien decetto
pri'cjion.
*
Unexempledeméthoded'étalonnage permettant d'obtenirlaprécision
requiseeatdonnédanol'appendice 6.Danscotteméthode,or»utilise
undispositif demesuredudébitdutypedynamique ,quiconvient
pour1..'Ofortsdébitsrencontrés dansl'utilisation duoystèmode
prélèvement àvolumeconstant .Ledispositif doitêtred'uno
précision certifiée etconforta© àunonormonationale ouinter­
nationale officielle .
Gaz
Gazpuru
Losgnzpuruutilisés selonleoaopourl'étalonnaffo otl'utili­
sationdel'appareillage doiventrépondre auxconditions suivantes 1

-10-
Annexe III
-azote purifié (pureté 1ppmC^1ppmC0,£400ppnCO2
et^0,1ppmKO),
-airsynthétique purifié (pureté ^1ppmCj_., 1ppmCO,
£400ppinC09;<10,1ppmHO);concentrât -ond'oxygène de18
à .21fienvolume . .
-oxygène purifié (pureté ^99,5 <fade02envolume ),
-hydrogène purifié (etmélange contenant del'hydrogène )
(pureté <1ppmC]^,£400ppmCO2).
Gaz d'étalonnage
Lesmélanges degazutilisés pour l'étalonnage doivent avoir la
composition chimique spécifiée ci-après :
->C5H0etairsynthétique purifié (voir pxytnt 4.5.1 .)
-00etazote purifié
-CQgetazote purifié
-110etazote purifié
(laproportion deNO2contenu dans cegazd'étalonnage nedoit pas
dépasser 5fidelateneur enNO).
Laconcentration réelle d'ungaz d'étalonnage doit ,être conforme à
lavaleur nominale à12^près .
Lesconcentrations prescrites dans l'appendice "6peuvent
aussi être obtenues avec unmélangeur-doseur de
gaz ,pardilution avec del'azote purifié ouavec del'airsynthé­
tique purifie .Laprécision dudispositif mélangeur doit être telle
quelateneur desgaz d'étalonnage dilués puisse être déterminée
à+2fi.
Appareillage additionnel
Températures
Lestempératures indiquées dans l'appendice Gdoivent être mesurées
avqc uneprécision de*1,5°C .
Pression
Lapression atmosphérique doit être .mesurée à0,1kPaprès .
Humidité absolue
L'humidité absolue (H)doit pouvoir être déterminée àî5fiprès .
Lesystème deprélèvement degaz d'échappement doit être contrôlé
parlaméthode décrite aupoint 3.deL'appendice 7.L'écart
maximal admis entre -laquantité degazintroduite etlaquantité
degazmesurée estde5%.

-11-
AnnexeIII
rra/jimonunL'ESSAI
Adaptation dusystèmed'inertieauxinerties detranslation du
Vi'hicul o
Onutilioeunsystèmed'inertiepermettant d'obtenirunoinortie
totaledesmaa3enenrotation correspondant aupoidsderéférence
selonlesvaleursci-aprè3 t
Massedoréférence duvéhicule t
Pr
0'>c)Masseéquivalente dusystème
d'inertieI
IT<750 úno
750<Pr<:050 000
050<Ir¿1020 9IO
1020<Pr£1250 1150
1250<Pr¿1470 1360
147O<Pr£1700 1590
1700<Pr£1950 1010
1<)'j0<ITi2I50 20/1,0
2I50CTr<2300 2270
"2500<Pr<:2610 227O
2f.lO<Pr 2270
Hcrlnrrc dufrein
Lert'k'kifre dufreinesteffectué conformément auxméthodon iié'-riton
aupoint4.1.4.Laméthodeutilisée,lesvaleurs
obtenues (inertieéquivalente ,paramètrecanctéristique de
réglage)sontindiquées dansleprocès-verbal d'essai.
Conditionne-mort duvéhicule
Avantl'eosai,levéhiculedoitséjourner dansunlocaloùla
température restesensiblement conotnnte entre20et>o*C.
Ceconditionnement doitdureraumoinssixheuresotilest
poursuivi jusqu'à,cequelatempérature del'huiledumoteurot
colloduliquidedorefroidissement (d'ilexiste),noientàî2°C
docelledulocal.
Gileconstructeur lodemande,l'essaiesteffectué dansundélai
maximaldotrontoheuresaprèsquelovéhiculeaitfonctionné à
«atempérature normale .
Lapression dospneu3doit?trcceiloBpécifi^'e parloo^notructeiir
otutiliséelorsdel'essaipréliminaire surroutopourloréglage
dufrein.Curlesbancshdeuxrouleauxlapression dospneus
pourrafttroaccrue,do$0'/>aumaximum.liaproeoionutilisés
doitôtrenoté#danoleproofco-vtrbûl d'ooB.ii.

-12-
Annexe III
6. ÏIODE OPERATOIRE POUR L'ESSAI .AUBALJC
6.1 . Conditions -particulières pour l'exécution ducycle
6.1.1 . Pendant l'essai ,latempérature delachambre d'essai doit être
comprise entre 20et30° L'hunidité absolue d.el'air (il)dans le
local oudel'aird'admission dumoteur doit être telle que :
5>5<£ H\{'12,2g11,,0/kgairsec.
6.1.2 . Levéhicule doit être sensiblement horizontal aucours del'essai ,
pour éviter unedistribution anormale ducarburant ,.
6.1.3 . L'essai doit être fait capot relevé ,sauf .impossibilité technique .
Undispositif auxiliaire deventilation soufflant sur leradiateur
(véhicules àrefroidissement pareau)ousurl'entrée d'air (véhicules
àrefroidissement parair)peut être utilisé sibesoin estpour
maintenir latempérature dumoteur àlavaleur normale . '
6.1.4 . Unenregistrement delavitesse enfonction dutemps doit être effectué
aucours del'essai pour que l'onpuisse contrôler lavalidité des
cycles exécutés .
6.2 . Mise enroute dumoteur •
6.2.1 . Ondémarre lemoteur enutilisant lesdispositifs prévus àceteffet
conformément aux .instructions dy.constructeur telles qu'elles figurent
dans lanotice d'emploi desvéhicules desérie .
6.2.2 , Lemoteur estmaintenu auralenti pendant 40s..Lepremier cycle
d'essai commence àlafindecette période deralenti de40s.
6.3 . Ralenti
6.3 .I. Boîte devitesses manuelle ousemi-automatique
6.3 .1.1 . Pendant lespériodes deralenti l'embrayage estembrayé etlaboîte de
vitesses aupoint mort .
6.3.1.2 . Pour permettre d'exécuter lesaccélérations selon lecycle normal ,
5savant l'accélération quisuit chaque période deralenti ,onengage
lepremier rapport ,embrayage débrayé .
6.3.1.3. Lapremière période deralenti audébut ducycle secompose de6sde
ralenti ,boîte aupoint mort etembrayage embrayé ,etde5s,boîte
enpremière vitesse etembrayage débrayé . >
6.3.1.4. Pour lespériodes deralenti intermédiaires dechaque cycle ,lestemps
correspondants sont respectivement de16saupoint mort ,etde5ssur
lepremier rapport embrayage débrayé .
mm/am

-13-
Annexe III
Entre deux cyclo3 successifs ,lapériode deralenti estdo13spendant
lesquelles laboîte estaupoint nort etl'embrayage embrayé .
Boite devitesses automatique .
Unofoin nia »urlaposition initiale ,1©célootour nedoit ôtre
manoouvré haucun moment durant l'ensai ,sauf dons leoaospécifié au
point 6.4.3 .
£•4* Accélérations
phases d'accélérations sont exécutées avec uneaccélération aussi
constante quepossible pendant toute ladurée delaphase .
€«4«2 «. Siuneaccélération nepeut être exécutée dans letemps imparti ,le
A temps supplémentaire estpris autant quepossible surladurée du
changement devitesse ,et,àdéfaut ,surlapériode devitesse
stabilisée quisuit .
6*4*3 > Cottes devitesses automatiques
Siuneaccélération nepeut être exécutée dans letemps imparti ,le
nélootour devitesses doit fitre manoeuvré selon leoprescriptions
formulées pour lesboîtes devitesses manuelles .
£•.S». Décélérations
Toutes lesdécélérations sont exécutées accélérateur complètement
relâché ,embrayage embrayé .Cedernier estdébrayé ,laboîte restant
enprise ,lorsque lavitesse esttombée h10km/h.
Siladécélération prend plus lon(ïtpmpn queprévu pour cette phase ,
onfait usage desfreina duvéhioule pour pouvoir roopocter leoyele .
fUj.JU Siladécélération prend moins longtemps queprévu pour cette phase ,
onrattrappe lecyole théorique parunepériode àvitesse stabilisée
ouauralenti ,s'enchaînant aveo l'opération suivante .
Alafindelapériode dedécélération (arrôt duvéhioule surles
roul.ou.ux )laboîte devitesses estmiso aupoint mort ,embrayage
embrayé .
fiué . Vitcasen stabilisées
Ondoit évitor de"pompor "oudoformer loogazlors dupassade de
l'accélération àlaphaue devitesse stabilisée quisuit .
6.6.2 * Tendant lespériodes àvitesse constante onmaintien l'aooélérateur
dans unoposition fixe .

-14-
Annexe III
ÎIODE OPERATOIRE POUR LEPRELEVEMS1TT DEL'ANALYSE
Prélèvement
Leprélèvement commence au ci'but dupremier cycle d'essai ,telqu'il
estdéfini aupo^nt 6.2.2 .ets'achève àlafindeLadernière période
deralenti duquatrième cycle .
Analyne
L'analyse desgaz d'échappement contenus dans lecacesteffectuée
don quepossible ,etentout casdans tmdélai maximal de20minutes
après lafinducycle d'essai .
Avant chaque analyse d'échantillon /onexécute lamise àzéro
del'analyseur surlagamme àutiliser pour chaque polluant avec legaz
demise àzéro quiconvient . -
Lesanalyseurs sont ensuite réglés conformément avuecourbes d'étalonnage
avec desgaz d'étalonnage ayant desconcentrations nominales comprises
entre 70et100 %delapleine échelle pour lagamme considérée .
Oncontrôle alors unenouvelle fois lezéro desanalyseurs .Sila
valeur ly.e s'écarte deplus de2$delapleine échelle delavaleur
obtenue lors duréglage prescrit aupoint 7.2.2 .,onrépète l'opé­
ration .
Onanalyse ensuite leséchantillons .
Après l'analyse ,oncontrôle ànouveau lezéro etlesvaleurs deréglage
d'échelle enutilisant lesmêmes gaz .Sicesnouvelles valeurs ne
s'écartent pasdeplus de2fodecelles obtenue .?,lors duréglage
prescrit aupoint 7,2.3 .,lesrésultats dèl'analyse sont
considérés comme valables .
Pour toutes lesopérations décrites dans laprésente section ,les
débits etpressions desdivers gazdoivent être lesmêmes quelors de
1'étalonnage desanalyseurs .
Lavaleur retenue pour lesconcentrations dechacun despolluants
mesurés dans lesgazdoit être celle lueaprès stabilisation de
l'appareil demesure .Lesémissions massiques' d*hydrocarbures des
moteurs àallumage parcompression sont calculées d'après lavaleur
intégrée luesurledétecteur àionisation deflamme chauffé ,corrigée
compte tenu delavariation dudébit ,s'ilyalieu ,comme ilest
prescrit àl'appendice 5-

-15-
Annexe III
DETEPJ-IllTAT 101!DELAQUANTITE DEGAZ POLLUAITTS EMIS
Volume àprendre encompte
Onc -rriffe levolume àpronc /eencompte pour "eramener aux
conditions 101 ,'jjkPa et273,2 IC. ,
liasse totale dereiz polluants émis
Ondétermine lamasse Mdechaque polluant omis parlevéhicule au
cours del'essai encalculant leproduit delaconcentration volumique
etduvolume detfazconsidéré ,ensebasant svirlesvaleurs demasse
volumique ci-a.près dans lesconditions deréférence précitées :
pour lemonoxyde decarbone .(co)d=1,25sA
pour leshydrocarbures (CIL„)d=0,619 g/lOj
poux lesoxyde3 d'azote (lI02)à=2,05g/l
L'appendice 8donne lescalculs relatifs auxdifférentes méthodes ,
suivis d'exemples ,pour ladétermination delaquantité degazpol­
luant émis■

-16-
Annexe III
Appendice 1,page 1
ANNEXE III -APPENDICE 1
DECOMPOSITION SEQUENTIELLE DUCYCLE DEMARCHE POUR L'ESSAI DUTYPE I
Hclon lomodo entcmp3 enT>ourccnta,cro
Ralenti 608 30.0)
35,4
Ralenti ,véhicule onmarche ,embrayage
embrayé surunrapport 9s 4,6)
Changements devitesses 83 4,1
Accélérations 36s 18,5
Marche àvitesse stabilisée 57s 29,2
Décélérations 25a 12,3
195 β 100
2)Solon l'utilination dolabotte dovitcs3fìs
Ralenti 600 30,8 )
35,4
Ralenti ,véhicule enmarche ,embrayage
embrayé surunrapport 98 4,6)
Changements devitesses 6s 4,1
Marche surle1errapport 240 12,3
Marche surle2ème rapport 53® 27,2
Marche surle rapport 410 21
195s 1001*
Vitosso moyenno lors do1'cosai :19km/h
Tempo domarche offoctif :195 0
Diotanco théorique parcourue parcycle :1,013 ton
Distance théorique pour l'ossai (4cycles ):4,052 Ion.
A

j Cyclede-fonctionnement pourL'essaidutypeI
I
IN ' ^^Vkm/h/„y\
(«Okbrayag»,Kj,<2«Dfcbrayagevitrs:«NPassjgtdt|vitesse,^7-=L«s 1Dltranccssurlesvite;s«sA"/^-A*\
CpLÉGEhOE 1OU2enqagte, M1Km/hI*1surlestempsi0,5s«cI/^**/£/\
1«13vitesse,2»2*vitesse.i*3*vitesse «ontcombinéesqtomttnquw*c*j3j/\//1
PM■Pointmort,R«Ralenti pourchaqueport(––v^l2\/IjZ/ 1
' comnereprisent*ci-corte.I|/?^t«-r~4- -4 4- V/4*"
' rY-v154/
: : m\3iT^s
3^--J J -L.MLJII I
32km/h i; ~* 1- fi\3;/'\ i'N S\8
2/ii 2illj kv/ \\ i!j v:\y
-*> t- ¥ ^r-8 PA2–K-
–1, </ \\\ •N/' N\Y-,
'/i|K«Mi1t.- " lîj
17/. ._1/■-' 1 1i\\ Kk\ 1«>,/ IIMulr'mI!HiHIII I
0mi *TT ; mtnunrri .._i™
111-^1 ,8·Ρ321451.5,24 1813;,21Ι^,Λ^Ι-6-^-12·8Γr~–-–rTilTrnr-rr~rrTt–r
123A\S\6 i7j8j9!10 11to!1314151671819202122232425
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-18-
Annexe III
Appendice 2,page 1
ANNEXE III ~APPENDICE 2
BANC AROULEAUX
DEFINITION D'UNBANC AROULEAUX ACOURBE D'ABSORPTION DEPUISSANCE DEFINIE
Introduction
Dans leça?oùlarésistance totale àl'avancement surroute nepeut pas
être reproduite surlebanc ,entre lesvaleurs de10et50km/h,ilest
recommandé d'utiliser unbanc àrouleaux ayant lescaractéristiques
définies ci-dessous .
Définition
Lebanc peut comporter unoudeux rouleaux .
Lerouleau avant doit entraîner ,directement ouindirectement ,les
masses d'inertie etlefrein .
Une fois Içfrein' réglé à50km/hpar l'unedesméthodes décrites au
point 3,onpeutdéterminer Kd'après laformule P=KV^.
Lapuissance absorbée (Pa)parlefrein etlesfrottements internes du
banc àpartir ducalage àlavitesse de50km/hduvéhicule doit être
telle quepour V:=•"=*12km/hs
Pa=KV5±5*KV3±5ioPV50
(sans être négative ),
etquepour V 12km/h:
Pasoitcomprise entre QetPasKV-12+57®KV'12 +5$^50j
oùK:caractéristique dubanc àrouleaux et puissance absorbée
à50km/h.
METHODE D'ETALONNAGE DUBANC AROULEAUX
Introduction
Leprésent appendice décrit laméthode àutiliser pour déterminer la
puissance absorbée parunbanc àroulcru ;:.Lapuissance absorbée comprend
lapuissance absorbée parlesfrottements et\apuissance absorbée par
lefrein , -
Lebanc àrouleaux estlancé àunevitesse supérieure àlavitesse
maximale d'essai .Ledispositif dolancement estalors débrayé t1*
vitesse derotation durouleau mené dimimie .
L'énergie cinétiaue desrouleaux estdissipée parlefrein etparles
frottements .Cette méthode netient pas compte delavariation des
frottements internes desrouleaux entre l'état chargé etl'état àvide .
Onnetient pascompte nonplus desfrottements durouleau arrière
quand celui-ci estlibre .
mmm/...

PV50
PV12Puissance (P_)enkW
-A
/////'/'./'A­t/t/'//7;'y'//#/.!
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t;n-H-5^PV50
£59^KV3
>-5f»PV50
-35%'itecce (V;enkm/h>>
"D3
"O3
H)ro3X
Q.<D
OH
<D*H
M
ro
%
Ό
01
<Q
<r>
ru

-20-
Annexe III
Appendice 2,page 3
étalon na,Tedol'indicateur depuissance enfonction delapuissance
absorbée à50km/h
Onapplique laprocédure définie ci-après .
Mesurer lavitesse derotation durouleau sicen'estpasdéjà fait .
Onpeut utiliser àcette finunecinquième roue ,uncompte -tours ,ou
unautre dispositif .
Installer levéhicule surlebanc ouappliquer uneautre méthode
pour lancer lebanc .
Utiliser levolant d'inertie outout autre système d'inertie pour la
classe d'inertie àconsidérer .
Lancer lebanc àunevitesse de50km/h.
Noter lapuissance indiquée (Pi).
Accroître lavitesse jusqu' à60km/h.
Débrayer ledispositif utilisé pour lelancement dubanc .
Noter letemps dedécélération dubanc de55km/hà45km/h.
Régler lefrein àunevaleur différente .
Répéter lesopérations prescrites aux2.2.4 .à2.2.9 »unnombre de
fois suffisant pour couvrir laplage despuissances utilisées surroute
Calculer lapuissance absorbée selon laformule i
ρ
a -2000t
où
P^:puissance absorbée enkW
11^«inertie équivalente enkg(compte nontenudel'inertie du
rouleau libre arrière )
V,tvitesse initiale enm/s(55km/h-15»2B »/B)
v|vitesse finale enm/s(45km/h-12,50 m/s)
tttemps dedécélération durouleau de55km/hà45km/h.V7!"V

-21-
Annexe III
Appendice 2,page 4
2.2.12 . Diagramme delapuissance indiquée à50km/henfonction dela
puissance absorbée àlamême vitesse .
Puissance indiquée (P.)
à50km/h 1
2.2.13 .
2.3 .
2.4 .
2.4.1 .
2.4.2 .
2.4.3 .9
*i
3,00 - /
ënkW jr
2.CC -
t,co-
11 1 r .
.1,C0 2.CC 5.CC 4.00 enkw
Puissance absorbée (P)à50km/ha
Lesopérations prescrites aux points 2.2.3 ,à2.2.12 .doivent
être répétées pour toutes lesclasses d'inertie àprendre encompte .
Etalonnage del'indicateur depuissance enfonction delapuissance
absorbé epour d'autres vite sses
Lesprocédures du .point 2.2 .sont répétées autant.de fois qu'il ;
f3tnécessaire pour lesvitesses choisies .
Vérification delacourbe d'absorption dubanc àrouleaux àpartir d'un
point decalage àlavitesse de50km/h
Installer levéhicule surlebanc ouappliquer uneautre méthode pour
lancer lebanc »
Régler lebancàlapuissance absorbée P&àlavitesse de50km/h.
Nterlapuissance absorbée auxvitesses de40,}0,20km/h.

Annexe III
Appendice 2,page 5
2-4.4 .Tracer lacourbe P(V)etvérifier qu'elle satisfait auxprescriptionsa
dupoint 1.2.2 .
2.4,5 .Répéter lesopérations despoints 2.4.1 .à2.4.4 .pour d'autres valeurs
depuissance P,àlavitesse de50km/hetd'autres valeurs d'inertie .d
2.5 . Lamême procédure doit être appliquée pour l'étalonnage enforce ou
encouple .
3. REGLAGE DUBANC
3.1 , Calage enfonction deladépression
3.1.1 .Introduction
Cette méthode n'estpasconsidérée comme lameilleure ,etelle nedoit
être appliquée quesur lesbancs àcourbe d'absorption depuissance
définie pour ladétermination duréglage depuissance absorbée à50km/h
etnepeut pasêtre utilisée avec lesmoteurs àallumage parcompression .
3.1.2 .Appareillage d'essais
Ladépression (oupression absolue )aucollecteur d'admission duvéhicule
estmesurée avec uneprécision de+0,25 kPa .Ildoit être possible d'en­
registrer ceparamètre demanière continue ouàintervalles nedépassant
pasuneseconde .Lavitesse doit être enregistrée encontinu avec unepré­
cision de+0,4 km/h.
3.1.3 .Essais surpiste
3.1.3.1 .Ons'assure tout d'abord qu'ilestsatisfait auxdispositions dupoint 4
del'appendice 3.
3.1.3.2 .Onfait fonctionner levéhicule àunevitesse stabilisée de50km/h,en
enregistrant lavitesse etladépression (oulapression absolue )confor­
mèrent aux conditions dupoint 3.1.2 .
3.1.3 .3.Onrépète l'opération décrite aupoint 3.1.3.2 .trois fois dans chaque
sens .Lessixpassages doivent être exécutés dans undélai nedépassant
pas 4h.
3.1.4 .Réduction desdonnées etcritères d'acceptation
3.1.4.1 .Examiner lesrésultats obtenus lors desopérations prescrites dans les
points 3.1.3.2 .et3.1.3.3 .(lavitesse nedoit pasotre inférieure à
49,5 km/hnisupérieure à50,5 km/hpendant plus d'uneseconde ).Pour
chaque passage ,ondoit déterminer ladépression àintervalles d'une
seconde ,calculer ladépression moyenne (v)etl'écart-type(s ),cecalcul
devant porter sur10valeurs dedépression aumoins .
3.1.4.2 .L'écart-type nedoit pasdépasser 10Xdelavaleur moyenne (v)pour chaque
passage .
3.1.4.3 .Calculer lavaleur moyenne (v)pour lessixpassages (3dans chaque sens ).
../.

-23-
Annexe III
Appendice 2.page 6
5.1.5 .
3.1.5.1 .
3.1.5.2 .
3-2 .
3.3 .
3.3.1 .
3.3.2 .Réclamé dubanc
Opérations préparatoires
Onexécute lesopérations presorites aux points 5.1.2.2.1 .à
5.1.2.2.4 .del'appondice 3.
Rc£la£e dufrein
Après avoir fait chauffer levéhicule ,faire fonctionner celui-ci àune
vitesse stabilisée de50lan/h,régler lefrein demanière àobtenir la
valeur dedépression (v)déterminée conformément aupoint 3.1.4.3 .
L'écart parrapport àcette valeur nedoit pasdépasser 0,25 kPa .On
utilise pour cette opération ,lesappareils quiontservi pour l'essai
surpiste .
Autres méthodes decala /?e
Lecalage dubanc peut sefaire àlavitesse stabilisée de50km/hpar
lesméthodes décrites àl'appendice 3-
Variante possible
Avec l'accord duconstructeur ,laméthode suivante peut Être appliquée .
Lefrein estréglé defaçon àabsorber lapuissance exercée auxroue3
motrices àunevitesse constante de50km/hconformément autableau
ci-après 1
Poid3 deréférence
duvéhicule :Pr
(kc)Puissance absorbée
par lebanc tΡ .
(»0 .
Pr 750 1,3
750VPr<R50 1,4
Θ50<Pr41020 1,5
»
1020<
<Pr41250 1.7
1250 Pr<1470 1.3
1470ΝPr<1700 2,0
1700 <Pr<1930 2,1
1930 <Pr<2150 2,3
2150<Pr«2300 ■· 2,4
2300 Pr 2630 2,6
2610STr 2,7
Dans "lecasdevéhicules autres quedesvoitures particulières ,ayant
unpoids deréférence supérieur à1700 kff,oudevéhicules dont toute :
lesroues sont motrices ,onmultiplie parunfacteur 1,3lesvaleurs
depuissance quisont indiquées dans letableau duparagraphe 3*3.1.'

-24-
ANNEXE III -APPENDICE 3Annexe III
Appendice 3,page 1
RESISTANCE AL'AVANCEMENT D'UNVEHICULE -METHODE DEMESURE
SUR PISTE -SIMULATION SUR BANC AROULEAUX
OBJET
Lesméthodes définies ci-après ontpour objet demesurer larésistance à
l'avancement d'unvéhicule marchant àvitesse stabilisée sur route etde
simuler cette résistance lors d'unessai sur banc àrouleaux selon les
conditions spécifiées aupoint 4.1.4.1 .del'annexe III .
DESCRIPTION DELAPISTE
Lapiste doit être horizontale etd'unelongueur suffisante pour
permettre l'exécution desmesures spécifiées ci-après .Lapente doit
être constante à_+0,1$etnepasexcéder 1,5
CONDITIONS ATMOSPHERIQUES
Vent
Lors del'essai ,lavitesse moyenne duvent nedoit .pasdépasser 3m/s,
avec desrafales demoins de5m/s.Enoutre ,lacomposante duvent
transversalement àlapiste doit être inférieure à2m/s.Lavitesae
duvent doit être mesurée à0,7mau-dessus durevêtement . . .
H'jnidité
Laroute doit être eèche .
Pression ettempérature
Ladensité del'airaumoment del'essai nedoit pas s'écarter deplus
de+7»5a' conditions deréférence P-100kPa ,etT■293 »2K.
ETAT ETPREP ARATION DUVEKICÜLE
POdrl-^0
Levéhicule doit être enétat normal demarche etderéglage etavoir été
rodé suraumoins 3000km. Lespneumatiques doivent avoir étérodés
enmême temps quelevéhicule ouavoir 90à50$delaprofondeur des
dessins delabande deroulement .
Vérifications
Onvérifie quesurlespoints ci-après levéhicule estconforme aux
spécifications duconstructeur pour 1'utilisation considérée t
-roues ,enjoliveurs ,pneus (marque ,type ,pression ),
-géométrie dutrain avant ,
-réglage desfreins (suppression desfrottements parasites ),

-25-
Annexe III
Appendice 3,page 2
-lubrification destrains avant etarrière ,
-réglage delasuspension etdel'assiette duvéhicule ,
-etc.
Préparatifs pour l'essai
Levéhicule estchargé àsonpoids deréférence .
L'assiette duvéhicule doit être celle obtenue lorsque lecentre de
gravité delacharge estsitué aumilieu dusegment dedroite quiJoint
les points "R"desplaces avant latérales .
Pour lesessais surpiste ,lesfenêtres duvéhicule sont fermées .
Leséventuelles trappes declimatisation ,dephares ,etc. ,doivent être
enposition hors fonction .
Levéhicule doit être propre .
Immédiatement avant l'essai ,levéhicule doit être porté àsatempérature
normale defonctionnement demanière appropriée .
MFTTHODES
V,t.hodo rir»lavariation d'^n^rri ^lorg dpladécélération enroue libre
Sur piste
Appareillage demesure eterreur admissible
-lamesure dutemps estexécutée avec uneerreur inférieure à0,1 s,
-lamesure delavitesse estexécutée avec uneerreur inférieure à2$.
Procédure d'essai
Accélérer levéhicule jusqu' àunevitesse supérieure de10km/hàla
vitesse d'essai choisie V.
Mettre laboîte devitesse aupoint mort .
Mesurer letemps dedécélération duvéhicule delavitesse
V=.V+AVkm/håV-V-AVkm/h,soit t»avec fiVv<5km/h.
Exécuter lemême essai dans l'autre sens ,etdéterminer tg.
Faire lamoyenne desdeux temps t^ett^,soitT^.
Répéter cesessais unnombre defois telquelaprécision statistique (p)
surlamoyenne
1 n
T■~ Tisoit égale ouinférieure à2%(p^2%)
i=1
Laprécision statistique estdéfinie par i

-26-
Annexe III
Appendice Z,page 3
ou
ticoefficient donné parletableau ci-dessous *
n:nombre d'essais ,A*7i (Ti_T)2
stécart-type ,s4/^––
i=1(Ti-T)'
η 4 5 6 7 8 9 10In 12 13 14 15
t 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,2
t
\Γη 1,6 1,25 1,06 0,94 0.Θ5 0,77 0,73 0,66 0,64 0,61 0,59 0,57
5.1.1.2.7 . Calculer lapuissance parlaformule t
x>M.V.AV
500T
oùPestexprimé enkW
etV1vitesse del'essai ,enm/e
ÛV 1écart devitesse parrapport àlavitesse V,enm/s
M1poids deréférence ,enkg
T1temps ,ens.
5-1.2 . Sur banc
'j.1.2.1 . Appareillage demesure eterreur admissible .
L'appareillage doit être identique àcelui utilisé pour l'essai »uxpiste ,
SI.2.2. Procédure d'essai
5.1.2.2.1 . Installer levéhicule surlebanc àrouleaux .
5.1.2.2.2 . Adapter lapression despneus (àfroid )desroues motrices àlavaleur
requise parlebanc àrouleaux .
5.1.2.2.3 . Régler l'inertie équivalente Idubanc .
5.1.2.2.4 . Porter levéhicule etlebanc àleur température defonctionnement
paruneméthode appropriée .
5.1.2.2.5 . Exécuter lesopérations décrites aupoint 5.1.1.2 .
(points 5.1.1.2.4 .et5.1.1.2.5 .exceptés ),enremplaçant Mpar I
dans Laformule dupoint 5.1.1.2.7 .
5.1.2.2.6 . Ajuster leréglage dufrein demanière àsatisfaire auxprescriptions
dupoint 4.1.4.1 .dçl'annexe III .

-27-
Annexe III
Appendice 3,page 4
Méthode delamesure ducouple àvitesse constante
Surpiste
Appareillage demesure eterreur admissible
-lamesure ducouple .estexécutée avec undispositif demesure ayant
uneprécision de2
-lamesure "delavitesse estexécutée avec uneprécision de2
Procédure d'essai
Porter lovéhicule h,laviteose stabiliséo choisie V.
Enregistrer lecouple Cj-(t)j etlavitesse surunedurée minimale de
10savec unappareillage declasse 1000 conforme àlaNorme ISOn"970 »
Lesvariations du..couple Cj(t)i _etlavitesse enfonction dutemps ne
doivent pasdépasser 5i*pendant chaque seconde deladurée d'enre­
gistrement .
lavaleur decouple retenue estlecouple moyen déterminé selon la
formule suivante »
+At
C--r±-tlA tcti-"StJt«w4*
Exécuter lemême essai dans l'autre sens ,etdéterminer C^.
Faire lamoyenne desdeux valeurs decouple et soit C^.
Sur "banc
Appareillage demesure eterreur admissible .
L'appareillage doit être identiqué àoelui utilisé pour l'essai sur
piste .
Procédure d'essai .
Exécuter lesopérations décrites auxpoints 5.1.2.2.1 .à5.1.2.2.-4 .
Exécuter lesopérations décrites auxpoints 5.2.1*2.1 .à5.2.1.2.4 .
Ajuster leréglage dufrein demanière àsatisfaire auxprescriptions
dupoint 4.1.4.1 .del'annexe III .
D<fterminât ionducouple inté^r»' aucrurs d'uncycle d'essai variable
Cette méthode estuncomplément nbnobligatoire àlaméthode àvitesse
constante décrite aupoint 5.2 .
Dans cette méthode d'essai dynamique ,ondétermine lavaleur moyenne du
couple M.Pour cefaire tonintègre lesvaleurs réelles decouple en
fonction dutemps aucours d'uncycle demarche défini exécuté avec le
véhicule d'essai .

-28
Annexe III
Appendice 3,page 5
Lecouple intégré estalors divisé parladifférence detecps ,ce
qui .donne «
' ,P*
fl„–■^ \ M(t);dt(avec M(t)>0)
*2-tiJh
fiestcalculé d'après sixjeux derésultats .
Eacequiconcerne lacacence d'échantillonnage deR,ilestreconnandé
qu'elle soit d'aumoins 2parseconde .
Herlase 3utane
Lefreinage estrcglé parlaméthode décrite aupoint 5.2 .
Silecouple Fiau "banc necorrespond pasaucouple Fisurroute ,los
réglagoa dufrein sont modifiés jusqu' àcequecesvaleurs soient
égales à+5près .
îToto tCette méthode peut seulement êtro utilisée avec desdynamomètres
àsimulation électrique del'inertie ouavec unepossibilité deréglage
fin .
Critères d'acceptation
L'écart-type desixmesures nedoit pasdépasser 2$delavaleur
moyenne .
Méthode delamesure deladécélération "par -plateforme gyroscopique
Surpiste
Appareillage demesure eterreur admise
-mesure delavitesse serreur inférieure à2j!,
-mesure deladécélération terreur inférieure à1fi,
-mesure delapente delapiste >erreur inférieure à1Ço,
-mesure dutemps terreur inférieure à0,1 8)
l'assiette duvéhicule estdéterminée suruneaire horizontale de
référence ,
parcomparaison ,ilestpossible dedéduire lapente delapiste (<x^).
Procédure d'essai
Accélérer levéhicule jusqu' àunevitesse supérieure d'aumoine 5km/h
àlavitesse choisie V.
Enregistrer ladécélération entre lesvitesses V+0,5km/hetV-
0,5ka/h»

-29-
Annexe III
Appendice 3,page 6
Calculer ladécélération moyenne correspondant àlavitesse 7selon
laformule suivante t
rt
$.JL1$(*) -6« 2
ou
– <valeur moyenne deladécélération àlavitesse 7dans va
senr .âelapiste ..
tttemps dedécélération de7.+.0,5km/h*▼^0,5
V-(t)<décélération enregistrée pendant cetemps
-2S■9»81m.s
Exécuter les mêmes mesures dans l'autre ,sens etdéterminer
Calculer lamoyenne J""î 1"^2pourl'essai i.
1 2 1
Exécuter unnombre d'essais suffisant comme ilestprévu aupara­
graphe 5.1.1.2.6 .,enremplaçant Tpar
Calculer laforce absorbée moyenne
P-M..i !
oùMtmasse deréférence duvéhicule enkg
f'tdbcexera"i«-.on moyenne calculée précédemment .
Sur banc
Appareillage demesure eterreur admissible ..,
Ondoit utiliser l'appareillage de .mesure propre aubanc conformément
auxdispositions dupoint 2del'appendice 2.
Procédure d'essai .
Réglage delaforce àlajante enrégime ,stabilisé
Sur banc àrouleaux ,larésistance totale estdelaforme :
^totale ~indiquée +^roulement del'essieu moteur avec
Ftotale FR:Résistance àl'avancement
^indiquée FR-^roulement del'essieu moteur
indiquée est laforce indiquée sur l'appareil demesurer dubanc àrouleaux
FR-résistance àl'avance estconnue
roulement de l'essieu moteur sera :
-mesurée sur lebanc àrouleaux sic'estpossible .

-30-
AnnexeIII
Appendice 3,page7
Levéhicule enessai,boiteaupointmort,,estamenéparlebancàla
vitessed'essai;larésistance auroulement del'essieumoteurestalors
luesurl'appareil demesuredubancàrouleaux;
déterminée pourlesbancsàrouleaux nepermettant paslamesure:
Pourlesbancsàrouleaux,larésistance auroulement seracelle
quiestdéterminée aupréalable surlaroute.
Pourlesbancsà1rouleau,larésistance auroulement R^seracelle
quiestdéterminée surroutemultipliée paruncoefficient Régalau
rapport delamassedel'essieumoteuràlamassetotaleduvéhicule .
Note:R„estobtenueparlacourbe F=f(V).

-31-
ANNEXE III -APPENDICE AAnnexe III
Appendice 4-page 1
VERIFICATION DESINERTIES AUTRES QUEMECANIQUES
OBJET
Laméthode décrite dans leprésent appendice permet ,decontrôler que
l'inertie totale dubanc simule demanière satisfaisante lesvaleurs
réelles aucours desdiverses phases ducycle d'essai .
PRINCIPE
Elaboration des équations detravail
Etant donné qué lebanc estsoumis auxvariations delavitesse de
rotation duoudesrouleaux ,laforce àlasurface duoudesrouleaux
peut ôtre exprimée par laformule i
F-I.*-Ijj.y+Pj
où
Ftforce àlasurface duoudes rouleaux
Itinertie totale dubanc (inertie équivalente duvéhicule tvoir
.tableau duparagraphe 5»1«ci-dessous )
IJJtinertie desmasses mécaniques dubanc
taccélération tangentielle àlasurface durouleau
Fj tforce d'inertie
N.B .iOntrouvera enappendice uneexplication decettç formule en
cequiconcerne lesbancs àsimulation mécanique desinertie 3.
Ainsi ,l'inertie totale estexprimée par laformule i
:i'ht+ÏL
OU
IJJ peut être calculé oumesuré parlesméthodes traditionnelles
F^peut êtremesuré aubanc
peut être calculé d'après lavitesse périphérique desrouleaux .
L'inertie totale "I"estdéterminée lors d'unessai d'accélération
oudedécélération avec desvaleurs supérieures ouégales àcelles
obtenues lors d'uncycle d'essai .
Erreur admissible dans lecalcul del'inertie totale
Lesméthodes d'essai etdecalcul doivent permettre dedéterminer
l'inertie totale Iavec uneerreur relative (A i/l)demoins d®2fi.

-32-
Annexe III
Appendice 4,page 2
PRESCRIPTIONS
Lamasse del'inertie tctalo Binulée Idoit demeurer lamène que la
valeur théorique del'inertie équivalente (voir point 5.1.del'an­
nexe III),dans Les Limites suivantes :
+55»ielavaleur théorique pour chaque valeur instantanée ,
+2fodelavaleur théorique pour lavaleur moyenne calculée pour
chaque opération ducycle .
Leslimites spécifiées aupoint 3.1.1 .sont portées à+50%
pendant uneseconde lors delamise envitesse et,pour lesvéhiculeB
àboîte devitesses manuelle ,pendant deux secondes aucours des
changements devitesse .
FROCEDUKE DECONTROIE
Lecontrôle estexécuté aucours dechaque essai pendant toute ladurée
ducycle défini aupoint 2.1 .deL'annexe III .
Toutefois ,s'ilestsatisfait auxdispositions dupoint 3
avec desaccélérations instantanées quisont aumoine trois feis
supérieures ouinférieures auxvaleurs obtenues lors desopérations
ducycle théorique ,lecontrôle prescrit ci-dessus n'estpasnécessaire .
NOTE TECHNIQUE
Commentaires sur l'élaboration deséquations detravail .
Equilibre desforces surroute
CR-k.-~/r.,d31+k.71r^do2+k,M*r -+k.Fr.W 1ft 2U 'dt 313 81
Equilibre desforces surbanc àinerties simulées mécaniquement
. dVfmCm-K,~~jr,doi +k -jPari mr~ r♦kFr^ dt ^ Km ■13s1
"kl3rl +k3 1^rl+k3Fsrldt
Equilibre desforces surbanc àinerties simulées nonmécaniquement
dWe cCe-K."7 r.d01+k,.(Re 5?r..+_1_rj♦kFr.ir RJ– \.rt ...
1d01+k5(Iv^+F1>ri+k3p8R1
dt
Dans cesformules ,
CR icouple moteur surroute
Cmicouple moteur surbanc àinerties simulées mécaniquement
Cetcouple moteur surbanc àinerties simulées électriquement

-33-
Annexe III
Appendice 4,page 3
~^j :monent d'inertie delatransmission duvéhiculé rapporté aux
roues motrices
r^:moment d'inertie desroues nonmotrices
Rm :moment d'inertie dubanc àinorties simulées mécaniquement
~He imoment d'inertie mécanique dubanc àinerties simulées
υ
électriquement
M tmasse duvéhicule surpiste
I >inertie équivalente dub;mc àinerties simulées mécaniquement
Ijç :inertie mécanique dubarn .-àinerties simulées électriquement
F sforce résultante àvitesse stabilisée
s
tcouple résultant desinerties simulées électriquement
F^:force résultante desinerties simulées électriquement
i^l :accélération angulaire desroues motrices
dt
dQ2 saccélération angulaire desroues nonmotrices •
dt
dWm :accélération angulaire dubanc àinerties mécaniques
dt
dVe taccélération angulaire dubanc àinerties électriques
dt
:accélération linéaire
r^ trayon sous charge de3roues motrices
r^ :rayon sous charge desroues nonmotrices
Rm trayon desrouleaux dubanc àir.orties mécnniqucs
He trayon desrouleaux dubanc àinerties électriques
:coefficient dépendant dunpport dedémultiplication dela
transmission etdediverses inerties delatransmission et
du "rendement ",
kp :rapport detransmission xrlx"rendement "
r?
k^irapport detranur.iBniMn x"rendement "
Ensupposant quelesdoux types dobanc (points 5.2.et5.3.)ont
descaractéristiques égales ,etensimplifiant ,onobtient laformule t
k3^+Pl*ri=V*^*ri
d'où „
1•**+-£

-34-
Annexe III
Appendice 5,page 1
ANNEXE III ~APPENDICE 5
DESCRIPTION DES SYSTEMES DEPRELEVEMENT DEGAZ
1. INTRODUCTION
1.1 IIyaplusieur types dedispositifs deprélèvement permettant
desatisfaire auxprescriptions énoncées aupoint 4.2del'annexe III .
Lesdispositifs décrits dans lespoints 3.1,3.2et3.3seront
considérés comme acceptables s'ilssatisfont auxcritères essentiels
s'aopliquant auprincipe deladilution variable .
1.2 . Lelaboratoire doit mentionner ,dans sacommunication ,lemode
deDrélèvement dont ilest usépour faire l'essai .
2. CRITERES APPLICABLES AUSYSTEME ADILUTION VARIABLE DEMESURE
DES EMISSIONS DEGAZ D'ECHAPPEMENT
2.1 . Domaine d'application
Spécifier lescaractéristiques defonctionnement d'unsystème
deprélèvement desgaz d'échappement destiné àêtre employé pour
mesurer lesémissions massiques réelles d'échappement d'unvéhi­
cule conformément auxdispositions duprésent Règlement .
Leprincipe duprélèvmenet àdilution variable pour lamesure
desémissions massiques exige quetrois conditions soient remplies :
2.1.1 . Uesgaz d'échappement duvéhicule doivent être dilués defaçon
continue avec l'airambiant dans des conditions déterminées .
2.1.2 . Levolume total dumélange degaz d'échappement etd'airde
dilution doit être mesuré avec précision .
2.1.3 . Unéchantillon deproportion constante degaz d'échappement dilués
etd'airdedilution doitê%re recueilli pour analyse .
Lesémissions massiques sont déterminées d'après lesconcentrations
del'échantillon proportionnel etlevolume total mesuré pendant
l'essai .Lesconcentrations del'échanti ILon sont corrigées en
fonction delateneur enpolluants del'airambiant .
2.2 . Résumé technique
Lafigure 1donne leschéma deprincipe dusystème deprélèvement .
mmm/mmm

-35-
AnnexeIII
Appendice 5,page2
Lesgazd'échappement duvéhicule doiventêtrediluésavecune
quantitésuffisante d'airambiantpourempêcher unecondensation
del'eaudanslesystèmedeprélèvement etdemesure.
Lesystèmedeprélèvement desgazd'échappement doitpermettre
demesurerlesconcentrations volumétriques moyennes descompo­
santsCC^,CO,HCetNO^contenusdanslesgazd'échappement
émisaucoursducycled'essaiduvéhicule .
Lemélanged'airetdeqazd'échappement doitêtrehomogène au
droitdelasondedeprélèvement (voirparagraphe 2.3.1.2.).
Lasondedoitprélever unéchantillon représentatif desgaz
d'échappement dilués.
Lesystèmedoitpermettre demesurerlevolumetotaldegaz
d'échappement diluésduvéhicule essayé.
L'appareillage deprélèvement doitêtreétanche auxgaz.La
conception dusystème deprélèvement àdilution variable et
lesmatériaux dontilestconstitué doiventêtretelsqu'ils
n'affectent paslaconcentration despolluants danslesgaz
d'échappement dilués.Sil'undeséléments del'appareillage
(échangeur dechaleur,séparateur àcyclone,ventilateur ,etc.)
modifielaconcentration del'unquelconque despolluants dans
lesgazdiluésetquecedéfautnepeutpasêtrecorrigé,ondoit
préleverl'échantillon decepolluant enamontdecetélément.
Silevéhicule essayéaunsystèmed'échappement àplusieurs sor­
ties,lestuyauxderaccordement doiventêtrereliésentreeux
paruncollecteur installé aussiprèsquepossible duvéhicule .
Leséchantillons degazsontrecueillis danslessacsdeprélè­
vementd'unecapacitésuffisante pournepasgênerl'écoulement
desgazpendantlapériode deprélèvement .Cessacsdoiventêtre
consititués dematériaux n'affectant paslesconcentrations de
gazpolluants (voirparagraphe 2.3.4.4.)
Lesystème àdilution variable doitêtreconçudemanière à
permettre deprélever lesgazd'échappement sansmodifier de
manièreappréciable lacontrepression àlasortiedutuyaud'échap
pement(voirparagraphe 2.3.1.1.).

Figure 1
SCHEMA D'UNSYSTEME ADILUTION VARIABLE POURLAMESURE DESEMISSIONS D'ECHAPPEMENT
Air
FILTRE AAIR
FACULTATIF
fiLtre
CHAMBRE DE
MELANGE "
gaz
d'échap­
pementdû
véhieuleQn
Sacdeprélèvement de
L'airambiant (recueilli
pendant •l'essai)
j~egu-
ïateur
dedébitntde.W
ecueilli w
dé»iMESURE DELAPRESSION
€TDELA"TEMPERATURE
DUMELANGE' "
itmetre"
pompe
CONDITIONNEMENT
DUMELANGE
(SIBESOIN EST)1\filtre-EEjh»–JL–[>!<}LEh
Sacdeprélèvement des
gazd'échappemept dilués
(recueillis pendantl'essai)/tmetre
regu­
lateur
-degébitUJο
pompe
DISPOSITIF DASPI­
RATION/DISPOSITI F
DEMESURE DUVOLUMEI
I"i
ii
i
Vers**""
l'atmos -;-
ihère
r*
!
»POSITION PRECHAIJFFAGEI 'POSITION PRECHAUFFAGEl
IDEL'ECHANTILLON I
IPOUR.LESMOTEURS JIDIESEL J
I «
I I3»
ΌD
ΌD
(ύΠ)
DX
Q_<D
-j.
Ot-«
;fDb-t
UI
s
■O
Q>
(D
α>
w

-37-
AnnexeIII
Appendice 5,page4
Spécifications particulières
Appareillage decollecte etdedilution desgazd'échappement
Letuyauderaccordement entrelaoulessortiesd'échappement
duvéhicule etdelachambre demélangedoitêtreaussicourt
quepossible ;ilnedoitentouscaspas:
-modifier lapression statique àlaouauxsortiesd'échappement
du'véhiculed'essaideplusde_+1,25kPasurtouteladurée
del'essai,parrapport auxpressions statiques enregistrées
lorsquerienn'estraccordé auxsortiesd'échappement du
véhicule .
Lapressiondoitêtremesuréedansletuyaudesortied'échap­
pementoudansunerallonge ayantlemêmediamètre,aussi
prèsquepossible del'extrémité dutuyau.
-modifier ouchangerlanaturedugazd'échappement .
Ildoitêtreprévuunechambre demélangedanslaquelle les
gazd'échappement duvéhicule etl'airdedilution sontmélangés
demanière àformerunmélange homogène aupointdesortie
deLachambre .
L'homogénéité dumélangedansunecoupetransversale quelconque
auniveaudelasondedeprélèvement nedoitpass'écarter de
plusde_+2%delavaleurmoyenneobtenueenaumoinscinq
pointssituésàdesintervalles égauxsurlediamètre de
laveinedegaz.Lapression àl'intérieur delachambrede
mélangenedoitpass'écarterdeplusde_+0,25kPadela
pression atmosphérique pourminimiser leseffetssurlescondi­
tionsàlasortied'échappement etpourlimiterlachutede
pression dansl'appareil deconditionnement del'airdedilution,
s'ilexiste.
Dispositif d'aspiration /dispositif demesureduvolume
Cedispositif peutavoirunegammedevitessesfixesafin
d'avoirundébitsuffisant pourempêcher lacondensation de
l'eau.Onobtient engénéral cerésultat enmaintenant dans
lesacdeprélèvement desgazd'échappement diluésuneconcen­
trationenCO^inférieure à3%envolume.
Mesure devolume

-38-AnnexeIII
Appendice 5,page5
2.3.3.1.Ledispositif demesureduvolumedoitgardersaprécision
d'étalonnage à_+2%danstouteslesconditions defonctionnement .
Sicedispositif nepeutpascompenser lesvariations detempé­
raturedumélangegazd'échappement -airdedilution aupoint
demesure,ondoitutiliser unéchangeur dechaleurpourmaintenir
latempérature à+6°Cdelatempérature defonctionnement prévue.
Aubesoin,onpeututiliser unséparateur àcyclonepourprotéger
ledispositif demesureduvolume.
2.3.3.2.Uncapteur detempérature doitêtreinstallé immédiatement enamont
dudispositif demesureduvolume.Cecapteurdetempérature doit
avoirunejustesseetuneprécision de_+1°Cetuntempsde
réponse de0,1sà62%d'unevariation detempérature donnée
(valeurmesurée dansdel'huiledesilicone).
2.3.3.3.Lesmesuresdepression doiventavoiruneprécision etune
justesse de_+0,4kPapendantl'essai.
2.3.3.4.Ladétermination delapression parrapport àlapression
atmosphérique s'effectue enamont(etsinécessaire )enaval
dudispositif demesureduvolume.
2.3.4.Prélèvement desgaz
2.3.4.1.Gaz_d^éçhaggement_dUué s
2.3.4.1.1 .L'échantillon degazd'échappement diluésestprélevéenamont
dudispositif d'aspiration maisenavaldesappareils decondi­
tionnement (s'ilsexistent). '
2.3.4.1.2 .Ledébitnedoitpass'écarterdeplusde_+2%delamoyenne.
2.3.4.1.3 .Ledébitduprélèvement doitêtreauminimumde5l/minetau ;
maximumde0,2Xdudébitdesgazd'échappement dilués.
2.3.4.1.4 .Lalimiteéquivalente doits'appliquer àunsystème àmasse
constante .
2.3.4.2.Air_de_dilution
2.3.4.2.1 .Oneffectue unprélèvement d'airdedilution àundébitconstant,
àproximité del'airambiant (enavaldufiltresiinstallé).
•««/...

-39- AnnexeIII
Appendice 5,page6
2.3.A.2.2.Legaznedoitpasêtrecontaminé parlesgazd'échappement pro­
venantdeLazonedemélange.
2.3.4.2.3 .Ledébitduprélèvement del'airdedilutiondoitpetrecomparable
àceluiutilisépourlesgazd'achappement dilués.
2.3.4.3 .
2.3.4.3.1 .Lesmatériaux utilisés pourlesopérations deprélèvement doivent
êtretelsqu'ilsnemodifient paslaconcentration despolluants .
2.3.4.3.2 .Onpeututiliser desfiltrespourextraire lesparticules solides
del'échantillon .
2.3.4.3.3 .Despompessontnécessaires pouracheminer l'échantillon vers
leoulessacsdeprélèvement .
2.3.4.3.4 .Desrégulateurs dedébitetdesdébitmètres sontnécessaires
pourobtenirlesdébitsrequispourleprélèvement .
2.3.4.3.5 .Desraccords étanches augazàverrouillage rapidepeuventêtre
employés entrelesvannesàtroisvoiesetlessacsdeprélè­
vement,lesraccordss'obturant automatiquement ducôtédusac.
D'autressystèmes peuventêtreutilisés pouracheminer les
échantillons jusqu'àl'analyseur (robinets d'arrêtàtroisvoies
parexemple).
2.3.4.3.6 .Lesdifférentes vannesemployées pourdirigerlesgazdeprélè­
vementserontàréglageetàactionrapides.
2.3.4.4.§tocka2e_de_J.^éçhanti_t_lon
Leséchantillons degazserontrecueillis dansdessacsdepré­
lèvementd'unecapacitésuffisante pournepasréduireledébit
duprélèvement .Ilsdoiventêtreconstitués d'unmatériautel
qu'ilnemodifiepaslaconcentration degazpolluants de
synthèse deplusde_+2%après20minutes.
2.4. APPAREILLAGE DEPRELEVEMENT COMPLEMENTAIRE POURL'ESSAIDES
DESVEHICULES AMOTEUR DIESEL.
2.4.1.Unpointdeprélèvement enavaletàproximité delachambre
demélange.
2.4.2.Uneconduite etunesondedeprélèvement chauffées .
2.4.3.Unfiltreet/ouunepompechauffé(e )(ceoucesdispositifs peuvent
setrouver àproximité delasourcedel'échantillon ).2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.

Annexe III
Appendice 5,page 7
2.4.4 . Unraccord rapide permettant d'analyser L'échantillon d'air
ambiant recueilli dans lesac.
2.4.5 . Tous leséléments chauffés doivent êtremaintenus àunetempérature
de190_+10° Cpar lesystème chauffé .
2.4.6 . Siunecompensation desvariations dedébit n'estpaspossible ,
ondoit prévoir unéchanqeur dechaleur etundispositif de
régulation detempérature ayant lescaractéristiques spécifiées
auparagraphe 2.3.3.1 .pour garantir laconstance dudébit dans
lesystème etdecefait laproportionnalité dudébit deprélèvement .
3. DESCRIPTION DES SYSTEMES
3.1. Système àdilution variable àpor.pc volunétricme (3ystèr,e PDP-CV3 )(Fig.1)
3.1.1 . ^0système deprélèvement àvolume constant àponpc volunétriqv.e
(PDP-CV3 )satisfait auxconditions formulées dans laprésente annexe
ondéterminant ledébit dejasprosant parlaponpc àtempérature et
pression constantes .Tour mesurer levluno total ,oncompte lenoabre
dotours accomplis par lnponpo volur.iétrique ,quiestétalonnée .On
•obtient l'échantillon proportionnel enopérant unprclèvor.icnt àdébit
constant ,aumoyen d'une por.pe ,d'undébitmètre etd'vnevanne do
réglage dudébit .
3.1.2 . Lafigure 1dorme leschéma deprincipe d'uncelsystène doprélèvement .
Etant donné quelesrésultatr justoo peuvent être obtenus avec des
configurations diverses ,iln'estpasobligatoire que l'installation
soit rigoureusement conforme auschéma .Onpourra utiliser des
éléments additionnels tels qu'appareils ,vannes ,solcnoldes etinter­
rupteurs ,envue d'obtenir desinformations supplémentaires etde
coordonner lesfonctions deséléments composant l'installation .
3.1.3 . L'appareilla ^decollecte comprend :
3.1.3.1 .VJ1filtre (D)pour l'airdedilution ,quipeut ?trepréchauffé si
nécessaire .Cefiltre estconstitué d'unecouche decharbon actif
entre deux couches dopapier ;ilsert àabaisser etàstabiliser la
concentration deshydrocarbures d'émissions enbiantes dans l'airde
dilution ;
3132un©chambre demélange (ïî)danslaquelle lesgazd'échappement et
l'airsont mélangés donanièro homogène ;
mm/mmm

-41-
Annexe III
Appendice 5,page 8
unéchangé urdochaleur (il)d'unecapacité suffisante pour naintenir
pendant toute ladurée dol'essai lntempérature dumélange air/gaz
d'échnppooont ,mesurée justo enonont delopompe volunétrique ,à
+6'Cdelavaleur prévue .Cedispositif nodoit pasnodifier la
teneur enpolluants dosgazdilués prélevés enaval pour analyse ;
undispositif derégulation dotonpéroture (TC)utilise pour
préchauffer l'échangeur dechaleur avant l'essai etpour maintenir sa
température pendant l'essai h+6°Cdelatempérature prévue ;
uneponpe volvnétrique (PDP)servonl ;àdéplacer undébit voluiaique
constant demélangé air/gazd'échappement .Iopompe doit avoir une
capacité suffisante pour enpôchor unecondensation dol'eaudans
1'apparoill»ge dons toutes lesconditions pouvant 6tr© roncontréoa
lors d'unessai »Acette fin ,onutilise engénéral unepompe volu-
métriqueayant unecapacité
double dudébit riaxicial dogaz d'échappement engendré porlesphases
d'accélération ducycle d'essai ;ov.
suffisante pour quelaconcentration doCOgdanslesacdoprélèvement
desgaz d'échappement dilués soit maintenue en-dessous de5/&en
volune ;
uncapteur detempérature (T^)(précision etjustesse +1°C),monté
immédiatement onemont delapo.vpevolunétrique .Cocapteur doit
permettre decontrôler domanière continue latempérature dumélange
dilué dogar .cl'échappement pendant l'eseai ;
unoanonètre (G^)(précision etjustesse +0,/lcPa)monté juste en
anont delapompe volunétriqv.o ,etservant àenregistrer ladifférence
depression entre lemélpnge degazetl'airambiant ;
unautre manomètre (Gg)(précision etjustesse +0,4kPa),monté de
manière àpermettre d'enregistrer l'écart dopression entre l'entrée
etlasortie delaponpo ;
deuxsondes deprélèvement (S^et .%)permettant deprélever des
échantillons constants del'airdedilution etdumélange dilué grz
d'échappenent /air .
unfiltre (r)servant àextraire lesparticules solides dc3gaz
prélovés pour l'analyse ;
despompes (P),servant àprélever undébit constant d'airdedilution
ainsi quedemélange dilué gazd1échappement /airpondant l'essai ;
dosrégulateurs dedébit (N)servent ài-aintenir constant ledébit du
prélèvement dogazaucours del'essri parles3ondos deprélèvement
etS2;cedébit doitêtre telqu'tilafindel'essci ,ondispose
d'échantillons dodimension suffisante pour 1'ona.lyse (~10l/min);

-42-
Annexe III
Appendice 5,page 9
3.1.3.13» desdébitnctron (FL)pour leréglée etlecontrôle delaconstance du
débit do3prélèvements dognerucours del'essai ;
3.1.5.1A. desvanneo àaction rapido (V)«servant àdiriger ledébit ,constant
d'échantillons dogaz3oit vers lesoaco depr^lcvenent ,soit vers
1'atnocnhcre ;
3.1.3.15 . dosraccorda étanchcs aivxp12i\verrouillage rapido (Q^)irtercnl^s
entre ie3vannes îiaction rapiiïo etIonsacs doprélèvement .Lo
raccord doit s'obturer autona tiqv.enent d-côté cac .D'autres méthodes
pour acheminer l'échantillon jusqu' àl'analyseur peuvent être utilisées
(robinets d'arrSt àtrois voies ,parexoraplo ). s
3.1.3.16 . dessaos (B)pour lacolleote deséchantillons degazd'échappement
dilues etd'airdedilution pendant l'essai .Ilsdoivent avoir une
capacité suffisante pour nepasréduire ledébit deprélèvement .
Iledoivent être faits d'unmatériau quin'influe nisurlesmesures
elles-mêmes ,nisurlacomposition chimique deséchantillons de£az
(films composites depolyéthylène-polyainide ,oudepolyhyàro carbure s
fluorés parexemple );
3.1.3.17 . uncompteur numérique (C)servant àenregistrer lenombre dotours
aooomplis par lapompe volunétrique auoours del'essai .
3.1.4 . Appareillage additionnel pour l'essai desvéhicules ànoteur à
allumage paroonpression .
Pour l'essai desvéhicules àmoteur àallumage paroompression .
conformément auxprescriptions des points 4.3.1.1 .et4.3.2 .de
L'annexe III, ondoit utiliser lesappareils additionnels eno&drés
parunpointillé dans lafig .1t
Fh :filtre chauffé
Sj:sonde deprélèvement àproximité delachambre demélange
Vh îvanne multivoies chauffée
Ç,:raccord rapide permettant d'analyser l'échantillon d'airambiant BA
sur ledétecteur HFID
HFID :analyseur àionisation deflamme chauffé
I,Rtappareils d'intégration etd'enregistrement desconcentrations
instantanées d'hydrocarbures
Ih ;conduite deprélèvement chauffée .
Tous leséléments chauffés doivent être maintenus àunetempérature
de190 +10° C.
mmm/...

Fi/rurc1
C3TEHAD'ÜIT3Y3E2I2SZ AVOLUIEÜJiUm?2 APOIIDVGL'J:ZZZ1'.JU(TTCTSJSPJ)P-OVS)
Vers
l'atnosphè^e
Entréedel'air
dodilutionVera
1'etno3phcre
Tv•./>%♦
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OM
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pH
VJ\
S
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0)
co
<ϋ
Appareillage nécessaire -seulementpourlfessaid©smoteursDiesel

-44-
Annexe III
Appendice 5,page 11
Systcne dedilution htube deVenturi àécoulement critique
(système CFV -CVS )(Finnr .
L'utilisation d'untube deVenturi àécoulement critique dans l"ecadre
delaprocédure deprélèvement rivolume constant estuneapplication
desprincipes delaméoanique desfluides ,dans lesconditions d'écou­
lement oritique .ledébit dumélange variable d'airdedilution etde
gazd'éohappement estmaintenu q.unevitesse sonique quiestdirectement
proportionnelle àlaraoine oarréo dolatempérature desgaz .Ledébit
estcontrôlé ,calculé etintégré demanière continue pendant tout -
l'essai *L'emploi d'untube deVenturi additionnel pour leprélèvement
garantit laproportionnalité deséchantillons gazeux .Comme lapression
ainsi quelatempérature sont égales auxentrées desdeux tubes de
Venturi ,levolume defazprélevé estproportionnel auvolume total de
mélange degazd'échappement dilués produit ,etlesystème remplit
dono lesoonditions énoncées àlaprésente annexe .
Lafigure 2donne lesohéna deprinoipe d'untelsystème deprélèvement .
Etant donné quedesrésultats justes peuvent être obtenus avec dee
configuration diverses ,iln'estpasobligatoire que l'installation
soit rigoureusement oonforme ausohéna .Onpourra utiliser des -
éléments additionnels tels qu'appareils ,vannes ,solénoïdes et
interrupteurs ,envue d'obtenir desinformations supplémentaires et
docoordonner lesfonotions deséléments composant l'installation »
L'appareillage deoolloote comprend i
unfiltre (D)pour l'airdedilution ,quipeut êtrepréchauffé s^L
nécessaire .Cefiltre est oonstitué d'une oouche decharbon entr «
• • •
deux couohes depapier ;ilsert àabaisser etàstabiliser la (
concentration deshydrooarbure sd'émissions ambiantes dans l'air
dedilution ;
unechambre demélange (M)dans laquelle lesgazd'éohappement et
l'airsont mélangés demanière homogène ; f
unséparateur àcyclone (CS)servant àextraire toutes lesparticules ;
deuxsondes deprélèvement (S^et permettant deprélever des
échantillons d'airdedilution etdegaz d'échappement dilués ;
unVenturi deprélèvement (SV)àéoouleraent critique permettant de
prélever deséchantillons proportionnels degazd'échappement dilués
àlasonde deprélèvement S-;

-45-
Annexe III
Appendice 5,page 12
3.2.3.6 . unfiltre (F)servant àextraire lesparticules solides desgaz
„ prélevés pour l'analyse ;
3.2.3.7 . despompes (P),servant àreoueillir unepartie de1».air .etdesgaz
d*échappement dilués dans dessacsauooura del'essai ;
3».2.3»8 . unrégulateur dedébit (il),servant àmaintenir constant ledébit
duprélèvement degazeffectué auoours del'essai parlasonde de
prélèvement S^.Cedébit doitêtretelqu'àlafindel'essai ,on
dispose d'échantillons dedimension suffisante pour l'analyse
(^10l/min);
3»2.3.9 » unamortisseur (FS)dans laconduite deprélèvement }
3.2.3.10 . desdébitaètres (FL)pour leréglage etleoontrôle dudébit des
prélèvements degazauoours del'essai ;
3.2.3.H. desvannes àaotion rapide (V)servant àdiriger ledébit constant
d'échantillons degazsoit vers lessacs deprélèvement ,soit vers
l'itmosphère ;
3.2.3.12 . dosracoords étanchcs au*0azàverrouillage rapide (Q)interoalos
entre lesvannes àaotion rapide etlessacs deprélèvement .Le
racoord doit s'obturer automatiquement ducôté sao .D'autres méthodes
pour acheminer l'échantillon jusqu' àl'analyseur peuvent Être utilisées
(robinets d'arrêt àtrois voies parexemple );
3.2.3.13 . dessaos (B)pour laoolleote deséchantillons deçazd'éohappement
dilués etd'airdedilution pendant l'essai .Ilsdoivent avoir u^ie
capacité suffisante pour nepasréduire ledébit deprélèvement .Ils
doivent être faits d'unmatériau qui n'influe nisurlesmesures
elles-mêmes ,nisurlacomposition chimique deséchantillons degaz
(filins oomposites depolyéthylcne-polyanide ,oudepolyhydrocarbures
fluorés parexemple );
3.2.3.14 . unmanomètre (G)quidoit avoir -unejustesse etuneprécision
de+0,4kPa ;
3.2.3.15 . unoapteur detempérature (T),quidoit avoir unejustesse etune
préoision de+1°Cetuntemps doréponse de0,1sà62$d'une
variation detempérature donnée (valeur mesurée dans del'huile de
silicone );
3.2.3.16 . untubedeVenturi àécoulement critique demesure (My),servant à
mesurer ledébit volumiqui ,dofiaz d'échappement dilués ;

-1+6-
Annexe III
Appendice 5,page 13
3.2,3.17 . unventilateur (BL)d'unecapaoité suffisante pour aspirer levolume
total degazd1échapperont dilués ;
3.2.3«18. losystème deprélèvement CFV-CVS doit avoir unooapaoité suffisante
pour enpêoher unecondensation .del'eaudans l'appareillage dans
toutes lesoonditions pouvant être renoontrées lors d'unessai .
Acette fin ,onutilise engénéral unventilateur (BL)ayant une
capacité
3.2.3«18*1 * double dudébit maximal degaz d'échappement engendré parles
phases d'accélération duoyele d'essai ;ou
3.2.J.18.2.suffisante pour quelaconcentration doCOgdans losaodoprélèvement
desgazd'éohappament dilués soit maintenue en-dessous de3i*
envolume .
3.2.4 . Appareillage additionnel pour l'essai desvéhioules hmoteur à
allumage parcompression .
Pour l'essai desvéhicules àmoteur àallumage parcompression
conformément auxprescriptions despoints 4.3.1.1 .etA.3.2.
deL'annexe III,ondoit utiliser Lesappareils additionnels encadrés
parunpointillé dans lafig .2t
111 tfiltre ohauffé
Sj jsonde deprélèvement àproximité delachambre demélange
Vh îvanne multivoies chauffée
Q :racoord rapide permettant d'analyser l'échantillon d'air '
ambiant BAsurledétecteur HFID '
HFID ïanalyseur àionisation deflamme ohauffé
I,R :appareils d'intégration etd'enregistrement desconcentrations
instantanées d'hydrocarbures
Uh :conduite deprélèvement ohauffée .
Toxis leséléments chauffés doivent être maintenus à,unetempérature
de190+10° C. 5
Siunecompensation desvariations dedébit n'estpaspossible ,on
doit prévoir unéchangeur dechaleur (H)etundispositif de
régulation detempérature (TC)ayant lescaractéristiques spécifiées
aupoint 2.2.3 .,pour garantir laconstance dudébit àtravers letube
deVenturi (MV)etdecefait laproportionnalité dudébit passant
par S_.
■3
••/mm

Firiiro 2
SCHEMA D'UlfSYSTEME DEPRELEVE !321TAVOLUME COITSTAîfT AT'ÎTEDEVEirTURI
AECOULEMENT CRITIQUE (SYSTHMECFV-CVS)
Versl'atmospvre
Ervtroedel'air »
dedilution AVers1'atmosphère
IV0/x\bA
1–
Lvy ■–f-i* ^ LVJ f–/\Q-J"
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1v,^d'étalonnage HC Vers 7//''*\ t l'atmosphère–T'(-J tj 1Airdeniise« IV Av Αίτ<16πιΐβθι I\ ΑΠ£*·;ναίηκ^χ
ι.Αλτ.1·&ΐα1οηηαΓ !,βΗΟ » /Ii.tía?d1étalónmce HC
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N 1TI«^3ΤVers
l'atmosphère
ÂPPÀJ{EILL..GK -;r;:r;3ArRI]SEUL&ffiîTT POURL'ISSAIUSIVJTIT'RS DIESEL-fr*
>>Ό3
Ό3
Φ<Ι>3Χ
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ΦΜ^
»-H.--V
%"
J.
Ό
'5iû

-1+8-
Systcie adiluti onvariab leOVGC mainti end'undébitconstant et
mesuré parorgane déprimogène .(système CFO-CVS )(Figure 3)
L'appareillage decollecte conprend »
untuyau deprélèvement raccordant letuyau d'écliappenent duvéhicule
àl'appareillage decollecte proprement dit ;
undispositif deprélèvement conprenant unepocpe Servant àaspirer
unnélengo dj.lvé de£?.2 d'«'choppcricnt etd'air ;
unechanbre donélrnge (h)donc laquelle leagosd'échappement et
l'air cont mélangée demanière hr>mogî>ne ;
unéchangeur dechrleur (il)d'unecapacité suffisante pour Maintenir
pendant toute ladurée del'essai latercpérature dumélange air/gaz
d'échappement ,uesurée just'c enauont dusystème demesure dedébit ,
àt6°C .
Cedispositif nedoit pasmodifier lateneur enpolluants desgaz
dilués prélevés enaval pour analyse .
Ci,pour certains polluants ,cette condition n'estpasremplie ,le
prélèveront del'échantillon doit nofaire onomont ducyclono pour
leoulespolluante considérés .
Sinécessaire ,onprévoit undispositif derégulation detoepératv-ro
(TC)pour préchauffer l'échangeur dechaleur avant l'essai etpour
maintenir satempérature pendant l'essai à1'6°Cdelatempérature
prévue ;
deux sondoo (C.etG,,)pemettant derecueillir leséchantillons par
1
1finteruédiaire dopompes (±)9dedobitmctrec (PL)etfainécessaire ,
defiltres (F)pour extraire lesparticules solides desgazutilisés
pour l'analyse ;
unepompe pour l'airdedilution etuneautre pour lomélange dilué
degaz ;
undispositif denesure duvolume parorgane déprimogène ";
uncapteur detempérature (T^)(précision etjustesse t1°C)monté
juste enanont dudispositif demesure duvolune .Cecapteur doit
permettre decontrôler demanière continue lateupérature dumélange
dilué degaz d'échappement pendant l'essai ; <

-1»9-
Annexe III
Appendice 5,page 16
3.3.1.9 . unmanomètre (C^)(précision etjustesse ±0,4 kPa)nonté juste en
amont dudispositif demesure duvolume ,etservant àenregistrer la
différence depression entre lemélange dogazetl'airambiant ;
3.3.1.10 . unautre manomètre (G^)(précision etjustesse +0,4kPa)monté de
manière àpermettre d'enregistrer l'écart depression entre l'entrée ,
etlasortie del'organe déprimogène ;
3.3..1.11 . desrégulateurs dedébit (N)cervont àmaintenir constant 1*;débit
duprélèvement degazaucours del'essai parlessondes deprélè­
vement etS^.Cedébit doit être telqu'àlafindechaque
essai ,ondispose d'échantillons dedimension suffisante po\ir
l'analyse (-10l/min);
3.3.1.12 . desdébitmètres (FL)pour leréglnge etlecontrôle delaconstance
dudébit desprélèvements degazaucours del'essai ;
3.3.1.15 . desvannos àaction rapide (V)servant àdiriger ledébit constant
d'échantillons degaz ,soit vers lessacs deprélèvement ,soit vers
1'atmosphère ;
3.3.1.14 * desraccords étanches auxgazàverrouillage rapide (Q^)intercalés
entre lesvannes àaction rapide etlessacs deprélèvement .Le
raccord doit s'obturer automatiquement ducôté sac .D'autres méthodes
pour acheminer l'échantillon jusqu' àl'analyseur peuvent être uti­
lisées (robinets d'arrêt àtrois voies ,parexemple );
3.3.1 .15. dossaco (B)pour lacollecte deséchantillons degaz d'échappenc.rc
dilués etd'air dedilution pendant l'esaai .Ilsdoivent avoir une
capacité suffisante pour nepasréduire ledébit deprélèvement .
Ilsdoivent être faits d'unmatériau qui n'infl\ie nisurles
mesures elles-mêmes ,nisurlacomposition chimique deséchantillons
degaz (films composites dopolyéthylène-polyamide oupoly-
hydrocarbures fluorés ,parexemple ).

Figure 3
SCHEMAD'TNJY3TEME ADILUTION VARIABLE AVECMAINTIEN
D'UNDEBITCONSTANT PARORGANE DEPRIMOGENE
(SÏ3IEME CFO-CVo)
Entréedel'ai^
dedilution
Ritréedes
g»7.d'échappement "VQ
Vers'l1atmosphère
A-t5
FLs*–afc
Γ-Τ7\/7)ί
jyatèoed'aspiration

-51-
Annexe III
Appendice 6,page 1
ANNEXE III ~APPENDICE 6
:METHODE D'ETALONNAGE DEL'APFATJSILLAGE
ETABLISSEMENT DELACOUlïBE D'ETALONNAGE DEL'ANALYSEUK
s
Chaque gamme demesure normalement utilisée doit être étalonnée
conformément auxprescriptions dupoint 4.3.3 .del'annexe III,.
par Laméthode définie ci-après .
Ondétermine lacourbo d'étalonnage surcinq points aumoins d'étalon­
nage ,dont l'espacement doit être au9r,i uniforme quepossible .La
concentration nominale dugaz d*«'talonnage àTaplue forte concen­
tration doit être aumoins égale à60°/3delapleine c'chelle .
Lacourbe d'étalonnage estcalculée parlaméthode des "moindre
carrés ".Silepolynôme résultant e3td'undegré supérieur à3le
nombre depoints d'étalonnage doit être aumoins cgpl audegré dece
polynôme plus 2.
Lacourbe d'étalonnage nedoit pass'écarter deplus de2$dela
valeur nominale dechaque gaz d'étalonnage .
Tracé delacourbe d'étalonnage .
Lotracé delacourbe d'étalonnage etdespoints d'étalonnage permet
devérifier labonne exécution del'étalonnage .Lesdifférents
paramètres caractéristiques del'analyseur doivent être indiqués ,
notamment : ,
-l'échelle
-lasensibilité
-lozéro
-ladate dol'étalonnage .
D'autres techniques (utilisation d'uncalculateur ,commutation de
gamme électronique ,etc. )peuvent ctre appliquées ,s'ilestdémontré
àlasatisfaction duservice technique qu'elles offrent uneprécision
équivalente .-
VERIFICATION DELACOURBE D'ETALONNEE
Chaque gamme demesure normalement utilisée doit être vérifiée avant
charue analyse conformément auxprescriptions ci-aprôa .
Onvérifie l'étalonnage enutilisant ungnzdemise àzéro etungaz
d'étalonnage dont lavaleur nominale estproche delavaleur quel'on
estcensé analyser .

-52-
Annexe III
Appendice 6,page 2
Si,pour lesdeux points considères ,1'écart entre lavaleur théorique
etcelle obtenue aumoment delavérification n'estpa3supérieur
à–5r>delapleine échelle ,onpeut réajuster lesparamètres de
reglage .Dans lecascontraire ,ondoit refaire unecourbe d'étalonnage
cenfermement aupoint 1.duprésent appendice .
Aj-rîfs l'trsai ,lepasdemise hzéro etlemtaiecazd*étnlnnnaffe e-jnt
utilisés pour unnouveau contrôle .L'analyse estconsidérée comme
valable sil'écart entre les deux mesures estinférieur à2
ESSAI D'EFFICACITE DUCONVERTISSE 1,/.;.DENO
χ
L'efficacité duconvertisseur utilisé pour laconversion deNOgenNO
doit être contrôlée .
Cecontrôle peut s'effectuer avec unozoniseur conformément aumontage
d'essai présenté àlafig .1etàlaprocédure décrite ci-dessous .
Onétalonne l'analyseur surlapanne laplus couramment utilisée
conformément auxinstructions ,dufabricant avec desgazdemise àzéro
etd'étalonnage (cedernier doit avoir uneteneur enNOcorrespondant
àBOioenviron delapleine échelle ,etlaconcentration deNOgdans
lemélange degazdoit être inférieure à5r>delaconcentration deNO)".
Ondoit régler l'analyseur deNO^surlemodeNO,detelle manière quele
gaz d'étalonnage nepasse pasdans leconvertisseur .Onenregistre la
concentration affichée .
Parunraccord enT,onajoute demanière continue del'oxygène oude
l'airsynthétique aucourant degaz jusqu' àcequelaconcentration
affichée soit d'environ 10/oinférieure àlaconcentration d'étalonnage
affichée telle qu'elle estspécifiée aupoint 3.1 .Onenregistre
Laconcentration affichée c.L'ozoniseur doit demeurer hors fonction
pendant toute cette opération .
Onmet alors l'ozoniseur enfonction domanière àproduire suffisamment
d'ozone pour faire tomber laconcentration deNOài'O"fo(valeur minimale
10/>)delaconcentration d'étal ^nnage spécifiée aupoint 3.1.On
enregistre laconcentration affichée d.
Oncommute alors l'analyseur surlemodeNO^,etlemélange degaz
(constitué deNO,N02,02etN2)traverse désormais leconvertiseur .
Onenregistre laconcentration affichée a.
Onmetensuite l'ozoniseur hors fonction .Lemélange degazdéfini
aupoint 3.2 .traverse leconvertisseur puis passe dans ledétecteur .
Onenregistre laconcentration affichée b.

-53-
Annexe III
Appendice 6,page 3
Vanne t'1rctromaym etioUc
docommande dudébit
6p"
Arrivée do0r-j^ youdel'air 'l-J^
IViRlAC–a!|lg-f
r-O-_i|;
° ^ 'i. IIOtaniseur
Transformateur
variable 1
I Raccord d'entrée
rS dol'analyseur
Arrivée deNO/N_ C 1 »
£^3Vanne docommande dudébit
WDéb.itmotre
Figure 1

-54- ...
Annexe III
Appendice 6.page 4
3«b » L'ozoniseur étant toujours hors fonction ,oncoupe aussi l'arrivée
d'oxygène oud'airsynthétique .Lavaleur deN0Xaffichée parl'analyseur
nedoit pasalors être supérieure deplus de5^àlavaleur spécifiée
auparagraphe 3.1 .
3.7. L'efficacité duconvertisseur deN0Xestcalculée comme suit 1
efficacité {$>)«(l+*\)•100
3*S. Lavaleur ainsi obtenue nedoit pasêtre inférieure à95
3«9 « Lecontrôle del'efficacité doit être fait aumoins unefois parsemaine .
4. ETALONNAGE DUSYSTEMS DEPRELEVEMENT AVOLUME CONSTANT (SYSTEM )CVS)
4.1 . Onétalonne lesystème CVSen utilisant undébitmètre précis etun
dispositif limitant ledébit .Onmesure ledébit dans lesystème à
diverses valeurs depression ,ainsi quelesparamètres deréglage du
système ,puis ondétermine larelation decesderniers avec lesdébits .
4.1.1 . Ledébitmètre utilisé peut être dedivers types ttube deVenturi
étalonné ,débitmètre laminaire ,débitmètre àturbine étalonné ,par
exemple ,àcondition qu'ils'agisse d'unappareil demesure dynamique ,
etquipuisse enoutre satisfaire auxprescriptions despoints 4.2.2 .
et4.2.3 .deL'annexe III .
4*1.2 . Ontrouvera dans lessections quisuivent unedescription deméthodes
applicables pour l'étalonnage desappareils deprélèvement PDPetCFV ,
basées sur l'emploi d'undébitmètre laminaire offrant laprécision voulue ,
avec unevérification statistique delavalidité del'étalonnage .
4.2. Etalonnage delapompe voluir.étrique (PDP)
4.2.1 . Laprocédure d'étalonnage définie ci-après décrit l'appareillage ,la
configuration d'essai etlesdivers paramètres àmesurer pour ladéter­
mination dudébit delapompe dusystème CVS .Tous lesparamètres
intéressent ledébitmètre quiestraccordé ensérie àlapompe .
Onpeutalors tracer lacourbe dudébit calculé (exprimé enm^/minà
l'entrée delapompe ,àpression ettempérature absolues ),rapporté àune
fonction decorrélation correspondant àunecombinaison donnée de
paramètres delapompe .L'équation linéaire exprimant larelation entre
ledébit delapompe etlafonction decorrélation estalors déterminée .
Silapompe dusystème CVSaplusieurs vitesses d'entraînement ,une
opération d'étalonnage doit être exécutée pour chaque vitesse utilisée .

-55-
Annexe III
Appendice 6,page 5
Cette procédure d'étalonnage estbasée sur lamesure desvaleurs absolues
dosparamètres delapompe etdosdébi traîtres ruisont enrelation avec -
ledébit enchaque point .Trois conditions doivent être respectées pour
quelaprécision etlacontinuité delacourbe d'étalonnage soient
garanties »
cespressions delapompe doivent être mesurées àdesprises surla
pompe elle-même etnonpasauxtuyauteries externes raccordées àl'entrée
etàlasortie delapompe .Lesprises depression installées aupoint
haut etaupoint bas ,respectivement ,delaplaque frontale d'entraînement
delapompe sont soumises auxpressions réelles existant dans lecarter
delapompe ,etreflètent donc lesécarts depression absolus ;
unetempérature stable doit être maintenue aucours del'étalonnage .
Ledébitmètre laminaire estsensible auxvariations delatempérature
d'entrée ,quicausent unedispersion desvaleurs mesurées .Des
variations de+_1°Cdelatempérature sont acceptables àcondition
qu'elles seproduisent progressivement surunepériode deplusieurs
minutes ;
toutes lestuyauteries deraccordement entre ledébitmètre etla
pompe CVSdoivent être étanches .
Aucours d'unessai dedétermination desémissions d'échappement ,la
mesure decesmêmes paramètres delapompe permet àl'utilisateur de
calculer ledébit après l'éc.lation d'r'talonna£ .
Lafigure 2représente unexemple deconfiguration
d'essai .Desvariantes peuvent être admises ,àcondition qu'elles soient
approuvées par l'administration quidélivre l'homologation comme offrant
uneprécision comparable .Gil'onutilise l'installation décrite àla
figure 2del'appendice 5,lesparamètres suivants doivent satisfaire
auxtolérances deprécision indiquées i
pression barométrique (corrigée )(PB) +0,03 kPa
température ambiante (T) +0,2°C
température del'airàl'entrée deLFE (ETl) +0,15°C
dépression enamont deLFE (EPl) +,0,01 kFa
perte decharge àtravers labuse deLFE (EDP) +0,0015 kPa
température del'airàl'entrée delapompe CVS
(PTI) +0,2°C

-56-
.t-
Annexe III
Appendice 6,page 6
température del'airàlasortie delapompe CVS
(PTC) +o,2°C
dépression àl'entrée delapompe' CVS (PPl) +0,22 kPa
hauteur derefoulement àlasortie dela
pompe CVS (FPO) +0,22 kPa
nor.bre detours delaponpo auCOUTB del'essai (n)+1tour
durée del'essai (min. 250 s)(t) +0,1e
Unefois réalisée laconfiguration représentée àlafigure 2,régler
lavanne deréglage dudébit àpleine ouverture etfaire fonctionner
lapor.pe CVSpendant 20minavant decommencer lesopérations
d'étalonnage .
Refermer partiellement lavanne deréglag-e dudébit demanière àobteniï
unaccroissement deladépression àl'entrée delapompe (lkPaenviron )
permettant dedisposer d'unminimum desixpoints deMesure pour
l'ensemble del'étalonnage .Laisser lesystème atteindre sonrégime
stabilisé pendant 3min etrépéter lesmesures .
Analyse desrésultats .
Ledébit d'airQsàchaque point d'essai estcalculé enm^/min
(conditions normales )d'aprps lesvaleurs demesure dudébitmètre ,
selon laméthode prescrite pair lefabricant .
Ledébit d'airestalors converti endébit delapompe V0,exprimé
enm^partour àtempérature etpression absolues àl'entrée dela
pompe :Τ
V0- .2. .1015.3
n 273,2 P
ou
VQtdébit delapompe àetP^,enm^/tour
Qg :débit d'airà101,33 kPaet273»2 K,enm^/min
Tp itempérature àl'entrée delapompe enK
P ipression absolue àl'entrée delapompe
.-1n tvitesse derotation delapompe enmin

-57-
Annexe III
Appendice 6,page 7
rn Kddp rsZ
EPI ±
£±
Vajjne de
|rÀ~T rét:lsLçc
j]~ ludébit
TTiltre r––rr-^4 , A£ i 1d?.<•- *;,N- I %
*>' – ti1~~Î–Z–J s.■L.-er*-^
- 1|I1. 1 –(>>T Scupape ie\ o;"papum
** 7\V\ r'gularication
ETI '• ^W (ar.ortisseur )
j jpn /^r' 1301 \
> Indicateur de Jîk JstJ
température "\*~"–'
•tPTO V;''"^L-r /pFo |
i- Imm,°-
Nombre detours \ Jmètr«
Durée del'essai ^n1 î]/'
\T
PI.-utt 2-CONFIGURATION D'ETALONNAGE POUR LESYSTEME PDP-CVS

-58-
Annexe III
Appendice 6,page 8
r-r-7 1
etn EDPrgLi.h
t––I Soupape de
)ICi._2_ régularisation
-L vcJ 1-4-n \
I 1! T Tr 3_ \»|–r–r-I r*Vanne de / \H-–r-I I I/ \-H .^Srthïï \i,£= 1\™ \x==h= 4– \
3=^ \
l- LF£ " \ I !ir^<
ΕΤΙ χ=3 ιurc I ! | i*"^Ufl
Thermomètre / \
_ / \Manomètre
/>-p-A
Déprimomètre . ;^
Pi/rure 3-CONFIGURATION D'ETALONNAGE POUR LESYSTEME CFV-CVS

-59-
Annexe III
Appendice 6,page 9
Pour compenser l'interaction delavitesse derotation delapompe ,
desvariations depression àcelle-ci etdutaux deglissement dela
pompe ,lafonction decorrélation (xq)entre lavitesse dola
pompe (n),l'écart depression entre l'entrée etlasortie dela
pompe ,etlapression absolue àlasortie delapompe estalors
calculée parlaformule suivante :
„.0-\/o nV p
e
où
* sfonction decorrélationo
APp:écart depression entre l'entrée etlasortie delaportpe (kP&)
P^ :pression absolue àlasortie delapompe (PPO+P^)(kPa)
Onexécute unajustement linéaire parlesmoindres carrés pour obtenir
leséquations d'étalonnage quiontpour formule t
Y-S-M(x)o o vo7
η-Α-Β(ΔΡ)
Dq,M,AetBsont lesconstantes depente etd'ordonnée àl'origine
décrivant les courbes .
4.2.4.5 . Silesystème CVS aplusieurs vitesses defonctionnement ,unétalonnage
doit être exécuté pour chaque vitesse .Lescourbes d'étalonnage obtenues
pour cesvitesses doivent être sensiblement parrllèles etlesvaleurs
d'ordonnée àl'origine Dqdoivent croître lorsque laplage dedébit
delapompe décroît .
Sil'étalonnage aétébien exécute ,lesvaleurs calculées aumoyen
del'équation doivent sesituer à±0,5 c/>àolavaleur mesurée deVQ.
Lesvaleurs deMdevraient varier d'unepompe àl'autre .L'étalonnage
doit être exécuté lors delamise enservice delapompe etaprès
toute opération importante d'entretien .

-60-
Annexe III
Appendice 6,page 10
Etalonnage dutubedeVcnturi àécoulement critique (crv)
Pour 1*étalonnage dutube deVcnturi CFVoncebase surl'équation de
débit pour untube deVenturi àcr -mlenent critioue :
Λ Κ ·Γ0 =*νV
ou
0 xdébit
*s
:coefficient d'étalonnage
P :pression absolue (ÎCPP)
T :température absolue (K)
Ledébit degazestfonction delapression etdelatempérature
d'entrée .
Laprocédure d'étalonnage décrite ci-après donne lavaleur du
coefficient d'étalonnage au::valeurs mesurées depression ,detempérature
etdedébit d'air .
Pour l'étalonnage del'appareillage électronique dutube deVenturi CPV ,
on3uit laprocédure recommandée par lefabricant .
Lors desmesures nécessaires pour l'étalonnage dudébit dutube de
Venturi àécoulement critique ,lesparamètres suivants doivent
satisfaire auxtolérances deprécision indiquées i
pression barométrique (corrigée )(P^) _+0,03kPa
température del'airàl'entiée deLTE (ETl) ^0,15° C
dépression enamont deLFE (EPI) _+0,01 kPa
chute depression àtravers labuse deLTE (EDP) 0,0015 kPa
debit d'air (Q) +0,5V*s –
dépression àl'entrée deCFV (PPI) ±0,02 kPa
température àl'entrée dutube deVenturi (T) ±0,2*C
Installer l'équipement conformément alafig .3etcontrôler
l'étanchéïté .Toute fuite existant entre Ledispositif
domesure dudébit etletube deVenturi àécoulement critique
affecterait gravement laprécision del'étalonnage .
Régler lavajone decommando dudébit àpleine ouverture ,mettre en
marche leventilateur etlaisser lesystème atteindre sonrégime
stabilisé .Enregistrer lesvaleurs données partous lesappareils .

-61-
Annexe III
Appendice 6,page 11
Paire varier lereglage delavanne decommande dudébit etexécuter
aumoins huit mesures réparties dans laplcs£e d'écoulement critique
dutube deVenturi .
Onutilise lesvaleurs enregistrées lors de1'étalonnage pour
déterminer leséléments ci-après .Ledébit d'air àchaque point
d'essai estcalculé d'après lesvaleurs demesure dudebitmètre ,selon
laméthode prescrite par lefabricant .
Oncalcule lesvaleurs ducoefficient d'étalonnage pour chaque point
d'essai :
Κ
v"P
ν
ou
Q!débit enm5/minà273,2 Ket101,33 ki'a
s
Tv:température àl'entrée dutube deVenturi (K)
spression absolue àl'entrée dutube deVenturi (kPa)
Etablir unecourbe de enfonction delapression àl'entrée du
tube deVenturi .Pour unécoulement sonique ,Kaunevaleur
sensiblement constante .Lorsque lapression décroît (c'est -à-dire
lorsque ladépression croît ),leVenturi sedébloque etKdécroît .
Lesvariations résultantes deICnesont pastolérables .
Pour unnombre minimal dehuit points dans larégion critique ,
calculer leICmoyen etl'écart -type .
Sil'écart-type dépasse 0,3 ?£duICmoyen ,ondoit prondro des
mesures pour yremédier .

-62-
ANNEXE III -APPENDICE 7Annexe III
Appendice 7
CONTROLE D1ENSEMBLE DUSYSTEME
Pour contrôler laconformité auxprescriptions duparagraphe 4-7
deL'annexe III,ondétermine laprécision globale de1'appareillage de
prélèvement CVSetd'analyse ,enintroduisant unemasse connue degaz
polluant dans lesystème alors quecelui-ci fonctionne ooixie pour un
essai normal jensuite ,onexécute l'analyse etonfwloulo inimn.*' !<!•>
polluant selon leaformules del'appendice 8,enprenait toute­
fois comme masse volumique dupropane lavaleur de1,967 g/l
auxconditions nomale3 .Doux techniques connues pour donner uneprécision
suffisante sont décrites ci-après .
Hesure d'undébit constant degazpur (COou K^)avecunorifice à
écoulement critique .
Oiintroduit dans l'appareillage CVSparunorifice à.écoulement critique
étalonné unequantité connue degazpur(COeuC^H^)-Silapression
d'entrée estsuffisaient grande ,ledébit qréglé par l'orifice est
indépendant delapression desortie del'orifice (conditions d'écoul crient
critique ).Silesécarts observés dépassent 57''»lacause del'anomalie
doit être déterminée etsupprimée .Onfait fonctionner l'appareillage CVS
comme pour unessai demesure dosémissions d'échappement pendant S
à10min. Onanalyse lesgazrecueillis dans lesacdeprélèvement avec
l'appareillage normal etoncompare lesrésultats obtenus àlateneur des
échantillons degaz ,déjà connue »
I-lesure d'unequantité donnée degazpur(COouC^H^)paruneméthode
gravimo trique .
Pour contrôler 1'appareil lago CVSparlaméthode gravimé trique ,on
procède comme suit :
onutilise unepetite bouteille remplie soit demonoxyde decarbone ,soit
depropane ,dont ondétermine lepoids avec uneprécision de-0.01 g;
pendant 5à10min ,onfait fonctionner 1'appareillage CVScomne pour un
essai normal dedétermination desémissions d'échappement ,tout en
i:.,ject.'int dans lesystème iuCO'>udupropane scion lefa:!.Ond-'trnniRo
laquantité degazpurintroduit d.ins l'appareillage onmesurant
différence depeids delabouteille .Onanalyse ensuite lesgaz re-:ueij.lis
dans lesacavec l'appareillage normalement utilisé poiir l'analyse des
gazd'échappement .Oncompare alors lesrésultats auxvaleurs de
concentration calculées précédemment .

_63-
AnnexeIII
Appendice 8,page1
ANNEXEIII-APPENDICE 8
CALCUL DESHUSSIO.iC l'ACLIQUES DEPOLLUANTS
Oncalculelesémissiors mp.ssiquns dopoliuanus avecl'équation denrée
ci-après :
!Ii-Vnix'*L–H-Ci*10 CD
ou
11^:émissionmassiquedupolluanti^ng/essai
:volunedesgtizd'échappement diluûs,e::priiné3enl/essaiet
ramenéauxccnditiensnormalos(273»2K,101,33kTa)
:massevelumique dupolluantiong/1àtenpérature etpression
normales (273,2K,101,33kFa)
k_:facteurdecorrection d'humiditéutilisépourlecalculdesH
émissions massiques d'exydesd'azote(iln'yapasdocorrection
d*hunidité pourHCetCO)
C^:concentration dupolluantidanslesgazd'échappement dilués,
exprimée enppmetcorrige delaconcentration depolluanti
présente dansl'airdedilution
DETERMINATION DUVOLUME
Calculduvolumedanslecasd'unsystèmehdilutionvariable avec
mesure d'undébitconstant parorganedeprimogène .
Onenregistre demanièrecontinuelesparamètres permettant deconnaître
ledébitvolumique etoncalculelevolumeto.alsurladuréedel'essai.
Calculduvolumedanslecasd'unsystèmeàpompevclurnetrique.Le
volunedesgazd'échappement diluésmesurédanslesSystèmes àpompe
volunétrique estcalculéaveclaformule :
V■V.Ho
où
V:volumeavantcorrection desgazd'échappement diluésenl/essai
svolumedegazdéplacé "parlapompedanslesconditions de
l'essaienl/tr
N:nombredetoursdelapompeaucoursdel'essai.
Calculdu.volumedesgazd'échappement diluésramenéauxconditions
normales .

-61+-
Annexe III
Appendice 8,page 2
Levolume desgaz d'échappement dilués estramené auxconditions
normales parlaformule suivante s^-V'*1*r°"Fl (2)
TP
OÙ
h'ÎSlîfrkPa =2,6961 <K-kPa (5)
Pg :pression barométrique dans lachambre d'essai enkPa
P^ sdépression àl'entrée delapompe volume trique parrapport àla
pression ambiante (kPa)
Tp :température moyenne desgazd'échappement dilués entrant dansla
pompe volume trique aucours del'essai (K).
CALCUL DELACONCENTRATION CORRIGEE DEPOLLUANTS DANS LESAC DK
PRELEVEMENT
C.»C-C.(1--4--) (4)i e d df
ou
C^»concentration dupolluant idans lesgazd'échappement dilués ,
exprimée enppnetcorrigée delaconcentration deiprésente
dans l'air dedilution
Cg :concentration mesurée dupolluant idans lesgazd'échappement
dilués ,exprimée enppm
:concentration mesurée deidans l'airutilisé pour ladilution ,
exprimée enppn
DF :facteur dedilution
Lefacteur dedilution est calculé comme suit :
DF = lid (5)
°C02+(cHC+cC0)'10~
où
c__ :concentration deC0~dans lesgaz d'échappement dilués contenus
2dans lesacdeprélèvement ,exprimée enfovolune
ç™, :concentration deHCdans lesgazdféchappement dilués contenus
,xiC
dans lesacdeprélèvement ,exprimée enppm d'équivalent carbone
l
c_- sconcentration deCOdans lesgaz d'échappement dilués contenusvU
dans lesacdeprélèvement ,exprimée enppn»

-65-
AnnexeIII
Appendice 8,page3
CALCUL DUFACTKJR LECORRECTIJND'IIUICriTE POURIÎO
Pourlacorrection deseffetsdel'humiditésurlesrésultats
obtenuspourlesoxydesd'azote,ondoitappliquerlaformule
suivante :
.1 "...
où
H-1-0,0320 •(H-1C.71)
6,211.R.?,
_ 8 '4
Ρ-ρ
B"dR10(6)
(6)
Danscesformules
H
RH:humidité absolue,exprimée ençd'eauparkgd'airsec
R:humiditérelative del'atmosphère ambiante,exprimée en^3»
:pression devapeursaturante àlatempérature ambiante ,
exprimée enkPa
Ps:pressionatmosphérique danslachambred'eseai,enkPa.
EXEMPLE
Valeurs d'essai
Conditions ambiantes :
température ambiante :2J°C■=296,2K
pressionbarométrique :P^=101,53kPa
humiditérelative ÎR=60%B-101,î3kPa
60°/o
passiondevapeursaturante deH^Oà23'C:=3»20kPa
Volumemesuree+ramenéauxconditions normales(voirpoint1.)
V=51,961m5
Valeursdesconcentrations -esuréessurlesanalyseurs
HO*/s
CO:
NO sχ
C02:Echantillon .it·,;a:·.
cl'échapneniorifc uiluéflL-hnnti11ouΛ'air
de'lilution
92ppm
47'.'ppm
70ppm
1,6/oenvol.},0ppm
0ppm
Üppm
0,03Íaenvol.
*JEnppmd'équivalent carbone

-66-
Annexe III
Appendice 8,page 4
4.2 .
4.2.1 .
4.2.2 .
4.2.5 .Calculs
Facteur decorrection d'humidité (kg)(voirformules (6)).
6,211 .R .PH-– â d6,211 .R .P
. a a
-2
H-
H -
*11*P-D-P,.R-10a d a
6,211 •60 »3.2
01,33 -(3,2 .0,60 )
1,9959
-0,0329 .(H-10,71 )
1
-0,0329 .(11,9959 -10,71 )
,0442
Facteur dedilution (DF)(voir formule (5))
DF
DF -13.4
CC0+^CHC+cC0^*10
13.4
1,6+(92+470)10~4
DF -8,091
Calcul delaconcentration corrigée depolluants dans lesac
deprélèvement :
EC,émissions massiques (voir formules (4)et(l)).
C.
1
ui
«HC
QHC•92-3(1-5^91 )
-89,371
CHC*mix *QHC
0,619
89,371 •51961*0,619•10'
2,88 g/eosai HC-6

-67
CO,émissions massiques (voir formule (l))
y . r. v n"CO "^co -*mix *"coAnnexe III
Appendice 8,page 5
^CO " »2^
Kco-470.51961 .1,25 .10~6
KC0"50,5 Éf/esaai co
NO^,émissions massiques (voirformule (l))
MiJ0 "CN0 •'Vmix *Qtf0 *XX X
Qjjo ""2»°5
X
K -70.51961 .2,05 .1,0442 .10~6
χ
Mjjo -7,79 g/essai NO
x
Mesure deHCpour les moteurs àallumage par compression
Pour déterminer lesémissions massiques deHCpour lesmoteurs
àallumage parcompression ,oncalcule laconcentration moyenne
deHCaumoyen delaformule suivante :
r2
c =t CHC *t1HC (
e t.,-t.
ou
2
cu_.dt=intégrale delavaleur enregistréeHC
1 par l'analyseur LIFchauffé aucours
del'essai (t^-t^)
ce:concentration deHCmesurée dans lesgazd'échappement
dilués enppmdeC^
c01remplace directement C^danstoutes leséquations
correspondantes .

-68-
Annexe III
Appendice 8,page 6'
4.4 . Exemple
4.4.1 . Valeurs d'essai
Conditions ambiantes :
temperature ambiante »239C-296,2 1C
pression barométrique i «101,33 kPa
humidité relative t n «60$a '
pression devapeur
saturante deII^Oà230C: =3»20kPa
Valeurs concernant laponpe volunétrique (PDP )
déplacement delapompe »V-2,439 l/tr
(d'après lesdonnées d'étalonnage ) 0
dépression iF^«2,80kPa
température dugaz i1^.51*C»324»2K
nombre detours delapompe tn«26000tr
Valeurs mesurées à1'analyseur
Echantillon dogaz Echantillon d'air
d'échappement dilués dedilution
HC s 92ppn 3>0ppo
CO : 470 PI™ 0PI®
N0y: 70ppo 0ppm
C02t 1,6 "/>envol. 0,03$enroi.
4.4.2 . Calcul
4.4.2.1 . Volume desgaz (voir formule (2))
P~-F,
V =K..V.n.–2= ìmix 1 o
-°.2®a •
V. -51960,89mix
N.B. Pour lessystèmes CFVetsystèmes semblables deprélèvement
àvolumo constant ,levolume peut être ludirectement sur
lesappareils demesure .

-69-
Annexe III
Appendice 8-page 7
y
■C.•A-•Facteur decorrection d'humidité (kg)(voirformule (6))
6,211 .R .P,
Ρ_-(Ρ ..B d*100
w 6.211 .60 .3.2
"101,33 -(3,2 .0,60 )
H -11,99589
k= 1
Η"ΐ-Ο,0329 .(Η-10,71 )
k= 1 „
H 1-0,0329 .(11,9959-10,71 )
kH=1,0442
Facteur dodilution (DF)(voir formule (5))
D
F13,4
°co +(CH0+<W •10~*
,= ±1
1,6+(92+470).10"4
DF -8,091
:.4* Calcul delaconcentration corrigée depolluants dans lesacde
prélèvement
HC,émissions massiques (voir formules (4)et(l))
%■°e"°dt1*
C. -92-3(1-_l )
8,091
C -89,372
•mix *Sic
T!C -0,619
^-09,372 .51961 .0,619 .10"6
M™-2,87 g/essai flC

Annexe IV
ANNEXE IV
/
ESSAI DUTYF3 II
(Contrôle desémissions demonoxyde
decarbone aurégime deralenti )
IITHODUCTION
Laprésente annexe décrit laméthode pour conduire l'essai dutype II
défini aupoint 5.2.1.2 .del'annexe I.
CONDITIONS DEMESURE
Locarburant estlecarburant deréférence dont lescaractéristiques
sont données àl'annexe VI.
L'essai dutype IIdoit être effectué aussitôt après lequatrième
cycle demarche pour l'essai dutype I,lemoteur tournant au
ralenti ,sans utilisation del'enrichisseur dedémarrage .Immédiate­
ment avant chaque mesure delateneur enmonoxyde decarbone ,il
doit être exécuté uncycle demarche pour l'essai dutype I,tel
qu'ilestdécrit aupoint 2.1 .deL'annexe III .
Pour les véhicules àboîte devitesses àcommande manuelle ousemi »
automatique ,l'essai esteffectué enposition boîte aupoint mort ,
embrayage embrayé .
Pour lesvéhicules àtransmission automatique ,l'essai esteffectué
avec lesélecteur enposition "neutre "ou"parc ".
Organes deréglage duralenti
Définition
Ausens deLaprésente directive ,onentend par "organes deréglage du
ralenti ",Lesorganes permettant demodifier Lesconditions demarche au
ralenti dumoteur etsusceptibles d'être manoeuvrés aisément parunopé­
rateur n'utilisant que lesoutils énumérés aupoint 2.5.1.1 .
Nesont donc pasconsidérés ,enparticulier ,comme organes de
réglage ,lesdispositifs decalibrage desdébits decarburant et
d'air ,pour autant queleur manoeuvre nécessite l'enlèvement des
témoins deblocage ,quiinterdisent normalement toute intervention
autre quecelle d'unopérateur professionnel .
Outils pouvant être utiliser ,pour lamanoeuvre desorganes deréglage ,
duralenti :tournevis (ordinaire oucruciforme ),clés (àoeil ,plate
ouréglable ),pinces ,clés aller .

-2-
Annexe IV
•5.2. Détermination despointsdemesure
.5.2.1. Onprocède enpremierlieuàunemesuredanslesconditions de
réglageutilisées lorsdel'essaidutypeI.
.5.2.2.Fcjrchaqueorganederéglagedontlaposition peutvarierdefaçon
continue ,ondoitdéterminer despositions caractéristiques en
nombresuffisant .
.5.2.5. Lamesuredelateneurenmonoxyde decarbonedesgazd'échappement
doitêtreeffectuée pourtouteslespositions possibles desorganes
deréglage,mais,pourlesorganesdontlaposition peutvarierde
façoncontinue ,seuleslespositions définies aupoint2.5.2.2.
doiventêtreretenues .
,5-2.4.L'essaidutypeIIestconsidéré commesatisfaisant Bil'uneou
l'autredesconditions ci-dessous sontremplies :
.5.2.4.1 «aucunedeavaleursmesurées conformément auxdispositions du
point2.5.2.3.nedépasselavaleurlimite;
,5.2.4*2.lateneurmaximale obtenue ,lorsqu'onfaitvarierdefaçoncontinue
laposition d'undesorganesderéglage,lesautresorganesétant
maintenus fixes,nedépassepaslavaleurlimite,cettecondition
étantsatisfaite pourlesdifférentes configurations desorganesde
réglageautresqueceluidontonafaitvarierdefaçoncontinuela
position .
,5.2.5.Lespositions possibles desorganesderéglagesontlimitées ,
,5»2.5.1.d'uncôté,parlaplusgrandedesdeuxvaleurssuivantes >laplus
barsevitesse derotation àlaquellelemoteurpuissetournerau
ralenti,lavitessederotation recommandée parleconstructeur
moins100tr/min;
,5.2.5.2.del'autrecôté,parlapluspetitedestroisvaleurssuivantes t
laplusgrandevitessederotation àlaquelle onpuissefaire
tournerlemoteurenagissant surlesorganesderéglage duralenti,
lavitessederotation recommandée parleconstructeur plus250tr/min,
lavitessedeconjonction de3embrayages automatiques .
5-2.6. Enoutre,lespositions deréglageincompatibles aveclefonctionne­
mentcorrect dumoteurnedoiventpasêtreretenues commepointde•
mesure.Enparticulier ,lorsquelemoteurestéquipédeplusieurs
carburateurs ,touslescarburateurs doiventêtredamslamême
position deréglage.

-3-
Annexe IV
3• FEiïLSVEîiENT DESGAZ
3.1 . Lasonde deprélèvement estplacée dans letuyau raccordant
l'échappement duvéhicule ausacetleplus près possible do
1'échappement .
3.2 . Laconcentration -deCO etdeCO2 es^déterminée d'après
lesvaleurs affichées ouenregistrées par l'appareil demesure ,
compte tenu don courber »4V-talornafre applicables .
3.3 . Laconcentration corrigée demonoxyde decarbone dans lecas d'un
moteur àquatre tenpn est rlétprrinée salon laformule t
15 .. .Cp„corr =Cnn –s (7»vol. )
C0 00 CO+lCO2
3.4 . Iln'estpasnécessaire decorriger laconcentration deC^
(point 3.2.)déterminée selon Lesformules données dans le
point 3.3 .,silavaleur totale des concentrations mesurées
(CCQ+CQQ-)estd'aumoins 15pourlesmoteurs àquatre temps .

ANNEXE VAnnexe V
ESSAI DUTYPE III
(Contrôle desémissions degazdecarter )
INTRODUCTION
Laprésente annexe décrit laméthode pour conduire l'essai dutype III
défini aupoint 5.2.1.3 .deL'annexe I.
DESCRIPTIONS GENERALES
L'essai dutype IIIestexécuté surlevéhicule àmoteur àallumage
commandé quiaétésoumis auxessnis dotype Ietdutype TI.
Leu ;notours ,ycompris lesmoteurs étanchrts ,sont sout:ti3 \l'eooai ,\
l'exception deceux dont laconception esttelle qu'unefuite ,même
légisre ,peut entraîner desvices defonctionnement inacceptables (moteurs
flat-twin ,parexemple ).
CONDITIONS D'ESSAIS
Leralenti doit être réglé conformément auxrecommandations du
constructeur .
Les mesures sont effectuées dans les trois conditions defonctionnement
suivantes dumoteur Î
No Vitesse duvéhicule enkm/h
ι Ralenti àvide
2 50+2
7
y 50+2
Ne i'uissance absorbée par lefrein
1 Nulle
2 Celle correspondant auxréglages pour lesessais
dutype î
5 Celle correspondant àlacondition No2,multipliée
parlecoefficient 1,7
IZTHOPS D'ESSAI
i-ons lesconditions dofonrtionnement définies aupoint 3.2,on
vérifie que Lesystème deréaspiration des gaz decarter remplit
efficacement safonction .

-2-
Annexe V
C0NT ?-0LEDUFONCTIONNENT DUSYSTEME DEjïEASïTKÂTICN EESGA3
Tous lesorifices dumoteur doivent être laissés dans l'état oùilssont .
Lapression dans lecarter estmesurée enunpoint approprié .Onla
mesure par letrou dejauge avec unmanomètre àtube incliné .
Levéhicule 331jugé conforme sidans toutes lesconditions demesure
définies aupoint 3.2.,Lapression mesurée dans Lecarter ne
dopasse pas lavaleur delapression .*it::iosph<îrique aur.onont delamesure ,
l'our l'essai exécuté scion laméthode décrite ci-dessus ,lapression dans
lecollecteur d'admission doit être mesure 0à+1kPa .
Lavitesse duvéhicule ,mesurée surlebanc dyr.amométriquc ,doit être
déterminée à+2km/h.
Lapression mesurée dar.s lecarter doit être déterminée à+0,0.1 klla .
.'•i,pour unedes conditions demesure définies ou point 3.2.,
lapression mesurée dans lecarter dépasse lapression atmosphérique ,on
proeôde ,sileconstructeur ledemande ,hl'essai complémentaire défini
point 6.
JET }:ODE D'ESSAI COMPLEMENTAIRE
Les orifices dumoteur doivent être laissés enl'état ouils sont sur
celui-ci .
Ur.sacsouple ,imperméable auxeazdecarter ,ayant unecapacité d'environ
cinq litres ,estraccordé àl'orifice celajauge àhuile .Cesacdoit
être vide avant chaque mesure .
Âvr.nt chaque mesure ,lesacestobturé .Ilestmisencommunication avec
lecarter pendant cinq minutes pour chaque condition demesure prescrite
aupoint 3.2 .
Levéhicule estconsidéré comme satisfaisant si,pour toutes lesconditions
demesure prescrites aupoint 3.2.,aucun gonfLement visibLe
dusacneseproduit ,
nemnrrjuo
Uil'architecture dumoteur esttelle qu'iln'estpaspossible deréaliser
l'i -scc-isuivant laméthode prescrite aupoint 6.,Lesmesures seront
effectuées suivant cette même méthode ,mais avec Lesmodifications
suivantes :
avant l'essai ,tous lesorifices autres quecelui nécessaire àla
récupération desgazseront obturés ;
lesacestplacé suruneprise appropriée n'introduisant pasdeperte de
charge supplémentaire etinstallée surlecircuit déréaspiration du
dispositif ,immédiatement av.r l'orifice debranchement dumoteur .

-3-
Annexe V
ESSAI DUTYPE III
< ■–j|Voir
t=n–-i t=T~1
i i
DH /71
¥=== \ / \
>4..'N. /
Voir ^
/ Prise de \ U–-_^
/ Mcr?'l rè-/qm!rrgfciJ \
4)Aspiration direct® / "J <'ar**r\b)Aspiration indirect ^
sousfaible dépression I I80USfaibl®
\ /depreeaion
^ 1)I I1 . t==4-_J Orifice i«
i)3rancheaent de Iventilabany/ laprise de L/ prélèvement et
-•^ dusac
Clapet )y/ Clapetde/
derégu- // 1. régulation / \
lation j/ \ f \ö t
V-'
Voir
détail
i)
c)Aspiration dirocte àdouble circuit d)Ventilation ducarter avec clapet
derégulation (lesaodoit âtre
branché sur l'orifice deventilation ]

ANNEXE VIAnnexe VI
SPECIFICATIONS DES CARWrRAJlTS bUREFERENCE
1.Caractéristiques tcchninu o3ducarbur antdercfôrcnco àutilisor zccv l'essai
desvéhicules équiper ;d'unmoteur àall iima^o cor.Eandé
CARBURAI TTDEREFEKEIÎCE CECHT-Ol-T-79(janvier 1979 )
Ifype îEssence "super ",auplomb
Limites etunités Méthode ASTI-I
Inàice d'octane théorique min. 98,0 2699
Masse volumique à,15°C min. 0,741 kg/l
max. 0,7551298
Pression devapeur (méthode Reid ) min. 0,56 bar
max. 0,64323
Distillation 66
Point d'ebullition initial min. 24eC
ma;:. 40
Point 10°/ovol. mia .A2
max. 50
Point 50Ίοvol. min. 90
max. 110
Point 90 vol. ein .I50
Γ,αΧ .170
Point d'ebullition final min. 135
aax .205
fíé3iduf.,-f-ιmax.c/jvol «
Analyse deshydrocarbures 1319
Oléfinos :nax .20/Svol.
Aromatiques max. 45
Saturés complement
Résistance àl'oxydation min. 480minutes 525
Gomme actuelle max. 4mg/iüOcl 381
Teneur ensoufre max. 0,04Ì°casse 1266 ,2622
ou2785
Teneur enplomb min. 0,10 c/l
max. 0,40 e/l3341
Inhibiteur"Motor mix"
Composé organique deplomb nonprécise

-2-
Annexe VI
Note1:lie3cctr.odes ISOéquivalentes serontadoptées ,lorsqu'ellesaurontété
publiées ,pourtouteslespropriétés énunérées ci-dessus .
Note2:Leschiffres indiqûés sontceuxdesquantités totalesévaporées
(c/ôrécupéré +%perdu)
Note3:Peurlaproduction dececarburant ,onnedoitutiliser quelesessences
debasecouramment produites parlesraffineries européennes .
Nota41Lecarburant peutcontenir dosadditifs auxconcentrations courantes
danslecommerce .
Note51Lesvaleursindiquées danslaspécification sontde3"valeursréelles".Pour
fixerlesvaleurslimites ons'estreporté auxternesdudocument A3TMD3244
définissant unebasepourlesdifférends concernant laqualitéde3produits
pétroliers et,pourfixerunevaleurmaximale ,enaprisenconsidération une
différence minimale de2Hau-de3sus dezére;danslafixation d'unevaleur
maximaleetminimale ,ladifférence minimaleestde4R(R-reproductibilité ).
Bienquecesoitlàunemesurenécessaire pourdesraisonsstatistiques ,
lefabricant d'uncarburant doitcependant viseràobtenir unevaleur
zérolorsquelavaleurmaximalestipuléeestde2P.,etàobtenirlavaleur
moyenne encasd'indication delicitesmaximales etminimales .
S'ilestnécessaire dedéterminer siuncarburant satisfait ounonaux
conditions dolaspécification ,onappliouera lestermosdudocument JLSTMD3244»

-3-
Annexe VI
2.Caractéristiques techniques ducarburant deréférence àutiliser peur l'essai
dosvéhicules équipés l'unmoteur àallumage parcompression
CARBURAI ITDEREFERENCE CECRF-03rfT-79(janvier 1979 )
Type :Carburant diesel
Limites etunités Méthode ASÎM
Densité à15°C min.
nax .0,835
0,8481298
Indico decétane min.
nax .51
57976
Distillation (2)
Point j<>/ovol. min. ?';5°C
Point $0 c/ovol. min.
max .320
340
Point d'ébullition final max. 370
Viscosité ,4O0C min.
ii.ax .2,5 est
3,5(mr^/s) 445
Teneur ensoufre niη.
nax .0,20 ,0
0,50maose 1266 ,2Ó22
ou2785
Point d'éclair r.in .55°C 93
Point d'obstruction dufiltre àfroid max. -5fc Projet CEN
prENII6 ou 1
2T3G9
Carbone Conradson surlerésidu 10$ χ.0,3·'· ï'n.at¡íse 189
Teneur oncendres icax <C,01 '/oir..sse 482
Teneur oneau max. 0,05 '/omasse 95ou
1744
Corrosion lame decuivre ,100°C max . - 130
Indice deneutralisation
(acide fort )max. ΰ,20mgKO]I¡% 974
Note 1:Desméthodes ISOéquivalentes seront adoptées pour toutes lespropriétés
étuiniéréesci-dessus lorsqu' elles auront étépubliées ,
îvote 2sLeschiffres indiqués sont ceux dosquantités totales évaporées
C/orécupéré +i<>perdu ).

-4-
Annexe VI
Note 3'Pour cecarburant onpeut utiliser CK .-Bcoupes directes dedistillation et
desessences docraquage ;ladésulfuration estautorisée .Lecarburant ne
doit contenir aucun additif métallique .
Note 4*Le3valeurs indicées dans laspécification sont des "valeurs réelles ".Pour
fixer lesvaleurs licites ons'estreporto auxtermes dudocument ASTM D3244
définissant unebase pour lesdifférends concernant laqualité desproduits
pétrolière ,et,pour fixer unevaleur maximale ,onapris enconsidération une
différence minimale do2Rau-dessus deG;dans lafixation d'unevaleur
maximale etd'unevaleur minimale ,ladifférence mininale estde4H
(R=»reproductibilité ).
Bien quecesoit làunomesure nécessaire pour desraisons statistiques
lefabricant d'uncarburant doit cependant •.*isci -àobtenir unevaleur zéro
loruquo lavaleur maximale 'stipulée estde2lï,c.'jhobtenir lavaleur moyenne
encas d'indication delimites maximales etminimales ,
H'il «.rtr.ojoonairo dedQtcn;,iner aiuncarburant satisfait ounon aux
prescrij.ti'in3 dolaspécification ,onappliquera 1«3termes du
document A3TM D3244 »

ANNEXE VIIAnnexe VII
MODELE
Format maximal :A4(210 x197 mm)
Indication de L'administration
ANNEXE ALAFICHE DERECEPTION CEE D'UNTYPE DEVEHICULE ENCEQUI CONCERNE
L'EMISSION DEGAZ POLLUANTS PAR LEMOTEUR
(article 4paragraphe 2etarticle 10deladirective 70/156/CEE duConseil ,
du6février 1970 ,concernant lerapprochement des législations des Etats membres
relatives àlaréception desvéhicules àmoteur etdeleurs remorques )
Compte tenu des modifications conformes àladirective / /CEE
Numéro deréception CEE
1.Catégorie dutype devéhicule (M^,N^,etc)
2. Marque defabrique oudecommerce duvéhicule ;
/
3. Type devéhicule »type demoteur
4. Nom etadresse duconstructeur :
5. Lecaséchéant ,nom etadresse dumandataire duconstructeur :
6. Masse duvéhicule enordre demarche
6.1 .Masse deréférence duvéhicule
7. Masse maximale techniquement admissible duvéhicule
8. Boite devitesses
8.1 .Manuelle ouautomatique \l2/
8.2 .Nombre derapports
8.3 .Rapports detransmission 1/:
Premier rapport N/V
Deuxième rapport N/V
Troisième rapport N/V
Quatrième rapport N/V
Cinquième rapport N/V
Rapport ducouple final
Pneumatiques :dimensions
circonférences deroulement dynamique
Roues motrices :avant ,arrière ,4X41 /
8.4 .Contrôle desperformances ausens dupoint 3.1.6 .del'annexe III
1/Biffer lamention qui nes'applique pas .
2/Dans lecasdesvéhicules équipés d'uneboite devitesses automatique ,ondoit
donner tous lesrenseignements utiles sur latransmission .

-2-
AnnexeVII
9.Véhicule présente aLaréception Le
10.Servicetechnique chargédesessaisderéception
11.Dateduproces-verba Ldélivré parceservice
12.Numéroduprocès-verbal délivréparceservice
13.Laréception estaccordée/refusée 1/
14.Résultats desessaisderéception :
Masseéquivalente dusystèmed'inertie kg
Puissance absorbée P kWà50km/h
a
Méthode decalage
14.1.EssaidutypeI1/:
C0:...g/essai HC:...g/essai NO...g/essai
14.2.EssaidutypeII1/:
-1C0:...%vol. auralenti min
14.3.EssaidutypeIII1/:
15.Système deprelevement degazutilise :
15.1.PDP/CVS1/
15.2.CFV/CVS1/
15.3.CFO/CVS1/
16.Lieu
17.Date
18.Signature
19.Lespiècessuivantes ,portantlenuméroderéception indiquéci-dessus ,
sontjointes àlaprésente annexe :
-1exemplaire deL'annexeII,dûmentremplietaccompagné des
dessins etschémas mentionnés
-1photographie dumoteuretducompartiment-moteur .
1/Bifferlamention quines'applique pas.