COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES 
COM(95) 38 final 
Bruxelles, le 23.02.1995 
RAPPORT DE LA COMMISSION 
SUR LA SITUATION DU SECTEUR DE LA CONSTRUCTION NAVALE 
DANS L'UNION EUROPEENNE 
SITUATION EN 1993 
Table des matières 
I. Introduction 
II. Contexte économique 
III. Evolution du transport maritime 
IV. Evolution de la flotte 
V. Situation de la construction navale 
VI. Aspects internationaux 
VII. Politique intérieure 
VIII. Emploi 
Annexe Données statistiques 
I. INTRODUCTION 
Le présent rapport, qui s'inscrit dans le cadre de la résolution du ConseH du 
19 septembre 1978, vise à donner un aperçu de la situation de l'industrie et du marché de 
la construction navale en 1993. 
Le rapport expose les caractéristiques principales de l'année, à savoir : 
* un accroissement (+ 3,1 %) relativement plus important qu'en 1992 du volume en 
tonnes.milles de marchandises transportées par voie maritime qui s'accompagne 
d'une augmentation du même ordre de grandeur (+ 2,9 %) du tonnage de la flotte 
mondiale; 
* la persistance d'un volume assez soutenu des livraisons (en tbc) de navires neufs, 
avec une augmentation d'environ 2 %; 
* une reprise assez marquée (+ 64,7 %) de la demande de nouveaux navires et une 
hausse significative (+10 %) des carnets de commandes. 
II. CONTEXTE ECONOMIQUE 
En 1993, l'activité économique mondiale est restée déprimée, le PIB n'augmentant, 
comme l'année précédente, que de 1,6 % en termes réels. Cette situation est due, pour 
une large part, à la récession dans la Communauté qui a enregistré une baisse de 0,3 % 
de son PIB, contrastant avec une croissance modérée dans le reste du monde (+ 2,3 %). 
La différence de croissance entre l'Europe et le reste du monde est essentiellement 
imputable à la reprise aux États-Unis et à la forte croissance réalisée dans les pays non 
membres de l'OCDE, pays de l'Asie du Sud-Est et de l'Amérique latine en particulier. En 
revanche, le Japon et la plupart des autres pays de l'OCDE ont enregistré des taux de 
croissance non satisfaisants. 
Cette différence se reflète dans les échanges. Le total des importations du reste du 
monde a augmenté de plus de 8 % en termes réels, alors que les importations de l'Union 
Européenne en provenance du reste du monde baissaient de 3 % environ. 
La reprise économique est en cours dans la Communauté. La vigueur des exportations 
et le dynamisme accru des investissements devraient permettre un accroissement du PIB 
de 1,5% en 1994 et de 2,5% en 1995. Parmi les facteurs qui expliquent cette 
perspective d'amélioration de la croissance, on retiendra principalement un 
environnement économique international favorable, une nouvelle baisse des taux d'intérêt 
à court terme dans la Communauté, un retour à la confiance des entreprises et des 
consommateurs et une tendance modérée à l'épargne des ménages. 
La production dans les pays tiers devrait s'accélérer pour atteindre plus de 3 % en 1994 
et 3,5% environ en 1995. L'activité économique devrait se développer à un taux 
satisfaisant de 3 % dans les pays industrialisés non membres de l'Union Européenne et à 
un rythme plus rapide encore dans les pays en voie de développement et en particulier 
dans les économies dynamiques de l'Asie, de la Chine et de l'Amérique latine. 
L'accroissement de la production devrait également s'accentuer dans un certain nombre 
de pays d'Europe centrale et orientale, mais les problèmes d'ajustement qui continuent à 
se poser dans l'ex-Union soviétique sont susceptibles de peser sur l'activité économique 
de ce pays. 
Conformément à ces perspectives de croissance relativement optimistes, les importations 
des pays tiers devraient augmenter à un rythme soutenu de quelque 8 % (en volume) par 
an jusqu'à la fin de 1995. L'expansion rapide des échanges mondiaux reflète le rythmé 
soutenu des importations en Amérique du Nord, dans les économies dynamiques d'Asie, 
en Chine et en Amérique latine. Le développement du commerce des pays de l'Europe 
centrale et orientale (à l'exception de l'ex-Union soviétique) témoigne d'une intégration 
accrue avec l'Europe occidentale. Globalement, la croissance prévue des marchés tiers 
pour les exportations communautaires de biens devrait atteindre 7 % environ (en volume) 
en 1994 et 1995. 
III. EVOLUTION DU TRANSPORT MARITIME 
Le commerce de marchandises transportées par voie maritime est en augmentation 
depuis 1985. 
En tonnes.milles, l'accroissement est de 3,1 % par rapport à 1992, ce qui permet 
d'atteindre 18.800 milliards de tonnes.milles. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
5000 
H 4500 
4000 i 
H 3500 
3000 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est. 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
tonne-miles tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Globalement, les vracs liquides enregistrent une progression de 5,1 %;'celle-ci est de 
4,0 % pour le pétrole brut et de 9,6 % pour les produits pétroliers. 
L'évolution des marchandises qui composent le groupe des vracs secs n'est pas aussi 
homogène. Ainsi, si d'une part le minerai de fer augmente de 2,3%, d'autre part le 
charbon et les céréales subissent des diminutions de 2,3 % et 4,7 %. 
En ce qui concerne les autres cargaisons, on observe, au cours de 1993, une croissance 
dé 4,1 % supérieure de 1 % à celle de 1992. 
-4-
En volume, l'évolution du commerce maritime a suivi la môme tendance malgré une 
augmentation moindre (2,4 %) et a atteint 4.318 millions de tonnes à la fin de 1993 contre 
les 4.215 millions de tonnes de l'année précédente. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
15 h 
ffl 10 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products CD Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Les taux de fret des pétroliers ont, d'une certaine façon, récupéré après une mauvaise 
année en 1992. Les VLCC enregistrent des gains de l'ordre de 40 %, les Suezmax de 
65 % et les Aframax de 60 %. 
Les transporteurs de vracs secs ont atteint des taux de fret qui, en moyenne, sont 
supérieurs à ceux de l'année précédente. Néanmoins, après une évolution favorable 
observée pendant le premier semestre, la faible activité du marché a conduit à une 
réduction considérable des taux vers la fin de l'année. 
5-
IV. EVOLUTION DE LA FLOTTE 
Ffn 1993j la flotte mondiale 3 atteint 453 millions de tonnes brutes, ce qui représente une 
augmentation de 2,9 % par rapport à 1992 et confirme, la tendance à la hausse entamée 
en 1989. 
Cette croissance s'explique en grande mesure par l'achèvement de nouveaux pétroliers 
et vraquiers au cours de l'année ainsi que par le niveau, encore très réduit, de tonnage 
mis à la ferraille (10,2 millions de tb en 1993 et 10,7 millions dé tb en 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-, LAID tJP ÊSS FOR STORAGE A BROKENDP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics - Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
L'âge moyen de la flotte mondiale est passé de 17 ans en 1992 à 18 ans en 1993. 
En tonnage brut, on constate que 18,7 % de la flotte datent d'au moins 20 ans; 45,1 % 
des navires ont entre 10 et 19 ans et 17,4 % entre 5 et 10 ans. 
Le rapport entre l'offre et la demande de tonnage a continué à montrer les signes d'une 
légère amélioration, perceptible pour les pétroliers et très faible pour les vraquiers. 
La flotte sous pavillon des Etats Membres s'est accrue de 2,3 % et a atteint 65 millions de 
tonnes brutes, en raison surtout de l'augmentation de la flotte battant pavillon grec 
(+13,2%). 
6-
Maigre cette croissance, la part de la flotte mondiale appartenant aux Etats Membres de 
rUnion Européenne s'est une fois de plus rétrécie, bien que très légèrement, pour 
atteindre 14,2 % à la fin de Tannée. 
WORLD AND EUROPEAN UNION FLEETS (I960 -1993) 
1980 I9S1 1982 1983 1984 1985 1986 1967 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_•_ EU _*_ WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. SITUATION DE LA CONSTRUCTION NAVALE 
A) Aperçu générai 
Production et nouvelles commandes 
La production au niveau mondial, tout en restant supérieure à 12 millions de tbc, n'a 
marqué qu'une augmentation de 2,2% par rapport à 1992. Elle reflète, entre 
autres, une certaine tendance de la plupart des chantiers à consolider la place qu'ils 
détiennent dans le contexte international tout en poursuivant, en même temps, leurs 
efforts dans des investissements surtout technologiques destinés à renforcer et à 
améliorer leur productivité et leur compétitivité internationale (voir tout 
particulièrement les chantiers japonais). 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-•-EU _•_ Japan _*_ Korea _•_ World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Par contre, au niveau des nouvelles commandes, on a assisté, en 1993, à une 
reprise marquée (+ 64,7 %) qui contraste avec les baisses enregistrées en 1991 et 
1992 (respectivement de 16,7 % et 26 %) et une certaine morosité relevée en 1990. 
L'accélération du mouvement des commandes a été favorisée par une série de 
facteurs tels que le vieillissement constant de la flotte (moyenne 18 ans), les 
perspectives à court terme d'amélioration de la situation économique générale, un 
meilleur équilibre entre la demande et l'offre de transport maritime et une certaine 
propension des armateurs à commander dans un contexte de prix en phase de 
régression; le niveau réduit de commandes de 1992 avait soutenu, en effet, un 
processus de réduction généralisée des prix de l'ordre de 10 %. 
NEW ORDERS (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-a—EU —«—Japan _*_ Korea —«—World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes new orders from Ex-GDR yards. 
8 
Cette augmentation des nouvelles commandes a porté surtout sur les tonnages des 
transporteurs de produits en vrac et des transporteurs de marchandises. La 
demande de pétroliers, tout en restant soutenue, n'a pas manifesté, pour sa part, 
une vitalité particulière. La nette propension des armateurs en 1992 à choisir les 
transporteurs de marchandises semble avoir trouvé une de ses justifications dans le 
fait que les chantiers d'Extrême-Orient - leaders en matière de prix pour ces types 
de navires - ont pratiqué une politique de prix particulièrement agressive en début 
d'année. 
Carnets de commandes 
Face à l'accélération de la demande de nouveaux navires, le volume mondial des 
carnets de commandes a accusé une augmentation avoisinant les 10%. Ce 
tonnage semble devoir assurer, tout particulièrement pour les grands chantiers, une 
charge de travail correspondant en moyenne à deux ans de la production 
enregistrée au cours de l'année considérée. Plus particulièrement, pour la Corée 
2,6, l'UE 2,1 et le Japon 1,3. Ces chiffres mettent notamment en évidence le rôle et 
la place toujours plus importants de la Corée dans le contexte mondial. Sa part de 
marché qui, traditionnellement, se situait aux alentours de 13-15 % a dépassé les 
19 % au cours de 1993. Pour sa part, la Communauté a accusé une légère 
diminution (- 0,7 point), sans pour autant ressentir, comme le Japon (- 3,5 points), 
le même impact face à la nouvelle percée agressive des chantiers coréens. 
ORDER BOOK (1976 - 1993) 
I976 1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU •Japan Korea . World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes order book from Ex-GDR yards. 
Prix de la construction navale 
Les prix de référence disponibles concernant les chantiers japonais et coréens -
exprimés en dollars - révèlent surtout la poursuite de la tendance à la baisse pour 
les pétroliers (entre 9 et 10 % contre les 11-13 % de 1992). 
Les navires transporteurs de marchandises - dont les prix avaient diminué 
sensiblement en 1992 et au cours des premiers mois de 1993 - ont globalement 
enregistré une légère amélioration (entre 3 et 6 % selon le tonnage) par rapport à 
l'année précédente. 
La Corée a incontestablement joué le rôle de leader en matière de prix pour la 
quasi totalité des pétroliers et des transporteurs de vrac. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 -1993) 
1980 1981 1982 
. Tanker 30 000 DWT 
Ro-Ro5000DWT 1984 198S 1986 1987 1988 
_•_ Tanker (Double Hull) 40 000 DWT 
_A_LPG75000m3 1989 1990 1991 
h_ BuBcl2OQ0ODWT 
SQurcë : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis. 
B) Situation dans la Communauté, au Japon et en Corée 
La Communauté 
Dans le contexte de la situation générale et mondiale du secteur, l'industrie 
communautaire a enregistré : 
une réduction de 8,9 % du tonnage livré. Ce tonnage a assuré, néanmoins, 
une charge de travail pour l'ensemble des chantiers de l'Union de l'ordre de 
80% par rapport aux capacités de production de ces mêmes chantiers 
(3,0 millions detbc selon le relevé de l'OCDE); 
- une augmentation plus que substantielle (66.1.'%) des nouvelles commandes. 
Ce chiffre dépasse la moyenne mondiale (64,1 %) et, tout en n'étant pas 
comparable à celui de la Corée (238,4%), il dépasse cependant celui du 
Japon (43,2%). Il importe, à ce propos, de souligner que l'Union s'est 
assuré, au cours de cette année, environ 51 % des commandes de navires 
non transporteurs de marchandises et la presque totalité du tonnage 
supplémentaire commandé par rapport à 1992 (voir tableau n° 8); 
10 
une amélioration du tonnage inscrit au carnet de commandes de 6,6 % contre 
une moyenne mondiale de 10%, une réduction de 3,3% du Japon et le 
record sud-coréen de 59,4 %. 53 % de ce tonnage, qui se chiffre à 
5,4 millions de tbc, devraient être livrés en 1994; 32,1 % en 1995 et le reste 
en 1996 et 1997 (voir tableau n° 10). 
La part de marché des chantiers de l'Union, tout en accusant une légère diminution 
notamment au niveau de la production, reste, si on tient compte de l'ensemble des 
performances (nouvelles commandes, carnets de commandes) qui caractérisent ce 
secteur, bien supérieure à 20 %. 
Le Japon 
Ce pays semble avoir le plus souffert, sur le plan international, des effets conjoints 
de l'appréciation constante de sa monnaie par rapport au dollar et de la politique 
particulièrement dynamique mise en oeuvre par les chantiers coréens. Pour parer 
aux conséquences de l'appréciation de leur monnaie - qui, depuis l'introduction du 
système de change flottant en 1973, a plus que triplé de valeur par rapport au dollar 
-, les chantiers de ce pays envisagent de plus en plus, dans un soucis de réduction 
maximale de leurs coûts de production, de s'adresser aux marchés extérieurs -
notamment coréen et européen - pour l'achat de l'acier et des équipements 
nécessaires. 
Le Japon qui, au cours de 1993, a vu son carnet de commandes se réduire de 
3,3 % par rapport à l'année précédente compte à tout prix garder son "leadership" 
et mise de plus en plus sur la recherche de la meilleure utilisation technologique 
possible de ses capacités. Sa vocation internationale le pousse, entre autres, à 
diversifier sa production vers le créneau des navires d'une plus grande valeur 
ajoutée avec l'objectif final de se positionner, dans ce créneau, comme un 
redoutable concurrent pour les chantiers européens. 
La Corée du Sud 
L'industrie coréenne, après les performances assez décevantes enregistrées au 
cours de l'année 1992, a incontestablement dominé, et d'une manière 
particulièrement agressive, la reprise assez spectaculaire des nouvelles 
commandes. Elle s'est assuré près de 50% de l'augmentation (entre 1992 et 
1993) du tonnage commandé au niveau mondial et a enregistré une augmentation 
de 238,4 % de ses commandes. 
Les chantiers de ce pays ont pleinement profité des changements de parité 
monétaire (appréciation du Yen et dépréciation du Won par rapport au dollar) pour 
devenir les leaders internationaux en matière de prix, notamment pour les pétroliers 
et les transporteurs de vrac. Ils n'ont cependant pas négligé certains autres types 
de navires plus spécialisés tels que les containers et les transporteurs de voitures. 
La part de marché de ce pays a plus que doublé entre 1992 et 1993 (12,3 % et 
25,3 % respectivement) par rapport au total des commandes mondiales. 
11 -
Les Coréens envisagent - après l'échéance, le 31 décembre 1993, du plan national 
de ratîonaiisatioh - de vastes projets d'expansion des capacités de production qui 
devraient leur permettre - comme il y a une quinzaine d'années - d'avoisiner 
l'actuelle puissance de production du Japon. Dans plusieurs enceintes (notamment 
à l'OCDE), l'Union et les autres grands pays producteurs ont fait valoir, d'une part, 
le caractère irréaliste d'une telle politique axée sur un objectif et, d'autre part, les 
dangers d'une nouvelle situation de déséquilibre entre l'offre et la demande qui ne 
peut qu'entraîner une nouvelle guerre des prix. 
VI. ASPECTS INTERNATIONAUX 
Parallèlement aux politiques nationales, des efforts ont été déployés au niveau 
international depuis 1989 dans le cadre de l'OCDE afin de réaliser un accord multilatéral 
entre les principaux États concernés par la construction navale, dans le but de mettre fin 
rapidement à toutes les mesures d'aides directes et indirectes de l'État à la construction 
navale, à la transformation et à la réparation navale et d'éliminer les autres obstacles au 
rétablissement de conditions normales et équitables de concurrence dans ce secteur. La 
Commission a reçu un mandat de négociation du Conseil en 1990 et l'accord conclu le 
17 juillet 1994 répond aux principaux objectifs de l'Union Européenne. Cet accord entrera 
en vigueur le 1er janvier 1996 après sa signature, prévue avant la fin de 1995, et sa 
ratification par tous les pays participants. L'Union Européenne a signé l'accord le 
21 décembre 1994, après son approbation par le Conseil. Les autres nations concernées 
sont invitées à participer à cet accord. 
Celui-ci vise à éliminer toutes les mesures ou pratiques qui font actuellement obstacle à 
des conditions normales de concurrence, notamment les aides directes et indirectes, les 
règlements contraires à la concurrence et les pratiques déloyales. Les crédits 
domestiques ont été alignés sur les termes et conditions dé l'accord sur les crédits à 
l'exportation et l'aide à la Recherche et au Développement est soumise à une discipline 
spécifique. En outre, l'accord prévoit un nouvel instrument anti-dumping spécifique aux 
transactions sur les navires, appelé "injurious pricing instrument", qui lutterait contre des 
pratiques tarifaires déloyales. Des sanctions sont prévues à rencontre dés constructeurs 
ayant recours à ces pratiqués. 
,.--.' ••.'••"' ' •• - ••" •' \ •-
Bien que là question du niveau de capacité ne soit pas couverte stricto sensu par ces 
négociations, il est généralement admis par les pays participants que toute action 
susceptible d'aboutir à une augmentation de capacité non fondée sur les réalités du 
marché peut donner lieu à la résurgence d'une guerre des prix et à la prolifération de 
mesures protectionnistes qui sont évidemment incompatibles avec l'accord. Dans ce 
contexte, la Commission a insisté, à la demande de l'industrie et des Etats Membres, afin 
que tous les pays freinent l'augmentation de leur capacité de construction. C'est 
pourquoi une déclaration sur l'augmentation des capacités, approuvée par toutes les 
parties, a été faite au nom du président de l'OCDE. 
12-
VIL POLITIQUE INTERIEURE 
A) Forum des Industries Maritimes 
Créé en 1991, le Forum maritime peut se prévaloir de trois années d'un dialogue 
intensif, constructif et fructueux entre toutes les parties concernées. 
Le Forum réunit toutes les industries maritimes (transport, construction navale, 
équipement naval, ports, pêche ainsi que les secteurs et services connexes), les 
syndicats, les organismes de recherche, les États Membres, le Parlement européen 
et le Comité économique et social, les représentants des États Membres, les pays 
nordiques de l'AELE et la Commission européenne. 
Après avoir présenté des rapports à la Commission en 1992 et 1993 lors des 
sessions plénières qui se sont tenues à Gênes et à Athènes, le Forum a poursuivi 
ses travaux en s'intéressant en particulier aux aspects suivants : 
le transport maritime à courte distance; 
les ressources de la mer; 
le financement des navires; 
l'échange de données informatisées (EDI). 
Sur la base des travaux effectués par les groupes de travail créés pour traiter de 
ces différents points, le Forum a présenté un nouveau rapport à la Commission lors 
de sa session plénière des 20 et 21 juin 1994 à Rotterdam. 
A cette occasion, il a été décidé de poursuivre les travaux sur ces problèmes et de 
tenir une nouvelle session plénière à la mi-1995. 
La Commission a participé activement au dialogue avec le Forum. Après avoir 
fourni une évaluation politique sur le rapport d'Athènes (1), la Commission a 
présenté, lors de la réunion de Rotterdam, un rapport sur les actions et les 
initiatives prises à la suite des recommandations faites par le Forum dans les 
rapports de Gênes et d'Athènes en vue de créer les conditions nécessaires à un 
dialogue dynamique. 
(1) COM(93)526 final du 04.11.1993 : "Vers la mise en oeuvre d'une approche globale en faveur des industries maritimes : 
premiers résultats tangibles". 
-13-
B) Recherche et développement 
Le 4ème Programme-Cadre de la Communauté pour des actions de recherche, de 
développement technologique et de démonstration (1994-1998) a été adopté par le 
Parlement européen et le Conseil le 26 avril 1994 (2). Les propositions de décisions 
du Conseil relatives aux programmes spécifiques de mise en oeuvre du 
4ème Programme-Cadre ont été présentées par la Commission le 30 mars 1994 (3). 
Le Conseil a adopté, lors de sa réunion du 27 juin 1994, les programmes 
spécifiques relatifs aux technologies industrielles et aux technologies des matériaux 
ainsi qu'aux technologies des communications. Les 18 autres programmes 
spécifiques doivent être adoptés avant la fin de 1994. 
Par rapport aux Programmes-Cadres antérieurs, de nombreuses innovations ont 
été introduites (transport, télématique, politique et stratégies d'optimalisation du 
transport maritime à courte distance et des voies d'eau intérieures, technologies 
pour les moyens de transport de surface). 
Parallèlement à la mise en oeuvre du 4ème Programme-Cadre, une série de 
réunions ont été organisées par la Commission avec des représentants des 
industries maritimes. Des contributions intéressantes couvrant les thèmes du 
4ème Programme-Cadre ont été présentées par l'industrie et notamment par les 
constructeurs et par le groupe du travail sur les ressources marines du Forum 
maritime. 
C) Harmonisation technique 
Une directive concernant le raprochement des dispositions législatives, 
réglementaires et administratives des États Membres relatives aux bateaux de 
plaisance a été adoptée par le Parlement européen et le Conseil le 16 juin 1994 (4). 
Des consultations informelles se sont poursuivies en 1993 avec les États Membres 
et l'industrie sur l'harmonisation des conditions imposées à certains types 
d'équipements marins et sur l'application uniforme des conditions correspondantes 
définies par les conventions internationales SOLAS et MARPOL. L'objectif est 
d'atteindre des niveaux élevés de sécurité ainsi que d'assurer une reconnaissance 
mutuelle des tests d'agrément au sein de l'Union. Compte tenu de la complexité de 
ce problème, les réunions devraient se poursuivre au cours de l'année qui vient. En 
outre, la Commission a proposé un certain nombre de mesures qui mettent toutes 
l'accent sur la sécurité maritime et la protection de l'environnement marin (contrôle 
national des ports, inspection des navires et organisations de contrôle, formation 
pour les métiers du secteur maritime, système de déclaration des navires). 
(z) J.O. n° L126 du 18.05.1994. 
(3) COM(94)68 final du 30.03.1994. 
(4) J.O. n° L164 du 30.06.1994. 
14-
VIII. EMPLOI 
Dans la Communauté, l'emploi dans la construction de nouveaux navires a globalement 
subi une réduction de 11 % au cours de 1993. 
Cette chute affecte tous les Etats Membres sauf les Pays-Bas. 
Le Royaume-Uni a enregistré la régression la plus significative (- 20 %) suivi de 
l'Allemagne (-14 %), de l'Italie (-13 %), du Danemark (-12 %) et du Portugal (-11 %). 
En ce qui concerne l'Allemagne, la réduction du nombre d'emplois dans les nouveaux 
"Lander" (ex-RDA) est de 28 % tandis que les anciens "Lànder" enregistrent une 
diminution de 4 %. 
Enfin, le programme communautaire RENAVAL du Fonds européen de développement 
régional, qui disposait d'un budget de 300 millions d'ECU, est arrivé à échéance en 1993. 
Lancé en 1988 par le Conseil (5), le programme a permis de faciliter la conversion de 
26 régions situées dans 9 États Membres qui étaient affectées par la restructuration du 
secteur de la construction navale. En développant de nouvelles activités économiques, 
RENAVAL a contribué en particulier à créer d'autres types d'emplois dans ces régions. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1976 1979 I960 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1986 1989 1990 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
(5) Règlement (CEE) n° 2506/88 du 26.07.1988. 
-15 
ANNEXE 
DONNEES STATISTIQUES 
lk-
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end qi the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 • 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 index 
'73 = 100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 
88 Fleet!*) 
million 
DWT 
234.3 
275,4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342 ;9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 index 
'73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
- 146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 
119 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 index 
•73 = 100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 
188 -••'.•;.. Fleet (*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 index 
73 = 100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 
186 TOTAL 
Seaborne trade 
*000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18228 
18800 index 
•73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 Fleet (*) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595,2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
652.4 
661.9 index 
'73 = 100 
100 
112 
a 24 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 
TABLE 2 - TONNAI M/'THPRAWN 
i 
\ TONNAGE LAID UP 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1937 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 
227 million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TABLE 3 - WORIP ANP COMMUNITY FLEETS 
MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG 'OOOGT 
Existing fleet: As at the 1 July | As at the 31 Decembel 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
«BELGIUM . 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC 1810 
'5390 
'11925 
8356 
39472 
209 
11056 
5724 
1356 
8112 
27135 1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114043 2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 2400 
, 4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 241 
5436 
4022 
5360 
25739 
199 
7513 
1656 
4187 
975 
2643 
5712 
59135 63908 63683 
ll WORLD FLEET II 419911 I 420835I 424742I 422590I 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 4104811 423Ô271 4360271 4451681 4579158 
ll% EC / World H , 28.7%l 28.4%l 26.8%l 24.«% I 23.0%l 21.2%l 19.1%l 16.5%l 15.5%1 14.6% 1 14.0%l 14.7%1 14.3%I 14.2%1 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICFS FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
1992 
27.0 
40.0 
49.5 
85.0 
119.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
56.0 
20.0 
23.5 
28.0 
44.0 
19.0 
260.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 TYPE 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER SIZE f~ 1980 
30 000 DWT 
80 000 DWT 
130 000 DW 
250 000 DW 
400 000 DW 
Hull) 40 000 DWT 
Hull) 95 000 DWT 
Hull) 130 000DWT 
Hull) 280 000 DW 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000 DW 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
1 2 000 m3 
24 000 m 3 
75 000 m3 26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 1981 
25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 1982 
iTÔ 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1983 T§84~ 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 TISF 1986 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 1987 1988 
20.0 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 1989 
31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 1990 
30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0. 19JT 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 31.0 
44.0 
56.0 
90.0 
52.0 
20.0 
25.0 
29.0 
45.0 
19.0 
240.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 
N Source: FEARNLEYS REVIEW 
O Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
I - Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A -PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards FIGURES AT THE END OF THE YEAR lUUUCGI 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 , 1991 1992 1993 
EU BELGIUM 139.8 129.6 95.5 830 173.2 102.3 124.4 45.0 25.9 46.8 35,5 71.7 21.8 97,6 5.0 
DENMARK , 560.6 382.4 343.8 329 2 338.5 355.4 444.0 350.7 194.4 277.2 287.0 305.5 350.9 414.5 354.3 
FRANCE 672.4 267,8 443.3 353.3 356.8 357.2 164.1 145.0 207.9 63.2 198.8 114.0 171.1 182.4 65.0 
GERMANY (1) 1468.0 672.8 1270.3 1181.5 1267.8 1164.7 1143.2 10&7.0 /764.7 885.0 846.5 1001.6 810.1 958.3 853.0 
GREECE N/A 12.8 5.2' 61.8 35.7 39.8 43.8 24.7 6.6 12.3 12.5 45.5 6.3 0.0 6.6 
IRELAND 20.3 3.0 , 17.0 0.0 19.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
ITALY 353.9 345.5 359.2 158.2 217.0 182.3 123.8 60.9 224.8 119.9 284.5 327.6 423.9 289.2 496.3 
NETHERLANDS ,940.0 249.5 341.6 390.0 415.8 259.3 310.2 262.8 146,2 153.1 171.9 263.5 357.0 270.9 236.0 
PORTUGAL 53.0 35,3 6.4X 31.2 124.7 18.5 40.3 61.0 26.3 . 23.0 46.3 64.6 38.5 64.4 62.3 
spA'N 734.0 s 441-4 556^8 587.4 488.7 345.9 400.3 229.8 328.4 326.4 306.0 364.8 301.2 428.3 364.7 
UNITED KINGDOM 985.1 458.6 243.2 394.0 319.3 305.3 164.4 141.5 162.3 113.2 157.3 144.6 170.5 139.5 148,4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3, 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087.5 2020.1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1, 2591.6 
OTHER FINLAND , N/A 371.9 407.5 440.6 503.3 419.1 282.9 260.4 145.3 262.7 321.2 379.0 211.6 210.2 191.0 
AWES NORWAY N/A 323.7 342.1 447.8 278.3 175.9 222.1 162.8 181.3 155.2 79.4 157.9 248.6-311.4 203.4 
SWEDEN , N/A '334.5 421.0 253,2 293.8 ,179.8. 127.4 115.5 123.0 72.1 34.4 45,1 46.3 32.4 24.3 
TOTALAWES 8285.8 4028.8 4852.9 . 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 .2510.1 2781.3 3285.4 3157.8 3399.1 3010.3 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3 2952.7 3664.1 4456.0 4417.4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1389.2 15642 1729.5 1995.0 1835.3 
CHINA N/A N/A 27.9 104.5 170.4 297.8 172.4 214.6 207.3 253.1 230.0 303.5 2554 282.1 445.9 
POLAND N/A 497.7 346.4 369.5 277.1 382.4 357.5 340.0 300.0 344.0 237.9 176.6 223.0 305.8 263.5 
ROMANIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A •- 126.4 146.6 72.1 
BULGARIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A ' N/A N/A N/A N/A 71.0 61.6 70.6 
USSR N/A 424.8 599.9 504.2 475.3 689.5 274 2 170 4 44.3 56.0 226.7 481,9 . 365.0 
RUSSIA .'•'':,.• 21.9 156.0 
UKRAINE : 118.6 153.0 
YUGOSLAVIA^ N/A 170.6 224.8 220.5 217.0 237 2 2814 188 4 30 230.5 327.7 293.4 239.7 20.7 
CROATIA 238.1 104.0 
RESTOFWORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024-2 1095.3 940.9 11496 1415.2 
TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 14168.6 12139 1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118,4 12379.7 
JASLE^J^JîeÇ.P!JCjrJ^j^H|eai^?^,tgI5r> 
FIGURES Aï THE END OF THE YEAR 
$3 iroo 
EU 
11) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IREUNND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGOOM 0.6% 
? Z % 
3.0% 
6.8% 
N/A 
0.1% 
4.?% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 
!! TOTAL EU 26.8% 
jj OTHER FINLAND 
jjAWES NORWAY 
SWEDEN 
!t~. 
liTOTAL AWES N/A 
N/A 
N/A 
"375%" 
«JAPAN 
! KOREA I 
It CHINA 
jjPOl.AND 
(ROMANIA 
j BULGARIA 
j| USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
JJYUGOSI.AVÎA 
! CROATIA 1.f?% 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
C.3% 
3.5% 
3.6% 
23.7% 
?~8% 
2.6% 
2.6% 
3T.~9% 
41.2% 
3 5 %> 
N/A 
3.P% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 
iiREST OF WORLD 
liTOTAL WORLD" 23.1% 
ioe.o% 14.7% 
~ô"6~.ô%~ MARKET SHARES 
1981 
0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.3% 
"267e%~ 
? 3% 
2.S% 
3.0% 
35.1% 
~4C~3%~ 
3'?%" 
0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 
12.3% 
ïô~ô7ô%~ 1982 1PS3 
0.6% 
2.3% 
2.4% 
3.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.8% 
9.4% 
0.3% 
0.1 % 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
2.6% 
2.4% 
24.5% 27.7% 
3.0% 
3 1 % 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 
39.8 e* 
~"o?7%r 
2.5% 
?•>,". 
N/A 
3. f? % 
V5% 35.7% 
36.2% 
7.3% 
1.6% 
13.6% 
TÔÔ~0_%_ 1984 1985 1986 1987 1983 1989 1990 1991 1992 1993 
0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7 % 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
C.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
0.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0:3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 
20.9% 20.9% 19.7% 22.6% 23.5% 
2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.8% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 
2t3.0% 
46.3% 25.3% 24.1% 27.4'ï 29.2% 
45.9% A1.9% 41.1% 34.3% 
6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.B* 
2.0% 1.3% 
2.0% ii.t>f;-
M/A M/A 
N/A N/A 
3.5% 4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N'A 
N/A 
1.9% 
'.0% 1.8% 2.2% 
2.8% 3.2% 
N/A N/A 
N/A M/A 
1.4% O.P% 
.3% 0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 
12.4% 10.1% P.6C 10.2% 12.0% 3.7% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0,1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1,5% 0.3% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 
23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" bar-erf on 'fats supplind by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1PF0 on rtet-T includes production from Ex-GDR yé>rds 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 
28. i% 28.2% 27.4% 
37.1% 3^5.2% 38,3% 28.0% 
~3êTï%" 
13.4% 15,0% 10.5% 
2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 2.R% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0,6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
C.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 
10.4% 
<no'.ô%" 9.4% 8.2% 9.5% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6.9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
20,9%! 
1,5%i| 
1.6% 
0.2% 
24.3% 
39.2% I 
14.8% I! 
•II 
1% 
6% II 
6% 
.3% 
.2% 
0.8% 
11.4% 
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
TABLE 6 A - NEW QRPER.S 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(11 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0, 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
. 19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6\ 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2. 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 91.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
13 
243,2 
309.0 
27 8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
1.36.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0, 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
86,0 
262.5 
1228.2 
29:4 
0.0 
257.4 
269:8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132:4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
11.6.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205:1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8)9. 
0.0 
380.5 
296.7 
8 3 
74.6 
172.6 14.0. 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
211.0 
15 
127.5 
119.8 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
7.2 
0.0 
511.2 
305.2 
5.7 
359.9 
65.5 
TOTAL EU 3126.5 3314.4 3635.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 2549.7 2309.5 2485k2 3219.6 3143.1 2169,8 1757.9 2919.1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408 7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 3895 
208.2 
34.0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 1787 
165.0 
23.5 515.1 
251.8 
1.0 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718.5 3791.5 3594.5 2431.6 2125.1 3687.0 
JAPAN 7337.5. 6708.3 5823.1 4859.4 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120.5 3360.7 5879.7 ; 6116.4 4433.0 3268.3 4681.4 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942.6 1203.0 167.1.4 2169.2 2278.1 1085.3. 3672.6 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
. 12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447.3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258,5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218,4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
. 45.8 
254.6 
105.9 
129.0 436.5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153.4 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1.951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
TOTAL WORLD 15982.3 143577 14053.1 11533.2 14850.1 11777.7 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 13564.3 14303.5 11915,0 8820.1 14526.0 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TAPI F fi R • NFW ORDERS 
1976 1980 1981 
EU 
(11 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 
TOTAL EU 19.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 
TOTAL AWES 29.2% 
JAPAN 45.9% 
KOREA 2.0% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
REST OF WORLD 22.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 
23.1% 
3.6% 
2.7% 
1.4% 
30.8% 
46.7% 
6.5% 
N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 
12.7% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 
25.9% 
3.6% 
2.9% 
2.6% 
34.9% 
41.4% 
6.4% 
1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 
13.9% FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 
25.4% 
1.9% 
1.4% 
1.6% 
30.2% 
42.1% 
8.7% 
1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 
13.4% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 
17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23.7% 22.0% 18.2% 19.9% 
0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 
49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 
14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 
1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 
8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 
TOTAL WORLD 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 1993 
0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
20.1% 
3.5% 
1.7% 
0.0% 
25.4% 
32.2% 
25.3% 
3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
2.5% 
2.0% 
1.1% 
5.9% 
1000%—1000%—100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
TABLE 7 • BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
iORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 1 
1 1 1976 
1 With shipyard in: A - national 
B -other EU countries 
C - third countries 
% Of total ; 
TOTAL in million CGT A 
64 B 
5 C 
31 
3.0 1982 
A 
77 B 
i 1 C 
22 
1.9 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2.0 1986 
'A 
77 B 
7 C 
16 
1.3 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1.2 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2.1 1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2.2 1991 
A 
58 B 
12 C 
30 
1.8 1992 
A 
45 B 
12 C 
43 
1:4 ..: 1993 
A' 
48 B 
6 C 
46 
2.4 | 
ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS - J 
•.'..'••. 
From shipowner in A - national 
B-other EU countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in million CGT 1976 
A 
70 B 
5 C 
25 
2.8 1982 
A 
73 B 
1 C 
26 
, 2.0 1984 
A 
79 B 
,5 C 
17 
1.7 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1.6 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
2.3 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2.8 1990 
A 
41 B 
6 C 
53 
3.1 1991 
A 
47 B 
9 C 
44 
2.2 1992 
A 
36 B 
10 C 
54 
1.8 1993 
A 
40 B 
5 C 
55 
2.9 
I Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based-on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EU excluding Greece; from 1986 - EU including Portugal and Spain; from 1990 EU including Ex-GDR 
O 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VFSSFI 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EU 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
"000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 MON CARGO VESSELS 
•000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
! 
20.3! 
22.Oi 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORnFR-RnoK 
Source. "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From-1980 on data includes order book from Ex-GDR yards FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU BELGIUM 277.0 331.7 311.5 261.1 143.7 136.1 62.1 60.0 75.0 82.0 147.7 154:4 213.4 116.8 133.8 
DENMARK 923.5 652.4 618.9 603.9 707.7 692,2 442.1' 429.8 473.9 459.6 589.7 927.7 876.6 674.3 733.5 
FRANCE 1770.4 1193.7 1138.2 978.5 598.6 263.3 382.7 371.2 234.5 379.9 36,1.9 397.2 556.8 410.8 568.7 
GERMANY (1) 2113.3 950.9 1082.0 1177.7 1178.1 969.4 1118.9 1281.7 1426.3 1429.2 1974.0 1955.Q 1529.9 14714 1633.5 
GREECE N/A , 240.6 245.4 191.4 146.1 137.4 119.9 102.8 121.5 116.8 113.6 69.1 73.Q 42.3 437 
IRELAND 43.9 17.8 19.3 20.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 0.0 0,0 
ITALY 1036.2 639.8 4,27.3 480.4 356.3 195.5 345.5 465 8 864.8 904.2 1188.6 1298.4 1190.9 1036.4 1049.4 
NETHERLANDS 91-7.1 493.7 551.7 498.8 308.8 331.6^ 300.3 195.6 141.8 365.1 414.5 443.4 387.5 ,321.5 389.1 
PORTUGAL N/A 191.2 240.4 258.4 124.1 138.3 94.0 67:0 108.3 114.0 155.7 181.6 153.1 96,5 45.6 
SPAIN N/A 1769.5 1754.0 1325.3 967.4 690.5 491.5 527.7 635.6 837.7 853,7 1004.1 757.2 476.4 475.2 
UNITED KINGDOM 1989.4 61^.0 768.9 714.1 506.1 292.3 352.5 325.4 369.7 , 317.1 376.5 418.9 413.6, 411.5 321.4 
TOTAL EU 9070.8 7096,3 7157.6 6509.6 5039.0 3836.6 3709.5 3827.0 4451.4 5005.6 6175.9 6849.8 6152.0 5057.9 ; 5393.9 
OTHER F.NLAND N/A 1144.3 1139.5 1023.8 710.3 642.2 544.4 483.9 991.0 962.9 652.1 589.4 494.3 467.1 79-1.2 
AWES NORWAY N/A 589.3 670.3 371.9 185.6 229.8 148:1 146.8 136.9 114.3 422.8 463.6 381.8 284.3 370.6 
SWEDEN N/A 703.8 646.3 494.9, 494.5 267.8 181.7 137.5 93.8 39.0 115.3 64.3 23.9 23.7 0.4 
TOTAL AWES 15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4595.2 5673.1 61218 7366J 7967.1 7052.0 5833.0 6556.1 
JAPAN 12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 5915.2 3915.9! 2918.5 3473.9 5696.5 7494,7 7621.8 6482.7 6266.5 
K0REA 7943.2 1320.3 1711.1 1854,9 2898.4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 2342.7 2813.1 3500.7 3922.7 3012.2 4800.5 
CHINA N/A N/A 260.9 298.3 493.5 433.2 486.5 547 0 647.3 809.8 681.0 813.6 942.0 1235.7 1257.4 
POLAND N/A 1634.6 1459.0 1174.6 1143.1 1272.1 10181 10416 1251.6 1131.3 1080.1 1136.6 999.7 1124.6 1022.3 
ROMANIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A, N/A N/A N/A N/A N/A N/A 912.6 766.0 860.5 
I,COD N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 237.0 224.Q 142.2 
USSR N/A N/A 128.9 92.7 53.9 42.8 N/A N/A N/A 74.1 248.5 343.1 360.4 
RUSSIA 465.4 778.9 
UKRAINE - 237.9 426.0 
YUGOSLAVIA N/A .760.7 626.7 699.9 492.6 455.4 545.9 8400 751.4 861.9 1011.4 1046.9 886.3 133.3 N/A 
CROATIA < 532.2 510.7 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105 6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 2299,1 
TOTAL WOPLD 39569 2 25592.2 26363.6 23731.5 24118.5 22072.5 18563.9 15645.7 16556.0 17673.4 21967.9 25646.2 25937-7 22648.8 24920.2 
mSLLSJ^^iiBBERJî..QO^ 
FIGURES ATTHTEND~ÔF THE YEAR MÀ^KEYSHA^S— 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.8% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.3% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
P.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.8% 
2.9% 
1.3% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
TOTAL EU 22.9% 27.7% 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 23.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 1993 
0.5% 
2.9% 
2.3% 
8.6% 
0.2% 
0.0% 
4.2% 
1.6% 
0.2% 
1.9% 
1.3% 
21.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL AWES 
IJAPAN N/A 
N/A 
N/A 
"4Ô~ô%~ 4.5% 4.3% 
2.3% 2.5% 
2.8% 2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 
37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 
30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 29.4% 28.8% 
KOREA 20.1% 5.2% 
[CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSI.A.VIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 6.5% 
TÔ%~ 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 
1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.3% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
M/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
M/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3'. 10.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 
TOTAL WORLD 3.2% 
1.5% 
0.0% 
26.3% 
25.1% 
19.3% 
5.0% 
4.1% 
3.5% 
0.8% 
3,1% 
1.7% 
N/A 
2.0% 
9.2% 
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Sourm: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" b?sed on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
!1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
V 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
!* ' : '" .' '• • •' - • ' •' 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
COMPLETED 
1993 
5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6" 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
2591.6 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/93 
133,8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
5393.9 ' . , ^-
1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295,4 
45.6 
291.7 
131.0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: A 
1995 
3.7 
397.4 
240.1 
458.1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.0 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
10.7 
0.0 
73.7 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 • EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
Number of amp ovees 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE (1) 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS (2) 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EEC 1975 
7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 
208833 1978 
6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 
154457 1979 
6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 
131117 1980 
6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 
124229 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
125518 1982 
4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13760 
12800 
N/A 
N/A 
25000 
121012 1983 
4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 
110168 1984 
4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 
93268 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 
109242 1986 
2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 
96145 1987 
2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 
79904 1988 
2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 
72460 1989 
2307 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 
69738 1990 
2377 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126 (71 
68875 1991 
2418 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
78424 1992 
2391 
8300 
6040 
28146(8) 
"0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 
771521 1993 
1665 
7300 
5880 
24143(8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 
67988 
i Table compiled from national sources 
. {II From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
00 Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700, 1985 - 17700. 
Q (2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800. 1978 and 1979 - 3200, 1980 • C400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
\ Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11 700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
ISSN 0254-1491 
COM(95) 38 final 
DOCUMENTS 
FR 10 07 
N° de catalogue : CB-CO-95-045-FR-C 
ISBN 92-77-85518-5 
Office des publications officielles des Communautés européennes 
L-2985 Luxembourg 
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