5.

Ou encore — la simplification des procédures douanières du transport maritime, notamment entre les ports de l'Union européenne; — l'introduction d'une licence européenne de conducteur de train afin que les professionnels du secteur puissent travailler plus facilement dans n'importe quel pays de l'Union européenne, indépendamment des différents systèmes et équipements utilisés; — l'égalité face à la loi est importante si l'on veut assurer l'égalité des conditions de concurrence; grâce au règlement sur les temps de conduite et de repos, les normes au sein de l'UE ont été harmonisées, quel que soit le pays de résidence du transporteur. Toutefois, les possibilités de sanctionner ceux qui enfreignent les dispositions du règlement ne sont pas les mêmes selon que l'infraction a été commise dans le pays où le véhicule est enregistré et où le chauffeur a sa résidence, ou si elle a été commise dans un autre pays. La proposition de directive de la Commission visant à faciliter l'application transfrontalière de la législation sur la sécurité routière comporte des infractions telles que l'excès de vitesse, la conduite en état d'ivresse, le défaut de port de la ceinture de sécurité et le non-respect des feux rouges. Les infractions aux normes sur les temps de conduite et de repos doivent également être incluses dans la coopération transfrontalière en matière de poursuite des infractions au code de la route; — le respect des règles en matière de ponctualité, conformément, en particulier, aux prescriptions de l'Union internationale des sociétés de transport combiné rail-route (UIRR); — les règles relatives au travail de nuit des conducteurs de locomotives dans un autre pays sont défavorables aux opérateurs des États périphériques pour ce qui est du trafic ferroviaire international de longue distance; c'est pourquoi ces règles doivent être révisées de manière à ce que les opérateurs ferroviaires des États périphériques aient les mêmes possibilités de prester des services sur des parcours internationaux que ceux des pays d'Europe centrale; — l'UE doit prêter plus particulièrement attention à l'augmentation de la délinquance et à la menace terroriste auxquelles les transports de marchandises par route et par rail sont exposés. Il y a lieu de mettre en œuvre une coopération organisée entre les États membres et l'UE, à cet égard, a un rôle important à jouer. L'aménagement d'aires de repos supplémentaires, principalement le long du réseau TEN-T est un aspect important du renforcement de la sécurité; — la lutte contre les encombrements de circulation par la mise en place de sillons horaires plus favorables; — l'amélioration générale de la qualité du service et l'introduction d'un code de bonnes pratiques dans ce secteur afin d'accroître la confiance des utilisateurs; — de même, il est important que l'UE prête attention à la délinquance liée, essentiellement, au transport de marchandises par la route. L'on sait par diverses sources que la contrebande et la vente illégale de cigarettes et d'alcool sur les aires de repos le long des voies de transport n'est pas rare. Pour aborder ce problème, il est nécessaire que l'UE mette en œuvre et coordonne une coopération internationale; — le renforcement de la compétitivité du transport par voies navigables; — l'établissement, conjointement avec les collectivités territoriales, d'un réseau de voies navigables et de ports à l'épreuve de l'avenir sur la base d'une approche en chaîne et en réseau; — la stimulation de l'innovation dans le transport par voies navigables; — miser sur un transport par voies navigables sûr et durable;