ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (64)174
Vol.1964/0038

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMUNAUTE ECONOMIQUE EUROPEENN
COMMISSION
VII/COM(64)174 final
Bruxelles ,le21niai 1964
l
PROPOSITION DEDIRECTIVE DUCONSEIL
(modifiée enconformité del'art .149§2CEE )
relative aux poids etdimensions desvéhicules routiers
utilitaires etàcertaines conditions techniques
complémentaires serapportant àcesmêmes véhicules
(doc. VII/COM(63)131 )
(présentée parlaCommission auConseil )
VII/C0îî (64)174final

PROPOSITION DE
DIRECTIVE DUCONSEIL
relativeauxpoidsetdimensionsdesvéhiculesroutiersutilitaires
etàdesconditionstechniquescomplémentaires serapportantàces...,(1)memesvéhiculés .
(prôD.X'Tb^oparlaomissionav.-onsc-il)
LECONSEILDELACOMMUNAUTE ECONOMIQUE EUROPEENNE ,
vulesdispositions duTraitéinstituantlaCommunautéEconomique
Européenneetnotammentsonarticle75j
vulaproposition delaCommission ,
vul'avisduComitéEconomiqueetSocial,
vul'avisduParlementEuropéen,
considérant quel'absenced'harmonieentrelesrégimesactuellement
envigueurdanslesEtatsmembresenmatièredepoidsetdimensionsdes
véhiculesroutiersutilitairesestdenatureàprovoquerdesdistorsions
danslesconditions deconcurrence etàentraverletraficentreles
Etatsmembres;
considérant qu'ilconvient,danslecadredelapolitiquecommune
destransports ,defixerdefaçonuniformelesvaleurslimitesserap­
portantauxcaractéristiques depoidsetdimensionsdesdifférentes
catégories devéhiculesutilitaires ,ainsiquecertainesfléfinitions
techniques 5
considérant quecesvaleurslimitesdoiventêtredenatureàper­
mettrel'utilisationrationnelle etéconomiquedesvéhiculesroutiers
utilitaires ,toutentenantcomptedesexigencesd'entretiendel'infra­
structureetdecellesdelasécuritéetdelarégularité delacircu­
lation5
•«j*•
(1)Losmodifications apportéesàlapropositiond'avril1963ontété
signaléesparuntraitverticaldanslamarge..
Parailleurs,pourcequiconcernelesarticlesdeladirective,on
onaindiquébrièvement ,dansunecolonneàdroitedutextelanature
etl'originedesmodifications apportées.

-2-
considérant que lesréglementations decertains Etats membres
prévoient desconditions techniques complémentaires connexes ,de
manière directe ouindirecte ,auxvaleurs limites despoids etdi­
mensions desvéhicules utilitaires 5
considérant que lafait qu'ilpuisse subsister des différences
entre cesconditions techniques complémentaires pourrait réduire l'ef­
ficacité d'une -uniformisation ,dans lecadre communautaire ,desrègles
serapportant aux seules ■valeurs limites despoids etdimensions 5
considérant qu'ilest opportun deparvenir àuneharmonisation
decelles desconditions techniques complémentaires quisont les
plus importantes dupoint devue delasécurité etdelarégularité
delacirculation ;
considérant qu'unmanque d'uniformité d'autres dispositions
nationales serapportant auxmêmes matières quecelles concernées
par lesprescriptions quiauront étéharmonisées nedoit pascons­
tituer unobstacle àlacirculation dos véhicules utilitaires entre
lesEtats membres ;
^ considérant qu'ilconvient d'éviter ,oncequiconcerne les
caractéristiques depoids ,quedesnormes différentes soient appli­
cables respectivement sur lesmêmes territoires auxtransports na­
tionaux etauxtransports communautaires ,compte tenu del'influence
doscaractéristiques depoids sur laproductivité destransports et,
parconséquent ,surlesconditions deconcurrence ;
considérant qu'ilestopportun dedésigner desitinéraires sur
lesquels seront applicables lesdispositions finales encequiconcer­
nelescaractéristiques depoids etd'augmenter lenombre decesitiné­
raires afin d'assurer linecertaine progressivité dans l'adaptation du
réseau communautaire àces dispositions ;
considérant quelafixation dedélais pour l'application decertai­
nesvaleurs limites doit permettre deprocéder auxadaptations des
vinfrastructures quipourraient s'avérer nécessaires ;
considérant <£uelafixation dedélais estégalement nécessaire
pour permettre auxtransporteurs routiers dos'adapter auxnouvelles
dispositions ;
•«!**

AARRETSLAPRESENTSDIRECTIVE,
Articlepremier
Apartirdu1er.janvier19^5?losEtats
membresn'admettront auxtransportsentre
leursterritoires f|uelesvéhiculesutili­
tairesrépondantauxconditionsdéfinies
danslesarticles2,3,4,5,sanspréju-
dicedesdispositions prévuesauxarticles
7,8,9et11,Modifications apportéesàla
proposition d'avril19&3»
Adjonction dutextesouligné
rendunécessaireparlesex­
ceptionsprévuesauxarticles
7,8,9et11.
Article2
Lesdimensions desvéhiculéseten­
semblesdevéhiculescouplésadmisàla
circulation entrelesEtatsmembresne
doiventpasdépasserlesvaleurssui­
vantes;
1)Longueurmaximum
-véhiculeisolés 12m
-véhiculéarticule
-trainroutier
2)Largeurmaximum
3)Hauteurmaximum12m
15ra
18m
2,50m
4mPartiedel'ancienarticle2
consacréeàlafixationdes
valeurslimitespourlesdi­
mensions .
Adoptiondelalongueurde18m
pourletrainroutieraulieu
de17,20m,(modification sug­
géréeparleC.E.S.etleP.E.)
Article3
Lespoidsdesvéhiculésetensem­
blesdevéhiculescouplésadmisàla
circulation entrelesEtatsmembresne
doiventpasdépasserlesvaleurssui­
vantes:Transfert,danscetarticle,
desvaleurslimitesdepoids
del'ancienarticle2.
Distinction entredeuxpériodes
pourl'application desvaleurs
limitesdepoids.

-A- Modifications apportéesà
laproposition d'avril19O3.
1du1.1.1965au31.12.1973 ?
Poidsmaximums
1)paressieu
a)simples
b)doubles10tonnes
16tonnes,àconditionque
lapressionexer­
céeparlesroues
d'unmêmeessieu
delacombinaison
nedépassepas
9tonnes.
/2)Poidstotaloncharges
a)véhiculeisolé
-à2essieuxs
-àplusde2essieux s
b)véhiculearticulés
c)trainroutiers
2.-àpartirdu1.1.1974
Poidsmaximums16tonnes
22tonnes
36tonnes
38tonnes
1)paressieu
a)simple;
;b)doubles13tonnes
19tonnes,-du1.1.1965au31.12.1973s
valeurslimitesidentiques à
cellesdelaproposition
d'avrilI963,àl'exception
delapressionexercéepar
lesrouesd'unmômeessieu
delacombinaison(9tonnes
aulieude10tonnes-accord
desexpertsnationauxsur
cotteproposition).
-Apartirdu1.1.1974svaleurs
limitesplusélevées,confor­
mémentauxavisduO.S.S.et
duP.S.
-bydoubles19tonnes,aconditionque
lapressionexer­
céeparlesroues
d'unmômeessieu
delacombinaison
nedépassepas
10tonnes.
2)Poidstotalencharge
a)véhiculeisolé
-àdeuxessieuxs 19tonnes
-àplusdedeuxessieuxs26tonnes
b)véhiculearticulés 38tonnes
c)trainroutiers 38tonnes
Article4
LachargeparessieusimpleestdéfinieAncienarticle3»
commeétantlachargetotaletransmiseàla"■
routepartouteslesrouesdontlecentreest
comprisentredeuxplanstransversaux ,verti­
caux,parallèles ,distantsde1m.

-5-
Modifications apportées àla
proposition d'avril 1963
Lacharge par essieu double estdéfinie
comme étant lacharge totale transmise àla
route par lesroues d'ungroupe de2essieux ,
/deux
ladistance des/axes decegroupe étant
égale ousupérieure à1m.etinférieure à
2m.
Pour ladétermination deladistance
entre essieux ,lesmesures doivent être ef­
fectuées levéhicule étant àl'arrêt ,àvide ,
enpalier etlesrouesétant orientées sui¬
vantl'axelongitudin alduvéhicule.
Pour l'application des prescriptionsmaximums
relatives auxpoids / surlesessieux
simples oudoubles ,lacharge transmise à
lachaussée doit être mesurée levéhicule
étant àl'arrêt ,enpalier ,etl£s_roues
étantorientées suivan tl'axe longitudinal
duvéhicule .Lespassages soulignes consti­
tuent uneprécision derédac­
tion par rapport autexte
d'avril 19^3 5rédaction suggé­
réepar leC.E.S.
Article 5
1. Tout véhicule isolé outrain routier
enmouvement doit pouvoir s'inscrire dans
unecouronne circulaire derayon extérieur
de12m.etderayon intérieur de6,50 m,
lorsque lepoint avant leplus extérieur
duvéhicule moteur parcourt lecercle de
rayon de12m.
Tout véhicule articulé (tracteur +
semi-remorque )enmouvement doit pouvoir
s'inscrire dans une couronne circulaire de
rayon extérieur de12m.etderayon inté­
rieur de5>30m.lorsiue lepoint avant le
plus extérieur duvéhicule moteur parcourt
lecercle derayon de12m.Ancien article 4.
mtjo

6-
2. Ladimension maximum duporte -à-faux
arrière detout véhicule nepeut dépasser
3,50 m.
Pour tout véhicule articulé ,ladis­
tance mesurée horizontalement entre l'axe du
pivot d'attelage etunpoint quelconque de
l'avant delasemi-remorque nedoit pas être
supérieure à1,75
3. Lapuissance duvéhicule moteur nepeut
être inférieure à5»5CV.partonne depoids
total maximum autorisé duvéhicule moteur aug­
menté ,dans lecas d'unensemble devéhicules
couplés ,dupoids total effectif delaremorque .
Lapuissance àprendre enconsidération
estcelle mesuiée àlasortie duvilebrequin ,
tous les accessoires normaux dumoteur étant
entraînés .
Cotte puissance doit être contrôlée ,
soit parunlaboratoire agréé ,soit enprésen­
ced'unagent officiel quicertifiera lavali­
dité ducontrôle .
Avant le1eroctobre ^65^leConseil
arrêtera ,surproposition delaCommission ,
unrèglement relatif àlaméthode uniforme à
appliquer pour lamesure decette puissance .
4. Pour tout train routier ,lerapport
minimum entre lepoids total effectif du
véhicule moteur etcelui duvéhicule remorqué
nedoit pasêtre inférieur à1s1,37 »étant
entendu que cerapport minimum n'estapplica­
ble qu'aux trains routiers pourvus d'undispo­
sitif defreinage continu etautomatique .Modifications apportées à
laproposition d'avril 19&3 -
Ancien article 4.
Modification deladate ,
compte tenu dudélai écoulé
dépuis avril 19&3 .
Modification durapport
1s1,3en1s1,37»envue de
rendre possible l'utilisation
decertaines combinaisons du
train routier très répandues
dans quelques pays .Accord
des experts nationaux .
••I»•

-7- ■
Article 6
Les véhicules routiers utilitaires
répondant ,antrafic international entre
lesEtats membres .,auxnormes définies
auxarticles précédents seront considérés
comme conformes àlalégislation nationa­
ledel'Etat membre sur leterritoire du­
quel ilscirculent ,pour toutes lesdispo­
sitions concernant les matières visées aux
articles précédents outoute autre dispo­
sition équivalente .Modifications apportes àla
proposition d'avril 1963 .
Ancien Article 5.
Article 7
Jusqu' au31décembre 19733chacun des
Etats membres dont la .-réglemnntation ;au­
torise .des limites depoids supérieures
àcelles prévues àl'article 3,§1,admet­
tra àlacirculation sur son:' territoire
les véhicules des autres Etats membres
répondant ,encequiconcerne lespoids ,à
ses normes nationales .Article nouveau ,envue d'e–
viter des distorsions decon­
currence entre véhicules na­
tionaux etvéhicules des
autres Etats membres circulant
sur leterritoire d'unEtat
membre ,
Article 8
1. Apartir du1erjanvier 19&5 jus­
qu'au31décembre 1973jlaCommission procé­
dera périodiquement àdesconsultations avec
lesEtats membres afin queceux-ci désignent ,
compte tenu dudéveloppement deséchanges dans
lemarché commun etdel'état des infrastruc­
tures ,lesitinéraires surlesquels seront
admis aux transports entre lesEtats membres
lesvéhicules répondant auxconditions de
l'article 3§2Article nouveau afin de
permettre ,conformément aux
suggestions duCES etduPE,
lacirculation devéhicules
répondant auxconditions de
poids del'article 3§2sur
certains itinéraires
deréaliser uneprogressivité
dans l'aménagement des infra­
structures envue del'appli­
cation des valeurs limites
depoids prévues àl'art .3§2

-8-
Ci."F7o^J'jn~-V1c*0OVté GS^ ^
proposition d'avril 19^3
2. Aucours docette période ,les «itats
membres s'efforceront d'augmenter progressi­
vement lenombre des itinéraires fixés au
paragraphe précédent .
Article 9
LesEtats membres admettront jusqu' au
31décembre 1973 auxtransports entre leurs
territoires le3 véhicules routiers utilitai­
resrépondant aux conditions des !articles ,3
et4immatriculés ouenregistrés avant le1er
janvier 19^7 >même s'ilsnesont pasconformes
aux conditions fixées aux articles 2et5.Ancien article 7-
Ladérogation prévue n'est
cependant pas valable pour
lescaractéristiques depoids ,
.compte tenu des nouvelles
dispositions enlamatière ..
Article 10
Apartir du1erjanvier 1974 ;les
dispositions prévues auxarticles 2,3§2,
4,et5>seront également applicables aux
véhicules uiilitaires effectuant des trans­
ports àl'intérieur d'unEtat membre ,sans
préjudice desdispositions dol'article 11 ,Article nouveau ,extension
duchamp d'application dela
directive aux transports na­
tionaux desEtats membres ,
.compte tenu del'avis duP=S,
Article 11
Lesdispositions delaprésente directive
nesont pas applicables auxvéhicules effec­
tuant des transports exceptionnels niaux vé­
hicules affectés auxtransports urbains et
suburbains devoyageurs .Ancien article 6fcomplété
ence^uiconcerne les trans­
ports urbains etsuburbains
compte tenu del'extension
deladirective aux transports
nationaux -Proposition faite
par leP*E,

-y-
Modifications apportéesàla-
proposition d'avril19°3
Article12
LosEtatsmontresprennenttoutes
mesuresenVued'adapterleursdispo­
sitionslégislatives ,règlementair-esAncienarticle8.
Modifications rédactionnelles
onvued'améliorerletexte,
etadministratives ,defaçonlueles
dispositions dolaprésentedirective
puissentêtreeffectivement appliquées
auxdatesprévues.
LesJDtat-smembresferontconnaître
ontempsutileàlaCommissionlespro­
jetsdedispositions législatives,' ré­
glementaires etadministratives qu'ils
seproposentd'adopterenAmed'assurer
lamiseenoeuvredelaprésentedirec­
tive,
Article13
Laprésentedirectiveestdestinee
àtouslesEtatsmembres.Ancienarticle9*

EXPOSEDESMOTIFS
1.Lesréglementations nationalesconcernantlesvaleurslimites
despoidsetdimensionsdesvéhiculesroutiersutilitaires ,actuelle­
mentenvigueurdanslesEtatsmembres,sontsensiblement différentes „
Cettesituationestsusceptible deprovoquerdesentravesau
traficroutiercommunautaire etderéduireleseffetsdesmesures
prisesouàprendre,tendantàl'abolitiondesobstaclesàlalibre
circulation desservicesetdesmarchandises .Ausurplus,leprixde
revientdutransportroutierdépendantenpartiedespoidsetdimen­
sionsdesvéhiculesroutiersutilitaires ,l'existence,danscedomaine,
derégimesdifférentspeutintroduiredesdistorsions danslescondi­
tionsdeconcurrenceentretransporteurs dedifférentspays.
Enfin,ilfautconsidérer quel'existencederéglementations
nationalesdifférenteslimitelespossibilités d'échangesdelapro­
ductionautomobileet,decefait,peutavoiruneffetéquivalentà
unerestriction àl'entréeetàla.sortiedecesproduits.
Ilestdoncnécessaire defixerdesvaleurslimitesuniformes
auxpoidsetdimensionsdesvéhiculesroutiers ,utilitaires effectuant
aussibiendestransportsinternationaux entrelesEtatsmembresque
destransportsnationaux 5cettenéoessitérésultetantdel'obligation
d'instaurerunepolitique communedestransports quedesexigencesde
développement dumarchécommunengénéral.
2.Danslecadredelamiseenoeuvredelapolitique communedes
transports ,tellequ'elleressortdu"Mémorandumsurl'orientation à
donneràlapolitiquecommunedestransports",l'accentaétémissur
lanécessitéderéglerceproblèmesurlabasedel'article75ûu
Traité.
D'autrepart,dansleProgrammed'actionenmatièredepolitique
communedestransports ,uncaractèreprioritaire aétédonnéàcette
question.

3.Pourcesraisons »laCommission atransmisauConseilensep­
tembre1962,une"proposition dedirectiveduConseilrelativeaux
poidsetdimensionsdesvéhiculesroutiersutilitaires admisàla
circulationentrelesEtatsmembres".(Poe.VIICOM(62)244final).
Le.9avril1963?laCommissionaarrêtéunenouvelleproposi­
tiondedirective,complétantsonspremiertexte parl'inclusionde
dispositions "concernantcertainesconditionstechniquescomplémentai­
res"quirépondentàdesexigencesdesécuritéetderégularité dela
circulation routièreetquipourraientinfluencerladétermination de
certainesvaleurslimitesdespoidsetdimensions (doc.VIICOM(63)l3l).
LeComitéEconomiqueetSocialaexaminéséparémentlestextes
successifs delaCommission .Ilarendusonavis,le24avril1963,
surlapropositioninitialededirectiveet,aucoursdesasession
plénièredes29/31octobre1963,surlesconditionstechniquescom­
plémentaires .
Lorsdesasessiondes14/l8octobre1963?leParlementeuropéen
arendusonavissurladeuxièmeproposition delaCommission .
Toutenacceptantlesgrandeslignesdelaproposition présen­
téeparlaCommission ,leComitéEconomiqueetSocialetleParlenent
Européenontsuggéré,dansleursavisrespectifs ,certainesmodifica­
tionsdontlesplusimportantes portentsurlechampd'application de
ladirective ,lepoidsparessieuetlalongueurdutrain,routier.
SuiteauxavisexprimésparleParlementeuropéenetleComité
EconomiqueetSocialetcomptetenudesnouvellesdonnéesquisont
apparuesenlamatière,laCommissionaétéamenée,ensefondantsur
l'article149cluTraité,àapporterlesamendements suivantsàsapro­
positioninitiale.
4.Encequiconcernelesdimensionsdesvéhicules,ledéveloppe­
mentdutransportdesmatériauxlégersetdesproduitsagricolespar
véhiculesroutiersnécessited'avoirdeBvolumesdechargementsuffisants .
Enconséquenceet,comptetenudesréglementations actuellement
envigueurdanslespaysdelaCommunauté ,ilestproposéd'admettre
lavaleurlimitede18nupourialongueurdutrainroutier,lescon­
séquences,surleplandelasécuritédelacirculation aucoursdu
dépassement ,étantnégligeables parrapportàlalongueurde17m2C
initialement envisagée.

5.Encequiconcernelespoidsdesvéhicules,lesoucid'accroîtr
laproductivité destransportsroutiers ,d'éviteruneaugmentation du
nombredesvéhiculessuiteàunediminution deleurchargeutile,de
tenircomptedesprogrèstechniques enmanièredeconstruction routiè­
re,ontconduitàprescrirelavaleurlimitede13tonnespourlachar
geparessieusimple.Cependant ,en-vuedepermettreàcertainsEtats
membresd'adapterleurinfrastructure ,lamiseenvigueurdecette
disposition aétéreportéeàl'issued'une'longuepériodetransitoire „
ComptetenudesCorrélations quiexistententrelachargepar
essieusimpleetlesautresvaleurslimitesdepoids,celles-ciont
étémodifiéesenconséquence .
Pendantlapériodetransitoire ,lesvaleurslimitesdepois?,s
préiaiesdanslapropositioninitialeserontapplicables *Cependant ,
ilestapparunécessaire que,pendantcettepériode,etenfonction
notammentdestravauxd'aménagement oudeconstruction desinfrastruc­
tures,certainsitinéraires pouvantsupporterlesvaleurslimitesde
poidsdéfinitivessoientprogressivement désignés.Parailleurs,il
aétéprévuquechacundesEtatsmembresdontlaréglementation auto­
risedeslimitesdepoidssupérieures àcellesquiserontapplicables
pendantcettepériodetransitoire admettraàlacirculation surson
territoirelesvéhiculesdesautresEtatsmembresrépondant ,ence
quiconcernelespoids,àsesnormesnationales .Cettedisposition
estenvisagéeafind'éviterdesdistorsions dans.lesconditions de
concurrence entrevéhiculesnationauxetvéhiculesdesautresEtats ,
membrescirculantsurleterritoired'unEtatmembre,comptetenude
l'influencedescaractéristiques depoidssurlaproductivité des
transports .
Cesdeuxdérogations àl'application ,pendantlapériodetransi'
toire,devaleurslimitesdepoidsmoinsélevéesontrendusuperflue,
encequiconcernelespoids,ladérogationprovisoire ,envisagéedans
lapropositioninitiale,àl'application delaréglementation commu­
nautairepourlesvéhiculesdéjàencirculation ousurlepointd'être
misencirculation .

-4-
L'adoptiondelavaleurlimitede9tonnespourlapressionexer­
céeparlesrouesd'unmemeessieude1:essieudouble,répondausouci
deréduirelesdéséquilibres ,danslarépartition delachargetotale
entrelesdeuxessieux,quipeuventrésulterdupassagedesrouessur
lesinégalités delachaussée ..Ilenrésultelanécessitéderéduirela
différenceentreleschargesrespectives desessieuxdel'essieudouble,
mesuréesdansdesconditions statiques.
6.Encequiconcernelesdéfinitions ,ilestapparunécessaire de
préciserquelesmesuresdoiventêtreeffectuéeslesrouesétantorien­
téesdansl'axelongitudinal duvéhicule.
7.Encequiconcernelesconditionstechniquescomplémentaires ,
l'adoptionpourletrainroutierdurapportminimumde1;1,37entre
lepoidstotaleffectifduvéhiculemoteuretceluiduvéhiculeremor­
quéestjustifiéparl'opportunité derendrepossiblel'utilisation
d'unvéhiculemoteurde16tonnesetd'uneremorquede22tonnes,cequi
correspond àunecombinaison dutrainroutiertrèsrépanduedanscer­
tainspays.
8.Encequiconcernelechampdfapplication deladirective ,il
avaitétéprévuinitialement d'étendrelaréglementation communautaire
auxvéhiculesroutiersutilitaires entraficintérieurdesEtatsmembres,
sansqueladateenaitétéprécisée «Ilasembléopportundefixerdès
maintenantcettedated'extension ,touxenlareportantsuffisamment dans
letempspourquecetteextensionpuisseêtreréaliséesanscréerde
perturbations .
9.L'extensiondel'application delaréglementation communautaire
auxtraficsintérieursdesEtatsmembresjustifieunedérogation nonseu­
lementpourlestransportsexceptionnels ,maiségalementpourlestrans­
portsurbainsetsuburbainsquirépondentàdesexigencesparticulières .
L'extensionduchampd'application deladirectiveconduitéga­
lementànepasfairededistinction dansletitredeladirectiveentre
letraficinternational entrelesEtatsmembresetlestraficsinté­
rieursdesEtatsmembres.

10. Lesamendements apportés auprojet dedirective d'avril 1963
enmatière depoids etdimensions des véhicules routiers utilitaires
ontenfin nécessité certaines modifications dans larédaction dutexte ,
notamment encequi concerne l'articulation des articles etlesdispo­
sitions d'application deladirective .