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DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)447
Vol.1979/0156

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
/<:A;COM(79)447 final
v "Bruxelles,le7septembre 1979
- >-..d>v-\o- :**
*"'j/. '^y
X:/.i .
COMMUNICATION DE_A_COMMISSION AUCONSEIL
Deuxième rapportbiennal concernant lasituation économique
etfinancière desentreprises dechemindefer
(article 14deladécision 75/327/CEE)
COM(79)447final

SOMMAIRE
Page
I,INTRODUCTION 1
PREMIERE PARTIE
II,APPLICATION ETEVOLUTION DESREGLEMENTS (CEE)
N°1191/69,N®1192/69ETN°IIO7/7O 4
A.REGLEMENT DU .CONSEIL (CEE)N°II91/69DU26.6.I969 4
B.REGLEMENT DUCONSEIL (CEE)N°II92/69DU26.6,1969 6
C.REGLEMENT DUCONSEIL (CEE)N°IIO7/7ODU4.6.1970 9
III.MISE ENOEUVRE DES DISPOSITIONS DELADECISION DU
20.5.1975 12
(a)MISE ENOEUVRE DESDISPOSITIONS GENERALES PAR
LES ETATS MEMBRES 12
(b)PROGRAMMES D'ACTIVITES 13
(o)ACTIONS ENTREPRISES CONJOINTEMENT PARDESORGANIS­
MESNATIONAUX ETDESORGANISMES COMMUNAUTAIRES 25
(d)ACTIONS ENTREPRISES PARDESORGANISMES COMMUNAU­
TAIRES 28
IV.CONCLUSIONS 31
DEUXIEME PARTIE
SITUATION ECONOMIQUE ETFINANCIERE DESCHEMINS DEFERDELA
COMMUNAUTE 36
(a)EVOLUTION DUMARCHE '36
("b)EVOLUTION FINANCIERE DESENTREPRISES DECHEMIN DEFER
(1973-1977 ) 37
(o)CONCLUSIONS 39

I
I.HTTRODUCTION
1.L'article14deladécisionduConseildu20mai1975relativeàl'assainissement delasituationdesentreprises dechemindeferetàl'harmonisation desrèglesrégissantlesrelationsfinancièresentrecesentreprisesetlesEtats(75/327/CEE)(l)prévoitque:
"Touslesdeuxans,laCommissionadresseauConseilunrapport
concernantl'applicationdecettedécisionainsiquecelledesrèglements
(CEE)n°II9I/69,(CEE)n#II92/69et(CEE)1107/70.Cerapportferaras­
sortirlesrésultatsobtenus,notammentencequiconcernel'évolutionde
lasituationfinancièredesentreprises dechemindefer»"
2•LaCommissionaprésentéle27juin1977sonpremierrapport(2)
conformément àcettedisposition *En1'absencedesinformations debase
nécessaires pouranalyserlesmodifications delasituationfinancière
descheminsdefer,lerapportaexposét
-lapositiondescheminsdefersurlemarchédestransports;
-lestendancesdel'évolutionfinancièredesentreprisesdecheminde
fer;
-lesaspectstechniquesdelamiseenoeuvreparlesEtatsmembresdes
règlementsII91/69,II92/69et1107/70;
-lesmesuresprisesparlésEtatsmembrespourmettreenoeuvreles
dispositions deladéoision;
-lesmesuresenvisagéessurleplancommunautaire etnationalfondées
surladécision.
3.LeConseilaprisnotedecerapportmaisn'aentreprisaucune
actionàsasuiteétantdonnéqueledélaientrel'adoptiondeladéci­
sionetlaprésentation durapportavaitététropoourtpourquelaCom­
missionpuisseanalyserleseffetsdesesdispositions surlasituation
financièredescheminsdefer*
(1)JOL152du12.6.1975page3*
'(0

4»Lesecondrapportseproposeanouveaud'examiner1'applicationdes
règlementsetlamiseenoeuvredeladécision,maisentenantcompteplus
particulièrement del'évolutiondelapolitiquedescheminsdeferauni­
veaucommunautaire etdesesobjectifs »
5.Cette"brèveintroduction exposeànouveaul'approchecommunautaire du
problèmedel'évolutiondelapolitiquedescheminsdefer.Celle-cidoit
êtrevuedanslecontextedel'attitudegénéraledanslaquellelaCommunauté
abordelapolitiquedestransportsetquiviseessentiellement àcréerun
marché,notammentpourletransportdesmarchandises ,organiséselonles
principesdeconcurrencelibreetloyaleentrelesdifférentsmodesdetrans­
portsterrestresetuneinfrastructure coordonnée.Ledéveloppement d'untel
marchéexigel'éliminationdesdistorsionsexistantes *
DanscecadregénéraltlaCommissionamisenoeuvredepuislesfHT
dernièresannéesunepolitiquespécifiquedescheminsdefervisantàassai­
nirlasituationdesentreprises dechemindeferetàéliminerlesdistor­
sions:
-enaccroissantlatransparence desçomptesdesentreprisesdechemindefer
afindemieuxidentifierlesinterventions gouvernementales etd'isolerle
déficitréel;
-encompensantlesinconvénients financiersquelesentreprises dechemin
deferdoiventsubirdufaitdeschargesquileursontimposéesparles
pouvoirspublics;
-endéveloppantlalibertécommercialeetl'autonomiefinancièredesentre­
prisesdechemindefer;
-enadaptantlesentreprises dechemindeferetlesservices,notamment
parl'amélioration del'élaborationdesprogrammesenmatièred'activités,
definancesetd'investissements ,auxbesoinsactuelsetfutursdesusa>-
gersafinderéaliserl'équilibrefinancierdesentreprises.
6,Cesecondrapportestprésentéendeuxpartiess
-Danslecontextedelapolitiquesusmentionnée etdesinstrumentschoisis
pourlamettreenoeuvre,lapremièrepartie:
•••/••#

a)examinedansquellemesureetdequellemanièrelestroisrèglementsrelatifsauxobligationsdeservicepublic,&lanormalisation des
comptesdesentreprises dechemindeferetauxaidesauxtransports
'ontétéouauraientdûêtreappliquéspourparveniràunemeilleure
transparence desinterventions gouvernementales;
b)examineetexpliquelesraisonsetlesnécessitésdelesmodifierpour
répondreauxbesoinsactuels;
o)étudielesactionsentreprisesàlafoisauniveauoommunautaire et
nationalpourmettreenoeuvrelesdispositions deladéoisiondu
20mai1975»
d)exposelesconclusionsauxquellesilaboutitencequiconcerneles
domainesverslesquelslaCommissionetlesEtatsmembresdevraient
orienterleurseffortsàcourtetàmoyentermespourmettreenoeuvre
lapolitiquepoursuivieetgarantiruneapplicationcorrectedelalé­
gislationactuelle*
-Ladeuxièmepartieestexclusivement consaoréeàuneanalysedétaillée
de1*évolutionfinancièreetéoonomiquedesentreprises deoheminde
ferdanslaCommunauté *
•••/•••

■4-
PARTIEI
II.APPLICATION ETEVOLUTIONDESREGLEMENTS (CEE)n°H91/69,(CEE)n°1192/69
ET(CEE)n°1107/70.
7«LestableauxfigurantenannexeIàlapartieIIduprésentrapport
indiquentlemontantdescompensations ,desaidesetde1'assistancefi­
nancièreaccordéesauxcheminsdeferde1973à1977#Ceschiffresontété
approuvésparlesexpertsgouvernementaux etconstituentlesdernièresdon­
néesdisponibles *
8.Cesrèglementsontétéadoptésensefondantsurlesdispositions deladécisionduConseildemai19^5quiprévoientque
"Ilconvientdeprendredesmesurestendant,•••,encequiconcernel'intervention desEtatsdanslestransports,àlaréductiondanstoutela
mesuredupossibledesobligations deservicepublio,àunecompensation
équitabledeschargesrésultantdecellesquiserontmaintenuesetdecelles
correspondant àdesréductionstarifairespourdesmotifssociaux,àlanor­
malisationdescomptesdesentreprisesferroviaires ,àlaréalisation de
1'autonomiefinancièredecesentreprisesetàladéfinitiondurégimedes
aidesapplicables auxtransportscomptetenudesaspectsspéciauxdecesec­
teur".
9*LeparagrapheIIexaminecemandat,sesobjectifsetlesinstruments
utiliséspourleréaliser»
A.REGLEMENTII9I/69SURLESOBLIGATIONS DESERVICEPUBLIC
10,Ilfautrappelerquecerèglementcomprendtroisnotionsdebase:
-lesobligations deservicepubliodevraientêtresuppriméeslorsqu'elles
entraînentdesdésavantages économiquespourl'entrepriseetqu'ellesne
sontpasessentielles pourgarantirlafournituredeservicesdetransport
suffisants.Leprincipedelasuppressionnes'appliquepasauxprixet
conditionsimposésdanslestransportsdevoyageursaubénéficedecer­
tainescatégoriessociales;
-lorsquelesobligations deservicepubliosontmaintenuespourgarantir
lafournituredeservicesdetransportsuffisants,lesautoritéscompé­
tentes(gouvernementaux nationaux)choisiront,lorsqu'ilyalechoix
entreplusieurssolutionsdetransport,cellequientraînelemoindre
coûtpourlacollectivité ;.
•••/•••

-lesentreprises "bénéficieront d'unecompensation pleineetentièrepour
touteobligationquileurestimposéeetquientraînepourellesdes
désavantages économiques.
11.L'application decerèglementn'a
-àquelquesexceptionsprès,pasentraînéderéductionimportantedes
obligations deservicepublicimposéesauxentreprises dechemindefer,
maiss'esttraduitpar:
-unelarge,interprétation delanotionde"servicesdetransportsuffi­
sants"etde"lemoindrecoûtpourlaCommunauté"pourjustifierle
maintiendesobligations deservicepublicexistantes;
-unaccroissement substantiel descompensations verséesparlesEtats
membresàleursentreprises dechemindefer.
12.Parailleurs,l'utilisation decerèglementcommeprincipalinstru­
mentpourleversementdescompensations auxentreprises decheminsde
ferencontrepartie desobligations imposées,contrairement àsaconcep­
tionoriginalequiétaitdeserviràleursuppression ,posedesproblèmes
différents.
-Lescritèresdesuppression oudemaintiend'uneobligationdevraient-ils
êtreprécisés?
-Quellesgarantiescomplémentaires peuventêtrefourniesauxautorités
publiquesà1'encontred'uneutilisationantiéconomiquedesmaigres
ressourcesgouvernementales parlesentreprises decheminsdefer?
-Lechampd'application durèglementdevrait-ilêtreétendu,entreautres,
àtouslesservicesdetransportfournispardesentreprises dechemin
deferpourgarantirquelechoixdumodedetransport(bus/train)en­
traînelemoindrecoûtpourlacollectivité etpourencouragerledé­
veloppementdeservicesintégrés(rail/route)?
-Lanotiond'"obligationdeservicepublic"devrait-elleêtrecomplétée
enyincluantdesobligationspourlesentreprisesdetransport(par
exempleniveaugénéraldestarifs)quisontàl'heureactuelleexclues
durégimedescompensations prévuparcerèglement?
•••/•••

13.LaCommission reconnaît lanécessité pour leschemins deferde
fournir ,grâce àcertaines deleurs activités ,unservice social pour
lesquels ilsdoivent recevoir unecompensation convenable .Toutefois ,
elle continue àaffirmer quel'étendue etlechamp d'action deceservice
social devraient être clairement définis etqu'ildevrait être fourni au
moindre coût pour lacollectivité »
Acette fin ï
-Ie3 critères visant àdéterminer lerôle social des chemins defer au
moindre coût pour lacollectivité etl'utilisation optimale desres­
sources gouvernementales feront l'objet d'uneproposition delaCommis­
sion après consultation detoutes lesparties intéressées conformément
àl'article 15paragraphe 2deladécision duConseil du20mai1975 *
LeComité consultatif chargé destransports adonné sonavis sur
ceproblème ;
-l'extension duchamp d'application durèglement afin d'yinclure d'au­
tres services etnotamment dos services detransport fournis par les
entreprises dechemin deforadéjà étéproposés parlaCorninissio nen
1972 (l).LaCommission souhaiterait queleConseil reconsidère saposi­
tion àoceujôt afin d'assurer l'égalité detraitement desentreprises snrle
marché destransports etpoursuivre donc l'exssrsn desapr^pos ^tien :
-l'adaptation desdispositions durèglement n°II91/69envued'yinclure
desobligations doservice public normalement exclues desonchamp d'ap­
plication ,telles que l'imposition deniveaux généraux destarifs en
tant qu'éléments del'obligation tarifaire ,fait l'objet d'uneproposi­
tion delaCcamiseion ,établis conformément àl'article 9 Décision du
20-5-1975 (2)actuellement àl'étude ausein duGroupe desQr.entions de
Transport duConseil »
B»LEREGLEMENT n°il92/69HELAT !?ALAÏÏORMALISATIOÏÏ DESCOMPTES
DES ENTREPRISES DECHEMINS DEFER
14e Cerèglement contient deux idées fondaient ales 1
•••/•••
(1)D0O0 C0M(72)1516 final du1*12*1912 -
(2)JO0139du14«6 0197S .

-l'éliminationdesdistorsions delaconcurrence duesal'impositionde
chargesfinancières ouàl'octroid'avantagesauxentreprisesdechemins
deferparlespouvoirspublics;
-lacompensation deschargesquinesontpaséliminées,conformément aux
principescommuns*
13*Defaçongénérale,cerèglementaétéappliquéconformément auxdis­
positionsqu'ilcontient»Toutefois,surles15catégoriesdenormalisation ,fixéesdanslerèglement,quatreseulementsontobligatoires (catégoriesI
àIV),troisauraientdûêtresuppriméesau1erjanvier1971auplustard
(catégoriesVàVII),uneauraitdûêtresuppriméeauplustardenjan­vier1973(catégorieVIII)etlesseptautressontfacultatives.
Lerèglementprévoitqu'unesolutiondéfinitiveencequiconcerne
cescatégoriesfacultativesseraarrêtéeparleConseilauplustardlors
del'adoptiondesmesuresdemiseenoeuvredel'article8deladécision
duConseildu13mai1965»L'annexeIIIB4durèglementprévoitqu'àla
mêmedate,leConseildécideradesactionsàentreprendre enmatièrede
calculdescompensations pourleschargesderetraiteetpensionsupportées
parlesentreprises decheminsdefer*
16.Lapremièrepropositiond'amendementdecerèglementaétésoumiseau
Conseille28juillet1971(l)puissuivied'unepropositionétendantson
applicationjusqu'au20décembre1972(2)*LeConseiln'apasentrepris
d'actionàlasuitedecespropositions ,"laCommissionlesaparlasuitereti­
réesetremplacéesparunenouvelleproposition (3)quiprévoit:
-l'extensiondel'applicationdesdispositions durèglementauxcheminsde
fernonnationaux;
-laréintroduction ,dansdescirconstances économiquesetsocialesexcep­
tionnelles,destroiscatégoriesquiauraientnormalement dûêtresuppri­
méesen1971(catégoriesVàVII:obligationderecruterdupersonnel
excédantlesbesoinsdel'entreprise,majorationdesrémunérations aveceffetrétroactif,retarddanslerenouvellement etl'entretien);
•••/•••
(1)JOC106du23.6.1971.
(2)Doc.B/2889/72(TRAITS167).
(3)C0M(77)637finaldu7*12*1977.

·«0«
-transformation descatégoriesfacultatives IXaXIVencatégoriedontl'usage,s'ilyaaccordentrelescheminsdeferetlesautoritéspubli­
ques,doitobligatoirement êtrecompensé(maintiendupersonnelexcédant
lesbesoins,mesuresenfaveurdupersonnelàtitredereconnaissance
nationale,indemnitésenfaveurdupersonnel,dépensesdecaractèresocial
enfaveurdupersonnel,maintiend'ateliers,marchéspublics);
-harmonisation etsimplification ducalculpourlacompensation despensions
(catégorieIII-annexeIII).
Cettenouvellepropositionaétéfaitepours*assurerquelesEtats
membresporterontlaresponsabilité financièrecomplètedesinterventions
qu'ilsestimentnécessairesetquiimpliquentdeschargesfinancièrespour
lescheminsdefer.
Lepremierpointn'apasétéretenudanslaversionfinalesoumisepar
logroupedesquestionsdetransportduConseilennovembre1977»Lapropo­
sitionaalorsétéretransmise augroupedesquestionsdetransportpoury
fairel'objetd'unerévisiontechnique *
•••/•••
(1)«77)637d.n24.11.1977

17»CettepropositionestencoredevantleConseiletlaCommission
souhaitelavoiradoptéerapidementdanslamesureoùellelaconsidère
commeunprogrèssupplémentaire vers:
_uneplusgrandetransparence desinterventions del,Btat,envued'iden­tifierledéficitréel;
-lacréationd'unesituationconcurrentielle plusclaireetplussaine
entrelesdifférents modesdetransport*
C.LEREGLEMENT1107/70RELATIFAUXAIDESACCORDEESDANSLEDOMAINE
DESTRANSPORTS
18.Lerèglementn°1107/70»relatifauxaidesaccordéesdansledomaine
destransportsparcheminsdefer,parroutesetparvoiesnavigables,modifiéparlerèglement1473/75\1)
–confirmequelesarticles92à94duTraités'appliquentauxaides
accordéesdansledomainedestransportsparcheminsdefer,parroutes
etparvoiesnavigables;
-préciselescasetconditionsdanslesquelslesEtatsmembresaurontla
facultédeprendredesmesuresdecoordination oud'imposerdesservitu­
desinhérentesàlanotiondeservicepubliccomportantl'octroiautitre
del'article77duTraitéd'aidesnonviséesparlesrèglementsII91/69et1192/69,
Lesaidesaccordéesauxentreprisesnationalesdechemindeferau
titredesdispositions decerèglementrelèventdescatégoriessuivantes:
a)lesaidesenmatièredecoordinationdestransportslorsquelesaides:
1)sontdestinées,jusqu'àl'entréeenvigueurd'uneréglementation
communeenmatièred'imputationdescoûtsd'infrastructure ,àcompenser
lesupplémentdechargesquelesentreprisesdoiventsupporterparrap­
portàd'autresentreprises detransport;
t
2)àpromouvoirlarechercheetledéveloppement deformesetdetech­
niquesdetransport;
b)lesaidesdestinéesàcouvrirlesobligationstarifairesnonreprises
danslerèglement1191/69etdesactivitésdetransportexcluesduchamp
d'application decerèglement;
c)lesaidesdestinéesàcouvrirdesdéficitsaccordéesconformément àl'art,
deladécisionetd'autrescontributions financièresprévuesàl'arti­
cle5»paragraphe 1,deladécisionjusqu'àcequel'équilibrefinancier
del'entreprisesoitréalisé»
•«»/•••
(l)JOL152du12.6.75.

-10-
19»Onpeutconstaterladiversitédesaidesoctroyéesenvertudece
règlementàl'annexeIduprésentrapport#L'applicationtechniquedece
règlementestexposéeintégralement danslescomptesrendusducomité
consultatif chargédesaidesquiseréunitannuellement
Dansleprésentrapport,laCommissionseborneradoncaexaminerles
problèmesqueposentcertainesaidesoctroyéesetlaquestionessentielle
delamesuredanslaquellelerèglementrépondauxbesoinsactuels.
f
C1 I™-"
20.Jusqu'ici,laCommissionatoujoursconsidèrefavorablement les
aidesaccordéesparlesEtatsmembresàleursentreprises dechemindefer,
néanmoinselleconsidèrequecertainstypesd'aideactuellement octroyés
méritentqu'onyregardedeplusprès.
-Lesaidesoctroyéespourl'infrastructure posentdeuxproblèmes s
a)nécessitédepréciserlaméthodeutiliséepourlecalculdechaque
désavantage quelescheminsdeferdoiventsupporterdufaitqu'ilsdoi­
ventprendreàleurchargelatotalitédescoûtsdeconstruction etd'en­
tretiendeleursinfrastructures encomparaison aveclesautresinodes
terrestresdetransport,afindepermettreuneévaluationobjectivedel'aideaccordée;
b)commentlestransfertsdecapitauxopérésentredifférentsbudgets
nationauxaubénéficedesentreprises dechemindeferdontl'infrastruc­
tureappartientàl'Etatdoivent-ilsêtreconsidérésdanslecadredes
règlescommunautaires existantes,comptetenudel'article5paragraphe 2
etdel'article2deladécisionquiétablitlaséparationde3patrimoines ?
-Lesaidespourlarechercheetledéveloppement ,notammentencequiconcer­
neledéveloppement destechniquesdetransportcombiné(rails/routes)né­
cessitentquedescritèressoientétablispourdéterminerlepointauquel
denouvellestechnologie# oudenouvellestechniquespassentdustadeex–
périmental(oudedéveloppement )austaded'activitéopérationnelle et
commerciale descheminsdefer.
-LaCommissionproposederechercher,avecl'aidedesexperts,dossolutions
àcesproblèmes.
•••/•••

-3.1-
21»Enoutre,laCommissionestsouventconfrontéeàlaquestiondesavoir
silalégislationcommunautaire existanteenmatièred'aidescorrespondaux
"besoinsactuelsdansledomainedestransports *Lesdispositions durèglement
1107/70concernantnotammentlapromotiondenouvellestechniquesdetransport
(contencurisation ,ferroutage)ouledéveloppement dessystèmesexistants
(embranchements particuliers ,trainsàgrandevitesse)limitentlapossibilité
desEtats.membresd'entreprendre desactionsquiapparaissentparfoispoliti­
quementsouhaitables etneseraientpasincompatibles avecl'article77du
Traité.
Lecomitéconsultatifchargédesaidesenmatièredetransport,quela
Commissionaconsultésurcesquestions,n'apaspudonnerd'avisunanime»
•••/•••

MISEEN"OEUVREDESDISPOSITIONS DELADECISION
22*LadécisionduConseildu20mai1975nesecontentepasd'établir
uncadrepourlesrelationsentrelescheminsdeferetlesEtats,elle
prévoitégalementuncalendrieretunprogrammed'actionspourtenterde
résoudrelesgravesproblèmesstructurelsetcommerciauxquiassaillent
lesentreprisesdecheminsdeferetsereflètentdansleursituation
concurrentielle surlemarchédestransports.
Lesobjectifsetlaphilosophie deladécisionsontbienconnuset
ontfaitl'objetd'unexamenapprofondidanslepremierrapportbiennal»
C'estpourquoidansleprésentrapportlaCommissions'intéresseg-mrpro­
grèsréalisésdanslamiseenoeuvredesdispositionsspécifiques.Ces
dispositions prévoyaientuncalendrierd'actionsàentreprendre àtrois
niveaux:
–parlesEtatsmembresauniveaunational;
–parlesorganescommunautaires auniveaueuropéen;
–conjointement parlesorganismesnationauxetcommunautaires »
23»LesactionsentreprisessurlabasedeladécisionparlesEtatsmembres
a)Miseenoeuvredeladécision
L'article16prévoitque"danslesmeilleursdélaisetauplustardle
1erjanvier1977»aprèsconsultation delaCommission,lesEtatsmembresar­
rêtentlesdispositions législatives ,réglementaires ouadministratives néces­
sairesàl'exécutiondelaprésentedécision"*
TouslesEtatsmembres,àl'exceptiondel'ItalieetduLuxembourg,ont
arrêtédesdispositions pourmettrepleinementenoeuvreladécisionetont
reçudesavisfavorablesàcesujet*
EnItalie,bienquelesdispositionslégislativesvisantàrestructurer
1escheminsdeferconformément auxdispositions deladécisionn'aientpoint
étéencoreadoptées,lesautoritésgouvernementales etlesautoritésdesche­
minsdeferagissentconformément àl'espritdeladécision*
•••/•••

-Il-
AuLuxembourg ,lamise enoeuvre aétéretardée parlanécessité
pour lesassociés dereviser lesstatuts del'entreprise <*«chemin defer,
1esdispositions nécessaires ontétéprises etcestravaux seront bientôt
achevés .
24»b)Programmes d'activités
L'article 3deladécision prévoit que :••*,• chaque entreprise de
chemins defer doit notamment :
-proposer ,dans lecadre deslignes directrices depolitique générale
arrêtées par l'Etat etcompte tenu desplans nationaux enmatière de
transport ,enparticulier enmatière d'infrastructure ,sesprogrammes
d'activl tés ,éventuellement pluri annuel s,ycompris sesplans d'inves­
tissement etdefinancement ;"»
LaCommission asouligné àplusieurs reprises l'importance qu'elle
attache àcette disposition# Enréalité ,ils'agit duprincipal instru­
ment permettant deréaliser l'amélioration delasituation desentrepri­
sesdechemins defer*Lesespérances quelaCommission metdans cespro­
grammes etlerôle qu'elle joue dans leur évaluation ontétéclairement
établis dans lesparagraphes 52à55dupremier rapport *
Entre-temps ,laCommission areçu etcommenté lesprogrammes d'acti­
vités detoutes lesentreprises dechemin defer*Les éléments essentiels
decesprogrammes sont exposés ci-dessous *
Analyse desprogrammes d'activités reçus àcejour
25*(A)Belgique -SOCIETE DESCHEMINS DEFERBELGES (SNCB )
Legouvernement belge acommuniqué àlaCommission le5*1«1979 ses
programmes d'activités convenus avec l'entreprise belge dechemin defer*
Ceprogramme aétécomplété pardesannotations communiquées le1*2*79 «
Ceprogramme couvrait lesactivités d'exploitation ,leprogramme financier
etleprogramme d'investissement envisagés pour 1978/1979/1980 *
Pour cette période ,leschemins deferbelges prévoient unléger
recul delademande voyageurs etdesservices d'envois dedétail ,mais
unelégère augmentation descharges complètes *Onestime que ,surleplan
/

14
financier,cetteévolutiondumarchesetraduiraparuneaugmentation des
recettesprovenantdutraficvoyageursdueàdesaugmentations deprix
entréesenvigueurenjuillet1978etunaccroissement delarecettemoyenne
auvoyageur/kmdûà1*accroissement dunombredevoyageursmunisde"billets
àprixplein.Danslesecteurdesmarchandises ,dumoinspour1978,lafai­
bleaugmentation delademandenemodifierapaslesrecettesdefaçonsub­stantielleenraisondeladiminutiondelarecettemoyenneàlatonne/km.
Pourlapériodecouverteparleplan,onprévoit(envaleurconstante)
quelesrecettesprovenantdesservicesvoyageurssemaintiendront auxenvi­
ronsde7|8milliardsdefrancstandisquecellesprovenantdutraficmar­
chandisesetdesactivitésdiversespasserontde14milliardsen1977à
14,8milliardsen1980(soituneaugmentationd'environ5»7%)•Onprévoit
quelescompensations del'Etatpourlesobligations deservicepublicim­
poséesauxcheminsdeferaugmenterontd'environ13,9%(passantde18mil­liardsen1977à20,5milliardsen1980).
Pendantcettepériode,ons'attendàuneaugmentation desdépensesd'environ4»5milliardsdefrancs(enutilisantdeschiffresnormalisés)
soit9%•Lescompensations del'Etatpourdépensesexceptionnelles (infra­
structureetcertaineschargesfinancières)devraientaugmenterd'environ11fo»
Lescompensations totalesdel'Etatpoiirlesdépensesd'exploitation
devraientaugmenterpendantcettepériodede4»2milliardsdefrancs(soit
10%)maisonprévoitqu'enI98Ol'entrepriseauraatteintsonéquilibre
financier(c'est-à-direunesituationsansdéficitàsubventionner )»
Pourlestroisannéesprisesenconsidération ,lesdépensesd'inves­
tissementsontévaluéesà16milliardsdefrancspour1978,22milliards
defranospour1979e"t26milliardsdefrancspourI98Odontenviron50$
seronteffectuésparl'Etatetferontl'objetdel'inscriptionàsonbudget
puisqu'ils'agitd'unréseauappartenantàl'Etat*
•••/•••

-13-
26,(B)Danemark-DEDAUSKESTATSBANER (DSB)
Legouvernement danoisacommuniquéalaCommissionenseptembre1977
lesprogrammesd'activitésduStatsbanerdanoispour1977-1982.Unemiseà
jouraensuiteétéeffectuéeenoctobre1978parl'envoidesprogrammes
desarmées1978à1984»Cesprogrammessontconçusdanslecadredu"pro­
gramme1990"descheminsdefergouvernementaux danoisquis'efforcentde
prévoirl'évolutionàlongtermedesDSB.Surlabasedesobjectifsdéfinis
dansle"programme1990"»lesDSBontmissurpieddesprogrammesd'action
définitifsetconcretspourdespériodesdecinqans*
Cesprogrammesd'actionsontfondéssurladivisiondesactivités
lesDSBentrecinqdifférentssecteursd'exploitation :
-transportvoyageurs(noncompristrainsS);
-lestrains"S"(servicesdelarégionmétropolitaine deCopenhague);
-transportdemarchandises ;
-servicesdeferry;
-autresactivités.
Pourlapériode1978à1984»ilestprévudefairelestravauxprépar-
ratoiresnécessairesàlaréorganisation duservicevoyageursencréant,
entrelesprincipauxcentresrégionaux,desservicesàgrandevitesseca­
dencésàl'heure,alimentéspardesservicesintégrésrail/routedesrégions
éloignées.Pouratteindrecetobjectif,l'investissement proposépourcettepériodeestde1.155millionsdeDKR(77)*
Letrain"S"quidevraitsupporteruneaugnentation detraficde25fo
en1990»estl'épinedorsaledusystèmedestransportspublicsdelarégion
métropolitaine deCopenhague.Afind'offrirunesolutionderemplacement
attrayanteautransportindividuelsurcemarchéetd'intégrerlesservices
detransportpluscomplètement danslesfonctionsdeplanningurbain,les
DSBenaccordavecleConseilmétropolitain deCopenhague(àpartirdu
1.4,78)proposentd'étendreoeserviceàdenouveauxquartiers,d'accroître
safréquenceetd'investirdansdenouveauxtypesdematérielroulant.
Conformément àcesnouveauxaccords,lesDSBagissentcommeentrepreneur de
transportpourleoonseilmétropolitain .Lesplansfutursserontétablis
•••/•••

conjointement parlesDSBetleconseilmétropolitain ,DSBrecevrontpour
iioservicesfournisleprixcorrespondant auxcoûts,ledéficitétant
financédirectementparle"budgetduconseilmétropolitain .Lesapplications
financièrespourlesDSBd'untelaccordsontextrêmementimportanteseton
s'attendàcequ'aucoursdelapremièreannéelesaugmentations durevenu,
résultantpourlesDSBdecenouvelaccordsemontentà6
Pourlescinqannées1978à1984tl'investissement estévaluéà
311millionsdeDKR.
Dan3lesecteurdestransportsdemarchandises ,onsupposepourdes
raisonsdeplanningquelasociétédanoisesouhaitemaintenirdeuxsystèmes
detransportterrestres-unsystèmedetransportsroutierspurementprivé
etunsystèmepublicdetransportscombinésrail/route-c'estlaraison
pourlaquellelesDSBbasentleursprogrammessurlafournitured'unsystème
combinérail/routecouvrantl'ensembledupaysetoffrantunservicedeporte
àporte.Afindemettresurpieduntelsystème,ilestproposéd'établirun
réseaudegaresdetriageetdetransbord.ementrégionales,hautementmécani­
séesetfaisantunplusgrandusagedelapalettisation etdelaconteneuri-
sation.
LesDSBenvisagentunaccroissement dufretde100$en1990etpré­
voientd'investirpourleplanquinquennal 1978à1984498millionsdeDKR
pourjeterlesbasesdusystèmeproposé.
Lesservicesdetransbordeurs serontadaptésauxbesoinsdusystème
ferroviaireproposéetserontorganisésdemanièreàaméliorersescapacités
detransportdevoituresafindes'alignersursesconcurrentsprivés.Pourlapériodede1978à1984ilestprévud'investir84OmillionsdeDKRdans
cesecteurpouraccroîtreleniveaugénéraldesservicesetlescapacitésde
façonàrépondreàuneaugmentationanticipéedelademandede100$en1990,
ycomprisl'adoptiondedeuxnouveauxservicesdeferry-boatlargessurlaligneKoe^r/ïïyborg.

-17
Dans les autres activités de-aDSB concernant leurs intérêts dans les
restaurants etleskiosques ,aucune modification delapolitique actuelle
deconcession n'estenvisagée tandis quel'administration del'entreprise
sera ,espère -t-on,améliorée parl'introduction d'unenouvelle structure
degestion àpartir demars 1978 etparledéveloppement denouvelles pro­
cédures administratives informatisées .
Lesconséquences financières générales résultant duplan quinquennal
pour 1978 à1984 sont laprévision d'uninvestissement total d'environ
4,550 millions deIKR avecdesdépenses defonctionnement de2.018 millionscb DES
en1978 atteignant 2,730 millions deIKRen1984 »lerevenu passant de1,805 mil­
lions deIKRà2,571 pendant ,lamême période ,etunediminution correspondante
despaiements del'Etat de213à159millions deDKR,
27.(C)Allemagne -DEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)
Legouvernement allemand acommuniqué àlaCommission le4*8,1978 1®
programme d'activités deschemins deferallemands pour l'année 1978 »Ce
programme neporte quesurunanparce quelesprogrammes pluri annuel sde
laDBsont actuellement encours derévision surlabase d'une croissance
économique moins optimiste quecelle quiavait d'abord étéenvisagée ,
«
Dans lesecteur dutrafic voyageurs desesactivités ,laDBn'envisage
pasdemodification dans leniveau desservices pendant l'année 1978 mais es­
père qu'uneaugmentation générale destarifs de5»8%(9t5 pour lescourtes
distances ,4»7pour leslongues distances )produira unsupplément derecet­
tesde185millions deDM,
Dans lesecteur desmarchandises ,lademande aétéstatioenaire etla
concurrence vive mais delégères améliorations ontpuêtre constatées en
concentrant lesefforts surledéveloppement desopérations detransport
combiné ,lestransports decolis etdewagons complets .Dans letrafiede détail
colis ,ons'attendait àdesaugmentations envolume de3»5à3»58 millions
detonnes cequiaurait fait passer Lerevenu global decesecteur deVU7
à950millions deDM,Pour letransport enwagons complets ,on
attendait uneaugmentaiton envolume de276millions à284millions detonnes
cequiaurait fait passer lerevenu global decesecteur de5846 à
6,060 millions deDM,
*
\\

LaDBaréaffirmé sesobjectifs ^asavoir taugmentation desrecettes
eu+ogénérées ,accroissement desinvestissements etdelaproductivité et
-at"5-n-j^aation etamélioration delastructure administrative .Pour pour­
suivre cetobjectif ,ilétait prévu deréduire lepersonnel dequelque
16.000 personnes (1977 374.510 ,1978 358.100 ),lesinvestissements devaient être
del'ordro de5,5milliards deDMdont 5,2milliards pour lesimmobilisations .
Pour 1'année ,lesdépenses totales devraient passer à26.558 millions
deDMetlesrevenus à22.039 millions deDM,cequidonnerait unecontribu­
tion totale del'Etat àl'exploitation de7»553 millions deDM'aulieu de
7.267 millions deDMen1977 pour couvrir lespaiements effectués enapplica­
tion delalégislation communautaire .
28.(D)France -SOCIETE NATIONALE DESCHEMINS PBFERFRANÇAIS (SNCF )
*Legouvernement français acommuniqué le28avril 1979 son "contrat
d'entreprise Etat –SNCF ".Cecontrat couvre lapériode de1978 à1982 et,
surlabase desobjectifs fixés ,laSNCF devra élaborer sesprogrammes
d'exploitation .Cecontrat ne "s'applique pasauxservices dechemin defer
dans larégion parisienne pour lesquels desdispositions spéciales ont été
prévues .Lesprincipaux points dececontrat sont :
a)uneréduction dudéficit de1'entreprise ferroviaire de60$,après compen­
sation par l'Etat desobligations imposées .Ledéficit pour 1978 s'élève
àenviron 4milliards doFFquidevrait être réduit à2milliards en1982$
b)afin doréaliser cette amélioration financière ,lecontrat prévoit d'accor­
derà1'entreprise uneplus grande autonomie degestion ,notamment ence
quiconcerne ladétermination desprix ettarifs .L'entreprise aura toute
liberté defixer sestarifs marchandises etd'ajuster sestarifs voyageurs
enfonction del'inflation :
#**/•••

19"
c)conformément auxdispositions ducontrat ,laSNCF sera habilitée à
déterminer sonniveau deservice etàorganiser leréseau demanière
àrépondre aux "besoins actuels .Toutefois ,ilestprévu quelasup­
pression delignes etletransfert surroute deservices omnibus ne
pourra pour chaque année excéder 5f°del'ensemble dutrafic omnibus
assuré en1977 »Lesprogrammes établis àceteffet seront communiqués
auMinistre des Transports#
Lecontrat prévoit pour lapériode decinq ansuneaugmentation moyen­
nede2?7%parandutrafic voyageurs (hors Paris -sud-est).Dans cesecteur
d'activité delaSNCF ,ilestprévu queletrafic express devra dégager une
contribution positive àlacouverture descharges communes àpartir deI98O
etquecette contribution devra atteindre 350millions deFFenI982 (en
francs 1977 )*
Dans lesecteur dutrafic demarchandises ,ons'attend àunehausse de
1,4%paranetàpartir deI98O onenvisage unecontribution positive àla
couverture descharges communes .Cette contribution atteindra environ 500mil­
lions deFFen1982 (francs 1977 )*D'autre part onprévoit quelecompte du
SERNÀM sera équilibré àpartir de1980 *
Lecontrat prévoit également unaccroissement delaproductivité pen­
dant lapériode ducontrat etlastabilité ,enfrancs constants ,descoûts
moyens parunité kilométrique .Pour faciliter laréalisation decetobjectif ,
lecontrat prévoit desinvestissements (environ 20milliards deFF)dans un
nouveau matériel roulant ,l'électrification deslignes ,l'automatisation des
installations desécurité etdenouveaux systèmes detélécommunication .
Enoutre ,afin d'assurer 1'harmonisation desconditions deconcurrence
entre lesmodes detransport ,l'Etat attribuera àlaSNCF unesomme annuelle
de2.850 milliards deFFpour lescharges d'infrastructure ,somme quine
devra pasêtre dépassée entermes réels pendant lapériode ducontrat .
29.(E)Irlande -CORAS I0MPAIR EIREAM (CIE)
Legouvernement irlandais acommuniqué lesprogrammes d'activité du
Coras lompair Eireann àlaCommission le10juin 1977 *Ceprogramme couvre
lapériode de1977 àI98O bien queleschiffres définitifs serapportent à
1977 , raison delapolitique dugouvernement irlandais d'attribution des
crédits pour unepériode maximum d'unan.

20-
Dans ceprogramme ,leschemins deferirlandais sont -invités àamé­
liorer lesservices fournis aupublic età1«industrie enconcentrant leurs
efforts surlesactivités pour lesquelles ilestadmis queleschemins de
ferpossèdent un .avantage technologique relatif surleurs concurrents ,grâce
àl'amélioration delaproductivité ,1*accroissement desinvestissements en
capital ,lesréductions depersonnel etlesmodifications structurelles et
lacréation de'"profit centers "(centres deprofit )permettant decerner
plus facilement lesresponsabilités etd'accroître lamotivation dupersonnel .
Pour réaliser cesobjectifs ,ilestprévu quedans letrafic voyageurs ,
laCIEs'efforcera deconvoyer 6millions devoyageurs paranàpartir de
1980 (5,7millions en1975)»enaméliorant lafréquence destrains etleur
vitesse ,enmettant enservice unnouveau matériel roulant etenséparant
letrafic postal etletrafic dedétail duservice voyageurs .Entermes fi­
nanciers ,onprévoit quelesdépenses encapital "bénéficiant directement any
services devoyageurs seront pour lapériode I975/198O del'ordre de15mil­
lions delivres etquelesrésultats financiers decesecteur montreront une
réduction del'aide del'Etat d'environ 2millions delivres (13millions de
livres en1977 contre 10,9 millions enI98O ).
Dans letrafic marchandises ,leschemins deferirlandais divisent
leurs activités enquatre marchés partiels facilement identifiables Ï
-marchandises diverses j
-charges unitaires ;
-pellettes ;
-vrac .
Dans tous lessecteurs ,leschemins deferirlandais prévoient desaug­
mentât ionsdevolume dutrafic (surlapériode quinquennale de1975àI98O ,
lestransports demarchandises diverses devraient passer deI84.OOO tonnes
à204.000 tonnes ,lestransports decharges unitaires de833.000 tonnes à
915.000 tonnes ,lestransports depalettes de700,000 tonnes à1.194.000 ton­
nesetlestransports envrac de1,6million à2millions detonnes ).Pour
améliorer leurs services ,leschemins deferirlandais prévoient d'accroître
l'utilisation delamanutention mécanique etdelaconteneurisation ,dera­
tionaliser leréseau dedistribution etd'introduire unsystème d'établisse­
ment desdocuments detransport "entemps réel "pour rationaliser l'administra –
tioii .Pendant lescinq années 1975 à1980 ,lesdépenses enoapital bénéficiant
•••/•••

-21
directement àcessecteursdesactivitésdevraientêtredel'ordrede
22,5millionsdelivres(auprixdenovembre1975)avecuneréductiondu
déficitd,environ4millionsdelivres,celui-cipassantde11millions
delivresen1976à,7millionsen1980.
Pendantlapériodecouverteparleprogramme,lesdépensesencapital
devraientêtred'environ30millionsdelivresauprixde1975avecuneré­
ductioncorrespondante delacontribution financièregouvernementale de
24millionsdelivresen1977à17,5millionsenI98O(auprixde1976).
30,(F)Italie-FERROVIEDELLOSTATO(FS)
Legouvernementitalienacommuniquesonprogrammed'activitépour
lesFSàlaCommissionle9avril1979*Ceprogrammecomprendtroispro­
grammesdistinctsd'investissement .Lepremier,quicouvrelesannées1978
à1980,prévoitunfinancementde1*665milliardsdelirespour:
-acoroîtreetmoderniserlematérielroulant;
-complétertroisnouvellesusinesdansleMezzogiorno pouraméliorerla
qualitédel'entretienetdel'adaptationdumatérielroulantj
-améliorerlesinstallations desécuritéetdesignalisation »
Onespèrequeceprogrammesetraduiraparuneréductiondescoûts
d'exploitation etparuneaugmentation correspondante dutraficetdes
recettesenoffrantunmeilleurserviceferroviaire danslesrégionsà
fortedensitédepopulation,endéveloppant davantagelestransports
combinésetenaméliorantlasécuritéetlarapiditésurleslignesprin­
cipales.
Lesecondprogrammeprévoitl'affectationd'environ2.000milliards
delirespourlapériode1975àI98Odestinésàunprogrammedemodernisa­
tionduréseau–voiesetmatérielroulant-'etl'adoptiondetechnologies
avancéespourfournirdemeilleursservicesdanstouslessecteursdesche­
minsdefer.
Untroisièmeprogrammeprévoitd'investirenviron400milliardsde
lirespourquadruplerlaligneRome-Florence envued'accroîtresacapacité
etsavitesse.
•©©/*•«

23
31.(G)Luxembourg -CHEMINS DEFERLUXEMBOURGEOIS (CffL)
Lagouvernement duLuxembourg acommuniqué le9*10*78 àlaCommission
sonprogramme prévisionnel d'investissement pour lapériode 1978-1982 etle
programme etlebudget correspondants pour 1*année 1978 ainsi quelebudget
d'exploitation de1978 (programme financier )»Cesprogrammes prévoient un
investissement encapital de3o544 millions defrancs pour lapériode quin­
quennale de1978 à1982 ,unesomme de1«060 millions defrancs ayant été
approuvée pour l'année 1978 »,Lesprévisions budgétaires étaient de571mil­
lions defrancs srurleposte "Travaux etacquisitions depremier établisse­
ment "et489millions defrancs surleposte "Travaux etacquisitions de
renouvellement "»
Lebudget d'exploitation desCFLpour 1978 prévoyait quelesdépenses
del'entreprise augmenteraient de4,9%parrapport à1977 (c'est -à-dire
qu'elles passeraient de5*286 millions defrancs à5*544 millions defrancs ).
Toutefois ,encequiconcerne lesrecettes ,ilétait prévu quelesrecettes
provenant directement dutrafic diminueraient d'environ 2,9 quidevraient
être compensés paruneaugmentation d'environ 32$d'autres recettes etune
augmentation de6%delacompensation del'Etat (3.557 millions en1977
contre 3o766 millions en1978 ).Ledéficit total devrait passer de116mil­
lions en1977 à188millions en1978 ,cequireprésente unaccroissement
d'environ 72millions defrancs soit 62fo.
32.(H)Pays-Bas -NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
Legouvernement néerlandais acommuniqué lesprogrammes desNederlandse
Spoorwegen (NS)parsalettre du2.11.1978 .Lesinformations contenues dans
lesprogrammes d'activités defévrier 1977 ontétémises àjour parunecom­
munication dugouvernement néerlandais du22.5.1979 *
Les USdivisent leurs activités endeux secteurs distincts Ïletrafic
voyageurs etletrafic marchandises .Dans lesecteur voyageurs ,lesUSont
l'intention demaintenir leniveau actuel désservices voyageurs (actuelle­
ment 8.150 millions devoyageurs kmparan)tout eneffectuant lesadaptations
••/•••

-S3-
nécessaires acesservicesetenengageantdenouveauxinvestissements
propresàrépondreauxmodifications destructuredelademande.Afinde
promouvoirlesservicesvoyageurs,lesNSpoursuiventactuellement une
politiquecommercialestricte,enconcentrantleurseffortssurdessec­
teursspécifiquesdumarchételsquelesétablissements gouvernementaux »lesgroupesdeâgespécifiques (lesjeunesetlespersonnesâgées)etle
traficdeloisir®Uneattentiontouteparticulière estaccordéeàlapro­
motionde"transportscombinésdevoyageurs"(formule"parkandride")et
deseffortsontétéréaliséspourdévelopperlespossibilitésdeparking
prèsdesgares®Ilexisteégalementdesplansdeconstruction denouvel­
lesgaressurdeslignesexistantesainsiquedemodernisation despos­sibilitésexistantes »
Onprévoitquelesrecettesautogénérées (auxprixactuels)passe­
rontde711millionsdeflorinsen1978à853millionsenI982tandisque
lesversementsdecompensation pourlesobligations deservicepublicim­
poséesauxcheminsdeferdevraientdiminuer,passantpourlamêmepériode
de7^7millionsdeflorinsà711millionsdeflorins®Legouvernementet
lesÎTSsesontmisd'accordsurunprogrammed'investissement pluriannuel
pourleréseauvoyageursdanslequelonprévoitd'investirenviron1»900mil­lionsdeflorins(auxprixde1976)entre1979e"fc1985®
Danslesecteurmarchandises ,l'objectifpolitiquegénéraldesUS&
étédes'assurerqueletraficmarchandises couvresescoûtsspécifiquesàpartirde1980®Ilapparaîtmaintenantimprobablequecetobjectifpuisse
êtreréaliséetuneétudeglobaledecesecteurd'activitéaétéentreprise®
Lesprévisionsgouvernementales lesplusrécentesprévoientunediminution
duvolumetotaldemarchandisestransportées quipasseraitde18,2millions
detonnesen1978à17,7millionsdetonnesen1981»Legouvernementnéer­
landaisestimequecesecteurdevraitêtremieuxadaptéauxconditionsdu
marchéetàceteffet,ilsoutientsansréservetouteslesmesuresvisant
àunecoopération commercialeplusétroiteentrelescheminsdeferdela
Communauté »
Leprogrammedestransportsdemarchandises parchemindeferpour
1978prévoyaitqueledéficitdutraficdemarchandises (calculésurla
basedecoûtsspécifiques)tomberaitde33millionsdeflorinsen1977à
18millionsdeflorinsenI98Omaisoeschiffressontactuellementrévisés
enraisondelalenteurduredressement économiqueetuneétudeaétéentre­
prisedanscesecteurdesactivitésdesÎTSC
00/β©©

-24-
33.(I)Royaume-Uni -BRITISH RAILWAYS BOARD (BKB)
Legouvernement duRoyaume-Uni acommuniqué lesprogrammes d'activité
deschemins deferbritanniques àlaCommission le21mars 1979 »L©sprogram­
mescouvrent lapériode de1978 à1983 pour laquelle aucune réduction impor­
tante delataille duréseau n'estprévue .
Pendant cette période ,leschemins deferbritanniques continueront à
fournir desservices voyageurs àlongue distance reliant tous lesprincipaux
centres depopulation ,desservices denavette dans larégion S.E. (ycompris
Londres )etàmaintenir ,conformément auxobligations deservice public ,des
services voyageurs locaux etrégionaux làoùlerail estconsidéré comme le
mode detransport lemieux adapté àcesbesoins .Onprévoit quelesvoyageurs -
mille (enmilliards )passeront de18,2 en1978 à20,5 en1983 »Quant aux
compensations del'Etat ,elles devraient passer de5^0millions delivres
en1978/79à.549millions delivres en1981/1982 etl'investissement enca­
pital dans lesservices voyageurs (prix de1978 )devrait représenter untotal
de593millions delivres .Desaméliorations importantes seront réalisées
grâce àl'extension d'itinéraires pour lestrains àgrande vitesse ,àl'in­
troduction dutrain perfectionné devoyageurs surlaligne Londres-Glasgow
etàl'utilisation d'unnouveau matériel roulant pour lesservices denavet­
tes etlesservices provinciaux .
Dans lesecteur nonvoyageur ,ilestprévu que l'évolution dutrafic
destrains complets sepoursuivra pendant cette période ,levolume dutrafic
destrains complets passant de84%à87%desmarchandises transportées .
L'investissement encapital dans lesecteur destransports demarchandises
sera d'environ 230.000 millions delivres pour lapériode decinq ans .
t
L'amélioration delaproductivité etdurendement estunobjectif im­
portant deceprogramme d'activités ,enfait ,ilestessentiel pour assurer
l'avenir deschemins defer .Decepoint devue ,leschemins deferbritan­
niques cherchent lesmoyens d'améliorer letrain complet -mille parunité
dematériel roulant -etàréduire lepersonnel de30.000 imités environ En
outre ,onprévoit enplus duprogramme d'investissement encapital mentionné
ci-dessus (matériel deroulage ,locomotives ,nouvelles infrastructures finan­
cées grâce àladépréciation ,àd'autres sources internes etàdesemprunts ),
d'investir directement àpartir desrecettes unesomme de846millions de
livres pour cette période pour ledéveloppement delasignalisation àfeu
decouleur ,del'automatisation dessystèmes d'avertissement ,desrails longs
soudés etdel'amélioration des télécommunications .
•••/•••

■>33«i
Remarquesgénéralessurlesprogrammesd'activité
34.Enrésumantlescaractéristiques essentielles desprogrammesreçusà
cejour,laCommissionveutnonseulementdonnerunaperçugénéraldela
situationactuelleetdesprogrammesfutursdescheminsdeferdelaCommu­
nautémaiselletientaussiàétablirunebasedecomparaison entrelesré­
sultatsescomptésetceuxatteints.LaCommissionapprécieleseffortsréa­
lisésparlesEtatsmembresetleurscheminsdeferquiontmisaupointces
programmesdamslesconditionstrèsdifficilesquirégnentactuellement du
pointdevuepolitique,socialetéconomique.
35.Ilesttoujoursdifficiledetirerdesconclusions etdestendances
généralesàpartirdesourcesetdeméthodesaussidiverses(certainspro­
grammescommuniqués necouvrentquelesprogrammesd'investissement envi­
sagésetnesontpasdesprogrammesd'activité,certainssontdesprogrammes
pluriannueisalorsqued'autresnecouvrentqu'uneannée).Onpeuttoutefois
mettreenévidenceuncertainnombred'élémentscommuns:
–ilapparaîtassezclairement quetouslescheminsdeferdoiventfaireface
àdesproblèmessimilairesdemarchésenstagnation ouendéclin,d'augmen­
tationdesdépensesd'exploitation et,jusqu'àprésent,d'unedépendance
accruedel'aidedel'Etat;
-ilsembleque,danstouslescas,ensefondantsuruneanalysedesprogram­
mesd'activité,laréponseàcesproblèmestiennedansuneoptiquepluscom­
mercialedumarchéparl'amélioration desservicesetdelaproductivité ,
notammenteninvestissant dansdessystèmesd'exploitation mécanisés.Toute­
foisdesdifférencesapparaissent quantàlamesuredanslaquellelespro­
grammesd'expansionpeuvents'inspirerdecritèresderentabilitéetdans
laquellel'entreprisedechemindeferassureraelle-mêmelafinancement
desesdépenses,tantd'exploitation qued'investissement ,améliorantainsi
sasituationfinancière.
C.LESACTIONSENTREPRISES CONJOINTEMENT PARDESORGANISMES NATIONAUX
ETDESORGANISMES COMMUNAUTAIRES
36.L'article11,paragraphe 1,prévoitque"lesEtatsmembres,encollabo­
rationaveclaCommission ,recherchentlesmesuresquiseraientdenatureà
favoriserlacoopérationentrelesentreprises decheminsdefer".
/

86-
Surlabasedecettedispositioii|laCommission,aprèsavoirdûment
consultélesexpertsdescheminsdeferetdesgouvernements nationaux,a
présentéauConseildejuin1978unrapport(l)"surl'avancementdel'éla­
borationd'unprogrammedecoopérationentrelesentreprisesdecheminde
fer"»Cerapport,rappelons–le,comprenaitleprogrammeàcourtterme,alors
actuel,élaboréparlegroupedesneufcheminsdeferdelaCommunautéconcer­
nantlerenforcement delacoopérationinternationale ,ainsiqueoertaines
aotionscomplémentaires concernant :
-lepassageauxfrontières ;
-laréalisationd'investissements d'infrastructure ;
-l'étudedelanotiond'intérêtcommunenmatièrecommerciale ;
-lastandardisation etlanormalisation techniques;
-lapolitiqued'approvisionnement ,
dontonestimaitquelaréalisationnécessiterait engénéralunconcoursplus
actifdespouvoirspolitiquesnationauxetcommunautaires .Lerapportsuggère
doncunedélimitation desresponsabilités respectivesdescheminsdefer,des
gouvernements etdesorganismescommunautaires sil'onveutquel'objectif
d'unecoopérationplusétroitedanscesdomainesdevienneréalité»
37»LeConseilaprisnotedecerapportavecintérêtenexprimantsonap­
probationdupland'ensembledesmesuresetl'espoirquedesrésultatscon­
cretsseraientobtenusavantlafinde1979»LeConseilestimequ'ilconvien­
draitdes'attacherdavantageàlacoopération commercialeentrelesneuf
cheminsdeferetqueleseffortsdecesderniersnedevraientpasnécessai­
rementêtreliésàdesaotionsentreprises danslecadregénéraldel'U.I.C.
ConseilapairconséquentinvitélaCommission,encollaboration aveclesEtats
membresetlesentreprises dechemindefer,àentreprendre desactionssup­
plémentaires visantàsimplifierlepassageauxfrontières,àrenforcerles
actionsdansledomainecommercial,àfaciliterlapoursuitedesintérêts
communsenmatièreferroviaire ,àpromouvoirlacoopérationdanslestrans­
portscombinés(rail/route,conteneurs,etc...)etàéliminerlesgoulots
d'étranglement enmatièred'infrastructure .LeConseilaprisnotedel'in­
tentiondelaCommissiondesoutenircesactionsetl'ainvitéeàsoumettre
unnouveaurapportsurcesujetdèsquedesprogrèssubstantiels aurontété
enregistrés.
•••/•••
(1)COï<77)694final

-27«
38.Conformément auxsouhaitsduConseil,lesservicesdelaCommission
ontpoursuivil'examendecessujetsaveclesentreprises dechemindefer
etlesEtatsmembres.Lorsdelaréuniondes20et21septembre1978»avec
desreprésentants dugroupedesNeuf,laCommissionaétéinforméequele
programmed'actionàcourttermeélaboréparlegroupedesNeufenseptem­
bre1977étaitintégralement appliquéetqu'unnouveauprogrammeétaiten
39*LaCommissionvientderecevoirceprogrammedecoopérationàmoyen
termeet,bienqu'iln'aitpasencoreétéintégralement discutéavectoutes
lespartiesintéressées,ilestintéressantd'indiquerbrièvementdansle
présentrapportlesactionsenvisagées.
40.Leprogrammed'actionconcernenotammentlesecteurdesmarchandises
desactivitésdescheminsdefer,plusparticulièrement soussesaspects
commerciauxetopérationnels .Lesactionsprévuesdanscesdomainespour
développerunecoopérationplusétroitesontlessuivantes:
-collaboration plusétroitedanslemarketingetleseffortsdevente;
-accroissement deséchanges'd'informations importantes concernantles
coûtsetlesstatistiques afindefaciliterlesprisesdedécisioncom-
-amélioration delaqualitédesproduitsparlapromotiondeservicesplus
rapidessurlesitinérairesprincipauxoùlesvolumesdetraficpourraient
êtreaugmentésetunplusgrandchoixdeservicesoffertàl'usager;
-simplification desformalitésaupassagedesfrontièresparl'harmonisation
desconditionsconcernantlacompositionetlessystèmesdefreinagedes
trainsetlaréductiondesdélaisdusauxformalitésd'écrituresetau
triage.Onétudieraégalementleproblèmedelasimplification desfor­
malitésdouanières ;
-développement detarifsdireotsinternationaux etharmonisation ducalcul
destarifsnationauxpourfaciliterlamiseenordinateurdestarifsin­
ternationaux nondirects}coursdepréparation pournxappliqueexqu-ulapériode1979/82.
merciale
•••/•••

-as
-l'introduction de"revenue pools "consécutive audéveloppement destarifs
internat ionaux directs ;
-l'introduction d'autres catégories dewagons dans le"Pool Europe ".
41.Ladiscussion decenouveau programme avec toutes lesparties intéressées
esttoujours encours etaucune position définitive n'adonc étéadoptée *Tou­
tefois ,lesservices delaCommission estiment quelesactions envisagées
sont conformes auxsouhaits exprimés par leConseil *
D*ACTIONS ENTREPRISES PAR DES ORGANISMES COMMUNAUTAIRES
42*L'article 8deladécision duConseil prévoit que "avant le1erjan­
vier 1978 »1®Conseil ,surproposition delaCommission ,adoptera lesmesures
nécessaires pour rendre comparables lacomptabilité etlescomptes annuels
del'ensemble desentreprises dechemin defer etfixera desprincipes uni­
formes pour lecalcul descoûts ".
43»SurlaD&sedecette disposition ,leConseil aadopté le12.12.1977
lerèglement (CEE)n®2830/77(l)relatif auxmesures nécessaires pour rendre
comparables lacomptabilité etlescomptes annuels des entreprises dechemin
defer.Cerèglement prévoit quelesentreprises dechemin deferdoivent
transposer leurs résultats annuels (lebilan etlecompte deprofits etper­
tes),établis conformément auxréglementations nationales ,dans uncadre uni­
forme .
•••/•••
(D

LaCommission considère cerèglement comme unpremier pasdans lavoie
d'unecomparabilité réelle descomptes etdescomptabilités deschemins de
fer .Lesproblèmes qu'ilfaudra résoudre afin deparvenir àlacomparabilité
totale sont multiples -conditions nationales ,diverses encequi concerne le
droit dessociétés ,pratique etprocédure comptables différentes etmême
notions différentes encequi concerne lesobjectifs delacomptabilité elle-
même 0
Lespremiers comptes transposés émanant desdifférentes sociétés de
chemin deferpour l'année 1977 ont étécommuniqués ,dans certains casplus
tardivement queprévu .Ils font actuellement l'objet d'une analyse quidoit
permettre àlaCommission d'établir sonrapport annuel surcesujet etdele
soumettre auConseil dans laseconde moitié de1979 *
Les services delaCommission espèrent qu'avec l'aide ducomité consul­
tatif institué pour assister laCommission dans lamise enoeuvre decerè­
glement ,ungrand nombre desproblèmes mentionnés ci-dessus pourront être
résolus etlacomparabilité totale des comptes transposés réalisée àtemps®
44»Le19septembre 1978 »leConseil ,sefondant surlesmêmes dispositions
del'article 8deladécision du20mai1975 »aadopté lerèglement (CEE )
n°2183/78(l)relatif àlafixation deprincipes uniformes pour lecalcul
des coûts desentreprises dechemin defer® Cerèglement prévoit qu'àpartir
du1er janvier 1979 lesprincipes uniformes pour lecalcul des coûts des
entreprises dechemin defer s'appliquent auxtransport -sinternationaux de
marchandises effectués par trains complets »Leprincipe leplus important
est qu'onconsidère comme "coûts "lesmodifications deCOÛTS qu'entraînent ,
parrapport àl'ensemble descoûts del'entreprise dechemin defer ,l'in­
troduction d'unnouveau trafic ,l'augmentation oularéduction duvolume
d'untrafic existant oulacessation d'unteltrafic® Outre cescoûts ,qui
doivent être communiqués ,surlabase delaréciprocité ,parlesentreprises
d.echemin deferparticipant aumême trafic ,desdispositions sont également
prises envueducalcul etdelacommunication des"coûts totaux "àcertaines
conditions »
LaCommission estime que cepremier pasvers l'adoption par lesentre­
prises dechemin deferdelaCommunauté deprincipes mieux harmonisés de
calcul descoûts devrait leur permettre deparvenir àunecoopération plus
étroite .Avec l'aide ducomité consultatif institué pour l'assister dans
l'application decerèglement ,laCommission veillera àsamise enoeuvre
etexaminera ,surlabase del'expérience acquise ,d'éventuelles améliora­
tions etdéveloppements .
•••/•••
(1)J0volume 21L258du21.9.1978 ..

45*L'article11,paragraphe 2,prévoitque"avantle1erjanvier1979,
laCommissionprésenteraauConseilunrapportsurlesobjectifsàpour­
suivreàlongtermeetlesmesuresàprendreenvuedepromouvoirl'inté­
grationpartielleoutotaledesentreprisesdechemindeferauniveaude
laCommunauté"*Enexécutiondecemandat,laCommissionaprésentéson
rapportauConseille26avril1979e"tcelui-ciestactuellement endiscus­
siondanslegroupedetravailduConseilchargédesquestionsdetransport.
46.Mentionnonsencore,pourconclurecettepartiedurapport,queles
servicesdelaCommissions'occupentactivementdelapréparation depropo­
sitions,enexécutiondesdispositions del'article15»paragraphes 1et2*
Onespèrequecespropositions pourrontêtresoumisesauConseilavantla
findel'année.

CONCLUSIONS
47.Dansleprésentrapport,laCommissionaexposé,conformément àl'arti­
cle14deladécisionduConseildu20mai1975ï
-l'applicationdurèglement(CEE)n°1191/69surlesobligationsdeservices
publics,lerèglementII92/69surlanormalisation descomptesdesentre­prisesdechemindeferetlerèglement1107/70surlesaides;
-lamiseenoeuvreparlaCommunautéetlesautoritésnationalesdesdis­
positionsdeladécision*
48»Cerapports'efforced'examinerl'applicationdecettelégislation
danslecadredelapolitiquemenéeenmatièredechemindeferauniveau,
communautaire etdesobjectifspoursuivisparcettepolitique.
Cettepolitiqueapourbutd'améliorerlasituationdesentreprisesde
chemindefer:
-enaméliorantlatransparence desinterventions del'Etatdanslesentre­
prisesdechemindefer;
-enaméliorantlesprogrammesd'activitésetlesprogrammesfinanciersdes
entreprises dechemindefer,envued'adapterleursservicesetleur
structureauxmodifications desconditionsdumarché}
-enfavorisantunecoopérationplusétroiteentrelesentreprises dechemin
defer,notammentencequiconcernel'aspectcommercialetopérationnel ,
deleursactivités.
49.L'examendesdispositions actuellesetdeleurapplicationalalumière
desperspectives actuellesd'expansionaboutitauxconclusionssuivantes:
a)Larecherched'unetransparenceplusgrande
Leschiffrescitésdansladeuxièmepartiedecerapportainsiqueles
commentaires qu'ilcontientindiquentquedegrandsprogrèsontétéréalisés
danscedomaine.Toutefois,certainsdomainespeuventencorefairel'objet
•••/•••

-31-
d'améliorations etcommelesignalelecorpsduprésentrapport,laCom­
missionafaitouestentraindepréparerdespropositions envue:
-demodifierlesdispositions durèglementn°H91/69afind'inclureles
obligations deservicespublicsnormalement excluesdesonchampd'ap­
plicationetquirelèventactuellement desdispositions permissivesdel'article3durèglementn°1107/70»Cetteactionaétéentreprisesur
la"basedel'article9deladécision;
-despécifierlescritèresdedétermination desobligations deservice
publicimposéesauxentreprises dechemindeferprévusdanslerègle­
mentII91/69envuedegarantirl'utilisationoptimaledesressources
del'Etataumoindrecoûtpourlacollectivité.Cetteactionestentre­
prisesurlabasedel'article15»paragraphe 2,deladécision;
-demodifierlesdispositionsdurèglementn°II92/69relativesàlanor­
malisationdescomptesdesentreprises dechemindeferenvuedetrans­
formerlescatégoriesfacultatives ànormaliserencatégoriesobligatoires
decompensation dansledoubleobjectifd'améliorerlatransparence des
intérêtsdel'EtatetdefaireprendreconscienceauxEtatsmembresdes
oonséquences financières deleuraction;
-d'examinerlaconcordancedesrégimesd'aidesexistantsetdesdisposi­
tionsenvigueuraveclesconditionsactuelles,envued'amélioreréven­
tuellementleurmiseenoeuvre»
b)Amélioration del'établissement desprogrammesd'activitéetdesprogram­
mesfinanciersdesentreprises dechemindefer
50.LaCommissionestimequedesprogrèsontétéréalisésdanscedomaine
maisqu'ilresteencorebeaucoupàfairepourquetouslescheminsdefer
delaCommunautéutilisentleurplanification enmatièred'activitésetde
financescommeunoutifdegestioncommercialeefficaceetdynamique.
LaCommissionaexposésesprincipales idéessurl'élaboration despro­
grammesd'activitésdanslepremierrapportbiennal(paragraphe54)et,
quoiquecelles-cirestentvalables,ellepeutàlalumièredesonexpérience
fairelesobservations complémentaires suivantes.Elleconsidère:

–quelesprogrammesdevraientêtreintégrésdanslapolitiquegénérale
destransportsmenéeauxniveauxnationaletcommunautaire ;
-l'élaborationdesprogrammesfinanciersetd'investissement devraient
viserdavantageàexaminerlesbesoinsdereconstitution ducapitaldes
entreprisesenvued'établirunestructureducapitalcomprenantuneplus
grandepartderessourcesautogénéréesj
-lesprogrammesdevraientétudierlespossibilitésactuellesetfuturesdu
marchéd'unefaçonplusdétailléequecen'estlecasjusqu'àprésent;
-lesprogrammesdevraientexaminerdefaçonplusapprofondielanécessité
d'adapteràdesmarchésdéterminéslescapacitésdesentreprisessurle
plandelaproduction,dumaricetingetdescapacitéstechniquesetétu­
dierlesméthodespermettantderéalisercetteadaptationafind'accroî­
trelaresponsabilité àtouslesniveauxdel'organisation ;
-lapratiquenationalecourantede"l'engagementannuel"decréditspour
lescheminsdefer,notammentpourlesprogrammesd'investissements qui
peuventêtrepluriannuels ,devraitêtrerevuesil'onveutréaliserl'équilibrefinancierdescheminsdefer#
51.Envued'améliorerl'élaborationdesprogrammesd'investissement et
financiers,laCommissionprésentera,avantlafindel'année,desproposi­
tionsauConseilfondéessurl'article15,paragraphe 1,deladécision,en
tenantcomptedesconditionsparticulières danschaqueEtatmembreencequi
concernelerôleet1'importancedescheminsdefer,"...pourfixerledélai
etlesconditionsdanslesquelsl'équilibrefinancierdesentreprises deche­
minsdeferdevraêtreréalisé"»Desdiscussions ontétéengagéesàcesujet
aveclespartiesintéressées.
52.c)Coopérationplusétroiteentrelesentreprisesdecheminsdefer
L'actionentrepriseconformément àladécisiondu20mai1975aété
exposéeendétailsdanslechapitreIIIduprésent ;rapportoùl'onpeut
constaterquelèsactivitéssedéroulantactuellement danscedomainesont
parfaitement confçrmesauxsouhaitsexprimésparleConseil.LaCommission
poursaparttientcetaspectdesactivitésdescheminsdefercommehaute-.
mentprioritaireparcequ'elleestimequelacoopérationpermettrait aux
cheminsdeferd'êtrelibérésd'uncertainnombred'inconvénients résultant
deleurstructureetdeleurcaractèrepurementnationaletdejouer,tout
commeleursconcurrents,unrôlepluscompletetplusrentabledanslemarché
communélargi.

■34■
53»L'accent estmistout particulièrement surledéveloppement d'une
coopération plus étroite dans lesdomaines suivants :
-Politique commerciale »LaCommission aproposé (l),puis modifié ,un
système pour laformation desprix destransports internationaux de
marchandises .Cesystème est "basé surdeux principes essentiels :
(1)lesentreprises dechemins deferdoivent jouir d'unelarge auto­
nomie dans ladétermination decesprix ;
(2)elle devrait réaliser l'équilibre financier dans cesecteur deleurs
activités .
-Lapromotion destechniques detransports combinés »Dans cedomaine ,la
Commission estentrain depréparer desmesures destinées àdévelopper
lestransports combinés ,notamment par rail etpar route »Cesmesures
sont destinées àaméliorer notamment lapromotion commerciale dece
transport surtous lesmarchés présentant desconditions favorables à
cestechniques .Elles bénéficient dans unelarge mesure dusoutien des
Etats membres parce qu'elles préservent laliberté dechoix desusagers
tout entenant compte des exigences accrues qu'imposent leséconomies
d'énergie ,ledéveloppement régional etlaprotection del'environnement »
-Lafacilitation dupassage desfrontières .Desprogrès ontdéjà étéréa­
lisés dans cedomaine ,mais ilreste encore beaucoup àfaire ,soit par
une nouvelle simplification desprocédures administratives ettechniques
propres auxchemins deferoupardesactions politiques etlégislatives
auxniveaux communautaire etnational »
-Elaboration etmise enoeuvre d'améliorations communes enmatière d'in­
frastructure »Dans cedomaine ,lesefforts etlesactions delaCommunauté
visent àlafois àéliminer lesgoulots d'étranglement ,notamment auxfron­
tières ,etàmoderniser lesprincipales lignes dechemins deferd'Europe »
Ilestévident que l'adoption delaproposition delaCommission concernant
lesoutien desprojets d'intérêt communautaire enmatière d'infrastructure
detransport représenterait unprogrès important dans cette voie .Enraison
desavantages techniques qu'ilsprésentent pour letransport desmarchan­
dises àlongue etàmoyenne distance ,leschemins deferdevraient être
bien placés pour demander lesoutien deprojets présentant ungrand inté­
rêt communautaire .
(1)JOCn°1du5.1.1976 ,p.37
(2)JOCdu2.9.1976 .

-35-
54.LaCommissional'intentiondemaintenirlacollaboration étroite
qu'elleexerceaveclegroupedesNeufetlesEtatsmembresafindecon­
tribueretlaiealisationdunecoopérationplusetroxteentreleschemins
defer.Enoutre,laCommissionprésenteraenI9S0unrapportauConseil
surlesprogrèsréalisésdanslamiseenoeuvreduprogrammed'actionà
courttermesurlacoopérationdescheminsdeferetlesobjectifspour­suivisdanslecadreduprogrammedecoopérationàmoyenterme(1979-1982)»
5®LCUI}éliopCITIONd.©coopération .GS1?doncconsidéré©connusixxipasim–
portantdanslavoiedel'intégrationdescheminsdefer»Banssonrapport
surl'intégration,laCommissionaexposéunprogranuned'sxîtionayantpourbutàlafoisdecompléterlesétudesfaitesactuellement auseindesche­
minsdeferetdelaCommissionetd'intensifierleseffortsenvuedere­
chercherdessolutionsd'intégrationpartielledecertainesactivitésdes
cheminsdefer»

-3e-
IlèmePARTIE
SITUATION ECONOMIQUE ETFINANCIERE DESCHEMINSDEFERDELACOMMUNAUTE
a)L'évolutiondumarché
56.Onnedisposepasdeschiffrescompletssurl'évolutiondumarchédes
transportsdelaCommunautéetlespartsdemarchérelativesdestroismodes
detransportterrestre.L'annexeIIauprésentrapportdonneleschiffres
lesplusrécentsdisponiblespourletraficmarchandises (l)etmontreque
lapartdescheminsdeferdansletransportterrestrecontinueàdiminuer
parrapportauxdeuxautresmodesdetransport,notammentlaroute.Lacrise
économiquede1977aeudesrépercussions sensiblessurlescheminsdefer
ets'esttraduitepardespertesimportantes detraficquijusqu'àprésent
n'ontpasétérécupérées.
57»Làoù.ondisposededonnéesstatistiques complètes,parexemplepour
larépubliquefédéraled'Allemagne,l'étudedel'évolutiondumarchémontre
quede1970à.1978lemarchétotaldesmarchandises pourlesmodesdetrans­
portterrestreaaugmentéde11Lacroissancetotales'expliqueparles
augmentations destransportsroutierstandisquelescheminsdeferetla
navigationintérieureontperdurespectivement 10%et1%deleurpart.
Dansles11f0d'augmentationdestransportsroutiers,lacroissancedutrafic
international représente 7
58.Onpeutconcluredesdonnéeslimitéesdontnousdisposonsqu'ilexiste
danstoutelaCommunautéunmodèlesimilaired'évolutiondumarché.
Danslapremièrepartieduprésentrapport,laCommissionexposela
nécessitépourlesentreprisesferroviaires d'adapterleursservicesaux
modifications delademandesurlemarchédestransportsetnotammentsur
lesmarchésinternationaux ,parunecoopérationplusétroite.Lesdonnées
statistiques disponibles confirmentcetteobservation.
•••/•••
(l)Source-Officestatistique CEE-Luxembourg#

-37-
59*LaCommissionestentraindemettreaupointunsystèmed'observation
dumarchédontelleespèrequ'ilserviranonseulementauxinstitutions com­
munautaireslorsdel'élaboration deleurpolitiquemaisaussiauxentrepri­
sesdecheminsdeferquil'utiliseronteffectivement dans1'élaboration de
leursprogrammesfuturs.
b)Evolutionfinancièredesentreprisesdecheminsdefer(1973-1977)
60.Ontrouvera,danslesannexesI(a)et(b)etIIIï
-lescompensations ,aidesetautrescontributions financièresaccordées
parlesEtatsmembresauxentreprisesdechemindefer;
-desprofilsdesentreprisesnationalesdechemindeferindiquantla
tailleduréseau,desactivitésetdupersonneldechaqueentreprise;
lesdonnéesfinancières ,notammentlesrecettesclasséesenfonction
desprincipalesactivitésdetransportetdesfraisd'exploitation ;
-l'indicationdecertaines ,destendancesprincipales desrésultatsfinan­
ciersdesneufentreprises dechemindefer.
61.Lesdonnéèsutiliséesdanslesannexesappellentlesquelquesremar­
quespréliminaires suivantes:
-lesdonnéesutiliséespourlacompilationdel'annexeI(a)sontdes
relevéssoumisparlesEtatsmembresconformément auxdispositions du
règlement(CEE)1191/69surlesobligationsdeservicepublic,durègle­
ment(CEE)II92/69surlanormalisation descomptesdescheminsdefer
etdurèglement(CEE)1107/70surlesaidesauxtransports.Danstous
lescas,leschiffresutiliséssontceuxquiavaientétéreçusau
•30mai19791
-leschiffresutilisésàl'annexeI(b)sontreprisdirectementouont
étécalculésàpartird'informations etdedonnéesprésentéesdansles
rapportsannuelsdescheminsdefernationaux.Ceschiffresontété
adoptésenaccordaveolesEtatsmembres;
-lesdifférences danslesversementsdel'Etatapparaissant dansles
annexesI(a)et(b)proviennentdel'inclusiondessubventionsen
capitalautitredurèglement1107/70dansl'annexeI(a)tandisquel'annexeI(b)necomprendqueleschiffresdescomptesdeprofitset
pertes;
•••/•••

»36■
-cesannexesn'ontpaspourobjetd'établirdescomparaisons directes
entrelesentreprises dechemindefer,ellesfournissentplutôtune
basededonnéespermettantd'identifierlesproblèmescommunsetles
tendancessimilaires.
62.Onpeutdégagerdesrésultatsfinanciersdesentreprises d8chemin
deferlestendancessuivantes :
-l'accroissement desdépensesestsupérieurautauxd'inflation
danslesEtatsmembres.Leschiffresindividuels pourchaqueEtat
membresontindiquésdansletableauIdel'annexeIII;
-lescoûtsdepersonnelcontinuentàreprésenter unpourcentage élevé
desdépensesd'exploitation (dépensetotalemoinsdépréciationet
intérêt).Leschiffresconcernantlesdifférentscheminsdefersont
donnésdansletableauIIdel'annexeIII.Ilestimpossibled'établir
descomparaisons directesentrelesentreprises dechemindeferdu
faitquepourlesDB,CFLetSNCB,lesdépensesdepersonnelcompren­
nentlesversementsdirectsautitredespensionsfaitesparlesenr-
treprisesquibénéficientd'unecompensation envertudurèglement
1192/69}
-onneconstateguèred'amélioration danslarelationentrelesrecet­
tesautogénérées etlerevenutotal.L'aidedel'Etatcontinueàdé­
passerlesrecettesautogénérées enItalie,auLuxembourgetenBel­
giqueet,àl'exceptiondel'Irlarxle,duDanemarketduRoyaume-Uni ,
lesrevenusautogénéréscalculésenpourcentage durevenutotalont
•diminuédanstouslespaysentre1975et1977*Leschiffresrelatifs
auxdifférentesentreprises sontindiquésautableauVdel'annexeIII;
-l'augmentation desdépensesetl'incapacitédesentreprisesferroviaires
d'améliorerleursrevenusautogénérés sesonttraduitesparunedépen­
danceaccruedel'aidefinancièredel'Etat(cf.tableauIVdel'anr-
nexeIII)•
Bienquelatendanceindiquéeci-dessussoitmanifeste,mieuxvaut
éviterlescomparaisons directesderendement.Lesdifférences substan­
tiellesapparaissant dansleschiffresdoiventêtreappréciéesàlalu­
mièredelastructure,del'organisation etdesactivitésdechaqueex>-
treprise:

-9-
a)LesCFL(Luxembourg)sontuneentreprisedont1'activitéselimiteexclu­
sivementauxtransportsparchemindeferalorsquelesBRB(RU)etles
CIEsontdesorganisations dontlesactivitésmultimodales comportent
plusieurssecteursnonferroviaires hautementrentables.Cettesituation
fausselacomparaisondirectedurendement »
b)Lesdifférencesdestructure(parexemplerelationEtat/chemih3defer)
etdefonctionsdéterminentlanatureetlevolumedel'intervention del'Etat.Desobligationsetdeschargesfinancièressontimposéesàcer­tainscheminsdefer(parexempleversementsdirectsdepensions,four­nituredeservicessociaux)alorsqued'autresensontdispensés.lies
sommesimportantessontdoncverséesencompensationd'activitésqui
n'ontpratiquement ouabsolumentrienàvoiraveclesactivitésd'exploi­tationdescheminsdefer.Leschiffress'entrouventfaussésetlacom­
paraisondirecteestimpossible.Onespèrequeceproblèmeserarésolu
parlerèglement(CEE)n°2830/77surlacomparabilité delacomptabilité
descheminsdefer.Leschiffrescompletspourtouslesréseauxnesont
pasencoredisponiblesetilfaudrauneétudesérieusedelapartdes
servicesdelaCommissionetduComitéinstituéparlerèglement...
pourdéterminercommentetdansquellemesureilestpossible,àpartir
decescomptes,d'effectuerdescomparaisons directesentrelesentre­
prisesdechemindefer.
-Adeuxexceptionsprès(BRBetNS)lespaiementsd'intérêtscontinuent
àaugmenteretàaccroîtreleschargesfinancièresdesentreprisesde
cheminsdefer(cf.tableauVIdel'annexeIIl).LaCommissioninvite
defaçonpressantelesEtatsmembresàsefaireundevoirdefournirà
leursentreprisesdechemindeferunestructurefinancièreplusconfor­
meàleurscapacitésdegains.
c)Conclusions
64*L'examendeplusieursindicateursclésdelasituationfinancière
montre:
-quelesdépensestotalesaugmententenmoyenneplusrapidementquel'in­
dicedesprixàlaconsommation (tableauIdel'annexeIII);
-quelescoûtsdepersonnelrestentàunniveauélevéparrapportauxdé­
pensesd'exploitation (tableauIIdel'annexeIII);

■48■
–quelesrecettespropresdiminuentparrapportaurevenutotaletne
suiventpaslesaugmentations desdépenses(tableauVdel'annexeIII);
–quel'assistancedel'Etatcontinueàaugmenterdefaçonalarmante;
–quelespaiementsd'intérêtscontinuentàaugmenter,avectoutesles
répercussions quecelaentraînesurlasituationfinancièredeschemins
defer(tableauVIdel'annexeIII).
64*Auneoudeuxexceptionsprès,lasituationfinancièredesentreprises
ferroviaires continueàsédégrader#LaCommissionestconscientedesdif­
ficultéspolitiquesetéconomiques quelesentreprisesferroviaires etles
Etatsmembresdoiventvaincrepourstoppercetteévolution,maiselleestime
quelesmesuresindiquéesdanslesconclusions delapremièrepartiedupré­
sentrapportdevraientêtreappliquéesd'urgence.
65*LaCommissionproposequeleConseil:
-prennenoteetdiscutedesactionsgénéralesexposéesdansleprésent
rapport:
66.LaCommissioncontinueraàdévelopperetamettreenoeuvresapoliti­
queferroviaireafindegarantirquelesentreprisesdecheminsdeferjouent
pleinementleurrôledanslesystèmedetransportfuturdelaCommunauté.Les
nécessitésactuellesenmatièred'économiesd'énergieetdeprotectiondel'environnement indiquentquecerôledevraitêtreprimordial.

ANNSHG Ia)
COMPENSATIONS ,AIDES ETAUTRES INTERVENTIONS
FINANCIERES ACCORDEES PAR LES ETATS AUX ENTRE­
PRISES DECHEMIN DEFER

COMPENSATIONS ,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEES PAR
L'ETATALASOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERBELGES (SNC8).
(Source:Communication dugouvernement belge)
• •(enmillions demonnaienationale )
I1973 1974 1975 1976 1977
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC l
REGLEMENT (CEE)n°1191/69
Abonnements scolaires I889 1043 1399 1582 1273
Abonnements sociaux 2890 3370 4593 5143 5765
Abonnements ordinaires I1022 1216 1657 1856 2106
Réduction ind.imposée 513 681 1233 1635 1956
Billets àprixpleinsetassimilés (refus
d'augmentation ) I1653 2504 3716 4279j5384
TarifBL-1Belgique/Luxembourg 26 26 24 26 25
TarifFlandreZélandaise 1 1 1 1 1
Maintien enexploitation delignes I47|329 881 1126
6994 8888 12952
I11540317636
B.NORMALISATION DESCOMPTES DESCHEMINS DE
FER-REGLEMENT (C£E)NR.1192/69
Catégorie'III-Retraites etpensions 6764 7853 900910422.11333
Catégorie IV-Installations decroisement V171 182 241 257 298
Catégorie VIII-Dommages deguerre 16 16 16 !16 16
Catégorie X-Reconnaissance nationale ■*0 ■41 40 42 39
Catégorie XI-Indemnités imposées 102 ■21 9 8 9
Catégorie XII-a)Soinsdesanté 786 926 1247 1647 1919
b)Accidents detravail 49 64 ■94 77 80
Catégorie XV-a)Chargesfinancières 160 177 288 364 160
b)retarddansrenouvellemerf477 !550 |j672|944j263
8562I98301.11616'113777|14124
C.AIDESAUXTRANSPORTS!
REGLEMENT (CEE)NR.1107/70
Chargesd'infrastructure 2735 3343 5398 4877 6180
Chargesfinancières1288 1371 1574 1.508 1817
Exonération decertaines taxes I-15"15 ~15-17."16
TrïEport devoyageurs parautobus de
complément184 273 396 .428 226
Tarifs CECA(pourmémoire)489 512 "456 490
Subsides d'équilibre- 1234. *
Prêtpourlacouverture desdéficits accumu-.
lésetduretarddanslerenouvellement 1891
I4681I5484j9043I7286 I9615
TOTALBÔ340 24202 33611[36466 41375
passsssas :I38SS8SS3SS iSSSSSSS8SS esïssssssa

1
-3-
COMPENSATIONS ,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEES PARL'ETAT
AUXDANSKE STATSBANER (DSB)
(Source:communication dugouvernement danoïs)..(e_nroilUondeannale .nationale)
1973/741974/751975/761976/771977/78|
!
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC
Règlement (CEE?n°1191/69I
I
-traficsub-urbain Copenhagen
-autretraficvoyageurs
•transport demarchandises etpostaux86'
266
93113
371
123134
382
133I
126
428
88139|
471j
96 1
I
445.'607 649 642706|
i
B.NORMALISATION DESCOMPTES DESCHEMINS
DEFER
Règlement (CEE)n°1192/69
-Catégorie IX-personnel excédentaire15
I18.
i21I
I
I
■■!
"j*
i
I
!29
-Catégorie X-mesuresenfaveurdu
personnel1 1 10I
II
•0I
l I
-Catégorie XI-indemnités imposées .6 7 8 10J"!
22 26 30 35i -j
i !
C.AIDESAUXTRANSPORTS
Règlement (CEE)n°1107/70
-Chargesd'infrastructure
-Compensation pourdesobligations tari-•
fairesnonviséesparlerèglement (CEE)
n°1191/69
■. _ !"120
8
J127
46
!145 161
47t
i
i
180
_ i
■i
•i
I
128 173 145 208180'j
TOTAL 595 806 824 885!
926 J
:SS8SSSS88 :
1S383S8SS :I
.i
i
)

COMPENSATIONS ,AIDES ETAUTRES INTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEES PAR L'ETAT
ALADEUTSCHE BUNDESBAHN <DB>
•»
(Source :gouvernement fédéral allemand )
(enmillions demonnaie nationale )
• - I1973 1974 1975 1976 1977
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC
REGLEMENT (CEE )N°1191 /69
-Maintien detransport devoyeageurs àcourte -1542.0 2332.0 2389.0 2343.0 2603.0
■distance .
.
-Maintien delignes dont lafermeture aété * 0.7 2.9 2.3 .2.5 1.3
Iproposée
I-Obligations tarifaires pour transport de 16.0 26.2 19.0 35.5 20.0
jproduits CECA (Sarre )
I-(Maintien deréductions tarifaires pour■
100.0 94.0 94.0
certaines catégories depersonnes
|_Compensations desmoins-values derecettes pour ■ '■2.6-
I fdestarifs imposés àcause desécheresse■■
I-Transport gratuit d'Italiens àl'occasion des 1.4
élections 1976
1558.7 2361.1 2510.3 2477.6 2719.7
B.NORMALISATION DES COMPTES DES CHEMINS DEFFR
REGLEMENT (CEE )N°1192 /69
I-Catégorie I-Allocations pourenfants versées 107.0 115.0
auxemployés
Catégorie III-Retraites etpensions 1850.0 2102.0 j2053.0 2258.0 2635.5
Retraites complémentaires pour ouvriers
' I233.0 248.0 328.0
LCatégorie IV-Installations decroisement 335.0 380.0 425.0 400.0 390.0
I-Catégorie XII-Soins desanté
|3.0 |4.0 j|4.0 |j5.0
2294.51
2600.0 !2715.0 2910.0 3358.5
|C«AIDES AUXTRANSPORTS 'j
.
REGLEMENT (CEE)N°1107 /70 . !
-Contribution auxinvestissements (augmentation 525.0 I626.4 !1055.6 1504.6 2236.3
ducapital
-Contribution auxinvestissements pour transports 251.3 344.4 341.3 266.5 •343.0
.tacourte distance i. •
-Allocation pour maintien deliquidités 3150.1 1911.4 1361.2 1139.1 949.2
|~Intérêts etamortissements desemprunts pour 194.4 475.5 I511.3 192.3 411.3
1augmentation ducapital propre i ■I
I-Compensation àlaDBdelataxe surhuiles miné- 110.7 205.8 j420.7 285.5 279.4
raies utilisées parengins ferroviaires Diesel
I-Remboursement intérêts suremprunts contractés 837.0 •837.0 837.01012.0 994.0
Idans lepassé (prestation entant queproprié­
taire )
-Compensation pour refus majoration transport de 78.6
«/oyageurs
.
l-compensation tarifaire duservice desautobus 20.0
!trie an ... I-, .k..:.. -J_j..
i r a5h«' uitoii ni»uc icr
S068.5 4479.1 4527.5 4400.0 5233.2 .
I
i ----- total 8921.7 9440.2 9752.3 9787.6 11311.4
[ 'I jS3&3533 I-"»" l

-5-
COMPENSATIONS,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEESPARL'ETAT
ALASOCIETENATIONALE DESCHEMINSDEFERFRANÇAIS(SNCF)
(Source:communication dugouvernementfranais)(enmillionsdemonnaienationale)
1973 1974 11975 1976j.1977
A.MAINTIEND'OBLIGATIONS DESERVICEPUBLIC:
REGLEMENT (CEE)NR1191/69,
-Réductionobligatoire detarifsourefus
d'accordsuraugmentation
a)banlieueparisienne 164.6 349.7590.8611.7 '756.4
b)tarifsréduitsvoyageurs
.'
.militairesetmarins 349.2 409.8566.0657.0634.5.prisonniersescortés 3.2 3.53.94.65.0.conjointsetenfantsderetraités '''8.5 '8.99.910.611.7.collectiv.localesettransp.parisiennI330.9 364.6\382.2 .595.0717.4.autrestarifsréduits474.2 542.8570.6605.2654.3
c)tarifsréduitsmarchandises etjournaux 31.0 31.332.636.247.0
-Maintien,dansl'intér.général,delignes
a)maintiendeserv.omnibusdéficitaires653.0 842.21038.01240.3 1442.4
b)maintiendelignespourladéfense 3.0 2.9|3.8j3.84.1nationale _J L_
i2017.62555.73197.83764.44322.8
B.NORMALISATION DESCOMPTESDESCHEMINSDEfER
REGLEMENT (CEE)NR1192/69r■■
'-CatégorieIII-retraitesetpensions 2890.03255.23856.94213.54914.5
-CatégorieIV-installations decroise-329.0 341.5359.0379.5399.5.
ment
3219.03596.7j4215.94593.05314.0
C.AIDESAUXTRANSPORTS• «
i
REGLEMENT (CEE)NR1107/70" ■
I
-Aidesprlesinvestissements d'infrastructJ1358.0 1499.01760.01906.72136.3 !-Provisionpourimprévus(art.4) 100.0 100.0100.0 80.6
Subventiond'équilibre 186.0 -
Compensationstarifairesnonviséespar.
tlerèglement(CEE)Nr-1191/69 296.0 805.01040.01405.03500.0-I•Aidesàlarecherche
[5'°I
I
I
!1940.02404,02900.03382.35641.3j
i . ..
j 'TOTAL
!7176.68556.410313.711739.715278.1|
11«ssssssss :ssssssssss :sssssssssss sssssssssssssj

COMPENSATIONS ,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEES PARL'ETAT
ALACORASIOMPAIR EIREANN CCIE)
(Source:communication dugouvernement
irlandais )
ι
(enmillions demonnaienationale )
I ;~~i1973*I
year (1974J
COmftnthcl1975 1976-1977
ended I
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC
REGLEMENT (CEE)N°1191/6931.3.74
I
*
Subvention pourlespertesdetraficvoya­
geurs -I5.9*10.4 12.9 13.8
*.I5.9-10.4 12.9 13.8
I8.NORMALISATION DESCOMPTESDESCHEMINSDEr
FER-REGLEMENT (CEE)N°1192/69
I-CatégorieIII-retraitesetpensions' 0.4'0.7 2.1*
I-Catégorie IV-installations decroisement-P-1'0.2 0.3 0.3
•Catégorie XII**soinsdesanté 0.1 |
i
i
i
»0.6 0.9 T.82.4
C.AIDESAUXTRAtiSPORTS
REGLEMENT (CEE),N9 1107/70-
'
I-50Xd'aidesauxinfrastructures 1.0~~1.61.7 2.0
)•-transportdevoyageursparrouteeffectué parlaCIE
i3.6 6.0 !:7.2 5.3
!-subvention d'équilibre
I'•.~ j
I2.9 7.6 •8.3 9.6~
n
7.5 152 17.2 16.9~-
(*)du1eravril1974au31décembre 1974
TOTAL 10.7 '13.9
S8M26.5
3S3S31.9 -33.1

-7-
COMPENSATIONS ,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCOROEES PAR
L'ETATAL'AZIENDA AUTONOMA DELLEFERROVIE DELLOSTATO(FS)
Source:communication dugouvernement italien(enmillionsdemonnaienationale)
1973 1974 19751976 .j1977
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC
REGLEMENT (CEE)NR1191/69 r■ '
Exploitation deslignes àfaibletrafic 72981 81534 108768117651 164523 .
.Exploitation desinstallations non.'
rentables 376 1874 •"6623 9895 7842
Exploit,desservices ferrov."denavi-1653 2620 4966 6492 7816
gationentrelecontinent etlaSardaig he
■
.
Oblig.tarifaires (transp.postauxexcluM78204 86911 ■89164 88145 102086
Transports deseffetspostaux 13964 17896'20432 26934 27650
Chargesdesservices routiers 214 174 358 420 427
-Tarifsdetransport voyageurs imposés j I
enfaveurdecertaines catégories so-I50919 l[65957 II81350I143021 :I171328
ciales218.311JL_256_2é6 !I211661I222-SSS-.L_£81_êZ2 _.
B.NORMALISATION DESCOMPTES DESCHEMINS r– 1
DEFER~REGLEMENT (CEE)NR1192/69
CatégorieIIDépenses sociales 6018' 5523 5904 .4416 6217
•CatégorieIIIRetraites etpensions i16160 27084 56466 35542 47720
Catégorie IVInstall.croisement j8132 12074 25234 21438 25573
*Catégorie VIIIDommages deguerre 3423 ]2313 968 -
Catégorie XReconnais,nationale j18624 15819 17105
Catégorie XIVConditions imposées ! 8421
-Catégorie XVDéfautdenormalisât iorI
.26868826849027656"!
danslepassé
C.AIDESAUXTRANSPORTS !
I.__|Z5_|§4_a
REGLEMENT (CEE)NR1107/70 ■■
Déficit degestion desexercices 1963/851 898■ ■
1964etIlesemestre 1964
-Parties ducapital comprises dansles
tranches d'amortissement desprêtscomr.6933477257 ■149751117049 135416
-enapplication d'autorisations deloi^pécif.■
-
Subventions complém.pourdépenses coui74250276820 18393 231946 222750
rantesnonprévisibles aumomentdela■
.
formation dubilandeprévision
Subvention encomptecapital 2000 5500 2500
Détaxations spéciales surlescarburanI
:s6072 7546 7655 7412 4376
-Déficit degestion / 692991|[774211I812713I8757821!?86G59
845498j.1136732994012I.1234689J13436£)1
. !■1.82Z.2â£ : Bl=ä§lB55ZsS1_2Z2_252 _ÀAlïMU :

" "' ' I
COMPENSATIONS,AIOESetAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEESPARL'ETAT !
ALASOCIETENATIONALE DESCHEMINSDEFERLUXEMBOURGEOIS' (CFL)
. _ -
(Source:communication dugouvernement Luxembourgeois ) 4 i
(enmillionsdemonnaie5'nationale) !
1973 1974 1975 1976 1977
A.MAINTIEND'OBLIGATIONS DESERVICE'
PUBLIC~REG.(CEE)N°1191/69I
■
-Compensationaccordéepourle]320.4 404.1 48Ô.2 696.5 930.1 •
fH<t4AAMWII^«^44M«WmM I 1 I
•••aiiivicmuuviaiivvw/at^cui9 i r
320.4 404.1 480.2 696.5 930.1
B.NORMALISATION DESCOMPTESDESI
,'CHEMINSDEFER J
I ■>■■■ ■I■■I.II.■■ Vi
REG.(CEE)N°1192/69 -
-CatégorieII-dépensessociales i28.4 17.0 •18.2 19.3 33.5 '
•CatégorieIII-retraiteset"
t
pensions 826.0 845.9 1919.2 !1179.6 1577.4
-CatégorieIV-installations de■
croisement 17.2 16.2 25.624.9 37.0
-Catégorie X-reconnaissance 0.2 0.20.1' 0.2 0.1
nationale I
"Catégorie XV-défautdenorma-10.4 4.8 4.84.8 4.8
lisationdanslepassé
882.2 884.1
*967.91228.8 |1652.à
C.AIDESAUXTRANSPORTS
REG.(CEE)N°1107/70-
-Aidespourlespensions- .').■réseauAL 5
-Diversesmesuresentraitements 517.4"4.3 6.1 - -
etsalaires ;'
_Subsidesd'équilibre 147.3 468.3 1175.8 1161.6 1036.5
164.7 472.6 1181.9 1161.6 1036.5
TOTAL 1367.3I1760.8I2630.0 3086.93619.4

COMPENSATIONS ,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEES PARL'ETAT
AURNAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
(SourceÎcommunication dugouvernement néerlandais )(enmillions demonnaie
nationale )
1
__1974 1975 1976 iv?/
»• i
I
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC
"REGLEMENT (CEE)NR1191/69[
i'J
j i
I
-Compensations accordées pourlemaintien
dutraficvoyageurs326.0
.415.5
i553.?!646.2!
710.6 :
I
326.0 «15.5 553.7 646.2 710.6
B.NORMALISATION DESCOMPTES DESCHEMINS DE
FER-REGLEMENT (CEE)NR1192/69I I
-CatégorieIII-Retraites etp«nsions(*) 127.2 135.3 168.5 179.2 201.0
-Catégorie IV-Installations de
croisement| j[26.3||29.3!34.4 336
150.8 161.6 197.8 213.6 239.6
C.AIDES AUXTRANSPORTS
REGLEMENT (CEE)NR1107/70
-Intérêts desdettesdel'EtatAl'égard
desNS
-Amortissement decesdettes70.0
13.069.0 j
17.068.0'
I
29.068.0
40.0w«*.-
81.-
■
i
-Compensations pouractivités noncouvert !
parl'obligation deservicepublic
is1 154.0 156.-
-Intérêts etamortissement despertes
d'exploitation dansletransport des
marchandises 1973-1975I 42.142.1
' ' I83.0 86.0 97.C:I
304.1 j
I343.1
(#)montant verséàunecaisseI559.8i
663.1 !848.5 1163.9 1291.3
autonome pourlesretraites des
chemins defer
a

-10-
COMPENSATIONS ,AIDESETAUTRESINTERVENTIONS FINANCIERES ACCORDEES PARL'ETAT
AUBRITISH RAILMAYS BOARD(BRB)
(Source:communication dugouvernement britannique )
(enmillions demonnaienationale )
1973 1974 1975 1976 1977
A.MAINTIEN D'OBLIGATIONS DESERVICE PUBLIC
REGLEMENT (CEE)NR1191/69 .
-compensation dugouvernement centralpour j
desservices nonrentables de'voyageurs |
i137
■. I
te,-compensations desautorités localeschargées
dutransport devoyageurs pourlescoûtsdes
services ferroviaires locauxdevoyageursI
15
I
Ij
-compensation ,parlegouvernement central,!
accordéepourlemaintien dutraficvoyageur :!■!
i
i
i315 j
!329 362
i^_
i1/52i
315
i329 362
...3.NORMALISATION DESCOMPTESDESCHEMINSDEFER|■i
.
REGlEMENT (CEE)NR1192/69!'
.■
-CatégorieIV-Installations decroisement j I»iI10 Ij10r^i I9■iI10 !10
C.AIDESAUXTRANSPORTS ''
REGLEMENT (CEE)NS1107/70I
-Aideàlarecherche etaudéveloppement-2.2i»
•Aidechargesd'infrastructuresI•24"11 9I■6
-Subvention pourlesliquidités decaisse 209
-Subvention temporaire pourlacouverture
dudéficit ~66I
28 6
-Obligation historique pourlefondsde
pension97 108 107
I235^176 147 121
TOTALi
393
ssss *500
SSSS
I486 •493

ANNEXE Ib)
)
DONNEES STATISTIQUES ETFINANCIERES
RELATIVES AUX NEUF ENTREPRISES DECHEMIN DEFER

0
CHIFFRES CONCERNANT LASOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERBELGES(SNCB)
(Source:rapports annuels delaSNCB)
1973 1974 1975 1976 1977
IRéseauferroviaire km'■)I4084 4004 3998 3998I4003
IRéseauroutier _kmM'
Réseauferry-boats km)■II
IPersonnel -58.718 5941160414
I5874058768
ITraficsassurésparl'entreprise"
Nombredevoyageurs totalmio
railmio237
I237 232
I227 200
Nombredevoyageurs/km totalmio
railmio8093'j
I8279
[
I8258 8191 7667
Tonnesdemarchandlsès totalmio
transportées railmio75.5 !•82.0 59.6 '
■60.0 58.3
Tonnes/kmtransportées totalmio
railmio.8238 9199 6804.6693 6527
IProduitsenmiodePB
IRecettesdetrafic(1) 18363 20554 18368 1974720470
IRecettesvoyageurs 682s ;7161 74207673 j7532
IRecettesmarchandises 10440''11957 9797 :10664 11459
IRecettestraficsdivers 1098 1436 1151:1410
11480
jAutresproduits(2)• *'18 !217 144 305 328
jTotalproduitspropres(1+2)18381 :20771 18512 2005220798
Charges enmiodeFB
If
Chargesd'exploitation (1)
dontcharges depersonnel30271
2397435535
27822428C6
3317945194
3620148646
43879
IAmortissement <2) 5700 6430 6705 77758320
|intérêtsGr1958 I2131.2568 2859 3382
IChargestotales(1+2+3) 37929 44096 52079 I5682860348
IIntervention del'Etat 19454 2327632364 3481938325
|Résultatdel'exercice-94 49-12C3 -1957-1225
Atitred'information :investissements
renouvellement2313
60112323
6121260S
65222714
73884825
8134
L J i1 * 1 Il

*
-3-
CHIFFRES CONCERNANT LESDANSKE STATS3ANER CDSB)
(Source srapports annuels desDSB).
1973 1974 1975 1976 1977
Réseauferroviaire km
Réseauroutier km
Réseaudeferry-boats km
Personnel
Trafics assurés parl'entreprise1999
7566
208
21765
120
87
3809
3307
8,7
2206
1282
571
452j
220 !
163
1445
1748
1286
100
192
2040
595
0
4571999
7134
208
21543
116.
85.
'3750
.3333
7,9
1974
1434
661
477
248
228
I
1662
2152
1540
109
207
2468
806
0
661
t1999
7430
204
21574
113
85
3205
2853
.
I•.
.7,0
1744
1621
745
517
298
245
4866
2341
1715
120
229
2690
824
0
7172004
7558
259
21406
115
•86
3353
2997
7'5
1875
1772
776
662
315
303
2075
2570
1841
135
255
2960
885
0
7542004
7639
265
21035
118
89
3440
3084
•7,0
1765
1876
837
58?
396
314
2190
2678
1919
154
284
3116
926
0
802Nombredevoyageurs totalm1o
railmio
Nombredevoyageurs/km totalm1o
raij.mio
Tonnes demarchandises totalmio
transportées railmio
Tonnes/kmtransportées totaCmio
railmio.
Produits enmiodeDKr
Recettes detrafic (1)
Recettes devoyageurs
Recettes demarchandises
Recettesvoitures transportées parferry
Autresproduits (2)
Totalproduits propres <1+2)
Charges enmiodeDKr
Chargesd'exploitation <1) '
dontchargesdepersonnel
Amortissement (2)
Intérêts (3)
••
Chargestotales (1♦2♦3=).
Intervention financière del'Etat"
Résultat del'exercice
Atitred'Information :Investissements

-L-
CHIFFRES CONCERNANT LADEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)
(Source:rapports annuels delaDB)
,« 1973 1974'
i1975 1976 1977
Réseauferroviaire km I29022I28831I28796rï576I552
IRéseauroutier . km
Réseaudeferry-boats km 168 168 168 168 168
IPersonnel I429891 429578409433J390607373650
ITraficsassurésparl'entrepri se
Nombredevoyageurs totalmio
railmio1
1656
028
I1
1568
0601
1612
0171510
9711493
971
Nombredevoyageurs/km,.totalmio
railmio49
40668 j
718 |50
41293
60746
38562
54744625
3710044
37373
343
Tonnesmarchandises
transportéestotalm1o
railmlo36£
340378
351313"|
287 |326
298307
279
Tonnes/kmtransportées totalm1o
railmlo71
.66636
18073
68568
12859
54383 i
173
I64
58033
26860
54559
770 .
IProduitsenmiodeDM––
Recettes detrafic (1)■'I«452 j»430«221I
iI12873 12645
Recettes voyageurs •<130 4277 |*348 !♦293 4388
Recettes marchandises 7851 8570j»295 7976 7588
Autresproduits (2) 954 985 1159'361 1295
Totalproduits propres ■(1♦2) 13106 1441S 13380 14234 13940
Charges enmiodeDMI
CMrç3sd'exploitation (1)
dontcharges depersonnel17084
1442619
16252
33419
16435!
656j!19
16861
89320
17576
407"-•
Amortissement (2) i742 1840 2103I2094 2287
Intérêts (3) .i495!1667 1950 2256 2407
Pensions (4)-492i
i516 500j485 469
Chargestotales(1+2+3+4) 20813 2327523993j24696 25739
Intervention del'Etat 4896 6084 «251|6588 7275
Résultat del'exercice -2511-2776-4
I362}
i-3874-4524
Atitred'information :investissements 3574 4,080I
4011 4024 4154

CHIFFRES CONCERNANT LASOCIETENATIONALE DESCHEMINSDEFERFRANÇAIS(SNCF)
(Source:rapports annuelsdeLaSNCF)
»
1973 19741111
19?5 1976
Réseauferroviaire kfl 34812 .34834,- 17
3471734717 34597
Personnel 283415286249276819*178 265444
Trafics assurésparl'entreprise
Nombredevoyageurs totalmio
railhors'Parism1o
Nombredevoyageurs/km totalmiai
railhorsParismijï~~
Tonnesdemarchandises totalmio
transportées railmio
Tonnes/kmtransportées totalaia
rail«ia~620
223
44.7
37.9
258
73.9642
231
47.3
40.2
266
77.0653
240
50.
43.
219
•64.,7
,4
0I
I675
239
51.
43.
227
68.i
.5694
243
52.3
44.3
214
66.2
Prodults enmiodeFF(*)
*S
I
Recettes detrafic(1)
Recettes voyageurs
Recettes marchandises
Autresproduits (2)
Totalproduits propres(1+2)'
I
■i14053
4880
*984
2450
16503 :16011
S479
10343
3437
1944816370
6259
.9841
3247
19617j
■I16802
6485
10019
3074
1987617234.
6913
10011
3552
20786
'Charges enmiodeFF
II
Chargesd'exploitation (1)
dontchargesdepersonnel
jAmortissement (2)
Intérêts (3)
Fiscalité (4)
Chargestotales (1+2+3+4)
Intervention del'Etat
Résultat del'exercice
î
\16127
10881
1851
944
2458
21380
4592
-28519336 i
12751
I1864
1146
2528
24874
5347
7921923
14832
21C3
1153
I2343
27607
6807
-1183i
j|24926
17142
2249
1357
335
28867
7875
-1116j
27810
19226
2296
1684
407
32197
10458
-953
;Atitred'information :Investissements
j(*)àpartirde1976lesrecetteset
!dépensessonthorsTVA
»
I■213S 2990 373042625011

CHIFFRESconcernantlacorasiompairEIREANN(CIE)
(Source:rapportsannuelsdelaCIE)
1973
(yearended
31.3.197«
L1974
(9months)1975 19761977j
i■
IRéseauferroviaire kmJ3096-j3089|3078j3067j3034;
IRéseauroutier kmIi
(Réseaudeferry-boats kmI
IPersonnel I200971994421200 ■198501
I8605
jTraficsassurésparl'entreprise J
190
11
179Nombredevoyageurs totalmio
railmio
routemio•321
13
'30»321
14
307315
14
302305
15
289
Nombredevoyageurs/kmtotalmio
railmio.
routemio875 694 899 788873
!
totaldemarchandises totalmio
transportées railmio
routemio7.8
3.7
4.15.5
2.8
2.86.5|
3.4
3.16.S
3.5
3.06.6
3.6
3.1
tonnes/kmtransportées totalmio
railmio
routemio568 452 568 595596
Produitsenmiodef
-IRecettesdetrafic(1)
Recettesvoyageurs
Recettesmarchandises
Autresproduits(2)
Totalproduitspropres(1*2)47.1 !
I
31,2.
15-9
5.9
53.Ί37.0
24.3
12.7
5.6
42.659.1
41.2
17.9
7.9
67.068.*
48.2
20.2
9.5
77.978.4
57.A
21.0
10.7
89.1
JChargesenmiode£
Chargesd'exploitation (1)
dontchargesdepersonnel
Amortissement (2)
Intérêts (3)57.9
41.2
4.0
2.051.A
34.8
3.5
1.786.6
•61.9
5.2
2.4.100.4
68.9
7.2
2.8.109.7
75.4
8.8
3.3
Chargesfiscalesetadministratives des
transportsroutiers(4)0.80.6Ô.8 1.11.0
IChargestotales(1+2+3+4)I64.7 57.2 9S.0 111.5122.8
IIntervention del'Etat I10.7 13.9 26.5 31.933.2
Résultatdel'exercice I-0.9-0.7-1.5-1.7-o-*
1âtitred'^nformation:investissements .»38.0137.<■I?<?-8J31.8l31*

,CHIFFRESCONCERNANT LAAZIENDAAUTONOMADELLEFERROVIEDELLOSTATO(FS)
(Source:rapportsannuelsdesFS)
1973 1974 1975 1976 1977
IRéseauferroviaire km1607616077160771
1614416177
IRéseauroutier km I201920*9I2127 1681 1628
IRéseaudeferry-boats km 237ST237 237 !237
IPersonnel 213831j216593221311220921E21278
ITraficassurésparl'entreprise*I
Nombredevoyageurs ..totalmio
railmio361
1 •..387'
*I•370 390
I394
(Nombredevoyageurs/kmtotalmiorailmio|'36.4|37.936.3 39.138.4
ITonnesdemarchandisestotalmio transportées railmio54.832.843.2j48.4
16.430.2
Tonnes/kmtransportées totalmio
railmio|17.6
I18.1
J17.'
|ProduitsenmiodeFlux
.
Recettesdetrafic(1)
Recettesdevoyageurs
Recettesdemarchandises
Autresproduits(2)
Totalproduitspropres<1+2)496
.281
211
71
567634
357
272
92
726646
395
246
113-
759756
440
311|
138j
894
i925
557
362
184
1109
JChargesenmiodeFlux 'l
I
Chargesd'exploitation (1)
dontchargesdepersonnel '7229
8141650
10561631
1075r
j2100
.13332105
1548
IAmortissement (2) :« 105 235(24{>285
jIntérêts(3) !366 404 5,!!■»»526
Chargestotales<1+2♦3+4> 16562159|2428I28573316
IInterventionfinancièredel'Etat 396 659 856I1087 .1221
Résultatdel'exercice -693-774
*-813J-876
»-986
Atitred'information :Investissements224 245 318 460 597
^ "
•* .
*I
t

-8-
■CHIFFRESCONCERNANT LASOCIETENATIONALEDESCHEMINSDEFERLUXEMBOURGEOIS
CCFL)
' (Source:rapportsannuelsdesCFL)
1973 1974 1975 1976
k
I1977
Réseauferroviaire km271I271 275 2741274
Réseauroutier km ,I395 395 395 395 395
Réseaudeferry-boats km I
Personnel IA476439143134.3044250
Traficassurésparl'entreprise }
.Nombredevoyageurs totalmio
, railmio13.4
10.713.8
10.914.0
11.114.
11.2
314.2
11.3
Nombredevoyageurs/kmtotalmiorailmio270
2172S9
231293
234299
240
I297
240
Tonnesdemarchandises totalmioJtransportées railmioj-22.5|
Ii,23.116.8 15.714.4
Tonnes/kmtransportées totalmio
railmio786
•784866
864640
658626
624567
565
1ProduitsenmiodeFlux
!I
I I
•Recettesdetrafic(1) 1627 !1846M537h530 1466'
:Recettesdevoyageurs
I177 186.191'!202 197
!Recettesdemarchandises 1450 16601346i328 1269
!Autresproduits(2) 65«» 87I
■I113
ITotalproduitspropres(1+2) j
i i1692'19081590'617I1579
ChargesenmiodeFlux j
Chargesd'exploitation (1)
dontchargesdepersonnel2671
23443270•
26393SS
33o74
3142
1014
4539
078
Amortissement (2) 200 253 293 328 360
Intérêts(3) 150I1« 144 175 190
Dotationdefondsderéserve(4) 76 92106 118 128
Chargestotales(1+2+3+4 ) 309737564391*763u217
Intervention financière del'Etat 1367j1761J2633 0873559
Résultatdel'exercice -87-171 59 79
Atitred'information :investissements
*92 174 216
I
I
<
!
|163336

-9-
Chiffres concernant laNAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
(Source:rapports annuels desNS)
1973 1974 1975 1976 1977 *
Réseauferroviaire km|2832 X832 2825[2825 2850
Personnel total 26853 26482 26933 26657 26318
Traficsassurésparl'entreprise I
Nombredevoyageurs mio 181 183.176 172
I■171
Nombredevoyageurs/km mio 8 t589 8501 8218 8013
Tonnesmarchandises
transportées mio 23.6 22.6 17.7 17.8 17.7
Tonnes/kmtransportées 3463 3370 2721 2696 2805
Produits enmiodeFl
Recettes detrafic (1) 822 881 j883 936 968
Recettes voyageurs 537 .589 I
.615 ■ 655 677
Recettes marchandises285 |292 268 281 291
Autresproduits (2) 43 50 51 55 63
Totalproduits propres <1Î+(2)865 931 934 991 1031
Charges enmiodeFlI
I
Chargesd'exploitation
dontcharges depersonnel(1) 036
765Ί237
8571431
9711538
10581637
1120
Amortissement (2) 193 220 241 249 269
Intérêts (3) 91I102 123 36 ■«
Chargestotales (1)♦(2)♦(3)370 1559 1796 1823 1937•
Intervention del'Etat 350I442 583I835 905
Résultat del'exercice -155-186 -279 0 0
Atitred'information :investissements
«224 227 302 342 487
I

-10-
CHZFFRES CONCERNANT LEBRITISH RAILWAYS 80ARD(8RB)
(Source:rapports annuels duBRB)
1973•.
1974I
1975 !1976 1977
Réseauferroviaire .km I1822718167I1811718006I17973
Réseauroutier km Ii-■■
Réseaudeferry-boats km I i
Personnel I190874!194891I189931182695|78239
Traficsassurésparl'entreprise' I i
|Nombredevoyageurs totalmioI
railmio 728 733 730I701 702
Nombredevoyageurs/km totalmioI
rail«io 29772 3089830255 i2848529289
Tonnesmarchandises •'totalm1o '•• •
transportées ■railaio 197 !177 1751176 170•
Tonnes/kmtransportées total«1o
.railaio2296121632 I
I20985 .20448
,I
I'20171
j
Produits enmio£
Recettes trafic (1)636.2 689.9 823.9(
985.6.1212.1
Recettesvoyageurs j347.3 !383.3 468.7 ■552.6 |706.5
Recettes marchandises288.9 301.6 355.2'433.0505.6
Autresproduits (2) i64.3 78.2 140.8 149.7119.9
Totalproduits propres (1+2)-700.5 768.1j964.7i1135,31332.0
Charges enmio£I
I
chargesd'exploitation (1) 736.1'956.7 1301.2ί1422.41597.0
dontcharges depersonnel500.6.635.7 840.6 921.8 990.9
Amortissement (2)54.6 53.4 27.1V.31.0 36.8
Intérêts (3)57.3 71.9 32.5i44.4
Chargestotales (1+2+3 ).848.0 '1082.0I1360.8I1*496.81678.2
Intervention del'Etat95.9 156.1 401.6 !366.8 373.2
Résultat del'exercice51.6i-157.£i+5.5l+5.3♦27.0
Atitred'information :investissements
I,
i'101.5»
129.9 110.6 143.Cl140.7

.ANNEXEII
EVOLUTION DELASITUATION DUMARCHE (1)
MARCHANDISES TRANSPORTEES PARCHEMIN DEFER-ROUTEETNAVIGATION INTERIEURE
(enmrddet/km)
Pays Année RouteNavigation
Intérieure(2 ;Rail(2)j
•-I
BelgiqueNational International
6.1
6.7
6.5
6.9
5.1
6.1
5.86.8
7.9
8.2 '
9.2
6.8
6.7
6.5 j
!1965
1970
1973
1974
1975
1976
19776.4
9.2
10.0 .
10.3
9.8
9.3
9.32.1'
4.o :
6.o :
6.7 :(3)
6.7 :
6.5
Danemark 1965
1970
1973
1974
1975
.1976
!1977pasdisponible
M
9
9
9.
9.
pasdisi
!pasdisponible
II
.2
.0
.4
.8
ponible1.4
1.8
2.2
2.0
1.8
1.9
pasdisponible
Allemagne
i1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977
1978
i59.1
70.5
81.1
78.5
75.9
82.4
84.3
87.43.4
7.5
13.8
16.5
17.2
21.1
22.6
24.343.6
48.8
48.5
51.0
47.6
45.8
49.3
51.5pasdisponible
73.6
69.3
71.3
-57.3
61.4
57.9
59.5
France 1965
1970 •
1973
1974
1975
1976
1977jasdisponible !
66.9 J
83.7
87.3"'
72.1
76.1
77.4!
i
j12.5
14.2
13.8
13.7
11.9
12.2
11.364.4
70.1
73.3
76.4
63.5
67.9
65.6
Irlande 1965
1970
1973
1974
1975
1976
19773asdisponible
II
•I
Mpasdisponible
II
•t
II
II
IIIpasdisponible
0.5
0.6
0.5
0.6
0.6
pasdisponible
Italie 1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977
1
I
i45.8
58.7
61.9
62.4
62.8
>asdisoonible
IIpasdisponible
«I
II
II
M
II
•tpasdisponib
•I
«I
II
II
II
M.e15.4 .
18.1
17.6
18.1
14.9
16.4
pasdisponible

Pays Année RouteNavigation
int6rieure(2 )'Rail(2)
National International
Luxembourg 1965 0.2 >asdisponible|0.6
1970 0.1"
I0.3 0.8
1973 "0.2"0.3 0.8
1974 0.2"0.3 0.9
1975 0.2 ;- -0.3 0.7
1976 0.2...0.3 ■0.6
1977 pasdisponibleII0.3 0.6
Pays-Bas 1965H8^9liasdisponible I24.1 3^5
1970 !12.4"30.8 3.5
1973 !15.2 32.0 3.5
1974 15.6 •"33.2 3.4
1975 15.4 29.6 2.7
1976 16.7" 31.0 2-7
1977
_J17.1•f
i32.1 2.8
Royaume-Uni 1965 68.8Ipasdisponible 0^2 25.2
1970 .85.0"0.1 26.8
1973 90.4i0.1 25.6
j1974 89.9 .." 0.1 23.5
1975 95.3..0.1 23.4
1976 95.6 •"0.1 23.0
1977|98.0 I"|0.1 I22-7
(1)Source-OfficeStatistique desCommunautés européennes
(2)Inclutlestransports nationaux etinternationaux
(3)Serapporte uniquement auxexploitations detransport belges

EVOLUTION DUMARCHEDESTRANSPORTS PARCHEMIN DEFER-ROUTEETNAVIGATION INTERIEURE ENALLEMAGNE
(enmilliards det/km)
ANNEE MARCHE GLOBALROUTE
I IVOIES
CHEMIN DEFER
TOTAL|NATIONAL-INTERNATIONALNAVIGABLES
1970 200.A 78.0 70.5 7.5 48.8 73.6
1978 222.7 111.7 87.4 24.3 51.5 59.5
Indice
<1970=1 C0)111143 124 324 106 81
EVOLUTION DESQUOTE-PARTS DESTROISMODES DETRANSPORT ENALLEMAGNE
ANNEE MARCHE GLOBAL; ROUTE VOIES jCHEMIN DEFER
TOTAL NATIONALE 7INTERNATIONALENAVIGABLES
1970 100 38.9 35.2 3.7 24.4 36.7
1978 100 50.2 39.3 10.9 ' 23.1 26.7
Rapport +11.3 +4.1 +7.2 -1.3 -10.0

ANNEXEIII
TENDANCESFINANCIERES
TABLEAUI:Evolutiondesdépensestotalesdesentreprisesdechemindefer
(enmillionsdemonnaienationale)
JBRBCFLCIE DSDSBFS(1)NSSNCB
IDépenses1973848309764.7208132040165613703792721380'
|Dépenses19771678'5219122.8257393116331619376034832197
IndiceJ977(1973"10°)
i198
Ij.169I
190 i
I124153200 141159151
!Indicedesprix1laconsomma­tion198142192|123153197
i140148153
TABLEAUII:Evolutiondesdépensesdepersonnelparrapportauxdépensesd'exploitation
(enmillionsdemonnaienationale)
1977 BRBCFL(2)CIEOB(2)DSBFS(1)NSSNCB(2;SNCF
Dépensesdepersonnel 991407875.4174091919154811204387919226
Dépensesd'exploitation 15974539109.72057626782505;1637
I4864627810
Rapporten%1977 62
I
I9069■
8572626890!69
Rapport 1975 658869 8673646878!
jU:
TABLEAUIII:Evolutiondesrecettespropres
(enmillionsdemonnaienationale)
..j1
BRBCFLCIE DBI
DSBFS(1)!ISSNCBSNCF
Recettes1973 701165253.1134061
14455678651838116503
Recettes1977 1332157989.1139402190i110910312079820788
Indice1977 19093168 103152196119113126
Indicedesdépensestotales1977
(1973-100)198168190 124
i
i153
I200141159151
(1):enmi11ardsdeLit.
(2)îceschiffresconprennentlespensionspayéesdirectenentparlesentreprisesetfaisantl'objetdenorsalisation
AnnexeIIIduRèglement(CEE)n°1192/69

TABLEAUIViCompensaitans,bMmetautrssInterventionsf1nanaîfcre»desftats(2)
1 (enraillionsdemonnaienationale)
BR8CFLCIE03DS3FS(1)NSSKCBSNCF :
Paiements 1973 393136710.789225951098560203407177
Paiements 1977 493
i361933.111311926221112914137515278!
Indice-1977(1973-100)125259309127155201231203213j
i
t
TABLEAUV:Rapportentrelesrecettespropresetlesproduitstotauxdesentreprisesen1977
(enmillionsdemonnaienationale)
1977BRBCFLCIE DCi
DSBFS(1)r–
fISSf.'CBcvrr
j
Interventions desEtats493361933.111311926i
!2211
I"
I
|
jl291M375V
1527*|
Recettespropres 1332157989.1139402190110910312079820766!
Produitstotaux 18255198122.22525131163320232262173I
064;
recettes.100
produits%(1977)733073 557033I
44 3353;
recettes.100
produits%(1975)66387258694758
I
I
I3466:
TABLEAUVI:Evolutiondeschargesd'intérêt
(ennillionsdemonnaienationale)
BRB(3)CFLCIE DBDSBFS(1)I'Cho ontsl)s::cr
Chargesd'intérêt197357.31502.01495192366911958 .344
Chargesd'intérêt197744.41903.3240728452631338216"4
Indice1977(1973-100)77127165 16114814434
'17317fl
1):enmi11iardsdeLit.
(2):chiffrescommuniquésparlesEtatsmembres(Annexe1a)
f1:LerapHalpropredesBRafaitl'objetd'unerestructuration envertuduRailwavActde1974