ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)781
Vol.1979/0257

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSION DESCOMMUNAUTES EUROPEENNES
DEUXPROPOSITIONS DEDIRECTIVES DUCONSEIL
CONCERNANT LERAPPROCHEMENT DESLEGISLATIONS
DESETATSMEMBRESRELATIVES RESPECTIVEMENT A
-LACONSOMMATION DECARBURANT DESVEHICULES AMOTEUR
ETA
-LAPUISSANCE DESMOTEURS DESVEHICULES AMOTEUR
(présentées parLaCommission auConseil)
COM(79)781finalCOM(79)781final
Bruxelles,I/*y X
V''I
\•..sBruxelles,le10janvier1980

νEXPOSE DES MOTIFS
I.GENERALITES .
Dans lecadre duprogramme communautaire concernant leséconomies d'énergie ,
laCommission atransmis auConseil ,endate du15juin 1979 »uneproposi­
tion derésolution relative aux nouvelles actions communautaires dans le
domaine deséconomies d'énergie (1).Aupoint 3-1decette proposition
onconvient que "desobjectifs indicatifs volontaires pour laconsommation
decarburant desvoitures detourisme etdescamionnettes doivent être fixés
auniveau communautaire ,encoopération avec l'industrie automobile "et
quelaCommission accélère "l'achèvement destravaux techniques visant à
établir une méthode normalisée demesure delaconsommation decarburant
des véhicules ". ■
L'importance d'uneméthode demesure communautaire pour ladétermination
delaconsommation encarburant d'unvéhicule estindéniable tant pour les
contrôles desobjectifs deréduction delaconsommation susmentionnés que
pour l'information objective desacheteurs etdesconsommateurs .
Lesnégotiations avec lesconstructeurs automobiles pour parvenir àun
accord portant suruneauto-1 imitât iondeleur part delaconsommation
decarburant sont actuellement encours .Encequiconcerne laméthode de
mesure decette consommation ,laCommission estenmesure deprésenter une'
y
proposition dedirective ,labase dutexte essentiellement technique étant
déjà disponible .
!
Enmême temps laCommission est .également enmesure deprésenter unepro­
position dedirective relative àuneméthode demesure delapuissance des
moteurs desvéhicules àmoteur .Cesdeux propositions dedirectives s'inscri
vent dans lecadre delaprocédure deréception CEEdesvéhicules àmoteur
etdeleurs jsejnorques qui afait l'objet deladirective 70/156/CEEdu6
février 1970 (2)etpour laquelle uneproposition de .modification aété
transmise parlaCommission auConseil enjanvier 1977 -(3)•Ilestpar
conséquent hécessaire queleConeil en ,adoptant cesdeux propositions de
______ _____ ^ •••/♦••
(1)J.O. n°C208du18.8.191*9 ,page k - ^ .
(2)J.O. n°L1+2du23.2.1970 ,page 1 '
(3)C'OM(76)721 fijral du6.1.1977

γ- \\ \\
1 ■ ν- ' ■. "■<
-2- χ
directives ,adopte avant ouenmême temps lesmodifications correspondantes
àladirective 70/156/CEE .Ils'agit despoints 3.2.5 et3.2.-10 del'annexe
I(desmodifications mineures seront àapporter auxnotes (s)et("t}àcette
même annexe )etdespoints 3.2..1 et3.2.3 del'annexe II.Ilestenfin à
souligner que ,dans l'élaboration decesdeux propositions dedirectives ,
laCommission s'estinspirée destravaux menés enlamatière parlaCom­
mission Economique pour l'Europe deGenève ,cequi ,surleplan deséchan­
ges ,nepeut queprésenter unavantage supplémentaire car'untrès grand
nombre depays sont représentés dans cette organisation . _^
II.COMMENTAIRES AUX DEUX PROPOSITIONS DEDIRECTIVES .
jf . ■
Pour "lamesure delaconsommation decarburant ,le ,champ d'application est
limité auxvéhicules àmoteur delacatégorie (1).Pour lamesure dela
puissance desmoteurs lechamp d'application comprend lesvéhicules àmo­
teur descatégories M(l)etN(1)(articles 1etpoints 2desannexes ).
Lesarticles 2intègrent dans laprocédure deréception CEElesprescrip­
tions relatives auxméthodes demesure respectivement de .laconsommation
decarburant etdelapuissance desmoteurs .Pour certains Etats membres
quineconnaissent paspour lemoment uneprocédure deréception deportée
nationale ,ilaéténécessaire deprévoir desdispositions permettant de
garantir l'utilisation dans cesEtats desvéhicules conformes auxprescrip­
tions desdeux directives .
Lesarticles 3prévoient laprocédure pour adapter auprogrès technique ,
lesprescriptions desannexes ,procédure quiesténoncée àl'article 13
deladirective 70/156/CEEconcernant laréception CEEdesvéhicules à
moteur etdeleurs remorques . -
Les^articles 4prévoient lédélai pour lamise envigueur desdispositions
nécessaires pour seconformer auxdeux directives .
Enfin laCommission doit être .informée' dans des délais raisonnables de
tout projet dedispositions élaboré parlesEtats membres dans les .domaines
vises parlesdeux directives ,cette information devant luipermettre de
formuler éventuellement sesobservations àl'égard decesprojets (articles
H,paragraphes 2). .
\ .../•••
.(ï)Telle quedéfinie àl'annexe Ideladirective 70/156/CEE

III .CONSULTATIONS DUPARLEMENT EUROPEEN ETDUCOMITE ECONOMIQUE ETSOCIAL
L'avis decesdeux instances ,conformément auxdispositions del'article
100 ,alinéa 2,estnécessaire .

PROPOSITION DUNE DIRECTIVE DUCONSEIL
CONCERNAIT LERAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES
RELATIVES ALACONSOMMATION DECARBURANT DES
VEHICULES AMOTEUR

LECONSEIL DES COMMUNAUTES EUROPEENNES ,
Vuietraité instituant laCommunauté économique européenne etnotamment
sonarticle 100 , * •
Vu'laproposition delaCommission ,
Vul'avis duParlement européen ,
Vul'avis duComité économique etsocial ,
Considérant quelesprescriptions techniques auxquelles -doivent satis­
faire lesvéhicules àmoteur envertu decertaines législations nationales
concernent ,entre autres ,laméthode demesure delaconsommation decar­
burant quidoit étire utilisée parleconstructeur pour l'indication dela
consommation decarburant d'untype devéhicule ;
Considérant quecesprescriptions diffèrent d'unEtat membre àunautre ;
qu'ilenrésulte lanécessité quelesmêmes prescriptions soient adoptées
partous lesEtats membres soit encomplément ,soit enlieu etplace de
leurs ,réglementations actuelle ^,enVuenotamment depermettre lamise en -
oeuvre ,pour chaque type devéhicule ,delaprocédure deréception CEE
quifait l'objet deladirective 70/156/CEEdu Conseil ,du6février 1970 ,
concernant lerapprochement des législations desEtats membres relatives à
laréception desvéhicules àmoteur etdeleurs remprques (1);
» ■• ■ .
Considérant que ,dans larésolution concernant desnouvelles actions com­
munautaires dans ledomaine deséconomies d'énergie (2),oninvite la
Commission àétablir une méthode normalisée demesure delaconsommation
decarburant desvéhicules etàfixer ,encoopération avec l'industrie
automobile desobjectifs indicatifs volontaires pour laréduction dela
consommation decarburant desvoitures detourisme etdescamionnettes ;
Considérant qu'uneméthode demesure communautaire delaconsommation de
carburant estdonc nécessaire tant pour lescontrôles durespect desob­
jectifs ,indicatifs volontaires quelesconstructeurs européens fixeront ,
dans unfutur très proche ,pour diminuer laconsommation decarburant de
leurs véhicules ,dans lecadre d'unaccord avec laCommunauté ,quepour
assurer uneinformation objective etprécise desacheteurs etdesutilisa­
teurs ;
(1)J.O. n°Li+2du23.2 .1970 ,p. 1 '
(2)Unprojet derésolution estendiscuss5.on auConseil etestpublié
'auJ.O. n°C208du18.8.79 ,page U.

-2-
Considérant que lesprescriptions delaprésente directive nes'appliquent -
qu'auxvéhicules àmoteur delacatégorie M.selon Laclassi ficat ion
1
internationale desvéhicules àmoteur figurant dans ladirective
7O/156/CEE ;quepour lesautres catégories devéhicules
àmoteur uneméthode demesure delaconsommation decarburant sera éta­
blie dèsquecertaines difficultés techniques pourront être résolues ,
AARRETE LAPRESENTE DIRECTIVE
Article premier
Onentend parvéhicule ,ausens delaprésente directive ,tout véhicule à
moteur destiné àcirculer surroute ,avec ousans carosserie ,ayant aumoins
quatre roues etunevitesse maximale parconstruction supérieure à25km/h,
àl'exception desvéhicules quisedéplacent surrails ainsi quedestracteurs
etmachines agricoles .
Article 2
LesEtats membres nepeuvent refuser laréception CEEoularéception de
portée nationale d'unvéhicule ,nirefuser ouinterdire lavente ,l'immatri­
culation ,lamise encirculation oul'usage d'unvéhicule pour desmotifs
concernant laconsommation encarburant ,silesdonnées figurant dans lafiche
de.renseignements (annexe Ideladirective 70/156/CEE )sont déterminées
conformément àlaméthode décrite à11annexe „
•«•(•••

-3 -
Article 3
Lesmodifications nécessaires pour adapter auprogrès technique les
prescriptions del'annexe sont arrêtées conformément àlaprocédure prévue
àl'article 13deladirective 70/156/CEE .
«
Article 4
1.LesEtats membres mettent envigueur lesdispositions nécessaires pour se
conformer àlaprésente directive dans undélai dedix-huit mois àcompter
desanotification .Ils eninforment immédiatement laCommission .
2.Dèslanotification delaprésente directive ,lesEtats membres veillent
àinformer laCommission ,entemps utile pour luipermettre de
présenter ses -observations ,detout projet' dedispositions d'ordre
législatif ,réglementaire etadministratif qu'ilsenvisagent d'adopter
dans ledomaine régi parlaprésente directive .
' Article 5
LesEtats membres sont destinataires delaprésente directive .

METHODE DEMESURE DELA .CONSOMMATION DECARBURANT
1. OBJET
Lesprésentes prescriptions décrivant uneméthode conventionnelle de
mesure deconsommation de 'carburant desvéhicules delacatégorie
telle q~aedéfinie à1;annexe Iceladirective 70/156/CEE ,permettant
defournir unebase decomparaison sx*tre lesdivers modèles deces
véhicules .
2. DOMAINE D'APPLICATION
Laprésente méthode concerne lesvéhicules delacatégorie M^©guipés
d'unmoteur àcombustion interne .
3. SPECIFICATIONS GENERALES
3.1 . Laconsommation decarburant estdéterminée parlesessais suivants :
3.1.1 .Cycle simulant laconduite urbaine ,décrit dans l'annexe IIIdela
directive 70/220/CEE (point 5ci-dessous );
3.1.2 .Vitesse constante à90km/h(point 6.ci-dessus );
3.1.3 .Vitesse constante à120km/h(point 6.ci-dessous )*/
3.2 . Lerésultat desessais doit être exprimé en1/100km.
3.3 . Lesdistances doivent .être mesurées avec uneprécision de5%oslestemps avec uneprécision de2/10s.
3.4 . Carburant d'essai
Lecarburant utilisé doit être ,suivant lecas ,lecarburant de
référence défini dans l'annexe VIdeladirective 70/220/CEEoucelui
défini dans l'annexe Vdeladirective 72/306/CEE
*/Cetessai n'estpaseffectue silevéhicule aparconstruction une
vitesse maximale inférieure à130km/h.

-2-
4. CONDITIONS D'ESSAI
4.1.Etatgénéralduvéhicule
4.1.1.Levéhiculedoitêtrepropre,lesvitresetentréesd'airfermées ,seuls
leséquipements nécessaires aufonctionnement duvéhicule pour1'exé­
cutiondel'essaiétantenservice .S'ilexisteundispositif deréchauf­
faged'airàcommande manuelle surl'admission ducarburateur ,ilest
misàlaposition "été".Engénéral ,lesdispositifs auxiliaires
nécessaires pourlamarchenormaleduvéhicule doiventêtreenservice.
4.1.2.Sileventilateur fonctionne selonlatempérature ,ildoitêtredansses
conditionsnorndlesdefonctionnement surlevéh■'cule,Lesystème de
chauffage del'habitacle nedoitpasfonctionner ,ildoitenêtrede
mêmepourlesystèmedeconditionnement d'air,maissoncompresseur doit
fonctionner normalement .
4.1.3.Siunturbo-compresseur estprévu,ildoitêtredanssesconditions
normales defonctionnement pourlavitessed'essai.
4.1.4.Levéhiculedoitêtrerodéetavoirparcouru aumoins3000kmavant
11essai.
4.2.Lubrifiants
I
Tousleslubrifiants sontceuxpréconisés parleconstructeur du
véhiculeetilssontindiqués dansleprocès-verbal d'essai.
4.3.Pneumatiques
Lespneumatiques doiventêtredel'undestypesspécifiés entant
qu'équipement d'origineparleconstructeur duvéhiculeetgonflésà
lapression recommandée pourlachargeetlesvitessesd'essai
(celles-ci étantadaptées ,lecaséchéant ,pourle'fonctionnement
aubancdanslesconditions d'essai).Cespressions doiventêtre
indiquées dansleprocès-verbald'essai.
4.4. Mesure delaconsommation decarburant
4.4.1.Lecarburant estfourniaumoteurparl'intermédiaire d'undispositif
capabledemesurerlaquantité consommée avecuneprécision de+2%;
cedispositif nedoitpasaltérerlesconditions normales d'alimenta­
tion.Silesystèmedemesureestvolmétrique ,latempérature du
carburant danslaburettedoitêtremesurée .
4.4.2.Unsystèmedevannedoitpermettre lepassagerapidedusystème
d'alimentation générale encarburant verslesystèmedemesure.Le
tempsdepassagedoitêtreaumaximumde0,2s.
4.5.Conditions deréférence
Pression :Hc=1000mbar
Température :Tc=293°K(20°C).
é••/•••

4„5.1o Densite del'air
4.5.1.1 . Ladensité del'air aunoivitde 1'essai calculée comme indiqué au
point 4.5.1.2 .ci-dessous r.ec:ic pis s'écarter deplus de7,5%de
ladensité del'air d?-slesconditions deréférence .
4.5.1.2 . Ladensité del'air estcalculée d'après laformule :
^ ΤΤ Ο^=dOXH~T~ 'fcrTnule ou
ο Τ
«Γ=densite del'air dans les conditions d'essai
d =densite de1'air dans les conditions deréférence
o
Hp=pression lors del'essai
T^,=*température absolue lorsde1'essai (°K).
5. MESURE DELACONSOMMATION DECARBURANT SUR UNCYCLE SIMULANT LA
CONDUITE URBAINE
5.1 . Lecycle d'essai estcelui décrit dans l'Annexe IIIdeladirective
70/220/CEE .
5.1.1 . Poids deréférence duvéhicule
Lamasse duvéhicule estlamasse deréférence ,telle quedéfinie au
point 1.2 .del'Annexe Ideladirective 70/220/CEE .
5.2 . Lebanc dynamométrique estréglé selon l'inertie équivalente ,comme
préconisé aupoint 4.2 .del'Annexe IIIdeladirective 70/220/CEE .
5.3 . Mesure deconsommation
5.3.1 . Laconsommation estcalculée d'après laquantité decarburant consommée
pendant l'exécution dedeux cycles consécutifs .
5.3.2 . Lemoteur estmisentempérature avant toute mesure par 1'exécution
decinq cycles complets ,àpartir desconditions dedépart àfroid ,
avant qu'unemesure quelconque nesoit effectuée ouexécutée immédiate­
ment après lesessais detype Iettype IIdéfinis dans ladirective
70/220/CEE .Latempérature estmaintenue dans leslimites delaplage
deservice normale decemoteur enutilisant aubesoin ,1edispositif
derefroidissement auxiliaire .
5.3.3 . Lapériode dex-alenti entre deux cycles consécutifs peut être prolongée
de60saumaximum pour faciliter lamesure deconsommation de
carburant .

-4-
5.4 . Calcul des résultats
5.4.1 .Silaconsommation estdéterminée parmesure gravimétrique ,laconsommation
estexprimée (enlitres /100km)par laconversion delamesure M
(carburant consommé exprimé enkilogrammes )àl'aide delaformrle
suivante :
C=–™~r– 100 litres /100 kmDxdg
formule où
Sg=Lamasse spécifique ducarburant dans lesconditions de
référence (kg/dm ;
D=ladistance parcourue pendant l'essai (km).
5.4.2 .Silacoasorrtmation decarburant estdéterminée parmesure volunétrique ,
laconsommation estexprimée (enlitres /100km)parlaformule suivante :
V(1+cC(o~TF))C= – 100 litres /100km
D
formule où
V=levolume ,mesuré enlitres ,decarburant consommés
=lecoefficient d.adilatation volumétrique ducarburant .Pour
1'essence etlecarburant diesel ,cecoefficient estdans les
deux casde0,001 pardegré C.
Tq=latempérature deréférence exprimée en°C.
Tp=latempérature ducarburant mesurée àlaburette etexprimée en"C.
5.5 . Expression desrésultats
5.5.1 .Laconsommation conventionnelle surcircuit urbain est lamoyenne
arithmétique detrois mesures successives effectuées suivant la
procédure décrite ci-dessus .
5.5.2 .Silesmesures extrêmes s'écartent deplus de5%delavaleur moyenne ,
d'autres essais doivent être effectués conformément àcette procédure
demanière àobtenir undegré d'exactitude demesure aumoins égal à5%
•••/•••

-5-
5.5.3 .-Laprécision delamesure estcalculée al'aide delaformule :
,,.S„100 c/precision =kx–x–– M
fn C
formule ou :
Cestdérivé delaformule dupoint 5.4 .
Cestlamoyenne arithmétique denvaleurs deC.
nestlenombre demesures prises
s=/lLi!l <5-°^V n-1
kestfourni par letableau suivant :
Nombre de
mesures4 5 6 7
i
I8 9 10
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3
5.5.4 .Siaprès 10mesures onn'apasobtenu uneprécision de5%,laconsommation
estdéterminée àl'aide d'unautre véhicule dumême type .
6. MESURE DELACONSOMMATION DECARBURANT AVITESSE CONSTANTE
6.1 . Cesessais peuvent être effectués soit surunbanc dynamométrique ,soit
sur route .
6.1.1 .Poids duvéhicule
Lamasse duvéhicule etlamasse enordre demarche ,défini ci-dessous ,
majoré de180kgoudelademi-charge sielle estsupérieure à180kg,
matériel demesure etoccupants compris .L'assiette duvéhicule est
celle que -l'onobtient lorsque lecentre degravité decette charge est
.placé aumilieu dusegment dedroite quijoint lespoints Rdesplaces
latérales avant .
Parmasse enordre demarche duvéhicule ,onentend lamasse totale du
véhicule àvide ,avec tous sespleins àl'exception d'àplein decarburant ,
leréservoir decarburant étant rempli à90%delacapacité spécifiée
par leconstructeur ,etavec sonoutillage etsaroue desecours .
»/H©»

-6-
6.2 . Boite devitesse
Silevéhicule estprévu pour changement manuel desvitesses ,lerapport
employé estleplus élevé quiestrecommandé parleconstructeur pour la
conduite àchacune des vitesses d'essai .
6.3 . Procédure d'essai
6.3.1 . Fssai sur route
6.3.1.1 . Conditions météorologiques
6.3.1.1.1 .L'humidité relative doit être inférieure à95%;laroute doit être
sèche ;lasurface delaroute peut ,toutefois ,port&r destraces
d'humidité ,àcondition qu'iln'yait .pasdepellicule d'eauappréciable
enunendroit quelconque -
6.3.1.1.2 .Lavitesse moyenne duvent doit être inférieure à3m/setlesrafales
doivent être inférieures à8m/s.
6.3.1.2 . Avant que l'onneprenne desmesures ,levéhicule doit couvrir sur le
circuit choisi ,àunevitesse voisine delavitesse d'essai ,une
distance suffisante pour atteindre lestempératures demarche ,cette
distance nedevant enaucun cas être inférieure à10krn.
6.3.1.3 . Parcours d'essai
Leparcours d'essai doit permettre derouler àunevitesse soutenue .
Leparcours doit être d'au ,moins 2km. Ildoit former uncircuit fermé
etlasurface doit être enbonétat .Ilestpossible d'utiliser une
route recti ligne àcondition que leparcours de2kmsoit effectué
dans lesdeux sens .Lapente nedoit pasêtre supérieure à+_2%
entre deux points quelconques .
6.3.1.4 . Pour déterminer laconsommation àune vitesse deréférence soutenue
(voir legraphique ci-dessous ),oneffectue quatre essais :deux àune
vitesse moyenne inférieure àlavitesse deréférence etdeux àune
vitesse moyenne excédant lavitesse deréférence .
6.3.1.5 . Durant chaque parcours d'essai ,onmaintient unevitesse soutenue
dans leslimites de+2km/h.Lavitesse moyenne pour chaque essai ne
doit pas s'écerter delavitesse deréférence deplus de2krrv/h.
6.3.1.6 . Laconsommation decarburant pour chaque parcours d'essai estcalculée
selon lesformules données aupoint 5.4 .
•••/•••

-7-
6.3.1.7 . L'écart entre lesdeux valeurs calculées inférieures nedoit pas
dépasser 5%delavaleur moyenne decesdeux valeurs calculées et
cette même condition s1applique également auxdeux valeurs calculées
supérieures .Lavaleur delaconsommation decarburant àlavitesse
deréférence considérée estcalculée parinterpolation linéaire comme
indiqué surlegraphique ci-dessous ,
6„3„1.7»1„Silesconditions dupoint 6.3.1.7 .nesont pasobtenues pour .L'une
despaires devaleurs calculées ,lesquatre essais doivent être ,
répétés .Siaprès 10tentatives laconstance désxx'ée n'estpas
obtenue ,unautre véhicule doit être choisi etsoumis àtous les
essais decette procédure .
Exemple :Calcul pour unevitesse moyenne de90km/h.
c:o
•H
OmGAY17
 A^
Λ/
€
9»Consommation
moyenne
32
Vitesse enkm/h
Lesquatre croix correspondent auxvaleurs calculées pour chaque
parcours d'essai .Coestlavaleur deconsommation calculée àla
vitesse deréférence Vosurladistance d'essai parcourue .
6.3.2 . Essai surbanc dynamométrique ,
6.3.2.1 . Réglage dubanc dynamométrique
Lebanc doit être réglé delamanière décrite aupoint 4.1 .de
l'annexe IIIdeladirective 70/220/CEEavec lesmodifications
suivantes :
r-lebanc sera réglé pour lavitesse d'essai appropriée ;
-l'état duvéhicule pendant lescycles d'essai doit êtré comme
spécifié auxpoints 4.1 .à4,3 ,etlesconditions météorologiques
durant l'essai surroute doivent être comme spécifié aupoint
6.3.1.2 ,demanière àdéterminer leréglage dedépression de
tûbùlure d'admission correct .
•#•/*••

Refroidissement
Lesdispositifs additionnels derefroidissement d'airutilisée pour
maintenir lesconditions demarche ainsi quelestempératures des
lubrifiants etduréfrigérant doivent être dans leslimites dela
plage deconditions etdetempérature existant normalement àla
même vitesse sur laroute . ,
Avant que l'onneprenne desmesures ,levéhicule doit parcourir sur
lebanc ,àunevitesse voisine delavitesse d'essai ,unedistance
suffisante pour atteindre lestempératures demarche ,cette distance
nedevant enaucun cas être inférieure à10km. ' >
Ladistance d'essai nedoit pasêtre inférieure à2km,cette distance
étant mesurée aumoyen d'uncompte-tours surlebanc .
letype debanc d'essai utilisé doit être indiqué dans leprocès -
verbal d'essai . , x
EXPRESSION DES RESULTATS
Quelle quesoit laméthode demesure employée ,lesrésultats doivent
être exprimés sous forme devolume dans lesconditions deréférence
spécifiées aupoint 4.5 .
Lesrésultats desessais deconsommation decarburant ainsi quela
consommation decarburant comme une fonction delaVitesse sont
indiqués parleconstructeur duvéhicule dans lemanuel d'entretien
de1'automobiliste . -

PROPOSITION D'UNE DIRECTIVE DUCONSEIL
CONCERNANT LERAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES
RELATIVES ALAPUISSANCE DES MOTEURS DES
VEHICULES AMOTEUR

LECONSEIL DES COMMUNAUTES EUROPEENNES , ,
Vuletraité instituant laCommunauté économique européenne ,etnotamment
sonarticle 100 ,
Vulaproposition delaCommission ,
Vul'avis duParlement européen ,
Vul'avis duComité économique etsocial , ' v
Considérant quelesprescriptions techniques ,auxquelles doivent satisfaire
lesvéhicules àmoteur envertu decertaines législations nationales ,con­
cernent ,entre autres ,laméthode demesure delapuissance desmoteurs
quidoit être utilisée parleconstructeur pour l'indication delapuissance
dumoteur d'untype devéhicule ;
Considérant quecesprescriptions diffèrent d'unÉtat membre àunautre ;
qu'ilenrésulte lanécessité quelesmêmes prescriptions soient adoptées
partous lesEtats membres soit encomplément ,soit enlieu etplace de
leurs réglementations actuelles envuenotamment depermettre lamise en
oeuvre ,pour chaque type devéhicule ,delaprocédure deréception CEEqui
fait l'objet deladirective 70/156/CEEduConseil ,du6février 1970 ,concer­
nant Lerapprochement des Législations desEtats membres relatives àla
réception desvéhicules àmoteur etdeleurs remorques (1);
- '• 1. f
AARRETE LAPRESENTE DIRECTIVE :
Article premier
Onentend parvéhicule ,ausens delaprésente directive ,tout véhicule à
moteur destiné àcirculer surroute ,avec ousans carrosserie ,ayant aumoins
quatre roues etunevitesse maximale parconstruction supérieure à25km/h,
àl'exception desvéhicules qui sedéplacent surrails ainsi quedestracteurs
etmachines agricoles .
(1)J.O. n°Lk2du23.2.1970 ,p. 1

Article 2
LesEtatsmembresnepeuventrefuserlaréception CEEoularéception deportée
nationale d'unvéhicule ,nirefuserouinterdirelavente,l'immatriculation ,la
miseencirculation oul'usaged'unvéhicule ,pourdesmotifsconcernant la
puissance dumoteur,silesdonnéesfigurantdanslafichederenseignements
(annexeIdeladirective 70/156/CEE)sontdéterminées conformément àla
méthodedécrite àl'annexe.
Article 3
Lesmodifications nécessaires pouradapterauprogrèstechnique les
prescriptions del'annexesontarrêtées conformément àlaprocédure
prévueàl'article 13deladirective 70/156/CEÊ.
/
Article 4
lsLesEtatsmembresmettentenvigueurlesdispositions nécessaires pour
seconformer àlaprésentedirective dansundélaidedix-huit moisà
compterdesanotification .Ilseninforment immédiatement laCommission .
2.Dèslanotification delaprésentedirective ,lesEtatsmembresveillent
àinformer laCommission ,entempsutilepourluipermettre de
présenter sesobservations ,detoutprojetdedispositions d'ordre
législatif ,réglementaire etadministratif qu'ilsenvisagent d'adopter
dansledomainerégiparlaprésente directive a
Article 5
LesEtatsmembressontdestinataires delaprésente directivea

ANNEXE
METHODE DEMESURE DELAPUISSANCE .DESMOTEURS
OBJET '
Lesprésentes prescriptions décrivent uneméthodepermettant deconstruire
lescourbesdepuissance d'unmoteurenfonction desavitesse derotation
DOMAINE D'APPLICATION -
Laprésente méthodeconcernelesmoteursàcombustion interneutilisés
pourlapropulsion desvéhicules descatégories MetNtellesquedéfinies
àl'annexeîdeladirective 70/156/CEEetappartenant àl'unedescaté­
goriessuivantes :
moteursàcombustion interneàpistonsf(àallumage commandé oudiesel),
àl'exclusion desmoteursàpistonslibres;
moteursàpistonsrotatifs.
Cesmoteurspeuventêtrenonsuralimentés ,ousuralimentés partin
compresseur àentraînement mécanique ouunturbocompresseur#
DEFINITIONS ' ^
Ausensdelaprésente directive ,onentend .
par"puissance nette",lapuissance quiestrecueillie aubancd'essai,
enboutduvilebrequin oudel'organeéquivalent aurégimeapproprié
aveclesauxiliaires énumérés autableau 1ci-après.Silamesurede
puissance peutseulement êtreeffectuée surlemoteuréquipéd'uneboîte
devitesses ,ontientcomptedurendement delaboîtedevitesses.
par"puissance disponible ",lafraction delapuissance nettecalculée
conformément auxdispositions del'appendice 4»
par"équipements desérie",toutéquipement prévuparleconstructeur pour
uneapplication considérée .
PRECISION DESMESURES DELAPUISSANCE APLEINE CHARGE
Couple
Ledynamomètre doitavoirunecapacitétellequ'il_nesoitpasutilisé,
sousréservedel'exception ci-dessous ,surlepremierquartdel'échelle.
L'appareillage demesuredoitavoiruneprécision de+0,5$delavaleur
maximaleportéesurl'échelle (premierquartexclu).Laplagedel'échelle
compriseentrelesixièmeetlequartdel'échelletotalepeutêtre
utiliséesilaprécision del'appareillage ,àunsixièmedel'échelle,
estde+0,25$delavaleurmaximaleportéesurl'échelle.

-2-
4.2 . Vitesse derotation
Lavitesse derotation dumoteur doit être mesurée depréférence àl'aide
d'uncompte-tours etd'uncompte-temps synchronisés automatiquement# La
..précision delamesure doit être de±0,5
''
4.3 * Consommation decombustible
+1i»autotal pour l'appareillage utiliséV *'
4.4 . Température de'l'air .d'admission dumoteur ...
;+2,0°C .
m * 9-
• • ••
4.5 . Pression barométrique ■
+2 mbar . ■*
4.6. Pression dans laconduite d'évacuation desgaz fd'échappement (voir note l/
dutableau l) ' - ' '
4-7 « Pression dans laconduite d'admission j+0,5mbar . , " '
4.8 . Pression dans laconduite d'échappement :+2mbar
*>
5. PUISSANCE NETTE DUMOTEUR '••••'•
5.1 . Essais
5.1.1 . Auxiliaires - "
Lors del'essai ,lesauxiliaires spécifiés ci-dessous doivent Ôtro
placés surlemoteur ,autant quepossible àlaplace qu'ilsoccuperaient
pour l'utilisation considérée . • .
5.1.1.1 .Auxiliaires inclus .Lesauxiliaires quidoivent être inclus lors dé
l'essai envuedeladétermination delapuissance nette dumoteur
sont indiqués dans letableau 1ci-après . : 1 - ' '
5.1.1.2 .Auxiliaires exclus .Lesauxiliaires quisont seulement nécessaires pour
l'utilisation duvéhicule lui-même ,susceptibles d'être montés surle
-moteur ,doivent être enlevés pour leaessais® Atitre d'exemple ,un© 7
. liste nonlimitative estdonnée ci~aprbs «
-compresseur d'airpour freins
-pompe d'asservissement de'direction
-pompe dusystème desuspension
-système deconditionnement d'air
-équipement refroidi-sseur pour l'huile detranemissicSi hydraulique
et/ou-deboîte devitesses »-
Pour Ïe3équipements nondémontables »lapuissance qu'ilsabsorbent sans
débit peut être déterminée etajoutée à»la 'puissance .as©©urée »

-3-
Ί
TABLEAU 1-Auxiliaires ainclure pourl'essai
envuedelnd^tornination u.oInixiincaneo nottodumoto1.
t: "'"Auxiliaires .TIncluspour-1■essai
i • 1depuissance nette .
I iSystèmed'admission
1 } – ■
.Collecteur d'admission ^
|Filtreàair )
jSilencieuxd'aspiration ^
|.Fri3ederecyclage des£azdecarter )
' 'Limiteurdevitonse )
ι ! ■'· '*
-n'• .1/Deserie-oui–'
i
j
,? |Dispositif deréciiauffage de1-'admission
j j(sicelaestpossible ,ildoitêtreréglé ".
i-. !danssapositionlaplusfavorable )
ι ■-;■ ;i
,- iDeserie-oui-_j
!
! :i
!5I.Système d'-échappement
! '■ ■■
Epurâteurd'échappement •)
j■Collecteur ■ <Tuyauteries )
Silencieux - )
Tuyaud'échappement )
.Ralentisoeur 2/• ■' ); 1/Deserie-oui–'
»
+-
4Pomped'alimentation encombustible-^1 ;
Desérie-oui:,
«s
5V|
iCarburateur7 " –"
I
Desérie-oui
1
É
■vEquipement d'injection d.ucombustible
(essenceetDiesel)
Préfiltre .- )
Filtre ^Pompe . -)
Tuyauterie )
Injecteur )
Eventuellement ,voletd'admission ^d'airfj ;
Régulateur/systèmedecommande J'■
Butéeautomatique depléinecharge )••
delacrémaillère enfonction des )-
conditions atmosphériques )I - I
............. !
!
Desérie-oui •j
»
(voirnotesàlafindutableau)

TABLEAU 1(suite )
-'o! !Inclus pour l'essai
^ Auxiliaires !depuissance nette
i
i
I• / ■
\Equipement derefroidissement par'liquide
! ■ ■ ''
Capot moteur )
i Sortie aircapot . )
Radiateur )
j Ventilateur )
|-Carénage duventilateur )
j l'onpe àeau . }
iThemostàt J.I /•\
■Non
.i
5/Desérie -oui -"4'
Pi '
Refroidissement parair • .
|Carénage )
iSoufflante £/ <'■' )
Dispositif derégla gedelatempératureDeserie -oui |
\
-_ -• '• iDeserie -oui
Equipement cloctriquer. -• -jyDeserie -oui–'
10 Équipement desuralimentation
Compresseur entraîné directement ou )
indirectement parlemoteur et/ou )
parsesgazd'échappement _j )Echangeur intermédiaire dechaleur ^ )
.Fortive ouventilateur duréfiigérant )
(entraîné parlemoteur ) J
Dispositif deréglage dudébit )
duliquide derefroidissement )Deserie -oui
i
, ....
11 JT)iapositif antipollution ' Deserië -oui
1/Lcjsystèmes d'échappement etd'admission complets prêtas pour le
véhicule doivent être utilisés lorsqu' ilsrisquent d'avoir uneinfluence notable
surlapuis.-.ance dumoteur (moteur 2temps ,moteurs àallumage commandé ,etc. )ou
loroquo loconstructeur ledemande .Daçis lesautres cas ,ildoic sculen.ent être
vérifié lors del'essai .quelacontre-pression àlasortie ducollecteur d'échap­
pement nodiffère pas de -plus de10mbar delacontre-pression 'maximale .prévue par
leconstructeur etquelapression aucollectexir d'admission nediffère ,pas de
plus de,l r.tar delavaleur limite spécifiée parleconstructeur pour unfiltre .
àaitpropre .-Cesconditions peuvent aussi être reproduites aumoyen del'équi­
pement dubanc d'essai .
(voir suite notes page suivante )

Lorsquele.système-i1échappement completestutilisé -dans,lelaboratoire
a1^3sais,lesystèmed'évacuation desgazd'échappement nedoitpas,moteuren
r-archfe,créerdanslaconduited'évacuation ,aupointoùcelle-ciestreliéeau
nystè-.ed'échappement duvéhicule ,unepressiondifférant delapression atmosphé­
riquedeplusde10mbar,saufsileconstructeur accepteravant1'essai.,•une-
contre-pression' plusélevée. .
?JS'ilexisteunralentissement d'échappement incorporé aumoteur,levolet
duralrintisseur doitêtrefixéenposition depleineouverture ."
jj/Laprosoiond'alimentation oncombustible peutêtreajustée,si
r/C'r.oaire-,afindereproduire lespressions existant dansl'application conoi-
(notamment quandunsystèmeàretourdecarburant estutilisé).
AjLevoletd'admission d'airestlevoletdecommande durégulateur pneu­
matiquedelapomped'injection .Lerégulateur oulesystèmed'injection peuvent
contenir d'autresdispositifs quipeuventinfluersurlaquantité decarburant
injectée... • ,. ."
Leradiateur ,leventilateur ,labuseduventilateur ,lapompeàeauet
lethermostat doiventoccuperentreeuxlamêmepositionrelative quesurle-
véhicule .Lacirculation duliquide derefroidissement doitê.treengendrée
uniquement 'parlapompeàeaudumoteur.Lerefroidissement du.liquidepeut.se .
fairesoitparleradiateur dumoteur,soitparuncircuit ,extérieur ,pourvuque•
lapertedechar^redececircuitetlapression àl'entréedelapomperestent
coniiiblomcnt égalesàCellesdusystème derefroidissement dumoteur.Lerideau
duradintnur ,s'ilexiste,doitôtre -ouvert. - C
Danslecasoù,pourdesraisons'de'commodité ,leradiateur ,'leventilateur
otlabusedeventilateur nepeuventêtremontéssurlemoteur,lapuissance
absorbéeparleventilateur montéséparément danslaposition correcte parrapport
auradiateuretàlabuse(sicelle-ciexiste)doitêtredéterminée auxvitesses
derotation correspondant auxrégimes derotation dumoteurutilisés lorsdu
relevéde'lapuissance dumoteur,soit,parcalculàpartirdecaractéristiques •"*
types,soitpardesessaispratiques .Cettepuissance ,rapportée auxconditions
atmosphériques normalesdéfinies "aupoint5.2.2tdoitêtredéduitedela*"
puissance corrigée .: -,
••§JDanslecasd'un-ventilateur oud'unesoufflante débrayables ,.:l'essaidoitêtreeffectuéavecventilateur (ousoufflante )embrayé(e).
"jJLethermostat peutêtre/fixédanslaposition depleineouverture .
.8/Débitminimaldelagénératrice :lagénératrice doitfournirlecourant
strictement nécessaire àl'alimentation desauxiliaires indispensables.au .
fonctionnement dumoteur(ycomprisleventilateur derefroidissement électrique).
S'ilestnécessaire qu'unebatterie so.it_raccordée ,on'devrautiliser unebatterie
enbonétatcomplètement chargée. _>
2/Latempérature del'airdanslecollecteur d'admission nedoitpas
dépassercellepréconisée parleconstructeur ,sielleestspécifiée .
/ - '
Refroidissement del'airdesuralimentation »
Lerefroidissement del'airdesuralimentation peutêtreassurésoitparle
refroidisseur d'admission dumoteur,soitparunsystème derefroidissement
extérieur ,àcondition quelapressionetlatempérature del'airàlasortiedu
refroidisseur soientlesmêmesqu'aveclesystèmed'origineprévuparle
constructeur dumoteur.

-s-\
5.1.1.3 .
5.1.1.3.1 .
5.1.1.3.2 .Auyiliri'îTesservantaudémarrage desmoteursDiesel »Pourles
auxiliaires servantaudémarrage desmoteursDiesel,lesdeuxcas
suivants doiventêtreconsidérés 1
IMrrj?rar*célectrique .Lagénératrice estenplaceetalimente ,lecas
échéant,lesauxiliaires ipdispensables aufonctionnement dumoteur.
~er.cr,électrique .S'ilexistedesauxiliaires indispensables
aufonctionnement dumoteur,alimentés électriquement ,lagénératrice
cnîenplaceetalimentecesauxiliaires .Danslecascontraire ,elle
estenlevée.Danslesdeuxcas,lesystèmedeproduction etd'accumu­
lationdel'énergienécessaire audémarsraga estenplaceetfonctionne
sansdébit.
Conditions derefllago
Lesconditions deréglage,lorsdel'essaienvuedeladétermination de
lapuissance nette,sontindiquées dansletableau 2.
TABLEAU 2-Conditions deréglage
!
111 *
iRéglagedu(des)carburateur(s )Réglagedesérieeffectué conformément
auxindications duconstructeur etadopté
unefoispourtoutespourlecas
d'utilisation considéré
2Koglage dudébitdelapompe "
d'injectionRéglage conforme auxspécifications du
constructeur pourlemoteurdesérie,
adoptéunefoispourtoutespourlecas
d'utilisation considéré
3Caia,f«de11allumage oudel'inaction
1Courbed'avancedesérieprévueparle
constructeur ,aàoptd® un©foispour
toutespourlecacd'utilisation
considéré
4Réglage durégulateur Réglageconforme auxspécifications du ■
constructeur pourlemoteurdesériel -
adoptéunefoispourtoutespourle
casd'utilisation considéré
5.I.3. .Essa.idodétermination delapuissance nette
5.1.3.1.L'essaienvuedelàdétermination delapuissance nettedoitêtre-.'
effectué àpleineouverture desgazpourlesmoteursàallumage
commandéetaudébitàpleinechargedelapomped'injection pourles
moteursDiesel,lemoteurétantéquipécommespécifié dansle
tableau 1.
5.1.3*2.Lesmesuresdoiventêtreeffectuées dansdesconditions defonction­
nementstabilisées ;11alimentation enairdumoteurdoitêtre
suffisante .Lesmoteurs doiventêtrerodésdansles-conditions
.recommandées parleconstructeur .Leschambres àcombustion peuvent
contenir desdépôts,maisenquantités limitées .Lesconditions

d'essai ,parexemple latempérature d'admission del'air ,doivent
être choisies aussi près que .possible desconditions deréférence
(voir paragraphe 5»2)pour diminuer l'importance dufacteur de
correction . , <
Latempérature del'air d'admission dumoteur doit être relevée
à0,15 maumaximum enamont del'entrée dufiltre àair ,ou,s'il
n'yapas defiltre ,à0,15 mdelatrompe d'entrée d'air .Le
thermomètre oulethermocouple doit être protégé contre lerayon­
nement dechaleur etêtre placé directement dans laveine d'air .Il
doit également être protégé contre 1*>3vaporisations decarburant .-
Unnombre suffisant depositions doit être utilisé pour donner une
température moyenne d'admission représentative .L'écoulement de
l'airnedoit pasêtre perturbé parledispositif demesure .
Aucune mesure nedoit être effectuée avant que -lecouple ,lavitesse
etlestempératures nesoient restés sensiblement constants pendant
aumoins une minute .
Unevitesse étant choisie pour lesmest\res ,savaleur nedoit pas
varier de+1^oude+10tr/mnpendant leslectures ,laplus grande
deceslimites étant retenue .
Lesrelevés delacharge aufrein ,delaconsommation' decombustible
etde3atempérature del'air d'admission doivent être effectués
simultanément ;lavaleur retenue pour lamesure doit être lamoyenne
dedeux relevés stabilisés différant demoins de2fopour lacharge
aufrein etlaconsommation decarburant . - *
Pour lamesure delavitesse etdelaconsommation parundispositif
àcommande manuelle ,ladurée delamesure doit être d'aumoins 60s.
Combustible '•*- " '-' . •"
■■■ I■■ I■ I ■ ^ ■..i S.
Dans lecasdesmoteurs Diesel ,lecombustible liquide utilisé sera
celui décrit à.l'Annexe VdelaDirective 72/306/CEEavec adjonction ,
s'ilyalieu ,d'uncombustible gazeux ouliquide ducommerce préconisé
parleconstructeur .Lecarburant nedoit pascontenir d'additifs
anti-fumée . . .
.Dans lecasdesmoteurs àallumage commande ,lecombustible utilise
sera uncombustible ducommerce ,sans aucun additif supplémentaire ,
choisi parlelaboratoire suivant lesindications duconstructeur .
Refroidissement dumoteur
Moteurs refroidis par liquide
Latempérature duliquide derefroidissement relevée àlasortie du
moteur doit être maintenue à+5°Cdelatempérature supérieure de
réglage duthermostat spécifiée parleconstructeur .Sicelui-ci
nedonne pas d'indications ,latempérature doit être de80+5°C.

5.1.3.9.2 .Ilotcurs refroidis par airI
Pour "esmoteurs refroidis par air ,latemperatvre envinpoint •
précisé par leconstructeur doit être maintenue entre lavaleur
maximale prévue parleconstructeur etTJJ-20°C .
5.1.3.10 .Latempérature ducombustible àl'entrée delapompe d'injection ou
ducarburateur doit être maintenue dans leslimites fixées par le
constructeur .
5.1.3 .11.Latempérature dulubrifiant ,mesurée dans lecarter ouàlasortie
del'cchangeur detempérature d'huile ,s'ilexiste ,doit être
comprise dans leslimites fixées par leconstructeur .
5.1.3-12 .Ondoit mesirrer latempérature desgaz d'échappement audroit dela
(oudes)bride(s )du(oudes)collecteur (s)d'échappement .Elle ne
devra pas 'dépasser lavaleur indiquée par leconstructeur .
5.1.3.13 .Système derefroidissement "auxiliaire 1
Unsystème derefroidissement 'auxiliaire peut être utilisé si
nécessaire pour maintenir lestempératures dans leslimites prévues
auxpoints 5.1.3.9 .à5.1.3.12 .
5.1.4 . Doroxilenont des essais
Effectuer les mesures aunnombre devitesses derotation suffisant
pour définir complètement lacourbe depuissance àpleine charge
entre lavitesse laplus basse etlavitesse laplus élevée indiquées
par leconstructeur .Cette gamme devitesse doit inclure lavitesse
derotation pour laquelle lemoteur donne sapuissance maximale .On
prendra lamoyenne dedeux mesures stabilisées .
5.1.5 ».. Ilesures àel'indice defumée
Dans le .casdesmoteurs Diesel ,ildoit etre contrôlé aucours de
.1'essai quelesgaz d'échappement satisfont auxconditions prescrites
àl'Annexe VIdelaDirective 72/306/CEE .
5.2 . Facteurs decorrection
5.2.1 . Définition
Lefacteur decorrection 'est lecoefficient Kparlequel lapuissance
observée doit être multipliée pour déterminer lapuissance d'un
moteur rapportée auxconditions .atmosphériques deréférence spécifiées
aupoint 5.2.2 .

-9~
5.2.2 / " Conditions atmosphériques'' dercference'
5.2.2.1 . -Température :25°C . (
5.2.2.2 . Pression totale :1000mbar ,ycompris latension devapeur d'eau .
5.2.3 . Conditions devant être remplies dans lelaboratoire
Pour qu'unessai soit reconnu valable ,lefacteur d.ecorrection K
doit être telque0,S6^K^1,06 .
5.2.4 . Détermination desfacteurs decorrection
5.2.4«1 « 'Casdosmoteurs àallumage commandé (àcarburation ouàin.iection )-
Facteur K :Lefacteur decorrection est obtenu enutilisant la
■ ■ aformule (l)suivante :
'a"(^)(é)0'5 •• .-W
.. . OÙ ^ ._ , ..
; • -
Testlatempérature absolue de.l'air aspiré ,en,K;
Pestlapression atmosphérique ,enmbar .-
5.2.4«2 . Cas de3moteurs diesel -Facteur ~
5.2.4»2.1 «Moteurs diesel àquatre temps ,nonsuralimentés ,etmoteurs diesel
àdeux temps :Lefacteur decorrection estobtenu parla
formule (2)suivante :
,Kd 1),^
5.2.4.2.2 .Moteurs diesel quatre temps suralimentés4.tew-(±)0,5
5.2.4.2.2.1 .Turbocompresseur entraîne parlesjtaa d'échappement
Aucune correction n'estapportée àlapuissance .Toutefois ,quand
ladensité del'airambiant diffère doplus de5$<»deladensité
del'airauxconditions deréférence (25°C et1000 mbar ),les
conditions d'essai doivent être indiquées dans lerapport d'essai .
5.2.4.2.2.2 .Compresseur àentraînement mécanique
5.2.4.2.2.2.1 .Ondéfinit lerapport rparlaformule (3)ci-après s

t-10-
iv\yT\ .V712]1ZL\P IIT I
j12J»»•(3)
ou _
-.-.D estledébit decombustible ,en .ma?parcycle dumoteur
, ■. Vestlacylindrée dumoteur ,en }. -
estlapression ambiante
estlapression dans .le.collecteur d!admission dumoteur
..T,estlatempérature ambiante ,enK.(selon .ladéfinition du
1. par .5.1-3 30
t
T_estlatempérature aitcollecteur d'admission dumoteur ,enK
' 2
5.2.4.2.2.2.2 .Lefacteur decorrection pour lesmoteurs àcompresseur à
entraînement mécanique est 1gmême quecelui utilisé pour les
mofeur3 nonsuralimentes 3irestsupérieur ouégal à50mmî/litre ,
etiloût étfal à1sirestinférieur à50mmj/litre .
«
5•3• Procès-verbal d'essai / .
Leprocès-verbal d1essai doit indiquer lesrésultats ettous les
calculs nécessaires pour obtenir lapuissance nette indiquée à
l'appendice 3,ainsi quelescaractéristiques dumoteur indiquées
•auxappendices 1ou2delaprésente annexe .
5.4 . Modification dutyoe dumoteur
Toute modification dumoteur ,encequiconcerne lescaracté­
ristiques indiquées auxappendices 1ou2delaprésente annexe ,
doit être portée àlaconnaissance del'administration compétente .
Cette administration peut ,alors !
5.4.I. soit considérer quelesmodifications apportées nerisquent pas -
d'avoir xuieinfluence sensible surlapuissance dumoteur ,
5«4«2 . soit demander aulaboratoire chargé desessais.de procéder à
unenouvelle détermination delapuissance dumoteur eh
effectuant lesessais qu'iljuge nécessaires .

Appendice 1
. I
CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DUMOTEïïX 1^
(Moteurs diesel )
Description dumoteur
.1. Marque
.2. ' Type
•3• Cycle Îquatre temps/deuxtemps^..........................
•4« Alésage .......... mm '
•5* Coux86 «••••••■••■•
.6. Nombre etdisposition descylindres ,etordre d'allumage ...
.7.. Cylindrée cnr
.8. Rapport volumétrique decompression *^.
•9» Dessins de ;lachambre decombustion etdelaface supérieure
dupiston
.10. Section minimale deschapelles d'admission etd'échappement
.11. ' Système derefroidissement :
.11.1 . ■Aliquide
Nature duliquide s,.».
.Pompes "decirculation *avec/sans^
Caractéristiques oumarque(s )ettypa(s ) .
Rapport dfentraînement ...... ............ c... .
Thermostat sréglage .......... .................... ...
Radiateur Îdessins(s )oumarque (S)ettype (s)
Soupape desurpression -pression deréglage ............
Ventilateur scaractéristiques oumarque (s)ettype (s).v
•«•«*•••
Système decommande :..... ... '.
Rapport à'entraînement ,s
Buse deventilateur : ,
1/Pour lesmoteurs ousystèmes nonconventionnels ,leconstructeur fournira
00donnôGs équivalentes àcelles mentionnées ci-dessous .' •
2/Rayer lamention inutile ., - ,
3/Indiquer latolérance .

Appendice 1
2-
1.11.2 . Aair
Soufflante scaractéristique ^^-marque (s)ettype(s )
Rapport d'entraînement ..
Carénage de~série
Système derégulation delatempérature savec/sans^{description
sommaire . .<
1.11'.3. Températures admises par leconstructeur
1.11.3.1 . Refroidissement parliquide ttempérature maximale desortie
I.II .3.2 . Refroidissement parair tpoint deréférence
température maximale aupoint d®référence
I.H .3.3., Température maximale &lasortie del'échangeur intermédiaire a
l'admission
1.11 .3-4* Température maximale àl'échappement aupoint indiqué
aupoint ,5*1»3*12.ci-dessus ..^........ t.........<
1.11.3•5•Température ducombustible :min ..A •••<
max.
1.11 .3«6. Température dulubrifiant tmiri . ..
max.
1.12 . Suralimentation 1avec/sans^description du .système
1.13 . Système d'admission
Collecteur d'admission 1............... Description 1
Filtre àair :......................... Marque
Type
Silencieux d'admission Marque
Type
2. Dispositifs additionnels anti-fumée (s'ilsexistent ous'ilsnesont
pascompris dans uneautre rubrique )-! ...
Description etschémas
3. Alimentation ■ -
3.1 . Description etschémas destubulures d'admission etdeleurs •
accessoires (dispositif deréchauffage ,silencieux d'admission ,etc. )
3.2 . Alimentation encarburant . ....
.2]Rayer lamention inutile . , •

Appendice 2
.CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DUMOTEUR^
..(îloteurs àallumage commandé )
1. 'Description dumoteur
1.1 . y^sxque ...
1.2 . Type :............ ... ..
1.3. Cycle squatre temps/deuxtemps^..'
1.4 .. ;Alésage m .... •
1.5 .. .Course ..... mm
1.6 . ~Nombre etdisposition descylindres ,etordre d'allumage
■* • .... , , ,•^ *1.7 . Cylindrée ....... '•cm?* '.
1.0,. Rapport volumétrique .decompression ^.
1.9 . Dessins delachambre decombustion etdelaface supérieure dupiston
1.10.' Pocti'on' minimale doschapelles d'admission etd'échappement
l'.ll . 'Svsior .o"derefroidisoemont •»•
' ■" 1" ■■■ 11 0
1.11.1 .•.Aliquide " . ; ' • • • *•
Nature duliquide
Por.pes decirculation :avec/sans^
Caractéristiques oumarque(s )et'type(s ).'.... .
Rapport 3'entraînement
Thermostat :réglage
Radiateur :dessih(s )oumarque(s )ettype(s )
Soupape desurpression :pression âeréglage
Ventilateur :caractéristiques oumarque(s )ettype(s )
Système decommande .... Rapport d'entraînement
Buse deventilateur .... ï
/
1/Tour lesmoteurs ousystèmes nonconventionnels ,leconstructeur
fournira lesdonnées équivalentes àcelles mentionnées ci-dessous .
2/Rayer lamention inutile .
5/Indiquer latolérance .

-2- Appendice 2
1.11.2 .Aair
Soufflante :caractéristiques ouEVàrque(s ).outype(s )
Rapport d'entraînement .
Carénage des-érie •• ..>.«...
'Système derégulation delatempérature tavec/sans^/description
sommaire ..
1.11.3 . Ter /oéxatures admises -par leconstructeur
' 'U . 1 ' *" ■'
1.11.3,1 .Refroidissement parliquide :température maximale àlasortie du
moteur ... -
1.11.3.2 .-Refroidissement parair :point deréférence
*•' * température maximale aupoint deréférence .
1.11 .3.3.Température maximale àlasortie del^échangeur intermédiaire à
l'admission .» »...
1.11 .3-4.Température maximale àl'échappement aupoint indiqué
aupoint 5«1*3«12 .ci-dessus ..
1.11 .3.5.Température ducombustible :min max ,.
1.11 .3«6.Température dulubrifiant :min. ,
1.12 . 'Suralimentation savec/sans^/description dusystème
1.13 . ■ Systpne ci'admission
"Collecteur d'admission s.... '. Description
Filtr »àair .Marque Type
Silencieux d'admission ;Marque Type
2.. Dispositifs additionnels 'd'antipollution (s'ilsexistent ets'ilsne
sont pascompris dans uneautre rubrique ) .
Description etschémas •••••<
3. 'Systèmes d'alimentation ,
3.1' . Description' etschémas destubulures d'admissiori étdeleurs ■'
accessoires (dash-pot ,dispositif deréchauffage ,prisés d'air
additionnelles ,etc. ") f
3-2 . Alimentation encarburant j ' .
3.2.1 . parcarburateur (s Nombre ........
2/Rayer la .mention inutile .
\

Appendice 2-3-
3.2.1.1.Marque ..
3.2.1.2.IVpe
3.2.1.3.Réglages .'.
3.2.1.3.1 .Gicleurs )(Courbededébitdecarburant
)(enfonction dudébitd'airet3.2.1.3.2 .Buses < > . ■,...
* * ) -(indication desréglageslimites
3.2.1.3.3.Kiveaudanslacuve....)ou(pourrespecterlacourbe2/
3.2.1.3.4 --Poidsauflotteur . .*.
3.2.1.3.5*Pointeau ....)
3.2,1.4»•Startermanuel/automatique^Réglagedefermeture^/.......
3.2.1.5.Pomped'alimentation -
...Pression-^......oudiagrammecaractéristique^.
3.2.2..Dispositifd'injection^
3*2.2.1.Marque(s)
3.2.2.2.ïype(s).*.... ;
5.2.2.3.Description générale .v.». i»V.-.-r-.vw.'. ......,
3.2.2.4.•Tarage bax^i^^/,y ...,..
oudiagramme caractéristique–' ...
4.' •Replacededistribution oudonnées "équivalentes' ""'
4.1.Levéesnaxinales dessoupapes ,anglesd'ouverture et*defermeture ,ou
'*'''''"indications concernant d'aùtreàsystèmespossibles dedistribution ,■
parrapport aux.points .mortshauts t.r..
4.2.•Jeuxderéférenceet/ouderéglage^
5. Alluna"e
5.1.*Type.dedispositif d'allumage .
•5.1.1..Marque
5.1.2.Type ..
5.1.3» ■Courbed'avanceà.l'allumage-^.............. •••*.
5»1.4.•Calage-^ ,
5.1.5»Ouverturedescontacte^-angledecame^.
6.,Systèmed'échappement .-,
Description etschémas
2/Rayerlamentioninutile
3/Indiquerlatolérance .

-k-Appendice 2
/. Systèmedelubrification '-,
7il.'Description dusystème '
7.1.1./Position duréservoir delubrifiant .................. .
7.1.2.*î'oded'alimentation enlubrifiant (pompe,injection danslesyBtèmè
d'admission ,mélangeaveccombustible ,etc.)...................
7.2.,*Pompe^ .
7.2.1.'Marque.............. ..
7.2.2.fype ...........
7.3.Mélangeaveccombustible^.
7.3.1.Pourcentage -
7.4-'Refroidisseur cL'huile savec/sans^
7.4.1.Dessin(s )-oumarque(s)ettype(s)..................... ô.....
8. Ermipenent électrique
Génératrice/alternateur^s caractéristiques oumarque(s)ettype(s)....
.,
9...■Autresauxiliaires entraînés parlemoteur '
(Ihumération etdescription sommairesinécessaire )
10.Ser.seignements additionnels concernant lesconditions dressais
10.1.Bougies
10.1.1.Marque V.
10.1.2.Type
10.1.3.Ecartement desélectrodes
10.2.Pohined'allumage
10.2.1.Marque .. «.....^ • f10.2.2.Type
10.3.'•'Condensateur d'allumage • ,,
1Ô.3.1.'"Marque,...;i............. .
10.3.2.'Type......iiii.. »». .
10.4.'"Equipement d'antipa^asitage
10.4.1.Marque........................ t........................
10.4.2.lype..v......kb. ...
/ ν :·.·.■
2/Rayerlamentioninutile.

Appendice 3
COMMUNICATION DESRESULTATS DESESSAIS DEMESURE DELAPUISSANCE .NETTE DUMOTEUR
1. .Marque defabrique eudecommerce dumoteur
2... • •Type etnuméro -d'identification dumoteur
y.- Nom et-adresse duconstructeur
4« Nom etadresse dumandataire éventuel duconstructeur
5. Conditions d'essais _ ■ •
5-1 . Pressions mesurées àlapuissance maximale ...
5.1-1 . "barométrique ..... mbar
5.-1.2 -. àl'échappement mbar
5.I.5..Dépression àl'admission -...... mbar ausystème d'admission dumoteur
5.2 . Températures mesurées àpleine charge etaurégime depuissance maximale
' dumoteur •. • . ' . • •->
5«2.1 . del'air d'admission .......... °C
5.2.2 . àlasortie del'échangeur intermédiaire àl'admission °C «
5.2.3 . duliquide derefroidissement
; ^5.2.3 .I. .àlasortie duliquide' derefroidissement dumoteur .......... °C–'
5.2.3.2 .aupoint deroférence dans lecasdurefroidissement parair ......
5.2.4 . àl'huile *C(indiquer lepoint demesure )
5.2.5 . ducombustible
5.2.5.1 .àl'entrée ducarburateur /delapompe d'injection -^: *C
5.2.5.2 .diins ledispositif demesure delaconsommation decarburant t....H
*0-
5.2.6 . del'échappement ,mesurée audroit dela(oudes)bride(s )du(oudes)
,collecteur(s )d'échappement s".......... °C .
. ..... ■'•••' A5«3 * Vitesse deralenti tr/nm •
5.4 . Caractéristiques dudynamomètre
5.4.1 . Marque
5.4*2 ..Type
5«5 « Caractéristiques del'opacimètre
5.5.1 . Marque' '.. .1.V..
5.5.2 . Type ....'
Rayer lamention inutile .

Appendice 3
-2-
5.6 Cc:r.custible .
5.6.1.-'' Four moteurs àallumage commandé àcarburaht liquide ...»
5.6.1.1 .yirque : ..
$.611.2.' Spécification ......
$.6.1 .3-'Additif antidétonant (plomb ,etc. ) •'
5.6.1.3.1 .Typé : ,
5.6.1.5.2 .Teneur ,mg/l».
5.6.I.4 .Indico d'cctane ' ••
5.6.1.4.1 .ICR
5.6.1.4.2 .ICKM t
5.6.1.5.Masse volumique : • « "...à15°/4rC
5.6.1.6 .Pouvoir calorifique î kJ/kg "
5.6.2 . r"Pour moteurs àallumage commandé àcarburant gazeux
5.6.2.1 .Marque a .... «...
5.6.2.2 .Spécification !..
5.6.2.5 .Pression destockage :
5.6.2.4 .Pression d'utilisation 1 ..................................
5.6.3 . Pour moteurs diesel acarburant gazeux . . '
5.6.3 .I. Mode d'alimentation :gaz '.....
5.6.3.2 -Spécification dugazutilisé :
5.6.3.3 *Proportion gasoil-gaz : *.'...
5.6.4 . Pour moteurs diesel àcarburant liquide
5.6.4 .1.Marque : ... t.,................:........
5.6.4.2 .•'Spécification ducombustible utilisé s
5.6.4 .3•Indice decétane :
5.6.4.4 .Masse volumique : à15°/4°C
5•7«•• -Lubrifiant . _ . .
5.7.I. Marque : ,
5•7-2• Spécification I
5.7-3 -• Viscosité :Grade SAE ...... ....«

\-3- Appendice 3
6. Résultats détailles desmesures
6.1 . Performances dumoteur :
jRégimes derotation dumoteur
(tr/mn)*
Résultats
d'essais
■dumoteurConsommât iô'n
spécifique --
g/kVh
kJ/'kWh*/I
i
■ -
.■»i i
i •
i -
Couple -, |
Nzi JI
I
1• i
,
Puissance
kWI:– ι
- -- 1i
I
!
Facteurs d?correction _
:i '
I ■ .ΓΠ
I
1^ : =. !
Puissance aufrein corrigée kW.
:
Consécration corrigée **/i
ii^
t ■
Couple corrigé Kmi– ; 1
i
' i
Puissance a
ajouter pour
lec auxiliaires
montés .sur le
moteur autres
que ceux visés
autableau 1.
(voir rubrique 8
del'appendice 1
etrubrique 9de
l'appendice 2). '
Puissance à
déduire lorsque
leventilateur
n'est ,pas ;;aonté
(voir tablsau 1,
note 5/)No1
1| : -,
I ■ I
No2 •I ;
I ■ 1I
!No3j■ .1
' " I
r ■ ■ ,,p ■-■
I
j4
• I!
I
ι
Puissance nette kW
Couple net NmI
iL_... «i-. .- .. 1. .■
JyBiffer lamention inutile .
**/ Pour lesmoteurs diesel seulement .

_k_Appendice 3
6.2 .Indice defumée desgaz d'échappement (àremplir seulement dans lecasdes
acteurs diesel ):
i
Régine derotation iFlux nominal G
(tours /min)_.!(litres /seconde )
; iValeurs limites
del'absorption
(m'1)Valeurs mesurées
del'absorption
(m"1)
1 - I
I
I I
1I
/ .--. A .
^I
I
1-^■»•■»•»•••••■*••£
kWà tr ,/mrX
Nm6.}. Puissance nette maximale .s JcWà tr/mnr/-
6.4 •Couple netmaximal s Nm -
7. Moteur présenté auxessais le » i..„.
8. Service technique chargé desessais ....^
9.""Date duprocèa-verb'al "délivré par ceservice ..".Y.
10.-Num-'ro duprocès-verbal délivre »par -ceservice
11. Lieu
12. Date
13. Signature
14. Sont annexées àlaprésente communication lespièces suivantes 1
unexemplaire del'Appendice 1/2–-'dûment rempli etaccompagné desdessins
etdocuments correspondant auxdifférentes rubriques quand ilssont exigés .
JyOndétermine lapuissance nette maximale etlerégime derotation corres­
pondant enconsidérant latangente horizontale ,s'ilyalieu ,àlacourbe dela
puissance nette enfonction durégime derotation .
**/Rayer lamention inutile . ■ ■

Appenàiee k
COKMUNICAT ICNDESRESULTATS DUCALCUL DELAPUISSANCE DISPONIBLE ^/ '
Auxiliaires montés surlevéhicule équipé autres queceux exigés pour lamesure
delapuissance nette
Auxiliaire ^/ 'Marque ettype j.
Numéro d'identification i
I : ' i
No .1 ,
I 2| ■ - • !
5
! 4' , ■■■• .. .I
I i !I . .
I .
Calcul delapuissance disponible '
Régimes derotation dumoteur (tr/mn)
I : , 1
;Puissance nette corrigée kW* I ii H––I : 1L_J
iCouple net corrigé Nm*
i . . 1i ;L_J
f ;
»
jPuissance absorbée
!par lés
auxiliaires „/
supplémentaires kW–'
I... . ' :No1- .
2 1
3
4
ι• -,I
■ ! ■!I I
I -
I
! |
i■ . I
I ' ■
|Puissance disponible kW II
l *Γ
- i - I
i :; i
i
.-i
Couple disponible Nm ■ i • "■h .
* Indications duproces-verbal d'essais depuissance nette
Service technique chargé desessais depuissance nette .
Date duprocès-verbal délivré parceservice ■. ....
Numéro duprocès-verbal délivré parceservice ..
Puissance disponible maximale ......... kW3/à tr/mn
Couple disponible maximal ... Nm\fà.. tr/znn
. '/
Service technique ayant délivré leprocès-verbal -»
Date duprocès-verbal délivré parceservice

Appendice U
-2-
7.Numéro duproces-verbal délivre par ceservice
" - ' 1
}
8. Lieu ..
9.Date .-
10.Signature dol'inspecteur
Notes delacommunication des résultats ducalcul de
lapuissance disponible
>
1/Puissance disponible -Mode dodétermination
Lapuissance disponible estladifférence entre lapuissance nette détërminée
parlaméthode décrite au*p0in-t5ci-dessus etlasomme despuissances des
auxiliaires autres queceux indiqués dans letableau 1(point 5.1.1.2 .
ûi-dessus )etfonctionnant d'unefaçon continue . , . .
2/Puissances àretenir pour lesdifférents auxiliaires
/'
Laprésente note fournit uneliste nonlimitative desauxiliaires pouvant
exister sur levéhicule etindique lapuissance àprendre enconsidération pour le
calcul delapuissance disponible définie dans lanote 1/ci-dessus .
Compresseur d'air ouautres sources d'énergie pour lesdispositifs defreinage .
Seule lapuissance àvide est àconsidérer pour lecalcul delapuissance disponible .
Pompe d'asservissement dedirection .Dufait dufonctionnement intermittent on
neretient que lapuissance minimale absorbée .
Pompe dusystène desuspension .Dufait dufonctionnement intermittent onne
retiendra que la,/puissance minimale absorbée .
Système deconditionnement d'air ousystème 'frigorifique .Ilest tenu compte
delapuissance nominale absorbée parcesdivers équipements .
Equipements mécaniques fonctionnant enpermanence durant lamarche ettirant
directement ouindirectement leur puissance dumoteur duvéhicule (bétonnière ,etc.).
11est tenu compte delapuissance nominale absorbée parcesdivers équipements .
2/Ondétermine lapuissance etlecouple disponibles maximaux ainsi queles
régimes dorotation correspondants enconsidérant latangente horizontale àla
courbe ,s'ilyalieu .