[pic] | COMMISSION EUROPÉENNE |

Bruxelles, le 23.7.2010

COM(2010) 395 final

2010/0212 (COD)

Proposition de

RÈGLEMENT (UE) N°…/… DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

relatif à la réception des tracteurs agricoles ou forestiers

(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)SEC(2010) 934 SEC(2010) 933

EXPOSÉ DES MOTIFS

1. CONTEXTE DE LA PROPOSITION

- Motivation et objectifs de la proposition

La proposition vise à établir des règles harmonisées concernant la fabrication des tracteurs agricoles ou forestiers (tracteurs, remorques et engins tractés) de manière à garantir le bon fonctionnement du marché intérieur, tout en assurant un niveau élevé de sécurité routière, de sécurité au travail et de protection de l’environnement. La législation existante sera remplacée afin de l’aligner sur les principes de la simplification et de l’amélioration de la réglementation. La proposition a pour but de rendre les véhicules plus sûrs en prévoyant des exigences applicables à toutes les catégories de véhicules agricoles ou forestiers. Enfin, la proposition contribue à renforcer la compétitivité du secteur en simplifiant la législation existante concernant la réception par type des véhicules, en améliorant la transparence et en allégeant les charges administratives. |

Contexte général Les prescriptions techniques relatives à la réception par type des tracteurs, en ce qui concerne différents aspects liés à la sécurité et à l’environnement, ont été harmonisées au niveau de l’Union de manière à éviter la coexistence d’exigences différentes entre les États membres, à assurer un niveau élevé de sécurité routière, de sécurité au travail et de protection de l’environnement dans toute l’Union et à mettre en place un système harmonisé de réception UE par type. De nouvelles technologies telles que l’ABS (dispositifs antiblocage) existent déjà et peuvent être mises en œuvre à brève échéance, pour des véhicules nettement plus sûrs. Des recherches ont montré que d’importants bénéfices pourraient être retirés si les véhicules neufs en étaient communément équipés. La définition de règles contraignantes communes permettrait aussi d’éviter la fragmentation du marché intérieur, qui résulterait de l’existence de normes différentes dans les États membres. Dans sa communication sur un cadre réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au XXIe siècle[1], la Commission a salué la recommandation formulée dans le rapport CARS 21[2] de simplifier le cadre réglementaire en vigueur en matière de réception par type des véhicules pris dans leur ensemble. À la lumière de cette recommandation, la présente proposition simplifie considérablement la législation actuelle en remplaçant les 24 directives de base (et quelque 35 directives modificatives connexes) contenant les prescriptions techniques applicables aux véhicules agricoles ou forestiers par un unique règlement du Parlement européen et du Conseil. |

Dispositions en vigueur dans le domaine de la proposition La législation en vigueur concernant la réception par type des tracteurs est établie par les actes de l’UE suivants: les directives 74/347/CEE, 76/432/CEE, 76/763/CEE, 77/537/CEE, 78/764/CEE, 80/720/CEE, 86/297/CEE, 86/298/CEE, 86/415/CEE et 87/402/CEE du Conseil, ainsi que les directives 2000/25/CE, 2003/37/CE, 2009/57/CE, 2009/58/CE, 2009/59/CE, 2009/60/CE, 2009/61/CE, 2009/63/CE, 2009/64/CE, 2009/66/CE, 2009/68/CE, 2009/75/CE, 2009/76/CE et 2009/144/CE du Parlement européen et du Conseil. Le projet de proposition, ainsi que les actes d’exécution et les actes délégués qui en découleront, reprendront les prescriptions établies par la législation précitée. Par rapport aux règles actuelles, le règlement définira de nouvelles exigences concernant une mesure de sécurité avancée, à savoir les systèmes antiblocage de roues, et actualisera également certaines exigences liées au freinage, notamment en raccourcissant les distances de freinage et en introduisant les dispositifs hydrostatiques. La proposition comporte en outre de nouvelles prescriptions sur toute une série d’aspects techniques concernant des catégories de véhicules pour lesquelles elles n’avaient pas encore été définies en vertu de la directive 2003/37/CE, selon un niveau similaire à celui qui existe aujourd’hui dans les directives susmentionnées. Cohérence avec les autres politiques et les objectifs de l’Union La proposition s’inscrit dans le cadre de l’objectif que s’est fixé l’Union, en particulier dans le Livre blanc sur la politique européenne des transports à l’horizon 2010[3], de rendre les routes plus sûres. Adopté par la Commission en 2001, ce livre blanc décrit un cadre général de référence pour le programme d’action européen pour la sécurité routière. En ce qui concerne les aspects environnementaux de la proposition, aucune modification n’est proposée par rapport aux niveaux de protection actuels. Seul changement, le règlement renvoie à la directive 97/68/CE relative aux émissions des engins mobiles non routiers plutôt que de définir des exigences spécifiques pour les tracteurs, ce qui simplifie le processus actuel de mise en œuvre tout en préservant les caractéristiques essentielles pour les évolutions futures. Enfin, la proposition s’inscrit dans le contexte de la stratégie européenne pour la simplification de l’environnement réglementaire annoncée dans la communication de la Commission intitulée «Mettre à jour et simplifier l’acquis communautaire»[4], qui pointe le système de réception des véhicules à moteur comme un domaine prioritaire pour la simplification de la législation communautaire. |

2. CONSULTATION DES PARTIES INTÉRESSÉES ET ANALYSE D’IMPACT |

Consultation des parties intéressées |

Méthodes de consultation utilisées, principaux secteurs visés et profil général des répondants Pour élaborer sa proposition, la Commission a procédé à différentes consultations des acteurs concernés. Elle a effectué une consultation générale par l’internet, sur tous les aspects de la proposition, à laquelle ont participé les États membres (ministères), des fabricants de tracteurs (organisations représentatives à l’échelle nationale ou européenne et entreprises individuelles) et de composants, des organisations de transport et des associations représentant les utilisateurs. Dans le contexte de l’analyse d’impact, un cabinet de conseil externe a invité quelque 200 acteurs concernés à contribuer en envoyant des commentaires. Une réunion a en outre été organisée avec des parties intéressées. La proposition a été examinée lors de plusieurs réunions du groupe de travail «Tracteurs agricoles» de la Commission. |

Synthèse des réponses reçues et de la façon dont elles ont été prises en compte Un certain nombre de questions ont été soulevées par les participants à la consultation sur l’internet. L’analyse d’impact jointe à la proposition rend compte de manière exhaustive des questions de fond posées et détaille la manière dont elles ont été prises en considération. |

Une consultation ouverte a été menée sur l’internet du 3 juillet 2008 au 12 septembre 2008. La Commission a reçu 19 réponses. Les résultats peuvent être consultés à l’adresse suivante: http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/consultation/agricultural_vehicles/call.htm. |

Obtention et utilisation d’expertise |

Domaines scientifiques/d’expertise concernés La proposition supposait d’examiner plusieurs possibilités d’action et d’étudier les incidences de celles-ci sur les plans économique, sociétal et environnemental. |

Méthodologie utilisée Le bureau TRL Ltd a envoyé un questionnaire d’enquête à tous les acteurs concernés (pouvoirs publics, constructeurs et organisations d’utilisateurs): un projet de rapport a été examiné lors d’une réunion avec les parties intéressées, ce qui a donné lieu à d’autres contributions. |

Moyens utilisés pour mettre les avis d’experts à la disposition du public Le rapport établi par TRL a été publié sur le site internet de la DG «Entreprises et industrie». |

Analyse d’impact Pour chacun des principaux aspects de la proposition, différentes options ont été envisagées: 1. Simplification – I: directives ou règlements a) Pas de changement de la réglementation. De ce fait, maintien des 24 directives existantes, avec d’éventuelles modifications si nécessaire. b) Remplacement des différentes directives en vigueur par un règlement unique. c) Remplacement des directives en vigueur par un règlement unique de codécision, assorti d’un nombre limité d’actes délégués thématiques et d’actes d’exécution. C’est finalement cette option qui a été retenue. 2. Simplification – II: tout définir dans une législation de l’UE détaillée ou renvoyer à des normes internationales a) Pas de changement de la réglementation. De ce fait, maintien des 24 directives existantes, avec d’éventuelles modifications si nécessaire. Les directives continueraient à s’appliquer parallèlement aux règlements existants de la CEE-ONU et aux codes de l’OCDE, les prescriptions techniques étant généralement (mais pas forcément) les mêmes. Cette situation est source aujourd’hui d’une importante confusion chez les acteurs concernés qui ne sont pas rompus aux spécificités du système de réception par type, avec pour résultat un système réglementaire loin d’être pleinement transparent. b) Remplacement, si possible, des différentes directives en vigueur par les règlements équivalents de la CEE-ONU. c) Remplacement, si possible, des différentes directives en vigueur par les règlements équivalents de la CEE-ONU ou les codes de l’OCDE (systèmes de protection contre le renversement), voire par des normes CEN/CENELEC ou ISO. C’est finalement cette option qui a été retenue car elle permet d’optimiser les avantages de la simplification, pour le plus grand bénéfice, en particulier, des autorités nationales et des entreprises. 3. Achèvement du marché intérieur a) Pas de changement de la réglementation. De ce fait, le train de mesures prévues par la directive 2003/37/CE doit être complété petit à petit. b) Compléter les exigences concernant la réception UE par type et rendre le système de réception par type de l’ensemble du véhicule obligatoire pour toutes les catégories. c) Compléter les exigences concernant la réception UE par type mais laisser le système de réception par type de l’ensemble du véhicule facultatif pour certaines catégories (T4, T5, C, R et S). La Commission a procédé à l’analyse d’impact prévue dans le programme de travail; le rapport est disponible à l’adresse [PAGE CIRCA]. 3. ÉLÉMENTS JURIDIQUES DE LA PROPOSITION Résumé des mesures proposées La proposition simplifie considérablement le système de réception par type des véhicules agricoles en ce qui concerne les exigences techniques relatives à la sécurité et aux émissions, en abrogeant 24 directives. Par l’intermédiaire des actes délégués prévus dans la proposition, le nouvel acte définira les nouvelles exigences détaillées à respecter en matière de freinage. En particulier, les actes délégués qui seront adoptés au titre du règlement proposé exigeront notamment: le montage obligatoire de systèmes antiblocage de roues sur certaines catégories de véhicules (les tracteurs rapides et leurs remorques de la catégorie T5 pouvant atteindre des vitesses supérieures à 40 km/h), des performances supérieures en matière de décélération, la compatibilité entre le tracteur et la remorque ou les engins tractés. Base juridique La proposition est fondée sur l’article 114 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne. Principe de subsidiarité Le principe de subsidiarité s’applique dès lors que la proposition ne relève pas de la compétence exclusive de l’Union. Les objectifs de la proposition ne peuvent être atteints de manière suffisante par les États membres pour les raisons exposées ci-après. Pour mettre en place un système de réception UE par type de véhicules, les prescriptions techniques à respecter pour la réception des véhicules à moteur en ce qui concerne la sécurité et la protection de l’environnement doivent être harmonisées au niveau européen. Toute action au niveau des seuls États membres ne permettrait pas de disposer d’un mécanisme de réception UE par type de l’ensemble de véhicules. Il est nécessaire de prendre des mesures au niveau de l’Union de manière à éviter la naissance d’obstacles au marché unique. Une action au niveau de l’Union permettra de mieux atteindre les objectifs de la proposition parce qu’elle évitera la fragmentation du marché intérieur qui, sinon, serait inévitable; elle contribuera également à rendre les véhicules plus sûrs et plus respectueux de l’environnement. La proposition est donc conforme au principe de subsidiarité. Principe de proportionnalité La proposition est conforme au principe de proportionnalité pour les raisons suivantes. Comme le montre l’analyse d’impact, la proposition est conforme au principe de proportionnalité parce qu’elle ne va pas au-delà de ce qui est nécessaire pour atteindre les objectifs fixés, à savoir garantir le bon fonctionnement du marché intérieur tout en mettant en place un niveau élevé de sécurité publique et de protection de l’environnement. La simplification du cadre réglementaire contribuera de manière importante à réduire les coûts administratifs supportés par les autorités nationales et les entreprises. Choix des instruments Instrument proposé: un règlement. D’autres instruments ne seraient pas adéquats pour les raisons suivantes. Le règlement est considéré comme l’instrument juridique approprié parce qu’il fournit les assurances nécessaires en matière de mise en œuvre sans avoir à être transposé dans le droit national des États membres. La proposition a recours à «l’approche à deux niveaux», qui a été introduite à l’origine à la demande du Parlement européen et est utilisée dans d’autres actes législatifs dans le domaine de la réception UE par type des véhicules à moteur. Cette approche prévoit un processus législatif en deux étapes: en premier lieu, les dispositions essentielles sont établies par le Parlement européen et le Conseil dans un règlement fondé sur l’article 114 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, selon la procédure législative ordinaire; en second lieu, les prescriptions techniques mettant en œuvre les dispositions essentielles sont définies dans des actes délégués adoptés par la Commission conformément à l’article 290 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne. 4. INCIDENCE BUDGÉTAIRE La proposition n’a pas d’incidence sur le budget de l’UE. 5. INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Simulation, phase-pilote et période transitoire La proposition prévoit une période transitoire générale pour laisser un délai suffisant aux administrations, aux constructeurs de véhicules et aux fabricants de composants. Simplification La proposition entraîne une simplification de la législation. Les 24 directives en vigueur sur la réception des véhicules seront abrogées. La proposition va simplifier les procédures administratives pour les pouvoirs publics. Elle figure dans le programme glissant de la Commission pour l’actualisation et la simplification de l’acquis communautaire ainsi que dans son programme législatif et de travail sous la référence 2009/ENTR/001. Abrogation d’actes existants L’adoption de la proposition entraînera l’abrogation d’actes législatifs existants. Espace économique européen Le texte proposé présente de l’intérêt pour l’EEE et devrait donc être étendu à l’Espace économique européen. |

2010/0212 (COD)

Proposition de

RÈGLEMENT DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

Règlement (UE) n°…/2010 du Parlement européen et du Conseil relatif à la réception des tracteurs agricoles ou forestiers

(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)

LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, et notamment son article 114,

vu la proposition de la Commission européenne,

vu l’avis du Comité économique et social européen[5],

après transmission de la proposition aux parlements nationaux,

statuant conformément à la procédure législative ordinaire,

considérant ce qui suit:

1. Pour promouvoir le marché intérieur, la directive 2003/37/CE du Parlement européen et du Conseil du 26 mai 2003 concernant la réception par type des tracteurs agricoles ou forestiers, de leurs remorques et de leurs engins interchangeables tractés, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques de ces véhicules, et abrogeant la directive 74/150/CEE[6], a mis en place un système élaboré de réception communautaire par type pour les tracteurs, leurs remorques et leurs engins interchangeables tractés.

2. Aux fins de la mise en place et du fonctionnement du marché intérieur de l’Union, il convient de remplacer les systèmes de réception en vigueur dans les États membres par une procédure à l’échelle de l’Union, fondée sur le principe de l’harmonisation totale, qui, tout en veillant à respecter un équilibre coûts-avantages adéquat, prête une attention particulière aux PME.

3. Compte tenu de la demande formulée par le Parlement européen et afin de simplifier et d’accélérer la procédure, une approche réglementaire nouvelle a été introduite dans la législation de l’UE relative à la réception par type des véhicules, selon laquelle le législateur établit les règles et principes fondamentaux en procédure législative ordinaire et délègue l’adoption des prescriptions techniques plus détaillées à la Commission. En ce qui concerne les exigences de fond, il convient dès lors que le présent règlement établisse uniquement les dispositions essentielles en matière de sécurité routière, de sécurité au travail et de protection de l’environnement, et qu’il délègue à la Commission le pouvoir d’adopter les prescriptions techniques au moyen d’actes délégués.

4. Le présent règlement est sans préjudice des mesures relatives à l’utilisation sur route des véhicules agricoles et forestiers, notamment les exigences particulières liées au permis de conduire, les limitations de vitesse ou les mesures régissant l’accès à certaines routes.

5. Afin de garantir un niveau élevé de sécurité routière, de sécurité au travail et de protection de l’environnement, il y a lieu d’harmoniser les exigences techniques et les normes environnementales applicables aux véhicules, aux systèmes, aux composants et aux entités techniques en matière de réception par type.

6. Puisque les directives sur les engins mobiles non routiers[7] ne définissent pas d’exigences harmonisées en matière de sécurité routière, les fabricants de tels engins devraient avoir la possibilité de faire réceptionner leurs produits conformément aux normes européennes en ce qui concerne les exigences de sécurité routière prévues par le présent règlement; il convient par conséquent d’inclure les engins mobiles dans le champ d’application du présent règlement, à titre facultatif, pour la réception par type de systèmes en ce qui concerne les exigences de sécurité routière, d’autant plus que les dispositions applicables à ces engins en dehors du présent règlement ne comportent aucun aspect de sécurité routière.

7. Afin de simplifier la législation relative à la réception par type conformément aux recommandations du rapport «CARS 21 ( A Competitive Automotive Regulatory System for the 21 st century )[8]», il conviendrait d’abroger chacune des directives particulières, sans pour autant abaisser le niveau de protection. Il conviendrait que les exigences définies par ces directives soient reprises dans le présent règlement ou ses actes délégués et soient remplacées, selon le cas, par des références aux règlements correspondants de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU), tels qu’ils ont été intégrés dans le droit de l’Union en application de l’article 4 de la décision 97/836/CEE du Conseil du 27 novembre 1997 en vue de l’adhésion de la Communauté européenne à l’accord de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions («accord révisé de 1958»)[9]. Afin de réduire les charges administratives découlant de la procédure de réception par type, il convient de permettre aux constructeurs d’obtenir la réception par type conformément au présent règlement, le cas échéant, directement selon les règlements pertinents de la CEE-ONU visés à l’annexe I.

8. Par conséquent, les règlements de la CEE-ONU auxquels l’Union adhère en application de la décision 97/386/CEE, ainsi que les modifications apportées aux règlements de la CEE-ONU auxquels l’Union a déjà adhéré, devraient être intégrés dans la procédure de réception UE par type, soit en tant qu’exigences pour la réception UE par type de véhicules, soit en se substituant à la législation de l’UE existante. En particulier, lorsque l’Union décide d’intégrer un règlement de la CEE-ONU dans les prescriptions applicables à la réception UE par type pour remplacer une législation de l’UE existante, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d’adopter les adaptations nécessaires du présent règlement ou les actes d’exécution requis.

9. Une autre possibilité consiste à faire référence, dans les actes délégués, aux codes élaborés par l’Organisation de coopération et de développement économique (OCDE) ou aux normes CEN/CENELEC ou ISO, directement à la disposition du public.

10. Les exigences du présent règlement sont conformes aux principes énoncés dans le plan d’action intitulé «Simplifier et améliorer l’environnement réglementaire»[10].

11. Il importe tout particulièrement que les futures mesures proposées sur la base du présent règlement ou les procédures à mettre en œuvre sur la base de celui-ci soient conformes auxdits principes, qui ont été réitérés par la Commission dans son rapport CARS 21. En particulier, pour contribuer à l’amélioration et à la simplification de la réglementation et pour éviter de devoir constamment actualiser la législation de l’UE en vigueur sur des questions de prescriptions techniques, le présent règlement devrait renvoyer aux normes et règles internationales existantes à la disposition du public, sans les retranscrire dans le corpus législatif de l’UE.

12. La directive 2003/37/CE a, dans un premier temps, limité l’application obligatoire de la procédure de réception UE par type de l’ensemble du véhicule aux catégories T1, T2 et T3, sans établir l’ensemble des exigences nécessaires pour qu’une telle réception soit accessible de manière facultative pour d’autres catégories. Aux fins de l’achèvement et du bon fonctionnement du marché intérieur, le présent règlement devrait donner aux constructeurs qui le souhaitent la possibilité de demander la réception UE par type de l’ensemble du véhicule pour toutes les catégories de véhicules relevant du présent règlement, ce qui leur permettrait de bénéficier des avantages qu’offre le marché intérieur dans le contexte de la procédure de réception UE par type.

13. Il convient d’établir le principe selon lequel les véhicules doivent être conçus, construits et assemblés de façon à minimiser le risque de blessure pour les occupants et les autres usagers de la route. Pour cela, il faut que les constructeurs veillent à ce que les véhicules soient conformes aux exigences applicables définies dans le présent règlement. Ces dispositions devraient inclure, sans s’y limiter, des exigences relatives à l’intégrité de la structure des véhicules, aux systèmes d’aide à la conduite, aux systèmes procurant au conducteur visibilité et informations sur l’état du véhicule et l’espace environnant, aux systèmes d’éclairage du véhicule, aux systèmes de protection des occupants du véhicule, à l’extérieur du véhicule et à ses accessoires, aux masses et dimensions du véhicule et aux pneumatiques.

14. Afin de garantir que la procédure permettant de contrôler la conformité de la production, qui est l’une des pierres angulaires du système de réception UE par type, a été mise en œuvre correctement et fonctionne de manière appropriée, les constructeurs devraient être régulièrement soumis à des vérifications par l’autorité compétente ou par un service technique dûment qualifié et désigné à cette fin.

15. Afin de prévenir une mauvaise utilisation, la procédure simplifiée pour les véhicules produits en petites séries devrait être réservée à des nombres limités de véhicules; il convient par conséquent de définir avec précision la notion de petite série, d’après le nombre de véhicules produits.

16. Il est important de prévoir des dispositions concernant la réception individuelle de véhicules de manière à ménager une souplesse suffisante dans le système de réception multiétape.

17. Le principal objectif de la législation de l’Union concernant la réception des véhicules est de garantir que les nouveaux véhicules, composants et entités techniques mis sur le marché présentent un degré élevé de sécurité et de protection de l’environnement. Le montage de certaines pièces ou de certains équipements après la mise sur le marché ou la mise en service des véhicules ne devrait pas compromettre cet objectif. Par conséquent, des mesures appropriées devraient être prises pour garantir que les pièces ou équipements qui peuvent être montés sur des véhicules et qui sont susceptibles de nuire de manière significative au fonctionnement de systèmes essentiels pour la sécurité ou la protection de l’environnement font l’objet d’un contrôle préalable par une autorité compétente en matière de réception avant d’être proposés à la vente. Ces mesures devraient consister en des dispositions techniques définissant les exigences que ces pièces ou équipements doivent respecter.

18. Ces mesures devraient s’appliquer uniquement à un nombre limité de pièces et d’équipements, dont la liste devrait être établie par un acte délégué, après consultation des acteurs concernés. De telles mesures devraient garantir que les pièces ou équipements en question ne compromettent pas la sécurité ou la performance environnementale du véhicule tout en préservant, lorsque cela est possible, la concurrence sur le marché des pièces et des équipements de rechange.

19. Il est important que les constructeurs fournissent des informations pertinentes aux propriétaires des véhicules afin de prévenir une mauvaise utilisation des dispositifs de sécurité.

20. Pour que les fabricants de composants ou d’entités techniques puissent demander la réception UE par type de tels composants ou entités techniques ou une autorisation, il est également important que ces fabricants aient accès à certaines informations qui ne sont disponibles qu’auprès du constructeur du véhicule, notamment les informations techniques (y compris les croquis) requises pour la conception de pièces pour le marché des pièces et équipements de rechange.

21. L’accès libre aux informations sur la réparation des véhicules, dans un format standard permettant l’extraction des données techniques, ainsi qu’une concurrence efficace sur le marché des services d’information sur la réparation et l’entretien des véhicules sont nécessaires pour améliorer le fonctionnement du marché intérieur, en particulier en ce qui concerne la libre circulation des marchandises, la liberté d’établissement et la libre prestation des services. Ces informations sont, en grande partie, liées aux systèmes de diagnostic embarqué (OBD) et aux interactions entre ceux-ci et d’autres dispositifs du véhicule. Il convient de fixer des spécifications techniques concernant les sites internet des constructeurs, ainsi que de prévoir des mesures ciblées ménageant un accès raisonnable pour les PME.

22. Les États membres devraient adopter des dispositions prévoyant les sanctions applicables en cas d’infraction au présent règlement et veiller à leur bonne mise en œuvre. Ces sanctions devraient être effectives, proportionnées et dissuasives.

23. La Commission devrait avoir le pouvoir d’adopter des actes délégués, conformément à l’article 290 du traité, en matière de sécurité routière (y compris le freinage), de sécurité au travail et de performance environnementale, d’essai, d’accès aux informations sur la réparation et l’entretien, ainsi que de désignation des services techniques et d’attribution de tâches spécifiques à ceux-ci, dans le but de compléter ou de modifier certains éléments non essentiels du présent règlement.

24. Certains des aspects couverts par le présent règlement nécessitent que des conditions uniformes de mise en œuvre soient en place dans les États membres, dans le but de garantir le bon fonctionnement du marché intérieur en facilitant la reconnaissance mutuelle des décisions administratives prises dans les différents États membres et l’acceptation des documents émis par les constructeurs, pour que les acteurs concernés puissent plus aisément profiter des avantages du marché intérieur. La Commission devrait dès lors avoir le pouvoir d’adopter des actes d’exécution conformément à l’article 291 du traité de manière à établir des conditions uniformes pour la mise en œuvre du présent règlement en ce qui concerne les aspects suivants: la liste des informations à soumettre dans la demande de réception par type, les procédures de réception par type, les modèles de plaques supplémentaires du constructeur, les fiches de réception UE par type, la liste des réceptions par type délivrées, le système de numérotation des réceptions UE par type et les procédures visant à assurer la conformité de la production.

25. L’article 291 du TFUE dispose que les règles et principes généraux relatifs aux modalités de contrôle par les États membres de l’exercice des compétences d’exécution par la Commission sont établis au préalable dans un règlement adopté conformément à la procédure législative ordinaire. Dans l’attente de l’adoption dudit nouveau règlement, la décision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalités de l’exercice des compétences d’exécution conférées à la Commission continue de s’appliquer, exception faite de la procédure de réglementation avec contrôle, qui n’est pas applicable.

26. Du fait de l’application du nouveau système réglementaire mis en place par le présent règlement, il y a lieu d’abroger la directive 2003/37/CE, ainsi que les directives énumérées ci-après: les directives 74/347/CEE du Conseil du 25 juin 1974 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au champ de vision et aux essuie-glaces des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[11], 76/432/CEE du Conseil du 6 avril 1976 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au freinage des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[12], 76/763/CEE du Conseil du 27 juillet 1976 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux sièges de convoyeur des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[13], 77/537/CEE du Conseil du 28 juin 1977 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre contre les émissions de polluants provenant des moteurs Diesel destinés à la propulsion des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[14], 78/764/CEE du Conseil du 25 juillet 1978 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au siège du conducteur des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[15], 80/720/CEE du Conseil du 24 juin 1980 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’espace de manœuvre, aux facilités d’accès au poste de conduite ainsi qu’aux portes et fenêtres des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[16], 86/297/CEE du Conseil du 26 mai 1986 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux prises de force et à leur protection des tracteurs agricoles et forestiers à roues[17], 86/298/CEE du Conseil du 26 mai 1986 relative aux dispositifs de protection, montés à l’arrière, en cas de renversement des tracteurs agricoles et forestiers à roues, à voie étroite[18], 86/415/CEE du Conseil du 24 juillet 1986 relative à l’installation, l’emplacement, le fonctionnement et l’identification des commandes des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[19], 87/402/CEE du Conseil du 25 juin 1987 relative aux dispositifs de protection en cas de renversement, montés à l’avant des tracteurs agricoles et forestiers à roues, à voie étroite[20], 2000/25/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 mai 2000 relative aux mesures à prendre contre les émissions de gaz polluants et de particules polluantes provenant des moteurs destinés à la propulsion des tracteurs agricoles ou forestiers et modifiant la directive 74/150/CEE du Conseil[21], 2009/57/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative aux dispositifs de protection en cas de renversement des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[22], 2009/58/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative aux dispositifs de remorquage et de marche arrière des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[23], 2009/59/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative aux rétroviseurs des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[24], 2009/60/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative à la vitesse maximale par construction et aux plates-formes de chargement des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[25], 2009/61/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative à l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[26], 2009/63/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative à certains éléments et caractéristiques des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[27], 2009/64/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative à la suppression des parasites radioélectriques (compatibilité électromagnétique) produits par les tracteurs agricoles ou forestiers[28], 2009/66/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative au dispositif de direction des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[29], 2009/68/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 concernant la réception par type de composant des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[30], 2009/75/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative aux dispositifs de protection en cas de renversement de tracteurs agricoles ou forestiers à roues[31] (essais statiques), 2009/76/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 relative au niveau sonore aux oreilles des conducteurs de tracteurs agricoles ou forestiers à roues[32], et 2009/144/CE du Parlement européen et du Conseil du 30 novembre 2009 concernant certains éléments et caractéristiques des tracteurs agricoles ou forestiers à roues[33] (dimensions et masses remorquables, etc.).

27. Il est important, pour tous les acteurs concernés, d’établir un lien clair entre le présent règlement et la directive 2006/42/CE relative aux machines[34], de manière à définir sans équivoque à quelles exigences un produit spécifique doit satisfaire,

ONT ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:

CHAPITRE I OBJET, CHAMP D ’APPLICATION ET DÉFINITIONS

Article premier Objet

Le présent règlement établit les exigences techniques et administratives à respecter pour la réception UE par type de tous les véhicules neufs visés à l’article 2.

Il définit également les exigences applicables à la vente et à la mise en service des pièces et des équipements destinés à des véhicules réceptionnés conformément au présent règlement, ainsi que les exigences applicables à l’interdiction de leur vente ou mise en service.

Le présent règlement est sans préjudice de l’application de la législation pertinente de l’Union en matière de sécurité routière.

Article 2 Champ d’application

28. Le présent règlement s’applique à la réception par type et à la réception individuelle des véhicules conçus et construits en une seule ou en plusieurs étapes, ainsi que des systèmes, des composants et des entités techniques conçus et construits pour ces véhicules.

Le présent règlement s’applique aux véhicules suivants:

a) les tracteurs (catégories T et C);

b) les remorques (catégorie R);

c) les engins interchangeables tractés (catégorie S);

d) les engins mobiles (catégorie U).

29. Le présent règlement ne s’applique pas aux engins interchangeables entièrement portés lors de la circulation sur route.

30. En ce qui concerne les véhicules suivants, le fabricant peut opter pour la réception par type prévue par le présent règlement ou pour la réception nationale par type:

a) les engins mobiles;

b) les remorques et engins tractés (catégories R et S);

c) dans le cas de la réception individuelle, les prototypes de véhicules qui sont utilisés sous la responsabilité d’un constructeur dans le cadre d’un programme d’essai spécifique et qui ont été spécifiquement conçus et construits à cette fin.

Article 3 Définitions

Aux fins du présent règlement et des actes énumérés à l’annexe I, sauf dispositions contraires y figurant, on entend par:

31. «réception par type»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu’un type de véhicule, de système, de composant ou d’entité technique satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables;

32. «réception par type de l’ensemble du véhicule»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu’un véhicule complet satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables;

33. «réception par type de système»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu’un système monté sur un véhicule d’un type particulier satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables;

34. «réception par type de composant»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu’un composant indépendant du véhicule satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables;

35. «réception par type d’entité technique»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu’une entité technique liée à un ou plusieurs types particuliers de véhicules satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables;

36. «réception nationale par type»: la procédure de réception par type prévue par le droit interne d’un État membre, dont la validité est limitée au territoire de cet État membre;

37. «réception UE par type»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu’un type de véhicule, de système, de composant ou d’entité technique satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables du présent règlement;

38. «tracteur»: tout véhicule agricole ou forestier à roues ou à chenilles, à moteur, ayant au moins deux essieux et une vitesse maximale par construction égale ou supérieure à 6 km/h, dont la fonction réside essentiellement dans sa puissance de traction et qui est spécialement conçu pour tirer, pousser, porter ou actionner certains équipements interchangeables destinés à des usages agricoles ou forestiers, ou tracter des remorques ou engins agricoles ou forestiers; il peut être aménagé pour transporter une charge dans un contexte agricole ou forestier et/ou peut être équipé d’un ou de plusieurs sièges passagers;

39. «remorque»: toute remorque agricole ou forestière, essentiellement destinée à transporter des charges et conçue pour être tirée par un tracteur à des fins d’exploitation agricole ou forestière, qui n’est pas conçue pour le traitement de matières et dont le rapport entre la masse totale techniquement admissible et la masse à vide est égale ou supérieure à 3,0;

40. «engin interchangeable tracté»: tout véhicule utilisé en agriculture ou foresterie conçu pour être tiré par un tracteur et qui modifie la fonction de ce dernier ou lui apporte une fonction nouvelle, qui comporte un outil à demeure ou est conçu pour le traitement de matières, qui peut comporter un plateau de chargement conçu et réalisé pour recevoir les outils et dispositifs nécessaires pour l’exécution des tâches, ainsi que pour le stockage temporaire des matières produites ou nécessaires pendant le travail, si le rapport entre la masse totale techniquement admissible et la masse à vide de ce véhicule est inférieur à 3,0;

41. «engin mobile»: tout véhicule automoteur, à l’exclusion des engins montés sur un châssis de véhicule à moteur, qui est spécialement conçu et construit pour réaliser des travaux qui, du fait de ses caractéristiques de construction, ne convient pas au transport de passagers ni de marchandises;

42. «véhicule»: tout tracteur, toute remorque, tout engin interchangeable tracté ou tout engin mobile au sens des points 8, 9, 10 et 11;

43. «type de véhicule»: les véhicules d’une catégorie particulière, identiques au moins par les aspects essentiels visés au point 41, même s’ils constituent des variantes ou des versions différentes au sens des points 42 et 43;

44. «véhicule de base»: tout véhicule utilisé lors de l’étape initiale d’une procédure de réception multiétape;

45. «véhicule incomplet»: tout véhicule dont l’achèvement requiert encore au moins une étape pour que ledit véhicule satisfasse aux exigences techniques applicables du présent règlement;

46. «véhicule complété»: tout véhicule constituant l’aboutissement de la procédure de réception multiétape et qui satisfait aux exigences techniques applicables du présent règlement;

47. «véhicule complet»: tout véhicule qui ne doit pas être complété pour satisfaire aux exigences techniques applicables du présent règlement;

48. «véhicule de fin de série»: tout véhicule faisant partie d’un stock qui ne peut être immatriculé, vendu ou mis en service en raison de l’entrée en vigueur de nouvelles exigences techniques en vertu desquelles il n’a pas été réceptionné;

49. «système»: un assemblage de dispositifs destiné à remplir une ou plusieurs fonctions spécifiques dans un véhicule et devant satisfaire aux exigences d’un des actes réglementaires;

50. «composant»: un dispositif devant satisfaire aux exigences d’un acte réglementaire et destiné à faire partie d’un véhicule, qui peut être réceptionné indépendamment du véhicule lorsque l’acte réglementaire le prévoit expressément;

51. «entité technique»: un dispositif, devant satisfaire aux exigences d’un acte réglementaire et destiné à faire partie d’un véhicule, qui peut être réceptionné séparément, mais seulement en liaison avec un ou plusieurs types de véhicule déterminés, lorsque l’acte réglementaire le prévoit expressément;

52. «pièces ou équipements d’origine»: les pièces ou équipements qui sont fabriqués conformément aux spécifications et aux normes de production prévues par le constructeur du véhicule pour la production des pièces ou des équipements en vue de l’assemblage du véhicule en question, y compris les pièces ou équipements qui sont fabriqués sur la même chaîne de production que ces dernières pièces ou derniers équipements, ainsi que les pièces ou équipements dont le fabricant certifie, jusqu’à preuve du contraire, qu’ils sont du même niveau de qualité que les composants utilisés pour l’assemblage du véhicule en question et ont été fabriqués conformément aux spécifications et aux normes de production prévues par le constructeur du véhicule;

53. «constructeur»: la personne ou l’organisme responsable devant l’autorité compétente en matière de réception de tous les aspects du processus de réception par type ou de l’autorisation et de la conformité de la production, qu’il ou elle soit ou non directement associé(e) à tous les stades de la construction du véhicule, du système, du composant ou de l’entité technique soumis à réception;

54. «mandataire du constructeur»: toute personne physique ou morale établie dans l’Union, dûment mandatée par le constructeur pour le représenter auprès de l’autorité compétente en matière de réception et agir pour son compte dans le domaine du présent règlement;

55. «autorité compétente en matière de réception»: l’autorité d’un État membre établie ou désignée par l’État membre et notifiée à la Commission par celui-ci en application de l’article 5, qui est compétente pour tous les aspects de la réception d’un type de véhicule, de système, de composant ou d’entité technique ou de la réception individuelle d’un véhicule, pour le processus d’autorisation, pour la délivrance et, le cas échéant, le retrait des fiches de réception, pour la liaison avec les autorités compétentes en matière de réception des autres États membres, pour la désignation des services techniques et pour veiller à ce que le constructeur s’acquitte de ses obligations en matière de conformité de la production;

56. «service technique»: une organisation ou un organisme désigné(e) par l’autorité compétente en matière de réception d’un État membre comme laboratoire d’essai pour procéder à des essais, ou en tant qu’organisme d’évaluation de la conformité pour effectuer l’évaluation initiale et d’autres essais ou inspections au nom de l’autorité compétente en matière de réception;

57. «essai en interne»: la réalisation d’essais dans les locaux du constructeur, l’enregistrement des résultats d’essai et la remise d’un rapport comprenant des conclusions à l’autorité compétente en matière de réception par le constructeur, lorsque celui-ci a été désigné en tant que service technique pour évaluer la conformité à certaines exigences;

58. «méthode d’essai virtuelle»: des simulations informatiques, y compris des calculs, qui démontrent qu’un véhicule, un système, un composant ou une entité technique répond aux exigences techniques prévues par un acte réglementaire, sans qu’il soit nécessaire d’avoir recours à un véhicule, un système, un composant ou une entité technique physique;

59. «fiche de réception par type»: le document par lequel l’autorité compétente en matière de réception certifie officiellement qu’un type de véhicule, de système, de composant ou d’entité technique est réceptionné;

60. «fiche de réception UE par type»: la fiche établie d’après le modèle prévu par le présent règlement ou la fiche de communication reproduite dans les règlements de la CEE-ONU ou les codes de l’OCDE équivalents applicables visés à l’annexe I;

61. «fiche de réception individuelle»: le document par lequel l’autorité compétente en matière de réception certifie officiellement qu’un véhicule donné est réceptionné;

62. «certificat de conformité»: le document établi d’après le modèle prévu par le présent règlement et délivré par le constructeur afin de certifier qu’au moment de sa production, un véhicule appartenant à la série du type réceptionné conformément au présent règlement correspondait au type réceptionné selon la réception par type et satisfaisait à toutes les exigences réglementaires qui y sont visées;

63. «système de diagnostic embarqué» ou «système OBD»: un système de maîtrise des émissions qui a la capacité d’identifier le domaine probable de dysfonctionnement au moyen de codes de défaut stockés dans une mémoire d’ordinateur;

64. «informations sur la réparation et l’entretien des véhicules»: toute information nécessaire pour le diagnostic, l’entretien, l’inspection, la surveillance périodique, la réparation, la reprogrammation ou la réinitialisation du véhicule et que les constructeurs fournissent pour leurs concessionnaires et réparateurs officiels, notamment toutes les modifications ultérieures et les suppléments à ces informations;

65. «opérateur indépendant»: des entreprises autres que les concessionnaires et ateliers de réparation officiels qui sont directement ou indirectement engagés dans la réparation et l’entretien de véhicules à moteur, en particulier des réparateurs, des fabricants ou distributeurs d’équipements, d’outils ou de pièces détachées de réparation, des éditeurs d’information technique, des clubs automobiles, des opérateurs de services de dépannage, des opérateurs proposant des services d’inspection et d’essai, des opérateurs proposant une formation pour les installateurs, les fabricants et les réparateurs des équipements pour véhicules à carburant alternatif;

66. «véhicule neuf»: un véhicule qui:

a) n’a encore jamais été immatriculé ou

b) a été immatriculé depuis moins de six mois à la date de la demande de réception individuelle;

67. «immatriculation»: l’acte par lequel un véhicule, après identification, fait l’objet d’une autorisation administrative pour sa mise en service sur route, que ce soit de manière permanente, temporaire ou pour une courte durée, moyennant l’attribution d’un numéro d’immatriculation;

68. «mise sur le marché»: la première mise à disposition dans l’Union, à titre onéreux ou gratuit, d’un véhicule en vue de sa distribution ou de son utilisation;

69. «mise en service»: la première utilisation dans l’Union, conformément à sa destination, d’un véhicule relevant du présent règlement;

70. «vente»: toute vente entre le constructeur et le revendeur ou toute vente à l’utilisateur final;

71. «type de véhicule»: les véhicules d’une catégorie particulière, identiques sous au moins les aspects essentiels suivants:

72. constructeur,

73. désignation de type par le constructeur,

74. caractéristiques essentielles de construction et de conception,

75. châssis-poutre/châssis avec longerons/châssis articulé (différences évidentes et fondamentales),

76. pour la catégorie T: essieux (nombre), et pour la catégorie C: essieux/voies (nombre);

et, en ce qui concerne les tracteurs uniquement:

- moteur (combustion interne/électrique/hybride);

- «variante»: des véhicules d’un type particulier, identiques sous au moins les aspects suivants:

a) en ce qui concerne les tracteurs:

- moteur,

- principe de fonctionnement,

- nombre et disposition des cylindres,

- différences de puissance n’excédant pas 30 % (la puissance la plus élevée étant 1,3 fois supérieure au plus à la puissance la plus faible),

- différences de cylindrée n’excédant pas 20 % (la valeur la plus élevée étant 1,2 fois supérieure au plus à la valeur la plus faible),

- essieux moteurs (nombre, emplacement, interconnexion),

- essieux directeurs (nombre et emplacement),

- masse maximale en charge ne différant pas de plus de 10 %,

- transmission (genre),

- dispositif de protection contre le renversement,

- essieux freinés (nombre);

b) en ce qui concerne les remorques et les engins tractés:

- essieux directeurs (nombre, emplacement, interconnexion),

- masse maximale en charge ne différant pas de plus de 10 %,

- essieux freinés (nombre);

- «version d’une variante»: des véhicules constitués d’une combinaison d’éléments figurant dans le dossier de réception.

Article 4 Catégories de véhicule

Aux fins du présent règlement, on distingue les catégories suivantes de véhicule s:

77. la «catégorie T», qui comprend tous les tracteurs à roues;

78. la «catégorie T1», qui comprend les tracteurs à roues dont la vitesse maximale par construction n’est pas supérieure à 40 km/h, dont la voie minimale de l’essieu le plus proche du conducteur est égale ou supérieure à 1 150 mm, la masse à vide en ordre de marche supérieure à 600 kg et la garde au sol inférieure ou égale à 1 000 mm;

79. la «catégorie T2», qui comprend les tracteurs à roues dont la voie minimale est inférieure à 1 150 mm, la masse à vide en ordre de marche supérieure à 600 kg et la garde au sol inférieure ou égale à 600 mm et dont la vitesse maximale par construction n’est pas supérieure à 40 km/h, sauf si la hauteur du centre de gravité du tracteur (mesurée par rapport au sol), divisée par la moyenne des voies minimales de chaque essieu est supérieure à 0,90, auquel cas la vitesse maximale par construction est limitée à 30 km/h;

80. la «catégorie T3», qui comprend les tracteurs à roues dont la vitesse maximale par construction n’est pas supérieure à 40 km/h et dont la masse à vide en ordre de marche et inférieure ou égale à 600 kg;

81. la «catégorie T4», qui comprend les tracteurs à roues à usage spécial dont la vitesse maximale par construction n’excède pas 40 km/h;

82. la «catégorie T4.1» (tracteurs enjambeurs), qui comprend les tracteurs conçus pour travailler des cultures hautes en ligne, telles que la vigne. Ils sont caractérisés par un châssis entièrement ou partiellement surélevé, de telle sorte qu’ils peuvent circuler parallèlement aux lignes de culture avec les roues droites et gauches de part et d’autre d’une ou plusieurs lignes. Ils sont conçus pour porter ou actionner des outils qui peuvent être fixés à l’avant, entre les essieux, à l’arrière ou sur une plate-forme. Lorsque le tracteur est en position de travail, la garde au sol mesurée dans le plan vertical des lignes de cultures est supérieure à 1 000 mm. Lorsque la hauteur du centre de gravité du tracteur mesurée par rapport au sol et en utilisant des pneumatiques de monte normale, divisée par la moyenne des voies minimales de l’ensemble des essieux, est supérieure à 0,90, la vitesse maximale par construction ne doit pas dépasser 30 km/h;

83. la «catégorie T4.2» (tracteurs de grande largeur), qui comprend les tracteurs se caractérisant par leurs dimensions importantes, plus spécialement destinés à travailler dans de grandes surfaces agricoles;

84. la «catégorie T4.3» (tracteurs à basse garde au sol), qui comprend les tracteurs à quatre roues motrices, dont les engins interchangeables sont destinés à l’usage agricole ou forestier, se caractérisant par un châssis porteur, équipés d’une ou plusieurs prises de force, et avec une masse techniquement admissible non supérieure à 10 tonnes, dont le rapport entre cette masse et la masse maximale à vide en ordre de marche est inférieur à 2,5 et dont le centre de gravité mesuré par rapport au sol en utilisant des pneumatiques de monte normale est inférieur à 850 mm;

85. la «catégorie T5», qui comprend les tracteurs à roues dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 40 km/h;

86. la «catégorie C», qui comprend les tracteurs à chenilles dont le mouvement est assuré par des chenilles ou par une combinaison de roues et de chenilles, et dont les sous-catégories sont définies par analogie à celles de la catégorie T;

87. la «catégorie R», qui comprend les remorques; chaque catégorie de remorque décrite aux points 12 à 15 est également indicée d’une lettre «a» ou «b», en fonction de la vitesse pour laquelle la remorque a été conçue:

88. a) «a» pour les remorques conçues pour une vitesse inférieure ou égale à 40 km/h,

89. b) «b» pour les remorques conçues pour une vitesse supérieure à 40 km/h;

90. la «catégorie R1», qui comprend les remorques dont la somme des masses techniquement admissibles par essieu est inférieure ou égale à 1 500 kg;

91. la «catégorie R2», qui comprend les remorques dont la somme des masses techniquement admissibles par essieu est supérieure à 1 500 kg et inférieure ou égale à 3 500 kg;

92. la «catégorie R3», qui comprend les remorques dont la somme des masses techniquement admissibles par essieu est supérieure à 3 500 kg et inférieure ou égale à 21 000 kg;

93. la «catégorie R4», qui comprend les remorques dont la somme des masses techniquement admissibles par essieu est supérieure à 21 000 kg;

94. la «catégorie S», qui comprend les engins interchangeables tractés.

Chaque catégorie d’engin interchangeable tracté est indicée d’une lettre «a» ou «b» en fonction de la vitesse pour laquelle l’engin a été conçu:

- «a» pour les engins interchangeables tractés conçus pour une vitesse inférieure ou égale à 40 km/h,

- «b» pour les engins interchangeables tractés conçus pour une vitesse supérieure à 40 km/h;

- la «catégorie S1», qui comprend les engins interchangeables tractés dont la somme des masses techniquement admissibles par essieu est inférieure ou égale à 3 500 kg;

- la «catégorie S2», qui comprend les engins interchangeables tractés dont la somme des masses techniquement admissibles par essieu est supérieure à 3 500 kg;

- la «catégorie U», qui comprend les machines définies dans la directive 2006/42/CE, qui sont automotrices et sont destinées à être utilisées en agriculture ou en sylviculture.

CHAPITRE IIOBLIGATIONS GÉNÉRALES

Article 5 Autorités nationales

95. Les États membres mettent en place et désignent les autorités nationales compétentes pour les questions relatives à la réception et notifient cette mise en place ou cette désignation à la Commission conformément à l’article 53.

L’acte de notification des autorités compétentes en matière de réception comprend leur nom, leur adresse, y compris l’adresse électronique, ainsi que leur domaine de compétence.

96. Les autorités compétentes en matière de réception veillent à ce que les constructeurs demandant une réception satisfassent aux obligations qui leur incombent en vertu du présent règlement.

97. Les autorités compétentes en matière de réception ne réceptionnent que les véhicules, les systèmes, les composants ou les entités techniques conformes aux exigences du présent règlement.

98. Les autorités compétentes en matière de réception n’immatriculent ou n’autorisent la vente ou la mise en service que pour des véhicules, des composants et des entités techniques conformes aux exigences du présent règlement. Ils ne peuvent interdire, restreindre ou entraver l’immatriculation, la vente, la mise en service ou la circulation sur route de véhicules, de composants ou d’entités techniques, pour des motifs liés à des aspects de leur construction et de leur fonctionnement couverts par le présent règlement, s’ils répondent aux exigences de celui-ci.

Article 6 Obligations générales des constructeurs

99. Le constructeur est responsable, vis-à-vis de l’autorité compétente en matière de réception, de tous les aspects du processus de réception et de la conformité de la production, qu’il soit ou non directement associé à toutes les étapes de la construction d’un véhicule, d’un système, d’un composant ou d’une entité technique.

100. Dans le cas d’une réception par type multiétape, chaque constructeur est responsable de la réception et de la conformité de la production des systèmes, des composants ou des entités techniques ajoutés lors de l’étape de construction du véhicule dont il est chargé. Le constructeur qui modifie des composants ou des systèmes déjà réceptionnés lors d’étapes précédentes est responsable de la réception et de la conformité de la production de ces composants et systèmes.

101. Tout constructeur qui modifie un véhicule incomplet d’une manière qui amène à le classer dans une autre catégorie de véhicule, de telle sorte que les exigences juridiques déjà vérifiées à un stade antérieur du processus de réception ont changé, est également responsable de la conformité avec ces exigences.

102. Aux fins du présent règlement, tout constructeur établi en dehors de l’Union désigne un mandataire unique établi dans l’Union pour le représenter auprès des autorités compétentes en matière de réception.

Toute mention du constructeur est à lire comme faisant référence au constructeur ou à son mandataire.

CHAPITRE IIIEXIGENCES DE FOND

Article 7 Exigences en matière de sécurité routière

103. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules soient conçus, construits et assemblés de façon à minimiser le risque de blessure pour les occupants et les autres usagers de la route.

104. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules, systèmes, composants et entités techniques soient conformes aux exigences applicables définies dans le présent règlement, notamment en ce qui concerne:

a) l’intégrité de la structure du véhicule;

b) les systèmes d’aide à la conduite, y compris la direction, les systèmes de freinage, y compris d’antiblocage des roues, et les systèmes de contrôle électronique de stabilité;

c) les systèmes procurant au conducteur visibilité et informations sur l’état du véhicule et l’espace environnant, y compris les vitres, les rétroviseurs ou antéviseurs et les systèmes d’information du conducteur;

d) les systèmes d’éclairage du véhicule;

e) les systèmes de protection des occupants du véhicule, y compris les aménagements intérieurs, les appuie-têtes, les ceintures de sécurité, les portières;

f) l’extérieur du véhicule et les accessoires;

g) la compatibilité électromagnétique;

h) les avertisseurs sonores;

i) les systèmes de chauffage;

j) les dispositifs de protection contre une utilisation non autorisée;

k) les systèmes d’identification du véhicule;

l) les masses et dimensions;

m) la sécurité électrique;

n) les dispositifs de protection arrière;

o) la protection latérale;

p) les plates-formes de chargement;

q) les dispositifs de remorquage et de marche arrière;

r) les commandes;

s) les pneumatiques;

t) les systèmes antiprojection.

105. Les exigences visées aux paragraphes 1 et 2 s’appliquent aux véhicules et aux systèmes, composants et entités techniques destinés à ces véhicules, dans la mesure où il est spécifié que ces exigences sont applicables à la catégorie de véhicule concernée visée à l’article 4.

106. Le pouvoir d’adopter, conformément à l’article 57, un acte délégué définissant les exigences techniques détaillées, y compris les procédures d’essai et les valeurs limites, le cas échéant, en ce qui concerne les éléments visés au paragraphe 2, de manière à garantir un niveau élevé de sécurité routière, est délégué à la Commission.

Article 8 Exigences en matière de sécurité au travail

1. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules soient conçus, construits et assemblés de façon à minimiser le risque de blessure pour les personnes qui travaillent dans ou avec le véhicule.

2. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules, systèmes, composants et entités techniques soient conformes aux exigences applicables définies dans le présent règlement, notamment en ce qui concerne:

a) les systèmes de protection contre le renversement (ci-après désignés par l’acronyme anglais «ROPS»);

b) les systèmes de protection contre la chute d’objets (ci-après désignés par l’acronyme anglais «FOPS»);

c) les sièges de passagers;

d) les niveaux sonores intérieurs;

e) le siège du conducteur;

f) l’espace de manœuvre et l’accès au poste de conduite;

g) les prises de force;

h) la protection des éléments moteurs;

i) les points d’ancrage des ceintures de sécurité;

j) les ceintures de sécurité;

k) la protection du conducteur contre la pénétration d’objets (ci-après désignée par l’acronyme anglais «OPS»);

l) la protection du conducteur contre les substances dangereuses;

m) le manuel d’utilisation.

3. Les exigences visées aux paragraphes 1 et 2 s’appliquent aux véhicules et aux systèmes, composants et entités techniques destinés à ces véhicules, dans la mesure où il est spécifié dans le présent règlement que ces exigences sont applicables à la catégorie de véhicule concernée.

4. Le pouvoir d’adopter, conformément à l’article 57, un acte délégué définissant les exigences techniques détaillées, y compris les procédures d’essai et les valeurs limites, le cas échéant, en ce qui concerne les éléments visés au paragraphe 2, de manière à garantir un niveau élevé de sécurité au travail, est délégué à la Commission.

Article 9 Exigences en matière de performance environnementale

1. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules soient conçus, construits et assemblés de façon à minimiser leur incidence sur l’environnement.

2. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules, systèmes, composants et entités techniques soient conformes aux exigences applicables définies dans le présent règlement, notamment en ce qui concerne:

a) les émissions de polluants;

b) le niveau sonore extérieur.

3. Les valeurs limites, procédures et prescriptions d’essai spécifiques concernant les émissions de polluants définies pour les engins mobiles par la directive 97/68/CE[35] s’appliquent.

4. Les exigences visées aux paragraphes 1 et 2 s’appliquent aux véhicules et aux systèmes, composants et entités techniques destinés à ces véhicules, dans la mesure où il est spécifié dans le présent règlement que ces exigences sont applicables à la catégorie de véhicule concernée.

5. Le pouvoir d’adopter, conformément à l’article 57, un acte délégué définissant les exigences techniques détaillées, y compris les procédures d’essai et les valeurs limites, le cas échéant, en ce qui concerne le niveau sonore extérieur visé au paragraphe 2, point b), ainsi que le montage de moteurs autorisés sur un véhicule et les dispositions connexes en matière de souplesse selon les dispositions du paragraphe 2, point a), et du paragraphe 3, de manière à garantir un niveau élevé de performance environnementale, est délégué à la Commission.

CHAPITRE IVPROCÉDURES DE RÉCEPTION UE PAR TYPE

Article 10 Procédures pour la réception UE par type de l’ensemble du véhicule

1. Le constructeur peut opter pour l’une des procédures suivantes:

a) la réception par type par étapes;

b) la réception par type en une seule étape;

c) la réception par type mixte;

d) la réception multiétape.

2. La réception par type par étapes est une procédure de réception des véhicules qui consiste en la collecte, par étapes, de l’ensemble des fiches de réception UE pour les systèmes, les composants et les entités techniques en rapport avec le véhicule et qui, à l’étape finale, donne lieu à la réception de l’ensemble du véhicule.

La réception par type en une seule étape est une procédure qui consiste en la réception de l’ensemble d’un véhicule en une seule opération.

La réception par type mixte est une procédure de réception par type par étapes dans le cadre de laquelle une ou plusieurs réceptions de systèmes sont réalisées lors de la dernière étape de la réception de l’ensemble du véhicule, sans qu’il soit nécessaire de délivrer des fiches de réception UE pour ces systèmes.

La réception par type multiétape est la procédure par laquelle une ou plusieurs autorités compétentes en matière de réception certifient qu’un type de véhicule incomplet ou complété, selon son état d’achèvement, satisfait aux dispositions administratives et aux exigences techniques applicables du présent règlement.

3. La réception par type multiétape est accordée pour un type de véhicule incomplet ou complété conforme aux informations contenues dans le dossier constructeur et qui satisfait aux exigences techniques établies par les actes applicables visés à l’annexe I, en fonction de l’état d’achèvement du véhicule.

4. La réception par type en ce qui concerne la dernière étape d’achèvement du véhicule n’est accordée qu’après que l’autorité compétente en matière de réception a vérifié que la ou les réceptions par type délivrées pour le véhicule incomplet certifient que le type de véhicule réceptionné en définitive satisfait à l’ensemble des exigences techniques applicables à la date de délivrance de la réception par type du véhicule complété et pour la catégorie de véhicule concernée.

5. Le choix de la procédure de réception est sans incidence sur les exigences réglementaires applicables auxquelles le type de véhicule réceptionné doit satisfaire à la date de délivrance de la réception par type de l’ensemble du véhicule.

6. Des compétences d’exécution sont conférées à la Commission, à l’article 54, en vue de la fixation de modèles en ce qui concerne les modalités détaillées des procédures de réception par type.

Article 11 Demande de réception par type

1. Toute demande de réception par type d’un véhicule est introduite par le constructeur auprès de l’autorité compétente en matière de réception.

2. Une seule demande peut être déposée pour un type donné de véhicule et elle ne peut être introduite que dans un seul État membre.

3. Une demande distincte doit être introduite pour chaque type à réceptionner.

Article 12 Informations devant figurer dans la demande de réception par type

1. La fiche de renseignements, telle que spécifiée dans la législation d’exécution, détermine les informations à fournir par le demandeur.

Le demandeur communique un dossier constructeur à l’autorité compétente en matière de réception. Le dossier constructeur contient la fiche de renseignements, ainsi que l’ensemble des données, des dessins, des photographies et autres informations qui y sont demandées. Ces informations peuvent être remises sur papier ou en version électronique.

Des compétences d’exécution sont conférées à la Commission, à l’article 54, en vue de la fixation de modèles en ce qui concerne la fiche de renseignements et le dossier constructeur.

2. En introduisant sa demande de réception par type, le constructeur opte pour une des procédures prévues à l’article 10, paragraphe 1, points a) à d), et communique le dossier constructeur.

Article 13 Exigences spécifiques concernant les informations devant figurer dans la demande de réception par type, selon la procédure choisie

1. Toute demande de réception par type par étapes est accompagnée du dossier constructeur, ainsi que de la série complète des fiches de réception par type requises au titre de chacun des différents actes applicables, ainsi que des règlements de la CEE-ONU ou des codes de l’OCDE visés à l’annexe I.

Dans le cas de la réception par type d’un système ou d’une entité technique conformément aux actes applicables visés à l’annexe I, l’autorité compétente en matière de réception a accès au dossier constructeur concerné jusqu’au moment où la réception est délivrée ou refusée.

2. Toute demande de réception par type en une seule étape est accompagnée du dossier constructeur, qui contient les informations requises au titre des actes visés à l’annexe I.

3. Dans le cas de la réception par type mixte, le dossier constructeur est accompagné d’une ou de plusieurs fiches de réception par type requises au titre de chacun des différents actes applicables, ainsi que des règlements de la CEE-ONU ou des codes de l’OCDE visés à l’annexe I et comporte, dans la mesure où aucune fiche de réception par type n’est présentée, les informations requises par les mesures d’exécution du présent règlement, en liaison avec les actes visés à l’annexe I.

4. Sans préjudice des paragraphes 1, 2 et 3, les informations suivantes sont fournies aux fins de la réception par type multiétape:

a) lors de la première étape, les parties du dossier constructeur et les fiches de réception UE par type exigées pour un véhicule complet correspondant à l’état de construction du véhicule de base;

b) lors de la deuxième étape et des étapes suivantes, les parties du dossier constructeur et les fiches de réception UE par type correspondant au stade de la construction en cours, ainsi qu’un exemplaire de la fiche de réception UE par type du véhicule émise à l’étape de construction précédente; le constructeur fournit en outre une description détaillée et exhaustive des modifications ou des compléments éventuels qu’il a apportés au véhicule.

Les informations mentionnées aux points a) et b) peuvent être communiquées selon les dispositions du paragraphe 2.

5. L’autorité compétente en matière de réception peut, par une demande motivée, inviter le constructeur à fournir toutes les informations complémentaires nécessaires pour prendre une décision concernant les essais requis ou pour faciliter la réalisation de ces essais.

Article 14 Procédure à suivre aux fins de la réception UE par type de systèmes, de composants ou d’entités techniques

Le constructeur introduit la demande auprès de l’autorité compétente en matière de réception.

Une seule demande peut être déposée pour un type donné de système, de composant ou d’entité technique et elle ne peut être introduite que dans un seul État membre.

Une demande distincte doit être introduite pour chaque type à réceptionner.

CHAPITRE VDÉROULEMENT DES PROCÉDURES DE RÉCEPTION UE PAR TYPE

Article 15 Dispositions générales

1. Les autorités compétentes en matière de réception ne délivrent une réception UE par type qu’après avoir vérifié que les procédures concernant la conformité de la production visées à l’article 19 ont été mises en œuvre et que le type de véhicule, de système, de composant ou d’entité technique est conforme aux exigences qui lui sont applicables.

2. Toute réception UE par type est accordée conformément aux articles 16 et 17.

3. Si une autorité compétente en matière de réception estime qu’un type de véhicule, de système, de composant ou d’entité technique, bien que satisfaisant aux dispositions requises, risque de compromettre gravement la sécurité routière ou nuit gravement à l’environnement ou à la santé publique, ou, dans le cas des tracteurs, présente un risque grave pour la sécurité au travail, elle peut refuser d’accorder la réception UE par type. Dans ce cas, elle envoie immédiatement à ses homologues des autres États membres et à la Commission un dossier détaillé motivant sa décision et fournissant la preuve de ses constatations.

4. Les fiches de réception UE par type sont numérotées selon un système harmonisé.

5. Dans un délai de 20 jours ouvrables, l’autorité compétente en matière de réception envoie à ses homologues des autres États membres un exemplaire de la fiche de réception UE, accompagnée de ses annexes, pour chaque type de véhicule pour lequel elle a octroyé une réception. Un fichier électronique peut remplacer la copie papier.

6. L’autorité compétente en matière de réception informe sans tarder ses homologues des autres États membres de sa décision de refuser ou de retirer la réception d’un véhicule, ainsi que des motifs de cette décision.

7. Tous les trois mois, l’autorité compétente en matière de réception envoie à ses homologues des autres États membres une liste des réceptions UE par type de systèmes, de composants ou d’entités techniques qu’elle a octroyées, modifiées, refusées ou retirées au cours de la période précédente.

8. Lorsqu’un homologue d’un autre État membre le demande, l’autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type lui envoie, dans un délai de 20 jours ouvrables à compter de la réception d’une telle demande, un exemplaire de la fiche de réception UE en question, accompagnée de ses annexes. Un fichier électronique peut remplacer la copie papier.

9. Si la Commission l’y invite, l’autorité compétente en matière de réception envoie également à celle-ci les informations décrites aux paragraphes 5 à 8 ci-dessus.

10. L’autorité compétente en matière de réception constitue un dossier de réception, comprenant le dossier constructeur, accompagné des rapports d’essais et de tous les autres documents que le service technique ou l’autorité compétente en matière de réception ont joints au dossier constructeur dans l’exercice de leurs fonctions. Le dossier constructeur comporte un index, qui détaille le contenu du dossier de réception selon une numérotation ou un marquage permettant de localiser facilement chaque page, ce document étant présenté de telle manière qu’il répertorie les étapes successives de la gestion de la réception UE par type, notamment les dates des révisions et des mises à jour.

Article 16 Dispositions spécifiques concernant la fiche de réception

1. La fiche de réception comporte, en annexes, les documents suivants:

a) le dossier de réception visé à l’article 15;

b) les résultats d’essais;

c) les nom et spécimen de signature de la ou des personnes habilitées à signer les certificats de conformité, ainsi qu’une indication de leur fonction dans la société.

2. La fiche de réception est établie sur la base du modèle prévu par l’acte d’exécution relevant du présent règlement.

3. Pour tout type de véhicule, l’autorité compétente en matière de réception:

a) remplit toutes les rubriques correspondantes de la fiche de réception UE, y compris la fiche des résultats d’essais qui y est annexée, conformément au modèle de fiche de réception prévu par l’acte d’exécution relevant du présent règlement;

b) dresse l’index du dossier de réception;

c) envoie sans tarder la fiche remplie, accompagnée de ses annexes, au demandeur.

4. Dans le cas d’une réception UE par type dont la validité, en application de l’article 26, fait l’objet de restrictions ou pour laquelle il a été dérogé à certaines dispositions des actes en vigueur, la fiche de réception UE mentionne ces restrictions ou dérogations.

5. Lorsque le constructeur opte pour la réception par type mixte, l’autorité compétente en matière de réception indique, dans la fiche de renseignements, les références des rapports d’essais, établis au titre d’actes réglementaires, pour lesquels aucune fiche de réception UE n’est disponible. Des compétences d’exécution sont conférées à la Commission, à l’article 54, en vue de la fixation d’un modèle pour le document en question.

6. Lorsque le constructeur opte pour la procédure de réception par type en une seule étape, l’autorité compétente en matière de réception dresse la liste des exigences ou actes applicables et joint cette liste à la fiche de réception UE. Des compétences d’exécution sont conférées à la Commission, à l’article 54, en vue de la fixation d’un modèle pour la liste en question.

Article 17 Dispositions spécifiques relatives aux systèmes, aux composants ou aux entités techniques

1. La réception UE par type est accordée pour un système qui est conforme aux informations contenues dans le dossier constructeur et qui satisfait aux exigences techniques prévues par l’acte applicable visé à l’annexe I.

2. La réception UE par type de composant ou d’entité technique est accordée pour un composant ou une entité technique qui est conforme aux informations contenues dans le dossier constructeur et qui satisfait aux exigences techniques prévues par l’acte particulier applicable visé à l’annexe I.

3. Lorsque des composants ou des entités techniques, qu’ils soient ou non destinés à la réparation, à l’entretien ou à la maintenance, sont également couverts par une réception par type de système se rapportant à un véhicule, il n’est pas nécessaire de procéder à une réception supplémentaire de composant ou d’entité technique, sauf si l’acte applicable visé à l’annexe I l’exige.

4. Lorsqu’un composant ou une entité technique ne remplit sa fonction ou ne présente une caractéristique spécifique qu’en liaison avec d’autres éléments du véhicule et que, de ce fait, la conformité aux exigences ne peut être vérifiée que lorsque le composant ou l’entité technique fonctionne en liaison avec ces autres éléments du véhicule, la portée de la réception UE par type du composant ou de l’entité technique est limitée en conséquence.

Dans de tels cas, la fiche de réception UE par type mentionne toute restriction d’utilisation éventuelle et indique les conditions particulières de montage.

Lorsque le montage d’un tel composant ou d’une telle entité technique est réalisé par le constructeur du véhicule, le respect des éventuelles restrictions d’utilisation ou conditions de montage est vérifié lors de la réception du véhicule.

Article 18 Essais requis pour la réception UE par type

1. Le respect des exigences techniques prévues par le présent règlement et les actes visés à l’annexe I est démontré au moyen des essais appropriés effectués par les services techniques désignés.

Les procédures d’essai ainsi que les équipements et outils spécifiques nécessaires pour réaliser ces essais sont décrits dans les actes concernés.

2. Le constructeur met à la disposition de l’autorité compétente en matière de réception autant de véhicules, de composants ou d’entités techniques que l’imposent les actes applicables aux fins de la réalisation des essais requis.

3. Les essais requis sont effectués sur des véhicules, des composants et des entités techniques qui sont représentatifs du type à réceptionner.

Toutefois, le constructeur peut sélectionner, en accord avec l’autorité compétente en matière de réception, un véhicule, un système, un composant ou une entité technique qui, tout en n’étant pas représentatif du type à réceptionner, combine un certain nombre des caractéristiques les plus défavorables en ce qui concerne le niveau requis de performances. Des méthodes virtuelles d’essai peuvent être utilisées pour aider à la prise de décision pendant le processus de sélection.

4. Des méthodes virtuelles d’essai peuvent être utilisées en remplacement des procédures d’essai visées au paragraphe 1 en accord avec l’autorité compétente en matière de réception, à la demande du constructeur, en ce qui concerne les exigences prévues par les actes délégués adoptés au titre du présent règlement.

5. Les méthodes virtuelles d’essai respectent les conditions fixées dans les actes délégués adoptés au titre du présent règlement.

6. Le pouvoir d’adopter, conformément à l’article 57, un acte délégué définissant les exigences pour lesquelles des essais virtuels peuvent être réalisés, ainsi que les conditions dans lesquelles de tels essais virtuels doivent être effectués pour garantir que les résultats obtenus selon ces méthodes soient aussi significatifs que ceux découlant d’essais physiques, est délégué à la Commission.

Article 19 Mesures relatives à la conformité de la production

1. L’autorité compétente en matière de réception qui accorde une réception UE par type prend les mesures nécessaires en vue de vérifier, le cas échéant en coopération avec ses homologues des autres États membres, si les mesures adéquates ont été prises pour garantir que les véhicules, systèmes, composants ou, selon le cas, entités techniques produits sont conformes au type réceptionné.

2. L’autorité compétente en matière de réception qui a accordé une réception UE par type prend les mesures nécessaires en ce qui concerne cette réception en vue de vérifier, le cas échéant en coopération avec ses homologues des autres États membres, si les mesures visées au paragraphe 1 restent adéquates et si les véhicules, systèmes, composants ou, selon le cas, entités techniques produits demeurent conformes au type réceptionné.

Les vérifications visant à garantir que les véhicules, systèmes, composants ou entités techniques sont conformes au type réceptionné sont limitées aux procédures établies par les actes d’exécution relevant du présent règlement. À cette fin, l’autorité compétente en matière de réception de l’État membre qui a procédé à la réception UE par type peut effectuer toutes les vérifications ou tous les essais prescrits en rapport avec l’exigence réglementaire concernée par la réception UE par type, sur des échantillons prélevés dans les locaux du constructeur, y compris les installations de production.

3. Lorsqu’une autorité compétente en matière de réception qui a procédé à une réception UE par type constate que les mesures visées au paragraphe 1 ne sont pas appliquées, s’écartent sensiblement des mesures et des plans de contrôle approuvés, ne sont plus appliquées ou ne sont plus jugées adéquates, bien que la production n’ait pas pris fin, ladite autorité prend les mesures nécessaires afin de garantir que la procédure en matière de conformité de la production est correctement suivie ou procède au retrait de la réception par type.

CHAPITRE VI MODIFICATION DES RÉCEPTIONS UE PAR TYPE

Article 20 Dispositions générales

1. Le constructeur informe sans tarder l’autorité compétente qui a accordé la réception UE par type de toute modification des informations consignées dans le dossier de réception.

Cette autorité compétente décide, conformément aux règles définies dans le présent chapitre, de la procédure à suivre.

Si nécessaire, il peut être décidé, en consultation avec le constructeur, qu’une nouvelle réception UE par type ou une nouvelle réception individuelle doit être accordée.

2. La demande de modification d’une réception UE par type est soumise exclusivement à l’autorité compétente qui accordé la réception UE par type initiale.

3. Si l’autorité compétente estime qu’une modification justifie de nouvelles inspections ou de nouveaux essais, elle en informe le constructeur.

Les procédures visées à l’article 19 ne s’appliquent que si, sur la base de ces inspections ou essais, l’autorité compétente a conclu que les exigences pour la réception UE par type continuaient d’être satisfaites.

Article 21 Dispositions spécifiques relatives aux véhicules, aux systèmes, aux composants ou aux entités techniques

107. Si des informations consignées dans le dossier de réception ont été modifiées sans qu’il ait été jugé nécessaire de refaire des inspections ou des essais, la modification est considérée comme une «révision».

Dans un tel cas, l’autorité compétente en matière de réception délivre, si nécessaire, la page révisée du dossier de réception en indiquant clairement, sur chaque page révisée, la nature de la modification, ainsi que la date de nouvelle publication. Une version consolidée et mise à jour du dossier de réception, accompagnée d’une description détaillée des modifications, est considérée comme satisfaisant à cette exigence.

108. La modification est considérée comme une «extension» si, outre les dispositions du paragraphe 1,

a) de nouvelles inspections ou de nouveaux essais sont nécessaires;

b) une des informations consignées sur la fiche de réception UE par type, à l’exception de ses annexes, a été modifiée;

c) de nouvelles prescriptions entrent en vigueur au titre de l’un des actes applicables au type de véhicule, au système, au composant ou à l’entité technique ayant fait l’objet de la réception.

Dans de tels cas, l’autorité compétente en matière de réception délivre une fiche de réception UE par type révisée, assortie d’un numéro d’extension, qui augmente en fonction du nombre d’extensions successives déjà accordées. La fiche de réception indique clairement le motif de l’extension ainsi que la date de nouvelle publication.

Chaque fois que des pages modifiées ou une version consolidée et mise à jour sont délivrées, l’index du dossier de réception annexé à la fiche de réception est modifié en conséquence de façon à indiquer la date de l’extension ou de la révision la plus récente ou celle de la consolidation la plus récente de la version mise à jour.

Article 22 Délivrance et notification des modifications

109. Dans le cas d’une extension, toutes les rubriques correspondantes de la fiche de réception UE par type, ses annexes et l’index du dossier de réception sont mis à jour. La fiche mise à jour et ses annexes sont délivrées au demandeur sans tarder.

110. Dans le cas d’une révision, les documents révisés ou la version consolidée et mise à jour, selon le cas, y compris l’index révisé du dossier de réception, sont délivrés sans tarder au demandeur par l’autorité compétente en matière de réception.

111. L’autorité compétente en matière de réception notifie toute modification apportée aux réceptions UE par type à ses homologues des autres États membres conformément aux procédures prévues à l’article 15.

CHAPITRE VIIVALIDITÉ DE LA RÉCEPTION UE PAR TYPE

Article 23 Expiration de la validité

112. Les réceptions UE par type sont délivrées pour une durée illimitée.

113. La validité de la réception UE par type d’un véhicule expire dans chacun des cas suivants:

a) de nouvelles prescriptions d’un acte applicable au type de véhicule réceptionné deviennent obligatoires pour l’immatriculation, la vente ou la mise en service de véhicules neufs et il n’est pas possible d’actualiser en conséquence la réception par type;

b) la production du véhicule réceptionné est arrêtée de manière définitive et volontaire;

c) la validité de la réception par type arrive à son terme en vertu d’une restriction particulière conformément à l’article 26.

114. Lorsqu’une seule variante d’un type déterminé ou une version d’une variante perd sa validité, la perte de validité de la réception UE par type du véhicule en question se limite à cette variante ou version spécifique.

115. Lorsque la production d’un type de véhicule donné est définitivement arrêtée, le constructeur le notifie à l’autorité compétente qui a accordé la réception UE par type pour ce véhicule.

Lorsqu’elle reçoit cette notification, l’autorité en informe ses homologues des autres États membres dans un délai de 20 jours ouvrables.

116. Sans préjudice du paragraphe 4, lorsque la validité de la réception UE par type d’un véhicule est sur le point d’expirer, le constructeur le fait savoir à l’autorité compétente qui a accordé la réception UE par type.

L’autorité compétente en matière de réception communique sans tarder toutes les informations utiles à ses homologues des autres États membres pour permettre, s’il y a lieu, l’application de l’article 34.

Cette communication inclut notamment la date de fabrication ainsi que le numéro d’identification du dernier véhicule produit.

CHAPITRE VIIICERTIFICAT DE CONFORMITÉ ET MARQUAGE

Article 24 Certificat de conformité

117. Le constructeur délivre, en sa qualité de détenteur d’une réception par type de l’ensemble d’un véhicule, un certificat de conformité sur papier pour accompagner chaque véhicule complet, incomplet ou complété qui est fabriqué conformément au type de véhicule réceptionné.

Ce certificat est délivré gratuitement à l’acheteur à la livraison du véhicule, sa délivrance ne pouvant être faite sous condition de demande explicite ou de soumission d’informations supplémentaires au constructeur.

118. Le constructeur utilise le modèle de certificat de conformité prévu par les mesures d’exécution conformément à l’article 54.

119. À moins qu’il n’en ait été convenu différemment avec l’acheteur du véhicule, le certificat de conformité est rédigé dans une langue officielle de l’État membre où le véhicule est acheté.

120. Le certificat de conformité est conçu de manière à exclure toute falsification. À cette fin, le papier utilisé est protégé soit par des représentations graphiques en couleur, soit par un filigrane correspondant à la marque d’identification du constructeur.

121. Le certificat de conformité est entièrement rempli et ne prévoit pas d’autres restrictions concernant l’utilisation du véhicule que celles spécifiées dans un acte réglementaire.

122. Dans le cas d’un véhicule incomplet ou complété, le constructeur indique, à la page 2 du certificat de conformité, uniquement les éléments qui ont été ajoutés ou modifiés au stade actuel de la réception, et, le cas échéant, annexe au certificat tous les certificats de conformité qui ont été délivrés au stade antérieur.

123. Le certificat de conformité, tel que décrit dans l’acte d’exécution du présent règlement pour les véhicules réceptionnés conformément aux dispositions de l’article 26, paragraphe 2, comporte dans son intitulé la mention «Pour les véhicules complets/complétés, réceptionnés par type en application de l’article 26 du règlement […] [ le présent règlement ] (réception provisoire)».

124. Le certificat de conformité, tel que décrit dans l’acte d’exécution, pour les véhicules réceptionnés par type conformément à l’article 28, comporte dans son intitulé la mention «Pour les véhicules complets/complétés, réceptionnés par type en petites séries» et, tout près de cette mention, l’année de production suivie d’un numéro de séquence, compris entre 1 et la limite indiquée dans le tableau de l’annexe II, partie 1, identifiant, pour chaque année de production, la position du véhicule dans la production attribuée à l’année concernée.

125. Sans préjudice du paragraphe 1, le constructeur peut transmettre les données ou informations figurant dans le certificat de conformité par voie électronique à l’autorité d’immatriculation de l’État membre.

126. Le constructeur est seul habilité à délivrer un duplicata du certificat de conformité. La mention «duplicata» doit apparaître clairement sur le recto de tout duplicata.

Article 25 Marque de réception par type

127. Le fabricant d’un composant ou d’une entité technique faisant ou non partie d’un système appose, sur chaque composant ou entité technique fabriqué conformément au type réceptionné, la marque de réception par type requise par l’acte délégué correspondant adopté en vertu du présent règlement, le règlement de la CEE-ONU ou le code de l’OCDE correspondant.

128. Lorsque l’apposition d’une marque de réception par type n’est pas requise, le fabricant appose au moins sa marque de fabrique ou de commerce, ainsi que le numéro du type et un numéro d’identification.

129. La marque de réception UE par type reproduit le modèle défini dans la législation d’exécution du présent règlement.

CHAPITRE IXDÉROGATIONS ET INCOMPATIBILITÉ DE TECHNOLOGIES OU DE CONCEPTS NOUVEAUX AVEC LES ACTES DÉLÉGUÉS OU LES RÈGLEMENTS DE LA CEE-ONU

Article 26 Dérogations pour des technologies ou des concepts nouveaux

130. Le constructeur peut demander une réception UE par type pour un type de système, de composant ou d’entité technique incorporant de nouvelles technologies ou de nouveaux concepts qui sont incompatibles avec un ou plusieurs actes ou exigences énumérés à l’annexe I.

131. L’autorité compétente accorde la réception UE par type visée au paragraphe 1 si toutes les conditions suivantes sont remplies:

a) la demande mentionne les raisons pour lesquelles les technologies ou les concepts en question rendent le système, le composant ou l’entité technique incompatible avec les exigences en cause;

b) la demande décrit les conséquences pour la sécurité et l’environnement de la nouvelle technologie et les mesures prises pour garantir que, par comparaison avec les exigences auxquelles il est demandé de déroger, un niveau au moins équivalent de sécurité et de protection de l’environnement est assuré;

c) des descriptions et résultats d’essais prouvant que la condition visée au point b) est satisfaite sont présentés.

132. Dans l’attente de la décision de la Commission sur l’autorisation, l’autorité compétente peut accorder une réception provisoire, valable uniquement sur le territoire de l’État membre concerné, pour un type de véhicule couvert par la dérogation sollicitée. L’autorité compétente en matière de réception en informe la Commission et les autres États membres sans tarder au moyen d’un dossier contenant les informations visées au paragraphe 2.

133. D’autres autorités compétentes en matière de réception peuvent décider d’accepter la réception provisoire visée au paragraphe 3 sur leur territoire.

134. L’octroi d’une dérogation pour de nouvelles technologies ou de nouveaux concepts est soumis à l’autorisation de la Commission conformément à la procédure visée à l’article 55, paragraphe 2.

135. Le cas échéant, la décision concernant l’autorisation précise également si sa validité fait l’objet de restrictions. Dans tous les cas, la durée de validité de la réception ne peut pas être inférieure à 36 mois.

Si la Commission décide de ne pas donner son autorisation, l’autorité compétente en matière de réception informe immédiatement le détenteur de la réception provisoire par type visée au paragraphe 3 que ladite réception sera révoquée six mois après la date de la décision de la Commission.

Toutefois, les véhicules fabriqués conformément à la réception provisoire avant la révocation de celle-ci peuvent être immatriculés, vendus ou mis en service dans tout État membre ayant accepté la réception provisoire.

Article 27 Action requise

136. Lorsque la Commission a autorisé l’octroi d’une dérogation conformément à l’article 26, elle prend immédiatement toutes les mesures nécessaires pour adapter les actes délégués ou les exigences concernées au progrès technologique.

Lorsque la dérogation au titre de l’article 26 a trait à un règlement de la CEE-ONU, la Commission propose un amendement du règlement de la CEE-ONU concerné selon la procédure applicable au titre de l’accord de 1958 révisé.

137. Dès que les actes ou exigences concernés ont été modifiés, toute restriction se rapportant à la dérogation est levée.

Si les mesures nécessaires pour adapter les actes délégués ou les exigences n’ont pas été prises, la validité de la dérogation peut être prolongée, à la demande de l’État membre qui a accordé la réception, par une décision de la Commission adoptée selon la procédure visée à l’article 55, paragraphe 2.

CHAPITRE XVÉHICULES PRODUITS EN PETITES SÉRIES

Article 28 Réception nationale par type de petites séries

138. Le constructeur peut demander une réception nationale d’un type de véhicule produit en petites séries, dans les limites quantitatives indiquées à l’annexe II, partie 1.

Pour une telle réception, l’autorité nationale peut, si elle a des motifs raisonnables de le faire, dispenser de l’application d’une ou de plusieurs des dispositions d’un ou de plusieurs des actes énumérés à l’annexe I, pour autant qu’elle ait défini d’autres dispositions pour les remplacer.

139. Les dispositions de remplacement visées au paragraphe 1 doivent garantir un niveau de sécurité routière, de protection de l’environnement et de sécurité au travail qui est équivalent, dans toute la mesure du possible, à celui assuré par l’acte correspondant visé à l’annexe I.

140. Aux fins de la réception par type de véhicules au titre du présent article, les systèmes, composants ou entités techniques qui sont réceptionnés par type conformément aux actes énumérés à l’annexe I sont acceptés.

141. La fiche de réception par type précise la nature des dérogations accordées en application du paragraphe 1. Aux fins du présent article, la fiche de réception par type est établie conformément au modèle présenté dans la législation d’exécution mais ne porte pas l’entête «Fiche de réception UE par type de véhicule». Les fiches de réception par type sont numérotées conformément au présent règlement.

142. La validité de la réception par type est limitée au territoire de l’État membre dont l’autorité compétente en matière de réception a accordé la réception.

143. Toutefois, à la demande du constructeur, un exemplaire de la fiche de réception par type et de ses annexes est envoyé, par courrier recommandé ou par courrier électronique, aux autorités compétentes en matière de réception des États membres désignés par le constructeur.

144. Dans les 60 jours de la réception du courrier, les autorités compétentes en matière de réception des États membres désignés par le constructeur décident si elles acceptent ou non la réception par type. Elles communiquent officiellement cette décision à l’autorité compétente en matière de réception visée au premier alinéa.

145. Une réception par type ne peut être refusée à moins que l’autorité compétente en matière de réception n’ait de bonnes raisons de croire que les dispositions techniques en vertu desquelles le véhicule a été réceptionné ne sont pas équivalentes à ses propres dispositions.

146. Lorsqu’un demandeur qui souhaite vendre, immatriculer ou mettre en service un véhicule dans un autre État membre le sollicite, l’autorité compétente qui a accordé la réception lui fournit un exemplaire de la fiche de réception par type ainsi que du dossier de réception. L’autorité nationale autorise la vente, l’immatriculation ou la mise en service du véhicule en question, à moins qu’elle n’ait de bonnes raisons de croire que les dispositions techniques en vertu desquelles le véhicule a été réceptionné ne sont pas équivalentes à ses propres dispositions.

CHAPITRE XIRÉCEPTIONS INDIVIDUELLES

Article 29 Réceptions individuelles

147. Une demande de réception individuelle est soumise par le constructeur ou par le propriétaire du véhicule. Elle peut également être soumise par une personne, établie dans la Communauté, qui agit au nom du constructeur ou du propriétaire du véhicule.

148. Dans la procédure de réception individuelle, les autorités compétentes en matière de réception certifient que le véhicule satisfait aux dispositions administratives et aux exige