N°C313/10 JournalofficieldesCommunautés européennes 30.11.92
AvissurlapropositiondedirectiveduConseilrelativeauxdispositifsd'attelagemécaniquedesvéhiculesàmoteuretdeleursremorquesainsiqu'àleurfixationàcesvéhiculés(')
(92/C313/04
Le22avril1992,leConseiladécidédeconsulter,conformément auxdispositionsdel'article
100AduTraitéinstituantlaCommunautééconomiqueeuropéenne,leComitééconomique
etsocialsurlapropositionsusmentionnée .
Lasectiondel'industrie,ducommerce,del'artisanatetdesserviceschargéedelapréparation
destravauxenlamatière,aélaborésonavisle2septembre1992àlalumièredurapportde
M.Pearson.
Lorsdesa299esessionplénière(séancedu23septembre1992),leComitééconomiqueet
socialaadoptéàl'unanimitél'avissuivant.
1.Introduction
1.1.LeComitééconomiqueetsocialaprisconnais­
sancedesnombreusespropositionsvisantàgarantirla
miseenœuvredemesurescommunautaires afinde
réduirelenombred'accidentsdelarouteetd'éliminer
lesentravesauxéchangesetàlalibrecirculationdes
personnesetdesbiens.Ilarécemmentémisdesavis
surdesthèmestelsquelespneumatiques ,lesvitresde
sécurité,lespoidsetdimensions,leslimiteursdevitesse
etlessailliesextérieuresdesvéhiculesutilitaires .Il
seréjouitdèslorsdecequelaCommissionpropose
maintenantdecomblerlevidelaisséparladirective­
cadre70/156/CEE,annexeII,point11.
1.2.Suiteàlalibérationdumarchéintérieuretàla
librecirculationdespersonnesetdesbiens,ilimporte
d'harmoniserlesexigencestechniquesdesdispositifs
d'attelagemécanique .Lacompatibilitéetl'interchan­
geabilitédesvéhiculesàmoteuretdesremorquessont
trèsimportantespourlacompétitivitédestransports.
1.3.LeComitésouscritentièrementauxmotifsdes
propositionstelsqu'ilssontétablisdansl'exposédes
motifsmaisalesentimentqueledocumentnerépond
pasàcertainsobjectifsdéclarés.reralasécurité.Cependant,certainesdispositionstech­
niquesdelapropositiondedirective,présentéescomme
étantdansl'intérêtdelasécurité,modifientetdépassent
lesexigencesdecerèglementetdecesnormes.Cette
divergencepeutentraînerpourlesfabricantsuneaug­
mentationàcourttermedescoûts,serépercutant
ensuitesurl'utilisateur.Ilpourraitaussiyavoirconfu­
sionauniveaudesapplicationspratiquesentrelesméca­
nismesactuelsd'attelageetceuxrépondantauxnouvel­
lesspécifications ,cequiseraitunesourcedeproblèmes
pourlesutilisateurs .
3.Articles
3.1.Article1er
Ladéfinitioncomprendlaphrase«...l'homologation
d'uncomposantausensdel'article9bisdeladirective
70/156/CEE...».Pourrendrecettedéfinitionplusclaire,
lesmots«tellequ'elleaétémodifiéepourladernière
fois»devraientêtreinsérésentre«...directive70/156/
CEE»et«peutêtredélivrée».
3.2.Article2
Commencercommesuit:«Apartirdu1erjuillet1993,
lesÉtatsmembresnepeuventrefuser...».
3.3.Article3
3.3.1.Desdifférencesexistententrelesversionslin­
guistiquesdecetarticleetpeuventêtresourcedeconfu­
sion.IlestclairpourleComitéqu'ils'agitlàdela
«premièremiseencirculation»,cequ'ilapprouve.
3.3.2.Remplacerladatedu1eroctobre1995parcelle
du1erjanvier1996,dansl'intérêtdelacompatibilité
avecd'autresdirectives .
3.4.Article52.Observationsspécifiques
2.1.LeComitéconvientdecequelesbases
desspécificationsdoiventêtreconformesaurèglement
n°55(Commissionéconomiquepourl'Europedes
Nationsunies)etauxnormesISO.PlusieursÉtatsmem­
bresetuncertainnombredepaystiersontdéjàratifié
lerèglementn°55tandisquelesnormesISOontété
largementadoptéesparlesÉtatsmembres.
2.2.Onestimequ'uneacceptationgénéraleethar­
moniséedurèglementn°55etdesnormesISOamélio­
LaCommissionproposed'êtreassistéeparuncomité
consultatif,maisleComitééconomiqueetsocialestime (1)JOn°C134du25.5.1992,p.36.

30.11.92 JournalofficieldesCommunautés européennes N0C313/11
coïncideraitavecladateétabliedansladirectivegéné­
ralederéceptiondetype(70/156/CEE).
3.6.AnnexeV
Aupoint4.5,tableau5,leschiffresrelatifsàlacatégorie
D50-C2necorrespondent niauxnormesISOnià
laréglementation delaConventiondeGenève.Ilest
recommandédetenircomptedecesnormesreconnues.
3.7.AnnexeVil
Lesconstructeurspourraientavoirdesdifficultésàéva­
luerlefacteur«V»danscecontexte .quele«comitéd'adaptationauprogrèstechnique»a
bienremplisatâche—avecsesprocéduresdevote—
etdevraitresterenplace.
3.5.Article6
LeComitécomprendl'urgencedel'entréeenvigueur
decesdispositionsdanslesÉtatsmembresmaissouligne
quecedélaisoumettralesfabricantsàunepression
considérablepoursatisfaireauxspécifications .Ilserait
excellentqueleConseilpuisseprendreunedécision
suffisammenttôtpourpermettreauxÉtatsmembresde
satisfaireauxrèglementsle1erjanvier1993,cequi
FaitàBruxelles,le23septembre1992.
LePrésident
duComitééconomiqueetsocial
MichaelGEUENICH
AvissurlapropositiondedirectiveduConseilmodifiantladirective70/220/CEEconcernant
lerapprochement deslégislationsdesÉtatsmembresrelativesauxmesuresàprendrecontre
lapollutiondel'airparlesémissionsdesvéhiculesàmoteur(l)
(92/C313/05)
Le7avril1992,leConseiladécidé,conformément al'article100AduTraitéinstituantla
Communautééconomiqueeuropéenne,deconsulterleComitééconomiqueetsocialsurla
propositionsusmentionnée .
Lasectiondel'industrie,ducommerce,del'artisanatetdesservices,chargéedepréparerles
travauxduComitéenlamatière,aélaborésonavisle8juillet1992(Rapporteur :M.Pearson).
Aucoursdesa299esessionplénière(séancedu23septembre),leComitééconomiqueet
socialaadoptel'avissuivantàl'unanimité.
1.Introduction
1.1.Ladirective91/441/CEE(2)—laplusrécente
directivemodifiantladirectivedebase70/220/CEE—
afixédesnormesenmatièred'émissionsbeaucoupplus
sévèrespourlesvoituresparticulièrescomportantun
maximumde6placesassisesetdontlepoidsn'excède
pas2500kg.Lespropositions àl'examenvisentà
introduirelesmêmesnormesenmatieredepollution
pourlesvéhiculésconçuspourletransportdeplusde
6personnesainsiquepourlesvéhiculesutilitaireslégers
etlesvéhicules«toutterrain»dontlamassemaximale
autoriséen'excèdepas3500kg.1.2.Ceprojetdedirectivedevraitvenircompléterla
directive91/441/CEE,uncertainnombredecompo­
santsintervenantdanslafabricationétantidentiques.
Lesutilitaireslégerssontgénéralement conçuspour
répondreàdésbesoinsspécifiquesenmatièredetrans­
portdemarchandisesoudepersonnesetilssecaractéri­
sentparuneproductionlimitéeetunegrandevariété
demodèles.Lescomposantsdesvoituresparticulières
intervenantdanslafabricationdesutilitairesdoivent
engénéralsubirdesmodificationsattenduquelacharge
supérieurequecesvéhiculesdoiventsupportersoulève
desdifficultésencequiconcernelecontrôledesémis­
sions,lasuspension,laboîtedevitessesetlaformede
lacarrosserie (quientraîneuneplusgranderésistance
aérodynamique ). (MJOn°C100du22.4.1992,p.7.
(2)JOn"L242du30.8.1991,p.1.