COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES 
C0MC93) 562 final 
Bruxelles, le 16 novembre 1993 
RAPPORT DE LA COMMISSION 
SUR L'ETAT DE 
L'INDUSTRIE DE LA CONSTRUCTION NAVALE 
DANS LA COMMUNAUTE 
SITUATION EN 1992 
Index 
I. Introduction 
II. Contexte économique 
III. Evolution du transport maritime 
IV. Evolution de la flotte 
V. Situation de la construction navale 
VI. Contexte politique 
Annexe I : Données statistiques 
I. INTRODUCTION 
Le présent rapport, qui s'inscrit dans le cadre de la résolution du Conseil du 
19 septembre 1978, vise à donner un aperçu de l'industrie et du marché de la 
Construction navale au cours de l'année 1992. 
Les éléments qui y sont repris permettent de relever que l'année prise en 
considération a été caractérisée par : 
un faible taux d'accroissement du volume, en tonnes-milles, de marchandises 
transportées par voie maritime avec une légère augmentation concomitante du 
tonnage de la flotte mondiale; 
la persistance d'un volume assez soutenu de livraisons (en tbc) de navires 
neufs (+ 5,1%) accompagnée par une certaine reprise de la destination à la 
ferraille de navires; 
une accentuation de la morosité de la demande de nouveaux navires (- 26,0%) 
avec une réduction significative (-12,7%) du volume des carnets de 
commandes; 
une tendance à la contraction des prix de navires (en $ US) qui a tout 
particulièrement touché l'ensemble du tonnage destiné au transport du pétrole 
et de ses produits. 
II. CONTEXTE ECONOMIQUE 
En 1992, l'activité économique mondiale est restée déprimée, le PIB mondial 
n'augmentant que de 1,6 % en termes réels. Aux Etats-Unis et au Canada, il y a eu 
une reprise économique après la récession de 1991, mais les taux de croissance 
enregistrés sont modestes. Par ailleurs, l'activité économique japonaise a 
commencé à se ralentir. Les taux de croissance économique de ces trois 
importants pays industrialisés se sont situés en 1992 entre 1 et 2 % en termes 
réels. Les PIB des pays de l'AELE, de leur côté, ont à nouveau accusé une légère 
diminution, tandis que dans les pays d'Europe centrale et orientale, le processus 
d'ajustement inévitable entraînait une nouvelle chute importante de la production. 
La seule région dont l'économie ait fait preuve de dynamisme se trouve une fois de 
plus en Asie, où le groupe dit des "économies asiatiques dynamiques"1 a enregistré 
le taux impressionnant de 6,2 %. L'économie communautaire a été sensiblement 
touchée par la dépression économique mondiale, par la poursuite de politiques 
monétaires rigoureuses et par des difficultés d'ordre politique et institutionnel. Le 
taux moyen de croissance dans la Communauté en 1992 a été tout juste de 0,9 %, 
mais ce résultat masque un ralentissement progressif de l'activité économique et 
vers la fin de l'année, la Communauté connaissait une récession. 
On prévoit que l'économie mondiale restera déprimée en 1993. On peut compter 
sur une poursuite de la reprise en Amérique du Nord, mais les pays de l'AELE 
connaîtront encore des taux de croissance légèrement négatifs. L'expansion de 
l'économie japonaise, qui a déjà montré des signes de faiblesse en 1992, devrait 
'Hong Kong, Corée, Malaisie, Singapour, Taiwan et Thaïlande. 
-4-
être inférieure à 1 %. Dans l'ensemble, le PIB mondial devrait augmenter en 1993 
d'un peu plus de 1 %. Dans la Communauté, on s'attend pour le moment à une 
reprise en fin d'année ou au début de 1994. Dans cette hypothèse, le PIB devrait 
diminuer en 1993 d'environ 0,5 % en termes réels. 
En 1992, la croissance du commerce mondial s'est accélérée proportionnellement à 
celle de la production : les importations de marchandises ont augmenté de 4,8 % en 
termes réels, celles de la Communauté augmentant moins rapidement que celles du 
reste du monde (3,0 %). En 1993, on prévoit que les échanges mondiaux se 
ralentiront quelque peu et n'augmenteront que d'environ 4 % en termes réels. 
Quant aux investissements, ils ont été jusqu'à augmenter de 5,8 % en termes réels 
aux Etats-Unis en 1992, tandis qu'ils diminuaient de 0,8% au Japon. Cette 
évolution est parfaitement conforme à l'amélioration des perspectives dans le 
premier de ces deux pays et à leur détérioration dans le second. En 1993, on 
prévoit encore un taux important d'augmentation des investissements aux Etats-
Unis (+ 6,3 %), mais une légère réduction au Japon. Dans la Communauté, les 
investissements diminueront fortement en 1993, avec une contraction des 
investissements en biens d'équipement de pas moins de 4 %. 
III. EVOLUTION DU TRANSPORT MARITIME 
Les tonnages de marchandises transportés par voie maritime ont continué à 
progresser au cours de 1992 mais avec un taux (+ 2,3%) nettement moins élevé 
que ceux enregistrés au cours de la période 1988-1991 (3,3% - 6,1%). 
Le transport de pétrole brut a maintenu le même taux de croissance de 1991 
(1.305 milliards contre 1.247 milliards en 1991); le transport de minerai de fer, par 
contre, a vu son tonnage régresser de 6% (337 millions contre 358 millions). 
L'année 1992 a aussi été caractérisée par un ralentissement de la progression dans 
le transport du charbon (370 millions contre 369 millions) et des céréales 
(205 millions par rapport au 200 millions de 1991). 
FjflJ. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
I Ûfl «id OÙ Product» \MâOtoaC*i& 
! luunnnmiw 
-5-
En tonnes-milles, l'augmentation à suivi la même tendance en enregistrant un 
volume global de 18.280 milliards contre les 17.873 milliards de 1991. 
Fig. 2 
£.* WORLD SEABORNE TRADE (1973-1982) 
im 1*73 m \m MI MO ne» iM7 m* %m 
1974 197» 1*7* 1MQ W« IM4 MM IMf 1**> lffJKn 
• «— temc-fi»c5 * tomes 
,v8r 
vÉn*^ç«^qui^c»ric^me les frets maritimes, 1992 peut être considérée comme 
particulièrement négative, surtout pour les transporteurs de produits pétroliers. Ces 
derniers.ont enregistré une baisse de leurs revenus, au cours des S premiers mois 
de l'année, de 65% pour les VLCC, et de l'ordre de 60% pour les Suezmax et les 
Aframax. Cette tendance à la baisse a, par contre, épargné les transporteurs de 
vrac et surtout les transporteurs de voitures. 
IV. EVOLUTION DE LA FLOTTE 
Le tonnage de la flotte mondiale a poursuivi son mouvement d'ascension (+ 1,4%), 
entamé en 1989, pour se situer au niveau jamais atteint de 652 millions dwt Cette 
croissance est, en grande partie, le reflet, comme en 1991, de livraisons de 
nouveaux pétroliers et du niveau toujours assez réduit, bien qu'en croissance, du 
tonnage donné à la démolition. Il mérite d'être souligné que s: or. examine la 
situation sur le marché mondial des transports maritimes au cours des vingt 
dernières années, on constate un vieillissement progressif et constant de la flotte 
mondiale. 
-6-
TONNAGE WTTHDRAWN (1980-1992) 
l»tl 1K2 IM3 
LAID UP 
ina<liiiMKBMI,T<a 
• IkOUM W: Hut» * *• ma it *• Vat IM4 IMS tfW IM7 MM 1M» 1990 
H§§FOR STORAGE . BROKEN UP 1M1 1M2 
En 1991, 36% des navires avaient, en effet, plus de vingt ans d'âge. 
L'augmentaiton en 1992 du tonnage livré à la ferraille est resté néanmoins 
insuffisant pour une amélioration sensible du déséquilibre existant entre l'offre et la 
demande de transport maritime. 
Le tonnage de l'ensemble de la flotte communautaire a poursuivi, au cours de 1992, 
le mouvement à l'expansion qui s'était dessiné en 1991. Cela grâce surtout à 
l'expansion de la flotte grecque et de celle des Pays-Bas. Les flottes des autres 
pays de la Communauté ont, par contre, accusé des mouvements de contractions. 
L'ensemble de la flotte de la Communauté qui représentait 63,9 millions de t.b. en 
1991 a atteint en 1992 le chiffre de 64,0 millions, soit 14,4% de la flotte mondiale. 
Fia. 4 
-7-
V. SITUATION DE LA CONTRUCTION NAVALE 
A) Aperçu général 
Production et nouvelles commandes 
La production mondiale a marqué une nouvelle année d'augmentation (+ 5,1); cette 
tendance qui, en 1989 et 1990, était surtout dictée par une reprise de la demande 
de nouveaux bâtiments, semble refléter au cours de 1992, d'une part, l'amélioration 
du niveau de productivité des chantiers navals des principaux pays constructeurs 
et, d'autre part, la place relativement plus importante prise par des navires non 
traditionnels (voir containers, navires passagers, ferries). 
Fiq.5 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 -1992) 
1974 IMO IM1 1M2 19» I9M 19SS 19M 1997 19M 1999 1990 1991 1992 
_^_EC _*_ Japan _^_ Korea _^_ World 
«.- "WOKLD cmmULUNO DATABANK* *—* m *n a«fM W LLOYD'S MARITIME MratMATKM SBtVKZS 
cft—IWO««*fchrBCiiiiÉilii|iiiiH- 111•• tk-ODk jmii 
Au niveau, par contre, de nouvelles commandes, ces dernières ont enregistré une 
régression (-26,0%) encore plus accentuée qu'en 1991 (-16,7%). Cette tendance 
à la réduction s'est surtout manifestée au cours des deuxième et troisième 
trimestres 1992. A l'origine de cette morosité du secteur, on trouve : 
le ralentissement du développement de l'économie mondiale; 
la surcapacité des moyens de transport par rapport à la demande; 
la détérioration conséquente des frets maritimes avec une réticence accrue 
des armateurs à s'engager dans des investissements importants (et non 
rémunérateurs) dans des nouvelles constructions. 
(2) 
8 
Fi£L§ 
NEW ORDERS (1976 -1992) 
191» 1M0 1M1 IM2 1M3 19*4 IMS 1M6 1917 I9M IM9 1990 1991 1992 
_»_EC -«-Japan _«_Koraa _^_ World 
ft»»l»i««4»fcrBeiMM»»—mfcn9—UOBa|iéi 
Carnets de commandes 
Face à la faiblesse croissante de la demande, le volume mondial des carnets de 
commandes a enregistré un certain fléchissement en se situant, fin 1992, à 
22,6 mio de tbc (25,9mio fin 1991). Environ 70% de ces carnets étaient censés 
devoir être livrés au cours de 1993. La réduction de nouvelles commandes, ainsi 
que la position assez réservée des armateurs, ne semble pas pouvoir assurer aux 
constructeurs de navires un plan de charge satisfaisant après 1994. Au 
31 décembre 1992, le carnet de commandes communautaires représentait 
1,8 année de production de 1992; ceux du Japon et de la Corée 1,5 année et celui 
du monde 1,9 année. 
FJSLZ 
ORDER BOOK (1976 - 1992) 
19W 1990 1911 199} 1913 I9M 1M5 19M 19» 19M 1999 1990 1991 1992 
. EC _4_ Japan _«_ Korea _»_ World 
hnt •WOUI) «amUIUNNa DATABANK' kM* «a *** ««pU Vy LLOYD* MAUTDJEINFOMIATION OXV1CES 
•Mr. f*m NN mt 4* far «C <MM« «•*» W* *mi fc-OOK )n* 
9-
Prix de la construction navale 
Les prix de référence disponibles concernent les chantiers japonais et coréens et 
sont essentiellement exprimés en dollars. La baisse enregistrée en 1992, pour cette 
monnaie par rapport à l'ECU et au Yen, a aggravé les difficultés, surtout des 
chantiers japonais et européens. 
Les prix de vente - tout en enregistrant une diminution en termes de dollars constants 
par rapport à 1991 - n'ont pas subi de baisses drastiques comme au plus fort de la 
crise des années 80; l'ensemble des constructeurs semble avoir renonce à s'engager 
dans une telle spirale dramatique. 
Ei&fi 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980-1992) 
1990 1M1 1992 
_»_ Taftcr I JO 000 DOT 
- « Ro-Rn * 000 DWT 
Sown fEARNLEYS REVIEW 
Net* J^oirxrarflCerraiytrdi v«tifc4«btns 1994 19(3 1996 1997 
<_ Tanker (DoubleHull) ISO 000 
•... ixomooomi 1999 1990 
k 120 000 DWT 
- IPO75000ml 
B) Situation dans la Communauté, au Japon et en Corée du Sud 
La Communauté 
Dans le contexte de la situation générale et mondiale du secteur reprise sous A), 
l'industrie communautaire a enregistré : 
une augmentation de 7,3% de ses livraisons. Ces dernières sont passées de 
2,6 millions de tbc de 1991 à 2,8 millions en 1992. 
une diminution relativement moins importante que celle au niveau mondial, de 
nouvelles commandes (-19,0%). 
un rétrécissement de 17,8% de son carnet de commandes. 
En ce qui concerne sa place dans le contexte mondial, la Communauté a, dans son 
ensemble, gardé son importance comme 2ème puissance mondiale avec des parts 
de marché de 23,5% au niveau des livraisons;, de 19,9% au niveau des nouvelles 
commandes et de 23,3% en ce qui concerne le carnet de commandes. 
10 
Le Japon 
Le Japon - tout en gardant son leadership comme constructeur mondial - a été 
confronté à un fléchissement assez significatif (-26,3%) de.la demande de 
nouveaux navires et par une chute substantielle (-17,8%) de la charge de travail de 
ses chantiers. Ses parts de marché ne se sont pour autant modifiées à la baisse 
que d'une manière très légère. L'appréciation du Yen par rapport au dollar US (une 
part prépondérante de contrats est libellée en Yens) semble constituer la principale 
raison de cette plus grande sensibilité par rapport aux autres pays constructeurs et 
concurrents. Les chantiers japonais considèrent que ce "manque de compétitivité" 
n'est qu'un phénomène de nature très limité dans le temps et, de ce fait, ont 
poursuivi leurs investissements destinés à accroître, de plus en plus, leur efficacité 
de production. Ils seront ainsi prêts pour la reprise de la demande escomptée à 
partir de la llème moitié de cette décennie. 
Corée du Sud 
La Corée du Sud semble avoir le plus fortement ressenti, au cours de 1992, les 
effets de stagnation de la demande. Elle a, en effet, enregistré une réduction de 
52,4% du volume des commandes par rapport à l'année 1991. Les réticences des 
armateurs envers des investissements dans des nouveaux grands pétroliers semble 
avoir surtout touché les chantiers de ce pays2. Comme dans le cas du Japon, la 
Corée semble prête à se réengager, d'une manière très dynamique, sur le marché 
international en exploitant l'avantage indirect de la réévaluation du Yen sur le dollar 
américain (la quasi totalité de contrats sont en effet libellés en $ US) et en essayant 
d'élargir sa production sur les segments de marché plus spécialisés tels que les 
containers ou les LNG. 
VI. CONTEXTE POLITIQUE 
A) Aspects internationaux 
En avril 1992, malgré les efforts constructifs de la Commission, les négociations 
formelles au sein de l'OCDE (entamées en 1989) ont été suspendues. Cette 
suspension résultait de l'impossibilité de trouver notamment avec le Japon, la Corée 
du Sud et les USA, des convergences de vue sur un nombre restreint, mais 
politiquement très important, des points. A savoir sur un mécanisme, opérationnel 
et fiable, de défense contre les prix préjudiciables, sur les facilités de crédits en 
faveur des armateurs et sur l'obligation exclusive de construction dans les chantiers 
nationaux. 
En décembre de la même année, au cours d'un échange de vue informel entre les 
différentes parties à la négociation, un climat d'ouverture s'était dégagé. Cela a 
permis, en juin 1993, au Président du Groupe de l'OCDE de recueillir un accord 
pour la reprise des négociations et cela sur base d'un certain nombre de lignes 
directrices avancées par ce même Président. 
2selon les dernières données disponibles, les réticences ne semblent pas s'être 
reconfirmées au cours des premiers mois de 1993 où l'appréciation du yen a joué 
en pleine faveur de la Corée. 
-11-
B) Aspects communautaires 
1) Forum Maritime 
Suite à la communication "Nouveaux défis aux industries maritimes" 3) la 
Commission a mis en Dlace le 'maritime industries forum'. Outre les industries 
maritimes concernées, les syndicats, le secteur de la recherche, lés Etats membres, 
le PE et les pays nordiques membres de l'AELE ont participé à ces réunions. 
Le travail du forum, effectué lors de réunions plénières et dans des groupes de 
travail, a porté sur quatre sujets: 
analyse économique du secteur maritime 
sécurité maritime et environnement 
transport maritime 
recherche et développement 
A la séance plénière du forum fin octobre 1992, l'industrie a présenté à la 
Commission un rapport qui reprend des recommandations sur les actions a 
entreprendre. Ces recommandations qui ne s'adressent pas seulement à la 
Commission, mais aussi à l'industrie et aux Etats membres et suggèrent la 
continuation des activités du forum. La Commission, ayant jugé que la plupart des 
recommandations visait à contribuer à la compétitivité de l'industrie, les a reprises 
dans sa communication: "Les industries maritimes européennes: de nouvelles 
mesures pour renforcer leur compétitivité" 4)qu'elle a adressée au Conseil, au 
Parlement européen et au Comité économique et social. 
Suite à cette communication, le forum a continué son travail et selon les souhaits de 
l'industrie, l'organisation du forum a été transféré dans les mains des industries 
maritimes. Le travail s'est concentré sur les aspects suivants. 
transport maritime de courte distance 
ressources marines 
financement des navires. 
2) Recherche et développement 
Une première esquisse du prochain quatrième programme cadre de recherche et de 
développement technologique (1994-1998) a été présentée par la Commission 
dans un document de travail en octobre 1992. En juin 1993, la Commission a 
arrêté sa proposition officielle au Conseil5. Entre autres innovations, ce nouveau 
programme comporte une ligne "recherche pour une politique européenne des 
transports". Il répond ainsi à la nécessité de mener des activités de RDT pour 
soutenir une politique orientée notamment vers le transport multimodal. Il y a ici 
convergence de vues avec le Forum des industries maritimes qui, dans la suite de 
ses travaux, a également identifié un certain nombre de domaines de RDT 
stratégiquement importants, à savoir en particulier le transport maritime à courte 
distance, les ressources de la mer, le transport combiné terre-mer. 
Des chantiers navals européens et des entreprises européennes se livrant à 
d'intenses activités de RDT dans le domaine maritime participent à un certain 
nombre de programmes de RDT financés par la Communauté, tels que 
3 COM (91) 335 final, du 20! 9.1991. 
4 COM (92) 490 final, du 18.11. 1992 
5 COM(93)276 final du 16.06.1993 
-12-
BRITE/EURAM, ESPRIT, SPRINT et EURET, ainsi qu'au programmé EUREKA. 
Les projets de RDT actuels portent notamment sur les outils de conception pour 
l'étude hydrodynamique des aéroglisseurs, sur les problèmes de structure liés à 
l'oscillation des liquides dans les réservoirs, le soudage par laser, et la mise en 
oeuvre des technologies de pointe dans les systèmes navals en vue d'optimiser les 
effectifs des équipages et d'améliorer la compétitivité. 
3) Harmonisation technique 
La proposition de directive relative à la construction des bateaux de plaisance, qui a 
été approuvée par la Commission le 15 avril 1992, doit être examinée en première 
lecture par le groupe de travail des questions économiques au début de 1993. 
L'élimination des entraves aux échanges et l'application uniforme des exigences 
prévues dans les conventions internationales SOLAS et MARPOL en vue d'arriver à 
des niveaux de sécurité élevés et équivalents sont les principales motivations de 
l'harmonisation des exigences auxquelles doivent répondre les équipements navals, 
question longuement débattue. Des consultations complémentaires menées de 
façon officieuse avec les Etats membres et avec l'industrie ont aidé à préciser les 
moyens de parvenir à une application convergente des règles internationales et on 
prévoit qu'une ou plusieurs propositions de directives seront adoptées l'année 
prochaine dans ce domaine. 
4) Emploi 
Au cours de 1992, les chiffres relatifs aux emplois dans le secteur de la construction 
navale ont confirmé la poursuite de la tendance régressive. Cette expression, qui a 
été plus particulièrement ressentie par les chantiers portugais et espagnols, n'a pas 
affecté les activités de construction de l'industrie allemande qui a enregistré un 
léger accroissement de ses emplois. 
Fig.9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
250 
4> 
Annexe 
Données statistiques 
TABLE 1 • WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8610 index 
73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 Fleet n 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.3 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
I 9670 index 
73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 Fleet rt 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
375.5 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
1S404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18280 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
119 Fleet (*) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
6327 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
651.8 index 
73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
! 1984 
! 1985 
| 1986 
! 1987 
| 1988 
| 1989 
1990 
! 1991 
ji 1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Feamleys Review - Oslo 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
il MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG '000 GT 
,i 
il 
! BELGIUM 
i DENMARK 
! FRANCE 
GERMANY 
iGREECE 
IRELAND 
, ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC Existing fleet as at the 1 st of July 
1980 
1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120585 1981 I 1982 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
1194401 114043 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
1Û47Ô5 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
96279 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 1992 
256 
5781 
4205 
5552 
24542 
198 
7730 
1581 
4250 
718 
3225 
6017 
64055 
WORLD FLEET 4199111 4208351 4247421 4225901 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 4104811 4236271 4360271 4443051 
24.8% I 21.2%] TS5%T ïo\3%l um\ 14.7% T4"3%" |% EC / World 28.7% 28.4% 26.8% 23.0% 19.1% I 14.0%J 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
c TYPE" "SlZF T980~ T38T T98T T§8T "T98T 1585" T58T HW 19W T9W T99T T552" 
fTARKlK 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
!lLPG CARRIER 
!'|LPG CARRIER 
il LPG CARRIER 
iiLPG CARRIER 3ÔÛ0ÔDWT 
80 000 DWT 
130000 DWTi 
250 000 DWT 
400000DW1 
40 000 DWT 
95 000 DWT 
130000DWT 
280 000 DW7| 
96 000 DWT 
27000 DWTi 
38 000 DWT 
60000 DWT, 
120 000 DWT 
5000 DWT 
125 000 m3 
3000m3i 
12000 m3 
24000 m3< 
75 OOP m31 "2^0" 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 ~2T0" 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 "rao" 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 1*5" 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 13ff 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 1*0" 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 "5E0~ 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 ~zns 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
610 ~3Tff 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 ""3E0" 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 ~3D3 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 "30T 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
64.5 
22.0 
23.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
-r 
TABLE S A - PRODUCTION -SHIPS COMPLETED 
REVISED FIGURES AT THE END OF THÊYEArt :> ftt^-.W: *<'•/ ïôWclfT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC BELGIUM 
DENMARK 
PRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UN:TED KINGDOM 1) 139.8 
5606 
672 4 
' 468 0 
N'A 
20 3 
353 9 
940 0 
53 0 
734 0 
985 1 129.6 
382 4 
267 8 
572 6 
12 8 
3 0 
345 5 
249 5 
35 3 
441 4 
458 6 95 5 
343 8 
443 3 
1270 3 
52 
170 
359 2 
341 6 
64 
556 8 
243 2 830 
329.2 
3533 
1181 5 
61.8 
0.0 
156.2 
3900 
31.2 
587 4 
394.0 173,2 
338 5 
356.8 
1267 8 
35 7 
192 
217.0 
4158 
124.7 
488 7 
3193 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182,3 
259.3 
185 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
1944 
207.9 
764.7 
6.6 
0,0 
224.8 
146.2 
26.3 
328,4 
162.3 46.8 
277.2 
63.2 
885.0 
123 
00 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284 5 
171 9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0 0 
3276 
2635 
646 
3648 
144.6 21.8 
3509 
171.1 
810.1 
63 
00 
423 9 
357. C 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
4145 
182 4 
958.3 
00 
CO 
289 2 
270 9 
64 4 
428 3 
139.5 
TOTAL EC 5927 1 2998 7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087.5. : 2O20;i 2346.3 2703.4 .2651.3 2845,1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371 9 
323 7 
334 5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
2532 503 3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 145.3 
162.8 181.3 
115.5 123.0 262.7 321.2 
155.2 79.4 
72.1 34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 
TOTAL AWES 82858 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 i 3590.9 2927.1 \ 2537. 1 
5085.4 f 3795.3 h 2510,1 : 2781,3 3285.4 • 3157.8 3399.1 
i 2352.7 ! 3664.1 445&0 i 4417.4 43791T JAPAN 8348.8 52072 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 
985.5 1014.9 i 1633.3 ;i971* W 1193.8;VitfSMfrV 13895 I; 1584;2 j !1729.S 1995.0' KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497 7 
N.'A 
N/A 
424 8 
170 6 27.9 
346.4 
N/A 
N'A 
599.9 
2248 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
2205 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 207.3 
340.0 300.0 
N/A N/A 
N/A N/A 
170.4 44.3 253.1 230.0 
344.0 237.9 
N/A N/A 
N/A N/A 
56.0 226.7 
188.4 3.0 230.5 327.7 3035 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 
REST OF WORLD 5094.2 ! 860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164,5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 
rOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 ' 14168.6 12139.1 • 9245.0 X •".; 88811 11650.3 11526.1 12118.4 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
['} From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
<=\7 
TA8LE 5 B - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR" J :t MARKET SHARES 
1976 1980 1981 198; 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 199; 
BELGIUM 0 6% 10% 0.7% 0.6% 13% 0.7% 0.9% 0.4% 0.3% 0.5% 0.4% 0.6% 0.2% 0.3% 
DENMARK 2 5% 3 0% 2 5% 2 3% 2 5% 2 4% 3 1% 2.9% 2 1% 3.2% 2.9% 2 6% 3 0% 3 4% 
FRANCE 3.0% 2 1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 15% 15% 
GERMANY (1) 6 6% 5.3% 9.2% 8 1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8 6% 8 6% 7 0% 7.9% 
GREECE N/A 0 1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0 4% 0 1% 0.0% 
IRELAND 0 1% 0 0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0 0% 0 0% 
'TALY 16% 2 7% 2 6% 11% 16% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 2 4% 
NETHERLANDS 4 3% 2.0% 2.5% 27% 3.1% 1.7% 2.2% 2.2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3 1% 2.2% 
PORTUGAL 0 2% 0 3% 0.0% 0.2% 0 9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0 6% 0.3% 0.5% 
SPAIN 3 3% 3 5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 3.5% 
UNITED KINGDOM 4 5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1,2% 1.5% 1.2% 
TOTAL EC 26.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9% ! 20.9% 19.7% ! 22.6%, i'23.5% 23,7% 23.2% 23.0% 23.5% 
rHER FINLAND 
VES NORWAY 
SWEDEN N/A 2.9% 2.9% 30% 3.7% 2.8% 2.0% 2.1% 1.6% 3.1% 3.3% 3.3%. 1.8% 17% 
N/A 2.6% 2.5% 3.1% 2 1% 1.2% 1.6% 1.3% 2.0% 18% 0.8% 1.4% 2 2% 2.6% 
N/A 2.6% 3.0% 1.7% 2 2% 1.2% 0.9% 1.0% 1.3% 0.8% 0.3% 0.4% 0.4% 0.3% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4%; i 29.2% 28:1% 28.2% 27.4% 28.0% 
JAPAN 37.8% 41.2% 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 45.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36,1% 
KOREA 1.6% 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14,1% 13.4% 15.0% 16.5% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
vUGOSLAV!A 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N 'A N/A 
3 9% 
N/A 
N/A 
3 4% 
1 4% 0 2% 
2 5% 
N/A 
N/A 
4 3% 
1 6% 0.7% 
2 5% 
N/A 
N/A 
3 5% 
1 5% 1.3% 
2 0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N'A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1 9% 
1.1% 
0 6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2 5% 
1.2% 
0.5% 
0 2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 
RES'OF WORLD Î3 1% 14.7% 12 3% 13.6% 12 4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 104% 9.4% 8.2% 
TOTAL WORLD 100.0% 100,0% 100,0% 100.0% 100.0% 100.0% . 100.0% . 100.0% : 100.0% '100.0% 100,0% 100.0% > 100.0% 100.0% 
Source. 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
."I : "rom 1980 on data induces production from Ex-GDR yards \ 
TABLE 6A-NEWORDERS 
Sojrce: 'WORLD SHiPBUILDING DATABANK" based en data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards REVISED FIGURES AT THE ENB.OF.TH&YfcAtt :^jH£-- '*W*>\ ':- £&!*';;- ;H^.t 1000 6ST 
1976 19SQ 1981 1982 1983 1984 1985 1988 1987 1988 1980 1990 1991 1992 
EC BELGIUM 75.0 53 8 814 43.3 58.7 69.5 26.8 43.2 34.0 52.0 101,7 71.4 75 1 14 0 
DENMARK 317.1 284 6 296 6 250.6 428 9 405.2 86.0 305.9 219.2 205.3 192.4 596.4 265 9 246 6 
FRANCE 63 6 556 4 333 0 175 9 136 4 106.5 262.5 132.4 60.5 204.6 165.9 136.2 327.9 35 0 
GERMANY (1) 726 1 613 0 1249 9 1239.9 1236 9 1072.9 1228.2 1297.1 872.4 877.6 1400.6 875.6 559.1 858 9 
GREECE N/A 82 4 4 5 10.3 4 6 7.4 29.4 5.1 8.5 6.1 5.0 0.8 8.9 8 7 
IRELAND 192 13 182 1.3 00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 00 00 
ITALY 301.5 23< 2 144 7 243 2 57.1 68.2 257.4 229.0 408.7 172.3 564.8 413.1 380 5 134 9 
NETHERLANDS 626 4 373 3 365 2 309.0 237 3 248,4 269.8 137.0 91.9 356.2 236.3 277.1 296 7 2110 
PORTUGAL 73 0 30 7 55.5 27.8 36 0 30.6 1.2 29.5 78,1 33.1 69.6 79.6 8.3 1.5 
SPAIN 297 0 737 5 675 2 323 9 222.1 92.2 197,6 258.5 421.7 453.8 274.1 487.8 74.8 127 5 
UNITED KINGDOM 627 6 350.2 410.8 301.5 150.4 107.6 224.4 112.0 116.5 124.2 209.2 205.1 172.6 119.8 
TOTAL EC 3126.5 3314.4 3835.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 2549.7 2309.5 ; 24852 3219.8 3143.1 2169.8 1757.9 
OTHER FINLAND N/A 523 9 502.5 221.1 135 4 389.5 158.0 202.2 637.7 108.0 63.0 256.7 139.4 178.7 
AWES NORWAY N/A 3816 408 7 156.4 108.8 208.2 129.9 136.4 139.2 112.1 398.8 190.9 118.1 1650 
SWEDEN N/A 205.4 359.3 184.5 278,4 34.0 16.1 59.2 71,4 13.2 110,1 3.8 4.3 23.5 
TOTAL AWES 4659.5 4425,3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 : 2887.3' = 2947.5 •• 3157.8: T2718J5 \ 3791,5 3594*5 • '2431.6 ' 2125.1 
JAPAN 7337.5 6708 3 5823.1 4859.4 7389.1 6040.0 : 4440.0; 34318 - 3120.5: f 3380.7 5879,7 6I1&4 .4433.0 3268,3 
KOREA 325.4 939 3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 808.5; 1362,4 .1942.6; • | 1203$ \ 1871.4 2189.2 2278.1 1085.3 
CHINA N/A N/A 233.0 119.6 285.9 179.9 204.0 321.5 263.8 330.6 258.5 387.4 429.7 585 0 
POLAND N'A 208 4 146.0 133.3 489 8 417.1 270.3 321.4 302.6 218.4 209.5 218.4 295 9 434 5 
ROMANIA N/A N/A N'A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 550.4 57 0 
BULGARIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 1099 45 8 
USSR N/A 12 1 24 0 68.4 N/A 2.9 N/A N/A N/A 92.6 214.1 209,1 83 6 
RUSSIA 254 6 
UKRAINE 105.9 
'JUGOSLAVIA N/A 242 3 76 8 320.0 123 8 75 0 329.6 447.3 130.8 306.9 478.5 322.6 127 4 
CROA'IA 129 0 
REST OF WORLD 3659 9 1822 0 1951.4 1542.3 1323 4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729 6 
TOTAL WORLD 15982.3 14357 7 14053.1 11533.2 14850,1 11777.7 10321.4 9482.1 • 9740.1 f; 91255 13564.3 14303.6 11915.0 8820.1 
TABLES B -NEW ORDERS 
rÏÏEVrsTDTTGURES AT THE END OF THE YEAR r MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
(V BELGIUM 
DENMARK 
r p A M T 
GERMANY 
GREECE 
'RELAND 
ITALV 
NE"rHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UN'TED KINGDOM U b% 
2 0% 
0 4% 
4 5% 
N/A 
0 1% 
1 9% 
3.9% 
0 5% 
1.9% 
3 9% 0.4% 
2 0% 
3 9% 
4.3% 
0 6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2 4% 0 6% 
2 1% 
2.4% 
8 9% 
0.0% 
0.1% 
1 0% 
2.6% 
0 4% 
4.8% 
2 9% 0 4% 
2 2% 
1 5% 
10 8% 
0 1% 
0 0% 
2 1% 
2.7% 
0.2% 
2 8% 
2.6% 0 4% 
2 9% 
0 9%. 
8 3% 
0 0% 
0 0% 
0 4% 
1.6% 
0 2% 
1.5% 
1 0% 0.6% 
3.4% 
0 9% 
9.1% 
0.1% 
0 0% 
0 6% 
2.1% 
0.3% 
0 8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2 5% 
11.9% 
0 3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0 8% 
9 0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
12% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9 6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4 2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6 1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3 4% 
1.4% 0 6% 
2.2% 
2 8% 
4 7% 
0 1% 
0 0% 
3 2% 
2 5% 
0.1% 
0 6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0 4% 
9 7% 
0 1% 
p p'i 
1 5% 
2 4% 
0.0% 
1 4% 
1 4% 
TOTAL EC 19 6% 23.1% 25.9% 254% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7%' 27.2% '2317% 22.0% 18,2% 10.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N'A 
N/A 3.6% 
27% 
14% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1 9% 
1 4% 
1.6% 0.9% 
0 7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 8.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
24.1% TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% L :: 311% i 32.4% t J 29.8% 28;o% 25.1% 20.4% 
JAPAN 459% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% : 36.8% • 43,3% 42.8% 37.2% 37.1% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
vUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0 1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
24% 
N/A 
N/A 
1.0% 
0.8% 0.6% 3.2% 4.7% 1.3% 3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9 ^b 
1.2% 
1.5% 
REST OF WORLD 22 9% 12.7% 13 9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 
TOTAL WORLD 10O.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% .100.0% ; 100.0% ; 100.0%' f 100.0% >.• 100:0% i 100.0% 100.0% 100.0% 
Source 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7. BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
"ORDÊRSnpTJseED FÔR R^GlSTRATiCWWDÊft THÊ FLAG ÔF A MEMBER STATE 
197S" mr 1584" =WSr I 1666 I 1666 1888° TOT TOT 
With shipyard in: 
% of total 
I TOTAL in'000 CGT A-national 
8 - other EC countries 
C • third countries 
n H \a mzm 
1297 W •w 66 I 5 H5 
2OT3 inir 
2156 B 
M Hi 136 45 M2 I4à' 
1441 64 5 I 31 64 ^ 
3027 1876 2039 1737 1243 1754 
ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
! From shipowner in: A - national 1 Î97B" 
B • other EC countries I A 
C - third countries I B HeT Ï9W 
79 I é I 17 Ï9W 
7T"3T 
i35T TOT 
"ar 3 129* 44 1 3 "ST 
2260 TOT 
411 6 156 TOF TOT 
—mr— B 
36 M6 154 % of total 
TOTAL m'666 cof­fee ! 5 25 73" M 1 26 
1988 41 I 6 i S3 
^7S& 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EC excluding Greece; from 1986 - EC including Portugal and Spain; from 1990 EC including Ex-GDR 
6» 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
r " 
i 
! 1977 WORLD 
i EC 
! 1978 WORLD 
EC 
1979 WORLD 
! EC 
| 1980 WORLD 
EC 
i 1981 WORLD 
I EC 
! 1982 WORLD 
! EC I 1983 WORLD 
! EC 
! 1984 WORLD 
! EC 1985 WORLD 
' EC 
j 1985 WORLD 
I EC 
| 1986 WORLD 
EC 
1987 WORLD 
i EC I 1988 WORLD 
! EC 
| 1989 WORLD 
i EC 
1990 WORLD 
EC 
1991 WORLD 
EC 
1992 WORLD 
EC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364 8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
112 
1209.4 i 
236.01 19.5 BULK CARRIERS 
"000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 % 
20.8 
218 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 N-ON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
22919 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
103211 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EC including Spain and Portugal; From 1990 EC including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORDER BOOK 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards ! • i . REV»EdHGUREftATTHEEND#1H|tY^ 
I I 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
! 
EC BELGIUM 277.0 331.7 311.5 261.1 143.7 136.1 62.1 60.0 75.0 82.0 147.7 154.4 213.4 116.8i 
DENMARK 923.5 652.4 618.9 603.9 707.7 692.2 442.1 429.8 473.9 459.6 589.7 927.7 876.6 674.3 j 
i FRANCE 1770.4 1193.7 1138.2 978.5 598.6 263.3 382.7 371.2 234.5 379.9 361.9 397.2 556.8 410.8i 
GERMANY (1) 2113.3 950.9 1082.0 1177.7 1178.1 959.4 1118.9 1281.7 1426.3 1429.2 1974.0 1955.0 1529.9 1471.41 
! GREECE N/A 240.6 245.4 191.4 146.1 137.4 119.9 102.8 121.5 116.8 113.6 69.1 73.0 42.3! 
i IRELAND 43.9 17.8 19.3 20.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 O.Oj 
! ITALY 1036.2 639.8 427.3 480.4 356.3 195.5 345.5 465.8 864.8 904.2 1188.6 1298.4 1190.9 1036.4 
i NETHERLANDS 917.1 493.7 551.7 498.8 308.8 331.6 300.3 195.6 141.8 365.1 414.5 443.4 387.5 321.5; 
PORTUGAL N/A 191.2 240.4 258.4 124.1 138.3 94.0 67.0 108.3 114.0 155.7 181.6 153.1 96.5i 
SPAIN N/A 1769.5 1754.0 1325.3 967.4 690.5 491.5 527.7 635.6 837.7 853.7 1004.1 757.2 476.4! 
UNITED KINGDOM 1989 4 615.0 768.9 714.1 506.1 292.3 352.5 325.4 369.7 317.1 376.5 418.9 413.6 411.5 
' I 
TOTAL EC 9070.8 7096.3 7157.6 6509.6 5039.0 3836.8; 3709.5 382*0 . 44$14 V^3X»M:> Bi75> $848.8 8152.0 5037.&J 
iOTHER FINLAND N/A 1144.3 1139.5 1023.8 710.3 642.2 544.4 483.9 991.0 962.9 652.1 589.4 494.3 467.11 
(AWES NORWAY N/A 589.3 670.3 371.9 185.6 229.8 148.1 146.8 136.9 114.3 422.8 463.6 381.8 284.3J 
SWEDEN N/A 703.8 646.3 494.9 494.5 267.8 181.7 137.5 93.8 39.0 115.3 64.3 23.9 23.7 
TOTAL AWES 15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4995.2 5673.1 6121.8- 7366.1 7967.1 7052.0 5833.oj 
I 
JAPAN 12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 5915.2 3915.9 2918.5; 3473.9- 5698.5 7494.7 7621.8 8482.7| 
KOREA 7943.2 1320.3 1711.1 1854.9 2898.4 3223.1 ; 2578.7 1909.2 2639.1 / 2342* : 2813.* 3300.7: :3S22.7 3012.2 
1 CHINA N/A N/A 260.9 298.3 493.5 433.2 486.5 547.0 647.3 809.8 681.0 813.6 942.0 1235.7! 
POLAND N/A 1634.6 1459.0 1174.6 1143.1 1272.1 1018.1 1041.6 1251.6 1131.3 1080.1 1136.6 999.7 1124.6 
ROMANIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 912.6 766.0 j 
BULGARIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 237.0 224.0 
USSR N/A N/A 128.9 92.7 53.9 42.8 N/A N/A N/A 74.1 248.5 343.1 360.4 
RUSSIA 465.4 j 
i UKRAINE 237.9J 
YUGOSLAVIA N/A 760.7 626.7 699.9 492.6 455.4 545.9 840.0 751.4 861.9 1011.4 1046.9 886.3 133.3 
CROATIA 532.2 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 
TOTAL WORLD 39569.2 25592.2 26363.6 23731.5 24118.3 22072.5 j 18583.9 15643.7 M63$6XN 1787$* I 21967>S 25646^2 25937.7 22648.6 
TABLE 9 B - ORDER BOOK 
l^FTÎS^Dn^GlTRTS^nTHlTND OF THE YËÂIf MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(i) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
TALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0 7% 
2.3% 
4 5% 
5 3% 
N/A 
0.1% 
2 6% 
2 3% 
N'A 
N/A 
5 0% 1.3% 
2 5% 
4 7% 
3 7% 
0 9% 
0.1% 
2.5% 
'• 9% 
0.7% 
6 9% 
2.4% 1 2% 
2 3% 
4 3% 
4 1% 
0 9% 
0 1% 
1.6% 
2.1% 
0 9% 
6 7% 
2 9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5 0% 
0.8% 
0 1% 
2 0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0 6% 
2 9% 
2 5% 
4 9% 
0 6% 
0.0% 
15% 
1 3% 
0 5% 
4 0% 
2 1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
43% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2 1% 
6 0% 
0 6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2 7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 05% 
2 9% 
14% 
8 6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
22% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8 1% 
0.7% 
0.0% 
5 1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2 7% 
1.6% 
9 0% 
0.5% 
0.0% 
5 4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3 6% 
1.5% 
7 6% 
0.3% 
0 0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0 8% 
3 4% 
2 1% 
5 9% 
0 3% 
0.0% 
4.6% 
1 5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0 5% 
3 0% 
1.8% 
6 5% 
0 2% 
0 0% 
4 6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
TOTAL EC 22 9% 27.7% 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% I 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N'A 
N.'A 
N/A 4 5% 
2 3% 
2.8% 4.3% 
2 5% 
2 5% 4 3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6 0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
0.1% 2 1% 
1.3% 
0.1% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5%' Î 24.7% 
37.2% i 31.9% 29.4% < 34.3% 
25.0% < 17.6% : ?; 34.6% 
i*l9J% 335% 311% 
29.2* * 27.2% 
20.4% 25.8% 
JAPAN 30.6% 28.5% 23.3% 28.0% 35.2% 25 &% 
TÎ3V 28,8% 
: KOREA 20.1% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% •15.0% :.i i *12.8% 13.6% 15,1% 13,3% 
CHINA 
iPOLAND 
RGVANIA 
'BULGARIA 
USSR 
RUSSIA. 
UKRAINE 
vUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1 0% 
5.5% 
N'A 
N/A 
0.5% 
2 4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0 2% 
2C% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% J.O nl j y ™ 
6.7% 7.6% 
N/A N/A 
N/A N/A 
N/A N/A 
5.4% 4 5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N.'A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3 6% 
3 9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5 0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
RES'OF WORLD 9.3% 19 7% 19 4% 19.3% 17 1% 15.6% 18.5% 17,9% 16.2% 16.2% 14 0% 13.0% 11.6% 11.5% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% ; 100.0% 100,0% ! 100.0% '100.0%; 100:0% MOO.0% 100.0* 100.0%: 
SoJ'ce WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based or data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
'" ; Fron 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 3^a 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
SHIPS 
COMPLETED 
1992 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNJJEDJ<INGDOM 
TOTÂDË^ : ORDER BOOK 
FOR DELIVERY IN: 
1994 1995 1996 
j AND BEYOND 
~1T5~ 
168.6 
89.1 
414.5 
8.3 
0.0 
301,3 
86.0 
15.5 
62.8 
87.0 0.0 
120.0 
126.0 
154.0 
0.0 
0,0 
66.5 
14.0 
0.0 
0.0 
79.5 0.0 
0.0 
126.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
.0.0 
0.0 
66.6 ~mtm ~mm T5^ 
Source WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
Ox 
TABLE 11 • EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VgSSELS IN THE COMMUNITY 
JLLi ftonqyd[irnwow*s 
BELGIUM 
tDENMARK 
li FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
il ITALY 
ij NETHERLANDS 
;i PORTUGAL 
I! SPAIN 
!; UNITED KINGDOM 1975 
73ST 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 1978 
—66ÎT 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979 
6138 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 
e5ie 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 1983 
TToT 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 
4000 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
3Ô23 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 
"T59T 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 1987 1988 
2543 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 arc 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 1989 1990 1991 
2357 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 5577 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) m 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 1992 
T551— 
8300 
6040 
28146 (8) 
0 
0 
8200 (10]f 
4000 
3520 
10735 
5820 (1) 
(2) 
T6TALEK 20Ô855 154457 TSTTTT "WŒ25 11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 
125510 tfloMS TTBTBjT flam J«g45i mts 78W4t 754ÔÔ «678 S 7S424 Trrer 
Table compiled from national sources 
( 1 ) From 1986 on the figure covers Jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700,1985 -17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 -1800,1978 and 1979 - 3200, 1980 - 3400, 1981 and 1982 - 3200,1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989"s figure 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991 and 12441 jobs in 1992 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
( 10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
^ 
V 
ISSN 0254-1491 
COM (93) 562 final 
DOCUMENTS 
FR 07 10 
N° de catalogue : CB-CO-93-598-FR-C 
ISBN 92-77-61126-X 
Office des publications officielles des Communautés européennes 
L-2985 Luxembourg