24.2.92 JournalofficieldesCommunautés européennes N°C49/5
AvissurlapropositiondedirectiveduConseilrelativeauxmassesetdimensionsdecertaines
catégoriesdevéhiculesàmoteuretdeleursremorques(*)
(92/C49/03)
Le14août1991,leConseiladécidé,conformément auxdispositionsdel'article100Adu
TraitéinstituantlaCommunautééconomiqueeuropéenne,deconsulterleComitééconomique
etsocialsurlapropositionsusmentionnée .
Lasectiondel'industrie,ducommerce,del'artisanatetdesservices,chargéedepréparerles
travauxenlamatière,aémissonavisle4décembre1991(rapporteur :M.Marvier).
Le18décembre1991,aucoursdesa292esessionplénière,leComitééconomiqueetsociala
adoptéàl'unanimitél'avissuivant.
2.2.Parailleurs,desvaleursnumériquesbienpréci­
sessontégalementindiquéespourd'autresvariables,
tellesque:
a)lerapportentrelamasseduvéhiculetracteuret
celleduvéhiculeremorqué (par.7.1);cettevaleur
pourraitêtredéduite(bienquedemanièreindirecte)
deladirective85/3/CEE;
b)lerapportpuissancedumoteur/massemaximale
(par.9):cettevaleuraétéfixéenonpastanten
vued'unesimpleaugmentation delapuissancedes
moteursquepouraccroîtrelasécuritédestransports
routiersdemarchandises etdepersonnes.
2.3.Lesobservationsquiprécèdentfournissentune
grillegénéraledelecturedelaproposition .Unexamen
plusdétaillédecettedernièrefaitnéanmoinsapparaître
certainesimprécisions ,certains«empiétements »surdes
domainesquinesontpasprécisémentdelacompétence
decettedirective,ainsiquedes«redondances »inutiles
etdangereuses,tellesquelarépétitiondetoutesles
prescriptions techniquesrelativesauxsuspensions
pneumatiquesouauxsystèmeséquivalentsquirelèvent
désormais,àtortouàraison,delafuturedirective
modifiantladirective85/3/CEE.1.Introduction
1.1.Unedirectivecommunautaire relativeauxpoids
etdimensionsdesvéhiculesautresqueceuxdelacatégo­
riesMls'avèrenécessaireauxfinsdelamiseenœuvre
d'uneprocédureglobalederéceptionCEEdecesvéhi­
cules.
1.2.Eneffet,ladirective-cadre 70/156/CEEprévoit
danssonannexeII(fichederéceptionCEE),sousla
rubriquerelativeauxdimensionsetpoids(par.2),l'éla­
borationd'uneouplusieursdirectivesparticulièresen
lamatière(présencedusymboleDP).
1.3.Parconséquent,laprocédureglobalederécep­
tionCEEdesvéhiculesautresqueceuxdecatégories
Mlnepeutenaucuncasfaireabstractiondel'existence
deprescriptionsplusoumoinsdétailléesenlamatière,
àmoinsdemodifierladirective-cadre enéliminantles
référencescorrespondantes .
1.4.Ils'avèrenécessairequelecontenudeladirective
àl'examensoitégalementreconnuetadoptéàl'avenir
parlespaysextracommunautaires adhérentsàla
CEMT(2),commecelaadéjàétélecas,etleComité
enprendacteavecsatisfaction,pourladirective
85/3/CEEetsesmodifications ultérieures .
2.Observationsgénérales
2.1.Lapropositiondedirectiveàl'examen,bien
qu'ellecombleenquelquesortelalacuneévoquéeci­
dessus,nereprésentequ'unepremièreétapedanscette
direction,puisqu'ellen'indiquepas,pourlaplupartdes
variablesviséesauparagraphe2del'annexeIIdela
directive-cadre 70/156/CEE,devaleursnumériquesà
respecter,maissecontented'enprésenterlesdéfinitions.
Onpeuts'attendredansunprocheaveniràuneseconde
étapedanslecadredelaquellecesgrandeursseront
associéesàdesvaleursnumériquesetoùl'onprocédera
àuneharmonisation desmassesetdimensionsdes
véhiculesautresquelesvéhiculesMlenvuedela
procédurederéceptionetnonplusseulementdutrafic
international .3.Observationsparticulières
3.1.Article4
Cetarticleestàrevoir.
Ils'agiteneffetdeladispositiondésormaishabituelle
tendantàpriverdecertainspouvoirslecomitépour
l'adaptationauprogrèstechniqueenfaisantdece
comitéréglementaireuncomitéconsultatif .
3.2.Article6,premiertiret
Ilyalieuderemplacerlemot«plus»par«pas».En
effet,ladirectiveàl'examenestlapremièredirective
relativeaux«massesetdimensionsdesvéhiculesautres
queceuxdelacatégorieMl»;ilconvientd'observerà
cetégardquelemot«plus»estutilisépourlesdirectives
portantdemodificationdeprécédentesdirectives.(1)JOn°C230du4.9.1991,p.46.
(2)CEMT:Conférenceeuropéennedesministresdestransports.

N°C49/6 JournalofficieldesCommunautés européennes 24.2.92
3.3.Annexe1
3.3.1.LeComitéreconnaîtlanécessitéqu'unvéhi­
culeéquipéd'unesuspensionpneumatiqueoud'un
systèmedesuspensionéquivalentpuissesurdemande
êtrehomologuéconformément auxprescriptionshar­
moniséesetpuissedoncfairel'objetd'uneréception
CEEégalementpourcescaractéristiques .Maisilfaut
aussiquelesprescriptionstechniquesrelativesàl'équi­
valencedessuspensionsmécaniquesauxsuspensions
pneumatiques soientdéfiniesdansunedirectiveCEE
unique,afind'éviterdesécartsdangereuxentreles
textes.
3.3.2.Pourl'instant,lapropositiondedirectivela
pluspertinenteenlamatièresembleêtrecellequimodi­
fieladirective85/3/CEE[doc.CC)M(90)486final]t1),
aussiapparaît-ilopportunquelapropositiondedirec­
tiveàl'examenfasseexplicitement référenceàcette
propositiondedirective,àproposdelaquellenous
rappelonsqueleComitéavaitensontempsémisdes
observations (2)dontnousespéronsunefoisdeplus
qu'ilseratenucompte.
3.3.3.Paragraphe 10
Noussuggéronsdemodifierletextedeceparagraphe
commesuit:
«Conditionsrelativesàladétermination ,parrap­
portàunessieumoteur,del'équivalenced'unsys­
tèmedesuspensionàunsystèmedesuspension
pneumatique .»
3.3.4.Paragraphe 10.1
Noussuggéronsdemodifierletextedeceparagraphe
commesuit:
«Lorsquelesrèglesdecirculationroutièred'unÉtat
membreprévoientladétermination ,parrapportà
unessieumoteur,del'équivalenced'unsystèmede
suspensionàunsystèmedesuspensionpneumati­
que,lesconditionsfixéesàl'annexeIIIdeladirec­
tiveCEE...s'appliquentpourladétermination de
cetteéquivalence .»
3.3.5.Paragraphe 10.2
3.3.5.1.Lamonteenjumelésdel'essieumoteur,si
elleestaujourd'huitraditionnellement majoritaire,
devientparceparagrapheobligatoire.
3.3.5.2.Celaestfortregrettablepourlesutilisateurs
carellecondamneaprioriunesolutiondemonteen
simpledeplusenplusrépandueparailleurssuressieux
porteurs.Lamonteensimpleestparessenceéconomi­
que(consommation decarburantmoindre,facilitéde
montageetd'entretien,...)etunetelledécisionvafrei­nerlesinitiativesderecherchespourenaméliorerles
performancesetsonadaptationàcetyped'essieux.
3.3.5.3.Notonsenfinqu'elleposeauxconstructeurs
leproblèmedelarouedesecoursquidoitêtredédoublée
siseull'essieumoteurestenmontejumelée(donc
dimensionsdifférentesdesessieuxporteurs).Cela
entraîneunepertedevolume/chargeutileéquivalente
àcelledelarouesupplémentaire encompliquantla
tâchedesconstructeursetdesremorquiers .
3.3.6.Paragraphe 5.2
3.3.6.1.Touteslesdispositionsrelativesaucalculdu
poidsdespersonnes,desbagages,etc.,entrantdansle
cadreduchampd'applicationdelafuturedirectiveCEE
surlesvéhiculesdestinésautransportdepersonnes,
actuellementexaminéeparlaCommission ,ilyalieu
desupprimerladeuxièmeetlatroisièmephrasesdece
paragraphedansleurversionactuelle.
3.3.6.2.Ilconvientnotammentdesoulignerqueles
prescriptionscontenuesdanscesphrasesnesontpas
conformesaurèglementn°36delaCommissionécono­
miquepourl'Europequidoitconstituerleurbasede
référence.
3.3.7.Paragraphe 6.1.4
Considérantque:
—lapropositiondedirectiveàl'examennerégitpas
lacirculationdesvéhiculesauniveauinternational
maisplutôtleurréceptionauniveaunational(direc­
tivederéceptionetnonpasdecirculation),
—lesdirectivescommunautaires émisesàcejouren
matièrederéceptiondevéhiculesneportentpassur
lesensemblesdevéhiculesmaisseulementsurles
véhiculesindividuels,c'est-à-direlesvéhiculestrac­
teursetlesremorquesconsidéréscommedesunités
distinctes,
—mêmeenfaisantabstractiondesconsidérations ci­
dessus,forceestdereconnaîtrequelaprescription
contenuedansceparagrapheimposeuneinutile
contrainteàlaconceptiondesdispositifsd'accro­
chageentrevéhiculetracteuretremorque,compte
tenudesrécentesprescriptionsconcernantlesdis­
tancesentrecesunitésrécemmentétabliesparla
directive91/60/CEE(3)(0,35m),
leComitéestimequeceparagraphedoitabsolument
êtresuppriméetsouhaitequelaprescriptioncorrespon­
dantesoitégalementéliminéedeladirective85/3/CEE.
3.3.8.Paragraphe 7.2
3.3.8.1.Lesconditionsprévuesparladernièrephrase
deceparagraphen'ontpasleurplaceicipuisqu'elles
relèventdeladirective71/320/CEErelativeauxdisposi­
tifsdefreinage,danslecadredelaquelledetelles
dispositionssontàexaminer :ilconvientdoncdesup­
primercettephrase.
0)JOn°C292du22.11.1990.
(2)JOn°C159du17.6.1991. (3)JOn°L37du9.2.1991.

24.2.92 JournalofficieldesCommunautés européennes N0C49/7
3.3.8.2.IlestbonderappelerqueleGroupede
rapporteurschargédel'examendelaquestiondes
systèmesdefreinage(GRRF)dugroupedetravailWP29delaCommissionéconomiquepourl'Europe
deGenèveestprécisémententraind'examinercette
question.
FaitaBruxelles,le18décembre1991.
LePrésident
duComitééconomiqueetsocial
FrançoisSTAEDELIN
AvissurlapropositiondedirectiveduConseilmodifiantladirective70/157/CEEconcernant
lerapprochement deslégislationsdesÉtatsmembresrelativesauniveausonoreadmissible
etaudispositifd'échappementdesvéhiculesàmoteur
(92/C49/04)
Le7août1991,leConseiladécidé,conformément àl'article100AduTraitéinstituantla
Communauté économiqueeuropéenne,desaisirleComitééconomiqueetsociald'une
demanded'avissurlapropositionsusmentionnée .
Lasectiondel'industrie,ducommerce,del'artisanatetdesservices,chargéedepréparerles
travauxduComitéenlamatière,aélaborésonavisle4décembre1991(rapporteur :
M.Pearson).
Lorsdesa292esessionplénière(séancedu18décembre1991)leComitééconomiqueetsocial
aadoptél'avissuivantàl'unanimité.
1.Introduction
1.1.LeComitésoutientpleinementlavolontéde
laCommission deréduireencoreleniveaudebruit
imputableàlacirculationdesvéhiculesàmoteur,dont
levolumecroissantconstitueunfacteuraggravant;il
souscritdèslorsàlapropositionàl'examensousréserve
desobservations suivantes.tionssurleniveaudebruitrésultantducontactdes
pneumatiques aveclerevêtementroutierpourle
31mars1994.LeComitéregrettequecettedatesoit
aussiéloignée.Ilreconnaîtparailleursl'importancedu
typederevêtementroutierpourlebruitproduitpar
lesvéhiculesetinvitelaCommission àexaminerce
problème.
2.3.Lescontraintesapplicablesauniveausonore
admissibledesvéhiculesàmoteurdevraientêtreégale­
mentprisesencomptepourlesvéhiculesàdeuxetà
troisroues.
2.4.LaprévoyancedelaCommissionetlacoopéra­
tionaveclesecteurautomobileontpermisderéduire
considérablement leniveaudebruitaucoursdesderniè­
resannées:lesniveauxproposéspeuventdéjàêtreres­
pectéspouruncertainnombredemodèlesdevéhicules
detourismemaispeuventêtredifficilesàatteindrepour
unegammedemodèlescomplète.Étantdonnél'entrée
envigueurprévuedel'Espaceéconomiqueeuropéen,il
importequecesniveauxsoientappliquésdelamême
façondanslespaysdel'Associationeuropéennedelibre
échange(AELE).2.Observationsgénérales
2.1.Enraisondesprogrèstechniquesréaliséspar
l'industrieautomobileeuropéenne,d'autresfacteurs
quelesniveauxdebruitdumoteur,delaboîtede
vitesse,desessieuxetdudispositifd'échappementdoi­
ventaujourd'huiêtrerésolusaveclemêmedegréde
priorité:lebruitengendréparlecontactdespneumati­
quesaveclerevêtementroutierconstituel'undeces
facteurs.
2.2.LeComitéconstatequ'àl'article4,laCommis­
sionannoncesonintentiondeprésenterdesproposi­