41.

reconnaît la nécessité de soutenir le secteur ferroviaire au niveau européen et au niveau national, également dans le contexte des défis qui lui sont posés. Dès lors, le CdR: — encourage les chemins de fer à accroître leur contribution au tourisme durable par la création de nouvelles liaisons ferroviaires et la restauration de liaisons anciennes, — invite le secteur ferroviaire et les États membres de l’Union à étendre l’offre de trains de nuit et de trains de voyageurs équipés de plateformes automobiles, — invite la Commission à mettre en place un réseau européen cohérent de trains à grande vitesse comme alternative ou complémentarité aux transports aériens et aux transports individuels, sans compromettre l’expansion de l’infrastructure ferroviaire régionale et de fret, — encourage le secteur du rail à poursuivre sans relâche l’amélioration de la numérisation et de l’accessibilité des services grâce à la mise au point d’applications et de plateformes de billetterie, et à œuvrer à la mise en place d’un système européen commun de billetterie pour les voyages en train, — soutient les compagnies ferroviaires et les États membres dans leurs efforts pour promouvoir l’interopérabilité du trafic international, — invite les États membres à promouvoir et à financer des programmes visant à transférer le transport de marchandises de la route vers le rail en créant de nouveaux projets, comme par exemple le programme polonais «Tiry na tory» (5) (du camion au rail), ainsi qu’à s’informer de leurs bonnes pratiques en matière de transfert modal, — encourage les autorités régionales et nationales à créer des plans de transport à long terme où le rail est placé au centre, lorsque cela se justifie, et souligne la nécessité de mettre en avant le rail comme élément clé pour traiter le problème de l’exclusion des régions périphériques et/ou les moins développées en matière de transports. S’agissant des régions ne disposant pas de chemins de fer, comme les régions ultrapériphériques, le CdR recommande de trouver d’autres solutions de mobilité, adaptées à leur réalité, — encourage les autorités régionales à soutenir les monuments liés à l’histoire du rail, les musées et les dépôts de chemin de fer historiques qui subsistent en tant que patrimoine culturel dans leur région, — recommande la promotion et la mise en œuvre par les collectivités locales, en coopération avec les compagnies ferroviaires, de solutions de transport porte-à-porte cohérentes, y compris des projets d’économie collaborative, concernant notamment le vélo, — recommande le lancement de campagnes publicitaires de grande ampleur, menées conjointement par les régions et les compagnies de chemins de fer, en mobilisant divers médias et canaux d’information, ainsi qu’en mettant en valeur les gares et le matériel roulant en tant que vecteurs culturels, dans le but de faire progresser la diffusion des connaissances, de construire une relation avec les passagers et de créer une conscience sociale autour de l’idée que le rail, en tant que moyen de transport, peut contribuer de manière décisive à la lutte contre le changement climatique, — encourage les pouvoirs publics nationaux et régionaux à soutenir les investissements dans le développement de terminaux intermodaux le long des axes ferroviaires et aux frontières avec les pays tiers, et aussi à moderniser et à entretenir les gares et les arrêts, y compris les routes pour y accéder, le marquage et la création d’emplacements de stationnement pour les passagers se rendant à la gare en voiture;