ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)713
Vol.1979/0242

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Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
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concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES
SIXIEME «APPORT DE LA COMMISSION AU CONSEIL
concernant L'application durèglement (CEE )n°543/69
duConseil ,du25mars 1969 ,relatif à
l'harmonisation decertaines dispositions en
matière sociale dans ledomaine des transports par route
Période du1er janvier 1975 au31décembre 1976:-
vV'
- ^S V»î" A-^
Av'<]Vy >COM(79)713 final
Bruxelles ,le6décembre 1979
C0M(79 )713 final

NOTEDUSECRETARIAT GENERAL
PREPARATION DUDOCUMENT
Direction généT-aleresponsable :TRANSPORTS
:EMPLOIETAFFAIRES SOCIALES
Service associe
-pouravis-
Servicejuridique :avisfavorable
Lesversions,danslesautreslanguesquecellesreprisesauprésentdocument,sont
tenuesàvotredisposition aucoursdelaprocédureécriteparlaSecrétariat Général
(tél.2363)

Bruxelles .21giugno 1979
SESTA RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO
sull' applicazione delregolamento (CEE)n»543/69delConsiglio ,
del 25marzo 1969 »relativo all'armonizzazione dialcune disposizioni
-,inmateria sociale nel settore dei trasporti sustrada
Periodo considerato :1°gennaio 1975-31 dicembre 1976

A.INTRODUZIONE
1.LaCommissione presenta quidiseguito lasesta relazione generale
inmerito all'applicazione ,daparte degli Stati membri ,delrego­
lamento (CES)n*543/69delConsiglio ,del25marzo 1969 »relazio­
neohe ètenuta atrasmettere annualmente alConsiglio invirtù del­
l'artioolo 17didetto regolamento *Bella presente relazione sono
'state riassunte ,permotivi teonioi ,leoomunioazioni relative al
1975 eal1976 »pertanto ,essa riguarda ilperiodo oompreso frail
1#gennaio 1975 •il31dioembre 1976 »
2*Dopo oheil21febbraio 1975 laDanimaroa haemanato lenorme at­
tuazione delregolamento comunitario relativo aitrasporti interna­
zionali eaitrasporti interni eohe l'Irlanda ,il1°dicembre del­
lostesso anno ,haemanato tali norme per itrasporti internaziona­
li,anohe perquesti paesi sidispone didati relativi alperiodo
considerato .Durante tale periodo ,stanti leparticolari disposizio -
κ
nitransitorie applicabili alRegno Unito eall'Irlanda ,lenorme del .
regolamento comunitario nonerano ivianoora applioate aitrasporti
interni per oui idati oonoernenti isuddetti duepaesi siriferi­
scono soltanto altraffioo internazionale *
3*Nell' allegato alla relazione sono riportate ,informa conoisa ,leco-
9
munioazioni deisingoli Stati membri *Laparte Boontiene unriassun­
toeunavalutazioné ditali oomunioazioni elaparte Cleconclusio­
niohesono state tratte sulla base deirapporti deisingoli Stati
membri •
•••/•••

RIASSUMO EV ALUTAZIONE
» P­Idati oontenuti nelle oonunioazioni degli Stati membri hanno forma as­
saidiversa edèquindi diffioile prooedere adimavalutazione compara­
tiva sicura della situazione *
Bai punto divista quantitativo ,larelazione èdivenuta orapiùsigni-
fioativa ,daquando ,oioè ,anche laDanimaroa eilRegno Unito hanno e­
manato inoonformità lenorme diattuazione esono quindi disponibili da­
tipitipreoiei *PerilRegno Unito oi&vale perorasoltanto inordine
altraffioo internazionale *Perl'Irlanda ,inveoe ,nonsidispone pur­
troppo dialouna oifra *
Organizzazione del oontrollo
Lariorganizzazione amministrativa eilmiglioramento del sistema dicon­
trollo franoese oostituisoono unfatto positivo inquanto consentiranno
una sorveglianza sensibilmente piùeffioaoe *Inpartioolare ,l'esame si­
stematico •oentralizzato dei fogli diregistrazione edegli apparecchi
dioontrollo nonché ilavori relativi adunautilizzazione automatioa di
tali fogli sono del massimo interesse edovrebbero costituire ,atempo de­
bito ,l'oggetto diuno soambio diesperienze *
■ -
Purtroppo ,,daparte dell' Irlanda ,non -sidispone anoora dialoun dato al
riguardo *Anohe per quanto conoerne l'Italia ,sideve rilevare oon ramma­
rico oheioontrolli vengono effettuati soltanto presso lasede dell' im­
presa sioohé ,sulterritorio italiano ,iveiooli esteri sfuggono adogni
oontrollo *
Infrazioni esanzioni
Daidati' fomiti dalla maggior parte deipaesi relativamente alle infra­
zioni aooertate ,sipuòdedurre oheoisiadopera dffattivamente affinché
ilregolamento venga osservato equalsiasi infrazione punita *

Rimana tutavia ildubbio seoiòsia pienamente sufficiente esisvol­
ganel modo migliore *
Perl'Italia •l'Irlanda nonsidispone didati preoisi oidati man-
oano affatto |oosiooh4 sideve esoludere unavalutazione comparativa *
All' Irlanda ealRegno Unito erastata data faooltà diapplioare le
norme comunitarie inunprimo tempo soltanto aitrasporti internazio­
nali *Per aver tardato ademanare lenorme diattuazione relative ai
trasporti interni ,laDanimaroa hapotuto fornire informazioni limitate
al1976 eanohe inquesto oaso ,soltanto per .itrasporti intérnazionali ,
sioohé anohe della situazione diquesto paese non èpossibile dare un
giudizio preoiso *Giustamente ,ilRegno Unito fornisoe,-per itraspor­
tiintemazionali anohe dati suiveiooli òhe rientrano complessivamen­
tenel oaapo d'applioazione del regolamento comunitario nelsettore dei
trasporti internazionali epone questi dati inrelazione alle infrazio­
nirilevate nel oorao deioontrolli ,ilohehaconsentito distabilire
che,nel 1975# l'l$•nel 1976 lo0,6jf deiveiooli interessati ,oioè dei
veiooli ohe sono soggetti alregolamento comunitario ,hanno commesso
infrazioni *Soltanto sefosse stato preso inoonsiderazione anohe ilnu­
mero deiveiooli controllati enontrovati ininfrazione ,sarebbe tutta­
via possibile esprimere ungiudizio pienamente soddisfacente *
Daidati franoesi sipuò desumere una tendenza positiva :oonlagenerale .
introduzione del tachigrafo ediunoontrollo sistematico mediante l'e­
same deifogli diregistrazione ,non solo èpossibile .effettuare uncon­
trollo piùrazionale epiù .preoiso ,mad-iminuisoe anohe ilnumero delle
infrazioni *Anohe idati forniti dal Belgio suggeriscono lestesse con-
statazioni#
Infrazioni commesse dastranieri
« ,
Purtroppo ,idati nunerioi deivari paesi non consentono difare dei con­
fronti attendibili *L'Italia non dispone didati aquesto proposito *L'Ir­
landa non nehaforniti affatto einDanimaroa non èancora stato possi­
bile effettuare deioontrolli dipiù ampia portata eripartire leinfrazio­
nitranazionali estranieri *Inoltre ,laqualità dei documenti varia di
anno inanno ,idati vengono forniti sotto forme diverse daunpaese alf
1'altro e,dinorma ,vengono oomunioate delle oifre assolute chenon sono
molto indicative *
v **•/•••

-4-
Lesanzioni applicate -
Perl'Italia ,ilLussemburgo el'Irlanda ,nonsidispone dialcun dato
quantitativo |oosa ohe puòessere considerata estremamente insoddisfa­
cente •LaDanimaroa non haoomninato nessuna sanzione nel 1975 »mentre
nel 1976 nesono state applioate *Heglialtri Stati membri ,laprassi
oherisulta daidati èsenza dùbbio migliore *Vatuttavia fatto rileva­
reohe,purtroppo ,soltanto laRepubblioa -federale eiPaesi Bassi for­
niscono oifre separate relative alle sanzioni comminate agli stranieri *
Poiché idati -fomi-H daivari paesi sono inparte laounosi edeteroge­
nei,èdiffioile fare unavalutazione esatta della situazione *Tale si­
tuazione potrà migliorare soltanto setutti gliStati membri trasmette­
ranno informazioni esatte eparticolareggiate attenendosi almodello
stabilito *
Assistenza reoiprooa enotifica delle infrazioni
Purtroppo ,l'assistenza fraStati membri registra ancora poohi progressi
erimane aldisotto del livello ohe sarebbe opportuno eauspicabile *La
Repubblioa federale fomisoe informazioni anohe sulla collaborazione con
Stati terzi (Austria )*L'evoluzione èanoora molto diseguale ,ilchedi­
pende forse dall' urgenza della situazione ohevaria dapaese apaese *Gli
Stati membri dovrebbero oonrunque prendere maggiori iniziative inquesto
settore *Ipaesi ohe hanno raggiunto ilgrado piùelevato direoiprooa
oollaborazione sono laRepubblioa federale ,1Paesi Bassi ,laFrancia ed
ilBelgio *IPaesi Bassi hanno fornito dati numerioi preoisij essi hanno ,
adesempio ,rioevuto dalla Repubblioa federale nel 1975 1oomples Bivalen­
te3*217 enel 1976 »oomplessivamente 4*498 oomunioazioni relative asan­
zioni oomminate *Mentre l'informazione reoiprooa relativa alle oontrawen -
zioni (denunoe ,prooessi verbali )hafatto oonsiderevoli progressi ,èri­
masto quasi irrilevante ilnumero delle oomunioazioni relative alle san­
zioni suooessivamente applioate *Soltanto laRepubblioa federale eilBel­
gio hanno trasmesso informazioni aquesto proposito *
•••/•••

-5-
Conclusioni eproposte degli Stati membri
-Attuazione del regolamento
Nonostante aloune riserve ,seoondo oerti Stati membri aioonetata vai
miglioramento nell' easervanca delle norme comunitarie *Alriguardo va
fatto tuttavia osservare ohe sebbene anohe l'Italia oonstati tale mi­
glioramento ,essa non hamesso adisposizione della Commissione nessun
dato ohe comprovi tale constatazione *LaDanimarca hafornito oifre sol­
tanto suitrasporti internazionali ,mentre l'Irlanda non nehafornite
affatto *Perpoter fare unavalutazione esatta ,ilLussemburgo ritiene
ohesianecessario anperiodo maggiore diesperienza *
Soprattutto laRepubblioa federale diGermania ,leouiesperienze han­
nopartioolare peso perlasua posizione geografioa elasua oollooa -
zione neltraffioo internazionale ,sirammarioa delfatto oheilrego­
lamento venga applioato inmodo troppo pooo uniforme neivari paesi op­
pure dagli stranieri nella Repubblioa federale ,eohequesta disparità
interessi siaioontrolli òhelaprooedura diapplioazione delle san­
zioni *Unamigliore informazione ,soprattutto ,delle piooole emedie im­
prese ,viene oonsiderata importante dalBelgio edall' Italia *IlBelgio
invita anoora unavolta ariflettere senon sarebbe iloaso diesigere
una oerta oonosoenza del regolamento comunitario insede diesame peril
consegui mento della patente diguida *
Ilgoverno franoese siripromette untangibile miglioramento dei oontrol
lie,diconseguenza ,dell 'applioazione del regolamento ,daunaunifor -
mazione edauna standardizzazione degli strumenti dioontrollo all' in­
terno della Comunità *
•••/•••

Utilizzazione del libretto individuale dioontrollo
Inconsiderazione della graduale egenerale introduzione deltachigra - -
fo,questo problema perde apooo apoco diimportanza perquanto riguar­
da >iltraffioo comunitario ;lasuaimportanza rimane peraltro immutata
nelsettore deltraffioo conpaesi terzi ,dove lasituazione lascia an­
cora molto adesiderare relativamente alla corretta tenuta dei libret­
tiealla possibilità disvolgeré sufficienti controlli -soprattutto
nel oaso deiveiooli provenienti dagli Stati dell' Europa sudorientale •
Con l'applicazione generale dell' aocordo europeo relativo allavoro de­
gliequipaggi deiveiooli oheeffettuano trasporti internazionali sustra­
da(ASTE ),nonsoltanto sututto ilterritorio della Comunità (l),ma
anohe inunnumero possibilmente rilevante dipaesi terzi ,lasituazio­
nepotrà migliorare considerevolmente »Inproposito vaosservato chenel
Regno Unito einIrlanda ilregolamento (CEE)n»14<>3/70relativo alta-
chigrafo non èBtato purtroppo anoora applioato ;inIrlanda ,lasitua-'
zione eraparticolarmente insoddisfacente inquanto ilgoverno irlandese
nonaveva anoora nemmeno introdotto l'obbligo del libretto individuale
dioontrollo »
a »
»
Modello diresooonto
Tutti gliStati membri sisono dichiarati soddisfatti delmodello dire­
soconto »
Misure proposte permigliorare l'applioazione delregolamento
Viene richiamata particolare attenzione sulla necessità dimigliorare la
informazione delle imprese edegli equipaggi inmerito alle norme comuni­
tarie }inproposito ,siricorda ancora unavolta l'opportunità didistri­
buire note informative (Repubblica federale )nonohé laproposta difar
rientrare fra lematerie dell' esame diguida laoonosoenza dideterminate
disposizioni (Belgio )*Inquesto contesto siribadisce l'importanza di
uniformare ifogli diregistrazione deitachigrafi edigiungere aduna
oerta standardizzazione degli appareoohi utilizzati (Franoia )»Infine ,
daparte della Gran Bretagna ,della Danimaroa edeiPaesi Bassi èstata
ancora unavolta sottolineata l'importanza didare unastruttura suffi -
cientemente flessibile alle norme comunitarie tenendo oonto delle opinio­
niespresse daisuddetti paesi durante ledisoussioni inseno alConsiglio »
(l)Invirtù delregolamento (CEE)n»2829/77delConsiglio del12,12.1977
sull' entrata invigore dell' AETR (OHdelle CEn»L334/lldel24»12»1977
tutti gli-Stati membri ,adeocezione dell' Irlanda ,sono parti contraenti ,
dell' aooordo »Condecorrenza dal1°gBnnaio 1978 »ledisposizioni AETR
siapplioano atutti iveicoli deipaesi terzi checiroolano sulterri­
torio della Comunità »

CONSIDERAZIONI CONCLUSIVE
Sideve purtroppo constatare chelasituazione -con alcune differenze -non
corrisponde ancora non solo alle aspettative maspesso nemmeno alle esigenze *E*
molto diffloile farsi un'idea esatta della situazione epoter procedere adutili
raffronti ,nonsolo acausa della grande disparità ,tra unpaese el'altro ,dei
singoli dati forniti odella mancanza totale didati inalcuni casi ,maanche
delfatto cheilRegno Unito el'Irlanda limitavano ancora l'applicazione del
regolamento comunitario alsolo traffico internazionale edalcuni Stati membri
dovrebbero acquisire una maggiore esperienza nelle loro norme diattuazione ,
relativamente adeterminati punti ,onde farfronte alla situazione inmodo
migliore *
Anohe lapiù ampia introduzione deltaohigrafo oome mezzo dicontrollo ,in
sostituzione dellibretto individuale ,contribuisce acreare una situazione
transitoria con aloune difficoltà diadattamento *Può essere considerato ne­
gativo iiioltre ilfatto ohenel Regno Unito einIrlanda ilregolamen­
to(CEE)n*1463/70,relativo all'introduzione deltachigrafo ,non èancora
stato applicato *InIrlanda non ènemmeno obbligatoria latenuta dellibretto
individuale dicontrollo per mancanza didisposizioni nazionali »E'assoluta­
mente necessario che,infuturo ,taluni Stati membri nonsiaccontentino più
di oompilare inmodo approssimativo ilmodello diresoconto ,maforniscano
deidati oompleti eparticolareggiati *Soltanto inquesto caso sarà possibi­
ledare ungiudiaio sull' applicazione delle disposizioni comunitarie ne^li
Stati membri * \
Dopo ohe,apartire dal1°gennaio 1978 »ilregolamento comunitario èstato in
alouni punti modificato ereso piùflessibile ,pertener oonto diquanto auspica­
todagli Stati membri ,echetutti itraffici congliStati terzi sono stati
uniformemente regolati sulla base diquanto disposto nell' Accordo relativo , ,
allavoro degli equipaggi deiveicoli cheeffettuano trasporti internazionali
sustradar (AETR),laCommissione esprime ormai lasperanza oheledisposizio­
nicomunitarie vengano osservate con maggiore rigore eicontrolli effettuati
inmaniera più completa *LaCommissione comunque ,daparte sua,insisterà af­
finché lasituazione inquesto campo migliori *

0
Atale scopo LaCommissione studi era congliesperti governativi ,
lapossibilità dirassicurare inuna certa misura idifferenti
sistemi nazionali disanzioni ,almeno per quanto attiene all' elimi­
nazione delle differenze piùflagranti inquesto campo .Inseguito­
sidovrà controllare ingenerale ecaso per caso inqual modo sia
possibile migliorare lacollaborazione fragli Stati membri alfine .,
diun'assistenza reciproca che,attualmente ,può' considerarsi ancora
allo stadio embrionale .LaCommissione siadopererà per risolvere
favorevolmente anche tale questione . • :

ALLEGATO
I- .«
SINTESI DELLE COMUNICAZIONI DEGLI STATI MEMBRI
RIGUARDANTI L'APPLICAZIONE DELREGOLAMENTO (CEE)N°543/69
/ . • s '
PERIODO CONSIDERATO :1°gennaio 1975-31 dicembre 197&

ORGANIZZAZIONE BEL CONTROLLO
1,Organizzazione del controllo sul piano amministrativo
Poiohé leinformazioni fornite dagli Stati membri nondistinguono tra
a)icontrolli sulla strada e,
b)icontrolli presso lasede dell' impresa ,
queste due forme dicontrollo sono state esaminate insieme . •
-Repubblica federale diGermania
Negli anni 1975 e1976 ,laresponsabilità deicontrolli siili 'applicazione
delle disposizioni sociali neitrasporti sustrada èstata affidata alle
autorità designate daigoverni regionali (autorità dicontrollo ).E'auto­
rizzato inoltre adeffettuare controlli sull' applicazione delle norme re­
lative all'occupazione eall'attività degli equipaggi degli autoveicoli
l'ufficio federale peritrasporti dimerci (BAG),
L'osservanza delle norme delregolamento (CEE)n,543/69viene verificata
mediante controlli presso lasede dell' impresa ,sulla strada ealle fron-,
tiere# Pericontrolli presso lasede "dell 'impresa sono competenti glii­
spettorati nazionali del lavoro ,mentre icontrolli sulla strada ealle
frontiere sono effettuati dalla polizia ,dalla BAG edagli ispettorati del
lavoro che agiscono instretta collaborazione ,
-Belgio
Nel 1975 come nel 1976 ,icontrolli sulpiano amministrativo sono stati
organizzati analogamente aquanto avvenuto nel 1974 »L'organizzazione di
tali controlli èdescritta nelle prime due Nrelazioni .
•*-Francia
Come nel 1974 enegli anni precedenti ,anche nel 1975 enel 1976 .ilcon­
trollo sull' applicazione delregolamento (CEE)n,543/69,del 25marzo 1969 ,
hacontinuato adessere esercitato ,siasulla strada che presso lasede del­
leimprese ostabilimenti , ,
L'efficacia ditale controllo èrisultata tuttavia maggiore inseguito al­
l'abilitazione dinuove categorie difunzionari eagenti statali ,essenzial­
mente controllori ditrasporti terrestri eagenti doganali ,invirtù della
legge n,75/1355 del 31dioambre 1975.

-2-
Icontrollori recentemente abilitati ,dopo aver ricevuto l'indispensabile
formazione ,sono entrati infunzione apartire dall' aprile 1976.
IIcontrollo inquestione può ormai essere effettuato :
4.
-dagli ispettori del lavoro ;
-daicontrollori delle leggi sociali inagricoltura ;
-dagli ispettori deitrasporti edaifunzionari oagenti statali addetti al .
controllo deitrasporti terrestri sotto l'autorità del ministro responsabile
deitrasporti ;
-dai funzionari oagenti abilitati aconstatare leinfrazioni alla normativa
-sociale negli istituti soggetti alcontrollo teonioo delministero dell' in­
dustria edella ricerca ;' <
-dagli agenti doganali ; ' , ■
-dagli agenti abilitati aconstatare ireati olecontravvenzioni inmateria
dioircolazione stradale »
All'atto deicontrolli sulla strada ,gliispettori dellavoro (trasporti )edi
controllori deitrasporti terrestri agiscono oongiuntamente conimembri dei
servizi dipolizia edigendarmeria ,manon hanno ilpotere giuridico diimpor­
rel'arresto dei veicoli »,
Icontrolli effettuati presso leimprese nel 1976 hanno comportato l'analisi
manuale di80.000 registrazioni dicronot achigrafi •Sono proseguite attivamente
lericerche finalizzate alla messa apunto diunapparecchio perlalettura
automatica ditali registrazioni . x r
-Italia i ' -
Ilcontrollo sull' applicazione della normativa comunitaria inquestione edi
competenza delle varie amministrazioni p.ubbliohe eviene effettuato dagli i­
spettorati del lavoro in,forma divisite dicontrollo presso lesedi delle
imprese ditrasporto merci eviaggiatori sustrada »Nonesistono pertanto
controlli sustrada . \ 1
-Lussemburgo /
Ilcontrollo sull'applioazione delle disposizioni delregolamento (CEE)n.543/69
èstato effettuato principalmente dall' ispettorato del lavoro presso lesedi
delle imprese nonché per quanto riguarda icontrolli sulla strada ,dalser­
vizio dicontrollo deitrasporti stradali .
•••/•••

-3-
Ilsistema dicontrollo non hasubito modifiche rispetto alla relazione del 1973 »
-Paesi Bassi
Ilsistema dioontrollo non hasubito variazioni .Esso èdescritto nelle re­
lazioni precedenti » ,
-RepTio Unito
6,Eastern
(x)Londra esobborghi eparti delle contee limitrofe ,
2.Ilsegretario diStato aitrasporti hanominato tre commissari periltraffico
perciascuna zona ditraffico ,fatta eccezione perla"Metropolitan "dove ve
neèuno solo .Ciascun gruppo di.commi ssari addetti altraffico hal'intera
responsabilità per quanto riguarda ilrilascio diautorizzazioni eilcontrol­
lodelle operazioni ditrasporto diviaggiatori nella zona disua competenza .
Ilpresidente atempo pieno diciascun gruppo dicommissari èaltempo stesso
l'autorità responsabile perilrilascio delle autorizzazioni relative aitra­
sporti dimerci nella zona disua competenza .
3.Icontrolli vengono effettuati dal personale alle dipendenze dell' autorità
responsabile perilrilascio delle autorizzazioni ,edalla polizia .Ogni mese ,
icommissari delle zone ditraffico inviano alla sede centrale del .ministero
dei trasporti diLondra relazioni suicontrolli effettuati dal suddetto per- ,
sonale .Inoltre ,vengono presentate relazioni trimestrali sulle ,azioni ulterio­
ri.Lerelazioni sui controlli non includono comunicazioni sui procedimenti
giudiziari ealtri -dettagli sulle azioni intentate dalla polizia ,inquanto si
tratta diattività interne diesclusiva competenza delle autorità dipolizia ;al
contrario ,lecondanne vengono riferite alle autorità responsabili perilri­
lascio delle autorizzazioni qualora queste ultime intendano avviare un'eventuale
azione penale perilritiro delle autorizzazioni alle persone interessate .
4.Nell' Irlanda del Nord ,ilpersonale dipendente dalministero dell' ambiente (per
l'Irlanda del Nord )elapolizia sono responsabili deicontrolli sull' attua­
zione del regolamento , - /• - < .
1.InGran Bretagna esistono 11"Traffic Areas "(zone ditraffico )(éunasotto-
zona )poste ciascuna sotto ilcontrollo diun"Trafilo Commissioner "(com­
missario periltraffico ), -
Sitratta delle seguenti zone :
1.Northern
2.Yorkshire7.South .Waies
8.Western
3.North Western 9»South Eastern
4.West Midland 10.Metropolitan (*)
,5.East Midland 11.Scottish
•••/•••

-4-
-Danimarca
Non essendo intervenuta alcuna modifica inmateria ,sirimanda alla relazio --
ne1974 (quinta relazione )*Ilcontrollo sull' osservanza delle disposizioni
delreg<ftamento (CEE)n*543/69ègarantito inparte dalla polizia einparte
dalia-direzione dell' ispettorato del lavoro *Lapolizia esercita ilcontrollo
sulla strada ,mentre l'ispettorato del lavoro loesercita presso lasede '
delle imprese *
-Irlanda
Nessuna indicazione èstata fornita inmateria * .'*
2*Agenti addetti aloontrollo eloro poteri
-Repubblica federale diGermania
Iloontrollo sull' ocoupazione esull' attività degli equipaggi degli autoveico­
lineitrasporti sustrada èaffidato ,sulterritorio federale ,acirca 2.500
funzionari (polizia ,BAG,ispettorato dellavoro )iquali non adempiono esclu­
sivamente questi compiti bensì operano nel quadro dipiù ampie competenze .Negli
uffici fedèrali dell' ispettorato del lavoro circa 250-300 funzionari svolgono ,
oltre adaltre attività diloro competenza ,anche attività dicontrollo .Ifun­
zionari competenti inmateria dicontrollo sono autorizzati adeffettuare i
necessari accertamenti eacomminare sanzioni contro leinfrazioni *
Belgio •
a)Ispettorato sociale
•' ;
Numero di agenti.Numero dieffettivi
nel quadra teoricoPoteri
1975 126ispettori eispet- 132 cfr *lerelazioni prece -
tori aggiunti denti -:j
1976 213ispettori eispet- 244 cfr »lerelazioni prece -
tori aggiunti denti

-5-
"b)Ammilustrazione deitrasporti
I
1975
1976Numero diagentiNumero dieffettivi
nel quadro teoriooPoteri
52controllori eispettori
50controllori eispettori61
61ofr.lerelazioni precedenti
cfr.lerelazioni precedenti
c)Gendameri-â na^cnal£ ,dogana ealtri
Nessun dato disponibile#
-Francia
Icorpi dei funzionari oagenti statali lacui azione siesplica inviapriori­
taria inmateria dicontrolli sull' applicazione delregolamento (CES)n.543/69
sono iseguenti :
-ispettori dellavoro (trasporti ):40funzionari
»-controllori deitrasporti terrestri :230 agenti . . .
Isuddetti funzionari oagenti intervengono sulla strada epresso lasede delle
imprese .All'atto del controllo sulla strada ,queste due categorie difunziona­
riagiscono -congiuntamente conlapolizia elagendarmeria inquanto non dispon­
gono del'potere giuridico diimporre l'arresto dei veicoli .
Inoltre ,esclusivamente sulla strada ,partecipano attivamente alcontrollo 6.5°0 mo­
tociclisti dipendenti' dai servizi dipolizia edella gendarmeria .
Leinfrazioni constatate danno luogo alla compilazione diprocessi verbali che ven­
gono rimessi alle giurisdizioni competenti (tribunale dipolizia otribunale cor­
rezionale ). "
Gliufficiali della polizia giudiziaria ,nonché gliagenti abilitati adaccer­
tare léinfrazioni alla regolament azione relativa alla oircolazione stradale ,pos­
sono ordinarè l'immobilizzo deiveicoli icui equipaggi siano ininfrazione al­
lenorme suitempi diguida ediriposo neitrasporti stradali (art.R278-10 del
codice della strada ).
•••/•••

Ν-6-
Italia
InItalia ,ilcontrollo dell' applicazione della nomati vacomunitaria inque­
stione èdicompetenza divarie amministrazioni pubbliche# Non èstato possi­
bile precisare ilnumero dipersone addette alla sorveglianza ,néilnumero di
ispezioni effettuate ,
Lussemburgo ,. ■ '
Indicazioni dettagliate sono contenute nella relazione concernente il1973 »Da
allora »ilsistema dioontrollo nonhasubito modifiche . , ,
Paesi Basai
Non sono intervenute modifiche rispetto all'ultima relazione .L'organico dei fun­
zionari addetti aloontrollo ,dipendenti dall' ispettorato deitrasporti ,sarà
tra breve notevolmente potenziato .
Re/mo Unito
Nel 1975 ,le11"zone ditraffico "sono state dotate dialtri 250controllori del
traffico ,iquali dispongono diampi poteri perverificare lecondizioni dei vei­
coli edeiloro carichi ,ipesi deiveicoli equalsiasi documentazione pertinen­
te,ivi compresi ilibretti individuali dicontrollo elepatenti diguida .Ifun >
zionari sono autorizzati aformulare avvertimenti .eavietare laprosecuzione del
viaggio indeterminate circostanze .Lecontravvenzioni possono essere deferite
aicommissari periltraffioo aifini diunprocedimento giudiziario presso i
tribunali »Gliispettori deltraffico sono inoltre autorizzati arecarsi presso
leditte percontrollare leregistrazioni deiconducenti (fraaltri documenti )
e,peraccertarne lavalidità ,aconfrontare tali registrazioni scritte conil •
foglio dipaga 0altro materiale pertinente digestione .Qualsiasi funzionario
dipolizia haglistessi poteri dioontroilare everificare leregistrazioni
dei oonduoenti epuòintimare l'alt evietare aiveiooli diproseguire inqual­
siasi momento .
Nel 1976»ilsegretario distato hanominato 210ispettori deltraffico che
sioccupano dei problemi oonnessi conlasicurezza el'adeguato impiego dei
veicoli adibiti aitrasporti pubblici edaitrasporti merci .

Essi sono assegnati alle undioi zone ditraffico edoperano sotto ilcon­
trollo elasorveglianza deifunzionari alle dipendenze delle autorità re­
sponsabili perilrilascio delle autorizzazioni .Attualmente ,sono disponi­
bili altri 30posti diispettori deltraffico .
Ungruppo aparte diispettori ,noti come "ispettori deiveicoli "(Vehicle
Examiners )sioooupa delle caratteristiche edelle condizioni tecniche dei
veiooli adibiti aiservizi pubblici edaitrasporti dimerci .
-Danimarca
Ilcontrollo sulle strade èeffettuato daoirca 600agenti dipubblica sicu­
rezza .
f
Ilcontrollo presso leimprese èespletato dacirca 180ispettori dell' ispet­
torato dellavoro .
-Irlanda
Nessuna informazione èstata fornita inmateria .
Metodi dicontrollo (luogo efrequenza deicontrolli )
-Repubblica federale diGermania
Icontrolli sulla strada sono effettuati ,inparte ,nelquadro delcontrollo
generale della circolazione e,inparte ,nelquadro dicontrolli speciali da
parte della polizia ,della BAG edelle autorità dell' spettorato dellavoro .

Nel corso deicontrolli periodici effettuati presso lasede dell' impresa ven­
gono esaminati idocumenti comprovanti l'attività degli equipaggi (libretto in­
dividuale dicontrollo ,dischi ofogli diregistrazione deltachigrafo edegli ,
apparecchi dicontrollo )perunperiodo ditempo abbastanza lungo .Vengono inol­
treanalizzati altri documenti utili pergliaccertamenti relativi all' occu­
pazione ealle attività deidipendenti .Oltre aicontrolli diordinaria ammini­
strazione vengono effettuati anche oontrolli speciali everifiche specifiche sulla
base didenunoe ,rioorsi esegnalazioni pervenuti .Dinorma ,inquesti casi ,ven­
gono uditi imembri dell 'equi paggio elepersone dacuiessi dipendono .
Nel 1975 sono stati effettuati oomplessivamente 82.613 controlli ,di
oui 11.784 svelti presso leimprese e70*829 sulle strade .
Nel 1976 sono stati effettuati complessivamente 63*945 controlli ,di
cui11.083 presso lasede delle imprese e52.862 sulle strade .
Belgio ' , ■ ■
a)Nel 1975 »l'ispettorato sociale haproceduto a387controlli effettuati pres^
solasede delle imprese .
Ilfatto oheiservizi dell' ispettorato sociale abbiano rinunciato alcon­
trollo sulla strada sispiega conlaoarenza diispettori .Icontrolli av­
vengono durante l'adempimento dialtri compiti derivanti dalla nomale at-,
tività dell' ispettorato sociale che èl'organo preposto all' applicazione
delle sanzioni previste nel quadro diunatrentina dialtre leggi penali .
£
L'ispettorato sociale haproceduto ,nel 1976 ,a853controlli presso la
sede delle imprese ,dicui480peritrasporti dimerci e373peritra­
sporti diviaggiatori ,eda4controlli Bulle strade .
Ts)Nel 1975 ,gliagenti dell' amministrazione deitrasporti hanno effettuato
circa 8.000 controlli ,1,000 deiquali peritrasporti dimerci e1.000 per
itrasporti diviaggiatori .
Nel 1976 ,glistessi hanno effettuato circa 8.300 controlli ,dicui 7*200 per
itrasporti dimerci e1.100 peritrasporti diviaggiatori .

c)Gendarmeria nazionale ,dogana ealtri :nessun datp èdisponibile .
Tenuto conto del numero diagenti addetti alcontrollo stradale ,ilnume­
rodicontrolli ammonta amolte migliaia all' anno .
Francia
l.a)Controllo sulla strada :metodo
Ilcontrollo sulla strada resta orientato invia primaria sull' utilizza­
zione corretta deidispositivi dicontrollo manoscritto (libretto indivi­
duale )emeccanico (tachigrafo ),esulrispetto delle norme chediscipli­
nano direttamente lasicurezza della circolazione stradale durante iltra­
sporto incorso ,ecioè :durata massima della guida continua egiornalie­
ra;durata minima del riposo giornaliero .
Inquesto spirito ,idecreti interministeriali del 16giugno 1976(giàci­
tati nella relazione 1975 )-adottati inconformità delle disposizioni del­
l'articolo 17»paragrafo 6delregolamento (CEE)n.1463/70-hanno ridot­
toadue giorni ,perii traffico nazionale ,ilperiodo precedente ilmomen­
todiuncontrollo sustrada perilquale imembri dell' equipaggio cheuti­
lizzano untachigrafo omologato sono tenuti agiustificare laloro attività ,
l.b)Controlli presso lasededell' impresa :metodo
ìcontrolli superiodi ditempo maggiori (durata diguida settimanale ,per
periodi di14giorni ,riposi settimanali )sono effettuati direttamente
presso lasede dell' impresa .
L'utilizzazione dei dischi prelevati alle condizioni suindicate ,perserie
omogenee inerenti adunperiodo didue settimane consecutive per unmedesi­
moconducente ,hapermesso all' amministrazione diverificare 1'osservanza
dell' insieme delle norme imposte dalregolamento (CEE)n.543/69,del 25mar
.zo1969 ,edifarcompilare daiservizio dell' ispettorato dellavoro (tra­
sporti )iverbali diaccertamento incaso d'infrazione .

-10-
2,a)Controlli sulla strada dimembri diequipaggi nazionali enonnazionali
-frequenza ■
1975 ?L'ispettorato del .lavoro haproceduto a3»367 controlli dimem­
bridiequipaggi francesi eda16oontrolli dimembri diequipaggi
stranieri ,
1976I L'ispettorato dellavoro ,icontrollori deitrasporti terrestri ,
lapolizia elagendarmeria hanno effettuato 62.567 oontrolli dimem­
bridiequipaggi franoesi e8.153 oontrolli dimembri diequipaggi
stranieri .
2.b)Controlli presso lasede dell' impresa -frequenza
1975 :L'ispettorato dellavoro diohiara diaver effettuato 5*411 oon-
trolli presso leimprese ,dicui2.700 inseguito aprelievi didischi .
1976 :L'ispettorato dellavoro ,inoollaborazione oonaltri organismi
(cfr.2.a)haprooednto a6.380 controlli presso leimprese .Questi ,
controlli comportano anohe l'analisi manuale di80.000 registrazioni
ditachigrafi .
Italia
>
Daidati forniti dall' Italia ,risulta ohenel1975 icontrolli sono avvenuti
prinoipalmente ,enel1976 esclusivamente ,presso lasede delle imprese .
Amotivo della oarenza dipersonale ohedeve dedioarsi adaltre attività ,
lafrequenza deioontrolli non èuniforme intutte leregioni .Tuttavia ,a
richiesta deilavoratori 0inseguito asegnalazioni daparte delle orga­
nizzazioni sindacali ,sono itati effettuati deioontrolli oheinmolti oasi
sono stati ripetuti anohe piùvolte neloorso diuno stesso anno .
Lussemburgo
Sono stati effettuati controlli presso lesedi delle imprese almeno 2o3
volte all'anno .Periodicamente sièprooeduto averifiche alle frontiere
esulla strada . x •>

-11-
-Paesi Bassi
Controlli esercitati daifunzionari dell' ispettorato deitrasporti
Isuddetti funzionari eseroitano individualmente regolari controlli sulle strade .
Inoltre ,ogni distretto dell' ispettorato effettua tuiavolta almese ,uncontrol­
lospecifico ,incollaborazione omeno conaltri organismi dicontrollo :ogni treme­
siviene stilato unrapporto con l'indicazione della data edelluogo incui èstato
effettuato ilcontrollo ,nonché degli organi chevihanno preso parte .Incolla­
borazione oonlapolizia vengono eseroitati poioontrolli anohe suitrasporti
pesanti sustrada ,nelguai oaso lapolizia sioccupa degli aspetti tecnici e
l'ispettorato diquelli «smini strativi.Intotale ,iveiooli fermati sono stati
perlomeno 160.000 nel s1975 ®140.000 nel1976 »
Oltre aicontrolli condotti presso lasede delle imprese aseguito diinfrazio­
niconstatate sulla strada ,ifunzionari dell' ispettorato deitrasporti hanno
effettuato ,nel1975 »circa 50e,nel1976 ,circa 90ispezioni divasta portata
«
presso leimprese ,ispezioni chehanno dato luogo aprocessi verbali . '
-Regno Unito
Inmedia ,le"zone ditraffico "organizzano duevolte alla settimana ,incoope­
razione conlapolizia ,controlli diveicoli sulle strade principali .Inoltre ,
almeno il10-15% degli autoveicoli inentrata nelRegno Unito viene ispezionato
alla frontiera .Ilpersonale addetto alle "zone ditraffico "haesaminato mate­
rialmente nel1975 oirca 15.000 autoveicoli ,enel1976 circa 13.000 autoveico­
lisoggetti alregolamento (ohesiapplica soltanto aitrasporti internazionali ).
Ripartizione delnumero diveiooli nazionali enonnazionali controllati nel
1975 enel 1976
RU B RFG JK FR IT EIRE
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
■ ––ι ι ––––
4.975 5.75» 650 432 702 643 545 285 3.605 2*354 269 170 405 392
LUX PB PAESI TERZI TOTALE
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
14 .10 2.044 1.817 1.768 1.161 14.977 13.022

-12-
L'attuazione della normativa sulle orediguida inGran Bretagna oomprende
anohe controlli "silenziosi "oinvisibili sui movimenti degli autoveicoli
daparte degli ispettori deltraffico *Siprocede regolarmente adosserva­
zioni sull' ora esulluogo degli spostamenti degli autoveicoli e,seoppor­
tuno BÌmettono suooessivamente aoonfronto tali osservazioni oonidati
fomiti dai oonduoenti alle rispettive imprese ,allo scopo diaocertare di-_
soordanze einfrazioni .Nel 1975 sièproceduto oomplessivamente a66.000
osservazioni del genere ,oon successive 45*000 ispezioni presso lesedi del­
l'impresa ,enel 1976 sisono registrate oltre 54*000 osservazioni ,con
37.000 ispezioni presso laBede delle imprese .Questo metodo dicontrollo si
applica ,perilmomento ,alivello nazionale econtinuerà adapplicarsi quan­
doilregolamento 543/69»oilsuosuccessore ,avrà effetto ,siapergli
operatori ditrasporti nazionali ohe perquelli ditrasporti internazionali
del Regno Unito .Esso oostituisoe unimportante complemento alle ispezioni
materiali degli autoveicoli .Ifunzionari dipolizia ricorrono alle medesi­
meprooedure dicontrollo "silenzioso ",susoala analoga .
Attualmente oisiavvale diquesto importante complemento all' ispezione ma­
teriale degli autoveicoli esclusivamente peritrasporti interni .Siconti­
nuerà questa procedura quando ilregolamento inquestione ,oilsuo succes­
sore ,sarà applicabile nel Regno Unito siaaitrasporti nazionali che a
quelli internazionali .Anohe lapolizia collabora fornendo informazioni sui
movimenti degli autoveicoli .
Danimarca
Non essendo intervenuta alcuna modifica inmateria dalla relazione del 1974
(quinta relazione ),èopportuno fare riferimento aquest' ultima .
Irlanda
Non èstata fornita alcuna informazione .
•/•••

-13-
INFRAZIONI ESANZIONI
1.Ntunero diinfrazioni alle diaposizioni delregolamento
-Repubblica Federale diGermania
"V
Ilnumero complessivo delle infrazioni registrate oontro lenorme
delregolamento (CEE)n.543/69ammonta ,nel1975 »oirca 78*200 ,-
dicuioiroa 75*000 nel settore deitrasporti merci eoirca 3*200
nelsettore deitrasporti viaggiatori *
Delle 78.200 infrazioni ,oiroa 32*700 riguardano lenorme sull' ora­
riodilavoro •oiroa 42*300 ledisposizioni sulla documentazione
comprovante l'attività *
Nel1976 ,ilnumero complessivo delle infrazioni aocertate oontro
lenorme delregolamento (CEE)n.543/69ascende aoirca 49*600 ,
dicuicirca 48*000 nelsettore deitrasporti merci eciroa 1.600
1
inquello deitrasporti viaggiatori .
Celle 49*600 infrazioni ,circa 19*700 riguardano lenorme sull' ora­
rio dilavoro eoiroa 29*900 ledisposizioni sulla documentazione ;
comprovante l'attività .
Ladiminuzione delnumeri diinfrazioni nel1976 rispetto al1975
puòessere dovuta alminor numero dicontrolli effettuati .
9
»
-Belgio
a)Qgse^a zioni _greliminari
1)Nel1975 enel1976 ,icontrolli sulla strada sono stati effet­
tuati deicontrollori dell' amministrazione edalla gendarmeria ;
icontrolli presso lasede delle imprese sono stati affidati al­
l'ispettorato -sooiale *
\ * '
2)Perspiegare lagrande sproporzione esistente trailnumero di
infrazioni constatate edilnumero di"pròjustitia ",varicor­
dato ohegliispettori ,edicontrollori hanno ildiritto difor­
mulare avvertimenti esono esentati dall' obbligo disegnalare
sistornativamente leinfrazioni constatate all'autorità giudiziaria

-14-
Questa prerogativa ,stabilita dall' articolo 17»paragrafo 2della con­
venzione internazionale n,81relativa all'ispettorato dellavoro ,è
confermata dall' artioolo 4della legge del 16novembre 1972 sull' ispet­
torato dellavoro (pubblicata sulHoniteur belge dell'8dioembre 1972 )*
3)Belle relazioni precedenti sièspiegato ilmotivo percuitrascorra
untempo abbastanza lungo traladata del "pròjustitia "eladata della
eventuale conclama .Inqueste stesse relazioni sisottolinea oome l'elen­
codei processi verbali sommari redatti nel corso diunanno edelle
azioni intentate aseguito deimedesimi ,enote almomento incuivengo »'
nostabiliti iprospetti dainserire nella presente relazione nonriflet­
tano che imperfettamente l'effettiva situazione delle sanzioni inflitte *
b)Trasporti dimerci N .
Numero diinfrazioni accertate nel 1975 enel 1976
1975 1916
a)limitazione della distanza (450 km)(art*6) 9 17
b)durata della guida (art*7)
guida continua 10 7
guida giornaliera 9 18
guida settimanale 0 3
c)interruzioni della guida (art *8) 4 4
d)riposo giornaliero (art*11) 23 11 ,
e)riposo settimanale (art *12) 0 7
f)libretti dioontrollo (art.14eàllegati )
art *14-1»
membri dell' equipaggio non muniti dilibretto 951 512
art *14-1 (allegato ):libretti nonconsegnati 6 0
art *14-2 :libretti non oompilati omaltenuti - 310 182
art,14-4*mancanza ditachigrafo•m 7
art.14-7 :registri non tenuti 45 45
art *14-7 :registri maltenuti .22 26
manoata oonservazione deilibretti (art *14-8 ) 9 22
Allegato 4:rapporto settimanale non firmato 1. 1
g)oontrollo deiservizi regolari (art *15)
orario diservizio non stabilito 1 *8
registro diservizio non redatto 3 3
obbligo per ciascun membro dell' equipaggio diessere
munito diuna copia dell' orario diservizio edel 0 . 0
registro diservizio
h)tachigrafo europeo (art*l6 )■■ 10
TOTALE . ,1.403 883
•••/•••

-15-
c)Trasporti regolari
Nel1975 ,l'ispettorato delle leggi sooiali haeffettuato 19controlli
e,nel1976 »216oontrolli presso leimprese "belghe .Tali controlli han­
noconsentito l'aocert amento delle seguenti infrazioni :
1975 ,1976
(Artioolo 6)Limitazione della distanza (450km) - .15
(Artioolo 7)Barata diguida settimanale : -,1
(Articolò 15)Orario diservizio nonstatolito t 1 5
(Artioolo 15)Registro diservizio nonredatto » 2 6
TOTALE 3 27
Aseguito diqueste infrazioni ,nel1975 non ®stata proposta alcuna san­
zione mediante notifica "pròjustitia ",Nel1976 èstato redatto unsolo
"pròjustitia "inerente adunainfrazione all'articolo 15*Alla data del
31dicembre 1976 ilseguito dato al"pròjustitia "noneraancora conosciuto .
d)Trasporti occasionali diviaggiatori––––faWi
Icontrolli stradali effettuati nel1975 ®nel1976 hanno consentito di
accertare leseguenti infrazioni :
1975
a)limitazione della distanza (450 1(311)(art*6) 0
"b)durata della guida (art.7)(lB) 1 .
c)interruzioni diguida (art.8) 0
d)riposo giornaliero (art.Il)(4B) 4
e)riposo settimanale (art.12) 0
.4
f)libretto dicontrollo (art.14eallegati )
-art.14■-1(allegato ):
libretto nonconsegnato (4B) 4
-art »14-1:mancanza dilibretto
(dioui49B,10D,14P,5NL,1I,5CtB,3L)87
-art.14-2:libretto noncompilato 0maltenuto
(dioui24B,1L,1I,3NL) 29
-art.14-7 »registri nontenuti 0maltenuti
(1B) 1
-art*14-8 :mancata oonservazione del
libretto (lB) 1
TOTALE peril1975 127
•••/•••

-16-
I23controlli effettuati nel 1975 presso imprese hanno permesso l'accer­
tamento delle seguenti infrazioni :
Articolo 14-7:Registro non «tenuto - 2
Articolo 14-7sTenuta inesatta delregistro ! 3
TOTALE 5
Nessuna diqueste infrazioni haformato oggetto di"pròjustitia ".
Peril1976 ,icontrolli effettuati sulle strade epresso leimprese hanno
messo inluoe leseguenti infrazioni :
1976
a)limitazione della distanza (45Okm)(art*6) 4
b)durata della guida (art*7) ~ 3
c)interruzioni diguida (art*8) 0
d)riposo giornaliero (art*11) 4
e)riposo settimanale (art*12) 0
f)libretto dicontrollo (art*14eallegati )
-art*14-1(allegato ):libretto nonconsegnato 1
-art*14-1 :manoanza dilibretto 56
-art*14-2 :libretto noncompilato omaltenuto 25
-art;14 7?registri nontenuti omaltenuti 16
-art.14-8 :mancata oonservazi-one dilibretti 3
TOTALE 112
Francia : . N
LaFrancia hafornito ,peril1975t dati inerenti alle infrazioni constatate
dall' ispettorato dellavoro edati ottenuti dai'prelievi didisohi effettuati
nelle sedi delle imprese durante l'ultimo trimestre 1975 *
l)Controllo deimembri diequipaggi francesi
Numero diequipaggi controllati : 8*778
dicui :3*367 sustrada e.5*411 presso leimprese
Infrazioni constatate airegolamenti 543/69•1463/70 35*182
dicui24*743alregolamento 543/69

17
Infrazioni constatate oonprocessi verbali sommari 5*915
Aquesta oifra vanno aggiunte 10.835infrazioni
constatate oon prooessi verbali sommari dalla
gendarmeria
Numero deiprooessi verbali redatti „ 1,026
2)Controllo dei membri diequipaggi nonnazionali
Numero diequipaggi controllati 16
Numero diinfrazioni aooertate 6
Numero diprooessi verbali 5
Idati inerenti al1976 sono iseguenti t
1)Controlli sulla strada relativi alla oorretta utilizzazione dei
dispositivi dicontrollo manoscritto (libretto individuale )e
mecoanioo (tachigrafo )ealrispetto deitempi diguida edi
riposo
-Numero diequipaggi franoesi controllati 62,567
-Numero diinfrazioni constatate 16,553
-Numero diprooessi verbali redatti 2,569
-Numero diequipaggi nonnazionali controllati 8,153
»Numero diinfrazioni constatate 1,663
-Numero diprocessi verbali redatti 149
2)Controlli presso lasede delle imprese
Infrazioni aooertate alregolamento 543/69 46,128
Infrazioni aooertate alregolamento 1463/70
(tachigrafo )inseguito all' esame deidischi 14*433
Italia
Non sidispone diinformazioni inmateria ,
Lussemburgo
Nel 1975 sono state rilevate &.288infrazioni enel 1976 8,166 ,oosì ripartite :
1975 1976
a)limitazione della distanza (art,6)45° k® 2,409 2,115
b)durata della guida (art.7)paragrafi 1e2 3*201 3*607
art,7paragrafo 3> 131 149
o)interruzioni diguida (art.8) 1*347 1*243
d)riposo giornaliero (art.Il)trasporti meroi 943 866
e)riposo settimanale (art.12) 33 29
f)libretto dioontrollo (art.14) 224 157
8.288 -8.166
•••/•••

-18-
-Paesi Bassi
Artiooli del Trasporti [Trasporti viaggiatori ITrasporti I
Iregolamento meroi ITrasporti regolari Ioccasionali I
1975 . 1976 j.1975 . 1976 1976 1976
6 6.540 4.029
7/1 1.406 1.898 20 3 2.
7/2 8.328 5.437 1 1 14
7/3 ,1.199 ' 736 26 1 20 ■ 4
7/4 254 80 2
A.8 1.171 92mm '8
11/1 4.695 4.896
11/2.M I64 4 44 28
12 25 19 20 2 21 •17
I4/I 7.284 6.113 27 79 128 84
14/2 16.781 10.007 4B3 94 348 120
14/4 2.219 9.086 5 . M 124
16 222 2.216 1
1! 3
TOTALE 50.124 44.609 741 • 187!570 427 '
»Baimo Imito
■■ W
Durante ilJ-975 edil1976 *ilregolamento 543/69sièapplioato ,nelSegno
Unito ,soltanto aitrasporti internazionali anorma delparagrafo 1della
parte III,àllegato VIIdeltrattato diadesione .Stri ,complessivi 14.977 auto­
veicoli soggetti alregolamento econtrollati dagli ispettori deltraffico nel
1975t 8ono stati trovati ininfrazione alregolamento coppie ssivamente 157
veicoli (l$).Nel1976 ,gliispettori deltraffioo hanno controllato untota­
ledi13.022 autoveicoli soggetti alregolamento ,dioui73(0,6$ )sono stati
trovati ininfrazione alregolamento .Come negli anni precedenti ,leinfra­
zioni riguardavano essenzialmearte lamanoanza atordo dell' apposito libretto
dicontrollo olatenuta inesatta delmedesimo .Icasi cheicommissari peril
traffioo hanno deferito aitrilsunali nel1975 ®n®l1976 riguardavano esclu­
sivamente operatori "britannici ttali casi includevano alcune infrazioni com­
mosse nel1974 ®nel1975 ®anonportate intribunale prima del1975 ®del
1976 ,nonché contravvenzioni accertate dacontrolli presso lasedè delle im­
prese .Inalcuni casi ,unsolo conducente eraaccusato dipiùdiuntipo di
infrazione oditrasgressioni ripetute .
Intotale sono state accertate 82infrazioni all'artioolo 14,paragrafo 1,
nel1975 ®46nel1976 |nel1975 sono state constatate 58infrazioni all'ar­
ticolo 14,paragrafo 2enelI976,' 20.

-19-
Danimarca
Ledisposizioni danesi oherendono ilregolamento applicàbile aitrasporti
internazionali sono entrate invigore il21febbraio 1975 »Heloorso dei1975
nonsono state oonstat«U infrazioni alle disposizioni delregolamento ,e
nonsono state quindi applioate sanzioni alriguardo .
Nel1976 ,però ,sono state aocertate 19infrazioni alle disposizioni del
regolamento *Sitratta diviolazioni dell' artioolo 14(libretto individua­
ledicontrollo )commesse dacittadini danesi nelquadro deitrasporti in­
ternazionali .
Ilregolamento èapplicabile aitrasporti nazionali soltanto dal1°feb­
braio' 1977 .Sarà possibile fornire indicazioni sulla nazionalità deitrasgres­
sori poiché ilmodulo suouilapolizia redige ilproprio rapporto all'ispetto­
rato dellavoro edalla direzione deitrasporti stradali inmerito alle in­
frazioni aocertate oomprende voci relative alla nazionalità siadelcondu­
cente edell' assistente alla guida ,chedelproprietario /gestore delveicolo .
Inoltre ,ladirezione deitrasporti stradali -acuipure vengono rese note
leinfrazioni -puòritirare leautorizzazioni ditrasporto aseguito di
un'infrazione .Ladirezione deitrasporti stradali informa ladirezione del­
l'ispettorato del lavoro inmerito alle misure adottate .
Invirtù ,dell' artioolo 4deldecreto n.41delministero dellavoro ,del21feb
braio 1975 1relativo alla tutela deilavoratori nel settore deitrasporti
internazionali sustrada effettuati all'interno delle Comunità europee ,le
infrazioni aooertate possono essere punite oonun'ammenda seledisposizioni
dilegge invigore nonprevedono Tinapena piùgrave .Leinfrazioni passibili
disanzioni sono notificate alla direzione dell' ispettorato dellavoro me­
diante ilmodulo diprooesso verbale della polizia diouisopra .
• «
Irlanda
Nessuna informazione disponibile .

-20-
2.Importanza delle infrazioni commesse ,rispettivamente ,dai cittadini
nazionali edai cittadini stranieri
-Repubblica federale diGermania
Ilnumero complessivo delle infrazioni accertata alle norme delre­
golamento (CEE)n.543/69asoende ,nel1975 .acirca 78.200 ,dicui
circa 75.OOOper ilsettore deitrasporti dimerci eoiroa 3*200
per ilsettore deitrasporti diviaggiatori .
Belle 78,200 infrazioni ,oiroa 32*700 riguardano lenorme sulla du­
rata dellavoro eoiroa 42*300 ledisposizioni relative alla docu­
mentazione :comprovante l'attività .
Ilnumero complessivo delle infrazioni accertate alle norme delre­
golamento (CEE)n.543/69ammonta ,nel1976 .acirca 49*600 ,dicui
circa 48.OOOperilsettore deitrasporti meroi ecirca 1.600 per
ilsettore deitrasporti viaggiatori .
Delle 49*600 infrazioni ,oiroa 19*700 riguardano lenorme inerenti
alla durata dellavoro eoiroa 29*900 ledisposizioni relative alla
documentazione comprovante l'attività .
Essenzialmente ,letrasgressioni delle norme inmateria didurata del
lavoro riguardano ladurata :della guida giornaliera eiriposi gior-
•nalieri .
•••/••»

-21-
Latabella ohesegue riporta iltipo eilnumero delle infrazioni
alregolamento 543/69commesse ,rispettivamente ,daicittadini na­
zionali edai cittadini stranieri *
TRASPORTO MERCI TRASPORTO VIAGGIATORI
Artiooli del Trasporti regolari Trasporti oooasionali
regolamento 1975 1976 1975 1976 1975 1976
(*)Naz.WStr *Has*Str# Naz*Str*Naz*Str*Naz*Str*Naz*Str.
Art•6:limiiazion© di–4«630TT118992 42 1 ** " " 3 """^"1
stanza 450km .
Art.7,par.Il 5.608 1.637 3324 275 - 1- -144 144 97 26
dur*délia guidai 4ope •
Art,%par*2i 6.041 1.791 5512 195 2 1 4 - 16 23 1 5
dur*délia guida giorn *
Art*7,par*3» 1.112 231 783 39 - - - 3193 223 158 25
dur*della guida giorn *2x9 ore/settimana . ■ *
Art.7,par*4: 653 68268 2- - - - 7 22
dur *della guida settim *
48h/sett*092h/2-aatt ...
Art*ot 2-287 66**282 ,136 15 ^ - - 71 78 67 ?).
interruz .della guida
Art,11, 5.966 2.408 475?"251 3 -- .- - - 2 \
rip*giorn. /trasp *meroi
Art*11: " - 5 - "224 161 -195 24
rip*giorn. /trasp *viagg *
Art.12» <40 41 67 230 - " " 10 1?18 1
riposo settimanale
Art.14par.It 15.256 2.5^04964 ,?08 2 4- -215 301 IM6
librstto dioontrolloArt^U ,par.2» 1*.34£ li.339 r>35ï 2113 7-- -863 326454 loi
tenuta libretto dioontr .
Art.15,Par.l: '*7 7> " 10" " " ■"V ."
servizi reg.-imprese _ _■
Art.15,Par.2, ,^9 4T 1 ,46 34 37 - - - - .
servizi reg.-equipaggio
TOTALE 60.637 14j^3 44811 3288 152 50 41 31746 1?63 1228 283
(#)Naz .-Nazionali
(#)Str.-Stranieri
Nel1975 enel1976 ,lamaggior parte delle infrazioni riguardava laman-
oanza a"bordo delveioolo della prescritta dooumentazione comprovante 1*at­
tività (libretto individuale dioontrollo ,oopia dell' orario diservizio ,
oopia dell' orario dilavoro ,disohi 0fogli degli appareoohi dicontrol­
lo),ovvero 1'incompleta 0errata tenuta diessa .

-22-
'Belgio
l)Trasporto diaeroi
a)In^raz^oal >_o£nrbatat£ :^el1?7£ ene^l^^-j oittadini^Bjtrariieri
■i
DC ...iI. a , Σ F TOTALE
Artloqil - 1Ç76 197S 1976 19/31976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 19>5 19.V,
Art.6:
Limitas »délia dist »-
450 ka1 3 4
Art.7t
durata diguida .-,
continua . ' »
giornaliera
Mttimanale .m mm1
_/mm
m6
■07
am mm
Art *8i
interrusionimm mm
Art »lit
riposo giornaliero-mm 1 27 «
Art»;12i.
ripeso settimanalemm %w .·Μ»■■ M
Art »14*1 »
mancanza del libretto 1 22 6 5 1 2 2 4 2 26 4 60 "O
Art »14.2 t
nanoansa onon oonfor -
aetenuta del libretto .
■ • • • !
L.mm ■ m» 7'a» 7 5 18 ? 3? 3
1 30 6 5 1 2 2 13 7 55 7 10* Il

-23-
b)Infraz^oni_constatate nel 3.925 e_ne 1_19 76-oittaiini nazionali
2)Trasporti diviaggiatori :armo 19761973
a)Limitazione dalla distanza (450 km)(art*6) 5 17
b)Sarata della guida (art*^)
guida oontinua
guida giornaliera
guida settimanale . /3
9
mm 3
0)Interruzioni della guida (art*8) 44
d)Riposo giornaliero (art»11) 2011
e)Riposo settimanale (art*12) 7
f)Libretto dioontrollo (art*14•allegato )
art *14«lai manoanea del libretto
art *14*1 *(allegato )tlibretto nonistituito
art *14*2 *taanoanza 0tenuta non oonforme del«.libr *
art *14*4 «>deroghpt esenzione deltaohigrafo
art *14*7»i manoata tenuta deiregistri
art *14*7 »<tenuta non oonforme deiregistriart *14*8 *1 .manoata oonservazio'ne deilibretti
allegato 4>rapporto settimanale non firmato891
6
278
.45
22
.9
1497
174
7
45
26
22
1
g)Controlli diservizi regolari (art*15)
1*definizione dell' orario diservizio
tenuta del registro di servizio
2*obbligo per oiasoun membro dell' equipaggio dies- .
sere munito diuna oopia dell' orario diservizio
ediunestratto delregistro diservizio1
38
3
h)Taohigrafo europeo (art*16)v 10
TOTALE 1.297 86C
Artiooli NL
Art *6:limitazione della distanza -
(450 km)
Art *7:durata della guida -
Art *8:interruzione della guida
Art *Ut riposo giornaliero
Art *12jriposo settimanale -
Art *14*1 *:mancanza dellibretto 1
Art *14*2 *:manoata tenuta dellibret -~
tootenuta non oonforme'
Art *14*7 »:mancata tenuta dei re­
gistri 0tenuta tran oonf *
Art *14*8 *:manoata oonservacione
dei librettic 1r.a ilUi\ 1 v..: 11f
F GBTota\^iitranieri Nazionali
- 4 I
3
254
23
16
3
TOTALE 111 2 5 1C7

-24-
-Francia
1)Equipaggi franoe6i -1975
Sumero diinfrazioni aooertate 24,743
Ripartiaion »delle infrazioni aooertate alregolamento fCEE )
n«543/69A*parte dell' Xnspection dutravail (ispettorato del
lavoro )esulla "base dell' utilizzazione dei dischi effettuata
1nella sede dell' impresa nel corso dell' ultimo trimestre 1975
IDurata eooessiva della guida giornaliera 7.066
Durata eooessiva della guida oontinua 4.708
Insuffioiente riposo giornaliero v 6.875
Superamento dei450 km(limitazione della .
distanza ) 1.857
Durata eccessiva della guida settimanale .784
Durata eooessiva della guida per periodo
di14giorni 391
Tenuta non conforme dei documenti di
controllo x 2.054
Manoanza didocumenti dicontrollo 224
Altre 784
TOTALE 24.743
2)Equipaggi nazionali estranieri ,per paese ,nel 1976
a)Infrazioni aooertate_in seguito £iooiit£olli reffettuat i_su strada
PA2SI 1 lUKHftO DI.KSUIPA1SOI NUMERO DIINFRAZIONIGOiPffi.CìlLATI ACCERTATENUMERO DIP.V .
REDATTI
FRANCIA 62.567
KEPDBBLI6A FffiIRALE 1.844
DI0ISHAHI1
BBUÏI0 1.946
DAHIKARCA 115
RBSNO UNITO 512
PASSI BASSI 1.164
LUSSEMBURGO ■ 76
ITALIA 1.007
IRÛJ&A 65
PAESI TERZI ' 1.42416.553
113
417
27
90
210
276
11
5192.569
11
53
3
17
9
48
8 <*>
TOTALS 70.720 18.216 2.718
d*Ìf**"1J"*"1Sidichiarano non81corrente delle regolamentazionil^siTbiìata °ìl0eSÌgÌM1Ì 'L,a*ion® Stetti alcontrol -basata quindi piùsull' informazione chesulla repressi «ne.
•••/•••

-25-
b)Infrazi^oni_accertate_in £eguito acontrolli ^£ffet^tuat >i_n£lj ;a_sede _
de^ljimpresa ,
Ripartizione delle infrazioni aocertate alregolamento 543/69
ISuper aaento délia oontinua 9.686 Π
durata massim * 'giornaliera
(guida14.351
I settimanale 2.018
I su14giorni 991
Manoato oinsuffioiente riposo giornaliero 19.082
TOTALE 46«128
3)Numero diinfrazioni aooertate alregolamento (CEE)n«1463/70
Peril1975 *10.439
Peril1976 ?14.433
-Italia
Questo paese sielimitato asottolineare ilfatto che leinfrazioni
agli artiooli 14e15delregolamento 543/69sono lepiùfrequenti ,sen-
'zaperaltro indioare illoro numero eilpaese diimmatricolazione dei
veicoli dei contravventori' *L'impiego deilibretti dicontrollo edei
registri diservizio sembrerebbe essere notevolmente migliorato dopo l'en­
trata invigore della legge n«62del 14febbraio 1974 »
-Lussemburgo
Laparte II"Infrazioni esanzioni "}punto li"numero diinfrazioni al­
ledisposizioni del regolamento ",oomporta indicazioni Bulle infrazioni
accertate nel 1975 anel 1976 .Esse riguardano soprattutto icittadini na-
f
zionalx chiamati adeffettuare trasporti internazionali dimerci mediante
veicoli dicuiall'articolo 6delregolamento 543/69.
-Paesi Bassi
Leinfrazioni aocertate nel 1975 ®nel 1976 ,ripartite perarticolo delre­
golamento eper paese diimmatricolazione deiveicoli dei oontrawentori ,

-26-
1 <
sono riportate ntll *seguenti tabelle :
Articoli 1975 1976
6 6.525 3.966
7/1- 1.429 1.852
7/2 8.314 5.362
7/3 1.241 740
7/4 ,• 256 80
8 1.169 100
11/1 4.673 4.837
11/2 208 32
12 56 . 38
14/1 "7.380 6.231
14/2 17.542 10.115
14/4 2.215 9.190
16 (*)
,t ■
i221 2.184
TOTALS 51.229 44.727
s:ss:ss:s=ss:s:siai8i88sssss::ss:::::::s:ss:s::3sss::::::ss:ssa
(*) L'arti cole' l»«i riferiBc# ali 'applicazion »dalrègolaisento
(CES)iu1463/70
BQPIPAflQI BRMMI -
'^ ' "N
ArtiooliJBLalO '
.1975 1976diasuum
1975 1976REGNO
UHITO ■
1975 1976mmii
1975 1976...ITALIA
1975 1976PAESI TERZI
1975 1976
1 6 3 54 9 2 1 '2 5 2
7/1 29 4 v8mm m «• 7
7/2 2 64 M2 10 1 11 5
7/3 3mm 1 1 M
7/4
8
11/1«■ ■B M
7 28 13 :15 1£
1 10 6 .
12mm 10
14/1 29 24 22 ■10 3 1 4 1 2 2 4
.14/2' 13 65 32 34 3 2 2 1 20 . 4
.'4/4 2 2 23 2
L1 43 4 8 •«■ 7 1
[TOTALE 60 307' 104
ssssss89
ssssss ;3
1310 69 21 3
S88888888S82 30

-27
–Regno unito
Leinfrazioni accertai *nel 1975 •nel 1976 ,ripartite perarticolo vio­
lato delregolanento eperpaese diimmatrioolazione deiveicoli dei oon-
trawentori ,sono eleaoatè nelle tabelle òhe seguono t
EQUIPAGGI NAZIONALI
Arti eoli 1975 1976
Articelo 7i
$arata della guida 1
Artioolo 8>
interruai oni 2
Articolo Ut
riposo giornaliero 2
Artioolo 14/11
manoanca del libretto 34 22
Artioolo 14/2:
mancata tenuta dellibretto 27 9
TOTALE
sss5ssmuisB3Ss:::::s :s:ss:s66
6a31
sssssssssssssssssa
EQUIPAGGI STRANIERI
Articoli -
Β
1975 1976D DK
1975 1976 1975 1976FR
1975 1976IT
1975 1976 1975IRl
1976PAESI .
NL TERZI
1975 1976 1975 1?(6
IArt.6' 1- 1
(450 km)
Art.7 2 ,• •• ■m». «• 2 1 1 1 -■ w
fa-or »délia
gnida )
Art .1T: 1 1 1 2 2 mm 2 --
(rip ..'Igiorn .)*Art .H/1 1 - - 6 2 5 2 - - 14 17 11 - 11 3
(muac.libr .)
Art .14/2 ~ - 1 - 4 10 12-4 7 4 1 6 2
(naaeata ten *
dellibretto )
TOTAL * 5 1 1 - 10 2 19 6 2 - 21 24
3Ba3SKiBssiis3S8ss8ss8s3assiaiciiiiaiB«3iiaisi8BiaiiaiBcaiiiatiiii8iat8SStsi15 4 ■18 !
iBSsaassBBssssssssr J
•••»•••

-28-
EQUIPAGGI STRANIERI (seguito )
TOTALE
1975 1976
Art,6(450 ,km)
Art*7(durata dalla guida )
Art*11(riposo giornaliero )
Art*14/1(manoansa dallibretto )
Art*14/2(manoata tenuta dellibretto )3 -
5 2
4 5
48 24
31 11
TOTALE 91 42
-Irlanda
Hanoano informazioni *
-Danimarca
Nel1975 sono state constatate infrazioni *Nel1976 Bono state rileva
te19infrazioni alregolamento 543/69nelsettore deitrasporti dimer­
ci|commesse ,daoittadini danesi nell' ambito di .trasporti internazionali
sitratta soprattutto diinfrazioni all'artioolo 14(libretto individuale
dicontrollo ).
•••/•••

-29-
*
3»Sanzioni applioata
"Repu'b'blloa federale diGermania -
l)Natura enumero delle sanzioni inflitte nel 1975 enel 1976 amembri
diecrui paggi nazionali
Natura delle sanzioni 1975 1976 ' '
Ammonizione orale 7.998
(senza oblazione )
20.062Ammonizione soritta '1.238
(senza oblazione )
Ammonizione oon oblazione
a)neioonfronti delle imprese 5.965 > 3.718
b)neiconfronti dei membri dell' equipaggio 26.260 19.991
Ammende
a)alle imprese - 10.181 5.834
b)amembri dell' equipaggio 18.006 17.312
Denunce 132 3
2)Natura enumero delle sanzioni inflitte nel 1975 enel 1976 a.membri
diequipaggi stranieri
Trasporti sustrada diviaggiatori edìmeroi
Anno AvvertimentiAmmonizioni senza
oblazioneAmmonizioni con
oblazioneAmmende
1975
19762.168
2.698 \'1.095
>50312.390
13.9918.168
9.633
Trasporti sustrada dimeroi
Anno AvvertimentiAmmonizioni senza
oblazione.Ammonizioni oon
oblazioneAmmende
.1975 *
19762.147
2.6911.075
492-12.389
13.9918.110
9.591

-30-
Trasporti sustrada diviaggiatori
Anno AvvertimentiAmmonizioni senza Ammonizioni con
oblazione oblazioneAmmende
1975 21 20 1 : _ 5&
1976 7 11 -■ 42
Neloorso del1975 sonostati multati (oblazioni eammende )5*965 imprenditori
e26,260 membri diequipaggi }nel 1976 ,3.J18 imprenditori e19.991 membri ■<
diequipaggi » „
*■* ., %. » • ' ^
Nel1975 sono state sporte 132denunoe enel 1976 tre.
■Belgio :
Ripartizione deiverbali dioontrawenzion® nel1975 enel1976 peritra-'
sporti dimerci edel seguito adessi dato :
Articoli Numero dei Archiviazioni Conciliazioni Assoluzioni Condanneprocessi verbali ,
1975 ,.1976 ' 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
6 9 2 2«■ '
1, 1 1 5 1
710 3 m 2 8
11par,1 22mm tm ■•m 23
14par,1 951 513 82 46 154 90 - 50 22 665 355
14par ».2 310 ! 124 43.. 61 21 - 9 9 236 9.1
14par »4a» 7 7
14par,7 Aj 3 - - 1 45
14par»8 6mm 1 9
16 10 2 1Ί
[Allegata1 1 «I
[Par,4(*;
IÎ0TALE 1.353
:s::u668 88 52 218 113
::t::::s3=i==x :- 60 32
issssssassssssssssss :992 U7"
::s:si
(*)Rapporto quotidiano osettimanale nonfirmato .
•••/*

31
Latabella che segue contiene laripartizione dei processi verbali stesi
nel 1976 edelseguito dato agli stessi perquanto riguarda itrasporti di
viaggiatori »
ArticoliNumero dx
processi verbaliArchiviati
senza seguitoTransazioni Assoluzioni Condanne eguitosconosciuto
7 21
2
lllpar»1 4 a» mm
I14Par»1 56 ,3 8mm .45
J14par»2 13 1 12
I14Par»7 2 m m 2
I14Par»8 m m
1
TOTALE 78 4 8 . 66
Ammende oomminate daitribunali francesi nel 1975
AmmendeNumero di
ammende "% %cumulât *Richiamo delle "fo -
cumulate peril1974
Jfinoa12FF 367 , 16 16 17
da12a20FF 23 1 23
da21a30FF 192♦8 25 33
da31a60FF 628 27 . 52 62
Ida61a100FF 612 26 78 78
da101 a150 FF 146 ' 6 84 90
da151 a200 FF , 221 10 " 94 97
da201a240 FF 4 83 4 98 .98
piu di240 FF 57 2 100 100
TOTALE 2.329 100

-32-
Siricorda chegli importi esigui ditalune oondanne sono dovuti al
fatto ohe molte ammende sono spesso comminate simultaneamente eche
itribunali netengono oonto perstabilire l'importo diciascuna
condanna (sebbene ,daunpunto divista strettamente giuridioo il
principio della confusione dipene nonsiappliohi inmateria dicon­
travvenzioni ).
Latabella seguente preoisa ilnumero disanzioni ooraminate daitri­
bunali francesi nel 1976 *
1°Ammende penali
Importo infranchi numero * *
I'menodi40FF 600 27,00
Ida41&100FF 384 .17,30
da101 a160 FF 311 14,00
da161 a220 FF 723 32,60
Ipiiidi220FF202 9,io
TOTALE 2.220 100,00
2°Pene detentive *
Numero durata natura dell' infrazione
1 6mesicon
candi zionaleSuperamento della du­
rata giornaliera di
guida
-Incidente mortale -
-Italia
E'lecito supporre ohel'entrata invigore della legge 14febbraio 1974
n»62,soprattutto conlesanzioni daessa pr.eviste incaso di
infrazione ,abbia contribuito ageneralizzare l'impiego dei documen­
tidicuiagli articoli 14•13cL@lregolamento 543/69*
•••/t«•

33-
Sedatuilato ilibretti eiregistri aiservizio sono stati rilasciati
ingran numero ,dall' altro ,essi non sono stati sempre compilati corret­
tamente .Molto spesso sono state inflitte sanzioni amministrative ;tut­
tavia ,intaluni oasi ,sifcritenuto preferibile limitare l'azione degli
ispettori aichiarimenti ealle istruzioni necessari aifini diun'appli­
cazione oorretta delle norme comunitarie *
Γ
-Lussemburgo
Lesanzioni applioate erano raooomandazioni orali esoritte jincaso di
infrazione grave odireoidiva ,sono stati trasmessi iprocessi verbali
sommari alle autorità .giudiziarie afini istruttori *
Non èstata fornita inveoe alcuna precisazione circa ilseguito dato a
questi processi verbali ;
-Paesi Bassi
Verbali redatti eresoconti dioontrollo (»)-trasporti dimerci edi
viaggiatori
Paese'Resoconti di
oontrolloInfrazioni Sanzioni in
fioriniPTVT " 1 "1
archiviati I
,975 1976 1975 1976
_£1975 1976 1975 1976 1975
IPaesi Bassi 14.293 13.6V -5
?-51.229 ♦44.727 914.675 1777131 369 5"i<*
Belgio 13•35 29 23 60 307 305 1525 4
1RtFrf diOermania 4 6 41 26 104 84 30 205 3 4
IRegno Unito4 2 9 3
IFrancia '1,1* <♦ 1 ,10 69mm 115 1 11
jItalia -*4 2 21 3tm
Paesi terzi - •'6 2 3 2 -30 30 5
TOTALE 14.311 13.666 84 57 51.435 «45.223 915.010 1179006 377576J
(■) Nonapplioate sanzioni *
Aisensi dell' artioolo 6della legge sulla durata della guida (Gazzetta
Uffioiale olandese 1936 ,802),lasanzione relativa alle infrazioni am­
monta aunmassimo di300fiorini ,oadunmese diarresto }incaso di
recidiva nei due anni successivi alla prima sanzione ,lapena puòrag­
giungere unmassimo di600fiorini odue mesi diarresto *
•••/•••

-34-
Per quanto riguarda itrasporti dimerci sustrada ,latabella che se­
guecontiene laripartizione delle sanzioni perarticolo violato ,in­
flitte alle imprese olandesi .
Artioolo N,diprooessi
„'.verbalia*diinfrazioni
.registrate' .J.n
prooessi verbaliImporto totale delle
sanzioni infiorini
(HFL )
1975 1976 ■1975 1976 1975
(fiorini ) (fiorini )
42 33 110 70 6.275 2.670
I7par.1 1 9 1 13 50 • 80
7 2 11 30 49 115 660 2.82V
7par.3 10 13 60 72 1.335 1.275
8 5 8 .-300
I11par.1 32 59 50 . 79 2.560 5.'.30 [
|14par.1 6905 5.085 - 6.914 5.119 243.870 216 .??1
I14par.2 3.498 1.655 9.711 6.274 162.805
!14par.4 1.056 2.326 . 1.299 3.575 80.305 2
16 ■109 788 125 1.366 7.300 67.465
!Altri 2.339 3.250 31.646 27.433 393.730 490 .9'>5
Iartiooli *
TOTALE . 14.003 13.253 49.965 44.124 898.8901.1i>0.v5l ^ |
Ripartizione perarticolo violato delle sanzioni comminate|
. . . y
alle >
imprese olandesi ditrasporti diviarciatori
Λ
Artioolo a®diprocessidiinfrazioni Importo totale delle [
verbali registrate in sanzioni infiorini I.
processì verbali (HFL)
1975 1976 1975 1976 1975 1976
Trasporto re-
golare di
viaggiatori
12 1 2
/■■50
14par »1 24 75 24 75 ( 850 3.800
14par.2 32 44 60- 93 1.055 2.305
14par.4 2 4; 190
16 1 ■■ 175
Altri 16 3 656 9 3.975 520
Iartiooli
TOTALE .72 126 740 184 5.880 6.940
■■wmn ιαα·αα·«8Β··βαΒαα·Μ

-35-
Ripartizione perartioolo violato delle sanzioni inflitte alle
imprese olandesi ditrasporto diviaggiatori (seguito )
Artioolo IT.diprocessi
verbaliH.°diinfrazioni
régi strate inImporto totale "delle
sanzioni infiorini
1975 1976 1975 1976 1975 1976
ITrasporto oooa-
I■tonale diviag-
Igiatori
7Ρ*τ· 2 1 1 150 .-
7pai *3 1 1 150 .
11par.2 5 5 375 .-
1 1 75.-
14par,1 114 59 114 59 3.705 .- 2.580 .-
I14par.2 79 30 224 71 4.010 .- 1.325 .-
L14par.4•• 69 95 7.6T5.-|
16 20 23 1.210 .-
IAltri 25 40 186 163 2.190 .- 5.740 .-
Iarticolik
TOTALE 218 226
3=:3llis ::524
:::::::::::::::419 9.905.-19.240 .- I
Letabelle ohe seguono forniscono laripartizione delle sanzioni comminate
alle imprese olandesi diautotrasporti aventi sede all' estero .
Imprese olandesi con sede inBelgio (1975-1976 )-
Trasporto di merci
Artioolo del
regolamentoNT'di processi
verbal iN.diinfrazioni
registrate in
prooessi verbaliImporto totale
delle sanzióni
infiorini (HPL)
1975 1976 1975 1976 1975 1976
6 5dloui 1arch . 5■■ 200
14par.1 113 36dioui 3aroh . 123 36 3.610 2.565
I14par.2 113 21dicui 4aroh . 168 52 •4.145 895
14par.4 2 1 2 1 75 150
15par.5 1 2 M 120
16 «■ 14dicui 2aroh . 32•Ml 1.220
Altri
artiooli27 6dicui 1aroh . 167 17 2.710 1.225
TOTALE 255 84dioui 11aroh. '460 145 10.540 6.375

36-
tTrasporto occasionale ,àiviaggiatori
K<°diinfrazioni Totale proventi
1Articolo del regolamentoNd-di.prooessi
verbal iregistrate in
prooessi verbalidelle sanzioni I
in'fiorini (HFL)••'I
1975 "V76 1975 1976 "!975
(hfl)
(fiorini )1976
,(SPL)(fiorini )'
I 14par.1 .5 5 5 265
14par.2 3' 1 6 1, .80 arohiv.l
(TOTALE :
iiBiaieoaxsssacscsii8/ 6
«ΜΙ·ΙΙΙ9····ΙΙΙΙΙ·8Β·Ι9Ι11
IISiaBSa8ll«B«B8l !6
IBSSBB270
Binasaissisa?65
•Sanzioni "co"nH nate pàrtrasparii effettuati neiPaesi Baasi
daparte diveiooli immatricolati all' estero
l)Imprese ì>el<afre -Trasporto diaerei
Artioolo del
rerolannento»5tipreo.
verbal iRapporti di
oontrollfi •Nrdiinfrazioni regi­
strai *in -nerbali •in
rapporti dioontrolloj.'Totale proventi
delle sanzioni
infiorini (HFL)
1975 1976 ,19751976 1975 1976 1975
I 14pac.1 10 13 17 7 27 20 170 . 34*.■"
I 14pai.2 2 9 7 9 12 <64 110 .
16tm 3 4 18 15C.-I
Altri
artiooli N 1 10 3 1. 19 -203 ■25. 6 I
T0TALB
I '.scsssssstssass :13
SSBSSSSS35
sssrsr27 21
ssssssr58 305 ' -305
SS8S8SS8888BSS5:SSSS888BS38as:s:r1.525 .-
SSES M"■
I
Trasporto regolare diviaggiatori
1975 1976 1975 1976 1975 1976t
-*
14par.1 1 1 1 1
?8S;sS888B8888B8BaSS8885SSSSS8S88SSa8SS8SS83S88S888q
* .
••/•••

37-
2)imprese tedesche -Trasporti dimerci
Articolo dej,^
regolamento/
M.®diprocès^î^ef -
"bali èdirapport i
dioontrolloTotale delle infra -^zioni registrate nei'
proo,vertali enei
rapp .dioontrolloTotale proventi
delle sanzioni
infiorini (HFL)
1975 1976 1975 1976 1975 1976(fì8?ni )(fiorini )
far »1
Hpar*1:-- '_-,*• 1
1 9 3 91
4-
14par»2 3 - 4 7 10 32 30
f14fcaj*4 2 - 2m
16 - - 3 5
Altri .
articoli1*5 r10 6 38 36 205
TOTALE 4 6 25 20 •59 . 78 30 205
bsssssss ==5S ===5=;=S-:.5BSRI
Trasporti occasionali diviaggiatori •
7pajv.2 ~ 1mm
12 6
*4par# 1 10 4 10 4
14par# 2 - - 1 2 21 2
16 2
λ2
Altri
articoli1 5
TOTALE 166 45 6
3)Imprese -francesi Trasporti stradali di.merci
Articolo del *
regolamentoS°diprocessi ver-
tali edirapporti
dicontrolloTotale delle infra­
zioni registrate nei ■
proc ,verbali enei
rapp .dicontrailo•Totale proventi
delle sanzióni ./infiorini <HFL-)'
1975 1976 1975 1976
>1975 1976 -1975 1976 Π
^
|'4paré ,1 2 2
I'14par»2 - - 11 1 J1
14par»4 16 -
I
14 , 1 1
Altri '*
articoli1 11 1 7 51 f115.- :
TOTALE
•lossssstssssssi1 13 4 1
sssssssssssisisisssiasstssass10
SBseasBSSiBiiiit69
IIBSIB88IF115
BBBBBBBBSBtSBBBSSaasaSI''
•••/•*

38-
;41jjmrrese ane-Trasporto dimerci-M?» yo.'ffi.i 'i- f.r
Artiooli del
regolamentoN°diprocessi vertali
edirapporti
dicontrolloTotale delle infra - s
zioni registrate nei
proc .verbali •enei
rapporti dicontrolloTotale proventidelle sanzioni
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
(fiorini )(fiorini )
14par*1
14par*2
161 1
r 31
20
TOTALE
:83k:ss3ss :1 4
:sssssssr>scss21
SSSSSSSSSSSSSSS 833833383833 3
5)Imprese ditrasporto britanniche /-Trasporto dimerci sustrada
Articoli del
regolamentoN®.diprooessi verbali
edirapporti
dicontrollòTotale delle infra­
zioni registrate nei
proo.verbali eneirapporti diconirolloTotale proventi
delle sanzioni
1975 1976 1975 *1976 1975 1976 1975 1976
(fiorini )(fiorini )
14par*1
14par»2
Altri
atticoli2
13
3
3
ITOTALE . " - 4 - 9 - -" ,~-br!ï3s:^3at33s::sirac:t:s::33r3iii«nti3iBSii8sistti::ss«MïSBSïts:isssi::ss::::s::::^::3E ::
Trasporti occasionali di
'' -viaggiatori
14par# 1 - - 1 - 1
14par*2 - - 1 • 2 -
TOTALE
:S8S3SSSSS8S3S8SSB8B8SS8SSSS :3
33338833 3833383 SS3S S3SS S£333.1
•••/•••
• • / ' '. - ■

-39-
6)Imprese ditrasporti dipaesi terzi -Trasporti stradali dimerci
Artiooli del
regolamentoN°diprooessi verbali
edirapporti
dicontrolloTotale delle infra­
zioni registrate nei ,
proo# verbali enei
rapporti dicontrolloTotale proventi .
..delle sanzioni
1975 1976 1975 1976 1975 1976
I'14par# 1 1 2 2 1 30
I14par»2 2 2a
Altri
artiooli3 1 25
TOTALE- 6 21 2 28. ïJ
*Trasporti .occasionali di
14par,1 2 2viaggiatori
TOTALE
fcs-tS**l3SS:8SS8Sm
3SBM882
:ssas:mm
SSSSiSBBSSSSSSS :2
tSSSS3S888S38S:SS:8S8S:3S8 ]

-39bis- •VII/5Y79-I i
Regno Unite
Riparti z$.pne delle infrazioni oommesse edelle sanzioni com­
minategli 1975 0nel 191*6.
'»>*■■■ 1 ■» –-"Γ»" --
1»' .. ' ■·.''4'
» ίTotale proven-til
dalle corrtrav -I
IArtio«11del Ammonizioni .AmmonizioniDivieti Prooessi verDali venziorii ■I
|regolamento orali .^scritte insterline I
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 \1975 1976
;[Art«6 '> ■
1(450 kn) 3m 4 1 20
iArt.7
if,guida oont. 20 3 110 60
F giornai . 2m 3 2 7 17 25 50
"settia .•. '
[Art.8 2 2 25
1(interr .)
«
'Art.11wm 2m 4 6 5 11 72 145
J(rip.giomal .)
IArt.12 mJ 2 75m
<1(rip*settito .) /
l'Art,14
I(mano.libr. .47 14 11 8 19 15 40 12 867 ?no
lind ,dicontr .
61 Jtenuta libr. 49 8 3 3 3 5 ,98 1224 1190
lind ,dioontr .
Jtenuta registro )- 7 2 160
JTOTAL® J 102 22 18
33SSSSSSS11 "
SBBSSSSSSl29 28
ssssssssrs :185 107 2558 1665 I
•••/•••

Casi portati ingiudizio dalle autorità competenti perilrilasoio del­
leautorizzazioni nel 1975 ®1976 erelativi soltanto adoperatori o
imprese del Regno Unito *Inessi sono comprese alcune infrazioni commes­
senel 1974 enel 1975 »**non passate ingiudizio sino al1975 eal
1976 »Nel 1975 alcune infrazioni sono state riscontrate inocoasione di
oontrolli presso ilooali delle imprese .Intalune cause alconducente
èstata imputata piùdiuna categoria diinfrazioni 0infrazioni ripe­
tute .
Danimarca
Nel 1975 &stata rilevata alcuna infrazione ,pereui non sono state
oomminate sanzioni .
Leinfrazioni constatate nel 1976 sono state sanzionate nei modi se­
guenti :
a)8avvertimenti
b)8ammende inflitte aidatori dilavoro (gestori ).Importo delle am­
mende variabile da200 a600 corone danesi .
• «c)'4 ammende inflitte aioonduoenti .Importo delle ammende variabile da
100 a200 corone danesi . N
Un'infrazione hacomportato una sanzione perilgerente eperil
conducente .Importo totale dell' ammenda :4*900 corone danesi .
Irlanda .
Nessuna informazione disponibile .

-41-
Aneiatenza reciprooa multilaterale fra Stati membri ecomunicazione
delle infrazioni
-Repubblica federale diGenoani a
Come negli anni preoedenti tanche nel1975 ®nel1976 ilgoverno fede­
rale haceroato distudiare oongliStati limitrofi l'attuazione del
regolamento (CEE)n.543/69*
Ledieoussioni hanno avuto luogo neloorso diincontri bilaterali oon
rappresentanti delgoverno francese ,svoltisi il7e1*8novembre 1975
aParigi ,oonilgoverno olandese ,il27•28novembre 1975 *MUnster ,
•oonrappresentanti delgoverno austriaco ,il14•15settembre 1976
aVienna .
-Belgio -
1.Assistenza reoiprooa (art»18.paragrafo 2)
Negli anni 1975 ®1976 ,l'amministrazione deitrasporti hatrasmesso
aitribunali oompetenti 4processi Verbali ,redatti daagenti france­
siinoarioati "deloontrollo ,acarioo dimembri diequipaggi belgi *
2.Comunicazione delle infrazioni (art.18,paragrafo 3)
L'amministrazione deitrasporti hatrasmesso perinformazione alle
autorità oompetenti deirispettivi Stati membri l'elenco deiprocessi
verbali acarioo dimembri diequipaggi diveicoli immatrioolati in
quei paesi . ' .
Detta amministrazione èstata informata delle infrazioni oommesse dai
oittadini belgi sulterritorio della Repubblica federale diGermania
*
edella Francia .
3.Comunicazione delle sanzioni
Non èstata fornita alcuna informazione circa lesanzioni inflitte
negli Stati membri .Alservizio competente francese èstato comunicato
quale èstato ilseguito riservato aiprooessi verbali redatti dagli
.agenti francesi dicuialpunto 1.
-Franoia
LaFrancia haoomunicato adogni Stato ,membro leinfrazioni commesse sul
territorio francese dai oittadini diciascuno diessi . '
•••/•••

-42-
-Italia
Nessuna informazione disponibile
-Lussemburgo '
Diverse infrazioni gravi sono state comunioate agli Stati membri .
-Paesi Bassi
Inalcuni oasi ,iPaesi Bassi hanno fornito oricevuto assistenza .'
Perquanto riguarda leinfrazioni ,iPaesi Bassi hanno inviato peril
1975 41oomunioazioni alla Repubblica federale diGermania e26per
il1976 ,ricevendo datale paese nel1975 »untotale di3.217 oomuni -
oazioni enel1976 tuatotale di4.498 *
Nel1975 ,ilBelgio hainviato untotale di260oomunioazioni e84
nel1976 .
Nel 1975 Francia hainviato 2comunicazioni .
f
Perquanto riguarda lesanzioni inflitte nel1975 »iPaesi Bassi hanno
ricevuto 3*217 oomunioazioni dalla Repubblica federale ^e.nel1976 ,
4*498 .
-Regno Unito
Hanno luogo incontri saltuari conaltri Stati membri .Leinfrazioni ri­
petute dallo stesso operatore vengono trasmesse trimestralmente sudi
unformulario tipo agli altri Stati membri interessati .
■%
-Danimarca
Nel1975 non èstata trasmessa nérioevuta alcuna comunicazione diin­
frazione 0disanzione .Nel1976 ilBelgio hatrasmesso alle autorità .
danesi unoaso diinfrazione *
-Irlanda
Nessuna informazione disponibile .
•••/•••

-43-
IV.CONCLUSIONI ESUGGERIMENTI BEGLI STATI MEMBRI
1,Valutazione dell 'applioaaione delle disposizioni del regolamento
-Repubblica federale diGermania . '
Anche nel 1975 *nel 1976 sono state aooertate gravi infrazioni ,
alla norme relative alla durata della guida ,alle interruzioni di
guida ealperiodo diriposo »Siètrattato inparticolare diin­
frazioni oommease damembri diequipaggi diStati dell' Europa sud-
orientale .Velia Repubblica federale diGermania sirileva inveoe
una migliore osservanza delle norme sooiali nel settore deitra­
sporti sustrada daparte delle imprese edei membri degli equipag­
gi:aquesto oontribuisoono lemisure dioontrollo .Imembri degli».
equipaggi egli imprenditori sisforzano dirispettare ledisposi­
zioni delregolamento (CEE)n.534/69*Loammende loro comminate
hanno indotto gliimprenditori aprogrammare iviaggi oonpiùcura ,
pergarantire l'osservanza delle norme daparte dei membri del­
l'equipaggio .Inalcuni casi particolari sono stati assunti altri
conducenti oppure sono state previste stazioni intermedie ,con pos-
,sibilità diturni odipernottamento .
£'inoltre necessario prevedere misure divigilanza edelementi di
informazione ,permigliorare ulteriormente l'osservanza delle nor­
mesociali nel settore deitrasporti sustrada .
Ingenere gli imprenditori eleorganizzazioni eoonomiohe delsetto­
redeitrasporti silamentano delfatto ohel'osservanza delle dispo­
sizioni delregolamento (CEE)n.543/69nonsiacontrollata inmodo
uniforme eleinfrazioni commesse non vengano sanzionate oonlastessa
severità .Questa situazione ,agiudizio del governo federale ,genera
notevoli distorsioni della concorrenza .
-Belgio
Oli organismi incaricati del controllo continuano aconstatare che
soltanto legrandi imprese affiliate adorganizzazioni professionali
possiedono una conoscenza esatta edaggiornata delle disposizioni
delregolamento (CEE)n.543/69» '
' / 1•••/•• è

-44-
Sembra pertanto utile risalire alsuggerimento formulato nelle precedenti
relazioni :alfine didivulgare ledisposizioni delregolamento (CEE)
n.543/69sarebbe auspioabile cheintutti gliStati membri lapatente di
guida per unveioolo oommeroiale aduse professionale venga rilasciata sol­
tanto dopo ilsuperamento diunesame sulla oonosoenza delle prinoipali
disposizioni del suddetto regolamento *
Tenuto conto dell' aumento delnumero deicontrolli (+9$rispetto al1975),
siconstata ,perlostesso periodo ,unadiminuzione del40$circa delnu­
mero delle infrazioni rilevate .Tale evoluzione rispeoohia verosimilmente
unamigliore oonosoenza delle disposizioni delregolamento (CEE)n.543/69
nel settore deitrasporti sustrada .
-Francia
Leconclusioni edisuggerimenti formulati nella precedente relazione ri­
mangono sempre validi (normalizzazione deifogli diregistrazione degli
apparecchi dioontrollo -assimilazione degli strumenti diregistrazione
omologati alivello nazionale agli appareochi ditipo comunitario per
quanto concerne lanatura edilnumero didocumenti daprodurre nel caso
ditrasporti internazionali ).
-Italia
Dall' analisi deidati inpossesso delle autorità italiane ,risulta chele
disposizioni del regolamento sono state ingran parte rispettate durante
l'anno trascorso ,anche seoooorre fare delle riservò per guanto concerne
latenuta deiregistri diservizio edeilibretti dioontrollo individuali .
L'introduzione graduale deitaohigrafi dovrebbe oonsentire diovviare a
tale oarenza .E'indubbio chesipotrebbe ottenere risultati migliori
prendendo iniziative volte adiffondere laoonosoenza delle disposizioni
•••/•••

delregolamento ,soprattutto presso lepìcoole emedie imprese ,
organizzando l'azione degli agenti incaricati delcontrollo in
modo darenderla oostante equindi efficace *
. . *
Lussemburgo ^
Dall' elaborazione dell' ultima relazione perilperiodo 1gennaio 1974-
12dicembre 1974 »sono stati osservati indubbi progressi nell' applica­
zione delle disposizioni delregolamento (CEE)n.543/69»come te­
stimonia ilnumero totale decrescente delle infrazioni riportate
nelle relazioni peril1975 ®il1976 »Tale evoluzione positiva è
dovuta soprattutto all'effetto dissuasivo prodotto dall' entrata in
vigore delregolamento granducale del23dioembre 1972 cheprevede -
sanzioni incaso diinfrazioni alle -disposizioni delregolamento
(CEE)n.543/69»Tuttavia sarà possibile fare unavalutazione definitiva
ciroa l'osservanza delle disposizioni delregolamento (CEE)soltanto
dopo unperiodo d'applicazione didiversi anni delle disposizioni del
suddetto regolamento granducale .
Paesi Bassi
Daidati disponibili risulta ohenel 1975il9#»enel 1976il9»8#
deioontrolli hanno dato luogo averbali dioontrawenzione .Sulto­
tale delle infrazioni accertate ,il53»5$n®l 1975 eil62#nel 1976
siriferiscono all'usodello strumento dicontrollo ,oioèil48,7#
nel 1975 ®il36#nel 1976all'usodilibretto individuale dicon­
trollo (articolo 14/l•14/2)|mentre il4»8# nel1975 ®il26#nel
1976 siriferiva all'usodeltachigrafo (artiooli 14/4.616).
Regno Unito
Ilnumero diveiooli controllati èaumentato da12.000 nel 1974 &
15*000 nel 1975 èstato anoora notevole nel 1976 ,mentre ilnumero
dei conducenti ohe fanno uso oorretto dellibretto dicontrollo èpas­
sato dal98#nel 1974 »*199#nel 1975 ®al99»7# nel 1976 *Ilnumero
delle infrazioni seguite daprocedimenti giudiziari èsostanzialmente '•
ilriflesso difattori esterni -piuttosto ohe diunalimento del numero .

-46-
delle infrazioni commesse »Intali fattori rientrano ilmiglioramento
deimetodi diraccolta deidati percomprendere tutti icasi definiti
neloorso degli anni nonché un'applicazione piùrigorosa delregolamen­
todato oheglioperatori hanno avuto iltempo diabituarvi ei.
Queste oifre inooraggianti mostrano ancora unavolta unlivello elevato
éoresoente diosservanza delregolamento ,sebbene oooorra rioordare
oheilregolamento n.543/69èstato applioato ,durante ilsuddetto pe­
riodo ,soltanto aitrasporti internazionali ,iquali rappresentano meno
del 1095ditutti itrasporti .
-Danimaroa
Poiché ledisposizioni delregolamento (CEE)n.543/69sono applicabili
aitrasporti internazionali soltanto dal1975 »nonsembra anoora possi­
bile prooedere adunavalutazione globale della loro applicazione »
2.Difficoltà oonnease all' impiego dellibretto individuale dicontrollo nei
trasporti internazionali
-Repubblica federale diGermania
Continuano asussistere notevoli difficoltà almomento dell' entrata di
veiooli daipaesi terzi .Poiohé imembri dell' equipaggio ,nella maggior
parte deicasi ,nonhanno nessun documento checomprovi l'attività svol­
ta,ilcontrollo della durata della guida edelriposo èpressocché im­
possibile .Spesso lamanoata osservanza delle norme risulta solo daun
accurato interrogatorio delconducente (molte volte ,oondifficoltà di
comprensione )odaidocumenti stessi ohesivtrovano abordo delveicolo .
Laprevista ratifioa dell' AETR intutti gliStati membri della Comunità
.europea servirà afarconoscere lenorme sulla durata della guida edel
riposo neitrasporti sustrada .agli imprenditori eaimembri degli equi­
paggi .L'entrata invigore dell' AETR nella Comunità offre innegabili van­
taggi nelcampo della sicurezza deitrasporti sustrada edelprogresso
sooiale .
i *
, . .

47
Belgio
Per quanto oonoerne l'utilizzazione dellibretto individuale dicontrollo
neitrasporti internazionali ,gli organismi inoarioati dieffettuare il
oontrollo continuano aoonstatare ohesoltanto legrandi imprese affilia »
teadorganizzazioni professionali possiedono una oonosoenza esatta ed
aggiornata delle disposizioni delregolamento (CEE)n.$43/69*
Francia _ -
Perquanto riguarda l'impiego dellibretto individuale dicontrollo ,gli
organismi incaricati dieffettuare ilcontrollo stesso constatano che sol­
tanto legrandi imprese affiliate adorgani esazioni professionali possie­
dono una conoscenza esatta edaggiornata delle disposizioni delregola­
mento (CEE)n.543/69»
Italia
L'esame globale deidati oonsente diaffermare oheinlinea dimassima le
disposizioni delregolamento 543/69vengono rispettate sulla quasi totali­
tàdelterritorio nazionale per quanto concerne l'impiego dellibretto
individuale dicontrollo neitrasporti internazionali .
Lussemburgo
Non èstata formulata alcuna osservazione .
Olanda
Nessuna nuova osservazione èpervenuta daparte ditale Stato membro •
Remo Unito
Non sono state segnalate difficoltà perl'ispezione dellibretto indi­
> .viduale dicontrollo .
^ • ■
Danimarca
L'utilizzazione dellibretto individuale dicontrollo non haprovocato dif­
ficoltà aifini del controllo deitrasporti internazionali traStati membri
•••/• ••

-48-
3»Proposte diadattamento dello sohema perilresoconto tipo
-Repubblica federale diGermania
Ilgoverno federale non avanza •alcuna proposta particolare su
tale argomento ,
-Belgio
Nessuna osservazione ,perilmomento ,daparte delBelgio ,
-Francia
Sembra possibile operare anoora alcune semplifioazioni dello sohema .
Sipotrebbe ,adesempio ,sopprimere -ilpunto incuisichiede diri­
levare separatamente leinfrazioni aseoonda che queste riguardino i
trasporti dimerci ,iservizi regolari diviaggiatori oitrasporti
occasionali diviaggiatori .
L'esperienza dimostra infatti che nessuno Stato membrd dispone del
dispositivo statistico necessario perdistinguere tutti questi casi .
0
echeleinformazioni parziali fornite dataluni paesi possono pre­
starsi adinterpretazioni discutiMli .
-Italia
Nessuna osservazione èstata formulata alriguardo .
4.Proposte inmerito alle misure che potrebbero essere ventilate per
migliorare l'applicazione del regolamento (CEE)n.543/69
V
-Repubblica federale diGermania .
Ilgoverno federale ritiene che sidovrebbero adottare altre misure
dichiarificazione ,che potrebbero utilmente essere diffuse sotto
forma di"Note informative "sulle norme sociali nel settore deitra­
sporti sustrada .
•••/•••

-Belgio
Olìorganismi incaricati dieffettuare ilcontrollo continuano acon­
statare ohesoltanto legrandi imprese affiliate adorganizzazioni
professionali hanno unaoonosoenza esatta edaggiornata delle dispo­
sizioni delregolamento (GEE)n.543/69*Sembra pertanto utile rifar­
si,inquesta sede ,alsuggerimento formulato nelle relazioni prece­
denti *Allo soopo didivulgare ledisposizioni delregolamento 543/69
sarebbe auspicabile oheintutti ipaesi della Comunità lapatente di
guida perunveioolo oommeroiale adusoprofessionale fosse rilascia­
tasoltanto dopo ilsuperamento diunesame sulla oonosoenza delle
principali disposizioni delregolamento .
-Francia
Leoonolusioni edisuggerimenti formulati nella precedente relazione
rimangono sempre validi (normalizzazione deifogli diregistrazione
degli appareoohi dioontrollo -assimilazione degli strumenti diregi­
strazione omologati alivello nazionale agli apparecchi dìtipo comu­
nitario perquanto conoerne lanatura edilnumero didocumenti da
produrre nelcaso ditrasporti internazionali ).
»Regno Unito
IlRegno Unito afferma ohenell' analisi della Commissione emerge la
necessità ditiziamaggiore flessibilità .Sequesta verrà raggiunta ,il
Regno Unito spera dimantenere lostesso elevato livello diosservanza
delregolamento nella suaapplioazione alle operazioni ditrasporto
interne .
/
-Danimarca " .
Questo paese auspìoa unamaggiore flessibilità delle norme daapplicare .

A. IM-RODUCTIOÏÏ
1. LaCommission présente ci-apres lesixième rapport global concernant
l'application parlesEtats membres durèglement (CEE)n°543/69duConseil ,
du25mars 1969 »rapport qu'elle est tenue ,envertu del'article 17dece
même règlement ,d'établir annuellement àl'intention du Conseil .Pour des
raisons d'ordre technique ,leprésent rapport fait lasynthèse des communi­
cations relatives auxexercices 1975 et1976 ;ilporte donc surlapériode
comprise entre le1erjanvier 1975 etle31décembre 1976 .
2. Etant donné que leDanemark aarrêté ,le21février 1975 »des dispo­
sitions portant application durèglement communautaire auxtransports inter­
nationaux etaux transports intérieurs etquel'Irlande afait demême pour
lestransports internationaux le1er décembre 1975 »des données couvrant la
période deréférence sont également disponibles pour ces pays .AuRoyaume-Uni
etenIrlande ,lerèglement communautaire n'apas étéappliqué auxtransports
intérieurs durant lapériode deréférence enraison des dispositions transi­
toires applicables àces pays ;c'est pourquoi les renseignements qu'ils ont
communiqués serapportent exclusivement aux transports internationaux .
3. L'annexe durapport fournit unbref résumé des communications desdiffé­
rents Etats membres .Lapartie Bcontient lasynthèse des communications ,
ainsi que desappréciations surcelles-ci ;quant àlapartis C,elle renferme
les conclusions tirées surlabase des comptes rendus desEtats membres .

-2-
B. SYNTHESE ET APPRECIATIONS
Les données contenues dans les communications des Etats membres nesont
toujours pas homogènes ,cequi rend difficile uneappréciation comparative
sûre delasituation .
Surleplan quantitatif ,lavaleur indicative durapport setrouve
renforcée par lefait quel'ondispose désormais dedonnées plus précises
delapart duDanemark etduRoyaume-Uni ,ces pays ayant arrêté lestextes
d'application appropriés .Encequi concèrne leRoyaume-Uni ,cestextes ne
s'appliquent pour l'instant qu'aux transports internationaux .Quant à
l'Irlande ,elle n'amalheureusement fourni aucun renseignement .
Organisation ducontrôle
Ilconvient desaluer laréorganisation administrative etl'amélioration
dusystème decontrôle français ,carilpermettra une surveillance beaucoup
plus efficace .Enparticulier ,l'exploitation systématique etcentralisée des
feuilles d'enregistrement desappareils decontrôle ,demême quelestravaux
surl'exploitation automatique desfeuilles d'enregistrement ,sont duplus
haut intérêt etdevraient faire l'objet ,entemps voulu ,d'unéchange d'expé­
riences .
Ilestregrettable quel'Irlande n'ait encore communiqué aucune donnée .
Encequi concerne l'Italie ,ilest dommage que lecontrôle nesoit effectué
qu'ausiège del'entreprise ,cequifait quelesvéhicules étrangers échap­
pent àtout contrôle surleterritoire italien .
Infractions etsanctions
Encequi concerne lesinfractions constatées ,les renseignements
fournis parlaplupart des pays permettent depenser quel'onessaye deveiller
aurespect durèglement etdesanctionner lesinfractions .Ilreste àsavoir

-3-
sicela estvéritablement suffisant etsicetravail s'effectue dela
meilleure façon possible .
Lesdonnées fournies par l'Italie etl'Irlande sont imprécises ,voire
inexistantes ,cequiexclut toute appréciation comparative .L'Irlande etle
Royaume-Uni étaient autorisés ,àtitre transitoire ,àn'appliquer lesdispo­
sitions communautaires qu'auxtransports internationaux .Enraison duretard
apporté dans lapublication destextes d'application nationaux ,leDanemark n'a
fourni dedocumentation quepour 1976 et,làencore ,uniquement pour lestrans­
ports internationaux ,de"sorte qu'iln'estpaspossible d'apprécier convena­
blement lasituation decepays .LeRoyaume-Uni apris uneinitiative judi­
cieuse consistant àcommuniquer ,pour lestransports internationaux ,des
données surlatotalité desvéhicules visés par lerèglement communautaire
etquieffectuent destransports internationaux ,etàcomparer lechiffre
obtenu avec lenombre d'infractions constatées lors descontrôles ;c'est
ainsi qu'en1975 lesinfractions constatées ontporté sur1$del'ensemble
desvéhicules soumis aurèglement communautaire etqu'en1976 cepourcentage
aétéde0,6%.Toutefois ,pour être tout àfait satisfaisants ,ceschiffres
auraient dûêtre accompagnés dunombre desvéhicules quiavaient étécontrôlés
etn'étaient paseninfraction .
'
Lesdonnées françaises dénotent unetendance encourageante :eneffet ,
l'introduction générale dutachygraphe etdelasurveillance systématique par
exploitation desfeuilles d'enregistrement ,outre qu'elle permet uncontrôle
plus rationnel etplus précis ,entraîne unediminution dunombre desinfractions .
Lesrenseignements communiqués parlaBelgique vont dans lemême sens .
.1 " ' 1• ' , ■
Infractions commises par des ressortissants non nationaux
Lesdonnées chiffrées communiquées parlesdifférents pays nepermettent
malheureusement pas d'établir unecomparaison fiable .L'Italie nedispose
d'aucune donnée dans cedomaine etl'Irlande ,onlesait ,n'afourni aucune
espèce derenseignement ;quant auDanemark ,iln'était pasencore enmesure ,
durant lapériode deréférence ,d'effectuer descontrôles intensifs etde
distinguer lesinfractions selon qu'elles étaient commises pardesressortis­
sants nationaux ounonnationaux .Deplus ,lanature desdocuments fournis
change d'uneannée sur l'autre ,lesdonnées sont différentes d'unpays àl'autre
et,enrègle générale ,leschiffres communiqués sont deschiffres absolus dont
lavaleur indicative est très faible .
/

-4-
Les sanctions appliquées
L'Italie ,leLuxembourg etl'Irlande n'ont fourni aucune donnée quanti­
tative àcet égard ,cequi,ilfaut bien ledire testtrès regrettable .Le
Danemark n'aappliqué aucune sanction en1975 etenaprononcé quelques-unes
en1976 .Lasituation est indiscutablement bien meilleure dans lesautres
Etats membres ,àenjuger d'après lesindications fournies .Ilfaut cepen­
dant relever que seuls l'Allemagne fédérale etles Pays-Bas ont communiqué
des données séparées encequi concerne les sanctions appliquées àdes
ressortissants non nationaux .Les lacunes etl'hétérogénéité des données
fournies par certains Etats membres nepermettent guère deporter une appré­
ciation précise .Une amélioration n'est possible sur ceplan que sitous les
Etats membres fournissent des renseignements précis etdétaillés ,surla
base ducompte rendu type .
Assistance mutuelle multilatérale etcommunication des infractions
L'assistance mutuelle entre Etats membres fait malheureusement peu de
progrès etnecorrespond pas encore àcequi serait opportun ousouhaitable .
L'Allemagne fédérale rend compte également delacoopération avec les pays
tiers (Autriche ).Dansl'ensemble ,lasituation estencore loin d'être
homogène ,cequis'explique peut-être enpartie par lefait quel'urgence
del'action n'est paslamême d'unpays àl'autre .Ilnefait aucun doute
que lesEtats membres devraient ,dans cedomaine ,faire preuve deplus
d'initiative .
C'estentre l'Allemagne fédérale ,les Pays-Bas ,laFrance etlaBelgique
quelacoopération semble laplus étroite .Les Pays-Bas ont donné deschiffres
précis ;encequi concerne les sanctions appliquées ,ils ont reçu del'Alle­
magne fédérale 3.217 communications en1975 et4»498 en1976 .Silacommu­
nication mutuelle desinfractions (plaintes ,procès-verbaux )afait des
progrès notables ,les échanges derenseignements concernant les sanctions
prononcées parlasuite ont été assez insignifiants .Seules l'Allemagne
fédérale etlaBelgique ont échangé detels renseignements .

-5-
Conclusions etsuggestions des Etats membres
-Application durèglement
Dans l'ensemble ,endépit desréserves formulées parcertains Etats
membres ,onconstate uneamélioration encequi concerne lerespect des
dispositions communautaires .Une critique doit cependant être adressée
àl'Italie qui,tout enfaisant état d'unetelle amélioration ,omet de
communiquer àlaCommission les données surlesquelles elle fonde sonavis .
LeDanemark afourni des renseignements uniquement surlestransports
internationaux ;quant àl'Irlande ,elle n'enafourni aucun .D'après le
Luxembourg ,ilfaudra encore une assez longue période derodage avant que
l'onpuisse porter une appréciation valable surl'application durèglement .
Ducôté del'Allemagne fédérale ,dont lesexpériences revêtent une
importance particulière dufait desasituation géographique etdelaplace
qu'elle occupe dans lestransports internationaux ,onaencore une fois
■l'impression -etl'ons'enplaint -quelerèglement est appliqué defaçon
très inégale dans lesdifférents pays etparlesressortissants non nationaux
circulant enRépublique fédérale etque cette disparité concerne aussi bien
lescontrôles queles sanctions appliquées .L'Italie etlaBelgique jugent
nécessaire unemeilleure information ,surtout endirection despetites et
moyennes entreprises ;laBelgique pose ànouveau laquestion desavoir
s'ilnefaudrait pas,entre autres choses ,exiger une certaine connaissance
durèglement communautaire pour l'examen dupermis deconduire .
Legouvernement français estime qu'une normalisation etunedéfinition
plus précises des moyens decontrôle utilisés dans laCommunauté amélioreraient
sensiblement laqualité des contrôles et,partant ,l'application durèglement .

-6-
-L'utilisation dulivret individuel decontrôle
Devant l'utilisation progressive etgénérale dutachygraphe ,cette
question perd deson importance dans lestransports communautaires .Elle
enaencore pour les échanges avec les pays tiers oùlasituation ,ence
qui concerne latenue deslivrets decontrôle etlapossibilité decontrôles
suffisants -notamment pour les véhicules provenant del'Europe dusud-est -
laisse encore "beaucoup àdésirer .L'accord européen relatif autravail des
équipages des véhicules effectuant des transports internationaux par route
(AETR ),par sonapplication générale nonseulement dans tous lespays dela
Communauté (l),mais aussi dans untrès grand nombre depays tiers ,amélio­
rera singulièrement les choses .Acesujet ,ilfaut constater que lerègle­
ment (CEE)n°1463/70imposant l'utilisation dutachygraphe n'amalheureusement
pas encore été mis enapplication enGrande-Bretagne etenIrlande .Dans ce
dernier pays dureste ,lasituation n'était pas dutout satisfaisante ,le
gouvernement irlandais n'ayant pas même prescrit l'usage dulivret individuel
decontrôle .
-Compte rendu type
Tous lesEtats membres nesont déclarés satisfaits dumodèle decompte
rendu . .
-Propositions demesures qui pourraient être envisagées pour améliorer
l'application durèglement
Cequiretient surtout l'attention ,c'estlanécessité d'unemeilleure
information ,auprès desentreprises etdes équipages devéhicules ,surles
dispositions communautaires ;rappelons àcepropos l'intérêt deladistribu­
tion defeuilles derenseignement (Allemagne fédérale ),ainsi quelasuggestion
consistant àexiger pour les examens laconnaissance decertaines dispositions
(Belgique ).Rappelons aussi l'importance delanormalisation desfeuilles
decontrôle des tachygraphes etd'une certaine standardisation desappareils
employés (France ).

-6a-
Enfin ,laGrande-Bretagne ,leDanemark etlesPays-Bas ontanouveau
misl'accent surl'importance que revêtent ,d'une façon générale ,lesefforts
visant àunassouplissement suffisant desdispositions communautaires ,dans
lesens exprimé par ces pays ausein duConseil »
(l)Envertu durèglement (CEE)n°2829/77duConseil ,du12décembre 1977 »relatif àlamise envigueur del'AETR (JOn°L334/lldu24décembre 1977 )»
tous lesEtats membres sont parties contractantes àl'exception del'Irlande .Lesdispositions del'AETR sont applicables ,avec effet à
compter du1erjanvier 1978 »àtous lesvéhicules immatriculés
dans des pays tiers etcirculant surleterritoire des pays dela
Communauté *

-7-
C. CONCLUSIONS
Ilfaut malheureusement constater que lasituation -variable d'un
pays àl'autre -n'est pas conforme àcequi serait souhaitable nimême ,bien
souvent ,àcequiserait nécessaire .Ladifficulté d'avoir une vued'ensemble
sérieuse permettant des comparaisons utilisables n'est pas seulement due à
lagrande disparité des données fournies parlesdifférents pays ,voire à
l'absence totale dedonnées dans certains cas ;elle provient aussi dufait
que leRoyaume-Uni etl'Irlande ont encore limité aux transports internationaux
l'application durèglement communautaire .Ilfaudrait aussi que quelques
Etats membres améliorent sur certains points leurs textes d'application afin
demieux maîtriser lasituation .
Lecaractère transitoire delasituation présentent lesdifficultés
d'adaptation qu'elle comporte ,setrouvent renforcés parl'introduction très
large dutachygraphe comme moyen decontrôle etparladisparition dulivret
individuel decontrôle »Ledéséquilibre delasituation tient aussi aufait
qu'enGrande-Bretagne etenIrlande ,lerèglement (CEE)n°1463/70prescrivant
l'introduction dutachygraphe n'apas encore été mis enapplication . Dureste -,
latenue delivrets individuels decontrôle n'amême pas été rendue obligatoire
enIrlande jusqu' àprésent ,faute dedispositions nationales .Ilfaut absolu­
ment qu'àl'avenir ,certains Etats membres fournissent des renseignements
complets etdétaillés aulieu desecontenter deremplir demanière totalement
insuffisante lecompte rendu type .Aussi longtemps qu'ilnesera passatis­
fait àcette condition ,ilnesera paspossible d'apprécier convenablement
l'application des dispositions communautaires .
Etant donné que lerèglement communautaire aétémodifié sur quelques
points etassoupli avec effet àcompter du1erjanvier 1978 conformément aux
souhaits exprimés parlesEtats membres etque,parlamême occasion ,tous les
transports enprovenance ouàdestination des pays tiers ontété placés sous
lerégime del'accord européen relatif autravail des équipages desvéhicules
effectuant destransports internationaux parroute (AETR),laCommission
espère qu'ilenrésultera deseffets bénéfiques pour lerespect des dispo­
sitions communautaires etpour lescontrôles .Quoi qu'ilensoit ,la
Commission oeuvrera pour sapart enfaveur del'amélioration delasituation
dans cedomaine .

- 8-
Aceteffet ,laCommission examinera avec desexperts gouvernementaux
Lapossibilité d'harmoniser dans une certaine mesure lesdifférents sys­
tèmes nationaux des sanctions ,aumoins dans leurs effets pratiques ,
envue d'éviter lesdisparités lesplus flagrantes encette matière .
Ilfaudra ensuite examiner ,defaçon générale etcas par cas,comment
ilestpossible d'améliorer lacoopération entre lesEtats membres ence
qui concerne l'assistance mutuelle multilatérale ,qui n'enest encore
qu'àsesdébuts .LaCommission essayera d'ycontribuer detoutes ses
forces .

ANNEXE
RESUME DESCOMMUNICATIONS DESETATSMEMBRES CONCERNANT
L'APPLICATION DUREGLEMENT (CEE)N°543/69
POURLAPERIODE ALLANT DU
1.1.1975AU31.12.1976

Organisation ducontrôle
1.Organisation ducontrôlesur Leplanadministratif
Lesinformations fourniesparlesEtatsmembresnefaisantpas
dedistinction entre
a)lescontrôlessurroute,et
λ \
b)lescontrôles ausiège delentreprise ,
ces deux formes decontrôle ont été étudiées ensemble .
^République fédérale d'Allemagne
Enrépublique fédérale d'Allemagne ,lesautorités compétentes
en1975 et1976 pour lecontrôle delamise enoeuvre desdispositions
enmatière sociale dans lestransports par route sont lesautorités
désignées parlesgouvernements desLSnder (autorités decontrôle ).En
outre ,l'office fédéral dutransport routier desmarchandises (BAG)
esthabilité àcontrôler l'application desdispositions relatives à
l'emploi etauxactivités des équipages cbsvéhicules routiers .
Lecontrôle del'application desdispositions durèglement
(CEE)n°543/69esteffectué sous forme decontrôles ausiège de
l'entreprise ,surlaroute etauxfrontières .Lescontrôles effectués
/
ausiège del'entreprise sont duressort des inspections dutravail
nationales .Les contrôles sur laroute etaux frontières sont effectués
encollaboration étroite parlapolice ,leBAG etlesinspections du
travail .
Belgique
En1975,tout comme en1976,lescontrôles surleplan adminis­
tratif ontétéorganisés delamême manière qu'en1974.Cette organisa­
tion estdécrite dans lesdeux premiers rapports .
France
Comme pour 1974 etlesannées antérieures,' lecontrôle del'appli­
cation durèglement (CEE)n°543/69du25.3.1969 acontinué àêtre
exercé en1975 et1976 àlafois surroute etausiège desentre­
prises ouétablissements .
Sonefficacité s'estcependant trouvée accrue parsuite del'ha­
bilitation denouvelles catégories defonctionnaires etagents de
lEtat,essentiellement lescontrôleurs destransports terrestres et
lesagents desdouanes ,résultant delaloin°75-1335 du31.12.1975 .

-2-
Les contrôleurs nouvellement habilités ,après avoir reçu laformation
indispensable ,sont devenus opérationnels aumois d'avril 1976 .
Cecontrôle peut désormais être effectué par
-lesinspecteurs dutravail ; ■ ;
-lescontrôleurs des lois sociales enagriculture ;
-lesinspecteurs destransports etlesfonctionnaires ouagents de
l'Etat chargés ducontrôle destransports terrestres sous l'autorité
duministre chargé destransports ;
-lesfonctionnaires ouagents ayant qualité pour constater les infrac­
tions àlalégislation sociale dans lesétablissements soumis au
contrôle technique duministère del'industrie etdelarecherche ;
-les agents des douanes ;
-les agents ayant qualité pour constater lesdélits oules contra­
ventions enmatière decirculation routière .
Les Inspecteurs duTravail (Transports )etles
Contrôleurs des Transports terrestres ,lors des contrôles sur route
.agissent conjointement avec les membres des services depolice et
degendarmerie mais nedisposent pas dupouvoir juridique d'imposer
l'arrêt des véhicules .
Les contrôles enentreprises en1976 ont comporté
l'analyse manuelle de80.000 enregistrements dechronotachygraphes .
Les recherches visant àlamise aupoint d'unappareil delecture
automatique deces enregistrements ont été poursuivies activement .
-Italie
Lecontrôle del'application des dispositions communau­
taires encause relève dediverses administrations publiques .Ilest
effectué par les inspections dutravail sous laforme devisites
decontrôle effectuées aux sièges des entreprises detransport de
marchandises etdevoyageurs par route .Iln'yadonc pas decontrôle
sur routes .
-Luxembourg
Lecontrôle del'application desdispositions durèglement
(CEE)n°543/69aété effectué principalement parl'inspection du
travail aux sièges desentreprises ainsi que par leservice ducontrôle

-3-
destransports routiers sur Laroute .Lesystème decontrôle n'apas
subi demodifications depuis Lerapport de1973 .
-Pays-Bas
Lesystème decontrôle n'apas subi demodifications .Il
est décrit dans les rapports précédents ..
-Royaume-Uni
1. EnGrande-Bretagne ilexiste 11"Traffic Areas " (dis­
tricts decirculation )(etunsous-district )placés chacun sous Le
contrôle d'un"Traffic Commi ssioner "(commissaire delacirculation ).
Ils'agit desdistricts suivants :
1.Northern 7*South Wales
2.Yorkshire 8.Western
3.North Western 9*South Eastern
4.West Midland 10,Metropolitan (ï)
5.East Midland 11.Scottish
6.Eastern
(*) legrand Londres etcertaines parties des comtes avoisinants
2. Lesecrétaire d'Etat autransport anommé trois commissaires dela
circulation pour chaque district decirculation ,excepté pour ledistrict
métropolitain pour lequel iln'yaqu'uncommissaire .Chaque "commissa­
riat "delacirculation alacomplète responsabilité deladélivrance
des permis d'exploitation etducontrôle destransports voyageurs dans
sondistrict .Leprésident àtemps plein dechaque service est également
l'autorité qui délivre ]espermis d'exploitation pour lestransports de
marchandises dans son district .
3. Les contrôles sont effectués par lesservices desautorités chargées
dedélivrer les permis d'exploitation etparlapolice .Tous les mois ,les
districts decirculation communiquent auministèré destransports à
Londres lesrapports surlescontrôles effectués par lesservices des au­
torités chargées dedélivrer les permis d'exploitation .Leministère
reçoit également des rapports trimestriels sur lesactions consécutives
aucontrôle .Les rapports decontrôle nementionnent pas lessanctions
prévues nilesautres mesures arrêtées parlapolice parce qu'ils'agit
dedomaines propres auxautorités policières ,mais lesdéclarations de
culpabilité sont communiquées auxautorités chargées dedélivrer lesper­
mis d'exploitation envue d'actions éventuelles à1'encontre des permis
des intéressés .

4* EnIrlande duNord ,lepersonnel duministère del'environnement
(Irlande duNord )etlapolice sont responsables ducontrôle delamise
oeuvre desdispositions durèglement .
-Danemark
Comme aucune modification n'est intervenue en Lamatière ,il
est renvoyé aurapport pour 1974 (5erapport ). ,Lecontrôle durespect
des dispositions durèglement (CEE)n°543/69est assuré pour partie
par lapolice etpour partie par ladirection del'inspection dutravail .
Lapolice exerce lecontrôle sur laroute /etl'inspection dutravail
l'exerce dans lesentreprises .
-Irlande
Aucune indication n'est fournie enlamatière .
Agents chargés ducontrôle etleurs pouvoirs
–République fédérale d'Allemagne
Lecontrôle del'emploi etdesactivités del'équipage des véhi­
cules routiers est effectué surleterritoire fédéral par environ
2.500 agents (police ,BAG,inspection dutravail ),nonàtitre d'acti­
vité exclusive ,mais dans lecadre deleurs autres compétences .Sans les
inspections dutravail nationales ,250 à300 agents sont chargés de
l'exécution deces mesures decontrôle enplus desautres activités qui
leur incombent .Les agents chargés ducontrôle sont habilités àeffectuer
les recherches nécessaires etàsanctionner les infractions .
■BeIgique l
a)Inspection sociale
Nombre d'agents Nombre d'effectifs dans Pouvoirs
lecadre théorique
126 inspecteurs et 132 voir les rapports pré-
inspecteurs adjoints cédents
213 inspecteurs et 244 voir lesrapports
inspecteurs adjoints précédents126 inspecteurs et 132
inspecteurs adjoints
213 inspecteurs et 244
inspecteurs adjoints

-5-
b)Administration des transports
Nombre d'agents Nombre d'effectifs dans Pouvoirs
Lecadre théorique
52contrôleurs et 61 voir Les rapports
inspecteurs . précédents
50contrôleurs et 61 • voir les rapports
inspecteurs précédents
c)Gendarmerie nationale ,douane etautres '
Aucun chiffre disponible .
_France
Les corps des fonctionnaires ouagents del'Etat dont l'action
estorientée prioritairement sur lescontrôles del'application du
règlement (CEE)n°543/69sont lessuivants
-Inspecteurs duTravail (Transports ):40fonctionnaires
-Contrôleurs des Transports terrestres :230 agents .
Les membres deces corps interviennent sur laroute etdans ;
lesentreprises .Ces deux catégories defonctionnaires lors des
contrôles sur route agissent conjointement avec lapolice etlagen­
darmerie ,carils nedisposent pas dupouvoir juridique d'imposer
l'arrêt des véhicules .
Enoutre ,sur route exclusivement ,6.500 motocyclistes dépen­
dant des services dePolice etdelaGendarmerie participent activement
aucontrôle .
»
Les infractions constatées donnent lieu àl'établissement de
procès-verbaux dont sont saisies lesjuridictions compétentes (Tribunal
dePolice ouTribunal Correctionnel ).
Lesofficiers dePolice Juridiaire ainsi que les agents ayant
v i ; ^qualité pour constater lesinfractions àlaréglementation sur la
circulation routière ont lapossibi lité deprononcer l'immobilisation
des véhicules dont leséquipages sont eninfraction aux règles sur
les temps deconduite etde"repos dans lestransports routiers (art.R
278-10 du Code delaRoute ).1975 52contrôleurs et
inspecteurs
1976 50contrôleurs et
inspecteurs

-6-
-Italie
Lecontrôle del'application des dispositions communautaires
encause relève enItalie dediverses administrations publiques .Il
n'apas étépossible depréciser lenombre depersonnes affectées
àlasurveillance ,nilenombre d'inspections effectuées .
-Luxembourg
Des indications détaillées setrouvent dans lerapport portant
surl'année 1973 .Depuis lors,lesystème decontrôle n'apas subi de
modifications .
-Pays-Bas
Pas demodification intervenue depuis ledermer rapport .
Het aantal controle-ambtenaren van deRijksverkeersinspectie zal op
korte termijn aanzienlijk worden uitgebreid .
–Rovaume-Uni
En1975 ,les onze districts decirculation comptaient autotal
250contrôleurs delacirculation .Cesagents disposent depouvoirs
étendus pour inspecter l'état des véhicules etdeleur cargaison ,les
poids des véhicules ettous les documents importants ycompris les
livres detord etles permis etautorisations .Ces agents peuvent donner
des avertissements etinterdire lapoursuite dutransport dans certaines
circonstances .Lesinfractions peuvent être communiquées aux commissaires
delacirculation pour être sanctionnées par lestribunaux .Les
contrôleurs delacirculation sont également autorisés àpénétrer dans
leslocaux desentrepreneurs afin decontrôler (entre autres )lesrap­
ports établis par les conducteurs etils peuvent également ,pour
contrôler leur validité ,comparer cesrapports écrits avec lesfeuilles
desalaire outout autre document déterminant .Tout employé depolice
dispose des mêmes pouvoirs decontrôler etdevérifier lesrapports des
conducteurs etpeuvent àchaxjue instant arrêter unvéhicule etluiin­
terdire decirculer .
En1976 ,lesecrétaire d'Etat anommé 210contrôleurs delacir­
culation chargés decontrôler que lesvéhicules destinés auxtransports
publics devoyageurs etauxtransports demarchandises sont utilisés
conformément aux normes desécurité .

Ilsont détachés auprès desonzedistricts decirculation et
travaillent souslecontrôle etl'autorité desemployés del'autorité
quidélivre lespermis d'exploitation .Al'heure actuelle ,ilya
encore unetrentaine depostes vacants pour descontrôleurs delacir­
culation »
Ungroupe particulier decontrôleurs ,dénommés "contrôleurs des
véhicules »,estchargé decontrôler l'état mécanique desvéhicules af­
fectés autransport demarchandises etautransport depersonnes voyageant
engroupe .
-Danemark
Lecontrôle sur Lesroutes esteffectué parenviron 600membres
deLapolice deLasûreté .
Lecontrôle dans lesentreprises esteffectué parenviron
180inspecteurs deL'inspection dutravail .
-Irlande
Aucune information n'aété fournie .
Méthodes decontrôle (lieu etfréquence des contrôles
–République fédérale d'Allemagne
Surlaroute ,lescontrôles sont effectués parlapolice ,leBAG
etlesservices del'inspection dutravail ,enpartie dans lecadre de
lasurveillance normale dutrafic ,enpartie dans lecadre decontrôles
particuliers .

Lors des contrôles périodiques ,qui sont effectués ausiège de
l'entreprise ,les documents portant suruneplus longue période (livret
decontrôle individuel ,feuilles d'enregistrement destachygraphes et
desappareils decontrôle )sont vérifiés .D'autres documents utiles pour
déterminer ledegré d'emploi etd'activité sont également examinés .Aux
contrôles nominaux s'ajoutent des contrôles spéciaux etdesvérifications
sélectives enfonction desindications ,réclamations etinformations
reçues .Dans cecas,les membres del'équipage etlespersonnes respon­
sables deleur embauche sont normalement entendus .
1975 »82.613 contrôles ontétéeffectués autotal .Sur ce
nombre ,11.784 ontétéeffectués ausiège desentreprises et70*829
sur les routes .
En1976 »63.945 contrôles ontétéeffectués autotal ,surlesquels
11.083 ausiège desentreprises et52.862 surlaroute .
Belgique
a)L'Inspection sociale aprocédé en1975 à387 contrôles effectués
ausiège desentreprises .
L'abandon ducontrôle sur route par lesservices del'Inspection
sociale est dûàlapénurie d'inspecteurs .Les contrôles sefont lors
del'exécution d'autres missions qui -résultent del'activité normale
del'Inspection sociale quiestl'organe répressif normal d'unetren­
taine d'autres lois pénales .
Elle aprocédé en1976 à853contrôles ausiège desentreprises
dont 480pour lestransports demarchandises et373 pour lestrans­
ports depersonnes ,età4contrôles routiers .
b)Lesagents del'Administration desTransports onteffectué en1975
environ 8.000 contrôles ,dont 7.000 pour lestransports demarchandises
et1.000 pour lestransports devoyageurs .
Ils onteffectué en1976 àpeuprès 8.300 contrôles ,dont
7.200 pour lestransports demarchandises et1-100pour lestransports
devoyageurs .

-9-
c)Lagendarmerie nationale ,,douane etautres :Aucun chiffre disponible .
Compte tenu del'effectif des agents chargés ducontrôle routier ,le
nombre decontrôles s'élève àplusieurs milliers par an.
-France
1.a.Contrôle sur route :méthode
Lecontrôle sur route demeure prioritairement axé surl'uti­
lisation correcte desdispositifs decontrôle manuscrit (Livret
individuel )et -mécanique (chronotachygraphe ),etsur lerespect
des normes conditionnant directement lasécurité delacirculation
routière àl'occasion dutransport encours ,àsavoir :durée
maximales deconduite continue etjournalière ;temps minimum de
repos journalier .
'Dans cetesprit ,lesarrêtés interministériels du16juin
1976 (déjà mentionnés aurapport 1975),pris conformément aux dis­
positions del'article 17-6 durèglement (CEE)n°1463 /70ont
réduit àdeux jours ,pour letrafic national ,lapériode pécédant
lemoment d'uncontrôle sur route pour laquelle les membres
d'équipage utilisant unchronotachygraphe homologué sont tenus de
justifier leur activité .
1.b .Contrôles ausein des entreprises :méthode
Lesopérations suruneplus longue durée' (durée deconduite
hebdomadaire ,par période de14jours ,les repos hebdomadaires )
sefont directement par les contrôles enentreprises .
L'exploitation des disques prélevés dans lesconditions indi-.
quées ci-dessus ,par séries homogènes portant sur une période de
deux semaines consécutives pour unmême conducteur ,apermis
àl'administration devérifier lerespect del'application del'en­
semble des normes imposées par lerèglement n°543/69du25mars
1969 etdefaire dresser les procès-verbaux deconstat encas
d'infraction par leservice del'Inspection duTravail (Transports ).

-10-
2.a.Contrôles sur route demembres d'équipages nationaux etnon
nationaux -fréquence
1975 :L'Inspection duTravail aprocédé à3.367 contrôles de mem­
bres d'équipages français et16contrôles demembres d'équipages
non nationaux .
1976 :L'Inspection dutravail ,lescontrôleurs destransports
terrestres ,lapolice etgendarmerie ont effectué 62.567 contrôles
demembres d'équipages français et8.153 contrôles demembres d'é­
quipages non nationaux .
2.b .Contrôles enentreprises -fréquence
1975 :L'Inspection dutravail mentionne lenombre de5.411 N
contrôles enentreprises ,dont 2.700 a suitede
prélèvements dedisques .
1976 :L'Inspection dutravail ,encollaboration avec d'autres
instances (cfr.2a)aprocédé à6.380 contrôles enentreprise .
Ces contrôles comportent également l'analyse manuelle de80.000
enregi strements dechronotachygraphes .
-Italie
Selon les renseignements italiens en1975 ,
les contrôles sesont effectués principalement et
en1976 exclusivement ausiège desentreprises .
Enraison d'une pénurie depersonnel qui doit encore se
consacrer àd'autres activités ,lafréquence des contrôles n'est
pas lamême dans toutes les régions .Toutefois ,àlademande des
travailleurs ou àlasuite decommunications par lesorganisations
syndicales ,des contrôles ont été effectués etdans denombreux cas
répétés àplusieurs reprises aucours d'une même année .
-Luxembourg
Descontrôles ont été effectués ausiège del'entreprise au
moins 2à3fois par an.Lesvérifications ontété opérées aux fron­
tières etsur laroute ,defaçon périodique .

-11-
–Pays-Bas
ContrSles effectués par des agents del'inspection nationale des
transports :
Ces agents exercent régulièrement etindividuellement des
contrôles sur route .
m
Enoutre ,chaque district del'inspection nationale cbstransports
effectue une fois par mois uncontrôle sélectif ,lecas échéant encolla­
boration avec d'autres services d'inspection .Tous lestrimestres ,un
tableau est établi àcet effet mentionnant ladate etlelieu du
contrôle etlesservices quiyprêtent leur concours *Ilconvient de
mentionner aussi lescontrôles exercés régulièrement encollaboration
avec lapolice nationale sur lestransports routiers lourds ,lapolice
nationale sechargeant delapartie technique etl'inspection destrans­
ports delapartie administrative# En1975 »1®nombre total decontrôles
aétéd'aumoins 160.000 eten1976 de140.000 .
Outre lescontrôles ausiège desentreprises consécutives àla
constatation d'infractions surlaroute ,les agents del'inspection des
transports onteffectué desvisite approfondies ausiège desentreprises ,.
une cinquantaine en1975 etenviron 90 ©n1976 ;cesvisites ont donné
lieu àTinprocès –verbal .
–Royaume-Uni
Enmoyenne ,lesdistricts delacirculation organisent deux fois
par semaine descontrôles devéhicules sur destronçons deroutes en
coopération avec lapolice .Dix àquinze pour cent aumoins desvéhicu­
les sont également contrôlés àleur entrée auRoyaume –Uni dans leport
d'entrée .Lenombre devéhicules soumis aurèglement (qui nes'applique
qu'auxtransports internationaux )quiontétéexaminés matériellement
parlepersonnel desdistricts delacirculation s'élève à15.000 véhi­
cules environ pour 1975 età13.000 véhicules environ pour 1976.

-11a-
Rônartitiondunonbredevéhiculesnationaux etnonnationauxcontr6l>'
en1975eten1976 .
RU 6 RFA D FR IT IRLANDE
1973"1976197519761975"197619751976197519761975197619751976
Û975575"865043270264354523536052354269170405392
LUX P3PAYSTIERS TOTAL
19751976197519761975197619751976
141020441817176811611497713022

-12-
Lamise enoeuvre delaloi sur les horaires des conducteurs en
Grande –Bretagne comprend également des contrôles "silencieux "ouinvisi­
bles effectués surles mouvements devéhicules par des contrôleurs de
lacirculation .Des observations detemps etdelieu sont effectuées ré­
gulièrement surles mouvements des véhicules etles informations qui en
résultent sont ,sinécessaire ,recoupées parlasuite avec lesrapports
adressés parles conducteurs àleur entreprise ,cequi permet dedétecter
desdifférences etdesinfractions .En1975 »environ 66.000 observations ,
decetype ont étéeffectuées ,qui ont abouti à45*000 visites àdes sièges
d'entreprise et,en1976 ,54*000 observations ontétéeffectuées qui ont
abouti à37.000 visites àdessièges d'entreprises .Cette méthode de
contrôle est actuellement utilisée auniveau national etelle continuera
àl'être silerèglement 543/69ouunrèglement ultérieur s'applique aux
entreprises duRoyaume –Uni effectuant destransports nationaux comme à
celles effectuant destransports internationaux .Cette méthode est vin
important auxiliaire del'inspection physique cbsvéhicules .Lespoliciers
utilisent les mêmes procédures decontrôle "silencieux "surlamême
échelle .
Al'heure actuelle ,cet important auxiliaire del'examen physique
des véhicules n'estutilisé que dans lestransports nationaux .Il
continuera àêtre utilisé silerèglement actuellement envigueur ouun
règlement ultérieur est appliqué auRoyaume-Uni auxtransports nationaux
comme auxtransports irèernationaux .Lapolice coopère également enfour­
nissant des informations sur les mouvements devéhicules .
Danemark
Comme aucune modification n'est intervenue en Lamatière
depuis lerapport pour L'année 1974 (5erapport ),ilyaLieu dese
référer àcedernier .
IrLande
ILn'aété fourni aucune information .

-13-
II,Infractions etsanctions
laNombre d'infractions aux dispositions durèglement
-République fédérale d'Allemagne
Lenombre total d'infractions auxdispositions durèglement
(CEE)n°543/69constatées s'élève pour 1975 à.78*200 environ ,dont
75*000 environ dans lesecteur dutrafic marchandises et3*200 environ
dans lesecteur dutrafic voyageurs .
Surles78*200 infractions ,32,700 environ concernent lesdisposi­
tions sur letemps detravail et42,300 environ lesdispositions rela­
tives auxpreuves d'activit&
Lenombre total d'infractions constatées contre lesdispositions
durèglement (CEE)n°543/69s'élève pour 1976 àenviron 49,600 ,dont
48.OOOenviron dans lesecteur desmarchandises et1,600 environ dans
lesecteur voyageurs .
Surles49,600 infractions ,19,700 environ concernent lesdisposi­
tions relatives autemps detravail et29*900 environ concernent lesdis­
positions relatives auxpreuves d'activités ,
Ladiminution dunombre des infractions de1976 par rapport
à1975 peut s'expliquer par Ladiminution dunombre decontrôles .
-Belgique
a.Remarques préliminaires
1.En1975 eten1976 ,lescontrôles routiers ontétéopérés
parlescontrôleurs del'administration etparlagendarmerie ;
lescontrôles ausiège desentreprises ontétéeffectués par
l'Inspection sociale .
2.Afin d'expliquer lagrande disproportion entre lenombre
d'infractions constatées etlenombre deprojustitia ,il
convient derappeler quelesinspecteurs etcontrôleurs ont le
droit dedonner desavertissements etsont dispensés designa­
lersystématiquement toute infraction constatée àl'autorité

-14-
judiciaire .Cette prérogative voulue par larticle 17.2 dela
Convention internationale n°81relative àl'Inspection du
Travail est confirmée parl'article 4delaloi du16novembre
1972 surl'Inspection duTravail (parue auMoniteur belge du
8décembre 1972 ).
3. Les rapports précédents ont expliqué pourquoi untemps
assez long s'écoule entre ladate duprojustitia etladate
del'éventuel lecondamnation .Ces mêmes rapports constatent
que lerelevé des procès-verbaux établis aucours d'une année
etdes suites ydonnées connues aumoment oùlesrelevés dupré
sent rapport doivent être arrêtés nereflète qu'imparfaitement
lasituation réelle des sanctions infligées .
b.Transports demarchandises
Nombre dinfractions constatées en 1975 et1976
1975 1976
limitation deladistance (450 km)(art .6) 9 17
durée delaconduite (art .7)
conduite continue 10 7
conduite journalière 9 18
conduite hebdomadaire 0 3
Interruption delaconduite (art.8) 4 4
Repos journalier (art.11) 23 11
Repos hebdomadaire (art .12) 0 7
Livrets decontrôle (art .14etannexes )
art .14-1
membres déquipage non porteurs delivrets 951 512
art .14-1 (annexe ):livrets non remis 6 0
art.14-2;livrets pas oumal tenus 310 182
art.14-4 :absence detachygraphe 7
art .14-7:registres non tenus 45 45
art.14-7:registres mal tenus 22 26
Non conservation des livrets (art .14-8) 9 22
Annexe 4:rapport hebdomadaire non signé 1 1
Contrôles des services réguliers (art.15)
non établissement delhoraire deservice 1 8
non établissement duregistre deservice 3 3
Obligation pour chaque membre deléquipage d'être
porteur dune copie del'horaire deservice et . 0 0
duregistre deservice
tachygraphe européen (art .16) 10
TOTAL 1403 883

-15-
c.Transports réguliers depersonnes
En1975,19contrôles eten1976,216contrôles ont été effectués
parl'Inspection des lois sociales dans desentreprises belges .
Ils ont permis deconstater lesinfractions suivantes :
1975 1976
(Artide 6)Limitation deladis-
tance (450 km) - 15
(Article 7)Durée deconduite .
hebdomadaire : - 1
(Article 15)Horaire deservice
non établi : 1 5
(Article 15)Registre deservice
non établi : 2 ' 6
TOTAL 3 27
Alasuite deces infractions ,aucune sanction n'aété propo
sée en1975 par projustitia .En1976 cependant unseul pro
justitia aété dressé relevant uneinfraction àl'article 15.
Lasuite réservée àprojustitia restait toujours inconnue au
31.12.1976 .
d.Transports occasionnels depersonnes
Les contrôles routiers effectués en1975 et1976 ont permis
deconstater lesinfractions ci-après :
1975
a)limitation deladistance .
(450 km)(art .6) 0
b)Durée delaconduite
(art .7)(1 B) 1
c)Interruption delaconduite
(art .8) 0
d)Repos journalier (art.11)(4 B) 4
e)Repos hebdomadaire (art.12) 0
f)Livret decontrôle (art .14
etannexes )
-art .14- 1(annexe ):
livret non remis (4 B) 4
-art.14-1:pas delivret
(dont 49B,10D,14F,5NL,1I,
5GB,3L) 87
-art.14-2:livret pas oumal
tenu (dont 24B,1L,1I,3NL ) 29
-art.14-7:registres non ou
mal tenus (1B) 1
-art.14-8:non conservation
delivrets (1B) 1

-16-
Total pour 1975 :127.
Les 23contrôles effectués en1975 dans des entreprises
ont permis deconstater lesinfractions suivantes :
Art.14-7:Registre non tenu : 2
Art.14-7:Mauvaise tenue duregistre : 3
TOTAL : 5
Aucune decesinfractions n'aété relevée par projustitia .
Pour 1976,les contrôles effectués sur laroute etdans les
entreprises ont relevé lesinfractions ci-après :
1976
a)Limitation deladistance (450 km)(art .6) 4
b)Durée delaconduite (art .7) 3
c)Interruption delaconduite (art.8) 0
d)Repos journalier (art.11) 4
e)Repos hebdomadaire (art.12) 0
f)Livret decontrôle (art .14etannexes )
-art .14-1 (annexe ):livret non remis '1
-art.14-1:pas delivret 56
-art.14-2:livret pas oumal tenu 25
-art.14-7:registres non oumal tenus 16
-art .14-8:non conservation delivrets 3
TOTAL : 112
France
Cepays afourni pour 1975 des chiffres sur lesinfractions
constatées parl'Inspection duTravail etdeschiffres résultant
des prélèvements dedisques effectués enentreprise aucours du
dernier trimestre de1975 .
1.Contrôle des membres d'équipages français
Nombre d'équipages contrôles : ■ 8778
dont :3367 sur route et5411 enentreprises
Infractions constatées aixrègl .543/69et1463/70 35182
dont 24743 aurèglement 543/69

-17-
Infractions relevéesparPV 5.915
Acechiffreilconvientd'ajouter10.835infractions relevées
parP.V.parlagendarmerie
NombredeP.V.dressés 1.026
2.Contrôledesmembresd'équipages nonnationaux
Nombred'équipagescontrôles : 16
Nombred'infractions relevées 6
NombredeP.V. 5
Leschiffrespour1976sontlessuivants :
1.Contrôles surrouteaxéssurlutilisation correcte des
dispositifs decontrôlemanuscrit (livretindividuel )etmécanique
.(chronotachygraphe )etsurlerespectdesduréesdeconduiteetdu
tempsderepos
-Nombred'équipagesfrançaiscontrôlés : 62.567
-Nombred'infractions constatées : 16.553
-NombredeP.V.dressés 2.569
-Nombred'équipages nonnationauxcontrôles 8.153
-Nombred'infractions constatées 1.663
-NombredeP.V.dressés 149
2.Contrôles enentreprise
Infractions constatés aurègl.543/69 46.128
Infractions constatés aurègl.1463/70(tachygr.)14.433
àlasuitedel'exploitation desdisques
Italie
Pasd'informations disponibles .
Luxembourg
En1975ilaétérelevé8.288infractions et8.166en
1976réparties commesuit:
1975 1976
a)Limitation deladistance (art.6):
450km 2.409 2.115
b)Duréedeconduite (art.7)§§1et23.201 3.607
art.7§3 131 149
c)Interruptions delaconduite (art.8)1.347 1.243
d)Reposjournalier (article11)transp.mar.943 866
e)Reposhebdomadaire (art..12) 33 29
f)Livretdecontrôle (art.14)–„22k liZ.
8.288 8.166

-18-
-Pays-Bas
Articles Transports de Transports de
durèglement marchandises voyageurs
Transports réguliers Transports occasionnels
1975 1976 1975 1976 1976 1976
6 6.540 4.029
7/1 1.406 1.898 20 3 2
7/2 8.328 5.437 1 1 14
7/3 1.199 736 26 1 20 4
7/4 254 80 2
8 1.171 92 8
11/1 4.695 .4.896
11/2 * 164 4 44 28
12 25 19 20 2 21 17
14/1 7.284 6.113 27 79 128 84
14/2 , 16.781 10.007 483 94 348 120
14/4 2.219 9.086 5 124
16 222 2.216 1 1 3 26
TOTAL 50.124 44.609 741 187 570 ■427
–Royaume-Uni
Pendant lesannées 1975 et1976,lerèglement 543/69n'aétéappli­
quéauRoyaume-Uni qu'auxtransports internationaux envertu dupara­
graphe 1delapartie IIIdel'annexe VIIdutraité d'adhésion .Surle
total de14.977 véhicules soumis aurèglement etinspectés pardes
contrôleurs delacirculation aucours de1975 »157véhicules (l$)
setrouvaient eninfraction aurèglement .Aucours de1976 ,13.022 véhi­
cules soumis aurèglement ontétéinspectés pardescontrôleurs dela
circulation .Surcenombre ,73(0,6$)étaient aiinfraction aurègle­
ment.Comme pour lesannées précédentes ,cesinfractions consistaient
leplus souvent dans lefait que 1'équipage n'était pasporteur duli­
vret individuel decontrôle oudans lamauvaise tenue dulivret .Les
affaires portées devant lestribunaux parlescommissaires delacirculai
tion pour lesannées 1975 et1976 concernaient uniquement desentrepre­
neurs duRoyaume –Uni.Elles comprenaient certaines infractions commises
en1974 eten1975 mais quin'ontpasétéportées devant lestribunaux
avant 1975 et1976 etdesinfractions décelées àlasuite decontrôles
effectués ausiège desentreprises .Dans uncertain nombre decas,le
conducteur était accusé deplusieurs catégories d'infractions oud'in­
fractions répétées .
Autotal 82infractions àl'article-14 §1ontété .constatées
pour 1975 et46pour 1976;58 infractions àl'article 14§2ontété
constatées en1975 et20en1976 .

-19-
Danemark
Lesdispositions danoises rendant Lerèglement applicable aux
transports internationaux sont entrées envigueur le21.2.1975 .
Iln'apas été constaté d'infractionsaux dispositions durèglement
aucours de1975 etaucune sanction n'aété appliquée aucours de
cette année .
En1976 cependant ,lenombre d'infractions auxdispositions
durèglement s'élève à19.Elles ont été commises par des ressor­
tissants danois dans lecadre des transports internationaux à
l'encontre del'article 14 (livret individuel decontrôle ).
Lerèglement n'est applicable auxtransports nationaux que
depuis le1erfévrier 1977 .Ilsera possible dedonner des indica­
tions sur lanationalité des auteurs des infractions constatées ,
étant donné que laformule sur laquelle lapolice fait rapport à
l'inspection dutravail etàladirection destransports routiers
sur lesinfractions constatées ,comprend des rubriques relatives à
lanationalité tant duconducteur etduconvoyeur que duproprié­
taire /exploitant duvéhicule .
Enoutre ,ladirection destransports routiers ,qui est égale­
ment informée des infractions ,peut retirer lesautorisations de
transports àlasuite d'une infraction .Ladirection destransports
routiers informe ladirection del'inspection dutravail des mesures
qu'elle prend .
Envertu del'article 4del'arrêté n° 41duMinistère dutra­
vail ,du21.2.1975 ,concernant laprotection destravailleurs dans
lestransports internationaux routiers effectués àl'intérieur des
Communautés européennes ,lesinfractions constatées peuvent être
punies d'une amende ,silesdispositions législatives envigueur ne
prévoient pas une peine plus lourde .Lesinfractions possibles d'une
sanction sont notifiées àladirection del'inspection dutravail
par laformule derapport évoquée ci-dessus .
Irlande
Pasd'informations disponibles .

-20-
2.Importance des infractions commises respectivement par les ressortis­
sants nationaux etnon nationaux
–République fédérale d'Allemagne
Lenombre total desinfractions constatées contre lesdisposi­
tions durèglement (CEE)n°543/69s'élève pour 1975 à78.200 environ
dont 75*000 environ dans letrafic marchandises et3.200 environ dans
letrafic voyageurs .
Surles 78.200 infractions ,32.700 environ concernent lesdisposi­
tions relatives autemps detravail et42.300 environ lesdispositions
relatives aux preuves d'activités .
Pour 1976 .lenombre total des infractions constatées contre les
dispositions durèglement (CEE)n°543/69s'élève à49*600 environ ,
dont 48.000 environ concernent letrafic marchandises et1.600 environ
letrafic voyageurs .
Surces 49*600 infractions ,19.700 environ concernent lesdisposi­
tions relatives autemps detravail et29.900 environ lesdispositions
relatives aux preuves d'activités .
Parmi les infractions concernant les dispositions relatives au
temps detravail ,lesplus nombreuses concernent lesdispositions rela­
tives àladurée journalière deconduite etautemps derepos journa ^-
lier .

-21-
Letableau ci-dessous retrace lanatyre etlenombre des In.
fractions oorwïiises àl'encontre durèglement 543/69réparties par
nationaux etnor ,-nat icnaux .
TRAFIC MARCHANDISES IJLJ1SPQRTS RSC'JLIïïRS TWÎ :SPORTS OCCAolo :::."^
Reo ^e^ent1975 1976 1975 19 76 1975 1976
N(*) NN(i) Ν NN Ν NN N NN Ν NN Ν NN
Art .6:tim.dist . A.630 1.118 992 42 1 Γ Τ ι
45Ckn
Art .751: 5.608 1.637 3324 275 1 •HA 144 97 26
ï;,.r.ccnd .:4h
Art .7S2: 6.041 1.791 5512 195 2 1 4 16 23 1 5
;ourn.cond .
,-rv.7G3: 1.112 231 783 39 3193 223 158 25
jc'jrn.cond .
2<9hsem .
i.704:djr. 653 68 268 2 7 22
cr-.l. 48 h/sem
cu >2 r/2 sem .
H : 2.287 661 2282 136 15 71 78 67 20
.••T'-.cond.
'i: 5.966 2.4C3 4757 251 3 2 7
v.j.tr/«arch.
■"i: 5 224 161 195 24
i.tr/pers .
λ· ■.12 : 180 41 67 2 30 10 12 18 1
. r •J0™•
-,,•/ ;.. 1• 15.256 2.540 4964 208 2 4 215 301 236 68
r.citr .
·'·Γ·2: 18.848 3.889 21851 2113 7 863 326 454 105
: :*.vr.ront r.
*i 1• 27 7 4 24 41 10
'■orv.'.'T .. .r;r .
i» ..  Oc • 29 4 7 1 46 34 37
V .-V .-"3.P-TS .
I
TCT - 60.637 14395 44811 3288 152 .50 41 3 1746 1263 1225 283
(i;N=nationaux
(j-)!:IJ=Non-nationauc
En1975 e*1976 »lamajorité desinfractions réside dans lefait
quelespreuves d'activités prescrites (livrets decontrôle individuels ,
copie del'horaire delaligne ,extrait duregistre del'entreprise ,
feuilles d'e-rj-e^intreirent desappareils decontrôle )r.'était pasenla
possession duconducteur oueuelesinscriptions requises manquaient ,
outien qu'elles étaient incomplètes ouinexactes#

-22-
Belgique
1.Transport demarchandises
a)Infractions constatées en1975 eten1974 ,pour des non nationaux
ArticlesDK NL TOTAL
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
Art .6:
Limit .distance
450 km
Art .7:
Durée decond.
continue
journalière
hebdomadaire
Art .8
Interruptions
Art .11 :
Repos journal .
Art .12 :
Repos hebd .
Art .14.1
Absence delivret .
Art .14.2
Livrets pas ou
mal tenus22 6 5 1 2 2 4 2 26 4 60 15
7 5 18 3 32 8
TOTAL 30 6 5 1 2 2 13 7 55 7 106 23

-23-
b)Infraction constatées en1975eten1976pourdesnationaux
1975 1976
a)Limitation deladistance (450km)(art.6) 5 17
b)Duréedeconduite (art.7)
conduitecontinue 31Zconduitejournalière 9
conduite hebdomadaire 3
c)Interruption delaconduite(art.8) 4 4
d)Reposjournalier (art.11) 20 11
e)Reposhebdomadaire (art.12) 7
f)Livretdecontrôle (art.14etannexe)
art.14-1:pasdelivret 891 497
art.14-1(annexe):livretnonremis 6
art.14-2:livretspasoumaltenus 278 174
art.14-4:dispensedetachygraphe 7
art.14-7:registres nontenus 45 45
art.14-7:registres maltenus 22 26
art.14-8:nonconservation deslivrets 9 22
annexe4:rapporthebdomadaire nonsigné 1 1
g)Contrôles deservicesréguliers (art.15)
1.Etablissement delhorairedeservice 1 8
Etablissement duregistredeservice 3 3
2.Obligation pourchaque membredel'équipage
dêtreporteurd'unecopiedel'horairede
serviceetduregistredeservice
h)Tachygraphe européen (art.16) 10
TOTAL: 1.297 860
2.Transports depersonnes :année1976
Articles NL DFGBTotalnonnationaux Natîonaux
Art.6:lim.dedist.L
(450km)
Art.7Duréeconduite
Art.8Interr.cond.
Art.11Reposjournal. L
Art.12Reposhebdom.
Art.14.1.Pasdelivret 111 3
Art.14.2Livretpasou 2 2 23
maltenu
Art.14.7Régistres non16
oumaltenus
Art.14.8Nonconservât .
delivrets
TOTAL 111 2 5 107
34

-24-
-France
1.Equipagesfrançais-1975
Nombred'infractions constatées : 24.743
Répartition desinfractions constatées aurèglement (CEE)
n°543/69parL'Inspection duTravailetàLasuitedeL'ex¬
ploitation desdisqueseffectuée enentreprise aucoursdu
derniertrimestre 1975
Duréedeconduitejournalière excessive 7.066
Duréedeconduitecontinueexcessive 4.708
Insuffisance dereposjournalier 6.875
Dépassement de450km 1.857
Duréedeconduitehebdomadaire excessive 784
Duréedeconduiteparpériodede14jours
excessive 391
Tenuenonconformedesdocuments decontrôle 2.054
Défautdedocuments decontrôle 224
Divers ~ 784
TOTAL 24.743
2.Equipagesnationaux etnonnationaux parpaysen1976
a)Infraction constatées àlasuitedecontrôles surlaroute
NOMBRED'EQUIPAGES NOMBRED'INFRACTIONS NOMBREDEP.V.
CONTROLES CONSTATEES DRESSES
FRANCE 62.567 16.553 2.569
REPUBLIQUE FED. 1.844 113 11
ALLEM.
BELGIQUE 1.946 417 53
DANEMARK115 27 3
ROYAUME-UNI512 90 17
PAYS-BAS 1.164 210 9
LUXEMBOURG 76
ITALIE 1.007 276 48
IRLANDE '65 11
PAYSTIERS 1.424 519 8
TOTAL: 70.720 18.216 2.718
(*)Lesressortissants despaystiersseprétendent dansl'ignorancedesréglementa-.
tionsapplicables etdesmoyensdecontrôleexigibles.Lescorpsdecontrôle
lesontfaitporterleuractiondavantagesurl'information quesurLarépression .

-25-
b)Infractions constatr-es aLasuite decontrôles enentreprises
Répartition des infractions constatées aurèglement 543/69
Dépassement dela continue 9.686
durée maximale de journalière 14.351
conduite hebdomadaire 2.018
sur 14jours 991
Absence ouinsuff.de repos journalier 19.082
TOTAL 46.128
3.Nombre dinfractions constatées aurèglement (CEE )n°1463 /70
Pour 1975 : 10.439
Pour 1976 : 14.433
Italie
Cepays s'est limité àsouligner que lesinfractions auxarticles
14et15durèglement 543/69sont lesplus fréquentes ,sans indication au
sujet deleur nombre etdupays d'immatriculation des véhicules des contre­
venants .L'emploi des livrets decontrôle etdes registres deservice se
serait amélioré considérablement depuis l'entrée envigueur delaloi n°62
du 14février 1974 .
Luxembourg
Lapartie II"Infractions etSanctions "point 1"nombre d'infractions
auxdispositions durèglement "comporte des indications sur lesinfractions
constatées en1975 et1976 .Elles concernent principalement des ressortissants
nationaux effectuant des transports internationaux demarchandises aumoyen
devéhicules visés àl'article 6durèglement 543/69.
Pays-Bas
Les infractions constatées en1975 et1976 -répart ies pair article
durèglement etpar pays d'immatriculation des véhicules des contrevenants .

-26-
font L'objet des tableaux ci-après
Arti clés 1975 1976
6
7/1
7/2
7/3
7/4
8
11/1
11/2
12
14/1
14/2
14/4
16 (*)6.525
1.429
8.314
1.241
256
1.169
4.673
208
56
7.380
17.542
2.215
2213.966
1.852
5.362
740
80
100
4.837
32
38
6.231
10.115
9.190
2.184
TOTAL 51.229 44.727
(*)Article 16serapporte àl'application durèglement (CEE)
n° 1463 /70
EQUIPAGES NON NATIONAUX
Articles BELGIQUE ALLEKAGNE R.U. FRANCE ITALIE PAYS TIERS
.1975 Î976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1,976 1975 1976
6 3 54 9 2 1 - 2 5 - - - 2
7/1 - 29 - 4' - - - 8 - - - 7
7/2 2 64 12 10 111 5
1 - 1 10 - - - 6
3 1 2 4 1 2 2 4
'3 2 2 1 20 - - 4
- 23 - - 2
7 16 3 54 9 2
7/1 29 4
7/2 2 64 12 10
7/3 3 1
7/4
Oo
11/1 7 28 13 15
12 10
14/1 29 24 22 10
14/2 13 65 32 34
14/4 2 2
16 1 43 4 8
TOTAL 60.307 104 89- 9 3 10 69 21 3 2 30

-27-
-ROYAUME-UNI
Lesinfractions constatées en1975eten1976réparties
pararticleenfreint durèglementetparpaysd'immatriculation des
véhiculesdescontrevenants faitl'objetdestableauxci-après:
EQUIPAGES NATIONAUX
Articles 1975 1976
Article7:
Tempsdeconduite
Article8:
Interruptions
Article 11:
Reposjournalier
Article14/1
Pasdelivret
Article14/2
Montenuelivret>1
2
2
34
2722
9
TOTAL 66 31
EQUIPAGES NONNATIONAUX
Articles B ALL DK FR IT IRL PBPAYS.TIERS
1975197619751976197519761975197619751976197519761975197619751976
Art.6 1 1 1
(450km)
Art.72 21 1 1 r ■
(tempsde
cond.)
Art.11:11 12 2 2
reposlourn
Art.14/11 6252 141711 113
pasdelivr
Art.14/2 1 4 1012 474 162
non-tenue
livret
TOTAL 511 1021962 2124154185

-28-
EQUIPAGES NONNATIONAUX (suite)
TOTAL
19751976
Article6(450km) 3
Art.7(tempsdeconduite) 52
Art.11(reposjournalier ) 45
Art.14/1(pasdeLivret) 48 .24
Art.14/2(nontenuelivret) 3111_
TOTAL 9142
IRLANDE
Pasd'informations disponibles .*
DANEMARK
En1975iln'apasétéconstatéd'infractions .En1976
onarelevé19infractions durèglement 543/69dansledomainedes
transports demarchandises commisespardesressortissants danoisdans
lecadredestransportsinternationaux ;ils'agitsurtoutd'infrac­
tionsàl'article14(livretdecontrôleindividuel).
)

29
3.SANCTIONS APPLIQUEES
–République fédérale d'Allemagne
1»Nature etnombre des sanctions appliquées en1975 eten1976 àdes
membres d'équipages nationaux
Nature des sanctions 1975 1976
Avertissement oral (sans amende ) i20.0627.998
Avertissement écrit (sans amende ) 1.238
Amende d'avertissement
a)auxentreprises 5.965 3.718
b)aux membres del'équipage 26.260 19.991
Amende penale
a)auxentreprises 10.181 5.834
b)aux membres del'équipage 18.006 17.312
Poursuites 132 3
2.Nature etnombre des sanctions appliquées en1975 eten1976àdes
membres d'équipage non nationaux
Transports routiers depersonnes etdemarchandises
ANNEE Informations Avertissements sans Amendes d'avertis – Amendes pénales
amende sement
1975 2.168 1.095 12.390 8.168
1976 2.698 503 13.991 9.633
Transports routiers demarchandises
ANNEE Informations Avertissements sans Amendes d'avertis – Amendes pénales
amende sement
1975 2.147 1.075 12.389 8.110
1976 2.691 49213.9919.591

-30-
Transports routiers devoyageurs
ANNEE Informations AvertissemeniB sans
amendeAmendes
sementd*avertis - Amendes pénales
1975 21 20 1 58
1976 7 11 42
"En1975 ,5.965 entrepreneurs et26,260 membres d'équipage ontfait
l'objet d'une amende d'avertissement .En1976 ,3.718 entrepreneurs et
19.991 membres d'équipage ontfaitl'ob# d'une amende d'avertissement .
En1975 »des amendes ontétéinfligées dans 132caseten1976 dans
trois cas.
BELGIQUE
Répartition des procès-verbaux en1975 eten1976 pour Lestrans­
ports demarchandises etdes suites ydonnées connues :
Arti clesNombre de classés sans
procès verbaux - suite,« .Condamna - SuitesTransactions Acquittements .4.• ■tions inconnues
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
6
7
11 §1
14 §1
14 §2
14 §4
14 §7
14 §8
16
Annexe
§4(*)9
10
23
951
310
45
92
3
513
124
7
3
6
ι1082
446
31
2
154
6190
2150
922
95
8
23
665
236
45
91
3
355
91
7
2
5
7
TOTAL 1.358 668 88 52 218 113 60 32 992 471
(*) Rapport quotidien ouhebdomadaire non signé

-31-
Letableauci-dessous donneIffrépartition desP.V.établisen
1976etdessuites^yU1furentdonnéesencequiconcernelestransports
devoyageurs.
ArtîclesNombredeclasséssans
procèsverbaux suiteTransactions AcquittementsCondamna­
tionsSuites
inconnues
7 2 2J
11§1 4 4
14§1 56 3 8 45
14§2 13 1 12
14§7 2 2
14§8
15 1 1
TOTAL 78 4 8 66
FRANCE
Amendesprononcées parlestribunauxfrançaisen1975
Amendes Nombred'amen-*
des% %cumulésRappeldes/.
cumuléspour1974
moinsdeet
jusque12F 367 16%16% 17%
de12à20F 23 1%,17% 23%
de21à30F '192 8%25% 33%
de31à60F 628 27%52% 62%
de61à100F 612 26%78% 78%
de101à150F 146 6%84% 90%
de151à200F 221 10%94% 97%
de201à240F 83 4%98% 98%
plusde240F 57 2%100% 100%
TOTAL 2.329 100%

-32-
Ilest rappelé que lesfaibles montants decertaines condamna­
tions s'expliquent par lefait que plusieurs amendes sont souvent
prononcées simultanément etque lestribunaux entiennent compte pour
fixer lemontant dechacune d'elles (bien qu'endroit strict laconfu­
sion des peines nejoue pas enmatière decontravention ).
Letableau suivant illustre lenombre des amendes prononcées
par lestribunaux français en1976 .
1° Amendes pénales
Montant enfrancs Nombre a
moins de 40 F 600 27.00
de 41 à100 F 384 17,30
de 101 à160 F 311 14,00
de 161 à220 F 723 32,60
plus de220 F 202 9,10
TOTAL 2.220 300
1V
2° Peines d'emprisonnement
Nombre Durée Nature del'infraction
1 6mois avec Dépassement deladurée
sursis deconduite journalière
-Accident mortel -
-ITALIE
Ilest permis desupposer quel'entrée envigueur delaloin°62
..du14.2.1974 ,et (enparticulier lessanctions prévues par cette loi
encasd'infraction ,ont contribué àgénéraliser l'emploi des documents
prévus par lesarticles 14et15durèglement 543/69.Sileslivrets et
lesregistres deservice ont été délivrés engrand nombre ,par contre

-33-
ils ncnt pastoujours été remplis correctement .Très souvent ,des
sjnct"ensv:d^nistrativesont été infligées ;toutefois dans certains
c~i,en3i:-,:i"écj'I étoit préférable quel'action des inspecteurs
s-lir.ite 3donner les,éclaircissements etlesinstructions nécessaires
pour une application correcte des règles communautaires .
-LUXEXSC'J^G
Les sanctions appliquées étaient des recommandations or»les et
écrites etencasd'infraction grave ouderécidive ,desprocès-verbaux
ont été transmis aux autorités judiciaires aux fins d'instruct ion.
Aucune précision n'aété fournie quant auxsuites données àcesprocès "
verbaux .
-PAYS-BAS
Procès-verbaux dressés etrapports decontrSle ,transports de
marchandises etdepersonnes
PV •Ripporto de Infractions Sanotionc en PVclacné ;;
contrôle (ï) florins
197 e" 1976 1975 1976
<1975 1976 1975 1976 1975 1976
~v?"-liks 14.293 13.605 51.229 44.727 914.675 1177131 369 539
nque 13 35 29 23 60 307 305 1525 4 16
All 4 6 41 26 104 *84 30 205 3 4
•R -n-:u.i'û– Uni ~ 4 2 9 3■■
/:Γ.πλο 1 13 4 1 10 69 115 1 11
t:Í]íc 1 4 2 21 3 1
Pr-yt ;tiers 6 2 3/ 230
/30 5
"CTAL 14.311 13.666 84 57 51.435 45.223 915.010 1179006 377 576
is:c:szs «
C'PPas djsanction infligée .
Conformément àl'article 6delaloisur lestemps deconduite (Journal officiel néerlan­
dais 1936,802),lasanction relative auxinfractions semonte aumaximum àflorins 300.-ouunmois deprison etencasderécidive dans lesdeux années qOi .suivent
lapremière sanction ,lapeine peut attendre jusqu' àunmaximum de600florins oude
deux mois deprison .

-34-
Letableau suivant donne ,encequi concerne Les transports
routiers demarchandises ,Larépartition des sanctions par article
enfreintappliquées aux entreprises néerlandaises .
Arti cLes Nombre de PV Nombre d'infractions
mentionnées dans les PVMontant total des
sanctions enflorins
C1LÎ _~~ZI
1975 "1976 1975 1976 1975
(florins )1976
(florins )
6 42 33 110 70 6.275 2.670
7§1 1 9 1 13 50 780
7§2 11 30 49 115 660 2.825
7§3 10 13 60 72 1.335 1.275
8 5 8 300
11 §1 32 59 50 79 2.560 5.430
14 §1 6.905 5.085 6.914 5.119 ^243.870 216.221
14 §2 3.498 1.655 9.711 6.274 162.805 87.955
14§4 1.056 2.326 1.299 3.575 80.305 , 275.035
.16 109 788 125 1.366 7.300 67.465
Plusieurs
articles 12.339 3.250 31.646 27.433 393.730 490.995
TOTAL 14.003 13.253 49.965 44.124 898-890 "1.150.951 ,
Répartition par article enfreint des sanctions appliquées
aux entreprises néerlandaises de
transports depersonnes
Articles Nombre de PV
-1975 1976Nombre d'infractions
mentionnées dans les PV
1975 1976Montant total des
sanctions enflorins
_t±JL)
1975 1976
Transports régu­
liers'^personnes
12
14 §1
14 §2
14 §A
16
Plusieurs articles24
32
161
75
44
2
1
324
60
6562
75
93
4
1
9850 .-
1.055 .-
3.97550.-
3.800 .-
2.305 .-
190
75.-
520 .-
TOTAL72 126 740 184 5.880 .- 6.940 .-

-35-
Répartition par article enfreint des
sanctions appliquées auxentreprises néerlandaises (suite )
detransports depersonnes
Nombre de PV Nombre d'infractions
mentionnées dans les PVMontant toal de&
sanctions enflorins
1975 1976 1975 1976 ,1975 1976
'o''Cï*tS
liers "
fersonnes
7ί2 ■
7 3
11ί,2 .
12
1ώ δ1
52
11 54
\I-uaeurs
/.tides114
79
251
1
5
1
59
30
69
20
40114
224
1861
1
5
1
59
71
95
23
1633.705 .-
4.010 .-
2.190 .-150.-
.150.-
375 .-
75.-
2.580 .-
1.325 .-
7.635 .-
,1.210 .-
5.7^0 .-
213 226 524 419 9.905 .- 19.240 .-
Les tableaux ci-après donnent larépartition des sanctions appliquées
I •
aux entreprises detransports routiers néerlandaises établies dans
d'autres pays qje lesPays-Bas .
:1;oseu
~1c^ertEntreprises néerlandaises enBelgique (1975–1976 )
Transports demarchandises
Nombre dePV Nombre d'infractions
mentionnées dans les
PVMontant total des
sanctions enflorins
(fl)
1975 1976 1975 1976 1975 1976
6 5dont 1classé 5
14 §1 113 36dont 3classés 123 36 3.610 .- 2.V;.-
14 §2 113 21dont 4classes 168 .52 4.145 .- «95.-
14 §4 2 ,1 2 » .1 75.- 1')0.-
15 §5 1 2 1?0 .-
16■14dont 2classes 32 1.220 .-
Plusieurs articles 27 6dont 1classé 167 17 2.710 .- 1.225 .-
I'jïîL 84dont 11classes 460 145 10.540 .-
ssasstsssssssss :6.3 V>
susses

-36-
Transports occasionnels depersonnes
U 'JÀïïomore de PV
1975 1976l'ombre d'infractions Kontant to"ta.1desci:;»
mentionnées dans les tions enflorins (fl)
-EU
5
3 ,1975 1976 197'j 19
<fl.) (fi.)
, (fiorini ») (fiorine )
190
εο2f>
classé
TOTAL 8 11 270 265
Sanctions acoticiuees oour des tr.insr>orts aux Pays-Bas par des véhicules imratri co'.és
jtótr¿r.nt*r •
1)fntrf'Drises beloos "Tranroort domjfrchjndi ses
Articles du
règlementNombre de ,Rapports de Nombre d'infractions
PV contrSle mentionnées dans les
PVetles rapports
decontrSleMontant total des cano­
tions (fl)
'4a1
U §?
161975 1976 ,19751976 1975 1976
10
213
9
317
77
9
427
1220
64
181975
170 .-
110 .-1976
■>-J.
355 .
150.
Pîxisieurs articles
TOTAL10 19 203 25.- 675 .-
13 35 27 21 58 305 30j 1.525 .-
Transports réguliers depersonnes
1975 1976 1975 /1976 1975 1976
14 §1 1 1

-37-
2)Entreprises allemandes Transport s1demarchandi ses
Articles
durèglement deNo
p.v.mbre
derapports
decontrôleTotaldesinfractions
mentionnées dansles
p.v.etlesrapports
decontrôleMontanttotal
dessanctions
1975197619751976 1975 1976(florins)(florins)
11§1 1 1
14§1 193 9 4
14§2 3 47 10 32 30
14§4 2 2
16 3 5
plusieurs
articles15106 38 36 205
TOTAL 462520 59 78 30 205
Transport soccasionnels depersonnes
7§2 1 1
12 1 6
14§1 104 10 4
14§2 12 21 2
16 2 2
pLusieurs
articles1 5
TOTAL 166 45 6
3)Entreprises françaises -Transportsroutiersdemarchandises
Articles a«j
règlementdep.No
v.mbre
derapports
decontrôleTotaldesinfractions
mentionnées dansles
p.v.etlesrapports
decontrôleMontanttotal
dessanctions
(enflorins)
1975197619751976 1975 1976 1975 1976
14§1 2 2
14§2 11 1 1
14§4 1 16
16 1 1
plusieurs
articles111 1 7 51 F115.-
T0TAL 11341 10 69 F115

-38-
4)Entreprises detransports italiennes -Transport demarchandises
Articles Nombre Total des infractions
durèglement dep.v. derapports mentionnées dans les'
decontrôle p.v .etles rapports
decontrôle -Montant total
des sanctions
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 >
(florins ) (florins )
14 §1 1 1 1 1 2-
14 §2 ,3 20
-16 1 1
TOTAL 1 4 2 21 3
5)Entreprises detransports britanniques -Transports routiers de
marchandises ■
Articles du
règlementNomb
dep.v .re
derapports
decontrôleTdal des infractions
mentionnées dans les
p.v.etrapports de
cont rôle LMontant total
des sanctions
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
(florins ) (florins )
14 §1 2 3
14 §2 1 3
plusieurs
arti cles1 3
TOTAL
14 §1
14 §2Transports occasionnels de
personnes
1 - -
2 --
TOTAL 2 3

-39-
6)Entreprises detransports depays tiers -Transports routiers de
marchandi ses
Articles du Nombre Total des infractions Montant total des
règlement dep.v . derapports mentionnées dans les sanctions
decontrôle p.v.etlesrapports
decontrôle
1975 1976 1975 1976 1975 1976 „1975 , ,*,1976 ,(florins ) (florins )
14 §1 1 2 2 1 - 30
14i2 2 2
plusieurs
arti cles3 1 25
TOTAL . 6 2 1 2 28 - 30
Transports occasionnels de
personnes
14 §1 2 2
TOTAL 2 2

-39bis -
-ROYAUME UNI
Details ofbreaches andpenalties imposed are shown for
1975 and 1976 inthe following table :
Articles Avertissements' Avertissements Interdictions Procès verbaux Total amendes
durèglement oraux écrits enlivres
; i gfprl inq
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 \1975 1976
Art .6
(450 km) 3 - - - '- - 4 1 - 20
Art.7
cond.cont . - - - - - ; - 20 3 110 60
"journ. 2 - - 3 2 7 17 25 50
"hebd . 1 - - -' - _ - _ _
Art.8 - - 2 - .- - s 2 - . 25
(interrupt .)
Art.11 - - 2 - 4 6.5 11 72 145
(rep.iourn .)
Art.12 - - 2 - 75
(rep.hebdom .)
Art .14
(port livr. 47 14 11 8 19 15 ,40 12 867 200
contr .
tenue livr. 49 8 3 3 3 5 98 61 1224 1190
contr .
tenue régis . - - - 7 2 160
TOTAL 102 22 18 11 29 28 185 107 2558 1665

-40-
Lesaffaires portées devant les tribunaux par les autorités
chargées dedélivrer les permis d'exploitation en1975 et1976 concei >»
naient uniquement des opérateurs oudesentreprises duRoyaume –Uni.
Elles comprenaient certaines infractions commises aucours des années
1974 et1975 mais n'ayant pas étéportées devant lestribunaux avant
1975 et1976 »En1975 »uncertain nombre d'infractions ontétédécelées
par les contrôles effectués ausiège desentreprises# Dans uncertain
nombre decas,leconducteur aétéaccusé deplusieurs catégories
d'infractions oud'infractions répétées#
-DANEMARK
Aucune infraction n'ayant été constatée en1975,iln'yapas eude
sanctions prononcées pendant cette année .
Les infractions constatées en1976 ont été sanctionnées comme suit :
a)8avertissements
b)8amendes infligées aux employeurs (exploitants )■Lemontant des
amendes variait de200 à600 couronnes danoises .
c)4amendes infligées aux conducteurs .Lemontant des amendes variait
de 100 à200 couronnes danoises .
Une des infractions aentraîné une sanction frappant àlafois
l'exploitant ejt_leconducteur .Lemontant total del'amende s'élevait
à4.900 couronnes danoises .
-IRLANDE
Pas d'informations disponibles .

41-
In<A^TRTANCTSWTmmr.T.K MULTILATERALE ENTRE ETATS MEMBRES ET
COMMUNICATIONS DES INFRACTIONS
-REPUBLIQUE FEDRALE D'ALLMAGNE
Comme aucours desannées précédentes ,legouvernement fédéral
s*estefforcé également en1975 et1976dediscuter de^application
durèglement (.CEE)n°543/69avec lesEtats voisins .
Cesdiscussions onteulieu aucours deconversations "bilatérales
avec desreprésentants dugouvernement français les7®t8novembre 1975
àParis ,avec legouvernement néerlandais les27et28novembre 1975
àMîlnster etavec desreprésentants dugouvernement autrichien àVienne
les14et15septembre 1976 »
-BELGIQUE
1. Assistance mutuelle (article 18,par .2)
, L'Administration des Transports atransmis auxtribu­
naux compétents pour l'ensemble des années 1975 et1976 ,pour suite ,
quatre procès-verbaux établis par des contrôleurs français àcharge
demembres d'équipages belges .
2. Communication des infractions (article 18,par .3)
L'Administration des Transports atransmis pour informa­
tion leslistes des P.V . dressés àcharge demembres d'équipages
devéhicules immatriculés dans les autres pays membres aux autorités
compétentes deces pays .
Elle aété informée des infractions commises par les
ressortissants belges sur lesterritoires allemands etfrançais .
3. Communication desanctions
Aucune information ausujet desanctions appliquées
dans lesautres états membres n'aété reçue .Lessuites réservées
aux P.V . établis par lescontrôleurs français dont question aupoint 1
ont été transmises auservice compétent français .
-FRANCE
Lacommunication des infractions aété faite par la
France àchacun des Etats membres dont les ressortissants sesont rendus
coupables enterritoire français .

-42-
-ITALIE
Pas d'informations disponibles .
-LUXEMBOURG
Plusieurs infractions graves ont é'cé communiquées aux
Etats membres .
-PAYS-BAS
Dans uncertain nombre decas,les Pays-Bas ont accordé oureçu
une assistance »
Encequi concerne lesinfractions ,lesPays –Bassignalent que,
pour 1975 »41communications ont été adressées àlarépublique fédérale
d'Allemagne et26pour l'année 1976.Les Pays-Bas ontreçu delarépu­
blique fédérale d'Allemagne en1975 u*1total de3.217 communications et
en1976 untotal de4*498 *
En1975 »laBelgique afourni untotal de260 communications et
en1976 untotal de84communications ,
LaFrance aadressé deux communications en1975 *
Encequi concerne les sanctions appliquées ,les Pays-Bas ont reçu
en1975 1111total de3*217 communications delarépublique fédérale
d'Allemagne etpour 1976 untotal de4*498 *
-ROYAUME-UNI
Des discussions avec d'autres Etats membres ont lieu detemps en
temps *Lesinfractions répétées commises parlemême opérateur font
l'objet d'unrapport standard tous lestrois mois auxautres Etats
membres concernés *
-DANEMARK
Aucune communication d'infraction oudesanction n'aété
faite nireçue en1975 .Pour 1976,laBelgique aporté uncasd'in­
fraction àlaconnaissance des autorités danoises .
-IRLANDE
Pasd'information disponibles .

43-
IV.CONCLUSIONS ET SUGGESTIONS DES ETATS MEMBRES .
1.Appréciation surl'application des dispositions durèglement
-REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE
Aucours des années 1975 e"t1976 onaencore constaté dans de
nombreux cas desinfractions graves aux dispositions concernant les
périodes deconduite ,lesinterruptions deconduite etles temps de
repos »Cefut notamment lecas des membres d'équipage desEtats du
sud-est del'Europe# Onconstate une amélioration del'application des
dispositions sociales dans ledomaine des transports par route chez les
entrepreneurs etles membres des équipages allemands .Les mesures de
contrôle ontici uneffet positif# Les membres d'équipage etlesentre­
preneurs s'efforcent derespecter lesdispositions durèglement
(CEE)n°543/69»Lesamendes ontincité lesentrepreneurs àétablir plus
soigneusement leshoraires afin degarantir lerespect des dispositions
durèglement parles membres d'équipage# Dans quelques cas,tinconducteur
supplémentaire aété engagé oudesarrêts intermédiaires ontété prévus
avec possibilité deserelayer etdepasser lanuit#
1 • I '
D'autres mesures sélectives d'information etdecontrôle sont
nécessaires pour améliorer encore l'observation des dispositions sociales
dans lestransports par route#
Defaçon générale ,lesentrepreneurs etlessyndicats allemands des
milieux économiques etdestransports seplaignent decequel'observation
desdispositions durèglement (CEE)n°543/69n'estpasuniformément
contrôlée etdecequelesinfractions commises nesont pas également
sanctionnées# Legouvernement fédéral estime que oetétat dechoses pro­
voque d'importantes distorsions delaconcurrence#
-BELGIQUE
Lesorganismes chargés ducontrôle continuent deconstater
queseules lesgrandes entreprises affiliées àdesorganisations
professionnelles possèdent uneconnaissance exacte etactuelle
desdispositions durèglement (CEE)n°543/69.

-44-
ILsembledoncutiledereprendrelasuggestion émisedans
lesrapportsprécédents :afindevulgariser lesdispositions
durèglement (CEE)n°543/69,ilseraitsouhaitable quedans
touslespaysdelaCommunauté,lepermisdeconduireun
véhiculeprofessionnel nesoitaccordéqj'aprèslaréussite
d'unexamensurlaconnaissance desprincipales dispositions
decerèglement .
Comptetenudel'augmentation en1976dunombredes
contrôles(+9/parrapportà1975),onobserve,pourla
mêmepériode,unediminution dunombredesinfractions consta­
tées,del'ordrede40%.Unetelleévolutionreflètevrai­
semblablement unemeilleure connaissance desdispositions du
règlement (CEE)n°543/69danslesecteurdutransportroutier.
-FRANCE
Lesconclusions etsuggestions signalées danslepré­
cédentrapportdemeurenttoujoursvalables (normalisation des
feuillesd'enregistrement desappareils decontrôle-
Assimilation desappareilsd'enregistrement agréésauplan
nationalauxappareils detypecommunautaire encequiconcerne
lanatureetlenombredesdocuments àfournirdanslecas
detransports internationaux ).
-ITALIE
Del'analysedesdonnéesenlapossession desautorités
italiennes,ilressortquelesdispositions durèglementontété
engrandepartierespectées aucoursdel'annéeécoulée,
mêmesilesréservess'imposentencequiconcernelatenuedes
registres deserviceetdeslivretsdecontrôleindividuels .
L'introduction progressive destachygraphes devraitpermettre
depallieràcettedéfaillance .Iln'estpasdouteuxquede

-45-
meilleurs résultats pourraient être obtenus enprenant desinitia­
tives visant àdiffuser laconnaissance desdispositions durègle­
ment ,surtout auprès despetites etmoyennes entreprises ,
enorganisant l'action des agents ducontrôle demanière àla
rendre constante etpar conséquent efficace .
-LUXEMBOURG
Depuis l'élaboration dudernier rapport qui aporté sur
lapériode du1.1.1974 au31.12.1974,des progrès certains ont
été notés dans l'application desdispositions durèglement (CEE)
n°543/69ainsi qu'entémoigne lenombre général décroissant
des infractions relevées dans les rapports portant sur
1975 et1976 .Cette évolution favorable est principalement due
àl'effet dissuasif créé par lamise enoeuvre durèglement grand­
.ducal' du23.12.1972 qui prévoit des sanctions encasd'infraction
auxprescriptions durèglement 543/69.Toutefois ,une appréciation
définitive surl'observation des dispositions durèglement CEE
nesera possible qu'après une période d'application deplusieurs
^années desdispositions durèglement grand-ducal mentionné ci-
dessus .
-PAYS-BAS
Ilressort desdonnées disponibles qu'en1975 9$eten1976
9»8 %descontrôles surroute ontdonné lieu àdesprocès –verbaux .
Surl'ensemble desinfractions constatées ,53,6 %en1975 et62%en
1976 étaient dues auxinstruments surlesquels sefonde lecontrôle ,
àsavoir dans 58,7f0descasen1975 et36%en1976 le"livret indi­
viduel "(article 14/1et14/2)etdans 4|8 fodescasen1975 et26%
en1976 letechygraphe (article 14/4etarticle .16)«
-ROYAUME-UNI
Lenombre devéhicules contrôlés estpassé de12.000 en1974
à15«000 en1975 etilétait encore important en1976 ,tandis quele
pourcentage deconducteurs utilisant defaçon satisfaisante lelivret
decontrôle estpassé de98$en1974 à99%en1975 età99>7$en1976.

Lenombre desinfractions sanctionnées parles tribunaux est dû
pour l'essentiel àdesfacteurs extérieurs plutôt qu'àune augmentation
dunombre des infractions commises .Ces facteurs sont notamment :une
meilleure collecte des données qui vise àenglober tous les cas jugés
aucours del'année etune application plus rigoureuse maintenant que
les entrepreneurs ont euletemps des'habituer aurèglement .
Ceschiffres encourageants traduisent ànouveau vindegré élevé
ettoujours croissant deconformité aurèglement ,encore qu'ilfaille
rappeler que,pendant cette période ,lerèglement 543/69nes'estappli­
quéqu'auxtransports internationaux quireprésentent moins de10$de
l'ensemble dutrafic ,
-DANEMARK
Lesdispositions durèglement (CEE )n°543/69n'étant
applicables auxtransports internationaux que depuis 1975,ilne
semble pas possible deporter déjà une appréciation d'ensemble
sur leur application .
Difficultés attachées àl'utilisation dulivret individuel decontrôle
dans les transports internationaux
-REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE
Desdifficultés importantes subsistent encore àl'entrée des véhi­
cules enprovenance depays tiers .Dufait que les membres d'équipage
nesont laplupart dutemps pasporteurs depreuves d'activité ,le
contrôle des temps deconduite etdes temps derepos est pratiquement
impossible .Très souvent ,iln'estpossible dedéceler desinfractions
aux dispositions qu'àpartir d'uninterrogatoire détaillé duconducteur
(posant souvent desdifficultés decompréhension )oudes documents dont
leconducteur estporteur ,Laratification del'AETR envisagée pour tous
lesEtats membres des Communautés européennes serait denature àrendre
accessible aux entrepreneurs etaux membres d'équipage lesdispositions
relatives aux périodes deconduite etaux temps derepos dans lestrans­
ports routiers .L'entrée envigueur del'AETR dans laCommunauté comporte
des avantages indiscutables dans ledomaine delasécurité destrans­
ports par route etduprogrès social .

-47-
-BELGIQUE
Encequi concerne L'utilisation duLivret individuel de
contrôle dans lestransports internationaux ,Lesorganismes
chargés ducontrôle continuent deconstater que seules les grandes
entreprises affiliées àdes organisations professionnelles pos­
sèdent une connaissance exacte etactuelle des dispositions du -
règlement (CEE )n°543/69.
-FRANCE '
.\
Encequi concerne L'utilisation duLivret individuel de
contrôle ,les organismes chargés ducontrôle constatent que seules
lesgrandes entreprises affiliées àdes organisations profes­
sionnelles possèdent une connaissance exacte etactuelle des dis­
positions durèglement (CEE)n°543/69. „
-ITALIE
L'examen global des données permet d'affirmer qu'en
ι
principe Lesdispositions durèglement 543/69sont respectées
dans Laquasi-totalité duterritoire national encequi concerne
l'utilisation dulivret individuel decontrôle dans Les trans­
ports internationaux .
-LUXEMBOURG ,
Aucune observation n'est formulée .
-PAYS-BAS
Pas denouvelles observations delapart decet Etat membre
-ROYAUME-UNI
Aucune difficulté decontrôle deslivrets individuels de
contrôle n*aétésignalée#
r
-DANEMARK
L'utilisation duLivret individuel decontrôle n'apas
donné lieu àdesdifficultés pour Le contrôle destransDorts
internationaux entre Etats membres .

-48-
3»Proposition d'adaptation duschéma pour lecompte rendu type
-REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE
Legouvernement fédéral nefait aucune proposition particulière
sur cepoint#
-BELGIQUE
Cepays n'apas d'observations àformuler pour Lemoment .
-FRANCE
Certaines simplifications duschéma paraissent encore
possibles .Ilsemble souhaitable ,par exemple ,desupprimer le
passage demandant derelever séparément lesinfractions suivant
qu'elles ont été constatées àl'occasion detransport demarchan­
dises ,deservices réguliers devoyageurs oudetransports occa­
sionnels devoyageurs .
L'expérience montre ,eneffet ,qu'aucun des Etats membres
nedispose del'appareil statistique nécessaire pour opérer toutes
cesventilations etque les indications partielles données par
certains pays peuvent prêter àdes interprétations discutables .
-ITALIE
Aucune observation n'est formulée .
4.Proposition demesures cruipourraient être envisagées pour améliorer
l'application durèglement (CEE)n°543/69
-REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE
Legouvernement fédéral estime que denouvelles actions d'infor­
mation devraient être entreprises tlaforme laplus pratique serait la
diffusion d'aide-mémoire surlesdispositions sociales enmatière de
transports routiers#

-49-
-BELGIQUE
Les organismes chargés duContrôle continuent de constater
que seules lesgrandes entreprises affiliées àdes organisations
professionnelles possèdent une connaissance exacte etactuelle des
dispositions durèglement (CEE)n°543/69.Ilsemble donc
utile dereprendre ici lasuggestion émise dans lesrapports pré­
cédents .Afin devulgariser lesdispositions durèglement 543/69
ilserait souhaitable que dans tous lespays delaCommunauté ,le
permis deconduire unvéhicule professionnel nesoit accordé
qu'après laréussite d'unexamen sur laconnaissance desprincipales
dispositions durèglement .
-FRANCE
Les conclusions etsuggestions signalées dans leprécédent
rapport demeurent toujours valables (normalisation des feuilles
d'enregistrement des appareils decontrôle -Assimilation des
appareils d'enregistrement agréés auplan national auxappareils
detype communautaires concernant lanature etlenombre des
documents àfournir dans lecas detransports internationaux ).
-ROYAUME-UNI
Pour leRoyaume-Uni ,1»examen auquel aprocédé laCommission
montre qu'ilserait nécessaire d'assouplir lesnormes ;s'ilenétait
ainsi ,leRoyaume-Uni pense que1»application durèglement auxtrans­
ports nationaux nedevrait pasentraîner derégression lerespect
durèglement qui,jusqu' ici,s'avère exemplaire *
-DANEMARK ■
Cepays souhaite plus deflexibi lité .dans les normes à
appliquer .