FR Journal officiel de l'Union européenne L 218/1

Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement no 117 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pneumatiques en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement et l'adhérence sur sol mouillé et/ou la résistance au roulement [2016/1350]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 8 à la série 02 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 20 janvier 2016

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

1. Domaine d'application

2. Définitions

3. Demande d'homologation

4. Marquages

5. Homologation

6. Caractéristiques

7. Modifications du type de pneumatique et extension d'homologation

8. Conformité de la production

9. Sanctions pour non-conformité de la production

10. Arrêt définitif de la production

11. Noms et adresses des services techniques chargés d'effectuer les essais d'homologation prescrits par les autorités d'homologation de type

12. Dispositions transitoires

Annexes

1. Communication

2. Appendice 1 — Exemples de marques d'homologation

Appendice 2 — Homologation conformément au règlement no 117, et parallèlement aux règlements nos 30 ou 54

Appendice 3 — Extensions permettant de combiner des homologations délivrées conformément aux règlements nos 117, 30 ou 54

Appendice 4 — Extensions permettant de combiner des homologations délivrées conformément au règlement no 117

3. Méthode du passage en roue libre pour la mesure du bruit de roulement

Appendice 1 — Procès-verbal d'essai

4. Caractéristiques du terrain d'essai

5. Procédures d'essai pour mesurer l'adhérence sur sol mouillé

Appendice — Exemples de procès-verbaux d'essai pour la mesure de l'indice d'adhérence sur sol mouillé

6. Méthodes de mesure de la résistance au roulement

Appendice 1 — Tolérances des équipements d'essai

Appendice 2 — Mesure de la largeur de la jante d'essai

Appendice 3 — Procès-verbal d'essai (résistance au roulement)

Appendice 4 — Organismes de normalisation des pneumatiques

Appendice 5 — Méthode de la décélération

7. Procédure pour l'essai de performances sur la neige de pneumatiques conçus pour être utilisés dans des conditions de neige extrêmes

Appendice 1 — Définition du pictogramme du «Symbole alpin»

Appendice 2 — Procès-verbal d'essai et données relatives à l'essai pour les pneumatiques des catégories C1 et C2

Appendice 3 — Procès-verbal d'essai et données relatives à l'essai pour les pneumatiques de la catégorie C3

1. DOMAINE D'APPLICATION

1.1 Le présent règlement s'applique aux nouveaux pneumatiques des classes C1, C2 et C3 en ce qui concerne leurs émissions de bruit de roulement, leur résistance au roulement et leur adhérence sur sol mouillé. Il ne s'applique pas toutefois:

1.1.1 Aux pneumatiques conçus comme «pneus de secours à usage temporaire» et portant l'inscription «à usage temporaire uniquement»;

1.1.2 Aux pneumatiques dont le code de diamètre de jantes nominal est inférieur ou égal à 10 (soit 254 mm) ou encore égal ou supérieur à 25 (soit 635 mm);

1.1.3 Aux pneumatiques conçus pour la compétition;

1.1.4 Aux pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules routiers des catégories autres que M, N et O (1);

1.1.5 Aux pneumatiques équipés de dispositifs complémentaires afin d'améliorer leurs propriétés de traction (par exemple pneus cloutés);

1.1.6 Aux pneumatiques dont l'indice de vitesse est inférieur à 80 km/h (code F);

1.1.7 Aux pneumatiques destinés à être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990;

1.1.8 Aux pneumatiques destinés à un usage tout-terrain professionnel.

1.2 Les parties contractantes délivrent ou acceptent les homologations pour ce qui est des émissions de bruit de roulement et/ou de l'adhérence sur sol mouillé et/ou de la résistance au roulement.

2. DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement, outre les définitions comprises dans les règlements nos 30 et 54, les définitions suivantes sont applicables:

2.1 «Type de pneumatique», en rapport avec le présent règlement, un groupe de pneumatiques pour lesquels les désignations des dimensions, les marques de fabrique et les désignations commerciales, ne présentant pas entre elles de différences sur les points essentiels suivants:

a) Le nom du fabricant;

b) La classe de pneumatique (voir par. 2.4 ci-dessous);

c) La structure du pneumatique;

d) La catégorie d'utilisation: normale, neige et/ou spéciale;

e) Pour les pneumatiques de la classe C1: i) Dans le cas des pneumatiques soumis à l'homologation pour les émissions de bruit de roulement, le fait qu'ils soient normaux ou renforcés (ou pour fortes charges); ii) Dans le cas des pneumatiques soumis à l'homologation pour l'adhérence sur sol mouillé, le fait qu'ils soient normaux ou pour utilisation «hiver» et d'un indice de vitesse Q ou inférieur, à l'exclusion de H (≤160 km/h), ou d'une catégorie de vitesse R ou supérieur, y compris H (>160 km/h);

f) Pour les pneumatiques de la classe C2 ou C3: i) Dans le cas des pneumatiques soumis à l'homologation pour les émissions de bruit de roulement au niveau 1, le fait qu'ils soient marqués M+S ou non; ii) Dans le cas des pneumatiques soumis à l'homologation pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2, le fait qu'il s'agisse d'un pneumatique de traction ou non;

g) Les sculptures de la bande de roulement (voir par. 3.2.1 du présent règlement).

2.2 «Nom commercial» ou «Désignation commerciale», l'identification du type fourni par le fabricant du pneu. Le nom commercial peut être le même que celui du fabricant et la désignation commerciale peut coïncider avec la marque de fabrique.

2.3 «Émissions de bruit de roulement», les émissions de bruit produites par le contact entre les pneus en mouvement et le revêtement de la route.

2.4 «Classe de pneumatique», l'un des groupements suivants:

2.4.1 «Pneumatiques de la classe C1»: pneumatiques conformes au règlement no 30;

2.4.2 «Pneumatiques de la classe C2»: pneumatiques conformes au règlement no 54 et portant un indice de capacité de charge en montage simple inférieur ou égal à 121 ainsi qu'un indice de vitesse égal ou supérieur à «N»;

2.4.3 «Pneumatiques de la classe C3»: pneumatiques conformes au règlement no 54 et portant:

a) Un indice de capacité de charge en montage simple égal ou supérieur à 122; ou

b) Un indice de capacité de charge en montage simple inférieur ou égal à 121 et un symbole de catégorie de vitesse inférieur ou égal à «M».

2.5 «Dimension de pneumatique représentative», la dimension du pneumatique soumis à l'essai prescrit à l'annexe 3 du présent règlement en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement, ou à l'annexe 5 en ce qui concerne l'adhérence sur sol mouillé, ou à l'annexe 6 en ce qui concerne la résistance au roulement, dans le but d'en vérifier la conformité avec le type homologué, ou à l'annexe 7 en ce qui concerne les performances dans des conditions de neige extrêmes.

2.6 «Pneumatiques de secours à usage temporaire», des pneumatiques différents de ceux qui sont destinés à être montés sur tout véhicule pour des conditions de conduite normales, mais prévus uniquement pour un usage temporaire sous des conditions de conduite restreintes.

2.7 «Pneumatiques conçus pour la compétition», des pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules participant à des compétitions de sport automobile, mais non prévus pour un usage normal sur route.

2.8 «Pneumatique normal», un pneumatique conçu pour une utilisation normale sur route.

2.9 «Pneumatique renforcé» (ou pour fortes charges), un pneumatique de la classe C1 ayant une structure conçue pour supporter une charge plus lourde à une pression de gonflage plus élevée que la charge supportée par le pneumatique correspondant pour utilisation normale à la pression de gonflage normale prescrite dans la norme ISO 4000-1:2010 (2).

2.10 «Pneumatique traction», un pneumatique de la classe C2 ou C3 portant l'inscription «Traction» et destiné à être monté principalement sur le ou les essieux moteurs d'un véhicule pour maximiser la force de traction dans diverses conditions.

2.11 «Pneumatique neige», un pneumatique dont les sculptures, la composition de la bande de roulement ou la structure sont essentiellement conçues pour obtenir sur la neige un comportement supérieur à celui d'un pneumatique normal en ce qui concerne la capacité de démarrage ou de déplacement du véhicule.

2.11.1 «Pneumatique pour conditions de neige extrêmes», un pneumatique dont les sculptures, la composition de la bande de roulement ou la structure sont essentiellement conçues pour être utilisées dans des conditions de neige extrêmes et qui satisfait aux prescriptions du paragraphe 6.4 du présent règlement.

2.12 «Pneumatique à usage spécial», un pneumatique conçu à la fois pour un usage routier et un usage non routier, ou pour d'autres utilisations spéciales; ces pneumatiques sont essentiellement conçus pour permettre le démarrage et le déplacement du véhicule en conditions tout-terrain.

2.13 «Pneumatique tout-terrain professionnel», un pneumatique spécial principalement conçu pour une utilisation en conditions tout-terrain difficiles.

2.14 «Profondeur des sculptures», la profondeur des rainures principales.

2.14.1 «Rainures principales», les rainures larges circonférentielles placées dans la zone centrale de la bande de roulement qui, dans le cas des pneumatiques pour véhicules de tourisme et véhicules utilitaires légers, comportent des témoins d'usure à leur base.

2.15 «Rapport rainures/parties pleines», le rapport entre l'aire des vides dans une surface de référence et l'aire de cette surface calculée d'après les plans du moule.

2.16 «Pneumatique d'essai de référence normalisé» (SRTT), un pneumatique qui est fabriqué, vérifié et stocké conformément aux normes suivantes de l'American Society for Testing and Materials (ASTM):

a) E1136-93 (2003) pour la dimension P195/75R14

b) F2872 (2011) pour la dimension 225/75R16C

c) F2871 (2011) pour la dimension 245/70R19.5

d) F2870 (2011) pour la dimension 315/70R22.5

2.17 Mesure de l'adhérence sur sol mouillé ou sur neige — Définitions particulières

2.17.1 «Adhérence sur sol mouillé», les performances relatives de freinage, sur sol mouillé, d'un véhicule d'essai équipé du pneumatique à contrôler par rapport au même véhicule équipé du pneumatique de référence (SRTT).

2.17.2 «Pneumatique à contrôler», un pneumatique représentatif d'un type qui est soumis à l'homologation conformément au présent règlement.

2.17.3 «Pneumatique témoin», un pneumatique de fabrication courante servant à déterminer l'adhérence sur sol mouillé d'un pneumatique qui, de par ses dimensions, ne peut pas être monté sur le même véhicule que le pneumatique d'essai de référence normalisé (voir par. 4.1.7 de l'annexe 5 et par. 3.4.3 de l'annexe 7 du présent règlement).

2.17.4 «Indice d'adhérence sur sol mouillé (“G”)», le rapport entre les performances d'adhérence du pneumatique à contrôler et celles du pneumatique d'essai de référence normalisé.

2.17.5 «Indice d'adhérence sur neige (“SG”)», le rapport entre les performances d'adhérence du pneumatique à contrôler et celles du pneumatique d'essai de référence normalisé.

2.17.6 «Coefficient de force de freinage maximale (“cffm”)», la valeur maximale du rapport entre la force de freinage et la charge verticale s'exerçant sur le pneumatique avant le blocage des roues.

2.17.7 «Décélération moyenne en régime (“dmr”)», la décélération moyenne calculée d'après la distance parcourue pour décélérer un véhicule d'une vitesse donnée à une autre.

2.17.8 «Hauteur de l'attelage», la hauteur au sol mesurée perpendiculairement à celui-ci depuis le centre du point d'articulation de l'attelage de remorque, lorsque le véhicule tracteur et la remorque sont accouplés. Pour la mesure, le véhicule tracteur et la remorque prêts à l'essai doivent être stationnés sur une chaussée plane et horizontale et équipés des pneumatiques prescrits pour l'essai.

2.18 Mesure de la résistance au roulement — Définitions particulières

2.18.1 «Résistance au roulement Fr»

Perte d'énergie (ou consommation d'énergie) par unité de distance parcourue (3).

2.18.2 «Coefficient de résistance au roulement Cr»

Rapport de la résistance au roulement à la charge sur le pneu (4).

2.18.3 «Pneumatique d'essai neuf»

Pneumatique qui n'a pas été précédemment utilisé pour un essai de roulage sous charge qui porte la température du pneumatique à un niveau supérieur à celui engendré par les essais de résistance au roulement, ni exposé à une température supérieure à 40 °C (5) (6).

2.18.4 «Pneumatique témoin de laboratoire»

Pneumatique utilisé par un laboratoire individuel pour contrôler le comportement d'une machine d'essai en fonction du temps (7).

2.18.5 «Pression de gonflage évoluant librement»

Procédé consistant à gonfler le pneumatique et à laisser la pression dans le pneu augmenter librement avec l'échauffement du pneu pendant le roulage.

2.18.6 «Pertes parasites»

Pertes d'énergie (ou consommation d'énergie) par unité de distance parcourue, à l'exclusion des pertes internes du pneu, imputables aux pertes aérodynamiques des différents éléments en rotation de l'équipement d'essai, aux frottements des paliers et à d'autres sources de pertes systématiques qui peuvent être inhérentes aux mesures.

2.18.7 «Mesure sous charge minimale»

Mode de mesure des pertes parasites, dans le cadre duquel le pneu est entraîné sous charge réduite, à un niveau où la perte d'énergie interne du pneu est pratiquement nulle, mais sans qu'il y ait glissement.

2.18.8 «Inertie ou moment d'inertie»

Rapport du couple appliqué à un corps en rotation à l'accélération angulaire de ce dernier (8).

2.18.9 «Reproductibilité des mesures σm»

Aptitude d'une machine à mesurer la résistance au roulement (9).

3. DEMANDE D'HOMOLOGATION

3.1 La demande d'homologation d'un type de pneumatique conformément au présent règlement doit être présentée par le fabricant du pneumatique ou par son représentant dûment accrédité. Elle doit indiquer:

3.1.1 Les caractéristiques de performances à évaluer pour le type de pneumatique: «niveau d'émissions de bruit de roulement» et/ou «niveau d'adhérence sur sol mouillé» et/ou «niveau de résistance au roulement»; et «niveau de performances sur la neige» dans le cas des «pneumatiques pour conditions de neige extrêmes»;

3.1.2 Le nom du fabricant;

3.1.3 Le nom et l'adresse du demandeur;

3.1.4 L'adresse ou les adresses de la ou des installations de production;

3.1.5 La ou les marques commerciales, la ou les désignations commerciales et la ou les marques de fabrique;

3.1.6 La classe du pneu (classe C1, C2 ou C3) (voir par. 2.4 du présent règlement); 3.1.6.1 La gamme de grosseurs du boudin pour les pneumatiques de la classe C1 (voir par. 6.1.1 du présent règlement); Note: Cette information est seulement nécessaire pour l'homologation en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement.

3.1.7 La structure du pneu;

3.1.8 Pour les pneumatiques de la classe C1, indiquer s'il s'agit: a) D'un pneumatique renforcé (ou pour fortes charges) dans le cas de l'homologation en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement; b) D'un pneumatique d'un code de catégorie de vitesse Q ou inférieur (à l'exclusion de H) ou R ou supérieur (y compris H) pour les pneumatiques neige dans le cas de l'homologation en ce qui concerne l'adhérence sur sol mouillé; Pour les pneumatiques de la classe C2 ou C3, indiquer s'il s'agit: a) D'un pneumatique marqué M+S dans le cas de l'homologation en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement au niveau 1; b) D'un pneumatique de traction dans le cas de l'homologation en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement au niveau 2;

3.1.9 La catégorie d'utilisation (normale, neige ou spéciale);

3.1.10 Une liste des dimensions de pneumatiques visées par cette demande.

3.2 La demande d'homologation doit être accompagnée (en triple exemplaire):

3.2.1 D'informations détaillées sur les principales caractéristiques en ce qui concerne leurs incidences sur les performances des pneumatiques (bruit de roulement, adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement et adhérence sur neige) inclus dans la gamme désignée de dimensions de pneumatiques, notamment de leurs sculptures. Il peut s'agir de descriptions complétées par des spécifications techniques, des croquis, des photographies et des clichés de scanner. En tout état de cause, les renseignements doivent être suffisants pour permettre à l'autorité ou au service technique chargé de l'homologation de type de déterminer si des modifications ultérieures des caractéristiques principales peuvent avoir une incidence négative sur les performances du pneumatique. Les incidences de modifications de détails mineurs de la construction du pneumatique sur les performances de ce dernier devraient apparaître et être constatées lors des contrôles de conformité de la production;

3.2.2 Des croquis ou des photographies des flancs du pneu montrant les informations données au paragraphe 3.1.8 ci-dessus et la marque d'homologation mentionnée au paragraphe 4 devront être présentés après que la fabrication aura été lancée mais au plus tard un an après la date de délivrance de l'homologation de type.

3.2.3 Dans le cas d'une demande relative à des pneus pour utilisation spéciale, une copie des plans du moule pour le dessin des sculptures doit être fournie pour permettre la vérification du rapport rainures/parties pleines.

3.3 À la demande de l'autorité chargée de l'homologation, le demandeur devra présenter des échantillons de pneu pour des essais ou des copies de procès-verbaux d'essai émanant des services techniques, communiqués comme indiqué au paragraphe 11 du présent règlement.

3.4 En ce qui concerne la demande, l'essai peut être limité au choix du cas le plus défavorable, à la discrétion de l'autorité chargée de l'homologation de type ou du service technique désigné.

3.5 Les laboratoires et les installations d'essai d'un fabriquant de pneumatiques peuvent obtenir le statut de laboratoires agréés et l'autorité chargée de l'homologation a la possibilité de se faire représenter aux essais.

4. MARQUAGES

4.1 Tous les pneus relevant du type de pneumatique doivent porter le marquage prescrit par les règlements CEE no 30 ou 54, selon le cas.

4.2 Les pneumatiques doivent porter notamment (10):

4.2.1 Le nom du fabricant ou la marque de commerce;

4.2.2 La désignation commerciale (voir par. 2.2 du présent règlement). Cependant, la désignation commerciale n'est pas requise quand elle est identique à la marque de commerce;

4.2.3 La désignation des dimensions du pneu;

4.2.4 L'inscription «renforcé» (ou «extra load») lorsqu'il s'agit d'un pneumatique renforcé;

4.2.5 L'inscription «Traction» lorsqu'il s'agit d'un pneumatique de traction (11);

4.2.6 Le symbole «alpin» («3 pics avec flocons de neige» conformément à la description qui est donnée à l'appendice 1 de l'annexe 7) peut être apposé s'il s'agit d'un «pneumatique pour conditions de neige extrêmes».

4.2.7 L'inscription «MPT» (ou bien «ML» ou «ET») et/ou «POR» lorsqu'il s'agit d'un pneumatique de la catégorie d'utilisation «spéciale». Les sigles «ET», «ML», «MPT», et «POR» signifient respectivement: «extra tread» (bande de roulement spéciale), «mining and logging» (industries extractives et exploitation forestière), «multi-purpose truck» (camion multi-usages), et «professional off-road» (tout-terrain professionnel).

4.3 Les pneus doivent comporter un emplacement de dimensions suffisantes pour recevoir la marque d'homologation telle que décrite à l'annexe 2 du présent règlement.

4.4 La marque d'homologation doit être moulée sur ou dans le flanc du pneu, facile à lire et située dans la partie basse du pneu sur au moins un des flancs.

4.4.1 Toutefois, sur les pneus portant le symbole «A» de configuration du montage du pneu sur la jante, la marque peut être située en n'importe quel endroit sur le flanc extérieur du pneu.

5. HOMOLOGATION

5.1 Si la dimension de pneu représentative du type de pneumatique soumis à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions des paragraphes 6 et 7 ci-après, l'homologation est délivrée pour ce type de pneumatique.

5.2 Chaque type de pneumatique homologué reçoit un numéro d'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de pneumatique.

5.3 L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de pneumatique conformément au présent règlement est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

5.3.1 Les fabricants de pneumatiques peuvent soumettre une demande d'extension de l'homologation de type conformément à d'autres règlements s'appliquant au type de pneumatique. Dans ce cas, une copie des fiches d'homologation de type pertinentes, délivrées par l'autorité d'homologation de type concernée, doit être jointe à la demande d'extension d'homologation. Les extensions d'homologation(s) sont délivrées exclusivement par l'autorité d'homologation qui a accordé l'homologation d'origine pour le pneumatique.

5.3.1.1 Lorsque l'extension d'homologation est accordée et que la fiche d'homologation (voir annexe 1 au présent règlement) inclut des attestations de conformité à d'autres règlements, le numéro d'homologation figurant sur la fiche d'homologation doit être complété par des suffixes indiquant les règlements en cause et les prescriptions techniques qui ont été prises en compte dans le cadre de l'extension d'homologation. Pour chaque suffixe attribué, le ou les numéros spécifiques d'homologation de type et le numéro du règlement lui-même doivent être ajoutés au point 9 de la fiche d'homologation.

5.3.1.2 Le suffixe doit indiquer la série d'amendements des prescriptions s'appliquant au pneumatique pour le règlement en question, par exemple 02S2 pour indiquer la série 02 d'amendements concernant les émissions de bruit de roulement au niveau 2, ou 02S1WR1 pour indiquer la série 02 d'amendements concernant les émissions de bruit de roulement au niveau 1, l'adhérence sur sol mouillé ou la résistance au roulement au niveau 1 (voir le paragraphe 6.1 ci-après pour les définitions du niveau 1 et du niveau 2). Si le règlement est sous sa forme d'origine, aucune indication de la série d'amendements n'est requise.

5.3.2 Les suffixes ci-après ont d'ores et déjà été réservés pour identifier des règlements particuliers concernant les performances du pneumatique:

S pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant les émissions de bruit de roulement; W pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant l'adhérence sur sol mouillé; R pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant la résistance au roulement.

Compte tenu du fait que deux niveaux sont définis pour les prescriptions concernant les émissions de bruit de roulement et la résistance au roulement aux paragraphes 6.1 et 6.3 ci-après, les suffixes S et R seront suivis soit du suffixe 1 pour la conformité au niveau 1, soit du suffixe 2 pour la conformité au niveau 2.

5.4 Sur l'emplacement défini au paragraphe 4.3 et conformément aux prescriptions du paragraphe 4.4 ci-dessus, il est apposé sur toute dimension de pneumatique conforme à un type de pneumatique homologué en application du présent règlement une marque d'homologation internationale composée:

5.4.1 D'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (12); et

5.4.2 Du numéro d'homologation, placé à proximité du cercle prescrit au paragraphe 5.4.1 ci-dessus, au-dessus ou au-dessous de la lettre «E» ou à gauche ou à droite de celle-ci.

5.4.3 Le ou les suffixes, ainsi que les numéros de toute série d'amendements pertinente, comme indiqué dans la fiche d'homologation. Il peut être utilisé l'un des suffixes ci-après, ou toute combinaison de ces derniers. S1 Émissions sonores — niveau 1 S2 Émissions sonores — niveau 2 W Niveau d'adhérence sur sol mouillé R1 Résistance au roulement — niveau 1 R2 Résistance au roulement — niveau 2 Les suffixes doivent être placés à droite ou en dessous du numéro d'homologation, s'ils font partie de l'homologation d'origine. En cas d'extension de l'homologation ultérieurement à l'homologation conformément aux règlements no 30 ou 54, le symbole «+» et le numéro de la série d'amendements au règlement no 117 doivent être insérés devant le suffixe ou toute combinaison de suffixes pour indiquer une extension d'homologation. En cas d'extension de l'homologation ultérieurement à l'homologation d'origine conformément au règlement no 117, le symbole «+» doit être inséré entre le suffixe ou toute combinaison de suffixes de l'homologation d'origine et le suffixe ou toute combinaison de suffixes ajouté(e) pour indiquer une extension d'homologation.

5.4.4 L'inscription sur les flancs du pneumatique du ou des suffixe(s) au numéro d'homologation dispense de l'obligation de tout marquage additionnel sur le pneumatique indiquant le numéro d'homologation de type spécifique pour la conformité au(x) règlement(s) auquel fait référence le suffixe conformément au paragraphe 5.3.2 ci-dessus.

5.5 Si le pneumatique est d'un type homologué, en application d'un ou plusieurs autres règlements annexés à l'accord dans le pays qui a délivré l'homologation en application du présent règlement, le symbole énoncé au paragraphe 5.4.1 ci-dessus n'a pas besoin d'être répété. Dans ce cas, les numéros et les symboles complémentaires de tous les règlements ayant accordé l'homologation dans le pays qui a prononcé l'homologation en application du présent règlement, sont placés à côté du symbole prescrit au paragraphe 5.4.1 ci-dessus.

5.6 L'annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marque d'homologation.

6. CARACTÉRISTIQUES

6.1 Limites des émissions de bruit de roulement, mesurées selon la méthode décrite à l'annexe 3 du présent règlement.

6.1.1 Pour les pneumatiques de la classe C1, les émissions de bruit de roulement ne doivent pas dépasser les limites correspondant au niveau applicable prescrites ci-dessous. Ces valeurs correspondent aux grosseurs nominales du boudin indiquées conformément au paragraphe 2.17.1.1 du règlement no 30:

Niveau 1 Grosseur nominale du boudin (mm) Limite dB(A) 145 ou inférieure 72 Supérieure à 145 jusqu'à 165 73 Supérieure à 165 jusqu'à 185 74 Supérieure à 185 jusqu'à 215 75 Supérieure à 215 76

Les limites ci-dessus doivent être accrues d'1 dB(A) pour les pneus renforcés (ou pour fortes charges) et de 2 dB(A) pour les pneus à usage spécial.

Niveau 2 Grosseur nominale du boudin (mm) Limite dB(A) 185 ou inférieure 70 Supérieure à 185 jusqu'à 245 71 Supérieure à 245 jusqu'à 275 72 Supérieure à 275 74

Les limites ci-dessus doivent être accrues d'1 dB(A) pour les pneumatiques pour conditions de neige extrêmes, renforcés (ou pour fortes charges), ou toute combinaison de ces catégories.

6.1.2 Pour les pneumatiques de la classe C2, les émissions de bruit de roulement, selon la catégorie d'utilisation (voir par. 2.1 plus haut), ne doivent pas dépasser les limites correspondant au niveau applicable prescrites ci-dessous:

Niveau 1 Catégorie d'utilisation Limite dB(A) Normale 75 Neige 77 Spéciale 78





Niveau 2 Catégorie d'utilisation Limite dB(A) Autre Pneus de traction Normale 72 73 Neige 72 73 Pneus pour conditions de neige extrêmes 73 75 Spéciale 74 75

6.1.3 Pour les pneumatiques de la classe C3, les émissions de bruit de roulement, selon la catégorie d'utilisation (voir par. 2.1 plus haut), ne doivent pas dépasser les limites correspondant au niveau applicable prescrites ci-dessous:

Niveau 1 Catégorie d'utilisation Limite dB(A) Normale 76 Neige 78 Spéciale 79





Niveau 2 Catégorie d'utilisation Limite dB(A Autre Pneus de traction Normale 73 75 Neige 73 75 Pneus pour conditions de neige extrêmes 74 76 Spéciale 75 77

6.2 L'adhérence sur sol mouillé est déterminée par comparaison du coefficient de force de freinage maximale («cffm») ou de la décélération moyenne en régime («dmr») avec les valeurs obtenues pour un pneumatique d'essai de référence normalisé (SRTT). Les performances relatives sont exprimées par un indice d'adhérence sur sol mouillé (G).

6.2.1 Pneumatiques de la classe C1, lors d'un essai exécuté conformément à l'une ou l'autre méthode décrite à la section A de l'annexe 5 du présent règlement, doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:

Catégorie d'utilisation Indice d'adhérence sur sol mouillé (G) Normale ≥1,1 Neige ≥1,1 «Pneumatique pour conditions de neige extrêmes» d'un indice de vitesse R ou supérieur (y compris H) correspondant à une vitesse maximale autorisée supérieure à 160 km/h ≥1,0 «Pneumatique pour conditions de neige extrêmes» d'un indice de vitesse Q ou inférieur (sauf H) correspondant à une vitesse maximale autorisée ne dépassant pas 160 km/h ≥0,9 Spéciale Pas défini

6.2.2 Pour les pneumatiques de la classe C2, lors d'un essai exécuté conformément à l'une ou l'autre méthode décrite à la section B de l'annexe 5 du présent règlement, le pneumatique doit satisfaire aux prescriptions suivantes:

Catégorie d'utilisation Indice d'adhérence sur sol mouillé (G) Autres Pneumatique traction Pneumatique normal ≥ 0,95 ≥ 0,85 Pneumatique hiver ≥ 0,95 ≥ 0,85 Pneumatique pour conditions de neige extrêmes ≥ 0,85 ≥ 0,85 Pneumatique à usage spécial ≥ 0,85 ≥ 0,85

6.2.3 Pour les pneumatiques de la classe C3, lors d'un essai exécuté conformément à l'une ou l'autre méthode décrite à la section B de l'annexe 5 du présent règlement, le pneumatique doit satisfaire aux prescriptions suivantes:

Catégorie d'utilisation Indice d'adhérence sur sol mouillé (G) Autres Pneumatique traction Pneumatique normal ≥ 0,80 ≥ 0,65 Pneumatique hiver ≥ 0,65 ≥ 0,65 Pneumatique pour conditions de neige extrêmes ≥ 0,65 ≥ 0,65 Pneumatique à usage spécial ≥ 0,65 ≥ 0,65

6.3 Limites du coefficient de résistance au roulement, mesuré par la méthode décrite à l'annexe 6 du présent règlement.

6.3.1 Les valeurs maximales du coefficient de résistance au roulement pour le niveau 1 ne doivent pas dépasser les limites prescrites ci-dessous (la valeur en N/kN équivaut à la valeur en kg/tonne):

Classe de pneu Valeur max (N/kN) C1 12,0 C2 10,5 C3 8,0

Les limites ci-dessus doivent être accrues d'1 N/kN pour les pneumatiques pour conditions de neige extrêmes.

6.3.2 Les valeurs maximales du coefficient de résistance au roulement pour le niveau 2 ne doivent pas dépasser les limites prescrites ci-dessous (la valeur en N/kN équivaut à la valeur en kg/tonne):

Classe de pneu Valeur max (N/kN) C1 10,5 C2 9,0 C3 6,5

Les limites ci-dessus doivent être accrues d'1 N/kN pour les pneumatiques pour conditions de neige extrêmes

6.4 Pour être inscrit dans la catégorie des pneumatiques pour conditions de neige extrêmes, un pneumatique doit satisfaire aux critères de performance prescrits au paragraphe 6.4.1 ci-dessous et fondés sur une méthode d'essai décrite à l'annexe 7 selon laquelle:

a) la décélération moyenne en régime («dmr») lors d'un essai de freinage; ou

b) une force de traction moyenne lors d'un essai de traction: ou

c) l'accélération moyenne en régime lors d'un essai d'accélération;

du pneumatique à contrôler est comparée à celle d'un pneumatique standard servant de référence.

La performance relative est signalée par un indice.

6.4.1 Prescriptions relatives aux performances du pneumatique sur la neige

6.4.1.1 Pneumatiques des classes C1, C2 et C3

La valeur minimale de l'indice de performances sur la neige, calculée selon la procédure décrite à l'annexe 7 et comparée à la valeur pour le SRTT, doit satisfaire aux prescriptions suivantes:

Classe de pneu Indice d'adhérence sur neige (essai de freinage sur neige) (1) Indice d'adhérence sur neige (essai de traction sur neige) (2) Indice d'adhérence sur neige (essai d'accélération) (3) Réf. = C1 – SRTT 14 Réf. = C2 – SRTT 16C Réf. = C1 – SRTT 14 Réf. = C3N – SRTT 19,5 Réf. = C3W – SRTT 22,5 C1 1,07 néant 1,10 néant C2 néant 1,02 1,10 néant C3 néant néant néant 1,25

6.5 Pour être classé dans la catégorie «pneumatique traction», un pneumatique doit satisfaire à l'une au moins des conditions du paragraphe 6.5.1 ci-dessous.

6.5.1 Sur toute sa circonférence, le pneumatique doit comporter au minimum deux nervures, chacune comprenant un minimum de 30 blocs séparés par des rainures ou des lamelles dont la profondeur minimale doit correspondre à la moitié de la profondeur des sculptures. L'option consistant à soumettre le pneumatique à un essai physique ne sera proposée qu'à un stade ultérieur, à la suite d'un nouvel amendement au règlement dans lequel il sera fait référence à une méthode d'essai appropriée et à des valeurs limites.

6.6 Pour être classé dans la catégorie «pneumatique à usage spécial», un pneumatique doit avoir un profil de la bande de roulement comportant des éléments-blocs plus gros et plus espacés que pour un pneumatique normal, et remplissant les conditions suivantes:

Pour les pneumatiques de la classe C1 : une profondeur des sculptures ≥ 11 mm et un rapport rainures/parties pleines ≥ 35 %; Pour les pneumatiques de la classe C2 : une profondeur des sculptures ≥ 11 mm et un rapport rainures/parties pleines ≥ 35 %; Pour les pneumatiques de la classe C3 : une profondeur des sculptures ≥ 16 mm et un rapport rainures/parties pleines ≥ 35 %.

6.7 Pour être classé dans la catégorie «pneumatique tout-terrain professionnel», un pneumatique doit répondre aux caractéristiques suivantes:

a) Pour les pneumatiques des classes C1 et C2: i) Une profondeur des sculptures ≥ 11 mm; ii) Un rapport rainures/parties pleines ≥ 35 %; iii) Un indice de vitesse maximale ≤ Q;

b) Pour les pneumatiques de la classe C3: i) Une profondeur des sculptures ≥ 16 mm; ii) Un rapport rainures/parties pleines ≥ 35 %; iii) Un indice de vitesse maximale ≤ K.

7. MODIFICATIONS DU TYPE DE PNEUMATIQUE ET EXTENSION D'HOMOLOGATION

7.1 Toute modification du type de pneumatique pouvant influer sur les caractéristiques de performances approuvées conformément au présent règlement doit être portée à la connaissance de l'autorité qui a homologué le type de pneumatique. Ladite autorité peut alors:

7.1.1 Considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences négatives notables sur les caractéristiques de performances approuvées et que le pneumatique continue de satisfaire aux prescriptions du présent règlement; ou

7.1.2 Exiger que d'autres échantillons soient soumis aux essais ou que le service technique désigné établisse de nouveaux procès-verbaux d'essai.

7.1.3 La confirmation ou le refus d'homologation avec indication des modifications est communiqué par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 du présent règlement aux parties à l'accord qui appliquent le présent règlement.

7.1.4 L'autorité qui accorde l'extension d'homologation de type lui attribue un numéro de série qui doit figurer sur la communication.

8. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures de vérification de la conformité de la production doivent être conformes à l'appendice 2 de l'accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et satisfaire aux conditions suivantes:

8.1 Tout pneumatique homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de manière à être conforme aux caractéristiques de performances du type de pneumatique homologué et à satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus;

8.2 Afin de vérifier la conformité de la production conformément au paragraphe 8.1 ci-dessus, un échantillon aléatoire de pneumatiques portant la marque d'homologation requise par le présent règlement est prélevé dans la production. La fréquence normale de vérification de la conformité de la production est d'une fois au moins tous les deux ans; 8.2.1 En cas de vérifications s'appliquant au pneumatique homologué conformément au paragraphe 6.2 du présent règlement, celles-ci doivent s'effectuer selon la même procédure d'essai (voir annexe 5 du présent règlement) que celle appliquée pour l'homologation d'origine, et l'autorité d'homologation de type doit s'assurer que tous les pneumatiques relevant d'un type homologué sont conformes aux prescriptions d'homologation. L'évaluation doit être fondée sur le volume de production du type de pneumatique à chaque installation de production, en tenant compte du ou des systèmes de gestion de qualité utilisés par le fabricant. Lorsque la procédure d'essai prévoit des essais simultanés d'un certain nombre de pneumatiques, par exemple un jeu de quatre pour le contrôle de l'adhérence sur sol mouillé selon la procédure type décrite à l'annexe 5 du présent règlement, le jeu est considéré comme représentant une unité aux fins du calcul du nombre de pneumatiques à contrôler.

8.3 La production est réputée satisfaire aux prescriptions du présent règlement, si les valeurs relevées sont conformes aux limites prescrites au paragraphe 6.1 du présent règlement, avec une tolérance de +1 dB(A) pour les écarts dus à la production en série.

8.4 La production est réputée satisfaire aux prescriptions du présent règlement, si les valeurs relevées sont conformes aux limites prescrites au paragraphe 6.3 du présent règlement, avec une tolérance de +0,3 N/kN pour les écarts dus à la production en série.

9. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

9.1 L'homologation délivrée pour un type de pneumatique conformément au présent règlement peut être retirée, si les conditions énoncées au paragraphe 8 ci-dessus ne sont pas respectées ou si l'un des exemplaires du type de pneumatique dépasse les limites prévues au paragraphe 8.3 ou 8.4 ci-dessus.

9.2 Si une partie à l'accord qui applique le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informe aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

10. ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de pneumatique homologué conformément au présent règlement, il doit en informer l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour en avise les autres parties à l'accord de 1958 qui appliquent le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

11. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D'HOMOLOGATION DE TYPE

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et de l'autorité d'homologation de type qui délivre l'homologation et à laquelle doivent être envoyées les fiches d'homologation, ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation, émises dans d'autres pays..

12. DISPOSITIONS TRANSITOIRES

12.1 À compter de la date d'entrée en vigueur de la série 02 d'amendements au présent règlement, les parties contractantes appliquant le règlement ne peuvent refuser d'accorder l'homologation CEE à un type de pneumatique visé par le présent règlement si ce type est conforme aux prescriptions de la série 02 d'amendements, y compris les prescriptions relatives au bruit de roulement aux niveaux 1 ou 2, énoncées aux paragraphes 6.1.1 à 6.1.3 du présent règlement, les prescriptions relatives à l'adhérence sur sol mouillé, énoncées au paragraphe 6.2.1 du présent règlement, et les prescriptions relatives à la résistance au roulement aux niveaux 1 ou 2, énoncées au paragraphe 6.3.1 ou 6.3.2 du présent règlement.

12.2 À compter du 1er novembre 2012, les parties contractantes appliquant le présent règlement doivent refuser d'accorder l'homologation CEE si le type de pneumatique à homologuer n'est pas conforme aux prescriptions du présent règlement tel qu'il a été modifié par la série 02 d'amendements, et doivent également refuser d'accorder l'homologation CEE si les prescriptions relatives au bruit de roulement au niveau 2, énoncées aux paragraphes 6.1.1 à 6.1.3 du présent règlement, les prescriptions relatives à l'adhérence sur sol mouillé, énoncées au paragraphe 6.2.1, et les prescriptions relatives à la résistance au roulement au niveau 1, énoncées au paragraphe 6.3.1 du présent règlement, ne sont pas respectées.

12.3 À compter du 1er novembre 2014, les parties contractantes appliquant le présent règlement peuvent interdire la vente ou la mise en service d'un pneumatique qui ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement tel que modifié par la série 02 d'amendements, y compris aux prescriptions relatives à l'adhérence sur sol mouillé, énoncées au paragraphe 6.2.1 du présent règlement.

12.4 À compter du 1er novembre 2016, les parties contractantes appliquant le présent règlement doivent refuser d'accorder l'homologation si le type de pneumatique à homologuer ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 02 d'amendements, y compris les prescriptions du niveau 2 concernant la résistance au roulement, énoncées au paragraphe 6.3.2, et les prescriptions concernant l'adhérence sur sol mouillé, énoncées aux paragraphes 6.2.2 et 6.2.3, du présent règlement.

12.5 À compter du 1er novembre 2016, toute partie contractante appliquant le présent règlement peut refuser d'autoriser la vente ou la mise en service d'un pneumatique qui ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 02 d'amendements, et qui ne satisfait pas aux prescriptions relatives aux émissions de bruit de roulement au niveau 2 énoncées aux paragraphes 6.1.1 à 6.1.3 du présent règlement.

12.6 À compter des dates indiquées ci-dessous, toute partie contractante appliquant le présent règlement peut refuser d'autoriser la vente ou la mise en service d'un pneumatique qui ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 02 d'amendements, et qui ne satisfait pas aux prescriptions relatives à la résistance au roulement au niveau 1 énoncées au paragraphe 6.3.1 du présent règlement:

Classe de pneu Date C1, C2 1er novembre 2014 C3 1er novembre 2016

12.7 À compter des dates indiquées ci-dessous, toute partie contractante appliquant le présent règlement peut refuser d'autoriser la vente ou la mise en service d'un pneumatique qui ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 02 d'amendements, et qui ne satisfait pas aux prescriptions du niveau 2 concernant la résistance au roulement, énoncées au paragraphe 6.3.2, et les prescriptions concernant l'adhérence sur sol mouillé, énoncées aux paragraphes 6.2.2 et 6.2.3, du présent règlement.

Classe de pneu Date C1, C2 1er novembre 2018 C3 1er novembre 2020

12.8. Jusqu'au 13 février 2019 (60 mois à compter de la date d'entrée en vigueur du complément 4 à la série 02 d'amendements au présent règlement), les parties contractantes appliquant le présent règlement peuvent continuer d'accorder des homologations de type conformément à la série 02 d'amendements audit règlement, en tenant compte des dispositions de l'annexe 4 du règlement.

(1) Selon les définitions de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3), www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(2) Les pneumatiques de la classe C1 correspondent aux «pneumatiques pour voitures particulières» selon la norme ISO 4000-1:2010.

(3) L'unité du Système international d'unités (SI) utilisée par convention pour la résistance au roulement est le newton-mètre par mètre, qui correspond à une force de freinage en newton.

(4) La résistance au roulement est exprimée en newton et la charge en kilo-newton. Le coefficient de résistance au roulement est sans dimension.

(5) Une définition du pneumatique d'essai neuf est nécessaire pour réduire les risques potentiels de variation et de dispersion des données dus aux effets de vieillissement du pneu.

(6) Il est permis de répéter la mise en œuvre du mode opératoire autorisé.

(7) Un exemple de comportement de la machine à contrôler est la dérive.

(8) Le corps en rotation peut être, par exemple, un ensemble pneumatique-roue ou un tambour d'essai.

(9) La reproductibilité de la mesure σm doit être estimée en exécutant sur un seul pneumatique n fois (où n ≥ 3) la procédure de mesure complète décrite au paragraphe 4 de l'annexe 6 selon la formule:

où:

j = est le compteur, prenant les valeurs de 1 à n, du nombre de répétitions de chaque mesure pour un pneu donné, n = nombre de répétitions des mesures sur les pneus (n ≥ 3).

(10) Certaines de ces prescriptions peuvent être énoncées séparément dans les règlements nos 30 ou 54.

(11) Hauteur minimale du marquage: voir dimension C à l'annexe 3 du règlement no 54.

(12) Les numéros distinctifs des parties contractantes à l'accord de 1958 sont indiqués à l'annexe 3 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3),document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(1) Voir le paragraphe 3 de l'annexe 7 du présent règlement.

(2) Voir le paragraphe 2 de l'annexe 7 du présent règlement.

(3) Voir le paragraphe 4 de l'annexe 7 du présent règlement.

ANNEXE 1 Texte de l'image COMMUNICATION (Format maximal: A4 (210 mm × 297 mm)) (1) Établie par: Nom de l’administration Objet (2) : Délivrance d’homologation Extension d’homologation Refus d’homologation Retrait d’homologation Arrêt définitif de la production d’un type de pneumatique en ce qui concerne les caractéristiques «émissions de bruit de roulement» et/ou «adhérence sur sol mouillé» et/ou «résistance au roulement» en application du règlement no 117 Homologation no Extension no 1. Nom et adresse(s) du fabricant: 2. Nom et adresse(s) du représentant du constructeur (le cas échéant): 3. «Classe» et «catégorie d’utilisation» du type de pneumatique: 3.1 Pneumatique pour conditions de neige extrêmes (oui/non) (2) 3.2 Pneumatique traction (oui/non) (2). 4. Marque de fabrique et/ou nom(s) commercial(aux) du type de pneumatique: 5. Service technique et, le cas échéant, laboratoire d’essai agréé pour l’homologation ou la vérification des essais de conformité: 6. Caractéristiques faisant l’objet de l’homologation: niveau sonore du (niveau 1/niveau 2) (2), adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement du (niveau 1/niveau 2) (2) 6.1 Niveau sonore d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.5 du présent règlement), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice 1 à l’annexe 3: dB(A) à une vitesse de référence de 70/80 km/h (2) 6.2 Valeur d’adhérence sur sol mouillé d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.5 du présent règlement), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice de l’annexe 5: (G), déterminée par la méthode du véhicule d’essai/de la remorque d’essai (2) 6.3 Niveau de résistance au roulement d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.5 du présent règlement), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice 1 à l’annexe 6 6.4 Indice de performances sur la neige de la dimension de pneumatique représentative, voir paragraphe 2.5 du règlement no 117, selon le point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice 2 de l’annexe 7: (Indice de performances sur la neige) déterminé par la méthode d’essai de freinage sur neige (2), par la méthode d’essai de traction sur neige (2) ou par la méthode d’essai d’accélération (2). 7. Numéro du procès-verbal émis par le service technique: 8. Date du procès-verbal émis par ce service: 9. Motif(s) d’extension (le cas échéant): Texte de l'image 10. Remarques éventuelles: 11. Lieu: 12. Date: 13. Signature: 14. On trouvera en annexe à la présente communication: 14.1 Une liste des pièces qui constituent le dossier d’homologation déposé au service administratif ayant accordé l’homologation, qui peut être obtenu sur demande (3). 14.2 Une liste des types de profils: Préciser pour chaque marque de fabrique et/ou nom commercial la liste des désignations de dimension des pneumatiques avec, dans le cas des pneumatiques de la classe C1, la mention «renforcé» (ou «extra load») ou l’indice de vitesse des pneumatiques «hiver», ou dans le cas des pneumatiques des classes C2 et C3 la mention «traction», comme prescrit le cas échéant au paragraphe 3.1 du présent règlement. (1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du règlement relatives à l’homologation). (2) Biffer la mention inutile. (3) Dans le cas des «pneumatiques pour conditions de neige extrêmes», un procès-verbal d’essai selon l’appendice 2 à l’annexe 7 doit être soumis.

ANNEXE 2 Appendice 1 Exemples de marques d'homologation Marques d'homologation (Voir le paragraphe 5.4 du présent règlement) Homologation conformément au règlement no 117 Exemple 1 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un pneumatique, indique que ce pneumatique a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2) sous le numéro d'homologation 0212345. Les deux premiers chiffres de ce numéro (02) signifient que l'homologation a été accordée conformément à la série 02 d'amendements au règlement. Exemple 2 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 1, l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement au niveau 1 (suffixe S1WR1) sous le numéro d'homologation 0212345. Les deux premiers chiffres de ce numéro (02) signifient que l'homologation a été accordée conformément à la série 02 d'amendements au règlement. Appendice 2 Homologation conformément au règlement no 117, et parallèlement aux règlements nos 30 ou 54 (1) Exemple 1 a ≥ 12 mm ou La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2) sous le numéro d'homologation 0212345, et au règlement no 30 sous le numéro d'homologation 0236378. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que, pour le règlement no 117, l'homologation a été délivrée conformément à la série 02 d'amendements et que, pour le règlement no 30, elle l'a été conformément à la série 02 d'amendements. Exemple 2 a ≥ 12 mm ou La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 2, l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement au niveau 2 (suffixe S2WR2) sous le numéro d'homologation 0212345, et au règlement no 30 sous le numéro d'homologation 0236378. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation (02) indiquent que l'homologation a été délivrée pour le règlement no 117 conformément à la série 02 d'amendements et que, pour le règlement no 30, elle l'a été conformément à la série 02 d'amendements. Exemple 3 a ≥ 12 mm ou La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2) sous le numéro d'homologation 0212345, et au règlement no 54. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation (02) signifient que l'homologation a été délivrée pour le règlement no 117 conformément à la série 02 d'amendements et que, pour le règlement no 54, elle l'a été conformément à la version originale du règlement (00). Exemple 4 a ≥ 12 mm ou La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 2, et la résistance au roulement au niveau 2 (suffixe S2R2), sous le numéro d'homologation 0212345, et au règlement no 54. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation (02) indiquent que l'homologation a été délivrée pour le règlement no 117 conformément à la série 02 d'amendements et pour le règlement no 54 conformément à la version originale du règlement (00). (1) Les homologations conformément au règlement no 117 pour les pneumatiques relevant du règlement no 54 n'incluent pas actuellement de prescriptions concernant l'adhérence sur sol mouillé. Appendice 3 Extensions permettant de combiner des homologations délivrées conformément aux règlements nos 117, 30 ou 54 (1) Exemple 1 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué à l'origine aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 30 sous le numéro d'homologation 0236378 (série 02 d'amendements). La mention + 02S1 (bruit de roulement au niveau 1) indique qu'il y a eu extension de l'homologation pour inclure l'homologation conformément au règlement no 117 (série 02 d'amendements). Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation (02) signifient que l'homologation a été accordée conformément au règlement no 30 incluant la série 02 d'amendements. Le signe de l'addition (+) indique que l'homologation a d'abord été délivrée pour le règlement no 30, puis étendue pour inclure l'homologation pour le règlement no 117 (série 02 d'amendements, bruit de roulement au niveau 1). Exemple 2 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué à l'origine aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 30 sous le numéro d'homologation 0236378 (série 02 d'amendements) pour le bruit de roulement au niveau 1, l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement au niveau 2 (suffixe S1WR2). Les chiffres 02 précédant le suffixe indiquent qu'il y a eu extension de l'homologation conformément au règlement no 117 (série 02 d'amendements). Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation (02) signifient que l'homologation a été délivrée pour le règlement no 30 conformément à la série 02 d'amendements. Le signe de l'addition (+) indique que l'homologation a d'abord été délivrée pour le règlement no 30 puis étendue pour inclure l'homologation pour le règlement no 117 (série 02 d'amendements). (1) Les homologations conformément au règlement no 117 pour les pneumatiques relevant du règlement no 54 n'incluent pas actuellement de prescriptions concernant l'adhérence sur sol mouillé. Appendice 4 Extensions permettant de combiner des homologations délivrées conformément au règlement no 117 (1) Exemple 1 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué à l'origine aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 (série 02 d'amendements) sous le numéro d'homologation 0212345 pour l'adhérence sur sol mouillé (suffixe W). La mention + S2R2 indique qu'il y a eu extension de l'homologation conformément au règlement no 117 pour le bruit de roulement au niveau 2 et la résistance au roulement au niveau 2 sur la base de certificats séparés. Exemple 2 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été à l'origine homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 (série 02 d'amendements) sous le numéro d'homologation 0212345 pour le bruit de roulement au niveau 1 et pour l'adhérence sur sol mouillé (suffixe S1W). La mention + R1 indique qu'il y a eu extension de l'homologation conformément au règlement no 117 pour la résistance au roulement au niveau 1 sur la base de certificats séparés. Exemple 3 a ≥ 12 mm La marque d'homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement no 117 (série 01 d'amendements) sous le numéro d'homologation 0167890 pour le bruit de roulement au niveau 1 et pour l'adhérence sur sol mouillé (suffixe SW). La mention + 02R1 indique qu'il y a eu extension de l'homologation conformément au règlement no 117 pour la résistance au roulement au niveau 1 sur la base de certificats séparés. (1) Les homologations conformément au règlement no 117 pour les pneumatiques relevant du règlement no 54 n'incluent pas actuellement de prescriptions concernant l'adhérence sur sol mouillé.

ANNEXE 3 MÉTHODE DU PASSAGE EN ROUE LIBRE POUR LA MESURE DU BRUIT DE ROULEMENT Introduction La méthode présentée définit les caractéristiques des instruments de mesure, ainsi que les conditions et les modalités de mesurage du niveau sonore d'un train de pneumatiques montés sur un véhicule d'essai roulant à grande vitesse sur un revêtement routier déterminé. Le niveau maximal de pression acoustique doit être relevé, lors du passage en roue libre du véhicule d'essai, au moyen de microphones placés nettement en retrait; le résultat final de l'essai est obtenu, pour une vitesse de référence, par une analyse de régression linéaire. Ces résultats d'essai ne peuvent être mis en corrélation avec le bruit de roulement mesuré en accélération ou en décélération pendant le freinage. 1. INSTRUMENTS DE MESURE 1.1 Mesures acoustiques Le sonomètre, ou un appareil de mesure équivalent, muni du pare-vent recommandé par le fabricant, doit au minimum satisfaire aux prescriptions applicables aux instruments de type 1, conformément à la publication 60651:1979/A1:1993 de la CEI, deuxième édition. Les mesures doivent être faites en utilisant la courbe de pondération en fréquence A et la courbe de pondération temporelle F. Si l'appareil utilisé est équipé d'un système de surveillance périodique du niveau de pondération en fréquence A, les relevés doivent être faits au maximum toutes les 30 ms. 1.1.1 Étalonnage Au début et à la fin de chaque série de mesures, la totalité du système de mesure doit être vérifiée au moyen d'un générateur d'étalonnage acoustique satisfaisant au minimum aux prescriptions de justesse de la classe 1, définies dans la publication 60942:1988 de la CEI. Sans aucune modification du réglage, l'écart constaté entre deux relevés consécutifs ne doit pas dépasser 0,5 dB. Sinon, les valeurs relevées après la dernière vérification satisfaisante ne sont pas prises en considération. 1.1.2 Vérification de la conformité La conformité du générateur d'étalonnage acoustique avec les prescriptions de la publication 60942:1988 de la CEI doit être vérifiée une fois par an, et celle des appareils de mesure avec les prescriptions de la publication 60651:1979/A1:1993 de la CEI, deuxième édition, doit l'être au moins tous les deux ans, dans les deux cas par un laboratoire agréé pour effectuer des étalonnages satisfaisant aux normes en vigueur. 1.1.3 Positionnement du microphone Le ou les microphones doivent être placés à 7,5 ± 0,05 m de la ligne de référence CC′ (voir fig. 1) et à une hauteur de 1,2 ± 0,02 m au-dessus du sol. Leur axe de sensibilité maximale doit être horizontal et perpendiculaire à l'axe médian de la piste (ligne CC′). 1.2 Mesures de vitesse La vitesse du véhicule doit être mesurée avec des instruments ayant une justesse de ± 1 km/h ou mieux, dès que l'avant du véhicule franchit la ligne PP′ (voir fig. 1). 1.3 Mesures de température La température de l'air et celle du revêtement de la zone d'essai doivent être impérativement mesurées. Les appareils de mesure doivent avoir une justesse de ± 1 °C. 1.3.1 Température de l'air Le capteur de température doit être placé dans un endroit dégagé à proximité du microphone, à l'air libre mais protégé du rayonnement solaire direct par un pare-soleil ou un dispositif analogue. Il doit être placé à 1,2 ± 0,1 m au-dessus du revêtement de la zone d'essai, pour réduire au maximum l'influence du rayonnement thermique du revêtement lorsque la circulation d'air est faible. 1.3.2 Température du revêtement de la zone d'essai Le capteur de température doit être placé à un endroit où la température mesurée est représentative de celle du trajet des roues, sans gêner les mesures acoustiques. Si l'on utilise un instrument doté d'un capteur de température à contact, une pâte caloporteuse doit être appliquée entre le revêtement et le capteur de manière à assurer un contact thermique adéquat. Si l'on utilise un thermomètre à rayonnement (pyromètre), la hauteur retenue doit permettre d'obtenir une mesure sur une plage d'au moins 0,1 m de diamètre. 1.4 Mesure de la vitesse du vent L'appareil doit pouvoir mesurer la vitesse du vent à ± 1 m/s près. Cette vitesse doit être mesurée à la hauteur du microphone. La direction du vent par rapport à celle de déplacement du véhicule doit être consignée. 2. CONDITIONS DE MESURE 2.1 Terrain d'essai Le terrain d'essai doit comprendre une partie centrale entourée d'une aire pratiquement plane. L'aire de mesurage doit être horizontale et le revêtement doit être sec et propre lors de toutes les mesures. Il ne doit pas être artificiellement refroidi pendant ou avant les essais. La zone d'essai doit offrir, entre la source sonore et le microphone, les conditions d'un champ acoustique dégagé à 1 dB(A) près. Ces conditions sont réputées satisfaites si aucun objet de grande taille réfléchissant les sons, tel que clôture, rocher, pont ou bâtiment, ne se trouve dans un rayon de 50 m autour du centre de l'aire de mesurage. Le revêtement de la zone d'essai et les dimensions du terrain d'essai doivent être conformes à la norme ISO 10844:2014. Jusqu'à la fin de la période indiquée au paragraphe 12.8 du présent règlement, les caractéristiques du terrain d'essai peuvent être conformes aux prescriptions de l'annexe 4 du règlement. Il faut veiller à ce qu'au centre du terrain d'essai une zone d'au moins 10 m de rayon soit exempte de neige poudreuse, d'herbe haute, de terre meuble, de cendre, etc. Il ne doit y avoir aucun obstacle risquant de perturber le champ acoustique au voisinage du microphone et personne ne doit se trouver entre ce dernier et la source sonore. La personne effectuant les mesures et les observateurs éventuels doivent se placer de façon à ne pas fausser les enregistrements des instruments de mesure. 2.2 Conditions météorologiques Il faut veiller à ce que les résultats ne soient pas faussés par des rafales de vent. Les essais ne doivent pas être effectués lorsque la vitesse du vent à la hauteur du microphone est supérieure à 5 m/s. Les mesures ne doivent pas être effectuées si la température ambiante est inférieure à 5 °C ou supérieure à 40 °C ou si la température du revêtement est inférieure à 5 °C ou supérieure à 50 °C. 2.3 Bruit ambiant 2.3.1 Le niveau de bruit ambiant (y compris le bruit éventuel du vent) doit être au moins de 10 dB(A) inférieur au bruit de roulement mesuré. Un pare-vent approprié peut être monté sur le microphone, à condition de tenir compte de son incidence sur la sensibilité et les caractéristiques directionnelles du microphone. 2.3.2 Toute mesure affectée par une pointe acoustique apparemment sans commune mesure avec le niveau sonore général des pneumatiques ne doit pas être prise en considération. 2.4 Prescriptions applicables au véhicule d'essai 2.4.1 Généralités Le véhicule d'essai est un véhicule automobile équipé de quatre pneumatiques en montage simple sur deux essieux seulement. 2.4.2 Charge du véhicule Le véhicule doit être chargé de manière à respecter les dispositions du paragraphe 2.5.2 ci-dessous relatives aux charges des pneumatiques d'essai. 2.4.3 Empattement L'empattement entre les deux essieux équipés des pneus soumis à l'essai doit être inférieur à 3,5 m pour les pneumatiques de la classe C1 et inférieur à 5 m pour les pneumatiques des classes C2 et C3. 2.4.4 Mesures à prendre pour que le véhicule influe au minimum sur la mesure du bruit de roulement Pour que le bruit de roulement ne soit pas sensiblement affecté par les caractéristiques de construction du véhicule d'essai, les prescriptions et recommandations ci-après s'appliquent. 2.4.4.1 Prescriptions: a) Il ne doit pas être monté de bavettes de garde-boue ou autres dispositifs supplémentaires antiéclaboussures; b) Il ne faut pas que soient ajoutés ou conservés, au voisinage des pneumatiques et des jantes, des éléments susceptibles de faire écran au bruit émis; c) Le réglage géométrique des roues (pincement, carrossage et chasse) doit être en conformité totale avec les recommandations du constructeur; d) Il est interdit de placer des matériaux insonorisants supplémentaires dans les passages de roue ou sous la caisse; e) L'état de la suspension doit être tel qu'il permette d'éviter toute réduction anormale de la garde au sol lorsque le véhicule est chargé selon les prescriptions d'essai. Les éventuels systèmes de réglage de la hauteur de la caisse doivent être ajustés de manière à obtenir pendant les essais une garde au sol qui soit normale quand le véhicule est à vide. 2.4.4.2 Recommandations pour éviter les bruits parasites: a) Il est recommandé d'enlever ou de modifier les éléments du véhicule susceptibles de contribuer au bruit de fond de ce dernier. Tout démontage ou toute modification doit être consigné dans le procès-verbal d'essai; b) Pendant l'essai, il faut s'assurer que les freins soient bien desserrés, pour éviter tout bruit de frein; c) Il faut s'assurer que les ventilateurs de refroidissement électriques ne fonctionnent pas; d) Lors des essais, les fenêtres et le toit ouvrant du véhicule doivent être fermés. 2.5 Pneumatiques 2.5.1 Généralités Quatre pneumatiques identiques sont montés sur le véhicule d'essai. Dans le cas de pneumatiques ayant un indice de capacité de charge supérieur à 121 et sans indication de jumelage, deux de ces pneumatiques du même type et de la même gamme doivent être montés sur l'essieu arrière du véhicule d'essai; l'essieu avant doit être équipé de pneumatiques de dimensions appropriées compte tenu de la charge à l'essieu et usés jusqu'à la profondeur minimale afin de minimiser l'influence du bruit de roulement tout en conservant un degré de sécurité suffisant. Les pneus d'hiver qui, dans certaines parties contractantes, peuvent être équipés de crampons destinés à augmenter le frottement, doivent être essayés sans cet équipement. Les pneumatiques soumis à des prescriptions de montage spéciales doivent être montés conformément à ces prescriptions (par exemple sens de rotation). Avant rodage, la profondeur des sculptures de la bande de roulement doit être maximale. Les pneumatiques doivent être soumis à l'essai sur des jantes autorisées par le fabricant desdits pneumatiques. 2.5.2 Charges des pneumatiques La charge d'essai Qt de chaque pneumatique du véhicule d'essai doit représenter 50 à 90 % de la charge de référence Qr mais la charge d'essai moyenne Qt,avr de tous les pneumatiques doit représenter 75 ± 5 % de la charge de référence Qr. Pour tous les pneumatiques, la charge d'essai Qr représente la masse maximale correspondant à l'indice de capacité de charge marqué sur le pneumatique. Si l'indice de capacité de charge est constitué de deux nombres séparés par une barre oblique (/), il doit être fait référence au premier d'entre eux. 2.5.3 Pression de gonflage des pneumatiques Pour chaque pneumatique monté sur le véhicule d'essai, la pression d'essai Pt ne doit pas être supérieure à la pression Pr de référence, et comprise dans l'intervalle suivant: Pour la classe C2 et la classe C3, la pression de référence Pr est la pression correspondant à l'indice figurant sur le flanc. Pour la classe C1, la pression de référence est Pr = 250 kPa pour les pneumatiques normaux et 290 kPa pour les pneumatiques renforcés. La pression d'essai minimale est Pt = 150 kPa. 2.5.4 Préparatifs avant l'essai Avant d'être soumis à l'essai, les pneumatiques doivent être «rodés» afin d'éliminer les bavures de démoulage du pneumatique. Le rodage moyen correspond normalement à environ 100 km d'utilisation normale sur route. Les pneumatiques doivent être montés sur le véhicule d'essai dans le même sens de rotation que celui retenu pour le rodage. Les pneumatiques doivent être échauffés avant les essais, par roulement dans les conditions d'essai. 3. MÉTHODE D'ESSAI 3.1 Conditions générales Pour toutes les mesures, le véhicule doit être conduit en ligne droite sur toute la longueur de la zone de mesurage (AA′ jusqu'à BB′), de manière telle que le plan longitudinal médian du véhicule soit aussi proche que possible de la ligne CC′. Lorsque l'avant du véhicule atteint la ligne AA′, le conducteur doit avoir mis le sélecteur de rapport au point mort et coupé le moteur. Si un bruit anormal (par exemple fonctionnement du ventilateur, auto-allumage, etc.) est émis par le véhicule d'essai lors du mesurage, l'essai n'est pas pris en considération. 3.2 Nature et nombre des mesures Le niveau sonore maximum exprimé en décibels pondérés A [dB(A)] doit être mesuré jusqu'à la première décimale, au moment où le véhicule est en roue libre entre les lignes AA′ et BB′ (fig. 1 — avant du véhicule sur la ligne AA′, arrière du véhicule sur la ligne BB′). La valeur enregistrée est prise en compte comme résultat de la mesure. Au moins quatre mesures doivent être effectuées de chaque côté du véhicule d'essai, à des vitesses d'essai inférieures à la vitesse de référence indiquée au paragraphe 4.1 ci-dessous, et au moins quatre mesures à des vitesses d'essai supérieures à la vitesse de référence. Les vitesses doivent être à peu près régulièrement échelonnées à l'intérieur de la fourchette définie au paragraphe 3.3 ci-dessous. 3.3 Fourchette des vitesses d'essai La vitesse du véhicule d'essai doit être comprise entre: a) 70 et 90 km/h, pour les pneumatiques des classes C1 et C2; b) 60 et 80 km/h, pour les pneumatiques de la classe C3. 4. INTERPRÉTATION DES RÉSULTATS Une mesure n'est pas valable lorsqu'on constate un écart anormal entre les valeurs relevées (voir par. 2.3.2 de la présente annexe). 4.1 Détermination du résultat de l'essai Pour la détermination du résultat final, la vitesse de référence Vref est de: a) 80 km/h pour les pneumatiques des classes C1 et C2; b) 70 km/h pour les pneumatiques de la classe C3. 4.2 Analyse de régression des mesures du niveau sonore Le bruit de roulement (non corrigé en fonction de la température) LR en dB(A) est obtenu par analyse de régression selon la formule ci-après: Où: est la valeur moyenne des niveaux sonores Li mesurés en dB(A): n est le nombre de niveaux sonores mesurés (n ≥ 16), est la valeur moyenne des vitesses logarithmiques Vi: où a est la pente de la ligne de régression en dB(A): 4.3 Correction de température Pour les pneumatiques des classes C1 et C2, le résultat final doit être normalisé à une température de référence du revêtement ϑref, en appliquant une correction de température selon la formule suivante: LR (ϑref) = LR (ϑ) + K (ϑref – ϑ) Où: ϑ = température mesurée du revêtement ϑref = 20 °C. Pour les pneumatiques de la classe C1, le coefficient K est de – 0,03 dB(A)/°C lorsque ϑ est > ϑref et de – 0,06 dB(A)/°C lorsque ϑ est inférieur à ϑref. Pour les pneumatiques de la classe C2, le coefficient K est de – 0,02 dB(A)/°C. Si la température mesurée du revêtement ne varie pas de plus de 5 °C dans toutes les mesures nécessaires pour déterminer le niveau sonore d'un jeu de pneumatiques, la correction de température ne peut être appliquée qu'au niveau final du bruit de roulement enregistré, comme indiqué ci-dessus, en retenant la moyenne arithmétique des températures mesurées. Autrement, chaque niveau sonore Li mesuré doit être corrigé en retenant la température constatée au moment de l'enregistrement du niveau sonore. Il n'y a pas de correction de température pour les pneumatiques de la classe C3. 4.4 Afin de tenir compte de toute inexactitude imputable aux instruments de mesure, les valeurs obtenues conformément au paragraphe 4.3 ci-dessus doivent être diminuées de 1 dB(A). 4.5 Le résultat final, le niveau de bruit de roulement LR (ϑref) corrigé en fonction de la température, en dB(A), doit être arrondi au nombre entier inférieur le plus proche. Figure 1 Positions du microphone pour le mesurage Texte de l'image 10 m 10 m microphone microphone 7,5 m 7,5 m Appendice 1 Procès-verbal d'essai PREMIÈRE PARTIE — PROCÈS-VERBAL 1. Autorité ou service technique chargé de l'homologation: … 2. Nom et adresse du demandeur: … 3. No du procès-verbal d'essai: … 4. Raison sociale du fabricant et marque commerciale ou désignation commerciale: … 5. Classe de pneumatique (C1, C2 ou C3): … 6. Catégorie d'utilisation: … 7. Niveau sonore conformément aux paragraphes 4.4 et 4.5 de l'annexe 3: …dB(A) à une vitesse de référence de 70/80 km/h (1) … 8. Commentaires éventuels: … 9. Date: … 10. Signature: … DEUXIÈME PARTIE — DONNÉES RELATIVES À L'ESSAI 1. Date de l'essai: … 2. Véhicule d'essai (marque, modèle, année, modifications, etc.): … 2.1 Empattement du véhicule d'essai: …mm 3. Emplacement de la piste d'essai: … 3.1 Date d'homologation de la piste selon la norme ISO 10844:2014: … 3.2 Établi par: … 3.3 Méthode d'homologation: … 4. Détails relatifs à l'essai des pneumatiques: … 4.1 Dimensions des pneumatiques: … 4.2 Description de l'entretien des pneumatiques: … 4.3 Pression de gonflage de référence: …kPa 4.4 Paramètres de l'essai: … Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit Masse (kg) Indice de charge du pneumatique (%) Pression de gonflage (à froid) (kPa) 4.5 Code de la largeur des jantes d'essai: … 4.6 Type de capteurs de température: … 5. Résultats d'essais valables: … Passage no Vitesse km/h Sens Niveau sonore gauche (2) mesuré en dB(A) Niveau sonore droit (2) mesuré en dB(A) Température de l'air °C Température de la piste °C Niveau sonore gauche (2) corrigé en fonction de la température en dB(A) Niveau sonore droit (2) corrigé en fonction de la température en dB(A) Commentaires 1 2 3 4 5 6 7 8 5.1 Pente de la ligne de régression: … 5.2 Niveau sonore après correction en fonction de la température conformément au paragraphe 4.3 de l'annexe 3: …dB(A) (1) n (2) Par rapport au véhicule.

ANNEXE 4 CARACTÉRISTIQUES DU TERRAIN D'ESSAI (1) 1. INTRODUCTION La présente annexe contient les prescriptions applicables aux caractéristiques physiques et à la construction du terrain d'essai. Ces prescriptions, fondées sur une norme particulière (2), précisent les caractéristiques physiques requises ainsi que les méthodes d'essai permettant de les vérifier. 2. CARACTÉRISTIQUES DE REVÊTEMENT REQUISES Un revêtement est considéré comme conforme à la norme susmentionnée si sa texture et sa teneur en vides ou son coefficient d'absorption acoustique ont été mesurés et satisfont à toutes les exigences énoncées aux paragraphes 2.1 à 2.4 ci-après, ainsi qu'aux prescriptions de conception (par. 3.2 ci-dessous). 2.1 Teneur en vides résiduels La teneur en vides résiduels VC du mélange utilisé pour le revêtement de la zone d'essai ne peut dépasser 8 %. Voir le paragraphe 4.1 de la présente annexe pour la procédure de mesurage. 2.2 Coefficient d'absorption acoustique Si le revêtement ne satisfait pas à l'exigence de teneur en vides résiduels, il n'est acceptable que si son coefficient d'absorption acoustique α est inférieur ou égal à 0,10. Voir le paragraphe 4.2 ci-dessous pour la procédure de mesurage. Les prescriptions énoncées aux paragraphes 2.1 et 2.2 sont également respectée si seule l'absorption acoustique a été mesurée et qu'elle est inférieure ou égale à 0,10. Note: Le paramètre le plus significatif est l'absorption acoustique, bien que la teneur en vides résiduels soit plus familière aux entrepreneurs. Toutefois, l'absorption acoustique ne doit être mesurée que si le revêtement ne satisfait pas aux exigences en matière de vides. Ceci est dû au fait que ce dernier paramètre est relativement incertain tant à cause du mesurage que de sa pertinence, de sorte que certains revêtements peuvent être refusés par erreur, uniquement sur la base du mesurage des vides. 2.3 Profondeur de texture La profondeur de texture (PT) mesurée conformément à la méthode volumétrique (voir par. 4.3 ci-après) s'établit comme suit: PT ≥ 0,4 mm. 2.4 Homogénéité du revêtement Tout doit être fait pour que le revêtement soit aussi homogène que possible sur la zone d'essai. Cela s'applique à la texture et à la teneur en vides, mais il convient également d'observer que si certains endroits sont plus roulants que d'autres, cela peut être dû à une différence de texture ou à des irrégularités du revêtement. 2.5 Période d'essai Pour s'assurer que le revêtement reste conforme aux prescriptions en matière de texture et de teneur en vides ou d'absorption acoustique stipulées dans la norme susmentionnée, il doit être périodiquement contrôlé selon les intervalles suivants: a) Pour la teneur en vides résiduels (VC) ou l'absorption (α) acoustique: Lorsque le revêtement est neuf; Si le revêtement satisfait aux prescriptions lorsqu'il est neuf, aucun autre essai périodique n'est nécessaire. S'il n'y satisfait pas lorsqu'il est neuf, il peut le faire ultérieurement étant donné que les revêtements tendent à s'encrasser et à se compacter avec le temps; b) Pour la profondeur de texture (PT): Lorsque le revêtement est neuf; Lorsque l'essai de bruit débute (Note: quatre semaines au moins après la pose du revêtement); Par la suite tous les douze mois. 3. TRACÉ ET DIMENSIONS DU REVÊTEMENT 3.1 Aire Lors de la conception du terrain d'essai, il faut au minimum s'assurer que l'aire traversée par les véhicules qui se déplacent sur la piste d'essai soit recouverte du revêtement spécifié, avec des marges appropriées pour une conduite sûre et pratique. Cela exige que la largeur de la piste soit de 3 m au moins et que sa longueur s'étende au-delà des lignes AA et BB de 10 m au moins à chaque extrémité. La figure 1 représente le plan d'un terrain d'essai conforme et définit la partie minimum qui doit être préparée et compactée à la machine et recouverte du revêtement spécifié. Le paragraphe 3.2 de l'annexe 3 exige que le mesurage soit effectué de part et d'autre du véhicule. Ceci peut se faire soit en plaçant un microphone de chaque côté de la piste, avec déplacement du véhicule dans un seul sens, soit en plaçant le microphone uniquement d'un côté de la piste, mais avec déplacement du véhicule dans les deux sens. Si l'on utilise la deuxième méthode, il n'existe pas alors de prescriptions applicables au revêtement situé du côté de la piste non pourvu de microphone. Figure 1 Dimensions minimales de la zone d'essai (représentée par la partie ombrée) Texte de l'image Dimensions en mètres Axe de déplacement Partie minimum couverte par le revêtement, c’est-à-dire zone d’essai Microphone (hauteur 1,2 m) Note: Aucun objet acoustiquement réfléchissant de grande taille ne doit se situer dans la limite du rayon représenté à la figure 1. 3.2 Conception et préparation du revêtement 3.2.1 Prescriptions de base concernant le revêtement Le revêtement doit satisfaire à quatre exigences: 3.2.1.1 Il doit être en béton bitumineux dense. 3.2.1.2 La dimension maximale du gravier concassé doit être de 8 mm (les tolérances permettent entre 6,3 et 10 mm). 3.2.1.3 L'épaisseur de la couche de roulement doit être au moins égale à 30 mm. 3.2.1.4 Le liant doit être un bitume à pénétration directe non modifié. 3.2.2 Caractéristiques du revêtement Une courbe granulométrique des granulats donnant les caractéristiques souhaitées est illustrée sur la figure 2 à l'intention du constructeur du revêtement de la zone d'essai. En outre, le tableau 1 fournit certaines indications pour obtenir la texture et la durabilité souhaitées. La courbe granulométrique obéit à la formule suivante: P (% passant) = 100 · (d/dmax) 1/2 Où: d = maillage (carré) du tamis en mm dmax = 8 mm pour la courbe moyenne = 10 mm pour la courbe de tolérance inférieure = 6,3 mm pour la courbe de tolérance supérieure Figure 2 Courbe granulométrique de l'agrégat dans le mélange asphaltique, avec tolérances Outre les dispositions qui précèdent, les recommandations suivantes sont à suivre: a) La fraction de sable (0,063 mm < maillage du tamis < 2 mm) ne peut comporter plus de 55 % de sable naturel et doit comporter au moins 45 % de sable fin; b) Les soubassements doivent assurer une bonne stabilité et une bonne uniformité, conformément aux meilleures pratiques de construction routière; c) Les graviers doivent être concassés (100 % de faces concassées) et être constitués d'un matériau offrant une résistance élevée au concassage; d) Les graviers utilisés dans le mélange doivent être lavés; e) Aucun gravier supplémentaire ne doit être ajouté au revêtement; f) La dureté du liant exprimée en valeur PEN doit être comprise entre 40 et 60, 60 et 80, ou même 80 et 100, selon les conditions climatiques du pays considéré. La règle est que le liant utilisé doit être aussi dur que possible, à condition que ceci soit en conformité avec la pratique courante; g) La température du mélange avant roulage doit être choisie de manière à obtenir, après roulage, la teneur en vides prescrite. La conformité aux prescriptions des paragraphes 2.1 à 2.4 ci-dessus dépend non seulement de la température du mélange, mais aussi du nombre de passes et du choix du véhicule de compactage. Tableau 1 Valeurs-guides Valeurs-guides Tolérances En masse totale du mélange En masse du granulat Masse des gravillons, maillage du tamis (SM) >2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5 % Masse du sable 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 % Masse des fines SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 5 % Masse du liant (bitume) 5,8 % n.d. ± 0,5 % Dimension maximale des graviers concassés 8 mm 6,3-10 mm Dureté du liant [voir par. 3.2.2 f)] Coefficient de polissage accéléré (CPA) >50 Compacité par rapport à la compacité Marshall 98 % 4. MÉTHODE D'ESSAI 4.1 Mesure de la teneur en vides résiduels Pour mesurer la teneur en vides résiduels, des carottages doivent être effectués sur la piste en au moins quatre endroits également répartis sur la zone d'essai entre les lignes AA et BB (voir fig. 1). Pour éviter le manque d'homogénéité et d'uniformité du revêtement sur le trajet des roues, les carottes ne devraient pas être prélevées à cet endroit-là, mais à proximité. Deux carottes (au minimum) à proximité du trajet des roues et une carotte (au minimum) devraient être prélevées à mi-chemin environ entre le trajet des roues et l'emplacement de chaque microphone. Si l'on soupçonne que la condition d'homogénéité n'est pas satisfaite (voir par. 2.4 ci-dessus), d'autres carottages sont effectués à d'autres emplacements de la zone d'essai. La teneur en vides résiduels est déterminée sur chaque carotte, après quoi on calcule la moyenne de toutes les carottes et on compare cette valeur aux prescriptions du paragraphe 2.1 de la présente annexe. En outre, aucune carotte ne peut avoir une teneur en vides supérieure à 10 %. Il faut rappeler au constructeur du revêtement les précautions à prendre lors de l'installation de tuyaux ou de fils électriques de chauffage: il doit s'assurer qu'ils ne passent pas là où sont prévus les futurs carottages. Il est recommandé de laisser quelques emplacements ayant des dimensions approximatives de 200 × 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer ces derniers à une profondeur suffisante de façon qu'ils ne soient pas endommagés par les carottages de la couche superficielle du revêtement. 4.2 Coefficient d'absorption acoustique Le coefficient d'absorption acoustique (incidence normale) doit être mesuré selon la méthode du tube d'impédance, conformément à la procédure spécifiée dans la norme ISO 10534-1:1996 ou ISO 10534-2:1998. En ce qui concerne les éprouvettes, les mêmes exigences doivent être respectées pour la teneur en vides résiduels (voir par. 4.1 ci-dessus). L'absorption acoustique doit être mesurée dans la fourchette comprise entre 400 Hz et 800 Hz et entre 800 Hz et 1 600 Hz (au moins aux fréquences centrales des bandes de tiers d'octave), les valeurs maximales devant être relevées dans ces deux gammes de fréquence. On fait ensuite la moyenne de ces valeurs, pour toutes les carottes d'essai, pour obtenir le résultat final. 4.3 Mesurage de la profondeur de texture Aux fins de la norme susmentionnée, le mesurage de la profondeur de texture doit être réalisé en au moins 10 endroits uniformément répartis le long du trajet des roues sur la piste d'essai, la valeur moyenne étant prise pour être comparée à la profondeur de texture minimale prescrite. Voir la norme ISO 10844:1994 pour la description de la procédure. 5. STABILITÉ DANS LE TEMPS ET ENTRETIEN 5.1 Influence du vieillissement Comme pour tous les autres revêtements, on s'attend à ce que le bruit de roulement mesuré sur le revêtement de la zone d'essai puisse augmenter légèrement dans les six à douze mois suivant la construction. Le revêtement doit atteindre les caractéristiques requises quatre semaines au moins après la construction. L'influence du vieillissement sur le bruit émis par les camions est généralement moindre que sur le bruit émis par les voitures. La stabilité dans le temps est essentiellement déterminée par le polissage et le compactage dus au passage des véhicules sur le revêtement. Elle doit être vérifiée périodiquement comme énoncé au paragraphe 2.5 ci-dessus. 5.2 Entretien du revêtement Les débris ou les poussières susceptibles de diminuer sensiblement la profondeur de texture effective doivent être enlevés du revêtement. Le sel, qui est quelquefois utilisé dans les pays froids pour le déneigement, n'est pas recommandé car il peut momentanément ou définitivement altérer le revêtement en le rendant plus bruyant. 5.3 Réfection du revêtement de la zone d'essai La réfection du revêtement de la zone d'essai se limite généralement à la piste d'essai (d'une largeur de 3 m sur la figure 1) empruntée par les véhicules, à condition que les autres parties de la zone d'essai aient satisfait aux prescriptions en matière de teneur en vides résiduels ou d'absorption acoustique lors des mesures. 6. DOCUMENTATION SUR LE REVÊTEMENT ET SUR LES ESSAIS DONT IL EST L'OBJET 6.1 Documentation sur le revêtement de la zone d'essai Les données suivantes doivent être communiquées dans un document décrivant le revêtement: 6.1.1 Emplacement de la piste d'essai; 6.1.2 Type de liant, dureté du liant, type de granulats, densité théorique maximale du béton (DR), épaisseur du revêtement et courbe granulométrique définie à partir des carottes prélevées sur la piste d'essai; 6.1.3 Méthode de compactage (par exemple type de rouleau, masse du rouleau, nombre de passes); 6.1.4 Température du mélange, température de l'air ambiant et vitesse du vent pendant la pose du revêtement; 6.1.5 Date à laquelle le revêtement a été posé et nom de l'entrepreneur; 6.1.6 Totalité des résultats des essais ou, au minimum, de l'essai le plus récent, à savoir: 6.1.6.1 Teneur en vides résiduels de chaque carotte; 6.1.6.2 Emplacements de la zone d'essai où les carottes servant à mesurer les vides ont été prélevées; 6.1.6.3 Coefficient d'absorption acoustique de chaque carotte (s'il est mesuré). Préciser les résultats pour chaque carotte et chaque plage de fréquences, ainsi que la moyenne générale; 6.1.6.4 Emplacements de la zone d'essai où les carottes servant au mesurage de l'absorption ont été prélevées; 6.1.6.5 Profondeur de texture, y compris le nombre d'essais et l'écart type; 6.1.6.6 Institution responsable des essais effectués au titre des paragraphes 6.1.6.1 et 6.1.6.2 ci-dessus et type de matériel utilisé; 6.1.6.7 Date de l'essai (des essais) et date à laquelle les carottes ont été prélevées sur la piste d'essai. 6.2 Documentation sur les essais de bruit émis par les véhicules sur le revêtement Dans le document qui décrit l'essai (les essais) de bruit émis par les véhicules, il convient d'indiquer si toutes les exigences de la norme susmentionnée ont été respectées ou non. On se reportera à un document conforme au paragraphe 6.1 ci-dessus, qui contient une description des résultats d'essai qui le prouvent. (1) nombre de répétitions des mesures sur les pneus (n ≥ 3). (2) Certaines de ces prescriptions peuvent être énoncées séparément dans les règlements nos 30 ou 54.

ANNEXE 5 PROCÉDURES D'ESSAI POUR MESURER L'ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLÉ A) — Pneumatiques de la classe C1 1. NORMES DE RÉFÉRENCE Les documents ci-après sont applicables. 1.1 ASTM E 303-93 (réapprouvée en 2008) — méthode d'essai normalisée pour la mesure des propriétés frictionnelles de surface à l'aide du pendule britannique. 1.2 ASTM E 501-08 — spécification normalisée concernant le pneumatique à sculptures normalisé pour les essais d'adhérence. 1.3 ASTM E 965-96 (réapprouvée en 2006) — méthode d'essai normalisée pour la mesure de la profondeur de la macrotexture de la chaussée à l'aide d'une technique volumétrique. 1.4 ASTM E 1136-93 (réapprouvée en 2003) — spécification normalisée concernant un pneumatique radial de référence pour les essais P195/75R14. 1.5 ASTM F 2493-08 — spécification normalisée concernant un pneumatique radial de référence pour les essais P225/60R16. 2. DÉFINITIONS Aux fins des essais d'adhérence sur sol mouillé des pneumatiques de la classe C1, on entend par: 2.1 «Essai», une seule passe du pneumatique chargé sur une piste d'essai donnée; 2.2 «Pneumatique(s) d'essai», un pneumatique ou jeu de pneumatiques à contrôler, de référence ou témoin utilisé lors d'un essai; 2.3 «Pneumatique(s) à contrôler (T)», un pneumatique ou jeu de pneumatiques soumis à essai aux fins du calcul de l'indice d'adhérence sur sol mouillé; 2.4 «Pneumatique(s) de référence (R)», un pneumatique ou jeu de pneumatiques présentant les caractéristiques indiquées dans la norme ASTM F2493-08 et servant de pneumatique d'essai de référence; 2.5 «Pneumatique(s) témoin(s) (C)», un pneumatique ou jeu de pneumatiques intermédiaire utilisé lorsque le pneumatique à contrôler et le pneumatique de référence ne peuvent être directement comparés sur le même véhicule; 2.6 «Force de freinage d'un pneumatique», la force longitudinale, exprimée en newtons, résultant de l'application du couple de freinage; 2.7 «Coefficient de force de freinage d'un pneumatique (BFC)», le rapport entre la force de freinage et la charge verticale; 2.8 «Coefficient de force de freinage maximal d'un pneumatique», la valeur maximale du coefficient de force de freinage d'un pneumatique observée avant le blocage de la roue, à mesure que le couple de freinage est progressivement augmenté; 2.9 «Blocage d'une roue», l'état dans lequel se trouve une roue lorsque sa vitesse de rotation sur son axe est nulle et qu'elle ne peut entrer en rotation quand un couple lui est appliqué; 2.10 «Charge verticale», la charge, en newtons, sur le pneumatique, perpendiculairement à la surface de la route; 2.11 «Véhicule d'essai de pneumatiques», un véhicule spécial doté d'instruments de mesure des forces verticale et longitudinale sur un pneumatique d'essai au cours d'un freinage; 2.12 «SRTT14», la spécification normalisée ASTM E 1136-93 (réapprouvée en 2003), concernant un pneumatique radial de référence pour les essais P195/75R14; 2.13 «SRTT16», la spécification normalisée ASTM F 2493-08, concernant un pneumatique radial de référence pour les essais P225/60R16. 3. CONDITIONS GÉNÉRALES D'ESSAI 3.1 Caractéristiques de la piste Les caractéristiques de la piste d'essai doivent être les suivantes: 3.1.1 La chaussée doit être composée de bitume dense et doit présenter une inclinaison uniforme ne dépassant pas 2 %. Mesurée avec une règle de 3 m, elle ne doit pas s'écarter de plus de 6 mm. 3.1.2 La chaussée doit être d'âge, de composition et d'usure uniformes. Elle doit être exempte de corps ou de dépôts étrangers. 3.1.3 La taille maximale des enrobés doit être de 10 mm (avec une tolérance de 8 à 13 mm). 3.1.4 La profondeur de texture telle que mesurée selon la hauteur au sable doit être de 0,7 ± 0,3 mm. Elle doit être mesurée conformément à la norme ASTM E 965-96 (réapprouvée en 2006). 3.1.5 Les propriétés frictionnelles du revêtement mouillé doivent être mesurées au moyen de l'une des deux méthodes décrites au paragraphe 3.2. 3.2 Méthodes de mesure des propriétés frictionnelles du revêtement mouillé 3.2.1 Méthode a) de la valeur BPN (British Pendulum Number — pendule britannique) La méthode de la valeur BPN doit être conforme aux spécifications de la norme ASTM E 303-93 (réapprouvée en 2008). La formulation et les propriétés physiques du caoutchouc du patin doivent être celles spécifiées dans la norme ASTM E 501-08. La valeur BPN moyenne doit être comprise entre 42 et 60 après correction des effets de la température de la manière décrite ci-après. La valeur BPN est corrigée en fonction de la température du revêtement routier mouillé. En l'absence de recommandations fournies par le fabricant du pendule britannique, la correction s'effectue au moyen de la formule suivante: BPN = BPN (valeur mesurée) + correction des effets de la température Correction des effets de la température = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1 où t est la température du revêtement routier mouillé en degrés Celsius. Effets de l'usure du patin: le patin doit être retiré lorsque l'usure de la surface de contact atteint 3,2 mm dans le plan du patin ou 1,6 mm à la verticale de ce dernier, conformément au paragraphe 5.2.2 et à la figure 3 de la norme ASTM E 303-93 (réapprouvée en 2008). Contrôle de la cohérence de la valeur BPN sur le revêtement de la piste, en vue de la mesure de l'adhérence sur sol mouillé d'une voiture particulière instrumentée: les valeurs BPN sur la piste d'essai ne doivent pas varier sur la totalité de la distance d'arrêt, de façon à réduire la dispersion des résultats d'essai. Les propriétés frictionnelles du revêtement routier mouillé doivent être mesurées à cinq reprises à chaque point de mesure de la valeur BPN, tous les 10 mètres, et le coefficient de variation de la valeur moyenne BPN ne doit pas dépasser 10 %. 3.2.2 Méthode b) du pneumatique d'essai de référence de la norme ASTM E 1136 Par dérogation aux dispositions du paragraphe 2.4 ci-dessus, cette méthode s'applique au pneumatique de référence dont les caractéristiques sont indiquées dans la norme ASTM E 1136-93 (réapprouvée en 2003) et qui est dénommé «SRTT14». Le coefficient de force de freinage maximal moyen (μpeak,ave) du «SRTT14» doit être égal à 0,7 ± 0,1 à 65 km/h. Il doit être corrigé des effets de la température du revêtement mouillé comme suit: Coefficient de force de freinage maximal moyen (μpeak,ave) = coefficient de force de freinage maximal (mesuré) + correction des effets de la température Correction des effets de la température = 0,0035 × (t – 20) où t est la température du revêtement routier mouillé en degrés Celsius. 3.3 Conditions atmosphériques Le vent ne doit pas perturber l'arrosage de la piste (les pare-vent sont autorisés). La température du revêtement mouillé et la température ambiante doivent être comprises entre 2 et 20 °C pour les pneumatiques «neige» et entre 5 et 35 °C pour les pneumatiques normaux. La température du revêtement mouillé ne doit pas varier de plus de 10 °C pendant l'essai. La température ambiante doit rester proche de la température du revêtement mouillé et l'écart entre ces deux températures doit être inférieur à 10 °C. 4. MÉTHODES D'ESSAI APPLIQUÉES POUR MESURER L'ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLÉ Pour le calcul de l'indice d'adhérence sur sol mouillé (G) d'un pneumatique à contrôler, la performance de freinage sur sol mouillé dudit pneumatique est comparée à la performance de freinage sur sol mouillé du pneumatique de référence sur un véhicule roulant en ligne droite sur une chaussée revêtue et mouillée. Elle est mesurée en appliquant l'une des méthodes d'essai suivantes: a) Essai avec une voiture particulière instrumentée; b) Essai avec une remorque tractée par un véhicule ou avec un véhicule d'essai de pneumatiques équipé d'un ou plusieurs pneumatiques d'essai. 4.1 Essai a) avec une voiture particulière instrumentée 4.1.1 Principe La méthode d'essai comprend une procédure de mesure de la performance de décélération des pneumatiques de la classe C1 au cours du freinage, à l'aide d'une voiture particulière instrumentée munie d'un système de freinage antiblocage (ABS). On entend par «voiture particulière instrumentée» une voiture particulière sur laquelle sont installés les appareils de mesure indiqués au paragraphe 4.1.2.2 ci-dessous aux fins du présent essai. À partir d'une vitesse initiale prédéfinie, les freins sont actionnés suffisamment fort sur les quatre roues en même temps pour activer l'ABS. La décélération moyenne est calculée entre deux vitesses prédéfinies. 4.1.2 Matériel 4.1.2.1 Véhicule Les modifications autorisées sur la voiture particulière sont les suivantes: a) Celles qui permettent d'augmenter le nombre de dimensions différentes de pneumatiques qui peuvent être montées sur le véhicule; b) Celles qui permettent d'installer un système d'actionnement automatique du dispositif de freinage; c) Toute autre modification du système de freinage est interdite. 4.1.2.2 Appareils de mesure Le véhicule doit être équipé d'un capteur permettant de mesurer la vitesse sur une surface mouillée et la distance parcourue entre deux vitesses. Pour la mesure de la vitesse du véhicule, il y a lieu d'utiliser une cinquième roue ou un compteur de vitesse sans contact. 4.1.3 Conditionnement de la piste d'essai La piste doit être arrosée au moins pendant une demi-heure avant l'essai afin de porter le revêtement à la même température que l'eau. Il convient de continuer à l'arroser au moyen d'un dispositif externe tout au long de l'essai. Pour l'ensemble de la zone d'essai, la hauteur d'eau telle que mesurée à partir de la crête de la chaussée doit être de 1,0 ± 0,5 mm. La piste d'essai doit ensuite être préparée en effectuant au moins 10 essais à 90 km/h avec des pneumatiques ne faisant pas partie du programme d'essai. 4.1.4 Pneumatiques et jantes 4.1.4.1 Préparation et conditionnement des pneumatiques Les pneumatiques d'essai doivent être débarrassés de toutes les bavures provoquées sur la bande de roulement par les évents des moules ou les raccords de moulage. Monter les pneumatiques soumis à l'essai sur des jantes spécifiées par une organisation de normalisation reconnue en matière de pneumatiques et de jantes selon la liste figurant dans l'appendice 4 de l'annexe 6 du présent règlement. 4.1.4.2 Charge sur les pneumatiques La charge statique sur les pneumatiques de chaque essieu doit être comprise entre 60 et 90 % de la capacité de charge du pneumatique soumis à essai. Les charges des pneumatiques d'un même essieu ne doivent pas différer de plus de 10 %. 4.1.4.3 Pression de gonflage des pneumatiques Sur les essieux avant et arrière, les pressions de gonflage doivent être de 220 kPa (pour les pneumatiques standard et les pneumatiques pour fortes charges). Il convient de vérifier la pression des pneumatiques juste avant l'essai, à température ambiante, et de la rectifier si nécessaire. 4.1.5 Procédure 4.1.5.1 Essai La procédure suivante s'applique à chaque essai. 4.1.5.1.1 La voiture particulière est amenée en ligne droite à une vitesse de 85 ± 2 km/h. 4.1.5.1.2 Une fois la vitesse de 85 ± 2 km/h atteinte, les freins sont systématiquement actionnés au même endroit sur la piste d'essai, en un point dénommé «point de début de freinage», avec une tolérance longitudinale de 5 m et une tolérance transversale de 0,5 m. 4.1.5.1.3 Les freins sont actionnés soit automatiquement, soit manuellement. 4.1.5.1.3.1 L'actionnement automatique des freins est assuré par un système de détection composé de deux éléments, l'un étant associé à la piste d'essai et l'autre placé à bord de la voiture particulière. 4.1.5.1.3.2 L'actionnement manuel des freins dépend du type de tran