ANNEXE 3

MÉTHODE D’ESSAI DES DISPOSITIFS DESTINÉS À PROTÉGER LES OCCUPANTS CONTRE LES DÉPLACEMENTS DE BAGAGES

1. MASSES D’ESSAI

Masses rigides dont le centre d’inertie se confond avec le centre géométrique.

Type 1

Dimensions : 300 mm × 300 mm × 300 mm

Toutes les arrêtes et tous les angles doivent être arrondis jusqu’à un rayon de courbure de 20 mm

Masse : 18 kg

Type 2

Dimensions : 500 mm × 350 mm × 125 mm

Toutes les arrêtes et tous les angles doivent être arrondis jusqu’à un rayon de courbure de 20 mm

Masse : 10 kg

2. PRÉPARATION DE L’ESSAI

2.1. Le système de cloisonnement doit être fixé à un cadre rigide au moyen des éléments de fixation fournis par le fabricant. Ce cadre doit comprendre un plan horizontal rigide «E» (voir annexe 4) qui reproduit le niveau général du plancher du compartiment à bagages du véhicule. Les points d’attache A, B, C et D doivent reproduire la disposition géométrique des points d’attache prévus sur le véhicule comme prescrit au paragraphe 3.2.2 du présent règlement, les positions étant mesurées à partir du plan de référence «E».

S’il existe différentes positions de montage à l’intérieur d’un type de véhicules spécifiées par le demandeur de l’homologation, la position correspondant au cas le plus défavorable doit être choisie en accord avec le service technique.

Toutes les sangles de fixation, toutes les structures intermédiaires et tous les éléments de fixation devraient être installés conformément aux instructions du fabricant.

2.2. Le plancher sur le montage d’essai décrit au paragraphe 2.1 devrait reproduire le plancher réel eu égard aux points d’ancrage A, B, C et D de manière à correspondre à la relation entre les points d’ancrage sur les véhicules effectifs et le plancher dans l’installation proposée, comme indiqué au paragraphe 3.2.2 du présent règlement.

2.3. Deux masses d’essai de type 1 doivent être placées sur la surface «E» du cadre rigide.

2.3.1. Pour déterminer l’emplacement des masses d’essai dans le sens longitudinal, il faut tout d’abord les placer de manière que leur face avant soit en contact avec le système de cloisonnement et que leur face inférieure repose sur le plan horizontal «E» du cadre rigide. On les déplace ensuite vers l’arrière, parallèlement au plan longitudinal médian du cadre rigide, sur une distance horizontale de 200 mm. Dans cette position, ils doivent être fixés contre tout déplacement vers l’arrière. Si, avec la configuration du véhicule décrite au paragraphe 3.2.2 du présent règlement, il n’est pas possible de déplacer les deux masses d’essai du type 1 sur une distance de 200 mm, on les déplace jusqu’à la position la plus reculée possible. La distance entre le plan longitudinal médian du cadre rigide et la face intérieure de chaque masse d’essai doit être de 25 mm pour obtenir une distance de 50 mm entre les deux masses (voir appendice 2 de la présente annexe).

2.3.2. Les configurations visées au paragraphe 3.2.2 du présent règlement pour lesquelles des masses d’essai de type 1 ne peuvent pas être installées feront l’objet d’essais sans ces masses.

2.3.3. Le cadre rigide doit être muni d’un plancher d’essai fixe surélevé ayant une surface de charge telle que le centre de gravité d’une masse d’essai de type 2 se trouve au centre, entre le bord supérieur du dossier situé juste devant le système de cloisonnement (sans tenir compte des appuis-tête) et le bord inférieur de la doublure du toit, directement au-dessus de ce point (X-X dans l’annexe 3, appendice 2) ainsi que défini au paragraphe 3.2.2 du présent règlement. Une masse d’essai du type 2 est placée sur le plancher d’essai surélevé, sa plus grande surface (500 mm × 350 mm) étant située au centre par rapport à l’axe longitudinal du cadre rigide et sa surface de 500 mm × 125 mm étant placée à l’avant, directement en contact avec le système de cloisonnement. Les systèmes de cloisonnement derrière lesquels il n’est pas possible d’installer une masse d’essai de type 2 feront l’objet d’essais sans cette masse (voir appendice 2 de la présente annexe).

2.4. S’il est prévu que les points d’attache du système de cloisonnement se trouvent sur une structure intermédiaire (telle que dossier, garniture latérale, etc.), ces éléments intermédiaires doivent être fixés au cadre rigide avec les pièces de fixation spécifiées par le fabricant.

2.5. Si, dans la configuration prescrite à l’intérieur du cadre d’essai rigide, le système de cloisonnement n’a aucune structure s’étendant jusqu’à 400 mm du plan rigide horizontal «E» (annexe 4), l’essai peut être effectué en l’absence de masses d’essai de type 1.

2.6. Si des éléments du véhicule tels que des parties de la carrosserie, des sièges, des panneaux de garnissage risquent de provoquer un déplacement du système de cloisonnement vers l’avant, ces éléments peuvent être attachés au cadre rigide visé au paragraphe 2.1 à condition que ce soit dans une position qui se rapproche le plus possible de ce que devrait être leur position dans le véhicule par rapport au système de cloisonnement telle qu’elle est prescrite au paragraphe 3.2.2 du présent règlement, à la demande du fabricant. Si l’on excepte les sièges réglables dans le sens longitudinal, lorsque ces positions sont réglables dans le véhicule (comme par exemple pour les dossiers des sièges arrière), ces éléments doivent être positionnés de façon à influer le moins possible sur le déplacement du système de cloisonnement vers l’avant.

2.7. Lorsque le déplacement du système de cloisonnement vers l’avant est limité par une rangée de sièges réglables longitudinalement, ces sièges, s’ils sont fixés sur le cadre rigide prescrit au paragraphe 2.1, à la demande du fabricant, doivent être placés au maximum à 10 mm de la position d’utilisation la plus reculée et la plus basse possible et le dossier, s’il est réglable, doit former avec la verticale un angle le plus proche possible de 25°. Si les dossiers des sièges sont munis d’appuis-tête, ceux-ci doivent être placés dans la position la plus basse.

3. RÉALISATION DE L’ESSAI

Le cadre d’essai et ses attaches tels qu’ils sont décrits aux paragraphes 2.1, 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4, 2.6 et 2.7 doivent être fixés solidement sur un chariot d’essai, qui est soumis à une décélération à partir d’une vitesse initiale donnée jusqu’à l’arrêt, de telle manière que la décélération du chariot et du cadre reste comprise dans un couloir dont les limites sont représentées graphiquement dans l’appendice 1 à l’annexe 3.