Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement ONU no 148 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs (feux) de signalisation lumineuse pour les véhicules à moteur et leurs remorques [2021/1719]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 3 à la version originale du Règlement – Date d’entrée en vigueur: 30 septembre 2021

Ce document constitue un outil de documentation. Les textes authentiques et contraignants juridiques sont:

— ECE/TRANS/WP.29/2018/157

— ECE/TRANS/WP.29/2019/81

— ECE/TRANS/WP.29/2020/32 et

— ECE/TRANS/WP.29/2021/45

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

1. Domaine d’application

2. Définitions

3. Dispositions administratives

4. Prescriptions techniques générales

5. Prescriptions techniques particulières

6. Dispositions transitoires

ANNEXES

1. Communication

2. Répartition horizontale et verticale de la lumière dans l’espace

3. Répartition normalisée de la lumière

4. Prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production

5. Prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur

6. Essai de résistance à la chaleur pour les feux de brouillard arrière et les feux de circulation diurne

7. Exemples de marques d’homologation

INTRODUCTION

Le présent Règlement regroupe les dispositions des Règlements ONU nos 4, 6, 7, 23, 38, 50, 77, 87 et 91 en un Règlement unique, en application de la décision prise par le Forum mondial de l’harmonisation des Règlements concernant les véhicules (WP.29) de simplifier les Règlements relatifs à l’éclairage et à la signalisation lumineuse sur la base de la proposition initiale soumise par l’Union européenne et le Japon.

Le présent Règlement a pour objet de clarifier, de synthétiser et de simplifier les prescriptions des Règlements ONU nos 4, 6, 7, 23, 38, 50, 77, 87 et 91 et de préparer le terrain pour la future transition à des prescriptions fonctionnelles, en réduisant le nombre des Règlements en apportant des modifications de forme sans toutefois modifier la moindre prescription technique applicable à la date d’entrée en vigueur du présent Règlement.

Bien que le présent Règlement s’éloigne de l’approche classique consistant à disposer d’un Règlement pour chaque type de feu, il s’agit ici d’établir un Règlement unique visant tous les feux de signalisation lumineuse et contenant l’ensemble des dispositions applicables, tout en suivant la structure existante des séries d’amendements, ainsi que des dispositions transitoires et des compléments qui s’y rapportent. Les dispositions transitoires associées aux nouvelles séries d’amendements au présent Règlement seront indiquées pour chaque dispositif auquel elles s’appliquent; une liste des dispositifs et des séries d’amendements qui s’y appliquent figurera aussi dans le Règlement.

Il est prévu que toutes les Parties contractantes à l’Accord de 1958 adoptent le présent Règlement et fournissent des explications détaillées dans le cas où elles ne seraient pas en mesure d’adopter les dispositions relatives à certains feux. Les décisions prises à cet égard seront consignées dans le document ECE/TRANS/WP.29/343, qui fait état de la situation en ce qui concerne l’Accord, les Règlements de l’ONU y annexés et les amendements y relatifs.

En ce qui concerne les marques d’homologation, le présent Règlement comprend des prescriptions relatives à l’utilisation d’un « identifiant unique” qui permet d’accéder à une base de données électronique sécurisée créée par la CEE (conformément à l’annexe 5 de l’Accord de 1958) dans laquelle sont enregistrés tous les documents concernant les homologations de type. Lorsque l’identifiant unique est utilisé, il n’est pas obligatoire d’apposer sur les feux la marque classique d’homologation de type (marque « E”). S’il n’est pas possible, pour des raisons techniques, de l’utiliser (par exemple si l’accès à la base de données en ligne de la CEE n’est pas sécurisé ou si celle-ci ne fonctionne pas), il est obligatoire d’apposer la marque classique d’homologation de type jusqu’à ce qu’il soit possible d’utiliser l’identifiant unique.

1. DOMAINE D’APPLICATION

Le présent Règlement s’applique aux types de feux suivants:

Feux de plaque d’immatriculation arrière

Feux indicateurs de direction

Feux de position

Feux stop

Feux d’encombrement

Feux de marche arrière

Feux de manœuvre

Feux de brouillard arrière

Feux de stationnement

Feux de circulation diurne

Feux de position latéraux

2. DÉFINITIONS

Aux fins du présent Règlement:

2.1 Sauf indication contraire dans le présent Règlement ou dans les Règlements ONU nos 53, 74 et 86 concernant l’installation, toutes les définitions figurant dans le Règlement ONU no 48 et les amendements y relatifs en vigueur à la date de la demande d’homologation de type sont applicables.

2.2 On entend par « feux de différents types”, des feux qui présentent entre eux des différences essentielles pouvant porter notamment sur: a) La marque de fabrique ou de commerce: i) Les feux portant la même marque de fabrique ou de commerce, mais produits par des fabricants différents, sont considérés comme étant de types différents; ii) Les feux produits par le même fabricant, ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce, sont considérés comme étant du même type; b) Les caractéristiques du système optique (niveaux d’intensité, angles de répartition de la lumière, adjonction ou suppression d’éléments susceptibles de modifier les effets optiques par réflexion, réfraction, absorption ou déformation pendant le fonctionnement, etc.); c) Les catégories de sources lumineuses utilisées et/ou les codes d’identification propres aux modules d’éclairage concernés; d) La catégorie du feu, le cas échéant; e) Le régulateur d’intensité, le cas échéant; f) L’activation séquentielle des sources lumineuses, le cas échéant. Néanmoins, les indicateurs de direction qui peuvent être allumés dans différents modes (séquentiels ou non) sans qu’intervienne une quelconque modification des caractéristiques optiques du feu ne constituent pas des « indicateurs de direction de différents types”. Une modification de la couleur d’une source lumineuse ou de la couleur d’un filtre ne constitue pas une modification du type. L’utilisation de sources lumineuses à DEL de substitution ne constitue pas une modification du type. Toutefois, les dispositions du paragraphe 4.7.7 s’appliquent.

3. DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

3.1 Demande d’homologation

3.1.1 La demande d’homologation de type est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou son représentant dûment accrédité.

3.1.2 Elle est accompagnée: 3.1.2.1 De dessins suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type et, le cas échéant, de la catégorie du feu, et indiquant: a) Les caractéristiques géométriques du montage du ou des feux (ainsi que, le cas échéant, pour les feux stop des catégories S3 ou S4, de la vitre arrière) sur le véhicule; b) L’axe d’observation qui doit être pris dans les essais comme axe de référence (angle horizontal H = 0°, angle vertical V = 0°), et le point qui doit être pris comme centre de référence dans ces essais; c) La limite de la surface apparente de la ou des fonctions; d) L’emplacement réservé à la marque d’homologation conformément au paragraphe 3.3.2 ou à l’identifiant unique; e) Dans le cas de modules à diodes électroluminescentes (DEL), également l’emplacement réservé aux codes d’identification propres à ces modules; f) Dans le cas d’un système de feux interdépendants, le feu interdépendant ou la combinaison de feux interdépendants qui satisfont aux prescriptions pertinentes. 3.1.2.2 D’une description technique succincte indiquant notamment, à l’exception des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables: a) La catégorie ou les catégories de lampes à incandescence prescrites; cette catégorie de lampes à incandescence doit être l’une de celles qui sont visées dans le Règlement no 37; b) La ou les catégories de sources lumineuses à DEL prescrites; cette catégorie de sources lumineuses à DEL doit être l’une de celles qui sont mentionnées dans le Règlement no 128; c) Le code d’identification propre au module d’éclairage; d) Dans le cas où, à la discrétion du demandeur, le feu doit également être homologué avec la ou les sources lumineuses à DEL de substitution, conformément au Règlement no 128, il faut le préciser dans la description; e) Dans le cas d’un feu-stop de la catégorie S3 ou S4 conçu pour être monté à l’intérieur du véhicule, la fiche technique doit indiquer les propriétés optiques (transmission, couleur, inclinaison, etc.) de la ou des lunettes arrière. 3.1.2.3 Lorsqu’il s’agit d’un type de dispositif ne différant d’un type déjà homologué que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit toutefois de joindre à la demande: 3.1.2.3.1 Une déclaration du fabricant du feu précisant que le type soumis est identique (sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce) et provient du même fabricant que le type déjà homologué, celui-ci étant identifié par son code d’homologation; 3.1.2.3.2 Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce ou des documents équivalents. 3.1.2.4 Dans le cas d’un feu à intensité variable, d’une courte description du régulateur d’intensité, et d’un schéma ainsi que d’un descriptif des caractéristiques du système produisant les deux niveaux d’intensité. 3.1.2.5 Le cas échéant, dans le cas d’une source lumineuse à incandescence non remplaçable ou d’un module d’éclairage équipé d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables, des documents mentionnés au paragraphe 3.5.3. 3.1.2.6 À la discrétion du demandeur, la description peut préciser si le feu peut être installé sur le véhicule avec différentes inclinaisons de l’axe de référence par rapport aux plans de référence du véhicule et par rapport au sol, ou tourner autour de son axe de référence; ces différentes conditions d’installation doivent être spécifiées dans la fiche de communication. 3.1.2.7 Sauf indication contraire concernant le feu concerné, des échantillons suivants: a) Deux échantillons complets du feu Si la demande d’homologation porte sur des feux qui ne sont pas identiques, mais symétriques et conçus de façon à être montés respectivement sur le côté droit ou le côté gauche du véhicule, les deux échantillons présentés peuvent être identiques et ne convenir que soit pour la partie droite, soit pour la partie gauche du véhicule; b) Pour un feu à intensité variable, un échantillon du régulateur d’intensité ou un générateur produisant un ou plusieurs signaux analogues. 3.1.2.8 Dans le cas d’un feu stop des catégories S3 ou S4 destiné à être monté à l’intérieur du véhicule, d’un échantillon de vitre ou de plusieurs échantillons (s’il existe plusieurs possibilités) dotés de propriétés optiques équivalentes à celles des vitres arrière montées sur le véhicule.

3.2 Homologation

3.2.1 Tous les feux énumérés au paragraphe 1 font l’objet d’une homologation distincte.

3.2.2 Lorsque deux ou plusieurs feux font partie du même ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, l’homologation ne pourra être accordée que si chacun de ces feux satisfait aux prescriptions du présent Règlement ou d’un autre Règlement. Les feux qui ne satisfont aux dispositions d’aucun de ces Règlements ne doivent pas faire partie de cet ensemble de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés.

3.2.3 Si le type du ou des feux présentés à l’homologation en application du paragraphe 3.1 satisfait aux prescriptions du présent Règlement, l’homologation est accordée. Tous les dispositifs d’un système de feux interdépendants doivent être présentés à l’homologation de type par un seul et même demandeur.

3.2.3.1 L’homologation, l’extension, le refus ou le retrait de l’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de feu, en application du présent Règlement, est communiqué aux Parties à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle visé à l’annexe 1 dudit Règlement.

3.2.3.2 Un numéro d’homologation est attribué à chaque type de feu homologué; ce numéro est indiqué, pour chaque feu, dans la fiche de communication figurant à l’annexe 1. Une Partie contractante peut attribuer un même numéro d’homologation à des dispositifs ou à des systèmes de signalisation lumineuse comportant plusieurs feux; mais ne peut pas attribuer un même numéro à deux feux de types différents remplissant la même fonction.

3.2.4 Symboles d’identification du feu de signalisation (fonction) qui a obtenu l’homologation de type Tableau 1 Liste des symboles (on en trouvera la liste complète à l’annexe 1 « Communications”) Feu (fonction) Symbole Paragraphe Feu de circulation diurne RL 5.4 Feu indicateur de direction avant à installer à une distance d’au moins 20 mm d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant 1a 5.6 Feu indicateur de direction avant à installer à une distance quelconque d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant 1b 5.6 Feu indicateur de direction avant à installer à une distance d’au moins 40 mm d’un feu de croisement ou feu de brouillard avant 1 5.6 Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 75 mm d’un feu de croisement 11 5.6 Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 40 mm d’un feu de croisement 11a 5.6 Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance d’au moins 20 mm d’un feu de croisement 11b 5.6 Indicateurs de direction avant pour véhicule de la catégorie L à utiliser à une distance quelconque d’un feu de croisement 11c 5.6 Feu d’encombrement avant AM 5.1 Feu de position avant pour véhicules de la catégorie L MA 5.1 Feu de position avant A 5.1 Feu de manœuvre ML 5.10 Feu de stationnement (faisant face vers l’avant ou vers l’arrière) 77R 5.3 Feu indicateur de direction arrière (intensité constante) 2a 5.6 Feu indicateur de direction arrière (intensité variable) 2b 5.6 Feu indicateur de direction arrière pour véhicules de la catégorie L 12 5.6 Feu d’encombrement arrière (intensité constante) RM1 5.2 Feu d’encombrement arrière (intensité variable) RM2 5.2 Feu de brouillard arrière (intensité constante) F1 5.9 Feu de brouillard arrière (intensité variable) F2 5.9 Feu de position arrière pour véhicules de la catégorie L MR 5.2 Feu de position arrière (intensité constante) R1 5.2 Feu de position arrière (intensité variable) R2 5.2 Feu de plaque d’immatriculation arrière L 5.11 Feu de plaque d’immatriculation arrière pour véhicules de la catégorie L LM1 5.11 Feu de marche arrière (note: les lettres A et R peuvent être combinées) AR 5.8 Feu indicateur de direction latéral pour les véhicules de la catégorie M1 et les véhicules des catégories N1, M2 et M3 d’une longueur inférieure ou égale à 6 000 mm 5 5.6 Feu indicateur de direction latéral pour les véhicules des catégories N2 et N3 et les véhicules des catégories N1, M2 et M3 d’une longueur supérieure à 6 000 mm 6 5.6 Feu de position latéral pour toutes les catégories de véhicule SM1 5.7 Feu de position latéral pour véhicules de la catégorie M1 SM2 5.7 Feu stop (3e feu stop) (intensité constante) S3 5.5 Feu stop (3e feu stop) (intensité variable) S4 5.5 Feu stop pour véhicules de la catégorie L MS 5.5 Feu stop (intensité constante) S1 5.5 Feu stop (intensité variable) S2 5.5 La valeur minimum de « a” dans la première partie de l’annexe 7 est de 5 mm.

3.2.5 Les indices correspondant à la série d’amendements applicable à chaque dispositif sont les suivants (voir également le paragraphe 6.1.1). Tableau 2 Série d’amendements et indice à utiliser pour le marquage Feu – Série d’amendements au Règlement 00 Feu (fonction) Indice pour ce feu (cette fonction) Feu de circulation diurne 0 Feu indicateur de direction avant 0 Feu indicateur de direction avant (véhicule de la catégorie L) 0 Feu d’encombrement avant 0 Feu de position avant 0 Feu de position avant (véhicule de la catégorie L) 0 Feu de manœuvre 0 Feu de stationnement 0 Feu indicateur de direction arrière 0 Feu indicateur de direction arrière (véhicule de la catégorie L) 0 Feu d’encombrement arrière 0 Feu de brouillard arrière 0 Feu de position arrière 0 Feu de position arrière (véhicule de la catégorie L) 0 Feu de plaque d’immatriculation arrière 0 Feu de plaque d’immatriculation arrière (véhicule de la catégorie L) 0 Feu de marche arrière 0 Feu indicateur de direction latéral 0 Feu de position latéral 0 Feu stop 0 Feu stop (véhicule de la catégorie L) 0 Feu stop (central et placé en hauteur) 0

3.3 Marque d’homologation

3.3.1 Dispositions générales

3.3.1.1 Tout dispositif relevant d’un type homologué doit comporter un emplacement d’une taille suffisante réservé à l’apposition de l’identifiant unique prévu dans l’Accord de 1958 et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6 ou, en cas d’impossibilité technique, de la marque d’homologation accompagnée des symboles additionnels et des autres marques définies aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6.

3.3.1.2 On trouvera des exemples de marques d’homologation à l’annexe 7.

3.3.2 La marque d’homologation comprend:

3.3.2.1 Un cercle dans lequel est inscrite la lettre « E” suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation;

3.3.2.2 Le numéro d’homologation visé au paragraphe 3.2.3.2;

3.3.2.3 Les symboles d’identification correspondant aux feux de signalisation lumineuse visés au paragraphe 3.2.4;

3.3.2.4 Le numéro du présent Règlement suivi par la lettre « R” et les deux chiffres correspondant à la série d’amendements en vigueur à la date de la délivrance de l’homologation;

3.3.2.5 Le ou les symboles additionnels suivants: 3.3.2.5.1 Sur les feux ne pouvant être montés indifféremment sur la partie droite ou la partie gauche du véhicule, une flèche horizontale indiquant le sens de montage; 3.3.2.5.1.1 La flèche est orientée vers l’extérieur du véhicule pour: a) Les indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12; b) Les feux de position avant et arrière, les feux d’encombrement avant et arrière; c) Les feux de marche arrière si le champ de répartition lumineuse est réduit sur les deux feux de marche arrière; 3.3.2.5.1.2 La flèche est orientée vers l’avant du véhicule pour les indicateurs de direction des catégories 5 et 6 et les feux de stationnement combinés; 3.3.2.5.1.3 Pour les indicateurs de direction de la catégorie 6, le feu doit être marqué de la lettre « R” ou « L”, pour indiquer respectivement le côté droit ou le côté gauche du véhicule. 3.3.2.5.2 Le cas échéant, à droite du symbole mentionné au paragraphe 3.2.4: a) La lettre additionnelle « D”, sur les feux qui peuvent être utilisés dans un assemblage de deux feux indépendants; b) La lettre additionnelle « Y”, sur les feux qui font partie d’un système de feux interdépendants. 3.3.2.5.3 Sur les feux dont le champ de répartition lumineuse est réduit (voir le paragraphe 1.3 de l’annexe 3), une flèche verticale partant d’un segment horizontal et dirigée vers le bas. 3.3.2.5.4 La marque d’homologation et les symboles additionnels sont placés à proximité du cercle prescrit au paragraphe 3.3.2.1.

3.3.3 La marque d’homologation peut être remplacée par l’identifiant unique, le cas échéant. Celui-ci doit être conforme à l’exemple suivant.

a ≥ 8 mm

La marque ci-dessus, apposée sur le feu, indique que le type visé a été homologué et que les renseignements relatifs à cette homologation de type peuvent être consultés dans la base de données électronique de l’ONU, sous l’identifiant unique 270650.

3.3.4 Prescriptions relatives au marquage

Les feux présentés à l’homologation doivent:

3.3.4.1 Comporter un emplacement d’une taille suffisante pour recevoir la marque d’homologation ou l’identifiant unique. 3.3.4.1.1 Dans tous les cas, la marque d’homologation ou l’identifiant unique, ainsi que la ou les catégories de sources lumineuses à DEL de substitution prescrites, le cas échéant, doivent être visibles lorsque le feu est monté sur le véhicule ou lorsqu’une partie mobile, comme le capot, le hayon du coffre ou une porte, est ouverte. 3.3.4.1.2 La marque d’homologation doit être apposée sur une partie intérieure ou extérieure (transparente ou non) du feu indissociable de la partie transparente émettant la lumière.

3.3.4.2 Porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur; cette marque doit être clairement lisible et indélébile.

3.3.4.3 À l’exception des dispositifs d’éclairage équipés de sources lumineuses non remplaçables, l’indication, nettement lisible et indélébile: a) De la ou des catégories de sources lumineuses prescrites; pour les feux homologués avec une ou des sources lumineuses à DEL de substitution, également l’indication de la ou des catégories de sources lumineuses à DEL de substitution; b) Du code d’identification propre au module d’éclairage.

3.3.4.4 Dans le cas de feux dotés: a) D’un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse; ou b) D’un régulateur d’intensité lumineuse; et/ou c) D’un mode de fonctionnement secondaire; et/ou d) De sources lumineuses non remplaçables; et/ou e) D’un ou de plusieurs modules d’éclairage. Porter une indication de la tension nominale ou de la plage de tension.

3.3.4.5 Dans le cas de feux dotés d’un ou de plusieurs modules d’éclairage, porter, sur ces modules, une indication: a) De la marque de fabrique ou de commerce du demandeur; b) Du code d’identification propre à chaque module. Ce code débute par les lettres “MD” (pour “module”), suivies de la marque d’homologation dépourvue du cercle visé au paragraphe 3.3.2 ou de l’identifiant unique dépourvu du cercle tronqué visé au paragraphe 3.3.3. Et dans le cas où plusieurs modules d’éclairage non identiques sont utilisés, suivis de symboles ou de caractères supplémentaires; Il n’est pas nécessaire que la marque d’homologation ou l’identifiant unique soient identiques à la marque qui figure sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent provenir du même demandeur; c) De la tension nominale ou de la plage de tension.

3.3.4.6 Les dispositifs de régulation électronique de la source lumineuse et les régulateurs d’intensité lumineuse qui font partie du feu sans être intégrés à son boîtier doivent porter une indication du nom du fabricant et de son numéro d’identification.

3.3.4.7 Les marques visées aux paragraphes 3.3.4.2 à 3.3.4.6 doivent être apposées de sorte à être indélébiles et clairement lisibles sur le feu; il n’est toutefois pas nécessaire qu’elles soient conformes aux prescriptions du paragraphe 3.3.4.1.1.

3.3.5 Feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

3.3.5.1 Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés satisfont aux prescriptions de plusieurs Règlements ONU, on peut apposer une seule marque internationale d’homologation – ou un identifiant unique – composée d’un cercle entourant la lettre « E” suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation et d’un numéro d’homologation ou d’un identifiant unique. Cette marque peut être apposée à n’importe quel endroit des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, sous réserve: 3.3.5.1.1 Qu’elle soit visible après l’installation; 3.3.5.1.2 Qu’aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet de la lumière ne puisse être retiré sans que soit retirée du même coup la marque d’homologation.

3.3.5.2 Les dimensions des éléments d’une marque d’homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales prescrites pour le plus petit des marquages individuels pour un Règlement en application duquel l’homologation est délivrée.

3.3.5.3 On trouvera à l’annexe 7 des exemples de marques d’homologation pour des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec tous les symboles additionnels susmentionnés.

3.3.5.4 En ce qui concerne les feux mutuellement incorporés avec un type de projecteur dont la glace peut également être utilisée pour d’autres types de dispositifs, les dispositions du paragraphe 3.3.5 ci-dessus s’appliquent.

3.4 Modification d’un type de feu destiné à des véhicules automobiles et leurs remorques et extension d’homologation

3.4.1 Toute modification d’un type de feu doit être notifiée à l’autorité qui a procédé à l’homologation du type concerné. Celle-ci peut alors: 3.4.1.1 Soit considérer que les modifications apportées ne sont pas de nature à avoir un effet préjudiciable et qu’en tout cas, le feu continue de satisfaire aux prescriptions; 3.4.1.2 Soit exiger un nouveau procès-verbal d’essai délivré par le service technique chargé des essais.

3.4.2 La confirmation ou le refus d’homologation, avec l’indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 3.2.3.1.

3.4.3 L’autorité d’homologation de type qui délivre l’extension doit lui attribuer un numéro de série et en informer les autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le Règlement ONU en application duquel l’homologation a été accordée, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.5 Conformité de la production

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent correspondre à celles qui sont énoncées dans l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) et satisfaire aux prescriptions suivantes:

3.5.1 Les feux doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué en application du présent Règlement. Le respect des prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5 doit être vérifié comme suit: 3.5.1.1 Les prescriptions minimales concernant les procédures de contrôle de la conformité de la production énoncées à l’annexe 4 doivent être satisfaites; 3.5.1.1.1 Dans le cas d’un feu de circulation diurne dont l’intensité lumineuse maximale ne dépasse pas 700 cd comme indiqué à l’annexe 1, l’intensité lumineuse appliquée ne doit pas dépasser 700 cd pour les procédures de conformité de la production visées à l’annexe 4. 3.5.1.2 Les prescriptions minimales concernant l’échantillonnage fait par un inspecteur, énoncées à l’annexe 5 doivent être satisfaites.

3.5.2 L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une fois tous les deux ans.

3.5.3 Dans le cas d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou de plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation un rapport démontrant de manière acceptable pour l’autorité d’homologation de type la conformité de ces sources lumineuses avec les prescriptions du paragraphe 4.11 de la norme CEI 60809, troisième édition.

3.5.4 Les essais menés avec des sources lumineuses à DEL de substitution ne font pas partie de la procédure de contrôle de conformité de la production.

3.6 Sanctions pour non-conformité de la production

3.6.1 L’homologation accordée peut être retirée en cas de non-respect des prescriptions du présent Règlement.

3.6.2 Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.7 Arrêt définitif de la production

Si le titulaire d’une homologation met un terme définitif à la fabrication d’un feu homologué en application du présent Règlement, il doit en informer l’autorité qui a délivré l’homologation, laquelle à son tour le notifie aux autres Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1.

3.8 Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des services administratifs

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation ou d’arrêt définitif de la production émises dans les autres pays.

3.9 Remarques concernant les couleurs et les dispositifs particuliers dans le cas des feux d’encombrement et des feux de stationnement

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 auquel le présent Règlement est annexé peuvent, nonobstant l’article 3 dudit Accord, interdire pour les feux montés sur les véhicules homologués par elles, certaines couleurs prévues dans le présent Règlement ou encore interdire pour toutes les catégories ou seulement certaines catégories de véhicules homologuées par elles les feux stop ayant seulement une intensité lumineuse constante.

4. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Chaque feu présenté à l’homologation doit être conforme aux prescriptions énoncées aux paragraphes 4 et 5.

4.1 Les prescriptions figurant dans les sections 5 (« Spécifications générales”) et 6 (« Spécifications particulières” ou « Prescriptions particulières”) (ainsi que dans les annexes auxquelles renvoient lesdites sections) des Règlements ONU n os 48, 53, 74 et 86, et leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation relative au type de feu concerné sont applicables au présent Règlement. Les prescriptions pertinentes pour chaque feu et pour la ou les catégories de véhicules sur lesquels il est prévu d’installer le feu sont applicables, sous réserve que leur vérification soit possible lors de l’homologation du type de feu.

4.2 Les feux doivent être conçus et construits de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent alors être soumis, leur bon fonctionnement reste assuré et ils conservent les caractéristiques imposées par le présent Règlement.

4.3 Sources lumineuses 4.3.1 Dans le cas de sources lumineuses remplaçables: 4.3.1.1 Le feu doit être équipé exclusivement d’une ou de plusieurs sources lumineuses homologuées en application des Règlements ONU nos 37 et/ou 128, sous réserve que ces deux Règlements, ainsi que leurs séries d’amendements en vigueur à la date de la demande d’homologation de type, n’indiquent aucune restriction d’utilisation. 4.3.1.2 Si des restrictions sont prévues concernant l’utilisation d’une ou de plusieurs catégories ou d’un ou de plusieurs types de sources lumineuses dans des feux montés sur des véhicules en circulation qui en sont équipés d’origine, le demandeur de l’homologation de type du feu déclare que celui-ci est destiné exclusivement à être monté sur les véhicules concernés; cette déclaration doit être consignée dans la fiche de communication de l’annexe 1. 4.3.1.3 Le feu doit être conçu de sorte que la ou les sources lumineuses ne puissent être montées autrement que dans la position correcte. 4.3.1.4 La douille doit être conforme aux caractéristiques de la publication CEI 60061; la feuille de caractéristiques de la douille correspondant à la catégorie de sources lumineuses prescrite est applicable. À défaut, lorsqu’une catégorie de sources lumineuses à DEL de substitution est aussi prescrite, la feuille de caractéristiques de la douille correspondant à cette catégorie est applicable. 4.3.2 Dans le cas de modules d’éclairage, on vérifie les éléments suivants: 4.3.2.1 La conception du ou des modules d’éclairage doit être telle que: a) Chaque module ne peut être monté que dans la position correcte prévue à cet effet et ne peut être démonté qu’à l’aide d’outils; b) Si plusieurs modules sont utilisés dans le boîtier du feu, les modules dotés de caractéristiques différentes ne peuvent être échangés dans un seul et même boîtier. 4.3.2.2 Le ou les modules d’éclairage doivent être protégés contre toute modification non autorisée. 4.3.2.3 Un module d’éclairage doit être conçu de telle manière qu’avec ou sans l’usage d’outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable. 4.3.2.4 Dans le cas d’une ou de plusieurs sources lumineuses à incandescence non remplaçables ou d’un ou de plusieurs modules d’éclairage équipés de sources lumineuses à incandescence non remplaçables, le demandeur doit joindre au dossier d’homologation un rapport démontrant de manière acceptable pour l’autorité d’homologation de type la conformité de ces sources lumineuses à incandescence non remplaçables avec les prescriptions du paragraphe 4.11 de la troisième version de la norme CEI 60809, troisième édition.

4.4 Feux indépendants et interdépendants

4.4.1 Un assemblage de deux feux indépendants destinés à être homologués en tant que feu « D” peut être utilisé comme feu de position avant ou arrière (à l’exception des catégories MA et MR), feu stop (à l’exception de la catégorie MS), feu d’encombrement avant ou arrière, ou feu indicateur de direction (à l’exception des catégories 11, 11a, 11b, 11c et 12).

4.4.2 Un système de feux interdépendants destinés à être homologués en tant que feu « Y” peut être utilisé comme feu de position avant ou arrière, feu stop, feu d’encombrement avant ou arrière, feu de circulation diurne ou feu indicateur de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b.

4.5 Feux indépendants ou feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

4.5.1 Les feux qui ont été homologués comme feux de position avant ou arrière sont considérés comme étant également homologués comme feux d’encombrement.

4.5.2 Les feux de position avant ou arrière qui sont groupés ou combinés ou mutuellement incorporés peuvent également être utilisés comme feux d’encombrement.

4.5.3 Les feux de position ou feux de circulation diurne, qui sont mutuellement incorporés avec une autre fonction, qui utilisent une source lumineuse commune et qui sont conçus pour fonctionner en permanence grâce à un système auxiliaire de régulation de l’intensité de la lumière émise sont autorisés.

4.5.4 Cependant, dans le cas de feux de position arrière mutuellement incorporés avec des feux stop, les feux doivent satisfaire à l’une ou l’autre des conditions suivantes: a) Soit faire partie d’un ensemble composé de sources lumineuses multiples; b) Soit être prévus pour une utilisation dans un véhicule équipé d’un système de détection des défaillances pour cette fonction. Dans tous les cas, une note doit figurer sur la fiche de communication.

4.5.5 Si le feu de position avant renferme une ou plusieurs sources de rayonnement infrarouge, ses prescriptions photométriques et colorimétriques doivent être respectées, indépendamment du fonctionnement de ces sources.

4.6 Dispositions applicables en cas de défaillance

4.6.1 Défaillance d’un feu comprenant plus d’une source lumineuse :

4.6.1.1 Dans un feu comprenant plus d’une source lumineuse, un groupe de sources lumineuses reliées de manière que la défaillance de l’une d’entre elles provoque l’interruption de l’éclairage de l’ensemble est considéré comme une seule et même source lumineuse.

4.6.1.2 En cas de défaillance de l’une quelconque des sources lumineuses contenues dans un feu comprenant plusieurs sources lumineuses, au moins l’une des dispositions suivantes est applicable : a) L’intensité lumineuse doit être conforme à la valeur minimale prescrite dans la grille de répartition normalisée de la lumière qui figure à l’annexe 3 et, lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées, l’intensité maximale ne doit pas être dépassée ; ou b) Un signal d’activation d’un témoin indiquant une défaillance doit être émis, comme indiqué aux paragraphes 6.4.8, 6.7.8, 6.9.8, 6.10.8, 6.11.8, 6.12.8, 6.13.8 et 6.18.8 du Règlement ONU no 48, sous réserve que l’intensité lumineuse dans l’axe de référence soit au moins égale à 50 % de la valeur minimale prescrite. Dans ce cas, il est précisé dans la fiche de communication que le feu en question ne doit être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin signalant la défaillance.

4.6.1.3 Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux de circulation diurne, lesquels doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.4.4. Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables.

4.6.1.4 Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux indicateurs de direction. Les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.6.3. Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables.

4.6.1.5 Les prescriptions du paragraphe 4.6.1.2. ne s’appliquent pas aux feux de plaques d’immatriculation. Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 restent applicables.

4.6.1.6 Les prescriptions de l’alinéa b) du paragraphe 4.6.1.2 ne s’appliquent pas aux feux stop et feux de position destinés aux véhicules de la catégorie L. Toutefois, les prescriptions du paragraphe 4.6.1.1 et de l’alinéa a) du paragraphe 4.6.1.2 restent applicables.

4.6.2 En cas de défaillance du régulateur d’intensité:

a) D’un feu de position arrière de la catégorie R2, émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie R1;

b) D’un feu d’encombrement arrière de la catégorie RM2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie RM1;

c) D’un feu stop de la catégorie S2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie S1;

d) D’un feu stop de la catégorie S4 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie S3;

e) D’un indicateur de direction de la catégorie 2b émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie 2a;

f) D’un feu de brouillard arrière de la catégorie F2 émettant une lumière d’une intensité supérieure à la valeur maximale prescrite pour la catégorie F1.

Les prescriptions relatives à l’intensité lumineuse constante de chaque catégorie susmentionnée doivent être automatiquement respectées.

4.7 Conditions d’essai

4.7.1 Toutes les mesures photométriques et colorimétriques doivent être réalisées: 4.7.1.1 Dans le cas des feux à source lumineuse remplaçable, s’ils ne sont équipés ni d’un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ni d’un régulateur d’intensité, avec une source lumineuse étalon incolore ou colorée de la catégorie prescrite pour les feux considérés, alimentée: a) Dans le cas de sources lumineuses à incandescence, à la tension qui est nécessaire pour produire le flux lumineux de référence prescrit pour cette catégorie de source lumineuse à incandescence; b) Dans le cas de sources lumineuses à DEL, à la tension de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V; les valeurs de flux lumineux obtenues doivent être corrigées. Le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée. 4.7.1.2 Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d’une source lumineuse alimentée par une source d’énergie spéciale, la tension d’essai définie par le demandeur doit être appliquée aux bornes de la source lumineuse; à défaut, il convient d’appliquer une tension de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V aux bornes d’alimentation de ce système ou de cette source d’énergie. Le laboratoire d’essai peut exiger du fabricant qu’il lui fournisse l’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses. 4.7.1.3 Dans le cas des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (sources lumineuses à incandescence ou autres), avec les sources lumineuses présentes dans le feu. 4.7.1.3.1 Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant directement à la tension du véhicule, toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables doivent être effectuées à des tensions de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, ou à la tension indiquée par le demandeur, compte tenu de tout autre système d’alimentation du véhicule. 4.7.1.3.2 Dans le cas d’une source lumineuse fonctionnant indépendamment de la tension d’alimentation du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d’une source lumineuse alimentée par une source d’énergie spéciale, la tension d’essai définie au paragraphe 4.7.1.3.1 doit être appliquée aux bornes d’alimentation de ce système ou de cette source d’énergie. Le laboratoire d’essai peut exiger du fabricant qu’il lui fournisse l’alimentation spéciale requise pour alimenter les sources lumineuses. 4.7.1.4 Dans le cas des systèmes faisant appel à un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou à un régulateur d’intensité faisant partie du feu, en appliquant aux bornes d’entrée du feu la tension indiquée par le constructeur ou, à défaut, une tension respectivement de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V. 4.7.1.5 Dans le cas des systèmes faisant appel à un dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou à un régulateur d’intensité ne faisant pas partie du feu, en appliquant aux bornes d’entrée du feu la tension déclarée par le fabricant.

4.7.2 Cependant, dans le cas de sources lumineuses commandées par un variateur d’intensité, les mesures photométriques doivent être effectuées conformément aux instructions du demandeur.

4.7.3 Le laboratoire d’essai doit exiger que le fabricant lui fournisse le dispositif de régulation électronique de la source lumineuse ou le régulateur d’intensité requis pour l’alimentation de la source lumineuse et les fonctions applicables.

4.7.4 La tension à appliquer aux feux doit être notée sur la fiche de communication figurant à l’annexe 1.

4.7.5 Les limites de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence d’un feu de signalisation lumineuse doivent être déterminées. Toutefois, dans le cas des indicateurs de direction des catégories 5 et 6, il convient de déterminer les limites de la surface de sortie de la lumière. Cette prescription ne s’applique pas aux feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière.

4.7.6 Dans le cas des feux stop de la catégorie S3 ou S4, conçus pour être montés à l’intérieur du véhicule, un ou plusieurs échantillons (selon le nombre de possibilités) (voir par. 3.1.2.8) doivent être placés devant le feu soumis à l’essai, dans la ou les positions géométriques décrites dans le ou les croquis accompagnant la demande d’homologation (voir par. 3.1.2.2).

4.7.7 Dans le cas où, à la discrétion du demandeur, le feu doit également être homologué avec une ou plusieurs sources lumineuses à DEL de substitution, toutes les mesures photométriques et colorimétriques doivent être répétées sur les sources prescrites.

4.8 Mesures photométriques

4.8.1 Dispositions relatives aux mesures

4.8.1.1 Lors des mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d’un masquage approprié.

4.8.1.2 Afin de prévenir toute contestation des résultats des mesures, il convient d’exécuter celles-ci conformément aux prescriptions suivantes: 4.8.1.2.1 La distance de mesure doit être telle que la loi de l’inverse du carré de la distance soit applicable; 4.8.1.2.2 L’appareillage de mesure doit être tel que l’ouverture angulaire du récepteur vue du centre de référence du feu soit comprise entre 10 minutes d’angle et 1 degré; 4.8.1.2.3 L’exigence d’intensité pour une direction d’observation déterminée est jugée satisfaite si cette exigence est réalisée dans une direction ne s’écartant pas de plus d’un quart de degré de la direction d’observation.

4.8.1.3 Si le feu peut être monté sur le véhicule en plusieurs positions ou dans une plage de positions, il faut recommencer les mesures photométriques pour chaque position ou pour les positions extrêmes de la plage d’axes de référence définie par le fabricant.

4.8.2 Méthodes de mesure

4.8.2.1 Les caractéristiques photométriques doivent être contrôlées conformément à l’alinéa pertinent du paragraphe 4.7.

4.8.2.2 Pour des sources lumineuses remplaçables multiples: Si elles comportent une ou plusieurs sources lumineuses de 6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V, les valeurs d’intensité lumineuse obtenues doivent être corrigées. Pour ces sources lumineuses à incandescence remplaçables, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux de référence et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V). Pour les sources lumineuses à DEL, le facteur de correction est le rapport entre le flux lumineux normal et la valeur moyenne du flux lumineux obtenue à la tension utilisée (6,75 V, 13,5 V ou 28,0 V). Les flux lumineux réels des sources lumineuses utilisées ne doivent pas s’écarter de plus de 5 % de la valeur moyenne. Pour les sources lumineuses à incandescence seulement, on pourra aussi utiliser, dans chacune des positions, une source lumineuse à incandescence étalon émettant son flux de référence, et additionner les valeurs relevées pour les différentes positions.

4.8.2.3 Pour les feux, à l’exception de ceux munis de sources lumineuses à incandescence

4.8.2.3.1 Pour les feux de marche arrière et les feux de manœuvre, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute et après 10 minutes de fonctionnement doit être calculée à partir de la répartition de l’intensité lumineuse mesurée après que la stabilité photométrique a été atteinte, en retenant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en HV: a) Après 1 minute; b) Après 10 minutes; et c) Après que la stabilité photométrique a été atteinte.

4.8.2.3.2 Pour tous les autres feux, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. Les feux indicateurs de direction doivent fonctionner en mode clignotant (f = 1,5 Hz, facteur de marche 50 %). La répartition de l’intensité lumineuse après 1 minute de fonctionnement peut être calculée à partir de la répartition de l’intensité lumineuse après 30 minutes de fonctionnement en retenant à chaque point d’essai le rapport des intensités lumineuses mesurées en HV après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement.

4.8.3 Sauf indication contraire, en dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chacun des deux feux fournis doit:

4.8.3.1 Dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition de la lumière pertinente reproduite à l’annexe 3, ne pas être inférieure au produit du minimum indiqué dans la grille pour chaque fonction et du pourcentage indiqué par ladite grille pour la direction en question; et

4.8.3.2 Ne dépasser, dans aucune direction à l’intérieur de l’espace d’où le feu de signalisation lumineuse est visible, le maximum défini dans la grille correspondant à la fonction.

4.8.4 Lorsqu’un assemblage de deux feux indépendants, destinés à être homologués en tant que feux marqués « D” et ayant la même fonction, est censé n’être qu’un feu unique, il doit satisfaire aux prescriptions relatives:

a) À l’intensité maximale lorsque tous les feux sont allumés;

b) À l’intensité minimale lorsque l’un des deux feux est défectueux.

4.8.5 Un système de feux interdépendants doit satisfaire aux prescriptions quand tous les feux interdépendants qui le composent fonctionnent simultanément.

Cependant:

a) Si le système de feux interdépendants assurant la fonction de feu de position arrière est monté partiellement sur une partie fixe et partiellement sur une partie mobile, le ou les feux interdépendants définis par le demandeur doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’extérieur et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles. Dans ce cas, il est considéré que les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’intérieur sont respectées lorsque ce ou ces feux interdépendants restent conformes aux valeurs photométriques prescrites dans le champ de répartition de la lumière pour l’homologation du dispositif, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles;

b) Si le système de feux interdépendants assurant la fonction de feu de position arrière est monté partiellement sur une partie fixe et partiellement sur une partie mobile, le ou les feux interdépendants indiqués par le demandeur doivent satisfaire aux prescriptions concernant la visibilité géométrique et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables, dans toutes les positions fixes de la ou des parties mobiles. Cela ne s’applique pas lorsque des feux supplémentaires sont allumés pour assurer l’angle de visibilité géométrique dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles, pour autant que ces feux supplémentaires satisfassent à toutes les prescriptions concernant l’emplacement, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques applicables aux feux indicateurs de direction installés sur l’élément mobile.

4.8.6 Les prescriptions des paragraphes pertinents de l’annexe 3 sur les variations locales d’intensité doivent être respectées.

4.8.7 Sauf indication contraire, les intensités sont mesurées avec la source lumineuse allumée en permanence et, lorsqu’il s’agit de feux émettant une lumière rouge, en lumière colorée.

4.8.8 Dans le cas des feux des catégories R2, RM2, S2, S4, F2 et 2b, le temps qui s’écoule entre le moment où la ou les sources lumineuses s’allument et celui où l’intensité lumineuse dans l’axe de référence atteint 90 % de la valeur mesurée conformément au paragraphe 5 doit être mesuré pour les intensités extrêmes produites par le feu. Le temps mesuré pour obtenir l’intensité lumineuse minimum ne doit pas dépasser le temps mis pour obtenir l’intensité lumineuse maximale.

4.8.9 Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui:

4.8.9.1 Dépassent les valeurs définies au paragraphe 5; et

4.8.9.2 Dépassent l’intensité lumineuse constante maximale définie au paragraphe 5 pour le feu dont il s’agit:

a) Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit), en position « nuit”;

b) Dans le cas des autres feux, en conditions normales (1).

4.8.10 Des précisions sur les méthodes de mesure à appliquer sont données dans l’annexe 3.

4.8.11 Si un feu de position arrière ou un feu d’encombrement arrière est mutuellement incorporé dans un feu stop produisant une lumière d’une intensité constante ou variable, le rapport entre les intensités lumineuses effectivement mesurées sur les deux feux lorsqu’ils sont allumés simultanément et l’intensité du feu de position arrière ou du feu d’encombrement lorsqu’ils sont allumés seuls doit être au minimum de 5:1 dans le champ délimité par les droites horizontales passant par ±5 °V et les droites verticales passant par ±10 °H de la grille de répartition de la lumière.

Si le feu de position arrière ou le feu stop, ou encore les deux à la fois, contiennent plus d’une source lumineuse et sont considérés comme un feu unique, les valeurs à prendre en considération sont celles qui sont obtenues lorsque toutes les sources lumineuses sont allumées.

4.9 Couleur de la lumière émise

La couleur de la lumière émise doit être mesurée à l’intérieur du champ de la grille de répartition de la lumière définie pour la fonction décrite dans le paragraphe correspondant de l’annexe 3. Pour vérifier ces caractéristiques colorimétriques, on applique la procédure décrite au paragraphe 4.7. En dehors du champ, on ne doit pas constater de forte variation de couleur.

Cependant, dans le cas des lampes équipées de sources lumineuses non remplaçables, les caractéristiques colorimétriques doivent être vérifiées alors que les sources lumineuses sont présentes dans le feu, conformément aux alinéas pertinents du paragraphe 4.7 du présent Règlement.

5. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES PARTICULIÈRES

5.1 Prescriptions techniques concernant les feux de position avant (symboles A et MA) et les feux d’encombrement avant (symbole AM)

5.1.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions figurant dans le tableau 3. Tableau 3 Intensité lumineuse des feux de position avant et des feux d’encombrement avant Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) Comme feu simple Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) Feux de position avant et feux d’encombrement avant A ou AM 4 140 70 Feux de position avant (motocycles), MA 4 140 s.o. Feux de position avant A incorporés dans un projecteur ou dans un feu de brouillard avant 4 140 s.o.

5.1.2 En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.1.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.1.3 Dans l’ensemble des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 0,05 cd pour les feux de position avant et les feux d’encombrement avant.

5.1.4 La couleur de la lumière émise doit être blanche, mais le feu identifié par le symbole « MA” peut être jaune-auto.

5.2 Prescriptions techniques concernant les feux de position arrière (symboles R1, R2 et MR) et les feux d’encombrement arrière (symboles RM1 et RM2)

5.2.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 4. Tableau 4 Intensité lumineuse des feux de position arrière et des feux d’encombrement arrière Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) Comme feu simple Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) Feux de position arrière et feux d’encombrement arrière R1 ou RM1 (intensité constante) 4 17 8,5 MR 4 17 s.o. R2 ou RM2 (intensité variable) 4 42 21

5.2.2 En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.2.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.2.3 Toutefois, une intensité lumineuse de 60 cd est admise pour les feux de position arrière mutuellement incorporés avec des feux stop au-dessous d’un plan formant un angle de 5° vers le bas avec le plan horizontal.

5.2.4 Dans la totalité des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 0,05 cd pour les feux de position arrière et les feux d’encombrement arrière.

5.2.5 La couleur de la lumière émise doit être rouge. Cette prescription s’applique aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par: a) Les feux de position arrière de la catégorie R2; b) Les feux d’encombrement arrière de la catégorie RM2.

5.3 Prescriptions techniques concernant les feux de stationnement (symbole 77R)

5.3.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 5. Tableau 5 Intensité lumineuse des feux de stationnement Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) Feux de stationnement orientés vers l’avant 2 60 Feux de stationnement orientés vers l’arrière 2 30

5.3.2 Toutefois, une intensité lumineuse de 60 cd est admise pour les feux de stationnement orientés vers l’arrière incorporés avec des feux stop au-dessous d’un plan formant un angle de 5° vers le bas avec le plan horizontal.

5.3.3 En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.3.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.3.4 Dans la totalité des champs définis dans les schémas figurant dans la partie B de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,05 cd pour les feux de stationnement avant et arrière.

5.3.5 La couleur de la lumière émise doit être: a) Blanche pour les feux de stationnement orientés vers l’avant; b) Rouge pour les feux de stationnement orientés vers l’arrière; c) Jaune-auto pour les feux de stationnement orientés latéralement.

5.4 Prescriptions techniques concernant les feux de circulation diurne (symbole RL)

5.4.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 6.

Tableau 6

Intensité lumineuse des feux de circulation diurne

Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) Feux de circulation diurne 400 1 200

5.4.2 En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.4.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.4.3 En outre, dans la totalité du champ défini dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise doit être au moins égale à 1,0 cd.

5.4.4 Défaillance d’une source lumineuse

5.4.4.1 Lorsqu’un feu de circulation diurne comporte plusieurs sources lumineuses, il doit satisfaire à la valeur minimale d’intensité requise et l’intensité maximale ne doit pas être dépassée lorsque toutes les sources lumineuses sont activées.

5.4.4.2 En cas de défaillance de l’une quelconque des sources lumineuses équipant un feu simple comportant plusieurs sources lumineuses, l’une des dispositions ci-après s’applique: a) L’intensité lumineuse mesurée aux points de répartition normalisée de la lumière définis au paragraphe 2.2 de l’annexe 3 doit équivaloir à au moins 80 % de la valeur minimale d’intensité requise; ou b) L’intensité lumineuse mesurée sur l’axe de référence doit équivaloir à au moins 50 % de la valeur minimale d’intensité requise, à condition que la fiche de communication contienne une note précisant que le feu en question ne peut être utilisé que sur un véhicule équipé d’un témoin de fonctionnement.

5.4.5 La couleur de la lumière émise doit être blanche.

5.4.6 La superficie de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de circulation diurne doit être comprise entre 25 cm 2 et 200 cm 2 .

5.4.7 Le feu de circulation diurne doit être soumis à l’essai de résistance à la chaleur décrit à l’annexe 6.

5.5 Prescriptions techniques concernant les feux stop (symboles S1, S2, S3, S4 et MS)

5.5.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 7. Tableau 7 Intensité lumineuse des feux stop Feu stop de la catégorie Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) Comme feu simple Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) S1 (intensité constante) 60 260 130 S2 (intensité variable) 60 730 365 S3 (intensité constante) 25 110 55 S4 (intensité variable) 25 160 80 MS (intensité constante) 40 260 s.o.

5.5.2 En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite au paragraphe 2 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.5.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.5.3 Dans la totalité des champs définis dans les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,3 cd pour les dispositifs des catégories S1, S3 et MS et pour ceux des catégories S2 et S4 de jour; elle ne doit pas être inférieure à 0,07 cd pour les dispositifs des catégories S2 et S4 de nuit.

5.5.4 La couleur de la lumière émise doit être rouge. Dans le cas des feux stop de la catégorie S3 ou S4 conçus pour être montés à l’intérieur du véhicule, les caractéristiques colorimétriques doivent être vérifiées pour la ou les plus mauvaises combinaisons de feux et de lunettes arrière ou d’échantillons de vitre. Ces prescriptions s’appliquent aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par les feux stop des catégories S2 et S4.

5.6 Prescriptions techniques concernant les feux indicateurs de direction (symboles 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5, 6, 11, 11a, 11b, 11c et 12)

5.6.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions énoncées au tableau 8, les intensités lumineuses minimales devant être respectées:

a) Dans le cas des indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12, dans l’axe de référence; ou

b) Dans le cas des indicateurs de direction des catégories 5 et 6, dans la direction A indiquée dans l’annexe 2. Tableau 8 Intensité lumineuse des feux indicateurs de direction Feu indicateur de direction de catégorie Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions lorsque le feu est utilisé (valeurs en cd) Comme feu simple Comme feu portant la marque « D” (par. 3.3.2.5.2) 1 175 1 000 500 1a 250 1 200 600 1b 400 1 200 600 2a (intensité constante) 50 500 250 2b (intensité variable) 50 1 000 500 5 0,6 280 140 6 50 280 140 11 90 1 000 s.o. 11a 175 1 000 s.o. 11b 250 1 200 s.o. 11c 400 1 200 s.o. 12 50 500 s.o.

5.6.2 En dehors de l’axe de référence, l’intensité de la lumière émise par chaque feu doit, dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition normalisée de la lumière reproduite:

a) Au paragraphe 2.1 de l’annexe 3 pour les catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c et 12; ou

b) Au paragraphe 2.4 de l’annexe 3 pour la catégorie 6.

Ne pas être inférieure au minimum indiqué au paragraphe 5.6.1, multiplié par le pourcentage donné dans ladite grille pour la direction en question.

5.6.3 Dispositions en cas de défaillance

Pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b, un signal d’activation du témoin prescrit au paragraphe 6.5.8 du Règlement ONU no 48 ou au paragraphe 6.3.8 du Règlement ONU no 53 doit être produit si (nonobstant les dispositions énoncées au paragraphe 4.6):

a) L’une quelconque des sources lumineuses est défectueuse; ou

b) Dans le cas d’un feu conçu pour deux sources lumineuses seulement, l’intensité dans l’axe de référence est inférieure à 50 % de l’intensité minimale; ou

c) À la suite d’une défaillance d’une ou de plusieurs sources lumineuses, l’intensité dans l’une des directions suivantes, comme indiqué au paragraphe 2.1 de l’annexe 3, est inférieure à l’intensité minimale requise: i) H = 0°, V = 0°; ii) H = 20° vers l’extérieur du véhicule, V = + 5°; iii) H = 10° vers l’intérieur du véhicule, V = 0°.

5.6.4 Procédure d’essai

Contrairement aux dispositions des paragraphes 4.8.3 et 4.8.3.1, pour les indicateurs de direction de la catégorie 5, vers l’arrière, une valeur minimale de 0,6 cd est prescrite pour la totalité des champs indiqués dans la partie A de l’annexe 2.

5.6.5 Dans la totalité des champs définis par les schémas de la partie A de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise ne doit pas être inférieure à 0,7 cd pour les feux de la catégorie 1b, à 0,3 cd pour les lampes des catégories 1, 1a, 2a, 11, 11a, 11b, 11c et 12 et pour ceux de la catégorie 2b de jour; elle ne doit pas être inférieure à 0,07 cd pour les feux de la catégorie 2b de nuit.

5.6.6 De façon générale, les intensités sont mesurées avec la source lumineuse allumée en permanence.

Cependant, suivant la façon dont la lampe est construite, par exemple lorsqu’elle est équipée de diodes électroluminescentes (DEL) ou si des précautions doivent être prises pour éviter un échauffement excessif, l’intensité peut être mesurée lorsque les feux fonctionnent en mode clignotant.

a) Pour ce faire, le dispositif doit être réglé sur une fréquence de f = 1,5 ± 0,5 Hz, avec une période supérieure à 0,3 s, mesurée à 95 % de l’intensité lumineuse maximale. Dans tous les autres cas, la tension prescrite au paragraphe 4.7.1 doit monter et descendre en moins de 0,01 s; aucun dépassement n’est autorisé;

b) Si les mesures sont faites en mode clignotant, l’intensité lumineuse relevée correspond à l’intensité maximale.

5.6.7 Dans le cas des lampes de la catégorie 2b, le temps qui s’écoule entre le moment où la ou les sources lumineuses s’allument et celui où l’intensité lumineuse mesurée dans l’axe de référence atteint 90 % de la valeur mesurée conformément au paragraphe 5.6.2 doit être mesuré pour les intensités extrêmes produites par l’indicateur de direction. Le temps mesuré pour obtenir l’intensité lumineuse minimum ne doit pas dépasser le temps mis pour obtenir l’intensité lumineuse maximale.

5.6.8 Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui dépassent les valeurs définies au paragraphe 5.6.1 et dépassent la valeur maximale fixée pour la catégorie 2a au paragraphe 5.6.1:

a) Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit), en position « nuit”;

b) Dans le cas des autres feux, selon les conditions de référence attestées par le fabricant (2).

5.6.9 La couleur de la lumière émise doit être jaune-auto. Cette prescription s’applique aussi à toute la gamme des intensités lumineuses produites par les feux indicateurs de direction arrière de la catégorie 2b.

5.6.10 Pour tout feu indicateur de direction, excepté ceux équipés de sources lumineuses à incandescence, les intensités lumineuses mesurées après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement en mode clignotant (f = 1,5 Hz, facteur de marche 50 %), doivent être conformes aux prescriptions minimales et maximales. On peut calculer la distribution de l’intensité lumineuse après une minute de fonctionnement en appliquant à chaque point d’essai le coefficient d’intensité lumineuse mesurée en HV après 1 minute et après 30 minutes de fonctionnement tel que décrit ci-dessus.

5.6.11 Le clignotement des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c ou 12 peut être produit par activation séquentielle de leurs sources lumineuses si les conditions suivantes sont remplies:

a) Chaque source lumineuse, après activation, doit rester allumée jusqu’à la fin du cycle “marche”;

b) La séquence d’activation des sources lumineuses doit produire un signal progressif allant du bord intérieur vers le bord extérieur de la surface de sortie de la lumière;

c) Le signal produit doit être continu et sans oscillations verticales (c’est-à-dire pas plus d’un changement de direction le long de l’axe vertical). La distance entre deux parties adjacentes ou tangentes mais distinctes de la surface de sortie de la lumière de l’indicateur de direction séquentiel ne doit pas dépasser 50 mm lorsqu’elle est mesurée perpendiculairement à l’axe de référence, au lieu des valeurs définies au paragraphe 5.7.2 du Règlement ONU no 48 ou du paragraphe 5.7.2 du Règlement ONU no 86 ou du paragraphe 5.6.2 du Règlement ONU no 53. Ces interruptions du signal ne doivent pas créer de chevauchement dans l’axe vertical entre les différentes parties, de l’intérieur vers l’extérieur du véhicule, ni être utilisées pour toute autre fonction d’éclairage ou de signalisation;

d) La variation doit prendre fin au plus tard 200 ms après le début du cycle “marche”;

e) La projection orthogonale de la surface de sortie de la lumière du feu indicateur de direction dans la direction de l’axe de référence doit être circonscrite à un rectangle inscrit dans un plan perpendiculaire à l’axe de référence et dont les côtés les plus longs sont parallèles au plan H. Le rapport entre le côté horizontal et le côté vertical ne doit pas être inférieur à 1,7.

Il faut vérifier en mode clignotant si les conditions susmentionnées sont remplies.

5.7 Prescriptions techniques concernant les feux de position latéraux (symboles SM1 et SM2)

5.7.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 9. Tableau 9 Intensités lumineuses des feux de position latéraux Feu de position latéral de la catégorie SM 1 SM 2 Intensité minimale Dans l’axe de référence 4,0 cd 0,6 cd À l’intérieur du champ angulaire indiqué, autre que dans le cas ci-dessus 0,6 cd 0,6 cd Intensité maximale À l’intérieur du champ angulaire indiqué 25,0 cd 25,0 cd Champ angulaire Horizontal ±45° ±30° Vertical ±10° ±10° En outre, pour le feu de position latéral à lumière rouge, dans le champ angulaire compris entre 60° et 90° dans la direction horizontale et ±20° dans la direction verticale, l’intensité maximale vers l’avant du véhicule est limitée à 0,25 cd.

5.7.2 En dehors de l’axe de référence et à l’intérieur des champs angulaires définis dans les schémas de la partie C de l’annexe 2, l’intensité de la lumière émise par chacun des deux feux de position latéraux doit: a) Dans chaque direction correspondant aux points de la grille de répartition de la lumière reproduite au paragraphe 2.7 de l’annexe 3, ne pas être inférieure au produit du minimum indiqué au paragraphe 5.7.1 par le pourcentage donné par ladite grille pour la direction en question; b) Ne dépasser, dans aucune direction à l’intérieur de l’espace d’où le feu de position latéral est visible, le maximum indiqué au paragraphe 5.7.1.

5.7.3 Pour les feux de position latéraux des catégories SM1 et SM2, il peut suffire de ne vérifier que cinq points choisis par l’autorité d’homologation de type.

5.7.4 La couleur de la lumière émise doit être jaune-auto. Elle peut toutefois être rouge si les feux de position latéraux les plus en arrière sont groupés, combinés ou incorporés mutuellement aux feux de position arrière, aux feux de gabarit arrière, aux feux de brouillard arrière ou aux feux stop, ou encore s’ils sont groupés avec les catadioptres arrière ou si leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent.

5.8 Prescriptions techniques concernant les feux de marche arrière (symbole AR)

5.8.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 10. Tableau 10 Intensité lumineuse des feux de marche arrière Intensité lumineuse minimale en HV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) Dans le plan H et au-dessus En dessous du plan H, jusqu’à 5° D En dessous de 5° D Feux de marche arrière 80 300 600 8 000

5.8.2 En toute autre direction de mesure figurant au paragraphe 2.5 de l’annexe 3, l’intensité lumineuse ne doit pas être inférieure aux minima indiqués dans cette annexe. Toutefois, dans le cas où il est prévu d’installer le feu de marche arrière sur le véhicule exclusivement par paire de dispositifs, l’intensité photométrique peut être vérifiée seulement jusqu’à un angle de 30° vers l’intérieur, où une valeur photométrique d’au moins 25 cd doit être obtenue. Cette condition doit être clairement exposée dans la demande d’homologation et dans les documents connexes (voir par. 3.1). En plus, dans le cas où l’homologation est accordée en appliquant les conditions susmentionnées, une déclaration au paragraphe 9.1.3 de la fiche de communication (voir annexe 1) fera savoir que le dispositif ne doit être installé que par paire.

5.8.3 La couleur de la lumière émise doit être blanche.

5.9 Prescriptions techniques concernant les feux de brouillard arrière (symboles F1 et F2)

5.9.1 La lumière émise par chacun des deux feux fournis doit satisfaire aux prescriptions du tableau 11. Tableau 11 Intensité lumineuse des feux de brouillard arrière Feux de brouillard arrière de la catégorie Intensité lumineuse minimale en HV ou VV (valeurs en cd) Intensité lumineuse maximale dans toutes les directions (valeurs en cd) F1 (intensité constante) 150 300 F2 (intensité variable) 150 840

5.9.2 L’intensité de la lumière à tous les autres points de répartition normalisée de la lumière est définie au paragraphe 2.6 de l’annexe 3.

5.9.3 Le régulateur d’intensité ne doit pas produire de signaux générant des intensités lumineuses qui dépassent les valeurs indiquées au paragraphe 5.9.1 et excèdent la valeur maximale fixée pour la catégorie F1 au paragraphe 5.9.1: a) Dans le cas des feux à deux niveaux d’intensité (un pour le jour et un pour la nuit) en position « nuit”; b) Dans le cas des autres feux: en conditions normales (3).

5.9.4 La surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit pas dépasser 140 cm 2 .

5.9.5 La couleur de la lumière émise doit être rouge.

5.9.6 Le feu de brouillard arrière doit être soumis à l’essai décrit à l’annexe 6.

5.10 Prescriptions techniques concernant les feux de manœuvre (symbole ML)

5.10.1 L’intensité de la lumière émise ne doit pas dépasser 500 cd dans toutes les directions d’où le feu peut être observé lorsqu’il est monté dans toute position indiquée par le demandeur.

5.10.2 Le feu doit être conçu de telle façon que la lumière émise directement vers le côté, l’avant ou l’arrière du véhicule ne dépasse pas une intensité de 0,5 cd dans le champ angulaire spécifié ci-dessous: a) L’angle vertical minimal φmin (en degrés) est le suivant: φmin = arctan (1-hauteur de montage)/10; la hauteur de montage étant exprimée en mètres; b) L’angle vertical maximal Φmax (en degrés) est le suivant: φmax = φmin + 11,3. La mesure est limitée à un angle horizontal de ±90° par rapport à la ligne qui coupe l’axe de référence et qui est perpendiculaire au plan longitudinal vertical du véhicule. La distance minimale de mesure doit être de 3 m.

5.10.3 La couleur de la lumière émise doit être blanche.

5.11 Prescriptions techniques concernant les feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière (symboles L et LM1)

5.11.1 Les dispositifs d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière des catégories 1a, 1b, 1c, 2a et 2b doivent être construits de telle manière que la totalité de la surface de la plaque soit visible sous les angles donnés dans la partie D de l’annexe 2.

5.11.2 Méthode de mesure

La luminance est mesurée sur une surface diffusante incolore dont on connaît le facteur de réflexion diffuse (4). La surface diffusante incolore a les mêmes dimensions que la plaque d’immatriculation avec une possibilité de dépassement correspondant à un point de mesure. Son centre correspond au centre de symétrie de la figure formée par les points de mesure.

Cette surface diffusante incolore doit être placée à l’endroit qu’occuperait normalement la plaque d’immatriculation à 2 mm en avant de son support.

La luminance est mesurée perpendiculairement à la surface diffusante incolore avec une tolérance de 5° dans chaque direction aux points indiqués dans le croquis du paragraphe 3 de l’annexe 3, chaque point représentant une zone circulaire de 25 mm de diamètre. La luminance mesurée doit être corrigée pour un facteur de réflexion diffuse de 1,0.

5.11.3 Caractéristiques photométriques

En chacun des points de mesure définis au paragraphe 3 de l’annexe 3, la luminance B doit être au moins:

a) Égale à 2,5 cd/m2 pour les catégories 1a, 1b, 1c, 2a et 2b;

b) Égale à 2,0 cd/m2 pour les catégories 1 et 2.

Le gradient de la luminance entre les valeurs B1 et B2, mesurées en deux points quelconques 1 et 2 choisis parmi les points mentionnés ci-dessus, ne peut dépasser 2 x Bo/cm, Bo étant la luminance minimale relevée aux divers points de mesure, c’est-à-dire:

5.11.4 La lumière émise doit être suffisamment incolore pour ne pas modifier sensiblement la couleur de la plaque d’immatriculation.

5.11.5 Incidence de la lumière

Le fabricant du dispositif d’éclairage indique un ou plusieurs montages ou une plage de montages de ce dispositif par rapport à l’emplacement que doit occuper la plaque d’immatriculation; lorsque le dispositif d’éclairage est monté dans la ou les positions définies par le fabricant, l’angle d’incidence de la lumière sur la surface de la plaque ne doit pas dépasser 82°, en aucun des points de la surface à éclairer par rapport à l’extrémité de la plage éclairante du dispositif la plus éloignée de la surface de la plaque. Lorsqu’il y a plus d’un dispositif d’éclairage, cette exigence ne s’applique qu’à la partie de la plaque destinée à être éclairée par le dispositif correspondant.

Lorsque l’un des bords extérieurs de la plage éclairante du dispositif est parallèle à la surface de la plaque d’immatriculation, l’extrémité de la plage éclairante la plus éloignée de la surface de la plaque est le milieu du côté de la plage éclairante, qui est parallèle à la plaque et qui est le plus éloigné de sa surface.

Le dispositif devra être conçu de façon qu’aucun rayon de lumière ne soit dirigé directement vers l’arrière, exception faite de rayons de lumière rouge dans le cas où le dispositif est combiné ou groupé avec un feu arrière.

6 Dispositions transitoires

6.1 Généralités

6.1.1 Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ONU doivent continuer d’accepter les homologations de type ONU, délivrées en vertu de l’une quelconque des séries précédentes d’amendements au présent Règlement ONU, de feux (fonctions) qui ne sont pas concernés par les modifications introduites par la dernière série d’amendements. Il est considéré que cela est vérifié si l’indice applicable au feu (fonction) concerné ne diffère pas de l’indice indiqué pour ce feu (fonction) dans la dernière série d’amendements.

6.1.2 Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne doivent pas refuser d’accorder des extensions aux homologations de type ONU délivrées en vertu d’une série précédente d’amendements au présent Règlement.

(1) Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève 1996) et glaces propres.

(2) Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève 1996) et glaces propres.

(3) Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d’observation météorologiques de l’OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, par. 1.9.1 à 1.9.11, Genève 1996) et glaces propres.

(4) Publication CIE no 17 – 1970, par. 45-20-040.