ANNEXE 3

MÉTHODES ET APPAREILS DE MESURE DES ÉMISSIONS SONORES DES VÉHICULES DE LA CATÉGORIE L1

1. APPAREILS DE MESURE

1.1. Mesures acoustiques

1.1.1. Considérations générales

Le niveau sonore doit être mesuré au moyen d'un sonomètre ou d'un appareil de mesure équivalent conforme aux prescriptions des instruments de classe 1 (y compris le pare-vent recommandé, le cas échéant). Ces prescriptions sont définies dans la norme 61672-1:2013 de la CEI. Les mesures doivent être effectuées en utilisant la courbe «F» de pondération en fonction du temps de l'instrument de mesure acoustique et la courbe de pondération de fréquence «A», qui sont elles aussi définies dans la norme CEI 61672-1:2013. Si l'appareil utilisé permet la surveillance périodique du niveau de pression acoustique pondéré A, la lecture des résultats devrait se faire à des intervalles ne dépassant pas 30 ms. Les appareils doivent être entretenus et étalonnés conformément aux instructions de leur fabricant.

1.1.2. Étalonnage

Au début et à la fin de chaque séance de mesure, la totalité du système de mesure acoustique doit être vérifiée au moyen d'un appareil d'étalonnage conforme aux prescriptions des appareils de la classe 1, conformément à la norme CEI 60942:2003. Sans aucun réglage ultérieur, la différence entre les valeurs obtenues ne doit pas dépasser 0,5 dB(A). Si tel n'est pas le cas, les valeurs obtenues après la dernière vérification satisfaisante ne sont pas prises en considération.

1.1.3. Vérification de la conformité

La conformité de l'appareil d'étalonnage avec les prescriptions de la norme CEI 60942:2003 doit être vérifiée une fois par an. La conformité des appareils de mesure avec les prescriptions de la norme CEI 61672-1:2013 doit être vérifiée au moins tous les deux ans. Toutes ces vérifications doivent être effectuées par un laboratoire agréé pour procéder à des étalonnages conformément aux normes appropriées.

1.2. Instruments de mesure du régime moteur et de la vitesse du véhicule

Le régime moteur doit être mesuré au moyen d'un instrument d'une exactitude d'au moins ± 2 % aux régimes moteur prescrits pour les mesures.

La vitesse du véhicule doit être mesurée au moyen d'instruments d'une exactitude d'au moins ± 0,5 km/h en mesure continue. Si la mesure de la vitesse est effectuée à l'aide d'appareils distincts, ceux-ci doivent être conformes aux spécifications dans la limite de ± 0,2 km/h (1).

1.3. Appareils de mesure météorologiques

Les appareils de mesure météorologiques utilisés pendant l'essai doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:

± 1 °C au maximum pour les appareils servant à mesurer la température;

± 1,0 m/s pour les appareils servant à mesurer la vitesse du vent;

± 5 hPa pour les appareils servant à mesurer la pression atmosphérique;

± 5 % pour les appareils servant à mesurer l'humidité relative.

2. CONDITIONS DE MESURE

2.1. Terrain d'essai, conditions météorologiques et correction du niveau de bruit de fond

2.1.1. Terrain d'essai

Le terrain d'essai se compose d'une piste d'accélération centrale entourée d'une zone d'essai pratiquement plane. La piste d'accélération doit être horizontale; son revêtement doit être sec et conçu de façon que les émissions de bruit de roulement restent faibles.

Sur le terrain d'essai, les variations d'un champ acoustique libre entre la source sonore au centre de la piste d'accélération et le microphone sont maintenues dans un écart de moins de 1 dB. Cette condition est considérée comme remplie s'il n'y a pas d'objets volumineux réfléchissant le son, tels que clôture, rocher, pont ou bâtiment, à moins de 50 m du centre de la piste d'accélération.

Aucun obstacle ne doit pouvoir perturber le champ acoustique au voisinage du microphone et personne ne doit se trouver entre le microphone et la source sonore. L'observateur chargé de faire les mesures doit se placer de façon à ne pas influencer les valeurs indiquées par l'appareil de mesure.

Le revêtement de la piste d'essai doit être conforme aux prescriptions de l'annexe 5 du présent règlement ou de la norme ISO 10844:2014. Passé le délai indiqué au paragraphe 10.8 du présent règlement, on se référera uniquement à la norme ISO 10844:2014.

2.1.2. Conditions météorologiques et correction du niveau de bruit de fond

Les mesures ne doivent pas être effectuées dans de mauvaises conditions atmosphériques. Les essais ne doivent pas être effectués si la vitesse du vent, y compris en rafale, dépasse 5 m/s pendant la mesure du bruit.

Pour les mesures, le niveau sonore pondéré (A) des sources acoustiques autres que celles du véhicule à l'essai et le niveau sonore résultant de l'effet du vent doivent être inférieurs d'au moins 10 dB(A) au niveau sonore produit par le véhicule. Le microphone peut être doté d'un pare-vent approprié, à condition que son influence sur la sensibilité et les caractéristiques directionnelles du microphone soient prises en considération.

Si la différence entre le bruit ambiant et les émissions sonores à mesurer est comprise entre 10 et 15 dB(A), il convient de corriger en conséquence les valeurs données par le sonomètre, comme indiqué au tableau 1, pour calculer le résultat des essais.

Tableau 1

Correction appliquée aux valeurs d'essai mesurées

Différence entre la pression acoustique du bruit de fond et la pression acoustique mesurée (en dB) 10 11 12 13 14 ≥ 15 Correction (en dB(A)] 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0

2.2. État du véhicule

2.2.1. État général

Avant qu'il soit procédé aux mesures, le moteur doit être porté à ses conditions normales de fonctionnement en ce qui concerne:

— Les températures,

— Les réglages,

— Le carburant,

— Les bougies, le(s) carburateur(s), etc. (selon qu'il convient).

Si le véhicule est équipé de ventilateurs à enclenchement automatique, leur fonctionnement ne doit pas être perturbé pendant la mesure des émissions sonores.

Si le véhicule est équipé de dispositifs qui ne sont pas nécessaires à sa propulsion mais qui sont utilisés quand le véhicule est en circulation normale sur route, ces dispositifs doivent être en fonctionnement conformément aux spécifications du fabricant.

Dans le cas des moteurs à air comprimé, l'état normal de fonctionnement, qui diffère de l'état susmentionné dans le présent paragraphe, doit être convenu entre le fabricant et l'autorité d'homologation de type et être annexé à la demande d'homologation de type présentée par le fabricant en application du présent règlement.

2.2.2. Masse d'essai et choix des pneumatiques

2.2.2.1. La masse du véhicule mis à l'essai doit être la masse d'essai telle que définie au paragraphe 2.9 du présent règlement.

2.2.2.2. Choix et état des pneumatiques

Les pneumatiques doivent être adaptés au véhicule et gonflés à la pression recommandée par le fabricant en fonction de la masse d'essai du véhicule.

Les pneumatiques doivent être choisis par le constructeur et correspondre à une des dimensions et à un des types fixés pour le véhicule par le constructeur. La profondeur des sculptures doit être d'au moins 80 % de la profondeur d'origine.

3. MÉTHODE D'ESSAI

3.1. Mesure des émissions sonores du véhicule en marche

3.1.1. Préparation de l'essai et positions des microphones

3.1.1.1. L'essai est préparé comme indiqué à la figure 1.

Figure 1

Positions à respecter pour les mesures sur les véhicules en marche

Deux lignes, AA′ et BB′, parallèles à la ligne PP′ et situées respectivement à 10 m en avant et en arrière de cette ligne, seront tracées sur la piste d'essai.

3.1.1.2. La distance entre les microphones et la ligne CC′, sur la ligne PP′ des microphones, elle-même perpendiculaire à la ligne de référence CC′ sur la piste d'essai (voir la figure 1), doit être égale à 7,5 m ± 0,05 m.

Les microphones doivent être situés à 1,2 m ± 0,02 m au-dessus du niveau du sol. En conditions de champ libre (voir la norme CEI 61672-1:2013), les microphones doivent être placés horizontalement et orientés perpendiculairement à l'axe de déplacement CC′ du véhicule.

3.1.2. Exécution de l'essai d'accélération, vitesse d'approche du véhicule et rapport à utiliser

3.1.2.1. Exécution de l'essai d'accélération

Le véhicule est amené, à la vitesse stabilisée définie ci-dessous, jusqu'à la ligne AA′. Dès que l'avant du véhicule franchit cette ligne, la commande d'accélérateur est actionnée à fond aussi rapidement que possible et maintenue dans cette position jusqu'à ce que l'arrière du véhicule dépasse la ligne BB′, puis ramenée aussi rapidement que possible à la position du ralenti.

Pour toutes les mesures, le véhicule est conduit en ligne droite sur la piste d'essai de telle manière que le plan longitudinal médian du véhicule suive d'aussi près que possible la ligne CC′.

3.1.2.2. Vitesse d'approche du véhicule

Le véhicule s'approche de la ligne AA′ à une vitesse stabilisée égale à sa vitesse maximale telle que définie au paragraphe 2.12 du présent règlement, si celle-ci est inférieure ou égale à 30 km/h. Si elle est supérieure à 30 km/h, le véhicule s'approche de AA′ à une vitesse stabilisée égale à 30 km/h.

3.1.2.3. Rapport à utiliser

Si le véhicule est muni d'une boîte de vitesses à commande manuelle, on choisit le rapport le plus élevé permettant de franchir la ligne AA′, à un régime moteur supérieur ou égal à 50 % du régime nominal tel que défini au paragraphe 2.7 du présent règlement.

Si le véhicule est muni d'une transmission automatique, il est conduit aux vitesses indiquées sous 3.1.2.2 ci-dessus.

3.1.3. Détermination du niveau sonore

Le niveau sonore maximal enregistré de chaque côté du véhicule doit être diminué de 1 dB(A) afin de tenir compte de toute inexactitude de mesure et arrondi à la première décimale (par exemple, consigner 68,5 pour la valeur 68,45 et 68,4 pour la valeur 68,44). Ces valeurs constituent les résultats des mesures.

La mesure n'est pas valable si une valeur de pointe s'écartant anormalement du niveau sonore général est enregistrée.

Deux mesures valables au minimum doivent être prises de chaque côté du véhicule.

Les mesures sont valables si l'écart entre les résultats des deux mesures consécutives prises du même côté du véhicule n'est pas supérieur à 2 dB(A).

Des mesures préliminaires de réglage peuvent être faites, mais ne seront pas prises en considération dans la détermination des résultats des mesures.

3.1.4. Calcul du résultat final de l'essai

Le résultat final de l'essai est la moyenne des quatre résultats d'essais arrondie au décibel le plus proche. Si la première décimale est comprise entre 0 et 4, le total est arrondi au chiffre inférieur, et si elle est comprise entre 5 et 9, au chiffre supérieur.

3.2. Mesure des émissions sonores des véhicules à l'arrêt (conditions et méthode de mesure pour le contrôle des véhicules en service)

En outre, afin de faciliter le contrôle ultérieur des véhicules en service, le niveau de pression acoustique est mesuré à proximité de la sortie du dispositif d'échappement (silencieux) conformément aux prescriptions ci-après, et la valeur relevée est consignée dans le procès-verbal d'essai établi en vue de la délivrance du document visé à l'annexe 1 du présent règlement.

Les mesures sont effectuées à l'aide d'un sonomètre de précision, conformément aux prescriptions du paragraphe 1 de l'annexe 3 du présent règlement.

3.2.1. Nature du terrain d'essai – conditions d'environnement

3.2.1.1. Les mesures ont lieu sur le véhicule à l'arrêt dans une zone ne présentant pas de perturbation importante du champ sonore.

3.2.1.2. On considère comme zone de mesure appropriée tout site de plein air, constitué par une aire plane recouverte de béton, d'asphalte ou d'un autre matériau dur à fort pouvoir de réflexion, à l'exclusion des surfaces en terre, battue ou non, et sur laquelle on puisse tracer un rectangle dont les côtés se trouvent à 3 m au moins des extrémités du véhicule et à l'intérieur duquel ne se trouve aucun obstacle notable; en particulier, on évite de placer le véhicule à moins de 1 m d'une bordure de trottoir lorsqu'on mesure les émissions sonores d'échappement.

3.2.1.3. Aucune personne ne doit se trouver dans la zone de mesure, à l'exception de l'observateur et du conducteur, dont la présence ne doit pas perturber le résultat de la mesure.

3.2.2. Bruits parasites et influence du vent

Les niveaux de bruit ambiant en chaque point de mesure doivent être au moins de 10 dB(A) en dessous des niveaux mesurés aux mêmes points au cours de l'essai.

3.2.3. Méthode de mesure

3.2.3.1. Nature et nombre des mesures

Le niveau sonore maximal exprimé en décibels (dB) pondérés (A) est mesuré pendant l'opération indiquée au paragraphe 3.2.3.3.2.1 ci-dessous.

Trois mesures au moins sont effectuées en chaque point de mesure.

3.2.3.2. Position et préparation du véhicule

Avant le début des mesures, le moteur du véhicule est porté à sa température de fonctionnement normale, s'il s'agit d'un moteur à combustion interne, ou à son état normal de fonctionnement, s'il s'agit d'un moteur à air comprimé. Si le véhicule est doté de ventilateurs à commande automatique, leurs réglages ne doivent pas être modifiés pour la mesure du niveau sonore.

Durant les mesures, la commande de la boîte de vitesses est au point mort. Dans le cas où il est impossible de désaccoupler la transmission, on doit faire en sorte que la roue motrice du véhicule puisse tourner à vide, par exemple en mettant ce dernier sur sa béquille.

3.2.3.3. Mesure des émissions sonores à proximité de l'échappement

3.2.3.3.1. Positionnement du microphone (voir la figure 2)

Le microphone doit être placé à une distance de 0,5 ± 0,01 m du point de référence du tuyau d'échappement, défini à la figure 3, et selon un angle de 45 ± 5° par rapport au plan vertical situé dans l'axe du flux de l'extrémité du tube d'échappement. Le microphone doit se trouver à la hauteur du point de référence, mais au minimum à 0,2 m au-dessus du plan du sol. L'axe de référence du microphone doit être situé dans un plan parallèle au plan du sol et doit être dirigé vers le point de référence de la sortie de l'échappement.

Le point de référence doit être le point situé le plus haut satisfaisant aux conditions ci-après:

a) Être situé à l'extrémité du tuyau d'échappement; et

b) Être situé dans le plan vertical comprenant le centre de la sortie du tuyau d'échappement et l'axe du flux des gaz d'échappement.

Si le microphone peut être placé à deux emplacements, c'est l'emplacement situé le plus loin latéralement de l'axe longitudinal du véhicule qui est retenu. Si l'axe du flux de l'extrémité du tuyau d'échappement fait un angle de 90 ± 5° avec l'axe longitudinal du véhicule, le microphone doit être placé au point le plus éloigné du moteur.

Si le véhicule possède deux sorties d'échappement ou davantage espacées de moins de 0,3 m et raccordées au même silencieux, une seule mesure est effectuée.

Le microphone est placé devant la sortie la plus éloignée de l'axe longitudinal du véhicule ou, si celle-ci n'existe pas, devant la sortie la plus haute.

Sur les véhicules dont l'échappement est constitué de plusieurs sorties espacées de plus de 0,3 m, une mesure est effectuée à chaque sortie comme si elles étaient uniques et c'est la valeur acoustique la plus élevée qui est retenue. Aux fins des contrôles routiers, le point de référence peut être déplacé à l'extérieur de la carrosserie.

Figure 2

Positions à respecter pour les mesures sur les véhicules à l'arrêt

Sauf indication contraire, les dimensions sont données en mètres

Figure 3

Point de référence

Key: T = vue supérieure S = vue latérale 1 = point de référence 2 = revêtement de la route A = tuyau à extrémité en biseau B = tuyau à extrémité courbée C = tuyau à extrémité droite D = tuyau vertical

3.2.3.3.2. Conditions de fonctionnement du moteur

3.2.3.3.2.1. Le régime du moteur est stabilisé à l'une des valeurs suivantes:

50 % de nrated si nrated est supérieur à 5 000 min– 1;

75 % de nrated si nrated est inférieur ou égal à 5 000 min– 1;

où nrated est le régime nominal tel que défini au paragraphe 2.7 du présent règlement.

Pour les véhicules incapables d'atteindre, à l'arrêt, le régime moteur recherché défini ci-dessus, cette valeur est remplacée par 95 % du régime moteur maximum qu'il est capable d'atteindre à l'arrêt.

3.2.3.3.2.2. Le régime moteur est progressivement augmenté pour passer du ralenti au régime recherché et ensuite maintenu constant dans une fourchette de ± 5 %. Ensuite, la commande d'accélérateur est relâchée rapidement de façon que le régime revienne au ralenti. La pression acoustique est mesurée alors que le moteur tourne à régime constant pendant au moins 1 s et pendant la totalité de la décélération. C'est la valeur acoustique la plus élevée qui est retenue.

Une mesure est considérée comme valable à condition que le régime du moteur pendant l'essai ne s'écarte pas du régime recherché de ± 5 % pendant au moins 1 s.

3.2.3.3.2.3. Système d'échappement à modes multiples

Les véhicules équipés d'un système d'échappement à modes multiples réglable manuellement ou électroniquement doivent être soumis à des essais pour tous les modes.

3.2.3.3.3. Résultats

3.2.3.3.3.1. Les mesures doivent être effectuées alors que le microphone se trouve à l'emplacement ou aux emplacements prescrits ci-dessus. La pression acoustique maximale pondérée A relevée pendant l'essai doit être consignée, après en avoir arrondi la valeur à la première décimale (par exemple, consigner 92,5 et non 92,45 et consigner 92,4 et non 92,44). L'essai se prolonge jusqu'à obtenir trois valeurs consécutives séparées au maximum de 2,0 dB(A) l'une de l'autre, à chaque sortie d'échappement.

Pour chacune des sorties d'échappement, le résultat de l'essai est la moyenne arithmétique des trois valeurs valables obtenues, arrondie au chiffre entier le plus proche (par exemple, consigner 93 et non 92,5, et consigner 92 et non 92,4).

3.2.3.3.3.2. Sur les véhicules équipés de sorties d'échappement multiples, la valeur de la pression acoustique retenue est celle relevée sur la sortie présentant la pression acoustique moyenne la plus élevée.

3.2.3.3.3.3. Sur les véhicules équipés d'un système d'échappement à modes multiples et ceux équipés d'une commande manuelle ou électronique de mode, la valeur de la pression acoustique retenue est celle obtenue sur le mode présentant la pression acoustique moyenne la plus élevée.

4. ÉMISSIONS SONORES DU VÉHICULE EN MARCHE (DONNÉES COMMUNIQUÉES AFIN DE FACILITER LES ESSAIS DE VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ DES VÉHICULES EN CIRCULATION)

4.1. Une Partie contractante peut définir une procédure d'essai pour les essais de vérification de la conformité en circulation, à condition qu'elle tienne compte des différences existant avec les conditions d'essai en vigueur pour l'homologation de type.

4.2. Afin de faciliter les essais de vérification de la conformité des véhicules en circulation, il est admis que les données ci-après relatives aux mesures de la pression acoustique effectuées conformément au paragraphe 3.1 de l'annexe 3 pour un véhicule en marche constituent les données de référence du contrôle de la conformité en circulation:

a) Le rapport (i) ou, pour les véhicules soumis à essai sur des rapports non verrouillés, la position du sélecteur de vitesse retenue pour l'essai;

b) La vitesse vAA′ du véhicule, en km/h, au début de l'accélération à pleins gaz ou ou de l'essai d'accélération, la commande d'accélérateur étant actionnée à fond, sur le rapport (i); et

c) Le résultat final de l'essai, en dB(A), tel que déterminé conformément au paragraphe 3.1.4 de la présente annexe.

4.3. Les données de référence aux fins du contrôle de la conformité en circulation doivent être indiquées dans la fiche de communication qui figure à l'annexe 1.

5. DISPOSITIF D'ÉCHAPPEMENT (SILENCIEUX) D'ORIGINE

5.1. Prescriptions applicables aux silencieux contenant des matériaux absorbants fibreux

5.1.1. Les matériaux absorbants fibreux ne doivent pas contenir d'amiante et ne peuvent être utilisés dans la construction du silencieux que si des dispositifs appropriés garantissent le maintien en place de ces matériaux pendant toute la durée d'utilisation du silencieux et si les prescriptions énoncées à l'un des paragraphes 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 ou 5.1.5 ci-dessous sont respectées.

5.1.2. Le niveau sonore doit satisfaire aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement après que les matériaux fibreux ont été enlevés.

5.1.3. Les matériaux absorbants fibreux ne doivent pas être placés dans les parties du silencieux traversées par les gaz d'échappement et ils doivent répondre aux conditions suivantes:

5.1.3.1. Lorsque les matériaux sont chauffés dans un four à une température de 650 ± 5 °C pendant 4 h, il ne doit pas y avoir réduction de la longueur moyenne des fibres, de leur diamètre ou de leur densité en vrac;

5.1.3.2. Après chauffage dans un four à une température de 650 ± 5 °C pendant 1 h, au moins 98 % du matériau doivent être retenus par un tamis ayant un maillage nominal de 250 μm conforme à la norme ISO 3310/1:2000, lorsqu'il a été essayé conformément à la norme ISO 2559:2011.

5.1.3.3. La perte du poids du matériau ne doit pas excéder 10,5 % après immersion pendant 24 h à 90 ± 5 °C dans un condensat de synthèse ayant la composition suivante: 1 N acide bromhydrique (HBr): 10 ml; 1 N acide sulfurique (H2SO4): 10 ml; Eau distillée: jusqu'à 1 000 ml; Le matériau doit être lavé avec de l'eau distillée et séché à 105 °C pendant 1 h avant pesage.

5.1.4. Avant que le dispositif d'échappement soit essayé conformément au paragraphe 3.1 de la présente annexe, il doit être conditionné par l'une des méthodes suivantes:

5.1.4.1. Conditionnement par conduite continue sur route 5.1.4.1.1. La distance minimale à parcourir pendant le cycle de conditionnement est de 2 000 km. 5.1.4.1.2. 50 % ± 10 % de ce cycle de conditionnement doit être effectué en conduite urbaine et le reste en conduite sur longs trajets à grande vitesse; il peut être remplacé par un conditionnement sur piste d'essai. 5.1.4.1.3. On doit alterner les deux types de conduite au moins six fois. 5.1.4.1.4. Le programme d'essais complet doit être interrompu au minimum 10 fois pendant au moins 3 h, afin de simuler les effets du refroidissement et de la condensation.

5.1.4.2. Conditionnement par impulsions 5.1.4.2.1. Le dispositif d'échappement ou ses éléments doivent être montés sur le véhicule ou sur le moteur. Dans le premier cas, le véhicule doit être placé sur un banc à rouleaux. Dans le deuxième, le moteur doit être placé sur un banc d'essai. L'appareil d'essai, dont un schéma détaillé est présenté à la figure 4, est raccordé à la sortie d'échappement. Il peut être remplacé par tout autre appareil donnant des résultats équivalents. 5.1.4.2.2. L'appareil d'essai doit être réglé de façon telle que le flux des gaz d'échappement soit alternativement interrompu et rétabli 2 500 fois par une soupape à action rapide. Figure 4 Appareillage d'essai pour le conditionnement par impulsions Facultatif Facultatif 1. Bride d'admission ou manchon de raccordement à l'arrière du dispositif d'échappement à essayer. 2. Robinet de réglage actionné manuellement. 3. Réservoir de compensation d'une contenance maximale de 40 l et à temps de remplissage d'au moins 1 s. 4. Vanne de réglage de la pression (5 à 250 kPa). 5. Relais temporisé. 6. Compteur d'impulsions. 7. Soupape rapide, telle qu'une soupape d'échappement de 60 mm de diamètre, actionnée par un cylindre pneumatique d'une force de 120 N à 400 kPa. Le temps de réponse à l'ouverture et à la fermeture ne doit pas dépasser 0,5 s. 8. Évacuation des gaz d'échappement. 9. Tuyau souple. 10. Manomètre. 5.1.4.2.3. La soupape doit s'ouvrir lorsque la contrepression des gaz d'échappement, mesurée au moins à 100 mm en aval de la bride d'entrée, atteint une valeur comprise entre 35 et 40 kPa. Si, à cause des caractéristiques du moteur, cette valeur ne peut être atteinte, la soupape doit s'ouvrir lorsque la contrepression des gaz atteint une valeur égale à 90 % de la valeur maximale qui peut être mesurée avant que le moteur ne s'arrête. La soupape doit se refermer quand cette pression ne diffère pas de plus de 10 % de sa valeur stabilisée lorsque la soupape est ouverte. 5.1.4.2.4. Le relais temporisé doit être réglé pour la durée des gaz d'échappement résultant des prescriptions figurant au paragraphe 5.1.4.2.3 ci-dessus. 5.1.4.2.5. Le régime moteur doit être égal à 75 % du régime nominal tel que défini au paragraphe 2.7 du présent règlement. 5.1.4.2.6. La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50 % de la puissance mesurée, la commande d'accélérateur étant actionnée à fond, à 75 % du régime nominal tel que défini au paragraphe 2.7 du présent règlement. 5.1.4.2.7. Tout orifice de purge doit être bouché pendant l'essai. 5.1.4.2.8. L'essai complet ne doit pas prendre plus de quarante-huit heures. Si nécessaire, une pause de refroidissement doit être observée toutes les heures.

5.1.4.3. Conditionnement sur banc d'essai 5.1.4.3.1. Le dispositif d'échappement doit être monté sur un moteur représentatif du type équipant le véhicule pour lequel le dispositif est conçu, après quoi le moteur est monté sur le banc d'essai. 5.1.4.3.2. Le conditionnement comprend trois cycles d'essai. 5.1.4.3.3. Afin de reproduire les effets du refroidissement et de la condensation, chaque cycle sur banc d'essai doit être suivi d'une interruption d'au moins six heures. 5.1.4.3.4. Chaque cycle au banc d'essai comprend six phases, dont les modalités sont définies ci-dessous: Phase Conditions Durée de chaque phase (en minute) 1 Ralenti 6 2 25 % de charge à 75 % de nrated 40 3 50 % de charge à 75 % de nrated 40 4 100 % de charge à 75 % de nrated 30 5 50 % de charge à 100 % de nrated 12 6 25 % de charge à 100 % de nrated 22 Durée totale 2 h 30 5.1.4.3.5. Pendant le conditionnement, le moteur et le silencieux peuvent, à la demande du constructeur, être refroidis de telle manière que la température enregistrée en un point situé à une distance maximale de 100 mm de la sortie des gaz d'échappement ne soit pas supérieure à celle enregistrée lorsque le véhicule roule à 75 % du régime nominal (tel que défini au paragraphe 2.7 du présent règlement), sur le rapport le plus élevé. La vitesse du véhicule et le régime moteur doivent être mesurés avec une précision de ± 3 %.

5.1.5. Les gaz d'échappement n'entrent pas en contact avec les matériaux fibreux et ces derniers ne sont pas soumis à des variations de pression.

5.2. Schéma et marquage

5.2.1. Un schéma et une coupe cotée du silencieux doivent être joints en annexe aux documents visés à l'annexe 1 du présent règlement.

5.2.2. Tous les silencieux d'origine doivent porter au minimum les inscriptions suivantes:

a) La lettre «E» suivie du numéro du pays ayant accordé l'homologation;

b) Le nom ou la marque du constructeur du véhicule; et

c) La marque et la référence de la pièce.

Ces inscriptions doivent être lisibles, indélébiles et visibles dans la position de montage prévue.

5.2.3. Tout colis contenant des dispositifs d'échappement ou des silencieux de rechange d'origine doit porter de façon lisible la mention «pièces d'origine» et l'indication de la marque et du type groupées avec la marque «E» et la référence du pays d'origine.

5.3. Silencieux d'admission

Si l'admission doit être équipée d'un filtre à air et/ou d'un silencieux d'admission pour pouvoir satisfaire au niveau sonore admissible, ce filtre et/ou ce silencieux sont considérés comme faisant partie du dispositif silencieux et les prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.2 ci-dessus leur sont aussi applicables.

(1) On entend par mesure distincte de la vitesse l'utilisation de deux appareils ou davantage pour mesurer les valeurs de vAA′ et vBB′. À l'inverse, un radar permet d'obtenir tous les renseignements requis concernant la vitesse avec le même appareil.