4.6.2

Procédure par étapes pour le calcul des résultats finals pondérés en mode maintien de la charge et en mode épuisement de la charge de l’essai du type 1 pour les VEH-RE Les résultats doivent être calculés dans l’ordre indiqué au tableau A8/9. Tous les résultats applicables dans la colonne «Données de sortie» doivent être consignés. La colonne «Processus» indique les paragraphes à appliquer pour les calculs ou contient des calculs additionnels. Dans ce même tableau, la nomenclature suivante est utilisée dans les équations et les résultats: c cycle d’essai applicable complet; p toute phase de cycle applicable; aux fins du calcul d’EAERcity (selon le cas), p désigne le cycle de conduite urbaine; i constituants d’émissions critères applicables (sauf CO2); j numéro d’ordre de la période considérée; CS mode maintien de la charge; CD mode épuisement de la charge; CO2 émissions de CO2; REESS système rechargeable de stockage de l’énergie électrique. Étape no Source Données d’entrée Processus Données de sortie 1 Sortie de l’étape 1, tableau A8/8 Mi,CD,j, g/km; PNCD,j particules par km; PMCD,c, mg/km; MCO2,CD,j, g/km; ΔEREESS,j, Wh; dj, km; AER, km; EAC, Wh; Données d’entrées tirées du traitement aval des résultats des essais en mode maintien et épuisement de la charge. Les données de sortie pour le mode épuisement de la charge sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. Les données de sortie pour le mode maintien sont disponibles une seule fois car c’est la moyenne des résultats des essais en mode maintien de la charge qui est retenue. Si la méthode d’interpolation est appliquée, les données de sortie (sauf KCO2) sont disponibles pour le véhicule H, L et, le cas échéant, M. Un coefficient de correction des émissions de CO2 (KCO2) peut être nécessaire conformément à l’appendice 2 de la présente annexe. MCO2,CD,j, g/km; AER, km; EAC, Wh; MCO2,CS,declared, g/km; MCO2,CD,declared, g/km; MCO2,CD,ave, g/km; Niveau 1A Mi,CD,j, g/km; PNCD,j, particules par km; PMCD,c, mg/km; ΔEREESS,j, Wh; dj, km; AERcity,ave, km; nveh; RCDC, km; nveh,L; nveh,H; UFphase,j; UFcycle,c; Mi,CS,c,6, g/km; MCO2,CS,p; KCO2, (g/km)/(Wh/km). Sortie de l’étape 7, tableau A8/8 AERcity,ave, km; Sortie de l’étape 3, tableau A8/8 nveh; RCDC, km; Sortie de l’étape 4, tableau A8/8 nveh,L; nveh,H; Sortie de l’étape 8, tableau A8/8 UFphase,j; UFcycle,c; Sortie de l’étape 6, tableau A8/5 Mi,CS,c,6, g/km; Sortie de l’étape 7, tableau A8/5 MCO2,CS,declared, g/km; MCO2,CS,p Sortie de l’étape 14, tableau A8/8 MCO2,CD,declared, g/km; Sortie de l’étape 13, tableau A8/8 MCO2,CD,ave, g/km; KCO2, (g/km)/(Wh/km). Niveau 1A 2 Sortie de l’étape 1 Mi,CD,j, g/km; PNCD,j, particules par km PMCD,c, mg/km; nveh; nveh,L; UFphase,j; UFcycle,c; Mi,CS,c,6, g/km; Calcul des émissions pondérées (sauf MCO2,weighted) conformément aux paragraphes 4.1.3.1 à 4.1.3.3 de la présente annexe. Remarque: Mi,CS,c,6 inclut PNCS,c et PMCS,c. Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. Mi,weighted, g/km; PNweighted, particules par km; PMweighted, mg/km. 3 Sortie de l’étape 1 MCO2,CD,j, g/km; ΔEREESS,j, Wh; dj, km; nveh; RCDC, km MCO2,CS,declared, g/km; MCO2,CS,p Calcul de l’autonomie équivalente en mode électrique conformément aux paragraphes 4.4.4.1 et 4.4.4.2 de la présente annexe, et de l’autonomie réelle en mode épuisement de la charge conformément au paragraphe 4.4.5 de la présente annexe. Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. RCDA doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche. EAER, km; EAERp, km; RCDA, km. 4 Sortie de l’étape 1 AER, km; Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. Si la méthode d’interpolation est appliquée, vérifier s’il est possible de procéder à l’interpolation d’AER entre les véhicules H, L et, le cas échéant, M conformément au paragraphe 4.5.7.1 de la présente annexe. Si la méthode d’interpolation est appliquée, chaque essai doit satisfaire aux critères. Possibilité d’interpolation d’AER Sortie de l’étape 3 RCDA, km. 5 Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final. Sortie de l’étape 1 AER, km. Calcul de la moyenne d’AER et déclaration d’AER. La valeur déclarée d’AER doit être arrondie, conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la décimale indiquée au tableau A6/1 de l’annexe B6. Si la méthode d’interpolation est appliquée et que les critères pour l’interpolation d’AER sont satisfaits, AER doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, à la première décimale. Les données de sortie sont disponibles pour les véhicules H et le véhicule L et, le cas échéant, pour le véhicule M. Si la méthode d’interpolation est appliquée mais que les critères ne sont pas satisfaits, l’AER du véhicule H doit être appliqué à l’ensemble de la famille d’interpolation et arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche. Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, AER doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche. AERave, km; Niveau 1A AERdec, km. Niveau 1A 6 Sortie de l’étape 1 Mi,CD,j, g/km; MCO2,CD,j, g/km; nveh; nveh,L; UFphase,j; Mi,CS,c,6, g/km; MCO2,CS,declared, g/km. MCO2,CD,declared, g/km; MCO2,CD,ave, g/km; Calcul des valeurs pondérées des émissions de CO2 et de la consommation de carburant conformément aux paragraphes 4.1.3.1 et 4.2.3 de la présente annexe. Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. Si la méthode d’interpolation est appliquée, nveh,L cycles doivent être exécutés. Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 4.1.2 de la présente annexe, il convient de corriger MCO2,CD,j pour le cycle de confirmation conformément à l’appendice 2 de la présente annexe. MCO2,weighted, g/km; FCweighted, l/100 km; 7 Sortie de l’étape 1 EAC, Wh; Calcul de la consommation d’énergie électrique en fonction d’EAER conformément aux paragraphes 4.3.3.1 et 4.3.3.2 de la présente annexe. Les données de sortie sont disponibles pour chaque essai d’épuisement de la charge. EC, Wh/km; ECp, Wh/km; Sortie de l’étape 3 EAER, km; EAERp, km; 8 Si la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’étape 9 n’est pas requise et la sortie de la présente étape est le résultat final. Sortie de l’étape 1 AERcity, ave, km; Niveau 1B Calcul de la valeur moyenne d’EC et déclaration d’EC Niveaux 1A et 1B Calcul de la moyenne et arrondi intermédiaire conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement. Dans le cas où la méthode d’interpolation est appliquée, un arrondi intermédiaire doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement: AERcity,ave, EAER et EAERp doivent être arrondis à la première décimale. MCO2,weighted doit être arrondi à la deuxième décimale. FCweighted doit être arrondi à la troisième décimale. EC et ECp doivent être arrondis à la première décimale. Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule H, L, et, le cas échéant, M. Dans le cas où la méthode d’interpolation n’est pas appliquée, l’arrondi final des résultats d’essai doit être effectué conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement: AERcity,final, EAER et EAERp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche. MCO2,weighted doit être arrondi au nombre entier le plus proche. FCweighted doit être arrondi à la première décimale. EC et ECp doivent être arrondis au nombre entier le plus proche. Niveau 1B ECdec, Wh/km; ECp,final, Wh/km; EAERfinal, km; Niveau 1A AERcity,final, km; MCO2,weighted,final, g/km; FCweighted,final, l/100 km; ECfinal, Wh/km; ECp,final, Wh/km; EAERfinal, km; EAERp,final, km. Sortie de l’étape 6 MCO2,weighted, g/km; FCweighted, l/100 km; Sortie de l’étape 7 EC, Wh/km; ECp, Wh/km; Sortie de l’étape 3 EAER, km; EAERp, km; Sortie de l’étape 5 AERdec, km; AERave, km. 9 Résultat d’un véhicule donné Résultat final de l’essai Sortie de l’étape 5 AERdec, km; Interpolation des valeurs individuelles en fonction des valeurs pour les véhicules L, M et H conformément au paragraphe 4.5 de la présente annexe, et arrondi final conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement. AERind, AERcity,ind, EAERind et EAERp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche. MCO2,weighted,ind doit être arrondi au nombre entier le plus proche. ECweighted,ind doit être arrondi à la première décimale. FCweighted,ind doit être arrondi à la première décimale. ECind et ECp,ind doivent être arrondis au nombre entier le plus proche. Les données de sortie sont disponibles pour chaque véhicule. RCDC doit être arrondi conformément au paragraphe 6.1.8 du présent Règlement, au nombre entier le plus proche. ECind, Wh/km; ECp,ind, Wh/km; EAERind, km; Niveau 1A AERind, km; AERcity,ind, km; MCO2,weighted,ind, g/km; FCweighted,ind, l/100 km; EAERp,ind, km. RCDC,final Sortie de l’étape 8 AERcity,final, km; MCO2,weighted,final, g/km; FCweighted,final, l/100 km; ECfinal, Wh/km; ECp,final, Wh/km; EAERfinal, km; EAERp,final, km; Sortie de l’étape 4 Possibilité d’interpolation d’AER Sortie de l’étape 1 RCDC