ANNEXE 3

MÉTHODES ET APPAREILS DE MESURE DES ÉMISSIONS SONORES DES VÉHICULES DES CATÉGORIES L2, L4 ET L5

1. APPAREILS DE MESURE

1.1. Considérations générales

Le niveau sonore doit être mesuré au moyen d'un sonomètre ou d'un appareil de mesure équivalent conforme aux prescriptions des instruments de classe 1 (y compris le pare-vent recommandé, le cas échéant). Ces prescriptions sont définies dans la norme 61672-1:2013 de la CEI. Les mesures doivent être effectuées en utilisant la courbe «F» de pondération en fonction du temps de l'instrument de mesure acoustique et la courbe de pondération de fréquence «A», elles aussi définies dans la norme CEI 61672-1:2013. Si l'appareil utilisé permet la surveillance périodique du niveau de pression acoustique pondéré A, la lecture des résultats devrait se faire à des intervalles ne dépassant pas 30 ms. Les appareils doivent être entretenus et étalonnés conformément aux instructions de leur fabricant.

1.2. Étalonnage

Au début et à la fin de chaque séance de mesure, le système de mesure acoustique doit être intégralement vérifié au moyen d'un appareil d'étalonnage conforme aux prescriptions applicables aux appareils de la classe 1, selon la norme CEI 60942:2003. Sans aucun réglage ultérieur, la différence entre les valeurs obtenues ne doit pas dépasser 0,5 dB(A). Si tel n'est pas le cas, les valeurs obtenues après la dernière vérification satisfaisante ne sont pas prises en considération.

1.3. Vérification de la conformité

La conformité de l'appareil d'étalonnage avec les prescriptions de la norme CEI 60942:2003 doit être vérifiée une fois par an. La conformité des appareils de mesure avec les prescriptions de la norme CEI 61672-1:2013 doit être vérifiée au moins tous les 2 ans. Toutes ces vérifications doivent être effectuées par un laboratoire agréé pour procéder à des étalonnages conformément aux normes appropriées.

1.4. Instruments de mesure du régime moteur et de la vitesse du véhicule

La vitesse de rotation du moteur doit être mesurée au moyen d'un instrument d'une exactitude d'au moins ± 2 % aux régimes moteur prescrits pour les mesures.

La vitesse du véhicule doit être mesurée au moyen d'instruments d'une exactitude d'au moins ± 0,5 km/h en mesure continue. Si la mesure de cette vitesse est effectuée à l'aide d'appareils distincts, ceux-ci doivent être conformes aux spécifications dans la limite de ± 0,2 km/h (1).

1.5. Appareils de mesure météorologiques

Les appareils de mesure météorologiques utilisés pendant l'essai doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:

± 1 °C au maximum pour les appareils servant à mesurer la température;

± 1,0 m/s pour les appareils servant à mesurer la vitesse du vent;

± 5 hPa pour les appareils servant à mesurer la pression atmosphérique;

± 5 % pour les appareils servant à mesurer l'humidité relative.

2. CONDITIONS DE MESURE

2.1. Terrain d'essai, conditions météorologiques et correction du niveau de bruit de fond

2.1.1. Terrain d'essai

Le terrain d'essai doit comporter une piste d'accélération placée au centre d'une aire pratiquement plane. La piste d'accélération doit être horizontale et son revêtement doit être sec et conçu de façon à être peu bruyant.

Sur le terrain d'essai, un champ acoustique libre (niveau sonore inférieur à ± 1 dB) doit être maintenu entre la source sonore placée au milieu de la piste d'accélération et le microphone. Cette condition est considérée comme remplie lorsqu'il n'existe pas d'écrans importants réflecteurs du son, tels que haies, rochers, ponts ou bâtiments, dans un rayon de 50 m autour du centre de la piste d'accélération. Le revêtement de la piste d'essai doit être conforme aux prescriptions de l'annexe 5 du présent règlement.

Aucun obstacle susceptible d'influencer le champ acoustique ne doit se trouver à proximité du microphone et nul ne doit s'interposer entre le microphone et la source sonore. L'observateur chargé des mesures doit se placer de manière à ne pas les fausser.

Le revêtement de la piste d'essai doit être conforme aux prescriptions de l'annexe 5 du présent règlement ou à la norme ISO 10844:2014. À la fin de la période mentionnée au paragraphe 11.8 du présent règlement, seule la norme ISO 10844:2014 doit être prise en compte.

2.1.2. Conditions météorologiques et correction du niveau de bruit de fond

Les mesures ne doivent pas être effectuées dans de mauvaises conditions météorologiques. Aucun essai ne doit être réalisé si la vitesse du vent, notamment en rafales, dépasse 5 m/s pendant la mesure des émissions sonores.

Pour les mesures, le niveau sonore pondéré (A) des sources d'émissions sonores autres que celles du véhicule à l'essai et le niveau sonore résultant de l'effet du vent doivent être inférieurs d'au moins 10 dB(A) au niveau sonore du véhicule. Le microphone peut être doté d'un pare-vent approprié, à condition que son influence sur la sensibilité et les caractéristiques directionnelles du microphone soit prise en compte.

Si la différence entre le bruit ambiant et les émissions sonores à mesurer est comprise entre 10 et 15 dB(A), il convient de corriger en conséquence les valeurs données par le sonomètre, comme indiqué au tableau 1, pour calculer le résultat de l'essai.

Tableau 1

Correction appliquée aux valeurs d'essai mesurées

Différence entre la pression acoustique du bruit de fond et la pression acoustique mesurée (en dB) 10 11 12 13 14 ≥ 15 Correction (en dB(A)] 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0

2.2. État du véhicule

2.2.1. État général

Le véhicule doit être présenté dans l'état défini par le constructeur.

Avant les mesures, le véhicule doit être porté à ses conditions normales de fonctionnement en ce qui concerne:

— Les températures,

— Les réglages,

— Le carburant,

— Les bougies, le ou les carburateurs, etc. (selon le cas).

Si le véhicule est équipé de ventilateurs à enclenchement automatique, leur fonctionnement ne doit pas être perturbé pendant la mesure des émissions sonores.

Si le véhicule est doté de dispositifs qui ne sont pas nécessaires à sa propulsion, mais qui sont utilisés lorsqu'il est en circulation normale, ces dispositifs doivent fonctionner conformément aux spécifications du constructeur.

Sur les véhicules ayant plus d'une roue motrice, seule la roue motrice servant à l'usage normal peut être utilisée. Si le véhicule est muni d'une remorque ou d'une semi-remorque, cette dernière doit être démontée pour l'essai.

2.2.2. Masse d'essai du véhicule

Le véhicule doit être soumis à essai avec sa masse d'essai telle que définie au paragraphe 2.10 du présent règlement.

2.2.3. Choix et état des pneumatiques

Les pneumatiques doivent être adaptés au véhicule et gonflés à la pression recommandée par le constructeur du véhicule en fonction de la masse d'essai de celui-ci.

Ils doivent être choisis par le constructeur et correspondre à une des dimensions et à un des types fixés pour le véhicule par ce dernier. La profondeur des sculptures doit être d'au moins 80 % de la profondeur d'origine.

3. MÉTHODES DE MESURE

3.1. Mesure des émissions sonores des véhicules en marche

3.1.1. Préparation de l'essai et position des microphones

3.1.1.1. L'essai est préparé comme indiqué à la figure 1.

Deux lignes, AA′ et BB′, parallèles à la ligne PP′ et situées respectivement à 10 m en avant et en arrière de cette ligne, sont tracées sur la piste d'essai.

3.1.1.2. La distance entre les microphones et la ligne CC′, sur la ligne PP′ des microphones, elle-même perpendiculaire à la ligne de référence CC′ sur la piste d'essai (voir la figure 1), doit être égale à 7,5 m ± 0,05 m.

Les microphones doivent être situés à 1,2 m ± 0,02 m au-dessus du niveau du sol. En conditions de champ libre (voir la norme CEI 61672-1:2013), ils doivent être placés horizontalement et orientés perpendiculairement à l'axe de déplacement CC′ du véhicule.

3.1.2. Exécution de l'essai d'accélération, vitesse d'approche du véhicule et rapport à utiliser

3.1.2.1. Exécution de l'essai d'accélération

Le véhicule s'approche de la ligne AA′ à la vitesse initiale stabilisée vAA′ (voir ci-après). Lorsque l'avant du véhicule atteint la ligne AA′, la poignée de l'accélérateur est actionnée à fond aussi vite que possible et maintenue dans cette position jusqu'à ce que l'arrière du véhicule atteigne la ligne BB′. La poignée de l'accélérateur est alors tournée aussi vite que possible vers la position du ralenti. La vitesse atteinte par le véhicule lorsque l'arrière de celui-ci franchit la ligne BB′ est représentée par vBB′.

Les régimes moteur correspondant à vAA′ et vBB′ lors d'un essai sont représentés par nAA′ et nBB′.

Dans le cas des véhicules articulés composés de deux éléments indissociables considérés comme un seul véhicule, il n'est pas tenu compte de la semi-remorque pour le passage de la ligne BB′.

Pour toutes les mesures, le véhicule est conduit en ligne droite sur la piste d'essai de telle manière que son plan longitudinal médian suive d'aussi près que possible la ligne CC′.

Figure 1

Positions à respecter pour les mesures sur les véhicules en marche

3.1.2.2. Détermination de la vitesse d'approche du véhicule et du rapport à utiliser

3.1.2.2.1. Véhicule sans boîte de vitesses

Le véhicule s'approche de la ligne AA′ à la vitesse stabilisée vAA′, qui correspond soit à une vitesse de rotation du moteur (min– 1) égale à 75 % du régime moteur nominal, tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement, soit à 75 % de la vitesse de rotation maximale du moteur permise par le régulateur, soit à 50 km/h, la vitesse la plus basse étant retenue.

3.1.2.2.2. Véhicules à transmission manuelle, automatique ou à variation continue, soumis à essai sur des rapports verrouillés

Si le véhicule est équipé d'une transmission à deux modes (mode normal et mode rapide, par exemple), il convient de choisir le mode correspondant à l'usage normal.

Si le véhicule est doté d'une boîte de vitesses à deux, trois ou quatre vitesses en marche avant, ou le même nombre de rapports verrouillables sur une transmission automatique ou à variation continue, on utilise la deuxième vitesse. Si la boîte a plus de quatre vitesses en marche avant, ou le même nombre de rapports verrouillables sur une transmission automatique ou à variation continue, on utilise la troisième vitesse.

Le véhicule s'approche de la ligne AA′ à la vitesse stabilisée vAA′, qui correspond soit à une vitesse de rotation du moteur égale à 75 % du régime moteur nominal, tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement, soit à 75 % de la vitesse de rotation maximale du moteur permise par le régulateur, soit à 50 km/h, la vitesse la plus basse étant retenue.

Si, en procédant ainsi, le régime moteur nBB′ atteint lorsque l'arrière du véhicule franchit la ligne BB′ dépasse le régime moteur nominal tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement, il est recommandé d'engager, au lieu du deuxième ou troisième rapport, le rapport (ou rapport verrouillé) supérieur le plus proche, permettant de ne pas dépasser le régime moteur nominal jusqu'à la ligne BB′ de l'aire de mesure.

On ne doit pas engager les rapports surmultipliés auxiliaires («overdrive»).

3.1.2.2.3. Véhicules à transmission automatique, à programmation variable ou à rapport variable, soumis à essai sur des rapports non verrouillés

Le sélecteur de vitesse est placé en mode automatique intégral.

Lorsque plusieurs modes de fonctionnement automatique intégral sont disponibles (mode économique, mode sport, etc.), on choisit celui qui permet d'obtenir l'accélération moyenne du véhicule la plus élevée entre les lignes AA′ et BB′.

Au cours de l'essai, il est permis de passer sur un rapport inférieur pour plus d'accélération. En revanche, il n'est pas permis de passer sur un rapport supérieur pour une accélération moindre. Dans tous les cas, on évite de passer sur un rapport qui n'est pas habituellement utilisé dans le contexte de la circulation urbaine.

Ainsi, on peut recourir à des dispositifs électroniques ou mécaniques, ou utiliser d'autres positions du sélecteur de vitesse, pour empêcher le passage à un rapport inférieur qui n'est pas habituellement utilisé en circulation urbaine. La fonction de ces dispositifs doit être décrite dans la fiche de communication.

Le véhicule s'approche de la ligne AA′ à la vitesse stabilisée vAA′ de 50 km/h ou à 75 % de sa vitesse maximale telle qu'elle est définie au paragraphe 2.11 du présent règlement, la vitesse la plus basse étant retenue.

3.1.3. Détermination du niveau sonore

Le niveau sonore maximal enregistré de chaque côté du véhicule doit être diminué de 1 dB(A), pour tenir compte de l'inexactitude de la mesure, et arrondi mathématiquement à la première décimale (consigner 78,5 à la place de 78,45 et 78,4 à la place de 78,44, par exemple). Les valeurs ainsi obtenues sont les résultats de la mesure.

La mesure n'est pas valable si l'on constate un écart anormal entre la valeur la plus haute et le niveau sonore général.

Deux mesures au minimum doivent être prises de chaque côté du véhicule.

Les valeurs relevées sont considérées comme valables si l'écart entre les deux mesures consécutives effectuées d'un même côté du véhicule ne dépasse pas 2 dB(A).

Des mesures préliminaires de réglage peuvent être faites, mais elles ne doivent pas être prises en compte en tant que résultats.

3.1.4. Calcul du résultat final de l'essai

Le résultat final de l'essai correspond à la moyenne des quatre valeurs relevées arrondies au décibel le plus proche. Si la première décimale est comprise entre 0 et 4, le total est arrondi au chiffre inférieur, et si elle est comprise entre 5 et 9, il est arrondi au chiffre supérieur.

Dans le cas des véhicules hybrides électriques, le résultat final correspond à la valeur la plus forte parmi les valeurs relevées pour les conditions A et B, comme indiqué au paragraphe 6.2.1.1 du présent règlement.

3.2. Mesure des émissions sonores des véhicules à l'arrêt (pour le contrôle des véhicules en circulation)

3.2.1. Niveau de pression sonore à proximité de la (des) sortie(s) du dispositif d'échappement

En outre, afin de faciliter le contrôle ultérieur des véhicules en circulation, le niveau de pression sonore est mesuré à proximité de la sortie du dispositif d'échappement (silencieux), conformément aux prescriptions ci-après, et la valeur relevée est consignée dans le procès-verbal d'essai établi en vue de la délivrance du document visé à l'annexe 1 du présent règlement.

3.2.2. Instruments de mesure

Les mesures sont effectuées à l'aide d'un sonomètre de précision, conformément aux prescriptions du paragraphe 1 de la présente annexe.

3.2.3. Conditions de mesure

3.2.3.1. État du véhicule

Avant le début des mesures, le moteur du véhicule doit être porté à la température de fonctionnement normale. Si le véhicule est doté de ventilateurs à commande automatique, leurs réglages ne doivent pas être modifiés pour la mesure du niveau sonore.

Durant les mesures, la commande de la boîte de vitesses doit être au point mort. Dans le cas où il est impossible de désaccoupler la transmission, on doit faire en sorte que la roue motrice du véhicule puisse tourner à vide, par exemple en soulevant ce dernier ou en le plaçant sur des rouleaux.

3.2.3.2. Terrain d'essai

Toute zone ne posant pas de problème important de propagation acoustique peut être utilisée comme terrain d'essai. Les surfaces horizontales recouvertes de béton, d'asphalte ou de tout autre revêtement dur, et à pouvoir réfléchissant élevé, conviennent: les pistes en terre tassée au rouleau compresseur sont à exclure. Le terrain d'essai doit avoir, au minimum, les dimensions d'un rectangle dont les côtés sont situés à 3 m du contour du véhicule (guidon non compris). Aucun obstacle important, tel qu'une personne autre que l'observateur et le conducteur par exemple, ne doit se trouver à l'intérieur de ce rectangle.

Le véhicule est placé à l'intérieur du rectangle précité de manière que le microphone de mesure soit éloigné d'un mètre au minimum de bordures de pierre éventuellement présentes.

3.2.3.3. Dispositions diverses

Les valeurs mesurées de bruit ambiant et de bruit du vent doivent être inférieures d'au moins 10 dB(A) au niveau sonore à mesurer. Le microphone peut être doté d'un pare-vent, pourvu qu'il soit tenu compte de l'influence de celui-ci sur la sensibilité du microphone.

3.2.4. Méthode de mesure

3.2.4.1. Nombre de mesures

Trois mesures au moins sont effectuées en chaque point de mesure. Les mesures ne sont considérées comme valables que si l'écart entre les résultats des trois mesures consécutives n'est pas supérieur à 2 dB(A).

3.2.4.2. Mise en place du microphone (voir la figure 2)

Le microphone doit être placé à une distance de 0,5 ± 0,01 m du point de référence du tuyau d'échappement, défini à la figure 3, et selon un angle de 45 ± 5° par rapport au plan vertical situé dans l'axe du flux de l'extrémité du tube d'échappement. Le microphone doit se trouver à la hauteur du point de référence, mais au minimum à 0,2 m au-dessus du plan du sol. L'axe de référence du microphone doit être situé dans un plan parallèle au plan du sol et doit être dirigé vers le point de référence de la sortie de l'échappement.

Figure 2

Positions du microphone pour la mesure des émissions sonores du véhicule à l'arrêt

Hauteur du point de référence à la sortie du dispositif d’échappement

Figure 3

Point de référence

Légende: T = Vue de dessus S = Vue de côté 1 = Point de référence 2 = Surface d'essai A = Tuyau en biseau B = Tuyau cintré vers le bas C = Tuyau droit D = Tuyau vertical

Le point de référence doit être le point situé le plus haut satisfaisant aux conditions ci-après:

a) Être situé à l'extrémité du tuyau d'échappement; et

b) Être situé dans le plan vertical comprenant le centre de la sortie du tuyau d'échappement et l'axe du flux des gaz d'échappement.

Si le microphone peut être placé à deux emplacements, c'est l'emplacement situé le plus loin latéralement de l'axe longitudinal du véhicule qui est retenu.

Si l'axe du flux de l'extrémité du tuyau d'échappement fait un angle de 90 ± 5° avec l'axe longitudinal du véhicule, le microphone doit être placé au point le plus éloigné du moteur.

Si le véhicule possède deux sorties d'échappement ou davantage espacées de moins de 0,3 m et raccordées au même silencieux, une seule mesure est effectuée. Le microphone est placé devant la sortie la plus éloignée de l'axe longitudinal du véhicule ou, si celle-ci n'existe pas, devant la sortie la plus haute.

Sur les véhicules dont l'échappement est constitué de plusieurs sorties espacées de plus de 0,3 m, une mesure est effectuée à chaque sortie, comme si elle était unique, et c'est la valeur acoustique la plus élevée qui est retenue.

Aux fins des contrôles routiers, le point de référence peut être déplacé à l'extérieur de la carrosserie.

Sur les véhicules équipés de sorties d'échappement multiples, la valeur de pression acoustique retenue est celle relevée sur la sortie présentant la pression acoustique moyenne la plus élevée.

3.2.4.3. Conditions de fonctionnement

Le régime du moteur est stabilisé à l'une des valeurs suivantes:

50 % de nrated si nrated est supérieur à 5 000 min– 1;

75 % de nrated si nrated est inférieur ou égal à 5 000 min– 1.

nrated étant le régime moteur nominal tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement.

Pour les véhicules incapables d'atteindre, à l'arrêt, le régime moteur recherché (ci-dessus), cette valeur est remplacée par 95 % du régime moteur maximum pouvant être atteint à l'arrêt.

Le régime moteur est progressivement augmenté pour passer du ralenti au régime recherché et ensuite maintenu constant dans une fourchette de ± 5 %. Ensuite, la commande des gaz est relâchée rapidement de façon que le régime revienne au ralenti. La pression acoustique est mesurée alors que le moteur tourne à régime constant pendant au moins 1 s et pendant la totalité de la décélération. C'est la valeur acoustique la plus élevée qui est retenue.

Une mesure est considérée comme valable à condition que le régime du moteur pendant l'essai ne s'écarte pas du régime recherché de ± 5 % pendant au moins 1 s.

3.2.4.4. Les mesures doivent être effectuées alors que le microphone se trouve à l'emplacement ou aux emplacements prescrits ci-dessus. La pression acoustique maximum pondérée A relevée pendant l'essai doit être consignée, après en avoir arrondi la valeur à la première décimale (par exemple, consigner 92,5 et non 92,45 et consigner 92,4 et non 92,44).

L'essai se prolonge jusqu'à obtenir trois valeurs consécutives séparées au maximum de 2,0 dB(A) l'une de l'autre, à chaque sortie d'échappement.

Pour chacune des sorties d'échappement, le résultat de l'essai est la moyenne arithmétique des trois valeurs valables obtenues, arrondie au chiffre entier le plus proche (par exemple, consigner 93 et non 92,5, et consigner 92 et non 92,4).

3.2.4.5. Dispositif d'échappement à modes multiples

3.2.4.5.1. Les véhicules équipés d'un dispositif d'échappement à modes multiples réglable manuellement doivent être soumis à essai dans tous les modes.

3.2.4.5.2. Sur les véhicules équipés d'un système d'échappement à modes multiples et d'une commande manuelle de mode, la valeur de pression acoustique retenue est celle obtenue dans le mode présentant la pression acoustique moyenne la plus élevée.

4. ÉMISSIONS SONORES DU VÉHICULE EN MARCHE (DONNÉES COMMUNIQUÉES POUR FACILITER LES ESSAIS DU VÉHICULE EN CIRCULATION)

4.1. Une Partie contractante peut définir une procédure pour les essais de vérification de la conformité des véhicules en circulation, à condition qu'elle tienne compte des différences existant avec les conditions d'essai en vigueur pour l'homologation de type.

4.2. Afin de faciliter les essais de vérification de la conformité des véhicules en circulation, il est admis que les données ci-après relatives aux mesures de la pression acoustique effectuées conformément au paragraphe 1 de l'annexe 3 pour un véhicule en marche constituent les données de référence du contrôle de la conformité des véhicules en circulation:

a) Rapport (i) ou, pour les véhicules soumis à essai sur des rapports non verrouillés, la position du sélecteur de vitesse retenue pour l'essai;

b) La vitesse vAA′ du véhicule, en km/h, au début de l'accélération à pleins gaz pour les essais effectués sur le rapport (i); et

c) Le résultat final de l'essai exprimé en dB(A), tel que déterminé conformément au paragraphe 3.1.4 de la présente annexe.

4.3. Les données de référence relatives à la conformité des véhicules en circulation doivent figurer sur la fiche de communication présentée à l'annexe 1.

5. DISPOSITIF D'ÉCHAPPEMENT (SILENCIEUX) D'ORIGINE

5.1. Prescriptions applicables aux silencieux contenant des matériaux absorbants fibreux

5.1.1. Les matériaux absorbants fibreux ne doivent pas contenir d'amiante et ne peuvent être utilisés dans la construction du silencieux que si des dispositifs appropriés garantissent le maintien en place de ces matériaux pendant toute la durée d'utilisation du silencieux et si les prescriptions énoncées à l'un des paragraphes 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 ou 5.1.5 ci-après sont respectées.

5.1.2. Le niveau sonore doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.2.1.3 du présent règlement après que les matériaux fibreux ont été enlevés.

5.1.3. Les matériaux absorbants fibreux ne doivent pas être placés dans les parties du silencieux traversées par les gaz d'échappement et ils doivent répondre aux conditions suivantes:

5.1.3.1. Lorsque les matériaux sont chauffés dans un four à une température de 650 ± 5 °C pendant 4 h, il ne doit pas y avoir de réduction en moyenne de la longueur des fibres, de leur diamètre ou de leur densité en vrac;

5.1.3.2. Après chauffage dans un four à une température de 650 ± 5 °C pendant 1 h, au moins 98 % du matériau doivent être retenus par un tamis ayant un maillage nominal de 250 μm conforme à la norme ISO 3310/1:2000, dans les conditions d'essai conformes à la norme ISO 2559:2011;

5.1.3.3. La perte de poids du matériau ne doit pas excéder 10,5 % après immersion pendant 24 h à 90 ± 5 °C dans un condensat de synthèse ayant la composition suivante: 1 N acide bromhydrique (HBr) : 10 ml; 1 N acide sulfurique (H2SO4) : 10 ml; Eau distillée: jusqu'à 1 000 ml. Note: Le matériau doit être lavé avec de l'eau distillée et séché à 105 °C pendant 1 h avant pesage.

5.1.4. Avant que le dispositif d'échappement soit essayé conformément au paragraphe 3 plus haut, il doit être conditionné par l'une des méthodes suivantes:

5.1.4.1. Conditionnement par conduite continue sur route

5.1.4.1.1. Selon la cylindrée du véhicule, les distances minimales à parcourir pendant le cycle de conditionnement sont les suivantes:

Catégorie de véhicules en fonction de la cylindrée (en cm3) Distance (km) 1. ≤ 250 4 000 2. > 250 ≤ 500 6 000 3. > 500 8 000

5.1.4.1.2. 50 % ± 10 % de ce cycle de conditionnement doivent être effectués en conduite urbaine et le reste en conduite sur longs trajets à grande vitesse: le cycle peut être remplacé par un conditionnement sur piste d'essai.

5.1.4.1.3. On doit alterner les deux types de conduite au moins six fois.

5.1.4.1.4. Le programme d'essai complet doit être interrompu au minimum 10 fois pendant au moins 3 h, afin de simuler les effets du refroidissement et de la condensation.

5.1.4.2. Conditionnement par impulsions

5.1.4.2.1. Le dispositif d'échappement ou ses éléments doivent être montés sur le véhicule complet ou sur le moteur.

Dans le premier cas, le véhicule doit être placé sur un banc à rouleaux. Dans le deuxième, le moteur doit être placé sur un banc d'essai.

L'appareil d'essai, dont un schéma détaillé est présenté à la figure 4, est raccordé à la sortie du dispositif d'échappement. Tout autre appareil donnant des résultats équivalents est acceptable.

Figure 4

Appareil d'essai pour le conditionnement par impulsions

Facultatif Facultatif

1. Bride d'admission ou manchon de raccordement à l'arrière du dispositif d'échappement à essayer. 2. Robinet de réglage actionné manuellement. 3. Réservoir de compensation d'une contenance maximale de 40 l et à temps de remplissage d'au moins 1 s. 4. Vanne de réglage de la pression (5 à 250 kPa). 5. Relais temporisé. 6. Compteur d'impulsions. 7. Soupape rapide, telle qu'une soupape d'échappement de 60 mm de diamètre, actionnée par un cylindre pneumatique d'une force de 120 N à 400 kPa. Le temps de réaction à l'ouverture et à la fermeture ne doit pas dépasser 0,5 s. 8. Évacuation des gaz d'échappement. 9. Tuyau souple. 10. Manomètre.

5.1.4.2.2. L'appareil d'essai est réglé de façon telle que le flux des gaz d'échappement soit alternativement interrompu et rétabli 2 500 fois par une soupape à action rapide.

5.1.4.2.3. La soupape doit s'ouvrir lorsque la contrepression des gaz d'échappement, mesurée au moins à 100 mm en aval de la bride d'admission, atteint une valeur comprise entre 35 et 40 kPa. Si, en raison des caractéristiques du moteur, cette valeur ne peut être atteinte, la soupape doit s'ouvrir lorsque la contrepression des gaz atteint une valeur égale à 90 % de la valeur maximale qui peut être mesurée avant que le moteur ne s'arrête. La soupape doit se refermer quand cette pression ne diffère pas de plus de 10 % de sa valeur stabilisée lorsque la soupape est ouverte.

5.1.4.2.4. Le relais temporisé doit être réglé pour la durée des gaz d'échappement, calculée conformément aux prescriptions du paragraphe 5.1.4.2.3 plus haut.

5.1.4.2.5. Le régime moteur doit être égal à 75 % du régime moteur nominal tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement.

5.1.4.2.6. La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50 % de la puissance mesurée à pleine charge à 75 % du régime moteur nominal tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement.

5.1.4.2.7. Tout orifice de purge doit être bouché pendant l'essai.

5.1.4.2.8. L'essai complet doit être exécuté en 48 h au maximum. Si nécessaire, une pause de refroidissement doit être observée toutes les heures.

5.1.4.3. Conditionnement sur banc d'essai

5.1.4.3.1. Le dispositif d'échappement doit être monté sur un moteur représentatif du type équipant le véhicule pour lequel le dispositif est conçu. Le moteur est ensuite monté sur le banc d'essai.

5.1.4.3.2. Le conditionnement consiste à exécuter le nombre de cycles d'essai sur banc spécifié pour la cylindrée pour laquelle le dispositif d'échappement est conçu. Le nombre de cycles pour chaque classe de véhicules est le suivant:

Classe de véhicules en fonction de la cylindrée (en cm3) Nombre de cycles 1. ≤ 250 6 2. > 250 ≤ 500 9 3. > 500 12

5.1.4.3.3. Afin de reproduire les effets du refroidissement et de la condensation, chaque cycle sur banc d'essai est suivi par une période d'arrêt d'au moins 6 h.

5.1.4.3.4. Chaque cycle sur banc d'essai comprend six phases. Les conditions de fonctionnement du moteur pour chaque phase et la durée de celle-ci sont les suivantes:

Phase Conditions Durée de chaque phase Moteurs de moins de 250 cm3 Moteurs de 250 cm3 ou plus (en minutes) (en minutes) 1 Ralenti 6 6 2 25 % de charge à 75 % de nrated 40 50 3 50 % de charge à 75 % de nrated 40 50 4 100 % de charge à 75 % de nrated 30 10 5 50 % de charge à 100 % de nrated 12 12 6 25 % de charge à 100 % de nrated 22 22 Durée totale 2 h 30 2 h 30

5.1.4.3.5. Pendant cette procédure de conditionnement, le moteur et le silencieux peuvent, à la demande du constructeur, être refroidis de telle manière que la température enregistrée en un point situé à une distance maximale de 100 mm de la sortie des gaz d'échappement ne soit pas supérieure à celle enregistrée lorsque le véhicule roule à 110 km/h ou à 75 % du régime moteur nominal tel qu'il est défini au paragraphe 2.4 du présent règlement sur le rapport le plus élevé. La vitesse du véhicule et le régime moteur doivent être mesurés avec une précision de ± 3 %.

5.1.5. Les gaz d'échappement ne sont pas en contact avec les matériaux fibreux et ceux-ci ne subissent pas de variations de pression.

5.2. Schéma et marquage

5.2.1. Un schéma et une coupe cotée du silencieux doivent être joints en annexe au document visé à l'annexe 1 du présent règlement.

5.2.2. Tous les silencieux d'origine doivent porter au minimum les inscriptions suivantes:

a) La lettre «E» suivie du numéro d'identification du pays ayant accordé l'homologation;

b) Le nom ou la marque du constructeur du véhicule; et

c) La marque et la référence de la pièce.

Ces inscriptions doivent être lisibles, indélébiles et visibles dans la position de montage prévue.

5.2.3. Tout colis contenant des dispositifs d'échappement ou des silencieux de rechange d'origine doit porter de façon lisible la mention «pièces d'origine» et l'indication de la marque et du type groupées avec la marque «E» et la référence du pays d'origine.

5.3. Silencieux d'admission

Si l'admission du moteur doit être équipée d'un filtre à air et/ou d'un silencieux d'admission pour pouvoir satisfaire au niveau sonore admissible, ce filtre et/ou ce silencieux sont considérés comme faisant partie du dispositif silencieux et les prescriptions des paragraphes 5.1 et 5.2 ci-dessus leur sont aussi applicables.

(1) On entend par mesure distincte de la vitesse l'utilisation de deux appareils (ou plus) pour mesurer les valeurs de vAA′ et vBB′. À l'inverse, un radar permet d'obtenir tous les renseignements requis concernant la vitesse avec un seul appareil.