ANNEXE 5

EMPLACEMENT ET INSTALLATION DES MANNEQUINS ET RÉGLAGE DES SYSTÈMES DE RETENUE

1. EMPLACEMENT DES MANNEQUINS

1.1. Sièges séparés

Le plan de symétrie du mannequin doit coïncider avec le plan médian vertical du siège.

1.2. Banquette avant

1.2.1. Conducteur

Le plan de symétrie du mannequin doit se trouver dans le plan vertical passant par le centre du volant et être parallèle au plan médian longitudinal du véhicule. Si la place assise est déterminée par la forme de la banquette, cette place doit être considérée comme un siège séparé.

1.2.2. Passager latéral

Le plan de symétrie du mannequin doit être symétrique à celui du mannequin assis à la place du conducteur par rapport au plan médian longitudinal du véhicule. Si la place assise est déterminée par la forme de la banquette, cette place doit être considérée comme un siège séparé.

1.3. Banquette avant destinée aux passagers (conducteur non compris)

Les plans de symétrie du mannequin doivent coïncider avec les plans médians des places assises définies par le constructeur.

2. INSTALLATION DU MANNEQUIN DU TYPE HYBRID III HOMME DU 50E CENTILE SUR LE SIEGE DU CONDUCTEUR

2.1. Tête

Le panneau transverse des appareils de mesure installé dans la tête doit être en position horizontale à 2,5° près. Pour mettre à niveau la tête du mannequin d’essai dans les véhicules munis de sièges droits avec dossier non réglable, on doit procéder aux diverses opérations suivantes. En premier lieu, régler la position du point H dans les limites indiquées au paragraphe 2.4.3.1 ci-après afin de mettre à niveau ledit panneau. Si celui-ci n’est pas encore à niveau, régler l’angle pelvien du mannequin dans les limites établies au paragraphe 2.4.3.2 ci-après. Si le panneau n’est toujours pas à niveau, régler le support de la nuque du mannequin du minimum nécessaire pour qu’il soit en position horizontale à 2,5° près.

2.2. Bras

2.2.1. Le conducteur doit avoir les bras adjacents au torse, les axes médians étant aussi proches que possible de la verticale.

2.3. Mains

2.3.1. Les paumes du mannequin occupant la place du conducteur doivent être en contact avec le bord extérieur du volant au niveau de l’axe médian horizontal du bord du volant. Les pouces doivent être posés sur le bord du volant et y être légèrement fixés à l’aide d’un ruban adhésif, de sorte que si la main du mannequin subit une force ascendante comprise entre 9 N et 22 N, le ruban laisse la main se dégager du volant.

2.4. Torse

2.4.1. Dans les véhicules équipés de banquettes, la partie supérieure du torse du mannequin occupant la place du conducteur doit être appuyée contre le dossier. Le plan sagittal médian de ce mannequin doit être vertical et parallèle à l’axe médian longitudinal du véhicule et passer par le centre du bord du volant.

2.4.2. Dans les véhicules équipés de sièges individuels, la partie supérieure du torse du mannequin occupant la place du conducteur doit être appuyée contre le dossier du siège. Le plan sagittal médian de ce mannequin doit être vertical et coïncider avec l’axe médian longitudinal du siège individuel.

2.4.3. Partie inférieure du torse

2.4.3.1. Point H

Le point H du mannequin occupant la place du conducteur doit coïncider, avec une tolérance de 13 mm dans les sens vertical et horizontal, avec un point situé à 6 mm au-dessous de la position du point H déterminée selon la procédure indiquée à l’annexe 6, si ce n’est que la longueur des segments de la partie inférieure de la jambe et de la cuisse de la machine servant à calculer le point H doit être réglée sur 414 et 401 mm respectivement, au lieu de 417 et 432 mm.

2.4.3.2. Angle pelvien

Déterminé à l’aide du dessin 78051-532 de la cale étalon d’angle pelvien introduit à titre de référence dans la pièce 572, qui est insérée dans le trou de positionnement du point H du mannequin, cet angle mesuré sur la surface plate de 76,2 mm (3 pouces) de la cale étalon par rapport à l’horizontale doit être de 22,5° ± 2,5°.

2.5. Jambes

La partie supérieure des jambes du mannequin occupant la place du conducteur doit reposer sur le coussin des sièges dans la mesure où le positionnement des pieds le permet. La distance initiale entre les surfaces extérieures des points d’attache des genoux doit être de 270 mm ± 10 mm. Dans la mesure du possible, la jambe gauche du mannequin occupant la place du conducteur doit être dans des plans longitudinaux verticaux. Dans la mesure du possible, la jambe droite de ce mannequin doit être dans un plan vertical. Un réglage final pour placer les pieds dans la position prévue au paragraphe 2.6 pour les diverses configurations d’habitacle est autorisé.

2.6. Pieds

2.6.1. Le pied droit du mannequin occupant la place du conducteur doit reposer sur l’accélérateur non enfoncé, l’arrière du talon reposant sur le plancher dans le plan de la pédale. Si le pied ne peut être placé sur la pédale d’accélérateur, il doit être posé perpendiculairement au tibia et aussi près que possible de l’axe médian de la pédale, l’arrière du talon reposant sur le plancher. Le talon du pied gauche doit être placé le plus en avant possible et reposer sur le plancher. Le pied gauche doit être posé aussi à plat que possible sur la partie oblique du plancher. L’axe médian longitudinal du pied gauche doit être en position aussi parallèle que possible à l’axe médian longitudinal du véhicule. Pour les véhicules équipés d’un repose-pied, il doit être possible, à la demande du constructeur, de placer le pied gauche sur le repose-pied. Dans ce cas, la position du pied gauche est définie par le repose-pied.

2.7. Les appareils de mesure installés ne doivent influer en aucune manière sur le déplacement du mannequin au moment du choc.

2.8. La température des mannequins et des instruments de mesure doit être stabilisée avant l’essai et maintenue dans toute la mesure possible entre 19 et 22,2 °C.

2.9. Vêtement du mannequin HIII 50e

2.9.1. Le mannequin appareillé doit être vêtu d’un maillot en coton extensible moulant à manches courtes et de pantalons à mi-mollet, comme le prévoit la spécification FMVSS 208, dessins 78051-292 et 293 ou leur équivalent.

2.9.2. Une chaussure de taille 11XW, conforme aux spécifications de la norme militaire américaine MIL-S 13192, révision P, quant à ses dimensions et à l’épaisseur de la semelle et du talon, et dont le poids est de 0,57 ± 0,1 kg est placée et fixée à chaque pied du mannequin d’essai.

3. INSTALLATION DU MANNEQUIN DU TYPE HYBRID III FEMME DU 5E CENTILE SUR LE SIÈGE DU PASSAGER

Les dimensions longitudinale et verticale du point H sont représentées par les coordonnées (X50eM, Z50eM) et les dimensions longitudinale et verticale du point H 5e, par les coordonnées (X5eF, Z5eF). XSCL est la distance horizontale entre le point H et le point le plus en avant du coussin du siège (voir figure 1). La formule ci-dessous permet de calculer le point H 5e. On notera que X5eF doit toujours être plus en avant que X50eM.

X5eF = X50eM, + (93 mm – 0,323 × XSCL)

Z5eF = Z50eM

Figure 1

3.1. Tête

Le panneau transverse des appareils de mesure installé dans la tête doit être en position horizontale à 2,5° près. Pour mettre à niveau la tête du mannequin d’essai dans les véhicules munis de sièges droits avec dossier non réglable, on doit procéder aux diverses opérations suivantes. En premier lieu, régler la position du point H 5e dans les limites indiquées au paragraphe 3.4.3.1 ci-après afin de mettre à niveau ledit panneau. Si celui-ci n’est pas encore à niveau, régler l’angle pelvien du mannequin dans les limites établies au paragraphe 3.4.3.2 ci-après. Si le panneau n’est toujours pas à niveau, régler le support de la nuque du mannequin du minimum nécessaire pour qu’il soit en position horizontale à 2,5° près.

3.2. Bras

3.2.1. Le passager doit avoir les bras en contact à la fois avec le dossier du siège et ses propres flancs.

3.3. Mains

3.3.1. Les paumes du mannequin occupant la place du passager doivent être en contact avec l’extérieur des cuisses. Le petit doigt doit toucher le coussin du siège.

3.4. Torse

3.4.1. Dans les véhicules équipés de banquettes, la partie supérieure du torse du mannequin occupant la place du passager doit être appuyée contre le dossier. Le plan sagittal médian de ce mannequin doit être vertical et parallèle à l’axe médian longitudinal du véhicule et à la même distance de l’axe médian longitudinal du véhicule que le plan sagittal médian du mannequin occupant la place du conducteur.

3.4.2. Dans les véhicules équipés de sièges individuels, la partie supérieure du torse du mannequin occupant la place du passager doit être appuyée contre le dossier du siège. Le plan sagittal médian de ce mannequin doit être vertical et coïncider avec l’axe médian longitudinal du siège individuel.

3.4.3. Partie inférieure du torse

3.4.3.1. Point H 5e

Le point H 5e du mannequin occupant la place du passager doit coïncider, avec une tolérance de 13 mm dans le sens horizontal, avec la position du point H 5e déterminée selon la procédure énoncée à l’annexe 6 et au paragraphe 3 ci-dessus.

3.4.3.2. Angle pelvien

Déterminé à l’aide du dessin 78051-532 de la cale étalon d’angle pelvien introduit à titre de référence dans la pièce 572, qui est insérée dans le trou de positionnement du point H du mannequin, cet angle mesuré sur la surface plate de 76,2 mm (3 pouces) de la cale étalon par rapport à l’horizontale doit être de 20° ± 2,5°.

3.5. Jambes

La partie supérieure des jambes du mannequin occupant la place du passager doit reposer sur le coussin des sièges dans la mesure où le positionnement des pieds le permet. La distance initiale entre les surfaces extérieures des points d’attache des genoux doit être de 229 mm ± 5 mm (voir figure 2). Dans la mesure du possible, les deux jambes du mannequin occupant la place du passager doivent être dans des plans longitudinaux verticaux. Un réglage final pour placer les pieds dans la position prévue au paragraphe 3.6 pour les diverses configurations d’habitacle est autorisé.

Figure 2

Distance initiale du genou pour le mannequin du type Hybrid III femme du 5e centile

3.6. Pieds

3.6.1. Les jambes doivent être placées aussi loin que possible de l’avant du coussin du siège, tandis que les cuisses sont maintenues en contact avec le coussin, comme le montre la figure a). Comme le montre la figure b), chaque jambe est abaissée jusqu’à ce que le pied entre en contact avec le plancher, tandis que le pied et le tibia sont maintenus à angle droit l’un par rapport à l’autre et que l’angle d’inclinaison de la cuisse ne change pas. Lorsque chaque talon est en contact avec le plancher, le pied doit être soumis à une rotation telle que les orteils entrent autant que possible en contact avec le plancher, comme le montre la figure c). S’il n’est pas possible de mettre chaque pied en contact avec le plancher, le pied doit être abaissé jusqu’à ce que le mollet entre en contact avec l’avant du coussin ou que l’arrière du pied entre en contact avec l’intérieur du véhicule. Le pied doit être maintenu autant que possible parallèle au plancher, comme on le voit sur la figure d). Dans le cas où un élément du véhicule fait obstacle, il convient de faire pivoter le pied au minimum autour du tibia. Si l’obstacle est toujours présent, on fait pivoter le fémur afin de l’éviter ou d’atténuer le problème. Le pied doit être déplacé vers l’intérieur ou l’extérieur tandis que la distance qui sépare les genoux reste la même. Figure a) Figure b) Figure c) Figure d)

3.7. Les instruments de mesure mis en place ne doivent avoir aucune influence sur le mouvement du mannequin au moment de l’impact.

3.8. La température des mannequins et des instruments de mesure est stabilisée avant l’essai et maintenue autant que possible entre 19 °C et 22,2 °C.

3.9. Vêtements du mannequin Hybrid III 5e

3.9.1. Le mannequin appareillé doit être vêtu d’un maillot de coton extensible à manches courtes et de pantalons à mi-mollet comme indiqué dans la norme FMVSS 208, schémas 78051-292 et 293 ou leurs équivalents.

3.9.2. Une chaussure pour femme de la taille 7,5, répondant aux spécifications de la norme militaire américaine MIL-S-21711E, révision P, quant à ses dimensions, et à l’épaisseur de la semelle et du talon, et dont le poids est de 0,41 ± 0,09 kg, est placée et fixée à chaque pied du mannequin d’essai.

4. RÉGLAGE DU DISPOSITIF DE RETENUE

Le veston du mannequin doit être mis en place convenablement, de sorte que le point de fixation du support inférieur de la nuque soit au même niveau que l’ouverture du haut du veston. Le mannequin étant installé à la place désignée, comme indiqué aux paragraphes 2.1 à 2.6 et 3.1 à 3.6 ci-dessus, mettre en place la ceinture et l’attacher. Veiller à ce que la sangle abdominale ne soit pas relâchée. Tirer la sangle d’épaule depuis l’enrouleur à l’horizontale, jusqu’au niveau du centre du mannequin, et la laisser se remettre en place dans l’enrouleur. Répéter cette opération quatre fois. La sangle d’épaule doit être placée de sorte qu’elle ne tombe pas de l’épaule et qu’elle n’entre pas en contact avec la nuque. La ceinture doit être mise en place comme suit: pour le mannequin Hybrid III homme du 50e centile, l’ouverture en haut du veston ne doit pas être entièrement masquée par la sangle; pour le mannequin Hybrid III femme du 5e centile, la sangle d’épaule doit passer entre les seins. Appliquer une tension de 9 à 18 N à la sangle abdominale. Si la ceinture est équipée d’un dispositif de relâchement de la tension, donner à la sangle d’épaule le maximum de mou recommandé par le constructeur pour un usage normal (voir le manuel d’utilisation du véhicule). Dans le cas contraire, laisser l’excédent de sangle d’épaule se rétracter dans l’enrouleur. Dans le cas où la ceinture de sécurité et ses points d’ancrage sont positionnés de telle manière que la ceinture ne se place pas comme il est prescrit plus haut, il est permis d’ajuster celle-ci manuellement et de la maintenir en place à l’aide d’un adhésif.