Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d’entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE-ONU, disponible à l’adresse suivante:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement no 90 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des garnitures de frein assemblées de rechange et des garnitures de frein à tambour de rechange pour les véhicules à moteur et leurs remorques

Comprenant tout le texte valide jusqu’à:

Le complément 11 à la série 01 d’amendements — Date d’entrée en vigueur: 24 octobre 2009

TABLE DES MATIÈRES

RÉGLEMENT

ANNEXES

1. DOMAINE D’APPLICATION

Aux garnitures de frein à tambour de rechange conçues pour être rivetées sur une mâchoire de frein pour montage et utilisation sur des véhicules des catégories M3, N2, N3, O3 ou O4 homologués en vertu du règlement no 13.

Aux garnitures assemblées de rechange destinées à équiper les freins à friction faisant partie du système de freinage des véhicules des catégories M, N, L et O qui ont été homologués en vertu des règlements no 13, no 3-H ou no 8.

Les garnitures de frein assemblées de rechange peuvent être homologuées pour montage et utilisation sur des véhicules à moteur et leurs remorques, homologués en vertu du règlement n 13 ou du règlement no 78. Les garnitures de frein à tambour de rechange conçues pour être rivetées sur une mâchoire de frein peuvent être homologuées pour montage et utilisation sur des véhicules à moteur et leurs remorques, homologués en vertu du règlement n 13 et appartenant aux catégories M3, N2, N3, O3 et O4 (1) .

2. DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement, on entend par:

3. DEMANDE D’HOMOLOGATION

Une demande peut être présentée par le détenteur de l’homologation du (des) type(s) de véhicule selon le règlement no 13 ou le règlement no 78, pour des garnitures de frein assemblées ou des garnitures de frein à tambour de rechange conformes au type indiqué dans la documentation relative à l’homologation de ce (ces) type(s) de véhicule.

4. HOMOLOGATION

L’annexe 2 du présent règlement donne des exemples des marques et des données d’homologation mentionnées ci-dessus et au paragraphe 6.5.

5. SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS

5.1. Spécifications générales

Une garniture de frein assemblée de rechange ou une garniture de frein à tambour de rechange doit être conçue et construite de façon que, lorsqu’elle est montée sur un véhicule à la place de la garniture d’origine, assemblée ou non, l’efficacité du freinage dudit véhicule reste comparable à celle du type de véhicule homologué.

De manière plus spécifique:

un véhicule équipé de garnitures de frein assemblées de rechange ou de garnitures de frein à tambour de rechange doit satisfaire aux prescriptions de freinage pertinentes du règlement no 13, y compris la série 09 d’amendements ou du règlement no 78 y compris la série 01 d’amendements;

5.1.1. Les garnitures de frein assemblées de rechange ou les garnitures de frein à tambour de rechange du type spécifié dans la documentation relative à l’homologation de type du véhicule en vertu du règlement no 13 ou du règlement no 78, sont considérées comme satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 5 du présent règlement.

5.2. Prescriptions d’efficacité

5.2.1. Garnitures de frein assemblées de rechange pour les véhicules des catégories M1, M2 et N1

Au moins un jeu de garnitures de frein assemblées de rechange, représentant le type de garniture homologué, doit être installé et soumis à des essais sur au moins un véhicule, représentatif du type de véhicule pour lequel l’homologation est demandée, conformément aux prescriptions de l’annexe 3; il doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans la présente annexe. Le ou les véhicules représentatifs doivent être choisis parmi la gamme de véhicules sur lesquels ces garnitures sont utilisées, sur la base d’une analyse du cas le plus défavorable (4). Pour la sensibilité à la vitesse et l’équivalence de l’efficacité à froid, on utilisera une des deux méthodes décrites à l’annexe 3.

5.2.2. Garnitures de frein assemblées de rechange et garnitures de frein à tambour de rechange pour les véhicules des catégories M3, N2 et N3

Au moins un jeu de garnitures de frein assemblées de rechange ou de garnitures de frein à tambour de rechange, représentant le type de garniture à homologuer, doit être installé et soumis à des essais sur au moins un véhicule, ou un frein, représentatif du type de véhicule pour lequel l’homologation est demandée, conformément aux prescriptions de l’annexe 4, par l’une des deux méthodes décrites au paragraphe 1 (essai sur véhicule) ou au paragraphe 2 (essai au dynamomètre à inertie); il doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans la présente annexe. Le ou les véhicules ou le ou les freins représentatifs doivent être choisis parmi la gamme de véhicules sur lesquels ces garnitures sont utilisées, sur la base d’une analyse du cas le plus défavorable (4).

5.2.3. Garnitures de frein assemblées de rechange pour les véhicules des catégories O1 et O2

Les garnitures de frein assemblées de rechange doivent être soumises à des essais conformément aux dispositions de l’annexe 5 et satisfaire aux prescriptions de la présente annexe.

5.2.4. Garnitures de frein assemblées de rechange et garnitures de frein à tambour de rechange pour les véhicules des catégories O3 et O4

Les garnitures de frein assemblées de rechange et les garnitures de frein à tambour de rechange doivent être soumises à des essais conformément aux dispositions de l’annexe 6 et satisfaire aux prescriptions de la présente annexe. Pour les essais, on utilisera une des trois méthodes décrites au paragraphe 3 de l’appendice 2 de l’annexe 11 du règlement no 13.

5.2.5. Garnitures de frein assemblées de rechange pour les véhicules de la catégorie L

Au moins un jeu de garnitures de frein assemblées de rechange, représentant le type de garniture à homologuer, doit être installé et soumis à des essais sur au moins un véhicule, représentatif du type de véhicule pour lequel l’homologation est demandée, conformément aux prescriptions de l’annexe 7; il doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans la présente annexe. Le ou les véhicules représentatifs doivent être sélectionnés parmi la gamme de véhicules sur lesquels ces garnitures sont utilisées, sur la base d’une analyse du cas le plus défavorable (5).

5.3. Caractéristiques mécaniques

5.3.1. Garnitures de frein assemblées de rechange pour les véhicules des catégories M1, M2, N1, O1, O2 et L

5.3.1.1. Des garnitures de frein assemblées de rechange du type dont l’homologation est demandée doivent être soumises à des essais de résistance au cisaillement conformément à la norme ISO 6312:1981 ou ISO 6312:2001.

La résistance au cisaillement minimum admissible est de 250 N/cm2 pour les plaquettes et de 100 N/cm2 pour les mâchoires.

5.3.1.2. Des garnitures de frein assemblées de rechange du type dont l’homologation est demandée doivent être soumises à des essais de compressibilité conformément à la norme ISO 6310:1981 ou ISO 6310:2001.

Le taux de compressibilité ne doit pas dépasser 2 % à température ambiante et 5 % à 400 °C pour les plaquettes, et 2 % à température ambiante et 4 % à 200 °C pour les mâchoires. Cette prescription ne s’applique pas aux garnitures de frein assemblées pour freins de stationnement.

5.3.2. Garnitures de frein assemblées de rechange et garnitures de frein à tambour de rechange pour les véhicules des catégories M3, N2, N3, O3 et O4

5.3.2.1. Résistance au cisaillement

Cet essai est réservé aux plaquettes.

Des garnitures de frein assemblées de rechange du type dont l’homologation est demandée doivent être soumises à des essais de résistance au cisaillement conformément à la norme 6312:1981 ou ISO 6312:2001. Les garnitures de frein assemblées peuvent être séparées en deux ou trois parties en fonction de la capacité du banc d’essai.

La résistance au cisaillement minimum admissible est de 250 N/cm2.

5.3.2.2. Compressibilité

Les garnitures de frein assemblées de rechange et les garnitures de frein à tambour de rechange du type dont l’homologation est demandée sont soumises à des essais de compressibilité conformément à la norme 6310:1981 ou ISO 6310:2001. Des échantillons plats conformes à l’échantillon de type I peuvent être utilisés.

Le taux de compressibilité ne doit pas excéder 2 % à température ambiante et 5 % à 400 °C pour les plaquettes, et 2 % à température ambiante et 4 % à 200 °C pour les garnitures de frein à tambour assemblées ou non.

5.3.2.3. Dureté du matériau (6)

Cette prescription s’applique aux garnitures de frein à tambour assemblées ou non.

Les garnitures de frein assemblées de rechange ou les garnitures de frein à tambour de rechange du type dont l’homologation est demandée doivent être soumises à des essais de dureté conformément à la norme ISO 2039-2:1987.

L’indice de dureté du matériau de friction sur la surface de frottement doit être égal à la moyenne des valeurs obtenues sur cinq échantillons de garniture de frein, provenant de lots de production différents (si possible), en cinq endroits différents de chaque échantillon.

6. EMBALLAGE ET MARQUAGE

7. MODIFICATIONS ET EXTENSION DE L’HOMOLOGATION DES GARNITURES DE FREIN ASSEMBLÉES DE RECHANGE OU DES GARNITURES DE FREIN À TAMBOUR DE RECHANGE

8. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Normalement, l’autorité compétente autorise une inspection par an. Si, à cette occasion, l’inspecteur constate que la conformité de la production n’est plus garantie, l’autorité compétente doit s’assurer que toutes les dispositions nécessaires sont prises pour la rétablir sans délai.

9. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

10. ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le détenteur d’une homologation cesse de fabriquer un type de garniture de frein assemblée de rechange ou garniture de frein à tambour de rechange homologué conformément au présent règlement, il doit en informer l’autorité ayant délivré l’homologation qui, à son tour, en avise les autres parties à l’accord appliquant le présent règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent règlement.

11. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D’HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l’accord de 1958 appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat de l’Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des services administratifs qui délivrent l’homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension, ou de refus ou de retrait d’homologation ou l’arrêt définitif de la production, émises dans d’autres pays.

12. DISPOSITIONS TRANSITOIRES

(1) Dans le présent règlement, les renvois au règlement no 3 sont censés renvoyer également à tout autre règlement international imposant les mêmes prescriptions techniques que le règlement no 13. Les renvois à des chapitres précis du règlement seront interprétés en conséquence.

(2) Si des garnitures de frein de ce type ne sont pas vendues dans le commerce, on peut utiliser à la place des garnitures de frein conformes au paragraphe 8.2.

(3) 1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Serbie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 pour l'Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-et-Herzégovine, 32 pour la Lettonie, 33 (libre), 34 pour la Bulgarie, 35 (libre), 36 pour la Lituanie, 37 pour la Turquie, 38 (libre), 39 pour l'Azerbaïdjan, 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine, 41 (libre), 42 pour la Communauté européenne (les homologations sont accordées par les États membres qui utilisent leurs propres marques CEE), 43 pour le Japon, 44 (libre), 45 pour l'Australie, 46 pour l'Ukraine, 47 pour l'Afrique du Sud, 48 pour la Nouvelle-Zélande, 49 pour Chypre, 50 pour Malte, 51 pour la République de Corée, 52 pour la Malaisie, 53 pour la Thaïlande, 54 et 55 (libres), 56 pour le Monténégro, 57 (libre) et 58 pour la Tunisie. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou de leur adhésion à cet accord, et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le secrétaire général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

(4) L’analyse du cas le plus défavorable doit prendre en compte (au minimum) les caractéristiques techniques suivantes de chaque type de véhicule dans la gamme d’application:

Les conditions d’essai doivent être spécifiées dans le procès-verbal d’essai.

(5) Voir note 4.

(6) Le présent essai est ajouté pour vérifier la conformité de la production. Les valeurs minimales et les tolérances doivent être convenues avec le service technique.

La marque d’homologation ci-dessus indique que le produit a été homologué aux Pays-Bas (E4) en application du règlement no 90. Dans cet exemple, les deux premiers chiffres du numéro d’homologation signifient que le règlement no 90 comprenait déjà la série 01 d’amendements lorsque le numéro d’homologation a été attribué et les trois chiffres suivants sont ceux attribués à ce type de garniture de frein par l’autorité chargée de l’homologation et les chiffres du suffixe sont ceux attribués par l’autorité chargée de l’homologation au segment ou à la semelle. L’ensemble des huit chiffres constitue le numéro d’homologation de ce type de garniture de frein assemblée de rechange.

ANNEXE 3

Prescriptions applicables aux garnitures de frein assemblées de rechange pour les véhicules des catégories M1, M2 et N1

1. Conformité avec le règlement no 13

La conformité avec les prescriptions du règlement no 13 doit être démontrée au cours d’un essai sur véhicule.

1.1. Préparation en vue des essais

1.1.1. Véhicule d’essai

Un véhicule représentatif du (des) type(s) pour lequel (lesquels) l’homologation des garnitures de frein assemblées de rechange est demandée doit être équipé de garnitures de frein assemblées de rechange du type dont l’homologation est demandée, et préparé en vue des essais de freinage par les règlements no 13 et no 13-H.

Les garnitures de frein présentées aux essais doivent être installées sur les freins correspondants et, tant qu’une méthode de rodage précise n’aura pas été fixée, doivent être rodées conformément aux instructions du fabricant, en accord avec le service technique.

1.1.2. Procédure de rodage

1.1.2.1. Conditions générales

Les garnitures de frein assemblées soumises aux essais doivent être montées sur les freins auxquels elles sont destinées. En cas de remplacement des garnitures de frein assemblées, il faut employer de nouvelles garnitures de frein. Les garnitures de frein à tambour peuvent être usinées pour que le contact initial entre les garnitures et le ou les tambours soit le meilleur possible. Le véhicule d’essai doit être à pleine charge.

Les garnitures de frein assemblées originales employées pour les essais de comparaison et déjà montées sur le véhicule d’essai peuvent être employées à condition qu’elles soient en bon état et que la perte d’épaisseur par usure ne dépasse pas 20 % de l’épaisseur initiale. Elles ne doivent pas présenter de détérioration, de fissure, de corrosion excessive ou de signe de surchauffe. Elles doivent être rodées selon la procédure décrite ci-après.

1.1.2.2. Procédure

Rouler sur une distance d’au moins 50 km et effectuer au moins 100 freinages avec des décélérations variables (au moins comprises entre 1 et 5 m/s2) et des vitesses initiales comprises entre 50 et 120 km/h. Des températures comprises entre 250 °C et 500 °C pour les plaquettes garnies ou entre 150 °C et 250 °C pour les garnitures de frein à tambour assemblées (mesurées sur la surface de frottement du disque ou du tambour) doivent être atteintes au moins trois fois au cours de la procédure de rodage. Les températures ne doivent pas dépasser 500 °C pour les plaquettes garnies et 250 °C pour les garnitures de frein à tambour assemblées.

1.1.2.3. Vérification de l’efficacité

En ne freinant que sur un essieu à la fois, effectuer cinq freinages de 70 à 0 km/h (essieu avant) et de 45 à 0 km/h (essieu arrière) à une pression dans les conduites de 4 MPa (1) et avec une température initiale de 100 °C pour chaque arrêt. Les cinq résultats consécutifs non monotones doivent être situés à moins de 0,6 m/s2 (essieu avant) ou de 0,4 m/s2 (essieu arrière) de leur décélération moyenne en régime.

Si cette prescription n’est pas satisfaite, la procédure de rodage selon le paragraphe 1.1.2.2 doit être poursuivie et la vérification de l’efficacité selon le paragraphe 1.1.2.3 doit être répétée.

1.2. Le système de freinage du véhicule doit être essayé conformément aux prescriptions applicables à la catégorie de véhicules en question (M1, M2 ou N1), énoncées aux paragraphes 1 et 2 de l’annexe 4 du règlement no 13. Les prescriptions ou essais applicables sont les suivants:

1.2.1. Système de freinage de service

1.2.1.1. Essai du type 0 avec moteur débrayé, véhicule en charge

1.2.1.2. Essai du type 0 avec moteur embrayé, véhicule à vide et en charge conformément aux paragraphes 1.4.3.1 (essai de stabilité) et 1.4.3.2 (uniquement l’essai à la vitesse initiale v = 0,8 vmax) de l’annexe 4 du règlement no 13.

1.2.1.3. Essai du type I

1.2.2. Système de freinage secondaire

1.2.2.1. Essai du type 0 avec moteur débrayé, véhicule en charge (cet essai peut ne pas être effectué s’il est évident que les prescriptions sont satisfaites, par exemple système de freinage à deux circuits en diagonale).

1.2.3. Système de freinage de stationnement

(applicable uniquement si les freins pour lesquels une homologation des garnitures est demandée sont utilisés pour le stationnement)

1.2.3.1. Essai en descente avec une pente à 18 %, véhicule en charge.

1.3. Le véhicule doit satisfaire à toutes les prescriptions pertinentes énoncées au paragraphe 2 de l’annexe 4 du règlement no 13 relatives à cette catégorie de véhicules.

2. Prescriptions supplémentaires

La conformité avec les prescriptions supplémentaires doit être démontrée à l’aide de l’une des deux méthodes suivantes:

2.1. Essai sur véhicule (essieu par essieu)

Pour cet essai, le véhicule doit être à pleine charge, et tous les freinages doivent être effectués moteur débrayé, sur route horizontale.

Le système de commande du frein de service du véhicule doit être équipé d’un dispositif permettant d’isoler les freins de l’essieu avant des freins de l’essieu arrière, de façon à pouvoir les actionner séparément.

Si des garnitures de frein assemblées à homologuer sont destinées aux freins de l’essieu avant, ceux de l’essieu arrière doivent être rendus inopérants pendant toute la durée de l’essai.

Si les garnitures de frein assemblées à homologuer sont destinées aux freins de l’essieu arrière, ceux de l’essieu avant doivent être rendus inopérants pendant toute la durée de l’essai.

2.1.1. Essai d’équivalence pour l’efficacité à froid

On peut comparer l’efficacité à froid des garnitures de frein assemblées de rechange et des garnitures de frein assemblées d’origine utilisant la méthode d’essai décrite ci-après:

2.1.1.1. Effectuer au moins six freinages en augmentant à chaque fois la force à la pédale ou la pression dans les conduites, jusqu’à obtenir le blocage des roues ou une décélération moyenne en régime de 6 m/s2, ou jusqu’à la force maximale autorisée à la pédale pour la catégorie de véhicules dont il s’agit à partir d’une vitesse initiale conforme au tableau ci-après:

Catégorie de véhicule Vitesse d’essai en km/h essieu avant essieu arrière M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50

La température initiale des freins au début de chaque freinage doit être inférieure ou égale à 100 °C.

2.1.1.2. Relever et représenter graphiquement la force à la pédale ou la pression dans les conduites et la décélération moyenne en régime à chaque freinage, et déterminer la force qu’il faut exercer sur la pédale pour obtenir (si possible) une décélération moyenne en régime de 5 m/s2 avec les freins de l’essieu avant et de 3 m/s2 avec les freins de l’essieu arrière. Si ces valeurs ne peuvent être obtenues avec la force maximale autorisée à la pédale, déterminer à la place la force à la pédale ou la pression dans les conduites nécessaire pour obtenir une décélération maximale.

2.1.1.3. On considère que les garnitures de frein assemblées de rechange ont des caractéristiques d’efficacité équivalentes à celles des garnitures de frein assemblées d’origine si les décélérations moyennes obtenues en régime avec la même force de commande ou une pression dans les conduites dans les deux tiers supérieurs de la courbe produite ne s’écartent pas de plus de 15 % de celles obtenues avec les garnitures de frein assemblées d’origine.

2.1.2. Sensibilité à la vitesse

2.1.2.1. En exerçant sur la pédale la force déterminée au paragraphe 2.1.1.2 de la présente annexe, et la température initiale des freins étant inférieure ou égale à 100 °C, effectuer trois freinages consécutifs à chacune des vitesses initiales suivantes:

a) essieu avant: 65 km/h, 100 km/h et aussi 135 km/h si la vitesse maximale dépasse 150 km/h;

b) essieu arrière: 45 km/h, 65 km/h et aussi 90 km/h si la vitesse maximale dépasse 150 km/h.

2.1.2.2. Faire la moyenne des résultats pour chaque groupe de trois freinages et représenter graphiquement la vitesse en fonction des décélérations moyennes en régime.

2.1.2.3. Les décélérations moyennes en régime aux vitesses supérieures ne doivent pas s’écarter de plus de 15 % de celles obtenues à la vitesse inférieure.

2.2. Essai au dynamomètre à inertie

2.2.1. Équipement d’essai

Pour cet essai, un dynamomètre à inertie est installé sur un des freins du véhicule. Le dynamomètre doit être équipé pour pouvoir enregistrer en continu la vitesse de rotation de la roue, le couple de freinage, la pression dans les conduites de freinage, le nombre de tours que fait la roue à partir du début du freinage, la durée du freinage et la température de l’élément rotatif du frein.

2.2.2. Conditions d’essai

2.2.2.1. La masse en mouvement du dynamomètre doit être égale à la moitié de la charge maximum admissible sur l’essieu considéré selon le tableau ci-dessous et du rayon de roulement du plus grand pneumatique autorisé pour ce(s) type(s) de véhicule.

Catégorie de véhicule Charge maximale admissible sur l’essieu essieu avant essieu arrière M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66 0,39

2.2.2.2. La vitesse initiale de rotation du dynamomètre doit être égale à la vitesse linéaire du véhicule indiquée aux paragraphes 2.2.3 et 2.2.4 de la présente annexe et fondée sur le rayon de roulement dynamique du pneumatique.

2.2.2.3. Les garnitures de frein assemblées soumises aux essais doivent être montées sur les freins auxquels elles sont destinées et rodées selon la procédure suivante:

Phase 1 du rodage, 64 freinages interrompus de 80 à 30 km/h à des pressions variables dans les conduites: Paramètre Essieu avant Essieu arrière Frein à disque Essieu arrière Frein à tambour Nombre de freinages interrompus par cycle 32 32 32 Vitesse au début du freinage (km/h) 80 80 80 Vitesse à la fin du freinage (km/h) 30 30 30 Température initiale du frein (°C) < 100 < 100 < 80 Température finale du frein (°C) Non définie Non définie Non définie Pression du freinage 1 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 2 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pression du freinage 3 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 4 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pression du freinage 5 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pression du freinage 6 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Pression du freinage 7 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 8 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pression du freinage 9 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pression du freinage 10 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Pression du freinage 11 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 12 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pression du freinage 13 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 14 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pression du freinage 15 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pression du freinage 16 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Pression du freinage 17 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pression du freinage 18 (kPa) 5 100 5 100 5 100 Pression du freinage 19 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pression du freinage 20 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pression du freinage 21 (kPa) 4 200 4 200 4 200 Pression du freinage 22 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 23 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pression du freinage 24 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Pression du freinage 25 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pression du freinage 26 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pression du freinage 27 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Pression du freinage 28 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pression du freinage 29 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pression du freinage 30 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pression du freinage 31 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pression du freinage 32 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Nombre de cycles 2 2 2

Phase 2 du rodage, 10 arrêts de 100 à 5 km/h avec une décélération de 0,4 g et des températures initiales croissantes: Paramètre Essieu avant Essieu arrière Frein à disque Essieu arrière Frein à tambour Nombre d’arrêts par cycle 10 10 10 Vitesse au début du freinage (km/h) 100 100 100 Vitesse à la fin du freinage (km/h) < 5 < 5 < 5 Décélération (g) 0,4 0,4 0,4 Pression maximale (kPa) 16 000 16 000 10 000 Température initiale 1 (°C) < 100 < 100 < 100 Température initiale 2 (°C) < 215 < 215 < 151 Température initiale 3 (°C) < 283 < 283 < 181 Température initiale 4 (°C) < 330 < 330 < 202 Température initiale 5 (°C) < 367 < 367 < 219 Température initiale 6 (°C) < 398 < 398 < 232 Température initiale 7 (°C) < 423 < 423 < 244 Température initiale 8 (°C) < 446 < 446 < 254 Température initiale 9 (°C) < 465 < 465 < 262 Température initiale 10 (°C) < 483 < 483 < 270 Nombre de cycles 1 1 1

Récupération, 18 freinages interrompus de 80 à 30 km/h à une pression dans les conduites de 3 000 kPa: Paramètre Essieu avant Essieu arrière Frein à disque Essieu arrière Frein à tambour Nombre d’arrêts par cycle 18 18 18 Vitesse au début du freinage (km/h) 80 80 80 Vitesse à la fin du freinage (km/h) 30 30 30 Pression (kPa) 3 000 3 000 3 000 Température initiale du frein (°C) < 100 < 100 < 80 Température finale du frein (°C) Non définie Non définie Non définie Nombre de cycles 1 1 1

2.2.2.4. Effectuer cinq freinages de 80 à 0 km/h à une pression dans les conduites de 4 MPa et avec une température initiale de 100 °C pour chaque arrêt. Les cinq résultats consécutifs non monotones doivent être situés à moins de 0,6 m/s2 de leur décélération moyenne en régime.

Si cette prescription n’est pas satisfaite, la première partie de la procédure de rodage «Phase 1 du rodage» doit être répétée jusqu’à ce que la stabilité requise en matière d’efficacité soit obtenue.

2.2.2.5. Il est admis de refroidir le frein par ventilation. La vitesse du flux d’air au cours du freinage doit être:

vair = 0,33 v

où:

v = vitesse du véhicule d’essai au début du freinage.

2.2.3. Essai d’équivalence pour l’efficacité à froid

On compare l’efficacité à froid des garnitures de frein assemblées de rechange et de la garniture de frein assemblée d’origine en utilisant la méthode d’essai décrite ci-après:

2.2.3.1. À la vitesse initiale de 80 km/h pour les catégories M1 et N2 et de 60 km/h pour la catégorie M2, et la température du frein étant égale ou inférieure à 100 °C au début de chaque freinage, effectuer au moins six freinages consécutifs en augmentant à chaque fois la pression dans les conduites, jusqu’à obtenir une décélération moyenne en régime de 6 m/s2.

2.2.3.2. Relever et représenter graphiquement la pression dans les conduites et la décélération moyenne en régime à chaque freinage, et déterminer la pression nécessaire dans les conduites pour obtenir une décélération de 5 m/s2.

2.2.3.3. On considère que les garnitures de frein assemblées de rechange ont des caractéristiques d’efficacité équivalentes à celles des garnitures de frein assemblées d’origine si les décélération moyennes en régime avec la même force de commande ou la pression dans les conduites dans les deux tiers supérieurs de la courbe obtenue ne s’écartent pas de plus de 15 % de celles obtenues avec les garnitures de frein assemblées d’origine.

2.2.4. Sensibilité à la vitesse

2.2.4.1. À la pression dans les conduites déterminée au paragraphe 2.2.3.2 et la température initiale des freins étant inférieure ou égale à 100 °C, effectuer trois freinages à des vitesses de rotation correspondant aux vitesses linéaires du véhicule suivantes:

a) 75 km/h, 120 km/h et aussi 160 km/h si la vitesse maximale dépasse 150 km/h.

2.2.4.2. Faire la moyenne des résultats pour chaque groupe de trois freinages et représenter graphiquement la décélération moyenne en régime.

2.2.4.3. Les décélérations moyennes en régime enregistrées aux vitesses supérieures ne doivent pas s’écarter de plus de 15 % de celle obtenue à la vitesse la plus basse.

(1) Pour les systèmes de freinage autres que les systèmes hydrauliques, une valeur de commande équivalente devrait être utilisée.