Rectificatif au règlement no 123 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Proposition de nouveau projet de règlement: dispositions uniformes concernant l’homologation des systèmes d’éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles

( «Journal officiel de l'Union européenne» L 375 du 27 décembre 2006 )

Le règlement no 123 se lit comme suit:

12.1 Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l’homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension ou de refus ou de retrait d’homologation, ou l’arrêt définitif de la production, émises dans d’autres pays.

12. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D’HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

9.1 Les systèmes homologués en vertu du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7.

6.4.6 Il doit être indiqué au moyen d’un formulaire conforme au modèle de l’annexe 1 du présent règlement quelle unité ou unités d’éclairage produisent une coupure telle que définie à l’annexe 8 du présent règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d’une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous.

6.4.5 Si le demandeur n’a pas indiqué de position de montage spéciale, le système ou l’une ou plusieurs de ses parties doit être orienté en vue des mesures prescrites aux paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route), le dispositif de réglage du système ou de l’une ou plusieurs de ses parties étant placé en position médiane. Les essais supplémentaires visés au paragraphe 6.4.3 doivent être effectués après avoir placé le réflecteur ou ses parties en butée (au lieu de les déplacer de plus ou moins 2 degrés) au moyen de leur dispositif de réglage.

6.4.3.1 Faisceau de croisement: points HV et 75 R, ou 50R le cas échéant, et faisceau de route: IM et point HV (en pourcentage de IM);

On procède à des essais supplémentaires après avoir déplacé le réflecteur ou le système ou l’une ou plusieurs de ses parties verticalement de plus ou moins 2 degrés ou l’avoir placé au moins dans sa position maximale si elle est inférieure à 2 degrés, par rapport à sa position initiale, au moyen du dispositif de réglage du système ou de l’une ou plusieurs de ses parties. Après avoir réorienté le système complet ou l’une ou plusieurs de ses parties (par exemple au moyen du goniomètre), dans la direction opposée correspondante, la quantité de lumière émise dans les directions ci-après doit être contrôlée et rester dans les limites prescrites;

6.3.2.2 En partant du point HV et en se déplaçant horizontalement vers la droite et la gauche, l’éclairement du faisceau de route doit être au moins égal à 24 lx jusqu’à 2,6 degrés et au moins égal à 6 lx jusqu’à 5,2 degrés.

Si l’homologation est demandée pour un mode d’éclairage en virage de la catégorie 1, le système soit conçu de telle sorte que, en cas de défaillance du mouvement latéral ou de la modification de l'éclairement, il soit possible d’obtenir automatiquement des conditions photométriques, soit correspondant à celles définies au paragraphe 6.2.5 ci-dessus, soit produisant des valeurs ne dépassant pas 1,5 lx dans la zone IIIb, telle que définie à l’annexe 3 du présent règlement, et d’au moins 4 lx en un point du «segment Emax»;

6.2.6.3 Lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), le système produise un éclairement d’au moins 3 lx en un point ou plusieurs points de la zone comprise entre la ligne H-H et 2 degrés en dessous, et entre 10 et 45 degrés à gauche ou à droite de l’axe de référence du système;

6.2.6.2 Le point Emax ne se situe pas en dehors du rectangle compris entre la position verticale la plus haute définie au tableau 2 de l’annexe 3 du présent règlement pour la classe de faisceau de croisement considérée et 2 degrés au-dessous de la ligne H-H, et entre 45 degrés à gauche et 45 degrés à droite de l’axe de référence du système;

6.2.5 Lorsqu’il émet un certain mode de faisceau de croisement, le système doit être conforme aux prescriptions de la section pertinente (C, V, E ou W) de la partie A du tableau 1 (valeurs photométriques) et du tableau 2 (Emax et emplacement de la coupure) de l’annexe 3 du présent règlement, ainsi que de la section 1 (prescriptions applicables à la coupure) de l’annexe 8 du présent règlement.

6.1.1 Chaque système doit émettre un faisceau de croisement de classe C conformément au paragraphe 6.2.5 ci-dessous et un ou plusieurs faisceaux de croisement d’une autre ou d’autres classes; il peut inclure un ou plusieurs autres modes à l’intérieur de chaque classe de faisceau de croisement ainsi que les fonctions d’éclairage avant conformément aux paragraphes 6.3 et/ou 2.1.1.1 du présent règlement.

5.11.1 Le système doit être accompagné d’un exemplaire du formulaire défini au paragraphe 4.1.4 ci-dessus et d’instructions permettant son montage conformément aux dispositions du Règlement No 48.

Posséder une fonction pour changement de sens de circulation produisant un éclairement de 1,5 lx au plus dans la zone IIIb pour le trafic venant en sens inverse et d’au moins 6 lx au point 50 V lorsque les essais sont effectués conformément au paragraphe 6.2 ci-dessous, sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial; pour cela:

5.4 Les systèmes ou l’une ou plusieurs de leurs parties construits de façon à satisfaire aux prescriptions à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche peuvent être adaptés à l’un ou l’autre sens de circulation soit par un réglage initial approprié lors du montage sur le véhicule soit au moyen d’une manœuvre volontaire de l’usager. Dans tous les cas, seuls deux réglages parfaitement distincts, l’un pour la circulation à droite et l’autre pour la circulation à gauche, doivent être possibles, et le passage par inadvertance d’une position à l’autre ainsi que l’arrêt sur une position intermédiaire doivent être rendus impossibles.

Les systèmes ne doivent pas être munis de sources lumineuses non homologuées conformément aux Règlements No 37 ou No 99;

De la même façon, on permute la désignation des positions angulaires et des éléments en remplaçant «R» par «L» et vice-versa.

Tous les échantillons, dont l’homologation est demandée uniquement pour la circulation à droite, doivent être conformes aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7 ci-dessous; si, en revanche, l’homologation est demandée pour la circulation à gauche, les dispositions du paragraphe 6 ci-dessous, y compris les annexes pertinentes du présent règlement, s’appliquent en inversant la gauche et la droite et vice-versa.

Le symbole d’identification de chaque feu correspondant à chaque règlement en application duquel l’homologation a été accordée ainsi que la série d’amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l’homologation et, si nécessaire, la flèche appropriée doivent être apposés:

4.2.5 Les marques et les symboles mentionnés aux paragraphes 4.2.1 et 4.2.2 ci-dessus doivent être nettement lisibles et indélébiles. Ils peuvent être apposés à l’intérieur ou à l’extérieur (partie transparente ou non) des unités d’installation inséparables de leur surface de sortie de la lumière. Dans tous les cas, ils doivent être visibles lorsque l’unité d’installation est montée sur le véhicule. Le déplacement d’une partie mobile du véhicule est autorisé pour satisfaire à cette prescription.

4.2.4 Les deux chiffres du numéro d’homologation (actuellement 00) qui indiquent la série d’amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au Règlement à la date de délivrance de l’homologation et, au besoin, la flèche prescrite, peuvent figurer à proximité des symboles additionnels ci-dessus.

Dans tous les cas, le mode d’utilisation appliqué pendant la procédure d’essai définie au paragraphe 1.1.1.1 de l’annexe 4 et la ou les tensions autorisées conformément au paragraphe 1.1.1.2 de l’annexe 4 doivent être indiqués sur les certificats d’homologation et sur les fiches communiquées aux pays parties à l’Accord qui appliquent le présent règlement.

4.1.7.1 Le demandeur doit présenter une documentation suffisante prouvant que le système peut satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22 du Règlement No 48, lorsqu’il est correctement monté, et

4.1.5 Sur toute unité d’installation d’un système conforme à un type homologué en vertu du présent règlement, il est apposé, aux emplacements visés au paragraphe 3.2 ci-dessus, en plus de la marque prescrite au paragraphe 3.1, une marque d’homologation conforme à celle qui est décrite aux paragraphes 4.2 et 4.3 ci-dessous.

3.3 Les unités d’installation ou les systèmes qui ont été conçus pour satisfaire aux exigences à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche doivent porter des inscriptions précisant les deux positions de montage du ou des éléments optiques du véhicule ou de la ou des sources lumineuses du ou des réflecteurs; ces inscriptions se composent des lettres «R/D» pour la circulation à droite et «L/G» pour la circulation à gauche.

Elles doivent comporter, sur leur lentille et leur boîtier, des emplacements suffisamment larges pour accueillir la marque d’homologation et les symboles additionnels prescrits au paragraphe 4; ces emplacements doivent être indiqués sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus.

2.2.6 Les matériaux constitutifs des lentilles et des revêtements, le cas échéant, doivent être accompagnés du procès-verbal d’essai des caractéristiques de ces matériaux et revêtements s’ils ont déjà été soumis à des essais;

2.2.3 Deux échantillons du type de système pour lequel l’homologation est demandée, y compris les dispositifs de montage, les dispositifs d’alimentation et de fonctionnement et les générateurs de signaux, le cas échéant;

2.2.2.2 La marque et le type du ou des dispositifs d’alimentation et de fonctionnement, le cas échéant, à condition qu’ils ne fassent pas partie d’une unité d’installation;

Donner accès aux documents pertinents démontrant l’efficacité du système du fait de la fiabilité et du bon fonctionnement des mesures définies conformément au paragraphe 2.2.2.1 i) ci-dessus, par exemple l’analyse des modes de défaillance et de leurs effets (FMEA) et l’analyse par arbre des causes (FTA), ou tout autre processus adapté aux conditions de sécurité.

La ou les indications (2) conformes aux dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement en ce qui concerne les paragraphes 6.22.6.1.2.1 et 6.22.6.1.3 du Règlement No 48;

2.2.1 De dessins en triple exemplaire suffisamment détaillés pour permettre l’identification du type, montrant l’emplacement prévu du ou des numéros d’homologation ainsi que des symboles supplémentaires par rapport au cercle entourant la ou les marques d’homologation, et indiquant dans quelle position géométrique les unités d’éclairage doivent être montées sur le véhicule par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule et montrant aussi chacun d’eux en coupe verticale (axiale) et de face, avec indication des principaux détails des caractéristiques optiques, notamment l’axe ou les axes de référence et le ou les points à considérer comme centre de référence lors des essais ainsi que toutes les caractéristiques optiques des lentilles, le cas échéant;

2.1.4 La catégorie, telle qu’elle est définie dans le Règlement No 37 ou le Règlement No 99, de la ou des sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables utilisées;

1.9 L«État neutre» est l’état du système lorsqu’un mode défini du faisceau de croisement de classe C («faisceau de croisement de base») ou du faisceau de route, le cas échéant, est émis et qu’aucun signal de commande AFS n’est appliqué;

Un «Mode» d’une fonction d’éclairage avant assurée par un système est un faisceau conforme aux paragraphes 6.2 et 6.3 du présent règlement, soit pour l’une des classes de faisceau de croisement soit pour le faisceau de route, conçu par le fabricant pour être utilisé sur certains véhicules et dans certaines conditions ambiantes;

1.3 Une «Classe» de faisceau de croisement (C, V, E ou W) est un faisceau de croisement possédant les caractéristiques énoncées dans le présent règlement et dans le Règlement No 48 (1) ;

1.2 Un «Système d’éclairage avant adaptatif» (ou «système») est un dispositif d’éclairage émettant des faisceaux dont les caractéristiques s’adaptent automatiquement aux conditions variables d’utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route avec un contenu fonctionnel minimum, comme indiqué au paragraphe 6.1.1; ce système comprend «la commande du système», un ou plusieurs «dispositifs d’alimentation et de fonctionnement», le cas échéant, et les unités d’installation placées à droite et à gauche du véhicule;

1.1 Les définitions figurant dans le Règlement No 48 et sa série d’amendements en vigueur au moment de la demande d’homologation doivent s’appliquer;

ANNEXE 2

EXEMPLES DE MARQUAGE D’HOMOLOGATION

Exemple 1

a ≥ 8 mm (lentille en verre)a ≥ 5 mm (lentille en plastique)

Figure 1 Figure 2

L’unité d’installation d’un système qui porte une des marques d’homologation ci-dessus a été homologuée aux Pays-Bas (E4) conformément au présent règlement, sous le numéro d’homologation 19243, et satisfait aux prescriptions du présent règlement sous sa forme initiale (00). Le faisceau de croisement est conçu uniquement pour la circulation à droite. Les lettres «CT» (figure 1) indiquent qu’il s’agit d’un faisceau de croisement avec mode d’éclairage en virage, et les lettres «CWR» (figure 2) indiquent qu’il s’agit d’un faisceau de croisement de classe C, d’un faisceau de croisement de classe W et d’un faisceau de route.

Le chiffre 30 indique que l’intensité maximale du faisceau de route est comprise entre 86 250 et 101 250 candelas.

Note: Le numéro d’homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle entourant la lettre «E», au-dessus ou au-dessous de cette lettre ou encore à droite ou à gauche de celle-ci. Les chiffres du numéro d’homologation doivent se trouver du même côté de la lettre «E» et être tournés dans la même direction.

L’utilisation de chiffres romains comme numéros d’homologation doit être évitée afin d’exclure toute confusion avec d’autres symboles.

Exemple 2

Figure 3 Figure 4 a) Figure 4 b)

L’unité d’installation d’un système portant la marque d’homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement aussi bien en ce qui concerne le faisceau de croisement que le faisceau de route, et elle est conçue:

Figure 3: Faisceau de croisement de classe C avec faisceau de croisement de classe E, uniquement pour la circulation à gauche.

Figures 4 a) et 4 b): Faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement classe V, pour les deux sens de circulation grâce à un mécanisme de réglage de l’élément optique ou de la source lumineuse, et faisceau de route. Le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe V et le faisceau de route doivent satisfaire aux dispositions applicables à l’éclairage en virage, comme l’indique la lettre «T». Le trait surmontant la lettre «R» indique que la fonction de faisceau de route est assurée par plusieurs unités d’installation de ce côté-là du système.

Exemple 3

Figure 5 Figure 6

L’unité d’installation portant la marque d’homologation ci-dessus contient une lentille en matière plastique et elle est conforme aux prescriptions du présent règlement uniquement en ce qui concerne le faisceau de croisement, et elle est conçue:

Figure 5: Faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, pour les deux sens de circulation.

Figure 6: Faisceau de croisement de classe C avec mode d’éclairage en virage, uniquement pour la circulation à droite.

Exemple 4

Figure 7 Figure 8

Figure 7: L’unité d’installation portant la marque d’homologation ci-dessus satisfait aux prescriptions du présent règlement en ce qui concerne le faisceau de croisement de classe C et le faisceau de croisement de classe V, et elle est uniquement conçue pour la circulation à gauche.

Figure 8: L’unité d’installation portant la marque d’homologation ci-dessus est une unité d’installation (distincte) faisant partie d’un système, et elle satisfait aux prescriptions du présent règlement uniquement en ce qui concerne le faisceau de route.

Exemple 5: Identification d’une unité d’installation comprenant une lentille en matière plastique conforme aux prescriptions du présent règlement

Figure 9 Figure 10

Figure 9: Faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, tous deux avec mode d’éclairage en virage et faisceau de route, uniquement conçus pour la circulation à droite.

Le faisceau de croisement et ses modes ne doivent pas fonctionner en même temps que le faisceau de route dans un autre projecteur mutuellement incorporé.

Figure 10: Faisceau de croisement de classe E et faisceau de croisement de classe W conçus uniquement pour la circulation à droite, et faisceau de route. Le trait placé au-dessus de «E» et «W» indique que ces classes de faisceau de croisement sont assurées sur le côté du système en question par plus d’une unité d’installation.

Exemple 6: Marquage simplifié pour feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, homologués conformément à un autre règlement que le présent (fig. 11) (les traits verticaux et horizontaux ne font pas partie de la marque d’homologation et servent simplement à schématiser la forme du dispositif de signalisation lumineuse)

Ces deux exemples correspondent à deux unités d’installation placées du même côté d’un système et portant une marque d’homologation comprenant (modèle A et modèle B):

Unité d’installation No 1

Un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d’amendements au Règlement No 7;

Une ou plusieurs unités d’éclairage émettant un faisceau de croisement de classe C en mode virage, conçues pour fonctionner avec une ou plusieurs autre(s) unité(s) d’ installation du même côté du système (comme l’indique le trait placé au-dessus de «C»), et un faisceau de croisement de classe V, tous deux conçus pour la circulation à droite et à gauche, ainsi qu’un faisceau de route ayant une intensité maximale comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (comme l’indique le chiffre 30), homologué conformément aux prescriptions du présent règlement sous sa forme initiale (00) et comprenant une lentille en matière plastique;

Un feu de circulation de jour homologué conformément à la série 00 d’amendements au Règlement No 87;

Un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d’amendements au Règlement No 6.

Unité d’installation No 3

Un feu de brouillard avant homologué conformément à la série 02 d’amendements au Règlement No 19, ou un faisceau de croisement de classe C en mode d’éclairage en virage, conçu pour la circulation à droite et à gauche et pour fonctionner avec une ou plusieurs autres unités d’installation du même côté du système, comme l’indique le trait au-dessus de «C».

Exemple 7: Disposition des marquages d’homologation relatives à un système (fig. 12)

Ces deux exemples correspondent à un système d’éclairage avant adaptatif composé de deux unités d’installation (assurant les mêmes fonctions) par côté du système (unités No 1 et No 3 pour le côté gauche, et unités No 2 et No 4 pour le côté droit).

L’unité d’installation No 1 (ou No 2) du système portant les numéros d’homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement (série 00 d’amendements) en ce qui concerne à la fois un faisceau de croisement de classe C conçu pour la circulation à gauche et un faisceau de route ayant une intensité lumineuse maximale comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (indiqué par le chiffre 30), groupés avec un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a, homologué conformément à la série 01 d’amendements au Règlement No 6.

Dans l’exemple 7 a), l’unité d’installation No 1 (ou No 2) du système comprend un faisceau de croisement de classe C en mode d’éclairage en virage, un faisceau de croisement de classe W, un faisceau de croisement de classe V et un faisceau de croisement de classe E. Le trait au-dessus de «C» indique que le faisceau de croisement de classe C est réalisé par deux unités d’installation du côté en question du système.

L’unité d’installation No 3 (ou No 4) est conçue pour produire la seconde partie du faisceau de croisement de classe C d’un côté du système, comme indiqué par le trait vertical placé au-dessus de «C».

Dans l’exemple 7 b), l’unité d’installation No 1 (ou No 2) du système est conçue pour émettre un faisceau de croisement de classe C, un faisceau de croisement de classe W et un faisceau de croisement de classe E. Le trait au-dessus de «W» indique que le faisceau de croisement de classe W est émis par deux unités d’installation du côté en question du système. La lettre «T», placée à droite à la suite de la liste des symboles (et à la gauche du numéro d’homologation), indique que chacun des faisceaux, à savoir le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe W, le faisceau de croisement de classe E et le faisceau de route, comporte un mode d’éclairage en virage.

L’unité d’installation No 3 (ou No 4) du système est conçue pour produire la seconde partie du faisceau de croisement de classe W du côté en question du système (comme indiqué par le trait au-dessus de «W») et du faisceau de croisement de classe V.

Exemple 8:

Disposition des marquages d’homologation relative aux deux côtés d’un système (fig. 13)

Cet exemple montre un système d’éclairage avant adaptatif composé de deux unités d’installation du côté gauche du véhicule et d’une unité d’installation du côté droit.

Le système portant les marquages d’homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement (série 00 d’amendements) en ce qui concerne aussi bien un faisceau de croisement pour circulation à gauche qu’un faisceau de route dont l’intensité maximale est comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (comme l’indique le chiffre 30), groupés avec un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d’amendements au Règlement No 6 et un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d’amendements au Règlement No 7.

L’unité d’installation No 1 du système (à gauche) est conçue pour contribuer au faisceau de croisement de classe C et au faisceau de croisement de classe E. Le trait placé au-dessus de «C» indique que, du côté considéré, plusieurs unités d’installation contribuent au faisceau de croisement de classe C. La lettre «T», placée à droite à la suite de la liste de symboles, indique que le faisceau de croisement de classe C et le faisceau de croisement de classe E comportent tous les deux un mode d’éclairage en virage.

L’unité d’installation No 3 du système (à gauche) est conçue pour assurer la seconde partie du faisceau de croisement de classe C du côté considéré (comme indiqué par le trait au-dessus de «C») et le faisceau de croisement de classe W.

L’unité d’installation No 2 du système (à droite) est conçue pour contribuer au faisceau de croisement de classe C, au faisceau de croisement de classe E, qui comportent tous deux un mode d’éclairage en virage, et au faisceau de croisement de classe W.

Note: Dans les exemples 6, 7 et 8 ci-dessus, les différentes unités d’installation du système doivent porter le même numéro d’homologation.