17.2.76 JournalofficieldesCommunautés européennes N0L41/11
II
(Actesdontlapublicationn'estpasuneconditiondeleurapplicabilité)
COMMISSION
DÉCISIONDELACOMMISSION
du22décembre1975
autorisantleRoyaume-Uni deGrande-Bretagne etd'IrlandeduNordàprendre
desmesuresdeprotectionencequiconcernelerèglement(CEE)n°543/69du
Conseil,du25mars1969,relatifàl'harmonisation decertainesdispositionsen
matièresocialedansledomainedestransportsparroute
(Letexteenlangueanglaiseestleseulfaisantfoi.)
(76/208/CEE)
LACOMMISSION DESCOMMUNAUTÉS
EUROPÉENNES ,
vul'acterelatifauxconditionsd'adhésionetauxadap­
tationsdestraités,etnotammentsonarticle135,
considérantque,auxtermesdel'article133del'acte
relatifauxconditionsd'adhésionetduparagraphe 1
delasectionIIIdel'annexeVIIduditacte,l'applica­
tiondurèglement(CEE)n0543/69duConseil,du25
mars1969,relatifàl'harmonisation decertainesdispo­
sitionsenmatièresocialedanslesnouveauxÉtats
membres,estdifféréejusqu'au1erjanvier1976ence
quiconcernelestransportsnationaux;
considérantquelegouvernement duRoyaume-Uni de
Grande-Bretagne etd'IrlandeduNordademandé,par
lettredu15décembre1975,àêtreautorisé,envertu
del'article135del'acterelatifauxconditionsd'adhé­
sion,àprendredesmesuresdeprotectiondansle
secteurdestransportsparrouteetenparticulierà
surseoirjusqu'au31décembre1977àl'applicationdu
règlement(CEE)n0543/69(àl'exceptiondeson
article5)auxtransportsnationaux;
considérantquelesecteurdestransportsparrouteau
Royaume-Uni estcomposéengrandepartiedetrès
petitesentreprises :sur130000exploitantsdevéhi­
culesdeplusde3,5tonnesdepoidsenchargeauto­
risé,70000nepossèdentqu'unvéhiculeet13%
seulementpossèdentplusdecinqvéhicules;considérantque,daprèslesrenseignements fournis
parlegouvernement duRoyaume-Uni ,lesecteurdes
transportsdemarchandiseparroutesouffre,dufaitde
larécessionactuelle,degravesdifficultéséconomi­
ques,lerendementbrutétant,pour60%dece
secteur,inférieurà15%ducapitalinvesti;
considérantquelaproportiondesfaillitesindivi'
duellesapresquedoublécesdernierstemps;queles
immatriculations denouveauxvéhiculespourletrans­
portdemarchandisessonttombéesde37901entre
avriletseptembre1973à29802pourlamême
périodedel'année1975;qu'unegrandeentreprise
représentant àelleseule10%dusecteurannonce
unebaissede15%desonactivitéparrapportà
l'année1974;quelaréductiondutempsdeconduite
imposéparlerèglementcontraindrait àaccroîtrele
nombredechauffeursetdevéhiculesetsetraduirait
parunebaissedelaproductivitéetunediminutiondu
tauxd'utilisationducapitalinvesti;quedesdépenses
supplémentaires seraientimposéesauxentrepreneurs
dufaitdelanécessitéderenégocierlesconventions
localesenmatièredesalairesetd'horairesdetravail;
considérantque,d'aprèslesrenseignements fournis
parleRoyaume-Uni ,lestransportsdepassagerspar
routesontégalementdansunesituationéconomique
peuflorissante;quelapartiedecestransportsapparte­
nantausecteurpublicnefait,dansl'ensemble,aucun
profit;quelasubventionquelegouvernement envi­
sagedeverserautitredefacteursautresquel'applica­

N0L41/12 JournalofficieldesCommunautés européennes 17.2.76
sionentre1adhésiondupaysetlamiseenœuvredu
règlementesttropcourt;quel'octroid'undélaidesix
moisdonneraauRoyaume-Uni lapossibilitédeconti­
nuerdecorrigerlasituationetd'adapterlesecteuren
questionàl'économiedumarchécommun;qu'il
suffitàceteffetd'accorderunedérogationauxarticles
6à12,et14et15pourréaliserlesobjectifsdel'article
135dutraitéd'adhésion;
considérantquel'autorisationd'appliquerunetelle
dérogationnedoitenaucuncasentraînerunedétério­
rationdesconditionssocialesdontjouissentactuelle­
mentlestravailleursdusecteurparroute;
considérantqueleRoyaume-Unidoitfairerapportsur
l'évolutiondelasituationdanslesecteurconsidéré
afindepermettreàlaCommissionderevoirsadéci­
sion,tiondurèglementsélèveà157millionsdelivresster­
lingdurantleprochainexercicefinancier;quel'élasti­
citédelademandequiressortd'uneétuderécente
montrequ'ilyapeud'espoirquelesecteurpuisse
vrépercuterl'augmentation descoûtssurleprixdes
transports;quelamargedisponiblepourunaccroisse­
mentdelaproductivitéesttrèsréduiteetqu'ilyaune
pénuriegénéraledeconducteursd'autocarset
d'autobusdanslepays;quel'applicationdurègle­
mentneferaitqu'aggravercettesituation;
considérantquel'applicationdurèglement(CEE)n0
543/69ajouteraitauxdifficultésgravesetpersistantes
dusecteurdestransportsparroute;queleRoyaume­
Uniestimelescoûtssupplémentaires qu'entraînerait
l'applicationdurèglementàaumoins100millionsde
livressterlingparanpourlesseulstransportsde
marchandises ;que,danslasituationéconomique
actuelle,lachargedetelscoûtspourl'industriedes
transportsroutiersauRoyaumeUniestaujourd'hui
relativementplusgrandequelorsquelerèglement
(CEE)n0543/69estentréenvigueurdansdescondi­
tionsplusfavorablesdanslessixÉtatsmembresorigi­
naires;
considérantqu'ilparaîtpeuprobablequelestravail­
leursdusecteurseraientdisposésàaccepteruneréduc­
tiondeleursgainsproportionnelle àlaréductiondes
tempsdeconduiterésultantdel'applicationdurègle­
ment;qu'ils'ensuivraitprobablementuneaugmenta­
tiondesbarèmesderémunérationdépassantcequ'au­
toriselapolitiquedugouvernement duRoyaume-Uni
enmatièredesalaires;qu'unedérogationàcettepoli­
tiquetouchant750000conducteursrisqueraitd'avoir
desincidencestrèssensiblessurl'acceptationdecette
politiqueparlesautrestravailleurs ;qu'ilpourraiten
résulterdenouvellesdifficultéséconomiques ;
considérantquel'applicationdurèglementauraitdes
effetsparticulièrement gravesdansleszonesrurales
éloignéesoùladistanceentrelescentresd'activité
industrielleetleszonesderésidenceestbeaucoup
plusgrandequedansleresteduRoyaume-Uni alors
quelesroutesysontgénéralement dequalitéinfé­
rieureetquelesconditionsclimatiquesparticulière­
mentrudesenhiverrisquentdavantagedes'yfaire
sentir;
considérantque,àl'heureactuelle,laduréejournalière
deconduiteautoriséeenIrlandeduNordestd'une
heurepluslonguequ'enGrande-Bretagne etquela
réductiondecetempsdeconduiterésultantdel'appli­
cationdurèglementseraitplusgrandedanscette
provincequedansleresteduRoyaume-Uni ;quela
situationdéjàdifficileexistantenIrlandeduNord
s'entrouveraitencoreaggravée;
considérantquecesdifficultésdusecteurdestrans­
portsparrouteenGrande-Bretagne sontdenature
tellequelelapsdetempsprévudansjetraitéd'adhé­AARRÊTÉLAPRÉSENTEDÉCISION :
Articlepremier
1.LeRoyaume-Uni deGrande-Bretagne et
d'IrlandeduNordestautoriséàadopterpourlestrans­
portsnationaux,pendantunepériodeexpirantle30
juin1976,desmesuresnationalesdérogeantauxdispo­
sitionsdesarticles6à12,et14et15durèglement
(CEE)n0543/69duConseil,du25mars1969,relatifà
l'harmonisation decertainesdispositionsenmatière
socialedansledomainedestransportsparroute.
2.Cesmesuresnationalesserontaumoinsaussi
favorablespourlestravailleursdestransportsque
cellesdécoulantdelalégislationnationaleenvigueur,
maispourrontcomporterdesdispositionsserappro­
chantprogressivement desrèglesprescritesenvertu
durèglement(CEE)n0543/69.
Article2
1.LeRoyaume-Uni deGrande-Bretagne et
d'IrlandeduNordnotifieraimmédiatement àla
Commissionlesmesuresadoptéesenvertudel'article
1er.
2.LeRoyaume-Uni informeralaCommissiondu
développement delasituationdanslesecteurconsi­
déréetluicommuniquera ,avantle1eravril1976,un
étatdesmesuresquiaurontétéarrêtéesenvued'appli­
querlerèglement(CEE)n0543/69.
Article3
1.LaCommissionréexamineralaprésentedécision
avantle30avril1976.
2.Sanspréjudiceduréexamenprévuauparagraphe
1,laCommissionpeutmodifierourévoquerla
présentedécisionsielleconstatequelesconditions
quiontjustifiéuneadoptionontchangéouqueses

17.2.76 JournalofficieldesCommunautés européennesN°L41/13
effetsapparaissentplusimportantsquesesobjectifsne
lerequièrent.
Article4
LeRoyaume-UnideGrande-Bretagne etd'Irlandedu
Nordestdestinatairedelaprésentedécision.FaitàBruxelles,le22décembre1975.
ParlaCommission
Leprésident
François-Xavier ORTOLI
V