30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N°L206/1
II
(Actesdontlapublicationn'estpasuneconditiondeleurapplicabilité)
CONSEIL
DECISIONDUCONSEIL
du29juin1988
concernantunprogrammecommunautaire dansledomainedel'informatiquedutransport
routieretdestélécommunications (DRIVE)
(88/416/CEE)
LECONSEILDESCOMMUNAUTES EUROPÉENNES ,
vuletraitéinstituantlaCommunautééconomiqueeuro­
péenne,etnotammentl'article130Qparagraphe2,
vulapropositiondelaCommission0),
encoopérationavecleParlementeuropéen(2),
vul'avisduComitééconomiqueetsocial(3),
considérantquelaCommunauté apourmission,par
l'établissementd'unmarchécommunetparlerapproche­
mentprogressifdespolitiqueséconomiquesdesÉtatsmem­
bres,depromouvoir,entreautres,undéveloppement har­
monieuxdesactivitéséconomiquesdansl'ensembledela
CommunautéetdesrelationsplusétroitesentrelesÉtats
membres;
considérantqueleschefsd'Étatoudegouvernementont
insistésurl'importancequereprésententl'efficacitédu
transportroutier,lasécuritéroutièreetlapréservationde
l'environnement ,entantquefacteursdecroissanceécono­
miqueetdedéveloppement socialdanslecadredéfinià
l'article75dutraité;considérantqueleParlementeuropéen,enévaluantla
situationetledéveloppement dutransportroutier,ainsisté
surlerôlequecelui-cijouedanslaperspectivedudévelop­
pementpolitique,socialetéconomiquedelaCommunauté
etaévoqué,enparticulier,lanécessitédedévelopperles
aidesélectroniquesàlasécuritéroutière,et,enadoptantle
rapportducomitédesaffaireséconomiquesetmonétaires
etdelapolitiqueindustrielleconcernantl'industrieauto­
mobiledelaCommunautéeuropéenne,amisenévidencela
dimensioneuropéennedecetteindustrie;
considérantqueleConseil,danssarésolutiondu
19décembre1984concernantlasécuritéroutière(4),a
invitélaCommissionàluiprésenterdespropositions ;
considérantquel'acteuniqueeuropéenprévoitunenou­
vellebasepolitiqueetjuridiquepourlamiseaupointd'une
stratégiescientifiqueettechnologique ,axéeparticulière­
mentsurlapromotiondelacompétitivitéindustrielle;
considérantque,parladécision87/516/Euratom,
CEE(5),leConseilaadoptéunprogramme-cadre d'actions
communautaires derechercheetdedéveloppement techno­
logique(1987-1991),quiprévoitl'exécutionderecherches
dansledomainedesapplicationsdestechnologiesde
l'information,destélécommunications etdel'audiovisuel
pourrépondreauxbesoinssociauxcommuns,notamment
encequiconcerneletransportroutier;
(J)JOn°C355du31.12.1987,p.1,etJOn°C146,
3.6.1988,p.18.
(2)JOn°C94du11.4.1988,p.194,etJOn°C187du18.7.
1988.
(3)JOn°C347du22.12.1987,p.26.(4)JOn°C341du21.12.1984,p.1.
HJOn°L302du24.10.1987,p.1.

N°L206/2 JournalofficieldesCommunautés européennes 30.7.88
considérantquel'article130Kdutraitédisposequelamise
enœuvreduprogramme-cadre sefaitaumoyendepro­
grammesspécifiquesdéveloppésàl'intérieurdechacunedes
actions;
considérantque,dansladécision87/95/CEE(*),le
Conseilareconnul'importancedelanormalisationdansle
domainedestechnologiesdel'informationetdestélécom­
municationsetquelacoopérationdanslarecherche-déve­
loppementprénormative etprécompétitive axéesurle
développement desnormespeutapporterunecontribution
importante,notammentenfacilitantl'évolutionversun
transportroutierplusefficaceetsûrauxniveauxrégionalet
local;
considérantqueleComitééconomiqueetsocials'estréféré
enparticulierauxaidesélectroniquespourlacirculation
surlesgrandesroutesetàlaréalisationd'unprogramme
communautaire pourlasécuritéroutière;
considérantque,danssapropositiondeprogrammeà
moyentermepourl'infrastructureroutière,laCommission
aévoquéspécifiquement lanécessitédestimulerlesdéve­
loppementstechnologiques afind'améliorerlesperfor­
mancesdestransports;quecelapeutpermettred'accroître
lepotentield'exportationetd'élargirlemarchéintérieur,de
manièrequelesnouvellestechnologiesoffrentàl'industrie
européennedesperspectivesdegainsdeproductivitéetde
compétitivité ;
considérantqueladécision87/516/Euratom,CEEprévoit
quelesactivitésderechercheviserontenparticulierà
renforcerlesbasesscientifiquesettechnologiques del'in­
dustrieeuropéenne,spécialementdanslesdomainesstraté­
giquesdelahautetechnologie,etàencouragerl'industrie
européenneadevenirpluscompétitiveauniveauinternatio­
nal;qu'elleindiqueenoutrequ'uneactioncommunautaire
estjustifiéelorsquelarecherchecontribuenotammentà
renforcerlacohésionéconomiqueetsocialedelaCommu­
nautéetàpromouvoirsondéveloppement globalharmo­
nieux,toutenrespectantl'objectifdelaqualitéscientifique
ettechnique;queleprogrammed'infrastructureroutière
spécifiqueàlasécuritédesvéhiculesenEurope(DRIVE)
estdestinéàconcouriràlaréalisationdecesobjectifs;
considérantquelamiseenplacedeservicesdecommuni­
cationsmobilesetl'introductionprogressivedel'informati­
quedansl'automobilecréentlesconditionspermettantdes
améliorationsconsidérables encequiconcernelagestion
delacirculationroutière,laréductiondel'impactdu
transportroutiersurl'environnement etlasécuritérou­
tière;
considérantqueledéveloppement del'efficacitédutrans­
portroutieretdelasécuritéroutièrefavoriseralacompéti­
tivitéinternationale deséconomieseuropéennesengénéral
etdesindustriesenparticulier;considérantquelesprogrèsenmatièred'efficacitéetde
sécuritédutransportroutiercontribueront àpareraux
conséquencesintolérablesdesaccidentsroutiers;
considérantqueleseffortsconcertésdanscedomaine
contribueront àlacréationdumarchéintérieuretéviteront
l'introduction denouveauxobstaclesinternesenmatièrede
sécuritéroutière;
considérantquel'élaborationdespécificationsfonctionnel­
lescommunespourleséquipementsetlesservicesrenforce­
ralacohésionetpermettraauxrégionsdéfavoriséesdetirer
pleinementprofitdeseffortsdesÉtatsmembres,cequi
permettrauneaméliorationdestransportsetundéveloppe­
mentdesinfrastructures degestiondelacirculationrou­
tièreàl'intérieurdelaCommunauté ;
considérantqueledéveloppement delatechnologiede
l'infrastructure dutransportroutieretdesservicesouvre
auxpetitesetmoyennesentreprisestouteunegammede
possibilitésenmatièredefabricationdeséquipementsetde
miseàdispositiondeservicesspécialisésàl'intérieurdela
Communauté ;
considérantqu'ilimportequelesprojetsentreprisdansle
cadredesprogrammesEUREKAetDRIVEsecomplètent
etsesoutiennentmutuellementlorsqu'entrerontenjeules
recherchesprécompétitives quirenforcerontlatechnologie
européenne ;
considérantquelaCommission adéclaré,lorsdela
deuxièmeréunionministérielle «EUREKA»,tenueàLon­
dresenjuin1986,sondésird'appuyerdesprojetsconcer­
nantlasécuritéroutièreetlanavigation;
considérantquelaconstitutionoulaconsolidation d'un
potentielindustrieleuropéenspécifiquedansledomaine
destechnologiesconcernéesrépondàunenécessitéurgen­
te;quecepotentieldoitbénéficieràl'industrie,auxopéra­
teursderéseau/radiodiffusion ,auxétablissements de
recherche,auxentreprises,ycomprislespetitesetmoyen­
nesentreprises,etauxautresorganismesétablisàl'inté­
rieurdelaCommunautéquisontparticulièrement aptesà
réalisercesobjectifs;
considérantquelesinvestigationsexploratoireseffectuées
auniveaudelaCommunauté ontconfirmélesdemandes
desparticipantsd'EUREKAdemettreàprofitlacoopéra­
tioncommunautaire danscedomaine;
considérantquela.-phasededéfinitionduprojetPROME­
THEUS(EUREKA)aconfirmélafaisabilitédesobjectifset
aprécisélestâchesspécifiquesàentreprendreparla
Communautépourlesréaliser;
considérantqu'ilestessentielquetouttravailprécompétitif
dansunprojetréaliséencoordinationavecunprojet
communautaire detechnologierespectelesprincipesappli­
cablesauxprojetscommunautaires àfraispartagés, HJOn°L36du7.2.1987,p.31.

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N0L206/3
Article2
Leprogrammeconsisteàmettreaupointuncadreconcep­
tuelcommunfavorisantlacoopération ,lesactivitésprénor­
mativesetlesprospectionstechnologiques ,ainsiquel'iden­
tificationdesfacteursnontechniques,conformément à
l'objectifconsistantàconjuguerleseffortseuropéensenvue
d'améliorerl'efficacitédutransportroutieretlasécurité
routière,etderéduirel'impactsurl'environnement .Ces
activitéscomprennentlesélémentssuivants:
I.Technologies del'informatiquedutransportroutier
(RTI)
II.Évaluationdesoptionsstratégiques
III.Spécifications ,protocolesetpropositionsdenormalisa­
tion.
Lesommaireduprogrammeetlesobjectifssontexposésà
l'annexeII.notammentencequiconcernelacoopérationtransfronta­
lièreetlaparticipationdepetitesetmoyennesentreprises;
considérantqu'ilestdel'intérêtdelaCommunauté de
raffermirlesbasesscientifiquesetfinancièresdela
rechercheeuropéenneparlebiaisd'unengagementaccrude
participantsdepaystierseuropéensdanscertainsprogram­
mescommunautaires ,enparticulierceuxquicomportent
unecoopérationenmatièrederechercheetdedéveloppe­
mentdanslestechnologiesdutransportroutier;
considérantqueleprogrammeDRIVEbénéficierades
résultatsdesprogrammesESPRITetRACEainsiquedes
effortsdenormalisation encours;
considérantquelaCommissionaégalementl'intentionde
proposerdesprogrammescommunautaires dansle
domainedel'applicationdestechnologiesdel'information
etdestélécommunications auxautrestypesdetransport,
telsquelestransportsferroviaires,maritimesetaériens;
considérantquelamiseenœuvred'actionsconcertéesdans
lecadreduprogrammedecoopérationeuropéennedansle
domainedelarecherchescientifiqueettechnique(Cost)
constitueuncomplément essentielauxprojetsde
recherche-développement axéssurl'industrie;
considérantl'avisducomitéderecherchescientifiqueet
technique(Crest),
AARRETELAPRESENTE DECISION :Article3
1.Lesprojetsrelatifsauprogrammesontexécutéspar
voiedecontratsàfraispartagés.Lescontractantsdoivent
assumerunepartsubstantielledufinancement ,représen­
tantnormalementaumoins50%dutotaldesdépenses.
Toutefois,lorsquedesuniversitésetdesorganismesde
rechercheréalisentdesprojets,laCommunautépeutpren­
dreenchargejusqu'à100%desfraissupplémentaires .
2.Enrèglegénérale,lespropositionsdeprojetsontpré­
sentéesparlesintéressésàlasuited'unappeld'offres;les
projetsdoiventnormalementprévoirlaparticipationd'au
moinsdeuxpartenairesindépendantsl'undel'autre,quine
doiventpasêtreétablisdanslemêmeÉtatmembre.Au
moinsundespartenairesdoitêtreuneentrepriseindus­
trielle.L'appeld'offresestpubliéauJournalofficieldes
Communautés européennes .
3.Dansdescasexceptionnels concernantdesprojets
indispensables àlaréalisationdesexigencescléduplande
travail;
—lorsqu'unepropositionimpliquerait :
i)unechargedéraisonnable pourlesparticipants,
notammentpourlespetitesetmoyennesentre­
prisesetlesétablissements derecherche,
ii)unseulpartenaireindépendant ,
iii)uniquementdes,partenairesindépendants établis
danslemêmeÉtatmembre
ou
—lorsquelelancementd'unappeld'offresnesejustifierait
paspourdesraisonsdecoûtoud'efficacité
ou
—lorsquelemontantdelacontributioncommunautaire
aucoûtnedépassepas1milliond'Écus,Articlepremier
1.Unprogrammecommunautaire DRIVEdansle
domainedel'informatiquedutransportroutieretdestélé­
communications estadoptépourunepériodeinitialede
trente-sixmoisàpartirdu1erjuin1988.
2.Leprogrammevise,conjointement aveclesactions
publiquesetprivéesdansledomainedel'informatiquedu
transportroutierengagéesauxniveauxnationaletinter­
nationalàpromouvoirlacompétitivité desindustries,
opérateursetfournisseursdeservicesdelaCommunauté ,
envuedemettreàladispositiondesutilisateursfinals,au
moindrecoûtetdanslesdélaislesplusbrefs,lesaméliora­
tionsenmatièred'efficacitéetdesécuritédutransport
routiersurl'environnement ,ainsicontribuantà'iaréalisa­
tiond'objectifssociauxetéconomiques .
3.Leprogrammecomprenddesactivitéscommunautaires
serapportantauxactionsEUREKA(enparticulierPRO­
METHEUS ,EUROPOLIS etCARMINET )dansce
domaine,àl'égarddelanormalisationetdesspécifications
fonctionnelles communesconcernantlesdéveloppements
desystèmesavancésd'infrastructure .

30.7.88 N0L206/4 JournalofficieldesCommunautés européennes
ilpeutêtredécidé,selonlesprocéduresprévuesàl'article8,
dedérogerauxdispositionsgénéralesénoncéauxpara­
graphes1et2duprésentarticle.
4.Pourtouslesélémentsduprogramme,lescontratssont
conclusavecdesopérateursderéseau,desétablissements
derecherche,desuniversités,desentreprises,notamment
depetitesetmoyennesentreprises,etd'autresorganismes
établisdanslaCommunauté .—lesmesuresàprendrepourl'évaluationdechaquepartie
duprogrammepardesorganisations ,groupesetautres
organismesappropriés,
—l'évaluationdesprojetsproposésetlemontantestimé
delacontribution financièredelaCommunauté àces
projetslorsquecettecontributiondépasse2,5millions
d'Écus,
—laparticipation ,àquelqueprojetquecesoit,d'organi­
sationsetentrepriseseuropéennesselonlesdispositions
del'article4.
5.LaCommissionpeutconsulterlecomitéviséà
l'article7surtoutequestionrelevantduchampd'applica­
tiondelaprésentedécision.Article4
Lorsquedesaccords-cadres decoopérationscientifiqueet
techniqueontétéconclusentrelaCommunautéetdespays
tierseuropéens,lesorganismesetentreprisesétablisdans
cespayspeuvent,selonlesprocéduresprévuesaux
articles3et8etsurlabaseducritèredel'avantage
réciproque,êtreadmisàparticiperàunprojetentrepris
danslecadreduprésentprogramme .
Article5
1.Lemontantdescréditsestimésnécessairespourcouvrir
lacontributioncommunautaire àl'exécutiondupro­
grammes'élèveà60millionsd'Écussurtrente-sixmois,y
comprislesfraisdepersonnel,lesquelsnepeuventdépasser
4,5%delacontributioncommunautaire .
2.Laventilationdecemontantestdonnéeàtitreindicatif
àl'annexeI.Article7
Dansl'exécutiondesestâches,laCommissionestassistée
d'uncomitéci-aprèsdénommé«comité».Lecomité,qui
estcomposédedeuxreprésentantsdechaqueÉtatmembre,
estconstituéparlaCommissionsurlabasedesnomina­
tionsfaitesparlesÉtatsmembres.
Lesmembresducomitépeuventavoirrecoursàl'assistance
d'expertsoudeconseillerssuivantlanaturedesproblèmes
àl'étude.
LecomitéestprésidéparunreprésentantdelaCommis­
sion.
Lesdélibérations ducomitésontconfidentielles .Lecomité
arrêtesonrèglementintérieur.Lesecrétariatestassurépar
laCommission .
Article8
1.Danslescasoùilestfaitréférenceàlaprocédure
définieauprésentarticle,leprésidentsaisitlecomité,soit
desapropreinitiative,soitàlademandedel'undeses
membres.Article6
1.LaCommissionassurelabonneexécutiondupro­
grammeetprendtoutesmesuresnécessairesàcettefin.
2.LaCommissionfaitensortequesoientinstauréesdes
procédurespermettantunecoopérationappropriéeavecles
activitésCostliéesauxdomainesderecherchecouvertpar
leprogramme,enassurantdeséchangesréguliersd'infor­
mationsentrelecomitémentionnéàl'article7etles
comitésdegestionCostconcernés.
3.LaCommissionétablitpourchaqueannéeetmetàjour
entantquedebesoinunprojetdeplandetravaildéfinis­
santlesobjectifsdétaillés,letypedeprojetsetd'actionsà
entreprendreetlesplansfinancierscorrespondants .Elle
veilleàinformerleParlementeuropéendel'étatd'avance­
mentdesplansdetravailannuels.
4.Laprocédureprévueàl'article8s'appliquepour:
—l'établissement etlamiseàjourduplandetravail
annuelviséauparagraphe3duprésentarticle,
—toutedérogationauxconditionsgénéralesprévuesà
l'article3paragraphes 1et2,2.Danslecadredecetteprocédure,lereprésentantdela
Commissionquiassurelaprésidencesoumetaucomitéun
projetdemesuresàprendre.Lecomitéémetsonavisdans
undélaiquiestnormalementd'unmoisetnepeutenaucun
casdépasserdeuxmois.L'avisestémisàlamajoritéprévue
àl'article148paragraphe2dutraitépourl'adoptiondes
décisionsqueleConseilestappeléàprendresurproposi­
tiondelaCommission ,lesvoixdesreprésentantsdesÉtats
membresétantaffectéesdelapondérationprévueparledit
article.Leprésidentneprendpaspartauvote.
3.LaCommissionarrêtelesmesuresenvisagéeslors­
qu'ellessontconformesàl'avisducomité.

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N0L206/5
ontaccèsetqu'ilspeuventdivulguerausujetd'activités
relevantd'undomainecouvertparlaprésentedécision,
qu'ellessoientounonplanifiéesoueffectuéessousleur
autorité.
2.Lesinformationssontéchangéesselonuneprocédureà
définirparlaCommissionaprèsconsultationducomitéet
sonttraitéesdemanièreconfidentielle àlademandedecelui
quilesfournit.
Article11
Laprésentedécisionentreenvigueurle1erjuin1988.Lorsquelesmesuresenvisagéesnesontpasconformesà
l'avisducomité,ouenl'absenced'avis,laCommission
soumetsanstarderunepropositionauConseil.LeConseil
statueàlamajoritéqualifiée.
Sileconseiln'apasstatuédansundélaiquinepeuten
aucuncasdépasserdeuxmoisàcompterdeladateà
laquelleilaétésaisi,laCommissionarrêtelesmesures
proposéesencequiconcernelesquestionsrelevantde
l'article6paragraphe4.
Article9
1.Aprèsunepériodededix-huitmois,laCommission
examinelesrésultatsduprogramme .Ellefaitrapportau
ConseiletauParlementeuropéensurlesrésultatsdecet
examen.
2.Aprèsachèvementduprogramme,laCommission
transmetauConseiletauParlementeuropéenunrapport
surl'exécutionetlesrésultatsduprogramme .
3.Lesrapportsmentionnésci-dessussontétabliscompte
tenudesobjectifsprécisénoncésàl'annexeIIdelaprésente
décisionetconformément àl'article2paragraphe2du
programme-cadre .
Article10
1.Encequiconcernelesactivitésdeconcertationprévues
àl'article1erparagraphe2,lesÉtatsmembresetlaCom­
missionéchangenttoutesinformationsutilesauxquellesilsArticle12
LesÉtatsmembressontdestinatairesdelaprésentedéci­
sion.
FaitàLuxembourg ,le29juin1988.
ParleConseil
Leprésident
H.RIESENHUBER

N°L206/6 JournalofficieldesCommunautés européennes30.7.88
ANNEXEI
VENTILATION DESFONDSDONNEEÀTITREINDICATIF
Contribution estimative
delaCommunauté
(enmillionsd'Ecus)
PREMIÈREPARTIETECHNOLOGIES RTI 32,9
A.TechnologiesRTIdevalidationetd'appui
a)Composantsspécifiques
b)Optionsenmatièredecommunications
c)Composantinteractifentrevéhicules
B.TechnologiesdelogicielRTI
a)Logiciels
b)Outilsàélaborer
C.Lefacteurhumainetl'interfacehomme-­
machine
D.Toléranceauxdéfauts
DEUXIÈMEPARTIEÉVALUATION DESOPTIONSSTRATÉGI­
QUES 12,0
A.Affinementdesobjectifs
B.Outilsd'évaluation
C.Esquissedesscénariosd'application
TROISIÈMEPARTIESPÉCIFICATIONS ,PROTOCOLES ETPROPO­
SITIONSDENORMALISATION 9,9
A.Définitiondesexigencesetdesobjectifsspécifi­
ques
B.Utilisationdesoutilsd'évaluation
C.Élaborationdespécificationsfonctionnelles et
depropositionsdenormalisation
D.Formulationdedirectivespourl'élaborationde
règlements
FRAISDEPERSONNEL 3,5(*)
FRAISADMINISTRATIFS 1,7
Total 60,0
(i)Cettesomme(3,5millionsd'Écus)sedécomposeen0,8milliond'Ecusautitredupersonnelnécessairepourlapériodede
lancementet2,7millionsd'Écus(4,5%)autitredupersonneldelaCommission .

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N°L206/7
ANNEXEII
SOMMAIREDUPROGRAMME ETOBJECTIFS
TABLEDESMATIERES
1.OBJECTIFSGÉNÉRAUX 8
2.APPROCHE 9
3.POINTSCLÉS 9
4.PROJETDEPLANDETRAVAIL 12
4.1.Rôleducomitédegestionetdel'équipeduprogrammeDRIVE 12
4.2.Déroulementduplandetravail 12
4.3.Étapes 14
5.TECHNOLOGIES ÀEXPLORER 14
5.1.TechnologiesRTIdevalidationetd'appui 14
5.1.1.Composantsspécifiques 14
5.1.2.Optionsenmatièredecommunications 15
5.1.3.Composantinteractifentrevéhicules 15
5.2.Technologies delogicielRTI 15
5.2.1.Logiciels 15
5.2.2.Outilsàélaborer 15
5.3.Lefacteurhumainetl'interfacehomme-machine 16
5.4.Toléranceauxdéfauts 16
6.ÉVALUATION DESOPTIONSSTRATÉGIQUES 16
6.1.Affinementsdesobjectifs 16
6.2.Outilsd'évaluation 16
6.3.Esquissedesscénariosd'application 18
7.SPÉCIFICATIONS ,PROTOCOLES ETPROPOSITIONS DENORMALISATION 18
7.1.Définitiondesexigencesetdesobjectifsspécifiques 18
7.2.Utilisationdesoutilsd'évaluation 18
7.3.Élaborationdespécificationsfonctionnellesetdepropositionsdenormalisation 19
7.4.Formulationdelignesdirectricespourl'élaborationderèglements 19

30.7.88 N°L206/8 JournalofficieldesCommunautés européennes
SOMMAIREDUPROGRAMME ETOBJECTIFS (>)
1.OBJECTIFSGÉNÉRAUX
Lestechnologiesnouvellesdel'informatiqueappliquéeautransportroutier(RTI)permettrontune
percéeenmatièredesécuritéroutière,unetrèsimportanteaméliorationdel'efficacitédestransports
routiersetuneréductionsignificativedelapollution.
LeprogrammeDRIVEétablirauncadrepourlesoutienéventueldesgouvernements envue
d'accélérerlamiseenœuvredeprocédéspotentiellement bénéfiquesenEurope.
LeprogrammeDRIVEcontribueraàlacréationd'unsystèmeintégréd'environnement dutransport
routier(IRTE).Entreautres,celaveutdirequ'iltraiteradetouteslesformesdetransportroutier:
nonseulementdesvoituresparticulièresmaisaussidestransportspublicssurroute,desvéhiculesde
transportdemarchandisesetd'autresvéhiculesroutiersaussibienqued'autresusagersdelaroute,
commedescyclistesetdespiétons.
Ceprogrammecommunautaire serad'abordcentrésurlesexigencescommunesenmatièrede
technologiesd'infrastructures etsurlesquestionsopérationnelles concernantl'administration .Ilsera
concentrésurdesmesurescomplémentaires auxeffortscommunsdanslesquelsl'industrieetles
institutsderecherchesesontdéjàengagés,enprenantencomptelesexigencesdel'administration ,et
surl'harmonisation desprioritésindustriellesetd'infrastructure ,envuedefaireavancerletravail
prénormatifnécessaireàl'introductiond'unsystèmeintégréd'environnement dutransportroutier
(IRTE)dansl'ensembledel'Europe.
L'industrieabesoindelacoopérationdespouvoirspublicsetellel'arequisepuisquelessystèmes
nouveauxquipourraientêtreintroduitsnécessitent :
—desnormescommunes,aumoinsauniveaueuropéen,
—ledéveloppement ,lamiseenserviceetlagestiondelapartieinfrastructuredessystèmes,
—l'homologation publiquedessystèmesquimodifientlecomportement desvéhiculesdansle
domainedelasécurité,
—desdispositionsréglementaires .
Enbref,pourquelestechnologiesRTIsoientmisesenœuvredemanièreefficaceetentempsutile,
destâchesappropriées,propresauprogrammeDRIVE,auprogrammeEUREKAetàd'autres
projetsdansledomainedel'informatiquedestransportsroutierssontdéfinies.
Étantdonnécetterépartitionconvenuedestâches,lesobjectifsfinalsduprogrammeDRIVE
seront:
—l'identificationdumeilleurchoixparmilessystèmesetdelameilleurestratégiepourlesmettreen
œuvre,
—lesrecommandations auxquelleslesproduitsindustrielsetlesinfrastructures régionalesen
Europedevraientseconformer,
—lesspécificationsetnormesdeperformancedevantpermettreàl'industried'élaborerles
composantsnécessaires,
—sinécessaire,lamiseenœuvredeprojetspilotes,ycomprislafournituredel'équipement
nécessaire .
Pouratteindrecesobjectifs,ilseranécessaire,dansunephaseintermédiaire ,d'identifierlesbesoins,
coûtsetavantagespublics,deprocéderauxchoixdesoptionsetdemettreaupointàcettefinles
outilsd'évaluationappropriés .Ilseraégalementnécessaired'identifierleslacunesdanslesinitiatives
industrielles actuelles.
(')Cetexteconcernantlasynthèseduprogrammeetsesobjectifsfaitpartieintégrantedelapropositionduprogramme
DRIVE.Ildonneunaperçudetoutlesélémentsclésimpliqués.Maisilneconstituepasunedescriptiondétailléenidela
structurenidestâchesduprogramme .OnseréféreraàcetégardouprojetdeplandetravailDRIVE.Ceplandetravailest
undocumenttechniquedétailléquiévolueraenfonctiondeprogrèstechnologiques etdelaperceptiondescaractéristiques
delademande.Chaqueannée,ilserasoumisaucomitédegestionpourapprobation .

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N0L206/9
2.APPROCHE
Ontrouveraci-dessousunestructuredestâchesàentreprendre ,essentiellement aucoursdestrois
premièresannéesduprogrammeDRIVE.
L'approchedoitêtresystématiqueetréfléchie.L'urgencedubesoinn'estpasenquestion,maiscequi
importe,c'estd'identifierlasolutionlaplusfavorableentermesd'analysecoût-performance .
Aceteffet,lepremierobjectifestl'élaborationd'uncadrepour:
1)assurerlareprésentation detouslesacteursconcernés;
2)identifierlesbesoinsdecesacteursetleurscontraintes ;
3)adopterune«approchesystème»del'intégrationdesbesoinsidentifiés.Celasignifiequela
constructiondusystèmedoitpartirduhaut,c'est-à-diredeladéfinitiondespécifications
fonctionnelles ;
4)évaluerlesdifférentssystèmespotentielsentermesdeviabilitétechnico-économique etàla
lumièredesspécificationsfonctionnelles ;
5)élaborerdesscénariospourétablirentempsutileunestratégiedemiseenservice.Cette
opérationdemanderaprobablement plusieursitérations.Elledoitaussiassurerl'ouverturedu
systèmeenvuedel'inclusiondefuturssous-systèmes ;
6)préparerunplandetravailavecrecommandations pourlarechercheultérieure.
Pourgarantirl'efficacitéetl'optimisationéconomiquedessolutions,ilestessentielquel'approchedu
système,procédantduhautverslebas,soitmaintenue .Lesconsultations etladéfinitiondes
fonctionsadopterontcetteapproche.L'examenetl'évaluationdessystèmesetdestechnologies
existantsconduirontàuneoptimisationgrâceàladéfinitionetàl'applicationdecritèresderéférence
oud'essai.Decettefaçon,lesrésultatsderechercheobtenusparinductionouparuneapproche«par
lebas»pourrontêtreévaluésparrapportauxspécificationsfonctionnellesdeniveausupérieur.
3.POINTSCLES
Lafragmentation estuntraitcaractéristique desstructuresactuellesdel'offreetdelademande.
Grâceàlaconcertationetàl'itération,leprogrammeDRIVEsensibiliseracesdifférentsintérêtsaux
opportunitésd'unemiseenœuvrecoordonnéedeRTIdanstoutel'Europe.Implicitement ,les
aspectsnégatifsdelanon-coopération deviendrontapparents;unautresecteurdumarchéITsera
abandonnéauxconcurrentsétrangers.
LaCommunautédoitétablirlecadredanslequeldesinvestissements dansl'informatiqueroutière
(RTI)pourrontêtreréalisésàgrandeéchelle.
Enoutre,ilfaudrarepenserentièrementlesspécificationsfonctionnelles ,commeleprouve
l'inadéquationdesstratégiesactuelles.
Lesprojetsexistantsdansledomainedel'informatiqueroutière(telsquePROMETHEUS et
EUROPOLIS),quisontsoutenusparlesadministrations nationalesouparl'industrieprivée,exigent
commepremièreconditionuncadredonnantauxadministrations lapossibilitéd'édicterdes
directives,d'évaluerlespropositionsnouvellesetlessystèmesnouveaux,ainsiqued'élaborerdes
stratégiespourl'applicationdecesnouveauxsystèmes.LestravauxduprogrammeDRIVEse
rapporterontdefaçonprédominanteauxspécifications ,auxprotocolesetauxnormesrequisespour
lessystèmesd'informationetdesinfrastructures àl'échelledel'Europe.Cecidoits'opérerdansun
contexteeuropéenafind'éviterlafragmentation etdeladuplicationetdeminimiserlerisque
d'échec.
Deplus,lessystèmesdetransportroutiersonthautementdynamiques;lesaméliorationsapportées
auxréseauxentraînentdesajustementsdansl'écoulementetladensitédutrafic,desortequ'ilfaudra
surveilleretévaluerlabouclede«rétroaction»quisecréeainsi.
Strategie
Unestratégied'interceptionassureraunesynergiemaximaleaveclesautresprogrammesdela
Communauté ,lesprogrammesnationauxoulesprogrammesdusecteurprivé.
Onpourras'attendreàcequelapremièreannéepermettrad'atteindrelemeilleurcompromisen
termesdebesoinsfonctionnelsdetouslesacteursdusecteur,prenantencomptelescontrainteset
opportunités (detechnologies ,deréglementation etd'autresdomaines)prédominantes .

30.7.88 N0L206/10 JournalofficieldesCommunautés européennes
L'approcheduprogrammeDRIVEconsisteàtrouverlavoieoptimalepourl'introductiondes
technologiesetsystèmesRTIprésélectionnés etpuisàcentrersonassistancesurleurmiseenœuvre
danslesdomainesoùlesbesoinsetlesavantagespublicsaurontétéidentifiés.Aceteffet,lestravaux
duprogrammeDRIVEsontàlafoisprécompétitifsetprénormatifs .
Maisilnefaudraitpassous-estimerlesimpactspotentielsduprogrammesuruncertainnombrede
secteursindustrielsenEurope.Unaccordinitialdesacteursdusecteursurlesnormesouvertesetles
exigencesappuyantlamiseenœuvredelaRTIouvriralavoieà:
—unplusgrandmarchépotentiel,
—deséconomiesd'échellepotentiellespourlesproducteurs,
—uneminimisationdesrisquesd'investissement (l'acceptationparlesusagersaurafaitl'objetde
recherches;lesgouvernements desÉtatsmembresaurontétablidesprogrammesd'achatbasés
surlesrecommandations duprogrammeDRIVE).
Ainsi,indirectement ,l'approcheduprogrammeDRIVEvisedesobjectifsdedéveloppement
industrielauniveaudel'Europe.L'optimisationdestâchesduprogrammeDRIVEimplique
explicitementdesprocéduresetdesoutilspouridentifieretexploiterlespossibilitésdepartagerles
coûtsavecd'autresprojetsparallèlesmenésdanslecadred'EUREKA,dansleprogramme-cadre de
recherchedelaCommunauté etailleurs.
LeprogrammeDRIVEaideralesgouvernements nationauxenrelevantlesdéfissociauxet
économiquesenmatièred'efficacitéetdesécuritédestransportsroutiersetenévaluantleurs
possibilitésd'associationavecl'industriedanscedomaine.Àceteffet,ilimporteradedisposer
d'informationssurlesprojetsetlesinvestissements programmés .Lacoordinationauniveau
européenestlacléd'uneintroductionréussiedestechnologiespuisqu'onnepeuts'attendreàde
grandsinvestissements decapitauxquesilesgouvernements ontdéterminéleursproprespriorités.
Accroîtrelaproductivitédescapitauxinvestissoitparlesgouvernements soitparlesentreprises
engagésdansl'informatiqueroutièreestl'unobjectifsduprogrammeDRIVE.
Rechercheenmatièredesystème
Dansunephaseinitiale,ilfaudraidentifierlesaspectsetlescaractéristiques del'IRTEquijoueront
unrôleimportant.
Lesdécisionsconcernantlesélémentsdeconceptiondusystèmeporterontsur:
1)lacatégorisationdutransportroutier(parexemple:urbain,suburbain,interurbain,rural);la
spécificationdescaractéristiques dechaquetypeetdeleurseffetsrespectifsetcombinéssurles
exigencesdusystème;choixrecommandésetprioritésparmiceschoix;
2)l'identificationdesbesoinsdesmodesdetransportroutier;
3)lestypesdemotivationsàl'originedutrafic(domicile-travail ;livraisons;achats;loisirs;
vacances);l'évolutiondelademande(ycomprisleseffetsdesdifférentesheuresdetravailet
d'achats,etdespériodesdepointedevacances);élasticitédansletempsdestypesde
déplacements ;
4)lesexigencesdestransportsspéciaux:servicesdesecours,police,taxis,voyagestouristiques ;
5)lesexigencesdecertainsusagersparticuliers :handicapés;personnesâgées;piétons;cyclistes;
enfants;
6)laclarificationdeschoixdepolitiquedansunephaseinitialeetlapréparationduterrainenvue
d'unconsensusetd'unecoopérationdanslaprisededécisionquisontdesélémentscléspourla
réussiteduprogramme .ParmilespointssurlesquelsilfaudraSemettred'accord,figurent:
—lesprioritésrelativesdonnéesautransportprivéparoppositionautransportpublicaux
différentsniveaux(urbain,interurbain,etc.)del'IRTE,
—letransfertdecertainescharges(notammentlefret)aurailetlerôledesmoyensdetransport
combiné,
—lalocalisationdel'intelligenceRTI:embarquéeouauborddelaroute;
7)ladétermination descontraintesetdesopportunitésqu'offrel'IRTEetleursimpactsprobables
surlerythmed'introductionetladiffusiondesactionsrelevantdeDRIVEàtraversl'Europe.
Cecicomprendl'identificationdesprincipalesdifférencesdanslesconditionsd'infrastructure

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennesN°L206/11
(transportettélécommunications )etsoninfluence(parexemple,lecalendrierdesmisesen
œuvre;besoind'unsystèmeouvertpermettantl'évolutionfuture)surlaconceptiondusystème;
disponibilitégénéraledesressources;
8)lesproblèmesd'organisationdusecteur.Cepointestdéterminantenraisondelanature
fragmentaireetnoncoordonnéedelaplupartdesinitiatives.Onviseicinotammentlesprojets
EUREKAetlamanièredontilspeuvents'arrimerauprogrammeDRIVE;lescompétenceset/ou
responsabilitésexistantesdesdifférentesautoritésdegestiondel'IRTE(actuellementinsuffi­
santesetquipourraientledevenirdavantageaveclamiseenœuvredelaRTI)etlesmesuresà
prendrepourlesadopter;
9)l'identificationdespoints/problèmesnécessitantunemiseenœuvreobligatoireetdoncdes
modificationsdelalégislation/réglementation auniveaudelaCEEet/ouauniveaunational.
PortéeduprogrammeDRIVE
Ils'agitdes'assurerquelesintérêtsdudomainepublicserontentièrementprisencomptedefaçon
optimale.Lesrésultatsàtermeduprogrammedevraientengendrerleschangementspouratteindre
lesobjectifsfixésdanslesdomainesdelasécuritéroutière,delacongestiondutraficetdela
pollutiondel'environnement .
Résultatsgénérauxàterme:
—Définitiond'objectifsetdetâchesréalistesàterme,avecsuffisammentdeprécisionpour
permettreauxdifférentsacteursd'apporterleurcontributionnécessairedanslecadredeleur
mandat.
—Réductionàunminimumdescoûtsfinanciersdelacoopération .Lapriseencomptedesprojets
existantsetprogrammésdanslesdomainesvoisinsseravraisembablement unetâchetrès
importantepourleprogrammeDRIVE.Lebutesticides'assurerquel'ajoutdesexigencesdu
programmeDRIVEàcesinitiativesassureraunmaximumd'avantages.
—LesgouvernementsserontappelésàtravaillerensembledanslecadreduprogrammeDRIVEafin
d'assurerdelafaçonlaplusopportunelamiseaupointetl'applicationdesmodèlesd'évaluation.
Cesmodèlesdevraientpermettredefairedesétudesdefaisabilitédesdifférentescombinaisonsde
projetsnouveaux.
—Définitiondestechnologiesspécifiques,desbesoinspublics,descoûtsetdesavantagespublicset
duchoixdesoptions.
—Définitionetutilisationdesoutilsd'évaluationappropriéspourl'évaluationdesdifférents
systèmespotentiels(rapportcoût/performance,problèmesd'acceptabilitéetd'insertion).
—Estimationdesressourcesnécessairespouratteindrelesobjectifsfixésetproduirelesrésultatsà
terme.
—Définitiondesspécificationsfonctionnelles ,ycomprisl'identificationetladéfinitiondes
caractéristiques debasesurlesquellesilfaudrafairedeschoixpolitiques.
—Identificationdescontraintesetdesopportunitésqu'offrel'IRTE,etdeleurseffetsprobablessur
lerythmed'introductionetladiffusiondesactionsduprogrammeDRIVEàtraversl'Europe.
—Constructionitérativedescénariosetrecommendation d'unesériefinaleetcomplètedestratégies
demiseenœuvre.
—Recommandations envuedesrecherchesfutures.
—Préparationetrévisionannuelled'unplandetravail,adaptépourtenircomptedesprogrès
réalisés.
—Détermination etfinancementpartieldelarechercheprénormativenécessaire,deSortequedes
normesappropriéespuissentêtreélaborées.
—Définitiondesnormes(obligatoiresourecommandées )pourlesdifférentesinterfaces.

N°L206/12 JournalofficieldesCommunautés européennes 30.7.88
—Établissementdeprotocolespourlapropagationdessignauxetpourleséchangesd'informa­
tions.
—Rédactiondedirectivespourl'élaborationderèglements .
—Établissementducadredanslequeldesinvestissements àgrandeéchellepeuventêtreenvisagéset
réalisésavecprofit.
Lespointsénoncésci-dessousnepeuventêtreinterprétéscommeunelistefigéeunefoispourtoutes.
Ils'agitplutôtd'uneindicationdesbesoinsperçusactuellementquantauxrésultatsduprogramme
DRIVE.Dansunephaseultérieure,lorsqu'ilyauradenouveauxrésultatsderechercheetquela
constructiondescénariosseseraaffermie,desajoutspourrontêtreapportésetl'accentmissur
certainspoints.
4.PROJETDEPLANDETRAVAIL
4.1.Rôleducomitédegestionetdel'équipeduprogrammeDRIVE
Ons'attendàcequelesspécificationsfonctionnelles dusystèmesoientdéfiniesaprèsconsultation
desacteursdusecteur.Maisilfautquecertainsélémentsdebaseysoientintroduitsparles
concepteursdusystème.Entreautres,cesspécificationsfonctionnellescomprendront l'identification
etladéfinitiondescaractéristiques debasesurlesquellesilfaudrafaireleschoixdepolitique
générale.Lesconcepteursdusystèmeprendrontencomptetouslesaspectsrelatifsausystèmetel
qu'ilaétéprésentéauparagraphe3«Rechercheenmatièredesystème».
Enbref,lesconcepteursdusystèmeserontresponsablesdel'étude,delaclarificationetdela
précisiondecespoints,ainsiquedesrecommandations concernantlesvoieschoisiespouroptimiser
l'ensembledespécificationsfonctionnelles .Cesrecommandations ,guidéesparlaconcertationavec
lesacteursdusecteur,ferontfinalementl'objetd'uneapprobationparlecomitédegestiondu
programmeDRIVE.L'exercicedeconstructiondescénariospasserapardifférentesversionsavant
qu'unesériefinaleetcomplètedestratégiesdemiseenœuvrenesoitrecommandée .
4.2.Déroulementduplandetravail
Lesétapesdebaseprécédanttouteactiondanslesystèmedetransportsont(voirlafigure1):
—lacollectedel'information,
—letraitementdel'information,
—ladiffusiondel'information .
Unetelleapprochedelaconstructiondescénariosestconsidéréecommeappropriée.
Ceprocessuscommenceraparladéfinitiondesexigencesenmatièrededonnéesàpartirdes
spécificationsfonctionnelles optimisées .Ensuite,lesdifférentestechnologiesRTIserontexaminées
etlesexigencesdesspécifications ,desprotocolesetdesnormesserontidentifiées.Enfin,àl'aide
d'outilsd'évaluation,onapprécieralesscénarios.Autermed'uncertainnombred'itérationsdu
processusd'évaluation,onaboutiraàunplanspécifiqued'actionetàdesstratégiesdemiseenœuvre
associées.
Leplandetravailestélaborésurlabased'unprocessusitératifcomportantlesétapessuivantes:
—vérificationaveclesacteursimpliqués,
—adaptationduscénarioàl'évolutiondelasituation,
—adaptationduprogrammed'évaluation.
Cetteitérationetcetaffinementduplandetravailserontcontinustoutaulongdeladuréedu
programmeDRIVE.Maislapremièreébaucheestprévuepourcouvrir80%del'ensembledu
travailàfaire;bienqu'ellenesoitspécifiéequ'entermesgénéraux.Lesitérationsultérieuresviseront
davantageàapporterplusdedétailsqu'àintroduiredespointsnouveaux.
Leprojetdeplandetravaildonnantunscénariodutravailàaccomplirestencoursdepréparation
surlabasedesinformationsfourniesparlesprojetsEUREKA,pardesprojetsnationauxetparles
étudesdeplanificationetlesateliersduprogrammesDRIVE.Diversacteursontpuparticiperàces
derniers.

GESTION DU PROGRAMME DRIVE 
ACTEURS 
Domaine public; universités et instituts de recherche; 
industrie; usagers; fournisseurs de service; 
(autres) SPÉCIFICATIONS 
FONCTIONNELLES 
OPTIMISÉES 
TECHNOLOGIES RTI 
— boucles d'induction 
— batises infrarouge/micro-ondes 
— radar 
— téléphone mobile digital 
— fibres optiques 
— traitement des images 
— satellites de communication 
— videotex 
— télétex 
-RDS 
— etc. CONSTRUCTION DE SCÉNARIOS 
CAHIER DES 
CHARGES DES 
DONNÉES 
TCC 
EMBARQUÉ 
AU BORD DE 
LA ROUTE COLLECTE DE 
L'INFORMATION 
TRAITEMENT DE 
L'INFORMATION 
ZONE 
LOCAL 
VÉH. À VÉHICULE 
PERS. À PERSONNE DIFFUSION DE 
L'INFORMATION 
ET 
PRÉSENTATION 
OUTILS D'EVALUATION 
ÉLÉMENTS DE MODÈLE DE BASE -
SIMULATION DU TRAHC/IMPACTS 
DONNÉES D'ENTRÉE SUR LA SÉCURITÉ 
COUT-BÉNÉHŒ 
ACCEPTATION PAR L'USAGER 
CRITÈRES DE PERFORMANCE ÉVALUATION f ÉVALUATION l 
PLAN DE TRAVAIL 
DÉTAILLÉ ÉQUIPE DU PROGRAMME DRTVE 
SPÉCIHCATIONS FONCTIONNELLES 
SUB INTER 
URBAIN URBAIN URBAIN RURAL 
Publics 
& 
Privée Rail, Air 
Bus, Tram, Métro 
Taxi, Voiture 
Motos, Bicyclettes 
Poids lourds 
Domicile-Travail 
Livraisons, Vacances & Loisirs 
Services d'urgence 
Police 
Déplacements/Tourisme 
Handicapés 
Cyclistes, Personnes âgées, 
Piétons, Enfants 
Public/Privé Bilan des Compétences 
Restrictions: zone; heures; péage; 
type de véhicule 
Localisation de l'intelligence RTI: 
véh./infra. 
Conditions variées des infrastructures en 
Europe; Ressources disponibles; Calen-
drier des développements dans la CEE 
Programmes EUREKA 
Structures existantes d'administration et 
de gestion des routes ENTREES 
ENVIRONNE-
MENT DES 
TRANSPORTS 
ROUTIERS 
MODE 
STRUCTURES, 
ÉVOLUTION 
DELA 
DEMANDE 
TRANSPORTS 
SPÉCIAUX 
USAGERS 
PARTICULIERS 
CHOIX DE 
POLITIQUE 
CONTRAINTES, 
OPPORTUNI-
TÉS, EVOLU-
TION FUTURE 
PROBLEMES 
D'ORGANISA-
TION 
Figure 1: 
DRIVE: Programme et 
caractéristiques du système 30. 7. 88 Journal officiel des Communautés européennes N° L 206/13 SPÉCIFICATIONS, PROTOCOLES, NORMES 

30.7.88N0L206/14 JournalofficieldesCommunautés européennes
4.3.Étapes
Cecicomprendlafixationd'objectifsconcretsetréalistes,spécifiquesàcertainsmomentsdel'avenir.
Lesobjectifspourraientêtre,parexemple:
1991:spécificationsd'unsystèmemultilingueopérationnelentempsréeld'informationsroutièreset
denavigation
et
spécificationsdesystèmesetdedispositifsavancésdesécuritéroutière.
1995:unsystèmemultilingueopérationnelentempsréeld'informationsroutièresetdenaviga­
tion,
unsystèmeopérationnelanti-collisionàsécuritéintégréepourdesvitessesd'impactsupé­
rieuresà30kilomètresparheure.
Ilpeuts'avérerappropriédemodifierlesobjectifsenfonctiondecritèresdifférentsoupour
différentesannées.Onpeuts'attendreàcequeleprocessusitératifpermettedepréciserlesobjectifsà
lalumièredecequiestsouhaitableet/ouréalisableaveclesrésultatsduprocessusd'évaluation
global.
Àlalumièredecesobservations ,lesexemplesindicatifsd'objectifs1991d'unniveauinférieur
comprennentlamiseenœuvre:
—denormeseuropéennespourlesmessagesalphanumériques etsymboliques (classiqueset
avancées)decirculation,
—d'unsystèmepartiel(dupointdevuegéographique )etminimal(dupointdevuedesexigences),
interactifetmultilingue,d'informationsroutièresentempsréeletdenavigation,
—decommunications partielles(dupointdevuegéographique )maisentiègrementintégréset
fonctionnantdanslesdeuxsensentrelescentresclésderégulationdutrafic,
—d'unplanpilotepourtesterlesdispositifsavancésdesécuritéroutière(parexemple:boîtenoire,
alcootests),
—deprogrammesélargisdegestiondelacirculationetdesécuritéroutièreàl'aidedusystèmeRTI
(fondés,parexemple,surdessystèmesdeguidagedutypeLISB/autoguide,lesvitesseset
distancespratiquées,l'évaluationdesroutes),
—d'unerecherche-développement etd'essais,dessystèmesanti-collisionetautressystèmesde
sécuritéroutière,
—d'unsystèmed'échanged'informationsvisantàaméliorerletauxd'utilisationdescapacitésdans
letransportdemarchandises .
5.TECHNOLOGIES AEXPLORER
Objectifs
Ils'agit:
—d'explorerlestechnologiescléssusceptiblesd'êtreutiliséesenvuedel'optimisationdurapport
coût-rendement ,
—dechoisirlestechnologiessuffisammentaupointpourêtreappliquéesdanslapériode
envisagée
et
—depermettredesextensionsultérieuresàdesfonctionspluslarges.
Cetravailfonctionneraensystèmeetseraliéauxspécificationsfonctionnelles .Ilseraévaluéàl'aide
d'outilsappropriésspécialementmisaupointdanslecadreduprogrammeDRIVE.
Portée
Cetravailcomprendralarecherche,lestestsetl'expérimentation nécessairesàl'explorationdes
caractéristiquestechnico-économiques destechnologiespertinentes.Lecontenucouvredesdomaines
dematérieletdelogicielspécifiquesauprogrammeDRIVEcomprenant :
5.1.TechnologiesRTIdevalidationetd'appui
5.1.1.Composantsspécifiques
Cescomposantsspécifiquessontnécessairesàlamiseenœuvreàfaiblecoûtdesélémentsembarqués
aussibienquedesélémentsauborddelaroute.Lesinterfacesaveclesbalisesauborddelaroute,les

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N°L206/15
bouclesouautrescapteursdoiventégalementêtreconsidéréesdanslemêmeespritetêtreélaborées
detellemanièrequ'ellesn'imposentpastropdecontraintesliéesausystèmeàmesurequ'évoluentles
technologies .L'échelledeproductiondecesélémentsjustifieracertainementdescircuitsintégrés
spécifiquesfaitssurcommandeetutilisantlatechnologiedel'arséniuredesiliciumoudegallium(et
destechnologiesdubiomicroprocesseur encasd'introductiondecapteursdel'aptitudephysiquedu
conducteur).
5.1.2.Optionsenmatièredecommunications
Cesontdessystèmesradiooudessystèmesdelignes.Pourlaradio,l'utilisationcomprendra :
—lesfréquencesinfra-acoustiques (quipeuventêtremultiplexéesavecprogrammesdevariétés),
—lesfréquenceskc(pourladétectionetlatransmissiondebouclesdanslachaussée)lesfréquences
HF(pourlestransmissionslocales),
—lesfréquencesVHFetUHFpourlescommunications devéhiculesàstationfixe,etsystèmes
radio-cellulaires ,
—lesmicro-ondespourlescommunications desatellites
et
—lesondesmillimétriques ,labandeàoxygèneoul'infrarougepourlescommunications àcourte
distanceaveclesbornes-balisesduborddelaroute,etc.
Lessystèmesdemodulationéventuelsfontappelauxtechniquesnumériquesmulti-niveauxdesaut
defréquenceetdecommunication debruitoud'étalementduspectre.
Pourlescommunications deligne,lespossibilitéssontlessuivantes:
—PSTN,
—infrastructuredecommutationdemessage,
—ISDN(lorsquelamiseenœuvreestsuffisamentavancée),
—IBC,
—communications synchronesouasynchrones ,
—transfertparpaquetdecertainesinformationslanuit,etc.
Destechniquesdepointeenmatièredeprotectioncontreleserreursserontincorporées,demême
quedestechniquesdeminimisationetdecompressiondumessage.
5.1.3.Composantinteractifentrevéhicules
Lestechniquesradar,sonar,infrarougeetradiorépétition doiventêtreexplorées.Ilfautdéfinirles
technologiespourlesémetteursetrécepteurs,quidoiventêtrepeucoûteux,solidesetinsensiblesaux
vibrations .
5.2.TechnologiesdelogicielRTI
5.2.1.Logiciels
LereseauDRIVEaurabesoindelogicielspourmaîtriserleprocessuscomplexedeplanificationdes
infrastructures etl'opérationdegestionjournalièredesréponsesrapides.Onpourras'attendreàdes
besoinsdansquatredomaines:
—planificationdesinfrastructures ,systèmesd'aideàladécisionsoustoutessesformesycompris
lessystèmesexperts,lestechniquesd'analysetabulaireetdesimulation,
—gestiondutrafic,systèmesdetélécommunications appuyésparlesversionsopérationnelles des
systèmesd'aideàlaprisededécision,
—systèmesembarqués,aveclogicielincorporé,conformeauxspécificationsnormalisées,
—logicielpourapplicationsspéciales(parexemple:pourletransportdemarchandises).
Cecicomprenddesapplicationsspécialiséesdetechnologiesdetélécommunications nouvelles.
5.2.2Outilsàélaborer
Unecroissancesignificativecombinéeavecuneplusgrandeefficacitédessystèmesseraobtenuepar
l'utilisationd'unlogicielunifiécouvrantlesspécifications ,lamiseenœuvre,l'environnement en
ligne,lesessaisetlaréutilisation .

30.7.88 N°L206/16 JournalofficieldesCommunautés européennes
Aucoursdelapremièreannéeunélémentessentielseraconstituéparunoutilappropriepoursaisir
lesbesoinsetpourlesfaireentrerdansl'architecturedusystème.Cesbesoinscouvrentlesfonctions,
lesinterfacesdecomportement etlaperformancedessystèmes.Ilfaudrafourniruneffort
considérableentrèspeudetempspourchoisirentrelesoptionsetcréeruncadreappropriépour
répondreauxexigencesduprogramme.Lecadreadoptépermettradevoirsileprogrammeest
cohérentetcomplet.Àceteffet,unesériedelogicielsserad'unegrandeutilité.
5.3.Lefacteurhumainetl'interfacehomme-machine
Lefacteurhumainesttrèsimportantpuisqueleconducteur,dontlatâcheprincipaleestdedirigerle
véhicule,doitsubirleminimumd'interférences .Ilfaudraexplorerenprofondeurlestechniquesde
synthèsedelavoieetd'affichagepictographiques ,afind'enélaborerdesversionsmultilingues .
Lescommandesdoiventêtrerationnellesdupointdevuedel'ergonomie,facilesàreconnaîtreetà
utiliser.L'ingénierieducomportementhumaindevrafairel'objetderecherches.
L'interfacehomme-machine doitdissimulerlacomplexitédusystèmeetconstitueruneinterface
simpleetagréablepourl'utilisateur,orientéeverslesbesoinsdecedernieretdesgroupesSpéciaux
quereprésententlesusagerspeuexpérimentésetleshandicapés.
5.4.Toléranceauxdéfauts
Étantdonnéquedesvieshumainesdépendentdubonfonctionnement dusystème,ilestimpératif
d'incluredestechnologiesdetoléranceauxdéfauts.Celles-cidoiventcomprendre :
—l'indicationd'unedéfaillanced'unmodule,
—lepassageautomatiqueàunmoduledesecoursencasdedéfaillance,
—lefonctionnement enmodedégradé(stratégie«clopin-clopant »),etc.
6.ÉVALUATION DESOPTIONSSTRATÉGIQUES
Objectif
Évaluerlesoptionstechnologiquesetlesstratégiesd'applicationdéfiniesdanslapartie5enfonction
desobjectifsetdesexigencesfonctionnellesdesacteursdusecteur,enutilisantlescritèresdéjàcités
(parexemplerapportcoût/rendement,pénétrationsurlemarché,contraintesderéglementation ,
synergie,etc.),etutiliserlesrésultatsenvuedeproduiredesscénariosviablespourunestratégie
d'application .
Portée
Laportéedecetravailcomprendtroistâchesprincipales :
1)affinementdesobjectifs;
2)fabricationd'outilsd'évaluationspéciauxpourl'appréciationdelapertinencedesdifférentes
optionstechnologiques
et
3)élaborationdescénariosviablesincorporantlesoptionstechnologiques appropriéespour
répondreauxobjectifsdéfinis.
6.1.Affinementdesobjectifs
Objectif
Affinerlesobjectifsspécifiquescitésauparagraphe4.3ci-avant,enfonctiondesquelslaperformance
desdifférentesoptionstechnologiques estévaluée.
6.2.Outilsd'évaluation
Letravailcomprendralesméthodesd'évaluationdescoûtsetdesbénéficesdessystèmespotentielsà
différentesétapesdeleurapplication,ycompris:

30.7.88 JournalofficieldesCommunautés européennes N°L206/17
—leuracceptabilitépourlesconducteursetlespropriétairesdesvéhicules,
—leurseffetssurlestauxd'accidentetsurlagravitédesaccidents,
—lesimplicationsfinancièresetopérationnelles pourlesautoritésd'exploitation ,
—leseffetssurl'écoulementdutraficetsurl'efficacitéduréseauroutier,
—lescoûtsetlesbénéficespourl'environnement .
Lesmodèlesexistantsserontutilisésoucomplétéschaquefoisquecelaserévéleraapproprié.
Unmodèledebasefourniralesmoyenspourétablirdesprévisionsdedemandedetraficetd'offrede
réseauroutier,quiferontpartiedel'informationdebaseàentrerdanslesméthodesd'évaluationde
l'impact.Lessous-modèlesdecomposantsfournirontlesoutilsdebasepourl'évaluationde
l'impact.
Unmodèled'infrastructurefourniralecadredanslequellesimplicationsdesdifférentssystèmes
fondéssurl'infrastructurepourrontêtreévaluées,ycomprislecalendrier,lescoûtsetlesfacteurs
d'organisationdontilfaudratenircompte.
Unmodèled'interfacefourniralesmoyenspourévaluerl'acceptabilitépourlesusagersdes
sous-systèmesembarquésetdesoptionstechnologiques éventuelles.Cesous-modèlecomprendrades
outilspourlesétudesdemarchéetdestechniquesd'évaluationdesfacteurshumains.
Lesous-modèled'incidencesurletraficaurapourdonnéesd'entréedesscénariosspéciauxprésentant
dessériesdiscrètesd'optionstechnologiques puiséesdanslemodèlederéférencepourlesinfrastruc­
tures,combinéesaveclesprévisionsdetraficdebasedumodèledebaseetleseffetsdepénétration
surlemarchéestimésàpartirdumodèled'interface,etilproduiradesestimationsdeseffetssurle
trafic.
Lessortiesdusous-modèled'incidencesurletrafic,combinées,aveclesinformationspuiséesdansles
scénariosdirectement,fournirontlesdonnéesd'entréeausous-modèled'évaluation,quiseraconçu
pourévaluerleseffetsdesoptionsenfonctiondecritèresparticuliers.Cescritèrescomprendrontdes
paramètres :
—financiers,
—opérationnels ,
—desécurité,
—d'efficacité
et
—d'environnement .
Lesrésultatsdusous-modèled'évaluationfournirontlesinformationsenvuedelacomparaison
d'incidencedanslaquelleleseffetsdesdifférentesoptionsserontcomparés.
Mêmesil'objectiffinaldelamiseaupointd'outilsd'évaluationestl'appréciationdesoptions
technico-économiques danslecadredel'évolutionduprogramme,l'élaborationd'uneséried'outils
d'évaluationdansledomainedelaRTIauniveaueuropéendevraitpermettreuneutilisation
ultérieuredanslecontextedespolitiquesdedéveloppement nationaletdel'élaborationdenormesen
créantuneréférencepourlesprocéduresd'évaluation.
Lesoutilsàélaborerpourraientalorsêtrehétérogènesencequiconcernelesméthodologies utilisées,
maisladéfinitiondesinterfacespossiblespermettraleurutilisationdanslesprocessusintégrés.
Ainsidesmodèlesdéfinisdansleurformeserontélaboréspourobtenirdesprévisionsdetraficàla
foisglobalesetdétailléessurleréseauroutiereuropéenenvued'avoirdesestimationsdeseffetssur
letrafficdesdifférentesoptionstechnologiques etdesstratégiesd'applicationpossiblesetd'avoirdes
informationssurleseffetsfinanciers,opérationnels ,desécurité,d'efficacitéetd'environnementpour
uneévaluationd'ensemble.
Diversestechniquesallantd'unesimpleanalysedesdonnéesetd'estimationsmotivéesàdesétudesde
marchéetàuneanalyseéconomiqueetorganisationnelle serontutiliséesàlaplacepourobtenirdes
prévisionsdetraficauniveaudusystème(c'est-à-diremotorisation,demandedetransport,
répartitionmodale)etdesschémasderéférencepourlessous-systèmesembarquésetauborddela
route,lesfluxd'informationsetdedécisions.

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6.3.Esquissedesscénariosd'application
Objectif
Élaborerdesscénariosviablespourlesuivi,fondéssurlesrésultatsdesévaluationsdesoptions
techniquesetlamesuredanslaquelleilsatteignentlesobjectifsfixés.Cecireprésentelaphasefinale
del'évaluation .
7.SPECIFICATIONS ,PROTOCOLES ETPROPOSITIONS DENORMALISATION
Objectif
—Établirdesprotocolespourladiffusiondessignauxetl'échanged'informations
—Définirlespropriétésdessignauxnécessairesaufonctionnement satisfaisantdusystèmesans
interférencesréciproquesaveclessystèmesextérieurs
—Définirdesspécificationspourlacollecteetladiffusiondesdonnées.
Portée
—Élaborationdenormespourlesdifférentesinterfaces
—Évaluationdesexigencesdechaqueinterface
—Élaborationdespécifications ,denormesetdeprotocolesincluantlesexigencesdécoulantdes
combinaisonsétabliesd'optionstechnologiques
—Projetdelignesdirectricespourl'élaborationderèglements
7.1.Définitiondesexigencesetdesobjectifsspécifiques
Objectif
Élaborerdesnormesspécifiquespourlessignaux,lesprotocolesetlescaractéristiques desroutesà
partirdesquellesilestpossibledejugerledegréd'achèvementetd'efficacité.
Portee
Cetravailcomprendl'élaborationdenormesspécifiquesetréalistespourlesdifférentesinterfaces
identifiéesaucoursdel'élaborationdumodèlepourl'intégrationfonctionnelledusystème.
Ilestenvisagéd'avoiraucoursdelapremièreannéeunprocessusitératifpermettantl'actualisation
etlepeaufinagedesobjectifsetexigencesaufuretàmesurequelesinterfacessontintroduites.
7.2.Utilisationdesoutilsd'évaluation
Objectif
Fairepasser(séparément)etdeconcertlesdifférentssous-modèlesdumodèled'évaluationafinde
s'assurerquelesnormesetprotocolesoptimauxsontétablispourle/fonctionnement efficacede
l'ensemble .
Portée
Identifierlesinterfacesdéfinitivesàpartird'uneétudedesoutilsd'évaluationavectousles
sous-systèmesincorporés.Cetteopérationétabliralesparamètresdefonctionnement minimaux
requissurl'ensembledesinterfaces.Ilfaudrafaireunpartagedecertainesfrontières.Desstratégies
appropriéesdevrontêtreadoptéesafind'obtenirunrendementglobaloptimalàuncoûtaccep­
table.

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7.3.Élaborationdespécificationsfonctionnellesetdepropositionsdenormalisation
Objectif
Élaborerdesnormesetprotocolesappropriésquidéfinirontlesinterfacesutiliséesdanstoutle
systèmeDRIVE.
Portée
Considérerchaqueinterfacepriseséparémentdansl'ensembledusystèmeafind'établirdesnormes
quipeuventêtreatteintesgrâceauxtechnologiesetquipermettentlefonctionnement efficacede
l'ensemble.
Danstouslescasoùcelas'avèreapproprié,cesnormesetprotocolesdevraientêtresimilairesou
conformesàceuxdéjàétablispard'autresorganismesconcernésparl'échangededonnées,telsquele
CCITTetlaCEPT,parexemple.
Ilpourraserévélernécessairedemodifiercertainesnormessil'onintroduitdestechnologies
nouvellespourlesquelleslesnormessontinsuffisantes .
7.4.Formulationdelignesdirectricespourl'élaborationderèglements
Objectif
Élaborerdeslignesdirectricespourinformerleslégislateursdesdispositionsàincluredansles
règlementsàmettreenapplication .
Portée
Couvrirunegammederèglementssusceptiblesd'êtreintroduitsoumodifiésdanslesÉtatsmembres
afindepermettrel'installationetlefonctionnement del'infrastructureroutière.Cetravaildoiten
outreprécisertouteslesréglementations imposéesauxconducteursquidésirentbénéficierdu
systèmeetàceuxquineledésirentpas.Ilestprévuquecetravailseradifférentd'unÉtatmembreà
l'autreafind'aboutiràuneuniformitéfinale.