II 
(Actes non législatif s) 
DIRECTIVES 
DIRECTIVE (UE) 2015/996 DE LA COMMISSION 
du 19 mai 2015 
établ issant des méthodes communes d'évaluation du bruit confor mément à la directiv e 2002/49/CE 
du Parlement européen et du Conseil 
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) 
LA COMMISSION EUR OPÉENNE, 
vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, 
vu la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et à la gestion 
du bruit dans l'env ironnement (1), et notamment son article 6, paragraphe 2, 
considérant ce qui suit: 
(1)  Aux term es de son article premier , l'objectif de la directive 2002/49/CE est d'établir une «approc he commune 
destinée à éviter, prévenir ou réduire en priorité les effets nuisibles, y compr is la gêne, de l'exposition au bruit 
dans l'env ironnement». À cet effet, les États membres doivent déter miner l'exposition au bruit dans l'env iron ­
nement en effectuant une cartographie du bruit selon des méthodes d'évaluation communes à tous les États 
membres, veiller à ce que les informations relatives au bruit dans l'environnement et à ses effets soient rendues 
publiques et adop ter des plans d'action fondés sur les résultats de la cartographie du bruit, en vue de prévenir et 
de réduire, si cela est nécessaire, le bruit dans l'environnement, notamment lorsque les niveaux d'exposition 
peuvent entraîner des effets nuisibles pour la santé humaine, et de préser ver la qualité de l'env ironnement sonore 
lorsqu'elle est satisfa isante. 
(2)  Aux termes de l'article 5 de la directive 2002/49/CE, les États membres utilisent les indicateur s de bruit (Lden 
et Lnight) visés à l'annex e I de cette directive aux fins de l'établissement et de la révision des cartes de bruit 
stratég iques conf ormément à l'article 7. 
(3)  Aux term es de l'article 6 de la directive 2002/49/CE, les valeurs des indicateur s de bruit (Lden et Lnight) sont 
déterminées selon des méthodes d'évaluation définie s à l'annex e II de cette directive. 
(4) Aux term es de ce même article, la Commission établit des méthodes d'évaluation communes pour la détermi ­
nation de Lden et de Lnight au moyen d'une révision de l'annexe II. 
(5)  L'article 7 de la directive 2002/49/CE dispose que les États membres veillent à ce que des cartes de bruit 
stratég iques soient établies au plus tard le 30 juin 2007 et le 30 juin 2012, et soient par la suite réexaminées et si 
nécessaire révisées au moins tous les cinq ans. 
(6)  La directive 2002/49/CE prévoi t l'établissement de plans d'action sur la base des cartes de bruit stratég iques. Les 
cartes de bruit stratégiques sont établies selon les méthodes d'évaluation communes lorsque ces méthodes ont été 
adopt ées par les États membres. Toutef ois, les États membres peuvent utiliser d'autres méthodes pour concevoi r 
des mesures en réponse aux priorités déter minées à l'aide des méthodes communes ainsi que pour évaluer 
d'autres mesures nationales visant à prévenir et à réduire le bruit dans l'env ironnement. 1.7.2015 L 168/1 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)JO L 189 du 18.7.2002, p. 12. 
(7)  En 2008, la Commission a lancé le processus de mise en place du cadre méthodologique commun pour 
l'évaluation du bruit, avec le projet CNOSSOS-EU (méthodes communes d'évaluation du bruit dans l'UE) mené 
par son Centre commun de rech erche. Ce projet a été mené en étroite consultation avec le comité établi en 
application de l'article 18 de la directive 2000/14/CE du Parlement européen et du Conseil (1), et avec d'autres 
exper ts des États membres. Les résultats ont été publiés dans le rappor t de référence du JRC sur le projet 
CNOSSOS-UE (2). 
(8)  L'annex e de la présent e directive de la Commission énonce les méthodes d'évaluation communes du bruit. Les 
États membres seront tenus d'utiliser ces méthodes à partir du 31 décembre 2018. 
(9)  Les méthodes d'évaluation énoncées dans l'annex e de la présent e directive doivent, en application de l'article 2, 
paragraphe 1, être adopt ées au plus tard le 31 décembre 2018; jusqu'à cette date , les États membres peuvent, en 
application de l'article 6, paragraphe 2, de la directive 2002/49/CE, continuer à utiliser les méthodes d'évaluation 
existant es précédemment adopt ées au niveau national. 
(10)  Conf ormément à l'article 12 de la directive 2002/49/CE, la Commission adap te l'annex e II au progrès scientifi que 
et technique. 
(11)  Outre l'adaptati on au progrès scientifique et technique conf ormément à l'article 12 de la directive 2002/49/CE, la 
Commission s'efforce de modifi er l'annex e sur la base de l'expér ience acquise par les États membres. 
(12)  Les méthodes d'évaluation communes doivent également être utilisées aux fins d'autres dispositions législatives de 
l'UE lorsque ces dispositions font référence à l'annex e II de la directive 2002/49/CE. 
(13)  Les mesures prévues par la présent e décision sont conf ormes à l'avi s expr imé par le comité institué par 
l'article 13 de la directive 2002/49/CE, 
A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: 
Article premier 
L'annexe II de la directive 2002/49/CE est rem placée par le texte de l'annex e de la présent e directive. 
Article 2 
1. Les États membres mett ent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires 
pour se conf ormer à la présent e directive, au plus tard le 31 décembre 2018. Ils en communiquent immédiatement le 
texte à la Commission. 
Lorsque les États membres adop tent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présent e directive ou sont 
accompag nées d'une telle référen ce lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par 
les États membres. 
2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils 
adopt ent dans le domaine couver t par la présent e directive. 
Article 3 
La présent e directive entre en vigueur le jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne. 1.7.2015 L 168/2 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Directive 2000/14/CE du Parlement européen et du Conseil du 8 mai 2000 concer nant le rapprochement des législations des États 
membres relatives aux émissions sonores dans l'environnement des mat ériels destinés à être utilisés à l'extér ieur des bâtiments (JO L 162 
du 3.7.2000, p. 1). 
(2)«Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU)» — JRC Reference Repor t, EUR 25379 EN. Luxembourg: Offi ce des 
publications de l'Union européenne, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5. 
Article 4 
Les États membres sont destinataires de la présent e directive. 
Fait à Bruxelles, le 19 mai 2015. 
Par la Commission, 
au nom du président, 
Karmenu VELL A 
Membr e de la Commission  1.7.2015 L 168/3 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ANNEXE 
MÉTHODES D'ÉV ALU ATION POUR LES INDIC ATEURS DE BRUIT 
(visées à l'article 6 de la directive 2002/49/CE) 
1.  INTR ODUCTION 
Les valeurs de Lden et Lnight sont déter minées par calcul aux points d'évaluation, conf ormément à la méthode 
exposée au chapit re 2 et aux données décr ites au chapitre 3. Les mesures peuvent être effectuées selon le 
chapitre 4. 
2.  MÉTHODES COMMUNES D'ÉV ALU ATION DU BRUIT 
2.1.  Dispositions générales — bruit du traf ic routier et ferroviaire, et bruit indus triel 
2.1.1.  Définitions des indicateurs, de la gamme et de la plage de fréquences 
Les calculs des émissions sonores sont définis dans la gam me de fréquences de 63 Hz à 8 kHz. Les résultats de 
la plag e de fréquences sont fournis dans l'intervalle de fréquence correspondant. 
Les calculs sont effectués en bandes d'octave pour le trafic routier et ferroviaire, et le bruit industr iel, hormis 
pour la puissance acoustique de la source du bruit ferroviaire, qui utilise des bandes de tiers d'octave . Sur la base 
des résultats de la bande d'octav e, pour le trafic routier et ferroviaire, et le bruit industr iel, le niveau de pression 
acoustique moyen à long term e avec pondération A pour les périodes de jour , de soirée et de nuit, tel que défini 
dans l'annexe I et visé à l'article 5 de la directive 2002/49/CE, est calculé par la somme sur tout es les fréquences: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
où 
Ai représente la pondération A selon la norme CEI 61672-1 
i = indice de plag e de fréquences 
et T est la plage de temps correspondant à la période de jour , de soirée ou de nuit. 
Paramètres du bruit: 
Lp Niveau de pression acoustique instantanée [dB] 
(réf. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Niveau sonore global à long terme LAeq résultant de tout es les sources et des 
sources image au point R [dB] 
(réf. 2 10– 5 Pa) 
LW Niveau de puissance acoustique «in situ» d'une source ponctuelle (fluctuant e 
ou stable) [dB] 
(réf. 10– 12 W) 
LW,i,dir Niveau de puissance acoustique «in situ» directionnel pour la énième (i) plage 
de fréquence [dB] 
(réf. 10– 12 W) 
LW′ Niveau de puissance acoustique «in situ» moyen par mètre de ligne source [dB/m] 
(réf. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Autres paramètres physiques: 
p Valeur efficace de la pression acoustique instantanée (mo yenne quadratique) [Pa] 
p0 Pression acoustique de référen ce = 2 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Puissance acoustique de référence = 10– 12 W [watt]  
2.1.2.  Cadre de qualité 
Exactitude des valeurs d'entrée 
Toutes les valeurs d'entrée influençant le niveau d'émission d'une source doivent être déterminées avec un degré 
d'exactitude au moins équivalent à une incer titude de ± 2dB(A) dans le niveau d'émission de la source (les autres 
paramètres restant inchang és). 
Utilisation de valeurs par défaut 
Dans le cadre de l'application de méthode, les données d'entrée doivent refléter l'utilisation réelle. De manière 
générale, il convient de ne pas se fier aux valeurs d'entrée par défaut ou aux hypothèses. Des valeurs d'entrée par 
défaut et des hypothèses sont tout efois accept ées si la collecte des données réelles est associée à un coût dispro ­
portionné. 
Qualité du logiciel utilisé pour effectuer les calculs 
Tout logiciel utilisé pour effectuer les calculs doit se conf ormer aux méthodes décr ites dans le présent document 
moyennant la certificat ion des résultats par rappor t aux essais. 
2.2.  Bruit du traf ic routier 
2.2.1.  Descr iption de la source 
Classification des véhicules 
La source de bruit du trafic routier doit être déter minée en combinant les émissions sonores de chaque véhicule 
individuel formant le flux du trafic. Ces véhicules sont regroupés en cinq caté gories différ entes en fonction de 
leurs caracté ristiques d'émissions sonores: 
Catégor ie 1:  véhicules légers (VL) à moteur 
Catégor ie 2:  véhicules de moyen tonnag e 
Catégor ie 3:  véhicules lourds 
Catégor ie 4:  deux-roues motori sés 
Catégor ie 5:  catégor ie ouver te 
La catégo rie des deux-roues motorisés se divise en deux sous-caté gories distincte s, à savoir les cyclomot eurs et 
les motocy cles plus puissants. Cette distinction s'explique par leurs différ ences considérables en term es de mode 
de conduite et de nombre. 
Les quatre premières catégor ies doivent être utilisées et la cinquième est facultative. Elle est prévue pour de 
nouveaux véhicules qui pour raient être conçus à l'aven ir et dont les émissions sonores seraient suffi samment 
diffé rentes pour justif ier la définition d'une caté gorie supplémentaire. Cette caté gorie pour rait couvr ir, par 
exem ple, les véhicules électr iques ou hybrides, ou tout autre futur véhicule sensiblement différent de ceux des 
catégo ries 1 à 4. 1.7.2015 L 168/5 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Les détails des différ entes classes de véhicule figurent au tableau [2.2.a]. 
Tableau [2.2.a] 
Classes de véhicule 
Catégor ie Nom Descr iption Catégor ie CE de véhicule 
Réception par type de vé­
hicules complets (1) 
1 Véhicules lége rs (VL) 
à mote ur Voitures particulières, camionnettes ≤ 3,5 tonnes, 
SUV (2), MPV (3) y compris remorques et carava ­
nes M1 et N1 
2 Véhicules de moyen 
tonnage Véhicules de moyen tonnage, camionnette s > 3,5 
tonnes, autobus, motor -homes, etc. à deux es­
sieux et roues jumelées sur l'essieu arrière M2, M3 et N2, N3 
3 Véhicules lourds Véhicules utilitaires lourds, autocar de touris me, 
bus de transpor t public, à trois essieux ou plus M2 et N2 avec re­
morque, M3 et N3 
4 Deux-roues motori ­
sés 4a Cyclomoteurs à deux, trois et quatre roues L1, L2, L6 
4b Motocy cles avec et sans side-car , tricycles et 
quadr icycles L3, L4, L5, L7 
5 Catégor ie ouver te À définir en fonction des besoins futurs Sans objet 
(1)Directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil du 5 septembre 2007 (JO L 263 du 9.10.2007, p. 1) établis ­
sant un cadre pour la réception des véhicules à moteu r, de leurs remorques, des compo sants et des entités techniques desti ­
nés à ces véhicules. 
(2)  Spor t Utility Vehicles, véhicules utilitaires spor tifs. 
(3)  Multi-Pur pose Vehicles — véhicules monospaces.  1.7.2015 L 168/6 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Nombre et emp lacement des sources sonores équivalente s 
Dans cette méthode, chaque véhicule (catégor ies 1, 2, 3, 4 et 5) est représenté par une source ponctuelle unique, 
au rayonnement unif orme dans le demi-espace 2-π au-dessus du sol. La première réflexion sur la surface de la 
route est traitée implicit ement. Comme l'illustre la figure [2.2.a], cette source ponctuelle est située 0,05 m au- 
dessus de la surface de la rout e. 
Figure [2.2.a] 
Emplacement de la source ponctuelle équivalente sur les véhicules légers (VL) (catégor ie 1), les poids 
lourds (PL) (catégor ies 2 et 3) et les deux roues (catégor ie 4) 
Le flux de circulation est représenté par une ligne source. Dans la modélisation d'une route à plusieurs voies, 
chaque voie doit idéalement être représentée par une ligne source située au centre de chaque voie. Toutef ois, il 
est également acceptable de modéliser une ligne source au milieu d'une route à deux sens de circulation ou une 
ligne source par chaussée dans le couloir exté rieur de routes à plusieurs voies. 
Émissions et puissance acoustique 
Considér ations génér ales 
La puissance acoustique de la source est définie en «champ semi-libre». Par conséquent, la puissance acoustique 
compre nd l'effet de la réflexion du sol immédiate ment sous la source modélisée où ne se trouve aucun obstacle 
dans le voisinag e immédiat, à l'excep tion de la réflexion sur la surface de la route qui ne se trouve pas 
direct ement sous la source modélisée. 
Flux de circulati on 
Les émissions sonores d'un flux de circulation sont représentées par une ligne source caract érisée par sa 
puissance acoustique directionnelle par mètre par fréquence. Elle correspond à la somme des émissions sonores 
des véhicules individuels dans le flux de circulation, en tenant comp te du temps passé par les véhicules sur le 
tronçon de route considéré. L'inser tion du véhicule individuel dans le flux de circulation nécessite l'application 
d'un modèle de flux de circulation. 1.7.2015 L 168/7 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
En supposant un flux de circulation constant de Qm véhicules de catégo rie m par heure, avec une vitesse 
moyenne vm (en km/h), la puissance acoustique directionnelle par mètre dans la plage de fréquences i de la ligne 
source LW′, eq,line,i,m est définie par la formule suivante: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
où LW,i,m est la puissance acoustique directionnelle d'un seul véhicule. LW′,m est expr imé en dB (réf. 10– 12 W/m). 
Ces niveaux de puissance acoustique sont calculés pour chaque bande d'octave i de 125 Hz à 4 kHz. 
Les données du flux de circulation Qm sont expr imées en moyenne annuelle par heure, par période (jour -soirée- 
nuit), par classe de véhicule et par ligne source. Pour tout es les catégo ries, il convient d'utiliser les données du 
flux de circulation d'entrée dérivées des systèmes de comp tage du trafic ou des modèles de trafic. 
La vitesse vm est une vitess e représentative par catégo rie de véhicule: dans la plupar t des cas, la valeur la plus 
basse parmi la vitesse maximale autorisée pour le tronçon de route et la vitess e maximale autori sée pour la 
catégo rie de véhicule. Si des données de mesure locales ne sont pas disponibles, il convient d'utiliser la vitesse 
maximale autor isée pour la caté gorie de véhicule. 
Véhicule individuel 
Dans le flux de circulation, tous les véhicules de la catégor ie m sont supposés rouler à la même vites se, c'est-à- 
dire vm, la vitesse moyenne du flux de véhicules de cette catégor ie. 
Un véhicule routier est modélisé par un ensemble d'équations mathématiques qui représent ent les deux 
principales sources de bruit:  
1. bruit de roulement dû à l'interaction pneumatique/ch aussée;  
2. bruit de propulsion produit par la transmission (moteur , échappement, etc.) du véhicule. 
Le bruit aérodynamique est compris dans la source du bruit de roulement. 
Pour les véhicules à moteur légers, moyens et lourds (catégor ies 1, 2 et 3), la puissance acoustique totale 
correspond à la somme énergéti que des bruits de roulement et de propulsion. Par conséquent, le niveau tota l de 
puissance acoustique des lignes source m = 1, 2 ou 3 est défini par: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
où LWR,i,m est le niveau de puissance acoustique pour le bruit de roulement, et LWP,i,m, le niveau de puissance 
acoustique pour le bruit de propulsion. Ceci s'applique à tout es les gammes de vites ses. Pour des vitesses 
inférieures à 20 km/h, il s'agit du même niveau de puissance acoustique tel que défini par la formule pour 
vm=20 km/h. 
Pour les deux roues (catégor ie 4), seul le bruit de propulsion est pris en comp te pour la source: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Ceci s'applique à tout es les gammes de vitesses. Pour des vites ses inférieures à 20 km/h, il s'agit du même niveau 
de puissance acoustique tel que défini par la formule pour vm=20 km/h. 
2.2.2.  Conditions de référence 
Les équations et les coeffi cients de la source sont valables pour les conditions de référen ce suivantes: 
—  vitesse constante du véhicule, 
—  rout e plane, 
—  température de l'air τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
—  revêt ement routier de référence virtuelle, compo sé d'une moyenne de DAC 0/11 et SMA 0/11, de 2 à 7 ans, 
et dans un état d'entretien représentatif, 
—  revêt ement routier sec, 
—  pas de pneus clout és. 
2.2.3.  Bruit de roulement 
Équation générale 
Le niveau de puissance acoustique du bruit de roulement dans la plage de fréquence i pour un véhicule de classe 
m = 1,2 ou 3 se définit ainsi: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Les coeffi cients AR,i,m et BR,i,m sont donnés en bandes d'octav e pour chaque catégo rie de véhicule et pour une 
vitesse de référence vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m correspond à la somme des coeffi cients de correction à appliquer au 
bruit de roulement pour un état spécifique de la route ou du véhicule qui s'écar te des conditions de référence: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m représente l'effet sur le bruit de roulement d'un revêt ement routier aux propr iétés acoustiques 
diffé rentes de celles du revêtement de référence virtuel tel que défini au point 2.2.2. Il compre nd à la fois l'effet 
sur la propagati on et la génération du bruit. 
ΔLstudded tyres,i,m est un coeffi cient de correction qui reflète le bruit de roulement plus élevé des véhicules lége rs 
équipés de pneus clout és. 
ΔLWR,acc,i,m représente l'effet du bruit de roulement à un carrefour avec feux de circulation ou à un rond-point. 
Il intègre l'effet de la variation de vitesse sur le bruit. 
ΔLW,temp est un terme de correction pour une température moyenne τ diffé rente de la température de référence 
τref = 20 °C. 
Cor rection pour pneus cloutés 
Dans les cas où un nombre important de véhicules lége rs du flux de circulation sont équipés de pneus clout és 
pendant plusieurs mois chaque année, l'effet induit sur le bruit de roulement doit être pris en comp te. Pour 
chaque véhicule de caté gorie m = 1 équipé de pneus cloutés, une augmentation des émissions de bruit de 
roulement, qui dépend de la vitesse, est évaluée par: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
où les coeffi cients ai et bi sont donnés pour chaque bande d'octave. 
L'augmentation de bruit de roulement est uniquement imput ée en fonction de la propor tion de véhicules légers 
avec des pneus cloutés et pendant une période limitée Ts (en mois) de l'année. Si Qstud,r atio est le ratio moyen du 
volume total de véhicules légers par heure, équipés de pneus clout és pendant la période Ts (en mois), alors la 
propor tion moyenne annuelle de véhicules équipés de pneus clout és ps est expr imée par: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La correction qui en résult e et qui doit être appliquée à la puissance acoustique des bruits de roulement dus à 
l'utilisation de pneus clout és pour les véhicules de catégor ie m = 1 dans la plage de fréquence i doit être la 
suivante: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Pour les véhicules de tout es les autres catégor ies, aucune correction ne doit être appliquée: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Effet de la tem pérature de l'air sur la cor rection du bruit de roulement 
La température de l'air affect e le bruit de roulement ; le niveau de puissance acoustique du bruit de roulement 
diminue lorsque la température de l'air augmente. Cet effet est pris en comp te dans la correction de revêt ement 
routier . Les corrections de revêt ement routier sont généralement évaluées à une température de l'air de τref = 20 ° 
C. Dans le cas d'une température de l'air moyenne annuelle en °C diffé rente, le bruit du revêt ement routier doit 
être corrigé par: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Le terme de correction est positif (autrement dit, le bruit augment e) pour des températures inférie ures à 20 °C et 
négat if (c'est-à-dire que le bruit diminue) pour des températures plus élevées. Le coeffi cient K dépend du 
revêt ement routier et des caracté ristiques du pneumatique, et présente en général une certaine dépendance en 
fréquence. Un coeff icient génér ique Km = 1 = 0,08 dB/°C pour les véhicules légers (catégor ie 1) et Km = 2 = Km = 3 
= 0,04 dB/°C pour les véhicules lourds (catégor ies 2 et 3) doit être appliqué pour tous les revêtements routiers. 
Le coeffi cient de correction doit être appliqué de la même manière sur tout es les bandes d'octav e de 63 
à 8 000 Hz. 
2.2.4.  Bruit de propulsion 
Équation générale 
Le bruit de propulsion compr end tout es les émissions du mote ur, de l'échappement, de la transmission, de 
l'admission d'air , etc. Le niveau de puissance acoustique du bruit de propulsion dans la plage de fréquence i 
pour un véhicule de classe m est défini comme: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Les coeffi cients AP,i,m et BP,i,m sont donnés en bandes d'octave pour chaque catégo rie de véhicule et pour une 
vitesse de référence vref = 70 km/h. 
ΔLWP,i,m correspond à la somme des coeffi cients de correction à appliquer au bruit de propulsion pour des 
conditions de conduite ou des conditions régionales spécifiques qui s'écar tent des conditions de référen ce: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m représente l'effe t du revêt ement routier sur le bruit de propulsion via l'absor ption. Le calcul doit être 
effectué conf ormément au point 2.2.6. 
ΔLWP,acc,i,m et ΔLWP,grad,i,m représentent l'effet des déclivités de la route et de l'accélération et la décélération d'un 
véhicule aux croisements. Ils doivent être calculés conf ormément aux points 2.2.4 et 2.2.5 respectivement. 
Effet des déclivit és de la route 
La déclivité de la rout e a deux effets sur les émissions sonores du véhicule: premièrement, elle affect e la vitesse 
du véhicule et par conséquent les bruits de roulement et de propulsion du véhicule; deuxièmement, elle affecte à 
la fois la charg e du moteur et le régime du moteur via le choix du rappor t et donc le bruit de propulsion du 
véhicule. Seul l'effet sur le bruit de propulsion est abordé dans ce point, en supposant une vites se constant e. 1.7.2015 L 168/10 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
L'eff et de la déclivité de la route sur le bruit de propulsion est pris en comp te par un term e de correction 
ΔLWP,grad,m qui est une fonction de la pente s (en %), de la vitess e du véhicule vm (en km/h) et de la classe de 
véhicule m. Dans le cas d'un flux de circulation bidirectionnel, il convie nt de diviser le flux en deux 
compo santes et d'en corriger une moitié pour la mont ée et une moitié pour la descente. Le term e de correction 
est attribué pareillement à tout es les bandes d'octav e: 
Pour m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %pour s < – 6 % 
(2.2.13) 0 pour – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 pour s > 2 %   
Pour m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 pour s < – 4 % 
(2.2.14) 0 pour – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 pour s > 0 %   
Pour m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 pour s < – 4 % 
(2.2.15) 0 pour – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 pour s > 0 %   
Pour m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
La correction ΔLWP,grad,m englobe implicitement l'effet de la pente sur la vitesse. 
2.2.5.  Effet de l'accélér ation et de la décélér ation des véhic ules 
Avant et après des carrefours avec des feux de signalisation et des ronds-points, une correction doit être 
appliquée pour l'effet d'accélération et de décélération tel que décr it ci-dessous. 
Les term es de correction pour le bruit de roulement, ΔLWR,acc,m,k , et pour le bruit de propulsion, ΔLWP,acc,m,k , sont 
des fonctions linéaires de la distance x (en m) de la source ponctuelle à l'inte rsection la plus proche de la ligne 
source respective avec une autre ligne source. Ils sont attribués pareillement à tout es les bandes d'octav e: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Les coefficients CR,m,k et CP,m,k dépendent du type de carrefour k (k = 1 pour un carrefour avec des feux de 
circulation; k = 2 pour un rond-point) et sont donnés pour chaque catégo rie de véhicule. La correction 
compre nd l'effet d'une modification de la vitesse lorsque le véhicule s'approche ou s'éloigne d'un carrefour ou 
d'un rond-point. 
Remarque: à une distance | x | ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Effet du type de revêtement routier 
Principes généraux 
Pour les revêtements routiers dont les propr iétés acoustiques sont différent es de celles du revêtement de 
référence, un term e de correction spectrale doit être appliqué à la fois au bruit de roulement et au bruit de 
propulsion. 
Le terme de correction «revête ment routier» pour le bruit de roulement est donné par l'équation suivante: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
où 
αi,m est la correction spectrale, en dB, à une vitess e de référen ce vref pour la catégor ie m (1, 2 ou 3) et une bande 
spectrale i. 
βm est l'effet de la vitesse sur la réduction du bruit de roulement pour la catégor ie m (1, 2 ou 3) et est identique 
pour tout es les plag es de fréquence. 
Le terme de correction revêt ement routier pour le bruit de propulsion est donné par: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Les revêtements absorbants diminuent le bruit de propulsion, alors que les revêt ements non absorbants ne 
l'augmentent pas. 
Effet de l'âge sur les propr iétés sonores du revêt ement routier 
Les caract éristiques acoustiques des revêt ements routiers varient en fonction de l'âge et du niveau d'entretien, les 
revêt ements ayant tendance à devenir plus bruyants en fonction du temps. Dans cette méthode, les paramètres 
du revête ment routier sont établis en vue d'être représentatifs de la performance acoustique du type de 
revêt ement routier , en valeurs moyennes pendant sa durée de vie représentative, et en supposant un entretien 
correct. 
2.3.  Bruit du traf ic ferroviaire 
2.3.1.  Descr iption de la source 
Classification des véhicules 
Définition de véhicule et train 
Aux fins de cette méthode de calcul du bruit, un véhicule est défini comme tout e sous-unité d'un train 
(généralement une locomotive, une voiture automotrice, une voiture tract ée ou un wagon de fret) qui peut être 
déplacée de façon indépendante et peut être détachée du reste du train. Dans certaines circonstances spécifi ques, 
il est possible que ces unité s d'un train fassent partie d'un ensemble non détac hable, par exem ple lorsqu'elles 
partagent un bogie. Aux fins de cette méthode de calcul, tout es ces unités sont regroupées en un seul véhicule. 
Aux fins de la présent e méthode de calcul, un train se compo se d'une série de véhicules couplés. 1.7.2015 L 168/12 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Le tableau [2.3.a] définit un cadre commun afin de décr ire les types de véhicule repr is dans la base de données 
source. Il présent e les descr ipteurs pertinents à utiliser afin de procéder au classement des véhicules de manière 
exhaustive. Ces descr ipteurs correspondent aux propr iétés du véhicule, qui affectent la puissance acoustique 
directionnelle par mètre de longueur de ligne source équivalente modélisée. 
Le nombre de véhicules pour chaque type doit être détermi né pour chaque section de voie et pour chaque plage 
de temps à utiliser dans le calcul du bruit. Il doit être expr imé en un nombre moyen de véhicules par heure, 
obtenu en divisant le nombre total de véhicules qui circulent dans une période de temps donnée par la durée en 
heures de cette même période (par exem ple, 24 véhicules en 4 heures, soit 6 véhicules par heure). Tous les types 
de véhicule circulant sur chaque section de voie doivent être utilisés. 
Tableau [2.3.a] 
Classif ication et descr ipteurs des véhicules ferrov iaires 
Chiffre 1 2 3 4 
Descr ipteur Type de véhicule Nombre d'essieux par 
véhicule Type de frein Mesure au niveau de 
la roue 
Explication du 
descr ipteur Une lettre qui décr it le 
type de véhicule Le nombre réel d'es­
sieux Une lettre qui décr it le 
type de frein Une lettre qui décr it le 
type de mesure de 
réduction du bruit 
Descr ipteurs 
possibles h 
véhicule à grande vi­
tesse (> 200 km/h) 1 c 
semelle de frein en 
fonte n 
aucune mesure 
m 
voitures de voyage urs 
automotri ces 2 k 
semelle composit e ou 
en métal fritté d 
amor tisseurs de vibra ­
tion 
p 
voitures de voyage urs 
tractées 3 n 
semelle non appli ­
quée sur la bande de 
roulement, comme 
les freins à disque, à 
tambour , magnéti ­
ques s 
écrans 
c 
tramwa y ou métro 
léger voiture auto ­
motr ice et non auto ­
motr ice 4  o 
autre 
d 
locomotive Diesel etc.   
e 
locomotive électr ique    
a 
tout véhicule géné ­
rique de fret    
o 
autre (c'est-à-dire vé­
hicules de mainte ­
nance, etc.)     1.7.2015 L 168/13 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Classification des voie s et des structures d'appui 
Les voies existant es peuvent avoir des propr iétés acoustiques diffé rentes en raison de plusieurs éléments qui 
contr ibuent à leurs propr iétés acoustiques et les caract érisent. Les types de voie utilisés dans la présent e méthode 
figuren t au tableau [2.3.b] ci-après. Certains éléments ont une grande influence sur les propr iétés acoustiques, 
alors que d'autres n'ont que des effets secondaires. En règle générale, les éléments les plus pertinents qui ont une 
incidence sur le bruit du trafic ferroviaire sont: la rugosité du cham pignon du rail, la rigidit é de la semelle de 
rail, la base de la voie, les joints de rail et le rayon de courbure de la voie. Autrement, les propr iétés générales de 
la voie peuvent également être définies et, dans ce cas, la rugosité du cham pignon du rail et le taux de 
décroissance de la voie selon la norme ISO 3095 constituent les deux paramètres essentiels en matière 
d'acoustique, en plus du rayon de courbure de la voie. 
Une section de voie est définie comme une partie d'une voie unique sur une voie de chemin de fer ou dans une 
gare ou un dépôt ferroviaire, sur laquelle les propr iétés physiques et les compo sants de base de la voie ne 
changent pas. 
Le tableau [2.3.b] définit un cadre commun afin de décr ire les types de voie repr is dans la base de données 
source. 
Tableau [2.3.b] 
Chiffre 1 2 3 4 5 6 
Descr ipteur Base de la 
voie Rugosité du 
champignon 
du rail Type de 
semelle de 
rail Mesures 
supplémen ­
taires Joints de rail Courbure 
Explication du 
descr ipteur Type de base 
de la voie Indicateur de 
rugosité Donne une 
indication de 
la raideur 
«acoustique» Une lettre 
décr ivant le 
dispositif 
acoustique Présence de 
joints et d'es­
pacement Indique le 
rayon de cour ­
bure en m 
Codes autor i­
sés B 
Voie sur bal­
last E 
Bien entre ­
tenu et très 
lisse S 
Souple 
(150- 
250 MN/m) N 
Aucun N 
Aucun N 
Voie en ali­
gnement 
S 
Voie sur dalle M 
Entretenu 
normalement M 
Moyenne 
(250- 
800 MN/m) D 
Amor tisseur 
pour rail S 
Joint ou ai­
guillage 
unique L 
Faible 
(1 000- 
500 m) 
L 
Pont ballasté N 
Pas bien en­
tretenu H 
Raide 
(800- 
1 000 MN/ 
m) B 
Mur bas D 
Deux joints 
ou aiguillages 
par 100 m M 
Moyen 
(Moins de 
500 m et 
plus de 
300 m) 
N 
Pont non bal­
lasté B 
Pas entretenu 
et mauvais 
état  A 
Plaque acous ­
tique absor ­
bante sur 
voie sur dalle M 
Plus de deux 
joints ou ai­
guillages par 
100 m H 
Élevée 
(Moins de 
300 m) 
T 
Voie encas ­
trée   E 
Rail encastré   
O 
Autre   O 
Autre    1.7.2015 L 168/14 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Nombre et emp lacement des sources sonores équivalente s 
Figure [2.3.a] 
Emplacement des sources sonores équivalentes 
Les différ entes sources linéaires de bruit équivalent es sont situées à des hauteurs différent es et au centre de la 
voie. Toutes les hauteurs s'appliquent au plan tange nt aux deux surfaces supér ieures des deux rails. 
Les sources équivalent es compre nnent différ entes sources physiques (indice p). Ces sources physiques sont 
divisées en différ entes catégor ies selon le mécanisme de génération, et sont: 1) le bruit de roulement (y compr is 
non seulement les vibrations du rail et de la base de la voie, et les vibrations des roues, mais également, le cas 
éché ant, le bruit de superstr ucture des véhicules de fret); 2) le bruit de traction; 3) le bruit aérodynamique; 4) le 
bruit d'impa ct (des croisements, aiguillages et jonctions); 5) le bruit de crissement ; et 6) le bruit dû à des effets 
supplémentaires tels que ponts et viaducs.  
1) Le bruit de roulement est lié à la rugosité des roues et des cham pignons du rail, par le biais de trois voies de 
transmission vers les surfaces de rayonnement (rails, roues et superstr ucture). Le bruit de roulement est 
attribué à h = 0,5 m (surfaces de rayonnement A) pour représente r la contr ibution au bruit de la voie, y 
compris les effets de la surface des voies, notamment des voies sur dalle (conf ormément à la partie 
propagation), de la roue et de la superstr ucture du véhicule (dans les trains de fret).  
2) Les haut eurs de la source équivalent e pour le bruit de traction varient entre 0,5 m (source A) et 4,0 m 
(source B), selon l'em placement physique du compo sant concer né. Les sources telles que les transmissions à 
engrenage et les moteur s électr iques se trouvent souvent à une hauteur d'essieu de 0,5 m (source A). Les 
fentes d'aération et les sorties de refroidissement peuvent se situer à diffé rentes haute urs; l'éch appement des 
moteur s des véhicules à moteur Diesel sont souvent à une hauteur de toit de 4,0 m (source B). Les autres 
sources de bruit de traction telles que les ventilateur s ou les blocs-moteur s Diesel peuvent être à une haute ur 
de 0,5 m (source A) ou 4,0 m (source B). Si la haut eur exacte de la source se situe entre les haute urs 
modèles, l'énergie sonore est répar tie propor tionnellement sur les hauteurs de la source adjacente la plus 
proche. 
Pour cette raison, deux hauteurs source sont prévues par la méthode, à 0,5 m (source A), 4,0 m (source B), 
et la puissance acoustique équivalent e associée à chacune est distr ibuée entre les deux selon la configuration 
spécifi que des sources sur le type d'unité.  
3) Les effets du bruit aérodynamique sont associés à la source à 0,5 m (représentant le carénag e et les écrans, 
source A), et à la source à 4,0 m (modélisation de tous les équipements de toit et du pant ographe, source B). 
Le choix de 4,0 m pour les effets du pantographe est considéré comme un modèle simple, et doit être 
soigneusement pris en comp te si l'objectif est de choisir une hauteur de mur antibr uit appropr iée. 1.7.2015 L 168/15 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
4) Le bruit d'impact est associé à la source à 0,5 m (source A).  
5) Le bruit de crissement est associé aux sources à 0,5 m (source A).  
6) Le bruit des ponts est associé à la source à 0,5 m (source A). 
2.3.2.  Puissance acoustique 
Équations générales 
Véhicule individuel 
Le modèle utilisé pour le bruit du trafic ferroviaire, de manière analogue à celui du bruit du trafic routier , décr it 
l'émission de puissance acoustique produit e par une combinaison spécifi que de type de véhicule et type de voie 
qui rem plit une série d'exigen ces décr ites dans la classif ication des véhicules et des voies en fonction d'un 
ensemble de puissances acoustiques pour chaque véhicule (LW,0). 
Flux de circulati on 
Les émissions sonores d'un flux de circulation sur chaque voie doivent être représent ées par un ensemble de 
deux lignes source caracté risées par leur puissance acoustique directionnelle par mètre par plage de fréquence. 
Elle correspond à la somme des émissions sonores produites par les véhicules individuels qui constituent le flot 
de circulation et, dans le cas particulier des véhicules à l'arrêt, en tenant comp te du temps passé par les 
véhicules sur le tronçon de ligne ferroviaire considéré. 
La puissance acoustique directionnelle par mètre par plage de fréquence, due à tous les véhicules qui passent par 
chaque tronçon de voie sur le type de voie (j), est définie: 
—  pour chaque plage de fréquence (i), 
—  pour chaque haute ur source donnée (h) (pour des sources à 0,5 m h = 1 et à 4,0 m h = 2), 
et constitue la somme énergé tique de tout es les contr ibutions de tous les véhicules circulant sur le 
énième (j) tronçon de voie spécifi que. Ces contr ibutions sont: 
—  le fait de tout type de véhicule (t) 
—  évoluant à diffé rentes vitesses (s) 
—  dans les conditions de march e particulières (vitesse constante) (c) 
—  pour chaque type de source physique (roulement, impact, crissement, traction, aérodynamique et sources 
d'eff ets supplémentaires, par exem ple le bruit des ponts) (p). 
Pour calculer la puissance acoustique directionnelle par mètre (appor t à la partie propagation) due à la 
combinaison moyenne de trafic sur le énième (j) tronçon de voie, l'équation suivante est utilisée: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
où 
Tref  =période de référen ce pour laquelle le trafic moyen est pris en comp te 1.7.2015 L 168/16 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
X  =nombre total de combinaisons existant es de i, t, s, c, p pour chaque énième (j) tronçon de voie 
t  =indice pour les types de véhicule sur le énième (j) tronçon de voie 
s  =indice pour la vitess e du train: il existe autant d'indices que de nombre de diffé rentes vites ses 
moyennes du train sur le énième (j) tronçon de voie 
c  =indice pour les conditions de marche: 1 (vitess e constante ), 2 (marche au ralenti) 
p  =indice pour le type de source physiques: 1 (bruit de roulement et d'impact ), 2 (crissement en 
courbe), 3 (bruit de traction), 4 (bruit aérodynamique), 5 (effet s supplémentaires) 
LW',eq,line,x  =ixième (x) puissance acoustique directionnelle par mètre pour une ligne source d'une combinaison 
de t, s, c, p sur chaque énième (j) tronçon de voie 
Dans le cas d'un flux constant de Q véhicules par heure à une vitesse moyenne v, en moyenne à tout moment, il 
y aura un nombre équivalent de Q/v véhicules par unité de longueur du tronçon de ligne ferroviaire. Les 
émissions sonores du flux de véhicules en term es de puissance acoustique directionnelle par mètre LW′,eq,line 
(expr imées en dB/m (réf. 10– 12 W)) s'intègrent comme suit: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(pour c=1) (2.3.2)  
où 
—  Q est le nombre moyen de véhicules par heure sur le énième (j) tronçon de voie pour un type de véhicule t, 
une vitesse moyenne du train s et des conditions de march e c 
—  v est leur vites se sur le énième (j) tronçon de voie pour le type de véhicule t et une vitesse moyenne du train 
s 
—  LW,0,dir est le niveau de puissance acoustique directionnelle du bruit spécifi que (roulement, impact, crissement, 
freinage , traction, aérodynamique, autres effets) d'un seul véhicule dans les directions ψ, φ définies par 
rappor t au sens du mouvement du véhicule (voir figur e [2.3.b]). 
Dans le cas d'une source fixe, comme lors de la marche au ralenti, il est supposé que le véhicule restera pendant 
une durée globale Tidle à un endroit situé sur une section de voie de longueur L. Dès lors, avec Tref comme 
période de référen ce pour l'évaluation du bruit (par exem ple 12 heures, 4 heures, 8 heures), la puissance 
acoustique directionnelle par unité de longueur sur ce tronçon de voie est définie par: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(pour c = 2) (2.3.4)  
En général, la puissance acoustique directionnelle est obtenue à partir de chaque source spécifi que selon 
l'équation suivante: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
où 
—  ΔLW,dir,vert,i est la correction de directivité verticale (sans dimension), fonction de ψ (figure [2.3.b]) 
—  ΔLW,dir,hor ,i est la correction de directivit é horizontale (sans dimension), fonction de φ (figure [2.3.b]). 1.7.2015 L 168/17 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Et où LW,0,dir ,i(ψ,φ) doit, après avoir être expr imé en bandes de tiers d'octave, être expr imé en bandes d'octave en 
ajoutant énergétiquement chaque bande de tiers d'octave à la bande d'octave correspondant e. 
Figure [2.3.b] 
Déf inition géométr ique 
Aux fins des calculs, l'intensit é de la source est ensuit e spécifi quement expr imée en termes de puissance 
acoustique directionnelle par 1 m de longueur de voie, LW′,tot,dir ,i, pour tenir comp te de la directivité des sources 
dans leur sens vertical et horizontal, par le biais des corrections supplémentaires. 
Plusieurs LW,0,dir ,i (ψ,φ) sont pris en considération pour chaque combinaison véhicule-vo ie-vitesse-condition de 
marc he: 
—  pour une plage de fréquence de tiers d'octave (i) 
—  pour chaque tronçon de voie (j) 
—  haut eur source (h) (pour des sources à 0,5 m, h = 1; et à 4,0 m h = 2) 
—  directivit é (d) de la source 
Un ensemble de LW,0,dir ,i (ψ,φ) est pris en comp te pour chaque combinaison véhicule-vo ie-vit esse-condition de 
marc he, chaque tronçon de voie, les haute urs correspondant à h = 1 et h = 2, et la directivité. 
Bruit de roulement 
La contr ibution du véhicule et de la voie au bruit de roulement se décom pose en quatre éléments essentiels: la 
rugosité de la roue, la rugosité du rail, la fonction de transfer t du véhicule aux roues et à la superstr ucture 
(voitures), et la fonction de transfer t de la voie. La rugosité de la roue et du rail constitue la cause de l'excitation 
de la vibration au point de contact entre le rail et la roue, et les fonctions de transfer t sont deux fonctions 
empiriques ou modélisées qui représente nt le phénomène compl exe total de la vibration mécanique et de la 
production du son sur les surfaces de la roue, du rail, de la traverse et de la sous-str ucture de la voie. Cette 
décom position reflète la preuve maté rielle que la rugosité présent e sur un rail peut provoquer la vibration du 
rail, mais qu'elle provoque également la vibration de la roue et inve rsement. Ne pas inclure l'un de ces quatre 
paramètres empêc herait le découplag e de la classification des voies et des trains. 
La rugosit é de la roue et du rail 
Le bruit de roulement est principalement provoqué par l'excitati on due à la rugosité du rail et de la roue dans la 
gamme de longueur d'onde de 5 à 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Définition 
Le niveau de rugosité Lr est défini comme 10 fois le logari thme en base 10 du carré de la valeur quadratique 
moyenne r2 de la rugosité de la surface de contact d'un rail ou d'une roue dans le sens de déplacement (niveau 
longitudinal) mesuré en μm sur une certaine longueur de rail ou le diamètre compl et de la roue, divisé par le 
carré de la valeur de référen ce r02 r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
où 
r0  =1 μm 
r  =moyenne quadratique de la diffé rence de déplacement de la surface de contact vers le niveau moyen 
Le niveau de rugosité Lr est généralement obte nu comme un spectre de longueur d'onde λ et doit être converti 
en un spectre de fréquence f = v/λ, où f est la fréquence de bande centrale d'une bande de tiers d'octav e donnée 
en Hz, λ est la longueur d'onde en m, et v est la vitess e du train en km/h. Le spectre de rugosité comme 
fonction de la fréquence se déplace le long de l'axe de fréquence pour différent es vitesses. En règle générale, 
après conver sion en spectre de fréquences au moyen de la vitesse, il est nécessaire d'obten ir de nouvelles valeurs 
spectrales par bande de tiers d'octave en calculant la moyenne entre deux bandes de tiers d'octave correspon ­
dantes dans le domaine de longueurs d'onde. Pour estimer le spectre de fréquence de rugosité effective totale 
correspondant à la vitesse appropr iée du train, on calcule la moyenne énergéti que et propor tionnelle des deux 
bandes de tiers d'octave correspondante s définies dans le domaine de longueurs d'onde. 
Le niveau de rugosité du rail (rugosité du côté de la voie) pour la énième (i) bande de nombre d'onde est défini 
comme Lr,TR,i 
Par analogie, le niveau de rugosité de la roue (rugosit é du côté du véhicule) pour la énième (i) bande de nombre 
d'onde est défini comme Lr,VEH,i. 
Le niveau de rugosité totale et effectiv e pour la bande de nombre d'onde i (LR,tot,i) est défini comme la somme 
énergéti que des niveaux de rugosité du rail et de la roue plus le filtre de contact A3(λ) afin de tenir comp te de 
l'effet filtrant de l'aire de contact entre le rail et la roue, et s'expr ime en dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
en fonction de la énième (i) bande de nombre d'onde correspondant à la longueur d'onde λ. 
Le filtre de contact dépend du type de rail et de roue, et de la charg e. 
La rugosité totale effective pour le énième (j) tronçon de voie et chaque énième (t) type de véhicule à sa vites se v 
correspondante doivent être utilisés dans cette méthode. 
Fonction de transf ert véhicule, voie et superstr ucture 
Trois fonctions de transfer t indépendant es de la vites se, LH,TR,i LH,VEH,i et LH,VEH,SUP ,i, sont définies: la première pour 
chaque énième (j) tronçon de voie et les deux suivantes pour chaque énième (t) type de véhicule. Elles lient le 
niveau de rugosité totale effective à la puissance acoustique de la voie, des roues et de la superstr ucture respecti ­
vement. 
La contr ibution de la superstr ucture n'est envi sagée que pour les wagons de fret, par conséquent uniquement 
pour le type de véhicule «a». 
Par conséquent, pour le bruit de roulement, les contr ibutions de la voie et du véhicule sont entièrement décr ites 
par ces fonctions de transfe rt et par le niveau de rugosité totale effective. Lorsqu'un train est au ralenti, le bruit 
de roulement doit être excl u. 1.7.2015 L 168/19 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Pour la puissance acoustique par véhicule, le bruit de roulement est calculé à hauteur d'essieu, et a comme 
valeur d'entrée le niveau de rugosité totale effective LR,TOT ,i en fonction de la vites se v du véhicule, des fonctions 
de transfer t voie, véhicule et superstr ucture LH,TR,i, LH,VEH,i et LH,VEH,SUP ,i, et du nombre total d'essieux Na: 
pour h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
où Na est le nombre d'essieux par véhicule pour le énième (t) type de véhicule. 
Figure [2.3.c]: 
Schéma de l'utilisation des différentes définitions de la rugosité et de la fonction de transfer t 
Une vitesse minimale de 50 km/h (30 km/h uniquement pour les trams et le métro lége r) doit être utilisée pour 
déterminer la rugosité totale effective et donc la puissance acoustique des véhicules (cette vitesse n'aff ecte pas le 
calcul du flux de véhicules) pour compen ser l'erreur potentielle introduite par la simplification de la définition 
du bruit de roulement, du bruit de freinage et du bruit d'im pact des croisements et des aiguillages. 
Le bruit d'imp act (croisements, aiguillages et jonctions) 
Le bruit d'impact peut être provoqué par des croisements, des aiguillages ou des joints de rail ou des points 
spécifiques. Il peut varier en amplitude et peut dominer le bruit de roulement. Le bruit d'impact doit être pris en 
considération pour les voies de rails à joints. En ce qui concer ne le bruit d'im pact dû aux aiguillages, 
croisements et joints sur les tronçons de voie à une vitesse inférieure à 50 km/h (30 km/h uniquement pour les 
trams et le métro léger), puisque la vitess e minimale de 50 km/h (30 km/h uniquement pour les trams et le 
métro léger) est utilisée pour inclure davan tage d'effe ts selon la descr iption du chapitre sur le bruit de 
roulement, la modélisation doit être évitée. La modélisation du bruit d'im pact doit également être évité e dans la 
condition de marche c = 2 (marche au ralenti). 
Le bruit d'impact est compr is dans le term e «bruit de roulement» en ajoutant (sur le plan énergéti que) un niveau 
de rugosité d'impa ct fictif supplémentaire au niveau de rugosité totale effective sur chaque énième (j) tronçon 
spécifique de voie où il est présent. Dans ce cas, un nouveau LR,TOT + IMP ACT,i doit être utilisé à la place de LR,TOT ,i et 
l'équation devient dès lors: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
LR,IMP ACT ,i est un spectre de bandes de tiers d'octav e (une fonction de la fréquence). Pour obtenir ce spectre de 
fréquences, un spectre est donné comme une fonction de la longueur d'onde λ et doit être conver ti en spectre 
requis comme une fonction de la fréquence en utilisant le rappor t λ = v/f, où f est la fréquence médiane de la 
bande de tiers d'octav e en Hz et v est la énième (s) vitesse du véhicule du énième (t) type de véhicule en km/h. 
Le bruit d'impact dépend de la violence et du nombre d'imp acts par unité de longueur ou densité des joints, de 
telle sorte que dans le cas d'im pacts multiples, le niveau de rugosité d'impact à utiliser dans l'équation ci-dessus 
doit être calculé comme suit: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
où LR,IMP ACT –SINGLE,i est le niveau de rugosité d'im pact tel que donné pour un seul impact et nl est la densité des 
joints. 
Le niveau de rugosité d'im pact par défa ut est donné pour une densité des joints nl = 0,01 m– 1, ce qui 
correspond à un joint par pas de 100 m de voie. Lorsque le nombre de joint est différent, il convie nt de 
procéder à une estimation en adaptant la densité des joints nl. Il convient de noter que, lors de la modélisation 
de l'agen cement et de la segmentation de la voie, la densité des joints de rail doit être prise en comp te, c'est-à- 
dire qu'il peut s'avérer nécessaire de prendre un segment source séparé pour un tronçon de voie avec plusieurs 
joints. Le LW,0 de la contr ibution voie, roue/bogie et superstr ucture est augmenté au moyen du LR,IMP ACT,i pour 
+/– 50 m avant et après le joint de rail. Dans le cas d'une série de joints, cette augmentation est étendue à 
– 50 m avant le premier joint et + 50 m après le dernier joint. 
L'applicabilit é de ces spectres de puissance acoustique doit normalement être vérifiée sur site. 
Pour les voies de rails à joints, un nl par défaut de 0,01 doit être utilisé. 
Crissement 
Le crissement en courbe constitue une source spéciale qui s'applique uniquement aux courbes et est dès lors 
localisée. Comme il peut être important, une descr iption appropr iée est requise. Le crissement en courbe dépend 
généralement de la courbure, des conditions de frottem ent, de la vitesse du train et de la géométr ie et de la 
dynamique voie-roue. Le niveau d'émission à utiliser est déterminé pour des courbes d'un rayon infér ieur ou égal 
à 500 m et pour les courbes plus serrées et des points spécifiques d'un rayon inférieur à 300 m. Les émissions 
sonores devraient être spécifiques à chaque type de maté riel roulant, dans la mesure où certains types de roue et 
de bogie peuvent être netteme nt moins suscep tibles d'engendr er un crissement que d'autres. 
L'applicabilit é de ces spectres de puissance acoustique doit normalement être vérifiée sur site, notamment pour 
les trams. 
En suivant une approch e simp le, le bruit de crissement doit être pris en considération en ajoutant 8 dB pour 
R < 300 m et 5 dB pour 300 m < R < 500 m aux spectres de puissance acoustique du bruit de roulement pour 
tout es les fréquences. La contr ibution du crissement doit être appliquée sur les tronçons de voie de chemin de 
fer où le rayon se situe dans les inter valles mentionnés ci-dessus pour au moins 50 m de longueur de voie. 
Le bruit de traction 
Bien que le bruit de traction soit généralement spécif ique à chaque condition de fonctionnement caractér istique 
(vitess e constant e, décélération, accélération et marche au ralenti), les deux seules conditions modélisées sont la 
vitesse constant e (éga lement valable lorsque le train ralentit ou accélère) et la march e au ralenti. L'intensit é de la 
source modélisée correspond uniquement à des conditions de charg e maximales, ce qui s'expr ime par l'égali té 
suivante LW,0,const,i = LW,0,idling,i . De même, le LW,0,idling,i correspond à la contr ibution de tout es les sources physiques 
d'un véhicule donné qui peuvent être attribuées à une haute ur spécifique, tel que décr it au point 2.3.1. 
LW,0,idling,i est expr imé en tant que source de bruit statique en position de marche au ralenti, pendant la durée de 
la march e au ralenti, et doit être utilisé dans une modélisation comme une source ponctuelle fixe tel que décr it 
dans le chapitre suivant pour le bruit industr iel. Il ne peut être pris en considération que si les trains sont en 
marc he au ralenti pendant plus de 0,5 heure. 1.7.2015 L 168/21 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Ces quantités peuvent être calculées à partir des mesures de tout es les sources pour chaque condition de 
fonctionnement, ou les sources partielles peuvent être caract érisées individuellement, en déterminant leur 
dépendance aux paramètres et leur puissance relative. Cela peut être fait au moyen de mesures sur un véhicule à 
l'arrêt, en variant les vitesses de l'arbre de l'équipement de traction, conf ormément à la norme ISO 3095:2005. 
Le cas échéant, plusieurs sources de bruit de traction doivent être caract érisées qui peuvent ne pas tout es 
dépendre directe ment de la vitesse du train: 
—  le bruit du groupe motopropulseur , tel que les moteur s Diesel (y compris l'entrée d'air , l'éch appement et le 
bloc-mot eur), l'entraînement par engrenage , les générateurs électr iques, qui dépend principalement du régime 
mot eur (tours par minute ), et des sources électr iques tels que les conver tisseurs, qui peuvent être essentiel ­
lement dépendants de la charge, 
—  le bruit des ventilate urs et des systèmes de refroidissement, qui dépend du nombre de tours par minute du 
ventilat eur; dans certains cas, les ventilateurs peuvent être directe ment couplés à l'arbre d'entraînement, 
—les sources intermittent es telles que les compresseurs, les soupapes et autres avec une durée de fonction ­
nement caractér istique et une correction du cycle de service correspondant pour les émissions sonores. 
Comme chacune de ces sources peut se compo rter différemment pour chaque condition de fonctionnement, le 
bruit de traction doit être spécifié en conséquence. L'int ensité de la source est obtenu e de mesures effectuées 
dans des conditions contrôlées. En général, les locomotives ont tendance à témoigner davan tage de variation de 
la charge, étant donné que le nombre de véhicules remorqués et, partant, la puissance de sortie peuvent varier 
notablement, alors que les compositions de train fixes, telles que les unité s à moteur électr ique, les unités à 
moteur Diesel et les trains à grande vitess e, ont une charge mieux définie. 
Il n'y a pas d'attr ibution a priori de la puissance acoustique de la source aux hauteurs de la source, et ce choix 
dépend du bruit spécifi que et du véhicule évalué. Il doit être modélisé pour être à la source A (h = 1) et à la 
source B (h = 2). 
Le bruit aérodynamique 
Le bruit aérodynamique n'est pertinent qu'à de grandes vitess es supér ieures à 200 km/h. Par conséquent, il 
convi endrait, dans un premier temps, de vérifier s'il est réellement nécessaire à des fins d'application. Si la 
rugosité du bruit de roulement et les fonctions de transfer t sont connues, il peut être extrapolé à des vitess es 
supér ieures, et une comparaison peut être effectuée avec des données «grandes vitesses» existantes afin de vérifier 
si des niveaux acoustiques plus élevés sont produits par le bruit aérodynamique. Si les vitess es du train sur un 
réseau sont supér ieures à 200 km/h mais limitées à 250 km/h, dans certains cas, il n'est peut-être pas nécessaire 
d'inclure le bruit aérodynamique, en fonction de la concep tion du véhicule. 
La contr ibution du bruit aérodynamique est donnée en fonction de la vitesse: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB pour h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB pour h = 2 (2.3.14)  
où 
v0 est une vitesse à laquelle le bruit aérodynamique est dominant, et est fixée à 300 km/h 
LW,0,1,i est une puissance acoustique de référence détermi née à partir de deux points de mesure ou plus, pour des 
sources à des hauteurs de source connues, par exem ple le premier bogie 
LW,0,2,i est une puissance acoustique de référence détermi née à partir de deux points de mesure ou plus, pour des 
sources à des hauteurs de source connues, par exem ple, les haut eurs de niche du pantographe 
α1,i est un coeffi cient déterminé à partir de deux points de mesure ou plus, pour des sources à des haute urs de 
source connues, par exem ple le premier bogie 
α2,i est un coeffi cient déterminé à partir de deux points de mesure ou plus, pour des sources à des haute urs de 
source connues, par exem ple, les haute urs de niche du pant ographe. 1.7.2015 L 168/22 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Directivit é de la source 
La directivité hor izontale ΔLW,dir,hor,i, en dB, est donnée dans le plan horizontal et peut être considérée par 
défaut comme un dipôle pour les effets de roulement, d'im pact (joints de rail, etc.), de crissement, de freinage, 
des ventilateurs et aérodynamiques, qui correspond à l'équation suivante pour chaque énième (i) plage de 
fréquence: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
La directivité verticale ΔLW,dir,ver,i, en dB, dans le plan vertical pour la source A (h = 1), en fonction de la 
fréquence de bande centrale fc,i de chaque énième (i) plage de fréquence, et pour – π/2 < ψ < π/2, s'expr ime par 
l'équation suivante: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Pour la source B (h = 2) pour l'effet aérodynamique: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) pour ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 ailleurs 
La directivit é ΔLdir,ver,i n'est pas prise en comp te pour la source B (h = 2) pour les autres effets, puisque l'omnidi ­
rectionnalit é est supposée pour ces sources dans cette position. 
2.3.3.  Effets supplémentaires 
Cor rection pour rayonnement structurel (ponts et viaducs) 
Dans le cas où le tronçon de voie se trouve sur un pont, il convi ent de prendre en comp te le bruit supplé ­
mentaire généré par la vibration du pont à la suite de l'excitati on provoquée par la présence du train. Comme il 
n'est pas simple de modéliser l'émission du pont comme source supplémentaire, étant donné les formes 
compl exes des ponts, une augmentation du bruit de roulement est utilisée pour tenir comp te du bruit des ponts. 
Elle doit être modélisée uniquement en ajoutant une augmentation fixe à la puissance acoustique du bruit par 
chaque bande de tiers d'octav e. La puissance acoustique du seul bruit de roulement est modifiée lorsque la 
correction est prise en comp te, et le nouveau LW,0,rolling-and-bridge,i doit être utilisé à la place de LW,0,rolling-only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
où Cbridge est une constant e qui dépend du type de pont, et LW,0,rolling–only ,i est la puissance acoustique du bruit de 
roulement sur le pont donné qui dépend uniquement des propr iétés du véhicule et de la voie. 
Cor rection pour d'autres sources de bruit ferroviaires 
Plusieurs sources comme les entrepôts, les aires de chargem ent/décharg ement, les gares, les sonner ies, les haut- 
parleurs dans les gares, etc. peuvent exister et sont associées au bruit du trafic ferroviaire. Ces sources doivent 
être traitées comme les sources de bruit industr iel (sources de bruit fixes) et doivent être modélisées, le cas 
éché ant, conf ormément au chapitre suivant sur le bruit industr iel. 
2.4.  Le bruit indust riel 
2.4.1.  Descr iption de la source 
Classification des types de source (ponctuelle, linéaire ou diffuse) 
Les sources industr ielles sont de dimensions très variables. Il peut s'agir de grandes installations industr ielles, de 
petites sources concentrées ou encore d'outils ou de machines de petites dimensions utilisés dans les usines. Dès 
lors, il convient d'utiliser une technique de modélisation appropr iée pour la source spécifi que qui fait l'objet de 
l'évaluation. En fonction des dimensions et de la façon dont plusieurs sources uniques peuvent s'éten dre sur une 
surface, lesquelles sources appar tiennent tout es au même site industr iel, elles peuvent être modélisées en tant 
que sources ponctuelles, linéaires ou surfaciques, mais plusieurs sources ponctuelles peuvent être utilisées pour 
représente r une source complex e véritable qui s'éten d principalement sur une ligne ou une surface. 1.7.2015 L 168/23 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Nombre et emp lacement des sources sonores équivalente s 
Les sources sonores réelles sont modélisées au moyen des sources sonores équivalent es représenté es par une ou 
plusieurs sources ponctuelles, de telle sorte que la puissance acoustique totale de la source réelle corresponde à 
la somme des puissances acoustiques uniques imput ées aux différ entes sources ponctuelles. 
Les règles générales applicables pour définir le nombre de sources ponctuelles à utiliser sont: 
—  les sources linéaires ou surfaciques, où la plus grande dimension est infér ieure à la moitié de la distance 
entre la source et le récep teur , peuvent être modélisées en tant que sources uniques ponctuelles, 
—  les sources où la plus grande dimension est supér ieure à la moitié de la distance entre la source et le 
récep teur doivent être modélisées comme un ensemble de sources ponctuelles incohérentes en ligne ou 
comme un ensemble de sources ponctuelles incohérent es sur une surface, de telle sorte que, pour chacune 
de ces sources, la condition «moitié de la distance» soit rem plie. La distr ibution sur une surface peut 
compr endre la distr ibution verticale de sources ponctuelles, 
—  pour des sources où les plus grandes dimensions en haute ur sont supér ieures à deux mètres ou au niveau du 
sol, il convie nt d'accorder une attenti on particulière à la hauteur de la source. Doubler le nombre de sources, 
en les redistr ibuant uniquement dans la compo sante z, peut ne pas donner un résultat nettem ent meilleur 
pour cette source, 
—  pour tout e source, doubler le nombre de sources sur la surface source (dans tout es les dimensions) peut ne 
pas donner un résultat nettement meilleur . 
L'em placement des sources sonores équivalentes ne peut pas être fixe étant donné les nombreuses configurations 
diffé rentes d'un site industr iel. Les meilleures pratiques sont en principe applicables. 
Émission de puissance acoustique 
Génér alités 
Les informations suivantes constituent l'ensemble complet des données d'entrée pour les calculs de propagati on 
du son avec les méthodes à utiliser pour la cartographie du bruit: 
—  spectre en bandes d'octave du niveau de puissance acoustique émis, 
—  heures de travai l (jour , soirée, nuit, sur une base moyenne annuelle), 
—  emplacement (coordonnées x, y) et altitude (z) de la source de bruit, 
—  type de source (ponctuelle, linéaire ou diffuse), 
—  dimensions et orientation, 
—  condition de fonctionnements de la source, 
—  directivit é de la source. 
La puissance acoustique de la source ponctuelle, linéaire et diffuse doit être définie comme: 
—  pour une source ponctuelle, puissance acoustique LW et directivité en fonction des trois coordonnées 
orthogonales (x, y, z), 
—  deux types de lignes source peuvent être définis : 
—  lignes source représentant des conv oyeurs à bande, des conduites, etc., puissance acoustique par mètre de 
longueur LW' et directivité en fonction des deux coordonnées orthogonales par rappor t à l'axe de la ligne 
source, 1.7.2015 L 168/24 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
—  lignes source représentant des véhicules en mouvement, chacune associée à une puissance acoustique LW et 
une directivit é en fonction des deux coordonnées orthogonales par rappor t à l'axe de la ligne source, et une 
puissance acoustique par mètre LW' obtenu e par la vites se et le nombre de véhicules circulant le long de cette 
ligne pendant le jour , la soirée et la nuit ; la correction pour les heures de travail CW (en dB), à ajouter à la 
puissance acoustique de la source pour définir la puissance acoustique corrigée à utiliser pour les calculs 
pour chaque période, est calculée comme suit: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
Où: 
V  Vitesse du véhicule [km/h]; 
N  Nombre de passage s des véhicules par période [-]; 
l  Longueur totale de la source [m], 
—  pour une source diffuse, puissance acoustique par mètre carré LW/m2, et pas de directivité (hor izontale ou 
verticale). 
Les heures de travail constituent des données essentielles pour le calcul des niveaux sonores. Les heures de 
travail doivent être données pour la période de jour , de soirée et de nuit et, si la propagati on est fondée sur 
diffé rentes classes météorologiques définie s pendant chaque période de jour , de nuit et de soirée, il convient 
alors de donner une distr ibution plus précise des heures de travail en sous-pér iodes correspondant à la 
distr ibution des classes météorologiques. Ces informations doivent reposer sur une moyenne annuelle. 
La correction pour les heures de travail, qu'il convient d'ajouter à la puissance acoustique de la source afin de 
définir la puissance acoustique corrigée à utiliser pour les calculs pour chaque période, CW en dB est calculée 
comme suit: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
où 
T représent e la durée d'activit é de la source par période sur la base d'une situation moyenne annuelle, en heures; 
Tref représent e la période de référence en heure (par exem ple, un jour représente 12 heures, la soirée 4 heures, et 
la nuit 8 heures). 
Pour les sources plus dominantes , la correction «heures de travail moyennes annuelles» doit être estimée au 
moins avec une tolérance de 0,5 dB afin d'obten ir une exactitude accepta ble (équivalent à une incer titude de 
moins de 10 % dans la définit ion de la période active de la source). 
Directivit é de la source 
La directivité de la source est étroite ment liée à l'em placement de la source sonore équivalent e à proximité des 
surfaces avoisinantes. Étant donné que la méthode de propagation tient comp te de la réflexion de la surface 
avoisinant e ainsi que de son absor ption acoustique, il convient d'examiner soigneusement l'em placement des 
surfaces avoisinant es. En général, ces deux cas seront toujour s distingués: 
—  la directivité et la puissance acoustique d'une source sont déterminées et données par rappor t à une certaine 
source réelle lorsqu'elle se trouve en cham p libre (à l'exclusion de l'effe t du terrain). Ceci est en accord avec 
les définition s relatives à la propagation, s'il est supposé qu'il n'y a pas de surface avoisinant e à moins de 
0,01 m de la source et les surfaces à 0,01 m ou plus sont compr ises dans le calcul de la propagati on, 1.7.2015 L 168/25 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
—  la directivité et la puissance acoustique d'une source sont déterminées et données par rappor t à une certaine 
source réelle lorsqu'elle est située dans un endroit spécifi que. Par conséquent, la directivité et la puissance 
acoustique de la source sont en fait «équivalentes», puisque la modélisation de l'effet des surfaces avoisinant es 
est comprise. Cette définition s'effectue en «champ semi-libre» conf ormément aux définit ions relatives à la 
propagat ion. Dans ce cas, les surfaces avoisinantes modélisées doivent être exclues du calcul de propagati on. 
La directivité doit être expr imée dans le calcul comme un facteur ΔLW,dir,xyz (x,y,z) à ajouter à la puissance 
acoustique afin d'obten ir la puissance acoustique directionnelle correcte d'une source sonore de référen ce telle 
qu'obser vée par la propagati on sonore dans la direction donnée. Ce facteur peut être donné en fonction du 
vect eur de direction défini par (x,y,z) avec. ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1Cette directivité peut également être expr imée par 
d'autres systèmes de coordonnées comme les systèmes de coordonnées angulaires. 
2.5.  Calcul de la propagation du bruit pour les sources routières, ferroviaires et indust rielles 
2.5.1.  Champ d'application et applicabilité de la méthode 
Ce document présent e une méthode pour calculer l'atténuation du bruit lors de sa propagati on en plein air. En 
connaissant les caractér istiques de la source, cette méthode prédit le niveau de pression acoustique continu 
équivalent à un point récept eur correspondant à deux types particuliers de conditions atmosphér iques: 
—  conditions de propagati on par réfraction vers le bas (gradient vertical positif de la célér ité effective du son) 
de la source au récept eur, 
—  conditions atmosphér iques homogènes (gradient vertical nul de la célér ité effective du son) sur tout e la zone 
de propagati on. 
La méthode de calcul décr ite dans ce document s'applique aux infrastr uctures industr ielles et aux infrastr uctures 
de transpor t terrestre. Elle s'applique donc notamment aux infrastr uctures routières et ferroviaires. Le transpor t 
aérien fait partie du champ d'application de cette méthode uniquement pour le bruit produit pendant les 
opérations au sol et excl ut le décollage et l'atterrissage. 
Les infrastr uctures industr ielles qui émettent des bruits à caractère impulsionnel ou à tonalit é marquée tels que 
décr it dans la norme ISO 1996-2:2007 n'entrent pas dans le champ d'application de cette méthode. 
La méthode de calcul ne donne pas de résultats dans les conditions de propagati on par réfraction vers le haut 
(gradient vertical négat if de la célér ité effective du son), mais ces conditions se rapproc hent des conditions 
homogènes lors du calcul de Lden. 
Pour calculer l'atténuation due à l'absor ption atmosphér ique dans le cas des infrastr uctures de transpor t, les 
conditions de température et d'humidit é sont calculées conf ormément à la norme ISO 9613-1:1996. 
Cette méthode aboutit à des résultats par bande d'octav e, de 63 Hz à 8 000 Hz. Ces calculs sont effectués pour 
chacune des fréquences centrales. 
Lorsqu'ils sont modélisés, des couver ts et des obstacles partiels qui décr ivent une pente de plus de 15 degrés par 
rappor t à la verticale n'entrent pas dans le cham p d'application de cette méthode de calcul. 
Un écran unique est calculé comme étant une diffraction unique. Deux ou plusieurs écrans sur une traject oire 
unique sont traités comme un ensemble de diffractions uniques successives en appliquant la procédure décr ite 
ci-après. 
2.5.2.  Définitions utilisées 
Toutes les distances, haut eurs, dimensions et altitudes utilisées dans le présent document sont expr imées en 
mètres (m). 
La notation MN correspond à la distance en 3 dimensions (3D) entre les points M et N, mesurée en fonction 
d'une droite qui les joint. 
La notation ^MN correspond à la longueur de la trajectoire courbée entre les points M et N, dans des conditions 
favorables. 1.7.2015 L 168/26 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Il est d'usage que les haut eurs réelles soient mesurées verticalement dans une direction perpendiculaire au plan 
horizontal. Les haute urs des points au-dessus du sol sont indiquées par h, les hauteurs absolues des points et la 
haute ur absolue du sol sont indiquées par la lettre H. 
Pour tenir comp te du relief réel le long d'un trajet de propagation, la notion de «haut eur équivalent e» est 
introduit e, indiquée par la lettre z. Cette notion remplace les haute urs réelles dans les équations d'effe t de sol. 
Les niveaux sonores, indiqués par la lettre majuscule L, sont expr imés en décibels (dB) par plage de fréquence 
lorsque l'indice A est omis. Les niveaux sonores en décibels dB(A) reçoivent l'indice A. 
La somme des niveaux sonores dus à des sources mutuellement incohérentes est noté e par le signe �
conf ormément à la définit ion suivante: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Considér ations géométriq ues 
Segmentation des sources 
Les sources réelles sont décr ites comme un ensemble de sources ponctuelles ou, dans le cas du trafic ferroviaire 
ou du trafic routier , par des lignes source incohérent es. La méthode de propagation suppose que ces sources 
linéaires ou diffuses ont été scindées aupara vant pour être représent ées par une série de sources ponctuelles 
équivalent es. Cette séparation a pu se produire lors du traitement préalable des données source ou peut se 
produire dans la compo sante oriente ur-marqueur du logiciel de calcul. Les moyens utilisés à cette fin ne relèvent 
pas du champ d'application de la méthodologie actuelle. 
Trajets de propag ation 
La méthode s'applique à un modèle géométri que compo sé d'un ensemble de surfaces sol-obstacles reliées. Un 
trajet vertical de propagation est déplo yé sur un ou plusieurs plans verticaux par rappor t au plan horizontal. 
Pour des traject oires comprenant des réflexions sur des surfaces verticales non orthogonales au plan incident, un 
autre plan vertical est ensuit e considéré, compr enant la partie réfléchi e du trajet de propagat ion. Dans ces cas, 
où davant age de plans verticaux sont utilisés pour décr ire la trajectoire compl ète de la source au récept eur, les 
plans verticaux sont ensuite aplatis, comme un para vent chinois pliable. 
Hauteu rs significat ives au-dessus du sol 
Les hauteurs équivalentes sont obtenu es à partir du plan du sol moyen entre la source et le récept eur. Le sol réel 
est ainsi rem placé par un plan fictif représentant le prof il moyen du terrain. 
Figure 2.5.a 
Hauteurs équivalentes par rappor t au sol 
1:  Relief réel 
2:  Plan moyen 1.7.2015 L 168/27 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La hauteur équivalent e d'un point est sa haute ur orthogonale par rappor t au plan du sol moyen. La haute ur 
équivalent e de la source zs et la hauteur équivalent e du récep teur zr peuvent dès lors être définies. La distance 
entre la source et le récep teur en projection au-dessus du plan du sol moyen est noté e par dp. 
Si la hauteur équivalent e d'un point devient négative, c'est-à-dire si le point est situé en dessous du plan du sol 
moyen, une hauteur nulle est retenue, et le point équivalent est ensuit e identique à son image possible. 
Calcul du plan moyen 
Dans le plan du trajet, la topogr aphie (y compris le terrain, les monticules, les talus et autres obstacles artificiels, 
bâtiments, etc.) peut être décr ite par un ensemble ordonné de points discrets (xk, Hk); k є {1, …, n}. Cet ensemble 
de points définit une polyligne, ou de façon équivalente, une séquence de segments droits Hk = akx + bk, x є [xk, 
xk + 1]; k є {1, … n}, où:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Le plan moyen est représenté par la ligne droite Z = ax + b; x є [x1, xn], ajust ée à la polyligne au moyen d'une 
appro ximation par les moindres carrés. L'équation de la ligne moyenne peut être résolue de façon analytique. 
En utilisant :  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Les coefficients de la ligne droite sont donnés par:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
Où les segments avec xk + 1 = xk ne seront pas pris en comp te lors de l'évaluation de l'équation 2.5.3. 
Réf lexions par les façades des bâtiments et autres obstacles ver ticaux 
Les contr ibutions des réflexions sont prises en comp te par l'introduction de sources image, comme décr it ci- 
après. 
2.5.4.  Modèle de prop agation du son 
Pour un récep teur R, les calculs sont effectués selon les étapes suivantes:  
1) sur chaque trajet de propagati on: 
—  calcul de l'atténuation dans des conditions favorables, 
—  calcul de l'atténuation dans des conditions homogènes, 
—  calcul du niveau sonore à long term e pour chaque trajet; 1.7.2015 L 168/28 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
2) accumulation des niveaux sonores à long term e pour tous les trajets qui affect ent un récept eur spécifi que, 
permettant dès lors de calculer le niveau sonore total au point de récep tion. 
Il convient de remarquer que seules les atténuations dues à l'effet de sol (Aground) et la diffraction (Adif) sont 
affectées par les conditions météorologiques. 
2.5.5.  Processus de calcul 
Pour une source ponctuelle S de puissance acoustique directionnelle Lw,0,dir et pour une plag e de fréquences 
donnée, le niveau de pression acoustique continu équivalent à un point récept eur R dans des conditions 
atmosphér iques données est obtenu selon les équations ci-dessous. 
Niveau sonore dans des conditions favora bles (LF) pour un trajet (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Le term e AF représente l'atténuation tota le le long du trajet de propagati on dans des conditions favorables, et se 
décom pose comme suit: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
où 
Adiv est l'atténuation due à la diverg ence géom étrique; 
Aatm est l'atténuation due à l'absor ption atmosphér ique; 
Aboundar y,F est l'atténuation due aux limites du milieu de propagation dans des conditions favorables. Elle peut 
cont enir les term es suivants: 
Aground,F qui est l'atténuation due au sol dans des conditions favorables; 
Adif,F qui est l'atténuation due à la diffraction dans des conditions favorables. 
Pour un trajet et une plage de fréquence donnés, les deux scénar ios suivants sont possibles: 
—  soit Aground,F est calculé sans aucune diffraction (Adif,F = 0 dB) et Aboundar y,F = Aground,F ; 
—  soit Adif,F est calculé. L'effet de sol est pris en comp te dans l'équation Adif,F elle-même (Aground,F = 0 dB). Ceci 
donne donc Aboundar y,F = Adif,F. 
Niveau sonore dans des conditions homogènes (LH) pour un trajet (S,R) 
La procédure est strictemen t identique au cas de conditions favorables présent é dans la section précédente. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Le term e AH représente l'atténuation totale le long du trajet de propagati on dans des conditions homogènes et se 
décom pose comme suit: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
où 
Adiv est l'atténuation due à la diverg ence géom étrique; 
Αatm est l'atténuation due à l'absor ption atmosphér ique; 
Aboundar y,H est l'atténuation due aux limites du milieu de propagati on dans des conditions homogènes. Elle peut 
cont enir les term es suivants: 
Αground,H qui est l'atténuation due au sol dans des conditions homogènes; 
Adif,H qui est l'atténuation due à la diffraction dans des conditions homogènes. 
Pour un trajet et une plage de fréquences donnés, les deux scénar ios suivants sont possibles: 
—  soit Αground,H (Adif,H = 0 dB) est calculé sans aucune diffraction, et Aboundar y,H = Αground,H , 
—  soit Adif,H (Αground,H = 0 dB) est calculé. L'effet de sol est pris en comp te dans l'équation Adif,H elle-même. Ceci 
donne donc Aboundar y,H = Adif,H 
Approche statistique à l'int érieur des zones urbaines pour un trajet (S,R) 
À l'intér ieur des zones urbaines, une approche statistique du calcul de la propagation du son derrière la 
première ligne de bâtiments est également autori sée, pour autant qu'une telle méthode soit dûment documentée , 
y compr is avec des informations pertinentes sur la qualité de la méthode. Cette méthode peut remplacer le 
calcul de Aboundar y,H et Aboundar y,F par une appro ximation de l'atténuation totale pour le trajet direct et tout es les 
réflexions. Le calcul sera fondé sur la densité moyenne de constr uction et la haute ur moyenne de tous les 
bâtiments dans cette zone. 
Niveau sonore à long terme pour un trajet (S,R) 
Le niveau sonore à «long term e» le long d'un trajet à partir d'une source ponctuelle donnée est obtenu par le 
somme logari thmique de l'énergie sonore pondérée dans des conditions homogènes et de l'énergie sonore dans 
des conditions favorables. 
Ces niveaux sonores sont pondérés par l'occur rence moyenne p des conditions favorables dans le sens du trajet 
(S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
NB: les valeurs d'occur rence pour p sont expr imées en pourcentag es. Dès lors, par exem ple, si la valeur 
d'occur rence est de 82 %, l'équation (2.5.9) aurait p = 0,82. 
Niveau sonore à long terme au point R pour tous les trajets 
Le niveau sonore total à long term e au récep teur pour une plage de fréquences est obtenu en faisant la somme 
énergéti que des contr ibutions à partir de tous les trajets N, tous types inclus: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
où 
n est l'indice des trajets entre S et R. 1.7.2015 L 168/30 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La prise en comp te des réflexions au moyen d'images source est décr ite ci-après. Le pourcentage d'occur rences 
de conditions favorables dans le cas d'un trajet réfléchi sur un obstacle vertical est supposé être identique à 
l'occur rence du trajet direct. 
Si S′ est la source image de S, alors l'occur rence p′ du trajet (S′,R) est supposée être égale à l'occur rence p du 
trajet (Si,R). 
Niveau sonore à long terme au point R en décibels A (dB A) 
Le niveau sonore total en décibels A (dBA) est obte nu en faisant la somme des niveaux dans chaque plage de 
fréquences: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
où i est l'indice de la plage de fréquences. AWC est la correction avec pondération A conf ormément à la norme 
internationale CEI 61672-1:2003. 
Ce niveau LAeq,LT constitue le résultat final, c'est-à-dire le niveau de pression acoustique avec pondération A, à 
long terme, au point récept eur et sur un intervalle de temps de référence spécifi que (par exem ple, jour ou soirée, 
ou nuit ou une période plus cour te pendant le jour , la soirée ou la nuit). 
2.5.6.  Calcul de la propag ation du bruit pour les sources routières, ferroviaires et industr ielles 
Divergence géométr ique 
L'att énuation due à la diverge nce géométr ique, Adiv, correspond à une réduction du niveau sonore due à la 
distance de propagati on. Pour une source sonore ponctuelle en cham p libre, l'atténuation en dB est donnée par: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
où d est la distance oblique directe en 3D entre la source et le récep teur . 
L'absor ption atmosphér ique 
L'att énuation due à l'absor ption atmosphér ique Aatm lors de la propagation sur une distance d est donnée en dB 
par l'équation: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
où 
d est la distance oblique directe en 3D entre la source et le récept eur, en m; 
αatm est le coeff icient d'atténuati on atmosphér ique, en dB/km, à la fréquence centrale nominale pour chaque 
plag e de fréquence, conf ormément à la norme ISO 9613-1. 
Les valeurs du coeff icient αatm sont données pour une température de 15 °C, une humidité relative de 70 % et 
une pression atmosphér ique de 101 325 Pa. Elles sont calculées avec les fréquences centrales exacte s de la plage 
de fréquences. Ces valeurs sont conf ormes à la norme ISO 9613-1. La moyenne météorologique à long term e 
doit être utilisée si les données météorologiques sont disponibles. 1.7.2015 L 168/31 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Effet de sol 
L'att énuation due à l'effet de sol est principalement le résultat de l'interférence entre le son réfléchi et le son 
propagé direct ement de la source au récept eur. Elle est physiquement liée à l'absor ption acoustique du sol au- 
dessus duquel l'onde sonore se propage. Toutef ois, elle dépend aussi en grande partie des conditions atmosphé ­
riques lors de la propagation, puisque l'inclinaison des rayons sonores modifie la haute ur du trajet au-dessus du 
sol et rend les effets de sol des zones situées à proximité de la source plus ou moins impor tants. 
Dans le cas où la propagation entre la source et le récep teur est affectée par un éventuel obstacle situé dans le 
plan de propagati on, l'effet de sol est calculé séparément côté source et côté récept eur. Dans ce cas, zs et zr se 
réfèrent à l'emplacement de la source équivalent e et/ou du récept eur comme mentionné ci-après lors de la 
présentation du calcul de la diffraction Adif. 
Caract érisation acoustique du sol 
Les propr iétés d'absor ption acoustique du sol sont principalement liées à sa porosité . Un sol compact est 
généralement réfléchi ssant, alors qu'un sol poreux est absorbant. 
Pour des besoins opérationnels de calcul, l'absor ption acoustique d'un sol est représentée par un coeffi cient sans 
dimension G (entre 0 et 1). G est indépendant de la fréquence. Le tableau 2.5.a donne les valeurs G values pour 
le sol à l'exté rieur. En général, la moyenne du coefficient G sur un trajet prend des valeurs situées entre 0 et 1. 
Tableau 2.5.a 
Valeurs G pour différents types de sol 
Descr iption Type (kPa·s/m2) Valeur G 
Très absorbant (comme de la neig e ou de la 
mousse) A 12,5 1 
Sol forestier absorbant (comme de la 
bruyère dense et cour te ou de la mousse 
épaisse) B 31,5 1 
Sol non tassé, meuble (tourbe, herbe, terre 
meuble) C 80 1 
Sol non tassé normal (couver tures mor tes, 
pâturage ) D 200 1 
Champ tassé et gravier (pelouses tassées, 
parc) E 500 0,7 
Sol dense tassé (route en gravier , parking) F 2 000 0,3 
Surfaces dures (asphalt e, béton les plus cou­
rants) G 20 000 0 
Surfaces très dures et/ou denses (asphalte 
dense, béton, eau) H 200 000 0  
Gpath est défini comme la fraction de sol absorbant présent sur l'ensemble du trajet parcour u. 1.7.2015 L 168/32 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Lorsque la source et le récep teur sont proche s de telle sorte que dp ≤ 30(zs + zr), la distinction entre le type de sol 
situé près de la source et le type de sol situé près du récep teur est négligeable. Pour tenir comp te de cette 
obser vation, le facteur sol Gpath est donc finalement corrigé comme suit: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
si dp ≤ 30(zs + zr) 
(2.5.14) 8
>><
>>:Gpath autre  
où Gs est le facteur sol de la surface source. Gs = 0 pour les plate-f ormes routières (1), les voies ferroviaires sur 
dalle. Gs = 1 pour les voies ferrées sur ballast. Il n'existe pas de réponse général e dans le cas de sources 
industr ielles et d'usines. 
G peut être lié à la résistance spécifi que à l'écoulement. 
Figure 2.5.b 
Déter mination du coef ficient de sol Gpath sur un trajet de propagation 
Les deux sous-sections suivantes pour les calculs dans des conditions homogènes et favorables introduisent les 
notations génér iques Gw et Gm pour l'absor ption du sol. Le tableau 2.5.b fait correspondre ces notations et les 
variables Gpath et G′path. 
Tableau 2.5.b 
Cor respondance entre Gw et Gm et (Gpath, G′path)  
Conditions homogènes Conditions favorables 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path Gpath 
Gm G′path Gpath G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)L'absor ption des revêtem ents routiers poreux est prise en comp te dans le modèle d'émission. 
Calculs dans des conditions homogènes 
L'att énuation due à l'effet de sol dans des conditions homogènes est calculée à l'aide des équations suivantes: 
si Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
où 
fm est la fréquence centrale nominale de la plage de fréquence considérée, en Hz, c est la vites se du son dans 
l'air, supposée égale à 340 m/s, et Cf est défini par: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
où les valeurs de w sont données par l'équation ci-dessous: 
(2.5.17)  
Gw peut être égal soit à Gpath, soit à G′path, selon que l'effet de sol est calculé avec ou sans diffraction, et en 
fonction de la nature du sol sous la source (la source réelle ou diffractée). Les sous-sections suivantes précisent 
ce point résumé dans le tableau 2.5.b. 
(2.5.18)  
est la limite infér ieure de Aground,H . 
Pour un trajet (Si,R) dans des conditions homogènes sans diffraction: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Avec diffraction, il convient de se référer à la section sur la diffraction pour les définitions de et. 
si Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Le term e – 3(1 – Gm) prend en comp te le fait que lorsque la source et le récep teur sont très éloignés, la première 
réflexion du côté de la source ne se situe plus sur la plate-f orme, mais sur la zone naturelle. 1.7.2015 L 168/34 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Calcul dans des conditions favora bles 
L'eff et de sol dans des conditions favorables est calculé avec l'équation de Aground,H , pour autant que les modifi ­
cations suivantes soient effectuées: 
Si Gpath ≠ 0 
a)Dans l'équation de Aground,H , les haute urs zs et zr sont remp lacées par zs + δ zs + δ zT et zr + δ zr + δ zT respecti ­
vement, où  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 est l'inverse du rayon de courbure  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  La limite infér ieure de Aground,F dépend de la géométr ie du trajet: 
(2.5.20)   
Si Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Les corrections de haut eur δ zs et δ zr transmettent l'effet de courbure du rayon sonore. δ zT représent e l'effet de 
la turbulence. 
Gm peut aussi être égal soit à Gpath, soit à G'path, selon que l'effet de sol est calculé avec ou sans diffraction, et 
en fonction de la nature du sol sous la source (la source réelle ou diffractée). Les sous-sections suivantes 
précisent ce point. 
Pour un trajet (Si,R) dans des conditions favorables sans diffraction: 
Gm = Gpath dans l'équation (2.5.17); 
Gw = G′path. 
Avec diffraction, il convient de se référer à la section suivante pour les définit ions de Gw et Gm. 
Diffraction 
En règle générale, la diffraction doit être étudiée en haut de chaque obstacle situé sur le trajet de propagati on. Si 
le trajet passe «suff isamment haut» au-dessus de l'arête de diffraction, Adif = 0 peut être défini et une vue directe 
peut être calculée, notamment en évaluant Aground . 1.7.2015 L 168/35 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
En pratique, pour chaque fréquence centrale de la plag e de fréquences, la différ ence de trajet δ est comparée à la 
quantité – λ/20. Si un obstacle ne produit pas de diffraction, ce qui est par exem ple détermi né en fonction du 
critère de Rayleigh, il n'est pas nécessaire de calculer Adif pour la plag e de fréquence considérée. En d'autres 
term es, Adif = 0 dans ce cas. Autrement, Adif est calculé comme décr it dans le reste de la présent e partie. Cette 
règle s'applique aux conditions homogènes et favorables, à la fois pour la diffraction simple et multiple. 
Lorsque, pour une plage de fréquences donnée, un calcul est effectué selon la procédure décr ite dans cette 
section, Aground est défini comme étant égal à 0 dB dans le cadre du calcul de l'atténuation totale. L'eff et de sol est 
pris en comp te directe ment dans l'équation de calcul de la diffraction générale. 
Les équations proposées ici sont utilisées pour prendre en comp te la diffraction sur des écrans fins, des écrans 
épais, des bâtiments, des talus (naturels ou artificiels) et les limites des remblais, tranchées et viaducs. 
Lorsque plusieurs obstacles diffractants se trouvent sur un trajet de propagati on, ils sont trait és comme une 
diffraction multiple en appliquant la procédure décr ite dans la section suivante sur le calcul de la différ ence de 
trajet. 
Les procédures présent ées ici sont utilisées pour calculer les atténuati ons dans des conditions homogènes et dans 
des conditions favorables. L'inclinaison du rayon est prise en comp te dans le calcul de la différence de trajet et 
pour calculer les effets de sol avant et après diffraction. 
Principes généraux 
La figure 2.5.c illustre la méthode générale de calcul de l'atténuation due à la diffraction. Cette méthode est 
fondée sur la décompositi on du trajet de propagation en deux parties: le trajet «côté source», située entre la 
source et le point de diffraction, et le trajet «côt é récep teur», situé entre le point de diffraction et le récep teur . 
Sont calculés: 
—  un effet de sol, côté source, Δground (S,O) 
—  un effet de sol, côté récep teur , Δground(O,R) 
—  et trois diffractions: 
—  entre la source S et le récep teur R: Δdif(S,R) 
—  entre la source image S′ et R: Δdif(S′,R) 
—  entre S et le récept eur imag e R′: Δdif(S,R′) . 
Figure 2.5.c 
Géométr ie d'un calcul de l'atténuation due à la diffraction 
1:  Côté source 
2:  Côté récep teur 1.7.2015 L 168/36 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
où 
S est la source; 
R est le récept eur; 
S′ est la source image par rappor t au plan du sol moyen côté source; 
R′ est le récep teur image par rappor t au plan du sol moyen côté récep teur; 
O est le point de diffraction; 
zs est la haut eur équivalent e de la source S par rappor t au plan moyen côté source; 
zo,s est la hauteur équivalent e du point de diffraction O par rappor t au plan du sol moyen côté source; 
zr est la haute ur équivalent e du récep teur R par rappor t au plan moyen côté récep teur; 
zo,r est la hauteur équivalent e du point de diffraction O par rappor t au plan du sol moyen côté récep teur . 
L'irrégular ité du sol entre la source et le point de diffraction, et entre le point de diffraction et le récept eur, est 
prise en comp te au moyen de haute urs équivalentes calculées par rappor t au plan du sol moyen, d'abord côté 
source et ensuit e côté récep teur (deux plans de masse moyens), selon la méthode décr ite dans la sous-section sur 
les hauteurs signif icatives au-dessus du sol. 
Diffraction pure 
Pour une diffraction pure, sans effets de sol, l'atténuation est donnée par: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
si 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 autre  
où 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ est la longueur d'onde à la fréquence centrale nominale de la plag e de fréquence considérée; 
δ est la différ ence de trajet entre le trajet diffracté et le trajet direct (voir sous-sections suivante s sur le calcul de 
la diffé rence de trajet); 
C″ est un coefficient utilisé pour prendre en comp te les diffractions multiples: 
C″ = 1 pour une diffraction unique. 
Pour une diffraction multiple, si e est la distance totale le long du trajet, O1 à O2 + O2 à O3 + O3 à O4 à 
partir de la «méthode de l'élastique», (voir figures 2.5.d et 2.5.f) et si e est supér ieure à 0,3 m (autrement C″ = 1), 
ce coeff icient est défini par: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Les valeurs de Δdif doivent être liées: 
—  si Δdif < 0: Δdif = 0 dB 
—  si Δdif > 25: Δdif = 25 dB pour une diffraction sur une arête horizontale et uniquement sur le terme Δdif qui 
figure dans le calcul de Adif. Cette limite supér ieure ne doit pas être appliquée dans les termes Δdif qui 
interviennent dans le calcul de Δground, ou pour une diffraction sur une arête verticale (diffraction latérale) 
dans le cas de la cartographi e du bruit industr iel. 
Calcul de la diffé rence de trajet 
La diffé rence de trajet δ est calculée dans un plan vertical comprenant la source et le récep teur . Il s'agit d'une 
appro ximation par rappor t au principe de Fermat. Cette appro ximation reste applicable ici (lignes source). La 
diffé rence de trajet δ est calculée comme dans les figures suivante s, sur la base des situations rencontrées. 
Conditions homogènes 
Figure 2.5.d 
Calcul de la différence de trajet dans des conditions homogènes. O, O1 et O2 sont les points de 
diffr action 
Remar que: pour chaque conf iguration, l'expression de δ est donnée. 
Conditions favora bles 
Figure 2.5.e 
Calcul de la différence de trajet dans des conditions favorables (diffra ction unique) 
1.7.2015 L 168/38 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Dans des conditions favorables, il est considéré que les trois rayons sonores courbes SO, OR, et SR ont un rayon 
de courbure identique Γ défini par: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
La longueur d'une courbe de rayon sonore MN est noté e ^MN dans des conditions favorables. Cette longueur est 
égale à: 
(2.5.25)  
En principe, trois scénar ios doivent être envisag és dans le calcul de la différence de trajet dans des conditions 
favorables δF (voir figure 2.5.e). En pratique, deux équations sont suffi santes: 
—  si le rayon sonore rectiligne SR est masqué par l'obstacle (1er et 2e cas dans la figure 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  si le rayon sonore rectiligne SR n'est pas masqué par l'obstacle (3e cas dans la figur e 2.5.e): 
(2.5.27)   
où A est l'intersection du rayon sonore rectiligne SR et l'ext ension de l'obstacle diffractant. 
Pour les diffractions multiples dans des conditions favorables, il convie nt: 
—  de déterminer l'env eloppe convexe définie par les différent es arêtes de diffraction potentielles , 
—  d'éliminer les arrêtes de diffraction qui ne se trouvent pas à la limite de l'env eloppe convex e, 
—  de calculer δF sur la base des longueurs du rayon sonore incur vé en divisant le trajet diffract é en autant de 
segments incur vés que nécessaire (voir figure 2.5.f) 
(2.5.28)   
Figure 2.5.f 
Exemple de calcul de la différence de trajet dans des conditions favorables, dans le cas de diffractions 
multiples 
1.7.2015 L 168/39 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Dans le scénar io présenté à la figure 2.5.f, la différence de trajet est: 
(2.5.29)  
Calcul de l'att énuation Adif 
L'att énuation due à la diffraction, en tenant comp te des effets de sol côté source et côté récep teur , est calculée 
selon les équations générales suivante s: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
où 
—  Δdif (S,R) est l'atténuation due à la diffraction entre la source S et le récep teur R, 
—  Δground(S,O) est l'atténuation due à l'effet de sol côté source, pondérée par la diffraction côté source; où il est 
convenu que O = O1 dans le cas de diffractions multiples comme dans la figure 2.5.f, 
—  Δground(O,R) est l'atténuat ion due à l'effet de sol côté récep teur , pondérée par la diffraction côté récept eur (voir 
la sous-section suivante sur le calcul du terme Δground(O,R) ). 
Calcul du terme Δground(S,O) 
(2.5.31)  
où 
—  Aground(S,O) est l'atténuation due à l'effet de sol entre la source S et le point de diffraction O. Ce term e est 
calculé comme indiqué dans la sous-section précédente sur les calculs dans des conditions homogènes et 
dans la sous-section précédente sur le calcul dans des conditions favorables, avec les hypothèses suivantes: 
zr = zo,s, 
—  Gpath est calculé entre S et O, 
—  dans des conditions homogènes: Gw = G′ path dans l'équation (2.5.17), Gm = G′ path dans l'équation (2.5.18), 
—  dans des conditions favorables: Gw = Gpath dans l'équation (2.5.17), Gm = G′ path dans l'équation (2.5.20), 
—  Δdif(S′,R) est l'atténuation due à la diffraction entre la source image S′ et R, calculée comme dans la sous- 
section précédente sur la diffraction pure, 
—  Δdif(S,R) est l'atténuation due à la diffraction entre S et R, calculée comme dans la sous-section VI.4.4.b. 
Calcul du terme Δground(O,R) 
(2.5.32)  
où 
—  Aground (O,R) est l'atténuation due à l'effet de sol entre le point de diffraction O et le récep teur R. Ce terme est 
calculé comme indiqué dans la sous-section précédente sur le calcul dans des conditions homogènes et dans 
la sous-section précédente sur le calcul dans des conditions favorables, avec les hypothèses suivante s: 
zs = zo,r 
—  Gpath est calculé entre O et R. 1.7.2015 L 168/40 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La correction G'path ne doit pas être prise en comp te ici puisque la source considérée est le point de diffraction. 
Dès lors, Gpath doit effectivement être utilisé dans le calcul des effets de sol, y compris pour le term e de limite 
inférieure de l'équation qui devient – 3(1 – Gpath). 
—  Dans des conditions homogènes, Gw = Gpath dans l'équation (2.5.17) et Gm = Gpath dans l'équation (2.5.18), 
—  Dans des conditions favorables, Gw = Gpath dans l'équation (2.5.17) et Gm = Gpath dans l'équation (2.5.20), 
—  Δdif(S,R′) est l'atténuation due à la diffraction entre S et le récept eur image R′, calculée comme dans la sous- 
section précédente sur la diffraction pure, 
—  Δdif(S,R) est l'atténuation due à la diffraction entre S et R, calculée comme dans la sous-section précédente sur 
la diffraction pure. 
Scénar ios avec arêt e ver ticale 
L'équation (2.5.21) peut être utilisée pour calculer les diffractions sur des arêtes verticales (diffractions latér ales) 
dans le cas du bruit industr iel. Si tel est le cas, l'on postule que Adif = Δ dif(S,R) et le term e Aground est conser vé. En 
outre, Aatm et Aground doivent être calculés à partir de la longueur totale du trajet de propagati on. Adiv est touj ours 
calculé à partir de la distance direct e d. Les équations (2.5.8) et (2.5.6) deviennent respectivement: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif est effectivement utilisé dans des conditions homogènes dans l'équation (2.5.34). 
Réf lexions sur des obstacles ver ticaux 
Atténuation par l'absor ption 
Les réflexions sur des obstacles verticaux sont abordées au moyen de sources-image. Les réflexions sur les 
façades des bâtiments et les écrans acoustiques sont donc abordées de cette façon. 
Un obstacle est considéré comme vertical si son inclinaison par rappor t à la verticale est inférieure à 15°. 
Lorsqu'il s'agit de réflexions sur des objets dont l'inclinaison par rappor t à la verticale est supér ieure ou égale à 
15°, l'objet n'est pas pris en comp te. 
Les obstacles pour lesquels au moins une dimension est infér ieure à 0,5 m doivent être ignorés dans le calcul de 
la réflexion, à l'exce ption des conf igurations spéciales (1). 
Il convient de remarquer que les réflexions sur le sol ne sont pas abordées dans le présent document. Elles sont 
prises en comp te dans les calculs de l'atténuation à la limite (sol, diffraction). 
Si LWS est le niveau de puissance de la source S et αr le coeff icient d'absor ption de la surface de l'obstacle tel que 
défini par la norme EN 1793-1:2013, alors le niveau de puissance de la source image S' est égal à: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
où 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Un réseau de petits obstacles dans un plan et à inter valle régulier constitue un exem ple de config uration spéciale. 
Les atténuations de propagati on décr ites ci-dessus sont ensuite appliquées à ce trajet (image source, récept eur), 
comme pour un trajet direct. 
Figure 2.5.g 
Réf lexion spéculaire sur un obst acle abordé par la méthode source image (S: source, S′: image source, 
R: récepteur) 
Atténuation par rétrodiffr action 
Dans la rech erche géométri que des trajet s du son, lors de la réflexion sur un obstacle vertical (mur , bâtiment), la 
position de l'impact du rayon par rappor t au bord supér ieur de cet obstacle déter mine la propor tion plus ou 
moins importante de l'énergie effectivement réfléchi e. Cette perte d'énergie acoustique lorsque le rayon subit une 
réflexion est appelée atténuation par rétrodiffraction. 
Dans le cas de réflexions multiples poten tielles entre deux murs verticaux, la première réflexion doit au moins 
être prise en comp te. 
Dans le cas d'une tranché e (voir par exem ple la figure 2.5.h), l'atténuat ion par rétrodiffraction doit être 
appliquée à chaque réflexion sur les murs de soutènement. 
Figure 2.5.h 
Rayon sonore réfléchi quatre fois dans une tranchée: coupe transv ersale réelle (au-dessus), coupe 
transv ersale dépliée (en dessous) 
Dans cette représentation, le rayon sonore atteint le récept eur «en passant successivement à travers» les murs de 
soutènement du fossé, qui peuvent dès lors être comparé s à des ouver tures. 1.7.2015 L 168/42 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Lors du calcul de la propagation à travers une ouver ture, le champ acoustique au récept eur est la somme du 
champ direct et du champ diffract é par les bords de l'ouver ture. Ce cham p diffracté garantit la continuité de la 
transition entre la zone libre et la zone d'ombre. Lorsque le rayon s'approche du bord de l'ouver ture, le champ 
direct est atténué. Le calcul est identique à celui de l'atténuation par un écran dans l'aire d'exploration. 
La différ ence de trajet δ′ associée à chaque rétrodiffraction est l'opposé de la diffé rence de trajet entre S et R par 
rappor t à chaque bord supér ieur O, et ceci dans une vue conf orme à une coupe transversale dépliée (voir 
figure 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Figure 2.5.i 
La différence de trajet pour la seconde réflexion 
Le signe «moins» de l'équation (2.5.36) signif ie que le récept eur est considéré ici dans la zone éclairée. 
L'att énuation par rétrodiffraction Δretrodif est obtenu e par l'équation (2.5.37), similaire à l'équation (2.5.21) avec 
des notations remaniées. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
si 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 autre  
Cette atténuation est appliquée au rayon direct chaque fois qu'il «passe à traver s» (se réfléchit sur) un mur ou un 
bâtiment. Le niveau de puissance de la source image S′ devient dès lors: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
Dans des configurations de propagati on compl exe, des diffractions peuvent exister entre les réflexions, ou entre 
le récep teur et les réflexions. Dans ce cas, la rétrodiffraction par les murs est estimée en tenant comp te du trajet 
entre la source et le premier point de diffraction R' (dès lors considéré comme le récep teur dans l'équation 
(2.5.36). Ce principe est illustré à la figure 2.5.j. 
Figure 2.5.j 
La différence de trajet en présence d'une diffraction: coupe transv ersale réelle (au-dessus), coupe 
transv ersale dépliée (en dessous) 
Dans le cas de réflexions multiples, les réflexions dues à chaque réflexion unique sont ajoutées. 1.7.2015 L 168/43 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
2.6.  Dispositions générales — bruit des avions 
2.6.1.  Définitions et symboles 
Certains termes impor tants seront définis par la signif ication générale qui leur est attribuée dans le présent 
document. Cette liste n'est tout efois pas exhaustive. Seuls les acronymes et expressions récur rents y figurent. Les 
autres sont définis lors de leur première appar ition dans le corps du texte. 
Les symboles mathématiques (énumérés après la liste de term es) sont les principaux utilisés dans les équations du 
texte principal. D'autres symboles utilisés localement, tant dans le texte que dans les appendices, sont définis au 
moment de leur utilisation. 
Il convie nt d'attirer régulièrement l'attention du lecteur sur l'inte rchang eabilité des term es son et bruit dans ce 
document. Bien que le mot bruit ait une connotation subjective, puisque les acousticiens le définissent 
généralement comme un «son non souhaité» , dans le domaine du contrôle de bruit des avions, il est 
généralement pris dans son accept ation de son, en d'autres term es une énergie qui se propage dans l'air et est 
transmise par le mouvement des ondes acoustiques. Le symbole «!» indique des références croisées à d'autres 
term es repr is dans la liste. 
Termes 
AIP Aeronautical Information Publication (publication d'inf ormation aéronautique) 
Configuration de l'avion Les positions des becs de bord d'attaque, volets et train d'atter rissage . 
Mouvement de l'avion Atterrissage , décollag e ou tout e autre action de l'avion qui influe sur l'exposition au 
bruit autour d'un aérodrome. 
Données de bruit et de 
performa nce de l'avion Données décr ivant les caractér istiques acoustiques et opérationnelles des diffé rents 
types d'av ion requis par le processus de modélisation. Elles comprennent !le rappor t 
bruit-puissance-distance (NPD) et les informations permettant de calculer la puissance/ 
poussée des mote urs comme une fonction de la !configurati on de vol. Les données 
sont généralement fournies par les avionneurs, même si, en cas d'imposs ibilité, elles 
peuvent être obtenues d'après d'autres sources. Lorsque aucune donnée n'est dispo ­
nible, il est courant de représent er l'avion concer né en adap tant les données d'un 
avion similaire — ce procédé est appelé substitution. 
Altitude Hauteur au-dessus du niveau moyen de la mer . 
Base de données ANP Base de données internationale de bruit et de performance des avions de l'appen ­
dice I. 
Niveau acoustique avec 
pondération A, LA Échelle de niveau de son/br uit de base destinée à la mesure du bruit environnemen ­
tal, dont celui émis par les avions, et sur laquelle sont fondées la plupar t des métr i­
ques de courbes de niveau de bruit. 
Route-sol centrale Route-sol représentative ou nominale qui définit le centre d'une enveloppe de rou­
tes. 
Niveau de base d'un évé­
nement acoustique Niveau d'un événement acoustique lu depuis une base de données NPD. 
Lâcher des freins !Début du roulage 
Poussée nette corrigée Selon un régime mot eur donné, (par exem ple, EPR ou N1), la poussée nette diminue 
avec la densité de l'air, et donc, avec la prise d'altitude de l'avion. La poussée nette 
corrigée est la valeur au niveau de la mer . 
Niveau sonore/de bruit 
cumulatif Mesure en décibel d'un son reçu sur une plage de temps spécif ique, à un point situé 
à proximit é d'un aéropor t, à partir du trafic d'av ions empruntant des traject oires de 
vol normales dans des conditions opérationnelles normales. Le niveau est calculé en 
accumulant les niveaux sonores/de bruit se produisant à ce point. 
Somme ou moyenne dé­
cibel Parf ois appelée valeur d'«énergie» ou «logar ithmiquev» (opposée à arithmétique). Uti­
lisée en cas de nécessité pour additionner ou moyenner les quantités sous-jacent es si­
milaires à l'énergie, par exem ple la somme décibel¼10�lg X
10Li=10 1.7.2015 L 168/44 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fraction d'énergie, F Rappor t entre l'énergie acoustique reçue par un segment et l'énergie reçue par la tra­
jectoire de vol infinie. 
Régime moteur Valeur du !paramètr e de puissance lié au bruit servant à déter miner les émissions de 
bruit à partir de la base de données NPD. 
Niveau de bruit équiva ­
lent (continu), Leq Mesure du son à long terme. Niveau d'un son stable hypothétique qui, sur une plag e 
de temps spécifi que, contient la même énergie totale que le son réel variable. 
Niveau acoustique d'un 
événement Mesure en décibel de la quantité finie d'un son (ou bruit) du passage d'un avion ® 
niveau d'exposition au bruit 
Configuration de vol = !Configur ation de l'avion + !Paramètr es de vol 
Paramètres de vol Régime moteur , vitess e, angle de roulis et masse. 
Traject oire de vol Trajectoire d'un avion en vol dans un espace tridimensionnel, généralement en réfé­
rence au début du roulag e du décollage ou au seuil de piste. 
Segment de la traject oire 
de vol Partie de la traject oire de vol d'un avion représentée pour les besoins de modélisa ­
tion du bruit par une ligne droite de longueur finie 
Procédure de vol Séquence d'étapes opérationnelles suivies par l'équipage d'un avion ou le système de 
gestion de vol: elle expr ime les changements de configuration de vol comme une 
fonction de distance le long de la route -sol. 
Profil de vol Variation de la hauteur de l'avion le long de la rout e (com prend parfoi s également 
des changem ents de la !configur ation de vol) — décr ite par un ensemble de !
points du profil. 
Plan du sol (ou Plan du sol nominal) Surface au sol au point de référence de l'aérodrome, à par­
tir duquel sont normalement calculées les courbes de niveau de bruit. 
Vite sse sol Vitesse de l'avion par rappor t à un point fixe au sol. 
Route-sol Projection verticale de la traject oire de vol sur le plan du sol. 
Haut eur Distance verticale entre un avion et le !plan du sol 
Niveau acoustique intégré Également appelé !niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel. 
ISA Intern ational Standard Atmosphere (atmosphère type internationale) — définie par 
l'OACI. Défi nit la variation de température, pression et densité de l'air avec la hau­
teur au-dessus du niveau moyen de la mer . Sert à normaliser les résultats des calculs 
de concep tion des avions et l'analyse des données d'essais. 
Atténuation latéra le Atténuation excédentaire du son avec la distance attribuable, direct ement ou indirec ­
tement, à la présence de la surface du sol. Elle est impor tante pour les faibles angles 
de site (de l'avi on au-dessus du plan du sol). 
Niveau sonore/de bruit 
maximal Niveau sonore maximal atteint au cours d'un événement. 
Niveau moyen de la mer , 
MSL Hauteur standard de la surface de la Terre à laquelle se réfère !l'ISA . 
Poussée nette Force propulsive exercée par les moteurs sur la cellule. 1.7.2015 L 168/45 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Bruit Le bruit se définit comme un son indésirable. Cependant, les métr iques comme le ni­
veau acoustique avec pondér ation A (LA) et niveau effectif de bruit perçu (EPNL) conver tis­
sent efficacement les niveaux sonores en niveaux de bruit. Malgré la rigueur qui 
s'impose, les term es «son» et «bruit» sont parfoi s emplo yés indiff éremment dans le 
présent document, ainsi qu'ailleurs — en particulier lorsqu'ils sont associés au term e 
niveau. 
Courbe de niveau de 
bruit Ligne joignant les points où l'indice de bruit d'un avion est constant autour d'un aé­
ropor t. 
Impact de bruit Expression regroupant tous les effets indésirables du bruit sur les individus. Notons 
que les métr iques de bruit sont implicitement des indicateurs de l'impact de bruit. 
Indice de bruit Mesure d'un son ou d'un bruit cumulatif ou à long term e mis en corrélation avec 
ses effets sur les individus. Cette mesure est considérée comme un indicate ur prévi ­
sionnel ou «prédicteur» des effets d'un son ou d'un bruit sur les individus. Certains 
facteurs peuvent être pris en comp te en plus de l'am plitude d'un son (l'heure de la 
jour née en particulier). Exemple: l'indicateur de bruit jour -soir -nuit LDEN. 
Niveau de bruit Mesure en décibel du son sur une éche lle indiquant son degré d'intensit é ou de 
bruyance. S'agissant du bruit environnemental émis par un avion, deux éche lles sont 
généralement utilisées: le niveau acoustique avec pondération A et le niveau de bruit 
perçu. Ces échelles appliquent différ entes pondérations aux sons de différent es fré­
quences — dans le but d'av oisiner la percep tion humaine. 
Métr ique du bruit Expression servant à décr ire tout e mesure de la quantité de bruit à la position du ré­
cept eur, qu'il s'agisse d'un événement individuel ou d'une accumulation de bruit sur 
une plage prolongée. Il existe deux mesures du bruit d'un événement individuel cou­
ramment utilisées: le niveau maximal atteint au cours de l'événement, ou le niveau 
d'exposition au bruit, une mesure de l'énergie acoustique totale déterminée par l'inté ­
gration du temps. 
Rappor t/données de 
bruit-puissance-distance 
(NPD) Niveaux des événements acoustiques réper toriés comme des fonctions de distance 
au-dessous d'un avion pour un vol en régime stabilisé à une vitesse de référence, 
dans une atmosphère de référence, pour chacun des !régimes moteur . Les données 
rendent comp te des effets de l'atténuation du son résultant de la propagation sphé ­
rique des ondes (loi de l'inver se du carré de la distance) et l'absor ption atmosphé ­
rique. La distance est définie de façon perpendiculaire à la traject oire de vol de 
l'avion et de l'axe des ailes (c'est-à-dire verticalement au-dessous de l'avion pour un 
vol rectiligne). 
Paramètre de puissance 
lié au bruit Paramètre décr ivant ou indiquant l'effort propulsif généré par les moteurs d'un avion 
auxquels peut logiquement être associée l'émission de la puissance acoustique; géné ­
ralement considéré comme étant la !poussée nette corrigée. Librement appelé «puis ­
sance» ou «régime moteur » dans le corps du texte. 
Importance de bruit Un segment de la trajectoire de vol possède une importance de bruit si sa contr ibu­
tion affecte sensiblement l'amplitude du niveau acoustique reçu. La non-pr ise en 
comp te de tous les segments de vol ne possédant aucune importance de bruit peut 
permettre d'évit er un lourd trait ement informatique 
Obser vateur !Récepteur 
Étapes procédurales Éléments déter minant d'un prof il de vol; ces étapes compo rtent des changem ents de 
vitesse et/ou d'altitude. 
Point du prof il Hauteur du point final d'un segment de trajectoire de vol — dans le plan vertical au- 
dessus de la route-sol. 
Récept eur Récept eur d'un bruit provenant d'une source; principalement en un point sur ou à 
proximité de la surface du sol. 
Atmosphère de référence Classif ication des taux d'absor ption emplo yés pour normaliser les données NPD 
(voir appendice D) 
Jour de référence Ensemble de conditions atmosphér iques à partir desquelles sont normalisées les 
données ANP . 
Durée de référence Inter valle de temps nominal servant à la normalisation des mesures des niveaux 
d'exposition au bruit d'un événement individuel; égal à 1 seconde dans le cas du !
SEL. 1.7.2015 L 168/46 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Vite sse de référence Vitesse sol de l'avion d'après laquelle sont normalisées les données NPD du !SEL. 
SEL (Sound Exposure Level) !Niveau d'exposition au bruit 
Niveau d'exposition au 
bruit d'un événement in­
dividuel Niveau acoustique que possèderait un événement si tout es les énergies acoustiques 
étaient compressées de manière unif orme dans un inter valle de temps standard ap­
pelé !durée de référence. 
Sol doux Surface au sol dite «douce» sur le plan acoustique, généralement herbeuse, qui en­
toure la plupar t des aérodromes. Parmi les surfaces au sol dites acoustiquement «du­
res», c'est-à-dire hautem ent réflectives, figur ent le béton et l'eau. La méthodologie 
des courbes de niveau de bruit décr ite dans le présent document s'applique à des 
conditions de sol doux. 
Son Énergie transmise dans l'air par le mouvement ondulat oire (longitudinal), et ressentie 
par l'oreille. 
Atténuation du son Diminution de l'intensité sonore avec la distance le long de la traject oire de propaga ­
tion. S'agissant du bruit des avions, elle est engendr ée par la propagati on sphér ique 
des ondes, l'absor ption atmosphér ique et !atténuation latér ale 
Exposition du bruit Mesure de l'immission de l'énergie acoustique totale sur une plage de temps donnée 
Niveau d'exposition au 
bruit, LAE (Sigle: SEL) Métr ique normalisée par l'ISO 1996-1 ou l'ISO 3891 = niveau d'exposi ­
tion au bruit d'un événement individuel pondéré A et référencé sur 1 seconde. 
Intensi té sonore Force de l'immission sonore en un point — liée à l'énergie acoustique (et indiquée 
par les niveaux acoustiques mesurés). 
Niveau sonore Mesure en décibel de l'énergie acoustique. Le son reçu fait ou non l'objet d'une «pon ­
dération fréquentielle»; les niveaux auxquels est appliquée une pondération sont sou­
vent appelés !niveaux acoustiques, niveaux de bruit 
Durée de l'étape et/ou du 
trajet Distance jusqu'à la première destination d'un avion au dépar t, considérée comme 
étant un indicateur de la masse de l'avion. 
Début du roulag e, SOR Point de la piste où, en théor ie, les freins sont lâchés pour laisser prendre à l'appareil 
l'accélération nécessaire au décollag e. Également appelé «lâch é des freins». 
Vite sse vraie Vitesse réelle d'un avion par rappor t à l'air (= vitesse au sol dans air non perturbé 
ou calme) 
Niveau acoustique pon ­
déré équivalent, Leq,W Version modifiée de Leq à laquelle sont attribuées diffé rentes pondérations au bruit se 
produisant sur diffé rentes plag es de la jour née (généra lement, le jour , le soir et la 
nuit).  
Symboles 
d  Distance la plus cour te du point d'obser vation à un segment de la traject oire de vol 
dp  Distance du point d'obser vation à la traject oire de vol, mesurée perpendiculairement à celle-ci 
(distance oblique) 
dλ  Distance graduée 
Fn  Poussée nette réelle par mot eur 
Fn/δ  Poussée nette corrigée par moteur 
h  Altitude de l'avion (au-dessus du niveau moyen de la mer) 
L  Niveau acoustique d'un événement (échelle non définie) 
L(t)  Niveau acoustique au temps t (échelle non définie) 1.7.2015 L 168/47 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
LA, LA(t)  Niveau de pression acoustique maximal avec pondération A (au temps t) — mesuré sur l'échelle 
lente d'un sonomètre 
LAE  (SEL) Niveau d'exposition au bruit 
LAmax  Valeur maximale de LA(t) au cours d'un événement 
LE  Niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel 
LE∞  Niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel déterminé à partir de la base de 
données NPD 
LEPN  Niveau effectif de bruit perçu 
Leq  Niveau de bruit équivalent (continu) 
Lmax  Valeur maximale de L(t) au cours d'un événement 
Lmax,seg  Niveau maximal généré par un segment 
‘ Distance perpendiculaire d'un point d'obser vation à la route-sol 
lg  Logarithme de base 10 
N  Nombre de segments ou de sous-segments 
NAT  Nombre événements avec un Lmax dépassant un seuil spécifique 
P  Paramètre de puissance dans la variable L(P,d) du NPD 
Pseg  Paramètre de puissance en rappor t à un segment particulier 
q  Distance du début du segment au point d'approch e le plus proche 
R  Rayon du virage 
S  Écar t type 
s  Distance le long de la trajectoire de vol 
sRWY  Longueur de piste 
t  Temps 
te  Durée effective d'un événement acoustique individuel 
t0  Moment de référence pour un niveau acoustique intégré 
V  Vitesse sol 
Vseg  Vitesse sol du segment équivalent 
Vref  Vitesse sol de référence pour laquelle sont définies les données NPD 
x,y,z  Coordonnées locales 
x′ ,y′ ,z′  Coordonnées de l'avion 
XARP,YARP, ZARP  Position d'un point de référence de l'aérodrome selon des coordonnées géographiques 
z  Haut eur d'un avion au-dessus du plan du sol/point de référence de l'aérodrome 
α  Paramètre utilisé pour le calcul de la correction du segment fini ΔF 
β  Ang le de site de l'avion par rappor t au plan du sol 
ε  Ang le de roulis de l'avion 
γ  Ang le de montée/d escente 1.7.2015 L 168/48 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
φ  Ang le de dépression (paramètre de directivit é latér ale) 
λ  Longueur totale d'un segment 
ψ  Ang le compris entre le sens du mouvement de l'avion et le sens vers l'obser vateur 
ξ  Cap de l'avion, mesuré dans le sens horaire en fonction du nord magnétique 
Λ(β,‘)  Atténuation latér ale air-sol 
Λ(β)  Atténuation latér ale air-sol à grande portée 
Γ(‘)  Fact eur de distance de l'atténuation latérale 
Δ  Change ment de valeur d'une quantité, ou correction (comme indiqué dans le texte) 
ΔF  Correction du segment fini 
ΔI  Correction liée à l'em placement des mote urs 
Δi  Pondération pour le énième (i) moment sur une plage d'une jour née, en dB 
Δrev  Inversion de poussée 
ΔSOR  Correction du dépar t de roulag e 
ΔV  Correction de la durée (vites se) 
Indices 
1, 2  Indices indiquant les valeurs de début et de fin d'un inter valle ou d'un segment 
E  Exposition 
i  Indice cumulatif des types/cat égor ies d'av ion 
j  Indice cumulatif des route s-sol/sous-routes 
k  Indice cumulatif des segments 
max  Maximum 
ref  Valeur de référence 
seg  Valeur spécifique d'un segment 
SOR  Lié au dépar t de roulag e 
TO  Décollag e 
2.6.2.  Cadre de qualité 
Exactitude des valeurs d'entrée 
Toutes les valeurs d'entrée influençant le niveau d'émission d'une source, y compr is la position de la source, sont 
déterminées avec un degré d'exactitude au moins équivalent à une incer titude de ± 2dB(A) dans le niveau 
d'émission de la source (les autres paramètres restant incha ngés). 
Utilisation de valeurs par défaut 
Dans le cadre de l'application de la méthode, les données d'entrée doivent refléter l'utilisation réelle. De manière 
générale, la méthode ne se fondera pas sur des valeurs d'entrée par défa ut ou des hypothèses. En particulier , les 
trajectoires de vol dérivées de données radar doivent être utilisées si tant est qu'elles existent et soient de qualité 
suffisante. Des valeurs d'entrée par défaut et des hypothèses sont tout efois accept ées, par exem ple, dans le cas de 
l'utilisation de trajectoires modélisées en lieu et place de traject oires de vol dérivées de données radar , si la 
collect e de données réelles est associée à un coût dispropor tionné. 1.7.2015 L 168/49 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Qualité du logiciel utilisé pour effectuer les calculs 
Tout logiciel utilisé pour effectuer les calculs doit démontrer sa conf ormité avec les méthodes décr ites dans le 
présent document moyennant la certification des résultats par rappor t aux essais. 
2.7.  Bruit des avions 
2.7.1.  Objet et champ d'application du présent document 
Les cartes de courbes de niveau de bruit servent à indiquer l'am pleur et la magnitude de l'impact du bruit des 
avions autour des aéropor ts, ledit impact étant illustré par les valeurs d'une métr ique ou d'un indice de bruit 
spécifique. Une courbe de niveau de bruit est une ligne le long de laquelle la valeur de l'indice est constante. La 
valeur de l'indice regroupe d'une certaine manière tous les événements acoustiques d'un avion donné qui se 
produisent au cours d'une période de temps spécif ique, normalement mesurée en jour ou en mois. 
Le bruit perçu au sol en divers points en provenance d'av ions en phase de décollag e ou d'atter rissage sur un 
aérodrome voisin dépend de nombreux facteurs, dont les plus importants sont les types d'av ion et de moteur , 
les procédures de gestion concer nant la puissance, les volets et la vitesse, l'éloignement de chaque point par 
rappor t aux diverses trajecto ires de vol, la topog raphie locale et les conditions météorologiques. Les opérations 
aéropor tuaires comprennent généralement diffé rents types d'avion, diverses procédures de vol et une gamme de 
masses opérationnelles. 
Les courbes de niveau de bruit sont générées par le calcul mathématique des surfaces de valeurs locales d'indices 
de bruit. Ce document explique en détail comment calculer , en un point d'obser vation, les niveaux des 
événements acoustiques individuels des avions, pour un vol ou un type de vol spécifique, pour ensuite les 
moyenner ou les cumuler , afin de produire les valeurs indicielles en ce point. La surface requise des valeurs 
indicielles est simplement générée par la répétition des calculs autant de fois que nécessaire pour différents 
mouvements d'av ions — en veillant à optimiser l'efficacité en excl uant les événements minimes en matière de 
bruit (autrement dit, qui ne contr ibuent pas ou peu au total). 
Plusieurs activités génératri ces de bruit sur les aéropor ts peuvent être excl ues des procédures de calcul 
lorsqu'elles ne contr ibuent pas à l'exposition de la population générale aux bruits aériens et n'inf luent pas sur les 
courbes de niveau de bruit. Au nombre de ces activités figurent les hélicop tères, le roulag e, les essais moteur s et 
l'utilisation de groupes auxiliaires de puissance. Cela ne signif ie pas pour autant que leur impact soit négligeable, 
et en pareilles circonstances, l'évaluation des sources peut être réalisée comme énoncé aux points 2.7.21 et 
2.7.22. 
2.7.2.  Structure du document 
Le processus de génération des courbes de niveau de bruit est illustré à la figure 2.7.a. Les courbes de niveau de 
bruit sont produites à des fins diverses, qui tendent à régir les exigenc es afférentes aux sources et au prétrai ­
tement des données entrante s. Les courbes de niveau de bruit décr ivant l'impa ct de bruit histo rique peuvent être 
générées à partir d'enregistrements réels des opérations aériennes — de leurs mouvements, masses, traject oires 
de vol mesurées par radar , etc. Les courbes de niveau de bruit utilisées pour les besoins de planificati on future 
reposent davantage sur des prévisions — du trafic et des traject oires de vol, ainsi que sur les caracté ristiques de 
bruit et de perf ormance des avions de proch aine génération. 
Figure 2.7.a 
Processus de génération des courbes de niveau de bruit 
1.7.2015 L 168/50 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Quelle que soit la source des données de vol, chaque mouvement différ ent d'un avion, en phase de décollag e ou 
d'atte rrissag e, est défini en term es de géométr ie de la traject oire de vol et d'émission de bruit de l'avi on le long 
de cette traject oire (les mouvements quasiment identiques en term es de bruit et de trajecto ire de vol sont inclus 
par simple multiplication). L'émission du bruit dépend des caract éristiques de l'avi on — principalement de la 
puissance délivrée par ses moteur s. La méthodologie recommandée nécessite de diviser la trajectoire de vol en 
segments. Les points 2.7.3 à 2.7.6 résument les éléments de la méthodologie et expliquent le principe de 
segmentation sur lequel elle repose, autrement dit le fait que le niveau de bruit d'un événement obser vé résulte 
du regroupement des contr ibutions de tous les segments «notables en matière de bruit» de la trajectoire de vol, 
dont chacun peut être calculé indépendamment des autres. Les points 2.7.3 à 2.7.6 récapitulent également les 
exigenc es relatives aux données entrantes nécessaires à la production d'un ensemble de courbes de niveau de 
bruit. L'appendice A énonce des spécifications détaillées relatives aux données opérationnelles nécessaires. 
Les points 2.7.7 à 2.7.13 décr ivent la façon dont sont calculés les segments de la traject oire de vol d'après les 
données entrantes prétraitées. Ce calcul nécessite des applications de l'analyse des performa nces de vol des 
avions, dont les équations sont détaillées à l'appendice B. Les trajectoires de vol sont sujettes à une variabilit é 
sensible: les trajectoires sont dispersées sur une bande en raison des diffé rences dans les conditions atmosphé ­
riques, la masse des avions, les procédures d'exploitation, les contrainte s imposées par le contrôle de la 
circulation aérienne, etc. Cette variabilit é est prise en comp te par la descr iption de chaque traject oire de vol de 
manière statistique, à savoir une rout e «centrale» accompagnée d'un ensemble de traject oires dispersées. Ce 
phénomène est également expliqué aux points 2.7.7 à 2.7.13 et étayé par un compl ément d'inf ormation 
figurant à l'appendice C. 
Les points 2.7.14 à 2.7.19 définissent les étapes à suivre pour le calcul du niveau de bruit d'un événement 
donné — le bruit généré en un point du sol par le mouvement d'un avion. L'appendice D concer ne le recalcul 
des données NPD pour des conditions non référen cées. L'appendice E définit la source acoustique dipôle 
utilisée dans le modèle pour la descr iption du son d'après les segments de longueur finie de la trajectoire de vol. 
Les applications des rappor ts de modélisations décr its aux points 2.7.7 à 2.7.13 et aux points 2.7.14 à 2.7.19 
nécessiten t, outre des traject oires de vol pertinente s, des données acoustiques et opérationnelles appropr iées 
pour les avions en question. 
La déter mination du niveau d'un événement pour un mouvement d'avion individuel au point unique d'obser ­
vation représente le calcul de base. Il doit être reproduit pour tous les mouvements d'av ion à chacun des 
groupements de points prescr its couvrant la surface estimée pour les courbes de niveau de bruit requises. À 
chaque point, les niveaux des événements sont regroupés ou moyennés pour obtenir un «niveau cumulatif» ou 
une valeur de l'indice de bruit. Cette partie du processus est décr ite aux points 2.7.20 et 2.7.23 à 2.7.25. 
Les points 2.7.26 à 2.7.28 résument les options et exige nces pour l'adaptation des courbes de niveau de bruit 
aux groupements des valeurs d'indice de bruit. Ils fournissent des éléments d'or ientation relatifs à la génération 
des courbes et au prétraiteme nt. 
2.7.3.  Le concept de segmentation 
Pour tout avion spécifi que, la base de données contient des rappor ts bruit-puissance-distance (NPD) de base. Ces 
derniers définis sent, pour un vol direct stabilisé à une vitesse de référence dans des conditions atmosphér iques de 
référenc e et une conf iguration de vol donnée, les niveaux des événements acoustiques reçus, à la fois maximaux 
et intégrés dans le temps, direct ement au-dessous de l'avion (1) comme une fonction de distance. S'agissant de la 
modélisation du bruit, le régime moteur , élément capital, est représenté par un paramètr e de puissance lié au bruit; 
le paramètre général ement utilisé est la poussée nette corrigée. Les niveaux des événements de base déter minés 
d'après la base de données sont ajust és afin de refléter , tout d'abord, les différences entre les conditions 
atmosphér iques réelles (c'est-à-dire modélisées) et celles de référence, et, dans le cas des niveaux d'exposition au 
bruit, la vites se de l'avion, puis les différ ences entre la propagat ion vers le bas et latérale du son. Cette dernière 
diffé rence est due à la directivité latér ale (effets liés à l'em placement des moteur s) et l'atténuation latér ale. 
Cependant, les niveaux des événements ajus tés de cette manière ne s'appliquent toujours qu'au bruit total émis 
par l'avion pour un vol en régime stabilisé. 1.7.2015 L 168/51 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)En réalité, au-dessous de l'avion perpendiculairement à l'axe des ailes et à la direction du vol, considéré verticalement au-dessous de 
l'avi on pour un vol rectiligne (autrement dit, non incliné). 
La segmentation est le processus selon lequel le modèle de courbe de niveau de bruit recommandé adap te les 
données NPD et latérales de la traject oire infinie pour calculer le bruit au niveau du récep teur depuis une 
trajectoire de vol non unif orme, c'est-à-dire une trajectoire le long de laquelle la conf iguration de vol de l'avion 
varie. Pour calculer le niveau acoustique de l'événement d'un mouvement d'av ion, la traject oire de vol est 
représenté e par un ensemble de segments de droite contigus, dont chacun peut être considéré comme une partie 
finie d'une traject oire infinie pour laquelle les ajustements NPD et latér aux sont connus. Le niveau maximal de 
l'événement correspond simplement à la plus grande des valeurs des segments individuels. Le niveau intégré 
dans le temps de l'événement acoustique total est calculé par la somme du bruit reçu depuis un nombre 
suffisant de segments, c'est-à-dire ceux qui participent de façon notable au bruit tota l de l'événement. 
La méthode destinée à estimer le volume de bruit auquel contr ibue un segment fini au niveau d'un événement 
intégré est purement empirique. La fraction de l'énergie F — le bruit émis par le segment comme étant une 
propor tion du bruit total de la traject oire infinie — est décr ite par une expression relativement simp le qui tient 
comp te de la directivité longitudinale du bruit des avions et de la «vue» du récep teur du segment. L'une des 
raisons pour lesquelles une méthode empir ique simple se révèle généralement adéquate tient au fait que, en règle 
générale, la major ité du bruit provient du segment le plus proche, habituellement adjacent, dont le point 
d'approch e le plus proche (CPA) du récept eur se trouve dans le segment (et non à l'une de ses extrémités). Cela 
signifie que les estimations du bruit d'après les segments non adjacents peuvent être de plus en plus appro xi­
matives à mesure que ces derniers s'éloignent du récep teur , sans compromettre outre mesure la précision 
requise. 
2.7.4.  Trajectoires de vol: routes et profils 
Dans le cadre de la modélisation, une trajectoire de vol correspond à la descr iption compl ète du mouvement d'un 
avion dans l'espace et le temps (1). Avec la force propulsive (ou tout autre paramètre de puissance lié au bruit), il 
s'agit de l'information nécessaire au calcul du bruit généré. La route -sol correspond à la projection verticale de la 
trajectoire de vol au niveau du sol. Elle est conjuguée au profil de vol vertical pour constr uire une trajectoire de 
vol tridimensionnelle. La modélisation par segmentation impose que la trajectoire de vol de chaque mouvement 
diffé rent de l'avion soit décr ite par une série de segments de droite contigus. La façon dont est représenté e la 
segmentation obéit au besoin d'équilibrer précision et efficacité. En effet, il convient d'av oisiner suffisamment la 
trajectoire de vol réelle incur vée, tout en minimisant les contraintes informatiques et les exigences liées aux 
données. Chaque segment doit être défini selon les coordonnées géométr iques de ses extrémit és, la vitesse 
associée et les paramètres du régime moteur de l'avion (dont dépend l'émission de bruit). Les trajectoires de vol 
et le régime moteur peuvent être déter minés de plusieurs façons. Les principales implique nt: a) la synthèse d'une 
série d'étapes procédurales; et b) l'analyse des données mesurées des prof ils de vol. 
La synthèse d'une trajectoire de vol (a) requier t des connaissances (ou des hypothèses) relatives aux routes-sol et à 
leurs dispersions latérales, à la masse de l'avion, à sa vitesse, à la position de ses volets, à ses procédures de 
gestion de la poussée, à l'altitude de l'aéropor t, au vent et à la température de l'air. Les équations relatives au 
calcul du profil de vol à partir des paramètres propulsifs et aérodynamiques requis sont mentionnées à 
l'appendice B. Chaque équation contient des coeffi cients (et/ou des constantes) fondés sur des données 
empiriques pour chaque type d'avion spécifique. Les équations relatives à la performa nce aérodynamique 
mentionnées à l'appendice B permettent de prendre en considération tout e combinaison accept able de la masse 
opérationnelle de l'avion et de la procédure de vol, y compris les opérations pour différentes masses totales au 
décollag e. 
L'analy se des données mesurées (b), par exem ple par les enregistreurs de données de vol, les radars ou autres 
équipements de suivi des mouvements aériens, implique une «rétro-ingén ierie», autrement dit une inve rsion du 
processus de synthèse (a). Au lieu d'estimer l'état de l'avion et des moteurs à la fin des segments de vol en 
intégra nt les effets des forces aérodynamiques et de la poussée agissant sur la cellule, les forces sont estimées par 
diffé renciation des variations de haute ur et de vites se de la cellule. Les procédures nécessaires au traitem ent des 
informations de la trajectoire de vol sont décr ites au point 2.7.12. 
Selon une dernière application de la modélisation du bruit, chaque vol pour rait théor iquement être représenté 
de façon indépendante, ce qui garantirait une prise en comp te précise de la dispersion spatiale des trajecto ires de 
vol, qui peut s'avérer très importante. Cependant, pour conser ver la préparation des données et le temps de 
traite ment informatique dans des limites raisonnables, les enveloppes de trajectoires de vol sont couramment 
représenté es par un nombre restreint de «sous-routes» latéra les (la dispersion verticale est généralement 
représenté e de manière satisfaisant e par la prise en comp te des effets de variation de la masse des avions sur les 
profils verticaux). 1.7.2015 L 168/52 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Le temps est représenté au travers de la vites se avion. 
2.7.5.  Bruit et perfor mance des avions 
La base de données ANP repr ise à l'appendice I couvre la plupar t des types d'avion existants. Les types d'avion 
ou les variantes pour lesquels aucune donnée n'est actuellement réper toriée, peuvent être représentés par des 
données correspondant à d'autres avions normalement similaires qui figurent dans la base de données. 
La base de données ANP comprend des «étapes procédurales» par défa ut visant à permettre la constr uction de 
profils de vols pour au minimum une procédure commune de décollag e à moindre bruit. Les entrées plus 
récent es de la base de données couvrent deux procédures différ entes de décollage à moindre bruit. 
2.7.6.  Opér ations aéropor tuaires et aériennes 
Les données relatives aux cas spécifiques d'après lesquelles sont calculées les courbes de niveau de bruit pour un 
scénar io aéropor tuaire particulier sont les suivantes. 
Données aéropor tuaires générales 
—  Le point de référence de l'aérodrome (sim plement destiné à localiser l'aérodrome selon les coordonnées 
géographiques appropr iées) est par définition le point d'or igine du système local de coordonnées 
cartésiennes utilisé pour la procédure de calcul. 
—  L'altitude de référence de l'aérodrome (c'est-à-dire l'altitude du point de référence de l'aérodrome) correspond 
à l'altitude du plan du sol nominal selon laquelle, en l'absence de corrections topogr aphiques, les courbes de 
niveau de bruit sont définies. 
—  Paramètres météorologiques moyens au niveau, ou à proximité, du point de référence de l'aérodrome 
(tempé rature, humidité relative, vitesse moyenne et sens du vent). 
Données relatives aux pistes 
Pour chaque piste, il convie nt de disposer des informations suivantes: 
—  désignation de la piste, 
—  point de référence de la piste (centre de la piste expr imé selon des coordonnées locales), 
—  longueur , sens et déclivité moyenne de la piste, 
—  position du début de roulag e et du seuil de piste (1). 
Données relatives aux routes-sol 
Les routes -sol des avions doivent être décr ites par une série de coordonnées au niveau du plan du sol 
(hor izontal). La source des données relatives aux routes-sol dépend de la disponibilité de données radar 
pertinentes. Si ces données sont disponibles, une route centrale fiable et ses sous-routes (dispersées) associées et 
adap tées peuvent être établies au moyen d'une analyse statistique des données. Dans le cas contraire, les routes 
centrales sont généralement constr uites d'après des informations procédurales pertinentes , en recourant par 
exem ple aux procédures normalisées de dépar t aux instr uments issues des publications d'inf ormations aéronau ­
tiques. Cette descr iption conven tionnelle comprend les informations suivantes: 
—  désignation de la piste d'où part la trajecto ire, 
—  descr iption du début de la trajecto ire (début du roulag e, seuil de piste), 
—  longueur des segments (pour les virages, rayons et changem ents de cap). 1.7.2015 L 168/53 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Les seuils décalés peuvent être pris en comp te en définissant les pistes supplémentaires. 
Ces informations constituent le minimum requis pour la définition de la route centrale. Cependant, les niveaux 
de bruit moyens calculés à partir de l'hypothèse selon laquelle les avions suivent des routes nominales peuvent 
être responsables d'erreurs locales de l'ordre de plusieurs décibels. La dispersion latéra le doit donc être 
représenté e grâce aux informations supplémentaires suivantes: 
—  largeur de la bande (ou autre statistique de dispersion) à chaque extrémité de segment, 
—  nombre de sous-route s, 
—  distr ibution des mouvements perpendiculairement à la route centrale. 
Données relatives au trafi c aér ien 
Les données relatives au trafic aérien sont les suivantes : 
—  la plage de temps couver te par les données, 
—  le nombre de mouvements (décollages et atterrissag es) pour chaque type d'avion sur chaque traject oire de 
vol, sous-divisé par: 1) le moment de la jour née dont dépendent les descr ipteurs de bruit; 2) pour les 
décollag es, les masses opérationnelles ou les longueurs d'étape; et 3) les procédures opérationnelles, en cas 
de nécessité. 
La plupar t des descr ipteurs de bruit nécessiten t que les événements (c'est-à-dire les mouvements d'av ion) soient 
définis comme une moyenne des valeurs quotidiennes durant des plage s spécifi ques de la jour née (par exem ple, 
le jour , le soir et la nuit) — voir les points 2.7.23 à 2.7.25. 
Données topographiques 
Le terrain périphér ique de la plupar t des aéropor ts est relativement plat. Cependant, ce n'est pas touj ours le cas, 
et la prise en comp te des variations d'altitude du terrain par rappor t à l'altitude de référence de l'aéropor t peut 
parfoi s s'avérer nécessaire. L'effet de l'altitude du terrain peut revêtir une grande impor tance à proximité des 
route s d'approche que les avions abordent à des altitudes relativement basses. 
Les données relatives à l'altitude du terrain sont généralement fournies comme un ensemble de coordonnées (x, 
y,z) pour une grille rectangulaire d'un certain maillage. Toutef ois, les paramètres de la grille d'altitude sont 
suscep tibles de différ er de ceux de la grille de calcul du bruit. Le cas éché ant, une interpolation linéaire peut être 
utilisée pour estimer les coordonnées z appropr iées de la grille d'altitude. 
L'analyse exhaustive des effets du sol présentant d'im portantes variations de niveau sur la propagati on du son 
est compl exe et dépasse le cadre de la présent e méthode. Les défauts de planéité modérés peuvent être pris en 
comp te en supposant un «pseudo-niveau» du sol, autrement dit en augmentant ou diminuant simplement le 
niveau du plan du sol selon l'altitude locale du sol (relative au plan du sol de référen ce) à chaque point de 
récep tion (voir point 2.7.4). 
Conditions de référence 
Les données intern ationales de bruit et de perf ormance des avions (ANP) sont normalisées en fonction des 
conditions de référence standard, largement utilisées pour les études de bruit des aéropor ts (voir appendice D). 
Conditions de référence pour les données NPD  
1) Pression atmosphér ique: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Absor ption atmosphér ique: Taux d'atténuati on réper toriés au tableau D-1 ou à l'appendice D 1.7.2015 L 168/54 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
3) Précipitations: aucune  
4) Vitesse du vent: moins de 8 m/s (15 nœuds)  
5) Vitesse sol: 160 nœuds  
6) Terrain local: plat, sol doux dépour vu de structures larges ou autres objets réfléchis sants dans un périmètre 
de plusieurs kilomètres par rappor t au routes -sol de l'avion. 
Les mesures normalisées du bruit des avions sont effectuées à 1,2 m au-dessus de la surface du sol. Cependant, 
aucune prise en comp te particulière de ces conditions n'est nécessaire dans la mesure où, à des fins de 
modélisation, on peut supposer que les niveaux des événements sont relativement insensibles à la haut eur du 
récep teur (1). 
Les comparaisons entre les niveaux estimés et mesurés de bruit des aéropor ts indiquent que les données NPD 
peuvent être supposées applicables lorsque les conditions moyennes de la surface proche répondent aux 
exigenc es suivantes: 
—  température de l'air inférieure à 30 °C, 
—  produit de la température (en °C) et de l'humidité relative (en pour cent) supér ieur à 500, 
—  vitesse du vent inférieur à 8 mètres par seconde (15 nœuds). 
Cet ensemble de conditions (ou enveloppe) est supposé comprendre les conditions rencontrées sur la plupar t 
des principaux aéropor ts du monde. L'appendice D fournit une méthode pour la conversion des données NPD 
en conditions moyennes locales. Cependant, dans les cas extrêmes, il convient de consult er les avionneurs 
concer nés. 
Conditions de référence pour les données aérodynamiques et propulsiv es  
1) Altitude de la piste:niveau moyen de la mer  
2) Tempé rature de l'air: 15 °C  
3) Masse totale au décollage: défini comme une fonction de la longueur d'étape dans la base de données ANP  
4) Masse totale à l'atter rissage :90 % de la masse totale maximale à l'atterrissage  
5) Moteurs délivrant la poussée: tous 
Bien qu'elles reposent sur ces conditions, les données ANP aérodynamiques et propulsives peuvent être utilisées 
telles qu'elles sont réper toriées pour les altitudes de pistes non référencées et les températures moyennes de l'air 
dans les États membres de la CEA C, sans affecter outre mesure la précision des courbes calculées des niveaux 
cumulatifs de bruit moyens (voir appendice B). 
La base de données ANP réper torie les données aérodynamiques pour les masses tota les au décollag e et à l'atter­
rissage mentionnées aux points 3) et 4) ci-dessus. Bien que, pour les calculs de bruit cumulatifs, les données 
aérodynamiques elles-mêmes n'aient pas besoin d'être ajust ées pour d'autres masses totales , le calcul des prof ils 
de vol de décollag e et de la mont ée initiale, selon les procédures décr ites à l'appendice B, devrait être fondé sur 
les masses totales opérationnelles au décollage. 1.7.2015 L 168/55 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Les niveaux calculés à 4 m ou plus sont parfois nécessaires. La comparaiso n des mesures à 1,2 m et 10 m et le calcul théor ique des effet s 
au sol montrent que les variations du niveau d'exposition au bruit avec pondération A sont relativement insensibles à l'altitude du 
récept eur. Les variations sont généralement inférieures à 1 dB, excep té si l'ang le maximal de l'incidence sonore se situe au-dessous de 10° 
et si le niveau maximal du spectre de pondération A au niveau du récept eur se situe dans un éventail de 200 à 500 Hz. De tels spectres 
dominés par de faibles fréquences peuvent se présenter , par exem ple, à des distances prolong ées pour les moteu rs à faible taux de dilution 
et les moteu rs à hélice possédant de faibles tons de fréquences discrets. 
2.7.7.  Descr iption de la trajectoire de vol 
Le modèle de bruit nécessite que chaque mouvement d'av ion distinct soit décr it par sa trajecto ire de vol dans un 
espace tridimensionnel, et par la variation du régime moteur et de la vitess e le long de la traject oire. En règle 
générale, un mouvement modélisé est représentatif du trafic aéropor tuaire total, par exem ple, un nombre de 
mouvements identiques (hypothétiques), avec le même type d'avion, la même masse et la même procédure 
d'exploitation, sur une route -sol unique. Cette traject oire peut elle-même être l'une des nombreuses «sous- 
trajectoires» dispersées servant à modéliser ce qui correspond véritablement à une enveloppe de traject oires 
d'une route spécifique. Les enveloppes de rout es, les prof ils verticaux et les paramètres opérationnels de l'avion 
sont tous déter minés d'après les données du scénar io — conjointement avec les caract éristiques des avions de la 
base de données ANP . 
Les données du rappor t bruit-puissance-distance (dans la base de données ANP) définissent le bruit d'un avion 
traversant une trajectoire de vol horizontale idéalisée d'une longueur infinie à une vitesse et une puissance 
constant es. Afin d'adapt er ces données aux traject oires de vol de la région term inale, caract érisées par de 
fréquents change ments de régime mote ur et de vitesse, chaque traject oire est divisée en segments de droite finis. 
Les contr ibutions sonores de chacun d'entre eux sont ensuite additionnées à la position de l'obser vateur. 
2.7.8.  Rappor ts entre la trajectoire de vol et la configur ation de vol 
La trajectoire de vol du mouvement d'un avion dans un espace tridimensionnel déter mine les aspects 
géométr iques du rayonnement et de la propagati on du son entre l'avion et l'obser vateur. Avec une masse et dans 
des conditions atmosphér iques spécifi ques, la trajectoire de vol est entièrement régie par les séquences de 
variation du régime moteur , de la position des volets et de l'altitude, paramétrées par le pilot e (ou un système de 
gestion autom atique de vol), afin de suivre les routes et de maint enir les altitudes spécifiées par l'ATC, 
conf ormément aux procédures d'exploitation standard de l'exploitant aérien. Ces instr uctions et actions divisent 
la trajectoire de vol en phases distinctes qui forment des segments naturels. Dans le plan horizontal, elles 
impliquent des segments de droites — qui correspondent aux distances entre les virage s — et des virages, définis 
par leur rayon et le changem ent de cap. Dans le plan vertical, les segments sont définis par le temps et/ou la 
distance nécessaire pour atteindre les changements requis de vites se et/ou d'altitude selon des paramètres de 
puissance et de braquage des volets spécifi ques. Les coordonnées verticales correspondant es sont souvent 
appelées points du profil. 
Pour les besoins de la modélisation du bruit, les informations relatives à la trajectoire de vol sont générées soit 
par la synthèse d'un ensemble d'étapes procédurales (c'est-à-dire celles suivies par le pilot e), soit par l'analys e des 
données radar (mesures physiques des traject oires de vol concer nées). Quelle que soit la méthode choisie, les 
formes horizontale et verticale de la trajectoire de vol sont conver ties sous forme de segments. Sa forme 
horizontale (pour une projection au sol bidimensionnelle) correspond à la route-sol définie par les itinéraires au 
dépar t ou à l'arrivée. Sa forme verticale, fournie par les points du prof il, et les paramètres de vol associés, 
comme la vitesse, l'ang le de roulis et le régime mote ur, définis sent ensemble le profil de vol qui dépend de la 
procédure de vol, normalement recommandée par l'avionne ur et/ou l'exploitant. La traject oire de vol est obtenu e 
par la fusion du profil de vol bidimensionnel et de la rout e-sol bidimensionnelle, généralement pour former une 
série de segments de traject oire de vol tridimensionnel. 
Il convient de garder à l'espr it que, pour un ensemble donné d'étapes procédurales, le profil dépend de la route- 
sol: par exem ple, pour une poussée et une vitesse identiques, la vitess e ascensionnelle fluctue moins pour des 
virages que pour un vol rectiligne. Bien que la présent e orientation explique comment prendre en comp te cet 
aspect, notons qu'une telle procédure imp liquant habituellement d'impor tants surcoûts de calcul, les utilisate urs 
peuvent préférer supposer que, pour les besoins de la modélisation du bruit, le prof il de vol et la route -sol 
peuvent être traités comme des entit és indépendantes, en d'autres term es, que le profil de montée ne subit les 
effets d'aucun virage. Cependant, il importe de déterminer les variations de l'ang le de roulis liées aux virages , 
dans la mesure où elles influent sur la directivité de l'émission du son. 
Le bruit reçu d'un segment de la traject oire de vol dépend de sa géométri e par rappor t au point d'obser vation et 
de la conf iguration de vol de l'avion. Ces deux paramètres sont tout efois interdépendants — une modifi cation de 
l'un entraîne des variations de l'autre. Il est donc nécessaire de garan tir que, en tous points de la trajectoire, la 
configuration de l'avion est cohérent e avec son mouvement le long de la traject oire. 1.7.2015 L 168/56 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Dans une synthèse traject ographique, c'est-à-dire en constr uisant une traject oire de vol d'après un ensemble 
d'«étapes procédurales» décr ivant les sélections du pilote en term es de régime mote ur, d'ang le de braquag e des 
volets, et de vitesse d'accélération/ver ticale, le calcul porte sur le mouvement. Pour une analyse trajectogra ­
phique, il s'agit du cas inverse: le régime moteur doit être détermi né d'après le mouvement obser vé d'un avion 
— déter miné à partir des données radar , ou parfoi s, dans le cadre d'études spéciales, à partir des données des 
enregistreurs de vol des avions (bien que, dans ce dernier cas, le régime moteur fasse généralement partie des 
données). Quelle que soit la situation, il est nécessaire d'obtenir une définition exhaustive de l'état de l'avion 
pour tous les points finaux des segments, qui doit être prise en comp te dans le calcul du bruit. 
L'appendice B présente les équations qui mettent en relation les forces agissant sur les avions, et explique la 
façon dont elles sont résolues pour définir les propr iétés des segments qui forment les trajectoires de vol. Les 
diffé rents types de segment (abordés dans les sections de l'appendice B) correspondent aux phases suivante s: 
roulage au décollage (B5), montée à vitesse constante (B6), réduction de la poussée (B7), montée accélér ée et rentrée des 
volets (B8), montée accélér ée après rentrée des volets (B9), descente et décélér ation (B10) et appr oche finale (B11). 
Inévitablement, la modélisation pratique implique divers degrés de simplification — dont les exigenc es 
dépendent de la nature de l'application, la signif ication des résultats et les ressources disponibles. Une hypothèse 
générale simplifiée, même pour les applications les plus compl exes, consiste à considérer que, lors de la prise en 
comp te de la dispersion de la traject oire de vol, les prof ils et les configurations de vol sur tout es les sous-routes 
sont les mêmes que ceux de la route centrale. 6 sous-rout es au moins devant être utilisées (voir point 2.7.11), 
cette approc he permet de réduire considérablement les calculs nécessaires, avec une perte de fidélité 
extrêmement faible. 
2.7.9.  Sour ces des données de trajectoir e de vol 
Données radar 
Même si les enregistreurs de données de vol des avions peuvent fournir des données de très haute qualité, ces 
dernières sont difficiles à obtenir pour les besoins de la modélisation du bruit, et les données radar doivent être 
considérées comme étant la source d'inf ormation la plus accessible en matière de traject oires de vol réelles au 
niveau des aéropor ts (1). Dans la mesure où elles sont général ement disponibles grâce aux systèmes de contrôle 
des trajectoires de vol et du bruit des avions, elles servent désor mais de plus en plus à la modélisation du bruit. 
Les radars de contrôle secondaires présent ent la trajectoire de vol d'un avion comme une séquence des 
coordonnées de points à des inter valles équivalant à la période de rotation du bala yage du radar , général ement 
de 4 secondes. La position de l'avion au-dessus du sol est détermi née selon des coordonnées polaires — définies 
par une dimension angulaire et une dimension radiale — d'après le retour radar réfléchi (bien que le système de 
contrôle les transf orme normalement en coordonnées cartésiennes). Sa haut eur (2) est mesurée par le propre 
altimètre de l'avion et transmise à l'ordinateur de l'ATC par transpondeur déclenché par radar . Cependant, les 
erreurs inhérent es de positions dues aux interférences radio et à la résolution limité e des données sont notables 
(mais n'ont, malgré tout, aucune conséquence pour les objectifs du contrôle du trafic aérien). Par conséquent, si 
la trajectoire de vol d'un mouvement spécifique d'un avion est nécessaire, les données doivent être lissées au 
moyen d'une technique d'ajustement des courbes. Cependant, s'agissant de la modélisation du bruit, une 
descr iption statistique de la bande de traject oire de vol est général ement exigée, par exem ple, pour tous les 
mouvements sur une route ou simplement pour ceux d'un type d'av ion spécifique. Les erreurs de mesures 
associées aux statistiques correspondant es peuvent alors être rendues minimes grâce à des processus d'établis ­
sement de la moyenne. 
Étapes procédurales 
Dans de nombreux cas, il est impossible de modéliser les traject oires de vol d'après les données radar , dans la 
mesure où les ressources nécessaires ne sont pas disponibles ou parce que le scénar io est de type prévisionnel et 
n'offre aucune donnée radar pertinente. 
En l'absence de données radar , ou lorsque leur utilisation n'est pas pertinente, il convient d'estimer les 
trajectoires de vol sur la base des éléments d'or ientation opérationnels, comme par exem ple les instr uctions 
fournies aux équipag es via les publications AIP et les manuels techniques des avions — appelées ici étapes 
procédur ales. Des conseils en matière d'interprétation de ces éléments doivent être au besoin sollicit és auprès des 
autori tés de contrôle du trafic aérien et des exploitants. 1.7.2015 L 168/57 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Les enregistreurs de données de vol des avions fournissent des données opérationnelles exhaustives. Cependant, ces dernières ne sont pas 
aisément accessibles et s'avèrent coûteuses à fournir. En conséquence, leur utilisation à des fins de modélisation se limite normalement à 
des projets et des études de développement de modèles spécifiques. 
(2)Généralement mesurée comme l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer (c'est-à-dire liée à 1 013 mb) et corrigée par rappor t à 
l'altitude de l'aéropor t par le système de contrôle de l'aéropor t. 
2.7.10.  Systèmes de coordonnées 
Le système de coordonnées locales 
Le système de coordonnées locales (x,y,z) est un système cartésien , dont l'origine (0,0,0) correspond au point de 
référence de l'aérodrome (XARP,YARP,ZARP), où ZARP est l'altitude de référence de l'aéropor t, et z = 0 définit le plan 
nominal du sol selon lequel sont généralement calculées les courbes de niveau de bruit. Le cap de l'avion ξ dans 
le plan xy est mesuré dans le sens horaire d'après le nord magnétique (voir figure 2.7.b). Tous les points d'obser ­
vation, grilles de calcul de base et points des courbes de niveau de bruit sont expr imés selon les coordonnées 
locales (1). 
Figure 2.7.b 
Système de coordonnées locales (x,y,z) et coordonnée s fixe de la route-sol 
Le système de coordonnées fixes de la route-sol 
Ces coordonnées sont spécifi ques à chaque route -sol et représent ent la distance s mesurée le long de la 
trajectoire dans la direction du vol. Pour les traject oires de dépar t, s est mesurée à partir du début du roulag e, et 
à partir du seuil de piste pour les traject oires d'approche . Par conséquent, s devient négativ e dans les zones 
situées 
—  derrière le début du roulag e au décollage, et 
—  avant le franc hissement du seuil de piste pour les approch es. 1.7.2015 L 168/58 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Généralement, les axes des coordonnées locales sont parallèles à l'axe de la carte sur laquelle sont dessinées les courbes de niveau de bruit. 
Toutefois, il est parf ois utile de choisir l'axe x parallèle à la piste, afin d'obtenir des courbes symétr iques sans utiliser de grille informatique 
de maillage fin (voir les points 2.7.26 à 2.7.28). 
Les paramètres opérationnels de vol, tels que la haut eur, la vites se et le régime moteur , sont expr imés comme 
des fonctions de s. 
Le système de coordonnées de l'avion 
L'or igine du système cartésien de coordonnées fixes de l'avion (x′,y′,z′) correspond à la position réelle de l'avi on. 
Le système d'ax es est défini par l'ang le de mont ée γ, le sens du vol ξ et l'ang le de roulis ε (voir figure 2.7.c). 
Figure 2.7.c 
Syst ème de coordonnées fixes de l'avion (x′,y′,z′ ) 
Prise en considération de la topographie 
Dans les cas où la topogr aphie doit être prise en comp te (voir 2.7.6), la coordonnée z de la hauteur de l'avion 
doit être remplacée par z′ = z – zo (où zo correspond à la coordonnée z du point d'obser vation O) lors de 
l'estimation de la distance de propagation d. La géométr ie entre l'avion et le point d'obser vation est illustrée par 
la figure 2.7.d. S'agissant des définitions de d et ‘, veuillez consulter les points 2.7.14 à 2.7.19 (1). 
Figure 2.7.d 
Hauteur du sol le long (à gauche) et de manière latérale (à droite) à la route-sol. 
Le plan nominal du sol z = 0 passe par le point de référence de l'aérodrome. O correspond au point d'obser ­
vation. 
1.7.2015 L 168/59 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Il est possible que le point d'obser vation se trouve au-dessus de l'avion si le sol présente des variations de niveau. Le cas échéant, pour le 
calcul de la propagatio n du son, z' (et l'ang le d'altitude correspondant β — voir points 2.7.14 à 2.7.19) est égal à zéro. 
2.7.11.  Route-sols 
Route s centrales 
La route centrale définit le centre de la bande (ou enveloppe) de route s suivie par l'avion selon un itinéraire 
spécifique. Pour les besoins de la modélisation du bruit, elle est définie soit (i) par des données opérationnelles 
normatives, telles que les instr uctions fournies aux pilot es par les publications AIP, soit (ii) par une analyse 
statistique des données radar , comme l'explique le point 2.7.9 — lorsque ces dernières sont disponibles et 
adap tées aux besoins de l'étude de modélisation. La constr uction de la traject oire d'après les instr uctions 
opérationnelles est normalement relativement simple, comp te tenu du fait que ces dernières recommandent une 
séquence de segments soit droits, définis par leur longueur et leur cap, soit en arcs de cercles, définis par l'ang le 
du virage et le changem ent de cap (voir figure 2.7.e à titre d'illustration). 
Figure 2.7.e 
Géométr ie de la route-sol en termes de virages et de segments droits 
L'adap tation d'une route centrale avec les données radar est plus complex e pour deux raisons: d'une part, les 
virages sont effectués à des angles différents; d'autre part, la ligne est dissimulée par la dispersion des données. 
Comme expliqué plus haut, des procédures formalisées n'ayant pas encore été élaborées, il est d'usage de 
regrouper les segments, droits ou courbes, pour les positions moyennes calculées d'après les sections 
transversales des traject oires radar par intervalle le long de la route. Des algor ithmes informatiques permettant 
de réaliser ce travail devraient être élaborés à l'avenir mais, à l'heure actuelle, il incombe au modélisate ur de 
décider de la manière la plus efficace d'utiliser les données disponibles. L'un des facteurs majeurs réside dans le 
fait que la vitesse de l'avion et le rayon des virage s déter minent l'ang le de roulis et, comme l'expliquera le 
point 2.7.19, les asymétr ies de la propagati on du son par rappor t aux trajecto ires de vol sont responsables du 
bruit au sol, de même que la position de la traject oire de vol elle-même. 
En théor ie, les transitions continues entre les segments droits et les virages nécessiteraient une application 
instantanée de l'ang le de roulis ε, ce qui est physiquement impossible. En réalité , l'ang le de roulis nécessite un 
temps fini pour atteindre la valeur requise pour maintenir une vitess e et un rayon de virage r, spécifi ques, durant 
lequel le rayon du virage se resser re d'une valeur infinie à la valeur r. Pour les besoins de la modélisation, il n'est 
pas nécessaire de tenir comp te de la transition du rayon, et l'ang le de roulis peut être supposé augmenter de 
manière stable depuis la valeur 0 (ou une autre valeur initiale) jusqu'à la valeur ε au début du virage et passer à 
la valeur suivante de ε à la fin du virage (1). 
Dispersion des routes 
Lorsque les conditions le permettent, les définit ions de la dispersion latérale et des sous-routes représentatives 
doivent reposer sur une expér ience passée et pertinente de l'aéropor t d'étude, normalement via une analyse des 
échanti llons de données radar . La première étape consiste à grouper les données par route . Les route s de 
décollag e sont caracté risées par une dispersion latér ale sensible qui, pour une modélisation précise, doit être 
prise en comp te. Les routes d'atte rrissag e forment normalement une bande très étroite de part et d'autre de la 
trajectoire d'approche. Il est alors généralement suffisant de représenter les atter rissage s par une route unique. En 
revanc he, si les bandes d'approche sont larges dans la région étudiée, il peut s'avérer nécessaire de les représent er 
par des sous-routes de la même façon que les routes de décollag e. 1.7.2015 L 168/60 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)La meilleure façon de déplo yer cette procédure est laissée à l'appréciation de l'utilisateur , dans la mesure où elle dépendra de la façon dont 
les rayons de virag e seront définis. Lorsque le point de dépar t correspond à une séquence de segments droits ou courbes, une optio n 
relativement simple consiste à insérer les segments de transition à l'ang le de roulis au début et à la fin du virage que l'avion aborde à un 
taux constant (par exem ple, expr imé en °/m ou °/s). 
Il est d'usag e de traiter les données d'une rout e unique comme un échantillon d'une population unique, 
autrement dit elle est représent ée par une route centrale et un ensemble de sous-route s dispersées. Cependant, si 
l'examen indique que les données des différent es catégor ies d'av ion et d'opération diffèrent sensiblement (par 
exem ple, une diffé rence notable de rayon selon la taille de l'avi on), il est souhaitable d'établir des sous-divisions 
supplémentaires des données. Pour chacune des bandes, les dispersions latérales des traject oires sont déter minées 
comme une fonction de la distance à partir de l'origine. Les mouvements sont ensuit e répar tis entre une route 
centrale et un nombre adapt é de sous-routes dispersées sur la base de statistiques de distr ibution. 
Du fait qu'il apparaît normalement peu judicieux de ne pas tenir comp te des effets de dispersion des trajectoires, 
en l'absence de données de bandes mesurées, une dispersion latérale nominale de manière horizontale et perpen­
diculaire à la route centrale devrait être définie par une fonction de distr ibution conven tionnelle. Les valeurs 
calculées des indices de bruit ne sont pas particulièrement sensibles à la forme précise de la distr ibution latér ale: 
la distr ibution normale (gaussienne) fournit une descr iption adéquate de nombreuses bandes mesurées par radar . 
Une appro ximation discrèt e de 7 points est généralement utilisée (c'est-à-dire représentant la dispersion latér ale 
par 6 sous-routes espacées de manière régulière de part et d'autre de la route centrale). L'espacement des sous- 
route s dépend de l'écar t type de la fonction de dispersion latérale. 
S'agissant des route s normalement distr ibuées avec un écar t type S, 98,8 % des rout es se situent dans un couloir 
dont les limites se trouvent à ± 2,5 · S. Le tableau 2.7.a fournit l'espacement de six sous-routes et le 
pourcentag e du total des mouvements attribués à chacune d'entre elles. L'appendice C fournit les valeurs pour 
diverses autres sous-rout es. 
Table 2.7.a 
Pourcent age des mouv ements d'une fonction de distribution nor male selon un écar t S standard pour 
7 sous-routes (la route centrale correspond à la sous-route 1). 
Numéro des sous-routes Position de des sous-routes Pourcentage de mouvements par sous- 
route 
7 – 2,14 · S 3 % 
5 – 1,43 · S 11 % 
3 – 0,71 · S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 · S 22 % 
4 1,43 · S 11 % 
6 2,14 · S 3 %  
L'écar t type S est une fonction de la coordonnée s le long de la rout e centrale. Il peut être spécifi é — avec la 
descr iption de la route centrale — dans la fiche technique de la traject oire de vol à l'appendice A3. En l'absence 
de tout indicateur de l'écar t type — par exem ple, d'après les données radar décr ivant les traject oires de vol 
compar ables — les valeurs suivantes sont recommandées: 
Pour les routes compr enant des virages de moins de 45°: 
S(s) = 0,055 · s – 150 pour 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 pour s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Pour les routes compr enant des virages de plus de 45°: 
S(s) = 0,128 · s – 420 pour 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m pour s > 15 000 m  
Pour des raisons pratiques, S(s) est supposé être nul entre le début du roulage et s = 2 700 m ou s = 3 300 m 
en fonction de l'ang le du virage . Les rout es comprenant plus d'un virage devraient être traitées selon l'équation 
2.7.2. Pour les atter rissag es, la dispersion latérale peut être négligée pour les 6 000 m précédant l'atterrissage . 
2.7.12.  Profil de vols 
Le prof il de vol est une descr iption du mouvement de l'avi on dans un plan vertical au-dessus de la route-sol, en 
term es de position, vitesse, angle de roulis et régime moteur . L'une des tâches les plus impor tantes qui incombe 
à l'utilisateur du modèle consiste à définir les profils répondant parfaitement aux exigences de l'application de la 
modélisation — de manière efficace, sans user de façon excessiv e du temps et des ressources. Naturellement, 
pour attein dre ce degré de précision, les prof ils doivent refléter fidèlement les opérations aériennes qu'ils sont 
censés représenter , ce qui requier t l'acquisition d'inf ormations fiables concer nant les conditions atmosphér iques, 
les types et versions d'avion, les masses opérationnelles et les procédures d'exploitation — variations de poussée 
et réglage des volets selon la vitesse et la hauteur . La moyenne de ces informations doit être calculée pour la ou 
les périodes d'étude. Souvent, de telles informations détaillées ne sont pas disponibles, ce qui ne constitue pas 
nécessairement un obstacle. Même si elles sont disponibles, le modélisat eur doit porter un jugeme nt lui 
permettant d'établir un équilibre entre la précision et le détail des informations entrantes d'une part, et les 
besoins et utilisations des courbes d'autre part. 
La synthèse des prof ils de vol issue des «étapes procédurales» obtenu es d'après la base de données ANP ou des 
exploitants aériens est décr ite au point 2.7.13 et à l'appendice B. Ce processus, qui représente habituellement 
l'unique ressource à la portée du modélisat eur lorsqu'aucune donnée radar n'est disponible, fournit à la fois la 
géométr ie de la traject oire de vol, la vitesse associée et les variations de poussée. On pour rait normalement 
supposer que tous les avions (identiques) sur une bande, qu'ils soient attribués à une route centrale ou une sous- 
route dispersée, suivent le prof il de la route centrale. 
Hor mis la base de données ANP , qui fournit des informations par défaut sur les étapes procédurales, les 
exploitants aériens représent ent la meilleure source d'inf ormations fiables, à savoir les procédures qu'ils utilisent, 
ainsi que les masses générales. Pour les vols individuels, l'enregistreur de données de vol de l'avi on (FDR) 
représente la source d'étalonnag e d'après laquelle sont obtenu es tout es les informations pertinente s. Cependant, 
même si de telles données sont disponibles, le travai l de prétraitement reste ardu. Par conséquent, en appliquant 
les économies de modélisation nécessaires, la solution pratique normale consist e à poser des hypothèses étayées 
concer nant les masses moyennes et les procédures d'exploitation. 
Certaines précautions doivent être prises avant d'av oir recours aux étapes procédurales par défaut fournies par la 
base de données ANP (habituellement supposées lorsque les procédures réelles ne sont pas connues). Il s'agit de 
procédures normalisées largement suivies, mais qui peuvent ou non être utilisées par les exploitants dans 
certains cas. L'un des facteurs majeurs est la définition du régime moteur au décollag e (et parf ois à la montée), 
qui peut dépendre dans une certaine mesure des circonstances. En particulier , les régimes moteur sont 
couramment réduits au moment du dépar t (à partir du maximum disponible), afin d'allonger la vie des moteur s. 
L'appendice B fournit des éléments d'or ientation sur la représentation de la pratique type, qui permet 
généralement de produire des courbes plus réalistes qu'av ec une hypothèse relative au régime moteur total. 
Cependant, si, par exem ple, la piste est trop cour te et/ou les températures moyennes de l'air sont élevées, la 
pleine poussée constituera probablement une hypothèse plus réaliste. 
Pour la modélisation des scénar ios réels, une meilleure précision peut être obtenu e en utilisant des données 
radar pour remplacer les informations nominales. Les prof ils de vol peuvent être déter minés d'après les données 
radar de la même manière que pour les route s centrales — mais seulement après avoir divisé le trafic selon les 
types et versions d'avion, et les masses ou les longueurs d'étape (mais pas par dispersion), afin de fournir, pour 
chaque sous-groupe, un prof il moyen de la haut eur et de la vitesse par rappor t à la distance au sol parcour ue. 
Une fois encore, en le fusionnant ensuite avec les route s-sol, ce prof il unique correspond normalement de la 
même manière à la rout e centrale et aux sous-routes. 
Connaissant la masse de l'avion, la variation de la vitesse et du régime moteur peut être calculée via une 
solution graduelle aux équations du mouvement. Avant de procéder à ce calcul, il convient de prétraiter les 
données pour minimiser les effets des erreurs radar suscep tibles d'altére r la fiabilité des estimations d'accélé ­
ration. Dans chaque cas, la première étape consiste à redéfin ir le prof il en adapta nt les segments de droite pour 1.7.2015 L 168/62 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
représente r les étapes pertinentes du vol. Autrement dit, chaque segment est classé de façon appropr iée dans des 
catégo ries telles que le roulag e, la mont ée ou la descent e, la réduction de poussée, ou l'accélération/ décélération 
avec ou sans variation de position des volets. La masse de l'avion et les conditions atmosphér iques font 
également partie des données entrantes requises. 
Le point 2.7.11 précise qu'il importe de rendre comp te de la dispersion latér ale des trajectoires de vol autour des 
itinéraires nominaux ou centraux. Les échantillons des données radar sont caract érisés par des dispersions 
similaires des traject oires de vol dans le plan vertical. Cependant, il n'est pas courant de modéliser la dispersion 
verticale comme une variable indépendant e. Elle est due principalement aux différences de masse des avions et 
aux procédures d'exploitation prises en comp te lors du prétraitement des données entrante s du trafic. 
2.7.13.  Constr uction des segments de la trajectoir e de vol 
Chaque traject oire de vol doit être définie selon un ensemble de coordonnées de segments (nœuds) et de 
paramètres de vol. Le point de dépar t consiste à déter miner les coordonnées des segments de la route -sol. Le 
profil de vol est ensuit e calculé, en conser vant à l'espr it que pour un ensemble donné d'étapes procédurales, le 
profil dépend de la rout e-sol: par exem ple, pour un régime et une vitess e identiques, la vites se ascensionnelle de 
l'avi on est infér ieure pour un vol compo rtant des virages que pour un vol rectiligne. Enfin, les segments de la 
trajectoire de vol tridimensionnelle sont constr uits par la fusion du profil de vol bidimensionnel, et de la route - 
sol bidimensionnelle (1). 
Route -sol 
Une route-sol, qu'elle soit centrale ou une sous-route dispersée, est définie par une série de coordonnées (x,y) 
dans le plan du sol (par exem ple, à partir des informations radar) ou par une séquence de commandes de 
guidage décr ivant des segments de droite et des arcs de cercle (virages de rayon défini r et changement de 
cap Δξ). 
Pour la modélisation par segmentation, un arc est représenté par une séquence de segments de droite corres­
pondant à des sous-arcs. Bien que ces segments n'apparaissent pas explicitem ent sur les segments de la route- 
sol, leur définition est influencée par l'inclinaison de l'avion pendant les virages. L'appendice B4 explique 
comment calculer les angles de roulis au cours d'un virage stabilisé, mais il va de soi que ces angles ne sont en 
réalité pas appliqués ou suppr imés instantanément. La façon de traiter les transitions entre les segments de vol 
rectilignes et courbes, ou entre un virage et un autre immédiatement séquentiel, n'est pas énoncée. En règle 
générale, les détails, qui sont laissés à l'appréciation de l'utilisateur (voir point 2.7.11), n'auront probablement 
qu'un effet négligeable sur les courbes de niveau de bruit finales. L'exigence réside principalement dans le fait 
d'évite r les discontinuit és trop marquées aux extrémit és des virages, ce qui peut être obtenu aisément, par 
exem ple, en insérant de cour ts segments de transition par lesquels l'ang le de roulis varie de façon linéaire avec la 
distance. Uniquement dans le cas spécifique où un virage particulier possèderait un effet dominant sur les 
courbes de niveau de bruit finales, il serait nécessaire de modéliser la dynamique de la transition de manière plus 
réaliste , afin d'établir un rappor t entre l'ang le d'inclinaison et les types d'av ion particulier , et d'adop ter une 
vitesse angulaire de roulis adapt ée. Il est ici suffi sant d'indiquer que les sous-arcs finaux Δξtrans de chaque virage 
dépendent des exigenc es de variation de l'ang le de roulis. Le reste de l'arc avec le chang ement de cap de 
Δξ – 2 · Δξtrans degrés est divisé en nsub sous-arcs selon l'équation suivante: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
où int(x) est une fonction qui renv oie à la forme entière de x. Le changement de cap Δξsub de chaque sous-arc est 
alors calculé ainsi 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
où nsub doit être suffi samment grand pour garan tir que Δξsub ≤ 30 degrés. La segmentation d'un arc (except é la 
transition de fin de sous-segments) est illustrée à la figure 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Pour cela, la longueur totale de la rout e-sol doit toujours excéder celle du prof il de vol. En cas de nécessité, ce rappor t peut être obtenu 
par l'ajo ut de segments de droit es de longueur adap tée au dernier segment de la route-sol. 
(2)Définie de cette façon simple, la longueur totale de la traject oire segment ée est légèrement inférieu re à celle de la traject oire circulaire. 
Toutefois, l'erreur de la courbe produite est négligeable si les incréments angulaires n'excèdent pas 30°. 
Figure 2.7.f 
Cons truction de segments d'une traject oire de vol, par la division d'un virage en segments de longueur 
Δs (schéma du haut en plan hor izontal, schéma du bas en plan vertical) 
Profil de vol 
Les paramètres décr ivant chaque segment du prof il de vol au début (suffixe 1) et à la fin (suff ixe 2) du segment 
sont les suivants: 
s1, s2  la distance le long de la route -sol, 
z1, z2  la haut eur de l'avion, 
V1, V2  la vitesse sol, 
P1, P2  le paramètre de puissance lié au bruit (cor respondant à celui à partir duquel sont définies les courbes 
NPD), et 
ε1, ε2  l'ang le de roulis. 
Pour établir un prof il de vol d'après un ensemble d'étapes procédurales (synthèse de la trajectoir e de vol), les 
segments sont constr uits par séquence, afin de rem plir les conditions requises aux points finaux. Les paramètres 
des points finaux de chaque segment deviennent les paramètres des points initiaux du segment suivant. Pour 
tout calcul de segment, les paramètres de dépar t sont connus; les conditions finales requises sont spécifiées par 
les étapes procédurales, elles-mêmes définies soit par les données ANP par défaut, soit par l'utilisat eur (par 
exem ple, à partir des manuels de vol des avions). Les conditions finales sont généralement la hauteur et la 
vitesse. Le travail de constr uction du profil consist e à déterminer la distance de la trajectoire étudiée si ces 
conditions sont rem plies. Les paramètres non définis sont déterminés via les calculs de performa nce de vol 
décr its à l'appendice B. 1.7.2015 L 168/64 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Si la traject oire de vol est rectiligne, les points du profil et les paramètres de vol associés peuvent être 
déterminés indépendamment de la route -sol (l'ang le d'inclinaison est toujours de 0°). Cependant, les routes-sol 
sont rarement rectilignes. Elles comprennent général ement des virages et, afin d'obten ir les meilleurs résultats, 
ces derniers doivent être pris en comp te pour déterminer le prof il de vol bidimensionnel, si nécessaire en 
divisant les segments du prof il au niveau des nœuds de la route -sol pour y incor porer les variations d'ang les de 
roulis. En règle générale, la longueur du segment qui suit est initialement inconnue. Elle est calculée par la suite 
en supposant provisoirement que l'ang le d'inclinaison ne présent e aucun changement. Si le segment provisoire 
couvre un ou plusieurs nœuds de la route -sol, le premier se trouvant en s, c'est-à-dire s1 < s < s2, le segment est 
tronqué en s, où sont calculés les paramètres par interpolati on (voir ci-dessous). Ils deviennent les paramètres 
des points finaux du segment actuel et les paramètres des points initiaux du nouveau segment — qui répond 
touj ours aux mêmes conditions cibles finales. Si aucun nouveau nœud de la route-sol n'apparaît, alors le 
segment provisoire est conf irmé. 
Si les effets des virages sur le prof il de vol ne doivent pas être pris en comp te, on adopt e la formule «vol 
rectiligne, segment unique» même si les informations relatives aux angles de roulis sont conser vées pour un 
usag e ultérieur. 
Que les effets liés aux virage s soient ou non modélisés intégralement, chaque trajecto ire de vol tridimensionnelle 
est obte nue par la fusion du prof il de vol bidimensionnel, et de la route-sol bidimensionnelle. Le résultat est une 
séquence d'ensembles de coordonnées (x,y,z), chacun correspondant soit à un nœud de la route -sol segmentée , 
soit à un nœud du prof il de vol, soit les deux. Le prof il de vol est accompag né des valeurs correspondant es de la 
haute ur z, la vitesse sol V, l'ang le d'inclinaison ε et du régime moteur P. Pour un point (x,y) de la trajecto ire se 
situant entre les points finaux d'un segment du prof il de vol, les paramètres de vol sont interpolés de la manière 
suivante: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
où 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Il convient de remarquer que, tandis que z et ε sont supposés varier de manière linéaire en fonction de la 
distance, V et P sont censés quant à eux varier de manière linéaire en fonction du temps (il s'agit en d'autres 
term es d'une accélération constant e (1)). 
En faisant correspondre les segments du prof il de vol aux données radar (analyse trajectog raphique), tout es les 
distances, haute urs, vites ses et angles de roulis des points finaux sont direct ement déter minés d'après les 
données. Seuls les régimes mote ur doivent être calculés à l'aide des équations de performa nce. Dans la mesure 
où les coordonnées de la route-sol et du profil de vol peuvent également correspondre de manière appropr iée, 
les calculs sont généralement relativement simples. 
Segmentation du roulag e au décollage 
Au décollag e, comp te tenu que l'avion accélère entre le point de lâché des freins (également appelé début du 
roulag e ou SOR) et le point de décollage, la vitess e varie considérablement sur une distance de 1 500 à 
2 500 m, de 0 à 80 ou 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Même si les régimes moteu r resten t constants le long d'un segment, la poussée et l'accélération peuvent changer comp te tenu de la 
variation de la densit é de l'air avec l'altitude. Toutefois, ces variations sont normalement négligeables à des fins de modélisation du bruit. 
Par conséquent, le roulag e au décollag e se divise en segments de longueurs variables, au cours desquels la vitesse 
de l'avion varie avec un incrément spécifi que ΔV d'en viron 10 m/s (soit environ 20 nœuds). Malgré sa variation 
au cours du roulage précédant le décollag e, une hypothèse d'accélération constante peut s'avérer adap tée à cette 
fin. Dans ce cas, pour la phase de décollag e, V1 est la vitesse initiale, V2 est la vitesse de décollag e, nTO, le 
nombre de segments de décollag es et sTO est la distance de décollag e équivalent e. Pour la distance de décollage 
équivalent e sTO (voir appendice B), la vites se initiale V1 et la vitesse de décollag e V2, le nombre de segments 
pour le roulag e nTO est donné par la formule suivante: 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
Par conséquent, la variation de la vitesse le long du segment est la suivante: 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
et la variation du temps Δt pour chaque segment est (en supposant une accélération constante) de: 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
La longueur sTO,k du segment k (1 ≤ k ≤ nTO) du roulage au décollag e est alors de: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Exemple: 
pour une distance de décollage sTO = 1 600 m, et des vites ses V1 = 0m/s et V2 = 75 m/s, on obtient un nombre 
nTO = 8 segments de longueurs allant de 25 à 375 mètres (voir figure 2.7.g): 
Figure 2.7.g 
Segment ation du roulage au décollage (exemple pour 8 segments) 
De manière similaire aux variations de vitess e, les variations de poussée de l'avion portent sur chaque segment à 
concur rence d'un incrément constant ΔP, qui se calcule ainsi: 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
où PTO et Pinit sont respectivement la poussée de l'avion au point de décollag e et la poussée de l'avion au dépar t 
du roulage au décollag e. 1.7.2015 L 168/66 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
L'utilisation de cet incrément constant de poussée (au lieu d'utiliser la forme de puissance quadratique de 
l'équation 2.7.8) vise à conser ver la cohérence avec la relation linéaire entre la poussée et la vitesse dans le cas 
d'un avion à réaction (équation B-1). 
Segmentation du segment de montée initiale 
La géométr ie du segment de la mont ée initiale varie rapidement, en particulier par rappor t aux points d'obser ­
vation sur le côté de la traject oire de vol, où l'angle beta variera rapidement à mesure que l'avion progressera le 
long du segment de mont ée initiale. La comparaison avec les calculs des très petits segments indique qu'un 
segment de mont ée individuel aura pour résultat une faible appro ximation du bruit de part et d'autre de la 
trajectoire de vol pour les métr iques intégré es. La précision des calculs est améliorée par la sous-segmentation 
du premier segment de décollage. La longueur et le nombre de chaque segment sont fortement influencés par 
l'atténuation latérale. En notant l'expression de l'atténuation latér ale totale pour les avions dont les moteur s sont 
installés à l'arrière du fuselag e, on peut constater que, pour une variation limitée de l'atténuation latéra le de 
1,5 dB par sous-segment, ce segment de mont ée initiale doit être divisé en sous-segments fondés sur l'ensemble 
de valeurs des hauteurs ci-après: 
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} mètres, ou 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pieds 
Les hauteurs précit ées sont mises en œuvre en identif iant la hauteur , comprise dans cet ensemble de valeurs, qui 
se rapproc he le plus du point final du segment original. Les hauteurs réelles des sous-segments sont ensuit e 
calculées selon l'équation suivante: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
où z correspond à la haute ur finale du segment original, z i à la énième (i) valeur de l'ensemble de valeurs de 
haute ur, et zN à la limite supér ieure la plus proch e de la hauteur z. Ce processus a pour effet que la variation de 
l'atténuation latérale pour chaque sous-segment reste constante , ce qui produit des courbes plus précises, sans 
qu'il soit nécessaire d'utiliser des segments très cour ts. 
Exemple: 
Si la hauteur du point final du segment initial est de z = 304,8 m, alors d'après l'ensemble des valeurs de 
haute ur, 214,9 < 304,8 < 334,9 et la limite supér ieure la plus proche de z = 304,8 m est z7 = 334,9 m. Les 
haute urs résultant es des points finaux des segments sont ensuite calculées selon la formule suivante: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Par conséquent, z1′ serait de 17,2 m et z2′ de 37,8 m, etc. 
Les valeurs de vitesse et de puissance mot eur sur les points insérés sont interpolées en recourant respectivement 
aux équations (2.7.11) et (2.7.13) 
Segmentation des segments en vol 
Après avoir obtenu la traject oire de vol segmentée à partir de la procédure décr ite à la section 2.7.13, et 
appliqué la sous-segmentation décr ite, d'autres ajust ements de segmentation peuvent s'avérer nécessaires. Ces 
derniers comprennent: 
—  la suppression des points de la traject oire de vol qui sont trop proc hes les uns des autres, et 1.7.2015 L 168/67 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
—  l'inser tion de points supplémentaires pour les segments trop longs. 
Lorsque les points adjacents se trouvent à moins de 10 m d'inter valle, et lorsque les vitesses et les régimes 
moteur associés sont identiques, l'un des points peut être éliminé. 
Pour les segments en vol qui comprennent une variation notable de la vitess e le long du segment, ce dernier 
peut être divisé en sous-segments, de même que pour la route-sol, c'est-à-dire: 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
où V 1 et V 2 correspondent respectivement aux vitesses au début et à la fin du segment. Les paramètres des 
sous-segments correspondants sont calculés de la même manière que pour le roulag e au décollag e, selon les 
équations 2.7.11 à 2.7.13. 
Le roulage à l'att errissage 
Bien que le roulag e à l'atterrissage soit essentiellement l'invers e du roulage au décollage, il convient tout efois de 
porter une attention particulière à: 
—  la poussée inverse (ou inversion de poussée), parfois appliquée pour freiner l'avion, 
—  la poussée des moteurs des avions quittant la piste après la décélération (ces derniers ne contr ibuent plus au 
bruit aérien puisque le bruit généré au roulag e est négligé). 
Contrairement à la distance de roulage au décollag e, issue des paramètres de performa nce de l'avion, la distance 
d'arrêt sstop (c'est-à-dire la distance entre l'atterrissage et le point de sortie de piste de l'avi on) n'est pas strictement 
spécifique à l'avion. Malgré la possibilit é d'estimer une distance minimum d'arrêt d'après la masse et la 
performa nce de l'avion (et de la poussée inverse disponible), la distance d'arrêt réelle dépend également de la 
position des couloirs de circulation, de la situation du trafic, et des règlements d'utilisation des inverseurs de 
poussée sur certains aéropor ts. 
L'utilisation des inverseurs de poussée n'est pas une procédure standard: elle est uniquement appliquée si la 
décélération nécessaire ne peut pas être réalisée au moyen des freins de roues (la poussée inverse peut être dans 
certains cas perturbant e car un change ment du régime mot eur passant du ralenti à la poussée inverse produit 
un pic de bruit soudain). 
Cependant, la plupar t des pistes sont utilisées pour les décollages et pour les atter rissages de sorte que la 
poussée inverse influe peu sur les courbes de niveau de bruit, étant donné que l'énergie acoustique totale autour 
des pistes est dominée par le bruit produit par les opérations de décollage. La contr ibution de la poussée inverse 
aux courbes est notable uniquement lorsque l'utilisation de la piste est limitée aux opérations d'att errissag e. 
Physiquement, le bruit de la poussée inverse est un processus très compl exe. Cependant, comp te tenu de son 
importance relativement mineure vis-à-vis des courbes de niveau de bruit aérien, il peut être modélisé 
relativement simplement — le changement rapide du régime moteur étant pris en comp te par une segmentation 
appropr iée. 
Il apparaît clairement que la modélisation du bruit du roulag e à l'atterrissage est plus complex e que celle du 
bruit du roulage au décollag e. Les hypothèses de modélisations simplifiées ci-après sont recommandées pour 
une utilisation général e, lorsque aucune information détaillée n'est disponible (voir figure 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Figure 2.7.h 
Modélisation du roulage à l'atter rissage 
L'av ion atterrit 300 m après le seuil de piste (qui a pour coordonnée s = 0 le long de la route-sol d'approc he). 
L'av ion décélère ensuit e sur la distance d'arrêt sstop — les valeurs spécifiques aux avions sont précisées par la base 
de données ANP — à partir de la vitess e d'approche finale Vfinal jusqu'à 15 m/s. Com pte tenu des variations 
rapides de la vitesse sur ce segment, ce dernier devrait être sous-segmenté de la même manière que pour le 
roulag e au décollage selon les équations 2.7.10 à 2.7.13. 
Le régime mot eur varie d'une puissance d'approch e finale à l'atter rissag e à un régime moteur de poussée inverse 
Prev sur une distance de 0,1· sstop, et décroît ensuite jusqu'à 10 % de la puissance maximale disponible sur les 
90 % restants de la distance d'arrêt. Jusqu'en fin de piste (à s = -sRWY), la vitess e de l'avion reste constant e. 
Les courbes NPD pour la poussée inverse ne sont pour l'instant pas repr ises dans la base de données ANP . C'est 
la raison pour laquelle il est nécessaire de comp ter sur les courbes conven tionnelles pour modéliser cet effet. 
Généralement, la puissance de l'inversion de poussée Prev se situe autour de 20 % du régime moteur tota l, ce qui 
est recommandé lorsque aucune information opérationnelle n'est disponible. Toutef ois, pour un régime moteur 
donné, la poussée inverse tend à produire considérablement plus de bruit que la poussée normale et une 
pondération ΔL doit être appliquée au niveau d'un événement provenant du NPD, allant de zéro à une valeur 
ΔLrev (5 dB sont recommandés de manière provisoire (1)) pour 0,1· sstop, puis diminuant de manière linéaire 
jusqu'à zéro sur la distance d'arrêt restant e. 
2.7.14.  Calcul du bruit pour un événem ent individuel 
Le cœur du processus de modélisation, décr it ici dans son intégralit é, réside dans le calcul des niveaux de bruit 
des événements d'après les informations relatives à la trajecto ire de vol, décr ites aux points 2.7.7 à 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Cette valeur était recommandée dans la précédente édition du Doc 29 de la CEA C, mais est toujours considérée comme provisoire en 
atten dant d'acquér ir d'autres données expér imentales corroboratives. 
2.7.15.  Métr ique d'un événement individuel 
Le son généré par le mouvement d'un avion à un point d'obser vation est expr imé comme un «niveau acoustique 
(ou de bruit) d'un événement individuel», à savoir une quantité indiquant l'impact de ce mouvement sur les 
riverains. Le son reçu est mesuré en terme acoustique selon une éche lle décibel de base L(t) qui applique une 
pondération fréquentielle (ou filtre), afin d'av oisiner les caract éristiques de l'ouïe humaine. L'échelle la plus 
importante en matière de modélisation des courbes de niveau de bruit est le niveau acoustique avec 
pondération A, LA. 
La métr ique la plus couramment utilisée pour résumer les événements dans leur ensemble est celle des «niveaux 
d'exposition au bruit des événements individuels», LE, qui rendent comp te de tout e (ou partie de) l'énergie 
acoustique des événements. La gestion de l'intégration du temps que ce procédé implique donne lieu aux 
principales compl exités de la modélisation par segmentation (ou par simulation). La métr ique altern ative Lmax, 
qui correspond au niveau maximal instantané d'un événement, est plus simple à modéliser . Toutef ois, LE reste la 
compo sante principale de la plupar t des indices actuels de bruit des avions, et les modèles pratiques devraient, à 
l'aven ir, comprendre à la fois Lmax et LE. Chaque métr ique peut être mesurée sur différ entes échelles de bruit. Seul 
le niveau acoustique avec pondération A est abordé dans le présent document. L'échelle est généralement 
indiquée de manière symbolique par une exte nsion du suffixe de la métr ique, par exem ple, LAE, LAmax. 
Le niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel est expr imé selon l'équation suivante: 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
où t0 correspond au moment de référen ce. L'inte rvalle d'intégration [t1,t2] est choisi dans le but de garantir la 
prise en comp te de la quasi-totalit é des sons notables de l'événement. Très souvent, les limite s t1 et t2 sont 
choisies pour couvr ir la plage pendant laquelle le niveau L(t) est inférie ur ou égal à 10 dB de Lmax. Cette plag e est 
appelée «temps d'immobilisation à 10 dB». Les niveaux d'exposition au bruit réper toriés dans la base de données 
ANP sont des valeurs d'immobilisation à 10 dB (1). 
Pour la modélisation des courbes de niveau de bruit des avions, la principale application de l'équation 2.7.17 est 
la métr ique standard appelée niveau d'exposition au bruit LAE (abrégé e SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAavec t0 = 1 seconde (2.7.18)  
Les équations relatives au niveau d'exposition au bruit peuvent servir à déter miner les niveaux des événements 
lorsque la variation totale en fonction du temps de L(t) est connue. Dans la méthodologie recommandée pour la 
modélisation du bruit, ces variations en fonction du temps ne sont pas définies. Les niveaux d'exposition des 
événements sont alors calculés par la somme des valeurs des segments, dont les niveaux des événements partiels 
de chacun définissent la contr ibution d'un segment individuel et fini de la trajectoire de vol. 
2.7.16.  Déter mination des niveaux des événements à partir des données NPD 
La base de données intern ationale de bruit et de performa nce des avions (ANP) constitue la principale source 
des données acoustiques des avions. Elle présente les niveaux Lmax et LE comme des fonctions de la distance de 
propagati on d — pour les types ou versions d'av ion, configurations de vol (approche, décollag e, réglages des 
volets), et régimes moteur P spécifi ques. Ces deux variables correspondent à des conditions de vol en régime 
stabilisé à des vitesses de référence spécifi ques Vref le long d'une traject oire de vol rectiligne, théor iquement 
infinie (2). 1.7.2015 L 168/70 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Le niveau LE d'immobilisation à 10 dB peut être inférieu r de 0,5 dB au LE évalué sur une durée plus longue. Cependant, à l'exception des 
distances obliques cour tes pour lesquelles les niveaux d'événement sont élevés, le bruit environnemental rend souvent irréalistes les 
inter valles de mesure plus longs, et les valeurs d'immobilisation à 10 dB constituent alors la norme. Dans la mesure où les études sur les 
effet s du bruit (utilisés pour «étalonner» les courbes de niveau de bruit) ont également tendance à reposer sur des valeurs d'immobilisation 
à 10 dB, les tableaux ANP sont considérés comme étant totalement appropr iés. 
(2)Bien que la notion de trajectoire de vol infinie soit impo rtante pour la définition du niveau d'exposition au bruit d'un événement LE, elle 
s'avère moins pertinente dans le cas du niveau maximal de l'événement Lmax dominé par le bruit émis par l'avion lorsqu'il se trouve à une 
position spécifiq ue au niveau ou à proximité du point d'approche le plus proche de l'obser vateur . À des fins de modélisation, le 
paramètre de distance NPD est choisi pour représenter la distance minimale entre l'obser vateur et le segment. 
La façon dont les valeurs des variables indépendantes P et d sont spécifi ées sera décr ite ultérieurement. Pour une 
recherche simple, avec les valeurs entrantes P et d, les valeurs de sortie nécessaires sont les niveaux de base 
Lmax(P,d) et/ou LE∞(P,d) (applicables à une trajecto ire de vol infinie). Sauf si les valeurs s'avèrent réper toriées pour 
P et/ou d, il sera généralement nécessaire d'estimer par interpolati on le ou les niveaux de bruit du ou des 
événements requis. L'inter polation linéaire est utilisée entre les régimes moteur réper torié s, alors que l'interpo­
lation logari thmique est utilisée entre les distances réper toriées (voir figure 2.7.i). 
Figure 2.7.i 
Inter polation des courbes du rappor t bruit-puissance-dist ance 
Si Pi et Pi + 1 sont des valeurs du régime moteur pour lesquelles le niveau de bruit est réper torié par rappor t aux 
paramètres de distance, le niveau de bruit L(P) à une distance donnée, pour un régime moteur intermédiaire P, 
compris entre Pi et Pi + 1, est obtenu d'après l'équation suivante: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Si, pour tout régime moteur , di et di + 1 sont les distances selon lesquelles les données acoustiques sont 
réper toriées, le niveau de bruit L(d) pour une distance interm édiaire d, entre di et di + 1, est obtenu d'après 
l'équation suivante: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
En utilisant les équations 2.7.19 et 2.7.20, un niveau de bruit L(P,d) peut être obtenu pour tout régime moteur P 
et tout e distance d compris dans l'env eloppe de la base de données NPD. 
Pour les distances d situées hors de l'enveloppe NPD, l'équation 2.7.20 permet d'extrapoler à partir des deux 
dernières valeurs, c'est-à-dire vers l'intér ieur à partir de L(d1) et L(d2) ou vers l'extér ieur à partir de L(dI – 1) et L(dI) 
où I représente le nombre total de points du NPD sur la courbe. Par conséquent : 
Vers l'inté rieur: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Vers l'exté rieur: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Étant donné que, pour les cour tes distances d, les niveaux de bruit augment ent très rapidement en fonction 
inverse de la distance de propagat ion, il est recommandé d'im poser une limite inférieure de 30 m à d, en 
d'autres termes, d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Ajust ement des données NPD standard à l'impédance acoustique 
Les données bruit-puissance-distance (NPD) fournies dans la base de données internationale de bruit et de 
performa nces des avions (ANP) sont normalisées en fonction de conditions atmosphér iques spécifi ques, à savoir 
une température de 25 °C et une pression de 101,325 kPa. Avant d'appliquer la méthode d'interpolation/ d'extra ­
polation décr ite précédemment, il convie nt d'appliquer un ajust ement de ces données NPD standard à 
l'impéd ance acoustique. 
L'im pédance acoustique caract érise la propagati on des ondes sonores dans un milieu acoustique et se définit 
comme le produit de la densité de l'air et de la vitess e du son. Pour une intensité sonore donnée (puissance par 
unité de surface) perçue à une distance spécif ique de la source, la pression sonore associée (utilisée pour définir 
les métr iques SEL (niveau d'exposition au bruit) et LAmax (valeur maximale du niveau de pression acoustique avec 
pondération A)) dépend de l'impé dance acoustique de l'air au point de mesure. C'est une fonction de la 
température et de la pression atmosphér ique (et, indirecte ment, de l'altitude). C'est la raison pour laquelle il 
convi ent d'adapt er les données NPD standard de la base de données ANP afin de rendre comp te des conditions 
réelles de température et de pression au point d'obser vation (récep teur), qui sont généralement diffé rentes des 
conditions normalisées repr ises dans les données ANP . 
L'ajustement à l'impéd ance à appliquer aux niveaux standard NPD s'expr ime en ces term es: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
où: 
ΔImpedance est l'ajust ement à l'impé dance en fonction des conditions atmosphér iques réelles du point d'obser ­
vation, en dB, et 
ρ · c  est l'impéd ance acoustique (en newt on · secondes/m3) de l'air au point de réception (409,81 est 
l'impéd ance de l'air associée aux conditions atmosphér iques de référence des données NPD de la 
base de données ANP). 
Le calcul de l'impéd ance ρ·c répond à l'équation suivante: 
(2.7.24)  
δ  p/po, le rappor t entre la pression atmosphér ique ambiant e à l'altitude du point d'obser vation et la pression 
atmosphér ique standard au niveau moyen de la mer: po = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15), le rappor t entre la température de l'air à l'altitude du point d'obser vation et la 
température de l'air standard au niveau moyen de la mer: T0 = 15,0 C 
L'ajustement à l'impédance acoustique représente généralement moins de quelques dixièmes de décibel. Il 
convi ent en particulier de remarquer que sous les conditions atmosphér iques standard (po = 101,325 kPa et 
T0 = 15,0 °C), l'ajust ement à l'impéd ance est inférie ur à 0,1 dB (0,074 dB). Cependant, en cas de variation 
notable de la température et de la pression atmosphér ique par rappor t aux conditions atmosphér iques de 
référence des données NPD, l'ajustement peut alors être plus important. 
2.7.17.  Expres sions générales 
Niveau d'événement d'un segment LSEG 
Les valeurs des segments sont déter minées par des ajust ements des valeurs de base (de la traject oire infinie), lues 
d'après les données NPD. Le niveau de bruit maximal émis par un segment Lmax,seg d'une trajectoire de vol peut 
être généralement expr imé de la manière suivante : 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
et la contr ibution d'un segment de la traject oire de vol au LE peut être expr imée ainsi: 
(2.7.26)  
Les «termes correctifs» des équations 2.7.25 et 2.7.26 — décr its en détail au point 2.7.19 — rendent comp te 
des effets suivants: 
ΔV  Correction de la durée. Les données NPD se rappor tent à la vitesse de vol de référence. La correction de 
durée ajust e les niveaux d'exposition aux vitesses autres que celles de référence. (Elle n'est pas appliquée 
à Lmax,seg .). 
ΔI (φ)  Effet lié à l'emplacement. Décr it une variation de la directivité latér ale due à l'effet d'écran, à la réfraction et 
la réflexion engendrées par la cellule, les moteur s et les champs de propagation environnants. 
Λ(β,‘) Atténuation latér ale. Impor tante pour la propagation du son à de faibles angles par rappor t au sol, l'atté­
nuation latérale représente l'interaction entre les ondes acoustiques directes et réfléchi es (effet du sol), 
ainsi que les effets de l'hétérog énéit é atmosphér ique (principalement enge ndrés par le sol) qui réfract ent 
les ondes acoustiques lorsqu'elles se propagen t vers l'obser vateur par le côté de la traject oire de vol. 
ΔF  Correction du segment fini (fraction du bruit). Représente la longueur finie du segment qui contr ibue 
assurément moins à l'exposition au bruit qu'un segment infini. La correction du segment s'applique 
uniquement aux métr iques d'exposition. 
Si le segment fait partie de la phase de décollage ou de roulag e au décollag e, et que le point d'obser vation se 
trouve derrière le segment considéré, des mesures spéciales sont prises pour représent er la directivité prononcée 
du bruit des moteur s obser vée derrière un avion qui s'apprêt e à décoller . Ces mesures spéciales comprennent 
notamment l'utilisation d'une forme spécifique du bruit pour le niveau d'exposition: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Forme particulière de la Correction du segment 
ΔSOR  Correction de directivité: représent e la directivité prononcée du bruit des moteur s derrière le segment de 
roulag e 
Le traite ment spécifi que des segments de roulage est décr it au point 2.7.19. 
Les points ci-dessous décr ivent le calcul des niveaux de bruit du segment. 
Niveau acoustique d'un événement L d'un mouvement d'un avion 
Le niveau maximal Lmax correspond simplement à la valeur la plus grande du segment Lmax,seg (voir les équations 
2.7.25 et 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
où chaque valeur du segment est détermi née d'après des données NPD de l'avion pour un régime moteur P et 
une distance d. Ces paramètres et les termes de modific ations ΔI (φ) et Λ(β,‘) sont expliqués ci-dessous. 
Le niveau d'exposition LE est calculé comme la somme en décibels des contr ibutions LE,seg à partir de chaque 
segment sonore de sa trajectoire de vol, à savoir: 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Le cumul s'opère graduellement au gré des segments de la traject oire de vol. 
La suite du présent point est consacrée à la détermination des niveaux de bruit des segments Lmax,seg et LE,seg. 
2.7.18.  Paramètr es des segments de la trajectoir e de vol 
Le régime moteur P et la distance d, pour lesquels les niveaux de base Lmax,seg (P,d) et LE∞(P,d) sont interpolés à 
partir les tableaux NPD, sont déterminés d'après les paramètres géométr iques et opérationnels qui définissent le 
segment. La procédure est expliquée ci-après à l'aide de schém as indiquant les différ entes positions du segment 
par rappor t au point d'obser vation. 
Paramètres géométr iques 
Les figures 2.7.j à 2.7.l illustrent les géométri es source-récept eur lorsque le point d'obser vation O se trouve (a) 
derrière, (b) au niveau et (c) devant le segment S1S2, lorsque le sens du vol va de S1 en S2. Dans les schémas 
suivants: 
O  correspond au point de l'obser vation 
S1, S2  marquent le début et la fin du segment 
Sp  est le point d'approche le plus proche perpendiculaire au point d'obser vation sur le segment ou son 
extension 
d1, d2  sont les distances entre le début, la fin du segment et le point d'obser vation 
ds  correspond à la distance la plus cour te entre le point d'obser vation et le segment 
dp  correspond à la distance perpendiculaire entre le point d'obser vation et l'ext ension du segment (distance 
oblique minimale) 
λ  correspond à la longueur du segment de la trajectoire de vol 
q  est la distance de S1 à Sp (négati ve si le point d'obser vation se trouve derrière le segment) 
Figure 2.7.j 
Géométr ie d'un segment de la traject oire de vol par rappor t à un point d'obser vation situé derrière le 
segment 
1.7.2015 L 168/74 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Figure 2.7.k 
Géométr ie d'un segment de la trajectoire de vol par rappor t à un point d'obser vation situé au niveau 
du segment 
Figure 2.7.l 
Géométr ie d'un segment de la trajectoi re de vol par rappor t à un point d'obser vation situé devant le 
segment 
Le segment de la traject oire de vol est représent é par la ligne continue en gras. La ligne en pointillé représent e 
l'ext ension de la trajectoire de vol qui s'éten d à l'infini dans les deux sens. Pour les segments en vol, lorsque la 
métr ique de l'événement est un niveau d'exposition LE, la distance d du NPD correspond à la distance dp entre Sp 
et le point d'obser vation, appelée distance oblique minimale (c'est-à-dire la distance perpendiculaire allant du point 
d'obser vation au segment ou à son extension, autrement dit, à la trajecto ire de vol infinie (hypothétique) à 
laquelle le segment est considéré appar tenir). 
Cependant, s'agissant des métr iques du niveau d'exposition pour lesquelles les points d'obser vation se situent 
derrière les segments au sol au cours du roulag e au décollage, et devant les segments au sol pendant le roulage à 
l'atterrissage, la distance d du NPD devient la distance ds, c'est-à-dire la plus cour te distance allant du point 
d'obser vation au segment (en d'autres term es, la même que pour la métr ique du niveau maximal). 
Pour les métr iques de niveau maximal, la distance d du NPD est ds, à savoir la plus cour te distance du point 
d'obser vation au segment. 1.7.2015 L 168/75 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Puissance P du segment 
Les données NPD réper toriées décr ivent le bruit d'un avion pour un vol rectiligne et stabilisé sur une traject oire 
de vol infinie, autrement dit pour un régime moteur P constant. La méthodologie recommandée divise les 
trajectoires de vol réelles, le long desquelles la vitesse et le sens varient, en un certain nombre de segments finis, 
dont chacun appar tient à une trajectoire de vol finie et unif orme pour laquelle les données NPD sont valides. 
Cependant, la méthodologie prévoit des variations de puissance le long du segment. Le régime moteur se met 
alors à varier de façon linéaire avec la distance pour aller de P1, au début du segment, à P2, en fin de segment. 
Par conséquent, il apparaît nécessaire de définir une valeur équivalent e de P du segment stable. Il s'agira de la 
valeur au point du segment le plus proche du point d'obser vation. Si le point d'obser vation se trouve au même 
niveau que le segment (figure 2.7.k), cette valeur est obte nue par interpolati on, comme l'expr ime l'équation 
2.7.8, entre les valeurs finales, c'est-à-dire: 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Si le point d'obser vation se trouve derrière ou devant le segment, la valeur est celle du point final le plus 
proche , P1 ou P2. 
2.7.19.  Termes correctifs du niveau de l'événem ent d'un segment 
Les données NPD définissent les niveaux des événements acoustiques comme des fonctions de la distance 
perpendiculairement à une traject oire rectiligne en palier idéale d'une longueur infinie, le long de laquelle l'avi on 
évolue avec un régime moteur stable et une vitess e de référence fixe (1). Le niveau de l'événement interpolé à 
partir du tableau NPD pour un régime mote ur et une distance oblique spécifiques est donc décr it comme un 
niveau de base. Ce dernier s'applique à une trajectoire de vol infinie et doit être corrigé pour rendre comp te des 
effets liés à: 1) la vitesse autre que celle de référence; 2) l'em placement des moteurs (directivité latéra le); 3) l'atté­
nuation latér ale, 4) la longueur du segment fini; et 5) la directivité longitudinale derrière le début du roulage au 
décollag e — voir les équations 2.7.25 et 2.7.26. 
Cor rection de la durée ΔV (uniquement niveaux d'exposition LE) 
Cette correction (2) reflète la variation des niveaux d'exposition si la vitesse sol du segment réel est différ ente de 
la vitess e de référence Vref de l'avion à laquelle se rappor tent les données NPD de base. De même que le régime 
moteur , la vitesse varie le long du segment (la vitesse sol passe de V1 à V2 ) et il s'avère nécessaire de définir une 
vitesse équivalent e du segment Vseg, en gardant à l'espr it que le segment est incliné par rappor t au sol, en 
d'autres termes: 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
où V est une vitess e sol équivalente du segment (pour information, voir l'équation B-22 qui expr ime V en 
term es de vitess e propre corrigée, Vc et 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Pour les segments en vol, V devient la vitesse sol au point d'approche S le plus proche — interpolé entre les 
valeurs du point final du segment, en supposant que ce dernier varie de manière linéaire avec le temps, c'est-à- 
dire si le point d'obser vation se trouve au même niveau que le segment: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Les spécifications NPD prescr ivent que les données reposent sur des mesures d'un vol rectiligne constant, mais pas nécessairement en 
palier . Pour créer les conditions nécessaires de vol, la trajectoire test de l'avion peut être inclinée horizontalement. Cependant, comme le 
lecteur le verra ci-après, les traject oires inclinées entraînent des diffi cultés de calcul. Lors de l'utilisation des données pour la modélisation, 
il conviendra de visualiser les traject oires sources comme étant à la fois rectilignes et en palier . 
(2)Elle est appelée correction de la durée dans la mesure où elle prend en considération les effet s de la vitesse de l'avion sur la durée de 
l'événement acoustique — mettant en œuvre la simple hypothèse selon laquelle, tout e chose étant égale par ailleurs, la durée, et donc 
l'énergie acoustique de l'événement, est inversement propor tionnelle à la vites se source. 
Si le point d'obser vation se trouve derrière ou devant le segment, cela vaut pour le point final le plus proch e, V1 
ou V2. 
Pour les segments de piste (c'est-à-dire les parties du roulag e au décollage ou à l'atterrissage pour lesquelles γ 
= 0), Vseg devient simplement la moyenne des vitess es au début et en fin de segment, autrement dit: 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
Dans tous les cas, la correction supplémentaire de la durée est alors la suivante: 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Géométr ie de la propagation du son 
La figure 2.7.l illustre la géométr ie de base dans le plan perpendiculaire à la traject oire de vol. La ligne du sol 
correspond à l'intersection du plan perpendiculaire au plan du sol. (Si l'avion vole en palier , la ligne du sol 
correspond alors à une vue finale du plan du sol). L'avion s'incline d'un angle ε mesuré dans le sens antihoraire 
par rappor t à son axe de roulis (aile droite relevée). L'ang le est alors positif pour les virages à gauche, et néga tif 
pour les virages à droite . 
Figure 2.7.m 
Angles avion-point d'obser vation dans le plan perpendiculaire à la trajectoire de vol 
—  L'ang le de site β (entre 0 et 90°) situé entre la trajectoire de propagat ion direct e du son et la ligne du sol (1), 
mais aussi l'inclinaison de la traject oire de vol et le déplacement latéral ‘du point d'obser vation depuis la 
rout e-sol, déterminent l'atténuation latér ale. 
—  L'ang le de dépression φ situé entre le plan des ailes et la traject oire de propagati on, déter mine les effets liés à 
l'em placement des mote urs. S'agissant de l'ang le de roulis ε la conven tion définit l'emploi du signe positif 
pour les points d'obser vation à tribord (droite) et du signe négatif pour les points d'obser vation à bâbord 
(gauche) dans l'égali té φ = β ± ε. 1.7.2015 L 168/77 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Dans le cas d'un terrain qui ne serait pas plat, différentes définitions de l'ang le de site peuvent se présenter . Ce dernier est défin i ici par la 
hauteu r de l'avion au-dessus du point d'obser vation et la distance oblique — négligeant donc les déclivit és locales du terrain, ainsi que les 
obstacles situés sur la traject oire de propagatio n du son (voir points 2.7.6 et 2.7.10). Dans le cas où, en raison de l'altitude du terrain, le 
point du récept eur se trouve au-dessus de l'avion, l'ang le de site β est alors nul. 
Cor rection liée à l'em placement des mot eurs ΔI 
Un avion en vol représente une source de bruit compl exe. Non seulement les moteurs (et la cellule) revêtent une 
compl exité intrinsèque, mais la configuration de la cellule, plus particulièrement l'em placement des moteur s, 
influence également les schémas de propagation du bruit au traver s des processus de réflexion, réfraction et 
dispersion par les surfaces solides et les cham ps de propagati on aérodynamiques. Cela entraîne une directivité 
non unif orme de la propagati on du son de manière latérale par rappor t à l'axe de roulis de l'avion, appelée ici 
directivité latér ale. 
Il existe d'impor tantes différ ences de directivit é latér ale entre les avions dont les moteur s sont installés à l'arrière 
du fuselage et ceux dont les moteurs sont logés sous la voilure. Ces diffé rences sont prises en considération par 
l'expression suivante: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
où ΔI (φ) correspond à la correction, en dB, appliquée à l'ang le de dépression φ (voir figure 2.7.m) et 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 pour les moteurs logés sous la voilure et 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 pour les moteurs installés à l'arrière du fu­
selage.  
Pour les avions à hélices, les variations de la directivité sont négligeables, et on peut alors supposer que: 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
La figure 2.7.n illustre la variation de ΔI(φ) par rappor t à l'axe de roulis de l'avi on pour les trois emplace ments 
des mote urs. Ces relations empiriques ont été fournies par la SAE d'après des mesures expér imentales effectuées 
principalement sous la voilure. Jusqu'à ce que ces mesures soient analysées, il est recommandé que, pour un 
angle de dépression φ négatif , ΔI(φ) = ΔI(0) pour tous les emplacem ents. 
Figure 2.7.n 
Directivité latérale liée à l'emplacement des moteurs 
1.7.2015 L 168/78 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Supposons que ΔI (φ) soit bidimensionnel, c'est-à-dire qu'il ne dépende d'aucun autre paramètre — et en 
particulier qu'il ne varie pas avec la distance longitudinale du point d'obser vation à l'avion. En d'autres term es, 
l'angl e de site β pour ΔI (φ) se définit par l'expression β = tan– 1(z/‘). Cette hypothèse vise à facilit er la 
modélisation en attendant une meilleure compré hension des mécanismes. De fait, les effets liés à l'em placement 
des mote urs ont tout es les chances d'être tridimensionnels. Malgré cela, un modèle bidimensionnel est justifié 
par le fait que les niveaux d'événement tendent à être dominés par le bruit propagé latér alement depuis le 
segment le plus proche . 
Atténuation latérale Λ(β,‘) (traje ctoire de vol infinie) 
Les niveaux d'événement NPD réper toriés se rappor tent à des vols en régime stabilisé, et reposent général ement 
sur des mesures effectuées à 1,2 m au-dessus du niveau d'un sol doux, au-dessous de l'avion. La distance est en 
réalité la haut eur au-dessus de la surface. Tout effet de la surface sur les niveaux de bruit des événements au- 
dessous de l'avion susceptible de provoquer une différ ence des niveaux réper toriés par rappor t aux valeurs en 
champ libre (1), est supposé inhérent aux données (c'est-à-dire au rappor t niveau/distance). 
Sur le côté de la trajectoire de vol, le paramètre de la distance correspond à la distance oblique minimale — la 
longueur de la perpendiculaire allant du récept eur à la traject oire de vol. Pour tout e position latéra le, le niveau 
de bruit sera généralement infér ieur à celui de la même distance mesurée immédiat ement au-dessous de l'avion. 
Except é la directivité latér ale ou les «effe ts liés à l'em placement des mote urs» décr its ci-dessus, cette diffé rence 
résult e d'un excès d'atténuation latér ale, qui fait chuter le niveau de bruit plus rapidement avec la distance que ce 
qu'indiquent les courbes NPD. Une précédente méthode, couramment emplo yée pour la modélisation de la 
propagati on latér ale du bruit des avions, avait été mise au point par la Sociét é des ingénieurs automobi les (SAE) 
dans le document AIR -1751. Les algor ithmes décr its ci-après reposent sur les améliorations désor mais 
recommandées par la SAE dans le document AIR5662. L'atténuation latér ale est un effet de réflexion causé par 
les interfé rences entre le son direct ement propagé et celui qui est réfléchi par la surface. Elle dépend de la nature 
de la surface, et peut être à l'origine de réductions notables des niveaux de bruit obser vés pour les faibles angles 
de site. Elle est également fortement affectée par la réfraction du son, qu'elle soit stable ou instable, engendr ée 
par les gradients du vent et de la température, et les turbulences, qui sont elles-mêmes imputables à la présence 
de la surface (2). Le mécanisme de la réflexion à la surface est bien compris et, pour des conditions atmosphé ­
riques et surfaciques unif ormes, peut être décr it en théor ie avec une certaine précision. Cependant, les irrégu ­
larités atmosphér iques et surfaciques — qui ne peuvent pas faire l'objet d'une simple analyse théor ique — ont 
une incidence importante sur l'effet de réflexion, tendant à le «répar tir» sur les angles de site plus ouver ts. La 
théor ie est donc limitée dans son applicabilité. Le travail de la SAE visant à améliorer l'appréhension des effets 
de surface, se poursuit et devrait permettre de réaliser de meilleurs modèles. Avant que ces derniers ne soient 
élaborés, la méthodologie suivante , décr ite dans le document AIR -5652, est recommandée pour le calcul de 
l'atténuation latér ale. Elle se limite au cas de propagat ion du son au-dessus d'une surface douce, ce qui est 
appropr ié pour la grande majorité des aéropor ts civils. Les ajustem ents destinés à rendre comp te des effets d'une 
surface dure (ou les effets de l'eau, équivalent e sur le plan acoustique) sont touj ours en cours de développement. 
La méthodologie s'appuie sur un volume important de données expér imentales relatives à la propagation du son 
des avions dont les moteur s sont installés à l'arrière du fuselage, pour les vols en palier rectilignes (sans virage) 
et stabilisés, lesquelles données originales figurent dans le document AIR -1751. En supposant que, pour les vols 
en palier , l'atténuation air-sol dépende (i) de l'ang le de site β mesuré dans le plan vertical et (ii) du déplacement 
latér al de la route -sol ‘de l'avion, les données ont été analysées dans le but d'obtenir une fonction empirique 
pour l'ajust ement latéral total ΛT(β,‘) (= le niveau d'événement latéral moins le niveau mesuré à la même distance 
sous l'avion). 
Dans la mesure où le term e ΛT(β,‘) reflétait la directivité et l'atténuation latér ales, ce dernier peut être extrait par 
soustraction. En décr ivant la directivité latérale par l'équation 2.7.37, avec les coeffi cients de l'em placement des 
moteur s à l'arrière du fuselage et en remplaçant φ par β (adapt é pour les vols rectilignes), l'atténuation latérale 
devient la suivante : 
(2.7.39)  
où β et ‘sont mesurés de la façon illustrée à la figure 2.7.m dans un plan perpendiculaire à la trajectoire de vol 
infinie qui, pour les vols en palier , est également vertical. 1.7.2015 L 168/79 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Un niveau «en champ libre» correspond à celui qui serait obser vé en l'absence de toute surface. 
(2)Les gradients de vent et de température et les turbulences dépendent en partie des caractéristiques de rugosité et de transfer t de chaleur en 
surface. 
Bien que Λ(β,‘) puisse être calculé directe ment à partir de l'équation 2.7.39 avec ΛT(β,‘) issu du document AIR - 
1751, il convie nt de recour ir à un rappor t plus efficace, à savoir l'appro ximation empir ique adap tée du 
document AIR -5662: 
(2.7.40)  
où Γ(‘) est un facteur de distance donné par 
pour 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
pour ‘> 914 m (2.7.42)  
et Λ(β) est l'atténuation latéra le air-sol longue portée, obtenue par 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) pour 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 pour 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
L'expression relative à l'atténuation latérale Λ(β,‘) (équation 2.7.40), qui es supposée être valable pour tout type 
d'av ion, c'est-à-dire aussi bien pour les avions à hélice que pour les avions dont les moteurs sont mont és soit à 
l'arrière du fuselage, soit sous voilure, est représentée graphiquement à la figure 2.7.o. 
Dans certaines circonstances (selon le terrain), β peut être inférieur à zéro. Il est alors recommandé que 
Λ(β) = 10,57. 
Figure 2.7.o 
Variation de l'atténuation latérale Λ(β,‘) selon l'angle de site et la dist ance 
Atténuation latérale du segment fini 
Les équations 2.7.41 à 2.7.44 décr ivent l'atténuat ion latérale Λ(β,‘) du son reçu au point d'obser vation depuis 
l'avi on en vol stabilisé le long d'une trajecto ire de vol infinie en palier . Lorsqu'elles sont appliquées à des 
segments de trajecto ire finis qui ne sont pas en palier , l'atténuation doit être calculée pour une traject oire en 
palier équivale nte — dans la mesure où le point le plus proch e sur une simple extension du segment incliné (qui 
croise la surface du sol en un certain point) ne fournit généralement pas un angle de site β valable. 1.7.2015 L 168/80 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Le calcul de l'atténuation latérale pour les segments finis diffère sensiblement pour les métr iques Lmax et LE. Les 
niveaux maximaux des segments Lmax sont déter minés d'après les données NPD comme une fonction de la 
distance de propagation d depuis le point le plus proche du segment. Aucune correction n'est nécessaire pour 
représente r les dimensions du segment. De même, l'atténuation latérale de Lmax est supposée dépendre 
uniquement de l'ang le de site et de la distance du sol au même point. Seules les coordonnées de ce point sont 
donc requises. Toutef ois, s'agissant de LE, le processus s'avère plus compl exe. 
Le niveau d'événement de base LE(P,d) déterminé d'après les données NPD, malgré les paramètres des segments 
finis, s'applique néanmoins à une trajectoire de vol finie. Le niveau d'exposition d'un événement émis par un 
segment, LE,seg est assurément inférieur au niveau de base — selon le volume de la correction du segment fini 
défini au point 2.7.19. Cette correction, une fonction de la géométri e des triang les OS1S2 des figures 2.7.j 
à 2.7.l, définit la propor tion de l'énergie acoustique totale de la traject oire infinie reçue en O depuis le segment. 
Qu'il existe ou non une atténuation latérale, la même correction est appliquée. Cependant, tout e atténuati on 
latér ale doit être calculée pour une traject oire de vol infinie, c'est-à-dire comme une fonction de son 
déplacement et de son altitude, ce qui n'est pas le cas pour les segments finis. 
L'ajout des corrections ΔV et ΔI, et le retrait de l'atténuation latéra le Λ(β,‘) du niveau de base NPD fournit le niveau 
de bruit de l'événement ajust é pour un vol stabilisé en palier équivalent sur une trajectoire rectiligne infinie 
adjacente. Cependant, les segments de la trajectoire de vol réelle modélisés, qui influent sur les courbes de 
niveaux de bruit, sont rarement plats. En général, les avions sont en phase de montée ou de descent e.  1.7.2015 L 168/81 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La figure 2.7.p illustre le segment de dépar t S1S2– l'avi on monte sous un angle γ– mais les éléments demeurent 
très similaires à ceux d'une arrivée. Le reste de la trajectoire de vol «réelle» n'est pas représenté . Il suffit d'énoncer 
que S1S2 représente simplement une partie de la trajecto ire (qui sera généralement courbe). Dans ce cas, le point 
d'obser vation O se trouve au même niveau et à gauc he du segment. L'av ion est incliné (dans le sens antihoraire 
par rappor t à la trajectoire de vol) à un angle ε par rappor t à l'axe horizontal latéral. L'ang le de dépression φ par 
rappor t au plan des ailes, dont l'effe t lié à l'emp lacement des moteurs ΔI est une fonction (équation 2.7.39), se 
trouve dans le plan perpendiculaire à la trajecto ire de vol selon lequel est défini ε. Ainsi φ = β – ε où β = tan– 1 
(h/‘) et ‘est la distance perpendiculaire, OR, allant du point d'obser vation à la route-sol, c'est-à-dire le 
déplacement latér al du point d'obser vation (1). Le point d'approc he le plus proche de l'avion au point d'obser ­
vation, S, est défini par la perpendiculaire OS, de longueur dp (distance oblique). Le triang le OS1S2 est conf orme 
à la figure 2.7.k (géométr ie de calcul de la correction du segment ΔF). 
Figure 2.7.p 
Le point d'obser vation se trouv e au même niveau que le segment 
Pour calculer l'atténuat ion latérale d'après l'équation 2.7.40 (où β est mesuré dans le plan vertical), une trajectoir e 
de vol en palier équivale nte est définie dans le plan vertical par S1S2 et avec la même distance oblique perpendi ­
culaire dp à partir du point d'obser vation. Elle peut être visualisée par la rotation du triang le ORS, et se rappor te 
à la trajectoire de vol par rappor t à OR (voir figure 2.7.p) par l'ang le γ en formant ainsi le triang le ORS'. 
L'ang le de site de cette traject oire en palier équivalent e (désor mais dans le plan vertical) est β = tan– 1(h/‘) (‘reste 
identique). Dans ce cas, lorsque le point d'obser vation se trouve au même niveau que le segment, l'atténuation 
latér ale Λ(β,‘) est la même pour les métr iques LE et Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Pour un obser vateur situé à droite du segment, φ deviendrait β + ε (voir point 2.7.19). 
La figure 2.7.q illustre la situation lorsque le point d'obser vation O se trouve derrière le segment fini, et non au 
même niveau. Le segment est ici obser vé comme une partie plus éloignée de la trajectoire infinie. Une perpendi ­
culaire peut être dessinée uniquement au point Sp situé sur son exte nsion. Le triang le OS1S2 est conf orme à la 
figure 2.7.j, qui définit la correction du segment ΔF. Cependant, dans le cas présent, les paramètres de la 
directivité et de l'atténuation latér ales sont moins évidents. 
Figure 2.7.q 
Le point d'obser vation se trouv e derrière le segment 
Comme il est possible de le concevoir à des fins de modélisation, il convient de se rappeler que la directivité 
latér ale (effet lié à l'em placement des moteur s) est bidimensionnelle, l'ang le de dépression φ restr ictif est toujour s 
mesuré de manière latérale depuis le plan des ailes de l'avi on. (Le niveau d'événement de base est touj ours 
généré par l'avion traversant la traject oire de vol infinie représentée par l'ext ension du segment.) L'ang le de 
dépression est donc détermi né au point d'approche le plus proc he, c'est-à-dire φ = βp – ε où βp est l'ang le SpOC. 
Pour les métr iques de niveau maximum, le paramètre de distance NPD est considéré comme étant la distance la 
plus cour te jusqu'au segment, c'est-à-dire d = d1. Pour les métr iques de niveaux d'exposition, il s'agit de la 
distance la plus cour te dp allant de O à Sp sur la trajectoire de vol étendue. Autrement dit, le niveau interpolé 
d'après le tableau NPD est LE∞ (P1, dp). 
Les paramètres géom étriques relatifs à l'atténuation latérale diffèrent également des calculs des niveaux 
d'exposition et maximum. Pour les métr iques de niveau maximum, l'ajust ement Λ(β,‘) est obtenu par l'équation 
2.7.40, avec β = β1 = sin– 1(z1/d1) et 
 où β1 et d1 sont définis par le triang le OC1S1 dans le 
plan vertical passant par O et S1. 
En calculant l'atténuation latérale pour les segments en vol uniquement, et les métr iques des niveaux d'exposition, 
‘reste le plus cour t déplacement latér al de l'ext ension du segment (OC). Cependant, pour définir une valeur 
adap tée de β il est une fois de plus nécessaire de visualiser une trajectoire de vol (infinie) en palier équivalente à 
laquelle le segment est supposé appar tenir. Elle passe par S1′, de haut eur h au-dessus de la surface, où h est égal 
à la longueur de RS1, perpendiculaire de la route-sol au segment. Cette opération revient à faire pivot er la 
trajectoire de vol réelle étendue de l'ang le γ par rappor t au point R (voir figure 2.7.q). Dans la mesure où R se 
trouve sur la perpendiculaire à S1, le point du segment situé le plus proche de O, la constr uction de la 
trajectoire en palier équivalente est la même que lorsque O se trouve au même niveau que le segment. 1.7.2015 L 168/83 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Le point d'approche de la traject oire en palier équivalente le plus proche du point d'obser vation O se trouve en 
S′, la distance oblique d, de telle sorte que le triang le OCS′ ainsi formé dans le plan vertical définit alors l'ang le 
de site β = cos– 1(‘/d). Bien que cette transf ormation puisse paraître relativement compl exe, il convi ent de 
remarquer que la géométr ie de base (définie par d1, d2 et φ) reste inchan gée, le son se propageant du segment 
vers le point d'obser vation est simplement le même que si la totalit é du vol le long du segment incliné étendu à 
l'infini (auquel appar tient le segment pour les besoins de la modélisation) se déroulait à une vitesse V et un 
régime moteur P1 constants. Par ailleurs, l'atténuation latérale du son du segment reçu au point d'obser vation ne 
se rappor te pas à β p, l'ang le de site de la trajectoire étendue, mais à β celui de la traject oire en palier équivalent e. 
Le cas d'un point d'obser vation situé devant le segment ne fait pas l'objet d'une descr iption distinct e, dans la 
mesure où il s'agit essentiellement de la même situation que pour le cas du point d'obser vation situé derrière le 
segment. 
Cependant, s'agissant des métr iques du niveau d'exposition pour lesquelles les points d'obser vation se trouvent 
derrière les segments au sol au cours du roulag e au décollage, et devant les segments au sol durant le roulag e à 
l'atterrissage, la valeur de β devient la même que pour les métr iques des niveaux maximaux, à savoir β = β1 = 
sin– 1(z1/d1) et 
Cor rection du segment fini ΔF (uniquement niveau d'exposition LE) 
Le niveau d'exposition au bruit de base ajust é se rappor te à un avion évoluant en palier stabilisé, rectiligne et 
continu (quoique avec un angle d'inclinaison ε incompat ible avec un vol rectiligne). Le fait d'appliquer une 
correction (négative) du segment fini ΔF = 10×lg(F), où F correspond à la fraction de l'énergie, ajuste davantag e le 
niveau par rappor t à ce qu'il serait si l'avion traversait le segment fini uniquement (ou était compl ètement 
silencieux pour le reste de la trajecto ire de vol infinie). 
Le terme de fraction d'énergie représent e la directivit é longitudinale prononcée du bruit de l'avion, et l'ang le 
sous-tendu par le segment au niveau du point d'obser vation. Bien que les processus responsables de la directivité 
soient très compl exes, des études ont indiqué que les courbes résultantes se révèlent insensibles aux caract éris­
tiques directionnelles précises supposées. L'expression de ΔF ci-après repose sur un modèle de propagati on du 
son dipôle à 90 degrés à la puissance quadratique, supposée ne pas être affectée par la directivité et l'atténuation 
latér ale. La façon dont est dérivée cette correction est décr ite en détail à l'appendice E. 
La fraction d'énergie F est une fonction du triang le «vue» OS1S2 défini aux figures 2.7.j à 2.7.l, telle que: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
avec 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
où dλ est la «distance graduée» ou éche lonnée (voir appendice E). Il est à remarquer que Lmax(P, dp) est le niveau 
maximal, d'après les données NPD, pour la distance perpendiculaire dp, et NON le segment Lmax. 
Il est recommandé d'appliquer une limite inférie ure de – 150 dB à ΔF. 
Dans le cas particulier où les points d'obser vation situés derrière chaque segment de roulag e au décollage et 
devant chaque segment de roulag e à l'atter rissage , une forme réduit e de fraction du bruit est utilisée dans 
l'équation 2.7.45, qui correspond au cas spécif ique où q = 0. Elle est calculée selon l'expression suivante: 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
où α2 = λ/dλ et ΔSOR correspond à la fonction de directivité du dépar t de roulage définie par les équations 2.7.51 
et 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Les raisons motivant l'utilisation de cette forme particulière de fraction du bruit sont expliquées plus avant ci- 
dessous, dans le cadre de la méthode d'application de la directivité du début de roulag e. 
Trait ements spécifiq ues des segments de roulage , y comp ris la fonction de directivit é du 
début de roulage ΔSOR 
Les traitements spécifi ques appliqués dans le cas de segments de roulag e, tant au décollage qu'à l'atterr issag e 
sont décr its ci-dessous. 
Fonction de directivit é du début de roulage ΔSOR 
Le bruit des avions à réaction — notamment ceux équipés de moteur s à faible taux de dilution — présente un 
sché ma de propagat ion à lobes sur l'arc arrière, caractér istique du bruit d'éjection des gaz. Ce schéma sera 
d'autant plus prononcé que la vitesse d'éjection des gaz est élevée et celle de l'avi on est lente. Cet aspect revêt 
une impor tance particulière pour les points d'obser vation situés derrière le début du roulage, où les deux 
conditions sont réunies. Cet effet est pris en comp te par la fonction de directivité ΔSOR. 
La fonction ΔSOR a été dérivée de plusieurs campag nes de mesure du bruit recourant à des microphones 
positionnés de manière appropr iée derrière ou au niveau du début du roulage lors du décollage d'un avion à 
réaction. 
La figure 2.7.r illustre la géométri e de la situation. L'azimut ψ entre l'axe longitudinal de l'avion et le vect eur 
d'obser vation est défini par l'équation suivante : 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
La distance relative q est négative (voir figure 2.7.j), si bien que ψ s'éte nd de 0° lorsque l'avion progresse vers 
l'avan t, à 180° dans le sens opposé. 
Figure 2.7.r 
Géométr ie avion-point d'obser vation au sol pour l'est imation de la correction de la directivité 
La fonction ΔSOR représent e la variation de l'ensemble du bruit produit par le roulage au décollag e pour les 
points mesurés derrière le début du roulag e, par rappor t à l'ensemble du bruit produit par le roulage au 
décollag e pour les points mesurés au niveau du SOR, à la même distance: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
où LTGR(dSOR,90°) correspond au niveau d'événement généré par tous les segments du roulage au décollag e à la 
distance dSOR du point situé sur le côté du SOR. Pour les distances dSOR inférieures à la distance de normalisation 
dSOR,0 , la fonction de directivit é SOR est définie par 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 si 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 si 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Si la distance dSOR excèd e la distance de normalisation dSOR,0 , la correction de la directivité est multipliée par un 
facteur de correction, afin de rendre comp te du fait que la directivité devient moins prononcée pour les longues 
distances par rappor t à l'avion, c'est-à-dire: 
ΔSOR¼Δ0
SOR si dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR si dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
La distance de normalisation dSOR,0 est égale à 762 m (2 500 ft). 
Trait ement des points d'obser vation situés der rière chaque segment de roulage au décollage 
et à l'att errissag e 
La fonction de correction du dépar t de roulag e ΔSOR décr ite ci-dessus représent e principalement l'effe t de 
directivité prononcée de la partie initiale du roulag e au décollag e en des points situés derrière le SOR (parce 
qu'ils sont les plus proches des points d'obser vation et sont caracté risés par le rappor t le plus élevé entre la 
vitesse d'éjection des gaz et celle de l'avion). Cependant, l'utilisation de la fonction ΔSOR ainsi établie est 
«gén éralisée» à des points situés derrière chaque segment de roulage individuel, tant au décollag e qu'à l'atter­
rissage , et ne se limite donc pas au point de début de roulag e (dans le cas du décollage). 
Les paramètres dS et ψ sont calculés par rappor t au début de chaque segment de roulage individuel. 
Le niveau d'événement Lseg pour un point situé derrière un segment de roulage — de décollag e ou d'atter rissage 
— donné est calculé afin de se conf ormer au formalisme de la fonction ΔSOR: il est essentiellement calculé pour 
le point de référence situé au niveau du point de dépar t du segment, à la même distance dS que le point réel, et 
est encore ajusté avec la fonction ΔSOR afin d'obtenir le niveau de l'événement au point réel. 
Autrement dit, les différents termes de correction des équations suivantes doivent utiliser les paramètres 
géométr iques correspondant à ce point de référence situé au niveau du point de dépar t: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
où Δ′F est la forme réduite de la fraction du bruit expr imée dans l'équation 2.7.46 dans le cas où q = 0 (comme 
le point de référence est situé au niveau du point de dépar t) et en gardant à l'espr it que dλ doit être calculé en 
utilisant dS (et non dp) selon l'équation suivante: 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Niveau acoustique d'un événement L d'un mouv ement d'aéronef de l'aviation générale 
La méthode décr ite au point 2.7.19 est applicable à tout aéronef à hélice de l'aviation générale quand il est traité 
comme un avion à hélice pour ce qui est des effets liés à l'emplacement des moteurs. 1.7.2015 L 168/86 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La base de données ANP comprend des entrées pour plusieurs aéronefs de l'avi ation générale. Alors que ces 
données correspondent aux aéronefs de l'aviation générale les plus couramment exploités, il se peut qu'il soit 
oppor tun d'utiliser des données supplémentaires dans certains cas. 
Si l'aéronef de l'avi ation générale est soit inconnu soit absent de la base de données ANP , il est recommandé 
d'utiliser les données d'avions génér iques fictifs d'aviati on général e de GASEPF (monomot eurs légers à hélice à 
pas fixe) et de GASEPV (monomote urs légers à hélice à pas variable) respectivement. Les tableaux des entrées 
sont présent és à l'appendice I (tableaux I-11 et I-17). 
2.7.21.  Méthode de calcul du bruit émis par les hélicoptères 
Le calcul du bruit émis par un hélicop tère peut se baser sur la même méthode que celle utilisée pour les 
aéronefs à voilure fixe (exposée au point 2.7.14), pour autant que les hélicop tères soient considérés comme des 
avions à hélice et que les effets liés à l'emplacement des mote urs associés aux avions à réaction ne soient pas 
appliqués. Des tableaux d'entrées pour deux ensembles de données différ ents sont présent és à l'appendice I 
(tableaux I-18 et I-27). 
2.7.22.  Bruit associé aux opérations d'essais moteurs (point fixe moteur), au roulag e et aux groupes auxiliaires de puissance 
Dans les cas de figure où il convient de modéliser le bruit associé aux essais moteurs et aux groupes auxiliaires 
de puissance (GAP), la modélisation s'opère conf ormément au chapitre consacré aux bruits industr iels. Bien que 
ce ne soit généralement pas le cas, le bruit engendré par tout essai mote ur d'av ion (par fois appelé «point fixe 
moteur ») sur un aéropor t peut contr ibuer aux impacts de bruit. De manière générale, ces essais sont mis en 
œuvre à des fins techniques afin de vérifier les performa nces des moteur s. À cet effet, l'avion est placé en tout e 
sécur ité à bonne distance des immeubles, des mouvements d'aéronefs, de véhicules et/ou du personnel afin 
d'évite r tout dommage consécutif au souff le du réact eur. 
Afin de répondre à des exige nces supplémentaires en matière de sécur ité et de contrôle de bruit aérien, les 
aéropor ts, notamment ceux qui disposent d'installations de maint enance pouvant donner lieu à des fréquents 
essais moteur s, peuvent installer des «enclos antibr uit», en d'autres term es des enceintes recouver tes de 
déflecteur s sur 3 côtés spécialement conçues pour dissiper et dévier le souff le et le bruit du réact eur. Pour 
examiner l'impact de bruit de telles installations, lequel impact peut encore être atténué et réduit davantage en 
utilisant des levées de terre supplémentaires ou une barrière antibr uit performa nte, il est préfé rable de traite r 
l'enclos antibr uit comme une source de bruits industr iels et d'utiliser un modèle appropr iée de propagat ion du 
son et du bruit. 
2.7.23.  Calcul des niveaux cumulatifs 
Les points 2.7.14 à 2.7.19 décr ivent le calcul du niveau de bruit de l'événement d'un mouvement individuel 
d'un avion en un point d'obser vation unique. L'exposition au bruit totale en ce point est calculée en cumulant 
les niveaux des événements de tous les mouvements d'av ion notables en matière de bruit, au dépar t ou à 
l'arrivée, influençant le niveau cumulatif. 
2.7.24.  Niveaux acoustiques pondérés équivalents 
Les niveaux acoustiques équivalents avec pondération temporelle, qui représentent tout es les énergies 
acoustiques notables des avions, peuvent être expr imés de manière génér ique par la formule suivante: 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
La somme est obte nue pour tous les événements acoustiques N au cours d'un inter valle de temps T0 auquel 
s'applique l'indice de bruit. LE,i est le niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel du énième (i) 
événement acoustique, et gi le facteur de pondération en fonction du moment de la jour née (génér alement défini 
pour les plag es de jour , soir et nuit). En réalité, gi i est un multiplicat eur du nombre de vols intervenant au cours 
de ces plages spécifi ques. La constant e C peut avoir diffé rentes significations (constante de normalisation, 
ajustement saisonnier , etc.). 1.7.2015 L 168/87 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Selon la relation 
gi¼10Δi=10  
où Δi correspond à la pondération décibel pour la énième (i) période, l'équation 2.7.56 peut être réécr ite de la 
manière suivante 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
ce qui signifie que la pondération en fonction du moment de la jour née est expr imée par un effet compen satoi re 
supplémentaire. 
2.7.25.  Nombre pondéré des opérations 
Le niveau acoustique cumulatif est estimé par la somme des contr ibutions de tous les différents types ou 
catégo ries d'avion emprun tant les différ ents itinéraires de vol qui constituent le scénar io aéropor tuaire. 
Les symboles suivants sont introduits pour décr ire ce processus de cumulation: 
i  indice relatif aux types et catégo ries d'avion, 
j  indice relatif à la traject oire de vol et aux sous-route s (si celles-ci sont définies), 
k  indice relatif au segment de la traject oire de vol. 
De nombreux indices de bruit — notamment les niveaux acoustiques équivalents — comprennent dans leur 
définition des facteurs de pondération gi en fonction du moment de la jour née (équation s 2.7.56 et 2.7.57). 
Le processus de cumulation peut être simplifié par l'introduction d'un «nombre pondéré des opérations»: 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Les valeurs Nij représent ent le nombre des opérations du type/de la caté gorie d'av ion i sur la traject oire (ou les 
sous-route s) j au cours des plag es de jour , soir et nuit respectivement (1). 
D'après l'équation 2.7.57, le niveau acoustique cumulatif (généri que) Leq au point d'obser vation (x,y) est le 
suivant: 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 correspond à la plage de référence. À l'instar des facteurs de pondération gi, elle dépend de la définition 
spécifique de l'indice de pondération choisi (par exemple, LDEN). Le LE,ijk est la contr ibution du niveau acoustique 
d'un événement unique du segment k de la route ou sous-route j pour une opération d'un avion de catégo rie i. 
L'estimation de LE,ijk est décr ite en détail aux points 2.7.14 à 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Le moment étudié peut être différent de ces trois plages, selon la définition de l'indice de bruit utilisé. 
2.7.26.  Calcul et affinage de la grille standar d 
Lorsque les courbes de niveau de bruit sont obtenu es par interpolation des valeurs des indices à des points de la 
grille espacés de manière rectangulaire, leur précision dépend du choix de l'espacement de la grille (ou maillage) 
ΔG, notamment pour les cases où les gradients importants de la distr ibution spatiale de l'indice entraînent une 
courbure serrée des courbes de niveau de bruit (voir figure 2.7.s). Les erreurs d'inte rpolation sont réduit es par 
la diminution de l'espacement de la grille, mais dans la mesure où ce procédé entraîne une augmentation du 
nombre de points de la grille, le temps de calcul est lui aussi prolongé . L'opt imisation d'un maillage régulier de 
la grille nécessite un juste équilibre entre la précision de la modélisation et le temps d'exécuti on. 
Figure 2.7.s 
Grille standard et grille affinée 
Afin d'améliorer nettement l'efficacité du calcul pour des résultats plus précis, il convi ent d'utiliser une grille 
irrégulière afin d'aff iner l'interpolation pour les cases critiques. La technique, illustrée à la figure 2.7.s, consist e à 
resser rer localement l'espacement, sans touc her au reste de la grille. Il s'agit d'une méthode très simp le, obtenu e 
d'après les étapes suivantes:  
1) définir une diffé rence ΔLR pour l'indice de bruit;  
2) calculer la grille de base d'un espacement ΔG;  
3) vérifier les différ ences ΔL des valeurs de l'indice entre les nœuds adjacents de la grille;  
4) si des diffé rences de type ΔL > ΔLR se présentent, définir une nouvelle grille avec un espacement ΔG/2 et 
estimer les niveaux pour tous les nouveaux nœuds de la manière suivante: 
If ΔL ≤ ΔLR 
calculat e the new value by linear interpolation from the adjacent ones. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:compl etely anew from the basic input data.  1.7.2015 L 168/89 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
5) reproduire les étapes 1 à 4 jusqu'à ce que tout es les différ ences soient inférieures à la différ ence du seuil;  
6) estimer les courbes par interpolati on linéaire. 
Si l'ensemble des valeurs indicielles doivent être associées aux autres (par exem ple, pour le calcul des indices 
pondérés en additionnant les courbes de niveau de bruit distincte s pour le jour , le soir, la nuit), il est nécessaire 
que les différent es grilles soient identiques. 
2.7.27.  Utilisation des grilles pivotantes 
Dans de nombreux cas pratiques, la véritable forme des courbes de niveau de bruit tend à être symétr ique par 
rappor t à la route-sol. Cependant, si la route n'est pas alignée à la grille de calcul, la forme de courbe peut être 
asymétr ique. 
Figure 2.7.t 
Utilisation d'une grille pivotante 
Une façon simple d'évit er cet effet consiste à resser rer la grille, même si ce procédé augment e le temps de calcul. 
Une solution plus judicieuse consiste à procéder au pivot ement de la grille de calcul, de sorte que son sens soit 
parallèle aux routes-sol principales (c'est-à-dire généralement parallèle à la route principale). La figure 2.7.t 
illustre l'effet d'une telle rotation de la grille sur la forme de la courbe.  1.7.2015 L 168/90 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
2.7.28.  Traçage des courbes de niveau de bruit 
Un algor ithme consistant à tracer la traject oire de la courbe, point par point, permet de gagner beaucoup de 
temps car elle évite d'av oir à calculer un tableau compl et de valeurs indicielles, au prix d'un calcul légèrement 
plus compl exe. Cette option implique la réalisation et la répétition de deux étapes de base (voir figure 2.7.u): 
Figure 2.7.u 
Concept de l'algor ithme de traçage 
L'étape 1 consiste à déterminer un premier point P1 sur la courbe. Elle peut être réalisée par le calcul des 
niveaux indiciels de bruit L à l'aide de mesures équidistantes le long d'une «demi-droit e de rech erche» devant 
former une inter section avec la courbe requise du niveau LC. Lorsque la demi-droit e rencontre la courbe, la 
diffé rence δ = LC – L chang e de signe. Le cas éché ant, la largeur d'étape le long de la demi-droite est réduite de 
moitié et la direction de recherche est inversée. L'opération est réalisée jusqu'à ce que la diffé rence δ soit 
inférieure au seuil de précision prédéf ini. 
L'étape 2, qui est répétée jusqu'à ce que la courbe soit suffisamme nt bien définie, consiste à déterminer le point 
suivant sur la courbe LC — qui se trouve à une distance r spécifique de la ligne droite à partir du point en cours. 
Pour les mesures angulaires consécutives, les niveaux et les différ ences d'indices δ sont calculés aux extrémit és 
des vect eurs décr ivant un arc avec un rayon r. En réduisant de moitié et en inversant les accroissements de 
manière similaire, cette fois-ci dans le sens du vect eur, le point suivant de la courbe est déter miné avec une 
précision prédéfinie. 
Figure 2.7.v 
Paramètres géométr iques définissant les conditions de l'algor ithme de traçage 
Certaines contraintes doivent être imposées dans le but de garantir que la courbe est estimée avec un degré de 
précision suffi sant (voir figure 2.7.v):  
1) la longueur de la corde Δc (la distance entre deux points de la courbe) doit être compris e dans un inter valle 
[Δcmin, Δcmax], p. ex. [10 m, 200 m];  
2) la longueur du rappor t entre deux cordes adjacentes de longueur Δcn et Δcn + 1 doit être limité e, p. ex. 
0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2; 1.7.2015 L 168/91 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
3) pour ce qui est de la bonne adaptation de la longueur de la corde à la forme de courbe, les conditions 
suivantes doivent être rem plies: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
où fn correspond à la diffé rence de sens des cordes. 
L'expér ience de cet algor ithme a montré que, en moyenne, entre 2 et 3 valeurs indicielles doivent être calculées 
pour déter miner un point de la courbe avec une précision supér ieure à 0,01 dB. 
Cet algor ithme accélère considérablement le temps de calcul, notamment lorsque les courbes sont grandes. 
Cependant, il convient de remarquer que sa mise en œuvre requier t une certaine expér ience, en particulier 
lorsque la courbe se divise en îlots distincts. 
2.8.  Assigner des niveaux de bruit et de population aux immeubles 
L'évaluation de l'exposition au bruit de la population ne prend en comp te que les immeubles résidentiels. 
Aucune personne ne doit être assignée à d'autres immeubles dénués d'utilité résidentielle comme les écoles, les 
hôpitaux, les immeubles de bureau et les usines. L'assignation de la population aux immeubles résidentiels se 
base sur les dernières données officielles qui sont fonction des réglementations spécif iques de l'État membre. 
Étant donné que le calcul relatif aux avions est réalisé sur la base d'une grille de résolution de 100 mètres de 
côté, ce qui est le cas spécifi que du bruit des avions, les niveaux doivent être interpolés sur la base des niveaux 
de bruit de la grille la plus proc he. 
Déter mination du nombr e d'habitants d'un immeuble 
Le nombre d'habitants dans un immeuble résidentiel constitue un paramètre interm édiaire impor tant pour 
l'estimation de l'exposition au bruit. Malheureusement, des données relatives à ce paramètre ne sont pas 
touj ours disponibles. Ci-dessous, il est précisé comment ce paramètre peut être dérivé de données plus 
facilement disponibles. 
Liste des symboles utilisés ci-dessus: 
BA  =surface de la base de l'immeuble 
DFS  =surface habitable 
DUFS  =surface habitable de l'unité d'habitation 
H  =hauteur de l'immeuble 
FSI  =surface habitable par habitant 
Inh  =nombre d'habitants 
NF  =nombre d'étages 
V  =volume d'immeubles résidentiels 
En fonction des données disponibles, le calcul du nombre d'habitants suivra une des deux procédures (Cas 1 et 
Cas 2) décr ites ci-dessous. 
CAS 1: les données relatives au nombre d'habitants sont disponibles 
1A: le nombre d'habitants est connu ou a été estimé sur la base des unités d'habitation. Dans ce cas, le nombre 
d'habitants d'un immeuble est égal à la somme des nombres d'habitants de tout es les unité s d'habitation de 
l'immeuble: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
1B: le nombre d'habitants n'est connu que pour des entités plus grandes qu'un immeuble, par exem ple, tout ou 
partie de blocs d'immeubles, des quar tiers, voire une municipalit é entière. Dans ce cas, le nombre d'habitants 
d'un immeuble est estimé sur la base du volume de l'immeuble selon la formule suivante: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
L'indice «total» renv oie à l'entité respective considérée. Le volume de l'immeuble est le produit de la surface de sa 
base par sa haut eur: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Si la hauteur de l'immeuble est inconnue, elle doit être estimée sur la base du nombre d'étages NFbuilding , en 
supposant une hauteur moyenne de 3 m par étage: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Si le nombre d'étages est aussi inconnu, une valeur par défaut du nombre d'étage s représentatif du quar tier ou 
de l'arrondissement doit être utilisée. 
Le volume total des immeubles résidentiels dans l'entité considérée Vtotal est égal à la somme des volume s de tous 
les immeubles résidentiels de l'entité: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
CAS 2: aucune donnée disponible sur le nombre d'habitants 
Dans ce cas, le nombre d'habitants est estimé sur la base de la moyenne de la surface habitable par habitant FSI. 
Si ce paramètre n'est pas connu, une valeur par défaut nationale doit être utilisée. 
2A: la surface habitable est connue sur la base des unités d'habitation. Dans ce cas, le nombre d'habitants de 
chaque unité d'habitation est estimé comme suit: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Le nombre d'habitants de l'immeuble peut désor mais être estimé comme dans le CAS 1A ci-dessus. 
2B: la surface habitable est connue pour l'ensemble de l'immeuble, en d'autres term es, la somme des surfaces 
habitables de tout es les unité s d'habitation de l'immeuble est connue. Dans ce cas, le nombre d'habitants est 
estimé ainsi: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: la surface habitable n'est connue que pour des entités plus grandes qu'un immeuble, par exem ple tout ou 
partie de blocs d'immeubles, des quar tiers, voire l'ensemble d'une municipalit é. 
Dans ce cas, le nombre d'habitants d'un immeuble est estimé sur la base du volume de l'immeuble tel qu'il est 
décr it dans le CAS 1B ci-dessus, le nombre total d'habitants étant estimé comme suit: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: la surface habitable n'est pas connue. Dans ce cas, le nombre d'habitants d'un immeuble est estimé selon la 
formule du CAS 2B ci-dessus, la surface habitable étant estimée comme suit: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Le facteur 0,8 est le facteur de convers ion surface hors œuvre brute ! surface habitable. Si un autre facteur 
représentatif de la zone est connu, il convient de l'utiliser et de le documenter clairement. 
Si le nombre d'étages de l'immeuble n'est pas connu, il doit être estimé sur la base de la hauteur de l'immeuble, 
Hbuilding , ce qui résult e généralement en un nombre non entier d'étages. 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Si la hauteur de l'immeuble et le nombre d'étages ne sont pas connus, il convi ent d'utiliser une valeur par défaut 
du nombre d'étages , qui soit représentative du quar tier ou de l'arrondissement. 
Assigner des points de réception aux façades des immeubles 
L'évaluation de l'exposition de la population au bruit repose sur des niveaux de points de récep tion à une 
haute ur de 4 m au-dessus du niveau du terrain en face des façades des immeubles résidentiels. 
Le calcul du nombre d'habitants doit se baser soit sur la procédure du cas 1, soit sur celle du cas 2 pour des 
sources de bruit terrestr es. Pour les bruits d'av ion calculés selon le point 2.6, tout e la population d'un immeuble 
est associée au point de calcul du bruit le plus proche sur la grille. 
CAS 1 
Figure a 
Exemple de points de réception autou r d'un immeuble selon la procédure du CAS 1 
a)  Les segments d'une longueur supér ieure à 5 m sont scindés en inter valles réguliers les plus longs possibles, 
mais d'une longueur inférieure ou égale à 5 m. Les points de réception sont placés au centre de chaque 
inter valle régulier . 
b)  Les segments restants d'une longueur supér ieure à 2,5 m sont représentés par un point de récep tion au 
centre de chaque segment. 1.7.2015 L 168/94 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
c)  Les segments adjacents restants d'une longueur totale supér ieure à 5 m sont traités comme des objets 
polylignes d'une manière similaire à celle décr ite pour les points a) et b). 
d)  Le nombre d'habitants assignés à un point de récep tion doit être pondéré par la longueur de la façade 
représent ée, de sorte que la somme de tous les points de récep tion représente le nombre total d'habitants. 
e)  Le niveau sonore de la façade la plus exposée est directement utilisée pour les statistiques et mise en rappor t 
avec le nombre d'habitants uniquement dans le cas d'immeubles dont les dimensions d'étage indiquent 
l'existe nce d'une seule habitation par étage . 
CAS 2 
Figure b 
Exemple de points de réception autou r d'un immeuble selon la procédure du CAS 2 
a)  Les façades sont considérées à titre individuel ou sont scindées en sections de 5 m à partir du point de 
dépar t, avec un point de réception placé à mi-ch emin de la façade ou du segment de 5 m. 
b)  La section restante présent e un point de réception en son centre. 
c)  Le nombre d'habitants assignés à un point de récep tion doit être pondéré par la longueur de la façade 
représent ée, de sorte que la somme de tous les points de récep tion représente le nombre total d'habitants. 
d)  Le niveau sonore de la façade la plus exposée est directe ment utilisé pour les statistiques et mis en rappor t 
avec le nombre d'habitants uniquement dans le cas d'immeubles dont les dimensions d'étage indiquent 
l'existe nce d'une seule habitation par étage . 
3.  DONNÉES D'ENTRÉE 
Les données d'entrée appropr iées à utiliser en association avec les méthodes décr ites ci-dessus sont repr ises aux 
appendices F à I. 
Si les données d'entrée fournies aux appendices F à I ne sont pas applicables ou induisent des écar ts par rappor t 
aux vraies valeurs, qui ne permett ent pas de rem plir les conditions présent ées aux points 2.1.2 et 2.6.2, d'autres 
valeurs peuvent être utilisées, pour autant que les valeurs et les méthodologies utilisées pour les dériver soient 
suffisamment étayées, la documentation incluant la démonstration de leur adéquation. Cette information doit 
être mise à la disposition du public. 
4.  MÉTHODES DE MESURE 
Si, pour quelque raison que ce soit, des mesures sont effectuées, elles doivent être conf ormes aux principes 
régissant les mesures moyennes à long term e tels que définis dans les normes ISO 1996-1:2003 et ISO 1996- 
2:2007 ou, pour le bruit des avions, dans la norme ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice A 
Exigences en matière de données 
Le point 2.7.6 du texte principal décr it, en term es généraux, les exige nces en matière de données spécifi ques qui 
décr ivent un aéropor t et ses opérations, nécessaires pour calculer les courbes de niveau de bruit. Les fiches qui suivent 
reprennent des exem ples de données pour un aéropor t hypothétique. Les formats de données spécifi ques dépendront 
généralement des exigenc es et des besoins du système de modélisation du bruit concer né, ainsi que du scénar io d'étude 
associé. 
Note:   Il est recommandé que les informations géographiques (points de référence, etc.) soient spécifi ées sous forme de 
coordonnées cartésien nes. Le choix du système de coordonnées est généralement fonction des cartes disponibles. 
A1 DONNÉES AÉR OPORTU AIRES GÉNÉRALES 
A2 DESCRIPTION DES PISTES 
Pour les seuils décalés, la descr iption des pistes peut être reproduite, ou les seuils déplacés peuvent être décr its à la 
section consacrée à la descr iption des rout es-sol.  1.7.2015 L 168/96 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
A3 DESCRIPTION DES ROUTES-SOL 
En l'absence de données radar , les informations suivantes sont nécessaires pour décr ire les routes -sol spécif iques. 
1.7.2015 L 168/97 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
A4 DESCRIPTION DU TRAFIC AÉRIEN 
1.7.2015 L 168/98 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
A5 FICHE TECHNIQUE REL ATIVE AUX PROCÉDURES DE VOL 
Exemple type d'avion: Boeing 727-200 «chapitre 3» (de la convention de Chicago). Les données radar sont exploité es 
selon les éléments d'or ientation exposés au point 2.7.9 du texte principal. 
1.7.2015 L 168/99 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Exemple pour un prof il procédural basé sur les données A/C figurant dans la base de données ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice B 
Calculs des perfor mances de vol 
Déf initions et symboles 
La term inologie et les symboles employés dans le présent appendice correspondent à ceux emplo yés généralement par 
les ingé nieurs responsables des performa nces des avions. Certains term es fondamentaux sont définis brièvement ci- 
dessous à l'attention des utilisateurs profan es. Dans l'optique de minimiser les diverge nces avec le corps principal du 
document, les symboles sont la plupar t du temps définis séparément dans le présent appendice. Des symboles courants 
sont attribués aux quantités mentionnées dans le corps principal. Quelques symboles emplo yés différemment dans le 
présent appendice sont marqués d'un astérisque (*). Les unité s US et SI sont parfois juxtaposées. Il s'agit encore une fois 
de préser ver les conven tions familières aux utilisateurs appar tenant à diffé rentes disciplines. 
Déf initions 
Point d'arrêt Voir détarage 
Vite sse propre corrigée (Égalem ent appelée vites se sol équivalent e ou vitesse propre indiquée). Vitesse de 
l'avi on en fonction de l'air, indiquée par un instr ument de mesure étalonné situé sur 
l'avi on. La vitesse propre vraie, qui est normalement supér ieure, peut être calculée à 
partir de la vitesse propre corrigée d'après la densité de l'air. 
Poussée nette corrigée La poussée nette correspond à la force propulsive exercé e par un mote ur sur la cellule. 
Pour un régime mote ur donné (EPR ou N1), la poussée nette diminue avec la densité 
de l'air à mesure que l'altitude augment e. La poussée nette corrigée correspond à la 
poussée au niveau de la mer . 
Détarage Pour des températures maximales spécifiques des compo sants, la poussée du mote ur 
diminue à mesure que la température ambiante de l'air augment e – et inversement. En 
d'autres termes, il existe une température critique de l'air au-dessus de laquelle la pous ­
sée nominale ne peut être atteinte. Pour la plupar t des mote urs actuels, cette tempéra ­
ture est appelée «tem pérature détarée», car, à des températures plus faibles, la poussée 
se limite automatique ment à la poussée nominale, afin d'op timiser la durée de vie en 
service des moteur s. La poussée chute quand même à des températures supér ieures à 
la température détarée – un phénomène souvent désigné par point d'arrêt ou tempér a­
ture du point d'arrêt. 
Vite sse Magnitude du vect eur vitesse d'un avion (par rappor t au système de coordonnées de 
l'aérodrome) 
Poussée nominale La durée de vie en service des moteurs d'un avion dépend étroitem ent de la tempéra ­
ture opérationnelle de ses compo sants. Plus la puissance ou la poussée générée est 
forte, plus les températures sont élevées et plus la vie du moteur est cour te. Pour équi ­
librer les exigences de performa nces et de durée de vie, les moteurs détarés se voient 
imposer des régimes moteur pour les phases de décollage, mont ée et croisière, lesquels 
régimes définissent les paramètres normaux de puissance maximale. 
Paramètre du régime moteur Le pilot e ne peut pas sélectionner un régime moteur particulier . Il doit en effet choisir 
un réglage appropr ié de ce paramètre qui s'aff iche dans le poste de pilotage . Il s'agit 
habituellement soit du rappor t de pression mot eur (EPR) ou soit de la vitesse de rota ­
tion du compre sseur basse pression (ou souff lante ) (N1).  
Symboles 
Les quantités sont exem ptes d'ordre de grandeur , sauf indication contraire. Les symboles et abréviations n'appar tenant 
pas à la liste ci-après ne sont emplo yés que ponctuellement, et donc définis dans le texte. Les symboles 1 et 2 désignent 
respectivement les conditions au début et en fin de segment. Les symboles possédant une barre suscr ite correspondent à 
la valeur moyenne du segment, c'est-à-dire à la moyenne des valeurs de début et de fin de segment. 
a  Accélération moyenne, en ft/s2 
amax  Accélération maximale disponible, en ft/s2 
A, B, C, D  Coeff icients de volets 
E, F, GA,B, H  Coeff icients de régimes moteur 
Fn  Poussée nette par moteur , en lbf 1.7.2015 L 168/101 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fn/d  Poussée nette corrigée par moteur , lbf 
G  Déclivité 
G′  Déclivité, moteurs coupés 
GR  Déclivité moyenne de la piste, montée positive 
g  Accélération gravitationnelle, en ft/s2 
ISA  Internati onal Standard Atmosphere (atmosphère type internati onale) 
N *  Nombre de moteurs délivrant la poussée 
R  Rappor t traînée/por tance CD/CL 
ROC  Segment du taux de mont ée (ft/min) 
s  Distance au sol couver te le long de la rout e-sol, en ft 
sTO8  Distance de décollag e pour un vent de face de 8 kt, en ft 
sTOG  Distance de décollag e corrigée pour une vites se de vent de face w et une déclivité moyenne de la 
piste GR, en ft 
sTOw  Distance de décollag e avec vent de face w, en ft 
T  Distance de décollag e avec vent de face, en °C 
TB  Tempé rature du point d'arrêt, en °C 
V  Vitesse sol, en kt 
VC  Vitesse propre corrigée ou vitesse aérodynamique nominale, en kt 
VT  Vitesse propre vraie ou vitesse aérodynamique réelle, en kt 
W  Masse de l'avion, en lb 
w  Vitesse du vent de face, en kt 
Δs  Projection de la longueur du segment d'air calme ou non perturbé sur la route -sol, en ft 
Δsw  Projection au sol de la longueur du segment corrigée pour le vent de face, en ft 
δ  p/po, rappor t entre la pression ambiant e de l'air au niveau de l'avi on et la pression standard de l'air au 
niveau moyen de la mer: po = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) 
ε  Ang le de roulis ou angle d'inclinaison de l'avion, en radian 
γ  Ang le de mont ée/descente, en radian 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) Rappor t entre la température de l'air en altitude et la température standard 
de l'air au niveau moyen de la mer: T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = Rappor t entre la densité de l'air en altitude et la valeur au niveau moyen de la mer (éga lement, 
σ = δ/θ) 
B1 INTR ODUCTION 
Synthèse de la traject oire de vol 
Dans l'ensemble, cet appendice recommande des procédures destinées au calcul du prof il de vol d'un avion, basé sur des 
paramètres aérodynamiques et moteurs spécifi ques, masse de l'avi on, conditions atmosphér iques, route-sol et procédures 
opérationnelles (confi guration de vol, régime moteur , vitesse normale, vitesse verticale, etc.). La procédure opérationnelle 
est décr ite par un ensemble d'étapes procédur ales recommandant la manière de définir un profil. 1.7.2015 L 168/102 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Le prof il de vol, qu'il s'agisse d'un décollag e ou d'une approche, est représent é par une série de segments de droite, dont 
les extrémités sont appelées points du profil. Il est calculé à l'aide des équations aérodynamiques et de poussée 
mentionnant de nombreux coefficients et constantes devant être disponibles pour la combinaison spécifi que de la cellule 
et des mote urs. Ce processus de calcul est décr it dans le texte principal comme le processus de synthèse de la traject oire 
de vol. 
Hor mis les paramètres de performa nce de l'avion, qui peuvent être obtenu s d'après la base de données ANP , ces 
équations nécessiten t la spécification (1) de la masse totale de l'avion, (2) du nombre de moteur s, (3) de la température 
de l'air, (4) de l'altitude de la piste, et (5) des étapes procédurales (expr imées en termes de régime mote ur, d'ang le de 
braquag e des volets, de vitesse aérodynamique et, au cours des accélérations, du taux de montée/d escente moyen) pour 
chaque segment durant les phases de décollag e et d'approche. Chaque segment est ensuite classé comme appar tenant 
aux phases de roulage, décollage ou atterrissag e, mont ée à vitess e constante , réduction de poussée, montée d'accélération 
avec ou sans rentrée des volets, descent e avec ou sans décélération et/ou sortie des volets, ou approche finale. Le profil 
de vol est constr uit étape par étape, selon le principe d'ég alité entre les paramètres du début de chaque segment et ceux 
de la fin du segment précédent. 
Les paramètres aérodynamique-perfo rmance figurant dans la base de données ANP visent à fournir une représentation 
relativement précise de la traject oire de vol réelle d'un avion selon des conditions de référence spécifi ques (voir 
point 2.7.6 du texte principal). Cependant, les paramètres aérodynamiques et les coeffi cients des mote urs se sont 
avérés appropr iés pour une température de l'air pouvant atteindre 43 °C, une altitude d'aérodrome n'excéd ant pas 
4 000 ft, et une gam me de poids spécifiée dans la base de donnée ANP . Les équations permettent ainsi le calcul des 
trajectoires de vol selon d'autres conditions, c'est-à-dire une masse de l'avion, une vitesse de vent, une température de 
l'air et une altitude de la piste (pression de l'air) non référencés, normalement avec une précision suffisant e pour le calcul 
des courbes des niveaux acoustiques moyens autour d'un aéropor t. 
La section B-4 explique comment les effets des vols compor tant des virages sont pris en comp te pour les dépar ts, 
permettant de représenter les angles de roulis lors du calcul des effets de directivité latér ale (effe ts liés à l'em placement 
des moteur s). De même, au cours des vols compo rtant des virages, la pente de montée sera généralement réduite selon le 
rayon du virage et la vitesse de l'avion. (Les effets des virages au moment de l'approche sont plus compl exes et ne sont 
actuellement pas concer nés. Toutef ois, ces effets influencent rarement les courbes de niveau de bruit de manière 
notable). 
Les sections B-5 à B-9 décr ivent la méthodologie recommandée pour la production des profils de vol pour les dépar ts, 
basée sur des coeffi cients de la base de données ANP et des étapes procédurales. 
Les sections B-10 et B-11 décr ivent la méthodologie utilisée pour générer les prof ils de vols pour les approches, basée 
sur des coeffi cients de la base de données ANP et des procédures de vol. 
La section B-12 fournit des exemples concrets de calculs. 
Des ensembles distincts d'équations sont fournis pour déterminer la poussée nette produite respectivement par les 
moteur s à réaction et les turbopropulseurs. Sauf indication contraire, les équations relatives à la perf ormance aérody ­
namique d'un avion s'appliquent indifféremme nt aux avions à réaction et à hélice. 
Les symboles mathématiques employés sont définis au début du présent appendice et/ou lorsqu'ils apparaissent pour la 
première fois. Dans tout es les équations, les unités des coeffi cients et des constantes doivent naturellement être 
cohérent es par rappor t aux unité s des paramètres et des variables correspondante s. À des fins de concordance avec la 
base de données ANP , les conventions relatives à l'ingén ierie des performa nces avion sont respecté es dans le présent 
appendice: la distance et la haut eur en pieds (ft), la vitesse en nœuds (kt), la masse en livres (lb), la force en livres-f orce 
(poussée nette corrigée aux températures élevées), etc. – même si certaines unité s de mesure (comme celle de 
l'atmosphère par exem ple) sont expr imées selon le système intern ational (SI) en vigueur . Les modélisate urs utilisant 
d'autres systèmes d'unités doivent veiller à appliquer les facteurs de convers ion appropr iés lorsqu'ils adapt ent les 
équations à leurs besoins. 
Analyse traject ographique 
Dans certaines applications de modélisation, les informations relatives à la trajecto ire de vol sont fournies non pas 
comme des étapes procédurales, mais comme des coordonnées définies dans l'espace et dans le temps, général ement 
déterminées par l'analyse des données radar . Cet aspect est abordé au point 2.7.7 du texte principal. En l'occur rence, les 
équations présentées dans le présent appendice sont utilisées «dans l'ordre inverse»: les paramètres de poussée du moteur 
proviennent du mouvement de l'avion, et non l'inverse. En général, une fois la moyenne des données de traject oire de 
vol obtenu e et réduit e sous forme de segment, chacun de ces derniers est classé par mont ée ou descente, accélération ou 
décélération, et variation du régime moteur et des volet s, ce qui est relativement simple comparativement à la synthèse, 
qui implique souvent des processus itératifs. 1.7.2015 L 168/103 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
B2 RÉGIME MOTEUR 
La force propulsive délivrée par chaque mote ur est l'une des cinq unités de grandeur devant être définie s aux extrémit és 
de chaque segment de la traject oire de vol (les quatre autres étant la haute ur, la vitesse, le régime moteur et l'ang le de 
roulis). La poussée nette représente la compo sante de la poussée brute du moteur disponible pour la propulsion. Pour les 
calculs aérodynamiques et acoustiques, la poussée nette correspond à la pression standard de l'air au niveau moyen de la 
mer . Elle est appelée poussée nette corrigée, Fn/d. 
Il s'agira soit de la poussée nette disponible lors d'un fonctionnement à un régime de poussée spécifi que, soit de la poussée 
nette résultant e lorsque le paramètr e de régime moteur est établi à une valeur particulière. Pour un turboréacteur ou un 
moteur à turbosouff lante fonctionnant à un régime moteur spécifique, la poussée nette corrigée est obtenue par 
l'équation suivante: 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
où 
Fn  est la poussée nette par mot eur, en lbf 
δ  est le rappor t entre la pression ambiant e de l'air au niveau de l'avion et la pression standard de l'air au 
niveau moyen de la mer , c'est-à-dire à 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) 
Fn/δ  est la poussée nette corrigée par moteur , en lbf 
VC  est la vitesse propre corrigée, en kt 
T  est la température ambiante de l'air à laquelle évolue l'avion (en °C), et 
E, F, GA, GB, H  sont les constantes ou coefficients de régime mot eur pour les températures inférieures à la 
température de détarage du mote ur, pour le régime moteur utilisé (sur le segment en cours de la 
traject oire de décollag e/montée au décollage ou approche), en lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Elles peuvent 
être obtenu es d'après la base de données ANP . 
Les données sont également fournies par la base de données ANP , afin de permettre le calcul de la poussée réelle comme 
une fonction d'un paramètre de régime moteur . Cette dernière est définie par certains constr ucteurs comme le rappor t 
pression moteur EPR, et par d'autres, comme la vitesse du compres seur basse pression (ou de la souff lante), N1. Lorsque 
ce paramètre correspond à l'EPR, l'équation B-1 est rem placée par: 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
où K1 et K2 sont des coeffi cients de la base de données ANP , qui se rappor tent à la poussée nette corrigée et au rappor t 
pression moteur aux alent ours du rappor t pression mot eur étudié pour un nombre de Mach spécifique à l'avion 
considéré. 
Lorsque la vitesse de rotation du moteur N1 est le paramètre utilisé par l'équipage pour établir la poussée, l'équation 
générale de la poussée devient 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
où 
N1  est la vitess e de rotation du compr esseur basse pression (ou souff lante) du mote ur et des étages de turbine, en % 
q  = (T + 273)/288,15, le rappor t entre la température totale absolue à l'entrée du mote ur et de la température 
standard absolue de l'air au niveau moyen de la mer 
N1ffiffiffi
θp est la vitess e du compresseur basse pression corrigée , en % et 
K3, K4  sont les constantes provenant des données du moteur installé comprenan t les vitesses N1 étudiées. 1.7.2015 L 168/104 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Il convient de note r que, pour un avion spécif ique, les constantes E, F, GA, GB et H des équations B-2 et B-3 peuvent 
avoir des valeurs différ entes de celles de l'équation B-1. 
Les termes employés dans l'équation ne seront pas touj ours tous signif icatifs. Par exem ple, pour les mote urs détarés 
fonctionnant à des températures de l'air infér ieures au point d'arrêt (généralement 30 °C), le terme de la température 
peut ne pas être nécessaire. Pour les moteurs non détarés, la température ambiant e doit être prise en comp te pour 
désigner la poussée nominale. Au-d essus de la température de détarag e du moteur , un ensemble diffé rent de coefficients 
de régime mote ur (E, F, GA, GB and H)high doit être utilisé pour détermi ner le niveau de poussée disponible. La pratique 
normale consisterait ensuite à calculer Fn/d en utilisant à la fois des coeffi cients de températures faibles et élevées, le 
niveau de poussée le plus élevé pour les températures inférieures à la température de détarage, et le niveau de poussée le 
plus faible calculé pour les températures supér ieure s à la température de détarag e. 
Lorsque seuls les coefficients de poussée à basse température sont disponibles, la relation suivante peut être emplo yée: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
où 
(Fn/δ)high  est la poussée nette corrigée pour les températures élevées (en lbf), 
TB  est la température du point d'arrêt (en l'absence d'une valeur définitive, on suppose une valeur par défaut de 
30 °C). 
La base de données ANP fournit des valeurs pour les constantes et les coeffi cients des équations B-1 à B-4. 
Pour les avions à hélice, la poussée nette corrigée par moteur doit être lue d'après des graphiques ou calculée selon 
l'équation suivante: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
où 
η  est le rendement de l'hélice pour un emp lacement spécifique, ainsi qu'une fonction de la vitess e de rotation de 
l'hélice et de la vitesse de vol de l'avion 
VT  est la vitesse aérodynamique réelle, en kt 
Pp  est la puissance propulsive nette pour les conditions de vol données, par exem ple puissance maximale au décollag e 
ou en montée, en hp 
Les paramètres de l'équation B-5 sont fournis par la base de données ANP pour la poussée maximale au décollage et les 
régimes moteur de mont ée maximum. 
La vitesse aérodynamique réelle VT est estimée d'après la vitesse aérodynamique nominale VC selon la relation suivante: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
où σ est le rappor t entre la densité de l'air au niveau de l'avion et la valeur au niveau moyen de la mer . 
Guide relatif aux opérations de décollage à poussée réduite 
Le poids des avions au décollag e est souvent inférieur au maximum autor isé, et/ou la longueur de piste disponible 
excèd e le minimum requis par rappor t à la poussée maximale au décollage. Dans de tels cas, le régime mote ur est 
couramment réduit au-dessous des niveaux maximaux, dans le but de prolonger la durée de vie en service des moteurs 
et, parfoi s, de réduire les nuisances sonores. Le régime mote ur peut uniquement être réduit à des niveaux permettant de 
mainte nir une marge de sécur ité. La procédure de calcul utilisée par les exploitants de lignes aériennes pour déter miner 
le taux de réduction de poussée est régulé en conséquence: il s'agit d'une procédure compl exe, qui tient comp te de 
nombreux facteurs, dont le poids au décollag e, la température ambiante, la distance déclarée des pistes, l'altitude des 
pistes et la marge de franch issement d'obstacle sur la piste. Par conséquent, le taux de réduction de poussée varie d'un 
vol à un autre. 1.7.2015 L 168/105 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Étant donné qu'elles peuvent exercer un effet considérable sur les courbes de niveau de bruit au dépar t, les opérations 
avec poussée réduite doivent être prises en comp te par les modélisat eurs qui, afin de prendre les meilleures dispositions 
possibles, devraient prendre conseil auprès des exploitants sur les aspects pratiques. 
Si de tels conseils ne peuvent être obtenus, il est toujours souhaitable de prendre ces opérations en considération par des 
moyens alternatifs. Il est inen visageable de reproduire les calculs des exploitants pour les besoins de la modélisation du 
bruit; ils ne convie ndraient pas non plus avec les simplifications et appro ximations conventionnelles qui sont faites pour 
le calcul des niveaux de bruit moyens à long term e. Les éléments d'or ientation suivants sont fournis à titre de solution 
de remplacement pratique. Il convient de mettre l'accent sur les recherches considérables entrepr ises actuellement dans 
ce domaine, raison pour laquelle ce guide pour rait faire l'objet de modific ations. 
L'analyse des données FDR a indiqué que le niveau de réduction de la poussée est étroitement lié au rappor t de la masse 
réelle au décollag e et de la masse régulée au décollag e (RTOW) jusqu'à une limite inférieure fixe (1), c'est-à-dire: 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
où (Fn/δ)max correspond à la poussée nominale maximum, W à la masse réelle totale au décollag e et WRTOW à la masse 
régulée au décollag e. 
RTOW est la masse maximale au décollag e qui peut être utilisée en tout e sécur ité tout en satisfaisant aux exigences en 
matière de longueur de roulag e au décollag e, défai llance moteur et obstacles. Elle est fonction de la longueur de piste 
disponible, de l'altitude de l'aérodrome, de la température, du vent de face et de l'ang le de braquage des volet s. Ces 
informations peuvent être obtenu es auprès des exploitants, et devraient s'avérer plus facilement disponibles que les 
données relatives aux niveaux réels de la poussée réduite. Dans le cas où elles ne seraient pas disponibles, elles peuvent 
être calculées d'après les données figurant dans les manuels de vol des avions . 
Montée à poussée réduite 
Lors de l'utilisation de la poussée réduite au décollag e, les exploitants sont souvent, mais pas touj ours, amenés à réduire 
la poussée de mont ée à partir de niveaux inférieurs au maximum (2). Cette procédure empêc he d'être confronté aux 
situations se présentant lorsque, en fin de mont ée initiale au régime de décollag e, la puissance doit être augmentée plutôt 
que réduit e. Cependant, il est ici plus difficile d'établir une base commune. Certains exploitants utilisent des incréments 
fixes au-dessous de la poussée maximale de mont ée, parfois nommés Montée 1 et Monté e 2, réduisant général ement la 
poussée de mont ée de 10 ou 20 % respectivement, par rappor t au maximum. Lors de l'application d'un régime de 
poussée réduite au décollage, il est recommandé que les niveaux de la poussée de mont ée soient également réduits de 
10 %. 
B3 PROFILS VERTICA UX DE LA TEMPÉRA TURE, DE LA PRESSION ET DE LA DENSITÉ DE L'AIR, ET VITESSE DU VENT 
Pour les besoins du présent document, les variations de température, pression et densité avec la haute ur au-dessus du 
niveau moyen de la mer appar tiennent à l'atmosphère type intern ationale (ISA) . Les méthodologies décr ites ci-après ont 
été validées pour des altitudes d'aérodrome pouvant atteindre 4 000 ft au-dessus du niveau de la mer , et pour des 
températures atteignant 43 °C (109 °F). 
Bien que, en réalit é, la vitesse moyenne du vent varie à la fois avec la haute ur et le temps, cette variation ne peut 
généralement pas être prise en comp te s'agissant de la modélisation de courbes de niveau de bruit. À la place, les 
équations de performa nce de vol énoncées ci-après sont basées sur l'hypothèse commune selon laquelle l'avion évolue 
direct ement face à un vent constant de 8 kt (par défaut) – sans tenir comp te du relèvement compas (même si la vitesse 
moyenne du vent n'est pas prise en comp te explicitem ent dans les calculs de propagation du son). Des méthodes 
d'adapt ation des résultats à d'autres vites ses de vent de face sont fournies. 
B4 EFFETS LIÉS AUX VIRA GES 
La partie restante du présent appendice explique la manière de calculer les propr iétés requises des segments joignant les 
points du prof il s,z qui définissent la traject oire de vol bidimensionnelle dans le plan vertical au-dessus de la route-sol. 
Les segments sont définis l'un après l'autre dans le sens du mouvement. À la fin de chaque segment (ou au début du 
roulag e dans le cas du premier segment d'un dépar t), où sont définis les paramètres opérationnels et l'étape procédurale 
suivante, il est nécessaire de calculer l'ang le de montée et la longueur de la route au point où la hauteur requise et/ou la 
vites se sont atteintes. 1.7.2015 L 168/106 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Les autorités de navig abilité stipulent généralement une limit e de poussée inférieu re, souvent de 25 % au-dessous du maximum. 
(2)Selon lesquels la poussée est réduit e au terme de la montée initiale au régime de décollage. 
Si la route est rectiligne, elle sera couver te par un segment de prof il unique, dont la géométr ie peut être détermi née 
direct ement (parfo is avec un degré d'itération). Cependant, si un virage début e ou s'ach ève, ou change de rayon ou de 
sens, avant que les conditions finales requises ne soient atteint es, un segment unique serait insuff isant dans la mesure où 
la portance et la traînée de l'avion varient avec l'ang le d'inclinaison. Dans l'optique de rendre comp te des effets liés aux 
virages en mont ée, des segments de profils supplémentaires sont nécessaires pour mettre en œuvre les étapes 
procédurales, comme décr it ci-après. 
La constr uction de la route-sol est décr ite au point 2.7.13 du texte. Cette dernière est effectuée indépendamment de tout 
prof il de vol (en veillant cependant à ne pas définir de virages qui ne pour raient pas être effectués dans des conditions 
d'exploitation normales). Toutef ois, dans la mesure où le prof il de vol – la hauteur et la vitesse comme une fonction de 
la longueur de la route – est affecté par les virage s, ce dernier ne peut être déter miné indépendamment de la route-sol. 
Pour maintenir une vitesse constante en virage, la portance aérodynamique de l'aile doit être augment ée, afin de 
compen ser la force centr ifuge et le poids de l'avion, qui augment ent à leur tour la traînée et, par conséquent la puissance 
de propulsion requise. Les effets du virage sont expr imés dans les équations de performance comme des fonctions de 
l'ang le d'inclinaison ε qui, pour un avion abordant un virage à vites se constante sur une trajectoire circulaire, est défini 
par l'équation suivante  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
où V est la vitesse sol, en kt  
r est le rayon du virage, en ft 
et g est l'accélération due à la grav ité, en ft/s2  
Tous les virages sont supposés décr ire un rayon constant, et les effets secondaires associés à des traject oires de vol non 
planes ne sont pas pris en comp te. Les angles de roulis sont basés sur le rayon du virage r de la route -sol uniquement. 
Pour la mise en œuvre d'une étape procédurale, un segment de prof il provisoire est d'abord calculé selon l'ang le d'incli ­
naison ε au point de dépar t – comme défini par l'équation B-8 pour le rayon r du segment de la route. Si la longueur 
calculée du segment provisoire est telle qu'elle ne forme pas d'inter section avec le début ou la fin du virage , le segment 
provisoire est confir mé, et l'attention peut être portée sur l'étape suivante. 
Par contre, si le segment provisoire croise une ou plusieurs fois le début ou la fin des virages (lorsque ε varie) (1), les 
paramètres de vol au premier point d'intersection sont estimés par interpolation (voir point 2.7.13), enregistrés avec ses 
coordonnées comme étant les valeurs du point final, et le segment est alors tronqué. La deuxième partie de l'étape 
procédurale est ensuit e appliquée à partir de ce point – en supposant une fois de plus provisoirement qu'elle peut être 
achevée par un segment unique présentant les mêmes conditions finales, mais avec un nouveau point de dépar t et un 
nouvel angle d'inclinaison. Si ce second segment subit ensuite un autre change ment de rayon/sens du virage, un 
troisième segment sera alors nécessaire – et ainsi de suite jusqu'à ce que les conditions finale s soient réunies. 
Méthode appro ximativ e 
De tout e évidence, la prise en comp te intégrale des effets des virage s susmentionnés implique une compl exité de calcul 
considérable comp te tenu du fait que le profil de montée de chaque avion doit être calculé indépendamment pour 
chaque rout e-sol suivie. Cependant, les changements du prof il vertical enge ndrés par les virages exerce nt généralement 
une influence sensiblement plus faible sur les courbes que les variations d'inclinaison. C'est pourquoi certains utilisateurs 
pour ront préférer évite r la compl exité — au prix d'une certaine perte de précision — en ne tenant pas comp te des effets 
des virages sur les prof ils, sans pour autant négliger les variations d'inclinaison dans le calcul de l'émission latérale du 
son (voir point 2.7.19). D'après cette appro ximation, les points du prof il pour une opération spécifique d'un avion sont 
calculés à une seule et unique repr ise, en supposant une route-sol rectiligne (pour laquelle ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Pour éviter les discontinuités des courbes engendrées par les chang ements instantanés de l'ang le d'inclinaison au niveau des jonctions 
entre les segments de vol droits et tournants, des sous-segments sont introduits dans les calculs de bruit afin de permettre des transitions 
linéaires des angles d'inclinaison pour les premiers et derniers 5° du virage. Ces sous-segments ne sont pas nécessaires pour les calculs de 
perf ormance. L'ang le d'inclinaison est toujours donné par l'équation B-8. 
B5 ROUL AGE AU DÉCOLLA GE 
La poussée au décollage enge ndre une accélération de l'avion le long de la piste jusqu'à l'env ol. La vitesse propre corrigée 
est ensuite supposée être constante tout au long de la partie initiale de la mont ée au décollage. Le train d'atter rissag e, s'il 
est rétractable, est supposé être rentré peu après le décollag e. 
Pour les besoins du présent document, le roulage réel au décollag e est avoisiné par une distance équivalent e au décollage 
(avec un vent de face par défaut de 8 kt), sTO8, défini, comme le montre la Figure B-1, comme la distance le long de la 
piste à partir du lâché des freins jusqu'au point où une exte nsion de la ligne droite de la trajectoire de vol de mont ée 
initiale, durant laquelle le train d'atter rissage est rétracté, forme une intersection avec la piste. 
Figure B-1 
Dist ance équivalente au décollage 
Sur une piste plane, la distance équivalent e du roulage au décollag e sTO8 expr imée en pieds est déterminée selon 
l'équation suivante: 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
où 
B8  est le coeff icient appropr ié à une combinaison spécifi que avion/braquag e des volets pour des conditions de référence 
ISA, comprenan t un vent de face de 8 kt, en ft/lbf 
W  est la masse totale de l'avion au moment du lâché des freins, en lbf 
N  est le nombre de moteurs délivrant la poussée. 
Note:   Étant donné que l'équation B-9 représente la variation de poussée en fonction de la vitess e aérodynamique et de 
l'altitude de la piste, pour un avion donné, le coeffi cient B8 dépend uniquement du braquag e des volets. 
Pour un vent de face différent de la valeur par défaut de 8 kt, la distance de roulage au décollage est corrigée selon la 
formule suivante: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
où 
STOw  est la distance de roulag e corrigée pour un vent de face w, en ft 
VC  (dans cette équation) est la vitess e corrigée à la rotation, en kt 
w  est le vent de face, en kt 1.7.2015 L 168/108 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La distance de roulag e au décollag e est également corrigée pour les déclivité s de la piste de la façon suivante : 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
où 
STOG  est la distance de roulage (en ft) corrigée selon le vent de face et la déclivité de la piste 
a  est l'accélération moyenne le long de la piste, égale à ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, en ft/s2 
GR  correspond à la déclivité de la piste; positive lorsqu'elle mont e 
B6 MONTÉE À VITESSE CONST ANTE 
Ce type de segment est défini par la vitesse propre corrigée de l'avion, le réglage des volet s et la hauteur et l'ang le d'incli ­
naison à son extrémit é, ainsi que la vitess e du vent de face (établie par défaut à 8 kt). Comme pour tout segment, les 
paramètres du segment initial comprenant la poussée nette corrigée sont mis au même niveau que ceux de la fin du 
segment précédent, éliminant ainsi tout e discontinuité (excep té l'ang le de braquage des volets et l'ang le d'inclinaison qui, 
dans ces calculs, peuvent chang er au cours des étapes). Les poussées nettes en fin de segment sont d'abord calculées 
selon l'équation appropr iée des équations B-1 à B-5. L'ang le de mont ée géométr ique moyen g (voir figure B-1) est alors 
obtenu selon la formule suivante: 
(B-12)  
où les barres suscr ites correspondent à la valeur moyenne du segment (= la moyenne des valeurs au début et en fin de 
segment) et 
K  est une constante dépendante de la vitess e, égale à 1,01 lorsque VC ≤ 200 kt ou 0,95 dans le cas contraire. Cette 
constant e représent e les effets sur la pente de montée avec un vent de face de 8 kt et une accélération inhérent e à la 
mont ée à une vitesse propre corrigée constante (la vitesse réelle augmente à mesure que la densité de l'air diminue 
avec la haut eur) 
R  est le rappor t entre le coeffi cient de traînée de l'avion et son coeffi cient de portance appropr ié à la position donnée 
des volets. Le train d'atter rissage est supposé être rentré 
ε  est l'ang le d'inclinaison, en radian 
L'ang le de mont ée est corrigé pour un vent de face w selon la formule suivante: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
où γw est l'ang le de montée moyen corrigé pour le vent de face. 
La distance traversée par l'avion le long de la route -sol, Δs, montant à un angle γw, à partir d'une altitude initiale h1 
jusqu'à une altitude finale h2, est obtenu e selon la formule suivante: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
En règle générale, deux phases distinctes d'un profil de dépar t impliquent une mont ée à une vites se aérodynamique 
constante . La première phase, parf ois nommée segment de montée initiale, débute directe ment après le décollag e, où les 
exigenc es de sécur ité imposent que l'avion évolue à une vites se aérodynamique minimale d'au moins la vitesse de 
sécur ité au décollage. Il s'agit d'une vitesse régulée qui doit être atteinte à 35 ft au-dessus de la piste au cours d'une 
opération normale. Cependant, la vitesse de mont ée initiale est couramment mainte nue légèrement au-dessus de la 
vites se de sécur ité au décollage, généralement à 10-20 kt, dans la mesure où cette procédure tend à améliorer la pente de 
mont ée initiale atteint e. Appelée montée continue, la seconde phase débute après la rentrée des volets et l'accélération 
initiale. 
Pendant la montée initiale, la vitesse aérodynamique dépend du réglage des volets au décollag e et de la masse totale de 
l'avi on. La vitesse corrigée de mont ée initiale VCTO est calculée selon la première appro ximation: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
où C est un coeffi cient adapt é au réglage des volets (kt/Ölbf), figurant dans la base de données ANP . 
Pour ce qui est de la montée continue, après l'accélération, la vitesse propre corrigée est un paramètre d'entrée déter miné 
par l'utilisat eur. 
B7 POUSSÉE RÉDUITE (SEGMENT DE TRANSITION) 
La puissance est réduite par rappor t aux paramètres de décollag e à un certain point après le décollag e, dans le but de 
prolonger la durée de vie des moteurs, et souvent de diminuer le bruit dans certaines zones. La poussée est 
normalement réduite soit pendant un segment de mont ée à vitesse constante (section B6), soit pendant un segment 
d'accélération (section B8). En raison de la brièvet é relative de ce processus, généralement entre 3 et 5 secondes, il est 
modélisé par l'ajout au premier segment d'un «segment de transition». Il permet généralement de couvr ir une distance au 
sol horizontale de 1 000 ft (305 m). 
Taux de réduction de poussée 
Pour les opérations normales, la poussée est réduite au régime mote ur de mont ée maximale. Contrairement à la poussée 
au décollag e, la poussée de mont ée peut être maint enue indéf iniment, et est général ement appliquée jusqu'à ce que 
l'avi on atteigne son altitude de croisière initiale. Le régime moteur de mont ée maximale est déter miné avec l'équation B- 
1 d'après les coefficients de poussée maximale fournis par le constr ucteur . Cependant, les exigences relatives à la 
réduction du bruit peuvent nécessiter une réduction de poussée supplémentaire, parfois appelée réduction massive. À 
des fins de sécur ité, la réduction de la poussée maximale est limité e (1) à un taux déterminé par la performa nce de 
l'avi on et le nombre de moteurs. 
Le niveau de «poussée réduite» minimum est parfoi s appelé «poussée réduit e» moteurs coupés, et est défini par l'équation: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
où 
δ2  est le rappor t de pression à l'altitude h2 
G′  est la pente de mont ée moteurs coupés: 
= 0 % pour les avions munis de systèmes de rétablissement automat ique de la poussée. Dans les autres cas: 
= 1,2 % pour les bimot eurs 
= 1,5 % pour les trimot eurs 
= 1,7 % pour les quadr imot eurs 1.7.2015 L 168/110 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)«Procédures de réduction du bruit», Document OACI «PANS-OPS» Vol.1 Partie V, Chapitre 3, OACI 2004. 
Segment de montée à vitesse const ante et poussée réduite 
La pente du segment de montée est calculée d'après l'équation B-12, la poussée étant calculée soit avec l'équation B-1 
avec des coeffi cients de mont ée maximale, soit avec l'équation B-16 pour la poussée réduite . Le segment de montée est 
ensuit e divisé en deux sous-segments, possédant tous deux le même angle de montée, comme l'illustre la figure B-2. 
Figure B-2 
Segment de montée à vitesse cons tante et poussée réduite (illustration, échelle non respectée) 
Le premier sous-segment correspond à une distance au sol de 1 000 ft (304 m), et la poussée nette corrigée par moteur 
à la fin de cette distance est égale à la valeur de réduction. (Si la distance horizontale originale est inférie ure à 2 000 ft, 
une moitié du segment sert à réduire la poussée). La poussée finale au niveau du second sous-segment est également 
égale à la poussée réduite. Ainsi, le second sous-segment est parcour u à une poussée constant e. 
B8 ACCÉLÉRA TION DE LA MONTÉE ET RENTRÉE DES VOLETS 
Cette phase fait généralement suite à la montée initiale. Comme pour tous les segments de vol, l'altitude h1, la vitesse 
aérodynamique réelle VT1, et la poussée (Fn/δ)1 sont celles du point final du segment précédent. La vitesse propre corrigée 
VC2 du point final et le taux de montée moyen ROC sont des paramètres entrés par l'utilisat eur (l'ang le d'inclinaison ε est 
une fonction de la vitesse et du rayon du virage). Dans la mesure où elles sont interdépendant es, l'altitude finale h2, la 
vites se aérodynamique réelle finale VT2, la poussée finale (Fn/δ)2 et la longueur de route du segment Δs doivent être 
calculées par itération; l'altitude finale h2 est supposée au dépar t, et ensuite recalculée de façon répétée d'après les 
équations B-16 et B-17 jusqu'à ce que la diffé rence entre les estimations successives soit inférie ure à la tolérance 
spécifiée, par exemple 1 ft. Une estimation initiale pratique est h2 = h1 + 250 ft. 
La longueur de route du segment (distance horizontale couver te) est estimée de la manière suivante: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
où 
0,95  est un facteur représentant l'effe t d'un vent de face de 8 kt lors d'une mont ée à 160 kt 
k  est une constant e conver tissant les nœuds en ft/sec = 1,688 ft/s par kt 1.7.2015 L 168/111 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
VT2  = vitesse aérodynamique réelle en fin de segment, en kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
où σ2 = rappor t de la densité de l'air à l'altitude finale h2 
amax  = accélération maximale en palier (ft/s2) 
= 
G  = pente de montée 
où ROC = taux de mont ée, ft/min 
D'après cette estimation de Δs, l'altitude finale h2′ est ensuite ré-estimée selon la formule: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Tant que l'erreur h′2 − h 2jjse trouve en dehors de la tolérance spécifi ée, les étapes B-17 et B18 sont reproduites en 
utilisant les valeurs en fin de segment de l'itération actuelle de l'altitude h2, la vitesse aérodynamique réelle VT2, et la 
poussée nette corrigée par moteur (Fn/δ)2. Lorsque l'erreur se trouve sur la plage de tolérance, le cycle itératif s'ach ève et 
le segment de l'accélération est défini par les valeurs finales en fin de segment. 
Note:   Si, au cours du processus d'itération, (amax – G·g) < 0,02g, l'accélération peut s'avérer trop faible pour atteindre la 
VC2 souhaitée sur une distance acceptable . Dans ce cas, la pente de mont ée peut être limitée à G = amax/g – 0,02, 
réduisant en effet le taux de montée souhaité dans le but de mainte nir une accélération accept able. Si G < 0,01, il 
convie nt de conclure que la poussée n'est pas suffisant e pour atteindre l'accélération et le taux de mont ée 
spécifi és; le calcul doit être achevé et les étapes procédurales révisées (1). 
La longueur du segment de l'accélération est corrigée pour un vent de face w selon la formule suivante : 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segment d'accélération avec poussée réduite 
La réduction de poussée est intégrée au segment d'accélération de la même manière que pour un segment de vites se 
constante , à savoir en conver tissant la première partie du segment en segment de transition. Le niveau de réduction de 
poussée est calculé comme pour la procédure de réduction de poussée à vitesse constante , uniquement d'après l'équation 
B-1. Il convie nt d'attirer l'attention sur le fait qu'il est général ement impossible d'accélérer et de mont er tout en 
mainte nant le régime moteur minimum, avec les moteurs coupés. La transition de la poussée est attribuée à une distance 
du sol de 1 000 ft (305 m). La poussée nette corrigée par mote ur à la fin des 1 000 ft est établie comme étant égale à la 
valeur de réduction. La vites se en fin de segment est déter minée par itération pour une longueur de segment égale à 
1 000 ft. Si la distance horizontale initiale est inférieure à 2 000 ft, une moitié du segment est utilisée pour le 
changem ent de poussée. De même, la poussée finale sur le second sous-segment est égale à la réduction de poussée. 
Ainsi, le second sous-segment est parcour u à poussée constante. 
B9 MONTÉE ADDITIONNELLE ET SEGMENTS D'ACCÉLÉRA TION APRÈS RENTRÉE DES VOLETS 
Si des segments d'accélération supplémentaires sont inclus à la trajectoire de la mont ée au décollag e, les équations B-12 
à B-19 doivent être utilisées à nouveau pour calculer la distance de la rout e-sol, l'ang le moyen de mont ée, et le gain de 
haute ur pour chacun des segments. Comme précédemment, la hauteur finale du segment doit être estimée par itération. 
B10 DESCENTE ET DÉCÉLÉRA TION 
Lors d'une phase d'approche , l'avion doit normalement descendre et décélérer en préparation du segment d'approc he 
finale pour lequel il est conf iguré avec volets d'approch e et train sortis. Les mécanismes de vol restent identiques par 
rappor t à un cas de dépar t, la principale différence étant que le prof il de haute ur et de vitesse est généralement connu, et 
ce sont les régimes moteur qui doivent être estimés pour chaque segment. L'équation de l'équilibre des forces de base est 
la suivante: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
(1)Quel que soit le cas, le modèle informatique doit être programmé afin d'inf ormer l'utilisat eur des incohérences. 
L'équation B-20 peut être utilisée de deux façons distinctes. Tout d'abord, la vitesse de l'avion en début et en fin de 
segment peut être définie avec un angle de descent e (ou distance du segment plat) et les altitudes initiale et finale du 
segment. Dans ce cas, la décélération peut être calculée selon l'équation suivante: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
où Δs est la distance au sol couver te et V1 et V2 sont les vitess es sol initiale et finale calculées selon la formule suivante : 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Les équations B-20, B-21 et B-22 confir ment que, lors de la décélération sur une distance spécifi ée à un taux constant de 
descent e, un vent de face plus fort nécessitera une poussée plus importante pour maintenir la même décélération, tandis 
qu'un vent arrière nécessitera une moindre poussée. 
En pratique, tout ou partie des décélérations au cours des phases d'approch e sont réalisées au régime de ralenti. Ainsi, 
pour la seconde application de l'équation B-20, la poussée est définie selon un régime de ralenti et l'équation est résolue 
de manière itérative pour déterminer (1) la décélération et (2) la hauteur à la fin du segment de décélération – d'une 
manière similaire à celle utilisée pour les segments d'accélération du dépar t. Dans ce cas, la distance de décélération peut 
être très différ ente selon les vents de face ou arrière, et il est parfois nécessaire de réduire l'ang le de descente pour 
obtenir des résultats acceptables. 
Pour la plupar t des avions, la poussée au ralenti n'est pas nulle et, pour beaucoup, il s'agit également d'une fonction de 
la vitesse de vol. Ainsi, l'équation B-20 est résolue pour la décélération en entrant un régime de ralenti. Ce dernier est 
calculé selon une équation de la forme suivante: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
où (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle et Hidle) sont des coeffi cients du régime de ralenti disponibles dans la base de données ANP . 
B11 APPR OCHE À L'ATTERRISSA GE 
La vitesse propre corrigée de l'approc he à l'atterrissage , VCA, est liée à la masse totale de l'avion à l'atterrissage , selon une 
équation similaire à l'équation B-11, à savoir: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
où le coeff icient D (kt/Ölbf) correspond à la position des volet s d'atter rissage . 
La poussée nette corrigée par moteur au cours de la descente le long de la pente d'approc he est calculée en résolvant 
l'équation B-12 pour une masse à l'atter rissag e W et un rappor t traînée/por tance R adapt és au réglage des volets train 
sorti. Le réglage des volet s doit être celui généralement utilisé pour les opérations réelles. Au cours de l'approche à l'atter ­
rissage , l'ang le de descent e γ peut être supposé constant. Pour les avions à réaction et à hélice multimoteurs, γ est 
généralement de – 3°. Pour les avions monoturbopropulseurs, g est généralement de – 5°. 
La poussée moyenne nette corrigée est calculée par inversion de l'équation B-12, en utilisant K=1,03 pour rendre 
comp te la décélération inhérent e à la trajecto ire de descente avec un vent de référence de 8 kt et une vitesse propre 
corrigée constant e donnée par l'équation B-24, à savoir: 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Pour des vents de face autres que 8kt, la poussée moyenne nette corrigée devient: 
(B-26)  
La distance horizontale couver te est calculée selon l'équation suivante: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(positive dès lors que h1 > h2 et γ est négative).  1.7.2015 L 168/114 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice C 
Modélisation de la dispersion latérale des routes-sol 
En l'absence de données radar , il est recommandé de modéliser la dispersion latérale des route s-sol en s'appuyant sur 
l'hypothèse selon laquelle la dispersion des routes perpendiculairement à la route centrale suit une distr ibution normale 
gaussienne. L'expér ience a montré que cette hypothèse est accepta ble dans la plupar t des cas. 
En supposant une distr ibution gaussienne avec un écar t type S, comme l'illustre la figure C-1, près de 98,8 % des 
mouvements se trouvent dans une limite de of ± 2,5·S (c'est-à-dire dans une enveloppe de largeur 5·S). 
Figure C-1 
Sous-division d'une route-sol en 7 sous-routes 
(la largeur de l'envel oppe équivaut à 5 fois l'écar t type de la dispersion de la rout e-sol)  
Une distr ibution gauss ienne peut normalement être dûment modélisée avec 7 sous-route s discrèt es régulièrement 
espacées dans les limite s à ± 2,5·S de l'env eloppe, comme le montre la figure C-1. 
Cependant, la justesse de l'appro ximation dépend de la relation entre la séparation des sous-route s et la hauteur de 
l'avi on. Des situations (routes très rapproc hées ou très dispersées) peuvent se présent er pour lesquelles un nombre 
différ ent de sous-route s apparaît plus appropr ié. Un nombre insuffisant de sous-routes engendr e des «excroissances» sur 
la courbe. Les tableaux C-1 et C2 indiquent les paramètres nécessaires pour une sous-division entre 5 et 13 sous- 
route s. Le table au C-1 indique la position des sous-rout es spécifiques , tandis que le table au C-2 mentionne les 
pourcentag es correspondants des mouvements sur chaque sous-rout e. 1.7.2015 L 168/115 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau C-1 
Position de 5, 7, 9, 11 ou 13 sous-routes 
[la largeur de l'ensemble de l'env eloppe (com prenant 98 % de tous les mouvements) équivaut à 5 fois l'écar t type] 
Sous-route n° Position des sous-routes pour une sous-division en 
5 sous-routes 7 sous-routes 9 sous-routes 11 sous-routes 13 sous-routes 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tableau C-2 
Pourcent age de mouv ements sur 5, 7, 9, 11 ou 13 sous-routes 
[la largeur de l'ensemble de l'env eloppe (com prenant 98 % de tous les mouvements) équivaut à 5 fois l'écar t type] 
Sous-routes n° Pourcentage des mouvements sur les sous-routes pour une sous-division en 
5 sous-routes 7 sous-routes 9 sous-routes 11 sous-routes 13 sous-routes 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice D 
Recalcul des données du rappor t bruit-puissance-dist ance (NPD) pour les conditions non 
référencées 
La contr ibution de chaque segment de la traject oire de vol aux niveaux de bruit provient des données NPD enregistrées 
dans la base de données intern ationale ANP . Cependant, il convie nt de noter que ces données ont été normalisées selon 
les taux d'atténuati on atmosphér iques moyens définis dans le document SAE AIR -1845. Ces taux sont des moyennes des 
valeurs déter minées au cours des essais de certification de bruit des avions en Europe et aux États-Un is. L'éventail de 
variation des conditions atmosphér iques (température et humidité relative) de ces essais est illustré à la figure D-1. 
Figure D-1 
Conditions météorologiques enregist rées au cours d'essais de certification de bruit 
Les courbes représentées à la figure D-1, calculées au moyen d'un modèle ARP 866A d'atté nuation atmosphér ique 
standard industr iel, illustrent le fait que, dans des conditions d'essai, une variation sensible de l'absor ption du son haute 
fréquence (8 kHz) devrait se produire (bien que la variation de l'absor ption totale serait plutôt moindre). 1.7.2015 L 168/117 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Dans la mesure où les taux d'atténuation fournis au table au D-1 sont des moyennes arithmétiques, l'ensemble compl et 
ne peut être associé à une atmosphère de référence unique (c'est-à-dire avec des valeurs spécif iques de température et 
d'humidit é relative). Ils peuvent uniquement être envisagés comme des propr iétés d'une atmosphère purement théor ique 
– appelée «atmosphère AIR -1845». 
Tableau D-1 
Taux d'atténuation atmosphér ique moyenne servant à nor maliser les données NPD dans la base de données 
ANP 
Fréquence centrale d'une bande 
de tiers d'octave [Hz] Taux d'att énuation [dB/100m] Fréquence centrale d'une bande 
de tiers d'octave [Hz] Taux d'att énuation [dB/100m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Les coeff icients d'atténuation du table au D-1 peuvent être supposés valides pour des plages de température et 
d'humidit é accepta bles. Toutef ois, pour savoir si des ajus tements sont nécessaires, il convient d'av oir recours au 
document ARP -866A pour calculer les coeffi cients d'absor ption atmosphér ique moyenne pour la température moyenne 
T et l'humidit é relative HR de l'aéropor t concer né. Selon une compar aison de ces coeffi cients avec ceux du tableau D-1, 
lorsque des ajustements sont jugés nécessaires, il convient d'emplo yer la méthodologie suivante. 
La base de données ANP fournit les données NPD suivantes pour chaque régime moteur: 
—  niveau acoustique maximal par rappor t à la distance oblique, Lmax(d) 
—  niveau intégré dans le temps par rappor t à la distance pour la vitesse aérodynamique de référence, LE(d), et 
—  spectre acoustique de référence non pondéré pour une distance oblique de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) où n = la 
bande de fréquence (allant de 1 à 24 pour des bandes de tiers d'octav e avec des fréquences centrales allant de 50 Hz 
à 10 kHz). 
Toutes les données sont normalisées selon l'atmosphère AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Les ajustements des courbes NPD par rappor t aux conditions T et HR spécifi ées par l'utilisat eur sont effectués en trois 
étapes:  
1) Dans un premier temps, le spectre de référence est corrigé afin de suppr imer l'atténuation atmosphér ique αn,ref définie 
par le document SAE AIR -1845: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
où Ln(dref) est le spectre non atténué pour une dref = 305m et an,ref est le coeffi cient de l'absor ption atmosphér ique pour 
la bande de fréquence n extrait e du tableau D-1 (mais expr imé en dB/m).  
2) Ensuite, le spectre corrigé est ajusté à chacune des dix distances standard NPD di, moyennant des taux d'atténuation, 
à la fois (i) pour l'atmosphère définie par le document SAE AIR -1845 et (ii) pour l'atmosphère spécif iée par l'utili ­
sateur (sur la base du document SAE ARP -866A). 
i)  Pour l'atmosphère définie par le document SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  Pour l'atmosphère spécifi ée par l'utilisat eur: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
où αn,866A est le coefficient de l'absor ption atmosphér ique pour la bande de fréquence n (expr imé en dB/m) calculé 
selon le document SAE ARP -866A, à raison d'une température T et d'une humidit é relative HR.  
3) À chaque distance di du NPD, les deux spectres font l'objet d'une pondération A, et la somme de leurs décibels est 
calculée afin de déter miner les niveaux pondérés A résultants LA,866A et LA,ref - qui sont ensuite soustraits de manière 
arithmétique: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
L'incrément ΔL correspond à la différ ence entre les NPD de l'atmosphère spécifi ée par l'utilisat eur et ceux de 
l'atmosphère de référence. Il est ajouté à la valeur des données de la base ANP , afin de dériver les données NPD ajustées . 
L'application de ΔL pour ajust er à la fois le NPD de Lmax et LE suppose en réalité que différ entes conditions atmosphé ­
riques affect ent uniquement le spectre de référence, mais n'exercent aucun effet sur la forme du niveau de variation en 
fonction du temps. Ces conditions peuvent être jugée s valides pour les éventails de propagati on et les conditions 
atmosphér iques types.  1.7.2015 L 168/119 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice E 
Cor rection du segment fini 
Le présent appendice expose dans les grandes lignes la dérivation de la correction du segment fini et l'algor ithme de la 
fraction d'énergie associé, décr it au point 2.7.19. 
E1 GÉOMÉTRIE 
L'algor ithme de la fraction d'énergie repose sur la propagati on du son d'une source sonore dipôle de 90 degrés à la 
«puissance quadratique». Cette dernière possède des caractér istiques directionnelles avoisinant celles du son émis par un 
avion à réaction, du moins dans la région angulaire qui influence le plus les niveaux des événements acoustiques au- 
dessous et latér alement à la traject oire de vol. 
Figure E-1 
Géométr ie entre la traject oire de vol et le point d'obser vation O 
La figure E-1 illustre la géométri e de la propagation du son entre la traject oire de vol et le point d'obser vation O. 
L'av ion au point P vole dans un air unif ormément calme à une vitesse constante , sur une trajectoire de vol rectiligne en 
palier . Son point d'approche le plus proche du point d'obser vation est le point Pp. Les paramètres en jeu sont les 
suivants: 
d  la distance allant du point d'obser vation à l'avion 
dp  la distance perpendiculaire à la traject oire de vol, en partant du point d'obser vation (distance oblique) 
q  distance de P à Pp = –V·τ 
V  la vitesse de l'avion 
t  le moment auquel l'avion est en P 
tp  le moment auquel l'avion se situe au point d'approch e le plus proche Pp 
τ  le temps de vol = le temps par rappor t au moment en Pp = t – tp 
ψ  l'ang le entre la trajectoire de vol et le vect eur avion-point d'obser vation 
Il convient de noter que, comp te tenu du fait que le temps de vol τ par rappor t au point d'approch e le plus proche est 
négat if lorsque l'avion se trouve avant le point de l'obser vation (comme le montre la figure E-1), la distance relative q 
au point d'approche le plus proche devient positive dans ce cas. Si l'avion dépasse le point d'obser vation, q devient 
négat ive. 1.7.2015 L 168/120 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
E2 ESTIMA TION DE LA FRA CTION DE L'ÉNER GIE 
Le concept fondamental de la fraction de l'énergie consiste à expr imer l'exposition au bruit E produite au point de 
l'obser vation à partir d'un segment de traject oire de vol P1P2 (P1 étant le point initiale et P2, le point final) en multipliant 
l'exposition E∞ de l'ensemble du survol de la traject oire infinie par un simple facteur – le facteur de fraction d'énergie F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Puisque l'exposition peut être expr imée en term es d'intégrale du temps du niveau de pression sonore (pondéré) du carré 
moyen, à savoir: 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
pour calculer E, la pression moyenne au carré doit être expr imée comme une fonction des paramètres géométr iques et 
opérationnels connus. Pour une source dipôle à 90o, 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
où p2 et pp2 correspondent aux pressions acoustiques du carré moyen obser vées, générées par l'avion lorsqu'il passe par 
les points P et Pp. 
Cette relation relativement simple fournit une bonne simulation du bruit des avions à réaction, même si les mécanismes 
réels impliqués sont extrêmement complex es. Le term e dp2/d2 dans l'équation E-3 décr it simplement le mécanisme de la 
propagati on sphér ique applicable à un point source, une vitesse du son infini et une atmosphère unif orme et réactive. 
Tous les autres effets physiques – directivité source, vitesse du son fini, absor ption atmosphér ique, dérive Doppler , etc. – 
sont implicitement compris par le term e sin2/ψ. Ce facteur engendre une diminution de la pression du carré moyen 
inversement à d4; d'où l'expression «source quadratique». 
En introduisant les substitutions suivantes 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 et d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
la pression du carré moyen peut être expr imée comme une fonction de temps (en ne tenant pas comp te une fois de plus 
du temps de propagati on du son): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
En introduisant cette fonction à l'équation (E-2) et en effectuant la substitution suivante: 
α¼V �τ
dp (E-5)  
l'exposition au bruit au point d'obser vation du passage d'un avion entre l'intervalle de temps [t1,t2] peut être expr imée 
comme suit: 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
La solution de cette intégrale est expr imée par l'équation suivante: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
L'inté gration sur l'intervalle [–∞,+∞] (c'est-à-dire sur l'ensemble de la trajecto ire infinie) fournit l'expression suivante pour 
l'exposition totale E∞ 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
et donc, la fraction d'énergie selon l'équation E-1 est la suivante: 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 COHÉRENCE DES MÉTRIQUES MAXIMALES ET INTÉGRÉES DANS LE TEMPS — DIST ANCE ÉCHELONNÉE 
L'une des conséquences de l'utilisation d'un modèle dipôle simple pour définir la fraction d'énergie tient au fait que celui- 
ci implique une différence théor ique spécifi que ΔL entre les niveaux Lmax et LE du bruit des événements. Si le modèle de 
courbe doit être intrinsèquement cohérent, il convient d'égaliser la diffé rence des valeurs déterminées d'après des courbes 
NPD. Le problème réside dans le fait que les données NPD proviennent des mesures réelles du bruit des avions – qui ne 
sont pas nécessairement conf ormes avec la simple théor ie. Par conséquent, la théor ie nécessite un élément de flexibilit é 
supplémentaire. Mais en principe, les variables α1 et α2 sont détermi nées par la géométr ie et la vitesse des avions – ne 
laissant donc aucune autre marge de liber té. Le concept de distance échelonnée dl fournit la solution suivante . 
Le niveau d'exposition LE,∞ réper torié comme une fonction de dp in the ANP dans la base de données ANP pour une 
vites se de référence Vref, peut être expr imé de la façon suivante: 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
où p0 correspond à une pression de référen ce standard et tref au temps de référence (= 1 s pour SEL). Pour la vitesse réelle 
V, le niveau d'exposition devient: 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
De la même manière, le niveau d'événement maximal Lmax peut être écrit ainsi: 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Pour la source dipôle, en utilisant les équations E-8, E-11 and E-12, il convi ent de note r que (d'après les équations E-2 et 
E-8) Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, la diffé rence ΔL peut être écrite en ces term es: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Ce qui peut uniquement être assimilé à la valeur de ΔL déter minée d'après les données NPD si la distance oblique dp 
servant à calculer la fraction de l'énergie est substituée par une distance échelonnée dl, définie par 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
ou 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 avec d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
En remplaçant dp par dl dans l'équation E-5 et en utilisant la définit ion q = Vt de la figure E-1, les paramètres α1 et α2 de 
l'équation E-9 peuvent être écrits (en ayant q = q1 au point initial et q–λ = q2 au point d'un segment de trajectoire de vol 
de longueur λ) de la façon suivante: 
α1¼ − q 1
dλ et α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
La substitution de la distance oblique réelle par la distance échelon née grève la simplicité du modèle dipôle de 90 degrés 
à la puissance quadratique. Cependant, dans la mesure où ce dernier est efficacement échelonné in situ à l'aide des 
données provenant des mesures, l'algor ithme de la fraction de l'énergie peut être considéré comme semi-em pirique 
plutôt que purement théor ique.  1.7.2015 L 168/123 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice F 
Base de données pour les sources de bruit du traf ic routier 
Le présent appendice présent e la base de données pour la plupar t des sources de bruit du trafic routier à utiliser pour 
calculer le bruit du trafic routier conf ormément à la méthode décr ite en 2.2 Bruit du trafic routier . 
Tableau F-1 
Coeff icients AR,i,m et BR,i,m pour le bruit de roulement et AP,i,m et BP,i,m pour le bruit de propulsion 
Catég orie Coeff i­
cient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau F-2 
Coeff icients ai et bi pour les pneus cloutés 
Catég orie Coeff i­
cient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tableau F-3 
Coeff icients CR,m,k et CP,m,k pour l'accélération et la décélération 
Catég orie k Cr Cp 
1 1 = carrefour – 4,5 5,5 
2 = rond-point – 4,4 3,1 
2 1 = carrefour – 4 9 
2 = rond-point – 2,3 6,7 
3 1 = carrefour – 4 9 
2 = rond-point – 2,3 6,7 
4a 1 = carrefour 0 0 
2 = rond-point 0 0 
4b 1 = carrefour 0 0 
2 = rond-point 0 0 
5 1 = carrefour   
2 = rond-point    
Tableau F-4 
Coeff icients αi,m et βm pour le revêtement routier 
Descr iption Vitesse 
mini 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Vitesse 
maxi 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Caté­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Revêt ement 
routier de réfé­
rence — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Descr iption Vitesse 
mini 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Vitesse 
maxi 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Caté­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
ZOAB (enrobé 
drainant) 1 
couc he 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB (enrobé 
drainant) 2 
couc hes 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB (enrobé 
drainant) 2 
couc hes 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Descr iption Vitesse 
mini 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Vitesse 
maxi 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Caté­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Béton brossé 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Béton brossé 
optimisé 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Béton à rainu ­
res fines 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Surface ouvrée 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Éléments durs 
dans appareil 
en arêtes de 
poisson 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Descr iption Vitesse 
mini 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Vitesse 
maxi 
pour 
être ap­
plicable 
[km/h] Caté­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Éléments durs 
hors appareil 
en arêtes de 
poisson 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Éléments durs 
silencieux 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Couc he fine A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Couc he fine B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice G 
Base de données pour les sources du bruit ferroviaire 
Le présent appendice présent e la base de données pour la plupar t des sources du bruit ferroviaire à utiliser pour calculer 
le bruit ferroviaire conf ormément à la méthode décr ite en 2.3 Bruit du trafic ferroviaire. 
Tableau G-1 
Coef ficients Lr,TR,i et Lr,VEH,i pour la rugosité de la roue et du rail 
Longueur d'onde Lr,VEH,i 
Min Max Frein à sabot en 
fonte Frein mixte Frein à disque 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Longueur d'onde Lr,VEH,i 
Min Max Frein à sabot en 
fonte Frein mixte Frein à disque 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,.6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Longueur d'onde Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(bien entreten u et très 
lisse Réseau moyen 
(entretien normal, lisse) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Longueur d'onde Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(bien entreten u et très 
lisse Réseau moyen 
(entretien normal, lisse) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tableau G-2 
Coef ficients A3,i pour le filtre de cont act 
Longueur 
d'onde A3,i 
Min Max Charge à l'es­
sieu 50 kN – 
diamètre de 
roue 360 mm Charge à l'es­
sieu 50 kN – 
diamètre de 
roue 680 mm Charge à l'es­
sieu 25 kN – 
diamètre de 
roue 920 mm Charg e à l'es­
sieu 50 kN – 
diamètre de 
roue 920 mm Charg e à l'es­
sieu 100 kN – 
diamètre de 
roue 920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Longueur 
d'onde A3,i 
Min Max Charge à l'es­
sieu 50 kN – 
diamètre de 
roue 360 mm Charge à l'es­
sieu 50 kN – 
diamètre de 
roue 680 mm Charge à l'es­
sieu 25 kN – 
diamètre de 
roue 920 mm Charg e à l'es­
sieu 50 kN – 
diamètre de 
roue 920 mm Charg e à l'es­
sieu 100 kN – 
diamètre de 
roue 920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau G-3 
Coeff icients LH,TR,i LH,VEH,i et LH,VEH,SUP pour les fonctions de transfer t 
(les valeurs sont expr imées en niveau de puissance acoustique par essieu) 
Fréquence LH,TR,i 
Min Max Traverse 
monobloc 
sur 
semelle 
souple Traverse 
monobloc 
sur 
semelle de 
rigidité 
moyenne Traverse 
monobloc 
sur 
semelle 
rigide Traverse 
bibloc sur 
semelle 
souple Traverse 
bibloc sur 
semelle de 
rigidité 
moyenne Traverse 
bibloc sur 
semelle 
rigide Traverse 
en bois 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fréquence LH,TR,i 
Min Max Traverse 
monobloc 
sur 
semelle 
souple Traverse 
monobloc 
sur 
semelle de 
rigidité 
moyenne Traverse 
monobloc 
sur 
semelle 
rigide Traverse 
bibloc sur 
semelle 
souple Traverse 
bibloc sur 
semelle de 
rigidité 
moyenne Traverse 
bibloc sur 
semelle 
rigide Traverse 
en bois 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Fréquence LH,VEH,i 
Min Max Roue de 
diamètre 
920 mm, sans 
mesure Roue de 
diamètre 
840 mm, sans 
mesure Roue de 
diamètre 
680 mm, sans 
mesure Roue de 
diamètre 
1 200 mm, sans 
mesure 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fréquence LH,VEH,i 
Min Max Roue de 
diamètre 
920 mm, sans 
mesure Roue de 
diamètre 
840 mm, sans 
mesure Roue de 
diamètre 
680 mm, sans 
mesure Roue de 
diamètre 
1 200 mm, sans 
mesure 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Fréquence LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor me UE 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fréquence LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor me UE 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tableau G-4 
Coeff icients LR,IMP ACT,i pour bruit d'impact 
Longueur d'onde LR,IMP ACT,i 
Min Max Aiguillage/joint/croisement/ 
100 m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Longueur d'onde LR,IMP ACT,i 
Min Max Aiguillage/joint/croisement/ 
100 m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tableau G-5 
Coeff icients LW,0,idling pour le bruit de traction 
(les valeurs sont expr imées en niveau de puissance acoustique par véhicule) 
Fréquence LW,0,idling 
Min Max Locomotive Diesel 
(env . 800 kW) Locomotive Diesel 
(env . 2 200 kW) Locomotive Diesel – 
plusieurs unités Locomotive élec­
trique Locomotive élec­
trique – plusieurs 
unités 
SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fréquence LW,0,idling 
Min Max Locomotive Diesel 
(env . 800 kW) Locomotive Diesel 
(env . 2 200 kW) Locomotive Diesel – 
plusieurs unités Locomotive élec­
trique Locomotive élec­
trique – plusieurs 
unités 
SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB SourceA SourceB 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tableau G-6 
Coeff icients LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 pour le bruit aérodynamique 
(les valeurs sont expr imées en niveau de puissance acoustique par véhicule (pour un véhicule d'une longueur de 20 m) 
Fréquence Min Max Bruit aérodynamique à 300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Fréquence Min Max Bruit aérodynamique à 300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tableau G-7 
Coeff icients Cbrid ge pour le rayonnement structurel  
Cbridge 
min max Ponts principalement en béton 
ou maçonner ie, tout type de 
forme de voie Ponts principalement en acier 
avec voies sur ballast 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice H 
Base de données pour les sources indust rielles 
Le présent appendice présent e quelques exem ples de valeurs d'entrée pour certaines sources de bruit industr iel pour 
calculer le bruit industr iel conf ormément à la méthode décr ite en 2.4 Bruit industr iel. Les sources de bruit industr iel 
étant très spécifi ques selon le site industr iel, les valeurs appropr iées doivent être obtenues auprès de bases de données 
locales, nationales ou internationales, ou sur la base de mesures, selon le cas. 
Tableau H-1 
Coeff icients LW, LW' et ΔLW,dir,xyz (x, y, z) pour la puissance acoustique  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 
LW' est expr imé en tant que puissance acoustique par mètre pour les sources linéaires, ou par m2 pour les sources 
diffuses. 
Descr iption Type de 
source Directivit é de 
la source 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Sablag e en 
extérieur avec 
buse ponctuelle champ libre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Four rotatif linéaire champ libre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Chantier na­
val diffuse hémisphér i­
que 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Terminal ga­
zier diffuse hémisphér i­
que 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Appendice I 
Base de données pour sources de bruits d'avions — données NPD 
Le présent appendice présent e la base de données pour la plupar t des sources du bruit des avions à utiliser pour calculer 
le bruit des avions conf ormément à la méthode décr ite sous 2.6 Bruit des avions. 
Tableau I-1 
Coeff icients aérodynamiques 
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
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L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) C (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-2 
Avions 
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
hélice 2 Grand Commercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 
707 Boeing 707-120/JT3C Jet 4 Lourd Commercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Voilure 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Jet 4 Lourd Commercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Jet 4 Lourd Commercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Jet 4 Lourd Commercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Voilure 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Jet 2 Grand Commercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselage 
720 Boeing 720/JT3C Jet 4 Grand Commercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Voilure 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Jet 4 Grand Commercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grand Commercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Jet 3 Grand Commercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grand Commercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselage 1.7.2015 L 168/172 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Jet 3 Grand Commercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Jet 3 Grand Commercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727QF UPS 727-100 22C 25C Jet 3 Grand Commercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
737 Boeing 737/JT8D-9 Jet 2 Grand Commercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Voilure 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Jet 2 Grand Commercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Jet 2 Grand Commercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grand Commercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grand Commercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Jet 2 Grand Commercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Voilure 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Jet 2 Grand Commercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Voilure 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Jet 2 Grand Commercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Voilure 1.7.2015 L 168/173 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Jet 2 Grand Commercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Voilure 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Jet 2 Grand Commercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Voilure 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Jet 2 Grand Commercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Voilure 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Jet 4 Lourd Commercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Voilure 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Jet 4 Lourd Commercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Voilure 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Jet 4 Lourd Commercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Voilure 
74720A Boeing 747-200/JT9D- 
7A Jet 4 Lourd Commercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Voilure 
74720B Boeing 747-200/JT9D- 
7Q Jet 4 Lourd Commercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Voilure 
747400 Boeing 747-400/ 
PW4056 Jet 4 Lourd Commercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Voilure 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Jet 4 Lourd Commercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Voilure 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Jet 4 Lourd Commercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Voilure 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Jet 2 Grand Commercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Voilure 
757PW Boeing 757-200/ 
PW2037 Jet 2 Grand Commercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Voilure 1.7.2015 L 168/174 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Jet 2 Grand Commercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Voilure 
767300 Boeing 767-300/ 
PW4060 Jet 2 Lourd Commercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Voilure 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Jet 2 Lourd Commercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Voilure 
767CF6 Boeing 767-200/CF6- 
80A Jet 2 Lourd Commercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Voilure 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Jet 2 Lourd Commercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Voilure 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2 Lourd Commercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Voilure 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Jet 2 Lourd Commercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Voilure 
7773ER Boeing 777-300ER/ 
GE90-115B-EIS Jet 2 Lourd Commercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Voilure 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Fami ly Plan Cert Jet 2 Lourd Commercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Voilure 
A300- 
622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Jet 2 Lourd Commercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Voilure 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/ 
CF6-50C2 Jet 2 Lourd Commercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Voilure 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Jet 2 Lourd Commercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Voilure 
A319-131 Airbus A319-131/ 
V2522-A5 Jet 2 Grand Commercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Voilure 1.7.2015 L 168/175 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
A320-211 Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1 Jet 2 Grand Commercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Voilure 
A320-232 Airbus A320-232/ 
V2527-A5 Jet 2 Grand Commercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Voilure 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Jet 2 Grand Commercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Voilure 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Jet 2 Lourd Commercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Voilure 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Jet 2 Lourd Commercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Voilure 
A340-211 Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2 Jet 4 Lourd Commercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Voilure 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Jet 4 Lourd Commercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Voilure 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Jet 4 Lourd Commercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Voilure 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Jet 4 Lourd Commercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Voilure 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511- 
14 Jet 2 Grand Commercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R - 
5 Jet 4 Grand Commercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Voilure 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R - 
5 Jet 4 Grand Commercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Voilure 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Piston 2 Petit Aviation géné ­
rale 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Hélice 1.7.2015 L 168/176 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CL600 Canadair CL-600/ 
ALF502L Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CL601 Canadair CL-601/CF34- 
3A Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Hélice 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
seur 1 Petit Aviation géné ­
rale 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Commercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Hélice 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Jet 2 Petit Commercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselage 
CNA525C Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A Jet 2 Petit Commercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselage 1.7.2015 L 168/177 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselage 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Jet 2 Petit Commercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselage 
CNA560U Cessna Citation Ultra 
560/JT15D-5D Jet 2 Petit Commercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselage 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Jet 2 Petit Commercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselage 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Jet 2 Petit Commercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselage 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselage 
CONCRD Concorde/OL Y593 Jet 4 Lourd Commercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Voilure 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grand Commercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grand Commercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CVR580 Convair CV-580/ALL 
501-D15 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Hélice 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Jet 3 Lourd Commercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Voilure 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Jet 3 Lourd Commercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Voilure 1.7.2015 L 168/178 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Jet 3 Lourd Commercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Voilure 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Piston 2 Grand Commercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Hélice 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Piston 4 Grand Commercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Hélice 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Jet 4 Lourd Commercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Voilure 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4 Lourd Commercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Jet 4 Lourd Commercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
DC870 Doug las DC-8-70/ 
CFM56-2C-5 Jet 4 Lourd Commercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Voilure 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Jet 4 Lourd Commercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Voilure 
DC910 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7 Jet 2 Grand Commercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC930 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 Jet 2 Grand Commercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC93L W McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit Jet 2 Grand Commercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC950 McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D-17 Jet 2 Grand Commercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 1.7.2015 L 168/179 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
DC95HW McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit Jet 2 Grand Commercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7QN Jet 2 Grand Commercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9QN Jet 2 Grand Commercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Commercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Hélice 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Commercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Hélice 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
seur 4 Grand Commercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Hélice 
DHC8 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Hélice 
DHC830 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Hélice 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Hélice 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 1.7.2015 L 168/180 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
ECLIPS ­
E500 Eclipse 500/PW610F Jet 2 Petit Aviation géné ­
rale 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselage 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Jet 2 Grand Commercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Jet 2 Grand Commercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Jet 2 Grand Commercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Voilure 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Jet 2 Grand Commercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Voilure 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Jet 2 Grand Commercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Voilure 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Jet 2 Grand Commercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Voilure 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Jet 2 Grand Commercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Jet 2 Grand Commercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grand Commercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselage 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grand Commercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselage 
FAL20 Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselage 1.7.2015 L 168/181 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselage 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselage 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselage 
GV Gulfstream GV/BR 710 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselage 
HS748A Hawk er Siddele y HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Hélice 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Jet 3 Lourd Commercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Voilure 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Jet 3 Lourd Commercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Voilure 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
seur 4 Grand Commercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Hélice 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselage 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Jet 3 Lourd Commercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Voilure 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Jet 3 Lourd Commercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Voilure 1.7.2015 L 168/182 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Jet 2 Grand Commercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselage 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Jet 2 Grand Commercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselage 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Jet 2 Grand Commercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselage 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Jet 2 Grand Commercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselage 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Jet 2 Grand Commercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselage 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselage 
PA28 Piper Warrior PA-28- 
161/O-320-D3G Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Hélice 
PA30 Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A Piston 2 Petit Aviation géné ­
rale 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice 
PA31 Piper Navajo Chief tain 
PA-31-350/TIO-5 Piston 2 Petit Aviation géné ­
rale 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Hélice 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Aviation géné ­
rale 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 
SABR80 NA Sabreliner 80 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselage 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Hélice 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Hélice    1.7.2015 L 168/183 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-3 
Étapes de procédure d'approche par défaut 
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
1900D DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Descente ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Descente ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Descente 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Atterrissag e 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Décélération  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Décélération  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Descente 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Décélération  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Descente 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Décélération  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Descente A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
717200 DEF AULT 2 Descente A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Descente A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Descente A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Atterrissag e A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Décélération  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Descente 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Descente U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Décélération  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Décélération  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
727D15 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Décélération  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Décélération  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Décélération  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
727EM2 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Décélération  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Décélération  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Décélération  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
727Q9 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Décélération  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Descente U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Descente U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Décélération  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Décélération  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Décélération  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
737300 DEF AULT 6 Décélération  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Décélération  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Décélération  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Décélération  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
737500 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Descente T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Descente T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Descente A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Descente A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Atterrissag e A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Décélération  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Décélération  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Décélération  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
737N9 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Décélération  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Décélération  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Descente D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Décélération  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
747200 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Descente D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Décélération  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Décélération  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Décélération  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Descente 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
747400 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Décélération  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Descend-Idle 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Palier -ra­
lenti  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Palier -ra­
lenti  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Palier F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Descente F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Atterrissag e F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Décéléra ­
tion   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Décéléra ­
tion   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Descente D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Décélération  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
757PW DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Décélération  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Décélération  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Décélération  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Descente 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
767CF6 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Décélération  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Décélération  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Palier -ra­
lenti  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Descente- 
ralenti  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Descente F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Atterrissag e F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Décéléra ­
tion   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Décéléra ­
tion   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
7878R DEF AULT 1 Descente- 
ralenti  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Palier -ra­
lenti  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Descente-ralenti 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Descente FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Atterrissag e FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Décéléra ­
tion   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Décéléra ­
tion   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Descente-ralenti 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Descente FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Décélération  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Descente 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Descente D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Atterrissag e D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Décélération  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Descente FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Décélération  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
A319-131 DEF AULT 7 Descente FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Décélération  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Descente-ralenti 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Descente FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Décélération  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
A320-232 DEF AULT 7 Descente FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Décélération  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Descente FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Décélération  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
A330-301 DEF AULT 7 Descente FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Descente FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Atterrissag e FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Décélération  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Descente-ralenti 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Descente FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Descente FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Atterrissag e FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Décélération  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
A340-211 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Descente-ralenti 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Descente FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Descente FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Atterrissag e FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Décélération  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Palier -ra­
lenti  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Descente-ralenti 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Descente-ralenti 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Descente-ralenti 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Descente FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Descente FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Atterrissag e FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Décélération  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Palier A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
A380-841 DEF AULT 4 Palier -ra­
lenti  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Descente-ralenti 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Descente A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Descente A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Atterrissag e A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Décélération  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Palier -ra­
lenti  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Palier A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Palier -ra­
lenti  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Descente-ralenti 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Descente-ralenti 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Descente A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Descente A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Atterrissag e A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Décélération  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Décélération  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Descente INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Descente U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
BAC111 DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Décélération  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
BAE 146 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE 146 DEF AULT 2 Descente 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE 146 DEF AULT 3 Descente D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE 146 DEF AULT 4 Descente D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE 146 DEF AULT 5 Atterrissag e D-33    243,9   
BAE 146 DEF AULT 6 Décélération  116,7   2 195,1 40,0 
BAE 146 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
BAE 300 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE 300 DEF AULT 2 Descente 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE 300 DEF AULT 3 Descente D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE 300 DEF AULT 4 Descente D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE 300 DEF AULT 5 Atterrissag e D-33    261,0   
BAE 300 DEF AULT 6 Décélération  118,0   2 349,0 40,0 
BAE 300 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Descente TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
BEC58P DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Décélération  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Descente ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Descente TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Descente D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Descente D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Atterrissag e D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Décélération  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Descente ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Descente TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Descente D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Descente D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Atterrissag e D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Décélération  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CIT3 DEF AULT 6 Décélération  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Décélération  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Décélération  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Descente ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Descente ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Descente ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Descente 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Descente 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Descente 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CNA172 DEF AULT 7 Atterrissag e 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Décélération  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Décélération  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Descente ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Descente ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Descente F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Descente F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Atterrissag e F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Décélération  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Décélération  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Descente ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Descente ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Descente F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Descente F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Atterrissag e F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Décélération  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Descente TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CNA441 DEF AULT 4 Descente D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Atterrissag e D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Décélération  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Descente 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Décélération  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Descente ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Descente ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Descente A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Descente A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Atterrissag e A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Décélération  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Descente ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Descente ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Descente A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Descente A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CNA525C DEF AULT 5 Atterrissag e A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Décélération  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Descente ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Descente ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Descente A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Descente A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Atterrissag e A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Décélération  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Descente 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Descente 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Descente 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Atterrissag e 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Décélération  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Descente 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Descente D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Descente D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Atterrissag e D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CNA560U DEF AULT 6 Décélération  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Descente ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Descente D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Descente D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Atterrissag e D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Décélération  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Descente ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Descente 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Descente 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Atterrissag e 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Décélération  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Descente 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Descente 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Descente 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Atterrissag e 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Décélération  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CNA750 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Descente 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Descente 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Descente 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Atterrissag e 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Décélération  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Descente 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Descente 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Descente 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Atterrissag e 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Décélération  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CONC RD DEF AULT 1 Descente CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 2 Descente ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 3 Descente U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 4 Descente D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 5 Atterrissag e D-L    858,6   
CONC RD DEF AULT 6 Décélération  155,5   7 727,4 40,0 
CONC RD DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Descente 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Descente U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Décélération  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Descente 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Descente U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Décélération  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Descente D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Décélération  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DC1010 DEF AULT 2 Descente INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Descente U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Décélération  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Descente INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Descente U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Décélération  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Descente U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Décélération  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Descente TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DC3 DEF AULT 3 Descente U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Décélération  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Descente TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Descente D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Atterrissag e D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Décélération  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Descente INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Descente D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Descente D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Atterrissag e D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Décélération  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Descente INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Descente D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DC860 DEF AULT 4 Descente D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Atterrissag e D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Décélération  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Descente INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Descente D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Descente D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Atterrissag e D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Décélération  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Descente INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Descente D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Descente D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Atterrissag e D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Décélération  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DC910 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Décélération  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Décélération  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Décélération  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DC950 DEF AULT 6 Décélération  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Décélération  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Décélération  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Descente U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Décélération  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Descente D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Atterrissag e D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Décélération  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Descente D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Atterrissag e D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Décélération  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Descente D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Atterrissag e D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Décélération  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DHC8 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Décélération  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Décélération  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Descente ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Descente ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Descente F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Descente F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Atterrissag e F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Décélération  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Décélération  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
DO328 DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Descente ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Descente ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Descente F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Descente F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Atterrissag e F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Décélération  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Décélération  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Descente A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Descente A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Descente A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Descente A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Descente A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Descente A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Atterrissag e A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Décélération  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Décélération  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Descente 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
EMB120 DEF AULT 6 Décélération  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Descente D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Descente D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Descente D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Décélération  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Descente D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Descente D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Descente D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Atterrissag e D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Décélération  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Descente-ralenti 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Descente-ralenti 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Descente FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Atterrissag e FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Décéléra ­
tion   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
EMB170 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Descente-ralenti 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Descente-ralenti 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Descente FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Atterrissag e FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Décéléra ­
tion   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Descente- 
ralenti  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Descente- 
ralenti  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Descente FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Atterrissag e FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Décéléra ­
tion   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Descente-ralenti 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Descente-ralenti 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Descente- 
ralenti  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Descente FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Atterrissag e FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Décéléra ­
tion   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Décéléra ­
tion   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
F10062 DEF AULT 1 Descente TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Descente INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Descente U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Descente D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Atterrissag e D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Décélération  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Descente TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Descente INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Descente U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Descente D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Atterrissag e D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Décélération  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Descente INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Descente U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Descente D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Atterrissag e D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Décélération  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
F28MK4 DEF AULT 2 Descente INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Descente U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Descente D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Atterrissag e D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Décélération  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Descente D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Décélération  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Descente L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Descente L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Descente L-20-D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Descente L-20-D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Descente L-39-D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Atterrissag e L-39-D    790,0   
GII DEF AULT 7 Décélération  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Décélération  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Descente L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
GIIB DEF AULT 2 Descente L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Descente L-20-D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Descente L-20-D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Descente L-39-D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Atterrissag e L-39-D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Décélération  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Décélération  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Descente L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Descente L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Descente L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Descente L-39-D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Atterrissag e L-39-D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Décélération  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Décélération  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Descente L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Descente L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Descente L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Descente L-39-D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Atterrissag e L-39-D    300,0   
GV DEF AULT 6 Décélération  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Décélération  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
HS748A DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Décélération  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Décélération  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Descente D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Descente D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Atterrissag e D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Décélération  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
L10115 DEF AULT 3 Descente D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Descente D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Atterrissag e D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Décélération  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Descente D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Descente D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Atterrissag e D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Décélération  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Décélération  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Descente 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
LEAR35 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Décélération  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Descente U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Descente D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Descente D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Décélération  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Descente U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Descente D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Descente D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Descente D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Atterrissag e D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Décélération  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Descente 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Descente D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
MU3001 DEF AULT 5 Atterrissag e D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Décélération  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Descente 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Descente 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Descente 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Atterrissag e 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Décélération  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Décélération  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Descente ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Descente ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Descente ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Descente 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Descente 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Atterrissag e 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Décélération  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Décélération  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Descente INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Descente D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Profile_ID No étape Type étape FLAP_ID Altitude 
dépar t (ft) CAS 
dépar t 
(kt) Ang le 
descente 
(deg) Roulage 
atterrissage 
(ft) Distance (ft) Poussée 
dépar t (% 
poussée 
max) 
SD330 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Décélération  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Descente ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Descente 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Descente D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Descente D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Atterrissag e D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Décélération  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Décélération  30,0   0,0 10,0  
Tableau I-4 (partie 1) 
Étapes de procédure de dépar t par défaut 
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
1900D DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
1900D DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
707320 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
707320 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
707320 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707320 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707QN DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
707QN DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707QN DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707QN DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     1.7.2015 L 168/234 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
707QN DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707QN DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707QN DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
707QN DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 14     
707QN DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
717200 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
717200 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
717200 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     1.7.2015 L 168/239 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
717200 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
717200 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
720B DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
720B DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
720B DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
720B DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
720B DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     1.7.2015 L 168/242 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
720B DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727100 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727100 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727100 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727100 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727100 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727100 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727QF DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Monté e Maxi conti ­
nue ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727QF DEF AULT 1 7 Accélération Maxi conti ­
nue ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727QF DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Monté e Maxi conti ­
nue ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Accélération Maxi conti ­
nue ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727QF DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Monté e Maxi conti ­
nue ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
727QF DEF AULT 3 7 Accélération Maxi conti ­
nue ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
727QF DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Monté e Maxi conti ­
nue ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Accélération Maxi conti ­
nue ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737300 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737300 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737300 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737300 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737300 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737300 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737300 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/270 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737400 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737400 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 DEF AULT M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/279 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737400 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737400 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_A M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737400 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737400 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737400 ICAO_B M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 DEF AULT M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/288 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 ICAO_A M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737500 ICAO_B M 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737500 ICAO_B M 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737700 ICAO_B 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
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737800 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
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737800 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
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737800 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
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737800 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
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737800 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
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737800 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
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737800 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
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737800 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737800 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737QN DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737QN DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737QN DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737QN DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
737QN DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
737QN DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747200 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747200 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747200 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747200 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720A DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720A DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720A DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720A DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     1.7.2015 L 168/324 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720B DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720B DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720B DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720B DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720B DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720B DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720B DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720B DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
74720B DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
74720B DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     1.7.2015 L 168/328 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 DEF AULT 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Accélération Maxi mon ­
tée 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 DEF AULT 9 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_A 6 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_A 8 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_A 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Monté e Maxi mon ­
tée 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Accélération Maxi mon ­
tée 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_B 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747400 ICAO_B 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747400 ICAO_B 9 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 DEF AULT 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_A 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_A 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Monté e Maxi mon ­
tée F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_A 9 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_B 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_B 6 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi décol ­
lage F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7478 ICAO_B 9 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Monté e Maxi mon ­
tée F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747SP DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747SP DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-4 (partie 2) 
Étapes de procédure de dépar t par défaut 
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
747SP DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi décol ­
lage T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757PW ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/373 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/374 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/375 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     
757RR ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767300 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767300 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767300 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767300 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767300 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     1.7.2015 L 168/384 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767300 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Accélération Maxi décol ­
lage T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     1.7.2015 L 168/396 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Accélération Maxi mon ­
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777200 DEF AULT 8 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     1.7.2015 L 168/412 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Accélération Maxi décol ­
lage T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Monté e Maxi décol ­
lage T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Accéléra ­
tion_% Maxi décol ­
lage FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Monté e Maxi décol ­
lage FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Accéléra ­
tion_% Maxi mon ­
tée FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Monté e Maxi mon ­
tée FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     1.7.2015 L 168/443 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     1.7.2015 L 168/453 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
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A320-211 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
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A320-211 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
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A320-211 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final(kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000     
Tableau I-4 (partie 3) 
Étapes de procédure de dépar t par défaut 
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/482 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A321-232 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  920,7 210,8  
A321-232 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  874,3 213,7  
A321-232 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A321-232 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  829,1 216,7  
A321-232 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  754,2 222,1  
A321-232 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  917,2 250  
A321-232 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A321-232 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  551,5 210  
A321-232 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  604,9 219,9  
A321-232 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  749,8 250  
A321-232 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/489 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  783,9 193  
A330-301 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  965 210,2  
A330-301 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  758,4 194,7  
A330-301 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  938 211,3  
A330-301 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  668,3 176  
A330-301 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  734,4 196,4  
A330-301 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  698,3 199,8  
A330-301 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  663,1 204,4  
A330-301 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  977,1 250  
A330-301 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  634,2 209,3  
A330-301 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  781 222,2  
A330-301 ICAO_A 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  898,1 250  
A330-301 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  625,8 210,8  
A330-301 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICAO_A 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  875,2 250  
A330-301 ICAO_A 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/497 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  914,2 200,1  
A330-343 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  885,4 201,7  
A330-343 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  857,9 203,5  
A330-343 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  814,6 206,8  
A330-343 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  977,3 223  
A330-343 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  767 211,2  
A330-343 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 011 250  
A330-343 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  717 215,3  
A330-343 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICAO_A 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  929,9 250  
A330-343 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  538 200,4  
A330-343 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  638,8 216,2  
A330-343 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICAO_A 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  830,4 250  
A330-343 ICAO_A 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/505 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/510 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  890,6 206,8  
A340-211 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
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A340-211 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
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A340-211 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
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A340-211 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/511 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  754,7 183  
A340-211 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  820,5 209,4  
A340-211 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  763 212,2  
A340-211 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  893,8 230  
A340-211 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  991,5 250  
A340-211 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/512 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  695,5 216,1  
A340-211 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  906,8 250  
A340-211 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
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A340-211 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  627,4 218,1  
A340-211 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICAO_A 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  824,1 250  
A340-211 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/513 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  444,2 212,8  
A340-211 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  500,7 224,8  
A340-211 ICAO_A 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICAO_A 7 8 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  623 250  
A340-211 ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 7 11 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     1.7.2015 L 168/514 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICAO_A 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 342,4 250  
A340-642 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 2 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICAO_A 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 3 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICAO_A 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 243,9 250  
A340-642 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 4 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 029,9 232  
A340-642 ICAO_A 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_A 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 5 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  950,4 236,5  
A340-642 ICAO_A 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée 1  1 067,5 250  
A340-642 ICAO_A 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 6 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  780,5 219  
A340-642 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée 1  875,9 242  
A340-642 ICAO_A 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_A 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée 1  601,9 231,3  
A340-642 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  681,8 244  
A340-642 ICAO_A 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  729,1 250  
A340-642 ICAO_A 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 053 250  
A380-841 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  973,7 250  
A380-841 ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 8 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  587,9 220  
A380-841 ICAO_A 8 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICAO_A 8 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  762,6 250  
A380-841 ICAO_A 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICAO_A 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICAO_A 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  970 180,2  
A380-861 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICAO_A 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 293 250  
A380-861 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICAO_A 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICAO_A 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 ICAO_A 6 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 6 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  786 196,7  
A380-861 ICAO_A 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICAO_A 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICAO_A 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 7 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 7 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICAO_A 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICAO_A 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  959,3 250  
A380-861 ICAO_A 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_A 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 8 3 Monté e Maxi mon ­
tée D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 8 4 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  577,2 220  
A380-861 ICAO_A 8 5 Accélération Maxi mon ­
tée D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICAO_A 8 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  749,1 250  
A380-861 ICAO_A 8 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Accélération Maxi décol ­
lage D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Monté e Maxi mon ­
tée D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     1.7.2015 L 168/557 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 5     1.7.2015 L 168/558 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée U-8  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée U-8  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée U-8  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Monté e Maxi décol ­
lage U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Prof ile_ID Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée Flap_ID Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-4 (partie 4) 
Étapes de procédure de dépar t par défaut 
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Accélération Maxi mon ­
tée UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Monté e Maxi décol ­
lage TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Accélération Réduction 
mont ée UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Monté e Réduction 
mont ée UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     1.7.2015 L 168/627 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Décollag e Réduction 
décollag e T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Monté e Réduction 
décollag e T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Accélération Réduction 
décollag e T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Monté e Réduction 
décollag e T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
GII DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Décollag e Réduction 
décollag e T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Monté e Réduction 
décollag e T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Accélération Réduction 
décollag e T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Monté e Réduction 
décollag e T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Monté e Réduction 
mont ée T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
GIV DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
GV DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Accélération Maxi mon ­
tée T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Monté e Maxi mon ­
tée T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Accélération Maxi décol ­
lage INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
L188 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     1.7.2015 L 168/650 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Monté e Maxi décol ­
lage 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Accélération Maxi décol ­
lage 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Monté e Maxi mon ­
tée 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Accélération Maxi mon ­
tée 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Monté e Maxi mon ­
tée 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     1.7.2015 L 168/663 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     1.7.2015 L 168/665 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Monté e Maxi mon ­
tée T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Accélération Maxi mon ­
tée T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Monté e Maxi mon ­
tée T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Décollag e Maxi décol ­
lage EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Monté e Maxi décol ­
lage EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Accélération Maxi décol ­
lage RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Accélération Maxi mon ­
tée RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Monté e Maxi mon ­
tée RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi décol ­
lage 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi décol ­
lage ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Accélération Maxi décol ­
lage ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Monté e Maxi décol ­
lage ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID ID_Profi l Lon ­
gueur 
phase No 
étape Type étape Indice 
poussée ID_Flap Altitude 
point final 
(ft) Vitesse de 
mont ée  
(ft/min) CAS 
point 
final (kt) Pourcen ­
tage_ 
accéléra ­
tion (%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Décollag e Maxi décol ­
lage 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Monté e Maxi décol ­
lage 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Accélération Maxi décol ­
lage 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Accélération Maxi mon ­
tée 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Monté e Maxi mon ­
tée ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-5 
Prof ils points fixes par défaut 
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 
707 Boeing 707-120/JT3C Jet 4 Lourd Commercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Voilure 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Jet 4 Lourd Commercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Jet 4 Lourd Commercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Jet 4 Lourd Commercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Voilure 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Jet 2 Grand Commercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuselage 
720 Boeing 720/JT3C Jet 4 Grand Commercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Voilure 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Jet 4 Grand Commercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grand Commercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Jet 3 Grand Commercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Jet 3 Grand Commercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuselage 1.7.2015 L 168/677 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Jet 3 Grand Commercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Jet 3 Grand Commercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Jet 3 Grand Commercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
727QF UPS 727-100 22C 25C Jet 3 Grand Commercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
737 Boeing 737/JT8D-9 Jet 2 Grand Commercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Voilure 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Jet 2 Grand Commercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Jet 2 Grand Commercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grand Commercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Jet 2 Grand Commercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Voilure 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Jet 2 Grand Commercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Voilure 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Jet 2 Grand Commercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Voilure 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Jet 2 Grand Commercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Voilure 1.7.2015 L 168/678 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Jet 2 Grand Commercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Voilure 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Jet 2 Grand Commercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Voilure 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Jet 2 Grand Commercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Voilure 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Jet 4 Lourd Commercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Voilure 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Jet 4 Lourd Commercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Voilure 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Jet 4 Lourd Commercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Voilure 
74720A Boeing 747-200/JT9D- 
7A Jet 4 Lourd Commercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Voilure 
74720B Boeing 747-200/JT9D- 
7Q Jet 4 Lourd Commercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Voilure 
747400 Boeing 747-400/ 
PW4056 Jet 4 Lourd Commercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Voilure 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Jet 4 Lourd Commercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Voilure 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Jet 4 Lourd Commercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Voilure 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Jet 2 Grand Commercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Voilure 
757PW Boeing 757-200/ 
PW2037 Jet 2 Grand Commercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Voilure 1.7.2015 L 168/679 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Jet 2 Grand Commercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Voilure 
767300 Boeing 767-300/ 
PW4060 Jet 2 Lourd Commercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Voilure 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Jet 2 Lourd Commercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Voilure 
767CF6 Boeing 767-200/CF6- 
80A Jet 2 Lourd Commercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Voilure 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Jet 2 Lourd Commercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Voilure 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2 Lourd Commercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Voilure 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Jet 2 Lourd Commercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Voilure 
7773ER Boeing 777-300ER/ 
GE90-115B-EIS Jet 2 Lourd Commercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Voilure 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Fami ly Plan Cert Jet 2 Lourd Commercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Voilure 
A300- 
622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Jet 2 Lourd Commercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Voilure 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/ 
CF6-50C2 Jet 2 Lourd Commercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Voilure 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Jet 2 Lourd Commercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Voilure 
A319-131 Airbus A319-131/ 
V2522-A5 Jet 2 Grand Commercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Voilure 1.7.2015 L 168/680 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
A320-211 Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1 Jet 2 Grand Commercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Voilure 
A320-232 Airbus A320-232/ 
V2527-A5 Jet 2 Grand Commercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Voilure 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Jet 2 Grand Commercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Voilure 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Jet 2 Lourd Commercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Voilure 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Jet 2 Lourd Commercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Voilure 
A340-211 Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2 Jet 4 Lourd Commercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Voilure 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Jet 4 Lourd Commercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Voilure 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Jet 4 Lourd Commercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Voilure 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Jet 4 Lourd Commercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Voilure 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511- 
14 Jet 2 Grand Commercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R - 
5 Jet 4 Grand Commercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Voilure 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R - 
5 Jet 4 Grand Commercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Voilure 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Piston 2 Petit Aviation géné ­
rale 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Hélice 1.7.2015 L 168/681 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CL600 Canadair CL-600/ 
ALF502L Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CL601 Canadair CL-601/CF34- 
3A Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Hélice 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
seur 1 Petit Aviation géné ­
rale 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Commercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Hélice 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Jet 2 Petit Commercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuselage 
CNA525C Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A Jet 2 Petit Commercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuselage 1.7.2015 L 168/682 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuselage 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Jet 2 Petit Commercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuselage 
CNA560U Cessna Citation Ultra 
560/JT15D-5D Jet 2 Petit Commercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuselage 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Jet 2 Petit Commercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuselage 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Jet 2 Petit Commercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuselage 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuselage 
CONCRD Concorde/OL Y593 Jet 4 Lourd Commercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Voilure 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grand Commercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Jet 2 Grand Commercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
CVR580 Convair CV-580/ALL 
501-D15 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Hélice 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Jet 3 Lourd Commercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Voilure 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Jet 3 Lourd Commercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Voilure 1.7.2015 L 168/683 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Jet 3 Lourd Commercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Voilure 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Piston 2 Grand Commercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Hélice 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Piston 4 Grand Commercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Hélice 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Jet 4 Lourd Commercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Voilure 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4 Lourd Commercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Jet 4 Lourd Commercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Voilure 
DC870 Doug las DC-8-70/ 
CFM56-2C-5 Jet 4 Lourd Commercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Voilure 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Jet 4 Lourd Commercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Voilure 
DC910 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7 Jet 2 Grand Commercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC930 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 Jet 2 Grand Commercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC93L W McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit Jet 2 Grand Commercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC950 McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D-17 Jet 2 Grand Commercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 1.7.2015 L 168/684 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
DC95HW McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit Jet 2 Grand Commercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7QN Jet 2 Grand Commercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9QN Jet 2 Grand Commercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuselage 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Commercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Hélice 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Commercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Hélice 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
seur 4 Grand Commercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Hélice 
DHC8 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Hélice 
DHC830 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Hélice 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Hélice 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 1.7.2015 L 168/685 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
ECLIPS ­
E500 Eclipse 500/PW610F Jet 2 Petit Aviation géné ­
rale 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuselage 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Jet 2 Grand Commercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Jet 2 Grand Commercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Jet 2 Grand Commercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Voilure 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Jet 2 Grand Commercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Voilure 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Jet 2 Grand Commercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Voilure 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Jet 2 Grand Commercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Voilure 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Jet 2 Grand Commercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Jet 2 Grand Commercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuselage 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grand Commercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuselage 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Jet 2 Grand Commercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuselage 
FAL20 Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselage 1.7.2015 L 168/686 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselage 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuselage 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuselage 
GV Gulfstream GV/BR 710 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuselage 
HS748A Hawk er Siddele y HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Hélice 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Jet 3 Lourd Commercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Voilure 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Jet 3 Lourd Commercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Voilure 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
seur 4 Grand Commercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Hélice 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuselage 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuselage 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Jet 3 Lourd Commercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Voilure 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Jet 3 Lourd Commercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Voilure 1.7.2015 L 168/687 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Descr iption Type 
moteur Nb 
moteurs Classe de 
poids Caté gorie 
propr iétaire MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Dist max 
atterr is­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de 
la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ID Paramètre 
puissance ID classe 
spectrale 
approche ID classe 
spectrale 
dépar t Identif iant 
directivité 
latérale 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Jet 2 Grand Commercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselage 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Jet 2 Grand Commercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselage 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Jet 2 Grand Commercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuselage 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Jet 2 Grand Commercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselage 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Jet 2 Grand Commercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuselage 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuselage 
PA28 Piper Warrior PA-28- 
161/O-320-D3G Piston 1 Petit Aviation géné ­
rale 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Hélice 
PA30 Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A Piston 2 Petit Aviation géné ­
rale 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice 
PA31 Piper Navajo Chief tain 
PA-31-350/TIO-5 Piston 2 Petit Aviation géné ­
rale 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Hélice 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
seur 2 Petit Aviation géné ­
rale 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 
SABR80 NA Sabreliner 80 Jet 2 Grand Aviation géné ­
rale 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuselage 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Hélice 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
seur 2 Grand Commercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Hélice   1.7.2015 L 168/688 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-6 
Poids par défaut 
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Longueur phase Poids (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-7 
Coeff icients des moteurs à réaction 
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Maxi montée 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Maxi décollage 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Général – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Maxi montée 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Maxi décollage 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Général – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Maxi montée 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Maxi décollage 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Maxi montée 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Maxi montée 
haute temp 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Maxi décollage 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Maxi décollage 
haute temp 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Général – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Maxi montée 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Maxi décollage 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Général – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Maxi montée 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Maxi décollage 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Général – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Maxi montée 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Maxi décollage 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Maxi décollage 
haute temp 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Général – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Maxi montée 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Maxi décollage 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Maxi montée 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Maxi décollage 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Général – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Maxi montée 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Maxi décollage 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Maxi décollage 
haute temp 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Général – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Maxi montée 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Maxi décollage 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Maxi décollage 
haute temp 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Général – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Maxi montée 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Maxi décollage 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Général – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Maxi montée 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Maxi décollage 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Général – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Maxi montée 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Maxi montée 
haute temp 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Maxi continue 
haute temp 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Maxi continue 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Maxi décollage 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Maxi décollage 
haute temp 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Général – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Maxi montée 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Maxi décollage 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Général 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Maxi montée 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Maxi montée 
haute temp 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Maxi décollage 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Maxi décollage 
haute temp 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Général 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Maxi montée 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Maxi montée 
haute temp 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Maxi décollage 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Maxi décollage 
haute temp 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Général 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Maxi montée 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Maxi montée 
haute temp 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Maxi décollage 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Maxi décollage 
haute temp 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Général 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Maxi montée 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Maxi montée 
haute temp 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Maxi décollage 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Maxi décollage 
haute temp 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Maxi montée 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Maxi montée 
haute temp 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Maxi décollage 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Maxi décollage 
haute temp 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Maxi montée 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Maxi montée 
haute temp 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Maxi décollage 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Maxi décollage 
haute temp 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Général – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Maxi montée 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Maxi décollage 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Général – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Maxi montée 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Maxi décollage 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Général – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Maxi montée 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Maxi décollage 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Général – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Maxi montée 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Maxi décollage 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Général – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Maxi montée 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Maxi décollage 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Général – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Maxi montée 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Maxi décollage 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Général – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Maxi montée 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Maxi décollage 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Général – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Maxi montée 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Maxi décollage 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Général – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Maxi montée 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Maxi montée 
haute temp 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Maxi décollage 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Maxi décollage 
haute temp 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Rale nti appro ­
che 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Maxi montée 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Maxi montée 
haute temp 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Maxi décollage 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Maxi décollage 
haute temp 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Général – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Maxi montée 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Maxi décollage 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Maxi montée 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Maxi montée 
haute temp 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Maxi décollage 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Maxi décollage 
haute temp 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Général – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Maxi montée 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Maxi montée 
haute temp 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Maxi décollage 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Maxi décollage 
haute temp 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Général – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Maxi montée 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Maxi montée 
haute temp 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Maxi décollage 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Maxi décollage 
haute temp 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Général – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Maxi montée 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Maxi décollage 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Maxi montée 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Maxi montée 
haute temp 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Maxi décollage 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Maxi décollage 
haute temp 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Général 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Maxi montée 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Maxi décollage 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Général – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Maxi montée 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Maxi décollage 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Général 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Maxi montée 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Maxi montée 
haute temp 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Maxi décollage 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Maxi décollage 
haute temp 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Maxi montée 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Maxi montée 
haute temp 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Maxi décollage 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Maxi décollage 
haute temp 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Rale nti appro ­
che 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Maxi montée 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Maxi montée 
haute temp 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Maxi décollage 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Rale nti appro ­
che 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Maxi montée 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Maxi montée 
haute temp 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Maxi décollage 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Maxi décollage 
haute temp 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Général – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Rale nti appro ­
che 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Rale nti appro ­
cheHaut e temp 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Maxi montée 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Maxi montée 
haute temp 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Maxi décollage 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Maxi décollage 
haute temp 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Général – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Maxi montée 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Maxi décollage 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Général 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Rale nti appro ­
che 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Maxi montée 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Maxi montée 
haute temp 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Maxi décollage 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Maxi décollage 
haute temp 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Général – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Rale nti appro ­
che 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Maxi montée 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Maxi montée 
haute temp 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Maxi décollage 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Maxi décollage 
haute temp 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Général 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Rale nti appro ­
che 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Maxi montée 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Maxi montée 
haute temp 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Maxi décollage 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Maxi décollage 
haute temp 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Général – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Rale nti appro ­
che 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Maxi montée 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Maxi montée 
haute temp 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Maxi décollage 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Maxi décollage 
haute temp 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Général – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Rale nti appro ­
che 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Maxi montée 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Maxi montée 
haute temp 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Maxi décollage 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Maxi décollage 
haute temp 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Général – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Rale nti appro ­
che 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Maxi montée 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Maxi montée 
haute temp 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Maxi décollage 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Maxi décollage 
haute temp 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Général – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Rale nti appro ­
che 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Maxi montée 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Maxi montée 
haute temp 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Maxi décollage 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Maxi décollage 
haute temp 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Général 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Rale nti appro ­
che 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Maxi montée 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Maxi montée 
haute temp 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Maxi décollage 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Maxi décollage 
haute temp 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Rale nti appro ­
che 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Maxi montée 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Maxi montée 
haute temp 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Maxi décollage 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Maxi décollage 
haute temp 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Rale nti appro ­
che 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Maxi montée 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Maxi montée 
haute temp 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Maxi décollage 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Maxi décollage 
haute temp 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Rale nti appro ­
che 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Rale nti appro ­
cheHaut e temp 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Maxi montée 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Maxi montée 
haute temp 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Maxi décollage 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Maxi décollage 
haute temp 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Maxi montée 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Maxi décollage 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Général – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Maxi montée 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Maxi décollage 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Général – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Maxi montée 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Maxi décollage 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Maxi montée 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Maxi décollage 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Maxi montée 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Maxi décollage 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Maxi montée 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Maxi décollage 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Maxi montée 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Maxi décollage 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Général 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Maxi montée 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Maxi décollage 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Général 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Maxi montée 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Maxi décollage 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Général 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Maxi montée 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Maxi décollage 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Général 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Maxi montée 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Maxi décollage 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Général 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Maxi montée 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Maxi décollage 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Maxi montée 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Maxi décollage 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Maxi montée 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Maxi décollage 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Général 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Maxi montée 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Maxi décollage 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Général 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Maxi montée 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Maxi décollage 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Maxi montée 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Maxi décollage 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Général 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Rale nti appro ­
che 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Maxi montée 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Maxi montée 
haute temp 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Maxi décollage 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Maxi décollage 
haute temp 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Général 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Rale nti appro ­
che 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Maxi montée 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Maxi montée 
haute temp 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Maxi décollage 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Maxi décollage 
haute temp 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Général 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Maxi montée 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Maxi décollage 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Maxi montée 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Maxi décollage 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Général – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Maxi montée 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Maxi décollage 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Général – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Maxi montée 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Maxi décollage 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Général – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Maxi montée 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Maxi décollage 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Général 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Maxi montée 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Maxi décollage 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Général – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Maxi montée 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Maxi décollage 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Général – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Maxi montée 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Maxi décollage 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Général – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Maxi montée 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Maxi décollage 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Général – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Maxi montée 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Maxi décollage 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Général – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Maxi montée 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Maxi décollage 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Général – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Maxi montée 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Maxi décollage 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Général – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Maxi montée 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Maxi décollage 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Général – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Maxi montée 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Maxi décollage 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Général 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Maxi montée 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Maxi décollage 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Général 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Maxi montée 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Maxi décollage 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Maxi montée 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Maxi décollage 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Maxi montée 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Maxi décollage 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Maxi montée 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Maxi montée 
haute temp 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Maxi décollage 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Maxi décollage 
haute temp 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Réduction mon ­
tée 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Réduction mon ­
tée Haute temp 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Maxi montée 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Maxi décollage 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Maxi montée 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Maxi décollage 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Maxi montée 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Maxi décollage 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Rale nti appro ­
che 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Maxi montée 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Maxi décollage 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Rale nti appro ­
che 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Maxi montée 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Maxi décollage 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Rale nti appro ­
che 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Maxi montée 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Maxi décollage 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Rale nti appro ­
che 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Maxi montée 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Maxi décollage 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Maxi montée 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Maxi décollage 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Maxi montée 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Maxi décollage 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Maxi montée 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Maxi décollage 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Maxi montée 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Maxi décollage 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Maxi montée 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Maxi décollage 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Maxi montée 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Maxi décollage 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Maxi décollage 
haute temp 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Réduction mon ­
tée 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Réduction mon ­
tée 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Réduction mon ­
tée Haute temp 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Maxi montée 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Maxi décollage 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Maxi décollage 
haute temp 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Réduction mon ­
tée 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Réduction mon ­
tée 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Réduction mon ­
tée Haute temp 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Maxi montée 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Maxi montée 
haute temp 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Maxi décollage 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Maxi décollage 
haute temp 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Maxi montée 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Maxi montée 
haute temp 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Maxi décollage 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Maxi décollage 
haute temp 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Maxi montée 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Maxi décollage 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Général – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Maxi montée 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Maxi décollage 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Maxi montée 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Maxi décollage 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Maxi montée 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Maxi décollage 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Maxi montée 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Maxi décollage 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Maxi montée 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Maxi décollage 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Maxi montée 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Maxi décollage 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Général – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Maxi montée 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Maxi montée 
haute temp 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Maxi décollage 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Maxi décollage 
haute temp 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Général – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Maxi montée 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Maxi montée 
haute temp 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Maxi décollage 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Maxi décollage 
haute temp 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Indice poussée E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Général – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Maxi montée 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Maxi montée 
haute temp 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Maxi décollage 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Maxi décollage 
haute temp 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Général – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Maxi montée 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Maxi montée 
haute temp 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Maxi décollage 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Maxi décollage 
haute temp 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Général – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Maxi montée 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Maxi montée 
haute temp 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Maxi décollage 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Maxi décollage 
haute temp 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Général 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Maxi montée 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Maxi décollage 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Maxi montée 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Maxi décollage 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-8 
Coeff icients des moteurs à hélice 
ACFT_ID Indice poussée Effic acité de l'hélice Puissance de propulsion nette 
installée (cv) 
BEC58P Maxi poussée 0,90 261,3 
BEC58P Maxi décollag e 0,90 310,0 
CNA172 Maxi poussée 0,69 140,0 
CNA172 Maxi décollag e 0,67 155,0 
CNA182 Maxi poussée 0,78 189,8 
CNA182 Maxi décollag e 0,75 222,4 
CNA206 Maxi poussée 0,77 234,0 
CNA206 Maxi décollag e 0,70 300,0 
CNA20T Maxi poussée 0,77 238,0 
CNA20T Maxi décollag e 0,69 310,0 
CNA441 Maxi poussée 0,90 620,0 
CNA441 Maxi décollag e 0,90 635,5 
CVR580 Maxi poussée 0,85 3 344,0 
CVR580 Maxi décollag e 0,85 3 800,0 
DC3 Maxi poussée 0,85 1 130,0 
DC3 Maxi décollag e 0,85 1 302,0 
DC6 Maxi poussée 0,90 1 750,0 
DC6 Maxi décollag e 0,90 1 900,0 
DHC6 Maxi poussée 0,90 557,5 
DHC6 Maxi décollag e 0,90 587,0 
DHC6QP Maxi poussée 0,90 557,5 
DHC6QP Maxi décollag e 0,90 587,0 
DHC7 Maxi poussée 0,90 846,0 
DHC7 Maxi décollag e 0,90 940,0 
HS748A Maxi poussée 0,90 1 805,0 
HS748A Maxi décollag e 0,90 2 006,0 
L188 Maxi poussée 0,90 3 180,0 
L188 Maxi décollag e 0,90 3 460,0 
PA30 Maxi poussée 0,80 130,5 
PA30 Maxi décollag e 0,80 139,5 
SD330 Maxi poussée 0,90 972,0 
SD330 Maxi décollag e 0,90 1 080,0 
SF340 Maxi poussée 0,90 1 587,0 
SF340 Maxi décollag e 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-9 
Données NPD (bruit-puissance-dist ance) 
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NPD_ID Mode de 
mesure du 
bruit Type d'op Paramètre puissance 
(le cham p «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le 
type et l'unit é du para ­
mètre de puissance) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-10 
Classes spectrales 
No de la 
classe 
spectrale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Dépar t Bi-/tr imoteur - faible taux de dilution 
— turboréacte ur dble flux 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Dépar t Bimot eur- fort taux de dilution — 
turboréacteur dble flux 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Dépar t Bimot eur- fort taux de dilution — 
turboréacteur dble flux 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Dépar t Bimot eur- faible/f ort taux de dilution 
— turboréacte ur 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Dépar t Bimot eur- fort taux de dilution — 
turboréacteur dble flux 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Dépar t Quadr imot eur- turboréacteur dble 
flux+Supersonique 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Dépar t Quadr imot eur- turboréacteur dble 
flux 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Dépar t Quadr imot eur- turboréacteur dble 
flux 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Dépar t Bimot eur à turbopropulsion+Mono-/ 
bimot eur à piston 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Dépar t Bimot eur à turbopropulsion+Quadr i­
moteur à piston 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Dépar t Bimot eur à turbopropulsion 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
No de la 
classe 
spectrale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Dépar t Bi-/quadr imot eur à turbopropulsion 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Dépar t Bimot eur- turboréacteur +turboréac ­
teur à dble flux- Affaires 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Dépar t Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Dépar t Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Dépar t Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Approche Bi-/tr imoteur - faible taux de dilution 
— turboréacte ur dble flux 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Approche Bimot eur-faible/f or taux de dilution 
— turboréacte ur à dble flux 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Approche Bimot eur- fort taux de dilution — 
turboréacteur dble flux+affaires 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Approche Bimot eur- faible/f ort taux de dilution 
— turboréacte ur 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Approche Bimot eur- fort taux de dilution — 
turboréacteur dble flux 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Approche Quadr imot eur — turboréacteur + tur­
boréacteur à dble flux 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Approche Quadr imot eur- turboréacteur dble 
flux 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
No de la 
classe 
spectrale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Approche Quadr imot eur — turboréacteur + tur­
boréacteur à dble flux 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Approche Quadr imot eur- turboréacteur dble 
flux 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Approche Bimot eur à turbopropulsion 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Approche Bimot eur à turbopropulsion 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Approche Bimot eur à turbopropulsion 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Approche Quadr imot eur — turbopropulsion + 
piston 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Approche Bi-/quadr imot eur à turbopropulsion 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Approche Mono-/bimoteur à piston 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Approche Bimot eur — turboréacteur +turboréac ­
teur dble flux 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Approche Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Approche Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Approche Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Approche Bimot eur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
No 
de la 
clas­
se 
spec ­
trale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Dépar t Bi-/tr imoteur - 
faible taux de di­
lution — turbo ­
réacteur dble flux 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Dépar t Bimoteur - fort 
taux de dilution 
— turboréacteur 
dble flux 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Dépar t Bimoteur - fort 
taux de dilution 
— turboréacteur 
dble flux 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Dépar t Bimoteur - faible/ 
fort taux de dilu­
tion — turboréac ­
teur 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Dépar t Bimoteur - fort 
taux de dilution 
— turboréacteur 
dble flux 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Dépar t Quadr imoteur - 
turboréacteur 
dble flux+Super ­
sonic 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Dépar t Quadr imoteur - 
turboréacteur 
dble flux 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Dépar t Quadr imoteur - 
turboréacteur 
dble flux 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Dépar t Bimoteur à turbo ­
propulsion 
+Mono-/bimoteur 
à piston 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
No 
de la 
clas­
se 
spec ­
trale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Dépar t Bimoteur à turbo ­
propulsion+Qua ­
drimoteur à pis­
ton 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Dépar t Bimoteur à turbo ­
propulsion 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Dépar t Bi-/quadr imoteur 
à turbopropulsion 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Dépar t Bimoteur - turbo ­
réacteur+turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Dépar t Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Dépar t Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Dépar t Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Approc he Bi-/tr imoteur - 
faible taux de di­
lution — turbo ­
réacteur dble flux 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Approc he Bimoteur -faible/ 
for taux de dilu­
tion — turboréac ­
teur à dble flux 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
No 
de la 
clas­
se 
spec ­
trale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Approc he Bimoteur - fort 
taux de dilution 
— turboréacteur 
dble flux+affaires 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Approc he Bimoteur - faible/ 
fort taux de dilu­
tion — turboréac ­
teur 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Approc he Bimoteur - fort 
taux de dilution 
— turboréacteur 
dble flux 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Approc he Quadr imoteur — 
turboréacteur+ 
turboréacteur à 
dble flux 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Approc he Quadr imoteur - 
turboréacteur 
dble flux 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Approc he Quadr imoteur — 
turboréacteur+ 
turboréacteur à 
dble flux 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Approc he Quadr imoteur - 
turboréacteur 
dble flux 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Approc he Bimoteur à turbo ­
propulsion 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Approc he Bimoteur à turbo ­
propulsion 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Approc he Bimoteur à turbo ­
propulsion 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
No 
de la 
clas­
se 
spec ­
trale Type d'opé ­
ration Descr iption 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Approc he Quadr imoteur — 
turbopropulsion 
+ piston 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Approc he Bi-/quadr imoteur 
à turbopropulsion 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Approc he Mono-/bimoteur 
à piston 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Approc he Bimoteur — tur­
boréacteur+turbo ­
réacteur dble flux 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Approc he Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Approc he Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Approc he Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Approc he Bimoteur -turbo ­
réacteur à dble 
flux- Affaires 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
La présente section contient des données complémentair es pour les aéronefs de l'aviation génér ale 
Données relativ es aux GASEPF et aux GASEPV 
Tableau I-11 
Types d'aéronefs GASEPF et GASEPV 
ACFTID Descr iption Type de 
moteur Nbr de 
mo­
teurs Classe de 
poids Caté gorie 
de propr ié­
taire MassMax ­
Brute au 
décollage 
(lb) MassMax ­
Brute à 
l'atterr is­
sage (lb) Distance 
max d'at­
terrissage 
(ft) PousséeStati ­
quemax au 
niv de la mer 
(lb) Chapit ­
re bruit NPD_ID Paramètre 
de puis ­
sance Identifiant 
de la classe 
spectrale à 
l'approche Identifia nt 
de la classe 
spectrale 
au dépar t Identifiant 
de la direc ­
tivité laté­
rale 
GASEPF monomoteurs légers à hé­
lice à pas fixe Piston 1 faible Aviation 
générale 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Pourcent 215 109 Prop 
GASEPV monomoteurs légers à hé­
lice à pas variable Piston 1 faible Aviation 
générale 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Pourcent 215 109 Prop  
(les données spectrales associées sont disponibles dans le tableau ANP «classes spectrales») 
Tableau I-12 
Données de prof il de vol au dépar t et à l'arrivée pour les aéronefs GASEPF et GASEPV 
ACFTID Type d'opération Prof il_ID Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude AFE (ft) Vitesse vraie (kt) Pourcentage de la 
poussée statique 
maximale (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Type d'opération Prof il_ID Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude AFE (ft) Vitesse vraie (kt) Pourcentage de la 
poussée statique 
maximale (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFTID Type d'opération Prof il_ID Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude AFE (ft) Vitesse vraie (kt) Pourcentage de la 
poussée statique 
maximale (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-13 
Données NPD pour les aéronefs GASEPF et GASEPV 
NPD_ID Métr ique 
du bruit Type d'opé ­
ration Réglage de la puissance 
— Pourcentage de la 
poussée statique maxi ­
male (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Données relativ es aux classes d'avions 
Groupe d'avions Exem ples de types d'avions (masse maximale au décollage) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Sche ibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Les données de bruit et de perfor mance des aéronefs des quatre classes sont présentées dans les tableaux suivants: 
Tableau I-14 
Données relativ es aux groupes de bruit pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultralégers S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motoplaneurs S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 avion remorqueur à hé­
lice, massemaxdécollage 
<= 2 S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 massemaxdécollage 
<= 2 S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-15 
Données relativ es au prof il de vol au dépar t et à l'arrivée pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tableau I-16 
Données relativ es aux points de prof il de bruit pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tableau I-17 
Données NPD pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Données relativ es au bruit et aux perfor mances des hélicoptères — série 1 
Cette série contient des données pour cinq classes d'hélicoptères sur la base de la masse maximale au décollag e: 
Tableau I-18 
Tableau descr iptif — données relativ es aux hélicoptères — série 1 
ACFT_ID Descr iption Type de 
moteur Nbre de 
moteur s Classe 
de poids Catégorie de 
propr iétaire Mass ­
MaxBr ute 
au décol ­
lage (lb) Masse ­
MaxBr ute 
à l'atter ­
rissage 
(lb) Distace 
max d'at­
terrissage 
(ft) Poussée stat 
max au niveau 
de la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ 
ID Paramètre de puis ­
sance Identi ­
fiant de 
la classe 
spectrale 
à l'ap­
proche Identi ­
fiant de 
la classe 
spectrale 
au dépar t Identifiant de 
ladirectivité 
latérale 
H1.0 Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage <= 1 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% de” la 
poussée statique 
max) 215 109 Hélice 
H1.1 Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage 1-3 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% de” la 
poussée statique 
max) 215 109 Hélice 
H1.2 Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage 3-5 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% de” la 
poussée statique 
max) 215 109 Hélice 
H2.1 Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage 5-10 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% de” la 
poussée statique 
max) 215 109 Hélice 
H2.2 Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage > 10 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% de” la 
poussée statique 
max) 215 109 Hélice  1.7.2015 L 168/811 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-19 
Données relativ es aux hélicoptères — série 1 — prof ils de dépar t 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANCE (ft) ALTITUDE (ft) VITESSE (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANCE (ft) ALTITUDE (ft) VITESSE (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tableau I-20 
Données relativ es aux hélicoptères – série 1 – prof ils d'ar rivée 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANCE ALTITUDE VITESSE THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANCE ALTITUDE VITESSE THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANCE ALTITUDE VITESSE THR_SET OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tableau I-21 
Caractér istiques du bruit – données relativ es aux hélicoptères – série 1 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Hélice I 215 109 0 
H1.1 Hélice I 215 109 0 
H1.2 Hélice I 215 109 0 
H2.1 Hélice I 215 109 0 
H2.2 Hélice I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-22 
Bruit-puissance-dist ance (NPD) données relativ es aux hélicoptères – série 1 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Données relativ es au bruit et aux perfor mances des hélicoptères — série 1 
Cette série contient des données pour trois classes d'hélicoptères sur la base de la masse maximale au décollag e:  
1) Hélicoptère léger (LHEL) MassMax au décollage < 3 000 kg  
2) Hélicoptère moyen (MHEL) 3 000 kg < MassMax au décollage < 6 000 kg  
3) Hélicoptère lourd (THEL) MassMax au décollag e > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Les prof ils de vol à l'arrivée et au dépar t sont présent és sous forme de prof ils de points fixes. Les prof ils de vol au dépar t supposent une mont ée jusqu'à un niveau de vol à 1 000 pieds 
(305 m). Lorsque ces valeurs ne sont pas respectées au niveau local au dépar t ou à l'arrivée, il est recommandé d'adapt er les prof ils par défaut en fonction des circonstances locales. 
Tableau I-23 
Tableau descr iptif – données relativ es aux hélicoptères série 2 
ACFT_ID Descr iption Type de 
moteur Nbre de 
moteur s Classe 
de poids Catégorie de 
propr iétaire Mass ­
MaxBr ute 
au décol ­
lage (lb) Masse ­
MaxBr ute 
à l'atter ­
rissage 
(lb) Distace 
max d'at­
terrissage 
(ft) Poussée stat 
max au niveau 
de la mer (lb) Chapitre 
bruit NPD_ 
ID Paramètre de puis ­
sance Identi ­
fiant de 
la classe 
spectrale 
à l'ap­
proche Identi ­
fiant de 
la classe 
spectrale 
au dépar t Identifiant de 
ladirectivité 
latérale 
LHEL Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage <= 1 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% de ” la 
poussée statique 
max) 215 112 Hélice 
MHEL Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage 1-3 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% de ” la 
poussée statique 
max) 215 112 Hélice 
THEL Hélicoptères avec 
MassMax au dé­
collage 3-5 t Hélice 0 0 Hélicop tère 0 0 0 100 0 THEL SHP (% de ” la 
poussée statique 
max) 215 112 Hélice  
Tableau I-24 
Données relativ es aux hélicoptères – série 2 – prof ils de dépar t 
ACFT_ID Type d'opération ID du profil Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude (ft) Vitesse vraie (kt) Poussée nette 
corrigée (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID Type d'opération ID du profil Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude (ft) Vitesse vraie (kt) Poussée nette 
corrigée (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-25 
Données relativ es aux hélicoptères – série 2 – prof ils d'ar rivée 
ACFT_ID Type d'opération ID du profil Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude (ft) Vitesse vraie (kt) Poussée nette 
corrigée (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
ACFT_ID Type d'opération ID du profil Longueur d'étape No du point Distance (ft) Altitude (ft) Vitesse vraie (kt) Poussée nette 
corrigée (%) OP_MODE 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tableau I-26 
Caractér istiques du bruit – données relativ es aux hélicoptères – série 2 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Tableau I-27 
Bruit-puissance-dist ance (NPD) données relativ es à trois classes d'hélicoptères 
Identifiant 
NPD Descr ipteur 
du bruit Réglage de 
la puissance Type d'opé ­
ration L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Jour nal officiel de l'Union européenne FR     
Identifiant 
NPD Descr ipteur 
du bruit Réglage de 
la puissance Type d'opé ­
ration L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Jour nal officiel de l'Union européenne FR