5)

L'annexe JJ est remplacée par le texte suivant: «ANNEXE JJ JJ.1. LISTE DES POINTS OUVERTS Le tableau ci-dessous résume les points ouverts de la présente STI et les classe suivant qu'ils sont liés (colonne OUI) ou non (colonne NON) à la compatibilité technique entre l'infrastructure et les véhicules. Référence de la STI Titre OUI NON 4.2.3.3.2 Détection de boîte chaude X 4.2.6.2 Effets aérodynamiques X 4.2.6.3 Vents traversiers X 4.3.3 Sous-système exploitation et gestion du trafic X 6.1.2.2 L'évaluation de la qualité des joints soudés se fera selon la réglementation nationale. X 6.2.2.1 L'évaluation de la qualité des joints soudés se fera selon la réglementation nationale. X 6.2.2.3 Évaluation de la maintenance X 6.2.3.4.2 Effets aérodynamiques X 6.2.3.4.3 Vents traversiers X Annexe E Les défauts de bande de roulement restent un point ouvert en attendant la publication de la norme EN. X Annexe L La spécification relative aux roues en acier moulé reste un point ouvert. Une nouvelle norme EN est requise. X Annexe P P.1.1 Distributeur X P.1.2 Valve relais de variation de la charge/et frein à commutation vide/chargé X P.1.3 Dispositif de protection anti-enrayage X P.1.7 Robinets d'arrêt X P.1.10 Semelles de frein — évaluation de la conception X P.1.11 Valve accélération X P.1.12 Détecteur automatique de charge et mécanisme de changement de régime vide/chargé X P.2.10 Semelles de frein — évaluation du produit X JJ.2. CLÔTURE DE POINTS OUVERTS ET SPÉCIFICATIONS SUPPLÉMENTAIRES CONCERNANT LES WAGONS MENTIONNÉS AU POINT 7.6.4 1. Clôture de points ouverts Pour les wagons définis au point 7.6 de la présente STI, les points ouverts indiqués dans la colonne “OUI” de l'annexe JJ-1 sont clôturés dans le présent point. 1.1. Détection de boîte chaude Le point ouvert défini au point 4.2.3.3.2 de la présente STI est clôturé si le wagon est conforme aux spécifications du document technique correspondant de l'Agence ferroviaire européenne. 1.2. Vents traversiers Le point ouvert défini aux points 4.2.6.3 et 6.2.3.4.3 de la présente STI est clôturé sans qu'il soit établi de disposition obligatoire concernant la conception du wagon. Des mesures opérationnelles pourraient s'appliquer. 1.3. Évaluation de la qualité des joints soudés Le point ouvert défini aux points 6.1.2.2 et 6.2.21 de la présente STI est clôturé avec l'application de la norme EN 15085-5 d'octobre 2007. 1.4. Évaluation de la maintenance Le point ouvert défini à l'annexe D de la présente STI est clôturé de la façon suivante: tout plan de maintenance qui: a) était appliqué par une entreprise ferroviaire déjà responsable de l'immatriculation et membre du RIV au moment de l'abrogation du RIV; ou qui b) était approuvé conformément à une réglementation nationale ou internationale; et qui satisfait également aux exigences de la présente STI est valide. Les performances en service sont considérées comme satisfaisantes. 1.5. Bandes de roulement Le point ouvert défini à l'annexe E de la présente STI est clôturé de la façon suivante: les défauts de bande de roulement seront examinés dans le cadre de la maintenance. 1.6. Roues en acier moulé Le point ouvert défini à l'annexe L de la présente STI est clôturé de la façon suivante: les roues en acier moulé ne sont pas autorisées, en attendant la publication d'une norme européenne. 1.7. Évaluation de la conception des semelles de freins en matériaux composites Le point ouvert défini aux annexes P.1.10 et P.2.10 de la présente STI est clôturé avec le document technique correspondant, publié sur le site internet de l'Agence ferroviaire européenne. 2. Spécifications supplémentaires Les spécifications supplémentaires suivantes sont également requises pour les wagons définis au point 7.6.4. 2.1. Tampons et organes de traction — Outre les spécifications indiquées au point 4.2.2.1.2.1 de la présente STI, les tampons des wagons doivent en outre être équipés d'un dispositif de guidage au niveau du plongeur, empêchant ce dernier de tourner librement autour de son axe longitudinal. Une tolérance de rotation de ± 2o est autorisée pour les tampons, lorsqu'il s'agit de pièces neuves. — Outre les spécifications du point 4.2.2.1.2.2 de la présente STI, les éléments suivants sont requis: a) l'organe de traction intermédiaire de chaque ensemble de wagons accouplés de manière permanente (ou wagons multiples) doit disposer d'une résistance à la rupture en traction supérieure à celle de l'organe de traction de l'extrémité; b) le document technique de l'Agence ferroviaire européenne sur les “spécifications supplémentaires applicables à l'organe de traction”, concernant les questions ci-dessous, s'applique également (la norme prEN 15551 doit être publiée en avril 2009): — capacité d'énergie dynamique, — fixation, — course et antirotation, — résistance mécanique, — caractéristiques élastiques, — marquage, — formulation du calcul de chevauchement et matériau du plateau de tampon, — diamètre du trou d'axe; c) pour la résistance mécanique des assemblages, l'organe de traction (excepté le système élastique), les crochets de traction et l'attelage à vis doivent être conçus pour une durée de vie de trente ans. Une durée de vingt ans peut être approuvée si le client en fait la demande; d) le tableau suivant montre l'échelle des forces et du nombre de cycles à appliquer pour l'essai de type dynamique. Conditions des essais de type dynamique Critères opérationnels Échelle des forces à appliquer Durée de vie (en années) Probabilité de survie (%) Coefficient de sécurité (fN) Désignation Étape 1 Étape 2 1MN ΔF1 = 200 kN ΔF2 = 675 kN 1,2 MN ΔF1 = 240 kN ΔF2 = 810 kN 1,5 MN ΔF1 = 300 kN ΔF2 = 1015 kN N1 en nombre de cycles N2 en nombre de cycles 20 97,5 1,7 Tous 106 1,45 × 103 30 97,5 1,7 Tous 1,5 × 106 2,15 × 103 Les essais dynamiques doivent être effectués sur trois organes de traction sans système élastique, qui devront tous les trois passer les essais sans subir de dégâts. Ils ne devront présenter aucune fissure, et la force de traction ne sera pas inférieure à 1 000 kN. 2.2. Résistance de la structure du véhicule principal Outre les spécifications du point 4.2.2.3.1 de la présente STI, les éléments suivants sont requis: — seuls les essais et les calculs pour lesquels des modélisations numériques ont été validées sont acceptés, — le plan de maintenance prendra en compte l'élément suivant: l'utilisation d'acier laminé par procédé thermomécanique exige des mesures particulières concernant la chaleur (traitement). 2.3. Relevage Outre les spécifications définies au point 4.2.2.3.2.4 de la présente STI, le système de relevage doit également être conforme au diagramme suivant: Figure Relevage sur la voie/Rerailing 2.4. Essieu Outre les spécifications définies au point 5.4.2.4 et de l'annexe M 1.4 de la présente STI, pour les contraintes maximales admissibles, les normes suivantes s'appliquent: EN 13103 point 7, EN 13260 point 3.2.2 et EN 13261 point 3.2.3. 2.5. Comportement dynamique du véhicule Outre les spécifications définies au point 4.2.3.4 de la présente STI, pour les cas particuliers des bogies qui ne figurent pas dans la liste de l'annexe Y, la norme EN 14363 ou la fiche UIC 432 s'appliquent. Outre les spécifications définies au point 4.2.3.4.2.2 de la présente STI, relatif à la sécurité contre le déraillement lors de la circulation sur des voies gauche: — l'une des trois méthodes indiquées dans la norme EN 14363 s'applique, — les wagons de fret sont exemptés de ces essais s'ils répondent aux critères définis dans la fiche UIC 530-2. 2.6. Forces longitudinales de compression Outre les spécifications définies au point 4.2.3.5 et à l'annexe R de la présente STI, la conformité avec le point 3.2 de la fiche UIC 530-2 est également requise, sauf en ce qui concerne l'obligation de communiquer avec le groupe d'étude no 2 de l'UIC, et d'en recevoir l'accord. 2.7. Freinage 2.7.1. Stockage de l'énergie Outre les spécifications définies au point 4.2.4.1.2.4 de la présente STI, le stockage de l'énergie doit être conçu de manière à ce qu'après un freinage (la pression du cylindre de frein et la course du piston du cylindre de frein du wagon étant maximales, quelle que soit la charge du wagon), la pression du réservoir auxiliaire soit supérieure d'au moins 0,3 bar à la pression du cylindre de frein, sans qu'une énergie supplémentaire soit apportée. 2.8. Wagons à deux essieux Outre les spécifications définies au point 4.2.3.4.2.4 de la présente STI, la fiche UIC 517 doit obligatoirement être appliquée pour le calcul de la suspension des wagons à deux essieux. 2.9. Interférence électrique ou électromagnétique Les wagons disposant d'une source d'énergie susceptible de provoquer des interférences électriques doivent être examinés en fonction des fiches UIC 550-2 et 550-3. La signature électromagnétique des compositions de train maximales doit être validée. 2.10. Types de wagons particuliers Pour chacun des types de wagons suivants, les spécifications supplémentaires correspondantes s'appliquent: — pour les wagons équipés de machines autonomes: la fiche UIC 538, — pour les wagons multiples et articulés: la fiche UIC 572, — Pour les wagons destinés au transport de conteneurs, de caisses mobiles et d'unités mobiles à transbordement horizontal: la fiche UIC 571-4, — pour les wagons isothermes réfrigérants et frigorifiques: la fiche UIC 554-2, — pour les semi-remorques sur bogies: la fiche UIC 597. 2.11. Wagons à destination du Royaume-Uni Les wagons à destination du Royaume-Uni doivent également être conformes aux critères de la fiche UIC 503 relative aux conditions particulières au Royaume-Uni.»