L'Estonie importe son énergie pour une part limitée de l'approvisionnement destiné à la production d'électricité et de chaleur mais reste largement tributaire des importations depuis la Russie pour la faible part que représente le gaz (8 %) et pour les produits pétroliers raffinés qui entrent dans son bouquet énergétique (19). Parallèlement à la poursuite de l'abandon progressif de l'utilisation du schiste bitumineux comme source d'énergie, l'Estonie gagnerait à accroître l'efficacité énergétique, à moderniser ses infrastructures énergétiques (y compris le réseau électrique) et à garantir des interconnexions énergétiques d'une capacité suffisante, notamment des interconnexions transfrontières avec les États membres voisins. Il est recommandé que les nouveaux investissements dans les infrastructures et les réseaux liés au gaz soient, si possible, résistants à l'épreuve du temps afin de faciliter la garantie de leur viabilité à long terme au moyen d'une réaffectation ultérieure à des combustibles durables. La Finlande a signé un contrat de location de dix ans pour un terminal flottant de gaz naturel liquéfié (GNL) le 20 mai 2022 et l'Estonie a conclu un accord de coopération avec Gasgrid Finland pour y avoir accès. L'achèvement de la synchronisation en cours avec le réseau électrique continental de l'Union, la garantie d'une capacité suffisante pour les interconnexions avec les États membres voisins et les projets communs dans le domaine des énergies renouvelables devraient rester une priorité politique.

Il serait possible de diversifier davantage les sources d'énergie, y compris dans les transports, et d'accélérer la production d'énergie renouvelable en levant les obstacles non financiers à la planification et à l'autorisation des installations d'énergie renouvelable, en augmentant la capacité de production durable de biométhane et en accélérant le déploiement de solutions fondées sur l'hydrogène renouvelable, tout en garantissant une valorisation durable de la biomasse. L'électrification des grands axes ferroviaires, soutenue par des fonds de l'Union, est déjà en cours ou prévue, mais celle de l'ensemble du réseau contribuerait à accélérer la décarbonation des transports. Déjà élevées, les émissions de gaz à effet de serre dues au transport routier ont continué d'augmenter ces dernières années, en raison de l'utilisation intensive de véhicules généralement peu économes en carburant. L'Estonie est l'un des rares États membres qui ne prélèvent pas de taxes annuelles sur les véhicules routiers tels que les voitures particulières et les camionnettes. Une augmentation des incitations visant à encourager le renouvellement du parc de véhicules par des véhicules moins polluants favoriserait la transition vers des modes de transport plus écologiques. Au besoin, des garanties appropriées pourraient atténuer l'incidence sur les propriétaires de véhicules à faibles revenus. La consommation d'énergie pourrait être réduite au moyen de rénovations visant à améliorer l'efficacité des bâtiments selon une approche intégrée, avec notamment des installations d'énergie renouvelable et des systèmes de chauffage et d'alimentation électrique combinés. Une nouvelle révision à la hausse des ambitions en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre, de déploiement des énergies renouvelables et d'amélioration de l'efficacité énergétique sera nécessaire pour atteindre les objectifs du paquet «Ajustement à l'objectif 55».