DIRECTIVE DE LA COMMISSION

du 16 décembre 1988

portant adaptation au progrès technique de la directive 86/663/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux chariots de manutention automoteurs

(89/240/CEE)

LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,

vu le traité instituant la Communauté économique européenne,

vu la directive 86/663/CEE du Conseil, du 22 décembre 1986, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux chariots de manutention automoteurs (1), et notamment son article 10,

considérant que la directive 86/663/CEE prévoit expressément l'adoption des méthodes d'essais et d'examen pour les chariots de manutention automoteurs selon la procédure mise en place par l'article 22 de la directive 84/528/CEE du Conseil, du 17 septembre 1984, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux appareils de levage et de manutention (2);

considérant que l'adoption de ces méthodes d'essais et d'examen est nécessaire pour que la conformité des chariots de manutention automoteurs avec les prescriptions techniques les concernant contenues dans la directive 86/663/CEE soit assurée;

considérant que le délai de mise en oeuvre de la pré-

sente directive doit concorder avec celui de la directive 86/663/CEE afin d'atteindre le but recherché;

considérant que les dispositions de la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour l'adaptation au progrès technique des directives visant l'élimination des entraves techniques dans le secteur des appareils et moyens de levage et de manutention,

A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:

Article premier

Les essais de stabilité, de visibilité et de fonctionnement pour les chariots de manutention automoteurs entrant dans le champ d'application de la directive 86/663/CEE sont exécutés selon les méthodes figurant à l'annexe.

Article 2

1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive de façon que ces dispositions entrent en vigueur à la même date que celles prises pour se conformer à la directive 86/663/CEE. Ils en informent immédiatement la Commission.

2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.

Article 3

Les États membres sont destinataires de la présente

directive.

Fait à Bruxelles, le 16 décembre 1988.

Par la Commission

COCKFIELD

Vice-président

EWG:L111UMBF00.94

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: ................................

(1) JO N° L 384 du 31. 12. 1986, p. 12.

(2) JO N° L 300 du 19. 11. 1984, p. 72.

ANNEXE

MÉTHODES D'ESSAIS POUR LES CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS

CONTENU

Méthode

N°

Titre

Page

1.

Essais de stabilité pour les chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux i.

5

2.

Essais de stabilité pour les chariots rétractables et les chariots à fourche entre longerons

9

3.

Essais de stabilité pour les chariots à fourche recouvrante et les chariots à plate-forme à grande levée i.

17

4.

Essais de stabilité pour les chariots à poste de conduite élevable à grande et à moyenne

levée i.

25

5.

Essais de stabilité pour les chariots élévateurs à fourche à prise latérale d'un seul côté

34

6.

Essais de stabilité pour les chariots bidirectionnels et multidirectionnels i.

39

7.

Essais de stabilité pour les chariots à grande levée pour gerbage latéral (et frontal) i.

47

8.

Essais de stabilité pour les chariots tous terrains i.

57

9.

Essais de stabilité pour les chariots travaillant avec le mât incliné en avant i.

61

10.

Essais de stabilité pour les chariots travaillant avec des charges décentrées - décentrement commandé i.

64

11.

Essais de stabilité pour les chariots travaillant avec des charges décentrées - décentrement déterminé par l'utilisation i.

67

12.

Essais fonctionnels pour les chariots de manutention i.

70

13.

Méthode de mesure de visibilité pour les chariots de manutention automoteurs: chariots élévateurs en porte-à-faux i.

72

EWG:L111UMBF01.94

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBF01 - 43854

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

MÉTHODE N° 1

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS ÉLÉVATEURS TRAVAILLANT EN PORTE-À-FAUX

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux (à conducteur porté ou accompagnant), de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât ou à fourche inclinable ou non. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement. Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues, pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Les essais décrits dans la présente prescription permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions d'utilisation types spécifiées ci-après:

a) chariot travaillant (roulage et gerbage) sur un sol aménagé, sensiblement uni et horizontal;

b) roulant avec le mât ou la fourche incliné(e) en arrière, et avec la charge en position basse (position de roulage);

c) gerbant avec le mât sensiblement vertical et la fourche sensiblement horizontale;

d) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian longitudinal du chariot.

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans les tableaux des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme d'essai; il est également acceptable qu'une partie du châssis ou d'un autre organe du chariot vienne en contact avec la plate-forme.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement et le mât (ou la fourche), si inclinable, sera positionné(e) en accord avec le tableau de description des essais.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder à l'essai N° 1, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme d'essai horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure des bras de fourche, au talon, doit être positionnée à 300 mm du sol.

3.2.4.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Pour les chariots à conducteur porté, le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G doit être situé dans le plan médian des montants du mât.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

>FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-forme d'essai et la roue avant la plus rapprochée de l'axe d'articulation XY (figures 7, 8 et 9).

Le point M est défini comme suit:

a) pour les chariots comportant un essieu directeur articulé (figure 7), M est la projection verticale sur la plate-forme d'essai du point d'intersection du plan médian longitudinal AB du chariot avec l'axe de cet essieu;

b) pour les chariots à chape pivotante (figures 8 ou 9), M est la centre de la surface de contact entre la plate-forme et la roue directrice la plus rapprochée de l'axe d'articulation XY.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents, excepté si l'équipement peut amener le centre de gravité de la charge en dehors du plan médian longitudinal du chariot (voir méthode N° 10).

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

EWG:L111UMBF02.98

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde:

N° L 100/8

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

MÉTHODE N° 2

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS RÉTRACTABLES ET LES

CHARIOTS À FOURCHE ENTRE LONGERONS

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots rétractables et des chariots à fourche entre longerons (à conducteur porté ou accompagnant), de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât ou à fourche inclinable ou non. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement. Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues, pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Les essais décrits dans la présente prescription permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions d'utilisation types spécifiées ci-après:

a) chariot travaillant (roulage et gerbage) sur un sol aménagé, sensiblement uni et horizontal;

b) roulant avec le mât ou la fourche incliné(e) en arrière, et avec la charge en position basse (position de roulage);

c) gerbant avec le mât sensiblement vertical et la fourche sensiblement horizontale;

d) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian longitudinal du chariot.

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans les tableaux des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme d'essai; il est également acceptable qu'une partie du châssis ou d'un autre organe du chariot vienne en contact avec la plate-forme.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement et le mât (ou la fourche), si inclinable, sera positionné(e) en accord avec le tableau de description des essais.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder à l'essai N° 1, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme d'essai horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure de la plate-forme porte-charge ou des bras de fourche, au talon, doit être positionnée à 300 mm du sol ou à la hauteur minimale nécessaire pour transporter la charge, la plus grande de ces dimensions étant retenue.

3.2.4.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Pour les chariots à conducteur porté, le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée. Toutefois l'articulation de l'essieu peut être verrouillée ou bloquée, par mesure de sécurité, pour les essais longitudinaux où l'essieu articulé est placé le plus près de l'axe d'articulation de la plate-forme d'essai et parallèlement à celui-ci.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G doit être situé dans le plan médian des montants du mât.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

>FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-forme d'essai et la roue du longeron porteur la plus rapprochée de l'axe d'articulation XY (figures 8 à 13).

Le point M est défini comme suit:

a) pour les chariots comportant un essieu articulé à balancier (figure 9) ou une tourelle motrice pivotante à une seule roue, M est la projection verticale sur la plate-forme d'essai du point d'intersection du plan médian longitudinal AB du chariot avec l'axe de cet essieu;

b) les figures 8, 10, 11, 12 et 13 indiquent les positions de M pour des chariots de conception différente.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents, excepté si l'équipement peut amener le centre de gravité de la charge en dehors du plan médian longitudinal du chariot (voir méthode N° 10).

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

EWG:L111UMBF04.96

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBF04

N° L 100/12

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L 100/13

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L 100/14

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

4

%

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

0 5 10 15 20 25 V = km/h

Inclinaison de la plate-forme d'essai

22,7 km/h

(15+1,1 V) % - max. 40 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale du chariot à vide, en

kilomètres par heure, sur sol uni et horizontal

<?aeIC>Figure 18

>FIN DE GRAPHIQUE>

> DEBUT DE GRAPHIQUE>

Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

6

%

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

0 5 10 15 20 V = km/h

Inclinaison de la plate-forme d'essai

Rampe maximale

pour le chariot à vide

20 %

10 %

0 % = horizontal

(25+1,55 V) % - max. 50 %

(20+1,55 V) % - max. 45 %

(15+1,55 V) % - max. 40 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale du chariot à vide, en

kilomètres par heure, sur sol uni et horizontal

<?aeIC>16,1 km/h

Figure 19

>FIN DE GRAPHIQUE>

Les différentes valeurs de rampes indiquées sur la figure 19 ou calculées en utilisant la formule appropriée sont appliquées en fonction des performances que le chariot doit réaliser.

C'est ainsi que, s'il est conçu pour et destiné à circuler uniquement sur sol horizontal, la courbe marquée 0 % devra être utilisée pour déterminer la valeur de l'inclinaison de la plate-forme d'essai. S'il est conçu pour et destiné à gravir et descendre, à vide, des rampes de 10 % (ou 20 %), on utilisera la valeur de l'inclinaison de la plate-forme d'essai indiquée par la courbe marquée 10 % (ou 20 %).

Si le chariot est conçu pour et destiné à gravir et descendre, à vide, des rampes de valeur intermédiaire, l'inclinaison de la plate-forme d'essai sera calculée en utilisant la formule suivante:

á = 15+0,5 i+1,55 V [max.: (40+0,5 i) %]

dans laquelle: á = inclinaison de la plate-forme d'essai, exprimée en pourcentage (%),

i

= rampe maximale parcourue par le chariot à vide, exprimée en pourcentage (%),

V

=

vitesse maximale du chariot à vide, en kilomètres par heure, sur sol uni et horizontal.

EWG:L111UMBF08.96

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: MARK; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 L 111

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

MÉTHODE N° 3

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS À FOURCHE RECOUVRANTE ET LES CHARIOTS À PLATE-FORME À GRANDE LEVÉE

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs à fourche recouvrante et des chariots élévateurs à plate-forme à grande levée (à conducteur porté ou accompagnant), de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât, à plate-forme ou à fourche inclinable ou non. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement. Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues, pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Les essais décrits dans la présente prescription permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions d'utilisation types spécifiées ci-après:

a) chariot travaillant (roulage et gerbage) sur un sol aménagé, sensiblement uni et horizontal;

b) roulant avec le mât ou la fourche incliné(e) en arrière, et avec la charge en position basse (position de roulage);

c) gerbant avec le mât sensiblement vertical et la plate-forme du chariot ou la fourche sensiblement horizontale;

d) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian longitudinal du chariot.

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans les tableaux des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme d'essai; il est également acceptable qu'une partie du châssis ou d'un autre organe du chariot vienne en contact avec la plate-forme d'essai ci-dessus.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement et le mât, la fourche ou la plate-forme, si inclinable, sera positionné(e) en accord avec le tableau de description des essais.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder à l'essai N° 1, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme d'essai horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure de la plate-forme porte-charge ou des bras de fourche, au talon, doit être positionnée à 300 mm du sol, ou à la hauteur minimale nécessaire pour transporter la charge, la plus grande de ces dimensions étant retenue.

3.2.4.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Pour les chariots à conducteur porté, le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée. Toutefois l'articulation de l'essieu peut être verrouillée ou bloquée, par mesure de sécurité, pour les essais longitudinaux où l'essieu articulé est placé le plus près de l'axe d'articulation de la plate-forme d'essai et parallèlement à celui-ci.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G doit être situé dans le plan médian des montants du mât.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

>FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-forme d'essai et la roue du longeron porteur la plus rapprochée de l'axe d'articulation XY (figures 8 à 13).

Le point M est défini comme suit:

a) pour les chariots comportant un essieu articulé à balancier (figure 9) ou une tourelle motrice pivotante, à une seule roue, M est la projection verticale sur la plate-forme d'essai du point d'intersection du plan médian longitudinal AB du chariot avec l'axe de cet essieu;

b) les figures 8, 10, 11, 12 et 13 indiquent les positions de M pour des chariots de conception différente.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents, excepté si l'équipement peut amener le centre de gravité de la charge en dehors du plan médian longitudinal du chariot (voir méthode N° 10).

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

EWG:L111UMBF09.95

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Frankreich 09 43854

N° L 100/20

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L 100/21

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L 100/22

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

3

%

6

5,6

5

4

3,5

3

2

1

0

0 2 4 6 8 10 12 14 V<?aeMC2><?aePC5>Q = km/h

1,2 2,5 3,7 5,0 6,2 7,5 8,7

(2+0,3 V<?aeMC2> <?aePC5>Q) % - <?aeSL1><?aeUL1>min. 3,5 %

max. 6 %

<?aeIC><?aeLM12,>V<?aeMC2><?aePC5>Q = <?aeSL1><?aeUL1> vitesse maximale du chariot en kilomè<?Ç><?ss>tres par heure,

avec la charge nominale Q, sur sol uni <?ss>et horizontal

<?aeIC>

<?aeLM28,><?aeIC>Inclinaison de la plate-forme d'essai

5 km/h

13,3 km/h

Figure 18

>FIN DE GRAPHIQUE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

4

%

25

20

15

10

5

0

0 2 4 6 8 10 V = km/h

Inclinaison de la plate-forme d'essai

26 %

(15+1,1 V) % - max. 26 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale du chariot en kilomètres par heure,

à vide, sur sol uni et horizontal

<?aeIC>Figure 19

>FIN DE GRAPHIQUE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

6

%

30

25

20

15

10

5

0

0 2 4 6 8 10 V = km/h

Inclinaison de la plate-forme d'essai

26 %

Rampe maximale pour le

chariot à vide 10 %

0 % = horizontal

(15+1,1 V) % - max. 26 %

(10+1,1 V) % - max. 21 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale

du chariot à vide,

en kilomètres par heure,

sur sol uni et horizontal

<?aeIC>Figure 20

>FIN DE GRAPHIQUE>

Les différentes valeurs de rampes indiquées sur la figure 20 ou calculées en utilisant la formule appropriée sont appliquées en fonction des performances que le chariot doit réaliser.

C'est ainsi que, s'il est conçu pour et destiné à circuler uniquement sur sol horizontal, la courbe marquée 0 % devra être utilisée pour déterminer la valeur de l'inclinaison de la plate-forme d'essai. S'il est conçu pour et destiné à gravir et descendre, à vide, des rampes de 10 %, on utilisera la valeur de l'inclinaison de la plate-forme d'essai indiquée par la courbe marquée 10 %.

Si le chariot est conçu pour et destiné à gravir et descendre, à vide, des rampes de valeur intermédiaire, l'inclinaison de la plate-forme d'essai sera calculée en utilisant la formule suivante:

á = 10+0,5 i+1,1 V [max.: (21+0,5 i) %]

dans laquelle: á = inclinaison de la plate-forme d'essai, exprimée en pourcentage (%),

i

= rampe maximale parcourue par le chariot à vide, exprimée en pourcentage (%),

V

= vitesse maximale du chariot à vide, en kilomètres par heure, sur sol uni et horizontal.

EWG:L111UMBF13.92

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 L 111

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

MÉTHODE N° 4

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS À POSTE DE CONDUITE ÉLEVABLE À GRANDE ET À MOYENNE LEVÉE

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots à poste de conduite élevable à grande et à moyenne levée, de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche ou d'une plate-forme de charge. Elle ne s'applique pas aux chariots équipés d'un porte-charge pouvant être déplacé latéralement ou pivot en dehors du plan médian longitudinal du chariot, ni aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

La présente prescription s'applique aux chariots automoteurs à poste de conduite élevable à grande et à moyenne levée, dans lesquels le poste du conducteur peut être élevé à plus de 1 200 mm avec ou sur l'organe porte-charge. Ils peuvent être conçus pour être guidés, ou à déplacement libre, ou les deux.

Lorsqu'ils sont guidés (¹), la présente prescription s'applique à des chariots:

a) qui ne sont pas retenus contre le basculement par des moyens extérieurs;

b) qui sont partiellement retenus contre le basculement par des moyens extérieurs

et

c) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian longitudinal du chariot.

Les chariots du type b) doivent être essayés suivant la présente prescription pour vérifier la stabilité dans les conditions où ils ne sont pas retenus.

Les chariots à poste de conduite élevable, quand ils sont guidés, peuvent avoir le poste de conducteur et/ou le porte-charge mis en position ou en fonctionnement pendant la translation, pourvu que les conditions appropriées et les exigences de sécurité (¹) ainsi que les exigences de stabilité de la présente prescription soient entièrement satisfaites.

Les essais de stabilité suivants permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions normales d'utilisation (¹).

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

2.1.

Conditions normales d'utilisation

2.1.1.

Utilisation normale: chariot guidé dans les allées

Le fonctionnement guidé est considéré comme normal si un chariot:

a) est utilisé avec le porte-charge (avec ou sans charge) situé à une hauteur pour laquelle la vitesse de translation n'est pas réduite au-dessous du maximum dont le chariot est capable;

b) est utilisé avec le porte-charge (avec ou sans charge) élevé à une hauteur pour laquelle la translation du chariot est encore permise, éventuellement à vitesse réduite et avec le freinage réduit correspondant;

c) est utilisé pour prendre ou déposer des charges (manuellement ou mécaniquement) à une hauteur quelconque jusqu'à la hauteur maximale. La translation à ces hauteurs peut être totalement empêchée ou réduite à une très faible vitesse (¹).

2.1.2.

Utilisation normale avec déplacement libre (chariot non guidé)

Le fonctionnement avec déplacement libre est considéré comme normal si un chariot:

a) est utilisé à des vitesses jusqu'à Vo (²) avec le porte-charge (avec ou sans charge) abaissé (500 mm maximum). L'effort retardateur F (³) exercé par les freins, s'il n'est pas au niveau normal, doit être ramené au niveau correspondant à celui des chariots classiques, ou bien la vitesse Vo devra être réduite automatiquement à pas plus de 9 km/h (5,6 miles/h)

(¹) Pour le détail des définitions et des règles de sécurité, voir annexe 1, chapitre 10, «Dispositions particulières», de la directive 86/663/CEE.

(²) Vo = vitesse maximale en kilomètres par heure que le chariot peut atteindre en-dehors des allées (elle peut être réduite automatiquement en partant de V (vitesse maximale du chariot dans les allées de service).

(³) F = effort retardateur au crochet exercé par les freins, ou effort de traction exprimé en pourcentage de la masse brute du chariot, avec ou sans charge, suivant le cas.

ou

b) est utilisé à des vitesses n'excédant pas 4 km/h (2,5 miles/h) avec le porte-charge (avec ou sans charge) élevé au-dessus de 500 mm mais à pas plus de 2,5 m, avec la direction dans la position sensiblement en ligne droite en marche avant. La translation autre qu'à très faible vitesse doit être automatiquement empêchée lorsque la direction s'écarte de la position sensiblement en ligne droite en marche avant

ou

c) est utilisé pour prendre ou déposer des charges (manuellement ou mécaniquement) jusqu'à la hauteur de levée autorisée par la constructeur. La translation devra être limitée à une très faible vitesse.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans le tableau des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme; il est également acceptable qu'une partie du châssis ou d'un autre organe du chariot vienne en contact avec la plate-forme.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif, sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct.

Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le constructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure de la plate-forme porte-charge ou des bras de fourche, au talon, doit être positionnée en accord avec les dispositifs de sécurité incorporés et le mode de roulage représenté par l'essai.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doir être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée. Toutefois l'articulation de l'essieu peut être verrouillée ou bloquée, par mesure de sécurité, pour les essais longitudinaux où l'essieu articulé est placé le plus près de l'axe d'articulation de la plate-forme d'essai et parallèlement à celui-ci.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G doit être située dans le plan médian des montants du mât.

Lorsqu'il existe une levée supplémentaire, la charge ou le porte-charge devra être dans la position complètement élevée.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

>FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau de description des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Dans les schémas ci-après, la position des roues et la configuration générale des chariots sont uniquement représentatives et d'autres dispositions sont permises, à condition de respecter pour chaque essai les principes généraux relatifs à la position du chariot.

EWG:L111UMBF14.94

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: 43854 Montan Frankreich 14

N° L 100/28

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L /29

. . 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L /30

. . 89

Journal officiel des Communautés européennes

> EMPLACEMENT TABLE>

N° L /31

. . 89

Journal officiel des Communautés européennes

> EMPLACEMENT TABLE>

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8H>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

2

<?aePD8><?aeNL> %

Inclinaison de la plate-forme d'essai

V = km/h

Figure 32

(15 + 1,55 V) % - max. 25 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale du chariot dans les allées, en kilomètres

par heure, à vide, sur sol uni et horizontal.

>FIN DE GRAPHIQUE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8H>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

9

<?aePD8><?aeNL>%

Inclinaison de la plate-forme d'essai

V<?È>0 = km/h

Figure 33

(15 + 1,1 V<?È>0) %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale que le chariot peut attein<?Ç><?ss>dre en dehors des allées, en kilomètres par <?ss>heure, à vide, sur sol uni et horizontal. (Cette <?ss>vitesse peut être obtenue par réduction auto<?Ç><?ss>matique de V, vitesse maximale du chariot <?ss>dans les allées.)

<?aeIC>EWG:L111UMBF19.96

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 FR 19 - 43854

>FIN DE GRAPHIQUE>

MÉTHODE N° 5

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS ÉLÉVATEURS À FOURCHE À PRISE LATÉRALE D'UN SEUL CÔTÉ

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs à fourche à prise latérale d'un seul côté de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât ou à fourche inclinable ou non. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement. Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues, pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Les essais décrits dans la présente prescription permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions d'utilisation types spécifiées ci-après:

a) chariot travaillant (roulage et gerbage) sur un sol aménagé, sensiblement uni et horizontal;

b) roulant avec le mât ou la fourche incliné(e) en arrière, et avec la charge en position basse (position de roulage) ou reposant sur la plate-forme porte-charge;

c) gerbant avec le mât sensiblement vertical et la fourche sensiblement horizontale;

d) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian des montants du mât.

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans les tableaux des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Pendant la durée de l'essai, il ne doit y avoir à aucun moment moins de 3 points distincts de contact avec la plate-forme d'essai, l'un de ces points devant être une roue.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement et le mât (ou la fourche), si inclinable, sera positionné(e) en accord avec le tableau de description des essais.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder à l'essai N° 1, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme d'essai horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure de la plate-forme porte-charge du chariot ou des bras de fourche au talon doit être positionnée à 300 mm du sol ou à la hauteur minimale nécessaire pour transporter la charge, la plus grande de ces dimensions étant retenue.

3.2.4.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé. Si le poste de conduite peut être déplacé par rapport au chariot, il doit être mis, pour chaque essai, dans la position qui donne au chariot la stabilité minimale.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G doit être situé dans le plan médian des montants du mât.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

Figure 1

>FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais seront conduits, le chariot étant positionné du côté de sa moindre stabilité, la droite joignant les points MN devant être parallèle à l'axe XY d'articulation de la plate-forme.

Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-forme et une roue non oscillante ou un patin de stabilisateur.

Le point N est défini comme suit:

a) Pour les chariots comportant un essieu articulé (figures 13 et 14), M est la projection verticale sur la plate-forme du point d'intersection entre le plan axial du chariot et l'axe de l'essieu.

b) Pour les chariots ne comportant pas d'essieu articulé ou dont l'essieu articulé a été bloqué ou utilisant des stabilisateurs, le point M est le centre de la surface de contact entre la plate-forme et une autre roue ou le patin de stabilisateur qui sont le plus proches de l'axe d'inclinaison Y.

Lorsque la capacité effective du chariot est bonne en tenant compte de l'utilisation soit de stabilisateurs, soit d'un dispositif de bloquage de l'essieu articulé, etc., ces dispositifs devront être utilisés pour les essais si le chariot peut aussi être utilisé sans que ces dispositifs soient mis en service; un essai supplémentaire sera réalisé dans ces conditions.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents.

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

EWG:L111UMBF20.95

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L111UMBF20

>TABLE>

>TABLE>

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

MÉTHODE N° 6

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS BIDIRECTIONNELS ET MULTIDIRECTIONNELS

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots bidirectionnels et des chariots multidirectionnels de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât ou à fourche inclinable ou non. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement. Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues, pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Les essais décrits dans la présente prescription permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions d'utilisation types spécifiées ci-après:

a) chariot travaillant (roulage et gerbage) sur un sol aménagé, sensiblement uni et horizontal;

b) roulant avec le mât ou la fourche incliné(e) en arrière, et avec la charge en position basse (position de roulage);

c) gerbant avec le mât sensiblement vertical et la fourche sensiblement horizontale;

d) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian longitudinal du chariot.

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans les tableaux des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme d'essai; il est également acceptable qu'une partie du châssis ou d'un autre organe du chariot vienne en contact avec la plate-forme d'essai.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement et le mât (ou la fourche), si inclinable, sera positionné(e) en accord avec le tableau de description des essais.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder à l'essai N° 1, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme d'essai horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure de la plate-forme porte-charge du chariot ou des bras de fourche au talon doit être positionnée à 300 mm du sol ou à la hauteur minimale nécessaire pour transporter la charge, la plus grande de ces dimensions étant retenue.

3.2.4.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée. Toutefois l'articulation de l'essieu peut être verrouillée ou bloquée, par mesure de sécurité, pour les essais longitudinaux où l'essieu articulé est placé le plus près de l'axe d'articulation de la plate-forme d'essai et parallèlement à celui-ci.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G (ou le point équivalent dans le cas des chariots à vide) doit être situé dans le plan médian des montants du mât.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

<?aeFN12,"FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Dans les schémas ci-après, la position des roues et la configuration générale des chariots sont uniquement représentatives et d'autres dispositions sont permises, à condition de respecter pour chaque essai les principes généraux relatifs à la position du chariot.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents, excepté si l'équipement peut amener le centre de gravité de la charge en dehors du plan médian longitudinal du chariot (voir méthode N° 10).

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

EWG:L111UMBF23.95

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: JUTT; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 FR 23 - 43854

N° L 100/42

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

N° L 100/43

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>TABLE>

>TABLE>

>TABLE>

>TABLE>

MÉTHODE N° 7

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS À GRANDE LEVÉE POUR GERBAGE LATÉRAL

(ET FRONTAL)

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots à grande levée pour gerbage latéral (et frontal), de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât ou à fourche inclinable ou non.

Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement.

Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues, pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

La présente prescription s'applique aux chariots automoteurs à grande levée pour gerbage latéral (et frontal), à poste de conduite élevable ou non. Ils peuvent être conçus pour être guidés, ou à déplacement libre, ou les deux.

Lorsqu'ils sont guidés (¹), la présente prescription s'applique à des chariots:

a) qui ne sont pas retenus contre le basculement par des moyens extérieurs

et

b) qui sont partiellement retenus contre le basculement par des moyens extérieurs.

Les chariots du type b) doivent être essayés suivant la présente prescription pour vérifier la stabilité dans les conditions où ils ne sont pas retenus. De plus, les moyens de retenue devront être vérifiés par d'autres méthodes (¹).

Les chariots à grande levée pour gerbage latéral (et frontal), quand ils sont guidés, peuvent avoir le poste de conducteur et/ou le porte-charge mis en position ou en fonctionnement pendant la translation, pourvu que les conditions appropriées et les exigences de sécurité (¹) ainsi que les exigences de stabilité de la présente prescription soient entièrement satisfaites.

Les chariots classiques munis d'équipements pour gerbage latéral (et frontal) ne peuvent fonctionner de cette manière comme chariots pour gerbage latéral que s'ils répondent à toutes les conditions et exigences appropriées.

Les chariots classiques munis d'équipements pour gerbage latéral (et frontal) qui ne peuvent satisfaire aux essais de la présente prescription et/ou qui ne peuvent répondre aux contitions et exigences qui leur sont associées doivent être essayés suivant les méthodes N° 1 ou 2, et leur capacité nominale doit être ajustée pour satisfaire à l'essai «charge décentrée» de la méthode N° 10. Ils doivent être utilisés de manière classique, même lorsqu'ils sont dans les allées. La translation avec la charge ou le porte-charge en position élevée n'est pas permise, sauf pour des déplacements à très faible vitesse.

Les essais de stabilité suivants permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions normales d'utilisation (¹).

2.1.

Conditions normales d'utilisation

2.1.1.

Utilisation normale: chariot guidé dans les allées

Le fonctionnement guidé est considéré comme normal si un chariot:

a) est utilisé avec le porte-charge (avec ou sans charge) situé à une hauteur pour laquelle la vitesse de translation n'est pas réduite au-dessous du maximum dont la chariot est capable;

b) est utilisé avec le porte-charge (avec ou sans charge) élevé à une hauteur pour laquelle la translation du chariot est encore permise, éventuellement à vitesse réduite et avec le freinage réduit correspondant;

c) est utilisé pour gerber à une hauteur quelconque jusqu'à la hauteur maximale. La translation à ces hauteurs peut être totalement empêchée ou réduite à une très faible vitesse (¹).

2.1.2.

Utilisation normale avec déplacement libre (chariot non guidé)

Le fonctionnement avec déplacement libre est considéré comme normal si un chariot:

a) est utilisé à des vitesses jusqu'à Vo (²) avec le porte-charge (avec ou sans charge) abaissé (500 mm maximum), dans une position approximativement centrée, et non étendu vers l'avant. L'effort retardateur F (³) exercé par les freins, s'il n'est pas au niveau normal, doit être ramené au niveau correspondant à celui des chariots classiques, ou bien la vitesse Vo devra être réduite automatiquement à pas plus de 9 km/h (5,6 miles/h)

ou

(¹) Pour le détail des définitions et des règles de sécurité, voir annexe 1, chapitre 10 «Dispositions particulières», de la directive 86/663/CEE.

(²) Vo = vitesse maximale en kilomètres par heure ou en miles par heure que le chariot peut atteindre en-dehors des allées (elle peut être réduite automatiquement en partant de V = vitesse maximale du chariot dans les allées de service).

(³) F = effort retardateur au crochet exercé par les freins, ou effort de traction exprimé en pourcentage de la masse brute du chariot, avec ou sans charge, suivant le cas.

Quand le mât ou la fourche est rétractable, la valeur de F est celle qui correspond à la position rétractée.

b) est utilisé à des vitesses n'excédant pas 4 km/h (2,5 miles/h) avec le porte-charge (avec ou sans charge) élevé au-dessus de 500 mm mais à pas plus de 2,5 m, avec la direction dans la position sensiblement en ligne droite en marche avant. La translation autre qu'à très faible vitesse doit être automatiquement empêchée lorsque la direction s'écarte de la position sensiblement en ligne droite en marche avant

ou

c) est utilisé pour gerber jusqu'à la hauteur d'élévation autorisée par le constructeur du chariot. La translation devra être limitée à une très faible vitesse;

d) quand il est équipé pour gerber dans les 3 directions, est utilisé pour un gerbage frontal seulement lorsqu'il est en face d'une pile (dans ce cas, l'essai N° 8 est applicable).

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans les tableaux des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme d'essai; il est également acceptable qu'une partie du châssis ou d'un autre organe du chariot vienne en contact avec la plate-forme.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement. Si le mât est rétractable, il sera mis dans la position correspondant à la stabilité minimale.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder aux essais nos 3, 4, 6, 7 et 8, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure de la plate-forme porte-charge du chariot ou des bras de fourche, au talon, doit être positionnée en accord avec les dispositifs de sécurité incorporés et le mode de roulage représenté par l'essai.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée.

Toutefois l'articulation de l'essieu peut être verrouillée ou bloquée, par mesure de sécurité, pour les essais longitudinaux où l'essieu articulé est placé le plus près de l'axe d'articulation de la plate-forme d'essai et parallèlement à celui-ci.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G (ou le point équivalent dans le cas des chariots à vide) sera approximativement dans le plan médian des montants du mât, excepté pour l'essai N° 7 où il sera entièrement déporté latéralement.

Lorsqu'il existe une levée supplémentaire, la charge ou le porte-charge devra être dans la position complètement élevée.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

<?aeFN12,"FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Dans les schémas ci-après, la position des roues et la configuration générale des chariots sont uniquement représentatives et d'autres dispositions sont permises, à condition de respecter pour chaque essai les principes généraux relatifs à la position du chariot.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents.

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

>TABLE>

>TABLE>

>TABLE>

>TABLE>

>TABLE>

>TABLE>

12. 4. 89

Journal officiel des Communautés européennes

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8H>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

2

<?aePD8><?aeNL> %

Inclinaison de la plate-forme d'essai

V = km/h

Figure 39

(15 + 1,55 V) % - max. 25 %

V = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale du chariot dans les allées, en kilomètres

par heure, à vide, sur sol uni et horizontal.

>FIN DE GRAPHIQUE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aeIC><?aa8H>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

11

<?aePD8><?aeNL>%

Inclinaison de la plate-forme d'essai

V<?È>0 = km/h

Figure 40

(15 + 1,1 V<?È>0) % max. 40 %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale que le chariot peut atteindre en <?ss>dehors des allées, en kilomètres par heure, à vide, <?ss>sur sol uni et horizontal. (Cette vitesse peut être <?ss>obtenue par réduction automatique de V, vitesse <?ss>maximale du chariot dans les allées.)

<?aeIC><?aePD8><?aeNL>

%

30

25

20

15

10

0

0

0 5 10 V = km/h

%

30

25

20

15

10

0

0 5 10 V = km/h

%

40

30

20

15

10

0

0 5 10 15 20 2<?ss>5 V = km/h

<?aeIC"FIN DE GRAPHIQUE>

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8H>Essai <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o</(BLK0)INDIC>

</(BLK0)ABREV>

14

<?aePD8><?aeNL>%

Inclinaison de la plate-forme d'essai

V<?È>0 = km/h

Figure 41

(15 + 1,55 V<?È>0) % max. 40 %

<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>vitesse maximale que le chariot peut atteindre en <?ss>dehors des allées, en kilomètres par heure, à vide, <?ss>sur sol uni et horizontal. (Cette vitesse peut être <?ss>obtenue par réduction automatique de V, vitesse <?ss> maximale du chariot dans les allées.)

<?aeIC><?aePD8><?aeNL>

%

40

30

20

15

10

0

0

0 5 10 15 20 <?ss>V<?È>0 = km/h

EWG:L111UMBF35.95

FF: 1UFR; SETUP: 01; Bediener: HELM; MC: P; Pr.: C;

Kunde: L 111 Frankreich 35

>FIN DE GRAPHIQUE>

MÉTHODE N° 8

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS TOUS TERRAINS

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

La présente prescription spécifie les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs à fourche «tous terrains», de capacité nominale jusqu'à 10 000 kg inclus, à mât ou à fourche inclinable ou non. Elle est applicable aux chariots équipés d'une fourche et/ou d'un autre équipement. Elle ne s'applique pas aux chariots tous terrains équipés pour travailler avec des charges suspendues pouvant osciller librement.

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Cette prescription s'applique aux chariots tous terrains ayant un châssis fixe ou articulé et pouvant être munis d'un équipement facultatif pour la correction du dévers du châssis, du mât ou du porte-

fourche.

Les essais décrits dans la présente prescription permettent d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement dans des conditions normales d'utilisation spécifiées ci-après:

a) chariot travaillant (roulage et gerbage) sur terrain non aménagé;

b) roulant avec le mât ou la fourche incliné(e) en arrière, et avec la charge en position basse (position de roulage), y compris sur des pentes montantes et descendantes;

c) gerbant avec le mât sensiblement vertical et la fourche sensiblement horizontale;

d) travaillant avec le centre de gravité de la charge situé approximativement dans le plan médian longitudinal du chariot.

Si les conditions d'utilisation diffèrent des conditions normales, on doit également se référer aux méthodes nos 9, 10 et 11.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen des essais décrits ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans les positions successives décrites dans le tableau des essais ci-après.

Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée dans le tableau des essais. Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais sans se renverser.

Pour les besoins de ces essais, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

Dans les essais de stabilité latérale, il est admis que l'une des roues porteuses décolle de la plate-forme d'essai.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

Les essais seront exécutés avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, le plein de combustible n'étant effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement et le mât (ou la fourche), si inclinable, sera positionné(e) en accord avec le tableau de description des essais.

Les pneumatiques seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Vérification de la verticalité du mât

Avant de procéder à l'essai N° 1, la position verticale du mât sera vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout autre équipement approprié.

La projection, sur la plate-forme d'essai horizontale, du centre de gravité G de la charge (ou de tout autre point, par exemple le point E, ayant une position fixe par rapport à G) doit être la même à la hauteur d'élévation prévue pour l'essai que lorsque la charge est abaissée à la hauteur normale de roulage.

Les écarts dus à la déflexion doivent être corrigés par variation de l'inclinaison du mât, dans les limites imposées par la conception du chariot.

Le présent paragraphe n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.

3.2.3.

Hauteur d'élévation pour les essais de roulage

Pour les essais représentant le roulage, la face supérieure des bras de fourche, au talon, doit être positionnée à 500 mm du sol.

3.2.4.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours d'un essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de chaque essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder 0,1 d (d: diamètre extérieur de la roue).>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Q du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 1).

Le centre de gravité G doit être situé dans le plan médian des montants du mât, excepté quand un correcteur de dévers est utilisé pour l'essai N° 3.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

<?aeFN12,"FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours des essais.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot sera positionné suivant les indications du tableau des essais.

Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où le chariot présente la moindre stabilité.

L'axe MN du chariot doit être parallèle à l'axe XY de la plate-forme d'essai.

Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-forme d'essai et la roue avant la plus rapprochée de l'axe d'articulation XY (figures 8 et 9).

Le point M est la projection verticale sur la plate-forme d'essai du point d'intersection du plan médian longitudinal AB du chariot avec l'axe de l'essieu arrière (figures 8 et 9).

Les essais doivent être effectués avec les stabilisateurs relevés.

Pour l'essai N° 3, on peut utiliser la correction d'inclinaison latérale pour amener le mécanisme d'élévation aussi proche que possible de la verticale sur la plate-forme d'essai inclinée. Pour les autres essais, le mécanisme d'élévation devrait être perpendiculaire à la plate-forme d'essai.

5.

ESSAIS POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis aux essais de stabilité précédents, excepté si l'équipement peut amener le centre de gravité de la charge en dehors du plan médian longitudinal du chariot (voir méthode N° 10).

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour les essais seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

>TABLE>

MÉTHODE N° 9

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS TRAVAILLANT AVEC LE MÂT INCLINÉ EN AVANT

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

D'autres prescriptions spécifient les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots travaillant dans des conditions normales d'utilisation. La définition des «conditions normales d'utilisation» est donnée dans chaque prescription particulière.

La présente prescription spécifie l'essai supplémentaire prévu pour une utilisation différant des conditions normales et nécessitant de faire travailler le chariot en charge avec le mât incliné en avant (voir figure 1).

Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues pouvant osciller librement.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

<?aeFN12,"FIN DE GRAPHIQUE>

2.

CONDITIONS DE VALIDITÉ

Quand un chariot doit être utilisé pour gerber (dépose ou reprise d'une charge), sur un sol horizontal, avec le mât incliné en avant et la charge en position élevée, une capacité nominale correspondant à cette utilisation spéciale doit être déterminée. L'essai de stabilité ci-après permet d'assurer que les chariots du type spécifié ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont employés correctement, dans la limite de la capacité spéciale définie pour l'utilisation ci-dessus.

3.

CONDITIONS D'ESSAI

3.1.

Équipement et méthodes

La stabilité du chariot doit être vérifiée au moyen de l'essai décrit ci-après, en utilisant une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés.

Le chariot à essayer sera placé sur la plate-forme d'essai, initialement horizontale, dans la position décrite au paragraphe 4.

La plate-forme d'essai sera inclinée lentement et sans à-coups à la valeur indiquée pour cette position dans la prescription appropriée. Le chariot est considéré comme stable s'il passe l'essai sans se renverser.

Pour les besoins de cet essai, la valeur de renversement de la pente de la plate-forme d'essai est celle qui, si elle était augmentée, provoquerait le renversement complet du chariot.

3.2.

État du chariot

3.2.1.

Généralités

L'essai sera exécuté avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur, et, dans le cas de chariot à moteur thermique, le plein de combustible ne sera effectué que si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres pleins seront effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charge devront être entièrement équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de premier équipement.

Les pneumatiques (s'il en existe) seront gonflés à la pression spécifiée par le contructeur et leur lestage, s'il est autorisé, sera effectué en accord avec les instructions de celui-ci.

3.2.2.

Hauteur d'élévation pour les essais de gerbage

Pour les essais représentant le gerbage, la hauteur de levée sera mesurée entre la surface de la plate-forme inclinable et la face supérieure des bras de fourche.

3.3.

Effet du poids du conducteur sur la stabilité

Pour les chariots à conducteur porté, le poids du conducteur sera représenté par une masse de 90 kg si la stabilité au cours de l'essai est diminuée de ce fait.

Pour un conducteur debout, la masse sera fixée avec son centre de gravité à 1 000 mm au-dessus du centre du plancher du poste de conduite.

Pour un conducteur assis, la masse sera fixée et centrée avec son centre de gravité à 250 mm au-dessus du siège à l'état comprimé.

3.4.

Immobilisation du chariot sur la plate-forme d'essai

La position prescrite pour le chariot sur la plate-forme d'essai doit être maintenue au cours de l'essai.

On empêchera les roues de tourner en appliquant les freins à main ou de service, qui pourront être verrouillés dans la position «serré». En outre les roues pourront être calées contre le châssis du chariot, mais de telle manière que l'articulation de l'essieu au châssis ne soit pas affectée.

Il est permis d'utiliser des cales ou des coins entre les roues et la plate-forme d'essai pour empêcher le chariot de modifier sa position en glissant. La hauteur des cales ou des coins ne doit pas excéder les valeurs indiquées dans le tableau ci-après:

>TABLE>

3.5.

Charge d'essai

La charge d'essai doit être une masse équivalente à la capacité nominale Qs du chariot, appliquée au centre de gravité G dont la position nominale est à la distance normalisée D du centre de charge, mesurée horizontalement depuis la face avant de la partie verticale des bras de fourche, et verticalement depuis le dessus de leur partie horizontale (voir figure 2).

Le centre de gravité G doit être situé dans le plan médian des montants du mât.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

Figure 2

<?aeFN12,"FIN DE GRAPHIQUE>

Si le constructeur a défini sur la plaque de capacité d'autres possibilités de charge, il y a lieu d'effectuer des essais à charge maximale à la hauteur correspondante ainsi que des essais sous la charge correspondante à la hauteur maximale.

3.6.

Dispositions de sécurité

Des dispositions doivent être prises pour éviter le renversement du chariot ou le déplacement de la charge d'essai au cours de l'essai.

Quand un amarrage est utilisé pour éviter le renversement du chariot, il doit être suffisamment souple et comporter suffisamment de mou pour n'exercer aucune retenue appréciable sur le chariot au moment où il amorcerait un mouvement de renversement.

On peut empêcher le déplacement de la charge d'essai par des moyens tels que:

a) charge solidement fixée au porte-charge;

b) charge ramenée au voisinage du sol en la suspendant à un câble, une chaîne, etc., de telle sorte que le point de suspension soit situé au point où se trouverait autrement le centre de gravité G de la charge d'essai.

4.

PROCÉDURE D'ESSAI

Le chariot doit être positionné sur la plate-forme d'essai comme suit:

comme pour l'essai N° 1 de la méthode N° 1

pour les chariots élévateurs en porte-à-faux,

comme pour l'essai N° 1 de la méthode N° 2

pour les chariots rétractables et à fourche entre longerons,

comme pour l'essai N° 1 de la méthode N° 3

pour les chariots à fourche recouvrante et les chariots à plate-forme à grande levée,

comme pour l'essai N° 1 de la méthode N° 5

pour les chariots à prise latérale d'un seul côté,

comme pour l'essai N° 1 de la méthode N° 6

pour les chariots bidirectionnels et multidirectionnels,

comme pour l'essai N° 6 de la méthode N° 7

(et 8, s'il y a lieu) pour les chariots pour gerbage latéral (et frontal),

comme pour l'essai N° 1 de la méthode N° 8

pour les chariots tous terrains.

Le mât doit être incliné en avant à l'inclinaison maximale permise par la conception, et la charge d'essai élevée à l'élévation maximale.

5.

ESSAI POUR LES CHARIOTS MUNIS D'ÉQUIPEMENTS

Les chariots munis d'équipements seront soumis à l'essai de stabilité précédent, excepté si l'équipement peut amener le centre de gravité de la charge en dehors du plan médian longitudinal du chariot (voir méthode

N° 10, etc.).

La charge d'essai et son positionnement sont ceux spécifiés sur la (ou les) plaque(s) de capacité du chariot, muni de l'équipement considéré et utilisé dans les conditions spéciales conformément aux instructions du constructeur.

Les hauteurs de levée requises pour l'essai seront mesurées entre la plate-forme d'essai et la surface inférieure de la charge ou de l'équipement, la plus petite de ces dimensions étant seule retenue.

MÉTHODE N° 10

ESSAIS DE STABILITÉ POUR LES CHARIOTS TRAVAILLANT AVEC DES CHARGES DÉCENTRÉES - DÉCENTREMENT COMMANDÉ

1.

OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION

D'autres prescriptions spécifient les essais de base pour la vérification de la stabilité des chariots travaillant dans des conditions normales d'utilisation. La définition des «conditions normales d'utilisation» est donnée dans chaque prescription particulière.

La présente prescription spécifie l'essai supplémentaire prévu pour une utilisation différant des conditions normales et nécessitant de faire travailler un chariot muni d'un organe porte-charge tel qu'un translateur latéral, permettant de déplacer de façon appréciable le centre de gravité de la charge par rapport au plan médian longitudinal du chariot (voir figure 1).

Elle ne s'applique pas aux chariots équipés pour travailler avec des charges suspendues pouvant osciller librement.

>DEBUT DE GRAPHIQUE>

<?aa8N>Figure 1

<?aeFN12,"FIN DE GRAPHIQUE>

2.

COND