1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 1
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►B DIRECTIVE DU CONSEIL
du 2août 1972
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre
contre les émissions de polluantsprovenant des moteurs diesel destinés à la propulsiondes véhicules
(72/306/CEE)
(JO L 190 du 20.8.1972, p. 1)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1Directive 89/491/CEE de laCommission du 17 juillet 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Directive 97/20/CE de laCommission du 18 a vril 1997 L 125 21 16.5.1997
Rectifiée par:
►C1Rectificatif, JO L 215 du 6.8.1974, p. 20 (72/306/CEE)
►C2Rectificatif, JO L 299 du 23.11.1977, p. 27 (72/306/CEE)
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DIRECTIVE DU CONSEIL
du 2août 1972
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives aux mesures à prendre contre les émissions de polluantsprovenant des moteurs diesel destinés à la propulsion des véhicules
(72/306/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu laproposition de laCommission,vu l'avis de l'Assemblée,vu l'avis du Comité économique et social,considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent
satisfaire les véhicules à moteur en vertu des législations nationalesconcernant, entre autres, les émissions de polluants provenant des
moteurs diesel destinés à lapropulsion des véhicules;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte lanécessité que les mêmes prescriptions soient a doptéespar tous les États membres, soit en complément, soit en lieu et place deleurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la miseen œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réceptionCEE qui fait l'objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970,
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques(
1);
considérant que, en ce qui concerne les prescriptions techniques, il est
opportun de reprendre celles adoptées par la Commission économiquepour l'Europe de l'ONU dans son règlement n
o24 ( «Prescriptions
uniformes relatives à l'homologation des véhicules équipés de moteursdiesel en ce qui concerne les émissions de polluants par le moteur») qui
est annexé à l'accord, du 20 mars 1958, concernant l'adoption de
conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque del'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur(
2),
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
On entend par véhicule, au sens de la présente directive, tout véhicule
propulsé par un moteur diesel et destiné à circuler sur route avec ou sanscarrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale parconstruction supérieure à 25 kilomètres par heure, à l'exception desvéhicules qui se déplacent sur rails, des tracteurs agricoles et forestiers etde tous les engins mobiles.
Article 2
Les Éta ts membres ne peuvent refuser laréception CEE ni laréception
de portée nationale d'un véhicule pour des motifs concernant les
émissions de polluants provenant du moteur diesel propulsant ledit
véhicule, si celui-ci répond ►
M2aux prescriptions des annexes
correspondantes de la présente directive ◄.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 2
(1)J O noL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505, Rév. 1/Add. 23 du 23. 8. 1971.▼M2
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Article 3
L'État membre qui a procédé à la réception prend les mesures
nécessaires pour être informé de toute modification d'un des éléments
ou d'une des caractéristiques visés à l'annexe I ►M2point 1.1 ◄. Les
autorités compétentes de cet État apprécient s'il doit être procédé sur le►
C1type de véhicule modifié ◄à de nouveaux essais accompagnés
d'un nouveau procès-verbal. Au cas où il ressort des essais que lesprescriptions de laprésente directive ne sont pa s respectées, lamodification n'est pas autorisée.
Article 4
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès technique
les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à la procédure
prévue à l'article 13 de la directive du Conseil, du 6 février 1970,
concernant le rapprochement des législations des États membresrelatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques.
Article 5
1. Les États membre mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit moisà compter de sa notification et en informent immédiatement laCommission.
2. Dès lanotifica tion de laprésente directive, les Éta ts membres
veillent, en outre, à informer laCommission, en temps utile pour lui
permettre de présenter ses observations, de tout projet ultérieur dedispositions essentielles d'ordre législatif, réglementaire ou administratifqu'ils envisagent d'adopter dans le domaine régi par la directive.
Article 6
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 3
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LISTES DES ANNEXES
Annexe I: Définitions, demande de réception CE d'un type de véhicule,
réception CE, symbole de lava leur corrigée du coefficient
d'absorption, spécifications et essais, modification du type,
conformité de laproduction
Appendice 1: fiche de renseignements
Appendice 2: fiche de réception
Annexe II: Symbole de la valeur corrigée du coefficient d'absorption
Annexe III: Essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge
Annexe IV: Essai en accélération libre
Annexe V: Spécifications du carburant de référence
Annexe VI: Valeurs limites applicables lors de l'essai en régimes stabilisés
Annexe VII: Caractéristiques des opacimètres
Annexe VIII: Installation et utilisation de l'opacimètre1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 4
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ANNEXE I ►M2 ◄
DÉFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEPTION CE, RÉCEPTION CE,
SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENTD'ABSORP-
TION, SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS, MODIFICATION DU TYPE,
CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
►M21.◄DÉFINITIONS
Au sens de laprésente directive, on entend:
►M21.1.◄par «type de véhicule, en ce qui concerne la limitation des
émissions des polluants en provenance du moteur», les véhicules à
moteur ne présentant pas entre eux de différences essentielles, ces
différences pouvant porter notamment sur les caractéristiques du
véhicule et du moteur définies à l' ►M2appendice 1 ◄;
►M21.2.◄par «moteur diesel», un moteur fonctionnant selon le principe de
«l'allumage par compression»;
►M21.3.◄par «dispositif de démarrage à froid», un dispositif qui, lorsqu'il
est en action, accroît temporairement la quantité de carburant fourni au
moteur et qui est prévu pour faciliter le démarrage du moteur;
►M21.4.◄par «opacimètre», un appareil destiné à mesurer d'une manière
continue les coefficients d'absorption lumineuse des gaz d'échappementémis par les véhicules.
►
M22.◄DEMANDEDERÉCEPTIONCEE
2.1.Conformémentàl'article3paragraphe4deladirective70/156/CEE,la
demandederéceptiond'untypedevéhiculeencequiconcernedesémissionsdepolluantsprovenantdemoteursdieselestintroduiteparle
constructeur.
2.2.Unmodèledefichederenseignementsfigureàl'appendice1.
►M22.3.◄Il doit être présenté à l'administration compétente chargée des
essais de réception visés au point 5 un moteur avec les équipements
prévus à ►M2l'appendice 1 ◄pour son adaptation sur le véhicule à
réceptionner. Toutefois, si le constructeur le demande et si l'administra-tion compétente chargée des essais de réception l'accepte, il pourra être
effectué un essai sur un véhicule représentatif du type de véhicule à
réceptionner.
3. RÉCEPTION CE
3.1. Si les prescriptions requises sont respectées, laréception CE est
accordée, conformément à l'article 4 paragraphe 3 et, le cas échéant, à
l'article 4 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE.
3.2. Un modèle de fiche de réception CE figure dans l'appendice 2.
3.3. Un numéro de réception est attribué à chaque véhicule réceptionné,
conformément à l'annexe VII de la directive 70/156/CEE. Un État
membre ne peut pas attribuer le même numéro à un autre type de
véhicule.
4. SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D'ABSORPTION
►
M24.1.◄Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule réceptionné en
application de la présente directive doit être apposé, de manière visible
en un endroit facilement accessible et indiqué dans ►M2l'addendum de
la fiche de réception figurant dans l'appendice 2 ◄, un symbole
représentant un rectangle à l'intérieur duquel figure la valeur corrigée du
coefficient d'absorption, obtenue lors de la réception au cours de l'essai
en accélération libre, exprimée en m−1et déterminée lors de laréception
suivant la procédure décrite au point 3.2 de l'annexe IV.
►M24.2.◄Ce symbole doit être nettement lisible et indélébile.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 5
▼M2
▼B
▼M2
▼B▼B
▼M2
▼B
►M24.3.◄►M2L'annexe II ◄donne un exemple du schémade ce
symbole.
5. SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS5.1.Généralités
Les éléments susceptibles d'influer sur les émissions de polluants doivent
être conçus, construits et montés de telle façon que, dans des conditions
normales d'utilisation et en dépit des vibrations auxquelles il peut être
soumis, le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions techniques de la
présente directive.
5.2.Spécifications relatives aux dispositifs de démarrage à froid
5.2.1. Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte
qu'il ne puisse ni être mis en action, ni être maintenu en action lorsque le
moteur est dans ses conditions normales de fonctionnement.
5.2.2. Les prescriptions du point 5.2.1 ne sont pas applicables si l'une au moins
des conditions ci-après est remplie:
5.2.2.1. Le dispositif de démarrage à froid étant en service, le coefficient
d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régime stabilisé,
mesuré suivant la procédure prévue à l'annexe III, ne dépasse pas les
limites prévues à l'annexe VI.
5.2.2.2. Le maintien en action du dispositif de démarrage à froid provoque l'arrêt
du moteur dans un délai raisonnable.
5.3.Spécifications relatives aux émissions de polluants
5.3.1. La mesure des émissions de polluants par le type de véhicule présenté à
laréception CEE doit être effectuée conformément a ux deux méthodes
décrites aux annexes III et IV et concernant l'une les essais en régimes
stabilisés, l'autre les essais en accélération libre(
1).
5.3.2. La valeur des émissions de polluants; mesurée conformément à la
méthode décrite à l'annexe III, ne doit pas dépasser les limites prescrites
à l'annexe VI.
5.3.3. Pour les moteurs à suralimenteur en air sur l'échappement, la valeur du
coefficient d'absorption, mesurée en accélération libre, doit être au plus
égale à la valeur limite prévue à l'annexe VI pour la valeur du flux
nominal correspondant au coefficient d'absorption maximale mesuré lors
des essais en régimes stabilisés, augmentée de 0,5 m−1.
5.4. Des appareils de mesure équivalents sont admis. Si un appareil autre que
ceux décrits à l'annexe VII est utilisé, son équivalence pour le moteur
considéré doit être demontrée.
6. MODIFICATION DU TYPE ET DES RÉCEPTIONS
6.1. En cas de modification d'un type de véhicule réceptionné conformément
à laprésente directive, les dispositions de l'a rticle 5 de ladirective 70/
156/CEE sont applicables.
7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
7.1. En règle générale, les mesures destinées à garantir la conformité de la
production sont prises conformément aux dispositions de l'article 10 de
ladirective 70/156/CEE.
7.2. En particulier, la conformité de la production en ce qui concerne la
limitation des émissions de polluants en provenance des moteurs diesel
est vérifiée à partir des résultats donnés dans l'addendum de la fiche de
réception figurant dans l'appendice 2. En outre:
►M27.2.1.◄lors d'un contrôle effectué sur un véhicule prélevé dans la série,
les essais sont effectués dans les conditions suivantes:1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 6
(1) Il est procédé à un essai en accélération libre, notamment afin de fournir une valeur de
référence aux administrations qui utilisent cette méthode pour le contrôle des véhicules
en service.▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
►M27.2.1.1.◄un véhicule non rodé est soumis à l'essai en accélération
libre prévu à l'annexe IV. Le véhicule est reconnu conforme au type
réceptionné si la valeur obtenue pour le coefficient d'absorption ne
dépasse pas de plus de 0,5 m−1la valeur indiquée dans le symbole sur la
valeur corrigée de ce coefficient;
►M27.2.1.2.◄au cas où la valeur obtenue lors de l'essai visé au point
►M27.2.1.1◄dépasserait de plus de 0,5 m−1la valeur indiquée dans
le symbole, un véhicule du type considéré ou son moteur doit être soumis
à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge, prévu à
l'annexe III. La valeur des émissions ne doit pas dépasser les limites
prescrites à l'annexe VI.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 7
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▼M2
Appendice 1
FICHE DE RENSEIGNEMENTS NO…
établie conformément à l'annexe I de la directive 70/156/CEE (1)aux fins de la réception CE d'un
type de véhicule en ce qui concerne les mesures à prendre contre les émissions de polluants
provenant des moteurs diesel
(Directive 72/306/CEE, modifiée en dernier lieu par la directive …/…/CE)
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(1) La numérotation des rubriques et les notes de bas de page de la présente fiche de renseignements correspondent à
celles de l'annexe I de la directive 70/156/CEE. Seules les rubriques intéressant la présente directive ont été
reprises.
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Addendum à l'appendice I
RENSEIGNEMENTS SUR LES CONDITIONS D'ESSAIS
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Appendice 2
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▼M2
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Addendum à la fiche de réception CE no…
concernant la réception d'un type de véhicule, conformément à la directive 72/306/CEE, modifiée en
dernier lieu par la directive …/…/CE
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ANNEXE II
EXEMPLE DE SCHÉMA DU SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D'ABSORPTION
Lesymboleci-dessusindiquequelavaleurcorrigéeducoefficientd'absorptionest1,30m−1.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 16
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ANNEXE III
ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS SUR LA COURBE DE PLEINE
CHARGE
1. INTRODUCTION
1.1. Laprésente a nnexe décrit laméthode qui permet de déterminer les
émissions de polluants à différents régimes stabilisés sur la courbe de
pleine charge.
1.2. L'essai peut être effectué soit sur un moteur, soit sur un véhicule.
2. PRINCIPE DE LA MESURE
2.1. Il est procédé à la mesure de l'opacité des gaz d'échappement produits par
le moteur, ce dernier fonctionnant à pleine charge et en régime stabilisé. Il
est effectué six mesures réparties de manière uniforme entre le régime
correspondant à la puissance maximale du moteur et le plus grand des deux
régimes de rotation suivants du moteur:
— 45 % du régime de rotation correspondant à la puissance maximale,
— 1 000 tr/min.
Les points extrêmes de mesure doivent être situés aux extrémités de
l'intervalle défini ci-dessus.
2.2. Pour les moteurs diesel munis d'un dispositif de suralimentation en air
pouvant être enclenché à volonté et pour lesquels l'entrée en action du
dispositif de suralimentation en air entraîne automatiquement une
augmentation de la quantité de carburant injecté, les mesures sont
effectuées avec et sans suralimentation.
Pour chaque régime de rotation, le résultat de la mesure est constitué par la
plus grande des deux valeurs obtenues.
3. CONDITIONS D'ESSAI
3.1.Véhicule ou moteur
3.1.1. Le moteur ou le véhicule est présenté en bon état mécanique.
Le moteur doit être rodé.
3.1.2. Le moteur doit être essayé avec les équipements prévus à
►M2l'appendice 1 de l'annexe I ◄.
3.1.3. Les réglages du moteur sont ceux prévus par le constructeur et figurant à
►M2l'appendice 1 de l'annexe I ◄.
3.1.4. Le dispositif d'échappement ne doit comporter aucun orifice susceptible
d'entraîner une dilution des gaz émis par le moteur.
3.1.5. Le moteur doit être dans les conditions normales de fonctionnement
prévues par le constructeur. En particulier, l'eau de refroidissement et
l'huile doivent être chacune à la température normale prévue par le
constructeur.
3.2.Carburant
Le carburant est le carburant de référence dont les spécifications sont
définies à l'annexe V.
3.3.Laboratoire d'essai
3.3.1. La température absolue T du laboratoire, exprimée en degrés Kelvin, et la
pression atmosphérique H exprimée en Torricelli sont mesurées, et il est
procédé à la mesure du facteur F défini par:
F¼750
H/C18/C190,65
/C2T
298/C18/C190;5
3.3.2.Pourqu'unessaisoitreconnuvalable,lefacteurFdoitêtretelque0,98
F       1,02.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 17

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3.4.Appareillage de prélèvement et de mesure
Le coefficient d'absorption lumineuse des gaz d'échappement doit être
mesuré avec un opacimètre satisfaisant aux conditions de l'annexe VII et
installé conformément à l'annexe VIII.
4. VALEURS LIMITES
4.1. Pour chacun des six régimes de rotation auxquels il est effectué des
mesures du coefficient d'obsorption lumineuse en application du point 2.1,
il est procédé au calcul du flux nominal de gaz G exprimé en litres par
seconde et défini par les formules suivantes:
— pour les moteurs à deux temps G ¼Vn
60
— pour les moteurs à quatre temps G ¼Vn
120
V: cylindrée du moteur exprimée en litres
n: régime de rotation exprimé en tours par minute.
4.2. Pour chaque régime de rotation, le coefficient d'absorption lumineuse des
gaz d'échappement ne doit pas dépasser la valeur limite figurant dans le
tableau de l'annexe VI. Lorsque la valeur du flux nominal n'est pas l'une de
celles figurant dans ce tableau, la valeur limite à retenir est obtenue par
une interpolation par parties proportionnelles.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 18
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ANNEXE IV
ESSAI EN ACCÉLÉRATION LIBRE
1. CONDITIONS D'ESSAI
1.1. L'essai est effectué sur le véhicule ou le moteur ayant subi l'essai en
régimes stabilisés décrit à l'annexe III.
1.1.1. Lorsque l'essai est effectué sur un moteur au banc, il doit être réalisé
aussitôt que possible après l'essai de contrôle de l'opacité à pleine charge
en régime stabilisé. En particulier, l'eau de refroidissement et l'huile
doivent avoir les températures normales indiquées par le constructeur.
1.1.2. Lorsque l'essai est effectué sur un véhicule à l'arrêt, le moteur doit être mis
au préalable, au cours d'un parcours routier, dans des conditions normales
de fonctionnement. L'essai doit être effectué aussitôt que possible après la
fin du parcours routier.
1.2. La chambre de combustion ne doit pas avoir été refroidie ou salie par une
période de ralenti prolongée précédant l'essai.
1.3. Les conditions d'essai définies aux points 3.1, 3.2 et 3.3 de l'annexe III sont
applicables.
1.4. Les conditions relatives à l'appareillage de prélèvement et de mesure
définies au point 3.4 de l'annexe III sont applicables.
2. MODALITÉS D'ESSAI
2.1. Lorsque l'essai est effectué au banc, le moteur est désaccouplé du frein,
celui-ci étant remplacé soit par les organes en rotation entraînés lorsque la
boîte de vitesses est au point mort, soit par une inertie sensiblement
équivalente à celle de ces organes.
2.2. Lorsque l'essai est effectué sur un véhicule, la boîte de vitesses est placée
en position point mort et le moteur est embrayé.
2.3. Le moteur tournant au régime de ralenti, on actionne rapidement, mais
sans brutalité, la commande de l'accélérateur, de manière à obtenir le débit
maximal de la pompe d'injection. Cette position est maintenue jusqu'à
l'obtention de la vitesse de rotation maximale du moteur et jusqu'à
l'intervention du régulateur. Dès que cette vitesse est obtenue, on relâche
l'accélérateur jusqu'à ce que le moteur reprenne sa vitesse de ralenti et que
l'opacimètre se retrouve dans les conditions correspondantes.
2.4. L'opération décrite au point 2.3 est répétée au moins six fois pour nettoyer
le système d'échappement et procéder éventuellement au réglage des
appareils. On note les valeurs maximales des opacités relevées lors de
chacune des accélérations suivantes jusqu'à ce qu'on obtienne des valeurs
stabilisées. Il n'est pas tenu compte des valeurs relevées pendant la période
de ralentissement du moteur, consécutive à chaque accélération. Les
valeurs lues sont considérées comme stabilisées lorsque quatre valeurs
consécutives se situent dans une bande dont la largeur est égale à 0,25 m−1
et ne forment pas une suite décroissante. Le coefficient d'absorption XMretenu est la moyenne arithmétique de ces quatre valeurs.
2.5. Les moteurs munis d'un suralimenteur en air sont soumis, le cas échéant,
aux prescriptions particulières suivantes:
2.5.1. Pour les moteurs à suralimenteur en air couplé ou entraîné mécaniquement
par le moteur et débrayable, il est procédé à deux processus complets de
mesure avec accélérations préliminaires, le suralimenteur en air étant
embrayé dans un cas et débrayé dans l'autre. Le résultat de mesure retenu
est le plus élevé des deux résultats obtenus.
2.5.2. Pour les moteurs à suralimenteur en air pouvant être mis hors circuit au
moyen d'un «by-pass» dont la commande est laissée à la disposition du
conducteur, l'essai doit être effectué avec et sans «by-pass». Le résultat de
mesure retenu est le plus élevé des résultats obtenus.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 19
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3. DÉTERMINATION DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D'ABSORPTION
3.1.Notations
On désigne par:
XMla valeur du coefficient d'absorption en accélération libre mesurée
comme il est prévu au point 2.4;
XLla valeur corrigée du coefficient d'absorption en accélération libre;
SMla valeur du coefficient d'absorption mesurée en régime stabilisé
(point 2.1 de l'a nnexe III) qui est laplus voisine de lava leur limite
prescrite correspondant au même flux nominal;
SLla valeur du coefficient d'absorption (point 4.2 de l'annexe III) pour
le flux nominal correspondant au point de mesure qui a conduit à la
valeur SM;
L la longueur effective du rayon lumineux dans l'opacimètre.
3.2. Les coefficients d'absorption étant exprimés en m−1et lalongueur effective
du rayon lumineux étant exprimée en mètres, la valeur corrigée XLest
donnée par la plus petite des deux expressions suivantes:
X0
L¼SL
SM/C1XMou X00
L¼XMþ0/C151972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 20
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ANNEXE V
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CARBURANT DE RÉFÉRENCE PRÉVU POUR
LES ESSAIS DE RÉCEPTION ET LE CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA
PRODUCTION
Carburant de référence CEC RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Limites et unités Méthode
Indice de cétane (4) min. 49 ASTM D 613
max. 53
Densité 15 ºC (kg/l) min. 0,835 ASTM D 1298
max. 0,845
Distillation (2) 50 % min. 245 ºC ASTM D 86
90 % min. 320 ºC
max. 340 ºC
Point final max. 370 ºC
Point d'éclair min. 55 ºC ASTM D 93
CFPP (Point d'obstruction filtre à froid) min. — EN 116 (CEN)
max. — 5 ºC
Viscosité 40 ºC min. 2,5 mm2/S ASTM D 445
max. 3,5 mm2/S
Teneur en soufre min. à indiquer ASTM/D 1266/D 2622
D 2785
au maximum 0,05 % en
masse
Corrosion lame de cuivre 1 max. ASTM D 130
Carbone sur résidu Conradson (10 % DR) 0,2 % masse max. ASTM D 189
Teneur en cendres 0,01 % masse max. ASTM D 482
Teneur en eau 0,05 % masse max. ASTM D 95/D 1744
Indice de neutralisation (acidité forte) 0,2 mg KPH/g max.
Stabilité à l'oxydation (6) 2,5 mg/100 m max. ASTM D 2274
Additifs (5)
Rapport carbone/hydrogène (à indiquer)
(1) Les méthodes équivalentes ISO seront adoptées lors de leur publication pour toutes les propriétés indiquées plus
haut.
(2) Les chiffres indiqués donnent les quantités évaporées (pourcentage récupéré + pourcentage perdu).
(3) Les valeurs indiquées dans la spécification sont des «valeurs réelles». Pour l'établissement des valeurs limites, les
termes de l'ASTM D 3244 «définissant une base pour les litiges sur la qualité d'un produit pétrolier» ont étéappliquées et, pour fixer une valeur minimale, il a été tenu compte d'une différence minimale de 2R au-dessus dezéro; pour la fixation d'une valeur maximale et d'une valeur minimale, la différence minimale est AR (R =reproductibilité).
Malgré cette mesure, nécessaire pour des raisons de statistiques, le fabricant de carburant doit viser soit la valeur
zéro lorsque la valeur maximale stipulée est 2R soit la valeur moyenne en cas d'indication de limites maximale etminimale. Lorsqu'il s'avère nécessaire de déterminer si un carburant répond aux prescriptions de la spécification, ily alieu d'a ppliquer les termes de l'ASTM D 3244.
(
4) La gamme fixée pour l'indice de cétane n'est pas conforme à l'exigence d'une gamme minimale de 4R. Cependant,
en cas de litige entre le fournisseur et l'utilisateur de carburant, les termes de l'ASTM D 3244 peuvent être utilisésà condition de répéter les mesures un nombre suffisant de fois pour atteindre la précision nécessaire plutôt que
d'effectuer des déterminations isolées.
(
5) Ce carburant doit être basé uniquement sur des composants de coupes directes de distillation ou de produits de
craquage. La désulfuration est autorisée. Il ne doit contenir ni additif métallique ni additif remonteur de cétane.
(6) Même si la stabilité à l'oxydation est contrôlée, il est probable que la durée de conservation sera limitée. Le
fournisseur doit donner son avis sur les conditions et la durée de stockage.
(7) S'il est nécessaire de calculer l'efficacité thermique d'un moteur ou d'un véhicule, le pouvoir calorifique du
carburant peut être calculé à partir de:
énergie spécifique (pouvoir calorifique) (net) MJ/kg =
(46423 − 8792d2+ 3170d) [1 − (x+y+s)] + 9,420s − 2,499x,
étant entendu que: d = la densité à 15 ºC,
x = la proportion en masse d'eau (%/100),
y = laproportion en ma sse de cendres (%/100),s = laproportion en ma sse de soufre (%/100).1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 21
▼M1
▼M2
▼M1
▼B
ANNEXE VI
VALEURS LIMITES APPLICABLES LORS DE L'ESSAI EN RÉGIMES
STABILISÉS
Flux nominal G
litres/secondeCoefficient d'absorption k
m−1
422,26
45 2,19
50 2,08
551,985
60 1,90
65 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
1951,08
2001,065
Note:Bien que les valeurs ci-dessus soient arrondies aux 0,01 ou 0,005 les plus
voisins, cela ne signifie pas que les mesures doivent être effectuées avec
cette précision.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 22

▼B
ANNEXE VII
CARACTÉRISTIQUES DES OPACIMÈTRES
1. DOMAINE D'APPLICATION
La présente annexe définit les conditions qui devront être remplies par
les opacimètres destinés à être utilisés dans les essais décrits aux annexes
III et IV.
2. SPÉCIFICATION DE BASE POUR LES OPACIMÈTRES
2.1. Le gaz à mesurer est contenu dans une enceinte dont la surface interne
est non réfléchissante.
2.2. La longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à
mesurer est déterminée en tenant compte de l'influence possible des
dispositifs de protection de lasource de lumière et de lacellule photo-
électrique. Cette longueur effective doit être indiquée sur l'appareil.
2.3. L'indicateur de mesure de l'opacimètre doit avoir deux échelles de
mesure, l'une en unités absolues d'absorption lumineuse de 0 à ∞(m−1)
et l'autre linéaire de 0 à 100; les deux échelles de mesure s'étendent du 0
pour le flux lumineux total jusqu'au maximum de l'échelle pour
l'obscurcissement complet.
3. SPÉCIFICATIONS DE CONSTRUCTION3.1.Généralités
L'opacimètre doit être tel que, dans les conditions de fonctionnement en
régimes stabilisés, la chambre de fumée soit remplie d'une fumée
d'opacité uniforme.
3.2.Chambre de fumée et carter de l'opacimètre
3.2.1. Les arrivées sur la cellule photo-électrique de lumière parasite due aux
réflexions internes ou aux effets de diffusion doivent être réduites au
minimum (par exemple par revêtement des surfaces internes en noir mat
et par une disposition générale appropriée).
3.2.2. Les caractéristiques optiques doivent être telles que l'effet combiné de la
diffusion et de la réflexion n'excède pas une unité de l'échelle linéaire,
lorsque la chambre de fumée est remplie d'une fumée ayant un
coefficient d'absorption voisin de 1,7 m
−1.
3.3.Source lumineuse
Elle doit être constituée par une lampe à incandescence dont la
température de couleur est comprise entre 2 800 et 3 250 ºK.
3.4.Réception
3.4.1. Le récepteur est constitué par une cellule photo-électrique ayant une
courbe de réponse spectrale semblable à la courbe photopique de l'œil
humain (maximum de réponse dans la bande de 550/570 nm, moins de
4 % de cette réponse maximum au-dessous de 430 nm et au-dessus de
680 nm).
3.4.2. La construction du circuit électrique comprenant l'indicateur de mesure
doit être telle que le courant de sortie de la cellule photo-électrique soit
une fonction linéaire de l'intensité de la lumière reçue dans la plage des
températures de fonctionnement de la cellule photo-électrique.
3.5.Échelles de mesure
3.5.1. Le coefficient d'absorption lumineuse k est calculé par la formule Φ=Φo·e−kL, où L est la longueur effective du trajet des rayons lumineux à
travers le gaz à mesurer, Φole flux incident et Φle flux émergent.
Lorsque lalongueur effective L d'un type d'opa cimètre ne peut être
évaluée directement d'après sa géométrie, la longueur effective L doit
être déterminée
— soit par la méthode décrite au point 4,
— soit par comparaison avec un autre type d'opacimètre dont on connaît
lalongueur effective.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 23
▼B
3.5.2. La relation entre l'échelle linéaire de 0 à 100 et le coefficient
d'absorption k est donnée par la formule
k¼/C01
Llogc1/C0N
100/C18/C19
où N représente une lecture de l'échelle linéaire et k la valeur
correspondante du coefficient d'absorption.
3.5.3. L'indicateur de mesure de l'opacimètre doit permettre de lire un
coefficient d'absorption de 1,7 m−1avec une précision de 0,025 m−1.
3.6.Réglage et vérification de l'appareil de mesure
3.6.1. Le circuit électrique de lacellule photo-électrique et de l'indica teur doit
être réglable pour pouvoir ramener l'aiguille à zéro lorsque le flux
lumineux traverse la chambre de fumée remplie d'air propre ou une
chambre de caractéristiques identiques.
3.6.2. Avec lala mpe éteinte et le circuit de mesure électrique ouvert ou court-
circuité, lalecture sur l'échelle des coefficients d'a bsorption est ∞et
avec le circuit de mesure rebranché, la valeur lue doit rester sur ∞.
3.6.3. Une vérification intermédiaire doit être effectuée en introduisant dans la
chambre de fumée un filtre représentant un gaz dont le coefficientd'absorption connu k, mesuré comme il est dit au point 3.5.1, est compris
entre 1,6 m
−1et 1,8 m−1. Lava leur de k doit être connue à 0,025 m−1près.
La vérification consiste à contrôler que cette valeur ne diffère pas de plusde 0,05 m
−1de celle lue sur l'indicateur de mesure lorsque le filtre est
introduit entre lasource lumineuse et lacellule photo-électrique.
3.7.Réponse de l'opacimètre
3.7.1. Le temps de réponse du circuit de mesure électrique, correspondant au
temps nécessaire à l'indicateur pour atteindre une déviation de 90 % de
l'échelle complète lorsqu'un écran obscurcissant totalement la cellule
photo-électrique ►C2est inséré ◄, doit être de 0,9 à 1,1 seconde.
3.7.2. L'amortissement du circuit de mesure électrique doit être tel que le
dépassement initial au-dessus de la valeur finale stable après toutevariation instantanée de la valeur d'entrée (par exemple le filtre de
vérification) ne dépasse pas 4 % de cette valeur en unités de l'échelle
linéaire.
3.7.3. Le temps de réponse de l'opacimètre dû aux phénomènes physiques dans
lacha mbre de fumée est celui qui s'écoule entre le début de l'entrée desgaz dans l'appareil de mesure et le remplissage complet de la chambre de
fumée; il ne doit pas dépasser 0,4 seconde.
3.7.4. Ces dispositions ne sont applicables qu'aux opacimètres que l'on utilise
pour les mesures d'opacité en accélération libre.
3.8.Pression du gaz à mesurer et pression de l'air de balayage
3.8.1. La pression des gaz d'échappement dans la chambre de fumée ne doit pas
différer de celle de l'air ambiant de plus de 75 mm de colonne d'eau.
3.8.2. Les variations de pression du gaz à mesurer et de l'air de balayage ne
doivent pas provoquer une variation du coefficient d'absorption de plusde 0,05 m
−1pour un gaz à mesurer correspondant à un coefficient
d'absorption de 1,7 m−1.
3.8.3. L'opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de
la pression dans la chambre de fumée.
3.8.4. Les limites de variation de la pression du gaz et de l'air de balayage dans
la chambre de fumée sont indiquées par le fabricant de l'appareil.
3.9.Température du gaz à mesurer
3.9.1. En tout point de la chambre de fumée, la température du gaz au moment
de la mesure doit se situer entre 70 ºC et une température maximale
spécifiée par le fabricant de l'opacimètre, de telle sorte que les lectures
dans cette gamme de températures ne varient pas de plus de 0,1 m−1
lorsque la chambre est remplie d'un gaz ayant un coefficient d'absorptionde 1,7 m
−1.
3.9.2. L'opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de
la température dans la chambre de fumée.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 24
▼B
4. LONGUEUR EFFECTIVE «L» DE L'OPACIMÈTRE
4.1.Généralités
4.1.1. Dans quelques types d'opacimètres, les gaz entre la source lumineuse et
la cellule photoélectrique, ou entre les parties transparentes protégeant la
source et la cellule photoélectrique, n'ont pas une opacité constante. Dans
de tels cas, la longueur effective L est celle d'une colonne de gaz
d'opacité uniforme conduisant à la même absorption de la lumière que
celle observée quand le gaz traverse normalement l'opacimètre.
4.1.2. La longueur effective du trajet des rayons lumineux est obtenue en
comparant la lecture N sur l'opacimètre fonctionnant normalement avec
lalecture Noobtenue avec l'opacimètre modifié de telle sorte que le gaz
d'essai remplisse une longueur Lobien définie.
4.1.3. Il doit être procédé à des lectures comparatives se succédant rapidement
pour déterminer lacorrection de dépla cement du zéro.
4.2.Méthode d'évaluation de L
4.2.1. Les gaz d'essai doivent être des gaz d'échappement d'opacité constante
ou des gaz absorbants ayant une densité du même ordre que celle des gaz
d'échappement.
4.2.2. On détermine avec précision une colonne de longueur Lode l'opacimètre
qui peut être remplie uniformément avec les gaz d'essai et dont les bases
sont sensiblement perpendiculaires à la direction des rayons lumineux.
Cette longueur Lodoit être voisine de lalongueur effective supposée de
l'opacimètre.
4.2.3. Il est procédé à la mesure de la température moyenne des gaz d'essai
dans la chambre de fumée.
4.2.4. Si nécessaire, un vase d'expansion d'une capacité suffisante pour amortir
les pulsations et de forme compacte peut être incorporé dans la
canalisation de prélèvement, aussi près que possible de la sonde. On peut
aussi installer un refroidisseur. L'adjonction du vase d'expansion et du
refroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gaz
d'échappement.
4.2.5. L'essai de détermination de la longueur effective consiste à faire passer
un échantillon des gaz d'essai alternativement à travers l'opacimètre
fonctionnant normalement et à travers le même appareil modifié comme
il aété indiqué a u point 4.1.2.
4.2.5.1. Les indications données par l'opacimètre doivent être enregistrées en
continu pendant l'essai avec un enregistreur dont le temps de réponse est
au plus égal à celui de l'opacimètre.
4.2.5.2. Avec l'opacimètre fonctionnant normalement, la lecture de l'échelle
linéaire est N et celle de la température moyenne des gaz exprimée en
degrés Kelvin est T.
4.2.5.3. Avec lalongueur connue Loremplie du même gaz d'essai, la lecture de
l'échelle linéaire est Noet celle de la température moyenne des gaz
exprimée en degrés Kelvin est To.
4.2.6. Lalongueur effective est:
4.2.7. L'essai doit être répété avec au moins quatre gaz d'essai conduisant à des
indications espacées régulièrement sur l'échelle linéaire de 20 à 80.
4.2.8. La longueur effective L de l'opacimètre est la moyenne arithmétique des
longueurs effectives obtenues comme il est dit au point 4.2.6 avec
chacun des gaz d'essai.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 25
▼B
ANNEXE VIII
INSTALLATION ET UTILISATION DE L'OPACIMÈTRE
1. DOMAINE D'APPLICATION
La présente annexe définit l'installation et l'utilisation des opacimètres
destinés à être utilisés dans les essais décrits aux annexes III et IV.
2. OPACIMÈTRE À PRÉLÈVEMENT
2.1.Installation pour les essais en régimes stabilisés
2.1.1. Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau
d'échappement doit être d'au moins 0,05. La contre-pression mesurée dans
le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm
d'eau.
2.1.2. La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l'avant dans l'axe
du tuyau d'échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elle
doit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est à peu
près uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée le
plus en aval possible du tuyau d'échappement ou, si nécessaire, sur un
tuyau prolongateur, de telle sorte que, D étant le diamètre du tuyau
d'écha ppement à lasortie, l'extrémité de lasonde soit située sur une pa rtie
rectiligne ayant une longueur d'au moins 6 D en amont du point de
prélèvement et d'au moins 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur est utilisé,
les entrées d'air au joint devront être évitées.
2.1.3. La pression dans le tuyau d'échappement et les caractéristiques de chute de
pression dans la canalisation de prélèvement doivent être telles que la
sonde recueille un échantillon sensiblement équivalent à celui qui serait
obtenu par prélèvement isocinétique.
2.1.4. Si nécessaire, un vase d'expansion de forme compacte et d'une capacité
suffisante pour amortir les pulsations peut être incorporé dans la
canalisation de prélèvement aussi près que possible de la sonde. On peut
aussi installer un refroidisseur. Le vase d'expansion et le refroidisseur
doivent être conçus de manière à ne pas perturber indûment la composition
des gaz d'échappement.
2.1.5. Une vanne à papillon, ou un autre moyen d'augmenter la pression du
prélèvement, peut être placée dans le tuyau d'échappement au moins à 3 D
en aval de la sonde de prélèvement.
2.1.6. Les tuyauteries entre la sonde, le dispositif de refroidissement, le vase
d'expansion (si nécessaire) et l'opacimètre doivent être aussi courts que
possible, tout en satisfaisant aux exigences de pression et de température
prévues aux points 3.8 et 3.9 de l'annexe VII. La tuyauterie doit présenter
une pente ascendante du point d'échantillonnage à l'opacimètre et l'on doit
éviter les coudes aigus où la suie pourrait s'accumuler. Si elle n'est pas
incorporée à l'opacimètre, une vanne de «by-pass» devra être prévue en
amont.
2.1.7. Il sera vérifié, au cours de l'essai, que les prescriptions du point 3.8 de
l'annexe VII, relatives à la pression, et celles du point 3.9 de ladite annexe,
relatives à la température dans la chambre de mesure, sont respectées.
2.2.Installation pour les essais en accélération libre
2.2.1. Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau
d'échappement doit être d'au moins 0,05. La contre-pression mesurée dans
le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm
d'eau.
2.2.2. La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l'avant dans l'axe
du tuyau d'échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elle
doit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est à peu
près uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée le
plus en aval possible du tuyau d'échappement ou, si nécessaire, sur un
tuyau prolongateur, de telle sorte que, D étant le diamètre du tuyau
d'écha ppement à lasortie, l'extrémité de lasonde soit située sur une pa rtie
rectiligne ayant une longueur d'au moins 6 D en amont du point de
prélèvement et d'au moins 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur est utilisé,
les entrées d'air au joint devront être évitées.
2.2.3. Le système d'échantillonnage doit être tel qu'à toutes les vitesses du moteur
la pression de l'échantillon à l'opacimètre soit dans les limites spécifiées au1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 26
▼B
point 3.8.2 de l'annexe VII. Ceci peut être vérifié en notant la pression de
l'échantillon au ralenti et à la vitesse maximale sans charge. Suivant les
caractéristiques de l'opacimètre, le contrôle de la pression de l'échantillon
peut être obtenu par un rétreint fixe ou par une vanne à papillon dans le
tuyau d'échappement ou le tuyau de raccordement. Quelle que soit la
méthode utilisée, la contre-pression mesurée dans le tuyau d'échappement
à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau.
2.2.4. Les tuyaux de raccordement à l'opacimètre doivent être aussi courts que
possible. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de
prélèvement à l'opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait
s'accumuler doit être évité. Une vanne de «by pass» peut être prévue
avant l'opacimètre pour l'isoler du flux des gaz d'échappement, sauf lors de
lamesure.
3. OPACIMÈTRE A FLUX TOTAL
Les seules précautions générales à observer pour les essais en régimes
stabilisés et en accélération libre sont les suivantes:
3.1. Les raccords des tuyaux entre la tubulure d'échappement et l'opacimètre ne
doivent pas permettre l'entrée d'air extérieur.
3.2. Les tuyaux de raccordement avec l'opacimètre doivent être aussi courts
que possible, comme prévu pour les opacimètres à prélèvement. Le
système de tuyauterie doit présenter une pente ascendante de la tuyauterie
d'échappement à l'opacimètre, et l'on doit éviter tout coude aigu où la suie
pourrait s'accumuler. Une vanne «by-pass» peut être prévue avant
l'opacimètre pour l'isoler du flux des gaz d'échappement, sauf pendant la
mesure.
3.3. Un système de refroidissement en amont de l'opacimètre peut également
être nécessaire.1972L0306 — FR — 05.06.1997 — 002.001 — 27
▼M2