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►B DIRECTIVE 2002/49/CE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL  
du 25 juin 2002  
relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement  
(JO L 189 du 18.7.2002, p. 12)  
Modifiée par:  
Journal officiel  
n o page  date  
►M1 Règlement (CE) n  o 1137/2008 du Parlement européen et du Conseil du 
22 octobre 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Règlement (UE) 2019/1010 du Parlement européen et du Conseil d u 5 
juin 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Règlement (UE) 2019/1243 du Parlement européen et du Conseil d u 20 
juin 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Directive (UE) 2020/367 de la Commission du 4 mars 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Directive déléguée (UE) 2021/1226 de la Commission du 21 décem bre 
2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Rectifiée par:  
►C1 Rectificatif, JO L 5 du 10.1.2018, p. 35 (2015/996)  
►C2 Rectificatif, JO L 191 du 16.6.2020, p. 7 (2020/367)  02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
DIRECTIVE 2002/49/CE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU 
CONSEIL  
du 25 juin 2002  
relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement  
Article premier  
Objectifs  
1. La présente directive vise à établir une approche commune 
destinée à éviter, prévenir ou réduire en priorité les effets n uisibles, y 
compris la gêne, de l'exposition au bruit dans l'environnement.  À cette 
fin, les actions suivantes sont mises en œuvre progressivement:  
a) la détermination de l'exposition au bruit dans l'environneme nt grâce 
à la cartographie du bruit, selon des méthodes d'évaluation 
communes aux États membres;  
b) garantir l'information du public en ce qui concerne le bruit  dans 
l'environnement et ses effets;  
c) l'adoption, par les États membres, de plans d'action fondés sur les 
résultats de la cartographie du bruit afin de prévenir et de ré duire, si 
cela est nécessaire, le bruit dans l'environnement, notamment l orsque 
les niveaux d'exposition peuvent entraîner des effets nuisibles  pour la 
santé humaine, et de préserver la qualité de l'environnement so nore 
lorsqu'elle est satisfaisante.  
2. La présente directive vise également à fournir une base pour  
mettre au point des mesures communautaires destinées à réduire les 
émissions sonores provenant des principales sources, en particu lier les 
véhicules et les infrastructures routiers et ferroviaires, les aéronefs, les 
matériels extérieurs et industriels et les engins mobiles. À ce tte fin, la 
Commission présente des propositions législatives appropriées a u Parle­
ment européen et au Conseil, au plus tard le 18 juillet 2006. C es 
propositions devraient prendre en considération les résultats d u rapport 
mentionné à l'article 10, paragraphe 1.  
Article 2  
Champ d'application  
1. La présente directive s'applique au bruit dans l'environneme nt 
auquel sont exposés en particulier les êtres humains dans les e spaces 
bâtis, les parcs publics ou d'autres lieux calmes d'une agglomé ration, les 
zones calmes en rase campagne, à proximité des écoles, aux abor ds des 
hôpitaux ainsi que d'autres bâtiments et zones sensibles au bru it. 
2. La présente directive ne s'applique pas au bruit produit par  la 
personne exposée elle-même, au bruit résultant des activités do mes­
tiques, aux bruits de voisinage, au bruit perçu sur les lieux d e travail 
ou à l'intérieur des moyens de transport, ni au bruit résultant  d'activités 
militaires dans les zones militaires.  
Article 3  
Définitions  
Aux fins de la présente directive, on entend par:  ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) «bruit dans l'environnement», le son extérieur non désiré ou  
nuisible résultant d'activités humaines, y compris le bruit émi s 
par les moyens de transports, le trafic routier, ferroviaire ou  
aérien et provenant de sites d'activité industrielle tels que c eux 
qui sont définis à l'annexe I de la directive 96/61/CE du Conse il 
du 24 septembre 1996 relative à la prévention et à la réduction  
intégrées de la pollution (  1 ); 
b) «effets nuisibles», les effets néfastes pour la santé humain e; 
c) «gêne», le degré de nuisance généré par le bruit dans l'envi ronne­
ment, déterminé par des enquêtes sur le terrain;  
d) «indicateur de bruit», une grandeur physique décrivant le br uit 
dans l'environnement, qui est corrélé à un effet nuisible;  
e) «évaluation», toute méthode servant à calculer, prévoir, est imer ou 
mesurer la valeur d'un indicateur de bruit ou les effets nuisib les 
correspondants;  
f) «L  den » (indicateur de bruit jour-soir-nuit), l'indicateur de bruit 
associé globalement à la gêne, défini plus précisément à l'anne xe I;  
g) «L  day » (indicateur de bruit période diurne), l'indicateur de bruit 
associé à la gêne pendant la période diurne, défini plus précis ément 
à l'annexe I;  
h) «L  evening  » (indicateur de bruit pour le soir), l'indicateur de bruit 
associé à la gêne le soir, défini plus précisément à l'annexe I ; 
i) «L  night » (indicateur de bruit période nocturne), l'indicateur de bruit  
associé aux perturbations du sommeil, défini plus précisément à  
l'annexe I;  
j) «relation dose-effet», la relation existant entre la valeur d'un indi­
cateur de bruit et un effet nuisible;  
k) «agglomération», une partie du territoire d'un État membre, déli­
mitée par ce dernier, au sein de laquelle la population est sup é­
rieure à 100 000 habitants et dont la densité de population est  telle 
que l'État membre la considère comme une zone urbaine;  
l) «zone calme d'une agglomération», une zone délimitée par l'a uto­
rité compétente qui, par exemple, n'est pas exposée à une valeu r de 
L den , ou d'un autre indicateur de bruit approprié, supérieure à une  
certaine valeur déterminée par l'État membre, quelle que soit l a 
source de bruit considérée;  
m) «zone calme en rase campagne», une zone délimitée par l'auto rité 
compétente, qui n'est pas exposée au bruit de la circulation, a u 
bruit industriel ou au bruit résultant d'activités de détente;  
n) «grand axe routier», une route régionale, nationale ou inter natio­
nale, désignée par l'État membre, sur laquelle sont enregistrés  plus 
de 3 millions de passages de véhicules par an;  ▼B 
( 1 ) JO L 257 du 10.10.1996, p. 26.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) «grand axe ferroviaire», une voie de chemin de fer, désignée  par 
l'État membre, sur laquelle sont enregistrés plus de 30 000 pas sages 
de trains par an;  
p) «grand aéroport», un aéroport civil, désigné par l'État memb re, qui 
enregistre plus de 50 000 mouvements par an (le terme «mouve­
ment» désignant un décollage ou un atterrissage), à l'exception  des 
mouvements effectués exclusivement à des fins d'entraînement su r 
des avions légers;  
q) «cartographie du bruit», la représentation de données décriv ant une 
situation sonore existante ou prévue en fonction d'un indicateu r de 
bruit, indiquant les dépassements de valeurs limites pertinente s en 
vigueur, le nombre de personnes touchées dans une zone donnée 
ou le nombre d'habitations exposées à certaines valeurs d'un in di­
cateur de bruit dans une zone donnée;  
r) «carte de bruit stratégique», une carte conçue pour permettr e 
l'évaluation globale de l'exposition au bruit dans une zone 
donnée soumise à différentes sources de bruit ou pour établir d es 
prévisions générales pour cette zone;  
s) «valeur limite», une valeur de L  den ou L  night et, le cas échéant, de 
L day et de L  evening  , déterminée par l'État membre, dont le dépasse­
ment amène les autorités compétentes à envisager ou à faire app li­
quer des mesures de réduction du bruit; les valeurs limites peu vent 
varier en fonction du type de bruit (bruit du trafic routier, f erro­
viaire ou aérien, bruit industriel, etc.), de l'environnement, et de la 
sensibilité au bruit des populations; elles peuvent aussi diffé rer 
pour les situations existantes et pour les situations nouvelles  (chan­
gement de situation dû à un élément nouveau concernant la sourc e 
de bruit ou l'utilisation de l'environnement);  
t) «plan d'action», un plan visant à gérer les problèmes de bru it et les 
effets du bruit, y compris, si nécessaire, la réduction du brui t; 
u) «planification acoustique», la lutte contre le bruit futur a u moyen 
de mesures planifiées, telles que l'aménagement du territoire, l'ingé­
nierie des systèmes de gestion du trafic, la planification de l a 
circulation, la réduction du bruit par des mesures d'isolation acous­
tique et la lutte contre le bruit à la source;  
v) «public», une ou plusieurs personnes physiques ou morales, a insi 
que, conformément à la législation ou à la pratique nationale, les 
associations, organisations ou groupes rassemblant ces personne s ; 
▼M3 
w) «référentiel de données», un système d'information, géré par  
l'Agence européenne pour l'environnement, qui contient des info r­
mations et des données sur le bruit dans l'environnement mises à 
disposition au moyen de la communication des données nationales  
et des nœuds d'échange, sous le contrôle des États membres.  
▼B 
Article 4  
Mise en œuvre et responsabilités  
1. Les États membres désignent, aux niveaux appropriés, les aut orités 
compétentes et les organismes responsables de la mise en œuvre de la 
présente directive, notamment les autorités chargées de:  
a) l'établissement et, le cas échéant, l'approbation des cartes  de bruit et 
des plans d'action pour les agglomérations, les grands axes rou tiers et 
ferroviaires et les grands aéroports;  ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) la collecte des cartes de bruit et des plans d'action.  
2. Les États membres mettent les informations visées au paragra phe 
1 à la disposition de la Commission et du public au plus tard l e 18 
juillet 2005.  
Article 5  
Indicateurs de bruit et leur application  
1. Pour l'établissement et pour la révision des cartes de bruit  straté­
giques, les États membres utilisent, conformément à l'article 7 , les indi­
cateurs de bruit L  den et L  night définis à l'annexe I.  
En attendant que l'utilisation de méthodes d'évaluation commune s pour 
la détermination de L  den et de L  night devienne obligatoire, les indicateurs 
de bruit existant au niveau national et les données corresponda ntes 
peuvent être utilisés à cet effet par les États membres et une conversion 
devrait être opérée afin d'obtenir les indicateurs susmentionné s. Ces 
données ne doivent pas avoir plus de trois ans.  
2. Les États membres peuvent utiliser des indicateurs de bruit supplé­
mentaires pour des cas particuliers, tels que ceux qui sont énu mérés à 
l'annexe I, point 3.  
3. Pour la planification ou le zonage acoustiques, les États me mbres 
peuvent utiliser des indicateurs de bruit autres que L  den et L  night . 
4. Au plus tard le 18 juillet 2005, les États membres communiqu ent à 
la Commission les informations relatives à toute valeur limite pertinente 
en vigueur ou envisagée sur leur territoire, exprimée en L  den et en L  night 
et, le cas échéant, en L  day et en L  evening  , pour le bruit de la circulation 
routière, pour le bruit de la circulation ferroviaire, pour le bruit des 
avions aux abords des aéroports et pour le bruit sur les sites d'activité 
industrielle; ces informations sont assorties d'explications qu ant à la 
mise en œuvre des valeurs limites.  
Article 6  
Méthodes d'évaluation  
1. Les valeurs de L  den et L  night sont déterminées à l'aide des 
méthodes d'évaluation définies à l'annexe II.  
▼M4 
2. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués con for­
mément à l’article 12  bis modifiant l’annexe II afin d’établir des 
méthodes d’évaluation communes pour la détermination de Lden et  de 
Lnight.  
▼B 
3. Les effets nuisibles peuvent être évalués à l'aide des relat ions 
dose-effet définies à l'annexe III.  
▼M4 
La Commission est habilitée à adopter des actes délégués confor mément 
à l’article 12  bis modifiant l’annexe III afin d’établir des méthodes 
d’évaluation communes pour la détermination des effets nuisible s. ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Article 7  
Cartographie stratégique du bruit  
1. Les États membres veillent à ce que, au plus tard le 30 juin  2007, 
des cartes de bruit stratégiques montrant la situation au cours  de l'année 
civile précédente soient établies et, le cas échéant, approuvée s par les 
autorités compétentes, pour toutes les agglomérations de plus d e 
250 000 habitants et pour tous les grands axes routiers dont le  trafic 
dépasse six millions de passages de véhicule par an, tous les g rands 
axes ferroviaires dont le trafic dépasse 60 000 passages de tra in par an 
et tous les grands aéroports situés sur leur territoire.  
Au plus tard après le 30 juin 2005, puis tous les cinq ans, les  États 
membres informent la Commission des grands axes routiers dont l e 
trafic dépasse six millions de passages de véhicule par an, des  grands 
axes ferroviaires dont le trafic dépasse 60 000 passages de tra in par an, 
des grands aéroports et des agglomérations de plus de 250 000 h abitants 
situés sur leur territoire.  
2. Les États membres adoptent les mesures nécessaires pour que,  au 
plus tard le 30 juin 2012, puis tous les cinq ans, des cartes d e bruit 
stratégiques montrant la situation au cours de l'année civile p récédente 
soient établies et, le cas échéant, approuvées par les autorité s compé­
tentes, pour toutes les agglomérations, pour tous les grands ax es routiers 
et pour tous les grands axes ferroviaires situés sur leur terri toire.  
Au plus tard le 31 décembre 2008, les États membres informent l a 
Commission de toutes les agglomérations et de tous les grands a xes 
routiers, ainsi que des grands axes ferroviaires situés sur leu r territoire.  
3. Les cartes de bruit stratégiques répondent aux prescriptions  mini­
males énoncées à l'annexe IV.  
4. Les États membres limitrophes coopèrent pour la cartographie  
stratégique du bruit dans les régions frontalières.  
5. Les cartes de bruit stratégiques sont réexaminées et, le cas  échéant, 
révisées tous les cinq ans au moins à compter de leur date d'él aboration.  
Article 8  
Plans d'action  
1. Les États membres veillent à ce que, au plus tard le 18 juil let 
2008, les autorités compétentes aient établi des plans d'action  visant à 
gérer, sur leur territoire, les problèmes de bruit et les effet s du bruit, y 
compris, si nécessaire, la réduction du bruit dans:  
a) les endroits situés près de grands axes routiers dont le tra fic dépasse 
six millions de passages de véhicules par an, de grands axes fe rro­
viaires dont le trafic dépasse 60 000 passages de trains par an  et de 
grands aéroports;  
b) les agglomérations de plus de 250 000 habitants. Ces plans v isent 
également à protéger les zones calmes contre une augmentation d u 
bruit.  
Les mesures figurant dans les plans sont laissées à la discréti on des 
autorités compétentes, mais devraient notamment répondre aux pr iorités 
pouvant résulter du dépassement de toute valeur limite pertinen te ou de 
l'application d'autres critères choisis par les États membres e t s'appliquer 
en particulier aux zones les plus importantes déterminées par l a carto­
graphie stratégique du bruit.  ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. Les États membres veillent à ce que, au plus tard le 18 juil let 
2013, les autorités compétentes aient établi des plans d'action  en vue 
notamment de répondre aux priorités pouvant résulter du dépasse ment 
de toute valeur limite pertinente ou de l'application d'autres critères 
choisis par les États membres pour les agglomérations, pour les  
grands axes routiers ainsi que pour les grands axes ferroviaire s situés 
sur leur territoire.  
3. Les États membres informent la Commission des autres critère s 
pertinents visés aux paragraphes 1 et 2.  
4. Les plans d'action satisfont aux prescriptions minimales éno ncées 
à l'annexe V.  
▼M3 
5. Les plans d'action sont réexaminés et, le cas échéant, révis és 
lorsque survient un fait nouveau majeur affectant la situation en 
matière de bruit, et au moins tous les cinq ans à compter de la  date 
d'approbation desdits plans.  
Les réexamens et révisions qui, conformément au premier alinéa,  
auraient dû avoir lieu en 2023, sont reportés et auront lieu au  plus 
tard le 18 juillet 2024.  
▼B 
6. Les États membres limitrophes coopèrent pour les plans d'act ion 
dans les régions frontalières.  
7. Les États membres veillent à ce que le public soit consulté sur les 
propositions relatives aux plans d'action, à ce qu'il se voie a ccorder, en 
temps utile, des possibilités effectives de participation à l'é tablissement 
et au réexamen des plans d'action, à ce que les résultats de ce tte parti­
cipation soient pris en compte et à ce que le public soit infor mé des 
décisions prises. Des délais raisonnables seront prévus afin qu e le public 
dispose d'un temps suffisant pour participer à chacune des phas es. 
Si l'obligation de mettre en œuvre une procédure de participati on du 
public découle simultanément de la présente directive et de tou t autre 
acte législatif communautaire, les États membres peuvent prévoi r des 
procédures communes afin d'éviter les duplications.  
Article 9  
Information du public 
▼M3 
1. Les États membres veillent à ce que les cartes de bruit stra tégiques 
qu'ils ont établies et, le cas échéant, approuvées, ainsi que l es plans 
d'action qu'ils ont arrêtés, soient rendus accessibles et diffu sés au public 
conformément aux actes législatifs de l'Union pertinents, notam ment les 
directives 2003/4/CE (  1 ) et 2007/2/CE (  2 ) du Parlement européen et du 
Conseil, et conformément aux annexes IV et V de la présente dir ective, 
y compris au moyen des technologies de l'information disponible s. 
▼B 
2. Ces informations devront être claires, compréhensibles et ac cessi­
bles. Un résumé exposant les principaux points sera fourni.  ▼B 
( 1 ) Directive 2003/4/CE du Parlement européen et du Conseil du 28  janvier 2003 
concernant l'accès du public à l'information en matière d'envir onnement et 
abrogeant la directive 90/313/CEE du Conseil (JO L 41 du 14.2.2 003, p. 26). 
( 2 ) Directive 2007/2/CE du Parlement européen et du Conseil du 14  mars 2007 
établissant une infrastructure d'information géographique dans la Commu­
nauté européenne (INSPIRE) (JO L 108 du 25.4.2007, p. 1).
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Article 10  
Collecte et publication des données par les États membres et par la 
Commission  
1. Au plus tard le 18 janvier 2004, la Commission soumet au Par le­
ment européen et au Conseil un rapport inventoriant les mesures  
communautaires actuelles concernant les sources de bruit dans l 'envi­
ronnement.  
▼M3 
2. Les États membres veillent à ce que les informations fournie s par 
les cartes de bruit stratégiques et les résumés des plans d'act ion visés à 
l'annexe VI soient transmis à la Commission dans un délai de si x mois à 
compter des dates visées respectivement aux articles 7 et 8. À cette fin, 
les États membres déclarent les informations uniquement par voi e élec­
tronique dans un référentiel de données obligatoire devant être  établi par 
la Commission par voie d'actes d'exécution. Ces actes d'exécuti on sont 
adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'arti cle 13, 
paragraphe 2. Lorsqu'un État membre souhaite mettre à jour des infor­
mations, il décrit les différences entre les informations initi ales et leur 
mise à jour ainsi que les raisons de cette mise à jour au momen t de la 
mise à disposition de ces informations dans le référentiel de d onnées.  
▼B 
3. La Commission constitue une banque de données regroupant les  
informations relatives aux cartes de bruit stratégiques afin de  faciliter la 
compilation à effectuer pour le rapport visé à l'article 11 ain si que 
d'autres travaux techniques et d'information.  
4. Tous les cinq ans, la Commission publie un rapport de synthè se 
sur les données fournies par les cartes de bruit stratégiques e t les plans 
d'action. Le premier rapport est présenté le 18 juillet 2009.  
Article 11  
Évaluation et rapports  
1. Au plus tard le 18 juillet 2009, la Commission soumet au Par le­
ment européen et au Conseil un rapport sur la mise en œuvre de la 
présente directive.  
2. Le rapport évalue notamment la nécessité d'engager de nouvel les 
actions communautaires en matière de bruit dans l'environnement  et, le 
cas échéant, propose des stratégies pour les mettre en œuvre, t elles que:  
a) des objectifs à moyen et long terme concernant la réduction du 
nombre de personnes souffrant du bruit dans l'environnement, 
compte tenu notamment des différents climats et des différentes  
cultures;  
b) des mesures supplémentaires visant à réduire le bruit dans l 'environ­
nement provenant de sources spécifiques, notamment de matériels  
destinés à être utilisés à l'extérieur des bâtiments, des moyen s et 
infrastructures de transport et de certaines catégories d'activ ités 
industrielles, en tenant compte des mesures déjà mises en œuvre  
ou à l'examen en vue de leur adoption;  
c) la protection des zones calmes en rase campagne.  ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. Le rapport comprend un réexamen de la qualité de l'environne ­
ment sonore au sein de la Communauté, établi à partir des donné es 
visées à l'article 10 et tient compte des progrès scientifiques  et tech­
niques ainsi que de toute autre information pertinente. La rédu ction des 
effets nuisibles et le rapport coût-efficacité sont les princip aux critères 
retenus pour la sélection des stratégies et mesures proposées.  
4. Lorsque la Commission reçoit la première série de cartes de bruit 
stratégiques, elle examine:  
— la possibilité de fixer à 1,50 mètre la hauteur de mesure vis ée à 
l'annexe I, point 1, pour les zones bâties de maisons à un étag e, 
— la limite inférieure pour l'estimation du nombre de personnes  exposées 
à des plages de valeurs L  den et de L  night , prévue à l'annexe VI.  
5. Le rapport est révisé tous les cinq ans ou plus souvent si n éces­
saire. Il comporte une évaluation de la mise en œuvre de la pré sente 
directive.  
6. Le rapport est assorti, le cas échéant, de propositions visa nt à 
modifier la présente directive.  
▼M4 
Article 12  
Adaptation au progrès scientifique et technique  
La Commission est habilitée à adopter des actes délégués confor mément 
à l’article 12  bis modifiant l’annexe I, point 3, et les annexes II et III 
pour les adapter au progrès scientifique et technique.  
Article 12  bis 
Exercice de la délégation  
1. Le pouvoir d’adopter des actes délégués conféré à la Commiss ion 
est soumis aux conditions fixées au présent article.  
2. Le pouvoir d’adopter des actes délégués visé à l’article 6, para­
graphes 2 et 3, et à l’article 12 est conféré à la Commission p our une 
période de cinq ans à compter du 26 juillet 2019. La Commission  
élabore un rapport relatif à la délégation de pouvoir au plus t ard neuf 
mois avant la fin de la période de cinq ans. La délégation de p ouvoir est 
tacitement prorogée pour des périodes d’une durée identique, sa uf si le 
Parlement européen ou le Conseil s’oppose à cette prorogation t rois 
mois au plus tard avant la fin de chaque période.  
3. La délégation de pouvoir visée à l’article 6, paragraphes 2 et 3, et 
à l’article 12 peut être révoquée à tout moment par le Parlemen t euro­
péen ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délé gation de 
pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le jour s uivant 
celui de la publication de ladite décision au  Journal officiel de l’Union 
européenne  ou à une date ultérieure qui est précisée dans ladite déci­
sion. Elle ne porte pas atteinte à la validité des actes délégu és déjà en 
vigueur.  
4. Avant l’adoption d’un acte délégué, la Commission consulte l es 
experts désignés par chaque État membre, conformément aux princ ipes 
définis dans l’accord interinstitutionnel du 13 avril 2016 «Mie ux légi­
férer» (  1 ). ▼B 
( 1 ) JO L 123 du 12.5.2016, p. 1.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Aussitôt qu’elle adopte un acte délégué, la Commission le no tifie 
au Parlement européen et au Conseil simultanément.  
6. Un acte délégué adopté en vertu de l’article 6, paragraphes 2 et 3, 
et de l’article 12 n’entre en vigueur que si le Parlement europ éen ou le 
Conseil n’a pas exprimé d’objections dans un délai de deux mois  à  
compter de la notification de cet acte au Parlement européen et  au 
Conseil ou si, avant l’expiration de ce délai, le Parlement eur opéen et 
le Conseil ont tous deux informé la Commission de leur intentio n de ne 
pas exprimer d’objections. Ce délai est prolongé de deux mois à  l’initia­
tive du Parlement européen ou du Conseil.  
▼B 
Article 13  
Comité  
1. La Commission est assistée par le comité institué par l'arti cle 18 
de la directive 2000/14/CE.  
2. Lorsqu'il est fait référence au présent paragraphe, les arti cles 5 et 7 
de la décision 1999/468/CE s'appliquent dans le respect des dis positions 
de l'article 8 de celle-ci.  
La période prévue à l'article 5, paragraphe 6, de la décision 
1999/468/CE est fixée à trois mois.  
▼M4 __________  
▼B 
Article 14  
Transposition  
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législ atives, 
réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer  à la 
présente directive au plus tard le 18 juillet 2004. Ils en info rment la 
Commission.  
Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contien­
nent une référence à la présente directive ou sont accompagnées  d'une 
telle référence lors de leur publication officielle. Les modali tés de cette 
référence sont arrêtées par les États membres.  
2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des 
dispositions de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine r égi par la 
présente directive.  
Article 15  
Entrée en vigueur  
La présente directive entre en vigueur le jour de sa publicatio n au  
Journal officiel des Communautés européennes . 
Article 16  
Destinataires  
Les États membres sont destinataires de la présente directive.  ▼M4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
ANNEXE I  
INDICATEURS DE BRUIT  
visés à l'article 5  
1. Définition du niveau jour-soir-nuit (Day-evening-night level) L  den 
Le niveau jour-soir-nuit L  den en décibels (dB) est défini par la formule 
suivante:
  
où: 
— L  day est le niveau sonore moyen à long terme pondéré A tel que défin i 
dans ISO 1996-2: 1987, déterminé sur l'ensemble des périodes de  jour 
d'une année,  
— L  evening  est le niveau sonore moyen à long terme pondéré A tel que défin i 
dans ISO 1996-2: 1987, déterminé sur l'ensemble des périodes de  soirée 
d'une année,  
— L  night est le niveau sonore moyen à long terme pondéré A tel que défin i 
dans ISO 1996-2: 1987, déterminé sur l'ensemble des périodes de  nuit 
d'une année,  
sachant que:  
— le jour dure douze heures, la soirée quatre heures et la nuit  huit heures; 
les États membres peuvent diminuer la période «soirée» d'une ou  deux 
heures et allonger en conséquence la période «jour» et/ou la pé riode 
«nuit», pour autant que ce choix soit le même pour toutes les s ources 
et qu'ils fournissent à la Commission des informations concerna nt la 
différence systématique par rapport à l'option par défaut,  
— le début du jour (et par conséquent, le début de la soirée et  de la nuit) est 
déterminé par l'État membre (ce choix est le même pour toutes l es 
sources de bruit); les périodes par défaut sont de 7 à 19 heure s, de 19 
à 23 heures et de 23 à 7 heures, en heure locale,  
— une année correspond à l'année prise en considération en ce q ui concerne 
l'émission du son et à une année moyenne en ce qui concerne les  condi­
tions météorologiques,  
et que:  
— c'est le son incident qui est pris en considération, ce qui s ignifie qu'il 
n'est pas tenu compte du son réfléchi sur la façade du bâtiment  concerné 
(en règle générale, cela implique une correction de 3 dB lorsqu 'on 
procède à une mesure).  
La hauteur du point d'évaluation de L  den est fonction de l'application:  
— dans le cadre d'un calcul effectué aux fins d'une cartographi e stratégique 
du bruit concernant l'exposition au bruit à l'intérieur et à pr oximité des 
bâtiments, les points d'évaluation se situent à 4,0 ± 0,2 m (3, 8 à 4,2 m) 
au dessus du sol, du côté de la façade la plus exposée; à cet e ffet, la 
façade la plus exposée est la façade externe faisant face à la source 
sonore spécifique et la plus proche de celle-ci; dans les autre s cas, 
d'autres configurations sont possibles,  
— dans le cadre d'un calcul effectué aux fins d'une cartographi e stratégique 
du bruit concernant l'exposition au bruit à l'intérieur et à pr oximité des 
bâtiments, on peut retenir d'autres hauteurs, mais elles ne doi vent jamais 
être inférieures à 1,5 m au-dessus du sol et les résultats doiv ent être 
corrigés en conséquence avec une hauteur équivalente de 4 m;  ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— pour d'autres applications, telles que la planification et le  zonage acous­
tiques, on peut retenir d'autres hauteurs, mais elles ne doiven t jamais être 
inférieures à 1,5 m au-dessus du sol, par exemple pour:  
— les zones rurales comportant des maisons à un étage,  
— des mesures locales, en vue de la réduction de l'impact sonor e sur des 
habitations spécifiques,  
— l'établissement d'une carte de bruit détaillée d'une zone de dimensions 
limitées, montrant l'exposition au bruit de chaque habitation.  
2. Définition de l'indicateur de bruit pour la période nocturne  (Night-time 
noise indicator)  
L'indicateur de bruit pour la période nocturne L  night est le niveau sonore 
moyen à long terme pondéré A tel que défini dans ISO 1996-2: 19 87, 
déterminé sur la base de toutes les périodes nocturnes sur une année,  
sachant que:  
— la durée de la nuit est de huit heures, conformément à la déf inition 
figurant au point 1,  
— une année est l'année prise en considération en ce qui concer ne l'émission 
du son, et une année moyenne en ce qui concerne les conditions météo­
rologiques, conformément à la définition figurant au point 1,  
— le son incident est pris en considération, comme indiqué au p oint 1,  
— le point d'évaluation est le même que pour L  den . 
3. Indicateurs de bruit supplémentaires  
Dans certains cas, en plus de L  den et L  night et, s'il y a lieu, de L  day et L  evening  , 
il peut se révéler utile d'utiliser des indicateurs de bruit sp éciaux et des 
valeurs limites correspondantes. Les cas suivants en sont des e xemples:  
— la source de bruit considérée n'est présente qu'une petite fr action du 
temps (par exemple, moins de 20 % du temps sur le total des pér iodes 
de jour d'une année, sur le total des périodes de soirée d'une année ou sur 
le total des périodes de nuit d'une année),  
— le nombre d'événements sonores, au cours d'une ou de plusieur s des 
périodes considérées, est en moyenne très faible (par exemple, moins 
d'un événement sonore par heure; un événement sonore pourrait ê tre 
défini comme un bruit durant moins de cinq minutes; on peut cit er 
comme exemple le bruit provoqué par le passage d'un train ou d' un 
avion),  
— la composante basse fréquence du bruit est importante,  
— L  Amax ou SEL ( sound exposure level  — niveau d'exposition au bruit) 
pour la protection en période nocturne dans le cas de crêtes de  bruit 
élevées,  
— protection supplémentaire durant le  week end  ou une période particulière 
de l'année,  
— protection supplémentaire de la période diurne,  
— protection supplémentaire de la période de soirée,  
— combinaison de bruits de diverses sources,  
— zones calmes en rase campagne,  
— bruit comportant des composantes à tonalité marquée,  
— bruit à caractère impulsionnel.  ▼B
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
ANNEXE II  
MÉTHODES D'ÉVALUATION POUR LES INDICATEURS DE BRUIT  
(visées à l'article 6 de la directive 2002/49/CE)  
1. INTRODUCTION  
Les valeurs de L  den et L  night sont déterminées par calcul aux points 
d'évaluation, conformément à la méthode exposée au chapitre 2 e t aux 
données décrites au chapitre 3. Les mesures peuvent être effect uées selon 
le chapitre 4.  
2. MÉTHODES COMMUNES D'ÉVALUATION DU BRUIT  
2.1. Dispositions générales — bruit du trafic routier et ferroviaire, et 
bruit industriel  
2.1.1.  Définitions des indicateurs, de la gamme et de la plage de fréquences  
Les calculs des émissions sonores sont définis dans  ►C1 la gamme de 
fréquences de 63 Hz à 8 kHz en bandes d'octave ◄. Les résultats  de la 
plage de fréquences sont fournis dans l'intervalle de fréquence  
correspondant.  
▼M6 
Les calculs sont effectués en bandes d’octave pour le trafic ro utier et 
ferroviaire, et le bruit industriel, hormis pour la puissance a coustique de 
la source du bruit ferroviaire, qui utilise des bandes de tiers  d’octave. Sur 
la base des résultats de la bande d’octave, pour le trafic rout ier et ferro­
viaire, et le bruit industriel, le niveau acoustique moyen à lo ng terme 
avec pondération A pour les périodes de jour, de soirée et de n uit, tel que 
défini dans l’annexe I et visé à l’article 5 de la directive 20 02/49/CE, est 
calculé à l’aide de la méthode décrite aux points 2.1.2, 2.2, 2 .3, 2.4 
et 2.5. Concernant le trafic routier et ferroviaire dans les ag glomérations, 
le niveau acoustique moyen à long terme avec pondération A est déter­
miné par la contribution des segments routiers et ferroviaires présents 
dans ces agglomérations, y compris les grands axes routiers et 
ferroviaires.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
où 
A i représente la pondération A selon la norme CEI 61672-1  
i = indice de plage de fréquences  
et T est la plage de temps correspondant à la période de jour, de s oirée 
ou de nuit.  
Paramètres du bruit:  
L p Niveau de pression acoustique instantanée  [dB] 
(réf. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Niveau sonore global à long terme  L Aeq 
résultant de toutes les sources et des 
sources image au point R  [dB] 
(réf. 2 10  –5 Pa) 
L W Niveau de puissance acoustique «in situ» 
d'une source ponctuelle (fluctuante ou 
stable)  [dB] 
(réf. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Niveau de puissance acoustique «in situ» 
directionnel pour la énième (i) plage de 
fréquence  [dB] 
(réf. 10  –12 W) 
L W′ Niveau de puissance acoustique «in situ» 
moyen par mètre de ligne source  [dB/m] 
(réf. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Autres paramètres physiques:  
p Valeur efficace de la pression acoustique 
instantanée (moyenne quadratique)  [Pa] 
p 0 Pression acoustique de référence = 2 10  –5 
Pa [Pa] 
W 0 Puissance acoustique de référence = 10  –12 W [watt]  
2.1.2.  Cadre de qualité  
E x a c t i t u d e d e s v a l e u r s d ' e n t r é e  
Toutes les valeurs d'entrée influençant le niveau d'émission d' une source 
doivent être déterminées avec un degré d'exactitude au moins éq uivalent 
à une incertitude de ± 2dB(A) dans le niveau d'émission de la s ource (les 
autres paramètres restant inchangés).  
U t i l i s a t i o n d e v a l e u r s p a r d é f a u t  
Dans le cadre de l'application de méthode, les données d'entrée  doivent 
refléter l'utilisation réelle. De manière générale, il convient  de ne pas se 
fier aux valeurs d'entrée par défaut ou aux hypothèses. Des val eurs 
d'entrée par défaut et des hypothèses sont toutefois acceptées si la 
collecte des données réelles est associée à un coût disproporti onné.  
Q u a l i t é d u l o g i c i e l u t i l i s é p o u r e f f e  c t u e r l e s c a l c u l s  
Tout logiciel utilisé pour effectuer les calculs doit se confor mer aux 
méthodes décrites dans le présent document moyennant la certifi cation 
des résultats par rapport aux essais.  
2.2. Bruit du trafic routier  
2.2.1.  Description de la source  
C l a s s i f i c a t i o n d e s v é h i c u l e s  
La source de bruit du trafic routier doit être déterminée en co mbinant les 
émissions sonores de chaque véhicule individuel formant le flux  du 
trafic. Ces véhicules sont regroupés en cinq catégories différe ntes en 
fonction de leurs caractéristiques d'émissions sonores:  
Catégorie 1: véhicules légers (VL) à moteur  
Catégorie 2: véhicules de moyen tonnage  
Catégorie 3: véhicules lourds  
Catégorie 4: deux-roues motorisés  
Catégorie 5: catégorie ouverte  
La catégorie des deux-roues motorisés se divise en deux sous-ca tégories 
distinctes, à savoir les cyclomoteurs et les motocycles plus pu issants. 
Cette distinction s'explique par leurs différences considérable s en 
termes de mode de conduite et de nombre.  
Les quatre premières catégories doivent être utilisées et la ci nquième 
est facultative. Elle est prévue pour de nouveaux véhicules qui  pourraient 
être conçus à l'avenir et dont les émissions sonores seraient s uffisamment 
différentes pour justifier la définition d'une catégorie supplé mentaire.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
Cette catégorie pourrait couvrir, par exemple, les véhicules él ectriques ou 
hybrides, ou tout autre futur véhicule sensiblement différent d e ceux des 
catégories 1 à 4.  
Les détails des différentes classes de véhicule figurent au tab leau [2.2.a].  
Tableau [2.2.a]  
Classes de véhicule  
Catégorie  Nom  Description  Catégorie CE de 
véhicule 
Réception par 
type de 
véhicules 
complets (  1 ) 
1 Véhicules 
légers (VL) 
à moteur  Voitures particulières, 
camionnettes ≤ 3,5 tonnes, 
SUV (  2 ), MPV (  3 ) y 
compris remorques et cara­
vanes  M1 et N1  
2 Véhicules 
de moyen 
tonnage  Véhicules de moyen 
tonnage, camionnettes 
> 3,5 tonnes, autobus, 
motor-homes, etc. à deux 
essieux et roues jumelées 
sur l'essieu arrière  M2, M3 et 
N2, N3  
3 Véhicules 
lourds  Véhicules utilitaires lourds, 
autocar de tourisme, bus 
de transport public, à trois 
essieux ou plus  M2 et N2 avec 
remorque, M3 
et N3  
4 Deux- 
roues 
motorisés  4a Cyclomoteurs à deux, 
trois et quatre roues  L1, L2, L6  
4b Motocycles avec et 
sans side-car, tricy­
cles et quadricycles  L3, L4, L5, L7  
5 Catégorie 
ouverte  À définir en fonction des 
besoins futurs  Sans objet  
( 1 ) Directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil du 5  septembre 
2007 (JO L 263 du 9.10.2007, p. 1) établissant un cadre pour la  réception 
des véhicules à moteur, de leurs remorques, des composants et d es entités 
techniques destinés à ces véhicules. 
( 2 ) Sport Utility Vehicles, véhicules utilitaires sportifs. 
( 3 ) Multi-Purpose Vehicles — véhicules monospaces.  
N o m b r e e t e m p l a c e m e n t d e s s o u r c e s s o n  o r e s é q u i ­
v a l e n t e s  
▼M6 
Dans ce modèle, chaque véhicule (catégories 1, 2, 3, 4 et 5) es t repré­
senté par une source ponctuelle unique, au rayonnement uniforme . La 
première réflexion sur la surface de la route est traitée impli citement. 
Comme l’illustre la figure [2.2.a], cette source ponctuelle est  située 
0,05 m au-dessus de la surface de la route.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Figure [2.2.a]  
Emplacement de la source ponctuelle équivalente sur les véhicules 
légers (VL) (catégorie 1), les poids lourds (PL) (catégories 2 et 3) et 
les deux roues (catégorie 4)
  
Le flux de circulation est représenté par une ligne source. Dan s la modé­
lisation d'une route à plusieurs voies, chaque voie doit idéale ment être 
représentée par une ligne source située au centre de chaque voi e. Toute­
fois, il est également acceptable de modéliser une ligne source  au milieu 
d'une route à deux sens de circulation ou une ligne source par chaussée 
dans le couloir extérieur de routes à plusieurs voies.  
É m i s s i o n s e t p u i s s a n c e a c o u s t i q u e  
C o n s i d é r a t i o n s g é n é r a l e s  
La puissance acoustique de la source est définie en «champ semi -libre». 
Par conséquent, la puissance acoustique comprend l'effet de la réflexion 
du sol immédiatement sous la source modélisée où ne se trouve a ucun 
obstacle dans le voisinage immédiat, à l'exception de la réflex ion sur la 
surface de la route qui ne se trouve pas directement sous la so urce 
modélisée.  
F l u x d e c i r c u l a t i o n  
Les émissions sonores d'un flux de circulation sont représentée s par une 
ligne source caractérisée par sa puissance acoustique direction nelle par 
mètre par fréquence. Elle correspond à la somme des émissions s onores 
des véhicules individuels dans le flux de circulation, en tenan t compte du 
temps passé par les véhicules sur le tronçon de route considéré . L'inser­
tion du véhicule individuel dans le flux de circulation nécessi te l'appli­
cation d'un modèle de flux de circulation.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
En supposant un flux de circulation constant de  Q m véhicules de caté­
gorie m par heure, avec une vitesse moyenne  v m (en km/h), la puissance 
acoustique directionnelle par mètre dans la plage de fréquences  i de la 
ligne source  L W′, eq,line,i,m  est définie par la formule suivante:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
où L W,i,m est la puissance acoustique directionnelle d'un seul véhicule.  
L W′,m est exprimé en dB (réf. 10  –12 W/m). Ces niveaux de puissance 
acoustique sont calculés pour  ►C1 chaque bande d'octave i de 63 Hz 
à 8 kHz ◄.  
Les données du flux de circulation  Q m sont exprimées en moyenne 
annuelle par heure, par période (jour-soirée-nuit), par classe de véhicule 
et par ligne source. Pour toutes les catégories, il convient d' utiliser les 
données du flux de circulation d'entrée dérivées des systèmes d e 
comptage du trafic ou des modèles de trafic.  
▼M6 
La vitesse  v m est une vitesse représentative par catégorie de véhicule: 
dans la plupart des cas, la valeur la plus basse parmi la vites se maximale 
autorisée pour le tronçon de route et la vitesse maximale autor isée pour 
la catégorie de véhicule.  
▼M2 
V é h i c u l e i n d i v i d u e l  
▼M6 
Dans le flux de circulation, tous les véhicules de la catégorie  m sont 
supposés rouler à la même vitesse, c’est-à-dire  v m . 
▼M2 
Un véhicule routier est modélisé par un ensemble d'équations ma théma­
tiques qui représentent les deux principales sources de bruit:  
1. bruit de roulement dû à l'interaction pneumatique/chaussée;  
2. bruit de propulsion produit par la transmission (moteur, éch appement, 
etc.) du véhicule.  
Le bruit aérodynamique est compris dans la source du bruit de 
roulement.  
Pour les véhicules à moteur légers, moyens et lourds (catégorie s 1, 2 et 
3), la puissance acoustique totale correspond à la somme énergé tique des 
bruits de roulement et de propulsion. Par conséquent, le niveau  total de 
puissance acoustique des lignes source  m = 1, 2 ou 3 est défini par:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
où L WR,i,m  est le niveau de puissance acoustique pour le bruit de roule­
ment, et  L WP,i,m  , le niveau de puissance acoustique pour le bruit de 
propulsion. Ceci s'applique à toutes les gammes de vitesses. Po ur des 
vitesses inférieures à 20 km/h, il s'agit du même niveau de pui ssance 
acoustique tel que défini par la formule pour v  m =20 km/h.  
Pour les deux roues (catégorie 4), seul le bruit de propulsion est pris en 
compte pour la source:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Ceci s'applique à toutes les gammes de vitesses. Pour des vites ses infé­
rieures à 20 km/h, il s'agit du même niveau de puissance acoust ique tel 
que défini par la formule pour v  m =20 km/h.  
2.2.2.  Conditions de référence  
Les équations et les coefficients de la source sont valables po ur les 
conditions de référence suivantes:  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— vitesse constante du véhicule,  
— route plane,  
— température de l'air τ  ref = 20 °C,  
— revêtement routier de référence virtuelle, composé d'une moye nne de 
DAC 0/11 et SMA 0/11, de 2 à 7 ans, et dans un état d'entretien  
représentatif,  
— revêtement routier sec,  
— pas de pneus cloutés.  
2.2.3.  Bruit de roulement  
É q u a t i o n g é n é r a l e  
Le niveau de puissance acoustique du bruit de roulement dans la  plage de 
fréquence i pour un véhicule de classe m = 1,2 ou 3 se définit ainsi:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Les coefficients  A R,i,m et B R,i,m sont donnés en bandes d'octave pour 
chaque catégorie de véhicule et pour une vitesse de référence  v ref = 
70 km/h.  ΔL WR,i,m  correspond à la somme des coefficients de correction 
à appliquer au bruit de roulement pour un état spécifique de la  route ou 
du véhicule qui s'écarte des conditions de référence:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  représente l'effet sur le bruit de roulement d'un revêtement 
routier aux propriétés acoustiques différentes de celles du rev êtement de 
référence virtuel tel que défini au point 2.2.2. Il comprend à la fois l'effet 
sur la propagation et la génération du bruit.  
ΔL studded tyres,i,m  est un coefficient de correction qui reflète le bruit de 
roulement plus élevé des véhicules légers équipés de pneus clou tés. 
ΔL WR,acc,i,m  représente l'effet du bruit de roulement à un carrefour avec 
feux de circulation ou à un rond-point. Il intègre l'effet de l a variation de 
vitesse sur le bruit.  
ΔL W,temp  est un terme de correction pour une température moyenne  τ 
différente de la température de référence  τ ref = 20 °C.  
C o r r e c t i o n p o u r p n e u s c l o u t é s  
Dans les cas où un nombre important de véhicules légers du flux  de 
circulation sont équipés de pneus cloutés pendant plusieurs moi s chaque 
année, l'effet induit sur le bruit de roulement doit être pris en compte. 
Pour chaque véhicule de catégorie  m = 1 équipé de pneus cloutés, une 
augmentation des émissions de bruit de roulement, qui dépend de  la 
vitesse, est évaluée par:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
où les coefficients  a i et b i sont donnés pour chaque bande d'octave.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
L'augmentation de bruit de roulement est uniquement imputée en fonc­
tion de la proportion de véhicules légers avec des pneus clouté s et 
pendant une période limitée  T s (en mois) de l'année. Si  Q stud,ratio  est le 
ratio moyen du volume total de véhicules légers par heure, équi pés de 
pneus cloutés pendant la période  T s (en mois), alors la proportion 
moyenne annuelle de véhicules équipés de pneus cloutés  p s est exprimée 
par: 
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
La correction qui en résulte et qui doit être appliquée à la pu issance 
acoustique des bruits de roulement dus à l'utilisation de pneus  cloutés 
pour les véhicules de catégorie  m = 1  dans la plage de fréquence i doit 
être la suivante:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Pour les véhicules de toutes les autres catégories, aucune corr ection ne 
doit être appliquée:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
E f f e t d e l a t e m p é r a t u r e d e l ' a i r s u r l a  c o r r e c t i o n d u 
b r u i t d e r o u l e m e n t  
La température de l'air affecte le bruit de roulement; le nivea u de puis­
sance acoustique du bruit de roulement diminue lorsque la tempé rature 
de l'air augmente. Cet effet est pris en compte dans la correct ion de 
revêtement routier. Les corrections de revêtement routier sont générale­
ment évaluées à une température de l'air de  τ ref = 20 °C. Dans le cas 
d'une température de l'air moyenne annuelle en ° C différente, le bruit du 
revêtement routier doit être corrigé par:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Le terme de correction est positif (autrement dit, le bruit aug mente) pour des 
températures inférieures à 20 °C et négatif (c'est-à-dire que l e bruit diminue) pour 
des températures plus élevées. Le coefficient K dépend du revêt ement routier et 
des caractéristiques du pneumatique, et présente en général une  certaine dépen­
dance en fréquence. Un coefficient générique K  m = 1  = 0,08 dB/°C pour 
les véhicules légers (catégorie 1) et K  m = 2  = K  m = 3  = 0,04 dB/°C pour les 
véhicules lourds (catégories 2 et 3) doit être appliqué pour to us les revêtements 
routiers. Le coefficient de correction doit être appliqué de la  même manière sur 
toutes les bandes d'octave de 63 à 8 000 Hz.  
2.2.4.  Bruit de propulsion  
É q u a t i o n g é n é r a l e  
Le bruit de propulsion comprend toutes les émissions du moteur,  de 
l'échappement, de la transmission, de l'admission d'air, etc. L e niveau 
de puissance acoustique du bruit de propulsion dans la plage de  
fréquence i pour un véhicule de classe m est défini comme:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Les coefficients  A P,i,m et B P,i,m sont donnés en bandes d'octave pour 
chaque catégorie de véhicule et pour une vitesse de référence  
v ref = 70 km/h.  
ΔL WP,i,m  correspond à la somme des coefficients de correction à appli­
quer au bruit de propulsion pour des conditions de conduite ou des 
conditions régionales spécifiques qui s'écartent des conditions  de réfé­
rence:  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  représente l'effet du revêtement routier sur le bruit de 
propulsion via l'absorption. Le calcul doit être effectué confo rmément 
au point 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  et ΔL WP,grad,i,m  représentent l'effet des déclivités de la route et 
de l'accélération et la décélération d'un véhicule aux croiseme nts. Ils 
doivent être calculés conformément aux points 2.2.4 et 2.2.5 
respectivement.  
E f f e t d e s d é c l i v i t é s d e l a r o u t e  
La déclivité de la route a deux effets sur les émissions sonore s du 
véhicule: premièrement, elle affecte la vitesse du véhicule et par consé­
quent les bruits de roulement et de propulsion du véhicule; deu xième­
ment, elle affecte à la fois la charge du moteur et le régime d u moteur via 
le choix du rapport et donc le bruit de propulsion du véhicule.  Seul l'effet 
sur le bruit de propulsion est abordé dans ce point, en supposa nt une 
vitesse constante.  
L'effet de la déclivité de la route sur le bruit de propulsion est pris en 
compte par un terme de correction  ΔL WP,grad,m  qui est une fonction de la 
pente  s (en %), de la vitesse du véhicule  v m (en km/h) et de la classe de 
véhicule  m. Dans le cas d'un flux de circulation bidirectionnel, il convi ent 
de diviser le flux en deux composantes et d'en corriger une moi tié pour la 
montée et une moitié pour la descente. Le terme de correction e st attribué 
pareillement à toutes les bandes d'octave:  
Pour  m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12%; % Ä sÞ Ä 6% 
1%%  pour s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 pour  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12%; % sÞ Ä 2% 
1,5%% Ü v m 
100 pour s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Pour  m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,7% Ü v m Ä 20 
100 pour s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 pour  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
1% Ü v m 
100 pour s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Pour  m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,5% Ü v m Ä 10 
100 pour s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 pour  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
0,8% Ü v m 
100 pour s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Pour  m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
La correction  ΔL WP,grad,m  englobe implicitement l'effet de la pente sur la 
vitesse.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Effet de l'accélération et de la décélération des véhicules  
Avant et après des carrefours avec des feux de signalisation et  des 
ronds-points, une correction doit être appliquée pour l'effet d 'accélération 
et de décélération tel que décrit ci-dessous.  
Les termes de correction pour le bruit de roulement,  ΔL WR,acc,m,k  , et pour 
le bruit de propulsion,  ΔL WP,acc,m,k  , sont des fonctions linéaires de la 
distance  x (en m) de la source ponctuelle à l'intersection la plus proche  
de la ligne source respective avec une autre ligne source. Ils sont attri­
bués pareillement à toutes les bandes d'octave:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Les coefficients  C R,m,k et C P,m,k dépendent du type de carrefour  k (k = 1 
pour un carrefour avec des feux de circulation;  k = 2 pour un rond-point) 
et sont donnés pour chaque catégorie de véhicule. La correction  
comprend l'effet d'une modification de la vitesse lorsque le vé hicule 
s'approche ou s'éloigne d'un carrefour ou d'un rond-point.  
Remarque: à une distance  | x |  ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Effet du type de revêtement routier  
P r i n c i p e s g é n é r a u x  
Pour les revêtements routiers dont les propriétés acoustiques s ont diffé­
rentes de celles du revêtement de référence, un terme de correc tion spec­
trale doit être appliqué à la fois au bruit de roulement et au bruit de 
propulsion.  
Le terme de correction «revêtement routier» pour le bruit de ro ulement 
est donné par l'équation suivante:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
où 
α i,m est la correction spectrale, en dB, à une vitesse de référence  v ref pour 
la catégorie  m (1, 2 ou 3) et une bande spectrale  i. 
β m est l'effet de la vitesse sur la réduction du bruit de roulemen t pour la 
catégorie  m (1, 2 ou 3) et est identique pour toutes les plages de 
fréquence.  
Le terme de correction revêtement routier pour le bruit de prop ulsion est 
donné par:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Les revêtements absorbants diminuent le bruit de propulsion, al ors que 
les revêtements non absorbants ne l'augmentent pas.  
E f f e t d e l ' â g e s u r l e s p r o p r i é t é s s o n o  r e s d u r e v ê t e ­
m e n t r o u t i e r  
Les caractéristiques acoustiques des revêtements routiers varie nt en fonc­
tion de l'âge et du niveau d'entretien, les revêtements ayant t endance à 
devenir plus bruyants en fonction du temps. Dans cette méthode,  les 
paramètres du revêtement routier sont établis en vue d'être rep résentatifs 
de la performance acoustique du type de revêtement routier, en valeurs 
moyennes pendant sa durée de vie représentative, et en supposan t un 
entretien correct.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Bruit du trafic ferroviaire  
2.3.1.  Description de la source  
C l a s s i f i c a t i o n d e s v é h i c u l e s  
D é f i n i t i o n d e v é h i c u l e e t t r a i n  
Aux fins de cette méthode de calcul du bruit, un véhicule est d éfini 
comme toute sous-unité d'un train (généralement une locomotive,  une 
voiture automotrice, une voiture tractée ou un wagon de fret) q ui peut 
être déplacée de façon indépendante et peut être détachée du re ste du 
train. Dans certaines circonstances spécifiques, il est possibl e que ces 
unités d'un train fassent partie d'un ensemble non détachable, par 
exemple lorsqu'elles partagent un bogie. Aux fins de cette méth ode de 
calcul, toutes ces unités sont regroupées en un seul véhicule. 
Aux fins de la présente méthode de calcul, un train se compose d'une 
série de véhicules couplés. 
Le tableau [2.3.a] définit un cadre commun afin de décrire les types de 
véhicule repris dans la base de données source. Il présente les  descrip­
teurs pertinents à utiliser afin de procéder au classement des véhicules de 
manière exhaustive. Ces descripteurs correspondent aux propriét és du 
véhicule, qui affectent la puissance acoustique directionnelle par mètre 
de longueur de ligne source équivalente modélisée. 
Le nombre de véhicules pour chaque type doit être déterminé pou r 
chaque section de voie et pour chaque plage de temps à utiliser  dans 
le calcul du bruit. Il doit être exprimé en un nombre moyen de véhicules 
par heure, obtenu en divisant le nombre total de véhicules qui circulent 
dans une période de temps donnée par la durée en heures de cett e même 
période (par exemple, 24 véhicules en 4 heures, soit 6 véhicule s par 
heure). Tous les types de véhicule circulant sur chaque section  de voie 
doivent être utilisés.  
Tableau [2.3.a]  
Classification et descripteurs des véhicules ferroviaires  
Chiffre  1  2  3  4  
Descripteur  Type de véhicule  Nombre d'essieux 
par véhicule  Type de frein  Mesure au niveau de 
la roue  
Explication du 
descripteur  Une lettre qui 
décrit le type de 
véhicule  Le nombre réel 
d'essieux  Une lettre qui 
décrit le type de 
frein  Une lettre qui décrit le 
type de mesure de 
réduction du bruit  
Descripteurs 
possibles  h 
véhicule à 
grande vitesse 
(> 200 km/h)  1 c  
semelle de 
frein en fonte  n 
aucune mesure  
m 
voitures de 
voyageurs 
automotrices  2 k  
semelle 
composite ou 
en métal fritté  d 
amortisseurs de vibra­
tion ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Chiffre  1  2  3  4  
Descripteur  Type de véhicule  Nombre d'essieux 
par véhicule  Type de frein  Mesure au niveau de 
la roue  
Explication du 
descripteur  Une lettre qui 
décrit le type de 
véhicule  Le nombre réel 
d'essieux  Une lettre qui 
décrit le type de 
frein  Une lettre qui décrit le 
type de mesure de 
réduction du bruit  
p 
voitures de 
voyageurs trac­
tées 3 n  
semelle non 
appliquée sur 
la bande de 
roulement, 
comme les 
freins à disque, 
à tambour, 
magnétiques  s 
écrans  
c 
tramway ou 
métro léger 
voiture auto­
motrice et non 
automotrice  4 o  
autre  
d 
locomotive 
Diesel  etc. 
e 
locomotive 
électrique  
a 
tout véhicule 
générique de 
fret 
o 
autre (c'est-à- 
dire véhicules 
de mainte­
nance, etc.)  
C l a s s i f i c a t i o n d e s v o i e s e t d e s s t r u c  t u r e s d ' a p p u i  
Les voies existantes peuvent avoir des propriétés acoustiques d ifférentes en 
raison de plusieurs éléments qui contribuent à leurs propriétés  acoustiques 
et les caractérisent. Les types de voie utilisés dans la présen te méthode 
figurent au tableau [2.3.b] ci-après. Certains éléments ont une  grande 
influence sur les propriétés acoustiques, alors que d'autres n' ont que des 
effets secondaires. En règle générale, les éléments les plus pe rtinents qui 
ont une incidence sur le bruit du trafic ferroviaire sont: la r ugosité du 
champignon du rail, la rigidité de la semelle de rail, la base de la voie, 
les joints de rail et le rayon de courbure de la voie. Autremen t, les propriétés 
générales de la voie peuvent également être définies et, dans c e cas, la 
rugosité du champignon du rail et le taux de décroissance de la  voie 
selon la norme ISO 3095 constituent les deux paramètres essenti els en 
matière d'acoustique, en plus du rayon de courbure de la voie.  
Une section de voie est définie comme une partie d'une voie uni que sur une 
voie de chemin de fer ou dans une gare ou un dépôt ferroviaire,  sur laquelle 
les propriétés physiques et les composants de base de la voie n e changent 
pas. 
Le tableau [2.3.b] définit un cadre commun afin de décrire les types de voie 
repris dans la base de données source.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Tableau [2.3.b]  
Chiffre  1  2  3  4  5  6  
Descripteur  Base de la 
voie Rugosité 
du cham ­
pignon du 
rail Type de 
semelle de 
rail Mesures 
supplémen ­
taires  Joints de rail  Courbure  
Explication 
du descrip ­
teur Type de 
base de la 
voie Indicateur 
de rugosité  ►M6 Donne 
une indica­
tion de la 
raideur 
«dynam­
ique» ◄  Une lettre 
décrivant le 
dispositif 
acoustique  Présence de 
joints et 
d'espacement  Indique le rayon 
de courbure en m  
Codes 
autorisés  B 
Voie 
sur 
ballast  E 
Bien 
entretenu 
et très 
lisse S 
Souple 
(150-250 
MN/m)  N 
Aucun  N 
Aucun  N 
Voie en aligne­
ment  
S 
Voie 
sur 
dalle  M 
Entre­
tenu 
normale­
ment  M 
Moyenne 
(250-800 
MN/m)  D 
Amortis­
seur pour 
rail S 
Joint ou 
aiguillage 
unique  L 
Faible 
(1 000 
-500 m)  
L 
Pont 
ballasté  N 
Pas bien 
entretenu  ►M6 H  
Rigide 
(800- 
1 000MN/ 
m) ◄  B 
Mur bas  D 
Deux 
joints ou 
aiguillages 
par 100 m  M 
Moyen 
(Moins de 500 
m et plus de 
300 m)  
N 
Pont 
non 
ballasté  B 
Pas 
entretenu 
et 
mauvais 
état A 
Plaque 
acous­
tique 
absor­
bante sur 
voie sur 
dalle  M 
Plus de 
deux joints 
ou aiguil­
lages par 
100 m  H 
Élevée 
(Moins de 
300 m)  
T 
Voie 
encas­
trée E 
Rail 
encastré  
O 
Autre  O 
Autre  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
N o m b r e e t e m p l a c e m e n t d e s s o u r c e s s o n  o r e s é q u i ­
v a l e n t e s  
Figure [2.3.a]  
Emplacement des sources sonores équivalentes
  
Les différentes sources linéaires de bruit équivalentes sont si tuées à des 
hauteurs différentes et au centre de la voie. Toutes les hauteu rs s'appli­
quent au plan tangent aux deux surfaces supérieures des deux ra ils. 
Les sources équivalentes comprennent différentes sources physiq ues 
(indice p). Ces sources physiques sont divisées en différentes catégories 
selon le mécanisme de génération, et sont: 1) le bruit de roule ment (y 
compris non seulement les vibrations du rail et de la base de l a voie, et 
les vibrations des roues, mais également, le cas échéant, le br uit de 
superstructure des véhicules de fret); 2) le bruit de traction;  3) le bruit 
aérodynamique; 4) le bruit d'impact (des croisements, aiguillag es et jonc­
tions); 5) le bruit de crissement; et 6) le bruit dû à des effe ts supplémen­
taires tels que ponts et viaducs.  
1) Le bruit de roulement est lié à la rugosité des roues et des  champi­
gnons du rail, par le biais de trois voies de transmission vers  les 
surfaces de rayonnement (rails, roues et superstructure). Le br uit de 
roulement est attribué à h = 0,5 m (surfaces de rayonnement A) pour 
représenter la contribution au bruit de la voie, y compris les effets de 
la surface des voies, notamment des voies sur dalle (conforméme nt à 
la partie propagation), de la roue et de la superstructure du v éhicule 
(dans les trains de fret).  
2) Les hauteurs de la source équivalente pour le bruit de tract ion varient 
entre 0,5 m (source A) et 4,0 m (source B), selon l'emplacement  
physique du composant concerné. Les sources telles que les tran s­
missions à engrenage et les moteurs électriques se trouvent sou vent à 
une hauteur d'essieu de 0,5 m (source A). Les fentes d'aération  et les 
sorties de refroidissement peuvent se situer à différentes haut eurs; 
l'échappement des moteurs des véhicules à moteur Diesel sont 
souvent à une hauteur de toit de 4,0 m (source B). Les autres 
sources de bruit de traction telles que les ventilateurs ou les  
blocs-moteurs Diesel peuvent être à une hauteur de 0,5 m (sourc e 
A) ou 4,0 m (source B). Si la hauteur exacte de la source se si tue 
entre les hauteurs modèles, l'énergie sonore est répartie propo rtion­
nellement sur les hauteurs de la source adjacente la plus proch e. 
Pour cette raison, deux hauteurs source sont prévues par la mét hode, 
à 0,5 m (source A), 4,0 m (source B), et la puissance acoustiqu e 
équivalente associée à chacune est distribuée entre les deux se lon la 
configuration spécifique des sources sur le type d'unité.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3) Les effets du bruit aérodynamique sont associés à la source à 0,5 m 
(représentant le carénage et les écrans, source A), et à la sou rce à 4,0 
m (modélisation de tous les équipements de toit et du pantograp he, 
source B). Le choix de 4,0 m pour les effets du pantographe est  
considéré comme un modèle simple, et doit être soigneusement pr is 
en compte si l'objectif est de choisir une hauteur de mur antib ruit 
appropriée.  
4) Le bruit d'impact est associé à la source à 0,5 m (source A) . 
5) Le bruit de crissement est associé aux sources à 0,5 m (sour ce A).  
6) Le bruit des ponts est associé à la source à 0,5 m (source A ). 
2.3.2.  Puissance acoustique  
É q u a t i o n s g é n é r a l e s  
V é h i c u l e i n d i v i d u e l  
Le modèle utilisé pour le bruit du trafic ferroviaire, de maniè re analogue 
à celui du bruit du trafic routier, décrit l'émission de puissa nce acoustique 
produite par une combinaison spécifique de type de véhicule et type de 
voie qui remplit une série d'exigences décrites dans la classif ication des 
véhicules et des voies en fonction d'un ensemble de puissances acous­
tiques pour chaque véhicule (L  W,0 ). 
F l u x d e c i r c u l a t i o n  
Les émissions sonores d'un flux de circulation sur chaque voie doivent 
être représentées par un ensemble de deux lignes source caracté risées par 
leur puissance acoustique directionnelle par mètre par plage de  fréquence. 
Elle correspond à la somme des émissions sonores produites par les 
véhicules individuels qui constituent le flot de circulation et , dans le 
cas particulier des véhicules à l'arrêt, en tenant compte du te mps passé 
par les véhicules sur le tronçon de ligne ferroviaire considéré . 
La puissance acoustique directionnelle par mètre par plage de f réquence, 
due à tous les véhicules qui passent par chaque tronçon de voie  sur le 
type de voie (j), est définie:  
— pour chaque plage de fréquence (i),  
— pour chaque hauteur source donnée (h) (pour des sources à 0,5  m h = 
1 et à 4,0 m h = 2),  
et constitue la somme énergétique de toutes les contributions d e tous les 
véhicules circulant sur le énième (j) tronçon de voie spécifiqu e. Ces 
contributions sont:  
— le fait de tout type de véhicule (t)  
— évoluant à différentes vitesses (s)  
— dans les conditions de marche particulières (vitesse constant e) (c)  
— pour chaque type de source physique (roulement, impact, criss ement, 
traction, aérodynamique et sources d'effets supplémentaires, pa r 
exemple le bruit des ponts) (p).  
Pour calculer la puissance acoustique directionnelle par mètre (apport à la 
partie propagation) due à la combinaison moyenne de trafic sur le énième 
(j) tronçon de voie, l'équation suivante est utilisée:  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
où 
T ref = période de référence pour laquelle le trafic moyen est pris 
en compte  
X = nombre total de combinaisons existantes de i, t, s, c, p 
pour chaque énième ( j) tronçon de voie  
t = indice pour les types de véhicule sur le énième ( j) tronçon 
de voie  
s = indice pour la vitesse du train: il existe autant d'indices 
que de nombre de différentes vitesses moyennes du train 
sur le énième ( j) tronçon de voie  
c = indice pour les conditions de marche: 1 (vitesse 
constante), 2 (marche au ralenti)  
p = indice pour le type de source physiques: 1 (bruit de roule­
ment et d'impact), 2 (crissement en courbe), 3 (bruit de 
traction), 4 (bruit aérodynamique), 5 (effets supplémen­
taires)  
LW',eq,line,x  = ixième ( x) puissance acoustique directionnelle par mètre 
pour une ligne source d'une combinaison de  t, s, c, p  sur 
chaque énième ( j) tronçon de voie  
Dans le cas d'un flux constant de  Q véhicules par heure à une vitesse 
moyenne  v, en moyenne à tout moment, il y aura un nombre équivalent 
de Q/v véhicules par unité de longueur du tronçon de ligne ferroviair e. 
Les émissions sonores du flux de véhicules en termes de puissan ce 
acoustique directionnelle par mètre  L W′,eq,line  (exprimées en dB/m (réf. 
10 –12 W)) s'intègrent comme suit:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(pour  c =1) (2.3.2)  
où 
— Q est le nombre moyen de véhicules par heure sur le énième ( j) 
tronçon de voie pour un type de véhicule  t, une vitesse moyenne 
du train  s et des conditions de marche  c 
▼M6 
— v est leur vitesse [km/h] sur le énième ( j) tronçon de voie pour le 
type de véhicule  t et une vitesse moyenne du train  s 
▼M2 
— L W,0,dir  est le niveau de puissance acoustique directionnelle du bruit 
spécifique (roulement, impact, crissement, freinage, traction, aérody­
namique, autres effets) d'un seul véhicule dans les directions ψ, φ 
définies par rapport au sens du mouvement du véhicule (voir fig ure 
[2.3.b]).  
Dans le cas d'une source fixe, comme lors de la marche au ralen ti, il est 
supposé que le véhicule restera pendant une durée globale  T idle à un 
endroit situé sur une section de voie de longueur  L. Dès lors, avec  T ref 
comme période de référence pour l'évaluation du bruit (par exem ple 12 
heures, 4 heures, 8 heures), la puissance acoustique directionn elle par 
unité de longueur sur ce tronçon de voie est définie par:  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(pour c = 2)  (2.3.4)  
En général, la puissance acoustique directionnelle est obtenue à partir de 
chaque source spécifique selon l'équation suivante:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
où 
— ΔL W,dir,vert,i  est la correction de directivité verticale (sans dimension), 
fonction de ψ (figure [2.3.b])  
— ΔL W,dir,hor,i  est la correction de directivité horizontale (sans dimen­
sion), fonction de φ (figure [2.3.b]).  
Et où  L W,0,dir,i (ψ,φ) doit, après avoir être exprimé en bandes de tiers 
d'octave, être exprimé en bandes d'octave en ajoutant énergétiq uement 
chaque bande de tiers d'octave à la bande d'octave correspondan te. 
Figure [2.3.b]  
Définition géométrique
  
Aux fins des calculs, l'intensité de la source est ensuite spéc ifiquement 
exprimée en termes de puissance acoustique directionnelle par 1  m de 
longueur de voie,  L W′,tot,dir,i  , pour tenir compte de la directivité des 
sources dans leur sens vertical et horizontal, par le biais des  corrections 
supplémentaires.  
Plusieurs  L W,0,dir,i  (ψ,φ) sont pris en considération pour chaque combi­
naison véhicule-voie-vitesse-condition de marche:  
— pour une plage de fréquence de tiers d'octave ( i) 
— pour chaque tronçon de voie ( j) 
— hauteur source ( h) (pour des sources à 0,5 m,  h = 1; et à 4,0 m  h = 2)  
— directivité ( d) de la source  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Un ensemble de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) est pris en compte pour chaque combi­
naison véhicule-voie-vitesse-condition de marche, chaque tronço n de 
voie, les hauteurs correspondant à  h =  1  e t  h = 2, et la directivité.  
B r u i t d e r o u l e m e n t  
La contribution du véhicule et de la voie au bruit de roulement  se 
décompose en quatre éléments essentiels: la rugosité de la roue , la rugo­
sité du rail, la fonction de transfert du véhicule aux roues et  à la super­
structure (voitures), et la fonction de transfert de la voie. L a rugosité de 
la roue et du rail constitue la cause de l'excitation de la vib ration au 
point de contact entre le rail et la roue, et les fonctions de transfert sont 
deux fonctions empiriques ou modélisées qui représentent le phé nomène 
complexe total de la vibration mécanique et de la production du  son sur 
les surfaces de la roue, du rail, de la traverse et de la sous- structure de la 
voie. Cette décomposition reflète la preuve matérielle que la r ugosité 
présente sur un rail peut provoquer la vibration du rail, mais qu'elle 
provoque également la vibration de la roue et inversement. Ne p as 
inclure l'un de ces quatre paramètres empêcherait le découplage  de la 
classification des voies et des trains.  
L a r u g o s i t é d e l a r o u e e t d u r a i l  
Le bruit de roulement est principalement provoqué par l'excitat ion due à 
la rugosité du rail et de la roue dans la gamme de longueur d'o nde de 5 à 
500 mm.  
D é f i n i t i o n  
Le niveau de rugosité  L r est défini comme 10 fois le logarithme en base 
10 du carré de la valeur quadratique moyenne  r 2 de la rugosité de la 
surface de contact d'un rail ou d'une roue dans le sens de dépl acement 
(niveau longitudinal) mesuré en μm sur une certaine longueur de  rail ou 
le diamètre complet de la roue, divisé par le carré de la valeu r de 
référence  r 0 2 r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
où 
r 0 = 1  μ m  
r = moyenne quadratique de la différence de déplacement de la surf ace 
de contact vers le niveau moyen  
Le niveau de rugosité  L r est généralement obtenu comme un spectre de 
longueur d'onde  λ et doit être converti en un spectre de fréquence  f = 
v/λ, où f est la fréquence de bande centrale d'une bande de tiers d'octa ve 
donnée en Hz,  λ est la longueur d'onde en m,  ►C1 e t v est la vitesse 
du train en m/s ◄. Le spectre de rugosité comme fonction de la 
fréquence se déplace le long de l'axe de fréquence pour différe ntes 
vitesses. En règle générale, après conversion en spectre de fré quences 
au moyen de la vitesse, il est nécessaire d'obtenir de nouvelle s valeurs 
spectrales par bande de tiers d'octave en calculant la moyenne entre 
deux bandes de tiers d'octave correspondantes dans le domaine d e 
longueurs d'onde. Pour estimer le spectre de fréquence de rugos ité 
effective totale correspondant à la vitesse appropriée du train , on 
calcule la moyenne énergétique et proportionnelle des deux band es de 
tiers d'octave correspondantes définies dans le domaine de long ueurs 
d'onde.  
Le niveau de rugosité du rail  (rugosité du côté de la voie) pour la 
énième ( i) bande de nombre d'onde est défini comme  L r,TR,i ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Par analogie,  le niveau de rugosité de la roue  (rugosité du côté du 
véhicule) pour la énième ( i) bande de nombre d'onde est défini 
comme  L r,VEH,i  . 
Le niveau de rugosité totale et effective  pour la bande de nombre 
d'onde  i (L R,tot,i ) est défini comme la somme énergétique des niveaux 
de rugosité du rail et de la roue plus le filtre de contact  ►C1 A 3 (λ)’ ◄ 
afin de tenir compte de l'effet filtrant de l'aire de contact e ntre le rail et 
la roue, et s'exprime en dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
en fonction de la énième ( i) bande de nombre d'onde correspondant à la 
longueur d'onde  λ. 
Le filtre de contact dépend du type de rail et de roue, et de l a charge.  
La rugosité totale effective pour le énième ( j) tronçon de voie et chaque 
énième ( t) type de véhicule à sa vitesse  v correspondante doivent être 
utilisés dans cette méthode.  
F o n c t i o n d e t r a n s f e r t v é h i c u l e , v o i e  e t s u p e r s t r u c ­
t u r e  
Trois fonctions de transfert indépendantes de la vitesse,  L H,TR,i  L H,VEH,i  
et L H,VEH,SUP,i  , sont définies: la première pour chaque énième ( j) tronçon 
de voie et les deux suivantes pour chaque énième ( t) type de véhicule. 
Elles lient le niveau de rugosité totale effective à la puissan ce acous­
tique de la voie, des roues et de la superstructure respectivem ent. 
La contribution de la superstructure n'est envisagée que pour l es wagons 
de fret, par conséquent uniquement pour le type de véhicule «a» . 
Par conséquent, pour le bruit de roulement, les contributions d e la voie 
et du véhicule sont entièrement décrites par ces fonctions de t ransfert et 
par le niveau de rugosité totale effective. Lorsqu'un train est  au ralenti, 
le bruit de roulement doit être exclu.  
Pour la puissance acoustique par véhicule, le bruit de roulemen t est 
calculé à hauteur d'essieu, et a comme valeur d'entrée le nivea u de 
rugosité totale effective  L R,TOT,i  en fonction de la vitesse  v du véhicule, 
des fonctions de transfert voie, véhicule et superstructure  L H,TR,i  , 
L H,VEH,i  et L H,VEH,SUP,i  , et du nombre total d'essieux  N a : 
pour h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
où N a est le nombre d'essieux par véhicule pour le énième ( t) type de 
véhicule.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Figure [2.3.c]:  
Schéma de l'utilisation des différentes définitions de la rugosité et de la fonction de 
transfert
  
Une vitesse minimale de 50 km/h (30 km/h uniquement pour les tr ams 
et le métro léger) doit être utilisée pour déterminer la rugosi té totale 
effective et donc la puissance acoustique des véhicules (cette vitesse 
n'affecte pas le calcul du flux de véhicules) pour compenser l' erreur 
potentielle introduite par la simplification de la définition d u bruit de 
roulement, du bruit de freinage et du bruit d'impact des croise ments et 
des aiguillages.  
L e b r u i t d ' i m p a c t ( c r o i s e m e n t s , a i g u  i l l a g e s e t 
j o n c t i o n s )  
Le bruit d'impact peut être provoqué par des croisements, des a iguil­
lages ou des joints de rail ou des points spécifiques. Il peut varier en 
amplitude et peut dominer le bruit de roulement. Le bruit d'imp act doit 
être pris en considération pour les voies de rails à joints. En  ce qui 
concerne le bruit d'impact dû aux aiguillages, croisements et j oints sur 
les tronçons de voie à une vitesse inférieure à 50 km/h (30 km/ h unique­
ment pour les trams et le métro léger), puisque la vitesse mini male de 
50 km/h (30 km/h uniquement pour les trams et le métro léger) e st 
utilisée pour inclure davantage d'effets selon la description d u 
chapitre sur le bruit de roulement, la modélisation doit être é vitée. La 
modélisation du bruit d'impact doit également être évitée dans la condi­
tion de marche  c = 2  (marche au ralenti).  
Le bruit d'impact est compris dans le terme «bruit de roulement » en 
ajoutant (sur le plan énergétique) un niveau de rugosité d'impa ct fictif 
supplémentaire au niveau de rugosité totale effective sur chaqu e énième 
(j) tronçon spécifique de voie où il est présent. Dans ce cas, un  nouveau  
L R,TOT + IMPACT,i  doit être utilisé à la place de  L R,TOT,i  et l'équation 
devient dès lors:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  est un spectre de bandes de tiers d'octave (une fonction de la 
fréquence). Pour obtenir ce spectre de fréquences, un spectre e st donné 
comme une fonction de la longueur d'onde  λ et doit être converti en 
spectre requis comme une fonction de la fréquence en utilisant le 
rapport  λ = v/f , où f est la fréquence médiane de la bande de tiers 
d'octave en Hz  ►C1 e t v est la énième  (s) vitesse du véhicule du 
énième  (t) type de véhicule en m/s ◄.  
Le bruit d'impact dépend de la violence et du nombre d'impacts par 
unité de longueur ou densité des joints, de telle sorte que dan s le cas 
d'impacts multiples, le niveau de rugosité d'impact à utiliser dans l'équa­
tion ci-dessus doit être calculé comme suit:  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
où L R,IMPACT–SINGLE,i  est le niveau de rugosité d'impact tel que donné 
pour un seul impact et  n l est la densité des joints.  
Le niveau de rugosité d'impact par défaut est donné pour une de nsité 
des joints  n l = 0,01 m  – 1 , ce qui correspond à un joint par pas de 100 m 
de voie. Lorsque le nombre de joint est différent, il convient de procéder 
à une estimation en adaptant la densité des joints  n l . Il convient de noter 
que, lors de la modélisation de l'agencement et de la segmentat ion de la 
voie, la densité des joints de rail doit être prise en compte, c'est-à-dire 
qu'il peut s'avérer nécessaire de prendre un segment source sép aré pour 
un tronçon de voie avec plusieurs joints. Le  L W,0 de la contribution voie, 
roue/bogie et superstructure est augmenté au moyen du  L R,IMPACT,i  pour 
+/– 50 m avant et après le joint de rail. Dans le cas d'une sér ie de joints, 
cette augmentation est étendue à – 50 m avant le premier joint et + 50 
m après le dernier joint.  
L'applicabilité de ces spectres de puissance acoustique doit no rmalement 
être vérifiée sur site.  
Pour les voies de rails à joints, un  n l par défaut de 0,01 doit être utilisé.  
C r i s s e m e n t  
▼M6 
Le crissement en courbe constitue une source spéciale qui s’app lique 
uniquement aux courbes et est dès lors localisée. Le crissement  en 
courbe dépend généralement de la courbure, des conditions de fr otte­
ment, de la vitesse du train, ainsi que de la géométrie et de l a dyna­
mique voie-roue. Comme il peut être important, une description appro­
priée est requise. Aux endroits où se produit le crissement en courbe, 
généralement dans les courbes et aux croisements d’aiguillages,  des 
spectres appropriés de puissance acoustique excédentaire doiven t être 
ajoutés à la puissance de la source. Le bruit excédentaire peut  être 
spécifique à chaque type de matériel roulant, dans la mesure où  certains 
types de roue et de bogie peuvent être nettement moins suscepti bles 
d’engendrer un crissement que d’autres. Si des mesures du bruit  excé­
dentaire sont disponibles et tiennent suffisamment compte de la  nature 
stochastique du crissement, celles-ci peuvent être utilisées.  
Si aucune mesure appropriée n’est disponible, une approche simp le peut 
être adoptée. Dans cette approche, le bruit de crissement doit être pris en 
considération en ajoutant les valeurs excédentaires suivantes a ux spec­
tres de puissance acoustique du bruit de roulement pour toutes les 
fréquences. 
Train  5 dB pour les courbes avec 300 m < R ≤ 500 m et 
l ltrack ≥ 50 m 
8 dB pour les courbes avec R ≤ 300 m et 
l ltrack ≥ 50 m 
8 dB pour les croisements d’aiguillages avec 
R ≤ 300 m 
0 dB dans les autres cas  
Tram  5 dB pour les courbes et les croisements d’aiguillages 
avec R ≤ 200 m 
0 dB dans les autres cas  
où l  ltrack est la longueur de la voie le long de la courbe et R le rayon d e 
courbure.  
L’applicabilité de ces spectres de puissance acoustique ou de c es valeurs 
excédentaires doit normalement être vérifiée sur site, notammen t pour 
les trams et les endroits où les courbes ou les croisements son t traités au 
moyen de mesures contre le crissement.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
L e b r u i t d e t r a c t i o n  
Bien que le bruit de traction soit généralement spécifique à ch aque 
condition de fonctionnement caractéristique (vitesse constante,  décéléra­
tion, accélération et marche au ralenti), les deux seules condi tions modé­
lisées sont la vitesse constante (également valable lorsque le train 
ralentit ou accélère) et la marche au ralenti. L'intensité de l a source 
modélisée correspond uniquement à des conditions de charge maxi ­
males, ce qui s'exprime par l'égalité suivante  L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . 
De même, le  L W,0,idling,i  correspond à la contribution de toutes les 
sources physiques d'un véhicule donné qui peuvent être attribué es à 
une hauteur spécifique, tel que décrit au point 2.3.1.  
L W,0,idling,i  est exprimé en tant que source de bruit statique en position 
de marche au ralenti, pendant la durée de la marche au ralenti,  et doit 
être utilisé dans une modélisation comme une source ponctuelle fixe tel 
que décrit dans le chapitre suivant pour le bruit industriel. I l ne peut être 
pris en considération que si les trains sont en marche au ralen ti pendant 
plus de 0,5 heure.  
Ces quantités peuvent être calculées à partir des mesures de to utes les 
sources pour chaque condition de fonctionnement, ou les sources  
partielles peuvent être caractérisées individuellement, en déte rminant 
leur dépendance aux paramètres et leur puissance relative. Cela  peut 
être fait au moyen de mesures sur un véhicule à l'arrêt, en var iant les 
vitesses de l'arbre de l'équipement de traction, conformément à  la norme 
ISO 3095:2005. Le cas échéant, plusieurs sources de bruit de tr action 
doivent être caractérisées qui peuvent ne pas toutes dépendre d irecte­
ment de la vitesse du train:  
— le bruit du groupe motopropulseur, tel que les moteurs Diesel  (y 
compris l'entrée d'air, l'échappement et le bloc-moteur), l'ent raîne­
ment par engrenage, les générateurs électriques, qui dépend pri nci­
palement du régime moteur (tours par minute), et des sources él ec­
triques tels que les convertisseurs, qui peuvent être essentiel lement 
dépendants de la charge,  
— le bruit des ventilateurs et des systèmes de refroidissement,  qui 
dépend du nombre de tours par minute du ventilateur; dans certa ins 
cas, les ventilateurs peuvent être directement couplés à l'arbr e 
d'entraînement,  
— les sources intermittentes telles que les compresseurs, les s oupapes 
et autres avec une durée de fonctionnement caractéristique et u ne 
correction du cycle de service correspondant pour les émissions  
sonores.  
Comme chacune de ces sources peut se comporter différemment pou r 
chaque condition de fonctionnement, le bruit de traction doit ê tre 
spécifié en conséquence. L'intensité de la source est obtenue d e 
mesures effectuées dans des conditions contrôlées. En général, les loco­
motives ont tendance à témoigner davantage de variation de la c harge, 
étant donné que le nombre de véhicules remorqués et, partant, l a puis­
sance de sortie peuvent varier notablement, alors que les compo sitions 
de train fixes, telles que les unités à moteur électrique, les unités à 
moteur Diesel et les trains à grande vitesse, ont une charge mi eux 
définie.  
Il n'y a pas d'attribution a priori de la puissance acoustique de la source 
aux hauteurs de la source, et ce choix dépend du bruit spécifiq ue et du 
véhicule évalué. Il doit être modélisé pour être à la source A (h = 1) et à 
la source B (h = 2).  
L e b r u i t a é r o d y n a m i q u e  
Le bruit aérodynamique n'est pertinent qu'à de grandes vitesses  supé­
rieures à 200 km/h. Par conséquent, il conviendrait, dans un pr emier 
temps, de vérifier s'il est réellement nécessaire à des fins d' application. 
Si la rugosité du bruit de roulement et les fonctions de transf ert sont 
connues, il peut être extrapolé à des vitesses supérieures, et une compa­
raison peut être effectuée avec des données «grandes vitesses» existantes 
afin de vérifier si des niveaux acoustiques plus élevés sont pr oduits par 
le bruit aérodynamique. Si les vitesses du train sur un réseau sont supé­
rieures à 200 km/h mais limitées à 250 km/h, dans certains cas,  il n'est 
peut-être pas nécessaire d'inclure le bruit aérodynamique, en f onction de 
la conception du véhicule.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
La contribution du bruit aérodynamique est donnée en fonction d e la 
vitesse:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB pour h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB pour h = 2  (2.3.14)  
où 
v 0 est une vitesse à laquelle le bruit aérodynamique est dominant,  et est 
fixée à 300 km/h  
L W,0,1,i  est une puissance acoustique de référence déterminée à partir d e 
deux points de mesure ou plus, pour des sources à des hauteurs de 
source connues, par exemple le premier bogie  
L W,0,2,i  est une puissance acoustique de référence déterminée à partir d e 
deux points de mesure ou plus, pour des sources à des hauteurs de 
source connues, par exemple, les hauteurs de niche du pantograp he 
α 1,i est un coefficient déterminé à partir de deux points de mesure ou 
plus, pour des sources à des hauteurs de source connues, par ex emple le 
premier bogie  
α 2,i est un coefficient déterminé à partir de deux points de mesure ou 
plus, pour des sources à des hauteurs de source connues, par ex emple, 
les hauteurs de niche du pantographe.  
D i r e c t i v i t é d e l a s o u r c e  
L a d i r e c t i v i t é h o r i z o n t a l e ΔL W,dir,hor,i  , en dB, est donnée 
dans le plan horizontal et peut être considérée par défaut comm e un 
dipôle pour les effets de roulement, d'impact (joints de rail, etc.), de 
crissement, de freinage, des ventilateurs et aérodynamiques, qu i corres­
pond à l'équation suivante pour chaque énième ( i) plage de fréquence:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Le bruit des ponts est modélisé à la source A (h = 1), pour laq uelle 
l’omnidirectionnalité est supposée.  
La directivité verticale ΔL W,dir,ver,i  en dB, dans le plan vertical pour la 
source A (h = 1), en fonction de la fréquence de bande centrale  f c,i de 
chaque énième ( i) plage de fréquence, et, 
pour 0 < ψ < π/2, s’exprime par l’équation suivante
  
pour - π/2< ψ <=0, s’exprime par l’équation suivante  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
Pour la source B (h = 2) pour l'effet aérodynamique:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) pour  ψ <  0 (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 ailleurs  
La directivité  ΔL dir,ver,i  n'est pas prise en compte pour la source B 
(h = 2) pour les autres effets, puisque l'omnidirectionnalité e st supposée 
pour ces sources dans cette position.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Effets supplémentaires  
▼M6 
C o r r e c t i o n p o u r r a y o n n e m e n t s t r u c t u  r e l ( p o n t s e t 
v i a d u c s )  
Dans le cas où le tronçon de voie se trouve sur un pont, il con vient de 
prendre en considération le bruit supplémentaire généré par la vibration 
du pont à la suite de l’excitation provoquée par la présence du  train. Le 
bruit du pont est modélisé comme une source supplémentaire dont  la 
puissance acoustique par véhicule est donnée par la formule:  
L W,0 ,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x lg( N a ) dB  (2.3.18)  
où L H,bridge  ,i est la fonction de transfert définie pour le pont. Le bruit du 
pont L W,0, bridge  ,i représente uniquement le son propagé par la structure du 
pont. Le bruit de roulement d’un véhicule se trouvant sur le po nt est 
calculé à l’aide des formules (2.3.8) à (2.3.10), en choisissan t la fonction 
de transfert de la voie qui correspond au système de voie prése nt sur le 
pont. Les barrières situées sur les bords du pont ne sont génér alement pas 
prises en considération.  
▼M2 
C o r r e c t i o n p o u r d ' a u t r e s s o u r c e s d e b  r u i t f e r r o ­
v i a i r e s  
Plusieurs sources comme les entrepôts, les aires de chargement/ déchar­
gement, les gares, les sonneries, les haut-parleurs dans les ga res, etc. 
peuvent exister et sont associées au bruit du trafic ferroviair e. Ces 
sources doivent être traitées comme les sources de bruit indust riel 
(sources de bruit fixes) et doivent être modélisées, le cas éch éant, confor­
mément au chapitre suivant sur le bruit industriel.  
2.4. Le bruit industriel  
2.4.1.  Description de la source  
C l a s s i f i c a t i o n d e s t y p e s d e s o u r c e ( p  o n c t u e l l e , 
l i n é a i r e o u d i f f u s e )  
Les sources industrielles sont de dimensions très variables. Il  peut s'agir 
de grandes installations industrielles, de petites sources conc entrées ou 
encore d'outils ou de machines de petites dimensions utilisés d ans les 
usines. Dès lors, il convient d'utiliser une technique de modél isation 
appropriée pour la source spécifique qui fait l'objet de l'éval uation. En 
fonction des dimensions et de la façon dont plusieurs sources u niques 
peuvent s'étendre sur une surface, lesquelles sources appartien nent toutes 
au même site industriel, elles peuvent être modélisées en tant que sources 
ponctuelles, linéaires ou surfaciques, mais plusieurs sources p onctuelles 
peuvent être utilisées pour représenter une source complexe vér itable qui 
s'étend principalement sur une ligne ou une surface.  
N o m b r e e t e m p l a c e m e n t d e s s o u r c e s s o n  o r e s é q u i ­
v a l e n t e s  
Les sources sonores réelles sont modélisées au moyen des source s 
sonores équivalentes représentées par une ou plusieurs sources ponc­
tuelles, de telle sorte que la puissance acoustique totale de l a source 
réelle corresponde à la somme des puissances acoustiques unique s impu­
tées aux différentes sources ponctuelles.  
Les règles générales applicables pour définir le nombre de sour ces ponc­
tuelles à utiliser sont:  
— les sources linéaires ou surfaciques, où la plus grande dimen sion est 
inférieure à la moitié de la distance entre la source et le réc epteur, 
peuvent être modélisées en tant que sources uniques ponctuelles , ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— les sources où la plus grande dimension est supérieure à la m oitié de 
la distance entre la source et le récepteur doivent être modéli sées 
comme un ensemble de sources ponctuelles incohérentes en ligne 
ou comme un ensemble de sources ponctuelles incohérentes sur 
une surface, de telle sorte que, pour chacune de ces sources, l a 
condition «moitié de la distance» soit remplie. La distribution  sur 
une surface peut comprendre la distribution verticale de source s 
ponctuelles,  
— pour des sources où les plus grandes dimensions en hauteur so nt 
supérieures à deux mètres ou au niveau du sol, il convient d'ac corder 
une attention particulière à la hauteur de la source. Doubler l e 
nombre de sources, en les redistribuant uniquement dans la comp o­
sante z, peut ne pas donner un résultat nettement meilleur pour  cette 
source,  
— pour toute source, doubler le nombre de sources sur la surfac e source 
(dans toutes les dimensions) peut ne pas donner un résultat net tement 
meilleur.  
L'emplacement des sources sonores équivalentes ne peut pas être  fixe 
étant donné les nombreuses configurations différentes d'un site  industriel. 
Les meilleures pratiques sont en principe applicables.  
É m i s s i o n d e p u i s s a n c e a c o u s t i q u e  
G é n é r a l i t é s  
Les informations suivantes constituent l'ensemble complet des d onnées 
d'entrée pour les calculs de propagation du son avec les méthod es à 
utiliser pour la cartographie du bruit:  
— spectre en bandes d'octave du niveau de puissance acoustique émis,  
— heures de travail (jour, soirée, nuit, sur une base moyenne a nnuelle),  
— emplacement (coordonnées  x, y) et altitude ( z) de la source de bruit,  
— type de source (ponctuelle, linéaire ou diffuse),  
— dimensions et orientation,  
— condition de fonctionnements de la source,  
— directivité de la source.  
La puissance acoustique de la source ponctuelle, linéaire et di ffuse doit 
être définie comme:  
— pour une source ponctuelle, puissance acoustique  L W et directivité en 
fonction des trois coordonnées orthogonales ( x, y, z), 
— deux types de lignes source peuvent être définis:  
— lignes source représentant des convoyeurs à bande, des condui tes, 
etc., puissance acoustique par mètre de longueur  L W' et directivité 
en fonction des deux coordonnées orthogonales par rapport à l'a xe 
de la ligne source,  
▼M6 
— les lignes source représentant des véhicules en mouvement son t 
calculées selon la formule (2.2.1),  
▼M2 
— pour une source diffuse, puissance acoustique par mètre carré  L W/m2 , 
et pas de directivité (horizontale ou verticale).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
Les heures de travail constituent des données essentielles pour  le calcul 
des niveaux sonores. Les heures de travail doivent être données  pour la 
période de jour, de soirée et de nuit et, si la propagation est  fondée sur 
différentes classes météorologiques définies pendant chaque pér iode de 
jour, de nuit et de soirée, il convient alors de donner une dis tribution plus 
précise des heures de travail en sous-périodes correspondant à la distri­
bution des classes météorologiques. Ces informations doivent re poser sur 
une moyenne annuelle.  
La correction pour les heures de travail, qu'il convient d'ajou ter à la 
puissance acoustique de la source afin de définir la puissance acoustique 
corrigée à utiliser pour les calculs pour chaque période,  C W en dB est 
calculée comme suit:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
où 
T représente la durée d'activité de la source par période sur la  base d'une 
situation moyenne annuelle, en heures;  
T ref représente la période de référence en heure (par exemple, un jo ur 
représente 12 heures, la soirée 4 heures, et la nuit 8 heures).  
Pour les sources plus dominantes, la correction «heures de trav ail 
moyennes annuelles» doit être estimée au moins avec une toléran ce de 
0,5 dB afin d'obtenir une exactitude acceptable (équivalent à u ne incer­
titude de moins de 10 % dans la définition de la période active  de la 
source).  
D i r e c t i v i t é d e l a s o u r c e  
La directivité de la source est étroitement liée à l'emplacemen t de la 
source sonore équivalente à proximité des surfaces avoisinantes . Étant 
donné que la méthode de propagation tient compte de la réflexio n de la 
surface avoisinante ainsi que de son absorption acoustique, il convient 
d'examiner soigneusement l'emplacement des surfaces avoisinante s. En 
général, ces deux cas seront toujours distingués:  
— la directivité et la puissance acoustique d'une source sont d éterminées 
et données par rapport à une certaine source réelle lorsqu'elle  se 
trouve en champ libre (à l'exclusion de l'effet du terrain). Ce ci est 
en accord avec les définitions relatives à la propagation, s'il  est 
supposé qu'il n'y a pas de surface avoisinante à moins de 0,01 m 
de la source et les surfaces à 0,01 m ou plus sont comprises da ns le 
calcul de la propagation,  
— la directivité et la puissance acoustique d'une source sont d éterminées 
et données par rapport à une certaine source réelle lorsqu'elle  est 
située dans un endroit spécifique. Par conséquent, la directivi té et 
la puissance acoustique de la source sont en fait «équivalentes », 
puisque la modélisation de l'effet des surfaces avoisinantes es t 
comprise. Cette définition s'effectue en «champ semi-libre» con for­
mément aux définitions relatives à la propagation. Dans ce cas,  les 
surfaces avoisinantes modélisées doivent être exclues du calcul  de 
propagation.  
La directivité doit être exprimée dans le calcul comme un facte ur 
ΔL W,dir,xyz  (x,y,z) à ajouter à la puissance acoustique afin d'obtenir la 
puissance acoustique directionnelle correcte d'une source sonor e de réfé­
rence telle qu'observée par la propagation sonore dans la direc tion 
donnée. Ce facteur peut être donné en fonction du vecteur de di rection 
défini par ( x,y,z) avec. ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1Cette directivité peut égale­
ment être exprimée par d'autres systèmes de coordonnées comme l es 
systèmes de coordonnées angulaires.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Calcul de la propagation du bruit pour les sources routières, ferro ­
viaires et industrielles  
2.5.1.  Champ d'application et applicabilité de la méthode  
Ce document présente une méthode pour calculer l'atténuation du  bruit 
lors de sa propagation en plein air. En connaissant les caracté ristiques de 
la source, cette méthode prédit le niveau de pression acoustiqu e continu 
équivalent à un point récepteur correspondant à deux types part iculiers de 
conditions atmosphériques:  
— conditions de propagation par réfraction vers le bas (gradien t vertical 
positif de la célérité effective du son) de la source au récept eur, 
— conditions atmosphériques homogènes (gradient vertical nul de  la 
célérité effective du son) sur toute la zone de propagation.  
La méthode de calcul décrite dans ce document s'applique aux in frastruc­
tures industrielles et aux infrastructures de transport terrest re. Elle 
s'applique donc notamment aux infrastructures routières et ferr oviaires. 
Le transport aérien fait partie du champ d'application de cette  méthode 
uniquement pour le bruit produit pendant les opérations au sol et exclut 
le décollage et l'atterrissage.  
Les infrastructures industrielles qui émettent des bruits à car actère impul­
sionnel ou à tonalité marquée tels que décrit dans la norme ISO  1996- 
2:2007 n'entrent pas dans le champ d'application de cette métho de. 
La méthode de calcul ne donne pas de résultats dans les conditi ons de 
propagation par réfraction vers le haut (gradient vertical néga tif de la 
célérité effective du son), mais ces conditions se rapprochent des condi­
tions homogènes lors du calcul de L  den . 
Pour calculer l'atténuation due à l'absorption atmosphérique da ns le cas 
des infrastructures de transport, les conditions de température  et d'humi­
dité sont calculées conformément à la norme ISO 9613-1:1996.  
Cette méthode aboutit à des résultats par bande d'octave, de 63  Hz à 
8 000 Hz. Ces calculs sont effectués pour chacune des fréquence s 
centrales.  
▼M6 
Les objets qui décrivent une pente de plus de 15 degrés par rap port à la 
verticale ne sont pas considérés comme des réflecteurs mais il en est tenu 
compte dans tous les autres aspects de la propagation, tels que  les effets 
de sol et la diffraction.  
▼M2 
Un écran unique est calculé comme étant une diffraction unique.  Deux 
ou plusieurs écrans sur une trajectoire unique sont traités com me un 
ensemble de diffractions uniques successives en appliquant la p rocédure 
décrite ci-après.  
2.5.2.  Définitions utilisées  
Toutes les distances, hauteurs, dimensions et altitudes utilisé es dans le 
présent document sont exprimées en mètres (m).  
La notation  MN correspond à la distance en 3 dimensions (3D) entre les 
points  M e t N, mesurée en fonction d'une droite qui les joint.  
La notation  ^M N correspond à la longueur de la trajectoire courbée 
entre les points M et N, dans des conditions favorables.  
Il est d'usage que les hauteurs réelles soient mesurées vertica lement dans 
une direction perpendiculaire au plan horizontal. Les hauteurs des points 
au-dessus du sol sont indiquées par h, les hauteurs absolues de s points et 
la hauteur absolue du sol sont indiquées par la lettre H.  
Pour tenir compte du relief réel le long d'un trajet de propaga tion, la 
notion de «hauteur équivalente» est introduite, indiquée par la  lettre z. 
Cette notion remplace les hauteurs réelles dans les équations d 'effet de 
sol. ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
Les niveaux sonores, indiqués par la lettre majuscule  L, sont exprimés en 
décibels (dB) par plage de fréquence lorsque l'indice A est omi s. Les 
niveaux sonores en décibels dB(A) reçoivent l'indice A.  
La somme des niveaux sonores dus à des sources mutuellement inc ohé­
rentes est notée par le signe  ⊕ conformément à la définition suivante:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Considérations géométriques  
S e g m e n t a t i o n d e s s o u r c e s  
Les sources réelles sont décrites comme un ensemble de sources ponc­
tuelles ou, dans le cas du trafic ferroviaire ou du trafic rout ier, par des 
lignes source incohérentes. La méthode de propagation suppose q ue ces 
sources linéaires ou diffuses ont été scindées auparavant pour être repré­
sentées par une série de sources ponctuelles équivalentes. Cett e sépara­
tion a pu se produire lors du traitement préalable des données source ou 
peut se produire dans la composante orienteur-marqueur du logic iel de 
calcul. Les moyens utilisés à cette fin ne relèvent pas du cham p d'appli­
cation de la méthodologie actuelle.  
T r a j e t s d e p r o p a g a t i o n  
La méthode s'applique à un modèle géométrique composé d'un ense mble 
de surfaces sol-obstacles reliées. Un trajet vertical de propag ation est 
déployé sur un ou plusieurs plans verticaux par rapport au plan  hori­
zontal. Pour des trajectoires comprenant des réflexions sur des  surfaces 
verticales non orthogonales au plan incident, un autre plan ver tical est 
ensuite considéré, comprenant la partie réfléchie du trajet de propagation. 
Dans ces cas, où davantage de plans verticaux sont utilisés pou r décrire 
la trajectoire complète de la source au récepteur, les plans ve rticaux sont 
ensuite aplatis, comme un paravent chinois pliable.  
H a u t e u r s s i g n i f i c a t i v e s a u - d e s s u s d  u s o l  
Les hauteurs équivalentes sont obtenues à partir du plan du sol  moyen 
entre la source et le récepteur. Le sol réel est ainsi remplacé  par un plan 
fictif représentant le profil moyen du terrain.  
Figure 2.5.a  
Hauteurs équivalentes par rapport au sol
  
1: Relief réel  
2: Plan moyen  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
La hauteur équivalente d'un point est sa hauteur orthogonale pa r rapport 
au plan du sol moyen. La hauteur équivalente de la source z  s et la 
hauteur équivalente du récepteur z  r peuvent dès lors être définies. La 
distance entre la source et le récepteur en projection au-dessu s du plan 
du sol moyen est notée par  d p . 
Si la hauteur équivalente d'un point devient négative, c'est-à- dire si le 
point est situé en dessous du plan du sol moyen, une hauteur nu lle est 
retenue, et le point équivalent est ensuite identique à son ima ge possible.  
C a l c u l d u p l a n m o y e n  
Dans le plan du trajet, la topographie (y compris le terrain, l es monticules, les 
talus et autres obstacles artificiels, bâtiments, etc.) peut êt re décrite par un 
ensemble ordonné de points discrets ( x k , H k ); k є {1, …,  n}. Cet ensemble de 
points définit une polyligne, ou de façon équivalente, une séqu ence de 
segments droits  H k = a k x + b k , x є [x k , x k + 1 ]; k є {1, …  n}, où:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Le plan moyen est représenté par la ligne droite  Z = ax + b; x є [x 1 , x n ], 
ajustée à la polyligne au moyen d'une approximation par les moi ndres 
carrés. L'équation de la ligne moyenne peut être résolue de faç on 
analytique.  
En utilisant:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Les coefficients de la ligne droite sont donnés par:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
Où les segments avec x  k + 1 = x  k ne seront pas pris en compte lors de 
l'évaluation de l'équation 2.5.3.  
R é f l e x i o n s p a r l e s f a ç a d e s d e s b â t i m e  n t s e t a u t r e s 
o b s t a c l e s v e r t i c a u x  
Les contributions des réflexions sont prises en compte par l'in troduction 
de sources image, comme décrit ci-après.  
2.5.4.  Modèle de propagation du son  
Pour un récepteur  R, les calculs sont effectués selon les étapes suivantes:  
1) sur chaque trajet de propagation:  
— calcul de l'atténuation dans des conditions favorables,  
— calcul de l'atténuation dans des conditions homogènes,  
— calcul du niveau sonore à long terme pour chaque trajet;  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2) accumulation des niveaux sonores à long terme pour tous les trajets 
qui affectent un récepteur spécifique, permettant dès lors de c alculer 
le niveau sonore total au point de réception.  
Il convient de remarquer que seules les atténuations dues à l'e ffet de sol 
(A ground  ) et la diffraction ( A dif ) sont affectées par les conditions météo­
rologiques.  
2.5.5.  Processus de calcul  
Pour une source ponctuelle  S de puissance acoustique directionnelle  
L w,0,dir  et pour une plage de fréquences donnée, le niveau de pression 
acoustique continu équivalent à un point récepteur  R dans des conditions 
atmosphériques données est obtenu selon les équations ci-dessou s. 
N i v e a u s o n o r e d a n s d e s c o n d i t i o n s f a v  o r a b l e s ( L F ) 
p o u r u n t r a j e t ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Le terme  A F représente l'atténuation totale le long du trajet de propaga­
tion dans des conditions favorables, et se décompose comme suit : 
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
où 
A div est l'atténuation due à la divergence géométrique;  
A atm est l'atténuation due à l'absorption atmosphérique;  
A boundary,F  est l'atténuation due aux limites du milieu de propagation dans  
des conditions favorables. Elle peut contenir les termes suivan ts: 
A ground,F  qui est l'atténuation due au sol dans des conditions favorables ; 
A dif,F qui est l'atténuation due à la diffraction dans des conditions 
favorables.  
Pour un trajet et une plage de fréquence donnés, les deux scéna rios 
suivants sont possibles:  
— soit  A ground,F  est calculé sans aucune diffraction ( A dif,F = 0 dB) et  
A boundary,F  = A ground,F  ; 
— soit  A dif,F est calculé. L'effet de sol est pris en compte dans l'équation  
A dif,F elle-même ( A ground,F  = 0 dB). Ceci donne donc  A boundary,F  = A dif,F . 
N i v e a u s o n o r e d a n s d e s c o n d i t i o n s h o m  o g è n e s ( L  H ) 
p o u r u n t r a j e t ( S , R )  
La procédure est strictement identique au cas de conditions fav orables 
présenté dans la section précédente.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Le terme  A H représente l'atténuation totale le long du trajet de propaga­
tion dans des conditions homogènes et se décompose comme suit:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
où 
A div est l'atténuation due à la divergence géométrique;  
Α atm est l'atténuation due à l'absorption atmosphérique;  
A boundary,H  est l'atténuation due aux limites du milieu de propagation dans  
des conditions homogènes. Elle peut contenir les termes suivant s: 
Α ground,H  qui est l'atténuation due au sol dans des conditions homogènes;  
A dif,H qui est l'atténuation due à la diffraction dans des conditions homo­
gènes.  
Pour un trajet et une plage de fréquences donnés, les deux scén arios 
suivants sont possibles:  
— soit  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) est calculé sans aucune diffraction, et  
A boundary,H  = Α ground,H  , 
— soit  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB) est calculé. L'effet de sol est pris en compte 
dans l'équation  A dif,H elle-même. Ceci donne donc  A boundary,H  = A dif,H 
A p p r o c h e s t a t i s t i q u e à l ' i n t é r i e u r d  e s z o n e s 
u r b a i n e s p o u r u n t r a j e t ( S , R )  
À l'intérieur des zones urbaines, une approche statistique du c alcul de la 
propagation du son derrière la première ligne de bâtiments est également 
autorisée, pour autant qu'une telle méthode soit dûment documen tée, y 
compris avec des informations pertinentes sur la qualité de la méthode. 
Cette méthode peut remplacer le calcul de A  boundary,H  et A  boundary,F  par 
une approximation de l'atténuation totale pour le trajet direct  et toutes les 
réflexions. Le calcul sera fondé sur la densité moyenne de cons truction et 
la hauteur moyenne de tous les bâtiments dans cette zone.  
N i v e a u s o n o r e à l o n g t e r m e p o u r u n t r a j  e t ( S , R )  
Le niveau sonore à «long terme» le long d'un trajet à partir d' une source 
ponctuelle donnée est obtenu par le somme logarithmique de l'én ergie 
sonore pondérée dans des conditions homogènes et de l'énergie s onore 
dans des conditions favorables.  
Ces niveaux sonores sont pondérés par l'occurrence moyenne  p des 
conditions favorables dans le sens du trajet ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
NB: les valeurs d'occurrence pour  p sont exprimées en pourcentages. Dès 
lors, par exemple, si la valeur d'occurrence est de 82 %, l'équ ation ( 2.5.9 ) 
aurait  p = 0,82.  
N i v e a u s o n o r e à l o n g t e r m e a u p o i n t R p o  u r t o u s l e s 
t r a j e t s  
Le niveau sonore total à long terme au récepteur pour une plage  de 
fréquences est obtenu en faisant la somme énergétique des contr ibutions 
à partir de tous les trajets N, tous types inclus:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
où 
n est l'indice des trajets entre  S e t R. ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
La prise en compte des réflexions au moyen d'images source est décrite 
ci-après. Le pourcentage d'occurrences de conditions favorables  dans le 
cas d'un trajet réfléchi sur un obstacle vertical est supposé ê tre identique 
à l'occurrence du trajet direct.  
Si S′ est la source image de  S, alors l'occurrence  p′ du trajet ( S′,R) est 
supposée être égale à l'occurrence  p du trajet ( S i ,R). 
N i v e a u s o n o r e à l o n g t e r m e a u p o i n t R e n  d é c i b e l s A 
( d B A )  
Le niveau sonore total en décibels A (dBA) est obtenu en faisan t la 
somme des niveaux dans chaque plage de fréquences:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
où i est l’indice de la plage de fréquences.  AWC  est la correction avec 
pondération A établie comme suit: 
Fréquence [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] -26,2  -16,1  -8,6  -3,2  0  1,2  1,0  -1,1  
▼M2 
Ce niveau  L Aeq,LT  constitue le résultat final, c'est-à-dire le niveau de 
pression acoustique avec pondération A, à long terme, au 
point récepteur et sur un intervalle de temps de référence spéc ifique 
(par exemple, jour ou soirée, ou nuit ou une période plus court e 
pendant le jour, la soirée ou la nuit).  
2.5.6.  Calcul de la propagation du bruit pour les sources routières, ferroviaires 
et industrielles  
D i v e r g e n c e g é o m é t r i q u e  
L'atténuation due à la divergence géométrique, A  div , correspond à une 
réduction du niveau sonore due à la distance de propagation. Po ur une 
source sonore ponctuelle en champ libre, l'atténuation en dB es t donnée 
par: 
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
où d est la distance oblique directe en 3D entre la source et le ré cepteur.  
L ' a b s o r p t i o n a t m o s p h é r i q u e  
L'atténuation due à l'absorption atmosphérique  A atm lors de la propaga­
tion sur une distance  d est donnée en dB par l'équation:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
où 
d est la distance oblique directe en 3D entre la source et le ré cepteur, en m;  
α atm est le coefficient d'atténuation atmosphérique, en dB/km, à la 
fréquence centrale nominale pour chaque plage de fréquence, con formé­
ment à la norme ISO 9613-1.  
Les valeurs du coefficient  α atm sont données pour une température de 
15 °C, une humidité relative de 70 % et une pression atmosphéri que de 
101 325 Pa. Elles sont calculées avec les fréquences centrales exactes de 
la plage de fréquences. Ces valeurs sont conformes à la norme I SO 9613- 
1. La moyenne météorologique à long terme doit être utilisée si  les 
données météorologiques sont disponibles.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
E f f e t d e s o l  
L'atténuation due à l'effet de sol est principalement le résult at de l'inter­
férence entre le son réfléchi et le son propagé directement de la source au 
récepteur. Elle est physiquement liée à l'absorption acoustique  du sol 
au-dessus duquel l'onde sonore se propage. Toutefois, elle dépe nd 
aussi en grande partie des conditions atmosphériques lors de la  propaga­
tion, puisque l'inclinaison des rayons sonores modifie la haute ur du trajet 
au-dessus du sol et rend les effets de sol des zones situées à proximité de 
la source plus ou moins importants.  
Dans le cas où la propagation entre la source et le récepteur e st affectée 
par un éventuel obstacle situé dans le plan de propagation, l'e ffet de sol 
est calculé séparément côté source et côté récepteur. Dans ce c as, z  s et z  r 
se réfèrent à l'emplacement de la source équivalente et/ou du r écepteur 
comme mentionné ci-après lors de la présentation du calcul de l a diffrac­
tion A dif . 
C a r a c t é r i s a t i o n a c o u s t i q u e d u s o l  
Les propriétés d'absorption acoustique du sol sont principaleme nt liées à 
sa porosité. Un sol compact est généralement réfléchissant, alo rs qu'un 
sol poreux est absorbant.  
Pour des besoins opérationnels de calcul, l'absorption acoustiq ue d'un sol 
est représentée par un coefficient sans dimension  G (entre 0 et 1).  G est 
indépendant de la fréquence. Le tableau 2.5.a donne les valeurs  G values 
pour le sol à l'extérieur. En général, la moyenne du coefficien t G sur un 
trajet prend des valeurs situées entre 0 et 1.  
Tableau 2.5.a  
Valeurs G pour différents types de sol  
Description  Type  (kPa·s/m  2 ) Valeur  G 
Très absorbant (comme 
de la neige ou de la 
mousse)  A 12,5  1  
Sol forestier absorbant 
(comme de la bruyère 
dense et courte ou de 
la mousse épaisse)  B 31,5  1  
Sol non tassé, meuble 
(tourbe, herbe, terre 
meuble)  C 8 0  1  
Sol non tassé normal 
(couvertures mortes, 
pâturage)  D 200  1  
Champ tassé et gravier 
(pelouses tassées, parc)  E 500  0,7  
Sol dense tassé (route 
en gravier, parking)  F 2 000  0,3  
Surfaces dures (asphalte, 
béton les plus courants)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Description  Type  (kPa·s/m  2 ) Valeur  G 
Surfaces très dures et/ 
ou denses (asphalte 
dense, béton, eau)  H 200 000  0  
G path est défini comme la fraction de sol absorbant présent sur l'ens emble 
du trajet parcouru.  
Lorsque la source et le récepteur sont proches de telle sorte q ue d p ≤ 
30(z s + z r ), la distinction entre le type de sol situé près de la source et le 
type de sol situé près du récepteur est négligeable. Pour tenir  compte de 
cette observation, le facteur sol  Gpath  est donc finalement corrigé 
comme suit:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
si d  p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path autre 8 
>> > < 
>> > : 
où G  s est le facteur sol de la surface source. G  s = 0 pour les plate-formes 
routières (  1 ), les voies ferroviaires sur dalle. G  s = 1 pour les voies ferrées 
sur ballast. Il n'existe pas de réponse générale dans le cas de  sources 
industrielles et d'usines.  
G peut être lié à la résistance spécifique à l'écoulement.  
Figure 2.5.b  
Détermination du coefficient de sol G  path sur un trajet de 
propagation
  
▼M6 
Les distances  d n sont déterminées par une projection 2D sur le plan 
horizontal.  
▼M2 
Les deux sous-sections suivantes pour les calculs dans des cond itions 
homogènes et favorables introduisent les notations génériques  G w et G m 
pour l'absorption — du sol. Le tableau 2.5.b fait correspondre ces notations 
et les variables  G path et G′ path . ▼M2 
( 1 ) L'absorption des revêtements routiers poreux est prise en com pte dans le modèle d'émis­
sion.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Tableau 2.5.b  
Correspondance entre  G w et — G m et (G  path , G′ path ) 
Conditions homogènes  Conditions favorables  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
C a l c u l s d a n s d e s c o n d i t i o n s h o m o g è n e  s 
L'atténuation due à l'effet de sol dans des conditions homogène s est 
calculée à l'aide des équations suivantes:  
si Gpath  ≠  0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
où
 
fm est la fréquence centrale nominale de la plage de fréquence co nsi­
dérée, en Hz,  c est la vitesse du son dans l'air, supposée égale à 340 m/s, 
et C f est défini par:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
où les valeurs de  w sont données par l'équation ci-dessous:
  
(2.5.17)  
G — 
w peut être égal soit à  Gpath,  soit à  G′path, selon que l'effet de sol est 
calculé avec ou sans diffraction, et en fonction de la nature d u sol sous la 
source (la source réelle ou diffractée). Les sous-sections suiv antes préci­
sent ce point résumé dans le tableau 2.5.b.
  
(2.5.18)  
est la limite inférieure de  A ground,H  . 
Pour un trajet ( S i ,R) dans des conditions homogènes sans diffraction:  
G — 
w = G′path 
G — 
m = G′path 
Avec diffraction, il convient de se référer à la section sur la  diffraction 
pour les définitions de et.  
si Gpath  =  0 :  A ground,H  = – 3 dB  
Le terme – 3(1 –  G m ) prend — en compte le fait que lorsque la source et le 
récepteur sont très éloignés, la première réflexion du côté de la source ne 
se situe plus sur la plate-forme, mais sur la zone naturelle.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
C a l c u l d a n s d e s c o n d i t i o n s f a v o r a b l e  s 
L'effet de sol dans des conditions favorables est calculé avec l'équation 
de A ground,H  , pour autant que les modifications suivantes soient effec­
tuées:  
Si Gpath  ≠  0  
a) ►M6 Dans l’équation 2.5.15 ( A ground,H  ), les hauteurs  z s et z r sont 
remplacées par  z s + δ z s + δ z T et z r + δ z r + δ z T respectivement, 
où ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > < 
> > > > : 
a o = 2 × 10  – 4 m – 1 est l'inverse du rayon de courbure  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 La limite inférieure de  A ground,F  (calculée avec des hauteurs 
non modifiées) dépend de la géométrie du trajet: ◄  
►C1
 ◄  (2.5.20)  
Si G path = 0 
A ground,F,  = A ground,F,min  
Les corrections de hauteur  δ z s et δ z r transmettent l'effet de courbure du 
rayon sonore.  δ z T représente l'effet de la turbulence.  
G — 
m peut aussi être égal soit à  Gpath,  soit à  G'path,  selon que l'effet de 
sol est calculé avec ou sans diffraction, et en fonction de la nature du sol 
sous la source (la source réelle ou diffractée). Les sous-secti ons suivantes 
précisent ce point.  
Pour un trajet ( S i ,R) dans des conditions favorables sans diffraction:  
G — 
m = Gpath  dans l'équation  (2.5.17) ; 
G — 
w = G′path. 
Avec diffraction, il convient de se référer à la section suivan te pour les 
définitions de  G w et G m . — 
D i f f r a c t i o n  
En règle générale, la diffraction doit être étudiée en haut de chaque 
obstacle situé sur le trajet de propagation. Si le trajet passe  «suffisam­
ment haut» au-dessus de l'arête de diffraction,  A dif = 0 peut être défini et 
une vue directe peut être calculée, notamment en évaluant  A ground  . 
▼M6 
En pratique, les spécifications suivantes sont prises en consid ération dans 
le plan vertical unique contenant à la fois la source et le réc epteur (un 
paravent chinois aplati dans le cas d’un trajet comprenant des réflexions). 
Le rayon direct de la source au récepteur est une ligne droite dans des 
conditions de propagation homogènes et une ligne courbe (arc av ec rayon 
dépendant de la longueur du rayon rectiligne) dans des conditio ns de 
propagation favorables.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Si le rayon direct n’est pas bloqué, on recherche l’arête D pro duisant la 
plus grande différence de longueur de trajet δ (la valeur absol ue la plus 
faible étant donné que ces différences de longueur de trajet so nt néga­
tives). La diffraction est prise en considération si  
— cette différence de longueur de trajet est supérieure à -λ/20  e t 
— si le «critère de Rayleigh» est rempli.  
Tel est le cas si δ est supérieur à λ/4 – δ*, où δ* est la diff érence de 
longueur de trajet calculée avec cette même arête D mais rappor tée à la 
source miroir S* calculée par rapport au plan du sol moyen côté  source 
et au récepteur miroir R* calculé par rapport au plan du sol mo yen côté 
récepteur. Pour calculer δ*, seuls les points S*, D et R* sont pris en 
considération – les autres arêtes bloquant le trajet S*->D->R* sont négli­
gées.  
Pour les considérations qui précèdent, la longueur d’onde λ est  calculée à 
l’aide de la fréquence centrale nominale et d’une vitesse de so n de 
340 m/s.  
Si ces deux conditions sont remplies, l’arête D sépare le côté source du 
côté récepteur, deux plans du sol moyens différents sont calcul és et  A dif 
est calculé comme décrit dans le reste de cette partie. Si tel n’est pas le 
cas, aucune atténuation par diffraction n’est envisagée pour ce  trajet, un 
plan du sol moyen commun pour le trajet S -> R est calculé et  A ground  est 
calculé sans diffraction ( A dif = 0 dB). Cette règle s’applique tant dans des 
conditions homogènes que dans des conditions favorables.  
▼M2 
Lorsque, pour une plage de fréquences donnée, un calcul est eff ectué 
selon la procédure décrite dans cette section,  A ground  est défini comme 
étant égal à 0 dB dans le cadre du calcul de l'atténuation tota le. L'effet de 
sol est pris en compte directement dans l'équation de calcul de  la diffrac­
tion générale.  
Les équations proposées ici sont utilisées pour prendre en comp te la 
diffraction sur des écrans fins, des écrans épais, des bâtiment s, des 
talus (naturels ou artificiels) et les limites des remblais, tr anchées et 
viaducs.  
Lorsque plusieurs obstacles diffractants se trouvent sur un tra jet de 
propagation, ils sont traités comme une diffraction multiple en  appliquant 
la procédure décrite dans la section suivante sur le calcul de la différence 
de trajet.  
Les procédures présentées ici sont utilisées pour calculer les atténuations 
dans des conditions homogènes et dans des conditions favorables . L'incli­
naison du rayon est prise en compte dans le calcul de la différ ence de 
trajet et pour calculer les effets de sol avant et après diffra ction.  
P r i n c i p e s g é n é r a u x  
La figure 2.5.c illustre la méthode générale de calcul de l'att énuation due 
à la diffraction. Cette méthode est fondée sur la décomposition  du trajet 
de propagation en deux parties: le trajet «côté source», située  entre la 
source et le point de diffraction, et le trajet «côté récepteur », situé entre 
le point de diffraction et le récepteur.  
Sont calculés:  
— un effet de sol, côté source, Δ  ground(S,O)  
— un effet de sol, côté récepteur, Δ  ground(O,R)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— et trois diffractions:  
— entre la source  S et  le récepteur  R: Δ dif(S,R)  
— entre la source image  S′ et R: Δ dif(S′,R) 
— entre  S et le récepteur image  R′: Δ  dif(S,R′) . 
Figure 2.5.c  
Géométrie d'un calcul de l'atténuation due à la 
diffraction
  
1: Côté source  
2: Côté récepteur  
où 
S est la source;  
R est le récepteur;  
S′ est la source image par rapport au plan du sol moyen côté sour ce; 
R′ est le récepteur image par rapport au plan du sol moyen côté récep­
teur; 
O est le point de diffraction;  
z s est la hauteur équivalente de la source  S par rapport au plan moyen 
côté source;  
z o,s est la hauteur équivalente du point de diffraction  O par rapport au 
plan du sol moyen côté source;  
z r est la hauteur équivalente du récepteur  R par rapport au plan moyen 
côté récepteur;  
z o,r est la hauteur équivalente du point de diffraction  O par rapport au 
plan du sol moyen côté récepteur.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
L'irrégularité du sol entre la source et le point de diffractio n, et entre le 
point de diffraction et le récepteur, est prise en compte au mo yen de 
hauteurs équivalentes calculées par rapport au plan du sol moye n, d'abord 
côté source et ensuite côté récepteur (deux plans de masse moye ns), 
selon la méthode décrite dans la sous-section sur les hauteurs significa­
tives au-dessus du sol.  
D i f f r a c t i o n p u r e  
Pour une diffraction pure, sans effets de sol, l'atténuation es t donnée par:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
si 40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 autre  8 
>> > > > < 
>> > > > : 
où 
C h = 1 (2.5.22)  
λ est la longueur d'onde à la fréquence centrale nominale de la plage de 
fréquence considérée;  
δ est la différence de trajet entre le trajet diffracté et le tr ajet direct (voir 
sous-sections suivantes sur le calcul de la différence de traje t); 
C″ est un coefficient utilisé pour prendre en compte les diffrac tions 
multiples:  
C″ = 1 pour une diffraction unique.  
▼M6 
Pour une diffraction multiple, si  e est la longueur totale du trajet entre le 
premier et le dernier point de diffraction (utilisation de rayo ns courbes en 
cas de conditions favorables) et si  e dépasse 0,3 m (sinon C" = 1), ce 
coefficient est défini par:
  
(2.5.23)  
▼M2 
Les valeurs de Δ  dif doivent être liées:  
— si Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB  
— si Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB pour une diffraction sur une arête hori­
zontale et uniquement sur le terme Δ  dif qui figure dans le calcul de  
A dif . Cette limite supérieure ne doit pas être appliquée dans les t ermes 
Δ dif qui interviennent dans le calcul de Δ  ground  , ou pour une diffrac­
tion sur une arête verticale (diffraction latérale) dans le cas  de la 
cartographie du bruit industriel.  
C a l c u l d e l a d i f f é r e n c e d e t r a j e t  
La différence de trajet  δ est calculée dans un plan vertical comprenant la 
source et le récepteur. Il s'agit d'une approximation par rappo rt au prin­
cipe de Fermat. Cette approximation reste applicable ici (ligne s source). 
La différence de trajet  δ est calculée comme dans les figures suivantes, 
sur la base des situations rencontrées.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
C o n d i t i o n s h o m o g è n e s  
Figure 2.5.d  
Calcul de la différence de trajet dans des conditions 
homogènes. O, O  1 et O  2 sont les points de diffraction  
▼M6
 
▼M2 
Remarque:  pour chaque configuration, l'expression de  δ est donnée.  
C o n d i t i o n s f a v o r a b l e s  
Figure 2.5.e  
Calcul de la différence de trajet dans des conditions 
favorables (diffraction unique)
  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
Dans des conditions favorables, les trois rayons sonores courbe s
 ,
 e t
  
ont un rayon de courbure identique Γ défini par: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
où d est défini par la distance 3D entre la source et le récepteur du trajet déplié.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
La longueur d'une courbe de rayon sonore MN est notée  ^ MN dans des 
conditions favorables. Cette longueur est égale à:
  
(2.5.25)  
En principe, trois scénarios doivent être envisagés dans le cal cul de la 
différence de trajet dans des conditions favorables  δ F (voir figure 2.5.e). 
En pratique, deux équations sont suffisantes:  
— si le rayon sonore rectiligne  SR est masqué par l'obstacle (1  er et 2  e cas 
dans la figure 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— si le rayon sonore rectiligne  SR n'est pas masqué par l'obstacle (3  e cas 
dans la figure 2.5.e):
  
(2.5.27)  
où A est l'intersection du rayon sonore rectiligne  SR et l'extension de 
l'obstacle diffractant.  
Pour les diffractions multiples dans des conditions favorables,  il 
convient:  
— de déterminer l'enveloppe convexe définie par les différentes  arêtes 
de diffraction potentielles,  
— d'éliminer les arrêtes de diffraction qui ne se trouvent pas à la limite 
de l'enveloppe convexe,  
— de calculer  δ F sur la base des longueurs du rayon sonore incurvé en 
divisant le trajet diffracté en autant de segments incurvés que  néces­
saire (voir figure 2.5.f)  
▼M6
 
(2.5.28)  
Dans des conditions favorables, le trajet de propagation dans l e plan de 
propagation vertical est toujours constitué de segments d’un ce rcle dont 
le rayon est donné par la distance 3D entre la source et le réc epteur; en 
d’autres termes, tous les segments d’un trajet de propagation o nt le même 
rayon de courbure. Si l’arc direct reliant la source et le réce pteur est 
bloqué, le trajet de propagation est défini comme étant la comb inaison 
convexe la plus courte des arcs enveloppant tous les obstacles.  Dans ce 
contexte, «convexe» signifie qu’à chaque point de diffraction, le segment 
de rayon sortant est dévié vers le bas par rapport au segment d e rayon 
entrant.  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Figure 2.5.f  
Exemple de calcul de la différence de trajet dans des 
conditions favorables, dans le cas de diffractions 
multiples
  
Dans le scénario présenté à la figure 2.5.f, la différence de t rajet est:
  
(2.5.29)  
▼M2 C a l c u l d e l ' a t t é n u a t i o n  A d i f 
L'atténuation due à la diffraction, en tenant compte des effets  de sol côté 
source et côté récepteur, est calculée selon les équations géné rales 
suivantes:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
où 
— Δ  dif (S,R)  est l'atténuation due à la diffraction entre la source  S et le 
récepteur  R, 
— Δ  ground(S,O)  est l'atténuation due à l'effet de sol côté source, pondérée 
par la diffraction côté source; où il est convenu que O = O  1 dans le 
cas de diffractions multiples comme dans la figure 2.5.f,  
— Δ  ground(O,R)  est l'atténuation due à l'effet de sol côté récepteur, 
pondérée par la diffraction côté récepteur (voir la sous-sectio n 
suivante sur le calcul du terme Δ  ground(O,R)  ). 
▼M6 C a l c u l d u t e r m e  Δ ground(S,O)
  
(2.5.31)  
où 
— A ground(S,O)  est l’atténuation due à l’effet de sol entre la source  S et le 
point de diffraction  O. Ce terme est calculé comme indiqué dans la 
sous-section précédente sur les calculs dans des conditions hom o­
gènes et dans la sous-section précédente sur le calcul dans des  condi­
tions favorables, avec les hypothèses suivantes:  
— z  r =z o,s ; 
— G path est calculé entre  S e t O; 
— dans des conditions homogènes:
  dans l’équa­
tion (2.5.17),
  dans l’équation (2.5.18);  
— dans des conditions favorables:
  dans l’équa­
tion (2.5.17),
  dans l’équation (2.5.20);  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S’,R)  est l’atténuation due à la diffraction entre la source image  S′ 
et R, calculée comme dans la sous-section précédente sur la  diffrac­
tion pure ; 
— Δ  dif(S,R)  est l’atténuation due à la diffraction entre  S et R, calculée 
comme dans la sous-section précédente sur la  diffraction pure . 
Dans le cas particulier où la source se situe en deçà du plan d u sol 
moyen: Δ  dif(S,R)=  Δ dif(S’,R)  et Δ  ground(S,O)  = A ground(S,O)  
C a l c u l d u t e r m e Δ  g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
où 
— A ground (O,R)  est l’atténuation due à l’effet de sol entre le point de 
diffraction  O et le récepteur  R. Ce terme est calculé comme indiqué 
dans la sous-section précédente sur le calcul dans des conditio ns 
homogènes et dans la sous-section précédente sur le calcul dans  
des conditions favorables, avec les hypothèses suivantes:  
— z s = z o,r 
— G  path est calculé entre  O e t R. 
La correction  G’ path ne doit pas être prise en considération ici 
puisque la source considérée est le point de diffraction. Dès l ors, 
G path doit effectivement être utilisé dans le calcul des effets de so l, 
y compris pour le terme de limite inférieure de l’équation qui devient 
-3(1-  G path ). 
— dans des conditions homogènes,
  dans l’équa­
tion (2.5.17) et
  dans l’équation (2.5.18);  
— dans des conditions favorables,
  dans l’équation (2.5.17) 
et
 dans l’équation (2.5.20);  
— Δ  dif(S,R’)  est l’atténuation due à la diffraction entre  S et le récepteur 
image  R’, calculée comme dans la sous-section précédente sur la 
diffraction pure;  
— Δ  dif(S,R)  est l’atténuation due à la diffraction entre  S e t R, calculée 
comme dans la sous-section précédente sur la diffraction pure.  
Dans le cas particulier où le récepteur se situe en deçà du pla n du sol 
moyen: Δ  dif(S,R’)=  Δ dif(S,R)  et Δ  ground (O,R) = A ground (O,R) ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
S c é n a r i o s a v e c a r ê t e v e r t i c a l e  
L’équation (2.5.21) peut être utilisée pour calculer les diffra ctions sur des 
arêtes verticales (diffractions latérales) dans le cas du bruit  industriel. Si 
tel est le cas, l’on postule que  A dif = Δ dif (S,R)  et le terme  A ground  est 
conservé. En outre,  A atm et A ground  doivent être calculés à partir de la 
longueur totale du trajet de propagation.  A div est toujours calculé à partir 
de la distance directe d. Les équations (2.5.8) et (2.5.6) devi ennent 
respectivement:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Δdif est effectivement utilisé dans des conditions homogènes dans l ’équa­
tion (2.5.34).  
La diffraction latérale n’est envisagée que dans les cas où les  conditions 
suivantes sont remplies:  
— La source est une source ponctuelle réelle – non produite par  
segmentation d’une source étendue comme une source linéaire ou 
une source surfacique.  
— La source n’est pas une source miroir construite pour calcule r une 
réflexion.  
— Le rayon direct entre la source et le récepteur se situe enti èrement 
au-dessus du profil du terrain.  
— Dans le plan vertical contenant  S e t R, la différence de longueur de 
trajet  δ est supérieure à 0; en d’autres termes, le rayon direct est 
bloqué. Par conséquent, dans certaines situations, la diffracti on laté­
rale peut être envisagée dans des conditions de propagation hom o­
gènes, mais pas dans des conditions de propagation favorables.  
Si toutes ces conditions sont remplies, un maximum de deux traj ets de 
propagation diffractés latéralement sont pris en considération en plus du 
trajet de propagation diffracté situé dans le plan vertical con tenant la 
source et le récepteur. Le plan latéral est défini comme le pla n perpen­
diculaire au plan vertical et contient également la source et l e récepteur. 
Les zones d’intersection avec ce plan latéral sont construites à partir de 
tous les obstacles qui sont traversés par le rayon direct entre  la source et 
le récepteur. Dans le plan latéral, la liaison convexe la plus courte entre 
la source et le récepteur, constituée de segments rectilignes e t englobant 
ces zones d’intersection, définit les arêtes verticales qui son t prises en 
considération lors de la construction du trajet de propagation diffracté 
latéralement.  
Pour calculer l’atténuation due au sol dans un trajet de propag ation 
diffracté latéralement, le plan du sol moyen entre la source et  le récepteur 
est calculé en tenant compte du profil du sol situé verticaleme nt 
au-dessous du trajet de propagation. Si, dans la projection sur  un plan 
horizontal, un trajet latéral de propagation coupe la projectio n d’un bâti­
ment, cela est pris en considération dans le calcul de  G path (généralement 
avec G = 0) et dans le calcul du plan du sol moyen avec la hauteur 
verticale du bâtiment.  
▼M2 
R é f l e x i o n s s u r d e s o b s t a c l e s v e r t i c a  u x 
A t t é n u a t i o n p a r l ' a b s o r p t i o n  
Les réflexions sur des obstacles verticaux sont abordées au moy en de 
sources-image. Les réflexions sur les façades des bâtiments et les écrans 
acoustiques sont donc abordées de cette façon.  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Les surfaces d’objets ne sont considérées comme des réflecteurs  que si 
elles présentent une inclinaison inférieure à 15° par rapport à  la verticale. 
Les réflexions ne sont envisagées que pour des trajets dans le plan 
vertical de propagation, en d’autres termes, pas pour des traje ts diffractés 
latéralement. Pour les trajets incidents et réfléchis, et en su pposant que la 
surface réfléchissante doive être verticale, le point de réflex ion (qui se 
situe sur l’objet réfléchissant) est construit à l’aide de lign es droites dans 
des conditions de propagation homogènes et de lignes courbes da ns des 
conditions de propagation favorables. La hauteur du réflecteur,  
lorsqu’elle est mesurée en passant par le point de réflexion et  observée 
depuis la direction du rayon incident, doit être d’au moins 0,5  m. Après 
projection sur un plan horizontal, la largeur du réflecteur, lo rsqu’elle est 
mesurée en passant par le point de réflexion et observée depuis  la direc­
tion du rayon incident, doit être d’au moins 0,5 m.  
▼M2 
Les obstacles pour lesquels au moins une dimension est inférieu re à 0,5 
m doivent être ignorés dans le calcul de la réflexion, à l'exce ption des 
configurations spéciales (  1 ). 
Il convient de remarquer que les réflexions sur le sol ne sont pas abor­
dées dans le présent document. Elles sont prises en compte dans  les 
calculs de l'atténuation à la limite (sol, diffraction).  
Si L WS est le niveau de puissance de la source  S et α r le coefficient d'absorption de 
la surface de l'obstacle tel que défini par la norme EN 1793-1: 2013, alors le 
niveau de puissance de la source image  S' est égal à:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
où 0 ≤  α r < 1 
Les atténuations de propagation décrites ci-dessus sont ensuite  appliquées 
à ce trajet (image source, récepteur), comme pour un trajet dir ect. 
Figure 2.5.g  
Réflexion spéculaire sur un obstacle abordé par la méthode source image 
(S: source, S ′: image source, R: récepteur)
  
A t t é n u a t i o n p a r r é t r o d i f f r a c t i o n  
Dans la recherche géométrique des trajets du son, lors de la ré flexion sur 
un obstacle vertical (mur, bâtiment), la position de l'impact d u rayon par 
rapport au bord supérieur de cet obstacle détermine la proporti on plus ou 
moins importante de l'énergie effectivement réfléchie. Cette pe rte 
d'énergie acoustique lorsque le rayon subit une réflexion est a ppelée 
atténuation par rétrodiffraction.  ▼M6 
( 1 ) Un réseau de petits obstacles dans un plan et à intervalle ré gulier constitue un exemple 
de configuration spéciale.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
Dans le cas de réflexions multiples potentielles entre deux mur s verti­
caux, la première réflexion doit au moins être prise en compte.  
Dans le cas d'une tranchée (voir par exemple la figure 2.5.h), l'atténua­
tion par rétrodiffraction doit être appliquée à chaque réflexio n sur les 
murs de soutènement.  
Figure 2.5.h  
Rayon sonore réfléchi quatre fois dans une tranchée: coupe transversale 
réelle (au-dessus), coupe transversale dépliée (en dessous)
  
Dans cette représentation, le rayon sonore atteint le récepteur  «en passant 
successivement à travers» les murs de soutènement du fossé, qui  peuvent 
dès lors être comparés à des ouvertures.  
Lors du calcul de la propagation à travers une ouverture, le ch amp 
acoustique au récepteur est la somme du champ direct et du cham p 
diffracté par les bords de l'ouverture. Ce champ diffracté gara ntit la 
continuité de la transition entre la zone libre et la zone d'om bre. 
Lorsque le rayon s'approche du bord de l'ouverture, le champ di rect est 
atténué. Le calcul est identique à celui de l'atténuation par u n écran dans 
l'aire d'exploration.  
La différence de trajet  δ′ associée à chaque rétrodiffraction est l'opposé 
de la différence de trajet entre  S et R par rapport à chaque bord supérieur  
O, et ceci dans une vue conforme à une coupe transversale déplié e (voir 
figure 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figure 2.5.i  
La différence de trajet pour la seconde réflexion
  
Le signe «moins» de l'équation ( 2.5.36 ) signifie que le récepteur est 
considéré ici dans la zone éclairée.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
L'atténuation par rétrodiffraction  Δ retrodif  est obtenue par l'équation 
(2.5.37 ), similaire à l'équation ( 2.5.21 ) avec des notations remaniées.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
si 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 autre  8 
>> > > > > > < 
>> > > > > > : 
Cette atténuation est appliquée au rayon direct chaque fois qu' il «passe à 
travers» (se réfléchit sur) un mur ou un bâtiment. Le niveau de  puissance 
de la source image  S′ devient dès lors:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
Dans des configurations de propagation complexe, des diffractio ns 
peuvent exister entre les réflexions, ou entre le récepteur et les réflexions. 
Dans ce cas, la rétrodiffraction par les murs est estimée en te nant compte 
du trajet entre la source et le premier point de diffraction R'  (dès lors 
considéré comme le récepteur dans l'équation ( 2.5.36 ). Ce principe est 
illustré à la figure 2.5.j.  
Figure 2.5.j  
La différence de trajet en présence d'une diffraction: coupe 
transversale réelle (au-dessus), coupe transversale dépliée (en 
dessous)
  
Dans le cas de réflexions multiples, les réflexions dues à chaq ue 
réflexion unique sont ajoutées.  
▼M6 
Lorsqu’une barrière antibruit réfléchissante ou un obstacle réf léchissant 
se trouve à proximité de la voie ferrée, les rayons sonores pro venant de 
la source se réfléchissent successivement sur cet obstacle et s ur la face 
latérale du véhicule ferroviaire. Dans ces conditions, les rayo ns sonores 
passent entre l’obstacle et la caisse du véhicule ferroviaire a vant que ne 
se produise la diffraction à partir de l’arête supérieure de l’ obstacle.  
Pour tenir compte des réflexions multiples entre un véhicule fe rroviaire et 
un obstacle situé à proximité, la puissance acoustique d’une se ule source 
équivalente est calculée. Dans ce calcul, les effets de sol son t ignorés.  
Pour déterminer la puissance acoustique de la source équivalent e, les 
définitions suivantes s’appliquent:  
— l’origine du système de coordonnées est le champignon du rail  situé à 
proximité;  
— une source réelle est placée en S ( d s =0, h s ), où  h s est la hauteur de la 
source par rapport au champignon du rail;  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— le plan  h = 0 définit la caisse des véhicules;  
— un obstacle vertical est placé, dont la partie supérieure se situe en B 
(d B , h b ); 
— un récepteur est placé à une distance  d R > 0 derrière l’obstacle où R 
présente les coordonnées ( d B +d R , h R ). 
La face interne de l’obstacle présente des coefficients d’absor ption  α (f) 
par bande d’octave. La caisse du véhicule ferroviaire a un coef ficient de 
réflexion équivalent  C ref . Normalement,  C ref est égal à 1. Dans le cas de 
wagons de fret à plateforme ouverte uniquement, une valeur null e peut 
être utilisée. Si  d B >5h B ou α (f)>0,8, il n’est pas tenu compte de l’inter­
action entre le train et l’obstacle.  
Dans cette configuration, des réflexions multiples entre la cai sse du 
véhicule ferroviaire et l’obstacle peuvent être calculées à l’a ide de 
sources image positionnées en  S n (d n = -2n. d  B , h n = h  s ), n = 0,1,2,..N; 
comme illustré à la figure 2.5.k.
  
Figure 2.5.k  
La puissance acoustique de la source équivalente est exprimée p ar:
 
(2.5.39)  
où la puissance acoustique des sources partielles est donnée pa r: 
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + ΔL abs,n + ΔL ref,n + ΔL retrodif,n  
avec:  
L W la puissance acoustique de la source réelle  
ΔL geo,n un terme de correction pour la divergence sphérique  
ΔL dif,n un terme de correction pour la diffraction au point haut de 
l’obstacle  
ΔL abs,n un terme de correction pour l’absorption sur la face inté­
rieure de l’obstacle  
ΔL ref,n un terme de correction pour la réflexion générée par la caisse 
du véhicule ferroviaire  
ΔL retrodif,n  un terme de correction pour la hauteur finie de l’obstacle en 
tant que réflecteur  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
La correction pour la divergence sphérique est donnée par:
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
La correction pour la diffraction au point haut de l’obstacle e st donnée 
par: 
(2.5.42)  
ΔL dif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
où D n est l’atténuation due à la diffraction, calculée au moyen de la  
formule 2.5.21, où  C'' =  1, pour le trajet reliant la source  S n au récepteur  
R, compte tenu de la diffraction au point haut de l’obstacle B: 
δ n = ±(| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
La correction pour l’absorption sur la face intérieure de l’obs tacle est 
donnée par: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α) (2.5.44)  
La correction pour la réflexion générée par la caisse du véhicu le ferro­
viaire est donnée par: 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
La correction pour la hauteur finie de l’obstacle réfléchissant  est prise en 
considération dans le cadre de la rétrodiffraction. Le trajet d u rayon 
correspondant à une image de l’ordre de  N > 0 sera reflété  n fois par 
l’obstacle. Dans la coupe transversale, ces réflexions se produ isent aux 
distances  
d i = – (2 i-q)d b, i = 1,2,.. n, où P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n sont les 
points hauts de ces surfaces réfléchissantes. À chacun de ces p oints, un 
terme de correction est calculé comme suit:
  
(2.5.46)  
où Δ  retrodif,n,i  est calculé pour une source située en position  S n , un haut 
d’obstacle en position  P i et un récepteur en position  R’. La position du 
récepteur équivalent  R’ est donnée par  R’=R  si le récepteur est situé 
au-dessus de la ligne de vision allant de  S n à B; dans le cas contraire, 
la position du récepteur équivalent est prise sur la ligne de v ision verti­
calement au-dessus du récepteur réel; à savoir:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Dispositions générales — bruit des avions  
2.6.1.  Définitions et symboles  
Certains  termes  importants seront définis par la signification générale qui 
leur est attribuée dans le présent document. Cette liste n'est toutefois pas 
exhaustive. Seuls les acronymes et expressions récurrents y fig urent. Les 
autres sont définis lors de leur première apparition dans le co rps du texte.  
Les symboles  mathématiques (énumérés après la liste de termes) sont les 
principaux utilisés dans les équations du texte principal. D'au tres 
symboles utilisés localement, tant dans le texte que dans les a ppendices, 
sont définis au moment de leur utilisation.  
Il convient d'attirer régulièrement l'attention du lecteur sur l'interchangea­
bilité des termes  son et bruit  dans ce document. Bien que le mot  bruit  ait 
une connotation subjective, puisque les acousticiens le définis sent géné­
ralement comme un «son non souhaité», dans le domaine du contrô le de 
bruit des avions, il est généralement pris dans son acceptation  de son, en 
d'autres termes une énergie qui se propage dans l'air et est tr ansmise par 
le mouvement des ondes acoustiques. Le symbole «→» indique des 
références croisées à d'autres termes repris dans la liste.  
T e r m e s  
AIP Aeronautical Information Publica­
tion (publication d'information aéro­
nautique)  
Configuration de l'avion Les positions des becs de bord 
d'attaque, volets et train d'atterris­
sage.  
Mouvement de l'avion Atterrissage, décollage ou toute 
autre action de l'avion qui influe 
sur l'exposition au bruit autour d'un 
aérodrome.  
Données de bruit et de 
performance 
de l'avion Données décrivant les caractéris­
tiques acoustiques et opérationnelles 
des différents types d'avion requis 
par le processus de modélisation. 
Elles comprennent → le rapport 
bruit-puissance-distance (NPD)  et 
les informations permettant de 
calculer la puissance/poussée des 
moteurs comme une fonction de la 
→configuration de vol . Les données 
sont généralement fournies par les 
avionneurs, même si, en cas 
d'impossibilité, elles peuvent être 
obtenues d'après d'autres sources. 
Lorsque aucune donnée n'est dispo­
nible, il est courant de représenter 
l'avion concerné en adaptant les 
données d'un avion similaire — ce 
procédé est appelé  substitution . 
Altitude Hauteur au-dessus du niveau moyen 
de la mer.  
Base de données ANP Base de données internationale de 
bruit et de performance des avions 
de l'appendice I.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
Niveau acoustique 
avec pondération A,  L A Échelle de niveau de son/bruit de 
base destinée à la mesure du bruit 
environnemental, dont celui émis 
par les avions, et sur laquelle sont 
fondées la plupart des métriques de 
courbes de niveau de bruit.  
Route-sol centrale Route-sol représentative ou nomi­
nale qui définit le centre d'une enve­
loppe de routes.  
Niveau de base d'un 
événement acoustique Niveau d'un événement acoustique 
lu depuis une base de données NPD.  
Lâcher des freins →  Début du roulage  
Poussée nette corrigée Selon un régime moteur donné, (par 
exemple,  EPR  o u N 1 ), la poussée 
nette diminue avec la densité de 
l'air, et donc, avec la prise d'altitude 
de l'avion. La poussée nette corrigée 
est la valeur au niveau de la mer.  
Niveau sonore/de 
bruit cumulatif Mesure en décibel d'un son reçu sur 
une plage de temps spécifique, à un 
point situé à proximité d'un aéro­
port, à partir du trafic d'avions 
empruntant des trajectoires de vol 
normales dans des conditions opéra­
tionnelles normales. Le niveau est 
calculé en accumulant les niveaux 
sonores/de bruit se produisant à ce 
point.  
Somme ou moyenne 
décibel Parfois appelée valeur d'«énergie» ou 
«logarithmiquev» (opposée à arith­
métique). Utilisée en cas de nécessité 
pour additionner ou moyenner les 
quantités sous-jacentes similaires à 
l'énergie, par exemple la  somme 
décibel ¼ 10 · lg X 
10 L i=10 
Fraction d'énergie,  F Rapport entre l'énergie acoustique 
reçue par un segment et l'énergie 
reçue par la trajectoire de vol 
infinie.  
Régime moteur Valeur du →  paramètre de puis ­
sance lié au bruit  servant à déter­
miner les émissions de bruit à 
partir de la base de données NPD.  
Niveau de bruit équivalent 
(continu),  L eq Mesure du son à long terme. Niveau 
d'un son stable hypothétique qui, sur 
une plage de temps spécifique, 
contient la même énergie totale 
que le son réel variable.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Niveau acoustique d'un 
événement Mesure en décibel de la quantité 
finie d'un son (ou bruit) du passage 
d'un avion ®  niveau d'exposition au 
bruit  
Configuration de vol = →  Configuration de l'avion  + →  
Paramètres de vol  
Paramètres de vol Régime moteur, vitesse, angle de 
roulis et masse.  
Trajectoire de vol Trajectoire d'un avion en vol dans 
un espace tridimensionnel, générale­
ment en référence au début du 
roulage du décollage ou au seuil 
de piste.  
Segment de la trajectoire de vol Partie de la trajectoire de vol d'un 
avion représentée pour les besoins 
de modélisation du bruit par une 
ligne droite de longueur finie  
Procédure de vol Séquence d'étapes opérationnelles 
suivies par l'équipage d'un avion 
ou le système de gestion de vol: 
elle exprime les changements de 
configuration de vol comme une 
fonction de distance le long de la 
route-sol.  
Profil de vol Variation de la hauteur de l'avion le 
long de la route (comprend parfois 
également des changements de la →  
configuration de vol ) — décrite par 
un ensemble de →  points du profil . 
Plan du sol (ou Plan du sol nominal) Surface au 
sol au point de référence de l'aéro­
drome, à partir duquel sont norma­
lement calculées les courbes de 
niveau de bruit.  
Vitesse sol Vitesse de l'avion par rapport à un 
point fixe au sol.  
Route-sol Projection verticale de la trajectoire 
de vol sur le plan du sol.  
Hauteur Distance verticale entre un avion et 
le →  plan du sol  
Niveau acoustique intégré Également appelé →  niveau d'expo ­
sition au bruit d'un événement indi ­
viduel . ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
ISA International Standard Atmosphere 
(atmosphère type internationale) — 
définie par l'OACI. Définit la varia­
tion de température, pression et 
densité de l'air avec la hauteur 
au-dessus du niveau moyen de la 
mer. Sert à normaliser les résultats 
des calculs de conception des avions 
et l'analyse des données d'essais.  
Atténuation latérale Atténuation excédentaire du son 
avec la distance attribuable, directe­
ment ou indirectement, à la présence 
de la surface du sol. Elle est impor­
tante pour les faibles angles de site 
(de l'avion au-dessus du plan du 
sol). 
Niveau sonore/de 
bruit maximal Niveau sonore maximal atteint au 
cours d'un événement.  
Niveau moyen 
de la mer,  MSL  Hauteur standard de la surface de la 
Terre à laquelle se réfère → l' ISA. 
Poussée nette Force propulsive exercée par les 
moteurs sur la cellule.  
Bruit Le bruit se définit comme un son indé­
sirable. Cependant, les métriques 
comme le  niveau acoustique avec 
pondération A  (L A ) et niveau effectif 
de bruit perçu  (EPNL) convertissent 
efficacement les niveaux sonores en 
niveaux de bruit. Malgré la rigueur 
qui s'impose, les termes « son» et 
«bruit » sont parfois employés indiffé­
remment dans le présent document, 
ainsi qu'ailleurs — en particulier 
lorsqu'ils sont associés au terme  
niveau . 
Courbe de niveau 
de bruit Ligne joignant les points où l'indice 
de bruit d'un avion est constant 
autour d'un aéroport.  
Impact de bruit Expression regroupant tous les 
effets indésirables du bruit sur les 
individus. Notons que les métriques 
de bruit sont implicitement des indi­
cateurs de l'impact de bruit.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Indice de bruit Mesure d'un son ou d'un bruit 
cumulatif ou à long terme mis en 
corrélation avec ses effets sur les 
individus. Cette mesure est consi­
dérée comme un indicateur prévi­
sionnel ou «prédicteur» des effets 
d'un son ou d'un bruit sur les indi­
vidus. Certains facteurs peuvent être 
pris en compte en plus de l'ampli­
tude d'un son (l'heure de la journée 
en particulier). Exemple: l'indicateur 
de bruit jour-soir-nuit  L DEN . 
Niveau de bruit Mesure en décibel du son sur une 
échelle indiquant son degré d'inten­
sité ou de bruyance. S'agissant du 
bruit environnemental émis par un 
avion, deux échelles sont générale­
ment utilisées: le niveau acoustique 
avec pondération A et le niveau de 
bruit perçu. Ces échelles appliquent 
différentes pondérations aux sons de 
différentes fréquences — dans le but 
d'avoisiner la perception humaine.  
Métrique du bruit Expression servant à décrire toute 
mesure de la quantité de bruit à la 
position du récepteur, qu'il s'agisse 
d'un événement individuel ou d'une 
accumulation de bruit sur une plage 
prolongée. Il existe deux mesures du 
bruit d'un événement individuel 
couramment utilisées: le  niveau 
maximal  atteint au cours de l'événe­
ment, ou le  niveau d'exposition au 
bruit , une mesure de l'énergie 
acoustique totale déterminée par 
l'intégration du temps.  
Rapport/données de bruit- 
puissance-distance (NPD) Niveaux des événements acoustiques 
répertoriés comme des fonctions de 
distance au-dessous d'un avion pour 
un vol en régime stabilisé à une 
vitesse de référence, dans une atmo­
sphère de référence, pour chacun des 
→ régimes moteur . Les données 
rendent compte des effets de l'atténua­
tion du son résultant de la propagation 
sphérique des ondes (loi de l'inverse 
du carré de la distance) et l'absorption 
atmosphérique. La distance est définie 
de façon perpendiculaire à la trajec­
toire de vol de l'avion et de l'axe des 
ailes (c'est-à-dire verticalement 
au-dessous de l'avion pour un vol 
rectiligne).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Paramètre de puissance 
lié au bruit Paramètre décrivant ou indiquant 
l'effort propulsif généré par les 
moteurs d'un avion auxquels peut 
logiquement être associée l'émission 
de la puissance acoustique; généra­
lement considéré comme étant la →  
poussée nette corrigée.  Librement 
appelé «puissance» ou «régime 
moteur» dans le corps du texte.  
Importance de bruit Un segment de la trajectoire de vol 
possède une importance de bruit si 
sa contribution affecte sensiblement 
l'amplitude du niveau acoustique 
reçu. La non-prise en compte de 
tous les segments de vol ne possé­
dant aucune importance de bruit 
peut permettre d'éviter un lourd trai­
tement informatique  
Observateur →  Récepteur  
Étapes procédurales Éléments déterminant d'un profil de 
vol; ces étapes comportent des chan­
gements de vitesse et/ou d'altitude.  
Point du profil Hauteur du point final d'un segment 
de trajectoire de vol — dans le plan 
vertical au-dessus de la route-sol.  
Récepteur Récepteur d'un bruit provenant 
d'une source; principalement en un 
point sur ou à proximité de la 
surface du sol.  
Atmosphère de référence Classification des taux d'absorption 
employés pour normaliser les 
données NPD (voir  appendice D ) 
Jour de référence Ensemble de conditions atmosphé­
riques à partir desquelles sont 
normalisées les données ANP.  
Durée de référence Intervalle de temps nominal servant 
à la normalisation des mesures des 
niveaux d'exposition au bruit d'un 
événement individuel; égal à 1 
seconde dans le cas du  → SEL . 
Vitesse de référence Vitesse sol de l'avion d'après 
laquelle sont normalisées les 
données  NPD  d u → SEL . 
SEL ( Sound Exposure Level ) → Niveau 
d'exposition au bruit  
Niveau d'exposition au 
bruit d'un événement individuel Niveau acoustique que possèderait 
un événement si toutes les énergies 
acoustiques étaient compressées de 
manière uniforme dans un intervalle 
de temps standard appelé →  durée 
de référence . ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Sol doux Surface au sol dite «douce» sur le 
plan acoustique, généralement 
herbeuse, qui entoure la plupart 
des aérodromes. Parmi les surfaces 
au sol dites acoustiquement «dures», 
c'est-à-dire hautement réflectives, 
figurent le béton et l'eau. La métho­
dologie des courbes de niveau de 
bruit décrite dans le présent docu­
ment s'applique à des conditions de 
sol doux.  
Son Énergie transmise dans l'air par le 
mouvement ondulatoire (longitu­
dinal), et ressentie par l'oreille.  
Atténuation du son Diminution de l'intensité sonore 
avec la distance le long de la trajec­
toire de propagation. S'agissant du 
bruit des avions, elle est engendrée 
par la propagation sphérique des 
ondes, l'absorption atmosphérique 
et → atténuation latérale  
Exposition du bruit Mesure de l'immission de l'énergie 
acoustique totale sur une plage de 
temps donnée  
Niveau d'exposition 
au bruit,  L AE (Sigle: SEL) Métrique normalisée 
par l'ISO 1996-1 ou l'ISO 3891 = 
niveau d'exposition au bruit d'un 
événement individuel pondéré A et 
référencé sur 1 seconde.  
Intensité sonore Force de l'immission sonore en un 
point — liée à l'énergie acoustique 
(et indiquée par les niveaux acous­
tiques mesurés).  
Niveau sonore Mesure en décibel de l'énergie 
acoustique. Le son reçu fait ou 
non l'objet d'une «pondération 
fréquentielle»; les niveaux auxquels 
est appliquée une pondération sont 
souvent appelés →  niveaux acous ­
tiques, niveaux de bruit  
Durée de l'étape et/ou 
du trajet Distance jusqu'à la première destina­
tion d'un avion au départ, consi­
dérée comme étant un indicateur 
de la masse de l'avion.  
Début du roulage,  SOR  Point de la piste où, en théorie, les 
freins sont lâchés pour laisser 
prendre à l'appareil l'accélération 
nécessaire au décollage. Également 
appelé «lâché des freins».  
Vitesse vraie Vitesse réelle d'un avion par rapport 
à l'air (= vitesse au sol dans air non 
perturbé ou calme)  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Niveau acoustique 
pondéré équivalent,  L eq,W Version modifiée de  L 
eq à laquelle 
sont attribuées différentes pondéra­
tions au bruit se produisant sur 
différentes plages de la journée 
(généralement, le jour, le soir et la 
nuit).  
S y m b o l e s  
d Distance la plus courte du point d'observation à un 
segment de la trajectoire de vol  
d p Distance du point d'observation à la trajectoire de vol, 
mesurée perpendiculairement à celle-ci (distance 
oblique)  
d λ Distance graduée  
F n Poussée nette réelle par moteur  
F n /δ Poussée nette corrigée par moteur  
h Altitude de l'avion (au-dessus du niveau moyen de la 
mer)  
L Niveau acoustique d'un événement (échelle non 
définie)  
L(t) Niveau acoustique au temps  t (échelle non définie)  
L A , L A (t) Niveau de pression acoustique maximal avec pondé­
ration A (au temps  t) — mesuré sur l'échelle  lente  
d'un sonomètre  
L AE (SEL) Niveau d'exposition au bruit  
L Amax Valeur maximale de  L A (t) au cours d'un événement  
L E Niveau d'exposition au bruit d'un événement indivi­
duel 
L E∞ Niveau d'exposition au bruit d'un événement indivi­
duel déterminé à partir de la base de données NPD  
L EPN Niveau effectif de bruit perçu  
L eq Niveau de bruit équivalent (continu)  
L max Valeur maximale de  L(t)  au cours d'un événement  
L max,seg  Niveau maximal généré par un segment  
Distance perpendiculaire d'un point d'observation à la 
route-sol  
lg Logarithme de base 10  
N Nombre de segments ou de sous-segments  
NAT Nombre événements avec un  L max dépassant un seuil 
spécifique  
P Paramètre de puissance dans la variable  L(P,d)  du 
NPD  
P seg Paramètre de puissance en rapport à un segment parti­
culier  
q Distance du début du segment au point d'approche le 
plus proche  
R Rayon du virage  
S Écart type  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Distance le long de la trajectoire de vol  
s RWY Longueur de piste  
t Temps  
t e Durée effective d'un événement acoustique individuel  
t 0 Moment de référence pour un niveau acoustique 
intégré  
V Vitesse sol  
V seg Vitesse sol du segment équivalent  
V ref Vitesse sol de référence pour laquelle sont définies les 
données NPD  
x,y,z Coordonnées locales  
x′,y′,z′ Coordonnées de l'avion  
X ARP ,Y ARP , Z ARP Position d'un point de référence de l'aérodrome selon 
des coordonnées géographiques  
z Hauteur d'un avion au-dessus du plan du sol/point de 
référence de l'aérodrome  
α Paramètre utilisé pour le calcul de la correction du 
segment fini Δ  F 
β Angle de site de l'avion par rapport au plan du sol  
ε Angle de roulis de l'avion  
γ Angle de montée/descente  
φ Angle de dépression (paramètre de directivité latérale)  
λ Longueur totale d'un segment  
ψ Angle compris entre le sens du mouvement de l'avion 
et le sens vers l'observateur  
ξ Cap de l'avion, mesuré dans le sens horaire en fonc­
tion du nord magnétique  
Λ(β,ℓ) Atténuation latérale air-sol  
Λ(β) Atténuation latérale air-sol à grande portée  
Γ(ℓ) Facteur de distance de l'atténuation latérale  
Δ Changement de valeur d'une quantité, ou correction 
(comme indiqué dans le texte)  
Δ F Correction du segment fini  
Δ I Correction liée à l'emplacement des moteurs  
Δ i Pondération pour le énième ( i) moment sur une plage 
d'une journée, en dB  
Δ rev Inversion de poussée  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Correction du départ de roulage  
Δ V Correction de la durée (vitesse)  
I n d i c e s  
1, 2 Indices indiquant les valeurs de début et de fin d'un 
intervalle ou d'un segment  
E Exposition  
i Indice cumulatif des types/catégories d'avion  
j Indice cumulatif des routes-sol/sous-routes  
k Indice cumulatif des segments  
max Maximum  
ref Valeur de référence  
seg Valeur spécifique d'un segment  
SOR Lié au départ de roulage  
TO Décollage  
2.6.2.  Cadre de qualité  
E x a c t i t u d e d e s v a l e u r s d ' e n t r é e  
Toutes les valeurs d'entrée influençant le niveau d'émission d' une source, 
y compris la position de la source, sont déterminées avec un de gré 
d'exactitude au moins équivalent à une incertitude de ± 2dB(A) dans le 
niveau d'émission de la source (les autres paramètres restant i nchangés).  
U t i l i s a t i o n d e v a l e u r s p a r d é f a u t  
Dans le cadre de l'application de la méthode, les données d'ent rée doivent 
refléter l'utilisation réelle. De manière générale, la méthode ne se fondera 
pas sur des valeurs d'entrée par défaut ou des hypothèses. En p articulier, 
les trajectoires de vol dérivées de données radar doivent être utilisées si 
tant est qu'elles existent et soient de qualité suffisante. Des  valeurs 
d'entrée par défaut et des hypothèses sont toutefois acceptées,  par 
exemple, dans le cas de l'utilisation de trajectoires modélisée s en lieu 
et place de trajectoires de vol dérivées de données radar, si l a collecte de 
données réelles est associée à un coût disproportionné.  
Q u a l i t é d u l o g i c i e l u t i l i s é p o u r e f f e  c t u e r l e s c a l c u l s  
Tout logiciel utilisé pour effectuer les calculs doit démontrer  sa confor­
mité avec les méthodes décrites dans le présent document moyenn ant la 
certification des résultats par rapport aux essais.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Bruit des avions  
2.7.1.  Objet et champ d'application du présent document  
Les cartes de courbes de niveau de bruit servent à indiquer l'a mpleur et la 
magnitude de l'impact du bruit des avions autour des aéroports,  ledit 
impact étant illustré par les valeurs d'une métrique ou d'un in dice de 
bruit spécifique. Une courbe de niveau de bruit est une ligne l e long 
de laquelle la valeur de l'indice est constante. La valeur de l 'indice 
regroupe d'une certaine manière tous les événements acoustiques  d'un 
avion donné qui se produisent au cours d'une période de temps s péci­
fique, normalement mesurée en jour ou en mois.  
Le bruit perçu au sol en divers points en provenance d'avions e n phase 
de décollage ou d'atterrissage sur un aérodrome voisin dépend d e 
nombreux facteurs, dont les plus importants sont les types d'av ion et 
de moteur, les procédures de gestion concernant la puissance, l es 
volets et la vitesse, l'éloignement de chaque point par rapport  aux 
diverses trajectoires de vol, la topographie locale et les cond itions météo­
rologiques. Les opérations aéroportuaires comprennent généralem ent 
différents types d'avion, diverses procédures de vol et une gam me de 
masses opérationnelles.  
Les courbes de niveau de bruit sont générées par le calcul math ématique 
des surfaces de valeurs locales d'indices de bruit. Ce document  explique 
en détail comment calculer, en un point d'observation, les nive aux des 
événements acoustiques individuels des avions, pour un vol ou u n type 
de vol spécifique, pour ensuite les moyenner ou les  cumuler , afin de 
produire les valeurs indicielles en ce point. La surface requis e des valeurs 
indicielles est simplement générée par la répétition des calcul s autant de 
fois que nécessaire pour différents mouvements d'avions — en ve illant à 
optimiser l'efficacité en excluant les événements minimes en ma tière de 
bruit (autrement dit, qui ne contribuent pas ou peu au total).  
Plusieurs activités génératrices de bruit sur les aéroports peu vent être 
exclues des procédures de calcul lorsqu'elles ne contribuent pa s à l'expo­
sition de la population générale aux bruits aériens et n'influe nt pas sur les 
courbes de niveau de bruit. Au nombre de ces activités figurent  les 
hélicoptères, le roulage, les essais moteurs et l'utilisation d e groupes 
auxiliaires de puissance. Cela ne signifie pas pour autant que leur 
impact soit négligeable, et en pareilles circonstances, l'évalu ation des 
sources peut être réalisée comme énoncé aux points 2.7.21 et 2. 7.22.  
2.7.2.  Structure du document  
Le processus de génération des courbes de niveau de bruit est i llustré à la  
figure 2.7.a . Les courbes de niveau de bruit sont produites à des fins 
diverses, qui tendent à régir les exigences afférentes aux sour ces et au 
prétraitement des données entrantes. Les courbes de niveau de b ruit 
décrivant l'impact de bruit historique peuvent être générées à partir 
d'enregistrements réels des opérations aériennes — de leurs mou vements, 
masses, trajectoires de vol mesurées par radar, etc. Les courbe s de niveau 
de bruit utilisées pour les besoins de planification future rep osent davan­
tage sur des prévisions — du trafic et des trajectoires de vol,  ainsi que 
sur les caractéristiques de bruit et de performance des avions de 
prochaine génération.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Figure 2.7.a  
Processus de génération des courbes de niveau de 
bruit
  
Quelle que soit la source des données de vol, chaque mouvement diffé­
rent d'un avion, en phase de décollage ou d'atterrissage, est d éfini en 
termes de géométrie de la trajectoire de vol et d'émission de b ruit de 
l'avion le long de cette trajectoire (les mouvements quasiment identiques 
en termes de bruit et de trajectoire de vol sont inclus par sim ple multi­
plication). L'émission du bruit dépend des caractéristiques de l'avion — 
principalement de la puissance délivrée par ses moteurs. La mét hodologie 
recommandée nécessite de diviser la trajectoire de vol en segme nts. Les  
points 2.7.3 à 2.7.6  résument les éléments de la méthodologie et expli­
quent le principe de segmentation sur lequel elle repose, autre ment dit le 
fait que le niveau de bruit d'un événement observé résulte du r egroupe­
ment des contributions de tous les segments «notables en matièr e de 
bruit» de la trajectoire de vol, dont chacun peut être calculé indépendam­
ment des autres. Les  points 2.7.3 à 2.7.6  récapitulent également les 
exigences relatives aux données entrantes nécessaires à la prod uction 
d'un ensemble de courbes de niveau de bruit. L' appendice A  énonce 
des spécifications détaillées relatives aux données opérationne lles néces­
saires.  
Les points 2.7.7 à 2.7.13  décrivent la façon dont sont calculés les 
segments de la trajectoire de vol d'après les données entrantes  prétraitées. 
Ce calcul nécessite des applications de l'analyse des performan ces de vol 
des avions, dont les équations sont détaillées à l' appendice B . Les trajec­
toires de vol sont sujettes à une variabilité sensible: les tra jectoires sont 
dispersées sur une bande en raison des différences dans les con ditions 
atmosphériques, la masse des avions, les procédures d'exploitat ion, les 
contraintes imposées par le contrôle de la circulation aérienne , etc. Cette 
variabilité est prise en compte par la description de chaque tr ajectoire de 
vol de manière statistique, à savoir une route «centrale» accom pagnée d'un 
ensemble de trajectoires dispersées. Ce phénomène est également  expliqué 
aux points 2.7.7 à 2.7.13  et étayé par un complément d'information figu­
rant à l' appendice C . 
Les points 2.7.14 à 2.7.19  définissent les étapes à suivre pour le calcul 
du niveau de bruit d'un événement donné — le bruit généré en un  
point du sol par le mouvement d'un avion. L' appendice D  concerne le 
recalcul des données NPD pour des conditions non référencées. L 'appen­
dice E  définit la source acoustique dipôle utilisée dans le modèle po ur la 
description du son d'après les segments de longueur finie de la  trajectoire 
de vol.  
Les applications des rapports de modélisations décrits aux  points 2.7.7 à 
2.7.13  et aux  points 2.7.14 à 2.7.19  nécessitent, outre des trajectoires de 
vol pertinentes, des données acoustiques et opérationnelles app ropriées 
pour les avions en question.  
La détermination du niveau d'un événement pour un mouvement d'a vion 
individuel au point unique d'observation représente le calcul d e base. Il 
doit être reproduit pour tous les mouvements d'avion à chacun d es grou­
pements de points prescrits couvrant la surface estimée pour le s courbes 
de niveau de bruit requises. À chaque point, les niveaux des év énements 
sont regroupés ou moyennés pour obtenir un «niveau cumulatif» o u une 
valeur de l'indice de bruit. Cette partie du processus est décr ite aux  
points 2.7.20 et 2.7.23 à 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
Les points 2.7.26 à 2.7.28  résument les options et exigences pour l'adap­
tation des courbes de niveau de bruit aux groupements des valeu rs 
d'indice de bruit. Ils fournissent des éléments d'orientation r elatifs à la 
génération des courbes et au prétraitement.  
2.7.3.  Le concept de segmentation  
Pour tout avion spécifique, la base de données contient des rap ports 
bruit-puissance-distance (NPD) de base. Ces derniers définissen t, pour 
un vol direct stabilisé à une  vitesse de référence  dans des  conditions 
atmosphériques de référence  et une configuration de vol donnée, les 
niveaux des événements acoustiques reçus, à la fois maximaux et  intégrés 
dans le temps, directement au-dessous de l'avion (  1 ) comme une fonction 
de distance. S'agissant de la modélisation du bruit, le régime moteur, 
élément capital, est représenté par un  paramètre de puissance lié au 
bruit ; le paramètre généralement utilisé est la  poussée nette corrigée . 
Les niveaux des événements de base déterminés d'après la base d e 
données sont ajustés afin de refléter, tout d'abord, les différ ences entre 
les conditions atmosphériques réelles (c'est-à-dire modélisées)  et celles de 
référence, et, dans le cas des niveaux d'exposition au bruit, l a vitesse de 
l'avion, puis les différences entre la propagation vers le bas et latérale du 
son. Cette dernière différence est due à la  directivité latérale  (effets liés à 
l'emplacement des moteurs) et l' atténuation latérale . Cependant, les 
niveaux des événements ajustés de cette manière ne s'appliquent  toujours 
qu'au bruit total émis par l'avion pour un vol en régime stabil isé. 
La segmentation  est le processus selon lequel le modèle de courbe de 
niveau de bruit recommandé adapte les données NPD et latérales de la 
trajectoire infinie pour calculer le bruit au niveau du récepte ur depuis une 
trajectoire de vol non uniforme, c'est-à-dire une trajectoire l e long de 
laquelle la configuration de vol de l'avion varie. Pour calcule r le 
niveau acoustique de l'événement d'un mouvement d'avion, la tra jectoire 
de vol est représentée par un ensemble de segments de droite co ntigus, 
dont chacun peut être considéré comme une partie finie d'une tr ajectoire 
infinie pour laquelle les ajustements NPD et latéraux sont conn us. Le 
niveau maximal de l'événement correspond simplement à la plus g rande 
des valeurs des segments individuels. Le niveau intégré dans le  temps de 
l'événement acoustique total est calculé par la somme du bruit reçu 
depuis un nombre suffisant de segments, c'est-à-dire ceux qui p articipent 
de façon notable au bruit total de l'événement.  
La méthode destinée à estimer le volume de bruit auquel contrib ue un 
segment fini au niveau d'un événement intégré est purement empi rique. 
La fraction de l'énergie F  — le bruit émis par le segment comme étant 
une proportion du bruit total de la trajectoire infinie — est d écrite par 
une expression relativement simple qui tient compte de la direc tivité 
longitudinale du bruit des avions et de la «vue» du récepteur d u segment. 
L'une des raisons pour lesquelles une méthode empirique simple se 
révèle généralement adéquate tient au fait que, en règle généra le, la 
majorité du bruit provient du segment le plus proche, habituell ement 
adjacent, dont le  point d'approche le plus proche  (CPA) du récepteur 
se trouve dans le segment (et non à l'une de ses extrémités). C ela signifie 
que les estimations du bruit d'après les segments non adjacents  peuvent 
être de plus en plus approximatives à mesure que ces derniers s 'éloignent 
du récepteur, sans compromettre outre mesure la précision requi se. ▼M2 
( 1 ) En réalité, au-dessous de l'avion perpendiculairement à l'axe  des ailes et à la direction du 
vol, considéré verticalement au-dessous de l'avion pour un vol rectiligne (autrement dit, 
non incliné).
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Trajectoires de vol: routes et profils  
Dans le cadre de la modélisation, une  trajectoire de vol  correspond à la 
description complète du mouvement d'un avion dans l'espace et l e 
temps (  1 ). Avec la force propulsive (ou tout autre paramètre de puissan ce 
lié au bruit), il s'agit de l'information nécessaire au calcul du bruit généré. 
La route-sol correspond à la projection verticale de la traject oire de vol 
au niveau du sol. Elle est conjuguée au  profil de vol  vertical pour 
construire une trajectoire de vol tridimensionnelle. La modélis ation par 
segmentation impose que la trajectoire de vol de chaque mouveme nt 
différent de l'avion soit décrite par une série de segments de droite 
contigus. La façon dont est représentée la segmentation obéit a u besoin 
d'équilibrer précision et efficacité. En effet, il convient d'a voisiner suffi­
samment la trajectoire de vol réelle incurvée, tout en minimisa nt les 
contraintes informatiques et les exigences liées aux données. C haque 
segment doit être défini selon les coordonnées géométriques de ses extré­
mités, la vitesse associée et les paramètres du régime moteur d e l'avion 
(dont dépend l'émission de bruit). Les trajectoires de vol et l e régime 
moteur peuvent être déterminés de plusieurs façons. Les princip ales 
impliquent: a) la synthèse d'une série d'étapes procédurales; e t b) 
l'analyse des données mesurées des profils de vol.  
La synthèse  d'une trajectoire de vol (a) requiert des connaissances (ou de s 
hypothèses) relatives aux routes-sol et à leurs dispersions lat érales, à la 
masse de l'avion, à sa vitesse, à la position de ses volets, à ses procédures 
de gestion de la poussée, à l'altitude de l'aéroport, au vent e t à la tempé­
rature de l'air. Les équations relatives au calcul du profil de  vol à partir 
des paramètres propulsifs et aérodynamiques requis sont mention nées à 
l'appendice B . Chaque équation contient des coefficients (et/ou des 
constantes) fondés sur des données empiriques pour chaque type 
d'avion spécifique. Les équations relatives à la performance aé rodyna­
mique mentionnées à l' appendice B  permettent de prendre en considé­
ration toute combinaison acceptable de la masse opérationnelle de l'avion 
et de la procédure de vol, y compris les opérations pour différ entes 
masses totales au décollage.  
L'analyse  des données mesurées (b), par exemple par les enregistreurs de  
données de vol, les radars ou autres équipements de suivi des m ouve­
ments aériens, implique une «rétro-ingénierie», autrement dit u ne inver­
sion du processus de synthèse (a). Au lieu d'estimer l'état de l'avion et 
des moteurs à la fin des segments de vol en intégrant les effet s des forces 
aérodynamiques et de la poussée agissant sur la cellule, les fo rces sont 
estimées par différenciation des variations de hauteur et de vi tesse de la 
cellule. Les procédures nécessaires au traitement des informati ons de la 
trajectoire de vol sont décrites au point 2.7.12.  
Selon une dernière application de la modélisation du bruit, cha que vol 
pourrait théoriquement être représenté de façon indépendante, c e qui 
garantirait une prise en compte précise de la dispersion spatia le des 
trajectoires de vol, qui peut s'avérer très importante. Cependa nt, pour 
conserver la préparation des données et le temps de traitement informa­
tique dans des limites raisonnables, les enveloppes de trajecto ires de vol 
sont couramment représentées par un nombre restreint de «sous-r outes» 
latérales (la dispersion verticale est généralement représentée  de manière 
satisfaisante par la prise en compte des effets de variation de  la masse 
des avions sur les profils verticaux).  ▼M2 
( 1 ) Le temps est représenté au travers de la vitesse avion.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Bruit et performance des avions  
La base de données ANP reprise à l’appendice I contient des coe fficients 
de performance des avions et des moteurs, des profils de départ  et 
d’approche ainsi que des rapports bruit-puissance-distance (NPD ) pour 
une proportion importante d’avions civils opérant à partir d’aé roports de 
l’Union européenne. Les types d’avion ou les variantes pour les quels 
aucune donnée n’est actuellement répertoriée peuvent être repré sentés 
par des données correspondant à d’autres avions normalement sim ilaires 
qui figurent dans la base de données.  
Ces données ont été obtenues afin de calculer les courbes de ni veau de 
bruit pour une flotte moyenne ou représentative et pour un traf ic mixte 
dans un aéroport. Il peut ne pas être approprié de prévoir des niveaux de 
bruit absolus pour un modèle d’avion donné et il convient d’évi ter de 
comparer les performances et les caractéristiques acoustiques d e types ou 
de modèles spécifiques d’avions ou d’une flotte spécifique d’av ions. En 
revanche, pour déterminer quels types ou modèles d’avions, ou q uelle 
flotte spécifique d’avions, sont les plus bruyants, il convient  d’examiner 
les certificats de bruit.  
La base de données ANP comprend un ou plusieurs profils de déco llage 
et d’atterrissage par défaut pour chaque type d’avion répertori é. L’appli­
cabilité de ces profils à l’aéroport considéré doit être examin ée et il 
convient de déterminer soit les profils points fixes, soit les étapes procé­
durales qui représentent le mieux les opérations de vol effectu ées dans 
cet aéroport.  
▼M2 
2.7.6.  Opérations aéroportuaires et aériennes  
Les données relatives aux cas spécifiques d'après lesquelles so nt calcu­
lées les courbes de niveau de bruit pour un scénario aéroportua ire parti­
culier sont les suivantes.  
D o n n é e s a é r o p o r t u a i r e s g é n é r a l e s  
— Le point de référence de l'aérodrome (simplement destiné à lo caliser 
l'aérodrome selon les coordonnées géographiques appropriées) es t par 
définition le point d'origine du système local de coordonnées c arté­
siennes utilisé pour la procédure de calcul.  
— L'altitude de référence de l'aérodrome (c'est-à-dire l'altitu de du 
point de référence de l'aérodrome) correspond à l'altitude du p lan 
du sol nominal selon laquelle, en l'absence de corrections topo gra­
phiques, les courbes de niveau de bruit sont définies.  
— Paramètres météorologiques moyens au niveau, ou à proximité, du 
point de référence de l'aérodrome (température, humidité relati ve, 
vitesse moyenne et sens du vent).  
D o n n é e s r e l a t i v e s a u x p i s t e s  
Pour chaque piste, il convient de disposer des informations sui vantes:  
— désignation de la piste,  
— point de référence de la piste (centre de la piste exprimé se lon des 
coordonnées locales),  
— longueur, sens et déclivité moyenne de la piste,  
— position du début de roulage et du seuil de piste (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Les seuils décalés peuvent être pris en compte en définissant  les pistes supplémentaires.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
D o n n é e s r e l a t i v e s a u x r o u t e s - s o l  
Les routes-sol des avions doivent être décrites par une série d e coor­
données au niveau du plan du sol (horizontal). La source des do nnées 
relatives aux routes-sol dépend de la disponibilité de données radar 
pertinentes. Si ces données sont disponibles, une route central e fiable 
et ses sous-routes (dispersées) associées et adaptées peuvent ê tre établies 
au moyen d'une analyse statistique des données. Dans le cas con traire, les 
routes centrales sont généralement construites d'après des info rmations 
procédurales pertinentes, en recourant par exemple aux procédur es 
normalisées de départ aux instruments issues des publications d 'informa­
tions aéronautiques. Cette description conventionnelle comprend  les 
informations suivantes:  
— désignation de la piste d'où part la trajectoire,  
— description du début de la trajectoire (début du roulage, seu il de 
piste),  
— longueur des segments (pour les virages, rayons et changement s de 
cap).  
Ces informations constituent le minimum requis pour la définiti on de la 
route centrale. Cependant, les niveaux de bruit moyens calculés  à partir 
de l'hypothèse selon laquelle les avions suivent des routes nom inales 
peuvent être responsables d'erreurs locales de l'ordre de plusi eurs déci­
bels. La dispersion latérale doit donc être représentée grâce a ux informa­
tions supplémentaires suivantes:  
— largeur de la bande (ou autre statistique de dispersion) à ch aque 
extrémité de segment,  
— nombre de sous-routes,  
— distribution des mouvements perpendiculairement à la route ce ntrale.  
D o n n é e s r e l a t i v e s a u t r a f i c a é r i e n  
Les données relatives au trafic aérien sont les suivantes:  
— la plage de temps couverte par les données,  
— le nombre de mouvements (décollages et atterrissages) pour ch aque 
type d'avion sur chaque trajectoire de vol, sous-divisé par: 1)  le 
moment de la journée dont dépendent les descripteurs de bruit; 2) 
pour les décollages, les masses opérationnelles ou les longueur s 
d'étape; et 3) les procédures opérationnelles, en cas de nécess ité. 
La plupart des descripteurs de bruit nécessitent que les événem ents (c'est- 
à-dire les mouvements d'avion) soient définis comme une moyenne  des 
valeurs quotidiennes durant des plages spécifiques de la journé e (par 
exemple, le jour, le soir et la nuit) — voir les  points 2.7.23 à 2.7.25 . 
D o n n é e s t o p o g r a p h i q u e s  
Le terrain périphérique de la plupart des aéroports est relativ ement plat. 
Cependant, ce n'est pas toujours le cas, et la prise en compte des varia­
tions d'altitude du terrain par rapport à l'altitude de référen ce de l'aéroport 
peut parfois s'avérer nécessaire. L'effet de l'altitude du terr ain peut revêtir 
une grande importance à proximité des routes d'approche que les  avions 
abordent à des altitudes relativement basses.  
Les données relatives à l'altitude du terrain sont généralement  fournies 
comme un ensemble de coordonnées (x,y,z) pour une grille rectan gulaire 
d'un certain maillage. Toutefois, les paramètres de la grille d 'altitude sont 
susceptibles de différer de ceux de la grille de calcul du brui t. Le cas 
échéant, une interpolation linéaire peut être utilisée pour est imer les 
coordonnées  z appropriées de la grille d'altitude.  
L'analyse exhaustive des effets du sol présentant d'importantes  variations 
de niveau sur la propagation du son est complexe et dépasse le cadre de 
la présente méthode. Les défauts de planéité modérés peuvent êt re pris en 
compte en supposant un «pseudo-niveau» du sol, autrement dit en  
augmentant ou diminuant simplement le niveau du plan du sol sel on 
l'altitude locale du sol (relative au plan du sol de référence)  à chaque 
point de réception (voir point 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
C o n d i t i o n s d e r é f é r e n c e  
Les données internationales de bruit et de performance des avio ns (ANP) 
sont normalisées en fonction des conditions de référence standa rd, large­
ment utilisées pour les études de bruit des aéroports (voir  appendice D ). 
C o n d i t i o n s d e r é f é r e n c e p o u r l e s d o n n é e s N P D  
1) Pression atmosphérique: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Absorption atmosphérique: Taux d'atténuation répertoriés au  tableau 
D-1 ou à l' appendice D  
3) Précipitations: aucune  
4) Vitesse du vent: moins de 8 m/s (15 nœuds)  
5) Vitesse sol: 160 nœuds  
6) Terrain local: plat, sol doux dépourvu de structures larges ou autres 
objets réfléchissants dans un périmètre de plusieurs kilomètres  par 
rapport au routes-sol de l'avion.  
Les mesures normalisées du bruit des avions sont effectuées à 1 ,2 m 
au-dessus de la surface du sol. Cependant, aucune prise en comp te parti­
culière de ces conditions n'est nécessaire dans la mesure où, à  des fins de 
modélisation, on peut supposer que les niveaux des événements s ont 
relativement insensibles à la hauteur du récepteur (  1 ). 
Les comparaisons entre les niveaux estimés et mesurés de bruit des 
aéroports indiquent que les données NPD peuvent être supposées appli­
cables lorsque les conditions moyennes de la surface proche rép ondent 
aux exigences suivantes:  
— température de l'air inférieure à 30 °C,  
— produit de la température (en ° C) et de l'humidité relative (en pour 
cent) supérieur à 500,  
— vitesse du vent inférieur à 8 mètres par seconde (15 nœuds).  
Cet ensemble de conditions (ou enveloppe) est supposé comprendr e les 
conditions rencontrées sur la plupart des principaux aéroports du monde. 
L'appendice D  fournit une méthode pour la conversion des données 
NPD en conditions moyennes locales. Cependant, dans les cas ext rêmes, 
il convient de consulter les avionneurs concernés.  
C o n d i t i o n s d e r é f é r e n c e p o u r l e s d o n n é e s a é r o d y ­
n a m i q u e s e t p r o p u l s i v e s  
1) Altitude de la piste: niveau moyen de la mer  
2) Température de l'air: 15 °C  
3) Masse totale au décollage: défini comme une fonction de la l ongueur 
d'étape dans la base de données ANP  ▼M2 
( 1 ) Les niveaux calculés à 4 m ou plus sont parfois nécessaires. La comparaison des mesures 
à 1,2 m et 10 m et le calcul théorique des effets au sol montre nt que les variations du 
niveau d'exposition au bruit avec pondération A sont relativeme nt insensibles à l'altitude 
du récepteur. Les variations sont généralement inférieures à 1 dB, excepté si l'angle 
maximal de l'incidence sonore se situe au-dessous de 10° et si le niveau maximal du 
spectre de pondération A au niveau du récepteur se situe dans u n éventail de 200 à 
500 Hz. De tels spectres dominés par de faibles fréquences peuv ent se présenter, par 
exemple, à des distances prolongées pour les moteurs à faible t aux de dilution et les 
moteurs à hélice possédant de faibles tons de fréquences discre ts.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4) Masse totale à l'atterrissage: 90 % de la masse totale maxim ale à 
l'atterrissage  
5) Moteurs délivrant la poussée: tous  
Bien qu'elles reposent sur ces conditions, les données ANP aéro dyna­
miques et propulsives peuvent être utilisées telles qu'elles so nt réperto­
riées pour les altitudes de pistes non référencées et les tempé ratures 
moyennes de l'air dans les États membres de la CEAC, sans affec ter 
outre mesure la précision des courbes calculées des niveaux cum ulatifs 
de bruit moyens (voir  appendice B ). 
La base de données ANP répertorie les données aérodynamiques po ur les 
masses totales au décollage et à l'atterrissage mentionnées aux  points 3) 
et 4) ci-dessus. Bien que, pour les calculs de bruit cumulatifs , les 
données aérodynamiques elles-mêmes n'aient pas besoin d'être aj ustées 
pour d'autres masses totales, le calcul des profils de vol de d écollage et 
de la montée initiale, selon les procédures décrites à l' appendice B , 
devrait être fondé sur les masses totales opérationnelles au dé collage.  
2.7.7.  Description de la trajectoire de vol  
Le modèle de bruit nécessite que chaque mouvement d'avion disti nct soit 
décrit par sa trajectoire de vol dans un espace tridimensionnel , et par la 
variation du régime moteur et de la vitesse le long de la traje ctoire. En 
règle générale, un mouvement modélisé est représentatif du traf ic aéro­
portuaire total, par exemple, un nombre de mouvements identique s 
(hypothétiques), avec le même type d'avion, la même masse et la  
même procédure d'exploitation, sur une route-sol unique. Cette trajectoire 
peut elle-même être l'une des nombreuses «sous-trajectoires» di spersées 
servant à modéliser ce qui correspond véritablement à une envel oppe de 
trajectoires d'une route spécifique. Les enveloppes de routes, les profils 
verticaux et les paramètres opérationnels de l'avion sont tous déterminés 
d'après les données du scénario — conjointement avec les caract éris­
tiques des avions de la base de données ANP.  
Les données du rapport bruit-puissance-distance (dans la base d e données 
ANP) définissent le bruit d'un avion traversant une trajectoire  de vol 
horizontale idéalisée d'une longueur infinie à une vitesse et u ne puissance 
constantes. Afin d'adapter ces données aux trajectoires de vol de la 
région terminale, caractérisées par de fréquents changements de  régime 
moteur et de vitesse, chaque trajectoire est divisée en segment s de droite 
finis. Les contributions sonores de chacun d'entre eux sont ens uite addi­
tionnées à la position de l'observateur.  
2.7.8.  Rapports entre la trajectoire de vol et la configuration de vol  
La trajectoire de vol du mouvement d'un avion dans un espace tr idimen­
sionnel détermine les aspects géométriques du rayonnement et de  la 
propagation du son entre l'avion et l'observateur. Avec une mas se et 
dans des conditions atmosphériques spécifiques, la trajectoire de vol 
est entièrement régie par les séquences de variation du régime moteur, 
de la position des volets et de l'altitude, paramétrées par le pilote (ou un 
système de gestion automatique de vol), afin de suivre les rout es et de 
maintenir les altitudes spécifiées par l'ATC, conformément aux procé­
dures d'exploitation standard de l'exploitant aérien. Ces instr uctions et  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
actions divisent la trajectoire de vol en phases distinctes qui  forment des 
segments naturels. Dans le plan horizontal, elles impliquent de s segments 
de droites — qui correspondent aux distances entre les virages — et des 
virages, définis par leur rayon et le changement de cap. Dans l e plan 
vertical, les segments sont définis par le temps et/ou la dista nce néces­
saire pour atteindre les changements requis de vitesse et/ou d' altitude 
selon des paramètres de puissance et de braquage des volets spé cifiques. 
Les coordonnées verticales correspondantes sont souvent appelée s points 
du profil . 
Pour les besoins de la modélisation du bruit, les informations relatives à 
la trajectoire de vol sont générées soit par la  synthèse  d'un ensemble 
d'étapes procédurales (c'est-à-dire celles suivies par le pilot e), soit par  
l'analyse  des données radar (mesures physiques des trajectoires de vol 
concernées). Quelle que soit la méthode choisie, les formes hor izontale et 
verticale de la trajectoire de vol sont converties sous forme d e segments. 
Sa forme horizontale (pour une projection au sol bidimensionnel le) 
correspond à la  route-sol  définie par les itinéraires au départ ou à 
l'arrivée. Sa forme verticale, fournie par les points du profil , et les para­
mètres de vol associés, comme la vitesse, l'angle de roulis et le régime 
moteur, définissent ensemble le  profil de vol  qui dépend de la  procédure 
de vol , normalement recommandée par l'avionneur et/ou l'exploitant. L a 
trajectoire de vol est obtenue par la fusion du profil de vol b idimen­
sionnel et de la route-sol bidimensionnelle, généralement pour former une 
série de segments de trajectoire de vol tridimensionnel.  
Il convient de garder à l'esprit que, pour un ensemble donné d' étapes 
procédurales, le profil dépend de la route-sol: par exemple, po ur une 
poussée et une vitesse identiques, la vitesse ascensionnelle fl uctue 
moins pour des virages que pour un vol rectiligne. Bien que la présente 
orientation explique comment prendre en compte cet aspect, noto ns 
qu'une telle procédure impliquant habituellement d'importants s urcoûts 
de calcul, les utilisateurs peuvent préférer supposer que, pour  les 
besoins de la modélisation du bruit, le profil de vol et la rou te-sol 
peuvent être traités comme des entités indépendantes, en d'autr es 
termes, que le profil de montée ne subit les effets d'aucun vir age. Cepen­
dant, il importe de déterminer les variations de l'angle de rou lis liées aux 
virages, dans la mesure où elles influent sur la directivité de  l'émission 
du son.  
Le bruit reçu d'un segment de la trajectoire de vol dépend de s a géomé­
trie par rapport au point d'observation et de la configuration de vol de 
l'avion. Ces deux paramètres sont toutefois interdépendants — u ne modi­
fication de l'un entraîne des variations de l'autre. Il est don c nécessaire de 
garantir que, en tous points de la trajectoire, la configuratio n de l'avion 
est cohérente avec son mouvement le long de la trajectoire.  
Dans une synthèse trajectographique, c'est-à-dire en construisa nt une 
trajectoire de vol d'après un ensemble d'«étapes procédurales» décrivant 
les sélections du pilote en termes de régime moteur, d'angle de  braquage 
des volets, et de vitesse d'accélération/verticale, le calcul p orte sur le 
mouvement. Pour une analyse trajectographique, il s'agit du cas  inverse: 
le régime moteur doit être déterminé d'après le mouvement obser vé d'un 
avion — déterminé à partir des données radar, ou parfois, dans le cadre 
d'études spéciales, à partir des données des enregistreurs de v ol des 
avions (bien que, dans ce dernier cas, le régime moteur fasse g énérale­
ment partie des données). Quelle que soit la situation, il est nécessaire 
d'obtenir une définition exhaustive de l'état de l'avion pour t ous les points 
finaux des segments, qui doit être prise en compte dans le calc ul du bruit.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
L'appendice B  présente les équations qui mettent en relation les forces 
agissant sur les avions, et explique la façon dont elles sont r ésolues pour 
définir les propriétés des segments qui forment les trajectoire s de vol. Les 
différents types de segment (abordés dans les sections de l'app endice B) 
correspondent aux phases suivantes:  roulage au décollage  (B5),  montée à 
vitesse constante  (B6),  réduction de la poussée  (B7),  montée accélérée et 
rentrée des volets  (B8),  montée accélérée après rentrée des volets  (B9),  
descente et décélération  (B10) et  approche finale  (B11).  
Inévitablement, la modélisation pratique implique divers degrés  de 
simplification — dont les exigences dépendent de la nature de l 'applica­
tion, la signification des résultats et les ressources disponib les. Une 
hypothèse générale simplifiée, même pour les applications les p lus 
complexes, consiste à considérer que, lors de la prise en compt e de la 
dispersion de la trajectoire de vol, les profils et les configu rations de vol 
sur toutes les sous-routes sont les mêmes que ceux de la route centrale. 6 
sous-routes au moins devant être utilisées (voir point 2.7.11),  cette 
approche permet de réduire considérablement les calculs nécessa ires, 
avec une perte de fidélité extrêmement faible.  
2.7.9.  Sources des données de trajectoire de vol  
D o n n é e s r a d a r  
Même si les enregistreurs de données de vol des avions peuvent fournir 
des données de très haute qualité, ces dernières sont difficile s à obtenir 
pour les besoins de la modélisation du bruit, et les données ra dar doivent 
être considérées comme étant la source d'information la plus ac cessible 
en matière de trajectoires de vol réelles au niveau des aéropor ts (  1 ). Dans 
la mesure où elles sont généralement disponibles grâce aux syst èmes de 
contrôle des trajectoires de vol et du bruit des avions, elles servent 
désormais de plus en plus à la modélisation du bruit.  
Les radars de contrôle secondaires présentent la trajectoire de  vol d'un 
avion comme une séquence des coordonnées de points à des interv alles 
équivalant à la période de rotation du balayage du radar, génér alement de 
4 secondes. La position de l'avion au-dessus du sol est détermi née selon 
des coordonnées polaires — définies par une dimension angulaire  et une 
dimension radiale — d'après le retour radar réfléchi (bien que le système 
de contrôle les transforme normalement en coordonnées cartésien nes). Sa 
hauteur (  2 ) est mesurée par le propre altimètre de l'avion et transmise à  
l'ordinateur de l'ATC par transpondeur déclenché par radar. Cep endant, 
les erreurs inhérentes de positions dues aux interférences radi o et à la 
résolution limitée des données sont notables (mais n'ont, malgr é tout, 
aucune conséquence pour les objectifs du contrôle du trafic aér ien). 
Par conséquent, si la trajectoire de vol d'un mouvement spécifi que d'un 
avion est nécessaire, les données doivent être lissées au moyen  d'une 
technique d'ajustement des courbes. Cependant, s'agissant de la  modéli­
sation du bruit, une description statistique de la bande de tra jectoire de 
vol est généralement exigée, par exemple, pour tous les mouveme nts sur 
une route ou simplement pour ceux d'un type d'avion spécifique.  Les 
erreurs de mesures associées aux statistiques correspondantes p euvent 
alors être rendues minimes grâce à des processus d'établissemen t de la 
moyenne.  ▼M2 
( 1 ) Les enregistreurs de données de vol des avions fournissent de s données opérationnelles 
exhaustives. Cependant, ces dernières ne sont pas aisément acce ssibles et s'avèrent 
coûteuses à fournir. En conséquence, leur utilisation à des fin s de modélisation se 
limite normalement à des projets et des études de développement  de modèles spécifiques. 
( 2 ) Généralement mesurée comme l'altitude au-dessus du niveau moy en de la mer (c'est-à- 
dire liée à 1 013 mb) et corrigée par rapport à l'altitude de l 'aéroport par le système de 
contrôle de l'aéroport.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
É t a p e s p r o c é d u r a l e s  
Dans de nombreux cas, il est impossible de modéliser les trajec toires de 
vol d'après les données radar, dans la mesure où les ressources  néces­
saires ne sont pas disponibles ou parce que le scénario est de type 
prévisionnel et n'offre aucune donnée radar pertinente.  
En l'absence de données radar, ou lorsque leur utilisation n'es t pas perti­
nente, il convient d'estimer les trajectoires de vol sur la bas e des éléments 
d'orientation opérationnels, comme par exemple les instructions  fournies 
aux équipages via les publications AIP et les manuels technique s des 
avions — appelées ici  étapes procédurales . Des conseils en matière 
d'interprétation de ces éléments doivent être au besoin sollici tés auprès 
des autorités de contrôle du trafic aérien et des exploitants.  
2.7.10.  Systèmes de coordonnées  
L e s y s t è m e d e c o o r d o n n é e s l o c a l e s  
Le système de coordonnées locales ( x,y,z) est un système cartésien, dont 
l'origine (0,0,0) correspond au point de référence de l'aérodro me 
(X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), où  Z ARP est l'altitude de référence de l'aéroport, et  z 
= 0 définit le plan nominal du sol selon lequel sont généraleme nt calcu­
lées les courbes de niveau de bruit. Le cap de l'avion ξ dans l e plan  xy 
est mesuré dans le sens horaire d'après le nord magnétique (voi r figure 
2.7.b ). Tous les points d'observation, grilles de calcul de base et points 
des courbes de niveau de bruit sont exprimés selon les coordonn ées 
locales (  1 ). 
Figure 2.7.b  
Système de coordonnées locales ( x,y,z) et coordonnée  
s fixe de la route-sol
  ▼M2 
( 1 ) Généralement, les axes des coordonnées locales sont parallèle s à l'axe de la carte sur 
laquelle sont dessinées les courbes de niveau de bruit. Toutefo is, il est parfois utile de 
choisir l'axe x parallèle à la piste, afin d'obtenir des courbe s symétriques sans utiliser de 
grille informatique de maillage fin (voir les  points 2.7.26 à 2.7.28 ).
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
L e s y s t è m e d e c o o r d o n n é e s f i x e s d e l a r  o u t e - s o l  
Ces coordonnées sont spécifiques à chaque route-sol et représen tent la 
distance  s mesurée le long de la trajectoire dans la direction du vol. Po ur 
les trajectoires de départ,  s est mesurée à partir du début du roulage, et à 
partir du seuil de piste pour les trajectoires d'approche. Par conséquent,  s 
devient négative dans les zones situées  
— derrière le début du roulage au décollage, et  
— avant le franchissement du seuil de piste pour les approches.  
Les paramètres opérationnels de vol, tels que la hauteur, la vi tesse et le 
régime moteur, sont exprimés comme des fonctions de  s. 
L e s y s t è m e d e c o o r d o n n é e s d e l ' a v i o n  
L'origine du système cartésien de coordonnées fixes de l'avion (x′,y′,z′) 
correspond à la position réelle de l'avion. Le système d'axes e st défini par 
l'angle de montée γ, le sens du vol ξ et l'angle de roulis ε (v oir figure 
2.7.c ). 
Figure 2.7.c  
Système de coordonnées fixes de l'avion ( x′,y′,z′)
 
P r i s e e n c o n s i d é r a t i o n d e l a t o p o g r a p  h i e 
Dans les cas où la topographie doit être prise en compte (voir 2.7.6), la 
coordonnée z de la hauteur de l'avion doit être remplacée par  z′ = z – z  o 
(où z o correspond à la coordonnée z du point d'observation O) lors de 
l'estimation de la distance de propagation d. La géométrie entr e l'avion et 
le point d'observation est illustrée par la  figure 2.7.d . S'agissant des 
définitions de d et , veuillez consulter les points 2.7.14 à 2. 7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Il est possible que le point d'observation se trouve au-dessus de l'avion si le sol présente 
des variations de niveau. Le cas échéant, pour le calcul de la propagation du son, z' (et 
l'angle d'altitude correspondant β — voir points 2.7.14 à 2.7.19) est égal à zéro.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Figure 2.7.d  
Hauteur du sol le long (à gauche) et de manière latérale (à droite) à la 
route-sol.  
Le plan nominal du sol z = 0 passe par le point de référence de  
l'aérodrome. O correspond au point d'observation.
  
2.7.11.  Route-sols  
R o u t e s c e n t r a l e s  
La route centrale définit le centre de la bande (ou enveloppe) de routes 
suivie par l'avion selon un itinéraire spécifique. Pour les bes oins de la 
modélisation du bruit, elle est définie soit (i) par des donnée s opération­
nelles normatives, telles que les instructions fournies aux pil otes par les 
publications AIP, soit (ii) par une analyse statistique des don nées radar, 
comme l'explique le point 2.7.9 — lorsque ces dernières sont di sponibles 
et adaptées aux besoins de l'étude de modélisation. La construc tion de la 
trajectoire d'après les instructions opérationnelles est normal ement relati­
vement simple, compte tenu du fait que ces dernières recommande nt une 
séquence de segments soit droits, définis par leur longueur et leur cap, 
soit en arcs de cercles, définis par l'angle du virage et le ch angement de 
cap (voir  figure 2.7.e  à titre d'illustration).  
Figure 2.7.e  
Géométrie de la route-sol en termes de virages et de 
segments droits
  
L'adaptation d'une route centrale avec les données radar est pl us 
complexe pour deux raisons: d'une part, les virages sont effect ués à 
des angles différents; d'autre part, la ligne est dissimulée pa r la dispersion 
des données. Comme expliqué plus haut, des procédures formalisé es 
n'ayant pas encore été élaborées, il est d'usage de regrouper l es segments, 
droits ou courbes, pour les positions moyennes calculées d'aprè s les 
sections transversales des trajectoires radar par intervalle le  long de la 
route. Des algorithmes informatiques permettant de réaliser ce travail 
devraient être élaborés à l'avenir mais, à l'heure actuelle, il  incombe au  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
modélisateur de décider de la manière la plus efficace d'utilis er les 
données disponibles. L'un des facteurs majeurs réside dans le f ait que 
la vitesse de l'avion et le rayon des virages déterminent l'ang le de roulis 
et, comme l'expliquera le point 2.7.19, les asymétries de la pr opagation 
du son par rapport aux trajectoires de vol sont responsables du  bruit au 
sol, de même que la position de la trajectoire de vol elle-même . 
En théorie, les transitions continues entre les segments droits  et les 
virages nécessiteraient une application instantanée de l'angle de roulis 
ε, ce qui est physiquement impossible. En réalité, l'angle de r oulis néces­
site un temps fini pour atteindre la valeur requise pour mainte nir une 
vitesse et un rayon de virage  r, spécifiques, durant lequel le rayon du 
virage se resserre d'une valeur infinie à la valeur  r. Pour les besoins de la 
modélisation, il n'est pas nécessaire de tenir compte de la tra nsition du 
rayon, et l'angle de roulis peut être supposé augmenter de mani ère stable 
depuis la valeur 0 (ou une autre valeur initiale) jusqu'à la va leur ε au 
début du virage et passer à la valeur suivante de ε à la fin du  virage (  1 ). 
▼M6 
D i s p e r s i o n l a t é r a l e d e s r o u t e s  
▼M2 
Lorsque les conditions le permettent, les définitions de la dis persion 
latérale et des sous-routes représentatives doivent reposer sur  une expé­
rience passée et pertinente de l'aéroport d'étude, normalement via une 
analyse des échantillons de données radar. La première étape co nsiste 
à grouper les données par route. Les routes de décollage sont c aractéri­
sées par une dispersion latérale sensible qui, pour une modélis ation 
précise, doit être prise en compte. Les routes d'atterrissage f orment 
normalement une bande très étroite de part et d'autre de la tra jectoire 
d'approche. Il est alors généralement suffisant de représenter les atterris­
sages par une route unique. En revanche, si les bandes d'approc he sont 
larges dans la région étudiée, il peut s'avérer nécessaire de l es représenter 
par des sous-routes de la même façon que les routes de décollag e. 
Il est d'usage de traiter les données d'une route unique comme un échan­
tillon d'une population unique, autrement dit elle est représen tée par une 
route centrale et un ensemble de sous-routes dispersées. Cepend ant, si 
l'examen indique que les données des différentes catégories d'a vion et 
d'opération diffèrent sensiblement (par exemple, une différence  notable 
de rayon selon la taille de l'avion), il est souhaitable d'étab lir des 
sous-divisions supplémentaires des données. Pour chacune des ba ndes, 
les dispersions latérales des trajectoires sont déterminées com me une 
fonction de la distance à partir de l'origine. Les mouvements s ont 
ensuite répartis entre une route centrale et un nombre adapté d e 
sous-routes dispersées sur la base de statistiques de distribut ion. 
Du fait qu'il apparaît normalement peu judicieux de ne pas teni r compte 
des effets de dispersion des trajectoires, en l'absence de donn ées de 
bandes mesurées, une dispersion latérale nominale de manière ho rizontale 
et perpendiculaire à la route centrale devrait être définie par  une fonction 
de distribution conventionnelle. Les valeurs calculées des indi ces de bruit 
ne sont pas particulièrement sensibles à la forme précise de la  distribution 
latérale: la distribution normale (gaussienne) fournit une desc ription 
adéquate de nombreuses bandes mesurées par radar.  ▼M2 
( 1 ) La meilleure façon de déployer cette procédure est laissée à l'appréciation de l'utilisateur, 
dans la mesure où elle dépendra de la façon dont les rayons de virage seront définis. 
Lorsque le point de départ correspond à une séquence de segment s droits ou courbes, une 
option relativement simple consiste à insérer les segments de t ransition à l'angle de roulis 
au début et à la fin du virage que l'avion aborde à un taux con stant (par exemple, 
exprimé en °/m ou °/s).
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Une approximation discrète de 7 points est généralement utilisé e (c'est-à- 
dire représentant la dispersion latérale par 6 sous-routes espa cées de 
manière régulière de part et d'autre de la route centrale). L'e spacement 
des sous-routes dépend de l'écart type de la fonction de disper sion laté­
rale. 
S'agissant des routes normalement distribuées avec un écart typ e S, 
98,8 % des routes se situent dans un couloir dont les limites s e trouvent 
à ± 2,5 · S. Le  tableau 2.7.a  fournit l'espacement de six sous-routes et le 
pourcentage du total des mouvements attribués à chacune d'entre  elles. 
L'appendice C  fournit les valeurs pour diverses autres sous-routes.  
Table 2.7.a  
Pourcentage des mouvements d'une fonction de distribution normale 
selon un écart S standard pour 7 sous-routes (la route centrale 
correspond à la sous-route 1).  
Numéro des sous-routes  Position de des 
sous-routes  Pourcentage de mouve­
ments par sous-route  
7 – 2,14 ·  S 3  %  
5 – 1,43 ·  S 11 %  
3 – 0,71 ·  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ·  S 22 %  
4 1,43 ·  S 11 %  
6 2,14 ·  S 3  %  
L'écart type  S est une fonction de la coordonnée  s le long de la route 
centrale. Il peut être spécifié — avec la description de la rou te centrale 
— dans la fiche technique de la trajectoire de vol à l' appendice A3 . En 
l'absence de tout indicateur de l'écart type — par exemple, d'a près les 
données radar décrivant les trajectoires de vol comparables — l es valeurs 
suivantes sont recommandées:  
Pour les routes comprenant des virages de moins de 45°:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  pour 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  pour  s > 30 000 m  
Pour les routes comprenant des virages de plus de 45°:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  pour 3 300 m ≤  s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  pour  s > 15 000 m  
Pour des raisons pratiques,  S(s)  est supposé être nul entre le début du 
roulage et  s = 2 700 m ou  s = 3 300 m en fonction de l'angle du virage. 
Les routes comprenant plus d'un virage devraient être traitées selon 
l'équation 2.7.2. Pour les atterrissages, la dispersion latéral e peut être 
négligée pour les 6 000 m précédant l'atterrissage.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Profil de vols  
Le profil de vol est une description du mouvement de l'avion da ns un 
plan vertical au-dessus de la route-sol, en termes de position,  vitesse, 
angle de roulis et régime moteur. L'une des tâches les plus imp ortantes 
qui incombe à l'utilisateur du modèle consiste à définir les pr ofils répon­
dant parfaitement aux exigences de l'application de la modélisa tion — de 
manière efficace, sans user de façon excessive du temps et des 
ressources. Naturellement, pour atteindre ce degré de précision , les 
profils doivent refléter fidèlement les opérations aériennes qu 'ils sont 
censés représenter, ce qui requiert l'acquisition d'information s fiables 
concernant les conditions atmosphériques, les types et versions  d'avion, 
les masses opérationnelles et les procédures d'exploitation — v ariations 
de poussée et réglage des volets selon la vitesse et la hauteur . La 
moyenne de ces informations doit être calculée pour la ou les p ériodes 
d'étude. Souvent, de telles informations détaillées ne sont pas  disponibles, 
ce qui ne constitue pas nécessairement un obstacle. Même si ell es sont 
disponibles, le modélisateur doit porter un jugement lui permet tant 
d'établir un équilibre entre la précision et le détail des info rmations 
entrantes d'une part, et les besoins et utilisations des courbe s d'autre part.  
La synthèse des profils de vol issue des «étapes procédurales» obtenues 
d'après la base de données ANP ou des exploitants aériens est d écrite au 
point 2.7.13 et à l' appendice B . Ce processus, qui représente habituel­
lement l'unique ressource à la portée du modélisateur lorsqu'au cune 
donnée radar n'est disponible, fournit à la fois la géométrie d e la trajec­
toire de vol, la vitesse associée et les variations de poussée.  On pourrait 
normalement supposer que tous les avions (identiques) sur une b ande, 
qu'ils soient attribués à une route centrale ou une sous-route dispersée, 
suivent le profil de la route centrale.  
Hormis la base de données ANP, qui fournit des informations par  défaut 
sur les étapes procédurales, les exploitants aériens représente nt la meil­
leure source d'informations fiables, à savoir les procédures qu 'ils utilisent, 
ainsi que les masses générales. Pour les vols individuels, l'en registreur de 
données de vol de l'avion (FDR) représente la source d'étalonna ge d'après 
laquelle sont obtenues toutes les informations pertinentes. Cep endant, 
même si de telles données sont disponibles, le travail de prétr aitement 
reste ardu. Par conséquent, en appliquant les économies de modé lisation 
nécessaires, la solution pratique normale consiste à poser des hypothèses 
étayées concernant les masses moyennes et les procédures d'expl oitation.  
Certaines précautions doivent être prises avant d'avoir recours  aux étapes 
procédurales  par défaut  fournies par la base de données ANP (habituel­
lement supposées lorsque les procédures réelles ne sont pas con nues). Il 
s'agit de procédures normalisées largement suivies, mais qui pe uvent ou 
non être utilisées par les exploitants dans certains cas. L'un des facteurs 
majeurs est la définition du régime moteur au décollage (et par fois à la 
montée), qui peut dépendre dans une certaine mesure des circons tances. 
En particulier, les régimes moteur sont couramment réduits au m oment 
du départ (à partir du maximum disponible), afin d'allonger la vie des 
moteurs. L' appendice B  fournit des éléments d'orientation sur la repré­
sentation de la pratique type, qui permet généralement de produ ire des 
courbes plus réalistes qu'avec une hypothèse relative au régime  moteur 
total. Cependant, si, par exemple, la piste est trop courte et/ ou les tempé­
ratures moyennes de l'air sont élevées, la pleine poussée const ituera 
probablement une hypothèse plus réaliste.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Pour la modélisation des scénarios réels, une meilleure précisi on peut 
être obtenue en utilisant des données radar pour remplacer les informa­
tions nominales. Les profils de vol peuvent être déterminés d'a près les 
données radar de la même manière que pour les routes centrales — mais 
seulement après avoir divisé le trafic selon les types et versi ons d'avion, 
et les masses ou les longueurs d'étape (mais pas par dispersion ), afin de 
fournir, pour chaque sous-groupe, un profil moyen de la hauteur  et de la 
vitesse par rapport à la distance au sol parcourue. Une fois en core, en le 
fusionnant ensuite avec les routes-sol, ce profil unique corres pond 
normalement de la même manière à la route centrale et aux sous- routes.  
Connaissant la masse de l'avion, la variation de la vitesse et du régime 
moteur peut être calculée via une solution graduelle aux équati ons du 
mouvement. Avant de procéder à ce calcul, il convient de prétra iter les 
données pour minimiser les effets des erreurs radar susceptible s d'altérer 
la fiabilité des estimations d'accélération. Dans chaque cas, l a première 
étape consiste à redéfinir le profil en adaptant les segments d e droite pour 
représenter les étapes pertinentes du vol. Autrement dit, chaqu e segment 
est classé de façon appropriée dans des catégories telles que l e roulage, la 
montée ou la descente, la réduction de poussée, ou l'accélérati on/ décé­
lération avec ou sans variation de position des volets. La mass e de 
l'avion et les conditions atmosphériques font également partie des 
données entrantes requises.  
▼M6 
Il convient d’introduire une source de bruit d’avion à une haut eur mini­
male de 1,0 m (3,3 ft) au-dessus du niveau de l’aérodrome, ou a u-dessus 
des niveaux d’altitude du terrain de la piste, selon le cas.  
▼M2 
Le point 2.7.11 précise qu'il importe de rendre compte de la di spersion 
latérale des trajectoires de vol autour des itinéraires nominau x ou 
centraux. Les échantillons des données radar sont caractérisés par des 
dispersions similaires des trajectoires de vol dans le plan ver tical. Cepen­
dant, il n'est pas courant de modéliser la dispersion verticale  comme une 
variable indépendante. Elle est due principalement aux différen ces de 
masse des avions et aux procédures d'exploitation prises en com pte 
lors du prétraitement des données entrantes du trafic.  
▼M6 
2.7.13.  Construction des segments de la trajectoire de vol  
Chaque trajectoire de vol doit être définie selon un ensemble d e coor­
données de segments (nœuds) et de paramètres de vol. Le point d e départ 
consiste à déterminer les coordonnées des segments de la route- sol. Le 
profil de vol est ensuite calculé, en conservant à l’esprit que  pour un 
ensemble donné d’étapes procédurales, le profil dépend de la ro ute-sol; 
par exemple, pour un régime et une vitesse identiques, la vites se ascen­
sionnelle de l’avion est inférieure pour un vol comportant des virages que 
pour un vol rectiligne. Une sous-segmentation est ensuite effec tuée pour 
les étapes où l’avion est sur la piste (roulage au décollage ou  à l’atter­
rissage) et à proximité de la piste (montée initiale ou approch e finale). 
Les segments en vol présentant des vitesses sensiblement différ entes à 
leur point de départ et à leur point final devraient ensuite êt re 
sous-segmentés. Les coordonnées bidimensionnelles des segments de la 
route-sol (  1 ) sont déterminées et fusionnées avec le profil de vol bidi­
mensionnel afin de construire les segments de la trajectoire de  vol tridi­
mensionnelle. Enfin, tous les points de la trajectoire de vol q ui sont trop 
proches les uns des autres sont supprimés.  ▼M2 
( 1 ) À cette fin, la longueur totale de la route-sol devrait toujo urs être supérieure à celle du 
profil de vol. Cela peut se faire, au besoin, en ajoutant des s egments rectilignes de 
longueur appropriée au dernier segment de la route-sol.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Profil de vol  
Les paramètres décrivant chaque segment du profil de vol au déb ut 
(suffixe 1) et à la fin (suffixe 2) du segment sont les suivant s: 
s 1 , s 2 la distance le long de la route-sol,  
z 1 , z 2 la hauteur de l’avion,  
V 1 , V 2 la vitesse sol,  
P 1 , P 2 le paramètre de puissance lié au bruit (correspondant à celui à  
partir duquel sont définies les courbes NPD), et  
ε 1 , ε 2 l’angle de roulis.  
Pour établir un profil de vol d’après un ensemble d’étapes proc édurales 
(synthèse de la trajectoire de vol ), les segments sont construits par 
séquence, afin de remplir les conditions requises aux points fi naux. 
Les paramètres des points finaux de chaque segment deviennent l es 
paramètres des points initiaux du segment suivant. Pour tout ca lcul de 
segment, les paramètres de départ sont connus; les conditions f inales 
requises sont spécifiées par les étapes procédurales, elles-mêm es définies 
soit par les données ANP par défaut, soit par l’utilisateur (pa r exemple, à 
partir des manuels de vol des avions). Les conditions finales s ont géné­
ralement la hauteur et la vitesse. Le travail de construction d u profil 
consiste à déterminer la distance de la trajectoire étudiée si ces conditions 
sont remplies. Les paramètres non définis sont déterminés via l es calculs 
de performance de vol décrits à l’ appendice B . 
Si la trajectoire de vol est rectiligne, les points du profil e t les paramètres 
de vol associés peuvent être déterminés indépendamment de la ro ute-sol 
(l’angle d’inclinaison est toujours de 0°). Cependant, les rout es-sol sont 
rarement rectilignes. Elles comprennent généralement des virage s et, afin 
d’obtenir les meilleurs résultats, ces derniers doivent être pr is en consi­
dération pour déterminer le profil de vol bidimensionnel, si né cessaire en 
divisant les segments du profil au niveau des nœuds de la route -sol pour 
y incorporer les variations d’angles de roulis. En règle généra le, la 
longueur du segment qui suit est initialement inconnue. Elle es t calculée 
par la suite en supposant provisoirement que l’angle d’inclinai son ne 
présente aucun changement. Si le segment provisoire couvre un o u 
plusieurs nœuds de la route-sol, le premier se trouvant en  s, à savoir  
s 1 < s < s 2 , le segment est tronqué en  s, où sont calculés les paramètres 
par interpolation (voir ci-dessous). Ils deviennent les paramèt res des 
points finaux du segment actuel et les paramètres des points in itiaux 
du nouveau segment — qui répond toujours aux mêmes conditions 
cibles finales. Si aucun nouveau nœud de la route-sol n’apparaî t, alors 
le segment provisoire est confirmé.  
Si les effets des virages sur le profil de vol ne doivent pas ê tre pris en 
considération, on adopte la formule «vol rectiligne, segment un ique» 
même si les informations relatives aux angles de roulis sont co nservées 
pour un usage ultérieur.  
Que les effets liés aux virages soient ou non modélisés intégra lement, 
chaque trajectoire de vol tridimensionnelle est obtenue par la fusion du 
profil de vol bidimensionnel, et de la route-sol bidimensionnel le. Le 
résultat est une séquence d’ensembles de coordonnées ( x,y,z), chacun 
correspondant soit à un nœud de la route-sol segmentée, soit à un 
nœud du profil de vol, soit les deux. Le profil de vol est acco mpagné 
des valeurs correspondantes de la hauteur  z, la vitesse sol  V, l’angle 
d’inclinaison ε et du régime moteur  P. Pour un point ( x,y) de la trajec­
toire se situant entre les points finaux d’un segment du profil  de vol, les 
paramètres de vol sont interpolés de la manière suivante:  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z 1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
où 
f =  (s - s  1 )/(s 2 - s 1 ) (2.7.7)  
Il convient de remarquer que, tandis que  z et ε sont supposés varier de 
manière linéaire en fonction de la distance,  V e t P sont censés quant à 
eux varier de manière linéaire en fonction du temps [il s’agit en d’autres 
termes d’une accélération constante (  1 )]. 
En faisant correspondre les segments du profil de vol aux donné es radar 
(analyse trajectographique ), toutes les distances, hauteurs, vitesses et 
angles de roulis des points finaux sont directement déterminés d’après 
les données. Seuls les régimes moteur doivent être calculés à l ’aide des 
équations de performance. Dans la mesure où les coordonnées de la 
route-sol et du profil de vol peuvent également correspondre de  
manière appropriée, les calculs sont généralement relativement simples.  
R o u l a g e a u d é c o l l a g e  
Au décollage, compte tenu du fait que l’avion accélère entre le  point de 
lâché des freins (également appelé début du roulage ou  SOR ) et le 
point de décollage, la vitesse varie considérablement sur une d istance 
de 1 500 à 2 500 m, de 0 à 80 ou 100 m/s.  
Par conséquent, le roulage au décollage se divise en segments d e 
longueurs variables, au cours desquels la vitesse de l’avion va rie avec 
un incrément spécifique Δ V d’au plus 10 m/s (soit environ 20 nœuds). 
Malgré sa variation au cours du roulage précédant le décollage,  une 
hypothèse d’accélération constante peut s’avérer adaptée à cett e fin. 
Dans ce cas, pour la phase de décollage, V  1 est la vitesse initiale, V  2 
est la vitesse de décollage, n  TO , le nombre de segments de décollage et 
s TO est la distance de décollage équivalente. Pour la distance de d écol­
lage équivalente  s TO (voir  appendice B ), la vitesse de décollage  V 1 et la 
vitesse de décollage  V to , le nombre de segments pour le roulage  n TO est 
donné par la formule suivante:  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
Par conséquent, la variation de la vitesse le long du segment e st la 
suivante:  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
et la variation du temps Δt pour chaque segment est (en supposa nt une 
accélération constante) de:
  
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Même si les régimes moteur restent constants le long d’un seg ment, la poussée et 
l’accélération peuvent changer compte tenu de la variation de l a densité de l’air avec 
l’altitude. Toutefois, ces variations sont normalement négligea bles à des fins de modé­
lisation du bruit.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
La longueur s  TO,k du segment k (1 ≤ k ≤ n  TO ) du roulage au décollage 
est alors de:
  
(2.7.11)  
Exemple: pour une distance de décollage  s TO = 1 600 m, et des 
vitesses  V 1 = 0m/s et  V 2 = 75 m/s, on obtient un nombre  n TO = 8 
segments de longueurs allant de 25 à 375 mètres (voir  figure 2.7.g ):
 
Figure 2.7.g  
Segmentation du roulage au décollage (exemple pour 8 segments)  
De manière similaire aux variations de vitesse, les variations de poussée 
de l’avion portent sur chaque segment à concurrence d’un incrém ent 
constant Δ P, qui se calcule ainsi: 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
où P TO et P  init sont respectivement la poussée de l’avion au point de 
décollage et la poussée de l’avion au départ du roulage au déco llage.  
L’utilisation de cet incrément constant de poussée (au lieu d’u tiliser la 
forme de puissance quadratique de l’équation 2.7.6) vise à cons erver la 
cohérence avec la relation linéaire entre la poussée et la vite sse dans le 
cas d’un avion à réaction.  
Remarque importante : les équations et l’exemple ci-dessus supposent impli­
citement que la vitesse initiale de l’avion au début de la phas e de décollage est 
nulle. Cela correspond à la situation habituelle dans laquelle l’avion commence à 
rouler et à accélérer à partir du point de lâché des freins. To utefois, il existe 
également des situations dans lesquelles l’avion peut commencer  à accélérer à 
partir de sa vitesse de roulage, sans marquer d’arrêt au seuil de piste. Lorsque, 
comme dans ce cas, la vitesse initiale  V init , n’est pas nulle, il convient d’utiliser les 
équations «généralisées» suivantes en lieu et place des équatio ns 2.7.8, 2.7.9, 
2.7.10 et 2.7.11.
  
(2.7.13)  
Dans ce cas, pour la phase de décollage,  V 1 est la vitesse initiale  V init , V 2 est la 
vitesse de décollage  V TO , n est le nombre de segments de décollage  n TO , s est la 
distance de décollage équivalente  s TO et s k est la longueur  s TO,k du segment  k (1 
[symbole]  k [symbole]  n). 
L e r o u l a g e à l ’ a t t e r r i s s a g e  
Bien que le roulage à l’atterrissage soit essentiellement l’inv erse du 
roulage au décollage, il convient toutefois de porter une atten tion parti­
culière à:  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— la  poussée inverse  (ou inversion de poussée ), parfois appliquée pour 
freiner l’avion,  
— la poussée des moteurs des avions quittant la piste après la décélé­
ration (ces derniers ne contribuent plus au bruit aérien puisqu e le 
bruit généré au roulage est négligé).  
Contrairement à la distance de roulage au décollage, issue des paramètres 
de performance de l’avion, la distance d’arrêt  s stop (à savoir la distance 
entre l’atterrissage et le point de sortie de piste de l’avion)  n’est pas 
strictement spécifique à l’avion. Malgré la possibilité d’estim er une 
distance minimum d’arrêt d’après la masse et la performance de 
l’avion (et de la poussée inverse disponible), la distance d’ar rêt réelle 
dépend également de la position des couloirs de circulation, de  la situa­
tion du trafic, et des règlements d’utilisation des inverseurs de poussée 
sur certains aéroports.  
L’utilisation des inverseurs de poussée n’est pas une procédure  standard: 
elle est uniquement appliquée si la décélération nécessaire ne peut pas 
être réalisée au moyen des freins de roues (la poussée inverse peut être 
dans certains cas perturbante car un changement du régime moteu r 
passant du ralenti à la poussée inverse produit un pic de bruit  soudain).  
Cependant, la plupart des pistes sont utilisées pour les décoll ages et pour 
les atterrissages de sorte que la poussée inverse influe peu su r les courbes 
de niveau de bruit, étant donné que l’énergie acoustique totale  autour des 
pistes est dominée par le bruit produit par les opérations de d écollage. La 
contribution de la poussée inverse aux courbes est notable uniq uement 
lorsque l’utilisation de la piste est limitée aux opérations d’ atterrissage.  
Physiquement, le bruit de la poussée inverse est un processus t rès 
complexe. Cependant, compte tenu de son importance relativement  
mineure vis-à-vis des courbes de niveau de bruit aérien, il peu t être 
modélisé relativement simplement — le changement rapide du régi me 
moteur étant pris en considération par une segmentation appropr iée. 
Il apparaît clairement que la modélisation du bruit du roulage à l’atter­
rissage est plus complexe que celle du bruit du roulage au déco llage. Les 
hypothèses de modélisations simplifiées ci-après sont recommand ées 
pour une utilisation générale, lorsqu’aucune information détail lée n’est 
disponible (voir  figure 2.7.h.1 ).
 
Figure 2.7.h.1  
Modélisation du roulage à l’atterrissage  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
L’avion franchit le seuil de piste (qui a pour coordonnée  s = 0 le long de 
la route-sol d’approche) à une altitude de 50 pieds, puis pours uit sa 
descente le long de sa pente jusqu’à ce qu’il touche la piste. Pour une 
pente de 3°, le point d’atterrissage se situe à 291 m au-delà d u seuil de 
piste (comme illustré à la figure 2.7.h.1). L’avion décélère en suite sur la 
distance d’arrêt  s stop — les valeurs spécifiques aux avions sont précisées 
par la base de données ANP — à partir de la vitesse d’approche finale  
V final jusqu’à 15 m/s. Compte tenu des variations rapides de la vitess e sur 
ce segment, ce dernier devrait être sous-segmenté de la même ma nière 
que pour le roulage au décollage (ou pour les segments en vol a vec 
variations rapides de la vitesse) selon les équations généralis ées 2.7.13 
(étant donné que la vitesse de roulage n’est pas nulle). Le rég ime moteur 
varie d’une puissance d’approche finale à l’atterrissage à un r égime 
moteur de poussée inverse  P rev sur une distance de 0,1 • s stop , et 
décroît ensuite jusqu’à 10 % de la puissance maximale disponibl e sur 
les 90 % restants de la distance d’arrêt. Jusqu’en fin de piste  ( à s =  - 
s RWY ), la vitesse de l’avion reste constante.  
Les courbes NPD pour la poussée inverse ne sont pour l’instant pas 
reprises dans la base de données ANP. C’est la raison pour laqu elle il 
est nécessaire de compter sur les courbes conventionnelles pour  modé­
liser cet effet. Généralement, la puissance de l’inversion de p oussée  P rev 
se situe autour de 20 % du régime moteur total, ce qui est reco mmandé 
lorsqu’aucune information opérationnelle n’est disponible. Tout efois, 
pour un régime moteur donné, la poussée inverse tend à produire  consi­
dérablement plus de bruit que la poussée normale et une pondéra tion Δ L 
doit être appliquée au niveau d’un événement provenant du NPD, allant 
de zéro à une valeur Δ L rev [5 dB sont recommandés de manière 
provisoire (  1 )] pour 0,1 • s stop , puis diminuant de manière linéaire 
jusqu’à zéro sur la distance d’arrêt restante.  
S e g m e n t a t i o n d e s s e g m e n t s d e m o n t é e i  n i t i a l e e t 
d ’ a p p r o c h e f i n a l e  
La géométrie segment-récepteur varie rapidement le long des seg ments 
en vol de la montée initiale et de l’approche finale, en partic ulier par 
rapport aux points d’observation sur le côté de la trajectoire de vol, où 
l’angle de site ( angle beta ) varie également rapidement à mesure que 
l’avion poursuit sa montée ou sa descente le long de ces segmen ts 
initiaux/finaux. La comparaison avec les calculs des très petit s segments 
indique que l’utilisation d’un seul (ou d’un nombre limité de) segment(s) 
en vol de montée ou d’approche en dessous d’une certaine hauteu r (par 
rapport à la piste) aura pour résultat une faible approximation  du bruit de 
part et d’autre de la trajectoire de vol pour les métriques int égrées. Cela 
est dû à l’application d’un ajustement unique de l’atténuation latérale sur 
chaque segment, correspondant à une valeur unique de l’angle de  site 
propre à chaque segment, tandis que la modification rapide de c e para­
mètre entraîne des variations significatives de l’effet d’attén uation latérale 
le long de chaque segment. La précision des calculs est amélior ée par la 
sous-segmentation des segments en vol de montée initiale et d’a pproche 
finale. Le nombre de sous-segments et la longueur de chacun d’e ntre eux 
déterminent la «granularité» de la variation de l’atténuation l atérale qui 
sera prise en considération. En notant l’expression de l’atténu ation laté­
rale totale pour les avions dont les moteurs sont installés à l ’arrière du 
fuselage, on peut constater que, pour une variation limitée de l’atténua­
tion latérale de 1,5 dB par sous-segment, les segments en vol d e montée 
et d’approche situés à une hauteur inférieure à 1 289,6 m (4 23 1 ft) par 
rapport à la piste devraient être divisés en sous-segments fond és sur 
l’ensemble de valeurs des hauteurs ci-après:  ▼M6 
( 1 ) Cette valeur était recommandée dans la précédente édition du Doc 29 de la CEAC, mais 
est toujours considérée comme provisoire en attendant d’acquéri r d’autres données expé­
rimentales corroboratives.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} 
mètres, ou  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pieds  
Pour chaque segment original en dessous de 1 289,6 m (4 231 ft) , les 
hauteurs ci-dessus sont mises en œuvre en identifiant la hauteu r, 
comprise dans l’ensemble de valeurs ci-dessus, qui se rapproche  le 
plus de la hauteur du point final du segment original (pour un segment 
de montée) ou de la hauteur du point initial (pour un segment 
d’approche). Les hauteurs réelles des sous-segments, z  i , sont ensuite 
calculées selon l’équation suivante:  
z i = z  e [z’ i / z’  N ] (i = k..N)  
où: 
z e est la hauteur du point final du segment original (montée) ou à  la 
hauteur du point initial (approche),  
z’ i est la énième ( i) valeur de l’ensemble de valeurs de hauteur énon­
cées ci-dessus,  
z’ N est la hauteur, dans l’ensemble de valeurs de hauteur énoncées 
ci-dessus, la plus proche de la hauteur z  e , et 
k représente l’indice de la première valeur de l’ensemble des va leurs 
de hauteur pour laquelle la valeur  z k calculée est strictement supé­
rieure à la hauteur du point final du segment de montée origina l 
précédent ou à la hauteur du point initial du segment d’approch e 
original suivant à diviser en sous-segments. 
Dans le cas spécifique d’un segment de montée initiale ou d’un 
segment d’approche finale,  k = 1 , mais dans le cas plus général 
des segments en vol non reliés à la piste,  k sera supérieur à 1.  
Exemple pour un segment de montée initiale:  
Si la hauteur du point final du segment initial est de z  e = 304,8 m, alors 
d’après l’ensemble des valeurs de hauteur, 214,9 m < z  e < 334,9 m et la 
hauteur, dans l’ensemble des valeurs, la plus proche de z  e est 
z’ 7 = 334,9 m. Les hauteurs résultantes des points finaux des 
sous-segments sont ensuite calculées selon la formule suivante:  
z i = 304,8 [z’  i / 334,9] pour i = 1 à 7  
(remarque:  k = 1  dans ce cas, étant donné qu’il s’agit d’un segment de 
montée initiale).  
Par conséquent, z  1 serait de 17,2 m et z  2 de 37,8 m, etc.  
S e g m e n t a t i o n d e s s e g m e n t s e n v o l  
Pour les segments en vol qui comprennent une variation notable de la 
vitesse le long du segment, ce dernier peut être divisé en sous -segments, 
comme pour le roulage, à savoir:  
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
où V  1 et V  2 sont respectivement les vitesses au début et à la fin du 
segment. Les paramètres des sous-segments correspondants sont c alculés 
de la même manière que pour le roulage au décollage, selon les équa­
tions 2.7.9 à 2.7.11.  
R o u t e - s o l  
Une route-sol, qu’elle soit centrale ou une sous-route dispersé e, est 
définie par une série de coordonnées ( x,y) dans le plan du sol (par 
exemple, à partir des informations radar) ou par une séquence d e 
commandes de guidage décrivant des segments de droite et des ar cs de 
cercle (virages de rayon défini  r et changement de cap Δξ).  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Pour la modélisation par segmentation, un arc est représenté pa r une 
séquence de segments de droite correspondant à des sous-arcs. B ien 
que ces segments n’apparaissent pas explicitement sur les segme nts de 
la route-sol, leur définition est influencée par l’inclinaison de l’avion 
pendant les virages. L’ appendice B4  explique comment calculer les 
angles de roulis au cours d’un virage stabilisé, mais il va de soi que 
ces angles ne sont en réalité pas appliqués ou supprimés instan tanément. 
La façon de traiter les transitions entre les segments de vol r ectilignes et 
courbes, ou entre un virage et un autre immédiatement séquentie l, n’est 
pas énoncée. En règle générale, les détails, qui sont laissés à  l’apprécia­
tion de l’utilisateur (voir  point 2.7.11 ), n’auront probablement qu’un 
effet négligeable sur les courbes de niveau de bruit finales. L ’exigence 
réside principalement dans le fait d’éviter les discontinuités trop 
marquées aux extrémités des virages, ce qui peut être obtenu ai sément, 
par exemple en insérant de courts segments de transition par le squels 
l’angle de roulis varie de façon linéaire avec la distance. Uni quement 
dans le cas spécifique où un virage particulier posséderait un effet domi­
nant sur les courbes de niveau de bruit finales, il serait néce ssaire de 
modéliser la dynamique de la transition de manière plus réalist e, afin 
d’établir un rapport entre l’angle d’inclinaison et les types d ’avion parti­
culier, et d’adopter une vitesse angulaire de roulis adaptée. I l est ici 
suffisant d’indiquer que les sous-arcs finaux Δξ  trans de chaque virage 
dépendent des exigences de variation de l’angle de roulis. Le r este de 
l’arc avec le changement de cap de Δξ - 2·Δξ  trans degrés est divisé en  
n sub sous-arcs selon l’équation suivante:  
n sub = int  (1 + (Δξ –  2 • Δ ξ  trans )/10 (2.7.15)  
où int( x) est une fonction qui renvoie à la forme entière de  x. Le chan­
gement de cap Δξ  sub de chaque sous-arc est alors calculé ainsi 
Δξ = (ξ -  2 • Δ ξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
où n sub doit être suffisamment grand pour garantir que Δξ  sub ≤ 10 degrés. 
La segmentation d’un arc (excepté la transition de fin de sous- segments) 
est illustrée à la  figure 2.7.h.2  ( 1 ).
 
Figure 2.7.h.2  
Construction de segments d’une trajectoire de vol, par la division 
d’un virage en segments de longueur Δs (schéma du haut en plan 
horizontal, schéma du bas en plan vertical)  ▼M6 
( 1 ) Définie de cette façon simple, la longueur totale de la traje ctoire segmentée est légère­
ment inférieure à celle de la trajectoire circulaire. Toutefois , l’erreur de la courbe 
produite est négligeable si les incréments angulaires n’excèden t pas 30°.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Une fois que les segments de la route-sol ont été établis dans le plan x-y, 
les segments du profil de vol (dans le plan s-z) sont superposé s pour 
produire les segments de la route tridimensionnelle (x, y, z).  
La route-sol devrait toujours s’étendre de la piste à un point situé au-delà 
de la grille de calcul. Cela peut se faire, au besoin, en ajout ant un 
segment rectiligne de longueur appropriée au dernier segment de  la 
route-sol.  
La longueur totale du profil de vol, une fois fusionnée avec la  route-sol, 
doit également s’étendre de la piste à un point situé au-delà d e la grille 
de calcul. Cela peut se faire, au besoin, en ajoutant un point de profil 
supplémentaire:  
— à la fin d’un profil de départ, avec des valeurs de vitesse e t de 
poussée égales à celles du dernier point du profil de départ, e t une 
hauteur extrapolée de manière linéaire à partir des dernier et 
avant-dernier points de profil; ou  
— au début d’un profil d’arrivée, avec des valeurs de vitesse e t de 
poussée égales à celles du premier point du profil d’arrivée, e t une 
hauteur extrapolée de manière linéaire à partir des premier et 
deuxième points de profil.  
A j u s t e m e n t s d e l a s e g m e n t a t i o n d e s s e  g m e n t s e n v o l  
Après avoir obtenu les segments de trajectoire de vol 3-D à par tir de la 
procédure décrite au  point 2.7.13 , d’autres ajustements de segmentation 
peuvent s’avérer nécessaires pour supprimer les points de traje ctoire de 
vol qui sont trop proches les uns des autres.  
Lorsque les points adjacents se trouvent à moins de 10 m d’inte rvalle, et 
lorsque les vitesses et les régimes moteur associés sont identi ques, l’un 
des points devrait être éliminé.  
▼M2 
2.7.14.  Calcul du bruit pour un événement individuel  
Le cœur du processus de modélisation, décrit ici dans son intég ralité, 
réside dans le calcul des niveaux de bruit des événements d'apr ès les 
informations relatives à la trajectoire de vol, décrites aux  points 2.7.7 à 
2.7.13 . 
2.7.15.  Métrique d'un événement individuel  
Le son généré par le mouvement d'un avion à un point d'observat ion est 
exprimé comme un «niveau acoustique (ou de bruit) d'un événemen t 
individuel», à savoir une quantité indiquant l'impact de ce mou vement 
sur les riverains. Le son reçu est mesuré en terme acoustique s elon une 
échelle décibel de base  L(t)  qui applique une pondération fréquentielle 
(ou filtre), afin d'avoisiner les caractéristiques de l'ouïe hu maine. 
L'échelle la plus importante en matière de modélisation des cou rbes de 
niveau de bruit est le niveau acoustique avec pondération A,  L A . 
La métrique la plus couramment utilisée pour résumer les événem ents 
dans leur ensemble est celle des «niveaux d'exposition au bruit  des 
événements individuels»,  L E , qui rendent compte de toute (ou partie 
de) l'énergie acoustique des événements. La gestion de l'intégr ation du 
temps que ce procédé implique donne lieu aux principales comple xités de 
la modélisation par segmentation (ou par simulation). La métriq ue alter­
native  L max , qui correspond au niveau maximal instantané d'un événe­
ment, est plus simple à modéliser. Toutefois,  L E reste la composante 
principale de la plupart des indices actuels de bruit des avion s, et les 
modèles pratiques devraient, à l'avenir, comprendre à la fois  L max et L E . 
Chaque métrique peut être mesurée sur différentes échelles de b ruit. Seul 
le niveau acoustique avec pondération A est abordé dans le prés ent 
document. L'échelle est généralement indiquée de manière symbol ique 
par une extension du suffixe de la métrique, par exemple,  L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
Le niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel est e xprimé 
selon l'équation suivante:  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
où t 0 correspond au moment de référence. L'intervalle d'intégration [ t 1 ,t 2 ] 
est choisi dans le but de garantir la prise en compte de la qua si-totalité 
des sons notables de l'événement. Très souvent, les limites  t 1 et t 2 sont 
choisies pour couvrir la plage pendant laquelle le niveau  L(t) est inférieur 
ou égal à 10 dB de  L max . Cette plage est appelée «temps d'immobilisation 
à 10 dB». Les niveaux d'exposition au bruit répertoriés dans la  base de 
données ANP sont des valeurs d'immobilisation à 10 dB (  1 ). 
Pour la modélisation des courbes de niveau de bruit des avions,  la 
principale application de l'équation 2.7.17 est la métrique sta ndard 
appelée  niveau d'exposition au bruit L  AE (abrégée SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A avec t 0 = 1 seconde  (2.7.18)  
Les équations relatives au niveau d'exposition au bruit peuvent  servir à 
déterminer les niveaux des événements lorsque la variation tota le en 
fonction du temps de  L(t)  est connue. Dans la méthodologie recom­
mandée pour la modélisation du bruit, ces variations en fonctio n du 
temps ne sont pas définies. Les niveaux d'exposition des événem ents 
sont alors calculés par la somme des valeurs des segments, dont  les 
niveaux des événements partiels de chacun définissent la contri bution 
d'un segment individuel et fini de la trajectoire de vol.  
▼M6 
2.7.16.  Détermination des niveaux des événements à partir des données NPD  
La base de données internationale de bruit et de performance de s 
avions (ANP) constitue la principale source des données acousti ques 
des avions. Elle présente les niveaux  L max et L E comme des fonctions 
de la distance de propagation  d — pour les types ou versions d’avion, 
configurations de vol (approche, décollage, réglages des volets ), et 
régimes moteur  P spécifiques. Ces deux variables correspondent à des 
conditions de vol en régime stabilisé à des vitesses de référen ce spéci­
fiques  V ref le long d’une trajectoire de vol rectiligne, théoriquement 
infinie (  2 ). 
La façon dont les valeurs des variables indépendantes  P et d sont spéci­
fiées sera décrite ultérieurement. Pour une recherche simple, a vec les 
valeurs entrantes  P e t d, les valeurs de sortie nécessaires sont les  
niveaux de base L  max (P,d)  et/ou  L E ∞(P,d)  (applicables à une trajectoire 
de vol infinie). Sauf si les valeurs s’avèrent répertoriées pou r P et/ou  d, il 
sera généralement nécessaire d’estimer par interpolation le ou les niveaux 
de bruit du ou des événements requis. L’interpolation linéaire est utilisée 
entre les régimes moteur répertoriés, alors que l’interpolation  logarith­
mique est utilisée entre les distances répertoriées (voir  figure 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Le niveau  L E d'immobilisation à 10 dB peut être inférieur de 0,5 dB au  L E évalué sur une 
durée plus longue. Cependant, à l'exception des distances obliq ues courtes pour 
lesquelles les niveaux d'événement sont élevés, le bruit enviro nnemental rend souvent 
irréalistes les intervalles de mesure plus longs, et les valeur s d'immobilisation à 10 dB 
constituent alors la norme. Dans la mesure où les études sur le s effets du bruit (utilisés 
pour «étalonner» les courbes de niveau de bruit) ont également tendance à reposer sur 
des valeurs d'immobilisation à 10 dB, les tableaux ANP sont con sidérés comme étant 
totalement appropriés. 
( 2 ) Bien que la notion de trajectoire de vol infinie soit importa nte pour la définition du 
niveau d’exposition au bruit d’un événement  L E , elle s’avère moins pertinente dans le cas 
du niveau maximal de l’événement  L max dominé par le bruit émis par l’avion lorsqu’il se 
trouve à une position spécifique au niveau ou à proximité du po int d’approche le plus 
proche de l’observateur. À des fins de modélisation, le paramèt re de distance NPD est 
choisi pour représenter la distance minimale entre l’observateu r et le segment.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Figure 2.7.i  
Interpolation des courbes bruit-puissance-distance  
Si P i et P i+1 sont des valeurs du régime moteur pour lesquelles le niveau de 
bruit est répertorié par rapport aux paramètres de distance, le  niveau de 
bruit L(P)  à une distance donnée, pour un régime moteur intermédiaire  P, 
compris entre  P i et P i+1 , est obtenu d’après l’équation suivante:
  
(2.7.19)  
Si, pour tout régime moteur,  d i et d i+1 sont les distances selon lesquelles 
les données acoustiques sont répertoriées, le niveau de bruit  L(d)  pour 
une distance intermédiaire  d, comprise entre  d i et d i+1 , est obtenu d’après 
l’équation suivante:
  
(2.7.20)  
En utilisant les équations (2.7.19) et (2.7.20), un niveau de b ruit L(P,d)  
peut être obtenu pour tout régime moteur  P et toute distance  d compris 
dans l’enveloppe de la base de données NPD.  
Pour les distances  d situées hors de l’enveloppe NPD, l’équation 2.7.20 permet 
d’extrapoler à partir des deux dernières valeurs, à savoir vers  l’intérieur à partir de  
L(d 1 ) et L(d  2 ) ou vers l’extérieur à partir de  L(d  I-1 ) et L(d  I ) où I représente le 
nombre total de points du NPD sur la courbe. Par conséquent:  
Vers l’intérieur:
  
(2.7.21)  
Vers l’extérieur:
  
(2.7.22)  
Étant donné que, pour les courtes distances  d, les niveaux de bruit augmentent très 
rapidement en fonction inverse de la distance de propagation, i l est recommandé 
d’imposer une limite inférieure de 30 m à  d, en d’autres termes,  d = max( d, 30 m).  
Ajustement des données NPD standard à l’impédance acoustique  
Les données bruit-puissance-distance (NPD) fournies dans la bas e de données 
internationale de bruit et de performances des avions (ANP) son t normalisées en 
fonction de conditions atmosphériques de référence, à savoir un e température de 
25 °C et une pression de 101,325 kPa. Avant d’appliquer la méth ode d’inter­
polation/d’extrapolation décrite précédemment, il convient d’ap pliquer un ajus­
tement de ces données NPD standard à l’impédance acoustique.  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
L’impédance acoustique caractérise la propagation des ondes son ores 
dans un milieu acoustique et se définit comme le produit de la densité 
de l’air et de la vitesse du son. Pour une intensité sonore don née (puis­
sance par unité de surface) perçue à une distance spécifique de  la source, 
la pression sonore associée [utilisée pour définir les métrique s SEL 
(niveau d’exposition au bruit) et L  Amax (valeur maximale du niveau de 
pression acoustique avec pondération A)] dépend de l’impédance acous­
tique de l’air au point de mesure. C’est une fonction de la tem pérature et 
de la pression atmosphérique (et, indirectement, de l’altitude) . C’est la 
raison pour laquelle il convient d’adapter les données NPD stan dard de la 
base de données ANP afin de rendre compte des conditions réelle s de 
température et de pression au point d’observation (récepteur), qui sont 
généralement différentes des conditions normalisées reprises da ns les 
données ANP.  
L’ajustement à l’impédance à appliquer aux niveaux standard NPD  
s’exprime en ces termes:
  
(2.7.23)  
où: 
Δ Impedance  est l’ajustement à l’impédance en fonction des conditions 
atmosphériques réelles du point d’observation, en dB, et  
ρ·c est l’impédance acoustique (en newton · secondes/m  3 ) de 
l’air au point d’altitude de l’aérodrome (409,81 est l’impé­
dance de l’air associée aux conditions atmosphériques de 
référence des données NPD de la base de données ANP).  
Le calcul de l’impédance  ρ·c répond à l’équation suivante:
  
(2.7.24)  
δ p/po , le rapport entre la pression atmosphérique ambiante à l’alti­
tude du point d’observation et la pression atmosphérique standa rd 
au niveau moyen de la mer:  p 0 = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15), le rapport entre la température de l’air 
à l’altitude du point d’observation et la température de l’air stan­
dard au niveau moyen de la mer:  T 0 = 15,0 °C  
L’ajustement à l’impédance acoustique représente généralement m oins de 
quelques dixièmes de décibel. Il convient en particulier de rem arquer que 
sous les conditions atmosphériques standard ( p 0 = 101,325 kPa et  T 0 = 
15,0 °C), l’ajustement à l’impédance est inférieur à 0,1 dB (0, 074 dB). 
Cependant, en cas de variation notable de la température et de la pression 
atmosphérique par rapport aux conditions atmosphériques de réfé rence 
des données NPD, l’ajustement peut être plus important.  
▼M2 
2.7.17.  Expressions générales  
N i v e a u d ' é v é n e m e n t d ' u n s e g m e n t L  S E G 
Les valeurs des segments sont déterminées par des ajustements d es 
valeurs de base (de la trajectoire infinie), lues d'après les d onnées 
NPD. Le niveau de bruit maximal émis par un segment  L max,seg  d'une 
trajectoire de vol peut être généralement exprimé de la manière  suivante:
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
et la contribution d'un segment de la trajectoire de vol au  L E peut être 
exprimée ainsi:
  
(2.7.26)  
Les «termes correctifs» des équations 2.7.25 et 2.7.26 — décrit s en détail 
au point 2.7.19 — rendent compte des effets suivants:  
Δ V Correction de la durée . Les données NPD se rapportent à la 
vitesse de vol de référence. La correction de durée ajuste les 
niveaux d'exposition aux vitesses autres que celles de réfé­
rence. (Elle n'est pas appliquée à  L max,seg  .). 
Δ I (φ) Effet lié à l'emplacement . Décrit une variation de la  directivité 
latérale  due à l'effet d'écran, à la réfraction et la réflexion 
engendrées par la cellule, les moteurs et les champs de propa­
gation environnants.  
Λ(β,ℓ) Atténuation latérale . Importante pour la propagation du son à 
de faibles angles par rapport au sol, l'atténuation latérale 
représente l'interaction entre les ondes acoustiques directes 
et réfléchies (effet du sol), ainsi que les effets de l'hétérog é­
néité atmosphérique (principalement engendrés par le sol) qui 
réfractent les ondes acoustiques lorsqu'elles se propagent vers  
l'observateur par le côté de la trajectoire de vol.  
Δ F Correction du segment fini (fraction du bruit) . Représente la 
longueur finie du segment qui contribue assurément moins à 
l'exposition au bruit qu'un segment infini. La correction du 
segment s'applique uniquement aux métriques d'exposition.  
Si le segment fait partie de la phase de décollage ou de roulag e au 
décollage, et que le point d'observation se trouve derrière le segment 
considéré, des mesures spéciales sont prises pour représenter l a directi­
vité prononcée du bruit des moteurs observée derrière un avion qui 
s'apprête à décoller. Ces mesures spéciales comprennent notamme nt 
l'utilisation d'une forme spécifique du bruit pour le niveau d' exposition:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Forme particulière de la  Correction du segment  
Δ SOR Correction de directivité : représente la directivité prononcée du 
bruit des moteurs derrière le segment de roulage  
Le traitement spécifique des segments de roulage est décrit au 
point 2.7.19.  
Les points ci-dessous décrivent le calcul des niveaux de bruit du 
segment.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
N i v e a u a c o u s t i q u e d ' u n é v é n e m e n t L d '  u n m o u v e ­
m e n t d ' u n a v i o n  
Le niveau maximal  L max correspond simplement à la valeur la plus 
grande du segment  L max,seg  (voir les équations  2.7.25  e t 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
où chaque valeur du segment est déterminée d'après des données NPD 
de l'avion pour un régime moteur  P et une distance  d. Ces paramètres et 
les termes de modifications Δ  I (φ) et Λ(β, ℓ) sont expliqués ci-dessous.  
Le niveau d'exposition  L E est calculé comme la somme en décibels des 
contributions  L E,seg à partir de chaque segment sonore de sa trajectoire 
de vol, à savoir:  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Le cumul s'opère graduellement au gré des segments de la trajec toire de 
vol. 
La suite du présent point est consacrée à la détermination des niveaux de 
bruit des segments  L max,seg  et L E,seg . 
2.7.18.  Paramètres des segments de la trajectoire de vol  
Le régime moteur  P et la distance  d, pour lesquels les niveaux de base  
L max,seg  (P,d)  et L E∞ (P,d)  sont interpolés à partir les tableaux NPD, sont 
déterminés d'après les paramètres géométriques et opérationnels  qui défi­
nissent le segment. La procédure est expliquée ci-après à l'aid e de 
schémas indiquant les différentes positions du segment par rapp ort au 
point d'observation.  
P a r a m è t r e s g é o m é t r i q u e s  
Les figures 2.7.j à 2.7.l  illustrent les géométries source-récepteur 
lorsque le point d'observation  O se trouve (a) derrière, (b) au niveau 
et (c) devant le segment  S 1 S 2 , lorsque le sens du vol va de  S 1 en S 2 . 
Dans les schémas suivants:  
O correspond au point de l'observation  
S 1 , S 2 marquent le début et la fin du segment  
S p est le point d'approche le plus proche perpendiculaire au 
point d'observation sur le segment ou son extension  
d 1 , d 2 sont les distances entre le début, la fin du segment et le 
point d'observation  
d s correspond à la distance la plus courte entre le 
point d'observation et le segment  
d p correspond à la distance perpendiculaire entre le 
point d'observation et l'extension du segment ( distance 
oblique minimale ) 
λ correspond à la longueur du segment de la trajectoire de vol  
q est la distance de  S 1 à S p (négative si le point d'observation se 
trouve derrière le segment)  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Figure 2.7.j  
Géométrie d'un segment de la trajectoire de vol par 
rapport à un point d'observation situé derrière le 
segment
  
Figure 2.7.k  
Géométrie d'un segment de la trajectoire de vol par 
rapport à un point d'observation situé au niveau du 
segment
  
Figure 2.7.l  
Géométrie d'un segment de la trajectoire de vol par 
rapport à un point d'observation situé devant le 
segment
  
Le segment de la trajectoire de vol est représenté par la ligne  continue en 
gras. La ligne en pointillé représente l'extension de la  trajectoire de vol  
qui s'étend à l'infini dans les deux sens. Pour les segments en  vol, 
lorsque la métrique de l'événement est un niveau d'exposition  L E , la 
distance  d du NPD correspond à la distance  d p entre  S p et le 
point d'observation, appelée  distance oblique minimale  (c'est-à-dire la 
distance perpendiculaire allant du point d'observation au segme nt ou à 
son extension, autrement dit, à la trajectoire de vol infinie ( hypothétique) 
à laquelle le segment est considéré appartenir).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
Cependant, s'agissant des métriques du niveau d'exposition pour  
lesquelles les points d'observation se situent derrière les seg ments au 
sol au cours du roulage au décollage, et devant les segments au  sol 
pendant le roulage à l'atterrissage, la distance  d du NPD devient la 
distance  d  s , c'est-à-dire la plus courte distance allant du 
point d'observation au segment (en d'autres termes, la même que  pour 
la métrique du niveau maximal).  
Pour les métriques de niveau maximal, la distance  d du NPD est  d s , à 
savoir la plus courte distance du point d'observation au segmen t. 
▼M6 
P u i s s a n c e P d u s e g m e n t  
Les données NPD répertoriées décrivent le bruit d’un avion pour  un vol 
rectiligne et stabilisé sur une trajectoire de vol infinie, aut rement dit pour 
un régime moteur  P constant. La méthodologie recommandée divise les 
trajectoires de vol réelles, le long desquelles la vitesse et l e sens varient, 
en un certain nombre de segments finis, dont chacun appartient à une 
trajectoire de vol finie et uniforme pour laquelle les données NPD sont 
valides. Cependant, la méthodologie prévoit des variations de p uissance 
le long du segment. Le régime moteur se met alors à varier de f açon 
quadratique avec la distance pour aller de  P 1 , au début du segment, à  P 2 , 
en fin de segment. Par conséquent, il apparaît nécessaire de dé finir une 
valeur équivalente de  P du segment stable. Il s’agira de la valeur au 
point du segment le plus proche du point d’observation. Si le 
point d’observation se trouve au même niveau que le segment 
(figure 2.7.k), cette valeur est obtenue par interpolation, com me 
l’exprime l’équation 2.7.8, entre les valeurs finales, à savoir :
 
(2.7.31)  
Si le point d’observation se trouve derrière ou devant le segme nt, la 
valeur est celle du point final le plus proche,  P 1 ou P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Termes correctifs du niveau de l'événement d'un segment  
Les données NPD définissent les niveaux des événements acoustiq ues 
comme des fonctions de la distance perpendiculairement à une tr ajectoire 
rectiligne en palier idéale d'une longueur infinie, le long de laquelle 
l'avion évolue avec un régime moteur stable et une vitesse de r éférence 
fixe (  1 ). Le niveau de l'événement interpolé à partir du tableau NPD p our 
un régime moteur et une distance oblique spécifiques est donc d écrit 
comme un  niveau de base . Ce dernier s'applique à une trajectoire de vol 
infinie et doit être corrigé pour rendre compte des effets liés  à: 1) la 
vitesse autre que celle de référence; 2) l'emplacement des mote urs (direc­
tivité latérale); 3) l'atténuation latérale, 4) la longueur du segment fini; et 
5) la directivité longitudinale derrière le début du roulage au  décollage 
— voir les équations 2.7.25 et 2.7.26.  
▼M6 
C o r r e c t i o n d e l a d u r é e Δ  V ( u n i q u e m e n t n i v e a u x 
d ’ e x p o s i t i o n L  E ) 
Cette correction (  2 ) reflète la variation des niveaux d’exposition si la 
vitesse sol du segment réel est différente de la vitesse de réf érence  
V ref de l’avion à laquelle se rapportent les données NPD de base.  ▼M2 
( 1 ) Les spécifications NPD prescrivent que les données reposent s ur des mesures d'un vol  
rectiligne  constant, mais pas nécessairement en palier. Pour créer les co nditions néces­
saires de vol, la trajectoire test de l'avion peut être incliné e horizontalement. Cependant, 
comme le lecteur le verra ci-après, les trajectoires inclinées entraînent des difficultés de 
calcul. Lors de l'utilisation des données pour la modélisation,  il conviendra de visualiser 
les trajectoires sources comme étant à la fois rectilignes et e n palier. 
( 2 ) Elle est appelée  correction de la durée  dans la mesure où elle prend en considération les 
effets de la  vitesse  de l’avion sur la durée de l’événement acoustique — mettant en  
œuvre la simple hypothèse selon laquelle, toute chose étant éga le par ailleurs, la durée, et 
donc l’énergie acoustique de l’événement, est inversement propo rtionnelle à la vitesse 
source.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
De même que le régime moteur, la vitesse varie le long du segme nt de la 
trajectoire de vol (passant de V  T1 à V  T2 , qui sont les vitesses de sortie 
obtenues sur la base de l’appendice B ou d’un profil de vol pré alable­
ment calculé).  
Pour les segments en vol,  V seg représente la vitesse du segment au 
point d’approche  S le plus proche, interpolé entre les valeurs du 
point final du segment, en supposant que ce dernier varie de fa çon 
quadratique avec le temps, c’est-à-dire si le point d’observati on se 
trouve au même niveau que le segment:
  
(2.7.32)  
▼M2 Si le point d'observation se trouve derrière ou devant le segme nt, cela 
vaut pour le point final le plus proche,  V 1 ou V 2 . 
Pour les segments de piste (c'est-à-dire les parties du roulage  au décol­
lage ou à l'atterrissage pour lesquelles γ = 0),  V seg devient simplement la 
moyenne des vitesses au début et en fin de segment, autrement d it: 
V seg = (V 1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
Dans tous les cas, la correction supplémentaire de la durée est  alors la 
suivante:  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G é o m é t r i e d e l a p r o p a g a t i o n d u s o n  
►M6 L a figure 2.7.m  ◄ illustre la géométrie de base dans le plan 
perpendiculaire à la trajectoire de vol. La ligne du sol corres pond à 
l'intersection du plan perpendiculaire au plan du sol. (Si l'av ion vole 
en palier, la ligne du sol correspond alors à une vue finale du  plan du 
sol). L'avion s'incline d'un angle ε mesuré dans le sens antiho raire par 
rapport à son axe de roulis (aile droite relevée). L'angle est alors positif 
pour les virages à gauche, et négatif pour les virages à droite . 
Figure 2.7.m  
Angles avion-point d'observation dans le plan perpendiculaire à la 
trajectoire de vol
  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— L' angle de site β (entre 0 et 90°) situé entre la trajectoire de propa­
gation directe du son et la ligne du sol (  1 ), mais aussi l'inclinaison de 
la trajectoire de vol et le déplacement latéral  ℓ du point d'observation 
depuis la route-sol, déterminent l'atténuation latérale.  
— L' angle de dépression  φ situé entre le plan des ailes et la trajectoire 
de propagation, détermine les effets liés à l'emplacement des 
moteurs. S'agissant de l'angle de roulis  ε la convention définit 
l'emploi du signe positif pour les points d'observation à tribo rd 
(droite) et du signe négatif pour les points d'observation à bâ bord 
(gauche) dans l'égalité  φ = β ± ε. 
C o r r e c t i o n l i é e à l ' e m p l a c e m e n t d e s m  o t e u r s Δ I  
Un avion en vol représente une source de bruit complexe. Non se ule­
ment les moteurs (et la cellule) revêtent une complexité intrin sèque, mais 
la configuration de la cellule, plus particulièrement l'emplace ment des 
moteurs, influence également les schémas de propagation du brui t au 
travers des processus de réflexion, réfraction et dispersion pa r les 
surfaces solides et les champs de propagation aérodynamiques. C ela 
entraîne une directivité non uniforme de la propagation du son de 
manière latérale par rapport à l'axe de roulis de l'avion, appe lée ici  
directivité latérale . 
Il existe d'importantes différences de directivité latérale ent re les avions 
dont les moteurs sont installés à l'arrière du fuselage et ceux  dont les 
moteurs sont logés sous la voilure. Ces différences sont prises  en consi­
dération par l'expression suivante:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
où Δ  I (φ) correspond à la correction, en dB, appliquée à l'angle de 
dépression φ (voir  figure 2.7.m ) et 
▼M6 
a = 0,00384  b  = 0,0621  c  = 0,8786  pour les moteurs logés 
sous la voilure et  (2.7.36)  
a = 0,1225  b  = 0,3290  c  =  1  pour les moteurs installés 
à l’arrière du fuselage  (2.7.37)  
▼M2 
Pour les avions à hélices, les variations de la directivité son t négligea­
bles, et on peut alors supposer que:  
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
La figure 2.7.n  illustre la variation de Δ  I (φ) par rapport à l'axe de roulis 
de l'avion pour les trois emplacements des moteurs. Ces relatio ns empi­
riques ont été fournies par la SAE d'après des mesures expérime ntales 
effectuées principalement sous la voilure. Jusqu'à ce que ces m esures 
soient analysées, il est recommandé que, pour un angle de dépre ssion  φ 
négatif,  Δ I (φ) = Δ I (0) pour tous les emplacements.  ▼M2 
( 1 ) Dans le cas d'un terrain qui ne serait pas plat, différentes définitions de l'angle de site 
peuvent se présenter. Ce dernier est défini ici par la hauteur de l'avion au-dessus du 
point d'observation et la distance oblique — négligeant donc le s déclivités locales du 
terrain, ainsi que les obstacles situés sur la trajectoire de p ropagation du son (voir points 
2.7.6 et 2.7.10). Dans le cas où, en raison de l'altitude du te rrain, le point du récepteur se 
trouve au-dessus de l'avion, l'angle de site β est alors nul.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Figure 2.7.n  Directivité latérale liée à l'emplacement des moteurs
  
Supposons que Δ  I (φ) soit bidimensionnel, c'est-à-dire qu'il ne dépende 
d'aucun autre paramètre — et en particulier qu'il ne varie pas avec la 
distance longitudinale du point d'observation à l'avion. En d'a utres 
termes, l' angle de site β pour Δ  I (φ) se définit par l'expression  β =  
tan – 1 (z/). Cette  hypothèse vise à faciliter la modélisation en attendant 
une meilleure compréhension des mécanismes. De fait, les effets liés à 
l'emplacement des moteurs ont toutes les chances d'être tridimension ­
nels. Malgré cela, un modèle bidimensionnel est justifié par le fait que 
les niveaux d'événement tendent à être dominés par le bruit propagé 
latéralement depuis le segment le plus proche.  
A t t é n u a t i o n l a t é r a l e Λ ( β ,  ℓ ) ( t r a j e c t o i r e d e v o l 
i n f i n i e )  
Les niveaux d'événement NPD répertoriés se rapportent à des vol s en 
régime stabilisé, et reposent généralement sur des mesures effe ctuées à 
1,2 m au-dessus du niveau d'un sol doux, au-dessous de l'avion.  La 
distance est en réalité la hauteur au-dessus de la surface. Tou t effet de 
la surface sur les niveaux de bruit des événements au-dessous d e l'avion 
susceptible de provoquer une différence des niveaux répertoriés  par 
rapport aux valeurs en champ libre (  1 ), est supposé inhérent aux 
données (c'est-à-dire au rapport niveau/distance).  
Sur le côté de la trajectoire de vol, le paramètre de la distan ce correspond à la 
distance oblique minimale — la longueur de la perpendiculaire a llant du 
récepteur à la trajectoire de vol. Pour toute position latérale , le niveau de 
bruit sera généralement inférieur à celui de la même distance m esurée immé­
diatement au-dessous de l'avion. Excepté la  directivité latérale  ou les «effets 
liés à l'emplacement des moteurs» décrits ci-dessus, cette diff érence résulte 
d'un excès d' atténuation latérale , qui fait chuter le niveau de bruit plus 
rapidement avec la distance que ce qu'indiquent les courbes NPD . Une 
précédente méthode, couramment employée pour la modélisation de  la 
propagation latérale du bruit des avions, avait été mise au poi nt par la 
Société des ingénieurs automobiles (SAE) dans le document AIR-1 751. 
Les algorithmes décrits ci-après reposent sur les améliorations  d é s o r m a i s  
recommandées par la SAE dans le document AIR5662. L'atténuation  latérale 
est un effet de réflexion causé par les interférences entre le son directement 
propagé et celui qui est réfléchi par la surface. Elle dépend d e la nature de la 
surface, et peut être à l'origine de réductions notables des ni veaux de bruit 
observés pour les faibles angles de site. Elle est également fo rtement affectée 
par la réfraction du son, qu'elle soit stable ou instable, enge ndrée par les  ▼M2 
( 1 ) Un niveau «en champ libre» correspond à celui qui serait obse rvé en l'absence de toute 
surface.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
gradients du vent et de la température, et les turbulences, qui  sont 
elles-mêmes imputables à la présence de la surface (  1 ). Le mécanisme de 
la réflexion à la surface est bien compris et, pour des conditi ons atmosphé­
riques et surfaciques uniformes, peut être décrit en théorie av ec une certaine 
précision. Cependant, les irrégularités atmosphériques et surfa ciques — qui 
ne peuvent pas faire l'objet d'une simple analyse théorique — o nt une inci­
dence importante sur l'effet de réflexion, tendant à le «répart ir» sur les angles 
de site plus ouverts. La théorie est donc limitée dans son appl icabilité. Le 
travail de la SAE visant à améliorer l'appréhension des effets de surface, se 
poursuit et devrait permettre de réaliser de meilleurs modèles.  Avant que ces 
derniers ne soient élaborés, la méthodologie suivante, décrite dans le docu­
ment AIR-5652, est recommandée pour le calcul de l'atténuation latérale. 
Elle se limite au cas de propagation du son au-dessus d'une sur face douce, ce 
qui est approprié pour la grande majorité des aéroports civils.  Les ajuste­
ments destinés à rendre compte des effets d'une surface dure (o u les effets de 
l'eau, équivalente sur le plan acoustique) sont toujours en cou rs de dévelop­
pement.  
La méthodologie s'appuie sur un volume important de données exp éri­
mentales relatives à la propagation du son des avions dont les moteurs 
sont installés à l'arrière du fuselage, pour les vols en palier  rectilignes 
(sans virage) et stabilisés, lesquelles données originales figu rent dans le 
document AIR-1751. En supposant que, pour les vols en palier, l 'atté­
nuation air-sol dépende (i) de l'angle de site  β mesuré dans le plan 
vertical et (ii) du déplacement latéral de la route-sol de l'av ion, les 
données ont été analysées dans le but d'obtenir une fonction em pirique 
pour l'ajustement latéral  total  Λ T (β,) (= le niveau d'événement latéral 
moins le niveau mesuré à la même distance sous l'avion).  
Dans la mesure où le terme Λ  T (β,) reflétait la directivité et l'atténuation 
latérales, ce dernier peut être extrait par soustraction. En dé crivant la 
directivité latérale par l'équation 2.7.37, avec les coefficien ts de l'empla­
cement des moteurs à l'arrière du fuselage et en remplaçant  φ par β 
(adapté pour les vols rectilignes), l'atténuation latérale devi ent la 
suivante:
  
(2.7.39)  
où β et sont mesurés de la façon illustrée à la  figure 2.7.m  dans un plan 
perpendiculaire à la trajectoire de vol infinie qui, pour les v ols en palier, 
est également vertical.  
Bien que Λ(β,) puisse être calculé directement à partir de l'éq uation 
2.7.39 avec Λ  T (β,) issu du document AIR-1751, il convient de recourir 
à un rapport plus efficace, à savoir l'approximation empirique adaptée du 
document AIR-5662:
  
(2.7.40)  
où Γ() est un facteur de distance donné par
  
pour 0 ≤ ≤ 914  m (2.7.41)
  
pour > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Les gradients de vent et de température et les turbulences dé pendent en partie des 
caractéristiques de rugosité et de transfert de chaleur en surf ace.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
et Λ(β) est l'atténuation latérale air-sol longue portée, obten ue par 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) pour 0° ≤  β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  pour 50° ≤  β ≤ 90°  (2.7.44)  
L'expression relative à l'atténuation latérale Λ(β,) (équation 2.7.40), qui 
es supposée être valable pour tout type d'avion, c'est-à-dire a ussi bien 
pour les avions à hélice que pour les avions dont les moteurs s ont 
montés soit à l'arrière du fuselage, soit sous voilure, est rep résentée 
graphiquement à la  figure 2.7.o . 
Dans certaines circonstances (selon le terrain),  β peut être inférieur à 
zéro. Il est alors recommandé que Λ(β) = 10,57.  
Figure 2.7.o  
Variation de l'atténuation latérale Λ(β,) selon  l'angle de site et la 
distance
  
A t t é n u a t i o n l a t é r a l e d u s e g m e n t f i n i  
Les équations 2.7.41 à 2.7.44 décrivent l'atténuation latérale Λ(β,) du son 
reçu au point d'observation depuis l'avion en vol stabilisé le long d'une 
trajectoire de vol infinie en palier. Lorsqu'elles sont appliqu ées à des 
segments de trajectoire finis qui ne sont pas en palier, l'atté nuation doit 
être calculée pour une trajectoire en palier  équivalente  — dans la mesure 
où le point le plus proche sur une simple extension du segment incliné 
(qui croise la surface du sol en un certain point) ne fournit g énéralement 
pas un angle de site  β valable.  
Le calcul de l'atténuation latérale pour les segments finis dif fère sensi­
blement pour les métriques  L max et L E . Les niveaux maximaux des 
segments  L max sont déterminés d'après les données NPD comme une 
fonction de la distance de propagation  d depuis le point le plus proche 
du segment. Aucune correction n'est nécessaire pour représenter  les 
dimensions du segment. De même, l'atténuation latérale de  L max est 
supposée dépendre uniquement de l'angle de site et de la distan ce du 
sol au même point. Seules les coordonnées de ce point sont donc  
requises. Toutefois, s'agissant de  L E , le processus s'avère plus complexe.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
Le niveau d'événement de base  L E (P,d)  déterminé d'après les données 
NPD, malgré les paramètres des segments finis, s'applique néanm oins à 
une trajectoire de vol finie. Le niveau d'exposition d'un événe ment émis 
par un segment,  L E,seg est assurément inférieur au niveau de base — 
selon le volume de la correction du segment fini défini au poin t 2.7.19. 
Cette correction, une fonction de la géométrie des triangles OS  1 S 2 des 
figures 2.7.j à 2.7.l , définit la proportion de l'énergie acoustique totale 
de la trajectoire infinie reçue en O depuis le segment. Qu'il e xiste ou non 
une atténuation latérale, la même correction est appliquée. Cep endant, 
toute atténuation latérale doit être calculée pour une trajecto ire de vol 
infinie, c'est-à-dire comme une fonction de son déplacement et de son 
altitude, ce qui n'est pas le cas pour les segments finis.  
L'ajout des corrections Δ  V et Δ  I , et le retrait de l'atténuation latérale Λ( β,) 
du niveau de base  NPD fournit le niveau de bruit de l'événement ajusté 
pour un vol stabilisé  en palier  équivalent sur une trajectoire rectiligne 
infinie adjacente. Cependant, les segments de la trajectoire de  vol réelle 
modélisés, qui influent sur les courbes de niveaux de bruit, so nt rarement 
plats. En général, les avions sont en phase de montée ou de des cente.  
La figure 2.7.p  illustre le segment de départ  S 1 S 2 – l'avion monte sous 
un angle γ– mais les éléments demeurent très similaires à ceux d'une 
arrivée. Le reste de la trajectoire de vol «réelle» n'est pas r eprésenté. Il 
suffit d'énoncer que  S 1 S 2 représente simplement une partie de la trajec­
toire (qui sera généralement courbe). Dans ce cas, le point d'o bservation  
O se trouve au même niveau et à gauche du segment. L'avion est i ncliné 
(dans le sens antihoraire par rapport à la trajectoire de vol) à un angle ε 
par rapport à l'axe horizontal latéral. L'angle de dépression  φ par 
rapport au plan des ailes, dont l'effet lié à l'emplacement des  moteurs Δ  I 
est une fonction (équation 2.7.39), se trouve dans le plan perp endiculaire 
à la trajectoire de vol selon lequel est défini ε. Ainsi  φ = β – ε o ù β =  
tan – 1 (h/ ) et est la distance perpendiculaire,  OR , allant du 
point d'observation à la route-sol, c'est-à-dire le déplacement  latéral du 
point d'observation (  1 ). Le point d'approche le plus proche de l'avion au 
point d'observation,  S, est défini par la perpendiculaire  OS, de longueur  
d p (distance oblique). Le triangle  OS  1 S 2 est conforme à la  figure 2.7.k  
(géométrie de calcul de la correction du segment Δ  F ). 
Figure 2.7.p  
Le point d'observation se trouve au même niveau que le 
segment
  ▼M2 
( 1 ) Pour un observateur situé à droite du segment, φ deviendrait β + ε (voir point 2.7.19).
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Pour calculer l’atténuation latérale d’après l’équation (2.7.40 ) (où β est 
mesuré dans le plan vertical), une trajectoire de vol  en palier  étendue est 
recommandée. Une trajectoire de vol en palier étendue est défin ie dans le 
plan vertical par  S 1 S 2 et avec la même distance oblique perpendiculaire  
d p à partir du point d’observation. Elle peut être visualisée par la rotation 
du triangle  ORS , et se rapporte à la trajectoire de vol par rapport à  OR 
(voir  figure 2.7p ) par l’angle γ en formant ainsi le triangle  ORS′. 
L’angle de site de cette trajectoire en palier équivalente (dés ormais 
dans le plan vertical) est β = tan  -1 (h/ℓ )  (ℓ reste identique). Dans ce 
cas, lorsque le point d’observation se trouve au même niveau qu e le 
segment, l’angle β et l’atténuation latérale qui en résulte Λ(β ,ℓ ) sont les 
mêmes pour les métriques  L E et L max . 
La figure 2.7.r  illustre la situation lorsque le point d’observation  O se 
trouve  derrière le segment fini , et non au même niveau. Le segment est 
ici observé comme une partie plus éloignée de la trajectoire in finie. Une 
perpendiculaire peut être dessinée uniquement au point  S p situé sur son 
extension. Le triangle  OS  1 S 2 est conforme à la  figure 2.7.j , qui définit la 
correction du segment Δ  F . Cependant, dans le cas présent, les paramètres 
de la directivité et de l’atténuation latérales sont moins évid ents.
 
Figure 2.7.r  
Le point d’observation se trouve derrière le segment  
Pour les métriques de niveau maximum, le paramètre de distance NPD 
est considéré comme étant la distance la plus courte jusqu’au s egment, 
en d’autres termes  d = d  1 . Pour les métriques de niveaux d’exposition, il 
s’agit de la distance la plus courte  d p allant de  O à S p sur la trajectoire 
de vol étendue. Autrement dit, le niveau interpolé d’après le t ableau NPD 
est L E ∞ (P 1 , d p ). 
Les paramètres géométriques relatifs à l’atténuation latérale d iffèrent 
également des calculs des niveaux d’exposition et maximum. Pour  les 
métriques de  niveau maximum , l’ajustement Λ(β,  ℓ) est obtenu par 
l’équation 2.7.40, avec β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 )et
 où β  1 
et d 1 sont définis par le triangle  OC  1 S 1 dans le plan vertical passant par  
O e t S 1 . ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
En calculant l’atténuation latérale pour les segments en vol un iquement, 
et les métriques des  niveaux d’exposition , ℓ reste le plus court déplace­
ment latéral de l’extension du segment ( OC). Cependant, pour définir 
une valeur adaptée de β, il est une fois de plus nécessaire de visualiser 
une trajectoire de vol  (infinie)  en palier équivalente  à laquelle le 
segment est supposé appartenir. Elle passe par  S 1 ', de hauteur  h 
au-dessus de la surface, où  h est égal à la longueur de  RS  1 , perpendi­
culaire de la route-sol au segment. Cette opération revient à f aire pivoter 
la trajectoire de vol réelle étendue de l’angle γ par rapport a u point  R 
(voir  figure 2.7.q ). Dans la mesure où  R se trouve sur la perpendiculaire 
à S 1 , le point du segment situé le plus proche de  O, la construction de la 
trajectoire en palier équivalente est la même que lorsque  O se trouve au 
même niveau que le segment.  
Le point d’approche de la trajectoire en palier équivalente le plus proche 
du point d’observation  O se trouve en  S′, la distance oblique  d, de telle 
sorte que le triangle  OCS′ ainsi formé dans le plan vertical définit alors 
l’angle de site β =  cos  -1 (ℓ/d). Bien que cette transformation puisse 
paraître relativement complexe, il convient de remarquer que la  géomé­
trie de base (définie par  d 1 , d 2 et φ) reste inchangée, le son se propageant 
du segment  vers  le point d’observation est simplement le même que si la 
totalité du vol le long du segment incliné étendu à l’infini (a uquel 
appartient le segment pour les besoins de la modélisation) se d éroulait 
à une vitesse  V et un régime moteur  P 1 constants. Par ailleurs, l’atté­
nuation latérale du son du segment  reçu  au point d’observation ne se 
rapporte pas à β  p , l’angle de site de la trajectoire étendue, mais à β celui 
de la trajectoire en palier équivalente.  
Comme il est possible de le concevoir à des fins de modélisatio n, il 
convient de se rappeler que l’effet lié à l’emplacement des mot eurs Δ  I 
est bidimensionnel, l’angle de dépression φ restrictif est touj ours mesuré 
de manière latérale depuis le plan des ailes de l’avion (le niv eau 
d’événement de base est toujours généré par l’avion traversant la trajec­
toire de vol infinie représentée par l’extension du segment). L ’angle de 
dépression est donc déterminé au point d’approche le plus proch e, c’est- 
à-dire φ  = β p – ε où β  p est l’angle  S p OC. 
Le cas d’un point d’observation situé devant le segment ne fait  pas 
l’objet d’une description distincte, dans la mesure où il s’agi t essentiel­
lement de la même situation que pour le cas du point d’observat ion situé 
derrière le segment.  
Cependant, s’agissant des métriques du niveau d’exposition  pour 
lesquelles les points d’observation se trouvent derrière les segments 
au sol au cours du roulage au décollage, et devant les segments au 
sol durant le roulage à l’atterrissage , la valeur de β devient la même 
que pour les métriques des niveaux maximaux.  
Pour les points d’observation situés derrière les segments au c ours du 
roulage au décollage:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) et
 
Pour les points d’observation situés devant les segments au cou rs du 
roulage à l’atterrissage:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) et
 
Les raisons motivant l’utilisation de ces expressions particuli ères sont 
liées à l’application de la fonction de directivité du début de  roulage 
lorsque les points d’observation sont situés derrière les segme nts au 
cours du roulage au décollage et à l’hypothèse d’une directivit é 
semi-circulaire lorsque les points d’observation sont situés de vant les 
segments au cours du roulage à l’atterrissage.  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
Correction du segment fini  Δ F (uniquement niveau d’exposition L  E ) 
Le niveau d’exposition au bruit de base ajusté se rapporte à un  avion 
évoluant en palier stabilisé, rectiligne et continu (quoiqu’ave c un angle 
d’inclinaison ε incompatible avec un vol rectiligne). Le fait d ’appliquer 
une correction  (négative)  du segment fini  Δ F = 10•lg( F), où  F représente 
la fraction de l’énergie , ajuste davantage le niveau par rapport à ce qu’il 
serait si l’avion traversait le segment fini uniquement (ou éta it complè­
tement silencieux pour le reste de la trajectoire de vol infini e). 
Le terme de fraction d’énergie représente la directivité longit udinale 
prononcée du bruit de l’avion, et l’angle sous-tendu par le seg ment au 
niveau du point d’observation. Bien que les processus responsab les de la 
directivité soient très complexes, des études ont indiqué que l es courbes 
résultantes se révélaient insensibles aux caractéristiques dire ctionnelles 
précises supposées. L’expression de Δ  F ci-après repose sur un modèle de 
propagation du son dipôle à 90 degrés à la puissance quadratiqu e, 
supposée ne pas être affectée par la directivité et l’atténuati on latérales. 
La façon dont est dérivée cette correction est décrite en détai l à l’ appen­
dice E . 
La fraction d’énergie  F est une fonction du triangle «vue»  OS  1 S 2 défini 
aux figures 2.7.j à 2.7.l , telle que:
  
(2.7.45)  
avec:
  
où d λ est la «distance graduée» ou échelonnée (voir  appendice E ) et 
V ref = 270,05 ft/s (pour la vitesse de référence de 160 nœuds). Il e st à 
remarquer que  L  max (P, d  p ) est le niveau maximal, d’après les 
données NPD, pour la distance perpendiculaire  d p , et NON le 
segment  L max . Il est recommandé d’appliquer une limite inférieure de 
- 150 dB à Δ  F . 
Dans le cas particulier où les points d’observation sont situés  derrière 
chaque segment de roulage au décollage, une forme réduite de fr action 
du bruit est utilisée dans l’équation 2.7.45, qui correspond au  cas spéci­
fique où q = 0.  
Elle est représentée par
  où «d» clarifie son utilisation pour les 
opérations de départ, et est calculée selon l’expression suivan te:
 
(2.7.46.a)  
où α  2 = λ / d  λ . 
Cette forme particulière de fraction du bruit est utilisée conj ointement 
avec la fonction de directivité du début de roulage dont la mét hode 
d’application est expliquée plus avant dans le point ci-dessous . 
Dans le cas particulier où les points d’observation sont situés  devant 
chaque segment de roulage à l’atterrissage, une forme réduite d e fraction 
du bruit est utilisée dans l’équation 2.7.45, qui correspond au  cas spéci­
fique où q = λ. Elle est représentée par Δ’  F,a où «a» clarifie son utili­
sation pour les opérations d’arrivée, et est calculée selon l’e xpression 
suivante:  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
où α 1 = -λ / d λ 
. L’utilisation de cette forme, sans l’application d’un nouvel aj ustement de 
la directivité horizontale (à la différence des situations dans  lesquelles les 
points d’observation se situent derrière les segments de roulag e au décol­
lage – voir la section sur la directivité du début de roulage),  suppose 
implicitement une directivité horizontale semi-circulaire devan t les 
segments de roulage à l’atterrissage.  
F o n c t i o n d e d i r e c t i v i t é d u d é b u t d e r o  u l a g e  Δ SOR 
Le bruit des avions – notamment les avions à réaction équipés d e 
moteurs à faible taux de dilution – présente un schéma de propa gation 
à lobes sur l’arc arrière, caractéristique du bruit d’éjection des gaz. Ce 
schéma sera d’autant plus prononcé que la vitesse d’éjection de s gaz est 
élevée et celle de l’avion est lente. Cet aspect revêt une impo rtance 
particulière pour les points d’observation situés derrière le d ébut du 
roulage, où les deux conditions sont réunies. Cet effet est pri s en consi­
dération par la fonction de directivité Δ  SOR . 
La fonction Δ  SOR a été dérivée de plusieurs campagnes de mesure du 
bruit recourant à des microphones positionnés de manière approp riée 
derrière ou sur le côté du SOR lors du décollage d’un avion à r éaction.  
La figure 2.7.r  illustre la géométrie de la situation. L’azimut ψ entre 
l’axe longitudinal de l’avion et le vecteur d’observation est d éfini par 
l’équation suivante:
  
, (2.7.47)  
La distance relative  q est négative (voir  figure 2.7.j ), si bien que Ψ 
s’étend de 90° lorsque l’avion progresse vers l’avant, à 180° d ans le 
sens opposé.
  
Figure 2.7.r  
Géométrie avion-point d’observation pour l’estimation de la correction de la directivité  
La fonction Δ  SOR représente la variation de l’ensemble du bruit produit 
par le roulage au décollage pour les points mesurés derrière le  début du 
roulage, par rapport à l’ensemble du bruit produit par le roula ge au 
décollage pour les points mesurés sur le côté du SOR, à la même  
distance:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
où L TGR (d SOR ,90°) représente l’ensemble du bruit produit par le roulage 
au décollage à la distance  d SOR du point situé sur le côté du SOR. Δ  SOR 
est mis en œuvre sous la forme d’un ajustement du niveau de bru it 
produit par un segment de trajectoire de vol (par exemple, L  max,seg  ou 
L E,seg ), comme décrit dans l’équation 2.7.28.  
La fonction de directivité du SOR, en décibels, pour les  avions à réac ­
tion à turbosoufflante , est donnée par l’équation suivante:  
Pour 90° ≤ Ψ < 180°, alors:
  
(2.7.49)  
La fonction de directivité du SOR, en décibels, pour les  avions à turbo ­
propulseur , est donnée par l’équation suivante:  
Pour 90° ≤ Ψ < 180°, alors:
  
(2.7.50)  
Si la distance  d SOR excède la distance de normalisation  d SOR,0  , la correc­
tion de la directivité est multipliée par un facteur de correct ion, afin de 
rendre compte du fait que la directivité devient moins prononcé e pour les 
longues distances par rapport à l’avion, à savoir:
  
if d SOR ≤ d SOR, 0 (2.7.51)
  
if d SOR > d  SOR, 0 (2.7.52)  
La distance de normalisation  d SOR,0  est égale à 762 m (2 500 ft).  
La fonction de correction du départ de roulage Δ  SOR décrite ci-dessus 
représente principalement l’effet de directivité prononcée de l a partie 
initiale du roulage au décollage en des points situés derrière le SOR 
(parce qu’ils sont les plus proches des points d’observation et  sont 
caractérisés par le rapport le plus élevé entre la vitesse d’éj ection des 
gaz et celle de l’avion). Cependant, l’utilisation de la foncti on Δ  SOR ainsi 
établie est «généralisée» à des points situés derrière  chaque  segment de 
roulage individuel au décollage, et ne se limite donc pas au po int de 
début de roulage (dans le cas du décollage).  La fonction  Δ SOR établie 
n’est pas appliquée à des points situés devant chaque segment de 
roulage individuel au décollage, ni à des points situés derrière ou 
devant chaque segment de roulage individuel à l’atterrissage.  
Les paramètres  d SOR et Ψ sont calculés par rapport au début de chaque 
segment de roulage individuel. Le niveau d’événement  L SEG pour un 
point situé derrière un segment de roulage de décollage donné e st 
calculé afin de se conformer au formalisme de la fonction Δ  SOR : il 
est essentiellement calculé pour le point de référence situé au  niveau 
du point de départ du segment, à la même distance  d SOR que le 
point réel, et est encore ajusté avec la fonction Δ  SOR afin d’obtenir le 
niveau de l’événement au point réel.  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Remarque: les formules (2.7.53), (2.7.54) et (2.7.55) ont été suppri ­
mées dans la dernière modification de la présente annexe . 
▼M2 
T r a i t e m e n t s s p é c i f i q u e s d e s s e g m e n t  s d e r o u l a g e , y 
c o m p r i s l a f o n c t i o n d e d i r e c t i v i t é d u  d é b u t d e 
r o u l a g e Δ  S O R 
Les traitements spécifiques appliqués dans le cas de segments d e 
roulage, tant au décollage qu'à l'atterrissage sont décrits ci- dessous.  
F o n c t i o n d e d i r e c t i v i t é d u d é b u t d e r o  u l a g e Δ  S O R 
Le bruit des avions à réaction — notamment ceux équipés de mote urs à 
faible taux de dilution — présente un schéma de propagation à l obes sur 
l'arc arrière, caractéristique du bruit d'éjection des gaz. Ce schéma sera 
d'autant plus prononcé que la vitesse d'éjection des gaz est él evée et celle 
de l'avion est lente. Cet aspect revêt une importance particuli ère pour les 
points d'observation situés derrière le début du roulage, où le s deux 
conditions sont réunies. Cet effet est pris en compte par la fo nction de 
directivité Δ  SOR . 
La fonction Δ  SOR a été dérivée de plusieurs campagnes de mesure du 
bruit recourant à des microphones positionnés de manière approp riée 
derrière ou au niveau du début du roulage lors du décollage d'u n 
avion à réaction.  
La figure 2.7.r  illustre la géométrie de la situation. L'azimut ψ entre 
l'axe longitudinal de l'avion et le vecteur d'observation est d éfini par 
l'équation suivante:  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
La distance relative  q est négative (voir  figure 2.7.j ), si bien que  ψ 
s'étend de 0° lorsque l'avion progresse vers l'avant, à 180° da ns le 
sens opposé.  
Figure 2.7.r  
Géométrie avion-point d'observation au sol pour l'estimation de la correction de la 
directivité
  
La fonction Δ  SOR représente la variation de l'ensemble du bruit produit 
par le roulage au décollage pour les points mesurés derrière le  début du 
roulage, par rapport à l'ensemble du bruit produit par le roula ge au 
décollage pour les points mesurés au niveau du SOR, à la même 
distance:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
où L TGR (d SOR ,90°) correspond au niveau d'événement généré par tous 
les segments du roulage au décollage à la distance  d SOR du point situé 
sur le côté du SOR. Pour les distances  d SOR inférieures à la distance de 
normalisation  d SOR,0  , la fonction de directivité SOR est définie par  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 si 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 si 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Si la distance  d SOR excède la distance de normalisation  d SOR,0  , la correc­
tion de la directivité est multipliée par un facteur de correct ion, afin de 
rendre compte du fait que la directivité devient moins prononcé e pour les 
longues distances par rapport à l'avion, c'est-à-dire:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR si d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR si d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
La distance de normalisation  d SOR,0  est égale à 762 m (2 500 ft).  
T r a i t e m e n t d e s p o i n t s d ' o b s e r v a t i o n  s i t u é s d e r r i è r e 
c h a q u e s e g m e n t d e r o u l a g e a u d é c o l l a g  e e t à 
l ' a t t e r r i s s a g e  
La fonction de correction du départ de roulage Δ  SOR décrite ci-dessus 
représente principalement l'effet de directivité prononcée de l a partie 
initiale du roulage au décollage en des points situés derrière le SOR 
(parce qu'ils sont les plus proches des points d'observation et  sont carac­
térisés par le rapport le plus élevé entre la vitesse d'éjectio n des gaz et 
celle de l'avion). Cependant, l'utilisation de la fonction Δ  SOR ainsi établie 
est «généralisée» à des points situés derrière  chaque segment de roulage 
individuel, tant au décollage qu'à l'atterrissage, et ne se lim ite donc pas 
au point de début de roulage (dans le cas du décollage).  
Les paramètres  d S et ψ sont calculés par rapport au début de chaque 
segment de roulage individuel.  
Le niveau d'événement  L seg pour un point situé derrière un segment de 
roulage — de décollage ou d'atterrissage — donné est calculé af in de se 
conformer au formalisme de la fonction Δ  SOR : il est essentiellement 
calculé pour le point de référence situé au niveau du point de départ 
du segment, à la même distance  d S que le point réel, et est encore ajusté 
avec la fonction Δ  SOR afin d'obtenir le niveau de l'événement au 
point réel.  
Autrement dit, les différents termes de correction des équation s suivantes 
doivent utiliser les paramètres géométriques correspondant à ce  point de 
référence situé au niveau du point de départ:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
où Δ′  F est la forme réduite de la fraction du bruit exprimée dans l'éq ua­
tion 2.7.46 dans le cas où  q = 0 (comme le point de référence est situé 
au niveau du point de départ) et en gardant à l'esprit que d  λ doit être 
calculé en utilisant  d S (et non  d p ) selon l'équation suivante:  
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Niveau acoustique d'un événement L d'un mouvement d'aéronef de 
l'aviation générale  
La méthode décrite au point 2.7.19 est applicable à tout aérone f à hélice 
de l'aviation générale quand il est traité comme un avion à hél ice pour ce 
qui est des effets liés à l'emplacement des moteurs.  
La base de données ANP comprend des entrées pour plusieurs aéro nefs 
de l'aviation générale. Alors que ces données correspondent aux  aéronefs 
de l'aviation générale les plus couramment exploités, il se peu t qu'il soit 
opportun d'utiliser des données supplémentaires dans certains c as. 
Si l'aéronef de l'aviation générale est soit inconnu soit absen t de la base 
de données ANP, il est recommandé d'utiliser les données d'avio ns 
génériques fictifs d'aviation générale de GASEPF (monomoteurs l égers 
à hélice à pas fixe) et de GASEPV (monomoteurs légers à hélice à pas 
variable) respectivement. Les tableaux des entrées sont présent és à 
l'appendice I (tableaux I-11 et I-17).  
2.7.21.  Méthode de calcul du bruit émis par les hélicoptères  
Le calcul du bruit émis par un hélicoptère peut se baser sur la  même 
méthode que celle utilisée pour les aéronefs à voilure fixe (ex posée au 
point 2.7.14), pour autant que les hélicoptères soient considér és comme 
des avions à hélice et que les effets liés à l'emplacement des moteurs 
associés aux avions à réaction ne soient pas appliqués. Des tab leaux 
d'entrées pour deux ensembles de données différents sont présen tés à 
l'appendice I (tableaux I-18 et I-27).  
2.7.22.  Bruit associé aux opérations d'essais moteurs (point fixe moteur), au 
roulage et aux groupes auxiliaires de puissance  
Dans les cas de figure où il convient de modéliser le bruit ass ocié aux 
essais moteurs et aux groupes auxiliaires de puissance (GAP), l a modé­
lisation s'opère conformément au chapitre consacré aux bruits i ndustriels. 
Bien que ce ne soit généralement pas le cas, le bruit engendré par tout 
essai moteur d'avion (parfois appelé «point fixe moteur») sur u n aéroport 
peut contribuer aux impacts de bruit. De manière générale, ces essais 
sont mis en œuvre à des fins techniques afin de vérifier les pe rformances 
des moteurs. À cet effet, l'avion est placé en toute sécurité à  bonne 
distance des immeubles, des mouvements d'aéronefs, de véhicules  
et/ou du personnel afin d'éviter tout dommage consécutif au sou ffle du 
réacteur.  
Afin de répondre à des exigences supplémentaires en matière de sécurité 
et de contrôle de bruit aérien, les aéroports, notamment ceux q ui dispo­
sent d'installations de maintenance pouvant donner lieu à des f réquents 
essais moteurs, peuvent installer des «enclos antibruit», en d' autres 
termes des enceintes recouvertes de déflecteurs sur 3 côtés spé cialement 
conçues pour dissiper et dévier le souffle et le bruit du réact eur. Pour 
examiner l'impact de bruit de telles installations, lequel impa ct peut 
encore être atténué et réduit davantage en utilisant des levées  de terre 
supplémentaires ou une barrière antibruit performante, il est p référable 
de traiter l'enclos antibruit comme une source de bruits indust riels et 
d'utiliser un modèle appropriée de propagation du son et du bru it. ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Calcul des niveaux cumulatifs  
Les points 2.7.14 à 2.7.19 décrivent le calcul du niveau de bru it de 
l'événement d'un mouvement individuel d'un avion en un 
point d'observation unique. L'exposition au bruit totale en ce point est 
calculée en cumulant les niveaux des événements de tous les mou ve­
ments d'avion notables en matière de bruit, au départ ou à l'ar rivée, 
influençant le niveau cumulatif.  
2.7.24.  Niveaux acoustiques pondérés équivalents  
Les niveaux acoustiques équivalents avec pondération temporelle , qui 
représentent toutes les énergies acoustiques notables des avion s, 
peuvent être exprimés de manière générique par la formule suiva nte: 
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
La somme est obtenue pour tous les événements acoustiques  N au cours 
d'un intervalle de temps  T 0 auquel s'applique l'indice de bruit.  L E,i est le 
niveau d'exposition au bruit d'un événement individuel du énièm e (i) 
événement acoustique, et  g i le facteur de pondération en fonction du 
moment de la journée (généralement défini pour les plages de jo ur, 
soir et nuit). En réalité,  g i i est un multiplicateur du nombre de vols 
intervenant au cours de ces plages spécifiques. La constante  C peut avoir 
différentes significations (constante de normalisation, ajustem ent saison­
nier, etc.).  
Selon la relation  
g i ¼ 10 Δ i=10 
où Δ  i correspond à la pondération décibel pour la énième ( i) période, 
l'équation 2.7.56 peut être réécrite de la manière suivante  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
ce qui signifie que la pondération en fonction du moment de la journée 
est exprimée par un effet compensatoire supplémentaire.  
2.7.25.  Nombre pondéré des opérations  
Le niveau acoustique cumulatif est estimé par la somme des cont ribu­
tions de tous les différents types ou catégories d'avion emprun tant les 
différents itinéraires de vol qui constituent le scénario aérop ortuaire.  
Les symboles suivants sont introduits pour décrire ce processus  de 
cumulation:  
i indice relatif aux types et catégories d'avion,  
j indice relatif à la trajectoire de vol et aux sous-routes (si celles-ci 
sont définies),  
k indice relatif au segment de la trajectoire de vol.  
De nombreux indices de bruit — notamment les niveaux acoustique s 
équivalents — comprennent dans leur définition des facteurs de pondé­
ration  g i en fonction du moment de la journée (équation s 2.7.56 et 
2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Le processus de cumulation peut être simplifié par l'introducti on d'un 
«nombre pondéré des opérations»:  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Les valeurs  N ij représentent le nombre des opérations du type/de la 
catégorie d'avion  i sur la trajectoire (ou les sous-routes)  j au cours des 
plages de jour, soir et nuit respectivement (  1 ). 
D'après l'équation 2.7.57, le niveau acoustique cumulatif (géné rique)  L eq 
au point d'observation  (x,y)  est le suivant:  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 correspond à la plage de référence. À l'instar des facteurs de pondé­
ration  g i , elle dépend de la définition spécifique de l'indice de pondér a­
tion choisi (par exemple,  L DEN ). Le  L E,ijk est la contribution du niveau 
acoustique d'un événement unique du segment  k de la route ou 
sous-route  j pour une opération d'un avion de catégorie  i. L'estimation 
de L E,ijk est décrite en détail aux points 2.7.14 à 2.7.19.  
2.7.26.  Calcul et affinage de la grille standard  
Lorsque les courbes de niveau de bruit sont obtenues par interp olation des 
valeurs des indices à des points de la grille espacés de manièr e rectangulaire, 
leur précision dépend du choix de l'espacement de la grille (ou  maillage)  Δ G , 
notamment pour les cases où les gradients importants de la dist ribution 
spatiale de l'indice entraînent une courbure serrée des courbes  de niveau 
de bruit (voir  figure 2.7.s ). Les erreurs d'interpolation sont réduites par la 
diminution de l'espacement de la grille, mais dans la mesure où  ce procédé 
entraîne une augmentation du nombre de points de la grille, le temps de 
calcul est lui aussi prolongé. L'optimisation d'un maillage rég ulier de la grille 
nécessite un juste équilibre entre la précision de la modélisat ion et le temps 
d'exécution.  
Figure 2.7.s  
Grille standard et grille affinée
  ▼M2 
( 1 ) Le moment étudié peut être différent de ces trois plages, sel on la définition de l'indice de 
bruit utilisé.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Afin d'améliorer nettement l'efficacité du calcul pour des résu ltats plus 
précis, il convient d'utiliser une grille irrégulière afin d'af finer l'interpola­
tion pour les cases critiques. La technique, illustrée à la  figure 2.7.s , 
consiste à resserrer localement l'espacement, sans toucher au r este de la 
grille. Il s'agit d'une méthode très simple, obtenue d'après le s étapes 
suivantes:  
1) définir une différence  ΔL R pour l'indice de bruit;  
2) calculer la grille de base d'un espacement  Δ G ; 
3) vérifier les différences ΔL des valeurs de l'indice entre le s nœuds 
adjacents de la grille;  
4) si des différences de type ΔL > ΔL  R se présentent, définir une 
nouvelle grille avec un espacement Δ  G /2 et estimer les niveaux 
pour tous les nouveaux nœuds de la manière suivante: 
If ΔL ≤ ΔL R 
calculate the new value  by linear interpolation from the adjacent ones.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : completely anew from the basic input data.  
5) reproduire les étapes 1 à 4 jusqu'à ce que toutes les différ ences soient 
inférieures à la différence du seuil;  
6) estimer les courbes par interpolation linéaire.  
Si l'ensemble des valeurs indicielles doivent être associées au x autres 
(par exemple, pour le calcul des indices pondérés en additionna nt les 
courbes de niveau de bruit distinctes pour le jour, le soir, la  nuit), il est 
nécessaire que les différentes grilles soient identiques.  
2.7.27.  Utilisation des grilles pivotantes  
Dans de nombreux cas pratiques, la véritable forme des courbes de 
niveau de bruit tend à être symétrique par rapport à la route-s ol. Cepen­
dant, si la route n'est pas alignée à la grille de calcul, la f orme de courbe 
peut être asymétrique.  
Figure 2.7.t  
Utilisation d'une grille pivotante
  
Une façon simple d'éviter cet effet consiste à resserrer la gri lle, même si 
ce procédé augmente le temps de calcul. Une solution plus judic ieuse 
consiste à procéder au pivotement de la grille de calcul, de so rte que son 
sens soit parallèle aux routes-sol principales (c'est-à-dire gé néralement 
parallèle à la route principale). La  figure 2.7.t  illustre l'effet d'une telle 
rotation de la grille sur la forme de la courbe.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Traçage des courbes de niveau de bruit  
Un algorithme consistant à tracer la trajectoire de la courbe, point par 
point, permet de gagner beaucoup de temps car elle évite d'avoi r à 
calculer un tableau complet de valeurs indicielles, au prix d'u n calcul 
légèrement plus complexe. Cette option implique la réalisation et la 
répétition de deux étapes de base (voir  figure 2.7.u ): 
Figure 2.7.u  
Concept de l'algorithme de traçage
  
L'étape 1 consiste à déterminer un premier point  P 1 sur la courbe. Elle 
peut être réalisée par le calcul des niveaux indiciels de bruit  L à l'aide de 
mesures équidistantes le long d'une «demi-droite de recherche» devant 
former une intersection avec la courbe requise du niveau  L C . Lorsque la 
demi-droite rencontre la courbe, la différence δ =  L C – L change de 
signe. Le cas échéant, la largeur d'étape le long de la demi-dr oite est 
réduite de moitié et la direction de recherche est inversée. L' opération est 
réalisée jusqu'à ce que la différence δ soit inférieure au seui l de précision 
prédéfini.  
L'étape 2, qui est répétée jusqu'à ce que la courbe soit suffis amment bien 
définie, consiste à déterminer le point suivant sur la courbe  L C — qui se 
trouve à une distance  r spécifique de la ligne droite à partir du point en 
cours. Pour les mesures angulaires consécutives, les niveaux et  les diffé­
rences d'indices δ sont calculés aux extrémités des vecteurs dé crivant un 
arc avec un rayon  r. En réduisant de moitié et en inversant les accrois­
sements de manière similaire, cette fois-ci dans le sens du vec teur, le 
point suivant de la courbe est déterminé avec une précision pré définie.  
Figure 2.7.v  
Paramètres géométriques définissant les conditions de l'algorithme 
de traçage
  
Certaines contraintes doivent être imposées dans le but de gara ntir que la 
courbe est estimée avec un degré de précision suffisant (voir  figure 
2.7.v ): 
1) la longueur de la corde Δ c (la distance entre deux points de la courbe) 
doit être comprise dans un intervalle [Δ c min , Δc max ], p. ex. [10 m, 200 
m]; 
2) la longueur du rapport entre deux cordes adjacentes de longu eur Δ c n 
et Δc n + 1 doit être limitée, p. ex. 0,5 < Δ c n /Δc n + 1 < 2; 
3) pour ce qui est de la bonne adaptation de la longueur de la corde à la 
forme de courbe, les conditions suivantes doivent être remplies : 
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε ≈ 15 m)  
où f  n correspond à la différence de sens des cordes.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
L'expérience de cet algorithme a montré que, en moyenne, entre 2 et 3 
valeurs indicielles doivent être calculées pour déterminer un p oint de la 
courbe avec une précision supérieure à 0,01 dB.  
Cet algorithme accélère considérablement le temps de calcul, no tamment 
lorsque les courbes sont grandes. Cependant, il convient de rem arquer 
que sa mise en œuvre requiert une certaine expérience, en parti culier 
lorsque la courbe se divise en îlots distincts.  
▼M6 
2.8. Exposition au bruit  
Détermination de la zone exposée au bruit  
L’évaluation de la zone exposée au bruit repose sur des points d’évalua­
tion du bruit situés à 4 m ± 0,2 m au-dessus du sol, correspond ant aux 
points de réception définis aux points 2.5, 2.6 et 2.7, calculé s sur une 
grille conçue pour chaque source.  
Il convient d’assigner un niveau de bruit aux points de la gril le situés à 
l’intérieur des immeubles par l’assignation des points de récep tion sonore 
les plus silencieux situés à proximité à l’extérieur de ces imm eubles; en 
ce qui concerne le bruit des avions, cependant, le calcul est e ffectué sans 
tenir compte de la présence d’immeubles et le point de réceptio n sonore 
situé dans un immeuble est directement utilisé.  
En fonction de la résolution de la grille, la zone correspondan te est 
assignée à chaque point de calcul de la grille. Par exemple, da ns une 
grille de 10 m x 10 m, chaque point d’évaluation représente une  surface 
de 100 m  2 exposée au niveau de bruit calculé.  
A s s i g n a t i o n d e p o i n t s d ’ é v a l u a t i o n d  u b r u i t 
a u x i m m e u b l e s n e c o n t e n a n t p a s d e l o g e  m e n t s  
L’évaluation de l’exposition au bruit des immeubles ne contenan t pas 
d’habitations, tels que les écoles et les hôpitaux, repose sur des points 
d’évaluation du bruit situés à 4 m ± 0,2 m au-dessus du sol, co rrespon­
dant aux points de réception définis aux points 2.5, 2.6 et 2.7 . 
Aux fins de l’évaluation d’immeubles ne contenant pas d’habitat ions et 
exposés au bruit des avions, chaque immeuble est associé au poi nt de 
réception le plus bruyant situé dans l’immeuble lui-même ou, à défaut, 
sur la grille entourant l’immeuble.  
Aux fins de l’évaluation d’immeubles ne contenant pas d’habitat ions et 
exposés à des sources de bruit terrestres, des points de récept ion sont 
placés à environ 0,1 m devant les façades de l’immeuble. Les ré flexions 
de la façade considérée sont à exclure du calcul. L’immeuble es t ensuite 
associé au point de réception le plus bruyant de ses façades.  
D é t e r m i n a t i o n d e s h a b i t a t i o n s e t d e s  
p e r s o n n e s v i v a n t d a n s d e s h a b i t a t i o n  s e x p o ­
s é e s a u b r u i t  
L’évaluation de l’exposition au bruit des habitations et des pe rsonnes 
vivant dans des habitations ne prend en considération que les i mmeubles 
résidentiels. Aucune habitation ou personne ne doit être assign ée à 
d’autres immeubles dénués d’utilité résidentielle, tels que des  bâtiments 
utilisés exclusivement comme écoles, hôpitaux, immeubles de bur eau ou 
usines. L’assignation des habitations, et des personnes vivant dans des 
habitations, aux immeubles résidentiels se base sur les dernièr es données 
officielles (qui sont fonction des réglementations spécifiques de l’État 
membre).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
Le nombre d’habitations, ainsi que le nombre de personnes vivan t dans 
des habitations, à l’intérieur des immeubles résidentiels const ituent des 
paramètres intermédiaires importants pour l’estimation de l’exp osition au 
bruit. Malheureusement, les données relatives à ces paramètres ne sont 
pas toujours disponibles. Ci-dessous, il est précisé comment ce s paramè­
tres peuvent être dérivés de données plus facilement disponible s. 
Liste des symboles utilisés ci-dessous:  
BA = surface de la base de l’immeuble  
DFS = surface habitable  
DUFS  = surface habitable de l’unité d’habitation  
H = hauteur de l’immeuble  
FSI = surface habitable par habitant  
Dw = nombre d’habitations  
Inh = nombre de personnes vivant dans des habitations  
NF = nombre d’étages  
V = volume d’immeubles résidentiels  
En fonction des données disponibles, le calcul du nombre d’habi tations, 
et du nombre de personnes vivant dans des habitations, suit l’u ne des 
deux procédures (Cas 1 ou Cas 2) décrites ci-dessous.  
Cas 1: les données relatives au nombre d’habitations et de pers onnes 
vivant dans des habitations sont disponibles  
1A: 
le nombre de personnes vivant dans des habitations est connu ou  a été 
estimé sur la base du nombre d’unités d’habitation. Dans ce cas , le 
nombre de personnes vivant dans des habitations pour un immeubl e 
donné est égal à la somme des nombres de personnes vivant dans 
toutes les unités d’habitation de l’immeuble:
  
(2.8.1)  
1B: 
le nombre d’habitations ou de personnes vivant dans des habitat ions n’est 
connu que pour des entités plus grandes qu’un immeuble, par exe mple, 
des districts de recensement, des blocs d’immeubles, des quarti ers, voire 
une municipalité entière. Dans ce cas, le nombre d’habitations et de 
personnes vivant dans les habitations d’un immeuble est estimé sur la 
base du volume de l’immeuble selon la formule suivante:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
L’indice «total» renvoie à l’entité respective considérée. Le v olume de 
l’immeuble est le produit de la surface de sa base par sa haute ur: 
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Si la hauteur de l’immeuble est inconnue, elle doit être estimé e sur la 
base du nombre d’étages  NF  building  , en supposant une hauteur moyenne 
de 3 m par étage:  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Si le nombre d’étages est aussi inconnu, une valeur par défaut du nombre 
d’étages représentatif du quartier ou de l’arrondissement doit être utilisée. 
Le volume total des immeubles résidentiels dans l’entité consid érée V total 
est égal à la somme des volumes de tous les immeubles résidenti els de 
l’entité:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Cas 2: aucune donnée relative au nombre de personnes vivant dan s des 
habitations n’est disponible  
Dans ce cas, le nombre de personnes vivant dans des habitations  est 
estimé sur la base de la moyenne de la surface habitable par pe rsonne 
vivant dans des habitations  FSI . Si ce paramètre n’est pas connu, une 
valeur par défaut doit être utilisée.  
2A: 
La surface habitable est connue sur la base des unités d’habita tion. 
Dans ce cas, le nombre de personnes vivant dans chaque unité d’ habi­
tation est estimé comme suit:
  
(2.8.6)  
Le nombre total de personnes vivant dans des habitations pour 
l’immeuble considéré peut désormais être estimé comme dans le c as 1A.  
2B: 
La surface habitable est connue pour l’ensemble de l’immeuble, en 
d’autres termes, la somme des surfaces habitables de toutes les  unités 
d’habitation de l’immeuble est connue.  
Dans ce cas, le nombre de personnes vivant dans des habitations  est 
estimé ainsi:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
La surface habitable n’est connue que pour des entités plus gra ndes 
qu’un immeuble, par exemple des districts de recensement, des b locs 
d’immeubles, des quartiers, voire l’ensemble d’une municipalité . 
Dans ce cas, le nombre de personnes vivant dans des habitations  pour un 
immeuble donné est estimé sur la base du volume de l’immeuble t el qu’il 
est décrit dans le cas 1B, le nombre total de personnes vivant dans des 
habitations étant estimé comme suit:
  
(2.8.8)  
2D: 
La surface habitable n’est pas connue.  
Dans ce cas, le nombre de personnes vivant dans des habitations  pour un 
immeuble donné est estimé selon la formule du cas 2B, la surfac e habi­
table étant estimée comme suit:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0.8 x  NF  building  (2.8.9)  
Le facteur 0,8 est le facteur de conversion  surface hors œuvre brute → 
surface habitable . Si un autre facteur représentatif de la zone est connu, 
il convient de l’utiliser et de le documenter clairement. Si le  nombre 
d’étages de l’immeuble n’est pas connu, il doit être estimé sur  la base 
de la hauteur de l’immeuble,  H building  , ce qui résulte généralement en un 
nombre non entier d’étages:
  
(2.8.10)  
Si la hauteur de l’immeuble et le nombre d’étages ne sont pas c onnus, il 
convient d’utiliser une valeur par défaut du nombre d’étages, q ui soit 
représentative du quartier ou de l’arrondissement.  
Assignation de points d’évaluation du bruit aux habitations et 
aux personnes vivant dans des habitations  
L’évaluation de l’exposition au bruit des habitations et des pe rsonnes 
vivant dans des habitations repose sur des points d’évaluation du bruit 
situés à 4 m ± 0,2 m au-dessus du sol, correspondant aux points  de 
réception définis aux points 2.5, 2.6 et 2.7.  
Aux fins du calcul du nombre d’habitations et du nombre de pers onnes 
vivant dans des habitations exposées au bruit des avions, l’ens emble des 
habitations et des personnes vivant dans des habitations, au se in d’un 
immeuble, sont associées au point de réception le plus bruyant situé dans 
l’immeuble lui-même ou, à défaut, sur la grille entourant l’imm euble.  
Aux fins de l’évaluation du nombre d’habitations et du nombre d e 
personnes vivant dans des habitations exposées à des sources de  bruit 
terrestres, des points de réception sont placés à environ 0,1 m  devant les 
façades des immeubles résidentiels. Les réflexions de la façade  consi­
dérée sont à exclure du calcul. La localisation des points de r éception se 
fonde soit sur la procédure suivante du cas 1, soit sur la proc édure 
suivante du cas 2.  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Cas 1: façades scindées en intervalles réguliers sur chaque faç ade
 
Figure 2.8.a  
Exemple de points de réception autour d’un immeuble selon la 
procédure du cas 1  
a) Les segments d’une longueur supérieure à 5 m sont scindés en  inter­
valles réguliers les plus longs possibles, mais d’une longueur infé­
rieure ou égale à 5 m. Les points de réception sont placés au c entre de 
chaque intervalle régulier.  
b) Les segments restants d’une longueur supérieure à 2,5 m sont  repré­
sentés par un point de réception au centre de chaque segment.  
c) Les segments adjacents restants d’une longueur totale supéri eure à 
5 m sont traités comme des objets polylignes d’une manière simi laire 
à celle décrite pour les points a) et b).  
Cas 2: façades scindées à une distance fixée à partir du début du poly­
gone
 
Figure 2.8.b  
Exemple de points de réception autour d’un immeuble selon la 
procédure du cas 2  
a) Les façades sont considérées à titre individuel ou sont scin dées en 
sections de 5 m à partir du point de départ, avec un point de r éception 
placé à mi-chemin de la façade ou du segment de 5 m.  
b) La section restante présente un point de réception en son ce ntre. ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
A s s i g n a t i o n d e s h a b i t a t i o n s e t d e s p e  r s o n n e s 
v i v a n t d a n s d e s h a b i t a t i o n s a u x p o i n t  s d e 
r é c e p t i o n  
Lorsque des informations sur l’emplacement des habitations dans  
l’empreinte de l’immeuble sont disponibles, cette habitation et  les 
personnes qui y vivent sont assignées au point de réception de la 
façade la plus exposée de cette habitation. Tel est le cas, par  exemple, 
pour les maisons séparées, les maisons semi-séparées et les mai sons en 
rangée, ou pour les immeubles à appartements, où la division in terne du 
bâtiment est connue, ou pour les immeubles dont les dimensions d’étage 
indiquent l’existence d’une seule habitation par étage, ou pour  les 
immeubles dont les dimensions et la hauteur des étages indiquen t l’exis­
tence d’une seule habitation par immeuble.  
Lorsqu’aucune information sur l’emplacement des habitations dan s 
l’empreinte de l’immeuble, comme expliqué ci-dessus, n’est disp onible, 
l’une des deux méthodes suivantes est utilisée, selon le cas, i mmeuble 
par immeuble, pour estimer l’exposition au bruit des habitation s et des 
personnes vivant dans des habitations à l’intérieur des immeubl es. 
a) Les informations disponibles montrent que les habitations so nt 
aménagées à l’intérieur d’un immeuble à appartements de telle 
sorte qu’une seule façade est exposée au bruit.  
Dans ce cas, l’assignation du nombre d’habitations et de person nes 
vivant dans des habitations aux points de réception est pondéré e par 
la longueur de la façade représentée selon la procédure prévue soit 
dans le cas 1, soit dans le cas 2, de sorte que la somme de tou s les 
points de réception représente le nombre total des habitations et des 
personnes vivant dans des habitations assignées à l’immeuble.  
b) Les informations disponibles montrent que les habitations so nt 
aménagées à l’intérieur d’un immeuble à appartements de telle 
sorte que plus d’une façade est exposée au bruit, ou aucune inf or­
mation n’est disponible sur le nombre de façades d’habitations expo­
sées au bruit.  
Dans ce cas, pour chaque immeuble, l’ensemble des points de réc ep­
tion associés est scindé en une moitié inférieure et une moitié  supé­
rieure sur la base de la valeur médiane (  1 ) des niveaux d’évaluation 
calculés pour chaque immeuble. En cas de nombre impair de point s 
de réception, la procédure est appliquée en excluant le point d e 
réception présentant le niveau de bruit le plus faible.  
Pour chaque point de réception de la moitié supérieure de l’ens emble 
de données, le nombre d’habitations et de personnes vivant dans  des 
habitations doit être réparti de manière égale, de sorte que la  somme 
de tous les points de réception situés dans la moitié supérieur e de 
l’ensemble de données représente le nombre total d’habitations et de 
personnes vivant dans des habitations. Aucune habitation ou 
personne vivant dans une habitation ne sera assignée aux points  de 
réception situés dans la moitié inférieure de l’ensemble de 
données (  2 ). 
▼M2 
3. DONNÉES D'ENTRÉE  
Les données d'entrée appropriées à utiliser en association avec  les 
méthodes décrites ci-dessus sont reprises aux appendices F à I.  ▼M6 
( 1 ) La valeur médiane est la valeur séparant la moitié supérieure  (50 %) de la moitié 
inférieure (50 %) d’un ensemble de données. 
( 2 ) La moitié inférieure de l’ensemble de données peut être assim ilée à la présence de 
façades relativement peu bruyantes. Si l’on connaît à l’avance,  par exemple sur la 
base de l’emplacement des immeubles par rapport aux sources de bruit dominantes, 
les points de réception qui donneront lieu aux niveaux de bruit  les plus élevés/les plus 
faibles, il n’est pas nécessaire de calculer l’exposition au br uit pour la moitié inférieure.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
Si les données d'entrée fournies aux appendices F à I ne sont p as appli­
cables ou induisent des écarts par rapport aux vraies valeurs, qui ne 
permettent pas de remplir les conditions présentées aux points 2.1.2 et 
2.6.2, d'autres valeurs peuvent être utilisées, pour autant que  les valeurs 
et les méthodologies utilisées pour les dériver soient suffisam ment 
étayées, la documentation incluant la démonstration de leur adé quation. 
Cette information doit être mise à la disposition du public.  
4. MÉTHODES DE MESURE  
Si, pour quelque raison que ce soit, des mesures sont effectuée s, elles 
doivent être conformes aux principes régissant les mesures 
moyennes à long terme tels que définis dans les normes ISO 1996 -1:2003 
et ISO 1996-2:2007 ou, pour le bruit des avions, dans la norme ISO 
20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Appendice A  
Exigences en matière de données  
Le point 2.7.6 du texte principal décrit, en termes généraux, l es exigences en 
matière de données spécifiques qui décrivent un aéroport et ses  opérations, 
nécessaires pour calculer les courbes de niveau de bruit. Les f iches qui suivent 
reprennent des exemples de données pour un aéroport hypothétiqu e. Les formats 
de données spécifiques dépendront généralement des exigences et  des besoins du 
système de modélisation du bruit concerné, ainsi que du scénari o d'étude associé.  
Note:  Il est recommandé que les informations géographiques (points d e référence, 
etc.) soient spécifiées sous forme de coordonnées cartésiennes.  Le choix du 
système de coordonnées est généralement fonction des cartes dis ponibles.  
A1 DONNÉES AÉROPORTUAIRES GÉNÉRALES
  
A2 DESCRIPTION DES PISTES
  
Pour les seuils décalés, la description des pistes peut être re produite, ou les seuils 
déplacés peuvent être décrits à la section consacrée à la descr iption des 
routes-sol.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 DESCRIPTION DES ROUTES-SOL  
En l'absence de données radar, les informations suivantes sont nécessaires pour 
décrire les routes-sol spécifiques.
  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 DESCRIPTION DU TRAFIC AÉRIEN
  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 FICHE TECHNIQUE RELATIVE AUX PROCÉDURES DE VOL  
Exemple type d'avion: Boeing 727-200 «chapitre 3» (de la conven tion de 
Chicago). Les données radar sont exploitées selon les éléments d'orientation 
exposés au point 2.7.9 du texte principal.
  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Exemple pour un profil procédural basé sur les données A/C figu rant dans la 
base de données ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Appendice B  
Calculs des performances de vol  
Définitions et symboles  
La terminologie et les symboles employés dans le présent append ice correspondent à 
ceux employés généralement par les ingénieurs responsables des performances des 
avions. Certains termes fondamentaux sont définis brièvement ci -dessous à l'attention 
des utilisateurs profanes. Dans l'optique de minimiser les dive rgences avec le corps 
principal du document, les symboles sont la plupart du temps dé finis séparément dans 
le présent appendice. Des symboles courants sont attribués aux quantités mentionnées 
dans le corps principal. Quelques symboles employés différemmen t dans le présent 
appendice sont marqués d'un astérisque (*). Les unités US et SI  sont parfois juxta­
posées. Il s'agit encore une fois de préserver les conventions familières aux utilisateurs 
appartenant à différentes disciplines.  
Définitions  
Point d'arrêt Voir détarage  
Vitesse propre corrigée (Également appelée vitesse sol équiva­
lente ou vitesse propre indiquée). 
Vitesse de l'avion en fonction de l'air, 
indiquée par un instrument de mesure 
étalonné situé sur l'avion. La vitesse 
propre vraie, qui est normalement supé­
rieure, peut être calculée à partir de la 
vitesse propre corrigée d'après la densité 
de l'air.  
Poussée nette corrigée La poussée nette correspond à la force 
propulsive exercée par un moteur sur la 
cellule. Pour un régime moteur donné 
(EPR o u N 1 ), la poussée nette diminue 
avec la densité de l'air à mesure que l'alti­
tude augmente. La poussée nette corrigée 
correspond à la poussée au niveau de la 
mer. 
Détarage Pour des températures maximales spéci­
fiques des composants, la poussée du 
moteur diminue à mesure que la tempéra­
ture ambiante de l'air augmente – et  
inversement.  En d'autres termes, il existe 
une température critique de l'air au-dessus 
de laquelle la  poussée nominale  ne peut 
être atteinte. Pour la plupart des moteurs 
actuels, cette température est appelée 
«température détarée», car, à des tempé­
ratures plus faibles, la poussée se limite 
automatiquement à la poussée nominale, 
afin d'optimiser la durée de vie en service 
des moteurs. La poussée chute quand 
même à des températures supérieures à 
la température détarée – un phénomène 
souvent désigné par  point d'arrêt  o u 
température du point d'arrêt . 
Vitesse Magnitude du vecteur vitesse d'un avion 
(par rapport au système de coordonnées 
de l'aérodrome)  
Poussée nominale La durée de vie en service des moteurs 
d'un avion dépend étroitement de la 
température opérationnelle de ses compo­
sants. Plus la puissance ou la poussée 
générée est forte, plus les températures 
sont élevées et plus la vie du moteur est  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
courte. Pour équilibrer les exigences de 
performances et de durée de vie, les 
moteurs détarés se voient imposer des  
régimes moteur  pour les phases de décol­
lage, montée et croisière, lesquels régimes 
définissent les paramètres normaux de 
puissance maximale.  
Paramètre du régime moteur Le pilote ne peut pas sélectionner u n 
régime moteur particulier. Il doit en 
effet choisir un réglage approprié de ce 
paramètre qui s'affiche dans le poste de 
pilotage. Il s'agit habituellement soit du 
rapport de pression moteur ( EPR) ou 
soit de la vitesse de rotation du compres­
seur basse pression (ou soufflante) ( N 1 ). 
Symboles  
Les quantités sont exemptes d'ordre de grandeur, sauf indicatio n contraire. Les 
symboles et abréviations n'appartenant pas à la liste ci-après ne sont employés 
que ponctuellement, et donc définis dans le texte. Les symboles  1 et 2 désignent 
respectivement les conditions au début et en fin de segment. Le s symboles 
possédant une barre suscrite correspondent à la valeur moyenne du segment, 
c'est-à-dire à la moyenne des valeurs de début et de fin de seg ment.  
a Accélération moyenne, en ft/s  2 
a max Accélération maximale disponible, en ft/s  2 
A, B, C, D Coefficients de volets  
E, F, G  A,B , H Coefficients de régimes moteur  
F n Poussée nette par moteur, en lbf  
F n /d Poussée nette corrigée par moteur, lbf  
G Déclivité  
G′ Déclivité, moteurs coupés  
G R Déclivité moyenne de la piste, montée positive  
g Accélération gravitationnelle, en ft/s  2 
ISA International Standard Atmosphere (atmosphère type internat io­
nale)  
N * Nombre de moteurs délivrant la poussée  
R Rapport traînée/portance  C D /C L 
ROC Segment du taux de montée (ft/min)  
s Distance au sol couverte le long de la route-sol, en ft  
s TO8 Distance de décollage pour un vent de face de 8 kt, en ft  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Distance de décollage corrigée pour une vitesse de vent de face  
w et une déclivité moyenne de la piste  G R , en ft  
s TOw Distance de décollage avec vent de face  w, en ft  
T Distance de décollage avec vent de face, en ° C  
T B Température du point d'arrêt, en ° C  
V Vitesse sol, en kt  
V C Vitesse propre corrigée ou vitesse aérodynamique nominale, en 
kt 
V T Vitesse propre vraie ou vitesse aérodynamique réelle, en kt  
W Masse de l'avion, en lb  
w Vitesse du vent de face, en kt  
Δs Projection de la longueur du segment d'air calme ou non 
perturbé sur la route-sol, en ft  
Δs w Projection au sol de la longueur du segment corrigée pour le 
vent de face, en ft  
δ p/p  o , rapport entre la pression ambiante de l'air au niveau de 
l'avion et la pression standard de l'air au niveau moyen de la 
mer: p o = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb)  
ε Angle de roulis ou angle d'inclinaison de l'avion, en radian  
γ Angle de montée/descente, en radian  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) Rapport entre la température de l'air 
en altitude et la température standard de l'air au niveau moyen  de 
la mer:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ  0 = Rapport entre la densité de l'air en altitude et la valeur au  
niveau moyen de la mer (également, σ = δ/θ)  
B1 INTRODUCTION  
Synthèse de la trajectoire de vol  
Dans l'ensemble, cet appendice recommande des procédures destin ées au calcul 
du profil de vol d'un avion, basé sur des paramètres aérodynami ques et moteurs 
spécifiques, masse de l'avion, conditions atmosphériques, route -sol et procédures 
opérationnelles (configuration de vol, régime moteur, vitesse n ormale, vitesse 
verticale, etc.). La procédure opérationnelle est décrite par u n ensemble d' étapes 
procédurales  recommandant la manière de définir un profil.  
Le profil de vol, qu'il s'agisse d'un décollage ou d'une approc he, est représenté 
par une série de segments de droite, dont les extrémités sont a ppelées  points du 
profil . Il est calculé à l'aide des équations aérodynamiques et de po ussée 
mentionnant de nombreux coefficients et constantes devant être disponibles 
pour la combinaison spécifique de la cellule et des moteurs. Ce  processus de 
calcul est décrit dans le texte principal comme le processus de  synthèse  de la 
trajectoire de vol.  
Hormis les paramètres de performance de l'avion, qui peuvent êt re obtenus 
d'après la base de données ANP, ces équations nécessitent la sp écification (1) 
de la masse totale de l'avion, (2) du nombre de moteurs, (3) de  la température de 
l'air, (4) de l'altitude de la piste, et (5) des étapes procédu rales (exprimées en 
termes de régime moteur, d'angle de braquage des volets, de vit esse aérodyna­
mique et, au cours des accélérations, du taux de montée/descent e moyen) pour 
chaque segment durant les phases de décollage et d'approche. Ch aque segment  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
est ensuite classé comme appartenant aux phases de roulage, déc ollage ou atter­
rissage, montée à vitesse constante, réduction de poussée, mont ée d'accélération 
avec ou sans rentrée des volets, descente avec ou sans décéléra tion et/ou sortie 
des volets, ou approche finale. Le profil de vol est construit étape par étape, 
selon le principe d'égalité entre les paramètres du début de ch aque segment et 
ceux de la fin du segment précédent.  
Les paramètres aérodynamique-performance figurant dans la base de données 
ANP visent à fournir une représentation relativement précise de  la trajectoire 
de vol réelle d'un avion selon des conditions de référence spéc ifiques (voir  
point 2.7.6 du texte principal ). Cependant, les paramètres aérodynamiques et 
les coefficients des moteurs se sont avérés appropriés pour une  température de 
l'air pouvant atteindre 43 °C, une altitude d'aérodrome n'excéd ant pas 4 000 ft, et 
une gamme de poids spécifiée dans la base de donnée ANP. Les éq uations 
permettent ainsi le calcul des trajectoires de vol selon d'autr es conditions, c'est- 
à-dire une masse de l'avion, une vitesse de vent, une températu re de l'air et une 
altitude de la piste (pression de l'air) non référencés, normal ement avec une 
précision suffisante pour le calcul des courbes des niveaux aco ustiques moyens 
autour d'un aéroport.  
La section B-4  explique comment les effets des vols comportant des virages so nt 
pris en compte pour les départs, permettant de représenter les angles de roulis 
lors du calcul des effets de directivité latérale (effets liés à l'emplacement des 
moteurs). De même, au cours des vols comportant des virages, la  pente de 
montée sera généralement réduite selon le rayon du virage et la  vitesse de l'avion. 
(Les effets des virages au moment de l'approche sont plus compl exes et ne sont 
actuellement pas concernés. Toutefois, ces effets influencent r arement les courbes 
de niveau de bruit de manière notable).  
Les sections B-5 à B-9  décrivent la méthodologie recommandée pour la produc­
tion des profils de vol pour les départs, basée sur des coeffic ients de la base de 
données ANP et des étapes procédurales.  
Les sections B-10 et B-11  décrivent la méthodologie utilisée pour générer les 
profils de vols pour les approches, basée sur des coefficients de la base de 
données ANP et des procédures de vol.  
La section B-12  fournit des exemples concrets de calculs.  
Des ensembles distincts d'équations sont fournis pour détermine r la poussée nette 
produite respectivement par les moteurs à réaction et les turbo propulseurs. Sauf 
indication contraire, les équations relatives à la performance aérodynamique d'un 
avion s'appliquent indifféremment aux avions à réaction et à hé lice. 
Les symboles mathématiques employés sont définis au début du pr ésent 
appendice et/ou lorsqu'ils apparaissent pour la première fois. Dans toutes les 
équations, les unités des coefficients et des constantes doiven t naturellement 
être cohérentes par rapport aux unités des paramètres et des va riables corres­
pondantes. À des fins de concordance avec la base de données AN P, les conven­
tions relatives à l'ingénierie des performances avion sont resp ectées dans le 
présent appendice: la distance et la hauteur en pieds (ft), la vitesse en nœuds 
(kt), la masse en livres (lb), la force en livres-force (poussé e nette corrigée aux 
températures élevées), etc. – même si certaines unités de mesur e (comme celle de 
l'atmosphère par exemple) sont exprimées selon le système inter national (SI) en 
vigueur. Les modélisateurs utilisant d'autres systèmes d'unités  doivent veiller à 
appliquer les facteurs de conversion appropriés lorsqu'ils adap tent les équations à 
leurs besoins.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Analyse trajectographique  
Dans certaines applications de modélisation, les informations r elatives à la trajec­
toire de vol sont fournies non pas comme des étapes procédurale s, mais comme 
des coordonnées définies dans l'espace et dans le temps, généra lement détermi­
nées par l'analyse des données radar. Cet aspect est abordé au  point 2.7.7  du 
texte principal. En l'occurrence, les équations présentées dans  le présent 
appendice sont utilisées «dans l'ordre inverse»: les paramètres  de poussée du 
moteur proviennent du mouvement de l'avion, et non l'inverse. E n général, une 
fois la moyenne des données de trajectoire de vol obtenue et ré duite sous forme 
de segment, chacun de ces derniers est classé par montée ou des cente, accéléra­
tion ou décélération, et variation du régime moteur et des vole ts, ce qui est 
relativement simple comparativement à la synthèse, qui implique  souvent des 
processus itératifs.  
B2 RÉGIME MOTEUR  
La force propulsive délivrée par chaque moteur est l'une des ci nq unités de 
grandeur devant être définies aux extrémités de chaque segment de la trajectoire 
de vol (les quatre autres étant la hauteur, la vitesse, le régi me moteur et l'angle de 
roulis). La poussée nette représente la composante de la poussé e brute du moteur 
disponible pour la propulsion. Pour les calculs aérodynamiques et acoustiques, la 
poussée nette correspond à la pression standard de l'air au niv eau moyen de la 
mer. Elle est appelée  poussée nette corrigée, F  n /d. 
Il s'agira soit de la poussée nette disponible lors d'un foncti onnement à un  régime 
de poussée  spécifique, soit de la poussée nette résultante lorsque le  paramètre de 
régime moteur  est établi à une valeur particulière. Pour un turboréacteur ou  un 
moteur à turbosoufflante fonctionnant à un régime moteur spécif ique, la poussée 
nette corrigée est obtenue par l'équation suivante:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
où 
F n est la poussée nette par moteur, en lbf  
δ est le rapport entre la pression ambiante de l'air au niveau de 
l'avion et la pression standard de l'air au niveau moyen de la 
mer, c'est-à-dire à 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb)  
F n /δ est la poussée nette corrigée par moteur, en lbf  
V C est la vitesse propre corrigée, en kt  
T est la température ambiante de l'air à laquelle évolue l'avio n 
(en °C), et  
E, F, G  A , G  B, H sont les constantes ou coefficients de régime moteur pour les  
températures inférieures à la température de détarage du 
moteur, pour le régime moteur utilisé (sur le segment en 
cours de la trajectoire de décollage/montée au décollage ou 
approche), en lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C. Elles peuvent être 
obtenues d'après la base de données ANP.  
Les données sont également fournies par la base de données ANP,  afin de 
permettre le calcul de la poussée réelle comme une fonction d'u n paramètre de 
régime moteur. Cette dernière est définie par certains construc teurs comme le 
rapport pression moteur  EPR , et par d'autres, comme la vitesse du compresseur 
basse pression (ou de la soufflante),  N 1 . Lorsque ce paramètre correspond à 
l'EPR, l'équation B-1 est remplacée par:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
où K 1 et K 2 sont des coefficients de la base de données ANP, qui se rapport ent à 
la poussée nette corrigée et au rapport pression moteur aux ale ntours du rapport 
pression moteur étudié pour un nombre de Mach spécifique à l'av ion considéré.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Lorsque la vitesse de rotation du moteur  N 1 est le paramètre utilisé par l'équipage 
pour établir la poussée, l'équation générale de la poussée devi ent 
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · A 
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p ! 
þ K 4 · A 
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p ! 2 
(B-3)  
où 
N 1 est la vitesse de rotation du compresseur basse pression (ou so ufflante) 
du moteur et des étages de turbine, en %  
q = (T + 273)/288,15, le rapport entre la température totale ab solue à 
l'entrée du moteur et de la température standard absolue de l'a ir au 
niveau moyen de la mer  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p est la vitesse du compresseur basse pression corrigée, en % et  
K 3 , K  4 sont les constantes provenant des données du moteur installé co mpre­
nant les vitesses  N 1 étudiées.  
Il convient de noter que, pour un avion spécifique, les constan tes E, F, G  A , G B et 
H des équations B-2 et B-3 peuvent avoir des valeurs différentes  de celles de 
l'équation B-1.  
Les termes employés dans l'équation ne seront pas toujours tous  significatifs. Par 
exemple, pour les moteurs détarés fonctionnant à des températur es de l'air infé­
rieures au point d'arrêt (généralement 30 °C), le terme de la t empérature peut ne 
pas être nécessaire. Pour les moteurs non détarés, la températu re ambiante doit 
être prise en compte pour désigner la poussée nominale. Au-dess us de la tempé­
rature de détarage du moteur, un ensemble différent de coeffici ents de régime 
moteur ( E, F, G  A , G  B and H) high doit être utilisé pour déterminer le niveau de 
poussée disponible. La pratique normale consisterait ensuite à calculer  F n /d en 
utilisant à la fois des coefficients de températures faibles et  élevées, le niveau de 
poussée le plus élevé pour les températures  inférieures  à la température de 
détarage, et le niveau de poussée le plus faible calculé pour l es températures  
supérieures  à la température de détarage.  
Lorsque seuls les coefficients de poussée à basse température s ont disponibles, la 
relation suivante peut être employée:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
où 
(F n /δ) high est la poussée nette corrigée pour les températures élevées (en  lbf),  
T B est la température du point d'arrêt (en l'absence d'une valeur défini­
tive, on suppose une valeur par défaut de 30 °C).  
La base de données ANP fournit des valeurs pour les constantes et les coeffi­
cients des équations B-1 à B-4.  
Pour les avions à hélice, la poussée nette corrigée par moteur doit être lue d'après 
des graphiques ou calculée selon l'équation suivante:  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
où 
η est le rendement de l'hélice pour un emplacement spécifique, ainsi qu'une 
fonction de la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse  de vol de l'avion  
V T est la vitesse aérodynamique réelle, en kt  
P p est la puissance propulsive nette pour les conditions de vol do nnées, par 
exemple puissance maximale au décollage ou en montée, en hp  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
Les paramètres de l'équation B-5 sont fournis par la base de do nnées ANP pour 
la poussée maximale au décollage et les régimes moteur de monté e maximum.  
La vitesse aérodynamique réelle  V T est estimée d'après la vitesse aérodynamique 
nominale  V C selon la relation suivante:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
où σ est le rapport entre la densité de l'air au niveau de l'av ion et la valeur au 
niveau moyen de la mer.  
Guide relatif aux opérations de décollage à poussée réduite  
Le poids des avions au décollage est souvent inférieur au maxim um autorisé, 
et/ou la longueur de piste disponible excède le minimum requis par rapport à la 
poussée maximale au décollage. Dans de tels cas, le régime mote ur est couram­
ment réduit au-dessous des niveaux maximaux, dans le but de pro longer la durée 
de vie en service des moteurs et, parfois, de réduire les nuisa nces sonores. Le 
régime moteur peut uniquement être réduit à des niveaux permett ant de maintenir 
une marge de sécurité. La procédure de calcul utilisée par les exploitants de 
lignes aériennes pour déterminer le taux de réduction de poussé e est régulé en 
conséquence: il s'agit d'une procédure complexe, qui tient comp te de nombreux 
facteurs, dont le poids au décollage, la température ambiante, la distance déclarée 
des pistes, l'altitude des pistes et la marge de franchissement  d'obstacle sur la 
piste. Par conséquent, le taux de réduction de poussée varie d' un vol à un autre.  
Étant donné qu'elles peuvent exercer un effet considérable sur les courbes de 
niveau de bruit au départ, les opérations avec poussée réduite doivent être prises 
en compte par les modélisateurs qui, afin de prendre les meille ures dispositions 
possibles, devraient prendre conseil auprès des exploitants sur  les aspects 
pratiques.  
Si de tels conseils ne peuvent être obtenus, il est toujours so uhaitable de prendre 
ces opérations en considération par des moyens alternatifs. Il est inenvisageable 
de reproduire les calculs des exploitants pour les besoins de l a modélisation du 
bruit; ils ne conviendraient pas non plus avec les simplificati ons et approxima­
tions conventionnelles qui sont faites pour le calcul des nivea ux de bruit moyens 
à long terme. Les éléments d'orientation suivants sont fournis à titre de solution 
de remplacement pratique. Il convient de mettre l'accent sur le s recherches consi­
dérables entreprises actuellement dans ce domaine, raison pour laquelle ce guide 
pourrait faire l'objet de modifications.  
L'analyse des données FDR a indiqué que le niveau de réduction de la poussée 
est étroitement lié au rapport de la masse réelle au décollage et de la masse 
régulée au décollage (RTOW) jusqu'à une limite inférieure fixe ( 1 ), c'est-à-dire:  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
où (F n /δ) max correspond à la poussée nominale maximum,  W à la masse réelle 
totale au décollage et  W RTOW  à la masse régulée au décollage.  
RTOW est la masse maximale au décollage qui peut être utilisée en toute sécurité 
tout en satisfaisant aux exigences en matière de longueur de ro ulage au décol­
lage, défaillance moteur et obstacles. Elle est fonction de la longueur de piste 
disponible, de l'altitude de l'aérodrome, de la température, du  vent de face et de 
l'angle de braquage des volets. Ces informations peuvent être o btenues auprès des 
exploitants, et devraient s'avérer plus facilement disponibles que les données 
relatives aux niveaux réels de la poussée réduite. Dans le cas où elles ne seraient 
pas disponibles, elles peuvent être calculées d'après les donné es figurant dans les 
manuels de vol des avions.  ▼M2 
( 1 ) Les autorités de navigabilité stipulent généralement une limi te de poussée inférieure, 
souvent de 25 % au-dessous du maximum.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Montée à poussée réduite  
Lors de l'utilisation de la poussée réduite au décollage, les e xploitants sont 
souvent, mais pas toujours, amenés à réduire la poussée de mont ée à partir de 
niveaux inférieurs au maximum (  1 ). Cette procédure empêche d'être confronté aux 
situations se présentant lorsque, en fin de montée initiale au régime de décollage, 
la puissance doit être augmentée plutôt que réduite. Cependant,  il est ici plus 
difficile d'établir une base commune. Certains exploitants util isent des incréments 
fixes au-dessous de la poussée maximale de montée, parfois nomm és Montée 1 et 
Montée 2, réduisant généralement la poussée de montée de 10 ou 20 % respec­
tivement, par rapport au maximum. Lors de l'application d'un ré gime de poussée 
réduite au décollage, il est recommandé que les niveaux de la p oussée de montée 
soient également réduits de 10 %.  
B3 PROFILS VERTICAUX DE LA TEMPÉRATURE, DE LA PRESSION ET 
DE LA DENSITÉ DE L'AIR, ET VITESSE DU VENT  
Pour les besoins du présent document, les variations de tempéra ture, pression et 
densité avec la hauteur au-dessus du niveau moyen de la mer app artiennent à 
l'atmosphère type internationale (ISA). Les méthodologies décri tes ci-après ont 
été validées pour des altitudes d'aérodrome pouvant atteindre 4  000 ft au-dessus 
du niveau de la mer, et pour des températures atteignant 43 °C (109 °F).  
Bien que, en réalité, la vitesse moyenne du vent varie à la foi s avec la hauteur et 
le temps, cette variation ne peut généralement pas être prise e n compte s'agissant 
de la modélisation de courbes de niveau de bruit. À la place, l es équations de 
performance de vol énoncées ci-après sont basées sur l'hypothès e commune selon 
laquelle l'avion évolue directement face à un vent constant de 8 kt (par défaut) – 
sans tenir compte du relèvement compas (même si la vitesse moye nne du vent 
n'est pas prise en compte explicitement dans les calculs de pro pagation du son). 
Des méthodes d'adaptation des résultats à d'autres vitesses de vent de face sont 
fournies.  
B4 EFFETS LIÉS AUX VIRAGES  
La partie restante du présent appendice explique la manière de calculer les 
propriétés requises des segments joignant les points du profil  s,z qui définissent 
la trajectoire de vol bidimensionnelle dans le plan vertical au -dessus de la 
route-sol. Les segments sont définis l'un après l'autre dans le  sens du mouvement. 
À la fin de chaque segment (ou au début du roulage dans le cas du premier 
segment d'un départ), où sont définis les paramètres opérationn els et l'étape 
procédurale suivante, il est nécessaire de calculer l'angle de montée et la longueur 
de la route au point où la hauteur requise et/ou la vitesse son t atteintes.  
Si la route est rectiligne, elle sera couverte par un segment d e profil unique, dont 
la géométrie peut être déterminée directement (parfois avec un degré d'itération). 
Cependant, si un virage débute ou s'achève, ou change de rayon ou de sens, 
avant que les conditions finales requises ne soient atteintes, un segment unique 
serait insuffisant dans la mesure où la portance et la traînée de l'avion varient 
avec l'angle d'inclinaison.  Dans l'optique de rendre compte des effets liés aux  
virages en montée, des segments de profils supplémentaires sont  nécessaires pour 
mettre en œuvre les étapes procédurales, comme décrit ci-après.  
La construction de la route-sol est décrite au  point 2.7.13  du texte. Cette dernière 
est effectuée indépendamment de tout profil de vol (en veillant  cependant à ne 
pas définir de virages qui ne pourraient pas être effectués dan s des conditions 
d'exploitation normales). Toutefois, dans la mesure où le profi l de vol – la 
hauteur et la vitesse comme une fonction de la longueur de la r oute – est 
affecté par les virages, ce dernier ne peut être déterminé indé pendamment de 
la route-sol.  ▼M2 
( 1 ) Selon lesquels la poussée est réduite au terme de la montée i nitiale au régime de 
décollage.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Pour maintenir une vitesse constante en virage, la portance aér odynamique de 
l'aile doit être augmentée, afin de compenser la force centrifu ge et le poids de 
l'avion, qui augmentent à leur tour la traînée et, par conséque nt la puissance de 
propulsion requise. Les effets du virage sont exprimés dans les  équations de 
performance comme des fonctions de l'angle d'inclinaison ε qui,  pour un avion 
abordant un virage à vitesse constante sur une trajectoire circ ulaire, est défini par 
l'équation suivante  
ε ¼ tan Ä1 Õ 2;85 · V 2 
r · g Ø 
(B-8)  
où V  est la vitesse sol, en kt  
r est le rayon du virage, en ft  
et g  est l'accélération due à la gravité, en ft/s  2 
Tous les virages sont supposés décrire un rayon constant, et le s effets secondaires 
associés à des trajectoires de vol non planes ne sont pas pris en compte. Les 
angles de roulis sont basés sur le rayon du virage  r de la route-sol uniquement.  
Pour la mise en œuvre d'une étape procédurale, un segment de pr ofil provisoire 
est d'abord calculé selon l'angle d'inclinaison ε au point de d épart – comme défini 
par l'équation B-8 pour le rayon  r du segment de la route. Si la longueur calculée 
du segment provisoire est telle qu'elle ne forme pas d'intersec tion avec le début 
ou la fin du virage, le segment provisoire est confirmé, et l'a ttention peut être 
portée sur l'étape suivante.  
Par contre, si le segment provisoire croise une ou plusieurs fo is le début ou la fin 
des virages (lorsque ε varie) (  1 ), les paramètres de vol au premier 
point d'intersection sont estimés par interpolation (voir  point 2.7.13 ), enregistrés 
avec ses coordonnées comme étant les valeurs du point final, et  le segment est 
alors tronqué. La deuxième partie de l'étape procédurale est en suite appliquée à 
partir de ce point – en supposant une fois de plus provisoireme nt qu'elle peut être 
achevée par un segment unique présentant les mêmes conditions f inales, mais 
avec un nouveau point de départ et un nouvel angle d'inclinaiso n. Si ce second 
segment subit ensuite un autre changement de rayon/sens du vira ge, un troisième 
segment sera alors nécessaire – et ainsi de suite jusqu'à ce qu e les conditions 
finales soient réunies.  
Méthode approximative  
De toute évidence, la prise en compte intégrale des effets des virages susmen­
tionnés implique une complexité de calcul considérable compte t enu du fait que 
le profil de montée de chaque avion doit être calculé indépenda mment pour 
chaque route-sol suivie. Cependant, les changements du profil v ertical engendrés 
par les virages exercent généralement une influence sensiblemen t plus faible sur 
les courbes que les variations d'inclinaison. C'est pourquoi ce rtains utilisateurs 
pourront préférer éviter la complexité — au prix d'une certaine  perte de précision 
— en ne tenant pas compte des effets des virages sur les profil s, sans pour autant 
négliger les variations d'inclinaison dans le calcul de l'émiss ion latérale du son 
(voir point 2.7.19). D'après cette approximation, les points du  profil pour une 
opération spécifique d'un avion sont calculés à une seule et un ique reprise, en 
supposant une route-sol rectiligne (pour laquelle ε = 0).  
B5 ROULAGE AU DÉCOLLAGE  
La poussée au décollage engendre une accélération de l'avion le  long de la piste 
jusqu'à l'envol. La vitesse propre corrigée est ensuite supposé e être constante tout 
au long de la partie initiale de la montée au décollage. Le tra in d'atterrissage, s'il 
est rétractable, est supposé être rentré peu après le décollage . ▼M2 
( 1 ) Pour éviter les discontinuités des courbes engendrées par les  changements instantanés de 
l'angle d'inclinaison au niveau des jonctions entre les segment s de vol droits et tournants, 
des sous-segments sont introduits dans les calculs de bruit afi n de permettre des transi­
tions linéaires des angles d'inclinaison pour les premiers et d erniers 5° du virage. Ces 
sous-segments ne sont pas nécessaires pour les calculs de perfo rmance. L'angle d'incli­
naison est toujours donné par l'équation B-8.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Pour les besoins du présent document, le roulage réel au décoll age est avoisiné 
par une distance équivalente au décollage (avec un vent de face  par défaut de 8 
kt), s TO8 , défini, comme le montre la  Figure B-1 , comme la distance le long de 
la piste à partir du lâché des freins jusqu'au point où une ext ension de la ligne 
droite de la trajectoire de vol de montée initiale, durant laqu elle le train d'atter­
rissage est rétracté, forme une intersection avec la piste.  
Figure B-1  
Distance équivalente au décollage
  
Sur une piste plane, la distance équivalente du roulage au déco llage  s TO8 
exprimée en pieds est déterminée selon l'équation suivante:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
où 
B 8 est le coefficient approprié à une combinaison spécifique avion /braquage 
des volets pour des conditions de référence ISA, comprenant un vent de 
face de 8 kt, en ft/lbf  
W est la masse totale de l'avion au moment du lâché des freins,  en lbf  
N est le nombre de moteurs délivrant la poussée.  
Note:  Étant donné que l'équation B-9 représente la variation de pous sée en 
fonction de la vitesse aérodynamique et de l'altitude de la pis te, pour un 
avion donné, le coefficient  B 8 dépend uniquement du braquage des volets.  
Pour un vent de face différent de la valeur par défaut de 8 kt,  la distance de 
roulage au décollage est corrigée selon la formule suivante:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
où 
S TOw est la distance de roulage corrigée pour un vent de face  w, en ft  
V C (dans cette équation) est la vitesse corrigée à la rotation, en  k t 
w est le vent de face, en kt  
La distance de roulage au décollage est également corrigée pour  les déclivités de 
la piste de la façon suivante:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
où 
S TOG est la distance de roulage (en ft) corrigée selon le vent de fa ce et la 
déclivité de la piste  
a est l'accélération moyenne le long de la piste, égale à  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, en ft/s  2 
G R correspond à la déclivité de la piste; positive lorsqu'elle mon te 
B6 MONTÉE À VITESSE CONSTANTE  
Ce type de segment est défini par la vitesse propre corrigée de  l'avion, le réglage 
des volets et la hauteur et l'angle d'inclinaison à son extrémi té, ainsi que la 
vitesse du vent de face (établie par défaut à 8 kt). Comme pour  tout segment, 
les paramètres du segment initial comprenant la poussée nette c orrigée sont mis 
au même niveau que ceux de la fin du segment précédent, élimina nt ainsi toute 
discontinuité (excepté l'angle de braquage des volets et l'angl e d'inclinaison qui, 
dans ces calculs, peuvent changer au cours des étapes). Les pou ssées nettes en fin 
de segment sont d'abord calculées selon l'équation appropriée d es équations B-1 à 
B-5. L'angle de montée géométrique moyen g (voir  figure B-1 ) est alors obtenu 
selon la formule suivante:
  
(B-12)  
où les barres suscrites correspondent à la valeur moyenne du se gment (= la 
moyenne des valeurs au début et en fin de segment) et  
K est une constante dépendante de la vitesse, égale à 1,01 lors que V C ≤ 200 kt 
ou 0,95 dans le cas contraire. Cette constante représente les e ffets sur la 
pente de montée avec un vent de face de 8 kt et une accélératio n inhérente à 
la montée à une vitesse propre corrigée constante (la vitesse r éelle augmente 
à mesure que la densité de l'air diminue avec la hauteur)  
R est le rapport entre le coefficient de traînée de l'avion et son coefficient de 
portance approprié à la position donnée des volets. Le train d' atterrissage est 
supposé être rentré  
ε est l'angle d'inclinaison, en radian  
L'angle de montée est corrigé pour un vent de face  w selon la formule suivante:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
où γ w est l'angle de montée moyen corrigé pour le vent de face.  
La distance traversée par l'avion le long de la route-sol, Δ s, montant à un angle  
γ w , à partir d'une altitude initiale  h 1 jusqu'à une altitude finale  h 2 , est obtenue 
selon la formule suivante:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
En règle générale, deux phases distinctes d'un profil de départ  impliquent une 
montée à une vitesse aérodynamique constante. La première phase , parfois 
nommée  segment de montée initiale,  débute directement après le décollage, où 
les exigences de sécurité imposent que l'avion évolue à une vit esse aérodyna­
mique minimale d'au moins la vitesse de sécurité au décollage. Il s'agit d'une  ▼M2
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vitesse régulée qui doit être atteinte à 35 ft au-dessus de la piste au cours d'une 
opération normale. Cependant, la vitesse de montée initiale est  couramment 
maintenue légèrement au-dessus de la vitesse de sécurité au déc ollage, généra­
lement à 10-20 kt, dans la mesure où cette procédure tend à amé liorer la pente de 
montée initiale atteinte. Appelée  montée continue , la seconde phase débute après 
la rentrée des volets et l'accélération initiale.  
Pendant la  montée initiale, la vitesse aérodynamique dépend du réglage de s 
volets au décollage et de la masse totale de l'avion. La vitess e corrigée de 
montée initiale  V CTO est calculée selon la première approximation:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
où C est un coefficient adapté au réglage des volets (kt/Ölbf), fig urant dans la 
base de données ANP.  
Pour ce qui est de la  montée continue, après l'accélération, la vitesse propre 
corrigée est un paramètre d'entrée déterminé par l'utilisateur.  
B7 POUSSÉE RÉDUITE (SEGMENT DE TRANSITION)  
La puissance est réduite par rapport aux paramètres de décollag e à un certain 
point après le décollage, dans le but de prolonger la durée de vie des moteurs, et 
souvent de diminuer le bruit dans certaines zones. La poussée e st normalement 
réduite soit pendant un segment de montée à vitesse constante ( section B6 ), soit 
pendant un segment d'accélération ( section B8 ). En raison de la brièveté relative 
de ce processus, généralement entre 3 et 5 secondes, il est mod élisé par l'ajout au 
premier segment d'un «segment de transition». Il permet général ement de couvrir 
une distance au sol horizontale de 1 000 ft (305 m).  
Taux de réduction de poussée  
Pour les opérations normales, la poussée est réduite au régime moteur de montée 
maximale. Contrairement à la poussée au décollage, la poussée d e montée peut 
être maintenue indéfiniment, et est généralement appliquée jusq u'à ce que l'avion 
atteigne son altitude de croisière initiale. Le régime moteur d e montée maximale 
est déterminé avec l'équation B-1 d'après les coefficients de p oussée maximale 
fournis par le constructeur. Cependant, les exigences relatives  à la réduction du 
bruit peuvent nécessiter une réduction de poussée supplémentair e, parfois appelée 
réduction massive. À des fins de sécurité, la réduction de la p oussée maximale 
est limitée (  1 ) à un taux déterminé par la performance de l'avion et le nombr e de 
moteurs.  
Le niveau de «poussée réduite» minimum est parfois appelé «pous sée réduite» 
moteurs coupés, et est défini par l'équation:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
où 
δ 2 est le rapport de pression à l'altitude h  2 
G′ est la pente de montée moteurs coupés:  
= 0 % pour les avions munis de systèmes de rétablissement autom atique de 
la poussée. Dans les autres cas:  
= 1,2 % pour les bimoteurs  
= 1,5 % pour les trimoteurs  
= 1,7 % pour les quadrimoteurs  ▼M2 
( 1 ) «Procédures de réduction du bruit», Document OACI «PANS-OPS» Vol.1 Partie V, 
Chapitre 3, OACI 2004.
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Segment de montée à vitesse constante et poussée réduite  
La pente du segment de montée est calculée d'après l'équation B -12, la poussée 
étant calculée soit avec l'équation B-1 avec des coefficients d e montée maximale, 
soit avec l'équation B-16 pour la poussée réduite. Le segment d e montée est 
ensuite divisé en deux sous-segments, possédant tous deux le mê me angle de 
montée, comme l'illustre la  figure B-2 . 
Figure B-2  
Segment de montée à vitesse constante et poussée réduite (illustration, échelle non respectée)
  
Le premier sous-segment correspond à une distance au sol de 1 0 00 ft (304 m), 
et la poussée nette corrigée par moteur à la fin de cette dista nce est égale à la 
valeur de réduction. (Si la distance horizontale originale est inférieure à 2 000 ft, 
une moitié du segment sert à réduire la poussée). La poussée fi nale au niveau 
du second sous-segment est également égale à la poussée réduite . Ainsi, le 
second sous-segment est parcouru à une poussée constante.  
B8 ACCÉLÉRATION DE LA MONTÉE ET RENTRÉE DES VOLETS  
Cette phase fait généralement suite à la montée initiale. Comme  pour tous les 
segments de vol, l'altitude  h 1 , la vitesse aérodynamique réelle  V T1 , et la poussée 
(F n /δ) 1 sont celles du point final du segment précédent. La vitesse pro pre 
corrigée  V C2 du point final et le taux de montée moyen  ROC  sont des paramètres 
entrés par l'utilisateur (l'angle d'inclinaison ε est une fonct ion de la vitesse et du 
rayon du virage). Dans la mesure où elles sont interdépendantes , l'altitude finale  
h 2 , la vitesse aérodynamique réelle finale  V T2 , la poussée finale  (F  n /δ) 2 et la 
longueur de route du segment Δ s doivent être calculées par itération; l'altitude 
finale  h 2 est supposée au départ, et ensuite recalculée de façon répétée d'après les 
équations B-16 et B-17 jusqu'à ce que la différence entre les e stimations succes­
sives soit inférieure à la tolérance spécifiée, par exemple 1 f t. Une estimation 
initiale pratique est  h 2 = h 1 + 250 ft.  
La longueur de route du segment (distance horizontale couverte)  est estimée de la 
manière suivante:  
S seg ¼ 0;95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
où 
0,95 est un facteur représentant l'effet d'un vent de face de 8  kt lors d'une 
montée à 160 kt  
k est une constante convertissant les nœuds en ft/sec = 1,688 f t/s par kt  
V T2 = vitesse aérodynamique réelle en fin de segment, en kt:  
V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
où σ  2 = rapport de la densité de l'air à l'altitude finale  h 2 
a max = accélération maximale en palier (ft/s  2 ) 
=
 
G = pente de montée
  
où ROC  = taux de montée, ft/min  
D'après cette estimation de Δ s, l'altitude finale  h 2 ′ est ensuite ré-estimée selon la 
formule:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Tant que l'erreur jh′ 2 Ä h 2 j se trouve en dehors de la tolérance spécifiée, les 
étapes B-17 et B18 sont reproduites en utilisant les valeurs en  fin de segment de 
l'itération actuelle de l'altitude  h 2 , la vitesse aérodynamique réelle  V T2 , et la 
poussée nette corrigée par moteur ( F n /δ) 2 . Lorsque l'erreur se trouve sur la 
plage de tolérance, le cycle itératif s'achève et le segment de  l'accélération est 
défini par les valeurs finales en fin de segment.  
Note:  Si, au cours du processus d'itération, ( a max – G·g) < 0,02g, l'accélération 
peut s'avérer trop faible pour atteindre la  V C2 souhaitée sur une distance accep­
table. Dans ce cas, la pente de montée peut être limitée à  G = a  max/ g – 0,02, 
réduisant en effet le taux de montée souhaité dans le but de ma intenir une 
accélération acceptable. Si  G < 0,01, il convient de conclure que la poussée 
n'est pas suffisante pour atteindre l'accélération et le taux d e montée spécifiés; 
le calcul doit être achevé et les étapes procédurales révisées ( 1 ). 
La longueur du segment de l'accélération est corrigée pour un v ent de face  w 
selon la formule suivante:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segment d'accélération avec poussée réduite  
La réduction de poussée est intégrée au segment d'accélération de la même 
manière que pour un segment de vitesse constante, à savoir en c onvertissant la 
première partie du segment en segment de transition. Le niveau de réduction de 
poussée est calculé comme pour la procédure de réduction de pou ssée à vitesse 
constante, uniquement d'après l'équation B-1. Il convient d'att irer l'attention sur le 
fait qu'il est généralement impossible d'accélérer et de monter  tout en maintenant 
le régime moteur minimum, avec les moteurs coupés. La transitio n de la poussée 
est attribuée à une distance du sol de 1 000 ft (305 m). La pou ssée nette corrigée  ▼M2 
( 1 ) Quel que soit le cas, le modèle informatique doit être progra mmé afin d'informer l'utili­
sateur des incohérences.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
par moteur à la fin des 1 000 ft est établie comme étant égale à la valeur de 
réduction. La vitesse en fin de segment est déterminée par itér ation pour une 
longueur de segment égale à 1 000 ft. Si la distance horizontal e initiale est 
inférieure à 2 000 ft, une moitié du segment est utilisée pour le changement de 
poussée. De même, la poussée finale sur le second sous-segment est égale à la 
réduction de poussée. Ainsi, le second sous-segment est parcour u à poussée 
constante.  
B9 MONTÉE ADDITIONNELLE ET SEGMENTS D'ACCÉLÉRATION 
APRÈS RENTRÉE DES VOLETS  
Si des segments d'accélération supplémentaires sont inclus à la  trajectoire de la 
montée au décollage, les équations B-12 à B-19 doivent être uti lisées à nouveau 
pour calculer la distance de la route-sol, l'angle moyen de mon tée, et le gain de 
hauteur pour chacun des segments. Comme précédemment, la hauteu r finale du 
segment doit être estimée par itération.  
B10 DESCENTE ET DÉCÉLÉRATION  
Lors d'une phase d'approche, l'avion doit normalement descendre  et décélérer en 
préparation du segment d'approche finale pour lequel il est con figuré avec volets 
d'approche et train sortis. Les mécanismes de vol restent ident iques par rapport à 
un cas de départ, la principale différence étant que le profil de hauteur et de 
vitesse est généralement connu, et ce sont les régimes moteur q ui doivent être 
estimés pour chaque segment. L'équation de l'équilibre des forc es de base est la 
suivante:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
L'équation B-20 peut être utilisée de deux façons distinctes. T out d'abord, la 
vitesse de l'avion en début et en fin de segment peut être défi nie avec un 
angle de descente (ou distance du segment plat) et les altitude s initiale et 
finale du segment. Dans ce cas, la décélération peut être calcu lée selon l'équation 
suivante:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
où Δ s est la distance au sol couverte et  V 1 et V 2 sont les vitesses sol initiale et 
finale calculées selon la formule suivante:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Les équations B-20, B-21 et B-22 confirment que, lors de la déc élération sur une 
distance spécifiée à un taux constant de descente, un vent de f ace plus fort 
nécessitera une poussée plus importante pour maintenir la même décélération, 
tandis qu'un vent arrière nécessitera une moindre poussée.  
En pratique, tout ou partie des décélérations au cours des phas es d'approche sont 
réalisées au régime de ralenti. Ainsi, pour la seconde applicat ion de l'équation 
B-20, la poussée est définie selon un régime de ralenti et l'éq uation est résolue de 
manière itérative pour déterminer (1) la décélération et (2) la  hauteur à la fin du 
segment de décélération – d'une manière similaire à celle utili sée pour les 
segments d'accélération du départ. Dans ce cas, la distance de décélération 
peut être très différente selon les vents de face ou arrière, e t il est parfois 
nécessaire de réduire l'angle de descente pour obtenir des résu ltats acceptables.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Pour la plupart des avions, la poussée au ralenti n'est pas nul le et, pour beaucoup, 
il s'agit également d'une fonction de la vitesse de vol. Ainsi,  l'équation B-20 est 
résolue pour la décélération en entrant un régime de ralenti. C e dernier est calculé 
selon une équation de la forme suivante: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
où (E idle , F idle, G A,idle , G  B,idle et H idle ) sont des coefficients du régime de ralenti 
disponibles dans la base de données ANP.  
B11 APPROCHE À L'ATTERRISSAGE  
La vitesse propre corrigée de l'approche à l'atterrissage,  V CA , est liée à la masse 
totale de l'avion à l'atterrissage, selon une équation similair e à l'équation B-11, à 
savoir:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
où le coefficient  D (kt/Ölbf) correspond à la position des volets d'atterrissage.  
La poussée nette corrigée par moteur au cours de la descente le  long de la pente 
d'approche est calculée en résolvant l'équation B-12 pour une m asse à l'atterris­
sage W et un rapport traînée/portance  R adaptés au réglage des volets train sorti. 
Le réglage des volets doit être celui généralement utilisé pour  les opérations 
réelles. Au cours de l'approche à l'atterrissage, l'angle de de scente γ peut être 
supposé constant. Pour les avions à réaction et à hélice multim oteurs, γ est 
généralement de – 3°. Pour les avions monoturbopropulseurs, g e st généralement 
de – 5°.  
La poussée moyenne nette corrigée est calculée par inversion de  l'équation B-12, 
en utilisant K=1,03 pour rendre compte la décélération inhérent e à la trajectoire 
de descente avec un vent de référence de 8 kt et une vitesse pr opre corrigée 
constante donnée par l'équation B-24, à savoir:
  
(B-25)  
Pour des vents de face autres que 8kt, la poussée moyenne nette  corrigée devient:
  
(B-26)  
La distance horizontale couverte est calculée selon l'équation suivante:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(positive dès lors que  h 1 > h 2 et γ est négative).  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Appendice C  
Modélisation de la dispersion latérale des routes-sol  
En l'absence de données radar, il est recommandé de modéliser l a dispersion 
latérale des routes-sol en s'appuyant sur l'hypothèse selon laq uelle la dispersion 
des routes perpendiculairement à la route centrale suit une dis tribution normale 
gaussienne. L'expérience a montré que cette hypothèse est accep table dans la 
plupart des cas.  
En supposant une distribution gaussienne avec un écart type  S, comme l'illustre 
la figure C-1 , près de 98,8 % des mouvements se trouvent dans une limite de of 
± 2,5· S (c'est-à-dire dans une enveloppe de largeur 5· S). 
Figure C-1  
Sous-division d'une route-sol en 7 sous-routes  
(la largeur de l'enveloppe équivaut à 5 fois l'écart type de la  dispersion de la route-sol)
  
Une distribution gaussienne peut normalement être dûment modéli sée avec 7 
sous-routes discrètes régulièrement espacées dans les limites à  ± 2,5· S de l'enve­
loppe, comme le montre la  figure C-1 . 
Cependant, la justesse de l'approximation dépend de la relation  entre la sépara­
tion des sous-routes et la hauteur de l'avion. Des situations ( routes très rappro­
chées ou très dispersées) peuvent se présenter pour lesquelles un nombre diffé­
rent de sous-routes apparaît plus approprié. Un nombre insuffis ant de sous-routes 
engendre des «excroissances» sur la courbe. Les  tableaux C-1 et C2  indiquent 
les paramètres nécessaires pour une sous-division entre 5 et 13  sous-routes. Le  
tableau C-1  indique la position des sous-routes spécifiques, tandis que le  
tableau C-2  mentionne les pourcentages correspondants des mouvements sur 
chaque sous-route.  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Tableau C-1  
Position de 5, 7, 9, 11 ou 13 sous-routes  
[la largeur de l'ensemble de l'enveloppe (comprenant 98 % de to us les 
mouvements) équivaut à 5 fois l'écart type]  
Sous-route n  ° Position des sous-routes pour une sous-division en  
5 sous-routes  7 sous-routes  9 sous-routes  11 
sous-routes  13 
sous-routes  
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tableau C-2  
Pourcentage de mouvements sur 5, 7, 9, 11 ou 13 sous-routes  
[la largeur de l'ensemble de l'enveloppe (comprenant 98 % de to us les 
mouvements) équivaut à 5 fois l'écart type]  
Sous-routes n  ° Pourcentage des mouvements sur les sous-routes pour une sous-di vision en  
5 sous-routes  7 sous-routes  9 sous-routes  11 
sous-routes  13 
sous-routes  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Appendice D  
Recalcul des données du rapport bruit-puissance-distance (NPD) pour les 
conditions non référencées  
La contribution de chaque segment de la trajectoire de vol aux niveaux de bruit 
provient des données NPD enregistrées dans la base de données i nternationale 
ANP. Cependant, il convient de noter que ces données ont été no rmalisées selon 
les taux d'atténuation atmosphériques moyens définis dans le do cument SAE 
AIR-1845. Ces taux sont des moyennes des valeurs déterminées au  cours des 
essais de certification de bruit des avions en Europe et aux Ét ats-Unis. L'éventail 
de variation des conditions atmosphériques (température et humi dité relative) de 
ces essais est illustré à la  figure D-1.  
Figure D-1  
Conditions météorologiques enregistrées au cours d'essais de certification de 
bruit
  
Les courbes représentées à la  figure D-1 , calculées au moyen d'un modèle ARP 
866A d'atténuation atmosphérique standard industriel, illustren t le fait que, dans 
des conditions d'essai, une variation sensible de l'absorption du son haute 
fréquence (8 kHz) devrait se produire (bien que la variation de  l'absorption 
totale serait plutôt moindre).  
Dans la mesure où les taux d'atténuation fournis au  tableau D-1  sont des 
moyennes arithmétiques, l'ensemble complet ne peut être associé  à une atmo­
sphère de référence unique (c'est-à-dire avec des valeurs spéci fiques de tempé­
rature et d'humidité relative). Ils peuvent uniquement être env isagés comme des  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
propriétés d'une atmosphère purement théorique – appelée «atmos phère 
AIR-1845».  
Tableau D-1  
Taux d'atténuation atmosphérique moyenne servant à normaliser les 
données NPD dans la base de données ANP  
Fréquence centrale 
d'une bande de tiers 
d'octave [Hz]  Taux d'atténuation 
[dB/100m]  Fréquence centrale 
d'une bande de tiers 
d'octave [Hz]  Taux d'atténuation 
[dB/100m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Les coefficients d’atténuation du  tableau D-1  peuvent être supposés valides pour 
des plages de température et d’humidité acceptables. Toutefois,  pour savoir si des 
ajustements sont nécessaires, il convient d’avoir recours au do cument SAE ARP- 
5534 pour calculer les coefficients d’absorption atmosphérique moyenne pour la 
température moyenne  T et l’humidité relative  HR de l’aéroport concerné. Selon 
une comparaison de ces coefficients avec ceux du  tableau D-1 , lorsque des 
ajustements sont jugés nécessaires, il convient d’employer la m éthodologie 
suivante.  
▼M2 
La base de données ANP fournit les données NPD suivantes pour c haque régime 
moteur:  
— niveau acoustique maximal par rapport à la distance oblique,  L max (d) 
— niveau intégré dans le temps par rapport à la distance pour l a vitesse aéro­
dynamique de référence,  L E (d), et 
— spectre acoustique de référence non pondéré pour une distance  oblique de 
305 m (1 000 ft),  L n,ref (d ref ) où n = la bande de fréquence (allant de 1 à 24 
pour des bandes de tiers d'octave avec des fréquences centrales  allant de 
50 Hz à 10 kHz).  
Toutes les données sont normalisées selon l'atmosphère AIR-1845 . 
Les ajustements des courbes NPD par rapport aux conditions  T et HR spécifiées 
par l'utilisateur sont effectués en trois étapes:  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1) Dans un premier temps, le spectre de référence est corrigé a fin de supprimer 
l'atténuation atmosphérique α  n,ref définie par le document SAE AIR-1845:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
où L n (d ref ) est le spectre non atténué pour une  d ref = 305m et a  n,ref est le 
coefficient de l'absorption atmosphérique pour la bande de fréq uence  n 
extraite du  tableau D-1  (mais exprimé en dB/m).  
▼M6 
2) Ensuite, le spectre corrigé est ajusté à chacune des dix dis tances stan­
dard NPD d  i , moyennant des taux d’atténuation, à la fois i) pour l’atmosph ère 
définie par le document SAE AIR-1845 et ii) pour l’atmosphère s pécifiée par 
l’utilisateur (sur la base du document SAE ARP-5534).  
i) Pour l’atmosphère définie par le document SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref •d i (D-2)  
ii) Pour l’atmosphère spécifiée par l’utilisateur:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg  (d i /d ref ) - α  n,5534 (T,RH ) d i (D-3)  
où α  n,5534  est le coefficient de l’absorption atmosphérique pour la bande de 
fréquence  n (exprimé en dB/m) calculé selon le document SAE ARP-5534, à 
raison d’une température  T et d’une humidité relative  HR. 
3. À chaque distance  d i du NPD, les deux spectres font l’objet d’une pondéra­
tion A, et la somme de leurs décibels est calculée afin de déte rminer les 
niveaux pondérés A résultants  L A,5534  et L A,ref – qui sont ensuite soustraits 
de manière arithmétique:
  
(D-4)  
▼M2 
L'incrément Δ L correspond à la différence entre les NPD de l'atmosphère spéci ­
fiée par l'utilisateur et ceux de l'atmosphère de référence. Il  est ajouté à la valeur 
des données de la base ANP, afin de dériver les données NPD aju stées.  
L'application de Δ L pour ajuster à la fois le NPD de  L max et L E suppose en réalité 
que différentes conditions atmosphériques affectent uniquement le spectre de 
référence, mais n'exercent aucun effet sur la forme du niveau d e variation en 
fonction du temps. Ces conditions peuvent être jugées valides p our les éventails 
de propagation et les conditions atmosphériques types.  ▼M2
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Appendice E  
Correction du segment fini  
Le présent appendice expose dans les grandes lignes la dérivati on de la correc­
tion du segment fini et l'algorithme de la fraction d'énergie a ssocié, décrit au 
point 2.7.19.  
E1 GÉOMÉTRIE  
L'algorithme de la fraction d'énergie repose sur la propagation  du son d'une 
source sonore dipôle de 90 degrés à la «puissance quadratique».  Cette dernière 
possède des caractéristiques directionnelles avoisinant celles du son émis par un 
avion à réaction, du moins dans la région angulaire qui influen ce le plus les 
niveaux des événements acoustiques au-dessous et latéralement à  la trajectoire de 
vol. 
Figure E-1  
Géométrie entre la trajectoire de vol et le point d'observation O
  
La figure E-1  illustre la géométrie de la propagation du son entre la trajec toire de 
vol et le point d'observation  O. L'avion au point  P vole dans un air uniformément 
calme à une vitesse constante, sur une trajectoire de vol recti ligne en palier. Son 
point d'approche le plus proche du point d'observation est le p oint P p . Les 
paramètres en jeu sont les suivants:  
d la distance allant du point d'observation à l'avion  
d p la distance perpendiculaire à la trajectoire de vol, en partant  du 
point d'observation (distance oblique)  
q distance de  P à P p = –V·τ 
V la vitesse de l'avion  
t le moment auquel l'avion est en  P 
t p le moment auquel l'avion se situe au point d'approche le plus p roche  P p 
τ le temps de vol = le temps par rapport au moment en  P p = t – t  p 
ψ l'angle entre la trajectoire de vol et le vecteur avion-point d'observation  
Il convient de noter que, compte tenu du fait que le temps de v ol τ par rapport au 
point d'approche le plus proche est négatif lorsque l'avion se trouve avant le 
point de l'observation (comme le montre la  figure E-1 ), la distance relative  q au 
point d'approche le plus proche devient positive dans ce cas. S i l'avion dépasse le 
point d'observation,  q devient négative.  ▼M2
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E2 ESTIMATION DE LA FRACTION DE L'ÉNERGIE  
Le concept fondamental de la fraction de l'énergie consiste à e xprimer l'exposi­
tion au bruit  E produite au point de l'observation à partir d'un segment de 
trajectoire de vol  P 1 P 2 (P 1 étant le point initiale et  P 2 , le point final) en multi­
pliant l'exposition  E ∞ de l'ensemble du survol de la trajectoire infinie par un 
simple facteur – le facteur de  fraction d'énergie F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Puisque l'exposition peut être exprimée en termes d'intégrale d u temps du niveau 
de pression sonore (pondéré) du carré moyen, à savoir:  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
pour calculer  E, la pression moyenne au carré doit être exprimée comme une 
fonction des paramètres géométriques et opérationnels connus. P our une source 
dipôle à 90  o , 
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
où p 2 et p p 2 correspondent aux pressions acoustiques du carré moyen observée s, 
générées par l'avion lorsqu'il passe par les points  P e t P p . 
Cette relation relativement simple fournit une bonne simulation  du bruit des 
avions à réaction, même si les mécanismes réels impliqués sont extrêmement 
complexes. Le terme  d p 2 /d 2 dans l'équation E-3 décrit simplement le mécanisme 
de la propagation sphérique applicable à un point source, une v itesse du son 
infini et une atmosphère uniforme et réactive. Tous les autres effets physiques – 
directivité source, vitesse du son fini, absorption atmosphériq ue, dérive Doppler, 
etc. – sont implicitement compris par le terme  sin  2 /ψ. Ce facteur engendre une 
diminution de la pression du carré moyen inversement à  d 4 ; d'où l'expression 
«source quadratique».  
En introduisant les substitutions suivantes  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 et Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
la pression du carré moyen peut être exprimée comme une fonctio n de temps (en 
ne tenant pas compte une fois de plus du temps de propagation d u son):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
En introduisant cette fonction à l'équation (E-2) et en effectu ant la substitution 
suivante:  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
l'exposition au bruit au point d'observation du passage d'un av ion entre l'inter­
valle de temps [ t 1 ,t 2 ] peut être exprimée comme suit:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
La solution de cette intégrale est exprimée par l'équation suiv ante:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
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L'intégration sur l'intervalle [–∞,+∞] (c'est-à-dire sur l'ense mble de la trajectoire 
infinie) fournit l'expression suivante pour l'exposition totale  E ∞ 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
et donc, la fraction d'énergie selon l'équation E-1 est la suiv ante:  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctanα 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctanα 1 Î 
(E-9)  
E3 COHÉRENCE DES MÉTRIQUES MAXIMALES ET INTÉGRÉES DANS 
LE TEMPS — DISTANCE ÉCHELONNÉE  
L'une des conséquences de l'utilisation d'un modèle dipôle simp le pour définir la 
fraction d'énergie tient au fait que celui-ci implique une diff érence théorique 
spécifique Δ L entre les niveaux  L max et L E du bruit des événements. Si le 
modèle de courbe doit être intrinsèquement cohérent, il convien t d'égaliser la 
différence des valeurs déterminées d'après des courbes NPD. Le problème 
réside dans le fait que les données NPD proviennent des mesures  réelles du 
bruit des avions – qui ne sont pas nécessairement conformes ave c la simple 
théorie. Par conséquent, la théorie nécessite un élément de fle xibilité supplémen­
taire. Mais en principe, les variables  α 1 et α 2 sont déterminées par la géométrie et 
la vitesse des avions – ne laissant donc aucune autre marge de liberté. Le concept 
de distance échelonnée d  l fournit la solution suivante.  
Le niveau d'exposition  L E,∞ répertorié comme une fonction de  d p in the ANP 
dans la base de données ANP pour une vitesse de référence  V ref , peut être 
exprimé de la façon suivante:  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
où p 0 correspond à une pression de référence standard et  t ref au temps de réfé­
rence (= 1 s pour SEL). Pour la vitesse réelle  V, le niveau d'exposition devient:  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
De la même manière, le niveau d'événement maximal  L max peut être écrit ainsi:  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Pour la source dipôle, en utilisant les équations E-8, E-11 and  E-12, il convient 
de noter que (d'après les équations E-2 et E-8)  Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , la 
différence Δ L peut être écrite en ces termes:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg " 
V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref # 
Ä 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-13)  
Ce qui peut uniquement être assimilé à la valeur de Δ L déterminée d'après les 
données NPD si la distance oblique  d p servant à calculer la fraction de l'énergie 
est substituée par une  distance échelonnée d  l , définie par  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ð L E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
ou 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 avec d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
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En remplaçant  d p par d l dans l'équation E-5 et en utilisant la définition  q = Vt  de 
la figure E-1 , les paramètres α  1 et α  2 de l'équation E-9 peuvent être écrits (en 
ayant  q = q 1 au point initial et  q–λ = q 2 au point d'un segment de trajectoire de 
vol de longueur λ) de la façon suivante:  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ et α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
La substitution de la distance oblique réelle par la distance é chelonnée grève la 
simplicité du modèle dipôle de 90 degrés à la puissance quadrat ique. Cependant, 
dans la mesure où ce dernier est efficacement échelonné  in situ  à l'aide des 
données provenant des mesures, l'algorithme de la fraction de l 'énergie peut 
être considéré comme semi-empirique plutôt que purement théoriq ue. ▼M2
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Appendice F  
Base de données pour les sources de bruit du trafic routier  
Le présent appendice présente la base de données pour la plupar t des sources de 
bruit du trafic routier à utiliser pour calculer le bruit du tr afic routier conformé­
ment à la méthode décrite en 2.2 Bruit du trafic routier.  
Tableau F-1  
Coefficients  A R,i,m et B R,i,m pour le bruit de roulement et  A P,i,m et B P,i,m pour le bruit de propulsion  
▼M6 
Catégorie  Coefficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P -1,3 7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P -1,9 4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Catégorie  Coefficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Tableau F-2  
Coefficients  a i et b i pour les pneus cloutés  
Catégorie  Coefficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tableau F-3  
Coefficients  C R,m,k et C  P,m,k pour l'accélération et la décélération  
Catégorie  k  C r  C p  
1 1 = carrefour  – 4,5  5,5  
2 = rond-point  – 4,4  3,1  
2 1 = carrefour  –  4  9  
2 = rond-point  – 2,3  6,7  
3 1 = carrefour  –  4  9  
2 = rond-point  – 2,3  6,7  
4a 1 = carrefour  0  0  
2 = rond-point  0  0  
4b 1 = carrefour  0  0  
2 = rond-point  0  0  
5 1 = carrefour  
2 = rond-point  ▼M6
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Tableau F-4  
Coefficients  α i,m et β m pour le revêtement routier  
▼M6 
Description  Vitesse 
mini 
pour être 
appli­
cable 
[km/h]  Vitesse 
maxi 
pour être 
appli­
cable 
[km/h]  Caté­
gorie  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Revêtement routier 
de référence  – –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB (enrobé 
drainant) 1 couche  50 130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  - 1,0  - 3,2  - 2,6  0,8  - 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB (enrobé 
drainant) 2 couches  50 130  1  1,6  4,0  0,3  - 3,0  - 4,0  - 6,2  - 4,8  - 2,0  - 3,0  
2 7,3  2,0  - 0,3  - 5,2  - 6,1  - 6,0  - 4,4  - 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  - 0,4  - 5,2  - 6,2  - 6,1  - 4,5  - 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB (enrobé 
drainant) 2 couches  80 130  1  - 1,0  3,0  - 1,5  - 5,3  - 6,3  - 8,5  - 5,3  - 2,4  - 0,1  
2 7,9  0,1  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,8  - 4,9  - 3,8  - 0,8  
3 9,4  0,2  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,7  - 4,8  - 3,8  - 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA-NL5  4 0  8 0  1  10,3  - 0,9  0,9  1,8  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,3  - 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Description  Vitesse 
mini 
pour être 
appli­
cable 
[km/h]  Vitesse 
maxi 
pour être 
appli­
cable 
[km/h]  Caté­
gorie  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA-NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  - 0,6  - 1,2  - 0,7  - 0,7  - 1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Béton brossé  7 0  120  1  8,2  - 0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  - 0,3  - 0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  - 0,2  - 0,1  - 0,5  - 0,9  - 0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  - 0,2  - 0,1  - 0,6  - 1,0  - 0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Béton brossé opti­
misé  70 8 0  1  - 0,2  - 0,7  1,4  1,2  1,1  - 1,6  - 2,0  - 1,8  1,0  
2 - 0,7  3,0  - 2,0  - 1,4  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,9  - 6,6  
3 - 0,5  4,2  - 1,9  - 1,3  - 1,7  - 2,5  - 1,8  - 1,8  - 6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Béton à rainures 
fines  70 120  1  8,0  - 0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  - 0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Surface ouvrée  5 0  130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  - 1,0  - 0,8  - 0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  - 0,6  - 2,0  - 1,8  - 1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  - 0,7  - 2,1  - 1,9  - 1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Éléments durs dans 
appareil en arêtes de 
poisson  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  - 1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  - 1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  - 1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Description  Vitesse 
mini 
pour être 
appli­
cable 
[km/h]  Vitesse 
maxi 
pour être 
appli­
cable 
[km/h]  Caté­
gorie  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Éléments durs hors 
appareil en arêtes de 
poisson  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Éléments durs 
silencieux  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  - 1,8  - 5,8  - 2,7  0,2  - 1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Couche fine A  4 0  130  1  10,4  0,7  - 0,6  - 1,2  - 3,0  - 4,8  - 3,4  - 1,4  - 2,9  
2 13,8  5,4  3,9  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Couche fine B  4 0  130  1  6,8  - 1,2  - 1,2  - 0,3  - 4,9  - 7,0  - 4,8  - 3,2  - 1,8  
2 13,8  5,4  3,9  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Appendice G  
Base de données pour les sources du bruit ferroviaire  
Le présent appendice présente la base de données pour la plupar t des sources du 
bruit ferroviaire à utiliser pour calculer le bruit ferroviaire  conformément à la 
méthode décrite en 2.3. Bruit du trafic ferroviaire.  
Tableau G-1  
Coefficients  L r,TR,i et L r,VEH,i  pour la rugosité de la roue et du rail  
L r,VEH,i  
Longueur d'onde  Type de freins  
c k  n  
Frein à sabot en 
fonte  Frein mixte  Frein à disque  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Longueur d'onde  Type de freins  
c k  n  
Frein à sabot en 
fonte  Frein mixte  Frein à disque  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Longueur d’onde  Rugosité du rail  
E M  
EN ISO 3095:2013 (bien entretenu 
et très lisse)  Réseau moyen (entretien normal, 
lisse) 
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Longueur d’onde  Rugosité du rail  
E M  
EN ISO 3095:2013 (bien entretenu 
et très lisse)  Réseau moyen (entretien normal, 
lisse) 
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  -1,1  -0,2  
40 mm  -3,2  -0,3  
31,5 mm  -5,0  -0,8  
25 mm  -5,6  -3,0  
20 mm  -6,2  -5,0  
16 mm  -6,8  -7,0  
12,5 mm  -7,4  -8,0  
10 mm  -8,0  -9,0  
8 mm  -8,6  -10,0  
6,3 mm  -9,2  -12,0  
5 mm  -9,8  -13,0  
4 mm  -10,4  -14,0  
3,15 mm  -11,0  -15,0  
2,5 mm  -11,6  -16,0  
2 mm  -12,2  -17,0  
1,6 mm  -12,8  -18,0  
1,25 mm  -13,4  -19,0  
1 mm  -14,0  -19,0  
0,8 mm  -14,0  -19,0  
▼M2 
▼C1 
Tableau G-2  
Coefficients  A 3,i pour le filtre de contact  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Longueur d’onde  Charge à la roue 
50 kN — diamètre 
de roue 360 mm  Charge à la roue 50 kN 
— diamètre de roue 
680 mm  Charge à la roue 
50 kN — diamètre 
de roue 920 mm  Charge à la roue 
25 kN — diamètre 
de roue 920 mm  Charge à la roue 
100 kN — diamètre 
de roue 920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Longueur d’onde  Charge à la roue 
50 kN — diamètre 
de roue 360 mm  Charge à la roue 50 kN 
— diamètre de roue 
680 mm  Charge à la roue 
50 kN — diamètre 
de roue 920 mm  Charge à la roue 
25 kN — diamètre 
de roue 920 mm  Charge à la roue 
100 kN — diamètre 
de roue 920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  -0,1  
125 mm  0,0  0,0  -0,1  0,0  -0,2  
100 mm  0,0  -0,1  -0,1  0,0  -0,3  
80 mm  -0,1  -0,2  -0,3  -0,1  -0,6  
63 mm  -0,2  -0,3  -0,6  -0,3  -1,0  
50 mm  -0,3  -0,7  -1,1  -0,5  -1,8  
40 mm  -0,6  -1,2  -1,3  -1,1  -3,2  
31,5 mm  -1,0  -2,0  -3,5  -1,8  -5,4  
25 mm  -1,8  -4,1  -5,3  -3,3  -8,7  
20 mm  -3,2  -6,0  -8,0  -5,3  -12,2  
16 mm  -5,4  -9,2  -12,0  -7,9  -16,7  
12,5 mm  -8,7  -13,8  -16,8  -12,8  -17,7  
10 mm  -12,2  -17,2  -17,7  -16,8  -17,8  
8 mm  -16,7  -17,7  -18,0  -17,7  -20,7  
6,3 mm  -17,7  -18,6  -21,5  -18,2  -22,1  
5 mm  -17,8  -21,5  -21,8  -20,5  -22,8  
4 mm  -20,7  -22,3  -22,8  -22,0  -24,0  
3,15 mm  -22,1  -23,1  -24,0  -22,8  -24,5  
2,5 mm  -22,8  -24,4  -24,5  -24,2  -24,7  
2 mm  -24,0  -24,5  -25,0  -24,5  -27,0  
1,6 mm  -24,5  -25,0  -27,3  -25,0  -27,8  
1,25 mm  -24,7  -28,0  -28,1  -27,4  -28,6  
1 mm  -27,0  -28,8  -28,9  -28,2  -29,4  
0,8 mm  -27,8  -29,6  -29,7  -29,0  -30,2  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Tableau G-3  
Coefficients  L H,TR,i  L H,VEH,i  et L H,VEH,SUP,i  pour les fonctions de transfert  
(les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique p ar essieu)  
▼M6 
L H,TR,i  
Fréquence  Base de la voie/Type de semelle  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Traverse 
monobloc sur 
semelle 
souple  Traverse 
monobloc sur 
semelle de 
rigidité 
moyenne  Traverse 
monobloc sur 
semelle 
rigide  Traverse 
bibloc sur 
semelle 
souple  Traverse 
bibloc sur 
semelle de 
rigidité 
moyenne  Traverse 
bibloc sur 
semelle 
rigide  Traverse 
en bois  Fixation 
directe sur 
ponts  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L r,VEH,i  
Fréquence  Roue de diamètre 
920 mm, sans 
mesure  Roue de diamètre 
840 mm, sans mesure  Roue de diamètre 
680 mm, sans 
mesure  Roue de diamètre 
1 200 mm, sans 
mesure  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Fréquence  Type de véhicule  
a 
Normes UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Fréquence  Type de véhicule  
a 
Normes UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tableau G-4  
Coefficients  L R,IMPACT,i  pour bruit d'impact  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Longueur d’onde  Aiguillage/joint/croisement/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Longueur d’onde  Aiguillage/joint/croisement/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  - 3,0  
20 mm  - 8,0  
16 mm  - 13,0  
12,5 mm  - 17,0  
10 mm  - 19,0  
8 mm  - 22,0  
6,3 mm  - 25,0  
5 mm  - 26,0  
4 mm  - 32,0  
3,15 mm  - 35,0  
2,5 mm  - 40,0  
2 mm  - 43,0  
1,6 mm  - 45,0  
1,25 mm  - 47,0  
1 mm  - 49,0  
0,8 mm  - 50,0  
▼M2 
▼C1 
Tableau G-5  
Coefficients  L W,0,idling  pour le bruit de traction  
(les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique p ar véhicule)  
L W,0,idling  
Fréquence  Type de véhicule  
d d  d  e  e  
Locomotive 
Diesel (env. 
800 kW)  Locomotive Diesel (env. 2 200 kW)  Locomotive 
Diesel — plusieu­
rs unités  Locomotive élec­
trique  Locomotive 
Diesel — plusieu­
rs unités  
Source 
A Source 
B Source A  Source B  Source 
A Source 
B Source 
A Source 
B Source 
A Source 
B 
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Fréquence  Type de véhicule  
d d  d  e  e  
Locomotive 
Diesel (env. 
800 kW)  Locomotive Diesel (env. 2 200 kW)  Locomotive 
Diesel—plusieurs 
unités  Locomotive élec­
trique  Locomotive 
Diesel—plusieurs 
unités  
Source 
A Source 
B Source A  Source B  Source 
A Source 
B Source 
A Source 
B Source 
A Source 
B 
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Fréquence  Type de véhicule  
d d  d  e  e  
Locomotive 
Diesel (env. 
800 kW)  Locomotive Diesel (env. 2 200 kW)  Locomotive 
Diesel—plusieurs 
unités  Locomotive élec­
trique  Locomotive 
Diesel—plusieurs 
unités  
Source 
A Source 
B Source A  Source B  Source 
A Source 
B Source 
A Source 
B Source 
A Source 
B 
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tableau G-6  
Coefficients  L W,0,1 , L W,0,2 , α1, α2 pour le bruit aérodynamique  
Les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique pa r véhicule (pour 
un véhicule d'une longueur de 20 m)  
Bruit aérodynamique à 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Fréquence  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Bruit aérodynamique à 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Fréquence  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tableau G-7  
Coefficients  C bridge  pour le rayonnement structurel  
▼M6 
L H,bridge ,i  
Fréquence  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge ,i  
Fréquence  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Appendice H  
Base de données pour les sources industrielles  
Le présent appendice présente quelques exemples de valeurs d'en trée pour 
certaines sources de bruit industriel pour calculer le bruit in dustriel conformément 
à la méthode décrite en 2.4 Bruit industriel. Les sources de br uit industriel étant 
très spécifiques selon le site industriel, les valeurs appropri ées doivent être obte­
nues auprès de bases de données locales, nationales ou internat ionales, ou sur la 
base de mesures, selon le cas.  
Tableau H-1  
Coefficients  L W , L W' et ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) pour la puissance acoustique  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
L W' est exprimé en tant que puissance acoustique par mètre pour les  sources 
linéaires, ou par m  2 pour les sources diffuses.  
Description  Type de 
source  Directivité de 
la source  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Sablage en 
extérieur 
avec buse  ponctuelle  champ libre  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Four rotatif  linéaire  champ libre  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Chantier 
naval  diffuse  hémisphé­
rique  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal 
gazier  diffuse  hémisphé­
rique  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Appendice I  
Base de données pour sources de bruits d’avions — données sur le bruit et 
la performance des avions (ANP)  
▼M2 
Le présent appendice présente la base de données pour la plupar t des sources du 
bruit des avions à utiliser pour calculer le bruit des avions c onformément à la 
méthode décrite sous 2.6 Bruit des avions.  
Tableau I-1  
Coefficients aérodynamiques  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
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CIT3  A  D-INTR  0,130842  
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CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
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CNA441  D  ZERO  0,096518  
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CNA500  A  D-INTR  0,113809  
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CNA500  D  ZERO  0,07  
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CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
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CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
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CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
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CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
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CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
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CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
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CNA560E  D  ZERO  0,122635  
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CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
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CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
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CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
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CONCRD  A  U-L  0,183067  
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CONCRD  D  ZERO  0,13294  
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CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
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CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
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CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
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DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
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DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
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DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
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DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 201
02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 203
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
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DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 204
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
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DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
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DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
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DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
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DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
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DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
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ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
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EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
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EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
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EMB145  D  ZERO  0,0691  
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EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
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EMB175  D  ZERO  0,066000  
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▼M6 
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ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
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A350-941  A  A_1_U  0,056319  
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A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
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A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
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A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
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ATR72  D  ZERO  0,0708  
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F10062  A  INT2  0,0904  
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F10062  D  INT2  0,0904  
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F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
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F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
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F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
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FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
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GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
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GIIB  D  T-10-U  0,0729  
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GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
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GIV D  T-10-U  0,0666  
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GIV D  T-20-U  0,0797  
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GV A  L-20-U  0,0749  
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GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
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HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  ZERO  0,106745  
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HS748A  D  ZERO  0,075  
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IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
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L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
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L10115  A  ZERO  0,06243  
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L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
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L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
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LEAR25  D  1 0  0,09667  
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LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
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LEAR35  A  ZERO  0,07  
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MD11GE  D  0/RET  0,0551  
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MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  ZERO  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ACFT_ID  OP_TYPE  FLAP_ID  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  C (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  ZERO  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Tableau I-2  
Avions  
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbohélice  2  Grand  Commercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Hélice  
707 Boeing 707-120/JT3C  Jet  4  Lourd  Commercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Voilure  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Jet  4  Lourd  Commercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Jet 4  Lourd  Commercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Voilure  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Jet  2  Grand  Commercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselage  
720 Boeing 720/JT3C  Jet  4  Grand  Commercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Voilure  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Jet  4  Grand  Commercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grand  Commercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Jet  3  Grand  Commercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grand  Commercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Jet  3  Grand  Commercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grand  Commercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grand  Commercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Jet 3  Grand  Commercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Jet 3  Grand  Commercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Jet  3  Grand  Commercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Jet  3  Grand  Commercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
737 Boeing 737/JT8D-9  Jet  2  Grand  Commercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Voilure  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Jet 2  Grand  Commercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Jet 2  Grand  Commercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grand  Commercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grand  Commercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Jet 2  Grand  Commercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Voilure  
737800  Boeing 737-800 / 
CFM56-7B26  Jet 2  Grand  Commercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Voilure  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8 / 
CFM Leap1B-27  Jet 2  Grand  Commercial  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Voilure  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Jet  2  Grand  Commercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Voilure  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Voilure  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Jet  2  Grand  Commercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Voilure  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Jet  4  Lourd  Commercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Voilure  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Jet 4  Lourd  Commercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Voilure  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Voilure  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Jet  4  Lourd  Commercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Voilure  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Jet  4  Lourd  Commercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Voilure  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Jet  4  Lourd  Commercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Voilure  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Jet 4  Lourd  Commercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Voilure  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Voilure  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Jet 2  Grand  Commercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Voilure  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Jet  2  Grand  Commercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Jet 2  Grand  Commercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Voilure  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Jet  2  Lourd  Commercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Voilure  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Jet 2  Lourd  Commercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Voilure  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Jet  2  Lourd  Commercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Voilure  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Jet 2  Lourd  Commercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Voilure  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2  Lourd  Commercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Voilure  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Jet 2  Lourd  Commercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Voilure  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Jet 2  Lourd  Commercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Voilure  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Jet 2  Lourd  Commercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Voilure  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Jet 2  Lourd  Commercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Voilure  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Jet 2  Lourd  Commercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Voilure  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Jet 2  Lourd  Commercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Voilure  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Jet 2  Grand  Commercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Jet 2  Grand  Commercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Voilure  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Jet 2  Grand  Commercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Voilure  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Jet 2  Grand  Commercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Voilure  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Jet 2  Lourd  Commercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Voilure  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Jet 2  Lourd  Commercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Voilure  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Jet 4  Lourd  Commercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Voilure  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Jet 4  Lourd  Commercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Voilure  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941 / RR 
Trent XWB-84  Jet 2  Lourd  Commercial  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350-941  CNT (lb)  239  139  Voilure  
ATR72  Avions de Transport 
Régional ATR 72-212A / 
PW127F  Turbohélice  2  Grand  Commercial  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Hélice  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Jet 4  Lourd  Commercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Voilure  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Jet 4  Lourd  Commercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Voilure  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511-14  Jet  2  Grand  Commercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Jet  4  Grand  Commercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Voilure  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Jet  4  Grand  Commercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Voilure  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Piston  2  Petit  Aviation 
générale  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Hélice  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Jet 2  Grand  Aviation 
générale  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Hélice  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Hélice  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (RP­
M) 215 109  Hélice  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul­
seur 1 Petit  Aviation 
générale  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Hélice  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (RP­
M) 215 109  Hélice  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbopropul­
seur 2 Petit  Commercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Hélice
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Jet 2  Petit  Commercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Jet 2  Petit  Commercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselage  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Jet 2  Petit  Commercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselage  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Jet 2  Petit  Commercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselage  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Jet 2  Petit  Commercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselage  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Jet 2  Petit  Commercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselage  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselage  
CONCRD  Concorde/OLY593  Jet  4  Lourd  Commercial  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Voilure  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grand  Commercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grand  Commercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Hélice  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Jet 3  Lourd  Commercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Voilure  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Jet 3  Lourd  Commercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Voilure  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Jet 3  Lourd  Commercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Voilure  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Piston  2  Grand  Commercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Hélice  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Piston  4  Grand  Commercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Hélice  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Jet  4  Lourd  Commercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Voilure  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4  Lourd  Commercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Jet 4  Lourd  Commercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Voilure  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Jet 4  Lourd  Commercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Voilure  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Jet 2  Grand  Commercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Jet 2  Grand  Commercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Jet 2  Grand  Commercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Jet 2  Grand  Commercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Jet 2  Grand  Commercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul­
seur 2 Petit  Commercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Hélice
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul­
seur 2 Petit  Commercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Hélice  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul­
seur 4 Grand  Commercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Hélice  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Hélice  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Hélice  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Hélice  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Hélice  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Jet  2  Petit  Aviation 
générale  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselage  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Hélice  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Jet 2  Grand  Commercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Jet 2  Grand  Commercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Jet  2  Grand  Commercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Voilure  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Jet  2  Grand  Commercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Voilure  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Jet  2  Grand  Commercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Voilure  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Jet  2  Grand  Commercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Voilure  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Jet  2  Grand  Commercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Jet  2  Grand  Commercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grand  Commercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grand  Commercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
GV Gulfstream GV/BR 710  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Hélice  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Jet 3  Lourd  Commercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Voilure  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Jet 3  Lourd  Commercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Voilure  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul­
seur 4 Grand  Commercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Hélice  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselage  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Jet 3  Lourd  Commercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Voilure  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Jet 3  Lourd  Commercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Voilure  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Jet 2  Grand  Commercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselage  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Jet 2  Grand  Commercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Jet 2  Grand  Commercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselage  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Jet 2  Grand  Commercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselage  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Jet 2  Grand  Commercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselage  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other (RP­
M) 213 113  Hélice  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Piston  2  Petit  Aviation 
générale  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Hélice  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Piston  2  Petit  Aviation 
générale  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other (RP­
M) 213 109  Hélice  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul­
seur 2 Petit  Aviation 
générale  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Hélice  
SABR80  NA Sabreliner 80  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Hélice  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Hélice
Tableau I-3  
Étapes de procédure d'approche par défaut  
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
1900D  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Descente  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Descente  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Descente  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Atterris­
sage 35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Décélération  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Décélération  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Descente  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Décélération  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Descente  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
707QN  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Décélération  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Descente  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Descente  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Descente  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Descente  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Atterris­
sage A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Décélération  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Descente  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Descente  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Décélération  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
727100  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Décélération  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Décélération  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Décélération  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
727EM1  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Décélération  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Décélération  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Décélération  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
727Q7  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Décélération  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Décélération  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Descente  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Descente  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Décélération  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
727QF  DEFAULT  7  Décélération  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Décélération  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Décélération  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
7373B2  DEFAULT  6  Décélération  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Décélération  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Décélération  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Descente  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Descente  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Descente  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Descente  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Atterris­
sage A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
737700  DEFAULT  6  Décélération  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Descente- 
ralenti  A_00  6 000  248,93  3  
737800  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  DEFAULT  5  Descente- 
ralenti  A_15  3 000  3  
737800  DEFAULT  6  Descente  A_30  2 817  139,11  3  
737800  DEFAULT  7  Atterris­
sage A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Décéléra­
tion A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Décéléra­
tion A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
737D17  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Décélération  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Décélération  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
737N9  DEFAULT  6  Décélération  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Descente- 
ralenti  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Descente- 
ralenti  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Descente  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Atterris­
sage A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Décéléra­
tion A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Décéléra­
tion A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
737QN  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Décélération  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Descente  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Décélération  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Descente  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
747200  DEFAULT  6  Décélération  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Décélération  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Décélération  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Descente  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
747400  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Décélération  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Descend-Idle  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Palier- 
ralenti  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Palier  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Descente  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Atterris­
sage F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Décéléra­
tion 150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Décéléra­
tion 30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Descente  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
747SP  DEFAULT  6  Décélération  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Décélération  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Décélération  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
767300  DEFAULT  6  Décélération  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Descente  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Décélération  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Décélération  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
7773ER  DEFAULT  5  Descente- 
ralenti  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Descente  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Atterris­
sage F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Décéléra­
tion 140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Décéléra­
tion 30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Descente- 
ralenti  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Descente-ralenti  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Descente  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Atterris­
sage FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Décéléra­
tion 135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Décéléra­
tion 30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A300-622R  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Descente-ralenti  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Décélération  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Descente  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Descente  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Décélération  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A310-304  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Décélération  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A319-131  DEFAULT  1 0  Décélération  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Descente-ralenti  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Décélération  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A320-232  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Décélération  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Décélération  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A321-232  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Descente  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Atterris­
sage FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Décélération  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A330-343  DEFAULT  7  Descente-ralenti  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Descente  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Atterris­
sage FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Décélération  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Descente-ralenti  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Descente  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Atterris­
sage FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Décélération  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A340-211  DEFAULT  1 2  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Palier- 
ralenti  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Descente-ralenti  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Descente-ralenti  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Descente-ralenti  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Descente  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Descente  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Atterris­
sage FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Décélération  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Décélération  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAULT1  1  Descente- 
ralenti  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT1  2  Palier- 
ralenti  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT1  3  Palier- 
ralenti  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A350-941  DEFAULT1  4  Descente- 
ralenti  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAULT1  5  Descente- 
ralenti  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAULT1  6  Descente- 
ralenti  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAULT1  7  Descente  A_FULL_D  2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  8  Descente  A _ F U L L _ D  5 0  137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  9  Atterris­
sage A_FULL_D  556,1  
A350-941  DEFAULT1  1 0  Décéléra­
tion A_FULL_D  137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT1  1 1  Décéléra­
tion A_FULL_D  3 0  0  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1  Descente- 
ralenti  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT2  2  Palier- 
ralenti  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT2  3  Niveau  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAULT2  4  Palier- 
ralenti  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAULT2  5  Descente- 
ralenti  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAULT2  6  Descente- 
ralenti  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAULT2  7  Descente  A_FULL_D  2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A350-941  DEFAULT2  8  Descente  A_FULL_D  5 0  137,5  3  
A350-941  DEFAULT2  9  Atterris­
sage A_FULL_D  556,1  
A350-941  DEFAULT2  1 0  Décéléra­
tion A_FULL_D  137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1 1  Décéléra­
tion A_FULL_D  3 0  0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Palier- 
décéléra­
tion ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Palier- 
décéléra­
tion 15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Niveau  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Niveau  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Descente- 
décéléra­
tion 33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Descente  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Descente  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Atterris­
sage 33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Décéléra­
tion 33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Décéléra­
tion 33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Palier  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
A380-841  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Descente-ralenti  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Descente  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Descente  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Atterris­
sage A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Décélération  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Palier- 
ralenti  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Palier  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Palier- 
ralenti  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Descente-ralenti  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Descente-ralenti  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Descente  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Descente  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Atterris­
sage A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Décélération  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
BAC111  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Descente  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Descente  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Décélération  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Descente  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Descente  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Descente  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Décélération  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Descente  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Descente  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Descente  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Décélération  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
BEC58P  DEFAULT  2  Descente  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Décélération  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Descente  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Descente  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Descente  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Descente  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Atterris­
sage D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Décélération  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Descente  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Descente  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Descente  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Descente  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Atterris­
sage D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Décélération  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CIT3  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Décélération  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Décélération  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Décélération  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Descente  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Descente  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CNA172  DEFAULT  3  Descente  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Descente  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Descente  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Descente  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Atterris­
sage 10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Décélération  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Décélération  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Descente  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Descente  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Descente  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Descente  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Atterris­
sage F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Décélération  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Décélération  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Descente  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Descente  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Descente  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Descente  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Atterris­
sage F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CNA208  DEFAULT  7  Décélération  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Descente  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Descente  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-L 79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Décélération  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Descente  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Décélération  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Descente  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Descente  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Descente  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Descente  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Atterris­
sage A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Décélération  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CNA510  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Descente  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Descente  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Descente  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Descente  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Atterris­
sage A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Décélération  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Descente  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Descente  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Descente  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Descente  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Atterris­
sage A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Décélération  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Descente  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Descente  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Descente  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Atterris­
sage 35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Décélération  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CNA560U  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Descente  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Descente  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Descente  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Atterris­
sage D 35  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Décélération  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Descente  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Descente  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Descente  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Atterris­
sage D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Décélération  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Descente  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Descente  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Descente  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Atterris­
sage 35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Décélération  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CNA750  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Descente  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Descente  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Descente  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Atterris­
sage 35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Décélération  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Descente  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Descente  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Descente  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Atterris­
sage 35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Décélération  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Descente  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Descente  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Descente  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Atterris­
sage 15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Décélération  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Descente  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CONCRD  DEFAULT  2  Descente  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Descente  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Descente  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-L 858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Décélération  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Descente  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Descente  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Décélération  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Descente  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Descente  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Décélération  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
CVR580  DEFAULT  3  Descente  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Décélération  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Descente  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Descente  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Décélération  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Descente  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Descente  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Décélération  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Descente  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DC1040  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Décélération  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Descente  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Descente  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Décélération  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Descente  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Descente  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-L 175,5  
DC6  DEFAULT  6  Décélération  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Descente  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Descente  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Descente  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DC850  DEFAULT  6  Décélération  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Descente  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Descente  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Descente  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Décélération  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Descente  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Descente  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Descente  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Décélération  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Descente  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Descente  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Descente  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Décélération  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DC8QN  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Décélération  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Décélération  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Décélération  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DC950  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Décélération  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Décélération  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Décélération  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DC9Q9  DEFAULT  3  Descente  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Décélération  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Descente  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-L 39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Décélération  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Descente  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-L 39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Décélération  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Descente  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DHC7  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Décélération  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Décélération  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Décélération  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Descente  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Descente  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Descente  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Descente  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Atterris­
sage F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
DO228  DEFAULT  7  Décélération  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Décélération  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Descente  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Descente  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Descente  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Descente  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Atterris­
sage F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Décélération  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Décélération  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  Descente  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  Descente  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  Descente  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  4  Descente  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  5  Descente  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  6  Descente  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  7  Atterris­
sage A_A_DN  144,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  8  Décélération  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  9  Décélération  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
EMB120  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Descente  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Décélération  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Descente  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Descente  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Descente  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Décélération  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Descente  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Descente  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Descente  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Décélération  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
EMB170  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Descente-ralenti  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Descente-ralenti  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Descente  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Atterris­
sage FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Décéléra­
tion 120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Descente-ralenti  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Descente-ralenti  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Descente  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Atterris­
sage FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Décéléra­
tion 120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Descente- 
ralenti  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Descente- 
ralenti  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Descente  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
EMB190  DEFAULT  5  Atterris­
sage FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Décéléra­
tion 120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Descente-ralenti  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Descente-ralenti  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Descente- 
ralenti  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Descente  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Atterris­
sage FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Décéléra­
tion 120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Décéléra­
tion 30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Descente  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Descente  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Descente  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Descente  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Décélération  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Descente  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Descente  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
F10065  DEFAULT  3  Descente  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Descente  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Décélération  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Descente  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Descente  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Descente  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Décélération  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Descente  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Descente  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Descente  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Décélération  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
FAL20  DEFAULT  3  Descente  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Décélération  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Descente  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Descente  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Descente  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Descente  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Descente  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Atterris­
sage L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Décélération  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Décélération  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Descente  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Descente  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Descente  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Descente  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Descente  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Atterris­
sage L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Décélération  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Décélération  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
GIV DEFAULT  1  Descente  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Descente  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Descente  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Descente  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Atterris­
sage L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Décélération  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Décélération  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Descente  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Descente  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Descente  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Descente  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Atterris­
sage L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Décélération  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Décélération  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
HS748A  DEFAULT  6  Décélération  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Décélération  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Descente  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Descente  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Décélération  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Descente  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Descente  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
L10115  DEFAULT  6  Décélération  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Descente  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Descente  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Décélération  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Décélération  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Descente  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
LEAR35  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Décélération  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Descente  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Descente  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Descente  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Décélération  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Descente  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Descente  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Descente  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Descente  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Décélération  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
MU3001  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Descente  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Descente  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Décélération  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Descente  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Descente  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Descente  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Atterris­
sage 27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Décélération  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Décélération  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Descente  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Descente  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Descente  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Descente  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ACFTID  Profile_ID  N o étape­  Type étape  FLAP_ID  Altitude 
départ (ft)  CAS 
départ 
(kt) Angle 
descent­
e (deg)  Roulage 
atterris­
sage (ft)  Distance 
(ft) Poussée 
départ (% 
poussée 
max) 
PA42  DEFAULT  5  Descente  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Atterris­
sage 30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Décélération  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Décélération  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Descente  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Descente  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Décélération  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Descente  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Descente  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Descente  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Descente  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Atterris­
sage D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Décélération  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Décélération  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Tableau I-4 (partie 1)  
Étapes de procédure de départ par défaut  
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
1900D  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
707320  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
707320  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
707320  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707320  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Accélération  Maxi montée  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
707QN  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
707QN  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
707QN  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 4  
707QN  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Accélération  Maxi décollage  1 4  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Accélération  Maxi montée  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi montée  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Montée  Maxi montée  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
717200  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Montée  Maxi montée  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Montée  Maxi montée  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Montée  Maxi montée  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
717200  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Montée  Maxi montée  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi montée  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi montée  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
717200  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi montée  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi montée  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Accélération  Maxi décollage  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
717200  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi montée  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décollage  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Accélération  Maxi décollage  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi montée  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Accélération  Maxi montée  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  2 0  
720B  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  2 0  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
720B  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  2 0  
720B  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  2 0  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  2 0  
720B  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  2 0  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  2 0  
720B  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  2 0  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
720B  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  2 0  
720B  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  2 0  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727100  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727100  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727100  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727100  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727100  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727100  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727D15  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727D15  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727D17  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727D17  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727EM1  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727EM1  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727EM2  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727EM2  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727Q15  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727Q7  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727Q7  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727Q9  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi continue  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi continue  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727QF  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi continue  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi continue  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi continue  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi continue  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
727QF  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi continue  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi continue  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737 DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737 DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737 DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737 DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737 DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737 DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737300  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737300  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737300  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737300  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737300  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737300  ICAO_B  4  5  Accélération  Maxi décollage  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7373B2  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7373B2  DEFAULT  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Accélération  Maxi montée  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Accélération  Maxi montée  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7373B2  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7373B2  ICAO_A  M  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7373B2  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7373B2  ICAO_B  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi montée  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi montée  D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Accélération  Maxi montée  D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Accélération  Maxi montée  D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  DEFAULT  M  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Accélération  Maxi montée  D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Accélération  Maxi montée  D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Accélération  Maxi montée  D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Accélération  Maxi montée  D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Accélération  Maxi montée  D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Montée  Maxi montée  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Accélération  Maxi montée  D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Accélération  Maxi montée  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  ICAO_A  M  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  ICAO_B  5  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Décollage  Maxi décollage  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Montée  Maxi décollage  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Accélération  Maxi décollage  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Accélération  Maxi décollage  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Montée  Maxi montée  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Accélération  Maxi montée  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737MAX8  ICAO_B  M  7  Montée  Maxi montée  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Montée  Maxi montée  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Montée  Maxi montée  D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737400  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  DEFAULT  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Accélération  Maxi montée  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Accélération  Maxi montée  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737400  DEFAULT  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737400  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_A  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Accélération  Maxi montée  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Accélération  Maxi montée  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737400  ICAO_B  1  4  Accélération  Maxi décollage  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737400  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737400  ICAO_B  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi montée  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  DEFAULT  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Accélération  Maxi montée  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Accélération  Maxi montée  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  DEFAULT  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Accélération  Maxi montée  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Accélération  Maxi montée  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  ICAO_A  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_A  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Accélération  Maxi montée  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Accélération  Maxi montée  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  ICAO_B  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737500  ICAO_B  5  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737500  ICAO_B  M  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Accélération  Maxi décollage  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737700  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737700  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737700  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737700  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737700  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737700  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décollage  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi montée  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Accélération  Maxi montée  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi décollage  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi décollage  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Accélération  Maxi montée  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Accélération  Maxi montée  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Accélération  Maxi montée  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi décollage  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi décollage  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décollage  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décollage  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737800  ICAO_B  6  3  Accélération  Maxi décollage  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Accélération  Maxi décollage  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi décollage  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Accélération  Maxi montée  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737D17  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737D17  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737N17  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737N9  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737N9  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737QN  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi décollage  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
737QN  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74710Q  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74710Q  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74710Q  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74710Q  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74710Q  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74710Q  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74710Q  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747200  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747200  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747200  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747200  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747200  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747200  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747200  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747200  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747200  DEFAULT  7  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Accélération  Maxi montée  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74720A  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74720A  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720A  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Accélération  Maxi montée  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74720B  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74720B  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
74720B  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
74720B  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Accélération  Maxi montée  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Accélération  Maxi montée  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi montée  1 0  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi montée  1 0  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi montée  1 0  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi montée  1 0  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi montée  1 0  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi montée  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Accélération  Maxi montée  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  DEFAULT  7  3  Accélération  Maxi montée  1 0  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Accélération  Maxi montée  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi montée  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Accélération  Maxi montée  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Accélération  Maxi montée  1 0  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Accélération  Maxi montée  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi montée  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Accélération  Maxi montée  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Accélération  Maxi montée  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  DEFAULT  9  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Accélération  Maxi montée  1 0  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Accélération  Maxi montée  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Montée  Maxi montée  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Accélération  Maxi montée  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Accélération  Maxi montée  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  DEFAULT  9  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Accélération  Maxi montée  1 0  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Accélération  Maxi montée  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi montée  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Accélération  Maxi montée  1 0  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Accélération  Maxi montée  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi montée  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Accélération  Maxi montée  1 0  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Accélération  Maxi montée  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi montée  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Accélération  Maxi montée  1 0  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Accélération  Maxi montée  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi montée  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Accélération  Maxi montée  1 0  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Accélération  Maxi montée  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi montée  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Accélération  Maxi montée  1 0  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Accélération  Maxi montée  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Montée  Maxi montée  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Accélération  Maxi montée  1 0  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Accélération  Maxi montée  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Montée  Maxi montée  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_A  7  1 1  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Accélération  Maxi montée  1 0  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Accélération  Maxi montée  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Montée  Maxi montée  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_A  9  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Montée  Maxi montée  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Accélération  Maxi montée  1 0  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Accélération  Maxi montée  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Montée  Maxi montée  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Accélération  Maxi montée  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi décollage  1 0  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi décollage  1 0  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi décollage  1 0  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi décollage  1 0  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi décollage  1 0  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décollage  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi décollage  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Montée  Maxi décollage  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Accélération  Maxi montée  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Montée  Maxi montée  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747400  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Montée  Maxi décollage  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Accélération  Maxi montée  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Montée  Maxi montée  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747400  ICAO_B  9  2  Montée  Maxi décollage  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Montée  Maxi décollage  1 0  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Accélération  Maxi montée  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Montée  Maxi montée  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Accélération  Maxi montée  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  DEFAULT  8  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Montée  Maxi montée  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi montée  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi montée  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi montée  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Montée  Maxi montée  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi décollage  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi décollage  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi décollage  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi décollage  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi décollage  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi décollage  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi décollage  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
7478  ICAO_B  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Décollage  Maxi décollage  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Montée  Maxi décollage  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Accéléra­
tion_%  Maxi décollage  F_1  280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Montée  Maxi montée  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747SP  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747SP  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747SP  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747SP  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747SP  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747SP  DEFAULT  4  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747SP  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décollage  1 0  
747SP  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décollage  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Accélération  Maxi décollage  1 0  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Accélération  Maxi montée  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Accélération  Maxi montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ACFTID  Profile_ID  Longu­
eur 
phase  No éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
pointfina­
l(ft) Vitesse de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point final 
(kt) Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
747SP  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Tableau I-4 (partie 2)  
Étapes de procédure de départ par défaut  
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
747SP  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  5  1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi décol­
lage T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757PW  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  5  3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
757RR  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767300  DEFAULT  4  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767300  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  INT  1 000  240  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  207  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Montée  Maxi montée  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Montée  Maxi montée  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi montée  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Montée  Maxi montée  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Montée  Maxi montée  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Montée  Maxi montée  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Montée  Maxi montée  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Montée  Maxi décol­
lage T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Montée  Maxi montée  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Montée  Maxi montée  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Montée  Maxi montée  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Montée  Maxi montée  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Montée  Maxi décol­
lage T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi montée  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi montée  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi montée  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Montée  Maxi montée  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Montée  Maxi montée  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Accéléra­
tion_%  Maxi décol­
lage FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Montée  Maxi décol­
lage FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Montée  Maxi montée  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Accéléra­
tion_%  Maxi montée  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Montée  Maxi montée  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  876,5  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  0  959,5  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Montée  Maxi montée  0  3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  0  944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi montée  0  5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  0  7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi montée  0  10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  1  733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  1+F  3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  1+F  568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  1  687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi montée  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  M  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Montée  Maxi montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1+ 
F_U 823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Accéléra­
tion Maxi montée  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ACFTID  Profile_ID  Long­
ueur 
phase  N o éta­
pe Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal(kt)  Pour­
centag­
e_accé­
lération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Montée  Maxi montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Accéléra­
tion Maxi montée  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Montée  Maxi montée  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Tableau I-4 (partie 3)  
Étapes de procédure de départ par défaut  
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  M  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1+ 
F_U 823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_A  M  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+ 
F_U 1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A350-941  ICAO_B  M  7  Montée  Maxi 
montée  D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
ATR72  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
ATR72  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
ATR72  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
ATR72  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Montée  Maxi 
montée  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Montée  Maxi décol­
lage D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Montée  Maxi 
montée  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 18 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 20 
CL600  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 20 
CL601  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_15  535  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Montée  Maxi décol­
lage ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Montée  Maxi décol­
lage ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Montée  Maxi décol­
lage D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Montée  Maxi décol­
lage ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Montée  Maxi décol­
lage ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Montée  Maxi décol­
lage D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 277  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Montée  Maxi décol­
lage 5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 485  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Montée  Maxi 
montée  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Montée  Maxi décol­
lage U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC850  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC850  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC850  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC850  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC850  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC860  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC870  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC910  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC910  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC910  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC930  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC930  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC950  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC950  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC950  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 700  122  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ACFTID  Profile_ID  Lon­
gueur 
phase  N o ét­
ape Type étape  Indice poussée  Flap_ID  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Tableau I-4 (partie 4)  
Étapes de procédure de départ par défaut  
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Montée  Maxi décol­
lage TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Montée  Maxi décol­
lage TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Montée  Maxi décol­
lage TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Montée  Maxi décol­
lage TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Accéléra­
tion Réduction 
montée  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Montée  Réduction 
montée  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 460  130  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Décollage  Réduction 
décollage  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Montée  Réduction 
décollage  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Réduction 
décollage  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Montée  Réduction 
décollage  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Montée  Maxi décol­
lage T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Décollage  Réduction 
décollage  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Montée  Réduction 
décollage  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Réduction 
décollage  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Montée  Réduction 
décollage  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Montée  Maxi décol­
lage T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Montée  Réduction 
montée  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
GIV DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Montée  Maxi 
montée  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L1011  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L1011  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L1011  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L1011  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L1011  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
L10115  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Décollage  Maxi décol­
lage 25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Montée  Maxi décol­
lage 25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Montée  Maxi 
montée  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Montée  Maxi 
montée  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Montée  Maxi 
montée  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Montée  Maxi décol­
lage T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Montée  Maxi 
montée  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Décollage  Maxi décol­
lage EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Montée  Maxi décol­
lage EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Montée  Maxi 
montée  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Accéléra­
tion Maxi 
montée  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Montée  Maxi 
montée  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage 1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Montée  Maxi décol­
lage ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi décol­
lage ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Montée  Maxi décol­
lage ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 10 
SD330  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
SF340  DEFAULT  1  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ACFTID  ID_Profil  Lon­
gueur 
phase  N o 
étape  Type étape  Indice poussée  ID_Flap  Altitude 
point fin­
al(ft)  Vitesse 
de 
montée 
(ft/min)  CAS 
point fi­
nal (kt)  Pourcen­
tage_acc­
élération 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Décollage  Maxi décol­
lage 15 
SF340  DEFAULT  2  2  Montée  Maxi décol­
lage 15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Accéléra­
tion Maxi décol­
lage 15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Accéléra­
tion Maxi 
montée  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Montée  Maxi 
montée  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Montée  Maxi 
montée  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Montée  Maxi 
montée  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Montée  Maxi 
montée  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Tableau I-5  
Profils points fixes par défaut  
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Hélice  
707 Boeing 707-120/JT3C  Jet  4  Lourd  Commercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Voilure  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Jet  4  Lourd  Commercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Jet 4  Lourd  Commercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Voilure  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Jet  2  Grand  Commercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselage  
720 Boeing 720/JT3C  Jet  4  Grand  Commercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Voilure  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Jet  4  Grand  Commercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grand  Commercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Jet  3  Grand  Commercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grand  Commercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Jet  3  Grand  Commercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grand  Commercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grand  Commercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Jet 3  Grand  Commercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Jet 3  Grand  Commercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Jet  3  Grand  Commercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Jet  3  Grand  Commercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
737 Boeing 737/JT8D-9  Jet  2  Grand  Commercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Voilure  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Jet 2  Grand  Commercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Jet 2  Grand  Commercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grand  Commercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grand  Commercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Voilure  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Jet 2  Grand  Commercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Voilure  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Jet 2  Grand  Commercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Voilure  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Jet  2  Grand  Commercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Voilure  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Voilure  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Jet  2  Grand  Commercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Voilure  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Jet  4  Lourd  Commercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Voilure  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Jet 4  Lourd  Commercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Voilure  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Voilure  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Jet  4  Lourd  Commercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Voilure  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Jet  4  Lourd  Commercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Voilure  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Jet  4  Lourd  Commercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Voilure  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Jet 4  Lourd  Commercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Voilure  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Voilure  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Jet 2  Grand  Commercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Voilure  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Jet  2  Grand  Commercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Jet 2  Grand  Commercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Voilure  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Jet  2  Lourd  Commercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Voilure  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Jet 2  Lourd  Commercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Voilure  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Jet  2  Lourd  Commercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Voilure  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Jet 2  Lourd  Commercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Voilure  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2  Lourd  Commercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Voilure  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Jet 2  Lourd  Commercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Voilure  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Jet 2  Lourd  Commercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Voilure  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Jet 2  Lourd  Commercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Voilure  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Jet 2  Lourd  Commercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Voilure  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Jet 2  Lourd  Commercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Voilure  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Jet 2  Lourd  Commercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Jet 2  Grand  Commercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Voilure  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Jet 2  Grand  Commercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Voilure  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Jet 2  Grand  Commercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Voilure  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Jet 2  Grand  Commercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Voilure  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Jet 2  Lourd  Commercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Voilure  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Jet 2  Lourd  Commercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Voilure  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Jet 4  Lourd  Commercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Voilure  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Jet 4  Lourd  Commercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Voilure  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Jet 4  Lourd  Commercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Voilure  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Jet 4  Lourd  Commercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Voilure  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Jet 2  Grand  Commercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Jet  4  Grand  Commercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Jet  4  Grand  Commercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Voilure  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Piston  2  Petit  Aviation 
générale  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Hélice  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Jet 2  Grand  Aviation 
générale  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Hélice  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Hélice  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (R­
PM) 215 109  Hélice  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul­
seur 1 Petit  Aviation 
générale  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Hélice  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (R­
PM) 215 109  Hélice
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbopropul­
seur 2 Petit  Commercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Hélice  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Jet 2  Petit  Commercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Jet 2  Petit  Commercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselage  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Jet 2  Petit  Commercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselage  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Jet 2  Petit  Commercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselage  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Jet 2  Petit  Commercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselage  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Jet 2  Petit  Commercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselage  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselage  
CONCRD  Concorde/OLY593  Jet  4  Lourd  Commercial  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grand  Commercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grand  Commercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Hélice  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Jet 3  Lourd  Commercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Voilure  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Jet 3  Lourd  Commercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Voilure  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Jet 3  Lourd  Commercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Voilure  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Piston  2  Grand  Commercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Hélice  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Piston  4  Grand  Commercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Hélice  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Jet  4  Lourd  Commercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4  Lourd  Commercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Jet  4  Lourd  Commercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Voilure  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Jet 4  Lourd  Commercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Voilure  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Jet 4  Lourd  Commercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Voilure  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Jet 2  Grand  Commercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Jet 2  Grand  Commercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Jet 2  Grand  Commercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Jet 2  Grand  Commercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Jet 2  Grand  Commercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Jet 2  Grand  Commercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul­
seur 2 Petit  Commercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Hélice  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul­
seur 2 Petit  Commercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Hélice  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul­
seur 4 Grand  Commercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Hélice  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Hélice  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Hélice  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Hélice  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Hélice  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Jet  2  Petit  Aviation 
générale  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselage  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Hélice
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Jet 2  Grand  Commercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Jet 2  Grand  Commercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Jet  2  Grand  Commercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Voilure  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Jet  2  Grand  Commercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Voilure  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Jet  2  Grand  Commercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Voilure  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Jet  2  Grand  Commercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Voilure  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Jet  2  Grand  Commercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Jet  2  Grand  Commercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselage  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grand  Commercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grand  Commercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselage  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselage
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
GV Gulfstream GV/BR 710  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselage  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Hélice  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Jet 3  Lourd  Commercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Voilure  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Jet 3  Lourd  Commercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Voilure  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul­
seur 4 Grand  Commercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Hélice  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselage  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselage  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Jet 3  Lourd  Commercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Voilure
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Jet 3  Lourd  Commercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Voilure  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Jet 2  Grand  Commercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselage  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Jet 2  Grand  Commercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselage  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Jet 2  Grand  Commercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselage  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Jet 2  Grand  Commercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselage  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Jet 2  Grand  Commercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselage  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Jet 2  Grand  Aviation 
générale  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Piston  1  Petit  Aviation 
générale  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other (R­
PM) 213 113  Hélice  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Piston  2  Petit  Aviation 
générale  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Hélice  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Piston  2  Petit  Aviation 
générale  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other (R­
PM) 213 109  Hélice  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul­
seur 2 Petit  Aviation 
générale  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Hélice
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ACFTID  Description  Type moteur  Nb 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
propriétaire  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist 
max 
atterris­
sage Poussée 
statique 
max au 
niveau de la 
mer (lb)  Chapit­
re bruit  NPD_ID  Paramètre 
puissance  ID 
classe 
spectrale 
approche  ID 
classe 
spectrale 
départ  Identifiant 
directivité 
latérale  
SABR80  NA Sabreliner 80  Jet  2  Grand  Aviation 
générale  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselage  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Hélice  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul­
seur 2 Grand  Commercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Hélice
Tableau I-6  
Poids par défaut  
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M6 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ACFTID  Longueur phase  Poids (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Tableau I-7  
Coefficients des moteurs à réaction  
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Maxi montée  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Maxi décollage  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Général  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Maxi montée  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Maxi décollage  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Général  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Maxi montée  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Maxi décollage  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Maxi montée  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Maxi montée haute temp  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Maxi décollage  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Maxi décollage haute 
temp  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Général  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Maxi montée  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Maxi décollage  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Général  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Maxi montée  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Maxi décollage  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Général  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Maxi montée  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Maxi décollage  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Maxi décollage haute 
temp  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Général  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Maxi montée  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Maxi décollage  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Maxi montée  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Maxi décollage  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Général  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Maxi montée  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Maxi décollage  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Maxi décollage haute 
temp  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Général  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Maxi montée  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Maxi décollage  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Maxi décollage haute 
temp  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Général  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Maxi montée  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Maxi décollage  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Général  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Maxi montée  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Maxi décollage  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Général  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Maxi montée  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Maxi montée haute temp  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Maxi continue haute temp  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Maxi continue  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Maxi décollage  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Maxi décollage haute 
temp  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Général  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Maxi montée  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Maxi décollage  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Général  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Maxi montée  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Maxi montée haute temp  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Maxi décollage  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Maxi décollage haute 
temp  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Général  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Maxi montée  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Maxi montée haute temp  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Maxi décollage  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Maxi décollage haute 
temp  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Général  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Maxi montée  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Maxi montée haute temp  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Maxi décollage  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Maxi décollage haute 
temp  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Général  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Maxi montée  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Maxi montée haute temp  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Maxi décollage  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Maxi décollage haute 
temp  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Maxi montée  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Maxi montée haute temp  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Maxi décollage  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Maxi décollage haute 
temp  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Maxi montée  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Maxi montée haute temp  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Maxi décollage  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Maxi décollage haute 
temp  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  Ralenti approche  649,0  - 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  Ralenti approche  1 046  - 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Maxi montée  21 736  - 28,6  0,3333  -3,28E-06  0  
7378MAX  Maxi montée haute temp  23 323  - 15,1  - 0,09821  6,40E-06  - 142,0575  
7378MAX  Maxi décollage  26 375  - 32,3  0,07827  8.81E-07  0  
7378MAX  Maxi décollage haute 
temp  30 839  - 27,1  - 0,06346  - 8,23E-06  - 183,1101  
A350-941  Ralenti approche  5 473,2  - 24,305716  0,0631198  - 4,21E-06  0  
A350-941  Ralenti approche haute 
temp  5 473,2  - 24,305716  0,0631198  - 4,21E-06  0  
A350-941  Maxi montée  67 210,9  - 82,703367  1,18939  - 0,000012074  0  
A350-941  Maxi montée haute temp  76 854,6  - 75,672429  0  0  -466
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Maxi décollage  84 912,8  - 101,986997  0,940876  -8,31E-06  0  
A350-941  Maxi décollage haute 
temp  96 170,0  - 101,339623  0  0  -394  
ATR72  Maxi montée  5 635,2  - 9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Maxi décollage  7 583,5  - 20,3  0,137399  -0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Général  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Maxi montée  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Maxi décollage  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Général  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Maxi montée  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Maxi décollage  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Général  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Maxi montée  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Maxi décollage  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Général  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Maxi montée  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Maxi décollage  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Général  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Maxi montée  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Maxi décollage  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Général  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Maxi montée  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Maxi décollage  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Général  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Maxi montée  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Maxi décollage  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Général  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Maxi montée  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Maxi décollage  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Général  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Maxi montée  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Maxi montée haute temp  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Maxi décollage  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Maxi décollage haute 
temp  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Ralenti approche  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Maxi montée  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Maxi montée haute temp  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Maxi décollage  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Maxi décollage haute 
temp  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Général  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Maxi montée  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Maxi décollage  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Maxi montée  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Maxi montée haute temp  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Maxi décollage  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Maxi décollage haute 
temp  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Général  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Maxi montée  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Maxi montée haute temp  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Maxi décollage  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Maxi décollage haute 
temp  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Général  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Maxi montée  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Maxi montée haute temp  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Maxi décollage  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Maxi décollage haute 
temp  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Général  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Maxi montée  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Maxi décollage  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Maxi montée  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Maxi montée haute temp  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Maxi décollage  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Maxi décollage haute 
temp  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Général  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Maxi montée  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Maxi décollage  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Général  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Maxi montée  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Maxi décollage  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Général  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Maxi montée  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Maxi montée haute temp  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Maxi décollage  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Maxi décollage haute 
temp  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Maxi montée  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Maxi montée haute temp  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Maxi décollage  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Maxi décollage haute 
temp  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Ralenti approche  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Maxi montée  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Maxi montée haute temp  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Maxi décollage  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Ralenti approche  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Maxi montée  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Maxi montée haute temp  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Maxi décollage  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Maxi décollage haute 
temp  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Général  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Ralenti approche  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Ralenti approcheHaute 
temp  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Maxi montée  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Maxi montée haute temp  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Maxi décollage  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Maxi décollage haute 
temp  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Général  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Maxi montée  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Maxi décollage  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Général  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Ralenti approche  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Ralenti approcheHaute 
temp  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Maxi montée  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Maxi montée haute temp  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Maxi décollage  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Maxi décollage haute 
temp  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Général  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Ralenti approche  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Ralenti approcheHaute 
temp  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Maxi montée  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Maxi montée haute temp  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Maxi décollage  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Maxi décollage haute 
temp  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Général  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Ralenti approche  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Ralenti approcheHaute 
temp  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Maxi montée  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Maxi montée haute temp  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Maxi décollage  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Maxi décollage haute 
temp  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Général  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Ralenti approche  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Ralenti approcheHaute 
temp  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Maxi montée  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Maxi montée haute temp  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Maxi décollage  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Maxi décollage haute 
temp  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Général  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Ralenti approche  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Ralenti approcheHaute 
temp  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Maxi montée  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Maxi montée haute temp  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Maxi décollage  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Maxi décollage haute 
temp  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Général  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Ralenti approche  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Ralenti approcheHaute 
temp  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Maxi montée  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Maxi montée haute temp  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Maxi décollage  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Maxi décollage haute 
temp  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Général  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Ralenti approche  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Ralenti approcheHaute 
temp  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Maxi montée  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Maxi montée haute temp  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Maxi décollage  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Maxi décollage haute 
temp  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Général  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Ralenti approche  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Ralenti approcheHaute 
temp  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Maxi montée  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Maxi montée haute temp  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Maxi décollage  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Maxi décollage haute 
temp  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Ralenti approche  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Ralenti approcheHaute 
temp  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Maxi montée  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Maxi montée haute temp  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Maxi décollage  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Maxi décollage haute 
temp  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Ralenti approche  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Ralenti approcheHaute 
temp  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Maxi montée  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Maxi montée haute temp  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Maxi décollage  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Maxi décollage haute 
temp  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Ralenti approche  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Ralenti approcheHaute 
temp  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Maxi montée  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Maxi montée haute temp  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Maxi décollage  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Maxi décollage haute 
temp  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Maxi montée  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Maxi décollage  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Général  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Maxi montée  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Maxi décollage  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Général  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Maxi montée  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Maxi décollage  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Maxi montée  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Maxi décollage  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Maxi montée  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Maxi décollage  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Maxi montée  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Maxi décollage  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Maxi montée  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Maxi décollage  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Général  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Maxi montée  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Maxi décollage  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Général  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Maxi montée  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Maxi décollage  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Général  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Maxi montée  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Maxi décollage  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Général  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Maxi montée  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Maxi décollage  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Général  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Maxi montée  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Maxi décollage  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Maxi montée  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Maxi décollage  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Maxi montée  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Maxi décollage  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Général  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Maxi montée  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Maxi décollage  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Général  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Maxi montée  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Maxi décollage  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Maxi montée  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Maxi décollage  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Général  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Ralenti approche  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Maxi montée  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Maxi montée haute temp  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Maxi décollage  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Maxi décollage haute 
temp  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Général  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Ralenti approche  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Maxi montée  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Maxi montée haute temp  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Maxi décollage  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Maxi décollage haute 
temp  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Général  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Maxi montée  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Maxi décollage  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Maxi montée  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Maxi décollage  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Général  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Maxi montée  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Maxi décollage  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Général  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Maxi montée  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Maxi décollage  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Général  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Maxi montée  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Maxi décollage  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Général  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Maxi montée  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Maxi décollage  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Général  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Maxi montée  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Maxi décollage  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Général  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Maxi montée  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Maxi décollage  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Général  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Maxi montée  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Maxi décollage  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Général  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Maxi montée  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Maxi décollage  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Général  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Maxi montée  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Maxi décollage  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Général  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Maxi montée  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Maxi décollage  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Général  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Maxi montée  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Maxi décollage  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Général  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Maxi montée  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Maxi décollage  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Général  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Maxi montée  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Maxi décollage  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Général  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Maxi montée  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Maxi décollage  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Maxi montée  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Maxi décollage  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Maxi montée  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Maxi décollage  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Maxi montée  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Maxi montée haute temp  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Maxi décollage  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Maxi décollage haute 
temp  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Réduction montée  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Réduction montée Haute 
temp  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Maxi montée  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Maxi décollage  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Maxi montée  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Maxi décollage  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Maxi montée  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Maxi décollage  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Ralenti approche  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Maxi montée  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Maxi décollage  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Ralenti approche  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Maxi montée  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Maxi décollage  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Ralenti approche  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Maxi montée  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Maxi décollage  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Ralenti approche  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Maxi montée  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Maxi décollage  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Maxi montée  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Maxi décollage  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Maxi montée  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Maxi décollage  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Maxi montée  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Maxi décollage  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Maxi montée  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Maxi décollage  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Maxi montée  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Maxi décollage  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Maxi montée  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Maxi décollage  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Maxi décollage haute 
temp  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Réduction montée  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Réduction montée  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Réduction montée Haute 
temp  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Maxi montée  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Maxi décollage  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Maxi décollage haute 
temp  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Réduction montée  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Réduction montée  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Réduction montée Haute 
temp  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Maxi montée  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Maxi montée haute temp  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Maxi décollage  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Maxi décollage haute 
temp  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Maxi montée  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Maxi montée haute temp  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Maxi décollage  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Maxi décollage haute 
temp  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Maxi montée  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Maxi décollage  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Général  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Maxi montée  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Maxi décollage  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Maxi montée  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Maxi décollage  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Maxi montée  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Maxi décollage  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Maxi montée  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Maxi décollage  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Maxi montée  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Maxi décollage  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Maxi montée  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Maxi décollage  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Général  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Maxi montée  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Maxi montée haute temp  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Maxi décollage  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Maxi décollage haute 
temp  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Général  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Maxi montée  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Maxi montée haute temp  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Maxi décollage  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Maxi décollage haute 
temp  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Général  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Maxi montée  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Maxi montée haute temp  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Maxi décollage  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Maxi décollage haute 
temp  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Général  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Maxi montée  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Maxi montée haute temp  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Maxi décollage  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Maxi décollage haute 
temp  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Général  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Maxi montée  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Maxi montée haute temp  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Maxi décollage  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ACFTID  Indice poussée  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Maxi décollage haute 
temp  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Général  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Maxi montée  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Maxi décollage  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Maxi montée  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Maxi décollage  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tableau I-8  
Coefficients des moteurs à hélice  
ACFT_ID  Indice poussée  Efficacité de l'hélice  Puissance de propul­
sion nette installée 
(cv) 
BEC58P  Maxi poussée  0,90  261,3  
BEC58P  Maxi décollage  0,90  310,0  
CNA172  Maxi poussée  0,69  140,0  
CNA172  Maxi décollage  0,67  155,0  
CNA182  Maxi poussée  0,78  189,8  
CNA182  Maxi décollage  0,75  222,4  
CNA206  Maxi poussée  0,77  234,0  
CNA206  Maxi décollage  0,70  300,0  
CNA20T  Maxi poussée  0,77  238,0  
CNA20T  Maxi décollage  0,69  310,0  
CNA441  Maxi poussée  0,90  620,0  
CNA441  Maxi décollage  0,90  635,5  
CVR580  Maxi poussée  0,85  3 344,0  
CVR580  Maxi décollage  0,85  3 800,0  
DC3  Maxi poussée  0,85  1 130,0  
DC3  Maxi décollage  0,85  1 302,0  
DC6  Maxi poussée  0,90  1 750,0  
DC6  Maxi décollage  0,90  1 900,0  
DHC6  Maxi poussée  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ACFT_ID  Indice poussée  Efficacité de l'hélice  Puissance de propul­
sion nette installée 
(cv) 
DHC6  Maxi décollage  0,90  587,0  
DHC6QP  Maxi poussée  0,90  557,5  
DHC6QP  Maxi décollage  0,90  587,0  
DHC7  Maxi poussée  0,90  846,0  
DHC7  Maxi décollage  0,90  940,0  
HS748A  Maxi poussée  0,90  1 805,0  
HS748A  Maxi décollage  0,90  2 006,0  
L188  Maxi poussée  0,90  3 180,0  
L188  Maxi décollage  0,90  3 460,0  
PA30  Maxi poussée  0,80  130,5  
PA30  Maxi décollage  0,80  139,5  
SD330  Maxi poussée  0,90  972,0  
SD330  Maxi décollage  0,90  1 080,0  
SF340  Maxi poussée  0,90  1 587,0  
SF340  Maxi décollage  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Tableau I-9  
Données NPD (bruit-puissance-distance)  
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M6 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
▼M2 
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
NPD_ID  Mode de mesure 
du bruit  Type d'op  Paramètre puissance 
(le champ «paramètre 
puissance» du tableau 
«Avions» indique le type 
et l'unité du paramètre de 
puissance)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Tableau I-10  
Classes spectrales  
N o de la 
classe 
spectrale  Type 
d'opération  Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Départ  Bi-/trimoteur- faible taux de dilution — 
turboréacteur dble flux  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Départ  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Départ  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Départ  Bimoteur- faible/fort taux de dilution — 
turboréacteur  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Départ  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Départ  Quadrimoteur- turboréacteur dble 
flux+Supersonique  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Départ  Quadrimoteur- turboréacteur dble flux  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Départ  Quadrimoteur- turboréacteur dble flux  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Départ  Bimoteur à turbopropulsion+Mono-/bimo­
teur à piston  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Départ  Bimoteur à turbopropulsion+Quadrimo­
teur à piston  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Départ  Bimoteur à turbopropulsion  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Départ  Bi-/quadrimoteur à turbopropulsion  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
N o de la 
classe 
spectrale  Type 
d'opération  Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Départ  Bimoteur- turboréacteur+turboréacteur à 
dble flux- Affaires  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Départ  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Départ  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Départ  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Départ  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux  71,4 67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Départ  Bimoteur à turbopropulsion  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Approche  Bi-/trimoteur- faible taux de dilution — 
turboréacteur dble flux  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Approche  Bimoteur-faible/for taux de dilution — 
turboréacteur à dble flux  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Approche  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux+affaires  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Approche  Bimoteur- faible/fort taux de dilution — 
turboréacteur  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Approche  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Approche  Quadrimoteur — turboréacteur+ turbo­
réacteur à dble flux  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Approche  Quadrimoteur- turboréacteur dble flux  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
N o de la 
classe 
spectrale  Type 
d'opération  Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Approche  Quadrimoteur — turboréacteur+ turbo­
réacteur à dble flux  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Approche  Quadrimoteur- turboréacteur dble flux  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Approche  Bimoteur à turbopropulsion  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Approche  Bimoteur à turbopropulsion  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Approche  Bimoteur à turbopropulsion  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Approche  Quadrimoteur — turbopropulsion + 
piston  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Approche  Bi-/quadrimoteur à turbopropulsion  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Approche  Mono-/bimoteur à piston  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Approche  Bimoteur — turboréacteur+turboréacteur 
dble flux  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Approche  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Approche  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Approche  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Approche  Bimoteur-turboréacteur à dble flux- 
Affaires  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Approche  Bimoteur- fort taux de dilution — turbo­
réacteur dble flux  71,0 65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Approche  Bimoteur à turbopropulsion  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
N o de 
la 
classe 
spec­
trale Type 
d'opéra­
tion Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Départ  Bi-/trimoteur- 
faible taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble flux  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Départ  Bimoteur- 
fort taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble flux  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Départ  Bimoteur- 
fort taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble flux  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Départ  Bimoteur- 
faible/fort 
taux de dilu­
tion — 
turboréacteur  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Départ  Bimoteur- 
fort taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble flux  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Départ  Quadrimo­
teur- turbo­
réacteur dble 
flux+Super­
sonic  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
N o de 
la 
classe 
spec­
trale Type 
d'opéra­
tion Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
107 Départ  Quadrimo­
teur- turbo­
réacteur dble 
flux 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  
108 Départ  Quadrimo­
teur- turbo­
réacteur dble 
flux 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Départ  Bimoteur à 
turbopropul­
sion+Mono-/ 
bimoteur à 
piston  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Départ  Bimoteur à 
turbopropul­
sion+Quadri­
moteur à 
piston  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Départ  Bimoteur à 
turbopropul­
sion 78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Départ  Bi-/quadri­
moteur à 
turbopropul­
sion 74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Départ  Bimoteur- 
turboréac­
teur+turbo­
réacteur à 
dble flux- 
Affaires  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Départ  Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
N o de 
la 
classe 
spec­
trale Type 
d'opéra­
tion Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
137 Départ  Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  
138 Départ  Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Approc­
he Bi-/trimoteur- 
faible taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble flux  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Approc­
he Bimoteur- 
faible/for 
taux de dilu­
tion — 
turboréacteur 
à dble flux  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Approc­
he Bimoteur- 
fort taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble 
flux+affaires  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Approc­
he Bimoteur- 
faible/fort 
taux de dilu­
tion — 
turboréacteur  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
N o de 
la 
classe 
spec­
trale Type 
d'opéra­
tion Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Approc­
he Bimoteur- 
fort taux de 
dilution — 
turboréacteur 
dble flux  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Approc­
he Quadrimoteur 
— turboréac­
teur+ turbo­
réacteur à 
dble flux  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Approc­
he Quadrimo­
teur- turbo­
réacteur dble 
flux 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Approc­
he Quadrimoteur 
— turboréac­
teur+ turbo­
réacteur à 
dble flux  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Approc­
he Quadrimo­
teur- turbo­
réacteur dble 
flux 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Approc­
he Bimoteur à 
turbopropul­
sion 65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Approc­
he Bimoteur à 
turbopropul­
sion 71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Approc­
he Bimoteur à 
turbopropul­
sion 72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
N o de 
la 
classe 
spec­
trale Type 
d'opéra­
tion Description
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Approc­
he Quadrimoteur 
— turbopro­
pulsion + 
piston  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Approc­
he Bi-/quadri­
moteur à 
turbopropul­
sion 61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Approc­
he Mono-/bimo­
teur à piston  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Approc­
he Bimoteur — 
turboréac­
teur+turbo­
réacteur dble 
flux 68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Approc­
he Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Approc­
he Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Approc­
he Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Approc­
he Bimoteur- 
turboréacteur 
à dble flux- 
Affaires  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
La présente section contient des données complémentaires pour les aéronefs de l'aviation générale  
Données relatives aux GASEPF et aux GASEPV  
Tableau I-11  
Types d'aéronefs GASEPF et GASEPV  
ACFTID  Description  Type de 
moteur  Nbr de 
moteurs  Classe de 
poids  Catégorie 
de proprié­
taire MassMax­
Brute au 
décollage 
(lb) MassMax­
Brute à 
l'atterrissage 
(lb) Distance 
max d'atter­
rissage (ft)  PousséeSta­
tiquemax au 
niv de la 
mer (lb)  Chapitre 
bruit  NPD_ID  Paramètre 
de puis­
sance  Identifiant 
de la 
classe 
spectrale à 
l'approche  Identifiant 
de la classe 
spectrale au 
départ  Identifiant 
de la direc­
tivité laté­
rale 
GASEPF  monomoteurs légers à hélice 
à pas fixe  Piston  1  faible  Aviation 
générale  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Pourcent  215  109  Prop  
GASEPV  monomoteurs légers à hélice 
à pas variable  Piston  1  faible  Aviation 
générale  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Pourcent  215  109  Prop  
(les données spectrales associées sont disponibles dans le tabl eau ANP «classes spectrales»)  
Tableau I-12  
Données de profil de vol au départ et à l'arrivée pour les aéronefs GASEPF et GASEPV  
ACFTID  Type d'opération  Profil_ID  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude AFE (ft)  Vitesse vraie (kt)  Pourcentage de la poussée 
statique maximale (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ACFTID  Type d'opération  Profil_ID  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude AFE (ft)  Vitesse vraie (kt)  Pourcentage de la poussée 
statique maximale (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ACFTID  Type d'opération  Profil_ID  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude AFE (ft)  Vitesse vraie (kt)  Pourcentage de la poussée 
statique maximale (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Tableau I-13  
Données NPD pour les aéronefs GASEPF et GASEPV  
NPD_ID  Métrique du 
bruit  Type d'opération  Réglage de la puissance — 
Pourcentage de la poussée 
statique maximale (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Données relatives aux classes d'avions  
Groupe 
d'avions  Exemples de types d'avions (masse maximale au décollage)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 3 5» (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Les données de bruit et de performance des aéronefs des quatre classes sont présentées dans les tableaux suivants:  
Tableau I-14  
Données relatives aux groupes de bruit pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_C­
AT,C,1  ENG_TYPE,­
C,1 NOISE_CA­
T,C,1  NOISE_ID,­
C,12  NUMB_EN­
G,N,1,0  THR_REST­
OR,C,1  MX_GW_T­
KO,N,7,0  MX_GW_L­
ND,N,7,0  MX_DS_ST­
OP,N,5,0  COEFF_TY­
PE,C,1  THR_STATI­
C,N,6,0  
P1.0 Ultralégers  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motoplaneurs  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 avion remorqueur à 
hélice, massemaxdécol­
lage <= 2  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 massemaxdécollage 
<= 2  S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Tableau I-15  
Données relatives au profil de vol au départ et à l'arrivée pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tableau I-16  
Données relatives aux points de profil de bruit pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tableau I-17  
Données NPD pour les classes d'avions P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,­
C,12  NOISE_T­
YPE,C,1  OP_MOD­
E,C,1  THR_SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ID,­
C,12  NOISE_T­
YPE,C,1  OP_MOD­
E,C,1  THR_SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Données relatives au bruit et aux performances des hélicoptères — série 1  
Cette série contient des données pour cinq classes d'hélicoptèr es sur la base de la masse maximale au décollage:  
Tableau I-18  
Tableau descriptif — données relatives aux hélicoptères — série 1  
ACFT_ID  Description  Type de 
moteur  Nbre de 
moteurs  Classe 
de poids  Catégorie 
de proprié­
taire Mass­
MaxBru­
te au 
décol­
lage (lb)  Masse­
MaxBru­
te à 
l'atterris­
sage (lb)  Distace 
max 
d'atterris­
sage (ft)  Poussée 
stat max au 
niveau de 
la mer (lb)  Chapitre 
bruit  NPD_ID  Paramètre de puissance  Identi­
fiant de la 
classe 
spectrale 
à 
l'approc­
he Identi­
fiant de 
la classe 
spectrale 
au départ  Identi­
fiant de 
ladirecti­
vité laté­
rale 
H1.0  Hélicoptères avec 
MassMax au 
décollage <= 1 t  Hélice  0  0  H é l i c o p ­
tère 0 0  0  100  0  H1.0  SHP (% de” la poussée 
statique max)  215 109  Hélice  
H1.1  Hélicoptères avec 
MassMax au 
décollage 1-3 t  Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  H1.1  SHP (% de” la poussée 
statique max)  215 109  Hélice  
H1.2  Hélicoptères avec 
MassMax au 
décollage 3-5 t  Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  H1.2  SHP (% de” la poussée 
statique max)  215 109  Hélice  
H2.1  Hélicoptères avec 
MassMax au 
décollage 5-10 t  Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  H2.1  SHP (% de” la poussée 
statique max)  215 109  Hélice  
H2.2  Hélicoptères avec 
MassMax au 
décollage > 10 t  Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  H2.2  SHP (% de” la poussée 
statique max)  215 109  Hélice  
Tableau I-19  
Données relatives aux hélicoptères — série 1 — profils de départ  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  DISTANCE (ft)  ALTITUDE (ft)  VITESSE (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  DISTANCE (ft)  ALTITUDE (ft)  VITESSE (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  DISTANCE (ft)  ALTITUDE (ft)  VITESSE (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tableau I-20  
Données relatives aux hélicoptères – série 1 – profils d'arrivée  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  DISTANCE  ALTITUDE  VITESSE  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  DISTANCE  ALTITUDE  VITESSE  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  DISTANCE  ALTITUDE  VITESSE  THR_SET  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tableau I-21  
Caractéristiques du bruit – données relatives aux hélicoptères – série 1  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Hélice  I  215  109  0  
H1.1  Hélice  I  215  109  0  
H1.2  Hélice  I  215  109  0  
H2.1  Hélice  I  215  109  0  
H2.2  Hélice  I  215  109  0  
Tableau I-22  
Bruit-puissance-distance (NPD) données relatives aux hélicoptères – série 1  
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Données relatives au bruit et aux performances des hélicoptères — série 1  
Cette série contient des données pour trois classes d'hélicoptè res sur la base de la masse maximale au décollage:  
1) Hélicoptère léger (LHEL) MassMax au décollage < 3 000 kg  
2) Hélicoptère moyen (MHEL) 3 000 kg < MassMax au décollage < 6  000 kg  
3) Hélicoptère lourd (THEL) MassMax au décollage > 6 000 kg  
Les profils de vol à l'arrivée et au départ sont présentés sous  forme de profils de points fixes. Les profils de vol au départ  supposent une montée jusqu'à un 
niveau de vol à 1 000 pieds (305 m). Lorsque ces valeurs ne son t pas respectées au niveau local au départ ou à l'arrivée, il e st recommandé d'adapter les profils 
par défaut en fonction des circonstances locales.
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Tableau I-23  
Tableau descriptif – données relatives aux hélicoptères série 2  
ACFT_ID  Description  Type de 
moteur  Nbre de 
moteurs  Classe 
de poids  Catégorie de 
propriétaire  Mass­
MaxBru­
te au 
décol­
lage (lb)  Masse­
MaxBru­
te à 
l'atterris­
sage (lb)  Distace 
max 
d'atterris­
sage (ft)  Poussée 
stat max au 
niveau de 
la mer (lb)  Chapitre 
bruit  NPD_ID  Paramètre de puissance  Identi­
fiant de 
la classe 
spectrale 
à 
l'approc­
he Identi­
fiant de 
la classe 
spectrale 
au 
départ  Identi­
fiant de 
ladirecti­
vité laté­
rale 
LHEL  Hélicoptères 
avec MassMax 
au décollage 
<= 1 t  Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  LHEL  SHP (% de ” la poussée 
statique max)  215 112  Hélice  
MHEL  Hélicoptères 
avec MassMax 
au décollage 1- 
3 t Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  MHEL  SHP (% de ” la poussée 
statique max)  215 112  Hélice  
THEL  Hélicoptères 
avec MassMax 
au décollage 3- 
5 t Hélice  0  0  Hélicop­
tère 0 0  0  100  0  THEL  SHP (% de ” la poussée 
statique max)  215 112  Hélice  
Tableau I-24  
Données relatives aux hélicoptères – série 2 – profils de départ  
ACFT_ID  Type d'opération  ID du profil  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude (ft)  Vitesse vraie (kt)  Poussée nette 
corrigée (%)  OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ACFT_ID  Type d'opération  ID du profil  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude (ft)  Vitesse vraie (kt)  Poussée nette 
corrigée (%)  OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tableau I-25  
Données relatives aux hélicoptères – série 2 – profils d'arrivée  
ACFT_ID  Type d'opération  ID du profil  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude (ft)  Vitesse vraie (kt)  Poussée nette 
corrigée (%)  OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ACFT_ID  Type d'opération  ID du profil  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude (ft)  Vitesse vraie (kt)  Poussée nette 
corrigée (%)  OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ACFT_ID  Type d'opération  ID du profil  Longueur d'étape  N  o du point  Distance (ft)  Altitude (ft)  Vitesse vraie (kt)  Poussée nette 
corrigée (%)  OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tableau I-26  
Caractéristiques du bruit – données relatives aux hélicoptères – série 2  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tableau I-27  
Bruit-puissance-distance (NPD) données relatives à trois classes d'hélicoptères  
Identifiant NPD  Descripteur 
du bruit  Réglage de la 
puissance  Type d'opéra­
tion L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
Identifiant NPD  Descripteur 
du bruit  Réglage de la 
puissance  Type d'opéra­
tion L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ANNEXE III  
MÉTHODES D’ÉVALUATION DES EFFETS NUISIBLES  
(visées à l’article 6, paragraphe 3)  
1. Ensemble d’effets nuisibles  
Aux fins de l’évaluation des effets nuisibles, sont prises en c onsidération:  
— la cardiopathie ischémique (CPI) correspondant aux codes BA40  à  
BA6Z de la classification internationale ICD-11 établie par l’O rgani­
sation mondiale de la santé,  
— la forte gêne ( high annoyance , HA),  
— les fortes perturbations du sommeil ( high sleep disturbance , HSD).  
2. Calcul des effets nuisibles  
Les effets nuisibles sont calculés sous l’une des deux formes s uivantes:  
— le risque relatif (RR) d’un effet nuisible, défini comme suit :
 
— le risque absolu (RA) d’un effet nuisible, défini comme suit:
  
2.1. CPI  
Pour le calcul du RR, eu égard à l’effet nuisible de CPI et en ce qui 
concerne le taux d’incidence ( i), les relations dose-effet suivantes sont 
utilisées:  
▼C2
 
(Formule 3)  
▼M5 
pour le bruit dû au trafic routier.  
2.2. HA  
Pour le calcul du RA, eu égard à l’effet nuisible de HA, les re lations dose- 
effet suivantes sont utilisées:  ▼M5 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
pour le bruit dû au trafic routier;
  
pour le bruit dû au trafic ferroviaire;
  
pour le bruit dû au trafic aérien.  
2.3. HSD  
Pour le calcul du RA, eu égard à l’effet nuisible de HSD, les r elations 
dose-effet suivantes sont utilisées:
  
pour le bruit dû au trafic routier;
  
pour le bruit dû au trafic ferroviaire;
  
pour le bruit dû au trafic aérien.  
3. Évaluation des effets nuisibles  
3.1. L’exposition de la population est évaluée indépendamment p our chaque 
source de bruit et chaque effet nuisible. Lorsque les mêmes per sonnes sont 
exposées simultanément à différentes sources de bruit, en génér al, les 
effets nuisibles ne doivent pas être cumulés. Toutefois, ces ef fets 
peuvent être comparés afin d’évaluer l’importance relative de c haque bruit.  
3.2. Évaluation pour la CPI  
3.2.1.  Pour la CPI dans le cas du bruit dû au trafic ferroviaire et au trafic 
aérien , on estime que la population exposée au-delà des niveaux L  den 
adéquats encourt un risque accru de CPI, tandis que le nombre e xact N 
de cas de CPI ne peut pas être calculé.  ▼M5 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  Pour la CPI dans le cas du bruit dû au trafic routier , la proportion de 
cas de cet effet nuisible du bruit dans l’environnement dans la  population 
exposée à un RR est calculée, pour la source de bruit  x (trafic routier), 
l’effet nuisible  y (CPI) et l’incidence  i, à l’aide de la formule suivante:  
▼C2
 
(Formule 10)  
▼M5 
où: 
— PAF  x,y est la fraction attribuable dans la population,  
— la série de bandes de bruit  j se compose de différentes bandes couvrant 
chacune au maximum 5 dB (par exemple: 50-51 dB, 51-52 dB, 52-53  
B, etc., ou 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, etc.),  
— p  j est la proportion de la population totale  P dans la zone évaluée qui 
est exposée à la  j-ième bande d’exposition et qui est associée à un RR 
donné d’effet nuisible spécifique RR  j,x,y . Le RR  j,x,y est calculé au 
moyen des formules décrites au point 2 de la présente annexe, p our 
la valeur centrale de chaque bande de bruit (par exemple: en fo nction 
des données disponibles, à 50,5 dB pour la bande de bruit défin ie entre 
50 et 51 dB, ou à 52 dB pour la bande de bruit entre 50 et 54 d B). 
3.2.3.  Pour la CPI dans le cas du bruit dû au trafic routier, le nombre total  
N de cas de CPI  (personnes affectées par l’effet nuisible  y; nombre de cas 
attribuables) dus à la source  x est donc:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (Formule 11)  
pour le trafic routier  
où: 
— PAF  x,y,i est calculé pour l’incidence  i, 
— Iy est le taux d’incidence de la CPI dans la zone évaluée, lequel  peut 
être obtenu à partir des statistiques de santé de la région ou du pays 
concerné,  
— P est la population totale de la zone évaluée (la somme de la po pu­
lation dans les différentes bandes de bruit).  
3.3. Pour HA et HSD dans le cas du bruit dû au trafic routier, au trafic 
ferroviaire et au trafic aérien, le nombre  N de personnes affectées par 
l’effet nuisible  y (nombre de cas attribuables) dû à la source  x, pour 
chaque combinaison de source de bruit  x (trafic routier, ferroviaire ou 
aérien) et chaque effet nuisible  y (HA, HSD) est donc:
  
où: 
— RA  x,y est le RA de l’effet nuisible concerné (HA, HSD) et est calculé  à 
l’aide des formules indiquées au point 2 de la présente annexe,  pour la 
valeur centrale de chaque bande de bruit (par exemple: en fonct ion des 
données disponibles, à 50,5 dB pour la bande de bruit définie e ntre 50 
et 51 dB, ou à 52 dB pour la bande de bruit entre 50 et 54 dB),  
— n j est le nombre de personnes exposées à la  j-ème bande d’exposition.  ▼M5 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Futures révisions  
Les relations dose-effet qui seront introduites lors de futures  révisions de 
la présente annexe concerneront en particulier:  
— la relation entre la gêne et L  den pour le bruit industriel,  
— la relation entre les perturbations du sommeil et L  night pour le bruit 
industriel.  
Si nécessaire, des relations dose-effet spécifiques pourraient être présen­
tées pour:  
— les habitations spécialement isolées contre le bruit, telles que définies à 
l’annexe VI,  
— les habitations dotées d’une façade calme, telles que définie s à 
l’annexe VI,  
— différents climats/différentes cultures,  
— les groupes vulnérables de la population,  
— le bruit industriel à tonalité marquée,  
— le bruit industriel à caractère impulsionnel et d’autres cas spécifiques.  ▼M5 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
ANNEXE IV  
PRESCRIPTIONS MINIMALES POUR LA CARTOGRAPHIE DE BRUIT 
STRATÉGIQUE  
visées à l'article 7  
1. Une carte de bruit stratégique est une représentation des do nnées relatives à 
l'un des aspects suivants:  
— ambiance sonore existante, antérieure ou prévue, en fonction d'un indica­
teur de bruit,  
— dépassement d'une valeur limite,  
— estimation du nombre d'habitations, d'écoles et d'hôpitaux d' une zone 
donnée, qui sont exposés à des valeurs spécifiques d'un indicat eur de bruit,  
— estimation du nombre de personnes se trouvant dans une zone e xposée au 
bruit.  
2. Les cartes de bruit stratégiques peuvent être présentées au public sous forme 
de: 
— graphiques,  
— données numériques organisées en tableaux,  
— données numériques sous forme électronique.  
3. Les cartes de bruit stratégiques relatives aux agglomération s mettront particu­
lièrement l'accent sur les émissions sonores provenant:  
— de la circulation routière,  
— du trafic ferroviaire,  
— des aéroports,  
— des sites d'activités industrielles, y compris les ports.  
4. Les cartes de bruit stratégiques sont utilisées aux fins sui vantes:  
— pour obtenir les données devant être transmises à la Commissi on en 
application de l'article 10, paragraphe 2, et de l'annexe VI,  
— en tant que source d'information des citoyens, en application  de l'article 9,  
— pour servir de base aux plans d'action en application de l'ar ticle 8.  
À chacune de ces applications correspond un type distinct de ca rte de bruit.  
5. Les exigences minimales pour les cartes de bruit stratégique s concernant les 
données à transmettre à la Commission sont précisées aux points  1.5, 1.6, 2.5, 
2.6 et 2.7 de l'annexe VI.  
6. Pour l'information des citoyens en application de l'article 9 et pour l'établis­
sement des plans d'action en application de l'article 8, des in formations 
supplémentaires sont requises, ainsi que des informations plus précises, 
telles que:  
— une représentation graphique,  
— des cartes montrant les dépassements d'une valeur limite,  
— des cartes différentielles, établissant une comparaison entre  la situation 
existante et les diverses situations futures possibles,  
— des cartes montrant la valeur d'un indicateur de bruit, le ca s échéant à une 
hauteur autre que 4 m.  
Les États membres peuvent établir des règles en ce qui concerne  le type et la 
présentation de ces cartes de bruit.  ▼B 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Des cartes de bruit stratégiques, à finalité locale ou natio nale, seront établies 
pour une hauteur d'évaluation de 4 m et pour les valeurs de L  den et L  night de 
l'ordre de 5 dB, comme spécifié à l'annexe VI.  
8. Pour les agglomérations, des cartes de bruit stratégiques di stinctes seront 
établies pour le bruit du trafic routier et ferroviaire, pour l e bruit des avions 
et pour le bruit industriel. Des cartes supplémentaires pourron t être établies 
pour d'autres sources de bruit.  
9. La Commission pourra élaborer des lignes directrices donnant  de plus amples 
indications sur les cartes de bruit, la cartographie du bruit e t les logiciels de 
cartographie, conformément à l'article 13, paragraphe 2.  ▼B 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
ANNEXE V  
PRESCRIPTIONS MINIMALES POUR LES PLANS D'ACTION  
visées à l'article 8  
1. Les plans d'action doivent comporter au minimum les éléments  suivants:  
— description de l'agglomération, des grands axes routiers et f erroviaires ou 
des grands aéroports et d'autres sources de bruit à prendre à c ompte,  
— autorité compétente,  
— contexte juridique,  
— toute valeur limite utilisée en application de l'article 5,  
— synthèse des résultats de la cartographie du bruit,  
— évaluation du nombre estimé de personnes exposées au bruit, i dentification 
des problèmes et des situations à améliorer,  
— compte rendu des consultations publiques organisées en applic ation de 
l'article 8, paragraphe 7,  
— mesures de lutte contre le bruit déjà en vigueur et projets e n gestation,  
— actions envisagées par les autorités compétentes pour les cin q années à 
venir, y compris mesures prévues pour préserver les zones calme s, 
— stratégie à long terme,  
— informations financières (si disponibles): budgets, évaluatio n du rapport 
coût-efficacité ou coût-avantage,  
— dispositions envisagées pour évaluer la mise en œuvre et les résultats du 
plan d'action.  
2. Parmi les actions que les autorités compétentes peuvent envi sager dans leurs 
domaines de compétence respectifs figurent par exemple:  
— la planification du trafic,  
— l'aménagement du territoire,  
— les mesures techniques au niveau des sources de bruit,  
— la sélection de sources plus silencieuses,  
— la réduction de la transmission des sons,  
— les mesures ou incitations réglementaires ou économiques.  
3. Chaque plan d'action devrait comporter des estimations en te rmes de diminu­
tion du nombre de personnes touchées (gêne, perturbation du som meil ou 
autre).  
4. La Commission pourra élaborer des lignes directrices donnant  de plus amples 
indications sur les plans d'action, conformément à l'article 13 , paragraphe 2.  ▼B 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
ANNEXE VI  
DONNÉES À TRANSMETTRE À LA COMMISSION  
visées à l'article 10  
Les données à transmettre à la Commission sont les suivantes:  
1. Pour les agglomérations  
1.1. Brève description de l'agglomération: localisation, taille , nombre d'habi­
tants.  
1.2. Autorité compétente.  
1.3. Programmes de lutte contre le bruit menés dans le passé et  mesures 
prises concernant le bruit.  
1.4. Méthodes de calcul ou de mesure utilisées.  
1.5. Nombre estimé de personnes (en centaines) vivant dans des habitations 
exposées à chacune des plages suivantes de valeurs de L  den en dB à 4 m 
de hauteur sur la façade la plus exposée: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 
75, indiqué séparément pour chaque source: trafic routier, traf ic ferro­
viaire, trafic aérien et bruit industriel. Les chiffres seront arrondis à la 
centaine la plus proche (exemple: 5 200 = entre 5 150 et 5 249 
personnes; 100 = entre 50 et 149 personnes; 0 = moins de 50 per sonnes).  
Il conviendrait en outre de préciser, le cas échéant et si les données sont 
disponibles, combien de personnes, au sein des catégories susme ntion­
nées, vivent dans des habitations:  
— spécialement isolées contre le bruit en question, c'est-à-dir e équipées 
d'un système d'isolation spécial contre un ou plusieurs types d e bruit 
dans l'environnement, combiné avec des installations de ventila tion 
ou de conditionnement d'air telles qu'un niveau élevé d'isolati on 
contre le bruit dans l'environnement peut être maintenu,  
— ayant une façade calme, c'est-à-dire dont la valeur L  den à 4 m 
au-dessus du sol et 2 m à l'avant de la façade est, pour le bru it 
émis par une source spécifique, inférieur de plus de 20 dB à la  
valeur L  den la plus élevée mesurée en façade.  
On précisera en outre comment les grands axes routiers et ferro viaires et 
les grands aéroports tels que définis à l'article 3 de la prése nte directive, 
contribuent aux résultats visés ci-dessus.  
1.6. Le nombre total estimé de personnes (en centaines) vivant dans des 
habitations exposées à chacune des plages suivantes de valeurs de 
L night en dB à 4 m de hauteur sur la façade la plus exposée: 50-54, 
55-59, 60-64, 65-69, > 70, indiqué séparément pour chaque sourc e: trafic 
routier, trafic ferroviaire, trafic aérien et bruit industriel.  Pour la plage 
45-49, ces données peuvent également être évaluées avant la dat e prévue 
à l'article 11, paragraphe 1.  
Il conviendrait en outre de préciser, le cas échéant et si les données sont 
disponibles, combien de personnes, au sein des catégories susme ntion­
nées, vivent dans des habitations:  
— spécialement isolées contre le bruit en question, comme défin i au 
point 1.5,  
— ayant une façade calme, comme défini au point 1.5,  
On indiquera également comment les grands axes routiers et ferr oviaires 
et les grands aéroports contribuent aux résultats visés ci-dess us. ▼B 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. Lorsqu'il s'agit de représentations graphiques, les cartes  stratégiques 
doivent au moins comporter les courbes de niveau correspondant à 60, 
65, 70 et 75 dB.  
1.8. Un résumé du plan d'action, de dix pages au maximum, repre nant tous 
les aspects importants visés à l'annexe V.  
2. Pour les grands axes routiers et ferroviaires et les grands aéroports  
2.1. Description générale des routes, des lignes de chemin de f er ou des 
aéroports: localisation, taille, données relatives au trafic.  
2.2. Caractérisation de leur environnement: agglomérations, vil lages, 
campagne ou autre, informations concernant l'occupation des sol s, 
autres sources de bruit importantes.  
2.3. Programmes de lutte contre le bruit menés antérieurement e t mesures 
prises en ce qui concerne le bruit.  
2.4. Méthodes de calcul et de mesure utilisées.  
2.5. Nombre total estimé de personnes (en centaines) vivant, ho rs agglomé­
rations, dans des habitations exposées à chacune des plages sui vantes de 
valeurs de L  den en dB à 4 m au dessus du sol et au niveau de la façade la 
plus exposée: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Il conviendrait en outre de préciser, le cas échéant et si les données sont 
disponibles, au sein des catégories susmentionnées, combien de 
personnes vivent dans des habitations:  
— spécialement isolées contre le bruit en question, comme défin i au 
point 1.5,  
— ayant une façade calme, comme défini au point 1.5.  
2.6. Nombre total estimé de personnes (en centaines) vivant, ho rs agglomé­
rations, dans des habitations exposées à chacune des plages sui vantes de 
valeurs de L  night en dB à 4 m au dessus du sol et au niveau de la façade 
la plus exposée: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70. Pour la plag e 45-49, 
ces données peuvent également être évaluées avant la date prévu e à 
l'article 11, paragraphe 1.  
Il conviendrait en outre de préciser, le cas échéant et si les données sont 
disponibles, au sein des catégories susmentionnées, combien de ces 
personnes vivent dans des habitations:  
— spécialement isolées contre le bruit en question, comme défin i au 
point 1.5,  
— ayant une façade calme, comme défini au point 1.5.  
2.7. La superficie totale (en km  2 ) exposée à des valeurs de L  den supérieures à 
55, 65 et 75 dB, respectivement. On indiquera en outre le nombr e total 
estimé d'habitations (en centaines) et le nombre total estimé d e personnes 
(en centaines) vivant dans chacune de ces zones. Les agglomérat ions 
seront comprises dans ces chiffres.  
Les courbes de niveau correspondant à 55 et 65 dB seront égalem ent 
indiquées sur une ou plusieurs cartes qui comporteront des info rmations 
sur la localisation des villages, des villes et des agglomérati ons 
comprises dans les zones délimitées par les courbes.  
2.8. Un résumé du plan d'action, de dix pages au maximum, repre nant les 
aspects importants visés à l'annexe V.  ▼B 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mécanisme d'échange d'informations  
La Commission, assistée par l'Agence européenne pour l'environn ement, 
élabore, par voie d'actes d'exécution, un mécanisme d'échange d 'informations 
numériques obligatoire afin de partager les informations proven ant des cartes 
de bruit stratégiques et des résumés des plans d'action visés à  l'article 10, 
paragraphe 2. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procé­
dure d'examen visée à l'article 13, paragraphe 2.  ▼M3 02002L0049 — FR — 29.07.2021 — 006.001 — 1088