6.

PRESCRIPTIONS PARTICULIÈRES D’INSTALLATION 6.1. Feu de route 6.1.1. Nombre: un ou deux. Toutefois, pour les tricycles dont la largeur maximale dépasse 1 300 millimètres, deux feux de route sont requis. 6.1.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.1.3. Emplacement 6.1.3.1. En largeur: — un feu de route indépendant peut être installé au-dessus ou au-dessous ou à côté d’un autre feu avant; si ces feux sont l’un au-dessus de l’autre, le centre de référence du feu de route doit être situé dans le plan longitudinal médian du véhicule; si ces feux sont l’un à côté de l’autre, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — un feu de route mutuellement incorporé à un autre feu avant doit être installé de telle sorte que son centre de référence soit situé dans le plan longitudinal médian du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule est également équipé d’un feu de croisement indépendant, installé à côté du feu de route, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — deux feux de route, dont un ou tous les deux sont mutuellement incorporés à un autre feu avant, doivent être installés de telle sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. 6.1.3.2. En longueur: à l’avant du véhicule. Cette exigence est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement ni indirectement par l’intermédiaire des miroirs rétroviseurs et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. 6.1.3.3. Dans le cas d’un seul feu de route indépendant, la distance entre le bord de la plage éclairante et le bord de celle du feu de croisement ne doit pas être supérieure à 200 millimètres pour chaque paire de feux. 6.1.4. Visibilité géométrique La visibilité de la plage éclairante, même dans des zones qui ne paraissent pas éclairées, doit être assurée à l’intérieur d’un espace divergent délimité par des génératrices s’appuyant tout au long du contour de la plage éclairante et faisant un angle de 5 degrés au minimum par rapport à l’axe de référence du projecteur. Comme origine des angles de visibilité géométrique, on doit considérer le contour de la projection de la plage éclairante sur un plan transversal tangent à la partie avant de la lentille du feu de route. 6.1.5. Orientation: vers l’avant. Le feu de route peut pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.1.6. Il peut être groupé avec le feu de croisement et les autres feux avant. 6.1.7. Il ne peut pas être combiné avec un autre feu. 6.1.8. Il peut être mutuellement incorporé: 6.1.8.1. au feu de croisement; 6.1.8.2. au feu de position avant; 6.1.8.3. au feu brouillard avant. 6.1.9. Branchement électrique L’allumage des feux de route doit s’effectuer simultanément. Lors du passage de faisceaux de croisement en faisceaux de route, l’allumage de tous les feux de route est requis. Lors du passage de faisceaux de route en faisceaux de croisement, l’extinction de tous les feux de route doit être réalisée simultanément. Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route. 6.1.10. Témoin d’enclenchement: obligatoire. Voyant lumineux bleu non clignotant. ▼M1 6.1.11. Autres prescriptions: — les feux de route des véhicules ayant tendance à pencher dans les virages peuvent être pourvus d’un système de correction de l’inclinaison transversale du faisceau (HIAS) tel que défini au paragraphe 2.25 du règlement no 53 de la CEE-ONU, pour autant que toutes les prescriptions y applicables dudit règlement soient respectées, — la valeur combinée de l’intensité maximale totale des feux de route pouvant être allumés simultanément ne doit pas dépasser 430 000 cd, soit une valeur de référence de 100. ▼B 6.2. Feu de croisement 6.2.1. Nombre: un ou deux. Toutefois, pour les tricycles dont la largeur maximale dépasse 1 300 millimètres, deux feux de croisement sont requis. 6.2.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.2.3. Emplacement ▼M1 6.2.3.1. En largeur: — un unique feu de croisement indépendant peut être monté au-dessus, en dessous ou à côté d’un autre feu avant. Si les feux sont empilés un au-dessus de l’autre, le centre de référence du feu de croisement doit être situé dans le plan médian longitudinal du véhicule. S’ils sont côte à côte, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — un unique feu de croisement indépendant qui est mutuellement incorporé avec un autre feu avant doit être monté de telle sorte que son centre de référence soit situé dans le plan médian longitudinal du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule est équipé d’un autre feu avant à côté du feu de croisement, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — deux feux de croisement, qu’ils soient ou non mutuellement incorporés avec un autre feu avant, doivent être installés de telle sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — lorsqu’il y a deux feux de croisement, la distance latérale entre les bords extérieurs des surfaces de sortie de la lumière et les bords extérieurs du véhicule ne peut excéder 400 mm. ▼B 6.2.3.2. En hauteur: au minimum à 500 millimètres et au maximum à 1 200 millimètres au-dessus du sol. 6.2.3.3. En longueur: à l’avant du véhicule. Cette exigence est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement ni indirectement par l’intermédiaire des miroirs rétroviseurs et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. 6.2.4. Visibilité géométrique Elle est déterminée par les angles α et β tels qu’ils sont définis au point A.10 de l’annexe I: α = 15 degrés vers le haut et 10 degrés vers le bas; β = 45 degrés à gauche et à droite s’il y a un seul feu de croisement; 45 degrés vers l’extérieur et 10 degrés vers l’intérieur s’il y a deux feux de croisement. La présence de parois ou d’autres éléments au voisinage du projecteur ne doit pas causer d’effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route. 6.2.5. Orientation: vers l’avant. Le feu de croisement peut pivoter en fonction du braquage de la direction. L’orientation verticale du faisceau de croisement doit rester comprise entre – 0,5 et – 2,5 %, sauf si un dispositif de réglage externe est installé. 6.2.6. Il peut être groupé avec le feu de route et les autres feux avant. 6.2.7. Il ne peut pas être combiné avec un autre feu. 6.2.8. Il peut être mutuellement incorporé au feu de route et aux autres feux avant. 6.2.9. Branchement électrique La commande de passage en faisceau de croisement doit commander simultanément l’extinction du feu de route, tandis que le feu de croisement peut rester allumé en même temps que le feu de route. 6.2.10. Témoin d’enclenchement: facultatif. Voyant lumineux vert non clignotant. ▼M1 6.2.11. Autres prescriptions: — les feux de croisement des véhicules ayant tendance à pencher dans les virages peuvent être pourvus d’un système de correction de l’inclinaison transversale du faisceau (HIAS) tel que défini au paragraphe 2.25 du règlement no 53 de la CEE-ONU, pour autant que toutes les prescriptions y applicables dudit règlement soient remplies, — les feux de croisement dont le point le plus bas de la surface de sortie de la lumière est à 0,8 m ou moins du sol doivent être réglés avec une orientation initiale inclinée de - 1,0 % à - 1,5 %. La valeur précise peut être déclarée par le constructeur, — les feux de croisement dont le point le plus bas de la surface de sortie de la lumière se situe entre 0,8 m et 1,0 m au-dessus du sol doivent être réglés avec une orientation initiale inclinée de - 1,0 % à - 2,0 %. La valeur précise peut être déclarée par le constructeur, — les feux de croisement dont le point le plus bas de la surface de sortie de la lumière est à 1,0 m ou plus du sol doivent être réglés avec une orientation initiale inclinée de - 1,5 % à - 2,0 %. La valeur précise peut être déclarée par le constructeur, — pour les feux de croisement dont la source de lumière émet un flux lumineux objectif n’excédant pas 2 000 lumens et dont l’inclinaison initiale se situe entre - 1,0 % et - 1,5 %, l’inclinaison verticale doit rester entre - 0,5 % et - 2,5 % dans toutes les conditions de chargement. L’inclinaison verticale doit rester entre - 1,0 % et - 3,0 % si l’inclinaison initiale est fixée entre - 1,5 % et - 2,0 %. Un dispositif de réglage externe peut être utilisé pour satisfaire aux prescriptions, pour autant qu’aucun outil autre que ceux fournis avec le véhicule ne soit nécessaire, — pour les feux de croisement dont la source de lumière émet un flux lumineux objectif excédant 2 000 lumens et dont l’inclinaison initiale se situe entre - 1,0 % et - 1,5 %, l’inclinaison verticale doit rester entre - 0,5 % et - 2,5 % dans toutes les conditions de chargement. L’inclinaison verticale doit rester entre - 1,0 % et - 3,0 % si l’inclinaison initiale est fixée entre - 1,5 % et - 2,0 %. Un dispositif de réglage de la portée des projecteurs peut être utilisé pour satisfaire aux prescriptions du présent point, pour autant que son activation soit entièrement automatique et que le temps de réponse soit inférieur à 30 secondes. ▼M1 6.2.11.1. Conditions d’essai: — les prescriptions du point 6.2.11 relatives à l’inclinaison doivent être vérifiées comme suit: — — véhicule à sa masse en ordre de marche plus une masse de 75 kg simulant le conducteur, — véhicule chargé à sa masse maximale techniquement admissible, la masse étant distribuée de manière à atteindre les charges maximales sur essieu déclarées par le constructeur pour cette condition de chargement, — véhicule avec une masse de 75 kg simulant le conducteur et chargé en outre de manière à atteindre la masse maximale admissible sur l’essieu arrière déclarée par le constructeur; toutefois, la charge sur l’essieu avant doit être aussi basse que possible dans ce cas, — avant toute mesure, on doit imprimer au véhicule, à trois reprises, un mouvement de va-et-vient vertical puis un mouvement de va-et-vient horizontal sur au moins un tour de roue. ▼B 6.3. Feux indicateurs de direction 6.3.1. Nombre: deux par côté. Un feu indicateur de direction latéral est également admis par côté. 6.3.2. Schéma d’installation: deux feux indicateurs avant et deux feux indicateurs arrière. 6.3.3. Emplacement 6.3.3.1. En largeur: — les bords des plages éclairantes les plus éloignés du plan longitudinal médian ne doivent pas se trouver à plus de 400 millimètres de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule, — les bords intérieurs des plages éclairantes doivent se trouver à une distance d’au moins 500 millimètres, — il faut une distance minimale entre les plages éclairantes des feux indicateurs et des feux de croisement les plus rapprochés: — — de 75 millimètres dans le cas d’une intensité minimale du feu indicateur de 90 candelas, — de 40 millimètres dans le cas d’une intensité minimale du feu indicateur de 175 candelas, — de 20 millimètres dans le cas d’une intensité minimale du feu indicateur de 250 candelas, — inférieure ou égale à 20 millimètres dans le cas d’une intensité minimale du feu indicateur de 400 candelas. 6.3.3.2. En hauteur: au minimum à 350 millimètres et au maximum à 1 500 millimètres au-dessus du sol. 6.3.4. Visibilité géométrique Angles horizontaux: voir l’appendice 2. Angles verticaux: 15 degrés au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, l’angle vertical au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur des feux est inférieure à 750 millimètres. 6.3.5. Orientation Les feux indicateurs de direction avant peuvent pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.3.6. Ils peuvent être groupés avec un ou plusieurs feux. 6.3.7. Ils ne peuvent pas être combinés avec un autre feu. 6.3.8. Ils ne peuvent pas être mutuellement incorporés à un autre feu. 6.3.9. Branchement électrique L’allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints par la même commande. 6.3.10. Témoin de fonctionnement: obligatoire. Il peut être optique ou acoustique ou l’un et l’autre. S’il est optique, il doit être clignotant, de couleur verte; il doit être visible en toutes conditions normales de conduite; il doit s’éteindre ou rester allumé sans clignoter, ou présenter un changement de fréquence marqué en cas de fonctionnement défectueux de l’un quelconque des feux indicateurs de direction. S’il est acoustique, il doit être nettement audible et présenter un changement de fréquence marqué sous la même condition. 6.3.11. Autres prescriptions Les caractéristiques indiquées ci-dessous doivent être mesurées alors que le générateur électrique n’alimente pas d’autre charge que les circuits indispensables au fonctionnement du moteur et des dispositifs d’éclairage. 6.3.11.1. La manœuvre de la commande du signal lumineux doit être suivie de l’allumage du feu dans un délai d’une seconde au maximum et de la première extinction du feu dans un délai d’une seconde et demie au maximum. 6.3.11.2. Dans le cas d’un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant continu: 6.3.11.2.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute; 6.3.11.2.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule se produira à la même fréquence et en phase. 6.3.11.3. Dans le cas d’un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre 50 et 100 % du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule: 6.3.11.3.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute; 6.3.11.3.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l’arrière, ni les feux arrière depuis l’avant, dans les zones définies à l’appendice 1. 6.3.11.4. Dans le cas d’un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre le régime de ralenti spécifié par le constructeur et 50 % du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule: 6.3.11.4.1. la fréquence de clignotement lumineux doit être comprise entre 90 plus 30 et 90 moins 45 périodes par minute; 6.3.11.4.2. le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l’arrière, ni les feux arrière depuis l’avant, dans les zones définies à l’appendice 1. 6.3.11.5. En cas de défaillance, sauf par court-circuit, d’un feu indicateur de direction, l’autre doit continuer à clignoter ou rester allumé, mais la fréquence, dans ces conditions, peut être différente de celle prescrite, sauf si le véhicule est muni d’un témoin. 6.4. Feu stop ▼M1 6.4.1. Nombre: — un ou deux, dans le cas des véhicules dont la largeur totale n’excède pas 1 300 mm, — deux, dans le cas des véhicules dont la largeur totale excède 1 300 mm, — un feu-stop additionnel de catégorie S3 ou S4 (c’est-à-dire un feu-stop monté en position centrale haute) peut être installé, pour autant que toutes les prescriptions pertinentes du règlement no 48 de la CEE-ONU applicables à l’installation de tels feux-stop sur les véhicules de catégorie M1 soient respectées. ▼B 6.4.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.4.3. Emplacement 6.4.3.1. En largeur: le centre de référence doit être situé dans le plan longitudinal médian du véhicule, s’il y a un seul feu stop, ou ils doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, s’il y a deux feux stop. Pour les véhicules avec deux roues arrière: au moins 600 millimètres entre les deux feux. Cette distance peut être réduite à 400 millimètres si la largeur maximale du véhicule est inférieure à 1 300 millimètres. 6.4.3.2. En hauteur: au minimum à 250 millimètres et au maximum à 1 500 millimètres au-dessus du sol. 6.4.3.3. En longueur: à l’arrière du véhicule. 6.4.4. Visibilité géométrique Angle horizontal: 45 degrés à gauche et à droite. Angle vertical: 15 degrés au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, l’angle vertical au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur du feu est inférieure à 750 millimètres. 6.4.5. Orientation: vers l’arrière du véhicule. 6.4.6. Le feu stop peut être groupé avec un ou plusieurs autres feux arrière. 6.4.7. Il ne peut pas être combiné avec un autre feu. 6.4.8. Il peut être mutuellement incorporé au feu de position arrière. 6.4.9. Branchement électrique: il doit s’allumer à tout actionnement d’au moins un des freins de service. 6.4.10. Témoin d’enclenchement: interdit. 6.5. Feu de position avant 6.5.1. Nombre: un ou deux. Toutefois, pour les tricycles dont la largeur maximale dépasse 1 300 millimètres, deux feux de position avant sont requis. 6.5.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.5.3. Emplacemen t ▼M1 6.5.3.1. En largeur: — un unique feu de position avant indépendant peut être installé au-dessus, en dessous ou à côté d’un autre feu avant. Si les feux sont empilés un au-dessus de l’autre, le centre de référence du feu de position avant doit être situé dans le plan médian longitudinal du véhicule. S’ils sont côte à côte, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — un unique feu de position avant indépendant qui est mutuellement incorporé avec un autre feu avant doit être monté de telle sorte que son centre de référence soit situé dans le plan médian longitudinal du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule est équipé d’un autre feu avant à côté du feu de position avant, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — deux feux de position avant, qu’ils soient ou non mutuellement incorporés avec un autre feu avant, doivent être installés de telle sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — lorsqu’il y a deux feux de position avant, la distance latérale entre les bords extérieurs des surfaces de sortie de la lumière et les bords extérieurs du véhicule ne peut excéder 400 mm. ▼B 6.5.3.2. En hauteur: au minimum à 350 millimètres et au maximum à 1 200 millimètres au-dessus du sol. 6.5.3.3. En longueur: à l’avant du véhicule. 6.5.4. Visibilité géométrique Angle horizontal: 80 degrés à gauche et à droite, s’il y a un seul feu de position; 80 degrés vers l’extérieur et 45 degrés vers l’intérieur, s’il y a deux feux de position. Angle vertical: 15 degrés au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, l’angle vertical au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur du feu est inférieure à 750 millimètres. 6.5.5. Orientation: vers l’avant. Le feu de position avant peut pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.5.6. Il peut être groupé avec tout autre feu avant. 6.5.7. Il peut être mutuellement incorporé à tout autre feu avant. 6.5.8. Branchement électrique: pas de spécification particulière. 6.5.9. Témoin d’enclenchement: obligatoire. Voyant lumineux vert non clignotant; ce témoin n’est pas exigé si l’éclairage du tableau de bord ne peut être allumé ou éteint que simultanément avec le feu de position. 6.5.10. Autres prescriptions: aucune. 6.6. Feu de position arrière 6.6.1. Nombre: un ou deux. Toutefois, pour les tricycles dont la largeur maximale dépasse 1 300 millimètres, deux feux de position arrière sont requis. 6.6.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.6.3. Emplacement ▼M1 6.6.3.1. En largeur: — un feu de position arrière unique doit être monté sur le véhicule de sorte que son centre de référence se situe dans le plan médian longitudinal du véhicule, — deux feux de position arrière doivent être montés sur le véhicule de sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — dans le cas de véhicules ayant deux roues arrière et dont la largeur totale excède 1 300 mm, la distance latérale entre les bords extérieurs des surfaces de sortie de la lumière et les bords extérieurs du véhicule ne doit pas dépasser 400 mm. ▼B 6.6.3.2. En hauteur: au minimum à 250 millimètres et au maximum à 1 500 millimètres au-dessus du sol. 6.6.3.3. En longueur: à l’arrière du véhicule. 6.6.4. Visibilité géométrique Angle horizontal: 80 degrés à gauche et à droite, s’il y a un seul feu de position; 80 degrés vers l’extérieur et 45 degrés vers l’intérieur, s’il y a deux feux de position. Angle vertical: 15 degrés au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, l’angle vertical au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur du feu est inférieure à 750 millimètres. 6.6.5. Orientation: vers l’arrière. 6.6.6. Le feu de position arrière peut être groupé avec tout autre feu arrière. 6.6.7. Il peut être combiné avec le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière. 6.6.8. Il peut être mutuellement incorporé au feu stop ou au catadioptre arrière non triangulaire, ou aux deux, ou au feu brouillard arrière. 6.6.9. Branchement électrique: pas de spécification particulière. 6.6.10. Témoin d’enclenchement: facultatif. Sa fonction doit être assurée par le dispositif prévu, le cas échéant, pour le feu de position avant. 6.6.11. Autres prescriptions: aucune. 6.7. Feu brouillard avant 6.7.1. Nombre: un ou deux. 6.7.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.7.3. Emplacement 6.7.3.1. En largeur: — un feu brouillard avant peut être installé au-dessus ou au-dessous ou à côté d’un autre feu avant; si ces feux sont l’un au-dessus de l’autre, le centre de référence du feu brouillard avant doit être situé dans le plan longitudinal médian du véhicule; si ces feux sont l’un à côté de l’autre, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — un feu brouillard avant mutuellement incorporé à un autre feu avant doit être installé de telle sorte que son centre de référence soit situé dans le plan longitudinal médian du véhicule, — deux feux brouillard avant, dont un ou tous les deux sont mutuellement incorporés à un autre feu avant, doivent être installés de telle sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — les bords de la plage éclairante les plus éloignés du plan longitudinal médian du véhicule ne doivent pas se trouver à plus de 400 millimètres de la partie la plus extérieure du véhicule. 6.7.3.2. En hauteur: à 250 millimètres au minimum au-dessus du sol. Aucun point de la plage éclairante ne doit se trouver au-dessus du point le plus haut de la plage éclairante du feu de croisement. 6.7.3.3. En longueur: à l’avant du véhicule. Cette exigence est considérée comme respectée si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement ni indirectement par l’intermédiaire des miroirs rétroviseurs et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. 6.7.4. Visibilité géométrique Elle est déterminée par les angles α et β tels qu’ils sont définis au point A.10 de l’annexe I: α = 5 degrés vers le haut et vers le bas; β = 45 degrés à gauche et à droite, sauf pour un feu décentré, auquel cas l’angle intérieur β doit être égal à 10 degrés. 6.7.5. Orientation: vers l’avant. Le feu brouillard avant peut pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.7.6. Il peut être groupé avec les autres feux avant. 6.7.7. Il ne peut pas être combiné avec un autre feu avant. 6.7.8. Il peut être mutuellement incorporé à un feu de route et à un feu de position avant. 6.7.9. Branchement électrique: Le feu brouillard avant doit pouvoir être allumé ou éteint indépendamment du feu de route ou du feu de croisement. 6.7.10. Témoin d’enclenchement: facultatif. Voyant lumineux vert non clignotant. 6.7.11. Autres prescriptions: aucune. 6.8. Feu brouillard arrière 6.8.1. Nombre: un ou deux. 6.8.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.8.3. Emplacement 6.8.3.1. En largeur: le centre de référence doit être situé dans le plan longitudinal médian du véhicule, s’il y a un seul feu brouillard, ou, s’il y a deux feux brouillard, ils doivent être symétriques au plan longitudinal médian du véhicule. Pour les véhicules avec deux roues arrière: au moins 600 millimètres entre les deux feux. Cette distance peut être réduite à 400 millimètres, si la largeur maximale du véhicule est inférieure à 1 300 millimètres. 6.8.3.2. En hauteur: au minimum à 250 millimètres et au maximum à 1 000 millimètres au-dessus du sol. 6.8.3.3. En longueur: à l’arrière du véhicule. S’il y a un seul feu brouillard, il doit être sur le côté du plan longitudinal médian du véhicule opposé au sens de marche normale; le centre de référence peut être situé aussi sur le plan longitudinal de symétrie du véhicule. 6.8.3.4. La distance entre la plage éclairante du feu brouillard arrière et celle du feu stop doit être au moins de 100 millimètres. 6.8.4. Visibilité géométrique Elle est déterminée par les angles α et β tels qu’ils sont définis au point A.10 de l’annexe I: α = 5 degrés vers le haut et vers le bas; β = 25 degrés à droite et à gauche. 6.8.5. Orientation: vers l’arrière. 6.8.6. Le feu brouillard arrière peut être groupé avec tout autre feu arrière. 6.8.7. Il ne peut pas être combiné avec un autre feu. 6.8.8. Il peut être mutuellement incorporé à un feu de position arrière. 6.8.9. Branchement électrique Le feu ne peut être allumé que lorsqu’un ou plusieurs des feux suivants sont allumés: feu de route, feu de croisement ou feu brouillard avant. 6.8.10. Témoin d’enclenchement: obligatoire. Voyant lumineux jaune auto non clignotant. 6.8.11. Autres prescriptions: aucune. 6.9. Feu de marche arrière 6.9.1. Nombre: un ou deux. 6.9.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.9.3. Emplacement 6.9.3.1. En largeur: aucune spécification particulière. 6.9.3.2. En hauteur: au minimum à 250 millimètres et au maximum à 1 200 millimètres au-dessus du sol. 6.9.3.3. En longueur: à l’arrière du véhicule. 6.9.4. Visibilité géométrique Elle est déterminée par les angles α et β tels qu’ils sont définis au point A.10 de l’annexe I: α = 15 degrés vers le haut et 5 degrés vers le bas; β = 45 degrés à droite et à gauche, s’il y a un seul feu; β = 45 degrés vers l’extérieur et 30 degrés vers l’intérieur, s’il y a deux feux. 6.9.5. Orientation: vers l’arrière. 6.9.6. Le feu de marche arrière peut être groupé avec tout autre feu arrière. 6.9.7. Il ne peut pas être combiné avec un autre feu. 6.9.8. Il ne peut pas être mutuellement incorporé à un autre feu. 6.9.9. Branchement électrique Le feu ne peut être allumé que lorsque la marche arrière est engagée et lorsque le dispositif qui contrôle la marche ou l’arrêt du moteur est dans une position telle que la marche du moteur soit possible. Le feu ne doit pas pouvoir s’allumer ou rester allumé si une des conditions précédentes n’est pas vérifiée. 6.9.10. Témoin d’enclenchement: facultatif. 6.10. Signal de détresse 6.10.1. Prescriptions identiques à celles figurant aux points 6.3 à 6.3.8. 6.10.2. Branchement électrique La mise en action du signal doit être réalisée par une commande distincte permettant l’alimentation simultanée de tous les feux indicateurs de direction. 6.10.3. Témoin d’enclenchement: obligatoire. Voyant rouge clignotant ou, s’il n’existe pas de témoin séparé, fonctionnement simultané des témoins prescrits au point 6.3.10. 6.10.4. Autres prescriptions Feu clignotant à une fréquence de 90 plus ou moins 30 périodes par minute. La manœuvre de la commande du signal lumineux doit être suivie de l’allumage du feu dans le délai d’une seconde au maximum et de la première extinction du feu dans le délai d’une seconde et demie au maximum. Le signal de détresse doit pouvoir être mis en fonction même lorsque le dispositif qui commande la mise en marche ou l’arrêt du moteur se trouve dans une position telle que le fonctionnement de ce dernier soit impossible. 6.11. Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière 6.11.1. Nombre: un. Le dispositif peut être composé de différents éléments optiques destinés à éclairer l’emplacement de la plaque.



6.11.2. Schéma d’installation tels que le dispositif éclaire l’emplacement réservé à la plaque d’immatriculation. 6.11.3. Emplacement 6.11.3.1. En largeur: 6.11.3.2. En hauteur: 6.11.3.3. En longueur: 6.11.4. Visibilité géométrique 6.11.5. Orientation 6.11.6. Le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière peut être groupé avec un ou plusieurs feux arrière. 6.11.7. Il peut être combiné avec le feu de position arrière. 6.11.8. Il ne peut être mutuellement incorporé à un autre feu. 6.11.9. Branchement électrique: pas de prescription particulière. 6.11.10. Témoin d’enclenchement: facultatif. Sa fonction doit être assurée par le même témoin que celui prévu pour le feu de position. 6.11.11. Autres prescriptions: aucune. 6.12. Catadioptre arrière non triangulaire 6.12.1. Nombre: un ou deux de classe I A ( 25 ). Toutefois, pour les tricycles dont la largeur maximale dépasse 1 000 millimètres, deux catadioptres arrière non triangulaires sont requis. 6.12.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.12.3. Emplacement ▼M1 6.12.3.1. En largeur: — s’il n’y a qu’un seul catadioptre arrière, celui-ci doit être monté sur le véhicule de telle sorte que son centre de référence se situe dans le plan médian longitudinal du véhicule, — s’il y a deux catadioptres arrière, ceux-ci doivent être montés sur le véhicule de telle sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — s’il y a deux catadioptres arrière, la distance latérale entre les bords extérieurs des surfaces de sortie de la lumière et les bords extérieurs du véhicule ne peut excéder 400 mm. ▼B 6.12.3.2. En hauteur: au minimum à 250 millimètres et au maximum à 900 millimètres au-dessus du sol. 6.12.3.3. En longueur: à l’arrière du véhicule. 6.12.4. Visibilité géométrique Angle horizontal: 30 degrés à gauche et à droite. Angle vertical: 15 degrés au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, l’angle vertical au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur du catadioptre est inférieure à 750 millimètres. 6.12.5. Orientation: vers l’arrière. 6.12.6. Le catadioptre arrière non triangulaire peut être groupé avec tout autre feu. 6.12.7. Autres prescriptions La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec celle de tout autre feu rouge situé à l’arrière. 6.13. Catadioptres latéraux non triangulaires 6.13.1. Nombre par côté: un ou deux de classe I A (25) . 6.13.2. Schéma d’installation: pas de spécification particulière. 6.13.3. Emplacement 6.13.3.1. En largeur: aucune spécification particulière. 6.13.3.2. En hauteur: au minimum à 300 millimètres et au maximum à 900 millimètres au-dessus du sol. 6.13.3.3. En longueur: il doit être tel que, dans des conditions normales, le dispositif ne puisse être masqué par le conducteur ou le passager, ni par leurs vêtements. 6.13.4. Visibilité géométrique Angles horizontaux: 30 degrés vers l’avant et vers l’arrière. Angles verticaux: 15 degrés au-dessus et au-dessous de l’horizontale. Toutefois, l’angle vertical au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5 degrés si la hauteur du catadioptre est inférieure à 750 millimètres. 6.13.5. Orientation: l’axe de référence des catadioptres doit être perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule et orienté vers l’extérieur. Les catadioptres situés à l’avant peuvent pivoter en fonction du braquage de la direction. 6.13.6. Le catadioptre latéral non triangulaire peut être groupé avec les autres dispositifs de signalisation. ▼M1 6.14. Feu de circulation diurne 6.14.1. Nombre: — un ou deux, dans le cas des véhicules dont la largeur totale n’excède pas 1 300 mm, — deux, dans le cas des véhicules dont la largeur totale excède 1 300 mm. 6.14.2. Schéma d’installation: — pas de prescriptions spécifiques. 6.14.3. Emplacement 6.14.3.1. En largeur: — un unique feu de circulation diurne indépendant peut être installé au-dessus, en dessous ou à côté d’un autre feu avant. Si les feux sont empilés un au-dessus de l’autre, le centre de référence du feu de circulation diurne doit être situé dans le plan médian longitudinal du véhicule. S’ils sont côte à côte, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — un unique feu de circulation diurne indépendant qui est mutuellement incorporé avec un autre feu avant doit être monté de telle sorte que son centre de référence soit situé dans le plan médian longitudinal du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule est équipé d’un autre feu avant à côté du feu de circulation diurne, leurs centres de référence doivent être symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, — deux feux de circulation diurne, qu’ils soient ou non mutuellement incorporés avec un autre feu avant, doivent être installés de telle sorte que leurs centres de référence soient symétriques par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, — les bords intérieurs des surfaces de sortie de la lumière doivent être écartés d’au moins 500 mm dans le cas des véhicules dont la largeur totale excède 1 300 mm. 6.14.3.2. En hauteur: un minimum de 250 mm, et un maximum de 1 500 mm au-dessus du sol. 6.14.3.3. En longueur: à l’avant du véhicule. Cette prescription est considérée satisfaite si la lumière émise n’est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement ni indirectement, par l’intermédiaire des rétroviseurs et/ou d’autres surfaces réfléchissantes du véhicule. 6.14.3.4. Distance: — si la distance entre le feu indicateur de direction avant et le feu de circulation diurne est de 40 mm ou moins, les branchements électriques du feu de circulation diurne sur le côté pertinent du véhicule doivent être tels que: — — soit il est éteint, — soit son intensité lumineuse est réduite à un niveau n’excédant pas 140 cd — durant la période entière d’activation du feu indicateur de direction avant concerné (y compris pendant les phases d’extinction). 6.14.4. Visibilité géométrique: — α = 10 degrés vers le haut et 10 degrés vers le bas, — β = 20 degrés vers la gauche et vers la droite s’il n’y a qu’un seul feu de circulation diurne, — β = 20 degrés vers l’extérieur et 20 degrés vers l’intérieur s’il y a deux feux de circulation diurne. 6.14.5. Orientation: — vers l’avant; peut accompagner l’angle de braquage du guidon. 6.14.6. Branchements électriques: — tous les feux de circulation diurne doivent s’allumer lorsque le commutateur principal est activé; toutefois, ils peuvent rester éteints dans les conditions suivantes: — — la commande de transmission automatique est en position «stationnement», — le frein de stationnement est activé, ou — durant le temps précédant la mise en mouvement du véhicule pour la première fois après chaque activation manuelle du commutateur principal et du système de propulsion du véhicule, — les feux de circulation diurne peuvent être désactivés manuellement; toutefois, ce ne doit être possible que si la vitesse du véhicule n’excède pas 10 km/h. Les feux doivent être automatiquement réactivés lorsque la vitesse du véhicule excède 10 km/h ou lorsque le véhicule a parcouru plus de 100 m, — les feux de circulation diurnes doivent être automatiquement désactivés dans chacun des cas suivants: — — le véhicule est mis à l’arrêt au moyen du commutateur principal, — les feux antibrouillard avant sont activés, — les feux sont allumés, sauf lorsqu’ils sont utilisés pour donner des signaux lumineux intermittents à court intervalle, et — dans des conditions d’éclairage ambiantes de moins de 1 000 lux, lorsque la vitesse indiquée sur le tachymètre du véhicule est encore clairement lisible (par exemple, lorsque l’éclairage du tachymètre est toujours allumé) et que le véhicule n’est pas équipé d’un témoin vert non clignotant conformément au point 6.5.9 ou d’un témoin d’enclenchement vert spécifique au feu de circulation diurne identifié par le symbole approprié. Dans un tel cas, les feux de croisement et les dispositifs d’éclairage requis au point 11 de l’annexe I, section B, doivent être automatiquement activés simultanément moins de 2 secondes après que le niveau d’éclairage ambiant est tombé en dessous de 1 000 lux. Si les conditions d’éclairage ambiantes atteignent par la suite un niveau d’au moins 7 000 lux, les feux de circulation diurne doivent être automatiquement réactivés, tandis que les feux de croisement et les dispositifs d’éclairage requis au point 11 de l’annexe I, section B, doivent être désactivés simultanément dans un laps de temps compris entre 5 et 300 secondes (c’est-à-dire que l’allumage entièrement automatique de l’éclairage est requis si le conducteur n’a pas d’indication visible et de stimulus pour activer l’éclairage normal lorsqu’il fait sombre). 6.14.7. Témoin d’enclenchement: — facultatif. ▼B