1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 1
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►BDIRECTIVEDU CONSEIL
du 1ermars 1971
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux rétroviseurs des
véhicules à moteurs
(71/127/CEE)
(JO L 68 du 22.3.1971, p. 1)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1Directive 79/795/CEE de la Commissiondu 20 juillet 1979 L 239 1 22.9.1979
Modifiée par:
►A1Acte d'adhésion du Danemark, de l'Irlande et du Royaume-Uni de
Grande-Bretagne et d'Irlande du NordL 73 14 27.3.1972
(adapté par la décisiondu Con seil du 1erjanvier 1973) L 2 1 1.1.1973
▼B
DIRECTIVEDU CONSEIL
du 1ermars 1971
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives aux rétroviseurs des véhicules à moteurs
(71/127/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la propositionde la Commission ,vu l'avis de l'Assemblée(
1),
vu l'avis du Comité économique et social(2),
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur en vertu des législations nationales
concernent, entre autres, les rétroviseurs;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptéespar tous les États membres soit encomplémen t, soit enlieu et place deleurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la miseenœuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réceptionCEE qui fait l'objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970,
concernant le rapprochement des législations des États membres rela-
tives à la réceptiondes véhicules à moteur et de leurs remorques(
3);
considérant qu'une réglementation portant sur les rétroviseurs comporte
non seulement des prescriptions concernant le montage sur les véhi-cules, mais également la construction de ces dispositifs;
considérant que, par une procédure d'homologation harmonisée sur les
rétroviseurs, chaque État membre est à même de constater le respectdes prescriptions communes de construction et d'essais et d'informer
les autres États membres de la constatation faite par l'envoi d'une copie
de la fiche d'homologationétablie pour chaque type de rétroviseur; quel'appositiond'un e marque d'homologationCEE sur tous les dispositifsfabriqués en conformité avec le type homologué rend inutile uncontrôle technique de ces dispositifs dans les autres États membres,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
1. Chaque État membre homologue tout type de rétroviseur s'il est
conforme aux prescriptions de construction et d'essais prévues àl'annexe I point 2.
2. L'État membre qui a procédé à l'homologationpren d les mesures
nécessaires pour surveiller, pour autant que cela est nécessaire, la
conformité de la fabrication au type homologué, au besoin en collabo-rationavec les autorités compéten tes des autres États membres. Cettesurveillance se limite à des sondages.
Article 2
Les États membres attribuent au fabricant ou à son mandataire une
marque d'homologation CEE conforme au modèle établi à l'annexe Ipoint 2.6 pour chaque type de rétroviseur qu'ils homologuent en vertude l'article 1
er.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 2
(1)J O noC 160 du 18. 12. 1969, p. 7.
(2)J O noC 48 du 16. 4. 1969, p. 16.
(3)J O noL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
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Les États membres prennent toutes dispositions utiles pour empêcher
l'utilisation de marques qui puissent créer des confusions entre lesrétroviseurs, dont le type a été homologué en vertu de l'article 1
er,e t
d'autres dispositifs.
Article 3
1. Les États membres ne peuvent interdire la mise sur le marché des
rétroviseurs pour des motifs concernant leur construction ou leur fonc-tionnement, pour autant que ceux-ci portent la marque d'homologationCEE.
2. Toutefois, cette dispositionn e fait pas obstacle à ce qu'unÉtat
membre prenne de telles mesures pour les rétroviseurs portant lamarque d'homologation CEE qui, de façon systématique, ne sont pas
conformes au prototype homologué.
Cet État informe immédiatement les autres États membres et la
Commission des mesures prises, en précisant les motifs de sa décision.Les dispositions de l'article 5 sont également applicables.
Il y a non-conformité avec le prototype homologué, au sens du premier
alinéa, lorsque les prescriptions du point 2 de l'annexe I ne sont pas
respectées.
Article 4
Les autorités compétentes de chaque État membre envoient à celles des
autres États membres, dans un délai d'un mois, copie des fichesd'homologationétablies pour chaque type de rétroviseur qu'elles homo-loguent ou refusent d'homologuer.
Article 5
1. Si l'État membre qui a procédé à l'homologationCEE con state
que plusieurs rétroviseurs portant la même marque d'homologation nesont pas conformes au type qu'il a homologué, il prend les mesures
nécessaires pour que la conformité de la fabrication au type homologué
soit assurée. Les autorités compétentes de cet État avisent celles desautres États membres des mesures prises qui peuvent s'étendre, le caséchéant, jusqu'au retrait de l'homologation CEE. Lesdites autoritésprennent les mêmes dispositions si elles sont informées par les autoritéscompétentes d'un autre État membre de l'existence d'un tel défaut de
conformité.
2. Les autorités compétentes des États membres s'informent mutuel-
lement, dans le délai d'un mois, du retrait d'une homologation CEEaccordée, ainsi que des motifs justifiant cette mesure.
3. Si l'État membre qui a procédé à l'homologationCEE con teste le
défaut de conformité dont il a été informé, les États membres intéresséss'efforcent de régler le différend. La Commission est tenue informée.
Elle procède, en tant que de besoin, aux consultations appropriées en
vue d'aboutir à une solution.
Article 6
Toute décision portant refus ou retrait d'homologation ou interdiction
de mise sur le marché ou d'usage, prise envertu des disposition s adop-tées enexécutionde la présen te directive, est motivée de façonprécise.Elle est notifiée à l'intéressé avec l'indication des voies de recoursouvertes par la législationenvigueur dan s les États membres et desdélais dans lesquels ces recours peuvent être introduits.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 3
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Article 7
1. À partir du 1erfévrier 1980, les États membres ne peuvent, pour
des motifs concernant les rétroviseurs:
a) — ni refuser, pour un type de véhicule à moteur, la réception CEE
ou la délivrance du document prévu à l'article 10 paragraphe 1dernier tiret de la directive 70/156/CEE, ou la réception de
portée nationale,
— ni interdire la première mise en circulation des véhicules,
si les rétroviseurs de ce type de véhicule ou de ces véhicules répon-
dent aux prescriptions de la présente directive;
b) — ni refuser, pour un type de rétroviseur, l'homologation CEE ou
l'homologation de portée nationale si ces rétroviseurs répondent
aux prescriptions de la présente directive,
— ni interdire la mise sur le marché des rétroviseurs si ces rétrovi-
seurs portent la marque d'homologation CEE prévue par la
présente directive.
2. À partir du 1
eroctobre 1981, les États membres:
a) — ne peuvent plus délivrer le document prévu à l'article 10 para-
graphe 1 dernier tiret de la directive 70/156/CEE pour un type
de véhicule dont les rétroviseurs ne répondent pas aux prescrip-tions de la présente directive,
— peuvent refuser la réception de portée nationale d'un type de
véhicule dont les rétroviseurs ne répondent pas aux prescriptions
de la présente directive;
b) — ne peuvent plus délivrer l'homologation CEE pour un type de
rétroviseur si celui-ci ne répond pas aux prescriptions de laprésente directive,
— peuvent refuser l'homologation de portée nationale d'un type de
rétroviseur si celui-ci ne répond pas aux prescriptions de laprésente directive.
3. À partir du 1
eroctobre 1984, les États membres:
— peuvent interdire la première mise en circulation des véhicules dont
les rétroviseurs ne répondent pas aux prescriptions de la présente
directive,
— peuvent interdire la mise sur le marché des rétroviseurs qui ne
portent pas la marque d'homologation CEE prévue par la présente
directive.
Article 7 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pour des motifs
concernant leurs rétroviseurs si ceux-ci répondent aux prescriptions
figurant aux annexes.
Article 8
On entend par véhicule au sens de la présente directive, tout véhicule à
moteur destiné à circuler sur route, avec ou sans carrosserie, ayant au
moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure
à 25 km/h, à l'exceptiondes véhicules qui se déplacen t sur rails, destracteurs et machines agricoles, ainsi que des engins de travaux publics.
Article 9
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions des annexes I, II et III sont arrêtées
conformément à la procédure prévue à l'article 13 de la directive duConseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législa-tions des États membres relatives à la réception des véhicules àmoteur et de leurs remorques.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 4
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Article 10
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit
mois à compter de sa notification et en informent immédiatement la
Commission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dansle domaine régi par la présente directive.
Article 11
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 5
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ANNEXE I
1. DÉFINITIONS
1.1. Par «rétroviseur» on désigne un dispositif ayant pour but de
permettre dans le champ de vision défini au point 3.4 une visibilité
claire vers l'arrière, à l'exceptiondes systèmes optiques complexes
tels que les périscopes.
1.2. Par «rétroviseur intérieur» on désigne un dispositif défini au point
1.1, destiné à être installé à l'intérieur de l'habitacle.
1.3. Par «rétroviseur extérieur» on désigne un dispositif défini au point
1.1, destiné à être monté sur un élément de la surface extérieure du
véhicule.
1.4. Par «rétroviseur supplémentaire» on désigne un rétroviseur autre
que celui défini au point 1.1 et qui peut être installé à l'intérieur
ou à l'extérieur du véhicule pour autant qu'il réponde aux prescrip-
tions du point 2, à l'exception des points 2.1.1, 2.2 et 2.3.4.
1.5. Par «type de rétroviseur» on désigne les dispositifs ne présentant
pas entre eux de différences quant aux caractéristiques essentielles
ci-après:
1.5.1. les dimensions et le rayon de courbure de la surface réfléchissante
du rétroviseur;
1.5.2. la conception ou la forme ou les matériaux des rétroviseurs, y
compris la jonction avec la carrosserie.
1.6. Par «classe de rétroviseurs» on désigne l'ensemble des dispositifs
possédant une ou plusieurs caractéristiques ou fonctions communes.
Les rétroviseurs intérieurs sont rangés dans la classe I. Les rétrovi-
seurs intérieurs supplémentaires sont rangés dans la classe Is.
Les rétroviseurs extérieurs sont rangés dans les classes II et III.Les rétroviseurs extérieurs supplémentaires sont rangés dans les
classes IIs et IIIs.
1.7. Par «r» on désigne la moyenne des rayons de courbure mesurés sur
la surface réfléchissante, selon la méthode décrite au point 2 de
l'appendice 1 à la présente annexe.
1.8. Par «rayons de courbure principaux en un point de la surface réflé-
chissante (r
i)» on désigne les valeurs, obtenues à l'aide de
l'appareillage défini à l'appendice 1, relevées sur l'arc de la surface
réfléchissante passant par le centre du miroir et parallèle au segment
b, tel que défini au point 2.2.2.1, et sur l'arc perpendiculaire à ce
segment.
1.9. Par «rayon de courbure en un point de la surface réfléchissante
(rp)», on désigne la moyenne arithmétique des rayons de courbure
principaux riet r′i, à savoir:
rp¼riþr0
i
2
1.10. Par «centre du miroir» on désigne le barycentre de la zone visible
de la surface réfléchissante.
1.11. Par «rayonde courbure des parties con stitutives du rétroviseur» on
désigne le rayon «c» de l'arc du cercle qui s'approche le plus de la
forme arrondie de la partie considérée.
1.12. Par «points oculaires du conducteur» on désigne deux points
distants de 65 millimètres situés verticalement à 635 millimètres
au-dessus du point R relatif à la place du conducteur défini à
l'annexe IV. La droite qui les joint est perpendiculaire au plan
vertical longitudinal médian du véhicule. Le milieu du segment
ayant pour extrémités les deux points oculaires est situé dans un
plan vertical longitudinal qui doit passer par le centre de la place
assise du conducteur, tel qu'il est précisé par le constructeur.
1.13. Par «vision ambinoculaire» on désigne la totalité du champ de
vision obtenu par superposition des champs monoculaires de l'œil
droit et de l'œil gauche (voir figure ci-après).1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 6
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1.14. Par «type de véhicule en ce qui concerne les rétroviseurs», on
entend les véhicules à moteur ne présentant pas entre eux de diffé-
rences quant aux éléments essentiels ci-après:
1.14.1. les caractéristiques de la carrosserie qui réduisent le champ de
vision;
1.14.2. Les coordonnées du point R;1.14.3. les positions et les types de rétroviseurs prescrits.1.15. Par «véhicules des catégories M
1,M2,M3,N1,N2et N3» on entend
les véhicules définis à l'annexe I de la directive 70/156/CEE.
2. PRESCRIPTIONS RELATIVES À L'HOMOLOGATION CEE DES
RÉTROVISEURS
2.1.Spécifications générales
2.1.1. Tout rétroviseur doit être réglable.2.1.2. Le contour de la surface réfléchissante doit être entouré par la
coupelle qui, sur sonpérimètre, doit avoir entout poin t et entoutes
directions une valeur de «c» ≥2,5 millimètres. Si la surface réflé-
chissante dépasse la coupelle, le rayon de courbure «c» sur le
périmètre dépassant la coupelle doit être supérieur ou égal à 2,5
millimètres et la surface réfléchissante doit rentrer dans la coupelle
sous une force de 50 newtons appliquée sur le point le plus saillant
par rapport à la coupelle dans une direction horizontale et approxi-
mativement parallèle au plan longitudinal médian du véhicule.
2.1.3. Le rétroviseur étant monté sur une surface plane, toutes ses parties,
dans toutes les positions de réglage du dispositif, ainsi que les
parties restant attachées au support après l'essai prévu au point
2.4.2, qui sont susceptibles d'être contactées en condition statique
par une sphère soit de 165 millimètres de diamètre pour les rétrovi-
seurs intérieurs, soit de 100 millimètres de diamètre pour les
rétroviseurs extérieurs, doivent avoir un rayon de courbure «c»
d'au moins 2,5 millimètres.
2.1.3.1. Les bords des trous de fixationou des dépouilles, don t le diamètre
ou la plus grande diagonale est inférieure à 12 millimètres, ne
doivent pas remplir les critères relatifs au rayon prévus au point
2.1.3, à condition qu'ils soient émoussés.
2.1.4. Le dispositif de fixationsur le véhicule doit être con çu de telle sorte
qu'un cylindre de 50 millimètres de rayon, et ayant pour axe l'axe
ou l'un des axes de pivotement ou de rotation assurant l'effacement
du dispositif rétroviseur dans la direction considérée en cas de choc,
coupe au moins partiellement la surface assurant la fixation du
dispositif.
2.1.5. Les parties des rétroviseurs extérieurs visées en2.1.2 et 2.1.3,
constituées en matériau dont la dureté Shore A est inférieure ou
égale à 60, sont dispensées des prescriptions correspondantes.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 7
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2.1.6. Les parties de rétroviseurs intérieurs constituées en matériau dont la
dureté Shore A est inférieure à 50, et qui sont montées sur des
supports rigides, ne sont soumises aux dispositions des points 2.1.2
et 2.1.3 qu'en ce qui concerne ces supports.
2.2.Dimensions
2.2.1. Rétroviseurs intérieurs (classe I)
La surface réfléchissante doit avoir des dimensions telles qu'il soit
possible d'y inscrire un rectangle dont un côté soit égal à 4 centimè-
tres et l'autre à «a».
a¼15 cm /C21
1þ1000
r
2.2.2. Rétroviseurs extérieurs (classes II et III)
2.2.2.1. La surface réfléchissante doit avoir des dimensions telles qu'il soit
possible d'y inscrire:
— un rectangle de 4 centimètres de hauteur et dont la base,
mesurée encen timètres, ait pour valeur «a»,
— un segment parallèle à la hauteur du rectangle et dont la
longueur, exprimée en centimètres, ait pour valeur «b».
2.2.2.2. Les valeurs minimales de «a» et «b» sont données par le tableau
suivant:
Classes des
rétroviseursCatégories de véhi-
cules auxquelles les
rétroviseurs sont
destinésab
II M2,M3,N2et N3 17
1þ1000
r20
III M1et N1 13
1þ1000
r7
2.3.Surface réfléchissante et coefficients de réflexion
2.3.1. La surface réfléchissante d'un rétroviseur doit être ou plane ou sphé-
rique convexe.
2.3.2. Écarts entre les rayons de courbure:
2.3.2.1. la différence entre riou r′iet rpà chaque point de référence ne doit
pas dépasser 0,15 r;
2.3.2.2. la différence entre chacun des rayons de courbure (rp1,rp2et rp3)e t
«r», ne doit pas dépasser 0,15 r;
2.3.2.3. lorsque «r» est plus grand ou égal à 3 000 millimètres, la valeur de
0,15 r figurant aux points 2.3.2.1 et 2.3.2.2 est remplacée par 0,25 r.
2.3.3. La valeur de «r» ne doit pas être inférieure à:
1 800 millimètres pour les rétroviseurs de la classe II,
1 200 millimètres pour les rétroviseurs des classes I et III.
2.3.4. La valeur du coefficient de réflexion régulière, déterminée selon la
méthode décrite à l'appendice 2 de la présente annexe, ne doit pas
être inférieure à 40 %.
Si le miroir est à deux positions («jour» et «nuit»), il doit permettre
de reconnaître, dans la position «jour», les couleurs des signaux
utilisés pour la circulationroutière. La valeur du coefficien t de
réflexion régulière dans la position «nuit» ne doit pas être inférieure
à4% .
2.3.5. La surface réfléchissante doit conserver les caractéristiques
prescrites au point 2.3.4 malgré une exposition prolongée aux
intempéries dans des conditions normales d'utilisation.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 8
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2.4.Essais
2.4.1. Les rétroviseurs sont soumis aux essais de comportement au choc et
de flexionsur la coupelle assemblée à la tige ou au support, décrits
aux points 2.4.2 et 2.4.3.
2.4.1.1. Pour tous les rétroviseurs extérieurs des classes II et IIs dont aucune
partie n'est située à moins de 2 mètres du sol, quel que soit le
réglage adopté, le véhicule étant à la charge correspondant au poids
total techniquement admissible, l'essai prévu au point 2.4.2 n'est pas
exigé.
Dans ce cas, le fabricant est tenu de fournir une description préci-
sant que le rétroviseur doit être monté de telle sorte qu'aucune de
ses parties, dans toutes les positions de réglage possibles, ne soit
située à une hauteur inférieure à 2 mètres par rapport au sol, lorsque
le véhicule est à la charge correspondant au poids total technique-
ment admissible.
Lorsque cette dérogationest appliquée, le bras doit porter de façon
indélébile le symbole
 et il doit enêtre fait men tionsur la
fiche d'homologation.
2.4.2. Essai de comportement au choc
2.4.2.1. Descriptiondu dispositif d'essai:
2.4.2.1.1. Le dispositif d'essai est composé d'un pendule pouvant osciller
autour de deux axes horizontaux perpendiculaires entre eux dont
l'un est perpendiculaire au plan contenant la trajectoire de lancement
du pendule.
L'extrémité du pendule comporte un marteau constitué par une
sphère rigide d'undiamètre de 165 ± 1 millimètres et recouverte
d'une épaisseur de 5 millimètres de caoutchouc de dureté Shore A
50.
Un dispositif permettant de repérer l'angle maximal pris par le bras
dans le plan de lancement est prévu.
Un support rigidement fixé au bâti du pendule sert à la fixation des
échantillons dans les conditions de frappe qui sont précisées au
point 2.4.2.2.6.
La figure 1 ci-après donne les dimensions de l'installation d'essai et
les dispositions constructives particulières.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 9
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Figure 1
2.4.2.1.2. Le centre de percussion du pendule est confondu avec le centre de
la sphère constituant le marteau. Sa distance «l» à l'axe d'oscillation
dans le plan de lancement est égale à 1 mètre ± 5 millimètres. La
masse réduite du pendule est m0= 6,8 ± 0,05 kilogrammes («m0»
est relié à la masse totale «m» du pendule et à la distance «d»
existant entre le centre de gravité du pendule et son axe de rotation
par la relation:
mo¼md
1
2.4.2.2. Descriptionde l'essai:
2.4.2.2.1. La fixationdu rétroviseur sur le support est réalisée au moyendu
procédé préconisé par le fabricant du dispositif ou, le cas échéant,
par le constructeur du véhicule.
2.4.2.2.2. Orientation du rétroviseur pour l'essai:2.4.2.2.2.1. Les rétroviseurs sont orientés, sur le dispositif d'essai au pendule, de
telle manière que les axes qui sont horizontal et vertical, lorsque le
rétroviseur est installé sur un véhicule conformément aux disposi-
tions de montage prévues par le demandeur, soient sensiblement
dans la même position.
2.4.2.2.2.2. Lorsqu'unrétroviseur est réglable par rapport à l'embase, l'essai doit
être effectué dans la position la plus défavorable à l'effacement,
dans les limites de réglage prévues par le demandeur.
2.4.2.2.2.3. Lorsque le rétroviseur comporte undispositif de réglage endistan ce
par rapport à l'embase, ce dispositif doit être placé dans la position
dans laquelle la distance entre la coupelle et l'embase est la plus
courte.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 10
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2.4.2.2.2.4. Lorsque la surface réfléchissante est mobile dans la coupelle, le
réglage doit être tel que soncoinsupérieur le plus éloign é du véhi-
cule soit dans la position la plus saillante par rapport à la coupelle.
2.4.2.2.3. À l'exception de l'essai 2 pour les rétroviseurs intérieurs (voir point
2.4.2.2.6.1) lorsque le pendule est en position verticale, les plans
horizontal et longitudinal vertical passant par le centre du marteau
doivent passer par le centre du miroir, tel qu'il est défini au point
1.10. La direction longitudinale d'oscillation du pendule doit être
parallèle au plan longitudinal du véhicule.
2.4.2.2.4. Lorsque dans les conditions de réglage prévues aux points 2.4.2.2.1
et 2.4.2.2.2 des éléments du rétroviseur limitent la remontée du
marteau, le point d'impact doit être déplacé dans une direction
perpendiculaire à l'axe de rotation ou de pivotement considéré.
Ce déplacement doit être celui qui est strictement nécessaire à l'exé-
cutionde l'essai. Il doit être limité de telle sorte:
— soit que la sphère délimitant le marteau reste au moins tangente
au cylindre défini au paragraphe 2.1.4,
— soit que le contact du marteau se produise à une distance d'au
moins 10 millimètres du pourtour de la surface réfléchissante.
2.4.2.2.5. L'essai consiste à faire tomber le marteau d'une hauteur correspon-
dant à un angle de 60 degrés du pendule par rapport à la verticale,
de façonque le marteau frappe le rétroviseur au momen t où le
pendule arrive à la position verticale.
2.4.2.2.6. Les rétroviseurs sont frappés dans les différentes conditions
suivantes:
2.4.2.2.6.1. Rétroviseurs intérieurs:
Essai 1: le point d'impact est celui défini au point 2.4.2.2.3, la
percussionétan t telle que le marteau frappe le rétroviseur du côté
de la surface réfléchissante.
Essai 2: sur le bord de la coupelle de telle sorte que la percussion
produite fasse unan gle de 45 degrés avec le plandu miroir et soit
située dans le plan horizontal passant par le centre du miroir. La
percussionest dirigée du côté de la surface réfléchissan te.
2.4.2.2.6.2. Rétroviseurs extérieurs:
Essai 1: le point d'impact est celui défini au point 2.4.2.2.3 ou
2.4.2.2.4, la percussionétan t telle que le marteau frappe le rétrovi-
seur du côté de la surface réfléchissante.
Essai 2: le point d'impact est celui défini au point 2.4.2.2.3 ou
2.4.2.2.4, la percussionétan t telle que le marteau frappe le rétrovi-
seur du côté opposé à la surface réfléchissante.
2.4.3. Essai de flexion sur la coupelle assemblée à la tige
2.4.3.1. Descriptionde l'essai:
La coupelle est placée horizontalement dans un dispositif de telle
manière qu'il soit possible de bloquer solidement les éléments de
réglage du support de fixation. Dans le sens de la plus grande
dimension de la coupelle, l'extrémité la plus rapprochée du point
de fixationsur l'élémen t de réglage du support est immobilisée par
une butée rigide de 15 millimètres de largeur, couvrant toute la
largeur de la coupelle.
À l'autre extrémité, une butée identique à celle décrite ci-dessus est
placée sur la coupelle pour y appliquer la charge d'essai prévue
(figure 2).
Il est permis de fixer l'extrémité de la coupelle opposée à celle où
est exercé l'effort au lieu de la maintenir en position, comme le
montre la figure 2.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 11
▼M1
Exemple de dispositif d'essais de flexion des coupelles des miroirs rétrovi-
seurs
Figure 2
2.4.3.2. La charge d'essai est de 25 kilogrammes. Elle est maintenue
pendant une minute.
2.5.Résultats des essais
2.5.1. Dans les essais prévus au point 2.4.2, le pendule doit continuer son
mouvement d'une façon telle que la projection sur le plan de lance-
ment de la position prise par le bras fasse un angle d'au moins 20
degrés avec la verticale.
La précisionde mesure de l'an gle est de ± 1 degré.
Cette prescriptionn e s'applique pas aux rétroviseurs fixés par
collage sur le pare-brise pour lesquels onapplique, après l'essai, la
prescriptionfixée au poin t 2.5.2.
2.5.2. Au cours des essais prévus au point 2.4.2 pour les rétroviseurs
collés sur le pare-brise, encas de bris du support du rétroviseur, la
partie restante ne doit pas présenter une saillie par rapport à
l'embase de plus de 1 centimètre, et la configuration après l'essai
doit satisfaire aux conditions du point 2.1.3.
2.5.3. Au cours des essais prévus aux points 2.4.2 et 2.4.3, le miroir ne
doit pas se briser. Toutefois, onadmet que le miroir se brise si
l'une ou l'autre des conditions suivantes est remplie:
2.5.3.1. les fragments adhèrent au fond de la coupelle ou à une surface liée
solidement à la coupelle; cependant un décollement partiel du verre
est admis à condition qu'il ne dépasse pas 2,5 millimètres de part et
d'autre des fissures. Il est admis que de petits éclats se détachent de
la surface du verre au point d'impact;
2.5.3.2. le miroir est enverre de sécurité.
2.6.Conditions d'homologation CEE et marquage
2.6.1. Demande d'homologation CEE
2.6.1.1. La demande d'homologation CEE d'un type de rétroviseur est
présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce
ou par sonman dataire.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 12
▼M1
2.6.1.2. Pour chaque type de rétroviseur la demande est accompagnée:
2.6.1.2.1. d'une description technique précisant notamment le ou les types de
véhicules auxquels le rétroviseur est destiné;
2.6.1.2.2. de dessins suffisamment détaillés pour permettre l'identification du
rétroviseur et des instructions d'installation: les dessins doiventmontrer la position prévue pour la marque d'homologation CEE;
2.6.1.2.3. de quatre rétroviseurs: trois rétroviseurs pour les essais et unrétro-
viseur à conserver par le laboratoire pour toute vérification qui
pourrait se révéler nécessaire par la suite. À la demande du labora-
toire d'autres exemplaires peuvent être exigés.
2.6.2. Marque d'homologation CEE
2.6.2.1. La marque d'homologationCEE est composée d'unrectan gle à
l'intérieur duquel est placée la lettre minuscule «e» suivie d'un
numéro ou de lettres distinctifs du pays ayant délivré l'homologation
(1 pour la république fédérale d'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour
l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 6 pour la Belgique, 11 pour le
Royaume-Uni, 13 pour le Luxembourg, 18 pour le Danemark, IRL
pour l'Irlande) et d'un numéro d'homologation placé à proximité du
rectangle. Ce numéro est constitué par le numéro d'homologation
figurant sur la fiche établie pour le type (voir annexe II), précédé
de deux chiffres indiquant le numéro d'ordre de la plus récente
modificationde la directive 71/127/CEE du Con seil, à la date de
délivrance de l'homologation CEE. Le numéro d'ordre et le numéro
d'homologation figurant sur la fiche sont séparés par un astérisque.
Pour la présente directive, le numéro d'ordre est 01.
2.6.2.2. La marque d'homologation (symbole et numéro), mentionnée ci-
dessus, est apposée sur une partie essentielle du rétroviseur de
manière indélébile et bien visible même lorsque le rétroviseur est
mis enplace sur le véhicule.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 13
▼M1
Exemples de marques d'homologation CEE (1)
Légende
Le dispositif portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est un dispositif
de la classe I (rétroviseur intérieur) homologué en république fédérale d'Alle-
magne (e 1) sous le no01 * 1471.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 14
(1) Les chiffres indiqués sur le croquis sont donnés à titre indicatif uniquement.
▼M1
Légende
Le dispositif portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est un dispositif
de la classe IIs (rétroviseur extérieur supplémentaire) homologué en France (e 2)
sous le numéro 01 * 387.
3. PRESCRIPTIONS DE MONTAGE SUR LES VÉHICULES
3.1.Généralités
3.1.1. Tout rétroviseur doit être fixé de telle sorte qu'il ne se déplace pas
au point de modifier sensiblement le champ de vision tel qu'il a été
mesuré ou qu'il ne vibre pas au point que le conducteur interprète
de manière erronée la nature de l'image reçue.
3.1.1.1. Les conditions du point 3.1.1 doivent être maintenues lorsque le
véhicule circule à des vitesses allant jusqu'à 80 % de la vitesse
maximale prévue, mais sans dépasser 150 kilomètres à l'heure.
3.1.2. Les rétroviseurs extérieurs montés sur les véhicules des catégories
M2,M3,N2et N3doivent être de la classe II et ceux qui sont montés
sur les véhicules des catégories M1et N1, de la classe II ou de la
classe III.
3.2.Nombre et emplacement
3.2.1. Les rétroviseurs doivent être placés de manière à permettre au
conducteur, assis sur son siège dans sa position normale de
conduite, de surveiller la route vers l'arrière du véhicule.
3.2.2. Tout véhicule des catégories M1et N1doit être pourvu d'unrétrovi-
seur intérieur et d'un rétroviseur extérieur. Ce dernier doit être
monté du côté gauche du véhicule dans les États membres où la
circulationest à droite, du côté droit du véhicule dan s les États
membres où la circulationest à gauche.
3.2.2.1. Lorsque le rétroviseur ne répond pas aux prescriptions fixées au
point 3.4.2, un rétroviseur extérieur additionnel doit être monté sur
le véhicule. Ce rétroviseur doit être monté du côté droit du véhicule
dans les États membres où la circulation est à droite, du côté gauche
du véhicule dans les États membres où la circulation est à gauche.
3.2.2.2. Si le rétroviseur intérieur n'assure aucune visibilité vers l'arrière, sa
présence n'est pas prescrite.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 15
▼M1
3.2.3. Tout véhicule des catégories M2,M3,N2et N3doit être pourvu de
deux rétroviseurs extérieurs, unde chaque côté du véhicule.
3.2.4. Les rétroviseurs extérieurs doivent être visibles à travers la partie du
pare-brise balayée par l'essuie-glace ou à travers les vitres latérales.
Cette dispositionn e s'applique pas aux rétroviseurs extérieurs
montés à droite des véhicules des catégories M2et M3dans les
États membres où la circulationest à droite ou mon tés à gauche
des véhicules des mêmes catégories dans les États membres où la
circulationest à gauche.
3.2.5. Pour tout véhicule qui, lors des essais de mesure du champ de
vision, se trouve à l'état de châssis cabine, les largeurs minimale et
maximale de la carrosserie doivent être précisées par le constructeur
et, le cas échéant, simulées par des panneaux factices. Toutes les
configurations de véhicules et de miroirs prises en considération
lors des essais doivent être indiquées sur la fiche d'homologation.
3.2.6. L'emploi d'un rétroviseur à deux plans ou double n'est pas autorisé
si les deux plans sont nécessaires pour satisfaire aux prescriptions
relatives au champ de vision. Cependant, si le miroir principal
remplit toutes les conditions d'un rétroviseur de classe II ou III, il
peut être accepté. Il est tenu compte du miroir auxiliaire lors de la
détermination de la hauteur par rapport au sol et de la saillie aux
termes du point 3.2.10. Le pourtour du miroir auxiliaire doit égale-
ment satisfaire aux prescriptions spécifiées au point 2.1.2.
3.2.7. Le rétroviseur extérieur prescrit du côté du conducteur doit être
monté de manière que l'angle entre le plan vertical longitudinal
médian du véhicule et le plan vertical passant par le centre du rétro-
viseur et par le milieu du segment de 65 millimètres reliant les
points oculaires du conducteur ne soit pas supérieur à 55 degrés.
3.2.8. Le dépassement des rétroviseurs par rapport au gabarit extérieur du
véhicule ne doit pas être sensiblement supérieur à celui qui est
nécessaire pour respecter les champs de vision prescrits au point
3.4.
3.2.9. Lorsque le bord inférieur d'un rétroviseur extérieur est situé à moins
de deux mètres du sol, le véhicule étant en charge, ce rétroviseur ne
doit pas faire une saillie de plus de 0,20 mètre par rapport à la
largeur hors tout du véhicule non équipé du rétroviseur.
3.2.10. Dans les conditions figurant aux points 3.2.8 et 3.2.9, les largeurs
maximales autorisées des véhicules peuvent être dépassées par les
rétroviseurs.
3.3.Réglage
3.3.1. Le rétroviseur intérieur doit être réglable par le conducteur dans sa
positionde con duite.
3.3.2. Le rétroviseur extérieur placé du côté du conducteur doit être
réglable de l'intérieur du véhicule, la portière étant fermée mais la
vitre pouvant être ouverte. Le verrouillage en position peut toutefois
être effectué de l'extérieur.
3.3.3. Ne sont pas soumis aux prescriptions du point 3.3.2 les rétroviseurs
extérieurs qui, après avoir été rabattus sous l'effet d'une poussée,
peruvent être remis en position sans réglage.
3.4.Champ de vision
3.4.1. Généralités
Les champs de vision définis ci-après doivent être obtenus en vision
ambinoculaire, les yeux étant confondus avec les points oculaires du
conducteur définis au point 1.12. Ils sont déterminés le véhicule
étant en ordre de marche tel que défini au point 2.6 de l'annexe I
de la directive 70/156/CEE et comportant un passager de 75
kilogrammes ± 1 %, assis à l'avant. Ils doivent être obtenus à
travers des vitres dont le facteur total de transmission lumineuse,
mesuré perpendiculairement à la surface, est au moins de 70 %.
3.4.2. Rétroviseur intérieur
Le champ de visiondoit être tel que le con ducteur puisse voir au
moins une portion de route plane et horizontale centrée sur le plan
vertical longitudinal médian du véhicule, depuis l'horizon jusqu'à
une distance de 60 mètres en arrière des points oculaires et sur une
largeur de 20 mètres (figure 3).1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 16
▼M1
3.4.2.1. Une réduction du champ de vision due à la présence d'appuis-tête et
de dispositifs tels que notamment pare-soleil, essuie-glace arrière,
éléments chauffants, est autorisée pour autant qu'ils ne masquent
pas plus de 15 % du champ de visionprescrit lorsqu'ils son t projetés
sur un plan vertical normal au plan longitudinal médian du véhicule.
3.4.3. Rétroviseur extérieur gauche pour les véhicules circulant à droite et
rétroviseur extérieur droit pour les véhicules circulant à gauche
3.4.3.1. Le champ de visiondoit être tel que le con ducteur puisse voir au
moins une portion de route plane et horizontale de 2,50 mètres de
largeur, limitée à droite (pour les véhicules circulant à droite) ou à
gauche (pour les véhicules circulant à gauche) par le plan parallèle
au plan vertical longitudinal médian passant par l'extrémité gauche
(pour les véhicules circulant à droite) ou par l'extrémité droite (pour
les véhicules circulant à gauche) de la largeur hors tout et s'étendant
de 10 mètres en arrière des points oculaires du conducteur jusqu'à
l'horizon(figure 4).
3.4.4. Rétroviseur extérieur droit pour les véhicules circulant à droite et
rétroviseur extérieur gauche pour les véhicules circulant à gauche
3.4.4.1. Le champ de visiondoit être tel que le con ducteur puisse voir au
moins une portion de route plane et horizontale de 3,50 mètres de
largeur, limitée à gauche (pour les véhicules circulant à droite) ou
à droite (pour les véhicules circulant à gauche) par le plan parallèle
au plan vertical longitudinal médian passant par l'extrémité droite
(pour les véhicules circulant à droite) ou par l'extrémité gauche
(pour les véhicules circulant à gauche) de la largeur hors tout et
s'étendant de 30 mètres en arrière des points oculaires du conduc-
teur jusqu'à l'horizon.
3.4.4.2. En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route sur
une largeur de 0,75 mètre à partir de 4 mètres en arrière du plan
vertical passant pas ses points oculaires (figure 4).
3.4.5. Obstructions
Dans les champs de vision prescrits ci-dessus, les obstructions occa-
sionnées par les poignées de portières, les feux d'encombrement, les
indicateurs de direction, les extrémités des pare-chocs arrière ainsi
que les obstructiondues à la carrosserie ou similaires à celles occa-
sionnées par les éléments sus-mentionnés, ne sont pas prises en
considération.
3.4.6. Procédure d'essai
Le champ de vision est déterminé par placement de sources lumi-
neuses puissantes aux points oculaires et par examen de la lumière
réfléchie sur unécranvertical de con trôle. D'autres méthodes équi-
valentes peuvent être utilisées.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 17
▼M1
1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 18
▼M1
Appendice 1
PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU RAYON DE COURBURE «r»
DE LA SURFACERÉFLÉCHISSANTEDU MIROIR
1. MESURES
1.1.Appareillage
Onutilise l'appareil dit «sphéromètre» décrit à la figure 1.
1.2.Points de mesure
1.2.1. La mesure des rayons principaux de courbure est effectuée en trois points
situés aussi près que possible du tiers, de la moitié et des deux tiers de
l'arc de la surface réfléchissante passant par le centre du miroir et para-
llèle au segment b, ou de l'arc passant par le centre du miroir qui lui est
perpendiculaire si ce dernier arc est le plus long.
1.2.2. Toutefois, si les dimensions du miroir rendent impossible l'obtention des
mesures dans les directions définies au point 1.8 de l'annexe I, les servi-
ces techniques chargés des essais peuvent procéder à des mesures en ce
point dans deux directions perpendiculaires aussi proches que possible de
celles prescrites ci-dessus.
2. CALCUL DU RAYON DE COURBURE «r»
«r», exprimé enmillimètres, est calculé par la formule:
r¼rp1þrp2þrp3
3
où rp1est le rayonde courbure du premier poin t de mesure,
rp2celui du deuxième et rp3celui du troisième.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 19
Figure 1▼M11971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 20
▼M1
Appendice 2
MÉTHODE D'ESSAI POUR LA DÉTERMINATION DE LA RÉFLEC-
TIVITÉ
1. DÉFINITIONS
1.1. Illuminant normalisé CIE A(1): illuminant colorimétrique, représentant le
corps noir à T68= 2 855,6 kelvins.
1.2. Source normalisée CIE A(1): lampe à filament de tungstène à atmosphère
gazeuse fonctionnant à une température de couleur proximale de
T68= 2 855,6 kelvins.
1.3. Observateur de référence colorimétrique CIE 1931(1): récepteur de rayon-
nement, dont les caractéristiques colorimétriques correspondent aux
composantes trichromatiques spectrales /C22xx(λ),/C22yy(λ),/C22zz(λ) (voir tableau).
1.4. Composantes trichromatiques spectrales CIE: composantes trichromatiques,
dans le système CIE (XYZ), des éléments monochromatiques d'un spectre
d'égale énergie.
1.5. Visionphotopique (1): visionde l'œil n ormal lorsqu'il est adapté à des
niveaux de luminance d'au moins plusieurs candelas par mètre carré.
2. APPAREILLAGE
2.1.Généralités
L'appareillage doit comporter une source de lumière, un support pour
l'échantillon, un récepteur à cellule photo-électrique et un indicateur (voir
figure 1), ainsi que les moyens nécessaires pour supprimer les effets de la
lumière étrangère.
Le récepteur peut comprendre une sphère d'Ulbricht pour faciliter la mesure
du coefficient de réflexion des rétroviseurs non plans (convexes) (voir
figure 2).
2.2.Caractéristiques spectrales de la source de lumière et du récepteur
La source de lumière doit être une source normalisée CIE A associée à un
système optique permettant d'obtenir un faisceau de rayons lumineux
presque parallèles. Il est recommandé de prévoir un stabilisateur de tension
pour maintenir une tension fixe de la lampe pendant tout le fonctionnement
de l'appareillage.
Le récepteur doit comprendre une cellule photo-électrique dont la réponse
spectrale est proportionnelle à la fonction de luminosité photopique de
l'observateur de référence colorimétrique CIE (1931) (voir tableau). On
peut également adopter toute autre combinaison d'illuminant-filtre-récepteur
donnant un équivalent global de l'illuminant normalisé CIE A et de vision
photopique. Si le récepteur comporte une sphère d'Ulbricht, la surface inté-
rieure de la sphère doit être revêtue d'une couche de peinture blanche mate
(diffusive) et non sélective.
2.3.Conditions géométriques
Le faisceau de rayons incidents doit, de préférence, faire un angle ( Θ)d e
0,44 plus ou moins 0,09 radian (25 plus ou moins 5 degrés) avec la perpen-
diculaire à la surface d'essai; cet angle ne doit toutefois pas dépasser la
limite supérieure de la tolérance, c'est-à-dire 0,53 radian ou 30 degrés.L'axe du récepteur doit faire unan gle ( Θ) égal à celui du faisceau de
rayons incidents avec cette perpendiculaire (voir figure 1). À son arrivée
sur la surface d'essai, le faisceau incident doit avoir un diamètre d'au moins
19 millimètres. Le faisceau réfléchi ne doit pas être plus large que la
surface sensible de la cellule photo-électrique, ne doit pas couvrir moins
de 50 % de cette surface et doit, si possible, couvrir la même portionde
surface que le faisseau utilisé pour l'étalonnage de l'instrument.
Si le récepteur comprend une sphère d'Ulbricht, celle-ci doit avoir un
diamètre minimal de 127 millimètres. Les ouvertures pratiquées dans la
paroi de la sphère pour l'échantillon et le faisceau incident doivent être de
taille suffisante pour laisser passer totalement les faisceaux lumineux inci-1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 21
(1) Définitions extraites de la publication CEI 50 (45), vocabulaire électrotechnique inter-
national, groupe 45, éclairage.
▼M1
dent et réfléchi, La cellule photo-électrique doit être placée de manière à ne
pas recevoir directement la lumière du faisceau incident ou du faisceau
réfléchi.
2.4.Caractéristiques électriques de l'ensemble cellule-indicateur
La puissance de la cellule photo-électrique relevée sur l'indicateur doit être
une fonction linéaire de l'intensité lumineuse de la surface photosensible.
Des moyens (électriques ou optiques ou les deux) doivent être prévus
pour faciliter la remise à zéro et les réglages d'étalonnage. Ces moyens ne
doivent pas affecter la linéarité ou les caractéristiques spectrales de l'instru-
ment. La précision de l'ensemble récepteur-indicateur doit être de plus ou
moins 2 % de la pleine échelle ou de plus ou moins 10 % de la valeur
mesurée suivant la valeur la plus petite.
2.5.Support de l'échantillon
Le mécanisme doit permettre de placer l'échantillon de telle manière que
l'axe du bras de la source et celui du bras du récepteur se croisent au
niveau de la surface réfléchissante. Cette surface réfléchissante peut se
trouver à l'intérieur du rétroviseur échantillon ou des deux côtés de celui-
ci, selonqu'il s'agit d'unrétroviseur à première surface, à deuxième surface
ou d'unrétroviseur prismatique de type «ilip».
3. MÉTHODE OPÉRATOIRE3.1.Méthode d'étalonnage direct
S'agissant de la méthode d'étalonnnage direct, l'étalon de référence utilisé
est l'air. Cette méthode est applicable avec des instruments construits de
manière à permettre un étalonnage à 100 % de l'échelle en orientant le
récepteur directement dans l'axe de la source de lumière (voir figure 1).
Cette méthode permet dans certains cas (pour mesurer, par exemple, des
surfaces à faible réflectivité) de prendre un point d'étalonnage intermédiaire
(entre 0 et 100 % de l'échelle). Dans ces cas, il faut intercaler dans la
trajectoire optique un filtre de densité neutre et de facteur de transmission
connu, et régler le système d'étalonnage jusqu'à ce que l'indicateur marque
le pourcentage de transmission correspondant au filtre à densité neutre. Ce
filtre doit être enlevé avant de procéder aux mesures de réflectivité.
3.2.Méthode d'étalonnage indirect
Cette méthode d'étalonnage est applicable aux instruments à source et
récepteur de forme géométrique fixe. Elle nécessite un étalon de réflexion
convenablement étalonné et entretenu. Cet étalon sera de préférence un
rétroviseur plan dont le cœfficient de réflexion est aussi voisin que possible
de celui des échantillons essayés.
3.3.Mesure sur rétroviseur plan
Le cœfficient de réflexion des échantillons de rétroviseur plan peut être
mesuré à l'aide d'instruments fonctionnant sur le principe de l'étalonnage
direct ou indirect. La valeur du cœfficient de réflexion est lue directement
sur le cadran de l'indicateur de l'instrument.
3.4.Mesure sur rétroviseur non plan (convexe)
La mesure du cœfficient de réflexion de rétroviseurs non plans (convexes)
demande l'utilisation d'instruments renfermant une sphère d'Ulbricht dans le
récepteur (voir figure 2). Si l'appareil de lecture de la sphère avec unmiroir
étalon de cœfficient de réflexion E % donne n
edivisions, avec un miroir
inconnu, nxdivisions correspondront à un cœfficient de réflexion X %
donné par la formule
X¼Enx
ne1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 22
▼M1
Figure 1 — Schéma général de l'appareillage de mesure de la réflectivité par les deux méthodes d'éta-
lonnage
Figure 2 — Schéma général de l'appareillage de mesure de la réflectivité à sphère d'Ulbricht dans le
récepteur1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 23
▼M1
Valeurs des composantes trichromatiques spectrales de l'observateur de
référence colorimétrique CIE 1931 (1)
Ce tableau est extrait de la publicationCEI 50(45) (1970)
λ
nm/C22xx(λ) /C22yy(λ) /C22zz(λ)
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2
630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (1) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(1) Modifié en1966 (de 3 à 2).1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 24
(1) Tableau abrégé. Les valeurs de /C22yy(λ)=V ( λ) sont arrondies à quatre chiffres après la
virgule.
▼M1
ANNEXE II
MODÈLE DE FICHE D'HOMOLOGATION CEE
1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 25
▼M1
ANNEXE III
ANNEXE À LA FICHE DE RÉCEPTION CEE D'UN TYPE DE VÉHICULE EN CE QUI
CONCERNEL'INSTALLATIONDES RÉTROVISEURS
(Article 4 paragraphe 2 et article 10 de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concer-
nant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à
moteur et de leurs remorques)
1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 26
▼M1
1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 27
▼M1
ANNEXE IV
PROCÉDURE À SUIVRE POUR DÉTERMINER LE POINT H ET
VÉRIFIER LA POSITION RELATIVE DES POINTS R ET H
Les parties pertinentes de l'annexe III de la directive 77/649/CEE sont applica-
bles.1971L0127 — FR — 30.07.1979 — 002.001 — 28