1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 1
Ce document constitue un outil de documentation et n'engage pas la responsabilité des institutions
►B ►M2 DIRECTIVE72/245/CEE DU CONSEIL
du 20 juin 1972
concernant les parasites radioélectriques (compatibilité électromagnétique) produits par les véhi-
cules à moteur ◄
(JO L 152 du 6.7.1972, p. 15)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1 Directive 89/491/CEE de la Commission du 17 juillet 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2 Directive 95/54/CE de la Commission du 31 octobre 1995 L 266 1 8.11.1995
▼B
DIRECTIVE72/245/CEE DU CONSEIL
du 20 juin 1972
concernant les parasites radioélectriques (compatibilité électroma-
gnétique) produits par les véhicules à moteur
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission,vu l'avis de l'Assemblée,
vu l'avis du Comité économique et social,
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur équipés d'un moteur à allumage
commandé en vertu des législations nationales concernent, entre autres,
la suppression des parasites radioélectriques produits par ces véhicules;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées
par tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place de
leurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la miseen œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réceptionCEE qui faitl'objetde la direct ive du Conseil, du 6 février 1970,concernant le rapprochement des législations des États membres rela-tives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (
1);
considérant que, en ce qui concerne les prescriptions techniques, il est
opportun de reprendre celles adoptées par la Commission économiquepour l'Europe de l'ONU dans son règlementn
o10 (Prescriptions
uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concernel'antiparasitage) qui est annexé à l'accord du 20 mars 1958 concernant
l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance
réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules àmoteur (
2),
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
Aux fins de la présente directive, on entend par «véhicule» tout véhi-
cule au sens de la directive 70/156/CEE.
Article 2
Aucun État membre ne peut refuser d'accorder la réception CEE par
type ou la réception de portée nationale à un type de véhicule, de
composant ou d'entité technique, pour des motifs liés à la compatibilité
électromagnétique, si les exigences de la présente directive sont satis-faites.
Article 3
1. La présente directive constitue une directive spécifique aux fins
de l'article 2 paragraphe 2 de la directive 89/336/CEE du Conseil (
3)à
compter du 1erjanvier 1996.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 2
(1)J O noL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Docs. E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Add. 9 du 17. 12. 1968.E/ECE/TRANS/505
(3)J O noL 139 du 23. 5. 1989, p. 19.▼M2
▼B
▼M2
▼M2
2. Les véhicules, les composants ou les entités techniques auxquels
la réception est accordée en vertu de la présente directive sontprésumés conformes aux dispositions d'autres directives citées à
l'annexe IV de la directive 92/53/CEE du Conseil (
1), relatives à la
compatibilité électromagnétique.
Article 4
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à laprocédure prévue à l'article 13 de la directive du Conseil du 6 février1970 concernant la réception des véhicules à moteur et de leurs remor-
ques.
Article 5
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit
mois à compter de sa notification et en informent immédiatement laCommission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dansle domaine régi par la présente directive.
Article 6
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 3
(1)J O noL 225 du 10. 8. 1992, p. 1.▼B
▼M2
LISTE DES ANNEXES
Annexe I Prescriptions auxquelles doivent satisfaire les véhicules et les
sous-ensembles électriques/électroniques associés
Annexe II A Modèle de fiche de renseignements destinée à la réception
CEE par type de véhicule en ce qui concerne sa compatibilité
électromagnétique
Annexe II B Modèle de fiche de renseignements destinée à la réception
CEE par type de sous-ensembles électriques/électroniques en
ce qui concerne sa compatibilité électromagnétique
Annexe III A Modèle: Certificat de réception CEE par type (véhicule)
Annexe III B Modèle: Certificat de réception CEE par type (sous-ensembles
électriques/électroniques)
Annexe IV Méthode de mesure des perturbations électromagnétiques en
bande large rayonnées par les véhicules
Annexe V Méthode de mesure des perturbations électromagnétiques en
bande étroite rayonnées par les véhicules
Annexe VI Méthode d'essai d'immunité des véhicules aux rayonnements
électromagnétiques
Annexe VII Méthode de mesure des perturbations électromagnétiques en
bande large rayonnées par les sous-ensembles électriques/élec-
troniques
Annexe VIII Méthode de mesure des perturbations électromagnétiques en
bande étroite rayonnées par les sous-ensembles électriques/
électroniques
Annexe IX Méthode d'essai d'immunité des sous-ensembles électriques/
électroniques aux rayonnements électromagnétiques1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 4
▼M2
ANNEXE I
PRESCRIPTIONS AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE LES
VÉHICULES ET LES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRO-
NIQUES ASSOCIÉS
1.Domaine d'application
1.1. La présente directive s'applique à la compatibilité électromagnétique
des véhicules couverts par l'article 1er, qu'il s'agisse de véhicules ou
de remorques (dans la suite du document le mot véhicule désignera
indifféremment l'un ou l'autre de ces 2 termes), tels qu'ils sont fournis
par les constructeurs de véhicules. Elle s'applique également aux
entités techniques électriques/électroniques destinées à équiper les
véhicules.
2.Définitions
2.1. Au sens de la présente directive, on entend par:2.1.1. «Compatibilité électromagnétique»:
l'aptitude d'un véhicule ou d'équipement (s) ou d'entité (s) technique
(s) électrique/électronique à fonctionner de manière satisfaisante dans
un environnement électromagnétique sans introduire de perturbations
intolérables, pour tout objet placé dans ledit environnement.
2.1.2. «Perturbation électromagnétique»:
tout phénomène susceptible de dégrader le fonctionnement d'un véhi-
cule ou d'équipement (s) ou d'entité (s) technique (s). Une perturbation
électromagnétique peut prendre la forme d'un signal parasite ou
entraîner une modification dans son propre milieu de propagation.
2.1.3. «Immunité électromagnétique»:
l'aptitude d'un véhicule ou d'organe (s) ou d'entité (s) technique (s) à
fonctionner sans dégradation de ses performances en présence de
perturbations électromagnétiques spécifiées.
2.1.4. «Environnement électromagnétique»:
l'ensemble des phénomènes électromagnétiques existant en un endroit
donné.
2.1.5. «Limite de référence»:
le niveau nominal auquel se réfèrent les valeurs limites de réception
par type et de conformité de la production.
2.1.6. «Antenne de référence» pour la plage de 20 à 80 MHz:
dipôle symétrique résonnant en demi-onde à 80 MHz, et pour la plage
des fréquences supérieures à 80 MHz, ce terme signifie un dipôle
symétrique demi-onde accordé sur la fréquence de mesure.
2.1.7. «Perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large»:
perturbations électromagnétiques rayonnées dont la largeur de bande
est supérieure à la bande passante du récepteur utilisé.
2.1.8. «Perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite»:
perturbations électromagnétiques rayonnées dont la largeur de bande
est inférieure à la bande passante du récepteur utilisé.
2.1.9. «Système électrique/électronique»:
un dispositif électrique et ou électronique ou un ensemble de telles
unités destiné avec le câblage associé à faire partie intégrante du véhi-
cule et qui n'est pas destiné à être réceptionné de façon distincte du
véhicule. (Le véhicule est réceptionné en tant qu'unité).
2.1.10. «Sous-ensemble électrique/électronique (SEEE)»:
un dispositif électrique et ou électronique ou un ensemble de telles
unités destiné avec le câblage associé à faire partie intégrante du véhi-
cule età remplir une ou plusieurs fonct ions spécialisées. Un SEEE
peut être réceptionné à la demande du constructeur en tant que
«composant» ou «entité technique séparée» (ET) (article 3 de la direc-
tive 70/156/CEE).1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 5
▼M2
2.1.11. «Type de véhicule»:
les véhicules ne présentant pas entre eux des différences significatives
du point de vue de la compatibilité électromagnétique. Ces différences
portent essentiellement sur les considérations suivantes:
2.1.11.1. Les dimensions et formes globales du compartiment moteur.
2.1.11.2. La disposition générale des équipements électriques/électroniques et
de leurs câblages.
2.1.11.3. Le matériau de base avec lequel la carrosserie, ou coque (selon le cas)
du véhicule estfabriquée (par exemple coque de carrosserie en acier,
en aluminium ou en composite de fibre de verre). La présence de
panneaux de matériau différent ne change pas le type de véhicule
pourvu que le matériau de base de la carrosserie n'a pas été modifié.
Néanmoins, de telles variantes doivent être notifiées.
2.1.12. «Type de SEEE»:
les SEEE ne présentant pas entre eux des différences essentielles du
point de vue de la compatibilité électromagnétique. Ces différences
pouvant porter notamment, sur les points suivants:
2.1.12.1. La fonction remplie par les SEEE.2.1.12.2. La disposition générale des équipements électriques/électroniques.
3.Demande de réception CEE
3.1. Réception d'un type de véhicule
3.1.1. La demande de réception CEE d'un type de véhicule, en ce qui
concerne la compatibilité électromagnétique conformément à l'article
3 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE est présentée par le cons-
tructeur du véhicule.
3.1.2. Un modèle de fiche de renseignements est donné en annexe II A.
3.1.3. Le constructeur du véhicule dresse une liste de toutes les variantes des
systèmes électriques/électroniques ou des SEEE appropriés prévuespour équiper le véhicule, des versions de carrosserie (le cas échéant),
des variantes du matériau constitutif de la carrosserie (si nécessaire),
des dispositions générales de câblage, des différents types de motorisa-
tion, des versions de conduite à gauche/droite, des versions
d'empattement. Les systèmes électriques/électroniques ou les SEEE
appropriés sontceux qui peuventrayonner de manière significat ive
des perturbations en bande large ou bande étroite et/ou ceux qui
concernentle cont rôle directdu véhicule (point6.4.2.3).
3.1.4. Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner est sélec-
tionné à partir de la liste précédente selon un accord entre le
constructeur et l'organisme de réception. Ce véhicule représente le
type de véhicule (appendice 1 de l'annexe II A). Le choix du véhicule
est fondé sur les systèmes électriques/électroniques présentés par le
constructeur. Si le constructeur du véhicule et l'organisme de réception
reconnaissent mutuellement que différents systèmes entraînent un effet
significatif sur la compatibilité électromagnétique du véhicule par
rapportà celle du premier véhicule choisi, alors plusieurs véhicules
peuvent être sélectionnés à partir de la liste précédente.
3.1.5. Le choix du (des) véhicule (s) en conformité avec le point 3.1.4 est
limité aux combinaisons véhicule/systèmes électriques ou électroni-
ques prévus pour une production réelle.
3.1.6. Le constructeur peut joindre à sa demande de réception un compte-
rendu des essais effectués. L'autorité de réception peut se servir de
telles informations pour instruire le certificat de réception par type.
3.1.7. Si le service technique responsable des essais de réception par type
effectue lui-même l'essai, la mise à disposition d'un véhicule représen-
tatif du type à réceptionner est nécessaire conformément au point
3.1.4.
3.2. Réception d'un type de SEEE.
3.2.1. La demande de réception d'un type de SEEE, en ce qui concerne sa
compatibilité électromagnétique conformément à l'article 3 paragraphe
4 de la directive 70/156/CEE est présentée par le constructeur du véhi-
cule, ou par le fabricantdu SEEE.
3.2.2. Un modèle de fiche de renseignements est donné en annexe II B.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 6
▼M2
3.2.3. Le constructeur peut joindre à sa demande de réception, un compte-
rendu des essais effectués. L'autorité de réception peut se servir de
telles informations pour instruire le certificat de réception par type.
3.2.4. Si le service technique responsable des essais de réception par type
effectue lui-même l'essai, la mise à disposition d'un échantillon de
SEEE représentatif du type à réceptionner est nécessaire. Le cas
échéant, après discussion avec le constructeur sur, par exemple, les
variantes possibles d'implantation, le nombre d'équipements, le nombre
de capteurs. Si le service technique le juge nécessaire, il peut sélec-
tionner un échantillon supplémentaire.
3.2.5. Le (s) échantillon (s) doit/doivent être estampillés de façon nettement
lisible etindélébile de la marque de fabrique ou de commerce du
fabricantetde la désignat ion commerciale.
3.2.6. Si nécessaire, toute restriction d'emploi sera identifiée. De telles
restrictions seront instruites dans les annexes II B et/ou IIIB.
4.Réception par type
4.1. Procédures de réception par type4.1.1. Réception d'un véhicule:
les procédures alternatives suivantes de réception par type de véhicule
peuvent être appliquées selon le choix du constructeur du véhicule.
4.1.1.1. Réception d'une configuration d'un véhicule:
une configuration d'un véhicule permet de réaliser directement la
réception par type en se conformant aux dispositions décrites au point
6. Si le constructeur du véhicule choisit la présente procédure, aucun
test individuel ne sera requis ni sur les systèmes électroniques ni sur
les SEEE.
4.1.1.2. Réception par type d'un véhicule au moyen des tests individuels des
SEEE:
un constructeur de véhicule peut obtenir la réception par type d'un
véhicule en démontrant à l'autorité de réception que tous les systèmes
électriques/électroniques ou les SEEE utiles ont été réceptionnés
conformément à la présente directive (point 3.1.3) et ont été installés
selon toutes les conditions fixées dans celle-ci.
4.1.1.3. À sa convenance, un constructeur peut obtenir, au sens de cette direc-
tive la réception d'un véhicule ne possédant aucun équipement devant
être soumis aux essais d'immunité et d'émission. Le véhicule ne doit
être équipé ni d'allumage à haute tension ni des systèmes décrits au
point 3.1.3 (immunité). Ces réceptions ne requièrent pas de tests.
4.1.2. Réception par type d'un SEEE:
un SEEE destiné à équiper tous types de véhicule ou un type spéci-
fique ou plusieurs types peut être réceptionné à la demande du
constructeur. Les SEEE intervenant dans la maîtrise directe du véhi-
cule doivent normalement être réceptionnés en accord avec le
constructeur du véhicule.
4.2. Obtention de la réception par type
4.2.1. Véhicule4.2.1.1. Si le véhicule représentatif satisfait aux exigences de cette directive,
une réception par type conformément à l'article 4 paragraphe 3 et si
nécessaire, à l'article 4 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE est
accordée.
4.2.1.2. Un modèle de certificat de réception par type est présenté à l'annexe
III A.
4.2.2. SEEE4.2.2.1. Si le (s) système (s) représentatif (s) du SEEE satisfait (satisfont) aux
exigences de cette directive, une réception par type conformément à
l'article 4 paragraphe 3 et si nécessaire, à l'article 4 paragraphe 4 de
la directive 70/156/CEE est accordée.
4.2.2.2. Un modèle de certificat de réception par type est présenté à l'annexe
III B.
4.2.3. Afin d'établir les certificats mentionnés dans les points 4.2.1.2 ou
4.2.2.2, l'autorité compétente de l'État membre assurant la réception1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 7
▼M2
peut utiliser un compte-rendu approuvé ou préparé par un laboratoire
reconnu ou en conformité aux provisions de cette directive.
4.3. Amendementd'une récept ion
4.3.1. En cas d'amendement d'une réception au sens de cette directive, les
provisions de l'article 5 de la directive 70/156/CEE entrent en vigueur.
4.3.2. Modification de la réception par type d'un véhicule suite à addition ou
substitution de SEEE
4.3.2.1. Lorsqu'un constructeur a obtenu la réception par type d'une configura-
tion et qu'il souhaite y intégrer ou substituer un système électrique/
électronique ou un SEEE qui a déjà été réceptionné au sens de cette
directive et qui sera installé conformément aux conditions applicables,
la réception peut être accordée sans essais supplémentaires. Le
système électrique/électronique ou le SEEE additionnel ou de substitu-
tion doit être considéré en tant qu'équipement du véhicule au sens de
la conformité de production.
4.3.2.2. Lorsque l'équipement ou les équipements supplémentaire (s) ou de
substitution n'a (ont) pas été réceptionné (s) conformément à cette
directive, et si des essais sont considérés nécessaires, le véhicule tout
entier sera déclaré conforme si la démonstration est faite que le (s)
nouvel (nouveaux) équipements (s) ou équipement (s) modifié (s)
satisfait (ou satisfont) aux exigences correspondantes du point 6 ou
si, lors d'un test comparatif, la preuve est faite que le nouvel équipe-
ment n'affectera vraisemblablement pas de façon négative la
conformité du type de véhicule.
4.3.2.3. L'intégration à un véhicule déjà réceptionné, par un constructeur de
véhicules, d'équipements domestiques, ou bureautiques standards, à
l'exception des appareils de communication (1), qui satisfait à la direc-
tive 89/336/CEE et installé, substitué ou supprimé conformément aux
recommandations du constructeur ou de l'équipementier, ne doit pas
invalider la réception du véhicule. Ceci ne doit pas empêcher les cons-
tructeurs de véhicules d'installer les équipements de communication
selon les règles établies par les constructeurs et/ou les fabricants de
tels équipements de communication. Le constructeur du véhicule doit
faire la preuve (si l'autorité de l'essai le requiert) que les performances
du véhicule ne sont pas affectées par de tels émetteurs. Ceci permet de
dire que les niveaux de puissance et l'installation sont tels que les
niveaux d'immunité de cette directive assurent une protection suffi-
sante lors d'opérations de transmission seules, c'est-à-dire à
l'exclusion d'opérations de transmission réalisées de façon conjointe
avec les essais spécifiés au point 6. Cette directive n'autorise pas l'uti-
lisation d'émetteurs de communication soumis à d'autres exigences ou
conditions opératoires. Un constructeur de véhicules peut refuser l'ins-
tallation d'appareils domestiques ou bureautiques standards conforme
(s) à la directive 89/336/CEE.
5.Marquage
5.1. Chaque SEEE en conformité avec le type approuvé selon cette direc-
tive doit porter l'estampille de réception par type CEE.
5.2. Chaque estampille a la forme d'un rectangle entourant la lettre «e»
suivie du numéro ou des lettres d'identification de l'État membre qui
a accordé la réception par type:
— 1 pour l'Alllemagne,
— 2 pour la France,
— 3 pour l'Italie,
— 4 pour les Pays-Bas,— 6 pour la Belgique,
— 9 pour l'Espagne,
— 11 pour le Royaume-Uni,— 13 pour le Luxembourg,
— 18 pour la Danemark,
— 21 pour le Portugal,1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 8
(1) Par exemple, radiotéléphonie CB.
▼M2
— 23 pour la Grèce,
— IRL pour l'Irlande.
Elle doit également comporter au voisinage du rectangle un nombre à
quatre chiffres (avec des zéros en tête si nécessaire) défini ci-après
comme étant le «numéro de réception de base» inscrit dans la section
4 du numéro de réception par type figurant dans le certificat de récep-
tion par type décerné au type d'équipement en question (annexe III B),
précédé d'un numéro d'ordre à deux chiffres réservé à l'amendement
technique majeur le plus récent de la directive 72/245/CEE du Conseil
en vigueur à la date de délivrance de la réception du type d'équipe-
ment. Pour cette directive, le numéro d'ordre est 02.
5.3. L'estampille de réception CEE par type doit être apposée sur la partie
principale du SEEE (par exemple, l'unité de contrôle électronique) de
façon nettement lisible et indélébile.
5.4. Un exemple d'estampille de réception CEE par type est présenté à
l'appendice 7.
5.5. Aucun marquage n'est requis pour les systèmes électriques ou électro-
niques montés sur les types de véhicules auxquels la réception a été
accordée conformément aux dispositions de la présente directive.
5.6. Il n'est pas nécessaire que les estampilles portées par les SEEE en
conformité avec le point 5.3 soient visibles dès lors que ceux-ci sont
installés dans le véhicule.
6.Spécifications
6.1. Spécifications générales
6.1.1. Un véhicule [et son ou ses systèmes (s) électrique(s)/électronique(s) ou
ses SEEE] doit être conçu et équipé de telle façon que, dans des
conditions normales d'utilisation, le véhicule puisse satisfaire aux
prescriptions de cette directive.
6.2. Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande
large rayonnées par les véhicules à allumage commandé.
6.2.1. Méthode de mesure:
la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le type
de véhicule représentatif de son type doit être effectuée conformément
à la procédure décrite à l'annexe IV, au choix du constructeur du véhi-
cule, pour l'une des deux distances d'antenne définies.
6.2.2. Limite de référence des perturbations électromagnétiques en bande
large rayonnées par le véhicule.
6.2.2.1. Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l'antenne par rapport au véhicule
testé selon la procédure décrite à l'annexe IV, la limite de référence est
(appendice 1) égale à 34 dB microvolts/m (50 microvolts/m) dans la
bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique
(linéaire) de 34 à 45 dB microvolts/m (50 à 180 microvolts/m) dans la
bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 45 dB microvolts/m (180
microvolts/m) dans la bande de fréquences 400 à 1 000 MHz.
6.2.2.2. Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l'antenne par rapport au véhicule
testé selon la procédure décrite à l'annexe IV, la limite de référence est
(appendice 2) égale à 44 dB microvolts/m (160 microvolts/m) dans la
bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique
(linéaire) de 44 à 55 dB microvolts/m (160 à 562 microvolts/m) dans
la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 55 dB microvolts/m
(562 microvolts/m) dans la bande de fréquences 400 à 1 000 MHz.
6.2.2.3. Pour un véhicule présenté à la réception, les valeurs mesurées expri-
mées en dB microvolts/m, (microvolts/m) seront au minimum de
2,0 dB (20 %) inférieures à la limite de référence.
6.3. Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande
étroite rayonnées par le véhicule
6.3.1. Méthode de mesure:
la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le type
de véhicule présenté à la réception doit être effectuée conformément à
la procédure décrite à l'annexe V, au choix du constructeur du véhi-
cule, pour l'une des deux distances d'antenne définies.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 9
▼M2
6.3.2. Limite de référence des perturbations électromagnétiques en bande
étroite rayonnées par le véhicule type
6.3.2.1. Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l'antenne par rapport au véhicule
testé selon la procédure décrite à l'annexe V, la limite de référence est
(appendice 3) égale à 24 dB microvolts/m (16 microvolts/m) dans la
bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique
(linéaire) de 24 à 35 dB microvolts/m (16 à 56 microvolts/m) dans la
bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 35 dB microvolts/m (56
microvolts/m) dans la bande de fréquences 400 à 1 000 MHz.
6.3.2.2. Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l'antenne par rapport à l'objet
testé selon la procédure décrite à l'annexe V, la limite de référence
est (appendice 4) égale à 34 dB microvolts/m (50 microvolts/m) dans
la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarith-
mique (linéaire) de 34 à 45 dB microvolts/m (50 à 180 microvolts/m)
dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 45 dB microvolts/
m (180 microvolts/m), dans la bande de fréquences 400 à 1 000 MHz.
6.3.2.3. Pour un véhicule présenté à la réception, les valeurs mesurées expri-
mées en dB microvolts/m, (microvolts/m) seront au minimum de
2,0 dB (20 %) inférieures à la limite de référence.
6.3.2.4. Nonobstant les limites définies aux points 6.3.2.1, 6.3.2.2 et 6.3.2.3, si,
au cours de l'opération initiale décrite au point 1.3 de l'annexe 5
l'amplitude du signal mesuré au pied de l'antenne autoradio du véhi-
cule est inférieure à 20 dB microvolts (10 microvolts) dans la bande
de fréquences 88 à 108 MHz le véhicule estdéclaré conforme aux
prescriptions relatives aux perturbations électromagnétiques rayonnées
en bande étroite et il n'est pas nécessaire d'effectuer des essais supplé-
mentaires.
6.4. Spécifications relatives à l'immunité des véhicules aux rayonnements
électromagnétiques
6.4.1. Méthode de mesure:
l'essai d'immunité aux rayonnements électromagnétiques du type de
véhicule présenté à la réception s'effectue selon la procédure décrite
dans l'annexe VI.
6.4.2. Limite de référence relative à l'essai d'immunité des véhicules
6.4.2.1. Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l'annexe VI,
la limite de référence du champ est 24 V/m en valeur efficace sur
90 % de la bande de fréquences 20 à 1 000 MHz et20 V/m en valeur
efficace sur toute la bande de fréquences 20 à 1 000 MHz.
6.4.2.2. Le véhicule représentatif de son type est déclaré conforme aux
prescriptions relatives à l'immunité si, au cours des essais effectués
selon l'annexe VI, avec un niveau de champ, exprimé en V/m de
25 % supérieur au niveau de référence, aucune variation anormale de
la vitesse des roues motrices, aucune dégradation de performance
susceptible de gêner les usagers de la route, aucune altération de la
commande directe du véhicule ne doit être perçue ni par le conducteur
ni par d'autres usagers de la route.
6.4.2.3. La commande directe du véhicule par le conducteur s'opère par
exemple, au moyen de la direction de freinage, la maîtrise de la
vitesse de rotation du moteur.
6.5. Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande
large rayonnées par les SEEE
6.5.1. Méthode de mesure:
la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE
représentatif de son type doit être effectuée selon la méthode décrite à
l'annexe VII.
6.5.2. Limites de référence bande large pour les SEEE
6.5.2.1. Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l'annexe VII,
la limite de référence est (appendice 5) logarithmiquement (linéaire-
ment) décroissante de 64 à 54 dB microvolts/m (1 600 à 500
microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmi-
quement (linéairement) croissante de 54 à 65 dB microvolts/m (500 à
1 800 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz et
égale à 65 dB microvolts/m (1 800 microvolts/m) dans la bande 400
à 1 000 MHz.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 10
▼M2
6.5.2.2. Pour le SEEE représentatif de son type, les valeurs mesurées expri-
mées en dB microvolts/m seront d'au moins 2,0 dB (20 %)
inférieures aux limites de référence.
6.6. Prescriptions relatives aux perturbations électromagnétiques en bande
étroite rayonnées par les SEEE.
6.6.1. Méthode de mesure:
les perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE représen-
tatif de son type sont mesurées selon la procédure décrite à l'annexe
VIII.
6.6.2. Limite de référence relative aux perturbations électromagnétiques en
bande étroite rayonnées par les SEEE
6.6.2.1. Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l'annexe VIII,
la limite de référence est (appendice 6) logarithmiquement (linéaire-
ment) décroissante de 54 à 44 dB microvolts/m (500 à 160
microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmi-
quement (linéairement) croissante de 44 à 55 dB microvolts/m (160 à
560 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz et égale
à 55 dB microvolts/m (560 microvolts/m) dans la bande 400 à
1 000 MHz.
6.6.2.2. Pour le SEEE représentatif de son type, les valeurs mesurées expri-
mées en dB microvolts/m seront d'au moins 2,0 dB (20 %)
inférieures aux limites de référence.
6.7. Spécifications relatives à l'immunité des SEEE aux rayonnements
électromagnétiques
6.7.1. Méthode (s) de mesure:
l'essai d'immunité aux rayonnements électromagnétiques du SEEE
présenté à la réception s'effectue selon la ou les procédure(s) choisies
parmi celles qui sontdécrit es à l'annexe IX.
6.7.2. Limites de références relatives aux essais d'immunité des SEEE6.7.2.1. Pour les essais effectués selon les procédures décrites à l'annexe IX,
les niveaux de référence sont respectivement 48 V/m pour la méthode
d'essaistripline 150 mm, 12 V/m pour celle de la stripline 800 mm,
60 V/m pour celle de la cellule TEM, 48 mA pour celle de la méthoded'injection de courant dans le faisceau (ICF) et 20 V/m pour celle
d'illumination en champ.
6.7.2.2. Le SEEE représentatif de son type soumis à un niveau de champ ou de
courantde 25 % supérieur à la limit e de référence exprimée selon
l'unité linéaire appropriée, ne doit manifester aucun dysfonctionnement
pouvant entraîner une dégradation de performance susceptible de
gêner les autres usagers de la route ou de dégrader la maîtrise directe
du véhicule (équipé du SEEE) par son conducteur.
7.Conformité de la production
7.1. Les dispositions permettant d'assurer la conformité de la production
doivent être prises selon l'article 10 de la directive 70/156/CEE.
7.2. La conformité de la production d'un véhicule, d'un équipement ou
d'une entité technique se vérifie sur la base des données figurant dans
le (s) certificat (s) de réception par type présentés aux annexes III A et
ou III B de cette directive.
7.3. Si l'autorité compétente n'est pas satisfaite de la procédure de vérifica-
tion du constructeur, alors les points 2.4.2 et 2.4.3 de l'annexe X de la
directive 70/156/CEE et les points 7.3.1 et 7.3.2 ci-dessous sont appli-
cables.
7.3.1. Lors de la vérification de la conformité d'un véhicule, d'un équipement
ou d'un SEEE prélevé en série, la production est déclarée conforme
aux exigences de cette directive en ce qui concerne les perturbations
électromagnétiques rayonnées en bande large et les perturbations élec-
tromagnétiques rayonnées en bande étroite, si les niveaux mesurés
n'excèdentpas de 2 dB (25 %) les limit es de référence appropriées
prescrites aux points 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 et 6.3.2.2.
7.3.2. Lors de la vérification par prélèvement d'un véhicule, d'un équipement
ou d'un SEEE prélevé en série, la production est déclarée conforme
aux exigences de cette directive en ce qui concerne l'immunité du
véhicule aux rayonnements électromagnétiques, si le véhicule ne
présente aucune dégradation de la commande directe du véhicule qui
pourrait être perçue par le conducteur ou d'autres usagers de la route1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 11
▼M2
lorsqu'il estdans l'ét atdéfini à l'annexe VI, point4 etqu'il estsoumis
à un niveau de champ exprimé en V/m, allantjusqu'à 80 % des limit es
de référence décrites au point 6.4.2.1.
8.Exceptions
8.1. Lorsqu'un véhicule ou un système électrique/électronique ou un SEEE
ne comporte pas d'oscillateur électronique dont la fréquence de fonc-
t ionnementestsupérieure à 9 kHz, il estdéclaré conforme aux
annexes V etVIII etaux point s 6.3.2 ou 6.6.2 de l'annexe I.
8.2. Les véhicules qui ne comportent pas de système électrique/électro-
nique ou de SEEE impliqués dans la commande directe du véhicule
ne sont pas soumis aux tests d'immunité et ils sont déclarés conformes
à l'annexe VI et au point 6.4 de l'annexe I de cette directive.
8.3. Les SEEE dont les fonctions ne sont pas essentielles pour la
commande directe du véhicule ne sont pas soumises aux tests d'immu-
nité et elles sont déclarées conformes à l'annexe IX et au point 6.7 de
l'annexe I de cette directive.
8.4. Décharge électrostatique:
pour les véhicules équipés de pneumatiques, l'ensemble carrosserie-
châssis du véhicule peut être considéré comme étant une structure
électriquement isolée. Des forces électrostatiques significatives en
rapportavec l'environnementext érieur du véhicule ne se produisent
qu'au moment de l'entrée ou de la sortie d'un occupant du véhicule.
Comme le véhicule est à l'arrêt à ce moment, aucun essai de réception
par type en ce qui concerne la décharge électrostatique n'est requis.
8.5. Phénomènes transitoires conduits:
du faitque durantla conduit e normale du véhicule aucune connexion
électrique avec l'extérieur n'est réalisée, il ne se produit pas de phéno-
mènes transitoires conduits en rapport avec l'environnement extérieur.
Il incombe au constructeur de s'assurer qu'un équipement peut tolérer
les phénomènes transitoires conduits à l'intérieur du véhicule résultant
par exemple de communications de charge ou d'interactions entre
systèmes. Aucun essai de réception par type relatif aux phénomènes
transitoires conduits n'est considéré comme nécessaire.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 12
▼M2
Appendice 1
Limites des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les véhicules
Distance antenne-véhicule: 10 m
Fréquences en mégahertz-échelle logarithmique
Voir annexe I point6.2.2.11972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 13
▼M2
Appendice 2
Limites des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les véhicules
Distance antenne-véhicule: 3 m
Fréquences en mégahertz-échelle logarithmique
Voir annexe I point6.2.2.21972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 14
▼M2
Appendice 3
Limites des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les véhicules
Distance antenne-véhicule: 10 m
Fréquences en mégahertz-échelle logarithmique
Voir annexe I point6.3.2.11972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 15
▼M2
Appendice 4
Limites des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les véhicules
Distance antenne-véhicule: 3 m
Fréquences en mégahertz-échelle logarithmique
Voir annexe I point6.3.2.21972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 16
▼M2
Appendice 5
Limites des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les sous-ensembles
électriques/électroniques
Fréquences en mégahertz-échelle logarithmique
Voir annexe I point6.5.2.11972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 17
▼M2
Appendice 6
Limites desperturbationsélectromagnétiques en bandeétroite rayonnées par les sous-ensembles
électriques/électroniques
Fréquences en mégahertz-échelle logarithmique
Voir annexe I point6.6.2.11972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 18
▼M2
Appendice 7
Modèle d'estampille de réception CE par type
Le SEEE portant l'estampille de réception CE par type visée ci-dessus a été réceptionné en Allemagne
(e1) sous le numéro de réception de base 0148. Les deux premiers chiffres (02) indiquent que ce
dispositif est conforme aux exigences de la directive 72/245/CEE amendée par la présente directive.
Les chiffres sont marqués seulement à titre indicatif.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 19
▼M2
ANNEXE II A
Fiche de renseignements no… selon l'annexe I de la directive 70/156/
CEE (*)se rapportant à la réception CEE par type d'un véhicule concer-
nant la compatibilité électromagnétique (72/245/CEE) conformément au
dernier amendement par la directive 95/…/CE
0.Généralités
0.1. Fabricant (marque commerciale du constructeur):
0.2. Type etdénominat ion(s) commerciale(s) générale(s):
0.3. Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule
(b):
0.3.1. Emplacementde ce marquage:
0.4. Catégorie de véhicule (c):
0.5. Nom et adresse du constructeur:0.8. Adresses de l'(des) usine(s) d'assemblage:
1.Caractéristiques générales de construction du véhicule
1.1. Photographie(s) et/ou dessin(s) d'un véhicule représentatif:
1.6. Position et agencement du moteur:
3.Moteur (q)
3.1. Fabricant:3.1.1. Code de moteur du fabricant (tel que marqué sur le moteur ou sur
d'autres moyens d'identification):
3.2.1.1. Principe de fonctionnement: allumage commandé/allumage par
compression, quatre temps/deux temps (
1):
3.2.1.2. Nombre etarrangementdes cylindres:
3.2.1.8. Puissance nette maximale: (t) … kW à … min−1
3.2.4. Alimentation en carburant:3.2.4.1. Par carburateur(s): oui/non (
1)
3.2.4.1.3. Nombre:
3.2.4.2. Par injection de carburant (allumage par compression seulement):
oui/non (1)
3.2.4.2.1. Description du système:
3.2.4.3. Par injection de carburant (allumage commandé seulement): oui/
non (1)
3.2.4.3.4. Description du système:
3.2.5. Système électrique:1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 20
(*) Les numéros de rubriques et notes de bas de page utilisés dans cette fiche de rensei-
gnements correspondent à ceux présentés dans l'annexe 1 de la directive 70/156/CEE.Les rubriques ne se rapportant pas au sujet de cette directive sont omises.
(
1) Rayer la mention inutile.
▼M2
3.2.5.1. Tension nominale: … V, masse positive/négative (1)
3.2.5.2. Alternateur:
3.2.5.2.1. Type:3.2.5.2.2. Puissance de sortie nominale: … VA
3.2.6. Allumage:
3.2.6.2. Type(s):3.2.6.3. Principe de fonctionnement:3.3. Moteur électrique:
3.3.1. Type (bobinage, excitation):
3.3.1.1. Puissance maximale par heure: … kW
4.Transmission (u)
4.2. Type (mécanique, hydraulique, électrique, etc.):
4.2.1. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en
a):
6.Suspension
6.2.2. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en
a):
7.Direction
7.2.2.1. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en
a):
7.2.6. Limites et procédé de réglage (s'il y en a) du contrôle de direction:
8.Freins
8.5. Pour les véhicules comportant des systèmes d'antiblocage des roues
description du fonctionnement du système (y compris les pièces
électroniques s'il y en a) schémas-blocs électriques, plan du circuit
hydraulique ou pneumatique:
9.Carrosserie
9.1. Type de carrosserie:
9.5. Pare-brise et autres parties vitrées:9.5.2.3. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en
a) du mécanisme de levage de vitre:
9.6. Essuie-glace:9.6.1. Description technique détaillée (y compris des photographies ou des
dessins):
9.8. Dégivrage etdésembuage:9.8.1. Description technique détaillée (y compris des photographies ou des
dessins):
9.9. Rétroviseurs (situation de chaque rétroviseur):9.9.6. Brève description des composants électroniques (s'il y en a) du
système de réglage:
9.10.3. Sièges:9.10.3.4. Caractéristiques, description et dessins:
9.10.3.4.2. Système de réglage:
9.10.3.4.3. Systèmes d'entraînement et de verrouillage:9.12. Ceintures de sécurité et/ou autres systèmes de maintien:
9.12.3. Brève description des composants électriques/électroniques (s'il y en
a):1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 21
(1) Rayer la mention inutile.
▼M2
9.18. Dispositif de suppression des interférences radio:
9.18.1. Description et dessins ou photographies des formes et des matériaux
constitutifs de la partie de la carrosserie formant le compartiment
moteur et la partie de l'habitacle la plus proche de celui-ci:
9.18.2. Dessins ou photographies de la position des composants métalliques
logés dans le compartiment moteur (par exemple appareils de chauf-
fage, roue de secours, filtre à air, mécanisme de direction, etc.):
9.18.3. Tableau et dessin du dispositif de suppression des interférences
radio:
9.18.4. Indications des valeurs nominales des résistances en courant continu
et dans le cas de câbles d'allumage résistants, résistance nominale
par mètre:
10.Dispositifs d'éclairage et avertisseurs lumineux
10.5. Brève description des composants électriques/électroniques autres
que les lampes (s'il y en a):
12.Divers
12.2. Dispositifs d'anti-intrusion:
12.2.3. Brève description des composants électriques ou électroniques (s'il y
en a):1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 22
▼M2
Appendice 1
Description du véhicule choisi pour représenter le type
Type de carrosserie:Conduite à gauche ou conduite à droite:
Empattement:
Options:1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 23
▼M2
Appendice 2
Rapport(s) d'essais pertinent(s) fourni(s) par le constructeur ou par des labora-
toires approuvés/accrédités pour délivrer le certificat de réception par type1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 24
▼M2
ANNEXE II B
Fiche de renseignements no… se rapportant à la réception CEE par type
d'unsous-ensembleélectrique/électronique concernant la compatibilité élec-
tromagnétique (72/245/CEE) conformément au dernier amendement par la
directive …
0.Généralités
0.1. Fabricant(marque commerciale du fabricant ):0.2. Type etdénominat ion(s) commerciale(s) générale(s):
0.5. Nom etadresse du fabricant :
0.7. Dans le cas de composants ou entités techniques, lieu et procédé de fixation
de la marque de réception CEE:
0.8. Adresses de l'(des) usine(s) d'assemblage:
1.Ce SEEE sera approuvé comme composant/E.T. (*)
2.Toute restriction d'utilisation et conditions d'équipement:1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 25
(*) Rayer la mention inutile.
▼M2
Appendice 1
Description du SEEE choisi pour représenter le type.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 26
▼M2
Appendice 2
Rapport(s) d'essais pertinent(s) fourni(s) par le fabricant ou par des laboratoires
approuvés/accrédités pour délivrer le certificat de réception par type1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 27
▼M2
ANNEXE III A
MODÈLE
[Formatmaximal: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICAT DE RÉCEPTION CEE PAR TYPE
Communication concernant:
— la réception par type (1)
— l'extension de la réception par type (1)
— le refus de la réception par type (1)
— le retrait de la réception par type (1)
d'un type de véhicule /composant /entité technique (1) en ce qui concerne la
directive 72/245/CEE conformément au dernier amendement par la directive
…/…/CE.
Réception par type no:
Raison de l'extension:
SECTION I
0.1. Fabricant (marque commerciale du constructeur):
0.2. Type etdénominat ion(s) commerciale(s) générale(s):
0.3. Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule/compo-
sant/entité technique (1)e t(2):
0.3.1. Emplacementde ce marquage
0.4. Catégorie du véhicule (3):
0.5. Nom et adresse du constructeur:
0.7. Dans le cas de composants et d'entités techniques, emplacement et
procédé de fixation de la marque de réception CEE:
0.8. Adresse(s) de l'(des) usine(s) d'assemblage:
SECTION II
1. Informations supplémentaires (s'il y a lieu): voir appendice.2. Service technique responsable de l'exécution des essais:
3. Date du rapport d'essai:
4. Numéro du rapportd'essai:5. Remarques (s'il y en a): voir appendice.
6. Lieu:
7. Date:8. Signature:
9. L'index de l'ensemble des renseignements déposé chez l'autorité de récep-
tion, qui peut être obtenu sur demande, est joint.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 28
(1) Rayer la mention inutile.
(2) Si les moyens d'identification de type contiennent des caractères non appropriés pour
décrire le type du véhicule, composant ou entité technique dans le cadre de cette fichede renseignements / certificat de réception par type, on représentera les caractères dansla fiche par le symbole «?» (par exemple: ABC?? — 123??).
(
3) Selon les définitions de l'annexe II A de la directive 70/156/CEE.
▼M2
Appendice au certificat de réception CEE par type no…
concernant la réception d'un type de véhicule selon la directive 72/245/CEE
conformémentau dernier amendementpar la direct ive 95/…/CE
1. Informations supplémentaires
1.1. Équipements spéciaux dans le cadre de l'annexe IV (s'il y a lieu): (par
exemple …):
1.2. Tension nominale du système électrique: … V, masse positive/négative
1.3. Type de carrosserie:
1.4. Liste des systèmes électroniques installés dans la(les) voiture(s) testée(s),
non limitée aux éléments du document d'information: (voir l'appendice 1 à
l'annexe II)
1.5. Laboratoire approuvé/accrédité (dans le cadre de la présente directive)
responsable de l'exécution des essais.
5. Commentaires
(par exemple: valable pour des véhicules équipés de conduite à gauche et
de conduite à droite)1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 29
▼M2
ANNEXE III B
MODÈLE
[Formatmaximal: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICAT DE RÉCEPTION CEE PAR TYPE
Communication concernant:
— la réception par type (1)
— l'extension de la réception par type (1)
— le refus de la réception par type (1)
— le retrait de la réception par type (1)
d'un type de véhicule/composant /entité technique (1) en ce qui concerne la
directive 72/245/CEE conformément au dernier amendement par la directive
…/…/CE.
Réception par type no:
Raison de l'extension:
SECTION I
0.1. Fabricant (marque commerciale du constructeur):
0.2. Type etdénominat ion(s) commerciale(s) générale(s):
0.3. Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule /
composant /entité technique (1)e t(2):
0.3.1. Emplacementde ce marquage:
0.4. Catégorie du véhicule (3):
0.5. Nom et adresse du constructeur:
0.7. Dans le cas de composants ou d'entités techniques, emplacement et
procédé de fixation de la marque de réception CEE:
0.8. Adresse(s) de l'(des) usine(s) d'assemblage:
SECTION II
1. Informations supplémentaires (s'il y a lieu): voir appendice.2. Service technique responsable de l'exécution des essais:
3. Date du rapport d'essai:
4. Numéro du rapportd'essai:5. Remarques (s'il y en a): voir appendice.
6. Lieu:
7. Date:8. Signature:
9. L'index de l'ensemble des renseignements déposé chez l'autorité de récep-
tion, qui peut être obtenu sur demande, est joint.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 30
(1) Rayer la mention inutile.
(2) Si les moyens d'identification de type contiennent des caractères non appropriés pour
décrire le type du véhicule, composant ou entité technique dans le cadre de cette fichede renseignements / certificat de réception par type, on représentera les caractères dansla fiche par le symbole «?» (par exemple: ABC?? — 123??).
(
3) Selon les définitions de l'annexe II A de la directive 70/156/CEE.
▼M2
Appendice au certificat de réception CEE par type …
concernant la réception par type d'un sous-ensemble électrique ou électronique
selon la directive 72/245/CEE conformément au dernier amendement par la
directive 95/…/CE
1. Informations supplémentaires
1.1. Tension nominale du système électrique: … V, masse positive/négative1.2. Ce SEEE peut être utilisé sur n'importe quel type de véhicule avec les
restrictions suivantes:
1.2.1. Conditions d'installation, s'il y en a:1.3. Ce SEEE peut seulement être utilisé sur les types de véhicules suivants:
1.3.1. Conditions d'installation, s'il y en a:
1.4. La (les) méthode(s) spécifique(s) d'essais utilisée(s) et les bandes de
fréquences couvertes pour déterminer l'immunité étai(en)t: (indiquez s'il
vous plaît à partir de l'annexe IX la méthode précise utilisée)
1.5. Laboratoire approuvé/accrédité (dans le cadre de cette directive) respon-
sable de l'exécution des essais:
5. Commentaires:1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 31
▼M2
ANNEXE IV
MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉ-
TIQUES EN BANDE LARGE RAYONNÉESPAR LES VÉHICULES
1.Généralités
1.1. La procédure d'essai décrite dans la présente annexe est applicable
seulementaux véhicules.
1.2. Matériel de mesure
Le matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication
no16—1 (93) du Comité international spécial des perturbations radio-
électriques (CISPR).
Selon la présente annexe, un détecteur quasi-crête doit être utilisé pour
la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées en bande
large ou bien, si on emploie un détecteur crête, on appliquera un facteur
de correction approprié en fonction de la fréquence d'allumage.
1.3. Méthode d'essai
Cet essai est destiné à la mesure des perturbations en bande large géné-
rées par les systèmes d'allumage commandé.
Deux distances de référence d'antenne sont autorisées; 10 ou 3 m par
rapportau véhicule. Dans chacun de ces cas, les prescript ions du point
3 de la présente annexe doivent être satisfaites.
2.Expression des résultats
Les résultats des mesures doivent être exprimés en dBmicrovolts/m
[µV/m] pour une bande passante de 120 kHz. Si la bande passante B
(exprimée en kHz) du matériel de mesure diffère de 120 kHz, les
valeurs relevées en µV/m doivent être normalisées sur la bande passante
de 120 kHz et donc multipliées par un facteur de 120/B.
3.Emplacement de mesure
3.1. Le site de mesure doit être une surface plane, dégagée, dépourvue de
surfaces électromagnétiques réfléchissantes dans un cercle dont le rayon
minimal sera de 30 m, mesuré à partir d'un point situé à mi-chemin
entre le véhicule et l'antenne (figure 1 de l'appendice 1).
3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant
le matériel de mesure peuvent être situés à l'intérieur de la zone de
mesures, mais uniquement dans la zone autorisée représentée sur lafigure 1 de l'appendice 1 de la présente annexe.
D'autres antennes de mesure sont autorisées dans la surface d'essai, à
une distance minimale de 10 m, à la fois par rapport à l'antenne de
réception et par rapport au véhicule sous test, dans la mesure où l'on
peut démontrer que les résultats de l'essai n'en seront pas effectés.
3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est
établie entre les résultats associés et ceux obtenus en site extérieur.
Les installations d'essai en site fermé ne sont pas soumises aux
prescriptions de dimensionnement de la figure 1 de l'appendice 1 de la
présente annexe autres que la distance entre l'antenne et le véhicule, et
la hauteur de l'antenne. Il n'est pas non plus nécessaire de vérifier les
perturbations provenant de l'environnement avant ou après l'essai
comme indiqué au point3.4.
3.4. Environnement
Afin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une ampli-
tude suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures
doivent être effectuées avant et après l'essai principal. Si le véhicule est
présentlorsque les mesures concernantl'environnementsonteffect uées,
il sera nécessaire de faire en sorte, de façon sûre, qu'aucune perturba-
tion provenant du véhicule n'affecte de manière significative les
mesures concernant l'environnement, par exemple en retirant le véhicule
de l'aire d'essai, en retirant la clé de contact ou en déconnectant la
batterie. Dans les deux mesures, les bruits, ou signaux parasites, doivent
être au moins de 10 dB inférieurs aux limites de référence appropriées,
indiquées aux points 6.2.2.1 ou 6.2.2.2 de l'annexe I, à l'exception des
émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à l'environnement.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 32
▼M2
4.Configuration du véhicule durant les essais
4.1. Moteur
Le moteur doit tourner à sa température normale de fonctionnement et
la transmission doit être au point mort. Si, pour des raisons pratiques,
ces prescriptions ne peuvent être entièrement respectées, des disposi-
tions convenues d'un commun accord entre le constructeur et l'autorité
compétente d'essai peuvent être établies.
Il est nécessaire de s'assurer que le dispositif permettant d'obtenir le
régime moteur approprié à l'essai n'influe pas sur les perturbations élec-
tromagnétiques rayonnées. Pour chaque mesure, le moteur doit
fonctionner comme suit.
Type de moteurMéthode de mesure
Quasi-crête Crête
Allumage commandé Vitesse moteur Vitesse moteur
Un seul cylindre 2 500 tours/minute ± 10 % 2 500 tours/minute ± 10 %
Plus d'un cylindre 1 500 tours/minute ± 10 % 1 500 tours/minute ± 10 %
4.2. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le
véhicule, l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes
après l'arrêt desdites précipitations.
5.Type d'antenne, position et orientation
5.1. Type d'antenne
N'importe quel type d'antenne peut être utilisé, dans la mesure où celle-
ci peut être étalonnée par rapport à l'antenne de référence. La méthode
décrite dans l'appendice 4 de la publication no12, troisième édition, du
CISPR peut être utilisée pour l'étalonnage de l'antenne.
5.2. Hauteur et distance de mesure
5.2.1. Hauteur
5.2.1.1. Essai à 10 m
Le centre de phase de l'antenne doit être à 3,00 ± 0,05 m au-dessus du
plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.1.2. Essai à 3 m
Le centre de phase de l'antenne doit être à 1,8 ± 0,05 m au-dessus du
plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.1.3. Aucun élément récepteur de l'antenne ne doit être situé à moins de
0,25 m du plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.2. Distance de mesure
5.2.2.1. Essai à 10 m
La distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un
autre point approprié de l'antenne défini au cours de la procédure d'éta-
lonnage, décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule doit
être de 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Essai à 3 m
La distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un
autre point approprié de l'antenne défini au cours de la procédure d'éta-
lonnage, décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule doit
être de 3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Si l'essai esteffect ué dans un local faradisé afin de se prémunir de
perturbations électromagnétiques extérieures, les éléments de réception
de l'antenne doivent être situés à au moins 1,0 m de n'importe quel
matériau absorbant et à au moins 1,5 m de la paroi de l'installation
fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de
réception et le véhicule sous test.
5.3. Position de l'antenne par rapport au véhicule
L'antenne doit être placée successivement sur le côté gauche et sur le
côté droit du véhicule, l'antenne étant parallèle au plan longitudinal du1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 33
▼M2
véhicule et en alignement avec le centre du moteur (figure 1 de l'appen-
dice 1 de la présente annexe).
5.4. Position de l'antenne
Pour chaque point de mesure, des relevés doivent être effectués pour les
deux types de polarisation (horizontale et verticale) de l'antenne (figure2 de l'appendice 1 de la présente annexe).
5.5. Valeurs relevées
À chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des
quatre lectures effectuées conformément aux points 5.3 et 5.4 doit être
considérée comme la grandeur à retenir.
6.Fréquences
6.1. Mesures
Les mesures doivent être faites dans la bande de fréquences de 30 à
1 000 MHz. Afin de vérifier la conformité du véhicule aux prescriptions
de la présente annexe, l'autorité chargée des essais doit procéder à des
essais pour un nombre de fréquences allantjusqu'à 13: 45, 65, 90, 120,
150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 et900 MHz. En cas de dépasse-
ment de la limite de référence, des investigations doivent être menées
afin de s'assurer que la perturbation est causée par le véhicule et non
par le bruitambiant .
6.1.1. Les limites s'appliquent sur toute la bande de fréquences de 30 à
1 000 MHz.
6.1.2. Les mesures peuvent être réalisées avec un détecteur crête ou quasi-
crête. Les limites données dans l'annexe I points 6.2 et 6.5 concernent
le détecteur quasi-crête. Si un détecteur crête est utilisé, ajouter 38 dB
pour une largeur de bande de 1 MHz ou soustraire 22 dB pour une
largeur de bande de 1 kHz.
6.2. Tolérances
Fréquence caractéristique Tolérance (MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 et230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 et900 ± 20
Les tolérances s'appliquent aux fréquences citées et elles sont destinées
à éviter les interférences résultant d'opérations de transmission effec-
tuées à la fréquence caractéristique, ou à proximité de celle-ci, durant
la mesure.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 34
▼M2
Appendice 1
Figure 1
AIRE D'ESSAI DU VÉHICULE
(Aire plane dépourvue de surfaces électromagnétiques réfléchissantes)
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 35
▼M2
Appendice 1
Figure 2
POSITION DE L'ANTENNE PAR RAPPORT AU VÉHICULE
Position de l'antenne dipôle pour la mesure de la composante verticale du champ rayonné
Position de l'antenne dipôle pour la mesure de la composante horizontale du champ rayonné1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 36
▼M2
ANNEXE V
MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉ-
TIQUES EN BANDE ÉTROITE RAYONNÉESPAR LES VÉHICULES
1.Généralités
1.1. La procédure d'essai décrite dans la présente annexe est applicable
seulementaux véhicules.
1.2. Matériel de mesure
Le matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication
no16-1 (93) du Comité international spécial des perturbations radioélec-
triques (CISPR).
Un détecteur de valeur moyenne, ou un détecteur crête, doit être utilisé
pour la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées en
bande étroite, selon la présente annexe.
1.3. Méthode d'essai1.3.1. Cet essai est destiné à mesurer les perturbations rayonnées en bande
étroite telles qu'il peut en émaner d'un système basé sur un micropro-
cesseur ou d'un autre source de bande étroite.
1.3.2. En première opération on mesurera les niveaux d'émission sur la bande
de fréquence FM (88 à 108 MHz) sur l'antenne autoradio du véhicule
avec l'équipementdéfni au point1.2. Si le niveau spécifié au point
6.3.2.4 de l'annexe I n'estpas dépassé, le véhicule estdéclaré comme
respectant la limite relative aux perturbations électromagnétiques de
cette annexe et il n'est pas nécessaire de réaliser le test complet.
1.3.3. Dans la procédure de l'essai complet, deux distances de mesure sont
possibles: soità 10 m soità 3 m du véhicule. Dans chacun de ces cas,
les prescriptions du point 3 doivent être satisfaites.
2.Expression des résultats
Les résultats des mesures seront exprimés en dB microvolts/m, [µV/m].
3.Emplacement de mesure
Le site de mesure doit être une aire plane dégagée dépourvue de
surfaces électromagnétiques réfléchissantes dans un cercle dont le rayon
minimal est de 30 m, mesuré à partir d'un point situé à mi-chemin entre
le véhicule etl'ant enne (figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe IV).
3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant
le matériel de mesures peuvent être situés à l'intérieur du site de
mesure, mais uniquement dans la zone autorisée représentée sur la
figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe IV.
D'autres antennes de mesure sont autorisées dans l'aire d'essai, à une
distance minimale de 10 m, aussi bien de l'antenne de réception que
du véhicule sous test, dans la mesure où l'on peut démontrer que les
résultats de l'essai n'en seront pas affectés.
3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est
établie entre les résultats associés et ceux obtenus en site intérieur. Les
moyens d'essai en site fermé ne sont pas soumis aux prescriptions de
dimensionnementde la figure 1 de l'appendice 1 de l'annexe IV aut res
que la distance entre l'antenne et le véhicule, et la hauteur de l'antenne.
Il n'est pas non plus nécessaire de vérifier les perturbations provenant
de l'environnement, avant ou après l'essai, comme indiqué au point 3.4.
3.4. Environnement
Afin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une ampli-
tude suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures
concernant l'environnement doivent être faites avant et après l'essai
principal. Il sera nécessaire de faire en sorte, de façon sûre, qu'aucune
perturbation provenant du véhicule n'affecte de façon significative les
mesures concernant l'environnement, par exemple en retirant le véhicule
de l'aire d'essai, en retirant la clé de contact ou en déconnectant labatterie (les batteries). Dans les deux mesures, les bruits ou signaux
parasites doivent être au moins de 10 dB inférieurs aux limites de réfé-
rence appropriées, indiquées aux points 6.3.2.1 ou 6.3.2.2 de l'annexe I,
à l'exception des émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à
l'environnement.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 37
▼M2
4.Configuration du véhicule durant les essais
4.1. Les systèmes électroniques du véhicule doivent tous être en mode de
fonctionnement normal, le véhicule étant à l'arrêt.
4.2. Le contact doit être mis. Le moteur doit être coupé.4.3. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le
véhicule, l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes
après l'arrêt desdites précipitations.
5.Type, position et orientation de l'antenne
5.1. Type d'antenne
N'importe quel type d'antenne peut être utilisé, dans la mesure où celle-
ci peut être étalonnée par rapport à l'antenne de référence. La méthode
décrite dans l'appendice A de la publication n
o12, troisième édition, du
CISPR peut être utilisée pour l'étalonnage de l'antenne.
5.2. Hauteur et distance de mesure
5.2.1. Hauteur5.2.1.1. Essai à 10 m
Le centre de phase de l'antenne doit être à 3,00 ± 0,05 m au-dessus du
plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.1.2. Essai à 3 m
Le centre de phase de l'antenne doit être à 1,80 ± 0,05 m au-dessus du
plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.1.3. Aucun des éléments récepteurs de l'antenne ne doit être situé à moins
de 0,25 m du plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.2. Distance de mesure
5.2.2.1. Essai à 10 m
La distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un
autre point approprié de l'antenne défini pendant la procédure d'étalon-
nage, décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule doit être
de 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Essai à 3 m
La distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un
autre point approprié de l'antenne défini pendant la procédure d'étalon-
nage, décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule doit être
de 3,00 ± 0,5 m.
5.2.2.3. Si l'essai ese effectué dans un local faradisé afin de se prémunir de
perturbations électromagnétiques extérieures, les éléments de réception
de l'antenne ne doivent pas être situés à moins de 1,0 m de n'importe
quel matériau absorbant et pas à moins de 1,5 m de la paroi de l'instal-
lation fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre
l'antenne de réception et le véhicule sous test.
5.3. Position de l'antenne par rapport au véhicule
L'antenne doit être placée successivement sur le côté gauche et sur le
côté droit du véhicule, l'antenne étant parallèle au plan longitudinal du
véhicule et en alignement avec le centre du moteur (figure 2 de l'appen-
dice 1 de l'annexe IV).
5.4. Position de l'antenne
Pour chaque point de mesure, des relevés doivent être effectués pour les
deux types de polarisation (horizontale et verticale) de l'antenne (figure
2 de l'appendice 1 de l'annexe IV).
5.5. Valeurs relevées
À chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des
quatre lectures effectuées conformément aux points 5.3 et 5.4 doit être
considérée comme la mesure à retenir.
6.Fréquences
6.1. Mesures
Les mesures doivent être faites dans la bande de fréquences allant de 30
à 1 000 MHz. Cette plage sera divisée en treize bandes. Dans chaque1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 38
▼M2
bande une fréquence caractéristique de test peut être choisie en vue de
démontrer que les limites requises sont respectées. Pour confirmer que
le véhicule satisfait aux prescriptions de la présente annexe, l'autorité
chargée des essais fera les essais à la fréquence caractéristique de
chacune des treize bandes de fréquences suivantes: 30 à 50; 50 à 75;
75 à 100; 100 à 130; 130 à 165; 165 à 200; 200 à 250; 250 à 320;
320 à 400; 400 à 520; 520 à 660; 660 à 820; 820 à 1 000 MHz.
En cas de dépassement de la limite de référence, des investigations
doivent être menées afin de s'assurer que la perturbation est causée par
le véhicule etnon par le bruitambiant .1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 39
▼M2
ANNEXE VI
MÉTHODE D'ESSAI D'IMMUNITÉ DES VÉHICULES AUX RAYONNE-
MENTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES
1.Généralités
1.1. La méthode d'essai décrite dans la présente annexe doit être appliquée
seulementaux véhicules.
1.2. Procédure d'essai
Cet essai est destiné à démontrer l'immunité de la commande directe du
véhicule à l'encontre d'une éventuelle dégradation. Le véhicule doit être
soumis au champ électromagnétique selon la procédure décrite dans la
présente annexe. Le comportement du véhicule doit être surveillé
pendantles essais.
2.Expression des résultats
Pour l'essai décritdans la présent e annexe, les niveaux de champs
serontexprimés en V/m.
3.Emplacement de mesure
L'installation de mesure doit être capable de générer des niveaux de
champs électromagnétiques dans les plages de fréquences définies dans
cette annexe. L'installation d'essai doit être conforme aux prescriptions
légales nationales en ce qui concerne l'émission des signaux électroma-
gnétiques.
Il fautveiller à ce que les équipement s de commande etde surveillance
ne soientpas pert urbés par le champ rayonné de manière à préserver la
validité des essais.
4.Configuration du véhicule durant les essais
4.1. Le véhicule est dépourvu de tout chargement à l'exception du matériel
nécessaire aux essais.
4.1.1. Le moteur entraînera normalement les roues motrices à une vitesse
constante de 50 km/h si aucune raison technique n'amène le construc-
teur à choisir une autre vitesse. Le véhicule doit être placé sur un banc
à rouleaux réglé avec le couple adéquatou, en l'absence de banc à
rouleaux, il doit être monté sur des supports permettant d'isoler les
roues du sol, ou encore l'arbre de transmission concerné pourra être
débrayé (par exemple pour les camions).
4.1.2. Les projecteurs sont réglés en position: feux de croisement.4.1.3. L'indicateur de changement de direction (droite ou gauche) doit être en
fonctionnement.
4.1.4. Tous les autres systèmes concernant les commandes du véhicule par le
conducteur doivent être dans leur état normal de fonctionnement.
4.1.5. Le véhicule ne doit pas être connecté électriquement à l'aire de mesure
et aucune connexion ne doit être réalisée entre le véhicule et un équipe-
ment quelconque, excepté ce qui est requis aux points 4.1.1 ou 4.2. Le
contact des pneus avec le sol de l'aire d'essai ne sera pas considéré
comme constituant une connexion électrique.
4.2. S'il y a des systèmes électriques ou électroniques qui font partie inté-
grante de la commande directe du véhicule qui ne fonctionnent pas
dans les conditions décrites au point 4.1.1, il sera permis au construc-
teur de fournir un rapport ou des preuves complémentaires à l'autorité
chargée des essais prouvant que les systèmes électriques ou électroni-
ques sont conformes aux exigences de la présente directive. Ces
documents seront joints au document de réception par type.
4.3. La surveillance du véhicule s'effectue au moyen d'équipements non
générateurs de perturbations. Le véhicule extérieur et l'habitacle seront
équipés afin de vérifier la conformité aux prescriptions de la présente
annexe, par exemple en utilisant une (des) caméra(s) vidéo.
4.4. Le véhicule sera normalementplacé en face d'une ant enne fixe. Néan-
moins, lorsque les boîtiers de commande électronique et les faisceaux
de câblage correspondants sont placés de façon prédominante à l'arrière
du véhicule, le test devrait normalement être réalisé avec la partie1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 40
▼M2
arrière du véhicule orientée vers l'antenne. Dans le cas des véhicules
longs (à l'exception des voitures et des petits véhicules utilitaires),
dont les boîtiers de commande électronique et les faisceaux de câblage
correspondants sont placés de façon prédominante au milieu du véhi-
cule, un point de référence (point 5.4 de la présente annexe) doit être
défini soitdu côt é droitsoitdu côt é gauche du véhicule. Ce pointde
référence doit se trouver au milieu de l'axe longitudinal ou encore en
un point d'un côté du véhicule choisi par le constructeur en accord
avec l'autorité compétente après avoir considéré l'implantation des
systèmes électroniques et le parcours de câblage.
De tels essais ne peuvent être réalisés que si les dimensions géométri-
ques de la chambre le permettent. La position des antennes doit être
spécifiée dans le rapportd'essais.
5.Type, position et orientation du dispositif générateur de champ
5.1. Type de dispositif de génération de champ5.1.1. Le(s) type(s) de dispositif de génération de champ sera (seront)
choisi(s) de façon telle que le niveau du champ souhaité soit obtenu
au pointde référence (point5.4 de la présent e annexe) aux fréquences
appropriées.
5.1.2. Les dispositifs de génération de champ peuvent être une antenne (des
antennes), ou un système à ligne de transmission (SLT).
5.1.3. La structure et l'orientation de tout dispositif de génération de champ
seront telles que le champ généré soit en polarisation horizontale ou
verticale dans la bande de 20 à 1 000 MHz.
5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. Hauteur
5.2.1.1. Le centre de phase de l'antenne ne doit pas être à moins de 1,5 m au-
dessus du plan sur lequel repose le véhicule, ou ne pas être à moins de
2 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule si la hauteur du toit
du véhicule dépasse 3 m.
5.2.1.2. Aucune partie des éléments rayonnants de l'antenne ne doit être à moins
de 0,25 m du plan sur lequel repose le véhicule.
5.2.2. Distance de mesure5.2.2.1. C'est en plaçant le dispositif de génération de champ aussi loin que
possible du véhicule que l'on peutle mieux se rapprocher des condi-
tions d'environnement réel. Cette distance sera typiquement dans la
plage de 1 à 5 m.
5.2.2.2. Si l'essai est exécuté dans une installation fermée, les éléments du
dispositif de génération de champ ne doivent pas être à moins de 1,0 m
de n'importe quel matériau absorbant et pas à moins de 1,5 m de la
paroi de l'installation fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absor-
bant entre l'antenne de transmission et le véhicule faisant l'objet de
l'essai.
5.3. Position de l'antenne par rapport au véhicule5.3.1. Les éléments du dispositif de génération de champ ne doivent pas être à
moins de 0,5 m de la surface extérieure de la carrosserie du véhicule.
5.3.2. Le dispositif de génération de champ doit être positionné dans l'axe du
véhicule (plan de symétrie longitudinale).
5.3.3. Aucune partie d'un SLT, à l'exception du plan sur lequel est le véhicule,
ne doit être à moins de 0,5 m de n'importe quelle partie du véhicule.
5.3.4. Tout dispositif de génération de champ placé au-dessus du véhicule
s'étendra de façon centrée sur au moins 75 % de la longueur du véhi-
cule.
5.4. Pointde référence5.4.1. Au sens de la présente annexe, le point de référence est celui auquel le
niveau de champ doit être établi. Il est défini comme suit:
5.4.1.1. au moins à 2 m horizontalement du centre de phase de l'antenne ou au
moins à 1 m verticalement des éléments rayonnants d'un SLT;
5.4.1.2. dans l'axe du véhicule (plan de symétrie longitudinale);1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 41
▼M2
5.4.1.3. à une hauteur de 1,0 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le
véhicule, ou à 2,0 ± 0,05 m si la hauteur minimale du toit du véhicule
de la gamme dépasse 3,0 m.
5.4.1.4. Des deux possibilités suivantes, on choisira celle qui détermine le point
de référence le plus proche de l'antenne:
1,0 ± 0,2 m à l'intérieur du véhicule, mesuré à partir du point d'intersec-
tion du pare-brise du véhicule et du capot (point C de l'appendice 1 de
la présente annexe)
ou
0,2 ± 0,2 m à partir du centre de l'axe de l'essieu avant du véhicule,
mesuré en direction du centre du véhicule (point D de l'appendice 2
de la présente annexe).
5.5. S'il estdécidé d'illuminer l'arrière du véhicule, le pointde référence
sera établi comme indiqué au point 5.4. L'arrière du véhicule sera alors
orienté vers l'antenne et positionné comme si on l'avait fait pivoter hori-
zontalement de 180 º autour de son centre, c'est-à-dire de façon telle
que la distance de l'antenne à la partie la plus proche de l'extérieur de
la carrosserie du véhicule reste la même (appendice 3 de la présente
annexe).
6.Exigences des essais
6.1. Plage de fréquences, durée, polarisation
Le véhicule sera exposé aux rayonnements électromagnétiques dans la
plage de fréquences de 20 à 1 000 MHz.
6.1.1. Pour confirmer que le véhicule satisfait aux exigences de la présente
annexe, le véhicule sera testé sur des fréquences de la plage citée dont
le nombre s'élève à 14, par exemple:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 705 et900 MHz.
Le temps de réponse de l'équipement sous test doit être pris en compte
et la durée de l'essai doit être suffisante pour permettre à l'équipement
sous test de réagir dans les conditions normales. Dans tous les cas, il ne
doitpas êt re inférieur à 2 secondes.
6.1.2. Un seul mode de polarisation sera utilisé pour chaque fréquence (point
5.1.3).
6.1.3. Tous les autres paramètres d'essai seront comme définis dans la
présente annexe.
6.1.4. Si un véhicule ne satisfait pas à l'essai défini au point 6.1.1 de la
présente annexe, il faut s'assurer que les défauts constatés sur le véhi-
cule ne sont pas imputables à la présence de champs non contrôlés.
7.Génération de l'amplitude de champ nécessaire
7.1. Méthodologie d'essai7.1.1. La «méthode de substitution» sera utilisée pour obtenir le niveau de
champ nécessaire aux essais.
7.1.2. Phase d'étalonnage
Afin de produire le champ nécessaire au pointde référence pour chaque
fréquence, la puissance requise sera appliquée au dispositif de généra-
tion de champ (suivant la procédure décrite au point 5) le véhicule
étant absent de l'aire d'essai, le niveau de puissance incidente ou tout
autre paramètre s'y rapportant doit être mesuré et enregistré. Le cali-
brage sera réalisé de 20 MHz à 1 GHz, en utilisant des incréments en
fréquence dont la variation n'excède pas 2 % d'un incrément au suivant.
Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à moins
que des modifications n'aient été introduites dans l'installation, auquel
cas la procédure d'étalonnage doit être remise en œuvre.
7.1.3. Phase d'essai
Le véhicule est alors introduit dans l'installation d'essai et positionné
selon les prescript ions du point5. Conformémentau point6.1.1, à
chaque fréquence on appliquera au système de génération de champ la
puissance incidente définie au point 7.1.2.
7.1.4. Quel que soitle paramèt re choisi au point7.1.2 pour définir le champ,
c'est le même paramètre qui sera utilisé pour établir l'amplitude du
champ pendantl'essai.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 42
▼M2
7.1.5. Le dispositif de génération de champ et sa disposition durant l'essai
doivent répondre aux mêmes prescriptions que celles prises en compte
lors des opérations décrites dans le point 7.1.2.
7.1.6. Dispositif de mesure de l'amplitude du champ
Durant la phase d'étalonnage, l'amplitude du champ est mesurée au
moyen d'un champ-mètre compact approprié.
7.1.7. Pendant la phase d'étalonnage, le centre de phase du dispositif de
mesure de l'amplitude du champ sera positionné au point de référence.
7.1.8. Si on utilise une antenne de réception étalonnée comme dispositif de
mesure de l'intensité du champ, on peut relever des valeurs sur trois
axes orthogonaux entre eux et la valeur isotropique équivalente donnera
l'amplitude du champ.
7.1.9. Pour tenir compte des différentes géométries de véhicules, il peut être
nécessaire d'établir un certain nombre de points de référence ou de posi-
tions d'antennes pour une installation d'essai donnée.
7.2. Contour de l'amplitude du champ
7.2.1. Pendant la phase d'étalonnage (avant qu'un véhicule soit introduit sur
l'aire d'essai), l'amplitude du champ pour au moins 80 % des fréquences
de calibrage ne sera pas inférieure à 50 % de l'amplitude de champ
nominale, aux emplacements suivants:
a) pour tous les dispositifs générateurs de champ, à 0,5 ± 0,05 m de
chaque côté du point de référence sur une ligne passant par le point
de référence età la même haut eur que le pointde référence, et
perpendiculairement au plan de symétrie longitudinale du véhicule;
b) dans le cas d'un SLT à 1,50 ± 0,05 m sur une ligne passantpar le
pointde référence, à la même haut eur que le pointde référence et
sur la ligne de symétrie longitudinale.
7.3. Résonance de la chambre
Dans le cas où les conditions mentionnées au point 7.2.1 ne seraient pas
respectées, les essais ne doivent pas être réalisés aux fréquences de
résonance de la chambre.
7.4. Caractéristiques du signal d'essai qui doit être généré7.4.1. Amplitude de crête de l'enveloppe
L'amplitude de crête de l'enveloppe du signal d'essai sera égale à
l'amplitude de crête d'une onde sinusoïdale non modulée dont la valeur
efficace en V/m estdéfinie au point6.4.2 de l'annexe I (appendice 4 de
la présente annexe).
7.4.2. Forme d'onde du signal d'essai
Le signal d'essai estune onde sinusoïdale de radiofréquence, modulée
en amplitude par une onde sinusoïdale de 1 kHz, avec un taux de
modulation m de 0,8 ± 0,04.
7.4.3. Taux de modulation
Le taux de modulation m est défini par la formule:
m=amplitude de crête de l'enveloppe − amplitude minimale de l'enveloppe
amplitude de crête d'enveloppe + amplitude minimale de l'enveloppe1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 43
▼M2
Appendice 1
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 44
▼M2
Appendice 2
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 45
▼M2
Appendice 3
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 46
▼M2
Appendice 4
Caractéristiques du signal d'essai
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 47
▼M2
ANNEXE VII
MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉ-
TIQUES EN BANDE LARGE RAYONNÉES PAR LES SOUS-
ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES
1.Généralités
1.1. La procédure d'essai décrite dans la présente annexe est applicable aux
SEEE qui peuvent être montés ultérieurement dans les véhicules
conformes à l'annexe IV.
1.2. Matériel de mesure
Le matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication
no16-1 (93) du Comité international spécial sur les perturbations radio-
électriques (CISPR).
Selon la présente annexe, un détecteur quasi-crête doit être utilisé pour la
mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées ou, si un détec-
teur crête est utilisé, un facteur de correction approprié devra être utilisé
dépendant du taux de répétition des perturbations.
1.3. Méthode d'essai
Cet essai est destiné à la mesure des perturbations électromagnétiques en
bande large rayonnées par les SEEE.
2.Expression des résultats
Les résultats des mesures doivent être exprimés en dB microvolts/m (µV/
m) pour une bande passante de 120 kHz. Si la bande passante B
(exprimée en kHz) du matériel de mesure diffère de 120 kHz, les valeurs
relevées en µV/m doivent être converties sur la bande passante de
120 kHz et donc multipliées par un facteur de 120/B.
3.Emplacement de mesure
3.1. Le site de mesure doit être conforme aux prescriptions de la publication
no16 du Comité international spécial des perturbations radioélectriques
(CISPR) (appendice 1 de la présente annexe).
3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le
matériel de mesures peuvent être situés à l'intérieur du site de mesure,
mais uniquement dans la zone autorisée représentée dans l'appendice 1
de la présente annexe.
3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est
établie entre les résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les
installations d'essai en site fermé ne sont pas soumises aux prescriptions
de dimensionnement de l'appendice 1 de la présente annexe autres que la
distance entre l'antenne et le système sous test, et la hauteur de l'antenne
(figures 1 et2 de l'appendice 2 de la présent e annexe).
3.4. Environnement
Afin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une ampli-
tude suffisante ne puisse affecter notablement la mesure, des mesures
doivent être effectuées avant et après l'essai principal. Dans les deux
mesures, les bruits ou signaux parasites doivent être d'au moins 10 dB
inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées au point
6.5.2.1 de l'annexe I, à l'exception des émissions intentionnelles en bande
étroite inhérentes à l'environnement.
4.Configuration du SEEE durant les essais
4.1. Le SEEE sous test doit être dans son mode normal de fonctionnement.
4.2. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le
SEEE sous test, l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10
minutes après l'arrêt de ladite précipitation.
4.3. Dispositions pour les essais
4.3.1. Le système sous test et son faisceau de câbles doivent être placés sur des
supports à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau
non conducteur électrique équivalent. Cependant, si un élément quel-
conque du SEEE en essai doit être connecté électriquement à la
carrosserie métallique du véhicule, celui-ci doit être placé sur le plan de
masse et doit être connecté électriquement au plan de masse. Le plan de1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 48
▼M2
masse doit être une tôle métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm.
La dimension minimale du plan de masse dépend de la dimension du
SEEE sous test mais elle permettra le positionnement du faisceau de
câbles du SEEE et des composants. Le plan de masse doit être connecté
au conducteur de protection du dispositif de mise à la terre. Le plan de
masse doit être situé à une hauteur de 1,0 ± 0,1 m au-dessus du sol de
l'installation et il doit être parallèle à celui-ci.
4.3.2. Le SEEE sous test doit être disposé et connecté selon ses exigences
propres. Le faisceau de câbles d'alimentation en énergie doit être posi-
tionné le long du bord du plan de masse/de la table situé le plus près de
l'antenne, à 100 mm au plus de celui-ci.
4.3.3. Le SEEE sous test doit être connecté au système de mise à la masse selon
les spécifications d'installation du constructeur, aucune autre connexion
de mise à la masse ne sera autorisée.
4.3.4. La distance minimale entre le SEEE sous test et toutes les autres struc-
tures conductrices, telles que les parois d'une zone faradisée [à
l'exception du plan de masse/de la table situé(e) sous l'objet de l'essai]
doitêt re de 1,0 m.
4.4. L'énergie électrique doit être appliquée au SEEE en essai par l'intermé-
diaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) de 5 µH/
50Ω,qui doit être connecté électriquement au plan de masse. La tension
d'alimentation électrique doit être maintenue à ± 10 % de la tension
nominale de fonctionnement du système. Toute ondulation de tension
doit être inférieure à 1,5 % de la tension nominale de fonctionnement
du système mesurée aux bornes du RSIL.
4.5. Si le SEEE en essai comprend plus d'une unité, les câbles d'interconne-
xion doivent être théoriquement le câblage destiné à être utilisé sur le
véhicule. Si ce câblage n'est pas disponible, la longueur entre l'unité prin-
cipale etle RSIL doitêt re de 1 500 ± 75 mm.
Tous les câbles du toron doivent être raccordés de la façon la plus réaliste
possible et de préférence connectés aux charges et actuateurs réels.
Si un équipement extérieur est nécessaire pour un fonctionnement correct
du SEEE en essai, une compensation doit être introduite pour tenir
compte de sa contribution aux perturbations mesurées.
5.Type, position et orientation de l'antenne
5.1. Type d'antenne
N'importe quel type d'antenne polarisée linéairement peut être utilisé,
dans la mesure où elle peut être étalonnée par rapport à l'antenne de réfé-
rence.
5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. Hauteur
Le centre de phase de l'antenne doit être à 150 ± 10 mm au-dessus du
plan de masse.
5.2.2. Distance de mesure
La distance horizontale à partir du centre de phase, ou d'un autre point
approprié de l'antenne, au bord du plan de masse sera de 1,00 ± 0,05 m.
Aucune partie de l'antenne ne sera à moins de 0,5 m du plan de masse.
L'antenne sera placée parallèlement à un plan perpendiculaire au plan de
masse etcoïncidantavec le bord du plan de masse le long duquel est
disposée la partie principale du faisceau.
5.2.3. Si l'essai estréalisé dans un local faradisé (afin de se prémunir de pert ur-
bations électromagnétiques extérieures), aucun élément de réception de
l'antenne ne doit se trouver à moins de 0,5 m de n'importe quel matériau
absorbantou à moins de 1,5 m de la paroi faradisée. Aucun mat ériau
absorbant ne sera interposé entre l'antenne de réception et le SEEE sous
test.
5.3. Orientation et polarisation de l'antenne
Au pointde mesure, les valeurs doiventêt re relevées de deux façons,
l'antenne étant polarisée verticalement et horizontalement.
5.4. Lectures
À chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des
deux lectures effectuées (conformément au point 5.3) doit être considérée
comme grandeur à retenir.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 49
▼M2
6.Fréquences
6.1. Mesures
Les mesures doivent être effectuées d'un bout à l'autre de la bande de
fréquences de 30 à 1 000 MHz. Un SEEE estconsidéré de manière t rès
vraisemblable comme satisfaisant aux limites requises sur l'ensemble dela plage de fréquences, s'il y satisfait aux treize fréquences suivantes
dans la bande: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750
et900 MHz.
En cas de dépassements de la limite de référence, des investigations
doivent être menées afin de s'assurer que la perturbation est causée par
le SEEE etnon par le bruitambiant .
6.1.1. Les limites s'appliquent d'un bout à l'autre de la bande de fréquences de
30 à 1 000 MHz.
6.1.2. Les mesures peuvent être réalisées avec un détecteur quasi-crête ou bien
un détecteur crête. Les limites données aux points 6.2 et 6.5 concernent le
détecteur quasi-crête. Si un détecteur crête est utilisé, ajouter 38 dB pour
une bande passante de 1 MHz ou soustraire 22 dB pour une bande
passante de 1 kHz.
6.2. Tolérances
Fréquence caractéristique
(MHz)Tolérance
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 et230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 et900 ±20
Les tolérances s'appliquent aux fréquences citées et elles sont destinées à
éviter les interférences résultant d'opérations de transmission effectuées à
la fréquence caractéristique, ou à proximité de celle-ci, durant la mesure.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 50
▼M2
Appendice 1
Aire d'essais de sous-ensembles électriques/électroniques
Aire plane dépourvue de surfaces électromagnétiques réfléchissantes
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 51
▼M2
Appendice 2
Figure 1
Perturbations électromagnétiques rayonnées par les SEEE
schéma général du banc d'essai: vue de dessus1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 52
▼M2
Appendice 2
Figure 2
Perturbations électromagnétiques rayonnées par les SEEE
schéma du banc d'essai: vue de côté coupe longitudinale1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 53
▼M2
ANNEXE VIII
MÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉ-
TIQUES EN BANDE ÉTROITE RAYONNÉES PAR LES SOUS
ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES
1.Généralités
1.1. La procédure d'essai décrite dans la présente annexe est applicable aux
SEEE.
1.2. Matériel de mesure
Le matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication
no16-1 (93) du Comité international spécial pour les perturbations radio-
électriques (CISPR). Un détecteur de valeur moyenne, ou un détecteur
crête, doit être utilisé pour la mesure des perturbations électromagnéti-
ques rayonnées en bande étroite, selon la présente annexe.
1.3. Méthode d'essai
1.3.1. Cet essai est destiné à mesurer les perturbations rayonnées en bande
étroite telles qu'il peut en émaner d'un système à microprocesseur.
1.3.2. Comme procédure initiale de courte durée (2 à 3 minutes), en choisissant
une polarisation d'antenne, il est permis d'effectuer des balayages de la
plage de fréquence définie au point 6.1 de la présente annexe en utilisant
un dispositif d'analyse spectrale afin d'indiquer l'existence et/ou la locali-
sation de perturbations crêtes. Cela peut aider au choix des fréquences sur
lesquelles on fera les essais (point6 de la présent e annexe).
2.Expression des résultats
Les résultats des mesures seront exprimés en dB microvolts/m [µV/m].
3.Emplacement de mesure
3.1. Le site de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication no16-
1 (93), du Comité international spécial des perturbations radioélectriques
(CISPR) (appendice 1 de l'annexe VII).
3.2. L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le
matériel de mesures doivent être situés à l'extérieur des limites représen-
tées dans l'appendice 1 de l'annexe VII.
3.3. Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est
établie entre les résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les
moyens d'essai en site fermé ne sont pas soumis aux prescriptions de
dimensionnement de l'appendice 1 de l'annexe VII autres que la distance
entre l'antenne et le SEEE sous test, et la hauteur de l'antenne (figures 1
et2 de l'appendice 2 de l'annexe VII).
3.4. Environnement
Afin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une ampli-
tude suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures
doivent être effectuées avant et après l'essai principal. Dans les deux
mesures, les bruits ou signaux parasites doivent être d'au moins 10 dB
inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées au point
6.6.2.1 de l'annexe I, à l'exception des émissions intentionnelles en bande
étroite inhérentes à l'environnement.
4.Configuration du SEEE durant les essais
4.1. Le SEEE sous test doit être en mode de fonctionnement normal.4.2. En cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le
SEEE sous test, l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10
minutes après l'arrêt desdites précipitations.
4.3. Préparation de l'essai4.3.1. Le SEEE sous test et son faisceau de câbles doivent être placés sur des
supports à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau
non conducteur électrique équivalent. Cependant, si une pièce quelconque
du SEEE sous test doit être connectée électriquement à la carrosserie
métallique du véhicule, cette pièce doit être placée sur le plan de masse
et elle doit être connectée électriquement à ce plan.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 54
▼M2
Le plan de masse doit être une tôle métallique d'une épaisseur minimale
de 0,5 mm. La dimension minimale du plan de masse dépend de la
dimension du SEEE sous test mais elle permettra la disposition du fais-
ceau de câbles du SEEE et des composants. Le plan de masse doit être
connecté au conducteur de protection du système de mise à la terre. Le
plan de masse doit être situé à une hauteur de 1,0 ± 0,1 m au-dessus du
sol de l'installation d'essai et il sera parallèle à celui-ci.
4.3.2. Le SEEE en essai doit être disposé et connecté selon ses exigences
propres. Le faisceau d'alimentation en électricité doit être positionné le
long du bord du plan de masse /de la table situé(e) le plus près de
l'antenne, au plus à 100 mm de ce bord.
4.3.3. Le SEEE sous test doit être connecté au système de mise à la masse selon
les spécifications d'installation du constructeur; aucune autre connexion
de mise à la masse ne sera autorisée.
4.3.4. La distance minimale entre le SEEE sous test et toutes les autres struc-
tures conductrices, telles que les parois d'une zone faradisée [à
l'exception du plan de masse ou de la table situé(e) en dessous de l'objet
de l'essai] doitêt re de 1,0 m.
4.4. L'énergie électrique doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermé-
diaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne RSIL (présentant
les caractéristiques de 50 µH/50 Ωde résistance) qui doit être connecté
électriquement au plan de masse. La tension d'alimentation électrique
doit être maintenue à ± 10 % de la tension nominale de fonctionnement
du système. Toute ondulation de la tension doit être inférieure à 1,5 % de
la tension nominale de fonctionnement du système mesurée aux bornes
du RSIL.
4.5. Si le SEEE en essai comprend plus d'une unité, les câbles d'interconne-
xion doivent être théoriquement le câblage destiné à être utilisé sur le
véhicule. Si celui-ci n'est pas disponible, la longueur entre l'unité princi-
pale et le RSIL doit être de 1 500 ± 75 mm. Tous les câbles du toron
doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et de préfé-
rence connectés aux charges et actuateurs réels. Si un équipement
extérieur est nécessaire pour un fonctionnement correct du système en
essai, une compensation doit être introduite pour tenir compte de sa
contribution aux perturbations mesurées.
5.Type, position et orientation de l'antenne
5.1. Type d'antenne
N'importe quel type d'antenne linéaire polarisée peut être utilisé, dans la
mesure où elle peut être étalonnée par rapport à l'antenne de référence.
5.2. Hauteur et distance de mesure5.2.1. Hauteur
Le centre de phase de l'antenne doit être à 150 ± 10 mm au-dessus du
plan de masse.
5.2.2. Distance de mesure
La distance horizontale à partir du centre de phase, ou d'un autre point
approprié de l'antenne, au bord du plan de masse, doit être de
1,00 ± 0,05 m. Aucune partie de l'antenne ne doit être à moins de 0,5 m
du plan de masse.
L'antenne doit être placée parallèlement à un plan perpendiculaire au plan
de masse etcoïncidantavec le bord de celui-ci, le long duquel est
disposée la partie principale du faisceau.
5.2.3. Si l'essai estréalisé dans un local faradisé afin de se prémunir cont re des
perturbations électromagnétiques extérieures, les éléments de réception de
l'antenne ne doivent pas être à moins de 0,5 m de n'importe quel matériau
absorbant et pas à moins de 1,5 m de la paroi de l'installation fermée. Il
ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de réception et
le SEEE sous test.
5.3. Orientation et polarisation de l'antenne
Au pointde mesure, les valeurs doiventêt re relevées de deux façons:
l'antenne étant polarisée verticalement et horizontalement.
5.4. Lectures
À chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des
deux lectures effectuées (conformément au point 5.3) doit être considérée
comme la grandeur à retenir.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 55
▼M2
6.Fréquences
6.1. Mesures
Les mesures doivent être faites d'un bout à l'autre de la bande de
fréquences de 30 à 1 000 MHz. Cette plage doit être divisée en treize
bandes. Dans chaque bande on peutfaire l'essai sur une seule fréquencecaractéristique afin de démontrer que les limites exigées sont respectées.
Pour confirmer que le SEEE sous test satisfait aux prescriptions de la
présente annexe, l'autorité chargée des essais fera un essai ponctuel dans
chacune des treize bandes de fréquences suivantes:
30 à 50, 50 à 75, 75 à 100, 100 à 130, 130 à 165, 165 à 200, 200 à 250,
250 à 320, 320 à 400, 400 à 520, 520 à 660, 660 à 820 et820 à
1 000 MHz.
En cas de dépassementde la limit e de référence durantl'essai, des inves-
tigations doivent être menées afin de s'assurer que la perturbation est
causée par le SEEE etnon par le bruitambiant .
6.2. Si, au cours de l'opération initiale qui peut avoir été exécutée comme
décrit au point 1.3 de la présente annexe, les perturbations rayonnées en
bande étroite d'une quelconque bande définie au point 6.1 sont d'au moins
10 dB inférieures à la limite de référence, le SEEE sera considéré comme
satisfaisant aux prescriptions de la présente annexe en ce qui concerne
cette bande de fréquences.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 56
▼M2
ANNEXE IX
MÉTHODE D'ESSAID'IMMUNITÉDESSOUS-ENSEMBLESÉLECTRI-
QUES/ÉLECTRONIQUES AUX RAYONNEMENTS ÉLECTROMAGNÉ-
TIQUES
1.Généralités
1.1. Les procédures d'essai décrites dans la présente annexe sont applica-
bles aux SEEE.
1.2. Méthode d'essai
1.2.1. Les SEEE satisfont aux prescriptions de n'importe quelle combinaison
de procédures d'essai suivantes, à la discrétion du constructeur, dans
la mesure où les résultats couvrent toute la bande de fréquences spéci-
fiée au point5.1 de la présent e annexe:
— essai en Stripline : voir appendice 1 de la présente annexe,
— essai en injection de courant: voir appendice 2 de la présente
annexe,
— essai en cellule TEM: voir appendice 3 de la présente annexe,
— essai en champ libre: voir appendice 4 de la présente annexe.
1.2.2. En raison de la présence de radiations de champs électromagnétiques
durant ces tests, tous les essais doivent être effectués dans une
enceinte faradisée.
2.Expression des résultats
Pour les essais décrits dans la présente annexe, les niveaux de champs
doivent être exprimés en volts par mètre et les courants injectés
doiventêt re exprimés en milliampères.
3.Emplacement de mesure
3.1. L'installation d'essai doit être capable de générer les signaux de test
requis dans les bandes de fréquences définies dans la présente annexe.
L'installation d'essai doit être conforme aux prescriptions légales
(nationales) en ce qui concerne l'émission de signaux électromagnéti-
ques.
3.2. Le matériel de mesure doit être situé à l'extérieur de la cellule.
4.Configuration du SEEE durant les essais
4.1. Le SEEE sous test doit être dans un mode normal de fonctionnement.
Il doit être disposé comme défini dans la présente annexe sauf si des
méthodes d'essai individuelles imposent une autre disposition.
4.2. L'alimentation doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermé-
diaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) (5µH/
50Ω),celui-ci doit être électriquement connecté au plan de masse. La
tension d'alimentation doit être maintenue à ± 10 % de la tension
nominale de fonctionnement du système. Toute ondulation de tension
doit être inférieure à 1,5 % de la tension nominale de fonctionnement
du système, mesurée aux bornes du RSIL.
4.3. Tout équipement extérieur nécessaire au fonctionnement du SEEE
sous test doit être présent durant la phase d'étalonnage. Aucun équipe-
mentne doitêt re placé à moins de 1 m du pointde référence durant
l'étalonnage.
4.4. Pour assurer la reproductibilité des résultats de mesure, le dispositif
de génération du signal de test et son installation doivent respecter
les mêmes spécifications durant les mêmes phases d'étalonnage
(points 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 et 10.2 de la présente annexe).
4.5. Si le SEEE sous test est constitué de plus d'un élément, on utilisera de
préférence le faisceau de câblage du véhicule. Si celui-ci n'estpas
disponible, la longueur entre le boîtier électronique principal et le
RSIL devra être de 1 500 ± 75 mm. Tous les câbles du faisceau
doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et, de
préférence, aux charges et aux actuateurs réels.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 57
▼M2
5.Bande de fréquences, temps d'illumination
5.1. Les mesures doivent être effectuées dans la bande de fréquences de
20 à 1 000 MHz.
5.2. Afin de déclarer que les SEEE satisfont aux prescriptions de la
présente annexe, les essais doivent être effectués sur un nombre
maximal de quatorze points de fréquence dans cette bande, par
exemple: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750
et 900 MHz. Le temps de réponse de l'équipement sous test devra être
considéré et le temps d'illumination devra être suffisant pour
permettre à l'équipement sous test de réagir correctement. Dans tous
les cas, il ne devra pas être plus faible que 2 secondes.
6.Caractéristiques du signal de test à générer
6.1. Amplitude de crête de l'enveloppe
L'amplitude de crête de l'enveloppe du signal d'essai doit être égale à
l'amplitude de crête d'une onde sinusoïdale non modulée dont la
valeur efficace estdéfinie au point6.7.2 de l'annexe I (appendice 4
de l'annexe VI).
6.2. Forme d'onde du signal d'essai
Le signal d'essai doitêt re une onde sinusoïdale radio fréquence,
modulée en amplitude par une onde sinusoïdale à 1 kHz avec un
taux de modulation m de 0,8 ± 0,04.
6.3. Indice de modulation
L'indice de modulation m est défini par:
m=amplitude de crête de l'enveloppe − amplitude minimale de l'enveloppe
amplitude de crête de l'enveloppe + amplitude minimale de l'enveloppe
7.Essai en stripline
7.1. Méthode d'essai
La méthode d'essai consiste à soumettre le faisceau de câbles reliant
les éléments d'un SEEE à des niveaux de champ définis.
7.2. Mesure de l'amplitude de champ dans la stripline
À chaque fréquence souhaitée, la puissance requise doit être appliquée
àl astripline pour produire le champ nécessaire dans l'aire de test en
l'absence du SEEE sous test; ce niveau de puissance incidente, ou un
autre paramètre se rapportant directement à la puissance incidente
nécessaire à la détermination du champ, doit être mesuré et enregistré.
Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à moins
que des modifications n'aient été introduites dans l'installation d'essai,
auquel cas la procédure d'étalonnage doit être remise en œuvre.
Durant cette phase d'étalonnage, la sonde de mesure de champ doit
être placée sous le conducteur actif, centrée dans le sens longitudinal,
dans le sens vertical et dans le sens transversal. L'électronique de la
sonde doit être le plus loin possible de l'axe longitudinal de la stri-
pline.
7.3. Installation du SEEE sous test
7.3.1. Stripline de 150 mm
La méthode d'essai permet de générer des champs homogènes entre
un conducteur sous tension ( stripline d'impédance 50 Ω)etun plan
de masse (la surface conductrice de la table d'essai), une partie du
faisceau de câbles devant être insérée entre ces deux éléments. L'unité
(les unités) de commande électronique du SEEE sous test doit
(doivent) être installée(s) sur le plan de masse, mais en dehors de la
stripline , un de ses bords étant parallèle au conducteur actif de la stri-
pline. Il doit être à 200 ± 10 mm d'une ligne située sur le plan de
masse directement en dessous du bord du conducteur actif.
La distance entre n'importe quel bord du conducteur actif et n'importe
quel dispositif périphérique utilisé pour la mesure doit être d'au moins
200 mm.
La partie du faisceau de câble du SEEE sous test doit être placée
horizontalement entre le conducteur actif et le plan de masse (figures
1 et2 de l'appendice 1 de la présent e annexe).1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 58
▼M2
7.3.1.1. La longueur minimale du faisceau de câblage qui comprendra le fais-
ceau d'alimentation du boîtier électronique principal et qui doit être
placé sous la stripline doitêt re de 1,5 m à moins que le faisceau de
câblage du véhicule aitune longueur inférieure à 1,5 m. Dans ce cas,
la longueur du faisceau de câblage sera celle du faisceau de la plus
grande longueur utilisé sur le véhicule. Toutes les dérivations asso-
ciées à ce faisceau doiventêt re disposées perpendiculairementà l'axe
longitudinal de la ligne.
7.3.1.2. À titre d'alternative, la longueur totale du faisceau déployé, incluant la
longueur de la plus longue des dérivations doit être de 1,5 m.
7.3.2. Stripline de 800 mm
7.3.2.1. Méthode de test
Lastripline est constituée de deux plaques métalliques parallèles
distantes de 800 mm. L'équipement sous test est placé dans la partie
centrale de l'espace séparant les deux plaques. Il est soumis à un
champ électromagnétique (figures 3 et 4 de l'appendice 1 de la
présente annexe).
Cette méthode permet de tester un système électronique complet
incluant capteurs, actuateurs et unités de commande ainsi que le
câblage associé. Elle convientà des appareils dontla plus grande
dimension est inférieure au tiers de la distance interplaques.
7.3.2.2. Installation de la stripline
Lastripline doit être installée dans une cabine blindée (pour
empêcher le rayonnementvers l'ext érieur) etplacée à 2 m au moins
des murs ou de toute paroi métallique de façon à se prémunir contre
des réflexions électromagnétiques. Celles-ci peuvent être atténuées au
moyen de matériau absorbant HF. La stripline doit être installée sur
des supports non conducteurs à une hauteur minimale de 0,4 m au-
dessus du sol.
7.3.2.3. Étalonnage de la stripline
En l'absence du système à tester, une sonde de mesure de champ doit
être positionnée centralement dans le tiers du volume central de
l'espace interplaques. L'appareillage de mesure associé doit être
installé en dehors de la cabine blindée.
À chaque fréquence d'essai souhaitée, la puissance nécessaire sera
injectée dans la stripline pour produire le champ requis au niveau de
la sonde. La valeur de cette puissance incidente, ou d'un autre para-
mètre se rapportant directement à la puissance incidente nécessaire à
la détermination du champ, sera utilisée pour les essais de réception
par type à moins que des modifications n'aient été introduites dans
les moyens d'essais, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être
répétée.
7.3.2.4. Installation du SEEE sous test
L'unité de commande électronique principale doit être positionnée
centralement dans le tiers du volume central de l'espace interplaques.
Elle repose sur un support non conducteur électrique.
7.3.2.5. Faisceau principal du câblage et interconnexion avec les capteurs et
actuateurs
Le faisceau principal de câblage et toutes les liaisons avec les
capteurs et actuateurs sont maintenus verticalement entre l'unité sous
test et la paroi interne de la plaque de masse (cela permet de maxi-
miser le couplage avec le champ électromagnétique). Ensuite, ils
doivent tangenter cette paroi interne jusqu'à une de ses arêtes libres
qu'ils doivent ensuite contourner de façon à tangenter la paroi externe
de la plaque de masse jusqu'au connecteur d'entrée de la stripline . Les
câbles seront ensuite dirigés vers les équipements associés qui doivent
être placés dans une aire soustraite à l'influence du champ électroma-
gnétique, par exemple sur le sol de la cabine blindée à 1 m au moins
de lastripline .
8.Essai d'immunité des SEEE par illumination en champ
8.1. Méthode d'essai
Cette méthode d'essai permet l'essai des systèmes électriques/électro-
niques de véhicule, en exposantun SEEE aux rayonnement s
électromagnétiques d'une antenne.
8.2. Description du banc d'essai1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 59
▼M2
L'essai doit être réalisé sur une table à l'intérieur d'une chambre semi-
anéchoïde dont la partie anéchoïde délimite le haut de la table.
8.2.1. Plan de masse8.2.1.1. Pour les essais d'illumination, le SEEE sous test et son câblage seront
placés à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un maté-
riau non conducteur électrique équivalent. Cependant, si une partie du
SEEE est destinée à être connectée électriquement à la carrosserie
métallique d'un véhicule, alors cette partie du SEEE doit être placée
sur un plan de masse et doit y être connectée électriquement. Le plan
de masse estune plaque mét allique d'une épaisseur minimale de
0,5 mm. La taille minimale du plan de masse dépend de la taille du
SEEE sous test et doit permettre l'installation de son câblage et de ses
équipements. Ce plan de masse doit être relié à la mise à la terre de
l'installation. Le plan de masse est placé à 1,0 ± 0,1 m au-dessus du
sol etparallèle à celui-ci.
8.2.1.2. Le SEEE doit être installé et raccordé électriquement conformément à
ses conditions fonctionnelles. Le câble d'alimentation doit longer
parallèlementle bord de la t able ou du plan de masse, le plus proche
de l'antenne, à moins de 100 mm du bord.
8.2.1.3. Le SEEE sous test doit être relié au système de mise à la masse selon
les prescriptions d'installation du constructeur, aucune connexion
supplémentaire de mise à la masse ne sera autorisée.
8.2.1.4. La distance minimale entre la SEEE sous test et toutes les autres
structures conductrices, telles que les parois d'une zone faradisée [à
l'exception du plan de masse ou de la table situé(e) sous l'objet
d'essai] doitêt re de 1,0 m.
8.2.1.5. La dimension de n'importe quel plan de masse devra être d'au moins
2,25 m
2, la largeur du plus petit côté ne devra pas être inférieure à
750 mm. Le plan de masse devra être relié à la masse de la chambre
au moyen de conducteurs de masse afin que la résistance de conti-nuité associée n'excède pas 2,5 milliohms.
8.2.2. Installation du SEEE sous test
Pour un équipementde grande dimension mont é sur un support
d'essai métallique, celui-ci doit être considéré comme une partie du
plan de masse destiné à l'essai et doit être connecté en conséquence.
Les faces de l'échantillon d'essai doivent être situées au minimum à
200 mm du bord du plan de masse. Tous les fils etcâbles doivent
être au minimum à 100 mm du bord du plan de masse, et la distance
par rapportau plan de masse (mesurée à part ir du pointle plus bas du
faisceau) doit être de 50 ± 5 mm. L'alimentation doit être appliquée
au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de stabilisation
d'impédance de ligne (RSIL) de 5 µH/50 Ω.
8.3. Type, position et orientation du dispositif de génération de champ
8.3.1. Type de dispositif de génération de champ8.3.1.1. Le(s) type(s) de dispositif(s) de génération de champ doit (doivent)
être choisi(s) de façon telle que le niveau de champ souhaité soit
obtenu au point de référence aux fréquences appropriées (point 8.3.4
de la présente annexe).
8.3.1.2. Le(s) dispositif(s) de génération de champ peut (peuvent) consister en
une(des) antenne(s) ou en une antenne à plaques parallèles.
8.3.1.3. La structure et l'orientation de tout dispositif de génération de champ
doivent être tels que le champ généré soit polarisé dans la bande de
20 à 1 000 MHz horizontalement ou verticalement.
8.3.2. Hauteur et distance de mesure
8.3.2.1. Hauteur
Le centre de phase de l'antenne doit être à 150 ± 10 mm au-dessus du
plan de masse sur lequel repose le SEEE sous test. Aucune partie des
éléments rayonnants de l'antenne ne doit être à moins de 250 mm du
sol de l'installation.
8.3.2.2. Distance de mesure8.3.2.2.1. C'est en plaçant le dispositif de génération de champ aussi loin que
possible des entités techniques électriques/électroniques que l'on peut
le mieux se rapprocher des conditions d'environnement réel. Cette
distance est typiquement de 1 à 5 m.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 60
▼M2
8.3.2.2.2. Si l'essai est exécuté dans une installation fermée, les éléments rayon-
nants de l'antenne ne doivent pas être à moins de 0,5 m de n'importe
quel matériau absorbant ni à moins de 1,5 m de la paroi de l'installa-
tion. Aucun matériau absorbant ne doit être interposé entre l'antenne
de transmission et le SEEE sous test.
8.3.3. Position de l'antenne par rapport au SEEE sous test8.3.3.1. Les éléments rayonnants du dispositif de génération de champ ne
doiventpas êt re à moins de 0,5 m du bord du plan de masse.
8.3.3.2. Le centre de phase du dispositif de génération de champ doit être sur
un plan qui:
a) estperpendiculaire au plan de masse;
b) coupe le bord du plan de masse etle milieu de la part ie principale
du faisceau de câbles
et
c) estperpendiculaire au bord du plan de masse età la part ie princi-
pale du faisceau de câbles.
Le dispositif de génération de champ doit être placé parallèlement à
ce plan (figures 1 et2 de l'appendice 4 de la présent e annexe).
8.3.3.3. Tout dispositif de génération de champ placé au-dessus du plan de
masse ou du SEEE sous test s'étendra sur le SEEE sous test.
8.3.4. Pointde référence
Au sens de la présente annexe, le point de référence est celui auquel
le niveau de champ doit être établi. Il est défini comme suit:
8.3.4.1. au moins à 1 m horizontalement du centre de phase de l'antenne ou au
moins à 1 m verticalement des éléments rayonnants d'une antenne du
type «antenne plaque»;
8.3.4.2. dans un plan qui:
i) estperpendiculaire au plan de masse;
ii) estperpendiculaire au bord du plan de masse le long duquel
s'étend la partie principale du faisceau de câbles
iii) coupe le bord du plan de masse etle milieu de la part ie principale
du faisceau de câbles
et
iv) doitcoïncider avec le milieu de la part ie principale du faisceau
qui s'étend de long du bord près de l'antenne
8.3.4.3. à 150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse.8.4. Génération du niveau de champ nécessaire: méthodologie de l'essai
8.4.1. La méthode de substitution doit être utilisée pour établir le niveau de
champ nécessaire aux essais.
8.4.2. Méthode de substitution: étalonnage
À chaque fréquence d'essai souhaitée, le niveau de puissance sera
appliqué au dispositif de génération de champ pour produire le champ
requis au pointde référence (comme défini au point8.3.4) en
l'absence du SEEE dans l'aire d'essai; le niveau de puissance inci-
dente, ou un autre paramètre se rapportant directement à la puissance
incidente nécessaire à la détermination du champ, doit être mesuré et
enregistré. Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par
type à moins que des modifications n'aient été introduites dans l'ins-
tallation, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être répétée.
8.4.3. Les équipements extérieurs doivent être placés à une distance mini-
male de 1 m du pointde référence durantla phase d'ét alonnage.
8.4.4. Dispositif de mesure du niveau de champ
Un dispositif de mesure du niveau de champ compact convenable doit
être utilisé pour déterminer le niveau de champ au cours de la phase
d'étalonnage de la méthode de substitution.
8.4.5. Le centre de phase du dispositif de mesure du niveau de champ doit
être positionné au point de référence.
8.4.6. Le SEEE sous test qui peut comprendre un plan de masse supplémen-
taire doit être alors introduit dans l'installation d'essai et positionné
selon les prescriptions du point 8.3. Si l'on utilise un second plan de
masse, il doitêt re alors placé à 5 mm au plus du plan de masse du1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 61
▼M2
banc et raccordé électriquement à celui-ci. La puissance incidente
nécessaire, conformémentau point8.4.2, à chaque fréquence comme
défini au point 5, sera appliquée au dispositif de génération de champ.
8.4.7. Quel que soitle paramèt re choisi pour définir le champ selon le point
8.4.2, le même paramètre doit être utilisé pour déterminer le niveau
de champ au cours de l'essai.
8.5. Contour de l'amplitude de champ8.5.1. Pendant la phase d'étalonnage de la méthode de substitution (avant
l'introduction d'un SEEE sous test dans l'aire d'essai), le niveau de
champ ne doitpas êt re inférieur à 50 % du niveau de champ nominal
à 0,5 ± 0,05 m de chaque côté du point de référence sur une ligne
parallèle au bord du plan de masse le plus proche de l'antenne et
passantpar le pointde référence.
9.Essai en cellule TEM
9.1. Méthode d'essai
La cellule TEM (Transverse Electromagnetic Mode) génère des
champs homogènes entre le conducteur médian interne (septum) et
l'enveloppe extérieure (plan de masse). Elle est utilisée pour tester
les SEEE (figure 1 de l'appendice 3 de la présente annexe).
9.2. Mesure de l'amplitude du champ dans une cellule TEM
9.2.1. Le champ électrique dans la cellule TEM doit être calculé suivant
l'équation:
Ejj¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P/C2Z ðÞp
d
où
E = champ électrique (V/m)
P = puissance transmise dans la cellule (W)
Z = impédance de la cellule (50 Ω)
d = distance de séparation (mètres) entre la paroi supérieure et la
plaque (septum).
9.2.2. Un capteur de champ approprié doit être placé dans la moitié supé-
rieure de la cellule TEM. Dans cette partie de la cellule TEM, le(s)
boîtier(s) électronique(s) de commande n'a(ont) qu'une faible
influence sur le champ d'essai. Le signal de sortie de ce capteur déter-
minera le niveau du champ.
9.3. Dimensions de la cellule TEM
Afin de maintenir un champ homogène dans la cellule TEM et
d'obtenir des résultats de mesure reproductibles, l'objet sous test
n'aura pas une dimension supérieure au tiers de la hauteur intérieure
de la cellule.
Les figures 2 et3 de l'appendice 3 de la présent e annexe indiquent
des dimensions recommandées de cellule TEM.
9.4. Câblage d'alimentation, de signaux et de commandes
La cellule TEM doitêt re équipée d'une embase pourvue de broches
coaxiales. Cette dernière est raccordée, au plus court, au connecteur
correspondant(avec un nombre adéquatde broches). Les fils d'ali-
mentation et de signaux provenant du connecteur de la paroi de la
cellule doivent être connectés directement à l'objet sous test. Les
composants externes, tels que les capteurs, l'alimentation électrique
et les éléments de commande, peuvent être connectés à:
a) un périphérique blindé;
b) un véhicule à proximité de la cellule TEM
ou
c) directement au panneau de raccordement blindé.
Des câbles blindés doivent être utilisés pour connecter la cellule TEM
au périphérique ou au véhicule si le véhicule ou le périphérique ne
sontpas sit ués dans le même local blindé, ou dans un local blindé
adjacent.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 62
▼M2
10.Essai en injection de courant
10.1. Méthode d'essai
L'injection de courant est une façon de réaliser des essais d'immunité
consistant à induire des courants directement dans le faisceau de
câblage au moyen d'une sonde d'injection de courant. Cette sonded'injection est constituée d'une pince de couplage enserrant les fils
du système sous test. Les essais d'immunité sont effectués en faisant
varier la fréquence des signaux induits.
Le SEEE sous test doit être installé sur un plan de masse, selon les
indications du point 8.2.1 ou dans un véhicule correspondant à la
spécification.
10.2. Étalonnage de la pince d'injection de courant avant de commencer les
essais
La pince d'injection doit être montée dans un dispositif d'étalonnage.
Durantle balayage de la bande de fréquence d'essai, la puissance
nécessaire pour obtenir le courant spécifié à l'annexe I point 6.7.2.1
doit être relevée. Cette méthode permet d'étalonner, avant l'essai, le
système d'injection de courant à la puissance incidente correspondant
au courant, et c'est cette puissance incidente, utilisée durant l'étalon-
nage, qui doit être appliquée à la pince d'injection quand elle est
placée sur les câbles du SEEE sous test. Il faut noter que la puissance
appliquée à la pince d'injection est la puissance incidente.
10.3. Installation du SEEE sous test
Pour un SEEE placé sur un plan de masse selon la point8.2.1, t ous
les câbles du faisceau doiventêt re raccordés d'une façon correspon-
dantle plus possible à la réalit é etde préférence à des charges
réelles et à des dispositifs d'actionnement réels. Qu'il s'agisse de
SEEE montés sur un véhicule ou de SEEE placés sur le plan de
masse, la pince d'injection de courant doit être placée autour de tous
les fils du faisceau de câbles, sur chaque connecteur et à 150 ± 10 mm
de chaque connecteur de l'unité de contrôle électronique (UCE), des
modules ou des capteurs actifs du SEEE sous test comme représenté
sur la figure 1 de l'appendice 2.
10.4. Câblage d'alimentation, de signaux et de commandes
Dans le cas d'un SEEE sous test placé sur un plan de masse selon le
point 8.2.1, un faisceau de câbles sera connecté entre un RSIL et le
boîtier électronique principal. Ce faisceau s'étendra parallèlement au
bord du plan de masse etau moins à 200 mm du bord de celui-ci.
Ce faisceau contiendra le fil d'alimentation utilisé pour relier la
batterie du véhicule à cet EST et le fil de retour d'alimentation si
celui-ci est utilisé sur le véhicule. La distance de l'EST au RSIL sera
de 1,0 ± 0,1 m, ou bien elle sera de la longueur du faisceau utilisé sur
le véhicule entre l'EST et la batterie, s'il est connu; dans tous les cas,
c'est la plus courte distance des deux qui est utilisée. Si un câblage
véhicule est utilisé, toutes les dérivations associées à ce faisceau
doivent être disposées le long du plan de masse mais orientées vers
la paroi perpendiculairement au bord du plan de masse. Autrement,
le point de divergence des autres fils du faisceau doit se situer au
niveau du RSIL.1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 63
▼M2
Appendice 1
Figure 1
Essai en stripline de 150 mm
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 64
▼M2
Appendice 1
Figure 2
Essai en striplinede 150 mm1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 65
▼M2
Appendice 1
Figure 3
Essai en stripline de 800 mm
1 = Plaque de masse
2 = Faisceau principal et câbles capteurs et actuateurs
3 = Cadre en bois
4 = Plaque d'alimentation
5 = Supporten plast ique
6 = Objetsous t est1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 66
▼M2
Appendice 1
Figure 4
Dimensions de la stripline de 800 mm
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 67
▼M2
Appendice 2
Figure 1
Installation type de mesure par injection de courant
1 = SEEE
2 = Sonde d'injection RF
3 = Sonde de mesure RF (optionnel)
4 = RSIL
5 = Filtre de réseau sur cellule blindée
6 = Source d'alimentation
7 = Interface de SEEE: simulation et commande de l'équipement
8 = Générateur de signaux RF
9 = Amplificateur bande large
10 = Coupleur directionnel RF 50 Ω
11 = Système de mesure de niveau RF ou équivalent
12 = Analyseur de spectre ou équivalent (optionnel)1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 68
▼M2
Appendice 3
Figure 1
Essai en cellule TEM
1 = Blindage externe
2 = Conducteur interne (septum)
3 = Isolant
4 = Entrée
5 = Isolant
6 = Porte
7 = Connecteur
8 = Alimentation de l'objet sous test
9 = Résistance de terminaison
10 = Supportisolant
11 = Objet sous test (hauteur maximale: ⅓de la distance entre l'enveloppe extérieure et le septum)1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 69
▼M2
Appendice 3
Figure 2
Schémas d'une cellule TEM rectangulaire
1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 70
▼M2
Appendice 3
Figure 3
Le tableau suivant indique les dimensions nécessaires d'une cellule TEM en
fonction des limites supérieures de fréquence:
Fréquence su-
périeure
(MHz)Facteur de
forme de la
cellule
W: bFacteur de
forme de la
cellule
L/WPlaque de
séparation
b (cm)Septum
S (cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1,00 60 50
Dimensions types d'une cellule TEM1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 71
▼M2
Appendice 4
Figure 1
Essai d'immunité des SEEE par illumination en champ:
schéma général du banc d'essai: vue de dessus1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 72
▼M2
Appendice 4
Figure 2
Essai d'immunité des SEEE par illumination en champ:
schéma du banc d'essai: vue de côté, coupe longitudinale1972L0245 — FR — 28.11.1995 — 002.001 — 73