1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 1
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►B DIRECTIVE DU CONSEIL
du 21 décembre 1977
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux dispositifs d'essuie-
glace et de lave-glace des véhicules à moteur
(78/318/CEE)
(JO L 81 du 28.3.1978, p. 49)
Rectifiée par:
►C1Rectificatif, JO L 194 du 19.7.1978, p. 30 (78/318/CEE)
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DIRECTIVE DU CONSEIL
du 21 décembre 1977
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives aux dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace des véhicules
à moteur
(78/318/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉNNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission,vu l'avis de l'Assemblée (
1),
vu l'avis du Comité économique et social (2),
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent
satisfaire les véhicules à moteur en vertu des législations nationales
concernent, entre autres, les essuie-glaces et les lave-glaces des
véhicules à moteur;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptéespartous les États membr es, soit en complément, soit en lieu et place deleurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la mise
en œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réception
CEE qui fait l'objet de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février1970, concernant le rapprochement des législations des États membresrelatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (
3),
modifiée parla dir ective 78/315/CEE (4);
considérant qu'il est opportun de formuler les prescriptions techniques
de manière qu'elles visent le même but que celui qui est visé par les
travaux poursuivis en la matière par la Commission économique pourl'Europe de l'ONU;
considérant que ces prescriptions s'appliquent aux véhicules à moteur de
la catégorie M
1de la classification internationale des véhicules à moteur
figurant à l'annexe I de la directive 70/156/CEE;
considérant que le rapprochement des législations nationales concernant
les véhicules à moteur comporte une reconnaissance entre Étatsmembres des contrôles effectués par chacun d'eux sur la base desprescriptions communes;
considérant que les dispositifs de lave-glace sont déjà commercialisés
aussi bien séparément qu'après montage sur un véhicule; que, dans la
mesure où ils peuvent également être vérifiés avant d'être montés sur un
véhicule, leur libre circulation peut être facilitée par l'institution d'uneréception CEE de ces dispositifs considérés comme entités techniques ausens de l'article 9 bisde la directive 70/156/CEE,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
On entend par véhicule, au sens de la présente directive, tout véhicule à
moteurde la catégor ie M1, définie à l'annexe I de la directive 70/156/
CEE, destiné à circuler sur route, ayant au moins quatre roues et unevitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 2
(1)J O noC 118 du 16. 5. 1977, p. 33.
(2)J O noC 114 du 11. 5. 1977, p. 8.
(3)J O noL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(4) Voir page 1 du présent Journal officiel.
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Article 2
Les États membres ne peuvent refuser la réception CEE ni la réception
de portée nationale d'un véhicule pour des motifs concernant les
dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace ou d'un dispositif de lave-
glace:
— si ce véhicule répond aux prescriptions des annexes I à V en ce qui
concerne les dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace;
— si ce dispositif de lave-glace, considéré en tant qu'entité technique au
sens de l'article 9 bisde la directive 70/156/CEE, répond aux
prescriptions y afférentes de l'annexe I;
— si ce véhicule est équipé d'un dispositif de lave-glace qui a été
réceptionné en tant qu'entité technique au sens de l'article 9 bisde la
directive 70/156/CEE et qui a été monté conformément aux
prescriptions de l'annexe I point 6.2.5.
Article 3
1. Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pourdes motifs concernant:
— les dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace, si ceux-ci répondent
aux prescriptions des annexes I à V;
— le dispositif de lave-glace, si celui-ci a été réceptionné en tant
qu'entité technique au sens de l'article 9 bisde la directive 70/156/
CEE et s'il a été monté conformément aux prescriptions de l'annexe Ipoint 6.2.5.
2. Les États membres ne peuvent interdire la mise sur le marché d'un
dispositif de lave-glace, considéré, en tant qu'entité technique au sens del'article 9 bisde la directive 70/156/CEE, si celui-ci est conforme à un
type réceptionné au sens de l'article 2 deuxième tiret.
Article 4
L'État membre qui procède à la réception prend les mesures nécessaires
pour être informé de toute modification d'un des éléments ou d'une des
caractéristiques visés à l'annexe I point 2.2. Les autorités compétentes de
cet État membre apprécient s'il doit être procédé sur le type de véhiculemodifié à de nouveaux essais accompagnés d'un nouveau procès-verbal.Au cas où il ressort des essais que les prescriptions de la présentedirective ne sont pas respectées, la modification n'est pas autorisée.
Article 5
Les modifications nécessaires pour adapter au progrès technique les
prescriptions des annexes I à VII sont arrêtées conformément à la
procédure prévue à l'article 13 de la directive 70/156/CEE.
Toutefois, cette procédure n'est pas applicable aux modifications visant
à introduire des prescriptions relatives aux dispositifs d'essuie-glace etde lave-glace autres que ceux du pare-brise.
Article 6
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit moisà compterde sa notification et en infor ment immédiatement laCommission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le
domaine régi par la présente directive.
Article 7
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 3
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LISTE DES ANNEXES
Annexe I: Domaine d'application, définitions, demande de réception CEE,
réception CEE, spécifications, procédure d'essai (*)
Annexe II: Procédure à suivre pour déterminer le point H et l'angle réel
d'inclinaison du dossier et vérifier la position relative des points
H et R et le rapport entre l'angle prévu et l'angle réel d'inclinaison
du dossier(*)
Annexe III: Méthode pour la détermination des relations dimensionnelles
entre les repères primaires du véhicule et le système de référence
tridimensionnel (*)
Annexe IV: Procédure à suivre pour déterminer les zones de vision sur les
pare-brise des véhicules de la catégorie M1par rapport aux points
V (*)
Annexe V: Mélange pourl'essai des dispositifs d'essuie-glace et de lave-
glace (*)
Annexe VI: Annexe à la fiche de réception CEE d'un type de véhicule en ce
qui concerne les dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace du
pare-brise
Annexe VII: Fiche de réception d'une entité technique
(*) Les prescriptions techniques de cette annexe répondent à des exigences analogues à
celles du projet de règlement de la Commission économique pour l'Europe de l'ONU enla matière; on a ainsi respecté les subdivisions en points. Si un point du projet derèglement n'a pas de correspondant dans les annexes de la directive, son numéro est
indiqué pour mémoire entre parenthèses.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 4
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ANNEXE I
DOMAINE D'APPLICATION, DÉFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEP-
TION CEE, RÉCEPTION CEE, SPÉCIFICATIONS, PROCÉDURE
D'ESSAI
1. DOMAINE D'APPLICATION
1.1. La présente directive s'applique au champ de vision sur 180º vers
l'avant des conducteurs de véhicules de la catégorie M1.
1.1.1. Elle vise à garantir une bonne visibilité par mauvais temps en
spécifiant les prescriptions relatives aux dispositifs d'essuie-glace et de
lave-glace du pare-brise des véhicules de la catégorie M1.
1.1.2. Les prescriptions de la présente directive, telles qu'elles sont rédigées,
s'appliquent aux véhicules de la catégorie M1surlesquels le poste de
conduite est situé à gauche. Dans le cas des véhicules de la catégorie
M1sur lesquels le poste de conduite est situé à droite, ces prescriptions
sont applicables mutatis mutandis par inversion des critères spécifiés.
2. DÉFINITIONS(2.1.)2.2. Type de véhicule en ce qui concerne les dispositifs d'essuie-glace et
de lave-glace
Par«type de véhicule en ce qui concer ne les dispositifs d'essuie-glace
et de lave-glace», on entend des véhicules à moteurne pr ésentant pas
entre eux de différences quant aux éléments essentiels ci-après:
2.2.1. les formes et aménagements extérieurs et intérieurs qui, dans la zone
définie au point 1, peuvent affecterla visibilité;
2.2.2. la forme, les dimensions et les caractéristiques du pare-brise et sa
fixation;
2.2.3. les caractéristiques des dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace.
2.3. Système de référence tridimensionnel
Par «système de référence tridimensionnel», on entend un système de
référence qui consiste en un plan vertical longitudinal x-z, un plan
horizontal x-y et un plan vertical transversal y-z (voir annexe III figure
2), et qui sert à déterminer les distances relatives entre la position
prévue pour les points sur les plans et leur position réelle sur le
véhicule. La méthode permettant de situer le véhicule par rapport aux
trois plans est indiquée à l'annexe III; toutes les coordonnées
rapportées à l'origine au sol doivent être calculées pour un véhicule
en ordre de marche, tel que défini au point 2.6 de l'annexe I de la
directive 70/156/CEE, plus un passager assis sur le siège avant, le
passagerayant une masse de 75 kg ± 1 %.
2.3.1. Les véhicules équipés d'une suspension permettant le réglage de la
garde au sol seront essayés dans les conditions normales d'utilisation
spécifiées par le constructeur.
2.4. Repères primaires
Par «repères primaires», on entend les trous, surfaces, marques et
identifications sur la carrosserie du véhicule. Le type de repère utilisé
et la position de chaque repère (en coordonnées x, y et z du système de
référence tridimensionnel), ainsi que leur distance par rapport à un
plan théorique représentant le sol doivent être indiqués par le
constructeur. Ces repères peuvent être ceux utilisés pour le montage
de la carrosserie.
2.5. Angle d'inclinaison du dossier
(voirannexe II)
2.6. Angle réel d'inclinaison du dossier
(voirannexe II)1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 5
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2.7. Angle prévu d'inclinaison du dossier
(voirannexe II)
2.8. Points V
Par«points V», on entend les points dont la position à l'intér ieurde
l'habitacle est déterminée par des plans verticaux longitudinaux
passant par les centres des places assises prévues extrêmes sur le
siège avant, et par rapport au point R et à l'angle d'inclinaison prévu du
dossier, qui servent à vérifier la conformité avec les exigences
relatives au champ de vision (voir annexe IV).
2.9. Point R ou point de référence de place assise
(voirannexe II)
2.10. Point H
(voirannexe II)
2.11. Points de référence du pare-brise
Par «points de référence du pare-brise», on entend les points situés à
l'intersection avec le pare-brise de lignes rayonnant vers l'avant depuis
les points V jusqu'à la surface extérieure du pare-brise.
2.12. Surface transparente d'un pare-brise
Par «surface transparente d'un pare-brise», on entend la partie de cette
surface dont le facteur de transmission lumineuse, mesuré perpendi-
culairement à la surface, est d'au moins 70 %.
2.13. Plage de réglage horizontale du siège
Par «plage de réglage horizontale du siège», on entend la plage des
positions normales de conduite prévue par le constructeur pour le
réglage du siège du conducteur selon l'axe X (voir point 2.3).
2.14. Plage supplémentaire de déplacement du siège
Par«plage supplémentair e de déplacement du siège», on entend la
plage prévue par le constructeur pour le déplacement du siège selon
l'axe X (voirpoint 2.3) au-delà de la plage des positions nor males de
conduite visée au point 2.13, et utilisée lors de la transformation des
sièges en couchettes ou pourfaciliterl'entr ée dans le véhicule.
2.15. Dispositif d'essuie-glace
Par«dispositif d'essuie-glace», on entend l'ensemble constitué parun
dispositif servant à essuyer la surface extérieure du pare-brise, et les
accessoires et commandes nécessaires pour la mise en marche et l'arrêt
du dispositif.
2.16. Champ de l'essuie-glace
Par«champ de l'essuie-glace», on entend la zone de la sur face
extérieure d'un pare-brise mouillé balayée par l'essuie-glace.
2.17. Dispositif de lave-glace
Par«dispositif de lave-glace», on entend un dispositif ser vant à
emmagasiner et à appliquer un liquide sur la surface extérieure du
pare-brise, avec les commandes nécessaires de mise en marche et
d'arrêt du dispositif.
2.18. Commande du lave-glace
Par«commande du lave-glace», on entend un moyen ou accessoir e de
mise en marche et d'arrêt du dispositif de lave-glace. La mise en
marche et l'arrêt peuvent être coordonnés avec le fonctionnement de
l'essuie-glace ou totalement indépendants de ce dernier.
2.19. Pompe du lave-glace
Par«pompe du lave-glace», on entend un dispositif ser vant à amener
le liquide de lave-glace du réservoir à la surface du pare-brise.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 6
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2.20. Gicleur
Par «gicleur», on entend un dispositif réglable en orientation et servant
à diriger le liquide de lave-glace sur le pare-brise.
2.21. Fonctionnement du dispositif de lave-glace
Par«fonctionnement du dispositif de lave-glace», on entend l'aptitude
d'un dispositif de lave-glace à appliquerle liquide surla zone cible du
pare-brise sans qu'il se produise de fuite ou de déclenchement d'un
tuyau du lave-glace lorsque le dispositif est utilisé normalement.
3. DEMANDES DE RÉCEPTION CEE3.1. Demande de réception CEE d'un type de véhicule en ce qui
concerne les dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace
3.1.1. La demande de réception CEE d'un type de véhicule, en ce qui
concerne les dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace du pare-brise,
doit être soumise par le constructeur du véhicule ou par son
mandataire.
3.1.2. Elle doit être accompagnée des documents mentionnés ci-dessous, en
trois exemplaires, et des informations suivantes:
3.1.2.1. description du véhicule du point de vue des critères visés au point 2.2
accompagnée de dessins cotés et soit d'une photographie, soit d'une
vue éclatée de l'habitacle. Les numéros et/ou symboles identifiant le
type de véhicule doivent être précisés;
3.1.2.2. renseignements assez détaillés sur les repères primaires pour que l'on
puisse les identifier rapidement et vérifier la position de chacun d'eux
par rapport aux autres et au point R;
3.1.2.3. description technique des dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace
accompagnée d'informations suffisamment détaillées.
3.1.2.4. Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner doit être
présenté au service technique chargé des essais de réception.
3.2. Demande de réception CEE d'un type de dispositif de lave-glace,
en tant qu'entité technique
3.2.1. La demande de réception CEE d'un type de dispositif de lave-glace,
considéré en tant qu'entité technique au sens de l'article 9 bisde la
directive 70/156/CEE, doit être présentée par le constructeur du
véhicule ou parle fabr icant du dispositif de lave-glace ou parleur s
mandataires respectifs.
3.2.2. Pourchaque type de dispositif de lave-glace, la demande est
accompagnée:
3.2.2.1. des documents, en trois exemplaires, donnant la description des
caractéristiques techniques du dispositif;
3.2.2.2. d'un échantillon du type de dispositif. L'autorité compétente, si elle le
juge nécessaire, peut exiger un échantillon supplémentaire. Ces
échantillons doivent porter, clairement lisibles et indélébiles, la
marque de fabrique ou de commerce du demandeur ainsi que
l'indication du type.
4. RÉCEPTION CEE
(4.1.)(4.2.)4.3. Une fiche est jointe à la fiche de réception CEE, conforme au modèle
figurant:
4.3.1. à l'annexe VI, en ce qui concerne la demande visée au point 3.1,
4.3.2. ou à l'annexe VII, en ce qui concerne la demande visée au point 3.2.
(4.4.)(4.5.)(4.6.)(4.7.)(4.8.)1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 7
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5. SPÉCIFICATIONS
5.1. Dispositif d'essuie-glace
5.1.1. Tout véhicule doit être équipé d'au moins un dispositif d'essuie-glace
automatique, c'est-à-dire pouvant fonctionner, lorsque le moteur du
véhicule tourne, sans intervention du conducteur autre que celle qui est
nécessaire pour mettre l'essuie-glace en marche et l'arrêter.
5.1.2. Le champ de l'essuie-glace doit représenter au moins 80 % de la zone
de vision B définie au point 2.3 de l'annexe IV.
5.1.2.1. Il doit en outre représenter au moins 98 % de la zone de vision A
définie au point 2.2 de l'annexe IV.
5.1.3. L'essuie-glace doit avoirau moins deux fr équences de balayage.
5.1.3.1. L'une des fréquences doit être égale ou supérieure à 45 cycles par
minute, un cycle étant un mouvement complet d'aller-retour du balai.
5.1.3.2. Une autre fréquence doit être de 10 cycles au moins et de 55 cycles au
plus parminute.
5.1.3.3. La différence entre la fréquence la plus élevée et une au moins des
fréquences plus basses doit être d'au moins 15 cycles par minute.
5.1.4. Les fréquences indiquées au point 5.1.3 doivent être obtenues comme
il est indiqué aux points 6.1.1 à 6.1.6, 6.1.8 et 6.1.9.
5.1.5. En vue de satisfaire aux prescriptions du point 5.1.3, il est permis
d'utiliserdes dispositifs d'essuie-glace à système inter mittent, à
condition que l'une des fréquences respecte les prescriptions du point
5.1.3.1 et que l'une des autres fréquences obtenues par interruption de
la fréquence principale puisse atteindre au moins 10 cycles par minute.
5.1.6. Quand le dispositif d'essuie-glace est arrêté au moyen de la
commande, les balais doivent revenir automatiquement à leur position
de repos.
5.1.7. Le dispositif doit pouvoirsuppor terun blocage de quinze secondes. La
procédure et les conditions de l'essai sont décrites au point 6.1.7.
5.1.8. Le champ de l'essuie-glace doit satisfaire aux exigences minimales du
point 5.1.2 lorsque les essuie-glaces sont essayés à une fréquence
satisfaisant aux dispositions du point 5.1.3.2 et dans les conditions
énoncées au point 6.1.10.
5.1.9. Les effets aérodynamiques liés aux dimensions et à la forme du pare-
brise et l'efficacité du dispositif d'essuie-glace doivent être déterminés
dans les conditions suivantes:
5.1.9.1. lorsqu'ils sont soumis à un vent d'une vitesse relative égale à 80 % de
la vitesse maximale du véhicule, mais ne dépassant pas 160 km/h, les
dispositifs d'essuie-glace, fonctionnant à la fréquence la plus élevée,
doivent assurer que le champ balayé continue de satisfaire avec la
même efficacité aux exigences prévues au point 5.1.2.1.
5.1.10. Le bras de l'essuie-glace doit être monté de manière à pouvoir être
écarté du pare-brise pour permettre le nettoyage manuel de celui-ci.
5.1.11. Le dispositif d'essuie-glace doit être capable de fonctionner pendant
deux minutes sur pare-brise sec, lorsque la température extérieure est
de −18 ± 3 ºC, dans les conditions décrites au point 6.1.11.
5.2. Dispositif de lave-glace
5.2.1. Tout véhicule doit être équipé d'un dispositif de lave-glace capable de
résister aux charges engendrées lorsque les gicleurs sont obstrués et
que le système est mis en marche conformément à la procédure décrite
aux points 6.2.1 et 6.2.2.
5.2.2. Le fonctionnement des dispositifs de lave-glace et d'essuie-glace ne
doit pas être perturbé par l'exposition aux cycles de température
prescrits aux points 6.2.3 et 6.2.4.
5.2.3. Le dispositif de lave-glace doit pouvoirfour nirassez de liquide pour
dégager60 % de la zone définie au point 2.2 de l'annexe IV dans les
conditions décrites au point 6.2.5 de la présente annexe.
5.2.4. La capacité du réservoir de liquide ne doit pas être inférieure à 1 litre.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 8
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6. PROCÉDURE D'ESSAI
6.1. Dispositif d'essuie-glace
6.1.1. Sauf dispositions contraires, les essais décrits ci-après doivent être
exécutés dans les conditions suivantes:
6.1.2. la température ambiante ne doit pas être inférieure à 10 ºC ni
supérieure à 40 ºC;
6.1.3. le pare-brise est maintenu constamment mouillé;6.1.4. s'il s'agit d'un dispositif d'essuie-glace électrique, les conditions
supplémentaires suivantes doivent être réunies:
6.1.4.1. la batterie doit être complètement chargée;
6.1.4.2. le moteur doit tourner à une vitesse correspondant à 30 % du régime
de puissance maximale;
6.1.4.3. les feux de croisement doivent être allumés;
6.1.4.4. les dispositifs de chauffage et/ou de ventilation, s'ils existent, doivent
fonctionner au régime correspondant à une consommation maximale
de courant;
6.1.4.5. les dispositifs de dégivrage et de désembuage, s'ils existent, doivent
fonctionner au régime correspondant à une consommation maximale
de courant.
6.1.5. Les dispositifs d'essuie-glace à air comprimé ou à dépression doivent
pouvoir fonctionner de manière continue aux fréquences prescrites,
quels que soient le régime et la charge du moteur.
6.1.6. Les fréquences de balayage des dispositifs d'essuie-glace doivent
satisfaire aux prescriptions énoncées au point 5.1.3 après un temps de
fonctionnement préliminaire du dispositif de vingt minutes sur surface
mouillée.
6.1.7. Les conditions énoncées au point 5.1.7 sont remplies lorsque les bras
sont immobilisés dans leur position verticale pendant une période
ininterrompue de 15 secondes, la commande du dispositif d'essuie-
glace étant réglée sur la fréquence de balayage la plus élevée.
6.1.8. La surface extérieure du pare-brise est dégraissée à fond avec de
l'alcool dénaturé ou un agent de dégraissage équivalent. Après
séchage, on applique une solution d'ammoniaque à 3 % au moins et
10 % au plus, on laisse sécher et on essuie la surface du pare-brise
avec un chiffon de coton sec.
6.1.9. On applique sur la surface extérieure du pare-brise une couche
uniforme de mélange d'essai (voir annexe V) qu'on laisse sécher.
6.1.10. Pour la mesure du champ du dispositif d'essuie-glace prescrit aux
points 5.1.2 et 5.1.2.1, la surface extérieure du pare-brise est soumise
au traitement indiqué aux points 6.1.8 et 6.1.9 ou à un autre traitement
équivalent.
6.1.10.1. Le champ de l'essuie-glace est tracé et comparé au tracé des zones de
vision spécifiées aux points 5.1.2 et 5.1.2.1 pourvér ifierque les
prescriptions sont satisfaites.
6.1.11. Les prescriptions du point 5.1.11 sont respectées lorsque le véhicule a
été soumis à une température ambiante de −18 ± 3 ºC pendant une
durée minimale de 4 heures. Lesdisposisitifs d'essuie-glace sont réglés
sur la position de la commande correspondant à la fréquence la plus
élevée, les conditions du point 6.1.4 étant remplies. Aucune
prescription concernant le champ balayé n'est imposée.
6.2. Dispositif de lave-glace
Conditions d'essai
6.2.1. Essai n
o1
6.2.1.1. Le dispositif de lave-glace est rempli d'eau et amorcé complètement,
puis exposé à une température ambiante de 20 ± 2 ºC pendant un délai
minimal de 4 heures. Tous les gicleurs sont obstrués et la commande
est actionnée six fois en une minute, chaque période de fonctionne-
ment étant d'au moins 3 secondes. Si le dispositif est actionné par
l'énergie musculaire du conducteur, la force prescrite est indiquée dans
le tableau ci-dessous:1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 9
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Type de pompe Force prescrite
à main 11 à 13,5 daN
à pied 40 à 44,5 daN
6.2.1.2. Dans le cas des pompes électriques, la tension d'essai doit être au
moins égale à la tension nominale sans toutefois dépassercette
dernière de plus de 2 volts.
6.2.1.3. Le fonctionnement du dispositif de lave-glace, une fois que l'essai
aurait été effectué, doit répondre aux exigences prévues au point 2.21.
6.2.2. Essai no2
Le dispositif de lave-glace est rempli d'eau, amorcé complètement et
exposé à une température ambiante de −18 ± 3 ºC pendant une durée
minimale de 4 heures. On actionne la commande 6 fois en une minute,
chaque période de fonctionnement durant au moins 3 secondes, en
exerçant la force prescrite au point 6.2.1. Le dispositif est ensuite
soumis à une température ambiante de 20 ± 2 ºC jusqu'à ce que la
glace soit complètement fondue. Le fonctionnement du dispositif de
lave-glace est ensuite vérifié en se conformant pour l'actionner aux
prescriptions du point 6.2.1.
6.2.3. Essai no3 (essai d'exposition aux basses températures)
6.2.3.1. On remplit le dispositif de lave-glace d'eau, on l'amorce complètement
et on l'expose à une température ambiante de −18 ± 3 ºC pendant une
durée minimale de 4 heures, en s'assurant que toute l'eau contenue
dans le dispositif est congelée. Le dispositif est ensuite exposé à une
température ambiante de 20 ± 2 ºC jusqu'à ce que la glace soit
complètement fondue. Ce cycle congélation-fusion est répété six fois.
On vérifie ensuite le fonctionnement du dispositif en se conformant
pour l'actionner aux prescriptions du point 6.2.1.
6.2.3.2. Le dispositif de lave-glace est rempli et amorcé complètement avec un
liquide de lave-glace pour basses températures consistant en une
solution à 50 % de méthanol ou d'alcool isopropylique dans de l'eau
dont la dureté n'est pas supérieure à 205 g/1 000 kg.
6.2.3.2.1. Le dispositif est exposé à une température ambiante de −18 ± 3 ºC
pendant une durée minimale de 4 heures. On vérifie le fonctionnement
du dispositif en se conformant pour l'actionner aux prescriptions du
point 6.2.1.
6.2.4. Essai no4(essai d'exposition aux hautes températures)
6.2.4.1. Le dispositif de lave-glace est rempli d'eau, amorcé complètement et
exposé à une température ambiante de 80 ± 3 ºC pendant une durée
minimale de 8 heures, puis à une température ambiante de 20 ± 2 ºC.
Quand la température est stabilisée, on vérifie le fonctionnement du
dispositif en se conformant pour l'actionner aux prescriptions du point
6.2.1.
6.2.4.2. Si une partie du dispositif de lave-glace est placée dans le
compartiment moteur, le dispositif doit être rempli d'eau, amorcé
complètement et exposé à une température ambiante de 80 ± 3 ºC
pendant une durée minimale de 8 heures. On vérifie le fonctionnement
du dispositif en se conformant pour l'actionner aux prescriptions du
point 6.2.1.
6.2.4.3. Si aucune partie du dispositif de lave-glace ne se trouve dans le
compartiment moteur, le dispositif doit être rempli d'eau, amorcé
complètement et exposé à une température ambiante de 60 ± 3 ºC
pendant une durée minimale de 8 heures. On vérifie le fonctionnement
du dispositif en se conformant pour l'actionner aux prescriptions du
point 6.2.1.
6.2.5. Essai no5(essai d'efficacité du dispositif de lave-glace prévu au point
5.2.3)
6.2.5.1. Le dispositif de lave-glace doit être rempli d'eau et amorcé
complètement. Le véhicule étant à l'arrêt et sans influence de vent
notable, le ou les gicleurs du lave-glace sont réglés en direction de la
zone-cible de la surface extérieure du pare-brise. Pour ce faire, si le
dispositif est actionné par énergie musculaire du conducteur, la force à1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 10
▼B
utiliserne doit pas dépassercelle pr évue au point 6.2.1.1. Si le
dispositif est actionné par une pompe électrique, les prescriptions du
point 6.1.4 sont applicables.
6.2.5.2. La surface extérieure du pare-brise est soumise au traitement indiqué
aux points 6.1.8 et 6.1.9.
6.2.5.3. Le dispositif de lave-glace est ensuite actionné comme indiqué parle
fabricant pendant 10 cycles de fonctionnement automatique de
l'essuie-glace sur la fréquence la plus élevée et on détermine la
proportion de la zone de vision définie au point 2.2 de l'annexe IV qui
est ainsi nettoyée.
6.3. Tous les essais du dispositif de lave-glace décrits aux points 6.2.1 à
6.2.4 sont effectués soit surun seul et même dispositif monté surun
véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner, soit sur un
seul et même dispositif, non monté surun véhicule, pourlequel la
réception CEE en tant qu'entité technique est demandée.
(7.)(8.)
(9.)
(10.)(11.)
(12.)1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 11
▼B
ANNEXE II
PROCÉDURE À SUIVRE POUR DÉTERMINER LE POINT H ET
L'ANGLE RÉEL D'INCLINAISON DU DOSSIER ET VÉRIFIER LA
POSITION RELATIVE DES POINTS R ET H ET LE RAPPORT ENTRE
L'ANGLE PRÉVU ET L'ANGLE RÉEL D'INCLINAISON DU DOSSIER
L'annexe III de la directive 77/649/CEE du Conseil, du 27 septembre 1977,
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au
champ de vision du conducteurdes véhicules à moteur (1), est applicable.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 12
(1)J O noL 267 du 19. 10. 1977, p. 1.
▼B
ANNEXE III
MÉTHODE POUR LA DÉTERMINATION DES RELATIONS DIMEN-
SIONNELLES ENTRE LES REPÈRES PRIMAIRES DU VÉHICULE ET
LE SYSTÈME DE RÉFÉRENCE TRIDIMENSIONNEL
1. RELATIONS ENTRE LE SYSTÈME DE RÉFÉRENCE ET LES REPÈRES
PRIMAIRES DU VÉHICULE
En vue de contrôler des dimensions caractéristiques à l'intérieur et à
l'extérieur du véhicule présenté pour la réception conformément à la présente
directive, il convient, pour retrouver sur le véhicule réel construit
conformément aux plans du constructeur les points spécifiques figurant sur
les plans de constructeur, de déterminer avec précision les relations entre les
coordonnées fixées aux premiers stades de l'étude du véhicule dans le cadre
du système tridimensionnel défini au point 2.3 de l'annexe I et la position des
repères primaires définis au point 2.4 de l'annexe I.
2. MÉTHODE DE DÉTERMINATION DES RELATIONS ENTRE LE
SYSTÈME DE RÉFÉRENCE ET LES REPÈRES
Pour déterminer ces relations, on établit un plan de référence au sol, portant
des axes gradués des x et des y. La figure 3 de l'appendice à la présente
annexe montre la méthode à employer à cette fin. Le plan de référence est
constitué par une surface dure, plane et horizontale sur laquelle repose le
véhicule et surlaquelle sont solidement fixées deux échelles de mesur e
graduées en millimètres qui doivent avoir une longueur minimale de 8 mètres
pour l'axe des x et de 4 mètres pour l'axe des y. Elles doivent être orientées
perpendiculairement l'une à l'autre, comme indiqué à la figure 3 de
l'appendice à la présente annexe. L'intersection de ces échelles est l'«origine
au sol».
3. CONTRÔLE DE PRÉCISION
Afin de tenir compte des inégalités de niveau dans le plan de référence, ou
surface d'essai, il est indispensable de mesurer les écarts par rapport à l'origine
au sol le long des deux échelles des coordonnées x et y, à intervalles de
250 mm, et d'enregistrer les résultats des mesures afin d'apporter les
corrections voulues lors du contrôle du véhicule.
4. POSITION RÉELLE LORS DU CONTRÔLE
Afin de tenir compte des écarts mineurs de hauteur de suspension, etc., il est
nécessaire d'avoir un moyen de ramener les repères, avant de poursuivre les
mesures, aux emplacements dont les coordonnéesont été déterminées au stade
des études. En outre, il faut pouvoir déplacer légèrement le véhicule dans le
sens latéral et/ou longitudinal pour le placer correctement par rapport aux
plans de référence.
5. RÉSULTATS
Le véhicule étant placé correctement par rapport au système de référence et
dans la position prévue au stade des études, il est facile de déterminer
l'emplacement des points nécessaires pour l'étude des conditions de visibilité
vers l'avant.
Pour déterminer ces conditions, on peut utiliser des théodolites, des sources
lumineuses ou des systèmes à ombres portées, ou tout autre dispositif dont
l'équivalence pourra être établie.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 13
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Figure 1
Détermination des points V pour un angle de dossier de 25º
1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 14
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Figure 2
Système de référence tridimensionnel
1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 15
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Figure 3
Aire de mesure horizontale
1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 16
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ANNEXE IV
PROCÉDURE À SUIVRE POUR DÉTERMINER LES ZONES DE VISION
SUR LES PARE-BRISE DES VÉHICULES DE LA CATÉGORIE M1PAR
RAPPORT AUX POINTS V
1. POSITION DES POINTS V
1.1. Les tableaux I et II indiquent la position des points V par rapport au point
R, telle qu'elle ressort de leurs coordonnées x, y, z dans le système de
référence tridimensionnel.
1.2. Le tableau I indique les coordonnées de base pour un angle prévu
d'inclinaison du dossierde 25º. Le sens positif des coor données est
indiqué à l'annexe III figure 1.
TABLEAU I
Point V x y z
V168 mm — 5 mm 665 mm
V268 mm — 5 mm 589 mm
1.3.Correction à apporter aux angles prévus d'inclinaison du dossier
autres que 25º
1.3.1. Le tableau II indique les corrections complémentaires à apporter aux
coordonnées ∆xe t ∆z de chaque point V quand l'angle prévu
d'inclinaison du dossier diffère de 25º. Le sens positif des coordonnées est
indiqué à l'annexe III figure 1.
TABLEAU II
Angle d'incli-
naison du
dossier
(degrés)Coordonnées
horizontales
∆xCoordonnées
verticales
∆zAngle d'incli-
naison du
dossier
(degrés)Coordonnées
horizontales
∆xCoordonnées
verticales
∆z
5 — 186 mm 28 mm 23 — 18 mm 5 mm
6 — 177 mm 27 mm 24 — 9 mm 3 mm
7 — 167 mm 27 mm 25 0 mm 0 mm8 — 157 mm 27 mm 26 9 mm — 3 mm9 — 147 mm 26 mm 27 17 mm — 5 mm
10 — 137 mm 25 mm 28 26 mm — 8 mm
11 — 128 mm 24 mm 29 34 mm — 11 mm12 — 118 mm 23 mm 30 43 mm — 14 mm13 — 109 mm 22 mm 31 51 mm — 18 mm
1 4 —9 9m m 2 1m m 3 2 5 9m m —2 1m m
1 5 —9 0m m 2 0m m 3 3 6 7m m —2 4m m1 6 —8 1m m 1 8m m 3 4 7 6m m —2 8m m1 7 —7 2m m 1 7m m 3 5 8 4m m —3 2m m
1 8 —6 2m m 1 5m m 3 6 9 2m m —3 5m m
1 9 —5 3m m 1 3m m 3 7 1 0 0m m —3 9m m2 0 —4 4m m 1 1m m 3 8 1 0 8m m —4 3m m1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 17
▼B
Angle d'incli-
naison du
dossier
(degrés)Coordonnées
horizontales
∆xCoordonnées
verticales
∆zAngle d'incli-
naison du
dossier
(degrés)Coordonnées
horizontales
∆xCoordonnées
verticales
∆z
21 — 35 mm 9 mm 39 115 mm — 48 mm
22 — 26 mm 7 mm 40 123 mm — 52 mm
2. ZONES DE VISION
2.1. Deux zones de vision sont déterminées à partir des points V.
2.2. La zone de vision A est la zone de la surface extérieure apparente du pare-
brise qui est délimitée par les quatre plans suivants partant des points V
vers l'avant (voir figure 1):
— un plan vertical passant par V1et V2et faisant vers la gauche un angle de
13º avec l'axe des x,
— un plan parallèle à l'axe des y passant par V1et faisant vers le haut un
angle de 3º avec l'axe des x,
— un plan parallèle à l'axe des y passant par V2et faisant vers le bas un angle
de 1º avec l'axe des x,
— un plan vertical passant par V1et V2et faisant vers la droite un angle de
20º avec l'axe des x.
2.3. La zone de vision B est la zone de la surface extérieure du pare-brise qui
est située à plus de 25 mm du bord latéral de la surface transparente et est
délimitée par l'intersection de la surface extérieure du pare-brise avec les
quatre plans suivants (voir figure 2):
— un plan orienté de 7º vers le haut par rapport à l'axe des x, passant par V1et parallèle à l'axe des y,
— un plan orienté de 5º vers le bas par rapport à l'axe des x, passant par V2et
parallèle à l'axe des y,
— un plan vertical passant par V1et V2et faisant vers la gauche un angle de
17º avec l'axe des x,
— un plan symétrique du précédent par rapport au plan longitudinal médian
du véhicule.1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 18
Figure 1
Zone de vision A
►(1)C1▼B1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 19
▼B
Figure 2
Zone de vision B
1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 20
▼B
ANNEXE V
MÉLANGE POUR L'ESSAI DES DISPOSITIFS D'ESSUIE-GLACEET DE
LAVE-GLACE
Le mélange d'essai visé au point 6.1.9 de l'annexe I comprend, en volume, 92,5 %
d'eau (de dureté inférieure à 205 g/1 000 kg après évaporation), 5 % de solution
aqueuse saturée de sel (chlorure de sodium) et 2,5 % de poussière dont la
composition est donnée parles tableaux I et II.
TABLEAU I
Analyse de la poussière d'essai
Elément Pourcentage en masse
SiO267 à 69
Fe2O33à5
Al2O315 à 17
CaO 2 à 4
MgO 0,5 à 1,5Alcalis 3 à 5Pertes au feu 2 à 3
TABLEAU II
Répartition de la poussière grossière suivant la dimension des particules
Dimension des particules
(en µ m)Répartition suivant la dimension (en %)
0à5 1 2±2
5 à 10 12 ± 3
10 à 20 14 ± 320 à 40 23 ± 3
40 à 80 30 ± 3
80 à 200 9 ± 31978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 21
▼B
ANNEXE VI
MODÈLE
[Format maximal: A 4 (210 × 297 mm)]
1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 22
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1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 23
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ANNEXE VII
MODÈLE
[Format maximal: A 4 (210 × 297 mm)]
1978L0318 — FR — 30.12.1977 — 000.001 — 24