02019D1119 — FR — 24.11.2020 — 001.001

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►B DÉCISION D'EXÉCUTION (UE) 2019/1119 DE LA COMMISSION du 28 juin 2019 relative à l'approbation d'un éclairage extérieur performant par diodes électroluminescentes destiné à être utilisé dans les véhicules à moteur à combustion interne et dans les véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur, en tant que technologie innovante pour la réduction des émissions de CO2 des voitures particulières conformément au règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) (JO L 176 du 1.7.2019, p. 67)

Modifiée par:









▼B

DÉCISION D'EXÉCUTION (UE) 2019/1119 DE LA COMMISSION

du 28 juin 2019

relative à l'approbation d'un éclairage extérieur performant par diodes électroluminescentes destiné à être utilisé dans les véhicules à moteur à combustion interne et dans les véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur, en tant que technologie innovante pour la réduction des émissions de CO2 des voitures particulières conformément au règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)







Article premier

Approbation

La technologie utilisée dans l'éclairage performant par diodes électroluminescentes (DEL) est approuvée en tant que technologie innovante au sens de l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009 lorsque cette technologie innovante est utilisée à des fins d'éclairage extérieur dans les voitures particulières équipées d'un moteur à combustion interne et dans les voitures particulières électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur.

Article 2

Définition

Aux fins de la présente décision, on entend par «éclairage à DEL performant» une technologie consistant en un module d'éclairage équipé de diodes électroluminescentes (DEL) qui sont utilisées pour l'éclairage extérieur d'un véhicule, dont la consommation électrique est inférieure à celle d'un éclairage halogène classique.

Article 3

Demande de certification de la réduction des émissions de CO2

1. Tout constructeur peut demander la certification de la réduction des émissions de CO2 obtenue par l'utilisation d'un ou plusieurs éclairages à DEL performants lorsque ceux-ci sont utilisés à des fins d'éclairage extérieur dans les véhicules à moteur à combustion interne de catégorie M1 et dans les véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur de catégorie M1. L'éclairage à DEL performant se compose d'une ou plusieurs des lampes à DEL suivantes: a) feu de croisement (y compris système d'éclairage avant adaptatif); b) feu de route; c) feu de position avant; d) feu brouillard avant; e) feu brouillard arrière; f) feu indicateur de direction avant; g) feu indicateur de direction arrière; h) feu d'éclairage de plaque; i) feu de marche arrière; j) feu d'angle; k) feu de virage statique.

La lampe à DEL ou la combinaison de lampes à DEL constituant l'éclairage à DEL performant permet d'obtenir au minimum la réduction des émissions de CO2 spécifiée à l'article 9, paragraphe 1, point b), du règlement d'exécution (UE) no 725/2011, telle que permet de le démontrer la méthode d'essai figurant à l'annexe de la présente décision.

2. La demande de certification de la réduction des émissions résultant de l'utilisation d'un ou plusieurs éclairages à DEL performants est accompagnée d'un rapport de vérification indépendant confirmant que les conditions énoncées au paragraphe 1 sont remplies.

3. L'autorité de réception par type rejette la demande de certification si elle constate que les conditions énoncées au paragraphe 1 ne sont pas remplies.

Article 4

Certification de la réduction des émissions de CO2

1. La réduction des émissions de CO 2 imputable à l'utilisation de l'éclairage à DEL performant visé à l'article 3, paragraphe 1, est déterminée à l'aide de la méthode décrite dans l'annexe.

2. Lorsqu'un constructeur présente, pour une même version de véhicule, une demande de certification de la réduction des émissions de CO 2 imputable à l'utilisation de plus d'un éclairage à DEL performant décrit à l'article 3, paragraphe 1, l'autorité chargée de la réception par type détermine, parmi les éclairages à DEL performants testés, lequel génère la plus faible réduction des émissions de CO 2 , et enregistre la valeur la plus basse dans la documentation de réception par type. Cette valeur est indiquée sur le certificat de conformité, conformément à l'article 11, paragraphe 2, du règlement d'exécution (UE) n o 725/2011.

▼M1

2a. Lorsque la technologie innovante équipe un véhicule bicarburant ou à carburant modulable, l’autorité chargée de la réception enregistre la réduction des émissions de CO2 comme suit: a) pour un véhicule bicarburant utilisant de l’essence et des carburants gazeux, la réduction des émissions de CO2 en ce qui concerne le GPL ou le GNC; b) pour un véhicule à carburant modulable utilisant de l’essence et de l’E85, la réduction des émissions de CO2 en ce qui concerne l’essence.

▼B

3. L'autorité chargée de la réception par type enregistre le rapport de vérification et les résultats d'essai sur la base desquels la réduction des émissions a été déterminée et met ces informations à la disposition de la Commission si celle-ci en fait la demande.

▼M1

Article 5

Période transitoire et codes d’éco-innovation

1. Jusqu’au 24 mars 2021, un constructeur peut demander la certification de la réduction des émissions de CO 2 à l’autorité chargée de la réception par type, conformément à la présente décision dans sa version du 28 juin 2019. Si tel est le cas, le code d’éco-innovation à faire figurer dans la documentation de réception par type est «28».

2. Lorsque le constructeur demande la certification de la réduction des émissions de CO 2 par l’autorité chargée de la réception par type, conformément à la présente décision sans faire référence à sa version du 28 juin 2019, le code d’éco-innovation à faire figurer dans la documentation de réception par type est «37».

3. La réduction des émissions de CO 2 correspondant au code d’éco-innovation 28 ou 37 peut être prise en compte dans le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO 2 d’un constructeur à compter de l’année civile 2021.

▼B

Article 6

Entrée en vigueur

La présente décision entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.









ANNEXE

Méthode de détermination de la réduction des émissions de CO2 imputable à l'utilisation de l'éclairage à DEL performant, selon la procédure d'essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers

1. INTRODUCTION

Pour déterminer la réduction des émissions de CO2 imputable à l'utilisation d'un éclairage à DEL performant consistant en une combinaison appropriée de lampes à DEL destinées à l'éclairage extérieur des véhicules à moteur à combustion interne de catégorie M1 et des véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur de catégorie M1, il est nécessaire de définir les points suivants:

1) les conditions d'essai;

2) le matériel d'essai;

3) la procédure permettant de déterminer l'économie d'énergie électrique;

4) la procédure permettant de déterminer la réduction des émissions de CO2;

5) la procédure permettant de déterminer l'incertitude de la réduction des émissions de CO2.

2. SYMBOLES, PARAMÈTRES ET UNITÉS

Symboles latins

AFS — Système d'éclairage avant adaptatif

B — Base

CO2 — Dioxyde de carbone

— Réduction des émissions de CO2 [g CO2/km]

C — Nombre de classes du système d'éclairage avant adaptatif

▼M1

CF — Facteur de conversion tel que spécifié au tableau 5

▼B

EI — Éco-innovant

VEH — Véhicule électrique hybride

— Facteur de correction du CO2

, tel que défini à l'appendice 2, sous-annexe 8, du règlement (UE) 2017/1151

— Moyenne des T valeurs de

m — Nombre de lampes à DEL performantes pour éclairage extérieur incluses dans le dispositif

SR — Seuil de réduction minimale [g CO2/km)

n — Nombre de mesures de l'échantillon

NRE — Non rechargeable de l'extérieur

P — Consommation électrique de la lampe du véhicule [W]

— Consommation électrique de la lampe i correspondante d'un véhicule de base [W]

— Consommation électrique de l'échantillon n correspondant pour chaque classe de véhicule [W]

— Consommation électrique pour chaque classe de véhicule (moyenne des n mesures) [W]

— Consommation électrique du système AFS du feu de croisement [W]

— Consommation électrique moyenne de la lampe correspondante du véhicule éco-innovant [W]

ΔPi — Réduction de la consommation électrique de chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant [W]

— Écart type de la réduction totale des émissions de CO2 [g CO2/km]

— Écart type de

— Écart type de la moyenne des T valeurs de

— Écart type de la consommation électrique moyenne pour chaque classe de véhicule [W]

— Écart type de la consommation électrique de la lampe à DEL du véhicule éco-innovant [W]

— Écart type de la consommation électrique moyenne de la lampe à DEL du véhicule éco-innovant [W]

— Incertitude ou écart type de la consommation électrique moyenne du système AFS du feu de croisement [W]

T — Nombre de mesures effectuées par le constructeur pour l'extrapolation de

t — Durée du temps de conduite du cycle d'essai harmonisé à l'échelle mondiale pour les véhicules légers (WLTC) [s], soit 1 800 s

UF — Taux d'utilisation des feux du véhicule [-], tel que défini au tableau 6

v — Vitesse moyenne du cycle d'essai harmonisé au niveau mondial pour les véhicules légers (WLTC) [km/h]

▼M1

VPe — Consommation délivrant la puissance effective (consommation spécifique), telle que spécifiée dans le tableau 4

▼B

share c — % de la durée par classe de vitesse dans chaque classe de véhicule

— Sensibilité de la réduction calculée des émissions de CO2 par rapport à la consommation électrique de la lampe à DEL

— Sensibilité de la réduction calculée des émissions de CO2 par rapport au facteur de correction du CO2

ηA — Rendement de l'alternateur [-]

ηDCDC — Rendement du convertisseur c.c.-c.c. [-]

Indices

L'indice (c) fait référence à la classe du système AFS de feu de croisement sur lequel sont réalisées les mesures de l'échantillon

L'indice (i) fait référence à chaque feu de véhicule.

L'indice (j) fait référence à la mesure de l'échantillon.

L'indice (t) fait référence à chaque nombre de mesures de T

3. CONDITIONS D'ESSAI

Les conditions d'essai doivent satisfaire aux exigences des règlements no4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) et 123 ( 11 ) de la CEE-ONU. Pour la détermination de la consommation électrique, il convient de se référer au point 6.1.4 du règlement no 112 de la CEE-ONU ainsi qu'à l'annexe 10, points 3.2.1 et 3.2.2, dudit règlement.

Pour le système d'éclairage avant adaptatif (AFS) du feu de croisement relevant d'au moins deux des classes C, E, V ou W, telles que définies dans le règlement no 123 de la CEE-ONU, à moins qu'il n'ait été convenu avec le service technique que la classe C est l'intensité représentative/moyenne des DEL destinées au véhicule, la consommation électrique est mesurée pour l'intensité des DEL de chaque classe (Pc), telle que définie dans le règlement no 123 de la CEE-ONU. Si la classe C est l'intensité représentative/moyenne des DEL destinées au véhicule, la consommation électrique est mesurée de la même manière que pour toute autre lampe à DEL incluse dans le dispositif d'éclairage extérieur.

Matériel d'essai

L'équipement suivant doit être utilisé, comme indiqué sur la figure ci-après:

— une unité d'alimentation électrique (fournissant une tension variable),

— deux multimètres numériques, l'un pour la mesure du courant continu et l'autre pour la mesure de la tension en courant continu. La figure présente une configuration possible de l'installation d'essai dans laquelle le voltmètre en courant continu est intégré dans l'unité d'alimentation électrique.

Configuration d'essai

Mesures et détermination de l'économie d'énergie électrique

Pour chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant, le courant électrique doit être mesuré comme indiqué sur la figure, à une tension de 13,2 V. Les mesures sur modules DEL commandés par un dispositif électronique de régulation de source lumineuse doivent être réalisées conformément aux indications du demandeur;

Le constructeur peut demander que d'autres mesures du courant soient réalisées, à d'autres valeurs de la tension. Dans ce cas, le constructeur doit fournir à l'autorité chargée de la réception par type des documents validés faisant état de la nécessité de procéder à ces autres mesures. Les mesures du courant à chacune de ces tensions supplémentaires doivent être effectuées consécutivement au moins cinq (5) fois. La tension installée exacte et le courant mesuré doivent être consignés à la quatrième décimale.

La consommation électrique doit être déterminée en multipliant la tension installée par le courant mesuré. La consommation électrique moyenne doit être calculée pour chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant (

). Chaque valeur doit être exprimée à la quatrième décimale. En cas d'utilisation d'un moteur pas à pas ou d'une unité de commande électronique pour l'alimentation électrique des lampes à DEL, la consommation électrique de cette pièce doit être exclue de la mesure.

Mesures supplémentaires pour le système d'éclairage avant adaptatif (AFS) du feu de croisement







Tableau 1 Classes d'AFS du feu de croisement Classe Voir le point 1.3 et la note de bas de page 2 du règlement no 123 de la CEE-ONU. % d'intensité de la DEL Mode d'activation (*1) C Feu de croisement de base (campagne) 100 % 50 km/h < vitesse < 100 km/h ou lorsqu'aucun mode d'une autre classe de feu de croisement n'est activé (V, W, E) V Ville 85 % Vitesse < 50 km/h E Autoroute 110 % Vitesse > 100 km/h W Mauvais temps 90 % Essuie-glace actif > 2 min ( *1 ) Les vitesses d'activation doivent être contrôlées pour chaque véhicule conformément au règlement no 48 de la CEE-ONU, section 6, chapitre 6.22, paragraphes 6.22.7.4.1 (classe C), 6.22.7.4.2 (classe V), 6.22.7.4.3 (classe E), 6.22.7.4.4 (classe W).

Lorsqu'il est nécessaire de mesurer la consommation électrique pour l'intensité des DEL de chaque classe, après avoir procédé aux mesures de chaque Pc, la consommation électrique du système AFS de feu de croisement (

) doit être calculée comme étant la moyenne pondérée de la consommation électrique de la DEL dans les classes de vitesse du cycle WLTC, à l'aide de la formule 1 ci-dessous.

Formule 1

dans laquelle:

est la consommation électrique (moyenne des n mesures) pour chaque classe; est la consommation électrique (moyenne des n mesures) pour chaque classe;

est le pourcentage de la durée du cycle WLTC par classe de vitesse dans chaque classe (le cycle WLTC dure 1 800 s en tout): est le pourcentage de la durée du cycle WLTC par classe de vitesse dans chaque classe (le cycle WLTC dure 1 800 s en tout):







Tableau 2 Classe de vitesse Durée WLTC_sharec (%) < 50 km/h 1 058 s 0,588 (58,8 %) 50-100 km/h 560 s 0,311 (31,1 %) > 100 km/h 182 s 0,101 (10,1 %)

Lorsque le système AFS de feu de croisement ne comporte que 2 classes ne couvrant pas toutes les vitesses du cycle WLTC (par exemple C & V), la pondération de la consommation électrique de la classe C doit également inclure la durée du cycle WLTC non couverte par la 2e classe (par exemple, la durée «t» de la classe C = 0,588 + 0,101)

La réduction de la consommation électrique de chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant (ΔPi) est calculée à l'aide de la formule 2 ci-dessous:

Formule 2

dans laquelle la consommation électrique des lampes correspondantes du véhicule de base est précisée dans le tableau 3.







Tableau 3 Consommation électrique des différents feux du véhicule de base Feux du véhicule Puissance électrique totale (PB) [W] Feu de croisement 137 Feu de route 150 Feu de position avant 12 Feu de plaque d'immatriculation 12 Feu brouillard avant 124 Feux brouillard arrière 26 Feu indicateur de direction avant 13 Feu indicateur de direction arrière 13 Feu de marche arrière 52 Feu d'angle 44 Feu de virage statique 44

4. CALCUL DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 ET MARGE D'INCERTITUDE STATISTIQUE

4.1. Calcul de la réduction des émissions de CO2

La réduction totale des émissions de CO2 du dispositif d'éclairage doit être calculée en fonction du groupe motopropulseur spécifique du véhicule (c'est-à-dire, propulsion classique ou véhicule électrique hybride non rechargeable de l'extérieur).

▼M1

4.1.1. Les voitures particulières à moteur à combustion interne ainsi que les VEH-NRE de catégorie M1 pour lesquels l’utilisation de valeurs non corrigées de mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2 est autorisée conformément à l’annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, paragraphe 1.1.4, du règlement (UE) 2017/1151

▼B

La réduction des émissions de CO2 est calculée à l'aide de la formule 3 ci-dessous:

Formule 3

dans laquelle:

v : vitesse moyenne du véhicule dans l'essai WLTC [km/h], soit 46,60 km/h

ηA : rendement de l'alternateur, soit 0,67

V

Pe

:

consommation délivrant la puissance effective (consommation spécifique), telle que spécifiée dans le tableau 4

▼M1







Tableau 4 Consommation spécifique Type de moteur Consommation spécifique (VPe) [l/kWh] Essence/E85 0,264 Essence/E85 turbo 0,280 Gazole 0,220 GPL 0,342 GPL turbo 0,363 Consommation spécifique (VPe) [m3/kWh] GNC (G20) 0,259 GNC (G20) turbo 0,275

CF :

Facteur de conversion tel que défini au tableau 5.







Tableau 5 Facteur de conversion des carburants Type de carburant Facteur de conversion (CF) [g CO2/l] Essence/E85 2 330 Gazole 2 640 GPL 1 629 Facteur de conversion (CF) [g CO2/m3] GNC (G20) 1 795

▼B

UF

i

:

Taux d'utilisation des feux du véhicule [-], tel que défini dans le tableau 6







Tableau 6 Taux d'utilisation des différents feux du véhicule Feux du véhicule Taux d'utilisation (UF) [-] Feu de croisement 0,33 Feu de route 0,03 Feu de position avant 0,36 Feu de plaque d'immatriculation 0,36 Feu brouillard avant 0,01 Feux brouillard arrière 0,01 Feu indicateur de direction avant 0,15 Feu indicateur de direction arrière 0,15 Feu de marche arrière 0,01 ▼M1 Feu d’angle 0,019 Feu de virage statique 0,039

4.1.2. Les VEH-NRE ne relevant pas du champ d’application du point 4.1.1

▼B

La réduction des émissions de CO2 est calculée à l'aide de la formule 4 ci-dessous:

Formule 4

dans laquelle:

ηDCDC : rendement du convertisseur c.c.-c.c.

: facteur de correction du CO2

, tel que défini à l'annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, point 2.2, du règlement (UE) 2017/1151.

Le rendement du convertisseur c.c.-c.c. (ηDCDC ) doit être évalué compte tenu de l'architecture appropriée du véhicule, comme indiqué dans le tableau 7:







Tableau 7 ▼M1 Rendement du convertisseur CC-CC pour les différentes architectures des feux du véhicule ▼B # Architecture ηDCDC 1 Lampes reliées en parallèle avec la batterie basse tension (lampes alimentées directement à partir de la batterie haute tension via le convertisseur c.c.-c.c.) 0,xx 2 Lampes reliées en série après la batterie basse tension, et batterie basse tension reliée en série à la batterie haute tension 1 3 Les batteries haute et basse tension ont exactement la même tension (12V, 48V, …) que les lampes. 1

Pour l'architecture no 1, le rendement du convertisseur c.c.-c.c. (ηDCDC ) est la valeur la plus élevée résultant des essais de rendement effectués dans la plage de courant électrique de fonctionnement. L'intervalle de mesure doit être inférieur ou égal à 10 % de la plage de courant électrique de fonctionnement.

4.2. Calcul de la marge d'incertitude statistique

La marge d'incertitude statistique du dispositif d'éclairage doit être calculée en fonction du groupe motopropulseur spécifique du véhicule (c'est-à-dire, propulsion classique ou véhicule électrique hybride non rechargeable de l'extérieur).

▼M1

4.2.1. Les voitures particulières à moteur à combustion interne ainsi que les VEH-NRE de catégorie M1 pour lesquels l’utilisation de valeurs non corrigées de mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2 est autorisée conformément à l’annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, paragraphe 1.1.4, du règlement (UE) 2017/1151

▼B

Il y a lieu de quantifier la marge d'incertitude statistique des résultats de la méthode d'essai qui est due aux mesures. Pour chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant, l'écart type est calculé à l'aide de la formule 5:

Formule 5

dans laquelle:

n : nombre de mesures de l'échantillon, soit 5 au minimum.

Si l'écart type de la consommation électrique de chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant (

) entraîne une erreur dans la réduction des émissions de CO2 (

), cette erreur doit être calculée à l'aide de la formule 6:

Formule 6

▼M1

4.2.2. Les VEH-NRE ne relevant pas du champ d’application du point 4.2.1

▼B

Il y a lieu de quantifier la marge d'incertitude statistique des résultats de la méthode d'essai qui est due aux mesures. Pour chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant, l'écart type est calculé à l'aide de la formule 7:

Formule 7

dans laquelle:

n : nombre de mesures de l'échantillon, soit 5 au minimum.

Le facteur de correction des émissions de CO2

est déterminé à partir d'une série de T mesures réalisées par le constructeur, conformément à l'annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, point 2.2, du règlement (UE) 2017/1151. Pour chaque mesure, il convient de consigner le bilan électrique durant l'essai ainsi que les émissions de CO2 mesurées.

Afin d'évaluer l'erreur statistique de

, toutes les T combinaisons sans répétitions de T-1 mesures doivent être utilisées pour extrapoler T différentes valeurs de

(c'est-à-dire

). L'extrapolation doit être effectuée conformément à la méthode définie à l'annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, point 2.2, du règlement (UE) 2017/1151.L'écart type de

doit être calculé à l'aide de la formule 8:

Formule 8

dans laquelle:

T : nombre de mesures effectuées par le constructeur pour l'extrapolation de

, comme indiqué à l'annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, point 2.2, du règlement (UE) 2017/1151.

: moyenne des T valeurs de

Si l'écart type de la consommation électrique de chaque lampe à DEL de l'éclairage extérieur performant (

) et l'écart type de



entraînent une erreur dans la réduction des émissions de CO2 (

), cette erreur doit être calculée à l'aide de la formule 9:

Formule 9

4.3. Marge d'incertitude statistique pour le système AFS du feu de croisement

En présence du système AFS du feu de croisement, la formule 9 doit être adaptée pour tenir compte des mesures supplémentaires requises.

La valeur de l'incertitude (

) qui doit être utilisée pour le système AFS du feu de croisement doit être calculée à l'aide des formules 10 et 11:

Formule 10

Formule 11

dans lesquelles:

n : nombre de mesures de l'échantillon, soit 5 au minimum.

: moyenne des n valeurs de Pc

5. ARRONDI

La valeur calculée de la réduction des émissions de CO2 (

) et la marge d'incertitude statistique de cette réduction (

) doivent être arrondies à deux décimales au maximum.

Chacune des valeurs servant au calcul de la réduction des émissions de CO2 peut être utilisée telle quelle (non arrondie) ou être arrondie au nombre minimal de décimales nécessaire pour que l'impact combiné de toutes les valeurs arrondies sur la réduction soit inférieur à 0,25 g de CO2/km.

6. SIGNIFICATION STATISTIQUE

Il convient de démontrer pour chaque type, variante et version d'un véhicule équipé de l'éclairage à DEL performant que l'incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 calculée à l'aide de la formule 6 ou de la formule 9 n'est pas supérieure à la différence entre la réduction totale des émissions de CO2 et le seuil de réduction minimale spécifié à l'article 9, paragraphe 1, du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 (voir formule 12).

Formule 12

où

SR : Seuil de réduction minimale [g CO2/km);

: Réduction totale des émissions de CO2 [g CO2/km]

: Écart type de la réduction totale des émissions de CO2 [g CO2/km]

Lorsque la réduction totale des émissions de CO2 de l'éclairage à DEL performant, déterminée conformément à la méthode d'essai décrite dans la présente annexe est inférieure au seuil spécifié à l'article 9, paragraphe 1, point b) du règlement d'exécution (UE) no 725/2011, l'article 11, paragraphe 2, deuxième alinéa, dudit règlement s'applique.