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►B DIRECTIVE DU CONSEIL
du 28 juin 1977
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre
contre les émissions de polluants provenant des moteurs Diesel destinés à la propulsion des
tracteurs agricoles ou forestiers à roues
(77/537/CEE)
(JO L 220 du 29.8.1977, p. 38)
Modifiée par:
Journalofficiel
no page date
►M1 Directive 82/890/CEE du Conseildu 17 décembre 1982 L 378 45 31.12.1982
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DIRECTIVE DU CONSEIL
du 28 juin 1977
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives aux mesures à prendre contre les émissions de polluantsprovenant des moteurs Diesel destinés à la propulsion des tracteurs
agricoles ou forestiers à roues
(77/537/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission,vu l’avis de l’Assemblée (
1),
vu l’avis du Comité économique et social (2),
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les tracteurs en vertu des législations nationales concernent, entreautres, les émissions de polluants provenant des moteurs Diesel destinésà la propulsion des tracteurs;
considérant que ces prescriptions diffèrent d’un État membre à un autre;
qu’il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptéespar tous les États membres, soit en complément, soit en lieu et place deleurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la miseen œuvre, pour chaque type de tracteur, de la procédure de réceptionCEE qui fait l’objet de la directive 74/150/CEE du Conseil, du 4 mars1974, concernant le rapprochement des législations des États membresrelatives à la réception des tracteurs agricoles ou forestiers à roues (
3);
considérant que le rapprochement des législations nationales concernant
les tracteurs comporte une reconnaissance entre États membres descontrôles effectués par chacun d’eux sur la base des prescriptionscommunes,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
1. On entend par tracteur (agricole ou forestier) tout véhicule à
moteur, à roues ou à chenilles, ayant au moins deux essieux, dont lafonction réside essentiellement dans sa puissance de traction et qui estspécialement conçu pour tirer, pousser, porter ou actionner certainsoutils, machines ou remorques destinés à l’emploi dans l’exploitationagricole ou forestière. Il peut être aménagé pour transporter une chargeet des convoyeurs.
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M1
2. La présente directive ne s’applique qu’aux tracteurs définis auparagraphe 1, montés sur pneumatiques, ayant au moins deux essieux etune vitesse maximale par construction comprise entre 6 et 30 kilomètrespar heure.
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Article 2
Les États membres ne peuvent refuser la réception CEE ni la réception
de portée nationale d’un tracteur pour des motifs concernant les émis-sions de polluants provenant du moteur Diesel propulsant ledit tracteur
(1)J OnoC 125 du 8. 6. 1976, p. 51.
(2)J OnoC 197 du 23. 8. 1976, p. 16.
(3)J OnoL 84 du 28. 3. 1974, p. 10.
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si celui-ci répond aux prescriptions figurant aux annexes I, II, III, IV etVI.
Article 3
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l’immatri-
culation, la mise en circulation ou l’usage des tracteurs pour des motifsconcernant les émissions de polluants provenant du moteur Dieselpropulsant ledit tracteur si celui-ci répond aux prescriptions figurant auxannexes I, II, III, IV et VI.
Article 4
L’État membre qui a procédé à la réception prend les mesures néces-
saires pour être informé de toute modification d’un des éléments oud’une des caractéristiques visés à l’annexe I point 2.2. Les autoritéscompétentes de cet État apprécient s’ildoit être procédé sur l e tracteurmodifié à de nouveaux essais accompagnés d’un nouveau procès-verbal.Au cas où il ressort des essais que les prescriptions de la présentedirective ne sont pas respectées, la modification n’est pas autorisée.
Article 5
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions des annexe sIàXd ela présente directive sont
arrêtées conformément à la procédure prévue à l’article 13 de la direc-tive 74/150/CEE.
Article 6
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit moisà compter de sa notification et en informent immédiatement la Commis-sion.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu’ils adoptent dans ledomaine régi par la présente directive.
Article 7
Les États membres sont destinataires de la présente directive.
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ANNEXE I (1)
DÉFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEPTION CEE, SYMBOLE SUR LA
VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT D’ABSORPTION, SPÉCIFI-
CATIONS ET ESSAIS ET CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
(1)2. DÉFINITIONS(2.1)2.2. Type de tracteur
Par «type de tracteur en ce qui concerne la limitation des émissions des
polluants en provenance du moteur», on entend les tracteurs ne présen-tant pas entre eux de différences essentielles, ces différences pouvantporter notamment sur les caractéristiques du tracteur et du moteur défi-nies à l’annexe II.
2.3. Moteur Diesel
Par «moteur Diesel», on entend un moteur fonctionnant selon le principe
de «l’allumage par compression».
2.4. Dispositifde démarrage à f roid
Par «dispositif de démarrage à froid», on entend un dispositif qui,
lorsqu’il est en action, accroît temporairement la quantité de carburantfourni au moteur et qui est prévu pour faciliter le démarrage du moteur.
2.5. Opacimètre
Par «opacimètre», on entend un appareildestiné à mesurer d’une
manière continue les coefficients d’absorption lumineuse des gazd’échappement émis par les tracteurs.
3. DEMANDE DE RÉCEPTION CEE
3.1. La demande de réception doit être présentée par le constructeur du
tracteur ou par son mandataire.
3.2. Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après, en triple
exemplaire, et des indications suivantes:
3.2.1. description du type de moteur comportant toutes les indications figurant
à l’annexe II;
3.2.2. dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston.3.3. Ildoit être présenté à l ’administration compétente chargée des essais de
réception visés au point 5 un moteur avec les équipements prévus àl’annexe II pour son adaptation sur le tracteur à réceptionner. Toutefois,si le constructeur le demande et si l’administration compétente chargéedes essais de réception l’accepte, il pourra être effectué un essai sur untracteur représentatif du type de tracteur à réceptionner.
3bis. RÉCEPTION CEE
Une fiche conforme figurant à l’annexe X est jointe à la fiche de
réception CEE.
4. SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT D’AB-
SORPTION
(1) Le texte des annexes est analogue à celui du règlement no24 de la commission
économique pour l’Europe de l’Organisation des Nations unies; en particulier, lessubdivisions en points sont les mêmes. C’est pourquoi, si un point du règlement n
o
24 n’a pas de correspondant dans la présente directive, son numéro est indiqué pourmémoire entre parenthèses.
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(4.1.)
(4.2.)(4.3.)
4.4. Sur tout tracteur conforme à un type de tracteur réceptionné en applica-
tion de la présente directive doit être apposé, de manière visible en unendroit facilement accessible et indiqué dans l’annexe à la fiche deréception figurant à l’annexe X, un symbole représentant un rectangle àl’intérieur duquel figure la valeur corrigée du coefficient d’absorption,obtenue lors de la réception au cours de l’essai en accélération libre,exprimée en m
−1et déterminée lors de la réception suivant la procédure
décrite au point 3.2 de l’annexe IV.
4.5. Ce symbole doit être nettement lisible et indélébile.4.6. L’annexe IX donne un exemple du schéma de ce symbole.
5. SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS5.1. Généralités
Les éléments susceptibles d’influer sur les émissions de polluants
doivent être conçus, construits et montés de telle façon que, dans desconditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ilpeut être soumis, le tracteur puisse satisfaire aux prescriptions tech-niques de la présente directive.
5.2. Spécifications relatives aux dispositifs de démarrage à froid
5.2.1. Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte
qu’ilne puisse ni être mis en action, ni être maintenu en action l orsquele moteur est dans ses conditions normales de fonctionnement.
5.2.2. Les prescriptions du point 5.2.1 ne sont pas applicables si l’une au
moins des conditions ci-après est remplie:
5.2.2.1 le dispositif de démarrage à froid étant en service, le coefficient d’ab-
sorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régime stabilisé,mesuré suivant la procédure prévue à l’annexe III, ne dépasse pas leslimites prévues à l’annexe VI;
5.2.2.2. le maintien en action du dispositif de démarrage à froid provoque l’arrêt
du moteur dans un délai raisonnable.
5.3. Spécifications relatives aux émissions de polluants
5.3.1. La mesure des émissions de polluants par le type de tracteur présenté à
la réception CEE doit être effectuée conformément aux deux méthodesdécrites aux annexes III et IV et concernant l’une les essais en régimesstabilisés, l’autre les essais en accélération libre (
1).
5.3.2. La valeur des émissions de polluants, mesurée conformément à la
méthode décrite à l’annexe III, ne doit pas dépasser les limites prescritesà l’annexe VI.
5.3.3. Pour les moteurs à suralimenteur en air sur l’échappement, la valeur du
coefficient d’absorption, mesurée en accélération libre, doit être au pluségale à la valeur limite prévue à l’annexe VI, pour la valeur du fluxnominalcorrespondant au coefficient d’absorption maximal e mesurélors des essais en régimes stabilisés, augmentée de 0,5 m
−1.
5.4. Des appareils de mesure équivalents sont admis. Si un appareil autre que
ceux décrits à l’annexe VII est utilisé, son équivalence pour le moteurconsidéré doit être démontrée.
(1) Il est procédé à un essai en accélération libre, notamment afin de fournir une valeur
de référence aux administrations qui utilisent cette méthode pour le contrôle des véhi-cules en service.
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(6)
7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
7.1. Tout tracteur de la série doit être conforme au type de tracteur récep-
tionné quant aux éléments ayant une influence sur l’émission de pollu-ants par le moteur.
(7.2.)
7.3. En règle générale, la conformité de la production en ce qui concerne la
limitation des émissions de polluants en provenance du moteur Dieselest vérifiée sur la base de la description donnée dans l’annexe à la fichede réception CEE figurant à l’annexe X.
En outre:
7.3.1. lors d’un contrôle effectué sur un tracteur prélevé dans la série, les
essais sont effectués dans les conditions suivantes:
7.3.1.1. un tracteur non rodé est soumis à l’essai en accélération libre prévu à
l’annexe IV. Le tracteur est reconnu conforme au type réceptionné si lavaleur obtenue pour le coefficient d’absorption ne dépasse pas de plusde 0,5 m
−1la valeur indiquée dans le symbole sur la valeur corrigée de
ce coefficient;
7.3.1.2. au cas où la valeur obtenue lors de l’essai visé au point 7.3.1.1 dépasse-
rait de plus de 0,5 m−1la valeur indiquée dans le symbole, un tracteur du
type considéré ou son moteur doit être soumis à l’essai en régimesstabilisés prévu à l’annexe III. La valeur des émissions ne doit pasdépasser les limites prescrites à l’annexe VI.
(8)(9)
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ANNEXE II

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ANNEXE III
ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS
1. INTRODUCTION
1.1. La présente annexe décrit la méthode qui permet de déterminer les émis-
sions de polluants à différents régimes stabilisés à 80 % de la chargemaximale du moteur.
1.2. L’essai peut être effectué soit sur un moteur, soit sur un tracteur.
2. PRINCIPE DE LA MESURE
2.1. Il est procédé à la mesure de l’opacité des gaz d’échappement produits par
le moteur, ce dernier fonctionnant à 80 % de la charge maximale et enrégime stabilisé. Il est effectué six mesures réparties de manière uniformeentre le régime correspondant à la puissance maximale du moteur et leplus grand des deux régimes de rotation suivants du moteur:
— 55 % du régime de rotation correspondant à la puissance maximale,
— 1 000 tr/min.
Les points extrêmes de mesure doivent être situés aux extrémités de
l’intervalle défini ci-dessus.
2.2. Pour les moteurs Diesel munis d’un dispositif de suralimentation en air
pouvant être enclenché à volonté et pour lesquels l’entrée en action dudispositif de suralimentation en air entraîne automatiquement une augmen-tation de la quantité de carburant injecté, les mesures sont effectuées avecet sans suralimentation.
Pour chaque régime de rotation, le résultat de la mesure est constitué par
la plus grande des deux valeurs obtenues.
3. CONDITIONS D’ESSAI3.1. Tracteur ou moteur
3.1.1. Le moteur ou le tracteur est présenté en bon état mécanique. Le moteur
doit être rodé.
3.1.2. Le moteur doit être essayé avec les équipements prévus à l’annexe II.3.1.3. Les réglages du moteur sont ceux prévus par le constructeur et figurant à
l’annexe II.
3.1.4. Le dispositif d’échappement ne doit comporter aucun orifice susceptible
d’entraîner une dilution des gaz émis par le moteur.
3.1.5. Le moteur doit être dans les conditions normales de fonctionnement
prévues par le constructeur. En particulier, l’eau de refroidissement etl’huile doivent être chacune à la température normale prévue par leconstructeur.
3.2. Carburant
Le carburant est le carburant de référence dont les spécifications sont
définies à l’annexe V.
3.3. Laboratoire d’essai
3.3.1. La température absolue T du laboratoire, exprimée en Kelvin, et la pres-
sion atmosphérique H exprimée en Torricelli sont mesurées, et il estprocédé à la mesure du facteur F défini par:
F=
(750
H)0,65
×(T
298)0,5
3.3.2. Pour qu’un essai soit reconnu valable, le facteur F doit être tel que 0,98 ≤
F≤1,02.
3.4. Appareillage de prélèvement et de mesure
Le coefficient d’absorption lumineuse des gaz d’échappement doit être
mesuré avec un opacimètre satisfaisant aux conditions de l’annexe VII etinstallé conformément à l’annexe VIII.
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4. VALEURS LIMITES
4.1. Pour chacun des six régimes de rotation auxquels il est effectué des
mesures du coefficient d’absorption lumineuse en application du point 2.1,il est procédé au calcul du flux nominal de gaz G exprimé en litres parseconde et défini par les formules suivantes:
— pour les moteurs à deux temps: G =Vn
60,
— pour les moteurs à quatre temps: G =Vn
120
où
V est la cylindrée du moteur exprimée en litresetn le régime de rotation exprimé en tours par minute.
4.2. Pour chaque régime de rotation, le coefficient d’absorption lumineuse des
gaz d’échappement ne doit pas dépasser la valeur limite figurant dans letableau de l’annexe VI. Lorsque la valeur du flux nominal n’est pas l’unede celles figurant dans ce tableau, la valeur limite à retenir est obtenue parune interpolation par parties proportionnelles.
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ANNEXE IV
ESSAI EN ACCÉLÉRATION LIBRE
1. CONDITIONS D’ESSAI
1.1. L’essai est effectué sur le tracteur ou le moteur ayant subi l’essai en
régimes stabilisés décrit à l’annexe III.
1.1.1. Lorsque l’essai est effectué sur un moteur au banc, il doit être réalisé
aussitôt que possible après l’essai de contrôle de l’opacité en régimesstabilisés. En particulier, l’eau de refroidissement et l’huile doivent avoirles températures normales indiquées par le constructeur.
1.1.2. Lorsque l’essai est effectué sur un tracteur à l’arrêt, le moteur doit être
mis au préalable, au cours d’un parcours routier, dans des conditionsnormales de fonctionnement. L’essai doit être effectué aussitôt quepossible après la fin du parcours routier.
1.2. La chambre de combustion ne doit pas avoir été refroidie ou salie par une
période de ralenti prolongée précédant l’essai.
1.3. Les conditions d’essai définies aux points 3.1, 3.2 et 3.3 de l’annexe III
sont applicables.
1.4. Les conditions relatives à l’appareillage de prélèvement et de mesure
définies au point 3.4 de l’annexe III sont applicables.
2. MODALITÉS D’ESSAI
2.1. Lorsque l’essai est effectué au banc, le moteur est désaccouplé du frein,
celui-ci étant remplacé soit par les organes en rotation entraînés lorsque laboîte de vitesses est au point mort, soit par une inertie sensiblementéquivalente à celle des ces organes.
2.2. Lorsque l’essai est effectué sur un tracteur, la boîte vitesse est placée en
position «point mort» et le moteur est embrayé.
2.3. Le moteur tournant au régime de ralenti, on actionne rapidement, mais
sans brutalité, la commande de l’accélérateur, de manière à obtenir ledébit maximalde l a pompe d’injection. Cette position est maintenuejusqu’à l’obtention de la vitesse de rotation maximale du moteur etjusqu’à l’intervention du régulateur. Dès que cette vitesse est obtenue, onrelâche l’accélérateur jusqu’à ce que le moteur reprenne sa vitesse deralenti et que l’opacimètre se retrouve dans les conditions correspon-dantes.
2.4. L’opération décrite au point 2.3 est répétée au moins six fois pour nettoyer
le système d’échappement et procéder éventuellement au réglage desappareils. On note les valeurs maximales des opacités relevées lors dechacune des accélérations suivantes jusqu’à ce qu’on obtienne des valeursstabilisées. Il n’est pas tenu compte des valeurs relevées pendant lapériode de ralentissement du moteur, consécutive à chaque accélération.Les valeurs lues sont considérées comme stabilisées lorsque quatre valeursconsécutives se situent dans une bande dont la largeur est égale à 0,25m
−1; et ne forment pas une suite décroissante. Le coefficient d’absorption
XMretenu est la moyenne arithmétique des ces quatre valeurs.
2.5. Les moteurs munis d’un suralimenteur en air sont soumis, le cas échéant,
aux prescriptions particulières suivantes:
2.5.1. pour les moteurs à suralimenteur en air couplé ou entraîné mécaniquement
par le moteur et débrayable, il est procédé à deux processus complets demesure avec accélérations préliminaires, le suralimenteur en air étantembrayé dans un cas et débrayé dans l’autre. Le résultat de mesure retenuest le plus élevé des deux résultats obtenus;
2.5.2. pour les moteurs à suralimenteur en air pouvant être mis hors circuit au
moyen d’un by-pass dont la commande est laissée à la disposition du
conducteur, l’essai doit être effectué avec et sans by-pass . Le résultat de
mesure retenu est le plus élevé des obtenus.
3. DÉTERMINATION DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D’ABSORPTION
3.1. Notations
On désigne par:
X
Mla valeur du coefficient d’absorption en accélération libre mesurée
comme ilest prévu au point 2.4,
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XLla valeur corrigée du coefficient d’absorption en accélération libre,
SMla valeur du coefficient d’absorption mesurée en régime stabilisé
(point 2.1 de l’annexe III) qui est la plus voisine de la valeur limiteprescrite correspondant au même flux nominal,
S
Lla valeur du coefficient d’absorption (point 4.2 de l’annexe III) pour
le flux nominal correspondant au point de mesure qui a conduit à lavaleur S
M,
L la longueur effective du rayon lumineux dans l’opacimètre.
3.2. Les coefficients d’absorption étant exprimés en m−1et la longueur effec-
tive du rayon lumineux étant exprimée en mètres, la valeur corrigée XLest
donnée par la plus petite des deux expressions suivantes:
X/prime1L=SL
SM·XMou X/primedbl1L=XM+ 0,5.
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Limites et unités MéthodesANNEXE V
SPÉCIFICATIONS DU CARBURANT DE RÉFÉRENCE PRÉVU POUR LES ESSAIS DE
RÉCEPTION ET LE CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
Densité 15/4 °C 0,830 ± 0,005 ASTM D 1298-67
Distillation ASTM D 86-67
50 % 245 min. °C
90 % 3 3 0±1 0 °C
point final 370 max. °C
Indice de cétane 54 ± 3 ASTM D 976-66
Viscosité cinématique à 100 °F3 ± 0,5 cst ASTM D 445-65
Teneur en soufre 0,4 ± 0,1 % poids ASTM D 129-64
Point d’éclair 55 min. °C ASTM D 93-71
Point de trouble −7 max. °C ASTM D 2500-66
Point d’aniline 6 9±5 °C ASTM D 611-64
Carbone sur le résidu 10 % 0,2 max. % poids ASTM D 524-64
Teneur en cendres 0,01 max. % poids ASTM D 482-63
Teneur en eau 0,05 max. % poids ASTM D 95-70
Corrosion lame de cuivre à 100°C 1 max. ASTM D 130-68
Pouvoir calorifique inférieur
 ASTM D 2-68
(Ap. VI)
Indice d’acidité forte néant mg KOH/g ASTM D 974-64
Note: Le combustible ne doit être constitué que de coupes directes de distillation, hydrodésulfurées ou non, et ne doitcontenir aucun additif.
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Flux nominal G
litres/secondeCoefficient d’absorption k
m−1ANNEXE VI
VALEURS LIMITES APPLICABLES LORS DE L’ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS
≤42 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,9065 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
≥200 1,065
Note: Bien que les valeurs ci-dessus soient arrondies aux 0,01 ou 0,005 les plus voisins, cela ne signifie pas que les
mesures doivent être effectuées avec cette précision.
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ANNEXE VII
CARACTÉRISTIQUES DES OPACIMÈTRES
1. DOMAINE D’APPLICATION
La présente annexe définit les conditions qui devront être remplies par
les opacimètres destinés à être utilisés dans les essais décrits auxannexes III et IV.
2. SPÉCIFICATION DE BASE POUR LES OPACIMÈTRES
2.1. Le gaz à mesurer est contenu dans une enceinte dont la surface interne
est non réfléchissante.
2.2. La longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à
mesurer est déterminée en tenant compte de l’influence possible desdispositifs de protection de la source de lumière et de la cellule photo-électrique. Cette longueur effective doit être indiquée sur l’appareil.
2.3. L’indicateur de mesure de l’opacimètre doit avoir deux échelles de
mesure, l’une en unités absolues d’absorption lumineuse de 0 à (m
−1)e t
l’autre linéaire d e 0 à 100; les deux échelles de mesure s’étendent du 0
pour le flux lumineux total jusqu’au maximum de l’échelle pour l’obs-curcissement complet.
3. SPÉCIFICATIONS DE CONSTRUCTION3.1. Généralités
L’opacimètre doit être telque, dans l es conditions de fonctionnement en
régimes stabilisés, la chambre de fumée soit remplie d’une fumée d’opa-cité uniforme.
3.2. Chambre de fumée et «carter»de l’opacimètre
3.2.1. Les arrivées sur la cellule photo-électrique de lumière parasite due aux
réflexions internes ou aux effets de diffusion doivent être réduites auminimum (par exemple par revêtement des surfaces internes en noir matet par une disposition générale appropriée).
3.2.2. Les caractéristiques optiques doivent être telles que l’effet combiné de la
diffusion et de la réflexion n’excède pas une unité de l’échelle linéaire,lorsque la chambre de fumée est remplie d’une fumée ayant un coeffi-cient d’absorption voisin de 1,7 m
−1.
3.3. Source lumineuse
Elle doit être constituée par une lampe à incandescence dont la tempéra-
ture de couleur est comprise entre 2 800 et 3 250 K.
3.4. Réception
3.4.1. Le récepteur est constitué par une cellule photo-électrique ayant une
courbe de réponse spectrale semblable à la courbe photopique de l’œilhumain (maximum de réponse dans la bande de 550/570 nm, moins de 4% de cette réponse maximale au-dessous de 430 nm et au-dessus de 680nm).
3.4.2. La construction du circuit électrique comprenant l’indicateur de mesure
doit être telle que le courant de sortie de la cellule photo-électrique soitune fonction linéaire de l’intensité de la lumière reçue dans la plage destempératures de fonctionnement de la cellule photo-électrique.
3.5. Échelles de mesure
3.5.1. Le coefficient d’absorption lumineuse k est calculé par la formule Φ=
Φo·e
−kL,
où
L est la longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz
à mesurer,
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Φole flux incident
etΦle flux émergent.
Lorsque la longueur effective L d’un type d’opacimètre ne peut être
évaluée directement d’après sa géométrie, la longueur effective L doitêtre déterminée:
— soit par la méthode décrite au point 4,
— soit par comparaison avec un autre type d’opacimètre dont on
connaît la longueur effective.
3.5.2. La relation entre l’échelle linéaire d e 0 à 100 et le coefficient d’absorp-
tion k est donnée par la formule
k=−1
Lloge(1−N
100)
où N représente une lecture de l’échelle linéaire et k la valeur correspon-
dante du coefficient d’absorption.
3.5.3. L’indicateur de mesure de l’opacimètre doit permettre de lire un coeffi-
cient d’absorption de 1,7 m−1avec une précision de 0,025 m−1.
3.6. Réglage et vérification de l’appareil de mesure
3.6.1. Le circuit électrique de la cellule photo-électrique et de l’indicateur doit
être réglable pour pouvoir ramener l’aiguille à zéro lorsque le fluxlumineux traverse la chambre de fumée remplie d’air propre on unechambre de caractéristiques identiques.
3.6.2. Avec la lampe éteinte et le circuit de mesure électrique ouvert ou
court-circuité, la lecture sur l’échelle des coefficients d’absorption est etavec le circuit de mesure rebranché, la valeur lue doit rester sur .
3.6.3. Une vérification intermédiaire doit être effectuée en introduisant dans la
chambre de fumée un filtre représentant un gaz dont le coefficientd’absorption connu k, mesuré comme ilest dit au point 3.5.1, estcompris entre 1,6 m
−1et 1,8 m−1. La valeur de k doit être connue à 0,025
m−1près. La vérification consiste à contrôler que cette valeur ne diffère
pas de plus de 0,05 m−1de celle lue sur l’indicateur de mesure lorsque le
filtre est introduit entre la source lumineuse et la cellule photo-élec-trique.
3.7. Réponse de l’opacimètre
3.7.1. Le temps de réponse du circuit de mesure électrique, correspondant au
temps nécessaire à l’indicateur pour atteindre une déviation totale de 90% de l’échelle complète lorsqu’un écran obscurcissant totalement lacellule photo-électrique est inséré, doit être de 0,9 à 1,1 seconde.
3.7.2. L’amortissement du circuit de mesure électrique doit être tel que le
dépassement initial au-dessus de la valeur finale stable, après toutevariation instantanée de la valeur d’entrée (par exemple le filtre devérification) ne dépasse pas 4 % de cette valeur en unités de l’échellelinéaire.
3.7.3. Le temps de réponse de l’opacimètre dû aux phénomènes physiques
dans la chambre de fumée est celui qui s’écoule entre le début del’entrée des gaz dans l’appareil de mesure et le remplissage complet dela chambre de fumée; il ne doit pas dépasser 0,4 seconde.
3.7.4. Ces dispositions ne sont applicables qu’aux opacimètres que l’on utilise
pour les mesures d’opacité en accélération libre.
3.8. Pression du gaz à mesurer et pression de l’air de balayage
3.8.1. La pression des gaz d’échappement dans la chambre de fumée ne doit
pas différer de celle de l’air ambiant de plus de 735 Pa.
3.8.2. Les variations de pression du gaz à mesurer et de l’air de balayage ne
doivent pas provoquer une variation du coefficient d’absorption de plusde 0,05 m
−1pour un gaz à mesurer correspondant à un coefficient
d’absorption de 1,7 m−1.
3.8.3. L’opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de
la pression dans la chambre de fumée.
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3.8.4. Les limites de variation de la pression du gaz et de l’air de balayage
dans la chambre de fumée sont indiquées par le fabricant de l’appareil.
3.9. Température du gaz à mesurer
3.9.1. En tout point de la chambre de fumée, la température du gaz au moment
de la mesure doit se situer entre 70 °C et une température maximale
spécifiée par le fabricant de l’opacimètre, de telle sorte que les lecturesdans cette gamme de températures ne varient pas de plus de 0,1 m
−1
lorsque la chambre est remplie d’un gaz ayant un coefficient d’absorp-tion de 1,7 m
−1.
3.9.2. L’opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de
la température dans la chambre de fumée.
4. LONGUEUR EFFECTIVE «L» DE L’OPACIMÈTRE4.1. Généralités
4.1.1. Dans quelques types d’opacimètres, les gaz entre la source lumineuse et
la cellule photo-électrique, ou entre les parties transparentes protégeantla source et la cellule photo-électrique, n’ont pas une opacité constante.Dans de tels cas, la longueur effective L est celle d’une colonne de gazd’opacité uniforme conduisant à la même absorption de la lumière quecelle observée quand le gaz traverse normalement l’opacimètre.
4.1.2. La longueur effective du trajet des rayons lumineux est obtenue en
comparant la lecture N sur l’opacimètre fonctionnant normalement avecla lecture N
oobtenue avec l’opacimètre modifié de telle sorte que le gaz
d’essai remplisse une longueur Lobien définie.
4.1.3. Ildoit être procédé à des l ectures comparatives se succédant rapidement
pour déterminer la correction de déplacement du zéro.
4.2. Méthode d’évaluation de «L»
4.2.1. Les gaz d’essai doivent être des gaz d’échappement d’opacité constante
ou des gaz absorbants ayant une densité du même ordre que celle desgaz d’échappement.
4.2.2. On détermine avec précision une colonne de longueur L
ode l’opaci-
mètre qui peut être remplie uniformément avec les gaz d’essai et dontles bases sont sensiblement perpendiculaires à la direction des rayonslumineux. Cette longueur L
odoit être voisine de la longueur effective
supposée de l’opacimètre.
4.2.3. Il est procédé à la mesure de la température moyenne des gaz d’essai
dans la chambre de fumée.
4.2.4. Si nécessaire, un vase d’expansion d’une capacité suffisante pour
amortir les pulsations et de forme compacte peut être incorporé dans lacanalisation de prélèvement aussi près que possible de la sonde. On peutaussi installer un refroidisseur. L’adjonction du vase d’expansion et durefroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gazd’échappement.
4.2.5. L’essai de détermination de la longueur effective consiste à faire passer
un échantillon des gaz d’essai alternativement à travers l’opacimètrefonctionnant normalement et à travers le même appareil modifié commeila été indiqué au point 4.1.2.
4.2.5.1. Les indications données par l’opacimètre doivent être enregistrées en
continu pendant l’essai avec un enregistreur dont le temps de réponse estau plus égal à celui de l’opacimètre.
4.2.5.2. Avec l’opacimètre fonctionnant normalement, la lecture de l’échelle
linéaire est N et celle de la température moyenne des gaz exprimée enKelvin est T.
4.2.5.3. Avec la longueur connue L
oremplie du même gaz d’essai, la lecture de
l’échelle linéaire est Noet celle de la température moyenne des gaz
exprimée en Kelvin est To.
4.2.6. La longueur effective est:
L=LoT
Tolog(1—N
100)
log(1—No
100)
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4.2.7. L’essai doit être répété avec au moins quatre gaz d’essai conduisant à
des indications espacées régulièrement sur l’échelle linéaire de 20 à 80.
4.2.8. La longueur effective L de l’opacimètre est la moyenne arithmétique des
longueurs effectives obtenues comme il est dit au point 4.2.6 avecchacun des gaz d’essai.
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ANNEXE VIII
INSTALLATION ET UTILISATION DE L’OPACIMÈTRE
1. DOMAINE D’APPLICATION
La présente annexe définit l’installation et l’utilisation des opacimètres
destinés à être utilisés dans les essais décrits aux annexes III et IV.
2. OPACIMÈTRE À PRÉLÈVEMENT2.1. Installation pour les essais en régimes stabilisés
2.1.1. Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau
d’échappement doit être d’au moins 0,05. La contre-pression mesuréedans le tuyau d’échappement à l’entrée de la sonde ne doit pas dépasser735 Pa.
2.1.2. La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l’avant dans l’axe
du tuyau d’échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elledoit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est à peuprès uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée leplus en aval possible du tuyau d’échappement ou, si nécessaire, sur untuyau prolongateur, de telle sorte que, D étant le diamètre du tuyaud’échappement à la sortie, l’extrémité de la sonde soit située sur une partierectiligne ayant une longueur d’au moin s6De n amont du point de
prélèvement et d’au moins 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur estutilisé, les entrées d’air au joint devront être évitées.
2.1.3. La pression dans le tuyau d’échappement et les caractéristiques de chute
de pression dans la canalisation de prélèvement doivent être telles que lasonde recueille un échantillon sensiblement équivalent à celui qui seraitobtenu par prélèvement isocinétique.
2.1.4. Si nécessaire, un vase d’expansion de forme compacte et d’une capacité
suffisante pour amortir les pulsations peut être incorporé dans la canalisa-tion de prélèvement aussi près que possible de la sonde. On peut aussiinstaller un refroidisseur. L’adjonction du vase d’expansion et du refroi-disseur ne doit pas perturber indûment la composition des gaz d’échappe-ment.
2.1.5. Une vanne à papillon, ou un autre moyen d’augmenter la pression du
prélèvement, peut être placée dans le tuyau d’échappement au moins à 3D en aval de la sonde de prélèvement.
2.1.6. Les tuyauteries entre la sonde, le dispositif de refroidissement, le vase
d’expansion (si nécessaire) et l’opacimètre doivent être aussi courts quepossible, tout en satisfaisant aux exigences de pression et de températureprévues aux points 3.8 et 3.9 de l’annexe VII. La tuyauterie doit présenterune pente ascendante du point d’échantillonnage à l’opacimètre et l’ondoit éviter les coudes aigus où la suie pourrait s’accumuler. Si elle n’estpas incorporée à l’opacimètre, une vanne de by-pass devra être prévue en
amont.
2.1.7. Il sera vérifié, au cours de l’essai, que les prescriptions du point 3.8 de
l’annexe VII, relatives à la pression, et celles du point 3.9 de laditeannexe, relatives à la température dans la chambre de mesure, sont respec-tées.
2.2. Installation pour les essais en accélération libre
2.2.1. Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau
d’échappement doit être d’au moins 0,05. La contre-pression dans le tuyaud’échappement à l’entrée de la sonde ne doit pas dépasser 735 Pa.
2.2.2. La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l’avant dans l’axe
du tuyau d’échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elledoit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est à peuprès uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée leplus en aval possible du tuyau d’échappement ou, si nécessaire, sur untuyau prolongateur, de telle sorte que, D étant le diamètre du tuyaud’échappement à la sortie, l’extrémité de la sonde soit située sur une partierectiligne ayant une longueur d’au moin s6De n amont du point de
prélèvement et d’au moins 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur estutilisé, les entrées d’air au joint devront être évitées.
2.2.3. Le système d’échantillonnage doit être tel qu’à toutes les vitesses du
moteur la pression de l’échantillon à l’opacimètre soit dans les limitesspécifiées au point 3.8.2 de l’annexe VII. Cela peut être vérifié en notantla pression de l’échantillon au ralenti et à la vitesse maximale sans charge.
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Suivant les caractéristiques de l’opacimètre, le contrôle de la pression de
l’échantillon peut être obtenu par un rétreint fixe ou par une vanne àpapillon dans le tuyau d’échappement ou le tuyau de raccordement. Quelleque soit la méthode utilisée, la contre-pression mesurée dans le tuyaud’échappement à l’entrée de la sonde ne doit pas dépasser 735 Pa.
2.2.4. Les tuyaux de raccordement à l’opacimètre doivent être aussi courts que
possible. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de prélè-vement à l’opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait s’accumulerdoit être évité. Une vanne de by pass peut être prévue avant l’opacimètre
pour l’isoler du flux des gaz d’échappement, sauf lors de la mesure.
3. OPACIMÈTRE À FLUX TOTAL
Les seules précautions générales à observer pour les essais en régimes
stabilisés et en accélération libre sont les suivantes:
3.1. les raccords des tuyaux entre la tubulure d’échappement et l’opacimètre ne
doivent pas permettre l’entrée d’air extérieur;
3.2. les tuyaux de raccordement avec l’opacimètre doivent être aussi courts
que possible, comme prévu pour les opacimètres à prélèvement. Lesystème de tuyauterie doit présenter une pente ascendante de la tuyauteried’échappement à l’opacimètre et l’on doit éviter tout coude aigu où la suiepourrait s’accumuler. Une vanne by pass peut être prévue avant l’opaci-
mètre pour l’isoler du flux des gaz d’échappement, sauf pendant lamesure.
3.3. Un système de refroidissement en amont de l’opacimètre peut également
être nécessaire.
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ANNEXE IX
EXEMPLE DE SCHÉMA DU SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D’ABSORPTION
Le symbole ci-dessus indique que la valeur corrigée du coefficient d’absorption est 1,30 m−1.
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ANNEXE X

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