1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 1
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►BDIRECTIVE92/23/CEE DU CONSEIL
du 31 mars 1992
relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu'à leur montage
(JO L 129 du 14.5.1992, p. 95)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1Directive 2001/43/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 juin
2001L 211 25 4.8.2001
Modifiée par:
►A1Acte d'adhésion de l'Autriche, de la Finlande et de la Suède C241 21 29.8.1994
(adapté par la décision 95/1/CE, Euratom, CECA du Conseil) L 1 1 1.1.1995
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DIRECTIVE92/23/CEE DU CONSEIL
du 31 mars 1992
relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs
remorques ainsi qu'à leur montage
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100 A,
vu la proposition de la Commission(1),
en coopération avec le Parlement européen(2),
vu l'avis du Comité économique et social(3),
considérant qu'il importe d'arrêter des mesures destinées à établir
progressivement le marché intérieur au cours d'une période expirant le
31 décembre 1992; que le marché intérieur comporte un espace sansfrontières intérieures dans lequel la libre circulation des marchandises,des personnes, des services et des capitaux est assurée;
considérant que la méthode d'harmonisation totale s'imposera dans la
perspective de la réalisation intégrale du marché intérieur;
considérant que ladite méthode devra être utilisée à l'occasion de la
révision de l'ensemble de la procédure de ►
M1réception CE par
type◄, en tenant compte de l'esprit de la résolution du Conseil, du
7 mai 1985, concernant une nouvelle approche en matière d'harmonisa-
tion technique et de normalisation;
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur et leurs remorques en vertu deslégislations nationales concernent, entre autres, les pneumatiques;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées
pour tous les États membres soit en complément, soit en lieu et placede leurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre lamise en œuvre, pour chaque type de véhicules, de la procédure de►
M1réception CE par type ◄qui a fait l'objet de la directive 70/
156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement
des législations des États membres relatives à la ►M1réception CE
par type ◄des véhicules à moteur et de leurs remorques(4), modifiée
en dernier lieu par la directive 87/403/CEE(5);
considérant qu'une réglementation portant sur les pneumatiques
comporte des prescriptions communes concernant non seulement leurs
caractéristiques, mais aussi des prescriptions sur l'équipement des véhi-
cules et de leurs remorques pour ce qui est de leurs pneumatiques;
considérant que, dès lors, il convient d'instaurer une procédure
commune pour l'attribution d'une marque CEE à tout type de pneuma-tique conforme aux prescriptions communes concernant les
caractéristiques et les essais; que, sur le plan communautaire, aux fins
de la libre circulation des pneumatiques, les pneumatiques sontprésumés conformes aux prescriptions communes du fait de l'appositionsur chaque pneumatique d'une marque CEE attribuée au fabricantsuivant la procédure ci-dessus; que chaque État membre peut, afin devérifier la conformité des pneumatiques avec les prescriptions
communes, procéder à tout moment à des contrôles; que, en cas de
constatation de non-conformité, les États membres sont tenus deprendre les mesures nécessaires pour assurer la conformité des pneuma-1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 2
(1)J O noC 95 du 12. 4. 1990, p. 101.
(2)J OnoC 284 du 12. 11. 1990, p. 81 et décision du 12 février 1992 (non
encore parue au Journal officiel).
(3)J O noC 225 du 10. 9. 1990, p. 9.
(4)J O noL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(5)J O noL 220 du 8. 8. 1987, p. 44.
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tiques avec lesdites prescriptions, ces mesures pouvant aller jusqu'au
retrait de la marque CEE susmentionnée;
considérant qu'il convient de tenir compte des prescriptions techniques
adoptées par la Commission économique pour l'Europe de l'Organisa-tion des Nations unies (ONU) dans son règlement n
o30 (prescriptions
uniformes relatives à la ►M1réception CE par type ◄des pneuma-
tiques pour véhicules automobiles et leurs remorques), tel qu'il a été
modifié(1), dans son règlement no54 (prescriptions uniformes relatives
àl a►M1réception CE par type ◄des pneumatiques destinés aux
véhicules utilitaires et à leurs remorques)(2) et dans son règlement no
64 (prescriptions uniformes relatives à la ►M1réception CE par
type◄des véhicules équipés de roues/pneumatiques de secours à
usage temporaire)(3), annexés à l'accord du 20 mars 1958 concernant
l'adoption de conditions uniformes de ►M1réception CE par type ◄
et la reconnaissance réciproque de la ►M1réception CE par type ◄
des équipements et pièces de véhicules à moteur;
considérant que le rapprochement des législations nationales concernant
les véhicules à moteur comporte une reconnaissance entre Étatsmembres des contrôles effectués par chacun d'eux sur la base desprescriptions communes,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
Aux fins de la présente directive, on entend par:
— «pneumatique»: tout pneumatique neuf, y compris les pneumatiques
d'hiver équipés de trous pour crampons, d'origine ou de remplace-ment, destiné à l'équipement des véhicules auxquels s'applique ladirective 70/156/CEE. Cette définition ne couvre pas les pneumati-ques d'hiver équipés de crampons,
— «véhicule»: tout véhicule auquel s'applique la directive 70/156/
CEE,
— «fabricant»: tout détenteur d'une marque de fabrique ou de
commerce de véhicules ou de pneumatiques.
Article 1 bis
1. Les prescriptions de l'annexe V s'appliquent aux pneumatiques
destinés à être montés sur les véhicules utilisés pour la première fois
le 1
eroctobre 1980 ou après cette date.
2. Les prescriptions de l'annexe V ne s'appliquent pas aux:
a) pneumatiques de catégories de vitesse inférieure à 80 km/h;
b) pneumatiques ayant un diamètre nominal de la jante inférieur ou
égal à 254 mm (ou code 10), ou égal ou supérieur à 635 mm (code25);
c) pneumatiques de secours à usage temporaire du type T tels que
définis au point 2.3.6 de l'annexe II;
d) pneumatiques uniquement destinés à être montés sur les véhicules
immatriculés pour la première fois avant le 1
eroctobre 1980.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 3
(1) Document de la Commission économique pour l'Europe E/ECE/324 (E3/
ECE/TRANS/505) Révision 1 — Addendum 29 du 1eravril 1975 et ses
amendements 01, 02 et suppléments.
(2) Document de la Commission économique pour l'Europe E/ECE/324 (E/ECE/
TRANS/505) Révision 1 — Addendum 53 et suppléments.
(3) Document de la Commission économique pour l'Europe E/ECE/324 (E/ECE/
TRANS/505) Révision 1 — Addendum 63 et suppléments.▼M1
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Article 2
1. Les États membres accordent la réception CE par type, dans les
conditions fixées à l'annexe I, à tout type de pneumatique conforme
aux prescriptions de l'annexe II et lui attribuent un numéro de réception
comme spécifié à l'annexe I.
2. Les États membres accordent la réception CE par type, dans les
conditions fixées à l'annexe II, à tout type de pneumatique conformeaux prescriptions de l'annexe V et lui attribuent un numéro de réceptioncomme spécifié à l'annexe I.
3. Les États membres accordent la réception CE par type d'un véhi-
cule en ce qui concerne ses pneumatiques, dans les conditions fixées àl'annexe III, pour tout véhicule dont tous les pneumatiques (y comprisles pneumatiques de secours, le cas échéant) sont conformes auxprescriptions de l'annexe II ainsi qu'aux prescriptions relatives auxvéhicules, fixées à l'annexe IV, et lui attribuent un numérode réceptio n
comme spécifié à l'annexe III.
Article 3
Les autorités de chaque État membre compétentes en matière de
►
M1réception CE par type ◄envoient à celles des autres États
membres, dans un délai d'un mois à compter de l'octroi ou du refusde la►
M1réception CE par type ◄d'un composant (pneumatique)
ou d'un véhicule, une copie de la fiche de ►M1réception CE par
type◄dont des modèles figurent dans les appendices des annexes I
et III et, à leur demande, le procès-verbal d'essai de tout type de pneu-matique homologué.
Article 4
Aucun État membre ne peut interdire ou restreindre la mise sur le
marché de pneumatiques portant la marque de ►
M1réception CE
par type ◄.
Article 5
Les États membres ne peuvent refuser la ►M1réception CE par
type◄ni la►M1réception CE par type ◄de portée nationale
d'un véhicule pour des motifs concernant ses pneumatiques, si ceux-ciportent la marque de ►
M1réception CE par type ◄et sont montés
conformément aux prescriptions de l'annexe IV.
Article 6
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'utilisation d'un véhicule pour des
motifs concernant ses pneumatiques, si ceux-ci portent la marque de►
M1réception CE par type ◄et sont montés conformément aux
prescriptions de l'annexe IV.
Article 7
1. Si un État membre estime, sur la base d'un ensemble d'éléments
probants, qu'un type de pneumatique ou de véhicule, bien que
conforme aux prescriptions de la présente directive, présente un danger
pour la sécurité, il peut, sur son territoire, interdire provisoirement ousoumettre à des conditions particulières la mise sur le marché de cetype de pneumatique ou de véhicule. Il en informe immédiatement lesautres États membres et la Commission en précisant les motifs de sadécision.
2. La Commission procède, dans un délai de six semaines, à la
consultation des États membres intéressés, puis elle émet sans tarderson avis et prend les mesures appropriées.
3. Si la Commission est d'avis que des adaptations techniques des
directives sont nécessaires, ces adaptations sont arrêtées, soit par laCommission, soit par le Conseil, selon la procédure prévue à l'article1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 4
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10. Dans ce cas, l'État membre qui a adopté des mesures de sauvegarde
peut les maintenir jusqu'à l'entrée en vigueur de ces adaptations.
Article 8
1. L'État membre qui a procédé à la ►M1réception CE par
type◄d'un véhicule ou d'un composant (pneumatique) prend toutes
les mesures nécessaires pour surveiller, pour autant que cela soit néces-saire, la conformité de la production au type homologué, au besoin encollaboration avec les autorités des autres États membres compétentesen matière de ►
M1réception CE par type ◄. À cet effet, cet État
membre peut à tout moment procéder au contrôle de la conformité
des véhicules ou des pneumatiques avec les prescriptions de la présente
directive. Ce contrôle doit se limiter à des sondages.
2. Si cet État membre constate que plusieurs véhicules ou pneumati-
ques portant la même marque de ►M1réception CE par type ◄ne
sont pas conformes au type homologué, il prend les mesures néces-saires pour que la conformité de la production soit assurée. Cesmesures peuvent, lorsque la non-conformité est systématique, allerjusqu'au retrait de la ►
M1réception CE par type ◄. Lesdites auto-
rités prennent les mêmes dispositions si elles sont informées par les
autorités d'un autre État membre compétentes en matière de
►M1réception CE par type ◄de l'existence d'un tel défaut de
conformité.
3. Les autorités des États membres compétentes en matière de
►M1réception CE par type ◄s'informent mutuellement, au moyen
du formulaire figurant dans les appendices aux annexes I et III et dansun délai d'un mois, de tout retrait d'une ►
M1réception CE par
type◄, ainsi que des motifs justifiant cette mesure.
Article 9
Toute décision prise en vertu des dispositions adoptées en exécution de
la présente directive, portant refus ou retrait de la ►M1réception CE
par type ◄d'un pneumatique ou d'un véhicule en ce qui concerne le
montage de ses pneumatiques et ayant pour objet d'en interdire la misesur le marché ou l'utilisation, est motivée de façon précise. Elle estnotifiée à l'intéressé avec indication des voies de recours ouvertes parla législation en vigueur dans les États membres et des délais dans
lesquels ces recours peuvent être introduits.
Article 10
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à laprocédure prévue à l'article 13 de la directive 70/156/CEE.
Article 10 bis
1. À compter du 4 février 2003, les États membres ne peuvent plus,
pour des motifs concernant les pneumatiques et leur montage sur desvéhicules neufs:
a) refuser, pour ce qui concerne un type de véhicule ou un type de
pneumatique, d'accorder la réception CE par type ou la réceptionde portée nationale, ou
b) interdire l'immatriculation, la vente ou l'entrée en service de véhi-
cules, ni la vente, l'entrée en service ou l'utilisation depneumatiques,1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 5
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si les véhicules ou les pneumatiques sont conformes aux prescriptions
prévues par la présente directive, telle que modifiée par la directive2001/43/CE(
1).
2. À compter du 4 août 2003, les États membres ne peuvent pas
continuer à accorder des réceptions CE et doivent refuser d'accorderdes réceptions de portée nationale aux types de pneumatiques relevantdu champ d'application de la présente directive qui ne sont pasconformes aux prescriptions prévues par la présente directive, telleque modifiée par la directive 2001/43/CE.
3. À compter du 4 février 2004, les États membres ne peuvent plus
accorder ni la réception CE par type ni la réception de portée nationale
à un type de véhicule pour des motifs concernant les pneumatiques etleur montage si les exigences de la présente directive, telle que modi-fiée par la directive 2001/43/CE, ne sont pas respectées.
4. À compter du 4 février 2005, les États membres:
a) doivent considérer les certificats de conformité dont sont munis les
véhicules neufs conformément aux dispositions de la directive 70/
156/CEE comme n'étant plus valables aux fins de l'article 7, para-
graphe 1, de ladite directive, si les prescriptions de la présentedirective telle que modifiée par la directive 2001/43/CE, ne sontpas respectées, et
b) doivent refuser l'immatriculation ou interdire la vente ou la mise en
circulation des véhicules neufs qui ne respectent pas les prescrip-
tions de la présente directive, telle que modifiée par la directive2001/43/CE.
5. À compter du 1
eroctobre 2009, les prescriptions de la présente
directive, telle que modifiée par la directive 2001/43/CE, sont applica-bles, aux fins de l'article 7, paragraphe 2, de la directive 70/156/CEE, à
tous les pneumatiques relevant du champ d'application de la présente
directive, à l'exception des pneumatiques des classes C1d et C1e,auxquels elles s'appliqueront à compter du 1
eroctobre 2010 et du 1er
octobre 2011 respectivement.
Article 11
1. Les États membres adoptent et publient les dispositions néces-
saires pour se conformer à la présente directive avant le 1erjuillet
1992. Ils en informent immédiatement la Commission.
Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contien-
nent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d'unetelle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cetteréférence sont arrêtées par les États membres.
Ils appliquent ces dispositions à partir du 1
erjanvier 1993.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
wichtigsten innerstaatlichen Vorschriften mit, die sie auf dem unterdiese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Article 12
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 6
(1) Directive 2001/43/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 juin 2001
modifiant la directive 92/23/CEE du Conseil relative aux pneumatiques des
vehicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu'à leur montage (JO L 211
du 4.8.2001, p. 25).▼B
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LISTE DES ANNEXES
ANNEXE I Dispositions administratives relatives à la réception CE par
type des pneumatiques
Appendice 1 Fiche de renseignements relative à la réception d'un type de
pneumatique
Appendice 2 Fiche de réception CE par type (pneumatique)
Appendice 3 Fiche de renseignements relative à la réception CE par type
d'un type de pneumatique concernant les émissions sonores
pneumatique/chaussée
Appendice 4 Fiche de réception CE par type (émissions sonores pneuma-
tique/chaussée)
ANNEXE II (1) Prescriptions relatives aux pneumatiques
Appendice 1 Figure explicativeAppendice 2 Liste des symboles des indices de capacité de charge et
masse maximale admissible correspondante à supporter
Appendice 3 Schéma des inscriptions du pneumatique
Appendice 4 Relation entre l'indice de pression et les unités de pression
Appendice 5 Jante de mesure, diamètre extérieur et grosseur du boudin
des pneumatiques correspondant à certaines désignations
des dimensions
Appendice 6 Méthode de mesure des dimensions des pneumatiques
Appendice 7 Mode opératoire des essais charge/vitesse
Appendice 8 Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse
— Pneumatiques pour véhicules utilitaires à structure
radiale et diagonale
ANNEXE III Dispositions administratives relatives à la réception des
véhicules en ce qui concerne le montage de leurs pneumati-
ques
Appendice 1 Fiche de renseignements pour un véhicule
Appendice 2 Fiche de réception CE par type pour un véhicule
ANNEXE IV Presciptions relatives aux véhicules en ce qui concerne le
montage des pneumatiques
ANNEXE V Émissions sonores pneumatique/chaussée
Appendice 1 Procédure de mesure du niveau des émissions sonores pneu-
matique/chaussée, méthode «moteur arrêté»
Appendice 2 Procès-verbal d'essai
ANNEXE VI Spécifications du terrain d'essai
(1) Les prescriptions techniques relatives aux pneumatiques sont analogues à celles des
règlements nos30 et 54 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe
(UN/ECE).1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 7
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ANNEXE I
DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES RELATIVES À LA RÉCEPTION
CE DES PNEUMATIQUES
1. DEMANDE DE RÉCEPTION CE PAR TYPE D'UN TYPE DE
PNEUMATIQUE
1.1. La demande de réception CE par type d'un type de pneumatique en
application de l'article 3, paragraphe 4, de la directive 70/156/CEE,
est faite par le fabricant du pneumatique.
1.1.1. La demande de réception CE par type en application de l'annexe II
est accompagnée d'une description en triple exemplaire du type de
pneumatique, telle qu'elle figure dans la fiche de renseignements de
l'appendice 1.
1.1.1.1. La demande est accompagnée (toujours en triple exemplaire) d'un
schéma ou d'une photographie représentative identifiant le dessin de
la bande de roulement du pneumatique, et d'un schéma de l'enve-
loppe du pneumatique gonflé monté sur la jante de mesure montrant
les dimentions pertinentes (cf. points 6.1.1 et 6.1.2 de l'annexe II) du
type de pneumatique qui fait l'objet de la demande de réception.
1.1.1.2. Elle est également accompagnée soit du procès-verbal d'essai rédigé
par le service technique désigné, soit d'un nombre d'échantillons à
déterminer par l'autorité responsable en matière de réception.
1.1.2. La demande de réception CE par type en application de l'annexe V
est accompagnée d'une description en triple exemplaire du type de
pneumatique, telle qu'elle figure dans la fiche de renseignements de
l'appendice 3.
1.1.2.1. La demande est accompagnée (toujours en triple exemplaire) de
schémas, dessins ou photographies du dessin de la bande de roule-
ment, représentatif du type de pneumatique.
1.1.2.2. Elle est également accompagnée soit du procès-verbal d'essai rédigé
par le service technique désigné, soit d'un nombre d'échantillons à
déterminer par l'autorité responsable en matière de réception.
1.2. Le fabricant peut demander que la réception CE par type soit
étendue:
1.2.1. de façon à couvrir des types modifiés de pneumatiques dans le cas
d'une réception CE par type en application de l'annexe II, et/ou
1.2.2. de façon à couvrir des désignations de dimensions de pneumatiques
supplémentaires et/ou des marques ou des dénominations commer-
ciales propres à un fabricant modifiées et/ou le dessin modifié de la
bande de roulement, dans le cas d'une réception CE par type en
application de l'annexe V.
1.3. Jusqu'au 31 décembre 2005, les autorités compétentes en matière de
réception peuvent accepter les laboratoires du fabricant de pneumati-
ques comme laboratoires d'essai agréés conformément à l'article 14,
paragraphe 1, de la directive 70/156/CEE.
2. INSCRIPTIONS
2.1. Les échantillons d'un type de pneumatique présentés à la réception
CE par type doivent porter, nettement lisible et indélébile, la marque
de fabrique ou la raison sociale du demandeur et comporter un
emplacement de dimensions suffisantes pour permettre l'apposition
du marquage de réception CE par type conformément aux prescrip-
tions du point 4 de la présente annexe.
3. RÉCEPTION CE PAR TYPE
3.1. Lorsqu'un type de pneumatique présenté conformément au point 1.1.1
satisfait aux prescriptions de l'annexe II, la réception CE par type
conformément à l'article 4 de la directive 70/156/CEE est accordée
et un numérode réceptio n CE par type lui est attribué.
3.1.1. La décision de réception, d'extension, de refus ou de retrait de la
réception ou d'arrêt définitif de la production concernant un type de
pneumatique prise en application de l'annexe II est communiquée aux
États membres conformément à l'article 4, paragraphe 6, de la direc-
tive 70/156/CEE.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 8
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3.1.2. Lorsqu'un type de pneumatique présenté conformément au point 1.1.2
satisfait aux prescriptions de l'annexe V, la réception CE par type
conformément à l'article 4 de la directive 70/156/CEE est accordée
et un numérode réceptio n lui est attribué.
3.2.1. La décision de réception, d'extension, de refus ou de retrait de la
réception ou d'arrêt définitif de la production concernant un type de
pneumatique prise en application de l'annexe V est communiquée aux
États membres conformément à l'article 4, paragraphe 6, de la direc-
tive 70/156/CEE.
3.3. Un numérode réceptio n est attribué à chaque type de pneumatique
réceptionné. Un même État membre n'attribue pas le même numéro
à un autre type de pneumatique. En particulier, les numéros de récep-
tion CE attribués en application de l'annexe II et ceux attribués en
application de l'annexe V doivent être différents.
4. MARQUAGE DE RÉCEPTION CE PAR TYPE
4.1. Tout pneumatique conforme à un type réceptionné en application de
la présente directive doit porter le marquage de réception CE par
type approprié.
4.2. Le marquage de réception CE par type est composé d'un rectangle à
l'intérieur duquel est placée la lettre minuscule «e» suivie des chiffres
distinctifs de l'État membre ayant accordé la réception, prévus à
l'annexe VII de la directive 70/156/CEE. Le numérode réceptio n
CE par type est constitué par le numéro de réception figurant sur la
fiche établie pour le type, précédé de deux chiffres: «00» pour les
pneumatiques pour véhicules utilitaires et «02» pour les pneumati-
ques pour voitures de tourisme.
4.2.1. Le rectangle composant le marquage de réception CE par type doit
avoir une longueur minimale de 12 mm et une hauteur minimale de
8 mm. Les lettres et les chiffres doivent avoir une hauteur minimale
de 4 mm.
4.3. Le marquage et le numérode réceptio n CE par type, ainsi que les
inscriptions supplémentaires prévues à l'annexe II, point 3 (ces
dernières pour la réception en application de l'annexe II), doivent
apparaître comme prévu audit point 3.
4.4. Les numéros de réception attribués en application de l'annexe V
doivent être suivis du suffixe «s» qui est l'abréviation de «son».
4.5. Un exemple de marquage de réception CE par type figure ci-après:
Le pneumatique portant le marquage de réception CE par type ci-
dessus est un pneumatique pour véhicule utilitaire (00) conforme
aux prescriptions CE (e), pour lequel le marquage de récpetion CE
a été attribué en Irlande (24) sous le numéro 479 en application de
l'annexe II et en Italie (3) sous le numéro 687s en application de
l'annexe V.
Remarque: Les numéros «479» et «687» (numéros de réception du
marquage CE) ainsi que le numéro«24» et le chiffre
«3» (lettres et chiffres des États membres qui ont
accordé la réception CE) sont donnés uniquement à titre
indicatif.
Le numéro de réception doit figurer à proximité du rectangle et peut
être disposé au-dessus, au-dessous, à gauche ou à droite de celui-ci.
Les caractères du numéro de réception doivent tous se trouver du
même côté par rapport à la lettre «e» et être orientés dans le même
sens.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 9
▼M1
5. MODIFICATION D'UN TYPE DE PNEUMATIQUE
5.1. En cas de modification d'un type de pneumatique réceptionné en
application de l'annexe II ou de l'annexe V, les dispositions de
l'article 5 de la directive 70/156/CEE s'appliquent.
5.2. Une modification du dessin de la bande de roulement d'un pneuma-
tique, dans le cas d'une réception en application de l'annexe II, n'est
pas considérée comme devant entraîner la répétition des essais prévus
à l'annexe II.
5.3. Si des désignations de dimensions de pneumatiques ou des dénomi-
nations commerciales sont ajoutées à une famille de pneumatiques
réceptionnés en application de l'annexe V, l'autorité responsable en
matière de réception détermine s'il est nécessaire de répéter les
essais.
5.4. En cas de modification du dessin de la bande de roulement d'une
famille de pneumatiques réceptionnés en application de l'annexe V,
une série représentative d'échantillons fait l'objet de nouveaux essais
à moins que l'autorité responsable en matière de réception ait la
preuve que la modification n'a pas d'incidence sur les émissions
sonores pneumatique/chaussée.
6. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
6.1. Les règles générales destinées à garantir la conformité de la produc-
tion sont arrêtées conformément aux dispositions prévues à l'article
10 de la directive 70/156/CEE.
6.2. En particulier, lorsque des contrôles sont effectués conformément à
l'appendice 1 de l'annexe V afin de vérifier la conformité de la
production, si le niveau sonore du pneumatique soumis à l'essai ne
dépasse pas de plus de 1 dB (A) les valeurs limites prévues au point
4.2 de l'annexe V, la production est jugée conforme aux prescrptions
du point 4 de l'annexe V.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 10
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Appendice 1
FICHE DE RENSEIGNEMENTS No… RELATIVE À LA RÉCEP-
TION CE PAR TYPE D'UN TYPE DE PNEUMATIQUE
(Annexe II de la directive 92/23/CEE)
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 11
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Appendice 2
FICHE DE RÉCEPTION CE PAR TYPE
(pneumatiques)
MODÈLE
(format maximal: A4 (210 × 297 mm)
►(1) (2) (3)M11992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 12
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►(1)M11992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 13
▼M1
Appendice 3
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 14
▼M1
Appendice 4
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 15
▼B
ANNEXE II
PRESCRIPTIONSRELATIVESAUX PNEUMATIQUES
1. DÉFINITIONS
2. Aux fins de la présente directive, on entend par:
2.1. «type de pneumatique» les pneumatiques ne présentant pas entre eux
de différences essentielles, sur des points comme:
2.1.1. la raison sociale ou la marque du fabricant;
2.1.2. la désignation des dimensions du pneumatique;
2.1.3. la catégorie d'utilisation
— pneumatique normal: pneumatique pour utilisation sur route
normale,
— pneumatique spécial: pneumatique à usage spécial, par exemple
pneumatique à usage mixte (sur route et
tout terrain) et à des vitesses limitées,
— pneumatique neige,
— pneumatique de secours à usage temporaire;
2.1.4. la structure (diagonale, ceinturée croisée, radiale);2.1.5. la catégorie de vitesse;2.1.6. l'indice de capacité de charge;
2.1.7. la section transversale du pneumatique;
2.2. «pneumatiques neige»: les pneumatiques dont le dessin de la bande
de roulement et la structure sont conçus avant tout pour assurer
dans la boue et la neige fraîche ou fondante un comportement meil-
leur que celui des pneumatiques normaux. Le dessin de la bande de
roulement des pneumatiques neige est généralement caractérisé par
des éléments de rainures et/ou de pavés massifs, plus espacés les
uns des autres que ceux des pneumatiques normaux;
2.3. «structure d'un pneumatique»: les caractéristiques techniques de la
carcasse d'un pneumatique. On distingue notamment les structures
ci-après:
2.3.1. «pneumatique à structure diagonale»: un pneumatique dont les
câblés des plis s'étendent jusqu'au talon et sont orientés de façon à
former des angles alternés sensiblement inférieurs à 90º par rapport
à la ligne médiane de la bande de roulement;
2.3.2. «pneumatique à structure ceinturée croisée (bias-belted)»: un pneu-
matique de structure diagonale dans lequel la carcasse est bridée par
une ceinture formée de deux ou plusieurs couches de câblés essen-
tiellement inextensibles, formant des angles alternés proches de ceux
de la carcasse;
2.3.3. «pneumatique à structure radiale»: un pneumatique dont les câblés
de plis s'étendent jusqu'au talon et sont orientés de façon à former
un angle sensiblement égal à 90 % par rapport à la ligne médiane
de la bande de roulement et dont la carcasse est stabilisée par une
ceinture circonférencielle essentiellement inextensible;
2.3.4. «pneumatique renforcé»: un pneumatique dont la carcasse est plus
résistante que celle du pneumatique normal correspondant;
2.3.5. «pneumatique de secours à usage temporaire»: un type de pneuma-
tique différent des pneumatiques équipant un véhicule dans des
conditions normales de roulage et prévu pour un usage temporaire
dans des conditions de conduite restreintes;
2.3.6. «pneumatique de secours à usage temporaire du type T»: un type de
pneumatique de secours à usage temporaire prévu pour un usage à
pression de gonflage supérieure à celle prescrite pour des pneumati-
ques normaux ou renforcés;1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 16
▼B
2.4. «talon»: l'élément du pneumatique dont la forme et la structure lui
permettent de s'adapter à la jante et de maintenir le pneumatique sur
celle-ci(1);
2.5. «câblé»: les fils formant les tissus des plis dans le pneumatique (1);
2.6. «pli»:une nappe constituée de câblés caoutchoutés, disposés parallè-
lement les uns aux autres (1);
2.7. «carcasse»: la partie du pneumatique autre que la bande de roule-
ment et les gommes de flanc qui, à l'état gonflé, supporte la
charge (1);
2.8. «bande de roulement»: la partie du pneumatique qui entre en contact
avec le sol(1)
2.9. «flanc»:la partie du pneumatique, à l'exclusion de la bande de roule-
ment, qui est visible lorsque le pneumatique, monté sur une jante, est
vu de côté (1);
2.10. «zone basse du flanc»: la zone au-dessous de la ligne de la grosseur
maximale du boudin qui est visible lorsque le pneumatique, monté
sur une jante, est vu de côté (1);
2.11. «rainure de la bande de roulement»: l'espace entre deux nervures ou
deux pavés adjacents de la sculpture (1);
2.12. «grosseur du boudin»: la distance linéaire entre les extérieurs de
flancs d'un pneumatique gonflé, non compris le relief constitué par
les inscriptions, les décorations, les cordons ou nervures de protec-
tion (1)
2.13. «groseur hors tout»: la distance linéaire entre les extérieurs des
flancs d'un pneumatique gonflé, y compris les inscriptions, les déco-
rations, les cordons ou nervures de protection (1);
2.14. «hauteur du boudin»: la distance égale à la moitié de la différence
existant entre le diamètre extérieur du pneumatique et le diamètre
nominal de la jante (1);
2.15. «rapport nominal d'aspect (Ra)»: le centuple du nombre obtenu en
divisant la hauteur nominale du boudin exprimée en millimètres par
la grosseur nominale du boudin exprimée en millimètres;
2.16. «diamètre extérieur»: le diamètre hors tout du pneumatique neuf
gonflé (1);
2.17. désignation des dimensions du pneumatique :
2.17.1. une désignation faisant apparaître:2.17.1.1. la grosseur nominale du boudin. Cette grosseur doit être exprimée en
mm, sauf pour certains pneumatiques dont la désignation figure dans
la première colonne des tableaux de l'appendice 5;
2.17.1.2. le rapport nominal d'aspect, sauf pour certains pneumatiques dont la
désignation figure dans la première colonne des tableaux de l'appen-
dice 5;
2.17.1.3. un nombre conventionnel «d» (symbole «d») caractérisant le
diamètre nominal de la jante et correspondant à son diamètre,
exprimé soit en pouces (nombres inférieurs à 100 — voir tableau),
soit en mm (nombres supérieurs à 100) mais pas les deux.
La gamme complète des valeurs est indiquée dans le tableau ci-après:
Diamètre nominal de la jante (symbole «d»)
exprimé enpouces
(code)équivalent en mm
(point 6.1.2.1)
10 254
11 279
12 305
13 330
14 3561992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 17
(1) Voir figure explicative à l'appendice 1.
▼B
Diamètre nominal de la jante (symbole «d»)
exprimé enpouces
(code)équivalent en mm
(point 6.1.2.1)
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
24 610
25 625
14,5 368
16,5 419
17,5 445
19,5 495
20,5 521
22,5 572
24,5 622
2.17.1.4. la lettre «T» précédant la grosseur nominale du boudin pour les pneu-
matiques de secours à usage temporaire de type T;
2.18. «diamètre nominal de la jante (d)»: le diamètre de la jante sur
laquelle un pneumatique est destiné à être monté(1);
2.19. «jante»:le support pour un ensemble pneumatique et chambre à air
ou pour un pneumatique sans chambre à air sur lequel les talons du
pneumatique viennent s'appuyer(1);
2.20. «jante théorique»: la jante fictive dont la largeur serait égale à × fois
la grosseur nominale d'un boudin de pneumatique. La valeur × doit
être justifiée par le fabricant du pneumatique;
2.21. «jante de mesure»: la jante sur laquelle doit être monté le pneuma-
tique pour effectuer les mesures dimentionnelles;
2.22. «jante d'essai»: la jante sur laquelle doit être monté le pneumatique
pour effectuer les essais;
2.23. «arrachement»: la séparation de morceaux de gomme de la bande de
roulement;
2.24. «décollement des câblés»: la séparation des câblés du revêtement qui
les entoure;
2.25. «décollement des plis»: la séparation entre les plis adjacents;
2.26. «décollement de la bande de roulement»: la séparation de la bande
de roulement de la carcasse;
2.27. «indicateurs d'usure»: les bossages existant à l'intérieur des rainures
de la bande de roulement et conçus pour signaler de façon visuelle le
degré d'usure de cette dernière;
2.28. «indice de capacité de charge»: un ou deux nombres indiquant la
charge que peut supporter le pneumatique en monte simple ou en
monte simple et jumelée à la vitesse caractéristique de la catégorie
de vitesse dans laquelle il se classe, lorsqu'il est monté conformément
aux prescriptions d'utilisation spécifiées par son fabricant. La liste de
ces indices et des masses correspondantes figure à l'annexe II appen-
dice 2;1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 18
(1) Voir figure explicative à l'appendice 1.
▼B
2.28.1. les pneumatiques pour voitures de tourisme n'ont qu'un seul indice de
charge;
2.28.2. les pneumatiques pour véhicules utilitaires peuvent avoir un ou deux
indices de charge, le premier pour la monte simple et le second, le
cas échéant, pour la monte jumelée, les deux indices étant alors
séparés par un trait oblique (/);
2.28.3. un même type de pneumatique peut avoir soit une, soit deux séries
d'indices de capacité de charge, selon que les dispositions du point
6.2.5 sont appliquées ou non;
2.29. «catégorie de vitesse»: exprimée par le symbole de la catégorie de
vitesse comme indiqué dans le tableau figurant au point 2.29.3;
2.29.1. dans le cas d'un pneumatique pour voitures de tourisme, la vitesse
maximale qu'il faut supporter;
2.29.2. dans le cas d'un pneumatique pour véhicules utilitaires, la vitesse à
laquelle il peut supporter la masse correspondant à l'indice de capa-
cité de charge;
2.29.3. les catégories de vitesse sont celles indiquées dans le tableau ci-
après:
Symbole de la catégorie de vitesseVitesse correspondante (km/h)
(km/h)
F8 0
G9 0
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
2.29.4. les pneumatiques pouvant supporter des vitesses maximales supé-
rieures à 240 km/h sont identifiés au moyen de la lettre «Z»
figurant dans la désignation des dimensions du pneumatique;
2.29.5. un même type de pneumatique peut avoir soit une, soit deux séries de
symboles de la catégorie de vitesse, selon que les dispositions du
point 6.2.5 sont appliquées ou non;
2.30. «tableau de la variation des charges en fonction de la vitesse»: le
tableau figurant à l'annexe II appendice 8 indiquant, en fonction des
indices de capacité de charge et des symboles de catégorie de vitesse
nominale, les variations de charge que peut supporter un pneuma-
tique lorsqu'il est utilisé à des vitesses différentes de celle
correspondant à son symbole de catégorie de vitesse;
2.30.1. les variations de charge ne sont pas applicables dans le cas des pneu-
matiques pour voitures de tourisme; elles ne sont pas non plus
applicables, dans le cas des pneumatiques pour véhicules utilitaires,
aux indices de capacité de charge et au symbole de catégories de
vitesse supplémentaires lorsque les dispositions du point 6.2.5 sont
appliquées;
2.31. «charge maximale»: la masse maximale que peut supporter le pneu-
matique;
2.31.1. dans le cas de pneumatiques pour voitures de tourisme conçus pour
une vitesse ne dépassant pas 210 km/h, la charge maximale ne doit
pas dépasser la valeur liée à l'indice de capacité de charge du pneu-
matique;
2.31.2. dans le cas de pneumatiques pour voitures de tourisme conçus pour
une vitesse dépassant 210 km/h, mais ne dépassant pas 240 km/h
(pneumatiques classés dans la catégorie de vitesse «V»), la charge1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 19
▼B
maximale ne doit pas dépasser le pourcentage de la valeur liée à
l'indice de capacité de charge du pneumatique indiqué dans le tableau
ci-dessous, en fonction de la vitesse dont est capable le véhicule sur
lequel le pneumatique est monté:
Vitesse maximale
(km/h)Charge
(%)
215 98,5
220 97225 95,5230 94235 92,5240 91
Pour les vitesses maximales intermédiaires, des interpolations
linéaires de la charge maximale sont permises;
2.31.3. pour une vitesse dépassant 240 km/h (pneumatiques Z), la charge
maximale ne doit pas dépasser la valeur spécifiée par le fabricant du
pneumatique en fonction de la vitesse maximale dont est capable le
véhicule sur lequel le pneumatique est monté;
2.31.4. dans le cas des pneumatiques pour véhicules utilitaires, la charge
maximale, tant en utilisation simple qu'en utilisation jumelée, ne
doit pas dépasser le pourcentage de la valeur liée à l'indice de capa-
cité de charge correspondant du pneumatique indiqué dans le tableau
«Variation des charges en fonction de la vitesse» (voir point 2.30) en
fonction du symbole de catégorie de vitesse du pneumatique et de la
vitesse dont est capable le véhicule sur lequel le pneumatique est
monté. Lorsque des indices de capacité de charge et des symboles
de catégorie de vitesse supplémentaires sont applicables, ils sont
également pris en considération pour déterminer la charge maximale
du pneumatique;
2.32. «pneumatique pour voiture de tourisme»: un pneumatique conçu
principalement, mais pas uniquement, pour les voitures de tourisme
(véhicules automobiles de la catégorie M
1) et leurs remorques (01 et
02);
2.33. «pneumatique pour véhicules utilitaires»: un pneumatique conçu
principalement, mais pas uniquement, pour les véhicules autres que
les voitures de tourisme (véhicules automobiles des catégories M2,
M3, N) et leurs remorques (03, 04);
2.34. «pression au sol des pneus (F/Ac)»: la charge unitaire moyenne que
le pneumatique transmet par sa surface de contact à la chaussée; elle
est exprimée par le rapport entre la force verticale (F) appliquée,
dans des conditions statiques, sur l'axe de la roue et la surface de
contact (Ac) du pneumatique mesurée sur le pneumatique gonflé à
la pression de gonflage à froid recommandée pour le type d'utilisa-
tion envisagé. Elle est exprimée en kN/m2;
2.35. «surface de contact des pneumatiques (Ac)»: la surface plane
contenue dans le périmètre virtuel de l'empreinte du pneumatique.
Elle est exprimée en m2;
2.36. «périmètre virtuel de l'empreinte du pneumatique»: la courbe polygo-
nale convexe entourant la plus petite surface contenant tous les points
de contact entre le pneumatique et le sol;
2.37. «pression de gonflage à froid»: la pression interne du pneumatique à
la température ambiante, à l'exclusion de toute pression accrue du fait
de l'usage du pneumatique. Elle est exprimée en bars et/ou en kPa.
3. PRESCRIPTIONS EN MATIÈRE D'INSCRIPTIONS
3.1. Les pneumatiques doivent porter:3.1.1. la raison sociale ou la marque du fabricant;3.1.2. la désignation des dimensions du pneumatique telle qu'elle est définie
au point 2.17;
3.1.3. l'indication de la structure:3.1.3.1. pour les pneumatiques à structure diagonale, pas d'indication ou la
lettre «D»;1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 20
▼B
3.1.3.2. pour les pneumatiques à structure radiale, la lettre «R» située avant
l'indication du diamètre nominal de la jante et, facultativement, le
mot «RADIAL»;
3.1.3.3. pour les pneumatiques à structure ceinturée croisée, la lettre «B»
située avant l'indication du diamètre nominal de la jante et, en outre,
les mots «BIAS-BELTED»;
3.1.4. l'indication de la catégorie de vitesse du pneumatique, par le symbole
indiqué au point 2.29; dans le cas des pneumatiques conçus pour des
vitesses supérieures à 240 km/h, la catégorie de vitesse du pneuma-
tique est indiquée par la lettre «Z» située avant l'indication de la
structure (voir point 3.1.3);
3.1.5. les lettres «M + S» (ou «M.S.» ou «M 8 S») s'il s'agit d'un pneuma-
tique neige;
3.1.6. l'indice de capacité de charge tel qu'il est défini au point 2.28;3.1.6.1. toutefois, dans le cas des pneumatiques conçus pour des vitesses su-
périeures à 240 km/h, l'indication de l'indice de capacité de charge
peut être omise;
3.1.7. l'indication du mot «TUBELESS» lorsqu'il s'agit d'un pneumatique
destiné à être utilisé sans chambre à air;
3.1.8. l'indication du mot «REINFORCED» lorsqu'il s'agit d'un pneuma-
tique renforcé;
3.1.9. l'indication de la date de fabrication, qui est constituée par un groupe
de trois chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et le dernier
l'année de fabrication;
3.1.10. dans le cas des pneumatiques pour véhicules utilitaires retaillables, le
symbole
d'au moins 20 mm de diamètre ou le mot «REGROO-
VABLE», moulé en creux ou en relief sur chaque flanc;
3.1.11. dans le cas des pneumatiques pour véhicules utilitaires, l'indication
en PSI (voir appendice 4) de la pression de gonflage à adopter pour
les essais charge/vitesse, comme expliqué à l'appendice 7 partie B;
3.1.12. l'index/les indices de capacités de charge et le symbole de catégorie
de vitesse supplémentaire, lorsque les dispositions du point 6.2.5 sont
appliquées.
3.2. L'appendice 3 donne des exemples de schéma des inscriptions du
pneumatique.
3.3. En outre, le pneumatique doit porter la marque de ►M1réception
CE par type ◄dont le modèle figure à l'annexe I point 4.5.
EMPLACEMENT DES INSCRIPTIONS
3.4. Les inscriptions visées aux points 3.1 et 3.3 doivent être moulées
clairement et lisiblement, en creux ou en relief, sur les deux flancs
et d'un côté au moins dans la zone basse du flanc, de la manière
suivante:
3.4.1. dans le cas d'un pneumatique symétrique, toutes les inscriptions
visées ci-dessus doivent figurer sur les deux flancs, à l'exception des
inscriptions mentionnées aux points 3.1.9, 3.1.11 et 3.3 qui peuvent
ne figurer que sur un seul flanc;
3.4.2. dans le cas d'un pneumatique asymétrique, toutes les inscriptions
doivent figurer au moins sur le flanc extérieur.
4.
5.
6.6.1.Prescriptions relatives aux dimensions
6.1.1. Grosseur du boudin d'un pneumatique
6.1.1.1. Sous réserve des dispositions du point 6.1.1.2, la grosseur du boudin
est calculée à l'aide de la formule suivante:
S=S
1+ K (A—A1)1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 21
▼B
dans laquelle:
S = «grosseur du boudin» (exprimée en millimètres)(1), mesurée
sur la jante de mesure
S1= «grosseur nominale du boudin» (exprimée en millimètres),
telle qu'elle figure sur le flanc du pneumatique dans la dési-
gnation des dimensions comme prescrit
A = largeur (exprimée en millimètres) de la jante de mesure indi-
quée par le fabricant dans la notice descriptive (voir
point 6.11 de l'annexe I appendice 1)
A1= largeur (exprimée en millimètres) de la jante de mesure théo-
rique; on retient pour A1la valeur S1multipliée par le facteur
x, indiqué par le fabricant de pneumatiques (voir point 6.15
de l'annexe I appendice 1)
pour K, on retient la valeur 0,4.
6.1.1.2. Toutefois, pour les types de pneumatiques dont la désignation des
dimensions figure dans la première colonne des tableaux de
l'appendice 5 A ou 5 B, la largeur de la jante de mesure (A) et la
grosseur du (des) boudin(s) sera (seront) celles qui figurent dans ces
tableaux en face de la désignation des dimensions du pneumatique.
6.1.2. Diamètre extérieur d'un pneumatique
6.1.2.1. Sous réserve des dispositions du points 6.1.2.2, le diamètre extérieur
d'un pneumatique est calculé à l'aide de la formule suivante:
D = d + 0,02 H
dans laquelle:
D = diamètre extérieur exprimé en millimètres,
d = nombre conventionnel défini au point 2.17.1.3 (exprimé en
millimètres),
H = la hauteur nominale du boudin (exprimée en millimètres) et
est égal à S1× 0,01 Ra.
où
Ra = le rapport nominal d'aspect,
toutes ces cotes figurant sur le flanc du pneumatique dans la désigna-
tion des dimensions prévue au point 3.
6.1.2.2. Toutefois, pour les types de pneumatiques dont la désignation des
dimensions figure dans la première colonne des tableaux de
l'appendice 5, le diamètre extérieur sera celui qui figure dans ces
tableaux en face de la désignation des dimensions du pneumatique.
6.1.3. Méthode de mesure des dimensions des pneumatiques
La mesure des dimensions réelles des pneumatiques doit être faite
conformément à l'appendice 6.
6.1.4. Spécification des tolérances relatives à la grosseur du boudin du
pneumatique
6.1.4.1. La grosseur hors tout du pneumatique peut être inférieure à la gros-
seur du boudin déterminée conformément au point 6.1.1 ou indiquée
à l'appendice 5.
6.1.4.2. Elle ne peut dépasser cette valeur de plus des pourcentages suivants:
6.1.4.2.1. en cas de pneumatique à structure diagonale, 6 % pour les pneumati-
ques pour voitures de tourisme et 8 % pour les pneumatiques pour
véhicules utilitaires;
6.1.4.2.2. en cas de pneumatique à structure radiale, 4 %
et
6.1.4.2.3. de plus, si le pneumatique comporte un cordon spécial de protection,
les valeurs correspondant à l'application de ces tolérances peuvent
être dépassées de 8 mm.
6.1.4.2.4. Toutefois, pour les pneumatiques ayant une grosseur de boudin d'une
valeur supérieure à 305 mm et pour lesquels le montage en jumelé
est prévu, le dépassement par rapport à la valeur nominale ne doit1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 22
(1) Le facteur de conversion du pouce en mm est de 25,4.
▼B
pas être supérieur à 2 % pour les pneumatiques à structure radiale et
à 4 % pour les pneumatiques à structure diagonale.
6.1.5. Spécification des tolérances relatives au diamètre extérieur des pneu-
matiques
Le diamètre extérieur du pneumatique doit se situer dans la four-
chette délimitée par les valeurs Dmin et Dmax obtenues à partir des
formules suivantes:
Dmin = d + (2H × a)
Dmax = d (2H × b)
6.1.5.1. Pour les cotes énumérées à l'appendice 5:
H = 0,5 (D-d) — (pour références, voir point 6.1.2.2);
6.1.5.2. Pour les autres cotes, non visées à l'appendice 5:
«H» et «d» sont définis au point 6.1.2.1;
6.1.5.3. Les coefficients «a» et «b» sont respectivement:
6.1.5.3.1. coeffizient «a» = 0,97
6.1.5.3.2. coeffizient «b» pour les pneumatiques normaux, spéciaux et neige ou
les pneumatiques de secours à usage temporaire:
Catégorie d'utili-
sationPneumatiques pour voitures de
tourismePneumatiques pour véhicules utilitaires
Structure radialeStructure diago-
nale et ceinturée
croiséeStructure radialeStructure diago-
nale et ceinturée
croisée
Normale 1,04 1,08 1,04 1,07
Spéciale — — 1,06 1,09
Neige 1,04 1,08 1,04 1,07
Usage tempo-
raire1,04 1,08 — —
6.1.5.4. Pour les pneumatiques neige, le diamètre hors tout (Dmax) établi
conformément à ce qui précède peut être dépassé de 1 %.
6.2.Prescriptions relatives à l'essai charge/vitesse
6.2.1. Le pneumatique doit subir un essai charge/vitesse effectué suivant le
mode opératoire correspondant, décrit à l'appendice 7.
6.2.2. Un pneumatique qui, après avoir subi l'essai charge/vitesse, ne
présente aucun décollement de la bande de roulement, des plis ou
des câblés, ni aucun arrachement ou rupture de ces derniers, est
réputé conforme.
6.2.3. Le diamètre extérieur du pneumatique, mesuré six heures après l'essai
charge/vitesse, ne doit pas être supérieur à 3,5 % du diamètre exté-
rieur mesuré avant l'essai.
6.2.4. Lorsque la ►M1réception CE par type ◄d'un type de pneuma-
tique pour véhicules utilitaires est demandée, les couples de valeurs
de la charge et de la vitesse qui sont données dans le tableau figurant
à l'appendice 8 s'appliquent et il n'est pas nécessaire d'effectuer l'essai
charge/vitesse prévu au point 2.1 pour des valeurs de la charge et de
la vitesse autres que les valeurs nominales.
6.2.5. Lorsque la ►M1réception CE par type ◄est demandée (voir point
6.13 de l'annexe I appendice 1) pour un type de pneumatique pour
véhicules utilitaires ayant, en plus du couple de valeurs de la charge
et de la vitesse indiqués au tableau de l'appendice 8, une autre
combinaison de ces valeurs, l'essai charge/vitesse prévu au point
6.2.1 doit également être effectué, pour cette autre combinaison de
valeurs, sur un deuxième pneumatique du même type.
6.2.6. Lorsqu'un fabricant de pneumatiques produit une gamme de pneuma-
tiques, il n'est pas nécessaire d'effectuer un essai charge/vitesse sur
chaque type de pneumatique de la gamme. Le soin de sélectionner
le cas le plus défavorable est laissé à la discrétion des autorités
compétentes en matière de ►M1réception CE par type ◄.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 23
▼B
6.3.Indicateurs d'usure
6.3.1. Les pneumatiques pour voitures de tourisme doivent comporter au
moins six rangées transversales d'indicateurs d'usure, à peu près
également espacées et situées dans les rainures principales de la
zone centrale de la bande de roulement, qui couvre environ les trois
quarts de la largeur de celle-ci. Ces indicateurs d'usure doivent être
conçus de façon à ne pas être confondus avec les ponts de gomme
existant entre les nervures ou les pavés de la bande de roulement.
6.3.2. Toutefois, pour les dimensions destinées à être montées sur des jantes
de diamètre nominal inférieur ou égal à 12 pouces, quatre rangées
d'indicateurs d'usure sont acceptées.
6.3.3. Les indicateurs d'usure doivent permettre de signaler que les rainures
de la bande de roulement n'ont plus qu'une profondeur de 1,6 mm
avec une tolérance de + 0,6/-0 mm.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 24
▼B
Appendice 1
Figure explicative
(voir annexe II, points 2 et 6.1)
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 25
▼B
Appendice 2
LISTE DES SYMBOLES DES INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
(IC) ET MASSE MAXIMALE ADMISSIBLE CORRESPONDANTE À
SUPPORTER (kg)
(voir annexe II, point 2.28)
IC Masse maximale
04 5
1 46,2
2 47,5
3 48,745 05 51,5
65 3
7 54,585 695 8
10 60
11 61,512 6313 65
14 67
15 6916 7117 73
18 75
19 77,520 8021 82,5
22 85
23 87,524 9025 92,5
26 95
27 97,528 10029 103
30 106
31 10932 11233 115
34 118
35 12136 12537 128
38 132
39 13640 14041 145
42 150
43 15544 16045 165
46 170
47 17548 1801992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 26
▼B
IC Masse maximale
49 185
50 19051 19552 200
53 206
54 21255 21856 224
57 230
58 23659 24060 250
61 257
62 26563 27264 280
65 290
66 30067 30768 31569 325
70 335
71 34572 35573 365
74 375
75 38776 40077 412
78 425
79 43780 45081 462
82 475
83 48784 50085 515
86 530
87 54588 56089 580
90 600
91 61592 63093 65094 670
95 690
96 71097 73098 750
99 775
100 800101 825102 850
103 875
104 9001992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 27
▼B
IC Masse maximale
105 925
106 950107 975108 1 000
109 1 030
110 1 060111 1 090112 1 120
113 1 150
114 1 180115 1 215116 1 250
117 1 285
118 1 320119 1 360120 1 400
121 1 450
122 1 500123 1 550124 1 600125 1 650
126 1 700
127 1 750128 1 800129 1 850
130 1 900
131 1 950132 2 000133 2 060
134 2 120
135 2 180136 2 240137 2 300
138 2 360
139 2 430140 2 500141 2 575
142 2 650
143 2 725144 2 800145 2 900
146 3 000
147 3 075148 3 150149 3 250150 3 350
151 3 450
152 3 550153 3 650154 3 750
155 3 875
156 4 000157 4 125158 4 250
159 4 375
160 4 5001992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 28
▼B
IC Masse maximale
161 4 625
162 4 750163 4 875164 5 000165 5 150166 5 300167 5 450168 5 600169 5 800170 6 000171 6 150172 6 300
173 6 500
174 6 700175 6 900176 7 100177 7 300178 7 500179 7 750180 8 000181 8 250182 8 500183 8 750184 9 000
185 9 250
186 9 500187 9 750188 10000189 10300190 10600191 10900192 11200193 11500194 11800195 12150
196 12500
197 12850198 13200199 13600200 140001992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 29
▼B
Appendice 3
SCHÉMA DES INSCRIPTIONSDU PNEUMATIQUE
(voir annexe II, point 3.2)
PARTIE A: PNEUMATIQUES POUR VOITURES DE TOURISME
Exempled'inscriptionsàfairefigurersurlestypesdepneumatiquesmissur
le marché après la notification de la présente directive
Ces inscriptions définissent un pneumatique:
— ayant une grosseur nominale du boudin de 185,
— ayant un rapport nominal d'aspect de 70,— possédant une structure radiale (R),— ayant un diamètre nominal de la jante de 14,— possédant une capacité de charge de 580 kg, ce qui correspond à l'indice de
charge 89 figurant à l'appendice 2,
— appartenant à la catégorie de vitesse T (vitesse maximale 190 km/h),
— destiné à être monté sans chambre à air (tubeless),— appartenant au type «neige»,— fabriqué pendant la vingt-cinquième semaine de l'année 1993.
L'emplacement et l'ordre des inscriptions composant la désignation du pneuma-
tique doivent être les suivants:
a) la désignation des dimensions, qui comprend la grosseur nominale du boudin,
le rapport nominal d'aspect, le symbole du type de structure (s'il y a lieu) et
le diamètre nominal de la jante, doit être groupée comme indiqué dansl'exemple ci-dessus: 185/70 R 14;
b) l'indice de charge et le symbole de la categorie de vitesse doivent être situés
à proximité de la désignation des dimensions. Ils peuvent la précéder ou la
suivre, ou être placés au-dessus ou au-dessous;
c) les mots «tubeless», «reinforced» et le symbole «M + S» peuvent être éloi-
gnés de la désignation des dimensions.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 30
▼B
PARTIE B: PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES UTILITAIRES
Ces inscriptions définissent un pneumatique:
— ayant une grosseur nominale du boudin de 250,
— ayant un rapport nominal d'aspect de 70,— possédant une structure radiale (R),— ayant un diamètre nominal de jante de 508 mm, dont le symbole est 20,— possédant une capacité de charge de 3250 kg en simple et de 2 900 kg en
jumelé, ce qui correspond respectivement aux indices de capacité de charge
149 et 145 figurant à l'appendice 2,
— appartenant à la catégorie de vitesse nominale J (vitesse de référence 100 km/
h),
— pouvant être utilisé, en outre, dans la catégorie de vitesse L (vitesse de réfé-
rence 120 km/h) avec une capacité de charge de 3 000 kg en simple et de
2 725 kg en jumelé, ce qui correspond respectivement aux indices de capa-
cité de charge 146 et 143 figurant à l'appendice 2,
— destiné à être sans chambre à air (tubeless),— appartenant au type «neige»,
— fabriqué pendant la vingt-cinquième semaine de l'année 1991 et devant être
gonflé à 620 kPa pour les essais d'endurance charge/vitesse, le symbole PSI
de cette pression étant 90.
L'emplacement et l'ordre des inscriptions composant la désignation du pneuma-
tique doivent être les suivants:
a) la désignation des dimensions, qui comprend la grosseur nominale du boudin,
le rapport nominal d'aspect, le symbole du type de structure (s'il y a lieu) et
le diamètre nominal de jante, doit être groupée comme indiqué dans
l'exemple ci-dessus: 250/70 R 20;
b) les indices de charge et le symbole de la catégorie de vitesse doivent être
situés ensemble à proximité de la désignation des dimensions. Ils peuvent
soit la suivre ou la précéder, soit être placés au-dessus, soit être placés au-
dessous;
c) les mots «tubeless», «regroovable» et le symbole «M + S» peuvent être éloi-
gnés de la désignation des dimensions;
d) en cas d'application du point 6.2.5 de l'annexe II, les indices de capacité de
charge et le symbole de catégorie de vitesse supplémentaires doivent être
indiqués à l'intérieur d'un cercle à proximité des indices de capacité de
charge nominale et du symbole de catégorie de vitesse figurant sur le flanc
du pneumatique.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 31
▼B
Appendice 4
RELATION ENTRE L'INDICE DE PRESSION ET LES UNITÉS DE
PRESSION
(Voir annexe II, appendice 7 partie B point 1.3)
Indice de pression
(PSI)bars kPa
20 1.4 140
25 1.7 170
30 2.1 210
35 2.4 240
40 2.8 280
45 3.1 310
50 3.4 340
55 3.8 380
60 4.2 420
65 4.5 450
70 4.8 480
75 5.2 520
80 5.5 550
85 5.9 590
90 6.2 620
95 6.6 660
100 6.9 690
105 7.2 720110 7.6 760
115 7.9 790
120 8.3 830
125 8.6 860
130 9.0 900
135 9.3 930
140 9.7 970
145 10.0 1 000
150 10.3 1 0301992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 32
▼B
Appendice 5
JANTE DE MESURE, DIAMÈTRE EXTÉRIEUR ET GROSSEUR DU BOUDIN DES PNEU-
MATIQUES CORRESPONDANTÀ CERTAINESDÉSIGNATIONSDES DIMENSIONS
(voir annexe II, points 6.1.1.2 et 6.1.2.2)
PARTIE A: PNEUMATIQUES POUR VOITURES DE TOURISME
TABLEAU 1
Pneumatiques à structure diagonale
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure (pouces)Diamètre extérieur (1)
(en mm)Grosseur du boudin (1)
(en mm)
Série Super-Ballon
4.80-10 3.5 490 128
5.20-10 3.5 508 1325.20-12 3.5 558 1325.60-13 4 600 1455.90-13 4 616 1506.40-13 4.5 642 1635.20-14 3.5 612 132
5.60-14 4 626 145
5.90-14 4 642 1506.40-14 4.5 666 1635.60-15 4 650 1455.90-15 4 668 1506.40-15 4.5 692 1636.70-15 4.5 710 1707.10-15 5 724 1807.60-15 5.5 742 1938.20-15 6 760 213
Série Low Section
5.50-12 4 552 142
6.00-12 4.5 574 1567.00-13 5 644 1787.00-14 5 668 1787.50-14 5.5 688 1908.00-14 6 702 203
6.00-15 L 4.5 650 156
Série Super Low Section (
2)
155-13/6.15-13 4.5 582 157
165-13/6.45-13 4.5 600 167175-13/6.95-13 5 610 178155-14/6.15-14 4.5 608 157165-14/6.45-14 4.5 626 167175-14/6.95-14 5 638 178
185-14/7.35-14 5.5 654 188
195-14/7.75-14 5.5 670 198
Série Ultra Low Section
5.9-10 4 483 148
6.5-13 4.5 586 1666.9-13 4.5 600 1727.3-13 5 614 184
(1) Tolérance: voir les points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.
(2) Les désignations suivantes sont admises:
185-14/7.35-14 ou 185-14 ou 7.35-14 ou 7.35-14/185-14.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 33
▼B
TABLEAU 2
Pneumatiques à structure radiale
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure (pouces)Diamètre extérieur (1)
(en mm)Grosseur du boudin (1)
(en mm)
5.60 R 13 4 606 145
5.90 R 13 4.5 626 1556.40 R 13 4.5 640 1707.00 R 13 5 644 1787.25 R 13 5 654 184
5.90 R 14 4.5 654 155
5.60 R 15 4 656 145
6.40 R 15 4.5 690 1706.70 R 15 5 710 180
140 R 12 4 538 138
150 R 12 4 554 150
150 R 13 4 580 149
160 R 13 4.5 596 158170 R 13 5 608 173
150 R 14 4 606 149
180 R 15 5 676 174
(1) Tolérance: voir les points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 34
▼B
TABLEAU 3
Séries millimétriques-Radial
Désignation des dimensions (2)Largeur de la jante de
mesure (pouces)Diamètre extérieur (1)
(en mm)Grosseur du boudin (1)
(en mm)
125 R 10 3.5 459 127
145 R 10 4 492 147
125 R 12 3.5 510 178
135 R 12 4 522 184
145 R 12 4 542
155 R 12 4.5 550 155
125 R 13 3.5 536 127
135 R 13 4 548 137145 R 13 4 566 147
155 R 13 4.5 578 157
165 R 13 4.5 596 167175 R 13 5 608 178185 R 13 5.5 624 188
125 R 14 3.5 562 127
135 R 14 4 574 137
145 R 14 4 590 147
155 R 14 4.5 604 157165 R 14 4.5 622 167175 R 14 5 634 178185 R 14 5.5 650 188195 R 14 5.5 666 198205 R 14 6 686 208215 R 14 6 700 218225 R 14 6.5 714 228
125 R 15 3.5 588 127
135 R 15 4 600 137145 R 15 4 616 147155 R 15 4.5 630 157165 R 15 4.5 646 167175 R 15 5 660 178
185 R 15 5.5 674 188
195 R 15 5.5 690 198205 R 15 6 710 208215 R 15 6 724 218225 R 15 6.5 738 228235 R 15 6.5 752 238
175 R 16 5 686 178
185 R 16 5.5 698 188205 R 16 6 736 208
(1) Tolérance: voir les points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.
(2) Sur certains pneumatiques, la jante peut être exprimée en millimètres:
10″= 255
12″= 305
13″= 330
14″= 355
15″= 380
16″= 405
(exemple: 125 R 255).1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 35
▼B
TABLEAU 4
Série «70» — Radial (*)
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure (pouces)Diamètre extérieur (1)
(en mm)Grosseur du boudin (1)
(en mm)
145/70 R 10 3.5 462 139
155/70 R 10 3.5 474 146165/70 R 10 4.5 494 165
145/70 R 12 4 512 144
155/70 R 12 4 524 151
165/70 R 12 4.5 544 165175/70 R 12 5 552 176
145/70 R 13 4 538 144
155/70 R 13 4 550 151
165/70 R 13 4.5 568 165
175/70 R 13 4.5 580 176185/70 R 13 5 598 186195/70 R 13 5.5 608 197205/70 R 13 5.5 625 204
145/70 R 14 4 564 144
155/70 R 14 4 576 151
165/70 R 14 4.5 592 165175/70 R 14 5 606 176185/70 R 14 5 624 186195/70 R 14 5.5 636 197205/70 R 14 5.5 652 206215/70 R 14 6 665 217225/70 R 14 6 677 225235/70 R 14 6.5 694 239245/70 R 14 6.5 705 243
145/70 R 15 4 590 144
155/70 R 15 4 602 151165/70 R 15 4.5 618 165175/70 R 15 5 632 176185/70 R 15 5 648 186
195/70 R 15 5.5 656 197
205/70 R 15 5.5 669 202215/70 R 15 6 682 213225/70 R 15 6 696 220235/70 R 15 6.5 712 234245/70 R 15 6.5 720 239
(*) Données dimensionnelles applicables à certains pneumatiques existants. En ce qui concerne les nouvelles
►M1réceptions CE par type ◄, les dimensions calculées selon les dispositions des points 6.1.1.1 et 6.1.2.1
de l'annexe II.
(1) Tolérance: voir les points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 36
▼B
TABLEAU 5
Série «60» — Radial (*)
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure (pouces)Diamètre extérieur (1)
(en mm)Grosseur du boudin (1)
(en mm)
165/60 R 12 5 504 167
165/60 R 13 5 530 167
175/60 R 13 5.5 536 178185/60 R 13 5.5 548 188
195/60 R 13 6 566 198
205/60 R 13 6 578 208215/60 R 13 6 594 218225/60 R 13 6.5 602 230235/60 R 13 6.5 614 235
165/60 R 14 5 554 167
175/60 R 14 5.5 562 178185/60 R 14 5.5 574 188195/60 R 14 6 590 198205/60 R 14 6 604 208215/60 R 14 6 610 215225/60 R 14 6 620 220235/60 R 14 6.5 630 231245/60 R 14 6.5 642 237265/60 R 14 7 670 260
185/60 R 15 5.5 600 188
195/60 R 15 6 616 198205/60 R 15 6 630 208215/60 R 15 6 638 216225/60 R 15 6.5 652 230235/60 R 15 6.5 664 236
255/60 R 15 7 688 255
205/60 R 16 6 654 208
215/60 R 16 6 662 215225/60 R 16 6 672 226235/60 R 16 6.5 684 232
(*) Données dimensionnelles applicables à certains pneumatiques existants. Pour de nouvelles ►M1réceptions CE
par type ◄, les dimensions calculées conformément aux points 6.1.1.1 et 6.1.2.1 de l'annexe III.
(1) Tolérance: voir les points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.
TABLEAU 6
Pneumatiques «high flotation» — structure radiale
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure (pouces)Diamètre extérieur (1)
(en mm)Grosseur du boudin (1)
(en mm)
27 × 8.50 R 14 7 674 218
30 × 9.50 R 15 7.5 750 240
31 × 10.50 R 15 8.5 775 268
31 × 11.50 R 15 9 775 290
32 × 11.50 R 15 9 801 29033 × 12.50 R 15 10 826 318
(1) Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 37
▼B
PARTIE B: PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES UTILITAIRES
TABLEAU 1
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE MONTÉS SUR JANTES INCLINÉES
DE 5º OU JANTES À BASE PLATE
Désignation des dimensions du
pneumatiqueLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
6.50 R 20 5.00 860 181
7.00 R 16 5.50 784 198
7.00 R 18 5.50 842 198
7.00 R 20 5.50 892 198
7.50 R 16 et/ou A16 ou 1-16 6.00 802 210
7.50 R 17 et/ou A17 ou 1-17 6.00 852 210
7.50 R 20 et/ou A20 ou 1-20 6.00 928 210
8.25 R 16 et/ou B16 ou 2-16 6.50 860 230
8.25 R 17 et/ou B17 ou 2-17 6.50 886 230
8.25 R 20 et/ou B20 ou 2-20 6.50 962 230
9.00 R 16 et/ou C16 ou 3-16 6.50 912 246
9.00 R 20 et/ou C20 ou 3-20 7.00 1 018 258
10.00 R 20 et/ou D20 ou 4-20 7.50 1 052 27510.00 R 22 et/ou D22 ou 4-22 7.50 1 102 275
11.00 R 16 6.50 980 279
11.00 R 20 et/ou E20 ou 5-20 8.00 1 082 286
11.00 R 22 et/ou E22 ou 5-22 8.00 1 132 286
11.00 R 24 et/ou E24 ou 5-24 8.00 1 182 286
12.00 R 20 et/ou F20 ou 6-20 8.50 1 122 313
12.00 R 22 8.50 1 174 313
12.00 R 24 et/ou F24 ou 6-24 8.50 1 226 313
13.00 R 20 9.00 1 176 336
14.00 R 20 et/ou G20 ou 7-20 10.00 1 238 370
14.00 R 22 10.00 1 290 370
14.00 R 24 10.00 1 340 370
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 38
▼B
TABLEAU 2
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE MONTÉS SUR JANTES
INCLINÉES DE 5º OU JANTES À BASE PLATE
Désignation des dimensions du
pneumatiqueLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
7.00-16 5.50 774 198
7.00-20 5.50 898 198
7.50-16 et/ou A16 ou 1-16 6.00 806 210
7.50-17 et/ou A17 ou 1-17 6.00 852 210
7.50-20 et/ou A20 ou 1-20 6.00 928 213
8.25-16 et/ou B16 ou 2-16 6.50 860 234
8.25-17 et/ou B17 ou 2-17 6.50 895 234
8.25-20 et/ou B20 ou 2-20 6.50 970 2349.00-16 6.50 900 252
9.00-20 et/ou C20 ou 3-20 7.00 1 012 256
9.00-24 et/ou C24 ou 3-24 7.00 1 114 256
10.00-20 et/ou D20 ou 4-20 7.50 1 050 275
10.00-22 et/ou D22 ou 4-22 7.50 1 102 275
11.00-20 et/ou E20 ou 5-20 8.00 1 080 291
11.00-22 et/ou E22 ou 5-22 8.00 1 130 291
11.00-24 et/ou E24 ou 5-24 8.00 1 180 291
12.00-18 8.50 1 070 312
12.00-20 et/ou F20 ou 6-20 8.50 1 120 312
12.00-22 et/ou F22 ou 6-22 8.50 1 172 312
12.00-24 et/ou F24 ou 6-24 8.50 1 220 312
13.00-20 9.00 1 170 342
14.00-20 et/ou G20 ou 7-20 10.00 1 238 375
14.00-22 et/ou G22 ou 7-22 10.00 1 290 375
14.00-24 et/ou G24 ou 7-24 10.00 1 340 375
15.00-20 11.25 1 295 412
16.00-20 13.00 1 370 446
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 39
▼B
TABLEAU 3
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
RADIAL
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE MONTÉS SUR JANTES «DROP-
CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensions du
pneumatiqueLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
8 R 17.5 6.00 784 208
8.5 R 17.5 6.00 802 215
9 R 17.5 6.75 820 230
9.5 R 17.5 6.75 842 240
10 R 17.5 7.50 858 254
11 R 17.5 8.25 900 279
7 R 19.5 5.25 800 185
8 R 19.5 6.00 856 208
8 R 22.5 6.00 936 208
9 R 19.5 6.75 894 230
9 R 22.5 6.75 970 230
9.5 R 19.5 6.75 916 240
10 R 19.5 7.50 936 25410 R 22.5 7.50 1 020 254
11 R 19.5 8.25 970 279
11 R 22.5 8.25 1 050 279
11 R 24.5 8.25 1 100 279
12 R 19.5 9.00 1 008 300
12 R 22.5 9.00 1 084 300
13 R 22.5 9.75 1 124 320
TABLEAU 4
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE MONTÉS SUR JANTES «DROP-
CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensions du
pneumatiqueLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
8-19.5 6.00 856 208
9-19.5 6.75 894 230
9-22.5 6.75 970 230
10-22.5 7.50 1 020 254
11-22.5 8.25 1 054 279
11-24.5 8.25 1 100 279
12-22.5 9.00 1 084 300
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 40
▼B
TABLEAU 5
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE «WIDE BASE» MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensions du
pneumatiqueLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
14 R 19.5 10.50 962 349
15 R 19.5 11.75 998 387
15 R 22.5 11.75 1 074 387
16.5 R 19.5 13.00 1 046 425
16.5 R 22.5 13.00 1 122 425
18 R 19.5 14.00 1 082 457
18 R 22.5 14.00 1 158 457
19.5 R 19.5 15.00 1 134 495
21 R 22.5 16.50 1 246 540
TABLEAU 6
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE «WIDE BASE» MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensions du
pneumatiqueLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
15-19.5 11.75 1 004 387
15-22.5 11.75 1 080 387
16.5-19.5 13.00 1 052 425
16.5-22.5 13.00 1 128 425
18-19.5 14.00 1 080 457
18-22.5 14.00 1 156 457
19.5-19.5 15.00 1 138 495
21-22.5 16.50 1 246 540
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 41
▼B
TABLEAU 7
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE DE SÉRIE «80» MONTÉS SUR
JANTES INCLINÉES DE 5º OU JANTES À BASE PLATE
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
12/80 R 20 8.50 1 008 305
13/80 R 20 9.00 1 048 326
14/80 R 20 10.00 1 090 350
14/80 R 24 10.00 1 192 350
14.75/80 R 20 10.00 1 124 370
15.5/80 R 20 10.00 1 158 384
TABLEAU 8
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE DE SÉRIE «70» MONTÉS SUR JANTES
«DROP-CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
9/70 R 22.5 6.75 892 229
10/70 R 22.5 7.50 928 254
11/70 R 22.5 8.25 962 279
12/70 R 22.5 9.00 999 305
13/70 R 22.5 9.75 1 033 330
TABLEAU 9
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE DE SÉRIE «80» MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
12/80 R 22.5 9.00 1 046 305
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 42
▼B
TABLEAU10
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE POUR VÉHICULES UTILITAIRES
LÉGERS MONTÉS SUR JANTES DE DIAMÈTRE 16º ET PLUS
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
6.00 R 16 C 4.50 728 170
6.00 R 18 C 4.00 782 165
6.50 R 16 C 4.50 742 176
6.50 R 17 C 4.50 772 176
6.50 R 17 LC 4.50 726 166
6.50 R 20 C 5.00 860 181
7.00 R 16 C 5.50 778 198
7.50 R 16 C 6.00 802 2107.50 R 17 C 6.00 852 210
TABLEAU11
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE POUR VÉHICULES UTILITAIRES
LÉGERS MONTÉS SUR JANTES DE DIAMÈTRE 16º ET PLUS
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
6.00-16 C 4.50 730 170
6.00-18 C 4.00 786 165
6.00-20 C 5.00 842 172
6.50-16 C 4.50 748 176
6.50-17 LC 4.50 726 166
6.50-20 C 5.00 870 181
7.00-16 C 5.50 778 198
7.00-18 C 5.50 848 198
7.00-20 C 5.50 898 198
7.50-16 C 6.00 806 210
7.50-17 C 6.00 852 210
8.25-16 C 6.50 860 234
8.90-16 C 6.50 885 250
9.00-16 C 6.50 900 252
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 43
▼B
TABLEAU12
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE POUR VÉHICULES UTILITAIRES
LÉGERS MONTÉS SUR JANTES «DROP-CENTRE» (DC) de 5º-DIAMÈTRE DE
JANTE 12 ″—1 5″
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
Série «super balloon»
5.60 R 12 C 4.00 570 150
6.40 R 13 C 5.00 648 172
6.70 R 13 C 5.00 660 180
6.70 R 14 C 5.00 688 180
6.70 R 15 C 5.00 712 180
7.00 R 15 C 5.50 744 195
Série «low section»
6.50 R 14 C 5.00 640 170
7.00 R 14 C 5.00 650 180
7.50 R 14 C 5.50 686 195
PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» (DC) DE 15º
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
7 R 17.5 C 5.25 752 185
8 R 17.5 C 6.00 784 208
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 44
▼B
TABLEAU13
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE POUR VÉHICULES UTILITAIRES
LÉGERS MONTÉS SUR JANTES «DROP-CENTRE» (DC)
de 5º-diamètre de jante 12 ″—1 5″
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
Série «super balloon»
5.20-12 C 3.50 560 136
5.60-12 C 4.00 572 148
5.60-13 C 4.00 598 148
5.90-13 C 4.50 616 158
5.90-14 C 4.50 642 158
5.90-15 C 4.50 668 158
6.40-13 C 5.00 640 172
6.40-14 C 5.00 666 172
6.40-15 C 5.00 692 172
6.40-16 C 4.50 748 172
6.70-13 C 5.00 662 180
6.70-14 C 5.00 688 180
6.70-15 C 5.00 714 180
Série «low section»
5.50-12 C 4.00 552 142
6.00-12 C 4.50 574 158
6.00-14 C 4.50 626 158
6.50-14 C 5.00 650 1726.50-15 C 5.00 676 172
7.00-14 C 5.00 668 182
7.50-14 C 5.50 692 192
Série «balloon»
7.00-15 C 5.50 752 198
7.50-15 C 6.00 780 210
Série «millimétrique»
125-12 C 3.50 514 127
165-15 C 4.50 652 167
185-14 C 5.50 654 188
195-14 C 5.50 670 198
245-16 C 7.00 798 248
17-15 C oder 5.00 678 178
17-380 C 5.00 678 178
17-400 C 19 × 400 mm 702 186
19-400 C 19 × 400 mm 736 200
21-400 C 19 × 400 mm 772 216
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 45
▼B
TABLEAU14
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE POUR VÉHICULES UTILITAIRES
LÉGERS MONTÉS SUR JANTES «DROP-CENTRE» (DC)
de 5º-série millimétrique
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
125 R 12 C 3.50 510 127
125 R 13 C 3.50 536 127125 R 14 C 3.00 562 127
125 R 15 C 3.50 588 127
135 R 12 C 4.00 522 137135 R 13 C 4.00 548 137
135 R 14 C 4.00 574 137
135 R 15 C 4.00 600 137145 R 10 C 4.00 492 147
145 R 12 C 4.00 542 147
145 R 13 C 4.00 566 147145 R 14 C 4.00 590 147
145 R 15 C 4.00 616 147
155 R 12 C 4.50 550 157155 R 13 C 4.50 578 157
155 R 14 C 4.50 604 157
155 R 15 C 4.50 630 157155 R 16 C 4.50 656 157
165 R 13 C 4.50 596 167
165 R 14 C 4.50 622 167165 R 15 C 4.50 646 167
165 R 16 C 4.50 672 167
175 R 13 C 5.00 608 178175 R 14 C 5.00 634 178
175 R 15 C 5.00 660 178
175 R 16 C 5.00 684 178185 R 13 C 5.50 624 188185 R 14 C 5.50 650 188
185 R 15 C 5.50 674 188
185 R 16 C 5.50 700 188195 R 14 C 5.50 666 198
195 R 15 C 5.50 690 198
195 R 16 C 5.50 716 198205 R 14 C 6.00 686 208
205 R 15 C 6.00 710 208
205 R 16 C 6.00 736 208215 R 14 C 6.00 700 218
215 R 15 C 6.00 724 218
215 R 16 C 6.00 750 218225 R 14 C 6.50 714 228
225 R 15 C 6.50 738 228
225 R 16 C 6.50 764 2281992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 46
▼B
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
235 R 14 C 6.50 728 238
235 R 15 C 6.50 752 238
235 R 16 C 6.50 778 238
17 R 15 C oder 5.00 678 178
17 R 380 C 5.00 678 178
17 R 400 C 19 × 400 mm 698 186
19 R 400 C 19 × 400 mm 728 200
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 47
▼B
TABLEAU15
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE «WIDE BASE» POUR VÉHICULES
UTILITAIRES TOUS USAGES, SUR ROUTE, TOUT TERRAIN ET SERVICES
AGRICOLES
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
10.5-18 MPT 9 905 270
10.5-20 MPT 9 955 270
12.5-18 MPT 11 990 325
12.5-20 MPT 11 1 040 325
14.5-20 MPT 11 1 095 355
14.5-24 MPT 11 1 195 355
7.50-18 MPT 5.50 885 208
TABLEAU16
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE «WIDE BASE» POUR VÉHICULES
UTILITAIRES TOUS USAGES, SUR ROUTE, TOUT TERRAIN ET SERVICES
AGRICOLES
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
10.5 R 20 MPT 9 955 276
12.5 R 20 MPT 11 1 040 330
14.5 R 20 MPT 11 1 095 362
14.5 R 24 MPT 11 1 195 362
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 48
▼B
TABLEAU17
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE RADIALE POUR REMORQUES BASSES, SUR
ROUTE
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
5.00 R 8 3.00 467 132
6.00 R 9 4.00 540 160
7.00 R 12 5.00 672 192
7.50 R 15 6.00 772 212
8.25 R 15 6.50 836 234
10.00 R 15 7.50 918 275
TABLEAU18
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE POUR REMORQUES BASSES,
SUR ROUTE
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
6.00-9 4.00 540 160
7.00-12 5.00 672 192
7.00-15 5.00 746 192
7.50-15 6.00 772 212
8.25-15 6.50 836 234
10.00-15 7.50 918 275
200-15 6.50 730 205
TABLEAU19
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE DE SÉRIE «75» MONTÉS SUR
JANTES INCLINÉES DE 15º
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
7.25/75-16.5 oder 7.25-16.5 5.25 695 182
8.00/75-16.5 oder 8.00-16.5 6.00 724 203
8.75/75-16.5 oder 8.75-16.5 6.75 752 224
9.50/75-16.5 oder 9.50-16.5 7.50 781 245
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 49
▼B
TABLEAU20
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTE À BASE PLATE OU EN DEUX PIÈCES STRUCTURE DIAGONALE
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
3.00-4 2.10 255 81
4.00-4 2.50 312 107
4.00-8 2.50 414 107
5.00-8 3.00 467 132
6.50-10 5.00 588 177
7.00-9 5.00 562 174
7.50-10 5.50 645 207
8.25-10 6.50 698 24010.50-13 6.00 889 275
10.50-16 6.00 965 275
11.00-16 6.00 952 272
14.00-16 10.00 1 139 375
15 × 4.5-8 3.25 385 122
16 × 6-8 4.33 425 152
18 × 7-8 (
1) 4.33 462 173
21 × 4 2.32 565 113
21 × 8-9 6.00 535 200
23 × 9-10 6.50 595 225
22 × 4.5 3.11 595 132
23 × 5 3.75 635 155
25 × 6 3.75 680 170
27 × 6 4.33 758 188
27 × 10-12 8.00 690 255
28 × 6 3.75 760 170
28 × 9-15 7.00 707 216
(8.15-15) 7.00 707 216
29 × 7 5.00 809 21129 × 8 6.00 809 243
9.00-15 6.00 840 249
2.50-15 7.50 735 250
3.00-15 8.00 840 300
(1) Marqué aussi 18 × 7.
STRUCTURE RADIALE
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
6.50 R 10 5.00 588 177
7.00 R 15 5.50 746 1977.50 R 10 5.50 645 207
15 × 4.5 R 8 3.25 385 122
16 × 6 R 8 4.33 425 152
18 × 7 R 8 4.33 462 1731992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 50
▼B
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Diamètre extérieur
(mm)Grosseur du boudin
(mm)
560 × 165 R 11 5.00 560 175
680 × 180 R 15 5.00 680 189
Tolérances: voir points 6.1.4 et 6.1.5 de l'annexe II.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 51
▼B
TABLEAU21
Pneumatiquespourcamions,autobus,remorques etvéhicules affectés autransportdepersonnes
à usages multiples en utilisation normale sur route
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» OU «SEMI-DROP-CENTRE» DE 5º
Désignation des dimensions Largeur de la
jante de
mesure
(pouces)Grosseur du
boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diagonale Structure radialeRoute
(mm)(2)Boue et neige
(mm) (2)
6.00-16 LT 6.00 R 16 LT 4.50 173 732 743
6.50-16 LT 6.50 R 16 LT 4.50 182 755 767
6.70-15 LT 6.70 R 15 LT 5.00 191 722 733
7.00-13 LT 7.00 R 13 LT 5.00 187 647 658
7.00-14 LT 7.00 R 14 LT 5.00 187 670 681
7.00-15 LT 7.00 R 15 LT 5.50 202 752 763
7.00-16 LT 7.00 R 16 LT 5.50 202 778 788
7.10-15 LT 7.10 R 15 LT 5.00 199 738 749
7.50-15 LT 7.50 R 15 LT 6.00 220 782 794
7.50-16 LT 7.50 R 16 LT 6.00 220 808 819
8.25-16 LT 8.25 R 16 LT 6.50 241 859 869
9.00-16 LT 9.00 R 16 LT 6.50 257 890 903
D78-14 LT DR 78-14 LT 5.00 192 661 672
E78-14 LT ER 78-14 LT 5.50 199 667 678
C78-15 LT CR 78-15 LT 5.00 187 672 683
G78-15 LT GR 78-15 LT 6.00 212 711 722
H78-15 LT HR 78-15 LT 6.00 222 727 739
L78-15 LT LR 78-15 LT 6.50 236 749 760
F78-16 LT FR 78-16 LT 5.50 202 721 732
H78-16 LT HR 78-16 LT 6.00 222 753 764
L78-16 LT LR 78-16 LT 6.50 236 775 786
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 8 %.
(2) Tolérance + 8 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 52
▼B
TABLEAU22
Pneumatiquespourcamions,autobus,remorques etvéhicules affectés autransportdepersonnes
à usages multiples en utilisation normale sur route
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» DE 15º
TABLEAU 22.1
Désignation des dimensions
Largeur de la
jante de
mesure
(pouces)Grosseur du
boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diagonale Structure radialeBande de
roulement
«route»
(mm)(2)Boue et neige
(mm) (2)
7-14.5 LT — 6.00 185 677 —
8-14.5 LT — 6.00 203 707 —
9-14.5 LT — 7.00 241 711 —
7-17.5 LT 7 R 17.5 LT 5.25 189 758 7698-17.5 LT 8 R 17.5 LT 5.25 199 788 799
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 8 %.
(2) Tolérance + 8 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.
TABLEAU 22.2
Désignation des dimensions
Largeur de
la jante de
mesure
(pouces)Grosseur
du boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diagonale Structure radialeBande de
roulement
«route»
(mm) (2)Boue et
neige
(mm) (2)
8.00-16.5 LT 8.00 R 16.5 LT 6.00 203 720 730
8.75-16.5 LT 8.75 R 16.5 LT 6.75 222 748 759
9.50-16.5 LT 9.50 R 16.5 LT 6.75 241 776 787
10-16.5 LT 10 R 16.5 LT 8.25 264 762 773
10-17.5 LT 10 R 17.5 LT 8.25 264 787 798
12-16.5 LT 12 R 16.5 LT 9.75 307 818 831
30 × 9.50-16.5 LT 30 × 9.50 R 16.5 LT 7.50 240 750 761
31 × 10.50-16.5 LT 31 × 10.50 R 16.5 LT 8.25 266 775 787
33 × 10.50-16.5 LT 33 × 12.50 R 16.5 LT 9.75 315 826 838
37 × 10.50-16.5 LT 37 × 14.50 R 16.5 LT 11.25 365 928 939
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 7 %.
(2) Tolérance + 8 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 53
▼B
TABLEAU23
Pneumatiques pour camions, autobuset remorques en utilisation normale sur route
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» DE 15º
Désignation des dimensions
Largeur de
la jante de
mesure
(pouces)Grosseur
du boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diago-
naleStructure radialeBande de
roulement
«route»
(mm) (2)Bande de
roulement
renforcée
(mm) (2)Boue et
neige
(mm) (2)
Pneumatiques à boudin normal
7-22.5 7 R 22.5 5.25 178 878 — 894
8-19.5 8 R 19.5 6.00 203 859 — 876
8-22.5 8 R 22.5 6.00 203 935 — 952
9-22.5 9 R 22.5 6.75 229 974 982 992
10-22.5 10 R 22.5 7.50 254 1019 1 031 1 038
11-22.5 11 R 22.5 8.25 279 1054 1 067 1 03711-24.5 11 R 24.5 8.25 279 1104 1 118 1 123
12-22.5 12 R 22.5 9.00 300 1085 1 099 1 104
12-24.5 12 R 24.5 9.00 300 1135 1 150 1 155
12.5-22.5 12.5 R 22.5 9.00 302 1085 1 099 1 104
12.5-22.5 12.5 R 24.5 9.00 302 1135 1 150 1 155
Pneumatiques «wide-base»
14-17.5 14 R 17.5 10.50 349 907 — 921
15-19.5 15 R 19.5 11.75 389 1005 — 1 019
15-22.5 15 R 22.5 11.75 389 1082 — 1 095
16.5-19.5 16.5 R 19.5 13.00 425 1052 — 1 068
16.5-22.5 16.5 R 22.5 13.00 425 1128 — 1 144
18-19.5 18 R 19.5 14.00 457 1080 — 1 096
18-22.5 18 R 22.5 14.00 457 1158 — 1 172
19.5-19.5 19.5 R 19.5 15.00 495 1138 — 1 156
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 6 %.
(2) Tolérance + 5 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 54
▼B
TABLEAU24
Pneumatiques pour camions, autobuset remorques en utilisation normale sur route
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTES «DROP-CENTRE» DE 5º
Désignation des dimensionsLargeur
de la
jante de
mesure
(pouces)Grosseur
du boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diagonale Structure radialeBande de
roulement
«route»
(mm) (2)Bande de
roulement
renforcée
(mm) (2)Boue et
neige
(mm) (2)
— 8R14LT 7.00 216 667 — —
9-15LT — 8.00 254 744 755 —
10-15LT 10R15LT 8.00 264 773 783 —
10-16LT — 8.00 264 798 809 —
11-14LT — 8.00 279 752 763 —
11-15LT 11R15LT 8.00 279 777 788 —
11-16LT — 8.00 279 803 813 —
12-15LT — 10.00 318 823 834 —
— 9R15LT 8.00 254 744 755 752
24 × 7.50-13LT 24 × 7.50R13LT 6.00 191 597 609 604
27 × 8.50-14LT 27 × 8.50-14LT 7.00 218 674 685 680
28 × 8.50-15LT 28 × 8.50-15LT 7.00 218 699 711 705
29 × 9.50-15LT 29 × 9.50-15LT 7.50 240 724 736 731
30 × 9.50-15LT 30 × 9.50-15LT 7.50 240 750 761 756
31 × 10.50-15LT 31 × 10.50-15LT 8.50 268 775 787 781
31 × 11.50-15LT 31 × 11.50-15LT 9.00 290 775 787 781
32 × 11.50-15LT 32 × 11.50-15LT 9.00 290 801 812 80733 × 12.50-15LT 33 × 12.50-15LT 10.00 318 826 838 832
35 × 12.50-15LT 35 × 12.50-15LT 10.00 318 877 888 883
37 × 12.50-15LT 37 × 12.50-15LT 10.00 318 928 939 934
31 × 13.50-15LT 31 × 13.50-15LT 11.00 345 775 787 781
37 × 14.50-15LT 37 × 14.50-15LT 12.00 372 928 939 934
31 × 15.50-15LT 31 × 15.50-15LT 12.00 390 775 787 781
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 6 %.
(2) Tolérance + 6 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 55
▼B
TABLEAU25
Pneumatiques pour camions, autobuset remorques en utilisation normale sur route
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTES EN PLUSIEURS PIÈCES
Désignation des dimensions
Largeur de
la jante de
mesure
(pouces)Grosseur
du boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diago-
naleStructure radialeBande de
roulement
«route»
(mm) (2)Bande de
roulement
renforcée
(mm) (2)Boue et
neige
(mm) (2)
6.50-20 6.50R20 5.00 184 878 — 1 049
7.00-15TR 7.00R15TR 5.50 199 777 — 962
7.00-17 7.00R17 5.50 199 828 — 843
7.00-18 7.00R18 5.50 199 853 — 868
7.00-20 7.00R20 5.50 199 904 — 919
7.50-15TR 7.50R15TR 6.00 215 808 — 825
7.50-17 7.50R17 6.00 215 859 — 876
7.50-18 7.50R18 6.00 215 884 — 981
7.50-20 7.50R20 6.00 215 935 — 952
8.25-15TR 8.25R15TR 6.50 236 847 855 865
8.25-17 8.25R17 6.50 236 898 906 915
8.25-20 8.25R20 6.50 236 974 982 992
9.00-15TR 9.00R15TR 7.00 259 891 904 911
9.00-20 9.00R20 7.00 259 1019 1 031 1 038
10.00-15TR 10.00R15TR 7.50 278 927 940 946
10.00-20 10.00R20 7.50 278 1054 1 067 1 073
10.00-22 10.50R22 7.50 278 1104 1 118 1 12311.00-15TR 11.00R15TR 8.00 293 958 972 977
11.00-20 11.00R20 8.00 293 1085 1 099 1 104
11.00-22 11.00R22 8.00 293 1135 1 150 1 155
11.00-24 11.00R24 8.00 293 1186 1 201 1 206
11.50-20 11.50R20 8.00 296 1085 1 099 1 104
11.50-22 11.50R22 8.00 296 1135 1 150 1 155
12.50-20 12.00R20 8.50 315 1125 — 1 146
12.50-24 12.00R24 8.50 315 1226 — 1 247
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 6 %.
(2) Tolérance + 6 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 56
▼B
TABLEAU26
Pneumatiques pour camions et remorques circulant sur route à des vitesses limitées
PNEUMATIQUES À STRUCTURE DIAGONALE ET RADIALE MONTÉS SUR
JANTES EN PLUSIEURS PIÈCES
Désignation des dimensions Largeur de la
jante de
mesure
(pouces)Grosseur du
boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Structure diagonale Structure radialeRoute
(mm)(2)Boue et neige
(mm) (2)
13.00-20 13.00R20 9.00 340 1 177 1200
14.00-20 14.00R20 10.00 375 1 241 1266
14.00-24 14.00R24 10.00 375 1 343 1368
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiqués ci-dessus de 6 %.
(2) Tolérance + 6 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.
TABLEAU27
Pneumatiques pour camping-cars circulant sur route
À STRUCTURE DIAGONALE
Désignation des dimensionsLargeur de la jante de
mesure
(pouces)Grosseur du boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
(mm) (2)
Pneumatiques montés sur jantes «drop-centre» de 15º
7-14.5 MH 6.00 185 677
8-14.5 MH 6.00 203 707
9-14.5 MH 7.00 241 711
Pneumatiques montés sur jantes «drop-centre» et «semi-drop-centre» de 5º
7.00-15 MH 5.50 202 752
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 8 %.
(2) Tolérance + 8 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 57
▼B
TABLEAU28
Pneumatiques pour engins miniers et forestiers circulant sur route par intermittence
STRUCTURE DIAGONALE
Désignation dimensionsLargeur de la
jante de mesure
(pouces)Grosseur du
boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Bande de roule-
ment — traction
(mm) (2)Bande de roule-
ment — extra
(mm) (2)
Pneumatiques montés sur jantes «drop-centre» de 15º
7.00-20 ML 5.50 199 919 —
7.50-20 ML 6.00 215 952 —
8.25-20 ML 6.50 236 992 —9.00-20 ML 7.00 259 1 038 1 06310.00-20 ML 7.50 278 1 073 1 09910.00-22 ML 7.50 278 1 123 1150
10.00-20 ML 7.50 278 1 174 1 200
11.00-20 ML 8.00 293 1 104 1 13111.00-22 ML 8.00 293 1 155 1 18211.00-24 ML 8.00 293 1 206 1 233
12.00-20 ML 8.50 315 1 146 1 173
12.00-24 ML 8.50 315 1 247 1 27513.00-20 ML 9.00 340 1 200 —13.00-24 ML 9.00 340 1 302 —14.00-20 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-24 ML 10.00 375 1 368 —
Pneumatiques montés sur jantes à portée du talon entièrement inclinée
11.00-25 ML 8.50 298 1 206 1 233
12.00-21 ML 8.50 315 1 146 1 17512.00-25 ML 8.50 315 1 247 1 27513.00-25 ML 10.00 351 1 302 —14.00-21 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-25 ML 10.00 375 1 368 —
Pneumatiques montés sur jantes «drop-centre» de 15º
9-22.5 ML 6.75 229 992 —
10-22.5 ML 7.50 254 1 038 —11-22.5 ML 8.25 279 1 073 —11-24.5 ML 8.25 279 1 123 —12-22.5 ML 9.00 300 1 104 —
Pneumatiques montés sur jantes «drop-centre» de 15º
14-17.5 ML 10.50 349 921 —
15-19.5 ML 11.75 389 1 019 —
15-22.5 ML 11.75 389 1 095 —16.5-19.5 ML 13.00 425 1 068 —16.5-22.5 ML 13.00 425 1 144 —18-19.5 ML 14.00 457 1 096 —
18-22.5 ML 14.00 457 1 172 —
19.5-19.5 ML 15.00 495 1 156 —1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 58
▼B
Désignation dimensionsLargeur de la
jante de mesure
(pouces)Grosseur du
boudin
(mm) (1)Diamètre extérieur
Bande de roule-
ment — traction
(mm) (2)Bande de roule-
ment — extra
(mm) (2)
23-23.5 ML 17.00 584 1 320 —
(1) Les grosseurs hors tout des pneumatiques peuvent dépasser les grosseurs de boudin indiquées ci-dessus de 8 %.
(2) Tolérance + 6 % de la différence entre les diamètres extérieurs indiqués ci-dessus et les diamètres nominaux de
la jante.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 59
▼B
Appendice 6
MÉTHODE DE MESURE DES DIMENSIONSDES PNEUMATIQUES
(voir annexe II, point 6.1.3)
PARTIE A: PNEUMATIQUES POUR VOITURES DE TOURISME
1.1. Monter le pneumatique sur la jante de mesure indiquée par le fabri-
cant conformément à l'annexe I appendice 1 point 6.11.
1.2. Ajuster à la pression suivante:1.2.1. pour les pneumatiques normaux à structure ceinturée croisée: 1,7 bar;
1.2.2. pour les pneumatiques á structure diagonale: pression indiquée ci-
après (bars):
«Ply-rating»Catégorie de vitesse
L, M, N P, Q, R, S T, U, H, V
4 1,7 2,0 —
6 2,1 2,4 2,6
8 2,5 2,8 3,0
1.2.3. pour les pneumatiques normaux à structure radiale: 1,8 bars;
1.2.4. pour les pneumatiques renforcés: 2,3 bars;
1.2.5. pour les pneumatiques de secours à usage temporaire de type «T»:
4,2 bars.
2. Conditionner le pneumatique monté sur sa jante à la température
ambiante du local, pendant au moins 24 heures, sauf l'exception
prévue au point 6.2.3 de l'annexe II.
3. Ajuster la pression à la valeur spécifiée au point 1.2.
4. Mesurer au moyen d'un compas, en tenant compte de l'épaisseur des
nervures ou cordons de protection, la grosseur hors tout en six points
régulièrement espacés; retenir comme grosseur hors tout la valeur
maximale mesurée.
5. Déterminer le diamètre extérieur en mesurant la circonférence maxi-
male et en divisant cette valeur par π (3,1416).
PARTIE B: PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES COMMERCIAUX
1. Monter le pneumatique sur la jante de mesure indiquée par le fabri-
cant en application du point 6.11 de l'appendice 1 de l'annexe I et le
gonfler à la pression spécifiée par le fabricant conformément au point
6.12 de l'appendice 1 de l'annexe I.
2. Conditionner le pneumatique monté sur sa jante à la température
ambiante du local d'essai pendant au moins 24 heures.
3. Ajuster la pression à la valeur spécifiée au point 1.
4. Mesurer au moyen d'un compas, en tenant compte de l'épaisseur des
nervures ou cordons de protection, la grosseur hors tout en six points
régulièrement espacés; retenir comme grosseur hors tout la valeur
maximale mesurée.
5. Déterminer le diamètre extérieur en mesurant la circonférence maxi-
male et en divisant cette valeur par π (3,1416).1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 60
▼B
Appendice 7
MODE OPÉRATOIRE DES ESSAISCHARGE/VITESSE (1)
(voir annexe II, point 6.2)
PARTIE A: PNEUMATIQUES POUR VOITURES
1.Préparation du pneumatique
1.1. Monter un pneumatique neuf sur la jante d'essai indiquée par le fabri-
cant conformément à l'annexe I appendice 1 point 6.11.
1.2. Le gonfler à la pression appropriée figurant au tableau ci-dessous:
Pression d'essai (bars)
Catégorie de
vitessePneumatiques à structure diagonalePneumatiques à structure
radialePneumati-
ques à
structure
ceinturée
croisée
«Ply-rating»
Normal Renforcé Normal
468
L, M, N 2,3 2,7 3,0 2,4 — —
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 2,6 3,0 2,6
T, U, H 2,8 3,2 3,5 2,8 3,2 2,8
V 3,0 3,4 3,7 3,0 — —
Pneumatiques de secours à usage temporaire de type «T»: 4,2 bars.
1.3. Le fabricant peut demander en le justifiant qu'il soit fait usage d'une
pression de gonflage différente de celles figurant au point 1.2. Dans
ce cas, le pneumatique est gonflé à cette pression (voir annexe I
appendice 1 point 6.14).
1.4. Conditionner l'ensemble pneumatique et roue à la température du
local d'essai pendant au moins trois heures.
1.5. Ramener la pression du pneumatique à celle spécifiée aux points 1.2
ou 1.3.
2.Exécution de l'essai
2.1. Monter l'ensemble pneumatique et roue sur un axe d'essai et
l'appuyer sur la surface extérieure d'un volant lisse d'un diamètre de
1,70 m ± 1 % ou de 2 m ± 1 %.
2.2. Appliquer à l'axe d'essai une charge égale à 80 % de:
2.2.1. la charge maximale correspondant à l'indice de capacité de charge
pour les pneumatiques avec symboles de vitesse L à H;
2.2.2. la charge maximale correspondant à une vitesse maximale de 240 km/
h pour les pneumatiques avec symbole de vitesse «V» (voir point
2.31.2 de l'annexe II).
2.3. Pendant toute la durée de l'essai, la pression du pneumatique n'est pas
corrigée et la charge d'essai est maintenue constante.
2.4. Pendant l'essai, la température dans le local d'essai doit être main-
tenue entre 20 et 30 ºC ou, avec l'accord du fabricant, à une
température plus élevée.
2.5. Effectuer l'essai d'une manière continue, selon les indications
suivantes:1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 61
(1) Dans le cas de pneumatiques pour voitures de tourisme destinés à des véhicules conçus
pour une vitesse maximale supérieure à 240 km/h (pneumatiques de catégorie «Z»), lefabricant du pneumatique, en attendant qu'il soit convenu de procédures d'essaiuniformes, doit démontrer à la satisfaction du service technique que ses propres procé-
dures d'essai et résultats sont acceptables.
▼B
2.5.1. temps pour passer de la vitesse 0 à la vitesse initiale de l'essai:
10 minutes;
2.5.2. vitesse initiale de l'essai: vitesse maximale prévue pour le type de
pneumatique diminuée de 40 km/h dans le cas d'un volant lisse d'un
diamètre de 1,70 m ± 1 %, ou de 30 km/h dans le cas d'un volant
lisse d'un diamètre de 2 m ± 1 %.
2.5.3. échelonnement des paliers de vitesse: 10 km/h;
2.5.4. durée de l'essai à chaque palier de vitesse, sauf le dernier: 10 minutes;
2.5.5. durée de l'essai au dernier palier de vitesse: 20 minutes;
2.5.6. vitesse maximale de l'essai: vitesse maximale prévue pour le type de
pneumatique, diminuée de 10 km/h dans le cas d'un volant lisse d'un
diamètre de 1,70 m ± 1 %, ou non diminuée dans le cas d'un volant
lisse d'un diamètre de 2 m ± 1 %.
3.Méthodes d'essai équivalentes
Si une méthode autre que celle décrite au point 2 est utilisée, son
équivalence doit être démontrée.
PARTIE B: PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES UTILITAIRES(1)
1.Préparation du pneumatique
1.1. Monter un pneumatique neuf sur la jante d'essai spécifiée par le
fabricant, conformément au point 6.11 de l'appendice 1 de l'annexe I.
1.2. Utiliser, pour l'essai de pneumatiques avec chambre à air, une
chambre à air neuve ou un ensemble neuf chambre à air, valve et
flap(selon nécessité).
1.3. Gonfler le pneumatique à la pression correspondant à l'indice de
pression spécifié par le fabricant conformément au point 6.14 de
l'appendice 1 de l'annexe I.
1.4. Conditionner l'ensemble pneumatique et roue à la température du
local d'essai pendant au moins trois heures.
1.5. Ramener la pression du pneumatique à celle spécifiée au point 1.3.
2.Prüfverfahren
2.1. Monter l'ensemble pneumatique et roue sur un axe d'essai et
l'appuyer sur la surface extérieure d'un volant lisse d'un diamètre de
1,70 m ± 1 % de diamètre dont la surface est au moins aussi large
que la bande de roulement du pneumatique.
2.2. Appliquer sur l'axe d'essai une série de charges d'essai, exprimées en
pourcentage de la charge indiquée à l'appendice 2, en face de l'indice
de charge gravé sur le flanc du pneumatique, conformément au
programme d'essais charge/vitesse figurant au tableau ci-après.
Lorsque le pneumatique comporte des indices de capacité de charge
pour utilisation en simple et en jumelé, la charge de référence pourutilisation en simple sera choisie comme base pour les charges
d'essai.
2.3. Pendant toute la durée de l'essai, la pression du pneumatique ne doit
pas être corrigée et la charge d'essai doit être maintenue constante
tout au long de chacune des trois phases de l'essai.
2.4. Pendant l'essai, la température du local d'essai doit être maintenue à
une valeur située entre 20 ºC et 30 ºC ou, avec l'accord du fabricant,
à une température plus élevée.
2.5. Le programme d'essai charge/vitesse doit être appliqué sans interrup-
tion.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 62
(1) Dans le cas de pneumatiques pour véhicules utilitaires destinés à des véhicules conçus
pour une vitesse maximale supérieure à 150 km/h, le fabricant du pneumatique, enattendant qu'il soit convenu de procédures d'essai uniformes, doit démontrer à la satis-faction du service technique que ses propres procédures d'essai et résultats sont
acceptables.
▼B
3.Méthodes d'essai équivalentes
Si une méthode différente de celle décrite au point 2 est utilisée, son
équivalence doit être démontrée.
PROGRAMME D'ESSAICHARGE/VITESSE
Indice de chargeSymbole
de caté-
gorie de
vitesse du
pneuma-
tiqueVitesse du tambour
d'essai (tours/minute) (1)Charge appliquée sur le volant en %
de la charge correspondant à l'indice
de charge
Structure
radialeStructure
diagonale7h 1 6h 2 4h
122 et au-dessus F 100 100
66 % 84 % 101 %G 125 100
J 150 125
K 175 150
L 200 —
M 225 —
121 et au-
dessousF 100 100
G 125 125
J 150 150
K 175 175
L 200 175 70 % 88 % 106 %
4h 6h
M 250 200 75 % 97 % 114 %
N 275 — 75 % 97 % 114 %
P 300 — 75 % 97 % 114 %
(1) Les pneumatiques spéciaux (voir point 2.1.3 de l'annexe II) doivent être essayés à une vitesse égale
à 85 % de la vitesse du tambour d'essai prescrite ci-dessus pour les pneumatiques équivalents dutype normal.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 63
Appendice 8
VARIATIONDE LA CAPACITÉ DE CHARGE EN FONCTION DE LA VITESSE
Pneumatiques pour véhicules utilitaires
À STRUCTURE RADIALE ET DIAGONALE
(voir annexe II, points 2.30, 2.31 et 6.2.4)
Vitesse
(km/h)Variation de la capacité de charge (%)
Tous les indices de charge Indicesde charge ≥122 (1) Indices de charge ≤121 (1)
Symbole de catégorie de vitesseSymbole de catégorie de
vitesseSymbole de catégorie de vitesse
FGJKLMLMN P (2)
0 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 110 + 110 + 110 + 110
5 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 90 + 90 + 90 + 90
10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 75 + 75 + 75 + 7515 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 60 + 60 + 60 + 6020 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 5025 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 42 + 42 + 42 + 4230 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 35 + 35 + 35 + 3535 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 29 + 29 + 29 + 2940 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 25 + 25 + 25 + 2545 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 22 + 22 + 22 + 2250 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 20 + 20 + 20 + 20
55 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 17,5 + 17,5 + 17,5 + 17,5
60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 15,0 + 15,0 + 15,0 + 15,065 + 7,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 13,5 + 13,5 + 13,5 + 13,570 + 5,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 12,5 + 12,5 + 12,5 + 12,575 + 2,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 11,0 + 11,0 + 11,0 + 11,080 0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 10,0 + 10,0 + 10,0 + 10,085 − 3 + 2,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5▼B1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 64
Vitesse
(km/h)Variation de la capacité de charge (%)
Tous les indices de charge Indicesde charge ≥122 (1) Indices de charge ≤121 (1)
Symbole de catégorie de vitesseSymbole de catégorie de
vitesseSymbole de catégorie de vitesse
FGJKLMLMN P (2)
90 − 6 0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 7,5 + 7,5 + 7,5 + 7,5
95 − 10 − 2,5 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5
100 − 15 − 5 0 0 0 0 + 5,0 + 5,0 + 5,0 + 5,0
105 − 8 − 2 0 0 0 + 3,75 + 3,75 + 3,75 + 3,75
110 − 13 − 4 0 0 0 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5
115 − 7 − 3 0 0 + 1,25 + 1,25 + 1,25 + 1,25
1 2 0 − 1 2 − 700 0000
125 0 − 2,5 0 0 0
130 0 − 5000
135 − 7,5 − 2,5 0 0
140 −1 0 −5 0 0
145 − 7,5 − 2,5 0
150 −1 0 −5 0
155 − 7,5 − 2,5
160 −1 0 −5
(1) Les indices de capacité de charge réfèrent aux utilisations en simple (voir point 2.28.2 de l
(2) Les variations de charge ne sont pas autorisés au-dessus de 160 km/h. Pour les symboles des catégories de vitesse «Q» et au-dessus, la catégorie de vit esse
correspondant au symbole de la catégorie de vitesse (voir point 2.29.3 de l'annexe II) indique la vitesse maximale autorisée pour le pneumatique.▼B1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 65
▼B
ANNEXE III
DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES RELATIVES À LA ►M1 RÉCEP-
TIONCEPARTYPE ◄DESVÉHICULESENCEQUICONCERNELE
MONTAGE DE LEURS PNEUMATIQUES
1. DEMANDE DE ►M1RÉCEPTION CE PAR TYPE ◄D'UN
TYPE DE VÉHICULE
1.1. La demande de ►M1réception CE par type ◄d'un type de véhi-
cule en ce qui concerne ses pneumatiques est présentée par le
fabricant du véhicule ou par son mandataire.
1.2. Elle est accompagnée d'une description en triple exemplaire du type
de véhicule et des pneumatiques en ce qui concerne la désignation de
leurs dimensions, la catégorie de vitesse et l'indice de capacité de
charge, y compris l' (les) éventuelle(s) unité(s) de secours à usage
temporaire, dont il peut être équipé (voir modèle de fiche de rensei-
gnements à l'appendice 1).
1.3. Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner est
présenté au service technique chargé de l'exécution des essais de
►M1réception CE par type ◄.
1.4. Le fabricant du véhicule ou son représentant peut demander l'exten-
sion de la ►M1réception CE par type ◄du véhicule à des
pneumatiques ayant d'autres désignations de dimensions, catégories
de vitesse ou indices de capacité de charge ou à d'autres unités de
secours à usage temporaire.
2. ►M1RÉCEPTION CE PAR TYPE ◄D'UN VÉHICULE
2.1. La ►M1réception CE par type ◄est accordée et un numéro de
►M1réception CE par type ◄est attribué pour tout type de véhi-
cule, soumis conformément aux dispositions du point 1, qui s'avère
conforme aux prescriptions de la présente directive.
2.2. La décision de ►M1réception CE par type ◄, d'extension ou de
refus de la ►M1réception CE par type ◄d'un type de véhicule
prise en application de la présente directive est communiquée aux
États membres au moyen d'un formulaire conforme au modèle de
l'appendice 2.
2.3. Un numérode ►M1réception CE par type ◄est attribué à chaque
type de véhicule réceptionné. Un même État membre n'attribue pas le
même numéroà un autre type de véhicule.
3. MODIFICATION DU TYPE DE VÉHICULE
3.1. Toute modification d'un type de véhicule est portée à la connaissance
de l'autorité compétente ayant accordé la ►M1réception CE par
type◄. Cette autorité peut alors:
3.1.1. soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir
une influence défavorable sensible et que, en tout cas, ce véhicule
satisfait encore aux prescriptions,
3.1.2. soit refuser d'accorder la ►M1réception CE par type ◄de la
modification.
3.2. La confirmation ou le refus de la ►M1réception CE par type ◄,
avec l'indication des modifications, est notifié(e) aux autres États
membres suivant la procédure prévue au point 2.2.
4. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
4.1. Tout véhicule auquel s'applique la présente directive doit être
fabriqué de manière à être conforme à toutes les prescriptions perti-
nentes de la présente directive.
4.2. Afin de vérifier que les prescriptions du point 4.1 sont satisfaites, la
production est soumise à des contrôles adéquats.
4.3. Le titulaire de la ►M1réception CE par type ◄doit notamment
garantir l'existence de procédures permettant de contrôler efficace-
ment la bonne adéquation entre les caractéristiques du véhicule et
les caractéristiques des pneumatiques qui sont montés comme prévu
dans le cadre de la présente directive.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 66
▼B
4.4. L'autorité compétente qui a accordé la ►M1réception CE par
type◄peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de la
conformité applicables à chaque unité de production.
4.4.1. Les procès-verbaux d'essai et les registres de surveillance de la
production sont présentés à l'inspecteur à chaque visite d'inspection.
4.5. La fréquence normale des inspections autorisées par l'autorité compé-
tente en matière de ►M1réception CE par type ◄est d'une
inspection par an. Si les résultats obtenus lors de l'une de ces visites
sont négatifs, l'autorité compétente en matière de ►M1réception
CE par type ◄fait en sorte que toutes les mesures nécessaires soient
prises afin que la production redevienne conforme dans les meilleurs
délais.
5. ARRÊT DEFINITIF DE LA PRODUCTION
Si le titulaire d'une ►M1réception CE par type ◄arrête définitive-
ment la production d'un type de véhicule réceptionné conformément
à la présente directive, il en informe l'autorité ayant délivré la
►M1réception CE par type ◄qui, à son tour avise les autres auto-
rités compétentes en matière de ►M1réception CE par type ◄au
moyen d'une copie de la fiche de ►M1réception CE par type ◄
portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée
«PRODUCTION ARRÊTÉE».1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 67
▼B
Appendice 1
FICHE DE RENSEIGNEMENTNo…
PRÉVUEÀ L'ANNEXEIDELADIRECTIVE70/156/CEEDUCONSEILCONCERNANTLA
►M1 RÉCEPTIONCEPARTYPE ◄D'UNTYPEDEVÉHICULEENCEQUICONCERNE
LE MONTAGE DE SES PNEUMATIQUES
(DIRECTIVE 92/23/CEE)
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 68
▼B
Appendice 2
MODÈLE
[Format maximal: A 4 (210 × 297 mm)]
FICHE DE ►M1 RÉCEPTION CE PAR TYPE ◄
(Véhicule)
►(1) (2)M11992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 69
▼B
►(1)M11992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 70
▼B
ANNEXE IV
PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX VÉHICULES EN CE QUI
CONCERNELE MONTAGE DE LEURS PNEUMATIQUES
1. DÉFINITIONS
2. Aux fins de la présente directive, on entend par:
2.1. «►M1réception CE par type ◄d'un véhicule»: la►M1réception
CE par type ◄d'un type de véhicule en ce qui concerne ses pneu-
matiques, y compris les pneumatiques de secours à usage temporaire;
2.2. «type de véhicule»: une gamme de véhicules qui, tout au moins en ce
qui concerne chaque variante du type de véhicule, ne diffèrent pas
sensiblement sous des aspects essentiels, affectant la désignation des
dimensions du pneumatique, le symbole de la catégorie de vitesse et
l'indice de capacité de charge;
2.3. «roue»:une roue complète comprenant une jante et un disque de
roue;
2.4. «roue de secours à usage temporaire»: une roue différente des roues
normales équipant le type de véhicule;
2.5. «unité»:l'assemblage d'une roue et d'un pneumatique;
2.6. «unité normale»: une unité pouvant être montée sur le véhicule pour
une utilisation normale;
2.7. «unité de secours»: une unité destinée à remplacer une unité normale
en cas de mauvais fonctionnement de cette dernière. Une «unité de
secours» peut être soit:
2.7.0. «une unité de secours normale» , c'est-à-dire une unité conforme à
l'unité normale du type de véhicule;
2.7.1. «une unité de secours à usage temporaire» , c'est-à-dire une unité
différente des unités normales du type de véhicule en ce qui concerne
leurs principales caractéristiques (par exemple, la désignation des
dimensions du pneumatique, les dimensions fonctionnelles, les condi-
tions d'utilisation ou la structure). Elle est destinée à un usage
temporaire dans des conditions restreintes. Les unités de secours à
usage temporaire peuvent relever des catégories suivantes:
2.7.1.1. Catégorie 1
Unité comprenant une roue conforme à la roue d'une unité normale et
un pneumatique ayant des caractéristiques principales (par exemple,
dimensions, structure) différentes de celles du pneumatique normal.
2.7.1.2. Catégorie 2
Unité comprenant une roue et un pneumatique ayant des caractéristi-
ques principales différentes de celles de l'unité normale et destinée à
être transportée sur le véhicule avec le pneumatique gonflé à la pres-
sion spécifiée pour un usage temporaire.
2.7.1.3. Catégorie 3
Unité comprenant une roue normale et un pneumatique ayant des
caractéristiques principales différentes de celles d'un pneumatique
normal et destinée à être transportée sur le véhicule avec le pneuma-
tique plié et non gonflé.
2.7.1.4. Catégorie 4
Unité comprenant une roue et un pneumatique ayant des caractéristi-
ques principales différentes de celles d'une unité normale et destinée
à être transportée sur le véhicule avec le pneumatique plié et non
gonflé;
2.8. «masse maximale»: la valeur maximale indiquée par le fabricant du
véhicule comme étant techniquement autorisée pour le véhicule;
2.9. «charge maximale d'essieu»: la valeur maximale indiquée par le
fabricant du véhicule comme étant techniquement autorisée pour la
force verticale totale entre les surfaces de contact des pneumatiques
de l'essieu considéré et le sol et résultant de la partie de la masse du
véhicule qui est supportée par cet essieu. La somme des charges des1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 71
▼B
essieux peut être supérieure à la valeur correspondant à la masse
maximale du véhicule;
2.10. «dimensions fonctionnelles»: les dimensions dérivées de la désigna-
tion des dimensions des roues et/ou des pneumatiques (par exemple,
diamètre, grosseur, rapport d'aspect) et du montage de l'unité sur le
véhicule (par exemple, déport de la roue);
2.11. «vitesse théorique maximale»: la vitesse maximale approuvée pour le
type de véhicule, y compris la tolérance admise pour les contrôles de
conformité de la production de la série.
3. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX VÉHICULES EN CE QUI
CONCERNE LE MONTAGE DE LEURS PNEUMATIQUES
3.1.Généralités
3.1.1. Sous réserve des dispositions du point 3.7.4, tout pneumatique monté
sur un véhicule, y compris le cas échéant le pneumatique de secours
éventuel, doit porter le marquage de réception CE par type spécifié
au point 4 de l'annexe I ou la marque d'homologation indiquant qu'il
est conforme aux règlements NU/ECE no30 ou no54. Les marques
d'homologation NU/ECE par type sont jugées équivalentes unique-
ment au marquage de réception CE par type en application de
l'annexe II.
3.2.Montage du pneumatique
3.2.1. Tous les pneumatiques montés sur un véhicule, à l'exclusion de
l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire, doivent avoir
la même structure (voir annexe II point 2.3).
3.2.2. Tous les pneumatiques montés sur un même essieu doivent être du
même type (voir annexe II point 2.1).
3.2.3. L'espace dans lequel la roue tourne doit être conçu de manière que
cette dernière puisse se mouvoir librement lorsqu'elle est équipée de
pneumatiques dont les dimensions sont les plus grandes autorisées,
compte tenu des exigences définies par le fabricant du véhicule en
ce qui concerne la suspension et la direction.
3.3.Capacité de charge
3.3.1. Sous réserve du point 3.7, la capacité de charge maximale (voir
annexe II point 2.31) de tous les pneumatiques, y compris le pneuma-
tique de secours (le cas échéant) dont un véhicule est équipé, doit
être:
3.3.1.1. dans le cas d'un véhicule équipé de pneumatiques du même type en
utilisation simple, au moins égale à la moitié de la charge maximale
sur l'essieu (voir point 2.9) le plus lourdement chargé, telle qu'elle estindiquée par le fabricant du véhicule;
3.3.1.2. dans le cas d'un véhicule équipé de pneumatiques de types différents
en utilisation simple, au moins égale à la moitié de la charge maxi-
male sur l'essieu (voir point 2.9) indiquée par le fabricant du véhicule
pour l'essieu correspondant;
3.3.1.3. dans le cas d'un véhicule équipé de pneumatiques pour voitures de
tourisme jumelés, au moins égale à 0,27 fois la charge maximale
sur l'essieu indiquée par le fabricant du véhicule pour l'essieu corres-
pondant;
3.3.1.4. dans le cas d'essieux équipés de pneumatiques pour véhicules utili-
taires jumelés, au moins égale à 0,25 fois, en ce qui concerne
l'indice de capacité de charge pour l'utilisation jumelée, la charge
maximale sur l'essieu indiquée par le fabricant du véhicule pour
l'essieu correspondant.
3.4.Capacité de vitesse
3.4.1. Tout pneumatique dont un véhicule est normalement équipé doit
avoir un symbole de catégorie de vitesse (voir annexe II point 2.29)
compatible avec la vitesse théorique maximale du véhicule (indiquée
par le fabricant du véhicule) ou la combinaison charge/vitesse appli-
cable (voir annexe II point 2.30).
3.4.2. L'exigence ci-dessus ne s'applique pas:1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 72
▼M1
▼B
▼B
3.4.2.1. dans le cas des unités de secours à usage temporaire auxquelles
s'applique le point 3.8;
3.4.2.2. dans le cas de véhicules équipés normalement de pneumatiques ordi-
naires et fournis occasionnellement avec des pneumatiques neige.
Dans ce cas, toutefois, le symbole de catégorie de vitesse des pneu-
matiques neige doit correspondre à une vitesse qui sera soit
supérieure à la vitesse théorique maximale du véhicule (indiquée par
le fabricant du véhicule), soit non inférieure à 160 km/h (ou les
deux).
Cependant, si la vitesse théorique maximale du véhicule (indiquée
par le fabricant du véhicule) est supérieure à la vitesse correspondant
au symbole de catégorie de vitesse des pneumatiques neige, une
étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent
supporter les pneumatiques neige doit être apposée à l'intérieur du
véhicule à un emplacement bien en évidence que le conducteur peut
voir aisément.
3.5.Pneumatique de secours
3.5.1. Si un véhicule est fourni avec une roue de secours, le pneumatique
de cette dernière doit être:
3.5.1.1. du même type que l'un des pneumatiques montés sur ou approuvés
pour le véhicule
ou
3.5.1.2. un pneumatique de secours à usage temporaire d'un type se prêtant à
une utilisation sur le véhicule en quelque position que se soit. Cepen-
dant, seuls les véhicules de catégorie M1 peuvent être équipés d'un
pneumatique de secours à usage temporaire.
3.5.2. Sur tout véhicule équipé d'une unité de secours à usage temporaire,
des informations supplémentaires doivent figurer de façon claire et
permanente soit sur l'unité de secours à usage temporaire, soit sur le
véhicule même, à proximité de l'unité de secours, soit dans le carnet
d'utilistation. Ces informations sont au minimum les suivantes:
3.5.2.1. une instruction invitant à conduire prudemment avec l'unité de
secours à usage temporaire et à réinstaller une unité normale le plus
vite possible;
3.5.2.2. l'indication qu'il n'est pas permis de faire rouler le véhicule avec plus
d'une unité de secours à usage temporaire en même temps;
3.5.2.3. une indication claire de la pression de gonflage spécifiée par le fabri-
cant du véhicule pour le pneumatique de l'unité de secours à usage
temporaire;
3.5.2.4. pour les véhicules équipés d'une unité de secours à usage temporaire
de la catégorie 3 ou de la catégorie 4, une description de la méthode
de gonflage du pneumatique à la pression spécifiée pour un usage
temporaire au moyen du dispositif visé au point 3.6.
3.6.Dispositif de gonflage de l'unité de secours à usage temporaire
3.6.1. Si le véhicule est équipé d'une unité de secours à usage temporaire de
la catégorie 3 ou 4, un dispositif doit être prévu sur le véhicule pour
permettre de gonfler le pneumatique à la pression spécifiée pour un
usage temporaire en un maximum de temps de cinq minutes.
3.7.Cas spéciaux
3.7.1. Dans le cas de remorques des catégories 01 et 02 conçues pour des
vitesses d'utilisation limitées à 100 km/h ou moins et équipées de
pneumatiques pour voitures de tourisme en utilisation simple, la
capacité de charge maximale de chaque pneumatique doit être au
moins égale à 0,45 fois la masse maximale pour l'essieu le plus lour-
dement chargé, telle qu'elle est indiquée par le fabricant de la
remorque. Pour les pneumatiques jumelés, ce facteur est de 0,24.
3.7.2. Dans le cas de certains véhicules spéciaux équipés de pneumatiques
pour véhicules utilitaires, le tableau «Variation de la capacité de
charge en fonction de la vitesse» (voir point 2.30 et appendice 8 de
l'annexe II) n'est pas appliqué. Dans ce cas, les capacités de charge
maximales du pneumatique à contrôler en fonction des charges maxi-
males d'essieu (voir points 3.3.1.2 et 3.3.1.4 de la présente annexe)
sont déterminées en multipliant la charge correspondant à l'indice de1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 73
▼B
capacité de charge par un coefficient approprié qui est lié au type de
véhicule et à son utilisation plutôt qu'à la vitesse théorique maximale
du véhicule. Dans ces cas, le point 3.4.1 de la présente annexe ne
s'applique pas. Les coefficients appropriés sont les suivants:
3.7.2.1. 1,10 dans le cas des véhicules de la catégorie M3, si les véhicules
transportent des passagers debout et si leur vitesse d'utilisation
n'excède pas 60 km/h. Toutefois, pour des raisons opérationnelles,
les États membres peuvent autoriser que la vitesse soit portée à
80 km/h;
3.7.2.2. 1,15 dans le cas de ces véhicules lorsqu'il sont destinés à être utilisés
uniquement sur des parcours urbains comportant des arrêts fréquents;
3.7.2.3. 1,10 dans le cas des véhicules des services publics de la catégorie N
circulant lentement sur de courtes distances dans les agglomérations
urbaines et suburbaines, tels que les balayeuses et les bennes à
ordures.
3.7.3. Lorsqu'un véhicule automobile de la catégorie M1 tracte une
remorque, la charge supplémentaire imposée au dispositif d'accro-
chage de la remorque peut entraîner un dépassement de la capacité
de charge maximale du pneumatique, qui ne doit toutefois pas être
supérieur à 15 %, à condition que la vitesse d'utilisation soit limitée
à 100 km/h ou moins et que la pression de gonflage soit augmentée
de 0,2 bars au minimum.
3.7.4. Dans le cas d'un véhicule équipé de pneumatiques qui ne sont ni des
pneumatiques pour voitures de tourisme, ni des pneumatiques pour
véhicules utilitaires en raison de conditions spéciales d'utilisation
(par exemple, pneumatiques pour engins agricoles, pneumatiques
pour engins industriels, pneumatiques pour motocycles), les prescrip-
tions de l'annexe II ne sont pas applicables à condition que l'autorité
compétente en matière de ►M1réception CE par type ◄reçoive
l'assurance que les pneumatiques montés sont appropriés aux condi-
tions d'utilisation du véhicule.
3.8.Spécifications relatives aux unités de secours à usage temporaire
3.8.1. Tout pneumatique de secours à usage temporaire doit se classer dans
une catégorie de vitesse au moins égale à 120 km/h (symbole de la
catégorie de vitesse L).
3.8.2. La surface externe de la roue montée sur un véhicule pour un usage
temporaire doit être d'une (de) couleur(s) distinctives(s), différente(s)
de la (des) couleur(s) des unités normales. S'il est possible de fixer
un disque enjoliveur sur l'unité de secours à usage temporaire, la
(les) couleur(s) distinctives(s) ne doivent pas être cachées par cet
enjoliveur.
3.8.3. Un symbole indiquant la vitesse maximale doit apparaître en perma-
nence sur la face externe de la roue de manière bien visible et
conformément au diagramme ci-dessous:1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 74
▼B
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 75
▼M1
ANNEXE V
ÉMISSIONSSONORES PNEUMATIQUE/CHAUSSÉE
1. CHAMP D'APPLICATION
La présente annexe s'applique à la réception CE par type des pneu-
matiques, en tant que composants, au regard des émissions sonores
pneumatique/chaussée.
2. DÉFINITIONS
Aux fins de la présente annexe, les définitions figurant à l'annexe II
s'appliquent, excepté en ce qui concerne la définition donnée au point
2.1, qui se lit comme suit:
2.1. «Type de pneumatique»:
en relation avec la réception accordée en application de la présente
annexe (émissions sonores pneumatique/chaussée), une famille de
pneumatiques comprenant une liste de désignations de dimensions
de pneumatiques (cf. point 2.17 de l'annexe II), de marques, de
marques de fabrique et de dénominations commerciales qui ne
présentent pas entre eux de différences essentielles sur des points
comme:
— la raison sociale du fabricant,
— la classification du pneumatique (cf. point 2.4 de la présente
annexe),
— la structure du pneumatique (cf. point 2.1.4 de l'annexe II),
— la catégorie d'utilisation (cf. point 2.1.3 de l'annexe II),
— pour les pneumatiques de classe C1, «Reinforced» ou «Extra
Load»,
— le dessin de la bande de roulement (cf. point 2.3 de la fiche de
renseignements, annexe I, appendice 3).
Remarque: Les incidences, sur les émissions sonores pneumatique/
chaussée, des modifications apportées à des détailes
secondaires de la bande de roulement du pneumatique
et de la construction seront déterminées durant les
contrôles de la conformité de production.
En outre, les définitions suivantes s'appliquent également:
2.2. «Marque ou dénomination commerciale»:
identification du pneumatique choisie par le fabricant. La marque
peut correspondre à la raison sociale du fabricant et la dénomination
commerciale peut coïncider avec la marque de fabrique.
2.3. «émissions sonores pneumatique/chaussée»:
bruit provenant du contact entre les pneumatiques en mouvement et
le revêtement routier.
2.4. Aux fins de la présente annexe, la classification suivante s'applique:
pneumatiques de classe C1: pneumatiques pour voitures de tourisme (cf. point 2.32 de
l'annexe II);
pneumatiques de classe C2: pneumatiques pour véhicules utilitaires (cf. point 2.33 de
l'annexe II) dont l'indice de capacité de charge en monte
simple est ≤121 et le symbole de catégorie de vitesse ≥
« N» (cf. point 2.29.3 de l'annexe II);
pneumatiques de classe C3: pneumatiques pour véhicules utilitaires (cf. point 2.33 de
l'annexe II) dont l'indice de capacité de charge en monte
simple est ≤121 et le symbole de catégorie de vitesse ≤
«M» (cf. point 2.29.3 de l'annexe II) et pneumatiques pour
véhicules utilitaires (cf. point 2.33 de l'annexe II) dont
l'indice de capacité de charge en monte simple est ≥122.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 76
▼M1
3. EXIGENCES EN MATIÈRE D'INSCRIPTIONS
3.1. Outre les autres exigences en matière d'inscriptions énoncées au point
4 de l'annexe I et au point 3 de l'annexe II, le pneumatique doit
porter les inscriptions suivantes:
3.1.1. la raison sociale ou la marque du fabricant; la marque, la dénomina-
tion commerciale ou la marque du fabricant;
4. EXIGENCES EN MATIÈRE D'ÉMISSIONS SONORES PNEUMA-
TIQUE/CHAUSSÉE
4.1. Exigences générales
Un jeu de quatre pneumatiques portant la même désignation des
dimensions et le même dessin de la bande de roulement, représentatif
de la famille de pneumatiques considérée, est soumis à un essai
portant sur le niveau d'émissions sonores pneumatique/chaussée, à
exécuter conformément aux dispositions de l'appendice 1.
4.2. Les niveaux de bruit déterminés conformément au point 4.5 de
l'appendice 1 ne doivent pas dépasser les limites suivantes:
4.2.1. Pneumatiques de classe C1, en fonction de la grosseur nominale du
boudin (cf. annexe II, point 2.17.1.1) du pneumatique qui a été
soumis à l'essai:
Valeurs limites en dB(A)
Classe du pneuma-
tiqueGrosseur nominale
du boudinAB (1)C (1)(2)
C1a ≤145 72(*) 71(*) 70
C1b > 145 ≤165 73(*) 72(*) 71
C1c > 165 ≤185 74(*) 73(*) 72
C1d > 185 ≤215 75(**) 74(**) 74
C1e > 215 76(***) 75(***) 75
(*) Les valeurs limites figurant dans la colonne A s'appliquent jusqu'au 30 juin 2007;
Les valeurs limites figurant dans la colonne B s'appliquent à partir du 1erjuillet 2007.
(**) Les valeurs limites figurant dans la colonne A s'appliquent jusqu'au 30 juin 2008;
Les valeurs limites figurant dans la colonne B s'appliquent à partir du 1erjuillet 2008.
(***) Les valeurs limites figurant dans la colonne A s'appliquent jusqu'au 30 juin 2009;
Les valeurs limites figurant dans la colonne B s'appliquent à partir du 1erjuillet 2009.
(1) Chiffres indicatifs seulement. Les chiffres définitifs dépendront de la modification de la directive intervenant à
la suite du rapport prévu à l'article 3, paragraphe 2, de la directive 2001/43/CE.
(2) Les valeurs limites pour la colonne C résulteront de la modification de la directive intervenant à la suite du
rapport prévu à l'article 3, paragraphe 2, de la directive 2001/43/CE.
4.2.1.1. Pour les pneumatiques renforcés (ou Extra Load) (cf. annexe II, point
3.1.8), les valeurs limites indiquées au point 4.2.1 sont augmentées
de 1 dB(A).
4.2.1.2. Pour les pneumatiques classés dans la catégorie «pneumatique
spécial» (cf. annexe II, point 2.1.3), les valeurs limites indiquées au
point 4.2.1 sont augmentées de 2 dB(A)
4.2.2. Pneumatiques de classe C2, en fonction de la catégorie d'utilisation
(cf. annexe II, point 2.1.3) de la famille de pneumatiques:
Catégorie d'utilisation Valeur limite exprimée en dB(A)
pneumatique normal 75
pneumatique neige 77
pneumatique spécial 78
4.2.3. Pneumatiques de classe C3, en fonction de la catégorie d'utilisation
(cf. annexe II, point 2.1.3) de la famille de pneumatiques:1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 77
▼M1
Catégorie d'utilisation Valeur limite exprimée en dB(A)
pneumatique normal 76
pneumatique neige 78
pneumatique spécial 791992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 78
▼M1
Appendice 1
PROCÉDURE DE MESURE DU NIVEAU DES ÉMISSIONS SONORES
PNEUMATIQUE/CHAUSSÉE,MÉTHODE «MOTEUR ARRÊTÉ»
0.Introduction
La présente méthode décrit les spécifications relatives aux instru-
ments de mesure, aux conditions de mesurage, à la méthode de
mesurage à utiliser pour obtenir le niveau sonore d'un jeu de pneuma-
tiques montés sur un véhicule d'essai roulant à vitesse élevée sur un
revêtement routier spécifié. Le niveau de pression acoustique
maximal est enregistré lorsque le véhicule d'essai roule sur sa lancée,
par des microphones situés en champ lointain; le résultat final est
donné pour une vitesse de référence au moyen d'une analyse par
régression linéaire. Les résultats de tels essais ne peuvent être
rapportés au niveau sonore qui serait mesuré en cours d'accélération
lorsque le moteur est en marche ou en cours de décélération pendant
le freinage.
1.Appareils de mesure
1.1. Mesure acoustique
Le sonomètre ou l'instrument de mesure équivalent, muni du brise-
vent recommandé par le fabricant, doit respecter les critères applica-
bles aux instruments de type 1 selon la publication no60651 de la
Commission électrotechnique internationale, deuxième édition.
Les mesures doivent être effectuées en utilisant la pondération de
fréquence A et la pondération de temps F.
En cas d'utilisation d'un système doté d'une surveillance périodique
du niveau sonore pondéré A, l'intervalle entre deux lectures n'est pas
supérieur à 30 ms.
1.1.1. Étalonnage
Au commencement et à la fin de chaque session de mesures,
l'ensemble du système de mesure doit être étalonné au moyen d'un
appareil d'étalonnage acoustique conforme aux exigences applicables
aux appareils d'étalonnage acoustique au moins de la classe de préci-
sion 1 en vertu de la publication CEI 942:1988. Sans ajustement, la
différence entre les valeurs obtenues pour deux contrôles consécutifs
doit être inférieure ou égale 0,5 dB. En cas de dépassement de cette
valeur, les résultats des essais effectués depuis le dernier étalonnage
satisfaisant sont considérés comme nuls.
1.1.2. Conformité aux exigences
La conformité de l'appareil d'étalonnage acoustique aux exigences de
la publication CEI 60942:1988 doit être vérifiée annuellement et la
conformité du système de mesure aux exigences de la publication
CEI 60651:1979/A1:1993, deuxième édition, doit être vérifiée au
moins tous les deux ans, par un laboratoire agréé pour exécuter des
étalonnages par rapport au normes appropriées.
1.1.3. Emplacement du microphone
Le ou les microphone(s) doivent être placés à une distance de
7,5 m ± 0,05 m de la ligne de référence CC ′(figure 1) de la piste
et à 1,2 m ± 0,02 m au-dessus du sol. L'axe de sensibilité maximale
doit être horizontal et perpendiculaire au parcours du véhicule (ligne
CC′).
1.2. Mesure de la vitesse
La vitesse du véhicule doit être mesurée lorsque l'extrémité avant du
véhicule a atteint la ligne PP ′au moyen d'instruments dont la marge
d'erreur est égale ou inférieure à ± 1 km/h ( cf. figure 1 ).
1.3. Mesure de la température
La température de l'air et la température de la surface d'essai doivent
obligatoirement être mesurées. Le dispositif de mesure de la tempéra-
ture doit avoir une précision de ± 1 ºC.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 79
▼M1
1.3.1. Mesure de la température de l'air
Le capteur thermique doit être placé dans un endroit non clos proche
du microphone, être exposé au flux d'air et protégé du rayonnement
solaire direct. Cette protection peut être assurée par un écran ou tout
dispositif similaire. Le capteur doit être situé à une hauteur de 1,2 m
± 0,1 m au-dessus de la surface d'essai, afin de réduire autant que
possible l'influence au rayonnement thermique de la surface d'essai
lorsque le flux d'air est faible.
1.3.2. Mesure de la température de la surface d'essai
Le capteur thermique doit être placé dans un endroit où la tempéra-
ture mesurée est représentative de la température sur la voie des
roues, sans interférer avec la mesure acoustique.
Si l'instrument utilisé comporte un capteur de température par
contact, il convient d'appliquer une pâte conductrice thermique entre
la surface et le capteur, pour assurer un contact thermique adéquat.
En cas d'utilisation d'un thermomètre à rayonnement (pyromètre), il
doit être placé à une hauteur permettant de couvrir un champ de
mesure d'un diamètre supérieur ou égal à 0,1 m.
1.4. Mesure du vent
Le dispositif utilisé doit être capable de mesurer la vitesse du vent
avec une tolérance de ± 1 m/s. La mesure doit être effectuée à la
hauteur du microphone. La direction du vent par rapport à la direc-
tion véhicule doit être enregistrée.
2.Conditions de mesurage
2.1. Terrain d'essai
Le terrain d'essai comprend un parcours central entouré d'une zone
d'essai pratiquement plane. La section de mesurage doit être totale-
ment plane; le revêtement d'essai doit être sec et propre pour toutes
les mesures. La surface d'essai ne doit pas être refroidie artificielle-
ment pendant ou avant les essais.
Le terrain d'essai doit être tel que les conditions de champ libre
acoustique entre la source sonore et le microphone soient réalisées à
1 dB(A) près. Cette condition est considérée comme remplie lorsqu'il
n'existe pas d'écrans importants réflecteurs du son, tels que clôtures,
rochers, ponts ou bâtiments, à une distance de 50 m autour du centre
de la section de mesurage. Le revêtement de la piste d'essai et les
dimensionss du terrain d'essai doivent être conformes aux spécifica-
tions de l'appendice 2 de la présente annexe.
Une partie centrale d'un rayon minimal de 10 m doit être exempte de
neige poudreuse, d'herbe haute, de terre errante, de cendres ou
d'autres éléments similaires. Aucun obstacle susceptible d'influencer
le champ acoustique ne doit se trouver à proximité du microphone
et personne ne doit s'interposer entre le microphone et la source
sonore. L'opérateur chargé des mesures et toute personne assistant
au mesurage doivent se placer de manière à éviter toute altération
des indications de l'appareil de mesure.
2.2. Conditions météorologiques
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de mauvaises
conditions atmosphériques. Il faut veiller à ce que les résultats ne
soient pas faussés par des rafales de vent. Les essais ne doivent pasavoir lieu lorsque la vitesse du vent à la hauteur du microphone
dépasse 5 m/s.
Les essais ne doivent pas avoir lieu lorsque la température de l'air est
inférieure à 5 ºC ou supérieure à 40 ºC ni lorsque la température de
la surface d'essai est inférieure à 5 ºC ou supérieure à 50 ºC.
2.3. Bruit ambiant
Le niveau de bruit de fond (y compris tout bruit de vent) doit être
inférieur d'au moins 10 dB(A) aux émissions sonores pneumatique/
chaussée mesurées. Le microphone peut être doté d'un brise-vent
approprié, pourvu que l'on tienne compte de son influence sur la
sensibilité et les caractéristiques directionnelles du microphone.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 80
▼M1
Toute mesure présentant un pic sonore qui semble sans rapport avec
les caractéristiques du niveau sonore général du pneumatique est
ignorée.
2.4. Vehicule d'essai
2.4.1. Généralités
Le véhicule d'essai est un véhicule à moteur pourvu de quatre pneu-
matiques en monte simple sur seulement deux essieux.
2.4.2. Charge du véhicule
Le véhicule doit être chargé conformément aux dispositions relatives
à la charge des pneumatiques d'essai visées au point 2.5.2.
2.4.3. Empattement
L'empattement entre les deux essieux équipés des pneumatiques
d'essai doit être inférieur à 3,50 m dans le cas de pneumatiques de
classe C1 et inférieur à 5 m dans le cas de pneumatiques de classe
C2 et C3.
2.4.4. Mesures destinées à réduire l'influence du véhicule sur la mesure du
niveau sonore
Les exigences et recommandations figurant ci-dessous visent à éviter
que le bruit des pneumatiques ne soit altéré de manière significative
par la conception du véhicule.
Exigences:
a) Le véhicule ne doit pas être équipé de bavettes anti-projections ou
de tout autre dispositif destiné à éviter les projections;
b) aucun élément susceptible de faire écran au bruit provenant de
pneumatiques ne peut être ajouté ou conservé à proximité immé-
diate des jantes et des pneus;
c) l'alignement des roues (parallélisme, carrossage et chasse de roue)
doit être exactement conforme aux recommandations du construc-
teur du véhicule;
d) aucun matériel d'absorption sonore ne peut être ajouté dans les
passages de roues ou sous le châssis;
e) la suspension doit être en bon état et ne pas entraîner de diminu-
tion anormale de la garde au sol lorsque le véhicule est chargé
conformément aux conditions d'essai. Les éventuels mécanismes
régulateurs du niveau de la carrosserie doivent être réglés de
manière à ce que la garde au sol pendant l'essai corresponde à
un niveau normal à vide.
Recommandations destinées à éviter les bruits parasites:
a) il est recommandé d'enlever ou de modifier des éléments du véhi-
cule pouvant contribuer au bruit de fond provoqué par le véhicule.
Tout enlèvement ou modification doit être consigné dans le
procès-verbal d'essai;
b) pendant l'essai, il convient de s'assurer que les freins sont bien
lâchés et ne génèrent pas de bruit;
c) il convient de vérifier que des ventilateurs électriques ne fonction-
nent pas;
d) les fenêtres et le toit ouvrant du véhicule doivent être fermés
pendant l'essai.
2.5. Pneumatiques
2.5.1. Généralités
Quatre pneumatiques identiques de même type et appartenant à la
même famille sont montés sur le véhicule d'essai. Dans le cas de
pneumatiques avec un indice de charge supérieur à 121 et ne
comportant pas d'indication de monte en jumelée, deux de ces pneu-
matiques de même type et appartenant à la même famille sont
montés sur l'essieu arrière du véhicule d'essai. L'essieu avant est
équipé de pneumatiques de dimension adaptée à la charge de cet
essieu et rabotés aux profondeurs minimales afin de minimiser
l'influence du bruit de contact pneumatique/chaussée tout en conser-1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 81
▼M1
vant un niveau de sécurité suffisant. Les pneumatiques d'hiver qui,
dans certains États membres, peuvent être équipés de crampons
destinés à améliorer l'adhérence doivent être soumis aux essais sans
cet équipement. Les pneumatiques pour lesquels des instructions de
montage spécifiques sont prévues doivent être soumis aux essais en
respectant ces instructions (par ex. concernant le sens de rotation,
etc.). La profondeur de sculpture des pneumatiques doit être maxi-
male, avant rodage.
Les pneumatiques doivent être essayés sur des jantes autorisées par le
fabricant.
2.5.2. Charge des pneumatiques
Pour chaque pneumatique du véhicule d'essai, la charge d'essai Qtdoit être comprise entre 50 % et 90 % de la charge de référence Qr,
mais la charge moyenne d'essai Qt,avrde l'ensemble des pneumatiques
doit être de 75 % ± 5 % de la charge de référence Qr.
Pour tous les pneumatiques, la charge de référence Qrcorrespond à la
masse maximale associée à l'indice de capacité de charge du pneuma-
tique. Lorsque l'indice de capacité de charge est constitué de deux
nombres séparés par une barre obliquee (/), c'est le premier nombre
qu'il faut prendre en considération.
2.5.3. Pression des pneumatiques
Chaque pneumatique monté sur le véhicule d'essai doit avoir une
pression d'essai Pt, non supérieure à la pression de référence Pret
comprise dans l'intervalle:
oùPrest la pression correspondant à l'indice de pression PSI figurant
sur le flanc du pneumatique.
Pour la classe C1, la pression de référence Prest de 250 kPa pour les
pneumatiques «standard» et de 290 kPa pour les pneumatiques
«renforcés»tandisquelapressiond'essaiminimale estdePt=150kPa.
2.5.4. Préparation à l'essai
Les pneumatiques doivent être rodés avant les essais, afin d'éliminer
les petites scories de fabrication ou les autres caractéristiques du
dessin du pneumatique résultant du processus de moulage. Cette
opération nécessite normalement l'équivalent de 100 km d'utilisation
normale sur route.
Les pneumatiques sont montés sur le véhicule d'essai dans le même
sens de rotation que celui où ils ont été rodés.
Les pneumatiques sont échauffés avant les essais en roulant dans les
conditions d'essai.
3.Méthode d'essai
3.1. Conditions générales
Pour toutes les mesures, le véhicule doit être conduit en ligne droite
sur la section de mesurage (AA ′àB B′) de telle manière que le plan
longitudinal médian du véhicule soit aussi proche que possible de la
ligne CC ′.
Lorsque l'extrémité avant du véhicule d'essai a atteint la ligne AA ′,l e
conducteur doit mettre la commande de la boîte de vitesse au point
mort et couper le moteur. Si un bruit anormal (par. ex. ventilateur,
auto-allumage) est émis par le véhicule d'essai pendant le mesurage,
l'essai doit être recommencé.
3.2. Nature et nombre des mesures
Le niveau sonore maximal exprimé en décibels en pondération A,
dB(A), doit être mesuré jusqu'à la première décimale lorsque le véhi-
cule roule sur sa lancée entre les lignes AA ′et BB′(figure 1 —
extrémité avant du véhicule sur la ligne AA ′; extrémité arrière du
véhicule sur la ligne BB'). Cette valeur constitue le résultat de la
mesure.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 82
▼M1
Au moins quatre mesures doivent être relevées de chaque côté du
véhicule d'essai lorsque celui-ci roule à des vitesses d'essai infé-
rieures à la vitesse de référence fixée au point 4.1, et au moins
quatre mesures lorsqu'il roule à des vitesses d'essai supérieures à la
vitesse de référence. Les vitesses doivent être réparties d'une manière
approximativement égale sur l'intervalle de vitesses spécifié au point
3.3.
3.3. Vitesse d'essai
La vitesse du véhicule lors des essais doit être comprise entre les
valeurs suivantes:
i) de 70 à 90 km/h pour les pneumatiques des classes C1 et C2;
ii) de 60 à 80 km/h pour les pneumatiques de classe C3.
4.Interprétation des résultats
La mesure est considérée comme non valable si l'on constate un écart
anormal entre la valeur maximale et les autres valeurs enregistrées.
4.1. Détermination du résultat de l'essai
La vitesse de référence Vrefutilisée pour déterminer le résultat final
est de:
i) 80 km/h pour les pneumatiques des classes C1 et C2,
ii) 70 km/h pour les pneumatiques de classe C3.
4.2. Analyse par régression linéaire des mesures acoustiques
Le niveau des émissions sonores pneumatiques/chaussée LR(non
compensé pour la température) en dB(A) est déterminé au moyen
d'une analyse par régression linéaire selon la formule suivante:
où
L
est la valeur moyenne des niveaux sonores Limesurés en dB(A):
n est le nombre de mesures (n ≥16),
v
est la valeur moyenne des vitesses logarithmiques vi:
avec
a est la pente de la ligne de régression en dB(A):
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 83
▼M1
4.3. Correction de température
Pour les pneumatiques des classes C2, le résultat final doit être
normalisé à une température de référence de la surface d'essai hrefpar l'application d'une correction de la température, selon la formulesuivante:
oùθest la température mesurée sur la surface d'essai,
θref=2 0º C
Pour les pneumatiques de classe C1, le coefficient K est de
– 0,03 dB(A)/ºC, lorsque θ>θrefet K est de – 0,06 dB(A)/ºC, lorsque
θ<θref.
Pour les pneumatiques de classe C2, le coefficient K est de
– 0,02 dB(A)/ºC.
Si la température mesurée sur la surface d'essai ne varie pas de plus
de 5 ºC pendant l'ensemble des mesures nécessaires pour déterminer
le niveau des émissions sonores d'un jeu de pneumatiques, la correc-
tion de température peut se faire sur la seule valeur globale du niveau
des émissions sonores pneumatique/chaussée, selon la formule ci-
dessus, en utilisant pour la température moyenne arithmétique des
températures mesurées. Dans le cas contraire, chaque mesure des
émissions sonores Lidoit faire l'objet de la correction, en utilisant la
température mesurée au moment de la mesure des émissions sonores.
Aucune correction de température ne doit être appliquée pour les
pneumatiques de classe C3.
4.4. Afin de tenir compte de l'imprécision des instruments de mesure, les
résultats déterminés conformément au point 4.3. sont réduits de
1 dB(A).
4.5. Le résultat final, à savoir le niveau des émissions sonores pneuma-
tique/chaussée corrigé en fonction de la température LR(θref)e n
dB(A), est arrondi à la plus proche valeur entière inférieure.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 84
▼M1
Figure 1
Emplacements des microphones pour les mesures
1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 85
▼M1
Appendice 2
PROCÈS-VERBALD'ESSAI
Le procès-verbal d'essai doit contenir les informations suivantes:
a) conditions météorologiques, y compris la température de l'air et de la surface
d'essai, pour chaque essai;
b) date et méthode du contrôle de la conformité de la surface d'essai avec la
norme ISO 10844:1994;
c) largeur des jantes d'essai;
d) données relatives aux pneumatiques: fabricant, marque, dénomination
commerciale, taille, indice de charge, pression de référence;
e) description du véhicule d'essai et empattement;
f) pression Qtdes pneumatiques d'essai, exprimée en N et en pourcentage de la
charge de référence Qrpour chaque pneumatique d'essai, pression moyenne
Qt,avrdes pneumatiques d'essai, exprimée en N et en pourcentage de la charge
de référence Qr;
g) pression de gonflage à froid en kPa pour chaque pneumatique d'essai;h) vitesses lors du franchissement de la ligne PP ′;
i) niveaux sonores maximaux en pondération A pour chaque essai et chaque
microphone;
j) résultats L
Rde l'essai: niveau sonore pondéré A en décibels à la vitesse de
référence, corrigé éventuellement pour la température, arrondi à la plus
proche valeur entière inférieure.
k) pente de la ligne de régression.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 86
▼M1
ANNEXE VI
SPÉCIFICATIONSDU TERRAIND'ESSAI
1.Introduction
La présente annexe décrit les spécifications relatives aux caractéristi-
ques physiques et à la configuration de la piste d'essai. Ces
spécifications fondées sur une norme spécifique(1) décrivent les
caractéristiques physiques requises ainsi que les méthodes permettant
de tester ces caractéristiques.
2.Caractéristiques de surface requises
Une surface est considérée comme conforme à la présente norme si
la texture et la teneur en vides ou le coefficient d'absorption acous-
tique ont été mesurés et satisfont à toutes les exigences énoncées
aux points 2.1 à 2.4 ci-dessous et à condition d'avoir satisfait aux
exigences de conception (point 3.2).
2.1. Teneur en vides résiduels
La teneur en vides résiduels (VC) du mélange du revêtement pour la
piste d'essai ne peut dépasser 8 % (Pour la procédure de mesurage,
voir point 4.1).
2.2. Coefficient d'absorption acoustique
Si la surface ne satisfait pas aux prescriptions en matière de teneur en
vides résiduels, elle n'est acceptable que si le coefficient d'absorption
acoustique αest≤0,10 (Pour la procédure de mesurage, voir point
4.2). L'exigence des points 2.1 et 2.2 est également satisfaite si
l'absorption acoustique seulement a été mesurée et établie comme
étant α≤0,10.
Remarque: La caractéristique la plus pertinente est l'absorption
acoustique, bien que la teneur en vides résiduels soit
plus familière aux constructeurs de routes. Toutefois, il
n'est nécessaire de mesurer l'absorption que si la surface
ne satisfait pas aux prescriptions en matière de teneur en
vides. En effet, la teneur en vides résiduels comporte des
incertitudes relativement importantes tant en termes de
résultat des mesures que de pertinence et, par consé-
quent, des surfaces risquent d'être rejetées à tort si l'on
s'en réfère uniquement à la mesure de la teneur en vides.
2.3. Profondeur de texture
La profondeur de texture TD mesurée conformément à la méthode
volumétrique (voir point 4.3 ci-dessous) doit être:
TD≥0,4 mm.
2.4. Homogénéité de la surface
Le maximum doit être fait pour garantir que la surface soit rendue
aussi homogène que possible à l'intérieur de la zone d'essai. Ceci
inclut la texture et la teneur en vides, mais il convient également
d'observer que, si le roulage est plus efficace à certains endroits qu'à
d'autres, la texture peut être différente, et qu'un manque d'uniformité
provoquant des inégalités peut également se produire.
2.5. Période d'essai
Afin de vérifier si la surface continue à se conformer aux exigences
en matière de texture et de teneur en vides ou aux exigences
d'absorption acoustique stipulées dans la présente annexe, on procé-1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 87
(1) ISO 10844:1994; si une surface d'essai différente est définie par ISO, à l'avenir, la
norme de référence sera modifiée en conséquence.
▼M1
dera à un contrôle périodique de la surface selon les intervalles
suivants:
a) Pour la teneur en vides résiduels (VC) ou l'absorption acoustique
(α):
lorsque la surface est neuve,
si la surface satisfait à l'exigence lorsqu'elle est neuve, aucun
autre essai périodique n'est nécessaire. Si la surface ne satisfait
pas à cette exigence lorsqu'elle est neuve, elle pourra le faire ulté-
rieurement étant donné que les surfaces tendent à s'obstruer et à se
compacter avec le temps.
b) Pour la profondeur de texture (TD):
lorsque la surface est neuve,
lorsque l'essai de bruit débute ( NB: quatre semaines au moins
après la construction),
ensuite tous les douze mois.
3.Conception de la surface d'essai
3.1. Surface
Lors de la conception de la mise en œuvre de la surface d'essai, il est
important de s'assurer, à titre d'exigence minimale, que la zone
empruntée par les véhicules qui se déplacent sur le tronçon d'essai
est recouverte du revêtement d'essai spécifié, avec des marges appro-
priées pour une conduite sûre et pratique. Ceci exige que la largeur
de la piste soit de 3 m au moins et que la longueur de cette même
piste s'étende au-delà des lignes AA et BB à raison de 10 m au moins
à chaque extrémité. La figure 1 illustre le plan d'un site d'essai appro-
prié et indique la superficie minimale qui sera préparée et compactée
à la machine, avec le revêtement de surface d'essai spécifié. Selon
l'annexe 5, appendice 1, point 3.2, les mesures doivent être réalisées
de chaque côté du véhicule. Il est possible de procéder de deux
manières: les mesures sont réalisées soit à l'aide de microphones
disposés en deux endroits (un de chaque côté de la piste), le véhicule
roulant dans un sens, soit à l'aide d'un microphone disposé d'un côté
de la piste seulement, le véhicule roulant alors dans les deux sens. En
cas d'utilisation de la seconde méthode, la surface du côté de la piste
qui est dépourvu de microphone ne fait alors l'objet d'aucune
prescription.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 88
▼M1
Figure 1
Exigences minimales pour la surface d'essai
La zone ombrée est dénommée «zone d'essai»
3.2. Conception et préparation du revêtement
3.2.1. Exigences de base de la conception
La surface d'essai doit satisfaire à quatre exigences théoriques:
3.2.1.1. Elle doit être en béton bitumineux dense.
3.2.1.2. La dimension maximale des gravillons doit être de 8 mm (la tolé-
rance est de 6,3 à 10 mm).
3.2.1.3. L'épaisseur de la couche de roulement doit être ≥30 mm.
3.2.1.4. Le liant doit consister en un bitume non modifié, de qualité à péné-
tration directe.
3.2.2. Lignes directrices de conception
Une courbe granulométrique des granulats qui donne les caractéristi-
ques souhaitées est illustrée sur la figure 2. Elle est destinée à servir
de guide au constructeur de la surface d'essai. En outre, le tableau 1
fournit certaines lignes directrices en vue de l'obtention de la texture
et de la durabilité souhaitée. La courbe granulométrique répond à la
formule suivante:
P (% passant) = 100(d/dmax)1/2
où:
d = dimension du tamis à mailles carrées en mm,
dmax= 8 mm pour la courbe moyenne,
= 10 mm pour la courbe de tolérance inférieure,= 6,3 mm pour la courbe de tolérance supérieure.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 89
▼M1
Figure 2
Courbe granulométrique de l'agrégat dans le mélange asphal-
tique, avec tolérances
Outre ce qui précède, les recommandations suivantes sont données:
a) La fraction de sable (0,063 mm < dimension du tamis à mailles
carrés < 2 mm) ne peut comporter plus de 55 % de sable naturel
et doit comporter au moins 45 % de sable fin.
b) La base et la sous-base doivent assurer une bonne stabilité et une
bonne uniformité, conformément aux meilleures pratiques de
construction routière.
c) Les gravillons doivent être concassés (100 % de faces concassées)
et être constitués d'un matériau offrant une résistance élevée au
concassage.
d) Les gravillons utilisés dans le mélange doivent être lavés.
e) Aucun gravillon supplémentaire ne peut être ajouté sur la surface.
f) La dureté du liant exprimée en tant que valeur PEN doit être 40-
60, 60-80 ou même 80-100, selon les conditions climatiques du
pays considéré. La règle est qu'un liant aussi dur que possible
doit être utilisé à condition que ceci soit en conformité avec la
pratique usuelle.
g) La température du mélange avant le roulage doit être choisie de
manière à réaliser la teneur en vides exigée par roulage ultérieur.
Pour augmenter la probabilité de la conformité aux spécifications
des points 2.1 à 2.4 ci-dessus, la compacité doit être étudiée non
seulement par le choix approprié de la température du mélange,
mais également par un nombre approprié de passes et par le choix
du véhicule de compactage.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 90
▼M1
Tableau 1
Lignes directrices de conception
Valeurs assignées
Tolérancespar masse totale
du mélangepar masse des
granulats
Masses des gravillons, tamis à mailles carrées
(SM) > 2 mm47,6 % 50,5 % ± 5
Masse du sable 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Masse des fines SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2
Masse du liant (bitume) 5,8 % N.A. ± 0,5
Dimension maximale des gravillons 8 mm 6,3-10
Dureté du liant [voir point 3.2.2, sous f)]
Coefficient de polissage accéléré (CPA) > 50
Compacité relative à la compacité Marshall 98 %
4.Méthode d'essai
4.1. Mesurage de la teneur en vides résiduels
À l'effet du présent mesurage, des carottes doivent être prélevées sur
la piste en quatre emplacements différents au moins, répartis égale-
ment sur la zone d'essai entre les lignes AA et BB (voir figure 1).
Pour éviter le manque d'homogénéité et d'uniformité des traces de
roue, les carottes ne devraient pas être prélevées dans les traces de
roue proprement dites, mais à proximité de celles-ci. Deux carottes
(au minimum) devraient être prélevées à proximité des traces de
roue et une carotte (au minimum) à mi-chemin environ entre les
traces de roue et chaque position de microphone.
Si l'on suspecte que la condition d'homogénéité n'est pas satisfaite
(voir point 2.4), les carottes seront prélevées sur un nombre plus
important d'emplacements de la zone d'essai.
La teneur en vides résiduels doit être déterminée pour chaque carotte.
Ensuite, on calculera la valeur moyenne par carotte et comparera
cette valeur à l'exigence du point 2.1. En outre, aucune carotte ne
peut avoir une valeur de vides supérieure à 10 %.
Le constructeur de la surface routière doit se préoccuper du problème
qui peut survenir lorsque la surface d'essai est chaufféee par des
tuyaux ou des fils électriques et que des carottes doivent être préle-
vées dans cette surface. Ces installations doivent être soigneusement
programmées en relation avec le prélèvement ultérieur des carottes. Il
est recommandé de laisser quelques emplacements aux dimensions
approximatives 200 mm × 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer
ces derniers à une profondeur suffisante de façon à ce qu'ils ne soient
pas endommagés par le prélèvement de carottes sur la couche super-
ficielle.
4.2. Coefficient d'absorption acoustique
Le coefficient d'absorption acoustique (incidence normale) doit être
mesuré par la méthode du tube d'impédance selon la procédure spéci-
fiée dans l'ISO 10534-1: «Acoustique — Détermination du facteur
d'absorption acoustique et de l'impédance acoustique par la méthode
du tube»(1).
Concernant les échantillons, les mêmes exigences doivent être
respectées qu'en ce qui concerne la teneur en vides résiduels (voir
point 4.1). L'absorption acoustique doit être mesurée dans le domaine
compris entre 400 et 800 Hz et dans le domaine entre 800 et 1600 Hz
(au moins aux fréquences centrales des bandes tiers d'octave), les
valeurs maximales devant être identifiées pour ces deux domaines
de fréquence. Ensuite, la moyenne de ces valeurs doit être calculée,
pour toutes les carottes d'essai, de manière à obtenir le résultat final.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 91
(1) À paraître.
▼M1
4.3. Mesurage de la profondeur de texture
À l'effet de la présente norme, les mesurages de la profondeur de
texture doivent être réalisés sur au moins dix positions espacées
uniformément le long des traces de roue du tronçon d'essai, la valeur
moyenne étant prise pour être comparée à la profondeur de texture
minimale spécifiée. Voir norme ISO 10844:1994 pour la description
de la procédure.
5.Stabilité dansle temps et entretien
5.1. Influence du vieillissement
De façon similaire à nombre d'autres surfaces, on s'attend à ce que
les niveaux de bruit du contact pneumatique/chaussée mesurés sur la
surface d'essai puissent augmenter légèrement dans les six à douze
mois qui suivent la construction.
La surface atteindra ses caractéristiques requises quatre semaines au
moins après la construction. L'influence du vieillissement sur le bruit
émis par des camions est généralement moindre que pour le bruit
émis par des voitures.
La stabilité dans le temps est définie essentiellement par le polissage
et le compactage dus aux véhicules se déplaçant sur la surface. Elle
doit être vérifiée périodiquement comme énoncé au point 2.5.
5.2. Entretien de la surface
Les débris errants ou les poussières susceptibles de diminuer signifi-
cativement la profondeur de texture effective doivent être enlevés de
la surface. Dans les pays à climat hivernal, on utilise parfois du sel
pour le déneigement. Ce sel peut altérer la surface temporairement ou
même de manière permanente, augmentant ainsi le bruit. Il n'est donc
pas recommandé.
5.3. Repavage de la zone d'essai
S'il est nécessaire de réparer la piste d'essai, il n'est généralement pas
nécessaire de repaver plus que la bande d'essai (d'une largeur de 3 m
sur la figure 1), sur laquelle des véhicules se déplacent à condition
que la zone d'essai à l'extérieur de la bande satisfasse à l'exigence
de la teneur en vides résiduels ou de l'absorption acoustique lors de
son mesurage.
6.Documentation relative à la surface et aux essais effectués sur
celle-ci
6.1. Documentation relative à la surface d'essai
Les données suivantes doivent être communiquées dans un document
décrivant la surface d'essai:
6.1.1. emplacement de la piste d'essai;
6.1.2. type de liant, dureté du liant, type de granulats, densité théorique
maximale du béton (DR), épaisseur de la bande de roulement et
courbe granulométrique définie à partir des carottes prélevées sur la
piste d'essai;
6.1.3. méthode de compactage (par exemple type de rouleau, masse du
rouleau, nombre de passes);
6.1.4. température du mélange, température de l'air ambiant et vitesse du
vent pendant la construction de la surface;
6.1.5. date à laquelle la surface a été construite et nom de l'entrepreneur;
6.1.6. totalité des résultats des essais ou, au minimum, de l'essai le plus
récent, ceci comprenant:
6.1.6.1. teneur en vides résiduels de chaque carotte;
6.1.6.2. emplacements de la zone d'essai auxquels les carottes pour le mesu-
rage des vides ont été prélevées;
6.1.6.3. coefficient d'absorption acoustique de chaque carotte (s'il est mesuré).
Spécifier les résultats pour chaque carotte et chaque domaine de
fréquence, ainsi que la moyenne générale;1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 92
▼M1
6.1.6.4. emplacements de la zone d'essai auxquels les carottes pour le mesu-
rage de l'absorption ont été prélevées;
6.1.6.5. profondeur de texture, y compris le nombre d'essais et l'écart type;
6.1.6.6. institution responsable des essais conformément aux points 6.1.6.1 et
6.1.6.2, et le type de matériel utilisé;
6.1.6.7. date de l'(des) essais(s) et date à laquelle les carottes ont été préle-
vées sur la piste d'essai.
6.2. Documentation relative aux essais acoustiques des véhi-
cules réalisés sur la surface d'essai
Dans le document qui décrit l'(les) essai(s) concernant les émissions
sonores des véhicules, il faudra mentionner si toutes les exigences de
la présente norme ont été satisfaites ou non. Il sera fait référence à un
document établi conformément au point 6.1, décrivant les résultats
attestant du resperct ou non des exigences.1992L0023 — FR — 04.08.2001 — 002.001 — 93