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"BDIRECTIVE DU CONSEIL
du 17 octobre 1978
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à l’installation des
dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse des tracteurs agricoles ou forestiers à roues
(78/933/CEE)
(JO L 325 du 20.11.1978, p. 16)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
"M1 Directive 82/890/CEE du Conseil du 17 décembre 1982 L 378 45 31.12.1982
"M2 Directive 97/54/CE du Parlement Européen et du Conseil du 23
septembre 1997L 277 24 10.10.1997
"M3 Directive 1999/56/CE de la Commission du 3 juin 1999 L 146 31 11.6.19991978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 1
DIRECTIVE DU CONSEIL
du 17 octobre 1978
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives à l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation
lumineuse des tracteurs agricoles ou forestiers à roues
(78/933/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commision,vu l’avis de l’Assemblée (
1),
vu l’avis du Comité économique et social (2),
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satisfaire
les tracteurs en vertu des législations nationales concernent, entre autres,
l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse;
considérant que ces prescriptions diffèrent d’un État membre à un autre;
qu’il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées
par tous les États membres soit en complément, soit au lieu et place de
leurs réglementations actuelles, en vue notamment de permettre la mise
en œuvre, pour chaque type de tracteur, de la procédure de réception
CEE qui fait l’objet de la directive 74/150/CEE du Conseil, du 4 mars
1974, concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives à la réception des tracteurs agricoles ou forestiers à roues (3);
considérant que les prescriptions communes concernant la construction
des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse feront l’objet
d’autres directives particulières;
considérant que le rapprochement des législations nationales concernant
les tracteurs comporte une reconnaissance entre États membres des
contrôles effectués par chacun d’eux sur la base des prescriptions
communes; qu’un tel système implique, pour bien fonctionner, que ces
prescriptions soient appliquées par tous les États membres à partir d’une
même date,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
1. On entend par tracteur agricole ou forestier tout véhicule à moteur, à
roues ou à chenilles, ayant au moins deux essieux, dont la fonction réside
essentiellement dans sa puissance de traction et qui est spécialement
conçu pour tirer, pousser, porter ou actionner certains outils, machines ou
remorques destinés à l’emploi dans l’exploitation agricole ou forestière.
Il peut être aménagé pour transporter une charge et des convoyeurs.
2. La présente directive ne s’applique qu’aux tracteurs définis au
paragraphe 1, montés sur pneumatiques, ayant au moins deux essieux et
une vitesse maximale par construction comprise entre 6 et "M240
kilomètres par heure 3.!B
(1)J O noC 5 du 8. 1. 1975, p. 54.
(2)J O noC 47 du 27. 2. 1975, p. 43.
(3)J O noL 84 du 28. 3. 1974, p. 10.!M11978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 2
Article 2
Les États membres ne peuvent refuser la réception CEE ni la réception
de portée nationale d’un tracteur pour des motifs concernant l’ins-
tallation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse,
obligatoires ou facultatifs, énumérés aux points 1.5.7 à 1.5.21 de
l’annexe I, s’ils sont installés conformément aux prescriptions figurant à
cette annexe.
Article 3
Les États membres ne peuvent refuser l’immatriculation ou interdire la
vente, la mise en circulation ou l’usage des tracteurs pour des motifs
concernant l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation
lumineuse, obligatoires ou facultatifs, énumérés aux points 1.5.7 à 1.5.21
de l’annexe I, s’ils sont installés conformément aux prescriptions
figurant à cette annexe.
Article 4
L ’État membre qui a procédé à la réception CEE prend les mesures
nécessaires pour être informé de toute modification d’un des éléments ou
d’une des caractéristiques visés à l’annexe I point 1.1. Les autorités
compétentes de cet État apprécient s’il doit être procédé sur le type de
tracteur modifié à de nouveaux essais accompagnés d’un nouveau
procès-verbal. Au cas où il ressort des essais que les prescriptions de la
présente directive ne sont pas respectées, la modification n’est pas
autorisée.
Article 5
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès technique
les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à la procédure
prévue à l’article 13 de la directive 74/150/CEE.
Article 6
À dater de la mise en application de la présente directive, la directive
75/323/CEE du Conseil, du 20 mai 1975, concernant le rapprochement
des législations des États membres relatives à la prise de courant montée
sur les tracteurs agricoles ou forestiers à roues pour l’alimentation des
dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse des outils, machines
ou remorques destinés à l’emploi dans l’exploitation agricole ou
forestière (1), cesse d’être applicable.
Article 7
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives,
réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la
présente directive dans un délai de dix-huit mois à compter de sa
notification et en informent immédiatement la Commission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le texte
des dispositions essentielles de droit interne qu’ils adoptent dans le
domaine régi par la présente directive.
Article 8
Les États membres sont destinataires de la présente directive.!B
(1)J O noL 147 du 9. 6. 1975, p. 38.1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 3
ANNEXE I
INSTALLATION DES DISPOSITIFS D’ÉCLAIRAGE ET DE
SIGNALISATION LUMINEUSE
1. DÉFINITIONS
1.1. Type de tracteur en ce qui concerne l’installation des dispositifs
d’éclairage et de signalisation lumineuse
Par «type de tracteur en ce qui concerne l’installation des dispositifs
d’éclairage et de signalisation lumineuse», on entend les tracteurs neprésentant pas entre eux de différences essentielles, ces différences
pouvant porter, notamment, sur les points suivants:
1.1.1. dimensions et forme extérieures du tracteur,
1.1.2. nombre et emplacement des dispositifs.
Ne sont pas considérés comme autres types de tracteurs, les tracteurs
présentant des différences au sens des points 1.1.1 et 1.1.2 mais qui
n’entraînent pas de modification du genre, du nombre, de l’emplace-ment et de la visibilité géométrique des feux imposés pour le type detracteur en question, ni les tracteurs sur lesquels les feux facultatifs
sont montés ou sont absents.
1.2. Plan transversal
Par «plan transversal», on entend un plan vertical perpendiculaire au
plan longitudinal médian du tracteur.
1.3. Tracteur à vide
Par «tracteur à vide», on entend le tracteur en ordre de marche, tel
qu’il est défini au point 2.4 de l’annexe I «modèle de fiche derenseignements» de la directive 74/150/CEE.
1.4. Tracteur en charge
Par «tracteur en charge», on entend le tracteur chargé jusqu’à atteindre
son poids maximal techniquement admissible déclaré par le construc-teur, qui fixe également la répartition sur les essieux.
1.5. Feu
Par «feu», on entend un dispositif destiné à éclairer la route
(projecteur) ou à émettre un signal lumineux. Les dispositifs
d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière et les catadioptressont également considérés comme des feux.
1.5.1. Feux équivalents
Par «feux équivalents», on entend des feux ayant la même fonction et
admis dans le pays d’immatriculation du tracteur; ces feux peuventavoir des caractéristiques différentes des feux équipant le tracteur lorsde la réception, à condition de satisfaire aux exigences imposées par la
présente annexe.
1.5.2. Feux indépendants
Par «feux indépendants», on entend des feux ayant des glaces
distinctes, des sources lumineuses distinctes et des boîtiers distincts.
1.5.3. Feux groupés
Par «feux groupés», on entend des appareils ayant des glaces et des
sources lumineuses distinctes, mais un même boîtier.
1.5.4. Feux combinés
Par «feux combinés», on entend des appareils ayant des glaces
distinctes, mais une même source lumineuse et un même boîtier.
1.5.5. Feux incorporés mutuellement
Par «feux incorporés mutuellement», on entend des appareils ayant des
sources lumineuses distinctes (ou une source lumineuse unique
fonctionnant dans des conditions différentes), des glaces totalementou partiellement communes et un même boîtier.!
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1.5.6. Feu d’éclairage occultable
Par «feu d’éclairage occultable», on entend un projecteur pouvant être
dissimulé partiellement ou totalement lorsqu’il n’est pas utilisé. Cerésultat peut être obtenu soit par un couvercle mobile, soit par ledéplacement du projecteur, soit par tout autre moyen convenable. On
désigne plus particulièrement par «feu escamotable» un feu occultable
dont le déplacement lui permet d’être inséré à l’intérieur de lacarrosserie.
1.5.6.1. Fe u x à p o s i t i o n v a r i a b l e
Par «feux à position variable», on entend des feux montés sur le
tracteur, ayant un mouvement relatif par rapport à ce dernier et dont laglace ne peut pas être occultée.
1.5.7. Feu de route
Par «feu de route», on entend le feu servant à éclairer la route sur une
grande distance en avant du tracteur.
1.5.8. Feu de croisement
Par «feu de croisement», on entend le feu servant à éclairer la route en
avant du tracteur, sans éblouir ni gêner indûment les conducteursvenant en sens inverse ou les autres usagers de la route.
1.5.9. Feu-brouillard avant
Par «feu-brouillard avant», on entend le feu servant à améliorer
l’éclairage de la route en cas de brouillard, de chute de neige, d’orageou de nuage de poussière.
1.5.10. Feu de marche arrière
Par «feu de marche arrière», on entend le feu servant à éclairer la route
à l’arrière du tracteur et à avertir les autres usagers de la route que le
tracteur fait marche arrière ou est sur le point de faire marche arrière.
1.5.11. Feu indicateur de direction
Par «feu indicateur de direction», on entend le feu servant à indiquer
aux autres usagers de la route que le conducteur a l’intention dechanger de direction vers la droite ou vers la gauche.
1.5.12. Signal de détresse
Par «signal de détresse», on entend le dispositif permettant le
fonctionnement simultané de tous les indicateurs de direction, destinéà signaler le danger particulier que constitue momentanément letracteur pour les autres usagers de la route.
1.5.13. Feu-stop
Par «feu-stop», on entend le feu servant à indiquer aux autres usagers
de la route qui se trouvent derrière le tracteur que son conducteuractionne le frein de service.
1.5.14. Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière
Par «dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière», on
entend le dispositif servant à assurer l’éclairage de l’emplacement
destiné à la plaque d’immatriculation arrière; il peut être composé dedifférents éléments optiques.
1.5.15. Feu de position avant
Par «feu de position avant», on entend le feu servant à indiquer la
présence et la largeur du tracteur vu de l’avant.
1.5.16. Feu de position arrière
Par «feu de position arrière», on entend le feu servant à indiquer la
présence et la largeur du tracteur vu de l’arrière.
1.5.17. Feu-brouillard arrière
Par «feu-brouillard arrière», on entend le feu servant à rendre plus
visible le tracteur vu de l’arrière en cas de brouillard dense.
1.5.18. Feu de stationnement
Par «feu de stationnement», on entend le feu servant à signaler la
présence d’un tracteur, sans remorque, à l’arrêt, dans une agglomé-ration. Il remplace, dans ce cas, les feux de position.!
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1.5.19. Feu d’encombrement
Par «feu d’encombrement», on entend le feu installé près de
l’extrémité hors tout de la largeur et aussi proche que possible de lahauteur du tracteur et destiné à indiquer nettement sa largeur hors tout.Ce signal est destiné à compléter, pour certains tracteurs, les feux de
position du tracteur en attirant particulièrement l’attention sur son
encombrement.
1.5.20. Catadioptre
Par «catadioptre», on entend un dispositif servant à indiquer la
présence d’un tracteur par réflexion de la lumière émanant d’une
source lumineuse non reliée à ce tracteur, l’observateur étant placé près
de ladite source lumineuse.
Au sens de la présente directive, ne sont pas considérés comme
catadioptres:
— les plaques d’immatriculation rétroréfléchissantes,
— les autres plaques et signaux rétroréfléchissants à utiliser
conformément aux spécifications d’utilisation d’un État membre
en ce qui concerne certaines catégories de véhicules ou certaines
méthodes d’opération.
1.5.21. Projecteur de travail
Par «projecteur de travail», on entend un dispositif destiné à éclairer
un lieu de travail ou un processus de travail.
1.6. Plage éclairante d’un feu
1.6.1. Plage éclairante d’un feu d’éclairage
Par «plage éclairante d’un feu d’éclairage» (points 1.5.7 à 1.5.10), on
entend la projection orthogonale de l’ouverture totale du miroir sur un
plan transversal. Si la (les) glace(s) du feu ne recouvre(nt) qu’unepartie de l’ouverture totale du miroir, on ne considère que la projectionde cette partie. Dans le cas d’un feu de croisement, la plage éclairante
est limitée du côté de la coupure par la trace de la coupure apparente
sur la glace. Si le miroir et la glace sont réglables entre eux, il est faitusage de la position de réglage moyenne.
1.6.2. Plage éclairante d’un feu de signalisation autre qu’un catadioptre
Par «plage éclairante d’un feu de signalisation autre qu’un catadiop-
tre» (points 1.5.11 à 1.5.19), on entend la projection orthogonale dufeu sur un plan perpendiculaire à son axe de référence et en contactavec la surface transparente extérieure du feu, cette projection étant
limitée par l’enveloppe des bords d’écrans situés dans ce plan et ne
laissant subsister individuellement que 98 % de l’intensité totale du feudans la direction de l’axe de référence. Pour déterminer les bordsinférieur, supérieur et latéraux du feu, on considère seulement des
écrans à bord horizontal ou vertical.
1.6.3. Plage éclairante d’un catadioptre
Par «plage éclairante d’un catadioptre» (point 1.5.20), on entend la
projection orthogonale de la surface réfléchissante du catadioptre surun plan perpendiculaire à son axe de référence délimitée par des plans
contigus aux parties extrêmes de l’optique catadioptrique et parallèles
à cet axe. Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéraux desfeux, on considère seulement des plans verticaux et horizontaux.
1.6.4. Surface apparente
Par «surface apparente», dans une direction d’observation déterminée,
on entend la projection orthogonale de la surface de sortie du feu sur
un plan perpendiculaire à la direction d’observation (voir dessin àl’appendice 1).
1.7. Axe de référence
Par «axe de référence», on entend l’axe caractéristique du dispositif
lumineux, déterminé par le fabricant du feu pour servir de direction
repère (H = 0°, V = 0°) aux angles de champ dans les mesuresphotométriques et dans l’installation sur le tracteur.
1.8. Centre de référence
Par «centre de référence», on entend l’intersection de l’axe de
référence avec la surface de sortie de la lumière émise par le feu,indiquée par le fabricant du feu.!
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1.9. Angles de visibilité géométrique
Par «angles de visibilité géométrique», on entend les angles qui
déterminent la zone de l’angle solide minimal dans laquelle la surfaceapparente du feu doit être visible. Ladite zone de l’angle solide estdéterminée par les segments d’une sphère dont le centre coïncide avec
le centre de référence du feu et dont l’équateur est parallèle à la
chaussée. On détermine ces segments à partir de l’axe de référence.Les angles horizontaux /betatwocorrespondent à la longitude; les angles
verticaux αà la latitude. À l’intérieur des angles de visibilité
géométrique, il ne doit pas y avoir d’obstacle à la propagation de la
lumière à partir d’une partie quelconque de la surface apparente du feu.
Il n’est pas tenu compte des obstacles existant lors de l’homologation
du feu si elle est requise.
1.10. Extrémité de la largeur hors tout
Par «extrémité de la largeur hors tout» de chaque côté du tracteur, on
entend le plan parallèle au plan longitudinal médian du tracteurtouchant l’extrémité latérale de ce dernier, compte non tenu de la ou
des saillies:
1.10.1. des pneumatiques, au voisinage de leur point de contact avec le sol, et
des connexions des indicateurs de pression des pneumatiques;
1.10.2. des dispositifs antipatinants qui seraient montés sur les roues;
1.10.3. des miroirs rétroviseurs;
1.10.4. des indicateurs de direction latéraux, des feux d’encombrement, des
feux de position et des feux de stationnement:
1.10.5. des scellements douaniers apposés sur le tracteur et des dispositifs de
fixation et de protection de ces scellements.
1.11. Largeur hors tout
Par «largeur hors tout», on entend la distance entre les deux plans
verticaux définis au point 1.10.
1.12. Feu unique
Par «feu unique», on entend tout ensemble de deux ou plusieurs feux,
identiques ou non mais ayant la même fonction et émettant une lumière
de même couleur, constitué par des appareils dont les feux ont des
plages éclairantes qui, sur le même plan transversal, occupent au moins60 % de la surface du plus petit rectangle circonscrit à ces plages, sousréserve qu’un tel ensemble soit homologué en tant que feu unique,
lorsque l’homologation est requise.
Cette possibilité de combinaison n’est pas applicable aux feux de
route, aux feux de croisement et aux feux-brouillard avant.
1.13. Deux ou nombre pair de feux
Par «deux ou nombre pair de feux», on entend une seule plage
éclairante des feux ayant la forme d’une bande, lorsque celle-ci estsituée symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du
tracteur et qu’elle s’étend au moins jusqu’à 400 mm de l’extrémité de
la largeur hors tout du tracteur, de chaque côté de celui-ci, en ayant unelongueur minimale de 800 mm. L ’éclairage de cette plage doit êtreassuré par au moins deux sources lumineuses situées le plus près
possible de ses extrémités. La plage éclairante du feu peut être
constituée par un ensemble d’éléments juxtaposés pour autant que lesplages éclairantes des feux élémentaires sur un même plan transversaloccupent au moins 60 % de la surface du plus petit rectangle qui leur
est circonscrit.
1.14. Distance entre deux feux
Par «distance entre deux feux» orientés dans la même direction, on
entend la distance entre les projections orthogonales, sur un plan
perpendiculaire aux axes de référence, des contours des deux plages
éclairantes définies comme il est précisé selon le cas au point 1.6.
1.15. Feu facultatif
Par «feu facultatif», on entend un feu dont la présence est laissée au
choix du constructeur.
1.16. Témoin de fonctionnement
Par «témoin de fonctionnement», on entend un témoin indiquant si un
dispositif, mis en action, fonctionne correctement ou non.!
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1.17. Témoin d’enclenchement
Par «témoin d’enclenchement», on entend un témoin indiquant qu’un
dispositif a été mis en action sans indiquer s’il fonctionne correctementou non.
2. DEMANDE DE RÉCEPTION CEE
2.1. La demande de réception CEE d’un type de tracteur en ce qui concerne
l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuseest présentée par le constructeur du tracteur ou son mandataire.
2.2. Elle est accompagnée des pièces suivantes, en triple exemplaire, et des
indications suivantes:
2.2.1. description du type de tracteur en ce qui concerne les indications
mentionnées au point 1.1;
2.2.2. bordereau des dispositifs prévus par le constructeur pour former
l’équipement d’éclairage et de signalisation lumineuse. Le bordereau
peut comporter pour chaque fonction plusieurs types de dispositif;
chaque type doit être dûment identifié (notamment marque d’homo-logation, nom et adresse du fabricant, etc.). En outre, le bordereau peutcomporter pour chaque fonction l’indication supplémentaire suivante:
«ou des dispositifs équivalents»;
2.2.3. schéma de l’ensemble de l’équipement en dispositifs d’éclairage et de
signalisation lumineuse avec indication de la position des différents
feux sur le tracteur;
2.2.4. schéma(s) donnant pour chaque feu l’indication des plages éclairantes
au sens du point 1.6.
2.3. Un tracteur à vide muni d’un équipement d’éclairage et de
signalisation lumineuse, tel que décrit au point 2.2.2, représentatif du
type de tracteur à réceptionner, doit être présenté au service techniquechargé des essais de réception.
2.4. La communication prévue à l’annexe II est jointe à la fiche de
réception.
3. SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
3.1. Les dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse doivent être
montés de telle façon que, dans les conditions normales d’utilisation eten dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis, ils
conservent les caractéristiques imposées par la présente annexe et
que le tracteur puisse satisfaire aux prescriptions de la présente annexe.En particulier, un déréglage non intentionnel des feux doit être exclu.
3.1.1. Les tracteurs doivent être équipés de moyens de liaison électriques
pour l’utilisation d’une signalisation amovible. En particulier, letracteur doit être pourvu du socle fixe préconisé par les normes ISO R1724 (liaisons électriques pour véhicules avec appareillage électrique 6
ou 12 V; s’appliquent plus spécialement aux voitures particulières et
aux remorques légères ou caravanes) (première édition, avril 1970) ouISO R 1185 (liaisons électriques entre véhicules tracteurs et véhiculesremorqués avec appareillage électrique 24 V pour transports
commerciaux internationaux) (première édition, mars 1970). En ce
qui concerne la norme ISO R 1185, la fonction du contact 2 est limitéeau feu de position arrière et au feu d’encombrement du côté gauche.
3.2. Les feux d’éclairage décrits aux points 1.5.7, 1.5.8 et 1.5.9 doivent être
installés de façon qu’un réglage correct de l’orientation soit aisément
réalisable.
3.3. Pour tous les dispositifs de signalisation lumineuse, l’axe de référence
du feu placé sur le tracteur doit être parallèle au plan d’appui du
tracteur sur la route ainsi qu’au plan longitudinal du tracteur. Danschaque direction, une tolérance de ± 3° est admise. En outre, si desspécifications particulières d’installation sont prévues par le fabricant,
elles doivent être respectées.
3.4. La hauteur et l’orientation des feux sont vérifiées, sauf prescriptions
particulières, le tracteur étant à vide et placé sur une surface plane ethorizontale.
3.5. Sauf prescriptions particulières, les feux d’une même paire doivent:
3.5.1. être montés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian;!
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3.5.2. être symétriques l’un de l’autre par rapport au plan longitudinal
médian;
3.5.3. satisfaire aux mêmes prescriptions colorimétriques;3.5.4. avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques.
3.6. Sur les tracteurs dont la forme extérieure est dissymétrique, les
conditions des points 3.5.1 et 3.5.2 doivent être respectées dans la
mesure du possible. On admet que ces conditions sont remplies si la
distance des deux feux au plan longitudinal médian et au plan d’appuisur le sol est la même.
3.7. Des feux de fonctions différentes peuvent être indépendants ou
groupés, combinés ou incorporés mutuellement dans un mêmedispositif, à condition que chacun de ces feux réponde auxprescriptions qui lui sont applicables.
3.8. La hauteur maximale au-dessus du sol est mesurée à partir du point le
plus haut de la plage éclairante et la hauteur minimale à partir du pointle plus bas.
3.9. Sauf prescriptions particulières, aucun feu ne doit être clignotant, à
l’exception des feux indicateurs de direction et du signal de détresse.
3.10. Aucun feu rouge ne doit être visible vers l’avant et aucun feu blanc ne
doit être visible vers l’arrière, à l’exception du feu de marche arrière et
des projecteurs de travail.
Cette condition est vérifiée comme suit:
3.10.1. pour la visibilité d’un feu rouge vers l’avant: il faut qu’il n’y ait pas de
visibilité directe d’un feu rouge pour l’œil d’un observateur sedéplaçant dans la zone 1 d’un plan transversal situé à 25 m en avant dutracteur (voir dessin à l’appendice 2 figure 1);
3.10.2. pour la visibilité d’un feu blanc vers l’arrière: il faut qu’il n’y ait pas de
visibilité directe d’un feu blanc pour l’œil d’un observateur sedéplaçant dans la zone 2 d’un plan transversal situé à 25 m en arrière
du tracteur (voir dessin à l’appendice 2 figure 2).
3.10.3. Dans leurs plans respectifs, les zones 1 et 2 explorées par l’œil de
l’observateur sont limitées:
3.10.3.1. en hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 et à 2,20 m
au-dessus du sol;
3.10.3.2. en largeur, par deux plans verticaux faisant respectivement vers l’avant
et vers l’arrière un angle de 15° vers l’extérieur par rapport au planmédian du tracteur et passant par le ou les points de contact de plans
verticaux parallèles au plan médian et délimitant la largeur hors tout du
tracteur, ce dernier étant en voie large.
S’il y a plusieurs points de contact, celui qui est situé le plus en avant
est choisi pour la zone 1 et celui qui est situé le plus en arrière estchoisi pour la zone 2.
3.11. Les connexions électriques doivent être telles que les feux de position
avant, les feux de position arrière, les feux d’encombrement, lorsqu’ilsexistent, et le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculationarrière ne puissent être allumés et éteints que simultanément.
3.12. Les connexions électriques doivent être telles que les feux de route, les
feux de croisement et les feux-brouillard avant et arrière ne puissentêtre allumés que si les feux indiqués au point 3.11 le sont également.Cependant, cette condition n’est pas imposée pour les feux de route ou
les feux de croisement lorsque leurs avertissements lumineux
consistent en l’allumage intermittent à de courts intervalles des feuxde croisement ou en l’allumage intermittent des feux de route ou enl’allumage alterné à de courts intervalles des feux de croisement et des
feux de route.
3.13. Les couleurs de la lumière émise par les feux sont les suivantes:
— feu de route: blanc "
M3 3,
— feu de croisement: blanc "M3 3,
— feu-brouillard avant: blanc ou jaune,
— feu de marche arrière: blanc,
— feu indicateur de direction: jaune-auto,
— signal de détresse: jaune-auto,
— feu-stop: rouge,!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 9
— dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière:
blanc,
— feu de position avant: blanc "M3 3,
— feu de position arrière: rouge,
— feu-brouillard arrière: rouge,— feu de stationnement: blanc à l’avant, rouge à l’arrière, jaune-auto
s’ils sont incorporés aux feux indicateurs de direction,
— projecteur de travail: pas de prescriptions,
— feu d’encombrement: blanc à l’avant, rouge à l’arrière,— catadioptre arrière, non triangulaire: rouge.
3.14. Le fonctionnement des témoins d’enclenchement peut être remplacé
par des témoins de fonctionnement.
3.15. Feux occultables
3.15.1. L ’occultation des feux est interdite, à l’exception de celle des feux de
route, des feux de croisement et des feux-brouillard avant, qui peuventêtre occultés lorsqu’ils ne sont pas en fonctionnement.
3.15.2. Un feu d’éclairage en position d’utilisation doit rester dans cette
position si la défaillance indiqué au point 3.15.2.1 se produit seule ou
en conjonction avec l’une des défaillances énumérées au point3.15.2.2:
3.15.2.1. absence de force motrice pour la manœuvre du feu;
3.15.2.2. coupure de ligne involontaire, entrave, court-circuit à la masse dans les
circuits électriques, défectuosité dans les conduites hydrauliques ou
pneumatiques, flexibles, solénoïdes ou autres pièces qui commandentou transmettent la force destinée à actionner le dispositif d’occultation.
3.15.3. En cas de défectuosité de la commande d’occultation, un dispositif
d’éclairage occulté doit pouvoir être mis en position d’utilisation sans
intervention d’outils.
3.15.4. Il doit être possible de mettre les dispositifs d’éclairage en position
d’utilisation et de les allumer au moyen d’une seule commande, cela
n’excluant pas la possibilité de les mettre en position d’utilisation sansles allumer. Toutefois, dans le cas des feux de route et des feux decroisement groupés, la commande ci-dessus est seulement exigée pour
l’actionnement des feux de croisement.
3.15.5. De la place du conducteur, il ne doit pas être possible d’arrêter
intentionnellement le mouvement de projecteurs allumés, avantd’atteindre la position d’utilisation. Lorsqu’il y a un risque d’éblouis-
sement d’autres usagers lors du mouvement des projecteurs, ces
derniers ne doivent pouvoir s’allumer qu’après avoir atteint la positionfinale.
3.15.6. Un dispositif d’éclairage doit pouvoir atteindre, entre les températures
de − 30 et + 50 °C la position finale d’ouverture dans les trois secondes
qui suivent la manœuvre initiale de la commande.
3.16. Feux à position variable
3.16.1. Pour les tracteurs dont la largeur de la voie est inférieure ou égale à
1 150 mm, les feux indicateurs de direction, les feux de position avant
et arrière et les feux-stop peuvent être à position variable lorsque:
3.16.1.1. ces feux restent visibles, même en position modifiée;
3.16.1.2. ces feux peuvent être verrouillés dans la position requise par la
circulation routière. Le verrouillage doit être automatique.
4. SPÉCIFICATIONS PARTICULIÈRES
4.1. Feu de route
4.1.1. Présence
Facultative.
4.1.2. Nombre
Deux ou quatre.!
B
!M3
!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 10
4.1.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.1.4. Emplacement
4.1.4.1. E n l a r g e u r
Les bords extérieurs de la plage éclairante ne doivent en aucun cas être
situés plus près de l’extrémité de la largeur hors tout du tracteur que les
bords extérieurs de la plage éclairante des feux de croisement.
4.1.4.2. E n h a u t e u r
Aucune spécification particulière.
4.1.4.3. E n l o n g u e u r
Le plus possible à l’avant du tracteur; en aucun cas la lumière émise ne
doit être une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, niindirectement par l’intermédiaire des miroirs rétroviseurs et/oud’autres surfaces réfléchissantes du tracteur.
4.1.5. Visibilité géométrique
La visibilité de la plage éclairante, y compris les zones ne paraissant
pas éclairées dans la direction d’observation considérée, doit être
assurée à l’intérieur d’un espace divergent délimité par desgénératrices s’appuyant tout au long du contour de la plage éclairanteet faisant un angle de 5° au minimum par rapport à l’axe de référence
du projecteur.
4.1.6. Orientation
Vers l’avant.
En dehors des dispositifs nécessaires pour maintenir un réglage correct
et lorsqu’il y a deux paires de feux de route, l’une d’elles, constituée
par des projecteurs ayant la seule fonction «route», peut être mobile enfonction de l’angle de braquage de la direction, la rotation seproduisant autour d’un axe sensiblement vertical.
4.1.7. Peut être «groupé»
avec le feu croisement et les autres feux avant.
4.1.8. Ne peut être «combiné»
avec aucun autre feu.
4.1.9. Peut être «incorporé mutuellement»
4.1.9.1. avec le feu de croisement, sauf si le feu de route est mobile en fonction
du braquage de la direction;
4.1.9.2. avec le feu de position avant;
4.1.9.3. avec le feu-brouillard avant;4.1.9.4. avec le feu de stationnement.
4.1.10. Branchement électrique fonctionnel
4.1.10.1. L ’allumage des feux de route peut s’effectuer simultanément ou par
paire. Lors du passage de faisceaux de croisement en faisceaux de
route, l’allumage d’au moins une paire de feux de route est requis. Lorsdu passage de faisceaux de route en faisceaux de croisement,l’extinction de tous les feux de route doit être réalisée simultanément.
4.1.10.2. Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les
feux de route.
4.1.11. Témoin d’enclenchement
Obligatoire.
4.1.12. Autres prescriptions
4.1.12.1. L ’intensité maximale de l’ensemble des faisceaux de route susceptibles
d’être allumés en même temps ne doit pas dépasser 225 000 cd.
4.1.12.2. Cette intensité maximale s’obtient par addition des intensités
maximales individuelles mesurées lors de l’homologation du type etindiquées sur les fiches d’homologation y relatives.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 11
4.2. Feu de croisement
4.2.1. Présence
Obligatoire.
4.2.2. Nombre
Deux.
4.2.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.2.4. Emplacement
4.2.4.1. E n l a r g e u r
Aucune spécification particulière.
4.2.4.2. En hauteur, au-dessus du sol:4.2.4.2.1. si seulement deux feux de croisement sont montés:
— minimum: 500 mm,— maximum: 1 200 mm.
Cette valeur peut être augmentée jusqu’à 1 500 mm si la hauteur de
1 200 mm ne peut pas être respectée par construction en tenant compte
des conditions d’utilisation du tracteur et de son équipement de travail;
4.2.4.2.2. "
M3pour les tracteurs équipés pour monter les dispositifs frontaux,
deux feux de croisement supplémentaires aux feux mentionnés aupoint 4.2.4.2.1 sont admis à une hauteur ne dépassant pas 3 000 mm, sile branchement électrique est conçu de telle manière que deux paires
de feux de croisement ne peuvent être enclenchés à la fois. 3
4.2.4.3. E n l o n g u e u r
Le plus possible à l’avant du tracteur; en aucun cas la lumière émise ne
doit être une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, niindirectement par l’intermédiaire des miroirs rétroviseurs et/ou
d’autres surfaces réfléchissantes du tracteur.
4.2.5. Visibilité géométrique
Elle est définie par les angles αet/betatwotels qu’ils sont indiqués au point
1.9.:
α = 15° vers le haut et 10° vers le bas,
/betatwo = 45° vers l’extérieur et 5° vers l’intérieur.
A l’intérieur de ce champ, la quasi-totalité de la surface apparente du
feu doit être visible.
La présence de parois ou d’autres équipements au voisinage du
projecteur ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pourles usagers de la route.
4.2.6. Orientation
4.2.6.1. L ’orientation des feux de croisement ne doit pas varier en fonction du
braquage de la direction.
4.2.6.2. Lorsque la hauteur des feux de croisement est supérieure ou égale à
500 mm et inférieure ou égale à 1 200 mm, on doit pouvoir effectuerun rabattement du faisceau de croisement compris entre 0,5 et 4 %.
4.2.6.3. Lorsque la hauteur des feux de croisement est supérieure à 1 200 mm
et inférieure ou égale à 1 500 mm, la limite de 4 % prévue au point
4.2.6.2 est portée à 6 %; les feux de croisement visés au point 4.2.4.2.2doivent être orientés de façon que mesurée à 15 m du feu, la lignehorizontale séparant la zone éclairée de la zone non éclairée se situe à
une hauteur équivalant seulement à la moitié de la distance entre le sol
et le centre du feu.
4.2.7. Peut être «groupé»
avec le feu de route et les autres feux avant.
4.2.8. Ne peut être «combiné»
avec aucun autre feu.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 12
4.2.9. Peut être «incorporé mutuellement»
4.2.9.1. avec le feu de route, sauf si celui-ci est mobile en fonction du braquage
de la direction;
4.2.9.2. avec les autres feux avant.
4.2.10. Branchement électrique fonctionnel
La commande de passage en feu de croisement doit provoquer
l’extinction simultanée de tous les feux de route.
Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les
feux de route.
4.2.11. Témoin d’enclenchement
Facultatif.
4.2.12. Autres prescriptions
Les prescriptions du point 3.5.2 ne sont pas applicables aux feux de
croisement.
4.3. Feux-brouillard avant
4.3.1. Présence
Facultative.
4.3.2. Nombre
Deux.
4.3.3. Schéma de montage
Aucune spécification particuli εave;re.
4.3.4. Emplacement
4.3.4.1. E n l a r g e u r
Aucune spécification particulière.
4.3.4.2. E n h a u t e u r
250 mm au minimum au-dessus du sol.
Aucun point de la plage éclairante ne doit se trouver au-dessus du point
le plus haut de la plage éclairante du feu de croisement.
4.3.4.3. E n l o n g u e u r
Le plus possible à l’avant du tracteur; en aucun cas la lumière émise ne
doit être une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, niindirectement par l’intermédiaire des miroirs rétroviseurs et/ou
d’autres surfaces réfléchissantes du tracteur.
4.3.5. Visibilité géométrique
Elle est définie par les angles αet/betatwotels qu’ils sont indiqués au point
1.9:
α=5 ° vers le haut et vers le bas,
/betatwo = 45° vers l’extérieur et 5° vers l’intérieur.
4.3.6. Orientation
L ’orientation des feux-brouillard avant ne doit pas varier en fonction du
braquage de la direction.
Ils doivent être orientés vers l’avant sans éblouir ni gêner indûment les
conducteurs venant en sens inverse ou les autres usagers de la route.
4.3.7. Peut être «groupé»
avec d’autres feux avant.
4.3.8. Ne peut pas être «combiné»
avec d’autres feux avant.
4.3.9. Peut être «incorporé mutuellement»:
4.3.9.1. avec les feux de route non mobiles en fonction du braquage de la
direction, lorsqu’il existe quatre feux de route;!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 13
4.3.9.2. avec le feu de position avant;
4.3.9.3. avec le feu de stationnement.
4.3.10. Branchement électrique fonctionnel
Les feux-brouillard avant doivent pouvoir être allumés et éteints
séparément des feux de route ou des feux de croisement etréciproquement.
4.3.11. Témoin d’enclenchement
Facultatif.
4.4. Feu de marche arrière
4.4.1. Présence
Facultative.
4.4.2. Nombre
Un ou deux.
4.4.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.4.4. Emplacement
4.4.4.1. E n l a r g e u r
Aucune spécification particulière.
4.4.4.2. E n h a u t e u r
250 mm au minimum et 1 200 mm au maximum au-dessus du sol.
4.4.4.3. E n l o n g u e u r
À l’arrière du tracteur.
4.4.5. Visibilité géométrique
Elle est définie par les angles αet/betatwotels qu’ils sont indiqués au point
1.9:
α = 15° vers le haut et 5° vers le bas,
/betatwo = 45° à droite et à gauche s’il n’y a qu’un seul feu,
/betatwo = 45° vers l’extérieur et 30° vers l’intérieur s’il y en a deux.
4.4.6. Orientation
Vers l’arrière.
4.4.7. Peut être «groupé»
avec tout autre feu arrière.
4.4.8. Ne peut pas être «combiné»
avec d’autres feux.
4.4.9. Ne peut pas être «incorporé mutuellement»
avec d’autres feux.
4.4.10. Branchement électrique fonctionnel
Il ne peut être allumé que si la commande de marche arrière est
engagée et si le dispositif qui commande la marche ou l’arrêt dumoteur se trouve en position telle que la marche du moteur soitpossible.
Il ne doit pas pouvoir s’allumer ou rester allumé si l’une ou l’autre des
conditions ci-dessus n’est pas remplie.
4.4.11. Témoin
Facultatif.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 14
4.5. Feu indicateur de direction
4.5.1. Présence (voir appendice 3)
Obligatoire. Les types de feux indicateurs de direction sont divisés en
catégories (1, 2 et 5) dont l’assemblage sur un même tracteur forme unschéma de montage (A à D).
Le schéma A n’est admis que pour les tracteurs dont la longueur hors
tout ne dépasse pas 4,60 m, sans que la distance entre les bord
extérieurs des plages éclairantes ne dépasse 1,60 m.
Les schémas B, C et D s’appliquent à tous les tracteurs.
4.5.2. Nombre
Le nombre des dispositifs doit être tel qu’ils puissent donner les
indications qui correspondent à l’un des schémas de montage visés aupoint 4.5.3.
4.5.3. Schéma de montage (voir appendice 3)
A — 2 feux indicateurs de direction avant (catégorie 1),
— 2 feux indicateurs de direction arrière (catégorie 1).
Ces feux peuvent être indépendants, groupés ou combinés.
B — 2 feux indicateurs de direction avant (catégorie 1),
— 2 feux indicateurs de direction répétiteurs latéraux (catégorie
5),
— 2 feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2).
Les feux indicateurs de direction avant et répétiteurs latéraux peuvent
être indépendants, groupés ou combinés.
C — 2 feux indicateurs de direction avant (catégorie 1),
— 2 feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2),— 2 feux indicateurs de direction répétiteurs latéraux (catégorie
5).
D — 2 feux indicateurs de direction avant (catégorie 1),
— 2 feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2).
4.5.4. Emplacement
4.5.4.1. E n l a r g e u r
Le bord de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal
médian du tracteur ne doit pas se trouver à plus de 400 mm del’extrémité hors tout du tracteur.
L ’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux plages
éclairantes doit être de 500 mm.
Lorsque la distance verticale entre le feu indicateur de direction arrière
et le feu de position arrière correspondant est inférieure ou égale à 300mm, la distance entre l’extrémité de la largeur hors tout du tracteur et
le bord extérieur du feu indicateur de direction arrière ne doit pas être
supérieure de plus de 50 mm à la distance entre l’extrémité de lalargeur hors tout du tracteur et le feu de position arrière correspondant.
Pour les feux indicateurs de direction avant, la plage éclairante doit être
au moins à 40 mm de la plage éclairante des feux de croisement ou des
feux-brouillard avant, s’ils existent. Une distance inférieure est admisesi l’intensité lumineuse dans l’axe de référence du feu indicateur dedirection est au moins égale à 400 cd.
4.5.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol:
500 mm au minimum pour les feux indicateurs de direction de la
catégorie 5;
400 mm au minimum pour les indicateurs de direction des catégories 1
et 2;
1 900 mm au maximum pour toutes les catégories.
Si la structure du tracteur ne permet pas de respecter cette limite
maximale, le point le plus haut de plage éclairante pourra se trouver à2 300 mm pour les feux indicateurs de direction de la catégorie 5, pour
ceux des catégories 1 et 2 du schéma A et ceux de la catégorie 1 du!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 15
schéma B et à 2 100mm pour ceux des catégories 1 et 2 des autres
schémas.
4.5.4.3. E n l o n g u e u r
La distance entre le centre de référence de la plage éclairante du feu
indicateur de direction répétiteur latéral (schémas B et C) et le plan
transversal qui limite à l’avant la longueur hors tout du tracteur ne doitpas être supérieure à 1 800 mm. Si la structure du tracteur ne permetpas de respecter les angles minimaux de visibilité, cette distance peut
être portée à 2 600 mm.
4.5.5. Visibilité géométrique
Angles horizontauxV oir appendice 3.
Angles verticaux
15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. L ’angle vertical
au-dessous de l’horizontale peut être ramené à 10° pour les feuxindicateurs de direction répétiteurs latéraux ses schémas B et C si leur
hauteur est inférieure à 1 500 mm. Il en est de même pour les feux de
la catégorie 1 des schémas B et D.
4.5.6. Orientation
Si des spécifications particulières de montage sont prévues par le
fabricant, elles doivent être respectées.
4.5.7. Peut être «groupé»
avec un ou plusieurs feux qui ne peuvent pas être occultés.
4.5.8. Ne peut pas être «combiné»
avec un autre feu, sauf conformément aux schémas visés au point
4.5.3.
4.5.9. Ne peut être «incorporé mutuellement»
qu’avec le feu de stationnement mais seulement en ce qui concerne les
feux indicateurs de direction de la catégorie 5.
4.5.10. Branchement électrique fonctionnel
L ’allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui
des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un
même côté du tracteur sont allumés et éteints par la même commande
et doivent clignoter de façon synchrone.
4.5.11. Témoin de fonctionnement
Obligatoire pour tous les feux indicateurs de direction non directement
visibles par le conducteur. Il peut être optique ou acoustique, ou l’un et
l’autre.
S’il est optique, il doit être clignotant et s’éteindre ou rester allumé
sans clignoter ou présenter un changement de fréquence marqué en cas
de fonctionnement défectueux de l’un quelconque des feux indicateurs
de direction autres que les feux indicateurs de direction répétiteurslatéraux. S’il est exclusivement acoustique, il doit être nettementaudible et présenter un changement de fréquence marqué dans les
mêmes conditions que celles indiquées ci-dessus pour le témoin
optique.
Lorsqu’un tracteur est équipé pour tracter une remorque, il doit être
équipé d’un témoin optique spécial de fonctionnement pour les feux
indicateurs de direction de la remorque sauf si le témoin du véhicule
tracteur permet de détecter la défaillance de l’un quelconque des feuxindicateurs de direction de l’ensemble du tracteur ainsi formé.
4.5.12. Autres prescriptions
Feu clignotant à une fréquence de 90 ± 30 périodes par minute.
La mise en action de la commande du signal lumineux doit être suivie
de l’allumage du feu dans le délai d’une seconde au maximum et de lapremière extinction du feu dans le délai d’une seconde et demie au
maximum.
Lorsqu’un tracteur est équipé pour tracter une remorque, la commande
des feux indicateurs de direction du véhicule tracteur doit pouvoirégalement mettre en action les feux indicateurs de direction de la
remorque.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 16
En cas de fonctionnement défectueux, autre qu’un court-circuit, d’un
feu indicateur de direction, les autres feux doivent continuer à
clignoter, mais, dans ces conditions, la fréquence peut être différente
de celle qui est prescrite.
4.6. Signal de détresse
4.6.1. Présence
Obligatoire.
4.6.2. Nombre
Conformes aux prescriptions
des rubriques correspondantesdu point 4.5.4.6.3. Schéma de montage
4.6.4. Emplacement
4.6.4.1. E n l a r g e u r
4.6.4.2. E n h a u t e u r
4.6.4.3. E n l o n g u e u r
4.6.5. Visibilité géométrique
4.6.6. Orientation
4.6.7. Peut/ne peut pas être «groupé»
4.6.8. Peut/ne peut pas être «combiné»
4.6.9.9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>;Peut/ne peut pas être «incorporé»
mutuellement
4.6.10. Branchement électrique fonctionnel
La mise en action du signal doit être réalisée par une commande
distincte permettant le fonctionnement synchrone de tous les feux
indicateurs de direction.
4.6.11. Témoin d’enclenchement
Obligatoire. V oyant clignotant qui peut fonctionner en conjonction
avec le ou les témoins prescrits au point 4.5.11.
4.6.12. Autres prescriptions
Conformes aux prescriptions du point 4.5.12. Lorsqu’un tracteur est
équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de détressedoit pouvoir également mettre en action les feux indicateurs de
direction de la remorque. Le signal de détresse doit pouvoir
fonctionner même si le dispositif qui commande la marche ou l’arrêtdu moteur se trouve dans une position telle que la marche du moteursoit impossible.
4.7. Feu-stop
4.7.1. Présence
"
M3Obligatoire 3.
4.7.2. Nombre
Deux.
4.7.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.7.4. Emplacement
4.7.4.1. E n l a r g e u r
500 mm au minimum entre les deux feux. Cette distance peut être
réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du tracteur est inférieureà 1 400 mm.
4.7.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol: 400 mm au minimum, 1 900 mm au maximum ou
2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter1 900 mm.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 17
4.7.4.3. E n l o n g u e u r
À l’arrière du tracteur.
4.7.5. Visibilité géométrique
Angle horizontal
45° vers l’extérieur et vers l’intérieur.
Angle vertical15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. L ’angle vertical
au-dessous de l’horizontale peut être limité à 10° si le feu est placé
à une hauteur au-dessus du sol inférieure à 1 500 mm, à 5° si la hauteur
du feu au-dessus du sol est inférieure à 750 mm.
4.7.6. Orientation
Vers l’arrière du tracteur.
4.7.7. Peut être «groupé»
avec un ou plusieurs autres feux arrière.
4.7.8. Ne peut pas être «combiné»
avec un autre feu.
4.7.9. Peut être «incorporé mutuellement»
avec le feu de position arrière ou le feu de stationnement.
4.7.10. Branchement électrique
Doit s’allumer lorsque le frein de service est mis en action.
4.7.11. Témoin de fonctionnement
Facultatif. S’il existe, ce doit être un voyant non clignotant qui
s’allume en cas de fonctionnement défectueux des feux-stop.
4.7.12. Autres prescriptions
L ’intensité lumineuse des feux-stop être nettement supérieure à celle
des feux de position arrière.
4.8. Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière
4.8.1. Présence
Obligatoire.
4.8.2. Nombre
Tels que le dispositif puisse assurer
l’éclairage de l’emplacement de laplaque.4.8.3. Schéma de montage
4.8.4. Emplacement
4.8.4.1. E n l a r g e u r
4.8.4.2. E n h a u t e u r
4.8.4.3. E n l o n g u e u r
4.8.5. Visibilité géométrique
4.8.6.9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>;Orientation
4.8.7. Peut être «groupé»
avec un ou plusieurs feux arrière.
4.8.8. Peut être «combiné»
avec le feux de position arrière.
4.8.9 Ne peut pas «être incorporé mutuellement»
avec un autre feu.
4.8.10. Branchement électrique fonctionnel
Le dispositif doit s’allumer seulement en même temps que les feux de
position arrière.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 18
4.8.11. Témoin d’enclenchement
Facultatif. S’il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin
prescrit pour les feux de position avant et arrière.
4.9. Feu de position avant
4.9.1. Présence
Obligatoire.
4.9.2. Nombre
Deux ou quatre (voir point 4.2.4.2.2).
4.9.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.9.4. Emplacement
4.9.4.1. E n l a r g e u r
Le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal
médian du tracteur ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de
l’extrémité de la largeur hors tout du tracteur.
L ’écartement minimal entre les bords inférieurs des deux plages
éclairantes doit être de 500 mm.
4.9.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol: 400 mm au minimum, 1 900 mm au maximum ou
"M32 3003 mm au maximum si la forme de la carrosserie ne
permet pas de respecter 1 900 mm.
4.9.4.3. E n l o n g u e u r
Pas de spécifications, à condition que les feux soient orientés vers
l’avant et que les angles de visibilité géométrique répondent aux
prescriptions ci-après.
4.9.5. Visibilité géométrique
Angle horizontal pour les feux de position avant
10° vers l’intérieur et 80° vers l’extérieur. Toutefois, exceptionnelle-
ment, l’angle de 10° vers l’intérieur peut être réduit jusqu’à 5° si la
forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 10°. Pour lestracteurs dont la largeur hors tout ne dépasse pas 1 400 mm, si la formede la carrosserie ne permet pas 10° on peut porter cet angle à 3°.
Angle vertical15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. L ’angle vertical
au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 10° si la hauteur dufeu au-dessus du sol est inférieure à 1 500 mm et à 5° si cette hauteur
est inférieure à 750 mm.
4.9.6. Orientation
Vers l’avant.
4.9.7. Peut être «groupé»
avec tout autre feu avant.
4.9.8. Ne peut pas être «combiné»
avec d’autres feux.
4.9.9. Peut être «incorporé mutuellement»
avec tout autre feu avant.
4.9.10. Branchement électrique fonctionnel
Aucune spécification particulière.
4.9.11. Témoin
Obligatoire. Ce témoin ne doit pas être clignotant. Il n’est pas exigé si
le dispositif d’éclairage du tableau de bord ne peut être allumé quesimultanément avec les feux de position avant.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 19
4.10. Feu de position arrière
4.10.1. Présence
Obligatoire.
4.10.2. Nombre
Deux.
4.10.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.10.4. Emplacement
4.10.4.1. E n l a r g e u r
Le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal
médian du tracteur ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de
l’extrémité de la largeur hors tout du tracteur.
L ’écartement minimal entre les bords intérieurs des deux plages
éclairantes doit être de 500 mm. Cette distance peut être réduite à 400
mm lorsque la largeur hors tout du tracteur est inférieure à 1 400 mm.
4.10.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol: 400 mm au minimum, 1 900 mm au maximum ou
2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter
1 900 mm.
4.10.4.3. E n l o n g u e u r
À l’arrière du tracteur.
4.10.5. Visibilité géométrique
Angle horizontal
Pour les deux feux de position arrière:
— soit 45° vers l’intérieur et 80° vers l’extérieur,
— soit 80° vers l’intérieur et 45° vers l’extérieur.
Angle vertical
15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. L ’angle au-dessous de
l’horizontale peut être réduit à 10° si la hauteur du feu au-dessus du solest inférieure à 1 500 mm, à 5° si cette hauteur est inférieure à 750
mm.
4.10.6. Orientation
Vers l’arrière.
4.10.7. Peut être «groupé»
avec tout autre feu arrière.
4.10.8. Peut être «combiné»
avec le dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation arrière.
4.10.9. Peut être «incorporé mutuellement»
avec le feu-stop, le feu-brouillard arrière ou le feu de stationnement.
4.10.10. Branchement électrique fonctionnel
Aucune spécification particulière.
4.10.11. Témoin d’enclenchement
Obligatoire. Il doit être confondu avec celui des feux de position avant.
4.11. Feu-brouillard arrière
4.11.1. Présence
Facultative.
4.11.2. Nombre
Un ou deux.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 20
4.11.3. Schéma de montage
Il doit satisfaire aux conditions de visibilité géométrique.
4.11.4. Emplacement
4.11.4.1. E n l a r g e u r
Lorsque le feu-brouillard arrière est unique, il doit être situé du côté du
plan longitudinal médian du tracteur, opposé au sens de circulation
prescrit dans le pays d’immatriculation.
Dans tous les cas, la distance entre le feu-brouillard arrière et le
feu-stop doit être supérieure à 100 mm.
4.11.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol: 400 mm au minimum, 1 900 mm au maximum ou
2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter1 900 mm.
4.11.4.3. E n l o n g u e u r
À l’arrière du tracteur.
4.11.5. Visibilité géométrique
Angle horizontal
25° vers l’intérieur et vers l’extérieur.Angle vertical5° au-dessus et au-dessous de l’horizontale.
4.11.6. Orientation
Vers l’arrière.
4.11.7. Peut être «groupé»
avec tout autre feu arrière.
4.11.8. Ne peut pas être «combiné»
avec d’autres feux.
4.11.9. Peut être «incorporé mutuellement»
avec les feux de position arrière ou le feu de stationnement.
4.11.10. Branchement électrique fonctionnel
Ne doit pouvoir s’allumer que lorsque les feux de croisement ou les
feux-brouillard avant sont en service.
Si des feux-brouillard avant existent, l’extinction du feu-brouillard
arrière doit être possible indépendamment de celle des feux-brouillard
avant.
4.11.11. Témoin d’enclenchement
Obligatoire. V oyant lumineux indépendant à intensité fixe.
4.12. Feu de stationnement
4.12.1. Présence
Facultative.
4.12.2. Nombre
En fonction du schéma de montage.
4.12.3. Schéma de montage
— soit deux feux à l’avant et deux feux à l’arrière,
— soit un feu de chaque côté.
4.12.4. Emplacement
4.12.4.1. E n l a r g e u r
Le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal
médian du tracteur ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de
l’extrémité de la largeur hors tout du tracteur. En outre, si les feux sontau nombre de deux, ils doivent être situés sur les côtés du tracteur.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 21
4.12.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol: 400 mm au minimum, 1 900 mm au maximum ou
2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter1 900 mm.
4.12.4.3. E n l o n g u e u r
Aucune spécification particulière.
4.12.5. Visibilité géométrique
Angle horizontal45° vers l’extérieur, vers l’avant et vers l’arrière.Angle vertical
15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. L ’angle vertical
au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 10° si la hauteur dufeu au-dessus du sol est inférieure à 1 500 mm, à 5° si cette hauteur estinférieure à 750 mm.
4.12.6. Orientation
Telle que les feux remplissent les conditions de visibilité vers l’avant et
vers l’arrière.
4.12.7. Peut être «groupé»
avec tout autre feu.
4.12.8. Ne peut pas être «combiné»
avec d’autres feux.
4.12.9. Peut être «incorporé mutuellement»
— à l’avant: avec le feu de position avant, le feu de croisement, le feu
de route et le feu-brouillard avant,
— à l’arrière: avec le feu de position arrière, le feu-stop et le
feu-brouillard arrière,
— avec le feu indicateur de direction de la catégorie 5.
4.12.10. Branchement électrique fonctionnel
Le branchement doit permettre l’allumage du ou des feux de
stationnement situés d’un même côté du tracteur sans entraîner
l’allumage d’aucun autre feu.
4.12.11. Témoin
Facultatif. S’il existe, il ne doit pas pouvoir être confondu avec le
témoin des feux de position.
4.12.12. Autres prescriptions
La fonction de ce feu peut également être réalisée par l’allumage
simultané des feux de position avant et arrière situés du même côté dutracteur.
4.13. Feu d’encombrement
4.13.1. Présence
Facultative sur les tracteurs ayant une largeur supérieure à 2,10 m.
Interdite sur tout autre tracteur.
4.13.2. Nombre
Deux visibles de l’avant et deux visibles de l’arrière.
4.13.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.13.4. Emplacement
4.13.4.1. E n l a r g e u r
Le plus près possible de la largeur hors tout du tracteur.
4.13.4.2. E n h a u t e u r
A la hauteur maximale compatible avec l’exigence de l’emplacement
en largeur et de la symétrie des feux.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 22
4.13.4.3. E n l o n g u e u r
Aucune spécification particulière.
4.13.5. Visibilité géométrique
Angle horizontal
80° vers l’extérieur.
Angle vertical5° au-dessus et 20° au-dessous de l’horizontale.
4.13.6. Orientation
Telle que les feux remplissent les conditions de visibilité vers l’avant et
vers l’arrière.
4.13.7. Ne peut être «groupé»
avec d’autres feux, sauf dans le
cas visé au point 4.2.4.2.2.4.13.8. Ne peut pas être «combiné»
4.13.9.9
>>>>=
>>>>; Ne peut pas être «incorporé
mutuellement»
4.13.10. Branchement électrique fonctionnel
Aucune spécification particulière.
4.13.11. Témoin
Facultatif.
4.13.12. Autres prescriptions
Sous réserve de satisfaire à toutes les autres conditions, le feu visible
de l’avant et le feu visible de l’arrière du même côté du tracteur
peuvent être réunis en un seul dispositif.
La position du feu d’encombrement par rapport au feu de position
correspondant doit être que la distance entre les projections sur un plan
vertical transversal des points les plus proches des plages éclairantes
des deux feux considérés ne soit pas inférieure à 200 mm.
4.14. Catadioptre arrière, non triangulaire
4.14.1. Présence
Obligatoire.
4.14.2. Nombre
Deux ou quatre (voir point 4.14.5.2).
4.14.3. Schéma de montage
Aucune spécification particulière.
4.14.4. Emplacement
4.14.4.1. E n l a r g e u r
Le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal
médian du tracteur ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de
l’extrémité de la largeur hors tout du tracteur.
Écartement entre les bords intérieurs des catadioptres: 600 mm au
minimum. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur
hors tout du tracteur est inférieure à 1 300 mm.
4.14.4.2. E n h a u t e u r
Au-dessus du sol: 400 mm au minimum et 900 mm au maximum. La
limite maximale peut être augmentée jusqu’à 1 200 mm lorsqu’il n’est
pas possible de respecter la hauteur de 900 mm sans recourir à des
dispositifs de montage qui risquent d’être facilement endommagés oufaussés.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 23
4.14.4.3. E n l o n g u e u r
Aucune spécification particulière.
4.14.5. Visibilité géométrique
4.14.5.1. A n g l e h o r i z o n t a l
30° vers l’intérieur et vers l’extérieur.
Angle vertical
15° au-dessus et au-dessous de l’horizontale. L ’angle vertical
au-dessous de l’horizontale peut être réduit à 5° si la hauteur du feuest inférieure à 750 mm.
4.14.5.2. S’il n’est pas possible d’observer les spécifications d’emplacement et
de visiblité ci-dessus, il pourra être installé 4 catadioptres répondant
aux règles de montage suivantes:
4.14.5.2.1. deux catadioptres doivent être à une hauteur maximale de 900 mm
au-dessus du sol, respecter un écart entre les bords intérieurs d’aumoins 400 mm et avoir un angle vertical de visibilité au-dessus de
l’horizontale de 15°;
4.14.5.2.2. les deux autres doivent être à une hauteur maximale de 2 100 mm
au-dessus du sol et respecter les prescriptions des points 4.14.4.1 et
4.14.5.1.
4.14.6. Orientation
Vers l’arrière.
4.14.7. Peut être «groupé»
avec tout autre feu.
4.14.8. Autres prescriptions
La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes
avec celle de tout autre feu situé à l’arrière.
4.15. Projecteur de travail
4.15.1. Présence
Facultative.
4.15.2. Nombre
Aucune spécification particulière.
4.15.3. Schéma de montage
Aucune spécification
particulière.4.15.4. Emplacement
4.15.4.1. E n l a r g e u r
4.15.4.2. E n h a u t e u r
4.15.4.3. E n l o n g u e u r
4.15.5. Visibilité géométrique
4.15.6.9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>;Orientation
4.15.7. Ne peut pas être «groupé»
avec un autre feu.4.15.8. Ne peut pas être «combiné»
4.15.9.9
>>>>>=
>>>>>;Ne peut pas être «incorporé
mutuellement»
4.15.10. Branchement électrique fonctionnel
L ’allumage de ce projecteur doit être indépendant de l’allumage de
tous les autres feux, étant entendu qu’il ne sert pas pour éclairer laroute ou à des fins de signalisation dans le trafic routier.
4.15.11. Témoin
Facultatif.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 24
5. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
5.1. Tout tracteur de la série doit être conforme au type de tracteur
réceptionné en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage
et de signalisation lumineuse et leurs caractéristiques visées à laprésente directive.!
B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 25
Appendice 1
!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 26
Appendice 2
!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 27
Appendice 3
FEU INDICATEUR DE DIRECTION: VISIBILITÉ GÉOMÉTRIQUE
!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 28
ANNEXE II
MODÈLE
"(1)M3
"(2)M3!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 29
!B1978L0933 — FR — 01.07.1999 — 003.001 — 30