1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—1
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►BDIRECTIVEDU CONSEIL
du 6 février 1970
concernantlerapprochementdeslégislationsdesÉtatsmembresrelativesauniveausonoreadmis-
sible et au dispositif d'échappement des véhicules à moteur
(70/157/CEE)
(JOL42du23.2.1970,p.16)
Modifiéepar:
Journalofficiel
nopage date
►M1Directive73/350/CEEdelaCommissiondu7novembre1973 L321 33 22.11.1973
►M2Directive77/212/CEEduConseildu8mars1977 L66 33 12.3.1977
►M3Directive81/334/CEEdelaCommissiondu13avril1981 L131 6 18.5.1981
►M4Directive84/372/CEEdelaCommissiondu3juillet1984 L196 47 26.7.1984
►M5Directive84/424/CEEduConseildu3septembre1984 L238 31 6.9.1984
►M6Directive87/354/CEEduConseildu25juin1987 L192 43 11.7.1987
►M7Directive89/491/CEEdelaCommissiondu17juillet1989 L238 43 15.8.1989
►M8Directive92/97/CEEduConseildu10novembre1992 L371 1 19.12.1992
Modifiéepar:
►A1Acte d'adhésion du Danemark, de l'Irlande et du Royaume-Uni de
Grande-Bretagneetd'IrlandeduNordL73 14 27.3.1972
►A2Acted'adhésiondel'EspagneetduPortugal L302 23 15.11.1985
►A3Acted'adhésiondel'Autriche,delaFinlandeetdelaSuède C241 21 29.8.1994
(adaptéparladécision95/1/CE,Euratom,CECAduConseil) L1 1 1.1.1995
▼B
DIRECTIVEDU CONSEIL
du 6 février 1970
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives au niveau sonore admissible et au dispositif d'échappe-
ment des véhicules à moteur
(70/157/CEE)
LECONSEILDESCOMMUNAUTÉSEUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notammentsonarticle100,
vulapropositiondelaCommission,vul'avisdel'Assemblée(
1),
vul'avisduComitééconomiqueetsocial(2),
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur en vertu des législations nationales
concernent, entre autres, le niveau sonore admissible et le dispositif
d'échappement;
considérantquecesprescriptionsdiffèrentd'unÉtatmembreàunautre;
qu'ilenrésultelanécessitéquelesmêmesprescriptionssoientadoptéespartouslesÉtatsmembressoitencomplément,soitenlieuetplacede
leursréglementationsactuellesenvuenotammentdepermettrelamise
en œuvre,pourchaque type de véhicule, de la procédure de réceptionC.E.E. qui fait l'objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970,concernant le rapprochement des législations des États membres rela-tivesàlaréceptiondesvéhiculesàmoteuretdeleursremorques(
3),
AARRÊTÉLAPRÉSENTEDIRECTIVE:
Article premier
Onentendparvéhicule,ausensdelaprésentedirective,toutvéhiculeà
moteur destiné à circuler sur route, avec ou sanscarrosserie, ayant aumoinsquatrerouesetunevitessemaximaleparconstructionsupérieureà 25 km/h, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur rails, destracteursetmachinesagricoles,ainsiquedesenginsdetravauxpublics.
Article 2
Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant le niveau
sonore admissible et le dispositif d'échappement, refuser la réceptionCEE ni la réception nationale d'un type de véhicule ou d'un type dedispositif d'échappement ou d'un type d'élément d'un tel dispositifconsidérécommeentitétechnique:
— si, en ce qui concerne le niveau sonore et le dispositif d'échappe-
ment,levéhiculerépondauxprescriptionsdel'annexeI,
— siledispositifd'échappementoul'élémentd'unteldispositif,quiest
considéré comme entité technique au sens de l'article 9 bisde la
directive70/156/CEE,répondauxprescriptionsdel'annexeII.
Article 2 bis
1. Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant le
niveau sonore admissible et ledispositif d'échappement, refuser ouinterdire la vente, l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usagedesvéhicules,sileniveausonoreetledispositifd'échappementrépon-dentauxprescriptionsdel'annexeI.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—2
(1)J OnoC160du18.12.1969,p.7.
(2)J OnoC48du16.4.1969,p.16.
(3) Voirpage1duprésentJournalofficiel.▼M3
▼M3
2. Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant le
niveau sonore admissible et le dispositif d'échappement, interdire lamiseencirculation d'undispositifd'échappement oud'unélémentd'un
tel dispositif qui est considéré comme entité technique au sens de
l'article9 bisdeladirective70/156/CEE,sicelui-ci,ausensdel'article
2,correspondàuntypepourlequellaréceptionaétéaccordée.
Article 3
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
niquelesprescriptionsdel'annexe,àl'exceptiondecellesfigurantaux►
M3points 5.2.2.1 et 5.2.2.5 de l'annexe I ◄, sont arrêtées confor-
mément àlaprocédureprévueàl'article 13deladirective duConseil
concernantlaréceptiondesvéhiculesàmoteuretdeleursremorques.
Article 4
1. LesÉtatsmembresmettentenvigueurlesdispositionsnécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huitmois à compter de sa notification et en informent immédiatement laCommission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans
ledomainerégiparlaprésentedirective.
Article 5
LesÉtatsmembressontdestinatairesdelaprésentedirective.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—3
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ANNEXE I
RÉCEPTIONCEED'UNTYPEDEVÉHICULEÀ MOTEURENCEQUI
CONCERNELE NIVEAUSONORE
1. DÉFINITIONS
Auxfinsdelaprésentedirective,onentendpar:
1.1. Type de véhicule
Lesvéhiculesneprésentantpasentreeuxdedifférencesessen-
tiellesquantauxélémentsci-après:
1.1.1. les formes ou matières de la carrosserie (en particulier le
compartimentmoteuretsoninsonorisation);
1.1.2. lalongueuretlalargeurduvéhicule;
1.1.3. le type de moteur [allumage commandé ou par compression,
deux ouquatre temps, à pistonalternatif ou rotatif, nombreet
volume des cylindres, nombre et type de carburateurs ou de
systèmesd'injection,dispositiondessoupapes,puissancemaxi-
maleetrégimederotationcorrespondant(S)];
1.1.4. le système de transmission, le rapport sur lequel l'essai est
effectuéetlerapportglobaldetransmissionapproprié;
1.1.5. le nombre, le type et l'emplacement des dispositifs silencieux
d'échappement;
1.1.6. le nombre, le type et l'emplacement des dispositifs silencieux
d'admission.
1.1.7. Nonobstant les dispositions des points 1.1.2 et 1.1.4, les véhi-
cules autres que ceux des catégories M1et N1(1) présentant le
même type de moteur et/ou différents rapports globaux de
transmission peuvent être considérés comme des véhicules du
même type. Toutefois, si les différences susmentionnées
requièrent une méthode d'essai différente, elles doivent être
considéréescommeunchangementdetype.
1.2. Dispositifs silencieux d'échappement et d'admission
1.2.1. Dispositif silencieux d'échappement
Par «dispositif silencieux d'échappement», on entend un jeu
completd'élémentsnécessairespouratténuerlebruitprovoqué
parl'échappementdumoteurduvéhicule.
1.2.2. Dispositif silencieux d'admission
Par «dispositif silencieux d'admission», on entend un jeu
completd'élémentsnécessairespouratténuerlebruitprovoqué
parl'admissiondumoteurduvéhicule.
1.2.3. Au sens de la présente directive, les collecteurs ne font pas
partiedesdispositifssilencieux.
1.3. Dispositifs silencieux d'échappement ou d'admission de
types différents
Par «dispositifs silencieux d'échappement ou d'admission de
types différents», on entend des dispositifs présentant entre
eux des différences essentielles qui peuvent porter sur les
caractéristiquessuivantes:
1.3.1. les dispositifs dont les éléments portent des marques de
fabriqueoudecommercedifférentes;
1.3.2. les dispositifs pour lesquels les caractéristiques des matériaux
constituantunélémentquelconquesontdifférentesoudontles
élémentsontuneformeouunetailledifférente, unemodifica-
tion concernant le procédé de revêtement (galvanisation,1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—4
(1) Conformémentàladéfinitiondonnéeaupoint0.4del'annexeIdeladirective70/156/
CEE(JOnoL42du23.2.1970,p.16).
▼M8
aluminisation,etc.)n'étantpasconsidéréecommefaisantinter-
venirunedifférencedetype;
1.3.3. les dispositifs pour lesquels les principes de fonctionnement
d'unélémentaumoinssontdifférents;
1.3.4. lesdispositifsdontlesélémentssontcombinésdifféremment.
1.4. Élément d'un dispositif silencieux d'échappement ou
d'admission
Par «élément d'un dispositif silencieux d'échappement ou
d'admission», on entend un des composants isolés dont
l'ensemble forme le dispositif d'échappement (par exemple:
tuyaux d'échappement, le silencieux proprement dit) ou le
dispositifd'admission(parexemple:filtreàair).
1.5. Rapport global de transmission
Par «rapport global de transmission», on entend le nombre de
toursdumoteurpourchaquetourdesrouesmotrices.
2. DEMANDEDERÉCEPTIONCEE
2.1. LademandederéceptionCEEd'untypedevéhiculeencequi
concerne leniveau sonoreestprésentée parle constructeur du
véhiculeousonmandataire.
2.2. Elle est accompagnée des pièces mentionnées ci-après, en
tripleexemplaire,etdesrenseignementssuivants:
2.2.1. description du type de véhicule en ce qui concerne les points
mentionnésaupoint1.1.Lesnuméroset/oulessymbolesiden-
tifiant le type du moteur et celui du véhicule doivent être
indiqués;
2.2.2. bordereau deséléments dûment identifiés,formant lesdisposi-
tifssilencieuxd'échappementetd'admission;
2.2.3. dessin de l'ensemble du dispositif d'échappement et indication
desonemplacementsurlevéhicule;
2.2.4. dessinsdétaillésrelatifsàchaqueélémentafindepermettrede
le repérer et de l'identifier facilement, et indication des maté-
riauxemployés.
2.3. Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner
doitêtreprésentéauservicetechniquechargédesessaisparle
constructeurousonmandataire.
Danslecasdupoint1.1.7,levéhiculeuniquereprésentatif du
typeenquestionserachoisiparleservicetechniquechargédes
essaisderéception,enaccordavecleconstructeurduvéhicule,
comme le véhicule présentant la massela plusfaible en ordre
de marche ainsi que la plus petite longueur et respectant les
spécificationsviséesaupoint5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. À la demande du service technique, on doit présenter égale-
ment un spécimen du dispositif d'échappement et un moteur
ayant au moins la même cylindrée et la même puissance que
celuiquiéquipeletypedevéhiculeàréceptionner.
2.5. Avant d'accorder la réception, l'autorité compétente vérifie
l'existence de dispositions satisfaisantes en vue d'assurer un
contrôleefficacedelaconformitédelaproduction.
3. INSCRIPTIONS
3.1. Les éléments des dispositifs silencieux d'échappement et
d'admission à l'exception des pièces de fixation et des tuyaux
doiventporter:
3.1.1. lamarquedefabriqueoudecommercedufabricantdesdispo-
sitifsetdeleurséléments;
3.1.2. ladésignationcommercialedonnéeparlefabricant.3.2. Ces marques doivent être nettement lisibles et indélébiles
mêmelorsqueledispositifestmontésurlevéhicule.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—5
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4. RÉCEPTIONCEE
4.1. Si une demande au sens du point 2.1 est acceptée, l'autorité
compétente établit une fiche conforme au modèle figurant à
l'annexe III, qui sera jointe à la fiche de réception CEE du
véhicule.
5. SPÉCIFICATIONS
5.1. Spécifications générales
5.1.1. Levéhicule,sonmoteuretsesdispositifssilencieuxd'échappe-
ment et d'admission doivent être conçus, construits et montés
de telle façon que, dans des conditions normales d'utilisation
et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis,
le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions de la présente
directive.
5.1.2. Les dispositifs silencieux doivent être conçus, construits et
montés de telle façon qu'ils présentent vis-à-vis des phéno-
mènes de corrosion auxquels ils sont soumis une résistance
raisonnableeuégardauxconditionsd'utilisationduvéhicule.
5.2. Spécifications relatives aux niveaux sonores
5.2.1. Méthode de mesure
5.2.1.1. La mesure du bruit émis par le type devéhicule présenté àla
réceptionCEEesteffectuéeconformémentàchacunedesdeux
méthodes décrites au point 5.2.2.4 pour les véhicules en
marcheetaupoint5.2.3.4pourlesvéhiculesàl'arrêt,respecti-
vement(1).
Les véhicules ayant une masse maximale autorisée excédant
2800 kg sont soumis à une mesure supplémentaire du bruit
d'air comprimé sur véhicule à l'arrêt, conformément au point
5.4, si un dispositif de freinage correspondant fait partie du
véhicule.
5.2.1.2. Les valeurs mesurées comme il est prescrit au point 5.2.1.1
doivent être consignées dans le procès-verbal d'essai et sur
uneficheconformeaumodèledel'annexeIII.
5.2.2. Niveau sonore du véhicule en marche
5.2.2.1. Valeurs limites
Le niveau sonore mesuré conformément aux points 5.2.2.2 à
5.2.2.5 inclus de la présente annexe ne doit pas dépasser les
limitessuivantes:
CatégoriesdevéhiculesValeurs
expriméesen
dB(A)
[décibels
(A)]
5.2.2.1.1. Véhicules destinés au transport de personnes
pouvant comporter au maximum neuf places
assises,ycompriscelleduconducteur 74
5.2.2.1.2. Véhiculesdestinésautransportdepersonneset
comportant plus de neuf places assises, y
compris celle du conducteur, et ayant une
massemaximaleautoriséesupérieureà3,5t:
5.2.2.1.2.1. —avecunmoteurd'unepuissanceinférieureà
150kW 78
5.2.2.1.2.2. — avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieureà150kW 80
5.2.2.1.3. Véhiculesdestinésautransportdepersonneset
comportant plus de neuf places assises, y
compriscelleduconducteur;véhiculesdestinés
autransportdemarchandises:1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—6
(1) On exécute un essai sur véhicule à l'arrêt pour déterminer une valeur de référence à
l'intentiondesadministrationsquiutilisentcetteméthodepourlecontrôledesvéhicules
enservice.
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CatégoriesdevéhiculesValeurs
expriméesen
dB(A)
[décibels
(A)]
5.2.2.1.3.1. —ayantunemassemaximaleautoriséen'excé-
dantpas2t 76
5.2.2.1.3.2. — ayant une masse maximale autorisée supé-
rieureà2tmaisn'excédantpas3,5t 77
5.2.2.1.4. Véhicules destinés au transport de marchan-
dises ayant une masse maximale autorisée
supérieureà3,5t:
5.2.2.1.4.1. —avecunmoteurd'unepuissanceinférieureà
75kW 77
5.2.2.1.4.2. — avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieureà75kWmaisinférieureà150kW 78
5.2.2.1.4.3. — avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieureà150kW 80
Toutefois:
— pour les véhicules des catégories 5.2.2.1.1 et 5.2.2.1.3, les
valeurs limites sont augmentées de 1 dB (A) s'ils sont
équipésd'unmoteurDieselàinjectiondirecte,
— pourlesvéhiculesayantunemassemaximaleautoriséesu-
périeure à 2tonnes et qui sontconçus pourune utilisation
horsroute,lesvaleurslimitessontaugmentéesde1dB(A)
s'ils sont équipés d'un moteur d'une puissance inférieure à
150 kW et de 2 dB (A) s'ils sont équipés d'un moteur
d'unepuissanceégaleousupérieureà150kW,
— pour les véhicules de la catégorie 5.2.2.1.1 équipés d'une
boite de vitesses à commande manuelle ayant plus de
quatrerapportsdemarcheavantetd'unmoteurdéveloppant
une puissance maximale supérieure à 140 kW et dont le
rapport puissance maximale/masse maximale autorisée est
supérieur à 75 kW/t, les valeurs limites sont augmentées
de 1 dB (A), si la vitesse à laquelle l'arrière du véhicule
passelaligneBB ′(figure 1)entroisièmerapportestsupé-
rieureà61km/h.
5.2.2.2. Appareils de mesure5.2.2.2.1. Mesuresacoustiques
L'appareildemesureacoustiqueestunsonomètredeprécision,
conforme au modèle décrit dans la publication n
o179 «sono-
mètres de précision», deuxième édition, de la Commission
électrotechnique internationale (CEI). Pour les mesures, on
utilise la réponse «rapide» du sonomètre ainsi que le réseau
depondération«A»,égalementdécritsdanscettepublication.
Audébutetàlafindechaquesériedemesures,lesonomètre
estétalonné,selonlesindicationsdufabricant,aumoyend'une
sourcesonoreappropriée (parexempleunpistonphone).Siles
erreursdusonomètrelorsdecesétalonnagesvarientdeplusde
1dBaucoursd'unesériedemesurages,l'essaidoitêtreconsi-
dérécommenonvalable.
5.2.2.2.2. Mesuresdevitesse
Lavitessederotationdumoteuretlavitesseduvéhiculesurle
parcoursd'essaisontdéterminées avecune précisionaumoins
égaleà3%.
5.2.2.3. C onditionsdemesures
5.2.2.3.1. Terraind'essai
Leterraind'essaidoitêtreconstituéparunparcoursd'accéléra-
tion central entouré d'une aire d'essai pratiquement plane. Le
parcours d'accélération doit être plan; la piste de roulage doit
être sèche et conçue de façon telle que le bruit de roulement
demeurefaible.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—7
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Leterraind'essaidoitêtretelquelesconditionsdechamplibre
acoustique soient réalisées à1dBprès,entre lasourcesonore
et le microphone. Cette condition est considérée comme
remplielorsqu'iln'existepasd'écransimportantsréflecteursdu
son, tels que clôtures, rochers, ponts ou bâtiments, à une
distancede50mautourducentreduparcoursd'accélération.
Lerevêtementdelapisted'essaidoitêtreconformeauxspéci-
ficationsdel'annexeVI.
Aucunobstaclesusceptibled'influencerlechampacoustiquene
doitsetrouveràproximitédumicrophoneetpersonnenedevra
s'interposerentrelemicrophoneetlasourcesonore.L'observa-
teurchargédesmesuresdoitseplacerdemanièreàévitertoute
altérationdesindicationsdel'appareildemesure.
5.2.2.3.2. Conditionsmétéorologiques
Lesmesuragesnedoiventpasêtreeffectuésdansdemauvaises
conditions atmosphériques. On doit veiller à ce que les résul-
tatsnesoientpasfausséspardesrafalesdevent.
5.2.2.3.3. Bruitambiant
Pour les mesures, le niveau sonore pondéré (A) de sources
acoustiquesautresquecellesduvéhiculeenessai,etleniveau
sonorequirésultedel'effetduventdoiventêtreinférieursd'au
moins10dB(A)auniveausonoreproduitparlevéhicule. Le
microphone peut être doté d'un écran de protection approprié
contrelevent,pourvuquel'ontiennecomptedesoninfluence
sur la sensibilité et les caractéristiques directionnelles du
microphone.
5.2.2.3.4. Étatduvéhicule
Pour les mesures, le véhicule doit être en ordre de marche
comme défini au point 2.6 de l'annexe I de la directive 70/
156/CEE et, saufdans le cas de véhicules indissociables, sans
remorqueousemi-remorque.
Lespneumatiques duvéhicule doivent êtred'untypenormale-
mentmontéparleconstructeursurcevéhiculeetêtregonflésà
lapressionouauxpressionsprévuespourlevéhiculeàvide.
Avant le début des mesures, le moteur doit être porté à ses
conditions normalesdefonctionnement encequiconcerne les
températures, le réglage, le carburant, les bougies, le carbura-
teur, etc. (selonle cas).Si le véhicule est doté de ventilateurs
à commande automatique, toute intervention dans le fonction-
nementdecedispositifestexcluelorsdelamesure.
Pour les véhicules comportant plus de deux roues motrices,
seulelatransmissionprévuepourlaconduitenormalesurroute
estutilisée.
5.2.2.4. Méthode de mesure
5.2.2.4.1. Natureetnombredesmesures
Le niveau sonore maximal exprimé en décibels (dB), pondéré
(A), est mesuré durant le passage du véhicule entre les lignes
AA′et BB′(figure 1). La mesure n'est pas valable lorsqu'une
valeur de pointe s'écartant anormalement du niveau sonore
généralestenregistrée.
Deuxmesuresauminimum doiventêtreprisesdechaquecôté
duvéhicule.
5.2.2.4.2. Emplacementdumicrophone
Le m icrophone doit être placé à 7,5 mà environ 0,2 mde la
ligne de référence CC ′(figure 1)de la piste et à 1,2 mà
environ0,1mau-dessusduniveaudusol.Sonaxedesensibi-
lité maximale doit être horizontal et perpendiculaire au
parcoursduvéhicule(ligneCC ′).
5.2.2.4.3. Conditionsdeconduite
5.2.2.4.3.1. Conditionsgénérales
Pourtouteslesmesures,levéhiculeestconduitenlignedroite
sur le parcours d'accélération de telle manière que le plan
longitudinal médian du véhicule soit le plus près possible de
laligneCC ′.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—8
▼M8
Le véhicule s'approche de la ligne AA ′à une vitesse initiale
sur route stabilisée, conformément aux points 5.2.2.4.3.2 et
5.2.2.4.3.3. Dès que l'extrémité avant du véhicule a atteint la
ligne AA ′, la commande des gaz doit être actionnée à fond
aussi rapidement qu'il est possible dans la pratique et main-
tenue dans la position d'ouverture maximale jusqu'au moment
où l'extrémité arrière du véhicule a atteint la ligne BB ′,l a
commande des gaz est alors relâchée aussi rapidement que
possible.
Dans le cas de véhicules articulés non séparables, les remor-
ques ne doivent pas être prises en considération en ce qui
concernelefranchissementdelaligneBB ′.
5.2.2.4.3.2. Vitessed'approche
Levéhicules'approchedelaligneAA ′àunevitessestabilisée
correspondantàlaplusfaibledesdeuxvitessessuivantes:
— 50km/h,
— lavitessecorrespondantàunevitessederotationdumoteur
égale aux trois quarts de celle (S) à laquelle le moteur
développesapuissancemaximale,danslecasdesvéhicules
de la catégorie M1et dans le cas des véhicules des autres
catégories équipés d'un moteur dont la puissance n'excède
pas225kW,
— lavitessecorrespondantàunevitessederotationdumoteur
égale à la moitié de celle (S) à laquelle le moteur déve-
loppe sa puissance maximale, dans le cas des véhicules
n'appartenant pas à la catégorie M1équipés d'un moteur
dontlapuissanceestsupérieureà225kW.
Si toutefois il y a, lors de l'essai, rétrogradation en première
danslecasdesvéhiculeséquipésd'uneboîtedevitessesauto-
matique avec plus de deux rapports discrets, la procédure
d'essaipeutêtrel'unedesdeuxsuivantes,auchoixduconstruc-
teur:
— soit augmenter la vitesse du véhicule V jusqu'à 60 km/h
pourévitercetterétrogradation,
— —soitmaintenirlavitesseVà50km/h,maisenréduisant
l'alimentation en carburant du moteur au plus à 95 % du
débit nécessaire pour la pleine charge. On considère cette
conditioncommeremplie:
— danslecasdesmoteursàallumagecommandé,lorsque
l'angled'ouverturedupapillonestde90%
et
— dans le cas des moteurs à ignition par compression,
lorsqueledéplacementdelacrémaillèredelapompeà
injectionestlimitéà90%desacourse.
Au cas où le véhicule est équipé d'uneboite de vitesses auto-
matique sans sélecteur manuel, le véhicule est essayé à
différentesvitessesd'approche:30,40et50km/houauxtrois
quartsdelavitessemaximale surroutesicettevaleurestplus
faible. Ondoitretenirlaconditionquidonneleniveausonore
maximal.
5.2.2.4.3.3. Choixdelacombinaisondeboitedevitesses(lorsquelevéhi-
culeencomporteune)
5.2.2.4.3.3.1. Boîtedevitessesnonautomatiqueàcommandemanuelle
5.2.2.4.3.3.1.1. Les véhicules des catégories M1et N1, équipés d'une boite
ayant au plus quatre rapports de marche avant sont essayés
surledeuxièmerapport.
Lesvéhicules decescatégories équipésd'uneboîte ayantplus
de quatre rapports de marche avant sont essayés successive-
mentsurlesdeuxièmeettroisièmerapports.Seulslesrapports
de transmissionglobaux destinés à une utilisation normale sur
route doivent être pris en considération. On doit calculer la
moyenne arithmétique des niveaux sonores relevés pour
chacunedecesdeuxconditions.
Si, au cours de l'essai sur le deuxième rapport, la vitesse de
rotationdumoteurexcèdelavitessederotationdumoteur(S)
à laquelle le moteur développe sa puissance maximale, l'essai
doit être répété avec une vitesse d'approche et/ou une vitesse
de rotation du moteur d'approche réduite(s) par tranches de1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—9
▼M8
5%de(S),jusqu'àcequelavitessederotationdumoteurne
dépassepluslavitesse(S).
Cependant, les véhicules de la catégorie M1ayant plus de
quatre rapports de marche avant et équipés de moteurs déve-
loppant une puissance maximale supérieure à 140 kW et dont
le rapport puissance maximale/masse maximale autorisée est
supérieurà75kW/t,sontsoumisàl'essaientroisièmerapport
seulement, à condition que la vitesse à laquelle l'arrière du
véhiculepasselaligneBB ′entroisièmerapportsoitsupérieure
à61km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Les véhicules des catégories autres que M1et N1dont le
nombretotalderapportsenmarcheavantestx(ycomprisles
rapportsobtenusaumoyend'uneboîtedevitessesauxiliaireou
d'unpontàplusieursrapports)sontessayéssuccessivementsur
lesrapportsdontlerangestsupérieurouégalàx/n(1)(2).
Lerésultatdel'essaiseraceluiobtenuparlerapportdonnantle
niveaudebruitleplusélevé.
Lamontéedesrapportsàpartirdex/ndoitêtreachevéedansle
rapport X sur lequel la vitesse de rotation du moteur (S), à
laquelle le moteur développe sa puissance maximale, est
atteintepourladernièrefoislorsdufranchissementdelaligne
BB′.
Dans le cas des véhicules présentant différents rapports
globaux de transmission (y compris un nombre différent de
rapports), la représentativité du véhicule d'essai pour le type
sedéterminecommesuit:
— sileniveaudebruitleplusélevéestatteintentrelerapport
derangx/netceluiderangX,levéhiculechoisiestconsi-
dérécommereprésentatifdutype,
— sileniveau debruit leplusélevé estatteint surle rapport
derangx/n,levéhicule choisi estconsidérécomme repré-
sentatif du type uniquement pour les véhicules présentant
un rapport global de transmission inférieur sur le rapport
derangx/n,
— sileniveau debruit leplusélevé estatteint surle rapport
de rang X, le véhicule choisi est considéré comme repré-
sentatif du type uniquement pour les véhicules présentant
un rapport global de transmission supérieur sur le rapport
derangX.
5.2.2.4.3.3.2. Boîtedevitessesautomatiquemunied'unsélecteurmanuel
L'essai est effectué avec le sélecteur dans la position recom-
mandée par le constructeur pour la conduite «normale». Les
rétrogradations forcées (par exemple par «kickdown») doivent
êtreexclues.
5.2.2.5. Interprétation des résultats5.2.2.5.1. Pourtenircomptedel'imprécision desappareils demesure,le
résultat de chaque mesure est constitué par la valeur lue sur
l'appareil,diminuéed'undB(A).
5.2.2.5.2. Les mesures sont considérées comme valables si l'écart entre
deux mesures consécutives d'un même côté du véhicule n'est
passupérieurà2dB(A).
5.2.2.5.3. La valeur retenue est le résultat des mesures le plus élevé.
Dans le cas où cette valeur est supérieure de 1 dB (A) au
niveau maximal admissible pourlacatégorie à laquelle appar-
tient le véhicule à l'essai, il est procédé à une deuxième série
de deux mesures. Trois des quatre mesures ainsi obtenues
doiventêtredansleslimitesprescrites.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—10
(1) Où: n = 2pourlesvéhiculeséquipésd'unmoteurdontlapuissanceestinférieureou
égaleà225kW,
n = 3pourlesvéhicules équipésd'unmoteur dontlapuissanceestsupérieureà
225kW.
(2) Six/nn'estpasunnombreentier,ilfaututiliserlerapportsupérieurleplusproche.
▼M8
5.2.3. Niveau sonore du véhicule à l'arrêt
5.2.3.1. Niveau s onoreàproximitédesvéhicules
Afin de faciliter le contrôle ultérieur des véhicules en circula-
tion,leniveau sonoreestmesuré àproximité delabouchedu
dispositif silencieux d'échappement, conformément aux
prescriptions ci-après et le résultat de la mesure est inscrit
dansle procès-verbal d'essaiétabli envue de la délivrance du
certificatviséàl'annexeIII.
5.2.3.2. Appareils de mesure
5.2.3.2.1. Mesuresacoustiques
Les mesures sont effectuées à l'aide d'un sonomètre de préci-
sion,conformémentaupoint5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Mesuresdevitessederotation
La vitesse de rotation du moteur est déterminée à l'aide d'un
compte-tours dont la précision est au moins égale à 3 %. Ce
compte-toursnepeutêtreceluiduvéhicule.
5.2.3.3. C onditionsdemesures
5.2.3.3.1. Terraind'essai (figure 2)
Toutezonenonsoumiseàdesperturbationsacoustiquesimpor-
tantes peut être utilisée comme terrain d'essai. Les surfaces
planesrecouvertesdebéton,d'asphalteoudetoutautrerevête-ment dur, et dont le degré de réflexion est élevé, conviennent
tout particulièrement; les pistes en terre tassée au rouleau
compresseursontàexclure.
Leterraind'essaidoitavoir,auminimum, lesdimensionsd'un
rectangle dont les côtés sont à 3 mdes contours du véhicule.
Aucun obstacle important, tel qu'une personne autre que
l'observateur de l'essai et le conducteur, ne doit se trouver à
l'intérieur de ce rectangle. Le véhicule est placé à l'intérieur
du rectangle précité de manière à ce que le microphone soit
distant d'un mètre, au minimum, des bordures de pierre éven-
tuelles.
5.2.3.3.2. Conditionsmétéorologiques
Lesmesuragesnedoiventpasêtreeffectuésdansdemauvaises
conditions atmosphériques. On doit veiller à ce que les résul-
tatsnesoientpasfausséspardesrafalesdevent.
5.2.3.3.3. Bruitambiant
Les indications de l'instrument de mesure, provoquées par le
bruitambiantetparlevent,doiventêtreinférieuresd'aumoins
10 dB (A) au niveau sonore à mesurer. Le microphone peut
être doté d'un écran approprié contre le vent pourvu que l'on
tienne compte de son influence sur la sensibilité du micro-
phone.
5.2.3.3.4. Étatduvéhicule
Avantledébutdesmesures,lemoteurduvéhicule estportéà
la température de fonctionnement normale. Si le véhicule est
doté de ventilateurs à commande automatique, toute interven-
tion danslefonctionnement de cedispositifestexclue lorsde
lamesureduniveausonore.
Durantlesmesures,lacommandedelaboitedevitessesestau
pointmort.
5.2.3.4. Méthode de mesure
5.2.3.4.1. Natureetnombredesmesures
Le niveau sonore maximal exprimé en décibels (dB), pondéré
(A), est mesuré durant la période de fonctionnement prévue
aupoint5.2.3.4.3.
Trois mesures au moins sont relevées en chaque point de
mesure.
5.2.3.4.2. Positiondumicrophone (figure 2)
Le microphone doit être placé à hauteur de l'orifice de sortie
des gaz d'échappement, en aucun cas à moins de 0,2 m au-1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—11
▼M8
dessusde la surface de la piste. La membrane du microphone
doitêtreorientéeversl'orificed'échappementdesgazetplacée
à une distance de 0,5 mde cet orifice. L'axe de sensibilité
maximale du microphone doit être parallèle à la surface de la
piste et former un angle de 45º à ± 10º par rapport au plan
verticalcontenantladirectiondesortiedesgazd'échappement.
Parrapportàceplanvertical,lemicrophonedoitêtreplacédu
côté qui ménage la plus grande distance possible entre le
microphoneetlecontourduvéhicule.
Si le système d'échappement comporte plusieurs sorties dont
les centres ne sont pas distants de plus de 0,3 met qui sont
raccordées à un même silencieux, le microphone doit être
orienté versl'orifice le plusproche du contourdu véhicule ou
vers l'orifice situé le plus haut par rapport à la surface de la
piste. Dans les autres cas, des mesures distinctes sont prati-
quéesàchaque sortied'échappement etseulelavaleur laplus
forteestretenue.
Pour les véhicules munis d'une sortie d'échappement verticale
(parexemplevéhiculescommerciaux),lemicrophonedoitêtre
placéàlahauteurdel'orificedel'échappement, etêtreorienté
vers le haut, son axe étant vertical. Il doit être situé à une
distance de 0,5 mde la paroi latérale du véhicule la plus
prochedelasortied'échappement.
Lorsque la configuration du véhicule empêche de placer le
microphone conformément à la figure 2 par suite de la
présence d'obstacles faisant partie du véhicule (par exemple
roue de secours, réservoir à carburant, coffre de batterie), il
doit être établi, au moment du mesurage, un dessin indiquant
clairement la position choisie pour le microphone. Dans la
mesuredupossible,cedernierdoitêtreéloignédeplusde0,5
mde l'obstacle le plus proche et son axe de sensibilité m axi-
male être orienté vers l'orifice de sortie des gaz à
l'emplacement le moins masqué par les obstacles susmen-
tionnés.
5.2.3.4.3. Conditionsdefonctionnementdumoteur
Lerégimedumoteureststabiliséauxtroisquartsdelavitesse
de rotation (S) à laquelle le moteur développe sa puissance
maximale.
Lorsquelerégimestabiliséestatteint,lacommanded'accéléra-
tionestrapidementramenéeàlapositionderalenti.Leniveau
sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement
comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que
touteladuréedeladécélération, lerésultat demesurevalable
étant celui qui correspond à l'indication maximale du sono-
mètre.
5.2.3.5. Résultats (procès-verbal d'essai)
5.2.3.5.1. Leprocès-verbald'essaiétablienvuedeladélivranceducerti-
ficat visé à l'annexe III fait état de toutes les données
nécessaires, notamment de celles qui ont servi à mesurer le
bruitduvéhiculeàl'arrêt.
5.2.3.5.2. Les valeurs, arrondies au décibel entier le plus proche, sont
relevéessurl'appareildemesure.
Seules sont retenues les valeurs obtenues à l'issue de trois
mesures consécutives et dont les écarts respectifs ne sont pas
supérieursà2dB(A).
5.2.3.5.3. La valeur retenue est le résultat le plus élevé de ces trois
mesures.
5.3. Dispositifs silencieux d'échappement contenant des maté-
riaux fibreux
5.3.1. Desmatériauxfibreuxnepeuventêtreutilisésdanslaconstruc-
tion des silencieux que s'il est assuré, par des mesures
appropriées au niveau de la conception ou de la production,
que l'efficacité, pour respecter les limites exigées au point
5.2.2.1, est atteinte en circulation routière. Un tel dispositif
silencieux est jugé efficace en circulation routière si les gaz
d'échappement ne sont pas en contact avec les matériaux
fibreux ou si le silencieux du véhicule prototype essayé selon1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—12
▼M8
les prescriptions des points 5.2.2 et 5.2.3 a été mis en état
normal de circulation routière avant les mesures du niveau
sonore. Ceci peut se faire par un des trois essais décrits aux
points5.3.1.1,5.3.1.2et5.3.1.3ouparl'enlèvement desmaté-
riauxfibreuxdusilencieux.
5.3.1.1. Parcours continu de 10000 kmsur route
5.3.1.1.1. Environ la moitié de ce parcours doit se faire en circulation
urbaineetl'autremoitié,àlonguedistanceetàgrandevitesse;
le fonctionnement continu surroute peut être remplacé par un
programmeadéquatsurunepisted'essai.
5.3.1.1.2. Ilfauts'efforcerd'alterneràplusieursrepriseslesdeuxrégimes
devitesse.
5.3.1.1.3. L'ensemble du programme d'essai doit comprendre au
minimum dix interruptions d'au moins trois heures, afin de
reproduire les effets du refroidissement et des condensationséventuelles.
5.3.1.2. C onditionnementsurunbancd'essai
5.3.1.2.1. On monte le silencieux sur le moteur accouplé au frein dyna-
mométrique en utilisant des accessoires de série et en
respectantlesprescriptionsduconstructeurduvéhicule.
5.3.1.2.2. Les essais sont effectués par six périodes de six heures avec
interruption d'au moins douze heures entre chaque période
élémentaire pour reproduire les effets du refroidissement etdescondensationséventuelles.
5.3.1.2.3. Pendant chaque période de six heures, le moteur est placé
successivementdanslesconditionssuivantes:
1) séquencede5minutesauralenti;
2) séquence de 1 heure à ¼ de charge aux ¾du régime de
puissancemaximale(S);
3) séquence de 1 heure à demi-charge aux ¾du régime de
puissancemaximale(S);
4) séquencede10minutesàpleinechargeaux ¾durégimede
puissancemaximale(S);
5) séquence de 15 minutes à demi-charge au régime de puis-
sancemaximale(S);
6) séquence de 30 minutes à ¼ de charge au régime de puis-
sancemaximale(S).
Duréetotaledessixséquences:troisheures.Chaque période comprend deux groupes des six séquences ci-
avant.
5.3.1.2.4. Aucoursdel'essai,onneprocède àaucun refroidissement du
silencieux par soufflage d'air simulant l'écoulement autour du
véhicule.Toutefois,àlademandeduconstructeur,unrefroidis-
sement est autorisé afin de ne pas dépasser la température
relevée à l'entrée du silencieux, le véhicule circulant à sa
vitessemaximale.
5.3.1.3. C onditionnementparpulsations
5.3.1.3.1. Le dispositif d'échappement ou élément de ce dispositif est
montésurlevéhiculementionnéaupoint2.3ousurlemoteur
mentionné au point 2.4. Dans le premier cas, le véhicule est
disposésurunbancàrouleaux.Danslesecondcas,lemoteur
estmontésurunbancdynamométrique.
L'appareillage d'essai dont le schéma détaillé est donné à la
figure 3 est monté à la sortie du dispositif silencieux. Tout
autre appareillage donnant des résultats équivalents peut être
accepté.
5.3.1.3.2. L'appareillage d'essai doit être réglé de telle façon que le
passagedesgazd'échappementsoitalternativementinterrompu
et rétabli par la soupape à fermeture rapide pendant 2500
cycles.
5.3.1.3.3. L'ouverture de la soupape doit se produire lorsque la contre-
pression desgaz d'échappement, mesurée à 100mm au moins
en aval de la bride d'entrée, atteint une valeur comprise entre
0,35 et 0,40 bar. Elle doit se fermer lorsque cette pression ne1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—13
▼M8
diffère pas de plus de 10 % de sa valeur stabilisée mesurée
soupapeouverte.
5.3.1.3.4. Le relais temporisé doit être réglé pour la durée d'évacuation
desgazquirésultedesprescriptionsdupoint5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. La vitesse du moteur doit être égale à 75 % du régime (S)
auquellemoteurfournitsapuissancemaximale.
5.3.1.3.6. Lapuissanceindiquéeparledynamomètredoitcorrespondreà
50%delapuissancemaximalemesuréeà75%durégime(S)
moteur.
5.3.1.3.7. Les orifices de drainage, s'ils existent, doivent être obturés
durantl'essai.
5.3.1.3.8. L'ensembledel'essainedoitpasdépasser48heures.
Si des périodes de refroidissement sont nécessaires, il peut en
êtreobservéuneaprèschaqueheure.
5.3.2. Au cas où l'article 8 paragraphe 3 de la directive 70/156/CEE
concernant la réception CEE doit être appliqué, la méthode
d'essaidupoint5.3.1.2estemployée.
5.4. Bruit d'air comprimé
5.4.1. Méthode de mesure
La mesure s'effectue aux positions de microphone 2 et 6
conformément à la figure 4, sur le véhicule à l'arrêt. Les
niveaux sonores pondérés A les plus élevés sont enregistrés
pendantlapurgedurégulateurdepressionetpendantl'évacua-
tion d'air après l'utilisation des freins de service et de
stationnement.
La mesure du bruit au cours de la purge du régulateur
s'effectueaurégimederalentidumoteur.
Le bruit d'évacuation d'air est enregistré pendant la manipula-
tion des freins de service et de stationnement; avant chaque
mesurage, l'unité du compresseur d'air doit être amenée à la
pression de service maximale admissible, le moteur étant
ensuitecoupé.
5.4.2. Évaluation des résultats
Deuxmesuragessonteffectuéspourchaquepositiondemicro-
phone. Pour compenser l'imprécision de l'équipement de
mesurage,l'indicationdusonomètreestréduitede1dB(A)et
la valeur résultante est prise comme résultat du mesurage. On
considèrelesrésultatscommevalablessiladifférenceentreles
mesures à une même position de microphone n'excède pas 2
dB(A).
La plus grande valeur mesurée est considérée comme le
résultat de l'essai. Si cette valeur excède la limite de bruit de
1 dB(A), deux mesurages supplémentaires doivent être effec-
tuésàlapositiondemicrophone correspondante.Danscecas,
troisdesquatrerésultatsdemesuragedoiventseconformeràla
limitedebruit.
5.4.3. Valeur limite
Leniveaudebruitnedoitpasdépasserlalimitede72dB(A).
6. EXTENSIONDELARÉCEPTIONCEE6.1. Types de véhicules modifiés pour fonctionner à l'essence
sans plomb
6.1.1. La réception d'un type de véhicule modifié ou adapté unique-
ment afin de pouvoir fonctionner à l'essence sansplomb, telleque spécifiée dans la directive 85/210/CEE, doit être étendue
lorsque le constructeur certifie, sous réserve de l'approbation
de l'autorité accordant la réception, que le niveau sonore du
véhicule modifié ne dépasse pas les valeurs limites fixées au
point5.2.2.1.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—14
▼M8
6.2. Véhicules modifiés à d'autres fins
6.2.1. Laréceptiond'untypedevéhiculepeutêtreétendueauxtypes
devéhiculesprésentantdesdifférencesparrapportauxcaracté-
ristique énumérées à l'annexe III si l'autorité accordant la
réception considère que les modifications ne risquent pas
d'avoiruneinfluencedéfavorablesensiblesurleniveausonore
duvéhicule.
7. CONFORMITÉDELAPRODUCTION
7.1. Tout véhicule construit conformément aux prescriptions de la
présentedirectivedoitseconformerautypedevéhiculerécep-
tionnéetrépondreauxprescriptionsdupoint5.
7.2. Pourvérifierlerespectdesexigencesviséesaupoint7.1,ilest
procédéàdescontrôlesadéquatsdelaproduction.
7.3. Ledétenteurdelaréceptiondoitnotamment:
7.3.1. prévoirdesprocédurespermettant decontrôlerefficacement la
qualitédesproduits;
7.3.2. avoiraccèsauxéquipementsdecontrôlenécessairespourvéri-
fierlaconformitédechaquetyperéceptionné;
7.3.3. s'assurer que les données fournies par les résultats des essais
sontenregistréesetquelesdocumentsenannexerestentdispo-
nibles pendant une période à déterminer en accord avec le
serviceadministratif;
7.3.4. analyser les résultats de chaque type d'essaiafin devérifier et
degarantirlastabilitédescaractéristiquesdesproduitscompte
tenudesvariationsinhérentesàtouteproductionindustrielle;
7.3.5. s'assurer que chaque type de produit est soumis au moins aux
essaisprévusàl'annexeVpointI;
7.3.6. faire ensortequetoutéchantillonnage oupièce nonconforme
autyped'essaiprévudonnelieuàunnouveléchantillonnageet
à un nouvel essai. Toutes les mesures nécessaires sont prises
afinderétablirlaconformitédelaproductioncorrespondante.
7.4. L'autoritécompétentequiaaccordélaréceptiondetypepeutà
tout moment vérifier la méthode de contrôle de la conformité
applicableàchaqueunitédeproduction.
7.4.1. Lesprocès-verbauxd'essaietlesregistresdesurveillancedela
production sont présentés au contrôleur à chaque visite d'ins-
pection.
7.4.2. L'inspecteur peut prélever par sondage des échantillons qui
seront testés dans le laboratoire du constructeur. Le nombre
minimal d'échantillons peut être déterminé en fonction des
résultatsdesvérificationseffectuéesparleconstructeur.
7.4.3. Lorsque le niveau de qualité semble insuffisant ou lorsqu'il
apparaît nécessaire de vérifier la validité des essais effectués
en application du point 7.4.2, l'inspecteur sélectionne deséchantillons qui seront envoyés au service technique ayant
procédéauxessaisderéception.
7.4.4. L'autorité compétente peut effectuer tous les essais prescrits à
l'annexeI.
7.4.5. Les inspections de l'autorité compétente ont normalement lieu
tous les deux ans. Si les résultats enregistrés lors d'une visite
ne donnent pas satisfaction, l'autorité compétente s'assure que
toute les mesures nécessaires sont prises afin de rétablir la
conformitédelaproductiondanslesplusbrefsdélais.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—15
▼M8
Figure 1
Positions des microphones pour les mesurages du véhicule en marche
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—16
▼M8
Figure 2
Site d'essai et positions du microphone pour le mesurage du véhicule à l'arrêt
Lesdistancessontexpriméesenmètres
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—17
▼M8
Figure 3
Appareillage d'essai de conditionnement par pulsations
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—18
▼M8
Figure 4
Positions du microphone pour le mesurage du bruit d'air comprimé
Lemesurage s'effectue surlevéhicule àl'arrêt, conformément àla figure4,enutilisant 2microphones placés àune
distancede7mdescontoursdesvéhiculesetàunehauteurde1,2mau-dessusdusol.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—19
▼M8
ANNEXE II
RÉCEPTION CEE DE DISPOSITIFS SILENCIEUX EN TANT QU'EN-
TITÉS TECHNIQUES (DISPOSITIFS SILENCIEUX D'ÉCHAPPEMENT
DE REMPLACEMENT)
0. DOMAINED'APPLICATION
Laprésenteannexes'appliqueàlaréception,entantqu'entités
techniquesausensdel'article9 bisdeladirective70/156/CEE,
des dispositifs silencieux d'échappement ou des éléments de
ces dispositifs, destinés au montage sur un ou plusieurs types
déterminés de véhicules à moteur des catégories M1et N1,e n
tantquepiècesderemplacement.
1. DÉFINITIONS
1.1. Par «dispositif silencieux de remplacement ou élément de ce
dispositif», on entend tout composant du dispositif d'échappe-
ment défini au point 1.2.1 de l'annexe I destiné à remplacer
sur un véhicule celui du type réceptionné avec le véhicule
conformémentàl'annexeI.
2. DEMANDEDERÉCEPTIONCEE
2.1. LademandederéceptionCEEpourundispositifsilencieuxde
remplacementoudesélémentsd'unteldispositifentantqu'en-
tité technique est présentée par le constructeur du véhicule, le
fabricant de cette entité technique ou par leurs mandataires
respectifs.
2.2. Pour chaque type de dispositif silencieux de remplacement ou
éléments de ce dispositif pour lequel la réception CEE est
demandée, la demande de réception doit être accompagnée
des documents mentionnés ci-après, en triple exemplaire, et
desindicationssuivantes:
2.2.1. —descriptiondu(oudes)type(s)devéhicule(s)au(x)quel(s)le
dispositif ou les éléments de ce dispositif sont destinés en ce
qui concerne les caractéristiques mentionnées au point 1.1 de
l'annexe I. Les numéros et/ou les symboles caractérisant le
typedumoteuretceluiduvéhiculedoiventêtreindiqués,
2.2.2. — description du dispositif silencieux de remplacement indi-
quantlapositionrelativedechaqueélémentdudispositifainsi
quelesinstructionsdemontage,
2.2.3. —dessinsdétaillés dechaqueélément, afindepermettrefaci-
lement leur repérage et leur identification, et indication des
matériauxemployés.
Cesdessinsdoiventindiquerl'emplacement prévupourl'appo-
sitionobligatoiredunuméroderéceptionCEE.
2.3. Le demandeur doit présenter, à la demande du service tech-
nique:
2.3.1. —deuxéchantillonsdudispositifpourlequellaréceptionCEE
estdemandée,
2.3.2. —undispositifsilencieuxd'échappementconformeàceluiqui
équipaitàl'originelevéhiculelorsdesaréceptionCEE,
2.3.3. —unvéhiculereprésentatifdutypeàéquiperqui:
— encequiconcernesonniveausonoreenmarche,soitdans
des conditions telles qu'il respecte les limites prévues au
point5.2.2.1del'annexeI(1)etquinedépassepasdeplus
de 3 dB (A) les valeurs obtenues lors de la réception du
type
et
— en ce qui concerne son niveau sonore à l'arrêt, respecte la
valeurobtenuelorsdelaréceptiondutype,1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—20
(1) Conformémentauxprescriptionsprévuesdanslaversiondelaprésentedirectiveappli-
cableàlaréceptiondesvéhicules.
▼M8
2.3.4. — un moteur isolé qui correspond au type de véhicule décrit
ci-dessus.
2.4. Avant d'accorder la réception, l'autorité compétente vérifie
l'existence de dispositions satisfaisantes en vue d'assurer un
contrôleefficacedelaconformitédelaproduction.
3. INSCRIPTIONS
3.1. Ledispositifsilencieuxderemplacementoulesélémentsdece
dispositif à l'exception des pièces de fixation et des tuyaux
doiventporter:
3.1.1. — la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du
dispositifsilencieuxderemplacementetdeseséléments,
3.1.2. —ladésignationcommercialedonnéeparlefabricant,
3.1.3. —lenuméroderéceptionCEE.3.2. Ces marques doivent être nettement lisibles et indélébiles,
mêmelorsqueledispositifestmontésurlevéhicule.
4. RÉCEPTIONCEE
4.1. Si une demande au sens du point 2.1 est acceptée, l'autorité
compétenteétablituncertificat conformeaumodèlefigurantà
l'annexeIV.Lenuméroderéceptiondoitêtreprécédédelaou
deslettresdistinctivesdupaysayantaccordélaréceptionCEE.
5. SPÉCIFICATIONS
5.1. Spécifications générales
5.1.1. Les dispositifs silencieux de remplacement ou les éléments
d'un tel dispositif doivent être conçus, construits et aptes à
être montés de telle façon que le véhicule réponde aux
exigencesdelaprésentedirectivedansdesconditionsd'utilisa-
tion normales, quelles que soient les vibrations auxquelles ils
sontsoumis.
5.1.2. Le dispositif silencieux ou ses éléments doit (doivent) être
conçu(s), contruit(s) et apte(s) à être monté(s) de telle façon
qu'il(s) présente(nt) vis-à-vis des phénomènes de corrosion
auxquels il(s) est (sont) soumis une résistance raisonnable eu
égardauxconditionsd'utilisationduvéhicule.
5.2. Spécifications relatives aux niveaux sonores
5.2.1. L'efficacité acoustique du dispositif silencieux de remplace-
ment ou d'un élément de ce dispositif est vérifiée par les
méthodesdécritesauxpoints5.2.2.4et5.2.3.4del'annexeI(
1).
Le dispositif silencieux de remplacement ou l'élément de ce
dispositifétantmontésurlevéhiculementionnéaupoint2.3.3
de la présente annexe, les valeurs du niveau acoustique obte-
nuesselonlesdeuxméthodes(véhiculeàl'arrêtetenmarche)
doiventsatisfaireàl'unedesconditionssuivantes:
5.2.1.1. ne pas dépasser les valeurs obtenues avec le type de véhicule
concernélorsdesaréceptionCEE;
5.2.1.2. ne pas dépasser les valeurs de bruit mesurées sur le même
véhiculequeceluimentionnéaupoint2.3.3,équipéd'undispo-
sitif silencieux d'échappement du type de celui qui équipait le
véhiculelorsdesaréceptionCEE.
5.3. Mesure des performances du véhicule
5.3.1. Le dispositif silencieux de remplacement ou élément de ce
dispositif doit pouvoir assurer au véhicule des performances
comparables à celles réalisées avec un dispositif silencieux ou
élémentdedispositifd'origine.
5.3.2. Ledispositifsilencieuxderemplacementou,selonlechoixdu
fabricant, les éléments de ce dispositif est (sont) comparé(s)1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—21
(1) Conformémentauxprescriptionsprévuesdanslaversiondelaprésentedirectiveappli-
cableàlaréceptiondesvéhicules.
▼M8
avec un dispositif silencieux ou des éléments de ce dispositif
d'origine, également à l'état neuf, montés successivement sur
levéhiculementionnéaupoint2.3.3.
5.3.3. Lavérificationdoitêtrefaiteparmesuredelapertedecharge,
dans les conditions définies aux points 5.3.4.1 ou 5.3.4.2. La
valeur mesurée avec le dispositif silencieux de remplacement
ne doit pas dépasser de plus de 25 % la valeur mesurée avec
le dispositif silencieux d'origine dans les conditions énoncées
ci-après.
5.3.4. Méthode d'essai
5.3.4.1. Méthode d'essai sur moteur
On procède aux mesures sur le moteur mentionné au point
2.3.4,montésurunbancdynamométrique.
Lacommandedesgazétantcomplètementouverte,lebancdoit
être réglé de façon à obtenir la vitesse de rotation (S) corres-
pondantàlapuissancemaximaledumoteur.
Pour la mesure de la contre-pression, la distance à laquelle la
prise de pression doit être placée par rapport au collecteur
d'échappementestindiquéeauxfigures1,2et3.
5.3.4.2. Méthode d'essai sur véhicule
Les mesures doivent être effectuées surle véhicule mentionné
aupoint2.3.3.
L'essaidoitêtreeffectué:
— soitsurroute,
— soitsurunbancdynamométriqueàrouleaux.
La commande des gaz étant complètement ouverte, le moteur
doit être chargé de façon à obtenir la vitesse de rotation (S)
correspondantàsapuissancemaximale.
Pour la mesure de la contre-pression, la distance à laquelle la
prise de pression doit être placée par rapport au collecteur
d'échappementestindiquéeauxfigures1,2et3.
5.4. Dispositions complémentaires pour les dispositifs silencieux
ou éléments de ces dispositifs avec remplissage de produits
fibreux
Desmatériauxfibreuxnepeuventêtreutilisésdanslaconstruc-
tion des dispositifs silencieux de remplacement ou des
éléments decesdispositifsques'ilestassuré,pardesmesures
appropriéeslorsdelaconceptionetdelaproduction,quel'effi-
cacité permettant de respecter les limites prescrites au point
5.2.2.1del'annexeIestatteinte.
Un tel dispositif silencieux est considéré comme efficace en
circulation si les gaz d'échappement ne sont pas en contact
avec les matériaux fibreux ou si, après vidage des matériaux
fibreux, le dispositif silencieux étant essayé sur véhicule
conformément aux méthodes décrites aux points 5.2.2et 5.2.3
de l'annexe I, les niveaux acoustiques sont conformes aux
prescriptionscontenuesdanslepoint5.2.1ci-dessus.
Si cette condition n'est pas respectée, l'ensemble du dispositif
silencieux est soumis à un conditionnement. Ce dernier doit
être fait au moyen de l'une des trois méthodes décrites aux
points5.3.1.1,5.3.1.2et5.3.1.3del'annexeI.
Aprèsconditionnement, leniveau sonoreestvérifiéconformé-
mentaupoint5.2.1ci-dessus.
Lorsque la procédure décrite au point 5.2.1.2est appliquée, le
demandeur de réception CEE peut demander le conditionne-
ment du dispositif silencieux d'origine ou présenter un
dispositifsilencieuxd'originevide.
6. CONFORMITÉDELAPRODUCTION
6.1. Toutdispositifsilencieuxderemplacementouélémentd'untel
dispositif portant un numéro de réception CEE en application
delaprésentedirectivedoitêtreconformeautypededispositif
silencieuxréceptionnéetsatisfaireauxexigencesdupoint5.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—22
▼M8
6.2. Pourvérifierlerespectdesexigencesviséesaupoint6.1,ilest
procédéàdescontrôlesadéquatsdelaproduction.
6.3. Ledétenteurdelaréceptiondoitnotamment:
6.3.1. prévoirdesprocédurespermettant decontrôlerefficacement la
qualitédesproduits;
6.3.2. avoiraccèsauxéquipementsdecontrôlenécessairespourvéri-
fierlaconformitédechaquetyperéceptionné;
6.3.3. s'assurer que les données fournies par les résultats des essais
sontenregistréesetquelesdocumentsenannexerestentdispo-
nibles pendant une période à déterminer en accord avec le
serviceadministratif;
6.3.4. analyser les résultats de chaque type d'essaiafin devérifier et
degarantirlastabilitédescaractéristiquesdesproduitscompte
tenudesvariationsinhérentesàtouteproductionindustrielle;
6.3.5. s'assurer que chaque type de produit est soumis au moins aux
essaisprévusàl'annexeVpointII;
6.3.6. faire ensortequetoutéchantillonnage oupièce nonconforme
autyped'essaiprévudonnelieuàunnouveléchantillonnageet
à un nouvel essai. Toutes les mesures nécessaires sont prises
afinderétablirlaconformitédelaproductioncorrespondante.
6.4. L'autoritécompétentequiaaccordélaréceptiondetypepeutà
tout moment vérifier la méthode de contrôle de la conformité
applicableàchaqueunitédeproduction.
6.4.1. Lesprocès-verbauxd'essaietlesregistresdesurveillancedela
production sont présentés au contrôleur à chaque visite d'ins-
pection.
6.4.2. L'inspecteur peut prélever par sondage des échantillons qui
seront testés dans le laboratoire du constructeur. Le nombre
minimal d'échantillons peut être déterminé en fonction des
résultatsdesvérificationseffectuéesparleconstructeur.
6.4.3. Lorsque le niveau de qualité semble insuffisant ou lorsqu'il
apparaît nécessaire de vérifier la validité des essais effectués
en application du point 6.4.2, l'inspecteur sélectionne des
échantillons qui seront envoyés au service technique ayant
procédéauxessaisderéception.
6.4.4. L'autorité compétente peut effectuer tous les essais prescrits à
l'annexeI.
6.4.5. Les inspections de l'autorité compétente ont normalement lieu
tous les deux ans. Si les résultats enregistrés lors d'une visite
ne donnent pas satisfaction, l'autorité compétente s'assure que
toutes les mesures nécessaires sont prises afin de rétablir la
conformitédelaproductiondanslesplusbrefsdélais.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—23
▼M8
Points de mesure — Perte de charge
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—24
▼M8
ANNEXE III
MODÈLE
Formatmaximal:A4(210×297mm)
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—25
▼M8
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—26
▼M8
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—27
▼M8
ANNEXE IV
MODÈLE
Formatmaximal:A4(210mm×297mm)
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—28
▼M8
1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—29
▼M8
ANNEXE V
VÉRIFICATIONSDE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
I. VÉHICULES
1.Généralités
Les présentes prescriptions sont compatibles avec l'essai à effectuer pour
vérifier la conformité de la production, conformément aux points 7.3.5 et
7.4.3del'annexeI.
2.Procédures d'essai
Les méthodes d'essai, les instruments de mesure et l'interprétation des
résultatsdoiventêtreceuxdécritsdansl'annexeI.Le(s)véhicule(s)d'essai
doit (doivent) être soumis à l'essai de mesurage du bruit d'un véhicule en
marchetelqu'ilestdécritaupoint5.2.2.4del'annexeI.
3.Échantillonnage
Unvéhicule doitêtresélectionné. Si,aprèsl'essaidupoint4.1ci-après,le
véhicule n'est pas considéré comme conforme aux prescriptions de la
présentedirective,ilestprocédéàl'essaidedeuxautresvéhicules.
4.Évaluation des résultats
4.1. Sileniveausonoreduvéhiculeàl'essaiconformémentauxpoints1et2ci-
dessusnedépassepasdeplusde1dB(A)lesvaleurslimitesprescritesau
point 5.2.2.1de l'annexe I,le type de véhicule doit être considéré comme
conformeauxprescriptionsdelaprésentedirective.
4.2. Silevéhiculeàl'essaiconformémentaupoint4.1ci-dessusnesatisfaitpas
aux prescriptions visées à ce point, deux autres véhicules du même type
doiventêtresoumisàl'essaiconformémentauxpoints1et2ci-dessus.
4.3. Sileniveausonoredudeuxièmeet/oudutroisièmevéhiculeviséaupoint
4.2ci-dessusdépassedeplusde1dB(A)lesvaleurslimitesprescritesau
point 5.2.2.1de l'annexe I,le type de véhicule doit être considéré comme
non conforme aux prescriptions de la présente directive et le constructeur
doitprendrelesmesuresnécessairespourenrétablirlaconformité.
II. DISPOSITIFSSILENCIEUXDEREMPLACEMENT
1.Généralités
Les présentes prescriptions sont compatibles avec l'essai à effectuer pour
vérifier la conformité de la production, conformément aux points 6.3.5 et
6.4.3del'annexeII.
2.Procédures d'essai
Les méthodes d'essai, les instruments de mesure et l'interprétation des
résultatsdoiventêtreceuxdécritsdansl'annexeII.Ledispositifsilencieux
ouélément àl'essaidoitêtresoumisàl'essaiconformément aupoint5de
l'annexeII.
3.Échantillonnage
Undispositifsilencieuxouélémentdoitêtresélectionné.Si,aprèsl'essaidu
point 4.1, le dispositif silencieux ou élément n'est pas considéré comme
conformeauxprescriptionsdelaprésentedirective, ilestprocédéàl'essai
dedeuxautresdispositifssilencieuxouéléments.
4.Évaluation des résultats
4.1 Sileniveausonoredudispositifsilencieuxoudel'élémentàl'essaiconfor-
mémentauxpoints1et2ci-dessus,mesuréconformémentaupoint5.2de
l'annexe II,nedépassepasdeplusde1dB(A)leniveau mesurépendant
lesessaisderéceptionCEEdecetypededispositifsilencieuxouélément,
letypededispositifsilencieuxoud'élémentestconsidérécommeconforme
auxprescriptionsdelaprésentedirective.
4.2. Siledispositifsilencieuxoul'élémentàl'essaiconformémentaupoint4.1
ne satisfait pas aux prescriptions visées à ce point, deux autres dispositifs1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—30
▼M8
silencieuxouélémentsdumêmetypedoiventêtresoumisàl'essaiconfor-
mémentauxpoints1et2ci-dessus.
4.3. Sileniveausonoredudeuxièmeet/oudutroisièmedispositifsilencieuxou
élément visé au point 4.2 dépasse de plus de 1 dB (A) le niveau mesuré
lors des essais de réception CEE de ce type de dispositif silencieux ou
d'élément, cetypededispositifsilencieux oud'élémentdoitêtreconsidéré
commenonconformeauxprescriptionsdelaprésentedirectiveetlecons-
tructeurdoitprendrelesmesuresnécessairespourenrétablirlaconformité.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—31
▼M8
ANNEXE VI
SPÉCIFICATIONSDE LA PISTE D'ESSAI
Laprésenteannexedéfinitlesspécificationsrelativesauxcaractéristiquesphysi-
quesdurevêtement etlesspécifications demiseenœuvredurevêtement dela
pisted'essai.
1. CARACTÉRISTIQUESDESURFACEREQUISES
Unesurfaceestconsidéréecommeconformeàlaprésentedirectivesi
la texture et la teneur en vides ou le coefficient d'absorption acous-
tique ont été mesurés et satisfont à toutes les exigences énoncées
auxpoints1.1à1.4etàconditiond'avoirsatisfaitauxexigences de
conception(point2.2).
1.1.Teneur en vides résiduels
La teneur en vides résiduels VC du mélange du revêtement pour la
piste d'essai ne peut dépasser 8 % (voir point 3.1 pourla procédure
demesurage).
1.2.Coefficient d'absorption acoustique
Silasurfacenesatisfaitpasàl'exigencedeteneurenvidesrésiduels,
elle n'est acceptable que si le coefficient d'absorption acoustique est
≤0,10(voirpoint3.2pourlaprocéduredemesurage).
L'exigence des points 1.1 et 1.2 est également satisfaite si l'absorp-
tion acoustique seulement a été mesurée et établie comme étant α
≤0,10.
1.3.Profondeur de texture
La profondeur de texture TD mesurée conformément à la méthode
volumétrique(voirpoint3.3)doitêtre:
TD≥0,4mm.
1.4.Homogénéité de la surface
Le maximum doit être fait pour garantir que la surface soit rendue
aussi homogène que possible à l'intérieur de la zone d'essai. Ceci
inclut la texture et la teneur en vides, mais il convient également
d'observerque,sileroulageestplusefficaceàcertainsendroitsqu'à
d'autres,latexturepeutêtredifférente,etqu'unmanqued'uniformité
provoquantdesinégalitéspeutégalementseproduire.
1.5.Période d'essai
Afindevérifier silasurfacecontinue àseconformerauxexigences
en matière de texture et de teneur en vides ou aux exigences
d'absorption acoustique stipulées, on procédera à un contrôle pério-
diquedelasurfaceselonlesintervallessuivants.
a) Pourlateneurdevidesrésiduelsoul'absorptionacoustique:
— lorsquelasurfaceestneuve,
— si la surface satisfait à l'exigence lorsqu'elle est neuve, aucun
autreessaipériodiquen'estnécessaire.
Silasurfacenesatisfaitpasàcetteexigencelorsqu'elleestneuve,
elle pourra le faire ultérieurement étant donné que les surfaces
tendentàs'obstrueretàsecompacteravecletemps.
b) Pourlaprofondeurdetexture(TD):
— lorsquelasurfaceestneuve,
— lorsquel'essaidebruitdébute(NB:quatresemainesaumoins
aprèslaconstruction),
— ensuitetouslesdouzemois.
2. CONCEPTIONDELASURFACED'ESSAI
2.1.Surface
Lorsdelaconceptiondelamiseenœuvredelasurfaced'essai,ilest
important de s'assurer, à titre d'exigence minimale, que la zone1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—32
▼M8
empruntéeparlesvéhiculesquisedéplacentsurletronçond'essaiest
recouverte du revêtement d'essai spécifié, avec des marges appro-
priées pour une conduite sûre et pratique. Ceci exige que la largeur
de la piste soit de 3 m au moins et que la longueur de cette même
pistes'étendeau-delàdeslignesAAetBBàraisonde10maumoins
àchaqueextrémité.Lafigure1illustrelepland'unsited'essaiappro-
priéetindiquelasuperficieminimalequiserapréparéeetcompactée
àlamachine,aveclerevêtementdesurfaced'essaispécifié.
Figure 1
Exigences minimales pour la surface d'essai
Lazoneombréeestdénommée«zoned'essai»
2.2.Exigences de conception du revêtement
Lasurfaced'essaidoitsatisfaireàquatreexigencesthéoriques:
1) elledoitêtreenbétonbitumineuxdense,
2) ladimensionmaximaledesgravillonsdoitêtrede8mm(lestolé-
rancespermettententre6,3et10mm),
3) l'épaisseurdelacouchederoulementdoitêtre ≥30mm,
4) le liant doit consister en un bitume non modifié, de qualité à
pénétrationdirecte.
Unecourbegranulométriquedesgranulatsquidonnelescaractéristi-
quessouhaitéesestillustréesurlafigure2.Elleestdestinéeàservir
deguideauconstructeurdelasurfaced'essai.Enoutre,letableau3
fournitcertaineslignesdirectricesenvuedel'obtentiondelatexture
etde ladurabilité souhaitée. Lacourbe granulométrique répondàla
formulesuivante:
P(%passant)=100(d/dmax)½
où
d = dimensiondutamisàmaillescarréesenmm,
dmax= 8mmpourlacourbemoyenne,
dmax= 10mmpourlacourbedetoléranceinférieure,
dmax= 6,3mmpourlacourbedetolérancesupérieure.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—33
▼M8
Outrecequiprécède,lesrecommandationssuivantessontdonnées.
— La fraction de sable (0,063 mm < dimension du tamis à mailles
carrés<2mm)nepeutcomporterplusde55%desablenaturel
etdoitcomporteraumoins45%desablefin.
— Labaseetlasous-basedoiventassurerunebonnestabilitéetune
bonne uniformité, conformément aux meilleures pratiques de
constructionroutière.
— Les gravillons doivent être concassés (100 % de faces concas-
sées) et être constitués d'un matériau offrant une résistance
élevéeauconcassage.
— Lesgravillonsutilisésdanslemélangedoiventêtrelavés.— Aucungravillonsupplémentairenepeutêtreajoutésurlasurface.
— LaduretéduliantexpriméeentantquevaleurPENdoitêtre40-
60, 60-80 ou même 80-100, selon les conditions climatiques du
pays considéré. La règle est qu'un liant aussi dur que possible
doit être utilisé à condition que ceci soit en conformité avec la
pratiqueusuelle.
— La température du mélange avant le roulage doit être choisie de
manièreàréaliserlateneurenvidesexigéeparroulageultérieur.
Pouraugmenterlaprobabilitédelaconformitéauxspécifications
despoints1.1à1.4,lacompacitédoitêtreétudiéenonseulement
parlechoixappropriédelatempératuredumélange,maiségale-
ment par un nombre approprié de passes et par le choix du
véhiculedecompactage.
Figure 2
Courbe granulométrique de l'agrégat dans le mélange asphaltique, avec tolérances
Tableau 3
Lignes directrices de conception
Valeursassignées
Tolérances parmasse
totaledu
mélangeparmassedes
granulats
Masses des gravillons, tamis à mailles
carrées(SM)>2mm47,6% 50,5% ±5
Massedusable0,063<SM<2mm 38,0% 40,2% ±5
MassedesfinesSM<0,063mm 8,8% 9,3% ±2
Masseduliant(bitume) 5,8% N.A. ±0,5
Dimensionmaximaledesgravillons 8mm 6,3-10
Duretéduliant (voirci-après)
Coefficientdepolissageaccéléré(CPA) >501970L0157—FR—01.01.1995—011.001—34
▼M8
Valeursassignées
Tolérances parmasse
totaledu
mélangeparmassedes
granulats
Compacité relative à la compacité MARS-
HALL98%
3. MÉTHODESD'ESSAI
3.1.Mesurage de la teneur en vides résiduels
Àl'effetduprésentmesurage,descarottesdoiventêtreprélevéessur
lapistedansquatrepositionsdifférentesaumoins,distribuéeségale-
ment sur la face d'essai entre les lignes AA et BB (voir figure 1).
Pour éviter le manque d'homogénéité et d'uniformité des traces de
roue, les carottes ne devraient pas être prélevées dans les traces de
roue proprement dites, mais à proximité de celles-ci. Deux carottes
(au minimum) à proximité des traces de roue et une carotte (au
minimum) devraient être prélevées à mi-chemin environ entre les
tracesderoueetchaquepositiondemicrophone.
Si l'on suspecte que la condition d'homogénéité n'est pas satisfaite
(voir point 1.4), les carottes seront prélevées sur un nombre plus
importantd'emplacementsdelasurfaced'essai.
Lateneurenvidesrésiduelsdoitêtredéterminéepourchaquecarotte.
Ensuite, on calculera la valeur moyenne par carotte et comparera
cette valeur à l'exigence du point 1.1. En outre, aucune carotte ne
peutavoirunevaleurdevidessupérieureà10%.
Leconstructeurdelasurfaceroutièredoitsepréoccuperduproblème
qui peut survenir lorsque la surface d'essai est chauffée par des
tuyaux ou des fils électriques et que des carottes doivent être préle-
véesdanscette surface.Cesinstallations doiventêtresoigneusement
programmées en relation avec le prélèvement ultérieur des carottes
ultérieures.Ilestrecommandédelaisserquelquesemplacementsaux
dimensionsapproximatives de200×300mmsansfilsnituyauxou
deplacercesderniersàuneprofondeursuffisantedefaçonànepas
êtreendommagésparleprélèvementdecarottessurlacouchesuper-
ficielle.
3.2.Coefficient d'absorption acoustique
Le coefficient d'absorption acoustique (incidence normale) doit être
mesuré par la méthode du tube d'impédance qu'utilise la procédure
spécifiée dans l'ISO/DIS 10534: «Acoustique — Détermination du
facteur d'absorption acoustique et de l'impédance acoustique par la
méthodedutube».
Concernantleséprouvettes,lesmêmesexigencesdoiventêtrerespec-
téesencequiconcernelateneurenvidesrésiduels(voirpoint3.1).
L'absorption acoustique doit être mesurée dans le domaine compris
entre 400 et 800 Hz et dans le domaine compris entre 800 et 1600
Hz(aumoinsauxfréquencescentralesdesbandestiersd'octave),les
valeursmaximalesdevantêtreidentifiéespourcesdeuxdomainesde
fréquence.Ensuite,cesvaleurs,pourtouteslescarottesd'essai,seront
moyennéesdemanièreàobtenirlerésultatfinal.
3.3.Mesurage de la profondeur de texture
À l'effet de la présente norme, les mesurages de la profondeur de
texture doivent être réalisés sur au moins dix positions espacées
uniformémentlelongdestracesderouedutronçond'essai,lavaleur
moyenne étant prise pour être comparée à la profondeur de texture
minimale spécifiée. Voir annexe F du projet de norme ISO/DIS
10844pourladescriptiondelaprocédure.
4. STABILITÉDANSLETEMPSETENTRETIEN
4.1.Influence du vieillissement
De façon similaire à nombre d'autres surfaces, on s'attend à ce que
les niveaux de bruit du contact pneumatique/chaussée, mesurés sur1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—35
▼M8
lasurfaced'essaipuissentaugmenterlégèrementdanslessixàdouze
moisquisuiventlaconstruction.
La surface atteindra sescaractéristiques requises quatre semaines au
moinsaprèslaconstruction.L'influenceduvieillissementsurlebruit
émis par des camions est généralement moindre que pour le bruit
émispardesvoitures.
Lastabilitédansletempsestdéfinieessentiellementparlepolissage
et la compaction dus aux véhicules se déplaçant surla surface. Elle
doitêtrevérifiéepériodiquementcommeénoncéaupoint1.5.
4.2.Entretien de la surface
Lesdébriserrantsoulespoussièressusceptiblesdediminuersignifi-
cativementlaprofondeurdetextureeffectivedoiventêtreenlevésde
la surface. Dans les pays à climat hivernal, on utilise parfois du sel
pourledéneigement.Ceselpeutaltérerlasurfacetemporairementou
mêmedemanièrepermanente,augmentantainsilebruit.Iln'estdonc
pasrecommandé.
4.3.Repavage de la zone d'essai
S'ilestnécessairederéparerlapisted'essai,iln'estgénéralementpas
nécessairederepaverplusquelabanded'essai(d'unelargeurde3m
sur la figure 1), sur laquelle des véhicules se déplacent à condition
que la zone d'essai à l'extérieur de la bande satisfasse à l'exigence
de la teneur en vides résiduels ou de l'absorption acoustique lorsde
sonmesurage.
5. DOCUMENTATION RELATIVE À LA SURFACE ET AUX
ESSAISEFFECTUÉSSURCELLE-CI
5.1.Documentation relative à la surface d'essai
Lesdonnéessuivantesdoiventêtrecommuniquéesdansundocument
décrivantlasurfaced'essai:
a) emplacementdelapisted'essai;
b) typedeliant,duretéduliant,typedegranulats,densitéthéorique
maximale du béton (DR), épaisseur de la bande de roulement et
courbegranulométrique définieàpartirdescarottesprélevéessur
lapisted'essai;
c) méthode de compactage (par exemple type de rouleau, masse du
rouleau,nombredepasses);
d) températuredumélange,températuredel'airambiantetvitessedu
ventpendantlaconstructiondelasurface;
e) dateàlaquellelasurfaceaétéconstruiteetnomdel'entrepreneur;
f) totalitédesrésultatsdesessaisou,auminimum,del'essaileplus
récent,cecicomprenant:
1) lateneurenvidesrésiduelsdechaquecarotte;
2) les emplacements de la surface d'essai auxquels les carottes
pourlemesuragedesvidesontétéprélevées;
3) lecoefficientd'absorptionacoustiquedechaquecarotte(s'ilest
mesuré). Spécifier les résultats pour chaque carotte et chaque
domainedefréquence,ainsiquelamoyennegénérale;
4) lesemplacementsdelazoned'essaiauxquelslescarottespour
lemesuragedel'absorptionontétéprélevées;
5) laprofondeurdetexture,ycomprislenombred'essaisetl'écart
type;
6) l'institutionresponsabledesessaisf1etf3etletypedematé-
rielutilisé;
7) ladatedel'(des)essais(s)etladateàlaquellelescarottesont
étéprélevéessurlapisted'essai.
5.2.Documentation relative auxessais dubruit émis par les véhicules
à la surface
Dans le document qui décrit l'(les) essais(s) du bruit émis par les
véhicules, il faudra mentionner si toutes les exigences ont été satis-
faitesounon.Onseréféreraàundocumentselonlepoint5.1.1970L0157—FR—01.01.1995—011.001—36