Appendice au point 1.1.4.2.:

RÉPARTITION DU FREINAGE ENTRE LES ESSIEUX DES VÉHICULES 1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES Les véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 et O4 qui ne sont pas équipés d'un dispositif d'antiblocage des roues doivent satisfaire aux prescriptions du présent appendice. 2. NOTATIONS i = indice de l'essieu (i = 1, essieu avant; i = 2, essieu arrière) Pi = réaction normale de la route sur l'essieu i, en conditions statiques Ni = réaction normale de la route sur l'essieu i, pendant le freinage Ti = force exercée par les freins sur l'essieu i fi = Ti/Ni adhérence utilisée de l'essieu i J = décélération du véhicule g = accélération de la pesanteur: g = 10 m/s2 z = taux de freinage du véhicule = J/g ( 5 ) P = ►M2 masse ◄ du véhicule h = hauteur du centre de gravité E = empattement k = coefficient d'adhérence théorique entre pneumatique et route On désigne par courbes des adhérences utilisées du véhicule, les courbes donnant, pour des conditions de chargement déterminées, les adhérences utilisées de l'essieu avant et de l'essieu arrière en fonction du taux de freinage du véhicule. 3. PRESCRIPTIONS POUR LES VÉHICULES À MOTEUR 3.1. Véhicules à deux essieux 3.1.1. ( 6 ) Pour tous les états de chargements du véhicule, la courbe de l'adhérence utilisée de l'essieu avant doit être située au-dessus de celle de l'essieu arrière: — pour tous les taux de freinage entre 0,15 et 0,8 s'il s'agit de véhicules de la catéogire M1, — pour tous les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,30 s'il s'agit de véhicules des autres catégories, à l'exception des autobus urbains. De plus, pour les valeurs de k comprises entre 0,2 et 0,8, 3.1.2. Les conditions précédentes doivent être remplies automatiquement. 3.1.3. La pression à la tête d'accouplement d'un véhicule à moteur autorisé à tirer une remorque équipée de freinage pneumatique ne doit pas être affectée par le fonctionnement des dispositifs de réglage de pression sur les essieux du véhicule tracteur. 3.1.4. Pour la vérification de la prescription du point 3.1.1., le constructeur doit remettre les courbes d'adhérence utilisée de l'essieu avant et de l'essieu arrière calculées par les formules:



f1 = T1N1 = T1P1 + z hE P f2 = T2N2 = T2P2 − z hE P 3.1.4.1. Véhicules autres qu'un véhicule tracteur pour semi-remorques Les courbes sont établies dans les deux états de charge suivants: — à vide en état de marche, avec le conducteur à bord, — en charge. Dans le cas où plusieurs possibilités de répartition de la charge sont prévues, on prend en considération celle où l'essieu avant est le plus chargé. On prend pour h les valeurs spécifiées par le constructeur. 3.1.4.2. Véhicules tracteurs pour semi-remorques 3.1.4.2.1. Véhicules tracteurs à vide. Les courbes sont établies pour le véhicule à vide en état de marche avec le conducteur à bord et on prend pour h la valeur spécifiée par le constructeur. 3.1.4.2.2. Véhicules tracteurs en charge. La charge dynamique de la semi-remorque sur le véhicule tracteur est représentée par une ►M2 masse ◄ statique Psappliquée sur le pivot de la sellette d'attelage et égale à: Ps = Pso1 + 0,45 z où Pso représente la différence entre la ►M2 masse maximale ◄ en charge du véhicule tracteur et sa ►M2 masse ◄ à vide. On prend pour h la valeur: h = hoPo + hsPsP où ho est la valeur spécifiée au point 3.1.4.2.1. hs est la hauteur du plan d'appui de la semi-remorque sur la sellette Po est la ►M2 masse ◄ à vide du véhicule tracteur P = Po + Ps 3.2. Véhicules à plus de deux essieux Les prescriptions du point 3.1. sont applicables aux véhicules ayant plus de deux essieux. Ces prescriptions sont considérées comme remplies si, pour les taux de freinage compris entre 0,15 et 0,30, l'adhérence utilisée de l'essieu avant est supérieure à celle d'au moins un des essieux arrière. 4. PRESCRIPTIONS POUR LES SEMI-REMORQUES 4.1. Les prescriptions suivantes ne s'appliquent qu'aux semi-remorques dont l'installation de freinage utilise l'air comprimé. 4.2. Les dispositifs de freinage équipant ces semi-remorques doivent être tels que la courbe représentant le taux de freinage des essieux de la semi-remorque en fonction de la pression de la conduite de commande mesurée à la tête d'accouplement soit située à l'intérieur de la zone hachurée du diagramme joint au présent appendice. 4.3. Cette condition doit être remplie pour tous les états de charge admissibles pour les essieux de la semi-remorque. 5. PRESCRIPTIONS POUR LES REMORQUES 5.1. Les prescriptions suivantes ne s'appliquent qu'aux remorques dont l'installation de freinage utilise l'air comprimé. Elles ne s'appliquent pas aux remorques à un essieu et aux remorques à deux essieux distants de moins de 2 m. 5.2. Pour les remorques à deux essieux qui ne sont pas exclues par les prescriptions du point 5.1, il est fait application des prescriptions du point 3.1. 5.3. Les remorques à plus de deux essieux sont soumises aux prescriptions du point 3.2. 6. CONDITIONS À REMPLIR EN CAS DE DÉFAILLANCE DU SYSTÈME DE RÉPARTITION DE FREINAGE Lorsque les conditions du présent appendice sont remplies au moyen d'un dispositif spécial (par exemple, commandé mécaniquement par la suspension du véhicule), il doit être possible, en cas de défaillance de ce dispositif ou de sa commande, d'arrêter le véhicule dans les conditions prévues pour le freinage de secours. 7. MARQUAGE 7.1. Sur les véhicules, à l'exception de ceux appartenant à la catégorie M1, pour lesquels les conditions du présent appendice sont remplies au moyen d'un dispositif commandé mécaniquement par la suspension du véhicule, des repères doivent figurer, indiquant l'étendue de la course utile du dispositif entre les positions correspondant à l'état à vide et à l'état en charge du véhicule. 7.2. Lorsque les conditions du présent appendice sont remplies au moyen d'un dispositif agissant sur de l'air comprimé, on doit indiquer sur le véhicule les valeurs de la pression à la sortie du dispositif lors d'un freinage à fond effectué pour les deux états du véhicule à vide et en charge. 7.3. Les marques mentionnées aux points 7.1, et 7.2, ci-dessus doivent être placées à un endroit visible et de façon indélébile. 8. CONTRÔLE DU VÉHICULE Lors de la réception CEE d'un véhicule, le service technique chargé des essais doit procéder aux vérifications et éventuellement aux essais complémentaires qu'il juge nécessaires pour s'assurer que les prescriptions du présent appendice sont remplies. Le procès-verbal des essais complémentaires doit être joint à la fiche de réception CEE. Diagramme prévu au point 4.2 de l'appendice