1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 1
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►BDIRECTIVEDU CONSEIL
du 25 juillet 1978
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au siège du conducteur
des tracteurs agricoles ou forestiers à roues
(78/764/CEE
(JO L 255 du 18.9.1978, p. 1)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1 Directive 82/890/CEE du Conseil du 17 décembre 1982 L 378 45 31.12.1982
Modifiée par:
►A1 Acte d'adhésion de la Grèce L 291 17 19.11.1979
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DIRECTIVEDU CONSEIL
du 25 juillet 1978
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives au siège du conducteur des tracteurs agricoles ou fores-
tiers à roues
(78/764/CEE
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission,vu l'avis de l'Assemblée (
1),
vu l'avis du Comité économique et social (2),
considérant que les prescriptions techniques, auxquelles doivent satis-
faire les tracteurs en vertu des législations nationales, concernent,entre autres, le siège du conducteur;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptéespar tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place de
leurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la mise
en œuvre, pour chaque type de tracteur, de la procédure de réceptionCEE qui faitl'objetde la direct ive 74/150/CEE du Conseil, du 4 mars1974, concernant le rapprochement des législations des États membresrelatives à la réception des tracteurs agricoles ou forestiers à roues (
3);
considérant qu'une réglementation portant sur les sièges du conducteur
comporte des prescriptions concernant non seulement leur installation
sur les tracteurs, mais également la construction de ces sièges; que,
par une procédure d'homologation harmonisée, chaque État membreest à même de constater le respect des prescriptions communes deconstruction et d'essais et d'informer les autres États membres de laconstatation faite par l'envoi d'une copie de la fiche d'homologationétablie pour chaque type de siège de conducteur; que l'apposition
d'une marque d'homologation CEE sur tous les sièges de conducteur
fabriqués conformément au type homologué rend inutile un contrôletechnique de ces sièges de conducteur dans les autres États membres,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
1. Chaque État membre homologue tout type de siège du conducteur
conforme aux prescriptions de construction et d'essais prévues aux
annexes I etII.
2. L'État membre qui a procédé à l'homologation CEE prend les
mesures nécessaires pour surveiller, pour autant que cela est nécessaire,la conformité de la fabrication au type homologué, au besoin en colla-boration avec les autorités compétentes des autres États membres. Cettesurveillance se limite à des sondages.
Article 2
Les États membres attribuent au fabricant d'un siège, ou à son manda-
taire, une marque d'homologation CEE conforme au modèle établi àl'annexe II point 3.5 pour chaque type de siège du conducteur qu'ilshomologuent en vertu de l'article 1
er.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 2
(1)J O noC 299 du 12. 12. 1977, p. 61.
(2)J O noC 84 du 8. 4. 1978, p. 11.
(3)J O noL 84 du 28. 3. 1974, p. 10.
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Les États membres prennent toutes dispositions utiles pour empêcher
l'utilisation de marques qui puissent créer des confusions entre lessièges du conducteur, dont le type a été homologué en vertu de l'article
1
er, et d'autres dispositifs.
Article 3
1. Les États membres ne peuvent interdire la mise sur le marché des
sièges du conducteur pour des motifs concernant leur construction,pour autant que ceux-ci portent la marque d'homologation CEE.
2. Toutefois, un État membre peut interdire la mise sur le marché de
sièges du conducteur portant la marque d'homologation CEE qui, de
façon systématique, ne sont pas conformes au type homologué.
Cet État informe immédiatement les autres États membres et la
Commission des mesures prises, en précisantles mot ifs de sa décision.
Article 4
Les autorités compétentes de chaque État membre envoient à celles des
autres États membres, dans un délai d'un mois, copie des fiches
d'homologation, dont le modèle figure à l'annexe III, établies pour
chaque type de siège du conducteur qu'elles homologuent ou refusentd'homologuer.
Article 5
1. Si l'État membre qui a procédé à l'homologation CEE constate
que plusieurs sièges du conducteur portant la même marque d'homolo-
gation CEE ne sont pas conformes au type qu'il a homologué, il prend
les mesures nécessaires pour que la conformité de la fabrication autype homologué soit assurée. Les autorités compétentes de cet Étatavisent celles des autres États membres des mesures prises qui peuvents'étendre, lorsqu'il s'agit d'une non-conformité grave et répétée, jusqu'auretrait de l'homologation CEE. Lesdites autorités prennent les mêmes
dispositions si elles sont informées par les autorités compétentes d'un
autre État membre de l'existence d'un tel défaut de conformité.
2. Les autorités compétentes des États membres s'informent mutuel-
lement dans le délai d'un mois, du retrait d'une homologation CEEaccordée, ainsi que des motifs justifiant cette mesure.
Article 6
Toute décision portant refus ou retrait d'homologation ou interdiction
de mise sur le marché ou d'usage, prise en vertu des dispositions adop-tées en exécution de la présente directive, est motivée de façon précise.Elle est notifiée à l'intéressé avec l'indication des voies de recoursouvertes par la législation en vigueur dans les États membres et desdélais dans lesquels ces recours peuvent être introduits.
Article 7
Les États membres ne peuvent refuser la réception CEE ni la réception
de portée nationale d'un tracteur pour des motifs concernant le siège duconducteur si ce siège porte la marque d'homologation CEE et s'il estinstallé conformément aux prescriptions de l'annexe IV.
Article 8
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage de tracteurs pour des motifs
concernant le siège du conducteur si ce siège porte la marque d'homo-logation CEE et s'il est installée conformément aux prescriptions del'annexe IV.
Article 9
1. Au sens de la présente directive, on entend par tracteur agricole
ou forestier tout véhicule à moteur, à roues ou à chenilles, ayant au1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 3
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moins deux essieux, dont la fonction réside essentiellement dans sa
puissance de traction et qui est spécialement conçu pour tirer, pousser,porter ou actionner certains outils, machines ou remorques destinés à
l'emploi dans l'exploitation agricole ou forestière. Il peut être aménagé
pour transporter une charge et des convoyeurs.
2. La présente directive ne s'applique qu'aux tracteurs définis au
paragraphe 1, montés sur pneumatiques, ayant au moins deux essieuxet une vitesse maximale par construction comprise entre 6 et 30 kilo-
mètres par heure.
Article 10
Les modifications nécessaires pour adapter au progrès technique les
dispositions des annexes de la présente directive sont arrêtées confor-mément à la procédure prévue à l'article 13 de la directive 74/150/CEE.
Article 11
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huitmois à compter de sa notification et en informent immédiatement laCommission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans
le domaine régi par la présente directive.
Article 12
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 4
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ANNEXE I
DÉFINITIONS
1.Siège du conducteur
Par «siège du conducteur» on entend le siège offrant de la place à une
seule personne et destiné au conducteur lorsque celui-ci conduit le trac-
teur.
2.Assise du siège
Par «assise du siège» on entend la surface presque horizontale du siège
permettant la position assise du conducteur.
3.Dossier du siège
Par «dossier du siège» on entend la surface presque verticale du siège
servantd'appui au dos du conduct eur.
4.Maintiens latéraux du siège
Par «maintiens latéraux du siège» on entend les dispositifs ou formes de
l'assise évitant le glissement latéral du conducteur.
4.1.Accoudoirs du siège
Par «accoudoirs du siège» on entend les dispositifs de support des bras du
conducteur assis, placés sur les deux côtés du siège.
5.Point de référence du siège (S)
Par «point de référence du siège (S)» on entend le point d'intersection
situé dans le plan médian longitudinal du siège entre le plan tangentiel
au bas du dossier rembourré et un plan horizontal. Ce plan horizontal
coupe la surface inférieure du panneau d'assise du siège, 150 mm en avant
du pointde référence du siège (S) (voir appendice 1 de l'annexe II).
6.Profondeur de l'assise du siège
Par «profondeur de l'assise du siège» on entend la distance horizontale
entre le point de référence du siège (S) et le bord avant de l'assise.
7.Largeur de l'assise du siège
Par «largeur de l'assise du siège» on entend la distance horizontale entre
les bords extérieurs de l'assise, mesurés dans un plan perpendiculaire au
plan médian du siège.
8.Champ de réglage de charge
Par «champ de réglage de charge» on entend le domaine situé entre les
deux charges qui correspondentaux posit ions moyennes des courbes
caractéristiques du système de suspension établies pour le conducteur le
plus lourd etpour le conduct eur le plus léger.
9.Course du système de suspension
Par «course du système de suspension», on entend la distance entre la
position la plus haute et la position la plus basse de ce système.
10.Mouvement vibratoire
Par «mouvement vibratoire» on entend le mouvement ascendant et
descendant.
11.Accélération du mouvement vibratoire (a)
Par «accélération du mouvement vibratoire (a)» on entend la dérivée
seconde de l'amplitude du mouvement vibratoire en fonction du temps.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 5
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12.Valeur efficace de l'accélération (aeff)
Par «valeur efficace de l'accélération (aeff)» on entend la racine carrée de
la moyenne dans le temps du carré des accélérations.
13.Densité de puissance spectrale ( Φ)
Par «densité de puissance spectrale ( Φ)» on entend le quotient obtenu en
divisantle carré de la valeur efficace de l'accélérat ion (aeff), mesurée avec
des filtres tertiaires par la largeur de bande de ces filtres.
14.Accélération vibratoire pondérée (aw)
Par «accélération vibratoire pondérée (aw) on entend l'accélération vibra-
toire pondérée mesurée à l'aide d'un filtre de pondération conforme aux
prescriptions du point 2.5.3.3.5.2 de l'annexe II.
15.Transmissibilité globale
Par «transmissibilité globale» on entend le rapport entre l'accélération
vibratoire pondérée, mesurée sur le siège du conducteur, et celle mesurée
sur le tracteur conformément au point 2.5.3.3.2 de l'annexe II.
16.Classe de vibrations
Par «classe de vibrations» on entend la classe ou le groupe de tracteurs
présentant les mêmes caractéristiques vibratoires.
17.Tracteur de catégorie A
Par «tracteur de catégorie A» on entend le tracteur dont le comportement
vibratoire peut être intégré dans une classe donnée de vibrations, en raison
de caractéristiques similaires de construction du tracteur.
17.1. Les caractéristiques de ces tracteurs sont les suivantes:
Nombre d'essieux: deux.
Répartition de la charge:
— essieu avant: 30—45 % du poids du tracteur à vide,
— essieu arrière: 70—55 % du poids du tracteur à vide.Pneumatiques: plus petits à l'avant qu'à l'arrière (rapport des rayons ≤4/
5).
Voie: voie minimale réglable supérieure à 1 150 mm.Suspension: essieu arrière sans suspension.Situation horizontale du siège: entre l'essieu arrière et le centre de gravité
du tracteur.
17.2. Les tracteurs de catégorie A sont répartis en deux classes:
classe I: les tracteurs d'une masse à vide de 1 400 à 3 600 kg;
classe II: les tracteurs d'une masse à vide de plus de 3 600 à 5 000 kg.
18.Tracteur de référence
Par «tracteur de référence» on entend un tracteur présentant des vibrations
spécifiques permettant d'établir les valeurs de consigne pour l'essai sur
banc d'essai d'un siège destiné à des tracteurs d'une classe donnée de
vibrations.
18.1. La densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibra-
toire vertical au point de fixation du siège du tracteur de référence doit
satisfaire aux conditions des appendices 9 et 10 à l'annexe II.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 6
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18.2. Sous réserve que la condition prévue au point 18.1 soit remplie, le tracteur
de référence doitrépondre aux exigences énoncées dans le t ableau
suivant:
Classe I Classe II Tolérances (1)
Masse à vide, en kg 3 040 4 750 ± 5 %
— sur l'essieu avant, en kg 1 300 1 830 ± 5 %— sur l'essieu arrière, en kg 1 740 2 920 ± 5 %
Pneumatiques avant 7,50-18 12,4/11-28
Pneumatiques arrière 16,9/14-34 16,9/14-38Pression des pneus avant, en bar (
2) 2,0 1,5 + 0,1 bar
Pression des pneus arrière, en bar (2) 1,1 1,3 + 0,1 bar
Empattement, en mm 2 125 2 590 ± 10 %
(1) Les tolérances ne peuvent être dépassées que lorsqu'il est nécessaire de remplir la condition du point 18.1.
(2) Ces valeurs s'appliquentaux pneus à carcasse diagonale. En cas d'ut ilisat ion de pneus à carcasse radiale
la pression doit être augmentée de 15 %.
19.Tracteur de catégorie B
Par «tracteur de catégorie B» on entend le tracteur dont le comportement
vibratoire ne permet pas de l'intégrér dans une classe de la catégorie A.
20.Sièges de même type
Par «sièges de même type» on entend les sièges ne présentant pas entre
eux des différences essentielles. Les seuls points sur lesquels des diffé-
rences peuvent exister sont les suivants:
20.1. Dimensions;
20.2. Position et inclinaison du dossier;
20.3. Inclinaison de l'assise;20.4. Réglage longitudinal et vertical.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 7
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ANNEXE II
PRESCRIPTIONS RELATIVES À LA CONSTRUCTION ET AUX
ESSAIS— CONDITIONSD'HOMOLOGATION CEE ET MARQUAGE
1. PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
1.1. Le siège doit être construit de façon à assurer au conducteur une
position confortable pour la conduite et la commande du tracteur et
de façon à préserver, autant que possible, la santé et la sécurité du
conducteur.
1.2. Le siège doit être réglable en longueur et en hauteur sans l'aide d'un
outil.
1.3. Le siège doit être construit de façon à limiter les secousses et les
vibrations. À cette fin, il doit être bien suspendu, ses vibrations
doivent être amorties et il doit assurer un appui dorsal et un main-
tien latéral suffisant.
Le maintien latéral est considéré comme suffisant lorsque le siège
est construit de façon à éviter le glissement du corps du conducteur
assis.
1.3.1. Le siège doit pouvoir s'adapter à des personnes de poids différent.
Si, pour répondre à cette prescription, il est nécessaire de prévoir
un réglage, celui-ci doitpouvoir se faire sans l'aide d'un out il.
1.4. L'assise, le dossier, les maintiens latéraux et, s'ils existent, les
accoudoirs amovibles, rabattables ou fixes doivent être rembourrés.
1.5. Le point de référence du siège (S) doit être déterminé conformé-
mentaux disposit ions reprises à l'appendice 1 de l'annexe II.
1.6. Sauf dispositions contraires, les mesures et tolérances doivent
respecter les dispositions suivantes:
1.6.1. Les mesures indiquées doivent être exprimées en unités de mesure
entières et éventuellement arrondies à l'unité de mesure la plus
proche;
1.6.2. pour le relevé des mesures, les instruments utilisés doivent
permettre d'arrondir la valeur de mesure à l'unité la plus proche.
Les instruments choisis doivent permettre d'obtenir les mesures
avec les tolérances suivantes:
pour les mesures de longueur: ± 0,5 %,
pour les mesures d'angles: ± 1º,
pour la mesure de la masse du tracteur: ± 20 kg,pour la mesure de la pression des pneus: + 0,1 bar;
1.6.3. pour l'ensemble des données relatives aux dimensions une tolérance
de ± 5 % estadmise.
1.7. Le siège doitêt re soumis dans l'ordre indiqué ci-après aux essais
suivants qui doivent être exécutés sur un même siège:
1.7.1. essai pour la détermination des caractéristiques du système de
suspension etdu champ de réglage en fonct ion de la masse du
conducteur;
1.7.2. essai pour la détermination de la stabilité latérale;1.7.3. essai pour la détermination du mouvement vibratoire vertical.
1.8. Si le siège est construit de telle sorte qu'il puisse pivoter autour d'un
axe vertical, les essais sont effectués sur le siège orienté vers l'avant
et verrouillé en position parallèle au plan longitudinal médian du
tracteur.
1.9. Le siège soumis aux essais précités doit, en ce qui concerne sa
fabrication et son équipement, présenter les mêmes caractéristiques
que les sièges de série.
1.10. Avant l'exécution des essais, le siège doit être rodé par le fabricant.1.11. Le laboratoire établit un protocole d'essai confirmant que le siège a
été soumis à tous les essais prévus sans subir de dommage et indi-
quant les caractéristiques vibratoires détaillées de ce siège.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 8
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1.12. Les sièges essayés pour les tracteurs de la classe I ne conviennent
qu'aux tracteurs de cette classe, tandis que les sièges essayés pour
les tracteurs de la classe II conviennent pour les tracteurs des
classes I etII.
2. PRESCRIPTIONS PARTICULIÈRES2.1.Dimensions de l'assise
2.1.1. La profondeur de l'assise, mesurée à 150 mm parallèlementau plan
longitudinal médian du siège, doit être de 400 ± 50 mm (voir figure
ci-après).
2.1.2. La largeur de l'assise, mesurée dans un plan perpendiculaire au plan
médian du siège à 150 mm devantle pointde référence du siège (S)
et à 80 mm au maximum au-dessus de ce même point, doit être au
minimum de 450 mm (voir figure ci-après).
2.1.3. La profondeur et la largeur de l'assise des sièges destinés aux trac-
teurs dont la voie minimale des roues arrière est ≤1 150 mm
peuvent être réduites jusqu'à 300 mm pour la profondeur et jusqu'à
400 mm pour la largeur si la construction du tracteur ne permet pas
de respecter les prescriptions des points 2.1.1 et 2.1.2.
2.2.Position et inclinaison du dossier
2.2.1. Le bord supérieur du dossier du siège doitse sit uer à 260 mm au
minimum au-dessus du pointde référence du siège (S) (voir figure
ci-après);
2.2.2. L'inclinaison du dossier du siège doitêt re de 10º ± 5º (voir figure
ci-après).
2.3.Inclinaison de l'assise du siège
2.3.1. L'inclinaison vers l'arrière (voir angle αdans la figure ci-après) de
la surface du coussin chargée, mesurée avec le dispositif de charge-
mentconformémentà l'appendice 1, doitêt re de 3 à 12º par rapport
à l'horizontale.
2.4.Réglage du siège (voir figure ci-après)
2.4.1. Le siège doit être réglable en longueur sur une distance minimale:
— de 150 mm en ce qui concerne les tracteurs dont la voie mini-
male des roues arrière est> 1 150 mm,
— de 60 mm en ce qui concerne les tracteurs dont la voie minimale
des roues arrière est ≤1 150 mm.
2.4.2. Le siège doit être réglable en hauteur sur une distance minimale:
— de 60 mm pour les tracteurs dont la voie minimale des roues
arrière est> 1 150 mm,
— de 30 mm pour les tracteurs dont la voie minimale des roues
arrière est ≤1 150 mm.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 9
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2.5.Essais du siège
2.5.1. Essai pour la détermination des caractéristiques du système de
suspension et du champ de réglage en fonction de la masse du
conducteur
2.5.1.1. Les caractéristiques du système de suspension sont déterminées par
un essai statique. Cet essai doit être effectué avec un réglage du
siège pour un conducteur d'une masse de 50 kg et pour un conduc-
teur d'une masse de 120 kg.
Les limites du champ de réglage du siège en fonction de la masse
du conducteur sont calculées d'après les caractéristiques du système
de suspension.
2.5.1.2. Le siège est monté sur un banc d'essai ou sur un tracteur et une
charge est appliquée, soit directement, soit à l'aide d'un dispositifspécial, de telle sorte que cette charge ne s'écarte pas de plus de
5 N de la charge nominale. L'abaissementdu syst ème de suspension
doitêt re mesuré avec une précision de ± 1 mm au minimum. La
charge doit être appliquée conformément à la méthode prévue à
l'appendice 1 point3 de la présent e annexe.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 10
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2.5.1.3. Une courbe caractéristique complète de la déformation du système
de suspension doit être établie depuis la charge nulle jusqu'à la
charge maximale etinversementde la charge maximale jusqu'à la
charge nulle. Les échelons de charge pour lesquels doitêt re mesuré
l'abaissement du système de suspension ne doivent pas être supé-
rieurs à 100 N; huit points de mesure au minimum doivent être
relevés après des abaissements à peu près similaires de la suspen-
sion du siège. Comme charge maximale, il convientde fixer, soit
la limite pour laquelle aucun nouvel abaissement du système de
suspension ne peutêt re relevé, soitla charge de 1500 N. Après la
pose et l'enlèvement de la charge, l'abaissement vertical du système
de suspension doitêt re mesuré à 200 mm en avantdu pointde réfé-
rence du siège (S). Après la pose etl'enlèvementde la charge, il
convient d'attendre que le siège atteigne sa position de repos.
2.5.1.4. Dans le cas d'un siège sans limites fixes de réglage du poids, le
réglage s'effectue de telle sorte que:
2.5.1.4.1. pour les conducteurs les plus légers, le siège revienne en haut de
course du système de suspension lorsque la charge est retirée et,
2.5.1.4.2. pour les conducteurs les plus lourds, la charge de 1500 N fasse
abaisser le siège exactement en fin de course du système de suspen-
sion.
2.5.1.4.3. Le champ de réglage de charge déterminé conformément aux points
2.5.1.4.1 et 2.5.1.4.2 doit alors être considéré comme étant supérieur
à celui qui estprescritau point3.1.1.
2.5.1.4.4. Dans le cas d'un siège équipé d'une butée inférieure à ressort à
action progressive, la position inférieure de la course du système
de suspension (voir annexe I point 9) peut être définie comme étant
la position prise par le siège auquel est appliquée une charge de
1000 N, avec le réglage prévu pour le conducteur le plus léger.
2.5.1.5. La position moyenne du système de suspension est celle que prend
le siège lorsqu'il s'abaisse de la moitié de la course du système de
suspension.
2.5.1.6. Pour la détermination de la charge, il convient, les courbes caracté-
ristiques du système de suspension étant généralement des boucles
d'hystérésis, de tracer une ligne médiane dans la boucle d'hystérésis
(voir annexe I point8, ainsi que les point s A etB figurantà l'appen-
dice 2 de l'annexe II).
2.5.1.7. Pour déterminer les limites du champ de réglage en fonction de la
masse du conducteur, les valeurs des points A et B (voir appendice
2) établies conformément au point 2.5.1.6. doivent être multipliées
par 1,3.
2.5.2. Essai pour la détermination de la stabilité latérale
2.5.2.1. Le siège doitêt re réglé pour la masse maximale admissible du
conducteur. Il doit être fixé au banc d'essai ou sur tracteur de
manière que sa plaque d'assise vienne s'appuyer contre une plaque
fixe (banc d'essai) dontles dimensions ne doiventpas êt re infé-
rieures à celles de la plaque d'assise.
2.5.2.2. Une charge d'essai de 1000 N estappliquée sur l'assise du siège ou
sur le coussin du siège. La charge doitêt re appliquée en un point
situé à 200 mm en avant du point de référence du siège (S) et,
successivement, sur les deux côtés, à 150 mm à côté du plan de
symétrie du siège.
2.5.2.3. Durant l'application de la charge, la variation de l'angle d'inclinaison
latérale de l'assise du siège est mesurée dans les positions extrêmes
de déplacement horizontal et vertical du siège. Une déformation
permanente à proximité du point d'application de la charge n'est
pas prise en considération.
2.5.3. Essais pour la détermination du mouvement vibratoire
Le mouvement vibratoire du siège est déterminé à l'aide d'essais
exécutés sur banc d'essai et/ou sur piste normalisée suivant que le
siège est destiné à une classe (ou à des classes) donnée(s) de trac-
teurs de catégorie A ou à un tracteur de catégorie B.
2.5.3.1. Essai au banc2.5.3.1.1. Le banc d'essai doit simuler les vibrations verticales existant à la
fixation du siège du tracteur.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 11
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Les vibrations sont produites à l'aide d'un système régulateur
électro-hydraulique. Comme valeurs de consigne, on utilise soit les
valeurs de déplacementfixées aux appendices 4 et5 pour la classe
de tracteurs considérée, soit les signaux d'accélération doublement
intégrés, enregistrés à la fixation du siège d'un tracteur de catégorie
B lors d'un trajet effectué à la vitesse de 12 ± 0,5 km/h sur piste
normalisée, telle qu'elle est définie au point 2.5.3.2.1. Les vibrations
doivent être transmises à une plate-forme dont les dimensions
correspondentapproximat ivementà celles de la cabine du conduc-
teur d'un tracteur. Comme générateur de vibrations, il convient
d'utiliser, sans interruption, un double passage des valeurs de
consigne et des signaux d'accélération doublement intégrés, enregis-
trés à la fixation du siège lors d'un trajet sur piste normalisée d'un
tracteur de catégorie B. Les mesures ne doivent pas être faites
pendantle premier passage des valeurs de consigne ou du signal
d'accélération.
2.5.3.1.2. Outre un dispositif de fixation pour le siège à tester, la plate-forme
doit comporter un volant et un repose-pieds. Sa configuration doit
être conforme aux indications figurant à l'appendice 6.
2.5.3.1.3. Le banc d'essai doitavoir une bonne raideur en flexion eten
torsion, ses paliers et glissières ne doivent avoir que le jeu techni-
quement nécessaire. Au cas où la plate-forme serait supportée par
un bras oscillant, la mesure de R doit être de 2000 mm au minimum
(voir appendice 6).
Le banc d'essai doitpouvoir simuler, lors de l'applicat ion d'une
masse de 150 kg, un mouvementvibrat oire sinusoïdal conforme
aux indications de l'appendice 7.
2.5.3.2. Essai sur piste normalisée2.5.3.2.1. La piste se compose de deux bandes parallèles dont l'espacement est
fonction de la voie du tracteur. Chaque bande est constituée de
béton à surface homogène ou formée d'une série de blocs de bois
ou de béton assujettis dans une structure de base. Le profil de
chaque bande estdéfini par les ordonnées d'élévat ion, indiquées
aux tableaux de l'appendice 3, par rapport à un niveau de base.
Pour la piste, les élévations sont prévues à des intervalles de 16 cm
tout au long de chaque bande.
La piste doit avoir une bonne assise sur le sol et, en chaque point de
la longueur totale, l'écartement des bandes ne doit comporter que
des écarts négligeables et chaque bande de roulement doit être suffi-
samment large pour supporter intégralement et en permanence les
roues du tracteur. Lorsque les bandes sont formées de blocs, ceux-
ci doivent avoir une épaisseur de 6 à 8 cm. La distance entre le
milieu des blocs doitêt re de 16 cm.
La longueur de la piste normalisée est de 100 m.Il convientde commencer les mesures dès que l'axe de l'essieu
arrière du tracteur se trouve à la verticale du point D = 0 de la piste;
ces mesures doiventse t erminer dès que l'axe de l'essieu avantdu
tracteur se trouve à la verticale du point D = 100 de la piste d'essai
(voir tableau à l'appendice 3 de la présente annexe).
2.5.3.2.2. Les vibrations verticales transmises sont déterminées à une vitesse
de 12 ± 0,5 km/h.
La vitesse prescrite doit être maintenue sans recourir aux freins. Les
vibrations doivent être mesurées sur le siège, ainsi qu'à l'endroit où
le siège est fixé sur le tracteur, avec un conducteur léger et un
conducteur lourd.
La vitesse de 12 km/h doit être atteinte après passage sur une piste
de lancement. Cette piste de lancement doit être plane et doit se
raccorder à la piste normalisée d'essai sans dénivellation.
2.5.3.2.3. Le siège doit être réglé en fonction de la masse du conducteur,
conformément aux instructions du fabricant.
2.5.3.2.4. Le tracteur doit être équipé d'un cadre ou d'une cabine de sécurité à
moins qu'il ne s'agisse d'un type qui n'en exige pas la présence. Il ne
doit pas comporter d'appareils auxiliaires. En outre, il ne doit y
avoir ni lestsur les roues ou sur le châssis, ni liquide dans les pneu-
matiques.
2.5.3.2.5. Les pneumatiques utilisés pendant l'essai doivent avoir les dimen-
sions et le nombre de plis prescrits par le constructeur pour le1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 12
▼B
tracteur considéré. La hauteur du relief ne doit pas être inférieure à
65 % de celle d'un relief neuf.
2.5.3.2.6. Les flancs des pneumatiques ne doivent pas être endommagés. La
pression du pneumatique doit correspondre à la moyenne arithmé-
tique des pressions de référence recommandées par le fabricant des
pneumatiques. La voie doit correspondre à celle utilisée dans les
conditions normales de travail pour le modèle de tracteur sur lequel
le siège estinst allé.
2.5.3.2.7. Les mesures prévues à la fixation du siège et sur le siège doivent
être effectuées durant le même trajet.
Pour la mesure et l'enregistrement des vibrations, il convient d'uti-
liser un accéléromètre, un amplificateur de mesure et un
enregistreur à bande magnétique ou un appareil de mesure des
vibrations à lecture directe. Les spécifications requises pour ces
appareils sontindiquées aux point s 2.5.3.3.2 à 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescriptions pour les essais sur piste et sur banc2.5.3.3.1. Masse du conducteur
Les essais doivent être effectués avec deux conducteurs: l'un, d'une
masse totale de 55 kg (± 10 %), avec un lest maximal de 5 kg dans
la ceinture de pesée fixée autour de sa taille; l'autre d'une masse de
98 kg (± 10 %), avec un lestmaximal de 8 kg dans la ceint ure de
pesée.
2.5.3.3.2. Position de l'accéléromètre
Pour mesurer les vibrations transmises au conducteur, un accéléro-
mètre est fixé sur une plaque rigide et plane, d'un diamètre de
250 mm ± 50 mm dont la partie centrale doit être rigide sur un
diamètre de 75 mm et doit comporter une protection rigide pour la
protection de l'accéléromètre. Cette plaque doit être placée au
milieu de l'assise du siège, entre le siège et le conducteur, et être
recouverte d'une couche élastique de caoutchouc mousse naturel ou
synthétique d'environ 20 mm d'épaisseur.
Pour mesurer les vibrations à la fixation du siège, un accéléromètre
doit être fixé à proximité de la fixation du siège, en un point qui ne
doit pas être éloigné de plus de 100 mm du plan médian longitu-
dinal du tracteur et qui ne doit pas être situé en dehors de la
projection verticale de l'assise du siège sur le tracteur.
2.5.3.3.3. Mesure de l'accélération du mouvement vibratoire
L'accéléromètre et les appareils d'amplification et de transmission
dontil estéquipé doiventréagir à des oscillat ions d'une valeur effi-
cace de 0,05 m/s
2etpouvoir mesurer sans dist orsion etavec une
tolérance de ± 2,5 % dans la bande de fréquence de 1 Hz à 80 Hz,
des vibrations d'une valeur efficace de 5m/s2, avec un facteur de
crête (rapport entre la valeur de pointe et la valeur efficace): égal à3.
2.5.3.3.4. Enregistreur à bande magnétique
En cas d'utilisation d'un enregistreur à bande magnétique, la tolé-
rance de reproduction de celui-ci doit être de ± 3,5 % dans une
bande de fréquence de 1 Hz à 80 Hz, y compris la variation de
vitesse de la bande durant la relecture aux fins de l'analyse.
2.5.3.3.5. Appareil de mesure des vibrations2.5.3.3.5.1. Les vibrations de plus de 10 Hz peuvent être négligées. Il est donc
permis de raccorder, en amontde l'appareil de mesure, un filt re
passe-bas ayantune fréquence de coupure d'environ 10 Hz etune
atténuation de 12 dB par octave.
2.5.3.3.5.2. Cet appareil doit comporter un filtre de pondération électronique
entre le capteur et le dispositif d'intégration. Ce filtre doit être
conforme à la courbe reproduite à l'appendice 8 de la présente
annexe et la tolérance doit être de ± 0,5 dB dans la bande de
fréquence allantde 2 Hz à 4 Hz, etde ± 2dB pour les aut res
fréquences.
2.5.3.3.5.3. Le dispositif électronique de mesure doit pouvoir indiquer:
— soit la valeur de l'intégrale (I) du carré de l'accélération
pondérée du mouvementvibrat oire (a
w), pour un temps d'essai
(T)1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 13
▼B
I¼ZT
oawðÞ2dt
— soit la valeur de la racine carrée de cette intégrale
— soit directement la valeur efficace de l'accélération pondérée du
mouvementvibrat oire (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
Au total, la marge d'exactitude de la valeur efficace de l'accélération
pondérée ainsi calculée doit rester dans les limites de ± 5 %.
2.5.3.3.6. Étalonnage
Tous les appareils doivent être régulièrement étalonnés.
2.5.3.3.7. Analyse des essais pour la détermination du mouvement vibratoire.
2.5.3.3.7.1. Durant chaque test, l'accélération pondérée du mouvement vibra-
toire doit être déterminée pour toute la durée du test à l'aide d'un
appareil de mesure des vibrations à lecture directe conforme aux
prescriptions du point 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. Le protocole d'essai doit indiquer la valeur arithmétique moyenne
de l'accélération pondérée du mouvement vibratoire mesurée sur le
siège pour le conducteur léger et également la valeur arithmétique
moyenne de l'accélération pondérée du mouvement vibratoire
mesurée sur le siège pour le conducteur lourd. Le protocole d'essai
doitégalementindiquer le rapportde l'accélérat ion pondérée du
mouvement vibratoire mesurée sur le siège du conducteur à l'accélé-
ration pondérée du mouvement vibratoire mesurée à la fixation du
siège. Ce rapportdoitêt re indiqué avec une précision de 2 chiffres
après la virgule.
2.5.3.3.7.3. Les variations de température ambiante durant les essais doivent
être mesurées et indiquées dans le protocole.
2.5.4. Types d'essais du mouvement vibratoire appliquéaux sièges suivant
leur destination
2.5.4.1. Un siège destiné à être utilisé sur une classe (des classes) de tracteur
de catégorie A doit être essayé sur un banc d'essai vibratoire en
utilisant les signaux de valeurs de consigne appropriés.
2.5.4.2. Un siège destiné à être utilisé sur un type donné de tracteur de la
catégorie B est essayé sur piste normalisée à l'aide d'un tracteur de
ce type. Toutefois, un essai de simulation peut être également
effectué en utilisant un signal de valeur de consigne correspondant
à la courbe d'accélération qui a été établie lors de l'essai sur la piste
normalisée à l'aide du type de tracteur auquel le siège est destiné.
2.5.4.3. Un siège destiné à n'être utilisé que sur un type particulier de trac-
teur de catégorie A peut également être essayé conformément aux
prescriptions du point 2.5.4.2; dans ce cas, l'homologation n'estaccordée que pour le type de tracteur auquel le siège soumis à
l'essai estdest iné.
2.5.5. Méthode ayant servi à la détermination du mouvement vibratoire
des sièges destinés aux tracteurs de la catégorie A
2.5.5.1. Le comportement vibratoire du tracteur de référence, dont l'effet est
déterminant pour l'essai du siège du conducteur, est défini d'après la
densité de puissance spectrale de l'accélération verticale (appendices
9 et 10 de la présente annexe) enregistrée à la fixation du siège du
tracteur de référence durant son trajet sur la piste normalisée selon
les dispositions du point 2.5.3.2.
2.5.5.2. La valeur a
wBeffectivement présente à la fixation du siège durant
l'essai doit se situer dans les intervalles suivants:
— pour les tracteurs de référence de la classe I:
awB= 1,9…2,2 m/s2
— pour les tracteurs de référence de la classe II:
awB= 1,6…1,8 m/s21978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 14
▼B
Cette valeur doit être corrigée pour être conforme à la valeur de
référence:
aw/C3B¼2;05 m =s2pour la classe I
aw/C3B¼1;7m =s2pour la classe II,
l'accélération awsmesurée sur le siège du conducteur devant être
corrigée en fonction de la relation suivante:
aw/C3s¼aws/C2aw/C3B
awB
2.5.5.3. Pour l'essai exécuté au banc, les signaux des valeurs de consigne
requises pour la régulation du mouvement vertical de la fixation du
siège ont été déterminés par double intégration des signaux d'accé-
lération enregistrés durant le trajet sur piste normalisée, au niveau
de la fixation du siège des tracteurs de référence de classe I ou II.
Ils sontindiqués aux appendices 4 et5 de la présent e annexe.
Le banc d'essai doit être réglé de manière que la fixation du siège
soitsoumise à une accélérat ion pondérée de:
awB= 1,9…2,2 m/s2
pour les tracteurs de la catégorie A de classe I et de:
awB= 1,6…1,8 m/s2
pour les tracteurs de la catégorie A de classe II.La valeur a
wBexistant réellement à la fixation du siège durant la
mesure doit être calculée. Pour des écarts par rapport à la valeur
de référence
aw/C3B¼2;05 m =s2pour les tracteurs de la catégorie A de classe I
aw/C3B¼1;7m =s2pour les tracteurs de la catégorie A de classe II,
l'accélération awsmesurée sur le siège doit être corrigée en fonction
de la relation suivante:
aw/C3s¼awsaw/C3B
awB
2.5.5.4. Pour l'essai au banc, les prescriptions du point 2.5.3.1 sont applica-
bles, et le mouvement vibratoire doit être produit selon les
prescriptions du point 2.5.5.2.
Pour chacun des deux conducteurs prévus au point 2.5.3.3.1 l'accé-
lération pondérée du mouvement vibratoire doit être mesurée sur le
siège durantune période de 28 secondes. La mesure doitdébut er au
signal de valeur de consigne correspondantà t= 0 s etse t erminer
au signal de valeur de consigne t= 28 s (voir t ableau des appen-
dices 4 et5 de la présent e annexe).
Deux trajets d'essais au minimum doivent être effectués. Les valeurs
des mesures ne doiventpas s'écart er au-delà de ± 5 % de la valeur
moyenne arithmétique.
2.5.6. Méthode ayant servi à la détermination du mouvement vibratoire
des sièges destinés aux tracteurs de la catégorie B
2.5.6.1. Conformémentau point2.5.4.2, les essais du mouvementvibrat oire
du siège ne peuventêt re appliqués à un groupe ou à une classe de
tracteur, mais seulement au type de tracteur auquel le siège est
destiné.
2.5.6.2. L'essai sur piste normalisée doit être effectué conformément aux
prescriptions des points 2.5.3.2 et 2.5.3.3.
Dans ce cas, il n'estpas nécessaire de corriger la valeur de l'accélé-
ration vibratoire mesurée sur le siège du conducteur (aws) qui estpar
conséquentident ique à la valeur de référence a w/C3s:
2.5.6.3. L'essai au banc doit être en association avec un essai sur une piste
normalisée, conformément aux prescriptions des points 2.5.3.1 et
2.5.3.3.
Les valeurs de consigne de l'asservissementdu déplacementdu banc
d'essai sont déterminées par double intégration du signal d'accéléra-
tion du mouvement vibratoire enregistré conformément au point
2.5.3.1.1.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 15
▼B
2.5.6.4. Pour la détermination des valeurs de consigne obtenues conformé-
mentaux disposit ions du point2.5.6.3 (deuxième alinéa),
l'accélération pondérée du mouvement vibratoire (awp) relevée sur
le banc d'essai à la fixation du siège ne doit pas s'écarter au-delà
de ± 10 % de la valeur (awF) relevée sur la piste normalisée, confor-
mémentaux prescript ions du point2.5.6.3 (premier alinéa). En cas
d'écart constaté par rapport à la valeur mesurée (awF) à la fixation du
siège, lors du trajet l'accélération pondérée du mouvement vibratoire
relevée sur le siège du conducteur, lors du contrôle au banc d'essai,
doit être corrigée comme suit:
aw/C3s¼aws/C2awF
awp
Chacun des essais sur banc d'essai doit être exécuté deux fois. Les
valeurs de mesure ne doiventpas s'écart er au-delà de ± 5 % de la
moyenne arithmétique.
3. CONDITIONS D'HOMOLOGATION CEE ET MARQUAGE3.1.Conditions requises pour l'homologation CEE d'un siège
Pour l'octroi de l'homologation CEE, un siège doit satisfaire non
seulement aux prescriptions qui précèdent, mais également aux
conditions énumérées ci-après:
3.1.1. Le champ de réglage de charge du siège en fonction de la masse du
conducteur doit aller au moins de 50 à 120 kg.
3.1.2. La variation de l'angle d'inclinaison mesurée lors de l'essai de stabi-
lité latérale ne doit pas dépasser 5º.
3.1.3. Aucune des deux valeurs visées au point2.5.3.3.7.2. ne doit
dépasser 1,25 m/s
2.
3.2.Demande d'homologation CEE
3.2.1. La demande d'homologation CEE est présentée par le détenteur de
la marque de fabrique ou de commerce, ou par son mandataire.
3.2.2. Pour chaque type de siège du conducteur, la demande est accompa-
gnée:
3.2.2.1. d'une description technique succincte précisant notamment le ou les
types de tracteurs auxquels le siège est destiné;
3.2.2.2. de dessins, en trois exemplaires, suffisament détaillés pour
permettre l'identification du type de siège et indiquant notamment:
ses dimensions, son poids, son système de suspension et son mode
de fixation;
3.2.2.3. d'au moins un siège;
3.2.2.4. si nécessaire, d'un tracteur représentatif du type de tracteur auquel le
siège estdest iné.
3.3.Inscriptions
3.3.1. Le siège présenté à l'homologation CEE doit porter la marque de
fabrique ou de commerce du demandeur; cette marque doit être
nettement lisible et indélébile.
3.3.2. Chaque siège comporte un emplacement de grandeur suffisante pour
la marque d'homologation CEE; cet emplacement doit être indiqué
sur les dessins mentionnés au point 3.2.2.2.
3.4.Homologation CEE
3.4.1. Lorsque le siège présenté conformément aux dispositions du point
3.2 satisfait aux dispositions des points 3.1 et 3.3, l'homologation
CEE est accordée et un numéro d'homologation est attribué.
3.4.2. Ce numéro n'est plus attribué à un autre type de siège.
3.5.Marquage
3.5.1. Tout siège conforme à un type homologué en application de la
présente directive doit porter une marque d'homologation CEE.
3.5.2. Cette marque est composée:1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 16
▼B
3.5.2.1. d'un rectangle à l'intérieur duquel est placée la lettre «e», suivie du
numéro ou groupe de lettres distinctifs de l'État membre ayant
délivré l'homologation:
1 pour la république fédérale d'Allemagne,
2 pour la France,
3 pour l'Italie,4 pour les Pays-Bas,6 pour la Belgique,
11 pour le Royaume-Uni,
13 pour le Luxembourg,18 pour le Danemark
IRL pour l'Irlande,
E pour la Grèce,
3.5.2.2. d'un numéro d'homologation CEE correspondant au numéro de la
fiche d'homologation CEE établie pour le type de siège apposé au-
dessous et à proximité du rectangle et
3.5.2.3. de l'indication, au-dessus et à proximité du rectangle, du type de
tracteur de la catégorie A auquel le siège est destiné. Cette dernière
indication doit être:
I: pour les tracteurs de la catégorie A de classe I,
I et II: pour les tracteurs de la catégorie A de classe I et II.
Si aucune indication ne figure au-dessus du rectangle, cela signifie
qu'il s'agit d'un siège destiné à un tracteur de la catégorie B.
3.5.3. La marque d'homologation CEE doit être apposée sur le siège de
telle façon qu'elle soit indélébile et bien lisible, même lorsque le
siège est monté sur le tracteur.
3.5.4. Un exemple de la marque d'homologation est donné à l'appendice
11.
3.5.5. Les dimensions des différents éléments de cette marque ne doivent
pas être inférieures aux dimensions minimales prescrites pour le
parquage etfigurantà l'appendice 11.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 17
▼A1
▼B
▼B
Appendice 1
Méthode de détermination du point de référence du siège (S)
1. DÉFINITION DU POINT DE RÉFÉRENCE DU SIÈGE (S)
Par «point de référence du siège (S)» on entend le point d'intersection situé
dans le plan médian longitudinal du siège entre le plan tangentiel au bas dû
dossier rembourré et un plan horizontal. Ce plan horizontal coupe la surface
inférieure du panneau d'assise du siège, 150 mm en avantdu pointde réfé-
rence du siège (S).
2. DISPOSITIF POUR LA DÉTERMINATION DU POINT DE RÉFÉRENCE
DU SIÈGE (S)
Le dispositif représenté à la figure 1 ci-après est constitué par un panneau
figurantl'assise du siège etd'aut res panneaux figurantle dossier. Le panneau
inférieur du dossier est articulé au niveau des crêtes iliaques (A) et des
lombes (B), la hauteur de cette articulation (B) étant réglable.
3. MÉTHODE DE DÉTERMINATION DU POINT DE RÉFÉRENCE DU
SIÈGE (S)
Le point de référence du siège (S) doit être obtenu en utilisant le dispositif
représenté aux figures 1 et 2 ci-après simulant l'occupation du siège par un
conducteur. Le dispositif doit être positionné sur le siège. Ensuite, il doit
être chargé avec une force de 550 N en un point situé à 50 mm en avant de
l'articulation (A), et deux éléments du panneau du dossier appuyés légère-
ment et tangentiellement contre le dossier rembourré.
S'il n'est pas possible de déterminer les tangentes définies à chaque surface
du dossier rembourré (au-dessous etau-dessus de la région lombaire), le
processus suivant doit être adopté:
a) pas de possibilités de définition de la tangente à la surface la plus basse
possible:
la partie la plus basse du panneau du dossier dans une position verticale
doit être pressée légèrement contre le dossier rembourré;
b) pas de possibilités de définition de la tangente à la surface la plus haute
possible:
l'articulation (B) doit être fixée à une hauteur de 230 mm au-dessus du
pointde référence du siège (S) si la part ie la plus basse du panneau du
dossier est verticale. Puis, les deux éléments du panneau du dossier dans
une position verticale doivent être appuyés légèrement et tangentiellement
contre le dossier rembourré.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 18
▼B
Figure 1
Dispositif pour la détermination du point de référence du siège (S)
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 19
▼B
Figure 2
Dispositif en position
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 20
▼B
Appendice 2
Essai pour la détermination des courbes caractéristiques du système de suspension
Courbes d'hystérésis pour la détermination du champ de réglage de charge (point 2.5.1)
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 21
▼B
Appendice 3
Essai sur piste normalisée
Tableau des ordonnées d'élévation par rapport à un niveau de base arbitraire
définissantle profil de chaque bande de la pist e (point2.5.3.2.1.)
D = distance de départ (mètres)
L = ordonnée de la bande gauche (millimètres)
R = ordonnée de la bande droite (millimètres)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 110
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 100
8,64 110 951978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 22
▼B
DLR
8,80 110 95
8,96 110 95
9,12 110 100
9,28 125 90
9,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 95
9,92 120 95
10,08 120 95
10,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 85
10,72 115 90
10,88 120 90
11,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 85
11,52 110 85
11,68 95 90
11,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 95
12,32 100 90
12,48 95 85
12,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 90
13,12 85 85
13,28 75 90
13,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 75
13,92 70 90
14,08 70 100
14,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 100
14,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 85
15,52 65 85
15,68 55 75
15,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 85
16,32 50 75
16,48 55 75
16,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 85
17,12 65 70
17,28 65 65
17,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 75
17,92 55 85
18,08 55 85
18,24 65 85
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 75
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▼B
DLR
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▼B
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▼B
DLR
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▼B
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84,32 110 1401978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 29
▼B
DLR
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89,28 95 125
89,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 135
89,92 110 140
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95,04 110 1351978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 30
▼B
DLR
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97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
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99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 31
▼B
Appendice 4
Signaux de valeurs de consigne pour l'essai sur banc de sièges du conduc-
teur de tracteurs de la catégorie A de classe I (point 2.5.3.1.1)
PS = pointde consigne
a = amplitude du signal de la valeur de consigne en 10−4m
t= t emps de mesure en secondes
Ces signaux sont indiqués dans le tableau pour 701 points de consigne.Ils peuvent être stockés par voie numérique et indiquent, après passage à travers
un filtre passe-bas, d'une fréquence de coupure d'environ 10 Hz, et avec uneatténuation de 12 dB par octave, l'amplitude de la valeur de consigne pour le
banc d'essai à régulation électro-hydraulique. Les signaux de valeur de consigne
doivent être répétés sans interruption.
PS
Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 344 0,04
2 0 333 0,08
3 0 272
4 0 192
5 0 127
6 0 115
7 0 169
8 0 243
9 0 298
10 0 320
11 0 270
12 0 191
13 0 124
14 0 057
15 0 027
16 0 004
17 −0 013
18 −0 039
19 −0 055
20 −0 056
21 −0 059
22 −0 068
23 −0 104
24 −0 134
25 −0 147 1,0
26 −0 144
27 −0 143
28 −0 155
29 −0 179
30 −0 181
31 −0 155
32 −0 139
33 −0 141
34 −0 170
35 −0 221
36 −0 259
37 −0 281
38 −0 268
39 −0 258
40 −0 285
41 −0 348
42 −0 437
43 −0 509
44 −0 547
45 −0 562
46 −0 550
47 −0 550
48 −0 576
49 −0 622
50 −0 669 2,0
51 −0 689
52 −0 634
53 −0 542
54 −0 429
55 −0 3141978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 32
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
56 −0 282
57 −0 30858 −0 37359 −0 44660 −0 46961 −0 465
62 −0 417
63 −0 35264 −0 26265 −0 21166 −0 18067 −0 18268 −0 21069 −0 22270 −0 210
71 −0 186
72 −0 14173 −0 08874 −0 03375 0 000 3,076 0 00177 −0 04078 −0 09879 −0 130
80 −0 115
81 −0 06882 −0 03683 −0 03284 −0 05085 −0 05286 −0 03987 −0 01188 0 014
89 0 041
90 0 05491 0 04092 0 00693 −0 00094 0 02595 0 06596 0 07697 0 05498 −0 016
99 −0 066
100 −0 048 4,0101 −0 011102 0 061103 0 131104 0 168105 0 161106 0 131107 0 086
108 0 067
109 0 088110 0 110111 0 148112 0 153113 0 139114 0 119115 0 099116 0 091
117 0 078
118 0 059119 0 062120 0 072121 0 122122 0 155123 0 191124 0 184125 0 143 5,0
126 0 087
127 0 029128 0 010129 0 0251978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 33
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
130 0 074
131 0 106132 0 115133 0 090134 0 048135 0 038
136 0 066
137 0 116138 0 180139 0 229140 0 212141 0 157142 0 097143 0 055144 0 073
145 0 175
146 0 287147 0 380148 0 406149 0 338150 0 238 6,0151 0 151152 0 080153 0 090
154 0 146
155 0 196156 0 230157 0 222158 0 184159 0 147160 0 115161 0 114162 0 140
163 0 198
164 0 257165 0 281166 0 276167 0 236168 0 201169 0 167170 0 145171 0 135172 0 165
173 0 242
174 0 321175 0 399 7,0176 0 411177 0 373178 0 281179 0 179180 0 109181 0 094
182 0 136
183 0 206184 0 271185 0 267186 0 203187 0 091188 0 009189 0 006190 0 074
191 0 186
192 0 280193 0 342194 0 330195 0 265196 0 184197 0 118198 0 105199 0 128
200 0 174 8,0
201 0 215202 0 229203 0 2211978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 34
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
204 0 199
205 0 164206 0 162207 0 174208 0 210209 0 242
210 0 270
211 0 285212 0 285213 0 258214 0 223215 0 194216 0 165217 0 132218 0 106
219 0 077
220 0 065221 0 073222 0 099223 0 114224 0 111225 0 083 9,0226 0 026227 −0 028
228 −0 052
229 −0 069230 −0 077231 −0 067232 −0 095233 −0 128234 −0 137235 −0 144236 −0 131
237 −0 155
238 −0 208239 −0 266240 −0 285241 −0 276242 −0 205243 −0 110244 −0 020245 0 041246 0 053
247 0 020
248 0 016249 0 041250 0 090 10,0251 0 136252 0 151253 0 123254 0 070255 0 034
256 −0 001
257 −0 010258 −0 031259 −0 061260 −0 086261 −0 104262 −0 103263 −0 093264 −0 074
265 −0 056
266 −0 039267 −0 000268 0 033269 0 067270 0 097271 0 085272 0 034273 0 002
274 −0 050
275 −0 080 11,0276 −0 096277 −0 1211978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 35
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
278 −0 116
279 −0 092280 −0 060281 −0 018282 −0 011283 −0 052
284 −0 143
285 −0 241286 −0 330287 −0 343288 −0 298289 −0 235290 −0 203291 −0 249292 −0 356
293 −0 448
294 −0 486295 −0 444296 −0 343297 −0 240298 −0 215299 −0 277300 −0 399 12,0301 −0 527
302 −0 585
303 −0 569304 −0 479305 −0 363306 −0 296307 −0 299308 −0 374309 −0 466310 −0 528
311 −0 520
312 −0 432313 −0 320314 −0 244315 −0 237316 −0 310317 −0 413318 −0 462319 −0 456320 −0 351
321 −0 181
322 −0 045323 0 013324 −0 037325 −0 160 13,0326 −0 247327 −0 258328 −0 187329 −0 069
330 0 044
331 0 078332 0 061333 −0 012334 −0 102335 −0 127336 −0 103337 −0 045338 0 039
339 0 094
340 0 107341 0 058342 −0 011343 −0 078344 −0 093345 −0 068346 −0 025347 0 021
348 0 008
349 −0 016350 −0 038 14,0351 −0 0241978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 36
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
352 0 041
353 0 135354 0 196355 0 171356 0 053357 −0 111
358 −0 265
359 −0 348360 −0 336361 −0 258362 −0 155363 −0 059364 −0 056365 −0 123366 −0 187
367 −0 218
368 −0 136369 0 012370 0 149371 0 212372 0 153373 0 021374 −0 104375 −0 160 15,0
376 −0 142
377 −0 027378 0 099379 0 186380 0 174381 0 085382 −0 031383 −0 086384 −0 069
385 0 012
386 0 103387 0 164388 0 129389 0 047390 −0 055391 −0 097392 −0 056393 0 043394 0 162
395 0 220
396 0 205397 0 129398 0 053399 0 022400 0 052 16,0401 0 114402 0 175403 0 191
404 0 172
405 0 138406 0 092407 0 052408 0 051409 0 025410 0 001411 −0 026412 −0 065
413 −0 073
414 −0 038415 −0 001416 0 029417 0 030418 −0 005419 −0 045420 −0 068421 −0 093
422 −0 075
423 −0 067424 −0 051425 −0 049 17,01978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 37
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
426 −0 059
427 −0 077428 −0 107429 −0 143430 −0 141431 −0 142
432 −0 106
433 −0 080434 −0 050435 −0 030436 −0 014437 −0 017438 −0 031439 −0 037440 −0 068
441 −0 113
442 −0 167443 −0 203444 −0 191445 −0 135446 −0 047447 0 028448 0 032449 −0 031
450 −0 108 18,0
451 −0 157452 −0 155453 −0 081454 −0 012455 0 053456 0 085457 0 054458 0 002
459 −0 026
460 −0 034461 −0 014462 0 031463 0 061464 0 098465 0 123466 0 103467 0 078468 0 046
469 0 042
470 0 044471 0 072472 0 109473 0 133474 0 138475 0 125 19,0476 0 095477 0 105
478 0 129
479 0 181480 0 206481 0 200482 0 168483 0 140484 0 149485 0 186486 0 237
487 0 242
488 0 207489 0 130490 0 055491 0 015492 0 014493 0 036494 0 054495 0 056
496 0 022
497 −0 032498 −0 076499 −0 1081978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 38
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
500 −0 099 20,0
501 −0 029502 0 051503 0 138504 0 199505 0 213
506 0 184
507 0 139508 0 062509 0 027510 0 030511 0 067512 0 146513 0 247514 0 314
515 0 330
516 0 289517 0 224518 0 179519 0 184520 0 216521 0 229522 0 210523 0 130
524 0 062
525 0 006 21,0526 −0 004527 0 004528 0 018529 0 031530 0 020531 0 014532 −0 011
533 −0 022
534 −0 029535 −0 042536 −0 066537 −0 120538 −0 188539 −0 241540 −0 252541 −0 243542 −0 212
543 −0 183
544 −0 170545 −0 189546 −0 233547 −0 286548 −0 311549 −0 280550 −0 215 22,0551 −0 128
552 −0 038
553 −0 018554 −0 024555 −0 052556 −0 055557 −0 033558 0 013559 0 061560 0 079
561 0 060
562 0 024563 −0 013564 −0 027565 −0 018566 0 011567 0 064568 0 111569 0 171
570 0 238
571 0 285572 0 295573 0 2611978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 39
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
574 0 201
575 0 145 23,0576 0 142577 0 163578 0 222579 0 284
580 0 334
581 0 342582 0 301583 0 240584 0 205585 0 216586 0 257587 0 326588 0 363
589 0 380
590 0 358591 0 303592 0 273593 0 341594 0 249595 0 252596 0 245597 0 244
598 0 225
599 0 212600 0 180 24,0601 0 160602 0 130603 0 118604 0 104605 0 081606 0 040
607 −0 004
608 −0 040609 −0 057610 −0 049611 −0 021612 0 011613 0 033614 0 038615 0 027616 0 019
617 0 024
618 0 040619 0 069620 0 082621 0 086622 0 068623 0 056624 0 036625 0 006 25,0
626 −0 015
627 −0 049628 −0 071629 −0 075630 −0 078631 −0 074632 −0 069633 −0 094634 −0 116
635 −0 150
636 −0 178637 −0 188638 −0 198639 −0 194640 −0 187641 −0 170642 −0 161643 −0 154
644 −0 140
645 −0 115646 −0 055647 0 0011978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 40
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
648 0 049
649 0 085
650 0 094 26,0
651 0 071
652 0 039
653 −0 001
654 −0 027
655 −0 025
656 0 000
657 0 028
658 0 045
659 0 019
660 −0 032
661 −0 101
662 −0 162
663 −0 198
664 −0 193
665 −0 149
666 −0 096
667 −0 075
668 −0 086
669 −0 151
670 −0 246
671 −0 329
672 −0 382
673 −0 392
674 −0 340
675 −0 286 27,0
676 −0 249
677 −0 245
678 −0 298
679 −0 348
680 −0 366
681 −0 330
682 −0 247
683 −0 175
684 −0 135
685 −0 149
686 −0 165
687 −0 178
688 −0 142
689 −0 097
690 −0 067
691 −0 051
692 −0 071
693 −0 101
694 −0 110
695 −0 091
696 −0 043
697 0 020
698 0 061
699 0 064
700 0 036 28,01978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 41
▼B
Appendice 5
Signaux de valeurs de consigne pour l'essai sur banc de sièges du conduc-
teur de tracteurs de la catégorie A de classe II (point 2.5.3.1.1)
PS: pointde consigne
a: amplitude du signal de la valeur de consigne en 10−4m
t: temps de mesure en secondes
Ces signaux sont indiqués dans le tableau pour 701 points de consigne. Ils
peuvent être stockés par voie numérique et indiquent, après passage à travers
un filtre passe-bas, d'une fréquence de coupure d'environ 10 Hz, et avec une
atténuation de 12 dB par octave, L'amplitude de la valeur de consigne pour le
banc d'essai à régulation électro-hydraulique. Les signaux de valeur de consigne
doivent être répétés sans interruption.
PS
Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 156 0,04
2 0 147 0,08
3 0 144
4 0 162
5 0 210
6 0 272
7 0 336
8 0 382
9 0 404
10 0 408
11 0 376
12 0 324
13 0 275
14 0 226
15 0 176
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17 0 126
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55 −0 0111978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 42
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
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▼B
PS
Noa
10−4mt
s
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▼B
PS
Noa
10−4mt
s
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▼B
PS
Noa
10−4mt
s
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302 −0 354
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321 −0 029
322 −0 075323 −0 138324 −0 189325 −0 193 13,0326 −0 153327 −0 095328 −0 012329 0 033
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▼B
PS
Noa
10−4mt
s
352 0 077
353 −0 067354 −0 212355 −0 321356 −0 356357 −0 339
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▼B
PS
Noa
10−4mt
s
426 −0 090
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451 −0 000452 0 063453 0 129454 0 155455 0 156456 0 111457 0 069458 0 049
459 0 036
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469 0 041
470 0 067471 0 117472 0 165473 0 188474 0 178475 0 171 19,0476 0 154477 0 141
478 0 137
479 0 146480 0 177481 0 231482 0 282483 0 314484 0 287485 0 222486 0 138
487 0 050
488 −0 003489 0 001490 0 041491 0 095492 0 124493 0 112494 0 060495 −0 022
496 −0 112
497 −0 161498 −0 153499 −0 0871978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 48
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
500 0 030 20,0
501 0 127502 0 197503 0 203504 0 147505 0 060
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515 0 149
516 0 056517 0 005518 −0 001519 0 023520 0 035521 0 063522 0 034523 −0 009
524 −0 074
525 −0 154 21,0526 −0 203527 −0 204528 −0 167529 −0 119530 −0 077531 −0 068532 −0 094
533 −0 168
534 −0 254535 −0 337536 −0 383537 −0 400538 −0 391539 −0 365540 −0 346541 −0 342542 −0 372
543 −0 398
544 −0 431545 −0 464546 −0 459547 −0 425548 −0 354549 −0 259550 −0 187 22,0551 −0 174
552 −0 182
553 −0 211554 −0 241555 −0 228556 −0 192557 −0 131558 −0 066559 −0 050560 −0 065
561 −0 117
562 −0 164563 −0 191564 −0 165565 −0 109566 −0 025567 0 081568 0 163569 0 191
570 0 164
571 0 089572 −0 004573 −0 0751978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 49
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
574 −0 099
575 −0 054 23,0576 0 024577 0 126578 0 203579 0 223
580 0 200
581 0 113582 0 026583 −0 008584 −0 003585 0 057586 0 149587 0 236588 0 290
589 0 299
590 0 244591 0 192592 0 145593 0 095594 0 090595 0 111596 0 151597 0 186
598 0 185
599 0 165600 0 120 24,0601 0 057602 0 008603 −0 022604 −0 044605 −0 062606 −0 070
607 −0 061
608 −0 057609 −0 044610 −0 040611 −0 037612 −0 028613 −0 017614 −0 006615 0 011616 0 032
617 0 045
618 0 050619 0 039620 0 036621 0 027622 0 025623 0 006624 0 000625 −0 012 25,0
626 −0 040
627 −0 047628 −0 058629 −0 070630 −0 076631 −0 098632 −0 103633 −0 127634 −0 158
635 −0 158
636 −0 163637 −0 182638 −0 177639 −0 184640 −0 201641 −0 199642 −0 187643 −0 145
644 −0 092
645 −0 040646 0 017647 0 0441978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 50
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
648 0 061
649 0 029
650 −0 018 26,0
651 −0 078
652 −0 129
653 −0 135
654 −0 110
655 −0 039
656 0 008
657 0 019
658 −0 033
659 −0 102
660 −0 194
661 −0 264
662 −0 292
663 −0 261
664 −0 210
665 −0 147
666 −0 092
667 −0 089
668 −0 138
669 −0 248
670 −0 360
671 −0 455
672 −0 497
673 −0 473
674 −0 393
675 −0 294 27,0
676 −0 230
677 −0 214
678 −0 241
679 −0 294
680 −0 343
681 −0 375
682 −0 379
683 −0 349
684 −0 276
685 −0 202
686 −0 136
687 −0 099
688 −0 101
689 −0 139
690 −0 196
691 −0 246
692 −0 256
693 −0 234
694 −0 156
695 −0 078
696 0 015
697 0 083
698 0 118
699 0 080
700 0 000 28,01978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 51
▼B
Appendice 6
Banc d'essai (point 2.5.3.1)
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 52
▼B
Appendice 7
Course du banc d'essai vibratoire (point 2.5.3.1.)
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 53
▼B
Appendice 8
Caractéristique du filtre de l'appareil de mesure des vibrations (point 2.5.3.3.5)
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 54
▼B
Appendice 9
Densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibratoire
vertical à la fixation du siège du tracteur de référence de classe I (point
2.5.5)
La densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibratoire
vertical à la fixation du siège du tracteur de référence de classe I peut être
approximativement décrite par la relation suivante:
Φ¼Φmaxexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
où les constantes ont les valeurs ci-après indiquées:
Φmax= 6,0 (m/s2)2/Hz
fm= 3,25 Hz
b = 0,33 Hz
Les tolérances admises sont les suivantes:
Φmax= ± 10 %
fm=±5%
La tolérance pour b est fixée par le fait que, selon le point 2.5.5.2, l'accélération
pondérée du mouvement vibratoire à la fixation du siège doit se situer dans les
limites suivantes:
aw= 1,9…2,2 m/s21978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 55
▼B
Densité de puissance spectrale Φ(f)
Fonction approchée relative à la densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibra-
toire vertical à la fixation du siège des tracteurs de référence de classe I
Densité de puissance spectrale Φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 56
▼B
Appendice 10
Densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibratoire
vertical à la fixation du siège du tracteur de référence de classe II (point
2.5.5)
La densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibratoire
vertical à la fixation du siège du tracteur de référence de classe II peut être
approximativement décrite par la relation suivante:
Φ¼Φmaxexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
où les constantes ont les valeurs ci-après:
Φmax= 5,5 (m/s2)2/Hz
fm= 2,65 Hz
b = 0,3 Hz
Les tolérances admises sont les suivantes:
Φmax= ± 10 %
fm=±5%
La tolérance pour b est fixée par le fait que, selon le point 2.5.5.2 l'accélération
pondérée du mouvement vibratoire à la fixation du siège doit se situer dans les
limites suivantes:
aw= 1,6…1,8 m/s21978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 57
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Densité de puissance spectrale Φ(f)
Fonction approchée relative à la densité de puissance spectrale de l'accélération du mouvement vibra-
toire vertical à la fixation du siège des tracteurs de référence de classe II
Densité de puissance spectrale Φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
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Appendice 11
Exemple de marque d'homologation CEE (voir point 3.5)
Le siège portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est un siège destiné à un tracteur de caté-
gorie A de classe I, homologué en république fédérale d'Allemagne (e 1) sous le numéro 1005.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 59
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ANNEXE III
MODÈLE DE FICHE D'HOMOLOGATION CEE
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ANNEXE IV
PRESCRIPTIONS D'INSTALLATION D'UN SIÈGE DE CONDUCTEUR
POUR LA RÉCEPTION CEE D'UN TRACTEUR
1. Tout siège de conducteur doit porter la marque d'homologation CEE et
répondre aux prescriptions d'installation ci-après.
1.1. Le siège du conducteur doit être installé de façon:
1.1.1. à assurer au conducteur une position confortable pour la conduite et la
manœuvre du tracteur;
1.1.2. à être aisément accessible;
1.1.3. que le conducteur, en position normale de conduite, puisse aisément
atteindre les commandes des divers organes du trateur susceptibles d'être
actionnées pendant la marche;
1.1.4. à éviter qu'entre les éléments du siège et ceux du tracteur ne subsistent
des parties susceptibles d'occasionner des contusions ou des coupures au
conducteur.
1.1.5. Lorsque le siège n'estréglable qu'en longueur eten haut eur, son plan de
symétrie doit être confondu avec le plan longitudinal médian du tracteur
ou parallèle à ce dernier plan.
1.1.6. Lorsque le siège est conçu pour tourner autour d'un axe vertical, il doit
pouvoir être verrouillé dans toutes les positions ou dans certaines et en
tout cas, dans la position prévue au point 1.1.5.
2. Le détenteur de la réception CEE peut demander que celle-ci soit étendue
à d'autres types de sièges. Les autorités compétentes accordent cette
extension aux conditions suivantes:
2.1. le nouveau type de siège a fait l'objet d'une homologation CEE;
2.2. il est conçu pour être monté sur le type de tracteur pour lequel l'extension
de la réception CEE est demandée;
2.3. il est monté de façon à satisfaire aux prescriptions d'installation de la
présente annexe.
3. Les sièges destinés aux tracteurs dont la voie minimale des roues arrières
est1 250 mm peuventavoir, en ce qui concerne la profondeur etla
largeur de l'assise, les dimensions minimales suivantes:
— profondeur de l'assise: 300 mm,
— largeur de l'assise: 400 mm.
Cette disposition n'est applicable que si les valeurs prescrites pour la
profondeur etla largeur de l'assise — à savoir respect ivement
400 ± 50 mm et 450 mm au minimum — ne peuvent pas être respectées
pour des motifs inhérents à la construction du tracteur.
4. Une fiche conforme au modèle figurantà l'annexe I estjoint e à la fiche
de réception CEE pour chaque réception ou extension de réception
accordée ou refusée.1978L0764 — FR — 21.12.1982 — 002.001 — 61
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ANNEXE V
ANNEXE À LA FICHE DE RÉCEPTION CEE D'UN TYPE DE TRACTEUR EN CE QUI
CONCERNELE SIÈGE DU CONDUCTEUR
(Article 4 paragraphe 2 et article 10 de la directive 74/150/CEE du Conseil, du 4 mars 1974, concer-
nant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des tracteurs
agricoles ou forestiers à roues)
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