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►B DIRECTIVE DU CONSEIL
du 2août 1972
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre
contre les émissions de polluants provenant des moteurs diesel destinés à la propulsion des
véhicules
(72/306/CEE)
(JO L 190 du 20.8.1972, p. 1)
Modifiée par:
Journalofficiel
no page date
►M1 Directive 89/491/CEE de la Commission du 17 juillet 1989 L 238 43 15.8.1989
Rectifiée par:
►C1 Rectificatif, JO L 215 du 6.8.1974, p. 20 (72/306)
►C2 Rectificatif, JO L 299 du 23.11.1977, p. 27 (72/306)
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DIRECTIVE DU CONSEIL
du 2août 1972
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives aux mesures à prendre contre les émissions de polluantsprovenant des moteurs diesel destinés à la propulsion des véhicules
(72/306/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission,vu l’avis de l’Assemblée,vu l’avis du Comité économique et social,considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur en vertu des législations nationales concer-nant, entre autres, les émissions de polluants provenant des moteursdiesel destinés à la propulsion des véhicules;
considérant que ces prescriptions diffèrent d’un État membre à un autre;
qu’il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptéespar tous les États membres, soit en complément, soit en lieu et place deleurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la miseen œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réceptionCEE qui fait l’objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970,concernant le rapprochement des législations des États membres rela-tives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (
1);
considérant que, en ce qui concerne les prescriptions techniques, il est
opportun de reprendre celles adoptées par la Commission économiquepour l’Europe de l’ONU dans son règlement n
o24 ( «Prescriptions
uniformes relatives à l’homologation des véhicules équipés de moteursdiesel en ce qui concerne les émissions de polluants par le moteur») quiest annexé à l’accord, du 20 mars 1958, concernant l’adoption deconditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque del’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur (
2),
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
On entend par véhicule, au sens de la présente directive, tout véhicule
propulsé par un moteur diesel et destiné à circuler sur route avec ousans carrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximalepar construction supérieure à 25 km/h, à l’exception des véhicules quise déplacent sur rails, des tracteurs et machines agricoles ainsi que desengins de travaux publics.
Article 2
Les États membres ne peuvent refuser la réception CEE ni la réception
de portée nationale d’un véhicule pour des motifs concernant les émis-sions de polluants provenant du moteur diesel propulsant ledit véhicule,si celui-ci répond aux prescriptions figurant aux annexes I, II, III, IV etVI.
(1)J OnoL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505, Rév. 1/Add. 23 du 23. 8. 1971.
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Article 3
L’État membre qui a procédé à la réception prend les mesures néces-
saires pour être informé de toute modification d’un des éléments oud’une des caractéristiques visés à l’annexe I point 2.2. Les autoritéscompétentes de cet État apprécient s’ildoit être procédé sur l e►
C1type de véhicule modifié ◄à de nouveaux essais accompagnés
d’un nouveau procès-verbal. Au cas où il ressort des essais que lesprescriptions de la présente directive ne sont pas respectées, la modifi-cation n’est pas autorisée.
Article 4
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à laprocédure prévue à l’article 13 de la directive du Conseil, du 6 février1970, concernant le rapprochement des législations des États membresrelatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques.
Article 5
1. Les États membre mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit moisà compter de sa notification et en informent immédiatement la Commis-sion.
2. Dès la notification de la présente directive, les États membres
veillent, en outre, à informer la Commission, en temps utile pour luipermettre de présenter ses observations, de tout projet ultérieur dedispositions essentielles d’ordre législatif, réglementaire ou administratifqu’ils envisagent d’adopter dans le domaine régi par la directive.
Article 6
Les États membres sont destinataires de la présente directive.
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ANNEXE I(1)
DEFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEPTION CEE, SYMBOLE SUR LA
VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT D’ABSORPTION, SPÉCIFI-
CATIONS ET ESSAIS ET CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
(1.)2. DÉFINITIONS
Au sens de la présente directive, on entend:
(2.1.)2.2. par «type de véhicule, en ce qui concerne la limitation des émissions des
polluants en provenance du moteur», les véhicules à moteur ne présen-tant pas entre eux de différences essentielles, ces différences pouvantporter notamment sur les caractéristiques du véhicule et du moteurdéfinies à l’annexe II;
2.3. par «moteur diesel», un moteur fonctionnant selon le principe de «l’allu-
mage par compression»;
2.4. par «dispositif de démarrage à froid», un dispositif qui, lorsqu’il est en
action, accroît temporairement la quantité de carburant fourni au moteuret qui est prévu pour faciliter le démarrage du moteur;
2.5. par «opacimètre», un appareildestiné à mesurer d’une manière continue
les coefficients d’absorption lumineuse des gaz d’échappement émis parles véhicules.
3. DEMANDE DE RÉCEPTION CEE
3.1. La demande de réception doit être présentée par le constructeur du
véhicule ou par son mandataire.
3.2. Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après, en triple
exemplaire, et des indications suivantes:
3.2.1. description du type de moteur comportant toutes les indications figurant
à l’annexe II;
3.2.2. dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston.3.3. Ildoit être présenté à l ’administration compétente chargée des essais de
réception visés au point 5 un moteur avec les équipements prévus àl’annexe II pour son adaptation sur le véhicule à réceptionner. Toutefois,si le constructeur le demande et si l’administration compétente chargéedes essais de réception l’accepte, il pourra être effectué un essai sur unvéhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner.
3bis RÉCEPTION CEE
Une fiche conforme figurant à l’annexe X est jointe à la fiche de
réception CEE.
4. SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT D’AB-
SORPTION
(4.1.)(4.2.)(4.3.)4.4. Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule réceptionné en appli-
cation de la présente directive doit être apposé, de manière visible en unendroit facilement accessible et indiqué dans l’annexe à la fiche deréception figurant à l’annexe X, un symbole représentant un rectangle àl’intérieur duquel figure la valeur corrigée du coefficient d’absorption,obtenue lors de la réception au cours de l’essai en accélération libre,exprimée en m
−1et déterminée lors de la réception suivant la procédure
décrite au point 3.2 de l’annexe IV.
(1) Le texte des annexes est analogue à celui du règlement no24 de la Commission
économique pour l’Europe de l’ONU; en particulier, les subdivisions en points sontles mêmes. C’est pourquoi, si un point du règlement n
o24 n’a pas de correspondant
dans la présente directive, son numéro est indiqué pour mémoire entre parenthèses.
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4.5. Ce symbole doit être nettement lisible et indélébile.
4.6. L’annexe IX donne un exemple du schéma de ce symbole.
5. SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS5.1.Généralités
Les éléments susceptibles d’influer sur les émissions de polluants
doivent être conçus, construits et montés de telle façon que, dans desconditions normales d’utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ilpeut être soumis, le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions tech-niques de la présente directive.
5.2.Spécifications relatives aux dispositifs de démarrage à froid
5.2.1. Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte
qu’ilne puisse ni être mis en action, ni être maintenu en action l orsquele moteur est dans ses conditions normales de fonctionnement.
5.2.2. Les prescriptions du point 5.2.1 ne sont pas applicables si l’une au
moins des conditions ci-après est remplie:
5.2.2.1. Le dispositif de démarrage à froid étant en service, le coefficient d’ab-
sorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régime stabilisé,mesuré suivant la procédure prévue à l’annexe III, ne dépasse pas leslimites prévues à l’annexe VI.
5.2.2.2. Le maintien en action du dispositif de démarrage à froid provoque
l’arrêt du moteur dans un délai raisonnable.
5.3.Spécifications relatives aux émissions de polluants
5.3.1. La mesure des émissions de polluants par le type de véhicule présenté à
la réception CEE doit être effectuée conformément aux deux méthodesdécrites aux annexes III et IV et concernant l’une les essais en régimesstabilisés, l’autre les essais en accélération libre (
1).
5.3.2. La valeur des émissions de polluants; mesurée conformément à la
méthode décrite à l’annexe III, ne doit pas dépasser les limites prescritesà l’annexe VI.
5.3.3. Pour les moteurs à suralimenteur en air sur l’échappement, la valeur du
coefficient d’absorption, mesurée en accélération libre, doit être au pluségale à la valeur limite prévue à l’annexe VI pour la valeur du fluxnominalcorrespondant au coefficient d’absorption maximal e mesurélors des essais en régimes stabilisés, augmentée de 0,5 m
−1.
5.4. Des appareils de mesure équivalents sont admis. Si un appareil autre que
ceux décrits à l’annexe VII est utilisé, son équivalence pour le moteurconsidéré doit être demontrée.
(6.)7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
7.1. Tout véhicule de la série doit être conforme au type de véhicule récep-
tionné quant aux éléments ayant une influence sur l’émission de pollu-ants par le moteur.
(7.2.)7.3. En règle générale, la conformité de la production en ce qui concerne la
limitation des émissions de polluants en provenance du moteur diesel estvérifiée sur la base de la description donnée dans l’annexe à la fiche deréception CEE figurant à l’annexe X. En outre:
7.3.1. lors d’un contrôle effectué sur un véhicule prélevé dans la série, les
essais sont effectués dans les conditions suivantes:
7.3.1.1. un véhicule non rodé est soumis à l’essai en accélération libre prévu à
l’annexe IV. Le véhicule est reconnu conforme au type réceptionné si lavaleur obtenue pour le coefficient d’absorption ne dépasse pas de plus
(1) Il est procédé à un essai en accélération libre, notamment afin de fournir une valeur
de référence aux administrations qui utilisent cette méthode pour le contrôle des véhi-cules en service.
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de 0,5 m−1la valeur indiquée dans le symbole sur la valeur corrigée de
ce coefficient;
7.3.1.2. au cas où la valeur obtenue lors de l’essai visé au point 7.3.1.1 dépasse-
rait de plus de 0,5 m−1la valeur indiquée dans le symbole, un véhicule
du type considéré ou son moteur doit être soumis à l’essai en régimesstabilisés sur la courbe de pleine charge, prévu à l’annexe III. La valeurdes émissions ne doit pas dépasser les limites prescrites à l’annexe VI.
(8.)(9.)
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ANNEXE II

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ANNEXE III
ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS SUR LA COURBE DE PLEINE
CHARGE
1. INTRODUCTION
1.1. La présente annexe décrit la méthode qui permet de déterminer les émis-
sions de polluants à différents régimes stabilisés sur la courbe de pleinecharge.
1.2. L’essai peut être effectué soit sur un moteur, soit sur un véhicule.
2. PRINCIPE DE LA MESURE
2.1. Il est procédé à la mesure de l’opacité des gaz d’échappement produits par
le moteur, ce dernier fonctionnant à pleine charge et en régime stabilisé. Ilest effectué six mesures réparties de manière uniforme entre le régimecorrespondant à la puissance maximale du moteur et le plus grand desdeux régimes de rotation suivants du moteur:
— 45 % du régime de rotation correspondant à la puissance maximale,
— 1 000 tr/min.
Les points extrêmes de mesure doivent être situés aux extrémités de
l’intervalle défini ci-dessus.
2.2. Pour les moteurs diesel munis d’un dispositif de suralimentation en air
pouvant être enclenché à volonté et pour lesquels l’entrée en action dudispositif de suralimentation en air entraîne automatiquement une augmen-tation de la quantité de carburant injecté, les mesures sont effectuées avecet sans suralimentation.
Pour chaque régime de rotation, le résultat de la mesure est constitué par
la plus grande des deux valeurs obtenues.
3. CONDITIONS D’ESSAI3.1.Véhicule ou moteur
3.1.1. Le moteur ou le véhicule est présenté en bon état mécanique.
Le moteur doit être rodé.
3.1.2. Le moteur doit être essayé avec les équipements prévus à l’annexe II.3.1.3. Les réglages du moteur sont ceux prévus par le constructeur et figurant à
l’annexe II.
3.1.4. Le dispositif d’échappement ne doit comporter aucun orifice susceptible
d’entraîner une dilution des gaz émis par le moteur.
3.1.5. Le moteur doit être dans les conditions normales de fonctionnement
prévues par le constructeur. En particulier, l’eau de refroidissement etl’huile doivent être chacune à la température normale prévue par leconstructeur.
3.2.Carburant
Le carburant est le carburant de référence dont les spécifications sont
définies à l’annexe V.
3.3.Laboratoire d’essai
3.3.1. La température absolue T du laboratoire, exprimée en degrés Kelvin, et la
pression atmosphérique H exprimée en Torricelli sont mesurées, et il estprocédé à la mesure du facteur F défini par:
F=
(750
H)0,65
×(T
298)0,5
3.3.2. Pour qu’un essai soit reconnu valable, le facteur F doit être tel que 0,98 ≤
F≤1,02.
3.4.Appareillage de prélèvement et de mesure
Le coefficient d’absorption lumineuse des gaz d’échappement doit être
mesuré avec un opacimètre satisfaisant aux conditions de l’annexe VII etinstallé conformément à l’annexe VIII.
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4. VALEURS LIMITES
4.1. Pour chacun des six régimes de rotation auxquels il est effectué des
mesures du coefficient d’obsorption lumineuse en application du point 2.1,il est procédé au calcul du flux nominal de gaz G exprimé en litres parseconde et défini par les formules suivantes:
— pour les moteurs à deux temps G=Vn
60
— pour les moteurs à quatre temps G=Vn
120
V: cylindrée du moteur exprimée en litres
n: régime de rotation exprimé en tours par minute.
4.2. Pour chaque régime de rotation, le coefficient d’absorption lumineuse des
gaz d’échappement ne doit pas dépasser la valeur limite figurant dans letableau de l’annexe VI. Lorsque la valeur du flux nominal n’est pas l’unede celles figurant dans ce tableau, la valeur limite à retenir est obtenue parune interpolation par parties proportionnelles.
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ANNEXE IV
ESSAI EN ACCÉLÉRATION LIBRE
1. CONDITIONS D’ESSAI
1.1. L’essai est effectué sur le véhicule ou le moteur ayant subi l’essai en
régimes stabilisés décrit à l’annexe III.
1.1.1. Lorsque l’essai est effectué sur un moteur au banc, il doit être réalisé
aussitôt que possible après l’essai de contrôle de l’opacité à pleine chargeen régime stabilisé. En particulier, l’eau de refroidissement et l’huiledoivent avoir les températures normales indiquées par le constructeur.
1.1.2. Lorsque l’essai est effectué sur un véhicule à l’arrêt, le moteur doit être
mis au préalable, au cours d’un parcours routier, dans des conditionsnormales de fonctionnement. L’essai doit être effectué aussitôt quepossible après la fin du parcours routier.
1.2. La chambre de combustion ne doit pas avoir été refroidie ou salie par une
période de ralenti prolongée précédant l’essai.
1.3. Les conditions d’essai définies aux points 3.1, 3.2 et 3.3 de l’annexe III
sont applicables.
1.4. Les conditions relatives à l’appareillage de prélèvement et de mesure
définies au point 3.4 de l’annexe III sont applicables.
2. MODALITÉS D’ESSAI
2.1. Lorsque l’essai est effectué au banc, le moteur est désaccouplé du frein,
celui-ci étant remplacé soit par les organes en rotation entraînés lorsque laboîte de vitesses est au point mort, soit par une inertie sensiblementéquivalente à celle de ces organes.
2.2. Lorsque l’essai est effectué sur un véhicule, la boîte de vitesses est placée
en position point mort et le moteur est embrayé.
2.3. Le moteur tournant au régime de ralenti, on actionne rapidement, mais
sans brutalité, la commande de l’accélérateur, de manière à obtenir ledébit maximalde l a pompe d’injection. Cette position est maintenuejusqu’à l’obtention de la vitesse de rotation maximale du moteur etjusqu’à l’intervention du régulateur. Dès que cette vitesse est obtenue, onrelâche l’accélérateur jusqu’à ce que le moteur reprenne sa vitesse deralenti et que l’opacimètre se retrouve dans les conditions correspon-dantes.
2.4. L’opération décrite au point 2.3 est répétée au moins six fois pour nettoyer
le système d’échappement et procéder éventuellement au réglage desappareils. On note les valeurs maximales des opacités relevées lors dechacune des accélérations suivantes jusqu’à ce qu’on obtienne des valeursstabilisées. Il n’est pas tenu compte des valeurs relevées pendant lapériode de ralentissement du moteur, consécutive à chaque accélération.Les valeurs lues sont considérées comme stabilisées lorsque quatre valeursconsécutives se situent dans une bande dont la largeur est égale à 0,25 m
−1
et ne forment pas une suite décroissante. Le coefficient d’absorption XMretenu est la moyenne arithmétique de ces quatre valeurs.
2.5. Les moteurs munis d’un suralimenteur en air sont soumis, le cas échéant,
aux prescriptions particulières suivantes:
2.5.1. Pour les moteurs à suralimenteur en air couplé ou entraîné mécaniquement
par le moteur et débrayable, il est procédé à deux processus complets demesure avec accélérations préliminaires, le suralimenteur en air étantembrayé dans un cas et débrayé dans l’autre. Le résultat de mesure retenuest le plus élevé des deux résultats obtenus.
2.5.2. Pour les moteurs à suralimenteur en air pouvant être mis hors circuit au
moyen d’un «by-pass» dont la commande est laissée à la disposition duconducteur, l’essai doit être effectué avec et sans «by-pass». Le résultat demesure retenu est le plus élevé des résultats obtenus.
3. DÉTERMINATION DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D’ABSORPTION
3.1.Notations
On désigne par:
X
Mla valeur du coefficient d’absorption en accélération libre mesurée
comme ilest prévu au point 2.4;
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XLla valeur corrigée du coefficient d’absorption en accélération libre;
SMla valeur du coefficient d’absorption mesurée en régime stabilisé
(point 2.1 de l’annexe III) qui est la plus voisine de la valeur limiteprescrite correspondant au même flux nominal;
S
Lla valeur du coefficient d’absorption (point 4.2 de l’annexe III) pour
le flux nominal correspondant au point de mesure qui a conduit à lavaleur S
M;
L la longueur effective du rayon lumineux dans l’opacimètre.
3.2. Les coefficients d’absorption étant exprimés en m−1et la longueur effec-
tive du rayon lumineux étant exprimée en mètres, la valeur corrigée XLest
donnée par la plus petite des deux expressions suivantes:
X/prime1L=SL
SM·XMou X/primedbl1L=XM+ 0,5
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Limites et unités MéthodeANNEXE V
▼M1
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CARBURANT DE RÉFÉRENCE PRÉVU POUR
LES ESSAIS DE RÉCEPTION ET LE CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUC-
TION
Carburant de référence CEC RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Indice de cétane (4) min. 49 ASTM D 613
max. 53
Densité 15 °C (kg/l) min. 0,835 ASTM D 1298
max. 0,845
Distillation (2)5 0 % min. 245 °C ASTM D 86
90 % min. 320 °C
max. 340 °C
Point final max. 370 °C
Point d’éclair min. 55 °C ASTM D 93
CFPP (Point d’obstruction filtre à froid) min. — EN 116 (CEN)
max. — 5 °C
Viscosité 40 °C min. 2,5 mm2/S ASTM D 445
max. 3,5 mm2/S
Teneur en soufre min. à indiquer ASTM/D 1266/D 2622
D 2785
max. 0,3 % en masse
Corrosion lame de cuivre 1 max. ASTM D 130
Carbone sur résidu Conradson (10 % DR) 0,2 % masse max. ASTM D 189
Teneur en cendres 0,01 % masse max. ASTM D 482
Teneur en eau 0,05 % masse max. ASTM D 95/D 1744
Indice de neutralisation (acidité forte) 0,2 mg KPH/g max.
Stabilité à l’oxydation (6) 2,5 mg/100 m max. ASTM D 2274
Additifs (5) (à indiquer)
(1) Les méthodes équivalentes ISO seront adoptées lors de leur publication pour toutes les propriétés indiquées plus
haut.
(2) Les chiffres indiqués donnent les quantités évaporées (pourcentage récupéré + pourcentage perdu).
(3) Les valeurs indiquées dans la spécification sont des «valeurs réelles». Pour l’établissement des valeurs limites, les
termes de l’ASTM D 3244 «définissant une base pour les litiges sur la qualité d’un produit pétrolier» ont étéappliquées et, pour fixer une valeur minimale, il a été tenu compte d’une différence minimale de 2R au-dessus dezéro; pour la fixation d’une valeur maximale et d’une valeur minimale, la différence minimale est AR (R =reproductibilité).
Malgré cette mesure, nécessaire pour des raisons de statistiques, le fabricant de carburant doit viser soit la valeur
zéro lorsque la valeur maximale stipulée est 2R soit la valeur moyenne en cas d’indication de limites maximale etminimale. Lorsqu’il s’avère nécessaire de déterminer si un carburant répond aux prescriptions de la spécification,il y a lieu d’appliquer les termes de l’ASTM D 3244.
(
4) La gamme fixée pour l’indice de cétane n’est pas conforme à l’exigence d’une gamme minimale de 4R.
Cependant, en cas de litige entre le fournisseur et l’utilisateur de carburant, les termes de l’ASTM D 3244 peuventêtre utilisés à condition de répéter les mesures un nombre suffisant de fois pour atteindre la précision nécessaireplutôt que d’effectuer des déterminations isolées.
(
5) Ce carburant doit être basé uniquement sur des composants de coupes directes de distillation ou de produits de
craquage. La désulfuration est autorisée. Il ne doit contenir ni additif métallique ni additif remonteur de cétane.
(6) Même si la stabilité à l’oxydation est contrôlée, il est probable que la durée de conservation sera limitée. Le
fournisseur doit donner son avis sur les conditions et la durée de stockage.
(7) S’il est nécessaire de calculer l’efficacité thermique d’un moteur ou d’un véhicule, le pouvoir calorifique du
carburant peut être calculé à partir de:
énergie spécifique (pouvoir calorifique) (net) MJ/kg =(46423 − 8792d
2+ 3170d [1 − (x+y+s)] + 9,420s − 2,499x,
étant entendu que: d = la densité à 15 °C,
x = la proportion en masse d’eau (%/100),y = la proportion en masse de cendres (%/100),s = la proportion en masse de soufre (%/100).
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FluxnominalG
litres/secondeCoefficientd’absorptionk
m−1▼B
ANNEXE VI
VALEURS LIMITES APPLICABLES LORS DE L’ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS
≤42 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,9065 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
≥200 1,065
Note: Bien que les valeurs ci-dessus soient arrondies aux 0,01 ou 0,005 les plus voisins, cela ne
signifie pas que les mesures doivent être effectuées avec cette précision.
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ANNEXE VII
CARACTÉRISTIQUES DES OPACIMÈTRES
1. DOMAINE D’APPLICATION
La présente annexe définit les conditions qui devront être remplies par
les opacimètres destinés à être utilisés dans les essais décrits auxannexes III et IV.
2. SPÉCIFICATION DE BASE POUR LES OPACIMÈTRES
2.1. Le gaz à mesurer est contenu dans une enceinte dont la surface interne
est non réfléchissante.
2.2. La longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à
mesurer est déterminée en tenant compte de l’influence possible desdispositifs de protection de la source de lumière et de la cellule photo-électrique. Cette longueur effective doit être indiquée sur l’appareil.
2.3. L’indicateur de mesure de l’opacimètre doit avoir deux échelles de
mesure, l’une en unités absolues d’absorption lumineuse de 0 à (m
−1)e t
l’autre linéaire d e 0 à 100; les deux échelles de mesure s’étendent du 0
pour le flux lumineux total jusqu’au maximum de l’échelle pour l’obs-curcissement complet.
3. SPÉCIFICATIONS DE CONSTRUCTION3.1.Généralités
L’opacimètre doit être telque, dans l es conditions de fonctionnement en
régimes stabilisés, la chambre de fumée soit remplie d’une fumée d’opa-cité uniforme.
3.2.Chambre de fumée et carter de l’opacimètre
3.2.1. Les arrivées sur la cellule photo-électrique de lumière parasite due aux
réflexions internes ou aux effets de diffusion doivent être réduites auminimum (par exemple par revêtement des surfaces internes en noir matet par une disposition générale appropriée).
3.2.2. Les caractéristiques optiques doivent être telles que l’effet combiné de la
diffusion et de la réflexion n’excède pas une unité de l’échelle linéaire,lorsque la chambre de fumée est remplie d’une fumée ayant un coeffi-cient d’absorption voisin de 1,7 m
−1.
3.3.Source lumineuse
Elle doit être constituée par une lampe à incandescence dont la tempéra-
ture de couleur est comprise entre 2 800 et 3 250 °K.
3.4.Réception
3.4.1. Le récepteur est constitué par une cellule photo-électrique ayant une
courbe de réponse spectrale semblable à la courbe photopique de l’œilhumain (maximum de réponse dans la bande de 550/570 nm, moins de 4% de cette réponse maximum au-dessous de 430 nm et au-dessus de 680nm).
3.4.2. La construction du circuit électrique comprenant l’indicateur de mesure
doit être telle que le courant de sortie de la cellule photo-électrique soitune fonction linéaire de l’intensité de la lumière reçue dans la plage destempératures de fonctionnement de la cellule photo-électrique.
3.5.Échelles de mesure
3.5.1. Le coefficient d’absorption lumineuse k est calculé par la formule Φ=
Φ
o·e−kL, où L est la longueur effective du trajet des rayons lumineux à
travers le gaz à mesurer, Φole flux incident et Φle flux émergent.
Lorsque la longueur effective L d’un type d’opacimètre ne peut êtreévaluée directement d’après sa géométrie, la longueur effective L doitêtre déterminée
— soit par la méthode décrite au point 4,
— soit par comparaison avec un autre type d’opacimètre dont on
connaît la longueur effective.
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3.5.2. La relation entre l’échelle linéaire d e 0 à 100 et le coefficient d’absorp-
tion k est donnée par la formule
k=−1
Lloge(1−N
100)
où N représente une lecture de l’échelle linéaire et k la valeur correspon-
dante du coefficient d’absorption.
3.5.3. L’indicateur de mesure de l’opacimètre doit permettre de lire un coeffi-
cient d’absorption de 1,7 m−1avec une précision de 0,025 m−1.
3.6.Réglage et vérification de l’appareil de mesure
3.6.1. Le circuit électrique de la cellule photo-électrique et de l’indicateur doit
être réglable pour pouvoir ramener l’aiguille à zéro lorsque le fluxlumineux traverse la chambre de fumée remplie d’air propre ou unechambre de caractéristiques identiques.
3.6.2. Avec la lampe éteinte et le circuit de mesure électrique ouvert ou
court-circuité, la lecture sur l’échelle des coefficients d’absorption est etavec le circuit de mesure rebranché, la valeur lue doit rester sur .
3.6.3. Une vérification intermédiaire doit être effectuée en introduisant dans la
chambre de fumée un filtre représentant un gaz dont le coefficientd’absorption connu k, mesuré comme ilest dit au point 3.5.1, estcompris entre 1,6 m
−1et 1,8 m−1. La valeur de k doit être connue à 0,025
m−1près. La vérification consiste à contrôler que cette valeur ne diffère
pas de plus de 0,05 m−1de celle lue sur l’indicateur de mesure lorsque le
filtre est introduit entre la source lumineuse et la cellule photo-élec-trique.
3.7.Réponse de l’opacimètre
3.7.1. Le temps de réponse du circuit de mesure électrique, correspondant au
temps nécessaire à l’indicateur pour atteindre une déviation de 90 % del’échelle complète lorsqu’un écran obscurcissant totalement la cellulephoto-électrique ►
C2est inséré ◄, doit être de 0,9 à 1,1 seconde.
3.7.2. L’amortissement du circuit de mesure électrique doit être tel que le
dépassement initial au-dessus de la valeur finale stable après toutevariation instantanée de la valeur d’entrée (par exemple le filtre devérification) ne dépasse pas 4 % de cette valeur en unités de l’échellelinéaire.
3.7.3. Le temps de réponse de l’opacimètre dû aux phénomènes physiques
dans la chambre de fumée est celui qui s’écoule entre le début del’entrée des gaz dans l’appareil de mesure et le remplissage complet dela chambre de fumée; il ne doit pas dépasser 0,4 seconde.
3.7.4. Ces dispositions ne sont applicables qu’aux opacimètres que l’on utilise
pour les mesures d’opacité en accélération libre.
3.8.Pression du gaz à mesurer et pression de l’air de balayage
3.8.1. La pression des gaz d’échappement dans la chambre de fumée ne doit
pas différer de celle de l’air ambiant de plus de 75 mm de colonned’eau.
3.8.2. Les variations de pression du gaz à mesurer et de l’air de balayage ne
doivent pas provoquer une variation du coefficient d’absorption de plusde 0,05 m
−1pour un gaz à mesurer correspondant à un coefficient
d’absorption de 1,7 m−1.
3.8.3. L’opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de
la pression dans la chambre de fumée.
3.8.4. Les limites de variation de la pression du gaz et de l’air de balayage
dans la chambre de fumée sont indiquées par le fabricant de l’appareil.
3.9.Température du gaz à mesurer
3.9.1. En tout point de la chambre de fumée, la température du gaz au moment
de la mesure doit se situer entre 70 °C et une température maximale
spécifiée par le fabricant de l’opacimètre, de telle sorte que les lecturesdans cette gamme de températures ne varient pas de plus de 0,1 m
−1
lorsque la chambre est remplie d’un gaz ayant un coefficient d’absorp-tion de 1,7 m
−1.
3.9.2. L’opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de
la température dans la chambre de fumée.
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4. LONGUEUR EFFECTIVE «L» DE L’OPACIMÈTRE
4.1.Généralités
4.1.1. Dans quelques types d’opacimètres, les gaz entre la source lumineuse et
la cellule photoélectrique, ou entre les parties transparentes protégeant lasource et la cellule photoélectrique, n’ont pas une opacité constante.Dans de tels cas, la longueur effective L est celle d’une colonne de gazd’opacité uniforme conduisant à la même absorption de la lumière quecelle observée quand le gaz traverse normalement l’opacimètre.
4.1.2. La longueur effective du trajet des rayons lumineux est obtenue en
comparant la lecture N sur l’opacimètre fonctionnant normalement avecla lecture N
oobtenue avec l’opacimètre modifié de telle sorte que le gaz
d’essai remplisse une longueur Lobien définie.
4.1.3. Ildoit être procédé à des l ectures comparatives se succédant rapidement
pour déterminer la correction de déplacement du zéro.
4.2.Méthode d’évaluation de L
4.2.1. Les gaz d’essai doivent être des gaz d’échappement d’opacité constante
ou des gaz absorbants ayant une densité du même ordre que celle desgaz d’échappement.
4.2.2. On détermine avec précision une colonne de longueur L
ode l’opaci-
mètre qui peut être remplie uniformément avec les gaz d’essai et dontles bases sont sensiblement perpendiculaires à la direction des rayonslumineux. Cette longueur L
odoit être voisine de la longueur effective
supposée de l’opacimètre.
4.2.3. Il est procédé à la mesure de la température moyenne des gaz d’essai
dans la chambre de fumée.
4.2.4. Si nécessaire, un vase d’expansion d’une capacité suffisante pour
amortir les pulsations et de forme compacte peut être incorporé dans lacanalisation de prélèvement, aussi près que possible de la sonde. Onpeut aussi installer un refroidisseur. L’adjonction du vase d’expansion etdu refroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gazd’échappement.
4.2.5. L’essai de détermination de la longueur effective consiste à faire passer
un échantillon des gaz d’essai alternativement à travers l’opacimètrefonctionnant normalement et à travers le même appareil modifié commeila été indiqué au point 4.1.2.
4.2.5.1. Les indications données par l’opacimètre doivent être enregistrées en
continu pendant l’essai avec un enregistreur dont le temps de réponse estau plus égal à celui de l’opacimètre.
4.2.5.2. Avec l’opacimètre fonctionnant normalement, la lecture de l’échelle
linéaire est N et celle de la température moyenne des gaz exprimée endegrés Kelvin est T.
4.2.5.3. Avec la longueur connue L
oremplie du même gaz d’essai, la lecture de
l’échelle linéaire est Noet celle de la température moyenne des gaz
exprimée en degrés Kelvin est To.
4.2.6. La longueur effective est:
4.2.7. L’essai doit être répété avec au moins quatre gaz d’essai conduisant à
des indications espacées régulièrement sur l’échelle linéaire de 20 à 80.
4.2.8. La longueur effective L de l’opacimètre est la moyenne arithmétique des
longueurs effectives obtenues comme il est dit au point 4.2.6 avecchacun des gaz d’essai.
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ANNEXE VIII
INSTALLATION ET UTILISATION DE L’OPACIMÈTRE
1. DOMAINE D’APPLICATION
La présente annexe définit l’installation et l’utilisation des opacimètres
destinés à être utilisés dans les essais décrits aux annexes III et IV.
2. OPACIMÈTRE À PRÉLÈVEMENT2.1.Installation pour les essais en régimes stabilisés
2.1.1. Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau
d’échappement doit être d’au moins 0,05. La contre-pression mesuréedans le tuyau d’échappement à l’entrée de la sonde ne doit pas dépasser75 mm d’eau.
2.1.2. La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l’avant dans l’axe
du tuyau d’échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elledoit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est à peuprès uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée leplus en aval possible du tuyau d’échappement ou, si nécessaire, sur untuyau prolongateur, de telle sorte que, D étant le diamètre du tuyaud’échappement à la sortie, l’extrémité de la sonde soit située sur une partierectiligne ayant une longueur d’au moin s6De n amont du point de
prélèvement et d’au moins 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur estutilisé, les entrées d’air au joint devront être évitées.
2.1.3. La pression dans le tuyau d’échappement et les caractéristiques de chute
de pression dans la canalisation de prélèvement doivent être telles que lasonde recueille un échantillon sensiblement équivalent à celui qui seraitobtenu par prélèvement isocinétique.
2.1.4. Si nécessaire, un vase d’expansion de forme compacte et d’une capacité
suffisante pour amortir les pulsations peut être incorporé dans la canalisa-tion de prélèvement aussi près que possible de la sonde. On peut aussiinstaller un refroidisseur. Le vase d’expansion et le refroidisseur doiventêtre conçus de manière à ne pas perturber indûment la composition desgaz d’échappement.
2.1.5. Une vanne à papillon, ou un autre moyen d’augmenter la pression du
prélèvement, peut être placée dans le tuyau d’échappement au moins à 3D en aval de la sonde de prélèvement.
2.1.6. Les tuyauteries entre la sonde, le dispositif de refroidissement, le vase
d’expansion (si nécessaire) et l’opacimètre doivent être aussi courts quepossible, tout en satisfaisant aux exigences de pression et de températureprévues aux points 3.8 et 3.9 de l’annexe VII. La tuyauterie doit présenterune pente ascendante du point d’échantillonnage à l’opacimètre et l’ondoit éviter les coudes aigus où la suie pourrait s’accumuler. Si elle n’estpas incorporée à l’opacimètre, une vanne de «by-pass» devra être prévueen amont.
2.1.7. Il sera vérifié, au cours de l’essai, que les prescriptions du point 3.8 de
l’annexe VII, relatives à la pression, et celles du point 3.9 de laditeannexe, relatives à la température dans la chambre de mesure, sont respec-tées.
2.2.Installation pour les essais en accélération libre
2.2.1. Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau
d’échappement doit être d’au moins 0,05. La contre-pression mesuréedans le tuyau d’échappement à l’entrée de la sonde ne doit pas dépasser75 mm d’eau.
2.2.2. La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l’avant dans l’axe
du tuyau d’échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elledoit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est à peuprès uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée leplus en aval possible du tuyau d’échappement ou, si nécessaire, sur untuyau prolongateur, de telle sorte que, D étant le diamètre du tuyaud’échappement à la sortie, l’extrémité de la sonde soit située sur une partierectiligne ayant une longueur d’au moin s6De n amont du point de
prélèvement et d’au moins 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur estutilisé, les entrées d’air au joint devront être évitées.
2.2.3. Le système d’échantillonnage doit être tel qu’à toutes les vitesses du
moteur la pression de l’échantillon à l’opacimètre soit dans les limitesspécifiées au point 3.8.2 de l’annexe VII. Ceci peut être vérifié en notant
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la pression de l’échantillon au ralenti et à la vitesse maximale sans charge.
Suivant les caractéristiques de l’opacimètre, le contrôle de la pression del’échantillon peut être obtenu par un rétreint fixe ou par une vanne àpapillon dans le tuyau d’échappement ou le tuyau de raccordement. Quelleque soit la méthode utilisée, la contre-pression mesurée dans le tuyaud’échappement à l’entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d’eau.
2.2.4. Les tuyaux de raccordement à l’opacimètre doivent être aussi courts que
possible. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de prélè-vement à l’opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait s’accumulerdoit être évité. Une vanne de «by pass» peut être prévue avant l’opaci-mètre pour l’isoler du flux des gaz d’échappement, sauf lors de la mesure.
3. OPACIMÈTRE A FLUX TOTAL
Les seules précautions générales à observer pour les essais en régimes
stabilisés et en accélération libre sont les suivantes:
3.1. Les raccords des tuyaux entre la tubulure d’échappement et l’opacimètre
ne doivent pas permettre l’entrée d’air extérieur.
3.2. Les tuyaux de raccordement avec l’opacimètre doivent être aussi courts
que possible, comme prévu pour les opacimètres à prélèvement. Lesystème de tuyauterie doit présenter une pente ascendante de la tuyauteried’échappement à l’opacimètre, et l’on doit éviter tout coude aigu où lasuie pourrait s’accumuler. Une vanne «by-pass» peut être prévue avantl’opacimètre pour l’isoler du flux des gaz d’échappement, sauf pendant lamesure.
3.3. Un système de refroidissement en amont de l’opacimètre peut également
être nécessaire.
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ANNEXE IX
EXEMPLE DE SCHÉMA DU SYMBOLE DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT
D’ABSORPTION
Le symbole ci-dessus indique que la valeur corrigée du coefficient d’absorption est 1,30 m−1.
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ANNEXE X

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