1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 1
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►BDIRECTIVEDU CONSEIL
du 6 février 1970
concernantlerapprochementdeslégislationsdesÉtatsmembresrelativesauniveausonoreadmis-
sible et au dispositif d'échappement des véhicules à moteur
(70/157/CEE)
(JO L 42 du 23.2.1970, p. 16)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1Directive 73/350/CEE de la Commission du 7 novembre 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Directive 77/212/CEE du Conseil du 8 mars 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Directive 81/334/CEE de la Commission du 13 avril 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Directive 84/372/CEE de la Commission du 3 juillet 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Directive 84/424/CEE du Conseil du 3 septembre 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Directive 87/354/CEE du Conseil du 25 juin 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Directive 89/491/CEE de la Commission du 17 juillet 1989 L 238 43 15.8.1989
►M8Directive 92/97/CEE du Conseil du 10 novembre 1992 L 371 1 19.12.1992
►M9Directive 96/20/CE de la Commission du 27 mars 1996 L 92 23 13.4.1996
Modifiée par:
►A1Acte d'adhésion du Danemark, de l'Irlande et du Royaume-Uni de
Grande-Bretagne et d'Irlande du NordL 73 14 27.3.1972
►A2Acte d'adhésion de l'Espagne et du Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Acte d'adhésion de l'Autriche, de la Finlande et de la Suède C241 21 29.8.1994
(adapté par la décision 95/1/CE, Euratom, CECA du Conseil) L 1 1 1.1.1995
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DIRECTIVEDU CONSEIL
du 6 février 1970
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives au niveau sonore admissible et au dispositif d'échappe-
ment des véhicules à moteur
(70/157/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu la proposition de la Commission,vu l'avis de l'Assemblée(
1),
vu l'avis du Comité économique et social(2),
considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur en vertu des législations nationalesconcernent, entre autres, le niveau sonore admissible et le dispositifd'échappement;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptéespar tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place deleurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la mise
en œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réception
C.E.E. qui fait l'objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970,concernant le rapprochement des législations des États membres rela-tives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques(
3),
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
On entend par véhicule, au sens de la présente directive, tout véhicule à
moteur destiné à circuler sur route, avec ou sans carrosserie, ayant au
moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieureà 25 km/h, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur ►
M9rails,
ainsi que des tracteurs agricoles, forestiers et des équipements mécani-ques mobiles ◄.
Article 2
Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant le niveau
sonore admissible et le dispositif d'échappement, refuser la réceptionCEE ni la réception nationale d'un type de véhicule ou d'un type dedispositif d'échappement ou d'un type d'élément d'un tel dispositifconsidéré comme entité technique:
— si, en ce qui concerne le niveau sonore et le dispositif d'échappe-
ment, le véhicule répond aux prescriptions de l'annexe I,
— si le dispositif d'échappement ou l'élément d'un tel dispositif, qui est
considéré comme entité technique au sens de l' ►
M9article 2 ◄
de la directive 70/156/CEE, répond aux prescriptions de l'annexe II.
Article 2 bis
1. Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant le
niveau sonore admissible et ledispositif d'échappement, refuser ouinterdire la vente, l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 2
(1)J O noC 160 du 18. 12. 1969, p. 7.
(2)J O noC 48 du 16. 4. 1969, p. 16.
(3) Voir page 1 du présent Journal officiel.▼M3
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des véhicules, si le niveau sonore et le dispositif d'échappement répon-
dent aux prescriptions de l'annexe I.
2. Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant le
niveau sonore admissible et le dispositif d'échappement, interdire la
mise en circulation d'un dispositif d'échappement ou d'un élément d'untel dispositif qui est considéré comme entité technique au sens de l'►
M9article 2 ◄de la directive 70/156/CEE, si celui-ci, au sens de
l'article 2, correspond à un type pour lequel la réception a été accordée.
Article 3
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions ►M9des annexes ◄, à l'exception de celles
figurant aux ►M3points 5.2.2.1 et 5.2.2.5 de l'annexe I ◄, sont
arrêtées conformément à la procédure prévue à l'article 13 de la direc-tive du Conseil concernant la réception des véhicules à moteur et deleurs remorques.
Article 4
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huitmois à compter de sa notification et en informent immédiatement la
Commission.
2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dansle domaine régi par la présente directive.
Article 5
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 3
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Liste des annexes
ANNEXE I: Réception CE d'un type de véhicule à moteur sur le plan du
niveau sonore
Appendice 1: Fiche des renseignements
Appendice 2: Fiche de réception
ANNEXE II: Réception CE des dispositifs silencieux d'échappement en tant
qu'entités techniques
Appendice 1: Fiche de renseignementsAppendice 2: Fiche de réception
Appendice 3: Modèle de la marque de réception CE
ANNEXE III: Vérifications de la conformité de la production
ANNEXE IV: Spécifications de la piste d'essai.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 4
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ANNEXE I
RÉCEPTIONCEED'UNTYPEDEVÉHICULEÀ MOTEURENCEQUI
CONCERNELE NIVEAUSONORE
1. DÉFINITIONS
Aux fins de la présente directive, on entend par:
1.1. Type de véhicule
Les véhicules ne présentant pas entre eux de différences essen-
tielles quant aux éléments ci-après:
1.1.1. les formes ou matières de la carrosserie (en particulier le
compartiment moteur et son insonorisation);
1.1.2. la longueur et la largeur du véhicule;
1.1.3. le type de moteur [allumage commandé ou par compression,
deux ou quatre temps, à piston alternatif ou rotatif, nombre et
volume des cylindres, nombre et type de carburateurs ou de
systèmes d'injection, disposition des soupapes, puissance maxi-
male et régime de rotation correspondant (S)];
1.1.4. le système de transmission, le rapport sur lequel l'essai est
effectué et le rapport global de transmission approprié;
1.1.5. le nombre, le type et l'emplacement des dispositifs silencieux
d'échappement;
1.1.6. le nombre, le type et l'emplacement des dispositifs silencieux
d'admission.
1.1.7. Nonobstant les dispositions des points 1.1.2 et 1.1.4, les véhi-
cules autres que ceux des catégories M1et N1►M9(1)◄
présentant le même type de moteur et/ou différents rapports
globaux de transmission peuvent être considérés comme des
véhicules du même type. Toutefois, si les différences susmen-
tionnées requièrent une méthode d'essai différente, elles
doivent être considérées comme un changement de type.
1.2. Dispositifs silencieux d'échappement et d'admission
1.2.1. Dispositif silencieux d'échappement
Par «dispositif silencieux d'échappement», on entend un jeu
complet d'éléments nécessaires pour atténuer le bruit provoqué
par l'échappement du moteur du véhicule.
1.2.2. Dispositif silencieux d'admission
Par «dispositif silencieux d'admission», on entend un jeu
complet d'éléments nécessaires pour atténuer le bruit provoqué
par l'admission du moteur du véhicule.
1.2.3. Au sens de la présente directive, les collecteurs ne font pas
partie des dispositifs silencieux.
1.3. Dispositifs silencieux d'échappement ou d'admission de
types différents
Par «dispositifs silencieux d'échappement ou d'admission de
types différents», on entend des dispositifs présentant entre
eux des différences essentielles qui peuvent porter sur les
caractéristiques suivantes:
1.3.1. les dispositifs dont les éléments portent des marques de
fabrique ou de commerce différentes;
1.3.2. les dispositifs pour lesquels les caractéristiques des matériaux
constituant un élément quelconque sont différentes ou dont les
éléments ont une forme ou une taille différente, une modifica-
tion concernant le procédé de revêtement (galvanisation,
aluminisation, etc.) n'étant pas considérée comme faisant inter-
venir une différence de type;1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 5
(1) Conformément aux définitions données dans l'annexe II A de la directive 70/156/CEE.
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1.3.3. les dispositifs pour lesquels les principes de fonctionnement
d'un élément au moins sont différents;
1.3.4. les dispositifs dont les éléments sont combinés différemment.
1.4. Élément d'un dispositif silencieux d'échappement ou
d'admission
Par «élément d'un dispositif silencieux d'échappement ou
d'admission», on entend un des composants isolés dont
l'ensemble forme le dispositif d'échappement (par exemple:
tuyaux d'échappement, le silencieux proprement dit) ou le
dispositif d'admission (par exemple: filtre à air).
1.5. Rapport global de transmission
Par «rapport global de transmission», on entend le nombre de
tours du moteur pour chaque tour des roues motrices.
2. DEMANDE DE RÉCEPTION CEE
2.1. Conformément à l'article 3 paragraphe 4 de la directive 70/156/
CEE, la demande de réception CE d'un type de véhicule sur le
plan du niveau sonore est introduite par le constructeur du
véhicule.
2.2. Un modèle de fiche de renseignements figure à l'appendice 1.
2.3. Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner
doit être présenté au service technique chargé des essais par le
constructeur ►M9 ◄.
Dans le cas du point 1.1.7, le véhicule unique représentatif du
type en question sera choisi par le service technique chargé des
essais de réception, en accord avec le constructeur du véhicule,
comme le véhicule présentant la masse la plus faible en ordre
de marche ainsi que la plus petite longueur et respectant les
spécifications visées au point 5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. À la demande du service technique, on doit présenter égale-
ment un spécimen du dispositif d'échappement et un moteur
ayant au moins la même cylindrée et la même puissance que
celui qui équipe le type de véhicule à réceptionner.
3. INSCRIPTIONS
3.1. Les éléments des dispositifs silencieux d'échappement et
d'admission à l'exception des pièces de fixation et des tuyaux
doivent porter:
3.1.1. la marque de fabrique ou de commerce du fabricant des dispo-
sitifs et de leurs éléments;
3.1.2. la désignation commerciale donnée par le fabricant.3.2. Ces marques doivent être nettement lisibles et indélébiles
même lorsque le dispositif est monté sur le véhicule.
4. RÉCEPTION CE
4.1. Si les prescriptions requises sont respectées, la réception CE est
accordée, conformément à l'article 4 paragraphe 3, et le cas
échéant, à l'article 4 paragraphe 4 de la directive 70/156/CEE.
4.2. Un modèle de fiche de réception est donné dans l'appendice 2.4.3. Un numérode réceptio n est attribué à chaque véhicule récep-
tionné, conformément à l'annexe VII de la directive 70/156/1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 6
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▼M9
▼M8
▼M9
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CEE. Un État membre ne peut pas attribuer le même numéroà
un autre type de véhicule.
5. SPÉCIFICATIONS
5.1. Spécifications générales
5.1.1. Le véhicule, son moteur et ses dispositifs silencieux d'échappe-
ment et d'admission doivent être conçus, construits et montés
de telle façon que, dans des conditions normales d'utilisation
et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis,
le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions de la présente
directive.
5.1.2. Les dispositifs silencieux doivent être conçus, construits et
montés de telle façon qu'ils présentent vis-à-vis des phéno-
mènes de corrosion auxquels ils sont soumis une résistance
raisonnable eu égard aux conditions d'utilisation du véhicule.
5.2. Spécifications relatives aux niveaux sonores
5.2.1. Méthode de mesure
5.2.1.1. La mesure du bruit émis par le type de véhicule présenté à la
réception CEE est effectuée conformément à chacune des deux
méthodes décrites au point 5.2.2.4 pour les véhicules en
marche et au point 5.2.3.4 pour les véhicules à l'arrêt, respecti-
vement(1).
Les véhicules ayant une masse maximale autorisée excédant
2 800 kg sont soumis à une mesure supplémentaire du bruit
d'air comprimé sur véhicule à l'arrêt, conformément au point
5.4, si un dispositif de freinage correspondant fait partie du
véhicule.
5.2.1.2. Les valeurs mesurées comme il est prescrit au point 5.2.1.1
doivent être consignées dans le procès-verbal d'essai et sur
une fiche conforme au modèle de ►M9l'appendice 2 ◄.
5.2.2. Niveau sonore du véhicule en marche
5.2.2.1. Valeurs limites
Le niveau sonore mesuré conformément aux points 5.2.2.2 à
5.2.2.5 inclus de la présente annexe ne doit pas dépasser les
limites suivantes:
Catégories de véhiculesValeurs
exprimées en
dB (A)
[décibels
(A)]
5.2.2.1.1. Véhicules destinés au transport de personnes
pouvant comporter au maximum neuf places
assises, y compris celle du conducteur 74
5.2.2.1.2. Véhicules destinés au transport de personnes et
comportant plus de neuf places assises, y
compris celle du conducteur, et ayant une
masse maximale autorisée supérieure à 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — avec un moteur d'une puissance inférieure à
150 kW 78
5.2.2.1.2.2. — avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieure à 150 kW 80
5.2.2.1.3. Véhicules destinés au transport de personnes et
comportant plus de neuf places assises, y
compris celle du conducteur; véhicules destinés
au transport de marchandises:
5.2.2.1.3.1. — ayant une masse maximale autorisée n'excé-
dant pas 2 t 761970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 7
(1) On exécute un essai sur véhicule à l'arrêt pour déterminer une valeur de référence à
l'intention des administrations qui utilisent cette méthode pour le contrôle des véhicules
en service.▼M8
▼M8
Catégories de véhiculesValeurs
exprimées en
dB (A)
[décibels
(A)]
5.2.2.1.3.2. — ayant une masse maximale autorisée supé-
rieure à 2 t mais n'excédant pas 3,5 t 77
5.2.2.1.4. Véhicules destinés au transport de marchan-
dises ayant une masse maximale autorisée
supérieure à 3,5 t:
5.2.2.1.4.1. — avec un moteur d'une puissance inférieure à
75 kW 77
5.2.2.1.4.2. — avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieure à 75 kW mais inférieure à 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — avec un moteur d'une puissance égale ou
supérieure à 150 kW 80
Toutefois:
— pour les véhicules des catégories 5.2.2.1.1 et 5.2.2.1.3, les
valeurs limites sont augmentées de 1 dB (A) s'ils sont
équipés d'un moteur Diesel à injection directe,
— pour les véhicules ayant une masse maximale autorisée su-
périeure à 2 tonnes et qui sont conçus pour une utilisation
hors route, les valeurs limites sont augmentées de 1 dB (A)
s'ils sont équipés d'un moteur d'une puissance inférieure à
150 kW et de 2 dB (A) s'ils sont équipés d'un moteur
d'une puissance égale ou supérieure à 150 kW,
— pour les véhicules de la catégorie 5.2.2.1.1 équipés d'une
boite de vitesses à commande manuelle ayant plus de
quatre rapports de marche avant et d'un moteur développant
une puissance maximale supérieure à 140 kW et dont le
rapport puissance maximale/masse maximale autorisée est
supérieur à 75 kW/t, les valeurs limites sont augmentées
de 1 dB (A), si la vitesse à laquelle l'arrière du véhicule
passe la ligne BB ′(figure 1) en troisième rapport est supé-
rieure à 61 km/h.
5.2.2.2. Appareils de mesure5.2.2.2.1. Mesures acoustiques
L'appareil de mesure acoustique est un sonomètre de précision,
conforme au modèle décrit dans la publication n
o179 «sono-
mètres de précision», deuxième édition, de la Commission
électrotechnique internationale (CEI). Pour les mesures, on
utilise la réponse «rapide» du sonomètre ainsi que le réseau
de pondération «A», également décrits dans cette publication.
Au début et à la fin de chaque série de mesures, le sonomètre
est étalonné, selon les indications du fabricant, au moyen d'une
source sonore appropriée (par exemple un pistonphone). Si les
erreurs du sonomètre lors de ces étalonnages varient de plus de
1 dB au cours d'une série de mesurages, l'essai doit être consi-
déré comme non valable.
5.2.2.2.2. Mesures de vitesse
La vitesse de rotation du moteur et la vitesse du véhicule sur le
parcours d'essai sont déterminées avec une précision au moins
égale à 3 %.
5.2.2.3. Conditions de mesures5.2.2.3.1. Terrain d'essai
Le terrain d'essai doit être constitué par un parcours d'accéléra-
tion central entouré d'une aire d'essai pratiquement plane. Le
parcours d'accélération doit être plan; la piste de roulage doitêtre sèche et conçue de façon telle que le bruit de roulement
demeure faible.
Le terrain d'essai doit être tel que les conditions de champ libre
acoustique soient réalisées à 1 dB près, entre la source sonore
et le microphone. Cette condition est considérée comme
remplie lorsqu'il n'existe pas d'écrans importants réflecteurs du1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 8
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son, tels que clôtures, rochers, ponts ou bâtiments, à une
distance de 50 m autour du centre du parcours d'accélération.
Le revêtement de la piste d'essai doit être conforme aux spéci-
fications de ►M9l'annexe IV ◄.
Aucun obstacle susceptible d'influencer le champ acoustique ne
doit se trouver à proximité du microphone et personne ne devra
s'interposer entre le microphone et la source sonore. L'observa-
teur chargé des mesures doit se placer de manière à éviter toute
altération des indications de l'appareil de mesure.
5.2.2.3.2. Conditions météorologiques
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de mauvaises
conditions atmosphériques. On doit veiller à ce que les résul-
tats ne soient pas faussés par des rafales de vent.
5.2.2.3.3. Bruit ambiant
Pour les mesures, le niveau sonore pondéré (A) de sources
acoustiques autres que celles du véhicule en essai, et le niveau
sonore qui résulte de l'effet du vent doivent être inférieurs d'au
moins 10 dB (A) au niveau sonore produit par le véhicule. Le
microphone peut être doté d'un écran de protection approprié
contre le vent, pourvu que l'on tienne compte de son influence
sur la sensibilité et les caractéristiques directionnelles du
microphone.
5.2.2.3.4. État du véhicule
Pour les mesures, le véhicule doit être en ordre de marche
comme défini au point 2.6 de l'annexe I de la directive 70/
156/CEE et, sauf dans le cas de véhicules indissociables, sans
remorque ou semi-remorque.
Les pneumatiques utilisés pour l'essai sont choisis par le cons-
tructeur du véhicule. Ils doivent être conformes aux pratiques
commerciales en vigueur et disponibles sur le marché. Ils
doivent correspondre à l'une des désignations de dimensions
(point 2.17 de l'annexe II de la directive 92/23/CEE du
Conseil(1) prévue par le constructeur pour le véhicule, confor-
mément au point 1.5 de l'addendum à l'appendice 2. Les
véhicules des catégories M1et N1doivent respecter les disposi-
tions de la directive 89/459/CEE concernant la profondeur
minimale des rainures. La profondeur minimale prescrite dans
la directive 89/459/CEE est appliquée aux véhicules des autres
catégories, comme s'ils entraient dans le champ d'application
de ladite directive. Les pneumatiques doivent être gonflés à la
pression prévue pour la masse d'essai du véhicule.
Avant le début des mesures, le moteur doit être porté à ses
conditions normales de fonctionnement en ce qui concerne les
températures, le réglage, le carburant, les bougies, le carbura-
teur, etc. (selon le cas). Si le véhicule est doté de ventilateurs
à commande automatique, toute intervention dans le fonction-
nement de ce dispositif est exclue lors de la mesure.
Pour les véhicules comportant plus de deux roues motrices,
seule la transmission prévue pour la conduite normale sur route
est utilisée.
5.2.2.4. Méthode de mesure5.2.2.4.1. Nature et nombre des mesures
Le niveau sonore maximal exprimé en décibels (dB), pondéré
(A), est mesuré durant le passage du véhicule entre les lignes
AA′et BB′(figure 1) . La mesure n'est pas valable lorsqu'une
valeur de pointe s'écartant anormalement du niveau sonore
général est enregistrée.
Deux mesures au minimum doivent être prises de chaque côté
du véhicule.
5.2.2.4.2. Emplacement du microphone1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 9
(1)J O noL 129 du 14. 5. 1992, p. 95.▼M9
▼M8
▼M8
Le microphone doit être placé à 7,5 m à environ 0,2 m de la
ligne de référence CC ′(figure 1) de la piste et à 1,2 m à
environ 0,1 m au-dessus du niveau du sol. Son axe de sensibi-
lité maximale doit être horizontal et perpendiculaire au
parcours du véhicule (ligne CC ′).
5.2.2.4.3. Conditions de conduite5.2.2.4.3.1. Conditions générales
Pour toutes les mesures, le véhicule est conduit en ligne droite
sur le parcours d'accélération de telle manière que le plan
longitudinal médian du véhicule soit le plus près possible de
la ligne CC ′.
Le véhicule s'approche de la ligne AA ′à une vitesse initiale
sur route stabilisée, conformément aux points 5.2.2.4.3.2 et
5.2.2.4.3.3. Dès que l'extrémité avant du véhicule a atteint la
ligne AA ′, la commande des gaz doit être actionnée à fond
aussi rapidement qu'il est possible dans la pratique et main-
tenue dans la position d'ouverture maximale jusqu'au moment
où l'extrémité arrière du véhicule a atteint la ligne BB ′,l a
commande des gaz est alors relâchée aussi rapidement que
possible.
Dans le cas de véhicules articulés non séparables, les remor-
ques ne doivent pas être prises en considération en ce qui
concerne le franchissement de la ligne BB ′.
5.2.2.4.3.2. Vitesse d'approche
Le véhicule s'approche de la ligne AA ′à une vitesse stabilisée
correspondant à la plus faible des deux vitesses suivantes:
— 50 km/h,
— la vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur
égale aux trois quarts de celle (S) à laquelle le moteur
développe sa puissance maximale, dans le cas des véhicules
de la catégorie M
1et dans le cas des véhicules des autres
catégories équipés d'un moteur dont la puissance n'excède
pas 225 kW,
— la vitesse correspondant à une vitesse de rotation du moteur
égale à la moitié de celle (S) à laquelle le moteur déve-
loppe sa puissance maximale, dans le cas des véhicules
n'appartenant pas à la catégorie M1équipés d'un moteur
dont la puissance est supérieure à 225 kW.
Si toutefois il y a, lors de l'essai, rétrogradation en première
dans le cas des véhicules équipés d'une boîte de vitesses auto-
matique avec plus de deux rapports discrets, la procédure
d'essai peut être l'une des deux suivantes, au choix du construc-
teur:
— soit augmenter la vitesse du véhicule V jusqu'à 60 km/h
pour éviter cette rétrogradation,
— — soit maintenir la vitesse V à 50 km/h, mais en réduisant
l'alimentation en carburant du moteur au plus à 95 % du
débit nécessaire pour la pleine charge. On considère cette
condition comme remplie:
— dans le cas des moteurs à allumage commandé, lorsque
l'angle d'ouverture du papillon est de 90 %
et
— dans le cas des moteurs à ignition par compression,
lorsque le déplacement de la crémaillère de la pompe à
injection est limité à 90 % de sa course.
Au cas où le véhicule est équipé d'une boite de vitesses auto-
matique sans sélecteur manuel, le véhicule est essayé à
différentes vitesses d'approche: 30, 40 et 50 km/h ou aux trois
quarts de la vitesse maximale sur route si cette valeur est plus
faible. On doit retenir la condition qui donne le niveau sonore
maximal.
5.2.2.4.3.3. Choix de la combinaison de boite de vitesses (lorsque le véhi-
cule en comporte une)
5.2.2.4.3.3.1. Boîte de vitesses non automatique à commande manuelle
5.2.2.4.3.3.1.1. Les véhicules des catégories M1et N1, équipés d'une boite
ayant au plus quatre rapports de marche avant sont essayés
sur le deuxième rapport.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 10
▼M8
Les véhicules de ces catégories équipés d'une boîte ayant plus
de quatre rapports de marche avant sont essayés successive-
ment sur les deuxième et troisième rapports. Seuls les rapports
de transmission globaux destinés à une utilisation normale sur
route doivent être pris en considération. On doit calculer la
moyenne arithmétique des niveaux sonores relevés pour
chacune de ces deux conditions.
Si, au cours de l'essai sur le deuxième rapport, la vitesse de
rotation du moteur excède la vitesse de rotation du moteur (S)
à laquelle le moteur développe sa puissance maximale, l'essai
doit être répété avec une vitesse d'approche et/ou une vitesse
de rotation du moteur d'approche réduite(s) par tranches de
5 % de (S), jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur ne
dépasse plus la vitesse (S). ►M9Si la vitesse de rotation du
moteur (S) est encore atteinte avec une vitesse d'approche
correspondant au régime de ralenti, l'essai doit être effectué
uniquement avec le troisième rapport. Les résultats correspon-
dants sont ensuite évalués. ◄
Cependant, les véhicules de la catégorie M1ayant plus de
quatre rapports de marche avant et équipés de moteurs déve-
loppant une puissance maximale supérieure à 140 kW et dont
le rapport puissance maximale/masse maximale autorisée est
supérieur à 75 kW/t, sont soumis à l'essai en troisième rapport
seulement, à condition que la vitesse à laquelle l'arrière du
véhicule passe la ligne BB ′en troisième rapport soit supérieure
à 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Les véhicules des catégories autres que M1et N1dont le
nombre total de rapports en marche avant est x (y compris les
rapports obtenus au moyen d'une boîte de vitesses auxiliaire ou
d'un pont à plusieurs rapports) sont essayés successivement sur
les rapports dont le rang est supérieur ou égal à x/n(1)(2).
Le résultat de l'essai sera celui obtenu par le rapport donnant le
niveau de bruit le plus élevé.
La montée des rapports à partir de x/n doit être achevée dans le
rapport X sur lequel la vitesse de rotation du moteur (S), à
laquelle le moteur développe sa puissance maximale, est
atteinte pour la dernière fois lors du franchissement de la ligne
BB′.
Dans le cas des véhicules présentant différents rapports
globaux de transmission (y compris un nombre différent de
rapports), la représentativité du véhicule d'essai pour le type
se détermine comme suit:
— si le niveau de bruit le plus élevé est atteint entre le rapport
de rang x/n et celui de rang X, le véhicule choisi est consi-
déré comme représentatif du type,
— si le niveau de bruit le plus élevé est atteint sur le rapport
de rang x/n, le véhicule choisi est considéré comme repré-
sentatif du type uniquement pour les véhicules présentant
un rapport global de transmission inférieur sur le rapport
de rang x/n,
— si le niveau de bruit le plus élevé est atteint sur le rapport
de rang X, le véhicule choisi est considéré comme repré-
sentatif du type uniquement pour les véhicules présentant
un rapport global de transmission supérieur sur le rapport
de rang X.
On estime cependant que le véhicule est représentatif du type
si, à la demande du postulant, les essais sont effectués avec
un nombre plus grand de rapports que cela n'était prévu et si
le niveau de bruit le plus élevé est atteint entre les rapports
les plus éloignés.
5.2.2.4.3.3.2. Boîte de vitesses automatique munie d'un sélecteur manuel1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 11
(1) Où: n = 2 pour les véhicules équipés d'un moteur dont la puissance est inférieure ou
égale à 225 kW,
n = 3 pour les véhicules équipés d'un moteur dont la puissance est supérieure à
225 kW.
(2) Si x/n n'est pas un nombre entier, il faut utiliser le rapport supérieur le plus proche.▼M9
▼M8
▼M8
L'essai est effectué avec le sélecteur dans la position recom-
mandée par le constructeur pour la conduite «normale». Les
rétrogradations forcées (par exemple par «kickdown») doivent
être exclues.
5.2.2.5. Interprétation des résultats5.2.2.5.1. Pour tenir compte de l'imprécision des appareils de mesure, le
résultat de chaque mesure est constitué par la valeur lue sur
l'appareil, diminuée d'un dB (A).
5.2.2.5.2. Les mesures sont considérées comme valables si l'écart entre
deux mesures consécutives d'un même côté du véhicule n'est
pas supérieur à 2 dB (A).
5.2.2.5.3. La valeur retenue est le résultat des mesures le plus élevé.
Dans le cas où cette valeur est supérieure de 1 dB (A) au
niveau maximal admissible pour la catégorie à laquelle appar-
tient le véhicule à l'essai, il est procédé à une deuxième série
de deux mesures. Trois des quatre mesures ainsi obtenues
doivent être dans les limites prescrites.
5.2.3. Niveau sonore du véhicule à l'arrêt
5.2.3.1. Niveau sonore à proximité des véhicules
Afin de faciliter le contrôle ultérieur des véhicules en circula-
tion, le niveau sonore est mesuré à proximité de la bouche du
dispositif silencieux d'échappement, conformément aux
prescriptions ci-après et le résultat de la mesure est inscrit
dans le procès-verbal d'essai établi en vue de la délivrance du
certificat visé à ►
M9l'appendice 2 ◄.
5.2.3.2. Appareils de mesure5.2.3.2.1. Mesures acoustiques
Les mesures sont effectuées à l'aide d'un sonomètre de préci-
sion, conformément au point 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Mesures de vitesse de rotation
La vitesse de rotation du moteur est déterminée à l'aide d'un
compte-tours dont la précision est au moins égale à 3 %. Ce
compte-tours ne peut être celui du véhicule.
5.2.3.3. Conditions de mesures5.2.3.3.1. Terrain d'essai (figure 2)
Toute zone non soumise à des perturbations acoustiques impor-
tantes peut être utilisée comme terrain d'essai. Les surfacesplanes recouvertes de béton, d'asphalte ou de tout autre revête-
ment dur, et dont le degré de réflexion est élevé, conviennent
tout particulièrement; les pistes en terre tassée au rouleau
compresseur sont à exclure.
Le terrain d'essai doit avoir, au minimum, les dimensions d'un
rectangle dont les côtés sont à 3 m des contours du véhicule.
Aucun obstacle important, tel qu'une personne autre que
l'observateur de l'essai et le conducteur, ne doit se trouver à
l'intérieur de ce rectangle. Le véhicule est placé à l'intérieur
du rectangle précité de manière à ce que le microphone soit
distant d'un mètre, au minimum, des bordures de pierre éven-
tuelles.
5.2.3.3.2. Conditions météorologiques
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de mauvaises
conditions atmosphériques. On doit veiller à ce que les résul-
tats ne soient pas faussés par des rafales de vent.
5.2.3.3.3. Bruit ambiant
Les indications de l'instrument de mesure, provoquées par le
bruit ambiant et par le vent, doivent être inférieures d'au moins
10 dB (A) au niveau sonore à mesurer. Le microphone peut
être doté d'un écran approprié contre le vent pourvu que l'on
tienne compte de son influence sur la sensibilité du micro-
phone.
5.2.3.3.4. État du véhicule
Avant le début des mesures, le moteur du véhicule est porté à
la température de fonctionnement normale. Si le véhicule est1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 12
▼M8
doté de ventilateurs à commande automatique, toute interven-
tion dans le fonctionnement de ce dispositif est exclue lors de
la mesure du niveau sonore.
Durant les mesures, la commande de la boite de vitesses est au
point mort.
5.2.3.4. Méthode de mesure5.2.3.4.1. Nature et nombre des mesures
Le niveau sonore maximal exprimé en décibels (dB), pondéré
(A), est mesuré durant la période de fonctionnement prévue
au point 5.2.3.4.3.
Trois mesures au moins sont relevées en chaque point de
mesure.
5.2.3.4.2. Position du microphone (figure 2)
Le microphone doit être placé à hauteur de l'orifice de sortie
des gaz d'échappement, en aucun cas à moins de 0,2 m au-
dessus de la surface de la piste. La membrane du microphone
doit être orientée vers l'orifice d'échappement des gaz et placée
à une distance de 0,5 m de cet orifice. L'axe de sensibilité
maximale du microphone doit être parallèle à la surface de la
piste et former un angle de 45º à ± 10º par rapport au plan
vertical contenant la direction de sortie des gaz d'échappement.
Par rapport à ce plan vertical, le microphone doit être placé du
côté qui ménage la plus grande distance possible entre le
microphone et le contour du véhicule.
Si le système d'échappement comporte plusieurs sorties dont
les centres ne sont pas distants de plus de 0,3 m et qui sont
raccordées à un même silencieux, le microphone doit être
orienté vers l'orifice le plus proche du contour du véhicule ou
vers l'orifice situé le plus haut par rapport à la surface de la
piste. Dans les autres cas, des mesures distinctes sont prati-
quées à chaque sortie d'échappement et seule la valeur la plus
forte est retenue.
Pour les véhicules munis d'une sortie d'échappement verticale
(par exemple véhicules commerciaux), le microphone doit être
placé à la hauteur de l'orifice de l'échappement, et être orienté
vers le haut, son axe étant vertical. Il doit être situé à une
distance de 0,5 m de la paroi latérale du véhicule la plus
proche de la sortie d'échappement.
Lorsque la configuration du véhicule empêche de placer le
microphone conformément à la figure 2 par suite de la
présence d'obstacles faisant partie du véhicule (par exemple
roue de secours, réservoir à carburant, coffre de batterie), il
doit être établi, au moment du mesurage, un dessin indiquant
clairement la position choisie pour le microphone. Dans la
mesure du possible, ce dernier doit être éloigné de plus de 0,5
m de l'obstacle le plus proche et son axe de sensibilité maxi-
male être orienté vers l'orifice de sortie des gaz à
l'emplacement le moins masqué par les obstacles susmen-
tionnés.
5.2.3.4.3. Conditions de fonctionnement du moteur
Le régime du moteur est stabilisé aux trois quarts de la vitesse
de rotation (S) à laquelle le moteur développe sa puissance
maximale.
Lorsque le régime stabilisé est atteint, la commande d'accéléra-
tion est rapidement ramenée à la position de ralenti. Le niveau
sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement
comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que
toute la durée de la décélération, le résultat de mesure valable
étant celui qui correspond à l'indication maximale du sono-
mètre.
5.2.3.5. Résultats (procès-verbal d'essai)5.2.3.5.1. Le procès-verbal d'essai établi en vue de la délivrance du certi-
ficat visé à ►
M9l'appendice 2 ◄fait état de toutes les
données nécessaires, notamment de celles qui ont servi à
mesurer le bruit du véhicule à l'arrêt.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 13
▼M8
5.2.3.5.2. Les valeurs, arrondies au décibel entier le plus proche, sont
relevées sur l'appareil de mesure.
Seules sont retenues les valeurs obtenues à l'issue de trois
mesures consécutives et dont les écarts respectifs ne sont pas
supérieurs à 2 dB (A).
5.2.3.5.3. La valeur retenue est le résultat le plus élevé de ces trois
mesures.
5.3. Dispositifs silencieux d'échappement contenant des maté-
riaux fibreux
5.3.1. Des matériaux fibreux ne peuvent être utilisés dans la construc-
tion des silencieux que s'il est assuré, par des mesures
appropriées au niveau de la conception ou de la production,
que l'efficacité, pour respecter les limites exigées au point
5.2.2.1, est atteinte en circulation routière. Un tel dispositif
silencieux est jugé efficace en circulation routière si les gaz
d'échappement ne sont pas en contact avec les matériaux
fibreux ou si le silencieux du véhicule prototype essayé selon
les prescriptions des points 5.2.2 et 5.2.3 a été mis en état
normal de circulation routière avant les mesures du niveau
sonore. Ceci peut se faire par un des trois essais décrits aux
points 5.3.1.1, 5.3.1.2 et 5.3.1.3 ou par l'enlèvement des maté-
riaux fibreux du silencieux.
5.3.1.1. Parcours continu de 10 000 km sur route5.3.1.1.1. Environ la moitié de ce parcours doit se faire en circulation
urbaine et l'autre moitié, à longue distance et à grande vitesse;
le fonctionnement continu sur route peut être remplacé par un
programme adéquat sur une piste d'essai.
5.3.1.1.2. Il faut s'efforcer d'alterner à plusieurs reprises les deux régimes
de vitesse.
5.3.1.1.3. L'ensemble du programme d'essai doit comprendre au
minimum dix interruptions d'au moins trois heures, afin de
reproduire les effets du refroidissement et des condensations
éventuelles.
5.3.1.2. Conditionnement sur un banc d'essai
5.3.1.2.1. On monte le silencieux sur le moteur accouplé au frein dyna-
mométrique en utilisant des accessoires de série et en
respectant les prescriptions du constructeur du véhicule.
5.3.1.2.2. Les essais sont effectués par six périodes de six heures avec
interruption d'au moins douze heures entre chaque période
élémentaire pour reproduire les effets du refroidissement et
des condensations éventuelles.
5.3.1.2.3. Pendant chaque période de six heures, le moteur est placé
successivement dans les conditions suivantes:
1) séquence de 5 minutes au ralenti;
2) séquence de 1 heure à ¼ de charge aux ¾du régime de
puissance maximale (S);
3) séquence de 1 heure à demi-charge aux ¾du régime de
puissance maximale (S);
4) séquence de 10 minutes à pleine charge aux ¾du régime de
puissance maximale (S);
5) séquence de 15 minutes à demi-charge au régime de puis-
sance maximale (S);
6) séquence de 30 minutes à ¼ de charge au régime de puis-
sance maximale (S).
Durée totale des six séquences: trois heures.Chaque période comprend deux groupes des six séquences ci-
avant.
5.3.1.2.4. Au cours de l'essai, on ne procède à aucun refroidissement du
silencieux par soufflage d'air simulant l'écoulement autour du
véhicule. Toutefois, à la demande du constructeur, un refroidis-
sement est autorisé afin de ne pas dépasser la température
relevée à l'entrée du silencieux, le véhicule circulant à sa
vitesse maximale.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 14
▼M8
5.3.1.3. Conditionnement par pulsations
5.3.1.3.1. Le dispositif d'échappement ou élément de ce dispositif est
monté sur le véhicule mentionné au point 2.3 ou sur le moteur
mentionné au point 2.4. Dans le premier cas, le véhicule est
disposé sur un banc à rouleaux. Dans le second cas, le moteur
est monté sur un banc dynamométrique.
L'appareillage d'essai dont le schéma détaillé est donné à la
figure 3 est monté à la sortie du dispositif silencieux. Tout
autre appareillage donnant des résultats équivalents peut être
accepté.
5.3.1.3.2. L'appareillage d'essai doit être réglé de telle façon que le
passage des gaz d'échappement soit alternativement interrompu
et rétabli par la soupape à fermeture rapide pendant 2500
cycles.
5.3.1.3.3. L'ouverture de la soupape doit se produire lorsque la contre-
pression des gaz d'échappement, mesurée à 100 mm au moins
en aval de la bride d'entrée, atteint une valeur comprise entre
0,35 et 0,40 bar. Elle doit se fermer lorsque cette pression ne
diffère pas de plus de 10 % de sa valeur stabilisée mesurée
soupape ouverte.
5.3.1.3.4. Le relais temporisé doit être réglé pour la durée d'évacuation
des gaz qui résulte des prescriptions du point 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. La vitesse du moteur doit être égale à 75 % du régime (S)
auquel le moteur fournit sa puissance maximale.
5.3.1.3.6. La puissance indiquée par le dynamomètre doit correspondre à
50 % de la puissance maximale mesurée à 75 % du régime (S)
moteur.
5.3.1.3.7. Les orifices de drainage, s'ils existent, doivent être obturés
durant l'essai.
5.3.1.3.8. L'ensemble de l'essai ne doit pas dépasser 48 heures.
Si des périodes de refroidissement sont nécessaires, il peut en
être observé une après chaque heure.
5.3.2. Au cas où ►M9l'article 11 paragraphe 2 ou 3 ◄de la direc-
tive 70/156/CEE concernant la réception CEE doit être
appliqué, la méthode d'essai du point 5.3.1.2 est employée.
5.4. Bruit d'air comprimé
5.4.1. Méthode de mesure
La mesure s'effectue aux positions de microphone 2 et 6
conformément à la figure 4, sur le véhicule à l'arrêt. Les
niveaux sonores pondérés A les plus élevés sont enregistrés
pendant la purge du régulateur de pression et pendant l'évacua-
tion d'air après l'utilisation des freins de service et de
stationnement.
La mesure du bruit au cours de la purge du régulateur
s'effectue au régime de ralenti du moteur.
Le bruit d'évacuation d'air est enregistré pendant la manipula-
tion des freins de service et de stationnement; avant chaque
mesurage, l'unité du compresseur d'air doit être amenée à la
pression de service maximale admissible, le moteur étant
ensuite coupé.
5.4.2. Évaluation des résultats
Deux mesurages sont effectués pour chaque position de micro-
phone. Pour compenser l'imprécision de l'équipement de
mesurage, l'indication du sonomètre est réduite de 1 dB (A) et
la valeur résultante est prise comme résultat du mesurage. On
considère les résultats comme valables si la différence entre les
mesures à une même position de microphone n'excède pas 2
dB (A).
La plus grande valeur mesurée est considérée comme le
résultat de l'essai. Si cette valeur excède la limite de bruit de
1 dB (A), deux mesurages supplémentaires doivent être effec-
tués à la position de microphone correspondante. Dans ce cas,
trois des quatre résultats de mesurage doivent se conformer à la
limite de bruit.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 15
▼M8
5.4.3. Valeur limite
Le niveau de bruit ne doit pas dépasser la limite de 72 dB (A).
6. MODIFICATION DU TYPE ET DES RÉCEPTIONS
6.1. En cas de modification d'un type de véhicule réceptionné
conformément à la présente directive, les dispositions de
l'article 5 de la directive 70/156/CEE sont applicables.
7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
7.1. Les mesures destinées à garantir la conformité de la production
sont prises conformément aux dispositions de l'article 10 de la
directive 70/156/CEE.
7.2. Dispositions spéciales
7.2.1. Les essais mentionnés au point 2.3.5 de l'annexe X de la direc-
tive 70/156/CEE correspondent à ceux présentés dans l'annexe
III section I de la présente directive.
7.2.2. La fréquence des vérifications à laquelle fait référence le point
2.4 de l'annexe X de la directive 70/156/CEE est en principe
d'un contrôle tous les deux ans.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 16
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
Figure 1
Positions des microphones pour les mesurages du véhicule en marche
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 17
▼M8
Figure 2
Site d'essai et positions du microphone pour le mesurage du véhicule à l'arrêt
Les distances sont exprimées en mètres
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 18
▼M8
Figure 3
Appareillage d'essai de conditionnement par pulsations
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 19
▼M8
Figure 4
Positions du microphone pour le mesurage du bruit d'air comprimé
Le mesurage s'effectue sur le véhicule à l'arrêt, conformément à la figure 4, en utilisant 2 microphones placés à une
distance de 7 m des contours des véhicules et à une hauteur de 1,2 m au-dessus du sol.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 20
▼M9
Appendice 1
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 21
▼M9
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 22
▼M9
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 23
▼M9
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 24
▼M9
Appendice 2
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 25
▼M9
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 26
▼M8
ANNEXE II
RÉCEPTION CEE DE DISPOSITIFS SILENCIEUX EN TANT QU'EN-
TITÉS TECHNIQUES (DISPOSITIFS SILENCIEUX D'ÉCHAPPEMENT
DE REMPLACEMENT)
0. DOMAINE D'APPLICATION
La présente annexe s'applique à la réception, en tant qu'en-
tités techniques au sens de ►M9l'article 2 ◄de la
directive 70/156/CEE, des dispositifs silencieux d'échappe-
ment ou des éléments de ces dispositifs, destinés au
montage sur un ou plusieurs types déterminés de véhicules
à moteur des catégories M1et N1, en tant que pièces de
remplacement.
1. DÉFINITIONS
1.1. Par «dispositif silencieux de remplacement ou élément de ce
dispositif», on entend tout composant du dispositif d'échap-
pement défini au point 1.2.1 de l'annexe I destiné à
remplacer sur un véhicule celui du type réceptionné avec le
véhicule conformément à l'annexe I.
2. DEMANDE DE RÉCEPTION CEE
2.1. Conformément à l'article 3 paragraphe 4 de la directive 70/
156/CEE, la demande de réception CE, en tant qu'entité
technique, d'un dispositif silencieux de remplacement ou
d'éléments de ce dispositif est présentée par le constructeur
du véhicule ou par le fabricant de cette entité technique.
2.2. Un modèle de fiche de renseignements figure dans l'appen-
dice 1.
2.3. Le demandeur doit présenter, à la demande du service tech-
nique:
2.3.1. — deux échantillons du dispositif pour lequel la réception
CEE est demandée,
2.3.2. — un dispositif silencieux d'échappement conforme à celui
qui équipait à l'origine le véhicule lors de sa réception CEE,
2.3.3. — un véhicule représentatif du type à équiper qui:
— en ce qui concerne son niveau sonore en marche, soit
dans des conditions telles qu'il respecte les limites
prévues au point 5.2.2.1 de l'annexe I ►M9(1)◄et
qui ne dépasse pas de plus de 3 dB (A) les valeurs obte-
nues lors de la réception du type
et
— en ce qui concerne son niveau sonore à l'arrêt, respecte la
valeur obtenue lors de la réception du type,
2.3.4. — un moteur isolé qui correspond au type de véhicule décrit
ci-dessus.
►M92.4.◄Inscriptions
►M92.4.1.◄Le dispositif silencieux de remplacement ou les éléments de
ce dispositif à l'exception des pièces de fixation et des
tuyaux doivent porter:1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 27
(1) Conformément aux prescriptions de la présente directive dans la version qui était appli-
cable au moment de la réception des véhicules.▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
►M92.4.1.1. ◄— la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du
dispositif silencieux de remplacement et de ses éléments,
►M92.4.1.2. ◄— la désignation commerciale donnée par le fabricant.
►M92.4.2.◄Ces marques doivent être nettement lisibles et indélébiles,
même lorsque le dispositif est monté sur le véhicule.
3. RÉCEPTION CE
3.1. Si les exigences prescrites sont remplies, la réception CE est
accordée conformément à l'article 4 paragraphe 3 et, le cas
échéant, à l'article 4 paragraphe 4 de la directive 70/156/
CEE.
3.2. Un modèle de fiche de réception CE figure dans l'appendice
2.
3.3. Un numérode réceptio n par type tel que visé à l'annexe VII
de la directive 70/156/CEE est attribué à chaque type de
dispositif silencieux de remplacement ou élément de ce
dispositif réceptionné en tant qu'entité technique. La section
3 du numérode réceptio n indique le numérode la directive
modifiée applicable au moment de la réception du véhicule.
Un État membre ne peut pas donner le même numéro à un
autre type de dispositif silencieux de remplacement ou
élément de ce dispositif.
4. MARQUE DE RÉCEPTION CE
4.1. À l'exception des pièces de fixation et des tuyaux, chaque
dispositif silencieux d'échappement ou élément de ce dispo-
sitif dont le type est conforme aux critères de la présente
directive portent la marque de réception CE.
4.2. La marque de réception CE est constituée d'un rectangle
entourant un e minuscule à côté duquel figure le code
[lettre(s) ou chiffre(s)] de l'État membre qui a délivré la
réception, soit:
«1» pour l'Allemagne
«2» pour la France
«3» pour l'Italie«4» pour les Pays-Bas«5» pour la Suède«6» pour la Belgique«9» pour l'Espagne«11» pour le Royaume-Uni
«12» pour l'Autriche
«13» pour le Luxembourg«17» pour la Finlande«18» pour le Danemark«21» pour le Portugal«23» pour la Grèce«IRL» pour l'Irlande
À proximité du rectangle est apposé le «numéro de réception
de base», qui fait partie de la section 4 du numéro de récep-
tion visé dans l'annexe VII de la directive 70/156/CEE,
précédé d'un nombre séquentiel de deux chiffres attribué à
la dernière modification technique importante de la directive
70/157/CEE applicable au moment de la réception CE. Pour
la directive 70/157/CEE, le nombre séquentiel est «00»; pour
la directive 77/212/CEE, le nombre séquentiel est «01»; pour
la directive 84/424/CEE, le nombre séquentiel est «02»; pour
la directive 92/97/CEE, le nombre séquentiel est «03».1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 28
▼M9
▼M8
▼M9
▼M9
4.3. La marque de réception doit être nettement lisible et indélé-
bile, y compris une fois que le dispositif silencieux de
remplacement ou l'élément de ce dispositif est monté sur le
véhicule.
4.4. Un exemple de marque de réception est donné dans l'appen-
dice 3.
5. SPÉCIFICATIONS
5.1. Spécifications générales
5.1.1. Les dispositifs silencieux de remplacement ou les éléments
d'un tel dispositif doivent être conçus, construits et aptes à
être montés de telle façon que le véhicule réponde aux
exigences de la présente directive dans des conditions d'utili-
sation normales, quelles que soient les vibrations auxquelles
ils sont soumis.
5.1.2. Le dispositif silencieux ou ses éléments doit (doivent) être
conçu(s), contruit(s) et apte(s) à être monté(s) de telle façon
qu'il(s) présente(nt) vis-à-vis des phénomènes de corrosion
auxquels il(s) est (sont) soumis une résistance raisonnable
eu égard aux conditions d'utilisation du véhicule.
5.2. Spécifications relatives aux niveaux sonores
5.2.1. L'efficacité acoustique du dispositif silencieux de remplace-
ment ou d'un élément de ce dispositif est vérifiée par les
méthodes décrites aux points 5.2.2.4 et 5.2.3.4 de l'annexe I
►M9(1)◄.
Le dispositif silencieux de remplacement ou l'élément de ce
dispositif étant monté sur le véhicule mentionné au point
2.3.3 de la présente annexe, les valeurs du niveau acoustique
obtenues selon les deux méthodes (véhicule à l'arrêt et en
marche) doivent satisfaire à l'une des conditions suivantes:
5.2.1.1. ne pas dépasser les valeurs obtenues avec le type de véhicule
concerné lors de sa réception CEE;
5.2.1.2. ne pas dépasser les valeurs de bruit mesurées sur le même
véhicule que celui mentionné au point 2.3.3, équipé d'un
dispositif silencieux d'échappement du type de celui qui
équipait le véhicule lors de sa réception CEE.
5.3. Mesure des performances du véhicule
5.3.1. Le dispositif silencieux de remplacement ou élément de ce
dispositif doit pouvoir assurer au véhicule des performances
comparables à celles réalisées avec un dispositif silencieux
ou élément de dispositif d'origine.
5.3.2. Le dispositif silencieux de remplacement ou, selon le choix
du fabricant, les éléments de ce dispositif est (sont)
comparé(s) avec un dispositif silencieux ou des éléments de
ce dispositif d'origine, également à l'état neuf, montés
successivement sur le véhicule mentionné au point 2.3.3.
5.3.3. La vérification doit être faite par mesure de la perte de
charge, dans les conditions définies aux points 5.3.4.1 ou
5.3.4.2. La valeur mesurée avec le dispositif silencieux de
remplacement ne doit pas dépasser de plus de 25 % la valeur
mesurée avec le dispositif silencieux d'origine dans les
conditions énoncées ci-après.
5.3.4. Méthode d'essai
5.3.4.1. Méthode d'essai sur moteur
On procède aux mesures sur le moteur mentionné au point
2.3.4, monté sur un banc dynamométrique.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 29
(1) Conformément aux prescriptions de la présente directive dans la version qui était appli-
cable au moment de la réception des véhicules.▼M8
▼M8
La commande des gaz étant complètement ouverte, le banc
doit être réglé de façon à obtenir la vitesse de rotation (S)
correspondant à la puissance maximale du moteur.
Pour la mesure de la contre-pression, la distance à laquelle la
prise de pression doit être placée par rapport au collecteur
d'échappement est indiquée aux figures 1, 2 et 3.
5.3.4.2. Méthode d'essai sur véhicule
Les mesures doivent être effectuées sur le véhicule
mentionné au point 2.3.3.
L'essai doit être effectué:
— soit sur route,
— soit sur un banc dynamométrique à rouleaux.
La commande des gaz étant complètement ouverte, le
moteur doit être chargé de façon à obtenir la vitesse de rota-
tion (S) correspondant à sa puissance maximale.
Pour la mesure de la contre-pression, la distance à laquelle la
prise de pression doit être placée par rapport au collecteur
d'échappement est indiquée aux figures 1, 2 et 3.
5.4. Dispositions complémentaires pour les dispositifs silen-
cieux ou éléments de ces dispositifs avec remplissage de
produits fibreux
Des matériaux fibreux ne peuvent être utilisés dans la cons-
truction des dispositifs silencieux de remplacement ou des
éléments de ces dispositifs que s'il est assuré, par des
mesures appropriées lors de la conception et de la produc-
tion, que l'efficacité permettant de respecter les limites
prescrites au point 5.2.2.1 de l'annexe I est atteinte.
Un tel dispositif silencieux est considéré comme efficace en
circulation si les gaz d'échappement ne sont pas en contact
avec les matériaux fibreux ou si, après vidage des matériaux
fibreux, le dispositif silencieux étant essayé sur véhicule
conformément aux méthodes décrites aux points 5.2.2 et
5.2.3 de l'annexe I, les niveaux acoustiques sont conformes
aux prescriptions contenues dans le point 5.2.1 ci-dessus.
Si cette condition n'est pas respectée, l'ensemble du dispo-
sitif silencieux est soumis à un conditionnement. Ce dernier
doit être fait au moyen de l'une des trois méthodes décrites
aux points 5.3.1.1, 5.3.1.2 et 5.3.1.3 de l'annexe I.
Après conditionnement, le niveau sonore est vérifié confor-
mément au point 5.2.1 ci-dessus.
Lorsque la procédure décrite au point 5.2.1.2 est appliquée,
le demandeur de réception CEE peut demander le condition-
nement du dispositif silencieux d'origine ou présenter un
dispositif silencieux d'origine vide.
6. MODIFICATION DU TYPE ET DES RÉCEPTIONS
6.1. En cas de modification d'un type de véhicule réceptionné
conformément à la présente directive, les dispositions de
l'article 5 de la directive 70/156/CEE sont applicables.
7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
7.1. Les mesures destinées à garantir la conformité de la produc-
tion sont prises conformément aux dispositions de l'article 10
de la directive 70/156/CEE.
7.2. Dispositions spéciales7.2.1. Les essais mentionnés au point 2.3.5 de l'annexe X de la
directive 70/156/CEE correspondent à ceux présentés dans
l'annexe III section II de la présente directive.
7.2.2. La fréquence des vérifications à laquelle fait référence le
point 2.4 de l'annexe X de la directive 70/156/CEE est en
principe d'un contrôle tous les deux ans.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 30
▼M9
▼M8
Points de mesure — Perte de charge
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 31
▼M9
Appendice 1
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 32
▼M9
Appendice 2
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 33
▼M9
1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 34
▼M9
Appendice 3
MODÈLE DE MARQUE DE RÉCEPTION CE
Le dispositif d'échappement ou l'élément de ce dispositif portant la marque de
réception CE ci-dessus a été réceptionné en Espagne (e 9), conformément à la
directive 92/97/CEE (03), sous le numéro de réception de base 0148.
Les figures sont données uniquement à titre indicatif.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 35
▼M9
ANNEXE ►M9III◄
VÉRIFICATIONSDE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
I. VÉHICULES
1.Généralités
Les présentes prescriptions sont compatibles avec l'essai à effectuer pour
vérifier la conformité de la production, conformément aux points 7.3.5 et
7.4.3 de l'annexe I.
2.Procédures d'essais
Les méthodes d'essais, les conditions de mesure, les instruments de mesure
et l'interprétation des résultats doivent correspondre à ceux décrits dans
l'annexe I. Le(s) véhicule(s) d'essai doi(ven)t être soumis à l'essai de mesu-
rage du bruit d'un véhicule en marche tel qu'il est décrit au point 5.2.2 de
l'annexe I.
3.Échantillonnage
Un véhicule doit être sélectionné. Si, après l'essai du point 4.1 ci-après, le
véhicule n'est pas considéré comme conforme aux prescriptions de la
présente directive, il est procédé à l'essai de deux autres véhicules.
4.Évaluation des résultats
4.1. Si le niveau sonore du véhicule à l'essai conformément aux points 1 et 2 ci-
dessus ne dépasse pas de plus de 1 dB (A) les valeurs limites prescrites au
point 5.2.2.1 de l'annexe I, le type de véhicule doit être considéré comme
conforme aux prescriptions de la présente directive.
4.2. Si le véhicule à l'essai conformément au point 4.1 ci-dessus ne satisfait pas
aux prescriptions visées à ce point, deux autres véhicules du même type
doivent être soumis à l'essai conformément aux points 1 et 2 ci-dessus.
4.3. Si le niveau sonore du deuxième et/ou du troisième véhicule visé au point
4.2 ci-dessus dépasse de plus de 1 dB (A) les valeurs limites prescrites au
point 5.2.2.1 de l'annexe I, le type de véhicule doit être considéré comme
non conforme aux prescriptions de la présente directive et le constructeur
doit prendre les mesures nécessaires pour en rétablir la conformité.
II. DISPOSITIFS SILENCIEUX DE REMPLACEMENT
1.Généralités
Les présentes prescriptions sont compatibles avec l'essai à effectuer pour
vérifier la conformité de la production, conformément aux points 6.3.5 et
6.4.3 de l'annexe II.
2.Procédures d'essai
Les méthodes d'essai, les instruments de mesure et l'interprétation des
résultats doivent être ceux décrits dans l'annexe II. Le dispositif silencieux
ou élément à l'essai doit être soumis à l'essai conformément au point 5 de
l'annexe II.
3.Échantillonnage
Un dispositif silencieux ou élément doit être sélectionné. Si, après l'essai du
point 4.1, le dispositif silencieux ou élément n'est pas considéré comme
conforme aux prescriptions de la présente directive, il est procédé à l'essai
de deux autres dispositifs silencieux ou éléments.
4.Évaluation des résultats
4.1 Si le niveau sonore du dispositif silencieux ou de l'élément à l'essai confor-
mément aux points 1 et 2 ci-dessus, mesuré conformément au point 5.2 de1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 36
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
l'annexe II, ne dépasse pas de plus de 1 dB (A) le niveau mesuré pendant
les essais de réception CEE de ce type de dispositif silencieux ou élément,
le type de dispositif silencieux ou d'élément est considéré comme conforme
aux prescriptions de la présente directive.
4.2. Si le dispositif silencieux ou l'élément à l'essai conformément au point 4.1
ne satisfait pas aux prescriptions visées à ce point, deux autres dispositifs
silencieux ou éléments du même type doivent être soumis à l'essai confor-
mément aux points 1 et 2 ci-dessus.
4.3. Si le niveau sonore du deuxième et/ou du troisième dispositif silencieux ou
élément visé au point 4.2 dépasse de plus de 1 dB (A) le niveau mesuré
lors des essais de réception CEE de ce type de dispositif silencieux ou
d'élément, ce type de dispositif silencieux ou d'élément doit être considéré
comme non conforme aux prescriptions de la présente directive et le cons-
tructeur doit prendre les mesures nécessaires pour en rétablir la conformité.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 37
▼M8
ANNEXE ►M9IV◄
SPÉCIFICATIONSDE LA PISTE D'ESSAI
La présente annexe définit les spécifications relatives aux caractéristiques physi-
ques du revêtement et les spécifications de mise en œuvre du revêtement de la
piste d'essai.
1. CARACTÉRISTIQUES DE SURFACE REQUISES
Une surface est considérée comme conforme à la présente directive si
la texture et la teneur en vides ou le coefficient d'absorption acous-
tique ont été mesurés et satisfont à toutes les exigences énoncées
aux points 1.1 à 1.4 et à condition d'avoir satisfait aux exigences de
conception (point 2.2).
1.1.Teneur en vides résiduels
La teneur en vides résiduels VC du mélange du revêtement pour la
piste d'essai ne peut dépasser 8 % (voir point 3.1 pour la procédure
de mesurage).
1.2.Coefficient d'absorption acoustique
Si la surface ne satisfait pas à l'exigence de teneur en vides résiduels,
elle n'est acceptable que si le coefficient d'absorption acoustique est
≤0,10 (voir point 3.2 pour la procédure de mesurage).
L'exigence des points 1.1 et 1.2 est également satisfaite si l'absorp-
tion acoustique seulement a été mesurée et établie comme étant α
≤0,10.
1.3.Profondeur de texture
La profondeur de texture TD mesurée conformément à la méthode
volumétrique (voir point 3.3) doit être:
TD≥0,4 mm.
1.4.Homogénéité de la surface
Le maximum doit être fait pour garantir que la surface soit rendue
aussi homogène que possible à l'intérieur de la zone d'essai. Ceci
inclut la texture et la teneur en vides, mais il convient également
d'observer que, si le roulage est plus efficace à certains endroits qu'à
d'autres, la texture peut être différente, et qu'un manque d'uniformité
provoquant des inégalités peut également se produire.
1.5.Période d'essai
Afin de vérifier si la surface continue à se conformer aux exigences
en matière de texture et de teneur en vides ou aux exigences
d'absorption acoustique stipulées, on procédera à un contrôle pério-
dique de la surface selon les intervalles suivants.
a) Pour la teneur de vides résiduels ou l'absorption acoustique:
— lorsque la surface est neuve,
— si la surface satisfait à l'exigence lorsqu'elle est neuve, aucun
autre essai périodique n'est nécessaire.
Si la surface ne satisfait pas à cette exigence lorsqu'elle est neuve,
elle pourra le faire ultérieurement étant donné que les surfaces
tendent à s'obstruer et à se compacter avec le temps.
b) Pour la profondeur de texture (TD):
— lorsque la surface est neuve,
— lorsque l'essai de bruit débute (NB: quatre semaines au moins
après la construction),
— ensuite tous les douze mois.
2. CONCEPTION DE LA SURFACE D'ESSAI
2.1.Surface
Lors de la conception de la mise en œuvre de la surface d'essai, il est
important de s'assurer, à titre d'exigence minimale, que la zone1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 38
▼M8
empruntée par les véhicules qui se déplacent sur le tronçon d'essai est
recouverte du revêtement d'essai spécifié, avec des marges appro-
priées pour une conduite sûre et pratique. Ceci exige que la largeur
de la piste soit de 3 m au moins et que la longueur de cette même
piste s'étende au-delà des lignes AA et BB à raison de 10 m au moins
à chaque extrémité. La figure 1 illustre le plan d'un site d'essai appro-
prié et indique la superficie minimale qui sera préparée et compactée
à la machine, avec le revêtement de surface d'essai spécifié.
Figure 1
Exigences minimales pour la surface d'essai
La zone ombrée est dénommée «zone d'essai»
2.2.Exigences de conception du revêtement
La surface d'essai doit satisfaire à quatre exigences théoriques:
1) elle doit être en béton bitumineux dense,
2) la dimension maximale des gravillons doit être de 8 mm (les tolé-
rances permettent entre 6,3 et 10 mm),
3) l'épaisseur de la couche de roulement doit être ≥30 mm,
4) le liant doit consister en un bitume non modifié, de qualité à
pénétration directe.
Une courbe granulométrique des granulats qui donne les caractéristi-
ques souhaitées est illustrée sur la figure 2. Elle est destinée à servir
de guide au constructeur de la surface d'essai. En outre, le tableau 3
fournit certaines lignes directrices en vue de l'obtention de la texture
et de la durabilité souhaitée. La courbe granulométrique répond à la
formule suivante:
P (% passant) = 100 (d/dmax)½
où
d = dimension du tamis à mailles carrées en mm,
dmax= 8 mm pour la courbe moyenne,
dmax= 10 mm pour la courbe de tolérance inférieure,
dmax= 6,3 mm pour la courbe de tolérance supérieure.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 39
▼M8
Outre ce qui précède, les recommandations suivantes sont données.
— La fraction de sable (0,063 mm < dimension du tamis à mailles
carrés < 2 mm) ne peut comporter plus de 55 % de sable naturel
et doit comporter au moins 45 % de sable fin.
— La base et la sous-base doivent assurer une bonne stabilité et une
bonne uniformité, conformément aux meilleures pratiques de
construction routière.
— Les gravillons doivent être concassés (100 % de faces concas-
sées) et être constitués d'un matériau offrant une résistance
élevée au concassage.
— Les gravillons utilisés dans le mélange doivent être lavés.— Aucun gravillon supplémentaire ne peut être ajouté sur la surface.
— La dureté du liant exprimée en tant que valeur PEN doit être 40-
60, 60-80 ou même 80-100, selon les conditions climatiques du
pays considéré. La règle est qu'un liant aussi dur que possible
doit être utilisé à condition que ceci soit en conformité avec la
pratique usuelle.
— La température du mélange avant le roulage doit être choisie de
manière à réaliser la teneur en vides exigée par roulage ultérieur.
Pour augmenter la probabilité de la conformité aux spécifications
des points 1.1 à 1.4, la compacité doit être étudiée non seulement
par le choix approprié de la température du mélange, mais égale-
ment par un nombre approprié de passes et par le choix du
véhicule de compactage.
Figure 2
Courbe granulométrique de l'agrégat dans le mélange asphaltique, avec tolérances
Tableau 3
Lignes directrices de conception
Valeurs assignées
Tolérances par masse
totale du
mélangepar masse des
granulats
Masses des gravillons, tamis à mailles
carrées (SM)> 2 mm47,6 % 50,5 % ±5
Masse du sable 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ±5
Masse des fines SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ±2
Masse du liant (bitume) 5,8 % N.A. ±0,5
Dimension maximale des gravillons 8 mm 6,3-10
Dureté du liant (voir ci-après)
Coefficient de polissage accéléré (CPA) > 501970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 40
▼M8
Valeurs assignées
Tolérances par masse
totale du
mélangepar masse des
granulats
Compacité relative à la compacité MARS-
HALL98 %
3. MÉTHODES D'ESSAI
3.1.Mesurage de la teneur en vides résiduels
À l'effet du présent mesurage, des carottes doivent être prélevées sur
la piste dans quatre positions différentes au moins, distribuées égale-
ment sur la face d'essai entre les lignes AA et BB (voir figure 1).
Pour éviter le manque d'homogénéité et d'uniformité des traces de
roue, les carottes ne devraient pas être prélevées dans les traces de
roue proprement dites, mais à proximité de celles-ci. Deux carottes
(au minimum) à proximité des traces de roue et une carotte (au
minimum) devraient être prélevées à mi-chemin environ entre les
traces de roue et chaque position de microphone.
Si l'on suspecte que la condition d'homogénéité n'est pas satisfaite
(voir point 1.4), les carottes seront prélevées sur un nombre plus
important d'emplacements de la surface d'essai.
La teneur en vides résiduels doit être déterminée pour chaque carotte.
Ensuite, on calculera la valeur moyenne par carotte et comparera
cette valeur à l'exigence du point 1.1. En outre, aucune carotte ne
peut avoir une valeur de vides supérieure à 10 %.
Le constructeur de la surface routière doit se préoccuper du problème
qui peut survenir lorsque la surface d'essai est chauffée par des
tuyaux ou des fils électriques et que des carottes doivent être préle-
vées dans cette surface. Ces installations doivent être soigneusement
programmées en relation avec le prélèvement ultérieur des carottes
ultérieures. Il est recommandé de laisser quelques emplacements aux
dimensions approximatives de 200 × 300 mm sans fils ni tuyaux ou
de placer ces derniers à une profondeur suffisante de façon à ne pas
être endommagés par le prélèvement de carottes sur la couche super-
ficielle.
3.2.Coefficient d'absorption acoustique
Le coefficient d'absorption acoustique (incidence normale) doit être
mesuré par la méthode du tube d'impédance qu'utilise la procédure
spécifiée dans l'ISO/DIS 10534: «Acoustique — Détermination du
facteur d'absorption acoustique et de l'impédance acoustique par la
méthode du tube».
Concernant les éprouvettes, les mêmes exigences doivent être respec-
tées en ce qui concerne la teneur en vides résiduels (voir point 3.1).
L'absorption acoustique doit être mesurée dans le domaine compris
entre 400 et 800 Hz et dans le domaine compris entre 800 et 1600
Hz (au moins aux fréquences centrales des bandes tiers d'octave), les
valeurs maximales devant être identifiées pour ces deux domaines de
fréquence. Ensuite, ces valeurs, pour toutes les carottes d'essai, seront
moyennées de manière à obtenir le résultat final.
3.3.Mesurage de la profondeur de texture
À l'effet de la présente norme, les mesurages de la profondeur de
texture doivent être réalisés sur au moins dix positions espacées
uniformément le long des traces de roue du tronçon d'essai, la valeur
moyenne étant prise pour être comparée à la profondeur de texture
minimale spécifiée. Voir annexe F du projet de norme ISO/DIS
10844 pour la description de la procédure.
4. STABILITÉ DANS LE TEMPS ET ENTRETIEN
4.1.Influence du vieillissement
De façon similaire à nombre d'autres surfaces, on s'attend à ce que
les niveaux de bruit du contact pneumatique/chaussée, mesurés sur1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 41
▼M8
la surface d'essai puissent augmenter légèrement dans les six à douze
mois qui suivent la construction.
La surface atteindra ses caractéristiques requises quatre semaines au
moins après la construction. L'influence du vieillissement sur le bruit
émis par des camions est généralement moindre que pour le bruit
émis par des voitures.
La stabilité dans le temps est définie essentiellement par le polissage
et la compaction dus aux véhicules se déplaçant sur la surface. Elle
doit être vérifiée périodiquement comme énoncé au point 1.5.
4.2.Entretien de la surface
Les débris errants ou les poussières susceptibles de diminuer signifi-
cativement la profondeur de texture effective doivent être enlevés de
la surface. Dans les pays à climat hivernal, on utilise parfois du sel
pour le déneigement. Ce sel peut altérer la surface temporairement ou
même de manière permanente, augmentant ainsi le bruit. Il n'est donc
pas recommandé.
4.3.Repavage de la zone d'essai
S'il est nécessaire de réparer la piste d'essai, il n'est généralement pas
nécessaire de repaver plus que la bande d'essai (d'une largeur de 3 m
sur la figure 1), sur laquelle des véhicules se déplacent à condition
que la zone d'essai à l'extérieur de la bande satisfasse à l'exigence
de la teneur en vides résiduels ou de l'absorption acoustique lors de
son mesurage.
5. DOCUMENTATION RELATIVE À LA SURFACE ET AUX
ESSAIS EFFECTUÉS SUR CELLE-CI
5.1.Documentation relative à la surface d'essai
Les données suivantes doivent être communiquées dans un document
décrivant la surface d'essai:
a) emplacement de la piste d'essai;
b) type de liant, dureté du liant, type de granulats, densité théorique
maximale du béton (DR), épaisseur de la bande de roulement et
courbe granulométrique définie à partir des carottes prélevées sur
la piste d'essai;
c) méthode de compactage (par exemple type de rouleau, masse du
rouleau, nombre de passes);
d) température du mélange, température de l'air ambiant et vitesse du
vent pendant la construction de la surface;
e) date à laquelle la surface a été construite et nom de l'entrepreneur;
f) totalité des résultats des essais ou, au minimum, de l'essai le plus
récent, ceci comprenant:
1) la teneur en vides résiduels de chaque carotte;
2) les emplacements de la surface d'essai auxquels les carottes
pour le mesurage des vides ont été prélevées;
3) le coefficient d'absorption acoustique de chaque carotte (s'il est
mesuré). Spécifier les résultats pour chaque carotte et chaque
domaine de fréquence, ainsi que la moyenne générale;
4) les emplacements de la zone d'essai auxquels les carottes pour
le mesurage de l'absorption ont été prélevées;
5) la profondeur de texture, y compris le nombre d'essais et l'écart
type;
6) l'institution responsable des essais f 1 et f 3 et le type de maté-
riel utilisé;
7) la date de l'(des) essais(s) et la date à laquelle les carottes ont
été prélevées sur la piste d'essai.
5.2.Documentation relative auxessais dubruit émis par les véhicules
à la surface
Dans le document qui décrit l'(les) essais(s) du bruit émis par les
véhicules, il faudra mentionner si toutes les exigences ont été satis-
faites ou non. On se référera à un document selon le point 5.1.1970L0157 — FR — 03.05.1996 — 012.001 — 42