5.1.

Les véhicules doivent, selon leur désignation, respecter les dispositions ci-dessous selon les indications du tableau au verso ( 3 ). Aux fins du présent règlement, les véhicules portant la désignation MEMU doivent respecter les prescriptions applicables aux véhicules portant la désignation EX/III. Les véhicules homologués, en application du présent règlement, y compris la série 04 d’amendements, comme respectant les prescriptions applicables aux véhicules portant la désignation EX/III sont réputés satisfaire aux prescriptions applicables aux véhicules portant la désignation MEMU. 5.1.1. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 5.1.1.1. Dispositions générales L’installation électrique dans son ensemble doit satisfaire aux dispositions ci-après conformément au tableau du paragraphe 5.1. 5.1.1.2. Canalisations 5.1.1.2.1. Les conducteurs doivent être largement calculés pour éviter les échauffements. Ils doivent être convenablement isolés. Tous les circuits doivent être protégés par des fusibles ou des disjoncteurs automatiques, à l’exception des circuits suivants: — de la batterie au système de démarrage à froid et d’arrêt du moteur, — de la batterie à l’alternateur, — de l’alternateur à la boîte de fusibles ou de disjoncteurs, — de la batterie au démarreur du moteur, — de la batterie au boîtier de commande de puissance du système de freinage d’endurance si celui-ci est électrique ou électromagnétique, — de la batterie au mécanisme du relèvement électrique de l’essieu. Les circuits non protégés ci-dessus doivent être les plus courts possible.



DÉSIGNATION DU VÉHICULE (conforme au paragraphe 9.1 de l’ADR) DISPOSITIONS TECHNIQUES EX/II EX/III AT FL OX Équipement électrique 5.1.1.2. Câblage X X X X 5.1.1.3. Coupe-batterie X X 5.1.1.3.1. X X 5.1.1.3.2. X X 5.1.1.3.3. X 5.1.1.3.4. X X 5.1.1.4. Batteries X X X 5.1.1.5. Circuits alimentés en permanence X X 5.1.1.5.1. X 5.1.1.5.2. X 5.1.1.6. Installation électrique AR cabine X X 5.1.2. Prévention des risques d’incendie 5.1.2.2. Cabine du véhicule X 5.1.2.3. Réservoirs de carburant X X X X 5.1.2.4. Moteur X X X X 5.1.2.5. Dispositif d’échappement X X X 5.1.2.6. Frein d’endurance X X X X 5.1.2.7. Appareils de chauffage à combustion 5.1.2.7.1. X X X X X 5.1.3. Dispositif de freinage 5.1.3.1. Dispositif de freinage X X X X 5.1.3.2. Dispositif de freinage X 5.1.4. Dispositif de limitation de vitesse X X X X X 5.1.5. Dispositif d’attelage de remorque X X 5.1.1.2.2. Les canalisations électriques doivent être solidement attachées et placées de telle façon que les conducteurs soient convenablement protégés contre les agressions mécaniques et thermiques. 5.1.1.3. Coupe-circuit de batteries 5.1.1.3.1. Un interrupteur servant à couper les circuits électriques doit être monté aussi près de la batterie que possible. Lorsqu’un interrupteur monopolaire est employé, il doit être placé sur le fil d’alimentation et non sur le fil de terre. 5.1.1.3.2. Un dispositif de commande pour l’ouverture et la fermeture de l’interrupteur doit être installé dans la cabine de conduite. Il doit être facilement accessible au conducteur et signalé distinctement. Il sera équipé soit d’un couvercle de protection, soit d’une commande à mouvement complexe, soit de tout autre dispositif évitant son actionnement involontaire. Des dispositifs de commande supplémentaires peuvent être installés à condition d’être identifiés par un marquage distinctif et protégés contre une manœuvre intempestive. Si le ou les dispositifs de commande sont actionnés électriquement, leurs circuits sont soumis aux prescriptions du 5.1.1.5. 5.1.1.3.3. L’interrupteur doit pouvoir être placé dans un boîtier ayant un degré de protection IP65 conforme à la norme CEI 529. 5.1.1.3.4. Les connexions électriques sur l’interrupteur doivent avoir un degré de protection IP54. Toutefois, ceci n’est pas exigé si les connexions sont à l’intérieur d’un coffret, qui peut être celui de la batterie, et il suffit alors de protéger ces connexions contre des courts-circuits au moyen, par exemple, d’un couvercle en caoutchouc. 5.1.1.4. Batteries Les bornes des batteries doivent être isolées électriquement ou couvertes par le couvercle isolant du coffre à batterie. Si les batteries sont situées ailleurs que sous le capot moteur, elles doivent être fixées dans un coffre à batterie ventilé. 5.1.1.5. Circuits alimentés en permanence 5.1.1.5.1. Les parties de l’installation électrique, y compris les fils, qui doivent rester sous tension lorsque le coupe-circuit de batteries est ouvert doivent convenir à une utilisation en zone dangereuse. Cet équipement doit satisfaire aux dispositions appropriées de la norme CEI 60079 ( 4 ), parties 0 et 14, et aux dispositions supplémentaires applicables de la norme CEI, parties 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 ou 18 ( 5 ). Pour l’application de la norme CEI 60079, partie 14 (5), la classification suivante doit être appliquée: L’équipement électrique sous tension en permanence, y compris les fils, qui ne sont pas soumis aux prescriptions des paragraphes 5.1.1.3 et 5.1.1.4 doit satisfaire aux prescriptions applicables à la zone 1 pour l’équipement électrique en général ou aux prescriptions applicables à la zone 2 pour l’équipement électrique situé dans la cabine du conducteur. Il doit répondre aux prescriptions applicables au groupe d’explosion IIC, classe de température T6. Les fils d’alimentation sous tension permanente doivent soit être conformes aux dispositions de la norme CEI 60079, partie 7 («Sécurité augmentée»), et être protégés par un fusible ou un coupe circuit automatique placé aussi près que possible de la source de tension, soit, dans le cas d’un équipement «intrinsèquement sûr», être protégés par une barrière de sécurité placée aussi près que possible de la source de tension. Cependant, pour l’équipement électrique sous tension en permanence situé dans un environnement ou la température engendrée par le matériel non électrique situé dans ce même environnement dépasse les limites de température T6, la classe de température de l’équipement électrique sous tension en permanence doit être au moins celle de la classe T4. 5.1.1.5.2. Les connexions en dérivation sur le coupe-circuit de batteries pour l’équipement électrique qui doit demeurer sous tension lorsque le coupe-circuit de batteries est ouvert doivent être protégées contre une surchauffe par un moyen approprié tel qu’un fusible, un coupe-circuit ou un dispositif de sécurité (limiteur de courant). 5.1.1.6. Dispositions applicables à la partie de l’installation électrique placée à l’arrière de la cabine de conduite L’ensemble de cette installation doit être conçu, réalisé et protégé de façon à ne pouvoir provoquer ni inflammation, ni court-circuit, dans les conditions normales d’utilisation des véhicules et à minimiser ces risques en cas de choc ou de déformation. En particulier: 5.1.1.6.1. Canalisations Les canalisations situées à l’arrière de la cabine de conduite doivent être protégées contre les chocs, l’abrasion et le frottement lors de l’utilisation normale du véhicule. Des exemples de protections appropriées sont donnés aux figures 1, 2, 3 et 4 ci-après. Toutefois, les câbles de dispositifs de freinage antiblocage n’ont pas besoin de protection complémentaire. Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 5.1.1.6.2. Éclairage Des lampes avec culot à vis ne doivent pas être utilisées. ▼M1 5.1.1.6.3. Connexions électriques Les connexions électriques entre les véhicules à moteur et les remorques doivent avoir un degré de protection IP54 conformément à la norme 529 de la CEI et être conçues de manière à empêcher une déconnexion accidentelle. Elles doivent être conformes à la norme ISO 12098:2004 et à la norme ISO 7638:2003, selon le cas. ▼B 5.1.2. Prévention des risques d’incendie 5.1.2.1. Dispositions générales Les dispositions techniques figurant ci-après s’appliquent conformément au tableau du paragraphe 5.1. 5.1.2.2. Cabine À moins que la cabine ne soit construite en matériaux difficilement inflammables, un bouclier métallique ou d’un autre matériau approprié, d’une largeur égale à celle de la citerne, doit être disposé à l’arrière de la cabine. Toutes les fenêtres à l’arrière de la cabine ou du bouclier doivent être hermétiquement fermées, être en verre de sécurité résistant au feu et avoir des cadres ignifugés. Entre la citerne et la cabine ou le bouclier, un espace libre d’au moins 15 cm doit être aménagé. 5.1.2.3. Réservoirs de carburant Les réservoirs de carburant pour l’alimentation du moteur du véhicule doivent répondre aux prescriptions suivantes: 5.1.2.3.1. en cas de fuite, le carburant doit s’écouler sur le sol sans venir au contact de parties chaudes du véhicule ni du chargement; 5.1.2.3.2. les réservoirs contenant de l’essence doivent être équipés d’un dispositif coupe flammes efficace s’adaptant à l’orifice de remplissage ou d’un dispositif permettant de maintenir l’orifice de remplissage hermétiquement fermé. 5.1.2.4. Moteur Le moteur entraînant les véhicules doit être équipé et placé de façon à éviter tout danger pour le chargement à la suite d’échauffement ou d’inflammation. Dans le cas de véhicules portant les désignations EX/II, EX/III et MEMU, le moteur doit être du type à allumage par compression. 5.1.2.5. Dispositif d’échappement Le dispositif d’échappement (ainsi que les tuyaux d’échappement) doivent être … protégés par un écran thermique. Le système d’échappement des véhicules portant les désignations EX/II, EX/III et MEMU doit être construit et placé de manière à ce que la chaleur émise ne puisse constituer un risque pour le chargement en portant la température de la surface intérieure du compartiment de chargement à plus de 80 °C ( 6 ). 5.1.2.6. Frein d’endurance du véhicule Les véhicules équipés d’un système de freinage d’endurance émettant des températures élevées, placé derrière la paroi arrière de la cabine, doivent être munis d’une isolation thermique entre cet appareil et la citerne ou le chargement, solidement fixée et disposée de telle sorte qu’elle permette d’éviter tout échauffement, même localisé, de la paroi de la citerne ou du chargement. De plus, ce dispositif d’isolation doit protéger l’appareil contre les fuites ou écoulements, même accidentels, du produit transporté. Sera considérée comme satisfaisante, une protection comportant, par exemple, un capotage à double paroi. 5.1.2.7. Chauffage à combustion 5.1.2.7.1. Les appareils de chauffage à combustion doivent être conformes aux prescriptions techniques applicables du règlement CEE no 122 (y compris celles de l’annexe 9) comme modifié, conformément aux dates d’application qui y sont prescrites. 5.1.3. Dispositif de freinage Les véhicules soumis aux prescriptions du marginal 10 221 de l’ADR doivent respecter toutes les prescriptions applicables du règlement no 13, y compris celles de l’annexe 5, tel que modifié, conformément aux dates d’application qui y sont spécifiées. 5.1.3.1. Les véhicules désignés par les codes EX/III, AT, FL, OX et MEMU doivent satisfaire à toutes les prescriptions pertinentes du règlement no 13, y compris celles de l’annexe 5. 5.1.3.2. Les véhicules désignés par les codes EX/II doivent satisfaire à toutes les prescriptions pertinentes du règlement no 13. Cependant, les prescriptions de l’annexe 5 ne sont pas applicables. 5.1.4. Dispositif de limitation de vitesse Les véhicules à moteur des catégories N2 et N3 doivent être équipés d’un limiteur de vitesse conformément aux prescriptions techniques du règlement No 89, tel qu’amendé. Le dispositif sera réglé de telle manière que la vitesse ne puisse pas dépasser 90 km/h, compte tenu de la tolérance technique du dispositif. 5.1.5. Dispositifs d’attelage de remorque Les dispositifs d’attelage de remorque doivent être conformes aux prescriptions techniques du règlement no 55, tel que modifié, conformément aux dates d’application qui y sont spécifiées.