02020D1167 — FR — 14.03.2022 — 002.001

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►B DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 2020/1167 DE LA COMMISSION du 6 août 2020 relative à l’approbation de la technologie utilisée dans un alternodémarreur 48 volts à haut rendement combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC destiné à équiper les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers à moteur à combustion classique ainsi que certaines voitures particulières et certains véhicules utilitaires légers hybrides électriques, en tant que technologie innovante, conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE) (JO L 258 du 7.8.2020, p. 15)

Modifiée par:





Rectifiée par:









▼B

DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 2020/1167 DE LA COMMISSION

du 6 août 2020

relative à l’approbation de la technologie utilisée dans un alternodémarreur 48 volts à haut rendement combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC destiné à équiper les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers à moteur à combustion classique ainsi que certaines voitures particulières et certains véhicules utilitaires légers hybrides électriques, en tant que technologie innovante, conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil

(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)







Article premier

Technologie innovante

La technologie utilisée dans un alternodémarreur 48 volts à haut rendement combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC est approuvée en tant que technologie innovante au sens de l’article 11 du règlement (UE) 2019/631, compte tenu du fait que les réductions des émissions de CO2 qu’elle permet d’obtenir ne sont que partiellement prises en compte par la procédure d’essai normalisée prévue dans le règlement (UE) 2017/1151, et à condition que la technologie innovante réponde aux conditions suivantes:

▼M1

a) elle est utilisée dans les voitures particulières (M1) ou les véhicules utilitaires légers (N1) présentant les caractéristiques suivantes: i) véhicules mus par un moteur à combustion interne (véhicule à combustion interne classique) capables de fonctionner à l’essence, au diesel, au gaz de pétrole liquéfié (GPL), au gaz naturel comprimé (GNC) ou à l’E85, ou à une combinaison de ces carburants; ii) véhicules électriques hybrides non rechargeables de l’extérieur capables de fonctionner avec les carburants visés au point i) pour lesquels l’utilisation de valeurs non corrigées de consommation de carburant et d’émissions de CO2 est autorisée conformément à l’annexe XXI, sous-annexe 8, appendice 2, point 1.1.4, du règlement (UE) 2017/1151.

▼B

b) son rendement, qui est le produit du rendement de l’alternodémarreur 48 volts et du rendement du convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC, déterminé conformément au point 2.3 de l’annexe précitée est au minimum de: ▼C2 i) 73,8 % pour les véhicules à moteur non turbocompressé fonctionnant à l’essence ou à l’E85; ii) 73,4 % pour les véhicules à moteur turbocompressé fonctionnant à l’essence ou à l’E85; ▼B iii) 74,2 % pour les véhicules à moteur diesel; ▼M1 iv) 74,6 % pour les véhicules à moteur non turbocompressé fonctionnant au GPL; v) 74,1 % pour les véhicules à moteur turbocompressé fonctionnant au GPL; vi) 76,3 % pour les véhicules à moteur non turbocompressé fonctionnant au GNC; vii) 75,7 % pour les véhicules à moteur turbocompressé fonctionnant au GNC. ▼B

Article 2

Demande de certification de la réduction des émissions de CO2

1. Un constructeur peut demander à une autorité chargée de la réception par type de certifier la réduction des émissions de CO 2 résultant de l’utilisation de la technologie approuvée conformément à l’article 1 er (ci-après la «technologie innovante») en se référant à la présente décision.

2. Le constructeur veille à ce que la demande de certification soit accompagnée d’un rapport de vérification émanant d’un organisme agréé et indépendant, confirmant que la technologie répond aux conditions énoncées à l’article 1 er , points a) et b).

3. Lorsqu’une réduction des émissions de CO 2 a été certifiée conformément à l’article 3, le constructeur veille à ce que la réduction certifiée des émissions de CO 2 et le code d’éco-innovation visé à l’article 4, paragraphe 1, soient consignés dans le certificat de conformité des véhicules concernés.

Article 3

Certification de la réduction des émissions de CO2

1. L’autorité chargée de la réception par type veille à ce que la réduction des émissions de CO 2 obtenue par l’utilisation de la technologie innovante ait été déterminée à l’aide de la méthode décrite en annexe.

2. Lorsqu’un constructeur demande la certification de la réduction des émissions de CO 2 pour plus d’un type d’alternodémarreur 48 volts combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC pour une version de véhicule, l’autorité compétente en matière de réception par type détermine lequel des alternodémarreurs 48 volts combinés à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC testés délivre la plus faible réduction des émissions de CO 2 . Cette valeur de réduction est utilisée aux fins du paragraphe 4.

3. L’autorité chargée de la réception par type consigne la réduction certifiée des émissions de CO 2 calculée conformément au point 4 de l’annexe, et le code d’éco-innovation visé à l’article 4, paragraphe 1, dans les documents de réception par type concernés.

▼M1

3 bis Lorsque la technologie innovante équipe un véhicule bicarburant ou à carburant modulable, l’autorité chargée de la réception enregistre la réduction certifiée des émissions de CO2 comme suit: a) pour un véhicule bicarburant utilisant de l’essence et des carburants gazeux, la valeur de la réduction des émissions de CO2 en ce qui concerne le GPL ou le GNC; b) pour un véhicule à carburant modulable utilisant de l’essence et de l’E85, la valeur de la réduction des émissions de CO2 en ce qui concerne l’essence.

▼B

4. L’autorité chargée de la réception par type consigne tous les éléments pris en compte pour la certification dans un rapport d’essai et les conserve avec le rapport de vérification visé à l’article 2, paragraphe 2; elle met ces informations à la disposition de la Commission sur demande.

5. L’autorité chargée de la réception par type ne certifie la réduction des émissions de CO 2 résultant de l’utilisation de la technologie innovante que si elle constate que ladite technologie répond aux conditions énoncées à l’article 1 er , points a) et b), et si la réduction des émissions de CO 2 déterminée conformément à l’annexe, au point 3.5, est égale ou supérieure au seuil de 0,5 g de CO 2 /km spécifié à l’article 9, paragraphe 1, point b), du règlement d’exécution (UE) n o 725/2011 dans le cas des voitures particulières ou à l’article 9, paragraphe 1, point b), du règlement d’exécution (UE) n o 427/2014 dans le cas des véhicules utilitaires légers.

Article 4

Code d’éco-innovation

1. Le code d’éco-innovation 32 est attribué à la technologie innovante approuvée par la présente décision.

2. La réduction certifiée des émissions de CO 2 correspondant à ce code d’éco-innovation peut être prise en compte dans le calcul des émissions spécifiques moyennes des constructeurs à partir de l’année civile 2021.

Article 5

Entrée en vigueur

La présente décision entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.









ANNEXE

Méthode de détermination de la réduction des émissions de CO2 obtenue par la technologie utilisée dans l’alternodémarreur 48 volts à haut rendement combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC destiné à équiper les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers à moteur à combustion classique ainsi que certaines voitures particulières et certains véhicules utilitaires légers hybrides électriques

1. INTRODUCTION

La présente annexe définit la méthode de détermination de la réduction des émissions de CO2 (dioxyde de carbone) résultant de l’utilisation d’un alternodémarreur 48 volts à haut rendement (ci-après «alternodémarreur 48 volts»), combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC (ci-après «convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC») dans les véhicules des catégories M1 ou N1, tels que spécifiés à l’article 1er, point a).

2. DÉTERMINATION DU RENDEMENT

Il convient de déterminer séparément le rendement de l’alternodémarreur 48 volts et celui du convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC, comme spécifié aux points 2.1 et 2.2 de la présente annexe. Les valeurs obtenues servent de base au calcul du rendement total de l’alternodémarreur 48 volts combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC, conformément au point 2.3.

2.1. Rendement de l’alternodémarreur 48 volts

Le rendement de l’alternodémarreur 48 volts est déterminé conformément à la norme ISO 8854:2012, à laquelle il convient d’apporter les précisions suivantes.

▼M2

Il incombe au constructeur de fournir la preuve à l’autorité compétente en matière de réception par type que les plages de fréquence de l’alternodémarreur 48 volts sont identiques ou équivalentes à celles indiquées au tableau 1 ou au tableau 1a.

Le rendement de l’alternodémarreur 48 volts est déterminé sur la base des mesures relevées à chacun des points de fonctionnement indiqués dans le tableau 1 ou dans le tableau 1a.

▼B

L’intensité du courant de l’alternodémarreur 48 volts est définie comme la moitié de la valeur du courant nominal pour l’ensemble des points de fonctionnement. Pour chaque point de fonctionnement, la tension et le courant de sortie de l’alternodémarreur 48 volts doivent être maintenus constants (tension à 52 V) lors des relevés des mesures.

▼M2

Lorsque l’alternodémarreur est installé sur des voitures particulières ou des véhicules utilitaires légers qui satisfont aux exigences énoncées à l’article 1er, point a) ii), et qu’il est relié directement à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, c’est-à-dire en tant que générateur-démarreur intégré, les vitesses de rotation et les fréquences des points de fonctionnement sont fixées conformément au tableau 1a.

▼B







Tableau 1 Point de fonctionnement i Durée [s] Vitesse de rotation Fréquence des points de fonctionnement 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

▼M2







Tableau 1a Points de fonctionnement Point de fonctionnement i Durée [s] Vitesse de rotation ni [min-1] Fréquence des points de fonctionnement hi 1 1 200 950 0,30 2 1 200 1 250 0,50 3 600 1 550 0,16 4 300 1 850 0,04

▼B

Le rendement de l’alternodémarreur 48 V à chaque point de fonctionnement i [%] est calculé conformément à la formule 1.

Formule 1

où, pour chaque point de fonctionnement i

Ui correspond à la tension [V]

Ii correspond à l’intensité du courant [A]

Mi correspond au couple [Nm]

ni correspond à la fréquence de rotation [min-1]

Pour chaque point de fonctionnement, cinq mesures consécutives doivent être relevées au minimum, et le rendement est calculé pour chacune de ces mesures , «j» représentant l’indice se référant à une série de mesures.

Pour chaque point de fonctionnement, il convient de calculer la moyenne de ces rendements .

Le rendement de l’alternodémarreur 48 V [%] est calculé conformément à la formule 2.

Formule 2

où

correspond au rendement moyen de l’alternodémarreur 48 V déterminé au point de fonctionnement i [%]

hi correspond à la fréquence du point de fonctionnement i, telle que définie dans le tableau 1

2.2. Rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC

Le rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est déterminé dans les conditions suivantes:

— Tension d’entrée de 52 V

— Tension de sortie de 14,3 V

— Courant de sortie: puissance nominale du convertisseur 48 V/12 V CC/CC divisée par la tension de sortie de 14,3 V

La puissance nominale du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est la puissance de sortie continue certifiée par le fournisseur conformément aux conditions spécifiées dans la norme ISO 8854:2012.

Le rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC [%] est calculé à partir des mesures de tension et d’intensité de courant relevées, conformément à la formule 3.

Formule 3

où

correspond à la tension d’entrée, qui est réglée à 52 [V]

correspond à l’intensité du courant mesurée du côté de l’entrée [A]

correspond à la tension de sortie, qui est réglée à 14,3 [V]

correspond à l’intensité du courant mesurée du côté de la sortie, qui devrait être égale à la valeur de la puissance nominale du convertisseur 48 V/12 V CC/CC divisée par la valeur de la tension de sortie [A]

Les mesures et les calculs de détermination du rendement sont répétés à cinq (5) reprises consécutives au minimum.

La moyenne de ces rendements est alors utilisée pour exprimer le rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC [%].

2.3. Rendement combiné

Le rendement de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC [%] se calcule selon la formule 4.

Formule 4

correspond au rendement de l’alternodémarreur 48 V, tel que déterminé au point 2.1 [%]

correspond au rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC, tel que déterminé au point 2.2 [%]

3. CALCUL DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2

3.1. Économie de puissance mécanique

La différence [W] entre l’économie de puissance mécanique de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC utilisé en conditions réelles et l’économie de puissance mécanique de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC utilisé dans les conditions de la réception par type est calculée conformément à la formule 5.

Formule 5

où

est calculée conformément à la formule 6, et conformément à la formule 7

Formule 6

Formule 7

où

correspond au rendement de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC, tel que déterminé au point 2.3 [%]

correspond à la puissance requise en conditions «réelles», soit 750 W

correspond à la puissance requise en conditions «de réception par type» [W], soit 350 W

correspond au rendement de l’alternateur de base, soit 67 %

3.2. Calcul de la réduction des émissions de CO2

La réduction des émissions de CO2 de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC est calculée conformément à la formule 8.

Formule 8

où

correspond à la différence entre l’économie de puissance mécanique en conditions réelles et l’économie de puissance mécanique dans les conditions de réception par type, telle que déterminée au point 3.1

correspond à la vitesse moyenne indiquée dans la procédure WLTP, soit 46,6 km/h

correspond à la consommation délivrant la puissance effective, telle que spécifiée dans le tableau 2 [l/kWh]

CF correspond au facteur de conversion tel que défini dans le tableau 3

▼M1







Tableau 2 Consommation de carburant délivrant la puissance effective (consommation spécifique) Type de moteur Consommation spécifique (Vpe) [l/kWh] Essence/E85 0,264 Essence/E85 turbo 0,280 Diesel 0,220 GPL 0,342 GPL turbo 0,363 Consommation spécifique (Vpe) [l/kWh] [m3/kWh] GNC (G20) 0,259 GNC (G20) turbo 0,275







Tableau 3 Facteur de conversion Type de carburant Facteur de conversion [g CO2/l] Essence/E85 2 330 Diesel 2 640 GPL 1 629 Facteur de conversion [g CO2/m3] GNC (G20) 1 795

▼B

3.3. Calcul de l’incertitude relative à la réduction des émissions de CO2

Il convient de quantifier l’incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 calculée conformément au point 3.2.

À cette fin, il est nécessaire de réaliser les opérations suivantes.

En premier lieu, il convient de déterminer l’écart type du rendement de l’alternodémarreur 48 volts à chacun des points de fonctionnement [%], conformément à la formule 9.

Formule 9

où

correspond au nombre de mesures j effectuées à chaque point de fonctionnement i lors de la détermination du rendement de l’alternodémarreur 48 V, comme énoncé au point 2.1

correspond au rendement de l’alternodémarreur 48 V calculé pour une mesure j individuelle au point de fonctionnement i, comme énoncé au point 2.1 [%]

correspond au rendement moyen de l’alternodémarreur 48 V calculé pour un point de fonctionnement i, tel que déterminé au point 2.1 [%]

En second lieu, il convient de déterminer l’écart type du rendement de l’alternodémarreur 48 volts [%] conformément à la formule 10.

Formule 10

où

correspond à l’écart type déterminé par la formule 9 [%]

hi correspond à la fréquence du point de fonctionnement i, telle que définie dans le tableau 1

En troisième lieu, il convient de déterminer l’écart type du rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC , conformément à la formule 11.

Formule 11

où

L correspond au nombre de mesures L relevées pour le convertisseur 48 V/12 V CC/CC, comme énoncé au point 2.2

correspond au rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC calculé pour une mesure l individuelle au point de fonctionnement i, comme énoncé au point 2.2 [%]

correspond au rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC, tel que déterminé au point 2.2 [%]

En dernier lieu, il convient de déterminer l’incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC conformément à la formule 12; cette incertitude ne doit pas être supérieure à 30 % de la réduction des émissions de CO2.

Formule 12

où

correspond à la puissance requise en conditions «réelles», soit 750 W

: correspond à la puissance requise en conditions de réception par type, soit 350 W

correspond au rendement total de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC, tel que déterminé au point 2.3 [%]

correspond à la consommation délivrant la puissance effective, telle que spécifiée dans le tableau 2 [l/kWh]

correspond au facteur de conversion par type de carburant, tel que spécifié au tableau 3

correspond à la vitesse moyenne indiquée dans la procédure WLTP, soit 46,6 km/h

correspond à l’écart type du rendement de l’alternodémarreur 48 V, tel que déterminé selon la formule 10 [%]

correspond au rendement de l’alternodémarreur 48 V, tel que déterminé au point 2.1 [%]

correspond à l’écart type du rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC, tel que déterminé selon la formule 11 [%]

correspond au rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC, tel que déterminé au point 2.2 [%]

3.4. Arrondi

La réduction des émissions de calculée conformément au point 3.2 et l’incertitude relative à la réduction des émissions de calculée conformément au point 3.3 sont arrondies à deux décimales au maximum.

Chacune des valeurs servant au calcul de la réduction des émissions de CO2 peut être utilisée telle quelle (non arrondie) ou arrondie au nombre minimal de décimales nécessaire pour que l’impact total maximal (c’est-à-dire l’impact combiné de toutes les valeurs arrondies) sur la réduction soit inférieur à 0,25 g de CO2/km.

3.5. Vérification par rapport au seuil de réduction minimale des émissions de CO2

L’autorité chargée de la réception par type veille à ce que, pour chaque version de véhicule équipé de l’alternodémarreur 48 V combiné à un convertisseur 48 volts/12 volts CC/CC, le critère de seuil de réduction minimal spécifié à l’article 9, paragraphe 1, point b), des règlements d’exécution (UE) no 725/2011 et (UE) no 427/2014 soit rempli.

Lors de la vérification de la conformité avec le critère de seuil de réduction minimal, l’autorité chargée de la réception par type prend en considération, selon la formule 13, la réduction des émissions de CO2 déterminée au point 3.2, l’incertitude déterminée au point 3.3 et, le cas échéant, une correction du CO2 dans les cas où apparaît une différence de masse (Δm) positive entre l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC et l’alternateur de base.

Aux fins de la correction de la masse positive, la masse de l’alternateur de base est fixée à 7 kg.

Le constructeur transmet à l’autorité chargée de la réception par type les informations relatives à la masse utilisée pour l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC telle que certifiée par le fournisseur.

Formule 13

où

MT correspond à 0,5 g de CO2/km, comme spécifié à l’article 9, paragraphe 1, point b), des règlements d’exécution (UE) no 725/2011 et (UE) no 427/2014

correspond à la réduction des émissions de CO2 déterminée au point 3.2

correspond à l’incertitude relative à la réduction totale des émissions de CO2 déterminée au point 3.3

correspond à la correction du CO2, dans les cas où apparaît une différence de masse (Δm) positive [kg] entre l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC et l’alternateur de base, la valeur de ladite correction utilisée étant fixée conformément au tableau 4

▼M1







Tableau 4 Correction du CO2 compte tenu de la masse supplémentaire Essence/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Diesel (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm GPL (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm GNC (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

4. CERTIFICATION DE LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2

La réduction des émissions de CO2 devant être certifiée par l’autorité chargée de la réception par type conformément à l’article 11 des règlements d’exécution (UE) no 725/2011 ou (UE) no 427/2014 correspond à la valeur calculée conformément à la formule 14. La réduction des émissions de CO2 est consignée dans le certificat de réception par type pour chaque version de véhicule équipée de l’alternodémarreur 48 V combiné au convertisseur 48 V/12 V CC/CC.

Formule 14

où

correspond à la réduction des émissions de CO2 déterminée conformément à la formule 8 au point 3.2