1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 1
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►BDIRECTIVEDU CONSEIL
du 28 juin 1977
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux ceintures de sécu-
rité et aux systèmes de retenue des véhicules à moteur
(77/541/CEE)
(JO L 220 du 29.8.1977, p. 95)
Modifiée par:
Journal officiel
nopage date
►M1Directive 81/576/CEE du Conseil du 20 juillet 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Directive 82/319/CEE de laCommission du 2 a vril 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Directive 87/354/CEE du Conseil du 25 juin 1987 L 192 43 11.7.1987
Modifiée par:
►A1Acte d'adhésion de la Grèce L 291 17 19.11.1979
►A2Acte d'adhésion de l'Espagne et du Portugal L 302 23 15.11.1985
Rectifiée par:
►C1Rectificatif, JO L 357 du 12.12.1981, p. 23 (81/576/CEE)
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DIRECTIVEDU CONSEIL
du 28 juin 1977
concernant le rapprochement des législations des États membres
relatives aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des
véhicules à moteur
(77/541/CEE)
LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉNNES,
vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et
notamment son article 100,
vu laproposition de laCommission,vu l'avis de l'Assemblée(
1),
vu l'avis du Comité économique et social(2),
considérant que les prescriptions techniques, auxquelles doivent satis-
faire les véhicules à moteur en vertu des législations nationales,concernent, entre autres, les ceintures de sécurité et les systèmes deretenue;
considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre;
qu'il en résulte lanécessité que les mêmes prescriptions soient a doptées
par tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place deleurs réglementations actuelles en vue, notamment, de permettre lamise en œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure deréception CEE qui fait l'objet de la directive 70/156/CEE du Conseil,du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des
États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de
leurs remorques(
3);
considérant que les prescriptions communes concernant les parties inté-
rieures de l'habitacle, la disposition des commandes, le toit, le dossieret la partie arrière des sièges ont été arrêtées par la directive 74/60/CEE(
4); que celles concernant l'aménagement intérieur relatives à la
protection du conducteur contre le dispositif de conduite en cas de
choc ont été arrêtées par la directive 74/297/CEE(5); que celles concer-
nant la résistance des sièges et de leurs ancrages ont été arrêtées par ladirective 74/408/CEE(
6); que celles concernant les ancrages des cein-
tures de sécurité ont été arrêtées par la directive 76/115/CEE(7); que
seront arrêtées ultérieurement les autres prescriptions concernant l'amé-
nagement intérieur et notamment celles relatives à l'appui-tête et à
l'identification des commandes;
considérant qu'une réglementation portant sur les ceintures de sécurité
et les systèmes de retenue comporte non seulement des prescriptionsconcernant la construction de ces dispositifs mais également leurmontage sur les véhicules;
considérant que, par une procédure d'homologation harmonisée des
ceintures de sécurité et des systèmes de retenue, chaque État membreest à même de constater le respect des prescriptions communes de
construction et d'essais et d'informer les autres États membres de la
constatation faite par l'envoi d'une copie de la fiche d'homologationétablie pour chaque type de ces dispositifs; que l'apposition d'unemarque d'homologation CEE sur tous les dispositifs fabriqués enconformité avec le type homologué rend inutile un contrôle techniquede ces dispositifs dans les autres États membres;1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 2
(1)J O noC 76 du 7. 4. 1975, p. 37.
(2)J O noC 263 du 17. 11. 1975, p. 37.
(3)J O noL 42 du 23. 2. 1970, p. 1.
(4)J O noL 38 du 11. 2. 1974, p. 2.
(5)J O noL 165 du 20. 6. 1974, p. 16.
(6)J O noL 221 du 12. 8. 1974, p. 1.
(7)J O noL 24 du 30. 1. 1976, p. 6.
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considérant que les prescriptions harmonisées ont pour but principal
d'a ssurer lasécurité de lacircula tion routière et que, à cet effet, en cequi concerne les véhicules visés par la présente directive, il y a lieu
d'introduire l'obligation de les équiper de ceintures de sécurité et de
systèmes de retenue;
considérant que le rapprochement des législations nationales concernant
les véhicules à moteur comporte une reconnaissance entre Étatsmembres des contrôles effectués par chacun d'eux sur la base des
prescriptions communes,
A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
Article premier
1. Chaque État membre homologue tout type de ceinture de sécurité
à trois points ou sous-abdominale et de système de retenue, s'il estconforme aux prescriptions de construction et d'essais prévues au point
2 de l'annexe I et aux annexes IV à XIV.
2. L'État membre qui a procédé à l'homologation CEE prend les
mesures nécessaires pour s'assurer de la conformité de la fabricationau type homologué, au besoin en collaboration avec les autoritéscompétentes des autres États membres.
3. Aux fins de l'application du paragraphe 2, il suffit que l'État
membre s'assure que les procédures de contrôle de la qualité prévuesau point 2.8.1 de l'annexe I sont appliquées.
Si, cependant, les contrôles sont effectués directement par l'État
membre ou par des laboratoires autorisés par ce dernier, les méthodesutilisées doivent être de nature à offrir au moins une fiabilité des résul-
tats équivalente à celle offerte par les procédures prévues au premier
alinéa. En particulier, la procédure prévue au point 2.8.2 de l'annexe Iconstitue une méthode appropriée.
Article 2
Les États membres attribuent au fabricant ou à son mandataire une
marque d'homologation CEE conforme aux modèles établis à l'annexe
III pour chaque type de ceinture de sécurité ou de système de retenue
qu'ils homologuent en vertu de l'article 1
er.
Les États membres prennent toutes les dispositions utiles pour
empêcher l'utilisation de marques qui puissent créer des confusionsentre les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue dont le type
aété homologué en vertu de l'a rticle 1
eret d'autres dispositifs.
Article 3
1. Les États membres ne peuvent interdire la mise sur le marché des
ceintures de sécurité et des systèmes de retenue pour des motifs concer-nant leur construction ou leur fonctionnement, pour autant que ceux-ciportent la marque d'homologation CEE.
2. Toutefois, un État membre peut interdire la mise sur le marché
des ceintures de sécurité et des systèmes de retenue portant la marqued'homologation CEE qui, de façon systématique, ne sont pas conformesau type homologué.
Cet État informe immédiatement les autres États membres et la
Commission des mesures prises, en précisant les motifs de sa décision.
Article 4
Les autorités compétentes de chaque État membre envoient à celles des
autres États membres, dans un délai d'un mois, copie des fichesd'homologation, dont le modèle figure à l'annexe II, établies pourchaque type de ceinture de sécurité et de système de retenue qu'elleshomologuent ou refusent d'homologuer.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 3
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Article 5
1. Si l'État membre qui a procédé à l'homologation CEE constate
que plusieurs ceintures de sécurité et systèmes de retenue portant la
même marque d'homologation CEE ne sont pas conformes au typequ'il ahomologué, il prend les mesures nécessa ires pour que laconfor-mité de la fabrication au type homologué soit assurée. Les autoritéscompétentes de cet État avisent celles des autres États membres desmesures prises qui peuvent s'étendre, lorsque lanon-conformité est
systématique, jusqu'au retrait de l'homologation CEE. Lesdites autorités
prennent les mêmes dispositions si elles sont informées par les autoritéscompétentes d'un autre État membre de l'existence d'un tel défaut deconformité.
2. Les autorités compétentes des États membres s'informent mutuel-
lement, dans le délai d'un mois, du retrait d'une homologation CEE
accordée, ainsi que des motifs justifiant cette mesure.
3. Si l'État membre qui a procédé à l'homologation CEE conteste le
défaut de conformité dont il a été informé, les États membres intéresséss'efforcent de régler le différend. LaCommission est tenue informée.Elle procède, en tant que de besoin, aux consultations appropriées en
vue d'aboutir à une solution.
Article 6
Toute décision portant refus ou retrait d'homologation ou interdiction
de mise sur le marché ou d'usage, prise en vertu des dispositions adop-tées en exécution de laprésente directive, est motivée de fa çon précise.Elle est notifiée à l'intéressé avec l'indication des voies de recoursouvertes par la législation en vigueur dans les États membres et des
délais dans lesquels ces recours peuvent être introduits.
Article 7
Les Éta ts membres ne peuvent refuser laréception CEE ni laréception
de portée nationale d'un véhicule pour des motifs concernant les cein-tures de sécurité ou les systèmes de retenue dont il est équipé, si ceux-ci portent la marque d'homologation CEE et s'ils sont montés confor-
mément aux prescriptions fixées au point 3 de l'annexe I.
Article 8
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage d'un véhicule pour des motifsconcernant les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue, si ceux-ci portent la marque d'homologation CEE et s'ils sont montés confor-
mément aux prescriptions fixées au point 3 de l'annexe I.
Article 9
On entend par véhicule, au sens de la présente directive, tout véhicule à
moteur des catégories M et N définies à l'annexe I de la directive 70/156/CEE destiné à circuler sur route, ayant au moins quatre roues et
une vitesse maximale par construction supérieure à 25 kilomètres par
heure.
Article 10
Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès tech-
nique les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à la
procédure prévue à l'article 13 de la directive 70/156/CEE.
Article 11
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires
pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huitmois à compter de sa notification et en informent immédiatement laCommission.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 4
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2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le
texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dansle domaine régi par la présente directive.
Article 12
Les États membres sont destinataires de la présente directive.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 5
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ANNEXE I
CHAMP D'APPLICATION, DÉFINITIONS, HOMOLOGATION CEE,
PRESCRIPTIONSD'INSTALLATION
0. CHAMP D'APPLICATION
La présente directive s'applique aux ceintures de sécurité et aux
systèmes de retenue destinés à être installés dans les véhicules
conformes à la définition de l'article 9 et à être utilisés séparément,
c'est-à-dire comme dispositifs individuels, par les occupants de taille
adulte des sièges faisant face à l'avant.
1. DÉFINITIONS
Au sens de laprésente directive, on entend pa r:
1.1. ceinture de sécurité ouceinture, un assemblage de sangles avec
boucle de fermeture, dispositifs de réglage et pièces de fixation,
pouvant être ancré à l'intérieur d'un véhicule à moteur et conçu de
manière à réduire le risque de blessure pour l'utilisateur en cas de
collision ou de décélération brusque du véhicule, en limitant les
possibilités de mouvement du corps de celui-ci. Cet assemblage est
désigné de façon générale par le terme «ensemble»; ce terme
englobe également tout dispositif d'absorption d'énergie ou de
rétraction de la ceinture;
1.1.1. ceinture sous-abdominale, une ceinture passant devant le corps de
l'utilisateur à la hauteur du bassin;
1.1.2. ceinture diagonale , une ceinture passant en diagonale devant le
thorax, de la hanche jusqu'à l'épaule du côté opposé;
1.1.3. ceinture à trois points, toute ceinture formée notamment de la
combinaison d'une sangle sous-abdominale et d'une sangle diago-
nale;
1.1.4. ceinture-harnais , une►M2ceinture◄comprenant une ceinture
sous-abdominale et des bretelles;
1.2. type de ceinture , une catégorie de ceintures ne présentant pas entre
elles des différences sur des points essentiels, tels que:
1.2.1. les pièces rigides (boucle de fermeture, pièces de fixation, rétrac-
teur, etc.);
1.2.2. la matière, le tissage, les dimensions, la couleur des sangles;
1.2.3. lagéométrie de la ►M2ceinture◄;
1.3. sangle, un élément souple destiné à maintenir le corps et à trans-
mettre les efforts aux pièces d'ancrage;
1.4. boucle de fermeture , un dispositif à desserrage rapide, permettant à
l'utilisateur d'être maintenu par la ceinture. La boucle peut
comprendre le dispositif de réglage;
1.5. dispositif de réglage , un dispositif permettant de régler la ceinture
selon les besoins de l'utilisateur individuel et la position du siège.
►M2Le dispositif de réglage peut soit faire partie de la boucle,
soit être un rétracteur ou toute autre partie de la ceinture de
sécurité; ◄
1.6. pièces de fixation , les parties de la ►M2ceinture◄, y compris
les éléments de fixation nécessaires, qui permettent de l'attacher
aux ancrages;
1.7. absorbeur d'énergie , un dispositif destiné à dissiper l'énergie indé-
pendamment de la sangle ou conjointement avec celle-ci et faisant
partie d'une ►M2ceinture◄;
1.8. rétracteur , un dispositif pour le logement en partie ou en totalité de
lasa ngle d'une ceinture de sécurité;
1.8.1. rétracteur sans verrouillage (type 1), un rétracteur dont on déroule
la sangle sur toute sa longueur par une faible traction extérieure et
qui ne permet aucun réglage de la longueur de sangle déroulée;1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 6
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1.8.2. rétracteur à déverrouillage manuel (type 2), un rétracteur que
l'usager doit déverrouiller au moyen d'un dispositif à commande
manuelle pour pouvoir dérouler la longueur de sangle voulue et
qui se verrouille automatiquement lorsque l'usager cesse d'agir sur
ce dispositif;
1.8.3. rétracteur à verrouillage automatique (type 3), un rétracteur
permettant de dérouler la longueur de sangle voulue et ajustant
automatiquement la sangle à l'usager lorsque la ceinture est bouclée.
Le déroulement d'une longueur supplémentaire de sangle ne peut
avoir lieu sans intervention volontaire de l'usager;
1.8.4. rétracteur à verrouillage d'urgence (type 4), un rétracteur qui, dans
les conditions normales de conduite, ne limite pas la liberté demouvement de l'usager. Le rétracteur comporte un dispositif de
réglage en longueur qui ajuste automatiquement la sangle à la
corpulence de l'usager, et un mécanisme de verrouillage actionné
en cas de besoin par:
1.8.4.1. une décélération du véhicule, ou un déroulement de la sangle du
rétracteur, ou tout autre moyen automatique (sensibilité unique)
ou
1.8.4.2. une combinaison de plusieurs de ces facteurs (sensibilité multiple);
1.8.5. Rétracteur à verrouillage d'urgence à seuil relevé (type 4N), un
rétracteur conforme à 1.8.4, mais présentant des caractéristiques
particulières compte tenu de son utilisation dans les véhicules des
catégories M
2,M3,N1,N2et N3(1);
1.9. ancrages , les parties de la structure du véhicule ou du siège ou
toutes autres parties du véhicule auxquelles doivent être assujetties
les ceintures de sécurité;
1.10. type de véhicule , en ce qui concerne les ceintures de sécurité et les
systèmes de retenue, les véhicules à moteur ne présentant pas entre
eux de différences essentielles, notamment sur les points suivants:
dimensions, formes et matières des éléments de la structure du véhi-
cule ou du siège ou de toutes autres parties du véhicule auxquelles
les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue sont fixés;
1.11. système de retenue , un système résultant de la combinaison d'un
siège fixé à la structure du véhicule par des moyens appropriés et
d'une ceinture de sécurité dont au moins un point d'ancrage est fixé
à lastructure du siège;
1.12. siège, une structure faisant ou non partie intégrante de la structure
du véhicule, y compris sa garniture, offrant une place «assis» pour
un adulte, le terme désignant aussi bien un siège individuel que la
partie d'une banquette correspondant à une place «assis»;
1.13. groupe de sièges , soit un siège du type banquette, soit des sièges
séparés mais montés côte à côte (c'est-à-dire fixés de telle façon
que les ancrages avant de l'un des sièges soient à l'alignement des
ancrages avant ou arrière d'un autre siège, ou entre les ancrages de
celui-ci) et offrant une ou plusieurs places «assis» pour des adultes;
1.14. banquette , une structure complète avec sa garniture, offrant au
moins deux places «assis» pour occupants adultes;
1.15. système de réglage , le dispositif permettant de régler le siège ou ses
parties pour une position assise de l'occupant adaptée à sa morpho-
logie. Ce dispositif de réglage peut permettre notamment:
1.15.1. un déplacement longitudinal,
1.15.2. un déplacement en hauteur,
1.15.3. un déplacement angulaire;
1.16. ancrage dusiège , le système de fixation de l'ensemble du siège à la
structure du véhicule, y compris les parties entrant en ligne de
compte de lastructure du véhicule;1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 7
(1) «Définition des catégories de véhicules conformément à l'annexe I à la directive 70/
156/CEE (JO noL 42 du 23. 2. 1970).»▼M2
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1.17. type de siège , une catégorie de sièges ne présentant pas entre eux de
différences sur des points essentiels tels que:
1.17.1. structure, forme, dimensions et matière des sièges;1.17.2. type de dimensions des systèmes de réglage et de verrouillage;
1.17.3. type et dimensions des ancrages de la ceinture sur le siège, de
l'ancrage du siège et des parties entrant en ligne de compte de la
structure du véhicule;
1.18. système de déplacement , un dispositif permettant un déplacement
angulaire ou longitudinal, sans position intermédiaire fixe, du siège
ou d'une de ses parties, pour faciliter l'accès des passagers;
1.19. système de verrouillage , un dispositif assurant le maintien en toute
position d'utilisation du siège et de ses parties;
1.20. bouton de déverrouillage encastré: laboucle ne doit pa s pouvoir
être ouverte à l'aide d'une bille d'un diamètre de 40 mm;
1.21. bouton de déverrouillage non encastré: laboucle doit pouvoir être
ouverte à l'aide d'une bille d'un diamètre de 40 mm.
2. HOMOLOGATION CEE
2.1.Demande d'homologation CEE
2.1.1. La demande d'homologation CEE d'un type de ceinture est
présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de
commerce, ou par son mandataire.
Dans le cas d'un système de retenue, la demande d'homologation
CEE d'un type de système de retenue est présentée par le détenteur
de la marque de fabrique ou par son mandataire ou par le construc-
teur du véhicule pour lequel il est prévu ou par son mandataire.
2.1.2. Elle est accompagnée:2.1.2.1. ►
M2d'une description technique, en triple exemplaire, du type de
ceinture, indiquant les sangles et pièces rigides utilisées, accompa-
gnée des dessins utiles et, dans le cas de rétracteurs, des
instructions d'installation de ces rétracteurs et de leurs dispositifs
de détection. ◄Les dessins doivent montrer laposition prévue
pour la marque d'homologation CEE. La description doit
mentionner lacouleur du modèle présenté à l'homologa tion et indi-
quer le(s) type(s) de véhicule pour lequel (lesquels) ce type de
ceinture est destiné. Dans le cas de systèmes de retenue, la descrip-
tion comprend: des dessins, à une échelle appropriée, de la structure
du véhicule et de lastructure des sièges, des systèmes de régla ge et
des pièces de fixation, indiquant, d'une manière suffisamment
détaillée, les emplacements des ancrages des sièges et des ceintures
ainsi que des renforcements, une spécification des matériaux utilisés
qui sont susceptibles d'affecter la résistance des ancrages des sièges
et des ceintures et une description technique des ancrages des sièges
et des ceintures;
2.1.2.2. de cinq échantillons du type de ceinture et
2.1.2.3. de dix mètres de chaque type de sangle utilisé dans le type de cein-
ture;
2.1.2.4. le service technique, chargé des essais d'homologation, est habilité à
demander des échantillons supplémentaires.
2.1.3. Dans le cas de systèmes de retenue, le demandeur soumet au service
technique chargé des essais d'homologation deux échantillons qui
peuvent comprendre deux des échantillons mentionnés au point
2.1.2.2 et, à son choix, soit un véhicule représentatif du type de
véhicule à homologuer, soit laou les pa rties du véhicule jugée(s)
par le laboratoire comme essentielle(s) pour l'essai du système de
retenue.
2.2.Inscriptions
Les échantillons d'un type de ceinture ou d'un système de retenue
présentés pour l'homologation CEE conformément au point 2.11977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 8
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portent les inscriptions suivantes, nettement lisibles et indélébiles:
nom ou marque de fabrique ou de commerce du fabricant.
2.3.Spécifications générales
2.3.1. Chacun des échantillons présentés conformément au point 2.1 doit
satisfaire aux spécifications indiquées aux points 2.3 à 2.7.
2.3.2. Laceinture ou le système de retenue doit être conçu et construit de
telle façon que, lorsqu'il est correctement monté et correctement
utilisé par un occupant, son bon fonctionnement soit assuré et qu'il
réduise le risque de blessure corporelle en cas d'accident.
2.4.Parties rigides
2.4.1. Généralités
2.4.1.1. Les parties rigides de la ceinture de sécurité, telles que les boucles,
les dispositifs de réglage, les pièces de fixation, etc., ne doivent pas
comporter d'arêtes vives susceptibles de provoquer l'usure ou la
rupture des sangles par frottement.
2.4.1.2. Toutes les parties d'une ►M2ceinture◄susceptibles d'être corro-
dées doivent être convenablement protégées contre la corrosion.
Après l'essai de résistance à la corrosion auquel elles ont été
soumises conformément au point 2.7.2, on ne doit pouvoir déceler,
d'une part, aucune altération susceptible de nuire au bon fonctionne-
ment du dispositif et, d'autre part, aucune corrosion importante
lorsque les pièces sont examinées à l'œil nu par un observateur
qualifié.
2.4.1.3. Les pièces rigides destinées à absorber l'énergie ou à subir ou trans-
mettre une charge ne doivent pas être fragiles.
2.4.1.4. Les pièces rigides et les pièces en plastique d'une ceinture de sécu-
rité doivent être situées et installées de façon qu'elles ne puissent,
lors de l'usage normal d'un véhicule à moteur, être bloquées sous
un siège coulissant ou dans la portière de ce véhicule. Si une de
ces pièces n'est pas conforme aux exigences indiquées ci-dessus,elle doit être soumise à l'essai de choc à froid indiqué au point
2.7.6.4. Après l'essai, si les enveloppes ou les éléments de maintien
en plastique des pièces rigides présentent des fentes visibles, ces
éléments en plastique seront enlevés et l'on vérifiera si le reste de
la►
M2ceinture◄présente toujours lamême sécurité. Si le reste
de la►M2ceinture◄reste sûr, ou si aucune fente visible n'a été
constatée, on vérifie à nouveau s'il répond aux conditions prévues
aux points 2.4.2, 2.4.3 et 2.6.
2.4.2. Boucle
2.4.2.1. Laboucle doit être conçue de ma nière à exclure toute possibilité
d'utilisation incorrecte. Cela signifie, notamment, que la boucle ne
doit pas pouvoir demeurer en position semi-fermée. La manière
d'ouvrir la boucle doit être tout à fait évidente. Partout où la boucle
est susceptible d'entrer en contact avec l'utilisateur, la largeur de sa
surface de contact ne doit pas être inférieure à 46 mm.
2.4.2.2. La boucle, même lorsqu'elle n'est pas soumise à une charge, doit
demeurer fermée quelle que soit saposition. Elle ne doit pa s
pouvoir être ouverte avec une force inférieure à 1 daN.
La boucle doit être conçue de manière à être facile à utiliser et à
saisir et doit pouvoir être déverrouillée sous la charge précisée au
point 2.7.9.2.
La boucle doit être déverrouillée en appuyant soit sur un bouton,
soit sur un dispositif similaire. ►M2La surface sur laquelle cette
pression est appliquée doit, dans la position de déverrouillage effec-
tive et en projection dans un plan perpendiculaire au mouvement
initial du bouton, avoir les dimensions suivantes: ◄
— pour les dispositifs encastrés, une surface minimale de 4,5 cm2
et une largeur minimale de 15 mm,
— pour les dispositifs non encastrés, une surface minimale de 2,5
cm2et une largeur minimale de 10 mm.
Cette surface doit être de couleur rouge. Aucune autre partie de la
boucle ne doit être de cette couleur.
2.4.2.3. Laboucle doit pouvoir supporter des opéra tions répétées et doit,
avant l'essai dynamique indiqué au point 2.7.8, subir 5 000 cycles1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 9
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d'ouverture et de fermeture dans les conditions d'utilisation
normales.
2.4.2.4. La boucle, lorsqu'elle est soumise à un essai conformément au point
2.7.6.3, doit fonctionner normalement.
2.4.2.5. La force nécessaire pour ouvrir la boucle, lors de l'essai prévu au
point 2.7.9, ne doit pas dépasser 6 daN.
2.4.2.6. La boucle est soumise à des essais de résistance, conformément au
point 2.7.6.1 et, le cas échéant, 2.7.6.5. Elle ne doit ni se casser, ni
se déformer gravement, ni se détacher sous la charge prescrite.
2.4.2.7. Dans le cas de boucles comportant un élément commun à deux
ensembles, si la boucle d'un ensemble peut s'assembler dans la
pratique avec le dispositif d'enclenchement de ce même ensemble
et de l'autre ensemble, les essais de résistance et d'ouverture
mentionnés aux points 2.7.8 et 2.7.9 sont effectués pour les deux
possibilités d'assemblage.
2.4.3. Dispositif de réglage
2.4.3.1. Deux échantillons de chaque dispositif de réglage doivent être
soumis à des essais conformément au point 2.7.4. Le glissement de
la sangle ne doit pas excéder 25 mm par dispositif de réglage et la
somme des déplacements pour l'ensemble des dispositifs de réglage
d'une ceinture ne doit pas excéder 40 mm.
2.4.3.2. Tous les dispositifs de réglage sont soumis à des essais de résis-
tance, conformément au point 2.7.6.1. Ils ne doivent ni se casser,
ni se détacher sous la charge prescrite.
2.4.3.3. Lorsque l'essai est effectué conformément au point 2.7.6.6, la force
nécessaire pour faire fonctionner le dispositif de réglage manuel ne
doit pas dépasser 5 daN.
2.4.4. Pièces de fixation
Les pièces de fixation sont soumises à des essais de résistance,
conformément aux points 2.7.6.1 et 2.7.6.2. Elles ne doivent ni se
casser, ni se détacher sous la charge prescrite.
2.4.5. Rétracteurs
Les rétracteurs doivent satisfaire aux prescriptions énoncées ci-
dessous, y compris les essais de résistance prévus aux points
2.7.6.1 et 2.7.6.2:
2.4.5.1. Rétracteur à verrouillage automatique
2.4.5.1.1. La sangle d'une ceinture de sécurité qui comporte un rétracteur à
verrouillage automatique ne doit pas se déplacer de plus de 30 mm
entre les positions de verrouillage du rétracteur. Après un mouve-
ment du porteur vers l'arrière, la ceinture doit, soit rester dans sa
position initiale, soit retourner automatiquement à cette position à
la suite de mouvements de l'utilisateur vers l'avant.
2.4.5.1.2. Si le rétracteur fait partie d'une ceinture sous-abdominale, la force
de réenroulement de la sangle ne doit pas être inférieure à 0,7
daN, cette force étant mesurée sur la longueur libre entre le manne-
quin et le rétracteur selon le point 2.7.7.4. Si le rétracteur fait partie
de la sangle diagonale, la force de réenroulement de la sangle ne
doit pas être inférieure à 0,2 daN et ne doit pas dépasser 0,7 daN
lorsqu'elle est mesurée d'une manière analogue. Si la sangle passe
dans un renvoi ou une poulie, la force de réenroulement doit être
mesurée sur lalongueur libre entre le ma nnequin et le renvoi ou la
poulie. Si l'ensemble comprend un mécanisme manuel ou automa-
tique qui empêche laceinture de se réenrouler complètement, ce
mécanisme ne doit pas être en fonction lors de l'évaluation de la
force de réenroulement.
2.4.5.1.3. La sangle doit être déroulée du rétracteur et laissée se réenrouler
selon laméthode décrite a u point 2.7.7.1, jusqu'à ce qu'une série
de 5 000 cycles de déroulement et de réenroulement ait été
accomplie. Le rétracteur doit ensuite être soumis à l'essai de corro-
sion prévu au point 2.7.2 puis à l'essai de résistance à la poussière
décrit au point 2.7.7.3. Il doit ensuite subir de manière satisfaisante
une autre série de 5 000 cycles de déroulement et de réenroulement
après lesquels il doit encore satisfaire aux prescriptions des points
2.4.5.1.1 et 2.4.5.1.2. Après les essais susmentionnés, le rétracteur
doit encore fonctionner correctement et réenrouler la sangle sans
difficulté.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 10
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2.4.5.2. Rétracteur à verrouillage d'urgence
2.4.5.2.1. Un rétracteur à verrouillage d'urgence doit satisfaire aux conditions
ci-après lorsqu'il est essayé selon les prescriptions du point 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. il doit se verrouiller pour une valeur de décélération du véhicule au
plus égale à 0,45 g pour le type 4 et à 0,85 g pour le type 4N;
2.4.5.2.1.2. il ne doit pas se verrouiller lorsque la valeur d'accélération de la
sangle, mesurée dans le sens de l'extraction de celle-ci, est infé-
rieure à 0,8 g pour le type 4 et à 1,0 g pour le type 4N;
2.4.5.2.1.3. il ne doit pas se verrouiller lorsque son dispositif de détection est
écarté de 12º au plus dans n'importe quelle direction par rapport à
la position d'installation indiquée par son fabricant;
2.4.5.2.1.4. il doit se verrouiller lorsque son dispositif de détection est écarté
d'au moins 27º pour le type 4 et 40º pour le type 4N dans n'importe
quelle direction par rapport à la position d'installation indiquée par
son fabricant;
2.4.5.2.1.5. si l'efficacité du rétracteur dépend d'un signal extérieur ou d'une
source d'énergie, l'installation doit garantir un verrouillage automa-
tique du rétracteur en cas de panne ou d'interruption du signal ou de
lasource d'énergie.
2.4.5.2.2. Un rétracteur à verrouillage d'urgence et à sensibilité multiple, dont
l'une est la sensibilité de la sangle, doit, lorsqu'il est essayé dans les
conditions indiquées au point 2.7.7.2, satisfaire aux spécifications
ci-dessus et doit, en outre, se verrouiller quand l'accélération de la
sangle est supérieure ou égale à 1,5 g pour le type 4 et à 2,0 g
pour le type 4N, cette accélération étant mesurée dans le sens de
l'extraction de la sangle.
2.4.5.2.3. Lors de chacun des essais indiqués aux points 2.4.5.2.1 et 2.4.5.2.2,
la longueur de sangle qui peut être déroulée avant que le rétracteur
se verrouille ne doit pas dépasser 50 mm en partant de la longueur
prévue au point 2.7.7.2.1. Pour le respect des prescriptions du point
2.4.5.2.1.2, un rétracteur est considéré comme satisfaisant si, pour
les valeurs d'accélération de la sangle prescrites à ce point, le
verrouillage n'a pas lieu pendant au moins les 50 premiers millimè-
tres de déroulage de la sangle en partant de la longueur prévue au
point 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Si le rétracteur fait partie d'une ceinture sous-abdominale, la force
de réenroulement de la sangle ne doit pas être inférieure à 0,7
daN, cette force étant mesurée sur la longueur libre entre le manne-
quin et le rétracteur, conformément au point 2.7.7.4. Si le rétracteur
fait partie d'une sangle diagonale, la force de réenroulement de la
sangle ne doit pas être inférieure à 0,2 daN et ne doit pas dépasser
0,7 daN lorsqu'elle est mesurée d'une manière analogue. Si la sangle
passe dans un renvoi ou une poulie, la force de réenroulement doit
être mesurée sur lalongueur libre entre le ma nnequin et le renvoi.
Si l'ensemble comprend un mécanisme manuel ou automatique quiempêche laceinture de se réenrouler complètement, ce méca nisme
ne doit pas être en fonction lors de l'évaluation de la force de réen-
roulement.
2.4.5.2.5. La sangle doit être déroulée du rétracteur et laissée se réenrouler
selon laméthode décrite a u point 2.7.7.1 jusqu'à ce qu'une série de
40 000 cycles de déroulement et de réenroulement ait été accomplie.
Le rétracteur doit ensuite être soumis à l'essai de corrosion prévu au
point 2.7.2, puis à l'essai de résistance à la poussière décrit au point
2.7.7.3. Il doit ensuite subir, de manière satisfaisante, une autre série
de 5 000 cycles de déroulement et de réenroulement après lesquelsil doit encore satisfaire aux prescriptions des points 2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 et 2.4.5.2.4. Après les essais susmentionnés, le
rétracteur doit encore fonctionner correctement et réenrouler la
sangle sans difficulté.
2.5.Sangles
2.5.1. Généralités
2.5.1.1. Les sangles doivent avoir des caractéristiques telles que la pression
qu'elles exercent sur le corps de l'utilisateur soit répartie aussi régu-
lièrement que possible sur toute leur largeur et qu'elles ne vrillent
pas, même sous charge. Elles doivent avoir des capacités d'absorp-
tion et de dissipation d'énergie.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 11
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2.5.1.2. Sous une charge de 980 daN, la largeur de la sangle ne doit pas être
inférieure à 46 mm. Cette mesure doit être effectuée pendant l'essai
de résistance à la rupture prescrit au point 2.7.5, sans que la
machine soit arrêtée.
2.5.2. Résistance après conditionnement à température et hygrométrie
ambiantes
Pour les deux échantillons de sangles conditionnés conformément
au point 2.7.3.1, la charge de rupture de la sangle déterminée
conformément au point 2.7.5 ne doit pas être inférieure à 1 470
daN. La différence entre les charges de rupture des deux échantil-lons ne doit pas dépasser 10 % de la charge de rupture la plus
élevée mesurée.
2.5.3. Résistance après conditionnement spécial
Pour les deux échantillons de sangles conditionnés conformément à
l'une des dispositions du point 2.7.3, à l'exception du point 2.7.3.1,
la charge de rupture de la sangle doit être au moins égale à 75 % de
la moyenne des charges déterminées à l'essai visé au point 2.5.2,
sans être inférieure à 1 470 daN. Le service technique peut
supprimer un ou plusieurs de ces essais si la composition du maté-
riau utilisé ou les renseignements disponibles les rendent superflus.
2.6. ►
M2 Ceinture ◄ou système de retenue
2.6.1. Prescriptions pour l'essai dynamique
2.6.1.1. La ►M2ceinture◄ou le système de retenue doit être soumis à
l'essai dynamique conformément au point 2.7.8.
2.6.1.2. L'essai dynamique est effectué sur deux ceintures n'ayant pas subi
de charge au préalable, sauf dans le cas de ceintures faisant partie
de systèmes de retenue; dans ce cas, l'essai dynamique est exécuté
sur les systèmes de retenue prévus pour un groupe de sièges n'ayant
pas été préalablement soumis à une charge. Les boucles des cein-
tures à essayer doivent satisfaire aux prescriptions du point 2.4.2.3:
2.6.1.2.1. les ceintures doivent avoir subi l'essai de corrosion prévu au point
2.7.2, puis 500 autres opérations d'ouverture et de fermeture des
boucles doivent être effectuées dans les conditions d'utilisation
normale;
2.6.1.2.2. les ceintures de sécurité munies d'un rétracteur doivent avoir subi,
selon le cas, les essais prévus au point 2.4.5.1 ou au point 2.4.5.2.
Toutefois, si un rétracteur a déjà subi l'essai de corrosion conformé-
ment aux dispositions du point 2.6.1.2.1, il n'est pas nécessaire de
répéter cet essai.
2.6.1.3. Lors de cet essai, il faut veiller que les conditions suivantes soient
remplies:
2.6.1.3.1. aucune partie d'une ceinture ou d'un système de retenue assurant le
maintien de l'occupant du véhicule ne doit se rompre et aucune
boucle ou système de verrouillage ou de déplacement ne doit se
déverrouiller
et
2.6.1.3.2. le déplacement vers l'avant du mannequin doit être compris entre 80
et 200 mm à la hauteur du bassin, pour les ceintures sous-abdomi-
nales. Dans le cas d'autres types de ceintures, le déplacement vers
l'avant doit être compris entre 80 et 200 mm au niveau du bassin
et entre 100 et 300 mm à la hauteur du torse. Ces valeurs se rappor-
tent au déplacement des points de référence mentionnés à l'annexe
VIII, figure 6.
►M22.6.1.4.◄Dans le cas d'un système de retenue,
►M22.6.1.4.1. ◄le mouvement du point de référence thoracique peut être
supérieur à celui indiqué au point 2.6.1.2.2 s'il est démontré, par
des calculs ou un essai ultérieur, qu'aucune partie du torse ou de la
tête du mannequin utilisé dans l'essai dynamique n'a pu entrer en
contact avec une pièce rigide quelconque de la partie avant du véhi-
cule, sauf s'il s'agit d'un contact entre le thorax et le dispositif de
conduite, si ce dernier répond aux prescriptions de la directive 74/
297/CEE et si le contact a lieu à une vitesse au plus égale à 24
km/h. Aux fins de cette évaluation, le siège est considéré dans sa
position définie au point 2.7.8.1.5;1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 12
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▼M2
2.6.1.4.2. dans le cas de véhicules utilisant ce type de dispositif, le système de
déplacement et de verrouillage permettant aux occupants de tous les
sièges de sortir du véhicule doit toujours pouvoir se déverrouiller à
la main après l'essai dynamique.
2.6.2. Résistance après la procédure d'abrasion
2.6.2.1. Pour les deux échantillons conditionnés conformément au point
2.7.3.6, la charge de rupture doit être évaluée conformément aux
points 2.5.2 et 2.7.6. Elle doit être au moins égale à 75 % de la
moyenne des charges de rupture déterminées au cours des essais
sur les sangles non abrasées, sans être inférieure à la charge mini-
male prescrite pour les pièces en essai. La différence entre les
charges de rupture des deux échantillons ne doit pas dépasser 20 %
de lacha rge de rupture laplus élevée mesurée. ►M2Pour les
procédures des types 1 et 2, l'essai de charge de rupture est unique-
ment effectué sur les échantillons de sangle (2.7.5). Pour la
procédure de type 3, l'essai de charge de rupture de la sangle doit
comprendre également les parties rigides (2.7.6). ◄
2.6.2.2. Le tableau ci-dessous donne la liste des éléments devant être soumis
à une procédure d'abrasion et les procédures auxquelles ils doivent
être soumis. Un nouvel échantillon doit être utilisé pour chaque
procédure.
Procédure
de type 1Procédure de
type 2Procédure
de type 3
Pièces de fixation — — x
Renvoi — x —
Lumière de boucle — x x
Dispositif de réglage x ►M2—◄ x
Pièces liées à lasa ngle
par couture—— x
2.7.Essais
2.7.1. Utilisation des échantillons présentés pour l'homologation CEE d'un
type de ceinture ou de système de retenue (voir annexe XIV)
2.7.1.1. Pour l'examen de la boucle, l'essai de fonctionnement à froid de la
boucle, l'essai à froid selon 2.7.6.4, le cas échéant, l'essai d'endu-
rance de la boucle, l'essai de corrosion de la ceinture, les essais de
fonctionnement des rétracteurs et l'essai d'ouverture de la boucle
après l'essai dynamique, deux ceintures ou systèmes de retenue
sont nécessaires. L'examen de la ceinture ou du système de retenue
doit être effectué sur l'un des deux échantillons.
2.7.1.2. Pour l'examen de la boucle et l'essai de résistance de la boucle, des
pièces de fixation, des dispositifs de réglage de la ceinture et, le cas
échéant, des rétracteurs, une ceinture ou un système de retenue est
nécessaire.
2.7.1.3. Pour l'examen de la boucle, l'essai de microglissement et l'essai
d'abrasion, deux ceintures ou systèmes de retenue sont nécessaires.
L'essai de fonctionnement du dispositif de réglage de la ceinture
doit être effectué sur l'un des deux échantillons.
2.7.1.4. ►M2L'échantillon de sangle est utilisé pour l'essai de résistance à
la rupture de la sangle. Une partie de cet échantillon doit être
conservée pendant la durée de validité de l'homologation. ◄
2.7.2. Essai de corrosion
2.7.2.1. Une ►M2ceinture◄complète doit être placée dans une chambre
d'essai comme indiqué à l'annexe XIII. Dans le cas d'une
►M2ceinture◄comportant un rétracteur, la sangle doit être
déroulée sur toute salongueur, moins 300 ± 3 mm. Sa uf pour de1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 13
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brèves interruptions qui peuvent se révéler nécessaires, par exemple
pour contrôler et ajouter la solution de sel, l'essai d'exposition doit
continuer sans interruption durant une période de cinquante heures.
2.7.2.2. Pour compléter l'essai d'exposition, la ►M2ceinture◄doit être
lavée avec précaution ou immergée dans l'eau courante claire à une
température ne dépassant pas 38 ºC afin d'enlever tout dépôt de sel
qui aurait pu se former, et ensuite mise à sécher à température
ambiante pendant vingt-quatre heures avant l'inspection conformé-
ment au point 2.4.1.2.
2.7.3. Conditionnement des sangles pour l'essai de résistance à la rupture
Des échantillons coupés dans la sangle mentionnée au point 2.1.2.4
sont conditionnés de la façon suivante:
2.7.3.1. C onditionnement à température et hygrométrie
ambiantes
La sangle doit être maintenue pendant vingt-quatre heures au moins
dans une atmosphère dont la température est de 20 ± 5 ºC et l'humi-
dité relative de 65 ± 5 %. Si l'essai n'est pas effectué aussitôt après
le conditionnement, l'échantillon doit être placé dans un récipient
hermétiquement clos jusqu'au début de l'essai. La charge de rupture
doit être déterminée dans les cinq minutes qui suivent sa sortie de
l'atmosphère de conditionnement ou du récipient.
2.7.3.2. C onditionnement à lalumière
2.7.3.2.1. ►M2Les prescriptions de la recommandation ISO/R 105-B02-
1978 sont appliquées. ◄Lasa ngle est exposée à lalumière
pendant le temps nécessaire à l'obtention sur l'étalon bleu type 7
du contraste égal au numéro 4 de l'échelle des gris.
2.7.3.2.2. Après exposition, la sangle doit être maintenue pendant 24 heures
au moins dans une atmosphère d'une température de 20 ºC ± 5 ºC
et d'une humidité relative de 65 % ± 5 %. Si l'essai n'est pas
effectué aussitôt après le conditionnement, l'échantillon doit être
maintenu dans un récipient fermé hermétiquement jusqu'au début
de l'essai. La charge de rupture doit être déterminée dans les cinq
minutes qui suivent lasortie de l'a tmosphère de conditionnement
ou du récipient.
2.7.3.3. C onditionnement au froid
2.7.3.3.1. La sangle doit être maintenue pendant vingt-quatre heures au moins
dans une atmosphère d'une température de 20 ± 5 ºC et d'une humi-
dité relative de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. On maintient ensuite la sangle pendant une heure et demie sur une
surface plane dans une chambre froide où la température de l'air est
de −30 ± 5 ºC. Puis, on la plie et on charge le pli avec une masse de
2 kg refroidie au préalable à −30 ± 5 ºC. Après avoir maintenu la
sangle sous charge pendant trente minutes dans cette même chambre
froide, on enlève la masse et on mesure la charge de rupture dans
les cinq minutes qui suivent lasortie de lasa ngle de lacha mbre
froide.
2.7.3.4. C onditionnement à lacha leur
2.7.3.4.1. La sangle doit être maintenue pendant trois heures dans une armoire
chauffante, dans une atmosphère d'une température de 60 ± 5 ºC et
d'une humidité relative de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. La charge de rupture doit être déterminée dans les cinq minutes qui
suivent la sortie de la sangle de l'armoire chauffante.
2.7.3.5. Exposition à l'eau
2.7.3.5.1. La sangle doit rester totalement immergée pendant trois heures dans
de l'eau distillée à une température de 20 ± 5 ºC, additionnée d'une
trace d'un agent mouillant. Tout agent mouillant qui convient pour
lafibre exa minée peut être utilisé.
2.7.3.5.2. La charge de rupture doit être déterminée dans les dix minutes qui
suivent lasortie de lasa ngle de l'ea u.
2.7.3.6. C onditionnement par abrasion
2.7.3.6.1. La procédure d'abrasion est effectuée sur tous les dispositifs où la
sangle est en contact avec une pièce rigide de la ceinture. Toutefois,
sur le dispositif de réglage, il n'est pas nécessaire d'effectuer la1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 14
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procédure d'abrasion du type 1 (point 2.7.3.6.4.1) dans le cas où
l'essai de microglissement (point 2.7.4) montre que la sangle glisse
de moins de lamoitié de lava leur prescrite. Le monta ge sur le
dispositif d'essai doit respecter approximativement la position rela-
tive sangle/surface de contact.
2.7.3.6.2. Les échantillons sont maintenus pendant vingt-quatre heures au
moins avant l'essai dans une atmosphère dont la température est de
20 ± 5 ºC et l'humidité relative de 65 ± 5 %. La procédure d'abra-
sion est effectuée à une température ambiante comprise entre 15 et
30 ºC.
2.7.3.6.3. Le tableau ci-dessous donne les conditions générales pour chaque
procédure d'abrasion.
Charge en
daNFréquence
en HzNombre de
cyclesDéplace-
ment en
mm
Procédure de type 1 2,5 0,5 5 000 300 ±20
Procédure de type 2 0,5 0,5 45 000 300 ±20
Procédure de type 3 (1) 0 - 5 0,5 45 000 —
(1) Voir point 2.7.3.6.4.3.
Le déplacement indiqué dans la cinquième colonne du tableau est
l'amplitude d'un mouvement de va-et-vient donné à la sangle.
2.7.3.6.4. Conditions particulières des procédures d'abrasion
2.7.3.6.4.1. Procédure de type 1: pour les cas où la sangle passe à travers un
dispositif de réglage
La charge de 2,5 daN est appliquée verticalement d'une manière
permanente sur un des brins de sangle.
L'autre brin situé horizontalement est solidaire d'un dispositif
animant la sangle d'un mouvement de va-et-vient.
Le dispositif de réglage est positionné de manière que le brin de
sangle horizontal reste tendu (annexe XII figure 1).
2.7.3.6.4.2. Procédure de type 2: pour les cas où la sangle change de direction
en passant par une partie rigide.
Les angles des deux brins de la sangle doivent être conformes à la
figure 2 de l'annexe XII.
La charge de 0,5 daN est appliquée d'une manière permanente. Pour
les cas où la sangle change plusieurs fois de direction en passant par
une partie rigide, la charge de 0,5 daN peut être augmentée de façon
à assurer le déplacement de la sangle sur les 300 mm requis en
passant par cette partie rigide.
2.7.3.6.4.3. Procédure de type 3: pour les cas où la sangle est fixée à une partie
rigide par couture ou procédé similaire
Le déplacement total est de 300 ± 20 mm et la charge de 5 daN est
appliquée uniquement pendant un temps correspondant à un dépla-
cement de 100 ± 20 mm par demi-période (annexe XII figure 3).
2.7.4. Essai de microglissement (annexe XII figure 3)
2.7.4.1. Les pièces ou dispositifs destinés à l'essai de microglissement sont
maintenus pendant vingt-quatre heures au moins avant l'essai dans
une atmosphère dont la température est de 20 ± 5 ºC et l'humidité
relative de 65 ± 5 %.
L'essai est effectué à une température comprise entre 15 et 30 ºC.
2.7.4.2. Il sera vérifié sur le banc d'essai que le brin libre du dispositif de
réglage est dirigé, soit vers le haut, soit vers le bas, comme sur le
véhicule.
2.7.4.3. À son extrémité inférieure est accrochée une charge de 5 daN.
L'autre extrémité doit être animée d'un mouvement de va-et-vient
d'une amplitude de 300 ± 20 mm (voir figure).1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 15
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2.7.4.4. S'il existe une extrémité libre servant de réserve de sangle, cette
extrémité ne doit en aucune façon être attachée ou pincée sur le
brin tendu.
2.7.4.5. Il sera vérifié sur le banc d'essai que la concavité de la sangle en
position détendue est dirigée comme dans le véhicule par rapport
au système de réglage.
La charge de 5 daN du banc d'essai sera guidée verticalement de
manière à éviter le balancement de la charge et le vrillage de la
sangle.
La pièce de fixation sera fixée à la charge de 5 daN comme dans le
véhicule.
2.7.4.6. Avant le démarrage définitif de l'essai de contrôle, une série de 20
cycles sera effectuée, afin que le système autoserreur se mette en
place.
2.7.4.7. Le nombre de cycles exécuté doit être de 1 000 à lafréquence de
0,5 par seconde, l'amplitude totale étant de 300 ± 20 mm. La charge
de 5 daN est appliquée uniquement pendant un temps correspondant
à un déplacement de 100 ± 20 mm par demi-période.
2.7.5. Essai de résistance à la rupture de la sangle (essai statique)
2.7.5.1. Les essais doivent être effectués chaque fois sur deux nouveaux
échantillons de sangles, d'une longueur suffisante, conditionnés
conformément à l'une des dispositions du point 2.7.3.
2.7.5.2. Chacune des sangles doit être saisie entre les mâchoires d'une
machine d'essai de traction. Les mâchoires doivent être conçues de
façon à éviter une rupture de la sangle à la hauteur ou à proximité
de celles-ci. Lavitesse de dépla cement doit être d'environ 100 mm/
minute. Lalongueur libre de l'écha ntillon entre les mâchoires de la
machine au début de l'essai doit être de 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Lorsque la charge atteint 980 daN, la largeur de la sangle est
mesurée sans arrêter la machine.
2.7.5.4. Ensuite, latension est a ugmentée jusqu'à larupture de lasa ngle et
lacha rge de rupture est notée.
2.7.5.5. Si lasa ngle glisse ou se rompt à l'endroit de l'une des mâchoires ou
à moins de 10 mm de l'une d'elles, l'essai est annulé et un nouvel
essai est effectué sur un autre échantillon.
2.7.6. Essai statique des composants de la ceinture, y compris les parties
rigides
2.7.6.1. La boucle et le dispositif de réglage doivent être reliés à l'appareil
d'essai de traction par les parties de la ceinture auxquelles ils sont
normalement attachés, la charge étant alors portée à 980 daN.
Toutefois, si la boucle ou le dispositif de réglage fait partie de la
pièce de fixation ou de la partie commune d'une ceinture à trois
points, cette boucle ou ce dispositif de réglage est essayé avec la
pièce de fixation conformément au point 2.7.6.2, à l'exception des
rétracteurs avec renvoi au montant à l'ancrage supérieur. Dans ce
cas, la charge d'essai s'élève à 980 daN et la longueur de sangle
restant enroulée sur le tambour au moment du blocage doit être
aussi proche que possible de 450 mm.
2.7.6.2. Les pièces de fixation sont essayées de la manière indiquée au point
2.7.6.1, mais la charge est de 1 470 daN et appliquée, sous réserve
des dispositions de la deuxième phrase du point 2.7.8.1, dans les
conditions les plus défavorables pouvant se présenter sur un véhi-
cule lorsque la ceinture est correctement installée dans le véhicule.
Pour les rétracteurs, l'essai est effectué lorsque la sangle est totale-
ment déroulée du tambour.
2.7.6.3. Deux échantillons de la ceinture de sécurité sont placés dans une
chambre froide à une température de − 10 ºC ± 1 ºC pendant deux
heures. Les parties complémentaires de la boucle doivent être
enclenchées manuellement immédiatement après avoir été sorties
de lacha mbre froide.
2.7.6.4. Deux échantillons de la ►M2ceinture◄complète sont placés
dans une chambre froide à une température de −10 ± 1 ºC pendant
deux heures. Les pièces rigides et les pièces en plastique soumises à1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 16
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l'essai sont posées à tour de rôle sur une surface plane d'acier (qui a
été mise avec les échantillons dans la chambre froide) placée sur la
surface horizontale du bloc compact rigide d'une masse d'au moins
100 kg; dans les trente secondes qui suivent leur sortie de la
chambre froide, on fait tomber une masse d'acier de 18 kg par
gravité d'une hauteur de 300 mm sur ces pièces. La face d'impact
de cette masse doit avoir une dureté d'au moins 45 HRC et la forme
d'une surface convexe ayant un rayon transversal de 10 mm et un
rayon dans le plan longitudinal axial de 150 mm. Pour l'un des
échantillons, on effectue l'essai en plaçant l'axe de la barre courbe
dans l'alignement de la sangle et pour l'autre échantillon on effectue
l'essai en plaçant la barre courbe perpendiculairement à la sangle.
2.7.6.5. Les boucles ayant des parties communes à deux ceintures de sécu-
rité sont soumises à une charge permettant de simuler les conditions
d'utilisation dans un véhicule dont les sièges sont réglés selon leur
position moyenne. Le sens d'application de la charge est établi
conformément au point 2.7.8.1. Une charge de 1 470 daN est appli-
quée simultanément à chacune des sangles. On trouvera à l'annexe
XI la description d'un appareillage convenant à l'essai sus-indiqué.
2.7.6.6. Lors de l'essai d'un dispositif de réglage manuel, la sangle doit être
tirée du dispositif de façon régulière, pour tenir compte des condi-
tions normales d'utilisation à une vitesse de 100 mm/s environ, et la
force maximale doit être mesurée à 0,1 daN près après avoir tiré les
premiers 25 mm de sangle. On effectue l'essai dans les deux direc-
tions du mouvement de la sangle à travers le dispositif de réglage,
la sangle devant subir 10 cycles avant la mesure.
2.7.7. Essais supplémentaires pour les rétracteurs
2.7.7.1. Endurance du mécanisme du rétracteur
2.7.7.1.1. La sangle est déroulée et laissée se réenrouler autant de fois qu'il est
prescrit, à raison de 30 cycles au maximum par minute. Dans le cas
des rétracteurs à verrouillage d'urgence, une secousse plus forte,
ayant pour effet de verrouiller le rétracteur, est donnée tous les 5
cycles. Un même nombre de secousses est donné dans cinq posi-
tions différentes, à savoir à 90, 80, 75, 70 et 65 % de la longueur
totale de la sangle attachée au rétracteur. Toutefois, lorsque cette
longueur dépasse 900 mm, les pourcentages ci-dessus sont rapportés
aux 900 derniers millimètres de sangle restant enroulés sur le rétrac-
teur.
2.7.7.1.2. On trouvera à l'annexe IV la description d'un appareillage convenant
aux essais indiqués au point 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Verrouillage des rétracteurs à verrouillage d'urgence
2.7.7.2.1. Le rétracteur est essayé lorsque 300 ± 3 mm de sangle restent
enroulés sur le tambour du rétracteur.
2.7.7.2.1.1. Dans le cas d'un rétracteur à verrouillage actionné par le mouve-
ment de la sangle, l'extension se fait dans la direction selon
laquelle elle se produit normalement lorsque le rétracteur est installé
dans un véhicule.
2.7.7.2.1.2. Lorsque les rétracteurs sont soumis à des essais de sensibilité à la
décélération du véhicule, les essais sont effectués avec l'extension
sus-indiquée suivant deux axes perpendiculaires, qui sont horizon-
taux si le rétracteur est installé dans un véhicule selon les
spécifications du fabricant de la ceinture de sécurité. L'un des axes
doit être situé dans la direction choisie par le service technique
chargé des essais d'homologation comme représentant les conditions
les plus défavorables de fonctionnement du mécanisme de verrouil-
lage.
2.7.7.2.2. On trouvera à l'annexe V la description d'un appareillage convenant
aux essais indiqués au point 2.7.7.2.1. L'appareillage doit être cons-
truit de manière telle que l'accélération prescrite soit atteinte avec
un taux moyen d'augmentation égal ou supérieur à ►M225 g◄
par seconde.
2.7.7.2.3. Pour vérifier laconformité a ux prescriptions des points 2.4.5.2.1.3
et 2.4.5.2.1.4, le rétracteur doit être monté sur une table horizontale
et la table inclinée à un taux ne dépassant pas 2º par seconde
jusqu'au moment du verrouillage. L'essai doit être répété dans
d'autres directions de façon à s'assurer que ces prescriptions sont
respectées.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 17
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2.7.7.3. Résistance à la poussière
2.7.7.3.1. Le rétracteur est installé dans une chambre d'essai, comme indiqué à
l'annexe VI, selon la même orientation que s'il était monté dans le
véhicule. La chambre d'essai contient de la poussière répondant aux
spécifications du point 2.7.7.3.2. La sangle du rétracteur est
déroulée sur une longueur de 500 mm et maintenue ainsi, sauf
pendant 10 cycles complets de déroulement et de réenroulement
auxquels elle est soumise dans la ou les deux minute(s) qui
sui(ven)t chaque agitation de la poussière.
La poussière est agitée à raison de cinq secondes toutes les vingt
minutes pendant une période de cinq heures, à l'aide d'air comprimé
sec et exempt d'huile de graissage, à une pression relative de 5,5·105
± 0,5·105Pa et passant par un orifice de 1,5 ± 0,1 mm de diamètre.
2.7.7.3.2. La poussière employée dans l'essai décrit au point 2.7.7.3.1 se
compose d'environ 1 kg de quartz séché. La granulométrie doit être
lasuiva nte:
a) passant par une ouverture de 150 µm, diamètre du fil 104 µm:
99 à 100 %;
b) passant par une ouverture de 105 µm, diamètre du fil 64 µm: 76
à8 6% ;
c) passant par une ouverture de 75 µm, diamètre du fil 52 µm: 60 à
70 %.
2.7.7.4. Force de réenroulement
2.7.7.4.1. ►M2Laforce de réenroulement est ◄mesurée sur une
►M2ceinture◄installé sur un mannequin, comme dans l'essai
dynamique prescrit au point 2.7.8. La tension de la sangle est
mesurée aussi près que possible du point de contact avec le manne-
quin (mais juste avant ce point) ►M2, tandis que la sangle est
réenroulée à une vitesse approximative de 0,6 m par minute. ◄
2.7.8. Essais dynamiques de la ►M2ceinture ◄oudusystème de
retenue
2.7.8.1. La ►M2ceinture◄est fixée sur un chariot équipé du siège et
présentant les ancrages définis à l'annexe VII. Si, toutefois, la
►M2ceinture◄est destinée à un véhicule déterminé ou à des
types de véhicules déterminés, les distances entre le mannequin et
les ancrages sont arrêtées par le service qui procède aux essais
d'après, soit les instructions de montage fournies avec la ceinture,
soit les indications fournies par le constructeur du véhicule.
2.7.8.1.1. Dans le cas d'une ceinture faisant partie d'un ensemble pour lequel
l'homologation est demandée en tant que système de retenue, ladite
ceinture est montée sur lapa rtie de lastructure du véhicule à
laquelle elle est normalement destinée et cette partie est fixée sur
le chariot d'essais de la manière prévue ci-dessous.
2.7.8.1.2. La méthode utilisée pour assujettir le véhicule durant l'essai ne doit
pas avoir pour effet de renforcer les ancrages des sièges ou des
ceintures de sécurité ou d'atténuer la déformation normale de la
structure.
On n'utilisera aucune partie avant du véhicule qui, en limitant le
mouvement vers l'avant du mannequin, exception faite de ses pieds,
réduirait les charges imposées sur le système de retenue pendant
l'essai. Les parties de structure éliminées peuvent être remplacées
par des parties de résistance équivalente, à condition qu'elles
n'empêchent aucun mouvement vers l'avant du mannequin.
2.7.8.1.3. Un dispositif de fixation est considéré comme satisfaisant s'il
n'exerce aucun effet sur une surface couvrant la largeur entière de
lastructure et si le véhicule ou lastructure est bloqué ou immobilisé
à l'avant à une distance non inférieure à 500 mm du point d'ancrage
du système de retenue soumis à l'essai. À l'arrière, la structure doit
être assujettie à une distance suffisante en arrière des points
d'ancrage pour satisfaire aux exigences du point 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Les sièges sont ajustés et placés dans la position de conduite consi-
dérée par le service technique chargé des essais d'homologation
comme offrant les conditions les plus défavorables de résistance
compatibles avec l'installation du mannequin dans le véhicule. Il1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 18
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est fait état des positions des sièges dans le procès-verbal. ►M2Si
le siège a un dossier à inclinaison réglable, ce dossier doit être
verrouillé conformément aux spécifications du constructeur ou, en
l'absence de telles spécifications, être verrouillé de manière à former
un angle effectif aussi proche que possible de 25º pour les véhicules
des catégories M1et N1et de 15º pour les véhicules de toutes les
autres catégories. ◄
2.7.8.1.5. Pour l'évaluation des exigences du point ►M22.6.1.4.1. ◄,l e
siège est considéré comme étant dans sa position d'utilisation le
plus avancée compte tenu des dimensions du mannequin.
2.7.8.1.6. Tous les sièges d'un même groupe sont essayés simultanément.
2.7.8.2. La ceinture est fixée de la manière suivante sur le mannequin
spécifié à l'annexe VIII. Une planche de 25 mm d'épaisseur est
placée entre le dos du mannequin et le dossier du siège. La ceinture
doit être bien ajustée sur le mannequin. La planche est alors enlevée
et le mannequin placé de façon que son dos soit en contact sur toute
salongueur a vec le dossier du siège.
2.7.8.3. Les extrémités libres des sangles doivent dépasser les dispositifs de
réglage d'une longueur suffisante en prévision d'un glissement.
2.7.8.4. Le chariot est ensuite propulsé de telle manière qu'au moment du
choc lavitesse libre soit de 50 ± 1 km/h et que le ma nnequin reste
stable. La distance d'arrêt du chariot doit être de 400 mm ± 50 mm.
Le chariot doit rester horizontal durant la décélération. La décéléra-
tion du chariot est obtenue en utilisant le dispositif indiqué à
l'annexe VII ou tout autre dispositif donnant des résultats équiva-
lents. L'appareil doit être conforme aux performances indiquées à
l'annexe IX.
2.7.8.5. La vitesse du chariot immédiatement avant l'impact et le déplace-
ment maximal vers l'avant du mannequin doivent être mesurés.
2.7.8.6. Après l'impact, la ►M2ceinture◄ou le système de retenue et
ses parties rigides sont soumis à un examen visuel sans ouverture
de la boucle pour déterminer s'il y a défaillance ou rupture. Dans
le cas de systèmes de retenue, on doit également vérifier, après
l'essai, que les parties de la structure du véhicule liées au chariot
n'ont pas subi de déformation permanente. Si de telles déformations
sont notées, il en est tenu compte pour tout calcul effectué en
conformité avec le point ►M22.6.1.4.1. ◄
2.7.9. Essai d'ouverture de la boucle
2.7.9.1. Pour cet essai, des ►M2ceintures ◄ayant déjà été soumises à
l'essai dynamique conformément au point 2.7.8 doivent être utili-
sées.
2.7.9.2. La ceinture est démontée du chariot d'essai sans que la boucle soit
ouverte. On applique à la boucle une charge en traction directe de
30 daN. Si la boucle est reliée à une partie rigide, on applique
l'effort en respectant l'angle formé par la boucle et la partie rigide
lors de l'essai dynamique. Une charge est appliquée à la vitesse de
400 ± 20 mm par minute au centre géométrique du bouton comman-
dant l'ouverture de la boucle suivant un axe constant parallèle au
mouvement initial du bouton. Pendant l'application de l'effort
d'ouverture, la boucle est soutenue par un support rigide. La charge
visée ci-dessus ne doit pas dépasser la limite prévue au point
2.4.2.5. Le point de contact de l'appareillage d'essai est de forme
sphérique et a un rayon de 2,5 ± 0,1 mm. Il présente une surface
métallique polie.
►M22.7.9.3.◄L'effort d'ouverture est mesuré et toute défaillance de la
boucle est notée.
►M22.7.9.4.◄Après l'essai d'ouverture de la boucle, les parties constitu-
tives de la ►M2ceinture◄ou du système de retenue ayant subi
les essais prévus au point 2.7.8 sont examinées et l'étendue des
dommages subis par la ►M2ceinture◄ou le système de retenue
au cours de l'essai dynamique est consignée dans le procès-verbal
d'essai.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 19
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2.7.10. Procès-verbal d'essai
Le procès-verbal d'essai doit enregistrer le résultat des essais prévus
au point 2.7 et notamment: la vitesse du chariot, le déplacement
maximal vers l'avant du mannequin, l'emplacement de la boucle
ainsi que toute défaillance ou rupture. Si, en vertu du point 2.7.8.1,
l'emplacement des ancrages prévu à l'annexe VII n'a pas été
respecté, le procès-verbal doit décrire le montage de la
►M2ceinture◄ou du système de retenue ainsi que les angles
et dimensions importants. Le procès-verbal doit également faire
mention de toute déformation ou rupture de la boucle survenue au
cours de l'essai.
Dans le cas de systèmes de retenue, le procès-verbal de l'essai
spécifie également le mode d'attache de la structure du véhicule au
chariot, la position des sièges et l'inclinaison des dossiers des sièges.
Si le déplacement vers l'avant du mannequin a excédé les valeurs
prescrites au point 2.6.1.2.2, le procès-verbal doit indiquer si les
exigences du ►M2point 2.6.1.4.1 ◄ont été respectées.
2.8.Contrôle de la conformité
2.8.1. Exigences minimales pour le contrôle de conformité
2.8.1.1. Le fabricant ou le mandataire, titulaire de la marque d'homologation
CEE, est tenu d'effectuer ou de faire effectuer en permanence un
contrôle de qualité garantissant que ►M2les ceintures et systèmes
de retenue ◄sont produits de manière uniforme et conformément
aux dispositions de la présente directive.
2.8.1.2. Le fabricant ou le mandataire est notamment tenu d'assurer l'exi-
stence:
a) des procédures de contrôle de qualité;
b) des équipements de contrôle nécessaires à la vérification de la
conformité;
c) de l'enregistrement des résultats d'essais, procès-verbaux et docu-
ments annexes;
d) de l'exploitation des résultats d'essais permettant de contrôler et
d'assurer la stabilité des caractéristiques ►M2des ceintures et
systèmes de retenue ◄produits, eu égard aux dispersions
admissibles de la fabrication industrielle.
2.8.1.3. Les échantillons prélevés pour le contrôle de conformité doivent
être soumis aux épreuves définies en accord avec l'autorité compé-
tente parmi celles décrites aux points 2.6 et 2.7.
2.8.1.4. En particulier, les exigences minimales suivantes doivent être
respectées:
2.8.1.4.1. Pour toutes les ceintures et tous les systèmes de retenue qui
comprennent un rétracteur à verrouillage d'urgence, il faut s'assurer
du respect:
— soit des prescriptions du point 2.4.5.2.1.1 conformément à l'essai
prévu au point 2.4.5.2.3,
— soit des prescriptions du point 2.4.5.2.1.4.
Dans ce dernier cas, 10 % au moins de la production doivent être
essayés en plus conformément aux prescriptions du point
2.4.5.2.1.1.
2.8.1.4.2. Le contrôle de la résistance des échantillons de la production de
ceintures lors de l'essai dynamique est effectué selon les modalités
du point 2.7.8. Ce contrôle est effectué sur une base statistique et
par sondage, et, en tout état de cause, avec une fréquence de 1
pour 25 000 ceintures produites ou de 1 par mois de production, la
fréquence la plus élevée étant prise en considération.
Pour les types dont la production annuelle est inférieure ou égale à
5 000 ensembles, il est admis que la fréquence minimale est de 1
par an.
Lors de l'essai, après l'impact, l'ensemble est soumis à un examen
visuel, sans ouverture de la boucle, pour déterminer s'il y a défail-
lance ou rupture. Le fabricant est tenu, si l'essai est défectueux,
d'effectuer un nouveau prélèvement et de prendre toutes dispositions
pour s'assurer de la conformité de la production correspondante.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 20
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2.8.2. Exigences minimales pour les vérifications par sondage effectuées
par les États membres
2.8.2.1. La cadence des vérifications par sondage doit être choisie de façon
qu'au moins ►M2un exemplaire ◄sur 5 000 ceintures de sécu-
rité ou systèmes de retenue produits de chaque type homologué
soit soumis aux épreuves visées au point 2.8.2.2 avec une fréquence
minimale de 1 et une fréquence maximale de 50 pour douze mois
de production.
2.8.2.2. Les ceintures prélevées pour contrôle de conformité à un type
homologué doivent être soumises aux épreuves choisies par l'auto-
rité compétente parmi celles décrites aux points 2.6 et 2.7.
Au moins 10 % des ceintures prélevées en vue du contrôle de
conformité, mais au minimum 1 et au maximum 5 pour douze
mois de production, sont soumises à un essai dynamique.
2.8.2.3. Si un des échantillons ne supporte pas l'essai auquel il est soumis,
un nouvel essai doit être effectué sur trois autres échantillons.
Si un de ces trois échantillons ne supporte pas cet essai, l'article 3
paragraphe 2 entre en application.
2.8.2.4. Les essais doivent porter sur des ceintures mises en vente ou desti-
nées à lavente.
2.9.Instructions
Toute ceinture de sécurité doit être accompagnée des indications
figurant à l'annexe X.
3. PRESCRIPTIONS CONCERNANT L'INSTALLATION DANS LE
VÉHICULE
3.1.Équipement des véhicules
►C1Tout véhicule visé à l'article 9 et appartenant aux catégories
M1et N1ainsi qu'à la catégorie M2(à l'exception des véhicules dont
le poids maximal excède 3 500 kg et de ceux qui comportent des
places spécialement destinées à des voyageurs debout) doit être
équipé de ceintures ou de systèmes de retenue conformes à la
présente directive. ◄Ces ceintures ou systèmes doivent avoir les
configurations suivantes [pour lesquelles les rétracteurs sans
verrouillage (point 1.8.1), ainsi que les rétracteurs à déverrouillage
manuel (point 1.8.2), ne peuvent cependant pas être utilisés.]
Au cas où les autres véhicules visés à l'article 9 sont équipés de
ceintures ou de systèmes de retenue, ceux-ci doivent répondre à
toutes les prescriptions de laprésente directive, sa uf celles des
points 3.1.1 à 3.1.3.
3.1.1. aux places latérales avant des ceintures à trois points munies de
rétracteurs à verrouillage d'urgence (point 1.8.4) à sensibilité
multiple; toutefois:
3.1.1.1. à la place du passager, les rétracteurs à verrouillage automatique
(point 1.8.3) sont admis;
3.1.1.2. à la place du passager des véhicules de la catégorie M2des ceintures
sous-abdominales, munies ou non de rétracteurs, sont considérées
comme suffisantes lorsque le pare-brise est situé en dehors de la
zone de référence définie à l'annexe II de la directive 74/60/CEE.
En ce qui concerne les ceintures, le pare-brise est considéré comme
partie de la zone de référence lorsqu'il peut entrer en contact
statique avec le dispositif d'essai selon la méthode décrite à l'annexe
II de ladirective 74/60/CEE;
3.1.2. aux places centrales avant, des ceintures à trois points munies ou
non de rétracteurs;
3.1.2.1. toutefois, aux places centrales avant, des ceintures sous-abdomi-
nales, munies ou non de rétracteurs, sont considérées comme
suffisantes lorsque le pare-brise est situé en dehors de la zone de
référence définie à l'annexe II de la directive 74/60/CEE;
en ce qui concerne les ceintures, le pare-brise est considéré comme
partie de la zone de référence lorsqu'il peut entrer en contact1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 21
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statique avec le dispositif d'essai selon la méthode décrite à l'annexe
II de ladirective 74/60/CEE;
3.1.2.2. par dérogation aux points 3.1.2 et 3.1.2.1 et jusqu'au 1erjanvier
1979, chaque place centrale avant pourra n'être équipée que d'une
ceinture sous-abdominale munie ou non de rétracteurs;
3.1.3. aux places arrière des véhicules de la catégorie M1des ceintures
sous-abdominales ou à trois points, munies ou non de rétracteurs;
3.1.4. sur les ceintures à trois points munies de rétracteurs, un rétracteur
doit agir au moins sur la sangle diagonale;
3.1.5. par dérogation aux dispositions qui précèdent, sur les véhicules des
catégories N1et M2un rétracteur à verrouillage d'urgence de type
4N (point 1.8.5) peut être admis à la place d'un rétracteur de type
4 (point 1.8.4) lorsqu'il est prouvé, à la satisfaction des services
chargés des essais, que le montage d'un rétracteur de type 4 gênerait
le conducteur.
3.2.Prescriptions générales
3.2.1. Les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue doivent être
fixés à des ancrages répondant aux prescriptions de la directive 76/
115/CEE.
3.2.2. Les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue doivent être
montés de telle façon que, lorsqu'ils sont correctement portés par
un utilisateur, leur bon fonctionnement soit assuré et qu'ils réduisent
le risque de blessure corporelle en cas d'accident. En particulier, ils
doivent être montés de façon:
3.2.2.1. que les sangles de la ceinture ou du système de retenue ne puissent
prendre une configuration dangereuse,
3.2.2.2. à réduire au minimum le risque de glissement de la sangle de
l'épaule du porteur pendant son déplacement vers l'avant lorsque la
ceinture est portée correctement,
3.2.2.3. à réduire au minimum le risque de détérioration de la sangle par
contact avec des parties rigides saillantes du véhicule ou de la struc-
ture du siège.
3.3.Prescriptions spéciales pour les parties rigides incorporées dans
les ceintures de sécurité ou les systèmes de retenue
3.3.1. Les parties rigides, telles que les boucles, les dispositifs de réglage,
les pièces de fixation, etc., ne doivent pas augmenter le risque de
blessure corporelle de l'utilisateur ou des autres occupants du véhi-
cule en cas d'accident.
3.3.2. Le dispositif de déverrouillage de la boucle doit être tout à fait
visible et facile à atteindre par le porteur et ne doit pas pouvoir
être ouvert par inadvertance ou accidentellement. La boucle doit
être placée dans une position lui permettant d'être facilement acces-
sible pour un sauveteur qui aurait besoin de dégager l'occupant en
cas de danger.
La boucle doit être montée de façon à pouvoir être déverrouillée par
le porteur, tant sans charge que lors de la retenue du poids du
porteur, d'un mouvement simple et unique et dans une seule direc-
tion de l'une ou de l'autre main. Dans le cas de ceintures de sécurité
et de systèmes de retenue pour les sièges latéraux avant, la boucle
doit pouvoir également être verrouillée de cette même façon.
Il doit être vérifié que, si la boucle est en contact avec l'utilisateur,
la largeur de la surface de contact n'est pas inférieure à 46 mm.
3.3.3. Lorsque la ceinture est portée par l'utilisateur, elle doit soit se régler
automatiquement sur lui, soit être conçue de façon que le dispositif
de réglage manuel puisse être aisément accessible pour l'utilisateur
assis et être facile à employer. Elle doit aussi pouvoir être serrée
d'une main en fonction de la corpulence de l'utilisateur et de la posi-
tion du siège du véhicule.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 22
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3.3.4. Les ceintures de sécurité et les systèmes de retenue comportant des
rétracteurs doivent être montés de façon à permettre au rétracteurs
de fonctionner correctement et de réenrouler la sangle sans diffi-
culté.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 23
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ANNEXE II
MODÈLE DE FICHE D'HOMOLOGATION CEE
(Format maximal A 4 [210 × 297 mm].)
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 24
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ANNEXE III
MARQUE D'HOMOLOGATION CEE
1. GÉNÉRALITÉS
1.1. Toute ceinture de sécurité ou tout système de retenue conformes à un
type homologué en application de la présente directive doivent porter
une marque d'homologation CEE.
La marque d'homologation CEE est composée:
1.1.1. d'un rectangle à l'intérieur duquel est placée la lettre esuivie du
numéro ou groupe de lettres distinctif de l'État membre ayant délivré
l'homologation:
1 pour l'Allemagne
2 pour laFra nce3 pour l'Italie4 pour les Pays-Bas6 pour laBelgique9 pour l'Espagne
11 pour le Royaume-Uni13 pour le Luxembourg18 pour le Danemark
EL pour laGrèce
IRL pour l'Irlande
P pour le Portugal
1.1.2. du numéro d'homologation placé au-dessous du rectangle;
1.1.3. du ou des symboles additionnels suivants placé(s) au-dessus du
rectangle:
1.1.3.1. lalettre «A» lorsqu'il s'a git d'une ceinture à trois points, lalettre «B»
lorsqu'il s'agit d'une ceinture sous-abdominale et la lettre «S» lorsqu'il
s'agit d'une ceinture de type spécial.
1.1.3.2. Les symboles visés au point 1.1.3.1 sont complétés par les marques
ci-après:
1.1.3.2.1. lalettre e, lorsqu'il s'agit d'une ceinture équipée d'un absorbeur
d'énergie,
1.1.3.2.2. lalettre r, lorsqu'il s'agit d'une ceinture de sécurité équipée d'un
rétracteur, suivie du numéro du type de rétracteur utilisé, conformé-
ment au point 1.8 de l'annexe I, et la lettre msi le rétracteur utilisé
est un rétracteur à verrouillage d'urgence à sensibilité multiple.
1.1.3.3. Les symboles visés au point 1.1.3.1 sont précédés de la lettre «Z»
lorsque la ceinture fait partie d'un système de retenue.
1.1.4. pour les ceintures munies d'un rétracteur 4N, d'un symbole additionnel
composé d'un rectangle avec un véhicule de la catégorie M
1barré, ce
qui signifie que ce type de rétracteur est interdit pour les véhicules de
laca tégorie M1.
1.2. Les indications visées au point 1.1 doivent être portées de manière à
être nettement lisibles et indélébiles au moyen soit d'une étiquette,
soit d'un marquage direct. L'étiquette ou le marquage doivent pouvoir
résister à l'usage.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 25
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▼M2
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2. SCHÉMAS DES MARQUES D'HOMOLOGATION CEE
2.1.
La ceinture portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est une
ceinture à trois points («A»), munie d'un absorbeur d'énergie ( e)e t
homologuée aux Pays-Bas (e 4) sous le numéro 2439.
►(1)M2
2.2.
La ceinture portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est une
ceinture sous-abdominale («B»), pourvue d'un rétracteur du type 4 à
sensibilité multiple et homologuée aux Pays-Bas (e 4) sous le numéro
2439.
►(1)M2
2.3.
La ceinture portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est une
ceinture de type («S»), munie d'un absorbeur d'énergie (e) qui fait
partie d'un système de retenue «Z» et homologuée au Pays-Bas (e 4)
sous le numéro 2439.
►(1)M21977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 26
▼M2
2.4.
La ceinture portant la marque d'homologation CEE ci-dessus est une
ceinture à trois points («A»), pourvue d'un rétracteur du type 4N
(«r4N») à sensibilité multiple («m») et homologuée aux Pays-Bas
(«e 4») sous le numéro 2439. Cette ceinture ne doit pas être montée
sur un véhicule de laca tégorie M1.
Note:
Le numéro d'homologation et le(s) symbole(s) doivent être placés à
proximité du rectangle et être disposés soit au-dessus ou au-dessous
de lalettre e, soit à gauche ou à droite de cette lettre. Les chiffres
du numéro d'homologation doivent être disposés du même côté par
rapport à la lettre eet orientés dans le même sens. Le(s) symbole(s)
additionnel(s) doit(doivent) être diamétralement opposé(s) au numéro
d'homologation. L'utilisation de chiffres romains pour les numéros
d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec
d'autres symboles.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 27
▼B
▼B
ANNEXE IV
EXEMPLE D'APPAREILLAGE POUR L'ESSAID'ENDURANCEDES RÉTRACTEURS
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 28
▼B
ANNEXE V
EXEMPLE D'APPAREILLAGE POUR L'ESSAI DE VERROUILLAGE
DES RÉTRACTEURSÀ VERROUILLAGED'URGENCE
La figure ci-après représente un appareil convenant pour ces essais. Il se
compose d'un moteur à came dont le galet est attaché par des fils à un petit
chariot monté sur glissières. Le galet comprend un dispositif «d'absorption de
mouvement» qui résorbe tout mouvement lorsque la bobine se verrouille avant
que lacourse complète du ga let soit terminée. Laconstruction de laca me et lavitesse du moteur sont conçues de manière à obtenir l'accélération prescrite à un
taux d'augmentation indiqué au point 2.7.7.2.2 de l'annexe I; la course doit être
supérieure au déplacement maximal autorisé de la sangle avant le verrouillage.
Sur le chariot est monté un support qui peut pivoter de façon à permettre au
rétracteur d'être monté dans des positions différentes par rapport à la direction
du déplacement du chariot.
Pour les essais de sensibilité des rétracteurs aux déplacements de la sangle, le
rétracteur est monté sur un support fixe approprié et la sangle est attachée au
chariot.
Pour les essais ci-dessus, les supports ou autres éléments fournis par le fabricant
ou son mandataire doivent être incorporés à l'installation d'essai afin de simuler
aussi fidèlement que possible le montage à l'intérieur d'un véhicule.
Les supports ou autres éléments indispensables pour simuler le montage à l'inté-
rieur d'un véhicule doivent être fournis par le fabricant ou son mandataire.
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 29
▼B
ANNEXE VI
EXEMPLE D'APPAREILLAGE POUR L'ESSAI DE RÉSISTANCE À LA POUSSIÈRE DES RÉTRAC-
TEURS
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 30
▼M2
▼B
ANNEXE VII
DESCRIPTION DU CHARIOT, DU SIÈGE, DES ANCRAGES ET DU DISPO-
SITIF D'ARRÊT
1. CHARIOT
S'il s'agit d'essais de ceintures de sécurité, la masse du chariot portant le
siège seulement est de 400 ± 20 kg. S'il s'agit d'essais de systèmes de
retenue, la masse du chariot, avec la structure du véhicule attachée, est de
800 kg. Toutefois, si nécessaire, la masse totale du chariot et de la structure
du véhicule est augmentée par tranche de 200 kg. En aucun cas la masse
totale ne doit différer de la valeur nominale de plus de ± 40 kg.
2. SIÈGE
►M2Sauf pour les essais de systèmes de retenue, le siège doit être rigide et
présenter une surface lisse. ◄Les indications de la figure 1 sont respectées
en s'assurant qu'aucune partie métallique ne puisse être en contact avec la
ceinture.
3. ANCRAGES
Les ancrages sont disposés selon les indications de la figure 1. Les points qui
correspondent à ladisposition des a ncra ges indiquent laposition de lafixa -
tion des extrémités de la ceinture sur le chariot ou, le cas échéant, sur les
dispositifs de mesure des efforts. Les ancrages normalement utilisés sont les
points A, B et K lorsque lalongueur, entre le bord supérieur de laboucle et
le trou de fixation du support, est inférieure ou égale à 250 mm. Dans le cas
contraire, les points A1et B1doivent être utilisés. Lastructure porta nt les
ancrages est rigide. L'ancrage du haut ne doit pas se déplacer de plus de 0,2
mm dans la direction longitudinale lorsqu'une charge de 98 daN lui est appli-
quée dans cette direction. Le chariot doit être construit de façon qu'aucune
déformation permanente ne se produise dans les parties portant les ancrages
pendant l'essai.
Lorsqu'un quatrième point d'ancrage est requis pour la fixation d'un rétrac-
teur, il devra:
— être situé dans un plan vertical longitudinal passant par K,
— permettre l'inclinaison du rétracteur à l'angle prescrit par le fabricant,
— être situé sur un arc de cercle de centre K et de rayon KB1= 790 mm
lorsque la longueur de sangle entre le renvoi de montant et la sortie du
rétracteur est supérieure ou égale à 540 mm et, dans le cas contraire,
être situé sur un arc de centre K et de rayon 350 mm.
4. DISPOSITIF D'ARRÊT
Ce dispositif est composé de deux absorbeurs identiques montés en parallèle,
sauf dans le cas de systèmes de retenue où quatre absorbeurs sont utilisés
pour la masse nominale de 800 kg. Si nécessaire, un absorbeur supplémen-
taire est utilisé pour chaque augmentation de 200 kg de la masse nominale.
Chaque absorbeur est constitué par:
— une enveloppe formée d'un tube en acier,
— un tube absorbeur d'énergie en polyuréthane,
— une olive en acier poli pénétrant dans l'absorbeur,
— une tige et une plaque de choc.
Les dimensions des différentes parties de cet absorbeur sont indiquées sur les
figures 2, 3 et 4. Les caractéristiques du matériau absorbant sont spécifiées
ci-dessous. Immédiatement avant chaque essai, les tubes doivent être condi-
tionnés pendant au moins 12 heures à une température comprise entre 15 et
25 ºC sans être utilisés. Au cours de l'essai dynamique des ceintures ou
systèmes de retenue, le dispositif d'arrêt doit être à la même température
qu'au cours de l'essai d'étalonnage avec une tolérance de ± 2 ºC.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 31
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
Les exigences auxquelles le dispositif d'arrêt doit satisfaire sont indiquées à
l'annexe IX. Tout autre dispositif donnant des résultats équivalents est admis-
sible.
CARACTÉRISTIQUES DU MATÉRIAU ABSORBANT
(Méthode ASTM D 735, sauf indications contraires.)
DuretéshoreA: 95 ± 2 à 20 ºC ± 5 ºC.
Résistance à la rupture: Ro≥343 daN/cm2
Allongement minimal: Ao≥400 %
Module à 100 % d'allongement: ≥108 daN/cm2
à 300 % d'allongement: ≥235 daN/cm2
Fragilité à froid (méthode ASTM D 736):
5 heures à − 55 ºC
Compression set(méthode B):
22 heures à 70 ºC ≤45 %
Densité à 25 ºC: 1,05 à 1,10
Vieillissement à l'air (méthode ASTM D 573):70 heures à 100 ºC — dureté shoreA: variation de ± 3 maximum
— résistance à la rupture: diminution < 10 % de
R
o
— allongement: diminution < 10 % de Ao
— masse: diminution < 1 %
Immersion dans l'huile (méthode ASTM no1oil):
70 heures à 100 ºC — dureté shoreA: variation de ± 4 maximum
— résistance à la rupture: diminution < 15 % de
Ro
— allongement: diminution < 10 % de Ao
— volume: gonflement < 5 %
Immersion dans l'huile (méthode ASTM no3oil):
70 heures à 100 ºC — résistance à la rupture: diminution < 15 % de
Ro
— allongement: diminution < 15 % de Ao
— volume: gonflement < 20 %
Immersion dans l'eau distillée:
1 semaine à 70 ºC — résistance à la rupture: diminution < 35 % de
Ro
— allongement: augmentation < 20 % de Ao1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 32
▼B
▼M2
▼B
Figure 1
Chariot, siège, ancrage▼M21977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 33
▼B
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 34
▼B
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 35
▼B
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 36
▼B
ANNEXE VIII
DESCRIPTIONDU MANNEQUIN
1. SPÉCIFICATIONS DU MANNEQUIN
1.1.Généralités
Les principales caractéristiques de ce mannequin sont indiquées dans les
figures et les tableaux suivants:
figure 1. — Vue de côté: tête, cou et torse,
figure 2. — Vue de face: tête, cou et torse,
figure 3. — Vue de côté: hanche, cuisse et jambe,
figure 4. — Vue de face: hanche, cuisse et jambe,figure 5. — Principales mesures,
figure 6. — Mannequin en position assise, où sont indiqués:
— laposition du centre de gra vité,
— l'emplacement des points auxquels le déplacement est
mesuré,
— la hauteur de l'épaule;
tableau 1. — Codes, noms et principales dimensions des éléments du
mannequin,
tableau 2. — Masse de la tête, du cou, du torse, des cuisses et de la
jambe.
1.2.Description du mannequin
1.2.1.Structure de la jambe (voir figures 3 et 4)
Lastructure de laja mbe est composée de trois éléments:
— plaque de la plante du pied 30,
— tube de laja mbe proprement dite 29,
— tube du genou 26.
Le tube du genou porte deux arêtes qui limitent le mouvement de la
jambe à l'intérieur de la cuisse.
À partir de la position droite, la jambe peut tourner vers l'arrière
d'environ 120º.
1.2.2.Structure de la cuisse (voir figures 3 et 4)
Lastructure de lacuisse est composée de trois éléments:
— tube du genou 22,
— barre de la cuisse 21,
— tube de laha nche 20.
Pour limiter les mouvements du genou, le tube du genou (22) porte deux
rainures qui s'engagent dans les œillets de la jambe.
1.2.3.Structure du torse (voir figures 1 et 2)
Lastructure du torse comprend les éléments suiva nts:
— tube de laha nche 2,
— chaîne à galets 4,
— côtes 6 et 7,— sternum 8,
— fixation de la chaîne en (3) ainsi qu'en partie en (7) et (8).
1.2.4.Cou(voir figures 1 et 2)
Le cou est formé par sept disques en polyuréthane (9). Le degré de rigi-
dité du cou peut être modifié à l'aide du dispositif de réglage de la
chaîne.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 37
▼B
1.2.5.Tête(voir figures 1 et 2)
La tête (15) est creuse; le polyuréthane a été renforcé par des bandes
d'acier (17). Le dispositif de réglage de la chaîne qui permet de régler le
cou consiste en un bloc de polyamide (10), un tube d'écartement (11) et
un élément tendeur (12) et (13).
La tête peut tourner dans l'articulation des première et deuxième vertèbres
cervicales (articulation atlas-axis) qui comprend l'élément tendeur (14) et
(18), le tube d'écartement (16) et le bloc de polyamide (10).
1.2.6.Liaison de l'articulation du genou (voir figure 4)
La jambe et les cuisses sont reliées par le tube (27) et l'élément tendeur
(28).
1.2.7.Liaison de l'articulation de la hanche (voir figure 4)
Les cuisses et le torse sont reliés par le tube (23), les plaques de friction
(24) et l'élément tendeur (25).
1.2.8.Polyuréthane
Type: PU 123 CH compound .
Dureté: 50—60 shoreA.
1.2.9.Recouvrements
Le mannequin porte des recouvrements spéciaux.
2. CORRECTION DE LA MASSE
Afin de calibrer le mannequin à sa masse totale, en fonction de certaines
valeurs, la répartition de cette masse doit être réglée par l'emploi de six
masses correctrices d'un kilogramme chacune pouvant être montées sur
l'articulation de la hanche. Six autres masses en polyuréthane d'un kilo-
gramme chacune peuvent être montées au dos du torse.
3. COUSSIN
Un coussin spécial sera fixé entre le torse du mannequin et le recouvre-
ment. Ce coussin doit être fait de mousse de polyéthylène répondant aux
prescriptions suivantes:
dureté: 7—10 shoreA,
épaisseur: 25 ± 5 mm.
Il doit pouvoir être remplacé.
4. RÉGLAGE DES ARTICULATIONS4.1.Généralités
Afin d'obtenir des résultats reproductibles, il est nécessaire de spécifier et
de contrôler les frictions entre les diverses articulations.
4.2.Articulations du genou
Régler l'articulation du genou.
Disposer verticalement les cuisses et la jambe.
Tourner laja mbe de 30 degrés.Relâcher très lentement l'écrou de l'élément tendeur jusqu'au moment où
la jambe tombe sous l'action de son propre poids.
L'écrou doit être fixé dans cette position.
4.3.Articulations de la hanche
Régler les articulations de la hanche en forçant leur rigidité.Placer les cuisses en position horizontale et le torse en position verticale.Tourner le torse vers l'avant jusqu'à ce que l'angle formé avec les cuisses
soit de 60 degrés.
Relâcher très lentement l'élément tendeur jusqu'au moment où le torse
tombe sous l'action de son propre poids.
Fixer l'écrou dans cette position.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 38
▼B
4.4.Articulation atlas-axis
Cette articulation doit être réglée de manière que, en cas de sollicitation
vers l'avant ou vers l'arrière, elle résiste tout juste à son propre poids.
4.5.Cou
Le cou doit être réglé à l'aide du dispositif de réglage de la chaîne (13).
Lorsque le cou est réglé, l'extrémité supérieure de l'élément tendeur se
déplace de 40 à 60 mm lorsqu'elle est soumise à une charge de 10 daN
appliquée horizontalement.
TABLEAU 1
Numéro Désignation Matériau Dimensions
1 Matériau du corp polyuréthane —
2 Tube de la hanche acier 76×70×100 mm3 Fixations de la chaîne acier 25×10×70 mm
4 Chaîne à galets acier 3/4 mm
5 Plan de l'épaule polyuréthane —
6 Profil acier 30×30×3×250 mm
7 Côtes plaque d'acier perforée 400×85×1,5 mm
8 Sternum plaque d'acier perforée 250×90×1,5 mm
9 Disques (six) polyuréthane ø 90×20 mm
ø 80×20 mm
ø 75×20 mm
ø 70×20 mm
ø 65×20 mm
ø 60×20 mm
10 Bloc polyamide 60×60×25 mm
11 Tube d'écartement acier 40×40×2×50 mm
12 Boulon de l'élément
tendeuracier M 16×90 mm
13 Écrou de l'élément tendeur acier M 16
14 Élément tendeur de l'arti-
culation A-Aacier ø 12×130 mm (M 12)
15 Tête polyuréthane —
16 Tube d'écartement acier ø 18×13×17 mm17 Plaque de renforcement acier 30×3×500 mm
18 Écrous de l'élément
tendeuracier M 12
19 Cuisses polyuréthane —
20 Tube de la hanche acier 76×70×80 mm
21 Bande de la cuisse acier 30×30×440 mm
22 Tube du genou acier 52×46×40 mm
23 Tube de liaison avec la
hancheacier 70×64×250 mm
24 Plaque de friction (quatre) acier 160×75×1 mm
25 Élément tendeur acier M 12×320 mm
plaques et écrous
26 Tube du genou acier 52×46×160 mm
27 Tube de liaison avec le
genouacier 44×39×190 mm
28 Plaque de l'élément
tendeuracier ø 70×4 mm1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 39
▼B
Numéro Désignation Matériau Dimensions
29 Tube de la jambe acier 50×50×2×460 mm
30 Plaque de la plante du
piedacier 100×170×3 mm
31 Masses correctrices du
torse (6)polyuréthane masse 1 kg chacune
32 Coussin correcteur mousse de polyéthylène 350×250×25 mm
33 Recouvrements coton et bandes de poly-
amide—
34 Masse correctrice de l'arti-
culation de la hancheacier masse 1 kg chacune
TABLEAU 2
Éléments du mannequinMasse en kilo-
grammes
Tête + cou 4,6 ±0,3
Torse et bras 40,3 ±1,0
Cuisses 16,2 ±0,5
Jambe + pied 9,0 ±0,5
Masse totale, y compris les masses correctrices 75,5 ±1,01977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 40
▼B
Figure 11977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 41
▼B
Figure 21977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 42
▼B
Figure 3
 Figure 41977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 43
▼B
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 44
▼M2
Figure 6
Mannequin assis dans la position indiquée à la figure 1 de l'annexe VII
G = centre de gravitéT = point de référence du torse (mesuré à l'arrière, sur l'axe du mannequin)P = point de référence du bassin (mesuré à l'arrière, sur l'axe du mannequin)1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 45
▼B
ANNEXE IX
DESCRIPTION DE LA COURBE DE DÉCÉLÉRATION DU CHARIOT
EN FONCTION DU TEMPS
(Courbe pour la vérification des dispositifs d'arrêt)
La courbe de décélération du chariot lesté de masses inertes pour obtenir une
masse totale de 455 ± 20 kg s'il s'agit d'essais des ceintures de sécurité et de
910 ± 40 kg s'il s'agit d'essais des systèmes de retenue lorsque la masse nomi-
nale du chariot et de la structure du véhicule est de 800 kg doit s'inscrire dans la
plage hachurée ci-dessus. Si nécessaire, la masse nominale du chariot et de la
structure du véhicule attaché peut être augmentée pour chaque tranche de 200
kg par addition d'une masse inerte supplémentaire de 28 kg. En aucun cas la
masse totale du chariot et de la structure du véhicule et les masses inertes ne
doivent s'écarter de la valeur nominale retenue pour les essais de calibrage de
plus de ± 40 kg. ►M2Au cours du calibrage du dispositif d'arrêt, la vitesse
du chariot doit être de 50 km/h ± 1 km/h et la distance d'arrêt, de 400 mm ±
20 mm.◄
Dans les deux cas ci-dessus le matériel de mesurage a une réponse approxima-
tivement linéaire jusqu'à 60 Hz avec coupure à 100 Hz. Les résonances
mécaniques dues au montage du capteur ne doivent pas apporter de distorsions
supplémentaires. Il faut tenir compte de l'effet de la longueur du câble et de la
température sur la réponse en fréquence ►M2(1)◄.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 46
(1) Ces prescriptions correspondent à la recommandation ISO R 6487/1980.
▼B
ANNEXE X
INSTRUCTIONS
Chaque ceinture de sécurité doit être accompagnée d'instructions concernant les
points ci-après, rédigées dans la ou les langues de l'État membre dans lequel il
est envisagé de la mettre en vente:
1. instructions concernant l'installation (inutiles si le constructeur livre le véhi-
cule équipé de ceintures de sécurité) qui précisent les modèles de véhicule
pour lesquels l'ensemble convient et laméthode correcte de fixa tion de
l'ensemble sur le véhicule et comportent un avertissement afin de parer à
l'usure des sangles:
2. instructions concernant l'utilisation (elles peuvent figurer dans le manuel
d'instructions si le constructeur livre le véhicule équipé de ceintures de sécu-
rité) qui fournissent les instructions afin de garantir que l'utilisateur tire le
maximum de profit de la ceinture de sécurité. Dans ces instructions, il
convient de signaler:
a) l'importance du port de la ceinture quel que soit le trajet;
b) lama nière correcte de porter laceinture, et nota mment:
— l'emplacement prévu pour la boucle,
— lanécessité de porter laceinture serrée,
— laposition correcte des sa ngles et lanécessité d'éviter de les vriller,
— le fait que chaque ceinture de sécurité doit être utilisée par une seule
personne et qu'il ne faut pas mettre une ceinture autour d'un enfant
assis sur les genoux d'un passager;
c) le mode d'ouverture et de fermeture de laboucle;
d) le mode de réglage de la ceinture;
e) le mode d'utilisation des rétracteurs qui, le cas échéant, ont été incorporés
à l'ensemble et laméthode permetta nt de contrôler qu'ils sont verrouillés;
f) les méthodes recommandées pour le nettoyage de la ceinture et son réas-
semblage après nettoyage en cas de besoin;
g) lanécessité de rempla cer laceinture de sécurité lorsqu'elle aété utilisée
dans un accident grave ou lorsqu'elle porte des traces d'effilochage impor-
tant ou de coupure;
h) le fait que la ceinture ne doit absolument pas être transformée ou modi-
fiée, de tels changements pouvant la rendre inefficace; notamment, si la
construction permet aux parties qui la composent d'être désassemblées,
des instructions pour assurer un réassemblage correct doivent être
données;
i) le fait que la ceinture est conçue pour être employée par les occupants
ayant la taille d'un adulte;
j) le mode de réenroulement de laceinture lorsqu'elle n'est pa s employée.
3. les instructions d'installation des ceintures de sécurité comprenant un rétrac-
teur du type 4N et, dans la mesure où il existe, l'emballage de ces ceintures
doit indiquer qu'elles ne se prêtent pas au montage dans les véhicules à
moteur destinés au transport de personnes comptant au plus 9 places assises,
conducteur compris.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 47
▼M2
▼B
ANNEXE XI
ESSAI DE LA BOUCLE COMMUNE
(visée au point 2.7.6.5 de l'annexe I)
1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 48
▼B
ANNEXE XII
ESSAISD'ABRASIONET DE MICROGLISSEMENT
Figure 1
Essai type 1
Exemples de montages d'essai suivant le type de dispositif de réglage1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 49
▼B
Figure 2
Essai type 21977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 50
▼B
Figure 3
Essai type 3 et essai de microglissement1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 51
▼B
ANNEXE XIII
ESSAI DE CORROSION
1. APPAREILLAGE D'ESSAI
1.1. L'appareillage est constitué par une chambre de nébulisation, un réservoir
pour la solution de sel, une alimentation d'air comprimé convenablement
conditionné, une ou plusieurs buses de pulvérisation, des supports d'échan-
tillons, un dispositif de chauffage de la chambre et les moyens de contrôle
nécessaires. Les dimensions et les détails de construction de l'appareillage
restent optionnels pourvu que les conditions d'essai soient remplies.
1.2. Il importe de s'assurer que les gouttes de solution accumulées sur le
plafond ou le couvercle de la chambre ne tombent pas sur les échantillons
testés
et
1.3. que les gouttes de solution qui tombent des échantillons testés ne soient pas
renvoyées au réservoir et à nouveau pulvérisées.
1.4. L'appareillage ne doit pas être constitué de matériaux qui ont une influence
sur lacorrosivité du brouilla rd.
2. POSITION DES ÉCHANTILLONS TESTÉS DANS LA CHAMBRE DE
NÉBULISATION
2.1. Les échantillons, excepté les rétracteurs, doivent être soutenus ou
suspendus selon une inclinaison comprise entre 15 et 30º par rapport à la
verticale et de préférence parallèlement à la direction principale du flux
de brouillard horizontal dans la chambre, déterminée par rapport à la
surface dominante à essayer.
2.2. Les rétracteurs doivent être soutenus ou suspendus de façon telle que les
axes des bobines destinés à réenrouler la sangle soient perpendiculaires à
la direction principale du flux horizontal de brouillard dans la chambre.
L'ouverture destinée au passage de la sangle dans le rétracteur doit aussi
se trouver face à cette direction principale.
2.3. Chaque échantillon doit être placé de façon telle que le brouillard puisse se
déposer librement sur tous les échantillons.
2.4. Chaque échantillon doit être placé de façon à empêcher que la solution de
sel ne s'égoutte d'un échantillon sur l'autre.
3. SOLUTION DE CHLORURE DE SODIUM
3.1. La solution de chlorure de sodium doit être préparée en dissolvant 5 ± 1
partie en masse de chlorure de sodium dans 95 parties d'eau distillée. Ce
sel doit être du chlorure de sodium presque complètement exempt de nickel
et de cuivre et ne contenant pas à l'état sec plus de 0,1 % d'iodure de
sodium et plus de 0,3 % d'impuretés au total.
3.2. Lasolution doit être telle que, lorsqu'elle est pulvérisée à 35 ºC, lasolution
recueillie ait un pH compris entre 6,5 et 7,2.
4. ALIMENTATION EN AIR
L'air comprimé alimentant la (les) buse(s) qui permet(tent) la pulvérisation
de lasolution de sel doit être exempt d'huile et d'impuretés et ma intenu à
une pression comprise entre 70 kN/m2et 170 kN/m2.
5. CONDITIONS DANS LA CHAMBRE DE NÉBULISATION
5.1. La température de la zone d'exposition de la chambre de nébulisation doit
être maintenue à 35 ± 5 ºC. Deux collecteurs de brouillard propres au
moins doivent être placés dans la zone d'exposition pour éviter une accu-
mulation de gouttes de solution provenant des spécimens d'essai ou de
toute autre source. Les collecteurs doivent être placés près des échantillonstestés, l'un le plus près possible des buses et l'autre le plus loin possible des
buses. Le brouillard doit être tel que, pour chaque portion de 80 cm
2de
zone de collecte horizontale, le volume moyen de solution recueilli dans
chaque collecteur pendant une heure soit compris entre 1,0 et 2,0 ml
lorsque les mesures sont effectuées sur une période d'au moins seize heures.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 52
▼B
5.2. La buse (ou les buses) doit (doivent) être dirigée(s) ou décalée(s) de façon
telle que le jet pulvérisé ne percute pas directement les échantillons testés.1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 53
▼B
ANNEXE XIV
ORDRE DES ESSAISPOUR CHACUN DES ÉCHANTILLONS
Référence des
paragraphesEssaisÉchantillons
Ceinture ou
système de
retenue noSangle no
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,2.4.1.1, 2.5.1.1Inspection de laceinture ou du
système de retenue x
2.4.2.1, 2.4.2.2 Inspection de laboucle xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Résistance de la boucle x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Résistance du dispositif de réglage
(rétracteurs éventuellement) x
2.4.4, 2.7.6.2 Résistance des pièces de fixation
(rétracteurs éventuellement) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Fonctionnement de laboucle à
froid x x
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impact à froid des parties rigides x x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Facilité de réglage x
Conditionnements/Essais de la
ceinture ou du système de retenue
avant l'essai dynamique:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — endurance de la boucle x x
2.4.1.2, 2.7.2 — essai de résistance à la corro-
sion des parties rigides x x
— conditionnement des rétracteurs
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— seuil de verrouillage x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— force de réenroulement x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.1— endurance x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— corrosion x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3— poussière x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Contrôle de lala rgeur de lasa ngle x x
Résistance de la sangle après
conditionnement à:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— ambiance x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2— lumière x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.3— froid x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.4— chaleur x x1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 54
▼M2
▼M2
Référence des
paragraphesEssaisÉchantillons
Ceinture ou
système de
retenue noSangle no
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3, 2.7.5,2.7.3.5—e au x x
2.4.3.1, 2.7.4 Microglissement x x
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasion x x
2.6.1, 2.7.8 Essai dynamique x x
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8, 2.7.9Essai d'ouverture de la boucle x x
2.7.1.4 Conservation d'un échantillon de
sangle x1977L0541 — FR — 29.06.1987 — 005.001 — 55