22

Vaidlustatud otsuse resolutsioon on sõnastatud järgmiselt: „Artikkel 1 Abi, mille Belgia [Kuningriik] andis 6. novembril 2001 Vallooni regiooni ja Ryanairi vahel sõlmitud lepingu alusel lennujaama maandumistasude vähendamise näol, jäädes allapoole Valloonia valitsuse 16. juuli 1998. aasta määruse Vallooni regiooni lennujaamade kasutamise eest võetavate tasude kohta artiklis 3 kehtestatud ametlikust hinnast, ja sama määruse artikli 7 lõigetes 1 ja 2 ette nähtud heldetest allahindlustest, on ühisturuga kokkusobimatu EÜ artikli 87 lõike 1 tähenduses. Artikkel 2 Abi, mille Belgia [Kuningriik] andis 2. novembril 2001 ettevõtja Brussels South Charleroi Airport (BSCA) ja lennuettevõtja Ryanairi vahel sõlmitud lepingu alusel maapealse käitluse teenuste hinnaalanduste näol võrreldes lennujaama ametliku hinnaga, on ühisturuga kokkusobimatu EÜ artikli 87 lõike 1 tähenduses. Belgia [Kuningriik] teeb kindlaks tagasinõutava abi summa, arvutades välja erinevuse BSCA poolt kantud, Ryanairile osutatud maapealse käitluse teenustega seotud maksumuse ja sellelt lennuettevõtjalt sisse nõutud hinna vahel. Niikaua kuni direktiivis 96/67/EÜ ette nähtud kahe miljoni reisija künnis ei ole saavutatud, võib Belgia [Kuningriik] sellest summast maha arvestada BSCA poolt muu, rangelt äritegevuse eest saadava võimaliku kasumi summa. Artikkel 3 Belgia [Kuningriik] kindlustab, et 6. novembri 2001. aasta lepingu alusel Vallooni regiooni poolt tagatud kohustus maksta Ryanairile hüvitist juhul, kui Ryanair kannab kahju seoses sellega, et Vallooni regioon kasutab oma määrusandlike õigusi, on tühine. Vallooni regioonil on Ryanairi suhtes, nagu ka kõigi teiste lennuettevõtjate suhtes, vajaliku ulatusega kaalutlusõigus lennujaamatasude, lennujaama lahtiolekuaegade või muude määrusandlike sätete kehtestamiseks. Artikkel 4 BSCA poolt antud muu abi, sealhulgas abi turustustoetuse, ühekordsete ergutusvahendite ja bürooruumide kasutusse andmise näol tunnistatakse ühisturuga kokkusobivaks kui uute liinide stardiabi järgmistel tingimustel: 1) toetused peavad olema seotud uue liini avamisega ning nende ajaline kestus peab olema piiratud. Arvestades hõlmatud Euroopa-siseseid sihtkohti, ei või see kestus ületada viieaastast ajavahemikku alates vastava liini avamisest. Neid toetusi ei tohi maksta sellise liini avamise eest, mis asendab mõnda muud liini, mille Ryanair on viie eelneva aasta jooksul sulgenud. Tulevikus ei tohi toetusi maksta ka Ryanairi teenindatavale liinile, mis asendab mõnda muud liini, mida Ryanair varem teenindas mõne teise, samas majandusliku või rahvastiku keskuse tsoonis asuva lennujaama kaudu; 2) turustustoetused, mis praegu on 4 eurot reisija kohta, peavad olema põhjendatud lähtuvalt iga liini kohta Ryanairi poolt koostatud ja BSCA poolt kinnitatud arengukavast. Selles plaanis peavad olema ära toodud hõlmatud abikõlblikud kulud, mis peavad olema otseselt seotud vastava liini reklaamimisega, ja seda eesmärgiga, et liin tuleks pärast esimest viieaastast ajavahemikku toime ka ilma abita. BSCA kinnitab viieaastase ajavahemiku lõppedes ka tagantjärele iga lennuliini tegelikult kantud käivituskulud, kasutades selleks vajadusel sõltumatu audiitori abi; 3) BSCA poolt juba makstud toetuste osas tuleb teostada samasugune kontroll, et teha kindlaks asjaomase abi õiguspärasus; 4) ühekordsed kindlasummalised toetused, mida maksti Ryanairi asumisel Charleroisse või iga liini avamisel, tuleb tagasi nõuda, välja arvatud osas, milles Belgia [Kuningriik] suudab põhjendada, et need on otseselt seotud Ryanairi poolt Charleroi lennujaamas kantud kuludega ning et need on proportsionaalsed ja ergutavad; 5) kogu uuele liinile antav abi ei tohi mingil juhul ületada 50% mõlema asjaomase suuna, millest üks on Charleroi, käivitus-, turustus- ja ühekordse abi kokkuliidetud kuludest. Samuti ei tohi ühe sihtkoha kohta makstud kulud ületada 50% selle sihtkoha tegelikest kuludest. Neis hinnangutes pööratakse erilist tähelepanu liinidele, mis ühendavad Charleroid mõne suurema lennujaamaga nagu need, mis kuuluvad Regioonide Komitee 2. juuli 2003. aasta perspektiivarvamuses teemal piirkondlike lennujaamade läbilaskevõime määratletud kategooriatesse A ja B, ning need, mis on nimetatud käesolevas otsuses, ja/või lennuoperatsioone koordineeriva lennujaamaga või täielikult lennuoperatsioone koordineeriva lennujaamaga määruse (EMÜ) nr 95/93 tähenduses; 6) Ryanair peab tagasi maksma BSCA poolt makstud toetused, mille puhul viieaastase käivitusperioodi järel ilmneb, et need ületavad nimetatud kriteeriume; 7) juhul kui Dublin-Charleroi liinile on [vaidlusaluste kokkulepete] alusel antud dotatsioone, tuleb need tagasi nõuda; 8) Belgia [Kuningriik] seab sisse mittediskrimineeriva abikava, mille eesmärk on tagada Charleroi lennujaama kaudu uusi lennuteenuseid arendada soovivate lennuettevõtjate võrdne kohtlemine vastavalt käesolevas otsuses ette nähtud objektiivsetele kriteeriumidele. […]”.