Need muudatused on sätestatud dokumendi MEPC 69/21/add.1 7. lisas. MEPC 69. istungjärgu aruande (MEPC 69/21) punktis 6.20 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MEPC 70. istungjärgul.

Need muudatused on sätestatud IMO 20. mai 2016. aasta ringkirja nr 3644 1. lisas. MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 11.4 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul.

SDC 3. ja MSC 96. istungjärgul tundis mõni ELi mittekuuluv IMO liige muret, et väikeste laevade (< 400 reisijat) jaoks kehtestatava vaheruumideks jaotumise nõutava indeksi R puhul leitud kompromisslahendust ei ole kontrollitud ametlikust ohutushinnangust lähtuvalt. Nende IMO liikmete arvates on uute valemitega loodud võimalus kehtestada nõudeid, mida ei saa olemasolevate laevade puhul kulutasuval viisil rakendada. Väideti, et väiksemate laevade puhul tuleb tehnilist teostust veel hinnata. Kõnealust aspekti võidakse uuesti arutada MSC 97. istungjärgul ja seda tuleks MSC 97. istungjärgul selles küsimuses võetava liidu seisukoha sõnastamisel arvesse võtta.

EL on eriti huvitatud SOLASi konventsiooni artikli II-1 reeglite 6, 7, 8 ja 9 muudatustest, milles käsitletakse vaheruumideks jaotamist ja vigastatud laeva püstuvuse nõudeid ning mille eesmärk on parandada reisilaeva merekindlust vigastuse korral (need nõuded peavad välja töötama uute laevade projekteerijad ning nõuete kehtestamisel ei ole vaja muuta praeguste operaatorite ärimudelit). Võimalike laevaehituslike muudatuste puhul tehti kulude-tulude analüüs, mille tulemusena esitati soovitused praegu nõutava ohutustaseme parandamiseks.

– reegel II-1/7 (vaheruumideks jaotumise saavutatud indeks A). Muudatus on seotud vaheruumideks jaotumise saavutatud indeksi arvutamise valemi läbivaatamisega, et võtta paremini arvesse mõjusid, mis tekivad vee kogunemisel tekile;

SOLASi konventsiooni reegli II-1/1.2 muudatustega, uue reegli II-1/19-1 lisamisega ning reeglite III/1.4, III/30 ja III/37 muudatustega inkorporeeritakse kõnealusesse konventsiooni päästeõppuste nõuded reisilaevade puhul, sh õppuste korraldamise sagedus, hädaolukorras päästmise eest vastutavate meeskonnaliikmete osalemine õppustel ja igal õppusel nõutavad elemendid, samuti kaldalt saadava toetuse aktiveerimine.

SOLASi konventsiooni reegli II-1/1.2 muudatused ja uus reegel II-1/19-1 on sätestatud dokumendi MSC 96/25/add.1. 16. lisas. MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 11.17 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul.

SOLASi konventsiooni reeglite III/1.4, III/30 ja III/37 muudatused on sätestatud IMO 20. mai 2016. aasta ringkirja nr 3644 1. lisas. MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 11.19 on märgitud, et muudatused võetakse vastu MSC 97. istungjärgul.

1.4 SOLASi konventsiooni reeglite II-2/1 ja II-2/10 muudatused

SOLASi konventsiooni reeglite II-2/1 ja II-2/10 muudatuste sisseviimisel ei nõuta enam vähemalt 135 l mahuga vahtkustuti-tüüpi tulekustuteid katlaruumides, mis on kaitstud paiksete veepõhiste kohtkasutatavate tuletõrjesüsteemidega. Muudatusi hakatakse kohaldama nii uute kui ka olemasolevate laevade suhtes.

SOLASi konventsiooni reeglite II-2/1 ja II-2/10 muudatused on sätestatud IMO 20. mai 2016. aasta ringkirja nr 3644 1. lisas MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 8.2 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul.

1.5 SOLASi konventsiooni reegli II-1/3-12 muudatused

Laeva müratasemete koodeks võeti vastu 2012. aastal (resolutsioon MSC.337(91)) koos vastavate muudatustega SOLASi konventsioonis, mille alusel muudeti koodeks reegli II-1/3-12 vahendusel alates 1. juulist 2014 kohustuslikuks. Edasised analüüsid näitasid aga, et mõni laev jääks SOLASi konventsiooni reegli II-1/3-12 reguleerimisalast välja. Laevad, mille ehitusleping on sõlmitud enne 1. juulit 2014 ja mille kiil on maha pandud või mis on sarnases ehitusjärgus pärast 1. jaanuari 2015 ning mida ei anta tellijale üle enne 1. juulit 2018, ei kuulu SOLASi konventsiooni reegli II-1/3-12 punktide 1 või 2 alla. Reegli II-1/3-12 muudatustega parandatakse praeguses reeglis see lünk.

Need muudatused on sätestatud IMO 20. mai 2016. aasta ringkirja nr 3644 1. lisas. MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 20.10 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul.

1.6 STCW konventsiooni ja koodeksi muudatused seoses reisilaevade meeskonna eriväljaõppe ning STCW koodeksi A ja B osaga

Meresõiduohutuse komitee kaalus oma 91. istungjärgul esmakordselt ettepanekuid muuta STCW konventsiooni ja koodeksi kehtivaid nõudeid reisilaevade puhul, et tulla toime uute väljakutsetega, mis tulenevad moodsate reisilaevade aina suuremast mahutavusest ja pardal viibivate reisijate hulgast, seda eriti ristluslaevade puhul.

EL on aktiivselt toetanud STCW konventsiooni reeglite I/14 ja V/2 ning STCW koodeksi punkti A-V/2 muudatusi (veerem-tüüpi ja muude) reisilaevade ohutuse suurendamiseks, eriti pärast 2012. aasta jaanuaris toimunud Costa Concordia õnnetust.

Muudatused käsitlevad õppuste ja harjutuste nelja erinevat taset: harjutused reisilaeva hädaolukorras tegutsemiseks, väljaõpe reisilaevade reisijatega tegelevale personalile, reisilaevade kriisijuhtimine ja inimkäitumisalane väljaõpe ning reisiparvlaevade meeskonna väljaõpe.

Need muudatused on sätestatud resolutsiooni MSC 96/25/add.1 [ ] lisas. MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 12.6 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul.

1.7 Tuleohutussüsteemide koodeksi 13. peatüki muudatused

Vastavalt tuleohutussüsteemide koodeksi 13. peatüki punktile 2.1.2.2.2.1, milles käsitletakse isikute jaotumist, arvutatakse evakuatsiooniteede mõõtmed nende isikute koguarvu alusel, kes eeldatavasti treppide, ukseavade, koridoride ja trepimademete kaudu evakueeruvad. Arvutused tehakse konkreetsete kohtade kahe erineva täituvusastme puhul eraldi. Leiti, et praegune tekst on laeva avalikesse ruumidesse jaotuvate meeskonnaliikmetega seotud viidete puhul eksitav, ja seetõttu on seda muudetud.

Need muudatused on sätestatud IMO 20. mai 2016. aasta ringkirja nr 3644 2. lisas. MSC 96. istungjärgu aruande (MSC 96/25) punktis 11.15 on märgitud, et muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul.

1.82011. aasta laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatused

IMO kehtestatud seisukorra hindamise kavaga on ette nähtud üle 15 aasta vanuste laevade üksikasjalikuma kontrollimise raamistik. Puistlastilaevade ja naftatankerite ülevaatuste käigus tehtavate kontrollide tõhustatud programmis ehk laiendatud kontrolli programmis sätestatakse sellise üksikasjalikuma kontrollimise viis. Kuna seisukorra hindamise kava eesmärgi saavutamiseks kasutatakse laiendatud kontrolli programmi, viidatakse kava eesmärgi saavutamise vahendina programmile.

Kõnealuste laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatustega ühtlustatakse ajakohastatud IACSi (International Association of Classification Societies / Rahvusvahelise Klassifikatsiooniühingute Assotsiatsioon) ühtsete nõuete Z10 seeria nõudeid. IACSi ühtsed Z10 seeria nõuded puudutavad jälgimise ja sertifitseerimise nõudeid. Ühtlustatud nõuete puhul on tegemist IACSi resolutsioonidega küsimustes, mis on otseselt seotud konkreetse eeskirja nõuete, klassifikatsiooniühingute tavade ja üldise filosoofiaga, millel klassifikatsiooniühingute eeskirjad ja tavad põhinevad (või hõlmavad neid küsimusi).