SOLASi reegel II-2/18 sisaldab nõudeid kopterirajatistele. Kõnealuste SOLASi konventsiooni muudatuste eesmärk on kehtestada IMO 22. juuni 2012. aasta ringkiri MSC.1/Circ.1431 – kopterirajatiste vahtkustutusseadmete heakskiitmise suunised –, et muuta selle sätted kohustuslikuks. Vahugeneraatorsüsteem peab seega olema kooskõlas kõnealuste suunistega. Nimetatud muudatused kiideti heaks meresõiduohutuse komitee 92. istungjärgul, et võtta need vastu komitee 93. istungjärgul.

Kõnealused muudatused on esitatud dokumendi MSC 95/22/Add.2 14. lisas. MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22) punktis 10.19 on märgitud, et muudatused võetakse vastu MSC 96. istungjärgul.

MSC 95. istungjärgul kiideti heaks SOLASi konventsiooni reegli II-2/13 muudatused, millega kehtestatakse nõuded evakuatsiooniteede hindamiseks evakuatsioonianalüüsiga varases projekteerimisjärgus; nõudeid kohaldatakse uute ro-ro-reisiparvlaevade ja muude rohkem kui 36 reisijat vedavate reisilaevade suhtes. Analüüsiga tehakse kindlaks ja kõrvaldatakse võimaluste piires ummikud, mis võivad tekkida laevalt lahkumise käigus reisijate ja meeskonna tavapärase liikumise tõttu evakuatsiooniteedel, arvestades ka võimalust, et meeskonnal võib olla vaja liikuda nendel teedel reisijate liikumisele vastupidises suunas. Lisaks kasutatakse analüüsi näitamaks, et evakuatsiooni korraldus on piisavalt paindlik, arvestades võimalust, et teatavad evakuatsiooniteed, kogunemispunktid, päästevahenditesse mineku kohad või päästepaadid või -parved ei ole õnnetusjuhtumi tõttu kättesaadavad.

Kõnealused MARPOLi konventsiooni IV lisa reeglite 1 ja 11 muudatused on esitatud dokumendi MEPC 69/3/3 lisas; need on kavas vastu võtta MEPC 69. istungjärgul, nagu on märgitud MEPC 68. istungjärgu aruande (MEPC 68/21) punktis 10.22. Kooskõlas MARPOLi artikliga 16 edastas IMO sekretariaat muudatusettepanekud koos MEPC resolutsiooni ettepanekuga 7. oktoobri 2015. aasta ringkirjaga nr 3591 vastuvõtmiseks.

Lepiti kokku, et saadud on piisaval arvul teavitusi, mistõttu võib määrata kindlaks dokumendis MEPC 68/10/2 defineeritud eripiirkonna jõustumise kuupäevad. Tehti kindlaks, et piirkonna kavandatud definitsioon erineb MARPOLi konventsiooni IV lisas esitatud definitsioonist ning et MARPOLi konventsiooni IV lisa tuleb muuta, et dokumendi MEPC 68/10/2 kohane uus eripiirkonna definitsioon saaks jõustuda.

Merekeskkonna kaitse komitee 68. istungjärgul arutati, kas kooskõlas MARPOLi konventsiooni IV lisa reegliga 13 on saadud piisaval arvul teavitusi vastuvõtuseadmete olemasolu kohta sadamates, et saaksid jõustuda Läänemere eripiirkonna sätted ning et määrata kindlaks piirkond, kus eripiirkonna sätted saavad jõustuda, arvestades seda, et üheksast Läänemere maast on teavituse esitanud ainult kaheksa.

Kõnealused rahvusvahelise mereliikluse hõlbustamise konventsiooni muudatused on esitatud FAL komitee 39. istungjärgu aruande (FAL 39/16) 1. lisas. FAL komitee 39. istungjärgu aruande punktis 4.43 on märgitud, et muudatused võetakse vastu FAL komitee 40. istungjärgul.

Mereliikluse hõlbustamise komitee 39. istungjärgul kiideti heaks rahvusvahelise mereliikluse hõlbustamise (edaspidi „FAL”) konventsiooni lisa muudatused, et võtta need vastu FAL komitee 40. istungjärgul, lähtudes FAL komitee 35. istungjärgu kokkuleppest algatada konventsiooni terviklik läbivaatamine eesmärgiga tagada selle vastavus mereveonduse praegustele ja tekkivatele vajadustele ning ajakohastada konventsiooni sätteid, arvestades elektroonilise teabe- ja andmeedastuse arengut ja ühtse liidese põhimõtet.

Lähtudes laevasüsteemide ja -seadmete allkomitee 2. istungjärgu järeldustest seoses SOLASi reegli II-2/18 muudatustega, märgiti MSC 95. istungjärgul, et laevasüsteemide ja -seadmete allkomitee 2. istungjärgul oli heakskiitmiseks ette valmistatud ka tuleohutussüsteemide koodeksi uus, 17. peatükk kopterirajatiste vahtkustutusseadmete kohta, et see võetaks vastu MSC 96. istungjärgul. Tingituna otsusest valmistada ette tuleohutussüsteemide koodeksi uus, 17. peatükk sooviti laevasüsteemide ja -seadmete allkomitee 2. istungjärgul, et MSC kaaluks oma 95. istungjärgul sellest tulenevate kohanduste tegemist SOLASi reegli II-2/18 muudatuses, et võtta need MSC 95. istungjärgu asemel vastu 96. istungjärgul koos tuleohutussüsteemide koodeksi uue, 17. peatükiga.

Seetõttu esitatakse SOLASi reegli II-2/18 kohandatud muudatused käesolevas nõukogu otsuse ettepanekus uuesti, sest neid arutatakse MSC 96. istungjärgul edasi, et võtta need vastu koos tuleohutussüsteemide koodeksi uue, 17. peatükiga.

Kõnealused SOLASi reegli II-2/18 muudatuste kohandused on esitatud laevasüsteemide ja -seadmete allkomitee 2. istungjärgu aruande (SSE 2/20) 2. lisas. MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22) punktis 12.16 on märgitud, et need muudatused võetakse vastu MSC 96. istungjärgul. Tuleohutussüsteemide koodeksi uus, 17. peatükk on esitatud MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22/Add. 2) 18. lisa punktis 2. MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22) punktis 12.15 on märgitud, et uus peatükk võetakse vastu MSC 96. istungjärgul.

1.5 Tuleohutussüsteemide koodeksi muudetud 8. peatükk automaatsete sprinkler-, tulekahju avastamis- ja häiresüsteemide kohta

Mineraalsete setete kogunemisest või nendega ummistumisest tingitud tõrgete tõttu automaatsetes sprinklersüsteemides kiideti MSC 95. istungjärgul heaks tuleohutussüsteemide koodeksi 8. peatüki muudatused, mille kohaselt tuleb erilist tähelepanu pöörata süsteemi tootja määratud veekvaliteedinõuetele, et hoida ära sprinklerite sisemine korrosioon ja ummistumine.

Tootjate kasutuselevõtu-, kontrollimis- ja hooldusjuhendid peavad sisaldama nõudeid süsteemi kogu eluea vältel kasutatava vee kvaliteedi kohta ning vee kvaliteeti tuleb laeval aktiivselt jälgida.

Kõnealused muudatused on esitatud MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22/Add.2) 18. lisa punktis 1. MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22) punktis 12.11 on märgitud, et muudatused võetakse vastu MSC 96. istungjärgul.

1.62011. aasta laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatused

IMO kehtestatud seisukorra hindamise kavaga on ette nähtud üle 15 aasta vanuste laevade üksikasjalikuma kontrollimise raamistik. Puistlastilaevade ja naftatankerite ülevaatuste käigus tehtavate kontrollide tõhustatud programmis ehk laiendatud kontrolli programmis sätestatakse sellise üksikasjalikuma kontrollimise viis. Kuna seisukorra hindamise kava eesmärgi saavutamiseks kasutatakse laiendatud kontrolli programmi, viidatakse kava eesmärgi saavutamise vahendina programmile. Kõnealused laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatused käsitlevad tunnustatud organisatsioonidega seotud terminite kasutamise läbivat ühtlustamist koodeksis. Kavandatud muudatused on toimetuslikku laadi. MSC 95. istungjärgul lepiti seetõttu kokku, et valmistatakse ette MSC 94. istungjärgu aruande (MSC 94/21) 2. lisa parandus eesmärgiga lisada eespool nimetatud kohandused resolutsiooni MSC 381(94) – puistlastilaevade ja naftatankerite ülevaatuste käigus tehtavate kontrollide tõhustatud programmi käsitleva rahvusvahelise koodeksi (2011) ehk 2011. aasta laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatuste kohta – autentsesse teksti.

Kõnealused muudatused on esitatud dokumendi MSC 95/22/Add.2 15. lisas. MSC 95. istungjärgu aruande (MSC 95/22) punktis 10.26 on märgitud, et need muudatused võetakse vastu MSC 96. istungjärgul.

2.IMO MUUDATUSTE VASTUVÕTMINE

2.1Muudatuste vastuvõtmine

Eespool punktides 1.1–1.6 kirjeldatud muudatused kiideti heaks mereliikluse hõlbustamise komitee 39. istungjärgul 22.–26. septembril 2014, merekeskkonna kaitse komitee 68 . istungjärgul 11.–15. mail 2015 ja meresõiduohutuse komitee 95. istungjärgul 3.–12. juunil 2015 ning need esitatakse vastuvõtmiseks mereliikluse hõlbustamise komitee 40. istungjärgule 4.–8. aprillil 2016, merekeskkonna kaitse komitee 69. istungjärgule 18.–22. aprillil 2016 ja meresõiduohutuse komitee 96. istungjärgule 11.–20. mail 2016.

2.2Nõustumine

Pärast seda, kui kolm komiteed on eespool punktides 1.1–1.6 kirjeldatud muudatused heaks kiitnud ja vastu võtnud, edastatakse need nõustumiseks vastavatele lepinguosalistele.

3.ASJAKOHASED ELi ÕIGUSAKTID JA ELi PÄDEVUS

3.1Mereliikluse hõlbustamise konventsiooni üldine läbivaatamine

Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2010/65/EL (milles käsitletakse liikmesriikide sadamatesse sisenevate ja neist väljuvate laevade teavitusformaalsusi ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2002/6/EÜ) lihtsustatakse ja ühtlustakse meretranspordile kohaldatavat haldusmenetlust, muutes elektroonilise teabeedastuse kohustuslikuks ja teavitusformaalsused selgemaks. Direktiivi lisas kindlaks määratud teavitusformaalsused on jagatud kolme kategooriasse: A) liidu õigusaktid, B) FAL konventsiooni kohased FAL vormid ja formaalsused ning C) muud formaalsused, mis on ette nähtud riikide õigusaktidega. Hinnatakse FAL vormide kasutamist ELis ning viiakse omavahel vastavusse liidu õigusaktides ja FAL vormides nõutav teave, et tagada vajaduse korral elektroonilise FAL vormi nõuete kasutamine. Direktiivi artikliga 7 nähakse ette, et liikmesriigid peavad tunnustama teavitusformaalsuste täitmiseks FAL vorme ning alates 1. juunist 2015 ainult elektroonilises vormis.

Nõue lisada munsterrolli ja reisijate nimekirja vajaduse korral viisa number tuleneb Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 562/2006 (millega kehtestatakse isikute üle piiri liikumist reguleerivad ühenduse eeskirjad (Schengeni piirieeskirjad)) VI lisa punktist 3.1.2 (mis sisaldub ka direktiivi 2010/65/EL lisa punktis A.2).

FAL konventsiooni üldine läbivaatamine mõjutaks seega direktiivi 2010/65/EL ja määrust (EÜ) nr 562/2006.