KOMISJONI ARUANNE EUROOPA PARLAMENDILE JA NÕUKOGULE Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. juuni 2000. aasta direktiivi 2000/30/EÜ (ühenduses liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli kohta) kohaldamise kohta liikmesriikides Aruandlusperiood 2011–2012 /* COM/2014/0569 final */





SISUKORD 1............ SISSEJUHATUS.......................................................................................................... 3 2............ DIREKTIIV 2000/30/EÜ............................................................................................. 4 3............ LIIKMESRIIKIDE ESITATUD ANDMED.............................................................. 4 4............ TEHNOKONTROLLI SISU....................................................................................... 5 5............ STATISTILISED ANDMED...................................................................................... 5 5.1......... Kontrollitavate sõidukite protsent................................................................................ 5 5.2......... Kontrollitud sõidukite koguarv ja nende päritolu......................................................... 7 5.3......... Liiklusest kõrvaldatud sõidukid................................................................................... 8 5.4......... Puuduste liigid ja liikmesriikide esitatud andmed...................................................... 10 6............ KARISTUSTE LIIGID.............................................................................................. 10 7............ KOKKUVÕTLIKUD JÄRELDUSED..................................................................... 11 I LISA: TUVASTATUD PUUDUSED KONTROLLITUD PUNKTIDE KAUPA II LISA: KONTROLLITUD SÕIDUKID JA LIIKLUSEST KÕRVALDATUD SÕIDUKITE OSAKAAL LIIKMESRIIKIDE KAUPA 1. SISSEJUHATUS Liiklusohutuse, keskkonnakaitse ja õiglase konkurentsi huvides on Euroopa Liidu õigusaktidega kehtestatud mitmeid meetmeid, millega tagada, et Euroopa teedel liiklevad tarbesõidukid oleksid heas korras. Nende meetmete hulka kuuluvad: · eeskirjad, millega transpordiettevõtjatelt nõutakse piisavat finantssuutlikkust, et tagada sõidukite nõuetekohane hooldamine (määrus (EÜ) nr 1072/2009[1]); · liikmesriikide territooriumil registreeritud sõidukite korrapärane tehnoülevaatus, mida tuleb teha vastavalt Euroopa tasandil kindlaksmääratud miinimumsagedusele (direktiiv 2009/40/EÜ[2]); · käesolevas aruandes käsitletav liiklevate sõidukite tehnokontroll, millega tagatakse, et tarbesõidukeid kasutatakse ainult juhul, kui nende tehnoseisundit hoitakse kõrgel tasemel (direktiiv 2000/30/EÜ[3]) Vastavalt direktiivile 2000/30/EÜ kohaldatakse liikmesriikide territooriumidel liiklevate tarbesõidukite ning nende haagiste ja poolhaagiste suhtes tehnokontrolle, et parandada liiklusohutust ja keskkonna olukorda. Direktiivi 2000/30/EÜ artiklis 6 on sätestatud, et liikmesriigid esitavad komisjonile iga kahe aasta järel andmed kahe eelneva aasta jooksul kontrollitud tarbesõidukite arvu kohta nii direktiivis nimetatud seitsme kategooria kui ka registreerimisriigi kaupa, andmed kontrollitud punktide ja tuvastatud puuduste kohta. Direktiivis on loetletud üheksa punkti (vt 4. jagu), mida liiklevate sõidukite tehnokontrolli käigus võidakse kontrollida. Kui mis tahes kontrollitud punkt ei vasta asjaomastele liiklusohutuse nõuetele, siis võib sõiduki liiklusest kõrvaldada. Sõiduki kontrollimise käigus tuvastatud mistahes puudused märgitakse ära tehnokontrolli aruandes, mis tuleb anda sõiduki juhile. Direktiivis on sätestatud, et komisjon esitab nõukogule ja Euroopa Parlamendile direktiivi kohaldamise aruande, mis on koostatud liikmesriikidelt saadud andmete põhjal, ja lisab sellele tulemuste kokkuvõtte. 3. aprillil 2014 vaatasid Euroopa Parlament ja nõukogu läbi sõidukite tehnokontrolli käsitleva direktiivi ning asendasid selle direktiiviga 2014/47/EL[4]. Direktiivi läbivaadatud versioonis on muu hulgas sisse viidud kogu ELis kehtiv eesmärk selles osas, kui palju tuleb liiklevate sõidukite tehnokontrolle teha. Et alates 2018. aastast kehtima hakkavale uuele nõudele sujuvalt üle minna, on käesolevas aruandes esitatud andmed, mis käsitlevad tulevikus kogu ELis kehtima hakkavat eesmärki, et kontrollida tuleb 5 % registreeritud raskeveokitest. 2. DIREKTIIV 2000/30/EÜ Muudetud direktiiviga 2000/30/EÜ,[5] mida kohaldatakse 19. maini 2018, on kindlaks määratud ELi territooriumil liiklevate tarbesõidukite tehnokontrolli teostamise teatavad tingimused. Liiklevate sõidukite tehnokontroll tähendab liikmesriigi territooriumil liikleva tarbesõiduki etteteatamata kontrollimist. Tehnokontrolle teevad asjaomased ametiasutused või nende järelevalve all tegutsevad muud organid ning tavaliselt toimub kontrollimine avalikel teedel. Liiklevate sõidukite tehnokontrolli käigus ei tohi esineda diskrimineerimist sõidukijuhi kodakondsuse alusel ega tarbesõiduki registreerinud või kasutusele võtnud riigi alusel. Kontrollida tuleb nii, et sõidukijuhile ja ettevõtjale tekitatud raha- ja ajakulu oleksid võimalikult väikesed. Tarbesõidukite väljavalimisel liiklevate sõidukite tehnokontrolliks tuleks kasutada suunatud lähenemisviisi, pannes erilist rõhku selliste sõidukite kindlakstegemisele, mis on kõige tõenäolisemalt halvasti hooldatud. Liiklevate sõidukite tehnokontrolli tegemisel järgitakse järk-järgulist lähenemisviisi. Esialgu hinnatakse seisva sõiduki seisundit visuaalselt. Kui sõiduki põhjalikum kontrollimine tundub ohutusriski tõttu olevat põhjendatud, võib sõiduki saata põhjalikumaks läbivaatuseks lähedalasuvasse ülevaatuspunkti. Liiklevate sõidukite kõik tehnokontrollide tulemused tuleb dokumenteerida liiklevate sõidukite tehnokontrolli aruandes, mis on koostatud kõnealuses direktiivis esitatud näidise järgi. Aruannetes sisalduva teabe põhjal esitavad liikmesriigid Euroopa Komisjonile teabe, mida nad peavad edastama. Kui ohtlike puudustega tarbesõiduk kujutab tõsist riski liiklusohutusele, võib sõiduki kasutamise keelata kuni asjaomaste puuduste kõrvaldamiseni. Välisriigis registreeritud tõsiste puudustega sõidukitest tuleb teatada liikmesriigile, kust sõiduk pärit on, et sõiduki suhtes saaks kohaldada järelkontrolli. 3. LIIKMESRIIKIDE ESITATUD ANDMED Käesolev aruanne on neljas aruanne direktiivi 2000/30/EÜ liikmesriikides kohaldamise kohta; aruanne hõlmab ajavahemikku 2011–2012. Liikmesriigid oleksid pidanud kõnealuse ajavahemiku kohta kogutud andmed komisjonile edastama hiljemalt 31. märtsiks 2013. Siiski ei esitatud kõiki andmeid õigeaegselt. 15 liikmesriiki (Belgia, Bulgaaria, Tšehhi Vabariik, Taani, Saksamaa, Eesti, Itaalia, Läti, Malta, Madalmaad, Austria, Poola, Rumeenia, Slovakkia ja Rootsi) pidasid tähtajast kinni ja esitasid andmed kontrollitud sõidukite arvu kohta (liigitatuna kategooriate ja registreerimisriigi kaupa), samuti kontrollitud punktide ja tuvastatud puuduste kohta. Pärast seda kui komisjon alustas kahepoolseid dialooge ülejäänud 12 liikmesriigiga, esitasid ka nemad nõutud andmed. Viimased andmed saadi liikmesriikidelt 6. mail 2014. Selleks et lihtsustada direktiivi 2000/30/EÜ artiklis 6 nõutud teabe edastamist, on komisjon koostöös liikmesriikide ekspertidega välja töötanud aruande standardvormi. Standardvormi kasutamine on andmete kogumise oluliselt lihtsamaks muutnud, samas ei ole selle kasutamine kohustuslik. Enamik liikmesriike järgis andmete esitamisel komisjoni soovitatud vormi, isegi kui esitati trükitud tabeleid. Tšehhi Vabariik, Saksamaa, Hispaania, Prantsusmaa, Poola, Sloveenia ja Soome ei kasutanud standardvormi. Teatavate liikmesriikide esitatud andmed varieerusid täielikkuse osas. Ainult vähesed liikmesriigid — Tšehhi Vabariik, Kreeka, Läti, Austria, Poola ja Sloveenia — esitasid andmeid väljaspool ELi registreeritud sõidukite kohta. Bulgaaria, Tšehhi Vabariik, Taani, Eesti, Prantsusmaa, Luksemburg, Madalmaad, Slovakkia ja Sloveenia esitasid andmeid 2011. ja 2012. aasta kohta eraldi. Mõni liikmesriik (Taani, Hispaania, Prantsusmaa, Poola ja Sloveenia) jättis esitamata peamised andmed kõigi sõidukikategooriate, kontrollitavate punktide või kontrollitud sõidukite päritoluriigi kohta. Hispaania ja Soome on ainsad liikmesriigid, kes ei esitanud üldse andmeid liiklusest kõrvaldatud sõidukite kohta. Samuti esitas mõni liikmesriik mitu andmekogumit, näiteks transpordiministeeriumilt ja riigi politseilt saadud andmed. Üldjuhul esitasid aruande standardvormi kasutanud liikmesriigid komisjonile täielikuma andmekogumi. 4. TEHNOKONTROLLI SISU Liikmesriikides tõenäoliselt kontrollitavad punktid ja liikmesriikide poolt edastatav teave hõlmab vähemalt direktiivi 2000/30/EÜ I lisa näidisaruande punktis 10 loetletud kontrollitavaid punkte. Need on: · sõiduki identifitseerimine; · pidurisüsteem; · rooliseadmed; · nähtavus; · valgustusseadmed ja elektrisüsteem; · teljed, veljed, rehvid, vedrustus; · šassii ja selle kinnitused; · muu varustus (sealhulgas sõidumeerik ja kiiruspiirikud); · saaste (sealhulgas heited ning kütuse- ja/või õlilekked). 5. STATISTILISED ANDMED Selleks et saada liikmesriikides kontrollitud sõidukite kohta võrreldavat teavet, tuli autorongid jaotada veoautodeks ja haagisteks ning liigendsõidukid veoautodeks ja poolhaagisteks. Sellise jaotamise tulemusel saadud näitajad on aruandes esitatud kaldkirjas. 5.1. Kontrollitavate sõidukite protsent Ajavahemikus 2011–2012 kontrolliti kokku 8 145 984 sõidukit. Sel ajavahemikul oli ELis registreeritud tarbesõidukeid kokku 8 830 451. Ajavahemikus 2011–2012 kontrollitud sõidukid moodustavad 92,25 % kogu sõidukipargist, see tähendab, et 46,12 % kõikidest tarbesõidukitest läbis kummalgi aastal liiklevate sõidukite tehnokontrolli. Liikmesriikide hulgas on kummalgi aastal kontrollitud sõidukite suhtarv registreeritud tarbesõidukitesse väga erinev ulatudes 0,3 %-st üle 100 %-ni. Erinevust saab osaliselt selgitada aruandlusel kasutatud meetodite erinevusega: näiteks mõni liikmesriik (nt Saksamaa, Prantsusmaa ja Poola) esitas andmed, mis sisaldasid esmaseid kontrolle, samas ülejäänud liikmesriigid esitasid andmed üksnes põhjalikumate kontrollide kohta. Erinevust võib veel selgitada ka tehtavate tehnokontrollide erinevusega liikmesriikides, kontrollid ulatuvad lihtkontrollidest, kus ei kasutata mingisugust varustust, kuni väga keeruliste ja põhjalike kontrollideni, mille käigus kasutatakse liikuvaid kontrolliüksusi või saadetakse sõidukid lähedalasuvaisse ülevaatuspunktidesse. Tabel 1. Kontrollitavate sõidukite protsent Liikmesriik || Kontrollitud sõidukid (2011–2012) || Registreeritud sõidukite kategooria N2, N3, M2, M3, O3 ja O4 || Liikmesriigis registreeritud sõidukite arvu ja aastas tehtud kontrollide suhe* Belgia || 18 799 || 253 440 || 3,71 % Bulgaaria || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Tšehhi Vabariik || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Taani || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Saksamaa || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Eesti || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Iirimaa || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Kreeka || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Hispaania || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Prantsusmaa || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Itaalia || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Küpros || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Läti || 5 822 || 47 272** || 6,16 % Leedu || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Luksemburg || 901 || 18 615** || 2,42 % Ungari || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Madalmaad || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Austria || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Poola || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Portugal || 709 || 116 455** || 0,30 % Rumeenia || 22 260 || 346 418** || 3,21 % Sloveenia || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Slovakkia || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Soome || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Rootsi || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Ühendkuningriik || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Kokku || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * Liikmesriigis registreeritud sõidukite arvu ja aastas tehtud kontrollide suhe saadakse jagades igas liikmesriigis kummalgi aastal keskmiselt tehtud kontrollide arvu selles liikmesriigis registreeritud sõidukite koguarvuga. ** Numbrid on tuletatud Eurostati andmete põhjal. 5.2. Kontrollitud sõidukite koguarv ja nende päritolu Direktiivi 2000/30/EÜ artiklis 3 on sätestatud, et tehnokontrollide käigus ei tohi esineda diskrimineerimist. Mõne liikmesriigi, eelkõige Belgia, Luksemburgi ja Austria esitatud andmed näitavad, et suur osa kontrollitud liiklevatest sõidukitest oli registreeritud välismaal, teiste märkimisväärse transiitliiklusega liikmesriikide puhul oli asukohariigis ja väljaspool asukohariiki registreeritud kontrollitud sõidukite suhe tasakaalustatum. Ehkki see võib olla tingitud muudest kui kontrolli laadiga seotud asjaoludest, on Belgia ja Luksemburgi esitatud andmed väga sarnased eelmises direktiivi rakendamist käsitlevas aruandes sisalduvate andmetega[6]. Tabel 2. Kontrollitud sõidukite päritolu Aruandev liikmesriik || Registreeritud samas liikmesriigis || Registreeritud teises liikmesriigis || Registreeritud väljaspool ELi || Kokku || Liikmesriigi sõidukid (%) Belgia || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % Bulgaaria || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Tšehhi Vabariik || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Taani* || || || || 27 781 || Saksamaa || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Eesti || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Iirimaa || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 % Kreeka || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Hispaania || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Prantsusmaa || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Itaalia || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Küpros || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Läti || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Leedu || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Luksemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Ungari || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Madalmaad || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Austria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Poola || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Portugal || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % Rumeenia || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Sloveenia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Slovakkia || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Soome || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Rootsi || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Ühendkuningriik || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Kokku || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Taani ei esitanud enamiku kontrollitud sõidukite puhul andmeid nende päritolu kohta. 5.3. Liiklusest kõrvaldatud sõidukid Sõidukid, mis kujutavad ohtlike puuduste tõttu märkimisväärset riski sõidukis viibijatele või teistele liiklejatele, võib liiklusest kõrvaldada kuni kõnealuste puuduste kõrvaldamiseni. Liikmesriikide esitatud andmete kohaselt on liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal kõikide kontrollitud sõidukite hulgas liikmesriigiti väga erinev, ulatudes 87,6 %-st Eestis kuni 0,6 %-ni Poolas. Näitajad tunduvad osutavat sellele, et kui liiklevate sõidukite tehnokontroll on suunatud halvas seisukorras sõidukitele, nagu see on praegu Luksemburgis, Austrias ja Ühendkuningriigis, on kontrollimistegevus efektiivsem ja halduskoormus väiksem. Tundub, et selle lähenemisviisi valinud liikmesriigid on väiksema arvu tehnokontrollidega tuvastanud rohkem puudusega sõidukeid kui suurema arvu tehnokontrolle teinud liikmesriigid. Eespool öeldu kehtib Eesti, Luksemburgi ja Malta kohta, kus liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal on kõige suurem, samas kuuluvad Taani, Saksamaa, Madalmaad ja Poola nende liikmesriikide hulka, kus liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal on ELis registreeritud sõidukitest kõige väiksem. Liikmesriikides, kus kontrollide arv on eriti suur, on kõrvaldatud sõidukite või puuduste tuvastamise osakaal pigem väike. Tabel 3. Liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal kõigi kontrollitud sõidukite koguarvust Aruandev liikmesriik || Andmed esitanud liikmesriigis registreeritud sõidukid || ELis registreeritud sõidukid (ka andmed esitanud liikmesriigis) Kontrollitud sõidukite arv || Liiklusest kõrvaldatud sõidukite arv || Liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal (%) || Kontrollitud sõidukite arv || Liiklusest kõrvaldatud sõidukite arv || Liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal (%) Belgia || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % Bulgaaria || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Tšehhi Vabariik || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Taani || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Saksamaa || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Eesti || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Iirimaa || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Kreeka || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Hispaania || 366 205 || || || 388 505 || || Prantsusmaa || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Itaalia || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Küpros* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Läti || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Leedu || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Luksemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Ungari || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Madalmaad || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Austria || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Poola || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Portugal || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % Rumeenia || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Sloveenia || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Slovakkia || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Soome || 13 156 || || || 15 258 || || Rootsi || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Ühendkuningriik || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Kokku || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % * Küpros teatas liiklusest kõrvaldatud sõidukite arvu asemel puuduste arvu. 5.4. Puuduste liigid ja liikmesriikide esitatud andmed Tehnokontrolli käigus tuvastatud puudused on kõige sagedamini seotud - valgustusseadmete ja elektrisüsteemide seisundiga (47,0 %); - telgede, velgede, rehvide ja vedrustusega (24,6 %) ja - šassii ja selle kinnitustega (11,8 %). Nagu I lisast on näha, tõestavad need näitajad liiklevate sõidukite tehnokontrollide vajalikkust liiklusohutuse tagamisel. Kui võrrelda andmeid eelmise aruandlusperioodi omadega, siis selgub, et probleemsed valdkonnad on sarnased. Mis puutub heite ja leketega seotud puudustesse, mis lisaks liiklusohutusele võivad kahjustada ka keskkonda, siis on kütuse- ja/või õlilekete osakaal eelmise aruandlusperioodiga võrreldes vähenenud kolme protsendipunkti võrra (4,1 %-lt 1,0 %-le). Isegi erinevate kontrollitavate punktide puhul, näiteks pidurisüsteemi puhul, olid aruannetes esitatud puuduste osakaalud väga erinevad ja algasid Eesti puhul 1,9 %-st ning ulatusid Ühendkuningriigis 47,3 %-ni. See võib olla tingitud eri liikmesriikides kasutatavatest eri kontrollimeetoditest. Kui hakatakse kohaldama direktiivi 2014/47/EL, siis hakatakse kasutama paremini ühtlustatud kontrollimeetodeid, samuti on siis paremini ühtlustatud puuduste hindamine ja kontrollimisseadmete kasutamine liiklevate sõidukite põhjalikumaks kontrollimiseks . Liikmesriikide esitatud andmed väljaspool ELi liikmesriike registreeritud sõidukite tehnokontrollide kohta ei ole ikka veel piisavad selleks, et kõnealuste sõidukite tehnoseisundi suhtes olulisi järeldusi teha. Käesoleva aruande II lisas antakse ülevaade liikmesriikides kontrollitud sõidukitest registreerimisriikide kaupa ning esitatakse liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal. 6. KARISTUSTE LIIGID Direktiiviga ei ole ette nähtud karistuste kohaldamise korda tuvastatud rikkumiste korral. Liikmesriigid peavad ise määrama karistused, ilma et sõidukijuhte diskrimineeritaks kodakondsuse alusel ega tarbesõiduki registreerinud või kasutusele võtnud riigi alusel. Kui selgub, et tarbesõiduk kujutab tõsist riski sõidukis viibijatele või teistele liiklejatele, võib pädev asutus või tehnokontrolli teostav kontrollija direktiivi 2000/30/EÜ kohaselt sõiduki liiklusest kõrvaldada kuni ohtlike puuduste kõrvaldamiseni. Kui mitteresidendile kuuluval tarbesõidukil tuvastatakse tõsiseid puudusi, mille tagajärjel tuleb sõiduk liiklusest kõrvaldada, tuleb tekkinud olukorrast teatada sõiduki registreerinud liikmesriigi pädevatele asutustele. Selle liikmesriigi pädevad asutused, kus mitteresidendile kuuluva sõidukiga seotud ohtlik puudus tuvastati, võivad paluda sõiduki registreerinud liikmesriigi pädevatel asutustel võtta rikkuja suhtes asjakohaseid meetmeid, näiteks saates sõiduki täiendavale tehnoülevaatusele. Samas andmeid selliste juhtude kohta esitama ei pea. 7. KOKKUVÕTLIKUD JÄRELDUSED Aruandluskohustuste täitmine on paranenud, siiski puuduvad liikmesriikide esitatud aruannetes mõningad olulised statistilised andmed, nimelt andmed sõiduki kategooriate, kontrollitavate punktide, kontrollitud sõidukite päritolu ja liiklusest kõrvaldatud sõidukite arvu kohta. Mitte alati ei esitanud liikmesriigid andmeid õigusaktis ettenähtud tähtajaks, mõnel juhul esitati andmed alles siis, kui komisjon oli esitanud asjaomase liikmesriigi ametiasutusele päringu. Mõni liikmesriik ei kasuta ikka veel elektroonilist standardvormi, mida komisjon soovitas andmete esitamiseks kasutada. Komisjon soovitab veelkord elektroonilise standardvormi kasutamist, sest selle kasutamine aitab esitada täielikumaid andmeid. Aruande põhjal võib teha mitmeid järeldusi ELi territooriumil liiklevate tarbesõidukite tehnokontrollide kohta. ELis kontrollitud sõidukite koguarv aastas ületab 40 % ELi tarbesõidukite pargist ja ulatub 1 %-st Portugalis kuni üle 100 %-ni Saksamaal, Ungaris ja Bulgaarias. Uues sõidukite tehnokontrolle käsitlevas direktiivis 2014/47/EL sätestatud ELi tulevikueesmärk, mis on 5 %, peaks seega olema kõigi liikmesriikide jaoks hõlpsasti saavutatav. 11 liikmesriigi näitajad jäävad siiski ELi eesmärgist oluliselt allapoole ning need liikmesriigid peaksid liiklevate sõidukite tehnokontrollide intensiivsust suurendama. Ka varieerub märgatavalt kontrollitud sõidukite koguarvu ja liikmesriigis endas registreeritud sõidukite suhe. Belgias, Luksemburgis ja Austrias, kus omamaiste sõidukite kontrollimise osakaal on alla 50 %, tuleks püüda saavutada tasakaalustatum kontrollide suhe, mis vastaks paremini muude riikide omale, kus transiitliikluse osakaal on samuti suur. Liiklusest kõrvaldatud sõidukite osakaal kõigi kontrollitud sõidukite hulgas on samuti suuresti erinev, Poolas on see alla 1 % ja Eestis ulatub see 80 %-ni. Aruandes esitatud andmete põhjal võib oletada, et liiklevate sõidukite tehnokontrollide tõhusust saab suurendada kontrollimist paremini suunates. Suunatud kontrolle kohaldades saab vähendada nii täitevasutuste kui ka transpordiettevõtjate halduskoormust. Uues sõidukite tehnokontrolle käsitlevas direktiivis 2014/47/EL on liikmesriikidelt nõutud, et nad muudaksid oma kontrollisüsteeme liikudes juhukontrollide tegemiselt suunatud lähenemisviisile. Tehnokontrolli käigus tuvastatud puudused on kõige sagedamini seotud valgustusseadmete, velgede, rehvide ja šassii tehnoseisundiga. Nende puuduste osakaalud on liikmesriigiti siiski väga erinevad. Euroopa Komisjon soovitab liikmesriikidel pöörata rohkem tähelepanu neile puuduste kategooriatele, mis on jätkuvalt problemaatilised, ning kohandada vastavalt kasutatavaid kontrollimise meetodeid. [1] Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 1072/2009, 21. oktoober 2009, rahvusvahelisele autoveoturule juurdepääsu käsitlevate ühiseeskirjade kohta (uuesti sõnastatud) (ELT L 300, 14.11.2009, lk 72). [2] Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/40/EÜ, 6. mai 2009, mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatuse kohta (uuesti sõnastatud) (ELT L 141, 6.6.2009, lk 12). [3] Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2000/30/EÜ, 6. juuni 2000, ühenduses liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli kohta (EÜT L 203, 10.8.2000, lk 1). [4] Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2014/47/EL, 3. aprill 2014, milles käsitletakse liidus liiklevate ärilisel otstarbel kasutatavate sõidukite tehnokontrolli ja -ülevaatust (ELT L 127, 29.4.2014, lk 134). [5] Komisjoni direktiiv 2010/47/EL, 5. juuli 2010, millega kohandatakse tehnika arenguga Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2000/30/EÜ ühenduses liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli kohta (ELT L 173, 8.7.2010, lk 33). [6] COM(2013) 303. I LISA: TUVASTATUD PUUDUSED KONTROLLITUD PUNKTIDE KAUPA II LISA: KONTROLLITUD SÕIDUKID JA LIIKLUSEST KÕRVALDATUD SÕIDUKITE OSAKAAL LIIKMESRIIKIDE KAUPA MÄRKUS: Allpool esitatud andmed näitavad osadeks jaotamata autoronge ja poolhaagisautoronge. Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || ELi mittekuuluvad riigid || || || || || || || || || || || || || || Muud ELi liikmesriigid || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Muud ELi mittekuuluvad riigid || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || ELi mittekuuluvad riigid || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Muud ELi liikmesriigid || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Muud ELi mittekuuluvad riigid || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8 % || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || ELi mittekuuluvad riigid || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Muud ELi liikmesriigid || || || || || || || || || || || || || || Muud ELi mittekuuluvad riigid || || || || || || || || || || || || || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || ELi mittekuuluvad riigid || || || || || || || || || || || || Muud ELi liikmesriigid || || || || || || || || || || || || Muud ELi mittekuuluvad riigid || || || || || || || || || || || || Päritoluriik || Tehnokontrolli teinud riik (kontrollitud sõidukid / liiklusest kõrvaldatud sõidukite protsent) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % || Kontrollide arv || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||