Komisjoni aastaaruanne Nõukogule ja Euroopa Parlamendile liikmesriikide jõupingutuste kohta 2004. aastal püsiva tasakaalu saavutamiseks püügivõimsuse ja kalapüügivõimaluste vahel {SEK(2005) 1752} /* KOM/2005/0691 lõplik */





[pic] | EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON | Brüssel 23.12.2005 KOM(2005) 691 lõplik KOMISJONI AASTAARUANNE NÕUKOGULE JA EUROOPA PARLAMENDILE liikmesriikide jõupingutuste kohta 2004. aastal püsiva tasakaalu saavutamiseks püügivõimsuse ja kalapüügivõimaluste vahel{SEK(2005) 1752} SISUKORD 1. Sissejuhatus 4 2. Laevastiku haldamine uuendatud ühise kalanduspoliitika tingimustes 4 a) Koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava 4 b) Sihttasemed (emamaalaevastik) 6 c) Laevastiku sihttasemete haldamine äärepoolseimates piirkondades 7 d) Tonnaaži mõõtmine 7 3. Ühenduse kalalaevastiku register 7 4. Kokkuvõte liikmesriikide aastaaruannetest 8 a) Laevastike kirjeldus seoses püügivõimalustega 8 b) Püügikoormuse vähendamise kava mõju püügivõimsusele 8 c) Tugevused ja nõrkused 10 d) Koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava ja sihttasemete järgimine 11 5. Komisjoni järeldused 12 1. tehniline lisa – koondtabelid 13 2. tehniline lisa – tulemused liikmesriikide kaupa (välja arvatud äärepoolseimad piirkonnad) 17 Belgia 22 Taani 25 Saksamaa 28 Eesti 31 Kreeka 33 Hispaania 36 Prantsusmaa 39 Iirimaa 42 Itaalia 45 Küpros 48 Läti 50 Leedu 52 Malta 54 Madalmaad 56 Poola 59 Portugal 61 Sloveenia 64 Soome 66 Rootsi 69 Ühendkuningriik 72 3. tehniline lisa – äärepoolseimate piirkondade laevastike haldamise tulemused 74 1. SISSEJUHATUS Nõukogu määruse (EÜ) nr 2371/2002[1] artiklis 14 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 1438/2003[2] artiklis 12 nõutakse, et liikmesriigid esitaksid komisjonile enne iga aasta 1. maid aruande eelmisel aastal püügivõimsuse ja kalapüügivõimaluste vahel püsiva tasakaalu saavutamiseks tehtud jõupingutuste kohta. Komisjon koostas nende aruannete ja ühenduse kalalaevastiku registri[3] andmete põhjal 2004. aasta koondaruande, mis esitati kalanduse teadus-, tehnika- ja majanduskomiteele (STECF) ning kalanduse ja akvakultuuri korralduskomiteele. Käesoleva aruandega esitab komisjon nõukogule ja Euroopa Parlamendile kokkuvõtte, millele on lisatud eespool nimetatud komiteede arvamused. Käesolev aruanne koosneb kahest osast: - esimeses osas kirjeldatakse eeskirju, mida liikmesriigid peavad järgima oma laevastike haldamisel, ning tehakse kokkuvõte komisjoni määruse (EÜ) nr 1438/2003 artikli 13 alusel esitatud teabest laevastikupoliitika rakenduseeskirjade täitmise kohta; - teises osas on esitatud liikmesriikide laevastike võimsuse areng 2004. aastal arvuliste tabelitena, mis sisaldavad ka andmeid kõikide riikide laevade registrisse kandmise ja registrist väljaarvamise kohta. 2004. aastal ühinesid Euroopa Liiduga Tšehhi Vabariik, Eesti, Küpros, Läti, Leedu, Ungari, Malta, Poola, Sloveenia ja Slovakkia (edaspidi „uued liikmesriigid“). Nendest seitsmel (Eestil, Küprosel, Lätil, Leedul, Maltal, Poolal ja Sloveenial) on ühenduse laevastikuregistris registreeritud merekalalaevastik. Seega tuleb ka neil esitada laevastiku aastaaruanne ajavahemiku kohta 1. maist 2004 (ühinemiskuupäev) kuni 31. detsembrini 2004. 2. LAEVASTIKU HALDAMINE UUENDATUD ÜHISE KALANDUSPOLIITIKA TINGIMUSTES P ärast 2002. aasta detsembris läbiviidud ühise kalanduspoliitika reformi kehtib kalalaevastike haldamisel reegel, et laevastiku võimsust, väljendatuna tonnaaži ja mootorivõimsusena, ei tohi suurendada rohkem kui seda võimsust samal ajavahemikul vähendatakse. a) Koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava Alates 1. jaanuarist 2003 on liikmesriigid pidanud järgima ranget laevastiku koosseisu arvamise ja koosseisust väljaarvamise kava, mida kohaldatakse tonnaaži ja võimsuse suhtes. Kui liikmesriik suurendab oma laevastiku koosseisu, peab ta seda eelnevalt vähendama vähemalt sama võimsuse ulatuses (suhe alati 1:1), välja arvatud juhul, kui tonnaaži suurendatakse ohutuse, töö- ja hügieenitingimuste parandamiseks pardal (nõukogu määruse (EÜ) nr 2371/2002 artikli 11 lõige 5). Võttes kasutusele riigiabi toel (abi andmise otsuseid oli võimalik vastu võtta kuni 31. detsembrini 2004) ehitatud uusi laevu, mille brutotonnaaž on 100–400 GT, tuleb liikmesriigil kõrvaldada 35% suurem võimsus kui kasutuselevõetud võimsus (suhe 1:1,35). Teine oluline reegel on, et riigiabi toel laevastikust kõrvaldatud võimsust ei ole võimalik asendada. See võimsus lahutatakse laevastiku koguvõimsusest ja vastavalt nõukogu määruse (EÜ) nr 2371/2002 artiklile 12 määratud sihttasemest ning seda arvestatakse koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kavas suhtega 0:1. Võimsuse vähendamine riigiabi toel on seega lõplik. See tähendab, et üldiselt ei tohi riigi laevastiku võimsus ületada järgmisi tasemeid: - EL-15 liikmesriikides: 1. jaanuari 2003. aasta taset vastavalt komisjoni määruse (EÜ) nr 1438/2003 artiklitele 6 ja 7; - uutes liikmesriikides: 1. mai 2004. aasta taset vastavalt komisjoni määruse (EÜ) nr 916/2004 artikli 1 lõigetele 2 ja 3. Praktikas tõenäoliselt järgitakse seda põhimõtet. Laevastikupoliitika rakenduseeskirjadega lubatakse laevu siiski koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava väliselt registreerida, kui riigi pädev asutus on teinud haldusotsuse järgmisel ajavahemikul: - EL-15 liikmesriikides: ajavahemikul 1. jaanuarist 2000 kuni 31. detsembrini 2002 nende laevade kohta, mis arvatakse laevastiku koosseisu pärast 1. jaanuari 2003; - uutes liikmesriikides: ajavahemikul 1. maist 2001 kuni 30. aprillini 2004 nende laevade kohta, mis arvatakse laevastiku koosseisu pärast 1. maid 2004. Laeva registrisse kandmine peab toimuma hiljemalt kolm aastat pärast haldusotsuse kuupäeva (st EL-15 liikmesriikides hiljemalt 2005. aasta lõpuks ja uutes liikmesriikides hiljemalt 30. aprillil 2007) ning vastavalt tol hetkel kehtinud eeskirjadele, eelkõige nõukogu määruse (EÜ) nr 2792/1999 (ühenduse struktuuriabi kohta kalandussektoris) artiklile 9. b) Sihttasemed (emamaalaevastik) Liikmesriikide laevastike sihttasemed vastavad nõukogu määruse (EÜ) nr 2371/2002 artikli 12 kohaselt mitmeaastase arendusprogrammi (MAGP IV) eesmärkide summale. Üldreegel on, et liikmesriigid ei tohi mingil hetkel oma sihttasemeid ületada. Kui liikmesriik otsustab laeva tegevuse riigiabi toel lõpetada, siis vähendatakse sihttaset automaatselt selle lammutatud laeva võimsuse võrra. Lisaks peab kuni 2004. aasta lõpuni laevade ehitamiseks abi andnud liikmesriik vähendama oma 2003. aasta sihttaset 2004. aasta lõpuks vähemalt 3%. Kuna enamik liikmesriike olid juba 2004. alguses selgelt allpool sihttaset, siis ei ole selle meetme mõju eriti oluline. Nõude järgimist käsitletakse siiski 2004. aasta aruandes. Kuna sihttasemed tulenevad MAGP IV[4] programmist (1997–2002), siis otsustas nõukogu neid uute liikmesriikide suhtes mitte kohaldada (nõukogu määrus (EÜ) nr 1242/2004[5]). c) Laevastiku sihttasemete haldamine äärepoolseimates piirkondades Ühenduse äärepoolseimates piirkondades, nimelt Prantsuse ülemeredepartemangudes, Hispaania Kanaari saartel ning Portugali Assooridel ja Madeiral registreeritud kalalaevastikud peavad vastavalt nõukogu määrusele (EÜ) nr 639/2004[6] ja komisjoni määrusele (EÜ) nr 2104/2004[7] vastama nendele piirkondadele kehtestatud konkreetsetele sihttasemetele. d) Tonnaaži mõõtmine Ühenduse laevastiku võimsuse mõõtmise reeglid on kehtestatud nõukogu määrusega (EÜ) nr 3259/94[8] ja komisjoni otsusega nr 95/84/EÜ[9]. Nendes õigusaktides on sätestatud, et 15-meetriste ja pikemate aluste tonnaaži tuleb mõõta vastavalt Londoni konventsioonile, st suletud ruumide kogumahu järgi, samas kui lühemate kui 15-meetriste aluste tonnaaži arvutatakse laevakere hinnangulise mahu järgi. Kogu laevastik pidi olema ühenduse õigusaktide kohaselt mõõdetud hiljemalt 31. detsembriks 2003. Siiski olid 2004. aasta lõpus veel mõned alused, mille mahu väljendamiseks ei kasutatud brutotonnaaži (GT). Kui laevastiku mõõtmine ei ole lõpetatud, siis on käesolevas aruandes tonnaaži kohta kasutatud nii brutotonnaaži (GT) kui ka brutoregistertonnaaži (GRT). See tähendab, et nende aluste puhul, mille brutotonnaaž ei ole teada, on kasutatud brutoregistertonnaaži väärtust. 3. Ühenduse kalalaevastiku register 2004. aastal loodi vastavalt komisjoni määrusele (EÜ) nr 26/2004 ühenduse uus laevastikuregister, mis alustas tööd 1. septembril 2004. Muutus oli vajalik 1. jaanuaril 2003 jõustunud ELi laevastiku püügivõimsuse haldamise uute reeglite järgimiseks. Pärast ühise kalanduspoliitika 2002. aasta reformi kasutusele võetud uue süsteemi kohaselt suurenes liikmesriikide vastutus oma laevastike püügivõimsuse ja olemasolevate kalavarude vahelise parema tasakaalu saavutamisel. Kalalaevastiku jälgimiseks kasutatakse põhiliselt ühenduse laevastikuregistrit (CFR). Liikmesriikidel on kohustus edastada korrapäraselt kogu teave ligikaudu 90 000 merekalalaeva kohta, samuti laevastiku koosseisu arvamist ja koosseisust väljaarvamist käsitlev teave. Kogu 1., 2. ja 3. tehnilises lisas sisalduv teave on saadud ühenduse laevastikuregistrist, välja arvatud: - enne 1. jaanuari 2003 (uute liikmesriikide puhul enne 1. maid 2004) riikide pädevate asutuste haldusotsuste alusel toimunud laevastiku koosseisu arvamised, mille suhtes kohaldatakse määruse üleminekusätted; - mõned riigiabi toel toimunud laevastiku koosseisust väljaarvamised, mille kohta laevastikuregistri andmed ei olnud kättesaadavad. Üksnes neil kahel juhul on teave saadud otse liikmesriikidest. 4. KOKKUVÕTE LIIKMESRIIKIDE AASTAARUANNETEST Ettenähtud tähtajaks – 30. aprilliks 2005 esitasid oma aastaaruanded vaid pooled liikmesriikidest, osa aruandeid hilines kuni kaks kuud. Vaatamata mitmele meeldetuletusele ei esitanud Sloveenia üldse oma aruannet. Nimetatud viivituste tagajärjel oli komisjonil kalanduse teadus-, tehnika- ja majanduskomitee le ning kalanduse ja vesiviljeluse korralduskomiteele koondaruande õigeaegse esitamisega tõsiseid raskusi. Liikmesriikide aruannete ühtse hindamise muudab keeruliseks see, et kõik aruande esitajad ei ole pidanud kinni määrusega kehtestatud vormi- ja sisunõuetest ning esitatud teave ei ole ühtlane. Vaid üksikud liikmesriigid hindasid oma aruandes laevastiku püügivõimsuse ja olemasolevate kalapüügivõimaluste vahelist suhet. a) Laevastike kirjeldus seoses püügivõimalustega Arvestades nii ühenduse kui sellest tulenevalt ka riigi püügivõim suse haldamise rangeid eeskirju, ei olnud EL-15 liikmesriikide laevastiku suurus 2004. aastal võrreldes 2003. aastaga oluliselt muutunud. Uute liikmesriikide kalalaevastike muutuste kohta on komisjonil andmed alates 1. maist 2004 ja seega ei ole 2003. aastaga võrdlemine võimalik. Liikmesriikide aruannetes esitati kalalaevastike üldine kirjeldus (nt aluste arv, võimsus, sihtliigid ja püügipiirkonnad) ning selgitati laevastiku osadeks jagamise süsteemi. Liikmesriikides kasutati siiski erinevaid laevastiku osadeks jagamise süsteeme: mõned liikmesriigid kasutasid MAGP IV jaotust, teised kasutasid sihtliike ja püügipiirkondi ja mõned liigitasid aluseid pikkuse või püügivahendite järgi. Enamik liikmesriike on 2004. aasta jooksul tegevuse lõpetamise kavade abil oma laevastiku võimsust vähendanud. Mõned liikmesriigid väitsid, et võimsuse vähendamise meetmed võivad tulevikus isegi rangemad olla. Taani märkis näiteks, et tegevuse lõpetamise kava kasutatakse rohkem, kui selleks vahendeid jagub. Prantsusmaa rõhutas, et kalavarude säästva majandamise huvides on olulised ka kalalaevade renoveerimise meetmed. Tuleb märkida, et liikmesriikides kasutatakse kalavarude säästva majandamise tagamiseks erinevaid meetmeid: laevastiku võimsuse vähendamist, püügipäevade piiramist, kalavarudele juurdepääsu piiramist riigi tasandil, kalalaevatunnistuste arvu piiramist, püügikvootide jagamist jmt. Ühendkuningriigis näiteks on peamiseks laevastiku piiramise mooduseks kalalaevatunnistused. Liikmesriikidel on olnud keeruline kehtestada otsest seost riigiabi toel laevade arvu vähendamise või ehitamise ning kalavarude olukorra muutuste vahel. Seda on võimalik seletada asjaoluga, et tegevuse lõpetamise mõju kalavarude olukorrale avaldub alles mõne aja pärast. Kalavarud sõltuvad ka ühenduse ja riigi tasemel lubatud püügimahust ja püügikoormusest. Saksamaal on läbi viidud riigi kalalaevastiku püügivõimsuse muutuse ja olemasolevate kalavarude seose sisuline analüüs, milles hinnati võimsuse muutust aastatel 2003–2004. b) Püügikoormuse vähendamise kava mõju püügivõimsusele Tursavarude taastamise meede oli peamine liikmesriikides kohaldatav püügikoormuse vähendamise kava. Belgia, Taani, Prantsusmaa, Iirimaa, Madalmaad ja Ühendkuningriik teatasid, et püügikoormuse piirangud on neid 2004. aastal otseselt mõjutanud. Eriti puudutab see nõukogu määruse (EÜ) nr 2287/2003 V lisaga (edaspidi V lisa) kehtestatud piiranguid Kattegatis, Põhjamerel ja Skagerrakis, šotimaa läänerannikuvetes, La Manche'i idaosas ja Iiri merel. Nende meetmete rakendamine tähendas merel viibitud päevade arvu ja kasutatavate püügivahendite piiramist. Enamik asjaomaseid liikmesriike teatas püügikoormuse vähenemisest. Taani esitas üksikasjaliku aruande V lisa kohase Põhjamere tursavarude taastamise kava mõjude kohta. Taani aastaaruandes kajastuvad muutused Taani laevastikus aastatel 2002-2004 nii tonnaaži kui ka mootorivõimsusena laevastikuosade (kalalaeva/püügivahendi tüüp) kaupa. 2004. aastal vähenes Taanis nii püügipäevade kui ka kilovatt-püügipäevade arv laeva kohta. Taani laevastiku võimsus vähenes aastatel 2003–2004 tegevuse lõpetamise kavade tulemusena ligikaudu 5000 GT võrra (5% kogu kalalaevastiku tonnaažist). Ühendkuningriigi aruandest selgub, et läänerannikuvete püügikoormuse kava, süvamereliikide kava ja tursavarude taastamise kava olid peamised 2004. aastal nende laevastikku mõjutanud püügikoormuse reguleerimise süsteemid. Ühendkuningriik teatas nende meetmete abil saavutatud püügikoormuse üldisest vähenemisest ja esitas lisaks aastaaruandele analüüsi Ühendkuningriigi aluste püügikoormuse kohta seoses tursavarude taastamise kavaga aastatel 2001–2004. Püügikoormuse vähenemine saavutati peamiselt suure püügivõimsusega tursapüügilaevade tegevuse lõpetamise kavade kaudu. Sel moel vähendati Ühendkuningriigi kalalaevastikku 2003. aasta lõpus ja 2004. aasta alguses 16 000 GT võrra. Rootsi teatas, et Põhjamere tursavarude taastamise kava piiras tursapüügikoormust, mis vähendas võimalusi kombineerida Läänemere ning Kattegati ja Põhjamere/Skagerraki tursapüüki. Lisaks on vähendatud ka püügipäevade arvu ja piiratud püügivahendeid, vähendades sellega taastamiskava kohaseid püügivõimalusi veelgi. Prantsuse emamaalaevastiku võimsust vähendati 2004. aastal ligikaudu 12 000 GT võrra, mis moodustab 6% Prantsuse kalalaevastiku võimsusest. Tegevuse lõpetamise kava oli suunatud peamiselt traaleritele, millega püüti pelaagilisi ja põhjalähedasi liike Põhjamerel, La Manche’is ja Atlandi piirkonnas. Mitmed Läänemerel kalastavad riigid märkisid, et tursavarude väga halva seisundi ja väga väikeste Läänemere püügikvootide tõttu eksisteerib oht, et laevastiku võimsus on liiga suur. Poola ja Läti teatasid, et Läänemere kalavarude, eriti tursa viletsa seisundi tõttu on kalalaevade omanikud hakanud agaralt esitama avaldusi ühenduse abiga tegevuse lõpetamiseks. Riigiabi toel vähendatud võimsus oli Lätis 2% tonnaažist (950 GT) ja Poolas 1,8% (800 GT), kuid tegemist on seitsme kuu andmetega. Soome ei teatanud 2004. aastal spetsiaalsetest püügikoormuse vähendamise meetmetest. Soome kirjeldas oma aastaaruandes siiski lubatud kogupüügi ja kvootide kasutamise määra ning märkis, et kõige enam nõuti kvoote räimele, kilule ja tursale. Soome lisas ka, et püügivõimsus on kalapüügivõimalustega võrreldes suhteliselt kõrge. Vahemere piirkonnas Itaalias, Kreekas ja Hispaanias esines päris palju tegevuse lõpetamist, kuid seda ei saa seostada ühenduse tasandil kehtestatud püügikoormuse vähendamise meetmetega. c) Tugevused ja nõrkused Koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava ja komisjonile teabe saatmiseks ettenähtud uute aruandesüsteemide rakendamine põhjustas enamusele liikmesriikidele 2004. aastal suurt halduskoormust. Põhiraskused olid korralduslikud ja seotud infosüsteemide arendamise ja rakendamisega. Mõned uued liikmesriigid rõhutasid oma laevastiku haldamise piiratud võimalusi. Vaatamata asjaolule, et üldiselt olid uued liikmesriigid uue halduskorraga kohanenud juba enne ühinemist, tuli seoses 2004. aastal omandatud kogemustega teha siiski teatud muudatusi. Mõned uued liikmesriigid märkisid, et seoses ELiga ühinemisega oli 2004. aasta kogu riikliku kalandussektori, sealhulgas haldussüsteemide jaoks üleminekuaasta. Vaatamata raskustele on kõigi liikmesriikide laevastikuregistrite infosüsteemid üle vaadatud ja komisjoni määruse (EÜ) nr 26/2004 kohaselt ühenduse kalalaevastiku registrisse teabe saatmiseks kaasajastatud. Mõned liikmesriigid teatasid, et komisjonile saadetava teabe kvaliteet on 2004. aasta jooksul oluliselt paranenud ning teabe ristkontrolli jätkatakse. Paralleelselt nende muutustega on osas liikmesriikides arendatud välja uued kalandusandmete integreeritud infosüsteemid ja arendatud või uuendatud mitmeid tarkvararakendusi (näiteks Poolas, Iirimaal, Soomes, Taanis, Portugalis ja Lätis). Sellised süsteemid, mille abil on ühendatud kõik peamised kalanduse haldussüsteemid (näit laevastikuregistrid, võimsuse reguleerimine, kalalaevatunnistused, lossimisandmed, olemasolevad kvoodid jne) ning enamasti ka mitu pädevat asutust, on riiklike kalalaevastike haldamist oluliselt parandanud. Kreeka märkis, et komisjonile esitatavates aruannetes liikmesriikidelt nõutavate teabe ja andmete suur maht koos Kreeka laevade suure arvuga ning nende andmete pidev muutumine on suurendanud bürokraatiat, mis omakorda on põhjustanud vigu ja viivitusi nii kalalaevade andmete registreerimisel, andmete komisjonile edastamisel kui ka aastaaruannete jaoks nõutud andmete kogumisel ja kontrollimisel. Prantsusmaa ametiasutused on seisukohal, et 1. jaanuaril 2003 rakendunud kalalaevastiku haldussüsteem koos haldamis- ja taastamiskavadega on võrreldes programmiga MAGP IV oluline edasiminek. Vaatamata eespool loetletud probleemidele on liikmesriigid üldiselt seisukohal, et nende pädevad asutused on tänaseks koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kavad ja komisjonile kalalaevastiku andmete edastamise süsteemi kasutusele võtnud. Enamgi veel, 2004. aastal kehtestati kõigis liikmesriikides hästi toimiv koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise süsteem. Lisaks märkisid mõned liikmesriigid, et tänu ühenduse laevastikuregistri aruandesüsteemile on nende enda laevastikuregistrite andmed nüüd täpsemad ja täielikumad. Vaatamata ühenduse laevastikuregistri andmetest nähtuvale teatud mittevastavusele kinnitasid kõik liikmesriigid oma aruannetes, et järgivad sihttasemeid ja koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava. Liikmesriigid teatasid, et koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava rakendamine 2004. aastal aitas tasakaalustada olemasolevaid kalavarusid ja püügivõimsust ning et riiklikul tasandil on oluline tagada, et püügivõimsust kohandatakse vastavalt kalavarude suuruse muutumisele. Rootsi märkis, et koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava ei ole olnud püügivõimsuse reguleerimiseks piisav ning et tasakaalu saavutamiseks püügivõimsuse ja olemasolevate kalavarude vahel tuleb laevastiku võimsust veelgi vähendada. See on ka kalalaevastiku pikaajalise elujõulisuse ja uute kalurite värbamise eelduseks. Kuna kalavarud jäävad lähitulevikus väiksearvuliseks, võib oodata laevastiku edasist vähenemist. d) Koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava ja sihttasemete järgimine Koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava ja sihttasemete (kui on kohaldatav) täitmine 2004. aasta lõpu seisuga on esitatud 1. ja 2. tehnilises lisas. Andmete esitamiseks on kasutatud komisjoni määruses (EÜ) nr 1438/2003 sätestatud valemeid. Tehnilised lisad annavad ülevaate nõuete täitmisest ühenduses ja kõikides liikmesriikides eraldi. 5. KOMISJONI JÄRELDUSED Võrreldes eelmise aastaga on liikmesriikide esitatud aruannete kvaliteet paranenud. Mõned liikmesriigid esitasid ülimalt üksikasjaliku aruande, mille sisu oli kohati põhjalikum kui nõutud. Peaaegu kõik uued liikmesriigid esitasid hea kvaliteediga andmed, vaatamata sellele, et tegemist oli nende esimese laevastiku haldamise aastaaruandega. Mitmed liikmesriigid ei pidanud siiski kinni komisjoni määruse (EÜ) nr 1438/2003 artikliga 13 kehtestatud aastaaruande vormist ja sisust. Üldiselt pöörasid liikmesriigid oma aruannetes tähelepanu pigem riigi kalalaevastiku haldamisele kui püügivõimsuse ja olemasolevate kalapüügivõimaluste tasakaalu hindamisele. Emamaalaevastiku andmed (ühenduse laevastik, välja arvatud ühenduse äärepoolseimates piirkondades registreeritud alused) Vastavalt ühenduse laevastikuregistri[10] andmetele vähenes ühenduse laevastiku üldvõimsus aastatel 2003–2004 EL-15 liikmesriikides 66 500 GT ja 322 000 kW võrra, mis tähendab EL-15 laevastiku kogutonnaaži 3,6% ja mootorivõimsuse 4,7% netovähenemist. Netovähenemine 2004. aastal oli ligikaudu 23 000 GT ja 2003. aastal ligikaudu 43 000. 2003. ja 2004. aastal arvati EL-15 laevastikest 79 000 GT välja riigiabi toel, mis tähendab, et seda võimsust ei saa asendada. Vastuolu, mille kohaselt on laevastikust riigiabi toel välja arvatud võimsus suurem kui võimsuse netovähenemine, on seletatav üleminekumeetmetega, millega lubatakse laevu laevastikku lisada väljaspool koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava. Üleminekusätteid kohaldati enne uute määruste vastuvõtmist otsustatud laevastikku lisamiste suhtes, mis ei olnud 1. jaanuariks 2003 veel tehtud. EL-15 liikmesriikide üleminekuperiood lõpeb 31. detsembril 2005. Uutes liikmesriikides on alates 1. maist 2004 vähendatud püügivõimsust 7000 GT ja 18 800 kW võrra, mis moodustab 3,1% uute liikmesriikide laevastike kogutonnaažist ja 3,3% mootorivõimsusest. Suurem osa uute liikmesriikide laevastikest välja arvatud võimsusest arvati välja ilma riigiabita. 1. tehnilise lisa tabelites 1 ja 2 on esitatud koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava ja sihttasemete täitmine 31. detsembri 2004 seisuga. Enamus liikmesriike on eeskirju järginud. Kreeka ja Sloveenia ei vastanud mootorivõimsuse osas koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kavale, kuid nende mittevastavuse tase oli siiski väga väike. Kreeka on komisjoni hinnangu vaidlustanud ja juhtinud tähelepanu sellele, et koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kavas ettenähtud mootorivõimsuse taseme mittejärgmine on põhjustatud ebaõigete andmete edastamisest riigiabi toel rahastatud väljaarvamiste kohta. Kreeka ametiasutuste hinnangul on Kreeka koosseisu arvamise / koosseisust väljaarvamise kava täitnud. Prantsuse emamaalaevastik on tonnaaži piirtaset kahe vaadeldava aasta jooksul veidi ületanud, kuid vastas tingimustele 31. detsembril 2004. 1. tehnilise lisa tabelites 3 ja 4 on esitatud püügivõimsuse muutumine ajavahemikul 1. jaanuar 2003 (uute liikmesriikide puhul 1. mai 2004) kuni 31. detsember 2004. Tabelites sisaldub ka aluste arv. Tabel 3 hõlmab kõiki liikmesriike. Üksikasjalik hinnang liikmesriikide kaupa on esitatud 2. tehnilises lisas. Äärepoolseimates piirkondades registreeritud laevastike andmed Äärepoolseimates piirkondades registreeritud laevastike võimsus ja selle muutumine ajavahemikul 1. jaanuar 2003 kuni 31. detsember 2004 on esitatud tabelis 4. 3. tehnilise lisa tabelid kajastavad kõnealuste laevastike erikavade kohaldamist. 17st äärepoolseima piirkonna laevastikuosast ületas 2004. aasta lõpus võimsuse sihttaseme üks laevastikuosa, nimelt „4FJ – alla 12-meetrised alused Prantsuse Martinique’i departemangus”. Erikava ei kohaldata laevastikuosade suhtes hetkest, kui nad saavutavad oma maksimaalse sihttaseme. Nagu eespool märgitud, põhineb käesolev koondaruanne liikmesriikide aastaaruannetel ja ühenduse laevastikuregistrist saadud andmetel, välja arvatud juhtudel, kui need andmed ei olnud kättesaadavad. Liikmesriikide esitatud aruannete ja ühenduse laevastikuregistrile esitatud deklaratsioonide andmetes on siiski mõned erinevused. Selle aasta erinevused on väiksemad kui eelnevatel aastatel, kuid viitavad siiski vajadusele teha jõupingutusi erinevuste täielikuks kõrvaldamiseks. Liikmesriikide esitatud aruannetes toodud järeldused ei erine käesoleva aruande järeldustest. On oluline märkida, et mõned liikmesriigid ei ole veel vastavalt ühenduse õigusele oma laevastiku võimsust brutotonnaaži ümber arvestanud. Vastavalt nõukogu määruse (EÜ) nr 2371/2002 artiklile 16 peavad liikmesriigid, kes ei ole täitnud kõnealuse määruse artiklite 11, 13 ja 15 sätteid, vähendama oma püügikoormuse tasemeni nagu see oleks pidanud olema artiklite 11, 13 ja 15 täitmise korral. Lisaks võidakse proportsionaalselt vähendada neile Kalanduse Arendusrahastu raames antavat ühenduse finantsabi. Aastaaruannete veelgi kvaliteetsemaks muutmiseks tuleks komisjonil koostöös kalanduse ja akvakultuuri korralduskomiteega kehtestada konkreetsed suunised aruannete sisu kohta ja võtta kasutusele ühtne metoodika, milles pööratakse rohkem tähelepanu püügivõimsuse muutuste ja kalavarude seoste analüüsile. Neid teemasid arutatakse kalanduse ja akvakultuuri korralduskomitee järgmistel kohtumistel. Järgmistes aastaaruannetes tuleks pöörata rohkem tähelepanu 2002. aastal kehtestatud uuele kavale ühenduse laevastiku ja kalavarude parema tasakaalu saavutamiseks. Riiklike tegevuse lõpetamise kavade mõju, pidades eriti silmas püügikoormuse vähendamist taastamiskavadega seotud püügi puhul, tuleks paremini määrata ja hinnata. TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D | at 31 December 2004 | at 31December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% | Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% | Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% | Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% | Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% | France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% | Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% | Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% | Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% | Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% | Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% | Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% | Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% | Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% | Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% | Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% | United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D | at 31 December 2004 | at 31 December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% | Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% | Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% | Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% | France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% | Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% | Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% | Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% | Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% | United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions) 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | 24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] DENMARK a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GERMANY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ESTONIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Estonia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GREECE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SPAIN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Spain | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FRANCE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 France | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] IRELAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ITALY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] CYPRUS a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Cyprus | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LATVIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Latvia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LITHUANIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Lithuania | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] MALTA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Malta | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] THE NETHERLANDS a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] POLAND a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Poland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] PORTUGAL a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Portugal | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SLOVENIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Slovenia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FINLAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SWEDEN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] UNITED KINGDOM a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004. The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment. It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 | 3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005. [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded. [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 | 3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [1] Nõukogu määrus (EÜ) nr 2371/2002 (ELT L 358, 31.12.2002, lk 59-80) [2] Komisjoni määrus (EÜ) nr 1438/2003 (ELT L 204, 12.8.2003, lk 21-28) [3] Komisjoni määrus (EÜ) nr 26/2004 (ELT L 5, 9.1.2004, lk 25-35) [4] 4. mitmeaastane kalalaevastiku arendusprogramm [5] Nõukogu määrus (EÜ) nr 1242/2004 (ELT L 236, 7.7.2004, lk 1-2) [6] Nõukogu määrus (EÜ) nr 639/2004 (ELT L 102, 7.4.2004, lk 9-11) [7] Komisjoni määrus (EÜ) nr 2104/2004 (ELT L 365, 10.12.2004, lk 19-21) [8] Nõukogu määrus (EÜ) nr 3259/94 (ELT L 339, 29.12.1994, lk 11-13) [9] Komisjoni otsus nr 95/84/EÜ (ELT L 67, 25.3.1995, lk 33-36) [10] 14. oktoobri 2005. aasta andmed.