LISA

Artiklis 1 sätestatud tingimustele vastavatesse sõidukitesse paigaldatud SEG Automotive Germany GmbH suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori (BRM) ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise määramise metoodika

1. SISSEJUHATUS

Selleks et määrata, kui palju väheneb CO2 heide seoses SEG Automotive Germany GmbH suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori (BRM) (edaspidi „48 V mootor-generaator“ või „mootor-generaator“) ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri generaatorifunktsiooni kasutamisega artiklis 1 sätestatud tingimustele vastavates sõidukites, tuleb kindlaks määrata järgmine:

1) katsetingimused;

2) katseseadmed;

3) kogukasuteguri määramise menetlus;

4) CO2 heite vähenemise määramise menetlus;

5) CO2 heite vähenemise mõõtemääramatuse kindlakstegemise menetlus.

CO2 heite vähenemise määramiseks saab kasutada kahte eri meetodit. Meetodite kirjeldused on esitatud allpool.

2. TÄHISED, NÄITAJAD JA ÜHIKUD

Ladina tähed

– CO2 heite vähenemine [g CO2/km] CO2 – süsinikdioksiid CF – teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) [gCO2/l] tabelist 3 h – sagedus tabelist 1 i – tööpunktide arv I – voolutugevus mõõtmisel [A] l – mõõtmiste arv valimis 48 V / 12 V alalispingemuunduri puhul m – mõõtmiste arv valimis 48 V mootori-generaatori puhul M – pöördemoment [Nm] n – pöörlemissagedus [min– 1] tabelist 1 P – võimsus [W] – 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasuteguri keskväärtuse standardhälve [%] – 48 V mootori-generaatori kasuteguri standardhälve [%] – 48 V mootori-generaatori kasuteguri keskväärtuse standardhälve [%] – kogukasuteguri standardhälve [%] – CO2 heite koguvähenemise standardhälve [g CO2/km] U – katsepinge mõõtmisel [V] v – keskmine sõidukiirus uues Euroopa sõidutsüklis (NEDC) [km/h] VPe – kütuse erikulu [l/kWh] tabelist 2

Kreeka tähed

Δ – vahe ηB – võrdlusgeneraatori kasutegur [%] ηDCDC – 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur [%] – 48 V/12 V alalispingemuunduri keskmine kasutegur [%] ηMG – 48 V mootori-generaatori kasutegur [%] – 48 V mootori-generaatori keskmine kasutegur tööpunktis i [%] ηTOT – kogukasutegur [%]

Allindeksid

Indeks (i) osutab tööpunktile

Indeks (j) osutab mõõtmisele valimis

MG – mootor-generaator m – mehaaniline RW – tegelikes sõidutingimustes TA – tüübikinnitustingimustes (NEDC) B – võrdlustase

3. 1. MEETOD (ERALDI MEETOD)

3.1. 48 V mootori-generaatori kasutegur

48 V mootori-generaatori kasutegur, välja arvatud käesolevas punktis sätestatud elemendid, määratakse vastavalt ISO standardile 8854:2012.

Tüübikinnitusasutusele tuleb esitada tõendid, et suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori pöörlemissageduste vahemik on kooskõlas tabelisse 1 märgituga. Mõõtmine toimub mitmes tööpunktis, mis on märgitud tabelisse 1. Suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori voolutugevuseks loetakse pool kõigi tööpunktide nimivoolust. Kõigil pöörlemissagedustel hoitakse mootori-generaatori pinge ja väljundvool konstantsena (pinge 52 V).

Tabel 1

Tööpunktid

Tööpunkt i Kestus [s] Pöörlemissagedus ni [min– 1] Sagedus hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Kasutegur arvutatakse igas tööpunktis valemiga 1.

Valem 1

Kõiki kasuteguri mõõtmisi tehakse järjest vähemalt viis (5) korda. Arvutatakse mõõtmiste keskmine igas tööpunktis ( ).

Generaatorifunktsiooni kasutegur (ηMG) arvutatakse valemiga 2.

Valem 2

3.2. 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutegur

48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutegur määratakse järgmistel tingimustel:

— 14,3-voldine väljundpinge;

— 48 V / 12 V alalispingemuunduri nimivõimsuse väljundvool jagatakse 14,3 voldiga.

48 V / 12 V alalispingemuunduri nimivõimsus on seadme pidev väljundvõimsus 12 V poolel, mille tagab alalispingemuunduri tootja standardis ISO 8854:2012 sätestatud tingimustel.

48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutegurit mõõdetakse järjest vähemalt viis (5) korda. Arvutatakse kõigi mõõtmiste keskmine väärtus ( ), mida kasutatakse punktis 3.3 sätestatud arvutustes.

3.3. Kogukasutegur ja mehaanilise võimsuse sääst

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kogukasutegur arvutatakse valemi 3 alusel.

Valem 3

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri generaatorifunktsiooni kasutamisega kaasneb mehaanilise võimsuse sääst tegelikes sõidutingimustes (ΔPmRW) ja tüübikinnitustingimustes (NEDC) (ΔPmTA) valemiga 4.

Valem 4

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Mehaanilise võimsuse sääst tegelikes sõidutingimustes (ΔPmRW) arvutatakse valemiga 5 ja mehaanilise võimsuse sääst tüübikinnitustingimustes (NEDC) (ΔPmTA) arvutatakse valemiga 6.

Valem 5

Valem 6

kus

PRW : võimsustarve tegelikes sõidutingimustes [W], mis on hinnanguliselt 750 W PTA : võimsustarve tüübikinnitustingimustes (NEDC) [W], mis on hinnanguliselt 350 W ηB : võrdlusgeneraatori kasutegur [%], mis võetakse võrdseks 67 %-ga

3.4. CO2 heite vähenemise arvutamine

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutamisest tulenev CO2 heite vähenemine arvutatakse valemiga 7.

Valem 7

kus

v : NEDC keskmine sõidukiirus [km/h], mis võetakse võrdseks väärtusega 33,58 km/h VPe : tabelis 2 täpsustatud kütuse erikulu Tabel 2 Kütuse erikulu Mootoritüüp Kütuse erikulu (VPe) [l/kWh] Bensiinimootor 0,264 Turbo-bensiinimootor 0,280 Diiselmootor 0,220 CF : teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) [(gCO2)/l] tabelist 3 Tabel 3 Kütuse teisendustegur Kütuseliik Teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) (CF) [gCO2/l] Bensiin 2 330 Diislikütus 2 640

3.5. Statistilise vea arvutamine

Arvutatakse mõõtmise teel saadud katsetulemuste statistiline viga. Iga tööpunkti kohta arvutatakse standardhälve valemiga 8.

Valem 8

Suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori kasuteguri standardhälve ( ) arvutatakse valemiga 9.

Valem 9

48 V / 12 V alalispingemuunduri kasuteguri standardhälve ( ) arvutatakse valemiga 10.

Valem 10

Mootori-generaatori kasuteguri ( ) ja 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasuteguri ( ) standardhälve põhjustab CO2 heite vähenemise ( ) mõõtemääramatuse. See mõõtemääramatus arvutatakse valemiga 11:

Valem 11

4. 2. MEETOD (ÜHENDMEETOD)

4.1. 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutegur

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutegur, välja arvatud käesolevas punktis sätestatud elemendid, määratakse vastavalt ISO standardile 8854:2012.

Tüübikinnitusasutusele tuleb esitada tõendid, et suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori pöörlemissageduste vahemik on kooskõlas tabelisse 1 märgituga.

Mõõtmine toimub mitmes tööpunktis, mis on märgitud tabelisse 1. Suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri voolutugevuseks loetakse pool 48 V / 12 V alalispingemuunduri kõigi tööpunktide nimivoolust.

48 V / 12 V alalispingemuunduri nimivool on 48 V / 12 V alalispingemuunduri nimiväljundvõimsus jagatud 14,3 voldiga. 48 V / 12 V alalispingemuunduri nimivõimsus on seadme pidev väljundvõimsus 12 V poolel, mille tagab alalispingemuunduri tootja standardis ISO 8854:2012 sätestatud tingimustel.

Kõigil pöörlemissagedustel hoitakse mootori-generaatori pinge ja väljundvool konstantsena (pinge 52 V).

Kasutegur arvutatakse igas tööpunktis valemiga 12.

Valem 12

Kõiki kasuteguri mõõtmisi tehakse järjest vähemalt viis (5) korda. Arvutatakse mõõtmiste keskmine igas tööpunktis ( ).

Generaatorifunktsiooni kasutegur (ηTOT) arvutatakse valemiga 13.

Valem 13

Mõõtmiskorraldus peab võimaldama mõõta eraldi 48 V mootori-generaatori kasutegurit.

4.2. 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasuteguri ülehindamise vältimise tõendamine

Selleks et kasutada ηTOT määramiseks punktis 4.1 sätestatud menetlust, tuleb tõendada, et eraldi 48 V mootori-generaatori kasutegur, mis on saadud punktis 4.1 sätestatud tingimustel, on väiksem kui kasutegur, mis on saadud punktis 3.1 sätestatud tingimustel.

4.3. Mehaanilise võimsuse sääst

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri generaatorifunktsiooni kasutamisega kaasneb mehaanilise võimsuse sääst tegelikes sõidutingimustes (ΔPmRW) ja tüübikinnitustingimustes (ΔPmTA) valemiga 14.

Valem 14

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Mehaanilise võimsuse sääst tegelikes sõidutingimustes (ΔPmRW) arvutatakse valemiga 15 ja mehaanilise võimsuse sääst tüübikinnitustingimustes (ΔPmTA) valemiga 16.

Valem 15

Valem 16

kus

PRW : võimsustarve tegelikes sõidutingimustes [W], mis on hinnanguliselt 750 W PTA : võimsustarve tüübikinnitustingimustes (NEDC) [W], mis on hinnaguliselt 350 W ηB : võrdlusgeneraatori kasutegur [%], mis võetakse võrdseks 67 %-ga.

4.4. CO2 heite vähenemise arvutamine

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasutamisest tulenev CO2 heite vähenemine arvutatakse valemiga 17.

Valem 17

kus

v : NEDC keskmine sõidukiirus [km/h], mis võetakse võrdseks väärtusega 33,58 km/h VPe : tabelis 2 täpsustatud kütuse erikulu CF : teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) [gCO2/l] tabelist 3

4.5. Statistilise vea arvutamine

Arvutatakse mõõtmisest tingitud katsetulemuste statistilised vead. Iga tööpunkti kohta arvutatakse standardhälve valemiga 18.

Valem 18

Suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasuteguri standardhälve ( ) arvutatakse valemiga 19.

Valem 19

Mootori-generaatori kasuteguri ja 48 V / 12 V alalispingemuunduri kasuteguri standardhälve põhjustab CO2 heite vähenemise mõõtemääramatuse ( ). Kõnealune mõõtemääramatus arvutatakse valemiga 20:

Valem 20

5. ÜMARDAMINE

Arvutatud CO2 heite vähenemine ( ) ja CO2 heite vähenemise statistiline viga ( ) ümardatakse ja säilitatakse kuni kaks kümnendkohta.

CO2 heite vähenemise arvutustes võib suurusi kasutada ümardamata või need tuleb ümardada ja esitada sellise vähima kümnendkohtade arvuga, et sellest tekkiv suurim kogumõju vähenemisele (st kõikide väärtuste ümardamise tulemus) jääks väiksemaks kui 0,25 g CO2/km.

6. STATISTILINE OLULISUS (mõlema meetodi puhul)

Suure kasuteguriga 48 V mootoriga-generaatoriga varustatud igat tüüpi, varianti ja versiooni sõiduki puhul tuleb tõendada, et valemi 7 või valemi 17 kohaselt arvutatud CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus ei ole suurem kui CO2 heite koguvähenemise ning komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 (1) artikli 9 lõikes 1 ja rakendusmääruses (EL) nr 427/2014 artikli 9 lõikes 1 kindlaks määratud vähenemise miinimummäära vahe (vt valem 21).

Valem 21

kus

MT : miinimummäär [g CO2/km] : CO2 heite koguvähenemine [g CO2/km] : CO2 heite koguvähenemise standardhälve [g CO2/km] : CO2 heite parandustegur suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori ja 48 V / 12 V alalispingemuunduri massi ning võrdlusgeneraatori massi positiivse vahe tõttu. Parandustegurid on esitatud tabelis 4. Tabel 4 Lisamassist tingitud parandustegur CO2 heite vähenemise arvutamiseks Kütuseliik Masside positiivsest vahest tingitud parandustegur CO2 heite vähenemise arvutamiseks ( ) [g CO2/km] Bensiin 0.0277 · Δm Diislikütus 0.0383 · Δm

Δm (tabelis 4) on 48 V mootori-generaatori ja 48 V / 12 V alalispingemuunduri paigaldamisest tulenev lisamass. See on 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V / 12 V alalispingemuunduri massi ning võrdlusgeneraatori massi positiivne vahe. Võrdlusgeneraatori mass on 7 kg. Lisamassi kontrollitakse ja see kinnitatakse kontrolliaruandes, mis esitatakse tüübikinnitusasutusele koos sertifitseerimistaotlusega.

(1) Komisjoni 25. juuli 2011 aasta rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).