LISA

SISUKORD

1. SISSEJUHATUS 426

1.1. Tehniline reguleerimisala 426

1.2. Geograafiline kohaldamisala 426

2. ALLSÜSTEEMI MÄÄRATLUS 426

3. OLULISED NÕUDED 426

4. ALLSÜSTEEMI ISELOOMUSTUS 427

4.1. Sissejuhatus 427

4.2. Allsüsteemide talitluslikud ja tehnilised kirjeldused 427

4.2.1. Püsimüra piirväärtused 427

4.2.2. Lähtemüra piirväärtused 428

4.2.3. Möödasõidumüra piirväärtused 428

4.2.4. Juhikabiini sisemüra piirväärtused 429

4.3. Liideste funktsionaalsed ja tehnilised spetsifikatsioonid 429

4.4. Kasutuseeskirjad 430

4.5. Hoolduseeskirjad 430

4.6. Kutsekvalifikatsioon 430

4.7. Tervishoiu- ja ohutustingimused 430

4.8. Lubatud veeremitüüpide Euroopa register 430

5. KOOSTALITLUSE KOMPONENDID 430

6. VASTAVUSHINDAMINE JA EÜ VASTAVUSTÕENDAMINE 430

6.1. Koostalitluse komponendid 430

6.2. Veeremi allsüsteem seoses veeremi tekitatava müraga 430

6.2.1. Moodulid 430

6.2.2. EÜ vastavustõendamise menetlused 431

6.2.3. Lihtsustatud hindamine 433

7. RAKENDAMINE 434

7.1. Käesoleva KTK kohaldamine uute allsüsteemide suhtes 434

7.2. Käesoleva KTK kohaldamine ümberehitatud ja uuendatud allsüsteemide suhtes 434

7.3. Erijuhud 434

7.3.1. Sissejuhatus 434

7.3.2. Erijuhtude loetelu 435

1. SISSEJUHATUS

Üldiselt kehtestatakse koostalitluse tehnilise kirjeldusega (KTK) iga allsüsteemi (või selle osa) optimaalsed ühtlustatud kirjeldused, et tagada raudteesüsteemi koostalitlusvõime. Seega ühtlustatakse KTKde abil ainult koostalitlusvõime jaoks oluliste parameetrite (põhiparameetrid) kirjeldused. KTKde kirjeldused peavad vastama direktiivi 2008/57/EÜ III lisas sätestatud olulistele nõuetele.

Kooskõlas proportsionaalsuse põhimõttega sätestatakse käesoleva KTKga punktis 1.1 määratletud veeremi allsüsteemi kirjelduste ühtlustamise optimaalne tase, mille eesmärk on piirata liidus raudteesüsteemi tekitatavat müra.

1.1. Tehniline reguleerimisala

Käesolevat KTKd kohaldatakse kõikide määruse (EL) nr 1302/2014 (vedurite ja reisijateveoveeremi KTK) ja määruse (EL) nr 321/2013 (vagunite KTK) reguleerimisalasse kuuluvate veeremite suhtes.

1.2. Geograafiline kohaldamisala

Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala vastab määruse (EL) nr 1302/2014 lisa punktis 1.2 ja määruse (EL) nr 321/2013 lisa punktis 1.2 asjaomase veeremi puhul määratletud kohaldamisalale.

2. ALLSÜSTEEMI MÄÄRATLUS

Terminiga „veeremiüksus” viidatakse veeremile, mille suhtes kohaldatakse käesolevat KTKd ning seega ka EÜ vastavustõendamise menetlust. Määruse (EL) nr 1302/2014 2. peatükis ja määruse (EL) nr 321/2013 2. peatükis kirjeldatakse, millest veeremiüksus võib koosneda.

Käesoleva KTK nõudeid kohaldatakse järgmiste veeremikategooriate suhtes, mis on sätestatud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.2.

a) Iseliikuvad diisel- või elektrirongid. Kõnealune kategooria on üksikasjalikumalt määratletud määruse (EL) nr 1302/2014 2. peatükis ning sellesse kuuluvale veeremile osutatakse käesolevas KTKs kui mootorrongidele, EMRidele (elektrirongid) või DMRidele (diiselrongid).

b) Diisel- ja elektrivedurid. Kõnealune kategooria on üksikasjalikumalt määratletud määruse (EL) nr 1302/2014 2. peatükis ning sellesse kuuluvale veeremile osutatakse käesolevas KTKs kui veduritele. Kõnealusesse kategooriasse ei kuulu jõuallikad, mis moodustavad osa „iseliikuvast diisel- või elektrirongist”, ega mootorvagunid; eelnimetatud veeremiliigid kuuluvad punktis a määratletud kategooriasse.

c) Reisijatevagunid ja muud reisirongivagunid. Kõnealune kategooria on üksikasjalikumalt määratletud määruse (EL) nr 1302/2014 2. peatükis ning sellesse kuuluvale veeremile osutatakse käesolevas KTKs kui reisivagunitele.

d) Kaubavagunid, sealhulgas veokite vedamiseks ette nähtud veeremiüksused. Kõnealune kategooria on üksikasjalikumalt määratletud määruse (EL) nr 321/2013 2. peatükis ning sellesse kuuluvale veeremile osutatakse käesolevas KTKs kui vagunitele.

e) Mobiilsed raudteetaristu ehitus- ja hooldusseadmed. Kõnealune kategooria on üksikasjalikumalt määratletud määruse (EL) nr 1302/2014 2. peatükis ning koosneb teemasinatest (käesoleva KTKs „OTMid”) ja taristu kontrolli sõidukitest, mis kuuluvad oma laadist sõltuvalt punktis a, b või d määratletud kategooriasse.

3. OLULISED NÕUDED

Kõik käesolevas KTKs sätestatud põhiparameetrid peavad olema seotud vähemalt ühe olulise nõudega, mis on sätestatud direktiivi 2008/57/EÜ III lisas. Tabelis 1 on näidatud oluliste nõuete jaotus.

Tabel 1

Põhiparameetrid ja nende seos oluliste nõuetega

Punkt Põhiparameeter Olulised nõuded Ohutus Töökindlus, kasutatavus Tervishoid Keskkonnakaitse Tehniline ühilduvus 4.2.1 Püsimüra piirväärtused 1.4.4 4.2.2 Lähtemüra piirväärtused 1.4.4 4.2.3 Möödasõidumüra piirväärtused 1.4.4 4.2.4 Juhikabiini sisemüra piirväärtused 1.4.4

4. ALLSÜSTEEMI ISELOOMUSTUS

4.1. Sissejuhatus

Käesolevas peatükis sätestatakse veeremi allsüsteemi kirjelduste ühtlustamise optimaalne tase, mille eesmärk on piirata liidus raudteesüsteemi tekitatavat müra ning saavutada koostalitlus.

4.2. Allsüsteemide talitluslikud ja tehnilised kirjeldused

Koostalitlusvõime jaoks olulised parameetrid (põhiparameetrid) on järgmised:

a) „püsimüra”,

b) „lähtemüra”,

c) „möödasõidumüra”,

d) „juhikabiini sisemüra”.

Käesolevas punktis on sätestatud eri veeremikategooriate vahel jagunevad asjaomased funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused. Nii diisel- kui ka elektrijõuallikat rakendavate veeremiüksuste puhul peetakse kõigi tavapäraste töörežiimide raames kinni asjaomastest piirväärtustest. Kui mõne kõnealuse töörežiimi puhul on ette nähtud nii diisel- kui ka elektrivõimsuse samaaegne kasutamine, kohaldatakse vähem piiravat piirväärtust. Kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikega 5 ja artikli 2 punktiga l võidakse sätestada erijuhtumid. Sellistele sätetele on osutatud punktis 7.3.

Käesolevas punktis sätestatud nõuete hindamismenetlused on kindlaks määratud 6. peatüki nimetatud punktides.

4.2.1. Püsimüra piirväärtused

Tabelis 2 on esitatud püsimüra piirväärtused veeremi allsüsteemi kategooriate kaupa veeremi tavapärase toimimise puhul järgmiste helirõhutasemete jaoks:

a) veeremiüksuse A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase (LpAeq,T[unit]),

b) A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase peamisele õhukompressorile lähimas mõõtmiskohas i (Li pAeq,T) ning

c) AF-korrektsiooniga helirõhutase õhukuivati impulssmüra tekitavale väljalaskeklapile lähimas mõõtmiskohas i (Li pAFmax).

Piirväärtused on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.

Tabel 2

Püsimüra piirväärtused

Veeremi allsüsteemi kategooria LpAeq,T [unit] [dB] Li pAeq,T [dB] Li pAFmax [dB] Elektrivedurid ja elektriveoga OTMid 70 75 85 Diiselvedurid ja diiselveoga OTMid 71 78 EMRid 65 68 DMRid 72 76 Reisivagunid 64 68 Vagunid 65 Ei kohaldata Ei kohaldata

Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.1.

4.2.2. Lähtemüra piirväärtused

Tabelis 3 on esitatud veeremi allsüsteemi kategooriate kaupa kehtestatud lähtemüra piirväärtused AF-korrektsiooniga maksimaalse helirõhutaseme (LpAF,max) jaoks. Piirväärtused on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.

Tabel 3

Lähtemüra piirväärtused

Veeremi allsüsteemi kategooria LpAF,max [dB] Elektrivedurid, mille koguveojõud P < 4 500 kW 81 Elektrivedurid, mille koguveojõud P ≥ 4 500 kW Elekterveoga OTMid 84 Diiselvedurid, mille P < 2 000 kW mootori väljundvõllil 85 Diiselvedurid, mille P ≥ 2 000 kW mootori väljundvõllil Diiselveoga OTMid 87 EMRid maksimumkiirusega vmax < 250 km/h 80 EMRid maksimumkiirusega vmax ≥ 250 km/h 83 DMRid, mille P < 560 kW mootori kohta mootori väljundvõllil 82 DMRid, mille P ≥ 560 kW mootori kohta mootori väljundvõllil 83

Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.2.

4.2.3. Möödasõidumüra piirväärtused

Tabelis 4 on esitatud veeremi allsüsteemi kategooriate kaupa kehtestatud möödasõidumüra A-filtriga korrigeeritud ekvivalentse püsiva helirõhutaseme piirväärtused kiirusel 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)) ning, kui see on asjakohane, kiirusel 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)). Piirväärtused on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.

Kiirusel 250 km/h või üle selle tuleb mõõtmised teha ka täiendavas mõõtepunktis, mis asub 3,5 m kõrgusel rööpa pealispinnast vastavalt EN ISO 3095:2013 6. peatükile; mõõtmistulemusi võrreldakse tabelis 4 esitatud asjaomaste piirväärtustega.

Tabel 4

Möödasõidumüra piirväärtused

Veeremi allsüsteemi kategooria LpAeq,Tp (80 km/h) [dB] LpAeq,Tp (250 km/h) [dB] Elektrivedurid ja elektriveoga OTMid 84 99 Diiselvedurid ja diiselveoga OTMid 85 Ei kohaldata EMRid 80 95 DMRid 81 96 Reisivagunid 79 Ei kohaldata Vagunid (telgede normitud arv ühikupikkuse kohta on 0,225) (*1) 83 Ei kohaldata

Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.3.

4.2.4. Juhikabiini sisemüra piirväärtused

Tabelis 5 on esitatud elektri- ja diiselvedurite, OTMide, EMRide, DMRide ja juhikabiiniga vagunite juhikabiinimüra suhtes kehtestatud A-filtriga korrigeeritud ekvivalentse püsiva helirõhutaseme (LpAeq,T) piirväärtused. Piirväärtused määratakse kindlaks juhi kõrva lähedal tehtud mõõtmiste tulemuste põhjal.

Tabel 5

Juhikabiini sisemüra piirväärtused

Müra juhikabiinis LpAeq,T [dB] Rong seisab ja helisignaalseadmega antakse signaali 95 Suurimal kiirusel vmax, kui vmax < 250 km/h 78 Suurimal kiirusel vmax, kui 250 km/h ≤ vmax < 350 km/h 80

Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.4.

4.3. Liideste funktsionaalsed ja tehnilised spetsifikatsioonid

Käesoleval KTK-l on veeremi allsüsteemiga järgmised liidesed.

Liidesed 2. peatüki punktides a, b, c ja e loetletud allsüsteemidega (mida käsitletakse määruses (EL) nr 1302/2014) seoses järgmiste müraliikidega:

— püsimüra,

— lähtemüra (ei kehti reisivagunite suhtes),

— möödasõidumüra,

— juhikabiini sisene müra, kui see on kohaldatav.

Liidesed 2. peatüki punktis d loetletud allsüsteemidega (mida käsitletakse määruses (EL) nr 321/2013) seoses järgmiste müraliikidega:

— möödasõidumüra,

— püsimüra.

4.4. Kasutuseeskirjad

Veeremi allsüsteemi kasutuseeskirju käsitlevad nõuded on sätestatud määruse (EL) nr 1302/2014 punktis 4.4 ja määruse (EL) nr 321/2013 punktis 4.4.

4.5. Hoolduseeskirjad

Veeremi allsüsteemi hoolduseeskirju käsitlevad nõuded on sätestatud määruse (EL) nr 1302/2014 punktis 4.5 ja määruse (EL) nr 321/2013 punktis 4.5.

4.6. Kutsekvalifikatsioon

Ei kohaldata.

4.7. Tervishoiu- ja ohutustingimused

Vt käesoleva määruse artikkel 6.

4.8. Lubatud veeremitüüpide Euroopa register

Veeremi andmed, mis tuleb kanda lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registrisse, on sätestatud otsuses 2011/665/EL.

5. KOOSTALITLUSE KOMPONENDID

Käesolevas KTKs koostalitluse komponente ei käsitleta.

6. VASTAVUSHINDAMINE JA EÜ VASTAVUSTÕENDAMINE

6.1. Koostalitluse komponendid

Ei kohaldata.

6.2. Veeremi allsüsteem seoses veeremi tekitatava müraga

6.2.1. Moodulid

EÜ vastavustõendamine tehakse kooskõlas tabelis 6 kirjeldatud mooduli(te)ga.

Tabel 6

Allsüsteemide EÜ vastavustõendamise moodulid

SB EÜ tüübihindamine SD Tootmisprotsessi kvaliteedijuhtimissüsteemil põhinev EÜ vastavustõendamine SF Toote vastavustõendamisel põhinev EÜ vastavustõendamine SH1 Täielikul kvaliteedijuhtimissüsteemil ja projektihindamisel põhinev EÜ vastavustõendamine

Kõnealuseid mooduleid on täpsemalt kirjeldatud otsuses 2010/713/EL.

6.2.2. EÜ vastavustõendamise menetlused

Taotleja valib allsüsteemi EÜ vastavustõendamiseks ühe järgmistest hindamismenetlustest, mis koosneb ühest või mitmest moodulist:

— (SB+SD),

— (SB+SF),

— (SH1).

Valitud mooduli või moodulite kombinatsiooni kohaldamisel hinnatakse allsüsteemi punktis 4.2 kindlaks määratud nõuete alusel. Vajaduse korral esitatakse hindamise lisanõuded allpool esitatud punktides.

6.2.2.1. Püsimüra

Punktis 4.2.1 sätestatud püsimüra piirväärtustele vastavuse tõendamine toimub standardi EN ISO 3095:2013 punktide 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (v.a punkt 5.5.2), 5.7 ja punkti 5.8.1 kohaselt.

Peamise õhukompressori müra hindamiseks lähimas mõõtmiskohas i kasutatakse näitajat Li pAeq,T, kus T tähistab ühte töötsüklit, nagu see on määratletud standardi EN ISO 3095:2013 punktis 5.7. Selleks kasutatakse ainult neid rongisüsteeme, mis on vajalikud õhukompressori kasutamiseks tavalistes töötingimustes. Rongisüsteemid, mis ei ole kompressori tööks vajalikud, võib välja lülitada, et need ei mõjutaks müra mõõtmist. Piirväärtustele vastavuse tõendamine toimub tingimustel, mis on vajalikud peamise õhukompressori tööks väikseima pöörlemissageduse juures.

Impulssmüra hindamiseks lähimas mõõtmiskohas i kasutatakse näitajat Li pAFmax. Asjaomased müraallikad on õhukuivati väljalaskeklapid.

6.2.2.2. Lähtemüra

Punktis 4.2.2 sätestatud lähtemüra piirväärtustele vastavuse tõendamine toimub standardi EN ISO 3095:2013 7. peatüki (v.a punkt 7.5.1.2) kohaselt. Rakendatakse standardi EN ISO 3095:2013 punktis 7.5 käsitletud maksimumtaseme meetodit. Kõrvalekaldena standardi EN ISO 3095:2013 punktist 7.5.3 kiirendab rong paigalseisust kuni kiiruseni 30 km/h ning seejärel hoiab nimetatud kiirust.

Lisaks mõõdetakse mürataset 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast. Kohaldatakse keskmise taseme meetodit ja maksimumtaseme meetodit kooskõlas standardi EN ISO 3095:2013 punktidega 7.6 ja 7.5 ning rong kiirendab paigalseisust kuni kiiruseni 40 km/h ning seejärel hoiab nimetatud kiirust. Mõõdetud väärtusi ei hinnata ühestki piirväärtusest lähtuvalt ning nende kohta tehakse sissekanne tehnilisse dokumentatsiooni ja need edastatakse ametile.

OTMide kohaltvõtu puhul ei rakendata täiendavaid haagisekoormusi.

6.2.2.3. Möödasõidumüra

Punktis 4.2.3 sätestatud möödasõidumüra piirväärtustele vastavuse tõendamine toimub punktide 6.2.2.3.1 ja 6.2.2.3.2 kohaselt.

6.2.2.3.1. Katseteks kasutatava rööbastee tingimused

Katsed tehakse etalonrööbasteel, nagu on määratletud standardi EN ISO 3095:2013 punktis 6.2.

Siiski on lubatud katset korraldada rööbasteel, mis ei vasta etalonrööbastee rööpa akustilise kareduse taseme ja sumbumisnäitaja kehtivusaja kohta esitatud nõuetele, kui punkti 6.2.2.3.2 kohaselt mõõdetav müratase ei ületa punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtusi.

Katseteks kasutatava rööbastee akustiline karedus ja sumbumisnäitaja kehtivusaeg määratakse aga alati kindlaks. Kui rööbastee, millel katsed korraldatakse, vastab etalonrööbasteele esitatud nõuetele, tehakse mürataseme mõõtmistulemuse juurde märge „võrreldav”; vastasel juhul tuleb mõõtmistulemuse juurde teha märge „mittevõrreldav”. Mürataseme mõõtmistulemuste võrreldavuse või mittevõrreldavuse kohta tuleb teha sissekanne tehnilisse dokumentatsiooni.

Katseraja rööpa akustilise kareduse mõõdetud väärtused kehtivad perioodi jooksul, mis algab kolm kuud enne ja lõpeb kolm kuud pärast kõnealust mõõtmist, tingimusel et selle perioodi jooksul ei teostata mingeid rööbastee hooldustöid, mis mõjutavad rööpa akustilist karedust.

Katseraja rööbastee sumbumisnäitajate kehtivusajaks loetakse periood, mis algab üks aasta enne ja lõpeb üks aasta pärast kõnealust mõõtmist, tingimusel et selle perioodi jooksul ei teostata mingeid rööbastee hooldustöid, mis mõjutavad rööbastee sumbumisnäitajat.

Tehnilises dokumentatsioonis tuleb tõendada, et tüübi möödasõidumüra mõõtmisega seotud rööbastee andmed olid katsete tegemise päeva(de)l kehtivad, nt esitades andmed viimase mürataset mõjutanud hooldustöö kohta.

Lisaks on plaat-rööbasteedel lubatud teha katseid kiirusel 250 km/h või üle selle. Sellisel juhul on piirväärtused punktis 4.2.3 sätestatud tasemetest 2 dB suuremad.

6.2.2.3.2. Menetlus

Katsed tehakse vastavalt standardi EN ISO 3095:2013 punktidele 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 ja 6.7 (välja arvatud punkt 6.7.2). Piirväärtustega võrdlemiseks ümardatakse mõõtmistulemuste detsibellides väljendatud näitajad täisarvuni. Normimine peab toimuma enne ümardamist. Hindamismenetlus on üksikasjalikult sätestatud punktides 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 ja 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1. EMRid, DMRid, vedurid ja reisivagunid

EMRide, DMRide, vedurite ja reisivagunite puhul eristatakse kolme liiki suurimat käitamiskiirust.

1. Kui veeremiüksuse suurim käitamiskiirus on 80 km/h või alla selle, siis mõõdetakse möödasõidumüra maksimumkiirusel vmax. Kõnealune väärtus ei tohi ületada punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtust LpAeq,Tp(80 km/h).

2. Kui veeremiüksuse suurim käitamiskiirus vmax on suurem kui 80 km/h ja väiksem kui 250 km/h, siis mõõdetakse möödasõidumüra kiirusel 80 km/h ja maksimumkiirusel. Mõlemal viisil mõõdetud möödasõidumüra väärtus LpAeq,Tp(vtest) normitakse valemi 1 abil vastavalt võrdluskiirusele 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h). Normitud väärtus ei tohi ületada punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtust LpAeq,Tp(80 km/h). Valem 1 LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h) Vtest = tegelik kiirus mõõtmise ajal

3. Kui veeremiüksuse suurim käitamiskiirus vmax on 250 km/h või üle selle, siis mõõdetakse möödasõidumüra kiirusel 80 km/h ja maksimumkiirusel; katse puhul on maksimumkiiruseks 320 km/h. Mõõdetud möödasõidumüra väärtus LpAeq,Tp(vtest) kiirusel 80 km/h normitakse valemi 1 abil vastavalt võrdluskiirusele 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h). Normitud väärtus ei tohi ületada punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtust LpAeq,Tp(80 km/h). Möödasõidumüra väärtus, mis on mõõdetud maksimumkiirusel LpAeq,Tp(vtest) normitakse valemi 2 abil vastavalt võrdluskiirusele 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h). Normitud väärtus ei tohi ületada punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtust LpAeq,Tp(250 km/h). Valem 2 LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h) Vtest = tegelik kiirus mõõtmise ajal

6.2.2.3.2.2. Vagunid

Vagunite puhul eristatakse kahte liiki suurimat käitamiskiirust.

1. Kui veeremiüksuse suurim käitamiskiirus vmax on 80 km/h või alla selle, siis mõõdetakse möödasõidumüra maksimumkiirusel. Mõõdetud möödasõidumüra väärtus LpAeq,Tp(vtest) normitakse valemi 3 abil vastavalt võrdlusväärtusele, mis tähistab keskmist telgede arvu ühikupikkuse kohta, milleks on 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref). Kõnealune väärtus ei tohi ületada punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtust LpAeq,Tp(80 km/h). Valem 3 LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) APLwag = telgede arv jagatud veeremi puhvritest mõõdetud pikkusega [m-1] Vtest = tegelik kiirus mõõtmise ajal

2. Kui veeremiüksuse suurim käitamiskiirus vmax on suurem kui 80 km/h, siis mõõdetakse möödasõidumüra kiirusel 80 km/h ja maksimumkiirusel. Mõlemal viisil mõõdetud möödasõidumüra väärtus LpAeq,Tp(vtest) normitakse valemi 4 abil vastavalt võrdluskiirusele 80 km/h ja võrdlusväärtusele, mis tähistab keskmist telgede arvu ühikupikkuse kohta, milleks on 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h). Normitud väärtus ei tohi ületada punktis 4.2.3 sätestatud piirväärtust LpAeq,Tp(80 km/h). Valem 4 LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) – 30 * log(vtest/80 km/h) APLwag = telgede arv jagatud veeremi puhvritest mõõdetud pikkusega [m-1] Vtest = tegelik kiirus mõõtmise ajal

6.2.2.3.2.3. OTMid

OTMide puhul kasutatakse sama hindamismenetlust, mis on sätestatud punktis 6.2.2.3.2.1. Mõõtmine tuleb teostada täiendavate haagisekoormusteta.

OTMe loetakse punktis 4.2.3 sätestatud möödasõidumüra taset käsitlevatele nõuetele vastavaks ilma mõõtmiseta, kui nad vastavad järgmistele tingimustele:

— nende ainsaks pidurdusvahendiks on liitpiduriklotsid või ketaspidurid ning

— nad on varustatud hõõrdpiduritega, kui paigaldatud on hõõrdplokid.

6.2.2.4. Juhikabiini sisemüra

Punktis 4.2.4 sätestatud juhikabiini sisemüra piirväärtustele vastavuse tõendamine toimub standardi EN 15892:2011 kohaselt. OTMide puhul tuleb mõõtmine teostada täiendavate haagisekoormusteta.

6.2.3. Lihtsustatud hindamine

Punktis 6.2.2 sätestatud menetlused võib mõne katse või kõikide katsete puhul asendada lihtsustatud hindamisega. Lihtsustatud hindamine hõlmab hinnatava veeremiüksuse akustilist võrdlust olemasoleva tüübiga (edaspidi „etalontüüp”), mille müraomadused on dokumenteeritud.

Lihtsustatud hindamist võib kasutada iga asjaomase põhiparameetri („püsimüra”, „lähtemüra”, „möödasõidumüra” ja „juhikabiini sisemüra”) puhul eraldi ning selle käigus tuleb esitada tõendid, mille kohaselt hinnatava veeremiüksuse erinevuste mõju ei põhjusta punktis 4.2 sätestatud piirväärtuste ületamist.

Kui veeremiüksuse puhul kasutatakse lihtsustatud hindamist, peab selle vastavustõendite hulgas olema ka üksikasjalik kirjeldus etalontüübiga võrreldes tehtud müra puudutavatest muudatustest. Lihtsustatud hindamine põhineb eelnimetatud kirjeldusel. Hinnangulised mürataseme väärtused hõlmavad kohaldatud hindamismeetodist tulenevat mõõtemääramatust. Lihtsustatud hindamine võib seisneda arvutuses ja/või lihtsustatud mõõtmises.

Lihtsustatud hindamismeetodi põhjal sertifitseeritud veeremiüksust ei kasutata edaspidiste hindamiste puhul võrdlusalusena.

Kui lihtsustatud hindamist kohaldatakse möödasõidumüra puhul, siis peab etalontüüp olema kooskõlas vähemalt ühega järgmistest:

— 4. peatükk ning möödasõidumüra tulemused, mille juures on märge „võrreldav”;

— otsuse 2011/229/EL 4. peatükk ning möödasõidumüra tulemused, mille juures on märge „võrreldav”;

— otsuse 2006/66/EÜ 4. peatükk;

— otsuse 2008/232/EÜ 4. peatükk.

Vagunit, mille parameetrid jäävad etalontüübiga võrreldes tabelis 7 esitatud lubatud vahemikku, peetakse ilma täiendava kontrollimiseta vastavaks punktis 4.2.3 sätestatud möödasõidumüra piirväärtustele.

Tabel 7

Parameetrite lubatud kõikumine vagunite kontrollist vabastamise puhul

Parameeter Lubatud kõikumine (võrreldes etalonüksusega) Veeremiüksuse suurim kiirus Mis tahes kiirus kuni 160 km/h Ratta tüüp Üksnes juhul, kui müratase on sama või väiksem (standardi EN 13979-1:2011 E lisa kohased rataste akustilised omadused) Tühimass Ainult vahemikus –5 % kuni + 20 % Piduriklotsid Ainult juhul, kui erinevusest ei tulene suuremat müra.

7. RAKENDAMINE

7.1. Käesoleva KTK kohaldamine uute allsüsteemide suhtes

Vt käesoleva määruse artikkel 8.

7.2. Käesoleva KTK kohaldamine ümberehitatud ja uuendatud allsüsteemide suhtes

Kui liikmesriik on seisukohal, et vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 20 lõikele 1 on vajalik uus kasutuselevõtuluba, peab taotleja näitama, et ümberehitatud või uuendatud veeremiüksuste müratase jääb allapoole KTKs sätestatud piirväärtusi, mida kohaldati siis, kui kõnealune veeremiüksus esmakordselt kasutuselevõtuloa sai. Kui kasutuselevõtuloa esmakordse saamise ajal KTKd olemas ei olnud, siis tuleb näidata, et ümberehitatud või uuendatud veeremiüksuste müratase ei ole suurenenud või jääb allapoole otsuses 2006/66/EÜ või otsuses 2002/735/EÜ sätestatud piirväärtusi.

Tõendamiskohustus piirdub ümberehitamisest/uuendamisest mõjutatud põhiparameetritega.

Kui kohaldatakse lihtsustatud hindamist, siis võib algupärast veeremiüksust käsitada etalonüksusena vastavalt punkti 6.2.3 sätetele.

Terve veeremiüksuse asendamise või veeremiüksusse kuuluva(te) veeremi(te) asendamise korral (nt asendamine pärast rasket kahjustust) ei nõuta käesolevale KTK-le vastavuse hindamist, kui asendusüksus või -veerem(id) on asendatavaga identne/identsed.

Kui vaguni ümberehitamise või uuendamise käigus paigaldatakse vagunile liitpiduriklotsid ning hinnatavale vagunile ei lisata müraallikaid, siis eeldatakse ilma täiendavate katseteta, et kõnealune vagun vastab punktis 4.2.3 sätestatud nõuetele.

7.3. Erijuhud

7.3.1. Sissejuhatus

Punktis 7.3.2 loetletud erijuhtumid on klassifitseeritud kui

a) P-juhtumid: püsivad juhtumid;

b) A-juhtumid: ajutised juhtumid.

7.3.2. Erijuhtude loetelu

7.3.2.1. Üldine erijuhtum

Eesti, Soome, Läti ja Leedu erijuhtum

(P-juhtum.) Kolmandate riikide 1 520 mm rattapaari gabariidiga veeremiüksuste puhul on käesoleva KTK nõuete asemel lubatud kohaldada siseriiklikke tehnilisi eeskirju.

7.3.2.2. Püsimüra piirväärtused (punkt 4.2.1)

a) Soome erijuhtum (A-juhtum.) Ainult Soome raudteevõrgus käitatavate enam kui 100 kW elektrivarustussüsteemiga diiselgeneraatoriga varustatud reisivagunite ja vagunite puhul võib tabelis 2 näidatud püsimüra piirväärtust LpAeq,T [unit] suurendada kuni 72 detsibellini. Otsust 2011/229/EL võib jätkuvalt kohaldada üksnes Soome territooriumil kasutatavate kaubavagunite suhtes, kuni leitakse sobiv lahendus Põhjamaade talvetingimuste jaoks, kuid igal juhul mitte kauem kui 31. detsembrini 2017. Sellega ei takistata muude liikmesriikide kaubavagunite tegevust Soome raudteevõrgus.

b) Ühendkuningriigi erijuhtum, milles käsitletakse Suurbritanniat (P-juhtum.) Ainult Suurbritannia raudteevõrgus käitatavate DMRide puhul võib tabelis 2 näidatud püsimüra piirväärtust LpAeq,T [unit] suurendada kuni 77 detsibellini. Käesolevat erijuhtumit ei kohaldata DMRide suhtes, mida käitatakse üksnes raudteevõrgus High Speed 1.

c) Ühendkuningriigi erijuhtum, milles käsitletakse Suurbritanniat (A-juhtum.) Ainult Suurbritannia raudteevõrgus käitatavate veeremiüksuste suhtes ei kohaldata tabelis 2 esitatud peamise õhukompressori piirväärtusi Li pAeq,T. Mõõtmistulemused esitatakse Ühendkuningriigi riiklikule ohutusasutusele. Käesolevat erijuhtumit ei kohaldata veeremiüksuste suhtes, mida käitatakse üksnes raudteevõrgus High Speed 1.

7.3.2.3. Lähtemüra piirväärtused (punkt 4.2.2)

a) Rootsi erijuhtum (A-juhtum.) Vedurite puhul, mille koguveojõud on enam kui 6 000 kW ja mille suurim teljekoormus on enam kui 25 t, võib tabelis 3 esitatud lähtemüra piirväärtust LpAF,max suurendada kuni 89 detsibellini.

b) Ühendkuningriigi erijuhtum, milles käsitletakse Suurbritanniat (P-juhtum.) Ainult Suurbritannia raudteevõrgus käitatavate tabelis 8 loetletud veeremiüksuste puhul võib tabelis 3 esitatud lähtemüra piirväärtust LpAF,max suurendada kuni tabelis 8 esitatud väärtusteni. Tabel 8 Lähtemüra piirväärtused seoses Ühendkuningriigi erijuhtumiga, milles käsitletakse Suurbritanniat Veeremi allsüsteemi kategooria LpAF,max [dB] Elektrivedurid, mille koguveojõud P < 4 500 kW 83 Diiselvedurid, mille P < 2 000 kW mootori väljundvõllil 89 DMRid 85 Käesolevat erijuhtumit ei kohaldata veeremiüksuste suhtes, mida käitatakse üksnes raudteevõrgus High Speed 1.

7.3.2.4. Möödasõidumüra piirväärtused (punkt 4.2.3)

a) Rootsi erijuhtum (A-juhtum.) Vedurite puhul, mille koguveojõud on enam kui 6 000 kW ja mille suurim teljekoormus on enam kui 25 t, võib tabelis 4 esitatud möödasõidumüra piirväärtust LpAeq,Tp (80 km/h) suurendada kuni 85 detsibellini.

(*1) Keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on telgede arv jagatud veeremi puhvritest mõõdetud pikkusega [m-1].