(34)

Punkt M.A.901 asendatakse järgmisega: „M.A.901 Õhusõiduki lennukõlblikkuse kontroll Õhusõiduki lennukõlblikkussertifikaadi kehtivuse tagamiseks tuleb korrapäraselt kontrollida õhusõiduki lennukõlblikkust ning selle jätkuva lennukõlblikkuse kirjeid. a) Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat antakse välja kooskõlas käesoleva lisa III liitega (EASA vorm 15a või 15b) pärast lennukõlblikkuse kontrolli rahuldavat läbimist. Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat kehtib ühe aasta. b) Kontrollitud keskkonnas asuv õhusõiduk on õhusõiduk, 1. mille lennukõlblikkust on viimase 12 kuu jooksul jätkuvalt korraldanud eraldiseisev CAMO või CAO; 2. mida on viimase 12 kuu jooksul hooldanud käesoleva lisa F alajao, II lisa (osa 145) või Vd lisa (osa CAO) kohaselt sertifitseeritud hooldusorganisatsioon; see hõlmab punkti M.A.803 alapunktis b osutatud hooldustöid, mida tehakse ja mille kohta antakse hooldustõendid välja vastavalt käesoleva lisa punkti M.A.801 alapunkti b alapunktile 1 või 2. c) Määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjate poolt kasutatavate kõigi õhusõidukite puhul ja õhusõidukite puhul maksimaalse stardimassiga üle 2 730 kg, mis asuvad kontrollitud keskkonnas, võib alapunkti b alapunktis 1 osutatud jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon tingimusel, et on täidetud alapunkti j sätted, kooskõlas punktiga CAMO.A.125 ja punkti CAO.A.095 alapunkti c alapunktiga 1: 1. anda välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi kooskõlas punktiga M.A.901; 2. pikendada enda välja antud lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi kehtivust maksimaalselt kaks korda ja iga kord üheks aastaks, kui asjaomane õhusõiduk on jäänud kontrollitud keskkonda. d) Määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjate poolt kasutatavate kõigi õhusõidukite puhul ja õhusõidukite puhul maksimaalse stardimassiga üle 2 730 kg, mis vastavad ühele kahest allpool esitatud tingimusest, annab lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi välja pädev asutus pärast rahuldava hinnangu andmist, lähtudes CAMO või CAO soovitusest, mis on esitatud koos omaniku või käitaja taotlusega: 1. õhusõiduk ei asu kontrollitud keskkonnas või 2. õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust korraldab organisatsioon, millel ei ole õigust teha lennukõlblikkuse kontrolle. Esimeses lõigus osutatud soovitus peab põhinema punkti M.A.901 kohaselt tehtud lennukõlblikkuse kontrollil. e) Õhusõidukite puhul, mida ei kasuta määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohaselt lennutegevusloa saanud lennuettevõtjad, ja õhusõidukite puhul, mille maksimaalne stardimass on kuni 2 730 kg, võib omaniku või käitaja valitud iga CAMO või CAO tingimusel, et on täidetud alapunkti j sätted, kooskõlas punktiga CAMO.A.125 või CAO.A.095: 1. anda välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi kooskõlas punktiga M.A.901; 2. pikendada enda välja antud lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi kehtivust maksimaalselt kaks korda ja iga kord üheks aastaks, kui õhusõiduk on jäänud tema hallatavasse kontrollitud keskkonda. f) Erandina punkti M.A.901 alapunkti c alapunktist 2 ja alapunkti e alapunktist 2 ning tingimusel, et on täidetud alapunkti j sätted, võib kontrollitud keskkonnas asuva õhusõiduki puhul selle õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon, millele on osutatud alapunkti b alapunktis 1, pikendada maksimaalselt kaks korda ja iga kord üheks aastaks sellise lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi kehtivust, mille on välja andnud pädev asutus või mõni teine CAMO või CAO. g) Kui mis tahes asjaolud viitavad võimaliku lennuohutust ohustava riski olemasolule, teostab lennukõlblikkuse kontrolli ja annab lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi välja pädev asutus ise. h) Ilma et see piiraks alapunkti g kohaldamist, võib pädev asutus teostada ise lennukõlblikkuse kontrolli ja anda välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi järgmistel juhtudel: 1. kui õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust korraldab CAMO või CAO, mille peamine tegevuskoht asub kolmandas riigis; 2. kõikide muude õhusõidukite puhul, mille maksimaalne stardimass on kuni 2 730 kg, kui seda on taotlenud omanik. i) Kui pädev asutus annab ise välja lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi vastavalt alapunktile g või h või pärast soovituse hindamist vastavalt punktile M.B.901, teeb õhusõiduki omanik või käitaja järgmist, kui see on nimetatud eesmärgil vajalik: 1. esitab pädevale asutusele kõik selle poolt nõutud dokumendid; 2. majutab pädeva asutuse töötajad asjaomases kohas sobival viisil; 3. pakub pädevale asutusele volitatud lennundustehniliste töötajate abi. j) Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaati ei tohi välja anda ega pikendada, kui on tõendeid või märke selle kohta, et õhusõiduk on lennukõlbmatu. k) Lennukõlblikkuse kontroll sisaldab õhusõiduki kirjete täielikku protokollitud kontrolli eesmärgiga veenduda järgmiste nõuete täitmises: 1. plaaneri, mootori ja propelleri lennuajad ning nendega seotud lennutsüklid on nõuetekohaselt dokumenteeritud; 2. lennukäsiraamat vastab õhusõiduki konfiguratsioonile ja on ajakohastatud; 3. kõik õhusõiduki heakskiidetud hooldusprogrammi kohaselt vajalikud hooldustööd on tehtud; 4. kõik teadaolevad defektid on kõrvaldatud või vajaduse korral on nende kõrvaldamine kontrollitaval viisil edasi lükatud vastavalt punktile M.A.403; 5. kõik kohaldatavad lennukõlblikkusdirektiivid on kohaldatud ja nõuetekohaselt registreeritud; 6. kõik õhusõidukil tehtud muudatus- ja remonditööd on registreeritud ning vastavuses punktiga M.A.304; 7. kõik õhusõidukile paigaldatud kapitaalremontide vahelise ressursiga osad ja ajaliselt piiratud kasutusega komponendid on nõuetekohaselt tähistatud, registreeritud ja nende ettenähtud kasutusiga ei ole ületatud; 8. kõik hooldustööd on tehtud käesoleva lisa kohaselt; 9. aktuaalne massi ja balansseeringu aruanne vastab õhusõiduki konfiguratsioonile ja kehtib; 10. õhusõiduk vastab oma konstruktsioonitüübi viimasele ameti poolt kinnitatud versioonile; 11. kui see on nõutav, on õhusõidukil määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) I alajao kohane mürasertifikaat, mis vastab õhusõiduki konfiguratsioonile. l) Õhusõiduki lennukõlblikkuse kontroll hõlmab õhusõiduki tehnilist ülevaatust. Kui lennukõlblikkust kontrollivad töötajad ei ole III lisa (osa 66) nõuete kohaselt kvalifitseeritud, abistavad neid kõnealuse ülevaatuse tegemisel vastavalt kvalifitseeritud töötajad. m) Õhusõiduki tehnilise ülevaatuse käigus veenduvad lennukõlblikkust kontrollivad töötajad, et: 1. kõik nõutavad tähised ja sildid on nõuetekohaselt paigaldatud; 2. õhusõiduk vastab oma heakskiidetud lennukäsiraamatu tingimustele; 3. õhusõiduki konfiguratsioon vastab kinnitatud dokumentidele; 4. ei leita ühtki defekti, mida ei oleks punkti M.A.403 nõuete kohaselt käsitletud; 5. õhusõiduki ja alapunktis k osutatud kirjete vahel ei ole vastuolusid. n) Erandina alapunktist a võib lennukõlblikkuse kontrolli teha kuni 90 päeva enne määratud aega, ilma et lennukõlblikkuse kontrollimise rütm katkeks, selleks et tehniline ülevaatus saaks toimuda hoolduskontrolli käigus. o) Käesoleva lisa III liites osutatud lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi (EASA vorm 15b) või soovituse lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi väljaandmiseks (EASA vorm 15a) võib välja anda üksnes: 1. volitatud lennukõlblikkust kontrolliv töötaja sertifitseeritud organisatsiooni nimel; 2. juhul, kui lennukõlblikkust on kontrollitud täies mahus. p) Õhusõiduki kohta välja antud või pikendatud lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaadi koopia tuleb saata kümne päeva jooksul asjaomase õhusõiduki registreerijaliikmesriigile. q) Lennukõlblikkuse kontrolliga seotud töid ei tohi anda alltöövõtu korras edasi kolmandatele isikutele. r) Kui lennukõlblikkuse kontroll ei võimalda teha lõplikku järeldust, teavitab kontrolli läbiviinud organisatsioon pädevat asutust sellest võimalikult kiiresti, kuid igal juhul 72 tunni jooksul alates hetkest, mil see organisatsioon määrab kindlaks põhjuse, miks lennukõlblikkuse kontroll ei võimalda teha lõplikku järeldust. s) Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat antakse välja alles pärast seda, kui kõik puudused on kõrvaldatud.“