Komisjoni direktiiv 2002/41/EÜ, 17. mai 2002, mis kohandab tehnika arenguga Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 95/1/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsuse kohta



Euroopa Liidu Teataja L 133 , 18/05/2002 Lk 0017 - 0020

CS.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

ET.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

HU.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

LT.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

LV.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

MT.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

PL.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

SK.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476

SL.ES Peatükk 13 Köide 29 Lk 473 - 476



Komisjoni direktiiv 2002/41/EÜ, 17. mai 2002, mis kohandab tehnika arenguga Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 95/1/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsuse kohta EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, võttes arvesse nõukogu 30. juuni 1992. aasta direktiivi 92/61/EMÜ [1] kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta, viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2000/7/EÜ, [2] eriti selle artiklit 16, võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 2. veebruari 1995. aasta direktiivi 95/1/EÜ [3] kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsuse kohta, eelkõige selle artiklit 4, ning arvestades järgmist: (1) Direktiiv 95/1/EÜ on üks mitmest üksikdirektiivist EÜ tüübikinnitusmenetluse kohta, mis kehtestati direktiiviga 92/61/EMÜ. Seetõttu kehtivad direktiivi 95/1/EÜ kohaldamisel sõidukite süsteeme, osi ja eraldi seadmestikke käsitleva direktiivi 92/61/EMÜ sätted. (2) Et tagada tüübikinnitussüsteemi igakülgne nõuetekohane toimimine, tuleb direktiivi 95/1/EÜ teatavaid nõudeid selgitada või täiendada. (3) Seetõttu on oluline kindlaks määrata katseprotokolli kantavad väärtused, tagamaks direktiivi 95/1/EÜ ühtse rakendamise ottomootoriga mopeedide, mootorrataste ja kolmerattaliste sõidukite ning diiselmootoriga kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite korral. (4) Seepärast tuleb direktiivi 95/1/EÜ vastavalt muuta. (5) Käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ, [4] viimati muudetud komisjoni direktiiviga 2001/116/EÜ, [5] artikli 13 alusel moodustatud tehnika arengule kohandamise komitee arvamusega, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: Artikkel 1 Direktiivi 95/1/EÜ lisasid muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi lisale. Artikkel 2 1. Alates 1. juulist 2003 ei tohi liikmesriigid maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsusega seotud põhjustel: - keelduda EÜ tüübikinnituse andmisest kahe- või kolmerattalise mootorsõiduki tüübile või - keelata kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist; kui maksimaalne valmistajakiirus, maksimaalne pöördemoment ja mootori maksimaalne kasulik võimsus vastavad direktiivi 95/1/EÜ nõuetele, arvestades käesoleva direktiiviga tehtud muudatusi. 2. Alates 1. jaanuarist 2004 ei anna liikmesriigid EÜ tüübikinnitust ühelegi uuele kahe- või kolmerattalise mootorsõiduki tüübile maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsusega seotud põhjustel, kui käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 95/1/EÜ nõuded ei ole täidetud. Artikkel 3 1. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 30. juuniks 2003. Liikmesriigid teatavad neist viivitamata komisjonile. Kui liikmesriigid need normid vastu võtavad, lisavad nad nendesse normidesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi näevad ette liikmesriigid. 2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas vastuvõetavate siseriiklike põhiliste õigusnormide teksti. Artikkel 4 Käesolev direktiiv jõustub 20. päeval pärast selle avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas. Artikkel 5 Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Brüssel, 17. mai 2002 Komisjoni nimel komisjoni liige Erkki Liikanen [1] EÜT L 225, 10.8.1992, lk 72. [2] EÜT L 106, 3.5.2000, lk 1. [3] EÜT L 52, 8.3.1995, lk 1. [4] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1. [5] EÜT L 18, 21.1.2002, lk 1. -------------------------------------------------- LISA Direktiivi 95/1/EÜ lisasid muudetakse järgmiselt. 1. I lisa muudetakse järgmiselt: a) punkti 5 teine ridaasendatakse järgmisega: "Õhurõhk: 97 ± 10 kPa." b) punkti 5 viies rida asendatakse järgmisega: "Keskmine tuulekiirus mõõdetuna 1 m kõrgusel maapinnast: < 3 m/s, lubatud tuulehood < 5 m/s." 2. II lisa muudetakse järgmiselt: a) 1. liite punkti 3.1.2 tabeli 1 märkuse3 esimene lause asendatakse järgmisega: "Radiaator, ventilaator, ventilaatori suue, veepump ja termostaat peavad katsestendil üksteise suhtes paiknema võimalikult samas asendis nagu sõidukil. Kui radiaator, ventilaator, ventilaatori suue, veepump ja/või termostaat paiknevad katsestendil teises asendis kui sõidukil, tuleb asendit katsestendil kirjeldada ja see katseprotokolli märkida." b) 1. liite punkt 4.1 asendatakse järgmisega: "4.1. Tegurite α1 ja α 2 määramine Tegurid, millega mootori pöördemomendi ja võimsuse määramiseks tuleb mõõdetud pöördemoment ja võimsus korrutada, arvestades katse ajal kasutatud jõuülekande kasutegurit (tegur α2), saavutamaks olukorra, kus see pöördemoment ja võimsus on punktis 4.2.1 esitatud välisõhu võrdlustingimustes (tegur α1). Võimsuse parandamise valem on järgmine: P = α ·α · P kus: P0 = korrigeeritud võimsus (st võimsus väntvõlli otsal võrdlustingimuste korral) α1 = välisõhu võrdlustingimuste parandustegur α2 = jõuülekande kasuteguri parandustegur P = mõõdetud (vaadeldud) võimsus." c) 1. liite punkt 4.3 asendatakse järgmisega: "4.3. Parandustegurite määramine 4.3.1. Teguri α2 määramine - Kui mõõtepunkt on väntvõlli otsal, on parandustegur võrdne 1-ga. - Kui mõõtepunkt ei ole väntvõlli otsal, arvutatakse parandustegur järgmise valemi abil: +++++ TIFF +++++ kus nt on mõõtepunkti ja väntvõlli vahel olev jõuülekande kasutegur. See jõuülekande kasutegur nt määratakse jõuülekande iga komponendi kasuteguri nj korrutise kaudu: nt = n ·n ·· · · ·n Jõuülekande iga komponendi kasutegur nj on esitatud järgmises tabelis. Tüüp | Kasutegur | | | Hammasratas | Silinderhammasratas | 0,98 | Kaldhammasratas | 0,97 | Koonushammasratas | 0,96 | Kett | Rullkett | 0,95 | Hammaskett | 0,98 | Rihm | Hammastega | 0,95 | V | 0,94 | Hüdrauliline sidur või muundur | Hüdrauliline sidur [1] | 0,92 | Hüdrauliline muundur [1] | 0,92 | 4.3.2. Teguri α1 määramine [2] 4.3.2.1. Parameetrite T ja Ps määramine parandustegurite α1 jaoks T = sisenenud õhu absoluutne temperatuur Ps = kuiv õhurõhk kilopaskalites (kPa), st kogu baromeetriline rõhk, millest on lahutatud veeauru rõhk. 4.3.2.2. Tegur α 1 Parandustegur a1 saadakse järgmiselt +++++ TIFF +++++ See valem kehtib ainult juhul, kui: 0,93 ≤ α ≤ 1,07 Kui tulemus ei mahu ette antud piirväärtuste vahemikku, tuleb saadud parandatud väärtus ja katse tingimused (temperatuur, rõhk) esitada täpselt katseprotokollis." d) 1. liite punktid 4.4 ja 4.5 tühistatakse; e) 1. liite punktis 6.1 asendatakse väärtus "1,5 %"väärtusega"3 %"; f) 2. liite punkti 3.1.2 tabeli 1 märkuse 3 esimene lause asendatakse järgmisega: "Radiaator, ventilaator, ventilaatori suue, veepump ja termostaat peavad katsestendil üksteise suhtes paiknema võimalikult samas asendis nagu sõidukil. Kui radiaator, ventilaator, ventilaatori suue, veepump ja/või termostaat paiknevad katsestendil teises asendis kui sõidukil, tuleb asendit katsestendil kirjeldada ja see katseprotokolli märkida." g) 2. liite punkt 4.1 asendatakse järgmisega: "4.1. Tegurite α1 ja a2 määramine Tegurid, millega mootori pöördemomendi ja võimsuse määramiseks tuleb mõõdetud pöördemoment ja võimsus korrutada, arvestades katse ajal kasutatud jõuülekande kasutegurit (tegur α2), saavutamaks olukorra, kus see pöördemoment ja võimsus on punktis 4.2.1 esitatud välisõhu võrdlustingimustes (tegur α1). Võimsuse parandamise valem on järgmine: P = α ·α · P kus: P0 = korrigeeritud võimsus (st võimsus väntvõlli otsal võrdlustingimuste korral) α1 = välisõhu võrdlustingimuste parandustegur α 2 = jõuülekande kasuteguri parandustegur P = mõõdetud (vaadeldud) võimsus." h) 3. liite punkti 3.1.3 tabeli 1 märkuse5 esimene lause asendatakse järgmisega: "Radiaator, ventilaator, ventilaatori suue, veepump ja termostaat peavad katsestendil üksteise suhtes paiknema võimalikult samas asendis nagu sõidukil. Kui radiaator, ventilaator, ventilaatori suue, veepump ja/või termostaat paiknevad katsestendil teises asendis kui sõidukil, tuleb asendit katsestendil kirjeldada ja see katseprotokolli märkida." i) 3. liite punkt 4.1 asendatakse järgmisega: "4.1. Tegurite αd ja α2 määramine Tegurid, millega mootori pöördemomendi ja võimsuse määramiseks tuleb mõõdetud pöördemoment ja võimsus korrutada, arvestades katse ajal kasutatud jõuülekande kasutegurit (tegur α2), saavutamaks olukorra, kus see pöördemoment ja võimsus on punktis 4.2.1 esitatud välisõhu võrdlustingimustes (tegur αd). Võimsuse parandamise valem on järgmine: P = α ·α · P kus: P0 = korrigeeritud võimsus (st võimsus väntvõlli otsal võrdlustingimuste korral) αd = välisõhu võrdlustingimuste parandustegur a2 = jõuülekande kasuteguri parandustegur (vt 2. liide, punkt 4.3.1) P = mõõdetud (vaadeldud) võimsus." j) 3. liite punkti 4.4 pealkiri asendatakse järgmisega: "4.4. Parandusteguri αd määramine (1)" [1] "Kui ei ole lukustatud [2] Katse võib läbi viia reguleeritava temperatuuriga katsekambrites, kus saab kontrollida välisõhu tingimusi. --------------------------------------------------