Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 95/1/EÜ,

2. veebruar 1995,

kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, mootori maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse kohta

EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU NÕUKOGU,

võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eelkõige selle artiklit 100a,

võttes arvesse nõukogu 30. juuni 1992. aasta direktiivi 92/61/EMÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta, [1]

võttes arvesse komisjoni ettepanekut, [2]

võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, [3]

toimides asutamislepingu artiklis 189b ettenähtud korras, [4]

arvestades, et siseturg hõlmab sisepiirideta ala, kus on tagatud kaupade, isikute, teenuste ja kapitali vaba liikumine; arvestades, et selleks tuleb võtta vajalikud meetmed;

arvestades, et kahe- ja kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, mootori maksimaalse pöördemomendi ja kasuliku võimsuse mõõtmise menetlused on liikmesriigiti erinevad; arvestades, et kõnealuste erinevuste tõttu takistavad need menetlused ühendusesisest kaubandust;

arvestades, et need siseturu toimimise takistused on võimalik kõrvaldada, kui liikmesriigid võtavad oma siseriiklike eeskirjade asemel vastu ühtsed nõuded;

ning arvestades, et kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, mootori maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse mõõtmise menetluste kohta on vaja koostada ühtlustatud nõuded, et oleks võimalik kohaldada direktiiviga 92/61/EMÜ kehtestatud tüübikinnitusmenetlust ja osa tüübikinnitusmenetlust,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:

Artikkel 1

Käesolevat direktiivi kohaldatakse nõukogu direktiivi 92/61/EMÜ artiklis 1 määratletud mistahes sõidukitüüpide maksimaalse valmistajakiiruse, mootori maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse mõõtmise suhtes:

Artikkel 2

Osa tüübikinnituse andmise menetlus kahe- või kolmerattalise mootorsõiduki tüübi maksimaalse valmistajakiiruse, mootori maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse (mõõtmise meetodite) suhtes ning kõnealuste sõidukite vaba liikumist reguleerivad tingimused on sätestatud direktiivis 92/61/EMÜ.

Artikkel 3

Kahe aasta jooksul alates käesoleva direktiivi vastuvõtmisest korraldab komisjon uue laiaulatusliku uurimuse, et välja selgitada, kas on olemas seos õnnetuste ja mootori maksimaalse võimsuse vahel, kui see ületab 74 kW. See uurimus peab kõrvutama ja hindama viimaseid teaduslikke uurimistulemusi ja läbi viima vajaliku uue uurimuse eesmärgiga sõnastada käesolevas küsimuses kindel soovituste poliitika. Uurimuse järelduste alusel peab komisjon vajaduse korral esitama ettepanekuid uute vajalike määruste kohta.

Artikkel 4

Kõik muudatused, mis on vajalikud I ja II lisas esitatud nõuete kohandamiseks tehnika arenguga, võetakse vastu direktiivi 70/156/EMÜ [5] artiklis 13 sätestatud korras.

Artikkel 5

1. Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 2. augustiks 1996 ning teatavad sellest viivitamata komisjonile.

Kui liikmesriigid kõnealused normid vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise korra näevad ette liikmesriigid.

Alates esimeses lõigus märgitud kuupäevast ei tohi liikmesriigid takistada käesoleva direktiivi nõuetele vastavate sõidukite esmakordset kasutuselevõttu.

Nad kohaldavad neid norme 2. veebruarist 1997.

2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide teksti.

Artikkel 6

Siseriiklikes õigusaktides võib liikmesriigil olla õigus keelduda suurema kui 74 kW maksimaalse kasuliku võimsusega sõidukite esmakordsest registreerimisest ja mistahes hilisemast registreerimisest oma territooriumil.

Artikkel 7

Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.

Brüssel, 2. veebruar 1995

Euroopa Parlamendi nimel

president

K. Hänsch

Nõukogu nimel

eesistuja

A. Juppé

[1] EÜT L 225, 10.8.1992, lk 72.

[2] EÜT C 93, 13.4.1992, lk 166.

[3] EÜT C 313, 30.11.1992, lk 7.

[4] Euroopa Parlamendi 11. veebruari 1993. aasta arvamus (EÜT C 72, 15.3.1993, lk 128), nõukogu 28. juuni 1993. aasta ühine seisukoht (Euroopa Ühenduste Teatajas seni avaldamata) ja Euroopa Parlamendi 4. mai 1994. aasta otsus (EÜT C 205, 25.7.1994, lk 159). Lepituskomisjoni 13. detsembri 1994. aasta ühistekst.

[5] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1, viimati muudetud direktiiviga 92/53/EMÜ (EÜT L 225, 10.8.1992, lk 1).

--------------------------------------------------

LISADE LOETELU

I LISA | Nõuded maksimaalse valmistajakiiruse mõõtmise korra kohta … | 11 |

1. liide | Parandusteguri määramise kord ringikujulise katseraja korral … | 15 |

2. liide | Teatis sõidukitüübi konstruktsiooniliste omaduste kohta, mis mõjutavad selle maksimaalset valmistajakiirust … | 16 |

3. liide | Osa tüübikinnitustunnistus kahe- või kolmerattalise mootorsõiduki tüübi maksimaalse valmistajakiiruse kohta … | 16 |

II LISA | Nõuded mootori maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse mõõtmise korra kohta … | 17 |

1. liide | Mopeedide ottomootorite maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse määramine … | 17 |

1. alaliide | Teatis mootoritüübi konstruktsiooniliste omaduste kohta, mis mõjutavad selle maksimaalset pöördemomenti ja maksimaalset kasulikku võimsust … | 25 |

2. alaliide | Osa tüübikinnitustunnistus mopeeditüübi maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse kohta … | 25 |

2. liide | Mootorrataste ja kolmerattaliste sõidukite ottomootorite maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse määramine … | 26 |

1. alaliide | Maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse mõõtmine mootori temperatuuri meetodil … | 35 |

2. alaliide | Teatis mootoritüübi konstruktsiooniliste omaduste kohta, mis mõjutavad selle maksimaalset pöördemomenti ja maksimaalset kasulikku võimsust … | 36 |

3. alaliide | Osa tüübikinnitustunnistus kahe- või kolmerattalise mootorsõiduki maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse kohta … | 36 |

3. liide | Kahe- või kolmerattalistele mootorsõidukitele paigaldatud diiselmootorite maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse kindlaksmääramine … | 37 |

1. alaliide | Teatis mootoritüübi konstruktsiooniliste omaduste kohta, mis mõjutavad selle maksimaalset pöördemomenti ja maksimaalset kasulikku võimsust … | 47 |

2. alaliide | Osa tüübikinnitustunnistus kahe- või kolmerattalise mootorsõiduki tüübi maksimaalse pöördemomendi ja maksimaalse kasuliku võimsuse kohta … | 47 |

--------------------------------------------------