LISA

VABAKÄIGUFUNKTSIOONI ABIL SAAVUTATATAVA CO2 HEITE VÄHENEMISE MÄÄRAMISE METOODIKA

1. SISSEJUHATUS

Et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2 heide vabakäigufunktsiooni kasutamise tulemusel, tuleb täpsustada järgmist:

1) katsesõidukid;

2) sõiduki ettevalmistamine;

3) kuidas toimub sõidutakistuse määramine veojõustendil;

4) kuidas määratletakse muudetud katsetingimused;

5) kuidas määratakse ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes;

6) kuidas määratakse võrdlussõiduki CO2 heide 1. tüüpi katse kuumkäivituse tingimustes;

7) kuidas arvutatakse CO2 heite vähenemine;

8) kuidas arvutatakse CO2 heite mõõtemääramatus.

2. TÄHISED, NÄITAJAD JA ÜHIKUD

Ladina tähtedega

– CO2 heite vähenemine [g CO2/km] CO2 – süsihappegaas; c – teisendustegur; BMC – võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; EMC – ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; – võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km]; BTA – võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km]; ETA – ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km]; RCDRW – tegelikes liiklusoludes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%]; RCDmNEDC – muudetud katsetingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%]; UF – vabakäigufunktsiooni kasutustegur; – CO2 heite koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km]; – tüübikinnituse kohastes kuumkäivituse tingimustes määratud võrdlussõiduki aritmeetilisele keskmisele CO2 heitele vastav standardhälve [gCO2/km]; – ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; sUF – aritmeetilisele keskmisele kasutustegurile vastav standardhälve.

Allindeksid

RW – tegelikes liiklustingimustes; TA – tüübikinnitustingimustes (NEDC); B – võrdlustase.

3. KATSESÕIDUKID

Katsesõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele:

a) võrdlussõiduk: sõiduk, millel on uudne tehniline funktsioon välja lülitatud või seda ei ole paigaldatud. Tuleb veenduda, et sellel sõidukil ei ole vabakäigufunktsioon tüübikinnituskatse ajal (st katsesõidul ) aktiveeritud;

b) ökoinnovatiivne sõiduk: sõiduk, millel on uuenduslik tehniline lahendus, mis on aktiveeritud peamises sõidurežiimis. Peamine on selline sõidurežiim, mis valitakse alati sõiduki käivitamisel, hoolimata sellest, milline sõidurežiim oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati. Peamises sõidurežiimis ei tohi juht vabakäigufunktsiooni välja lülitada.

4. SÕIDUKITE ETTEVALMISTAMINE

Selleks et saavutada jõuseadme kuumkäivituse katsetingimused, tuleb teha täies ulatuses vähemalt üks NEDC või mNEDC tsükkel.

5. SÕIDUTAKISTUSE MÕÕTMINE

Sõidutakistust mõõdetakse veojõustendil järgmisel viisil:

— sõiduki ettevalmistamine vastavalt punktile 4;

— sõidutakistuse mõõtmine veojõustendil vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4.a lisa 7. liitele.

6. MUUDETUD KATSETINGIMUSED

6.1. Vabakäigukõvera määramine

Vabakäigukõver määratakse vabakäigusõidul veojõustendil, tehes järgmised kaks kohustuslikku etappi:

— sõiduk viiakse töötemperatuurile, nagu on ette nähtud sõiduki ettevalmistamiseks;

— sooritatakse vabakäigufunktsiooniga sõit alates kiirusest 125 km/h kuni paigalseisuni või väikseima võimaliku kiiruseni vabakäigul.

6.2. Muudetud NEDC (mNEDC) kiirusprofiili koostamine

mNEDC kiirusprofiil koostatakse järgmiselt:

— katseseeria koosneb neljast linnasõidu osatsüklist koosnevast linnasõidutsüklist ja ühest maanteesõidutsüklist;

— kõik kiirenduslõigud on identsed NEDC profiili kiirenduslõikudega;

— kõik püsikiirused on identsed vastavate kiirustega NEDC profiilis;

— aeglustused väljalülitatud vabakäigufunktsiooni korral võrduvad vastavate NEDC profiili aeglustustega;

— kiiruse ja aja lubatud hälbed peavad olema kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 7. lisa punktiga 1.4;

— kõrvalekalle NEDC profiilist peab olema võimalikult väike ja üldteepikkus koos lubatud hälbega peab jääma NEDC raames kindlaks määratud piiresse;

— läbitud teepikkus mNEDC profiili iga aeglustusfaasi lõpus peab olema sama kui läbitud teepikkus NEDC profiili iga aeglustusfaasi lõpus;

— kõigi kiirendus-, püsikiirus-, ja aeglustusfaaside suhtes kohaldatakse NEDC standardseid lubatud hälbeid;

— vabakäigufaasides on sisepõlemismootor lahti ühendatud ja sõiduki liikumistee aktiivne muutmine ei ole lubatud;

— vabakäigukiiruse vmin alampiir: vabakäigufunktsioon tuleb vabakäigukiiruse alampiiril 15 km/h välja lülitada, vajutades pidurit;

— minimaalne peatumisaeg: minimaalne aeg vabakäigul aeglustumisest kuni peatumiseni või püsikiiruse saavutamiseni on kaks sekundit ( joonisel 1);

— püsikiiruse etappide minimaalne kestus: püsikiiruse etappide minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustumist on kaks sekundit ( joonisel 1);

— aeglustusfaasides võib vabakäigufunktsiooni sisse lülitada, kui kiirus on väiksem kui vmax, kus vmax katsetsükli maksimumkiirus;

— vabakäigufunktsiooni võib välja lülitada, kui kiirus langeb alla vmin.

Joonis 1

mNEDC koostamisel kasutatud näitajad

Käiguvahetuse profiili koostamine käsikäigukastiga sõidukite puhul

Käsikäigukastiga sõidukite puhul kohandatakse käiguvahetuse tabelit järgmistel eeldustel:

1. sõiduki kiirendamisel tehakse käiguvahetuse valik samuti, nagu on määratletud NEDC korral;

2. käiguvahetuse aeg muudetud NEDCs erineb tavalisest NEDCst, et allapoole käiguvahetust ei tehtaks vabakäigufaasis (nt ennetav käiguvahetus enne aeglustusfaasi).

Eelnevalt kindlaksmääratud käiguvahetuspunktid NEDC tsükli osas ECE on muudetud, nagu näha järgmises tabelis:

1 PM = vabakäik, sidur ühendatud. K1, K2 = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.

7. ÖKOINNOVATIIVSE SÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (EMC)

Ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 6. lisale („Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only“). Muuta tuleb järgmisi elemente:

— sõiduki ettevalmistamine,

— kiirusprofiil,

— katsete arv.

Sõiduki ettevalmistamine

Ettevalmistamine toimub vastavalt käesoleva lisa punktile 4.

Kiirusprofiil

Kiirusprofiil koostatakse vastavalt käesoleva lisa punktile 6.

Katsete arv

Kogu katset korratakse katsestendil vähemalt kolm korda. Arvutatakse ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide (EMC) ning vastav standardhälve ( ).

2

8. VÕRDLUSSÕIDUKI COHEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD TÜÜBIKINNITUSE KOHASTES KUUMKÄIVITUSE TINGIMUSTES (

Võrdlussõiduki CO2 heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 6. lisale („Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only“). Muuta tuleb järgmisi elemente:

— sõiduki ettevalmistamine,

— katsete arv.

Sõiduki ettevalmistamine

Ettevalmistamine toimub vastavalt käesoleva lisa punktile 4.

Katsete arv

Tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes tehtud katset sooritatakse katsestendil täies ulatuses vähemalt kolm korda. Arvutatakse võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide ( ) ning vastav standardhälve ( ).

9. CO2 HEITE VÄHENEMISE ARVUTAMINE

CO2 heite vähenemise arvutusvalem on järgmine:

1. valem:

Siin:

: CO2 heite vähenemine [gCO2/km] BMC : võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km] EMC : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km] BTA : võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km] ETA : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km] UFMC : vabakäigulahenduse kasutustegur muudetud tingimustes, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48. UFTA : vabakäigulahenduse kasutustegur tüübikinnitustingimustel (NEDC).

Kuna ökoinnovatiivne lahendus ei ole sisse lülitatud tüübikinnitustingimustel (NEDC), saab CO2 heite vähenemise arvutusvalemit lihtsustada järgmiselt:

2. valem:

2. valemis kasutatava tähise UFMC saab muuta lihtsamaks: „UF“, sest tänu lihtsustamisele kasutatakse ainult üht kasutustegurit.

Suuruse BMC leidmiseks tuleb kasutada samu muudetud katsetingimusi ka ilma vabakäigufunktsioonita sõiduki puhul.

Eeldatakse, et võrdlussõiduk suudab ratastest lahti ühendamata mootoriga liikuda vastavalt joonisel 2 esitatud veerekõverale (joon 2′), ehkki väiksema tõhususega kui vabakäigufunktsiooniga sõiduk (millel saab mootori ratastest lahti ühendada). Veerekõver kirjeldab võrdlussõiduki eeldatavat liikumist.

Joonis 2

Võrdlussõiduki veerekõver

Üldiselt iseloomustab võrdlussõidukit see, et tüübikinnitustingimustes (NEDC) aeglustusfaasis (3) ja muudetud katsetingimustes (2′ + 3′) ei kasutata kütust (mootor on lahti ühendatud).

Võrdlussõiduki vabakäigukõvera (1′ + 2′ + 3′) koostamine on keerukas, sest tuleb arvestada mitme näitajaga (nt käiguvahemik, elektrivõimsustarve, ülekande temperatuur). Kuna juhil on seetõttu raske järgida sellist kiiruskõverat ja püsida kiiruse ja aja lubatud hälvete piires, on tehtud ettepanek kasutada teisendustegurit c, kui arvutatakse võrdlussõiduki CO2 heidet muudetud tingimuste (BMC) korral, kasutades võrdlussõiduki CO2 heidet tüübikinnituse (NEDC) kuumkäivituse tingimustes ( ).

Suuruste ja BMC vahekorda kirjeldab tegur c, mille arvutusvalem on järgmine:

3. valem:

Seda arvestades saame 2. valemi kirjutada kujul:

4. valem:

Siin:

c : teisendustegur, mis on 0,960; : võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km]; EMC : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; UF : vabakäigulahenduse kasutustegur muudetud tingimustes, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48.

Kasutusteguri määramine

Kasutusteguri valem on järgmine:

5. valem:

Siin:

RCDRW : tegelikes liiklusoludes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%]; RCDmNEDC : muudetud katsetingimustes (NEDC) vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%].

Vabakäiguga tegelikes liiklusoludes läbitud suhteline teepikkus RCD on vabakäigufunktsiooniga läbitud teepikkuse suhe sõiduki kogu läbitud teekonnasse.

10. MÕÕTEMÄÄRAMATUSE ARVUTAMINE

Kogu CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus ei tohi ületada suurust 0,5 g CO2/km (6. valem).

6. valem:

: CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km].

Statistiline viga arvutatakse järgmise valemiga:

7. valem:

Siin:

: CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km]; c : teisendustegur, mis on 0,960; : võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km]; : võrdlussõiduki aritmeetilise keskmise CO2 heite standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; EMC : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetilise keskmise CO2 heite standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km]; UF : vabakäigulahenduse kasutustegur, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48; sUF : kasutusteguri aritmeetilisele keskmisele vastav standardhälve, mis on 0,027.

11. ÜMARDAMINE

Arvutatud CO2 heite vähenemine ( ) ja CO2 heite vähenemise statistiline viga ( ) ümardatakse ja säilitatakse kaks kümnendkohta.

CO2 heite vähenemise arvutustes kasutatud andmeid (st ja EMC) võib kasutada ümardamata või need tuleb ümardada ja esitada sellise vähima kümnendkohtade arvuga, et sellest tekkiv suurim kogumõju vähenemisele (st kõikide suuruste ümardamise tulemus) jääks väiksemaks kui 0,25 g CO2/km.

12. MIINIMUMMÄÄRA STATISTILISELT OLULISE ÜLETAMISE TÕENDAMINE

Miinimummäära 1 gCO2/km statistiliselt olulise ületamise tõendamiseks kasutatakse järgmist valemit:

Siin:

MT : miinimummäär [gCO2/km]; : CO2 heite vähenemine [gCO2/km]; : CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km].

Kui CO2 heite vähenemine, mis on arvutatud 4. valemiga, on väiksem kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäär, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõike 2 teist lõiku.