1)

I lisa muudetakse järgmiselt: a) punkti FCL.010 lisatakse järgmised mõisted: „„nurklähenemine“– instrumentaallähenemine, mille puhul maksimaalset lubatud viga/hälvet kavandatud teekonnajoonest väljendatakse osuti näidu kõrvalekaldega indikaatoril (CDI) või samaväärsel näidikul piloodikabiinis; „joonlähenemine“– instrumentaallähenemine, mille puhul maksimaalset lubatud horisontaalset külgsuunalist viga/hälvet kavandatud teekonnajoonest väljendatakse pikkusühikutes, nt meremiilides; „LNAV“– rõhtsuunaline horisontaalne navigatsioon; „LPV“– vertikaalse juhendamisvõimekusega kursimajakas; „suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN)“– piirkondlik navigatsioon, mis põhineb ATS-marsruudil lendavale, instrumentaallähenemist sooritavale või määratud õhuruumis lendavale õhusõidukile esitatavatel sooritusnõuetel; „RNP APCH protseduur (nõutava navigatsioonitäpsusega lähenemisprotseduur)“– instrumentaallähenemisel kasutatavad PBN-nõuded; „RNP APCH protseduur kuni LNAV-miinimumini“– 2D-instrumentaallähenemine, mille puhul navigatsiooniteave horisontaalsuuna kohta saadakse GNSSi asukohamääramisega; „RNP APCH protseduur kuni LNAV-/VNAV-miinimumini“– 3D-instrumentaallähenemine, mille puhul navigatsiooniteave horisontaalsuuna kohta saadakse GNSSi asukohamääramisega ja navigatsiooniteave vertikaalsuuna kohta saadakse kas baromeetrilise püstsuunalise navigeerimise (BARO-VNAV) funktsiooniga või satelliidipõhist tugisüsteemi (SBAS) hõlmava GNSSi asukohamääramisega; „RNP APCH protseduur kuni LPV-miinimumini“– 3D-instrumentaallähenemine, mille puhul navigatsiooniteave nii horisontaal- kui ka vertikaalsuuna kohta saadakse satelliidipõhist tugisüsteemi (SBAS) hõlmava GNSSi asukohamääramisega; „eriloaga RNP APCH (RNP AR APCH)“– eriluba vajaval instrumentaallähenemisel kasutatavad navigatsiooninõuded; „kolmemõõtmeline (3D-) instrumentaallähenemine“– instrumentaallähenemine, mille puhul kasutatakse navigatsiooniteavet nii horisontaal- kui ka vertikaalsuuna kohta; „kahemõõtmeline (2D-) instrumentaallähenemine“– instrumentaallähenemine, mille puhul kasutatakse navigatsiooniteavet üksnes horisontaalsuuna kohta; „VNAV“– püstsuunaline e vertikaalne navigatsioon.“; b) punkt FCL.600 (IR) asendatakse järgmisega: „Kui punktis FCL.825 ei ole sätestatud teisiti, võivad instrumentaallennureeglite kohaseid lende lennuki, kopteri, õhulaeva või vertikaalstardiga õhusõidukiga teha üksnes järgmiste lubade omanikud: a) erapiloodiluba (PPL), ametipiloodiluba (CPL), teise piloodi luba (MPL) ja liinipiloodiluba (ATPL) ning b) sellise instrumentaallennupädevusmärkega luba, millega kaasnevad kohaldatavatele õhuruuminõuetele ja õhusõiduki kategooriale vastavad õigused, v.a lennueksamite ja lennuoskustaseme kontrollide ning instruktoriga lennuõppe korral.“; c) punkti FCL.605 (IR) alapunkt a asendatakse järgmisega: „a) Instrumentaallennupädevusmärke omanikul on õigus lennata õhusõidukiga instrumentaallennureeglite kohaselt, sh teha PBN-lende, minimaalsel otsusekõrgusel kuni 200 jalga (60 meetrit).“; d) punkti FCL.700 alapunkt a asendatakse järgmisega: „a) Piloodiloa omanikud ei tohi tegutseda õhusõiduki piloodina ilma kehtiva ja sellele õhusõidukile vastava klassi- või tüübipädevusmärketa, välja arvatud järgmistel juhtudel: i) kergõhusõiduki piloodi loa (LAPL), purilennuki piloodi loa (SPL) ja õhupalli piloodi loa (BPL) korral; ii) lennueksami sooritamisel või lennuoskustaseme kontrollil klassi- või tüübipädevusmärke taastamiseks; iii) piloteerimisõppe korral; iv) kui neile on punkti FCL.820 kohaselt välja antud katselennupädevusmärge.“; e) punkti FCL.700 alapunkt c jäetakse välja; f) punkti FCL.820 alapunkti c alapunkt 3 asendatakse järgmisega: „3) sooritada lende ilma H alajaos sätestatud tüübi- või klassipädevusmärketa, v.a juhul, kui katselennupädevusmärget ei kasutata ärilise lennutranspordi lendudeks.“; g) 5. liite punkt 2 asendatakse järgmisega: „2. Teise piloodi loa koolituse litsents antakse üksnes sertifitseeritud koolitusorganisatsioonile, mis kuulub ORO-osa kohase tegevusloaga ärilise lennutranspordi ettevõtja koosseisu või on sõlminud nimetatud ettevõtjatega erikokkuleppe.“; h) 7. liidet muudetakse järgmiselt: i) punkt 1 asendatakse järgmisega: „1. Instrumentaallennupädevuse taotleja peab olema läbinud lennuõppe eksamil kasutataval õhusõidukiklassil või -tüübil, mis on õppeks ja eksamiks nõuetekohaselt varustatud.“; ii) punkt 11 asendatakse järgmisega: „11. Kehtivad järgmised piirhälbed, mida korrigeeritakse vastavalt turbulentsile ning kasutatava õhusõiduki juhitavus- ja lennuomadustele: Kõrgus Üldjuhul ± 100 jalga Otsusekõrgusel kordusringile minekul + 50 jalga / – 0 jalga Minimaalne suhteline laskumiskõrgus + 50 jalga / – 0 jalga Teekonnajoonel püsimine Raadionavigatsiooniseadmete abil ± 5° Nurkhälbed Pool skaalat, asimuut ja glissaad (nt LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) nn lineaarsed horisontaalhälbed Külgsuunaline viga/hälve on tavaliselt ± protseduuri puhul nõutavast navigatsioonitäpsusest. Lubatud on lühiajalised hälbed maksimaalselt ühekordse navigatsioonitäpsuse piires. 3D lineaarsed vertikaalhälbed (nt RNP APCH (LNAV/VNAV), mis kasutavad BARO-VNAVi) Igal juhul mitte rohkem kui – 75 jalga allapoole vertikaalprofiili ja mitte rohkem kui + 75 jalga üle vertikaalprofiili kuni 1 000 jala kõrgusel lennuvälja kohal Kurss kõikide mootorite töötades ± 5° imiteeritud mootoririkkega ± 10° Kiirus kõikide mootorite töötades ± 5 sõlme imiteeritud mootoririkkega + 10 sõlme / – 5 sõlme EKSAMI SISU Lennukid 1. OSA – LENNUEELSED TOIMINGUD JA VÄLJUMINE Kontroll-lehe kasutamist, lennumeisterlikkust, jäätumisvastaseid ja jääeemaldusprotseduure jmt kohaldatakse tabeli kõikide osade suhtes. a Õhusõiduki lennukäsiraamatu (või samaväärse dokumendi) kasutamine, eelkõige õhusõiduki suutlikkusarvude ning massi ja balansseeringu määramisel b Lennuliiklusteenistuse dokumentide ja meteoroloogiliste dokumentide kasutamine c Lennujuhtimise nõuetele vastava lennuplaani koostamine, instrumentaallennuplaan/pardapäevik d Väljumis-, saabumis- ja lähenemisprotseduuriks vajalike navigatsiooniseadmete kindlaksmääramine e Lennueelne ülevaatus f Ilmastikumiinimumid g Ruleerimine h PBN-väljumine (kui kohaldatakse): — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ja — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja väljumiskaardil. i Stardieelne briifing, start j (1) Üleminek instrumentaallennule k (1) Instrumentaalväljumine, sh PBN-väljumised, ja kõrgusmõõturi seadmine l (1) Side lennujuhtimisüksusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 2. OSA – ÜLDTEGEVUS ÕHUS (1) a Lennuki juhtimine üksnes mõõteriistade näitude järgi, sealhulgas: horisontaallend erinevatel kiirustel, trimmeerimine b 1. järgu pöörangud tõusul ja laskumisel c Ebaharilikest asenditest väljatulek, sealhulgas 45° kallakuga pöörangutest ja sügavatest pöörangutest laskumisel d (*) Väljatulek varisemiseelsest olukorrast horisontaallennul, pöörangutes tõusul ja laskumisel ning maandumisel – kohaldatav üksnes lennukite suhtes e Piloteerimine piiratud arvu mõõteriistade järgi: 1. järgu pöörangute sooritamine stabiilsel tõusul ja laskumisel ette nähtud kurssidele, ebaharilikest asenditest väljatulek – kohaldatav üksnes lennukitele 3. OSA – IFR-PROTSEDUURID MARSRUUDIL (1) a Teekonnajoonel püsimine, sh teekonnajoonel olevate vahepunktide järgimine, nt NDB, VOR, või teekond eri punktide vahel b Navigatsioonisüsteemi ja raadiosidevahendite kasutamine c Horisontaallend, kursi, kõrguse ja õhkkiiruse hoidmine, võimsuse reguleerimine, trimmeerimistehnika d Kõrgusmõõturi seadmine e Aja arvestus ja arvestusliku saabumisaja (ETA) korrigeerimine (vajaduse korral marsruudil ootetsooni kasutamine) f Lennu monitooring, pardapäeviku täitmine, kütusekulu arvestus, süsteemide juhtimine g Jäätumisvastased protseduurid, vajaduse korral imiteeritud h Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 3.a OSA – SAABUMISPROTSEDUURID a Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll (vajaduse korral) b Saabumisprotseduurid, kõrgusmõõturi seadmine c Kõrgus- ja kiiruspiirangud (kui kohaldatakse) d PBN-saabumine (kui kohaldatakse): — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja saabumiskaardil. 4. OSA (1) – 3D-LENNUD (3) a Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll Kontrollida vertikaalnurka RNP APCH puhul: — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja lähenemiskaardil. b Lähenemis- ja maandumisbriifing, sealhulgas kontrollid laskumisel/lähenemisel/maandumisel, k.a seadmete tunnistamine c (2) Protseduurid ootetsoonis d Ettenähtud lähenemisprotseduuri järgimine e Lähenemise ajastus f Kõrguse, kiiruse, kursi hoidmine (stabiliseeritud lähenemine) g (2) Tegevus kordusringile minekul h (2) Katkestatud lähenemise protseduurid / maandumine i Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 5. OSA (1) – 2D-LENNUD (3) a Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll RNP APCH puhul: — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja lähenemiskaardil. b Lähenemis- ja maandumisbriifing, sealhulgas kontrollid laskumisel/lähenemisel/maandumisel, k.a seadmete tunnistamine c (2) Protseduurid ootetsoonis d Ettenähtud lähenemisprotseduuri järgimine e Lähenemise ajastus f Kõrguse/vahemaa MAPTni (katkestatud lähenemise punkt), kiiruse, kursi hoidmine (stabiliseeritud lähenemine), laskumise või maandumise tähised (Stop Down Fixes – SDFid) (vajaduse korral) g (2) Tegevus kordusringile minekul h (2) Katkestatud lähenemise protseduurid / maandumine i Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 6. OSA – LEND ÜHE MITTETÖÖTAVA MOOTORIGA (üksnes mitme mootoriga lennukitel) (1) a Imiteeritud mootoririke pärast starti või kordusringile minekul b Lähenemine, kordusringile minek ja protseduuriline katkestatud lähenemine ühe mittetöötava mootoriga c Asümmeetriline lähenemine ja maandumine ühe mittetöötava mootoriga d Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid

Kopterid 1. OSA – VÄLJUMINE Kontroll-lehe kasutamist, lennumeisterlikkust, jäätumisvastaseid ja jääeemaldusprotseduure jmt kohaldatakse tabeli kõikide osade suhtes. a Õhusõiduki lennukäsiraamatu (või samaväärse dokumendi) kasutamine, eelkõige õhusõiduki suutlikkusarvude ning massi ja balansseeringu määramisel b Lennuliiklusteenistuse dokumentide ja meteoroloogiliste dokumentide kasutamine c Lennujuhtimise nõuetele vastava lennuplaani koostamine, instrumentaallennuplaan/pardapäevik d Väljumis-, saabumis- ja lähenemisprotseduuriks vajalike navigatsiooniseadmete kindlaksmääramine e Lennueelne ülevaatus f Ilmastikumiinimumid g Ruleerimine / õhus ruleerimine vastavalt lennujuhtimisüksuse või instruktori juhistele h PBN-väljumine (kui kohaldatakse): — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja väljumiskaardil. i Stardieelne briifing, protseduurid ja kontrollid j Üleminek instrumentaallennule k Instrumentaalväljumine, sh PBN-protseduurid 2. OSA – ÜLDTEGEVUS ÕHUS a Kopteri juhtimine üksnes mõõteriistade näitude järgi, sealhulgas: b 1. järgu pöörangud tõusul ja laskumisel c Ebaharilikest asenditest väljatulek, sealhulgas 30° kallakuga pöörangutest ja sügavatest pöörangutest laskumisel 3. OSA – PROTSEDUURID MARSRUUDIL a Teekonnajoonel püsimine, sealhulgas välisandmete jälgimine, nt NDB, VOR, RNAV b Raadiosidevahendite kasutamine c Horisontaallend, kursi, kõrguse ja õhkkiiruse hoidmine, võimsuse reguleerimine d Kõrgusmõõturi seadmine e Aja arvestus ja arvestusliku saabumisaja korrigeerimine f Lennu monitooring, pardapäeviku täitmine, kütusekulu arvestus, süsteemide juhtimine g Jäätumisvastased protseduurid, kui on kohaldatavad, vajaduse korral imiteeritud h Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 3.a OSA – SAABUMISPROTSEDUURID a Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll (vajaduse korral) b Saabumisprotseduurid, kõrgusmõõturi seadmine c Kõrgus- ja kiiruspiirangud (kui kohaldatakse) d PBN-saabumine (kui kohaldatakse) — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja saabumiskaardil. 4. OSA – 3D-LENNUD (4) a Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll Vertikaalnurga kontroll RNP APCH protseduuri korral: a) kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning b) ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja lähenemiskaardil. b Lähenemis- ja maandumisbriifing, sealhulgas kontrollid laskumisel/lähenemisel/maandumisel c (**) Protseduurid ootetsoonis d Ettenähtud lähenemisprotseduuri järgimine e Lähenemise ajastus f Kõrguse, kiiruse, kursi hoidmine (stabiliseeritud lähenemine) g (**) Tegevus kordusringile minekul h (**) Katkestatud lähenemise protseduurid / maandumine i Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 5. OSA – 2D-LENNUD (4) a Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll Nõutav navigatsioonitäpsus lähenemisel (RNP APCH): — kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning — ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja lähenemiskaardil. b Lähenemis- ja maandumisbriifing, sealhulgas kontrollid laskumisel/lähenemisel/maandumisel, ning seadmete tunnistamine c (**) Protseduurid ootetsoonis d Ettenähtud lähenemisprotseduuri järgimine e Lähenemise ajastus f Kõrguse, kiiruse, kursi hoidmine (stabiliseeritud lähenemine) g (**) Tegevus kordusringile minekul h (**) Katkestatud lähenemise protseduurid (**) / maandumine i Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid 6. OSA – PROTSEDUURID EBATAVALISES JA HÄDAOLUKORRAS Seda osa võib kombineerida 1.–5. osaga. Eksamil tuleb käsitleda kontrolli kopteri üle, mootoririkke tuvastamist, viivitamatuid meetmeid (tegutsemine avarii korral), jätkumeetmeid ning kontrolle ja lennutäpsust järgmistes olukordades. a Imiteeritud mootoririke pärast starti ja lähenemisel (***) (ohutul kõrgusel, kui seda ei tehta lennu täisimitaatoril (FFS), II või III taseme lennuimitaatoril (FNPT II/III) või 2./3. taseme lennuelementide imitaatoril (FTD 2,3)) b Stabiilsuse suurendamise seadmete / hüdraulikasüsteemi rike (vajaduse korral) c Piloteerimine piiratud arvu mõõteriistade järgi d Autorotatsioon ja väljumine eelseatud kõrgusele e 3D-lennud käsitsi, direktorsüsteemi abita (****) 3D-lennud käsitsi, direktorsüsteemi abiga (****) i) 8. liidet muudetakse järgmiselt: i) A osa tabeli joonealune märkus asendatakse järgmisega: „(*) Tingimusel, et taotleja on eelnenud 12 kuu jooksul teinud PBN-õigusi kasutades vähemalt kolm instrumentaallennureeglite kohast väljumist ja lähenemist, k.a üks RNP APCH protseduur ühepiloodi klassi või tüüpi lennukil ühepiloodilendudel; mitme mootoriga mitte-kõrgtehnilise mittekeeruka lennuki puhul peab taotleja olema sooritanud lennueksami 6. osa mitte-kõrgtehnilisel mittekeerukal ühepiloodilennukil ühepiloodilennuna üksnes mõõteriistade näitude järgi.“; ii) B osa tabeli joonealune märkus asendatakse järgmisega: „(*) Tingimusel, et eelnenud 12 kuu jooksul on PBN-õigusi kasutades tehtud vähemalt kolm instrumentaallennureeglite kohast väljumist ja lähenemist, k.a üks RNP APCH protseduur (võiks olla punktlähenemine (PinS-lähenemine)), ühepiloodi tüüpi kopteril ühepiloodilendudel.“; j) 9. liidet muudetakse järgmiselt: i) B osa punkt 4 asendatakse järgmisega: „4. Kehtivad järgmised piirhälbed, mida korrigeeritakse vastavalt turbulentsile ning kasutatava lennuki juhitavus- ja lennuomadustele. Kõrgus Üldjuhul ± 100 jalga Otsusekõrgusel kordusringile minekul + 50 jalga / – 0 jalga Minimaalne suhteline laskumiskõrgus + 50 jalga / – 0 jalga Teekonnajoonel püsimine Raadionavigatsiooniseadmete abil ± 5° Nurkhälbed Pool skaalat, asimuut ja glissaad (nt LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) nn lineaarhälbed Külgsuunaline viga/hälve on tavaliselt ± protseduuri puhul nõutavast navigatsioonitäpsusest. Lubatud on lühiajalised hälbed maksimaalselt ühekordse navigatsioonitäpsuse piires. 3D lineaarsed vertikaalhälbed (nt RNP APCH (LNAV/VNAV), mis kasutavad BARO-VNAVi) Igal juhul mitte rohkem kui – 75 jalga allapoole vertikaalprofiili ja mitte rohkem kui + 75 jalga üle vertikaalprofiili kuni 1 000 jala kõrgusel lennuvälja kohal Kurss kõikide mootorite töötades ± 5° imiteeritud mootoririkkega ± 10° Kiirus kõikide mootorite töötades ± 5 sõlme imiteeritud mootoririkkega + 10 sõlme / – 5 sõlme“; ii) B osa punkti 5 lisatakse järgmine alapunkt h: „h) PBN-õiguste saamiseks või säilitamiseks peab üks lähenemine olema RNP APCH protseduur. Kui RNP APCH protseduur ei ole võimalik, tehakse seda nõuetekohaselt varustatud lennutreeningseadmega (FSTD).“; iii) B osa punkti 5 tabeli read 3B.4 ja 3B.5 asendatakse järgmistega: „3B.4.* 3D-lennud kuni otsusekõrguseni DH/A 200 jalga (60 m) või kuni kõrgema miinimumkõrguseni, kui lähenemisprotseduur seda nõuab (autopilooti võib kasutada kuni lõpplähenemissegmendi vertikaalse liitumispunktini) P---> ---> M 3B.5.* 2D-lennud kuni minimaalse suhtelise laskumiskõrguseni MDH/A P---> ---> M“ iv) B osa punkti 6 lisatakse järgmine alapunkt: „j) PBN-õiguste saamiseks või säilitamiseks peab üks lähenemine olema RNP APCH protseduur. Kui RNP APCH protseduur ei ole võimalik, tehakse seda nõuetekohaselt varustatud lennutreeningseadmega (FSTD).“; v) B osa punkti 6 tabeli rida 3.9.3 asendatakse järgmisega: „3.9.3.* 3D-lennud kuni otsusekõrguseni DH/A 200 jalga (60 m) või kuni kõrgema miinimumkõrguseni, kui lähenemisprotseduur seda nõuab Märkus. Vastavalt õhusõiduki lennukäsiraamatule võib RNP APCH protseduuridel olla vaja kasutada autopilooti või direktorsüsteemi. Käsitsi tehtavate protseduuride valimisel võetakse arvesse selliseid piiranguid (nt tuleb lennukäsiraamatu sellise piirangu korral valida punkti 3.9.3.1 puhul ILS).” vi) B osa punkti 6 tabeli read 3.9.3.4 ja 3.9.4 asendatakse järgmisega: „3.9.3.4.* Käsitsi, ühe mootori imiteeritud rikkega; mootoririket tuleb imiteerida lõpplähenemise ajal vahemikus 1 000 jala kõrgusel lennuvälja kohal kuni raja puudutamiseni või kogu katkestatud lähenemise kestel. Lennukitel, mis sertifikaadi kohaselt ei ole transpordilennukid (JAR/FAR 25) või lähiliinilennukid (SFAR 23), alustatakse imiteeritud mootoririkkega lähenemist ja kordusringile minekut sarnaselt mitte-täppislähenemisprotseduuriga, nagu on kirjeldatud punktis 3.9.4. Kordusringile minekut alustatakse, kui on jõutud avaldatud kõrguseni merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH/A), kuid mitte madalamal minimaalsest suhtelisest laskumiskõrgusest (MDH/A), mis on 500 jalga raja läve kohal. Lennukitel, mille lennuomadused (stardimass ja manööverduskõrgus) on samad kui transpordilennukitel, võib instruktor imiteerida mootoririket vastavalt punktile 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4.* 2D-lennud kuni minimaalse suhtelise laskumiskõrguseni (MDH/A) P*—> —–> M“ vii) B osa punkti 6 tabeli rida 4.1 asendatakse järgmisega: „4.1. kordusringile minek kõikide töötavate mootoritega* 3D-lennul otsusekõrgusele jõudmisel P*—> —–>“ viii) B osa punkti 6 tabeli rida 5.1 asendatakse järgmisega: „5.1. Maandumine tavatingimustes* visuaalsete orientiiride abil otsusekõrguse saavutades pärast instrumentaallähenemist P“ ix) B osa punkti 6 tabeli reas 6.2 asendatakse mõiste „ILS-lähenemine“ mõistega „II/III kategooria lähenemine“; x) C osa punkti 4 alapunkt a asendatakse järgmisega: „a) Instrumentaallennureeglite (IFR) piirhälbed. Kõrgus Üldjuhul ± 100 jalga Otsusekõrgusel kordusringile minekul + 50 jalga / – 0 jalga Minimaalne suhteline laskumiskõrgus + 50 jalga / – 0 jalga Teekonnajoonel püsimine Raadionavigatsiooniseadmete abil ± 5° 3D-nurkhälbed Pool skaalat, asimuut ja glissaad (nt LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) nn lineaarhälbed: külgsuunaline viga/hälve on tavaliselt ± protseduuri puhul nõutavast navigatsioonitäpsusest. Lubatud on lühiajalised hälbed maksimaalselt ühekordse navigatsioonitäpsuse piires. 3D lineaarsed vertikaalhälbed (nt RNP APCH (LNAV/VNAV), mis kasutavad BARO-VNAVi): igal juhul mitte rohkem kui – 75 jalga allapoole vertikaalprofiili ja mitte rohkem kui + 75 jalga üle vertikaalprofiili kuni 1 000 jala kõrgusel lennuvälja kohal Kurss Lend normaaltingimustes ± 5° Lend ebatavalises/hädaolukorras ± 10° Kiirus Üldjuhul ± 10 sõlme Imiteeritud mootoririkkega + 10 sõlme / – 5 sõlme“; xi) C osa punkti 12 tabeli read 5.4, 5.4.1 ja 5.4.2 asendatakse järgmisega: „5.4. 3D-lennud kuni otsusekõrguseni DH/A 200 jalga (60 m) või kuni kõrgema miinimumkõrguseni, kui lähenemisprotseduur seda nõuab P* —>* —>* 5.4.1. Käsitsijuhtimine, ilma direktorsüsteemita Märkus. Vastavalt õhusõiduki lennukäsiraamatule (AFM) võib RNP APCH protseduuridel olla vaja kasutada autopilooti või direktorsüsteemi. Käsitsi tehtavate protseduuride valimisel võetakse arvesse selliseid piiranguid (nt tuleb õhusõiduki lennukäsiraamatu sellise piirangu korral valida punkti 5.4.1 puhul ILS). P* —>* —>* M* 5.4.2. Käsitsijuhtimine, koos direktorsüsteemiga P* —>* —>* M*“ xii) C osa punkti 12 tabeli read 5.4.4 ja 5.5 asendatakse järgmisega: „5.4.4. Käsitsi, ühe mootori imiteeritud rikkega; mootoririket tuleb imiteerida lõpplähenemise ajal vahemikus 1 000 jala kõrgusel lennuvälja kohal kuni raja puudutamiseni või kuni katkestatud lähenemise lõpuleviimiseni. P* —>* —>* M* 5.5. 2D-lennud kuni minimaalse suhtelise laskumiskõrguseni (MDA/H) P* —>* —>* M*“