2)

CO 2 heitkoguse võimaliku vähenemise määra arvutamiseks kasutatakse järgmisi lähteandmeid: — tehniliste suuniste (2) peatükis 5.7.1 määratletud päikesekiirguse keskmine võimsus P SR ehk 120 W/m2; — tehniliste suuniste peatükis 5.4.2 määratletud kasutuskoefitsient/varjutustegur UF IR ehk 0,51; — tehniliste suuniste peatükis 5.1.3 määratletud päikeseelementide süsteemi kasutegur ηSS ehk 0,76; — tehniliste suuniste peatükis 5.7.2 ja tabelis 1 määratletud päikeseenergia parandustegur; Tabel 1 Kasutatav kogumahutavus (12 V) /päikesepaneeli maksimumvõimsus [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Päikeseenergia parandustegur 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — tehniliste suuniste peatükis 5.1.1 ja tabelis 2 sätestatud kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta bensiinimootoriga sõidukil (V Pe-P) ja diiselmootoriga sõidukil (V Pe-D); Tabel 2 Mootoritüüp Kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta, VPe [l/kWh] Bensiinimootor (VPe-P) 0,264 Diiselmootor (VPe-D) 0,22 — tehniliste suuniste peatükis 5.1.2 määratletud vahelduvvoolugeneraatori kasutegur ηΑ ehk 0,67. Teisendustegurina kasutatakse tabelis 3 esitatud andmeid. Tabel 3 Kütuseliik Teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Bensiin (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Diislikütus (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) Keskmise aastase läbisõidu [km aastas] arvestamisel kasutatakse tabelis 4 esitatud andmeid. Tabel 4 Kütuseliik Keskmine aastane läbisõit [km aastas] Bensiin (MP) 12 700 Diislikütus (MD) 17 000 Nende lähteandmete alusel arvutatakse CO2 heitkoguse vähenemise määr bensiinimootoriga sõiduki puhul vastavalt valemile (2). Kontrollsõiduki ja ökouuendusliku sõiduki vahelise katusele paigaldatud päikesepaneelist ja vajaduse korral paigaldatavast lisaakust tuleneva massierinevuse arvessevõtmiseks kohaldatakse massiparanduskoefitsienti (4). Kontrollsõiduk on sõiduk, mis on ökouuendusliku sõidukiga identne kõiges muus peale katusele paigaldatud päikesepaneeli ning vajaduse korral paigaldatava lisaaku ja muude seadmete, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks. Katusele paigaldatud päikesepaneeliga uue sõidukiversiooni puhul on kontrollsõiduk määratletud kui sõiduk, mille katusele paigaldatud päikesepaneel on lahti ühendatud ja mille puhul on arvesse võetud päikesepaneeli paigaldamisest tulenevat muutust sõiduki massis. Kui katusele paigaldatud päikesepaneel on klaasist, võetakse massimuutusena arvesse lisamassi 3,4 kg. Kui katusele paigaldatud päikesepaneel on kergest sünteetilisest materjalist, ei ole vaja massimuutust arvesse võtta. Kõnealuse massimuutuse puhul peab tootja esitama tüübikinnitusasutusele kontrollitud dokumendid. Valem (2): , kus CCO 2 : on CO2 heitkoguse vähenemise määr [g CO2/km], PSR : on keskmine päikesekiirguse võimsus [W/m2], UFIR : on kasutuskoefitsient/varjutustegur [–], ηSS : on päikeseelementide süsteemi kasutegur [–], PP : on maksimaalne väljundvõimsus [Wp], SCC : on päikeseenergia parandustegur [–], VPe – P : on bensiinimootoriga sõiduki kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta [l/kWh], ηA : on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur [–], CFP : on teisendustegur bensiinimootoriga sõiduki puhul [100 g/l], MP : on bensiinimootoriga sõiduki keskmine aastane läbisõit [km aastas], Φ : on päikesepaneeli pikisuunaline kaldenurk [°] ja ΔCO2mP : on bensiinimootoriga sõiduki CO2 heitkoguse parandustegur, millega võetakse arvesse massimuutust pärast katusele päikesepaneeli paigaldamist ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamist, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks [g CO2/km]. Diiselmootoriga sõiduki puhul arvutatakse CO2 heitkoguse vähenemise määr vastavalt valemile (3). Kontrollsõiduki ja ökouuendusliku sõiduki vahelise katusele paigaldatud päikesepaneelist ja vajaduse korral paigaldatavast lisaakust tuleneva massierinevuse arvessevõtmiseks kohaldatakse massiparanduskoefitsienti (4). Kontrollsõiduk on sõiduk, mis on ökouuendusliku sõidukiga identne kõiges muus peale katusele paigaldatud päikesepaneeli ning vajaduse korral paigaldatava lisaaku ja muude seadmete, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks. Katusele paigaldatud päikesepaneeliga uue sõidukiversiooni puhul on kontrollsõiduk määratletud kui sõiduk, mille katusele paigaldatud päikesepaneel on lahti ühendatud ja mille puhul on arvesse võetud päikesepaneeli paigaldamisest tulenevat muutust sõiduki massis. Kui katusele paigaldatud päikesepaneel on klaasist, võetakse massimuutusena arvesse lisamassi 3,4 kg. Kui katusele paigaldatud päikesepaneel on kergest sünteetilisest materjalist, ei ole vaja massimuutust arvesse võtta. Kõnealuse massimuutuse puhul peab tootja esitama tüübikinnitusasutusele kontrollitud dokumendid. Valem (3): , kus VPe – D : on diiselmootoriga sõiduki kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta [l/kWh], CFD : on teisendustegur diiselmootoriga sõiduki puhul [100 g/l], MD : on diiselmootoriga sõiduki keskmine aastane läbisõit [km aastas] ja ΔCO2mD : on diiselmootoriga sõiduki CO2 heitkoguse parandustegur, millega võetakse arvesse massimuutust pärast katusele päikesepaneeli paigaldamist ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamist, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks [g CO2/km]. Massimuutusest tulenev CO2 heitkoguse parandustegur arvutatakse vastavalt valemile (4) või (5). Valem (4): bensiinimootoriga sõiduki puhul, ning valem (5): diiselmootoriga sõiduki puhul, kus Δm : on massimuutus pärast katusele päikesepaneeli paigaldamist ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamist, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks (nt 5 kg).