I LISA

1. SISSEJUHATUS

Käesolevas lisas sätestatakse metoodika, mille järgi määratakse M1-kategooria üksiksõiduki NEDC-põhine CO2-heide.

2. WLTP INTERPOLATSIOONITÜÜPKONNA NEDC-PÕHISE CO2-HEITE MÄÄRAMINE

2.1. Vastavusvahend

Tüübikinnitusasutus tagab, et NEDC-põhine CO2-heide, mida tuleb kasutada punkti 3 kohaldamisel, määratakse modelleerimisega käesoleva lisa kohaselt.

Komisjon pakub sel eesmärgil modelleerimisvahendit (edaspidi „vastavusvahend“) allalaaditava tarkvara kujul. Komisjon annab ka juhiseid selle kohta, kuivõrd on vastavusvahendiga võimalik modelleerida eesrindlike tehniliste lahendustega sõidukit ja, kui see on asjakohane, soovitab mõõtmiste tegemist modelleerimise asemel.

2.1.1. Juurdepääs vastavusvahendile

Vastavusvahend paigaldatakse tüübikinnitusasutuse arvutisse, või kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse arvutisse ning selleks järgitakse järgmisel veebisaidil antud juhiseid:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Tüübikinnitusasutus tagab, et vastavusvahendit kasutatakse käesoleva määruse nõuete kohaselt ning kasutusjuhendis (1) esitatud juhiste järgi.

Taotluse korral annab komisjon toetust tüübikinnitusasutustele ja tehnilisele teenistusele käesoleva määrusega seotud vastavusvahendi kasutamise teemal. Toetuse taotlused saadetakse järgmisel e-posti aadressil:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

Vastavusvahend peab olema kättesaadav muudele kasutajatele, kuid toetust antakse ainult neile kasutajatele kättesaadavate vahendite piires.

2.1.2. Elektrooniline allkiri ja vastavusvahendiga saadud tulemusele templi lisamine

E-allkirjastamise võti tuleb teha kättesaadavaks tüübikinnitusasutustele ja vastavalt vajadusele ka tehnilistele teenistustele komisjonile tehtud taotluse põhjal, et nad saaksid vastavusvahendiga saadud originaaltulemuse (millele on osutatud punktis 3.1) allkirjastada ja varustada templiga. Taotlus peab sisaldama vastavusvahendiga saadud tulemuse eest vastutava asjaomase isiku nime ja kontaktandmeid (postiaadress, e-posti aadress, telefoninumber) ja see tuleb saata järgmisel aadressil:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

2.1.3. Vastavusvahendi iga-aastane ajakohastamine

Vastavusvahendi toimivust tuleb pidevalt üle vaadata, võttes arvesse esitatud teavet; seda teevad punktis 2.1.2 osutatud kontaktisikud. Vajaduse korral koostab komisjon uuendatud vastavusvahendi, mis võetakse käibele igal aastal 1. septembril. Vastavusvahendi uuendatud versioon ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemuste kehtivust.

Uut versiooni võib kasutada käesoleva lisa 3. jaotises sätestatud menetluse eesmärgil alates selle väljalaskmisest. Tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse loal võib vastavusvahendi eelmist versiooni kasutada veel kuni kaks kuud pärast uue versiooni väljalaskmist.

Vastavusvahendiga saadud tulemuste elektrooniliselt allkirjastatud aruandesse märgitakse vastavusvahendi versioon ja selle arvuti operatsioonisüsteem, millega vastavusvahendit kasutati.

Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.

2.1.4. Vastavusvahendi ajakohastamine erijuhul

Olenemata punktis 2.1.3 sätestatust, kui vastavusvahendi kasutamises ilmnevad 3. jaotises sätestatud menetluse korral tõsised häired, tuleb välja töötada ja välja lasta vastavusvahendi uus versioon niipea kui võimalik pärast häire avastamist. Uut versiooni hakatakse kasutama alates selle väljalaskmisest ja see ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemusi.

Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.

2.2. Selliste WLTP katse andmete kindlaksmääramine, mida on vaja kasutada modelleerimismudeli sisendandmete määratlemiseks

Vastavusvahendiga modelleerimise sisendandmed võetakse asjakohastest WLTP-põhise katsega saadud tulemustest H-sõidukiga või vajaduse korral L-sõidukiga, nagu on määratletud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktis 4.2.1. Kui H- või L-sõidukiga tehakse kõnealuse määruse XXI lisa tabeli A6/2 järgi rohkem kui üks WLTP-põhine tüübikinnituskatse, toimitakse katseandmete põhjal sisendandmete saamiseks järgmiselt:

a) kui tehakse kaks tüübikinnituskatset, kasutatakse selle katse andmeid, mille CO2-heide on suurem;

b) kui tehakse kolm tüübikinnituskatset, kasutatakse CO2-heite mediaanväärtust.

2.3. Sisendandmete ja vastavusvahendi kasutamistingimuste määramine

Vastavusvahendiga tehtava modelleerimise puhul tuleb võtta arvesse määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas osutatud katsetingimusi, sealhulgas täpsust, nagu see on sätestatud käesoleva lisa punktides 2.3.1–2.3.7.

Sõiduki füüsilised mõõtmised, millele on osutatud punktis 3, tehakse kooskõlas kõnealuses määruses osutatud tingimustega ning kõnealuses lisas esitatud täpsusega ja, kui see on asjakohane, sisendandmetega, mis on määratletud punktis 2.4.

2.3.1. Sõiduki NEDC-põhise inertsi määramine

H- ja L-sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass määratakse järgmiselt:

Siin

MRO on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 3 punktis d vastavalt H- ja L-sõiduki jaoks.

Modelleerimise sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,L ja TMn,H.

2.3.2. Katseseisundisse viimise mõju määramine

Enne sõiduki katsetamist veojõustendil tüübikinnituseks valmistatakse sõiduk ette, et saavutada sellised tingimused, nagu on vabakäigu katse korral. WLTP-põhiseks katseks katseseisundisse viimine erineb sellest, mida kasutatakse NEDC korral, sest leitakse, et WLTP katses mõjuvad ühesuguse sõidutakistuse korral sõidukile suuremad jõud. Selleks erinevuseks seadistatakse 6 njuutonit ja seda kasutatakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8.

2.3.3. Ümbritseva keskkonna tingimused vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 punktis 3.1.1 osutatule

Vastavusvahendi kasutamisel valitakse katseruumi temperatuuriks 25 °C.

Ka sõiduki füüsilistel mõõtmistel vastavalt punktile 3 peab katseruumi temperatuur olema 25 °C, kuid tootja taotlusel võib valida katseruumi temperatuuri vahemikust 20–25 °C.

2.3.4. Aku esialgne laadimisolek

Esialgne aku laetuse tase peab olema vähemalt 99 protsenti vastavusvahendi kasutamise korral. Sama kehtib ka füüsilise katse tegemisel sõidukiga.

2.3.5. Erinevus ettenähtud rehvirõhkude osas

WLTP korral on kindlaks määratud madalaim rehvirõhk vastavalt sõiduki massile, kuid NEDC jaoks seda ei ole täpsustatud. Sõiduki NEDC-põhise võrdlusmassi korral NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8 kasutatav rehvirõhk, võttes arvesse sõiduki eri telgedel asuvate rehvide erinevat rõhku, arvutatakse kui valitud rehvide korral kummagi telje lubatud miinimumrehvirõhu keskmisest ja kummagi telje lubatud maksimumrehvirõhu keskmisest saadud keskmine. Arvutus tehakse H- ja L-sõiduki jaoks vastavalt järgmistele valemitele:

H-sõiduki jaoks : L-sõiduki jaoks :

Siin

Pmax, on valitud rehvide korral kummagi telje maksimumrehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine Pmin, on valitud rehvide korral kummagi telje miinimumrehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine.

Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse kujul arvutatakse järgmiste valemitega vastavalt H- ja L-sõiduki jaoks:

2.3.6. Rehvimustri sügavuse (TTD) määramine

Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 4.2.2.2 kohaselt peab minimaalne rehvimustri sügavus WLTP katses olema 80 % ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa 7. liite punkti 4.2 kohaselt peab NEDC katses minimaalne lubatud rehvimustri sügavus olema 50 % nimiväärtusest. Seega on kahe meetodi puhul erinevus rehvimustri sügavuse osas 2 mm. Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse osas leitakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutuse korral punkti 2.3.8 kohaselt järgmiste valemitega vastavalt L-sõiduki ja H-sõiduki jaoks:

Siin

RMn,H ja RMn,L on vastavalt H-sõiduki ja L-sõiduki võrdlusmass punkti 2.3.1 kohaselt.

2.3.7. Pöörlevate osade inertsi leidmine

Vastavusvahendi kasutamise korral

WLTP katse modelleerimisel tuleb arvestada nelja pöörleva rattaga ja NEDC katse korral vaid kahe pöörleva rattaga. Sellest tulenevat mõju sõidukile avalduvale jõule tuleb võtta arvesse punktis 2.3.8.1.1 alapunkti a alapunktis 3 esitatud valemitega.

Vastavusvahendiga tuleb arvutada kiirendavat ja aeglustavat jõudu NEDC-põhisel modelleerimisel ainult kahe ratta pöörlemisel avalduvat inertsi arvesse võttes.

Füüsilise katse korral

WLTP vabakäigu seadistuse korral tuleb vabakäigu aja kohta jõud arvutada ja vastupidi, võttes arvesse katsemassi ja mõju pöörlevast massist (3 % MRO ja 25 kg summast). NEDC-põhise vabakäigu seadistuse korral tuleb vabakäigu aja kohta arvutada jõud ja vastupidi, kuid mitte võtta arvesse pöörlevat massi (kasutatakse ainult punktis 2.3.1 arvutatud sõiduki NEDC inertsi).

2.3.8. NEDC-põhise sõidutakistuse määramine

2.3.8.1. Kui sõidutakistus määratakse vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktidele 1–4 ja 6

2.3.8.1.1. H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

a) H-sõiduki sõidutakistustegur F0,n njuutonites [N] leitakse järgmiselt: 1) inertsi erinevuse mõju: Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.1 järgi, välja arvatud järgmine: F 0w,H on H-sõiduki sõidutakistustegur F0 WLTP katses; TMw,H on H-sõiduki katsemass WLTP katses. 2) Rehvirõhu erinevuse mõju: Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.5 järgi. 3) Pöörlevate osade inertsi mõju Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit: 4) Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju: Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.6 järgi. 5) Katseseisundisse viimise mõju: Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

b) H-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt: pöörlevate osade inertsi mõju Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

c) H-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt: pöörlevate osade inertsi mõju Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit: Siin kordaja on sõidutakistustegur F2, mis leitakse H-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi aerodünaamiliste lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

2.3.8.1.2. L-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

a) L-sõiduki sõidutakistustegur F0,n leitakse järgmiselt: 1) inertsi erinevuse mõju: Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.1, välja arvatud F 0w,L , mis on WLTP katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F0, ja TMw,L on L-sõiduki katsemass WLTP katses. 2) Rehvirõhu erinevuse mõju: Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.5 järgi. 3) Pöörlevate osade inertsi mõju Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit: 4) Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju: Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.6 järgi. 5) Katseseisundisse viimise mõju: Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

b) L-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt: pöörlevate osade inertsi mõju Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit: F1w,L on L-sõiduki WLTP katses määratud sõidutakistustegur F1.

c) L-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt: pöörlevate osade inertsi mõju Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit: Siin kordaja F 2w,L on sõidutakistustegur F2, mis leitakse L-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi aerodünaamiliste lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

2.3.8.2. Sõidutakistuse määramine WLTP katse korral määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5 järgi

a) Sõiduki sõidutakistus arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi ning NEDC-põhine sõidutakistus, mida kasutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes, arvutatakse järgmiselt: H-sõiduki korral: L-sõiduki korral: Siin F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , kus i = H ja L on L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid; T 0n,i , T 2n,i , kus i = H ja L on NEDC-põhised veojõustendi tegurid H- ja L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3; AW,M , BW,M , CW,M on sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi;

b) kui on arvutatud sõidutakistuse standardväärtused määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi, arvutatakse NEDC-põhised sõidutakistused järgmiselt: H-sõiduki korral: L-sõiduki korral: Siin F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , kus i = H ja L on L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid; T 0n,i , T 2n,i , kus i = H ja L on NEDC-põhised veojõustendi tegurid H- ja L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3; AW,i , BW,i , CW,i , kus i = H ja L on H- või L-sõiduki veojõustendi tegurid, mis määratakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi.

2.4. Sisendandmete tabel

Tootja määrab H- ja L-sõiduki jaoks sisendandmed vastavalt punktile 2.2 ning esitab tabeli 1 järgi sisendandmetega täidetud tabeli tüübikinnitusasutusele või, kui see on asjakohane, katset korraldama määratud tehnilisele teenistusele; täita ei ole vaja lahtreid 31–33 (NEDC-põhised sõidutakistused), need suurused arvutab kas tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus punktis 2.3.8 esitatud valemite järgi.

Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus kontrollib andmed iseseisvalt üle ja kinnitab tootja esitatud sisendandmete õigsust. Kahtluse korral määrab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus iseseisvalt asjaomased sisendandmed, sõltumata tootja esitatud andmetest, või tegutseb punktide 3.2.7 ja 3.2.8 järgi, kui see on asjakohane.

Tabel 1

Sisendandmed vastavusvahendi jaoks

Nr. Sisendandmed vastavusvahendi jaoks Ühik Allikas Märkused 1 Kütuseliik — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.2.1 Diisel/bensiin/vedelgaas/maagaas või biometaan / etanool (E85)/biodiislikütus 2 Kütuse alumine kütteväärtus kJ/kg Tootja ja/või tehnilise teenistuse avaldus 3 Kütuse süsinikusisaldus % Sama Kütuse süsinikusisaldus massiprotsentides, nt 85,5 % 4 Mootori tüüp Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.1 Sädesüüde või survesüüde 5 Mootori töömaht cm3 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.3 6 Mootori kolvi käik mm Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.2.2 7 Mootori nimivõimsus kW... min–1 korral Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8 8 Mootori pöörlemiskiirus mootori nimivõimsusel min–1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8 Mootori pöörlemiskiirus suurimal kasulikul võimsusel 9 Mootori suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul (*1) min–1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.6.1 10 Suurim kasulik pöördemoment (*1) Nm p min–1 korral Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.10 11 Mootori kiiruse karakteristikute parv T1 (*1) min–1 Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 12 Mootori väändemomendi karakteristikute parv T1 (*1) Nm Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 13 Mootori võimsuse karakteristikute parv T1 (*1) kW Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 14 Mootori tühikäigukiirus min–1 Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Tühikäigukiirus sooja mootoriga 15 Kütusekulu tühikäigul g/s Tootja esitab Kütusekulu tühikäigul sooja mootoriga 16 Peaülekande ülekandearvud — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6 Peaülekande ülekandearv 17 Rehvi kood (*2) — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 6 WLTP katses kasutatud rehvi kood (nt P195/55R1685H) 18 Käigukasti tüüp – Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.5 Manuaalne/automaatne/variaatorkäigukast 19 Pöördemomendi muundur — Tootja esitab 0 = ei, 1 = jah. Kas sõidukis on kasutusel pöördemomendi muundurit? 20 Automaatkäigukasti puhul kütusesäästlikkus — Tootja esitab 0 = ei, 1 = jah. Väärtus 1 tähendab seda, et vastavusvahendis võib kasutada püsikiirusega sõitmise korral kõrgemat käiku kui muutuvate tingimuste korral 21 Veorežiim — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 5. all-lisa punkt 2.3.1 Kaherattavedu, neljarattavedu. 22 Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg s Tootja esitab Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg, mis on möödunud katse algusest 23 Generaatori nimipinge V Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5 24 Aku mahtuvus Ah Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5 25 Ümbritseva keskkonna temperatuur WLTP katse alustamisel °C Standardväärtus = 23 °C WLTP katses mõõtmisel 26 Generaatori suurim võimsus kW Tootja esitab 27 Generaatori kasutegur — Tootja esitab Standardväärtus = 0,67 28 Käigukasti ülekandearvud — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6 Väärtuste loetelu: 1. käigu ülekandearv, 2. käigu ülekandearv jne 29 Sõiduki kiiruse ja mootori pöörlemiskiiruse suhe (*2) (km/h)/min–1 Tootja esitab Väärtuste loetelu: [ülekandearv püsikiirusel 1. käigul, ülekandearv püsikiirusel 2. käigul, ...]; alternatiiv käigukasti ülekandearvudele 30 Sõiduki NEDC-põhine inerts kg Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 2.6 Tuletatakse käesoleva lisa punkti 2.3.1 järgi. 31 F0 NEDC N Käesoleva lisa punkti 2.3.8, täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus Sõidutakistustegur F0 32 F1 NEDC N/(km/h) Sama Sõidutakistustegur F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F2 34 WLTP-põhine katsemass Kg Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite teabedokumendi liite punkt 2.4.6 Ilma pöörlevate osade parandita 35 F0 WLTP N Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite teabedokumendi liite punkt 2.4.8 Sõidutakistustegur F0 36 F1 WLTP N/(km/h) Sama Sõidutakistustegur F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F2 38 WLTP-põhine CO2-heide 1. faasis gCO2/km Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 8a liite katsearuande punkt 2.1.1 Aeglane faas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 39 WLTP-põhine CO2-heide 2. faasis gCO2/km Sama Keskmine faas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 40 WLTP-põhine CO2-heide 3. faasis gCO2/km Sama Kiire katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 41 WLTP-põhine CO2-heide 4. faasis gCO2/km Sama Eriti kiire faas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses mõõtmisel 42 Turboülelaadur või kompressorülelaadur — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on laadimissüsteem? 43 Käivitamis-seiskamissüsteem — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on käivitamis-seiskamissüsteem? 44 Pidurdusenergia tagastus — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on energiatagastussüsteem? 45 Muutuva faasiga klapitöö — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on muutuva faasiga klapitöö? 46 Temperatuuri juhtimise süsteem — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on käigukasti temperatuuri juhtimise süsteem? 47 Otsesissepritse/kaudsissepritse — Tootja esitab 0 = PFI | 1 = DI 48 Lahjasegurežiim — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas mootor töötab lahja seguga? 49 Silindrite väljalülitus — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas mootoril on silindrite väljalülitamise süsteem? 50 Heitgaasitagastus — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on väline heitgaasitagastus? 51 Tahmafilter — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on tahmafilter? 52 Selektiivse katalüütilise taandamise seade (SCR) — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on selektiivse katalüütilise taandamise seade? 53 Katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur? 54 WLTP-põhine aeg s WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz 55 WLTP-põhine kiirus (teoreetiline) km/h Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 1. all-lisa määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole andmeid esitatud, siis kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 1. all-lisa punktis 6, eelkõige tabelites A1/7–A1/9, A1/11, A1/12 56 WLTP-põhine kiirus (tegelik) km/h WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz, sammuga 0,1 km/h 57 WLTP-põhine käik (teoreetiline) — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz. Kui ei ole andmeid esitatud, arvutatakse vastavusvahendit kasutades 58 WLTP-põhine mootori pöörlemiskiirus min–1 WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 10 p/min, kasutades pardadiagnostikat 59 WLTP-põhine mootori jahutusvedeliku temperatuur °C Sama Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,5 °C, kasutades pardadiagnostikat 60 WLTP-põhine generaatori vool A Madalpingeline vool määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga 61 WLTP-põhine madalpingeline akuvool A Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt1151 Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga 62 WLTP-põhine arvutatud koormus — Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 11. lisas Väärtuste loetelu: pardadiagnostika andmed, mõõtmine WLTP katses, värskendamine sammuga vähemalt 1 Hz (võimalik kõrgema sagedusega, eraldusteravus 1 %) 63 Katseseisundisse viimise aeg WLTP korral s Ettevalmistus katsetes mõõtmiseks, määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa punkti 1.2.6 kohaselt Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz 64 Kiirus katseseisundisse viimisel WLTP korral km/h Sama Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz, sammuga 0,1 km/h 65 WLTP-põhine generaatori vool katseseisundisse viimisel A Mõõdetakse meetodil, mis on sätestatud madalpingelise akuvoolu jaoks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite punktis 2.1 Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga 66 WLTP-põhine madalpingeline akuvool katseseisundisse viimisel A Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga

3. NEDC-PÕHISE CO2-HEITE NING KÜTUSEKULU MÄÄRAMINE H- JA L-SÕIDUKI PUHUL

3.1. NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuste, faasiomaste väärtuste ja kütusekulu määramine H- ja L-sõiduki puhul

Tüübikinnitusasutus tagab, et WLTP interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus ning faasiomased väärtused ja kütusekulu määratakse punktide 3.1.2 ja 3.1.3 järgi.

Kui H- ja L-sõiduki sõidutakistused, mis on arvutatud punkti 3.2.8 järgi, on ühesugused, määratakse üksnes H-sõiduki NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus.

3.1.1. Vastavusvahendi sisend- ja väljundandmed

Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus tagab, et vastavusvahendi sisendandmekogum on täielik. Pärast vastavusvahendiga katsetamise lõpetamist annab selleks punkti 2.1.1 kohaselt ettenähtud isik elektroonilise allkirja

a) vastavusvahendi tulemuste originaalaruandele;

b) kokkuvõtvale tekstidokumendile.

Vastavusvahendi tulemuste aruanne, millele on osutatud punktis a, sisaldab kasutatud sisendandmeid, vastavusvahendiga saadud väljundandmeid, tootja esitatud väärtust ja kui on olemas, sõidukiga sooritatud füüsiliste katsete tulemusi. Kokkuvõtvas tekstidokumendis, millele on osutatud punktis b, esitatakse nii tootja esitatud kui ka vastavusvahendiga leitud CO2-heide ning asjaomased tunnusandmed, nagu näiteks kasutatud interpolatsioonitüüpkonna tunnus.

3.1.2. H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

Kasutades punktis 3.1.1 osutatud sisendandmekogumit, tehakse vastavusvahendiga järgmised modelleeritud katsed:

a) WLTP katse H-sõidukiga;

b) NEDC katse H-sõidukiga.

H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

Siin

CO2,H on H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus; WLTPACGcorr,H on H-sõiduki keskmine WLTP-põhine CO2-heide, mis saadakse punktis 2.2 osutatud katsetes ja mida on parandatud RCB (laetava energiasalvestussüsteemi laetus) parandusteguriga vastavalt meetodile, mis on sätestatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liites; RCB parandustegurit kasutatakse, kui RCB on negatiivne (energiasalvestussüsteem tühjeneb) ja kui RCB on positiivne (energiasalvestussüsteemi laetakse) ning ka juhtudel, mil kõnealuse liite tabelis A6. App 2/2 esitatud parandusnäitaja c on väiksem kui kasutatav lubatud hälve kõnealuse tabeli kohaselt; RCBcorr,H on H-sõiduki CO2-heite RCB parand [gCO2/km] WLTP katses, mis on punkti 2.2 kohaselt valitud sisendandmete määramiseks ning on arvutatud vastavalt meetodile, mis on sätestatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liites negatiivse RCB (energiasalvestussüsteem tühjeneb) ja positiivse RCB (energiasalvestussüsteemi laetakse) korral; DEc,H on H-sõiduki punktis a osutatud WLTP katse ja punktis b osutatud NEDC katse tulemuse vahe; Ki, H on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liites H-sõiduki jaoks kindlaks määratud suurus.

3.1.3. L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

Kui on asjakohane, tehakse vastavusvahendiga järgmisi modelleerimisi, kasutades asjakohaseid sisendandmeid, mis on esitatud punktis 2.4 osutatud tabelis:

a) WLTP katse L-sõidukiga;

b) NEDC katse L-sõidukiga.

L-sõiduki NEDC -põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

Siin

CO 2,L on L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus; WLTPACGcorr,L on L-sõiduki keskmine WLTP-põhine CO2-heide, mis saadakse punktis 2.2 osutatud katsetes ja mida on parandatud RCB (laetava energiasalvestussüsteemi laetus) parandusteguriga vastavalt meetodile, mis on sätestatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liites; RCB parandustegurit kasutatakse, kui RCB on negatiivne (energiasalvestussüsteem tühjeneb) ja kui RCB on positiivne (energiasalvestussüsteemi laetakse) ning ka juhtudel, mil kõnealuse liite tabelis A6. App 2/2 esitatud parandusnäitaja c on väiksem kui kasutatav lubatud hälve kõnealuse tabeli kohaselt; RCBcorr,L on L-sõiduki CO2-heite RCB parand [gCO2/km] WLTP katses, mis on punkti 2.2 kohaselt valitud sisendandmete määramiseks ning on arvutatud vastavalt meetodile, mis on sätestatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liites negatiivse RCB (energiasalvestussüsteem tühjeneb) ja positiivse RCB (energiasalvestussüsteemi laetakse) korral; DEc,L on L-sõiduki punktis a osutatud WLTP katse tulemuse ja punktis b osutatud NEDC katse tulemuse vahe; Ki,L on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liites L-sõiduki jaoks kindlaks määratud suurus.

3.2. H- ja L-sõiduki jaoks määratud NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuse tõlgendamine

Iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna kohta peab tootja tüübikinnitusasutusele esitama kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki jaoks. Tüübikinnitusasutus tagab, et H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus määratakse punktide 3.1.2 ja 3.1.3 järgi ning asjaomase sõiduki võrdlusväärtusi tõlgendatakse punktide 3.2.1–3.2.5 järgi.

3.2.1. Uuritava H- või L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide, mida kasutatakse arvutustes punkti 4 kohaselt, on tootja esitatud väärtus, kui NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti. Võrdlusväärtus võib ühegi piiranguta väiksem olla.

3.2.2. Kui NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, võib L- või H-sõiduki punktis 4 sätestatud arvutuste puhul kasutada võrdlusväärtust, kuid tootja võib ka taotleda, et sõidukiga tehtaks tüübikinnitusasutuse järelevalve all füüsiline katse vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud meetodile, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusi.

3.2.3. Kui punktis 3.2.2 osutatud füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse punktis 4 sätestatud arvutustes tootja esitatud väärtust.

3.2.4. Kui füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse sama sõidukiga veel üks mõõtmine ja tulemus korrutatakse teguriga Ki. Kui kahe sellise mõõtmise keskmine ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse punktis 4 sätestatud arvutustes tootja esitatud väärtust.

3.2.5. Kui punktis 3.2.4 osutatud kahe mõõtmise keskmine ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse kolmas mõõtmine ja tulemus korrutatakse teguriga Ki. Kolme mõõtmise keskmist kasutatakse punktis 4 sätestatud arvutustes.

3.2.6. Kui H- või L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide on leitud punktis 3.1.2 sätestatud viisil, kasutab tüübikinnitusasutus või asjaomane tehniline teenistus vastavusvahendi vastavaid käsklusi, et saata allkirjastatud kokkuvõtlik tekstidokument ajatempli saamiseks serverisse ja järgmisesse elektronpostkasti:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.

Tagasi saadakse ajatempliga vastus, millele vastavusvahend on omistanud juhuslikult valitud täisarvu vahemikust 1–100. Kui see täisarv langeb vahemikku 91–100, valitakse sõiduk ühe füüsilise mõõtmise tegemiseks vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud meetodile, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaks määratud täpsusi. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.

Kui punkti 3.2.1 kohaselt arvutatakse NEDC-põhine CO2-heide mõlema, nii L- kui ka H-sõiduki puhul, valitakse füüsiliseks mõõtmiseks L-sõiduk, kui juhuslikult valitud täisarv on vahemikus 91–95, ning H-sõiduk, kui juhuslikult valitud täisarv on vahemikus 96–100.

3.2.7. Olenemata punktist 3.2.6 taotleb tüübikinnitusasutus, vajaduse korral tehnilise teenistuse ettepanekul, et juhul, kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse vastavalt punktile 3.2.1, tehtaks sõidukile üks füüsiline mõõtmine, sest sõltumatute teadmiste alusel võib olla põhjendatud arvamus, et esitatud NEDC-põhine CO2-heide on liiga väike mõõdetud NEDC-põhise CO2-heitega võrreldes. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.

3.2.8. Kui tehakse füüsiline katse vastavalt punktile 3.2.6 või 3.2.7, salvestab tüübikinnitusasutus iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna jaoks mõõdetud väärtuse ja tootja esitatud väärtuse vahelise suhtelise hälbe De järgmiselt:

Siin

RTr on juhusliku katse tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki; DV on tootja esitatud väärtus.

Hälve De märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse.

Kui tüübikinnitusasutus leiab, et füüsilise katse tulemused ei kinnita tootja esitatud sisendandmeid, eelkõige punkti 2.4 tabeli 1 punktides 20, 22 ja 44 osutatud andmeid, võetakse kontrolltegur võrdseks 1-ga ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse. Kui sisendandmed leiavad kinnitust või kui sisendandmete viga ei ole tootja kasuks, võetakse kontrolltegur võrdseks 0-ga.

3.3. NEDC-põhise faasiomase CO2-heite ning kütusekulu arvutamine H- ja L-sõiduki puhul

Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus määrab H- ja L-sõiduki faasiomase NEDC-põhise heite ja kütusekulu punktide 3.3.1–3.3.4 järgi.

3.3.1. H-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit); NEDC CO2,p,H,c on NEDC-põhise CO2 katse tulemus faasis p, millele on osutatud punkti 3.1.2 alapunktis b; NEDC CO2,p,H on H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [gCO2/km]; CO2,AF,H on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 määratud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.2 alapunktile b saadud NEDC katse tulemuse jagatis.

3.3.2. NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine L-sõiduki puhul

NEDC-põhine faasiomane heide arvutatakse järgmiselt:

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit); NEDC CO2,p,L,c on punkti 3.1.3 alapunkti b kohaselt määratud NEDC-põhise CO2-heite katsetulemus faasis p; NEDC CO2,p,L on L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [gCO2/km]; CO2,AF,L on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 määratud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.3 alapunktile b määratud NEDC katse tulemuse jagatis.

3.3.3. H-sõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

3.3.3.1. Kogu tsükli NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

H-sõiduki kogu tsükli NEDC-põhine kütusekulu arvutatakse järgmiselt:

Siin

NEDC FCH,c on kogu tsükli NEDC-põhine kütusekulu, mis on leitud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutades punkti 3.1.2 alapunkti b kohaselt määratud CO2-heidet või punkti 3.2.2 kohaselt tehtud füüsilist mõõtmist; muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km); NEDC FCH on H-sõiduki kogu tsükli NEDC-põhine kütusekulu [l / 100 km]; CO2,AF,H on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.2 alapunktile b määratud NEDC katse tulemuse jagatis.

3.3.3.2. H-sõiduki faasiomase NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine kütusekulu arvutatakse järgmiselt:

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit); NEDC FCp,H,c on faasi p NEDC-põhine kütusekulu, mis on leitud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutades punkti 3.1.2 alapunkti b kohaselt määratud CO2-heidet või punktis 3.2.2 osutatud füüsilist mõõtmist; muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km); NEDC FCp,H on H-sõiduki NEDC-põhine faasiomane kütusekulu faasis p, [l / 100 km]; CO2,AF,H on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.2 alapunktile b määratud NEDC katse tulemuse jagatis.

3.3.4. L-sõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

3.3.4.1. L-sõiduki kogu tsükli NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

L-sõiduki kogu tsükli NEDC-põhine kütusekulu arvutatakse järgmiselt:

Siin

NEDC FCL,c on kogu tsükli NEDC-põhine kütusekulu, mis on leitud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutades punkti 3.1.3 alapunkti b kohaselt määratud CO2-heidet või punkti 3.2.2 kohaselt tehtud füüsilist mõõtmist; muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km); NEDC FCL on L-sõiduki kogu tsükli NEDC-põhine kütusekulu [l / 100 km]; CO2,AF,L on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 määratud NEDC-põhise CO2 heite ja punkti 3.1.3 alapunkti b kohase NEDC modelleerimiskatse tulemuse jagatis.

3.3.4.2. L-sõiduki faasiomase NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine kütusekulu arvutatakse järgmiselt:

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit); NEDC FCp,L,c on faasi p NEDC-põhise kütusekulu katse tulemus, mis on saadud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutades punkti 3.1.2 alapunkti b kohaselt määratud CO2 heidet või punktis 3.2.2 osutatud mõõtmist; muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km); NEDC FCp,L on L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine kütusekulu faasis p [l / 100 km]; CO2,AF,L on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 määratud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.3 alapunktile b määratud NEDC katse tulemuse jagatis.

4. ÜKSIKULE M1-KATEGOORIA SÕIDUKILE VASTAVA NEDC-PÕHISE CO2-HEITE JA KÜTUSEKULU ARVUTAMINE

Tootja arvutab üksiku sõiduauto faasiomase ja kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu vastavalt punktidele 4.1 ja 4.2 ning märgib need väärtused vastavustunnistusse.

Ümardamise juhised on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 1.3.

4.1. H-sõiduki WLTP interpolatsioonitüüpkonnal põhineva NEDC-põhise CO2-heite määramine

Kui WLTP interpolatsioonitüüpkonna CO2-heide määratakse üksnes H-sõiduki puhul vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa punktile 1.2.3.1, märgitakse vastava tüüpkonna sõiduki vastavustunnistusele selline NEDC-põhine CO2-heide, mis on määratud käesoleva lisa punkti 3.2 kohaselt ja kantud kõnealuse H-sõiduki tüübikinnitustunnistusele.

4.2. L- ja H-sõiduki WLTP interpolatsioonitüüpkonnal põhineva NEDC-põhise CO2-heite määramine

4.2.1. Üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine

4.2.1.1. Asjaomase sõiduki mass

Üksiksõiduki NEDC-põhine võrdlusmass RMn,ind määratakse järgmiselt:

MRO ind on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 3 punktis d üksiksõiduki jaoks.

Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamisel kasutatakse massina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga, mis on määratud vastavalt kõnealusele punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,ind.

4.2.1.2. Üksiksõiduki veeretakistus

Rehvide veeretakistust, mis leitakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punkti 3.2.3.2.2.2 kohaselt, kasutatakse üksiksõiduki NEDC CO2-heite arvutamiseks interpoleerimise teel.

4.2.1.3. Üksiksõiduki õhutakistus

Üksiksõiduki õhutakistuse arvutamisel võetakse arvesse üksiksõiduki õhutakistuse ja L-sõiduki õhutakistuse erinevust, mis tuleneb kere kuju erinevusest (m2):

Siin

Cd on õhutakistustegur; Af on sõiduki lauppind (m2).

Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3 osutatud tuuletunnel on nõuetekohane, nii et sellega on võimalik täpselt määrata suurus Δ(Cd ×Af), kui sõiduki kere erineb L- ja H-sõiduki kerest. Kui tuuletunnel ei ole selle nõude kohane, kasutatakse üksiksõiduki korral H-sõiduki näitajat

Kui L- ja H-sõiduki kered on ühesuguse kujuga, võetakse interpoleerimisel suurus f võrdseks 0-ga.

4.2.1.4. WLTP interpoleerimistüüpkonna üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine

Katsesõidukite H- ja L-sõiduki sõidutakistustegureid F0,n, F1,n ja F2,n, mis on määratud punkti 2.3.8 kohaselt, tähistatakse vastavalt F0n,H, F1n,H ja F2n,H ning F0n,L, F1n,L ja F2n,L.

Üksiksõiduki sõidutakistustegurid F0n,ind, F1n,ind ja F2n,ind arvutatakse järgmise valemiga:

(valem 1)

või, kui kasutatakse valemit 2:

(valem 2)

või, kui = 0, kasutatakse valemit 3:

(valem 3)

kus:

4.2.1.5. Tsükli energiatarbe arvutamine

NEDC tsükli energiatarve Ek,n ja kõikide kasutatavate tsükli faaside energiatarbed Ek,p,n üksiksõidukite korral WLTP interpolatsioonitüüpkonnas arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 5 sätestatud viisil, kasutades järgmisi sõidutakistustegurite ja massi komplekte k:

k = 1 : (katsesõiduk L) k = 2 : (katsesõiduk H) k = 3 : (üksiksõiduk WLTP interpolatsioonitüüpkonnast)

Kui kasutatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3 sätestatud veojõustendi tegureid, kasutatakse järgmisi valemeid:

4.2.1.6. Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamine interpoleerimise teel

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC tsükli faasi p osa CO2 kogumassis arvutatakse järgmiselt:

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki CO2-heide [g/km] arvutatakse järgmiselt:

Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.

4.2.1.7. Üksiksõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine interpoleerimise teel

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC tsükli faasi p osa kütusekulus [l / 100 km] arvutatakse järgmiselt:

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki kogu tsükli kütusekulu [l / 100 km] arvutatakse järgmiselt:

Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.

5. ANDMETE SALVESTAMINE

Tüübikinnitusasutus või volitatud tehniline teenistus tagab, et salvestatakse järgmine teave:

a) vastavusvahendiga saadud tulemuste aruanne, millele on osutatud punktis 3.1.1 ja milles on NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus, millele on osutatud punktides 3.1.2 ja 3.1.3, ning tootja esitatud väärtus, direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa katsearuande vormis;

b) määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt märgitakse tüübikinnitustunnistusse käesoleva lisa punktis 3.2 osutatud NEDC CO2-heite mõõdetud väärtused;

c) hälbetegur De ja kontrolltegur (kui need on olemas), mis on määratud vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.8, märgitakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt tüübikinnitustunnistusse, ning direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1;

d) NEDC-põhine faasiomane heide ning faasiomane ja kogu tsükli kütusekulu, mis on määratud punkti 3.3 järgi, märgitakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt tüübikinnitustunnistusse;

e) NEDC-põhine CO2-heide (iga faasi ja kogu tsükli kohta) ning kütusekulu (iga faasi ja kogu tsükli kohta), mis on määratud käesoleva lisa punkti 4.2 järgi, märgitakse direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1.

(1) https://co2mpas.io/

(2) 1. augustist 2017 on aadress: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

(*1) Kas tavaline mootori pöörlemiskiirus tühikäigul, suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul ning suurim kasulik väändemoment või mootori pöörlemiskiiruse, väändemomendi ja võimsuse karakteristikute parved T1 (käiguvahetuse puhul).

(*2) Kas rehvi mõõtmed või sõiduki kiiruse ja pöörlemiskiiruse jagatis (käiguvahetuse puhul).