LISA

METOODIKA CO2 HEITE VÄHENEMISE KINDLAKSMÄÄRAMISEKS VABAKÄIGUFUNKTSIOONI KASUTAMISE KORRAL TÖÖTAVA MOOTORIGA SISEPÕLEMISMOOTORIGA SÕIDUKITES JA TEATAVATES VÄLISE LAADIMISETA HÜBRIIDELEKTRISÕIDUKITES

1. TÄHISED, ÜHIKUD JA PARAMEETRID

Ladina tähed

CO2 — süsinikdioksiid — CO2 heite vähenemine [g CO2/km] idle_corr — tühikäigu kütusekulu parandustegur BMC — kontrollsõiduki CO2 heide vabakäigule vastaval liikumisel (muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] — kontrollsõiduki CO2 heide i-ndal vabakäigule vastaval liikumisel (muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] — kontrollsõiduki CO2 heide ühtlase kiiruse k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) korral i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [g CO2/km] — kontrollsõiduki CO2 heide i-ndal sundtühikäiguetapil (muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] — kontrollsõiduki CO2 heide i-ndal sundtühikäiguetapil (aku balansi tõttu muudetud katsetingimustes) [g CO2/km] — i-ndal sundtühikäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km] — i-ndal vabakäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km] ECE — linnasõidu osatsükkel (uue Euroopa sõidutsükli (NEDC) osa) EMC — ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes [g CO2/km] — CO2 heide i-ndal tühikäiguetapil [g CO2/km] — CO2 heide mootori sünkroniseerimise ajal i-ndal vabakäiguga liikumisel [g CO2/km] — mõõdetud kütusekulu ühtlase kiirusega k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) liikumise etapil [g/s] EUDC — linnaväline sõidutsükkel (NEDC osa) fstandstill — tühikäigu kütusekulu mõõdetuna sõiduki paigalseismise ajal [g/s] fuel_dens — kütuse tihedus [kg/m3] facc — kütusekulu mootori kiirendamiseks tühikäigu nurkkiiruselt jõuülekande nurkkiirusele [l] — sõidutakistus mõõdetuna kergsõidukite ülemaailmse ühtlustatud katsemenetluse (WLTP) tingimustes automaat- ja käsikäigukasti neutraalasendi korral [N] (punkt 3.2) — sõidutakistus sundtühikäigurežiimil mõõdetuna WLTP tingimustes automaatkäigukasti korral [N] (punkt 4.1) — sõidutakistus sundtühikäigurežiimil hinnatuna NEDC tingimustes [N] (punkt 4.1) — NEDC-põhine sõidutakistus käigukasti neutraalasendis teisendatuna WLTP tingimustes saadud väärtusest [N] — sõidutakistus WLTP tingimustes, kui rakendatud on käsikäigukasti käik x [N] Ieng — mootori inertsimoment (mootorikohane) [kgm2] — primaaraku mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel [W] — sekundaaraku mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel [W] RDCRW — tegelikes sõidutingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus, määratud vabakäiguga läbitud teepikkuse ja kogu teepikkuse jagatisena [%] RCDmNEDC — muudetud katsetingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus, määratud vabakäiguga läbitud teepikkuse ja kogu muudetud NEDC tingimustes läbitud teepikkuse jagatisena [%] UF — vabakäigufunktsiooni kasutustegur, mis on määratud valemiga — CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus [g CO2/km] — ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [g CO2/km] SUF — kasutusteguri aritmeetilise keskmise standardhälve — mootori takistusaeg i-ndal sundtühikäiguga liikumisel [h] — i-nda vabakäigul liikumise kestus [s] — ühtlase kiirusega liikumise etapi minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustamist [s] — minimaalne aeg paigalseisuni või ühtlase kiiruse etapini pärast iga vabakäigul aeglustamist [s] — mootori hõõrdemoment (mootorikohane) [Nm] vmin — minimaalne vabakäigukiirus [km/h] vmax — maksimaalne vabakäigukiirus [km/h] — ühtlane sõidukiirus k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [km/h]

Kreeka tähed

ηDCDC — alalispingemuunduri kasutegur, väärtuseks võetakse 0,92 ηbat_discharge — aku tühjenemise kasutegur, väärtuseks võetakse 0,94 ηalternator — vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, väärtuseks võetakse 0,67 ΔRESdrag — käigukasti neutraalasendi korral sõidutakistuse erinevus sundtühikäigurežiimil ja WLTP tingimustes mõõdetuna [N] — sõidutakistuse määramise veojõustendi WLTP-kohastest seadetest tingitud võimsuse erinevus i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [W] — sõiduki sõidutakistuse erinevus WLTP ja NEDC korral i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [N] Δtacc — aeg, mis kulub mootori kiirendamiseks tühikäigu nurkkiiruselt sünkroniseerimise nurkkiirusele [s] Δγacc — pöördenurga erinevus [rad] Δωacc — mootori nurkkiiruse muutus (tühikäigu nurkkiiruselt ωidle sünkroniseerimise nurkkiirusele ωsync)[rad/s]

2. KATSESÕIDUKID

Katsesõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.

a) Ökoinnovatiivne sõiduk – sõiduk, millel on uuenduslik tehniline lahendus, mis on rakendatud vaikimisi või peamisel sõidurežiimil. Peamiseks nimetatakse sõidurežiimi, mis sõiduki käivitamisel alati rakendub, olenemata sõidurežiimist, mis oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati. Peamise sõidurežiimi korral ei tohi juht töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni välja lülitada.

b) Kontrollsõiduk – sõiduk, mis on ökoinnovatiivse sõidukiga identne kõigis aspektides peale uuendusliku tehnilise lahenduse, mis ei ole paigaldatud või siis on vaikimisi või peamisel sõidurežiimil välja lülitatud. Katsetatava kontrollsõiduki võib lugeda ökoinnovatiivseks sõidukiks, kui enne aeglustamist pidurdatakse lühidalt, et vältida vabakäiguga liikumist, mille tavaliselt põhjustab ökoinnovatiivse sõiduki vabakäigufunktsioon. Selle funktsiooni rakendumist saab tõkestada piduripedaali vajutamisega enne aeglustamist. Pidurdamine tõkestab ajutiselt vabakäigufunktsiooni rakendumise kuni sõiduprotsessi jätkamiseni.

3. MUUDETUD KATSETINGIMUSTE MÄÄRAMINE

Muudetud katsetingimuste määramise etapid on järgmised:

1. sõidutakistuse määramine;

2. töötava mootoriga vabakäigurežiimi vabakäigukõvera määramine;

3. muudetud NEDC (mNEDC) kiirusprofiili koostamine;

4. vabakäigule vastav kontrollsõiduki liikumine.

3.1. Sõidutakistuse määramine

Kontrollsõiduki ja ökoinnovatiivse sõiduki sõidutakistused määratakse kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisas sätestatud menetluse kohaselt ning teisendatakse kõrgeima ja madalaima näitajaga sõiduki NEDC-põhiseks sõidutakistuseks komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punkti 2.3.8 kohaselt (1).

3.2. Töötava mootoriga vabakäigurežiimi vabakäigukõvera määramine

Töötava mootoriga vabakäigurežiimi korral peab käigukast vabakäigukõvera määramiseks olema neutraalasendis. See on kindlaks määratud tüübikinnitusmenetlusega määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisas. NEDC-põhiseks vabakäigukõveraks korrigeerimisel tuleb järgida rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punkti 2.3.8.

3.3. Muudetud NEDC (mNEDC) kiirusprofiili koostamine

Muudetud NEDC kiirusprofiil koostatakse järgmiselt:

a) katseseeria koosneb nelja osatsükliga linnasõidutsüklist ja ühest linnavälisest sõidutsüklist;

b) kõik kiirendusprofiilid on identsed NEDC kiirusprofiiliga;

c) kõik ühtlase kiiruse tasemed on identsed NEDC kiirusprofiiliga;

d) kiiruse ja aja lubatud hälbed peavad olema kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 101 7. lisa punktiga 1.4;

e) kõrvalekalle NEDC profiilist peab olema võimalikult väike ja üldteepikkus peab jääma NEDC jaoks määratud hälbe piiresse;

f) läbitud teepikkus peab mNEDC profiili iga aeglustusetapi lõpus olema sama kui läbitud teepikkus NEDC profiili iga aeglustusetapi lõpus;

g) vabakäiguetapil on sisepõlemismootor jõuülekandest lahutatud ja sõiduki kiiruskõvera aktiivne korrigeerimine ei ole lubatud;

h) vabakäigukiiruse alampiir vmin. Vabakäigufunktsioon tuleb vabakäigukiiruse alampiiril (15 km/h) piduri rakendamisega välja lülitada;

i) tehniliselt põhjendatud juhul ja kokkuleppel tüübikinnitusasutusega võib tootja valida kiiruseks vmin suurema kiiruse kui 15 km/h;

j) minimaalne peatumisaeg. Minimaalne aeg peatumiseni või ühtlase kiirusega liikumise etapini pärast iga vabakäigul aeglustamist on kaks sekundit;

k) ühtlase kiirusega liikumise etapi minimaalne kestus. Ühtlase kiirusega liikumise etapi minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustamist on kaks sekundit. Tehnilistel põhjustel on seda väärtust lubatud suurendada (see tuleb registreerida katsearuandes);

l) vabakäigurežiimi on võimalik rakendada, kui kiirus on katsetsükli maksimaalsest kiirusest (120 km/h) väiksem.

3.3.1. Käsikäigukastiga sõidukite käiguvahetusprofiili koostamine

Käsikäigukastiga sõidukite korral kohandatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 83 4a. lisas esitatud käiguvahetustabeleid 1 ja 2 järgmiselt.

1. Sõiduki kiirendamisel tehakse käiguvahetuse valik nii, nagu on NEDC jaoks ette nähtud.

2. Muudetud NEDC korral erineb käikude allavahetuse ajastus NEDC käiguvahetusest, et vältida käigu allavahetust vabakäiguetapil (näiteks teha käiguvahetus enne aeglustusetappi).

ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 83 4a. lisa tabelites 1 ja 2 kirjeldatud NEDC linnasõidu osatsükli ja linnavälise sõidutsükli osa eelmääratud käiguvahetushetki muudetakse allpool esitatud tabelite 1 ja 2 kohaselt.

Tabel 1

Tegevus Etapp Kiirendus (m/s2) Kiirus (km/h) Igakordne kestus Kumulatiivne aeg (s) Kasutatav käik Tegevus (s) Etapp (s) Tühikäik 1 0 0 11 11 11 6s PM+5sK1 (1) Kiirendamine 2 1,04 0-15 4 4 15 1 Ühtlane kiirus 3 0 15 9 8 23 1 Aeglustamine 4 – 0,69 15-10 2 5 25 1 Aeglustamine lahutatud siduriga – 0,92 10-0 3 28 K1 (1) Tühikäik 5 0 0 21 21 49 16s PM+5sK (1) Kiirendamine 6 0,83 0-15 5 12 54 1 Käiguvahetus 15 2 56 Kiirendamine 0,94 15-32 5 61 2 Ühtlane kiirus 7 0 32 tconst1 tconst1 61+tconst1 2 Aeglustamine 8 vabakäik [32-dv1] Δtcd1 Δtcd1 + 8 -Δt1 + 3 61+tconst1+Δtcd1 2 Aeglustamine – 0,75 [32-dv1]-10 8-Δt1 69+tconst1+Δtcd1-Δt1 2 Aeglustamine lahutatud siduriga – 0,92 10-0 3 72+tconst1+Δtcd1-Δt1 K 2 (1) Tühikäik 9 0 0 21-Δt1 117 16s-Δt1PM+5sK1 (1) Kiirendamine 10 0,83 0-15 5 26 122 1 Käiguvahetus 15 2 124 Kiirendamine 0,62 15-35 9 133 2 Käiguvahetus 35 2 135 Kiirendamine 0,52 35-50 8 143 3 Ühtlane kiirus 11 0 50 tconst2 tconst2 tconst2 3 Aeglustamine vabakäik [50- dv2] Δtcd2 Δtcd2 tconst2+Δtcd2 3 Aeglustamine 12 – 0,52 [50- dv2]-35 8-Δt2 8-Δt2 tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2 3 Ühtlane kiirus 13 0 35 tconst3 tconst3 tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2+tconst3 3 Käiguvahetus 14 35 2 12+Δtcd3-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3 Aeglustamine vabakäik [35- dv3] Δtcd3 tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3+Δtcd3 2 Aeglustamine – 0,99 [35- dv3]-10 7-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 17-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 2 Aeglustamine lahutatud siduriga – 0,92 10-0 3 tconst2+Δtcd2 + 20-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 K2 (1) Tühikäik 15 0 0 7-Δt3 7-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 27-Δt2+tconst3+Δtcd3-2*Δt3 7s-Δt3PM (1)





Tabel 2

Tegevuse number Tegevus Etapp Kiirendus (m/s2) Kiirus (km/h) Igakordne kestus Kumulatiivne aeg (s) Kasutatav käik Tegevus (s) Etapp (s) 1 Tühikäik 1 0 0 20 20 K1 (2) 2 Kiirendamine 2 0,83 0-15 5 41 1 3 Käiguvahetus 15 2 – 4 Kiirendamine 0,62 15-35 9 2 5 Käiguvahetus 35 2 – 6 Kiirendamine 0,52 35-50 8 3 7 Käiguvahetus 50 2 – 8 Kiirendamine 0,43 50-70 13 4 9 Ühtlane kiirus 3 0 70 tconst4 tconst4 5 9’ Aeglustamine 3’ vabakäik 70-dv4 (*2) Δtcd4 Δtcd4 5 10 Aeglustamine 4 vabakäik, (*1)-0,69 dv4 (*2)-50 8-Δtcd4 8-Δtcd4 4 11 Ühtlane kiirus 5 0 50 69 69 4 12 Kiirendamine 6 0,43 50-70 13 13 4 13 Ühtlane kiirus 7 0 70 50 50 5 14 Kiirendamine 8 0,24 70-100 35 35 5 15 Ühtlane kiirus (3) 9 0 100 30 30 5 (3) 16 Kiirendamine (3) 10 0,28 100-120 20 20 5 (3) 17 Ühtlane kiirus (3) 11 0 120 tconst5 tconst5 5 (3) 17’ Aeglustamine (3) vabakäik [120- dv5] Δtcd5 Δtcd5 5 (3) 18–lõpp Kui dv5 ≥ 80 Aeglustamine (3) 12 – 0,69 [120-dv5]-80 16-Δt5 34-Δt5 5 (3) Aeglustamine (3) – 1,04 80-50 8 5 (3) Aeglustamine lahutatud siduriga 1,39 50-0 10 K5 (2) Tühikäik 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2) Kui 50 < dv5 < 80 Aeglustamine (3) – 1,04 [120-dv5]-50 8-Δt5 18-Δt5 5 (3) Aeglustamine lahutatud siduriga 1,39 50–0 10 K5 (2) Tühikäik 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2) Kui dv5 ≤ 50 Aeglustamine lahutatud siduriga 1,39 [120-dv5] 10-Δt5 10-Δt5 K5 (2) Tühikäik 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2)

Tabelis 1 ja 2 esitatud mõistete määratlused on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirjas nr 83.

Käsikäigukastiga sõiduki korral katkestatakse vabakäiguga liikumine, kui kiiruselt 70 km/h kiirusele 50 km/h aeglustamise ajal tuleb teha käiguvahetus 5. käigult 4. käigule. Käiguvahetus katkestab vabakäiguga liikumise ja sõiduk peab kuni 50 km/h kiiruse saavutamiseni järgima sama eelmääratud aeglustamist kui NEDC korral. Sel juhul võetakse vabakäigufunktsiooni rakendamisest tuleneva CO2 heite vähenemise arvutamisel arvesse ainult katkestamisele eelnevat vabakäiguetappi.

3.4. Vabakäigule vastav kontrollsõiduki liikumine

Määrata tuleb ökoinnovatiivse sõiduki igale mNEDCs selgitatud vabakäiguga liikumisele vastav kontrollsõiduki liikumine. Liikumine peab koosnema ühtlase kiirusega liikumise etapist ja sellele järgnevast pidurdamiseta aeglustusetapist, kus mootor on sundtühikäigurežiimil (st mootori pöörded tulenevad sõiduki liikumisest, gaasipedaal on vabastatud ja kütuse sissepritset ei toimu). Järgida tuleb ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirjas nr 83 esitatud vabakäiguga liikumise teepikkusi ja hälbeid. Nende liikumiste ajal peab automaatkäigukast olema jõuülekandega ühendatud. Käsikäigukasti korral peab olema rakendatud käik, mis vastab punktis 3.3.1 näidatud kiirusele.

Punkti 3.3 alapunktide a kuni l täitmiseks tuleb sama teepikkus läbida NEDC ja mNEDC kohaselt. Kontrollsõidukiga sundtühikäigul läbitav teepikkus on ökoinnovatiivse sõidukiga vabakäigul läbitavast teepikkusest lühem, sest kontrollsõiduki aeglustusmäär on suurem. Selle erinevuse tõttu lisatakse kontrollsõidukiga läbitavale teepikkusele ühtlase kiirusega liikumise etapid, mis tuleb läbida samal kiirusel, kui on kontrollsõiduki kiirus vabakäiguga liikumise alguses enne mootori sundtühikäiguetappi. Kui vabakäiguga liikumise lõppkiirus ei ole null, siis tuleb läbida kaks täiendavat teepikkust (Δs): üks algkiirusel ja teine lõppkiirusel.

Vabakäiguga liikumise algusele eelneva ja vabakäiguga liikumise lõpule järgneva ühtlase kiirusega liikumise kestuse määramiseks kasutatakse järgmist lineaarsete valemite süsteemi (valem 1).

Valem 1

kus:

Δs ühtlase kiirusega liikumise täiendav teepikkus, mille kontrollsõiduk võrreldes ökoinnovatiivse sõidukiga läbib [m]; Δt ühtlase kiirusega liikumise täiendava teepikkuse läbimise aeg, mis kontrollsõidukil võrreldes ökoinnovatiivse sõidukiga kulub [s]; scoast teepikkus, mille ökoinnovatiivne sõiduk läbib vabakäiguga [m]; sdrag teepikkus, mille kontrollsõiduk läbib sundtühikäiguga [m]; vstart kiirus liikumise alguses (vabakäigu või sundtühikäiguga) [m/s]; vend kiirus liikumise lõpus (vabakäigu või sundtühikäiguga) [m/s]; sundtühikäiguga liikumise alguse ajahetk [s]; sundtühikäiguga liikumise lõpu ajahetk [s]; tcoast vabakäiguga liikumise kestus [s]; tdrag sundtühikäiguga liikumise kestus [s].

4. TÄIENDAVATE PARAMEETRITE KINDLAKSMÄÄRAMINE

Katsemetoodikas ettenähtud täiendavate parameetrite määramiseks tuleb kohe pärast WLTP-põhist I tüüpi katset teha järgmised katsed.

— Kontrollsõiduki sundtühikäigurežiimil vabakäiguga liikumise katse sundtühikäiguetapi sõidutakistuse mõõtmiseks (punkt 4.1).

— Kontrollsõiduki ühtlase kiirusega liikumise katse ühtlase kiirusega liikumise kütusekulu mõõtmiseks. See on spetsiaalne katsetsükkel, mis koosneb liikumistest ühtlase kiirusega 120, 70, 50, 35 ja 32 km/h (punkt 4.2).

— Ökoinnovatiivse sõiduki tühikäigukatse tühikäigu kütusekulu mõõtmiseks (punkt 4.3).

— Mootori sünkroniseerimisenergia kindlaksmääramine (punkt 4.4).

4.1. Vabakäiguga liikumine sundtühikäigurežiimil (kontrollsõiduk)

Sundtühikäigurežiimil sõidutakistuse mõõtmiseks tuleb teha vabakäiguga liikumise katse, nii et käigukast on jõuülekandega ühendatud (vt joonis 2). Seda tehakse tüübikinnitusmenetluse käigus hiljemalt 15 minutit pärast WLTP-põhist I tüüpi katset, korrates katset vähemalt kolm korda. Registreerida tuleb vähemalt kolme järjestikuse korra vabakäigukõver.

4.1.1. Automaatkäigukast

Sõiduk kiirendatakse omal jõul või veojõustendil kiiruseni vähemalt 130 km/h.

Igal vabakäiguga liikumisel mõõdetakse sõidutakistusjõud ning generaatori ja kõigi akude voolutugevus, muutes kiirust maksimaalselt 10 km/h sammuga.

Sundtühikäigurežiimi sõidutakistuse teisendamisel WLTP-väärtusest NEDC-väärtuseks tuleb kasutada valemit 2.

Valem 2

kus:

ΔRESdrag sõidutakistuse erinevus sundtühikäigul ja käigukasti neutraalasendis mõõdetuna WLTP tingimustes [N]; sõidutakistus, mis on mõõdetud punktis 3.2 kirjeldatud viisil [N]; sõidutakistus sundtühikäigul, mõõdetuna WLTP tingimustes [N]; NEDC-põhine sõidutakistus, mis on teisendatud rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punkti 2.3.8 kohaselt, nagu on kirjeldatud punktis 3.2 [N].

4.1.2. Käsikäigukast

Käsikäigukastiga sõiduki korral tuleb vabakäiguga liikumist korrata sõiduki erinevate kiiruste ja käikudega, läbides katse vähemalt kolm korda iga käigu kohta:

— kiirendamine mootoriga kiiruseni vähemalt 130 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga kõrgeimal käigul ja mõõtmine vahemikus 120–60 km/h;

— kiirendamine mootoriga kiiruseni 90 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga 5. käigul ja mõõtmine vahemikus 70–60 km/h;

— kiirendamine mootoriga kiiruseni 70 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga 3. käigul ja mõõtmine vahemikus 55–35 km/h;

— kiirendamine mootoriga kiiruseni 60 km/h ja kiiruse hoidmine 5 sekundit, seejärel liikumine vabakäiguga 2. käigul ja mõõtmine vahemikus 40–15 km/h.

Igal vabakäiguga liikumisel mõõdetakse sõidutakistusjõud ning generaatori ja kõigi akude voolutugevus [A], muutes kiirust maksimaalselt 10 km/h sammuga.

Iga käigu x korral tuleb sundtühikäigurežiimi sõidutakistuse teisendamisel WLTP-väärtusest NEDC-väärtuseks kasutada valemit 3.

Valem 3

4.1.3. Aku koormusjaotus sundtühikäigurežiimil

Aku(de) koormusjaotus sundtühikäiguetapil arvutatakse valemiga 4 või 5.

Kui sõiduk on varustatud primaar- ja sekundaarakuga, tuleb kasutada valemit 4.

Valem 4

kus:

: energiatagastus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel, on sundtühikäigurežiimil vabakäiguga liikumise katsetel saadud väärtuste aritmeetiline keskmine [Wh]; : i-nda sundtühikäigul liikumise kestus [h]; : primaaraku keskmine mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel, on sundtühikäiguga liikumise katse korduste keskmine [W]; : sekundaaraku keskmine mõõdetud võimsus i-ndal sundtühikäiguga liikumisel, on sundtühikäiguga liikumise katse korduste keskmine [W]; ηDCDC : alalispingemuunduri kasutegur, väärtuseks võetakse 0,92; kui alalispingemuundurit ei ole, võetakse väärtuseks 1.

Kui sõiduk on varustatud ainult ühe akuga (st 12 V aku), siis tuleb kasutada valemit 5.

Valem 5

Energiatagastus teisendatakse CO2 heiteks valemiga 6.

Valem 6

kus:

ηbat_discharge : aku tühjenemise kasutegur, väärtuseks võetakse 0,94; ηalternator : vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, väärtuseks võetakse 0,67; : i-ndal sundtühikäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km]; Vpe : kütuse erikulu tabeli 3 järgi; CF : teisendustegur tabeli 4 järgi.

Tabel 3

Kütuse erikulu

Mootoritüüp Kütuse erikulu (Vpe) l/kWh Bensiinimootor 0,264 Turbolaaduriga bensiinimootor 0,280 Diiselmootor 0,220





Tabel 4

Kütuse teisendustegur

Kütuseliik Teisendustegur (CF) gCO2/l Bensiin 2 330 Diislikütus 2 640

4.2. Ühtlase kiirusega liikumise katse

Ühtlase kiirusega liikumise etapi kütusekulu mõõdetakse veojõustendil, kasutades määruse (EL) 2017/1151 XXII lisa nõuetele vastavat kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadet.

Kütusekulu mõõtmine põhineb sõiduskeemil, mis hõlmab kõiki NEDC ühtlase kiirusega liikumise etappe kiirusel 32, 35, 50, 70 ja 120 km/h. Et käsikäigukastiga sõiduki korral tagada võrdsed NEDC käiguvahetushetked ja valitud käigud, tuleb ühtlase kiirusega liikumise etapid läbida joonisel 3 esitatud järjestuses.

Iga ühtlase kiirusega liikumise etapi kestus on 90 sekundit. See jagatakse kolmeks: 20 sekundit kiiruse ja heite stabiliseerumiseks, 60 sekundit kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadmega mõõtmiseks ja 10 sekundit, mille vältel juht valmistub järgmiseks etapiks.

Kiirus- ja kiirendusprofiile on kirjeldatud käesoleva lisa liites.

Ühtlase kiirusega liikumise katse tehakse pärast punkti 4.1 kohast sundtühikäigurežiimil vabakäiguga liikumise katset.

NEDC ühtlase kiirusega liikumise kütusekulu saamiseks tuleb WLTP-põhise tüübikinnitusega veojõustendi seadete (sõiduki sõidutakistus ja mass) kohaselt tehtud mõõtmiste tulemused teisendada NEDC tingimustele vastavaks järgmiselt.

Valem 7

Valem 8

kus:

: CO2 heide ühtlase kiiruse k korral (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [g CO2/km]; : WLTP kohaselt mõõdetud kütusekulu ühtlase kiirusega k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) liikumisel, on mõõtmiste aritmeetiline keskmine [g/s]; : i-nda ühtlase kiirusega liikumise kestus [s]; : i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel läbitud teepikkus [km]; fuel_dens : kütuse tihedus [kg/m3]; : võimsuse erinevus sõidutakistuse määramise veojõustendi WLTP-kohaste seadete tõttu i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [kW]; : sõiduki sõidutakistuse erinevus i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel, mis on arvutatud sõidutakistuse määramise veojõustendi WLTP- ja NEDC-kohaste seadete alusel, nagu on määratud punktis 4.1 [N]; : ühtlane sõidukiirus k (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [km/h].

Mõõta tuleb generaatori ja kõigi akude voolutugevus ning iga 60. mõõteperioodi ajal korrigeerida aku laetuse taset, järgides määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa 2. liidet.

Igal ühtlase kiirusega k liikumise etapil määratakse kütusekulu järgmiselt.

Valem 9

Valem 10

kus:

J : mõõtepunktide arv (J = 60) igal ühtlase kiirusega k (32, 35, 50, 70 ja 120 km/h) liikumise etapil; : : j-ndal kütusekulu mõõtmisel saadud väärtus ühtlase kiirusega k (32, 35, 50, 70 ja 120 km/h) liikumise etapil [g/s]; : kütusekulu standardhälve ühtlase kiirusega k (32, 35, 50, 70 ja 120 km/h) liikumise etapil.

4.3. Kütusekulu tühikäigul või tühikäigukatse

Vabakäiguga liikumise ajal on võimalik tühikäigu kütusekulu vahetult mõõta kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadmega, mis vastab määruse (EL) 2017/1151 XXII lisas esitatud nõuetele. Mõõdetud väärtust saab kasutada arvutamiseks.

Alternatiivina võib arvutada valemiga 12, kasutades järgmist metoodikat.

Tühikäigul mootori kütusekulu mõõtmiseks (g/s) tuleb kasutada kütuse- ja/või energiakulu jälgimise pardaseadet, mis vastab määruse (EL) 2017/1151 XXII lisas esitatud nõuete. Mõõtmine tehakse kohe pärast 1. tüüpi katset (kui mootor on veel soe) järgmistel tingimustel:

a) sõiduki liikumiskiirus on null;

b) käivitamis-seiskamissüsteem on välja lülitatud;

c) aku on laetud balansseeritult.

Stabiliseerumiseks lastakse sõidukil kolm minutit töötada tühikäigul. Kütusekulu mõõtmine kestab 2 minutit. Esimese minuti mõõtmistulemust ei arvestata. Sõiduki tühikäigu kütusekulu on teise minuti mõõtmistulemuste keskmine väärtus.

Tootja võib nõuda, et mootori tühikäigu kütusekulu mõõtmist kasutatakse ka muude sama interpolatsioonitüüpkonna sõidukite korral, tingimusel et mootorite tühikäigu pöörlemissagedus on sama. Tootja peab tüübikinnitusasutusele või tehnilisele teenistusele tõendama, et need tingimused on täidetud.

Vabakäigul liikuva ja paigalseisva sõiduki tühikäigu kütusekulu erinevuse korral tuleb rakendada parandustegurit, mis määratakse valemiga 11.

Valem 11

kus:

vabakäiguga liikuva sõiduki mootori keskmine pöörlemissagedus tühikäigul valemi 14 järgi [p/min]; paigalseisva sõiduki mootori keskmine pöörlemissagedus tühikäigul valemi 15 järgi [p/min].

Mootori keskmine tühikäigu pöörlemissagedus vabakäiguga liikumisel saadakse kiiruselt 130 km/h kiirusele 10 km/h aeglustamise ajal pardadiagnostikaseadme pesa kaudu tehtud 10 km/h sammuga mõõtmiste aritmeetilisest keskmisest.

Alternatiivina võib kasutada vabakäiguga liikuva sõiduki mootori maksimaalse võimaliku pöörlemissageduse ja paigalseisva sõiduki mootori tühikäigu pöörlemissageduse suhet.

Kui tootja tõendab, et vabakäiguga liikumise etapil on mootori tühikäigu pöörlemissageduse suurenemine väiksem kui 5 % paigalseisva sõiduki tühikäigu pöörlemissagedusest, võib idle_corr väärtuseks võtta 1.

Iga etapi korrigeeritud CO2 heide [g CO2/km], mis on tuletatud kütusekulust tühikäigul, arvutatakse valemiga 12.

Valem 12

kus:

: CO2 heide i-ndal tühikäiguetapil [gCO2/km]; : i-nda vabakäigul liikumise kestus [s]; : i-ndal vabakäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km]; : paigalseisva sõiduki keskmine kütusekulu tühikäigul, on 60 mõõtmise aritmeetiline keskmine [g/s].

Vabakäiguga liikumise tühikäigu pöörlemissageduse 10 km/h sammuga tehtud mõõtmiste keskmine väärtus arvutatakse valemiga 13, võttes iga sammu kohta arvesse U mõõtmist täpsusega 1 s.

Valem 13

Seetõttu arvutatakse kõiki 10 km/h samme arvesse võttev vabakäiguga liikumise tühikäigu pöörlemissageduse keskmine väärtus valemiga 14, kus sammude arv on H.

Valem 14

Paigalseisva sõiduki keskmine tühikäigu pöörlemissagedus arvutatakse valemiga 15.

Valem 15

kus:

stand_speedl paigalseisva sõiduki mootori tühikäigu pöörlemissagedus i-nda mõõtmise ajal; L mõõtepunktide arv.

4.4. Mootori sünkroniseerimisenergia kindlaksmääramine

CO2 heide mootori sünkroniseerimise ajal i-ndal vabakäiguga liikumisel [g CO2/km] arvutatakse valemiga 16.

Valem 16

kus:

facc : kütusekulu mootori kiirendamiseks tühikäigu nurkkiiruselt sünkroniseerimise nurkkiirusele [l]; CF : teisendustegur tabeli 4 järgi [g CO2/l]; : i-ndal vabakäiguga liikumisel läbitud teepikkus [km].

Tootja peab tüübikinnitusasutusele või tehnilisele teenistusele esitama mootori sünkroniseerimise kütusekulu väärtuse [l], mis on määratud järgmist metoodikat järgides.

4.4.1. Mootori tühikäigu nurkkiiruselt sünkroniseerimise nurkkiirusele kiirendamiseks vajaliku kütusekulu arvutamine

Kui vabakäiguga liikumine on lõpetatud, läheb vaja täiendavat energiat (Eacc mootori kiirendamiseks sünkroniseerimise nurkkiirusele.

Sõiduki mootori sünkroniseerimise nurkkiirusele kiirendamiseks vajalik energia Eacc on sõiduki kiirendamiseks ja hõõrdejõu ületamiseks vajalike energiate summa, mis arvutatakse valemiga 17.

Valem 17

Eacc = Eacc,kin + Eacc,fric

kus:

Eacc,kin : sõiduki kiirendamiseks vajalik energia [kJ]; Eacc,fric : sõiduki hõõrdejõu ületamiseks vajalik energia [kJ].

Need energiad arvutatakse vastavalt valemiga 18 või 19.

Valem 18

kus:

Ieng : mootori inertsimoment (mootorikohane) [kgm2]; : : mootori nurkkiiruse muutus (tühikäigu nurkkiiruselt ωidlesünkroniseerimise nurkkiirusele ωsync) [rad/s].

Valem 19

kus:

: mootori hõõrdemoment (mootorikohane) [Nm]; Δγacc : pöördenurga erinevus [rad] (määratud valemiga 20).

Valem 20

Δγacceng = (ωidle + 0,5•Δωacc) • Δtacc

kus Δtacc on määratud valemiga 21.

Valem 21

Δtacc = tsync – tidle

Lõpuks arvutatakse sünkroniseerimise nurkkiiruse saavutamiseks vajalik kütusekogus [l] järgmiselt.

Valem 22

acc = (Eacc,kin + Eacc,fric)•VPe • 3,6

kus:

Vpe : tabelis 3 esitatud kütuse erikulu [l/kWh].

5. ÖKOINNOVATIIVSE SÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (EMC)

Iga vabakäiguga liikumise i korral määratakse ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide [g CO2/km] valemiga 23.

Valem 23

kus:

: CO2 heide i-ndal tühikäiguetapil, nagu on näidatud punktis 4.3; : CO2 heide mootori sünkroniseerimise ajal i-ndal vabakäiguga liikumisel, nagu on näidatud punktis 4.4.

Ökoinnovatiivse sõiduki kogu CO2 heide vabakäiguga liikumisel muudetud katsetingimustes (EMC) [g CO2/km] tuleb määrata valemiga 24.

Valem 24:

kus:

I : ökoinnovatiivse sõiduki vabakäiguga liikumiste arv kokku ja kontrollsõiduki vabakäigule vastavate liikumiste arv kokku; i : ökoinnovatiivse sõiduki vabakäiguga liikumine ja kontrollsõiduki liikumine vabakäigule vastavalt i-ndal korral.

6. KONTROLLSÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (BMC)

Iga punktis 3.4 kirjeldatud vabakäigule vastava liikumise i korral tuleb kontrollsõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes [g CO2/km] arvutada valemiga 25.

Valem 25

Kontrollsõiduki kogu CO2 heide muudetud katsetingimustes BMC [g CO2/km] tuleb leida valemiga 26.

Valem 26

kus:

kontrollsõiduki CO2 heide (aritmeetiline keskmine) i-ndal sundtühikäiguetapil aku balansi tõttu muudetud katsetingimustes [g CO2/km], nagu on määratud valemiga 6; CO2 heide ühtlase kiiruse k korral (st 32, 35, 50, 70, 120 km/h) i-ndal ühtlase kiirusega liikumisel [g CO2/km], nagu on määratud valemiga 7.

7. CO2 HEITE VÄHENEMISE ARVUTAMINE

CO2 heite vähenemine töötava mootoriga vabakäigufunktsiooni korral tuleb leida valemiga 27.

Valem 27

kus:

: CO2 heite vähenemine [g CO2/km]; BMC : kontrollsõiduki CO2 heide vabakäigule vastaval liikumisel muudetud katsetingimustes [g CO2/km]; EMC : ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide vabakäiguga liikumisel muudetud katsetingimustes [g CO2/km]; UFMC : vabakäigufunktsiooni kasutusteguri väärtus muudetud katsetingimustes (automaatkäigukastiga sõiduki korral 0,52 ja automaatsiduriga käsikäigukastiga sõiduki korral 0,48).

8. MÕÕTEMÄÄRAMATUSE ARVUTAMINE

CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus ei tohi ületada 0,5 CO2/km.

CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus arvutatakse järgmiselt.

Valem 28

kus:

: kontrollsõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve vabakäigule vastava liikumise ajal muudetud katsetingimustes [g CO2/km], on määratud valemiga 29; : ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve vabakäiguga liikumisel muudetud katsetingimustes [g CO2/km], on määratud valemitega 30–34; sUF : kasutusteguri aritmeetilise keskmise standardhälve, väärtuseks võetakse 0,027.

arvutatakse järgmiselt.

Valem 29

kus:

ja

arvutatakse olenevalt väärtusest fidle järgmiselt.

Kui fidle = fidle_meas:

Valem 30

Kui fidle = fstandstill:

Valem 31

Kui fidle = idle_corr • fstandstill:

Valem 32

kus:

Valem 33

ja

Valem 34

9. CO2 HEITE VÄHENEMISE SERTIFITSEERIMINE TÜÜBIKINNITUSASUTUSES

Rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 kohaselt peab tüübikinnitusasutus sertifitseerima CO2 heite vähenemise iga sõidukimudeli korral, millel on töötava mootoriga vabakäigufunktsioon. Aluseks tuleb võtta CO2 heite väikseim vähenemine, mis on kindlaks määratud vastavalt kõrgeima ja madalaima näitajaga sõiduki kohta selles interpolatsioonitüüpkonnas, millesse sõidukimudel kuulub.

CO2 heite vähenemise kindlaksmääramisel ja selle hindamisel vähenemise miinimummääraga 1 g CO2/km võrreldes võetakse punkti 8 kohaselt määratud CO2 heite vähenemise mõõtemääramatust arvesse, nagu on näidatud punktis 10.

CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus arvutatakse interpolatsioonitüüpkonna kõrgeima ja madalaima näitajaga sõiduki kohta. Kui ühel neist sõidukitest ei ole punktis 8 või 10 näidatud kriteeriumid täidetud, siis ei sertifitseeri tüübikinnitusasutus heite vähenemist ühelgi sõidukil selles interpolatsioonitüüpkonnas.

10. HINDAMINE MIINIMUMMÄÄRA ARVESTADES

Punkti 8 kohaselt arvutatud mõõtemääramatust arvesse võttes peab CO2 heite vähenemine olema suurem rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäärast 1 g CO2/km.

Valem 35

kus:

MT : miinimummäär (1 g CO2/km); : CO2 heite vähenemine [g CO2/km]; : CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus [g CO2/km].

Kui miinimummäära nõue on valemi 35 korral täidetud, siis kohaldatakse rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 2 teist lõiku.

Liide Ühtlase kiirusega liikumise kütusekulu mõõtmise tsükkel Aeg Kiirus Kiirendus * Käik käsikäigukasti korral [s] [km/h] [m/s2] [-] 0 0,0 0,00 Neutraalasend 1 0,0 0,00 Neutraalasend 2 0,0 0,00 Neutraalasend 3 0,0 0,00 Neutraalasend 4 0,0 0,00 Neutraalasend 5 0,0 0,00 Neutraalasend 6 0,0 0,00 Neutraalasend 7 0,0 0,00 Neutraalasend 8 0,0 0,00 Neutraalasend 9 0,0 0,00 Neutraalasend 10 0,0 0,00 Neutraalasend 11 0,0 0,00 Neutraalasend 12 0,0 0,00 Neutraalasend 13 0,0 0,00 Neutraalasend 14 0,0 0,00 Sidur 15 0,0 0,69 1 16 2,5 0,69 1 17 5,0 0,69 1 18 7,5 0,69 1 19 9,9 0,69 1 20 12,4 0,69 1 21 14,9 0,51 1 22 16,7 0,51 2 23 18,6 0,51 2 24 20,4 0,51 2 25 22,2 0,51 2 26 24,1 0,51 2 27 25,9 0,51 2 28 27,8 0,51 2 29 29,6 0,51 2 30 31,4 0,51 2 31 33,3 0,51 2 32 35,1 0,42 2 33 36,6 0,42 3 34 38,1 0,42 3 35 39,6 0,42 3 36 41,1 0,42 3 37 42,7 0,42 3 38 44,2 0,42 3 39 45,7 0,42 3 40 47,2 0,42 3 41 48,7 0,42 3 42 50,2 0,40 3 43 51,7 0,40 4 44 53,1 0,40 4 45 54,5 0,40 4 46 56,0 0,40 4 47 57,4 0,40 4 48 58,9 0,40 4 49 60,3 0,40 4 50 61,7 0,40 4 51 63,2 0,40 4 52 64,6 0,40 4 53 66,1 0,40 4 54 67,5 0,40 4 55 68,9 0,40 4 56 70,4 0,24 5 57 71,2 0,24 5 58 72,1 0,24 5 59 73,0 0,24 5 60 73,8 0,24 5 61 74,7 0,24 5 62 75,6 0,24 5 63 76,4 0,24 5 64 77,3 0,24 5 65 78,2 0,24 5 66 79,0 0,24 5 67 79,9 0,24 5 68 80,7 0,24 5 69 81,6 0,24 5 70 82,5 0,24 5 71 83,3 0,24 5 72 84,2 0,24 5 73 85,1 0,24 5 74 85,9 0,24 5 75 86,8 0,24 5 76 87,7 0,24 5 77 88,5 0,24 5 78 89,4 0,24 5 79 90,3 0,24 5 80 91,1 0,24 5 81 92,0 0,24 5 82 92,8 0,24 5 83 93,7 0,24 5 84 94,6 0,24 5 85 95,4 0,24 5 86 96,3 0,24 5 87 97,2 0,24 5 88 98,0 0,24 5 89 98,9 0,24 5 90 99,8 0,24 5 91 100,6 0,28 5/6 92 101,6 0,28 5/6 93 102,6 0,28 5/6 94 103,6 0,28 5/6 95 104,7 0,28 5/6 96 105,7 0,28 5/6 97 106,7 0,28 5/6 98 107,7 0,28 5/6 99 108,7 0,28 5/6 100 109,7 0,28 5/6 101 110,7 0,28 5/6 102 111,7 0,28 5/6 103 112,7 0,28 5/6 104 113,7 0,28 5/6 105 114,7 0,28 5/6 106 115,7 0,28 5/6 107 116,7 0,28 5/6 108 117,8 0,28 5/6 109 118,8 0,28 5/6 110 119,8 0,00 5/6 111 120,0 0,00 5/6 112 120,0 0,00 5/6 113 120,0 0,00 5/6 114 120,0 0,00 5/6 115 120,0 0,00 5/6 116 120,0 0,00 5/6 117 120,0 0,00 5/6 118 120,0 0,00 5/6 119 120,0 0,00 5/6 120 120,0 0,00 5/6 121 120,0 0,00 5/6 122 120,0 0,00 5/6 123 120,0 0,00 5/6 124 120,0 0,00 5/6 125 120,0 0,00 5/6 126 120,0 0,00 5/6 127 120,0 0,00 5/6 128 120,0 0,00 5/6 129 120,0 0,00 5/6 130 120,0 0,00 5/6 131 120,0 0,00 5/6 132 120,0 0,00 5/6 133 120,0 0,00 5/6 134 120,0 0,00 5/6 135 120,0 0,00 5/6 136 120,0 0,00 5/6 137 120,0 0,00 5/6 138 120,0 0,00 5/6 139 120,0 0,00 5/6 140 120,0 0,00 5/6 141 120,0 0,00 5/6 142 120,0 0,00 5/6 143 120,0 0,00 5/6 144 120,0 0,00 5/6 145 120,0 0,00 5/6 146 120,0 0,00 5/6 147 120,0 0,00 5/6 148 120,0 0,00 5/6 149 120,0 0,00 5/6 150 120,0 0,00 5/6 151 120,0 0,00 5/6 152 120,0 0,00 5/6 153 120,0 0,00 5/6 154 120,0 0,00 5/6 155 120,0 0,00 5/6 156 120,0 0,00 5/6 157 120,0 0,00 5/6 158 120,0 0,00 5/6 159 120,0 0,00 5/6 160 120,0 0,00 5/6 161 120,0 0,00 5/6 162 120,0 0,00 5/6 163 120,0 0,00 5/6 164 120,0 0,00 5/6 165 120,0 0,00 5/6 166 120,0 0,00 5/6 167 120,0 0,00 5/6 168 120,0 0,00 5/6 169 120,0 0,00 5/6 170 120,0 0,00 5/6 171 120,0 0,00 5/6 172 120,0 0,00 5/6 173 120,0 0,00 5/6 174 120,0 0,00 5/6 175 120,0 0,00 5/6 176 120,0 0,00 5/6 177 120,0 0,00 5/6 178 120,0 0,00 5/6 179 120,0 0,00 5/6 180 120,0 0,00 5/6 181 120,0 0,00 5/6 182 120,0 0,00 5/6 183 120,0 0,00 5/6 184 120,0 0,00 5/6 185 120,0 0,00 5/6 186 120,0 0,00 5/6 187 120,0 0,00 5/6 188 120,0 0,00 5/6 189 120,0 0,00 5/6 190 120,0 0,00 5/6 191 120,0 0,00 5/6 192 120,0 0,00 5/6 193 120,0 0,00 5/6 194 120,0 0,00 5/6 195 120,0 0,00 5/6 196 120,0 0,00 5/6 197 120,0 0,00 5/6 198 120,0 0,00 5/6 199 120,0 0,00 5/6 200 120,0 0,00 5/6 201 120,0 0,00 5/6 202 120,0 – 0,69 5/6 203 117,5 – 0,69 5/6 204 115,0 – 0,69 5/6 205 112,5 – 0,69 5/6 206 110,1 – 0,69 5/6 207 107,6 – 0,69 5/6 208 105,1 – 0,69 5/6 209 102,6 – 0,69 5/6 210 100,1 – 0,69 5/6 211 97,6 – 0,69 5/6 212 95,2 – 0,69 5/6 213 92,7 – 0,69 5/6 214 90,2 – 0,69 5/6 215 87,7 – 0,69 5/6 216 85,2 – 0,69 5/6 217 82,7 – 0,69 5/6 218 80,3 – 1,04 5/6 219 76,5 – 1,04 5/6 220 72,8 – 1,04 5/6 221 69,0 – 1,04 5/6 222 65,3 – 1,04 5/6 223 61,5 – 1,04 5/6 224 57,8 – 1,04 5/6 225 54,0 – 1,04 5/6 226 50,3 – 1,39 Sidur 227 45,3 – 1,39 Sidur 228 40,3 – 1,39 Sidur 229 35,3 – 1,39 Sidur 230 30,3 – 1,39 Sidur 231 25,3 – 1,39 Sidur 232 20,3 0,00 2 233 20,0 0,00 2 234 20,0 0,00 2 235 20,0 0,00 2 236 20,0 0,00 2 237 20,0 0,00 2 238 20,0 0,00 2 239 20,0 0,00 2 240 20,0 0,00 2 241 20,0 0,00 2 242 20,0 0,00 2 243 20,0 0,00 2 244 20,0 0,00 2 245 20,0 0,00 2 246 20,0 0,00 2 247 20,0 0,00 2 248 20,0 0,00 2 249 20,0 0,00 2 250 20,0 0,00 2 251 20,0 0,79 2 252 22,8 0,79 2 253 25,7 0,79 2 254 28,5 0,79 2 255 31,4 0,79 2 256 32,0 0,00 2 257 32,0 0,00 2 258 32,0 0,00 2 259 32,0 0,00 2 260 32,0 0,00 2 261 32,0 0,00 2 262 32,0 0,00 2 263 32,0 0,00 2 264 32,0 0,00 2 265 32,0 0,00 2 266 32,0 0,00 2 267 32,0 0,00 2 268 32,0 0,00 2 269 32,0 0,00 2 270 32,0 0,00 2 271 32,0 0,00 2 272 32,0 0,00 2 273 32,0 0,00 2 274 32,0 0,00 2 275 32,0 0,00 2 276 32,0 0,00 2 277 32,0 0,00 2 278 32,0 0,00 2 279 32,0 0,00 2 280 32,0 0,00 2 281 32,0 0,00 2 282 32,0 0,00 2 283 32,0 0,00 2 284 32,0 0,00 2 285 32,0 0,00 2 286 32,0 0,00 2 287 32,0 0,00 2 288 32,0 0,00 2 289 32,0 0,00 2 290 32,0 0,00 2 291 32,0 0,00 2 292 32,0 0,00 2 293 32,0 0,00 2 294 32,0 0,00 2 295 32,0 0,00 2 296 32,0 0,00 2 297 32,0 0,00 2 298 32,0 0,00 2 299 32,0 0,00 2 300 32,0 0,00 2 301 32,0 0,00 2 302 32,0 0,00 2 303 32,0 0,00 2 304 32,0 0,00 2 305 32,0 0,00 2 306 32,0 0,00 2 307 32,0 0,00 2 308 32,0 0,00 2 309 32,0 0,00 2 310 32,0 0,00 2 311 32,0 0,00 2 312 32,0 0,00 2 313 32,0 0,00 2 314 32,0 0,00 2 315 32,0 0,00 2 316 32,0 0,00 2 317 32,0 0,00 2 318 32,0 0,00 2 319 32,0 0,00 2 320 32,0 0,00 2 321 32,0 0,00 2 322 32,0 0,00 2 323 32,0 0,00 2 324 32,0 0,00 2 325 32,0 0,00 2 326 32,0 0,00 2 327 32,0 0,00 2 328 32,0 0,00 2 329 32,0 0,00 2 330 32,0 0,00 2 331 32,0 0,00 2 332 32,0 0,00 2 333 32,0 0,00 2 334 32,0 0,00 2 335 32,0 0,00 2 336 32,0 0,00 2 337 32,0 0,00 2 338 32,0 0,00 2 339 32,0 0,00 2 340 32,0 0,00 2 341 32,0 0,00 2 342 32,0 0,00 2 343 32,0 0,00 2 344 32,0 0,00 2 345 32,0 0,46 2 346 33,7 0,46 2 347 35,3 0,46 3 348 37,0 0,46 3 349 38,6 0,46 3 350 40,3 0,46 3 351 41,9 0,46 3 352 43,6 0,46 3 353 45,2 0,46 3 354 46,9 0,46 3 355 48,6 0,46 3 356 50,0 0,00 3 357 50,0 0,00 3 358 50,0 0,00 3 359 50,0 0,00 3 360 50,0 0,00 3 361 50,0 0,00 3 362 50,0 0,00 3 363 50,0 0,00 3 364 50,0 0,00 3 365 50,0 0,00 3 366 50,0 0,00 3 367 50,0 0,00 3 368 50,0 0,00 3 369 50,0 0,00 3 370 50,0 0,00 3 371 50,0 0,00 3 372 50,0 0,00 3 373 50,0 0,00 3 374 50,0 0,00 3 375 50,0 0,00 3 376 50,0 0,00 3 377 50,0 0,00 3 378 50,0 0,00 3 379 50,0 0,00 3 380 50,0 0,00 3 381 50,0 0,00 3 382 50,0 0,00 3 383 50,0 0,00 3 384 50,0 0,00 3 385 50,0 0,00 3 386 50,0 0,00 3 387 50,0 0,00 3 388 50,0 0,00 3 389 50,0 0,00 3 390 50,0 0,00 3 391 50,0 0,00 3 392 50,0 0,00 3 393 50,0 0,00 3 394 50,0 0,00 3 395 50,0 0,00 3 396 50,0 0,00 3 397 50,0 0,00 3 398 50,0 0,00 3 399 50,0 0,00 3 400 50,0 0,00 3 401 50,0 0,00 3 402 50,0 0,00 3 403 50,0 0,00 3 404 50,0 0,00 3 405 50,0 0,00 3 406 50,0 0,00 3 407 50,0 0,00 3 408 50,0 0,00 3 409 50,0 0,00 3 410 50,0 0,00 3 411 50,0 0,00 3 412 50,0 0,00 3 413 50,0 0,00 3 414 50,0 0,00 3 415 50,0 0,00 3 416 50,0 0,00 3 417 50,0 0,00 3 418 50,0 0,00 3 419 50,0 0,00 3 420 50,0 0,00 3 421 50,0 0,00 3 422 50,0 0,00 3 423 50,0 0,00 3 424 50,0 0,00 3 425 50,0 0,00 3 426 50,0 0,00 3 427 50,0 0,00 3 428 50,0 0,00 3 429 50,0 0,00 3 430 50,0 0,00 3 431 50,0 0,00 3 432 50,0 0,00 3 433 50,0 0,00 3 434 50,0 0,00 3 435 50,0 0,00 3 436 50,0 0,00 3 437 50,0 0,00 3 438 50,0 0,00 3 439 50,0 0,00 3 440 50,0 0,00 3 441 50,0 0,00 3 442 50,0 0,00 3 443 50,0 0,00 3 444 50,0 0,00 3 445 50,0 – 0,52 3 446 48,1 – 0,52 3 447 46,3 – 0,52 3 448 44,4 – 0,52 3 449 42,5 – 0,52 3 450 40,6 – 0,52 3 451 38,8 – 0,52 3 452 36,9 – 0,52 3 453 35,0 0,00 3 454 35,0 0,00 3 455 35,0 0,00 3 456 35,0 0,00 3 457 35,0 0,00 3 458 35,0 0,00 3 459 35,0 0,00 3 460 35,0 0,00 3 461 35,0 0,00 3 462 35,0 0,00 3 463 35,0 0,00 3 464 35,0 0,00 3 465 35,0 0,00 3 466 35,0 0,00 3 467 35,0 0,00 3 468 35,0 0,00 3 469 35,0 0,00 3 470 35,0 0,00 3 471 35,0 0,00 3 472 35,0 0,00 3 473 35,0 0,00 3 474 35,0 0,00 3 475 35,0 0,00 3 476 35,0 0,00 3 477 35,0 0,00 3 478 35,0 0,00 3 479 35,0 0,00 3 480 35,0 0,00 3 481 35,0 0,00 3 482 35,0 0,00 3 483 35,0 0,00 3 484 35,0 0,00 3 485 35,0 0,00 3 486 35,0 0,00 3 487 35,0 0,00 3 488 35,0 0,00 3 489 35,0 0,00 3 490 35,0 0,00 3 491 35,0 0,00 3 492 35,0 0,00 3 493 35,0 0,00 3 494 35,0 0,00 3 495 35,0 0,00 3 496 35,0 0,00 3 497 35,0 0,00 3 498 35,0 0,00 3 499 35,0 0,00 3 500 35,0 0,00 3 501 35,0 0,00 3 502 35,0 0,00 3 503 35,0 0,00 3 504 35,0 0,00 3 505 35,0 0,00 3 506 35,0 0,00 3 507 35,0 0,00 3 508 35,0 0,00 3 509 35,0 0,00 3 510 35,0 0,00 3 511 35,0 0,00 3 512 35,0 0,00 3 513 35,0 0,00 3 514 35,0 0,00 3 515 35,0 0,00 3 516 35,0 0,00 3 517 35,0 0,00 3 518 35,0 0,00 3 519 35,0 0,00 3 520 35,0 0,00 3 521 35,0 0,00 3 522 35,0 0,00 3 523 35,0 0,00 3 524 35,0 0,00 3 525 35,0 0,00 3 526 35,0 0,00 3 527 35,0 0,00 3 528 35,0 0,00 3 529 35,0 0,00 3 530 35,0 0,00 3 531 35,0 0,00 3 532 35,0 0,00 3 533 35,0 0,00 3 534 35,0 0,00 3 535 35,0 0,00 3 536 35,0 0,00 3 537 35,0 0,00 3 538 35,0 0,00 3 539 35,0 0,00 3 540 35,0 0,00 3 541 35,0 0,00 3 542 35,0 0,42 3 543 36,5 0,42 3 544 38,0 0,42 3 545 39,5 0,42 3 546 41,0 0,42 3 547 42,6 0,42 3 548 44,1 0,42 3 549 45,6 0,42 3 550 47,1 0,42 3 551 48,6 0,42 3 552 50,1 0,40 3 553 51,6 0,40 4 554 53,0 0,40 4 555 54,4 0,40 4 556 55,9 0,40 4 557 57,3 0,40 4 558 58,8 0,40 4 559 60,2 0,40 4 560 61,6 0,40 4 561 63,1 0,40 4 562 64,5 0,40 4 563 66,0 0,40 4 564 67,4 0,40 4 565 68,8 0,40 4 566 70,0 0,00 5 567 70,0 0,00 5 568 70,0 0,00 5 569 70,0 0,00 5 570 70,0 0,00 5 571 70,0 0,00 5 572 70,0 0,00 5 573 70,0 0,00 5 574 70,0 0,00 5 575 70,0 0,00 5 576 70,0 0,00 5 577 70,0 0,00 5 578 70,0 0,00 5 579 70,0 0,00 5 580 70,0 0,00 5 581 70,0 0,00 5 582 70,0 0,00 5 583 70,0 0,00 5 584 70,0 0,00 5 585 70,0 0,00 5 586 70,0 0,00 5 587 70,0 0,00 5 588 70,0 0,00 5 589 70,0 0,00 5 590 70,0 0,00 5 591 70,0 0,00 5 592 70,0 0,00 5 593 70,0 0,00 5 594 70,0 0,00 5 595 70,0 0,00 5 596 70,0 0,00 5 597 70,0 0,00 5 598 70,0 0,00 5 599 70,0 0,00 5 600 70,0 0,00 5 601 70,0 0,00 5 602 70,0 0,00 5 603 70,0 0,00 5 604 70,0 0,00 5 605 70,0 0,00 5 606 70,0 0,00 5 607 70,0 0,00 5 608 70,0 0,00 5 609 70,0 0,00 5 610 70,0 0,00 5 611 70,0 0,00 5 612 70,0 0,00 5 613 70,0 0,00 5 614 70,0 0,00 5 615 70,0 0,00 5 616 70,0 0,00 5 617 70,0 0,00 5 618 70,0 0,00 5 619 70,0 0,00 5 620 70,0 0,00 5 621 70,0 0,00 5 622 70,0 0,00 5 623 70,0 0,00 5 624 70,0 0,00 5 625 70,0 0,00 5 626 70,0 0,00 5 627 70,0 0,00 5 628 70,0 0,00 5 629 70,0 0,00 5 630 70,0 0,00 5 631 70,0 0,00 5 632 70,0 0,00 5 633 70,0 0,00 5 634 70,0 0,00 5 635 70,0 0,00 5 636 70,0 0,00 5 637 70,0 0,00 5 638 70,0 0,00 5 639 70,0 0,00 5 640 70,0 0,00 5 641 70,0 0,00 5 642 70,0 0,00 5 643 70,0 0,00 5 644 70,0 0,00 5 645 70,0 0,00 5 646 70,0 0,00 5 647 70,0 0,00 5 648 70,0 0,00 5 649 70,0 0,00 5 650 70,0 0,00 5 651 70,0 0,00 5 652 70,0 0,00 5 653 70,0 0,00 5 654 70,0 0,00 5 655 70,0 – 1,04 5 656 66,3 – 1,04 5 657 62,5 – 1,04 5 658 58,8 – 1,04 5 659 55,0 – 1,04 5 660 51,3 – 1,04 5 661 47,5 – 1,04 Sidur 662 43,8 – 1,39 Sidur 663 38,8 – 1,39 Sidur 664 33,8 – 1,39 Sidur 665 28,8 – 1,39 Sidur 666 23,8 – 1,39 Sidur 667 18,8 – 1,39 Sidur 668 13,8 – 1,39 Sidur 669 8,8 – 1,39 Sidur 670 3,8 – 1,05 Sidur 671 0,0 0,00 Sidur 672 0,0 0,00 Neutraalasend 673 0,0 0,00 Neutraalasend 674 0,0 0,00 Neutraalasend 675 0,0 0,00 Neutraalasend 676 0,0 0,00 Neutraalasend 677 0,0 0,00 Neutraalasend 678 0,0 0,00 Neutraalasend 679 0,0 0,00 Neutraalasend 680 0,0 0,00 Neutraalasend

(1) Komisjoni 2. juuni 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1153, sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 2014/2010 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 679).

(2) PM = käigukast neutraalasendis, sidur ühendatud. K1, K5 = esimene või teine käik rakendatud, sidur lahutatud.

(3) Kui sõiduki jõuülekandel on rohkem kui viis käiku, siis võib tootja soovitusi järgides kasutada täiendavaid käike.

(*1) Pärast 4 sekundit kestvat – 0,69 m/s2 kiirendust on saavutatud kiirus 60,064 km/h. Seda kiirust kasutatakse muudetud NEDC korral ka käiguvahetuse näidiku jaoks.

(*2) dv4 ≥ 60,064 km/h.