Nõukogu direktiiv, 3. detsember 1987, millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise osas



Euroopa Liidu Teataja L 036 , 09/02/1988 Lk 0001 - 0032

Soomekeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 17 Lk 0003

Rootsikeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 17 Lk 0003

CS.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

ET.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

HU.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

LT.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

LV.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

MT.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

PL.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

SK.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34

SL.ES Peatükk 13 Köide 009 Lk 3 - 34



Nõukogu direktiiv, 3. detsember 1987, millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise osas (88/76/EMÜ) EUROOPA ÜHENDUSTE NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Majandusühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 100a, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, [1] koostöös Euroopa Parlamendiga, [2] võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust [3] ning arvestades, et: siseturu järkjärguliseks väljakujundamiseks ajavahemikul kuni 31. detsembrini 1992 on tähtis vastu võtta meetmed; siseturg hõlmab sisepiirideta ala, kus on tagatud kaupade, isikute, teenuste ja kapitali vaba liikumine; Euroopa ühenduste keskkonnakaitset käsitlevas esimeses tegevusprogrammis, mille nõukogu 22. novembril 1973 heaks kiitis, kutsuti ühendust üles võtma arvesse viimaseid teaduses tehtud edusamme võitluseks mootorsõidukitest paiskuvatest gaasidest tekkiva atmosfääri saaste vastu ning vastavalt muutma eelnevalt vastuvõetud direktiive; kolmandas tegevusprogrammis nähakse ette lisameetmed, mis tuleb võtta mootorsõidukite gaasiliste heitmete praeguste määrade tunduvaks vähendamiseks; nõukogu direktiivis 70/220/EMÜ [4] nähakse ette sellistest mootoritest väljapaiskuvate süsinikmonooksiidi ja põletamata süsivesinike heitkoguste piirväärtused; kõnealuseid piirväärtusi vähendati esmakordselt direktiiviga 74/290/EMÜ [5] ning asendati direktiivi 77/102/EMÜ [6] alusel lämmastikoksiidide lubatavate piirväärtustega; kolme kõnesoleva reostusliigi piirväärtusi vähendati järjestikku direktiividega 78/665/EMÜ [7] ja 83/351/EMÜ [8]; komisjoni mootorsõidukitööstusele seatud nõuete arendamisele tervikliku lähenemise taotlemisega seotud töö on näidanud, et Euroopa tööstusel juba on või viimistletakse praegu mootori tehnoloogiaid, mis võimaldavad kõigi võimsustega mootorite kõnealuseid piirväärtusi veelgi alandada; kõnealuse perioodi jooksul ei ohusta see alandamine ühenduse poliitika eesmärke muudes valdkondades, eriti mis puudutab energia mõistlikku kasutamist; siseturul ja välisturgudel on vaja soodustada vastavalt uuendusi ja tööstusalast konkurentsivõimet; on vajalik, et ühendus võtab vastu meetmed sõidukite heitmete kohta; need peavad samaaegselt silmas keskkonnakaitse kõrget taset ja võimaldavad Euroopa tingimustele kohandatud kõrgete väärtuste saavutamist, nii et nende tegelik mõju keskkonnale on samaväärne Ameerika Ühendriikides kehtivate sõiduki saaste normide mõjuga; selle eesmärgi saavutamiseks on soovitav esitada lahendus, mis muutub vastavalt sõiduki mootori võimsusele, niivõrd, kuivõrd on võimalik lubada ühenduse nõuete täitmist mõistliku hinnaga ja kasutades erinevaid tehnilisi vahendeid; vähem kui 1,4-liitriste mootorivõimsustega sõidukitele kehtestatud piirväärtused peegeldavad Euroopa selle turusegmendi tootjate praegusi tehnilisi ja majanduslikke tingimusi; 1992.–1993. aastal kohaldatavad piirväärtused kinnitatakse 1987. aastal; käesoleva direktiivi piirväärtused põhinevad direktiivis 70/220/EMÜ kehtestatud katsetusmeetodil, kuid seda protseduuri tuleb edaspidi kohandada mitte ainult vastavalt tihedalt asustatud linnakeskuste liiklustingimustele, vaid ka tingimustele väljaspool neid keskusi; otsus sellise kohandamise kohta tuleb vastu võtta hiljemalt 1987. aastal; direktiivi 70/220/EMÜ artikkel 5 viitab võimalusele, et tehniliste edusammudega arvestamiseks võib kohandada lisade sätteid; plii baasil lisaainete kasutamise lõpetamiseks kütustes ja seeläbi olulist panust selle elemendi keskkonnasaaste vähendamiseks andes peaksid kõikide käesoleva direktiiviga kaetud sõidukite bensiinimootorid olema konstrueeritud nii, et nad kasutaks tööks pliivaba bensiini; on vajalik tagada, et käesoleva direktiiviga kaetud sõidukite diiselmootoritega seotud sätted ühilduksid (võttes arvesse kõiki selliste mootorite poolt paisatavaid saasteaineid) hilisemate selliste direktiivis 72/306/EMÜ [9] viidatud mootorite poolt õhku paisatavate muude saasteainetega seotud sätete muutustega; Euroopa standardite vastuvõtmise ja muudetud Euroopa katsetustsükli rakendamise vahelisel ajal on soovitav, et sõidukid, mis saavad tüübikinnituse vastavalt ühenduse eksporditurgude samaväärsetele normidele, peaksid kvalifitseeruma ka EMÜ tüübikinnituse saamiseks; asutamislepingu kohaselt võivad liikmesriigid, kes seda soovivad, rakendada käesolevas direktiivis kehtestatud uusi väärtusi varem tingimusel, et nad ei keela ühenduse nõuetele vastavate sõidukite turustamist või kasutamist olenemata sellest, kas need on toodetud selles riigis või imporditud, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: Artikkel 1 Käesolevaga muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ I, II, III, VI ja VII lisasid vastavalt käesoleva direktiivi lisale. Lisatakse uus IIIA lisa. Artikkel 2 1. Alates 1. juulist 1988 ei tohi ükski liikmesriik mootori gaasilistest heitmetest või mootorikütuse nõuetest tulenevatel põhjustel: - keelduda EMÜ tüübikinnituse andmisest või direktiivi 70/156/EMÜ, [10] viimati muudetud direktiiviga 87/403/EMÜ, [11] artikli 10 lõike 1 viimases taandes ettenähtud teatise väljastamisest või siseriikliku tüübikinnituse andmisest või - keelata selliste sõidukite kasutuselevõtmist, kui seda tüüpi mootorsõiduki või sõiduki gaasilised heitmed ja mootorikütuse nõuded vastavad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ nõuetele. 2. Alates 1. oktoobrist 1988 ei tohi liikmesriigid enam üle 2000 cm3 võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüübile, alates 1. oktoobrist 1990 alla 1400 cm3 võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüübile, alates 1. oktoobrist 1991 1400 – 2000 cm3 (k.a) võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüübile ja alates 1. oktoobrist 1994 sama võimsusega otsesissepritsega diiselmootoriga varustatud sõiduki tüübile - väljastada direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 lõike 1 viimases taandes ettenähtud teatist ja - liikmesriigid keelduvad mootorsõiduki tüübile siseriikliku tüübikinnituse andmisest, kui õhusaaste ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ lisadele. 3. Alates 1. oktoobrist 1989 võivad liikmesriigid keelata üle 2000 cm3 võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüübi, alates 1. oktoobrist 1991 alla 1400 cm3 võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüübi, alates 1. oktoobrist 1993 1400 – 2000 cm3 (k.a) võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüübi ja alates 1. oktoobrist 1996 sama võimsusega otsesissepritsega diiselmootoriga varustatud sõiduki tüübi kasutuselevõtmise, kui õhusaaste ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ lisadele. Artikkel 3 1. Liikmesriigid võivad keelduda siseriikliku tüübikinnituse, EMÜ tüübikinnituse või direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 lõike 1 teises taandes ettenähtud teatise andmisest ottomootoriga varustatud sõidukitüübile, mille mootorikütuse nõuded ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ lisadele, vastavalt käesoleva direktiivi muudatustele: - alates 1. oktoobrist 1988 üle 2000 cm3 võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki tüüpidele, välja arvatud punktis 8.1 nimetatud, - alates 1. oktoobrist 1989 kõikidele muudele tüüpidele. 2. Alates 1. oktoobrist 1990 võivad liikmesriigid keelata ottomootoriga varustatud sõidukitüüpide, mille mootorikütuse nõuded ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ lisadele, kasutuselevõtmise, välja arvatud juhul, kui tootja esitab tõendi, millega nõustub esialgse saasteainete tüübikinnituse väljastanud tehniline teenistus, mis ütleb, et selliste sõidukite kohandamine uutele kütusenõuetele nõuab olulisi konstruktsioonimuudatusi, nimelt sisselaske- või väljalaskeklapi asukohtade materiaalse spetsifikatsiooni muutmist või surveaste vähendamist või võimsuse vähenemise kompenseerimiseks mootori võimsuse suurendamist; sellisel juhul on keeld võimalik ainult alates artikli 2 lõikes 3 nimetatud kuupäevadest. Artikkel 4 Hiljemalt 31. detsembriks 1987 teeb nõukogu komisjoni ettepanekul järgmist: - otsustab alla 1400 cm3 võimsusega mootoriga varustatud mootorsõiduki piirväärtuste edasise alandamise uute siseriiklike tüübikinnituste väljastamiseks hiljemalt 1992. aastal ja sõidukite kasutussevõtmiseks hiljemalt 1993. aastal, - parandab kaasaegsete tingimustega, eriti linnavälise sõidu korraga kohandumiseks direktiivi 70/220/EMÜ III lisas sisalduva katse, - otsustab III lisas esitatud parandatud katse jõustumise korra ja käesoleva III lisa ja direktiivi 70/220/EMÜ IIIA lisa kehtetukstunnistamise tingimused vastavalt käesoleva direktiivi muudatustele, kaasa arvatud üleminekuperiood. Artikkel 5 Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 1. juulil 1988. Liikmesriigid teatavad nendest viivitamata komisjonile. Artikkel 6 Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Brüssel, 3. detsember 1987 Nõukogu nimel eesistuja Chr. Christensen [1] EÜT C 178, 6.7.1984, lk 9, EÜT C 318, 29.11.1984, lk 6 ja EÜT C 257, 28.9.1987, lk 1. [2] EÜT C 12, 14.1.1985, lk 65 avaldatud arvamus ja EÜT C 190, 20.7.1987, lk 180 ja parlamendi 18. novembri 1987. aasta seisukoht (EÜT C 345, 21.12.1987, lk 59). [3] EÜT C 25, 28.1.1985, lk 46. [4] EÜT L 76, 6.4.1970, lk 1. [5] EÜT L 159, 15.6.1974, lk 61. [6] EÜT L 32, 3.2.1977, lk 32. [7] EÜT L 223, 14.8.1978, lk 48. [8] EÜT L 197, 20.7.1983, lk 1. [9] EÜT L 190, 20.8.1972, lk 1. [10] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1. [11] EÜT L 220, 8.8.1987, lk 44. -------------------------------------------------- LISA " I LISA 1. Lisatakse järgmine: "välja arvatud N1 kategooria sõidukid, mis on saanud tüübikinnituse direktiivist 88/76/EMÜ [1] lähtudes. Tootjate taotluse korral võib käesoleva direktiivi tüübikinnitust laiendada juba tüübikinnituse saanud diiselmootoriga varustatud M1 või N1 sõidukitelt M2 ja N2 sõidukitele, mille tuletatud mass ei ületa 2840 kg ja mis vastab käesoleva lisa punktis 6 esitatud tingimustele (EMÜ tüübikinnituse laiendus)." 2.2. Tekst asendatakse järgmisega: "IIIA lisas kasutatakse mõistet "tuletatud mass" töökorras sõiduki massi tähenduses, millest on lahutatud juhi ühtne mass 75 kg ning millele on liidetud ühtne mass 136 kg." Lisatakse järgmine uus punkt 2.8: "2.8. "Mootori töömaht" tähendab: 2.8.1. väntmehhanismiga ottomootori puhul nominaalset mootori töömahtu, 2.8.1.1. rootormootori (Wankeli) puhul kahekordset nominaalset mootori töömahtu." Lisatakse järgmine uus punkt 3.2.4: "3.2.4. meetmete kirjeldus, mis on võetud tagamaks, et ottomootoriga varustatud sõiduk oleks konstrueeritud nii, et ta saaks tööks kasutada ainult pliivaba bensiini vastavalt direktiivile 85/210/EMÜ. See tingimus loetakse täidetuks, kui on võimalik demonstreerida, et kütusepaagi täiteava on ehitatud nii, et paaki ei oleks võimalik täita tankuri püstolist, mille välisdiameeter on 23,6 mm või üle selle." Punkti 5.1 olemasolevale tekstile antakse number 5.1.1 ja lisatakse järgmine tekst: "Tootja poolt võetavad tehnilised meetmed peavad tagama heitgaaside käesoleva direktiivi kohase tõhusa piiramise sõiduki tavapärastes kasutustingimustes kogu normaalse kasutusaja jooksul. 5.1.2. Ottomootoriga varustatud sõiduk peab olema ehitatud nii, et võimaldada sellel töötada direktiivis 85/210/EMÜ sätestatud pliivaba bensiiniga." Punkt 5.2.1.1.4 sõnastatakse järgmiselt: "5.2.1.1.4. Vastavalt punktides 5.2.1.1.4.2 ja 5.2.1.1.5 sätestatud nõuetele korratakse katset kolm korda. Teadaoleva kategooria sõiduki katsetamisel peab saadud süsinikmonooksiidi mass, süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud mass ja lämmastikoksiidide mass olema väiksem järgmises tabelis esitatud kogustest: Mootori võimsus C (cm3) | Süsinikmonooksiidi mass L1 (grammides ühe katse kohta) | Süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud mass L2 (grammides ühe katse kohta) | Lämmastikoksiidide mass L3 (grammides ühe katse kohta) | C > 2000 | 25 | 6,5 | 3,5 | 1400 ≤ C ≤ 2000 | 30 | 8 | | C < 1400 | 45 | 15 | 6 | Diiselmootoriga varustatud sõidukid, mille mootori võimsus on suurem kui 2000 cm3, peavad vastama 1400 – 2000 cm3 võimsusega mootorite kategooria heitgaaside piirväärtustele." Punktides 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 ja 5.2.1.1.5.2 tuleb pärast kõiki viiteid süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud näitajatele lisada sõnad "ja lämmastikoksiidide massi vähendamine" või "ja lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamine". Lisatakse järgmine uus punkt 6.5: "6.5. Erinevate mootorikütuse nõuetega ottomootoriga sõidukitüübid 6.5.1. Kui punkti 8.4 tingimused on täidetud, siis laieneb kinnitus sõidukitüüpidele, mida on modifitseeritud tulenevalt mootorikütuse nõuetest." Lisatakse järgmine uus punkt 6.6: "6.6. Automaatkäigukasti või sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukastiga sõidukitüübid 6.6.1. Käsikäigukastiga sõidukile antud kinnitust võib järgmistel tingimustel laiendada ka automaatkäigukasti või sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukastiga sõidukitüüpidele: 6.6.1.1. paigaldatud ja töökorras peavad olema samad osade ja süsteemide (välja arvatud käigukast) põhivormid, mis võivad mõjutada gaasiliste saasteainete väljapaiskumist. Automaatkäigukasti või sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukasti erinevate töönäitajate lubamiseks on erinevused detailides siiski vastuvõetavad; 6.6.1.2. sõidukitüübi tuletatud mass peab olema vahemikus ±5% käsikäigukastiga sõidukitüübi tuletatud massist; 6.6.1.3. sõidukitüüp peab olema katsetatud ja vastama järgmiselt muudetud punkti 5 nõuetele: lämmastikoksiidide piirväärtused tulenevad tabeli punkti 5.2.1.1.4 L3 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,3 ja süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud piirväärtused tulenevad tabeli punkti 5.2.1.1.4 L2 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,2." Punktis 7.1.1.1 asendatakse tabel järgmisega: "Mootori võimsus C (cm3) | Süsinikmonooksiidi mass L1 (grammides ühe katse kohta) | Süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud mass L2 (grammides ühe katse kohta) | Lämmastikoksiidide mass L3 (grammides ühe katse kohta) | C > 2000 | 30 | 8,1 | 4,4 | 1400 ≤ C ≤ 2000 | 36 | 10 | | C > 1400 | 54 | 19 | 7,5 | Diiselmootoriga varustatud sõidukid, mille mootori võimsus on suurem kui 2000 cm3, peavad vastama 1400 – 2000 cm3 võimsusega mootorite kategooria heitgaaside piirväärtustele." Punkti 7.1.1.2 teine lõik sõnastatakse järgmiselt:"L – punktis 7.1.1.1 kehtestatud süsinikmonooksiidi heitkoguste, süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud heitkoguste ja lämmastikoksiidide piirväärtus;". Lisatakse järgmine uus punkt 7.2: "7.2. Kui tüübikinnitust laiendatakse vastavalt punkti 6.6 sätetele (automaatkäigukastid ja sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukastid), siis tulenevad lämmastikoksiidide piirväärtused tabeli punkti 7.1.1.1 L3 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,3 ja süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud piirväärtused tabeli punkti 7.1.1.1 L2 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,2." Punkt 8.1 sõnastatakse järgmiselt: "8.1. - Muude kui M1-kategooria sõidukite, - rohkem kui kuuele sõitjale (koos juhiga) mõeldud, vähemalt üle 2500 kg täismassiga M1-kategooria sõidukite, - direktiivi 70/156/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 87/403/EMÜ, [2] I lisas määratletud maastikusõidukite tüübikinnituseks ja nõuetele vastavuse kontrollimiseks hakkavad direktiivi 70/220/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ, punktide 5.2.1.1.4 (tüübikinnitus) ja 7.1.1.1 (nõuetele vastavuse kontrollimine) tabelites sätestatud piirväärtused uutele sõidukitüüpidele kehtima 1. oktoobrist 1989 ja esmakordselt kasutussevõetavatele sõidukitele 1. oktoobrist 1990." Lisatakse järgmised uued punktid 8.3 ja 8.4: "8.3. I tüübi katsega samaväärne katse heitekoguste kontrollimiseks pärast külmkäivitust 8.3.1. Kuni 1400 cm3 (kaasa arvatud) võimsusega mootoriga varustatud M1-kategooria sõidukite tüübikinnituseks ja nõuetele vastavuse tõendamiseks võib tehniline teenistus tootja taotlusel punktis 5.2.1.1 kirjeldatud katsete asemel viia läbi IIIA lisas kirjeldatud samaväärsed katsed (EPA tsükkel). Sel juhul kehtivad järgmised sätted: 8.3.1.1. Sõiduki tüübikinnituseks asendatakse tabeli punktis 5.2.1.1.4 toodud piirväärtused järgmistega: —süsinikmonooksiidi mass (L1): | 2,11 g/km, | —süsivesinike mass: | 0,25 g/km, | —lämmastikoksiidide mass (L3): | 0,62 g/km. | Need piirväärtused loetakse täidetuks, kui neid ei ületa sõiduki tüübi katse tulemused, kus saasteainete individuaalsed massid korrutatakse vastava halvenemiskoefitsiendiga, nagu sätestatud järgmises tabelis: Heitgaasi puhastussüsteem | Halvenemiskoefitsient | CO | HC | NOx | 1.Ottomootor oksüdeeriva järelpõletiga | 1,2 | 1,3 | 1,0 | 2.Ottomootor ilma järelpõletita | 1,2 | 1,3 | 1,0 | 3.Ottomootor kolmiskatalüüsjärelpõletiga | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 4.Diiselmootor | 1,1 | 1,0 | 1,0 | Kui ühenduse eksporditurgudele suunatud sertifitseerimisprotsess on andnud tootjale sõiduki tüübile omaste halvenemiskoefitsientide kinnituse, siis võib käesolevas osas sätestatud piirväärtuste järgimise kindlaksmääramiseks kasutada eespool nimetatud koefitsiendi asemel neid koefitsiente. 8.3.1.2. Nõuetele vastavuse tõendamiseks võib võtta seeriatest sõidukeid ja viia läbi IIIA lisas kirjeldatud katsed. 8.3.1.2.1. Katset läbinuks ei loeta sõidukit, mille vastavalt punktile 8.3.1 kinnitatud tüübi halvenemiskoefitsientidega korrigeeritud katse tulemused ületavad ühel või mitmel korral punkti 8.3.1.1 piirväärtusi. 8.3.1.2.2. Seeria toodang loetakse vastavaks või mittevastavaks, kui katsevalimi sõidukite kõik piirväärtused läbivad katse või üks piirväärtus ei läbi katset. Katse loetakse läbituks, kui iga piirväärtuse kohta on punktis 8.3.1.2.1 kirjeldatud katset mitteläbinud sõidukite koguarv väiksem või võrdne katsetatud sõidukite koguarvu kohta lubatud määrast. Katset ei loeta läbituks siis, kui piirväärtuse kohta on katset mitteläbinud sõidukite koguarv suurem või võrdne katsetatud sõidukite koguarvu kohta lubatud määrast. Kui konkreetse piirväärtuse kohta on tehtud otsus, et katse on läbitud, siis neid sõidukeid, mille lõplikud halvenemiskatse tulemused seda piirväärtust ületavad, ei tohi enam nõuetele vastavuse eesmärgil käsitleda. Katsetatud sõidukite koguarvuga seotud katse läbimise ja mitteläbimise numbrid on esitatud järgmises tabelis: Katsetatud sõidukite kumulatiivne arv | Positiivne otsus (vigade arv) | Negatiivne otsus (vigade arv) | 1 | [3] | [4] | 2 | [3] | [4] | 3 | [3] | [4] | 4 | [3] | [4] | 5 | 0 | [4] | 6 | 0 | 6 | 7 | 1 | 7 | 8 | 2 | 8 | 9 | 2 | 8 | 10 | 3 | 9 | 11 | 3 | 9 | 12 | 4 | 10 | 13 | 4 | 10 | 14 | 5 | 11 | 15 | 5 | 11 | 16 | 6 | 12 | 17 | 6 | 12 | 18 | 7 | 13 | 19 | 7 | 13 | 20 | 8 | 14 | 21 | 8 | 14 | 22 | 9 | 15 | 23 | 9 | 15 | 24 | 10 | 16 | 25 | 11 | 16 | 26 | 11 | 17 | 27 | 12 | 17 | 28 | 12 | 18 | 29 | 13 | 19 | 30 | 13 | 19 | 31 | 14 | 20 | 32 | 14 | 20 | 33 | 15 | 21 | 34 | 15 | 21 | 35 | 16 | 22 | 36 | 16 | 22 | 37 | 17 | 23 | 38 | 17 | 23 | 39 | 18 | 24 | 40 | 18 | 24 | 41 | 19 | 25 | 42 | 19 | 26 | 43 | 20 | 26 | 44 | 21 | 27 | 45 | 21 | 27 | 46 | 22 | 28 | 47 | 22 | 28 | 48 | 23 | 29 | 49 | 23 | 29 | 50 | 24 | 30 | 51 | 24 | 30 | 52 | 25 | 31 | 53 | 25 | 31 | 54 | 26 | 32 | 55 | 26 | 32 | 56 | 27 | 33 | 57 | 27 | 33 | 58 | 28 | 33 | 59 | 28 | 33 | 60 | 32 | 33 | 8.3.1.3. Sõidukite tootjad, kellel on ühenduse eksporditurgude valitsusasutuste poolt välja antud sertifikaadid, mis sisaldavad IIIA lisas esitatud katsetele sarnaseid katseid, võivad esitada need tulemused. 8.4. EMÜ tüübikinnituse laiendamiseks direktiivi 70/220/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ, sätete kohaselt kinnitatud sõidukitele, mida on muudetud vastavalt käesoleva direktiivi mootorikütuse nõuetele, tuleb tootjatel tõestada, et: 8.4.1. sõiduki tüüp vastab punkti 5.1.2 mootorikütuse nõuetele ja 8.4.2. sõiduk vastab jätkuvalt nõuetele vastavuse piirmääradele vastavalt direktiivile 70/220/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ." " "IIIA lisa katse puhul kasutatav proovivõtmise plaan +++++ TIFF +++++ IIIA lisa katse puhul kasutatav proovivõtmise plaan +++++ TIFF +++++ " II LISA Pärast punkte 1.4 ja 1.5 lisatakse joonealune märkus "(4)". Pärast punkti 1.7 lisatakse joonealune märkus "(5)". Lisatakse järgmised joonealused märkused: "(4) See number ümardatakse lähima millimeetri kümnendikuni. (5) See number arvutatakse piiga π = 3,1416 ja ümardatakse lähima kuupsentimeetrini." Punktile 7 lisatakse järgmine alapunkt: "IIIA lisas sätestatud katsete jaoks vajalik teave Käigu vahetamise koht (esimeselt teisele jne): … Külmkäivituse meetod: …" "" III LISA Punkt 3.1.7 jäetakse välja. " Lisatakse järgmine uus IIIA lisa: " IIIA LISA I TÜÜBI KATSEGA SAMAVÄÄRNE KATSE SAASTEAINETE MÄÄRAMISEKS PÄRAST KÜLMKÄIVITUST 1. SISSEJUHATUS Vt I lisa punkt 8.3. 2. ŠASSIIDÜNAMOMEETRI TÖÖTSÜKKEL 2.1. Tsükli kirjeldus Šassiidünamomeetrile kohaldatakse järgmises tabelis osutatud ja 1. liite graafikus kujutatud töötsüklit. Jaotus tööde kaupa on samuti esitatud tabelis. 2.2. Sama kui III lisa punkt 2.2. 2.3. Ülekanded 2.3.1. Kui ei ole teisiti sätestatud, siis seatakse kõik katsetamistingimused vastavalt tootja soovitustele. 2.3.2. Vaba käiguga või kiirkäiguga varustatud sõidukeid katsetatakse, kui ei ole teisiti sätestatud, nende tööasendis vastavalt tootja soovitustele. 2.3.3. Tühikäigu moodust katsetatakse automaatkäigukastiga sõidukil "drive" asendis ja pidurid peal: käsikäigukastiga sõidukil on käik sees ja sidur lahutatud, välja arvatud esimesel tühikäigu moodusel. Sõidukit juhitakse soovitud kiiruse hoidmiseks minimaalse gaasipedaali vajutamisega. 2.3.4. Kiirendus peab olema sujuv, järgima tüüpilisi käigu kiirusi ja protseduure. Käsikäigukasti puhul peab juht vabastama gaasipedaali iga käiguvahetuse ajal ja sooritama käiguvahetuse minimaalse ajaga. Kui sõiduk ei kiirenda määratletud kiirusega, siis tuleb tal lasta töötada maksimaalse olemasoleva võimsusega, kuni kiirus saavutab selle aja kohta sõidugraafikus ettenähtud väärtuse. 2.3.5. Aeglustust tuleb katsetada käik sees, kasutades soovitud kiiruse hoidmiseks vajadusel kas pidureid või gaasipedaali. Käsikäigukastiga sõidukitel peab sidur olema ühendatud ja eelmisest moodusest ei tohi käiku vahetada. Nendes moodustes, milles aeglustatakse nullini, peavad käsikäigukasti puhul sidurid olema põhja vajutatud, kui kiirus langeb alla 24,1 km/h, kui mootori ebakõla on ilmne või mootori seiskumine möödapääsmatu. 2.3.6. Käsikäigukast 2.3.6.1. Katsete eest vastutava tehnilise teenistuse nõusolekul peab käsikäigukastiga varustatud katsesõidukite puhul käiku vahetama vastavalt tootja soovitatud korrale. 2.4. Lubatud hälbed 2.4.1. Dünamomeetri sõidutsüklit kirjeldatakse 1. liites. Sõidutsüklit määratleb läbi kindlaksmääratud kiiruse ja aja suhte tõmmatud sujuv jälg. See koosneb kordumatutest erinevate aja jadade ja suhetega vabakäigu, kiirenduse, kruiisi ja aeglustamise mooduste seeriatest. 2.4.2. Kiirusehälbed on järgmised: - ülemine piir on 3,2 km/h kiirem kui jälje heledaim punkt ühe sekundi jooksul määratud ajast, - alumine piir on 3,2 km/h aeglasem kui jälje heledaim punkt ühe sekundi jooksul määratud ajast, - lubatud hälvetest suuremad kiiruseerinevused (mis võivad esineda näiteks käiguvahetusel) on lubatud eeldusel, et nad ei esine ühelgi juhul rohkem kui 2 sekundit, - ettenähtud kiirusest madalamad kiirused on lubatud eeldusel, et sõiduk töötab sellistel puhkudel maksimaalse olemasoleva võimsusega, - kiirusehälve peab olema kooskõlas ülalpiiritletuga, välja arvatud ülemine ja alumine piirmäär 6,4 km/h, - järgmised arvud näitavad lubatud kiirusehälbeid tüüpilistes punktides. Joonis A näitab kiirusekurvi tüüpilisi osasid, mis tõusevad või langevad kahesekundilise intervalli jooksul. Joonis B näitab kiirusekurvi tüüpilisi osasid, mis sisaldavad maksimumi või miinimumi. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Joonis A | Joonis B | 3. SÕIDUK JA KÜTUS 3.1. Katsesõidukid 3.1.1. | Sama kui III lisa punktid 3.1.1–3.1.6. | 3.1.2. | | 3.1.3. | | 3.1.4. | | 3.1.5. | | 3.1.6. | | 3.2. Kütus Katsetamiseks tuleb kasutada VI lisas määratletud sobivat etalonkütust või ühenduse eksporditurgude pädevate asutuste poolt kasutatavat samaväärset etalonkütust. 4. KATSESEADMED 4.1. Šassiidünamomeeter 4.1.1. Sama kui III lisa punkt 4.1.1, kuid lisatakse järgmine alalõik: "Reguleeritava koormusega dünamomeetreid võib lugeda kindla koormusega dünamomeetriteks, kui nad vastavad kindla koormusega dünamomeetrite nõuetele ja neid kasutatakse kindla koormusega dünamomeetritena." 4.1.2. | Sama kui III lisa punktid 4.1.1, 4.1.2 ja 4.1.3. | 4.1.3. | | 4.1.4. Täpsus 4.1.4.1. Sama kui III lisa punkt 4.1.4.1. 4.1.4.2. Kindla koormusega dünamomeetri puhul peab vastav dünamomeetri koormus teele olema 80,5 km/h juures 5 %. Reguleeritava koormusega dünamomeetri puhul peab vastav dünamomeetri koormus teele olema 80,5 km/h, 60 ja 40 km/h juures 5 % ja 20 km/h juures 10 %. Alla selle peab dünamomeetri neeldumine olema positiivne. 4.1.4.3. | Sama kui III lisa punktid 4.1.4.3 ja 4.1.4.4. | 4.1.4.4. | | 4.1.5. Koormus ja inertsuse seadmine 4.1.5.1. Kindla koormusega dünamomeetrid: koormuse simulaator tuleb reguleerida nii, et ratastele rakenduvat jõudu absorbeeritakse püsiva kiiruse 80,5 km/h juures. Nende koormuste määramise ja seadmise alternatiivseid vahendeid kirjeldatakse 2. liite punktis 3 ja 3. liites. 4.1.5.2. Reguleeritava koormusega dünamomeetrid: koormuse simulaator tuleb reguleerida nii, et ratastele rakenduvat jõudu absorbeeritakse püsivate kiiruste 20, 40, 60 ja 80,5 km/h juures. Nende koormuste määramise ja seadmise vahendeid kirjeldatakse 2. liite punktis 3 ja 3. liites. 4.1.5.3. Sama kui III lisa punkt 4.1.5.3. 4.2. | Sama kui III lisa punktid 4.2–4.7. | 4.3. | | 4.4. | | 4.5. | | 4.6. | | 4.7. | | 5. KATSE ETTEVALMISTAMINE 5.1. Inertsi simulaatorite reguleerimine sõiduki ülekandeinertsile Sõiduki tuletatud mass (kg) | Ekvivalentne inerts (kg) | Pr ≤ 480 | 450 | 480 < Pr ≤ 540 | 510 | 540 < Pr ≤ 600 | 570 | 600 < Pr ≤ 650 | 620 | 650 < Pr ≤ 710 | 680 | 710 < Pr ≤ 770 | 740 | 770 < Pr ≤ 820 | 800 | 820 < Pr ≤ 880 | 850 | 880 < Pr ≤ 940 | 910 | 940 < Pr ≤ 990 | 960 | 990 < Pr ≤ 1050 | 1020 | 1050 < Pr ≤ 1110 | 1080 | 1110 < Pr ≤ 1160 | 1130 | 1160 < Pr ≤ 1220 | 1190 | 1220 < Pr ≤ 1280 | 1250 | 1280 < Pr ≤ 1330 | 1300 | 1330 < Pr ≤ 1390 | 1360 | 1390 < Pr ≤ 1450 | 1420 | 1450 < Pr ≤ 1500 | 1470 | 1500 < Pr ≤ 1560 | 1530 | 1560 < Pr ≤ 1620 | 1590 | 1620 < Pr ≤ 1670 | 1640 | 1670 < Pr ≤ 1730 | 1700 | 1730 < Pr ≤ 1790 | 1760 | 1790 < Pr ≤ 1870 | 1810 | 1870 < Pr ≤ 1980 | 1930 | 1980 < Pr ≤ 2100 | 2040 | 2100 < Pr ≤ 2210 | 2150 | 2210 < Pr ≤ 2320 | 2270 | 2320 < Pr ≤ 2440 | 2380 | 2440 < Pr | 2490 | Katsemassi simuleerimiseks võib kasutada hoorattaid, elektrilisi või muid tabelis näidatud vahendeid. Kui kasutataval dünamomeetril ei ole piiritletud ekvivalentset katsemassi, siis võib kasutada suuruselt järgmist ekvivalentset katsemassi (mis ei ole suurem kui 115 kg). Märkus: Sõiduki tuletatud mass on töökorras sõiduki mass, millest on lahutatud juhi ühtne mass ning millele on liidetud ühtne mass 136 kg. 5.2. Sama kui III lisa punkt 5.2. 5.3. Sõiduki konditsioneerimine 5.3.1. Enne katset hoitakse sõidukit ruumis, mille temperatuur on suhteliselt püsivalt 20–30 °C. Konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kui mõõdetakse mootoriõli temperatuuri, või vähemalt 12 tundi, kui seda ei tehta. Kui tootja soovib, siis tuleb katse läbi viia mitte hiljem kui 36 tundi pärast seda, kui sõiduk on töötanud normaaltemperatuuril. 5.3.2. Sama kui III lisa punkt 5.3.2. 6. STENDIKATSETE KORD 6.1. | Sama kui III lisa punktid 6.1–6.1.4. | 6.1.2. | | 6.1.3. | | 6.1.4. | | 6.2. Katsetamine ja proovivõtmine 6.2.1. Sõiduk peab enne heitgaaside katset seisma nii, et sademed (nt vihm või kaste) sõidukisse ei pääse. Täielik dünamomeetri katse koosneb 12,1 km pikkusest sõidust külmkäivitusega ja 12,1 km pikkusest simuleeritud sõidust kuumkäivitusega. Sõiduk võib külm- ja kuumkäivituse vahepealsel 10minutilisel perioodil seista dünamomeetril. Külmkäivituse katsed on jagatud kahte ossa. Esimene osa, mis kujutab külmkäivituse "ülemineku" faasi, lõpeb aeglustusfaasi lõpus, mis peab graafikujärgselt lõppema katse 505. sekundil. Teine osa, mis kujutab "stabiliseerimise" faasi, hõlmab ülejäänud katse aega, kaasa arvatud mootori seiskamist. Kuumkäivituse katse koosneb sarnaselt kahest osast. Esimene osa, mis kujutab kuumkäivituse "ülemineku" faasi, lõpeb graafikujärgselt samal ajal kui külmkäivituskatse esimene osa. Kuumkäivituskatse teine osa, "stabiliseerimise" faas, on eeldatavalt identne külmkäivituskatse teise osaga. Kuumkäivituskatse lõpeb seega pärast esimest tööperioodi (505. sekundil). 6.2.2. Kõigil katsetel on järgmised staadiumid. 6.2.2.1. Sõiduki veorattad asetatakse dünamomeetrile, mootorit ei käivitata. Dünamomeeter lülitatakse algolekusse ja käivitatakse pöördelugeja. 6.2.2.2. Avatakse sõiduki mootoriruumi kate ja asetatakse kohale jahutusventilaator. 6.2.2.3. Proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendis, ühendatakse eemaldatud proovikogumise kotid lahjendatud heitmete ja lahjendatud õhu proovikogumise süsteemidega. 6.2.2.4. Käivitatakse püsimahuproovivõtja (CVS) (kui ei ole juba käivitatud), proovivõtupumbad, temperatuuriregistreerija, sõiduki jahutusventilaator ja kuumutatud süsivesinike analüüsi registreerija (ainult diisli puhul). (Kui kasutatakse püsimahuproovivõtja soojusvahetit, siis peab see olema eelsoojendatud töötemperatuurile.) Diisli süsivesinike analüsaatori katkematu proovivõtutoru ja -filter (kui on) eelsoojendatakse temperatuurile 190 °C ± 10 °C. 6.2.2.5. Proovi voolukulu reguleeritakse soovitud tasemele (minimaalselt 0,28 m3/h) ja gaasivoolu mõõteseade reguleeritakse nulli. Märkus: CFV-CVS näidisvoolukulu seatakse Venturi toru mudeli järgi. 6.2.2.6. Painduv väljavoolutoru kinnitatakse sõiduki summutitoru(de) külge. 6.2.2.7. Käivitatakse gaasivoolu mõõteseade, proovivõtmise ümberlülitusventiilid pannakse nii, et proovi vool juhitakse "ülemineku" heitgaasi proovivõtukotti ja "ülemineku" lahjendatud õhu proovivõtukotti (lülitatakse sisse diisli süsivesinike analüsaatori süsteemi integraator ja märgistatakse meeriku graafik, kui on), keeratakse süütevõtit ja käivitatakse mootor. 6.2.2.8. Viisteist sekundit pärast mootori töölehakkamist pannakse käik sisse. 6.2.2.9. Kakskümmend sekundit pärast mootori töölehakkamist alustatakse sõidugraafikujärgse sõiduki algse kiirendamisega. 6.2.2.10. Sõidukit katsetatakse vastavalt dünamomeetri sõidugraafikule. 6.2.2.11. Aeglustamise lõpus, mis peab graafikujärgselt lõppema 505. sekundil, lülitatakse proovi vool samaaegselt "ülemineku" kottidelt üle "stabiliseerimise" kottidele, lülitatakse välja gaasi voolu mõõtmise seade nr 1 (ja diisli süsivesinike integraator nr 1, märgistatakse diisli süsivesinike mõõtmise graafik) ja käivitatakse gaasi voolu mõõtmise seade nr 2 (ja diisli süsivesinike integraator nr 2). Enne kiirendamist, mis peab graafikujärgselt algama 510. sekundil, märgitakse üles mõõdetud rulli või võlli pöörded ja lülitatakse lugeja algasendisse või lülitatakse ümber teisele lugejale. Analüsaatoritel heitme proovi stabiilse näidu saamiseks 20 minuti jooksul pärast testi proovivõtmise osa lõppu viiakse "ülemineku" heitgaasi ja lahjendatud õhu proovid nii ruttu kui võimalik üle analüüsisüsteemi ja töödeldakse proove. 6.2.2.12. Mootor lülitatakse välja 2 sekundit pärast viimast aeglustamist (1369. sekundil). 6.2.2.13. Viis sekundit pärast mootori seiskumist lülitatakse samaaegselt välja gaasi voolu mõõtmise seade nr 2 (ja diisli süsivesinike integraator nr 2, märgistatakse süsivesinike mõõtmise graafik, kui on) ja pannakse proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendisse. Märgitakse üles mõõdetud rulli või võlli pöörded ja lülitatakse lugeja algasendisse. Analüsaatoritel heitme proovi stabiilse näidu saamiseks 20 minuti jooksul pärast testi proovivõtmise osa lõppu viiakse "ülemineku" heitgaasi ja lahjendatud õhu proovid nii ruttu kui võimalik üle analüüsisüsteemi ja töödeldakse proove. 6.2.2.14. Vahetult pärast proovivõtmist lülitatakse välja jahutusventilaator ja suletakse mootoriruumi kate. 6.2.2.15. CVS lülitatakse välja või ühendatakse väljavoolutoru sõiduki summutitorust lahti. 6.2.2.16. Punktides 6.2.2.2–6.2.2.10 esitatud samme korratakse kuumkäivituskatsega, välja arvatud erinevus, et heitgaasi proovivõtmiseks läheb vaja ainult ühte eemaldatud proovivõtmise kotti ja lahjendatud õhu jaoks ühte. Punktis 6.2.2.7 kirjeldatud süütevõtme keeramine toimub külmkäivituse katse puhul 9. ja 11. minuti vahel pärast proovivõtmise perioodi lõppu. 6.2.2.17. Aeglustamise lõpus, mis peab graafikujärgselt lõppema 505. sekundil, lülitatakse välja gaasi voolu mõõtmise seade nr 1 (ja diisli süsivesinike integraator nr 1, märgistatakse diisli süsivesinike mõõtmise graafik, kui on) ja pannakse proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendisse (mootori väljalülitamine ei ole kuumkäivituse katse proovivõtmise osa). Märgitakse üles mõõdetud rulli või võlli pöörded. 6.2.2.18. Analüsaatoritel heitme proovi stabiilse näidu saamiseks 20 minuti jooksul pärast testi proovivõtmise osa lõppu viiakse kuumkäivituse "ülemineku" heitgaasi ja lahjendatud õhu proovid nii ruttu kui võimalik üle analüüsisüsteemi ja töödeldakse proove. 6.3. Mootori käivitamine ja taaskäivitamine 6.3.1. Bensiinimootoriga sõidukid Käesolev punkt kehtib bensiinimootoriga sõidukitele. 6.3.1.1. Mootor käivitatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. Esialgne tühikäigu periood algab mootori töölehakkamise hetkest. 6.3.1.2. Õhuklapi töö Automaatsete õhuklappidega varustatud sõidukeid kasutatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. Käsiõhuklappidega varustatud sõidukeid kasutatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. 6.3.1.3. Käik pannakse sisse 15 sekundit pärast mootori käivitamist. Veorataste pöördumise vältimiseks võib vajadusel kasutada pidureid. 6.3.1.4. Mootori töös hoidmiseks võib juht vajadusel kasutada õhuklappi, gaasipedaali vms. 6.3.1.5. Kui seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhend ei täpsusta sooja mootori käivitamise korda, siis peab mootori (automaatse ja käsiõhuklapiga mootorid) käivitama, vajutades gaasipedaali umbes poole peale ja lastes käivituda. 6.3.2. Diiselmootoriga sõidukid Mootor käivitatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. Esialgne tühikäigu periood algab mootori töölehakkamise hetkest. Käik pannakse sisse 15 sekundit pärast mootori käivitamist. Veorataste pöördumise vältimiseks võib vajadusel kasutada pidureid. 6.3.3. Kui sõiduk ei käivitu starteri abil 10 sekundi jooksul, tuleb katsetamine lõpetada ning määrata kindlaks mittekäivitumise põhjus. Selle diagnostikaperioodi jooksul peavad püsimahuproovivõtja gaasi voolu mõõtmise seade (tavaliselt pöörete lugeja) või CFV (ja diiselmootoriga sõidukite katsetamise puhul süsivesinike integraator) olema välja lülitatud ja proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendis. Lisaks on diagnostikaperioodi jooksul CVS välja lülitatud või väljavoolutoru sõiduki summutitorust lahti ühendatud. Kui käivitamine ei õnnestu töövea tõttu, siis peab katsetamist alustama uuesti külmkäivitusest. 6.3.3.1. Kui käivitamine ei õnnestu katse külmkäivituse osas ja see tuleneb sõiduki talitushäirest, siis võib võtta vähem kui 30 minutit kestvad parandusmeetmed ja katset jätkata. Kõik proovivõtusüsteem(id) tuleb taaskäivitada samal ajal, kui mootor tööle hakkab. Sõidugraafikujärgne ajavõtmine algab siis, kui mootor käivitub. Kui käivitamine ei õnnestu talitushäire tõttu ja sõidukit ei ole võimalik käivitada, siis on katse kehtetu. 6.3.3.2. Kui käivitamine ei õnnestu katse kuumkäivituse osas ja see tuleneb sõiduki talitushäirest, siis peab sõiduki käivitama ühe minuti jooksul süüte sissekeeramisest. Kõik proovivõtusüsteem(id) tuleb taaskäivitada samal ajal, kui mootor tööle hakkab. Sõidugraafiku järgne ajavõtmine algab siis, kui mootor käivitub. Kui käivitamine ei õnnestu ühe minuti jooksul süüte sissekeeramisest, siis on katse kehtetu. 6.3.4. Kui mootor "käivitub valesti", siis peab juht kordama soovitatud käivitamiskorda (nagu õhuklapi algoleku taastamine jne). 6.3.5. Seiskumine [1] Mootori seiskumise korral tühikäigul tuleb mootor viivitamatult taaskäivitada ja katset jätkata. Kui mootorit ei ole võimalik sõiduki järgmise ettenähtud kiirendamise läbiviimiseks piisavalt kiiresti käivitada, siis peab sõidugraafiku peatama. Kui sõiduk taaskäivitub, siis tuleb sõidugraafiku indikaator reaktiveerida. 7. ANALÜÜSIDE TEGEMISE KORD 7.1. Sama kui III lisa punkt 7.2.2. 7.2. Sama kui III lisa punkt 7.2.3. 7.3. Sama kui III lisa punkt 7.2.4. 7.4. Sama kui III lisa punkt 7.2.5. 7.5. Sama kui III lisa punkt 7.2.6. 7.6. Sama kui III lisa punkt 7.2.7. 7.7. Sama kui III lisa punkt 7.2.8. 8. GAASILISTE SAASTEAINETE KOGUSE KINDLAKSMÄÄRAMINE 8.1. | Sama kui III lisa punktid 8.1 ja 8.2. | 8.2. | "" 1. liide TÖÖTSÜKKEL +++++ TIFF +++++ t | v | 0 | 0,0 | 1 | 0,0 | 2 | 0,0 | 3 | 0,0 | 4 | 0,0 | 5 | 0,0 | 6 | 0,0 | 7 | 0,0 | 8 | 0,0 | 9 | 0,0 | 10 | 0,0 | 11 | 0,0 | 12 | 0,0 | 13 | 0,0 | 14 | 0,0 | 15 | 0,0 | 16 | 0,0 | 17 | 0,0 | 18 | 0,0 | 19 | 0,0 | 20 | 0,0 | 21 | 4,8 | 22 | 9,5 | 23 | 13,8 | 24 | 16,5 | 25 | 23,0 | 26 | 27,2 | 27 | 27,8 | 28 | 29,1 | 29 | 33,3 | 30 | 34,9 | 31 | 36,0 | 32 | 36,2 | 33 | 35,6 | 34 | 34,6 | 35 | 33,6 | 36 | 32,8 | 37 | 31,9 | 38 | 27,4 | 39 | 24,0 | 40 | 24,0 | 41 | 24,5 | 42 | 24,9 | 43 | 25,7 | 44 | 27,5 | 45 | 30,7 | 46 | 34,0 | 47 | 36,5 | 48 | 36,9 | 49 | 36,5 | 50 | 36,4 | 51 | 34,3 | 52 | 30,6 | 53 | 27,5 | 54 | 25,4 | 55 | 25,4 | 56 | 28,5 | 57 | 31,9 | 58 | 34,8 | 59 | 37,3 | 60 | 38,9 | 61 | 39,6 | 62 | 40,1 | 63 | 40,2 | 64 | 39,6 | 65 | 39,4 | 66 | 39,8 | 67 | 39,9 | 68 | 39,8 | 69 | 39,6 | 70 | 39,6 | 71 | 40,4 | 72 | 41,2 | 73 | 41,4 | 74 | 40,9 | 75 | 40,1 | 76 | 40,2 | 77 | 40,9 | 78 | 41,8 | 79 | 41,8 | 80 | 41,4 | 81 | 42,0 | 82 | 43,0 | 83 | 44,3 | 84 | 46,0 | 85 | 47,2 | 86 | 48,0 | 87 | 48,4 | 88 | 48,9 | 89 | 49,4 | 90 | 49,4 | 91 | 49,1 | 92 | 48,9 | 93 | 48,8 | 94 | 48,9 | 95 | 49,6 | 96 | 48,9 | 97 | 48,1 | 98 | 47,5 | 99 | 48,0 | 100 | 48,8 | 101 | 49,4 | 102 | 49,7 | 103 | 49,9 | 104 | 49,7 | 105 | 48,9 | 106 | 48,0 | 107 | 48,1 | 108 | 48,6 | 109 | 49,4 | 110 | 50,2 | 111 | 51,2 | 112 | 51,8 | 113 | 52,1 | 114 | 51,8 | 115 | 51,0 | 116 | 46,0 | 117 | 40,7 | 118 | 35,4 | 119 | 30,1 | 120 | 24,8 | 121 | 19,5 | 122 | 14,2 | 123 | 8,9 | 124 | 3,5 | 125 | 0,0 | 126 | 0,0 | 127 | 0,0 | 128 | 0,0 | 129 | 0,0 | 130 | 0,0 | 131 | 0,0 | 132 | 0,0 | 133 | 0,0 | 134 | 0,0 | 135 | 0,0 | 136 | 0,0 | 137 | 0,0 | 138 | 0,0 | 139 | 0,0 | 140 | 0,0 | 141 | 0,0 | 142 | 0,0 | 143 | 0,0 | 144 | 0,0 | 145 | 0,0 | 146 | 0,0 | 147 | 0,0 | 148 | 0,0 | 149 | 0,0 | 150 | 0,0 | 151 | 0,0 | 152 | 0,0 | 153 | 0,0 | 154 | 0,0 | 155 | 0,0 | 156 | 0,0 | 157 | 0,0 | 158 | 0,0 | 159 | 0,0 | 160 | 0,0 | 161 | 0,0 | 162 | 0,0 | 163 | 0,0 | 164 | 5,3 | 165 | 10,6 | 166 | 15,9 | 167 | 21,2 | 168 | 26,6 | 169 | 31,9 | 170 | 35,7 | 171 | 39,1 | 172 | 41,5 | 173 | 42,5 | 174 | 41,4 | 175 | 40,4 | 176 | 39,8 | 177 | 40,2 | 178 | 40,6 | 179 | 40,9 | 180 | 41,5 | 181 | 43,8 | 182 | 42,6 | 183 | 38,6 | 184 | 36,5 | 185 | 31,2 | 186 | 28,5 | 187 | 27,7 | 188 | 29,1 | 189 | 29,9 | 190 | 32,2 | 191 | 35,7 | 192 | 39,4 | 193 | 43,9 | 194 | 49,1 | 195 | 53,9 | 196 | 58,3 | 197 | 60,0 | 198 | 63,2 | 199 | 65,2 | 200 | 67,8 | 201 | 70,0 | 202 | 72,6 | 203 | 74,0 | 204 | 75,3 | 205 | 76,4 | 206 | 76,4 | 207 | 76,1 | 208 | 76,0 | 209 | 75,6 | 210 | 75,6 | 211 | 75,6 | 212 | 75,6 | 213 | 75,6 | 214 | 76,0 | 215 | 76,3 | 216 | 77,1 | 217 | 78,1 | 218 | 79,0 | 219 | 79,7 | 220 | 80,5 | 221 | 81,4 | 222 | 82,1 | 223 | 82,9 | 224 | 84,0 | 225 | 85,6 | 226 | 87,1 | 227 | 87,9 | 228 | 88,4 | 229 | 88,5 | 230 | 88,4 | 231 | 87,9 | 232 | 87,9 | 233 | 88,2 | 234 | 88,7 | 235 | 89,3 | 236 | 89,6 | 237 | 90,3 | 238 | 90,6 | 239 | 91,1 | 240 | 91,2 | 241 | 91,2 | 242 | 90,9 | 243 | 90,9 | 244 | 90,9 | 245 | 90,9 | 246 | 90,9 | 247 | 90,9 | 248 | 90,8 | 249 | 90,3 | 250 | 89,8 | 251 | 88,7 | 252 | 87,9 | 253 | 87,2 | 254 | 86,9 | 255 | 86,4 | 256 | 86,3 | 257 | 86,7 | 258 | 86,9 | 259 | 87,1 | 260 | 87,1 | 261 | 86,6 | 262 | 85,9 | 263 | 85,3 | 264 | 84,7 | 265 | 83,8 | 266 | 84,3 | 267 | 83,7 | 268 | 83,5 | 269 | 83,2 | 270 | 82,9 | 271 | 83,0 | 272 | 83,4 | 273 | 83,8 | 274 | 84,5 | 275 | 85,3 | 276 | 86,1 | 277 | 86,9 | 278 | 88,4 | 279 | 89,2 | 280 | 89,5 | 281 | 90,1 | 282 | 90,1 | 283 | 89,8 | 284 | 88,8 | 285 | 87,7 | 286 | 86,3 | 287 | 84,5 | 288 | 82,9 | 289 | 82,9 | 290 | 82,9 | 291 | 82,2 | 292 | 80,6 | 293 | 80,5 | 294 | 80,6 | 295 | 80,5 | 296 | 79,8 | 297 | 79,7 | 298 | 79,7 | 299 | 79,7 | 300 | 79,0 | 301 | 78,2 | 302 | 77,4 | 303 | 76,0 | 304 | 74,2 | 305 | 72,4 | 306 | 70,5 | 307 | 68,6 | 308 | 66,8 | 309 | 64,9 | 310 | 62,0 | 311 | 59,5 | 312 | 56,6 | 313 | 54,4 | 314 | 52,3 | 315 | 50,7 | 316 | 49,2 | 317 | 49,1 | 318 | 48,3 | 319 | 46,7 | 320 | 44,3 | 321 | 39,9 | 322 | 34,6 | 323 | 32,3 | 324 | 30,7 | 325 | 29,8 | 326 | 27,4 | 327 | 24,9 | 328 | 20,1 | 329 | 17,4 | 330 | 12,9 | 331 | 7,6 | 332 | 2,3 | 333 | 0,0 | 334 | 0,0 | 335 | 0,0 | 336 | 0,0 | 337 | 0,0 | 338 | 0,0 | 339 | 0,0 | 340 | 0,0 | 341 | 0,0 | 342 | 0,0 | 343 | 0,0 | 344 | 0,0 | 345 | 0,0 | 346 | 0,0 | 347 | 1,6 | 348 | 6,9 | 349 | 12,2 | 350 | 17,5 | 351 | 22,9 | 352 | 27,8 | 353 | 32,2 | 354 | 36,2 | 355 | 38,1 | 356 | 40,6 | 357 | 42,8 | 358 | 45,2 | 359 | 46,3 | 360 | 49,0 | 361 | 50,9 | 362 | 51,7 | 363 | 52,3 | 364 | 54,1 | 365 | 55,5 | 366 | 55,7 | 367 | 56,2 | 368 | 56,0 | 369 | 55,5 | 370 | 55,8 | 371 | 57,1 | 372 | 57,9 | 373 | 57,9 | 374 | 57,9 | 375 | 57,9 | 376 | 57,9 | 377 | 57,9 | 378 | 58,1 | 379 | 58,6 | 380 | 58,7 | 381 | 58,6 | 382 | 57,9 | 383 | 56,5 | 384 | 54,9 | 385 | 53,9 | 386 | 50,5 | 387 | 46,7 | 388 | 41,4 | 389 | 37,0 | 390 | 32,7 | 391 | 28,2 | 392 | 23,3 | 393 | 19,3 | 394 | 14,0 | 395 | 8,7 | 396 | 3,4 | 397 | 0,0 | 398 | 0,0 | 399 | 0,0 | 400 | 0,0 | 401 | 0,0 | 402 | 0,0 | 403 | 4,2 | 404 | 9,5 | 405 | 14,5 | 406 | 20,1 | 407 | 25,4 | 408 | 30,7 | 409 | 36,0 | 410 | 40,2 | 411 | 41,2 | 412 | 44,3 | 413 | 46,7 | 414 | 48,3 | 415 | 48,4 | 416 | 48,3 | 417 | 47,8 | 418 | 47,2 | 419 | 46,3 | 420 | 45,1 | 421 | 40,2 | 422 | 34,9 | 423 | 29,6 | 424 | 24,3 | 425 | 19,0 | 426 | 13,7 | 427 | 8,4 | 428 | 3,1 | 429 | 0,0 | 430 | 0,0 | 431 | 0,0 | 432 | 0,0 | 433 | 0,0 | 434 | 0,0 | 435 | 0,0 | 436 | 0,0 | 437 | 0,0 | 438 | 0,0 | 439 | 0,0 | 440 | 0,0 | 441 | 0,0 | 442 | 0,0 | 443 | 0,0 | 444 | 0,0 | 445 | 0,0 | 446 | 0,0 | 447 | 0,0 | 448 | 5,3 | 449 | 10,6 | 450 | 15,9 | 451 | 21,2 | 452 | 26,6 | 453 | 31,0 | 454 | 37,2 | 455 | 42,5 | 456 | 44,7 | 457 | 46,8 | 458 | 50,7 | 459 | 53,1 | 460 | 54,1 | 461 | 56,0 | 462 | 56,5 | 463 | 57,3 | 464 | 58,1 | 465 | 57,9 | 466 | 58,1 | 467 | 58,3 | 468 | 57,9 | 469 | 57,5 | 470 | 57,9 | 471 | 57,9 | 472 | 57,3 | 473 | 57,1 | 474 | 57,0 | 475 | 56,6 | 476 | 56,6 | 477 | 56,6 | 478 | 56,6 | 479 | 56,6 | 480 | 56,6 | 481 | 56,3 | 482 | 56,5 | 483 | 56,6 | 484 | 57,1 | 485 | 56,6 | 486 | 56,3 | 487 | 56,3 | 488 | 56,3 | 489 | 56,0 | 490 | 55,7 | 491 | 55,8 | 492 | 53,9 | 493 | 51,5 | 494 | 46,4 | 495 | 45,1 | 496 | 41,0 | 497 | 36,2 | 498 | 31,9 | 499 | 26,6 | 500 | 21,2 | 501 | 16,6 | 502 | 11,6 | 503 | 6,4 | 504 | 1,6 | 505 | 0,0 | 506 | 0,0 | 507 | 0,0 | 508 | 0,0 | 509 | 0,0 | 510 | 0,0 | 511 | 1,9 | 512 | 5,6 | 513 | 8,9 | 514 | 10,5 | 515 | 13,7 | 516 | 15,4 | 517 | 16,9 | 518 | 19,2 | 519 | 22,5 | 520 | 25,7 | 521 | 28,5 | 522 | 30,6 | 523 | 32,3 | 524 | 33,6 | 525 | 35,4 | 526 | 37,0 | 527 | 38,3 | 528 | 39,4 | 529 | 40,1 | 530 | 40,2 | 531 | 40,2 | 532 | 40,2 | 533 | 40,2 | 534 | 40,2 | 535 | 40,2 | 536 | 41,2 | 537 | 41,5 | 538 | 41,8 | 539 | 41,2 | 540 | 40,6 | 541 | 40,2 | 542 | 40,2 | 543 | 40,2 | 544 | 39,3 | 545 | 37,2 | 546 | 31,9 | 547 | 26,6 | 548 | 21,2 | 549 | 15,9 | 550 | 10,6 | 551 | 5,3 | 552 | 0,0 | 553 | 0,0 | 554 | 0,0 | 555 | 0,0 | 556 | 0,0 | 557 | 0,0 | 558 | 0,0 | 559 | 0,0 | 560 | 0,0 | 561 | 0,0 | 562 | 0,0 | 563 | 0,0 | 564 | 0,0 | 565 | 0,0 | 566 | 0,0 | 567 | 0,0 | 568 | 0,0 | 569 | 5,3 | 570 | 10,6 | 571 | 15,9 | 572 | 20,9 | 573 | 23,5 | 574 | 25,7 | 575 | 27,4 | 576 | 27,4 | 577 | 21,4 | 578 | 28,2 | 579 | 28,5 | 580 | 28,5 | 581 | 28,2 | 582 | 27,4 | 583 | 27,2 | 584 | 26,7 | 585 | 27,4 | 586 | 27,5 | 587 | 27,4 | 588 | 26,7 | 589 | 26,6 | 590 | 26,6 | 591 | 26,7 | 592 | 27,4 | 593 | 28,3 | 594 | 29,8 | 595 | 30,9 | 596 | 32,5 | 597 | 33,8 | 598 | 34,0 | 599 | 34,1 | 600 | 34,8 | 601 | 35,4 | 602 | 36,0 | 603 | 36,2 | 604 | 36,2 | 605 | 36,2 | 606 | 36,5 | 607 | 38,1 | 608 | 40,4 | 609 | 41,8 | 610 | 42,6 | 611 | 43,5 | 612 | 42,0 | 613 | 36,7 | 614 | 31,4 | 615 | 26,1 | 616 | 20,8 | 617 | 15,4 | 618 | 10,1 | 619 | 4,8 | 620 | 0,0 | 621 | 0,0 | 622 | 0,0 | 623 | 0,0 | 624 | 0,0 | 625 | 0,0 | 626 | 0,0 | 627 | 0,0 | 628 | 0,0 | 629 | 0,0 | 630 | 0,0 | 631 | 0,0 | 632 | 0,0 | 633 | 0,0 | 634 | 0,0 | 635 | 0,0 | 636 | 0,0 | 637 | 0,0 | 638 | 0,0 | 639 | 0,0 | 640 | 0,0 | 641 | 0,0 | 642 | 0,0 | 643 | 0,0 | 644 | 0,0 | 645 | 0,0 | 646 | 3,2 | 647 | 7,2 | 648 | 12,6 | 649 | 16,4 | 650 | 20,1 | 651 | 22,5 | 652 | 24,6 | 653 | 28,2 | 654 | 31,5 | 655 | 33,8 | 656 | 35,7 | 657 | 37,5 | 658 | 39,4 | 659 | 40,7 | 660 | 41,2 | 661 | 41,8 | 662 | 43,9 | 663 | 43,1 | 664 | 42,3 | 665 | 42,5 | 666 | 42,6 | 667 | 42,6 | 668 | 41,8 | 669 | 41,0 | 670 | 38,0 | 671 | 34,4 | 672 | 29,8 | 673 | 26,4 | 674 | 23,3 | 675 | 18,7 | 676 | 14,0 | 677 | 9,3 | 678 | 5,6 | 679 | 3,2 | 680 | 0,0 | 681 | 0,0 | 682 | 0,0 | 683 | 0,0 | 684 | 0,0 | 685 | 0,0 | 686 | 0,0 | 687 | 0,0 | 688 | 0,0 | 689 | 0,0 | 690 | 0,0 | 691 | 0,0 | 692 | 0,0 | 693 | 0,0 | 694 | 2,3 | 695 | 5,3 | 696 | 7,1 | 697 | 10,5 | 698 | 14,8 | 699 | 18,2 | 700 | 21,7 | 701 | 23,5 | 702 | 26,4 | 703 | 26,9 | 704 | 26,6 | 705 | 26,6 | 706 | 29,3 | 707 | 30,9 | 708 | 32,3 | 709 | 34,6 | 710 | 36,2 | 711 | 36,2 | 712 | 35,6 | 713 | 36,5 | 714 | 37,5 | 715 | 37,8 | 716 | 36,2 | 717 | 34,8 | 718 | 33,0 | 719 | 29,0 | 720 | 24,1 | 721 | 19,3 | 722 | 14,5 | 723 | 10,0 | 724 | 7,2 | 725 | 4,8 | 726 | 3,4 | 727 | 0,8 | 728 | 0,8 | 729 | 5,1 | 730 | 10,5 | 731 | 15,4 | 732 | 20,1 | 733 | 22,5 | 734 | 25,7 | 735 | 29,0 | 736 | 31,5 | 737 | 34,6 | 738 | 37,2 | 739 | 39,4 | 740 | 41,0 | 741 | 42,6 | 742 | 43,6 | 743 | 44,4 | 744 | 44,9 | 745 | 45,5 | 746 | 46,0 | 747 | 46,0 | 748 | 45,5 | 749 | 45,4 | 750 | 45,1 | 751 | 44,3 | 752 | 43,1 | 753 | 41,0 | 754 | 37,8 | 755 | 34,6 | 756 | 30,6 | 757 | 26,6 | 758 | 24,0 | 759 | 20,1 | 760 | 15,1 | 761 | 10,0 | 762 | 4,8 | 763 | 2,4 | 764 | 2,4 | 765 | 0,8 | 766 | 0,0 | 767 | 4,8 | 768 | 10,1 | 769 | 15,4 | 770 | 20,8 | 771 | 25,4 | 772 | 28,2 | 773 | 29,6 | 774 | 31,4 | 775 | 33,3 | 776 | 35,4 | 777 | 37,3 | 778 | 40,2 | 779 | 42,6 | 780 | 44,3 | 781 | 45,1 | 782 | 45,5 | 783 | 46,5 | 784 | 46,5 | 785 | 46,5 | 786 | 46,3 | 787 | 45,9 | 788 | 45,5 | 789 | 45,5 | 790 | 45,5 | 791 | 45,4 | 792 | 44,4 | 793 | 44,3 | 794 | 44,3 | 795 | 44,3 | 796 | 44,3 | 797 | 44,3 | 798 | 44,3 | 799 | 44,4 | 800 | 45,1 | 801 | 45,9 | 802 | 48,3 | 803 | 49,9 | 804 | 51,5 | 805 | 53,1 | 806 | 53,1 | 807 | 54,1 | 808 | 54,7 | 809 | 55,2 | 810 | 55,0 | 811 | 54,7 | 812 | 54,7 | 813 | 54,6 | 814 | 54,1 | 815 | 53,3 | 816 | 53,1 | 817 | 52,3 | 818 | 51,5 | 819 | 51,3 | 820 | 50,9 | 821 | 50,7 | 822 | 49,2 | 823 | 48,3 | 824 | 48,1 | 825 | 48,1 | 826 | 48,1 | 827 | 48,1 | 828 | 47,6 | 829 | 47,5 | 830 | 47,5 | 831 | 47,2 | 832 | 46,5 | 833 | 45,4 | 834 | 44,6 | 835 | 43,5 | 836 | 41,0 | 837 | 38,1 | 838 | 35,4 | 839 | 33,0 | 840 | 30,9 | 841 | 30,9 | 842 | 32,3 | 843 | 33,6 | 844 | 34,4 | 845 | 35,4 | 846 | 36,4 | 847 | 37,3 | 848 | 38,6 | 849 | 40,2 | 850 | 41,8 | 851 | 42,8 | 852 | 42,8 | 853 | 43,1 | 854 | 43,5 | 855 | 43,8 | 856 | 44,7 | 857 | 45,2 | 858 | 46,3 | 859 | 46,5 | 860 | 46,7 | 861 | 46,8 | 862 | 46,7 | 863 | 45,2 | 864 | 44,3 | 865 | 43,5 | 866 | 41,5 | 867 | 40,2 | 868 | 39,4 | 869 | 39,9 | 870 | 40,4 | 871 | 41,0 | 872 | 41,4 | 873 | 42,2 | 874 | 43,3 | 875 | 44,3 | 876 | 44,7 | 877 | 45,7 | 878 | 46,7 | 879 | 47,0 | 880 | 46,8 | 881 | 46,7 | 882 | 46,5 | 883 | 45,9 | 884 | 45,2 | 885 | 45,1 | 886 | 45,1 | 887 | 44,4 | 888 | 43,8 | 889 | 42,8 | 890 | 43,5 | 891 | 44,3 | 892 | 44,7 | 893 | 45,1 | 894 | 44,7 | 895 | 45,1 | 896 | 45,1 | 897 | 45,1 | 898 | 44,6 | 899 | 44,1 | 900 | 43,3 | 901 | 42,8 | 902 | 42,6 | 903 | 42,6 | 904 | 42,6 | 905 | 42,3 | 906 | 42,2 | 907 | 42,2 | 908 | 41,7 | 909 | 41,2 | 910 | 41,2 | 911 | 41,7 | 912 | 41,5 | 913 | 41,0 | 914 | 39,6 | 915 | 37,8 | 916 | 35,7 | 917 | 34,8 | 918 | 34,8 | 919 | 34,9 | 920 | 36,4 | 921 | 37,7 | 922 | 38,6 | 923 | 38,9 | 924 | 39,3 | 925 | 40,1 | 926 | 40,4 | 927 | 40,6 | 928 | 40,7 | 929 | 41,0 | 930 | 40,6 | 931 | 40,2 | 932 | 40,3 | 933 | 40,2 | 934 | 39,8 | 935 | 39,4 | 936 | 39,1 | 937 | 39,1 | 938 | 39,4 | 939 | 40,2 | 940 | 40,2 | 941 | 39,6 | 942 | 39,6 | 943 | 38,8 | 944 | 39,4 | 945 | 40,4 | 946 | 41,2 | 947 | 40,4 | 948 | 38,6 | 949 | 35,4 | 950 | 32,3 | 951 | 27,2 | 952 | 21,9 | 953 | 16,6 | 954 | 11,3 | 955 | 6,0 | 956 | 0,6 | 957 | 0,0 | 958 | 0,0 | 959 | 0,0 | 960 | 3,2 | 961 | 8,5 | 962 | 13,8 | 963 | 19,2 | 964 | 24,5 | 965 | 28,2 | 966 | 29,9 | 967 | 32,2 | 968 | 34,0 | 969 | 35,4 | 970 | 37,0 | 971 | 39,4 | 972 | 42,3 | 973 | 44,3 | 974 | 45,2 | 975 | 45,7 | 976 | 45,9 | 977 | 45,9 | 978 | 45,9 | 979 | 44,6 | 980 | 44,3 | 981 | 43,8 | 982 | 43,1 | 983 | 42,6 | 984 | 41,8 | 985 | 41,4 | 986 | 40,6 | 987 | 38,6 | 988 | 35,4 | 989 | 34,6 | 990 | 34,6 | 991 | 35,1 | 992 | 36,2 | 993 | 37,0 | 994 | 36,7 | 995 | 36,7 | 996 | 37,0 | 997 | 36,5 | 998 | 36,5 | 999 | 36,5 | 1000 | 37,8 | 1001 | 38,6 | 1002 | 39,6 | 1003 | 39,9 | 1004 | 40,4 | 1005 | 41,0 | 1006 | 41,2 | 1007 | 41,0 | 1008 | 40,2 | 1009 | 38,8 | 1010 | 38,1 | 1011 | 37,3 | 1012 | 36,9 | 1013 | 36,2 | 1014 | 35,4 | 1015 | 34,8 | 1016 | 33,0 | 1017 | 28,2 | 1018 | 22,9 | 1019 | 17,5 | 1020 | 12,2 | 1021 | 6,9 | 1022 | 1,6 | 1023 | 0,0 | 1024 | 0,0 | 1025 | 0,0 | 1026 | 0,0 | 1027 | 0,0 | 1028 | 0,0 | 1029 | 0,0 | 1030 | 0,0 | 1031 | 0,0 | 1032 | 0,0 | 1033 | 0,0 | 1034 | 0,0 | 1035 | 0,0 | 1036 | 0,0 | 1037 | 0,0 | 1038 | 0,0 | 1039 | 0,0 | 1040 | 0,0 | 1041 | 0,0 | 1042 | 0,0 | 1043 | 0,0 | 1044 | 0,0 | 1045 | 0,0 | 1046 | 0,0 | 1047 | 0,0 | 1048 | 0,0 | 1049 | 0,0 | 1050 | 0,0 | 1051 | 0,0 | 1052 | 0,0 | 1053 | 1,9 | 1054 | 6,4 | 1055 | 11,7 | 1056 | 17,1 | 1057 | 22,4 | 1058 | 27,4 | 1059 | 29,8 | 1060 | 32,2 | 1061 | 35,1 | 1062 | 37,0 | 1063 | 38,6 | 1064 | 39,9 | 1065 | 41,2 | 1066 | 42,6 | 1067 | 43,1 | 1068 | 44,1 | 1069 | 44,9 | 1070 | 45,5 | 1071 | 45,1 | 1072 | 44,3 | 1073 | 43,5 | 1074 | 43,5 | 1075 | 42,3 | 1076 | 39,4 | 1077 | 36,2 | 1078 | 34,6 | 1079 | 33,2 | 1080 | 29,0 | 1081 | 24,1 | 1082 | 19,8 | 1083 | 17,9 | 1084 | 17,1 | 1085 | 16,1 | 1086 | 15,3 | 1087 | 14,6 | 1088 | 14,0 | 1089 | 13,8 | 1090 | 14,2 | 1091 | 14,5 | 1092 | 14,0 | 1093 | 13,8 | 1094 | 12,9 | 1095 | 11,3 | 1096 | 8,0 | 1097 | 6,8 | 1098 | 4,2 | 1099 | 1,6 | 1100 | 0,0 | 1101 | 0,2 | 1102 | 1,0 | 1103 | 2,6 | 1104 | 5,8 | 1105 | 11,1 | 1106 | 16,1 | 1107 | 20,6 | 1108 | 22,5 | 1109 | 23,3 | 1110 | 25,7 | 1111 | 29,1 | 1112 | 32,2 | 1113 | 33,8 | 1114 | 34,1 | 1115 | 34,3 | 1116 | 34,4 | 1117 | 34,9 | 1118 | 36,2 | 1119 | 37,0 | 1120 | 38,3 | 1121 | 39,4 | 1122 | 40,2 | 1123 | 40,1 | 1124 | 39,9 | 1125 | 40,2 | 1126 | 40,9 | 1127 | 41,5 | 1128 | 41,8 | 1129 | 42,5 | 1130 | 42,8 | 1131 | 43,3 | 1132 | 43,5 | 1133 | 43,5 | 1134 | 43,5 | 1135 | 43,3 | 1136 | 43,1 | 1137 | 43,1 | 1138 | 42,6 | 1139 | 42,5 | 1140 | 41,8 | 1141 | 41,0 | 1142 | 39,6 | 1143 | 37,8 | 1144 | 34,6 | 1145 | 32,2 | 1146 | 28,2 | 1147 | 25,7 | 1148 | 22,5 | 1149 | 17,2 | 1150 | 11,9 | 1151 | 6,6 | 1152 | 1,3 | 1153 | 0,0 | 1154 | 0,0 | 1155 | 0,0 | 1156 | 0,0 | 1157 | 0,0 | 1158 | 0,0 | 1159 | 0,0 | 1160 | 0,0 | 1161 | 0,0 | 1162 | 0,0 | 1163 | 0,0 | 1164 | 0,0 | 1165 | 0,0 | 1166 | 0,0 | 1167 | 0,0 | 1168 | 0,0 | 1169 | 3,4 | 1170 | 8,7 | 1171 | 14,0 | 1172 | 19,3 | 1173 | 24,6 | 1174 | 29,9 | 1175 | 34,0 | 1176 | 37,0 | 1177 | 37,8 | 1178 | 37,0 | 1179 | 36,2 | 1180 | 32,2 | 1181 | 26,9 | 1182 | 21,6 | 1183 | 16,3 | 1184 | 10,9 | 1185 | 5,6 | 1186 | 0,3 | 1187 | 0,0 | 1188 | 0,0 | 1189 | 0,0 | 1190 | 0,0 | 1191 | 0,0 | 1192 | 0,0 | 1193 | 0,0 | 1194 | 0,0 | 1195 | 0,0 | 1196 | 0,0 | 1197 | 0,3 | 1198 | 2,4 | 1199 | 5,6 | 1200 | 10,5 | 1201 | 15,8 | 1202 | 19,3 | 1203 | 20,8 | 1204 | 20,9 | 1205 | 20,3 | 1206 | 20,6 | 1207 | 21,1 | 1208 | 21,1 | 1209 | 22,5 | 1210 | 24,9 | 1211 | 27,4 | 1212 | 29,9 | 1213 | 31,7 | 1214 | 33,8 | 1215 | 34,6 | 1216 | 35,1 | 1217 | 35,1 | 1218 | 34,6 | 1219 | 34,1 | 1220 | 34,6 | 1221 | 35,1 | 1222 | 35,4 | 1223 | 35,2 | 1224 | 34,9 | 1225 | 34,6 | 1226 | 34,6 | 1227 | 34,4 | 1228 | 32,3 | 1229 | 31,4 | 1230 | 30,9 | 1231 | 31,5 | 1232 | 31,9 | 1233 | 32,2 | 1234 | 31,4 | 1235 | 28,2 | 1236 | 24,9 | 1237 | 20,9 | 1238 | 16,1 | 1239 | 12,9 | 1240 | 9,7 | 1241 | 6,4 | 1242 | 4,0 | 1243 | 1,1 | 1244 | 0,0 | 1245 | 0,0 | 1246 | 0,0 | 1247 | 0,0 | 1248 | 0,0 | 1249 | 0,0 | 1250 | 0,0 | 1251 | 0,0 | 1252 | 1,6 | 1253 | 1,6 | 1254 | 1,6 | 1255 | 1,6 | 1256 | 1,6 | 1257 | 2,6 | 1258 | 4,8 | 1259 | 6,4 | 1260 | 8,0 | 1261 | 10,1 | 1262 | 12,9 | 1263 | 16,1 | 1264 | 16,9 | 1265 | 15,3 | 1266 | 13,7 | 1267 | 12,2 | 1268 | 14,2 | 1269 | 17,7 | 1270 | 22,5 | 1271 | 27,4 | 1272 | 31,4 | 1273 | 33,8 | 1274 | 35,1 | 1275 | 35,7 | 1276 | 37,0 | 1277 | 38,0 | 1278 | 38,8 | 1279 | 39,4 | 1280 | 39,4 | 1281 | 38,6 | 1282 | 37,8 | 1283 | 37,8 | 1284 | 37,8 | 1285 | 37,8 | 1286 | 37,8 | 1287 | 37,8 | 1288 | 38,6 | 1289 | 38,8 | 1290 | 39,4 | 1291 | 39,8 | 1292 | 40,2 | 1293 | 40,9 | 1294 | 41,2 | 1295 | 41,4 | 1296 | 41,8 | 1297 | 42,2 | 1298 | 43,5 | 1299 | 44,7 | 1300 | 45,5 | 1301 | 46,7 | 1302 | 46,8 | 1303 | 46,7 | 1304 | 45,1 | 1305 | 39,8 | 1306 | 34,4 | 1307 | 29,1 | 1308 | 23,8 | 1309 | 18,5 | 1310 | 13,2 | 1311 | 7,9 | 1312 | 2,6 | 1313 | 0,0 | 1314 | 0,0 | 1315 | 0,0 | 1316 | 0,0 | 1317 | 0,0 | 1318 | 0,0 | 1319 | 0,0 | 1320 | 0,0 | 1321 | 0,0 | 1322 | 0,0 | 1323 | 0,0 | 1324 | 0,0 | 1325 | 0,0 | 1326 | 0,0 | 1327 | 0,0 | 1328 | 0,0 | 1329 | 0,0 | 1330 | 0,0 | 1331 | 0,0 | 1332 | 0,0 | 1333 | 0,0 | 1334 | 0,0 | 1335 | 0,0 | 1336 | 0,0 | 1337 | 0,0 | 1338 | 2,4 | 1339 | 7,7 | 1340 | 13,0 | 1341 | 18,3 | 1342 | 21,2 | 1343 | 24,3 | 1344 | 27,0 | 1345 | 29,5 | 1346 | 31,4 | 1347 | 32,7 | 1348 | 34,3 | 1349 | 35,2 | 1350 | 35,6 | 1351 | 36,0 | 1352 | 35,4 | 1353 | 34,8 | 1354 | 34,0 | 1355 | 33,0 | 1356 | 32,2 | 1357 | 31,5 | 1358 | 29,8 | 1359 | 28,2 | 1360 | 26,6 | 1361 | 24,9 | 1362 | 22,5 | 1363 | 17,7 | 1364 | 12,9 | 1365 | 6,4 | 1366 | 4,0 | 1367 | 0,0 | 1368 | 0,0 | 1369 | 0,0 | 1370 | 0,0 | 1371 | 0,0 | "" 2. liide ŠASSIIDÜNAMOMEETER 1. MÕISTE 1.1. Sama kui III lisa 2. liite punkt 1.1, välja arvatud"50 km/h", mis asendatakse kiirusega "80,5 km/h". 2. DÜNAMOMEETRI KALIBREERIMISE MEETOD 2.1. Sama kui III lisa 2. liite punkt 2.1. 2.2. Koormuse indikaatori kalibreerimine kiirusele 80,5 km/h. 2.2.1. Dünamomeetrit peab kalibreerima vähemalt kord kuus või kalibreerimist silmas pidades vajadusel kontrollima funktsioneerimist vähemalt kord nädalas. Kalibreerimine viiakse läbi kiirusel 80,5 km/h vastavalt allpoolkirjeldatud korrale. Mõõdetud neelduv jõud koosneb hõõrdumisel neelduvast koormusest ja koormuse neeldumisseadmel neelduvast koormusest. Dünamomeetril lastakse töötada katsekiiruse vahemikust suuremal kiirusel. Dünamomeetri käivitamiseks kasutatud seade ühendatakse seejärel dünamomeetrist lahti ja lastakse rulli(de)l vabakäigul töötada. Rulli kineetiline energia hajutatakse jõu neeldumise seadme ja hõõrdumise efektide poolt. See meetod jätab tähelepanuta rullide sisemise hõõrdumise efektide erinevused koormuse ja vabakäigu puhul. Tagumise rulli hõõrdumise efektid jäetakse selle vabakäigu puhul tähelepanuta. 2.2.1.1. Kui seda ei ole veel tehtud, siis mõõdetakse juhtrulli pöörlemiskiirus. Kasutada võib viiendat ratast, pöördemõõtjat või muid sobivaid vahendeid. 2.2.1.2. Sõiduk asetatakse dünamomeetrile või kasutatakse muud dünamomeetri käivitamise meetodit. 2.2.1.3. Käivitatakse dünamomeetri kõige harilikuma sõiduki massi kategooria puhul kasutatav hooratas või muu inertsi simulaatori süsteem. Lisaks võib soovi korral kalibreerida muid sõiduki massi kategooriaid. 2.2.1.4. Dünamomeetril lastakse käia seni, kuni saavutatakse kiirus 80,5 km/h. 2.2.1.5. Märgitakse üles osutatud teekoormus. 2.2.1.6. Dünamomeetril lastakse käia seni, kuni saavutatakse kiirus 96,9 km/h. 2.2.1.7. Ühendatakse lahti dünamomeetri käivitamiseks kasutatud seade. 2.2.1.8. Märgitakse üles aeg, mille jooksul dünamomeetri juhtrulli kiirus langeb vabakäigul kiiruselt 88,5 km/h kiiruseni 72,4 km/h. 2.2.1.9. Jõu neeldumise seade kohandatakse teistsugusele kiirusele. 2.2.1.10. Eespool kirjeldatud punkte 2.2.1.1–2.2.1.9 korratakse piisav arv kordi seni, kuni kasutatud neeldunud jõud on kaetud. 2.2.1.11. Arvutatakse neeldunud jõud. Vt punkt 2.2.3. 2.2.1.12. Joonestatakse kiirusel 80,5 km/h osutatud kiirus võrdluses neeldunud jõuga (nagu näidatud joonisel A). 2.2.2. Funktsioneerimise kontroll koosneb dünamomeetri vabakäigul kiiruse langetamisest ühel või enamal inertsi hobujõu seadetest ja vabakäigul kiiruse langetamise aja võrdlemisest viimase kalibreerimise käigus märgitud ajaga. Kui vabakäigul kiiruse langetamise aeg erineb enam kui 1s, siis on vajalik uus kalibreerimine. 2.2.3. Arvutused Dünamomeetril tegelikult neelduv koormus arvutatakse järgmise valemiga: Pa = W V ? V , milles: Pa = koormus (kW) W = ekvivalentne inerts (kg) V1 = algkiirus (m/s) V2 = lõppkiirus (m/s) t = aeg, mille jooksul rullide kiirus langeb kiiruselt 88,5 kiirusele 72,4 km/h. +++++ TIFF +++++ 2.3. Sama kui III lisa 2. liite punkt 2.3. 2.4. Jäetakse välja. 3. DÜNAMOMEETRI HÄÄLESTAMINE 3.1. Vaakumimeetod Sama kui III lisa 2. liite punkt 3.1, välja arvatud fraas"kiirusel 50 km/h", mis asendatakse fraasiga "kiirusel 80,5 km/h". 3.2. Muu häälestamise meetod Sama kui III lisa 2. liite punkt 3.2, välja arvatud fraas"kiirusel 50 km/h", mis asendatakse fraasiga "kiirusel 80,5 km/h". 3.3. Alternatiivne meetod 3.3.1. Koormuse neeldumise seade reguleeritakse tootma koormust, mis neeldub tegelikul kiirusel 80,5 km/h. Dünamomeetri koormuse neeldumine peab arvestama dünamomeetri hõõrdumisega. Järgmine meetod on kehtestatud väikestele kaherullilistele dünamomeetritele, mille rulli nominaalne diameeter on 220 mm ja nominaalne rullide kaugus 432 mm, ja suurtele üherullilistele dünamomeetritele, mille nominaalne rulli diameeter on 1219 mm. Teistsuguste rulli spetsifikatsioonidega dünamomeetreid võib kasutada tehnilise teenistuse nõusolekul. 3.3.2. Dünamomeetri teekoormuse seaded määratakse ekvivalentse katsemassi, vastava esipinna, kerekuju, sõiduki mügarike ja rehvide tüübi järgi vastavalt järgmistele võrranditele. 3.3.2.1. Kaherullilisel dünamomeetril katsetavate sõiduautode puhul: P = aA + P + tw , milles: PA = seaded kiirusele 80,5 km/h (kW) A = Sõiduki vastav esipind (m2). Sõiduki vastav esipind tähendab sõiduki ortogonaalset projektsiooni koos rehvide ja vedrustuse komponentidega, kuid ilma sõiduki mügariketa, pinnal, mis asetseb risti nii sõiduki kesktasapinna kui ka pinnaga, millele sõiduk on asetatud. Selle pindala mõõdud arvutatakse vastavalt katsete eest vastutava tehnilise teenistuse poolt eelnevalt kinnitatud meetodile ruutmeetri lähima sajandikuni. P = mügarike koormuse parandustegur käesoleva osa tabelist 1. w = sõiduki ekvivalentne katsemass (kg) a = 3,45 laugsaba kujuga sõidukitel; = 4,01 kõigil teistel sõiduautodel t = 0,0 radiaalrehvidega varustatud sõidukitel; = 4,93 × 10-4 kõigil teistel sõidukitel Sõiduk loetakse laugsaba kujuga sõidukiks, kui tagapinna selle osa, mis tõuseb horisontaalist vähem kui 20° kalde all, tagumine projektsioon (A2) on vähemalt 25 % sõiduki vastavast esipinnast. Lisaks peab see pind olema tasane, katkematu ja lokaalsete üleminekutega mitte üle 4°. Laugsaba kuju näide on esitatud joonisel 1. +++++ TIFF +++++ Joonis 1 TABEL 1 Mügarike koormuse (P) ja mügarike esipinna (Ap) võrdlus Ap (m2) | P | Ap < 0,03 | 0,0 | 0,03 ≤ Ap < 0,06 | 0,30 | 0,06 ≤ Ap < 0,08 | 0,52 | 0,08 ≤ Ap < 0,11 | 0,75 | 0,11 ≤ Ap < 0,14 | 0,97 | 0,14 ≤ Ap < 0,17 | 1,19 | 0,17 ≤ Ap < 0,19 | 1,42 | 0,19 ≤ Ap < 0,22 | 1,64 | 0,22 ≤ Ap < 0,25 | 1,87 | 0,25 ≤ Ap < 0,28 | 2,09 | 0,28 ≤ Ap | 2,31 | Mügarike esipinna (Ap) mõiste on sarnane sõiduki vastava esipinna mõistele, s.t sõiduki ortogonaalse projektsiooni kogupind koos peeglite, käepidemete, katuseraamide ja muude mügarikega pinnal, mis asetseb risti nii sõiduki kesktasapinna kui ka pinnaga, millele sõiduk on asetatud. Mügarik tähendab kõiki sõiduki külge kinnitatud sõiduki pinnast enam kui 2,54 cm esile ulatuvaid seadmeid, mille projekteeritud pindala on suurem kui 0,00093 m2 vastavalt katsete eest vastutava tehnilise teenistuse poolt eelnevalt kinnitatud meetodile arvutatud pindalast. Esipinna mügarike kogupindala sisaldab kõiki standardvarustuses sisalduvaid seadmeid. See sisaldab ka kõigi lisaseadmete pindala, kui rohkem kui 33 % selle kategooria müüdavatest sõidukitest seda lisaseadet omavad. 3.3.2.2. Dünamomeetri koormuse neeldumise näit ümardatakse sõiduautode puhul lähima 0,1 kWni. 3.3.2.3. Sõiduautode katsetamisel üherullilisel dünamomeetril kasutatakse järgmist võrrandit: P = aA + P + w Kõik eespoolnimetatud võrrandi sümbolid on määratletud punktis 3.3.2.1. "" 3. liide SÕIDUKI LIIKUMISE TAKISTUS – MÕÕTMISE MEETOD TEEL JA ŠASSIIDÜNAMOMEETRIL (Sama kui III lisa 3. liide) "" 4. liide MUUDE KUI MEHAANILISTE INERTSIDE KINDLAKSTEGEMINE (Sama kui III lisa 4. liide) "" 5. liide GAASI PROOVIVÕTMISE SÜSTEEMIDE MÕISTE (Sama kui III lisa 5. liide, kuid püsimahuproovivõtja puhul on vaja kahe koti asemel kuut kotti) "" 6. liide SEADMETE KALIBREERIMISE MEETOD (Sama kui III lisa 6. liide) "" 7. liide KOGU SÜSTEEMI KONTROLLIMINE (Sama kui III lisa 7. liide) "" 8. liide SAASTEAINETE HEITKOGUSTE MASSIDE ARVUTAMINE Saasteainete heitkoguste masside arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit: Mi = 0,43 M M S + S + 0,57 M + M S + S , milles: MI = saasteaine i heitmete mass grammides kilomeetri kohta MicT = saasteaine i heitmete mass grammides esimeses faasis (ülemineku külmkäivitus) MiHT = saasteaine i heitmete mass grammides viimases faasis (ülemineku kuumkäivitus) Mis = saasteaine i heitmete mass grammides teises faasis (stabiliseeritud) ScT = esimese faasi jooksul läbitud vahemaa kilomeetrites SHT = viimase faasi jooksul läbitud vahemaa kilomeetrites Ss = teise faasi jooksul läbitud vahemaa kilomeetrites Saasteainete heitkoguste masside arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit: Mi = V × Q × k × C × 10 , milles: Mi = saasteaine i heitmete mass grammides kilomeetri kohta Vmix = lahjendatud heitgaasi maht liitrites katse kohta, korrigeerituna standardtingimustele vastavaks (273,2 K ja 101,33 kPa) Qi = saasteaine i tihedus grammides liitri kohta normaaltemperatuuri ja -rõhu juures (273,2 K ja 101,33 kPa) kH = lämmastikoksiidide heitmete massi arvutamiseks kasutatud niiskuskorrektsioonitegur. HC ja CO puhul niiskuskorrektsiooni ei ole. Ci = saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva saasteaine i kogusele vastavaks "" VI LISA Tabel punktis 1 asendatakse järgmise tabeliga: "1. OTTOMOOTORIGA SÕIDUKITE KATSETAMISEL KASUTATAVA ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED CEC etalonkütus RF-08-A-85 Tüüp: Kõrgema taseme bensiin, pliivaba | Piirväärtused ja ühikud | ASTM meetod | Minimaalne | Maksimaalne | Uurimismeetodil määratud oktaaniarv | 95,0 | | D 2699 | Mootori oktaaniarv | 850 | | D 2700 | Tihedus temperatuuril 15 °C | 0,748 | 0,762 | D 1298 | Aururõhk Reidi järgi | 0,56 baari | 0,64 baari | D 323 | Destilleerimine: | | | | —keemise algpunkt | 24 °C | 40 °C | D 86 | —10 % vol punkt | 42 °C | 58 °C | D 86 | —50 % vol punkt | 90 °C | 110 °C | D 86 | —90 % vol punkt | 155 °C | 180 °C | D 86 | —keemise lõpp-punkt | 190 °C | 215 °C | D 86 | Jääkprodukt | | 2 % | D 86 | Süsivesinike analüüs: | | | | —olefiinid | | 20 % vol | D 1319 | —aromaatsed süsivesinikud | (sisaldab maksimaalselt 5 % vol benseeni [1] | 45 % vol | D 1319 [1] D 3606/D 2267 | —küllastunud süsivesinikud | | tasakaal | D 1319 | Süsiniku/vesiniku suhe | suhe | | Oksüdatsiooni stabiilsus | 480 min | | D 525 | Kummisisaldus | | 4 mg/100 ml | D 381 | Väävlisisaldus | | 0,04 % mass | D 1266/D 2622/D 2785 | Vasekorrosioon temperatuuril 50 °C | | 1 | D 130 | Pliisisaldus | | 0,005 g/1 | D 3237 | Fosforisisaldus | | 0,0013 g/1 | D 3231" | Punkt 2 asendatakse järgmisega: "2. DIISELMOOTORIGA SÕIDUKITE KATSETAMISEL KASUTATAVA ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED CEC etalonkütus RF-03-A-84 [2] [4] [8] Tüüp: diiselkütus | Piirväärtused ja ühikud | ASTM meetod | Tsetaaniarv [5] | min 49 | D 613 | maks 53 | | Tihedus 15 °C (kg/l) | min 0,835 | D 1298 | maks 0,845 | | Destillatsioon: [3] | | | —50 % | min 245 °C | D 86 | —90 % | min 320 °C | | maks 340 °C | | —lõplik keemispunkt | maks 370 °C | | Leekpunkt | min 55 °C | D 93 | CFPP | min — | EN 116 (CEN) | maks –5 °C | | Viskoossus 40 °C | min 2,5 mm2/s | D 445 | maks 3,5 mm2/s | | Väävlisisaldus | min (registreeritav) | D 1266/D 2622 | D 2785 | maks 0,3 massiprotsenti | Vasekorrosioon | maks 1 | D 130 | Koksiarv Conradsoni järgi (10 % DR) | maks 0,2 massiprotsenti | D 189 | Tuhasisaldus | maks 0,01 massiprotsenti | D 482 | Veesisaldus | maks 0,05 massiprotsenti | D 95/D 1744 | Neutralisatsiooniarv (tugev hape) | maks 0,20 mg KOH/g | | Oksüdatsiooni stabiilsus [7] | maks 2,5 mg/100 ml | D 2274 | Lisaained" [6] | | | " "d "x "y "s VII lisa asendatakse järgmisega: " " VII LISA MUDEL Maksimaalne suurus: A 4 (210 × 297 mm) +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ " [1] EÜT L 36, 9.2.1988, lk 1. [2] EÜT L 220, 8.8.1987, lk 44. [3] "Seeria ei saa selles etapis katset läbida. [4] "Seeria ei saa selles etapis katset mitte läbida. [1] Mootori seiskumise korral mõne muu katsemenetluse kui tühikäigu ajal tuleb sõidugraafik peatada; seejärel sõiduk taaskäivitatakse ja kiirendatakse sõidugraafiku selles kohas nõutud kiirusele ja jätkatakse katset. Kui käivitamine ei õnnestu ühe minuti jooksul, siis on katse kehtetu. [1] "Hapnikuga küllastunud ainete lisamine keelatud. -------------------------------------------------- I LISA 1. Lisatakse järgmine: "välja arvatud N1 kategooria sõidukid, mis on saanud tüübikinnituse direktiivist 88/76/EMÜ [1] lähtudes. Tootjate taotluse korral võib käesoleva direktiivi tüübikinnitust laiendada juba tüübikinnituse saanud diiselmootoriga varustatud M1 või N1 sõidukitelt M2 ja N2 sõidukitele, mille tuletatud mass ei ületa 2840 kg ja mis vastab käesoleva lisa punktis 6 esitatud tingimustele (EMÜ tüübikinnituse laiendus)." 2.2. Tekst asendatakse järgmisega: "IIIA lisas kasutatakse mõistet "tuletatud mass" töökorras sõiduki massi tähenduses, millest on lahutatud juhi ühtne mass 75 kg ning millele on liidetud ühtne mass 136 kg." Lisatakse järgmine uus punkt 2.8: "2.8. "Mootori töömaht" tähendab: 2.8.1. väntmehhanismiga ottomootori puhul nominaalset mootori töömahtu, 2.8.1.1. rootormootori (Wankeli) puhul kahekordset nominaalset mootori töömahtu." Lisatakse järgmine uus punkt 3.2.4: "3.2.4. meetmete kirjeldus, mis on võetud tagamaks, et ottomootoriga varustatud sõiduk oleks konstrueeritud nii, et ta saaks tööks kasutada ainult pliivaba bensiini vastavalt direktiivile 85/210/EMÜ. See tingimus loetakse täidetuks, kui on võimalik demonstreerida, et kütusepaagi täiteava on ehitatud nii, et paaki ei oleks võimalik täita tankuri püstolist, mille välisdiameeter on 23,6 mm või üle selle." Punkti 5.1 olemasolevale tekstile antakse number 5.1.1 ja lisatakse järgmine tekst: "Tootja poolt võetavad tehnilised meetmed peavad tagama heitgaaside käesoleva direktiivi kohase tõhusa piiramise sõiduki tavapärastes kasutustingimustes kogu normaalse kasutusaja jooksul. 5.1.2. Ottomootoriga varustatud sõiduk peab olema ehitatud nii, et võimaldada sellel töötada direktiivis 85/210/EMÜ sätestatud pliivaba bensiiniga." Punkt 5.2.1.1.4 sõnastatakse järgmiselt: "5.2.1.1.4. Vastavalt punktides 5.2.1.1.4.2 ja 5.2.1.1.5 sätestatud nõuetele korratakse katset kolm korda. Teadaoleva kategooria sõiduki katsetamisel peab saadud süsinikmonooksiidi mass, süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud mass ja lämmastikoksiidide mass olema väiksem järgmises tabelis esitatud kogustest: Mootori võimsus C (cm3) | Süsinikmonooksiidi mass L1 (grammides ühe katse kohta) | Süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud mass L2 (grammides ühe katse kohta) | Lämmastikoksiidide mass L3 (grammides ühe katse kohta) | C > 2000 | 25 | 6,5 | 3,5 | 1400 ≤ C ≤ 2000 | 30 | 8 | | C < 1400 | 45 | 15 | 6 | Diiselmootoriga varustatud sõidukid, mille mootori võimsus on suurem kui 2000 cm3, peavad vastama 1400 – 2000 cm3 võimsusega mootorite kategooria heitgaaside piirväärtustele." Punktides 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 ja 5.2.1.1.5.2 tuleb pärast kõiki viiteid süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud näitajatele lisada sõnad "ja lämmastikoksiidide massi vähendamine" või "ja lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamine". Lisatakse järgmine uus punkt 6.5: "6.5. Erinevate mootorikütuse nõuetega ottomootoriga sõidukitüübid 6.5.1. Kui punkti 8.4 tingimused on täidetud, siis laieneb kinnitus sõidukitüüpidele, mida on modifitseeritud tulenevalt mootorikütuse nõuetest." Lisatakse järgmine uus punkt 6.6: "6.6. Automaatkäigukasti või sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukastiga sõidukitüübid 6.6.1. Käsikäigukastiga sõidukile antud kinnitust võib järgmistel tingimustel laiendada ka automaatkäigukasti või sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukastiga sõidukitüüpidele: 6.6.1.1. paigaldatud ja töökorras peavad olema samad osade ja süsteemide (välja arvatud käigukast) põhivormid, mis võivad mõjutada gaasiliste saasteainete väljapaiskumist. Automaatkäigukasti või sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukasti erinevate töönäitajate lubamiseks on erinevused detailides siiski vastuvõetavad; 6.6.1.2. sõidukitüübi tuletatud mass peab olema vahemikus ±5% käsikäigukastiga sõidukitüübi tuletatud massist; 6.6.1.3. sõidukitüüp peab olema katsetatud ja vastama järgmiselt muudetud punkti 5 nõuetele: lämmastikoksiidide piirväärtused tulenevad tabeli punkti 5.2.1.1.4 L3 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,3 ja süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud piirväärtused tulenevad tabeli punkti 5.2.1.1.4 L2 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,2." Punktis 7.1.1.1 asendatakse tabel järgmisega: "Mootori võimsus C (cm3) | Süsinikmonooksiidi mass L1 (grammides ühe katse kohta) | Süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud mass L2 (grammides ühe katse kohta) | Lämmastikoksiidide mass L3 (grammides ühe katse kohta) | C > 2000 | 30 | 8,1 | 4,4 | 1400 ≤ C ≤ 2000 | 36 | 10 | | C > 1400 | 54 | 19 | 7,5 | Diiselmootoriga varustatud sõidukid, mille mootori võimsus on suurem kui 2000 cm3, peavad vastama 1400 – 2000 cm3 võimsusega mootorite kategooria heitgaaside piirväärtustele." Punkti 7.1.1.2 teine lõik sõnastatakse järgmiselt:"L – punktis 7.1.1.1 kehtestatud süsinikmonooksiidi heitkoguste, süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud heitkoguste ja lämmastikoksiidide piirväärtus;". Lisatakse järgmine uus punkt 7.2: "7.2. Kui tüübikinnitust laiendatakse vastavalt punkti 6.6 sätetele (automaatkäigukastid ja sujuvalt muutuva ülekandeavaga käigukastid), siis tulenevad lämmastikoksiidide piirväärtused tabeli punkti 7.1.1.1 L3 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,3 ja süsivesinike ja lämmastikoksiidide kombineeritud piirväärtused tabeli punkti 7.1.1.1 L2 väärtuste korrutamisest koefitsiendiga 1,2." Punkt 8.1 sõnastatakse järgmiselt: "8.1. - Muude kui M1-kategooria sõidukite, - rohkem kui kuuele sõitjale (koos juhiga) mõeldud, vähemalt üle 2500 kg täismassiga M1-kategooria sõidukite, - direktiivi 70/156/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 87/403/EMÜ, [2] I lisas määratletud maastikusõidukite tüübikinnituseks ja nõuetele vastavuse kontrollimiseks hakkavad direktiivi 70/220/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ, punktide 5.2.1.1.4 (tüübikinnitus) ja 7.1.1.1 (nõuetele vastavuse kontrollimine) tabelites sätestatud piirväärtused uutele sõidukitüüpidele kehtima 1. oktoobrist 1989 ja esmakordselt kasutussevõetavatele sõidukitele 1. oktoobrist 1990." Lisatakse järgmised uued punktid 8.3 ja 8.4: "8.3. I tüübi katsega samaväärne katse heitekoguste kontrollimiseks pärast külmkäivitust 8.3.1. Kuni 1400 cm3 (kaasa arvatud) võimsusega mootoriga varustatud M1-kategooria sõidukite tüübikinnituseks ja nõuetele vastavuse tõendamiseks võib tehniline teenistus tootja taotlusel punktis 5.2.1.1 kirjeldatud katsete asemel viia läbi IIIA lisas kirjeldatud samaväärsed katsed (EPA tsükkel). Sel juhul kehtivad järgmised sätted: 8.3.1.1. Sõiduki tüübikinnituseks asendatakse tabeli punktis 5.2.1.1.4 toodud piirväärtused järgmistega: —süsinikmonooksiidi mass (L1): | 2,11 g/km, | —süsivesinike mass: | 0,25 g/km, | —lämmastikoksiidide mass (L3): | 0,62 g/km. | Need piirväärtused loetakse täidetuks, kui neid ei ületa sõiduki tüübi katse tulemused, kus saasteainete individuaalsed massid korrutatakse vastava halvenemiskoefitsiendiga, nagu sätestatud järgmises tabelis: Heitgaasi puhastussüsteem | Halvenemiskoefitsient | CO | HC | NOx | 1.Ottomootor oksüdeeriva järelpõletiga | 1,2 | 1,3 | 1,0 | 2.Ottomootor ilma järelpõletita | 1,2 | 1,3 | 1,0 | 3.Ottomootor kolmiskatalüüsjärelpõletiga | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 4.Diiselmootor | 1,1 | 1,0 | 1,0 | Kui ühenduse eksporditurgudele suunatud sertifitseerimisprotsess on andnud tootjale sõiduki tüübile omaste halvenemiskoefitsientide kinnituse, siis võib käesolevas osas sätestatud piirväärtuste järgimise kindlaksmääramiseks kasutada eespool nimetatud koefitsiendi asemel neid koefitsiente. 8.3.1.2. Nõuetele vastavuse tõendamiseks võib võtta seeriatest sõidukeid ja viia läbi IIIA lisas kirjeldatud katsed. 8.3.1.2.1. Katset läbinuks ei loeta sõidukit, mille vastavalt punktile 8.3.1 kinnitatud tüübi halvenemiskoefitsientidega korrigeeritud katse tulemused ületavad ühel või mitmel korral punkti 8.3.1.1 piirväärtusi. 8.3.1.2.2. Seeria toodang loetakse vastavaks või mittevastavaks, kui katsevalimi sõidukite kõik piirväärtused läbivad katse või üks piirväärtus ei läbi katset. Katse loetakse läbituks, kui iga piirväärtuse kohta on punktis 8.3.1.2.1 kirjeldatud katset mitteläbinud sõidukite koguarv väiksem või võrdne katsetatud sõidukite koguarvu kohta lubatud määrast. Katset ei loeta läbituks siis, kui piirväärtuse kohta on katset mitteläbinud sõidukite koguarv suurem või võrdne katsetatud sõidukite koguarvu kohta lubatud määrast. Kui konkreetse piirväärtuse kohta on tehtud otsus, et katse on läbitud, siis neid sõidukeid, mille lõplikud halvenemiskatse tulemused seda piirväärtust ületavad, ei tohi enam nõuetele vastavuse eesmärgil käsitleda. Katsetatud sõidukite koguarvuga seotud katse läbimise ja mitteläbimise numbrid on esitatud järgmises tabelis: Katsetatud sõidukite kumulatiivne arv | Positiivne otsus (vigade arv) | Negatiivne otsus (vigade arv) | 1 | [3] | [4] | 2 | [3] | [4] | 3 | [3] | [4] | 4 | [3] | [4] | 5 | 0 | [4] | 6 | 0 | 6 | 7 | 1 | 7 | 8 | 2 | 8 | 9 | 2 | 8 | 10 | 3 | 9 | 11 | 3 | 9 | 12 | 4 | 10 | 13 | 4 | 10 | 14 | 5 | 11 | 15 | 5 | 11 | 16 | 6 | 12 | 17 | 6 | 12 | 18 | 7 | 13 | 19 | 7 | 13 | 20 | 8 | 14 | 21 | 8 | 14 | 22 | 9 | 15 | 23 | 9 | 15 | 24 | 10 | 16 | 25 | 11 | 16 | 26 | 11 | 17 | 27 | 12 | 17 | 28 | 12 | 18 | 29 | 13 | 19 | 30 | 13 | 19 | 31 | 14 | 20 | 32 | 14 | 20 | 33 | 15 | 21 | 34 | 15 | 21 | 35 | 16 | 22 | 36 | 16 | 22 | 37 | 17 | 23 | 38 | 17 | 23 | 39 | 18 | 24 | 40 | 18 | 24 | 41 | 19 | 25 | 42 | 19 | 26 | 43 | 20 | 26 | 44 | 21 | 27 | 45 | 21 | 27 | 46 | 22 | 28 | 47 | 22 | 28 | 48 | 23 | 29 | 49 | 23 | 29 | 50 | 24 | 30 | 51 | 24 | 30 | 52 | 25 | 31 | 53 | 25 | 31 | 54 | 26 | 32 | 55 | 26 | 32 | 56 | 27 | 33 | 57 | 27 | 33 | 58 | 28 | 33 | 59 | 28 | 33 | 60 | 32 | 33 | 8.3.1.3. Sõidukite tootjad, kellel on ühenduse eksporditurgude valitsusasutuste poolt välja antud sertifikaadid, mis sisaldavad IIIA lisas esitatud katsetele sarnaseid katseid, võivad esitada need tulemused. 8.4. EMÜ tüübikinnituse laiendamiseks direktiivi 70/220/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ, sätete kohaselt kinnitatud sõidukitele, mida on muudetud vastavalt käesoleva direktiivi mootorikütuse nõuetele, tuleb tootjatel tõestada, et: 8.4.1. sõiduki tüüp vastab punkti 5.1.2 mootorikütuse nõuetele ja 8.4.2. sõiduk vastab jätkuvalt nõuetele vastavuse piirmääradele vastavalt direktiivile 70/220/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ." [1] EÜT L 36, 9.2.1988, lk 1. [2] EÜT L 220, 8.8.1987, lk 44. [3] "Seeria ei saa selles etapis katset läbida. [4] "Seeria ei saa selles etapis katset mitte läbida. -------------------------------------------------- II LISA Pärast punkte 1.4 ja 1.5 lisatakse joonealune märkus "(4)". Pärast punkti 1.7 lisatakse joonealune märkus "(5)". Lisatakse järgmised joonealused märkused: "(4) See number ümardatakse lähima millimeetri kümnendikuni. (5) See number arvutatakse piiga π = 3,1416 ja ümardatakse lähima kuupsentimeetrini." Punktile 7 lisatakse järgmine alapunkt: "IIIA lisas sätestatud katsete jaoks vajalik teave Käigu vahetamise koht (esimeselt teisele jne): … Külmkäivituse meetod: …" -------------------------------------------------- III LISA Punkt 3.1.7 jäetakse välja. -------------------------------------------------- IIIA LISA I TÜÜBI KATSEGA SAMAVÄÄRNE KATSE SAASTEAINETE MÄÄRAMISEKS PÄRAST KÜLMKÄIVITUST 1. SISSEJUHATUS Vt I lisa punkt 8.3. 2. ŠASSIIDÜNAMOMEETRI TÖÖTSÜKKEL 2.1. Tsükli kirjeldus Šassiidünamomeetrile kohaldatakse järgmises tabelis osutatud ja 1. liite graafikus kujutatud töötsüklit. Jaotus tööde kaupa on samuti esitatud tabelis. 2.2. Sama kui III lisa punkt 2.2. 2.3. Ülekanded 2.3.1. Kui ei ole teisiti sätestatud, siis seatakse kõik katsetamistingimused vastavalt tootja soovitustele. 2.3.2. Vaba käiguga või kiirkäiguga varustatud sõidukeid katsetatakse, kui ei ole teisiti sätestatud, nende tööasendis vastavalt tootja soovitustele. 2.3.3. Tühikäigu moodust katsetatakse automaatkäigukastiga sõidukil "drive" asendis ja pidurid peal: käsikäigukastiga sõidukil on käik sees ja sidur lahutatud, välja arvatud esimesel tühikäigu moodusel. Sõidukit juhitakse soovitud kiiruse hoidmiseks minimaalse gaasipedaali vajutamisega. 2.3.4. Kiirendus peab olema sujuv, järgima tüüpilisi käigu kiirusi ja protseduure. Käsikäigukasti puhul peab juht vabastama gaasipedaali iga käiguvahetuse ajal ja sooritama käiguvahetuse minimaalse ajaga. Kui sõiduk ei kiirenda määratletud kiirusega, siis tuleb tal lasta töötada maksimaalse olemasoleva võimsusega, kuni kiirus saavutab selle aja kohta sõidugraafikus ettenähtud väärtuse. 2.3.5. Aeglustust tuleb katsetada käik sees, kasutades soovitud kiiruse hoidmiseks vajadusel kas pidureid või gaasipedaali. Käsikäigukastiga sõidukitel peab sidur olema ühendatud ja eelmisest moodusest ei tohi käiku vahetada. Nendes moodustes, milles aeglustatakse nullini, peavad käsikäigukasti puhul sidurid olema põhja vajutatud, kui kiirus langeb alla 24,1 km/h, kui mootori ebakõla on ilmne või mootori seiskumine möödapääsmatu. 2.3.6. Käsikäigukast 2.3.6.1. Katsete eest vastutava tehnilise teenistuse nõusolekul peab käsikäigukastiga varustatud katsesõidukite puhul käiku vahetama vastavalt tootja soovitatud korrale. 2.4. Lubatud hälbed 2.4.1. Dünamomeetri sõidutsüklit kirjeldatakse 1. liites. Sõidutsüklit määratleb läbi kindlaksmääratud kiiruse ja aja suhte tõmmatud sujuv jälg. See koosneb kordumatutest erinevate aja jadade ja suhetega vabakäigu, kiirenduse, kruiisi ja aeglustamise mooduste seeriatest. 2.4.2. Kiirusehälbed on järgmised: - ülemine piir on 3,2 km/h kiirem kui jälje heledaim punkt ühe sekundi jooksul määratud ajast, - alumine piir on 3,2 km/h aeglasem kui jälje heledaim punkt ühe sekundi jooksul määratud ajast, - lubatud hälvetest suuremad kiiruseerinevused (mis võivad esineda näiteks käiguvahetusel) on lubatud eeldusel, et nad ei esine ühelgi juhul rohkem kui 2 sekundit, - ettenähtud kiirusest madalamad kiirused on lubatud eeldusel, et sõiduk töötab sellistel puhkudel maksimaalse olemasoleva võimsusega, - kiirusehälve peab olema kooskõlas ülalpiiritletuga, välja arvatud ülemine ja alumine piirmäär 6,4 km/h, - järgmised arvud näitavad lubatud kiirusehälbeid tüüpilistes punktides. Joonis A näitab kiirusekurvi tüüpilisi osasid, mis tõusevad või langevad kahesekundilise intervalli jooksul. Joonis B näitab kiirusekurvi tüüpilisi osasid, mis sisaldavad maksimumi või miinimumi. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Joonis A | Joonis B | 3. SÕIDUK JA KÜTUS 3.1. Katsesõidukid 3.1.1. | Sama kui III lisa punktid 3.1.1–3.1.6. | 3.1.2. | | 3.1.3. | | 3.1.4. | | 3.1.5. | | 3.1.6. | | 3.2. Kütus Katsetamiseks tuleb kasutada VI lisas määratletud sobivat etalonkütust või ühenduse eksporditurgude pädevate asutuste poolt kasutatavat samaväärset etalonkütust. 4. KATSESEADMED 4.1. Šassiidünamomeeter 4.1.1. Sama kui III lisa punkt 4.1.1, kuid lisatakse järgmine alalõik: "Reguleeritava koormusega dünamomeetreid võib lugeda kindla koormusega dünamomeetriteks, kui nad vastavad kindla koormusega dünamomeetrite nõuetele ja neid kasutatakse kindla koormusega dünamomeetritena." 4.1.2. | Sama kui III lisa punktid 4.1.1, 4.1.2 ja 4.1.3. | 4.1.3. | | 4.1.4. Täpsus 4.1.4.1. Sama kui III lisa punkt 4.1.4.1. 4.1.4.2. Kindla koormusega dünamomeetri puhul peab vastav dünamomeetri koormus teele olema 80,5 km/h juures 5 %. Reguleeritava koormusega dünamomeetri puhul peab vastav dünamomeetri koormus teele olema 80,5 km/h, 60 ja 40 km/h juures 5 % ja 20 km/h juures 10 %. Alla selle peab dünamomeetri neeldumine olema positiivne. 4.1.4.3. | Sama kui III lisa punktid 4.1.4.3 ja 4.1.4.4. | 4.1.4.4. | | 4.1.5. Koormus ja inertsuse seadmine 4.1.5.1. Kindla koormusega dünamomeetrid: koormuse simulaator tuleb reguleerida nii, et ratastele rakenduvat jõudu absorbeeritakse püsiva kiiruse 80,5 km/h juures. Nende koormuste määramise ja seadmise alternatiivseid vahendeid kirjeldatakse 2. liite punktis 3 ja 3. liites. 4.1.5.2. Reguleeritava koormusega dünamomeetrid: koormuse simulaator tuleb reguleerida nii, et ratastele rakenduvat jõudu absorbeeritakse püsivate kiiruste 20, 40, 60 ja 80,5 km/h juures. Nende koormuste määramise ja seadmise vahendeid kirjeldatakse 2. liite punktis 3 ja 3. liites. 4.1.5.3. Sama kui III lisa punkt 4.1.5.3. 4.2. | Sama kui III lisa punktid 4.2–4.7. | 4.3. | | 4.4. | | 4.5. | | 4.6. | | 4.7. | | 5. KATSE ETTEVALMISTAMINE 5.1. Inertsi simulaatorite reguleerimine sõiduki ülekandeinertsile Sõiduki tuletatud mass (kg) | Ekvivalentne inerts (kg) | Pr ≤ 480 | 450 | 480 < Pr ≤ 540 | 510 | 540 < Pr ≤ 600 | 570 | 600 < Pr ≤ 650 | 620 | 650 < Pr ≤ 710 | 680 | 710 < Pr ≤ 770 | 740 | 770 < Pr ≤ 820 | 800 | 820 < Pr ≤ 880 | 850 | 880 < Pr ≤ 940 | 910 | 940 < Pr ≤ 990 | 960 | 990 < Pr ≤ 1050 | 1020 | 1050 < Pr ≤ 1110 | 1080 | 1110 < Pr ≤ 1160 | 1130 | 1160 < Pr ≤ 1220 | 1190 | 1220 < Pr ≤ 1280 | 1250 | 1280 < Pr ≤ 1330 | 1300 | 1330 < Pr ≤ 1390 | 1360 | 1390 < Pr ≤ 1450 | 1420 | 1450 < Pr ≤ 1500 | 1470 | 1500 < Pr ≤ 1560 | 1530 | 1560 < Pr ≤ 1620 | 1590 | 1620 < Pr ≤ 1670 | 1640 | 1670 < Pr ≤ 1730 | 1700 | 1730 < Pr ≤ 1790 | 1760 | 1790 < Pr ≤ 1870 | 1810 | 1870 < Pr ≤ 1980 | 1930 | 1980 < Pr ≤ 2100 | 2040 | 2100 < Pr ≤ 2210 | 2150 | 2210 < Pr ≤ 2320 | 2270 | 2320 < Pr ≤ 2440 | 2380 | 2440 < Pr | 2490 | Katsemassi simuleerimiseks võib kasutada hoorattaid, elektrilisi või muid tabelis näidatud vahendeid. Kui kasutataval dünamomeetril ei ole piiritletud ekvivalentset katsemassi, siis võib kasutada suuruselt järgmist ekvivalentset katsemassi (mis ei ole suurem kui 115 kg). Märkus: Sõiduki tuletatud mass on töökorras sõiduki mass, millest on lahutatud juhi ühtne mass ning millele on liidetud ühtne mass 136 kg. 5.2. Sama kui III lisa punkt 5.2. 5.3. Sõiduki konditsioneerimine 5.3.1. Enne katset hoitakse sõidukit ruumis, mille temperatuur on suhteliselt püsivalt 20–30 °C. Konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kui mõõdetakse mootoriõli temperatuuri, või vähemalt 12 tundi, kui seda ei tehta. Kui tootja soovib, siis tuleb katse läbi viia mitte hiljem kui 36 tundi pärast seda, kui sõiduk on töötanud normaaltemperatuuril. 5.3.2. Sama kui III lisa punkt 5.3.2. 6. STENDIKATSETE KORD 6.1. | Sama kui III lisa punktid 6.1–6.1.4. | 6.1.2. | | 6.1.3. | | 6.1.4. | | 6.2. Katsetamine ja proovivõtmine 6.2.1. Sõiduk peab enne heitgaaside katset seisma nii, et sademed (nt vihm või kaste) sõidukisse ei pääse. Täielik dünamomeetri katse koosneb 12,1 km pikkusest sõidust külmkäivitusega ja 12,1 km pikkusest simuleeritud sõidust kuumkäivitusega. Sõiduk võib külm- ja kuumkäivituse vahepealsel 10minutilisel perioodil seista dünamomeetril. Külmkäivituse katsed on jagatud kahte ossa. Esimene osa, mis kujutab külmkäivituse "ülemineku" faasi, lõpeb aeglustusfaasi lõpus, mis peab graafikujärgselt lõppema katse 505. sekundil. Teine osa, mis kujutab "stabiliseerimise" faasi, hõlmab ülejäänud katse aega, kaasa arvatud mootori seiskamist. Kuumkäivituse katse koosneb sarnaselt kahest osast. Esimene osa, mis kujutab kuumkäivituse "ülemineku" faasi, lõpeb graafikujärgselt samal ajal kui külmkäivituskatse esimene osa. Kuumkäivituskatse teine osa, "stabiliseerimise" faas, on eeldatavalt identne külmkäivituskatse teise osaga. Kuumkäivituskatse lõpeb seega pärast esimest tööperioodi (505. sekundil). 6.2.2. Kõigil katsetel on järgmised staadiumid. 6.2.2.1. Sõiduki veorattad asetatakse dünamomeetrile, mootorit ei käivitata. Dünamomeeter lülitatakse algolekusse ja käivitatakse pöördelugeja. 6.2.2.2. Avatakse sõiduki mootoriruumi kate ja asetatakse kohale jahutusventilaator. 6.2.2.3. Proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendis, ühendatakse eemaldatud proovikogumise kotid lahjendatud heitmete ja lahjendatud õhu proovikogumise süsteemidega. 6.2.2.4. Käivitatakse püsimahuproovivõtja (CVS) (kui ei ole juba käivitatud), proovivõtupumbad, temperatuuriregistreerija, sõiduki jahutusventilaator ja kuumutatud süsivesinike analüüsi registreerija (ainult diisli puhul). (Kui kasutatakse püsimahuproovivõtja soojusvahetit, siis peab see olema eelsoojendatud töötemperatuurile.) Diisli süsivesinike analüsaatori katkematu proovivõtutoru ja -filter (kui on) eelsoojendatakse temperatuurile 190 °C ± 10 °C. 6.2.2.5. Proovi voolukulu reguleeritakse soovitud tasemele (minimaalselt 0,28 m3/h) ja gaasivoolu mõõteseade reguleeritakse nulli. Märkus: CFV-CVS näidisvoolukulu seatakse Venturi toru mudeli järgi. 6.2.2.6. Painduv väljavoolutoru kinnitatakse sõiduki summutitoru(de) külge. 6.2.2.7. Käivitatakse gaasivoolu mõõteseade, proovivõtmise ümberlülitusventiilid pannakse nii, et proovi vool juhitakse "ülemineku" heitgaasi proovivõtukotti ja "ülemineku" lahjendatud õhu proovivõtukotti (lülitatakse sisse diisli süsivesinike analüsaatori süsteemi integraator ja märgistatakse meeriku graafik, kui on), keeratakse süütevõtit ja käivitatakse mootor. 6.2.2.8. Viisteist sekundit pärast mootori töölehakkamist pannakse käik sisse. 6.2.2.9. Kakskümmend sekundit pärast mootori töölehakkamist alustatakse sõidugraafikujärgse sõiduki algse kiirendamisega. 6.2.2.10. Sõidukit katsetatakse vastavalt dünamomeetri sõidugraafikule. 6.2.2.11. Aeglustamise lõpus, mis peab graafikujärgselt lõppema 505. sekundil, lülitatakse proovi vool samaaegselt "ülemineku" kottidelt üle "stabiliseerimise" kottidele, lülitatakse välja gaasi voolu mõõtmise seade nr 1 (ja diisli süsivesinike integraator nr 1, märgistatakse diisli süsivesinike mõõtmise graafik) ja käivitatakse gaasi voolu mõõtmise seade nr 2 (ja diisli süsivesinike integraator nr 2). Enne kiirendamist, mis peab graafikujärgselt algama 510. sekundil, märgitakse üles mõõdetud rulli või võlli pöörded ja lülitatakse lugeja algasendisse või lülitatakse ümber teisele lugejale. Analüsaatoritel heitme proovi stabiilse näidu saamiseks 20 minuti jooksul pärast testi proovivõtmise osa lõppu viiakse "ülemineku" heitgaasi ja lahjendatud õhu proovid nii ruttu kui võimalik üle analüüsisüsteemi ja töödeldakse proove. 6.2.2.12. Mootor lülitatakse välja 2 sekundit pärast viimast aeglustamist (1369. sekundil). 6.2.2.13. Viis sekundit pärast mootori seiskumist lülitatakse samaaegselt välja gaasi voolu mõõtmise seade nr 2 (ja diisli süsivesinike integraator nr 2, märgistatakse süsivesinike mõõtmise graafik, kui on) ja pannakse proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendisse. Märgitakse üles mõõdetud rulli või võlli pöörded ja lülitatakse lugeja algasendisse. Analüsaatoritel heitme proovi stabiilse näidu saamiseks 20 minuti jooksul pärast testi proovivõtmise osa lõppu viiakse "ülemineku" heitgaasi ja lahjendatud õhu proovid nii ruttu kui võimalik üle analüüsisüsteemi ja töödeldakse proove. 6.2.2.14. Vahetult pärast proovivõtmist lülitatakse välja jahutusventilaator ja suletakse mootoriruumi kate. 6.2.2.15. CVS lülitatakse välja või ühendatakse väljavoolutoru sõiduki summutitorust lahti. 6.2.2.16. Punktides 6.2.2.2–6.2.2.10 esitatud samme korratakse kuumkäivituskatsega, välja arvatud erinevus, et heitgaasi proovivõtmiseks läheb vaja ainult ühte eemaldatud proovivõtmise kotti ja lahjendatud õhu jaoks ühte. Punktis 6.2.2.7 kirjeldatud süütevõtme keeramine toimub külmkäivituse katse puhul 9. ja 11. minuti vahel pärast proovivõtmise perioodi lõppu. 6.2.2.17. Aeglustamise lõpus, mis peab graafikujärgselt lõppema 505. sekundil, lülitatakse välja gaasi voolu mõõtmise seade nr 1 (ja diisli süsivesinike integraator nr 1, märgistatakse diisli süsivesinike mõõtmise graafik, kui on) ja pannakse proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendisse (mootori väljalülitamine ei ole kuumkäivituse katse proovivõtmise osa). Märgitakse üles mõõdetud rulli või võlli pöörded. 6.2.2.18. Analüsaatoritel heitme proovi stabiilse näidu saamiseks 20 minuti jooksul pärast testi proovivõtmise osa lõppu viiakse kuumkäivituse "ülemineku" heitgaasi ja lahjendatud õhu proovid nii ruttu kui võimalik üle analüüsisüsteemi ja töödeldakse proove. 6.3. Mootori käivitamine ja taaskäivitamine 6.3.1. Bensiinimootoriga sõidukid Käesolev punkt kehtib bensiinimootoriga sõidukitele. 6.3.1.1. Mootor käivitatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. Esialgne tühikäigu periood algab mootori töölehakkamise hetkest. 6.3.1.2. Õhuklapi töö Automaatsete õhuklappidega varustatud sõidukeid kasutatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. Käsiõhuklappidega varustatud sõidukeid kasutatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. 6.3.1.3. Käik pannakse sisse 15 sekundit pärast mootori käivitamist. Veorataste pöördumise vältimiseks võib vajadusel kasutada pidureid. 6.3.1.4. Mootori töös hoidmiseks võib juht vajadusel kasutada õhuklappi, gaasipedaali vms. 6.3.1.5. Kui seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhend ei täpsusta sooja mootori käivitamise korda, siis peab mootori (automaatse ja käsiõhuklapiga mootorid) käivitama, vajutades gaasipedaali umbes poole peale ja lastes käivituda. 6.3.2. Diiselmootoriga sõidukid Mootor käivitatakse vastavalt seeriatoodetud sõidukite käsiraamatus esitatud tootja juhendile. Esialgne tühikäigu periood algab mootori töölehakkamise hetkest. Käik pannakse sisse 15 sekundit pärast mootori käivitamist. Veorataste pöördumise vältimiseks võib vajadusel kasutada pidureid. 6.3.3. Kui sõiduk ei käivitu starteri abil 10 sekundi jooksul, tuleb katsetamine lõpetada ning määrata kindlaks mittekäivitumise põhjus. Selle diagnostikaperioodi jooksul peavad püsimahuproovivõtja gaasi voolu mõõtmise seade (tavaliselt pöörete lugeja) või CFV (ja diiselmootoriga sõidukite katsetamise puhul süsivesinike integraator) olema välja lülitatud ja proovivõtmise ümberlülitusventiilid "standby" asendis. Lisaks on diagnostikaperioodi jooksul CVS välja lülitatud või väljavoolutoru sõiduki summutitorust lahti ühendatud. Kui käivitamine ei õnnestu töövea tõttu, siis peab katsetamist alustama uuesti külmkäivitusest. 6.3.3.1. Kui käivitamine ei õnnestu katse külmkäivituse osas ja see tuleneb sõiduki talitushäirest, siis võib võtta vähem kui 30 minutit kestvad parandusmeetmed ja katset jätkata. Kõik proovivõtusüsteem(id) tuleb taaskäivitada samal ajal, kui mootor tööle hakkab. Sõidugraafikujärgne ajavõtmine algab siis, kui mootor käivitub. Kui käivitamine ei õnnestu talitushäire tõttu ja sõidukit ei ole võimalik käivitada, siis on katse kehtetu. 6.3.3.2. Kui käivitamine ei õnnestu katse kuumkäivituse osas ja see tuleneb sõiduki talitushäirest, siis peab sõiduki käivitama ühe minuti jooksul süüte sissekeeramisest. Kõik proovivõtusüsteem(id) tuleb taaskäivitada samal ajal, kui mootor tööle hakkab. Sõidugraafiku järgne ajavõtmine algab siis, kui mootor käivitub. Kui käivitamine ei õnnestu ühe minuti jooksul süüte sissekeeramisest, siis on katse kehtetu. 6.3.4. Kui mootor "käivitub valesti", siis peab juht kordama soovitatud käivitamiskorda (nagu õhuklapi algoleku taastamine jne). 6.3.5. Seiskumine [1] Mootori seiskumise korral tühikäigul tuleb mootor viivitamatult taaskäivitada ja katset jätkata. Kui mootorit ei ole võimalik sõiduki järgmise ettenähtud kiirendamise läbiviimiseks piisavalt kiiresti käivitada, siis peab sõidugraafiku peatama. Kui sõiduk taaskäivitub, siis tuleb sõidugraafiku indikaator reaktiveerida. 7. ANALÜÜSIDE TEGEMISE KORD 7.1. Sama kui III lisa punkt 7.2.2. 7.2. Sama kui III lisa punkt 7.2.3. 7.3. Sama kui III lisa punkt 7.2.4. 7.4. Sama kui III lisa punkt 7.2.5. 7.5. Sama kui III lisa punkt 7.2.6. 7.6. Sama kui III lisa punkt 7.2.7. 7.7. Sama kui III lisa punkt 7.2.8. 8. GAASILISTE SAASTEAINETE KOGUSE KINDLAKSMÄÄRAMINE 8.1. | Sama kui III lisa punktid 8.1 ja 8.2. | 8.2. | [1] Mootori seiskumise korral mõne muu katsemenetluse kui tühikäigu ajal tuleb sõidugraafik peatada; seejärel sõiduk taaskäivitatakse ja kiirendatakse sõidugraafiku selles kohas nõutud kiirusele ja jätkatakse katset. Kui käivitamine ei õnnestu ühe minuti jooksul, siis on katse kehtetu. -------------------------------------------------- 1. liide TÖÖTSÜKKEL +++++ TIFF +++++ t | v | 0 | 0,0 | 1 | 0,0 | 2 | 0,0 | 3 | 0,0 | 4 | 0,0 | 5 | 0,0 | 6 | 0,0 | 7 | 0,0 | 8 | 0,0 | 9 | 0,0 | 10 | 0,0 | 11 | 0,0 | 12 | 0,0 | 13 | 0,0 | 14 | 0,0 | 15 | 0,0 | 16 | 0,0 | 17 | 0,0 | 18 | 0,0 | 19 | 0,0 | 20 | 0,0 | 21 | 4,8 | 22 | 9,5 | 23 | 13,8 | 24 | 16,5 | 25 | 23,0 | 26 | 27,2 | 27 | 27,8 | 28 | 29,1 | 29 | 33,3 | 30 | 34,9 | 31 | 36,0 | 32 | 36,2 | 33 | 35,6 | 34 | 34,6 | 35 | 33,6 | 36 | 32,8 | 37 | 31,9 | 38 | 27,4 | 39 | 24,0 | 40 | 24,0 | 41 | 24,5 | 42 | 24,9 | 43 | 25,7 | 44 | 27,5 | 45 | 30,7 | 46 | 34,0 | 47 | 36,5 | 48 | 36,9 | 49 | 36,5 | 50 | 36,4 | 51 | 34,3 | 52 | 30,6 | 53 | 27,5 | 54 | 25,4 | 55 | 25,4 | 56 | 28,5 | 57 | 31,9 | 58 | 34,8 | 59 | 37,3 | 60 | 38,9 | 61 | 39,6 | 62 | 40,1 | 63 | 40,2 | 64 | 39,6 | 65 | 39,4 | 66 | 39,8 | 67 | 39,9 | 68 | 39,8 | 69 | 39,6 | 70 | 39,6 | 71 | 40,4 | 72 | 41,2 | 73 | 41,4 | 74 | 40,9 | 75 | 40,1 | 76 | 40,2 | 77 | 40,9 | 78 | 41,8 | 79 | 41,8 | 80 | 41,4 | 81 | 42,0 | 82 | 43,0 | 83 | 44,3 | 84 | 46,0 | 85 | 47,2 | 86 | 48,0 | 87 | 48,4 | 88 | 48,9 | 89 | 49,4 | 90 | 49,4 | 91 | 49,1 | 92 | 48,9 | 93 | 48,8 | 94 | 48,9 | 95 | 49,6 | 96 | 48,9 | 97 | 48,1 | 98 | 47,5 | 99 | 48,0 | 100 | 48,8 | 101 | 49,4 | 102 | 49,7 | 103 | 49,9 | 104 | 49,7 | 105 | 48,9 | 106 | 48,0 | 107 | 48,1 | 108 | 48,6 | 109 | 49,4 | 110 | 50,2 | 111 | 51,2 | 112 | 51,8 | 113 | 52,1 | 114 | 51,8 | 115 | 51,0 | 116 | 46,0 | 117 | 40,7 | 118 | 35,4 | 119 | 30,1 | 120 | 24,8 | 121 | 19,5 | 122 | 14,2 | 123 | 8,9 | 124 | 3,5 | 125 | 0,0 | 126 | 0,0 | 127 | 0,0 | 128 | 0,0 | 129 | 0,0 | 130 | 0,0 | 131 | 0,0 | 132 | 0,0 | 133 | 0,0 | 134 | 0,0 | 135 | 0,0 | 136 | 0,0 | 137 | 0,0 | 138 | 0,0 | 139 | 0,0 | 140 | 0,0 | 141 | 0,0 | 142 | 0,0 | 143 | 0,0 | 144 | 0,0 | 145 | 0,0 | 146 | 0,0 | 147 | 0,0 | 148 | 0,0 | 149 | 0,0 | 150 | 0,0 | 151 | 0,0 | 152 | 0,0 | 153 | 0,0 | 154 | 0,0 | 155 | 0,0 | 156 | 0,0 | 157 | 0,0 | 158 | 0,0 | 159 | 0,0 | 160 | 0,0 | 161 | 0,0 | 162 | 0,0 | 163 | 0,0 | 164 | 5,3 | 165 | 10,6 | 166 | 15,9 | 167 | 21,2 | 168 | 26,6 | 169 | 31,9 | 170 | 35,7 | 171 | 39,1 | 172 | 41,5 | 173 | 42,5 | 174 | 41,4 | 175 | 40,4 | 176 | 39,8 | 177 | 40,2 | 178 | 40,6 | 179 | 40,9 | 180 | 41,5 | 181 | 43,8 | 182 | 42,6 | 183 | 38,6 | 184 | 36,5 | 185 | 31,2 | 186 | 28,5 | 187 | 27,7 | 188 | 29,1 | 189 | 29,9 | 190 | 32,2 | 191 | 35,7 | 192 | 39,4 | 193 | 43,9 | 194 | 49,1 | 195 | 53,9 | 196 | 58,3 | 197 | 60,0 | 198 | 63,2 | 199 | 65,2 | 200 | 67,8 | 201 | 70,0 | 202 | 72,6 | 203 | 74,0 | 204 | 75,3 | 205 | 76,4 | 206 | 76,4 | 207 | 76,1 | 208 | 76,0 | 209 | 75,6 | 210 | 75,6 | 211 | 75,6 | 212 | 75,6 | 213 | 75,6 | 214 | 76,0 | 215 | 76,3 | 216 | 77,1 | 217 | 78,1 | 218 | 79,0 | 219 | 79,7 | 220 | 80,5 | 221 | 81,4 | 222 | 82,1 | 223 | 82,9 | 224 | 84,0 | 225 | 85,6 | 226 | 87,1 | 227 | 87,9 | 228 | 88,4 | 229 | 88,5 | 230 | 88,4 | 231 | 87,9 | 232 | 87,9 | 233 | 88,2 | 234 | 88,7 | 235 | 89,3 | 236 | 89,6 | 237 | 90,3 | 238 | 90,6 | 239 | 91,1 | 240 | 91,2 | 241 | 91,2 | 242 | 90,9 | 243 | 90,9 | 244 | 90,9 | 245 | 90,9 | 246 | 90,9 | 247 | 90,9 | 248 | 90,8 | 249 | 90,3 | 250 | 89,8 | 251 | 88,7 | 252 | 87,9 | 253 | 87,2 | 254 | 86,9 | 255 | 86,4 | 256 | 86,3 | 257 | 86,7 | 258 | 86,9 | 259 | 87,1 | 260 | 87,1 | 261 | 86,6 | 262 | 85,9 | 263 | 85,3 | 264 | 84,7 | 265 | 83,8 | 266 | 84,3 | 267 | 83,7 | 268 | 83,5 | 269 | 83,2 | 270 | 82,9 | 271 | 83,0 | 272 | 83,4 | 273 | 83,8 | 274 | 84,5 | 275 | 85,3 | 276 | 86,1 | 277 | 86,9 | 278 | 88,4 | 279 | 89,2 | 280 | 89,5 | 281 | 90,1 | 282 | 90,1 | 283 | 89,8 | 284 | 88,8 | 285 | 87,7 | 286 | 86,3 | 287 | 84,5 | 288 | 82,9 | 289 | 82,9 | 290 | 82,9 | 291 | 82,2 | 292 | 80,6 | 293 | 80,5 | 294 | 80,6 | 295 | 80,5 | 296 | 79,8 | 297 | 79,7 | 298 | 79,7 | 299 | 79,7 | 300 | 79,0 | 301 | 78,2 | 302 | 77,4 | 303 | 76,0 | 304 | 74,2 | 305 | 72,4 | 306 | 70,5 | 307 | 68,6 | 308 | 66,8 | 309 | 64,9 | 310 | 62,0 | 311 | 59,5 | 312 | 56,6 | 313 | 54,4 | 314 | 52,3 | 315 | 50,7 | 316 | 49,2 | 317 | 49,1 | 318 | 48,3 | 319 | 46,7 | 320 | 44,3 | 321 | 39,9 | 322 | 34,6 | 323 | 32,3 | 324 | 30,7 | 325 | 29,8 | 326 | 27,4 | 327 | 24,9 | 328 | 20,1 | 329 | 17,4 | 330 | 12,9 | 331 | 7,6 | 332 | 2,3 | 333 | 0,0 | 334 | 0,0 | 335 | 0,0 | 336 | 0,0 | 337 | 0,0 | 338 | 0,0 | 339 | 0,0 | 340 | 0,0 | 341 | 0,0 | 342 | 0,0 | 343 | 0,0 | 344 | 0,0 | 345 | 0,0 | 346 | 0,0 | 347 | 1,6 | 348 | 6,9 | 349 | 12,2 | 350 | 17,5 | 351 | 22,9 | 352 | 27,8 | 353 | 32,2 | 354 | 36,2 | 355 | 38,1 | 356 | 40,6 | 357 | 42,8 | 358 | 45,2 | 359 | 46,3 | 360 | 49,0 | 361 | 50,9 | 362 | 51,7 | 363 | 52,3 | 364 | 54,1 | 365 | 55,5 | 366 | 55,7 | 367 | 56,2 | 368 | 56,0 | 369 | 55,5 | 370 | 55,8 | 371 | 57,1 | 372 | 57,9 | 373 | 57,9 | 374 | 57,9 | 375 | 57,9 | 376 | 57,9 | 377 | 57,9 | 378 | 58,1 | 379 | 58,6 | 380 | 58,7 | 381 | 58,6 | 382 | 57,9 | 383 | 56,5 | 384 | 54,9 | 385 | 53,9 | 386 | 50,5 | 387 | 46,7 | 388 | 41,4 | 389 | 37,0 | 390 | 32,7 | 391 | 28,2 | 392 | 23,3 | 393 | 19,3 | 394 | 14,0 | 395 | 8,7 | 396 | 3,4 | 397 | 0,0 | 398 | 0,0 | 399 | 0,0 | 400 | 0,0 | 401 | 0,0 | 402 | 0,0 | 403 | 4,2 | 404 | 9,5 | 405 | 14,5 | 406 | 20,1 | 407 | 25,4 | 408 | 30,7 | 409 | 36,0 | 410 | 40,2 | 411 | 41,2 | 412 | 44,3 | 413 | 46,7 | 414 | 48,3 | 415 | 48,4 | 416 | 48,3 | 417 | 47,8 | 418 | 47,2 | 419 | 46,3 | 420 | 45,1 | 421 | 40,2 | 422 | 34,9 | 423 | 29,6 | 424 | 24,3 | 425 | 19,0 | 426 | 13,7 | 427 | 8,4 | 428 | 3,1 | 429 | 0,0 | 430 | 0,0 | 431 | 0,0 | 432 | 0,0 | 433 | 0,0 | 434 | 0,0 | 435 |