Nõukogu direktiiv 93/59/EMÜ, 28. juuni 1993, millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta



Euroopa Liidu Teataja L 186 , 28/07/1993 Lk 0021 - 0027

Soomekeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 24 Lk 0143

Rootsikeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 24 Lk 0143

CS.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

ET.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

HU.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

LT.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

LV.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

MT.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

PL.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

SK.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142

SL.ES Peatükk 13 Köide 012 Lk 136 - 142



Nõukogu direktiiv 93/59/EMÜ, 28. juuni 1993, millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta EUROOPA ÜHENDUSTE NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Majandusühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 100a, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, [1] koostöös Euroopa Parlamendiga, [2] võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust [3] ning arvestades, et: on tähtis vastu võtta ühisturuga seotud meetmed; siseturg hõlmab sisepiirideta ala, kus on tagatud kaupade, isikute, teenuste ja kapitali vaba liikumine; 22. novembril 1973. aastal heakskiidetud Euroopa Ühenduste esimeses keskkonnakaitsealases tegevusprogrammis [4] soovitati arvesse võtta viimaseid teaduse saavutusi võitluses atmosfääri saastumise vastu mootorsõidukite heitgaasidega ning vastavalt muuta varem vastuvõetud direktiive; 7. veebruaril 1983. aastal heakskiidetud kolmandas tegevusprogrammis [5] nähakse ette lisameetmed, mis tuleb võtta mootorsõidukite gaasiliste heitmete praeguste määrade tunduvaks vähendamiseks; direktiiv 70/220/EMÜ [6] on üks mitmest üksikdirektiivist EMÜ tüübikinnitusmenetluse kohta, mis kehtestati nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiiviga 70/156/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta; [7] direktiivis 70/220/EMÜ nähakse ette selliste sõidukite mootoritest väljapaiskuvate süsinikmonooksiidi ja põletamata süsivesinike heitkoguste piirväärtused; kõnealuseid piirväärtusi vähendati esmakordselt direktiiviga 74/290/EMÜ [8] ning täiendati direktiivi 77/102/EMÜ [9] alusel lämmastikoksiidide lubatavate piirväärtustega; nimetatud kolme saastetüübi piirväärtusi vähendati järjestikku direktiividega 78/665/EMÜ, [10] 83/351/EMÜ [11] ja 88/76/EMÜ [12], diiselmootorite tahketest osakestest koosneva saasteaine heitmete piirväärtused kehtestati direktiiviga 88/436/EMÜ [13] ja alla 1400 cm3 autode gaasiliste saasteainete heitmete rangemad Euroopa standardid direktiiviga 89/458/EMÜ; [14] neid standardeid on laiendatud kõigile autodele, mootori töömahust sõltumata, linnavälist sõitu ja kütuseauru ning heitmetega seotud sõidukiosade kulumiskindlust käsitlevaid nõudeid sisaldava parendatud Euroopa katsetuskorra alusel ja diiselmootoriga varustatud sõidukite tahketest osakestest koosnevate saasteainete rangemate standardite alusel, mis kehtestati direktiiviga 91/441/EMÜ; rangeid Euroopa standardeid kohaldatakse ainult sõiduautode suhtes, mis on mõeldud kuni kuue sõitja vedamiseks ja mille täismass on kuni 2500 kg; üleminekusätetes, mis on seotud direktiivi 70/220/EMÜ rakendusalasse kuuluvate muude sõidukikategooriatega, eelkõige väikeste tarbesõidukitega, ei ole nii ranged standardid; rangemate standardite mõju keskkonnale oleks palju suurem ja kiirem, kui liikmesriigid teeksid maksusoodustusi uute autode ostmisele, mis juba vastavad käesolevas direktiivis kehtestatud standarditele; üldiselt on juba nõustutud, et edasiste transpordiarengutega ühenduses kaasneb keskkonnareostuse kasv; tegelik areng on ületanud senised ametlikud prognoosid liiklustiheduse kasvu kohta; seetõttu tuleks kõigi mootorsõidukite suhtes kehtestada väga ranged heitgaasi standardid; konkreetsel teadus- ja arendustegevusel mootorsõidukitest pärineva õhusaaste vähendamise eesmärgil võib olla otsustav osa Euroopa mootoritööstuse konkurentsivõime parendamisel; komisjonil on ülesanne hinnata korrapäraselt viimaseid teaduslikke edusamme, mis võimaldavad vähendada mootorsõidukitest pärineva õhusaaste lubatud piirväärtusi, ja teha ettepanekuid kohaste vähendusmeetmete võtmiseks, olles konsulteerinud mootorsõidukite heitmete töörühmaga; väikeste tarbesõidukite piirväärtuste vähendamise järgmises etapis ja kohase tehnilise hindamise alusel tuleks II ja III sõidukikategooria ühendada ja konkreetsed piirväärtused, mida kohaldatakse toodangu nõuetekohasuse kontrollimisel, tuleks välja jätta; komisjoni tehtud töö selles valdkonnas on näidanud, et ühenduse tööstuse käsutuses juba on või viimistletakse praegu tehnoloogiaid, mis võimaldavad käesolevas direktiivis käsitletud sõidukitel täita standardeid, mis on sama ranged kui sõiduautode standardid, võttes arvesse nende sõidukite eritingimusi; kavandatav standard tuleks ellu viia võimalikult kiiresti, tagamaks maanteeliikluse õhusaaste vastu võetud ühenduse meetmete kooskõla, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: Artikkel 1 Direktiivi 70/220/EMÜ I, III, IV, V ja IX lisa muudetakse kooskõlas käesoleva direktiivi lisaga. Artikkel 2 1. 1. oktoobrist 1993 ei või ükski liikmesriik heitmete õhusaastega seotud põhjustel: - keelduda sõidukitüübile EMÜ tüübikinnituse andmisest, direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 lõike 1 viimases taandes nimetatud dokumendi väljastamisest ega siseriikliku tüübikinnituse andmisest ega - keelata mootorsõidukite esmakordset kasutuselevõtmist, kui selle mootorsõidukitüübi või nende sõidukite heitmed vastavad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ sätetele. 2. Alates 1. oktoobrist 1993 liikmesriigid: - ei tohi enam anda mootorsõidukitüübile EMÜ tüübikinnitust ega anda välja direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 lõike 1 viimases taandes ettenähtud teatist, - peavad keelduma mootorsõidukitüübile siseriikliku tüübikinnituse andmisest, mille heitmed ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ lisade nõuetele. 3. Alates 1. oktoobrist 1994 keelavad liikmesriigid nende sõidukite esmakordse kasutuselevõtmise, mille heitmed ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ lisade nõuetele. Artikkel 3 Liikmesriigid võivad ette näha maksusoodustusi ainult selliste mootorsõidukite suhtes, mis vastavad käesolevale direktiivile. Need soodustused peavad olema kooskõlas asutamislepingu sätetega ning vastama lisaks järgmistele tingimustele: - neid tuleb kohaldada kõigi uute sõidukite suhtes, mida müüakse liikmesriigi turul ja mis juba vastavad käesoleva direktiivi nõuetele, - need lõpetatakse artikli 2 lõikes 3 sätestatud uute sõidukite heitmeväärtuste kohustusliku jõustumise kuupäevadel, - iga sõidukitüübi puhul on soodustuse väärtus kehtestatud heitmeväärtuse täitmiseks paigaldatavate seadmete ja nende sõidukile paigaldamise tegelikust maksumusest märkimisväärselt väiksem. Komisjonile teatatakse piisavalt aegsasti kõigist esimeses lõigus nimetatud maksusoodustuste sisseseadmise või muutmise kavadest, et komisjon saaks esitada oma märkused. Artikkel 4 Asutamislepingus sätestatud tingimustel tegutsev nõukogu teeb otsuse piirväärtuste edasise vähendamise kohta enne 31. detsembrit 1994 ettepaneku alusel, mille komisjoni esitab enne 31. detsembrit 1993. Vähendatud piirväärtusi ei kohaldata I kategooria sõidukite uute tüübikinnituste suhtes enne 1. jaanuari 1996 ja II ja III kategooria sõidukite suhtes, mis on määratletud käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punkti 5.3.1.4 tabelis, enne 1. jaanuari 1997; pärast uue direktiivi vastuvõtmist võib neid kasutada maksusoodustuste alusena. Toodangu nõuetekohasuse kontrollimisel kasutatavate suurendatud piirväärtuste (määratletud I lisa punkti 7.1.1 tabelis) kohaldamine lõpetatakse alates teises lõikes sätestatud vähendatud piirväärtuse kohaldamise kuupäevadest. Artikkel 5 1. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 30. septembril 1993. Liikmesriigid teatavad nendest viivitamata komisjonile. Kui liikmesriigid need normid vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi näevad ette liikmesriigid. 2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide teksti. Artikkel 6 Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Luxembourg, 28. juuni 1993 Nõukogu nimel eesistuja S. Auken [1] EÜT C 100, 22.4.1992, lk 7. [2] EÜT C 305, 23.11.1992, lk 120 jaEÜT C 176, 28.6.1993. [3] EÜT C 313, 30.11.1992, lk 11. [4] EÜT C 112, 20.12.1973, lk 1. [5] EÜT C 46, 17.2.1983, lk 1. [6] EÜT L 76, 6.4.1970, lk 1. Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 91/441/EMÜ (EÜT L 242, 30.8.1991, lk 1). [7] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1. Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 92/53/EMÜ (EÜT L 225, 10.8.1992, lk 1). [8] EÜT L 159, 15.6.1974, lk 61. [9] EÜT L 32, 3.2.1977, lk 32. [10] EÜT L 223, 14.8.1978, lk 48. [11] EÜT L 197, 20.7.1983, lk 1. [12] EÜT L 36, 9.2.1988, lk 1. [13] EÜT L 214, 6.8.1988, lk 1. [14] EÜT L 226, 3.8.1989, lk 1. -------------------------------------------------- LISA DIREKTIIVI 70/220/EMÜ LISADE MUUDATUSED I LISA 1.Punkt 5.2.1 asendatakse järgmisega: "5.2.1. Ottomootoriga sõidukitele tehakse järgmised katsetused: I tüüp : (pärast külmkäivitust tekkivate väljalasketoru tavaliste heitmete simuleerimine) II tüüp : (süsinikmonooksiidi emissiooni katse tühikäigul töötamisel) III tüüp : (karterigaaside emissioon) IV tüüp : (kütuseaurud) V tüüp : (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus)." 2.Punkt 5.2.2 jäetakse välja. 3.Punkt 5.2.3 sõnastatakse järgmiselt: "5.2.3. Diiselmootoriga sõidukitele tehakse järgmised katsetused: - I tüüp: (pärast külmkäivitust tekkivate väljalasketoru tavaliste heitmete simuleerimine) - V tüüp: (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus)." 4.Punkt 5.2.4 jäetakse välja. 5.Tabel 1.5.2 asendatakse järgmise uue tabeliga: "Tabel 1.5.2 Tüübikinnituse ja laienduste erinevad viisid Tüübikatsetus | M- ja N-kategooria ottomootoriga sõidukid | M1- ja N1-kategooria diiselmootoriga sõidukid | I tüüp | jah (mass ≤ 3,5 t) | jah (mass ≤ 3,5 t) | II tüüp | jah (mass > 3,5 t) | — | III tüüp | jah | — | IV tüüp | jah (mass ≤ 3,5 t) | — | V tüüp | jah (mass ≤ 3,5 t) | jah (mass ≤ 3,5 t) | Laiendamise tingimused | punkt 6 | —punkt 6—M2 ja N2tuletatud massiga kuni 2840 kg" | 6.Punkt 5.3.1.2.1 sõnastatakse järgmiselt: "5.3.1.2.1. Katsetuse kestvus kokku…" (ülejäänud lõige muutmata). 7.Punkt 5.3.1.2.4 jäetakse välja. 8.Punkt 5.3.1.4:— teine lause sõnastatakse järgmiselt: "Tulemused korrutatakse…" (ülejäänu muutmata); — tabel asendatakse järgmisega: "Sõidukikategooria | Tuletatud mass | Piirväärtused | | | RW (kg) | Süsinikmonooksiidi mass | Süsivesinike ja lämmastikoksiidide mass kokku | [1]Osakeste mass | L1 (g/km) | L2 (g/km) | L3 (g/km) | M [2] | kõik | 2,72 | 0,97 | 0,14 | N1 [3] | I kategooria | RW ≤ 1250 | 2,72 | 0,97 | 0,14 | II kategooria | 1250 < RW ≤ 1700 | 5,17 | 1,4 | 0,19 | III kategooria | 1700 < RW | 6,9 | 1,7 | 0,25 | 9.Punkt 5.3.2.1 sõnastatakse järgmiselt: "5.3.2.1. Katsetus tehakse ottomootoriga sõidukitega, mille suhtes ei kohaldata punktis 5.3.1 määratletud katsetusi." 10.Punkt 5.3.2.2 sõnastatakse järgmiselt: "5.3.2.2. Kui katsetus tehakse vastavalt IV lisale, ei tohi tühikäigul mootori väljapaisatud süsinikmonooksiidi mahuprotsent heitgaasides ületada 3,5 % tootja määratletud seadistusel ja ei tohi ületada 4,5 % selles lisas määratletud kohandustest." 11.Punkt 5.3.4.1 sõnastatakse järgmiselt: "5.3.4.1. See katsetus tuleb teha kõigi 1. jaos määratletud sõidukitega, välja arvatud diiselmootoriga sõidukid." 12.Punkti 5.3.5.1 esimene lause sõnastatakse järgmiselt: "5.3.5.1. See katsetus tuleb teha kõigi 1. jaos määratletud sõidukitega, mille suhtes kohaldatakse punktis 5.3.1 määratletud katsetust" (ülejäänu muutmata). 13.Punkt 6.1.1 sõnastatakse järgmiselt: "6.1.1. Erineva tuletatud massiga sõidukitüübid. 6.1.1.1. Sõidukitüübile antud tüübikinnitust võib laiendada ainult sellise tuletatud massiga sõidukitüüpidele, mille puhul tuleb kasutada järgmist suuremat ekvivalentset inertsi või mis tahes väiksemat ekvivalentset inertsi. 6.1.1.2. Kui N1-kategooria sõidukite ja punkti 5.3.1.4 teises märkuses osutatud M-kategooria sõidukite puhul tuleb sõidukitüübi, mille tarvis on esitatud taotlus tüübikinnituse laiendamiseks, tuletatud massi korral kasutada juba tüübikinnituse saanud sõidukitüübi väiksema ekvivalentse inertsiga hooratast, antakse tüübikinnituse laiendus siis, kui tüübikinnitusega sõiduki saasteainete mass jääb piiridesse, mis on ette nähtud sõiduki puhul, mille tarvis on esitatud taotlus tüübikinnituse laiendamiseks." 14.Punkti 7.1.1 tabel asendatakse järgmisega: "Sõidukikategooria | Tuletatud mass | Piirväärtused | RW (kg) | Süsinikmonooksiidi mass | Süsivesinike ja lämmastikoksiidide mass kokku | [4]Osakeste mass | L1 (g/km) | L2 (g/km) | L3 (g/km) | M [5] | kõik | 3,16 | 1,13 | 0,18 | N1 [6] | RW ≤ 1250 | 3,16 | 1,13 | 0,18 | 1250 < RW ≤ 1700 | 6,0 | 1,6 | 0,22 | 1700 < RW | 8,0 | 2,0 | 0,29 | 15.Punkt 8:— punkt 8.1 jäetakse välja; — punkti 8.2 teine taane sõnastatakse järgmiselt: "– direktiivi 70/220/EMÜ, muudetud direktiiviga 88/76/EMÜ, I lisas üle 2liitriste ottomootoritega M1 (2) sõidukite suhtes kehtestatud sätted"; — punkt 8.3 sõnastatakse järgmiselt: "M1-kategooria (2) sõidukite tüübikinnituseks kuni 1. juulini 1994 ja esmakordseks kasutuselevõtuks kuni 31. detsembrini 1994 ning N1-kategooria (3) sõidukite tüübikinnituseks kuni 1. oktoobrini 1994 ja esmakordseks kasutuselevõtuks kuni 1. oktoobrini 1995 saadakse otsesissepritsega diiselmootoritega sõidukite süsivesinike ja lämmastikoksiidide kogumassi ning osakeste massi piirväärtused, korrutades punktide 5.3.1.4 (tüübikinnitus) ja 7.1.1.1 (vastavuskontroll) tabelites olevad L2 ja L3 väärtused koefitsiendiga 1,4. (2) Vt 2. märkust punktis 5.3.1.4. (3) Vt 3. märkust punktis 5.3.1.4." III LISA 16.Punkt 2.3.1:— Teine lõige asendatakse järgmise kolme lõikega: "M-kategooria (2) sõidukite puhul, mille suurim mootori võimsus on kuni 30 kW ja suurim kiirus kuni 130 km/h, on kuni 1. juulini 1994 linnavälise sõidu (teine osa) suurima kiiruse piirang 90 km/h. N1-kategooria (3) sõidukite puhul, mille võimsuse ja massi suhe on üle 30 kW/t (4) ja suurim kiirus kuni 130 km/h, on I kategooria sõidukitele kuni 1. jaanuarini 1996 ning II ja III kategooria sõidukitele kuni 1. jaanuarini 1997 linnavälise sõidu (teine osa) suurima kiiruse piirang 90 km/h. Pärast neid kuupäevi tuleb sõidukeid, mis ei saavuta töötsüklis nõutavaid kiirenduse ja suurima kiiruse väärtusi, kasutada nii, et gaasipedaal oleks vajutatud täielikult põhja kuni saavutatakse uuesti nõutav töökõver. Kõrvalekalded töötsüklist tuleb katseprotokollis registreerida. (2) Vt 2. märkust I lisa punktis 5.3.1.4. (3) Vt 3. märkust I lisa punktis 5.3.1.4. (4) Tootja esitatud tehniliselt lubatud tegelik mass." 17.Punkt 7.1 sõnastatakse järgmiselt: "7.1. Proovide võtmine Proovide võtmine algab punktis 6.2.2 määratletud esimese elementaarlinnasõidu alguses ja lõpeb linnavälise sõidu (teine osa) lõpus oleva tühikäigul töötamise lõpus." IV LISA 18.Punkt 2.2 sõnastatakse järgmiselt: "2.2. Katsetuse ajal peab keskkonna temperatuur olema vahemikus 293–303 K (20–30 °C). Mootorit soojendatakse, kuni kõigi jahutus- ja määrdeainete temperatuurid ning määrdeainete rõhk on saavutanud tasakaalu." 19.Punkt 2.5.2.1 sõnastatakse järgmiselt: "2.5.2.1. Esimesena mõõdetakse seadistusel, mis vastab tootja seatud tingimustele." V LISA 20.Punkt 2.1 sõnastatakse järgmiselt: "2.1. III tüübi katsetus tehakse ottomootoriga sõidukitega, mille suhtes on kohaldatud vastavalt I või II tüübi katsetust." IX LISA 21.II OSAPunkt 1.5 jäetakse välja. [1] "Diiselmootoriga sõidukitele. [2] "Välja arvatud: - "sõidukid, mis on ette nähtud rohkem kui kuuele sõitjale, juht kaasa arvatud, - "sõidukid, mille täismass on üle "2500" kg. [3] "Ja 2. märkuses määratletud M-kategooria sõidukid." [4] "Diiselmootoriga sõidukitele. [5] "Vt 2. märkust punktis 5.3.1.4. [6] "Vt 3. märkust punktis 5.3.1.4." --------------------------------------------------