Komisjoni direktiiv,

17. juuli 1989,

millega kohandatakse tehnika arenguga mootorsõidukeid käsitlevaid nõukogu direktiive 70/157/EMÜ, 70/220/EMÜ, 72/245/EMÜ, 72/306/EMÜ, 80/1268/EMÜ ja 80/1269/EMÜ

(89/491/EMÜ)

EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Majandusühenduse asutamislepingut,

võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/157/EMÜ mootorsõidukite lubatud mürataset ja heitgaasisüsteemi käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [1] viimati muudetud direktiiviga 87/354/EMÜ, [2] eriti selle artiklit 3,

võttes arvesse nõukogu 20. märtsi 1970. aasta direktiivi 70/220/EMÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [3] viimati muudetud direktiiviga 88/436/EMÜ, [4] eriti selle artiklit 5,

võttes arvesse nõukogu 20. juuni 1972. aasta direktiivi 72/245/EMÜ mootorsõidukitele paigaldatud sädesüütemootorite tekitatud raadiohäirete summutamist käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [5] eriti selle artiklit 4,

võttes arvesse nõukogu 2. augusti 1972. aasta direktiivi 72/306/EMÜ sõidukite diiselmootoritest paisatavate heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [6] eriti selle artiklit 4,

võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 1980. aasta direktiivi 80/1268/EMÜ mootorsõidukite kütusekulu käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [7] eriti selle artiklit 3,

võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 1980. aasta direktiivi 80/1269/EMÜ mootorsõidukite mootorite võimsust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [8] viimati muudetud direktiiviga 88/195/EMÜ, [9] eriti selle artiklit 3

ning arvestades, et:

nõukogu direktiiviga 88/76/EMÜ, [10] millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ, on kehtestatud pliivaba bensiini kasutamisega seotud nõuded; olemasolevate mootorite kohandamine nimetatud bensiinile nõuab paljudel juhtudel tehnilisi muudatusi, mis on vajalikud eespool nimetatud direktiivide järgimiseks; pliivaba bensiini kiiresti kasvavat kasutust arvestades näib olevat asjakohane lihtsustada asjaomaste sõidukite tüübikinnituses tehtavate seonduvate muudatuste ametlikku menetlemist; ka näib olevat vaja täpsustada direktiivi 88/76/EMÜ sätteid, millega tõkestatakse selliste sõidukite tankimist pliibensiiniga, mis on varustatud heitmekontrolliseadmetega ja millele pliibensiini kasutamine mõjuks kahjulikult; samavõrd asjakohane näib olevat käesolevas direktiivis sätestatud uue diiselmootorite etalonkütuse kasutuselevõtmine direktiivis 72/306/EMÜ, mis käsitleb kõnealuste mootorite heitgaasi suitsusust; näib olevat soovitatav viia mootori võimsust käsitleva direktiivi 80/1269/EMÜ tehnilised sätted vastavusse Euroopa Majanduskomisjoni vastava määrusega;

soovitatav on teha käesolevas direktiivis sisalduvad muudatused nii kiiresti kui võimalik ka asjaomastes siseriiklikes õigusaktides, kuna neid on eelkõige tarvis üleminekuajal, mil kõrvuti eksisteerivad pliibensiini kasutamiseks ettenähtud sõidukid ning pliivaba bensiini vajavad sõidukid;

käesoleva direktiivi sätted on kooskõlas mootorsõidukeid käsitlevate direktiivide tehnika arengule kohaldamise komitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:

Artikkel 1

Allpool nimetatud direktiive muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi lisadele:

- direktiivi 70/157/EMÜ muudetakse vastavalt I lisale,

- direktiivi 70/220/EMÜ muudetakse vastavalt II lisale,

- direktiivi 72/245/EMÜ muudetakse vastavalt III lisale,

- direktiivi 72/306/EMÜ muudetakse vastavalt IV lisale,

- direktiivi 80/1268/EMÜ muudetakse vastavalt V lisale,

- direktiivi 80/1269/EMÜ muudetakse vastavalt VI lisale.

Artikkel 2

Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 1. jaanuaril 1990. Liikmesriigid teatavad neist viivitamata komisjonile.

Artikkel 3

Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.

Brüssel, 17. juuli 1989

Komisjoni nimel

asepresident

Martin Bangemann

[1] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 16.

[2] EÜT L 192, 11.7.1987, lk 43.

[3] EÜT L 76, 6.4.1970, lk 1.

[4] EÜT L 214, 6.8.1988, lk 1.

[5] EÜT L 152, 6.7.1972, lk 15.

[6] EÜT L 190, 20.8.1972, lk 1.

[7] EÜT L 375, 31.12.1980, lk 36.

[8] EÜT L 375, 31.12.1980, lk 46.

[9] EÜT L 92, 9.4.1988, lk 50.

[10] EÜT L 36, 9.2.1988, lk 1.

--------------------------------------------------

I LISA

DIREKTIIVI 70/157/EMÜ I LISA MUUDATUSED

Lisatakse punkt 6 järgmises sõnastuses:

"6. EMÜ TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE

6.1. Sõidukitüübid, mis on ümber ehitatud kasutama pliivaba bensiini

6.1.1. Sellise sõidukitüübi tüübikinnitust, mida on ümber ehitatud ja/või kohandatud üksnes eesmärgiga võimaldada sellel töötada direktiivis 85/210/EMÜ sätestatud pliivaba bensiiniga, laiendatakse, kui tootja tõendab, et ümberehitatud sõiduki müratase ei ületa punktis 5.2.2.1 sätestatud piirväärtusi, ning tüübikinnituse andev asutus kiidab selle tõenduse heaks.

6.2. Muul eesmärgil ümberehitatud sõidukitüübid

6.2.1. Sõidukitüübi tüübikinnitust võib laiendada sõidukitüüpidele, mis erinevad üksteisest III lisas loetletud omaduste poolest, kui tüübikinnituse andev asutus leiab, et ümberehitus tõenäoliselt sõiduki mürataset oluliselt ei suurenda."

--------------------------------------------------

II LISA

DIREKTIIVI 70/220/EMÜ I LISA MUUDATUSED

1. Punkti 2.2. algusse lisatakse järgmine tekst:

"2.2. Tuletatud mass – töökorras sõiduki mass, millest on lahutatud juhi ühtne mass 75 kg ning millele on liidetud ühtne mass 100 kg."

2. Punkt 3.2.4. asendatakse järgmisega:

"3.2.4. ottomootoriga sõidukite puhul teatis, kas kohaldatakse punkti 5.1.2.1 (piiratud ava) või 5.1.2.2 (märgistus) ning viimasel juhul ka märgistuse kirjeldus."

3. Lisatakse punktid 5.1.2.1 ja 5.1.2.2 järgmises sõnastuses:

"5.1.2.1. Kui punktist 5.1.2.2 ei tulene teisiti, peab kütusepaagi täiteava olema ehitatud nii, et paaki ei oleks võimalik täita tankuri püstolist, mille välisdiameeter on 23,6 mm või üle selle.

5.1.2.2. Punkti 5.1.2.1 ei kohaldata sõidukite suhtes, mille puhul on täidetud mõlemad järgmised tingimused:

5.1.2.2.1. sõiduk on ehitatud ja konstrueeritud nii, et pliibensiin ei kahjusta ühtki gaasiliste heitmete kontrollimiseks ettenähtud seadet,

5.1.2.2.2. see on silmatorkavalt, loetavalt ja kustutamatult märgistatud ISO 2757-1985 [1] kohase pliivaba bensiini tähisega (4.26) kohas, kus see on kütusepaaki täitvale isikule kohe nähtav. Lubatud on lisamärgistus."

[1] Direktiivi 78/316/EMÜ II lisa joonis 22.

--------------------------------------------------

III LISA

DIREKTIIVI 72/245/EMÜ I LISA MUUDATUSED

Punkti 8 muudetakse järgmiselt:

"8. EMÜ TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE

8.1. Sõidukitüübid, mis on ümber ehitatud kasutama pliivaba bensiini

8.1.1. Sellise sõidukitüübi tüübikinnitust, mida on ümber ehitatud ja/või kohandatud üksnes eesmärgiga võimaldada sellel töötada direktiivis 85/210/EMÜ sätestatud pliivaba bensiiniga, laiendatakse, kui tootja tõendab, et ümberehitatud sõidukid jäävad raadiohäirete summutamist arvestades käesoleva lisa punktis 9 sätestatud toodangu vastavuse piiresse.

8.2. Muul eesmärgil ümberehitatud sõidukid

8.2.1. Sõidukitüübi tüübikinnitust võib laiendada sõidukitüüpidele, mis erinevad üksteisest käesoleva lisa punktis 2.2 loetletud omaduste poolest, kui tüübikinnituse andev asutus leiab, et ümberehitus tõenäoliselt sõiduki raadiohäirete summutamist oluliselt ei kahjusta."

--------------------------------------------------

IV LISA

DIREKTIIVI 72/306/EMÜ I LISA MUUDATUSED

V lisa asendatakse järgmisega:

"TÜÜBIKINNITUSKATSETEKS JA TOODANGU VASTAVUSE KONTROLLIMISEKS ETTENÄHTUD ETALONKÜTUSE TEHNILISED KARAKTERISTIKUD

CEC etalonkütus RF-03-A-84 [1], [3], [7]

| | Piirväärtused ja ühikud | Meetod ASTM |

Tsetaanarv | | min 49 | D 613 |

| maks 53 |

Tihedus temperatuuril 15 °C (kg/l) | | min 0,835 | D 1298 |

| maks 0,845 |

Destillatsioon50 %90% | 50 % | min 245 °C | D 86 |

90% | min 320 °C |

| maks 340 °C |

FBP | | maks 370 °C |

Leekpunkt | | min 55 °C | D 93 |

CFPP | | min – | EN 116 (CEN) |

| maks –5 °C |

Viskoossus 40 °C | | min 2,5 mm2/S | D 445 |

| maks 3,5 mm2/S |

Väävlisisaldus | | min (tehakse teatavaks) | D 1266/D 2622 D 2785 |

| maks 0,3 massiprotsenti |

Vase korrosioon | | maks 1 | D 130 |

Koksiarv Conradsoni järgi (10 % GRD) | | maks 0,3 massiprotsenti | D 189 |

Tuhasus | | maks 0,01 massiprotsenti | D 482 |

Veesisaldus | | maks 0,05 massiprotsenti | D 95/D 1744 |

Neutralisatsiooniarv (tugev hape) | | maks 0,2 mg KPH/g |

Oksüdatsiooni stabiilsus maks 2,5 mg/100 m | | D 2274 | Kütuselisandid |

Süsiniku ja vesiniku suhe | | (tehakse teatavaks) |

--------------------------------------------------

V LISA

DIREKTIIVI 80/1268/EMÜ I LISA MUUDATUSED

1. Punkti 3.1.1 muudetakse järgmiselt:Kustutatakse fraas "(viimati muudetud direktiiviga 78/665/EMÜ)".

2. Lisatakse punkt 7 järgmises sõnastuses:

"7. EMÜ TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE

7.1. Sõidukitüübid, mis on ümber ehitatud kasutama pliivaba bensiini

7.1.1. Kui tüübikinnituse andev asutus selle heaks kiidab, laiendatakse sellise sõidukitüübi tüübikinnitust, mida on ümber ehitatud ja/või kohandatud üksnes eesmärgiga võimaldada sellel töötada direktiivis 85/210/EMÜ sätestatud pliivaba bensiiniga, ühtedel järgmistest tingimustest:

7.1.1.1. Tootja tõendab, et mis tahes katsetingimustes ei ületa kütusekulu tüübikinnituse saanud algse, ümberehitamata sõidukiga saadud näitajat enam kui 5 %. Sellisel juhul kinnitatakse laienduses algse tüübikinnituse näitajad.

7.1.1.2. Tootja esitab kolmest katsetingimusest mõne kohta muudetud kütusekulu näitaja, mis ületab tüübikinnituse saanud algse, ümberehitamata sõidukiga saadud näitajat enam kui 5 %. Sellisel juhul täpsustatakse laienduses ümberehitatud sõidukitüübi suhtes kehtivad uued esitatud näitajad.

7.2. Muul eesmärgil ümberehitatud sõidukid

7.2.1. Sõidukitüübi tüübikinnitust võib laiendada sõidukitüüpidele, mis erinevad üksteisest II lisas loetletud omaduste poolest, kui tüübikinnituse andev asutus leiab, et ümberehitus tõenäoliselt sõiduki kütusekulu oluliselt ei suurenda."

--------------------------------------------------

VI LISA

DIREKTIIVI 88/1269/EMÜ I LISA MUUDATUSED

1. Punkt 8 asendatakse järgmisega:

"8. EMÜ TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE

8.1. Sõidukitüübid, mis on ümber ehitatud kasutama pliivaba bensiini

8.1.1. Kui tüübikinnituse andev asutus selle heaks kiidab, laiendatakse sellise sõidukitüübi tüübikinnitust, mida on ümber ehitatud ja/või kohandatud üksnes eesmärgiga võimaldada sellel töötada direktiivis 85/210/EMÜ sätestatud pliivaba bensiiniga, ühtedel järgmistest tingimustest:

8.1.1.1. tootja tõendab, et ümberehitatud sõiduki mootori võimsus jääb punktis 9.2 sätestatud toodangu vastavuse piiresse, mis kehtivad tüübikinnituse saanud algse, ümberehitamata sõiduki suhtes. Sellisel juhul kinnitatakse laienduses algse tüübikinnituse võimsus,

8.1.1.2. tootja esitab mootori võimsuse muudetud näitaja, mis on väiksem kui tüübikinnituse saanud algse, ümberehitamata sõidukiga saadud näitaja. Sellisel juhul täpsustatakse laienduses ümberehitatud sõidukitüübi suhtes kehtivad uued esitatud näitajad.

8.2. Muul eesmärgil ümberehitatud sõidukid

Kõigist muudest mootoritüübi muudatustest seoses käesoleva lisa 1. või 2. liites loetletud omadustega teatatakse pädevale asutusele. Seejärel võib see asutus kas:

8.2.1. võtta seisukoha, et ümberehitus tõenäoliselt mootori võimsust oluliselt ei mõjuta, või siis

8.2.2. paluda mootori võimsus uuesti kindlaks määrata katsete abil, mida ta vajalikuks peab."

2. Punkt 9 asendatakse järgmisega:

"9. KASULIKU VÕIMSUSE KINDLAKSMÄÄRAMISEL LUBATUD HÄLBED

9.1. Tootja esitatud mootoritüübi kasulik võimsus kiidetakse heaks, kui see ei erine väärtustest, mille tehniline teenistus on mõõtnud katsetamiseks esitatud mootoril, enam kui ± 2 % suurima võimsuse osas ning enam kui ± 4 % kõvera teistes mõõtepunktides, kusjuures mootori pöörlemiskiiruse lubatud hälve on ± 1,5 %.

9.2 Toodangu vastavuse kontrollimiseks tehtavate katsete käigus mõõdetakse võimsust mootori pöörlemiskiirustel S1 ja S2, mis vastavad vastavalt tüübikinnituses heakskiidetud suurima võimsuse ja suurima pöördemomendi mõõtepunktile. Nimetatud kahel mootori pöörlemiskiirusel, mille puhul on lubatud hälve + 5 %, ei tohi vähemalt ühes vahemikku S1 ± 5 % – S2 ± 5 % jäävas punktis mõõdetud kasulik võimsus erineda tüübikinnitusnäitajast enam kui 5 %."

--------------------------------------------------