ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
3)

Artikli 5 lõiked 5 ja 6 asendatakse järgmisega: „5. Käitajad tagavad hiljemalt 7. detsembriks 2020, et: a) artikli 2 lõike 2 kohases lennuliikluses osalevad õhusõidukid on varustatud töökorras sekundaarradari transpondritega, mis vastavad järgmistele tingimustele: i) neil on II lisa A osas kindlaks määratud tehnilised võimalused; ii) neil on piisav järjepidevus, et mitte tekitada käitamisriski; b) artikli 2 lõike 2 kohases lennuliikluses osalevad õhusõidukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 5 700 kg või mille maksimaalne tegelik reisilennu õhkkiirus on suurem kui 250 sõlme ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja 7. juunil 1995 või pärast seda, on varustatud töökorras sekundaarradari transpondritega, mis vastavad järgmistele tingimustele: i) neil on II lisa A ja B osas kindlaks määratud tehnilised võimalused; ii) neil on piisav järjepidevus, et mitte tekitada käitamisriski; c) artikli 2 lõike 2 kohases lennuliikluses osalevad jäiga tiivakinnitusega õhusõidukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 5 700 kg või mille maksimaalne tegelik reisilennu õhkkiirus on suurem kui 250 sõlme ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja 7. juunil 1995 või pärast seda, on varustatud töökorras sekundaarradari transpondritega, mis vastavad järgmistele tingimustele: i) neil on II lisa A, B ja C osas kindlaks määratud tehnilised võimalused; ii) neil on piisav järjepidevus, et mitte tekitada käitamisriski. Esimese lõigu punkte b ja c ei kohaldata õhusõidukite suhtes, mida käitatakse ühtse Euroopa taeva õhuruumis ning mis kuuluvad ühte järgmistest kategooriatest: i) neid käitatakse hoolduskohta viimiseks; ii) neid käitatakse ekspordi eesmärgil; iii) nende käitamine lõpetatakse enne 31. oktoobrit 2025. Selliste õhusõidukite käitajad, mille esmane lennukõlblikkussertifikaat on välja antud enne 7. detsembrit 2020, peavad hiljemalt 7. juuniks 2023 vastama esimese lõigu punktide b ja c nõuetele järgmistel tingimustel: i) nad on enne 7. detsembrit 2020 koostanud moderniseerimisprogrammi, mis tõendab, et õhusõiduk vastab esimese lõigu punktide b ja c nõuetele; ii) need õhusõidukid ei ole esimese lõigu punktide b ja c nõuetega vastavusse viimiseks saanud liidult rahalist toetust. Käitajad võivad õhusõidukeid, mille transpondrite tehnilised võimalused ei vasta ajutiselt esimese lõigu punktide b ja c nõuetele, ühtse Euroopa taeva õhuruumis käitada kuni kolm järjestikust päeva. 6. Käitajad tagavad, et lõike 5 kohaselt varustatud õhusõidukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 5 700 kg või mille maksimaalne tegelik reisilennu õhkkiirus on suurem kui 250 sõlme, kasutavad Chicago konventsiooni 10. lisa IV köite kolmanda väljaande (sh kõik muudatused kuni muudatuseni nr 77) punkti 3.1.2.10.4 kohast signaalitugevuse võrdlusega mitmeantennisüsteemi.“
(3)

Euroopa Toiduohutusamet (edaspidi „toiduohutusamet“) esitas teadusliku aruande pestitsiidide kontrolliprogrammi katsekorralduse hindamise kohta. Toiduohutusamet jõudis järeldusele, et kui valida vähemalt 32 eri toidukaubast 683 proovi, on jääkide piirnormi ületatud nendest hinnanguliselt üle 1 % puhul, kusjuures veapiir on 0,75 % (4). Selliste proovide võtmine tuleks jaotada liikmesriikide vahel vastavalt elanike arvule, nii et igal aastal võetaks vähemalt 12 proovi toote kohta.
(4)

Fédération Equestre Internationale’i (FEI) egiidi all on Araabia Ühendemiraatides loodud uus takistussõidu liiga, mis hõlmab takistussõidu maailmameistrivõistluste kvalifikatsioonisõite. Araabia Ühendemiraatide esitatud loomatervise tagatiste alusel on õigustatud Araabia Ühendemiraatide rahvusvahelise takistussõidu liiga võistluste sarja lisamine selliste sündmuste loetellu, mille puhul on lubatud taassissetoomine pärast vähem kui 90-päevast ajutist eksporti. Seepärast on vaja muuta rakendusmääruse (EL) 2018/659 II lisa 2. osa B jao grupis 1 esitatud veterinaarsertifikaadi ja deklaratsiooni näidist.
(3)

Soodustuste olematuks muutmise või vähendamise ulatus ja sellest tulenevalt peatamise ulatus on võrreldes 2019. aastaga suurenenud. Peatamise ulatust ei saa siiski vastavalt määruse (EL) 2018/196 artikli 3 lõike 1 punktis c sätestatule kohandada soodustuste olematuks muutmise või vähendamise määraga, lisades tooteid kõnealuse määruse I lisasse, kuna kõik tooted määruse (EL) 2018/196 II lisa loetelust on juba I lisasse kantud. Seega peaks komisjon kooskõlas kõnealuse määruse artikli 3 lõike 1 punktiga e jätma I lisas esitatud toodete loetelu endiseks ja muutma täiendava tollimaksu määra, et kohandada peatamise ulatust soodustuste olematuks muutmise või vähendamise määraga. I lisas loetletud neli toodet tuleks lisasse alles jätta, täiendava tollimaksu määra tuleks muuta ning uueks määraks tuleks kehtestada 0,012 %.
13)

II liide asendatakse järgmisega: „„II liide EASA vorm 15a – Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat [LIIKMESRIIK] Euroopa Liidu liikmesriik (*) LENNUKÕLBLIKKUSE KONTROLLI SERTIFIKAAT Sertifikaadi viitenumber: .................... Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2018/1139 tõendab [LIIKMESRIIGI PÄDEV ASUTUS], et järgmine õhusõiduk: Õhusõiduki tootja: … Tootja nimetus: … Õhusõiduki registreerimistunnus: … Õhusõiduki seerianumber: … on kontrolli ajal lennukõlblik. Väljaandmise kuupäev: … Kehtivusaja lõpp… Plaaneri lennutunnid väljaandmise kuupäeval (**):… Allkiri: … Loa number: … 1. pikendamine. Viimasel aastal on õhusõiduk olnud komisjoni määruse (EL) nr 1321/2014 I lisa (osa M) punkti M.A.901 kohaselt kontrollitud keskkonnas. Õhusõiduk on sertifikaadi väljaandmise ajal lennukõlblik. Väljaandmise kuupäev:.… Kehtivusaja lõpp… Plaaneri lennutunnid väljaandmise kuupäeval (**):… Allkiri: … Loa number: … Äriühingu nimi: … Heakskiitmise viitenumber… 2. pikendamine. Viimasel aastal on õhusõiduk olnud komisjoni määruse (EL) nr 1321/2014 I lisa (osa M) punkti M.A.901 kohaselt kontrollitud keskkonnas. Õhusõiduk on sertifikaadi väljaandmise ajal lennukõlblik. Väljaandmise kuupäev:. … Kehtivusaja lõpp:. … Plaaneri lennutunnid väljaandmise kuupäeval (**):… Allkiri: … Loa number: … Äriühingu nimi: … Heakskiitmise viitenumber… EASA vorm 15a – Versioon 5 (*) ELi-välise riigi puhul maha tõmmata. (**) V.a õhulaevad. EASA vorm 15c – Lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaat LENNUKÕLBLIKKUSE KONTROLLI SERTIFIKAAT (osa ML nõuetele vastavatele õhusõidukitele) Sertifikaadi viitenumber ................. Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2018/1139 [PÄDEVA ASUTUSE NIMI] või [SERTIFITSEERITUD ORGANISATSIOONI NIMI, AADRESS JA SERTIFIKAADI VIITENUMBER] või [VOLITATUD LENNUNDUSTEHNILISE TÖÖTAJA TÄIELIK NIMI JA OSA 66 KOHASE LOA (VÕI SAMAVÄÄRSE SISERIIKLIKU LOA) NUMBER tõendab, et on kooskõlas määrusega (EL) nr 1321/2014 kontrollinud järgmise õhusõiduki lennukõlblikkust: Õhusõiduki tootja: … Tootja nimetus: … Õhusõiduki registreerimistunnus: … Õhusõiduki seerianumber: … Õhusõiduk on kontrolli ajal lennukõlblik. Väljaandmise kuupäev: … Kehtivusaja lõpp: … Plaaneri lennutunnid väljaandmise kuupäeval (*): … Allkiri:. … Loa number (vajaduse korral): … 1. pikendamine. Õhusõiduk vastab Vb lisa (osa ML) punkti ML.A.901 alapunkti c tingimustele. Väljaandmise kuupäev: … Kehtivusaja lõpp:. … Plaaneri lennutunnid väljaandmise kuupäeval (*): … Allkiri: … Loa number… Äriühingu nimi: … . Heakskiitmise viitenumber… 2. pikendamine. Õhusõiduk vastab Vb lisa (osa ML) punkti ML.A.901 alapunkti c tingimustele. Väljaandmise kuupäev: … . Kehtivusaja lõpp:. … Plaaneri lennutunnid väljaandmise kuupäeval (*):.… Allkiri:. … Loa number… Äriühingu nimi:. … Heakskiitmise viitenumber: … (*) V.a õhupallid ja õhulaevad. EASA vorm 15c – Versioon 3“.
(6)

Euroopa Liidu Lennundusohutusamet kinnitas komisjonile, et põhjenduses 3 osutatud sätete kohaldamist on võimalik lennuohutust kahjustamata edasi lükata, kuna seda tehakse väga piiratud aja jooksul ja lennuliikluse COVID-19 pandeemiast taastumine kestab tõenäoliselt kaua, mis veelgi vähendab riskidega kokkupuutumise võimalust, ning nendes liikmesriikides, kus mehitamata õhusõidukite süsteemide käitamine on lubatud, kohaldatakse jätkuvalt siseriiklikku õigust.
(3)

Liikmesriikidel ei ole võimalik kohaldada komisjoni määrusega (EL) 2018/1042 (2) kehtestatud uusi nõudeid, mis käsitlevad alkoholijoobe kontrollimist, pilootide vastastikuse toetamise programme ja pilootide psühholoogilist hindamist, kõnealuses määruses sätestatud aja jooksul, st alates 14. augustist 2020, kuna nad on kehtestanud mitmesuguseid liikumispiiranguid. Liikmesriigid ei suuda tagada, et lennumeeskondadel oleks võimalik täita määrusega (EL) 2018/1042 kehtestatud uusi kohustusi, kuna see võib lendude taasalustamisel COVID-19 pandeemiast taastumise käigus piirata lennumeeskondade kättesaadavust. Eespool nimetatud nõuete kohaldamise tähtaega tuleks seetõttu kuue kuu võrra edasi lükata, et võimaldada liikmesriikidel kompenseerida COVID-19 pandeemia põhjustatud viivituse negatiivset mõju nende meetmete rakendamisele.
(3)

Pärast rakendusmääruse (EL) 2018/633 vastuvõtmist on Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1060/2009 (5) kohaselt registreeritud veel üks reitinguagentuur. Kuna Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 575/2013 (6) artikli 136 lõike 1 kohaselt tuleb kõigi krediidikvaliteeti hindavate asutuste puhul täpsustada krediidikvaliteedi astmete ja krediidikvaliteedi hinnangute vastavust, tuleb esitada selle uue registreeritud krediidikvaliteeti hindava asutuse krediidikvaliteedi astmete ja krediidikvaliteedi hinnangute vastavustabel. Hiljuti registreeritud krediidikvaliteeti hindava asutuse antud krediidikvaliteedi hinnangud põhinevad samal metoodikal, mida kohaldab tema emaettevõtja, mis on kolmanda riigi krediidikvaliteeti hindav asutus, mille krediidikvaliteedi astmed on juba kindlaks määratud. Seepärast on antud juhul asjakohane, et uue registreeritud krediidikvaliteeti hindava asutuse krediidikvaliteedi astmete ja krediidikvaliteedi hinnangute vastavus peegeldab kõnealuse kolmanda riigi krediidikvaliteeti hindava asutuse vastavustabelit.
(73)

Komisjon märkis, et käesoleva osalise vahepealse läbivaatamise eesmärk ei olnud vaadelda neid küsimusi, vaid ainult meetmete vormi. Komisjon osutas, et hiljutisel 2019. aastal toimunud aegumise läbivaatamisel, milles osalesid ka India ametiasutused ja eksportiv tootja, otsustati, et meetmete pikendamine on kooskõlas kehtiva õigusraamistikuga. Komisjon meenutas, et alusmääruse artikli 19 lõike 2 kohaselt võivad eksportivad tootjad taotleda, et komisjon algataks subsideerimise määra läbivaatamise, kui nad leiavad, et selleks on püsivaid põhjuseid.
(5)

Käesolev määrus ei tohiks piirata kohustusi, mis tulenevad Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivist 2010/75/EL, (3) millega on nähtud ette ulatuslik eeskirjade kogum tööstustegevusest tuleneva saastuse kompleksse vältimise ja kontrolli kohta. Direktiivis on sätestatud ka eeskirjad, mille eesmärk on vältida, või kui see ei ole teostatav, vähendada saasteainete heidet õhku, vette ja pinnasesse ning vältida jäätmete tekkimist, et saavutada keskkonna kui terviku kaitse kõrge tase. Loomseid kõrvalsaadusi käitlevad ettevõtted kuuluvad kõnealuse direktiivi reguleerimisalasse, kui nende töötlemisvõimsus ületab 10 tonni päevas. Direktiivi kohaselt peab kõigil selle kohaldamisalasse kuuluvatel tehastel olema luba, mis põhineb parimal võimalikul tehnikal (PVT). Loa tingimuste kehtestamisel on aluseks PVT-järeldused, mis on osa Euroopa Komisjoni avaldatud PVT-viitedokumentidest (4).
(50)

6. mail 2020 teatas AAC/RDC komisjonile, et ta on pärast viimast ajakohastamist, mille ta komisjonile esitas, sertifitseerinud uue lennuettevõtja Mwant Jet (lennuettevõtja sertifikaadi nr AAC/DG/OPS-09/09). Samuti teatas ta 13. mail 2020, et lennuettevõtjad Air Tropiques, Blue Airlines, Blue Sky, Dakota, Korongo Airlines, Mango Airlines, Serve Air ja Will Airlift on lõpetanud lennutegevuse, ilma et neile oleks kunagi välja antud lennuettevõtja sertifikaati. Samuti teatas AAC/RDC komisjonile, et lennuettevõtjatel Air Kasai, Doren Air Congo, Gomair ja Transair Cargo Services ei ole lennuettevõtja sertifikaati ning et nad osalevad nüüd sertifitseerimisprotsessis. Lisaks on AAC/RDC komisjonile teatanud, et lennuettevõtja Services Air on oma nime muutnud ning talle on välja antud uus lennuettevõtja sertifikaat lennuettevõtja Serve Air Cargo nimele. Kuna AAC/RDC ei ole tõendanud, et ta suudab piisavalt rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid, ei taga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmine kõnealusele uuele lennuettevõtjale, et tema tegevus on piisaval määral kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega.
1)

artikkel 4 asendatakse järgmisega: „Artikkel 4 1. Ametliku sertifikaadi või ametliku kinnituse ametlikku kontrolli ja sellise dokumendiga seotud muid ametlikke toiminguid võib erandkorras teha: a) sellise sertifikaadi või kinnituse originaali koopiaga, mis on elektrooniliselt kättesaadavaks tehtud, tingimusel et isik, kes peab ametliku sertifikaadi või ametliku kinnituse esitama, esitab pädevale asutusele kinnituse selle kohta, et ametliku sertifikaadi või ametliku kinnituse originaal esitatakse niipea, kui see on tehniliselt võimalik, või b) sellise sertifikaadi või kinnituse elektrooniliste andmetega, kui pädev asutus on need andmed TRACESisse edastanud. 2. Selle artikli lõikes 1 osutatud ametliku kontrolli ja muude ametlike toimingute tegemisel peab pädev asutus võtma arvesse asjaomaste loomade ja kaupade mittevastavuse riski ning tulemusi, mida on andnud varasemad ametlikud kontrollid, millega kontrolliti ettevõtjaid ja seda, kas nad täidavad määruse (EL) 2017/625 artikli 1 lõikes 2 osutatud norme.“;
(7)

Saksa-, prantsus-, itaalia- ja hollandikeelsest versioonist nähtub, et seadusandja eesmärk oli piirata kombineeritud nomenklatuuri alamrubriiki 2403 99 10 kuuluvaid tooteid närimistubakaga ja tubakatoodetega, mida saab läbi nina sisse tõmmata. Selleks et tagada kombineeritud nomenklatuuri ühetaoline tõlgendamine kogu liidus ja seega õiguskindlus, tuleks alamrubriigi 2403 99 10 sõnastust muuta selgitamaks, et termini „nuusktubakas“ tähendus peaks piirduma ninatubakaga.
LISA

Määruse (EÜ) nr 881/2002 I lisas lisatakse pealkirja „Füüsilised isikud“ alla järgmine kanne:

„Amir Muhammad Sa’id Abdal-Rahman al-Mawla (algupärases kirjaviisis: أمیر محمد سعید عبد الرحمن المولى) (kontrollitud varjunimed a) Abu Ibrahim al-Hashimi al-Qurashi, b) Hajji Abdallah, c) Abu ‘Umar al-Turkmani, d) Abdullah Qardash, e) Abu ‘Abdullah Qardash, f) al-Hajj Abdullah Qardash, g) Hajji Abdullah Al-Afari, h) `Abdul Amir Muhammad Sa'id Salbi, i) Muhammad Sa'id `Abd-al-Rahman al-Mawla, j) Amir Muhammad Sa’id ‘Abd-al-Rahman Muhammad al-Mula; kontrollimata varjunimed a) Al-Ustadh, b) Ustadh Ahmad). Sünniaeg: a) 5.10.1976, b) 1.10.1976. Sünnikoht: a) Tall’Afar, Iraak, b) Mosul, Iraak. Kodakondsus: Iraagi. Muu teave: Iraagi ja Levandi Islamiriigi (loetellu kantud kui Al-Qaida in Iraq) juht. Artikli 7d lõike 2 punktis i osutatud kuupäev: 21.5.2020.“
(9)

Selleks et vajaduse korral ja kui see on põhjendatud, pikendada ajavahemikku, mille jooksul lennutegevusluba väljaandev pädev asutus võib otsustada lennutegevusluba mitte peatada või kehtetuks tunnistada, ajavahemikku, mille jooksul liikmesriigid võivad liiklusõiguste andmisest keelduda, liiklusõigusi piirata või liiklusõiguste kasutamise tingimusi kehtestada, ning ajavahemikku, mille jooksul võib pikendada maapealse teeninduse teenuse osutajate lepinguid ja mille jooksul lennujaama käitaja võib valida maapealse teeninduse teenuse osutaja otse, peaks komisjonil olema õigus võtta kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu (ELi toimimise leping) artikliga 290 vastu delegeeritud õigusakte määruse (EÜ) nr 1008/2008 muutmiseks. On eriti oluline, et komisjon viiks oma ettevalmistava töö käigus läbi asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil, ja et kõnealused konsultatsioonid viidaks läbi kooskõlas 13. aprilli 2016. aasta institutsioonidevahelises parema õigusloome kokkuleppes (5) sätestatud põhimõtetega. Eelkõige selleks, et tagada delegeeritud õigusaktide ettevalmistamises võrdne osalemine, saavad Euroopa Parlament ja nõukogu kõik dokumendid liikmesriikide ekspertidega samal ajal ning nende ekspertidel on pidev juurdepääs komisjoni eksperdirühmade koosolekutele, millel arutatakse delegeeritud õigusaktide ettevalmistamist.
(1)

COVID-19 puhangul on meretranspordisektorile oluline negatiivne mõju. Alates 2020. aasta märtsi algusest on tõsiste tagajärgede mõju meretransporditeenustele ja sadamataristu kasutamisele olnud ulatuslik ja tõenäoliselt jätkub see kogu 2020. aasta jooksul. Sadamataristu kasutustasude nõudmisest loobumine, nende maksmise peatamine, nende vähendamine või maksetähtaja edasilükkamine võib aidata praeguses erandlikus olukorras kaasa laeva käitajate finantsilisele jätkusuutlikkusele.
(11)

Läbipaistvuse tagamiseks ja vastastikuse usalduse suurendamiseks tuleks ka määrajaasutustelt nõuda, et nad teavitaksid komisjoni ja üksteist teavitatud ja määratud organisatsioonide teabesüsteemi NANDO vahendusel kõikidest teavitatud asutuse määramise uuendamist käsitlevatest otsustest, mis on tehtud rakendusmääruse (EL) nr 920/2013 artiklis 3 sätestatud menetlusi järgimata. Kõnealused teated peaksid sisaldama määrajaasutuse poolt uuendamise kohta tehtud otsuste põhjendusi. Komisjonil peaks olema võimalik nõuda, et määrajaasutus esitaks talle teavitatud asutuse määramise uuendamise otsust toetava hindamise tulemused ning sellega seotud järelevalve- ja seiretoimingute tulemused, sealhulgas need, millele on osutatud kõnealuse rakendusmääruse artiklis 5. Kui teavitatud asutuse pädevuses on kahtlusi, peaks komisjonil olema võimalik konkreetset juhtumit uurida.
(61)

Pärast avalikustamist väitsid Türgi ametiasutused, et kuna komisjon ei võtnud arvesse kasu, mida saadakse subsiidiumikava raames, mis on ette nähtud forelli aretamiseks haiguste eest kaitstud haudejaamades, oleks kogu väärtuseline subsiidiumimäär pidanud olema minimaalne. Ta kordas seda väidet pärast täiendavat avalikustamist. Komisjon tuletas meelde, et miinimumtase on 1 %, kuid arenguriikide puhul 2 %. Ta tuletas ka meelde, et artikli 14 lõike 5 kohaldamisel peetakse riiki arenguriigiks, kui see on loetletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. oktoobri 2012. aasta määruse (EL) nr 978/2012 (üldiste tariifsete soodustuste kava kohaldamise ning nõukogu määruse (EÜ) nr 732/2008 kehtetuks tunnistamise kohta (ELT L 303, 31.10.2012, lk 1)) II lisas (16). Kuna Türgi ei ole kantud kõnealuse määruse alusel abikõlblike riikide nimekirja, lükkas komisjon väite tagasi.
(4)

Korea Vabariigi esitatud teabe kohaselt on kontrollorgani Konkuk University industrial cooperation corps nimi nüüd KAFCC ning lisatud on kontrollorganite Woorinong Certification ja Neo environmentally-friendly Certification Center uued internetiaadressid. Lisaks on kontrollorgani Ecolivestock Association tunnustamine kehtetuks tunnistatud. Korea pädev asutus on tunnustanud veel järgmist kuut kontrollorganit, mis tuleks lisada määruse (EÜ) nr 1235/2008 III lisa loetellu: Korea Crops Research Institute (co.ltd), Korea organic certification, Jayeondeul agri-food certification institute, Institute of Organic food Evaluation, EverGreen Nongouhwi ja ONNURI ORGANIC Co., Ltd.
(1)

Liikmesriigid on teatanud komisjonile, et neil on hoolduse eest vastutavate üksuste teatavate sertifikaatide uuendamisel tekkinud raskusi, mis on seotud COVID-19 pandeemia tõttu võetud meetmetega.
„17)

„asjaomane kuupäev“ – 16. juuni 2019 nende liikmesriikide puhul, kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2, et nad on pikendanud kõnealuse direktiivi ülevõtmise perioodi. Asjaomane kuupäev on 16. juuni 2020 nende liikmesriikide puhul, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2, et nad on pikendanud kõnealuse direktiivi ülevõtmise perioodi, ning kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a. Ajaomane kuupäev on 31. oktoober 2020 nende liikmesriikide puhul, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a, et nad on kõnealuse direktiivi ülevõtmise perioodi täiendavalt pikendanud.“;
„5)

„asjaomane kuupäev“– 16. juuni 2019 nende liikmesriikide puhul, kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni kooskõlas direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikega 2, et nad on pikendanud direktiivi ülevõtmise perioodi. Asjaomane kuupäev on 16. juuni 2020 nende liikmesriikide puhul, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikele 2, et nad on pikendanud kõnealuse direktiivi ülevõtmise perioodi, ning kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikele 2a. Asjaomane kuupäev on 31. oktoober 2020 nende liikmesriikide puhul, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikele 2a, et nad on direktiivi ülevõtmise perioodi täiendavalt pikendanud.“;
„Perfluorooktaanhape (PFOA), selle soolad ja PFOA-ga seotud ühendid „Perfluorooktaanhape (PFOA), selle soolad ja PFOA-ga seotud ühendid“ hõlmab järgmist: i) perfluorooktaanhape, sealhulgas kõik selle hargahelaga isomeerid; ii) selle soolad; iii) PFOA-ga seotud ühendid, millena käsitatakse konventsioonis mis tahes aineid, mille lagunemisel tekib PFOA, sealhulgas kõiki aineid (muu hulgas soolasid ja polümeere), mille üks struktuurielement on lineaarse või hargahelaga perfluoroheptüülrühm ((C7F15)C) PFOA-ga seotud ühendite hulka ei kuulu järgmised ühendid: i) C8F17-X, kus X on F, Cl või Br; ii) fluoropolümeerid, mille struktuurivalem on CF3[CF2]n-R’, kus R’ on mis tahes rühm ja n > 16; iii) perfluoroalküülkarboksüülhapped (sealhulgas nende soolad, estrid, haliidid ja anhüdriidid), mille perfluoritud süsinikuaatomite arv on ≥ 8; iv) perfluoroalkaansulfoonhapped ja perfluorofosfoonhapped (sealhulgas nende soolad, estrid, haliidid ja anhüdriidid), mille perfluoritud süsinikuaatomite arv on ≥ 9; v) perfluorooktaansulfoonhape ja selle derivaadid (PFOS), nagu on loetletud selles lisas.

335-67-1 ja muud

206-397-9 ja muud
Artikkel 1

Delegeeritud määruse (EL) 2018/761 artikli 10 teine lõik asendatakse järgmisega:

„Seda kohaldatakse alates 16. juunist 2019.

Siiski kohaldatakse artikli 5 lõiget 2 ja artikli 8 lõikeid 1 ja 2 alates 16. juunist 2020 liikmesriikides, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikele 2, et nad on pikendanud kõnealuse direktiivi ülevõtmise perioodi ning kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikele 2a, et nad on asjaomast ülevõtmisperioodi täiendavalt pikendanud.

Artikli 5 lõiget 2 ning artikli 8 lõikeid 1 ja 2 kohaldatakse alates 31. oktoobrist 2020 liikmesriikides, kes on teavitanud ametit ning komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 33 lõikele 2a, et nad on täiendavalt pikendanud kõnealuse direktiivi ülevõtmise perioodi.“
c)

c)

c)

c)

c)

c)

c)

Pipar (must, roheline ja valge)

c)
(17)

13. märtsil 2019 avaldas toiduohutusamet teadusliku arvamuse annaato E ohutuse ning biksiini ja norbiksiiniga kokkupuute kohta (7). Annaato E ohutuse kohta järeldas toiduohutusamet, et see ei ole genotoksilisuse seisukohast probleemne, ning märkis, et 2016. aastal biksiini ja norbiksiini jaoks kehtestatud lubatud päevadoose võib kohaldada ka annaato E suhtes. Mis puudutab kokkupuudet taotleja poolt 20. juulil 2018 esitatud läbivaadatud kasutusviiside ja -koguste korral, märkis toiduohutusamet, et ühelgi juhul ei ületanud hinnanguline kokkupuude lubatud päevadoosi, mis on 6 mg kehamassi kg kohta päevas. Norbiksiini puhul leidis toiduohutusamet, et kahes täiustatud kokkupuutestsenaariumis saavutati lubatud päevadoos suure kokkupuutekoguse (95. protsentiil) juures väikelastel, kuid seda vaid ühes riigis. Kuid võttes arvesse määramatust ja kokkupuute väga tõenäolist ülehindamist, järeldas toiduohutusamet, et kokkupuute tase ei tekita biksiini ja norbiksiini kasutusviisi ja -koguse kolmest stsenaariumist mitte ühegi puhul terviseohtu.