02017R1153 — ET — 24.11.2019 — 004.001

Käesolev tekst on üksnes dokumenteerimisvahend ning sel ei ole mingit õiguslikku mõju. Liidu institutsioonid ei vastuta selle teksti sisu eest. Asjakohaste õigusaktide autentsed versioonid, sealhulgas nende preambulid, on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas ning on kättesaadavad EUR-Lexi veebisaidil. Need ametlikud tekstid on vahetult kättesaadavad käesolevasse dokumenti lisatud linkide kaudu

►B KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2017/1153, 2. juuni 2017, millega sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 1014/2010 (EMPs kohaldatav tekst) (ELT L 175 7.7.2017, lk 679)

Muudetud:









▼B

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2017/1153,

2. juuni 2017,

millega sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 1014/2010

(EMPs kohaldatav tekst)







Artikkel 1

Reguleerimisese

Käesolevas määruses sätestatakse:

a) meetod, millega seatakse omavahel vastavusse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide ning määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide;

b) menetlus punktis a osutatud meetodi kasutamiseks selleks, et kindlaks teha iga tootja keskmine CO2-eriheide;

c) määruse (EL) nr 1014/2010 muudatused, mida on vaja selleks, et kohandada CO2-heite seiret nii, et see kajastaks heiteandmete muutumist.

Artikkel 2

Mõisted

Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:

1) „NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide, mis on määratud vastavalt I lisale ja kantud vastavustunnistusse;

2) „mõõdetud NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (nii tsükli eri osade heide kui ka kogu tsükli heide), mis on mõõdetud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt sõidukiga tehtud füüsilistes katsetes;

3) „WLTP-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (kogu tsükli heide), mis on määratud vastavalt määruse (EL) 2017/ XXI lisas sätestatud katsemeetodile;

4) „WLTP interpolatsioonitüüpkond“ – interpolatsioonitüüpkond, nagu see on sätestatud määruse (EL) 2017/ XXI lisa punktis 5.6;

5) „vastavusvahend“ – modelleerimismudel, millele on osutatud I lisa punktis 2.

Artikkel 3

CO2 keskmise eriheite määramine seoses ajavahemikuks 2017–2020 püstitatud eesmärgiga

1. Tootja keskmine CO2-eriheide kalendriaastatel 2017–2020, aasta 2020 kaasa arvatud, määratakse CO2-heite (kogu tsükli heide) alusel järgmiselt:

a) kasutades NEDC-põhist CO2-heidet, kui tegemist on M1-kategooria sõiduautodega, mille tüübikinnitus tehakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa alusel;

b) kui tegemist on olemasolevate M1-kategooria sõiduautodega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet ajavahemikus 2017. aastast kuni 31. augustini 2018 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2018 kuni 31. detsembrini 2020;

c) Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ( 1 ) artiklis 27 osutatud seerialõpu sõidukite puhul kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet.

2. Tootjad, kelle vastutusel on rohkem kui 1 000 , kuid vähem kui 10 000 Euroopa Liidus ühel kalendriaastal aastatel 2017–2020, 2020. aasta kaasa arvatud, registreeritud uut sõiduautot, võivad kasutada kas arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet või mõõdetud NEDC-põhist CO2-heidet.

Artikkel 4

WLTP-põhise CO2-heite järgi keskmise eriheite määramine

1. 1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõikide registreeritud uute sõidukite WLTP-põhist CO2-heidet kogu tsükli heitena või vajaduse korral kogu tsükli kaalutud keskmisena kooskõlas vastavustunnistuse kirjega 49.4.

2. Iga tootja WLTP-põhiseid keskmiseid CO2-eriheiteid määratakse alates 1. jaanuarist 2018.

1. jaanuarist 2021 kasutatakse selliseid keskmisi eriheiteid selleks, et teha kindlaks, kas tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid.

Artikkel 5

Määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 5a kohaldamine seoses lisasoodustustega

Kui uue sõiduauto mõõdetud NEDC-põhine CO2-heide on alla 50 g CO2/km, märgib tootja määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 5a kohaldamiseks sellist näitu asjaomaste sõidukite vastavustunnistusse kuni 31. detsembrini 2022.

1. jaanuarist 2021:

a) arvutatakse sõidukite eriheide vastavalt kõnealuse määruse artiklile 5a, kasutades nende sõidukite WLTP-põhist CO2-heidet;

b) kõnealuse määruse artiklis 5a sätestatud piirnormi 7,5 g CO2/km võetakse arvesse järgmiselt:

kus

Capn,r on aastaks 2020 allesjäänud NEDC-põhise piirnormi osa;

SCn2020 on NEDC-põhine lisasoodustussääst aastal 2020;

SCw2020 on WLTP-põhine lisasoodustussääst aastal 2020;

Capw on allesjäänud lisasoodustussäästu piirnorm, mida võetakse arvesse keskmise eriheite arvutamisel aastal 2021 ja aastal 2022.

Artikkel 6

Määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 kohaldamine seoses ökoinnovatsiooniga

1. 1. jaanuarist 2021 võetakse tootja keskmise eriheite arvutamisel arvesse üksnes sellist ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses, mida ei hõlma määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsemeetod.

2. Tootja ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud CO2-heite koguvähenemist järgmistel kalendriaastatel parandatakse järgmiselt:

a) 2021. aastal :

b) 2022. aastal :

c) 2023. aastal :

kus

on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mida võetakse arvesse keskmise eriheite arvutamisel;

on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mis määratakse WLTP-põhiselt ja märgitakse vastavustunnistusse.

2024. kalendriaastast võetakse ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemist arvesse keskmise eriheite arvutamisel ilma parandeid kasutamata.

Artikkel 7

Arvutatud ja parandatud NEDC-põhine CO2-heide, mida kasutatakse keskmise eriheite arvutamiseks

1. 2017. kalendriaastast kuni 2020. aastani (2020 kaasa arvatud) arvutatakse tootja keskmine CO2-eriheide sellise NEDC-põhise CO2-heite alusel, mis saadakse I lisa 4. jaotises sätestatud meetodiga, välja arvatud juhud, kui kohaldatakse artikli 3 lõike 1 punkti b või c või lõiget 2.

2. Kui WLTP interpolatsioonitüüpkonna hälbetegur De, nagu see on määratud vastavalt I lisa punktile 3.2.8, ületab väärtust 0,04, või kui kasutatakse kontrolltegurit „1“, mis on kindlaks määratud kõnealuses punktis, korrutatakse kõnealuse interpolatsioonitüüpkonna eest vastutava tootja arvutatud NEDC-põhine keskmine CO2-eriheide järgmise parandusteguriga:

kus

Dei määratakse kindlaks I lisa punkti 3.2.8 järgi;

ri on asjaomasesse WLTP interpolatsioonitüüpkonda i kuuluvate sõidukite registreerimiste arv aastas;

δз,i võrdub 0-ga, kui Dei puudub, muudel juhtudel on see võrdne 1-ga;

N on selliste WLTP interpolatsioonitüüpkondade arv, mille eest tootja vastutab.

▼M3

Artikkel 7a

WLTP mõõtmistulemuste aruandlus

1. ►M4 Tootjad arvutavad iga 2020. aastal registreeritud uue sõiduauto summaarse CO2 heite või, kui see on asjakohane, kaalutud summaarse heite, tähistusega MCO2, measured, järgmiste valemitega:

a) ainult sisepõlemismootoriga sõidukite puhul:

määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punkti 3.2.3.2.4 teises lõigus esitatud suuruse MCO2-ind arvutusvalem, milles asendatakse liikmed MCO2-H ja MCO2-L asjaomasele interpolatsioonitüüpkonnale vastavalt suurustega MCO2,C,5 (summaarne heide), mis võetakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud vormi kohase EÜ tüübikinnitustunnistuse kannetest 2.5.1.1.3 (H-sõiduk) ja 2.5.1.2.3 (L-sõiduk);

b) sõidukivälise laadimiseta hübriidelektrisõidukite (NOVC-HEV) puhul:

valem: MCO2-measured = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5);

kus

MCO2-L,C,5 on asjaomasele interpolatsioonitüüpkonnale vastav suurus MCO2,C,5 (summaarne heide), mis võetakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud vormi kohase EÜ tüübikinnitustunnistuse kandest 2.5.1.2.3;

Kind on vaadeldava üksiksõiduki interpolatsioonitegur kohaldatava WLTP katsetsükli puhul, nagu see on kindlaks määratud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa punktis 4.5.3;

MCO2-H,C,5 on asjaomasele interpolatsioonitüüpkonnale vastav suurus MCO2,C,5 (summaarne heide), mis võetakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud vormi kohase EÜ tüübikinnitustunnistuse kandest 2.5.1.1.3;

c) sõidukivälise laadimisega hübriidelektrisõidukite (OVC-HEV) puhul:

valem: MCO2-measured = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5);

siin

MCO2-L,C,5 ja MCO2-H,C,5määratakse asjaomasele interpolatsioonitüüpkonnale vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa punktis 4.1.3.1 sätestatud valemiga, kus liige Mi,CDj asendatakse suurusega MCO2,CD (summaarse heite järgi), mis võetakse H- või L-sõiduki (nagu see on asjakohane) EÜ tüübikinnitustunnistuse kandest 2.5.3.2, ja liige Mi,CS asendatakse suurusega MCO2,C,5 (summaarse heite järgi), mis võetakse H-, L- või M-sõiduki (nagu see on asjakohane) EÜ tüübikinnitustunnistuse kandest 2.5.3.1;

Kind on vaadeldava üksiksõiduki interpolatsioonitegur kohaldatava WLTP katsetsükli puhul, nagu see on kindlaks määratud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa punktis 4.5.3. ◄

Kui üksiksõiduki kogu tsükli CO2 heide määratakse üksnes H-sõiduki puhul, esitavad tootjad MCO2,C,5 väärtuse, mis on võetud EÜ tüübikinnitustunnistuse kandest 2.5.1.1.3 (H-sõiduk).

Tootjad esitavad komisjonile kõnealused CO2 heite väärtused koos arvutamiseks kasutatud MCO2,C,5 väärtustega hiljemalt kolm kuud pärast seda, kui komisjon sai kätte 2020. aasta esialgsed andmed, ning laadivad kõnealused andmed üles tootja kontole Euroopa Keskkonnaameti hallatavas ettevõtlusandmete hoidlas.

▼M4

1a. Kui EÜ tüübikinnitustunnistuse kannetes 2.5.1.1.3., 2.5.1.2.3., 2.5.3.1 või 2.5.3.2. on esitatud rohkem kui üks mõõtmistulemus suuruste MCO2,C,5 või MCO2,CD kohta, määratakse lõikes 1 osutatud suurus käesoleva sätte kohaldamisel järgmiselt:

a) ühe mõõtmise korral: 1. katses registreeritud summaarne tulemus;

b) kahe mõõtmise korral: 1. ja 2. katses registreeritud summaarsete tulemuste keskmine;

c) kolme mõõtmise korral: 1., 2. ja 3. katses registreeritud summaarsete tulemuste keskmine.

▼M3

2. Kui lõikes 1 osutatud andmeid ei esitata nimetatud tähtaja jooksul, kasutab komisjon EÜ tüübikinnitustunnistuse kandes 2.5.1.2.3 registreeritud väärtust ja käsitab kõnealust väärtust lõike 1 kohaldamisel kogu tsükli CO2 heitena kõigi selliste interpolatsioonitüüpkonna uute registreeritud sõidukite puhul, millele on tüübikinnitustunnistus väljastatud, ja vajaduse korral kandes 2.5.1.1.3 esitatud väärtust nende tüüpkondade puhul, kus on olemas üksnes H-sõiduki mõõtmisandmed.

3. Komisjon jälgib, kui palju on selliseid interpolatsioonitüüpkondi, mille puhul määratakse iga tootja CO2 heide kindlaks lähtuvalt H-sõidukist, ja kui selliste tüüpkondade arv võrreldes olukorraga 2018. aastal suureneb, hindab, kuidas see suurenemine mõjutab lõikes 1 osutatud arvutust, ja kui see on asjakohane, jätab need tüüpkonnad arvutusest välja.

▼B

Artikkel 8

Määruse (EL) nr 1014/2010 muutmine

Määrust (EL) nr 1014/2010 muudetakse järgmiselt.

1) Artiklit 5 muudetakse järgmiselt:

a) punkt b asendatakse järgmisega:

„b) iga sõiduki korral hälbetegur De ja kontrolltegur, mis on kindlaks määratud vastavalt komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punktile 3.2.8 ( *1 );

b) lisatakse järgmine kolmas lõik:

„Sõltumata määruse (EÜ) nr 443/2009 II lisas osutatud üksikasjalikest andmetest esitab liikmesriik seoses 31. detsembrini 2017 jälgitavate andmetega lisaks juba nõutud näitajatele üksnes hälbeteguri De ja kontrollteguri. Alates 1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõiki II lisas sätestatud üksikasjalikke järelevalveandmeid.“

2) Artikkel 6 jäetakse välja.

3) Lisatakse järgmine artikkel 9a:

„Artikkel 9a

Esialgse andmekogu koostamine

1. Tootjale vastavalt määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 8 lõike 4 teisele lõigule edastatav esialgne andmekogu peab sisaldama kirjeid, mida, tuginedes tootja nimele ja 1. jaanuarist 2018 sõiduki valmistajatehase tähisele, võib omistada kõnealusele tootjale.

Keskregistris, millele on viidatud määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 8 lõike 4 esimeses lõigus, ei tohi olla sõiduki valmistajatehase tähiste andmeid.

2. Sõiduki valmistajatehase tähiste töötlemine ei hõlma selliste isikuandmete töötlemist, mida võiks seostada kõnealuste numbritega, või mis tahes muude andmete töötlemist, mis võimaldaks sõiduki valmistajatehase tähiseid seostada isikuandmetega.“

4) I lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.

Artikkel 9

Jõustumine

Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.









I LISA

1. SISSEJUHATUS

Käesolevas lisas sätestatakse metoodika, mille järgi määratakse M1-kategooria üksiksõiduki NEDC-põhine CO2-heide.

2. WLTP INTERPOLATSIOONITÜÜPKONNA NEDC-PÕHISE CO2-HEITE MÄÄRAMINE

2.1. Vastavusvahend

Tüübikinnitusasutus tagab, et NEDC-põhine CO2-heide, mida tuleb kasutada punkti 3 kohaldamisel, määratakse modelleerimisega käesoleva lisa kohaselt.

Komisjon pakub sel eesmärgil modelleerimisvahendit (edaspidi „vastavusvahend“) allalaaditava tarkvara kujul. ►M4 Välise laadimiseta hübriidelektrisõidukite (NOVC-HEV) ja välise laadimisega hübriidelektrisõidukite (OVC-HEV) korral määratakse 3. jao kohaldamisel võrdlusväärtusena kasutatav NEDC-põhine CO2 heide mitte vastavusvahendiga modelleerimisega, vaid füüsilistel katsetel sõidukiga. Füüsilised mõõtmised tehakse vastavalt käesolevas lisas kehtestatud asjakohastele sätetele sõidukitega tehtavate füüsiliste katsete kohta. Sõiduki füüsiliste katsete sisendandmed määratakse ja esitatakse tüübikinnitusasutusele või vajaduse korral tehnilisele teenistusele vastavalt punktile 2.4. ◄

2.1.1. Juurdepääs vastavusvahendile

Vastavusvahend paigaldatakse tüübikinnitusasutuse arvutisse, või kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse arvutisse ning selleks järgitakse järgmisel veebisaidil antud juhiseid:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Tüübikinnitusasutus tagab, et vastavusvahendit kasutatakse käesoleva määruse nõuete kohaselt ning kasutusjuhendis ( 2 ) esitatud juhiste järgi.

Taotluse korral annab komisjon toetust tüübikinnitusasutustele ja tehnilisele teenistusele käesoleva määrusega seotud vastavusvahendi kasutamise teemal. Toetuse taotlused saadetakse järgmisel e-posti aadressil:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Vastavusvahend peab olema kättesaadav muudele kasutajatele, kuid toetust antakse ainult neile kasutajatele kättesaadavate vahendite piires.

▼M1

2.1.2. Vastavusvahendi kasutajate määramine

Liikmesriigid teatavad komisjonile, millised tüübikinnitusasutuste ja tehniliste teenistuste juures asuvad kontaktpunktid vastavusvahendi kasutamise eest vastutavad. Ühe tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse kohta nimetatakse üks kontaktpunkt. Komisjonile esitatav teave sisaldab järgmisi andmeid: organisatsiooni nimetus, vastutava isiku nimi, postiaadress, e-posti aadress, telefoninumber). See teave saadetakse asjaomasel e-posti aadressil ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Vastavusvahendi kasutamiseks vajalikke e-allkirja võtmeid saadetakse välja ainult kontaktpunkti taotlusel. ( 5 ) Komisjon avaldab selliste taotluste esitamise juhised.

▼B

2.1.3. Vastavusvahendi iga-aastane ajakohastamine

Vastavusvahendi toimivust tuleb pidevalt üle vaadata, võttes arvesse esitatud teavet; seda teevad punktis 2.1.2 osutatud kontaktisikud. Vajaduse korral koostab komisjon uuendatud vastavusvahendi, mis võetakse käibele igal aastal 1. septembril. Vastavusvahendi uuendatud versioon ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemuste kehtivust.

Uut versiooni võib kasutada käesoleva lisa 3. jaotises sätestatud menetluse eesmärgil alates selle väljalaskmisest. Tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse loal võib vastavusvahendi eelmist versiooni kasutada veel kuni kaks kuud pärast uue versiooni väljalaskmist.

Vastavusvahendiga saadud tulemuste elektrooniliselt allkirjastatud aruandesse märgitakse vastavusvahendi versioon ja selle arvuti operatsioonisüsteem, millega vastavusvahendit kasutati.

Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.

2.1.4. Vastavusvahendi ajakohastamine erijuhul

Olenemata punktis 2.1.3 sätestatust, kui vastavusvahendi kasutamises ilmnevad 3. jaotises sätestatud menetluse korral tõsised häired, tuleb välja töötada ja välja lasta vastavusvahendi uus versioon niipea kui võimalik pärast häire avastamist. Uut versiooni hakatakse kasutama alates selle väljalaskmisest ja see ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemusi.

Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.

2.2. Selliste WLTP katse andmete kindlaksmääramine, mida on vaja kasutada modelleerimismudeli sisendandmete määratlemiseks

Vastavusvahendiga modelleerimise sisendandmed võetakse asjakohastest WLTP-põhise katsega saadud tulemustest H-sõidukiga või vajaduse korral L-sõidukiga, nagu on määratletud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktis 4.2.1. Kui H- või L-sõidukiga tehakse kõnealuse määruse XXI lisa tabeli A6/2 järgi rohkem kui üks WLTP-põhine tüübikinnituskatse, toimitakse katseandmete põhjal sisendandmete saamiseks järgmiselt:

▼M1

a) kui tehakse kaks tüübikinnituskatset, kasutatakse selle katse andmeid, milles kogu tsükli CO2 heide on suurem;

b) kui tehakse kolm tüübikinnituskatset, kasutatakse kolme katse CO2-heite mediaanväärtust.

▼M3

2.2a. WLTP katse tingimused

Selleks et WLTP katset saaks käsitada asjakohasena vastavalt punktile 2.2 ja punktis 2.4 sätestatud sisendandmete määramiseks, kohaldatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsetingimusi koos järgmiste täpsustustega:

▼M4

a) Kõigi selliste katsetulemuste suhtes kohaldatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite ja 8. all-lisa 2. liite kohast WLTP-põhise CO2 heite massi korrigeerimist, olenemata nimetatud määruse XXI lisa 6. all-lisa 2. liite punkti 3.4.4. alapunkti a ja 8. all-lisa 2. liite punkti 1.1.4. alapunkti a sätetest.

▼M3

b) Kui katsesõiduk on varustatud tehnilise lahendusega, mis mõjutab selle CO2 heidet, sealhulgas (kuid mitte ainult) punktis 2.4 sätestatud sisendandmete tabeli kannetes 42–50 osutatud süsteemidega, ning mis peavad katse ajal kasutuses olema, peavad sellised süsteemid, ilma et see piiraks määruses (EL) 2017/1151 sätestatud nõudeid ja olenemata kohaldatud katsemenetlusest (NEDC või WLTP), sõiduki katse ajal töötama.

c) Kui katsesõiduk on automaatkäigukastiga, kasutatakse olenemata kohaldatud katsemenetlusest sama juhi valitavat režiimi. Kui WLTP katsete jaoks kasutatakse parimat ja halvimat režiimi vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa 6. liite punkti 1.2 alapunktile c, kasutatakse vastavusvahendi sisendina ja kõigis NEDC füüsilistes katsetes halvimat režiimi.

d) Kui katsesõiduk on käsikäigukastiga, määratakse näitaja nmin_drive_set määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa lõike 2 punkti 3 alapunktis k esitatud valemiga.

Tüübikinnitusasutuse või, kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse nõusolekul võib tootja arvutada käiguvahetuspunkte erinevalt, tingimusel et see on põhjendatud, arvestades sõiduki juhitavust ja seda, et vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa punktile 3.4 kohaldatud täiendav võimsuse ohutusvaru ei ületa 20 %.

Punktides a–d osutatud tingimusi kohaldatakse käesoleva määruse kohaselt tehtavaks korrelatsiooniks, ilma et see piiraks määruse (EL) 2017/1151 sätteid ja kõnealuse määruse kohaselt antud tüübikinnitusi.

2.2b. WLTP katsetingimuste kohaldatavus

Punkti 2.2a punktides a–d osutatud täpsustusi kohaldatakse järgmiselt.

a) Uute sõidukitüüpide puhul kohaldatakse neid alates käesoleva määruse jõustumisest.

b) Olemasolevate sõidukitüüpide puhul peavad tootjad selliste sõidukitüüpide puhul, mis on lastud turule 2020. aastal, esitama tüübikinnitusasutusele tõendi, mille põhjal tüübikinnitusasutus saab kinnitada, kas punkti 2.2a alapunktides a–d osutatud tingimused on WLTP-põhistes tüübikinnituskatsetes täidetud.

Kinnituses märgitakse interpolatsioonitüüpkonna tunnus ja kinnitus iga katsetingimuse kohta, millele on osutatud punktides a–d. Tüübikinnitusasutus väljastab tootjale kinnituse ja tagab, et kinnitus registreeritakse ja tehakse komisjoni taotlusel viivitamata kättesaadavaks.

Kui tüübikinnitusasutus ei saa ühe või mitme osutatud katsetingimuse kohta kinnitada, et üks või mitu osutatud katsetingimust on täidetud, peab tootja tagama, et uus WLTP katse või vajaduse korral määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa kohased katseseeriad tehakse tüübikinnitusasutuse või kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse järelevalve all, kasutades punkti 2.2a alapunktides a–d sätestatud katsetingimusi asjaomase interpolatsioonitüüpkonna puhul, sealhulgas uut korrelatsiooni vastavalt käesolevale määrusele.

Tootja võib juhul, kui ainult punkti 2.2a alapunktis a osutatud katsetingimus ei ole täidetud, korrigeerida kõnealust väärtust sisendandmete tabelis, ilma et selleks oleks vaja uut WLTP katset.

Tüübikinnitusasutus või vajaduse korral määratud tehniline teenistus registreerib korduskatse või korrigeerimise ja vastavuse tulemused kooskõlas I lisa punktiga 5 ja korduskatse sisendandmetele tuginev täielik vastavusfail edastatakse komisjonile vastavalt punktile 3.1.1.2 hiljemalt 30. aprilliks 2021.

▼B

2.3. Sisendandmete ja vastavusvahendi kasutamistingimuste määramine

Vastavusvahendiga tehtava modelleerimise puhul tuleb võtta arvesse määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas osutatud katsetingimusi, sealhulgas täpsust, nagu see on sätestatud käesoleva lisa punktides 2.3.1–2.3.7.

Sõiduki füüsilised mõõtmised, millele on osutatud punktis 3, tehakse kooskõlas kõnealuses määruses osutatud tingimustega ning kõnealuses lisas esitatud täpsusega ja, kui see on asjakohane, sisendandmetega, mis on määratletud punktis 2.4.

▼M1

2.3.1. Sõiduki NEDC-põhise inertsi määramine

H-sõiduki ja kui see on asjakohane, L- ja R-sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass määratakse järgmiselt:

RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]

RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]

RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

Siin

R-sõiduk on sõiduk, mis esindab sõidutakistuse tabeli tüüpkonda, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) 2017/1151 ( 6 ) XXI lisa 4. all-lisa punktis 5.1;

▼M2

MRO on töökorras H-, L- ja R-sõiduki mass, nagu see on määratletud määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 3 lõike 1 punktis d.

▼M1

Modelleerimise ja, kui see on asjakohane, sõiduki füüsiliste katsete sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,L, TMn,H ja TMn,R.

▼B

2.3.2. Katseseisundisse viimise mõju määramine

Enne sõiduki katsetamist veojõustendil tüübikinnituseks valmistatakse sõiduk ette, et saavutada sellised tingimused, nagu on vabakäigu katse korral. WLTP-põhiseks katseks katseseisundisse viimine erineb sellest, mida kasutatakse NEDC korral, sest leitakse, et WLTP katses mõjuvad ühesuguse sõidutakistuse korral sõidukile suuremad jõud. Selleks erinevuseks seadistatakse 6 njuutonit ja seda kasutatakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8.

2.3.3. Ümbritseva keskkonna tingimused vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 punktis 3.1.1 osutatule

Vastavusvahendi kasutamisel valitakse katseruumi temperatuuriks 25 °C.

Ka sõiduki füüsilistel mõõtmistel vastavalt punktile 3 peab katseruumi temperatuur olema 25 °C, kuid tootja taotlusel võib valida katseruumi temperatuuri vahemikust 20–25 °C.

2.3.4. Aku esialgne laadimisolek

Esialgne aku laetuse tase peab olema vähemalt 99 protsenti vastavusvahendi kasutamise korral. Sama kehtib ka füüsilise katse tegemisel sõidukiga.

▼M1

2.3.5. Erinevus ettenähtud rehvirõhkude osas

Vastavalt määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punktile 6.6.3 kasutatakse vabakäiguga sõidu ajal sõidutakistuse määramiseks soovituslikku väikseimat rehvirõhku vastavalt sõiduki katsemassile, kuid NEDC puhul ei ole seda täpsustatud. NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel NEDC-põhise võrdlusmassiga sõiduki puhul vastavalt punktile 2.3.8 kasutatakse keskmist rehvirõhku, mis arvutatakse kui valitud rehvide korral mõlema telje lubatud miinimumrehvirõhu keskmisest ja mõlema telje lubatud maksimumrehvirõhu keskmisest arvutatud keskmine. Arvutus tehakse H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- ja R-sõiduki jaoks järgmiste valemitega:

H-sõiduki jaoks:

L-sõiduki jaoks:

R-sõiduki jaoks:

Siin

Pmax, on valitud rehvide korral kummagi telje maksimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine;

Pmin, on valitud rehvide korral kummagi telje minimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine.

Sellest tulenev mõju sõidukile avalduva takistuse kujul arvutatakse järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:

H-sõiduki jaoks:

L-sõiduki jaoks:

R-sõiduki jaoks:

2.3.6. Rehvimustri sügavuse (tyre tread depth, TTD) määramine

Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 4.2.2.2 kohaselt peab minimaalne rehvimustri sügavus WLTP-põhises katses olema 80 % ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa 7. liite punkti 4.2 kohaselt peab NEDC-põhises katses minimaalne lubatud rehvimustri sügavus olema 50 % nimiväärtusest. Seega on kahe menetluse puhul erinevus rehvimustri sügavuse osas 2 mm. Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse osas leitakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutuse korral punkti 2.3.8 kohaselt järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:

H-sõiduki jaoks: ,

L-sõiduki jaoks: ,

R-sõiduki jaoks:

Siin

RMn,H, RMn,L, ja RMn,R on vastavalt H-, L- ja R-sõiduki võrdlusmass punkti 2.3.1 kohaselt.

▼B

2.3.7. Pöörlevate osade inertsi leidmine

Vastavusvahendi kasutamise korral

WLTP katse modelleerimisel tuleb arvestada nelja pöörleva rattaga ja NEDC katse korral vaid kahe pöörleva rattaga. Sellest tulenevat mõju sõidukile avalduvale jõule tuleb võtta arvesse punktis 2.3.8.1.1 alapunkti a alapunktis 3 esitatud valemitega.

Vastavusvahendiga tuleb arvutada kiirendavat ja aeglustavat jõudu NEDC-põhisel modelleerimisel ainult kahe ratta pöörlemisel avalduvat inertsi arvesse võttes.

Füüsilise katse korral

WLTP vabakäigu seadistuse korral tuleb vabakäigu aja kohta jõud arvutada ja vastupidi, võttes arvesse katsemassi ja mõju pöörlevast massist (3 % MRO ja 25 kg summast). NEDC-põhise vabakäigu seadistuse korral tuleb vabakäigu aja kohta arvutada jõud ja vastupidi, kuid mitte võtta arvesse pöörlevat massi (kasutatakse ainult punktis 2.3.1 arvutatud sõiduki NEDC inertsi).

2.3.8. NEDC-põhise sõidutakistuse määramine

▼M2

2.3.8.1. WLTP-põhise sõidutakistuse määramine vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktidele 1–4 ja 6.

NEDC-põhised sõidutakistustegurid arvutatakse vastavalt punktis 2.3.8.1.1 (H-sõiduk) ja punktis 2.3.8.1.2 (L-sõiduk) esitatud valemitega, võttes arvesse allpool toodud alapunkte a ja b.

Kui ei ole sätestatud teisiti, kasutatakse neid valemeid nii modelleerimise kui ka füüsilise katse korral.

Tüübikinnitusasutus või kui see on asjakohane, tehniline teenistus, kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3 osutatud tuuletunnel on tunnistatud nõuetekohaseks vahe Δ(Cd × A f) täpseks mõõtmiseks. Kui tuuletunnel ei ole nõuetekohaseks tunnistatud, võetakse aerodünaamiline takistus tüüpkonna kõikide sõidukite puhul võrdseks suurimaga.

a) Punktides 2.3.8.1.1 ja 2.3.8.1.2 esitatud valemites kasutatavad WLTP-põhised sõidutakistustegurid ja katsemass on sõidukitele H ja L vastavad väärtused, nagu need on interpolatsioonitüüpkonna jaoks määratud vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktile 5.

b) Ilma et see mõjutaks punkti a kohaldamist, kui H- ja/või L-sõiduki WLTP tsükli energianõudlus ei anna NEDC korral vastavalt kas suurimat või väikseimat tsüklienergianõudlust H- ja/või L-sõiduki jaoks, määratakse NEDC-põhised sõidutakistustegurid kooskõlas ühega järgmistest:

i) sellise interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki alusel, mille NEDC-põhine tsüklienergianõudlus on vastavalt kas suurim või väikseim;

ii) võttes aluseks kogumi interpolatsioonitüüpkonna mis tahes üksiksõiduki vastavalt kas suurimatest või väikseimatest sõidutakistuse jaoks asjakohastest näitajatest, nagu aerodünaamiline takistus, veeretakistus ja mass.

Punktides i ja ii kirjeldatud menetlustest teeb valiku tootja.

Punkti b kohaldatakse uute heite tüübikinnituste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või alates varasemast kuupäevast, kui tootja seda taotleb.

▼B

2.3.8.1.1. H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

▼M2

Kui selline arvutuskäik tehakse üksiksõiduki jaoks vastavalt punktile 4.2.1.4.2, kasutatakse ilma lisaseadmeteta NEDC-üksiksõiduki WLTP-põhist sõidutakistust ja katsemassi.

▼B

a) H-sõiduki sõidutakistustegur F0,n njuutonites [N] leitakse järgmiselt:

1) inertsi erinevuse mõju:

Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.1 järgi, välja arvatud järgmine:

F 0w,H on H-sõiduki sõidutakistustegur F0 WLTP katses; TMw,H on H-sõiduki katsemass WLTP katses.

2) Rehvirõhu erinevuse mõju:

Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.5 järgi.

3) Pöörlevate osade inertsi mõju

Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

4) Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:

Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.6 järgi.

5) Katseseisundisse viimise mõju:

Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

b) H-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt:

pöörlevate osade inertsi mõju

Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

c) H-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt:

pöörlevate osade inertsi mõju

Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

▼M2

Siin on kordaja

sõidutakistustegur F2, mis leitakse H-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

▼B

2.3.8.1.2. L-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

a) L-sõiduki sõidutakistustegur F0,n leitakse järgmiselt:

1) inertsi erinevuse mõju:

Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.1, välja arvatud F 0w,L , mis on WLTP katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F0, ja TMw,L on L-sõiduki katsemass WLTP katses.

2) Rehvirõhu erinevuse mõju:

Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.5 järgi.

3) Pöörlevate osade inertsi mõju

Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

4) Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:

Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.6 järgi.

5) Katseseisundisse viimise mõju:

Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

b) L-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt:

pöörlevate osade inertsi mõju

Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

F1w,L on L-sõiduki WLTP katses määratud sõidutakistustegur F1.

c) L-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt:

pöörlevate osade inertsi mõju

Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

▼M2

Siin on kordaja

sõidutakistustegur F2, mis leitakse L-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

▼M1

2.3.8.2. Sõidutakistustegurid WLTP-põhise katse korral määratakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5 järgi. 2.3.8.2.1. Sõidutakistuse tabeli tüüpkond määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi Sõiduki sõidutakistus arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi ning NEDC-põhine sõidutakistus, mida kasutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes, arvutatakse järgmiselt: a) NEDC-põhised tabelis esitatud sõidutakistused kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabeliga 3 H-sõiduki korral: F 0 n,H = T 0 n,H + (F 0 w,H – Aw,H ) F 1 n,H = F 1 w,H – Bw,H F 2 n,H = T 2 n,H + (F 2 w,H – Cw,H ) L-sõiduki korral: F 0 n,L = T 0 n,L + (F 0 w,L – Aw,L ) F 1 n,L = F 1 w,L – Bw,L F 2 n,L = T 2 n,L + (F 2 w,L – Cw,L ) Siin F 0 n,i , F 1 n,i , F 2 n,i , kus i = H ja L, on vastavalt L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid; T 0 n,i , T 2 n,i , kus i = H ja L, on NEDC-põhised veojõustendi tegurid H- või L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L on sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi; ▼M2 b) NEDC-põhised sõidutakistustegurid, mille puhul ei ole kasutatud NEDC-põhiseid tabeldatud väärtusi Kui sõiduki suurim tehniliselt lubatud täismass on vähemalt 3 000 kg, võib NEDC-põhised sõidutakistustegurid tootja taotluse korral määrata vastavalt punktile 2.3.8.1. ▼M1 2.3.8.2.2. Sõidutakistuse standardväärtused määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi Sõidutakistuse standardväärtused arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi, aga NEDC-põhised sõidutakistused arvutatakse käesoleva lisa punkti 2.3.8.2.1 alapunkti a järgi. Kui sõidukiga tehakse füüsiline katse, kasutatakse katsetamiseks NEDC-põhiste veojõustendi teguritega H- või L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3.

▼M2

2.3.8.3. Heite alusel antud tüübikinnituste laiendused kooskõlas määrusega (EL) 2017/1151 Kui määruse (EL) 2017/1151 kohaselt antud heite tüübikinnitust on laiendatud, sest CO2-heite interpolatsioonitüüpkonda on lisatud uusi sõidukeid, mille NEDC-põhine CO2-heide on suurem kui H-sõiduki heide või väiksem kui L-sõiduki heide, kohaldatakse vastavusse seadmise korral järgmist: a) kui asjaomase interpolatsioonitüüpkonna H- ja L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite vahe on vähemalt 5 g/km, võib kõnealuse tüüpkonna NEDC-põhist interpolatsioonisirget pikendada, kui NEDC-põhine heide, mis on saadud käesoleva punkti 3 kohaselt, kasutades sisendandmetena määruse (EL) 2017/1151 I lisa punktis 3.1.1 osutatud sõidukiga tehtud WLTP-katse tulemusi, ei ole suurem kui CO2-heide, mis on määratud NEDC-põhise interpolatsioonisirge järgi; b) kui H- ja L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite vahe on väiksem kui 5 g/km, ei tohi interpolatsioonisirget pikendada. Juhul a määratakse CO2-võrdlusheide ilma valikuta, millele on osutatud käesoleva lisa punktides 3.1.1.2 ja 3.2.6. Juhul b või juhul, kui punktis a osutatud CO2-võrdlusheide on suurem kui interpolatsioonisirgele vastav heide, määratakse NEDC-kohane H-sõiduk ja L-sõiduk vastavalt käesoleva lisa punktidele 2 ja 3. Punkti a kohaldatakse selliste uute tüüpide laienduste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või alates varasemast kuupäevast, kui tootja seda taotleb.

▼B

2.4. Sisendandmete tabel

Tootja määrab H- ja L-sõiduki jaoks sisendandmed vastavalt punktile 2.2 ning esitab tabeli 1 järgi sisendandmetega täidetud tabeli tüübikinnitusasutusele või, kui see on asjakohane, katset korraldama määratud tehnilisele teenistusele; täita ei ole vaja lahtreid 31–33 (NEDC-põhised sõidutakistused), need suurused arvutab kas tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus punktis 2.3.8 esitatud valemite järgi. ►M3 Sisendandmete tabel täidetakse iga tehtud WLTP katse puhul. ◄

Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus kontrollib andmed iseseisvalt üle ja kinnitab tootja esitatud sisendandmete õigsust. Kahtluse korral määrab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus iseseisvalt asjaomased sisendandmed, sõltumata tootja esitatud andmetest, või tegutseb punktide 3.2.7 ja 3.2.8 järgi, kui see on asjakohane.







Tabel 1 Sisendandmed vastavusvahendi jaoks Nr. Sisendandmed vastavusvahendi jaoks Ühik Allikas Märkused 1 Kütuseliik — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.2.1 Diisel/bensiin/vedelgaas/maagaas või biometaan / etanool (E85)/biodiislikütus 2 Kütuse alumine kütteväärtus kJ/kg Tootja ja/või tehnilise teenistuse avaldus 3 Kütuse süsinikusisaldus % Sama Kütuse süsinikusisaldus massiprotsentides, nt 85,5 % 4 Mootori tüüp Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.1 Sädesüüde või survesüüde 5 Mootori töömaht cm3 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.3 6 Mootori kolvi käik mm Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.2.2 7 Mootori nimivõimsus kW... min–1 korral Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8 8 Mootori pöörlemiskiirus mootori nimivõimsusel min–1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8 Mootori pöörlemiskiirus suurimal kasulikul võimsusel 9 Mootori suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul (1) min–1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.6.1 10 Suurim kasulik pöördemoment (1) Nm p min–1 korral Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.10 11 Mootori kiiruse karakteristikute parv T1 (1) min–1 Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 12 Mootori väändemomendi karakteristikute parv T1 (1) Nm Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 13 Mootori võimsuse karakteristikute parv T1 (1) kW Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 14 Mootori tühikäigukiirus min–1 Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Tühikäigukiirus sooja mootoriga 15 Kütusekulu tühikäigul g/s Tootja esitab Kütusekulu tühikäigul sooja mootoriga 16 Peaülekande ülekandearvud — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6 Peaülekande ülekandearv 17 Rehvi kood (2) — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 6 WLTP katses kasutatud rehvi kood (nt P195/55R1685H) 18 Käigukasti tüüp – Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.5 Manuaalne/automaatne/variaatorkäigukast 19 Pöördemomendi muundur — Tootja esitab 0 = ei, 1 = jah. Kas sõidukis on kasutusel pöördemomendi muundurit? 20 Automaatkäigukasti puhul kütusesäästlikkus — Tootja esitab 0 = ei, 1 = jah. Väärtus 1 tähendab seda, et vastavusvahendis võib kasutada püsikiirusega sõitmise korral kõrgemat käiku kui muutuvate tingimuste korral 21 Veorežiim — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 5. all-lisa punkt 2.3.1 Kaherattavedu, neljarattavedu. 22 Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg s Tootja esitab Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg, mis on möödunud katse algusest 23 Generaatori nimipinge V Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5 24 Aku mahtuvus Ah Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5 25 Ümbritseva keskkonna temperatuur WLTP katse alustamisel °C Standardväärtus = 23 °C WLTP katses mõõtmisel 26 Generaatori suurim võimsus kW Tootja esitab 27 Generaatori kasutegur — Tootja esitab Standardväärtus = 0,67 28 Käigukasti ülekandearvud — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6 Väärtuste loetelu: 1. käigu ülekandearv, 2. käigu ülekandearv jne 29 Sõiduki kiiruse ja mootori pöörlemiskiiruse suhe (2) (km/h)/min–1 Tootja esitab Väärtuste loetelu: [ülekandearv püsikiirusel 1. käigul, ülekandearv püsikiirusel 2. käigul, ...]; alternatiiv käigukasti ülekandearvudele 30 Sõiduki NEDC-põhine inerts kg ►M1 ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabel 3. Täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus ◄ Tuletatakse käesoleva lisa punkti 2.3.1 järgi. 31 F0 NEDC N Käesoleva lisa punkti 2.3.8, täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus Sõidutakistustegur F0 32 F1 NEDC N/(km/h) Sama Sõidutakistustegur F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F2 ▼M1 34 WLTP inertsi seadistus kg Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkt 2.5.3 Veojõustendi inerts WLTP-katse ajal ▼B 35 F0 WLTP N Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite teabedokumendi liite punkt 2.4.8 Sõidutakistustegur F0 36 F1 WLTP N/(km/h) Sama Sõidutakistustegur F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F2 38 WLTP-põhine CO2-heide 1. faasis gCO2/km Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 8a liite katsearuande punkt 2.1.1 Aeglane faas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 39 WLTP-põhine CO2-heide 2. faasis gCO2/km Sama Keskmine faas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 40 WLTP-põhine CO2-heide 3. faasis gCO2/km Sama Kiire katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 41 WLTP-põhine CO2-heide 4. faasis gCO2/km Sama Eriti kiire faas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses mõõtmisel 42 Turboülelaadur või kompressorülelaadur — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on laadimissüsteem? 43 Käivitamis-seiskamissüsteem — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on käivitamis-seiskamissüsteem? 44 Pidurdusenergia tagastus — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on energiatagastussüsteem? 45 Muutuva faasiga klapitöö — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on muutuva faasiga klapitöö? 46 Temperatuuri juhtimise süsteem — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on käigukasti temperatuuri juhtimise süsteem? 47 Otsesissepritse/kaudsissepritse — Tootja esitab 0 = PFI | 1 = DI 48 Lahjasegurežiim — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas mootor töötab lahja seguga? 49 Silindrite väljalülitus — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas mootoril on silindrite väljalülitamise süsteem? 50 Heitgaasitagastus — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on väline heitgaasitagastus? 51 Tahmafilter — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on tahmafilter? 52 Selektiivse katalüütilise taandamise seade (SCR) — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on selektiivse katalüütilise taandamise seade? 53 Katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur — Tootja esitab 0 = ei | 1 = jah. Kas sõidukil on katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur? 54 WLTP-põhine aeg s WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz 55 WLTP-põhine kiirus (teoreetiline) km/h Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 1. all-lisa määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole andmeid esitatud, siis kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 1. all-lisa punktis 6, eelkõige tabelites A1/7–A1/9, A1/11, A1/12 56 WLTP-põhine kiirus (tegelik) km/h WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) ►M3 Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz pardadiagnostika puhul ja 10 Hz veojõustendi puhul, sammuga 0,1 km/h ◄ 57 WLTP-põhine käik (teoreetiline) — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa määratluse kohaselt ►M3 Väärtuste loetelu: 1 Hz. Teoreetiline arvutuslik käiguvahetus tuleb esitada H- ja L-sõiduki kohta (vajaduse korral) ◄ 58 WLTP-põhine mootori pöörlemiskiirus min–1 WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 10 p/min, kasutades pardadiagnostikat 59 WLTP-põhine mootori jahutusvedeliku temperatuur °C Sama ►M1 Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 1 °C, kasutades pardadiagnostikat ◄ 60 WLTP-põhine generaatori vool A Madalpingeline vool määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga 61 WLTP-põhine madalpingeline akuvool A Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt1151 ►M3 Väärtuste loetelu: 1 HZ (seadme proovivõtusagedus 20 Hz), lahutusvõimega 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga ◄ 62 WLTP-põhine arvutatud koormus — Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 11. lisas Väärtuste loetelu: pardadiagnostika andmed, mõõtmine WLTP katses, värskendamine sammuga vähemalt 1 Hz (võimalik kõrgema sagedusega, eraldusteravus 1 %) ▼M1 63 H- ja L-sõiduki kohta esitatud NEDC-põhine kogu tsükli CO2-heide gCO2/km NEDC-põhine esitatud väärtus. Kui sõidukil on perioodilise energiatagastuse süsteem, korrigeeritakse saadud väärtusi teguriga Ki 64 NEDC-põhine kiirus (teoreetiline) km/h Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 Väärtuste loetelu: 1Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole andmeid esitatud, kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud ÜRO Euroopa ajanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 65 NEDC-põhine käik (teoreetiline) — Sama Väärtuste loetelu: 1Hz Kui ei ole andmeid esitatud, kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 66 ►M2 Interpolatsioonitüüpkonna tähis ◄ — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkt 5.0 ▼M3 67 Taastamistegur Ki multiplikatiivne/aditiivne H- ja L-sõiduki puhul — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liide Kui sõidukil puudub perioodilise energiatagastuse süsteem, võetakse see tegur võrdseks 1-ga. ▼M2 68 Silindrite arv — Tootja esitab Number (esitada hiljemalt alates 1. jaanuarist 2019). ▼M3 69 Kütuse kütteväärtus kWh/l Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liide Väärtus vastavalt määruse (EL) 2017/1151 tabelile A6.App2/1 70 WLTP katses kütusekulu H- ja L-sõiduki puhul l/100 km Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa 6. punkt 1. tüüpi katse tasakaalustamata kütusekulu 71 Taaslaetava energiasalvestussüsteemi nimipinge V Vastavalt standardile DIN EN 60050-482 Madalpingeakude puhul määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt 72 ATCT tüüpkonna parandustegur — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6a. all-lisa ATCT tüüpkonna parandustegur (14 °C parandus) 73 WLTP katses kiiruse ja vahemaa korrigeerimine — Määrus (EL) 2017/1151 Kas parandus on tehtud? 0 = Ei | 1 = Jah 74 WLTP katses RCB korrigeerimine — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liide Kas parandus on tehtud? 0 = Ei | 1 = Jah 75 WLTP katsete arv 1, 2 või 3 Märkida kas katseandmed on võetud esimesest, teisest või kolmandast WLTP katsest 76 H- ja/või L-sõiduki WLTP-põhise CO2 heite deklareeritud väärtus g/km Tootja avaldus H-ja L sõiduki WLTP-põhine esitatud väärtus peaks sisaldama kõiki korrigeerimisi (vajaduse korral) 77 H- ja/või L-sõiduki WLTP-põhise CO2 heite mõõdetud ja parandatud väärtus g/km MCO2,C,5 väärtused määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liite põhjal H- ja L-sõiduki kogu tsükli mõõdetud CO2 heide pärast kõiki kohaldatavaid korrektsioone. 2. ja 3. WLTP katse puhul esitatakse kõik mõõtmistulemused. 78 WLTP korduskatse — I lisa punkti 2.2b alapunkt b Märkida milliste I lisa punkti 2.2a alapunktides a–d osutatud katsetingimustel korduskatse tehti. ▼B (*1) Kas tavaline mootori pöörlemiskiirus tühikäigul, suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul ning suurim kasulik väändemoment või mootori pöörlemiskiiruse, väändemomendi ja võimsuse karakteristikute parved T1 (käiguvahetuse puhul). (*2) Kas rehvi mõõtmed või sõiduki kiiruse ja pöörlemiskiiruse jagatis (käiguvahetuse puhul).

3. NEDC-PÕHISE CO2-HEITE NING KÜTUSEKULU MÄÄRAMINE H- JA L-SÕIDUKI PUHUL

3.1. NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuste, faasiomaste väärtuste ja kütusekulu määramine H- ja L-sõiduki puhul

Tüübikinnitusasutus tagab, et WLTP interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus ning faasiomased väärtused ja kütusekulu määratakse punktide 3.1.2 ja 3.1.3 järgi.

▼M1

Kui H- ja L-sõiduki vahel on erinevus üksnes lisavarustuses (seega on MRO, kere kuju ja sõidutakistustegurid ühesugused), määratakse NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus ainult H-sõiduki jaoks.

3.1.1. Vastavusvahendi sisend- ja väljundandmed

3.1.1.1. Algupärane vastavusvahendi tulemuste aruanne

Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus tagab, et vastavusvahendi sisendandmekogum on täielik. Pärast vastavusvahendiga modelleeritud katse lõpetamist koostatakse tulemuste aruanne ja luuakse selle räsi. Aruanne sisaldab järgmisi alamfaile:

▼M3 —————

▼M1

b) modelleerimisega saadud väljundandmed;

c) kokkuvõte, mis sisaldab järgmist:

▼M2

i) interpolatsioonitüüpkonna tähis;

▼M1

ii) tootja esitatud CO2-heite ja modelleerimisega leitud heite vahe (kogu tsükli CO2-heide);

▼M3

iii) sisendandmed, nagu on kirjeldatud punktis 2.4.

▼M3

Konfidentsiaalsuse tagamiseks punktis c osutatud kokkuvõte krüpteeritakse.

▼M3

3.1.1.2. Täielik vastavusfail

Kui punkti 3.1.1.1 kohane vastavusvahendi tulemuste originaalaruanne on koostatud vastavalt punktile 3.1.1.1, laadib tüübikinnitusasutus või vajaduse korral määratud tehniline teenistus punkti 3.1.1.1 alapunktis c osutatud kokkuvõtte komisjoni serverisse, kust saabub saatjale kättesaamise kinnitus (ja asjaomastele komisjoni talitustele koopia), millele on lisatud juhuslik täisarv vahemikus 0–99 ning kokkuvõtte räsi, mis seob üheselt kõnealuse numbri vastavusvahendi tulemuste originaalaruandega, mille on komisjoni server digitaalselt allkirjastanud.

Tüübikinnitusasutus või vajaduse korral määratud tehniline teenistus loob täieliku vastavusfaili, mis sisaldab punktis 3.1.1.1 osutatud vastavusvahendi tulemuste originaalaruannet ja komisjoni serverist saadetud vastust. Tüübikinnitusasutus säilitab faili kui direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa kohast katsearuannet.

▼M1

3.1.2. H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

Kasutades punktis 2.4 osutatud sisendandmeid, tehakse vastavusvahendiga H-sõiduki modelleeritud NEDC-katse.

H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

CO 2, H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

Siin

CO 2, H on H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

NEDC CO 2, C,H on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud H-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

Ki , H määratakse H-sõiduki korral kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liite järgi.

Lisaks H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka H-sõiduki faasiomased CO2-heited.

3.1.3. L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

Vajaduse korral modelleeritakse vastavusvahendiga L-sõiduki NEDC-katse, kasutades punktis 2.4 osutatud sisendandmeid.

L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

Siin

CO 2, L on L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

NEDC CO2,C,L on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

Ki,L määratakse L-sõiduki korral kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liite järgi.

Lisaks L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka L-sõiduki faasiomased CO2-heited.

▼B

3.2. H- ja L-sõiduki jaoks määratud NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuse tõlgendamine

Iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna kohta peab tootja tüübikinnitusasutusele esitama kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki jaoks. Tüübikinnitusasutus tagab, et H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus määratakse punktide 3.1.2 ja 3.1.3 järgi ning asjaomase sõiduki võrdlusväärtusi tõlgendatakse punktide 3.2.1–3.2.5 järgi.

3.2.1. Uuritava H- või L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide, mida kasutatakse arvutustes punkti 4 kohaselt, on tootja esitatud väärtus, kui NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti. Võrdlusväärtus võib ühegi piiranguta väiksem olla.

3.2.2. Kui NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, võib L- või H-sõiduki punktis 4 sätestatud arvutuste puhul kasutada võrdlusväärtust, kuid tootja võib ka taotleda, et sõidukiga tehtaks tüübikinnitusasutuse järelevalve all füüsiline katse vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud meetodile, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusi.

3.2.3. Kui punktis 3.2.2 osutatud füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse punktis 4 sätestatud arvutustes tootja esitatud väärtust.

3.2.4. Kui füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse sama sõidukiga veel üks mõõtmine ja tulemus korrutatakse teguriga Ki. Kui kahe sellise mõõtmise keskmine ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse punktis 4 sätestatud arvutustes tootja esitatud väärtust.

3.2.5. Kui punktis 3.2.4 osutatud kahe mõõtmise keskmine ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse kolmas mõõtmine ja tulemus korrutatakse teguriga Ki. Kolme mõõtmise keskmist kasutatakse punktis 4 sätestatud arvutustes.

▼M1

3.2.6. Kui punktis 3.1.1.2 osutatud juhuslik täisarv langeb vahemikku 90–99, valitakse sõiduk ühe füüsilise mõõtmise tegemiseks vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud menetlusele, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusnõudeid. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale. Kui punkti 3.2.1 kohaselt arvutatakse NEDC-põhine CO2-heide mõlema, nii L- kui ka H-sõiduki puhul, valitakse füüsiliseks mõõtmiseks L-sõiduk, kui juhuslikult valitud täisarv on vahemikus 90–94, ning H-sõiduk, kui juhuslikult valitud täisarv on vahemikus 95–99. Kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse punkti 3.2.1 kohaselt vaid ühe interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H- või L-sõiduki puhul, valitakse selline sõiduk üheks füüsiliseks mõõtmiseks, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–99. Kui NEDC-põhist CO2-heidet ei määrata punkti 3.2.1 kohaselt, vaid tehakse füüsiline katse mõlema, nii H- kui ka L-sõidukiga, juhuslikku arvu arvesse ei võeta.

▼B

3.2.7. Olenemata punktist 3.2.6 taotleb tüübikinnitusasutus, vajaduse korral tehnilise teenistuse ettepanekul, et juhul, kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse vastavalt punktile 3.2.1, tehtaks sõidukile üks füüsiline mõõtmine, sest sõltumatute teadmiste alusel võib olla põhjendatud arvamus, et esitatud NEDC-põhine CO2-heide on liiga väike mõõdetud NEDC-põhise CO2-heitega võrreldes. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.

3.2.8. Kui tehakse füüsiline katse vastavalt punktile 3.2.6 või 3.2.7, salvestab tüübikinnitusasutus iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna jaoks mõõdetud väärtuse ja tootja esitatud väärtuse vahelise suhtelise hälbe De järgmiselt: Siin RTr on juhusliku katse tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki; DV on tootja esitatud väärtus. ▼M1 Hälbetegur De arvutatakse kolme kümnendkoha täpsusega ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse. ▼B Kui tüübikinnitusasutus leiab, et füüsilise katse tulemused ei kinnita tootja esitatud sisendandmeid, eelkõige punkti 2.4 tabeli 1 punktides 20, 22 ja 44 osutatud andmeid, võetakse kontrolltegur võrdseks 1-ga ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse. Kui sisendandmed leiavad kinnitust või kui sisendandmete viga ei ole tootja kasuks, võetakse kontrolltegur võrdseks 0-ga.

3.3. NEDC-põhise faasiomase CO2-heite ning kütusekulu arvutamine H- ja L-sõiduki puhul

Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus määrab H- ja L-sõiduki faasiomase NEDC-põhise heite ja kütusekulu punktide 3.3.1–3.3.4 järgi.

▼M1

3.3.1. H-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine

H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H,c · CO 2, AF,H

kus:

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

NEDC CO2,p,H,c on punktis 3.1.2 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või, kui see on asjakohane, füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

NEDC CO2,p,H on H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [gCO2/km];

CO2,AF,H on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.2 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.

3.3.2. L-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2 heite arvutamine

L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

kus:

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

NEDC CO2,p,L,c on punktis 3.1.2 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või, kui see on asjakohane, füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

NEDC CO2,p,L on L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [gCO2/km];

CO2,AF,L on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.2 alapunktile b mõõdetud NEDC katse tulemuse või, kui see on asjakohane, vastavusvahendiga modelleeritud katse tulemuse jagatis.

3.3.3. H- ja L-sõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

3.3.3.1. Kogu tsükli NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

H- ja L-sõiduki kogu tsükli kütusekulu arvutamiseks kasutatakse kogu tsükli NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.2 ja määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa sätetele. Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km);

3.3.3.2. Faasiomase NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

H- ja L-sõiduki faasiomase kütusekulu arvutamiseks kasutatakse faasiomast NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.3 ja määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa sätetele. Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km).

▼M2 —————

▼B

4. ÜKSIKULE M1-KATEGOORIA SÕIDUKILE VASTAVA NEDC-PÕHISE CO2-HEITE JA KÜTUSEKULU ARVUTAMINE

Tootja arvutab üksiku sõiduauto faasiomase ja kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu vastavalt punktidele 4.1 ja 4.2 ning märgib need väärtused vastavustunnistusse.

Ümardamise juhised on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 1.3.

4.1. H-sõiduki WLTP interpolatsioonitüüpkonnal põhineva NEDC-põhise CO2-heite määramine

Kui WLTP interpolatsioonitüüpkonna CO2-heide määratakse üksnes H-sõiduki puhul vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa punktile 1.2.3.1, märgitakse vastava tüüpkonna sõiduki vastavustunnistusele selline NEDC-põhine CO2-heide, mis on määratud käesoleva lisa punkti 3.2 kohaselt ja kantud kõnealuse H-sõiduki tüübikinnitustunnistusele.

4.2. L- ja H-sõiduki WLTP interpolatsioonitüüpkonnal põhineva NEDC-põhise CO2-heite määramine

4.2.1. Üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine

4.2.1.1. Asjaomase sõiduki mass

Üksiksõiduki NEDC-põhine võrdlusmass RMn,ind määratakse järgmiselt:

MRO ind on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 3 punktis d üksiksõiduki jaoks.

Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamisel kasutatakse massina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga, mis on määratud vastavalt kõnealusele punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,ind.

4.2.1.2. Üksiksõiduki veeretakistus

Rehvide veeretakistust, mis leitakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punkti 3.2.3.2.2.2 kohaselt, kasutatakse üksiksõiduki NEDC CO2-heite arvutamiseks interpoleerimise teel.

4.2.1.3. Üksiksõiduki õhutakistus

Üksiksõiduki õhutakistuse arvutamisel võetakse arvesse üksiksõiduki õhutakistuse ja L-sõiduki õhutakistuse erinevust, mis tuleneb kere kuju erinevusest (m2):

Siin

Cd on õhutakistustegur;

Af on sõiduki lauppind (m2).

Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3 osutatud tuuletunnel on nõuetekohane, nii et sellega on võimalik täpselt määrata suurus Δ(Cd ×Af), kui sõiduki kere erineb L- ja H-sõiduki kerest. Kui tuuletunnel ei ole selle nõude kohane, kasutatakse üksiksõiduki korral H-sõiduki näitajat



Kui L- ja H-sõiduki kered on ühesuguse kujuga, võetakse interpoleerimisel suurus

f võrdseks 0-ga.

▼M2

4.2.1.4. WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine

4.2.1.4.1. H- ja L-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid

H- ja L-sõiduki sõidutakistustegureid F0,n, F1,n ja F2,n, mis on määratud punkti 2.3.8 kohaselt, tähistatakse vastavalt F0n,H, F1n,H ja F2n,H ning F0n,L, F1n,L ja F2n,L.

Üksiksõiduki sõidutakistustegurid f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind arvutatakse järgmise valemiga:

Uute heite tüübikinnituste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019 või kui tootja seda taotleb, alates varasemast kuupäevast, arvutatakse sõidutakistustegureid järgmise valemiga:

või, kui kas avaldis (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, või kui see on asjakohane, avaldis (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, kasutatakse valemit 2:

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

või, kui avaldis Δ[Cd · Af]LH,n = 0, kasutatakse valemit 3:

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

kus

ΔF0,n = F0n,H – F0n,L

ΔF2,n = F2n,H – F2n,L

4.2.1.4.2. Üksiksõidukite sõidutakistustegurid WLTP-põhiste sõidutakistustegurite alusel

Alates 1. jaanuarist 2019 uute tüübikinnituste puhul ja alates 1. jaanuarist 2020 kõigi uute sõidukite kasutuselevõtmisel või tootja taotlusel neist kuupäevadest varasemast kuupäevast arvutatakse järgmistel juhtudel üksiksõiduki NEDC-põhiseid sõidutakistustegureid, kasutades vastava sõiduki WLTP-põhiseid sõidutakistustegureid:

a) kui CO2-heide, tsüklienergianõudlus või üks tegur sõidutakistusteguritest f0, f1 või f2, mida arvutatakse punkti 4.2.1.4.1 kohaselt, tuleb ekstrapoleerida L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhistest väärtustest;

b) kui L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid on saadud eri sõidutakistustüüpkondade põhjal;

c) kui üksiksõiduk kuulub sõidutakistuse tüüpkonda, mis ei ole kas NEDC-katses kasutatud H-sõiduki või L-sõiduki või ei H- ega ka mitte L-sõiduki tüüpkond;

d) kui üksiksõiduk kuulub sõidutakistuse tabeli tüüpkonda.

Juhtudel a–d arvutatakse NEDC-põhised sõidutakistustegurid punktis 2.3.8.1.1 esitatud valemitega, kus viiteid sõidukile H käsitatakse viidetena üksiksõidukile. ►M4 Punkti d puhul, kui sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna sõidutakistustegurid on määratud vastavalt punkti 2.3.8.2.1 alapunktile a, võib üksiksõiduki sõidutakistustegurid määrata punkti 4.2.1.5 teises lõigus sätestatud valemitega. ◄

Juhul a võib CO2-heite leida ekstrapoleerimisega vaid sel juhul, kui H- ja L-sõiduki CO2-heite vahe on vähemalt 5 g/km. Sellisel juhul võib interpolatsioonisirget pikendada heiteni, mis H-sõiduki korral ületab CO2-heidet kuni 3 g/km ning L-sõiduki korral on väiksem kuni 3 g/km. Kui ekstrapoleeritakse rohkem kui 3 g/km või kui H- ja L-sõiduki heite vahe on väiksem kui 5 g/km, tuleb tootjal määrata selle interpolatsioonitüüpkonna jaoks uus interpolatsioonisirge käesoleva lisa punktide 2 ja 3 kohaselt.

▼M2 —————

▼B

4.2.1.5. Tsükli energiatarbe arvutamine

NEDC tsükli energiatarve Ek,n ja kõikide kasutatavate tsükli faaside energiatarbed Ek,p,n üksiksõidukite korral WLTP interpolatsioonitüüpkonnas arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 5 sätestatud viisil, kasutades järgmisi sõidutakistustegurite ja massi komplekte k:

k = 1 : (katsesõiduk L)

k = 2 : (katsesõiduk H)

k = 3 : (üksiksõiduk WLTP interpolatsioonitüüpkonnast)

Kui kasutatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3 sätestatud veojõustendi tegureid, kasutatakse järgmisi valemeid:

4.2.1.6. Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamine interpoleerimise teel

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC tsükli faasi p osa CO2 kogumassis arvutatakse järgmiselt:

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki CO2-heide

[g/km] arvutatakse järgmiselt:

Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.

4.2.1.7. Üksiksõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine interpoleerimise teel

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC tsükli faasi p osa kütusekulus [l / 100 km] arvutatakse järgmiselt:

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki kogu tsükli kütusekulu [l / 100 km] arvutatakse järgmiselt:

Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.

5. ANDMETE SALVESTAMINE

Tüübikinnitusasutus või volitatud tehniline teenistus tagab, et salvestatakse järgmine teave:

a) ►M1 täielik vastavusfail ◄ , millele on osutatud punktis 3.1.1 ja milles on NEDC-põhine CO2 võrdlusväärtus, millele on osutatud punktides 3.1.2 ja 3.1.3, ning tootja esitatud väärtus, direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa katsearuande vormis;

b) määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt märgitakse tüübikinnitustunnistusse käesoleva lisa punktis 3.2 osutatud NEDC CO2-heite mõõdetud väärtused;

c) hälbetegur De ja kontrolltegur (kui need on olemas), mis on määratud vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.8, märgitakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt tüübikinnitustunnistusse, ning direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1;

d) NEDC-põhine faasiomane heide ning faasiomane ja kogu tsükli kütusekulu, mis on määratud punkti 3.3 järgi, märgitakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt tüübikinnitustunnistusse;

e) NEDC-põhine CO2-heide (iga faasi ja kogu tsükli kohta) ning kütusekulu (iga faasi ja kogu tsükli kohta), mis on määratud käesoleva lisa punkti 4.2 järgi, märgitakse direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1.









II LISA









„I LISA







Andmeallikad Näitaja Vastavustunnistus (1. osa, direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas esitatud näidis B) Tüübikinnitusdokumendid (direktiiv 2007/46/EÜ) Tootja Punkt 0.5 III lisa I osa punkt 0.5 Tüübikinnitusnumber (TKN) koos laiendusega Punkt 0.10 VI lisas esitatud tüübikinnitustunnistus Tüüp Punkt 0.2 III lisa 1. osa punkt 0.2 (kui see on asjakohane) Variant Punkt 0.2 VIII lisa 3. punkt (kui see on asjakohane) Versioon Punkt 0.2 VIII lisa 3. punkt (kui see on asjakohane) Mark Punkt 0.1 III lisa I osa punkt 0.1 Kaubanimi Punkt 0.2.1 III lisa I osa punkt 0.2.1 Sõiduki kategooria Punkt 0.4 III lisa I osa punkt 0.4 Registreeritud sõiduki kategooria Ei kohaldata Ei kohaldata Töökorras sõiduki mass (kg) Punkt 13 III lisa I osa punkt 2.6 (1) Teljevahe (mm) Punkt 4 III lisa I osa punkt 2.1 (2) Teljerööbe (mm) Punkt 30 III lisa I osa punktid 2.3.1 ja 2.3.2 (3) NEDC tsükli CO2-eriheide (g/km) (4) Punkt 49.1 VIII lisa punkt 3 WLTP tsükli CO2-eriheide (g/km) (4) Punkt 49.4 Ei kohaldata Kütuseliik Punkt 26 III lisa I osa punkt 3.2.2.1 Kütuse kasutusviis Punkt 26.1 III lisa I osa punkt 3.2.2.4 Mootori töömaht (cm3) Punkt 25 III lisa I osa punkt 3.2.1.3 Elektrienergiakulu (Wh/km) Punkt 49.2 VIII lisa punkt 3 Ökoinnovatsioonilahenduse kood Punkt 49.3.1 VIII lisa punkt 4 Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatav NEDC-põhise CO2-heite koguvähenemine Punkt 49.3.2.1 VIII lisa punkt 4 Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatav WLTP-põhise CO2-heite koguvähenemine Punkt 49.3.2.2 Valmistajatehase tähis Punkt 0.10 III lisa I osa punkt 9.17 Katsemass (WLTP tsükli korral) Punkt 47.1.1 Ei kohaldata Hälbetegur De Punkt 49.1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liide Kontrolltegur („1“ või „0“) Punkt 49.1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liide (1) Kooskõlas käesoleva määruse artikli 3 lõikega 8. (2) Kooskõlas käesoleva määruse artikli 3 lõikega 8. (3) Kooskõlas käesoleva määruse artikli 3 lõigetega 7 ja 8. (4) Vastavalt rakendusmääruse (EL) 2017/1152 artiklitele 3 ja 4.“