02017R1152 — ET — 01.02.2019 — 002.001

Käesolev tekst on üksnes dokumenteerimisvahend ning sel ei ole mingit õiguslikku mõju. Liidu institutsioonid ei vastuta selle teksti sisu eest. Asjakohaste õigusaktide autentsed versioonid, sealhulgas nende preambulid, on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas ning on kättesaadavad EUR-Lexi veebisaidil. Need ametlikud tekstid on vahetult kättesaadavad käesolevasse dokumenti lisatud linkide kaudu

►B KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2017/1152, 2. juuni 2017, millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul ja muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 (EMPs kohaldatav tekst) (ELT L 175 7.7.2017, lk 644)

Muudetud:





Parandatud:









▼B

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2017/1152,

2. juuni 2017,

millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul ja muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012

(EMPs kohaldatav tekst)







Artikkel 1

Reguleerimisese

Käesolevas määruses sätestatakse:

a) meetod, millega seatakse omavahel vastavusse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide ning määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide;

b) menetlus punktis a osutatud meetodi kasutamiseks selleks, et kindlaks teha iga tootja keskmine CO2-eriheide;

c) rakendusmääruse (EL) nr 293/2012 muudatused, mida on vaja selleks, et kohandada CO2-heite seiret nii, et see kajastaks heiteandmete muutumist.

Artikkel 2

Mõisted

Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:

1) „NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide, mis on määratud vastavalt I lisale ja kantud vastavustunnistusse;

2) „mõõdetud NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (nii tsükli eri faaside heide kui ka kogu tsükli heide), mis on mõõdetud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt sõidukiga tehtud füüsilistes katsetes;

3) „WLTP-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (kogu tsükli heide), mis on määratud vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsemeetodile;

4) „WLTP sõidukitüüpkond“ – sõidukitüüpkond, nagu see on sätestatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punktis 5.0;

5) „vastavusvahend“ – modelleerimismudel, millele on osutatud I lisa punktis 2.

Artikkel 3

Keskmise CO2-eriheite määramine seoses ajavahemikuks 2017–2020 püstitatud eesmärgiga

1. Tootja keskmine CO2-eriheide kalendriaastatel 2017–2020, aasta 2020 kaasa arvatud, määratakse CO2-heite (kogu tsükli heide) alusel järgmiselt:

a) kasutades NEDC-põhist CO2-heidet, kui tegemist on N1-kategooria väikeste tarbesõidukitega, mille tüübikinnitus tehakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa alusel;

b) kui tegemist on olemasolevate N1-kategooria I klassi sõidukitega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet kuni 31. augustini 2018 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2018 kuni 31. detsembrini 2020;

c) kui tegemist on olemasolevate N1-kategooria II ja III klassi sõidukitega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet kuni 31. augustini 2019 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2019 kuni 31. detsembrini 2020;

d) direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 27 osutatud seerialõpu sõidukite puhul kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet.

2. Tootjad, kelle vastutusel on rohkem kui 1 000 , kuid vähem kui 22 000 Euroopa Liidus ühel kalendriaastal aastatel 2017–2020, 2020. aasta kaasa arvatud, registreeritud uut väikest tarbesõidukit, võivad kasutada kas arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet või mõõdetud NEDC-põhist CO2-heidet.

Artikkel 4

WLTP-põhise CO2-heite järgi keskmise eriheite määramine

1. 1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõikide registreeritud uute sõidukite WLTP-põhist CO2-heidet kogu tsükli heitena või vajaduse korral kogu tsükli kaalutud keskmisena kooskõlas vastavustunnistuse kirjega 49.4.

2. Seerialõpu sõidukitele, millel ei ole tüübikinnitust vastavalt määrusele (EL) 2017/1151, kuid mis registreeritakse 2020. või 2021. aastal, omistatakse järgmised WLTP-põhised CO2-heited keskmise CO2-eriheite arvutamiseks vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 punktile a:

a) komplektsete N1-kategooria sõidukite osas keskmine WLTP-põhine CO2-eriheide, mis vastaval kalendriaastal määratakse kindlaks tootjale;

b) komplekteeritud N1-kategooria sõidukite osas vastaval kalendriaastal registreeritud selliste uute komplekteeritud sõidukite keskmine WLTP-põhine CO2-eriheide, mille puhul tootja on vastutav selliste komplekteeritud sõidukite tootmiseks kasutatud lähtesõidukite eest.

3. Iga tootja WLTP-põhise CO2-heite alusel arvutatud keskmisi eriheiteid määratakse alates 1. jaanuarist 2019. Alates 1. jaanuarist 2021 kasutatakse selliseid keskmisi eriheiteid selleks, et teha kindlaks, kas tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid.

Artikkel 5

Määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohaldamine seoses ökoinnovatsiooniga

1. 1. jaanuarist 2021 võetakse tootja keskmise eriheite arvutamisel arvesse üksnes sellist ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 tähenduses, mida ei hõlma määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsemeetod.

2. Tootja ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud koguvähenemist parandatakse kalendriaastatel 2021, 2022 ja 2023 järgmiselt:

a) 2021. aastal : ;

b) 2022. aastal : ;

c) 2023. aastal : .

Siin

on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mida võetakse arvesse keskmise eriheite arvutamisel;

on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mis määratakse WLTP-põhiselt ja märgitakse vastavustunnistusse.

2024. kalendriaastast võetakse ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemist arvesse keskmise eriheite arvutamisel ilma kohandusi tegemata.

Artikkel 6

Arvutatud ja parandatud NEDC-põhine CO2-heide, mida kasutatakse keskmise eriheite arvutamiseks

1. 2017. kalendriaastast kuni 2020. aastani (2020 kaasa arvatud) arvutatakse tootja keskmine CO2-eriheide sellise NEDC-põhise CO2-heite alusel, mis saadakse I lisa punkti 3.2 alapunkti b alusel mittekomplektsete sõidukite korral, või komplektsete või, nagu on asjakohane, komplekteeritud sõidukite korral I lisa 4. jaotises sätestatud meetodiga, välja arvatud juhud, kui kohaldatakse artikli 3 lõike 1 punkti b või c või lõiget 2.

2. Kui WLTP sõidukitüüpkonna hälbetegur De, nagu see on määratud vastavalt I lisa punktile 3.2.8, ületab väärtust 0,04, või kui kasutatakse kontrolltegurit „1“, mis on kindlaks määratud kõnealuses punktis, korrutatakse kõnealuse sõidukitüüpkonna eest vastutava tootja arvutatud NEDC-põhine keskmine CO2-eriheide järgmise parandusteguriga:

Siin

Dei määratakse kindlaks I lisa punkti 3.2.8 järgi;

ri on asjaomasesse WLTP sõidukitüüpkonda i kuuluvate sõidukite registreerimiste arv aastas;

δз,í võrdub 0-ga, kui Dei puudub, muudel juhtudel on see võrdne 1-ga;

N on selliste WLTP sõidukitüüpkondade arv, mille eest tootja vastutab.

▼M2

Artikkel 6a

WLTP mõõtmistulemuste aruandlus

1. Tootjad arvutavad iga uue, 2020. aastal registreeritud väikese tarbesõiduki CO2 koguheite vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punkti 3.2.3.2.4 teises lõigus esitatud valemile, kus näitajad MCO2-H ja MCO2-L asendatakse asjaomase interpolatsioonitüüpkonna puhul väärtustega MCO2,C,5, mis on võetud EÜ tüübikinnitustunnistuse kannetest 2.5.1.1.3 (H-sõiduk) ja 2.5.1.2.3 (L-sõiduk), nagu on esitatud määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud näidises.

Kui üksiksõiduki kogu tsükli CO2 heide määratakse üksnes H-sõiduki puhul, esitavad tootjad MCO2,C,5 väärtuse, mis on võetud EÜ tüübikinnitustunnistuse kandest 2.5.1.1.3 (H-sõiduk).

Tootja esitab komisjonile kõnealused CO2 heite väärtused koos arvutamiseks kasutatud MCO2,C,5 väärtustega hiljemalt kolm kuud pärast seda, kui komisjon sai kätte 2020. aasta esialgsed andmed, ning laadib kõnealused andmed üles tootja kontole Euroopa Keskkonnaameti hallatavas ettevõtlusandmete hoidlas.

2. Kui lõikes 1 osutatud andmeid ei esitata nimetatud tähtaja jooksul, kasutab komisjon EÜ tüübikinnitustunnistuse kandes 2.5.1.2.3 registreeritud väärtust ja käsitab kõnealust väärtust lõike 1 kohaldamisel kogu tsükli CO2 heitena kõigi selliste interpolatsioonitüüpkonna uute registreeritud sõidukite puhul, millele on tüübikinnitustunnistus väljastatud, ja vajaduse korral nende tüüpkondade puhul, kus on olemas üksnes H-sõiduki mõõtmisandmed.

▼B

Artikkel 7

Määruse (EL) nr 293/2012 muutmine

Määrust (EL) nr 293/2012 muudetakse järgmiselt:

1) artiklile 4 lisatakse lõige 10:

„10. Seerialõpu sõidukitele, mis on registreeritud 2020. või 2021. aastal, omistatakse keskmise eriheite arvutamiseks sellised WLTP-põhised CO2 väärtused, mis on määratud komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1152 ( *1 ) artikli 4 lõike 2 kohaselt.

2) artikkel 6 asendatakse järgmisega:

„Artikkel 6

Liikmesriikide koostatavad andmed

Üksikasjalike seireandmete koostamisel lisavad liikmesriigid järgmised andmed:

a) iga sõiduki kohta, mis on varustatud uuendusliku tehnilise lahendusega, esitatakse sellise sõiduki CO2-eriheide, arvestamata määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohaselt heakskiidetud uuendusliku tehnilise lahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist;

b) iga sõiduki korral hälbetegur ja kontrolltegur, mis on kindlaks määratud vastavalt rakendusmääruse (EL) 2017/1152* I lisa punktile 3.2.8.

Sõltumata määruse (EL) nr 510/2011 II lisa A osas osutatud üksikasjalikest andmetest esitab liikmesriik seoses 31. detsembrini 2017 jälgitavate andmetega lisaks juba kõnealuses osas nõutud näitajatele üksnes hälbeteguri De ja kontrollteguri, millele on osutatud käesoleva artikli punktis b. Alates 1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõiki määruse (EL) nr 510/2011 II lisa A osas sätestatud üksikasjalikke andmeid ning need esitatakse määruse (EL) nr 510/2011 II lisa C osas sätestatud vormingus.“;

3) artikkel 7 jäetakse välja;

4) artiklit 10 muudetakse järgmiselt:

a) lõike 1 viimane lõik jäetakse välja;

b) lõiked 3 ja 4 jäetakse välja;

5) artikkel 10b asendatakse järgmisega:

„Artikkel 10b

Esialgse andmekogu koostamine

1. Tootjale vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 teisele lõigule edastatav esialgne andmekogum peab sisaldama kirjeid, mida, tuginedes tootja nimele sõiduki valmistajatehase tähisele, võib omistada kõnealusele tootjale.

Keskregistris, millele on viidatud määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 esimeses lõigus, ei tohi olla sõiduki valmistajatehase tähiste andmeid.

2. Sõiduki valmistajatehase tähiste töötlemine ei hõlma selliste isikuandmete töötlemist, mida võiks seostada kõnealuste numbritega, või mis tahes muude andmete töötlemist, mis võimaldaks sõiduki valmistajatehase tähiseid seostada isikuandmetega.“;

6) I lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.

Artikkel 8

Jõustumine

Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

▼C1

Artikli 7 punkte 4 ja 5 kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2018.

▼B

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.









I LISA

1. SISSEJUHATUS

Käesolevas lisas sätestatakse metoodika, mille järgi määratakse N1-kategooria üksiksõiduki NEDC-põhine CO2-heide.

2. WLTP INTERPOLATSIOONITÜÜPKONNA NEDC-PÕHISE CO2-HEITE MÄÄRAMINE

2.1. Vastavusvahend

Tüübikinnitusasutus tagab, et NEDC-põhine CO2-heide, mida tuleb kasutada punkti 3 kohaldamisel võrdlusväärtusena, määratakse modelleerimisega käesoleva lisa kohaselt.

Komisjon pakub sel eesmärgil kasutamiseks modelleerimisvahendit (edaspidi „vastavusvahend“) allalaaditava kasutusvalmis tarkvara kujul. Komisjon annab ka juhiseid selle kohta, kuivõrd on vastavusvahendiga võimalik modelleerida eesrindlike tehniliste lahendustega sõidukit ja, kui see on asjakohane, soovitab mõõtmiste tegemist modelleerimise asemel.

2.1.1. Juurdepääs vastavusvahendile

Vastavusvahend paigaldatakse tüübikinnitusasutuse arvutisse, või kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse arvutisse ning selleks järgitakse järgmisel veebisaidil antud juhiseid:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Tüübikinnitusasutus tagab, et vastavusvahendit kasutatakse käesoleva määruse nõuete kohaselt ning kasutusjuhendis ( 1 ) esitatud juhiste järgi.

Taotluse korral annab komisjon toetust tüübikinnitusasutustele ja tehnilisele teenistusele käesoleva määrusega seotud vastavusvahendi kasutamiseks. Toetuse taotlused saadetakse e-posti aadressil ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Vastavusvahend peab olema kättesaadav muudele kasutajatele, kuid toetust antakse ainult neile kasutajatele kättesaadavate vahendite piires.

2.1.2. Vastavusvahendi kasutajate määramine

Liikmesriigid teatavad komisjonile, millised tüübikinnitusasutuste ja tehniliste teenistuste juures asuvad kontaktpunktid vastutavad vastavusvahendi kasutamise eest. Ühe tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse kohta nimetatakse üks kontaktpunkt. Komisjonile esitatav teave sisaldab järgmisi andmeid: organisatsiooni nimetus, vastutava isiku nimi, postiaadress, e-posti aadress, telefoninumber. See teave saadetakse asjaomasel e-posti aadressil ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Vastavusvahendi kasutamiseks vajalikke e-allkirja võtmeid saadetakse välja ainult kontaktpunkti taotlusel ( 4 ). Komisjon avaldab selliste taotluste esitamise juhised.

2.1.3. Vastavusvahendi iga-aastane ajakohastamine

Vastavusvahendi toimivust tuleb pidevalt üle vaadata, võttes arvesse esitatud teavet; seda teevad punktis 2.1.2 osutatud kontaktisikud. Vajaduse korral koostab komisjon uuendatud vastavusvahendi, mis lastakse välja igal aastal 1. septembril. Vastavusvahendi uuendatud versioon ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemuste kehtivust.

Uut versiooni võib kasutada käesoleva lisa 3. jaotises sätestatud menetluse eesmärgil alates selle väljalaskmisest. Tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse loal võib vastavusvahendi eelmist versiooni kasutada veel kuni kaks kuud pärast uue versiooni väljalaskmist.

Vastavusvahendiga saadud tulemuste aruandesse märgitakse vastavusvahendi versioon ja selle arvuti operatsioonisüsteem, millega tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus vastavusvahendit kasutas.

Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.

2.1.4. Vastavusvahendi ajakohastamine erijuhul

Kui vastavusvahendi kasutamises ilmnevad 3. jaotises sätestatud menetluse korral tõsised häired, tuleb olenemata punkti 2 alapunkti 1 alapunktis 3 sätestatust välja töötada ja välja lasta vastavusvahendi uus versioon niipea kui võimalik pärast häire avastamist. Uut versiooni hakatakse kasutama alates selle väljalaskmisest ja see ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemusi.

Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.

2.2. Selliste WLTP-põhiste katseandmete kindlaksmääramine, mida on vaja kasutada modelleerimismudeli sisendandmete määratlemiseks

Vastavusvahendiga modelleerimise sisendandmed võetakse asjakohastest WLTP katsega saadud tulemustest H-sõidukiga või vajaduse korral L-sõidukiga, nagu on määratletud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktis 4.2.1.2. Kui H- või L- sõidukiga tehakse kõnealuse määruse XXI lisa tabeli A6/2 järgi rohkem kui üks tüübikinnituskatse WLTP-ga, toimitakse katseandmete põhjal sisendandmete saamiseks järgmiselt:

a) kui tehakse kaks tüübikinnituskatset, kasutatakse selle katse andmeid, mille CO2-koguheide on suurem;

b) kui tehakse kolm tüübikinnituskatset, kasutatakse kogu tsükli CO2-heite mediaanväärtust.

▼M2

2.2a. WLTP katse tingimused

Selleks et WLTP katset saaks käsitada asjakohasena vastavalt käesoleva määruse I lisa punktile 2.2 ja punktis 2.4 sätestatud sisendandmete määramiseks, kohaldatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsetingimusi koos järgmiste täpsustustega:

a) WLTP katse andmete korrigeerimist CO2 heite massi puhul vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa punkti 2. liitele kohaldatakse olenemata kõnealuse liite punkti 3.4.4 alapunktist a kõikide selliste katsetulemuste suhtes.

b) Kui katsesõiduk on varustatud tehnilise lahendusega, mis mõjutab selle CO2 heidet, sealhulgas (kuid mitte ainult) punktis 2.4 sätestatud sisendandmete tabeli kannetes 42–50 osutatud süsteemidega, ning mis peavad katse ajal kasutuses olema, peavad sellised süsteemid, ilma et see piiraks määruses (EL) 2017/1151 sätestatud nõudeid ja olenemata kohaldatud katsemenetlusest (NEDC või WLTP), sõiduki katse ajal töötama.

c) Kui katsesõiduk on automaatkäigukastiga, kasutatakse olenemata kohaldatud katsemenetlusest sama juhi valitavat režiimi. Kui WLTP katse jaoks kasutatakse parimat ja halvimat režiimi vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa 6. liite punkti 1.2 alapunktile c, kasutatakse vastavusvahendi sisendina ja kõigis NEDC füüsilistes katsetes halvimat režiimi.

d) Kui katsesõiduk on käsikäigukastiga, määratakse näitaja nmin_drive_set määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa lõike 2 punkti 3 alapunktis k esitatud valemiga.

Tüübikinnitusasutuse või, kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse nõusolekul võib tootja arvutada käiguvahetuspunkte erinevalt, tingimusel et see on põhjendatud, arvestades sõiduki juhitavust ja seda, et vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa punktile 3.4 kohaldatud täiendav võimsuse ohutusvaru ei ületa 20 %.

Punktides a–d osutatud tingimusi kohaldatakse käesoleva määruse kohaselt tehtavaks korrelatsiooniks, ilma et see piiraks määruse (EL) 2017/1151 sätteid ja kõnealuse määruse kohaselt antud tüübikinnitusi.

2.2b. WLTP katsetingimuste kohaldatavus

Punkti 2.2a punktides a–d osutatud täpsustusi kohaldatakse järgmiselt.

a) Uute sõidukitüüpide puhul kohaldatakse neid alates käesoleva määruse jõustumisest.

b) Olemasolevate sõidukitüüpide puhul peavad tootjad selliste sõidukitüüpide puhul, mis on lastud turule 2020. aastal, esitama tüübikinnitusasutusele tõendi, mille põhjal tüübikinnitusasutus saab kinnitada, kas punkti 2.2a alapunktides a–d osutatud tingimused on WLTP-põhistes tüübikinnituskatsetes täidetud.

Kinnituses märgitakse interpolatsioonitüüpkonna tunnus ja kinnitus iga katsetingimuse kohta, millele on osutatud punktides a–d. Tüübikinnitusasutus väljastab tootjale kinnituse ja tagab, et kinnitus registreeritakse ja tehakse komisjoni taotlusel viivitamata kättesaadavaks.

Kui tüübikinnitusasutus ei saa ühe või mitme osutatud katsetingimuse kohta kinnitada, et need on täidetud, peab tootja tagama, et uus WLTP katse või vajaduse korral määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa kohased katseseeriad tehakse tüübikinnitusasutuse või kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse järelevalve all, kasutades punkti 2.2a alapunktides a–d sätestatud katsetingimusi asjaomase interpolatsioonitüüpkonna puhul, sealhulgas uut korrelatsiooni vastavalt käesolevale määrusele.

Tootja võib juhul, kui ainult punkti 2.2a alapunktis a osutatud katsetingimus ei ole täidetud, korrigeerida kõnealust väärtust sisendandmete tabelis, ilma et selleks oleks vaja uut WLTP katset.

Tüübikinnitusasutus või vajaduse korral määratud tehniline teenistus registreerib korduskatse või korrigeerimise ja vastavuse tulemused kooskõlas I lisa punktiga 5 ja korduskatse sisendandmetele tuginev täielik vastavusfail edastatakse komisjonile vastavalt punktile 3.1.1.2 hiljemalt 30. aprilliks 2021.

▼B

2.3. Sisendandmete ja vastavusvahendi kasutamistingimuste määramine

Vastavusvahendiga tehtava modelleerimise puhul tuleb võtta arvesse määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas osutatud katsetingimusi, sealhulgas täpsusnõudeid, nagu need on sätestatud käesoleva lisa punktides 2.3.1–2.3.8.

Sõiduki füüsilised mõõtmised, millele on osutatud 3. jaotises, tehakse kooskõlas kõnealuses määruses osutatud tingimustega ning kõnealuses lisas esitatud täpsusega ja, kui see on asjakohane, sisendandmetega, mis on määratletud punktis 2.4.

2.3.1. Sõiduki NEDC-põhise inertsi määramine

2.3.1.1. H-sõiduki ja kui see on asjakohane, L-sõiduki ning komplekteeritud sõidukite korral sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass WLTP interpolatsioonitüüpkonna H- ja L-sõiduki ning sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva R-sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass määratakse järgmiselt: Siin MRO on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) nr 510/2011 artikli 3 punktis g vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks. Modelleerimise ja, kui see on asjakohane, sõiduki füüsiliste katsete sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,L, TMn,H ja TMn,R.

2.3.1.2. Sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass mittekomplektsete sõidukite puhul, millele tehakse mitmeastmeline tüübikinnitus Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite puhul määratakse sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass RMn,MSV järgmiselt: Siin MRO on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud punktis 2.3.1.1, ning DAM on määratletud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa punktis 5. Modelleerimise ja, kui see on asjakohane, sõiduki füüsiliste katsete sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse TMn,R.

2.3.2. Katseseisundisse viimise mõju määramine

Enne sõiduki katsetamist veojõustendil tüübikinnituseks valmistatakse sõiduk ette, et saavutada sellised tingimused, nagu on vabakäigu katse korral. WLTP-põhiseks katseks katseseisundisse viimine erineb sellest, mida kasutatakse NEDC korral, sest leitakse, et WLTP-põhises katses mõjuvad ühesuguse sõidutakistuse korral sõidukile suuremad jõud. Selleks erinevuseks seadistatakse 6 njuutonit ja seda kasutatakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8.

2.3.3. Ümbritseva keskkonna tingimused vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 punktis 3.1.1 osutatule

Vastavusvahendi kasutamisel valitakse katseruumi temperatuuriks 25 °C.

Ka füüsilistel mõõtmistel vastavalt 3. jaotisele peab katseruumi temperatuur olema 25 °C, kuid tootja taotlusel võib valida katseruumi temperatuuri vahemikust 20–25 °C.

2.3.4. Aku esialgne laadimisolek

Esialgne aku laetuse tase peab olema vähemalt 99 % vastavusvahendi kasutamise korral. Sama kehtib ka füüsilise katse tegemisel sõidukiga.

2.3.5. Erinevus ettenähtud rehvirõhkude osas

Vastavalt määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punktile 6.6.3 kasutatakse vabakäiguga sõidu ajal sõidutakistuse määramiseks soovituslikku väikseimat rehvirõhku vastavalt sõiduki katsemassile, kuid NEDC puhul ei ole seda täpsustatud. Sõiduki NEDC-põhise võrdlusmassi korral NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8 kasutatav rehvirõhk, võttes arvesse sõiduki eri telgedel asuvate rehvide erinevat rõhku, arvutatakse kui valitud rehvide korral kummagi telje lubatud miinimumrehvirõhu keskmisest ja kummagi telje lubatud maksimumrehvirõhu keskmisest saadud keskmine. Arvutus tehakse H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- ja R-sõiduki jaoks järgmiste valemite abil:

H-sõiduki jaoks :

L-sõiduki jaoks :

R-sõiduki jaoks :

Siin

Pmax on valitud rehvide korral kummagi telje maksimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine;

Pmin on valitud rehvide korral kummagi telje minimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine.

Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse kujul arvutatakse järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:

H-sõiduki jaoks :

L-sõiduki jaoks :

R-sõiduki jaoks :

2.3.6. Rehvimustri sügavuse (TTD) määramine

Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 4.2.2.2 kohaselt peab minimaalne rehvimustri sügavus WLTP katses olema 80 % ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa 7. liite punkti 4.2 kohaselt peab NEDC katses minimaalne lubatud rehvimustri sügavus olema 50 % nimiväärtusest. Seega on kahe menetluse puhul erinevus rehvimustri sügavuse osas 2 mm. Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse osas leitakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutuse korral punkti 2.3.8 kohaselt järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:

H-sõiduki jaoks :

L-sõiduki jaoks :

R-sõiduki jaoks :

Siin

RMn,H, RMn,L või RMn,R on vastavalt H-, L- ja R-sõiduki võrdlusmass punkti 2.3.1.1 kohaselt.

2.3.7. Pöörlevate osade inertsi leidmine

Vastavusvahendi kasutamise korral:

WLTP-põhise katse modelleerimisel arvestatakse nelja pöörleva rattaga ja NEDC-põhise katse korral vaid kahe pöörleva rattaga. Sellest tulenevat mõju sõidukile avalduvale jõule võetakse arvesse punkti 2.3.8.1.1 alapunkti a alapunktis 3 esitatud valemitega.

Vastavusvahendiga arvutatakse kiirendavat ja aeglustavat jõudu NEDC-põhisel modelleerimisel ainult kahe ratta pöörlemisel avalduvat inertsi arvesse võttes.

Füüsilise katse korral:

WLTP-põhise vabakäigu seadistuse korral arvutatakse vabakäigu ajale vastav jõud ja vastupidi, võttes arvesse katsemassi ja pöörleva massi mõju (3 % töökorras sõiduki massi MRO ja 25 kg summast). NEDC-põhise vabakäigu seadistuse korral arvutatakse vabakäigu ajale vastav jõud ja vastupidi, kuid seejuures ei võeta arvesse pöörlevat massi (kasutatakse ainult punktis 2.3.1 arvutatud sõiduki NEDC-põhist inertsi).

2.3.8. NEDC-põhise sõidutakistuse määramine

▼M1

2.3.8.1. WLTP-põhise sõidutakistuse määramine vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktidele 1–4 ja 6

Komplektsete N1-kategooria sõidukite NEDC-põhised sõidutakistustegurid arvutatakse vastavalt punktis 2.3.8.1.1. (H-sõiduk) ja punktis 2.3.8.1.2. (L-sõiduk) esitatud valemitega, võttes arvesse allpool toodud alapunkte a ja b.

Kui ei ole sätestatud teisiti, kasutatakse neid valemeid nii modelleerimise kui ka füüsilise katse korral.

Tüübikinnitusasutus või kui see on asjakohane, tehniline teenistus, kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3. osutatud tuuletunnel on tunnistatud nõuetekohaseks vahe Δ(Cd × A f) täpseks mõõtmiseks. Kui tuuletunnel ei ole nõuetekohaseks tunnistatud, võetakse aerodünaamiline takistus tüüpkonna kõikide sõidukite puhul võrdseks suurimaga.

a) Nendes valemites kasutatavad WLTP-põhised sõidutakistustegurid ja katsemass on sõidukitele H ja L vastavad väärtused, nagu need on interpolatsioonitüüpkonna jaoks määratud vastavalt määrusele (EL) 2017/1151.

b) Ilma et see mõjutaks punkti a kohaldamist, kui H- ja/või L-sõiduki WLTP tsükli energianõudlus, nagu see on määratletud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 5, ei anna NEDC korral vastavalt kas suurimat või väikseimat tsüklienergianõudlust H- ja/või L-sõiduki jaoks, määratakse NEDC-põhised sõidutakistustegurid kooskõlas ühega järgmistest:

i) sellise interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki alusel, mille NEDC-põhine tsüklienergianõudlus on vastavalt kas suurim või väikseim;

ii) võttes aluseks kogumi interpolatsioonitüüpkonna mis tahes üksiksõiduki vastavalt kas suurimatest või väikseimatest sõidutakistuse jaoks asjakohastest näitajatest, nagu aerodünaamiline takistus, veeretakistus ja mass.

Punktides i ja ii kirjeldatud menetlustest teeb valiku tootja.

Punkti b kohaldatakse uute heite tüübikinnituste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või alates varasemast kuupäevast, kui tootja seda taotleb.

▼B

2.3.8.1.1. H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

▼M1

Kui selline arvutuskäik tehakse üksiksõiduki jaoks vastavalt punktile 4.2.1.4.2., kasutatakse ilma lisaseadmeteta NEDC-üksiksõiduki WLTP-põhist sõidutakistust ja katsemassi.

▼B

a) H-sõiduki sõidutakistustegur F0,n njuutonites [N] leitakse järgmiselt.

1) Inertsi erinevuse mõju:

Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.1 järgi, välja arvatud järgmine:

F 0w,H on H-sõiduki sõidutakistustegur F0 WLTP-põhises katses; TMw,H on H-sõiduki katsemass WLTP-põhises katses.

2) Rehvirõhu erinevuse mõju:

Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.5 järgi.

3) Pöörlevate osade inertsi mõju

Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

4) Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:

Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.6 järgi.

5) Katseseisundisse viimise mõju:

Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

b) H-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt.

Pöörlevate osade inertsi mõju:

Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

c) H-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt.

Pöörlevate osade inertsi mõju:

Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

▼M1

Siin on kordaja

sõidutakistustegur F2, mis leitakse H-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

2.3.8.1.2. L-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

a) L-sõiduki sõidutakistustegur F0,n leitakse järgmiselt.

1) Inertsi erinevuse mõju:

Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.1, välja arvatud F 0w,L , mis on WLTP-põhises katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F0, ja TMw,L, mis on L-sõiduki katsemass WLTP-põhises katses.

2) Rehvirõhu erinevuse mõju:

Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.5 järgi.

3) Pöörlevate osade inertsi mõju:

Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

4) Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:

Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.6 järgi.

5) Katseseisundisse viimise mõju:

Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

b) L-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt.

Pöörlevate osade inertsi mõju:

Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.7, välja arvatud F1w,L, mis on WLTP katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F1.

c) L-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt.

Pöörlevate osade inertsi mõju:

Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

▼M1

Siin on kordaja

sõidutakistustegur F2, mis leitakse L-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

2.3.8.2. NEDC-põhise sõidutakistuse määramine, kui WLTP-põhise katse jaoks määratakse komplektsete ja mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistus määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi 2.3.8.2.1. Komplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistuse tabeli tüüpkond vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktile 5.1 Kui sõiduki sõidutakistus arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi, siis NEDC-põhine sõidutakistus, mida kasutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes, arvutatakse järgmiselt: a) NEDC-põhised sõidutakistused, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskirja nr 83 4.a lisa tabelis 3 H-sõiduki korral: L-sõiduki korral: Siin F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , kus I = H ja L, on L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid; T 0n,i , T 2n,i , kus I = H ja L, on NEDC-põhised veojõustendi tegurid H- ja L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L on sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi. Füüsiline katse tehakse NEDC veojõustendi teguritega, mis on määratud H- ja L-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3. ▼M1 b) NEDC-põhised sõidutakistustegurid, mille puhul ei ole kasutatud NEDC-põhiseid tabeldatud väärtusi Kui sõiduki suurim tehniliselt lubatud täismass on vähemalt 3 000 kg, võib NEDC-põhised sõidutakistustegurid tootja taotluse korral määrata vastavalt punktile 2.3.8.1. 2.3.8.2.2. Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistuse määramine määruse (EL) 2017/1151 XII lisa punkti 2.2 järgi Selliste mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite korral, mille esindava sõiduki sõidutakistus määratakse määruse (EL) 2017/1151 XII lisa punkti 2.2 ja XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi, arvutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes kasutatav NEDC-põhine sõidutakistus järgmiselt: Siin on F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R esindava sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid; T 0 n,R , T 2 n,R esindava sõiduki NEDC-põhised veojõustendi tegurid, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi. Füüsiline katse tehakse NEDC-põhiste veojõustendi teguritega, mis on määratud R-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabeli 3 kohaselt. ▼B

2.3.8.3. Sõidutakistuse standardväärtused vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktile 5.2 Kui sõidutakistuse standardväärtused on arvutatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi, arvutatakse NEDC-põhised sõidutakistused käesoleva lisa punkti 2.3.8.2.1 alapunkti a järgi. Füüsilise katse korral kasutatakse NEDC veojõustendi tegureid, mis on määratud H- või L-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3. ▼M1 2.3.8.3.a Heite alusel antud tüübikinnituste laiendused kooskõlas määrusega (EL) 2017/1151 Kui määruse (EL) 2017/1151 kohaselt antud heite tüübikinnitust on laiendatud, sest CO2-heite interpolatsioonitüüpkonda on lisatud uusi sõidukeid, mille NEDC-põhine CO2-heide on suurem kui H-sõiduki heide või väiksem kui L-sõiduki heide, kohaldatakse vastavusse seadmise korral järgmist: a) kui interpolatsioonitüüpkonna H- ja L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite vahe on vähemalt 5 g/km, võib kõnealuse tüüpkonna NEDC-põhist interpolatsioonisirget pikendada, kui NEDC-põhine heide, mis on saadud punkti 3 kohaselt, kasutades sisendandmetena määruse (EL) 2017/1151 I lisa punktis 3.1.1. osutatud sõidukiga tehtud WLTP-katse tulemusi, ei ole suurem kui CO2-heide, mis on määratud NEDC-põhise interpolatsioonisirge järgi; b) kui H- ja L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite vahe on väiksem kui 5 g/km, ei tohi interpolatsioonisirget pikendada. Juhul a määratakse CO2-võrdlusheide ilma valikuta, millele on osutatud punktides 3.1.1.2 ja 3.2.6. Juhul b või juhul, kui punktis a osutatud CO2-võrdlusheide on suurem kui interpolatsioonisirgele vastav heide, määratakse NEDC-kohane H-sõiduk ja L-sõiduk vastavalt käesoleva lisa punktidele 2 ja 3. Punkti a kohaldatakse selliste uute tüüpide laienduste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või alates varasemast kuupäevast, kui tootja seda taotleb. ▼B

2.4. Sisendandmete tabel

Tootja määrab H- ja L-sõiduki jaoks sisendandmed vastavalt punktile 2.2 ning esitab tabeli 1 järgi sisendandmetega täidetud tabeli tüübikinnitusasutusele või, kui see on asjakohane, katset korraldama määratud tehnilisele teenistusele; täita ei ole vaja lahtreid 31–33 (NEDC-põhised sõidutakistused), need suurused arvutab kas tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus punktis 2.3.8 esitatud valemite järgi. ►M2 Sisendandmete tabel täidetakse iga tehtud WLTP katse puhul. ◄

Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus kontrollib andmed iseseisvalt üle ja kinnitab tootja esitatud sisendandmete õigsust. Kahtluse korral määrab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus iseseisvalt asjaomased sisendandmed, sõltumata tootja esitatud andmetest, või tegutseb punktide 3.2.7 ja 3.2.8 järgi, kui see on asjakohane.







Tabel 1 Sisendandmed vastavusvahendi jaoks Nr Sisendandmed vastavusvahendi jaoks Ühik Allikas Märkused 1. Kütuseliik — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.2.1 Diisel/bensiin/vedelgaas/maagaas või biometaan / etanool (E85) / biodiislikütus 2. Kütuse alumine kütteväärtus kJ/kg Avaldab tootja ja/või tehniline teenistus 3. Kütuse süsinikusisaldus % Avaldab tootja ja/või tehniline teenistus Kütuse süsinikusisaldus massiprotsentides, nt 85,5 % 4. Mootori tüüp Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.1 Sädesüüde või survesüüde 5. Mootori töömaht cm3 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.3 6. Mootori kolvi käik mm Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.2.2 7. Mootori nimivõimsus kW... min–1 korral Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8 8. Mootori pöörlemiskiirus mootori nimivõimsusel min–1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8 Mootori pöörlemiskiirus suurimal kasulikul võimsusel 9. Mootori suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul (1) min–1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.6.1 10. Suurim kasulik pöördemoment (*1) Nm min–1 korral Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.10 11. Mootori kiiruse karakteristikute parv T1 (*1) min–1 Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 12. Mootori pöördemomendi karakteristikute parv T1 (*1) Nm Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 13. Mootori võimsuse karakteristikute parv T1 (*1) kW Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Väärtuste loetelu 14. Mootori tühikäigukiirus min–1 Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa Tühikäigukiirus sooja mootoriga 15. Kütusekulu tühikäigul g/s Tootja esitab Kütusekulu tühikäigul sooja mootoriga 16. Peaülekande ülekandearvud — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6 Peaülekande ülekandearv 17. Rehvi kood (*2) — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 6 WLTP katses kasutatud rehvi kood (nt P195/55R1685H) 18. Käigukasti tüüp — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.5 Manuaalne/automaatne/variaatorkäigukast 19. Pöördemomendi muundur — Tootja esitab 0 = Ei, 1 = Jah; Kas sõiduk kasutab pöördemomendi muundurit? 20. Automaatkäigukasti puhul kütusesäästlikkus — Tootja esitab 0 = Ei, 1 = Jah; Väärtus 1 tähendab seda, et vastavusvahendis võib kasutada püsikiirusega sõitmise korral kõrgemat käiku kui muutuvate tingimuste korral 21. Veorežiim — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 5. all-lisa punkt 2.3.1 Kaherattavedu, neljarattavedu 22. Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg s Tootja esitab Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg, mis on möödunud katse algusest 23. Generaatori nimipinge V Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5 24. Aku mahtuvus Ah Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5 25. Ümbritseva keskkonna temperatuur WLTP katse alustamisel °C Standardväärtus = 23 °C WLTP katses mõõtmisel 26. Generaatori suurim võimsus kW Tootja esitab 27. Generaatori kasutegur — Tootja esitab Standardväärtus = 0,67 28. Käigukasti ülekandearvud — Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6 Väärtuste loetelu: 1. käigu ülekandearv, 2. käigu ülekandearv jne 29. Sõiduki kiiruse ja mootori pöörlemiskiiruse suhe (*2) (km/h)/min–1 Tootja esitab Väärtuste loetelu: [ülekandearv püsikiirusel 1. käigul, ülekandearv püsikiirusel 2. käigul, ...]; Alternatiiv käigukasti ülekandearvudele 30. Sõiduki NEDC-põhine inerts kg ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4.a lisa tabel 3. Täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus Tuletatakse käesoleva lisa punkti 2.3.1 järgi 31. F0 NEDC N Käesoleva lisa punkti 2.3.8. Täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus Sõidutakistustegur F0 32. F1 NEDC N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F1 33. F2 NEDC N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F2 34. WLTP-põhine inertsi seadistus kg Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkt 2.5.3 Inerts veojõustendil WLTP katses 35. F0 WLTP N Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite teabedokumendi liite punkt 2.4.8 Sõidutakistustegur F0 36. F1 WLTP N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F1 37. F2 WLTP N/(km/h)2 Sama Sõidutakistustegur F2 38. WLTP-põhine CO2-heide 1. faasis gCO2/km Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 8a liite katsearuande punkt 2.1.1 Aeglane katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 39. WLTP-põhine CO2-heide 2. faasis gCO2/km Sama Keskmine katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 40. WLTP-põhine CO2-heide 3. faasis gCO2/km Sama Kiire katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses 41. WLTP-põhine CO2-heide 4. faasis gCO2/km Sama Eriti kiire katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses mõõtmisel 42. Turboülelaadur või kompressorülelaadur — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on laadimissüsteem? 43. Käivitamis-seiskamissüsteem — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on käivitamis-seiskamissüsteem? 44. Pidurdusenergia tagastamine — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on energiatagastussüsteem? 45. Muutuv klapiajastus — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on muutuv klapiajastus? 46. Temperatuuri juhtimise süsteem — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on käigukasti temperatuuri juhtimise süsteem? 47. Otsesissepritse/kaudsissepritse — Tootja esitab 0 = PFI | 1 = DI 48. Lahjasegurežiim — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas mootor töötab lahjasegurežiimil? 49. Silindrite väljalülitus — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas mootoril on silindrite väljalülitamise süsteem? 50. Heitgaasitagastus — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on väline heitgaasitagastus? 51. Tahmafilter — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on tahmafilter? 52. Selektiivse katalüütilise taandamise seade (SCR) — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on selektiivse katalüütilise taandamise seade? 53. Katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur — Tootja esitab 0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur? 54. WLTP-põhine aeg s WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz 55. WLTP-põhine kiirus (teoreetiline) km/h Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 1. all-lisa määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole andmeid esitatud, siis kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa I all-liite punktis 6, eelkõige tabelites A1/7–A1/9, A1/11, A1/12 56. WLTP-põhine kiirus (tegelik) km/h WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) ►M2 Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz pardadiagnostika puhul ja 10 Hz veojõustendi puhul, sammuga 0,1 km/h ◄ 57. WLTP-põhine käik (teoreetiline) — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa määratluse kohaselt ►M2 Väärtuste loetelu: 1 Hz. Teoreetiline arvutuslik käiguvahetus tuleb esitada H- ja L-sõiduki kohta (vajaduse korral) ◄ 58. WLTP-põhine mootori pöörlemiskiirus min–1 WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2) Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 10 min–1, kasutades pardadiagnostikat 59. WLTP-põhine mootori jahutusvedeliku temperatuur °C Sama Väärtuste loetelu: pardadiagnostika andmed, 1 Hz, sammuga 1 °C 60. WLTP-põhine generaatori vool A Madalpingeline vool määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga 61. WLTP-põhine madalpingeline akuvool A Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt ►M2 Väärtuste loetelu: 1 HZ (seadme proovivõtusagedus 20 Hz), lahutusvõimega 0,1 A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga ◄ 62. WLTP-põhine arvutatud koormus — Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 11. lisas Väärtuste loetelu: Pardadiagnostika andmed, mõõtmine WLTP katses, värskendamine sammuga vähemalt 1 Hz (võimalik kõrgema sagedusega, eraldusteravus 1 %) 63. Avaldatud kogu tsükli NEDC-põhine CO2-heide g CO2/km Käesoleva lisa punkti 3.2 kohaldamiseks Avaldatud väärtus NEDC katse jaoks. Kui sõidukil on perioodiliselt regenereerivad süsteemid, tuleb asjaomaseid väärtusi korrigeerida teguriga Ki. 64. NEDC-põhine kiirus (teoreetiline) km/h Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 määratletud kiirusprofiili 65. NEDC-põhine käik (teoreetiline) — Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 Väärtuste loetelu: 1 Hz. Kui ei ole esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 määratletud kiirusprofiili 66. ►M1 Interpolatsioonitüüpkonna tähis ◄ Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkt 5.0 ▼M2 67. Taastamistegur Ki multiplikatiivne/aditiivne H- ja L-sõiduki puhul — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liide Kui sõidukil puudub perioodilise energiatagastuse süsteem, võetakse see tegur võrdseks 1-ga. ▼M1 68. Silindrite arv — Tootja esitab Arv (esitada hiljemalt alates 1. jaanuarist 2019). ▼M2 69. Kütuse kütteväärtus kWh/l Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liide Väärtus vastavalt määruse (EL) 2017/1151 tabelile A6.App2/1 70. WLTP katses kütusekulu H- ja L-sõiduki puhul l/100 km Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa 6. punkt 1. tüüpi katse tasakaalustamata kütusekulu 71. Taaslaetava energiasalvestussüsteemi nimipinge V Vastavalt standardile DIN EN 60050-482 Madalpingeakude puhul määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt 72. ATCT tüüpkonna parandustegur — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6a. all-lisa ATCT tüüpkonna parandustegur (14 °C parandus) 73. WLTP katses kiiruse ja vahemaa korrigeerimine — Määrus (EL) 2017/1151 Kas parandus on tehtud? 0 = Ei | 1 = Jah 74. WLTP katses RCB korrigeerimine — Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liide Kas parandus on tehtud? 0 = Ei | 1 = Jah 75. WLTP katsete arv 1, 2 või 3 Märkida kas katseandmed on võetud esimesest, teisest või kolmandast WLTP katsest 76. H- ja/või L-sõiduki WLTP-põhine esitatud väärtus g/km Tootja avaldus H-ja L sõiduki WLTP-põhine esitatud väärtus peaks sisaldama kõiki korrigeerimisi (vajaduse korral) 77. H- ja/või L-sõiduki WLTP-põhise CO2 heite mõõdetud ja parandatud väärtus g/km MCO2,C,5 väärtused määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liite põhjal H- ja L-sõiduki kogu tsükli mõõdetud CO2 heide pärast kõiki kohaldatavaid korrektsioone. 2. ja 3. WLTP katse puhul esitatakse kõik mõõtmistulemused. 78. WLTP korduskatse — I lisa punkti 2.2b alapunkt b Märkida milliste I lisa punkti 2.2a alapunktides a–d osutatud katsetingimustel korduskatse tehti. ▼B (*1) Nõutav on kas tavaline mootori pöörlemiskiirus tühikäigul, suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul ja suurim kasulik pöördemoment või mootori pöörlemiskiiruse, pöördemomendi ja võimsuse karakteristikute parved T1 (käiguvahetuse puhul). (*2) Kas rehvi mõõtmed või sõiduki kiiruse ja pöörlemiskiiruse jagatis (käiguvahetuse puhul).

3. NEDC-PÕHISE CO2-HEITE NING KÜTUSEKULU MÄÄRAMINE H- JA L-SÕIDUKI PUHUL

3.1. NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuste, faasiomaste väärtuste ja kütusekulu määramine H- ja L-sõiduki puhul

Tüübikinnitusasutus tagab, et WLTP interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus ning faasiomased väärtused ja kütusekulu määratakse punktide 3.1.2 ja 3.1.3 järgi.

Kui H- ja L-sõiduki erinevus seisneb üksnes lisavarustuses (st töökorras sõiduki mass, kere kuju ja sõidutakistustegurid langevad kokku), määratakse üksnes H-sõiduki NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus.

3.1.1. Vastavusvahendi sisend- ja väljundandmed

3.1.1.1. Vastavusvahendi tulemuste originaalaruanne

Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus tagab, et vastavusvahendi sisendandmekogum on täielik. Pärast vastavusvahendiga modelleeritud katse lõpetamist koostatakse tulemuste aruanne ja luuakse selle räsi. Aruanne sisaldab järgmisi alamfaile:

▼M2 —————

▼B

b) modelleerimisega saadud väljundandmed;

c) kokkuvõte, mis sisaldab järgmist:

▼M1

i) interpolatsioonitüüpkonna tähis;

▼B

ii) tootja esitatud CO2-heite ja modelleerimisega leitud heite vahe (kogu tsükli CO2-heide);

▼M2

iii) sisendandmed, nagu on kirjeldatud punktis 2.4.

▼M2

Konfidentsiaalsuse tagamiseks punktis c osutatud kokkuvõte krüpteeritakse.

▼M2

3.1.1.2. Täielik vastavusfail

Kui punkti 3.1.1.1 kohane vastavusvahendi tulemuste originaalaruanne on koostatud vastavalt punktile 3.1.1.1, laadib tüübikinnitusasutus või vajaduse korral määratud tehniline teenistus punkti 3.1.1.1 alapunktis c osutatud kokkuvõtte komisjoni serverisse, kust saabub saatjale kättesaamise kinnitus (ja asjaomastele komisjoni talitustele koopia), millele on lisatud juhuslik täisarv vahemikus 0–99 ning kokkuvõtte räsi, mis seob üheselt kõnealuse numbri vastavusvahendi tulemuste originaalaruandega, mille on komisjoni server digitaalselt allkirjastanud.

Tüübikinnitusasutus või vajaduse korral määratud tehniline teenistus loob täieliku vastavusfaili, mis sisaldab punktis 3.1.1.1 osutatud vastavusvahendi tulemuste originaalaruannet ja komisjoni serverist saadetud vastust. Tüübikinnitusasutus säilitab faili kui direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa kohast katsearuannet.

▼B

3.1.2. H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

Kasutades punktis 2.4 osutatud sisendandmeid, tehakse vastavusvahendiga H-sõiduki modelleeritud NEDC katse.

H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

Siin

CO 2,H on H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

NEDC CO2,C,H on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud H-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

Ki , H on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liites H-sõiduki jaoks kindlaks määratud suurus.

Lisaks H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka H-sõiduki faasiomased CO2-heited.

3.1.3. L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

Vajaduse korral modelleeritakse vastavusvahendiga L-sõiduki NEDC-põhine katse, kasutades sisendandmetena punktis 2.4 osutatud salvestatud andmeid.

L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

Siin

CO 2,L on L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

NEDC CO2,C,L on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

Ki,L on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liites L-sõiduki jaoks kindlaks määratud suurus.

Lisaks L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka L-sõiduki faasiomased CO2-heited.

3.1.4. Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

▼M1

Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite modelleeritud NEDC-katse esindava sõidukiga (sõidukiga RMSV) tehakse vastavusvahendiga, kasutades sisendandmetena punktis 2.4 osutatud tabelisse kantud andmeid sellise H- või L-sõiduki kohta, mille tsüklienergianõudlus on kõige lähedasem esindava sõidukiga punkti 4.2.1.5. kohaselt määratud energianõudlusele.

▼B

RMSV-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

Siin

CO 2,RMSV on RMSV-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

NEDC CO2,RMSV on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud RMSV-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

K i,RMSV on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liite kohaselt RMSV-sõiduki jaoks kindlaks määratud väärtus.

3.2. H-, L- või RMSV-sõiduki jaoks määratud NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuse tõlgendamine

Iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna ja, kui see on asjakohane, iga sõidutakistuse tabeli tüüpkonna kohta esitab tootja tüübikinnitusasutusele kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- või RMSV-sõiduki jaoks. Tüübikinnitusasutus tagab, et H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- või RMSV-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus määratakse punktide 3.1.2, 3.1.3 ja 3.1.4 järgi ning asjaomase sõiduki võrdlusväärtusi tõlgendatakse punktide 3.2.1–3.2.5 järgi. NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt nimetatud punktidele, kasutatakse järgmiselt:

a) H- ja L-sõiduki puhul punktis 4 sätestatud arvutustes;

b) RMSV-sõiduki puhul märgitakse vastav väärtus asjaomasesse sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluvate mittekomplektsete sõidukite tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse.

3.2.1. H-, L- või RMSV-sõiduki NEDC-põhiseks CO2-heiteks võetakse tootja esitatud väärtus, kui NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus seda ei ületa rohkem kui 4 %. Võrdlusväärtus võib ühegi piiranguta väiksem olla.

3.2.2. Kui NEDC-põhine CO2-heitevõrdlusväärtus ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, võib võrdlusväärtust kasutada alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel, kuid tootja võib ka taotleda, et sõidukiga tehtaks tüübikinnitusasutuse järelevalve all füüsiline katse vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud meetodile, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusi.

3.2.3. Kui punktis 3.2.2 osutatud füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse tootja esitatud väärtust alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel.

3.2.4. Kui füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse sama sõidukiga veel üks mõõtmine ja tulemus korrutatakse teguriga Ki. Kui kõnealuse kahe mõõtmise keskmine ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse tootja esitatud väärtust alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel.

3.2.5. Kui punktis 3.2.4 osutatud kahe mõõtmise keskmine ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse kolmas mõõtmine ja tulemused korrutatakse teguriga Ki. Kolme mõõtmise keskmist kasutatakse alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel.

3.2.6. Kui punktis 3.1.1.2 osutatud juhuslik täisarv langeb vahemikku 90–99, valitakse sõiduk ühe füüsilise mõõtmise tegemiseks vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud menetlusele, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusi. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale. Kui kahe sõiduki (H- ja L-) või RMSV-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide määratakse vastavalt punktile 3.2.1, valitakse füüsiliseks mõõtmiseks järgmine sõiduki konfiguratsioon: a) L-sõiduk, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–94; b) H-sõiduk, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 95–99; c) RMSV-sõiduk, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–99. Kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse punkti 3.2.1 kohaselt vaid ühe interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H- või L-sõiduki puhul, valitakse selline sõiduk üheks füüsiliseks mõõtmiseks, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–99. Kui NEDC-põhist CO2-heidet ei määrata punkti 3.2.1 kohaselt, kuid füüsiline katse tehakse H-, L- või RMSV-sõidukiga, juhuslikku arvu arvesse ei võeta.

3.2.7. Olenemata punktist 3.2.6 nõuab tüübikinnitusasutus, vajaduse korral tehnilise teenistuse ettepanekul, et kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse vastavalt punktile 3.2.1, tuleb teha sõidukile üks füüsiline mõõtmine, kui nende sõltumatute teadmiste alusel on põhjendatud arvamus, et esitatud NEDC-põhine CO2-heide on liiga väike mõõdetud NEDC-põhise CO2-heitega võrreldes. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.

3.2.8. Kui tehakse füüsiline katse vastavalt punktile 3.2.6 või 3.2.7, salvestab tüübikinnitusasutus iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna, või kui see on asjakohane, iga sõidutakistuse tabeli tüüpkonna jaoks mõõdetud väärtuse ja tootja esitatud väärtuse vahelise suhtelise hälbe De järgmiselt: Siin RTr on juhusliku katse tulemus, mis on korrutatud teguriga Ki; DV on tootja esitatud väärtus. Hälbetegur De arvutatakse kolme kümnendkoha täpsusega ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse. Kui tüübikinnitusasutus leiab, et füüsilise katse tulemused ei kinnita tootja esitatud sisendandmeid, eelkõige punkti 2.4 tabeli 1 punktides 20, 22 ja 44 osutatud andmeid, võetakse kontrolltegur võrdseks 1-ga ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse. Kui sisendandmed leiavad kinnitust või kui sisendandmete viga ei ole tootja kasuks, võetakse kontrolltegur võrdseks 0-ga.

3.3. NEDC-põhise faasiomase CO2-heite ning kütusekulu arvutamine H-, L- ja RMSV-sõiduki puhul

Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus määrab H- ja L- või RMSV-sõiduki faasiomase NEDC-põhise heite ja kütusekulu punktide 3.3.1–3.3.3 järgi.

3.3.1. H-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine

H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

NEDC CO2,p,H,c on H-sõiduki punktis 3.1.2 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

NEDC CO2,p,H on H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [g CO2/km];

▼M1

CO2,AF,H on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.2 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.

▼B

3.3.2. NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine L-sõiduki puhul

L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

NEDC CO2,p,L,c on L-sõiduki punktis 3.1.3 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

NEDC CO2,p,L on L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [g CO2/km];

▼M1

CO2,AF,L on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.3 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.

▼B

3.3.3. NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine RMSV-sõiduki puhul

RMSV-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

Siin

p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

NEDC CO2,p,R,c on RMSV-sõiduki punktis 3.1.3 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

NEDC CO2,p,R on RMSV-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [g CO2/km];

▼M1

CO2,AF,R on RMSV-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.3 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.

▼B

3.3.4. H-, L- ja RMSV-sõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

3.3.4.1. Kogu tsükli NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

H- ja kui see on asjakohane, L- ja RMSV-sõiduki kogu tsükli kütusekulu arvutamiseks kasutatakse kogu tsükli NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.2 ja vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa nõuetele ja valemitele. Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km).

3.3.4.2. Faasiomase NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

H- ja kui see on asjakohane, L- või RMSV-sõiduki faasiomase kütusekulu arvutamiseks kasutatakse faasiomast NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.3 ja vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa nõuetele ja valemitele. Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km).

4. ÜKSIKU KOMPLEKTEERITUD N1-KATEGOORIA SÕIDUKI NEDC-PÕHISE CO2-HEITE JA KÜTUSEKULU ARVUTAMINE

Tootja arvutab üksiku väikese tarbesõiduki faasiomase ja kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu vastavalt punktidele 4.1–4.3 ning märgib need väärtused vastavustunnistusse.

Ümardamise juhised on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 1.3.

4.1. H-sõidukil põhineva WLTP interpolatsioonitüüpkonna NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu määramine

Kui WLTP interpolatsioonitüüpkonna CO2-heide määratakse üksnes H-sõiduki alusel vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa punktile 1.2.3.1 või mittekomplektse sõiduki puhul, märgitakse vastava tüüpkonna sõiduki või vastava aluseks võetud sõiduki vastavustunnistusele selline NEDC-põhine CO2-heide, mis on määratud käesoleva lisa punkti 3.2 kohaselt ja kantud kõnealuse H-sõiduki tüübikinnitustunnistusele. NEDC-põhine kütusekulu määratakse käesoleva lisa punkti 3.3.4 järgi ja kantakse H-sõiduki tüübikinnitustunnistusele.

4.2. L- ja H-sõidukil põhineva WLTP interpolatsioonitüüpkonna NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu määramine

4.2.1. Üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine

4.2.1.1. Asjaomase sõiduki mass

Üksiksõiduki NEDC-põhine võrdlusmass RMn,ind määratakse järgmiselt:

Siin MRO ind on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) nr 510/2011 artikli 3 punktis g üksiksõiduki jaoks.

Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamisel kasutatav mass on inerts, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga, mis on määratud vastavalt kõnealusele punktile ja mida tähistatakse TMn,ind.

4.2.1.2. Üksiksõiduki veeretakistus

Rehvide veeretakistust, mis leitakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punkti 3.2.3.2.2.2 kohaselt, kasutatakse üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamiseks interpoleerimise teel.

4.2.1.3. Üksiksõiduki õhutakistus

Üksiksõiduki õhutakistuse arvutamisel võetakse arvesse üksiksõiduki õhutakistuse ja L-sõiduki õhutakistuse erinevust, mis tuleneb kere kuju erinevusest (m2):

Siin

Cd on õhutakistustegur;

Af on sõiduki lauppind (m2).

Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3 osutatud tuuletunnel on nõuetekohane, nii et sellega on võimalik täpselt määrata suurus Δ (C_d × A_f), kui sõiduki kere erineb L- ja H-sõiduki kerest. Kui tuuletunnel ei ole selle nõude kohane, kasutatakse üksiksõiduki korral H-sõiduki näitajat

Kui L- ja H-sõiduki kered on ühesuguse kujuga, võetakse interpoleerimisel suurus

f võrdseks 0-ga.

▼M1

4.2.1.4. WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine

4.2.1.4.1. H- ja L-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid

H- ja L-sõiduki sõidutakistustegureid F0,n, F1,n ja F2,n, mis on määratud punkti 2.3.8 kohaselt, tähistatakse vastavalt F0n,H, F1n,H ja F2n,H ning F0n,L, F1n,L ja F2n,L.

Üksiksõiduki sõidutakistustegurid f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind arvutatakse järgmise valemiga:

Uute heite tüübikinnituste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või kui tootja seda taotleb, alates varasemast kuupäevast, arvutatakse sõidutakistustegurid järgmise valemiga:

või, kui kas avaldis (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, või kui see on asjakohane, avaldis (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, kasutatakse valemit 2:

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

või, kui kas avaldis Δ[Cd · Af]LH,n = 0, kasutatakse valemit 3:

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

kus

ΔF0,n = F0n,H – F0n,L

ΔF2,n = F2n,H – F2n,L

4.2.1.4.2. Üksiksõidukite sõidutakistustegurid WLTP-põhiste sõidutakistustegurite alusel

Alates 1. jaanuarist 2019 uute tüübikinnituste puhul ja alates 1. jaanuarist 2020 kõigi uute sõidukite kasutuselevõtmisel või tootja taotlusel varasemast kuupäevast arvutatakse järgmistel juhtudel üksiksõiduki NEDC-põhiseid sõidutakistustegureid, kasutades vastava sõiduki WLTP-põhiseid sõidutakistustegureid:

a) kui CO2-heide, tsüklienergianõudlus või üks tegur sõidutakistusteguritest f0, f1 või f2, mida arvutatakse punkti 4.2.1.4.1. kohaselt, tuleb ekstrapoleerida L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhistest väärtustest;

b) kui L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid on saadud eri sõidutakistustüüpkondade põhjal;

c) kui üksiksõiduk kuulub sõidutakistuse tüüpkonda, mis ei ole kas NEDC-katses kasutatud H-sõiduki või L-sõiduki või ei H- ega ka mitte L-sõiduki tüüpkond;

d) kui üksiksõiduk kuulub sõidutakistuse tabeli tüüpkonda.

Juhtudel a–d arvutatakse NEDC-põhised sõidutakistustegurid punktis 2.3.8.1.1 esitatud valemitega, kus viiteid sõidukile H käsitatakse viidetena üksiksõidukile.

Juhul a võib CO2-heite leida ekstrapoleerimisega vaid sel juhul, kui H- ja L-sõiduki CO2-heite vahe on vähemalt 5 g/km. Sellisel juhul võib interpolatsioonisirget pikendada heiteni, mis H-sõiduki korral ületab CO2-heidet kuni 3 g/km ning L-sõiduki korral on väiksem kuni 3 g/km. Kui ekstrapoleeritakse rohkem kui 3 g/km või kui H- ja L-sõiduki heite vahe on väiksem kui 5 g/km, tuleb tootjal määrata selle tüüpkonna jaoks uus interpolatsioonisirge käesoleva lisa punktide 2 ja 3 kohaselt.

▼B

4.2.1.5. Tsükli energiatarbe arvutamine

NEDC-põhise tsükli energiatarve Ek,n ja kõikide WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõidukite puhul kasutatavate tsükli faaside energiatarbed Ek,p,n arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 5 sätestatud viisil, kasutades järgmisi sõidutakistustegurite ja massi komplekte k:

k = 1 : (test vehicle L)

k = 2 : (katsesõiduk H)

k = 3 : (WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduk)

Kui kasutatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3 sätestatud veojõustendi tegureid, tehakse arvutus järgmiste valemitega:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7. Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamine interpoleerimise teel

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC tsükli faasi p osa CO2 kogumassis arvutatakse järgmiselt:

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki CO2-heide

[g/km] arvutatakse järgmiselt:

Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.

4.2.1.8. Üksiksõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine interpoleerimise teel

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC-põhise tsükli faasi p osa kütusekulus [l/100 km] arvutatakse järgmiselt:

WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki kogu tsükli kütusekulu [l/100 km] arvutatakse järgmiselt:

Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.

4.3. Üksiku mittekomplektse N1-kategooria sõiduki NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu arvutamine

Esindava RMSV-sõiduki punkti 3.2 kohaselt määratud NEDC-põhine CO2-heide ja kütusekulu ning vastavad faasiomased väärtused punkti 3.3 kohaselt omistatakse esindava sõiduki sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluvatele mittekomplektsetele sõidukitele.

5. ANDMETE SALVESTAMINE

Tüübikinnitusasutus või volitatud tehniline teenistus tagab, et salvestatakse järgmine teave:

a) punktis 3.1.1 osutatud täielikku vastavusfaili säilitatakse kui direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa kohast katsearuannet;

b) määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt märgitakse tüübikinnitustunnistusse käesoleva lisa punktis 3.2 osutatud NEDC-põhise CO2-heite füüsiliselt mõõdetud väärtused;

c) hälbetegur De ja kontrolltegur (kui need on olemas), mis on määratud vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.8, märgitakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt tüübikinnitustunnistusse, ning direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1;

d) määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt märgitakse tüübikinnitustunnistusse käesoleva lisa punkti 3.3 kohaselt määratud NEDC-põhised faasiomased CO2-heited ning faasiomased ja kogu tsükli kütusekulud;

e) NEDC-põhine CO2-heide (iga faasi ja kogu tsükli kohta) ning kütusekulud (iga faasi ja kogu tsükli kohta), mis on määratud käesoleva lisa punkti 4.2 järgi, märgitakse direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1.









II LISA

Rakendusmääruse (EL) nr 293/2012 I lisa muudetakse järgmiselt.

1) Rida kirjega „CO2-eriheide (g/km)“ asendatakse järgmisega:







„NEDC-põhine CO2-eriheide (g/km) Punkt 49.1 VIII lisa punkt 3“.

2) Jäetakse välja järgmine rida:







„Uuenduslik tehnoloogia või uuenduslike tehnoloogiate rühm ning CO2-heite vähenemine, mis saavutatakse tänu kõnealusele tehnoloogiale Punkt 49.3 VIII lisa punkt 4“.

3) Lisatakse järgmised read:







„NEDC-põhine CO2-eriheide (g/km) Punkt 49.4 Ei kohaldata Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud NEDC-põhise CO2-heite koguvähenemine Punkt 49.3.2.1 VIII lisa punkt 4 Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatav WLTP-põhise CO2-heite koguvähenemine Punkt 49.3.2.2 WLTP-põhine katsemass Punkt 47.1.1 Ei kohaldata Hälbetegur De Punkt 49.1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liide Kontrolltegur („1 “ või „0 “) Punkt 49.1 Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liide Sõidukitüüpkonna tähis Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkt 5.0“.