02020D1167 — ET — 14.03.2022 — 002.001

Käesolev tekst on üksnes dokumenteerimisvahend ning sel ei ole mingit õiguslikku mõju. Liidu institutsioonid ei vastuta selle teksti sisu eest. Asjakohaste õigusaktide autentsed versioonid, sealhulgas nende preambulid, on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas ning on kättesaadavad EUR-Lexi veebisaidil. Need ametlikud tekstid on vahetult kättesaadavad käesolevasse dokumenti lisatud linkide kaudu

►B KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2020/1167, 6. august 2020, millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites ning teatavates hübriidajamiga elektrilistes sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud, 48 V/12 V alalispingemuunduriga ühendatud 48-voldises suure kasuteguriga mootoris-generaatoris rakendatav tehnoloogialahendus kui innovatiivne tehnoloogialahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631 (EMPs kohaldatav tekst) (ELT L 258 7.8.2020, lk 15)

Muudetud:









▼B

KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2020/1167,

6. august 2020,

millega kiidetakse heaks tavapärase sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites ning teatavates hübriidajamiga elektrilistes sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud, 48 V/12 V alalispingemuunduriga ühendatud 48-voldises suure kasuteguriga mootoris-generaatoris rakendatav tehnoloogialahendus kui innovatiivne tehnoloogialahendus vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2019/631

(EMPs kohaldatav tekst)







Artikkel 1

Innovatiivne tehnoloogialahendus

48 V/12 V alalispingemuunduriga ühendatud 48-voldises suure kasuteguriga mootoris-generaatoris rakendatav tehnoloogialahendus kiidetakse heaks kui innovatiivne tehnoloogialahendus määruse (EL) 2019/631 artikli 11 tähenduses, kusjuures võetakse arvesse, et sellisest tehnoloogialahendusest tulenev CO2-heite vähenemine on ainult osaliselt määratav määruses (EL) 2017/1151 sätestatud standardse katsemeetodiga; heakskiit kehtib tingimusel, et kõnealuse tehnoloogialahendusega seade vastab järgmistele nõuetele:

▼M1

a) see on paigaldatud sõiduautodele (M1) või väikestele tarbesõidukitele (N1), millel on järgmised omadused: i) sisepõlemismootoriga sõiduautod ja väikesed tarbesõidukid (tavapärasel sisepõlemismootoril põhineva jõuseadmega), mis saavad töötada bensiinil, diislikütusel, veeldatud naftagaasil (LPG), surumaagaasil (CNG) või E85-l või nende kütuste kombinatsioonil; ii) välise laadimiseta hübriidelektrisõidukid, mis saavad töötada alapunktis i osutatud kütustel, mille puhul võib vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 8. all-lisa 2. liite punktile 1.1.4 kasutada korrigeerimata kütusekulu ja CO2-heite väärtusi.

▼B

b) selle kasutegur, mis on võrdne 48 V mootori-generaatori kasuteguri ja 48 V/12 V alalispingemuunduri kasuteguri korrutisega ja on määratud vastavalt lisa punktile 2.3, on vähemalt: ▼M1 i) 73,8 % muude bensiinil või E85-l töötavate sõidukite puhul kui turbomootoriga sõidukid; ii) 73,4 % bensiinil või E85-l töötavate turbomootoriga sõidukite puhul; ▼B iii) 74,2 % diiselmootoriga sõidukite puhul; ▼M1 iv) 74,6 % muude veeldatud naftagaasil töötavate sõidukite kui turbomootoriga sõidukite puhul; v) 74,1 % veeldatud naftagaasil töötavate turbomootoriga sõidukite puhul; vi) 76,3 % muude surumaagaasil töötavate sõidukite kui turbomootoriga sõidukite puhul; vii) 75,7 % surumaagaasil töötavate turbomootoriga sõidukite puhul. ▼B

Artikkel 2

Taotlus CO2-heite vähenemise sertifitseerimiseks

1. Tootja võib taotleda tüübikinnitusasutuselt käesoleva otsuse artikli 1 kohaselt heaks kiidetud tehnoloogialahenduse (edaspidi „innovatiivne tehnoloogialahendus“) kasutamisest tuleneva CO 2 -heite vähenemise sertifitseerimist.

2. Tootja tagab, et sertifitseerimistaotlusele on lisatud sõltumatu sertifitseeritud asutuse kontrolliaruanne, milles kinnitatakse, et artikli 1 punktides a ja b sätestatud tingimused on täidetud.

3. Kui CO 2 -heite vähenemine on sertifitseeritud vastavalt artiklile 3, tagab tootja, et CO 2 -heite sertifitseeritud vähenemise määr ja artikli 4 lõikes 1 osutatud ökoinnovatsioonikood kantakse asjaomase sõiduki vastavustunnistusele.

Artikkel 3

CO2-heite vähenemise sertifitseerimine

1. Tüübikinnitusasutus tagab, et innovatiivse tehnoloogialahenduse kasutamisega saavutatud CO 2 -heite vähenemine on kindlaks tehtud lisas esitatud metoodika abil.

2. Kui tootja taotleb sama sõidukiversiooni jaoks CO 2 -heite vähenemise sertifitseerimist 48 V/12 V alalispingemuunduriga ühendatud rohkem kui ühte tüüpi 48-voldiste mootorite-generaatorite puhul, teeb tüübikinnitusasutus kindlaks, milline 48 V/12 V alalispingemuunduriga ühendatud 48-voldine mootor-generaator vähendab CO 2 -heidet kõige vähem. Seda väärtust kasutatakse lõike 4 kohaldamisel.

3. Tüübikinnitusasutus kannab CO 2 -heite sertifitseeritud vähenemise määra, mis on arvutatud vastavalt lisa punktile 4, ning artikli 4 lõikes 1 osutatud ökoinnovatsioonikoodi asjakohastesse tüübikinnitusdokumentidesse.

▼M1

3a. Kui uuenduslik tehnoloogia on paigaldatud kahekütuselisele või segakütuselisele sõidukile, registreerib tüübikinnitusasutus CO2-heite vähenemise järgmiselt: a) bensiini ja gaaskütust kasutava kahekütuselise sõiduki CO2-heite vähenemise väärtus veeldatud naftagaasi või surumaagaasi puhul; b) bensiini ja E85 kasutava segakütuselise sõiduki CO2-heite vähenemise väärtus bensiini puhul.

▼B

4. Tüübikinnitusasutus kannab kõik sertifitseerimisel arvesse võetud elemendid katsearuandesse, mida hoitakse koos artikli 2 lõikes 2 osutatud kontrolliaruandega, ning teeb selle teabe taotluse korral komisjonile kättesaadavaks.

5. Tüübikinnitusasutus sertifitseerib innovatiivse tehnoloogialahenduse kasutamisest tuleneva CO 2 -heite vähenemise üksnes juhul, kui ta leiab, et see tehnoloogialahendus vastab artikli 1 punktides a ja b sätestatud tingimustele ning kui saavutatud CO 2 -heite vähenemise määr, mis on kindlaks tehtud vastavalt lisa punktile 3.5, on 0,5 g CO 2 /km või suurem, nagu on sätestatud sõiduautode puhul rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõike 1 punktis b või väikeste tarbesõidukite puhul rakendusmääruse (EL) nr 427/2014 artikli 9 lõike 1 punktis b.

Artikkel 4

Ökoinnovatsioonikood

1. Käesoleva otsusega heaks kiidetud innovatiivsele tehnoloogialahendusele määratakse ökoinnovatsioonikood nr 32.

2. CO 2 -heite sertifitseeritud vähenemist, mis on registreeritud kõnealuse ökoinnovatsioonikoodi all, võib võtta arvesse tootjate keskmise eriheite arvutamisel alates 2021. kalendriaastast.

Artikkel 5

Jõustumine

Käesolev otsus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.









LISA

Metoodika tavapärase sisepõlemismootoriga sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites ning teatavates hübriidajamiga elektrilistes sõiduautodes ja väikestes tarbesõidukites kasutamiseks ette nähtud suure kasuteguriga 48 V mootoris-generaatoris ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduris rakendatava tehnoloogialahendusega saavutatava CO2-heite vähenemise määra kindlakstegemiseks

1. SISSEJUHATUS

Käesolevas lisas on sätestatud metoodika, mis võimaldab kindlaks teha CO2 (süsinikdioksiidi) heitkoguste vähenemise määra, mis saavutatakse suure kasuteguriga 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutamisel M1- või N1-kategooria sõidukis vastavalt artikli 1 punktile a.

2. KASUTEGURITE MÄÄRAMINE

48 V mootori-generaatori ja 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur määratakse eraldi vastavalt punktides 2.1 ja 2.2 sätestatule. Saadud väärtusi kasutatakse sisendina 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kogukasuteguri arvutamisel vastavalt punktile 2.3.

2.1. 48 V mootori-generaatori kasutegur

48 V mootori-generaatori kasutegur määratakse vastavalt ISO standardile 8854:2012 kooskõlas alltoodud täpsustustega.

▼M2

Tootja esitab tüübikinnitusasutusele tõendid selle kohta, et 48 V mootori-generaatori sagedusvahemikud on samad või samaväärsed tabelis 1 või tabelis 1a esitatud sagedusvahemikega.

48 V mootori-generaatori kasutegur tehakse kindlaks mõõtmiste alusel igas tööpunktis, mis on loetletud tabelis 1 või tabelis 1a.

▼B

48 V mootori-generaatori voolutugevus peab igas tööpunktis olema pool nimivoolust. 48 V mootori-generaatori pinge ja väljundvool hoitakse mõõtmise jooksul kõigi tööpunktide puhul konstantsena (pinge 52 V).

▼M2

Kui mootor-generaator on paigaldatud sõiduautole või väikesele tarbesõidukile, mis vastab artikli 1 punkti a alapunktis ii sätestatud nõuetele, ja on otse ühendatud ülekande sisendvõlliga, st integreeritud startergeneraatorina, määratakse pöörlemissagedused ja tööpunktidele vastavad sagedused vastavalt tabelile 1a.

▼B







Tabel 1 Tööpunkt i Kestus [s] Pöörlemissagedus Tööpunktile vastav sagedus 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

▼M2







Tabel 1a Tööpunktid Tööpunkt i Kestus [s] Pöörlemissagedus ni [min-1] Tööpunktile vastav sagedus hi 1 1 200 950 0,30 2 1 200 1 250 0,50 3 600 1 550 0,16 4 300 1 850 0,04

▼B

48 V mootori-generaatori kasutegur [%] igas tööpunktis i arvutatakse vastavalt valemile 1.

Valem 1

kus iga tööpunkti i puhul:

Ui on pinge [V];

Ii on voolutugevus [A];

Μi on pöördemoment [Nm];

ni on pöörlemissagedus [min-1].

Mõõtmisi tuleb teha igas tööpunktis vähemalt viis korda järjest ja arvutada iga sellise mõõtmise puhul kasutegur , kusjuures j on indeks, mis viitab ühele mõõteseeriale.

Iga tööpunkti jaoks arvutatakse kasutegurite keskmine .

48 V mootori-generaatori kasutegur [%] arvutatakse vastavalt valemile 2.

Valem 2

kus:

on 48 V mootori-generaatori keskmine kasutegur tööpunktis i [%];

hi on tööpunktile i vastav sagedus, nagu on esitatud tabelis 1.

2.2. 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur

48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur määratakse järgmiste tingimuste juures:

— sisendpinge: 52 V;

— väljundpinge: 14,3 V;

— väljundvool: 48 V/12 V alalispingemuunduri nimivõimsus jagatuna väljundpingega 14,3 V.

48 V/12 V alalispingemuunduri nimivõimsus on pidev väljundvõimsus, mille tarnija on sertifitseerinud vastavalt standardi ISO 8854:2012 nõuetele.

48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur [%] arvutatakse voolutugevuse ja pinge mõõtmiste põhjal vastavalt valemile 3.

Valem 3

kus:

on sisendpinge 52 [V];

on sisendpoolel mõõdetud voolutugevus [A];

on väljundpinge 14,3 [V];

on väljundpoolel mõõdetud voolutugevus, mis peab võrduma 48 V/12 V alalispingemuunduri nimivõimsuse ja väljundpinge jagatisega [A].

Mõõtmisi ja kasuteguri arvutusi teostatakse vähemalt viis (5) korda järjest.

Saadud kasutegurite keskmine ongi 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur [%].

2.3. Kombineeritud kasutegur

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur [%] arvutatakse vastavalt valemile 4.

Valem 4

on 48 V mootori-generaatori kasutegur [%], nagu see on määratud punktis 2.1;

/on 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur, nagu see on määratud punktis 2.2 [%].

3. CO2-HEITE VÄHENEMISE MÄÄRA ARVUTAMINE

3.1. Mehaanilise energia sääst

Mehaanilise energia säästu väärtuste vahe [W], mis väljendab erinevust 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutamisel tegelikes sõidutingimustes ja tüübikinnitustingimustes , arvutatakse vastavalt valemile 5.

Valem 5

kus:

arvutatakse vastavalt valemile 6 ja vastavalt valemile 7.

Valem 6

Valem 7

kus:

on punktis 2.3 määratud 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur [%];

on võimsustarve tegelikes sõidutingimustes ehk 750 W;

on võimsustarve tüübikinnitustingimustes ehk 350 W;

on võrdlusgeneraatori kasutegur ehk 67 %.

3.2. CO2-heite vähenemise määra arvutamine

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutamisest tuleneva CO2-heite vähenemise määr arvutatakse vastavalt valemile 8.

Valem 8

kus:

on tegelikes sõidutingimustes saavutatava mehaanilise energia säästu ja tüübikinnitustingimustes saavutatava mehaanilise energia säästu vahe, nagu see on määratud punktis 3.1;

on ühtlustatud ülemaailmse kergsõidukite katsetamise meetodi kohane keskmine sõidukiirus 46,6 km/h;

on kütuse erikulu vastavalt tabelile 2 [l/kWh];

CF on ümberarvestustegur vastavalt tabelile 3 .

▼M1







Tabel 2 Kütuse erikulu Mootoritüüp Kütuse erikulu (Vpe) [l/kWh] Bensiinil/E85-l töötav mootor 0,264 Bensiinil/E85-l töötav turbomootor 0,280 Diiselmootor 0,220 Veeldatud naftagaasil töötav mootor 0,342 Veeldatud naftagaasil töötav turbomootor 0,363 Kütuse erikulu (Vpe) [m3/kWh] Surumaagaasil (G20) töötav mootor 0,259 Surumaagaasil (G20) töötav turbomootor 0,275







Tabel 3 Kütuse ümberarvestustegur (CF) Kütuseliik Ümberarvestustegur (CF) [g CO2/l] Bensiin/E85 2 330 Diislikütus 2 640 Veeldatud naftagaas 1 629 Ümberarvestustegur (CF) [g CO2/m3] Surumaagaas (G20) 1 795

▼B

3.3. CO2-heite vähenemise määra mõõtemääramatuse arvutamine

Punkti 3.2 kohaselt arvutatud CO2-heite vähenemise määra mõõtemääramatus tuleb kvantifitseerida.

Selleks on vaja teha järgmised arvutused.

Kõigepealt arvutatakse 48 V mootori-generaatori kasuteguri standardhälve [%] igas tööpunktis vastavalt valemile 9.

Valem 9

kus:

on 48 V mootori-generaatori kasuteguri mõõtmiste arv j igas tööpunktis i, nagu on kirjeldatud punktis 2.1;

on 48 V mootori-generaatori kasutegur, mis on arvutatud iga konkreetse mõõtmise j jaoks tööpunktis i, nagu on kirjeldatud punktis 2.1 [%];

on 48 V mootori-generaatori keskmine kasutegur, mis on arvutatud tööpunktis i vastavalt punktile 2.1 [%].

Järgmiseks arvutatakse 48 V mootori-generaatori kasuteguri standardhälve [%] vastavalt valemile 10.

Valem 10

kus:

on määratud valemiga 9 [%];

hi on tööpunktile i vastav sagedus, nagu on esitatud tabelis 1.

Siis arvutatakse 48 V/12 V alalispingemuunduri kasuteguri standardhälve [%] valemiga 11.

Valem 11

kus:

L on 48 V/12 V alalispingemuunduri puhul tehtud mõõtmiste arv, nagu on kirjeldatud punktis 2.2;

on 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur, mis on arvutatud iga konkreetse mõõtmise l jaoks vastavalt punktis 2.2 kirjeldatule [%];

on 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur, nagu see on määratud punktis 2.2 [%].

Lõpuks arvutatakse 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutamisest tuleneva CO2-heite vähenemise määra mõõtemääramatus vastavalt valemile 12, kusjuures see ei tohi olla suurem kui 30 % CO2-heite vähenemise määrast.

Valem 12

kus:

on võimsustarve tegelikes sõidutingimustes ehk 750 W;

on võimsustarve tüübikinnitustingimustes ehk 350 W;

48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri kogukasutegur, nagu see on määratud punktis 2.3 [%];

on kütuse erikulu vastavalt tabelile 2 [l/kWh];

on kütuse ümberarvestustegur vastavalt tabelile 3 ;

on ühtlustatud ülemaailmse kergsõidukite katsetamise meetodi kohane keskmine sõidukiirus 46,6 km/h;

on valemi 10 kohaselt määratud 48 V mootori-generaatori kasuteguri standardhälve [%];

on 48 V mootori-generaatori kasutegur, nagu see on määratud punktis 2.1 [%];

on 48 V/12 V alalispingemuunduri kasuteguri standardhälve, mis on arvutatud vastavalt valemile 11 [%];

on 48 V/12 V alalispingemuunduri kasutegur, nagu see on määratud punktis 2.2 [%].

3.4. Ümardamine

Punkti 3.2 kohaselt arvutatud CO2-heite vähenemise määr ja punkti 3.3 kohaselt arvutatud CO2-heite vähenemise määra mõõtemääramatus ümardatakse maksimaalselt kahe kümnendkohani.

CO2-heite vähenemise määra arvutustes võib väärtusi kasutada ümardamata kujul või need tuleb vajaduse korral ümardada sellise vähima arvu kümnendkohtadeni, mille puhul kõikide väärtuste ümardamisest tulenev summaarne CO2-heite vähenemise määra muutus on väiksem kui 0,25 g CO2/km.

3.5. Kontrollimine CO2-heite vähenemise miinimummäära suhtes

Tüübikinnitusasutus tagab, et iga 48 V mootori-generaatoriga ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduriga varustatud sõidukiversiooni puhul on täidetud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 ja rakendusmääruse (EL) nr 427/2014 artikli 9 lõike 1 punktis b sätestatud miinimummäära kriteerium.

Miinimummäära kriteeriumile vastavuse kontrollimisel võtab tüübikinnitusasutus vastavalt valemile 13 arvesse punktis 3.2 kindlaks tehtud CO2-heite vähenemise määra, punktis 3.3 kindlaks tehtud mõõtemääramatust ja vajaduse korral CO2-heite parandustegurit, mis tuleneb 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri massi ja võrdlusgeneraatori massi positiivsest vahest (Δm).

Massi positiivsel korrigeerimisel võetakse võrdlusgeneraatori massiks 7 kg.

Tootja esitab tüübikinnitusasutusele teabe 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri massi kohta, nagu tarnija on selle sertifitseerinud.

Valem 13

kus:

MT on 0,5 g CO2/km, nagu on täpsustatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 ja rakendusmääruse (EL) nr 427/2014 artikli 9 lõike 1 punktis b;

on CO2-heite vähenemise määr, nagu see on määratud punktis 3.2 ;

on CO2-heite vähenemise summaarse määra mõõtemääramatus, nagu see on määratud punktis 3.3 ;

on CO2-heite parandustegur, mis tuleneb 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduri massi ja võrdlusgeneraatori massi positiivsest vahest (Δm) [kg] ning mis arvutatakse vastavalt tabelile 4 .

▼M1







Tabel 4. Lisamassist tingitud CO2-heite parandustegur Bensiin/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Diislikütus (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm Veeldatud naftagaas (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm Surumaagaas (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

4. CO2-HEITE VÄHENEMISE SERTIFITSEERIMINE

CO2-heite vähenemise määr [g CO2/km], mille tüübikinnitusasutus peab sertifitseerima vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 või (EL) nr 427/2014 artiklile 11, arvutatakse vastavalt valemile 14. CO2-heite vähenemise määr registreeritakse tüübikinnitustunnistusel iga sõidukiversiooni puhul, mis on varustatud 48 V mootori-generaatori ja sellega ühendatud 48 V/12 V alalispingemuunduriga.

Valem 14

kus:

on CO2-heite vähenemise määr, mis on arvutatud vastavalt punktis 3.2 esitatud valemile 8 ;