PREGUNTA ESCRITA E-4108/98

de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión

(14 de enero de 1999)

Asunto: Acciones del programa operativo "Ferrocarriles" en Grecia

Mientras que los subprogramas 1 y 3 del programa operativo "Ferrocarriles" de Grecia se refieren a proyectos de la línea Atenas-Salónica y a mejoras de la red de la línea del Peloponeso, en las obras proyectadas para modernizar los ferrocarriles en Grecia que se proponen en el reciente programa operativo del Organismo de Ferrocarriles de Grecia no se incluye ninguna acción que afecte, por una parte, al tramo Lianokladi-Domokós de la línea Atenas-Salónica y, por otra, a la modernización de la red del Peloponeso.

1. Teniendo en cuenta que la Comisión ha decidido llevar adelante la revitalización de los ferrocarriles, ¿está de acuerdo con las diferenciaciones citadas?

2. Siempre que exista una propuesta de renovación y modernización de la línea Paleofársala-Kalambaka, ¿está de acuerdo la Comisión con su financiación por la Comunidad?

Respuesta de la Sra. Wulf-Mathies en nombre de la Comisión

(3 de marzo de 1999)

En relación con el plan empresarial del Organismo de Ferrocarriles de Grecia y la línea entre Atenas y Salónica, el marco comunitario de apoyo (MCA) griego correspondiente a 1994-1999 contempla lo siguiente: "El considerable esfuerzo que exige mejorar el transporte ferroviario se reflejará en la elaboración de un plan empresarial, que abarcará tanto las inversiones como la modernización de la compañía de ferrocarriles griegos y su funcionamiento. Respecto a las inversiones que se vayan a realizar durante el periodo cubierto por el MCA, se dará prioridad al enlace Patras-Atenas-Salónica, que forma parte de las redes transeuropeas de ferrocarriles. Gracias a que la financiación procederá tanto de los Fondos Estructurales como del Fondo de Cohesión, será posible terminar la infraestructura de la línea Atenas-Salónica (ingeniería civil, señalización, telecomunicaciones, electrificación) con el fin de garantizar a largo plazo una velocidad de crucero de 200 km/h. Para el año 2000, la línea Atenas-Salónica tendrá doble vía en el 88 % de su recorrido (los 60 km que separan a Lianokladi de Domokós seguirán siendo de vía sencilla, ya que su transformación resultaría especialmente difícil y costosa) y el tiempo del viaje será de 4 horas 20 minutos, en lugar de las 5 horas 50 minutos de 1994 o las 6 horas 15 minutos de 1993".

El plan empresarial del Organismo de Ferrocarriles de Grecia se ha preparado en el contexto del programa operativo (PO) de ferrocarriles y ha sido aprobado por le Gobierno griego. La puesta en marcha de este plan la cofinancia el mismo PO y se está estudiando la contratación de un asesor internacional que ayude al Organismo de Ferrocarriles de Grecia en esta tarea mediante su participación en un grupo de trabajo especial. Respecto a la línea Atenas-Salónica, tanto la realización de la doble vía en el trayecto Titorea-Lianokladi como el túnel de Kalidromo forman parte del PO de ferrocarriles. En cuanto a la especialmente costosa y difícil sección de Lianokladi-Domokós, actualmente se están estudiando posibles soluciones alternativas para la realización de la vía doble, antes de tomar una decisión final, con vistas al próximo periodo de programación.

La Comisión no ha recibido ninguna solicitud de cofinanciación del proyecto Lianokladi-Domokós por el Fondo de Cohesión. En cambio, este fondo cofinancia, en el mencionado eje, la electrificación de la tracción en la vía de El Pireo-Atenas-Salónica, las obras de la vía de Salónica-Alexandrópolis, las obras en la vía Evangelismos-Leptokaria Triasio-Corinto, el complejo de la estación de distribución de vagones en Triasio-Pedio, un estudio de enlace desde Triasio al puerto de El Pireo y las obras en la vía Paleofársala-Kalambaka. El coste total de estos proyectos asciende a 898 millones de euros, contribuyendo el Fondo de Cohesión de 560 millones. Por su parte, el coste total de las obras en la vía Paleofársala-Kalambaka es de 34 millones de euros, ascendiendo la contribución comunitaria a 29 millones. En caso de que el Estado miembro presentara solicitudes para nuevos proyectos o para modificar los proyectos mencionados, se tendrían en cuenta los criterios de prioridad fijados y las disponibilidades financieras del Fondo de Cohesión.

Debe recordarse que las redes transeuropeas cofinancian una parte de los estudios de la sección Lianokladi-Domokós (decisión de 1994: ayuda financiera de 1,5 millones de euros). En cuanto a la ampliación de la anchura de la línea Paleofársalos-Kalambaka, la línea presupuestaria de las redes transeuropeas cofinancia parcialmente las obras (decisión de 1993: ayuda financiera de 7 millones de euros).