PREGUNTA ESCRITA E-0407/98 de Mark Watts (PSE) a la Comisión (24 de febrero de 1998)

Asunto: Seguridad de las aeronaves en el año 2000

Los pilotos han amenazado con realizar un boicot a escala mundial en el año 2000, ya que temen que el «efecto del cambio de milenio» afecte negativamente a los sistemas informáticos que mantienen a los aviones en vuelo y evitan las colisiones.

¿Considera la Comisión que los Estados miembros, los terceros países, las compañías aéreas y las autoridades responsables del sector de la aviación están actuando con la suficiente urgencia para garantizar que los aviones no se caigan ni colisionen en el año 2000?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (17 de abril de 1998)

La Comisión comparte la preocupación expresada por Su Señoría respecto a los graves problemas que podrían derivarse del cambio de fecha, y se ha ocupado de esta cuestión en su comunicación relativa al problema informático del efecto 2000 ((COM(98)102. )). Este documento está concebido para tratar de garantizar un alto nivel de concienciación sobre el tema y establecer vínculos eficaces con todas las autoridades supervisoras en los sectores de la energía, los transportes y las telecomunicaciones así como en los mercados financieros y otros sectores de la economía.

Puesto que existe una preocupación real sobre la posibilidad de que el problema del cambio de fecha pudiera afectar a la seguridad de la aviación civil, en diciembre de 1997 la Comisión dirigió una circular a todos los Estados miembros para conocer las iniciativas que cada Estado miembro tiene previsto emprender o ha puesto ya en marcha. También se enviaron cartas similares a las principales organizaciones de compañías aéreas y de aeropuertos (IATA, ACAE, ERA, ACE, ACI).

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha constituido un «Grupo Año 2000» y ha emitido una nota de la presidencia llamando la atención a los presidentes de las compañías aéreas sobre el tema. El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) ha enviado dos cuestionarios a todos los aeropuertos miembros a nivel mundial: uno en nombre de IATA y otro en su propio nombre solicitando datos sobre la adaptación de los sistemas informáticos. Varios Estados han indicado que ya habían adoptado medidas para poner remedio al problema, principalmente mediante la solicitud a los fabricantes de sistemas de control de tráfico aéreo (ATC) de que proporcionen garantías contra cualquier consecuencia peligrosa para las aeronaves que pudiera derivarse del cambio de fecha.

En Eurocontrol se está preparando un informe sobre el progreso de las iniciativas emprendidas en todos los Estados europeos. Éste muestra que catorce de los treinta y seis Estados de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), incluidos los que han contestado a la Comisión, han tomado iniciativas para realizar un inventario de todos sus sistemas informáticos actuales y están implicando a los fabricantes de los equipos instalados en sus propios centros nacionales de ATC. Eurocontrol organizó igualmente un seminario los días 19 y 20 de marzo de 1998 en el que se invitó a compartir informaciones a las administraciones de aviación civil, compañías aéreas, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y otras organizaciones. La finalidad de este encuentro era efectuar un seguimiento de las actividades nacionales y acelerar el proceso en toda la zona de la CEAC.

La OACI está garantizado la difusión a nivel mundial mediante el envío de una circular a todos los Estados, y está igualmente organizando seminarios, como el que tuvo lugar en México del 24 al 28 de noviembre de 1997.

La Comisión continuará colaborando con todas las partes interesadas con el fin de realizar todos los esfuerzos posibles para garantizar la adopción de medidas adecuadas que eviten las perturbaciones que podrían derivarse de los problemas informáticos relacionados con el cambio de fecha en el año 2000.