Si bien no cabe esperar resultados instantÆneos, los esfuerzos continuados y pacientes desplegados por la
UE y otros interlocutores, mediante el diÆlogo y a travØs de otros cauces, van extendiendo de formaconstante tambiØn en China el reconocimiento de los valores universales que propugnamos. Es por elloque la UE ha insistido en que el diÆlogo de la UE debe mantener su carÆcter global y sustantivo, sin excluirtemas a priori. AdemÆs, la UE ha puesto de relieve su esperanza de que el diÆlogo en materia de derechoshumanos lleve no sólo al reconocimiento de compromisos internacionales por parte de China, sinotambiØn a mejoras concretas en la situación de los derechos humanos en ese país.
(2000/C 27 E/175) PREGUNTA ESCRITA P-1602/99
de Benedetto Della Vedova (NI) a la Comisión
(7 de septiembre de 1999)
Asunto: Compaæías aØreas y reglamentación en materia de sobreventa (overbooking)
Cada vez mÆs frecuentemente, en particular durante los períodos de verano, y con mayores perjuicios para
los usuarios/consumidores/viajeros, las compaæías aØreas, incluidas las de la Unión Europea, practican eloverbooking, es decir, venden mÆs billetes que los lugares efectivamente disponibles en el vuelo y elpersonal de la compaæía decide, sobre la base de criterios desconocidos, quØ pasajeros habrÆn de embarcar,a pesar de que todos disponen de un título de viaje vÆlido. Con ello, se obliga al consumidor/viajero aparadas imprevistas y a veces sumamente largas, a gastos suplementarios imprevistos y, a menudo, noreembolsados por las compaæías, así como a problemas relativos al hecho de no poder retornar en la fechaprevista. Esta costumbre constituye un problema aœn mayor cuando se produce en vuelos que conectanciudades de la Unión Europea con destinos transcontinentales y viceversa.
Las diferentes medidas previstas en las normas de la Comisión en vigor (CEE n
o295/91 del 4 de febrero de
1991 (1)) resultan inadecuadas vista la gravedad de los problemas. En particular, no se aplican a los vuelos
que salen de un país tercero hacia un destino comunitario, no excluyen la obligación de confirmar lapartida, no definen taxativamente la hora límite de presentación de los pasajeros en el mostrador defacturación, no indican el porcentaje de overbooking autorizado a las compaæías y las multas previstas noparecen haber llevado a las compaæías a garantizar las debidas compensaciones a los pasajeros.
¿EstÆ la Comisión al corriente de esta situación? ¿No considera que la propia naturaleza de las medidas
adoptadas hasta ahora las hace inapropiadas? ¿Piensa adoptar nuevas medidas de otro tipo para asegurar elrespeto de los derechos de los viajeros/consumidores?
(1) DO L 36 de 8.2.1991, p. 5.
(2000/C 27 E/176) PREGUNTA ESCRITA E-1663/99
de Lucio Manisco (GUE/NGL) a la Comisión
(22 de septiembre de 1999)
Asunto: Derechos de los ciudadanos y compaæías aØreas
Durante el mes de agosto, muchos ciudadanos europeos han sufrido, en todos los aeropuertos de la Unión
Europea, toda clase de atropellos y arbitrariedades por parte de las compaæías aØreas en lo relativo alretraso de los aviones, las propias condiciones de transporte, la espera en los aeropuertos y el retraso en laentrega del equipaje. El pasajero, persona jurídica que celebra un contrato con una compaæía aØrea, se haconvertido en objeto pasivo y en víctima de estas prÆcticas arbitrarias.
¿No considera la Comisión que debe modificar urgentemente el Reglamento 295/91 (
1), con objeto de
incluir el retraso aØreo en el Æmbito de las compensaciones pecuniarias a cargo de la compaæía aØrea enfavor del pasajero?
(1) DO L 36 de 8.2.1991, p. 5.C 27 E/144 ES 29.1.2000 Diario Oficial de las Comunidades Europeas