PREGUNTA ESCRITA E-1488/96 de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión (12 de junio de 1996)

Asunto: Atenas, la ciudad con mayor contaminación atmosférica de entre 15 urbes europeas

Según un programa subvencionado por la Unión Europea que se desarrolla actualmente en el marco del programa «Medio ambiente 1991-1994», Atenas presenta los mayores niveles de dióxido de azufre y ozono de entre 15 grandes urbes europeas.

En concreto, el valor medio de dióxido de azufre alcanza los 206 microgramos en verano y 170 microgramos en invierno (el segundo lugar lo ocupa Barcelona, con 127 microgramos en verano y 114 microgramos en invierno), mientras los valores del ozono alcanzan los 186 microgramos en verano y 82 microgramos en invierno (ocupa el segundo lugar Rotterdam, con 122 microgramos en verano y 52 microgramos en invierno).

1. ¿Puede facilitar la Comisión datos comparativos detallados de la investigación así como datos sobre la eficacia de las medidas ya existentes para combatir la contaminación atmosférica?

2. Si se consideran ineficaces dichas medidas, ¿de qué otro modo puede atajarse este complejo problema?

Respuesta de la Sra. Bjerregaard en nombre de la Comisión (30 de julio de 1996)

Se están analizando los datos comparativos detallados de la encuesta a la que se refiere Su Señoría y que pone de manifiesto la contaminación especialmente elevada en Atenas. Estos datos deberían publicarse antes de fin de año en el «Journal of epidemiology & community health».

Sin embargo, los datos no harán más que confirmar que Atenas, por razones tanto geográficas como económicas, es, entre las grandes ciudades europeas, la que sufre los problemas más graves de contaminación.

El estudio sobre la calidad del aire realizado en el marco del Programa Auto Oil, dedicado al estudio de las estrategias de reducción de las emisiones causadas por el tráfico de carretera, ha demostrado que las medidas tomadas a nivel comunitario tenían en Atenas una eficacia más limitada en comparación con otras ciudades estudiadas en el Programa.

A título ilustrativo, las medidas ya adoptadas van a contribuir a reducir en un 35% los óxidos de nitrógeno emitidos por los transportes de carretera en las ciudades europeas entre el año 1990 y el 2010. Sin embargo, debido principalmente a la lentitud con la que se sustituyen los vehículos tecnológicamente menos avanzados por vehículos más modernos, los modelos de previsión indican que en Atenas durante el mismo periodo aumentarían las emisiones de óxidos de nitrógeno. Las propuestas adoptadas como consecuencia del Programa Auto Oil supondrían para las ciudades europeas una reducción suplementaria del 39%, con relación al caso tomado como ejemplo, en las emisiones de óxidos de nitrógeno. La reducción para Atenas sería sólo del 19%, mientras que para conseguir los objetivos comunitarios de calidad de aire es necesaria una reducción de hasta un 50%.

Está claro que para conseguir estos objetivos, las autoridades griegas deberán completar las medidas llevadas a cabo a nivel comunitario con medidas locales, como por ejemplo, mejorar la red de transporte público, comercializar carburantes especiales de nueva fórmula o poner en práctica medidas generales destinadas a rejuvenecer el parque móvil. Todas estas medidas pueden ejecutarse según modalidades a la vez económicas, eficaces y acordes con las normas comunitarias.