PREGUNTA ESCRITA E-1170/02

de Ioannis Averoff (PPE-DE)y Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) a la Comisión

(24 de abril de 2002)

Asunto: Construcción del tranvía de Atenas

En el marco del programa operativo sectorial de ferrocarriles, aeropuertos y transportes urbanos del 3er MCA, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones griego está acelerando la construcción de un tranvía que circulará por dos líneas:

- Zappeio N. Smirni (calle Achileos) P. Faliro N. Faliro y

- N. Faliro P. Faliro Ag. Kosmas Glyfada.

Expertos en transportes públicos y otras materias manifiestan sus reservas, por una parte, sobre el trazado de las líneas elegido finalmente (a través de N. Smirni, en vez de por la avenida Syngrou y a lo largo de la línea de playa en P. Faliro) y, por otra, sobre el forzado calendario de ejecución del proyecto, que al integrarse en el de las obras olímpicas, no deja un margen para la revisión de las posibles deficiencias del estudio y del proyecto. Además, los habitantes de las zonas de N. Smirni, Alimos, Glyfada y P. Faliro han formulado protestas (los últimos han recurrido además al Consejo de Estado), mientras que tres de los correspondientes consejos municipales han rechazado el trazado propuesto. Según afirman, dicho trazado destrozará la franja costera, una zona de rara belleza, sin resolver el problema del tráfico, ya que se perderán o estrecharán en gran medida carriles de circulación y se cortarán líneas de transportes urbanos o se reducirá su servicio.

1. ¿Sabe la Comisión si se realizó un estudio completo sobre los transportes públicos y si se llevó a cabo con la debida antelación un estudio de viabilidad que contemplara otras soluciones más rentables? ¿En qué estudio comparativo se basa la elección del ramal A en lugar del trayecto por la avenida Syngrou? (Según nuestras informaciones, no existen tales estudios.)

2. ¿Hay un estudio completo sobre las repercusiones ambientales (se dice que resultarán destruidos 2 000 árboles)? ¿Hubo participación del público en la fase de autorización previa del trazado y en el estudio de las repercusiones ambientales del proyecto?

3. ¿Quedan satisfechas todas las obligaciones resultantes del Derecho comunitario y nacional en lo referente a la competencia y la aceptación social del acto propuesto?

4. ¿Cuál es el calendario de realización del proyecto y en qué medida es realista?

5. ¿De qué se deduce que, pese a su falta de experiencia en la realización de proyectos de magnitud semejante, la empresa TRAM S.A. sea la entidad más adecuada para materializar el proyecto?

Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisión

(12 de junio de 2002)

Basándose en la información recibida de la autoridad griega responsable del programa operativo Ferrocarriles, aeropuertos, transportes urbanos 2000-2006, la Comisión puede contestar lo siguiente a las preguntas planteadas por Su Señoría.

1. El estudio de transportes más completo y reciente sobre la infraestructura de transportes y el sistema de transportes públicos en la región de Ática es un estudio sobre la ampliación del metro elaborado en cooperación con la Compañía de Metro Attiko. El trazado finalmente elegido por las autoridades griegas para el tranvía de Atenas se atiene a las conclusiones de este estudio. Se han examinado trazados alternativos, pero el finalmente propuesto por este estudio y seleccionado para ser subvencionado satisface mejor las necesidades de transporte de una gran parte del área metropolitana de Atenas.

2. La autoridad de gestión confirma que se ha realizado una evaluación de impacto ambiental y que se han respetado para el tranvía de Atenas las normas sobre publicidad y consulta del público establecidas en la legislación nacional.

3. La sociedad Tram SA ha lanzado una amplia campaña informativa sobre este proyecto, destinada sobre todo a los nueve municipios que van a quedar directamente comunicados por el tranvía. La autoridad de gestión confirma que se han respetado todas las normas de la legislación nacional y comunitaria en lo que respecta a los procedimientos de licitación.

4. El objetivo fijado para la terminación del proyecto es el primer semestre de 2004, para que pueda funcionar durante los Juegos Olímpicos de 2004. Las autoridades griegas consideran que este objetivo es ambicioso pero realista.

5. Tram SA es una filial de la Compañía de Metro Attiko que cuenta con amplia experiencia directa en la construcción y explotación sistemas de transporte público por ferrocarril. También cabe recordar que se trata del primer proyecto de este género en Grecia desde la década de 1960.