PREGUNTA ESCRITA E-3611/02

de Kathleen Van Brempt (PSE) a la Comisión

(16 de diciembre de 2002)

Asunto: Seguridad de los automóviles

Cada año, las estructuras de la cabina, los airbags, los tensores de los cinturones de seguridad y los sistemas electrónicos de control salvan miles de vidas. Sin embargo, en opinión de los equipos de salvamento, la seguridad tiene otra faceta. Los equipos de salvamento opinan que los bomberos no pueden empezar a cortar al azar las chapas de un vehículo siniestrado para rescatar a los heridos. En cualquier parte puede haber sensores que activen airbags y tensores de cinturones de seguridad, lo que ralentiza la operación de salvamento de las víctimas. En este sentido, los bomberos han solicitado a todos los fabricantes de automóviles que les proporcionen para cada modelo información relativa a la desconexión de los airbags y al lugar más adecuado para cortar con tijeras hidráulicas. Así, los equipos de salvamento sólo tendrán que introducir los datos relativos al tipo del automóvil siniestrado en el ordenador para saber precisamente cómo liberar a las víctimas. No obstante, los equipos de salvamento se quejan de que, de momento, Volvo es el único fabricante de automóviles que ha reaccionado favorablemente a su solicitud.

¿Está la Comisión al corriente de que resulta cada vez más difícil rescatar a las víctimas atrapadas?

¿Qué opina la Comisión acerca de la solicitud de los equipos de salvamento?

¿Sabe la Comisión que, al parecer, los fabricantes de automóviles no tienen intención de responder a la solicitud de los equipos de salvamento?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(30 de enero de 2003)

La Comisión no ha sido informada de los problemas concretos que parecen afectar a las operaciones de rescate practicadas en los automóviles equipados con sistemas de retención o protección que se activan de modo automático, como los airbags. La Comisión observa que hay cada vez más automóviles equipados de fábrica con estos sistemas destinados a proteger mejor a los ocupantes en caso de choques frontales o laterales. Cabe precisar que la legislación comunitaria no obliga a disponer de tales equipos ni los regula. Sin embargo, hay que reconocer que, como es lógico, las operaciones de rescate practicadas in situ en presencia de tales dispositivos pueden presentar riesgos particulares si se llevan a cabo sin precauciones.

Habida cuenta de que la organización de los servicios de salvamento es competencia de los Estados miembros y que los distintos parques automóviles presentan disparidades importantes, la Comisión siempre ha considerado preferible dejar a los Estados miembros el cuidado de tomar las medidas pertinentes. No obstante, está dispuesta a examinar la cuestión en su conjunto, aunque para ello desearía disponer de más amplia información sobre los problemas prácticos que parece plantear el rescate.

La Comisión no ha sido informada de las reticencias manifestadas por los fabricantes de automóviles para facilitar toda la información que precisan los servicios de salvamento. Por el momento, considera que son las diferentes legislaciones nacionales las que deben obligar a los fabricantes a facilitar la documentación pertinente y aplicar las eventuales sanciones. A tal efecto, la Comisión recuerda que la legislación comunitaria relativa a los vehículos al final de su vida útil, aplicable desde abril de 2002(1), dispone, entre otras cosas, que los fabricantes de vehículos y de componentes deben facilitar la información relativa al desmontaje de los vehículos comercializados; esta información podría, en su caso, ponerse a disposición de los servicios de salvamento.

(1) Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil (DO L 269 de 21.10.2000).