PREGUNTA ESCRITA E-2676/99

de Malcolm Harbour (PPE-DE) a la Comisión

(12 de enero de 2000)

Asunto: Ayudas estatales a la industria del automóvil

La Comisión ha informado de que las ayudas estatales a la industria automovilística serán objeto de una investigación especial.

¿Cuándo estará concluido ese estudio? ¿Cómo va a asegurar la Comisión que las empresas automovilísticas que desean establecer nuevas plantas en la Unión Europea no se van a encontrar en una situación de desventaja en materia de competencia frente a las ayudas ofrecidas por países no miembros de la UE, lo que les induciría a trasladar sus actividades fuera de la Unión Europea?

Respuesta del Sr. Monti en nombre de la Comisión

(8 de febrero de 2000)

En 1989, la Comisión estableció unas Directrices comunitarias sobre ayudas de Estado al sector de los vehículos de motor (las Directrices sobre los vehículos de motor) con el doble objetivo de garantizar la transparencia de los flujos de ayuda e imponer una disciplina estricta en la concesión de la misma, con vistas a limitar al máximo las distorsiones de la competencia.

Las Directrices actuales entraron en vigor el 1 de enero de 1998 por un plazo de tres años. En las Directrices se estipula que, al término de este plazo, la Comisión decidirá si han de renovarse, teniendo en cuenta, fundamentalmente, la evolución de las Directrices multisectoriales propuestas.

La Comisión ha iniciado recientemente un estudio sobre el porvenir de las Directrices sobre los vehículos de motor. Se ha designado a una empresa consultora independiente para asistir a la Comisión y se celebrarán extensos debates con los Estados miembros y representantes de la industria automovilística. Se prevé que, en julio de 2000, la Comisión estará en condiciones de adoptar una decisión final relativa al porvenir de las citadas Directrices.

Con respecto a la competencia desleal que suponen las ayudas ofrecidas por terceros países con el fin de lograr una deslocalización de las actividades, la experiencia reciente demuestra que cuando un fabricante de automóviles considera la localización de un proyecto de inversión (orientado hacia mercados que se encuentran en Europa Occidental) habitualmente se plantean dos opciones: invertir en la Comunidad o crear nuevas empresas en los países candidatos a la adhesión.

Los Acuerdos Europeos disponen que los países candidatos a la adhesión han de aplicar el acervo comunitario en materia de ayudas estatales. Por tanto, con arreglo a dichos acuerdos, estos países no pueden conceder ayudas desproporcionadas a una empresa que invierte en su territorio. Actualmente, la Comisión investiga casos de intervenciones públicas en favor de fabricantes de automóviles en Polonia, Rumania, Hungría y Eslovaquia. Este año, la República Checa y la Comisión han cooperado de forma ejemplar en la evaluación por las autoridades checas de una oferta de ayudas a Skoda (una filial del grupo Volkswagen). Se ha aplicado la normativa comunitaria y se ha reducido el importe final de la ayuda de 130 millones de a 22 millones de. Conformément à l'article 13 du protocole sur les privilèges et immunités des Communautés européennes, seuls sont exempts d'impôts nationaux les traitements, salaires et émoluments versés par les Communautés. En conséquence, si un fonctionnaire devait percevoir des revenus d'une épargne selon les dispositions des propositions, ces revenus seraient normalement imposables conformément à la législation fiscale en vigueur dans l'Etat membre dans lequel le fonctionnaire est réputé avoir son domicile fiscal conformément à l'article 14 du protocole. Cette législation fiscale inclura bien sûr les dispositions de la directive relative à l'imposition des revenus de l'épargne, si celle-ci est adoptée.