PREGUNTA ESCRITA E-2498/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(13 de septiembre de 2001)

Asunto: Visibilidad insuficiente del tráfico procedente de la derecha, en los cruces en forma de T, para los conductores de autocares con una sección elevada para los pasajeros

1. ¿Está la Comisión al corriente de que los conductores de los autocares con una sección muy elevada para los asientos de los pasajeros tienen importantes dificultades para ver el tráfico procedente de la derecha que cruza su ruta con un ángulo inferior a 90°, que los espejos retrovisores exteriores tampoco permiten una visibilidad suficiente y que los conductores sólo pueden evitar los accidentes si piden a los pasajeros que miren también hacia la derecha o si se ponen de pie mientras conducen?

2. ¿Puede indicar la Comisión qué porcentaje de accidentes de tráfico es provocado por este ángulo muerto que reduce la visibilidad? ¿Cuáles son las consecuencias para las zonas urbanas con una elevada densidad de población y para los cruces en forma de T en carreteras con poca visibilidad y muchas curvas en las zonas montañosas?

3. ¿Qué iniciativas puede promover la Comisión para que los nuevos autocares que se construyan en los Estados miembros dejen de caracterizarse por esta falta de seguridad y para que los autocares existentes se adapten en la medida de lo posible?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(29 de octubre de 2001)

La Comisión no tiene conocimiento de un aumento de accidentes con autocares causados por problemas de visibilidad indirecta, ni los Estados miembros han informado a la Comisión de tal situación.

En la actualidad, casi todos los autocares en el mercado europeo tienen un compartimento más elevado para pasajeros a fin de proporcionar espacio de equipaje suficiente y mejor vista para los pasajeros. Por esta razón, el asiento del chofer se sitúa en un nivel más bajo que el de los pasajeros. Aunque esta característica de construcción impida al chofer del autocar tener visibilidad directa a través de las ventanas laterales del compartimento para pasajeros, la visibilidad de los vehículos y otros usuarios de la carretera procedentes de la parte posterior es suficiente gracias a los espejos retrovisores exteriores e interiores.

En los cruces en forma de T, mencionados en la pregunta, la visibilidad frontal y lateral son particularmente buenas para el conductor. El gran parabrisas redondeado y las grandes ventanas en la puerta delantera de los autocares proporcionan al chofer una buena visibilidad directa. La visibilidad del lado derecho es igualmente buena.

Con todo, existen otras situaciones en las que sería beneficioso para los conductores de autocares tener una visibilidad más amplia por la parte posterior. Asimismo, la Comisión puede informar a Su Señoría que está preparando una modificación a la Directiva 71/127/CEE del Consejo, de 1 de marzo de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los retrovisores de los vehículos a motor(1). En esta propuesta, determinadas características de los espejos, como por ejemplo la curvatura de la superficie, se modifican de acuerdo con el progreso técnico a fin de incrementar el campo de visión indirecta. Tal extensión de la visibilidad tendrá también efectos positivos en la visibilidad indirecta de los autobuses.

(1) DO L 68 de 22.3.1971.