PREGUNTA ESCRITA E-3063/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(7 de noviembre de 2001)

Asunto: Catástrofe aérea del 8 de octubre de 2001 y ausencia de radar terrestre en el antiguo aeropuerto milanés de Linate que se ha de cerrar, pero que sigue en servicio

1. ¿Puede confirmar la Comisión que la colisión ocurrida el 8 de octubre de 2001, con una niebla densa, entre un avión MD-87 de la compañía escandinava SAS con destino a Copenhague y una avioneta privada Cessna en la pista de despegue del antiguo aeropuerto de Linate (Aeroporto Internazionale Enrico Forlanini), que causó la muerte de los ocupantes de ambos aparatos y de cuatro trabajadores del aeropuerto se debe a que el radar terrestre llevaba mucho tiempo fuera de servicio?

2. ¿Conocía la situación descrita en el punto 1 el conjunto de las compañías aéreas que tienen a Linate como destino? En caso negativo, ¿por qué motivos?

3. Según la Comisión, ¿cómo es posible llegar a una situación en la que el aeropuerto de Linate ha podido continuar funcionando sin radar terrestre?

4. ¿Está permitido que los aeropuertos de los Estados miembros de la Unión Europea no dispongan de radar terrestre durante un tiempo o de manera prolongada? En caso afirmativo, ¿por qué motivos?

5. ¿Cuál es hoy día la fecha definitiva de cierre del aeropuerto de Linate, que se encuentre demasiado cerca de los barrios exteriores del sudeste de Milán y que hubiese tenido que cerrarse completamente hace varios años, después de la apertura del nuevo aeropuerto de Malpensa, situado a una distancia segura de Milán, en el noroeste, a orillas del río Ticino?

6. ¿Por qué motivos no ha sido posible transferir rápida y completamente los servicios aéreos de Linate a Malpensa, cuando el enlace entre este aeropuerto y la red ferroviaria se concluyó, con retraso?

7. ¿Se deben las carencias en el ámbito de la seguridad en Linate a que no se haya efectuado ninguna nueva inversión en espera del cierre, mientras que este aeropuerto, contrariamente a los planes, seguía abierto a fin de seguir aumentando la capacidad de acogida de un tráfico aéreo creciente?

8. En relación con este aeropuerto, ¿qué medidas se están tomando para poner definitivamente fin a la situación de incertidumbre en cuanto al ritmo del cierre y a las inversiones necesarias para asegurar la seguridad en el intervalo?

9. ¿Qué enseñanzas saca la Comisión de este accidente para la seguridad de los aeropuertos europeos en general?

Respuesta de Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(11 de enero de 2002)

El accidente al que se refiere Su Señoría está siendo objeto de una investigación con arreglo a la Directiva 94/56/CE del Consejo de 21 de noviembre de 1994 por la que se establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil(1). Una investigación independiente deberá establecer los hechos, analizarlos, determinar las causas del accidente y formular recomendaciones para mejorar el nivel de seguridad. Mientras esta investigación esté en curso, la Comisión no se siente autorizada a hacer declaraciones sobre esta tragedia. No obstante, la Comisión se compromete a presentar las propuestas necesarias si esta investigación evidencia la necesidad de una acción comunitaria en este ámbito. No hay, en efecto, actualmente legislación comunitaria referida a las instalaciones aeroportuarias, que están reguladas por la legislación del Estado miembro en el que está situado el aeropuerto.

Por lo que se refiere al posible cierre de Linate y la transferencia de los servicios a Malpensa, la constitución de sistemas aeroportuarios y la distribución del tráfico entre estos aeropuertos están son, en virtud del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias(2), principalmente competencia de los Estados miembros. El papel de la Comisión se limita a garantizar el respeto de los principios de no discriminación y proporcionalidad en las posibles transferencias.

Las propuestas de la Comisión relativas a la realización del cielo único europeo(3) conducirán a la aprobación de normas que impondrán la utilización de determinados equipos principalmente para apoyar la introducción coordinada y rápida de nuevos sistemas de seguridad (como la radionavegación por satélite) en la gestión del tráfico aéreo.

(1) DO L 319 de 12.12.1994.

(2) DO L 240 de 24.8.1992.

(3) COM(2001) 564 final.