PREGUNTA ESCRITA E-1003/99

de Ian White (PSE) a la Comisión

(20 de abril de 1999)

Asunto: Aeropuertos regionales

La UE se ha comprometido con la idea de la regionalidad. Para el desarrollo de las regiones de la UE constituyen una necesidad clave los enlaces de transporte aéreo entre los aeropuertos regionales y los aeropuertos centrales/principales (como Francfort). Los aeropuertos regionales tienen dificultades para obtener franjas horarias viables en estos aeropuertos principales, ya que las autoridades de éstos no tienen incentivos comerciales para admitir aviones de menor tamaño en detrimento de aviones más grandes y que representan mayores beneficios, por transportar más pasajeros. Se trata de un claro conflicto con la regionalidad y es probable que dé lugar a la infrautilización continuada de los aeropuertos regionales y a una presión inducida por la demanda para que los aeropuertos grandes lo sean cada vez más.

Teniendo en cuenta este conflicto, ¿qué proyectos tiene la Comisión para resolver esta cuestión? Una posible solución sería el requisito, limitado pero de obligado cumplimiento, de que los grandes aeropuertos proporcionen franjas horarias viables para su uso por los aeropuertos o las compañías aéreas regionales. Este es procedimiento seguido en la América del Norte continental, donde el aeropuerto con más tráfico del mundo (Chicago O'Hare) está obligado a asignar el 20 % de las franjas horarias de este modo.

Respuesta común

a las preguntas escritas E-1000/99, E-1001/99, E-1002/99 y E-1003/99 dada por el Sr. Kinnock en nombre de la Comisión

(6 de mayo de 1999)

La Comisión es consciente de que a las compañías aéreas que operan a partir de aeropuertos regionales y con destino a ellos les resulta cada vez más difícil conseguir franjas horarias apropiadas en los aeropuertos principales, afectados de graves problemas de congestión.

La Comisión está elaborando una propuesta de modificación del actual Reglamento (CEE) 95/93 del Consejo, de 18 de enero de 1993, relativo a normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios. En ese contexto, se está estudiando la posibilidad de introducir mecanismos apropiados para tener en cuenta las particularidades de las rutas regionales.

El Reglamento actual establece la posibilidad de reservar franjas horarias en rutas vitales con origen o destino en aeropuertos regionales cuando existan obligaciones de servicio público de conformidad con el Reglamento (CEE) 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias(1). Por lo tanto, los Estados miembros tienen la posibilidad de reservar franjas para garantizar la prestación de tales servicios entre aeropuertos regionales y principales. La Comisión está estudiando la conveniencia de mantener o reforzar estas disposiciones.

En relación con la situación en el sudoeste de Inglaterra o en cualquier otra región comunitaria, corresponde a las autoridades competentes de cada Estado miembro, y no a la Comisión, adoptar las decisiones apropiadas sobre la imposición de obligaciones de servicio público, de conformidad con sus propias políticas regionales y de transporte, siempre que las obligaciones previstas se ajusten, en cada ruta, a los diversos criterios establecidos en el Reglamento.

(1) DO L 240 de 24.8.1992.