PREGUNTA ESCRITA E-3726/00

de Nicholas Clegg (ELDR) a la Comisión

(30 de noviembre de 2000)

Asunto: Compuestos orgánicos volátiles (COV) emitidos en el Reino Unido procedentes de fuentes no naturales

El transporte por carretera es responsable de la mayoría de los compuestos orgánicos volátiles que se emiten en el Reino Unido por fuentes no naturales.

La fase I de la Directiva 94/63/CE(1) se ha aprobado con objeto de controlar las emisiones de COV resultantes del almacenamiento y distribución de gasolina desde las terminales a las estaciones de servicio.

Habida cuenta de que las emisiones de COV que se originan cuando los vehículos repostan gasolina son aún mayores, ¿cuándo se introducirán los controles de recuperación que prevé la fase II de la Directiva?

Además, ¿cuándo se prevé aprobar una norma nacional de calidad del aire que incluya los VOC?

(1) DO L 365 de 31.12.1994, p. 24.

Respuesta de la Sra. Wallström en nombre de la Comisión

(1 de febrero de 2001)

Las fuentes de emisiones de compuestos orgánicos volátiles distintos del metano (COVNM) son numerosas. En 1998 aproximadamente el 20 % del total de este tipo de emisiones registrado en el Reino Unido se debió a los gases de escape de los vehículos de carretera y el 7 % a las pérdidas por evaporación de esos mismos vehículos. A la distribución de gasolina, por su parte, se atribuyó aproximadamente el 6 % del total de las emisiones de COVNM británicas. Lo anterior puede compararse con las emisiones debidas al uso de disolventes (27 %), los procesos productivos (15 %), la producción de petróleo y gas en alta mar (9 %) y las fuentes naturales (9 %).

Por lo que se refiere a los niveles de COVNM presentes en el aire, la Comisión ya ha presentado una propuesta legislativa sobre la presencia de benceno en la atmósfera que se está debatiendo actualmente en el Parlamento y el Consejo. La normativa sobre las otras sustancias comprendidas en el Anexo I de la Directiva 96/62/CE del Consejo de 27 de septiembre de 1996 sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente(1) ya ha sido adoptada o se presentará en un futuro próximo.

La Directiva 94/63/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre de 1994, sobre el control de emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) resultantes del almacenamiento y distribución de gasolina desde las terminales a las estaciones de servicio, (Fase I), tenía por objeto limitar las emisiones de COVNM durante dichas operaciones. En otras directivas se prevé igualmente una limitación progresiva de las emisiones de los vehículos, reduciéndolas sustancialmente a lo largo de los próximos diez años. Por otra parte, en la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de octubre de 1998 relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo(2) se establecían los requisitos medioambientales para la gasolina incluida, la presión de vapor, con el fin de reducir las emisiones por evaporación al repostar.

Dentro de la estrategia comunitaria para combatir el ozono troposférico, la Comisión ha presentado una propuesta de directiva del Parlamento y el Consejo sobre los límites nacionales de emisión de algunos contaminantes atmosféricos(3). En ella se establecen límites para las emisiones de COVNM y las de óxidos de nitrógeno, entre otras y, una vez adoptada, los Estados miembros tendrán la flexibilidad de alcanzar sus propio límites de emisiones de la manera más rentable sin perjuicio de que se adopten medidas complementarias a nivel comunitario cuando proceda.

Por consiguiente, la Comisión no tiene previsto presentar de inmediato propuestas para establecer controles de las emisiones originadas en el repostaje de los vehículos de gasolina (Fase II). No obstante, podrán tenerse en cuenta otras medidas para reducir las emisiones de COVNM dentro de la política comunitaria sobre contaminación del aire.

(1) DO L 296 de 21.11.1996.

(2) DO L 350 de 28.12.1998.

(3) DO C 56 E de 29.2.2000.