PREGUNTA ESCRITA E-1618/00

de Gianfranco Dell'Alba (TDI) a la Comisión

(29 de mayo de 2000)

Asunto: ¿Quién especula con Malpensa 2000?

Habida cuenta de que el Consejo Europeo de Essen consideró estratégico el nuevo aeropuerto internacional de Malpensa para el desarrollo de las infraestructuras europeas y digno de recibir una importante financiación comunitaria; habida cuenta de que desde hace más de tres años el Gobierno italiano y la Comisión Europea están echando un pulso interminable de difícil e imprecisa significación; habida cuenta de que los continuos recursos y los retrasos consiguientes suponen un coste muy elevado para el norte de Italia y para sus perspectivas de desarrollo;

Considerando que, a pesar de las encendidas polémicas entre la empresa que gestiona los aeropuertos milaneses y la compañía British Airways, se ha querido encargar a una empresa inglesa la realización de un informe sobre el funcionamiento de Malpensa 2000 así como el consiguiente dictamen pericial sobre el impacto en el medio ambiente;

Considerando poco ética la entrada del anterior jefe de gabinete del Comisario Neil Kinnock, responsable en la anterior Comisión precisamente de los transportes, en órganos de dirección de la British Airways, precisamente una de las compañías que se muestran más hostiles con respecto a Malpensa 2000;

Considerando la resistencia obstinada de la compañía alemana Lufthansa con respecto a la plena operatividad del nuevo hub del norte de Italia o, si se quiere del centro-sur de Europa, hasta el punto de haber intentado organizar una auténtico raid aéreo hacia el viejo aeropuerto milanés de Linate;

¿No considera la Comisión que es necesario aclarar de una vez por todas los términos de los acuerdos celebrados con el Estado italiano y atenerse al control de su ejecución?

¿No considera la Comisión que otras iniciativas posteriores, de significado más vago e incierto, de las oficinas comunitarias acaban por alimentar un clima enrarecido de sospechas con respecto a la existencia de un eje angloalemán, con ramificaciones en Bruselas, deseoso de que naufrague el proyecto de Malpensa 2000?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(28 de septiembre de 2000)

La Comisión quisiera recordar a Su Señoría su contribución a la financiación del aeropuerto milanés de Malpensa. La Comisión tiene todo el interés en ver que Malpensa se establece del modo previsto y con unas posibilidades reales de desarrollo. Las normas fijadas por las autoridades italianas para dicho establecimiento deben, por lo tanto, ajustarse a la normativa comunitaria, y por ello en la

Decisión 1998/710/CE de 16 de septiembre de 1998(1) la Comisión condenaba las normas iniciales sobre distribución de tráfico. Las cuestiones que estaban en juego no eran vagas e inciertas, sino claramente expuestas en la publicación de dicha Decisión en el Diario Oficial. Desde entonces se han considerado diversas cuestiones medioambientales y el Gobierno italiano ha tomado determinadas medidas merced al Decreto de 13 de dieciembre del Primer Ministro D'Alema. Tales medidas entraron formalmente en vigor el 26 de marzo de 2000, y en fase experimental hasta el 26 de junio de 2000.

La incertidumbre creada por estas medidas, combinada con las nuevas normas de distribución del tráfico entre Milán Linate y Milán Malpensa, adoptadas mediante Decreto de 3 de marzo de 2000, ha llevado a la presentación de reclamaciones ante la Comisión por parte de doce grandes líneas aéreas.

Para que la Comisión pueda examinar si las medidas se ajustan a la legislación comunitaria es necesario un análisis en profundidad elaborado por un experto independiente acerca de la capacidad real de Malpensa en el presente y en el futuro, teniendo en cuenta las exigencias derivadas de la normativa medioambiental aplicable. Este experto, al igual que otros expertos exteriores que han trabajado en el asunto Malpensa, fue seleccionado por la Comisión mediante una licitación transparente, imparcial y no discriminatoria a nivel comunitario. Los resultados del estudio salieron en agosto, y permiten ahora a la Comisión adoptar una posición en total conocimiento de causa de las nuevas normas italianas.

En lo que refiere a las actividades profesionales del Sr. Andrew Cahn, anterior jefe de gabinete del Comisario Kinnock, que en lo sucesivo se desarrollan fuera de la Comisión, la Comisión contestó ya a una pregunta escrita anterior de Su Señoría, la E-1664/00, y en ella le informó de que, después de considerar cuidadosamente el nuevo nombramiento del Sr. Cahn, éste fue autorizado oficialmente a aceptarlo. Por otro lado, el comisario Kinnock presentó a Su Señoría el 3 de mayo de 2000 las disposiciones actuales en relación con el nombramiento de funcionarios permanentes y temporales fuera de la Comisión, y afirmó que las nuevas funciones asumidas por el Sr. Cahn se ajustan a las mismas.

(1) DO L 337 de 12.12.1998.