PREGUNTA ESCRITA E-2580/97 de Marie-Noëlle Lienemann (PSE) a la Comisión (24 de julio de 1997)

Asunto: Acuerdo entre Japón y la UE sobre el automóvil

¿Qué piensa hacer la Comisión para reabrir el expediente del acuerdo entre Japón y la UE sobre el automóvil firmado en julio de 1991?

¿Puede indicar la Comisión si la tasa de penetración de los automóviles japoneses en Europa ha aumentado de manera significativa después de esa fecha?

¿Se han realizado comprobaciones para garantizar que los japoneses no hayan vendido más automóviles de los previstos?

A la vista de los problemas de empleo, que se multiplican en el sector, ¿tiene previsto intervenir la Comisión en los problemas de formación y de reestructuración, tal como preveía el acuerdo?

Respuesta del Sr. Bangemann en nombre de la Comisión (23 de octubre de 1997)

El acuerdo firmado en julio de 1991, denominado «elementos de consenso», es una medida transitoria que concede cierto plazo a los fabricantes europeos para proceder a la reestructuración que les permita competir en un mercado europeo plenamente abierto, en igualdad de condiciones frente a otros competidores mundiales. De conformidad con los «elementos de consenso» y las obligaciones internacionales de la Comunidad en la Organización Mundial del Comercio (OMC), el acuerdo expirará el 31 de diciembre de 1999.

Los «elementos de consenso» establecen que Japón realizará durante este período transitorio un seguimiento de las exportaciones a la Comunidad y a los cinco Estados miembros que restringieron anteriormente sus importaciones. Los «elementos de consenso» incluyen previsiones de las exportaciones en 1999, sobre la base de la demanda prevista en ese año. Las previsiones para los próximos años se elaboran mediante consultas periódicas entre la Comisión y el Gobierno de Japón, teniendo en cuenta la evolución del mercado. Las previsiones de exportación a los cinco Estados miembros que restringieron anteriormente sus importaciones procedentes de Japón están directamente relacionadas con el cambio de la demanda previsto en esos países.

En lo que se refiere a la cantidad real de vehículos exportados de Japón a la Comunidad, cabe señalar que en 1993 se ajustó a la previsión establecida entre la Comisión y el Ministerio japonés de industria y comercio internacional (MITI), mientras que, desde 1994, las exportaciones han sido inferiores a las previsiones realizadas por la Comisión y el MITI. Las exportaciones a la Comunidad ampliada fueron de 795.000 unidades en 1995 y 808.000 unidades en 1996 ((Fuente: Japanese Automotive Manufacture's Association (JAMA) y AAA. )), mientras que las previsiones para esos años eran de 1.063.000 y 1.079.000 unidades, respectivamente.

La responsabilidad en materia de formación y reestructuración incumbe ante todo a la industria. No obstante, la mejora de la formación profesional y el fomento del desarrollo de los recursos humanos también son prioridades absolutas de la política de la Comisión destinada a garantizar la competitividad de la industria. Para ello, la Comisión ha lanzado el Objetivo no 4 de los Fondos Estructurales y las iniciativas comunitarias para adaptación de los trabajadores a las transformaciones industriales (ADAPT) y para las pequeñas y medianas empresas (PYME), destinadas a financiar la inversión inmaterial en este ámbito. El objetivo principal de estas iniciativas es reforzar el empleo y las cualificaciones profesionales, para satisfacer las necesidades futuras en materia de competencia laboral y anticipar las consecuencias de los cambios en la industria y en los sistemas de producción. Además, se han creado dos redes paralelas transnacionales de expertos en formación industrial de los fabricantes de automóviles y de los suministradores de equipos de automoción, con financiación del programa Leonardo. El objetivo de estas redes es fomentar el intercambio de datos, la difusión de las mejores prácticas y el desarrollo de nuevos productos de formación innovadores.