PREGUNTA ESCRITA E-0903/96 de Nel van Dijk (V) a la Comisión (23 de abril de 1996)

Asunto: Bicicletas en la línea de alta velocidad

De los dos proyectos de trenes de alta velocidad presentados para el trayecto Amsterdam-Colonia-Francfort, las empresas ferroviarias de los Países Bajos (Nederlandse Spoorwegen) y de Alemania (Deutsche Bahn) han elegido un tipo de tren (ICE 2.2M) en el que no se ha previsto ningún tipo de espacio para el transporte de bicicletas. Dado que los trenes eurocity actuales sí prevén un espacio para el transporte de bicicletas, nos encontraríamos ante un deterioro del servicio.

Este deterioro llama especialmente la atención si se tiene en cuenta que cada vez se reconoce más la necesidad de la intermodalidad en el ámbito del transporte. Un ejemplo de ello es el Libro Verde del comisario Kinnock, en el que se afirma que uno de los objetivos de una política europea del transporte es promover una red de sistemas de transporte público de viajeros que encajen entre sí de tal manera que los pasajeros puedan pasar con facilidad del tren al autobús, del autobús al tranvía y del automóvil o la bicicleta a los medios de transporte público; una red que conecte el transporte local con el de larga distancia. Los trenes de alta velocidad, que constituyen un elemento importante de las redes transeuropeas, parecen ignorar ahora ese objetivo.

1. ¿Conviene la Comisión en que la intención de las empresas ferroviarias de prescindir de facilidades para el transporte de bicicletas en los futuros trenes de alta velocidad contradice el propósito de la Comisión de establecer unas redes de transporte que permitan la combinación de distintas formas de transporte?

2. ¿No considera la Comisión que esta decisión es inconsciente, dado que se trata de una inversión a largo plazo y que cada vez se reconoce más claramente la importancia de los medios de transporte ecológicos, entre los que se encuentra la bicicleta?

3. ¿Se propone la Comisión instar a la Comunidad de los ferrocarriles europeos y a las empresas ferroviarias «Nederlandse Spoorwegen»y «Deutsche Bahn» a que modifiquen sus planes de forma que los trenes de alta velocidad dispongan de espacio suficiente para el transporte de bicicletas?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (28 de mayo de 1996)

La Comisión opina que es básico desarrollar redes integradas de transporte de personas de forma que los viajeros puedan cambiar fácilmente de un modo a otro. Como ya sabe Su Señoría, este es uno de los principales temas de su libro verde sobre la Red de Ciudadanos ((COM(95)601 final. )) que reconoce la importancia de la integración del uso de la bicicleta en el transporte público. Es importante que los operadores de transporte, incluidas las compañías ferroviarias, presten mayor atención a esta dimensión del transporte. A este respecto, los ferrocarriles neerlandeses son dignos de mención por los centros de bicicletas que han creado en nummerosas estaciones.

Al mismo tiempo, la Comunidad quiere garantizar la independencia de la gestión de los ferrocarriles precisamente para que puedan responder a las necesidades de los clientes, mejorar la calidad del servicio y aumentar la eficacia. La Directiva del Consejo 91/440/CEE sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios ((DO L 237 de 24.8.1991. )) contiene disposiciones claras sobre la gestión independiente, que la Comisión considera fundamental para el desarrollo futuro del ferrocarril. Por consiguiente, a pesar de compartir las preocupaciones de Su Señoría y su opinión de que es conveniente prever las medidas necesarias para que las bicicletas puedan transportarse en los trenes, considera que las decisones pertinentes al respecto incumben a la dirección de los ferrocarriles.