PREGUNTA ESCRITA E-2360/02

de Charles Tannock (PPE-DE) a la Comisión

(2 de agosto de 2002)

Asunto: Seguridad área tras el accidente de Überlingen

Tras la colisión entre un avión de pasajeros ruso y otro de carga en Überlingen a comienzos de julio y en la que murieron 71 personas, la mayoría niños, se detectaron una serie de fallos del

sistema, entre ellos la desconexión en la sede principal de las autoridades suizas responsables del control aéreo de Zürich, tanto de un sistema de aviso de colisión como de otro de telefonía, así como el hecho de que uno de los controladores que estaba de servicio en el momento del accidente se ausentó sin autorización. Además existen informes que indican que el radar empleado por las autoridades suizas no se ajusta a los estándares establecidos por Eurocontrol.

Sin perjuicio de los hallazgos de los investigadores del accidente, ¿qué lección piensa la Comisión que la Unión Europea puede aprender de este accidente y qué impacto cree que podrían tener las propuestas sobre un espacio aéreo único, especialmente en lo referente a la calidad de los radares con base en tierra y de los sistemas de aviso de colisión a bordo de los aviones?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(15 de octubre de 2002)

Según los datos disponibles en este momento, el accidente ocurrió en un sector del espacio aéreo alemán cubierto por el control aéreo suizo, en aplicación de un acuerdo entre los dos países, en un momento en que el tráfico aéreo no estaba sobrecargado y poco después de atravesar la línea de separación aérea entre el sector alemán y el sector gestionado por Suiza, es decir, de la transferencia del avión ruso de un centro al otro. Las propuestas presentadas por la Comisión con vistas a la realización del cielo único(1) prevén medidas destinadas a armonizar a nivel europeo la definición del espacio aéreo superior e instaurar de un modo coherente y armonizado bloques funcionales de espacio aéreo, lo que deberá, a plazo, reducir los pasos de un control a otro y dar coherencia a los procedimientos de paso entre sectores de países diferentes, teniendo en cuenta que estos pasos constituyen una ruptura del proceso y, por tanto, un factor de riesgo.

La propuesta de la Comisión sobre la interoperabilidad de la red europea de gestión del tráfico aéreo (que forma parte del paquete de propuestas sobre la creación del cielo único europeo) podría asimismo tener consecuencias positivas para los equipos en tierra (radares). Este desarrollo de la interoperabilidad de los equipos y los procedimientos deberá tener un efecto en el sector y en todo el ámbito geográfico europeo, ya que Suiza participa en los trabajos de realización del cielo único y que, en virtud de un acuerdo suscrito con la Comunidad, Suiza prevé adoptar parte del acervo comunitario en materia de transporte aéreo.

En el marco de su política de investigación, la Comisión trabaja igualmente desde hace varios años en herramientas capaces de mejorar el conocimiento que los pilotos tienen de su entorno de vuelo y el nivel y la pertinencia de la información suministrada a pilotos y controladores. El uso de estos nuevos instrumentos y de los procedimientos correspondientes deberá permitir reforzar la seguridad y, simultáneamente, liberar reservas de capacidad.

(1) COM(2001) 123 final y COM(2001) 564 final.