ES Diario Oficial de la Unión Europea CE 84/925

(2004/C 84 E/1023)

PREGUNTA ESCRITA E-0963/04

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(29 de marzo de 2004)

Asunto: La imposición de restricciones, como consecuencia de las normas Euro 4, a la incorporación de filtros de hollín contra las emisiones de pequeñas partículas de hollín de los motores de automóviles

1. ¿Podría confirmar la Comisión que en los próximos años se producirán pocas mejoras, por no decir ninguna, por lo que respecta a las emisiones de hollín de los automóviles, ya que, actualmente, la mayoría de los nuevos automóviles de turismo, incluso aquellos que tienen en proporción un alto consumo de combustible, ya puede cumplir sin haber tomado medidas especiales las normas Euro IV vigentes en la UE a partir de 2005, que establecen que los motores diesel de los nuevos turismos y camiones deberán reducir las emisiones de C02 y nitrógeno y que las emisiones máximas de partículas de hollín de los motores diesel deberán reducirse de 0,05 gramos hasta 0,025 gramos de material particulado, mientras que no existen normas para las emisiones máximas de hollín de los motores de gasolina?

2. ¿Qué opina la Comisión sobre la idea de algunos expertos de que, de ahora en adelante, el asunto no debería tratar sobre las emisiones máximas de partículas de hollín en gramos, sino sobre su cantidad por kilómetro, ya que una norma similar tendría mucho más sentido para la protección de la salud?

3. ¿Sabe la Comisión que las normas flexibles que surtirán efecto a partir de 2005 llevarán a pocos fabricantes de automóviles a incorporar en sus productos los nuevos filtros de hollín, actualmente disponibles, (filtros que, por otra parte, según una investigación realizada por encargo de las organizaciones nacionales de automovilistas de los Países Bajos, Alemania y Austria, pueden eliminar la práctica totalidad de las emisiones), ya que estos filtros implican un aumento de los precios de venta de unos cientos de euros por automóvil, situación que no es coherente con la intensa competencia para ganar cuotas de mercado?

4. ¿Opina la Comisión que una nueva normativa puede contribuir a que se fomente la incorporación de filtros de hollín en los nuevos automóviles de turismo, furgonetas, camiones y autobuses, y a que ésta puede ampliarse hasta el 100 % en el plazo de unos años? ¿Qué medidas está tomando la Comisión en este terreno?

5. ¿Comparte la Comisión la conclusión del Secretario de Estado de Medio Ambiente de los Países Bajos, quien afirma que las normas comunitarias impiden actualmente que se estimule en los Estados miembros de la UE el uso de filtros de hollín mediante medidas fiscales? ¿A qué se debe esta prohibición? ¿Cómo pretende modificar la Comisión esta situación?

Fuente: Diario neerlandés de Volkskrant de 11 de marzo de 2004.

Respuesta común

a las preguntas escritas E-0962/04 y E-0963/04

dada por el Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(30 de abril de 2004)

La Comisión es consciente de los efectos que, como señala Su Señoría, las pequeñas partículas tienen para la salud humana. Pese a los progresos realizados para reducir las emisiones de partículas de automóviles y otras fuentes, en muchas regiones de la Unión sus concentraciones en el aire ambiental siguen siendo elevadas, y en algunos lugares superan los límites establecidos para la calidad del aire.

Hay que recordar que las emisiones de partículas de vehículos de pasajeros y de vehículos industriales ligeros están actualmente reguladas por la Directiva 98/69/CE (1), y las de los vehículos pesados por la Directiva 1999/96/CE (2). Los valores límites se establecieron siguiendo las recomendaciones del programa de la Comisión sobre calidad del aire, emisiones de tráfico rodado, carburantes y tecnologías del motor (el programa «Auto-Oil» (3)). Las medidas que se han tomado conducirán, entre 1995 y 2020, a un descenso de aproximadamente el 90 % de las emisiones de partículas procedentes del tráfico rodado.

Las Directivas mencionadas no imponen una tecnología, pero sí establecen valores límite para dichas emisiones. Corresponde a los fabricantes concebir y utilizar la tecnología más apropiada para cumplir tales límites. No obstante, es correcto afirmar que no en todos los casos será necesario aplicar filtros; por ejemplo, los valores límite para las emisiones de vehículos de pasajeros y vehículos industriales ligeros, que entrarán en vigor el 1 de enero de 2005, podrán cumplirse, por regla general, sin recurrir a esta tecnología. Sólo algunos modelos relativamente grandes de vehículos de pasajeros necesitarán filtros para respetar los valores límite de partículas (0,025 g/km).

En principio, la Comisión coincide con Su Señoría en que hay que hacer más para afrontar la emisión de partículas, en particular la de partículas ultrafinas.

Por ello, la Comisión está actualmente trabajando en varios proyectos de propuestas de ley relativas a vehículos industriales ligeros y pesados para seguir reduciendo las emisiones procedentes de estas fuentes. En esta tarea, las emisiones de partículas constituyen un elemento fundamental. Se prevé que la Comisión proponga medidas en breve y las transmita al Parlamento y al Consejo por procedimiento de codecisión.

Además, la Comisión participa activamente en el programa en curso de medición de partículas (PMP), en el marco de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. El objetivo del PMP es llegar a un nuevo sistema de evaluación y medición de partículas que pueda aplicarse a las emisiones de partículas en las pruebas de homologación de tipo de vehículos de pasajeros, vehículos industriales ligeros y vehículos pesados. Este sistema haría posible establecer normas futuras de emisión y aplicar nuevas tecnologías de reducción de las emisiones, teniendo en cuenta que no sólo la masa total, sino también el tamaño de las partículas y su número pueden ser criterios importantes en cuanto a las repercusiones en la salud. El sistema no sólo sería aplicable a motores o vehículos diésel, sino también a motores de encendido por chispa en los bajos niveles que se esperan de las tecnologías avanzadas que se comercializarán en un futuro próximo.

(1) Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de octubre de 1998 relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo, DO L 350 de 28.12.1998.

(2) Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de diciembre de 1999 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diésel destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos y por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE del Consejo, DO L 44 de 16.2.2000.

(3) COM(2000) 626 final.