PREGUNTA ESCRITA E-1039/01

de Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) a la Comisión

(3 de abril de 2001)

Asunto: Muertes de marineros gallegos en accidentes marítimos y política de la Unión Europea contra la siniestralidad marítima

Las muertes de marineros gallegos en accidentes marítimos, como ejemplo trágico, constituyen una prueba de la necesidad ineludible de tomar medidas urgentes para reducir drásticamente los terribles accidentes que afectan a las flotas comunitarias en general. Trescientos pescadores gallegos han muerto durante la última década el 80 % de este tipo de accidentes en todo el Estado español y este año la flota gallega ya ha sufrido accidentes trágicos como el que se produjo en enero a la altura de Lisboa, que provocó la muerte de siete marineros gallegos, y el ocurrido más recientemente en aguas escocesas, con otros seis marineros fallecidos. La experiencia demuestra, además de las duras condiciones de

trabajo que afrontan los marineros en el mar, que los accidentes y las muertes se deben en gran medida a la falta de medios de seguridad, que deben estar previstos en la legislación y que la Unión Europea y los Estados miembros deben exigir.

¿Qué soluciones urgentes está tomando en estos momentos la Comisión para evitar la trágica muerte de marineros?

Respuesta de la Sra. Diamantopoulou en nombre de la Comisión

(21 de junio de 2001)

La Comisión comparte plenamente la preocupación de Su Señoría por lo que se refiere a la situación de los accidentes de trabajo en el sector marítimo y, en particular, los que afectan a los marineros gallegos.

A este respecto, la Comisión señala que, desde 1989, ha adoptado un importante marco legislativo relativo tanto a la aplicación de medidas destinadas a mejorar la seguridad y la salud de los trabajadores en el trabajo, como a la seguridad de los buques de pesca.

Como contribución a la mejora de las condiciones de salud y seguridad de los trabajadores y a la reducción de los accidentes de trabajo y de las enfermedades profesionales, cabe mencionar la adopción de la Directiva marco 89/391/CEE, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo(1) y de las siguientes Directivas específicas: la Directiva 93/103/CE del Consejo, de 23 de noviembre de 1993, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud en el trabajo a bordo de los buques de pesca(2); la Directiva 90/269/CEE del Consejo, de 29 de mayo de 1990, sobre las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores(3); la Directiva 89/655/CEE del Consejo, de 30 de noviembre de 1989, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo(4), modificada por la Directiva 95/63/CE del Consejo, de 5 de diciembre de 1995(5); la Directiva 89/656/CEE del Consejo, de 30 de noviembre de 1898, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de equipos de protección individual(9), así como la Directiva 92/29/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para promover una mejor asistencia médica a bordo de los buques(6).

Con respecto a la seguridad de los buques de pesca, la Directiva 97/70/CE del Consejo, de 11 de diciembre de 1997(7), modificada por la Directiva 1999/19/CE de la Comisión, de 18 de marzo de 1999(8), establece un régimen armonizado de seguridad para los buques de pesca de eslora igual o superior a 24 metros. Esta Directiva está basada en el Protocolo de Torremolinos de 1993 (apartado 3 del artículo 4), pero amplía su ámbito de aplicación ya que dicho Protocolo se aplica únicamente a los busques de eslora igual o superior a 45 metros. El artículo 6 de la Directiva prevé la inspección de los buques de pesca por el Estado de abanderamiento a efectos de la expedición de certificados de conformidad. Las inspecciones de los buques por el Estado rector del puerto también están contempladas en el artículo 7 de la Directiva, en consonancia con el artículo 4 del Protocolo de Torremolinos.

Esta disposición permite inspeccionar un buque que enarbole pabellón de un Estado miembro durante su escala en el puerto de otro Estado miembro.

La extraordinaria importancia que concede la Comisión a la seguridad marítima en general se manifiesta en la presentación de seis propuestas específicas durante el año 2000 denominadas paquetes ERIKA I y ERIKA II que se están debatiendo en el Consejo y el Parlamento. Una vez adoptadas, estas medidas contribuirán a una navegación más segura y a unos mares más limpios.

(1) DO L 183 de 29.6.1989.

(2) DO L 307 de 13.12.1993.

(3) DO L 156 de 21.6.1990.

(4) DO L 393 de 30.12.1989.

(5) DO L 335 de 30.12.1995.

(6) DO L 113 de 30.4.1992.

(7) DO L 34 de 9.2.1998.

(8) DO L 83 de 27.3.1999.

(9) DO L 393 de 30.12.1989.