PREGUNTA ESCRITA P-3238/00

de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión

(12 de octubre de 2000)

Asunto: Normas más estrictas de seguridad de los ferrys y Acuerdo de Estocolmo

Tras los naufragios de la década de los 90 y las negociaciones de la Organización Marítima Internacional, se modificó el Convenio SOLAS sobre la estabilidad de los ferrys. En 1996, Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Holanda, Irlanda y Gran Bretaña firmaron un acuerdo con prescripciones más estrictas sobre la estabilidad en casos de penetración de agua. Dado que el Acuerdo de Estocolmo establece prescripciones más estrictas sobre la seguridad de los buques que la Directiva 98/18/CE(1), ¿se propone la Comisión proceder a unificar las normas de seguridad de los buques según los criterios más estrictos?

(1) DO L 144 de 15.5.1998, p. 1.

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(16 de noviembre de 2000)

El Acuerdo de Estocolmo (AE), mencionado por Su Señoría, fue establecido en el contexto de la Resolución 14 de la Conferencia SOLAS (seguridad de la vida humana en el mar) de 1995 que permite a los gobiernos signatarios firmar tal acuerdo si consideran que el estado de la mar y las condiciones meteorológicas precisan requisitos específicos de estabilidad para las embarcaciones de pasajeros de transbordo rodado (ro-ro) en un área geográfica determinada. Actualmente, el acuerdo está siendo aplicado por Dinamarca, Irlanda, Países Bajos, Finlandia, Suecia, Reino Unido y Noruega.

La Directiva 98/18/EC del Consejo de 17 de marzo de 1998 sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasajeros, introdujo reglas y normas especificas relativas a la estabilidad, al igual que protección contra incendios y dispositivos salva vidas, de acuerdo con la revisión de la Convención SOLAS. Teniendo en cuenta el Acuerdo de Estocolmo, el artículo 7 de la Directiva autoriza a un Estado miembro o a un grupo de Estados miembros a aplicar normas de seguridad más estrictas considerando las circunstancias locales específicas y tras notificarlo a la Comisión.

Por otro lado, la Directiva 1999/35/EC del Consejo de 29 de abril de 1999, sobre un régimen de reconocimientos obligatorio para garantizar la seguridad en la explotación de servicios regulares de transbordadores de carga rodada y naves de pasaje de gran velocidad(1), hizo obligatoria la aplicación del Acuerdo de Estocolmo para todos los servicios de y hacia puertos en el área cubierta por el acuerdo.

Tras adoptarse el Acuerdo de Estocolmo, la Comisión publicó una declaración en la que señalaba el carácter regional del acuerdo y opinaba que se debería garantizar el mismo nivel de seguridad para las embarcaciones de pasajeros de carga rodada que operan en condiciones similares. Del mismo modo, informó de su intención de examinar las condiciones locales vigentes y las condiciones medioambientales y operacionales bajo las cuales las embarcaciones de pasajeros de carga rodada navegan en aguas europeas. La declaración concluyó señalando que como resultado del análisis, la Comisión tomaría una decisión sobre la necesidad de futuras iniciativas.

En diciembre de 1999, la Comisión encargó un estudio para examinar la aplicación del Acuerdo de Estocolmo y para analizar las condiciones marítimas y meteorológicas imperantes en aguas europeas no incluidas en el acuerdo. Este estudio se presentará a finales de este año y la Comisión tendrá en cuenta los resultados del mismo a la hora de tomar otras iniciativas relacionadas con la seguridad de las embarcaciones de pasajeros de carga rodada.

Lo mencionado anteriormente se atienen a lo que la Comisión señaló el 5 de octubre de 2000, durante el debate sobre las resoluciones B5-0783, 0787 y 0791/2000 del Parlamento sobre su intención de volver a examinar las normas de seguridad contempladas en la Directiva 98/18/EC en el año 2001.

(1) DO L 138 de 1.6.1999.