PREGUNTA ESCRITA E-3569/01

de José García-Margallo y Marfil (PPE-DE) a la Comisión

(8 de enero de 2002)

Asunto: Consecuencias en el sector de la aviación y del turismo de los atentados del 11 de septiembre

No cabe duda de que uno de los sectores más afectados por los atentados terroristas de Nueva York y Washington es el transporte aéreo.

También es cierto que la crisis de las compañías aeronáuticas existía ya antes de esta fecha, pero el creciente miedo de los ciudadanos a viajar en avión y el aumento del coste de los seguros suponen unas nuevas cargas para estas empresas.

En su momento la Comisión autorizó una serie de ayudas puntuales durante un período de tiempo determinado para cubrir los daños causados por el tiempo que los aviones tuvieron que permanecer en tierra. Los Estados Unidos, desde el 11 de septiembre, han aprobado una serie de subvenciones que colocan a las compañías europeas en situación de competencia desleal.

¿Podría explicar la Comisión cuál ha sido la evolución de estas ayudas estadounidenses en estos meses desde el 11 de septiembre?

¿Está al corriente la Comisión de la campaña de publicidad Get America travelling again y de la legislación Travel America Now Acta of 2001 en la cual se modifica el sistema impositivo para dar alivio fiscal a la industria?

¿Podría decir la Comisión si ya se ha aprobado el Airport Security Bill y cuáles serán los efectos de esta norma para los ciudadanos y compañías europeas?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(26 de febrero de 2002)

La Comisión ha seguido de cerca las ayudas otorgadas por el Gobierno estadounidense al sector del transporte aéreo. Las compañías aéreas estadounidenses han sido muy afectadas por los atentados de septiembre de 2001 y era conveniente que recibieran ayuda. Sin embargo, el alcance de la ayuda otorgada ha sido motivo de cierta preocupación en los casos en que ha reforzado la posición de las compañías aéreas estadounidenses respecto de las compañías europeas. En noviembre de 2001, el Vicepresidente de la Comisión responsable de transportes y energía se dirigió por escrito a su homólogo, el Secretario de Transporte, Sr. Mineta, para transmitirle su preocupación.

Posteriormente, la Comisión ha propuesto a los Estados Unidos ampliar la cooperación y el intercambio de información transatlánticos en materia de concesión y control de las ayudas estatales. Sin embargo, los Estados Unidos se muestran cautelosos en cuanto a la cooperación formal y la Unión está limitada por la negativa del Consejo a autorizar un mandato para negociar plenamente a nivel comunitario con los Estados Unidos en el ámbito del transporte aéreo. Por lo tanto, proseguirán los contactos de carácter ad-hoc.

La Comisión ha observado que existe una campaña publicitaria para fomentar el turismo a los Estados Unidos que se ha financiado con contribuciones de la industria estadounidense. A nivel legislativo, la Comisión sabe que el año pasado se presentaron varias propuestas para adaptar el sistema impositivo a fin de fomentar los viajes de los ciudadanos estadounidenses, aunque ninguna de estas propuestas se ha convertido en ley al final del último período de sesiones del Congreso.

Una de las disposiciones de aplicación de la Ley de seguridad del transporte y la aviación, aprobada el 19 de noviembre de 2001, ha sido una norma transitoria dictada por el servicio de aduanas de los Estados Unidos el 31 de diciembre de 2001, por la que se exige a todas las compañías aéreas, nacionales o extranjeras que realizan vuelos de transporte internacional de viajeros a los Estados Unidos, que presenten en la aduana de los Estados Unidos antes de la llegada del vuelo una declaración relativa a los pasajeros y la tripulación. Estas medidas deberán aplicarse de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 95/46/CE del Parlamento y del Consejo(1), de 24 de octubre de 1995, relativa a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de los datos personales y a la libre circulación de estos datos.

(1) DO L 281 de 23.11.1995.