PREGUNTA ESCRITA E-0260/00

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(7 de febrero de 2000)

Asunto: Lucha contra el consumo de alcohol por los pilotos de la aviación civil

1. ¿Tiene la Comisión conocimiento del incidente ocurrido en el aeropuerto de Schiphol (Países Bajos) el 15 de enero de 2000, cuando un piloto de las líneas aéreas Royal Air Maroc que debía volar a Tánger con 125 pasajeros fue interceptado en el último momento y presentó en el control de alcoholemia un porcentaje de alcohol del 2,2, cuando un 0,2 (menos de una copa) ya debe conllevar una multa y una prohibición temporal de vuelo y un 0,6 implica la retirada de la licencia de vuelo?

2. ¿Está la Comisión también al corriente de los artículos Piloten geregeld controleren op alcoholgebruik (controlar sistemáticamente el consumo de alcohol por los pilotos) y Brevet dronken vlieger ten onrechte niet ingetrokken (piloto ebrio no sancionado con la retirada de la licencia de vuelo), publicados el 17 de enero de 2000 en los periódicos neerlandeses De Volkskrant y Trouw?

3. ¿Puede indicar la Comisión con qué frecuencia se han producido incidentes de este tipo en los últimos cinco años en aviones que se encontraban en los aeropuertos de los Estados miembros?

4. ¿Conviene la Comisión en que es inadmisible que todavía puedan ocurrir estos incidentes en los aeropuertos europeos?

5. ¿Puede indicar la Comisión si ya existen en este momento en la Unión Europea suficientes normas con respecto al control del consumo de alcohol por parte del personal de vuelo y cómo se organiza eficazmente el cumplimiento de las mismas?

6. En opinión de la Comisión, ¿qué medidas deben adoptarse aún para garantizar que:

a) el control del personal de vuelo se realice en principio en todos los aeropuertos;

b) estos controles sean regulares y aleatorios;

c) los controles se realicen con arreglo a normas establecidas a nivel internacional?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(4 de abril de 2000)

La Comisión tuvo conocimiento del incidente que se produjo en el aeropuerto de Schiphol en enero de 2000, pero, evidentemente, no puede estar al corriente de todas las publicaciones relativas a los controles del consumo de alcohol por los pilotos.

No existe actualmente ninguna normativa comunitaria sobre el control del consumo de alcohol por los pilotos de aviones. Los límites de alcoholemia autorizados varían de un Estado miembro a otro, así como las consecuencias en caso de que se sobrepasen dichos límites. Por lo que respecta a los controles de las tasas de alcoholemia de los pilotos y según la información disponible, ninguna medida nacional exige controles sistemáticos o estadísticos.

Por consiguiente, la Comisión no puede proporcionar datos precisos sobre la frecuencia de este tipo de incidentes.

Al igual que Su Señoría, la Comisión considera inadmisibles estos incidentes ya que afectan directamente a la seguridad del transporte aéreo.

Así pues, la Comisión aprobó, el 24 de marzo de 2000, una propuesta de reglamento que cubre, entre otras cosas, esta cuestión. Se trata de normas comunes para la expedición de certificados de compañía aérea y de normas que regulan el transporte aéreo comercial. La propuesta determina las responsabilidades de la tripulación (pilotos y otros miembros de la tripulación) y establece normas, sobre todo la de no consumir alcohol al menos ocho horas antes de la comparecencia especificada para el servicio de vuelo, ni comenzar el servicio de vuelo con una tasa de alcoholemia superior a 0,2 por mil. El operador será enteramente responsable de la aplicación correcta de estas disposiciones y estará sujeto a los controles de las autoridades nacionales.