PREGUNTA ESCRITA E-3390/97 de Nikitas Kaklamanis (UPE) a la Comisión (23 de octubre de 1997)

Asunto: Riesgos para la seguridad y las propiedades de los habitantes de Atenas derivados de la construcción del metro

Durante el transcurso de las obras de construcción del ferrocarril subterráneo de Atenas, se han registrado ciertos sucesos de carácter extremadamente inquietante, que plantean serios interrogantes en cuanto al grado de seguridad que rodea la continuación de los trabajos en determinados puntos de Atenas. En concreto, ya se ha hundido un quiosco de prensa en el centro de la ciudad, se han observado fisuras en un edificio de 8 plantas situado en el corazón de Atenas y el pavimento de la calle Panepistimíu, una de las arterias más céntricas de la ciudad, ha cedido en 50 centímetros. La prohibición de circular por la calle citada, vigente ya para los vehículos, se ha hecho extensiva a los peatones, debido al peligro de que se produzcan hundimientos.

Como es bien sabido, el subsuelo de la capital griega es inestable, y las marcadas características sísmicas de la región así como la utilización de materiales de construcción de dudosa calidad han provocado una enorme inquietud en los ciudadanos de Atenas, cuya seguridad y propiedades se ven seriamente amenazadas.

1. ¿Sabe la Comisión, que cofinancia la totalidad de la obra, si se han realizado estudios detallados y fiables del subsuelo de Atenas?

2. ¿Cuáles son los resultados de dichos estudios?

3. ¿Existe un control absoluto de que los materiales de construcción utilizados son de óptima calidad y características técnicas, o se importan de modo incontrolado de terceros países (por ejemplo, Turquía) sin realizar controles de calidad?

4. ¿Se han realizado pruebas de laboratorio sobre la adecuación de los citados materiales al subsuelo inestable y proclive a los seísmos que presenta Atenas, antes de utilizarlos en la construcción del metro?

5. ¿Cómo piensa actuar la Comisión con el fin de proteger la salud, la seguridad y las propiedades del ciudadano ateniense?

Respuesta de la Sra. Wulf-Mathies en nombre de la Comisión (5 de diciembre de 1997)

La sociedad anónima «Attiko Métro», que es la autoridad adjudicataria del gran proyecto del metro de Atenas, confirma lo siguiente:

- Se ha efectuado una serie completa de estudios geológicos, geotécnicos, geofísicos e hidrológicos. También se han realizado perforaciones, cada 15 metros de media cuando la calidad del suelo era satisfactoria, y cada 10 metros cuando la calidad del suelo no era buena.

- Basándose en los resultados de estos estudios y perforaciones, se han adoptado las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los edificios con ocasión de la perforación del túnel (utilización de pilotes, inyección de hormigón, mejora del suelo). No obstante, la zona que se encuentra exactamente por encima del túnel es siempre una zona de riesgo, pues las perforaciones de ensayo y los estudios no siempre pueden determinar la existencia de pozos, tuberías, o cursos de agua subterráneos que puedan encontrarse en los intervalos de 10 o 15 metros. Por lo tanto, pueden producirse incidentes como por ejemplo la rotura de la calzada justo por encima del túnel. Los incidentes que afectan a la seguridad de los edificios quedan excluidos.

- Los materiales utilizados en la construcción proceden bien de los Estados miembros, o bien de otros países europeos, y van siempre certificados por laboratorios acreditados por la Comunidad. La autoridad adjudicataria también efectúa controles suplementarios mediante sondeo.

- La construcción del túnel y de las estaciones se realiza respetando el reglamento antisísmico más reciente vigente en Grecia. Para las partes de la construcción que no están cubiertas por dicho reglamento, se utiliza el reglamento vigente en California, la zona más sísmica de Estados Unidos.

La protección de la salud, la seguridad y el patrimonio de los atenienses es competencia de las autoridades griegas.