PREGUNTA ESCRITA E-1065/00

de Helmuth Markov (GUE/NGL) a la Comisión

(4 de abril de 2000)

Asunto: Frecuencia de accidentes entre los conductores principiantes

Es de sobra conocido, y las estadísticas (al menos las relativas a Alemania) así lo confirman, que el porcentaje de accidentes en carretera en los que se encuentran implicados conductores principiantes es desproporcionadamente alto. En 1999, el porcentaje de muertos y heridos entre los ocupantes de turismos de edades comprendidas entre los 18 y los 29 años ascendió a un 26 y un 25 %, respectivamente (Fuente: Informe del Servicio de Estadísticas Federal de Alemania Informe 1999).

Sobre la base de estos datos, cabe plantear a la Comisión las siguiente cuestiones:

1. ¿Existen estadísticas análogas para el conjunto de la UE?

2. En caso afirmativo, ¿cuál es el porcentaje de jóvenes conductores muertos o heridos en toda la UE?

3. ¿Considera la Comisión necesario adoptar medidas para remediar esta situación/tendencia?

4. ¿Qué medidas se pueden adoptar, en su opinión, a escala de la UE con el fin de reducir el número de accidentes de conductores principiantes?

5. ¿Consideraría la Comisión la posibilidad de limitar a 50 CV, por ejemplo, la potencia máxima de los vehículos conducidos por conductores principiantes como medida en este sentido (de manera similar a la limitación de centímetros cúbicos que se aplica a los motoristas principiantes en Alemania)?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(15 de mayo de 2000)

1. Se ofrecen datos equivalentes a escala comunitaria (aunque todavía no se han incorporado los correspondientes a 1999) en la base de datos CARE sobre estadísticas de accidentes (Decisión 93/704/CE del Consejo, de 30 de noviembre de 1993, relativa a la creación de un banco de datos comunitario sobre los accidentes de circulación en carretera)(1).

2. En los últimos años, los jóvenes conductores (18-29 años) han representado por término medio el 24 % de los ocupantes de turismos y el 38 % de los conductores de vehículos muertos en accidentes de tráfico en los 14 Estados miembros restantes.

3. y 4. La Comisión está preocupada por la seguridad vial. En abril de 1997, publicó una comunicación al respecto(2) en la que proponía un programa de acción para el período 1997-2001. Asimismo, el 17 de marzo de 2000 adoptó un informe de situación(3) en el que se clasifican por orden de prioridad, sobre la base de un análisis de la eficiencia económica, las medidas que han de adoptarse hasta el final del programa de acción. Esas medidas prioritarias son las siguientes: EuroNCAP (pruebas de colisiones), cinturones de seguridad y sistemas de retención para niños, consumo de alcohol, limitadores de velocidad para vehículos ligeros, gestión de los puntos negros y vehículos con el morro más seguro para peatones y ciclistas. Además, se incluyen otras cinco medidas que requieren un estudio más pormenorizado: criterios médicos para la concesión de permisos de conducir, normas para los exámenes de conducir, luces de circulación diurna, efectos de los medicamentos en el comportamiento de los conductores y cuidados después de un accidente. Por último, se incluyen tres medidas de apoyo de gran utilidad: la base de datos CARE, un sistema de información integrado y la investigación en materia de normas para vehículos y telemática.

5. La Comisión no tiene previsto proponer límites de potencia para los vehículos conducidos por conductores jóvenes o principiantes.

(1) DO L 329 de 30.12.1993.

(2) COM(97) 131 final.

(3) COM(2000) 125 final.