PREGUNTA ESCRITA P-2561/00

de Theodorus Bouwman (Verts/ALE) a la Comisión

(25 de julio de 2000)

Asunto: Consecuencias medioambientales del incremento del transporte de mercancías derivado del comercio electrónico

La organización neerlandesa de empresarios de transporte de mercancías por carretera (Transport en Logistiek Nederland) ha publicado recientemente el informe Vino nuevo en odres viejos. Según investigaciones realizadas, el comercio electrónico proporcionará un 17 % del crecimiento añadido del transporte de mercancías en los Países Bajos para el año 2005. Este crecimiento se suma al esperado del 21 % y se debe ante todo al mayor uso de furgonetas de reparto y minibuses en lugar de camiones.

1. ¿Conoce la Comisión esta investigación? ¿Ha llevado a cabo la Comisión alguna investigación sobre las consecuencias del comercio electrónico a nivel europeo?

2. ¿Está de acuerdo la Comisión en que el crecimiento adicional del transporte de carretera previsto (con las consecuencias de aumento del ruido, contaminación atmosférica y cambio climático) derivado del comercio electrónico es contradictorio con la búsqueda de un sector del transporte sostenible (en cuanto al medio ambiente) en la Unión? Hay que tener en cuenta asimismo el hecho de que aumentará la proporción de furgonetas de reparto, más contaminantes en términos relativos.

3. Las autoridades neerlandesas aplican una política de prevención de los transportes. ¿No es contradictoria con la política neerlandesa la política de la Comisión, orientada a facilitar y estimular el comercio electrónico?

4. ¿Piensa la Comisión desplegar iniciativas para remediar la contradicción entre los objetivos del comercio electrónico y la prevención del transporte?

5. En caso afirmativo, ¿en qué plazo cabe esperar propuestas de la Comisión al respecto?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(26 de septiembre de 2000)

La Comisión está al corriente del estudio mencionado por Su Señoría y de otros estudios realizados sobre el mismo tema. Lamentablemente, los resultados de los diferentes estudios no presentan una visión coherente del futuro. La Comisión apoya la investigación al respecto a través de su quinto programa marco. De hecho, ya dispone de algunos resultados del cuarto programa marco que señalan la posibilidad de aumentar la eficacia de las operaciones logísticas y de reducir la carga ambiental.

Se están desarrollando nuevas formas de entrega para el comercio minorista en línea, como los lugares de recogida, que deberían aumentar la eficacia logística. En líneas generales, una mejor gestión de la logística conducirá también a desarrollar prácticas tales como la entrega conjunta de mercancías procedentes de diferentes fuentes y reducir así el coste logístico. Por otro lado, el cambio hacia un mercado de productos inmateriales (que pueden entregarse directamente en línea) dará lugar a una disminución del transporte físico.

No obstante, aunque el comercio electrónico se está convirtiendo en un medio de comercio reconocido, se encuentra todavía en la fase inicial de su desarrollo. Es posible que el comercio electrónico dé lugar a una mayor utilización de furgonetas de reparto, pero podría ocurrir que este no fuera el caso si aumenta la tendencia a la agrupación de las entregas de comercio electrónico. Si consideramos el comercio electrónico en el contexto general de las actividades comerciales electrónicas, tenemos que admitir que todavía no se conocen bien las ventajas y desventajas en términos de crecimiento del transporte.

La Comisión sigue de cerca la evolución del comercio electrónico, tanto en relación con el transporte como con los aspectos comerciales. Por el momento, la Comisión no puede sacar conclusiones sobre el impacto futuro del comercio electrónico en los transportes.

La Comisión prepara actualmente un Libro Blanco sobre la política común de transportes, que abordará estas cuestiones en el contexto de revisión general de la política de transportes.