PREGUNTA ESCRITA E-1026/98 de Georg Jarzembowski (PPE) a la Comisión (6 de abril de 1998)

Asunto: Controles de la carga útil en el transporte en contenedores

Los controles del transporte de mercancías muestran que las personas y las empresas que trabajan en el sector del transporte no vacilan a la hora de sobrepasar el peso de carga permitido para los vehículos. Esto es, en primera línea, el caso de los semirremolques que transportan contenedores estándar. En los correspondientes controles, se han constatado varios casos de sobrecargas de hasta un 200 % del peso total permitido. Esta circunstancia se debe a que las dimensiones estandarizadas de la unidad de carga sirven exclusivamente de orientación y a que falta una relación del transportista con el contenido de la unidad de carga.

Esta práctica pone en peligro a todos los usuarios de las carreteras de la Unión Europea, dado que los camiones sobrecargados son causa de graves accidentes.

1. ¿Tiene la Comisión conocimiento de este problema?

2. En caso afirmativo, ¿en qué forma ha incluido la Comisión posibles soluciones a este problema en sus consideraciones sobre el aumento de la seguridad vial o tiene la intención de hacerlo en el futuro?

3. En caso negativo, ¿considera la Comisión que una mayor vigilancia del cumplimiento de los límites de peso ofrece la posibilidad de trasladar el transporte de contenedores de la carretera al ferrocarril y la navegación interior?

4. ¿Qué opina la Comisión de la propuesta de instalar balanzas en los aparatos elevadores (spreader) que existen en los muelles de transbordo, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites de peso para la carga de los contenedores estándar?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (13 de mayo de 1998)

1. La Comisión es consciente de que la sobrecarga de vehículos, especialmente de los camiones articulados, constituye por desgracia un problema común.

2. Justamente, la aplicación de límites de peso es competencia nacional. Su Señoría recordará que en 1993 la Comisión presentó una propuesta de directiva del Consejo por la que se establecen los pesos y dimensiones máximos autorizados de los vehículos de carretera de peso superior a 3,5 toneladas que circulan en la Comunidad ((DO C 38 de 8.2.1994. )), que hubiera simplificado las normas en favor de una aplicación más fácil y eficaz. Sin embargo, ésta no fue aprobada por el Consejo.

3. Si bien la Comisión coincide con Su Señoría en que el establecimiento de controles más estrictos de la conformidad con los límites de peso podría influir en el paso de un modo de transporte a otro, incumbe a los Estados miembros la responsabilidad de aplicar su propia normativa sobre los pesos relativos a los vehículos.

4. La Comisión puede apoyar la propuesta de Su Señoría por lo que respecta a una mayor utilización de balanzas, como en los aparatos elevadores de contenedores, para controlar el peso de los mismos. No obstante, Su Señoría estará de acuerdo en que el peso total de un contenedor no es la única cuestión importante. Si el peso de una carga no se distribuye correctamente puede dar lugar a una sobrecarga del eje de un camión articulado aunque el peso total del contenedor sea aceptable. En este sentido conviene señalar que los ejes sobrecargados provocan considerables daños en las carreteras. No obstante, como ya se ha indicado, corresponde a los Estados miembros la responsabilidad de llevar a cabo los controles adecuados.