PREGUNTA ESCRITA E-1093/02

de Adriana Poli Bortone (UEN) a la Comisión

(18 de abril de 2002)

Asunto: Prioridades de la política de transportes de la Comisión

En las conclusiones del Consejo Europeo de Barcelona de los días 14 y 15 de marzo de este año, se señala muy oportunamente, en relación con la política de transportes para los próximos años, la problemática que lleva arrastrándose desde hace tiempo de los cuellos de botella que experimentan algunas regiones con alta densidad de tráfico, como los Alpes, los Pirineos y el mar Báltico.

No obstante, a diferencia de lo que se indica en el capítulo 2 del Libro Blanco sobre la política de transportes para el año 2000, que trata de la eliminación de los cuellos de botella, con especial referencia a las regiones anteriormente mencionadas, la nueva terminología de las conclusiones de Barcelona suscita tanto perplejidad como razonables dudas. En el punto 38 de las conclusiones se dice, de hecho, que los nuevos proyectos de envergadura deben tener por objetivo, entre otras cosas, la reducción de los cuellos de botella en dichas regiones.

Dada la evidente diferencia por lo que respecta a los objetivos:

1. ¿Puede explicar la Comisión la compatibilidad entre las estrategias en apariencia diferentes del Consejo Europeo y de la Comisión?

2. ¿Puede aclarar eventualmente cuáles son las directrices de la Comisión en materia de política de transportes para los años venideros, sobre todo en lo tocante a las zonas mencionadas?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(31 de mayo de 2002)

El Consejo Europeo de Barcelona de los días 15 y 16 de marzo de 2002 solicitó al Consejo y al Parlamento que adoptaran antes de diciembre de 2002 la revisión de las directrices de las redes de transporte transeuropeas, incluidos los nuevos proyectos prioritarios especificados por la Comisión, con miras a reducir los cuellos de botella en regiones como los Alpes, los Pirineos y el mar Báltico, entre otras.

La Comisión considera que esta declaración es plenamente compatible con los objetivos del Libro Blanco sobre la política europea de transportes de cara al 2010.

Dichos objetivos se concretan, en particular en lo que respecta a los cuellos de botella, en una propuesta de modificación de la Decisión no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (RTE-T)(1). Esta propuesta tiene como objetivo concentrar la intervención de la Comunidad en un número limitado de nuevas prioridades horizontales con el fin de reducir los cuellos de botella y en una serie de proyectos prioritarios, entre los que se cuentan los proyectos inacabados seleccionados por los Consejos Europeos de Essen celebrado los días 9 y 10 de diciembre de 1994 y de Dublín celebrado los días 13 y 14 de diciembre de 1996 y ocho nuevos proyectos. En total, cuatro de estos nuevos proyectos prioritarios tienen por objeto la creación de nuevos ejes ferroviarios directamente destinados a reducir los cuellos de botella en los Alpes y los Pirineos (proyectos nos 1, 3, 6 y 16).

En el caso del mar Báltico, la Comisión considera que el nuevo proyecto prioritario de conexión fija entre Alemania y Dinamarca (Fehmarn Belt, proyecto no 20) contribuirá a mejorar el acceso a la región del mar Báltico. Los problemas que plantean los demás cuellos de botella de esta región se resolverán gracias a la creación de autopistas marítimas. La ejecución en 2003 del programa Marco Polo (la Comisión ya ha presentado la correspondiente propuesta de reglamento) permitirá subvencionar la introducción de servicios innovadores que integren el transporte marítimo de corta distancia.

Tal y como anuncia el Libro Blanco, en el marco de una segunda revisión de las orientaciones de la RTE-T cuya propuesta está prevista para 2004, la Comisión también tiene la intención de integrar las autopistas marítimas en la red transeuropea para así respaldar los proyectos de infraestructuras correspondientes. Esta novedad también redundará en beneficio de regiones como los Alpes y los Pirineos, cuyo paso puede evitarse gracias a itinerarios marítimos.

(1) DO L 228 de 9.9.1996.