PREGUNTA ESCRITA E-2499/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(13 de septiembre de 2001)

Asunto: Consideraciones nacionales unilaterales por lo que se refiere al desarrollo del aeropuerto alemán de Laarbruch, situado junto a la frontera con los Países Bajos

1. ¿Está la Comisión al corriente del proyecto de utilizar la antigua base militar aérea británica de Laarbruch, cerca de Weeze (Alemania, Estado federado de Renania del Norte-Westfalia, distrito administrativo de Düsseldorf, circunscripción administrativa rural de Kleve), como aeropuerto civil?

2. ¿Sabe la Comisión que Laarbruch está cerca de la frontera con los Países Bajos y que la ruta aérea que lleva a la pista de despegue y aterrizaje en la dirección este-oeste origina considerable molestias al pueblo neerlandés de Bergen (provincia de Limburgo) y la reserva natural De Hamert, en el lado neerlandés de la frontera?

3. ¿Tiene la Comisión conocimiento de que en la preparación de estos planes únicamente se han examinado hasta la fecha sus consecuencias para el medio ambiente y la economía en la parte alemana de la frontera y para las normas ambientales vigentes en Alemania, pero no se han tenido en absoluto en cuenta las repercusiones negativas del proyecto en la parte neerlandesa, y, por otra parte, la proximidad de la frontera entre los dos Estados miembros se utiliza tan sólo como recurso propagandístico para justificar que con este aeropuerto se contaría con unas instalaciones eurorregionales que beneficiarían a las ciudades neerlandesas de Venlo y Nimega?

4. ¿Puede confirmar la Comisión si está previsto también autorizar los vuelos entre las 23.00 y las 24.00 horas y entre las 5.00 y las 6.00 horas, al contrario que en la antigua base aérea y en los aeropuertos regionales de los Países Bajos, lo que perturbaría gravemente el sueño de quienes viven en esta región?

5. ¿Qué medidas pueden adoptarse para evitar que, en este caso, se aplique la antigua estrategia de transferir los problemas ambientales a un Estado vecino, y que, una vez más, se cause la impresión de que la cooperación europea no contribuye a solucionar los problemas transfronterizos entre dos o más Estados miembros?

6. ¿De qué forma puede contribuir la Comisión a lograr la participación democrática de todas las partes interesadas y una ponderación adecuada de todos los intereses en conflicto en ambos lados de la frontera germano-neerlandesa?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(12 de noviembre de 2001)

1. De acuerdo con la información facilitada por las autoridades alemanas, la ayuda financiera de los Fondos Estructurales para las obras relativas a la transformación del aeropuerto de Weeze-Laarbruch se concedió en virtud del Programa Konver II para Renania del Norte-Westfalia durante el período de programación 1994-1999. Este programa tenía por objetivo general contribuir a la diversificación

económica en las regiones fuertemente dependientes del sector de la defensa. La ayuda financiera concedida a estas medidas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional se eleva a 1 140 140, es decir, el 26 % de los costes públicos totales. No obstante, los Fondos Estructurales no se han destinado a los trabajos de construcción de las instalaciones portuarias de Weeze-Laarbruch, incluidas las pistas, sino a financiar medidas relativas a la realización de análisis para la conversión del aeropuerto, así como para la construcción de una zona industrial.

2. La Comisión conoce el emplazamiento del aeropuerto y el riesgo de contaminación acústica.

3. El Ministro de Economía, de Pequeñas empresas, de Energía y Transporte de Renania del Norte-Westfalia, responsable de gestionar el programa Konver II, indica que las autoridades medioambientales neerlandesas intervinieron en el estudio de las medidas financiadas por los Fondos Estructurales.

4. Como indicó la Comisión en su Decisión de 22 de julio de 1998(1) en relación con el acceso al aeropuerto de Karlstad, los Estados miembros pueden aplicar determinadas medidas de explotación restrictivas, tales como el toque de queda, siempre que estas medidas respeten las disposiciones y procedimientos establecidos en los artículos 8 y 9 del Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo(2), y cumplan los principios de necesidad y proporcionalidad.

5. En el caso de proyectos susceptibles de tener una incidencia notable en el medio ambiente de otro Estado miembro, el artículo 7 de la Directiva no 85/337/EEC, tal como fue modificado por la Directiva n 97/11/CE(3), relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, prevé procedimientos de información y de consulta entre los Estados miembros afectados en relación, en particular, con las medidas previstas para reducir o eliminar dicha incidencia. En los casos en que se aplica dicha directiva, deberán estudiarse la contaminación acústica y, especialmente, sus aspectos transfronterizos, así como las demás repercusiones en el medio ambiente, en el marco de informe medioambiental y tener en cuenta esos problemas en el procedimiento de autorización de ejecución.

6. La Comisión considera que la Directiva sobre la evaluación de las repercusiones sobre el medio ambiente garantiza suficientemente la participación de todas las partes interesadas.

(1) DO L 233 de 20.8.1998, pp. 25-31.

(2) JO L 240 de 24.8.1992, p. 8.

(3) DO L 73 de 14.3.1997, p. 5.