PREGUNTA ESCRITA E-0294/03

de Rosa Díez González (PSE), Pedro Aparicio Sánchez (PSE),María Izquierdo Rojo (PSE) y Fernando Pérez Royo (PSE) a la Comisión

(7 de febrero de 2003)

Asunto: Hundimiento de la gabarra Spabunker IV en la bahía de Algeciras

A pesar de que el Mar Mediterráneo ocupa sólo un 1 % de la superficie marítima del mundo, navegan por sus aguas el 20 % de los barcos petroleros del planeta y el 28 % del petróleo mundial. Esta circunstancia reclama una normativa comunitaria e internacional especialmente protectora. La bahía de Algeciras, con el puerto de Gibraltar, constituyen un enclave mediterráneo especialmente vulnerable, tanto por la gran densidad del tráfico de petróleo, como por la peculiar situación jurídica. Se estima que en los últimos años se han producido más de cuarenta vertidos importantes de petróleo, habiendo sido el último el derivado del hundimiento de la gabarra Spabunker IV, cargada con más de mil toneladas de fuel. En consecuencia se pregunta:

1. ¿Están permitidas por la normativa internacional y comunitaria la práctica del bunkering (trasvase de combustible de un barco a otro) y las gasolineras flotantes habituales en la bahía de Algeciras? ¿Cumplen Gibraltar y los Estados miembros estas normas?

2 ¿Piensa la Comisión recabar información sobre lo sucedido y comprobar si en el accidente del Spabunker IV ha existido algún incumplimiento de la normativa? En cualquier caso, ¿piensa la Comisión mejorar la legislación existente?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(19 de marzo de 2003)

La Comisión está al corriente del naufragio de la gabarra Spabunker IV que se produjo el 21 de enero de 2003 en la bahía de Algeciras y que lamentablemente causó la muerte de su capitán. Según la información con que cuenta la Comisión, la barcaza perdió parte de su carburante en el momento del naufragio pero no parece haberse descubierto ninguna fuga de fuel.

Conforme a las informaciones de que dispone la Comisión, las autoridades españolas han concluido las operaciones de bombeo de la carga, que no parecen haber presentado demasiadas dificultades habida cuenta de la escasa profundidad de los restos del naufragio y de su disposición en el fondo.

En lo que se refiere a los riesgos que suponen las actividades de carga de combustible en la bahía de Algeciras y en Gibraltar, se remite a Sus Señorías a la respuesta que dio la Comisión a la pregunta oral H-0800/02 del Sr. García Margallo y Marfil, en la sesión plenaria del Parlamento de diciembre de 2002(1).

La Comisión está decidida a mantener la mayor vigilancia sobre las buenas prácticas y a que los causantes de contaminación asuman su responsabilidad de manera efectiva. En este sentido, con fecha de 5 de marzo 2003, ha adoptado una propuesta legislativa(2) encaminada a introducir sanciones penales a cualquier persona (armador, expedidor, sociedad de clasificación, etc.) responsable de contaminación como consecuencia de una negligencia grave.

Por otra parte, la Comisión no tiene intención de realizar una investigación sobre el suceso, tarea que corresponde a las autoridades nacionales al igual que la de determinar las circunstancias exactas, pero sí prosigue la actuación que emprendió inmediatamente tras el naufragio del petrolero Prestige.

En este sentido, a raíz de las conclusiones del Consejo, la Comisión ha propuesto prohibir el transporte de productos petrolíferos pesados en petroleros de casco único de más de 600 toneladas de peso muerto. La propuesta de la Comisión (modificación del Reglamento (CE) no 417/2002(3)) está siendo actualmente examinada por el Consejo y el Parlamento.

(1) Respuesta oral de 17.12.2002.

(2) COM(2003) 92 final.

(3) Reglamento (CE) no 417/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de febrero de 2002, relativo a la introducción acelerada de normas en materia de doble casco o de diseño equivalente para petroleros de casco único, y por el que se deroga el Reglamento (CE) no 2978/94 del Consejo(CE), DO L 64 de 7.3.2002.