PREGUNTA ESCRITA E-3604/97 de Franz Linser (NI) a la Comisión (13 de noviembre de 1997)

Asunto: Redes transeuropeas - Túnel del Paso de Brénner

Por la preparación a la ampliación al Este, parece haberse producido un desplazamiento de las prioridades en el marco de las RTE en dirección Este-Oeste. Este hecho también se destacó, entre otras ocasiones, en la Conferencia Europea de Transportes de Helsinki (23 al 25 de junio de 1997).

La Unión Europea, en el marco de las RTE, ha calificado reiteradamente el proyecto del túnel del Paso de Brénner de prioritario.

¿Puede descartar la Comisión:

1. que algo vaya a variar en el calendario previsto, y

2. que vayan a producirse modificaciones en la planificación financiera por la preparación a la ampliación al Este?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (16 de enero de 1998)

El proyecto ferroviario Múnich-Verona (eje del Brénner) forma parte del proyecto de tren de alta velocidad y de transporte combinado Berlín-Núremberg / Múnich-Verona que figura en la lista de los 14 proyectos de transporte a los cuales concedió una importancia particular el Consejo Europeo de Essen.

Estas prioridades no han sufrido ni modificaciones ni desplazamientos, y por lo que sabe la Comisión no hay razón alguna para que los preparativos de la ampliación tengan repercusiones en el calendario o la planificación financiera de este proyecto.

Desde el principio, los Estados miembros que participan en este proyecto convinieron en proceder a la mejora del eje del Brénner de tal modo que ofrezca capacidad suficiente para responder en cualquier momento a la demanda.

Por lo que se refiere al tramo austríaco correspondiente al valle del Inn, los estudios técnicos sobre el desdoblamiento a cuatro carriles avanzan satisfactoriamente, y las primeras obras en los subtramos comenzarán en 1998.

Por lo que se refiere al proyecto de túnel del paso del Brénner, los Estados miembros afectados ya han realizado estudios detallados de viabilidad técnica y económica que han contribuido notablemente a hacer progresar el proceso de decisión. En diciembre de 1997, la Comisión, así como los Ministros de Transporte afectados, aprobaron una serie de medidas relacionadas con el lanzamiento de la próxima fase de preparación del proyecto.

La financiación de todos los proyectos vinculados a las RTE incumbe a los Estados miembros afectados, y la contribución comunitaria no puede, según los textos vigentes, sobrepasar nunca el 10 % de los costes de un proyecto. Hasta ahora, todos los estudios de viabilidad y otros estudios técnicos relacionados con el proyecto mencionado por Su Señoría se han realizado en los plazos previstos y se ajustan al pliego de condiciones. Es lo que se espera también de los estudios técnicos y de las obras relativas al tramo del valle del Inn.

La Comunidad Europea concedió una ayuda financiera con cargo al presupuesto de la red transeuropea de transporte para los estudios de viabilidad y los estudios técnicos realizados hasta el momento, y la Comisión contribuye también a coordinar la cooperación entre los Estados miembros en el marco de la preparación y de la ejecución progresiva del proyecto para el eje de Brénner. En este contexto, apoya los estudios que evalúan la posibilidad de una financiación mixta y una asociación público-privada para la realización del túnel del Brénner.