PREGUNTA ESCRITA P-2182/98

de Konstantinos Hatzidakis (PPE) a la Comisión

(3 de julio de 1998)

Asunto: Contratación de pilotos en Olympic Airways

El Consejo de Administración de la compañía Olympic Airways decidió recientemente contratar a 45 pilotos para cubrir de modo urgente las necesidades existentes al respecto, basándose en una lista de candidatos aprobados en un procedimiento de selección celebrado en 1996. La necesidad de dicha decisión se ha visto confirmada también por otros departamentos competentes de la compañía (Dirección de Explotación de Vuelos), y ello tras la decisión tomada por el Consejo de Administración de reducir las actividades de la compañía en un 10 %, con el argumento de que no podría aplicarse ni siquiera el nuevo programa, si no se contrataran de inmediato los 45 pilotos mencionados. Pese a esto, la dirección del Ministerio de Transportes se niega de modo injustificado a promover la aprobación de la decisión en cuestión del Consejo de Administración de Olympic Airways.

Teniendo en cuenta que la Comisión ya ha manifestado que una de las razones por las que deniega el incremento del capital suscrito de Olympic Airways son las continuas intervenciones por parte del Gobierno en las cuestiones relacionadas con la administración de la compañía, sobre todo en lo referente a las contrataciones de personal, ¿puede indicar la Comisión cuál es su postura ante el citado asunto de la aprobación necesaria para la contratación de los pilotos y cómo aborda, en líneas generales, la cuestión de Olympic Airways, a la luz de los nuevos acontecimientos y hechos producidos tras la sentencia del Tribunal de Primera Instancia de las Comunidades Europeas en los asuntos T-371/94 y T-394/94 (recursos de British Airways y British Midland Airways contra la decisión de la Comisión sobre la concesión de ayudas por parte del Estado francés a la compañía Air France)? ¿Considera quizás la Comisión que dichos acontecimientos pueden influir en la cuestión de Olympic Airways? En caso afirmativo, ¿de qué modo y en qué sentido?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión

(21 de septiembre de 1998)

El 29 de julio de 1998, la Comisión decidió que debía concederse la ayuda inicialmente autorizada en 1994 y bloqueada en 1996 como consecuencia del incumplimiento de una serie de condiciones por parte del Gobierno griego, dado que tras las modificaciones introducidas por dicho Gobierno la ayuda ya es compatible con el Tratado CE. No obstante, se ha reducido el importe de la ayuda para tener en cuenta la ayuda concedida a Olympic Airways por el Gobierno griego a pesar de no haber sido autorizada por la Comisión.

Esta reciente decisión se basa en el hecho de que, después de un examen detenido, la Comisión ha comprobado que se cumplen en la actualidad todas las condiciones exigidas por la autorización inicial. Dichas condiciones incluyen el compromiso del Gobierno griego de no interferir en la gestión de la compañía más allá de los límites estrictos de su papel de accionista. En el transcurso de la adopción de la decisión, la Comisión no ha tenido conocimiento de ninguna interferencia por parte del Gobierno griego en relación con la contratación de pilotos. La información mencionada por Su Señoría se tendrá en cuenta cuando la Comisión evalúe la manera en que se han respetado las condiciones de la ayuda. Dicha evaluación deberá realizarse cuando la Comisión examine si puede concederse el pago del último tramo de capital a Olympic Airways en virtud del Tratado y deberá tener lugar antes de junio de 1999.

El Tribunal de Primera Instancia anuló la Decisión de la Comisión de 27 de julio de 1994 relativa a la ayuda concedida por el Gobierno francés a Air France, dado que consideró inadecuado el razonamiento de la Comisión sobre dos aspectos específicos de la evaluación de la compatibilidad de la ayuda con el mercado común.

La sentencia del Tribunal en el caso de la ayuda estatal a Air France no debería tener repercusiones sobre la de Olympic Airways. La Comisión señala que su Decisión inicial de 7 de octubre de 1994 sobre Olympic Airways no había sido recurrida ante el Tribunal. Por otra parte, la Comisión adoptó el 22 de julio de 1998 una nueva decisión por la que se confirmaba la compatibilidad de la ayuda concedida a Air France con el mercado común.