PREGUNTA ESCRITA P-2156/00

de Claude Moraes (PSE) a la Comisión

(22 de junio de 2000)

Asunto: Uso de las pruebas de peatones del Comité Europeo de Vehículos Experimentales (CEVE) en la homologación global de tipos de vehículos de la UE

¿Está de acuerdo la Comisión con la mayor parte de los expertos independientes en que las cuatro pruebas CEVE son fruto de un programa de investigación y desarrollo que funciona desde hace 22 años a cargo de varios laboratorios de investigación nacionales, con observadores del sector automovilístico, y en que representan la forma más perfeccionada de conseguir que las partes frontales de los vehículos corrientes sean menos peligrosas para los peatones y ciclistas en casos de impacto?

Respuesta común a las preguntas escritas P-2131/00, P-2133/00, P-2155/00, P-2156/00, P-2157/00, P-2158/00, E-2239/00, E-2385/00, E-2410/00, E-2462/00, P-2482/00, P-2493/00, P-2503/00, P-2579/00, P-2583/00, E-2610/00 y P-2760/00 dada por el Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(8 de septiembre de 2000)

La Comisión comparte la opinión de Sus Señorías, formulada en una serie de preguntas escritas, sobre la promoción de la seguridad vial en la Unión Europea. La adopción de medidas para aumentar la seguridad de los transportes y reducir el número de víctimas es un objetivo prioritario de la política de la Comisión.

La Comisión está convencida de que la mejora de la seguridad vial es responsabilidad de todos, es decir, la Comunidad, las autoridades nacionales, regionales y locales de los Estados miembros, la industria automovilística y también los usuarios de la carretera. Entre las medidas que deben tomarse figuran la mejora de las infraestructuras, la educación de los usuarios de la carretera y de los conductores, los códigos de circulación, las inspecciones técnicas y las medidas de seguridad activa y pasiva relativas a los vehículos de motor.

Como indican algunas de Sus Señorías, la Comisión, en su Comunicación(1) de 17 de marzo de 2000 titulada Prioridades de la seguridad vial de la UE Informe de situación y clasificación de las acciones, incluía entre sus prioridades a corto y a medio plazo el diseño de automóviles con la parte delantera más segura para los peatones y los ciclistas mediante la homologación de modelos y, eventualmente, mediante la legislación vigente.

La Comisión es consciente de los riesgos que corren los peatones y los ciclistas en caso de accidentes de carretera. La cuestión de la protección de los peatones ha sido objeto de numerosas discusiones en los últimos meses. Se ha consultado a todos los interesados, incluidos los fabricantes de automóviles, que han podido presentar sus propuestas para solucionar este problema. En las discusiones se han abordado asimismo los aspectos técnicos del diseño de partes delanteras más seguras en caso de colisión.

El diseño de automóviles que permitan reducir lesiones en caso de accidentes a poca velocidad en los que se vean involucrados los peatones es técnicamente complicado. Constituye un enfoque único en el mundo. Varios centros académicos europeos, especializados en la seguridad pasiva de los vehículos,

han realizado un trabajo considerable para preparar un norma de prestaciones. Europa está a la vanguardia en este ámbito. Las medidas que se tomen deben basarse en procedimientos de evaluación científica bien definidos. Es un trabajo que requiere su tiempo y que todavía no ha acabado. Durante las discusiones, los fabricantes presentaron un proyecto de compromiso sobre los requisitos técnicos.

Dado que numerosas cuestiones técnicas siguen sin resolverse, la Comisión ha solicitado al Centro Común de Investigación que participe en las evaluaciones. La Comisión está dispuesta a seguir consultando a todos los interesados e informará al Parlamento sobre el resultado de las discusiones a principios de otoño. No transigirá con el objetivo de reducir los daños, pero considera necesario encontrar una solución técnica acorde con los conocimientos actuales.

(1) COM(2000) 125 final.