PREGUNTA ESCRITA E-0838/03

de Raimon Obiols i Germà (PSE) a la Comisión

(18 de marzo de 2003)

Asunto: Seguridad en el trazado del AVE Madrid-Lleida

El pasado 24 de febrero, el Ministerio de Fomento presentó la segunda línea de alta velocidad (AVE) del Estado español correspondiente al tramo Madrid-Lleida, realizando el primero de una serie de viajes promocionales, en el curso de los cuales se han constatado una serie de problemas técnicos que han provocado la destitución fulminante del máximo responsable técnico de la obra y la suspensión inmediata de los actos programados de presentación del servicio.

Entre éstos problemas, resultan especialmente preocupantes las informaciones que confirman que alguno de estos viajes se realizó sin estar terminados y probados los sistemas de seguridad y control de las nuevas líneas, con operarios apostados en diferentes tramos de la vías que controlaban a través de sus teléfonos móviles el paso de los trenes. La señalización y la seguridad diseñada, basada en el European Rail Traffic Management System, no estaba todavía probada y validada. Se ha informado igualmente que los trenes previstos para la línea, que deberían efectuar el trayecto a más de 350 km por hora, sólo pudieron hacerlo a 200 km/h, y a pesar de ello presentaron problemas de vibraciones y defectos en la presurización.

Todo ello ha creado la lógica alarma ante eventuales deficiencias graves, con el riesgo consiguiente para la seguridad de los potenciales usuarios de esta infraestructura tan necesaria, cofinanciada con fondos europeos, que acumula ya un evidente retraso en su ejecución y puesta en marcha.

¿Que mecanismos de control, seguimiento y evaluación tiene la Comisión Europea para garantizar la máxima seguridad en la construcción y la puesta en marcha de la línea del AVE Madrid-Lleida?

¿Cree la Comisión Europea que la línea tiene todos los mecanismos de señalización y control de tráfico a punto?

¿Qué juicio le merece a la Comisión el hecho de que el Ministerio de Fomento español decida y realice viajes promocionales en las condiciones en las que se produjeron los mencionados, sin disponer de todos los mecanismos de señalización y seguridad garantizados y con el consiguiente riesgo para los viajeros?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(30 de abril de 2003)

La experiencia pasada en el desarrollo de proyectos de alta velocidad en Europa pone de relieve que la gran mayoría de los mismos ha tenido que enfrentarse a problemas de tipo técnico, operativo y/o logístico. A menudo tales problemas afectan a la fecha prevista para la inauguración de los servicios comerciales. Ello se debe a la complejidad de las tareas así como a la necesidad de gestionar un sinfín de contratistas de distintas especialidades (ingeniería civil, electricidad, señalización, soporte informático, etc.).

La coordinación en tantos frentes distintos hace que surjan siempre lógicos problemas de puesta en marcha que requieren un ajuste en toda la instalación (tramo de vía, trenes y equipos auxiliares) una vez concluida como condición necesaria para su explotación comercial. La experiencia demuestra asimismo que este ajuste final requiere una prueba sobre el terreno para poner a punto los procesos técnicos y operativos que permiten la explotación comercial. Corresponde a las autoridades nacionales, y no a la Comisión, verificar un escrupuloso respeto de tales procesos.

Por lo que se refiere a la solución de señalización para el proyecto de Madrid-Lérida, éste se basa en una combinación de sistemas de señalización convencional (señales de arcén) y sistemas de protección del tren, que combinan el sistema nacional de la Asociación de empresas francesas de autopistas (ASFA) y los sistemas ERTMS.