PREGUNTA ESCRITA E-0347/02

de Mario Borghezio (NI) a la Comisión

(12 de febrero de 2002)

Asunto: Seguridad aérea y tráfico ilegal de piezas de recambio usadas

Una investigación que se lleva a cabo en Italia ha puesto de manifiesto un extenso tráfico de piezas de recambio usadas, recicladas y destinadas a la aviación civil, gestionado por la sociedad Panaviation. Estos materiales se venden actualmente a través de Internet.

Existe incluso la posibilidad de que algunos incidentes aéreos graves recientes hayan estado motivados por la utilización de estos materiales usados e inadecuados, dotados de una homologación falsificada.

¿Qué medidas urgentes piensa tomar la Comisión para que los órganos nacionales e internacionales de control de la aviación civil lleven a cabo con urgencia las verificaciones pertinentes a fin de determinar, en las diversas compañías aéreas, qué aeronaves han utilizado piezas de recambio o materiales de procedencia dudosa y bloquear su utilización para los vuelos civiles en todos los aeropuertos europeos?

¿No considera asimismo útil llevar a cabo una investigación acerca de este comercio ilegal en todo el territorio europeo?

Respuesta comúna las preguntas escritas E-0347/02, E-0378/02 y E-0540/02dada por la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(4 de abril de 2002)

El problema de las piezas no conformes lo conocen bien las autoridades aeronáuticas americanas que, para luchar contra este peligro, ya pusieron en marcha anteriormente varias iniciativas, seguidas por varias autoridades aeronáuticas europeas.

En este contexto, el anuncio por la policía italiana de la incautación de piezas de Airbus A300 procedentes de la canibalización de aparatos retirados con implicación de tres empresas (Panaviation, New Tech Italia y New Tech Aerospace) constituye un hecho deplorable, pero nada nuevo.

Las piezas principales de los aviones son objeto de una certificación y a menudo se limita su vida útil (calendario o en horas de vuelo). Además, los componentes de un avión se documentan para poder determinar sus orígenes y su historia.

La falsificación es desgraciadamente posible, igual que en cualquier sector donde estén en juego grandes intereses financieros. En efecto, el valor de las piezas de avión es tal que el comercio ilegal de piezas no certificadas o recuperadas de aeronaves retiradas puede resultar muy lucrativo.

Así pues, el problema es real y las autoridades de la aviación son conscientes de ello. A este respecto, la Comisión velará por que, al crearse la Autoridad Europea para la Seguridad de la Aviación Civil (EASA), los procedimientos de certificación de las piezas aeronáuticas se evalúen particularmente en relación con el problema de la falsificación.

Esta evaluación adoptará la forma de un estudio detallado de los procedimientos vigentes de las autoridades conjuntas de aviación, JAA-parte 21 (certificación de aeronaves y piezas asociadas), que constituirán la base de las normas de aplicación de la EASA que la Comisión deberá adoptar en este campo.

Así pues, la Comisión está decidida a no permitir un debilitamiento de la seguridad aérea en este ámbito, pero esto no puede reemplazar los esfuerzos necesarios de los Estados miembros, que tienen las competencias penales para la lucha contra la falsificación de piezas certificadas o de documentos en general.