PREGUNTA ESCRITA E-3707/97

de Ulf Holm (V) a la Comisión

(19 de noviembre de 1997)

Asunto: Ayudas de la UE a la industria del automóvil

Según distintas informaciones aparecidas en la prensa, la UE ha concedido ayudas por un valor superior a los 1.000 millones de coronas suecas a la empresa Jaguar, dedicada a la fabricación de automóviles, para que desarrolle un nuevo modelo. Este automóvil costará en el mercado más de 1 millón de coronas suecas. Según Colin Cook, jefe de prensa del Sr. Santer, Presidente de la Comisión, estas ayudas servirán para que esta empresa "se sitúe en el segmento que en la actualidad ocupa la serie 5 de la BMW". De todos es bien sabido que los Jaguar son, entre otras cosas, vehículos de lujo y que consumen enormes cantidades de combustible.

1. ¿Podría indicar la Comisión a qué otras empresas dedicadas a la fabricación de vehículos concede la UE ayuda económica? ¿A qué cantidad asciende esta ayuda?

2. ¿Considera la Comisión adecuado subvencionar la producción de un coche de lujo que la gran mayoría de los ciudadanos de la UE no podrá comprar en su vida?

3. ¿Considera la Comisión que se puede seguir subvencionando la fabricación de coches que consumen grandes cantidades de combustible, entre los que se encuentran los Jaguar, tras la entrada en vigor del Tratado de Amsterdam, teniendo en cuenta que en él se ha incluido el concepto de "desarrollo sostenible" y que en el futuro ésta será una de las consideraciones fundamentales de la política de la UE?

Respuesta complementaria

del Sr. Van Miert en nombre de la Comisión

(18 de septiembre de 1998)

Esta respuesta adicional contiene la información pedida por Su Señoría en el punto 1 de su pregunta.

En el contexto del Marco Comunitario de Apoyo II para Portugal en el período 1994-1999, y específicamente dentro del programa industrial PEDIP II, se benefician de ayudas públicas 97 proyectos individuales del sector automovilístico (CAE 34100, 34200, 34300). El total de los incentivos aprobados hasta finales de noviembre de 1997 era de 310 millones de ecus, de los cuales se han desembolsado 235 millones de ecus. El Fondo Europeo de Desarrollo Regional financia el 75 % de los correspondientes regímenes de ayuda.

Por otra parte, en virtud del mismo fondo y en el contexto del programa "industria" 1994-1999 para las regiones italianas del objetivo 1, la Comisión cofinancia la Ley 488/92, relativa al régimen de ayuda general de apoyo a la inversión productiva en las zonas desfavorecidas. En este marco, las autoridades italianas han presentado cinco grandes proyectos (inversiones superiores a 15 millones de ecus) en el sector del automóvil: tres correspondientes a FIAT Auto (inversión de 635 millones de ecus, aportación pública de 104 millones de ecus), uno a FIAT Iveco (inversión de 16 millones de ecus, aportación pública de 4 millones de ecus) y el último, a Isotta Fraschini (inversión de 20 millones de ecus, aportación pública de 10 millones de ecus). Estos proyectos están siendo examinados por la Comisión.

Por último, en España han recibido ayudas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dos empresas automovilísticas (Fabricación de Automóviles Renault España S.A. y Suzuki Manufacturing Spain S.A.). Según la información transmitida por las autoridades españolas al comité de seguimiento el 14 de julio de 1998, los importes concedidos en el contexto del programa operativo "Incentivos Regionales" para el período comprendido entre el 1 de enero de 1994 y el 31 de diciembre de 1997 ascienden a 890.527.400 pesetas (alrededor de 5,3 millones de ecus) para Suzuki Ciudad Real, 576.217.739 pesetas (alrededor de 3,43 millones de ecus) para Renault Sevilla y 1.628.416.865 pesetas (alrededor de 9,69 millones de ecus) para Renault Valladolid.