PREGUNTA ESCRITA P-3934/00

de Theodorus Bouwman (Verts/ALE) a la Comisión

(6 de diciembre de 2000)

Asunto: Normas de emisión para las locomotoras diesel

Es preciso modernizar la tracción del transporte ferroviario de mercancías, a semejanza de la evolución que está teniendo lugar en el sector del transporte por carretera y por vías navegables interiores. Las embarcaciones modernas utilizadas para la navegación interior así como los camiones modernos (Euro III) están sometidos a unas normas (más) estrictas en lo que se refiere a las emisiones. A diferencia de lo que ocurre en los Estados Unidos, en la Unión Europea no existen disposiciones aplicables a las locomotoras diesel. Con arreglo al Plan Nacional de Circulación y Transportes neerlandés (de 14 de octubre de 2000), los Países Bajos están trabajando, en el contexto de la UE, para que se introduzcan normas de emisión aplicables a las locomotoras diesel.

¿Hasta qué punto considera la Comisión Europea la posibilidad de adaptar la Directiva 97/68/CE(1), en la que hasta ahora la categoría de las locomotoras de ferrocarril se ha beneficiado de una exención (Anexo I Ámbito de aplicación)?

¿Hasta qué punto está la Comisión dispuesta a adherirse a las Normas de Emisión para las Locomotoras (Emission Standards Locomotives) (63 Final Rule 18977) de la EPA?

¿Dispone la Comisión de algún plan para la retirada gradual de las antiguas locomotoras (diesel), o, en su caso, de algún programa tendente a adecuar las normas de emisión del transporte ferroviario de mercancías al nivel vigente para el transporte por carretera y por vías navegables interiores?

(1) DO L 59 de 27.2.1998, p. 1.

Respuesta de la Sra. Wallström en nombre de la Comisión

(9 de enero de 2001)

La Directiva 97/68/CE del Parlamento y del Consejo, de 16 de diciembre de 1997, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de loa motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera(1) tiene ciertas limitaciones. La Directiva solo contempla los motores de encendido por compresión (diesel)con una potencia de salida de entre 18 y 560 kilovatios (kW). Por otro lado, determinadas aplicaciones se encuentran excluidas; no solo las locomotoras, sino también las embarcaciones, aeronaves y grupos generadores.

En el considerando 5 de la Directiva, se prevé una ampliación de su ámbito de aplicación para así incluir los motores a gasolina. En este momento, se encuentra en fase de elaboración una propuesta sobre este asunto, cuya adopción por parte de la Comisión se espera en breve. Igualmente, se prevé una tercera fase de reducción de las emisiones para los motores de encendido por compresión (Artículo 19) y se ha comenzado recientemente a progresar en este ámbito.

Debe todavía tomarse una decisión sobre la posible ampliación del ámbito de aplicación de la Directiva, para incluir las embarcaciones y locomotoras; sin embargo, este aspecto será analizado en relación con las actividades en curso de la fase III relativa a los motores de encendido por compresión. En caso de que tal decisión sea tomada, la aproximación de las legislaciones a escala mundial sería una cuestión prioritaria y, en ese contexto, la legislación actual de Estados Unidos revestiría especial interés.

Por otro lado, el 12 de octubre de 2000, la Comisión adoptó una propuesta(2) que modificaba la Directiva 94/25/CE del Parlamento y del Consejo, de 16 de julio de 1994, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a embarcaciones de recreo(3), a fin de incluir los requisitos en materia de emisiones gaseosas y sonoras aplicables a los motores de encendido por bujía y por compresión instalados en las embarcaciones de recreo.

(1) DO L 59 de 27.2.1998.

(2) COM(2000) 639 final.

(3) DO L 164 de 30.6.1994.