PREGUNTA ESCRITA E-2048/03

de Bart Staes (Verts/ALE) a la Comisión

(19 de junio de 2003)

Asunto: Filtros de partículas para autobuses

La empresa flamenca de transportes De Lijn tiene la intención de equipar 700 de sus autobuses con un filtro de partículas de aquí a 2005. Esta decisión viene motivada por el experimento realizado con los autobuses urbanos en Lovaina con un resultado muy positivo. El filtro reduce considerablemente la cantidad de partículas de hollín, gracias a lo cual disminuyen en un 98 % las emisiones anuales de monóxido de carbono por vehículo. Se ha llegado a un resultado similar por lo que respecta a las emisiones de hidrocarburos no quemados. Aunque el filtro no es precisamente barato, el experimento ha demostrado que tan sólo requiere una revisión anual. Flandes no estaría sólo en esta iniciativa, dado que en Suecia y Alemania, por ejemplo, circulan ya varios millares de autobuses con un filtro de partículas.

¿Está la Comisión al corriente de las ventajas que reportan para el medio ambiente estos filtros de partículas?

¿Tiene la intención de adoptar medidas para fomentar su utilización en todo el territorio de la Unión? En caso afirmativo, ¿de qué medidas se trata? En caso negativo, ¿por qué no?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(24 de julio de 2003)

La Comisión está al corriente del rendimiento de los filtros de partículas procedentes de motores diésel y de los beneficios que estos pueden reportar a determinados vehículos de carga pesada. Diversos programas de prueba han demostrado las ventajas de utilizar un filtro de partículas diésel en los vehículos de carga pesada, así como en los autobuses, para reducir no solo la emisión global de partículas, sino también las nano-partículas, mucho más pequeñas, de las cuales se sospecha que tienen un efecto nocivo para la salud humana.

Para cumplir las normas acerca de la emisión de gases, las cuales entrarán en vigor en 2005 para los nuevos vehículos de carga pesada, y la fase posterior de normas que entrará en vigor en 2008 a través de la Directiva 1999/96/CE(1) (las normas Euro 4 y Euro 5), los fabricantes se verán obligados a considerar la utilización de filtros de partículas diésel. Las normas disponen unos objetivos de rendimiento que pueden cumplirse utilizando una tecnología duradera y apropiada. Puede que el filtro de partículas diésel no sea técnicamente la mejor solución para camiones que recorran largas distancias; no obstante, posee grandes ventajas para los autobuses y otros vehículos que circulan en zonas urbanas. En este momento, la Comisión está estudiando la posibilidad de redactar las normas de emisión de gases Euro 6, que se centrarán no solo en futuras reducciones en la cantidad de partículas (la actual unidad de medida), sino también en el recorte en la emisión de nano-partículas. Con este fin se están completando en la actualidad los nuevos procedimientos de medida de nano-partículas.

El artículo 3 de la Directiva 1999/96/CE proporciona a los Estados miembros el mecanismo para conceder incentivos fiscales a aquellos vehículos que cumplan las futuras normas de emisión de gases con antelación a la fecha de su entrada en vigor. Por lo tanto, ya existen medidas comunitarias para impulsar el uso de filtros de partículas diésel en los Estados miembros.

El paso hacia el uso generalizado de combustibles muy bajos en sulfuro en todo el territorio de la Unión constituye un punto de gran relevancia. El uso de combustibles muy bajos en sulfuro se traduciría en una reducción inmediata de la cantidad de emisiones de partículas en todo tipo de vehículos, tanto viejos como nuevos. El sulfuro en el combustible aumenta la emisión global de partículas.

(1) Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de diciembre de 1999 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diésel destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos y por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE del Consejo, DO L 44 de 16.2.2000.