PREGUNTA ESCRITA E-2166/99

de Brigitte Langenhagen (PPE-DE) a la Comisión

(29 de noviembre de 1999)

Asunto: Tacómetros en el transporte por carretera

El 30 de marzo de 1998, el antiguo miembro de la Comisión Kinnock manifestó ante el Parlamento Europeo que los interlocutores sociales habían participado en la decisión de no autorizar más que un tacómetro conforme al Anexo 1B.

¿Cómo se integraron, o se integran, concretamente los interlocutores sociales en el proceso decisorio? ¿Se han mantenido, o se mantienen, conversaciones con los interlocutores sociales y se tienen en cuenta debidamente sus opiniones? ¿Se manifestaron los interlocutores sociales durante la discusión a favor de la solución 1B? ¿Hasta qué punto participaron las autoridades competentes de los Estados miembros en el proceso decisorio? ¿Consideran dichas autoridades que el tacómetro conforme al Anexo 1B es apropiado para aumentar la calidad de los controles?

¿En qué medida se ha manifestado el Comité Económico y Social sobre el tacómetro conforme al Anexo 1B?

El mismo día 30 de marzo de 1998 el antiguo miembro de la Comisión Kinnock manifestó asimismo que estaba garantizado el funcionamiento perfecto, desde el punto de vista técnico, del tacómetro conforme al Anexo 1B, tal como habían demostrado numerosas pruebas realizadas en condiciones de trabajo.

¿Estaba ya definitivamente concebido el tacómetro 1B cuando se hizo tal declaración? ¿Se hicieron pruebas con los distintos componentes que entonces ya estaban concebidos (tarjetas inteligentes, memoria, pantalla, impresor)?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(21 de diciembre de 1999)

El 24 de septiembre de 1998 se adoptó el Reglamento (CE) no 2135/98 del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CEE) no 3821/85 relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y la Directiva 88/599/CEE relativa a la aplicación de los Reglamentos (CEE) nos 3820/85 y 3821/85(1), conforme al procedimiento de cooperación previsto en el artículo 252 (antiguo artículo 189C) del Tratado CE(2), y tras el dictamen del Comité económico y social(3).

Los interlocutores sociales han sido consultados en diversas ocasiones con motivo de los trabajos preparatorios de las reuniones del comité de adaptación técnica encargado de la definición del aparato de control digital (apartado 10 del artículo 1 del reglamento no 2135/98). Éstos reciben los documentos de trabajo correspondientes y asisten a las reuniones del comité en calidad de observadores.

Aparte de los trabajos del comité de adaptación técnica, tienen lugar otras reuniones con los interlocutores sociales dentro del subgrupo de trabajo nuevas tecnologías del comité de diálogo sectorial de los transportes por carretera.

La mayor parte de los órganos de control de los Estados miembros forma parte del comité de adaptación técnica relativo al aparato de control. Toda vez que mejoran las especificaciones técnicas elaboradas por el comité, los dictámenes de estos representantes se tienen en cuenta siempre que correspondan al mandato confiado a ese mismo comité.

A juicio de los representantes de los órganos de control, el tacómetro digital puede mejorar la calidad de los controles. Los mismos estiman, no obstante, que el período de transición durante el cual seguirán utilizándose los dos aparatos de control (Anexos 1 y 1B) dará lugar inevitablemente a algunas dificultades prácticas, debido a la falta de una adaptación retroactiva de la instalación en los vehículos antiguos.

En la actualidad se está avanzando en la definición pormenorizada de las especificaciones técnicas, que serán mucho más rigurosas que las establecidas para el tacómetro analógico actual.

Los representantes de la industria, que asisten igualmente al comité en la elaboración de las especificaciones técnicas, velan por que se empleen tecnologías capaces de garantizar el correcto funcionamiento del equipo.

(1) DO L 274 de 9.10.1998.

(2) DO C 138 de 4.5.1998.

(3) DO C 110 de 21.5.1995.