PREGUNTA ESCRITA E-0105/03

de Luciano Caveri (ELDR) a la Comisión

(28 de enero de 2003)

Asunto: Duplicación de los carriles en los túneles del Mont Blanc y del Fréjus

Mientras que el proyecto ferroviario Turín-Lyon parece, más bien, detenerse por enésima vez, el Gobierno italiano vuelve a lanzar la duplicación inmediata, con un nuevo carril, de los dos túneles abiertos a la circulación del Mont Blanc y del Fréjus, que forman parte de la red transeuropea de transportes, sin tener en cuenta las indicaciones del Libro Blanco sobre la política europea de transportes, del Convenio de los Alpes ni de su Protocolo de transportes que dan prioridad al transporte ferroviario en el arco alpino respecto del transporte por carretera. Asimismo, cabe señalar la extrema hostilidad de las poblaciones locales de ambos tramos de los túneles y la indiferencia del Gobierno francés. Por consiguiente, ¿puede indicar la Comisión de qué información dispone al respecto y qué opina de este asunto?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(7 de marzo de 2003)

Por lo que se refiere a la información relativa a la duplicación inmediata de los túneles de carretera del Mont Blanc y de Fréjus con el apoyo del gobierno italiano, la Comisión no tiene conocimiento de un programa de este tipo. En proyecto está la construcción de una galería de evacuación en paralelo al túnel actual de Fréjus.

Las directrices adoptadas por la Comisión para los programas de los Fondos Estructurales y del Fondo de Cohesión del periodo 2000-2006 también fomentan un equilibrio entre los modos de transporte.

La Comisión concede una gran importancia a la búsqueda de una solución para el tránsito de mercancías a través de los Alpes, principalmente entre Francia e Italia. Las consecuencias en términos de seguridad, medio ambiente y calidad de vida de las poblaciones colindantes del aumento del transporte por carretera a través de los Alpes siguen estando en el centro de las preocupaciones de la Comisión. En este contexto, el nuevo enlace transalpino por ferrocarril entre Lyon y Turín reviste especial importancia a la hora de hacer frente al aumento de la congestión en esta zona, y en ello ha insistido la Comisión en numerosas ocasiones ante el Parlamento y las autoridades de los dos países afectados por el proyecto. Además, la inminente ampliación de la Unión hacia el Este coloca ahora al eje Lyon-Turín en una posición central para responder a las necesidades cada vez mayores de movilidad de bienes y de personas entre las regiones occidentales de la Unión y los países del Danubio y los Balcanes a través de las dinámicas regiones del Norte de Italia. Este enlace es por el momento el único proyecto ferroviario prioritario para el transporte de mercancías entre el Este y el Oeste en una fase de planificación avanzada. A tal fin ya se han previsto 100 millones de euros para la realización de los estudios de la sección Montmélian-Bussoleno en el marco del Programa plurianual indicativo del presupuesto de la Red transeuropea de transporte. Con el fin de contribuir de forma más eficaz al programa de estudios en curso, se ha decidido aumentar el apoyo financiero de forma significativa para 2002 concentrando en dicho ejercicio créditos cuya asignación estaba prevista inicialmente para un periodo más largo. Hasta la fecha, el apoyo comunitario se ha visto siempre complementado con las cofinanciaciones a partes iguales de los dos Estados.

Cabe recordar que el 13 de febrero de 2002, la Asamblea Nacional francesa adoptó en primera lectura la propuesta de ley por la que se autoriza la aprobación del acuerdo de 29 de enero de 2001 entre los gobiernos francés e italiano para la realización de la línea Lyon-Turín para el 2015. El 18 de septiembre de 2002, el Parlamente italiano hizo lo mismo.

A título informativo, destacaremos las conclusiones de un estudio llevado a cabo por Lyon Turin ferroviaire (LTF), Red ferroviaria francesa (RFF) y Red ferroviria italiana (RFI) en el que se señala la saturación, de aquí a quince años, del eje ferroviario francoitaliano y de un aumento considerable de la presión del tráfico por carretera en todos los pasos franceses si el proyecto Lyon-Turín no llega a realizarse, al contrario de lo que ocurre en Suiza, donde la realización de los proyectos ferroviarios permitirá el control de los flujos del tráfico por carretera de aquí a treinta años.