PREGUNTA ESCRITA E-2241/00

de Michl Ebner (PPE-DE) a la Comisión

(5 de julio de 2000)

Asunto: Aumento de la velocidad máxima de los tractores agrícolas y forestales con ruedas

Considerando lo siguiente: la Directiva marco 74/150/CEE(1) establece la homologación europea de los tractores agrícolas y forestales; la Directiva 97/54/CE(2) elevó la velocidad máxima de 30 a 40 km/h; la Directiva 2000/1/CE(3) prevé otros tipos de enganche mecánico de fijación, además de los aprobados según la norma comunitaria, quedando así superado el último obstáculo para aumentar la velocidad de los tractores agrícolas y forestales;

El Comité Económico y Social, en el Dictamen 97/C56/14, y el Consejo de la Unión, en la posición común CE no 17/97, se han expresado a favor de una velocidad máxima para los tractores agrícolas o forestales de más de 40 km/h.

¿Puede indicar la Comisión si tiene previsto aumentar la velocidad máxima de los tractores agrícolas o forestales con ruedas?

(1) DO L 84 de 28.3.1974, p. 10.

(2) DO L 277 de 10.10.1997, p. 24.

(3) DO L 21 de 26.1.2000, p. 16.

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(8 de septiembre de 2000)

Tras la adopción de la directiva 97/54/CE(1), que aumentó de 30 a 40 kilómetros por hora (km/h) la velocidad máxima por construcción de los tractores agrícolas o forestales de ruedas, la Comisión empezó a trabajar para estudiar en qué circunstancias y para qué tipos de tractores se podían prever velocidades máximas superiores.

Si bien es verdad que una velocidad en carretera superior a 40 km/h podría en determinadas situaciones aumentar la productividad de esos vehículos destinados fundamentalmente al trabajo en el campo o en el bosque, también hay que preocuparse por no descuidar los elementos de seguridad como el frenado y el alumbrado así como la protección del medio ambiente.

También hay que señalar que aumentar la velocidad máxima de los tractores puede tener otras consecuencias. Si se admiten los tractores más rápidos, las consecuencias podrían traducirse en términos de competencia para los camioneros convencionales sometidos a normas más estrictas en lo relativo a los permisos de conducir y a unos niveles de imposición más elevados.

Aumentar la velocidad máxima supone revisar la Directiva Marco 74/150/CEE(2), de los tractores agrícolas o forestales para ampliar el campo de aplicación de esa Directiva a otras variedades de tractores al igual que a sus remolques y máquinas y aperos arrastrados o empujados y, por otra parte, tomar en consideración todos los elementos de seguridad y medio ambiente.

Esos trabajos se encuentran actualmente en su última fase con un proyecto de refundición de la directiva marco, que debería enviarse al Parlamento y al Consejo a principios del año 2001. La cuestión del aumento de la velocidad en carretera se está estudiando actualmente y aún es muy pronto para adoptar una posición definitiva. No obstante, hay que destacar que en ocasiones es difícil armonizar las políticas de los Estados miembros relativas a las cuestiones de la utilización en carretera de los vehículos agrícolas y que, en este momento, las opiniones sobre el particular son divergentes.

(1) DO L 277 de 10.10.1997.

(2) DO L 84 de 28.3.1974.