PREGUNTA ESCRITA E-0155/01

de Ioannis Souladakis (PSE) y Dagmar Roth-Behrendt (PSE) a la Comisión

(31 de enero de 2001)

Asunto: Calidad del aire a bordo de determinados tipos de aeronaves

Según ciertos informes de prensa (International Herald Tribune del viernes 27 de octubre de 2000), las quejas presentadas por auxiliares de vuelo y pasajeros por sentirse indispuestos durante vuelos en aeronaves Boeing 777 han llevado a United Airlines y British Airways a realizar investigaciones sobre la calidad del aire a bordo de dicho tipo de aeronaves. El Boeing 777 puede volar a una altitud de 12 400 metros, es decir, más alto que cualquier otro avión, lo que puede ocasionar una disminución en la cantidad de oxígeno disponible a bordo, así como variaciones en los sistemas de aire acondicionado de la aeronave que, a su vez, ocasionan diferencias de temperatura entre diversas zonas de la misma y provocan malestar en algunos de los pasajeros durante el vuelo. En las quejas se mencionan la falta de aire, hemorragias nasales, dolores de cabeza e irritaciones de garganta. Algunos pasajeros llegan incluso a desmayarse al final del vuelo.

¿Está al corriente la Comisión de estas investigaciones?

¿Tiene intención la Comisión de estudiar la calidad del aire a bordo de este y de otros tipos de aeronaves similares con vistas a proteger la salud de la tripulación y de los pasajeros que viajan en las mismas?

Respuesta común a las preguntas escritas E-0151/01, E-0155/01, E-0191/01, E-0233/01, E-0349/01 y P-0353/01 dada por el Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(15 de marzo de 2001)

La Comisión está perfectamente al corriente de los recientes informes y novedades en el campo de la trombosis venosa profunda y de las condiciones de cabina y tiene muy en cuenta los temores manifestados por los viajeros. Así, ha examinado varios informes, en particular el elaborado por la Comisión Investigadora de Ciencia y Tecnología de la Cámara de los Lores.

Sobre la base de una evaluación preliminar, la Comisión no ha encontrado una verdadera justificación a las posturas extremas que alertan de los graves riesgos que entraña para la salud el viajar en avión. No obstante, presta la debida atención a los riesgos sanitarios que puedan existir, en especial en relación con la trombosis venosa profunda, tanto más cuanto que existen pocos datos sobre la incidencia de esta enfermedad.

Por tanto, como primera precaución, la Comisión envió una carta a los presidentes de la Asociación de Compañías Aéreas Europeas, de la Asociación Europea de Compañías Aéreas Regionales y de la Asociación Internacional de Charters Aéreos para que instaran a sus miembros a tomar medidas cautelares respecto de la trombosis venosa profunda. En dicha carta, se pedía a las compañías aéreas que, a fin de reducir los riesgos al mínimo, adoptaran rápidamente las medidas oportunas, consistentes en informar a los viajeros que hacen reservas o encargan billetes sobre los riesgos existentes, los factores que predisponen a la enfermedad y las medidas de precaución que han de tomar antes de emprender vuelos de larga duración, y en dar consejos, una vez a bordo de la aeronave, acerca de lo que hay que hacer para reducir el riesgo de trombosis.

Ya hay algunas compañías aéreas que, por propia iniciativa, dirigen a sus clientes una serie de advertencias antes del embarque o les dan algunos consejos durante el vuelo (folletos, vídeos, revistas con ejercicios y recomendaciones sobre lo que debe hacerse o evitarse, etc.).

El próximo paso consistirá en obtener evaluaciones equilibradas de los riesgos sanitarios. La Comisión creará lo antes posible dos grupos de expertos, el primero dedicado a los efectos de la trombosis venosa profunda, y el segundo, a la calidad del aire y las condiciones de cabina. Dichos grupos examinarán las investigaciones existentes para extraer sus propias conclusiones sobre los riesgos sanitarios, la necesidad de realizar nuevas investigaciones y las medidas que las diversas partes interesadas deben adoptar.