PREGUNTA ESCRITA E-2598/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(26 de septiembre de 2001)

Asunto: Introducción del encendido obligatorio de los faros de los automóviles durante el día y repercusiones sobre la seguridad de ciclistas y peatones en las zonas de alta densidad demográfica

1. ¿Está enterada la Comisión de que el Parlamento neerlandés decidió en 1993 que los automovilistas no estaban obligados a encender los faros durante el día, y de que esta decisión no se adoptó únicamente por motivos de ahorro energético sino también en beneficio de la seguridad de los numerosos ciclistas que circulan en los Países Bajos, seguridad que, según la asociación que defiende los intereses de estos últimos, se vería seriamente comprometida desde el momento en que los automovilistas vieran mejor a los demás automóviles que a los ciclistas con quienes comparten la carretera?

2. ¿Está enterada la Comisión, asimismo, de que según los argumentos en favor del encendido obligatorio de los faros de los automóviles durante el día, tal como se viene aplicando desde los años 70 en Finlandia y Suecia, dicho encendido obligatorio sí ofrece ventajas para la seguridad en zonas de baja densidad demográfica con pocos automóviles en los trayectos largos y monótonos así como en las zonas donde la posición del sol es baja, pero puede provocar en cambio una pérdida de atención hacia los ciclistas y peatones en las zonas urbanas o semiurbanas que tanto abundan en los Países Bajos?

3. ¿Puede confirmar la Comisión que, en el verano de 2001, alcanzó un acuerdo de principio con la organización europea de fabricantes de automóviles ACEA, según el cual a partir de 2002 todos los automóviles nuevos contarán con un dispositivo de encendido automático de los faros al poner en marcha el motor, con lo cual los faros irán siempre encendidos cuando se circule durante el día?

4. ¿En qué medida los resultados positivos comprobados del encendido obligatorio de los faros durante el día se han visto influidos por el hecho de que no se haya establecido una comparación con la situación previa, sino con unos datos ficticios basados en una supuesta evolución negativa en el futuro?

5. ¿Qué posibilidades existirán a partir de 2002 para que los Estados miembros prohiban a título individual el encendido de los faros de los automóviles durante el día?

6. ¿Qué posibilidades existirán a partir de 2002 para que los automovilistas decidan, a título individual y de conformidad con las decisiones adoptadas por el poder legislativo de su país, apagar los faros cuando circulen durante el día?

7. En caso de que los acuerdos celebrados hasta ahora por la Comisión no prevean aún ninguna de las posibilidades citadas en los apartados 5 y 6, ¿de qué forma piensa preverlas, a fin de evitar que los Estados miembros se vean obstaculizados en la realización del máximo nivel de seguridad, adaptado a su situación específica, para la mayor cantidad posible de usuarios de la red viaria?

Fuente: Diario neerlandés De Volkskrant del 8 de septiembre de 2001.

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(7 de noviembre de 2001)

La Comisión está enterada de que el Parlamento neerlandés examinó en 1993 el uso obligatorio de faros delanteros diurnos (DRL). No obstante, se sabe que, si bien el Parlamento rechazó la propuesta de que fuera obligatorio llevar los faros encendidos durante las horas de luz, no llegó a prohibir su uso y permitió que el Ministerio realizara una campaña de seguridad vial que fomentaba el uso voluntario de los DRL.

La Comisión ha estudiado cuidadosamente los diversos informes relativos a las ventajas de los DRL y cree que el uso de faros delanteros diurnos redundaría en una reducción del número de accidentes, sin que un grupo determinado de usuarios de las vías públicas se vea sometido a riesgos más elevados. El hecho de que los vehículos de motor sean vistos antes significará que otros usuarios de la carretera los identificarán más pronto, lo que les dará más tiempo para juzgar sus propias acciones y les permitirá asimismo dedicar mayor tiempo a buscar otras fuentes de riesgo. Además, no se cree que haya una diferencia significativa entre la eficacia de los DRL en vías rurales y urbanas. Las variables más significativas parecen ser la latitud y la estación del año, ya que ambas hacen variar la proporción de horas de luz diurna/luz crepuscular/oscuridad.

La Comisión puede confirmar que el 11 de julio de 2001 recibió un compromiso sobre protección de los peatones, elaborado por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) conforme al mandato dado por la Comisión en su Comunicación de 21 de diciembre de 2000(1). No obstante, se ha solicitado la opinión del Parlamento y el Consejo respecto al compromiso y la Comisión no lo aprobará hasta haber oído y estudiado sus puntos de vista. Se tomará una decisión a finales de 2001.

La principal medida propuesta en el compromiso consiste en hacer que la parte delantera de los coches tenga menos probabilidades de producir lesiones a los peatones en caso de choque contra ellos. Otras medidas igualmente contenidas en el compromiso contribuirán a reducir el número de accidentes e incluyen la instalación de faros delanteros diurnos (DRL) a partir de 2002 en los vehículos de motor nuevos a los que se aplique el compromiso.

La aceptación de los DRL como medida positiva en el compromiso se basa en diversos estudios internacionales que muestran una reducción en la cantidad de accidentes de circulación desde la introducción de los DRL.

De acuerdo con el compromiso, los DRL pueden conseguirse con faros específicos, con luces de cruce o con luces antiniebla delanteras que funcionen con intensidad luminosa nominal o reducida. Los faros se encenderán automáticamente al poner en marcha el motor, pero podrían ser desactivados por el conductor.

La Comisión está al corriente de los debates existentes en los Estados miembros sobre los DRL. Por tratarse de un compromiso voluntario, la situación seguirá siendo que cada Estado miembro, conforme a su legislación nacional en materia de tráfico, puede prohibir el uso de DRL si lo desea. Los fabricantes de vehículos deberán tener en cuenta este hecho cuando modifiquen sus vehículos para los DRL. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el uso de los DRL ya es obligatorio en tres Estados miembros y está permitido in muchos más.

(1) COM(2000) 389 final.