PREGUNTA ESCRITA E-0369/03

de Luciano Caveri (ELDR) a la Comisión

(12 de febrero de 2003)

Asunto: Anticipación del uso de la entrada en servicio de motores de camión menos contaminantes

En el marco del importante debate sobre la política de transportes, y más concretamente en relación con el excesivo volumen de los transportes por carretera, se sigue haciendo hincapié en el esfuerzo europeo conjunto por desarrollar motores de camión cada vez menos contaminantes. Habida cuenta de la puesta en servicio de los motores Euro 4, y con miras también a los futuros motores Euro 5, ¿puede decir la Comisión si cabría adelantar la comercialización de estos motores e indicar de qué mecanismos se dispone para garantizar la efectiva renovación del parque de camiones?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(21 de marzo de 2003)

La Directiva 1999/96/CE(1) (por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE(2)) introduce la obligación de respetar los límites de emisiones contaminantes de los motores Euro 4 y Euro 5. El artículo 3 de la Directiva 1999/96/CE establece las condiciones en las que los Estados miembros pueden conceder incentivos fiscales para animar la introducción anticipada de nuevos vehículos y nuevos motores que respeten los límites de Euro 4 ó Euro 5 aplicables a las emisiones contaminantes. Más allá de este marco, no existe ningún otro proceso que permita adelantar la comercialización de los nuevos vehículos y motores Euro 4 ó Euro 5.

Los fabricantes están terminando ahora sus vehículos y motores Euro 4, para los que se plantea principalmente una reducción de las emisiones de partículas. Está prevista además una nueva propuesta de la Comisión que añadirá varias pruebas técnicas al paquete Euro 4, tal como requiere la Directiva 1999/96/CE. Mientras tanto, puede considerarse que los incentivos fiscales ofrecidos por los Estados miembros deberán culminar en breve en la comercialización de vehículos y motores que respeten los límites de emisiones Euro 4.

En contrapartida, los vehículos que respetan los límites de emisiones Euro 5 (son más rigurosos solamente los límites aplicables a los óxidos de nitrógeno, mientras que los aplicables a los restantes contaminantes siguen siendo los mismos que los Euro 4) no está previsto que aparezcan tan deprisa. La tecnología escogida por la industria europea para hacer respetar los límites de emisiones Euro 5 exige una infraestructura de suministro de un aditivo necesario, sin el cual no podrá funcionar correctamente.

(1) Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de diciembre de 1999 relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diésel destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos y por la que se modifica la directiva 88/77/CEE del Consejo (DO L 44 de 16.2.2000).

(2) Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores diésel destinados a la propulsión de vehículos (DO L 36 de 9.2.1988).