(2000/C 27 E/053) PREGUNTA ESCRITA E-1399/99
de Gerhard Schmid (PSE) a la Comisión
(1 de septiembre de 1999)
Asunto: Conducción con los faros encendidos e interruptor crepuscular
1. ¿Posee la Comisión Europea datos que seæalen que la introducción de la llamada conducción
obligatoria con los faros encendidos, siguiendo el ejemplo de los países escandinavos, podría generar undescenso del nœmero de accidentes?
2. ¿Tiene previsto la Comisión Europea proponer la introducción de la obligatoriedad de conducir con
los faros encendidos en la Unión Europea?
3. ¿Tiene previsto la Comisión Europea impulsar la introducción del interruptor crepuscular?
4. ¿Tiene previsto la Comisión Europea adoptar otras medidas para alcanzar los objetivos principales
que se persiguen con la obligación de conducir con los faros encendidos sin tener que padecer los posiblesefectos negativos colaterales?
Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión
(10 de septiembre de 1999)
El efecto de las luces de circulación diurna sobre la disminución del nœmero de accidentes se ha estudiado
ampliamente con arreglo a los datos disponibles tras su adopción en algunos Estados miembros, así comoen Hungría y CanadÆ. TambiØn se ha evaluado teniendo en cuenta los resultados de los ensayos efectuados
mediante la utilización de luces de circulación diurna en flotas de vehículos. En conjunto, los resultados
muestran que dichas luces pueden reducir los accidentes, sobre todo los accidentes mortales, y que elefecto depende de la altitud, siendo mÆs acusado en los países escandinavos.
Los datos procedentes de algunos de los estudios mÆs sólidos con respecto a Europa Central seæalan que el
efecto sobre la disminución del nœmero de accidentes en estas latitudes es modesto, pero significativodesde el punto de vista estadístico. Actualmente se estÆ examinando la magnitud de dicho efecto.
La Comisión sigue investigando, en estrecha cooperación con el grupo de alto nivel de representantes de
los Estados miembros sobre seguridad vial, los resultados de las luces de circulación diurna y, en particular,sus repercusiones sobre el aumento del consumo de combustible y sobre las emisiones de dióxido decarbono (CO
2), actualmente estimadas entre el 0,4 % y el 2,5 %. El resultado propiamente dicho dependerÆ
en gran medida del tipo de disposiciones adoptadas en materia de luces de circulación diurna, o de lacombinación de disposiciones alternativas adoptadas en este sentido. El «interruptor crepuscular» puedeactivar automÆticamente los faros cuando los niveles de luminosidad diurna ambiente sean bajos o en caso
de visibilidad reducida, de manera que no estØn en funcionamiento durante gran parte del tiempo de
circulación diurna. Esto supone niveles inferiores de consumo adicional y de emisiones de CO
2.
En el contexto de las actuales iniciativas destinadas a mejorar el ahorro de combustible de los vehículos de
turismo es importante determinar en quØ medida las luces de circulación diurna aumentan el consumo decombustible. Por consiguiente, la Comisión estudiarÆ atentamente esta cuestión en su evaluación de losefectos globales de las luces de circulación diurna.
(2000/C 27 E/054) PREGUNTA ESCRITA E-1400/99
de Michl Ebner (PPE-DE) y Doris Pack (PPE-DE) a la Comisión
(1 de septiembre de 1999)
Asunto: Procedimiento de recurso de la Comisión contra la reglamentación transfronteriza de los precios
de los libros en Alemania y Austria
1. El Parlamento se ha pronunciado en una serie de resoluciones, en œltimo lugar el 20 de noviembre
de 1998 (Resolución B4-0991/98 (1)), sobre el tema de la reglamentación transfronteriza de los precios de
los libros. El Parlamento parte de la base, en vista del procedimiento pendiente ante la Comisión, de que eldiÆlogo con la misma continuarÆ durante la próxima legislatura del Parlamento y de que la Comisión noadoptarÆ previamente, en el sentido de una gestión correcta, ninguna decisión definitiva sobre este asunto.C 27 E/46 ES 29.1.2000 Diario Oficial de las Comunidades Europeas