PREGUNTA ESCRITA E-2790/01

de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión

(9 de octubre de 2001)

Asunto: Problemas en el transporte aéreo y Olympic Airways

Tras los recientes actos terroristas en los Estados Unidos y la decisión del Gobierno Bush de conceder una ayuda de 15 mil millones de dólares a las compañías aéreas de su país, cada vez más gobiernos de todo el mundo están decidiendo ayudar a sus compañías aéreas a superar el inmediato problema del incremento exponencial de las primas de seguros y la importante reducción prevista del tráfico aéreo.

1. ¿Con qué medidas reforzará la Comisión a las pequeñas compañías aéreas europeas para que sobrevivan en la nueva situación internacional, que exige gastos adicionales de seguridad? ¿Considera la posibilidad de que se utilicen ayudas estatales para cubrir los gastos añadidos que han surgido?

2. ¿Se ha reflexionado en alguna medida acerca del caso de compañías más pequeñas, como Olympic Airways, que corren el riesgo de pasar a manos de compradores de dudosa viabilidad por un precio irrisorio? ¿Aconsejaría la Comisión aplazar toda acción de privatización hasta que se normalice el inestable ambiente que se respira en el sector del transporte aéreo?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(3 de diciembre de 2001)

Tras los ataques terroristas que tuvieron lugar en los Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, la Comisión, el 10 de octubre de 2001, adoptó una comunicación(1) sobre las consecuencias de esos atentados para la industria del transporte aéreo en Europa. Ante la magnitud de la crisis, la Comisión consideró la posibilidad de adoptar con carácter temporal una serie de medidas de urgencia para hacer frente a las circunstancias excepcionales en que se encuentra la industria desde ese 11 de septiembre.

En concreto, la Comisión afirmó que las medidas adoptadas por los Estados miembros en la situación actual constituían ayudas estatales y que, por consiguiente, deberían haber sido debidamente notificadas a la Comisión. Indicó, asimismo, que estaba dispuesta a examinar con cierto margen de flexibilidad las medidas de compensación de los costes causados a las compañías aéreas por el cierre del espacio aéreo americano durante cuatro días y a examinar la asunción del sobrecoste de los seguros durante un período máximo de un mes y la continuación temporal de la intervención de los Estados miembros hasta el final del año 2001 si seguía siendo necesaria dicha cobertura y siempre y cuando ello no

colocara a las compañías aéreas en una situación más favorable que la que tenían antes de la supresión de la cobertura de seguro. En lo referido a la seguridad física, la Comisión considera en la comunicación que son los Estados miembros los que deben extremar las medidas de seguridad.

La Comisión anunció, además, que iba a considerar con benevolencia la autorización, en virtud de las normas de competencia del Tratado CE, de determinados acuerdos entre compañías de aéreas, por ejemplo, los relativos a la coordinación de capacidad que tuvieran por objeto exclusivamente mantener un servicio regular en líneas poco transitadas o en las horas bajas del día. La Comisión señaló también que en función de la evolución de la situación se reservaba la posibilidad de reexaminar las disposiciones anunciadas en la comunicación.

En la comunicación, la Comisión se detiene, asimismo, en la situación de las compañías aéreas más pequeñas y en el mantenimiento de su movimiento de reestructuración. La Comisión deja en manos de los Estados miembros la decisión de privatizarlas o no. No puede recomendar la privatización ni imponer ningún aplazamiento de tales acciones.

El 16 de octubre de 2001, la Comisión presentó esta comunicación al Consejo de Ministros de Transporte, reunido en Luxemburgo. El Consejo acogió favorablemente y respaldó las medidas propuestas.

(1) COM(2001) 574 final.