PREGUNTA ESCRITA E-3218/01

de Jean Lambert (Verts/ALE) a la Comisión

(22 de noviembre de 2001)

Asunto: Financiación comunitaria en el sector de los transportes en el Peloponeso

Hemos sabido que la Unión Europea financia la construcción de carreteras en Argolis y Arcadia (Peloponeso, Grecia), mientras que en la mejora, de acuciante necesidad, del ferrocarril que rodea la región no se ha invertido fondo alguno.

¿En el marco de qué programa se financia la construcción de estas carreteras?

¿Tiene intención la Comisión de garantizar que en el Peloponeso y, en general, en Europa tanto los ferrocarriles como los trabajos de construcción viaria financiados por la Unión Europea se beneficien de las inversiones?

¿Cuál es el razonamiento que subyace en las decisiones relativas al desarrollo de las infraestructuras de transporte en el Peloponeso y qué factores se han tomado en consideración para adoptarlas?

¿Se ha realizado una evaluación del impacto ambiental para los proyectos financiados por la Unión Europea en el Peloponeso?

Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisión

(11 de febrero de 2002)

El marco comunitario de apoyo (MCA) para Grecia durante el período de programación de 2000-2006 establece una estrategia de desarrollo que incluye las comunicaciones por carretera, ferroviarias, marítimas y aéreas y determina las prioridades en función con los recursos disponibles. Los programas operativos incluyen más datos sobre las intervenciones previstas en este sector.

El programa operativo para la región del Peloponeso concede ayudas para la construcción de carreteras en Argolis y Arcadia.

En cuanto a los proyectos de las redes transeuropeas de transporte (RTE) en Grecia, está previsto que el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Fondo de Cohesión destinen unos 4 000 millones de euros a la financiación de carreteras y 2 000 millones de euros a los ferrocarriles durante el período de programación de 2000-2006. Está previsto que los estudios sean cofinanciados por la UE, en virtud de la línea presupuestaria de las RTE, con un importe de 200 millones de euros aproximadamente. La contribución nacional pública y privada representa más del doble de dichos importes y reflejan la necesidad de infraestructuras del Estado miembro y la capacidad de sus autoridades de gestión para llevar a cabo su ejecución dentro del período de tiempo disponible. Por lo que se refiere a las inversiones ferroviarias, las autoridades griegas están realizando un esfuerzo considerable para incrementar su capacidad de gestión de proyectos.

La conclusión de estos programas de inversión, prevista para 2008, debería garantizar que las RTE de carreteras y ferroviarias estén ampliamente implantadas en Grecia, de conformidad con la estrategia de transporte para los Quince aprobada por el Consejo de Ministros de la Unión Europea.

La prioridad de las RTE en lo que respecta a las redes ferroviarias es la línea de Patras a Corinto, que continúa a través de Atenas a Salónica y hasta las fronteras de Bulgaria y la Antigua República Yugoslava de Macedonia (FYROM). Para esta línea está prevista una cofinanciación comunitaria de 400 millones de euros. Cuando la línea esté concluida y sea operativa, la calidad del servicio proporcionado podrá justificar mayores inversiones en líneas complementarias en otras zonas del Peloponeso. No obstante, dependerá de las previsiones de tráfico de la región que tengan en cuenta factores como la densidad de población, los niveles de actividad económica y la topografía. Para la mayor parte de estas regiones, el transporte por carretera puede ser la solución más sostenible, al menos a medio plazo.

La Comisión llama la atención de Su Señoría sobre el hecho de que todos los proyectos que reciban cofinanciación comunitaria, tanto en el Peloponeso como en el resto de la Comunidad, deben ajustarse a la normativa comunitaria, incluida la relativa a la protección ambiental, y son objeto de una evaluación previa del impacto ambiental.