PREGUNTA ESCRITA P-0324/03

de Carlos Bautista Ojeda (Verts/ALE) a la Comisión

(5 de febrero de 2003)

Asunto: Vertidos en Algeciras

El pasado martes 21 de enero de 2003, a las 05.00 horas de la madrugada se hundió una gabarra, de nombre Spabunker IV, en la bahía de Algeciras. La embarcación transportaba 900 toneladas de fuel y algo más de 100 de gasoil y, según indicaciones de hoy, 22 de enero, de la Capitanía Marítima de la localidad gaditana, la embarcación ha vertido combustible.

¿Conoce la Comisión estos hechos?

La Comisión, como encargada de velar por el cumplimiento del Derecho comunitario ¿considera necesario el adelanto en la exigencia de aplicación de las normas sobre seguridad marítima aprobadas por los quince tras el desastre del Erika, sobre todo en zonas con mayor riesgo por su alta densidad de tráfico marítimo, para que nuevos desastres como el descrito puedan evitarse?

¿Va a tomar la Comisión alguna medida específica para la bahía de Algeciras tal y como lo ha hecho en las costas gallegas tras el desastre del Prestige?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de febrero de 2003)

La Comisión ha tenido conocimiento del naufragio de la gabarra Spabunker IV que tuvo lugar en la bahía de Algeciras el 21 de enero de 2003. Según los datos de que dispone la Comisión, el buque perdió parte de su combustible en el momento del naufragio. Sin embargo, no se ha observado ningún vertido de fuelóleo pesado.

Su Señoría sin duda está al corriente de la determinación de que ha hecho gala la Comisión para reforzar la seguridad marítima, tanto en la Unión Europea como a nivel mundial.

El 3 de diciembre de 2002, la Comisión adoptó una comunicación sobre las actuaciones que deben emprenderse a raíz del naufragio del petrolero Prestige(1), en la cual recuerda a los Estados miembros su voluntad de que se apliquen rápidamente los dispositivos legislativos Erika I y Erika II, y propone nuevas medidas. El Consejo de Transportes del 6 de diciembre de 2002 afirmó en sus conclusiones que apoyaba las iniciativas de la Comisión destinadas a evitar la repetición de este tipo de catástrofe y a luchar contra sus consecuencias. Por último, el Consejo Europeo celebrado en Copenhague el 12 y 13 de diciembre de 2002 reconoció la diligencia de la Comisión y se congratuló por las iniciativas adoptadas por esta institución con el fin de hacer frente a las consecuencias del naufragio.

En estos momentos, la Comisión ha adoptado ya todas las medidas necesarias para acelerar la entrada en funcionamiento de la futura Agencia Europea de Seguridad Marítima. Su director ejecutivo, nombrado el 29 de enero de 2003, comenzará a desempeñar sus funciones en las próximas semanas.

Por otra parte, la Comisión ha iniciado la implantación del sistema comunitario de seguimiento de tráfico de buques SafeSeaNet. Además, ha pedido a los Estados miembros que establezcan anticipadamente sus planes nacionales de acogida de buques en peligro en lugares de refugio, habiéndose celebrado una reunión de coordinación sobre este tema el 31 de enero de 2003.

Como nuevas medidas, el 20 de diciembre de 2002 el Colegio adoptó un reglamento(2) -que actualmente está siendo examinado por los colegisladores- que prohíbe el transporte de hidrocarburos pesados a bordo de petroleros de casco único que viajen con origen o destino en puertos de la Unión, y acelera la sustitución de los buques de casco único por barcos de doble casco.

En fin, la Comisión ha iniciado la preparación de una serie de nuevas medidas legislativas en virtud de las cuales se podrán imponer sanciones penales a toda persona (es decir, no solamente al armador, sino también al propietario de la carga, la sociedad de clasificación o toda otra persona involucrada) hallada responsable de un hecho de contaminación por motivos de negligencia grave. En este sentido, se propondrán disposiciones para luchar contra las operaciones deliberadas de descarga realizadas por buques, completándolas con otras de recogida de pruebas y persecución de los delincuentes.

(1) COM(2002) 681 final.

(2) COM(2002) 780 final.