PREGUNTA ESCRITA E-0541/03

de Charles Tannock (PPE-DE) a la Comisión

(26 de febrero de 2003)

Asunto: Inspecciones estructurales de los buques

¿No considera la Comisión que los ciudadanos europeos tienen derecho a saber si el actual régimen de inspecciones de los buques servirá para evitar catástrofes como el hundimiento del Erika y del Prestige?

En su respuesta a la Pregunta Escrita P-3484/02(1), la Comisión ha ignorado por completo la cuestión de las inspecciones estructurales mencionada en el penúltimo párrafo. ¿Podría explicar ahora la Comisión esas cuestiones?

(1) DO C 161 E de 10.7.2003, p. 95.

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(10 de abril de 2003)

La Comisión considera ingenuo suponer que el régimen actual de inspección de buques por parte del Estado del puerto permitirá detectar con seguridad averías estructurales como las que han sufrido el Erika y el Prestige.

Por esta razón, la Organización Marítima Internacional y la normativa comunitaria sobre buques de casco único han previsto medidas para introducir un régimen de inspección estructural (régimen de evaluación del estado de los buques).

El régimen de evaluación del estado de los buques, introducido por el Reglamento (CE) no 417/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de febrero de 2002, relativo a la introducción acelerada de normas en materia de doble casco o de diseño equivalente para petroleros de casco único, y por el que se deroga el Reglamento (CE) no 2978/94 del Consejo(1), es un plan suplementario de inspecciones reforzadas concebido especialmente para detectar los puntos débiles estructurales de los petroleros de casco único de más de 20 000 toneladas y que aún no hayan llegado a su antigüedad límite. La inspección se efectúa cada dos años y medio por el Estado del pabellón y por las sociedades de clasificación que actúen en su nombre.

A raíz del naufragio del Prestige, la Comisión elaboró una propuesta de modificación del Reglamento (CE) no 417/2002 (véase la comunicación de 20 de diciembre de 2002)(2) para acelerar el calendario de retirada de los petroleros de casco único y su sustitución por otros de doble casco y reforzar su régimen de inspección. La Comisión propone, así, a partir de 2005, la ampliación de tal medida a los petroleros de casco único de todas las categorías aún en servicio, incluidos los de menos de 20 000 toneladas, una vez que hayan alcanzado una antigüedad de 15 años. La propuesta obtuvo el acuerdo político del Consejo de Transportes de 27 de marzo de 2003.

Por otra parte, y con el fin de que la aplicación de estos instrumentos transcienda a los Estados miembros, la Comisión tiene previsto coordinar la actuación contra las banderas de conveniencia mejorando el control de las administraciones marítimas y de los organismos reconocidos que controlan la integridad estructural de los buques. La creación de un procedimiento de auditoría se planteó con motivo de la Conferencia interministerial de Tokio en enero de 2002 y cuenta con el respaldo de la Comisión, como demuestra su Libro Blanco La política Europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad(3).

(1) DO L 64 de 7.3.2002.

(2) COM(2002) 780 final.

(3) COM(2001) 370 final.