PREGUNTA ESCRITA E-2916/96 de Paul Lannoye (V) a la Comisión (8 de noviembre de 1996)

Asunto: Datos y precisiones sobre el aumento del transporte relacionado con el plutonio

El desarrollo del ramo del plutonio-combustible, que en Europa afecta simultáneamente al plutonio en forma de óxido PuO2, procedente de las unidades de reprocesamiento (La Hague y Sellafield) y al combustible MOX fresco procedente de las unidades de fabricación (Dessel en Bélgica, y Marcoule y Cadarache en Francia) supone un aumento considerable del transporte de materias peligrosas cuya evaluación correcta es fundamental para demostrar que las prácticas en cuestión (reprocesamiento y utilización de combustible MOX) siguen estando justificadas (véase el apartado 2 del artículo 6 de la Directiva 96/29/Euratom ((DO L 159 de 29.6.1996, p. 1. )))pese a sus repercusiones radiológicas.

Además de los riesgos de exposición vinculados a los propios procesos industriales, el transporte puede contribuir de manera considerable a la exposición de los trabajadores y las personas en general.

¿Podría comunicar la Comisión los datos (número de transportes, cantidades transportadas por vehículo) relativos al transporte de plutonio-óxido, de MOX y de combustibles utilizados durante 1985, 1990 y 1995, así como las previsiones para el año 2000, según el tipo de transporte (por carretera, por ferrocarril, por aire, por mar) y según se trate de transportes internos a la Unión Europea o de transportes derivados de contratos con terceros países?

Respuesta complementaria del Sr. Papoutsis en nombre de la Comisión (14 de abril de 1997)

Como complemento a su respuesta de 17 de diciembre de 1996 ((DO C 72 de 7.3.1997. )), la Comisión se encuentra ahora en condiciones de comunicar los datos siguientes:

Los riesgos de exposición para la población y el medio ambiente relacionados con la industria electronuclear se derivan principalmente de los propios procesos industriales de transformación de la sustancia del combustible nuclear y, en menor medida, del transporte de material radiactivo en formas acondicionadas y convenientemente envasadas que permiten hacer frente a los accidentes de transporte.

El riesgo radiológico de los transportes de material nuclear depende de la frecuencia de los accidentes de transporte y de sus posibles consecuencias radiológicas.

Según se desprende de la Comunicación al Consejo y al Parlamento sobre la seguridad del transporte de material radiactivo en la Unión Europea ((COM(96)11 final. )), el análisis de los accidentes e incidentes de transporte revela que muy pocos de ellos han tenido consecuencias radiológicas significativas en lo relativo a la contaminación del medio ambiente, y demuestra que en numerosas circunstancias accidentales puede mantenerse la integridad de los embalajes.

Por lo que se refiere al número de transportes en 1985, 1990 y 1995, la Comisión sólo dispone de los datos recogidos en los controles de seguridad (safeguards) de Euratom en la Comunidad y procedentes de la contabilidad de las instalaciones. Las cifras globales derivadas de esta manera se recogen en el cuadro que se ofrece a continuación, pero no permiten identificar el tipo de transporte utilizado.

A la Comisión no le ha parecido posible efectuar una extrapolación de cara al 2000 a partir de estas cifras, ya que una extrapolación de tales características depende, en gran medida, de los distintos elementos que determinarán las políticas de energía, transporte en general, libre circulación y competencia en los próximos años.

Estimación mínima (*) del número de transportes

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(*) Hipótesis utilizadas para efectuar la estimación

Sólo se han tomado en consideración las instalaciones importantes que envían o reciben regularmente óxido de plutonio, combustible MOX o combustible irradiado.

A partir de la contabilidad de una jornada determinada, los conjuntos de igual naturaleza señalados para expedición o recepción se consideran un único transporte.

La expedición o recepción de pequeñas cantidades de muestra no se han tomado en consideración.