PREGUNTA ESCRITA E-1179/01

de Stavros Xarchakos (PPE-DE) y Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) a la Comisión

(19 de abril de 2001)

Asunto: Importantes obras públicas en Grecia y funcionamiento del nuevo aeropuerto de Atenas

Por lo que se publica frecuentemente en los periódicos griegos de todas las tendencias políticas, las obras públicas importantes en este país se realizan con importantes retrasos y cuestan mucho más de lo que se había calculado. Un ejemplo de ello es el metro de Atenas, cuyo coste por kilómetro, de acuerdo con lo que se publica en la prensa helena, asciende a 36 000 millones de dracmas, e informaciones similares aparecen en las primeras páginas de los periódicos con respecto al nuevo aeropuerto de Atenas. Además de las dificultades de acceso denunciadas en su día y a la persistencia de los problemas de funcionamiento manifestados una semana antes de su inauguración oficial, las fuerzas de oposición (cuyo fundador, Costantinos Karamanlis, fue el que proyectó e inició hace ya 22 años las obras en su conjunto) han denunciado el hecho de que, mientras que hace ocho años se calculó un coste de 200 000 millones de dracmas, cuando finalicen las obras el coste habrá ascendido a casi un billón de dracmas.

Habida cuenta de todo lo expuesto anteriormente, también se ha hecho público que, con la puesta en funcionamiento del nuevo aeropuerto, el coste de los billetes de avión aumentará entre un 15 % y un 20 %, lo que influirá directamente en el número de pasajeros. Los mismos interrogantes se plantean con respecto a los costes de transporte entre el aeropuerto y la ciudad en taxi o en vehículos privados, ya que se ha anunciado el establecimiento de peajes. Cabe señalar asimismo que ni el tan anunciado servicio ferroviario de cercanías ni el metro de Atenas prestarán servicio a los viajeros cuando se inaugure el nuevo aeropuerto, y que el acceso por carretera puede considerarse insuficiente debido a que la vía Ática todavía no se ha abierto a la circulación y cuenta con muchos tramos en obras. Algunos especialistas del sector del transporte señalan que, entre otras cosas, todavía no se ha construido conducción alguna para el suministro del combustible necesario para el aprovisionamiento de los aviones y falta una conexión con la principal estación de mercancías de la compañía nacional de ferrocarriles, lo que significa que el suministro de combustible deberá llevarse a cabo mediante transporte en miles de camiones cisterna que circularán a lo largo y ancho de las ya colapsadas carreteras del Ática, en las que los transportes de mercancías encontrarán graves dificultades.

¿Puede señalar la Comisión cuál es su posición con respecto a las carencias del nuevo aeropuerto de Atenas? ¿Ha comunicado al Gobierno griego cuál es su punto de vista con respecto al hecho de que el nuevo aeropuerto pueda resultar totalmente operativo lo más pronto posible y llevar a cabo el tráfico de pasajeros de la mejor manera posible sin causarles molestias ni someterlos a vejación?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de julio de 2001)

La Comisión sabe, por su propia experiencia en la gestión de fondos comunitarios en favor de grandes proyectos de infraestructura de transportes, que los costes totales del proyecto en ocasiones superan las estimaciones iniciales. Las razones para que esto sea así son de distinta índole y dependen de las circunstancias de cada caso. La información de que dispone la Comisión no le permite realizar comparaciones entre los distintos Estados miembros a este respecto.

Por lo que se refiere al aeropuerto Eleftherios Venizelos y de acuerdo con los datos con que cuenta la Comisión, los costes fijos de construcción se elevan a 2 155 millones de euros, de los que el 12 % se ha financiado con fondos comunitarios y el 46 % con préstamos del Banco Europeo de Inversiones. No se han planteado mayores problemas en relación con la gestión financiera de este préstamo europeo.

La Comisión ya ha expresado su preocupación por lo que se refiere al acceso al aeropuerto internacional Eleftherios Venizelos y ha pedido al gobierno griego que le informe sobre las medidas adoptadas para mejorar el acceso al aeropuerto.

Los ministros Laliotis y Verelis han presentado de forma exhaustiva a la Comisión los trabajos y medidas que las autoridades griegas están contemplando. El gobierno griego también ha presentado planes futuros (por ejemplo, conclusión de la ATTIKI ODOS para finales de 2002 y conexión por ferrocarril para el año 2004). La Comisión continuará insistiendo ante el gobierno griego para que éste último siga esforzándose para suministrar un acceso al aeropuerto eficiente y sostenible desde un punto de vista medioambiental.

La Comisión no puede confirmar que las tarifas de avión vayan a experimentar un aumento significativo como consecuencia de la apertura del nuevo aeropuerto. En el caso, no obstante, de que existan indicios claros de que las cargas de aeropuerto no son proporcionales a los costes o se establecen de forma discriminatoria, la Comisión usaría sus poderes para rectificar esta situación. Hasta la fecha no se han presentado quejas fundadas a este respecto.