PREGUNTA ESCRITA E-0583/03

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(28 de febrero de 2003)

Asunto: Características divergentes de los trenes de alta velocidad que dificultan el uso paralelo por parte de trenes de alta velocidad de otro tipo

1. ¿Podría confirmar la Comisión que, además de las diferencias de ancho de las vías en los primeros años de los ferrocarriles y las grandes diferencias de tensión de red que existen desde la electrificación, existe actualmente una tercera generación de obstáculos a la posibilidad de intercambio y la utilización transfronteriza de los trenes, ya que se ha constatado que los trenes de alta velocidad de determinado diseño experimentan dificultades a la hora de funcionar en vías construidas para trenes de otro diseño, incluso si éstos se han preparado para la toma de corriente de líneas suspendidas con distintos tipos de tensiones?

2. ¿Sabe la Comisión que este problema se presenta sobre todo en las líneas de alta velocidad abiertas en 2002 en Alemania y Bélgica, dado que, en la nueva línea entre Colonia y el aeropuerto de Fráncfort no pueden circular trenes distintos al ICE-3 alemán, mientras que, de momento, estos trenes ICE-3 no son capaces de utilizar la nueva línea entre Lieja y Lovaina en el trayecto Fráncfort-Bruselas, por lo que tarda 14 minutos más en llegar a su destino, a pesar de que dicha línea es utilizada por los siete pares de trenes Thalys, a una velocidad máxima de 300 km/h, y con frecuencia también por los trenes belgas interiores, a una velocidad máxima de 200 km/h?

3. ¿Se desprende de estos hechos que la tecnología de los distintos trenes de alta velocidad, que llevan diseñándose desde hace 25 años en Europa, difiere tanto que de momento no es posible cumplir el objetivo de interoperabilidad fijado por la UE?

4. En relación con el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en Europa, ¿cómo pretende la Comisión salvar el período entre la actual situación insatisfactoria y el momento en que se ponga fin a la diversidad existente, que entraña una accesibilidad limitada?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(8 de abril de 2003)

El problema de la interoperabilidad ferroviaria planteado por Su Señoría no es nuevo. En el Tratado de Maastricht se instaba a la Comunidad a que adoptara las medidas necesarias para fomentar la interoperabilidad de la red transeuropea de transporte. En respuesta a este llamamiento, se puso en marcha un proceso para el desarrollo de normas comunitarias a través, en primer lugar, de la

Directiva 96/48/CEE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario de alta velocidad(1), y, a continuación, de la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de marzo de 2001 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional(2). Estas Directivas establecen un procedimiento para la adopción de especificaciones técnicas de interoperabilidad. La primera generación de especificaciones técnicas de interoperabilidad en el ámbito de la alta velocidad fue adoptada por la Comisión el 30 de mayo de 2002 y es de aplicación desde el 1 de diciembre de 2002 para todos los proyectos nuevos.

Tradicionalmente, el desarrollo de las redes de ferrocarril a lo largo de la historia ha tenido un carácter estrictamente nacional, por lo que el trabajo de armonización del sistema ferroviario constituye una tarea de gran envergadura. Por esta razón, la Comunidad ha optado por abordar este cometido de forma progresiva, por etapas, empezando por los problemas prioritarios: gálibo, anchura de vía, tensión de alimentación, seguridad de las circulaciones, normas de explotación y de mantenimiento.

La aplicación de la interoperabilidad pasa por una estrategia de migración compleja y específica de cada uno de los aspectos técnicos tratados. Cuanto antes se disponga de las especificaciones técnicas de interoperabilidad y antes de complete su aplicación de las acciones adecuadas a nivel comunitario, más corto será el periodo de transición.

(1) DO L 235 de 17.9.1996.

(2) DO L 110 de 20.4.2001.