PREGUNTA ESCRITA E-2305/99

de SIR Robert Atkins (PPE-DE) a la Comisión

(13 de diciembre de 1999)

Asunto: Efecto 2000 en los aeropuertos

¿Cuántos de los aeropuertos internacionales de la UE han procedido a los ajustes necesarios para evitar los perjuicios, riesgos o retrasos que el llamado efecto 2000 puede ocasionar a pasajeros y mercancías?

Respuesta común a las preguntas escritas P-2267/99, E-2303/99, E-2304/99 y E-2305/99 dada por la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(16 de diciembre de 1999)

La función de la Comisión en materia de transporte aéreo y aeropuertos, como ocurre con otros sectores a los que afecta el efecto 2000, es fundamentalmente facilitar la difusión de información. De acuerdo con la competencia nacional existente en la materia y con el principio de subsidiariedad, la principal responsabilidad por lo que se refiere al problema del efecto 2000 en los aeropuertos corresponde a las autoridades aeroportuarias y a las autoridades nacionales de la aviación civil. Las normas de seguridad se acuerdan a nivel internacional, son aplicables en todo el mundo y corresponde a los Estados miembros el cumplimiento de las reglas y normas que afectan a los aeropuertos. Existe una serie de organizaciones internacionales con responsabilidades en la materia.

La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ha establecido una serie de criterios de evaluación del efecto 2000 en los servicios de tráfico aéreo, aeropuertos y operadores de naves y ha invitado a sus Estados miembros a efectuar una evaluación de la adecuación al año 2000 y a suministrar información sobre el estado de adaptación de sus servicios. Esta información se encuentra a disposición de las personas habilitadas y la OACI ha presentado públicamente un informe sobre la adaptación del conjunto de los miembros de la organización a los problemas del efecto 2000.

Eurocontrol está centrando sus esfuerzos en la puesta a punto de un plan de emergencia. Ha creado, en colaboración con la OACI, una unidad de coordinación europea de recogida y difusión de la información en los países del área europea con el fin de introducir acciones correctivas de las medidas operativas de urgencia en caso de fallos en los sistemas de gestión del tráfico aéreo. Dicha unidad se ubicará en la unidad de tráfico aéreo central de Eurocontrol, en Bruselas, y funcionará los días 31 de diciembre de 1999 y 1 de enero de 2000.

Además de la iniciativa de la OACI, la Conferencia Europea de la Aviación Civil (CEAC) ha examinado los aspectos legales por lo que respecta a las acciones a adoptar en caso de que se produjeran problemas como consecuencia de la no adaptación al efecto 2000, y por lo que se refiere a las limitaciones de las operaciones en los casos en los que no hay información disponible sobre el grado de adecuación o hay indicios de no adaptación. Se ha elaborado un procedimiento común para dirigirse a aquéllos Estados cuya información se considera inadecuada con el fin de resolver los temas pendientes. La situación se examinará en un futuro muy próximo y, si fuera oportuno, se estudiará la acción oportuna.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en cooperación con el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), elaboró un plan para la industria puesto en marcha en junio de 1998 cuyos ejes principales son la sensibilización, el fomento de la cooperación en la industria, la recopilación de información sobre la adecuación de cara al 2000 y el apoyo a planes de emergencia. A través de la IATA, las líneas aéreas han desarrollado un programa que incluye sistemas de gestión del tráfico aéreo y aeropuertos, aviones y fabricantes de motores y equipos electrónicos.

Sobre la base de la información y los informes recibidos, por ejemplo, los informes de los representantes de organizaciones internacionales públicas y privadas durante el seminario organizado por la Comisión los días 29 y 30 de septiembre de 1999, la Comisión considera que la industria de la aviación europea se encuentra en una fase muy avanzada de preparación frente a los posibles problemas que pueda plantear el efecto 2000 en los países europeos, de acuerdo con los planes de conformidad y de emergencia. Dichos planes cubren de forma satisfactoria todos los problemas en materia de seguridad. No obstante, no pueden excluirse problemas de capacidad en los días posteriores a la fecha del 1 de enero de 2000.

Por lo que se refiere a los aeropuertos internacionales de los Estados miembros, la información disponible indica que se han llevado a cabo o están en curso planes pormenorizados de estudio y solución de los problemas planteados por el efecto 2000 que se concluirán con éxito en el plazo previsto.

Cabe mencionar que, tal como se solicitó en el Consejo de Colonia, en julio de 1999 se creó un grupo de trabajo de alto nivel en relación con el cambio de fecha. Sus reuniones mensuales se continuarán a lo largo del presente año con el fin de tratar los distintos aspectos del efecto 2000.