PREGUNTA ESCRITA E-1245/00

de Raffaele Costa (PPE-DE) a la Comisión

(14 de abril de 2000)

Asunto: Línea ferroviaria Turín-Lyon

El 21 de febrero de 2000, la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión comunicó, mediante carta dirigida por el Director, Sr. François Lamoureux, al Sr. Bruno Bottiglieri, Secretario General del Comité promotor de la línea ferroviaria europea Lyon-Turín-Milán/Génova-Venecia-Trieste-Liubliana, su apoyo al análisis de las ventajas que ofrece el proyecto en términos de capacidad, seguridad y confiabilidad.

A la vista de que, a pesar de los más de 60 M concedidos por la Comunidad en el decenio pasado al eje alpino Turín-Lyon, dicho proyecto no tiene un futuro cierto y establecido, ¿puede hacer saber la Comisión qué acciones ha emprendido para alcanzar una clara decisión política, durante el año en curso, sobre las próximas etapas de ejecución del proyecto e informar acerca de las responsabilidades y el nivel de participación del ministerio competente y de las Regiones y entidades locales italianas de cara a la realización de la directriz ferroviaria Lyon-Turín-Milán-Liubliana?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(25 de mayo de 2000)

En opinión de la Comisión, el objetivo principal a corto plazo para acelerar la realización del proyecto Lyon-Turín-Milán-Venecia-Trieste-(Liubliana) es que se llegue a una decisión política sobre la construcción del tramo internacional transalpino. En la cumbre franco-italiana celebrada en Nîmes en 1999, los dos Gobiernos se comprometieron a tomar una decisión definitiva sobre la construcción del túnel internacional del Mont Cenis en el otoño de 2000. La Comisión continuará exhortando a ambos Estados miembros a que alcancen un resultado positivo a este respecto y a que hagan declaraciones acordes sobre la planificación de los tramos adyacentes Lyon-St. Jean-de-Maurienne en Francia y valle de Susa-Turín en Italia.

La decisión sobre el túnel debe tomarse sobre una base sólida. La Comisión, por lo tanto, espera que los resultados de los estudios ambientales, económicos y técnicos emprendidos por el grupo de interés económico internacional Alpetunnel se conozcan a tiempo durante el verano de 2000.

Es importante no prejuzgar los resultados finales de los estudios descritos anteriormente. Sin embargo, la Comisión ha apoyado estos estudios y las actividades asociadas basándose en que el proyecto es claramente viable desde un punto de vista socioeconómico y en que contribuirá sustancialmente a reequilibrar la distribución del tráfico alpino entre los diversos modos de transporte, lo que, a su vez, ayudará a disminuir los problemas de seguridad, medio ambiente y la congestión actual del tráfico transalpino.

En lo que respecta a los progresos por parte italiana, la Comisión toma nota con agrado del compromiso de las autoridades italianas respecto a la realización de los tramos clave. En especial, por lo que se refiere al tramo Turín-Trieste (460 km nuevos que amplían este tramo a 4 vías), ya se han empezado las obras de algunos nudos clave y sus vías de acceso. Está previsto que las obras de los tramos Turín-Milán y Padua-Mestre comiencen en 2000/2001 y que la inauguración sea hacia 2006.

La Comisión está dispuesta a desempeñar un papel activo en la organización y la coordinación de las conversaciones sobre el desarrollo y la financiación de esos proyectos, una vez que se hayan tomado las decisiones políticas necesarias, ya sean las conversaciones a nivel internacional o nacional, o bien a nivel regional o local. En lo que respecta a la financiación del tramo internacional, la Comisión es particularmente consciente de la necesidad de tener en cuenta las sugerencias de algunas regiones con respecto al recurso a asociaciones público-privadas y a la necesidad de estudiar las repercusiones de la política de fijación de precios de la infraestructura en posibles fuentes de ingresos.