PREGUNTA ESCRITA E-1080/02

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(18 de abril de 2002)

Asunto: Línea ferroviaria transfronteriza Groninga-Brema; hallar una solución eficaz y que satisfaga al público para la reanudación del servicio

1. ¿Comparte la Comisión mi opinión de que la situación relacionada con la reconstrucción y explotación de la corta línea ferroviaria transfronteriza entre Nieuweschans y Leer es un ejemplo de la colaboración insuficiente entre los Estados miembros de la UE, que incluso da la impresión de que la UE no existe y que no se ajusta a los esfuerzos de la UE dirigidos a poner término a la habitual discriminación de las regiones fronterizas y a los obstáculos a las conexiones transfronterizas?

2. ¿Considera la Comisión aún aceptable que el trayecto de enlace entre las redes ferroviarias de los Países Bajos y Alemania, que funcionan en esta zona con servicios con intervalos de una hora, siga siendo, como consecuencia de malentendidos, conflictos e intereses opuestos, un obstáculo innecesario que dificulta seriamente el uso del ferrocarril para el transporte transfronterizo?

3. ¿Considera la Comisión aceptable que los trenes destinados al transporte de pasajeros no vuelvan por este trayecto o, en el mejor de los casos, vuelvan con un enlace que, como consecuencia de la necesidad de un transbordo suplementario, es de peor calidad que antes de que se suprimiera el antiguo enlace en 2000?

4. ¿Comparte la Comisión mi opinión de que la solución más lógica, eficaz, económica y que mejor se adapta a las necesidades del público, es que el servicio horario existente para la línea Groninga-Nieuweschans se prolongue sobre una distancia corta por la frontera hasta Leer, en lugar de utilizar algunos trenes especiales destinados al tráfico transfronterizo, tal como se hacía antes, o en lugar de utilizar un servicio regular, con grandes limitaciones, entre Nieuweschans y Leer?

5. ¿Qué medidas piensa adoptar la Comisión para poner fin, lo antes posible, a esta larga sucesión de conflictos infructuosos y para conseguir que se cumpla, sin nuevos retrasos, la finalidad original de la renovación, a saber, una mejor comunicación ferroviaria, más regular y con el menor número de transbordos posible entre Groninga y Brema?

Respuesta complementariacomún a las preguntas escritas E-1078/02, E-1079/02 y E-1080/02dada por la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de septiembre de 2002)

La Comisión ha sido informada por las autoridades competentes de Alemania y los Países Bajos de la finalización de las obras de modernización de la línea ferroviaria Groninga-Leer, y de que actualmente funcionan tres trenes en cada dirección, con transbordo en Nieuweschans (NL), en la frontera germano-neerlandesa. Para finales de 2002, está previsto que el tráfico aumente a siete trenes en cada dirección.

Las autoridades convocaron una licitación pública para el servicio en 1999/2000. El contrato se otorgó a Noordned para los servicios nacionales en Groninga. Para el servicio transfronterizo, surgieron diversas dificultades relacionadas, por ejemplo, con el material rodante y el personal homologado, antes de que fuera posible contratar el servicio con la empresa ferroviaria Noordned y Dbregio.

El estudio sobre organización, gestión y comercialización(1) que la Comisión llevó a cabo para evaluar el mercado real y potencial de los servicios internacionales de transporte ferroviario de pasajeros puso de relieve que a los poderes públicos suele resultarles imposible regular los servicios de ferrocarriles regionales transfronterizos y que los niveles de servicio se deterioran. En el caso del servicio Groninga-Leer, las autoridades de ambos lados de la frontera decidieron tomar medidas para contratar servicios de ferrocarriles regionales transfronterizos y lo hicieron con éxito. Otro ejemplo de una reapertura exitosa de un enlace transfronterizo es el servicio existente entre Gronau (D) y Enschede (NL), al que el Programa Interreg aportó fondos para modernizar la línea ferroviaria. Según lo anunciado en la Comunicación Hacia un espacio ferroviario europeo integrado(2), la Comisión adoptará medidas para mejorar el transporte ferroviario transfronterizo y propondrá un reglamento sobre los derechos de los pasajeros de los servicios ferroviarios.

La modernización de la actual línea ferroviaria Groninga-Leer, sujeta a decisiones de cofinanciación en el marco de la red transeuropea de transporte y el Programa Interreg sirve para mejorar los servicios ferroviarios transfronterizos a corto y medio plazo. La construcción de una línea de suspensión magnética entre Amsterdam-Groninga-Bremen y Hamburgo no ha sido considerada hasta ahora en el marco de la red transeuropea de transporte; una propuesta de este tipo debe venir avalada por una demostración equilibrada de su viabilidad técnica, económica y financiera.

Las autoridades competentes nacionales han confirmado a la Comisión que el proyecto de modernización se ha llevado a cabo conforme a los objetivos originales. En cuanto a la contribución de la red transeuropea de transporte, la Comisión tiene previsto cerrar formalmente la decisión sobre la financiación en el otoño de 2002, una vez realizada la supervisión técnica y financiera final.

La Comisión no es consciente de ningún factor técnico que pudiera impedir la apertura inmediata de servicios en la línea.

(1) Véase http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) COM(2002) 18 final.