PREGUNTA ESCRITA E-2031/02

de Emilia Müller (PPE-DE) a la Comisión

(9 de julio de 2002)

Asunto: Exceso de peso en autocares de largo recorrido

Una empresa alemana de transporte de viajeros adquirió en el año 2000 un autocar para viajes de largo recorrido.

Con ocasión de un viaje por Europa en 2002, el vehículo fue sometido por primera vez a un control de peso. Con anterioridad, nadie había reparado en el posible problema del peso máximo autorizado del vehículo. De hecho, nada apuntaba a que los datos del constructor y del servicio de inspección técnica contenidos en la documentación del vehículo pudieran ser falsos.

Con posterioridad se comprobó que la carga del vehículo se había calculado a razón de 68 kilos por persona únicamente, sin tener en cuenta el equipaje u otras cargas necesarias.

Con 30 viajeros a bordo, el vehículo llegaba al peso máximo autorizado, estando facultado para transportar a 49 viajeros. Las personas que viajaban demás eran peso en exceso, lo que se saldó en esta ocasión con varias horas de inmovilización en un control de peso, la necesidad de procurar un vehículo adicional para trasladar a él parte de la carga, la imposición de una multa y la pérdida de la cobertura de seguro.

1. ¿Puede aclarar la Comisión si es legal imponer a un empresario de transporte de viajeros una multa cuando los datos relevantes en la documentación del vehículo y la ficha del servicio de inspección técnica son falsos?

2. ¿Sería posible promover a escala europea un incremento de los pesos máximos autorizados de los autocares, o sea, tanto los establecidos por eje como los aplicables al vehículo como tal?

3. En caso afirmativo, ¿qué puede hacerse exactamente a escala europea para evitar en el futuro percances como el descrito?

4. ¿Qué recomendaría la Comisión en este caso concreto a la empresa de autocares?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de agosto de 2002)

La Directiva 96/53/CE(1) del Consejo, de 25 de julio de 1996, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional, fija 18 toneladas (t) como peso máximo autorizado para los vehículos de motor de dos ejes (anexo I, punto 2.3.1), garantizándoles la libre circulación en la Unión. El hecho de que el autocar estuviera homologado en Alemania para el transporte de un máximo de 49 pasajeros (probablemente sin equipaje) no excusaba al operador de respetar los pesos máximos impuestos por la mencionada Directiva para el tráfico internacional.

Incrementar el peso total o los pesos máximos por eje de los autocares a nivel europeo exigiría modificar la citada Directiva, cosa que no se contempla por el momento. En realidad, el considerando número 5 de la Directiva 2002/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de febrero de 2002, por la que se modifica la Directiva 96/53/CE(2) del Consejo en lo que se refiere a las dimensiones máximas de los autobuses, indica claramente que es preciso que las normas armonizadas sobre las dimensiones máximas y los pesos máximos de los vehículos permanezcan estables a largo plazo

En lo que se refiere a la homologación de autocares, cabe señalar que por el momento existen ciertamente requisitos técnicos distintos en los Estados miembros; no obstante, esto no significa que pueda hacerse caso omiso de las normas contenidas en la Directiva 96/53/CE. Además, a su entrada en vigor el 13 de febrero de 2004, la Directiva 2001/85/CE(3) introducirá una homologación comunitaria en relación con nuevos tipos de vehículos. No obstante, estas disposiciones armonizadas tampoco invalidarán en ningún caso las obligaciones resultantes de la Directiva.

(1) DO L 235 de 17.9.1996.

(2) DO L 67 de 9.3.2002.

(3) Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor, DO L 42 de 13.2.2002.