PREGUNTA ESCRITA E-2950/97 de Florus Wijsenbeek (ELDR) a la Comisión (17 de septiembre de 1997)

Asunto: Sistema europeo de seguridad ferroviaria ETCS

¿Tiene la Comisión conocimiento de que en los diferentes Estados miembros existen sistemas diversos de seguridad y control del tráfico ferroviario?

¿Sabe la Comisión también que se ha formulado una propuesta para elaborar un sistema europeo de control ferroviario ETCS para el que deberían elaborarse especificaciones funcionales?

¿Sabe la Comisión que los ferrocarriles neerlandeses piensan desarrollar su sistema de seguridad ATB para elaborar una nueva versión del mismo y proceder únicamente en una fecha lejana del próximo milenio a una transición hacia un sistema ETCS?

Con vistas a las autopistas para mercancías (freight freeways) y en el marco de las redes transeuropeas, ¿no debería la Comisión, como consecuencia de sus propuestas en materia de operatividad interna, velar por que todas las compañías ferroviarias activas en los Estados miembros procediesen lo antes posible a las adaptaciones previstas por el sistema ETCS?

¿No podría la Comisión velar por que los sistemas actuales y su desarrollo en todo caso fuesen compatibles con el futuro sistema ETCS?

En caso afirmativo, ¿de qué manera?

En caso negativo, ¿por qué no?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (24 de octubre de 1997)

A raíz de la Resolución del Consejo, de 17 de diciembre de 1990, sobre una serie de actividades preliminares para desarrollar la interoperabilidad de la red europea de trenes de alta velocidad ((DO C 33 de 8.2.1991. )), la Comisión inició un programa integrado de investigación para fomentar el desarrollo de un sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS). Este sistema creará la norma para un sistema europeo de señalización ferroviaria. Incluirá un sistema de gestión ferroviaria y un sistema automático de protección ferroviaria (sistema europeo de control del tráfico ferroviario, ETCS). Este sistema completará y sustituirá paulatinamente a los 13 sistemas distintos presentes hoy en día en la Comunidad. Asimismo, será el primer paso hacia la integración de la gestión del tráfico y de las infraestructuras con los servicios a la clientela.

La Comisión está elaborando una serie de especificaciones que podrá constituir una base común para la aplicación del sistema ERTMS/ETCS en toda la Comunidad y en los países de Europa Central y Oriental.

El sistema de señalización neerlandés «Automatische Trein Beïnvloeding» (ATB) es uno de los 13 sistemas distintos existentes en la Comunidad. La «Betuwe lijn», en los Países Bajos, debería ser una de las primeras líneas equipadas con el sistema ERTMS/ETCS. No obstante, el sistema ERTMS debe instalarse como sistema autónomo o como sistema adicional a la infraestructura de señalización actual. En cualquier caso, unos módulos de transmisión específicos procederán a una conversión de los datos codificados de señalización nacional al formato ERTMS, lo que permitirá la circulación de trenes equipados con el sistema ERTMS en las líneas que mantengan su sistema actual.

Desde 1989, se han realizado grandes esfuerzos para fomentar el sistema ERTMS/ETCS, con vistas a la interoperabilidad de la red. Este sistema se probará próximamente en varias líneas experimentales (Florencia-Arezzo, Berlín-Halle-Leipzig, vías de enlace de París, Viena-Budapest, Madrid-Sevilla). Se prevé la primera aplicación del sistema ERTMS/ETCS en las líneas principales siguientes: Colonia y Francfort, High Speed Train East, Betuwe lijn, High Speed Train South, Viena-Budapest, West Coast main line, Madrid-Barcelona, Zaragoza-Vitoria-San Sebastián y Turín-Venecia.