PREGUNTA ESCRITA E-3295/02

de Miquel Mayol i Raynal (Verts/ALE) a la Comisión

(21 de noviembre de 2002)

Asunto: Promoción de la línea de ferrocarril Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol-Toulouse, e inclusión de la misma en la lista de Essen

El Libro blanco sobre la política de transportes en la Unión Europea subrayaba la necesidad de desarrollar la capacidad ferroviaria transpirenaica, teniendo en cuenta que el transporte de mercancías se multiplicará por dos durante los próximos 20 años, pero las carreteras ya están saturadas y es necesario reducir las emisiones de gases con efecto invernadero.

Por esta razón, la Comisión pedía que la red transeuropea de transportes se complete con una línea férrea a través de los Pirineos, dejando el trazado de la misma a la discreción de los Estados interesados. Estos han decidido rehabilitar la línea Zaragoza-Pau por Canfranc.

No cabe duda de que la rehabilitación de esta línea es muy deseable, sin embargo, por lo que concierne a las mercancías, el volumen de la carga transportada por medio de la misma seguirá siendo de escasa importancia.

¿No estima la Comisión que se podría contribuir a reducir el tránsito en las carreteras mediterráneas inscribiendo también en la lista de proyectos específicos elegibles para la financiación comunitaria (la llamada lista de Essen) la modernización de la línea Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol-Toulouse mediante la construcción de un túnel bajo la Collada de Toses?

Respuesta de Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(23 de diciembre de 2002)

El Libro Blanco sobre La política de transportes de la Unión Europea de cara al 2010(1) y la Propuesta de Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Decisión no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(2) incluyen entre los nuevos proyectos específicos una nueva travesía ferroviaria de gran capacidad en los Pirineos.

Por lo que se refiere a la línea ferroviaria existente entre Barcelona, Puigcerda, La Tour de Carol y Toulouse, la Comisión destaca que esta línea no figura en los mapas de la red transeuropea definida en el anexo I a la Decisión no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(3). Por otra parte, una simple modernización de esta única vía, de características montañosas con fuertes pendientes que atraviesan picos de elevada altitud, es poco susceptible de ofrecer una capacidad suficiente para atraer un tráfico de mercancías importante, contrariamente al TAV Meridional, ya incluido en la lista de Essen, y a la nueva travesía ferroviaria de gran capacidad de los Pirineos propuesto por la Comisión.

En el marco de una segunda modificación más amplia de las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (RTE-T), la Comisión estableció un grupo de alto nivel que reúne a representantes de los Estados miembros y observadores de los países candidatos.

El mandato de este grupo, independiente de la Comisión, es examinar las propuestas de proyectos específicos potenciales transmitidas por los Estados miembros. Concretamente, el grupo estudiará la adecuación de cada proyecto a los objetivos de la política europea de transportes, su valor comunitario añadido y el carácter sostenible de su financiación en el horizonte de 2020. Se espera que sus recomendaciones lleguen a la Comisión en el transcurso de 2003.

(1) COM(2001) 370 final.

(2) COM(2001) 544 final.

(3) DO L 228 de 9.9.1996.