PREGUNTA ESCRITA E-2473/97 de Nikitas Kaklamanis (UPE) a la Comisión (16 de julio de 1997)

Asunto: Medidas de incitación para la sustitución de los catalizadores de los coches en Grecia

Según algunos artículos publicados en la prensa griega, en Grecia, el 95 % de los vehículos equipados con catalizadores son contaminantes, incluso más que los vehículos tradicionales. Ello se debe a que la sustitución de los catalizadores se hace a un ritmo extremadamente lento.

La razón de esta lentitud se encuentra en la inexistencia de un marco jurídico que defina las especificaciones de los catalizadores importados, por lo que circulan en el mercado griego numerosas imitaciones fraudulentas, en tanto que los controles llevados a cabo por el Ministerio de Ordenación del Territorio, de la Vivienda y del Medio Ambiente son escasos, ya que cada conductor ateniense tiene cada día una posibilidad entre 21.000 de verse controlado por los servicios técnicos de dicho ministerio.

Los catalizadores están concebidos para efectuar unos 100.000 kilómetros, si bien su longevidad es a menudo más corta, y el coste de su sustitución resulta extremadamente elevado para los propietarios griegos de vehículos de turismo.

¿Puede la Comisión informar si existe la posibilidad de conceder o reforzar alguna ayuda, a través de algún programa o iniciativa de la UE, a los propietarios de vehículos equipados con catalizador en Grecia a fin de incitarlos a sustituir los catalizadores de sus vehículos?

Respuesta del Sr. Bangemann en nombre de la Comisión (22 de septiembre de 1997)

La Comisión interpreta las cifras citadas por Su Señoría con la mayor prudencia. Los datos que se encuentran en su posesión, sobre todos los recogidos para elaborar la Estrategia comunitaria para el control de las emisiones atmosféricas causadas por el transporte por carretera ((COM(96)248 final. )), tienden a demostrar, contrariamente a las cifras comunicadas, que la contaminación automovilística de Atenas procede principalmente de los vehículos viejos que no están dotados de catalizadores, a los que se añade una considerable contaminación derivada de las fuentes fijas.

Dado que, en este caso, las medidas comunitarias para reducir la emisiones causadas por el transporte por carretera tienen poco efecto, la Comisión ha resaltado, en su Estrategia, la responsabilidad compartida entre los diferentes estamentos de las autoridades que determinan las condiciones del tráfico. Debe darse prioridad a medidas locales en sectores como la eliminación de los vehículos más viejos, una gestión del tráfico más adaptada, la mejora de los transportes públicos o la utilización de combustibles limpios.

La Comisión tiene previsto adoptar medidas para establecer un nivel mínimo de eficacia de los catalizadores de sustitución distintos de los catalizadores de fábrica. Sin embargo, esta medida tendrá un efecto menos positivo que en los Estados miembros que hayan implantado un control estricto de las emisiones de los vehículos en circulación y en los que la tecnología del catalizador se haya introducido desde hace mucho tiempo.

Por último, en lo que se refiere a las posibles ayudas, la Comisión señala que este tipo de proyecto no puede optar a una intervención de los Fondos estructurales o del Fondo de cohesión.