PREGUNTA ESCRITA E-1259/00

de Alexander de Roo (Verts/ALE) a la Comisión

(19 de abril de 2000)

Asunto: Importación de automóviles respetuosos con el medio ambiente

En la legislación de la UE relativa a la introducción de normas estrictas para las emisiones de automóviles nuevos en el año 2005, se ha incluido expresamente una petición a los Gobiernos de los quince Estados miembros de que no esperen hasta 2005, sino que concedan temporalmente un trato fiscal favorable a los carburantes más limpios y a los automóviles más respetuosos con el medio ambiente que cumplan ya con las normas estrictas previstas para dicho año. Algunos Estados miembros han empezado a introducir ya medidas de este tipo.

¿Puede proporcionar la Comisión una lista de dichos Estados y medidas?

¿Está la Comisión dispuesta a presentar, por su parte, propuestas tendentes a introducir un trato fiscal favorable similar, de carácter temporal, en relación con las exacciones a la importación de automóviles respetuosos con el medio ambiente procedentes de terceros países que ya cumplan con las normas que se introducirán en el año 2005?

Respuesta del Sr. Bolkestein en nombre de la Comisión

(19 de junio de 2000)

Según la Comisión, los incentivos económicos pueden ser un factor importante a la hora de fomentar la introducción de carburante o vehículos más avanzados y más ecológicos. La diferenciación fiscal es un instrumento importante para promover una introducción temprana de vehículos que cumplan futuras normas obligatorias. Además, se introdujo un concepto de voluntario relativo a los llamados vehículos ecológicos mejorados (VEM) en la Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de diciembre de 1999 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diésel destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos y por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE del Consejo(1) para lo que los Estados miembros pueden utilizar incentivos económicos. Actualmente, la Comisión está examinando las posibilidades de presentar un concepto similar para vehículos ligeros.

En lo relativo a los combustibles para motores, la propuesta de Directiva de la Comisión, adoptada en 1997, por la que se reestructura el marco comunitario de imposición de los productos energéticos(2), permite a los Estados miembros aplicar tipos impositivos diferenciados en función de la utilización o calidad de un producto sin la aprobación formal de la Comisión o del Consejo, con la condición de que éstos cumplan los niveles mínimos de imposición fijados en la propuesta. Esta propuesta, que aún está siendo discutida por el Consejo, va en la misma dirección que las denominadas directivas Auto-Oil (Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de octubre de 1998 relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo(3) y Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de octubre de 1998 relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo(4)).

En cuanto a los impuestos indirectos sobre los vehículos de motor, hasta ahora hay poca legislación comunitaria o armonización de disposiciones fiscales nacionales aplicadas por los Estados miembros. La aproximación de niveles de imposición sobre los vehículos resultó ser muy difícil de lograr debido a la norma de la unanimidad necesaria para decisiones sobre asuntos fiscales.

La Comisión se propone presentar una comunicación sobre los impuestos sobre los vehículos, con el fin de poner en marcha un debate con los Estados miembros y otras instituciones comunitarias sobre opciones futuras para la acción a nivel comunitario y nacional, incluyendo el problema de los incentivos para promover carburantes más avanzados o vehículos más ecológicos.

Finalmente, con respecto a las posibles concesiones temporales en cuanto a los derechos de importación de vehículos ecológicos, debe señalarse que tales medidas deben respetar las obligaciones de la Comunidad con la Organización Mundial del Comercio. Por lo tanto, sería más adecuado explorar tales posibilidades con los socios comerciales de la Comunidad. Cualquier modificación de los tipos de derecho pertinentes es una opción que podría ser explorada, junto con los Estados miembros, en el contexto de la preparación para una nueva ronda completa de negociaciones comerciales.

(1) DO L 44 de 16.2.2000.

(2) COM(97) 30 final.

(3) DO L 350 de 28.12.1998.

(4) DO L 350 de 28.12.1998.