PREGUNTA ESCRITA E-1276/02

de Luigi Vinci (GUE/NGL) a la Comisión

(6 de mayo de 2002)

Asunto: Reapertura del túnel del Mont Blanc

Se ha consultado a la Comisión Europea en relación con las condiciones de reapertura del túnel del Mont Blanc al tráfico de vehículos pesados. El artículo 4 del reglamento elaborado propone el pasaje de hasta un máximo de 240 TIR por hora, lo que equivale a 5760 vehículos pesados al día. Las vías de acceso al túnel atraviesan territorios del macizo del Mont Blanc, considerado Patrimonio de la Humanidad y del Planeta y protegido por Cartas internacionales como la Convención Alpina. El tráfico permitido por dicho reglamento en el túnel del Mont Blanc afectaría también, en consecuencia, a los territorios que atraviesan las vías de acceso al mismo. En los tres años de cierre del túnel, desde el 24 de marzo de 1999, todas las inversiones realizadas se han destinado únicamente al aumento de la seguridad en el túnel, sin que se haya asignado recurso alguno a la seguridad ambiental y social de los territorios atravesados por las vías de acceso, a la excepción de los proyectos de construcción de dos enormes zonas de estacionamiento (con capacidad para unos 3000 TIR cada una) para la gestión del reglamento de circulación del tráfico de vehículos pesados, zonas éstas que aún no se han terminado y que están previstas en Aosta (Italia) y Le Fayet (Francia), es decir, a unos treinta kilómetros de la entrada del túnel.

¿Qué medidas piensa tomar la Comisión a corto plazo para garantizar la preservación del territorio de los daños derivados un posible tráfico de vehículos pesados de tales dimensiones, teniendo en cuenta que, ya antes de la tragedia del 24 de marzo de 1999, con un tráfico medio de 2800 vehículos pesados al día, la salubridad del aire estaba constantemente en peligro, y salvaguardar la integridad del Espace Mont Blanc mediante la propuesta de modelos de desarrollo sostenible que puedan conciliar la presencia humana y la libre circulación de personas y mercancías en un entorno universalmente considerado frágil y sensible?

Respuesta comúna las preguntas escritas P-1264/02 y E-1276/02dada por el Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(5 de junio de 2002)

La reapertura del Túnel del Mont Blanc permitirá restablecer un vínculo esencial entre Francia e Italia, al tiempo que se reducirán los riesgos y los impactos nocivos para el medio ambiente que provoca el tráfico de camiones desviado en la actualidad hacia los valles de la Maurienne y de Susa, cuyos habitantes sufren íntegramente los efectos negativos. Las condiciones de circulación, que serán mucho más estrictas que las condiciones vigentes antes del incendio trágico de 1999, permitirán limitar automáticamente el número de camiones en el eje del Mont Blanc y garantizarán una distribución más equilibrada del tráfico entre los túneles del Mont Blanc y del Fréjus, así como una mayor seguridad.

Ahora bien, esta reapertura no constituye en ningún caso una solución a largo plazo, que deberá hallarse en un conjunto coherente de medidas, tal como figura en el Libro Blanco titulado La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad(1), y destinado, en particular, a aportar una solución sostenible al problema del tránsito por los Alpes.

La Comisión considera que la prioridad absoluta para el control de los flujos de tráfico vial en la región alpina radica en un mayor recurso a modos de transporte más respetuosos del medio ambiente, y en particular el transporte ferroviario. Esta alternativa requiere varias condiciones. Si bien es cierto, como subraya Su Señoría, que una utilización mejor definida de las infraestructuras ferroviarias actuales constituye una primera etapa fundamental, no será suficiente habida cuenta de la situación en que se encuentra hoy en día el transporte ferroviario. Éste sólo podrá representar una alternativa competitiva al sector del transporte por carretera intraeuropeo si se mejora de forma significativa la calidad del servicio. Por ello, la Comisión presentó a principios de este año una Comunicación titulada Hacia un espacio ferroviario europeo integrado(2), con un segundo paquete de propuestas en el ámbito del transporte ferroviario, que debería contribuir a la consecución de este objetivo ambicioso.

Además, en lo que se refiere a las infraestructuras, la Comisión defiende desde un punto de vista tanto político como financiero la realización y entrada en servicio, con la mayor brevedad, de dos ejes ferroviarios transalpinos que ya figuran en las orientaciones para la red transeuropea de transporte: el eje Lyon-Turín y el eje del Brenner. En esta perspectiva, la Comisión presentó asimismo una propuesta destinada a aumentar el porcentaje de financiación de los proyectos ferroviarios transfronterizos relativos a zonas sensibles como los Alpes(3).

Por otra parte, la Comisión propone en el Libro Blanco la creación de un nuevo marco comunitario para la tarificación de las infraestructuras, con el fin de reflejar mejor los costes externos de los distintos modos de transporte y aportar una contribución decisiva a una mejor regulación de los flujos de tráfico transalpinos. Además, estas nuevas normas deberán permitir destacar ingresos adicionales que contribuyan a la financiación de las travesías ferroviarias alpinas.

Por otra parte, la Comisión considera que conviene fomentar la utilización del transporte marítimo y fluvial, para que contribuya a una reducción del tránsito por los Alpes. Esta transferencia hacia modos de transporte más respetuosos del medio ambiente presupone una mejora de la calidad de los servicios portuarios, especialmente en los puertos mediterráneos. El nuevo programa de apoyo a la intermodalidad Marco Polo debe contribuir entre otros puntos a la mejora de las prestaciones del transporte marítimo de corta distancia, para que se convierta en un competidor creíble del transporte por carretera.

Así pues, el conjunto de estas medidas se ajusta a la estrategia de desarrollo sostenible que la Comisión considera una de sus principales prioridades y que ha sido ampliamente ilustrada en el Libro Blanco sobre la política de transportes.

(1) COM(2001) 370 final.

(2) COM(2002) 18 final.

(3) DO C 75 E de 26.3.2002.