PREGUNTA ESCRITA P-2527/00

de Luciano Caveri (ELDR) a la Comisión

(25 de julio de 2000)

Asunto: El túnel del Mont Blanc

El túnel entre Italia y Francia está cerrado al tráfico desde el 24 de marzo del pasado año, a causa de un trágico incendio con consecuencias mortales que ocurrió en la galería del túnel del Mont Blanc.

Según las noticias más recientes, los trabajos que han sido necesarios para reabrir el túnel con nuevas normas de seguridad que impidan que se repitan accidentes de tal gravedad deberían finalizarse en marzo de 2001.

Esta ruta vial, junto con la finalización prevista de la autopista en fase de construcción en el lado italiano, está ya incluida en la red transeuropea de transporte por carretera, una elección que subraya la importancia de la misma para el cruce de los Alpes.

En vista de la reapertura del túnel, y sobre la base de un debate más amplio sobre el transporte excesivo por carretera en la zona alpina, que las consecuencias trágicas del incendio en el túnel del Mont Blanc han puesto aún más de relieve, caben dos posiciones: una que aspira a la prohibición total del TIR en el túnel, y otra que propone fijar cuotas estrictas al número de vehículos.

Por otro lado, a iniciativa de la Región Autónoma del Valle de Aosta y del cantón de Valais, se ha dado un nuevo impulso al túnel de ferrocarril entre Aosta y Martigny con una ruta ferroviaria desde Milán, eje éste que aún no consta en las prioridades europeas ya determinadas y al que se hace mención en el anexo a la Ley Financiera italiana para 2000.

¿Puede indicar la Comisión si en los documentos futuros para la red transeuropea de transporte por ferrocarril se incluirá el túnel de ferrocarril Aosta-Martigny, con las rutas ferroviarias de conexión?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(12 de septiembre de 2000)

Según la información de que dispone la Comisión, existe efectivamente un proyecto para la realización de un nuevo eje ferroviario entre Aosta y Martigny.

Este proyecto no se refiere a ninguno de los enlaces determinados en los mapas de la red ferroviaria de la Decisión no 1692/96 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(1). La Comisión está estudiando la posibilidad de revisar dichas orientaciones y, por el momento, no considera oportuno añadir un nuevo enlace, correspondiente a dicho proyecto.

De hecho, las autoridades nacionales no han presentado ninguna solicitud en este sentido. Por otro lado, según el acuerdo celebrado entre la Comunidad y la Confederación Suiza sobre el transporte de mercancías y de pasajeros por ferrocarril y por carretera, las autoridades competentes deben trabajar al unísono para aplicar de manera coordinada las medidas de infraestructura ferroviaria. La introducción de un nuevo enlace con Suiza en los mapas de la red transeuropea requeriría la concertación con las autoridades suizas. Ahora bien, estas por su parte tampoco han manifestado ningún interés en dicho proyecto.

No obstante, si las autoridades nacionales o suizas presentaran una solicitud en el marco del comité mixto creado por el acuerdo antes mencionado, la Comisión la examinaría con la debida atención.

Por último, la Comisión desea señalar que las decisiones en materia de infraestructura alpina deben ser objeto de un análisis general. Este análisis deberá tener en cuenta que, en las orientaciones vigentes para el desarrollo de la red transeuropea, existen ya importantes proyectos ferroviarios en curso de evaluación o de realización, entre los que destacan los proyectos seleccionados por el Consejo Europeo de Essen, es decir, el enlace Lyón-Turín y el eje Brenner-Verona-Múnich.

(1) DO L 228 de 9.9.1996.