PREGUNTA ESCRITA E-3707/97 de Ulf Holm (V) a la Comisión (19 de noviembre de 1997)

Asunto: Ayudas de la UE a la industria del automóvil

Según distintas informaciones aparecidas en la prensa, la UE ha concedido ayudas por un valor superior a los 1.000 millones de coronas suecas a la empresa Jaguar, dedicada a la fabricación de automóviles, para que desarrolle un nuevo modelo. Este automóvil costará en el mercado más de 1 millón de coronas suecas. Según Colin Cook, jefe de prensa del Sr. Santer, Presidente de la Comisión, estas ayudas servirán para que esta empresa «se sitúe en el segmento que en la actualidad ocupa la serie 5 de la BMW». De todos es bien sabido que los Jaguar son, entre otras cosas, vehículos de lujo y que consumen enormes cantidades de combustible.

1. ¿Podría indicar la Comisión a qué otras empresas dedicadas a la fabricación de vehículos concede la UE ayuda económica? ¿A qué cantidad asciende esta ayuda?

2. ¿Considera la Comisión adecuado subvencionar la producción de un coche de lujo que la gran mayoría de los ciudadanos de la UE no podrá comprar en su vida?

3. ¿Considera la Comisión que se puede seguir subvencionando la fabricación de coches que consumen grandes cantidades de combustible, entre los que se encuentran los Jaguar, tras la entrada en vigor del Tratado de Amsterdam, teniendo en cuenta que en él se ha incluido el concepto de «desarrollo sostenible» y que en el futuro ésta será una de las consideraciones fundamentales de la política de la UE?

Respuesta del Sr. Van Miert en nombre de la Comisión (21 de enero de 1998)

Su Señoría se refiere a la noticia según la cual la Comunidad tiene previsto conceder 1.000 millones de SEK (116 millones de ecus) a la empresa de automóviles Jaguar para el desarrollo de un nuevo modelo. Al parecer, en esta noticia se alude a una ayuda financiera notificada a la Comisión por las autoridades británicas para la inversión en la gama X-200 de los automóviles Jaguar.

La Comisión ha estudiado las ayudas propuestas y ha concluido que son conformes a las normas establecidas en los artículos 92 y 93 del Tratado y, en especial, a las directrices comunitarias ((DO C 123 de 18.5.1989 y DO C 284 de 28.10.1995 (última versión).)) sobre ayudas estatales al sector de los vehículos de motor. Ha podido confirmarse que las medidas propuestas cumplen los criterios de elegibilidad para las ayudas regionales, de formación y en favor del medio ambiente. Por otra parte, se ha concluido que los beneficios regionales derivados de estas inversiones, en cuanto a creación de empleo, mejora de las cualificaciones del personal y mayor calidad atmosférica, superan el posible impacto negativo en la competencia de las medidas de ayuda. Por otra parte, la ayuda total de 80 millones de libras (116 millones de ecus) mencionada en la prensa incluye medidas aún no definidas, por importe de 8,3 millones de libras (12 millones de ecus), o no destinadas directamente a Jaguar, por importe de 3,8 millones de libras (5,5 millones de ecus), ya que se conceden en el marco de un programa en el cual Jaguar actúa únicamente como proveedor de servicios.

La ayuda financiera total autorizada ((Decisión adoptada el 27 de marzo de 1996, DO C 311 de 22.10.1996.)) por la Comisión en favor del proyecto X-200 asciende a 67,5 millones de libras (98 millones de ecus), de los cuales 65,75 millones de libras (95,5 millones de ecus) serán abonados exclusivamente por las autoridades británicas. Por lo que respecta a la financiación comunitaria, según los datos de que dispone la Comisión, se ha concedido una contribución de 1,75 millones de libras (2,5 millones de ecus) a actividades beneficiosas para el proyecto X-200 de Jaguar, a saber, la creación de una instalación de tratamiento de efluentes (1,5 millones de libras, 2,2 millones de ecus) y la mejora de los muros de la fábrica (0,25 millones de libras, 360.000 ecus). Esta subvención forma parte de la ayuda al denominado proyecto global de la región de Bromford, financiado con arreglo a la medida 3.3 (Creación de infraestructuras necesarias para contribuir a la diversificación y al crecimiento) del objetivo 2 del Documento Único de Programación (DOCUP) para West Midlands de 1994 a 1996.

Por lo que respecta a las preguntas planteadas concretamente por Su Señoría, la Comisión desea señalar lo siguiente:

1. La Comisión está recabando la información necesaria para responder a la pregunta.

2. No es un criterio al cual la Comisión atendería al evaluar la elegibilidad tanto para ayudas estatales como para la concesión de ayudas de los fondos estructurales.

3. La Comunidad tiene una estrategia para reducir las emisiones medias de bióxido de carbono (CO2) de los turismos de matriculación reciente. Su objetivo es alcanzar una cifra media de emisiones de CO2 en los automóviles nuevos de 120 gramos por kilómetro antes del año 2005 (o bien, si este objetivo no pudiera alcanzarse completamente en esa fecha, antes del año 2010). A juicio de la Comisión, se trata de un objetivo ambicioso. Se ruega a Su Señoría observe que el objetivo de CO2 se expresa como cifra media, lo que significa que los coches con un mayor consumo de combustible no quedarían excluidos del mercado. Para alcanzar el objetivo global es preciso introducir al mismo tiempo en el mercado vehículos que ahorren más combustible.