PREGUNTA ESCRITA P-2760/00

de Maria Sanders-ten Holte (ELDR) a la Comisión

(2 de agosto de 2000)

Asunto: Legislación en materia de una mayor seguridad del frontal de los coches para peatones y ciclistas

Cada año, los accidentes en carretera se cobran 42 600 víctimas(1) en la Unión Europea. En parte cabe achacar las causas de ello a dispositivos técnicos, como el frontal de los coches, que es inseguro.

En los meses de vacaciones, de mucho tráfico, aumenta notablemente la media de accidentes mortales.

Se han llevado a cabo investigaciones que han puesto de manifiesto que pueden salvarse muchas vidas imponiendo a los coches requisitos de seguridad para hacer más seguro su frontal, con arreglo a las cuatro pruebas de colisión desarrolladas por el EEVC (Comité europeo de vehículos experimentales).

Estas cuatro pruebas ya se han desarrollado en la UE y son el resultado de 22 años de programas europeos subvencionados de investigación y desarrollo.

Hasta hoy, a pesar de promesas reiteradas, no se ha recibido ninguna propuesta de reglamento para establecer una mayor seguridad del frontal de los coches para peatones y ciclistas. Se trata de una competencia exclusiva de la Comisión Europea, por lo que los Estados miembros no pueden regular esta cuestión por sí mismos.

En vista de lo expuesto, resulta difícil comprender que la elaboración de este reglamento siga haciéndose esperar, particularmente teniendo en cuenta las obligaciones derivadas del Tratado y las prioridades establecidas en la comunicación de la Comisión Europea sobre seguridad en carretera, de marzo de 2000. En esta comunicación, la Comisión anuncia su intención de presentar una propuesta legislativa relativa a una mayor seguridad del frontal de los coches para peatones y ciclistas, lo que constituye una de las seis prioridades de la seguridad en carretera. Esta medida también ocupaba un lugar destacado en la lista de prioridades elaborada por el Parlamento Europeo en su último dictamen sobre seguridad en carretera.

1. ¿Comparte la Comisión la opinión de que este reglamento relativo a una mayor seguridad de los coches, que debe incluir la obligatoriedad de las cuatro pruebas del EEVC, puede salvar muchas vidas, hasta 5 ó 6 vidas diarias en la UE, por lo que sería deseable disponer del mismo cuanto antes?

2. ¿Comparte la Comisión la opinión de que, tras de 22 años de programas de investigación subvencionados por la UE, de los que han surgido estas cuatro pruebas bien conocidas utilizadas por EuroNCAP, no es el momento más oportuno para encargar a nuevas investigaciones en este ámbito, sino que simplemente debe darse un primer paso, preparando dicho reglamento, de manera que puedan salvarse muchas vidas?

3. ¿Comparte la Comisión la opinión de que un ulterior aplazamiento de la adopción de este reglamento será perjudicial para la imagen de la UE y de la Comisión Europea en particular, teniendo en cuenta el hecho de que se dispone de suficiente información y se ha investigado lo suficiente para salvar 175 vidas mensuales en la UE y, por ejemplo, 41 anuales en los Países Bajos, un país con un nivel de seguridad relativamente elevado?

(1) Cifra de 1998.

Respuesta común a las preguntas escritas P-2131/00, P-2133/00, P-2155/00, P-2156/00, P-2157/00, P-2158/00, E-2239/00, E-2385/00, E-2410/00, E-2462/00, P-2482/00, P-2493/00, P-2503/00, P-2579/00, P-2583/00, E-2610/00 y P-2760/00 dada por el Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(8 de septiembre de 2000)

La Comisión comparte la opinión de Sus Señorías, formulada en una serie de preguntas escritas, sobre la promoción de la seguridad vial en la Unión Europea. La adopción de medidas para aumentar la seguridad de los transportes y reducir el número de víctimas es un objetivo prioritario de la política de la Comisión.

La Comisión está convencida de que la mejora de la seguridad vial es responsabilidad de todos, es decir, la Comunidad, las autoridades nacionales, regionales y locales de los Estados miembros, la industria automovilística y también los usuarios de la carretera. Entre las medidas que deben tomarse figuran la mejora de las infraestructuras, la educación de los usuarios de la carretera y de los conductores, los códigos de circulación, las inspecciones técnicas y las medidas de seguridad activa y pasiva relativas a los vehículos de motor.

Como indican algunas de Sus Señorías, la Comisión, en su Comunicación(1) de 17 de marzo de 2000 titulada Prioridades de la seguridad vial de la UE Informe de situación y clasificación de las acciones, incluía entre sus prioridades a corto y a medio plazo el diseño de automóviles con la parte delantera más segura para los peatones y los ciclistas mediante la homologación de modelos y, eventualmente, mediante la legislación vigente.

La Comisión es consciente de los riesgos que corren los peatones y los ciclistas en caso de accidentes de carretera. La cuestión de la protección de los peatones ha sido objeto de numerosas discusiones en los últimos meses. Se ha consultado a todos los interesados, incluidos los fabricantes de automóviles, que han podido presentar sus propuestas para solucionar este problema. En las discusiones se han abordado asimismo los aspectos técnicos del diseño de partes delanteras más seguras en caso de colisión.

El diseño de automóviles que permitan reducir lesiones en caso de accidentes a poca velocidad en los que se vean involucrados los peatones es técnicamente complicado. Constituye un enfoque único en el mundo. Varios centros académicos europeos, especializados en la seguridad pasiva de los vehículos,

han realizado un trabajo considerable para preparar un norma de prestaciones. Europa está a la vanguardia en este ámbito. Las medidas que se tomen deben basarse en procedimientos de evaluación científica bien definidos. Es un trabajo que requiere su tiempo y que todavía no ha acabado. Durante las discusiones, los fabricantes presentaron un proyecto de compromiso sobre los requisitos técnicos.

Dado que numerosas cuestiones técnicas siguen sin resolverse, la Comisión ha solicitado al Centro Común de Investigación que participe en las evaluaciones. La Comisión está dispuesta a seguir consultando a todos los interesados e informará al Parlamento sobre el resultado de las discusiones a principios de otoño. No transigirá con el objetivo de reducir los daños, pero considera necesario encontrar una solución técnica acorde con los conocimientos actuales.

(1) COM(2000) 125 final.