PREGUNTA ESCRITA E-2825/99

de Emilia Müller (PPE-DE) a la Comisión

(18 de enero de 2000)

Asunto: Finalización de la Autopista A6 (tramo Amberg-Waidhaus)

La Autopista A6 forma parte del eje Este-Oeste (Praga-París) de la red transeuropea de transporte. Tiene gran importancia en el ámbito del transporte debido, en particular, a la ampliación hacia el Este de la UE.

Sin embargo, según se desprende de la planificación del Gobierno Federal de Alemania, se ha suspendido indefinidamente la construcción del tramo Amberg-Waidhaus de la A6. El flujo de transporte del Este continuará aumentando con motivo de la integración de la República Checa. La actual red de transporte está sobrecargada y la población residente a lo largo de las carreteras federales se ve afectada por el ruido y los gases de escape.

¿Qué medidas proyecta adoptar la Comisión para impulsar la finalización de la Autopista A6?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(6 de marzo de 2000)

En las orientaciones para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(1), la nueva construcción de la autopista A6 entre Amberg y la frontera entre Alemania y la República Checa se considera un proyecto de interés común. La sección Rozvadov-Plzen-Praga está incluida en el plan director TINA, creado por los Estados miembros y los países candidatos a la adhesión y que constituye la base de la futura ampliación de la red transeuropea de transporte(2). La Comisión, que es plenamente consciente de la importancia del eje Nürnberg-Praga para el tráfico entre Estados miembros actuales y futuros, sigue muy de cerca la evolución de la aplicación de este proyecto y lo apoya en la medida de sus posibilidades.

La sección alemana Amberg-Waidhaus ya ha recibido 6.51 M de ayuda financiera con arreglo a la línea presupuestaria para la red transeuropea de transporte. Ahora bien, esta contribución, cuyo importe está limitado por el Reglamento(3), no puede sustituir a la financiación nacional del proyecto. Las autoridades alemanas han informado a la Comisión de que el proyecto se mantiene en el Bedarfsplan (programa prioritario) para las carreteras nacionales y se completará de acuerdo con las normas técnicas previstas. No obstante, algunas subsecciones (concretamente en la zona Pfreimd-Woppenhof) no han podido ser incluidas en el plan nacional de inversiones para el periodo 1999-2002,

que ha dado prioridad a los proyectos que ya disponen de permisos de construcción. La Comisión considera que la ayuda financiera concedida hasta ahora ya ha contribuido a reducir las dificultades financieras del proyecto Amberg-Waidhaus.

(1) Decisión No 1692/96/CE del Parlamento y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte DO L 228 de 9.9.1996.

(2) TINA: Transport Infraestructure Needs Assessment (evaluación de las necesidades en infraestructuras de transporte), iniciado en el contexto del diálogo estructurado entre el Consejo de Transporte de la Comunidad y los Ministros de Transportes de los países asociados en 1995; el informe final se publicó en octubre de 1999.

(3) Reglamento del Consejo (CE) No 2236/95, de 18 de septiembre 1995, por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas, DO L 228 de 23.9.1995, modificado por el Reglamento (CE) No 1655/1999 del Parlamento y del Consejo de 19 de julio de 1999.