PREGUNTA ESCRITA E-2541/01

de Ioannis Souladakis (PSE) a la Comisión

(19 de septiembre de 2001)

Asunto: Reparación de las redes viaria y ferroviaria dañadas

Los bombardeos de la OTAN contra Yugoslavia dañaron la red viaria que unía a Grecia con la Europa Central que en la actualidad sólo está operativa en un 53 % de su longitud total, que comienza en Salónica y atraviesa la Ex República Yugoslava de Macedonia, la República Federativa de Yugoslavia, Croacia, Eslovenia, Hungría y Austria. Daños similares sufrió la red ferroviaria, que sólo está operativa en un 52 % de su trazado total.

¿Ha estudiado la Comisión los daños sufridos los Estados miembros de la Unión Europea a resultas de la destrucción de las redes y la consiguiente obstaculización de los transportes?

¿Ha previsto la Comisión fondos para la reparación de las redes viaria y ferroviaria dañadas? En caso afirmativo, ¿de dónde se extraerán dichos fondos?

¿Ha establecido la Comisión un calendario para la reparación de los daños sufridos por las redes?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(12 de noviembre de 2001)

La Comisión es consciente de los daños importantes sufridos por las infraestructuras viarias y ferroviarias en los Balcanes durante los conflictos yugoslavos, en particular por lo que se refiere al corredor de transporte paneuropeo que atraviesa esta región conectando Grecia a Austria y a Hungría. La Comisión también está informada de las consecuencias económicas importantes que se derivan de esta situación, fundamentalmente para algunos Estados miembros.

El 15 de marzo de 2001, en Salónica, los países de la región firmaron un Protocolo de acuerdo relativo al corredor en cuestión. La Vicepresidenta de la Comisión encargada de los transportes y de la energía firmó el Protocolo el 5 de abril de 2001.

La Comisión ya realizó un análisis estratégico sobre las redes de infraestructura de transporte de la región y su conexión con los países candidatos y la red transeuropea de transporte de la Comunidad. El corredor en cuestión forma parte de estas redes. Puede consultarse dicho análisis en la siguiente dirección de Internet: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/library/tren_se_en.pdf.

Las fuentes principales de financiación identificadas para la mejora de las redes de transporte proceden de las instituciones financieras internacionales, en particular el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD). No obstante, la Comisión ya aportó una ayuda importante a la rehabilitación de las redes en la región, sobre todo para la carretera E75 en la Antigua República Yugoslava de Macedonia.

Gracias al nuevo instrumento financiero comunitario CARDS, que apoya el proceso de estabilización y asociación, la Comisión prevé realizar nuevos proyectos. Éstos podrían referirse, en particular, a las zonas fronterizas entre la República Federal de Yugoslavia y Hungría, en el caso de la carretera E75, y las zonas fronterizas entre Croacia y la República Federal de Yugoslavia, por una parte, y Croacia y Eslovenia, por otra parte, en el caso de la carretera E70.

Un cálculo aproximado del coste total del desarrollo del corredor podría obtenerse antes del verano de 2002 como resultado de un estudio que se emprenderá próximamente.

Con el fin de cuantificar con precisión las inversiones prioritarias, un estudio titulado Estudio regional de la infraestructura de transporte se está realizando actualmente. Sus resultados, esperados a principios de 2002, constituirán la base de un plan de inversiones prioritarias que incluirá costes y calendario. Una segunda fase de este estudio, financiado por la Comisión, se emprenderá antes de finales de 2001 con el objeto de profundizar en el análisis de los proyectos prioritarios.

Los países en cuestión deben tomar la iniciativa de proponer sus proyectos prioritarios y buscar las financiaciones necesarias de la Comunidad o de las instituciones financieras internacionales.