PREGUNTA ESCRITA E-1078/02

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(18 de abril de 2002)

Asunto: Línea ferroviaria transfronteriza Groninga-Brema; retrasos prolongados en la renovación del tramo comprendido entre Nieuweschans y Leer

1. ¿Recuerda la Comisión mi pregunta escrita E-0178/00(1), de 31 de enero de 2000, sobre la futura supresión del servicio ferroviario entre Groninga (Países Bajos) y el nudo ferroviario de Leer (Alemania), que forma parte de la línea con destino Brema, tras la mejora de 17 km entre las localidades fronterizas de Nieuweschans y Weener, así como la respuesta a mi pregunta, de 30 de marzo de 2000, con la conclusión tranquilizadora de que este tramo de ferrocarril se renovaría en el año 2000, tras lo cual, las empresas DB Regio y NoordNed explotarían la línea?

2. ¿Tiene conocimiento la Comisión de que, tras la respuesta a esta pregunta, el servicio ferroviario fue suprimido del 28 de mayo de 2000 al 1 de diciembre de 2000, y que no pudo reanudarse a continuación porque sólo se iba a empezar con la renovación del tramo gravemente descuidado en el segundo semestre de 2001?

3. ¿En qué medida se atribuye el retraso y el obstruccionismo a los repetidos planes alemanes y neerlandeses de construir una vía férrea de suspensión magnética (TransRapid) en la ruta Ámsterdam-Lelystad-Groninga-Brema-Hamburgo-Schwerin-Berlín, que debería trasladar los flujos de transporte a un paso fronterizo situado en los alrededores de Nieuweschans y Leer? ¿Siguen desempeñando estos planes un papel importante en la toma de decisiones sobre el futuro de la línea ferroviaria convencional Groninga-Brema?

4. ¿Ya cumple este tramo de ferrocarril, inclusive las estaciones, puentes y cruces a nivel, con todos los criterios de mejora establecidos en el momento de la concesión de las ayudas financieras en el marco de la red transeuropea de transporte y el programa Interreg? ¿Se han utilizado todos los créditos concedidos por la UE para sus objetivos originales? En caso contrario, ¿por qué no?

5. ¿Existen actualmente circunstancias técnicas, distintas de la cuestión de los conflictos sobre la explotación que se planteará en posteriores preguntas, que impidan la reanudación inmediata del servicio ferroviario en este tramo?

Fuente: Het Openbaar Vervoer / Railnieuws (El Transporte Público / Noticias por Ferrocarril), año 45, núm. 522, marzo de 2002, rail@wanadoo.nl.

(1) DO C 330 E de 21.11.2000, p. 98.

Respuesta complementariacomún a las preguntas escritas E-1078/02, E-1079/02 y E-1080/02dada por la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de septiembre de 2002)

La Comisión ha sido informada por las autoridades competentes de Alemania y los Países Bajos de la finalización de las obras de modernización de la línea ferroviaria Groninga-Leer, y de que actualmente funcionan tres trenes en cada dirección, con transbordo en Nieuweschans (NL), en la frontera germano-neerlandesa. Para finales de 2002, está previsto que el tráfico aumente a siete trenes en cada dirección.

Las autoridades convocaron una licitación pública para el servicio en 1999/2000. El contrato se otorgó a Noordned para los servicios nacionales en Groninga. Para el servicio transfronterizo, surgieron diversas dificultades relacionadas, por ejemplo, con el material rodante y el personal homologado, antes de que fuera posible contratar el servicio con la empresa ferroviaria Noordned y Dbregio.

El estudio sobre organización, gestión y comercialización(1) que la Comisión llevó a cabo para evaluar el mercado real y potencial de los servicios internacionales de transporte ferroviario de pasajeros puso de relieve que a los poderes públicos suele resultarles imposible regular los servicios de ferrocarriles regionales transfronterizos y que los niveles de servicio se deterioran. En el caso del servicio Groninga-Leer, las autoridades de ambos lados de la frontera decidieron tomar medidas para contratar servicios de ferrocarriles regionales transfronterizos y lo hicieron con éxito. Otro ejemplo de una reapertura exitosa de un enlace transfronterizo es el servicio existente entre Gronau (D) y Enschede (NL), al que el Programa Interreg aportó fondos para modernizar la línea ferroviaria. Según lo anunciado en la Comunicación Hacia un espacio ferroviario europeo integrado(2), la Comisión adoptará medidas para mejorar el transporte ferroviario transfronterizo y propondrá un reglamento sobre los derechos de los pasajeros de los servicios ferroviarios.

La modernización de la actual línea ferroviaria Groninga-Leer, sujeta a decisiones de cofinanciación en el marco de la red transeuropea de transporte y el Programa Interreg sirve para mejorar los servicios ferroviarios transfronterizos a corto y medio plazo. La construcción de una línea de suspensión magnética entre Amsterdam-Groninga-Bremen y Hamburgo no ha sido considerada hasta ahora en el marco de la red transeuropea de transporte; una propuesta de este tipo debe venir avalada por una demostración equilibrada de su viabilidad técnica, económica y financiera.

Las autoridades competentes nacionales han confirmado a la Comisión que el proyecto de modernización se ha llevado a cabo conforme a los objetivos originales. En cuanto a la contribución de la red transeuropea de transporte, la Comisión tiene previsto cerrar formalmente la decisión sobre la financiación en el otoño de 2002, una vez realizada la supervisión técnica y financiera final.

La Comisión no es consciente de ningún factor técnico que pudiera impedir la apertura inmediata de servicios en la línea.

(1) Véase http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) COM(2002) 18 final.