PREGUNTA ESCRITA E-0850/00

de Bart Staes (Verts/ALE) a la Comisión

(21 de marzo de 2000)

Asunto: Armonización de las señales de tráfico y los límites de velocidad

El Parlamento Europeo ha solicitado en repetidas ocasiones información sobre el estado de la armonización de las señales de tráfico y los límites de velocidad en la red viaria transeuropea. Dicha armonización, tal como propone el Programa de acción 1995-2000, deberá contribuir al incremento de la seguridad vial en Europa. Por lo que se refiere a las señalizaciones de otros tipos de carreteras y a los límites de velocidad, la Comisión se rige estrictamente por el principio de subsidiariedad. De esta manera, los Estados miembros y las regiones de la UE pueden elaborar de manera autónoma una política de seguridad vial que tenga presente la situación local.

1. ¿Cuáles de las propuestas incluidas en el informe START sobre el modelo para el código de señales (Model Signing Code), elaborado por el Comité en materia de infraestructuras de transporte Grupo de trabajo sobre autopistas, se han realizado ya?

2. ¿Cuáles de las propuestas incluidas en el informe START sobre el modelo para el código de señales (Model Signing Code), elaborado por el Comité en materia de infraestructuras de transporte Grupo de trabajo sobre autopistas, no se han realizado aún?

3. ¿En qué plazo se realizarán las medidas del informe START sobre el modelo para el código de señales (Model Signing Code) que aún no se han llevado a cabo?

4. ¿Está examinando la Comisión la adopción de medidas adicionales para proceder a una mayor armonización de las señales de tráfico en la red viaria transeuropea? En caso afirmativo, ¿cuáles son las propuestas presentadas a examen? En caso negativo, ¿por qué motivo renuncia la Comisión a estas medidas adicionales?

5. ¿Está examinando la Comisión la adopción de medidas para la armonización de los límites de velocidad en la red viaria transeuropea? En caso afirmativo, ¿cuáles son las propuestas presentadas a examen? En caso negativo, ¿por qué motivo renuncia la Comisión a una posible armonización de los límites de velocidad en la red viaria transeuropea?

6. ¿Está examinando la Comisión la adopción de medidas para la armonización de los límites de velocidad en otro tipo de carreteras? En caso afirmativo, ¿cuáles son las propuestas presentadas a examen? En caso negativo, ¿por qué motivo renuncia la Comisión a una posible armonización de los límites de velocidad en otro tipo de carreteras?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(25 de mayo de 2000)

El grupo de acción Start, reunido por iniciativa de la Comisión y cuyos trabajos se acabaron en 1994, tenía como objetivo evaluar medidas para alcanzar un nivel suficiente de interoperabilidad y servicio en la red transeuropea de carreteras (TERN) y, por ello, el grupo había hecho recomendaciones para armonizar la señalización vial.

Sin embargo, durante las reuniones del Consejo bajo la Presidencia francesa en el primer semestre de 1995, se puso de manifiesto que el Consejo no consideraba prioritarias esas recomendaciones ni ninguna otra medida equivalente o complementaria en el ámbito de la armonización de la señalización vial.

La Comisión tiene previsto, sin embargo, reexaminar esta cuestión con motivo de la elaboración de un informe sobre la revisión de las orientaciones sobre la red transeuropea de transporte (RTE-T). Este informe se presentará al Parlamento y al Consejo este verano.

Con respecto a la armonización de la velocidad, la Comisión había presentado en 1988 una propuesta de Directiva(1) destinada a armonizar la velocidad máxima de los vehículos industriales en Europa. Esta propuesta no llegó a aprobarse debido a que fue imposible que los Estados miembros se pusieran de acuerdo sobre unos valores armonizados y la clasificación de las carreteras a las cuales se aplicarían los límites generales y a que algunos Estados adujeron el principio de subsidiariedad.

Mientras tanto, la aprobación de la Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad(2), es decir, en los camiones de más de 12 toneladas y en los autocares y autobuses de más de 10 toneladas, se convirtió en una solución alternativa a la introducción en Europa de límites generalizados para los camiones.

La Comisión indicó en su comunicación sobre la seguridad vial(3) de 17 de marzo de 2000 que una de las prioridades era la extensión del ámbito de aplicación de esta Directiva a los vehículos industriales más ligeros.

Por estas razones, la Comisión tiene previsto retirar, según los procedimientos vigentes, la antigua propuesta relativa a la armonización de los límites de velocidad. La Comisión no prevé presentar, a corto plazo, una nueva propuesta a este respecto.

(1) DO C 33 de 9.2.1989.

(2) DO L 57 de 2.3.1992.

(3) COM(2000) 125 final.