ES Diario Oficial de la Unión Europea CE 88/313

(2004/C 88 E/0318)

PREGUNTA ESCRITA E-0070/03

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(23 de enero de 2003)

Asunto: Auge de todoterrenos inseguros y despilfarradores de energía en los Estados Unidos y medidas para evitar una evolución similar en la UE

1. ¿Tiene la Comisión conocimiento del fuerte aumento que ha experimentado en los Estados Unidos la fabricación y compra de todoterrenos con tracción en las cuatro ruedas que pueden circular fuera de carreteras asfaltadas, es decir, turismos pesados que consumen una gran cantidad de carburante, y de que en este país se están vendiendo más vehículos de este tipo que automóviles normales?

2. ¿Ha constatado asimismo la Comisión que el auge de este tipo de automóviles en los Estados Unidos está provocando cada vez más críticas y protestas, ya que ello incrementa la dependencia del país de las importaciones de petróleo, supone una importante sangría de las reservas de petróleo y contribuye enormemente a la contaminación ambiental?

3. ¿Está la Comisión también al corriente de que estos automóviles son peligrosos para los pasajeros y su entorno, dado que pueden volcar fácilmente en caso de movimientos inesperados y tienen un gran ángulo muerto de cinco metros en la parte posterior, lo que impide al conductor ver a los niños situados en ese lado cuando circula marcha atrás?

4. ¿Qué porcentaje del parque de turismos de la UE está constituido por todoterrenos?

5. ¿Se aprecia también en la UE un fuerte aumento de este tipo de vehículos?

6. ¿Qué medidas se están adoptando para desalentar en mayor medida que hasta la fecha la fabricación, importación y venta de estos vehículos en la UE?

Fuente: TV RTL 4, Países Bajos, «Nieuws» de 4 de enero de 2003.

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(7 de marzo de 2003)

La Comisión es plenamente consciente del fuerte aumento que han experimentado en los Estados Unidos las ventas y la cuota de mercado de los llamados sport utility vehicles (SUV) o vehículos de ocio todoterreno, las camionetas y los pick-up, que, en la actualidad, representan alrededor del 50 % de las ventas de vehículos ligeros nuevos. Su porcentaje del total del parque automovilístico ligero se acerca al 30 %. Estos vehículos están equipados casi exclusivamente con motores de gasolina y consumen una cantidad relativamente alta de carburante. El bajo precio de la gasolina en los Estados Unidos ha contribuido al aumento de las ventas de este tipo de vehículos.

La Comisión es consciente de la creciente preocupación que existe en los Estados Unidos por el incremento del uso de este tipo de vehículos. Recientemente, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) hizo pública su inquietud, centrándose básicamente en el riesgo que tienen de volcar. Además, están surgiendo debates sobre el impacto medioambiental y la dependencia energética. Otro ámbito de preocupación, tanto en los Estados Unidos como en Europa, es la cuestión de la compatibilidad entre estos vehículos y el turismo medio, relativamente menor, en caso de accidente, ya que, en general, el modo en que están fabricados los SUV proporciona un nivel de impacto muy superior, que resulta en un aumento del nivel del daño potencial. Actualmente, varios fabricantes y autoridades legislativas están tratando la cuestión.

Todos los SUV y pick-up que se venden en el mercado europeo deben cumplir la totalidad de la normativa comunitaria y nacional pertinente.

La Comisión está siguiendo de cerca el comportamiento de estos vehículos, en particular los SUV altos y pesados, a fin de decidir si es necesario tomar medidas. No obstante, varios de los requisitos futuros que ya han sido propuestos se ocuparán de algunos de los elementos más importantes relacionados con este tipo de vehículos. En este sentido, como ya se ha anunciado, la Comisión propondrá una Directiva marco relativa a la protección de peatones y ciclistas que será aplicable a este tipo de vehículos hasta un peso de 2,5 toneladas. Además, la Comisión también propondrá una Directiva relativa a las llamadas bull-bars (barras reforzadas en los parachoques), un equipamiento que se utiliza con mucha frecuencia en estos vehículos. Por último, la Comisión ya ha propuesto una Directiva relativa a la mejora de la visión indirecta (1), que requerirá la utilización de retrovisores o medidas alternativas para reducir los «ángulos muertos».

Pese a que no se ha definido exactamente el concepto de «vehículo de ocio todoterreno», se estima que, de todos los vehículos ligeros registrados en la Comunidad, alrededor del 3 % son SUV, un porcentaje que tan sólo representa en torno a una décima parte del nivel norteamericano. Aunque es difícil prever la evolución del mercado, existen varios factores que podrían limitar la utilización de dichos vehículos, como su precio, el nivel de consumo de carburante y el precio de éste, y su tamaño, que los convierte en vehículos poco prácticos en muchas zonas urbanas de Europa. De cualquier forma, no hay duda de que las ventas están aumentando.

Es importante tener en cuenta que la industria automovilística se ha comprometido a lograr, para 2008-2009, una reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) procedentes de turismos de la categoría M1, hasta una media de 140 gramos por kilómetro (gr/km), en las ventas del mercado comunitario. El seguimiento de dicho compromiso ha puesto de manifiesto un descenso en las emisiones de CO2 durante los últimos años. Los SUV y demás vehículos similares, al estar clasificados como turismos de categoría M1, entran en el ámbito del compromiso mencionado. La mejora del consumo de carburante es, pues, un factor importante para la industria. La Comisión ha propuesto ampliar la medición de emisiones de CO2 a los vehículos de categoría N1 (vehículos destinados al transporte de mercancías) (2) y, en la actualidad, está elaborando un estudio para evaluar las opciones que tiene esta categoría para entrar en el ámbito de aplicación de las medidas de reducción de CO2, así como el modo en que lo haría. Está previsto que la Comisión informe al Consejo y al Parlamento del resultado de dicho estudio en 2003.

La política de la Comisión no es desalentar la venta de ningún tipo de vehículo en particular, siempre y cuando éste cumpla todos los requisitos en materia de seguridad y emisiones. No obstante, la Comisión está examinando y trabajando permanentemente en iniciativas para aumentar los niveles medioambientales y de seguridad de los vehículos que se venden en el mercado interior.

(1) DO C 126 E de 28.5.2002.

(2) DO C 51 E de 26.2.2002.