PREGUNTA ESCRITA E-2852/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(17 de octubre de 2001)

Asunto: Túneles de metro desaprovechados en las ciudades europeas debido a problemas económicos y a las normas de competencia

1. ¿Está enterada la Comisión de que en muchas ciudades europeas que entre los años 30 y 60 del siglo pasado suprimieron sus redes de tranvías para hacer sitio a los automóviles, en las últimas décadas se está trabajando afanosamente para restablecer, ampliar y construir redes ferroviarias urbanas en forma de tranvías tradicionales, tranvías ligeros, líneas de metro y líneas regionales de ferrocarril, a fin de mantener la calidad de vida en las ciudades desde el punto de vista medioambiental, urbanístico y de accesibilidad, y de que esto ha requerido y requiere importantes inversiones?

2. ¿Está enterada también la Comisión de que en distintas ciudades europeas, como Sevilla (Andalucía, España) y Charleroi (Valonia, Bélgica), se construyeron hace bastante tiempo túneles de metro que luego no se han llegado a utilizar por falta de fondos para la instalación de vías, la adquisición de vagones y la contratación de personal, con lo que el transporte público en dichas ciudades sigue efectuándose con autobuses lentos de escasa capacidad que deben compartir la vía pública con el intenso tráfico de vehículos particulares?

3. ¿No conviene la Comisión es que resulta inquietante que, por otra parte, determinadas infraestructuras costosas de gran envergadura que se utilizan en la actualidad para el transporte ferroviario urbano corran el peligro de ser abandonadas, como ocurre en la ciudad de Ludwigshafen (Renania-Palatinado, Alemania), donde la línea de tranvía 12 (anteriormente 48) entre los distritos de Rheingömheim y Oppau, que entre las paradas Hauptbahnhof, Danzigerplatz y Rathaus, al norte del centro urbano, dispone de un túnel subterráneo construido especialmente para esta línea principal, desde el 10 de junio de 2001 ha visto reducido su servicio a las horas punta?

4. ¿Puede confirmar la Comisión que la supresión, durante la mayor parte del día, de esta antigua línea principal del transporte público de Ludwigshafen se justifica por razones de reducción de costes en la perspectiva de los preparativos para la inminente lucha competitiva en la adjudicación de contratos de transporte público que tendrá lugar dentro de la UE?

5. Si los problemas económicos y las normas europeas generan obstáculos a la hora de construir, poner en servicio, mejorar y mantener las conexiones ferroviarias urbanas, ¿qué medidas piensa adoptar la Comisión para contribuir a un desarrollo más satisfactorio de los transportes ferroviarios urbanos y para mejorar la competitividad de este modo de transporte con respecto al transporte con autobuses, que precisamente en las ciudades resulta cada vez más insuficiente?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(29 de noviembre de 2001)

La Comisión no tiene constancia de que ninguna instancia urbana esté reduciendo el uso de infraestructuras de ferrocarril urbanas con el fin de reducir el gasto como preparación para responder a los requisitos de normativa europea alguna o a cualquier otro aspecto de proyecto legislativo que podría obligarles a hacerlo.

La Comisión está de acuerdo en que los sistemas de ferrocarril urbanos, incluido el ferrocarril ligero y el metro, tienen un papel fundamental que desempeñar a la hora de favorecer una reducción significativa del uso del automóvil y un aumento del uso del transporte público. A ello contribuye la evolución observable en las ciudades que han introducido o mejorado tales sistemas de ferrocarril.

Con el fin de fomentar la competitividad de los sistemas de ferrocarril urbanos, la Comisión propondrá un Reglamento(1) sobre contratos de servicio público para el transporte público de pasajeros. En él se requerirá que las autoridades competentes que deseen conceder derechos exclusivos o subvenciones a los operadores de transporte público elaboren contratos y, en la mayoría de los casos, asignen los mismos mediante contratación pública. Este sistema de competencia controlada ha demostrado ser el mejor para aumentar el número de pasajeros y el nivel de eficacia, con la consiguiente mejora de la competitividad.

Además, y tal y como se establece en el reciente Libro Blanco sobre política común de transportes(2), la Comisión propone que se apoye la mejora general del transporte urbano. En concreto, en el Libro Blanco se establece que la Comisión suministrará financiación para los proyectos urbanos innovadores (por ejemplo, varios de los participantes en la iniciativa Civitas mejoraarán sus sistemas de ferrocarril ligero) y para la identificación y diseminación de buenas prácticas (por ejemplo, muchos participantes (por ejemplo, muchos de los participantes en el programa de comparación de las redes de ciudadanos han introducido o van a introducir planes de sistemas de ferrocarril urbano).

(1) DO C 365 E de 19.12.2000.

(2) COM(2001) 370 final.