PREGUNTA ESCRITA E-2612/01

de Bernd Lange (PSE) a la Comisión

(27 de septiembre de 2001)

Asunto: Políticas energéticas internas de las instituciones comunitarias

En el contexto del progresivo avance de tecnologías que permiten ahorrar energía y utilizar en mayor medida energías renovables, un número cada vez mayor de ciudadanos se dirigen a mi para saber qué política energética aplican las instituciones comunitarias en su propio seno.

1. ¿Con cuántos vehículos cuentan los parques móviles de las diferentes instituciones de la UE? ¿Constituye el consumo de carburante un criterio a la hora de comprar los vehículos? ¿Cuál es el balance de estos vehículos por lo que se refiere al consumo y a las emisiones de CO2?

2. Gracias a la utilización de lubricantes ligeros y neumáticos diseñados para ahorrar carburante, el consumo puede bajar hasta en un 5 %. ¿Se están aprovechando ya estas posibilidades? En el caso de que no fuera así, ¿tiene la Comisión previsto utilizar en sus vehículos lubricantes y neumáticos con las mencionadas características?

3. Existen cursillos sobre formas de ahorrar carburante para conductores y chóferes profesionales. ¿Participan los conductores de las instituciones de la UE en cursos de este tipo?

4. El aprovechamiento de la biomasa, de la energía solar y la tecnología de las pilas de combustible puede contribuir a una considerable mejora del balance de CO2. ¿En qué medida se utilizan estas tecnologías en el seno de las instituciones de la UE?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión

(27 de noviembre de 2001)

Se recomienda a Su Señoría que, en lo que respecta al parque móvil de las demás instituciones, se dirija directamente a las mismas.

1. El 1 de enero de 2001, el parque móvil de los servicios de la Comisión en Bruselas constaba de 105 vehículos, incluidos 2 camiones, 2 autobuses y 15 furgonetas para el transporte del correo. El consumo medio de los actuales vehículos es de 15 litros cada 100 kilómetros.

La selección de vehículos se basa en nuevas ratios calidad/precio y los vehículos se ajustan a las normas más recientes en materia de emisiones (EURO 3 y 4) y a las mejores prácticas en lo que respecta al consumo de combustible.

2. Los neumáticos de los vehículos de la Comisión se cambian cada seis meses (en función de la estación del año), medida, ésta, que reduce sensiblemente el consumo de combustible. Los vehículos que se adquieren van equipados de neumáticos diseñados para ahorrar combustible.

3. Los conductores de la Comisión asisten a cursos de conducción profesional, de manera períodica y sistemática, en una autoescuela homologada; dichos cursos incluyen un módulo específico sobre conducción eficiente desde el punto de vista económico.

4. En el contexto de su política de administración ecológica, la Comisión alienta el recurso a métodos alternativos de transporte (provisión de bicicletas de servicio; estímulo de la utilización de la bicicleta merced a la adaptación de los aparcamientos de la Comisión; acuerdo con las autoridades responsables del transporte público de Bruselas (STIB) para la creación de una línea de autobús que enlace los edificios de la Comisión con el aeropuerto nacional de Zaventem, adquisición de vehículos eléctricos destinados fundamentalmente a uso urbano, etc.).

5. Hasta la fecha, el parque móvil de la Comisión no incluye vehículos alimentados con biocombustible, energía solar térmica o pilas de combustible. Sin duda, Su Señoría es consciente de que tales tecnologías comportan gastos de supervisión y mantenimiento considerablemente más elevados. Además, al menos en Bélgica, las condiciones climatológicas no favorecen el uso de la energía solar térmica. Con todo, para los desplazamientos entre las oficinas y otros locales en Bruselas, la Comisión ha adquirido cuatro vehículos de propulsión eléctrica y emisión cero, y se propone adquirir otros dos.