PREGUNTA ESCRITA E-3642/98

de Paul Lannoye (V) a la Comisión

(3 de diciembre de 1998)

Asunto: Contaminación sonora debida al tránsito aéreo

Sabiendo que el tránsito aéreo aumenta de año en año (de un 3 a un 6 % anual) y que los aviones, en particular en las distancias cortas, son responsables de las más graves emisiones contaminantes, ligadas al tránsito;

Sabiendo que las perturbaciones sonoras que sufre la población que habita en las proximidades de los aeropuertos pueden acarrear insomnio crónico y diversos problemas de salud;

Sabiendo asimismo que, como consecuencia de las numerosas reclamaciones presentadas por los vecinos de los aeropuertos, en algunos Estados miembros se han adoptado medidas de prohibición parcial o total de los vuelos nocturnos, lo que crea distorsiones de competencia en el seno de la UE;

Sabiendo que la Comisión, en su Libro verde sobre la política futura de lucha contra el ruido, insiste en la necesidad de normas de emisión restrictivas;

Sabiendo que el Parlamento Europeo ha pedido que se establezcan normas vinculantes y uniformes en el territorio de la Unión en materia de limitación del ruido de las aeronaves y de las zonas situadas en las proximidades de los aeropuertos (resolución A4-0183/97)(1), e incluso que se prohíban los vuelos nocturnos en determinadas circunstancias (resolución A4-0279/98) y que el Consejo conjunto de Transportes y Medio Ambiente del 17.6.1998 ha considerado la adopción de medidas encaminadas a reducir el ruido y las emisiones contaminantes de los aviones en el marco de una movilidad sostenible, respetuosa de la salud y del medio ambiente;

¿Qué propuestas prevé la Comisión con objeto de limitar las incomodidades impuestas a los habitantes, los daños causados al medio ambiente y las distorsiones de la competencia en el sector del transporte?

¿No considera la Comisión que se impone una limitación estricta de los vuelos de noche, o incluso su prohibición?

¿Prevé la Comisión, por otra parte, suprimir el régimen preferencial acordado al transporte aéreo como consecuencia de la ausencia de imposición del queroseno?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión

(4 de febrero de 1999)

Con vistas de limitar las perturbaciones sonoras que sufre la población que habita en las proximidades de los aeropuertos centrándose en los tipos de aeronaves más ruidosas, el Derecho comunitario ya prevé la limitación del uso de determinadas aeronaves ruidosas (Directiva 92/14/CEE del Consejo, de 2 de marzo de 1992, relativa a la limitación del uso de aviones objeto del Anexo 16 del Convenio relativo a la aviación civil internacional, volumen 1, segunda parte, capítulo 2, segunda edición (1988))(2). La Comisión ha presentado una propuesta con relación al equipo de distribución aérea(3) que se confeccionará a partir de la legislación actual.

En un plano más general, la Comisión tratará los aspectos de competencia y medio ambiente de restricciones locales al transporte aéreo en su próxima Comunicación sobre Transporte Aéreo y Medio Ambiente. Esto incluirá una evaluación del ámbito y el contenido de un futuro marco comunitario sobre restricciones de explotación en aeropuertos especialmente ruidosos (incluido el tema de las restricciones nocturnas), teniendo en cuenta la responsabilidad específica de las autoridades regionales y locales en esta área.

Por lo que se refiere a la imposición del queroseno, a petición del Consejo, actualmente se está finalizando un estudio sobre las repercusiones medioambientales y económicas de la citada imposición en las diferentes hipótesis relacionadas con los niveles de tributación y el ámbito de aplicación. La Comisión pretende presentar su evaluación de los resultados de este estudio en la Comunicación anteriormente mencionada.

(1) DO C 200 de 30.6.1997, p. 28.

(2) DO L 76 de 23.3.1992.

(3) DO C 118 de 17.4.1998.