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PREGUNTA ESCRITA E-2734/99

de Carlo Fatuzzo (PPE-DE) a la Comisión

(18 de enero de 2000)

Asunto: Ley italiana que discrimina a los inválidos de más de 65 años de edad

El artículo 13 del Tratado de Amsterdam dispone que la Unión luchará contra toda discriminación por motivos de edad.

¿Tiene conocimiento la Comisión de que la legislación italiana artículo 19 de la Ley no 118 de 30.3.1971 y sucesivas modificaciones contempla la concesión de una ayuda vitalicia a los inválidos totales que la soliciten antes de cumplir los 65 años y excluye a los que, reuniendo el resto de condiciones, presenten su solicitud tras haber cumplido dicha edad? ¿Tiene también conocimiento de que de esta forma se discrimina a los ancianos italianos sobre la base de la edad que tienen en el momento de solicitar la ayuda, aunque reúnan los mismos requisitos de invalidez contemplados por la ley, y se condiciona de por vida la posibilidad de cobrar dicha ayuda?

Finalmente, ¿tiene la intención la Comisión de pedir a Italia que derogue inmediatamente esta ley?

Respuesta de la Sra. Diamantopoulou en nombre de la Comisión

(1 de marzo de 2000)

La Comisión carece de la base jurídica para solicitar a un Estado miembro que derogue tal medida. La organización de los sistemas de protección social en los Estados miembros es una competencia nacional, siempre que se respeten determinados principios fundamentales del Derecho comunitario. No obstante, el Derecho comunitario no prevé ningún derecho de igualdad de trato entre diferentes grupos de edad.

El 25 de noviembre de 1999, la Comisión adoptó una serie de medidas compuesta de dos propuestas legislativas y un programa para luchar contra la discriminación en la Comunidad, según lo dispuesto en el artículo 13 (antiguo artículo 6 A) del Tratado CE(1). Dichas propuestas sólo podrán entrar en vigor después de ser aceptadas por el Consejo.

Una de estas iniciativas es una Directiva horizontal para luchar contra toda discriminación por motivos de discapacidad o de edad. Sin embargo, su ámbito de aplicación se limita a las materias de empleo y ocupación. Por lo tanto, dicha propuesta no se refiere a ninguna de las prestaciones de protección social.

(1) COM(1999) 564 final.
PREGUNTA ESCRITA E-2342/99

de Daniel Hannan (PPE-DE) a la Comisión

(13 de diciembre de 1999)

Asunto: Fase final de la Copa del Mundo de fútbol de 1998

¿Qué funcionarios de la Comisión Europea recibieron entradas en su momento para la Copa del Mundo? ¿Participaron esos funcionarios en la evaluación de la multa que la Comisión impuso posteriormente a las autoridades futbolísticas?

Respuesta del Comisario Monti en nombre de la Comisión

(5 de enero de 2000)

Ninguna de las personas que instruyeron el caso, desde el Comisario responsable hasta los ponentes de la Dirección General de Competencia, recibieron entradas del Comité francés de Organización de la Copa del Mundo de Fútbol 1998 o de las federaciones nacionales.
PREGUNTA ESCRITA E-2532/99

de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión

(4 de enero de 2000)

Asunto: El Año europeo de las lenguas y los estudios clásicos

El 19.10.1999, la Comisión Europea aceptó la propuesta de la Comisaria Reding para designar el año 2001 como Año europeo de las lenguas. Según las declaraciones de la Comisaria, el objetivo es proteger las lenguas maternas europeas, fomentar el aprendizaje de lenguas extranjeras y sensibilizar a la opinión pública. En el programa del Año europeo de las lenguas se han incluido las 11 lenguas oficiales de la Unión Europea, el gaélico, el luxemburgués, lenguas reconocidas en los Estados miembros, como el catalán y el vascuence, así como lenguas que puedan ser propuestas por un Estado miembro de la UE.

¿Está de acuerdo la Comisión con que en el citado programa también deben tener cabida las lenguas clásicas griego clásico y latín, que constituyen en gran medida los fundamentos de la literatura y la cultura europeas? ¿No constituiría ello un mensaje positivo frente a las tendencias de declive que registra la enseñanza de dichas lenguas en los Estados miembros? ¿Prestará la Comisión su respaldo a una propuesta en tal sentido proveniente del Gobierno de un Estado miembro?

Respuesta de la Sra. Reding en nombre de la Comisión

(10 de febrero de 2000)

La Comisión adoptó el 13 de octubre de 1999 una propuesta de Decisión del Parlamento y del Consejo(1) que tenía por objeto designar el año 2001 como Año europeo de las lenguas.

El objetivo del Año europeo de las lenguas es sensibilizar a la población sobre la diversidad lingüística, fomentar el aprendizaje de las lenguas durante toda la vida y difundir información sobre las posibilidades de aprendizaje.

El conocimiento de lenguas es especialmente importante en el contexto del desarrollo personal y profesional de cada individuo, de la comprensión intercultural y de la competitividad de las empresas europeas. Por otra parte, permite asimismo aprovechar el derecho a la libre circulación en la Comunidad.

Si bien en el mensaje principal del año no se mencionan lenguas específicas, en la Decisión se definen como destinatarias de las medidas las lenguas oficiales, el irlandés y el luxemburgués, así como las otras lenguas reconocidas por los Estados miembros.

(1) COM(1999) 485 final.
PREGUNTA ESCRITA P-2788/99

de Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) a la Comisión

(7 de enero de 2000)

Asunto: Discriminación de las regiones periféricas y ultraperiféricas de la UE en la evaluación de la actividad de investigación sobre variabilidad y cambios repentinos del clima en el Programa EESD

¿Puede la Comisión asegurar que en la evaluación de la actividad de investigación 2.1.4. sobre la variabilidad y los cambios repentinos del clima en el ámbito del Programa EESD tratará de no discriminar, por motivos de coste, a las regiones periféricas y ultraperiféricas de la UE que se encuentran al margen de la influencia humana directa y, en consecuencia, son fundamentales para la comprensión de la variabilidad natural del clima, pero en las que la investigación podría resultar especialmente costosa?

Respuesta del Sr. Busquin en nombre de la Comisión

(11 de febrero de 2000)

Al igual que en todos los temas de la acción clave Cambios globales, clima y diversidad biológica (incluida la tarea de investigación Variabilidad del clima y cambios abruptos de clima) del programa específico de investigación Energía, medio ambiente y desarrollo sostenible (EESD)(1), el criterio más importante en la evaluación de propuestas de investigación es la calidad científica y la pertinencia con el programa de trabajo. El manual de la Comisión sobre evaluación de propuestas dentro del Quinto Programa marco deja bien claro que los proyectos se seleccionan en función de su calidad garantizando la igualdad de trato y la imparcialidad.

Es evidente que se va a seguir apoyando la investigación sólida y de calidad sobre variabilidad del clima en función de las recomendaciones de los evaluadores y del presupuesto disponible. Varios proyectos en curso del Cuarto Programa marco de investigación y desarrollo tecnológico (IDT) se refieren a investigaciones realizadas en regiones remotas y periféricas de la Comunidad, y más allá, por ejemplo en el Ártico y la Antártida.

(1) DO L 64 de 12.3.1999.
PREGUNTA ESCRITA E-2808/99

de Yasmine Boudjenah (GUE/NGL) a la Comisión

(18 de enero de 2000)

Asunto: Legislación europea sobre el marcado de los vehículos de GLP

El cuerpo de bomberos de Francia ha llamado la atención sobre la elevada peligrosidad que, en caso de incendio, conllevan los vehículos que funcionan con GLP. Ahora, en Francia se ha adquirido conciencia de que es necesario informar a los ciudadanos de los riesgos específicos de este carburante.

Sin embargo, los bomberos cuestionan la pertinencia de marcar los vehículos de GLP de manera visible, exterior y permanente. Una identificación de estas características podría suscitar actos de vandalismo. Además, el marcado, por ejemplo en la matrícula del vehículo, puede no resultar visible en caso de incendio. El cuerpo de bomberos se inclina por un sistema de identificación que sólo se active y resulte visible en caso de incendio.

¿Existe una legislación europea sobre la pertinencia de este marcado?

En caso contrario, ¿considera la Comisión que sería necesaria adoptar semejante legislación?

¿Qué opinión le merece la citada propuesta sobre el marcado para casos de incendio?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(8 de febrero de 2000)

La Comisión agradece a Su Señoría el haber llamado su atención sobre un tema como el de la protección especial que requiere el cuerpo de bomberos en casos de incendio con vehículos que funcionan con gas de petróleo liquefactado (GPL).

La Comisión quisiera puntualizar que las condiciones de seguridad y de instalación de los equipos de GPL están determinadas en el Reglamento 67 de la Comisión económica para Europa de las Naciones Unidas. Este reglamento exige la instalación en el depósito de una válvula para exceso de presión que eliminaría el peligro de explosión en caso de incendio. La Comunidad está estudiando la posibilidad de suscribir este reglamento, que de este modo sería aplicable de forma obligatoria en todos los Estados miembros. La disposición se aplicaría en el momento de la homologación CE de los vehículos nuevos de GPL. Algunos Estados miembros se han anticipado ya a la adopción de la misma.

En cuanto a los vehículos que ya funcionan con GPL, la Comisión recomendaría a las autoridades francesas que buscaran un sistema de marcado específico que permita una mayor protección de los bomberos en caso de intervención en un vehículo que funcione con dicho carburante. Por otro lado la Comisión está dispuesta a respaldar, en el contexto de la Decisión del Consejo 1999/847/CE, de 9 de diciembre de 1999, por la que se crea un programa de acción comunitaria en favor de la protección civil(1), y más concretamente del gran proyecto prevención, una iniciativa en este ámbito.

(1) DO L 327 de 21.12.1999.
PREGUNTA ESCRITA E-2431/99

de Roberta Angelilli (UEN) a la Comisión

(16 de diciembre de 1999)

Asunto: Objetivo 2 y región del Lacio

La reciente reorganización de los objetivos territoriales y, por consiguiente, del destino de los Fondos estructurales por parte de la Unión Europea ha desatado la

polémica en la región del Lacio (Italia) por lo que se refiere a la nueva asignación de los objetivos. Más concretamente, la propuesta de la región del Lacio para el objetivo 2 no refleja, al parecer, de manera adecuada las características de desarrollo de las diferentes áreas y, por lo tanto, no cumple las indicaciones facilitadas por la Comisión a los Estados miembros sobre el particular.

1. ¿Ha intervenido la Comisión sobre la definición de los objetivos territoriales en el Lacio? En caso afirmativo, ¿en qué términos?

2. ¿Ha emitido la Comisión un dictamen favorable sobre la propuesta de la región del Lacio relativa a una nueva definición de los objetivos, en especial del objetivo 2?

Respuesta del Sr. Barnier En nombre de la Comisión

(21 de enero de 2000)

A raíz de la decisión de la Comisión de 1 de julio de 1999, por la que se establece para el período 2000-2006 un límite maximo para la población cubierta por el objetivo no 2 en cada uno de los Estados miembros interesados, se invitó a las autoridades nacionales a que enviaran a la Comisión su propuesta de zonas subvencionables, a más tardar el 31 de agosto de 1999. Las autoridades italianas enviaron su propuesta el 1 de octubre de 1999.

El 11 de octubre de 1999, se informó a las citadas autoridades de que su propuesta no era admisible, ya que no cumplía las disposiciones del apartado 4 del artículo 4 del Reglamento no 1260/1999 del Consejo de 21 junio de 1999, por el que se establecen disposiciones generales sobre los Fondos Estructurales(1), según las cuales el 50 % de la población de las zonas subvencionables debe ajustarse a los denominados criterios comunitarios, recogidos en los apartados 5 y 6 del citado artículo 4.

La Comisión ha invitado pues a las autoridades italianas a elaborar una nueva propuesta que se ajuste a las disposiciones del Reglamento antes citado.

Tan pronto como reciba la propuesta italiana, la Comisión evaluará si entra en el ámbito de aplicación del objetivo no 2 de la región italiana de Lacio.

(1) DO L 161 de 26.6.1999.
PREGUNTA ESCRITA E-2833/99

de Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) a la Comisión

(18 de enero de 2000)

Asunto: Razones estratégicas favorables al desarrollo de la investigación sobre el cambio climático

¿En qué ámbitos es importante, en opinión de la Comisión, desarrollar la investigación sobre el cambio climático por razones estratégicas, por ejemplo en relación con la cooperación con los Estados Unidos, o para satisfacer las necesidades definidas en el seno de grupos internacionales de investigación creados en el marco de los programas de Naciones Unidas?

Respuesta del Sr. Busquin en nombre de la Comisión

(14 de febrero de 2000)

Desde el punto de vista estratégico, y dentro de la cooperación con los Estados Unidos y el Japón, se han definido varios temas prioritarios. Entre ellos figura la investigación sobre previsiones climatológicas, el ciclo del carbono y las repercusiones del clima. De igual manera, se están abordando con carácter prioritario temas de investigación post-Kyoto.
PREGUNTA ESCRITA E-1429/99

de Dana Scallon (PPE-DE) a la Comisión

(1 de septiembre de 1999)

Asunto: Comunicaciones ferroviarias en Irlanda

Las actividades sociales, industriales y turísticas en el oeste de Irlanda hacen que se precisen modernas comunicaciones ferroviarias para evitar la despoblación y conseguir un renacimiento de la vida económica.

¿Qué lugar ocupan las necesidades ferroviarias de Irlanda en la estrategia de la Comisión Europea en materia de enlaces por ferrocarril en el interior de Irlanda y en el interior de Europa?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(18 de octubre de 1999)

Con arreglo al artículo 154 (antiguo artículo 129b) del Tratado CE, la Comunidad contribuirá al establecimiento y al desarrollo de redes transeuropeas en los sectores de las infraestructuras de transporte y tendrá en cuenta la necesidad de establecer enlaces entre las regiones insulares, sin litoral y periféricas y las regiones centrales de la Comunidad. Este objetivo se recoge en la Decisión no 1692/96/CE del Parlamento y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(1). La Comunidad reconoció la importancia de los enlaces por ferrocarril en el oeste de Irlanda al incluir en el Anexo I de las directrices las líneas ferroviarias convencionales entre y hacia Sligo, Tralee, Galway y Limerick como parte de la red transeuropea.

La financiación europea en infraestructura de transporte en los últimos cinco años se ha centrado en los proyectos de redes y centros transeuropeos de todos los modos de transporte. Por lo que se refiere al ferrocarril, esto se ha traducido en una importante inversión en infraestructura, especialmente en materia de vías y señalización. En el oeste de Irlanda, la Comunidad ha financiado un 50 % de los 30 millones de libras que costó la renovación de la vía de las líneas de Galway y Sligo y un 85 % de los 4 millones de libras de nueva señalización de las mismas.

A las mejoras de la infraestructura antes mencionadas han venido a sumarse la adquisición de nuevo material rodante (locomotoras diesel y coches) a la que también contribuyeron los fondos estructurales, lo que se traducirá en un mayor nivel de seguridad y confort de los usuarios.

La mayor parte del oeste de Irlanda (zona fronteriza, región central y occidental) seguirá beneficiándose de la financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) como región del objetivo 1 durante el período del 2000 al 2006. El gobierno irlandés está preparando en la actualidad el plan nacional de desarrollo que servirá de base para las negociaciones con la Comisión sobre la utilización de los fondos estructurales durante el período 2000-2006. No cabe la menor duda de que las inversiones en infraestructura constituirán una de las prioridades de la próxima ronda de financiación estructural y de cohesión, de forma que siga afianzándose la posición comparativa de Irlanda occidental.

(1) DO L 228 de 9.9.1996.
PREGUNTA ESCRITA E-2391/99

de Gorka Knörr Borràs (Verts/ALE) a la Comisión

(16 de diciembre de 1999)

Asunto: Irregularidades detectadas en las obras del AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona

Recientemente han sido cesados dos altos cargos del Ente Gestor de Inversiones Ferroviarias (GIF), dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno Español, al descubrirse que habían adjudicado contratos por valor superior a los 5 000 millones de pesetas, de las obras de construcción del tren de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, a empresas a las que estaban vinculados accionarialmente.

Teniendo en cuenta que la UE está cofinanciando dichas obras a través del Fondo de Cohesión, ¿tiene conocimiento la Comisión de estas irregularidades y, de ser así, considera que las mismas pueden ser motivo de investigación por parte de las autoridades comunitarias?

¿Considera la Comisión que estos hechos pueden retrasar las obras del AVE o poner en peligro la cofinanciación europea? ¿Ha pedido la Comisión o piensa pedir algún tipo de explicaciones al Gobierno Español?

Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisión

(20 de enero de 2000)

La Comisión tiene conocimiento de la dimisión de dos responsables del GIF (Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) y de la apertura de una investigación administrativa a este respecto.

Dicha investigación, a cargo del Ministerio de Fomento español, debía determinar la presunta vinculación de esos responsables con dos empresas a las que se habían adjudicado dos contratos para la realización de las obras de construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, así como el posible trato de favor recibido por ambas empresas. Los resultados de la investigación fueron expuestos recientemente por el ministro responsable ante el Congreso de los Diputados español.

Los contratos objeto de esta investigación no están cofinanciados por el Fondo de Cohesión, pero están incluidos en dos grupos de proyectos en relación con los cuales las autoridades españolas han presentado una solicitud de cofinanciación, solicitud que se encuentra actualmente en fase de examen.

La Comisión está a la espera de que le sean comunicados los resultados de la investigación realizada por las autoridades españolas, a fin de poder determinar las medidas que conviene tomar.
PREGUNTA ESCRITA E-2776/99

de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión

(18 de enero de 2000)

Asunto: Financiación de una escuela de guías turísticos

En Grecia no funciona ninguna escuela de guías turísticos, y los conocimientos que poseen quienes actualmente ejercen como tales se basan en su experiencia y en seminarios organizados dentro de las empresas.

1. ¿Podría cofinanciar la Comisión la creación de una escuela de guías turísticos, a la que se podría acceder tras la enseñanza secundaria?

2. ¿Qué seminarios para guías turísticos organizados dentro de las empresas en Grecia obtuvieron financiación de la Unión Europea entre los años 1996 y 1999, y cuáles fueron los importes concretos de la misma?

3. ¿Puede indicar el número de personas formadas en dichos seminarios?

4. Dado que, según diversas denuncias, algunos de los participantes en dichos seminarios no pueden ejercer con posterioridad la profesión de guía turístico, porque lo prohibe la profesión que ya ejercen -por ejemplo, son funcionarios públicos-, ¿puede confirmar que no se han dado tales casos entre los participantes de los seminarios durante los años 1996 a 1999?

Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisión

(15 de febrero de 2000)

La Comisión está recogiendo las informaciones necesarias para responder a la pregunta. El resultado de sus investigaciones se comunicará en el plazo más breve posible.
PREGUNTA ESCRITA E-1864/99

de Glyn Ford (PSE) a la Comisión

(14 de octubre de 1999)

Asunto: Conductores de camiones de largo recorrido

¿Es consciente la Comisión de que ciertas empresas de transporte contratan a muchos conductores extracomunitarios, pagándoles sueldos inferiores al salario mínimo y obligándoles a conducir más horas de las permitidas?

¿Qué medidas adoptará la Comisión para que los Estados miembros actúen enérgicamente contra tales prácticas allí donde ocurran?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(17 de noviembre de 1999)

La Comisión está al corriente del cada vez mayor número de conductores extracomunitarios contratados, a menudo de manera ilegal, por empresas de transporte de la Comunidad. El efecto perturbador de tal práctica en la competencia del transporte comunitario preocupa enormemente a la Comisión y, a su juicio, plantea un problema apremiante al sector del transporte por carretera tanto a nivel nacional como internacional.

Por este motivo la Comisión ya se ha dirigido por escrito a los Estados miembros con el fin de sensibilizarlos ante el problema y de evaluar su percepción del alcance del mismo.

Como primer paso para explorar posibles formas de abordar el tema, la Comisión ha solicitado de los Estados miembros una visión general de las diversas normas sociales, laborales y de transporte que vienen aplicando al respecto. Una vez la Comisión cuente con una visión de conjunto de las normas correspondientes que se aplican, se considerarán futuras medidas.

Un factor clave que debe reconocerse es que la responsabilidad de garantizar la efectiva aplicación de las normas dentro de su territorio recae sobre los Estados miembros. Está claro que el incumplimiento de lo establecido en cuanto a salarios mínimos o incluso a períodos de conducción y descanso es inaceptable. Que esto ocurra de manera casi sistemática en algunos Estados miembros es del todo alarmante. Por otra parte, la Comisión elabora en la actualidad, conforme a la información comunicada por los Estados miembros, un informe sobre la aplicación uniforme y efectiva de la normativa comunitaria sobre períodos de conducción y descanso. De ello podrían surgir propuestas legislativas al respecto.
PREGUNTA ESCRITA E-2590/99 de Daniel Hannan (PPE-DE) a la Comisión. Retirada de Schengen.



Diario Oficial n° 219 E de 01/08/2000 p. 0182 - 0182



PREGUNTA ESCRITA E-2590/99 de Daniel Hannan (PPE-DE) a la Comisión (11 de enero de 2000) Asunto: Retirada de Schengen ¿Mediante qué mecanismo, si existe alguno, puede rescindir un Estado miembro su participación en Schengen? Respuesta del Sr. Vitorino en nombre de la Comisión (24 de enero de 2000) Se ruega a Su Señoría se refiera a la respuesta de la Comisión a la pregunta escrita E-2853/98 del Sr. Bonde(1). (1) DO C 297 de 15.10.1999, p. 33.