PREGUNTA ESCRITA E-2887/02

de Cristiana Muscardini (UEN) a la Comisión

(14 de octubre de 2002)

Asunto: Combustible y contaminación

La contaminación atmosférica deteriora cada vez más las grandes ciudades y constituye un peligro para la salud de los ciudadanos. Por lo general, dicha contaminación se debe a las emisiones nocivas de los vehículos de motor que, en la mayoría de los casos, utilizan como combustible la gasolina. No obstante, en el comercio existen otros combustibles como el metano, no contaminante, o el gas propano líquido (GPL), que contamina muy poco, cuya utilización reduciría los riesgos de la contaminación atmosférica.

Existen 7 154 estaciones de GPL distribuidas en 26 países europeos, de las cuales 1 830 en Italia, 1 699 en los Países Bajos, 634 en Bélgica, 465 en Dinamarca y 260 en Irlanda.

No dispongo de datos relativos a las estaciones de distribución de metano, pero supongo que su difusión es muy inferior.

1. ¿No considera la Comisión que una mayor utilización de estos combustibles detendría la degradación a que se enfrentan las grandes ciudades a causa del aumento continuo del tráfico?

1. ¿Puede explicar los motivos de la escasa utilización de estos productos que, entre otras ventajas, cuestan menos que la gasolina?

3. ¿Piensa presentar propuestas destinadas a los fabricantes de automóviles y a los consumidores, tendentes a fomentar la utilización de combustibles alternativos?

4. ¿No cree que se deben realizar todos los esfuerzos posibles para alcanzar niveles ecológicos compatibles con el desarrollo sostenible?

5. ¿No cree que una mayor utilización de estos combustibles reduciría el enorme gasto destinado a la importación de petróleo y favorecería nuestra autonomía en materia energética?

Respuesta de la Sra. Wallström en nombre de la Comisión

(10 de diciembre de 2002)

Como señala su Señoría, el uso de combustibles alternativos está relacionado con dos cuestiones principales: la protección del medio ambiente y la seguridad del abastecimiento energético.

En la Comunidad, las emisiones de contaminantes atmosféricos nocivos están reguladas mediante legislación que, en principio, es neutra desde el punto de vista técnico y se basa en los resultados. Los límites denominados Euro III entraron en vigor en 2000 y se prevén límites más estrictos en 2005 (Euro IV). Además, por lo que respecta a los vehículos pesados, en 2008 entrarán en vigor valores límite más estrictos para los óxidos de nitrógeno (Euro V). Esos valores límite son tan estrictos que incluso los vehículos que utilizan combustibles alternativos tendrán que tomar medidas específicas para cumplirlos. Por consiguiente, no está claro que los vehículos que utilizan gas licuado de petróleo o gas natural ofrezcan alguna ventaja en cuanto a contaminación atmosférica comparados con los vehículos que utilizan combustibles convencionales. Puede observarse una ligera ventaja respecto a las emisiones de partículas, en comparación con los vehículos diesel, pero a un nivel muy bajo de emisiones.

A largo plazo será necesario aumentar asimismo la parte de combustibles derivados de las energías renovables en el sector del transporte para reducir las emisiones de gases de invernadero. En este sentido, ni el gas natural ni el gas licuado de petróleo son una solución. A medio plazo, el uso de gas natural y gas licuado de petróleo podría ofrecer algunas ventajas respecto a los gases de invernadero en comparación con los vehículos de gasolina, pero no en comparación con los vehículos diésel y sólo si no hay emisiones significativas de metano en la cadena de distribución de gas natural.

Desde el punto de vista del abastecimiento energético, una de las principales lecciones del debate sobre el Libro Verde de la Comisión relativo a la seguridad del abastecimiento energético es la necesidad de aumentar la diversidad de las fuentes de energía y de las fuentes de abastecimiento(1). En la actualidad, el sector del transporte depende casi totalmente del petróleo. Resulta esencial ampliar la diversidad de combustibles en el sector del transporte para aumentar la seguridad del abastecimiento energético.

Por consiguiente, la Comisión comporte la opinión de que debe incrementarse el uso de combustibles alternativos en el sector del transporte. En este sentido presentó hace un año una

comunicación junto con dos propuestas de directiva sobre la introducción de los biocombustibles y la reducción fiscal a tal fin. Además, trabaja actualmente con las partes interesadas para presentar estrategias de aplicación adecuadas, tanto a medio como largo plazo, con objeto de aumentar la utilización de combustibles alternativos y lograr una parte del 20 % en 2020.

(1) Informe final sobre el Libro Verde Hacia una estrategia europea de seguridad del abastecimiento energético, COM(2002) 321 final.