PREGUNTA ESCRITA E-0104/03

de Luciano Caveri (ELDR) a la Comisión

(28 de enero de 2003)

Asunto: Modificaciones de los motores de camiones

Las autoridades comunitarias han dirigido su atención hacia la elaboración de normas destinadas a reducir los efectos contaminantes de los motores de camiones con una serie de propulsores mejorados en la escala conocida como Euro 0, 1, 2, 3 y, próximamente, 4. ¿Existen estudios sobre el terreno, además de los ensayos de laboratorio, que garanticen que los niveles de contaminación emitidos por los motores de nueva generación son menores? ¿Existe el riesgo de que estos motores sufran modificaciones por parte de los camioneros para mejorar su rendimiento en detrimento del medio ambiente?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(5 de marzo de 2003)

Mediante el uso de controles electrónicos del motor es posible manipular las prestaciones de los motores en carretera, generalmente en beneficio del consumo de combustible pero a costa de una mayor emisión contaminante, en particular de óxidos de nitrógeno (NOX). Las manipulaciones permiten que un motor cumpla todas las normas en materia de emisiones en condiciones de prueba, pero que posteriormente tenga un comportamiento diferente en carretera.

En 2000, la Comisión tuvo conocimiento de que estaban siendo manipulados algunos motores de gran potencia homologados como Euro III, pese a que la Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(1), por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE del Consejo(2), incluye normas de protección contra el uso de lo que se conoce como dispositivos de desactivación. Por consiguiente, se decidió adoptar la Directiva 2001/27/CE de la Comisión(3) para reforzar las normas contra el uso de dichos dispositivos. Estas nuevas normas exigen que, en el momento de la homologación, los fabricantes comuniquen a la autoridad de homologación y al servicio técnico todas sus estrategias electrónicas y que justifiquen la necesidad de realizar determinadas manipulaciones (por razones válidas, como la protección del motor o el arranque en frío), aunque en condiciones de funcionamiento claramente definidas (altitud, temperatura ambiente, temperatura del aceite). La autoridad de homologación y los servicios técnicos deben respetar la confidencialidad comercial de dicha información.

La Comisión trabaja, a través del Foro de la Naciones Unidas en Ginebra (CEPE/ONU), para elaborar una normativa técnica mundial que contenga medidas detalladas de protección contra la utilización de dispositivos de desactivación en los vehículos pesados nuevos.

La Comisión prepara propuestas para complementar las normas de emisiones Euro IV con nuevas pruebas técnicas (como exige la Directiva 1999/96/CE) y existen proyectos de investigación comunitarios que estudian las diferencias entre las emisiones reales de los vehículos en circulación y los límites de homologación. Como complemento a las normas de emisión Euro IV, se está evaluando una prueba de conformidad para los vehículos en circulación, que consiste en un sistema de control de emisiones para los vehículos pesados. Asimismo, es muy probable que se desarrolle un procedimiento que permita a las

autoridades instalar en los vehículos pesados un dispositivo que mida las emisiones en el momento de la utilización del vehículo en carretera. En combinación con la prueba de homologación, esta prueba complementaria en carretera garantizará un control estricto de las emisiones en todas las condiciones de funcionamiento posibles.

No obstante, los operadores y conductores de vehículos pesados pueden, incluso así, continuar manipulando el motor o los sistemas de control de emisiones para mejorar las prestaciones y adquirir fácilmente, a través de revistas o de Internet, chips de control de prestaciones o descargar nuevas calibraciones para el motor que proporcionen un mejor consumo de combustible o una mayor potencia. Una futura modificación de la Directiva 88/77/CEE aportará mejoras para evitar eventuales manipulaciones, especialmente de los sistemas de gestión del motor.

Por último, a los vehículos industriales pesados y a los autobuses se les aplican, con carácter anual, inspecciones técnicas de vehículos y, de forma aleatoria, inspecciones técnicas en carretera (Directiva 96/96/CE del Consejo(4) y Directiva 2000/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(5)). Ambas Directivas establecen normas progresivamente más estrictas en lo relativo a las emisiones de los tubos de escape de los vehículos homologados mediante normas de homologación más exigentes. De hecho, ambas Directivas están en la actualidad en proceso de adaptación técnica para incorporar normas de inspección técnica más estrictas aplicables específicamente a los vehículos diésel Euro IV.

(1) Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de diciembre de 1999 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diésel destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos y por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE del Consejo, DO L 44 de 16.2.2000.

(2) Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores diesel destinados a la propulsión de vehículos, DO L 36 de 9.2.1988.

(3) Directiva 2001/27/CE de la Comisión, de 10 de abril de 2001, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 88/77/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión de vehículos y la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos, DO L 107 de 18.4.2001.

(4) Directiva 96/96/CE del Consejo de 20 de diciembre de 1996 sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques, DO L 46 de 17.2.1997.

(5) Directiva 2000/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de junio de 2000 relativa a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en la Comunidad, DO L 203 de 10.8.2000.