PREGUNTA ESCRITA E-0806/02

de Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) a la Comisión

(21 de marzo de 2002)

Asunto: Accidentes de trafico en la Unión Europea

En la inauguración en Madrid del XI Congreso Mundial de Prevención Internacional en Carretera (PRI) se ha puesto de relieve que en las carreteras de la Unión Europea mueren cada año más de 40 000 personas y que cerca de 1 600 000 sufren heridas graves en accidentes de tráfico. Ante estos datos, las actividades que desarrollan organismos como Tispol (European Traffic Police Network), basados en el intercambio de información entre los diferentes cuerpos policiales europeos de tráfico pueden tener un impacto positivo e inmediato en la seguridad vial de la Unión Europea. ¿Cuáles son los últimos datos de que dispone la Comisión sobre la evolución de los accidentes en el casco urbano? ¿Están todos los cuerpos policiales europeos de tráfico representados en Tispol? ¿En qué medida la experiencia de Tispol puede ser trasladada a otros países fuera de la Unión?

El parque automovilístico europeo esta en continuo crecimiento, como así lo demuestran los datos de la última década. Este factor debería ir acompañado de un incremento en la seguridad de nuestras carreteras, pero todavía existen normativas diferentes en cuestiones tan importantes como son la detección de la alcoholemia y el consumo de estupefacientes en los conductores. ¿En qué medida estima la Comisión necesaria la armonización no sólo de los distintos códigos de seguridad vial y regímenes sancionadores de los Estados miembros, sino de las tecnologías y medios utilizados para garantizar el objetivo de la seguridad vial dentro del territorio de la Unión? ¿Que medidas ha adoptado la Comisión para evitar que los accidentes de tráfico sean la primera causa de mortandad entre los jóvenes europeos de entre 14 y 25 años?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(6 de mayo de 2002)

Si bien la situación no puede considerarse en absoluto satisfactoria, la disminución de los accidentes de tráfico en la Unión es mayor en zonas urbanas que en las demás zonas. Se observa, en concreto, que el número de accidentes mortales disminuye cada año más rápidamente.

La policía de todos los Estados miembros, excepto Luxemburgo, Austria y Portugal, está actualmente representada en el Consejo Tispol (Traffic Information System Police, la Red Europea de la Policía de Tráfico). Noruega, Eslovenia y Suiza forman parte también de esa red y otros países europeos participan en sus operaciones. La República Checa, Hungría y Polonia han indicado que estudian una eventual afiliación. En el futuro, Tispol podría desempeñar un papel en la mejora de la seguridad vial en los nuevos Estados miembros, mediante el intercambio de conocimientos y mejores prácticas, así como a través de operaciones conjuntas.

La Comisión considera indispensable la armonización de una serie de normativas, sanciones y controles, así como la adopción de directrices sobre las mejores prácticas en el ámbito de las tecnologías y medios con objeto de reforzar la seguridad vial a escala europea. Para más detalles sobre las iniciativas de la Comisión pasadas y futuras, Su Señoría puede remitirse al capítulo relativo a la inseguridad vial que figura en el Libro Blanco sobre la política europea de transportes(1).

Por lo que respecta, en concreto, a los jóvenes de edades comprendidas entre 14 y 25 años, la Comisión concedió en 2001, como ya había hecho anteriormente, subvenciones a varias campañas de sensibilización destinadas a este grupo de población. En 2002, se prevé inventariar las iniciativas realizadas con éxito a escala nacional o local a fin de elaborar y difundir una guía de buenas prácticas.

En cualquier caso, la seguridad vial es, en todos sus aspectos, una responsabilidad compartida. Una mejora sustancial de la situación requiere una movilización a todos los niveles: comunitario, nacional, regional, local, usuarios, empresas de transporte, constructores, educadores y policías.

(1) Libro Blanco La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad, COM(2001) 370 final.