PREGUNTA ESCRITA P-0065/00

de Carlo Fatuzzo (PPE-DE) a la Comisión

(18 de enero de 2000)

Asunto: Sistema aeroportuario milanés: Malpensa, Linate y Oiro al Serio

Teniendo en cuenta que la Unión Europea ha incluido el sistema aeroportuario de Milán en la lista de aeropuertos de categoría 1, especificando que está constituido por los aeropuertos de Milán Linate, Milán Malpensa y Bérgamo Orio al Serio (en el cuadro de destinos con la denominación oficial de Milano-Orio International Airport);

Considerando que el aeropuerto de Malpensa figura entre los proyectos prioritarios a nivel europeo financiados por el BEI con 500 000 millones de liras;

Considerando que el plan de desarrollo del sistema aeroportuario de Milán, aprobado desde hace tiempo por el Gobierno y legitimado por las instancias comunitarias, ha asignado una función primordial al aeropuerto de Bérgamo Orio al Serio como polo del este de Lombardía, donde se han invertido importantes cantidades de dinero (sólo la sociedad de gestión ha invertido 100 000 millones de liras en los tres últimos años);

Considerando que el bloqueo de la transferencia de los vuelos de Linate a Malpensa, pocas horas antes de cumplirse el plazo del 15 de diciembre de 1999, ha provocado una completa incertidumbre sobre el futuro del sistema del tráfico aéreo en el norte de Italia, con repercusiones en la operatividad de las relaciones fronterizas europeas y en el desarrollo de los enlaces con el área mediterránea;

¿Qué medidas tiene la intención de promover la Unión Europea para garantizar el respeto de los programas establecidos y evitar la pérdida de eficacia y competitividad del sistema aeroportuario como consecuencia de una competencia insostenible entre los aeropuertos de Malpensa, Linate y Bérgamo Orio al Serio contraria a las normas que establecen límites operativos en el aeropuerto de Linate (que debería permanecer abierto solamente para el puente aéreo entre Milán y Roma-Fiumicino)?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(6 de marzo de 2000)

La Comunidad no tiene competencia directa alguna para adoptar medidas destinadas a corregir la pérdida de eficacia y competitividad de un sistema aeroportuario. Este tema, que se confunde en el caso que nos ocupa con la definición de normas de distribución del tráfico entre los aeropuertos de un mismo sistema aeroportuario, es competencia de los Estados miembros en el ámbito de sus políticas nacionales de transportes, tal como está expresamente establecido en el apartado 1 del artículo 8 del Reglamento (CEE) no 2408/92(1). La Comisión se limita a controlar la compatibilidad de dichas normas con el Derecho comunitario, especialmente con los principios de no discriminación y de proporcionalidad.

Las autoridades italianas decidieron suspender las transferencias de tráfico inicialmente previstas entre los aeropuertos de Linate y de Malpensa los días 15 de diciembre de 1999 y 15 de enero de 2000. Esta decisión se tomó a consecuencia de la incertidumbre creada por la aplicación en Malpensa de medidas destinadas a reducir el impacto medioambiental de este aeropuerto. Ahora, corresponde a las autoridades italianas definir las nuevas normas de distribución del tráfico en el sistema aeroportuario milanés (Malpensa, Linate y Orio al Serio), respetando el Derecho comunitario.

(1) Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias, DO L 240 de 24.8.1992.