PREGUNTA ESCRITA E-0773/03

de Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) a la Comisión

(12 de marzo de 2003)

Asunto: Rebasamiento del presupuesto para la construcción de la autovía del Ática

En su respuesta a mi pregunta (P-0239/02(1)), evidentemente por un malentendido, la Comisión no contestó a lo que preguntaba. Concretamente, en su respuesta indica que el coste de construcción de la autovía del Ática se eleva a 1 713 millones de euros, importe inferior al de 3 175 millones de euros a que hacía referencia en su respuesta a una de mis anteriores preguntas (E-2984/01(2)), evidentemente porque en su última respuesta se limita al período 2000-2006. Tampoco indica si se ha rebasado el presupuesto ni a qué razones se deben estos excesos.

Por todo ello, vuelvo a preguntar a la Comisión:

- ¿Cuál era el presupuesto de la autovía del Ática cuando comenzó la construcción de esta obra?

- ¿Qué rebasamientos se han producido desde el inicio de la construcción hasta ahora y a qué se han debido?

- ¿Cuál es el coste total de la construcción de la autovía del Ática, tal y como resulta con el paso del tiempo y los rebasamientos que se han producido?

(1) DO C 161 E de 10.7.2003, p. 200.

(2) DO C 115 E de 16.5.2002, p. 189.

Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisión

(16 de abril de 2003)

De acuerdo con el contrato de concesión firmado en 1996 entre las autoridades griegas y el concesionario para la construcción de la circunvalación de Atenas (Attiki odos), se ha previsto una cantidad global objeto del contrato por un importe de 1 248,7 millones de euros, a precios actuales. Dicha cantidad corresponde al proyecto cuya construcción y gestión son responsabilidad total del concesionario. El importe se compone de 418,2 millones de euros de contribución pública y 830,5 millones de contribución privada.

El mismo contrato incluye obras públicas paralelas, por 146,75 millones de euros a precios actuales, que no forman parte de la cantidad global y admite la posibilidad de que el valor de dichas obras paralelas aumente hasta un 50 %. El contrato contempla también la posibilidad de obras adicionales que pueden ascender al 50 % de la cantidad global de 1 248,7 millones de euros. Dichas obras han sido aprobadas posteriormente, en la mayoría de los casos tras decisiones del Tribunal en relación con la mejora de las condiciones medioambientales en algunas zonas afectadas por la circunvalación de Atenas.

De acuerdo con la información facilitada por las autoridades nacionales competentes, el importe total de las obras paralelas y adicionales, previsto en el contrato de concesión, es de 220 y 571,21 millones de euros, respectivamente, a precios actuales. Este importe, junto con los 1 248,7 millones asignados a la cantidad global objeto del contrato, resulta en un importe total de aproximadamente 2 040 millones.

Otros gastos del proyecto, que no estaban incluidos en el contrato de concesión, son los derivados de expropiaciones, honorarios de ingenieros y consultores independientes, arqueólogos y desplazamiento de la red de servicios públicos. Si se añaden también esos costes al mencionado importe total de 2 040 millones de euros correspondientes al contrato de concesión, el coste total del proyecto de Attiki odos, incluido el contrato de concesión y todos los gastos que no están vinculados a él, asciende a unos 3 200 millones de euros.

Attiki odos es una medida que forma parte del programa operativo Ejes de carretera, puertos y desarrollo urbano del período 2000-2006, y al mismo tiempo es un gran proyecto con arreglo a lo dispuesto en los artículos 25 y 26 del Reglamento (CE) no 1260/1999 del Consejo, de 21 de junio de 1999, por el que se establecen disposiciones generales sobre los Fondos Estructurales(1).

La intervención solicitada al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para este proyecto dentro del tercer marco comunitario de apoyo es de 476 millones de euros, correspondientes a un gasto público de 951 millones y a un coste total, incluida la participación privada, de 1 713 millones. La ayuda solicitada cubre una parte de la cantidad global, una parte de las obras paralelas y adicionales del contrato de concesión y una parte de los demás gastos del proyecto. No hay posibilidad de que aumente la intervención del FEDER en el futuro, con fondos adicionales del MCA de 2000-2006 o del Fondo de Cohesión.

(1) DO L 161 de 26.6.1999.