ES Diario Oficial de la Unión Europea CE 78/434

(2004/C 78 E/0456)

PREGUNTA ESCRITA E-2826/03

de Kathleen Van Brempt (PSE) a la Comisión

(23 de septiembre de 2003)

Asunto: Ecoconducción

Se viene hablando desde hace cierto tiempo de la introducción de una manera nueva de circular en automóvil más compatible con el medio ambiente, mediante dispositivos electrónicos en el coche, la denominada ecoconducción en Europa. Desearía obtener más información de la Comisión sobre la realización práctica de esta manera de conducir.

¿Puede comunicar la Comisión en qué medidas piensa para introducir una manera de circular en automóvil más compatible con el medio ambiente?

¿Qué piensa la Comisión de la propuesta del Gobierno neerlandés de equipar a todos los automóviles nuevos en Europa de un limitador electrónico de velocidad y de un ordenador de a bordo? Según los Países Bajos, de esa manera podría bajar el consumo de combustible de los automóviles y las emisiones de CO2 en un 10 %. ¿Es viable esta propuesta?

En Bélgica se registra un número considerable de accidentes con camiones a causa del uso del limitador electrónico de velocidad. ¿Puede la Comisión facilitar explicaciones sobre las garantías de seguridad en caso de que se introduzcan dispositivos electrónicos en los automóviles, y concretamente el limitador electrónico de velocidad?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(13 de noviembre de 2003)

El abanico de medidas posibles para reducir los efectos de los vehículos de motor en el medio ambiente es muy amplio. En este contexto, los acuerdos voluntarios de reducción de las emisiones de dióxido de carbono y de mejora técnica de los vehículos deberán desempeñar un papel importante.

También la forma de conducir es un factor importante. Los resultados demuestran que la conducción ecológica («ecoconducción») permite reducir alrededor de un 10 % el consumo de energía y disminuye el número de accidentes y las emisiones contaminantes. La Comisión presta apoyo a diversos proyectos en este campo (véase el sitio www.ecodrive.org). El programa STEER, que es uno de los componentes del programa Energy Intelligent Europe, permitirá apoyar otros proyectos.

En el capítulo tecnológico, se está desarrollando un gran número de proyectos de investigación dentro del V Programa Marco de Investigación y Desarrollo dirigidos a lograr vehículos más ecológicos. De manera general, su principal objetivo es diseñar nuevas tecnologías de motorización que necesiten menos combustible (CO2) y sean más limpias. Así, se ha efectuado un trabajo importante en los proyectos DEXA (Diesel Engine Exhaust particles After treatment), para eliminar las emisiones de partículas de los motores diesel, y en el proyecto VCR (Variable compression ratio for CO2-reduction of gasoline engine), que permite reducir significativamente el consumo y, por ende, las emisiones de CO2. Este esfuerzo continúa en diversos proyectos del VI Programa Marco, de los que se esperan nuevos avances tanto en lo que atañe a la motorización convencional como, a más largo plazo, a las pilas de combustible.

La Comisión proyecta proponer en los próximos meses una Directiva sobre los servicios energéticos. En ella, podría establecerse la obligación de que los suministradores de energía ayuden a sus clientes a utilizar mejor los productos energéticos. En el sector de los transportes, se trataría de aconsejar a los clientes a administrar mejor su consumo energético, a comprobar la presión de los neumáticos y a hacer cursillos de conducción ecológica.

En cuanto al anuncio por los Países Bajos de una propuesta para obligar a equipar todos los automóviles con dispositivos de limitación de la velocidad («cruise control»), dado que la homologación de tipos de vehículos es una competencia comunitaria, habrá de presentarse a la Comisión un proyecto concreto para determinar sus efectos reales y si conviene presentar una propuesta a los dos colegisladores. En cualquier caso, se trata de una tecnología innovadora entre muchas para proteger en mayor medida el medio ambiente y mejorar la seguridad. Será preciso sopesar con el mayor cuidado todas las opciones posibles para optar por la solución más eficaz.

Por lo que respecta a los accidentes con camiones provistos de limitadores electrónicos de velocidad en Bélgica, remito a Su Señoría a la respuesta a la pregunta escrita E-1501/03 (1).

(1) DO C 70 E de 20.3.2004, p. 48.