PREGUNTA ESCRITA E-0066/99

de Carlos Robles Piquer (PPE) a la Comisión

(27 de enero de 1999)

Asunto: Situación actual del proyecto de corredores ferroviarios europeos

En 1995 la Comisión presentó un proyecto de corredores ferroviarios europeos que establece una selección de vías de comunicación ferroviaria transfronterizas en las que se crearían condiciones armonizadas de circulación que posibilitarían el paso de cualquier tipo de tren europeo.

Una de estas vías enlazaría Valencia con Rotterdam a través de Barcelona, Lyon y Metz.

No obstante, la referida fórmula, al no contar con una base jurídica, exige un lento proceso de negociación. ¿Puede indicar la Comisión cuál es la situación actual del referido proyecto de corredores ferroviarios europeos, si ha optado por impulsarlo a través de una base jurídica apropiada, o intenta apoyarlo por otros medios y, en todo, caso cuáles son sus previsiones sobre la realización del mismo?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión

(16 de marzo de 1999)

En el libro blanco de 1996(1) sobre la revitalización de los ferrocarriles comunitarios, la Comisión propuso potenciar el transporte ferroviario internacional de mercancías creando una serie de corredores o "superpistas" ferroviarias transeuropeas. Este concepto se desarrolló en una comunicación ulterior(2) y, posteriormente, se han presentado y llevado a la práctica en 1998 una serie de proyectos voluntarios.

La propuesta de la Comisión se basaba en la idea de que una mayor cooperación voluntaria entre administradores de infraestructuras en materia de adjudicación de capacidad y tarifación en una serie de corredores ferroviarios internacionales favorecería la eficiencia y el atractivo comercial de los servicios internacionales de transporte de mercancías por ferrocarril, y abriría la perspectiva de acceso a tales superpistas a toda empresa ferroviaria provista de la oportuna licencia.

La Comisión no proponía itinerarios concretos, si bien en el libro blanco y la comunicación se citan algunas posibles rutas a modo de ilustración. Las superpistas no resolverían los problemas de interoperabilidad, y seguirían sujetas a las reglamentaciones nacionales vigentes en los distintos tramos. Existen ya algunas superpistas creadas por los administradores de infraestructuras que van desde Muizen (Bélgica), pasando por Francia y Luxemburgo, hasta Gioao Tauro (Italia) y Barcelona (España), y desde Escandinavia, los Países Bajos y Alemania, a través de Austria y Suiza, hasta Italia (Milán, Gioao Tuaro y Brindisi). Esta superpistas son ya operacionales y diversos servicios están empezando a utilizarlas.

La experiencia atesorada por la Comisión con este ejercicio se refleja en la propuesta que ha presentado para modificar la Directiva del Consejo 95/19/CE, de 19 de junio de 1995, sobre la adjudicación de las capacidades de la infraestructura ferroviaria y la fijación de los correspondientes cánones de utilización(3). Dicha propuesta está siendo debatida actualmente por el Consejo y el Parlamento Europeo(4). Además, en una iniciativa distinta, la Comisión ha propuesto la gradual liberalización de los servicios de transporte ferroviario de mercancías. Esta propuesta se está tramitando en estos momentos. La Comisión abordará la interoperabilidad y otros problemas relacionados con las infraestructuras del transporte ferroviario de mercancías en el informe sobre la revisión de las redes transeuropeas, y en otro informe dedicado a la interoperabilidad del ferrocarril convencional, que se harán públicos antes de que concluya el presente año.

(1) COM(96)421.

(2) COM(97)242.

(3) DO L 143 de 27.6.1995.

(4) COM(98)480.