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PREGUNTA ESCRITA E-0460/97 de Amedeo Amadeo (NI) a la Comisión (19 de febrero de 1997)

Asunto: Competitividad de la industria química

Con respecto a la Comunicción de la Comisión al Consejo, al Parlamento Europeo y al Comité Económico y Social «Ejemplo de política de competitividad industrial para la industria química europea» (COM(96) 0187 final), se pide a la Comisión que:

1. en la elaboración del Quinto Programa comunitario de I+DT tome en consideración las necesidades y las prioridades del sector químico; Para ello es necesario reforzar la cooperación entre la industria, las universidades y los diversos institutos de investigación;

2. potencie la formación, promoviendo una mayor cooperación entre la industria y la universidad y otros interlocutores sociales;

3. aproveche más intensamente las oportunidades puestas a disposición por los Acuerdos bilaterales de cooperación y los programas regionales (PHARE, TACIS y MEDA) de apoyo a las zonas afectadas, haciendo participar en ellos directamente a la industria y a otros agentes del sector químico.

Respuesta común a las preguntas escritas E-0460/97 y E-0462/97 dada por el Sr. Bangemann en nombre de la Comisión (2 de abril de 1997)

La Comisión es consciente de la importancia de las cuestiones planteadas por Su Señoría. De hecho, se sitúan en el contexto más amplio de las acciones definidas por la Comisión en su comunicación titulada «Ejemplo de política de competitividad industrial para la industria química europea» ((COM(96)187 final. )), cuyo objetivo es mejorar la competitividad de la industria química de la Comunidad.

A este respecto, la Comisión tiene en cuenta el informe del Parlamento sobre dicha comunicación, adoptado en sesión plenaria el 13 de marzo de 1997, así como las conclusiones del Consejo de Industria del 14 de noviembre de 1996 y el dictamen del Comité Económico y Social del 31 de octubre de 1996.

La Comisión también es consciente de la importancia fundamental que tiene la cooperación de los representantes de la industria, los trabajadores, la comunidad científica y universitaria y otros agentes del sector químico. La Comisión quiere fomentar, y seguirá haciéndolo, su participación en el marco del programa de seguimiento de la comunicación, y en concreto en los grupos de trabajo establecidos para el desarrollo de las distintas acciones. Los grupos de trabajo sobre el mercado interno, los aspectos medioambientales, la investigación y desarrollo, la educación y formación y la cooperación industrial externa cubren todos los ámbitos citados por Su Señoría.
PREGUNTA ESCRITA E-0388/97 de Ilona Graenitz (PSE) al Consejo (14 de febrero de 1997)

Asunto: Maíz modificado genéticamente

El 18 de diciembre la Comisión decidió autorizar la introducción en el mercado del maíz modificado genéticamente notificada por Ciba-Geigy de conformidad con la Directiva 90/220/CEE ((DO L 117 de 8.5.1990, p. 15. )). La decisión se basó en los informes de tres comités científicos (Comité Científico de la Alimentación Humana, Comité Científico de Alimentación Animal y Comité Científico de Pesticidas). La decisión se adoptó a pesar de que una amplia mayoría de los Estados miembros (13 de los 15 miembros), así como el Parlamento Europeo, se oponen enérgicamente a la comercialización de este maíz.

Habida cuenta de lo anterior, ¿está de acuerdo el Consejo en que este caso demuestra una vez más que los procedimientos de comitología existentes y que se aplican a decisiones tan importantes no se corresponden con los niveles de democracia necesarios y que, por lo tanto, es necesario someter dichos procedimientos a una revisión sustancial durante la actual Conferencia Intergubernamental?

Respuesta (30 de mayo de 1997)

El Consejo no tiene competencia alguna para intervenir en los trabajos de la CIG. Si, no obstante, la Comisión presentara una propuesta de modificación de la Directiva 90/220/CEE, el Consejo no dejaría de examinarla con la mayor brevedad.

Además se remite a su Señoría a la respuesta que el Consejo dio el 19 de febrero de 1997 a la pregunta oral H-63/97 de la Sra. Jensen.
PREGUNTA ESCRITA E-0936/97 de Raimo Ilaskivi (PPE) a la Comisión (13 de marzo de 1997)

Asunto: Prohibición de la discriminación por razones de edad en los Estados miembros

En Finlandia se ha adoptado a un sistema en el que las pensiones que perciben los mayores de 65 años se aumentan con arreglo a un índice inferior al de las que perciben los que tienen menos de esa edad. Esto supondrá, con el paso de los años, un claro incremento de la desigualdad económica, lo cual no se explica por ningún otro motivo más que el de la edad. Se trata, por lo tanto, de la más indiscutible discriminación por razones de edad, en flagrante contradicción con las aspiraciones generales encaminadas a lograr la igualdad de los ciudadanos. Se considera evidente que no se debe aplicar un trato desigual a las personas, por razones, por ejemplo de raza, color de piel, creencia religiosa, sexo u otros factores de este tipo.

¿Qué medidas piensa adoptar la Comisión para que, por ejemplo, mediante una directiva u otra decisión similar, se prohíba lo antes posible la discriminación por razones de edad en los Estados miembros y se anule la decisión relativa a los pensionistas en Finlandia?

Respuesta del Sr. Flynn en nombre de la Comisión (14 de abril de 1997)

Las competencias comunitarias en materia de protección social siguen siendo bastante limitadas. Las únicas normas obligatorias son los reglamentos de coordinación relativos a la seguridad social de los trabajadores migrantes (Reglamento 1408/71 ((DO L 149 de 5.7.1971. )) y 574/72 ((DO L 74 de 27.3.1972. ))) y las directivas relativas a la igualdad de trato entre hombres y mujeres (Directiva 79/7/CEE ((DO L 6 de 10.1.1979. )) sobre regímenes jurídicos y Directivas 86/378/CEE ((DO L 225 de 12.8.1986. )) y 96/97/CEE ((DO L 46 de 17.2.1997. )) sobre regímenes profesionales).

La organización y el funcionamiento de los regímenes de protección social y, en especial, la liquidación de los derechos a pensión y el índice aplicable a las diferentes categorías de trabajadores son materias que entran dentro de las competencias de los Estados miembros, siempre y cuando se respeten las normas comunitarias mencionadas.

En el caso descrito por Su Señoría no se ven implicadas estas normas, por lo que la Comisión no puede intervenir ante las autoridades finlandesas.
PREGUNTA ESCRITA E-0618/97 de Nikitas Kaklamanis (UPE) a la Comisión (4 de marzo de 1997)

Asunto: Paso del Brenner

Son continuas las protestas de los profesionales de los transportes por carretera debidas a las actuaciones de las autoridades austríacas, que les dificultan el cumplimiento de su trabajo. En concreto, se imponen cientos de multas diariamente debido a que el límite máximo de peso bruto sigue fijado en Austria en 38 toneladas, mientras que en la mayoría de los Estados europeos es de 40 toneladas o superior.

La falta de armonización de Austria con los restantes Estados europeos en lo referente a dicho límite así como el hecho de que un camión al que se le haya cambiado el motor, sustituyéndolo por uno nuevo de tecnología no contaminante, no obtenga un trato más favorable en lo que concierne al sistema de ecopuntos, tienen como resultado que los transportistas no puedan efectuar rutas a través del Brenner. Conviene señalar que todos estos problemas se agudizan aún más en países como Grecia, donde la mayoría de los camiones son de edad avanzada, a resultas de lo cual tienen derecho a cruzar el paso en menos ocasiones y deben abonar tasas suplementarias.

¿Puede indicar la Comisión qué medidas ha adoptado para que las autoridades austríacas se atengan a las disposiciones vigentes en los restantes países de la UE y para poner fin a esta «industria de las multas» para los camiones de más de 38 toneladas que, sólo en 1990, reportó a las arcas de dicho país 33 millones de chelines austríacos?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (10 de abril de 1997)

A raíz de su adhesión a la Comunidad, Austria aceptó permitir la circulación, sin imponer multas, de vehículos de mercancías registrados en la Comunidad, de un peso de 38 toneladas, más una tolerancia del 5 %. Esta obligación es explícita en la declaración conjunta no 19 del Tratado de Adhesión ((DO C 241, 29.8.1994. )). Así pues, a partir del 1 de enero de 1995, los camiones registrados en Grecia y con un peso total de hasta 40 toneladas han podido circular libremente por Austria.

Además, el sistema de ecopuntos no resulta discriminatorio para los camiones a los que se ha cambiado el motor. En cualquier camión equipado con un nuevo motor, el rendimiento ambiental de éste constituye la base sobre la que se fija el número de ecopuntos necesarios por viaje.

Sin embargo, si Su Señoría dispone de pruebas concretas de incidentes en que los que se ha multado a camiones de hasta 40 toneladas, le rogamos las ponga a disposición de la Comisión.
PREGUNTA ESCRITA E-0914/97 de Mihail Papayannakis (GUE/NGL) a la Comisión (12 de marzo de 1997)

Asunto: Combates de perros en Grecia

El descubrimiento de la existencia de combates de perros en el municipio de Veria (región de Imacía) ha conmocionado a la opinión pública griega. Estos combates se desarrollaban en lugares públicos mientras decenas de espectadores apostaban sobre su desenlace, el cual consistía en la muerte de uno o de los dos perros participantes. Últimamente, intervino la policía y detuvo a los organizadores y a los espectadores de los combates. Pero al parecer, esta práctica repulsiva se extiende a otras regiones del país. Mi despacho desborda ya de quejas y denuncias de gran número de ciudadanos, así como de llamamientos para que intervengan las instituciones de la Unión Europea.

¿Puede indicar la Comisión:

1. Si tiene conocimiento de estos deplorables acontecimientos;

2. Si tiene intención de intervenir ante el Gobierno griego para que se aplique la legislación relativa a la protección de los animales, en particular por parte de los órganos ejecutivos del Estado;

3. Si piensa aplicar de alguna manera la legislación comunitaria en este ámbito, de forma que se combatan este tipo de prácticas que tienen lugar también en otros Estados miembros de la UE?

Respuesta del Sr. Fischler en nombre de la Comisión (24 de abril de 1997)

Se ruega a Su Señoría se refiera a la respuesta de la Comisión a la pregunta escrita E-2995/92 de la Sra. Muscardini ((DO C 86 de 26.3.1993. )).
PREGUNTA ESCRITA P-0470/97 de Glyn Ford (PSE) a la Comisión (12 de febrero de 1997)

Asunto: Violación de la legislación europea en materia de competencia por parte de la UEFA

¿Se propone la Comisión escribir urgentemente a la UEFA con objeto de comunicarle que cualquier intento de evitar una competencia abierta entre las federaciones de fútbol de dos Estados miembros para los Mundiales del año 2006 constituiría una clara violación de la legislación europea en materia de competencia?

¿Se propone la Comisión recordar a la UEFA las sanciones previstas?

Respuesta del Sr. Van Miert en nombre de la Comision (6 de marzo de 1997)

La Comisión no dispone de la información necesaria para responder a la pregunta de Su Señoría.

La compatibilidad con las normas comunitarias en materia de competencia de prácticas posiblemente restrictivas por parte de organismos deportivos profesionales sólo puede determinarse con el pleno conocimiento de todos los hechos en su contexto económico, y teniendo en cuenta la naturaleza específica de este sector. Además, esa determinación debe llevarse a cabo con arreglo a los procedimientos previstos. ((Reglamento no 17 del Consejo, de 6.2.1962, DO 13 de 21.2.1962. ))
PREGUNTA ESCRITA E-0577/97 de Jens-Peter Bonde (I-EDN) a la Comisión (25 de febrero de 1997)

Asunto: Ficha de datos de seguridad para preparados peligrosos

¿Piensa la Comisión proponer que sea obligatorio presentar la ficha de datos de seguridad en relación con la venta de preparados peligrosos, tal y como se hace en Dinamarca?

Respuesta del Sr. Bangemann en nombre de la Comisión (8 de abril de 1997)

Los usuarios industriales de preparados peligrosos deben recibir, con la primera entrega de los preparados, una ficha de datos de seguridad con arreglo al artículo 10 de la Directiva 88/379/CEE del Consejo, sobre la clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos ((DO L 187 de 16.7.1988. )), y según se precisa en las Directivas 91/155/CEE ((DO L 76 de 22.3.1991. )) y 93/112/CEE ((DO L 314 de 16.12.1993. )) de la Comisión, relativas a las fichas de datos de seguridad.

Con arreglo a la Directiva 91/155/CEE, sólo es necesario proporcionar fichas de datos de seguridad a los usuarios industriales de preparados peligrosos, pero no al público en general. No obstante, los envases de los preparados peligrosos deben ir etiquetados con información suficiente para la protección de la salud y de la seguridad de los consumidores.

La Comisión ha propuesto una nueva directiva sobre la clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos ((DO C 283 de 26.9.1996. )). Esta propuesta introduce dos nuevos elementos importantes en las disposiciones sobre las fichas de datos de seguridad. En primer lugar, es necesario elaborar fichas de datos de seguridad también de los plaguicidas. En segundo lugar, la obligación de facilitar la ficha de datos de seguridad a los usuarios profesionales que la soliciten es aplicable también a los preparados que no estén clasificados como peligrosos con arreglo a la Directiva pero que contengan al menos una sustancia peligrosa o una sustancia sujeta a límite de exposición en el lugar de trabajo, en una concentración superior al 1 % (0,2 % en caso de gases). No se propone ningún cambio respecto a las normas de distribución de las fichas de datos de seguridad.
PREGUNTA ESCRITA E-0546/97 de Johanna Maij-Weggen (PPE) al Consejo (24 de febrero de 1997)

Asunto: Retrasos en la construcción del puerto palestino en la costa de Gaza

¿Puede el Consejo pedirle explicaciones al Gobierno de Israel en relación con los persistentes retrasos en la construcción de un puerto en la costa de Gaza, pese al hecho de que los Estados miembros (y, en particular, los Países Bajos) han facilitado fondos para la construcción del mismo?

Respuesta (20 de mayo de 1997)

En varias ocasiones, el Consejo ha manifestado su preocupación por los retrasos en la construcción del puerto de Gaza y por el hecho de que el aeropuerto de Gaza, cuya construcción ya se ha concluido, todavía no funcione. El Consejo cree que estas instalaciones son cruciales para la viabilidad a largo plazo de la economía palestina; además, este asunto constituye una de las prioridades principales de la misión del enviado especial de la UE al proceso de paz de Oriente Medio, el Sr. Moratinos.

El Consejo espera que el comité creado por el Gobierno israelí y la Autoridad palestina para abordar los problemas pendientes relativos al puerto y al aeropuerto pueda obtener resultados positivos muy pronto, teniendo en cuenta tanto las preocupaciones relativas a la seguridad de los israelíes como la necesidad de los palestinos de contar con una infraestructura de transportes adecuada en sus territorios.

En la actualidad, el enviado especial de la UE mantiene un estrecho diálogo con ambas partes con el objeto de estudiar lo que podría hacer la UE para contribuir a encontrar una solución.
PREGUNTA ESCRITA E-0977/97 de Miguel Arias Cañete (PPE) a la Comisión (17 de marzo de 1997)

Asunto: FEOGA Garantía en Dinamarca

¿Puede la Comisión especificar cuál es el importe total recibido en 1996 por Dinamarca con cargo al FEOGA GARANTÍA, especificando la distribución

por capítulos (cultivos herbáceos, azúcar, textiles y gusanos de seda, frutas y hortalizas, otros sectores o productos vegetales, sector vitivinícola, tabaco, leche y productos lácteos, carne de vacuno, carne de ovino y caprino, carne de porcino, huevos y aves de corral, otras medidas de producción animal, restituciones de productos agrícolas transformados, restituciones de ayuda alimentaria de la UE, distribución de productos agrarios a los desfavorecidos, medidas de acompañamiento, medidas de desarrollo rural relacionadas con el funcionamiento de los mercados, otras medidas, ayudas a la renta, y Fondo Europeo de Garantía Pesquera)

y por modalidades (restituciones a la exportación, ayudas compensatorias de precios, ayudas por superficie, ayudas por cabeza de ganado, primas orientativas, ayudas al almacenamiento privado, retirada y operaciones similares, montantes compensatorios, medidas de acompañamiento de la reforma de la PAC, y gastos de almacenamiento público)?

Respuesta común a las preguntas escritas E-0974/97, E-0975/97, E-0976/97, E-0977/97, E-0978/97, E-0979/97, E-0980/97, E-0981/97, E-0982/97, E-0983/97, E-0984/97, E-0985/97, E-0986/97, E-0987/97 y E-0988/97 dada por el Sr. Fischler en nombre de la Comisión (6 de mayo de 1997)

Debido a la gran extensión de la respuesta, que consta de numerosos diagramas, la Comisión la remite directamente a Su Señoría y a la Secretaría General del Parlamento.
PREGUNTA ESCRITA E-1155/97 de Wolfgang Kreissl-Dörfler (V) a la Comisión (26 de marzo de 1997)

Asunto: Empleo de los créditos asignados al Año Europeo contra el Racismo

1. ¿En qué medida se han utilizado o comprometido hasta ahora los créditos asignados al Año Europeo contra el Racismo?

2. ¿Quién es el principal beneficiario de los créditos en Alemania? ¿Cómo se desglosan los fondos concedidos por Administración federal, Estados federados, municipios, ONG y centros científicos?

3. Los impresos de solicitud únicamente estuvieron disponibles en Alemania a partir de mediados de febrero. Por consiguiente, ¿cómo es posible que en el programa nacional provisional ya se incluyan en Alemania numerosos proyectos? (situación a 10.02.1997)

4. El plazo para la solicitud de ayudas concluye el 1 de mayo de 1997. ¿Qué posibilidades tienen, en su opinión, las ONG de que se aprueben sus solicitudes, dada la escasez de fondos?

Respuesta del Sr. Flynn en nombre de la Comisión (25 de abril de 1997)

1. y 2. Está a punto de concluir la primera ronda de selección (fecha límite de presentación de solicitudes: 1 de marzo de 1997). Así pues, no podremos disponer de la información que pide hasta finales de abril.

3. Los acontecimientos y actividades que figuran en el programa nacional alemán no son necesariamente financiados por la Comisión con cargo al presupuesto del Año europeo. Los proyectos seleccionados para recibir financiación comunitaria en la primera ronda de selección (1 de marzo de 1997) comenzarán, como muy pronto, el 1 de mayo de 1997. Por consiguiente, es probable que los proyectos a los que Su Señoría se refiere dispongan de otras fuentes de financiación a nivel nacional, regional o local.

4. En lo tocante a los créditos para los proyectos que se pondrán en marcha a partir del 1 de julio de 1997 (fecha límite de presentación de solicitudes: 1 de mayo de 1997), una adecuada planificación financiera permitirá contar con los fondos necesarios para esta segunda ronda de selección dentro de los límites del presupuesto global. Las organizaciones que presenten solicitudes en dicho plazo gozarán, pues, de idéntico trato que el que se deparó a aquellas cuya solicitud se examinó durante la primera ronda de selección.
PREGUNTA ESCRITA E-0924/97 de Miguel Arias Cañete (PPE) a la Comisión (12 de marzo de 1997)

Asunto: El FED y el acuerdo pesquero con Camerún

¿Podría la Comisión indicar cuáles han sido los créditos abonados a Camerún durante los años 1995 y 1996 con cargo al FED, destinados a financiar el desarrollo del sector pesquero nacional, y especificar los proyectos concretos en que se han materializado tales ayudas?

Respuesta común a las preguntas escritas E-0923/97, E-0924/97, E-0925/97, E-0926/97, E-0927/97, E-0928/97, E-0929/97, E-0930/97, E-0931/97, E-0932/97, E-0933/97 y E-0934/97 dada por el Sr. Pinheiro en nombre de la Comisión (23 de abril de 1997)

En respuesta a las cuestiones planteadas sobre el importe de los créditos y los proyectos concretos en favor de los doce países de África, Caribe y Pacífico (ACP) para el desarrollo de su sector pesquero, se envía directamente a Su Señoría así como a la Secretaría General del Parlamento un documento en el que se recoge la lista de los proyectos pesqueros en los países en vías de desarrollo (PVD) que se benefician de una financiación comunitaria.

El documento incluye diversos cuadros que muestran con detalle los datos sobre el tipo de acción, los objetivos, los beneficiarios y la contribución comunitaria.
PREGUNTA ESCRITA E-0916/97 de Mark Watts (PSE) a la Comisión (12 de marzo de 1997)

Asunto: Accidentes causados por pérdida de ruedas en vehículos comerciales en circulación

Dada la alta incidencia de accidentes causados por pérdida de ruedas en vehículos comerciales en circulación en el Reino Unido, ¿puede la Comisión contestar a las siguientes preguntas?

1. ¿Algún Estado miembro de la UE recopila estadísticas relacionadas con accidentes parecidos?

2. ¿Existe alguna unidad central de recogida de información que recopile los datos referentes a accidentes causados por pérdida de ruedas en toda la Unión Europea?

3. ¿Qué investigaciones han emprendido los Estados miembros de la UE, en el caso de que se haya emprendido alguna, sobre el tema de los accidentes causados por pérdida de ruedas?

4. ¿Alguno de los Estado miembros ha encargado una investigación acerca de los productos en el mercado que pretenden prevenir la pérdida de ruedas?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (17 de abril de 1997)

Hasta el momento, del problema de la pérdida de ruedas en los vehículos comerciales pesados sólo se tiene conciencia en el Reino Unido, donde se relaciona con un mantenimiento inadecuado o «demasiado concienzudo» (se aprietan en exceso las tuercas de la rueda con las pistolas automáticas de aire comprimido).

Por este motivo, el Reino Unido es el único Estado miembro que cuenta con estadísticas relativas a la pérdida de ruedas y a los accidentes mortales provocados por ella. Según los datos aportados el 12 de diciembre de 1996 por el Sr. John Bowis ante la Cámara de los Comunes en respuesta a una pregunta oral, el número anual de accidentes mortales relacionados con la pérdida de una rueda se sitúa entre cinco y seis. La Association of Chief Police Officers (ACPO) ha estudiado este problema y el mes pasado presentó un informe al Ministerio de Transporte del Reino Unido.

Los Ministerios de Transporte y de Comercio e Industria británicos han patrocinado asimismo un programa de investigación llevado a cabo por la Universidad de Essex y la Motor Industry's Research Association (MIRA). De sus resultados se deduce que se trata de un problema relacionado más con el mantenimiento que con el diseño. Se recomienda que, cuando se vuelvan a poner las ruedas (durante el mantenimiento rutinario, por ejemplo para sustituir los neumáticos), se aprieten inicialmente al par previsto y vuelvan a ajustarse a los treinta minutos o una vez recorridos 40 a 80 kilómetros. La investigación se ha traducido en una norma británica y el procedimiento de mantenimiento es objeto de un código de prácticas de selección y cuidado de ruedas de vehículos comerciales.

El Ministerio de Transporte ha planteado recientemente este problema en el grupo de trabajo técnico WP29 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas, con la intención de determinar cuál es el alcance del mismo en Europa y en el mundo. Hasta ahora no ha habido respuestas concretas, aunque los países conscientes de la existencia de este problema de pérdida de ruedas han coincidido en que se debe a un mantenimiento inadecuado o a una sobrecarga del eje.