PREGUNTA ESCRITA E-3902/00

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(13 de diciembre de 2000)

Asunto: Mejora de las posibilidades de prevención y lucha contra incendios en los túneles

1. ¿Tiene conocimiento la Comisión de que el Instituto neerlandés de lucha contra incendios y catástrofes (Nibra) opina que los bomberos son incapaces de apagar los incendios en los túneles porque es nula la visibilidad a causa del humo, porque es excesivamente elevada la temperatura y que es irresponsable entrar en el túnel a causa del riesgo de explosión (artículo publicado en el diario neerlandés Rotterdams Dagblad de 20 de noviembre de 2000)?

2. ¿En qué medida la Comisión considera que los trayectos a través de túneles que se están construyendo actualmente para la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Francfort a través de las montañas de Taunus y Westerwald en Alemania y los que están diseñados para la línea ferroviaria de alta velocidad Amsterdam-Bruselas por debajo de las turberas al este de la ciudad neerlandesa de Leiden, son adecuados para trenes de alta velocidad?

3. ¿Con qué factor se multiplica el riesgo para las vidas humanas en caso de que un tren de alta velocidad descarrile o se incendie en un túnel?

4. ¿Considera la Comisión que es admisible que el transporte de sustancias peligrosas, que en el pasado se destinaba sistemáticamente a trayectos sin túneles, actualmente tiene lugar cada vez con más frecuencia a través de túneles destinados al tráfico vial y ferroviario? ¿Considera que está justificado desviar el transporte de sustancias peligrosas, por motivos de seguridad, las carreteras y vías navegables para destinarlo en lo sucesivo a trayectos ferroviarios a través de túneles?

5. ¿Cumplen todos los túneles nuevos concluidos, en construcción y proyectados los requisitos de calidad del túnel por el Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra, donde, además de dos túneles separados, un tercer túnel prevé una escapatoria para los viajeros en los trenes en caso de que se produzca un incendio?

6. ¿Qué medidas piensa tomar la Comisión para aumentar la seguridad, por ejemplo, imponiendo como requisito obligatorio un diámetro del túnel amplio, la previsión de grandes instalaciones de aspersores para la producción de cortinas de agua, túneles de emergencia paralelos a los túneles existentes y nuevos, reduciendo en la medida de lo posible la longitud de los túneles nuevos o frenando en general la construcción de túneles?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(1 de marzo de 2001)

Es verdad que los túneles presentan un riesgo considerablemente mayor que las vías al aire libre en caso de incendios de importancia. El plazo en el que las fuerzas de socorro deben intervenir es muy corto, del orden de los diez minutos.

La Comisión no cuenta con los datos precisos que solicita Su Señoría respecto al factor de multiplicación del riesgo. La información de que dispone muestra que el índice de mortandad, incluidos todos los tipos de accidente, está en la actualidad comprendido entre cero y veinte por cada mil millones de km. recorridos.

La Comisión estima que la seguridad no constituye una razón para renunciar a la construcción de nuevos túneles o de vías al aire libre, siempre que tales obras dispongan del equipamiento más reciente y respondan a las normas de construcción más avanzadas.

Por otro lado, a raíz de los accidentes acaecidos en 1999 y 2000, la Comisión está realizando un inventario preciso de las normas y reglamentaciones aplicables a los túneles de ferrocarril y carretera en los Estados miembros, así como de los trabajos de carácter normativo que se desarrollan en las instancias internacionales competentes.

Este inventario permitirá evaluar las ventajas que supone la adopción de normas armonizadas a nivel europeo, tanto en lo que se refiere a los túneles de ferrocarril como de carretera.

La Comisión vigilará de cerca el cumplimiento de las medidas de seguridad en la construcción de obras infraestructurales que contengan secciones de túnel y que sean beneficiarias de ayudas financieras comunitarias, por ejemplo a través del presupuesto de las redes transeuropeas.

Por lo que se refiere al transporte de mercancías peligrosas, la Comisión ha respaldado los trabajos de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), destinados a establecer una metodología que permita comparar los riesgos de los diferentes trayectos y modos alternativos. Esta metodología podría demostrar que, en muchos casos, los trayectos con túneles no tienen porqué ser más peligrosos que otros posibles.