PREGUNTA ESCRITA E-1323/97 de Mark Watts (PSE) a la Comisión (11 de abril de 1997)

Asunto: Aplicación de las medidas de seguridad marítima en los transbordadores

¿Puede la Comisión enumerar todas las medidas de seguridad aplicadas por los operadores de transbordadores desde el hundimiento del «Herald of Free Enterprise» en las costas de Zeebrugge el martes 6 de marzo de 1987?

Respuesta común a las preguntas escritas E-1322/97 y E-1323/97 dada por el Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (23 de mayo de 1997)

Tras el desastre del «Herald of free enterprise», las deficiencias puestas de relieve por la comisión de investigación nombrada por el Gobierno británico fueron tomadas en consideración por la Comisión y los Estados miembros en el apoyo prestado a las propuestas presentadas a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que adoptara una serie de enmiendas al Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) de 1974, cuyo objetivo era prevenir la repetición de tales accidentes y mejorar la seguridad general de los transbordadores de pasajeros de carga rodada.

La adopción (en 1988 y 1992) de enmiendas subsiguientes al Convenio SOLAS de 1974 tuvo como resultado la aplicación de una serie de medidas específicas de seguridad para los buques de transbordo rodado de pasajeros, enumeradas en un cuadro que se remite directamente a Su Señoría y al Secretario General del Parlamento.

Como consecuencia del desastre del Estonia el 28 de septiembre de 1994, la OMI nombró a un grupo de expertos para que procediera a un examen exhaustivo de la seguridad de los transbordadores de pasajeros de carga rodada. Esta iniciativa condujo a la adopción, en una conferencia ad hoc del Convenio SOLAS en noviembre de 1995, de un conjunto adicional de enmiendas a este Convenio, que también se enumeran en el cuadro anteriormente citado.

Con objeto de garantizar la aplicación de todas estas medidas específicas de seguridad a los buques de pasaje que efectúan viajes nacionales en la Comunidad, la Comisión ha incorporado en su propuesta de Directiva del Consejo sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje ((DO C 238 de 16.8.1996. )) dichas enmiendas que, en virtud del Convenio SOLAS de 1974, sólo eran aplicables a los buques de pasaje que efectúan viajes internacionales.

En respuesta a la Resolución del Consejo de 22 de diciembre de 1994 sobre la seguridad de los buques de transbordo rodado de pasajeros ((DO C 379 de 31.12.1994. )), la Comisión presentó una propuesta relativa a la aplicación anticipada y obligatoria del Código Internacional de Gestión de la Seguridad, a más tardar el 1 de julio de 1996, a todos los transbordadores de pasajeros de carga rodada que prestan servicios regulares a partir de los puertos europeos o con destino a ellos ((DO C 298 de 11.11.1995. )). Como consecuencia de esta propuesta, el 8 de diciembre de 1995 el Consejo adoptó el Reglamento (CE) no 3051/95 del Consejo sobre la gestión de la seguridad de transbordadores de pasajeros de carga rodada ((DO L 320 de 30.12.1995. )).

En una nueva respuesta a la Resolución del Consejo de 22 de diciembre de 1994, la Comisión presentó asimismo una propuesta de Directiva del Consejo sobre el registro de las personas que viajan a bordo de buques de pasaje ((DO C 31 de 31.1.1997. )), que preveía la aplicación coherente en la Comunidad de las prescripciones SOLAS relativas a la información sobre los pasajeros a bordo de buques de pasaje y naves de pasaje de gran velocidad que efectúan viajes nacionales e internacionales.