PREGUNTA ESCRITA E-0178/00

de Erik Meijer (GUE/NGL) y Helmuth Markov (GUE/NGL) a la Comisión

(31 de enero de 2000)

Asunto: Supresión del servicio ferroviario entre los Países Bajos y Alemania tras la mejora del trayecto Nieuweschans Weener perteneciente a las redes transeuropeas (TEN)

1. ¿Tiene conocimiento la Comisión de que el transporte de pasajeros por ferrocarril entre Groninga (Países Bajos) y Brema (Alemania) hasta ahora ha estado reducido a tres trenes diarios en ambas direcciones y que incluso se ha hablado de suprimir totalmente este trayecto ferroviario, lo que dejaría las partes septentrionales de ambos países sin transporte público?

2. ¿Tiene conocimiento igualmente la Comisión de que durante años el principal argumento para esta prestación de servicios excesivamente reducida ha sido que el trayecto ferroviario entre las localidades fronterizas de Nieuweschans (Países Bajos) y Weener (Alemania, Land de Baja Sajonia) estaba deteriorado y consistía en un solo carril, por lo que la velocidad debía mantenerse en determinados lugares a 30 km por hora, y que se consideraba no rentable la necesaria reparación del trayecto?

3. ¿Puede confirmar la Comisión que el tráfico ferroviario en el trayecto fronterizo se va a suspender totalmente a partir del 1 de abril de 2000 durante seis meses (con servicio sustitutorio de autobuses) porque por fin se va a arreglar la línea deteriorada con un coste de al menos 16,5 M, lo que permitirá aumentar la velocidad en la línea a 120 km por hora, excepción hecha del paso por el puente sobre el Ems, puente desmontable en favor de la construcción naval, entre Papenburg y Leer, y que la financiación de la parte alemana se hará parcialmente con créditos destinados a las redes transeuropeas?

4. ¿Tiene conocimiento la Comisión de que los ferrocarriles neerlandeses (NS) han rescindido el alquiler de la unidad de tren VT624 de los ferrocarriles alemanes (DB) que utilizaban hasta ahora porque la compañía ferroviaria regional NoordNed iba a hacerse cargo del servicio, pero que NoordNed no ha llegado a un acuerdo sobre la subvención con la diputación de la provincia neerlandesa de Groninga y el Land alemán de Baja Sajonia y que tampoco se va a pedir a los administradores de la infraestructura un horario para el período invernal 2000-2001?

5. ¿Qué gestiones piensa realizar la Comisión para evitar que, como consecuencia de la retirada de las dos compañías ferroviarias nacionales implicadas y por falta de suficientes subvenciones regionales, el transporte de pasajeros en este trayecto ferroviario no se reanude tras la conclusión de las reparaciones en octubre del año 2000, lo que impondría posteriormente la conclusión de que la reparación del enlace perteneciente a las redes transeuropeas fue innecesaria?

Respuesta complementaria de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(30 de marzo de 2000)

La Comisión está al corriente de que el estado de la infraestructura ferroviaria en los 17 kilómetros (km) de trayecto entre las localidades fronterizas de Nieuweschans-Weener-Ihrhove, que forman parte de la línea Groningen (Países Bajos)-Leer (Alemania), es actualmente insuficiente, afectando negativamente a la calidad de los servicios ferroviarios, especialmente al límite de velocidad.

La Comisión puede confirmar que está previsto reacondicionar las líneas ferroviarias de Nieuweschans-Weener-Ihrhove este año, con un coste total calculado en 16,5 M. Las autoridades comunicaron a la Comisión que las obras en la zona holandesa ya han comenzado y que en la parte alemana empezarán entre abril y octubre de 2000. Se ha concedido ayuda económica comunitaria, en el marco de la red transeuropea de transporte y del programa Interreg, para financiar los trabajos de reacondicionamiento a ambos lados de la frontera.

Las autoridades holandesas y alemanas notificaron a la Comisión la intención de la empresa holandesa Noordnet y la alemana DB Regio de poner en funcionamiento sus servicios ferroviarios una vez finalizadas las obras de reacondicionamiento. Las negociaciones al respecto entre las provincias de Groningen y NoordNet por un lado, y entre Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen y DB Regio por otro, están bastante avanzadas. Además, las negociaciones entre NoordNet y DB Regio sobre cooperación en el suministro de servicios transfronterizos ya están en curso.