PREGUNTA ESCRITA P-3603/97 de Pedro Marset Campos (GUE/NGL) a la Comisión (6 de noviembre de 1997)

Asunto: Futuro de la industria aeroespacial europea

El sector aeroespacial, superada la crisis de los últimos años, está en clara expansión. El volumen de negocios a nivel mundial en los últimos veinte años ha rondado los 400 billones de dólares. Sólo en Europa, las expectativas de esta industria se calculan para el año 2003 en un volumen de 18 billones de dólares.

Este sector representa, en la mayoría de los países, la concentración más importante de los recursos tecnológicos avanzados así como una de las principales fuentes de empleo de calidad.

Sin embargo, este panorama tan esperanzador podría verse truncado por la reciente fusión de Boeing y McDonnell Douglas que sitúan en grave riesgo el sector en Europa.

¿Ha evaluado la Comisión Europea la pérdida de competitividad de la industria aeroespacial europea así como las repercusiones que sobre el empleo y el desarrollo tecnológico va a comportar esta fusión?

Por otra parte, ¿en qué medida los proyectos de Airbus, el A3-XX y FLA, que se encuentran en fase de decisión, pueden verse perjudicados por la creación de este gigante aeronáutico?

Por último, ¿puede la Comisión Europea avanzar un calendario en relación con la toma de decisiones para la realización de proyectos de Airbus?

Respuesta del Sr. Bangemann en nombre de la Comisión (9 de diciembre de 1997)

La importancia de la industria aeroespacial europea se pone de manifiesto en la Comunicación de la Comisión «La industria aerospacial europea ante el desafío global», aprobada el 24 de septiembre de 1997 ((COM(97)466 final. )).

En el curso del IV Programa Marco ((COM(93)459. )) la Comisión creó un grupo operativo sobre aeronáutica, en parte con el objetivo de incrementar la competitividad industrial mediante el total aprovechamiento del programa marco en este ámbito. En la propuesta de la Comisión relativa al quinto programa marco ((COM(97)142, COM(97)553. )) se volvió a reconocer la importancia de la aeronáutica, como demuestra el hecho de que en su programa temático destinado a impulsar un crecimiento competitivo y sostenible figure una actividad clave denominada «Nuevas perspectivas para la aeronáutica».

Las repercusiones previsibles de la competición de la fusión de Boeing y McDonnell Douglas son objeto de un análisis pormenorizado en la decisión adoptada por la Comisión al respecto el 30 de julio de 1997, la cual será publicada próximamente en el Diario Oficial.

Por lo que respecta al eventual desarrollo por parte de Airbus del A3XX y el FLA, la Comisión efectuará un atento seguimiento de la situación. Con todo, no corresponde a la Comisión presentar propuestas sobre la evolución de los programas para la creación de nuevos aviones, y todavía menos tomar decisiones al respecto. Tales decisiones deben responder a criterios puramente comerciales y económicos y estar en manos de quienes se ven directamente afectados por el éxito o el fracaso de la empresa. Aun así, la Comisión reconoce que la reestructuración de Airbus Industrie es un asunto prioritario y que, habida cuenta de la creciente importancia de las tecnologías de doble uso, no se deben tratar por separado la producción civil y militar en ámbitos como el diseño de nuevas aeronaves.

En su comunicación de 24 de septiembre de 1997, la Comisión hizo hincapié en que la industria aeroespacial europea necesita una consolidación y reestructuración urgentes para no quedar relegada a un segundo plano a escala internacional. Europa tendrá que crear un marco en el que sus empresas aeroespaciales puedan reestructurarse y prosperar. Por ello, la Comisión hizo un llamamiento para que los Estados miembros secunden el objetivo de la comunicación, reconozcan la urgencia de la situación y otorguen su apoyo a las medidas de acompañamiento comunitarias que figuran en dicho documento, al objeto de facilitar y promover el proceso de reestructuración.