PREGUNTA ESCRITA E-3429/00

de Manuel Pérez Álvarez (PPE-DE) a la Comisión

(7 de noviembre de 2000)

Asunto: Seguridad en el mar

A la vista del accidente del buque gallego Arosa ocurrido el 3 de octubre de 2000 en los caladeros del Gran Sol, junto a la costa de Irlanda, en la que se han perdido 12 vidas, ¿tiene previsto la Comisión algún programa de lucha contra los accidentes en embarcaciones, tanto en cuanto a los accidentes de trabajo stricto sensu como los que ocasionan la pérdida de vidas humanas como consecuencia de un naufragio? ¿Se adoptará de inmediato, a corto plazo, algún plan de concienciación que incremente la seguridad de los trabajadores del mar?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(14 de diciembre de 2000)

La Comisión está profundamente preocupada por la pérdida de vidas ocasionada por el hundimiento del pesquero británico Arosa ante las costas irlandesas. Por ello, mediante carta de 8 de noviembre de 2000, pidió información al Reino Unido sobre la aplicación de la Directiva 97/70/CE del Consejo de 11 de diciembre de 1997, por la que se establece un régimen armonizado de seguridad para los buques de pesca de eslora igual o superior a 24 metros(1).

Existe un amplio paquete de legislación comunitaria sobre seguridad marítima en el que se aborda una amplia gama de temas y diversos tipos de explotación de buques. A raíz del accidente del Erika, la Comisión adoptó el 21 de marzo de 2000 una Comunicación dirigida al Parlamento y al Consejo(2) en la que se presentan varias propuestas legislativas para mejorar la seguridad en alta mar. En una primera fase, la Comisión propone medidas reguladoras de refuerzo de las Directivas existentes referidas a las sociedades de clasificación y al control de los puertos por el Estado, y un Reglamento sobre la introducción acelerada de normas en materia de doble casco. Estas primeras dos propuestas son de carácter general y cubren todos los tipos de buques. Como segundo paso, la Comisión propondrá medidas relativas a la vigilancia de la navegación, una estructura europea de seguridad marítima y la responsabilidad de las diversas partes del sector. Estas propuestas se presentarán al Parlamento en el curso del mes de diciembre de 2000.

Por otra parte, la Comisión propuso en mayo de 2000 una Directiva sobre la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros(3) concebida para mejorar la calidad de dichas operaciones y evitar, así, que los buques sufran daños estructurales que puedan ocasionar víctimas.

Además, la Comisión está elaborando una Comunicación sobre la formación y contratación de trabajadores del mar, que se sumará a las medidas comunitarias existentes sobre asuntos marítimo-laborales y abordará el problema relativo a la necesidad de formación adecuada de los trabajadores del mar a bordo de naves comunitarias.

Finalmente, en cuanto a las medidas de mejora de la salud y la seguridad de los trabajadores a bordo de barcos pesqueros, la Comisión desea llamar la atención de Su Señoría sobre la Directiva 93/103/CE del Consejo, de 23 de noviembre de 1993, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud en el trabajo a bordo de los buques de pesca(4), y la Directiva 92/29/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para promover una mejor asistencia médica a bordo de los buques(5). Todos los Estados miembros han comunicado las medidas nacionales de aplicación de estas dos Directivas.

Habida cuenta del principio de subsidiariedad, resulta esencial que las autoridades nacionales responsables de la aplicación continúen supervisando y garantizando la aplicación de las disposiciones nacionales adoptadas para aplicar las Directivas, a fin de permitir que éstas contribuyan eficazmente a la reducción del número de accidentes.

(1) DO L 34 de 9.2.1998.

(2) Comunicación de la Comisión sobre la seguridad marítima del transporte de petróleo, COM(2000) 142 final.

(3) DO C 311 E de 31.10.2000.

(4) DO L 307 de 13.12.1993.

(5) DO L 113 de 30.4.1992.