PREGUNTA ESCRITA E-1711/00

de Glyn Ford (PSE) a la Comisión

(29 de mayo de 2000)

Asunto: Asignación de franjas horarias y servicios aéreos regionales

El Reglamento (CEE) no 95/93(1) del Consejo autoriza a los Estados miembros a asignar una ruta aérea regional para enlazar sus regiones más alejadas con los aeropuertos de las principales ciudades. Sin embargo, en la actualidad se trata sólo de una opción que no es vinculante.

British Airways ha suprimido recientemente su servicio regional entre Plymouth y Heathrow, lo que ha provocado preocupación en Plymouth ante la posibilidad de que ello suponga un peligro (o incluso una pérdida) de inversiones exteriores debido de la inexistencia de un enlace aéreo con la capital.

¿Podría indicar la Comisión si tiene la intención de presentar algún tipo de legislación que obligue a los Estados miembros a prever servicios aéreos regionales con las regiones de sus países que se encuentren a gran distancia de la capital?

¿Podría indicar asimismo la Comisión cuáles son sus planes en lo que se refiere a los actuales reglamentos sobre la asignación de franjas horarias y si es posible que se produzca algún cambio en este ámbito?

(1) DO L 14 de 22.1.1993, p. 1.

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(11 de julio de 2000)

El reglamento relativo a la asignación de franjas horarias actualmente vigente(1) ofrece a los Estados miembros la posibilidad de garantizar que las compañías aéreas que prestan servicios interiores regulares accedan a los aeropuertos saturados, ya que autoriza a los Estados miembros a reservar franjas horarias en dichos aeropuertos para rutas con origen o destino en una región periférica o en desarrollo de su territorio, siempre que la ruta en cuestión se considere vital para el desarrollo económico

de la región, o para rutas en las que se han impuesto obligaciones de servicio público. Los Estados miembros pueden imponer tales obligaciones, de conformidad con las disposiciones del reglamento sobre acceso al mercado(2), cuando desde el punto de vista económico resulte vital garantizar la prestación de servicios regulares suficientes en determinadas regiones en las que, de no imponerse dichas obligaciones, tales servicios no existirían o serían insatisfactorios. En ambos casos corresponde a los Estados miembros examinar si es preciso prestar tales servicios y reservar las franjas horarias adecuadas.

El Reino Unido ha impuesto obligaciones de servicio público en las rutas con origen o destino en los Highlands e islas de Escocia. La conexión entre Plymouth y Heathrow es un servicio comercial que no está sujeto a condiciones especiales.

La Comisión tendrá en cuenta todos los aspectos relacionados con esta cuestión a la hora de elaborar su propuesta sobre la revisión del reglamento relativo a la asignación de franjas horarias, anunciada en su programa de trabajo para el año 2000.

(1) Reglamento (CEE) no 95/93 del Consejo, de 18 de enero de 1993, relativo a normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios, DO L 14 de 22.1.1993.

(2) Reglamento (CEE) no 2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias, DO L 240 de 24.8.1992.