PREGUNTA ESCRITA P-3772/02

de Chris Davies (ELDR) a la Comisión

(16 de diciembre de 2002)

Asunto: Impacto de la Vía Báltica en importantes zonas de protección de Polonia

¿Puede indicar la Comisión, en relación con su respuesta a mi pregunta E-1968/02(1) sobre los humedales de Biebrza en Polonia, qué información ha recibido en respuesta a la solicitud que dirigió a las autoridades polacas? En caso de no haber recibido información alguna, ¿de qué modo va a seguir la Comisión este asunto cerca de las autoridades polacas?

Asimismo se ha expresado cierta preocupación sobre el impacto de la Vía Báltica en dos bosques vírgenes en Augustow y Knysyn. Habida cuenta de que, de conformidad con la legislación comunitaria, ambas zonas deberían ser objeto de protección tras la adhesión de Polonia a la Unión Europea, ¿qué acciones va a emprender la Comisión para garantizar que la Vía Báltica no atraviese estos bosques?

(1) DO C 309 E de 12.12.2002, p. 181.

Respuesta de la Sra. Wallström en nombre de la Comisión

(16 de enero de 2003)

Como bien sabe Su Señoría por habérselo comunicado en la respuesta a la pregunta escrita E-1968/02(1) sobre este tema, la posición de la Comisión es que todos los países candidatos apliquen durante el período previo a la adhesión las disposiciones del acervo ambiental, incluidas la Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, por la que se modifica la Directiva 85/337/CEE relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente(2), en lo sucesivo denominada la Directiva de evaluación del impacto ambiental (EIA) y las Directivas sobre aves y hábitats(3). Este proceder reviste una importancia particular en el caso de inversiones a gran escala como la Vía Báltica.

De acuerdo con la Directiva EIA, la construcción de una vía rápida(4) está incluida en el ámbito de aplicación de la letra b) del punto 7 del anexo I. En este caso, es aplicable el apartado 1 del artículo 4 que establece que los proyectos enumerados en el anexo I serán objeto de una evaluación de conformidad con lo establecido en los artículos 5 a 10. Por lo tanto, debe realizarse obligatoriamente una evaluación del impacto ambiental.

E Parque Nacional de Biebrzañski y los bosques de Augustów y Knyszyn tienen un valor natural claramente extraordinario. Además, es casi seguro que se les va a clasificar lugares de Natura 2000 tras la adhesión, lo que implica que son aplicables las normas de protección para defender el valor ecológico de esos lugares.

La Comisión ha escrito a las autoridades polacas en relación con el Parque Nacional de Biebrzañski para señalarles estos aspectos y pedir confirmación de que los requisitos del artículo 6 de la Directiva de hábitats se han aplicado en este caso particular. Las autoridades polacas han declarado que los dos ayuntamientos concernidos habían elaborado una previsión preliminar de las repercusiones ambientales de la carretera proyectada. No se ha tomado todavía una decisión sobre ordenación del territorio que determine la ubicación de la carretera, pero la Comisión entiende que habrá una evaluación más completa en ese momento. Las autoridades polacas se han comprometido a tener al corriente a la Comisión de la evolución de los acontecimientos.

En un ámbito más general, la Comisión sigue subrayando la importancia de proteger los lugares potenciales de Natura 2000 de las repercusiones negativas del desarrollo, así lo hizo, por ejemplo, en una reunión informal entre la comisaria responsable de medio ambiente y los ministros de medio ambiente de los países candidatos que tuvo lugar el 21 de enero de 2003.

(1) DO C 309 E de 12.12.2002, p. 181.

(2) DO L 73 de 14.3.1997.

(3) Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres, DO L 206 de 22.7.1992, Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979 relativa a la conservación de las aves silvestres, DO L 103 de 25.4.1979.

(4) Por vía rápida se entiende la así definida en el Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional de 15 de noviembre de 1975.