PREGUNTA ESCRITA E-0252/03

de Cristiana Muscardini (UEN) a la Comisión

(5 de febrero de 2003)

Asunto: Supresión del tren nocturno Bruselas-Milán

Mientras que, por una parte, Europa se abre a los países del Este y que la consolidación de las líneas de comunicación se manifiesta ante los ciudadanos como el primer signo de una efectiva proximidad, por otra parte, Bélgica consigue suprimir el tren nocturno compuesto de coches cama y de vagones de transporte de automóviles que une Bruselas y Milán. Las redes nacionales de ferrocarriles de Francia, Alemania, Luxemburgo y Suiza prestan, de forma conjunta, este servicio que reviste una importancia vital, sobre todo para un número fijo de trabajadores italianos que hacen uso del mismo. Considerando que, si Bélgica hubiese experimentado dificultades para mantener activa la línea suprimida habría tenido que intentar llegar a un acuerdo con los gobiernos de los países por los que pasa el tren, en lugar de suprimir drásticamente dicha línea, ¿puede restablecer la Comisión con carácter urgente el funcionamiento del tren Bruselas-Milán y garantizar, así, el respeto de las necesidades y de las expectativas del ciudadano comunitario?

Respuesta comúna las preguntas escritas E-0132/03 y E-0252/03dada por la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de febrero de 2003)

La Comisión está, en efecto, al corriente de la supresión del tren Bruselas-Milán a partir del 15 de diciembre de 2002 y lamenta la reducción de los servicios internacionales que las empresas interesadas pueden decidir, si bien reconoce el derecho de las mismas a obtener resultados óptimos de su gestión y especialmente a no incurrir en pérdidas económicas por este tipo de servicios, como estipula el artículo 5 de la Directiva 91/440(1).

Según la información con que cuenta la Comisión, este servicio no resultaría rentable a las cinco empresas interesadas.

La Comisión desea señalar, no obstante, que, si el aspecto económico es el motivo principal, el Reglamento 1191/69(2) permite a las autoridades nacionales competentes de los Estados miembros celebrar un contrato de servicio público con una empresa ferroviaria para operar servicios de trenes en los trayectos que no serían rentables sin el apoyo financiero de las autoridades públicas.

La Comisión tiene previsto presentar en 2003 una propuesta de reglamento relativa a los derechos y obligaciones de los viajeros en el tráfico ferroviario internacional en la que estaría prevista, entre otras disposiciones, la consulta a los viajeros por parte de las empresas ferroviarias en caso de cambios sustanciales de los servicios ofrecidos. Igualmente presentará una propuesta de directiva que permita reforzar la competitividad de las empresas ferroviarias facilitando el acceso al mercado de los servicios internacionales de viajeros. Las numerosas cuestiones planteadas a raíz del cese del citado servicio, así como el anuncio de suprimir muchos otros de carácter internacional, se tendrán en cuenta a la hora de elaborar estos proyectos legislativos, ya que todas estas supresiones no contribuirán ciertamente a la realización de uno de los objetivos de la política común de transportes que prevé el mantenimiento, por no decir el aumento, de la parte modal ferroviaria dentro del conjunto de los modos de transporte

(1) Directiva 91/440/CEE del Consejo, de 29 de julio de 1991, sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios, DO L 237 de 24.8.1991.

(2) Reglamento (CEE) no 1191/69 del Consejo, de 26 de junio de 1969, relativo a la acción de los Estados miembros en materia de obligaciones inherentes a la noción de servicio público en el sector de los transportes por ferrocarril, por carretera y por vía navegable, DO L 156 de 28.6.1969.