PREGUNTA ESCRITA E-0194/01

de Ria Oomen-Ruijten (PPE-DE), Armin Laschet (PPE-DE), Mathieu Grosch (PPE-DE), Klaus-Heiner Lehne (PPE-DE) y Karl-Heinz Florenz (PPE-DE) a la Comisión

(1 de febrero de 2001)

Asunto: Reactivación del transporte internacional de mercancías por el trazado histórico del denominado Ferrocarril del Rin

1. En el debate sobre la posible reactivación del Ferrocarril del Rin se cita con frecuencia el Tratado concluido en 1839 por los Países Bajos y Bélgica. Dicho Tratado prevé el derecho a transitar libremente por el trazado mencionado. ¿Opina la Comisión que dicho Tratado es compatible con la normativa europea correspondiente?

2. A pesar de que el trazado coincide con líneas de ferrocarril existentes, ¿se necesita un informe de impacto ambiental para la reactivación del Ferrocarril del Rin?

3. El enlace ferroviario va a atravesar zonas que se benefician de una protección en virtud de las Directivas sobre las aves y los hábitats naturales. ¿Cuáles van a ser las consecuencias de ello?

4. ¿Cómo evalúa la Comisión el enlace existente entre Amberes y la Cuenca del Ruhr (las estaciones de Aquisgrán West-Montzen y un nuevo trazado a través de Venlo) como alternativa para la reactivación del Ferrocarril del Rin?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(19 de abril de 2001)

En sus respuestas a las preguntas escritas E-2381/99(1) y E-0525/00(2) del Sr. Staes, la Comisión indicó que el Tratado de escisión entre Bélgica y los Países Bajos de 19 de abril de 1839 y los Tratados derivados del mismo son acuerdos bilaterales celebrados entre los dos Estados miembros y no afectan al Derecho comunitario en tanto no infrinjan las disposiciones de los Tratados de la Unión Europea.

En cuanto a la posible reactivación del trazado del Rin Férreo, la Comisión opina que es necesario realizar una evaluación del impacto medioambiental, como ya indicó en el apartado 3 de la respuesta dada a la pregunta E-2381/99, donde se decía No corresponde a la Comisión dar instrucciones al Gobierno de los Países Bajos para que dé cumplimiento a obligaciones derivadas de tratados no comunitarios que haya suscrito. Sin embargo, dicho Gobierno ha declarado que, dado que la antigua línea pasa a través de una zona de protección, tal como se define este término en la Directiva 79/409/CEE, de 2 de abril de 1979, relativa a la conservación de las aves silvestres(3), procede aplicar los apartados 3 y 4 del artículo 6 de la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres(4). Por lo tanto, tienen que cumplirse todas las exigencias de estas disposiciones, entre ellas la que establece el apartado 4 del artículo 6, en el que se dispone que un plan o proyecto sólo puede llevarse a cabo cuando no existan soluciones alternativas. Esta exigencia puede llevar a que se apruebe un trazado alternativo en vez de reabrir el ferrocarril del Rin férreo..

La cuestión de la conexión existente entre Amberes y la Cuenca del Ruhr en lugar del trazado del Rin Férreo sólo podría considerarse una vez las partes interesadas hubieran realizado su análisis de la relación coste-beneficio teniendo en cuenta el impacto medioambiental y el Derecho comunitario pertinente.

(1) DO C 280 E de 3.10.2000.

(2) DO C 26 E de 26.1.2001.

(3) DO L 206 de 22.7.1992.

(4) DO L 103 de 25.4.1979.