PREGUNTA ESCRITA P-1410/03

de Kathleen Van Brempt (PSE) a la Comisión

(14 de abril de 2003)

Asunto: Parachoques rígidos

La propuesta de Directiva relativa a la protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública en caso de colisión con un vehículo de motor(1) se refiere, entre otros aspectos, a los parachoques rígidos. Los constructores de automóviles se comprometen a dejar de instalar parachoques rígidos en sus vehículos y a dejar de venderlos como piezas

de recambio. En la práctica, resulta que entre los vendedores belgas de automóviles muchos ya han excluido los parachoques rígidos. La propuesta de Directiva de ninguna manera se refiere a una prohibición de la venta de parachoques rígidos por comerciantes de piezas de recambio. Así, se constata que en las carreteras belgas siguen apareciendo nuevos vehículos todo terreno provistos de parachoques rígidos.

¿Comparte la Comisión el punto de vista de que los parachoques rígidos constituyen unos accesorios peligrosos que en caso de colisión con usuarios vulnerables aumenta el riesgo de desenlace fatal?

¿Puede comunicar la Comisión de qué datos resultantes de investigaciones dispone acerca de las consecuencias de colisiones de automóviles dotados de parachoques rígidos con usuarios vulnerables de la vía pública?

¿Va a desarrollar la Comisión una iniciativa para prohibir totalmente los parachoques rígidos? En caso afirmativo, ¿cuándo? En caso negativo, ¿por qué no?

(1) COM(2003) 67 final.

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(7 de mayo de 2003)

La Comisión es consciente de que los sistemas de protección delantera, como los parachoques, instalados en los vehículos aumentan el riesgo de lesionar a los peatones y a otros usuarios de la vía pública en caso de choque.

En junio de 2001, los fabricantes europeos de automóviles representados por la European Automobile Manufacturers Association (ACEA) (Asociación de fabricantes europeos de automóviles) se comprometieron a introducir una serie de medidas de seguridad destinadas a aumentar la protección de los peatones. Posteriormente, los fabricantes japoneses y coreanos de automóviles (representados respectivamente por JAMA y KAMA) asumieron compromisos similares en julio de 2001 y marzo de 2002, respectivamente. Los compromisos incluyen un acuerdo para no instalar los parachoques rígidos como equipamiento original en los vehículos de motor nuevos y para no venderlos como piezas de recambio a partir del 1 de enero de 2002. En los compromisos, el parachoques rígido se define como aquel sistema de protección delantera hecho de acero o cualquier otro metal o material que presente las mismas características de comportamiento.

No obstante, antes de decidir aceptar o rechazar el compromiso de la industria, la Comisión decidió consultar al Parlamento y al Consejo. En sus Conclusiones de 26 de noviembre de 2001, el Consejo declaró que debería prohibirse la utilización de parachoques rígidos en el caso de vehículos que puedan transportar hasta ocho pasajeros y en el de vehículos de hasta 3,5 toneladas diseñados para el transporte de mercancías, y que la Comisión debería proponer un medio de realizarlo. El Parlamento, en su Resolución de 13 de junio de 2002, también invitó a la Comisión a proponer una normativa que prohíba los parachoques rígidos en el mercado de piezas de recambio.

A raíz de ello, la Comisión prepara la presentación de una propuesta legislativa cuyo objetivo consiste en reducir la gravedad de las lesiones causadas a los peatones y a otros usuarios vulnerables de la vía pública en caso de colisión con vehículos que disponen de sistemas de protección delantera. La propuesta contendrá procedimientos de ensayo para todos los parachoques y dispositivos similares comercializados como piezas originales o de recambio. A este respecto, la Comisión ha tomado en consideración un informe(1) elaborado por el Transport Research Laboratory (Laboratorio de Investigación sobre el Transporte) en el Reino Unido que proporciona una buena evaluación de los posibles planteamientos acerca de los procedimientos de ensayo necesarios para los parachoques.

(1) Assessment and test procedures for bull bars (Procedimientos de ensayo y evaluación de parachoques), G. Lawrence, C. Rodmell and A. Osbourne. TRL Report 460.