PREGUNTA ESCRITA E-0782/99

de John Iversen (PSE) a la Comisión

(6 de abril de 1999)

Asunto: Ayudas a los astilleros de la UE

El 26 de enero de 1999 quebró la empresa danesa de construcción naval Aarhus Flydedock A/S, lo que significa que alrededor de 2000 personas han perdido su empleo. La quiebra tiene que ver, entre otras cosas, con las condiciones de competencia desiguales que existen en la construcción naval. Al parecer, en determinados Estados miembros, los astilleros siguen beneficiandose de las ayudas del Estado, mientras que otros tienen que valerselas por sí mismos en las condiciones de mercado, lo que no parece armonizar con los objetivos de la política comunitaria en este ámbito. El ejemplo más reciente lo constituyen los astilleros alemanes Meyer Werft, que han conseguido un contrato para construir dos buques para Indonesia sobre la base de las ayudas a los países en desarrollo.

1. ¿Qué iniciativas piensa adoptar la Comisión para acabar con las ayudas estatales en la UE en este sector?

2. ¿Qué progresos se han realizado en las negociaciones en la OCDE entre los Estados Unidos, el Japón y Noruega para eliminar las ayudas estatales a la construcción naval?

Respuesta del Comisario Van Miert en nombre de la Comisión

(3 de mayo de 1999)

1. Las posibilidades de conceder ayuda estatal a la industria de la construcción naval en la Comunidad se han reducido gradualmente en los últimos años. Además, la Comisión supervisa de cerca la ayuda estatal concedida a este sector. Desafortunadamente, el acuerdo de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE) no ha entrado en vigor según lo esperado. Por lo tanto, en 1988 la Comisión propuso el Reglamento (CE) 1540/98 del Consejo, de 29 de junio de 1998, sobre ayudas a la construcción naval(1), que entró en vigor el 1 de enero de 1999, y según el cual la ayuda relacionada con contratos para la construcción naval acabará el 31 de diciembre de 2000. El Reglamento sigue permitiendo la ayuda de explotación bajo la forma de ayuda para el desarrollo de países en vías de desarrollo. Sin embargo, impone condiciones más estrictas que las previas de la Séptima Directiva 90/684/CEE del Consejo sobre ayudas a la construcción naval de 21 de diciembre 1990(2). De hecho, para evitar que la ayuda al desarrollo se utilice como ayuda de explotación oculta a un astillero, el Estado miembro debe demostrar ahora a la Comisión que la oferta de la ayuda al desarrollo está abierta a las ofertas de distintos astilleros. Además, recuérdese qeu toda la ayuda al desarrollo debe ser notificada individualmente y aprobada por la Comisión. En todos los casos la Comisión debe verificar el contenido particular de desarrollo de la ayuda para asegurarse de que el proyecto contiene una verdadera ayuda al desarrollo.

2. Las perspectivas de ratificación del acuerdo sobre construcción naval de la OCDE por el Congreso estadounidense no son muy alentadoras. La posibilidad de explorar la aplicación del acuerdo de la OCDE entre "los cuatro" (sin Estados Unidos) ha sido rechazaa por la industria de la Comunidad y no ha sido apoyada por una mayoría de Estados miembros. Las opciones alternativas se discutirán durante la próxima reunión del grupo de trabajo no6 de la OCDE, el 31 de mayo de 1999.

(1) DO L 202 de 18.7.1998.

(2) DO L 380 de 31.12.1990.