PREGUNTA ESCRITA E-1582/03

de Ilda Figueiredo (GUE/NGL) a la Comisión

(8 de mayo de 2003)

Asunto: La situación de la industria naval en la Unión Europea

En una reciente visita a los astilleros navales de Viana de Castelo, en el norte de Portugal, viví de cerca la preocupación reinante por los problemas que siguen afectando a la industria naval en la Unión Europea y que pueden tener graves consecuencias en Portugal si no se adoptan medidas de salvaguardia para este importante sector estratégico.

Por otro lado, las últimas catástrofes ecológicas provocadas por los naufragios del Erika y del Prestige obligan a la instauración de un régimen de tolerancia cero para el transporte marítimo de hidrocarburos pesados hacia o desde países de la Unión Europea, por lo que la Comisión debería no sólo garantizar una aplicación rápida y flexible del mecanismo temporal de defensa de la industria naval en vigor, sino prever también otras formas de apoyo, sobre todo en el ámbito de la I & D y de la innovación, con miras tanto a la elaboración de proyectos como al desarrollo de prototipos. La nueva iniciativa Leadership 2015 es una vía que merece ser apoyada.

1. ¿En qué situación se encuentra el proceso incoado ante la OMC contra la República de Corea?

2. ¿Qué medidas piensa adoptar la Comisión, en particular en el ámbito de la modificación del actual Reglamento (CE) no 1540/98(1) y de la nueva iniciativa Leadership 2015, en apoyo, por una parte, del estratégico sector de la industria naval en la Unión Europea y, por otro, de la pronta renovación de las flotas por los armadores, a fin de contribuir de esta forma a mejorar la seguridad de los transportes marítimos?

(1) DO L 202 de 18.7.1998, p. 1.

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(17 de junio de 2003)

A la Comisión le consta la difícil situación del mercado de la construcción naval, como se recoge en la información que aporta el séptimo informe de la Comisión sobre la situación de la construcción naval, presentado al Consejo el 13 de mayo de 2003(1) y que ya es de dominio público.

La Comisión ha respondido a esta crisis continua de diversas formas. En 2002, adoptó una doble estrategia consistente en una denuncia contra Corea ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) y la posibilidad de autorizar ayuda directa a los astilleros para la construcción de determinados tipos de buque de conformidad con el Reglamento (CE) no 1177/2002 del Consejo, de 27 de junio de 2002, relativo a un mecanismo defensivo temporal para la construcción naval(2). El mecanismo defensivo temporal es una medida excepcional y es aplicable desde el 24 de octubre de 2002. Depende ahora de los Estados miembros, si aún no lo han hecho, la aplicación del Reglamento y la notificación a la Comisión de cualquier medida de ayuda.

En cuanto a la diferencia en el marco de la OMC, la Comisión ha celebrado varias rondas de consultas con el Gobierno coreano desde el inicio de la diferencia en octubre de 2002 que, no obstante, no han permitido resolver la cuestión. Por consiguiente, la Comisión está preparando actualmente la próxima etapa, es decir, la solicitud de formación de un Grupo Especial (Panel) de la OMC.

Respecto al Reglamento (CE) no 1540/98 del Consejo, de 29 de junio de 1998, sobre ayudas a la construcción naval, la Comisión trabaja activamente en la preparación de nuevas normas adecuadas para las ayudas estatales a la construcción naval, dado que el Reglamento expirará a finales de 2003.

La Comisión también apoya firmemente la labor de LeaderSHIP 2015, una iniciativa de la industria naval de la Unión, en colaboración con la Comisión, destinada a desarrollar nuevas estructuras laborales y prioridades tecnológicas, sosteniendo de este modo la competitividad de la industria naval comunitaria. Entre otras cuestiones, la iniciativa estudiará nuevas formas posibles de ayuda a la investigación y el desarrollo tecnológico (I & D) y a la innovación del sector. Los primeros resultados se presentarán antes de finales de 2003.

En cuanto a la cuestión de la renovación de la flota, ésta ya se está promoviendo mediante la reciente legislación sobre seguridad marítima de la Unión. Cualquier otra medida específica deberá ajustarse a las normas sobre ayudas estatales para la industria naval.

(1) COM(2003) 232 final.

(2) DO L 172 de 2.7.2002.