PREGUNTA ESCRITA E-2657/00

de Mark Watts (PSE) a la Comisión

(1 de septiembre de 2000)

Asunto: Distancia de frenado de los automóviles

¿Es consciente la Comisión de que las características técnicas de los servofrenos de los camiones imponen una dilación de hasta 0,3 segundos para empezar a funcionar a partir del momento en que se acciona el pedal, y que a tan solo 30 millas por hora ello equivale a la longitud de un vehículo, antes de que los frenos empiecen a surtir efecto?

¿Es también consciente la Comisión de que si un automóvil turismo y un camión cargado, ambos circulando a la velocidad máxima permitida para el camión (56 millas por hora), frenan al mismo tiempo, cuando el turismo ya se haya detenido, el camión seguirá circulando a 30 millas por hora?

¿Es consciente la Comisión de que los requisitos exigidos para que los frenos sean eficaces se basan en la desaceleración, en lugar de basarse en la distancia necesaria para el frenado? Habida cuenta de que es éste el caso, ¿comparte la Comisión la opinión de que es necesario incrementar las distancias entre los vehículos en circulación para reducir el nivel, inaceptable, de accidentes (el número de muertos y heridos) que se producen por esta causa entre camiones y entre camiones y otros vehículos más pequeños?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(28 de septiembre de 2000)

Es cierto que la distancia de frenado y la eficacia de los frenos varían entre los vehículos de turismo y los camiones. Por ello, los procedimientos de prueba y los valores límite difieren entre estos tipos de vehículos. La Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/12/CE de la Comisión, de 27 de enero de 1998(2), estipula en el apartado 2.4 de su anexo III que, para un periodo de accionamiento de 0,2 segundos, el tiempo transcurrido entre el principio del accionamiento del pedal de mando y el instante en que la presión en el cilindro alcance el 75 % de su valor asíntota no deberá ser superior a 0,6 segundos. Es cierto que los sistemas tradicionales de los servofrenos de los camiones tienen un tiempo de reacción relativamente largo, pero deben cumplir este requisito. La situación de la mayoría de vehículos nuevos ha mejorado radicalmente desde que se introdujo, hace varios años, el accionamiento eléctrico de los frenos, que redujo al mínimo el tiempo de respuesta al frenado.

El anexo II de la Directiva mencionada regula tanto la distancia de frenado como la desaceleración, así como muchos otros aspectos de seguridad de los frenos, como el comportamiento en cuesta abajo y el rendimiento en caliente. El grupo de trabajo 29, sobre construcción de vehículos, de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, también regula la desaceleración y la distancia de frenado. Es importante que los vehículos tengan una conducta estable y previsible durante el frenado. Un requisito que sólo regulase la distancia de frenado del vehículo podría aumentar el riesgo de derrape.

(1) DO L 202 de 6.9.1971.

(2) DO L 81 de 18.3.1998.