PREGUNTA ESCRITA E-3849/98

de Ria Oomen-Ruijten (PPE) , Karl-Heinz Florenz (PPE) , Jan Bertens (ELDR) y Klaus-Heiner Lehne (PPE) a la Comisión

(22 de diciembre de 1998)

Asunto: Construcción de las autovías A68, A73 y A74 en los Países Bajos

Los proyectos de la autovía A73, tramo Venlo Sur-Maasbracht, y de las que enlazan con ella (prolongación del tramo de salida) A68 Roermond-Elmpt y A74 Venlo-frontera alemana, forman parte de las redes transeuropeas y, en consecuencia, se toman en consideración para la cofinanciación europea ( un máximo del 10 % de los costes del proyecto), a condición de que la Administración neerlandesa las incluya en su esquema de prioridades.

El hecho de que la Administración neerlandesa haya relegado estas comunicaciones transfronterizas no sólo causa grandes problemas en las regiones afectadas sino que también pone en apuros a las autoridades alemanas, ahora que las carreteras correspondientes en territorio alemán están ya terminadas o en fase de ejecución.

1. ¿Es justo que la Administración neerlandesa no haya presentado desde 1992 ningún proyecto de construcción de carreteras para acogerse a la cofinanciación europea?

2. ¿Es justo que la cofinanciación correspondiente a 1998 (32 millones de ecus) se haya destinado a la línea Betuwe, el enlace del TGV con Bruselas y un par de estudios entre los que se encuentra la posible conexión TGV del este del Randstad con la zona del Rin/Rur?

3. ¿Qué sentido tiene la cofinanciación europea de las redes transeuropeas si no se abordan con prioridad los puntos difíciles de la red de carreteras, como es del caso de la A73, la A68 y la A74?

4. ¿Pueden realizarse consultas con las autoridades neerlandesas y alemanas para que el esquema de prioridades que todavía no han presentado los Países Bajos para los años 1999 y 2000 se elabore de tal forma que los puntos difíciles transeuropeos se aborden en primer lugar?

5. ¿Puede señalarse si existen posibilidades a través del Banco Europeo de Inversiones para proceder a una prefinanciación de los proyectos aplazados?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión

(3 de marzo de 1999)

1. Si bien es cierto que la Comunidad prestó ayuda financiera a un cierto número de proyectos de autovías en el periodo 1986-1989, la Comisión no ha concedido desde entonces ninguna ayuda de los fondos del programa de redes transeuropeas (TEN) para proyectos de autovías en los Países Bajos.

2. y 3. Desde 1995, la mayor parte de la ayuda comunitaria del programa TEN (aproximadamente 60 %)ha ido destinada a los 14 proyectos prioritarios de transporte. La línea de alta velocidad entre Amsterdam y Bruselas y la ruta de transporte de carga entre Rotterdam y la frontera alemana (la ruta Betuwe) están incluidas en esta lista de prioridades. Gran parte de las ayudas TEN concedidas a los Países Bajos se han destinado a estos proyectos y a la línea de alta velocidad Randstad - frontera germano-neerlandesa (Rin-Rur).

En 1998, se concedieron 13 millones de euros para estudios relativos a la línea de alta velocidad Amsterdam - frontera belga, 15 millones de euros a los estudios sobre la ruta Betuwe y 2 millones de euros para los estudios de la línea de alta velocidad Randstad - frontera germano-neerlandesa (Rin-Rur). También se concedieron 2 millones de euros a los estudios para potenciar la ruta del Mosa, que es un proyecto de navegación interior. Todos estos proyectos ponen de manifiesto el valor añadido de la cofinanciación europea.

4. Las autoridades nacionales coordinan en cada Estado miembro las solicitudes anuales de ayudas financieras del programa en favor de las redes transeuropeas de transporte y las envían a la Comisión. La selección de las solicitudes es, pues, competencia de los Estados miembros. En relación con los proyectos transfronterizos para reducir los embotellamientos en la red transeuropea, la Comisión está dispuesta a subvencionar dichos proyectos porque con frecuencia presentan un perfil claramente transeuropeo. No obstante, la coordinación y responsabilidad directas de los proyectos sigue siendo de los Estados miembros y de las autoridades locales y regionales, aunque algunos debates transfronterizos se organizan en el marco del programa Interreg II.

5. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) contribuye también a la financiación del programa TEN. Uno de los sectores que más créditos del BEI recibe es el sector de los proyectos de infraestructuras de transportes incluyendo los proyectos de carreteras.