PREGUNTA ESCRITA E-1079/02

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(18 de abril de 2002)

Asunto: Línea ferroviaria transfronteriza Groninga-Brema; los repetidos intentos frustrados, como consecuencia de intereses opuestos, de que el servicio se reanude

1. ¿Podría confirmar la Comisión que el hecho de que el servicio ferroviario entre Nieuweschans (Países Bajos) y Leer (Alemania) no se haya reanudado aún tras la renovación de los raíles, y a pesar de los avisos en el libro de itinerarios de los ferrocarriles alemanes (DB) (línea 397 o H5) y en la guía de los ferrocarriles neerlandeses (NS) (línea 520 o 12int), se debe a una sucesión interminable de desacuerdos acerca de la adjudicación? En un principio, parecía que la DB ya no estaba interesada, a continuación, el Estado federado de Baja Sajonia excluyó de la participación a la empresa neerlandesa NoordNed, que ofrece un servicio horario entre Groninga y Nieuweschans y que fácilmente podría ser prolongado hasta Leer. Luego, se consideró que el precio del transportista regional Nordwestbahn, operativo en Baja Sajonia, era demasiado alto para los siete trenes diarios entre Groninga y Leer, y finalmente se obligó a la DB, en virtud de la concesión existente, que reanudara el servicio de cualquier modo.

2. Asimismo, ¿podría confirmar la Comisión que tampoco se ha obtenido el resultado final, referido en la pregunta 1, porque en un principio la DB quería adjudicar los trayectos a NoordNed, pero a continuación estas dos empresas no pudieron llegar a un acuerdo sobre las condiciones financieras, de forma que la DB Regiobahn West-Niedersachsen va a organizar antes del 1 de marzo de 2002, con medios obsoletos, un corto servicio regular entre Leer y el pueblo neerlandés fronterizo Nieuweschans, que se va a utilizar como estación de transbordo?

3. ¿Sabe también la Comisión que esta solución no se ha probado antes del 1 de marzo de 2002 porque la DB Regiobahn West-Niedersachsen no es un transportista reconocido en territorio neerlandés, de forma que no puede recorrer los 1 200 metros de raíles en territorio neerlandés? Además, la distribución de los raíles en la estación de Nieuweschans no facilita un transbordo fácil de ambos lados del andén.

Fuente: Het Openbaar Vervoer / Railnieuws (El Transporte Público / Noticias por Ferrocarril), año 45, núm. 522, marzo de 2002. (rail@wanadoo.nl).

Respuesta complementariacomún a las preguntas escritas E-1078/02, E-1079/02 y E-1080/02dada por la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(27 de septiembre de 2002)

La Comisión ha sido informada por las autoridades competentes de Alemania y los Países Bajos de la finalización de las obras de modernización de la línea ferroviaria Groninga-Leer, y de que actualmente funcionan tres trenes en cada dirección, con transbordo en Nieuweschans (NL), en la frontera germano-neerlandesa. Para finales de 2002, está previsto que el tráfico aumente a siete trenes en cada dirección.

Las autoridades convocaron una licitación pública para el servicio en 1999/2000. El contrato se otorgó a Noordned para los servicios nacionales en Groninga. Para el servicio transfronterizo, surgieron diversas dificultades relacionadas, por ejemplo, con el material rodante y el personal homologado, antes de que fuera posible contratar el servicio con la empresa ferroviaria Noordned y Dbregio.

El estudio sobre organización, gestión y comercialización(1) que la Comisión llevó a cabo para evaluar el mercado real y potencial de los servicios internacionales de transporte ferroviario de pasajeros puso de relieve que a los poderes públicos suele resultarles imposible regular los servicios de ferrocarriles regionales transfronterizos y que los niveles de servicio se deterioran. En el caso del servicio Groninga-Leer, las autoridades de ambos lados de la frontera decidieron tomar medidas para contratar servicios de ferrocarriles regionales transfronterizos y lo hicieron con éxito. Otro ejemplo de una reapertura exitosa de un enlace transfronterizo es el servicio existente entre Gronau (D) y Enschede (NL), al que el Programa Interreg aportó fondos para modernizar la línea ferroviaria. Según lo anunciado en la Comunicación Hacia un espacio ferroviario europeo integrado(2), la Comisión adoptará medidas para mejorar el transporte ferroviario transfronterizo y propondrá un reglamento sobre los derechos de los pasajeros de los servicios ferroviarios.

La modernización de la actual línea ferroviaria Groninga-Leer, sujeta a decisiones de cofinanciación en el marco de la red transeuropea de transporte y el Programa Interreg sirve para mejorar los servicios ferroviarios transfronterizos a corto y medio plazo. La construcción de una línea de suspensión magnética entre Amsterdam-Groninga-Bremen y Hamburgo no ha sido considerada hasta ahora en el marco de la red transeuropea de transporte; una propuesta de este tipo debe venir avalada por una demostración equilibrada de su viabilidad técnica, económica y financiera.

Las autoridades competentes nacionales han confirmado a la Comisión que el proyecto de modernización se ha llevado a cabo conforme a los objetivos originales. En cuanto a la contribución de la red transeuropea de transporte, la Comisión tiene previsto cerrar formalmente la decisión sobre la financiación en el otoño de 2002, una vez realizada la supervisión técnica y financiera final.

La Comisión no es consciente de ningún factor técnico que pudiera impedir la apertura inmediata de servicios en la línea.

(1) Véase http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) COM(2002) 18 final.