PREGUNTA ESCRITA E-0503/96 de Cristiana Muscardini (NI) a la Comisión (1 de marzo de 1996)

Asunto: Reparto modal para el transporte de mercancías

De los anexos estadísticos a la Comunicación de la Comisión para el desarrollo futuro de la política común de transportes se desprende que, en 1990, el transporte de mercancías en la Comunidad se repartía de la manera siguiente:

- Ferrocarril: 15,4%

- Carretera: 69,9%

- Vías fluviales: 9,2%,

con un incremento continuo del transporte por carretera que pasó del 50,6% en 1970 al 69,9% en 1990, mientras que el transporte por ferrocarril disminuyó, en el mismo período, del 27,8% al 15,4%.

Considerando que esta situación:

- obedece probablemente a la lentitud burocrática de las empresas ferroviarias, que depositan las mercancías con retraso respecto del transporte por carretera;

- favorece la contaminación del medio ambiente por la emisión de gases tóxicos;

- obstaculiza la circulación en las autopistas algunos días de la semana con un tráfico intenso debido al número cada vez mayor de vehículos pesados, obstáculos y retrasos ocasionados por el tráfico de pasajeros;

1. ¿No cree la Comisión que sería oportuno proceder cuanto antes a la armonización técnica de los vehículos que circulan por carretera y del transporte combinado, en particular?

2. ¿Piensa proponer la interoperabilidad para los trenes de alta velocidad, a fin de ofrecer al transporte de mercancías la ocasión de modernizarse y aumentar su rapidez?

3. ¿Cree que la reducción del transporte de mercancías por carretera y el fomento del transporte por ferrocarril debe figurar entre las prioridades del desarrollo de la política común de transportes, con vistas a garantizar una movilidad sostenible?

Respuesta del Sr. Kinnock en nombre de la Comisión (7 de mayo de 1996)

La Comisión reconoce la importancia que hay que conceder al transporte combinado y, en particular, a la necesidad de desarrollar el transporte ferroviario de mercancías en el marco de la política común de transportes. Con este fin, la Comisión ya ha propuesto al Consejo numerosas medidas y también se ha comprometido con las mismas, como por ejemplo, la apertura del acceso a la red ferroviaria mediante la Directiva 91/440/CEE ((DO L 237 de 24.8.1991. )) y las acciones piloto de servicios de transporte combinado (PACT). Estas medidas, cuyo objetivo es mejorar la calidad de los servicios de transporte combinado y poner en marcha nuevos ejes intermodales, están cosechando un gran éxito.

En lo que se refiere a la armonización técnica de los vehículos de carretera, el Consejo ha adoptado un gran número de medidas legislativas propuestas por la Comisión en el marco de la homologación de los vehículos de motor, de la inspección periódica de vehículos y de las exigencias de uso de los vehículos en circulación, como los límites máximos previstos para pesos y dimensiones, los dispositivos limitadores de velocidad y el aparato de control para el registro del tiempo de conducción y descanso del conductor. En particular, las normas para pesos y dimensiones han tenido efecto sobre el desarrollo de normas técnicas relativas a los equipos para transporte combinado, como los contenedores y las cajas móviles. La Comisión analizará si es necesario aumentar la armonización para promover el transporte combinado en Europa.

En lo que se refiere a la interoperabilidad de la red ferroviaria para los trenes de alta velocidad, tras la propuesta de la Comisión en la materia ((DO C 203 de 8.8.1995. )) y la posición común del Consejo ((DO C 356 de 30.12.1995. )), la Comisión está reexaminando la propuesta a raíz de la segunda lectura del Parlamento de 16 de abril de 1996.

La Comisión cree totalmente en la necesidad de fomentar la transferencia del transporte de pasajeros y mercancías por carretera a otros medios de transporte. Es evidente que promover el transporte ferroviario y combinado, así como el fluvial, que figura entre los objetivos prioritarios de la política común de transportes, contribuiría a sacar el máximo provecho del sistema de transporte y a garantizar una movilidad sostenible, especialmente gracias a un mayor respecto por el medio ambiente, a una mejora en la seguridad y a una mayor fluidez de la red de carreteras.