PREGUNTA ESCRITA E-2422/02

de Brigitte Langenhagen (PPE-DE) a la Comisión

(20 de agosto de 2002)

Asunto: Sobrecapacidad en los Países Bajos en el sector de los arrastreros camaroneros

Los Países Bajos han vulnerado, en el sector de los arrastreros camaroneros, los objetivos de su POP IV y han generado en los últimos años una considerable sobrecapacidad a raíz de la construcción de nuevos buques. De conformidad con una comunicación del diario pesquero neerlandés, el objetivo previsto para 1993 era de 2 812 GT / 10 318 KW. La situación de la flota de arrastreros del camarón en los Países Bajos en 2001, por el contrario, es la siguiente: 4 423 GT / 16 931 KW.

Además, se han destinado a la nueva construcción créditos previstos para el desguace de buques en otros segmentos, como, por ejemplo, el de los grandes arrastreros de lenguado.

De tal manera, la flota neerlandesa de arrastreros del camarón ha obtenido considerables ventajas competitivas. Incluso mediante la supresión de la sobrecapacidad en el momento actual existiría el riesgo de que únicamente se retiraran de la circulación los navíos más antiguos y de menor rendimiento económico. Los Países Bajos, por consiguiente, dispondrían de una nueva flota, en tanto que en los demás Estados miembros continuarían faenando los arrastreros de más de 30 años de antigüedad.

1. ¿Cómo proyecta la Comisión obligar a los Países Bajos a suprimir su sobrecapacidad en el segmento de los arrastreros camaroneros?

2. ¿Cómo proyecta evitar la Comisión que las ventajas competitivas obtenidas con respecto a los arrastreros antiguos de los demás Estados miembros mediante la nueva construcción ilegal de arrastreros no se legalicen posteriormente en el marco de la nueva política estructural?

3. ¿Puede estar segura la Comisión de que las ayudas previstas para el desguace de la flota neerlandesa del lenguado no se han destinado a la nueva construcción de arrastreros camaroneros? ¿Cómo proyecta la Comisión penalizar tal comportamiento?

Respuesta del Sr. Fischler en nombre de la Comisión

(3 de octubre de 2002)

Desde el 1 de enero de 1997, fecha de creación de un segmento de flota que identifica a los camaroneros en el programa de orientación plurianual (POP) IV de los Países Bajos, este segmento ha crecido sobre todo por la transferencia de buques ya existentes procedentes del segmento de los eurocúteres de menos de 221 kilovatios (kW).

En efecto, las autoridades neerlandesas han transferido sistemáticamente de este segmento de los eurocúteres hacia el segmento de camaroneros los buques que abandonaban la pesca de las especies sometidas a cuotas. De ahí la progresión aparente del segmento de camaroneros, donde desde 1987 sólo se han introducido cuatro buques nuevos que suman una capacidad total de unas 200 toneladas de arqueo bruto (TAB).

Hay que señalar que las capacidades acumuladas de estos dos segmentos se han mantenido estables durante el período 1997-2002 gracias, efectivamente, a las primas de desguace concedidas a los candidatos a la retirada en el segmento de los cúteres.

Para dar respuesta concreta a las preguntas:

1. La Comisión considera que la reducción de los excesos de capacidad del segmento de los camaroneros se asegurará con la adopción reciente por las autoridades neerlandesas de una relación introducción/retirada en torno a 1:1,35 y de un plan de retirada recientemente notificado a la Comisión que actualmente se está examinando.

2. Los Países Bajos no han concedido ninguna ayuda ni a la construcción ni a la modernización de su flota durante el POP IV. El proyecto denominado Camaronero 2000 fue abandonado al no poder contar con un régimen de ayudas estatales debido al incumplimiento del objetivo del segmento en cuestión. En el contexto de la nueva política, las nuevas construcciones no influyen en el establecimiento de los niveles de referencia, que sólo dependen de los objetivos fijados anteriormente para los POP IV.

3. La Comisión excluye, salvo infracción de la normativa comunitaria, que se hayan podido utilizar ayudas de desguace directamente para construcciones, pues toda ayuda a la retirada se sanciona con la retirada de la licencia de pesca, y la capacidad correspondiente no se puede utilizar.