PREGUNTA ESCRITA E-3370/02

de Jan Dhaene (Verts/ALE) a la Comisión

(27 de noviembre de 2002)

Asunto: ARFF, equipamiento de vehículos con luz antiniebla trasera intermitente

Un gran número de personas muere todos los años en las carreteras europeas en colisiones traseras causadas por la niebla. No cabe duda de que una velocidad inadecuada es un factor esencial en estos accidentes, pero no hay que olvidar el importante papel que desempeñan los faros traseros. Las legislaciones europeas sobre la utilización de las luces antiniebla traseras son muy diversas y no están armonizadas.

La configuración de las luces traseras puede mejorarse sin necesidad de añadir faros adicionales gracias a un sistema de luz antiniebla trasera intermitente automática (ARFF): si la faros antiniebla están encendidos, funcionarán de forma intermitente durante 8 segundos al frenar normalmente. También puede añadirse un sistema de alarma en caso de parada de emergencia: al frenarse con fuerza, la luz

antiniebla trasera también se encenderá y apagará durante 8 segundos incluso si no está activada. DaimlerChrysler ya ha hecho investigaciones sobre este sistema, que fue probado y presentado a la DG TREN (Grupo de Alto Nivel de Seguridad Vial) el 23 de noviembre de 1999. Con él se pretende advertir con mayor rapidez de los peligros a los otros conductores.

1. ¿Tiene conocimiento la Comisión Europea del número de víctimas (muertos y heridos) provocado por accidentes debidos a la niebla, choques en cadena y colisiones traseras en los Estados miembros de la UE y en los países candidatos?

2. ¿Tiene la Comisión Europea la intención de armonizar la legislación en materia de utilización de los faros antiniebla traseros en los Estados miembros de la UE?

3. ¿Qué acciones tiene previstas la Comisión Europea para adaptar la configuración de los faros traseros de los vehículos de motor con el fin de reforzar la seguridad vial?

4. ¿Está considerando la Comisión la posibilidad de imponer obligatoriamente la utilización de sistemas como el ARFF, que puede reforzar la seguridad vial de los usuarios de la carretera?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(21 de enero de 2003)

La Comisión dispone de una base de datos sobre accidentes de tráfico (CARE) que contiene información facilitada por los Estados miembros e incluye campos relacionados con las condiciones meteorológicas y los tipos de accidentes. No obstante, para determinar el número de víctimas provocado por accidentes debidos a la niebla, choques en cadena y colisiones traseras, como se ha solicitado, será necesario realizar un análisis específico de la base de datos. Así pues, se realizará dicho análisis y, una vez que los resultados estén disponibles, se enviarán directamente a Su Señoría.

Sin embargo, la Comisión no dispone de información detallada acerca de las condiciones meteorológicas y los tipos de accidentes relativa a todos los Estados miembros. Además, por el momento, la base de datos CARE carece de información referente a los países candidatos.

En cuanto a la armonización de la legislación en materia de utilización de los faros antiniebla en la UE, la Comisión no tiene previsto presentar ninguna propuesta, ya que se trata de un ámbito que, en la actualidad, está sujeto al principio de subsidiariedad y, por lo tanto, es competencia de los Estados miembros.

Un grupo de trabajo de expertos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, en el que está representada la Comisión, está debatiendo actualmente propuestas destinadas a modificar los requisitos para que las luces de frenado indiquen la parada de emergencia. La luz antiniebla trasera intermitente (ARFF) es una de las muchas ideas que se presentaron en este grupo de trabajo hace unos años, pero, en aquel momento, estos sistemas no gozaban de gran apoyo. Últimamente, sin embargo, la situación ha cambiado y se están empezando a estudiar más a fondo estos sistemas. El grupo, en sus debates, aborda cuestiones como la apariencia de la señal (mayor intensidad o aumento de la zona iluminada, intermitencia, color, etc.), las circunstancias en las que el dispositivo debería funcionar (como el nivel de desaceleración) y el efecto que podrían tener dichos sistemas en un parque de vehículos mixto, en concreto en los vehículos no equipados. La Comisión está siguiendo estas conversaciones con interés y, una vez que el grupo de expertos haya concluido sus debates, reconsiderará su posición en este asunto.