PREGUNTA ESCRITA E-2394/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(20 de agosto de 2001)

Asunto: Preparación de la apertura del túnel del Mont Blanc para los camiones sin suficientes medidas de seguridad

1. ¿Puede confirmar la Comisión que se está preparando la apertura, a finales de 2001, del túnel del Mont Blanc entre Chamonix (Francia) y Courmayeur (Italia), cerrado desde el 23 de marzo de 1999, a consecuencia de un incendio causado por un camión?

2. ¿Puede confirmar igualmente que el túnel del Mont Blanc hasta ahora no se ha dotado de cortinas de agua ni de un verdadero túnel de evacuación, paralelo, sino que sólo se ha creado un túnel de ventilación algo ampliado y que así el túnel no cumple los requisitos actuales de seguridad, por lo que en absoluto puede cumplir las condiciones derivadas de los nuevos conocimientos obtenidos por los incendios en los túneles en los últimos años?

3. ¿Sabe la Comisión si, en este estrecho túnel, designado hace más de treinta años, con un sólo tubo para los dos sentidos del tráfico, ideado al principio para un uso limitado para el transporte de personas, pero que en el transcurso de los años ha permitido cada vez más el tránsito de un creciente flujo de camiones, se va a autorizar de nuevo el tráfico de mercancías?

4. ¿Comparte la Comisión el temor de que la ruta del Mont Blanc atrae a una cantidad considerable de mercancía internacional en tránsito, porque este enlace ofrece la posibilidad de servir de ruta clandestina para evitar al vecino país de Suiza, que intenta limitar este tráfico y transferirlo al ferrocarril?

5. ¿De qué manera piensa evitar la Comisión que sigan existiendo tales enlaces peligrosos del tráfico o que vuelvan a utilizarse y que se usen para transportes que suponen riesgos considerables para los demás usuarios de la carretera?

6. ¿Tiene conocimiento la Comisión de que la larga exclusión del tráfico de mercancías por las carreteras vecinas es considerada por los habitantes y los ayuntamientos de las localidades en la zona como una considerable mejora de su entorno vital, al reducirse fuertemente la contaminación acústica y atmosférica y al mejorarse la seguridad vial?

7. ¿De qué manera piensa poder contribuir la Comisión al mantenimiento de la calidad de vida de esta región vulnerable situada a lo largo de una frontera interior de la UE?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(7 de noviembre de 2001)

En el Libro Blanco sobre la política europea de transportes de cara al 2010(1), la Comisión manifiesta que la seguridad de los túneles de gran longitud en carretera es una cuestión primordial de la Política Común de Transportes, debido, en concreto, a la importancia de esos túneles para facilitar numerosos enlaces transfronterizos. Por ello, la Comisión se plantea una iniciativa europea sobre la armonización de las normas mínimas de seguridad con el fin de establecer condiciones que garanticen un alto grado de seguridad para los usuarios de los túneles de carretera y ferroviarios integrados, en particular, en la red transeuropea de transporte.

Hace varios meses, los responsables franceses e italianos iniciaron unos preparativos con el fin de que, en principio a finales de 2001, el túnel del Mont Blanc volviera a abrirse a la circulación. El túnel rehabilitado cuenta con un equipamiento moderno destinado a mejorar significativamente el nivel de seguridad.

La Comisión considera que la reapertura del túnel del Mont Blanc sólo podrá llevarse a cabo si se basa en criterios de seguridad y cuando se reúnan todas las condiciones necesarias, y esas medidas deberán comprobarlas las autoridades nacionales competentes en la materia. A este respecto, quiere destacar que una de las principales medidas que deberán observarse es la separación entre los vehículos que circulen por el túnel, medida que contribuirá a limitar la circulación de los camiones por este eje viario.

En lo que se refiere al control de los flujos de transporte terrestre en la región alpina y, en concreto, en la zona del Mont Blanc, la Comisión, como ha expresado en sucesivas ocasiones, considera prioritario construir y poner en servicio cuanto antes los dos ejes ferroviarios de la red transeuropea de transporte mencionados en las orientaciones de 1996, es decir, el eje Lyon-Turín y el del Brennero. El ejemplo de la construcción actual del túnel más largo del mundo bajo el San Gotardo, en Suiza, demuestra que los proyectos de este tipo son realistas.

Además de la creación de nuevas alternativas e infraestructuras que asuman una parte importante del tráfico de mercancías a través de la región, deberá utilizarse la tarificación vial como instrumento de regulación del tráfico. El Libro Blanco propone un planteamiento encaminado a modificar los sistemas de tarificación existentes de manera que queden mejor reflejados todos los costes inherentes a cada modo de transporte. Con vistas al objetivo de movilidad sostenible, los fondos que se obtengan podrán utilizarse para desarrollar modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

Dentro de esta misma perspectiva, la Comisión ha propuesto firmar, en nombre de la Comunidad, el Protocolo sobre la aplicación del Convenio de los Alpes en el ámbito de los transportes, que constituye una señal política en favor del reajuste modal, aun si las disposiciones correspondientes dejan un cierto margen de flexibilidad al análisis de cada caso en particular. Más generalmente, la Comisión quiere establecer objetivos de medio ambiente a medio y largo plazo en relación con un sistema de transporte sostenible. Este punto se precisará en una comunicación de la Comisión en 2002.

(1) COM(2001) 370 final.