PREGUNTA ESCRITA E-2734/01

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(5 de octubre de 2001)

Asunto: Retraso de la obligatoriedad de suprimir el ángulo muerto para los conductores de camiones

1. ¿Está tanto la Comisión de que, especialmente en zonas muy pobladas, con gran número de ciclistas y peatones, ocurren muchos accidentes debido a que los conductores de camiones, como consecuencia del ángulo muerto de sus retrovisores exteriores, no ven lo suficiente, de manera que a la hora de tomar una curva pueden atropellar a viandantes u objetos?

2. ¿Sabe la Comisión que existen en el mercado retrovisores exteriores gran angular que permiten al conductores de camión visualizar todo aquello que hasta ahora quedaba fuera de su campo de visión?

3. ¿Podía confirmar la Comisión que, entretanto, un tercio de los camiones se ha provisto de manera voluntaria de dichos retrovisores pero que no parece que estos espejos vayan a incorporarse al resto de los camiones de forma voluntaria?

4. ¿Impide la normativa comunitaria a las autoridades nacionales hacer obligatoria a corto plazo la utilización de estos retrovisores?

5. En caso de respuesta negativa a la pregunta del punto 4, ¿qué Estados miembros no ejercen su derecho de hacer obligatoria la utilización de estos retrovisores?

6. En caso de respuesta afirmativa a la pregunta del punto 4, ¿cómo podría contribuir la Comisión a imponer la obligatoriedad de estos retrovisores en el plazo más breve posible, bien creando la posibilidad de aplicar de inmediato una normativa nacional al respecto o bien posibilitando una aplicación acelerada de una normativa europea?

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(26 de noviembre de 2001)

Algunos accidentes se producen cuando los conductores no advierten la presencia de los peatones y otros usuarios de las vías públicas en alguno de los puntos ciegos existentes en las inmediaciones de sus vehículos. En el caso de los vehículos de gran tamaño, camiones especialmente, estos accidentes suelen acarrear graves lesiones o incluso víctimas mortales.

La Comisión es consciente de este problema y está tratando con los Estados miembros, con la industria y con otras partes interesadas las posibilidades de reducción de riesgos mediante la obligación de instalar espejos retrovisores con dispositivos específicos para reducir los puntos ciegos alrededor de los vehículos.

A raíz del acuerdo general del Grupo de Trabajo sobre vehículos de motor, la Comisión ha establecido un grupo de expertos ad hoc para modificar dicha Directiva. En tres reuniones celebradas en mayo, julio y septiembre de 2001 el grupo preparó un documento que propone mejoras significativas de la situación actual, teniendo en cuenta el progreso técnico desde la última modificación(1) de la Directiva 71/127/CEE del Consejo, de 1 de marzo de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los retrovisores de los vehículos a motor(2).

Están previstas las siguientes modificaciones:

- la Directiva será obligatoria para todos los tipos de vehículos en lugar de voluntaria dentro del sistema de homologación de vehículos industriales ligeros y pesados;

- se fijarán retrovisores adicionales en determinados vehículos (retrovisores frontales en camiones, retrovisores exteriores del lado del pasajero en vehículos de pasajeros) con objeto de aumentar el campo de visión indirecta.

- se modificarán algunas características de los retrovisores (por ejemplo, la curvatura de la superficie) según los avances técnicos, de manera que se aumente el campo de visión indirecta.

- algunos retrovisores podrán sustituirse por otros sistemas de visión indirecta como los sistemas de cámara-monitor.

- aunque la estructura de la Directiva original 71/127 CEE se ha mantenido en lo posible, su contenido se ha alterado de manera significativa. Por ello se ha propuesto la derogación de la Directiva 71/127/CEE y sus modificaciones y su sustitución por la nueva Directiva.

La Comisión ha preparado una versión final que se ha remitido al Grupo de Trabajo sobre vehículos de motor de la Comisión para debatirla con los Estados miembros y con la industria. Tras esto se preparó una versión revisada teniendo en cuenta algunos comentarios, pero sin cambiar los elementos principales de la propuesta original tal y como se discutió en el grupo ad hoc. El 23 de octubre se lanzó la consulta necesaria entre los servicios de la Comisión con el 14 de noviembre como plazo límite. Después de eso la propuesta se modificará si se estima necesario, y comenzará el procedimiento para la adopción como Propuesta de la Comisión. Inmediatamente después de su adopción (prevista para finales de noviembre/principios de diciembre), el texto se transmitirá al Parlamento Europeo y al Consejo. La Comisión espera apoyo para esta versión, ya que la reducción de zonas de puntos ciegos en las inmediaciones de los vehículos se ha declarado asunto prioritario en muchos Estados miembros.

A diferencia de las disposiciones para los vehículos de pasajeros de categoría M1, no se ha introducido un sistema obligatorio de homologación comunitaria completa de vehículos (WVTA) para la homologación de vehículos industriales de categoría N1.

Por consiguiente, las homologaciones nacionales se garantizan por lo general basándose en una combinación variable de prescripciones nacionales y comunitarias. El fabricante es libre de decidir en qué clase de prescripciones legislativas (nacionales o comunitarias) debe basarse cada petición de homologación de un componente.

Por consiguiente, se impide a los Estados miembros que introduzcan legislación nacional que permita que los vehículos industriales se equipen con tales retrovisores.

La Comisión no cuenta con datos estadísticos sobre los vehículos registrados dentro de la Comunidad que ya están equipados con piezas que se ajustan a las medidas propuestas, ni tampoco tiene datos a su disposición sobre el tipo de legislación (nacional o comunitaria) utilizada para la homologación de un componente.

(1) DO L 147 de 14.6.1988.

(2) DO L 68 de 22.3.1971.