PREGUNTA ESCRITA E-0584/03

de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión

(28 de febrero de 2003)

Asunto: Peligro que representa la proximidad del suministro eléctrico a los raíles de metro en túneles estrechos sin vía peatonal para los pasajeros que deben escapar de un incendio

1. ¿Sabe la Comisión que la mayoría de las redes de metro para el transporte público subterráneo en ciudades funcionan con un suministro de electricidad mediante un tercer raíl próximo a los raíles por los que circulan los trenes y, si bien están protegidos parcialmente con madera (Hamburgo) o con plástico (en la mayoría de las ciudades), algunos de estos raíles que traen la corriente y que se encuentran en un nivel más alto que los demás raíles, siempre implican el riesgo de un contacto mortal para los usuarios?

2. ¿Sabe igualmente la Comisión que, en caso de incendios en túneles de metro, ya sean causados por averías o por intentos premeditados de que se produzca una catástrofe, los pasajeros deben poder escapar con rapidez, teniendo en cuenta que el escaso oxígeno en dichos túneles se quema muy rápido, y que, no obstante, en el caso de todos los túneles de metro construidos antes de 1980, falta una vía peatonal separada y elevada para la evacuación de los pasajeros?

3. ¿Reconoce la Comisión que los pasajeros que deben escapar por las vías de los estrechos túneles antiguos corren un peligro inaceptable al hallarse próximos al raíl que trae la corriente, pues no sólo deben escapar con rapidez del incendio, sino que además deben evitar todo contacto con este raíl, que se asemeja a una pequeña valla?

4. ¿No conviene la Comisión en que, en este caso, no se trata de un problema meramente local, sino de un problema de seguridad común cada vez más importante que se presenta en numerosas ciudades europeas, y que no se puede esperar las soluciones locales, ya que éstas sólo suelen tomarse después de que se haya producido una catástrofe en la ciudad en cuestión?

5. ¿Está la Comisión dispuesta a promover que, antes de una fecha aún por determinar, todos los túneles de metro de la UE dispongan de una vía de escape segura que no coincida con los raíles, y que, en aquellos lugares donde los túneles son demasiado estrechos o no pueden ensancharse, sólo se autorice el suministro eléctrico mediante una línea suspendida (como en el caso del tranvía y el tren) o mediante un raíl de suministro de la corriente por encima de los trenes (como es el caso del metro de Madrid)?

Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión

(8 de abril de 2003)

El diseño de las redes de metro a las que se refiere Su Señoría sigue siendo responsabilidad directa de las autoridades nacionales y locales. La Comisión concede gran importancia a la seguridad de los pasajeros. Es por ello que ha aumentado la preocupación de la Comisión con respecto a los riesgos potenciales a los que se ven sometidos los usuarios en su reciente segundo paquete ferrocarriles. Dentro del paquete de medidas, la Comisión ha presentado un proyecto de Directiva(1) para la promoción de objetivos comunes en materia de seguridad y métodos comunes de seguridad para las redes de ferrocarril comunitarias en los Estados miembros (en la actualidad sometido al examen del Consejo). La Directiva propuesta suministra claramente un margen a los Estados miembros para la adopción de medidas de ejecución en metros, tranvías y otras redes ligeras de ferrocarril. También permite a los Estados miembros ampliar los requisitos de seguridad a las infraestructuras urbanas de ferrocarril con el fin de aplicar niveles más altos de protección.

Además, siguiendo las recomendaciones de un estudio reciente encargado por la Comisión sobre los obstáculos al mercado interior de los ferrocarriles de tránsito de masas(2), la Comisión está estudiando la posibilidad de llevar a cabo una consulta de todas las partes afectadas para la armonización de los requisitos de seguridad de las instalaciones de ferrocarril de tránsito de masas con el fin de estudiar todos los puntos de vista antes iniciar la elaboración de una propuesta legislativa al respecto.

(1) DO C 126 E de 28.5.2002.

(2) http://europa.eu.int/comm/enterprise/rail_guided_transport/rail_mass_transit.pdf.