PREGUNTA ESCRITA E-2074/01

de Giuseppe Pisicchio (PPE-DE) a la Comisión

(13 de julio de 2001)

Asunto: Seguridad del ciudadano europeo y protección del medio ambiente

Es indiscutible la atención que la UE presta a la seguridad de los ciudadanos, a la protección del medio ambiente y al ahorro de energía.

Una investigación de la ETRTO (Organización técnica europea de neumáticos y llantas) pone de manifiesto que el 70 % de los neumáticos utilizados por los vehículos europeos no están bien inflados, lo que provoca un aumento del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, en cantidades que pueden oscilar entre el 5 % y el 25 % y una considerable disminución del ciclo de utilización del propio neumático que puede oscilar entre un mínimo del 20 % y un máximo del 50 % respecto de la duración normal. Según la UTWG (Used Tyre Working Group), organización que se ocupa del seguimiento y control de la utilización y el consumo de neumáticos en el Reino Unido, en Europa se consumen cada año aproximadamente 35 millones de neumáticos, lo que plantea graves problemas de eliminación.

Según la base de datos de accidentes de carretera de la Unión Europea CARE (Dec. 93/704/CE(1) de 30 de noviembre de 1993), el 1,4 % de los accidentes mortales en los países de la UE guardan relación con problemas de escasa presión de los neumáticos.

En los Estados Unidos, la NHTSA (National Highway Traffic Society Administration), autoridad competente para la seguridad en carretera, informó de que en 1999 se produjeron 647 accidentes mortales debido a la escasa presión de los neumáticos, es decir, el 2 % del total de accidentes mortales. En consecuencia, la autoridad legislativa de los Estados Unidos promulgó una directiva federal (H.R. 5164 denominada TREAD ACT, sección 13) en la que se dispone que todos los vehículos que se matriculen a partir del 1 de noviembre de 2003 deberán llevar un mecanismo de control constante de la presión de los neumáticos.

¿Qué medidas piensa adoptar la Comisión, por analogía con la legislación estadounidense al respecto, para prestar la máxima atención a la seguridad de los ciudadanos, teniendo en cuenta asimismo las importantes repercusiones para el medio ambiente?

(1) DO L 329 de 30.12.1993, p. 63.

Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión

(26 de septiembre de 2001)

La Comisión es plenamente consciente de que los neumáticos mal inflados constituyen una causa importante de accidentes graves y pueden provocar un aumento del consumo de combustible y de las emisiones de CO2.

En efecto, actualmente se sabe que al menos el 1,4 % de los accidentes mortales en la Unión tienen lugar por problemas relacionados con la presión de los neumáticos, lo que representa un potencial de cerca de 600 vidas humanas que podrían salvarse con un control de la presión de los neumáticos.

Desde hace algunos años, la Comisión sigue atentamente la evolución tecnológica de los neumáticos y está convencida de que el enfoque global es el adecuado para buscar una solución. De hecho, la Comisión ha planteado estas cuestiones tanto en los grupos de expertos del grupo de ponentes sobre frenos y órganos de rodadura y de la Organización Internacional de Normalización (ISO), como, a nivel más oficial, en el Foro mundial sobre Armonización de la Construcción de Vehículos bajo los auspicios de las Naciones Unidas. Se espera que en el otoño de 2001 estén disponibles los resultados de los trabajos de los expertos.

Una armonización de las exigencias de seguridad en vigor, en las distintas regiones del mundo, podría plasmarse en la obligación de equipar los conjuntos llantas/neumáticos con captadores de presión que previenen instantáneamente de un insuficiente inflado o de un desequilibrio demasiado importante entre los neumáticos de un mismo eje.

Así pues, la Comisión está examinando las posibilidades y la necesidad de actuar en este ámbito, en particular, a la luz de los trabajos del Foro mundial sobre Armonización de la Construcción de Vehículos.