PREGUNTA ESCRITA E-0002/98 de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisión (29 de enero de 1998)

Asunto: Gestión de catalizadores usados en Grecia

Según recientes estudios realizados en Grecia, resulta que a) se han detectado por primera vez nuevos contaminantes (benceno, tolueno, xileno) en la atmósfera provocados por los muchos catalizadores viejos que no han sido sustituidos por otros nuevos y b) mientras que en Grecia circulan 1.100.000 automóviles con esta nueva tecnología, todavía hay que sustituir el catalizador de unos 150.000 de ellos. La Asociación de Mecánicos del automóvil señala que sólo unos pocos de los catalizadores sustituidos se llevan a Francia o a Alemania para su reciclado, pese a existir un acuerdo desde hace dos años con una empresa privada.

Teniendo en cuenta esta imperiosa necesidad de tratar los catalizadores peligrosos, ¿puede la Comisión describir el sistema de gestión de los catalizadores usados en Grecia, y decir si se entierran o se llevan fuera, y en qué cantidad?

Ya en 1994 (Pregunta E-2394/94) ((DO C 75 de 27.3.1995, p. 41. )) la Comisión declaró que tenía intención de proponer medidas para armonizar la eliminación y reutilización de los vehículos y catalizadores inservibles. ¿Cuáles son dichas propuestas?

Respuesta de la Sra. Bjerregaard en nombre de la Comisión (18 de marzo de 1998)

Como ya indicó en sus respuestas a las preguntas escritas E-2394/94 y E-3319/97, la Comisión ha elaborado una propuesta de armonización de las medidas relativas a los vehículos para desguace ((DO C 337 de 7.11.1997, p. 3. )), incluidos los catalizadores.

Esta propuesta de directiva, que fue aprobada por la Comisión el 9 de julio de 1997, establece que los vehículos fuera de uso deberán desguazarse y almacenarse de forma segura (retirando los neumáticos y todos los fluidos, las baterías, los sistemas de aire acondicionado, los colchones de aire, los catalizadores, y otros componentes y materiales peligrosos) antes de cualquier otro tratamiento. Estas operaciones se deberán llevar a cabo de tal forma que se garantice la adecuación de los componentes de los automóviles para su reutilización y recuperación, en particular para el reciclado (art. 6 de la propuesta).

La propuesta establece objetivos cuantificados para la reutilización, el reciclado y la recuperación de los vehículos para desguace (art. 7 de la propuesta). En virtud de estos objetivos, los porcentajes de reutilización, reciclado y recuperación deberán ser de al menos el 85 % por peso del vehículo en el 2005 y del 95 % en el 2015. La propuesta también contiene objetivos específicos para el reciclado del material de los vehículos fuera de uso (el 80 % en el 2005 y el 85 % en el 2015). Aunque la propuesta no impone una obligación específica de reciclar los catalizadores, la Comisión opina que para alcanzar los objetivos cuantificados será necesario en la práctica reciclar esos componentes.

Un estudio llevado a cabo para la Comisión en 1997 pone de manifiesto que, en Europa, el número de catalizadores reciclados depende de los incentivos existentes para recogerlos, del valor de los metales preciosos y de la proporción de automóviles desguazados equipados con catalizadores. Puesto que esta proporción irá aumentando (al igual que el volumen del negocio del reciclado) y a la vista de los requisitos de desguace de la propuesta, la Comisión considera que el reciclado de los catalizadores aumentará. Según el estudio mencionado anteriormente, no parece haber ningún problema de capacidad de reciclado de esos componentes.

La Comisión no dispone de información sobre la situación actual en relación con el tratamiento de los catalizadores en Grecia.