BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 107  Viernes 5 de mayo de 2017  Sec. I.   Pág. 36031
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE FOMENTO
4870 Orden FOM/382/2017, de 21 de abril, por la que se modifica el anexo I del 
Real Decreto 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad 
aplicables a los buques de pasaje que realicen travesías entre puertos 
españoles.
El Real Decreto 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad 
aplicables a los buques de pasaje que realicen travesías entre puertos españoles incorporó 
al ordenamiento español la Directiva 98/18/CE, de 17 de marzo de 1998, sobre reglas y 
normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje, que estableció para todos los 
Estados miembros de la Unión Europea criterios uniformes de seguridad para los buques 
de pasaje que realicen servicios entre puertos nacionales, cualquiera que sea la bandera 
que enarbolen.
La citada directiva ha sido modificada en numerosas ocasiones. Entre otras, cabe citar 
la Directiva 2002/25/CE de la Comisión de 5 de marzo de 2002, la Directiva 2002/84/CE del 
Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de noviembre de 2002, la Directiva 2003/24/CE del 
Parlamento Europeo y del Consejo de 14 de abril de 2003 y la Directiva 2003/75/CE de la 
Comisión de 29 de julio de 2003, que se han incorporado al ordenamiento jurídico español 
por los correspondientes reales decretos de modificación parcial del Real Decreto 1247/1999, 
de 16 de julio.
Los sucesivos cambios llevados a cabo en la Directiva 98/18/CE, de 17 de marzo de 
1998, hicieron necesario aprobar una versión refundida. Por ello se aprobó la Directiva 
2009/45/CE del Parlamento Europeo y el Consejo de 6 de mayo de 2009, sobre reglas y 
normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje.
El artículo 10.2 de la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 
6 de mayo de 2006, permite modificar sus anexos a fin de aplicar las modificaciones que 
se introduzcan en los Convenios Internacionales definidos en su artículo 2, apartado a). De 
conformidad con dicha autorización, y con la finalidad de actualizar su anexo I, se aprobó 
la Directiva (UE) 2016/844 de la Comisión de 27 de mayo de 2016, por la que se modifica 
la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre reglas y normas de 
seguridad aplicables a los buques de pasaje.
Por otra parte, la disposición final segunda del Real Decreto 457/2011, de 1 de abril, 
por el que se modifica el Real Decreto 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de 
seguridad aplicables a los buques de pasaje, autoriza al Ministro de Fomento a dictar 
cuantas disposiciones resulten necesarias para el desarrollo y aplicación de dicho real 
decreto y, en particular, para introducir las modificaciones técnicas derivadas de cambios 
en la normativa internacional. El objeto de esta orden es modificar el anexo I de dicho real 
decreto tal y como figura en la Directiva (UE) 2016/844 de la Comisión, de 27 de mayo 
de 2016, que de esta forma quedará incorporada a nuestro ordenamiento jurídico.
En su virtud, de acuerdo con el Consejo de Estado, dispongo:
Artículo único . Modificación del Real Decreto 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y 
normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen travesías entre 
puertos españoles.
El anexo I del Real Decreto 1247/1999 queda modificado en los términos que se 
establecen a continuación:
Uno. En el capítulo II-1:
a) Se añade la siguiente regla II-1/A-1/4.
«4 Protección contra el ruido
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BUQUES DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO 
DE 2018
1. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 1 600 se construirán de forma 
que se reduzca el ruido a bordo y se proteja al personal de los ruidos de conformidad 
con lo dispuesto en el Código de la OMI sobre niveles de ruido a bordo de los 
buques, adoptado por el Comité de Seguridad Marítima mediante su resolución 
MSC.337 (91), según pueda ser enmendado por la OMI.»
b) La regla II-1/C/6.2.2.2 se sustituye por el texto siguiente:
«.2.2 Permitirán el cambio de timón desde una posición de 35º a una banda 
hasta otra de 35º a la banda opuesta hallándose el buque navegando a la velocidad 
máxima de servicio en marcha avante y con su calado máximo en agua salada y, 
dadas las mismas condiciones, desde una posición de 35º a cualquiera de ambas 
bandas hasta otra de 30º a la banda opuesta, sin que ello lleve más de 28 segundos. 
Cuando no pueda demostrarse el cumplimiento de esta prescripción durante las 
pruebas de mar con el buque a su calado máximo en agua salada y navegando en 
marcha avante a la velocidad correspondiente al número máximo de revoluciones 
continuas del motor principal y el paso máximo de proyecto, el buque, 
independientemente de su fecha de construcción, podrá demostrar que cumple esta 
prescripción aplicando uno de los siguientes métodos:
1. Durante las pruebas de mar el buque está con la quilla a nivel y el timón 
totalmente sumergido mientras navega en marcha avante a la velocidad 
correspondiente al número máximo de revoluciones continuas del motor principal y 
el paso máximo de proyecto; o
2. Cuando no pueda lograrse la inmersión total del timón durante las pruebas 
de mar, se calculará una velocidad en marcha avante apropiada utilizando la zona 
de la pala del timón sumergida en la condición de carga de la prueba de mar 
propuesta. La velocidad en marcha avante calculada se traducirá en que se ejerzan 
una fuerza y un par en el aparato de gobierno principal que sean al menos tan 
grandes como si se estuvieran haciendo pruebas con el buque a su calado máximo 
en agua salada y navegando en marcha avante a la velocidad correspondiente al 
número máximo de revoluciones continuas del motor principal y el paso máximo de 
proyecto; o
3. La fuerza y el par del timón en la condición de carga de la prueba de mar se 
han previsto de manera fiable y se han extrapolado a la condición de carga plena. 
La velocidad del buque corresponderá al número máximo de revoluciones continuas 
del motor principal y el paso máximo de proyecto de la hélice;»
c) La regla II-1/C/6.3.2 se sustituye por el texto siguiente:
«.2 permitirá el cambio del timón desde una posición de 15º a una banda hasta 
otra de 15º a la banda opuesta sin que ello lleve más de 60 segundos hallándose el 
buque navegando a la mitad de su velocidad máxima de servicio en marcha avante, 
o a 7 nudos si esta velocidad fuera mayor, y con su calado máximo en agua salada; 
Cuando no pueda demostrarse el cumplimiento de esta prescripción durante las 
pruebas de mar con el buque a su calado máximo en agua salada y navegando en 
marcha avante a la mitad de la velocidad correspondiente al número máximo de 
revoluciones continuas del motor principal y el paso máximo de proyecto, o a 7 
nudos si esta velocidad es mayor, el buque, independientemente de su fecha de 
construcción, podrá demostrar que cumple esta prescripción aplicando uno de los 
siguientes métodos:
1. Durante las pruebas de mar el buque está con la quilla a nivel y el timón 
totalmente sumergido mientras navega en marcha avante a la mitad de la velocidad 
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correspondiente al número máximo de revoluciones continuas del motor principal y 
el paso máximo de proyecto, o a 7 nudos si esta velocidad es mayor; o
2. Cuando no pueda lograrse la inmersión total del timón durante las pruebas 
de mar, se calculará una velocidad en marcha avante apropiada utilizando la zona 
de la pala del timón sumergida en la condición de carga de la prueba de mar 
propuesta. La velocidad en marcha avante calculada se traducirá en que se ejerzan 
una fuerza y un par en el aparato de gobierno auxiliar que sean al menos tan 
grandes como si se estuvieran haciendo pruebas con el buque a su calado máximo 
en agua salada y navegando en marcha avante a la mitad de la velocidad 
correspondiente al número máximo de revoluciones continuas del motor principal y 
el paso máximo de proyecto, o a 7 nudos si esta velocidad es mayor; o
3. la fuerza y el par del timón en la condición de carga de la prueba de mar se 
han previsto de manera fiable y se han extrapolado a la condición de carga plena;»;
d) El subtítulo de la regla II-1/C/15 se sustituye por el texto siguiente:
«BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C Y D NO CONTEMPLADOS EN LA 
REGLA II-1/A-1/4»;
Dos. En el capítulo II-2 se modifica lo siguiente:
a) Se añaden las siguientes reglas II-2/A/2.28 y II-2/A/2.29:
«.28 Válvula de mariposa contraincendios: a los efectos de la implantación de 
la regla II-2/B/9a es un dispositivo instalado en un conducto de ventilación que en 
condiciones normales permanece abierto para permitir la circulación por el conducto 
y que se cierra en caso de incendio, impidiendo la circulación a fin de restringir el 
paso de las llamas. Los términos siguientes pueden relacionarse con la definición 
anterior:
1. La válvula de mariposa contraincendios automática es una válvula que se 
cierra por sí sola en presencia de productos del fuego;
2. La válvula de mariposa contraincendios manual es una válvula que, en 
principio, la tripulación abrirá o cerrará a mano; así como
3. La válvula de mariposa contraincendios accionada por telemando es una 
válvula que la tripulación cerrará mediante un mando situado a distancia de la 
válvula de mariposa controlada.
29 Válvula de mariposa contra el humo: a los efectos de la implantación de la 
regla II-2/B/9a es un dispositivo instalado en un conducto de ventilación que en 
condiciones normales permanece abierto para permitir la circulación por el conducto 
y que se cierra en caso de incendio, impidiendo la circulación a fin de restringir el 
paso del humo y de los gases calientes. La válvula de mariposa contra el humo no 
tiene como función contribuir a la integridad de una división contraincendios de 
cualquier clase que tenga un conducto de ventilación pasante. Los términos 
siguientes pueden relacionarse con la definición anterior:
1. La válvula de mariposa contra el humo automática es una válvula que se 
cierra por sí sola en presencia de humo o de gases calientes;
2. La válvula de mariposa contra el humo manual es una válvula que, en 
principio, la tripulación abrirá o cerrará a mano; y
3. La válvula de mariposa contra el humo accionada por telemando es una 
válvula que la tripulación cerrará mediante un mando situado a distancia de la 
válvula de mariposa controlada.»;
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b) La regla II-2/A/6.8.2.1 se sustituye por el texto siguiente:
«.1 las partes con riesgo de incendio de las máquinas de combustión interna 
utilizadas para la propulsión principal del buque y la producción de energía y, en 
relación con los buques construidos a partir del 1 de enero de 2018, las partes con 
riesgo de incendio de todas las máquinas de combustión interna,»;
c) La frase introductoria de la regla II-2/A/11.1 se sustituye por el texto siguiente:
«.1 En relación con los buques construidos antes del 1 de julio de 2019, el 
equipo de bombero comprenderá:»;
d) Se añaden las siguientes reglas II-2/A/11.1.1.3 y II-2/A/11.1a:
«1.3 A partir del 1 de julio de 2019, los aparatos respiratorios autónomos 
accionados por aire comprimido de los equipos de bombero deberán ser conformes 
a lo prescrito en el párrafo 2.1.2.2 del capítulo 3 del Código de sistemas de seguridad 
contra incendios
1.ª En relación con los buques construidos a partir del 1 de julio de 2019, los 
equipos de bombero deberán ser conformes al Código de sistemas de seguridad 
contra incendios;»;
e) Se añade la siguiente regla II-2/A/11.4a:
«4a Comunicación entre bomberos.
En relación con los buques obligados a llevar a bordo al menos un equipo de 
bombero y construidos a partir del 1 de enero de 2018, estos deberán llevar a bordo 
un mínimo de dos aparatos radiotelefónicos portátiles bidireccionales para cada 
equipo de bomberos para la comunicación entre ellos. En relación con los buques 
de GNL o los buques de pasaje de transbordo rodado con espacios de carga rodada 
cerrados o espacios de categoría especial, esos aparatos radiotelefónicos 
bidireccionales deberán ser de tipo a prueba de explosiones o intrínsecamente 
seguros. Los buques construidos antes del 1 de enero de 2018 deberán cumplir las 
prescripciones de la presente regla a más tardar en la fecha del primer 
reconocimiento después del 1 de julio de 2019.»;
f) Se añade la siguiente regla II-2/A/15.2.6:
«.6 En los buques contemplados por la regla II-2/A/11, los cilindros de los 
aparatos de respiración utilizados durante ejercicios se rellenarán o sustituirán antes 
de la salida del puerto.»;
g) La regla II-2/B/5.1 se sustituye por el texto siguiente:
«.1 Todos los mamparos y cubiertas, además de cumplir con las disposiciones 
específicas de integridad al fuego mencionadas en otros puntos de la presente 
parte, tendrán como integridad mínima al fuego la indicada en las tablas 5.1 o 5.1(a) 
y 5.2. o 5.2(a), según corresponda.
Al aprobar las precauciones estructurales para la protección contra incendios en 
los buques nuevos, se tendrá en cuenta el riesgo de transferencia de calor entre 
puentes térmicos en los puntos de intersección y en los extremos de las barreras 
térmicas.»;
cve: BOE-A-2017-4870
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h) se añade la siguiente tabla 5.1(a) a continuación de la tabla 5.1 de la regla 
II-2/B/5.4:
«La siguiente tabla se aplicará a TODOS LOS BUQUES DE CLASES B, C y D 
CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2018:
Tabla 5.1(a)
Integridad al fuego de los mamparos que separan espacios adyacentes
Espacios (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (10)
Puestos de control (1) A-0cA-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60
Corredores (2) CeB-0eA-0.a 
B-0eB-0eA-60 A-0 A-0 A-15 
A-0d* A-30
Espacios de alojamiento (3) CeA-0.a 
B-0eB-0eA-60 A-0 A-0 A-15 
A-0d* A-30 
A-0d
Escaleras (4) A-0.a 
B-0eA-0.a 
B-0eA-60 A-0 A-0 A-15 
A-0d* A-30
Espacios de servicio (riesgo limitado) (5) CeA-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Espacios de máquinas de categoría A (6) * A-0 A-0 A-60 * A-60
Otros espacios de máquinas (7) A-0bA-0 A-0 * A-0
Espacios de carga (8) * A-0 * A-0
Espacios de servicio (riesgo elevado) (9) A-0b* A-30
Cubiertas expuestas (10) A-0
Espacios de categoría especial (11) A-30»
i) Se añade la siguiente tabla 5.2(a) a continuación de la tabla 5.2 de la regla 
II-2/B/5.4:
«La siguiente tabla se aplicará a TODOS LOS BUQUES DE CLASES B, C y D 
CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2018:
Tabla 5.2(a)
Integridad al fuego de las cubiertas que separan espacios adyacentes
Espacio inferior ↓
Espacio superior→(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Puestos de control (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-60
Corredores (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Espacios de alojamiento (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 
A-0d
Escaleras (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Espacios de servicio (riesgo limitado) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Espacios de máquinas de categoría A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60 fA-30 A-60 * A-60
Otros espacios de máquinas (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0
Espacios de carga (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0
Espacios de servicio (riesgo elevado) (9) A-60 A-30 
A-0dA-30 
A-0dA-30 
A-0dA-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Cubiertas expuestas (10) * * * * * * * * * – A-0
Espacios de categoría especial (11) A-60 A-30 A-30 
A-0dA-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
cve: BOE-A-2017-4870
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Notas aplicables a las tablas 5.1, 5.2 y 5.2(a), según corresponda:
(a) Para determinar la clase aplicable a cada caso, véanse las reglas II-2/B/3 y 8.
(b) Si se trata de espacios de la misma categoría numérica y con el índice b añadido, solo se 
exigirá un mamparo o una cubierta del tipo indicado en las tablas cuando los espacios adyacentes estén 
destinados a fines distintos, caso posible, por ejemplo, con los de la categoría 9. No hará falta colocar un 
mamparo entre cocinas contiguas; pero entre una cocina y un pañol de pinturas se necesitará un 
mamparo de clase “A-0”.
(c) Los mamparos que separen entre sí la caseta de gobierno y el cuarto de derrota podrán ser del 
tipo “B-0”.
(d) Véanse los párrafos .2.3 y .2.4 de la presente regla.
(e) Para la aplicación de la regla II-2/B 2.1.2, cuando “B-0” y “C” aparecen en las tablas 5.1 y 5.1a 
se les atribuirá el valor “A-0”.
(f)  No será necesario instalar aislamiento contra el fuego si el espacio de máquinas de la categoría 
7 presenta bajo riesgo o no presenta ningún riesgo de incendio.
(*) Cuando en las tablas aparezca un asterisco, el mamparo deberá ser de acero u otro material 
equivalente, pero no necesariamente de tipo “A”. No obstante, en los buques construidos el 1 de enero 
de 2003 o posteriormente, cuando una cubierta esté perforada para dar paso a cables eléctricos, 
tuberías, y conductos de ventilación, la abertura se sellará para impedir el paso de las llamas y el humo. 
Las divisiones entre los puesto de control (generadores de emergencia) y las cubiertas de intemperie 
podrán tener aberturas de toma de aire sin cierre, salvo si hay instalado un sistema fijo de extinción de 
incendios por gas. A efectos de la aplicación de la regla II-2/B/2.1.2, el asterisco que aparece en las 
tablas 5.2 y 5.2(a) se entenderá como “A-0”, excepto en las categorías 8 y 10.»;
j) Se añade la siguiente regla II-2/B/6.3.4:
«BUQUES DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO 
DE 2018
3.4 Habrá dos medios de evacuación del taller principal de un espacio de 
máquinas. Al menos una de esas vías de evacuación proporcionará una protección 
continua contra el fuego hasta una posición segura fuera del espacio de máquinas.»;
k) El título de la regla II-2/B/9 se sustituye por el texto siguiente:
«9 Sistemas de ventilación para buques construidos antes del 1 de enero 
de 2018 (R 32)»;
l) Se añade la siguiente regla II-2/B/9a:
«9a Sistemas de ventilación para buques
BUQUES DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO 
DE 2018
1. Generalidades:
1. Los conductos de ventilación, incluidos los conductos de una sola pared o 
de dos paredes, serán de acero o material equivalente excepto los fuelles flexibles 
cortos que no excedan de 600 mm utilizados para conectar ventiladores a los 
conductos en la sala del aire acondicionado. Salvo que se disponga expresamente 
lo contrario en el párrafo .1.6, cualquier otro material que se utilice en la fabricación 
de los conductos, incluido el aislante, será también incombustible. Sin embargo, los 
conductos cortos, que no excedan en general de 2 m de longitud y cuya área de la 
sección transversal libre (la expresión “área de la sección transversal libre” significa 
que, incluso cuando el conducto haya sido aislado previamente, la sección se 
calculará a partir de las dimensiones interiores del conducto en sí y no del 
aislamiento) no sea superior a 0,02 m2, no tienen que ser de acero o material 
equivalente, siempre y cuando:
1. Sean de material incombustible, revestido tanto en su interior como en su 
exterior de membranas que tengas características de débil propagación de la llama 
y que, en cada caso, tengan un valor calorífico que no exceda de 45 MJ/m2 del área 
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de la superficie en relación con el espesor utilizado. El valor calorífico se calculará 
de acuerdo con las recomendaciones publicadas por la Organización Internacional 
de Normalización, en particular la norma ISO 1716:2002 “Ensayos de reacción al 
fuego de los productos de construcción. Determinación del calor de combustión”;
2. sólo se utilicen en el extremo del sistema de ventilación; y
3. no estén situados a menos de 600 mm, medida esta distancia en el sentido 
longitudinal del conducto, de una abertura practicada en una división de clase “A” 
o “B”, incluidos los cielos rasos continuos de clase “B”.
2. Los siguientes dispositivos se someterán a prueba de conformidad con el 
Código de procedimientos de ensayo de exposición al fuego:
1 Las válvulas de mariposa contraincendios, incluidos los mandos de 
funcionamiento pertinentes; sin embargo, no será necesaria ninguna prueba cuando 
las válvulas de mariposa estén situadas en el extremo inferior del conducto en los 
conductos de extracción para los fogones de las cocinas, que deben ser de acero y 
poder evitar que entre la corriente de aire en el conducto; y
2 las perforaciones de conductos que atraviesen divisiones de clase “A”. Sin 
embargo, no será necesaria la prueba cuando los manguitos de acero estén unidos 
directamente a los conductos de ventilación mediante conexiones remachadas o 
atornilladas o mediante soldadura.
3. Las válvulas de mariposa serán fácilmente accesibles. Cuando se 
encuentren situadas detrás de cielos rasos o revestimientos, en dichos cielos rasos 
o revestimientos habrá una escotilla de inspección en la que se marcará el número 
de identificación de la válvula. Dicho número se marcará también en cualquier 
mando a distancia provisto.
4. Los conductos de ventilación estarán provistos de escotillas a fines de 
inspección y limpieza. Dichas escotillas estarán situadas cerca de las válvulas de 
mariposa contraincendios.
5. Los orificios principales de admisión y salida de todos los sistemas de 
ventilación podrán quedar cerrados desde el exterior del espacio que se esté 
ventilando. Los medios de cierre serán fácilmente accesibles, estarán marcados de 
forma clara y permanente e indicarán la posición de funcionamiento del dispositivo 
de cierre.
6. En el caso de divisiones de clase “A” o “B” y de conductos cuya construcción 
debe corresponder a la clase “A”, se prohíbe el uso de juntas combustibles en las 
conexiones embridadas de los conductos de ventilación que se encuentren a menos 
de 600 mm de una abertura.
7. No se utilizarán aberturas de ventilación o conductos de equilibrio del aire 
situados entre dos espacios cerrados, excepto cuando esté permitido según se 
indica en la regla II-2/B/7.7.
2. Disposición de los conductos.
1. Los sistemas de ventilación para los espacios de categoría A para máquinas, 
espacios para vehículos, espacios de carga rodada, cocinas, espacios de categoría 
especial y espacios de carga estarán, en general, separados unos de otros, así 
como de los sistemas de ventilación que presten servicio a otros espacios. No 
obstante, los sistemas de ventilación para las cocinas de los buques de pasaje que 
no transporten más de 36 pasajeros no tienen que estar completamente separados 
de otros sistemas de ventilación, sino que pueden estar alimentados por conductos 
separados de una unidad de ventilación que preste servicio a otros espacios. En 
estos casos se instalará una válvula de mariposa contraincendios automática en el 
conducto de ventilación de las cocinas, próxima a la unidad de ventilación.
2. Los conductos de ventilación de los espacios de categoría A para máquinas, 
cocinas, espacios para vehículos, espacios de carga rodada o espacios de categoría 
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especial no atravesarán espacios de alojamiento o de servicio ni puestos de control, 
a menos que tales conductos cumplan lo dispuesto en el párrafo .2.4.
3. Los conductos de ventilación de los espacios de alojamiento, espacios de 
servicio y puestos de control no atravesarán espacios de categoría A para 
máquinas, cocinas, espacios para vehículos, espacios de carga rodada ni espacios 
de categoría especial, a menos que tales conductos cumplan lo dispuesto en el 
párrafo .2.4.
4. Los conductos permitidos con arreglo a los párrafos .2.2 y .2.3:
.1.1 Serán de acero, con un espesor mínimo de 3 mm si tienen un área de la 
sección transversal libre inferior a 0,075 m2, con un espesor mínimo de 4 mm si 
tienen un área de la sección transversal libre inferior a 0,075 m2, con un espesor 
mínimo de 4 mm si tienen un área de la sección transversal libre de entre 0,075 m2 
y 0,45 m2, y un espesor mínimo de 5mm si tienen un área de la sección transversal 
superior a 0,45 m2.
1.2 Llevarán soportes y refuerzos adecuados;
1.3 Estarán provistos de válvulas de mariposa contraincendios automáticas 
próximas al contorno perforado; y
1.4 Tendrán un aislamiento correspondiente a la norma de clase “A-60” desde 
los contornos de los espacios a los que prestan servicio, hasta un punto situado más 
allá de cada válvula de mariposa contraincendios que diste de esta 5 m como 
mínimo; o
2.1 serán de acero de conformidad con lo dispuesto en los párrafos .2.4.1.1 
y .2.4.1.2; y
2.2 tendrán un aislamiento correspondiente a la norma de clase “A-60” en los 
espacios por los que pasan, con excepción de los conductos que pasan por espacios 
de la categoría (9) o (10), tal como se definen en la regla II-2/B/4.2.2.
5. A los efectos de los párrafos .2.4.1.4 y .2.4.2.2, se aislará toda la superficie 
externa de la sección transversal de los conductos. Se considerará que los 
conductos que estén situados en el exterior, aunque contiguos al espacio 
especificado, y que compartan una o más superficies con el espacio correspondiente 
atraviesan el espacio especificado, y su aislamiento se extenderá a la superficie que 
compartan con dicho espacio a una distancia de 450 mm más allá del conducto [las 
Interpretaciones Unificadas del capítulo II-2 de SOLAS (MSC.1/Circ.1276) contienen 
diagramas de dichas disposiciones].
6. Si es necesario que un conducto de ventilación atraviese una división de 
zona vertical principal, se instalará junto a la división una válvula de mariposa 
contraincendios automática. Esa válvula podrá cerrarse también manualmente 
desde ambos lados de la división. El emplazamiento del mando será fácilmente 
accesible y estará marcado de manera clara y manifiesta. La parte del conducto 
situada entre la división y la válvula será de acero de conformidad con los 
párrafos .2.4.1.1 y .2.4.1.2 y tendrá un aislamiento, como mínimo, con la misma 
integridad al fuego que la división perforada. Al menos en un lado de la división, 
la válvula de mariposa irá provista de un indicador visible que muestre la posición 
de funcionamiento de la válvula.
3. Detalles sobre las válvulas de mariposa contraincendios y las perforaciones 
de conductos
1. Los conductos que pasan por las divisiones de clase “A” cumplirán las 
prescripciones siguientes:
1. cuando un conducto de chapa delgada con un área de la sección transversal 
libre igual o inferior a 0,02 m2 atraviese divisiones de clase “A”, la abertura estará 
provista de un manguito de chapa de acero de un espesor mínimo de 3 mm y una 
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longitud mínima de 200 mm, preferiblemente repartida a razón de 100 mm a cada 
lado del mamparo o, si se trata de una cubierta, que se encuentre totalmente en la 
parte inferior de las cubiertas perforadas;
2. cuando los conductos de ventilación con un área de la sección transversal 
libre superior a 0,02 m2, pero no superior a 0,075 m2, atraviesen divisiones de clase 
“A”, las aberturas estarán revestidas con manguitos de chapa de acero. Los 
conductos y manguitos tendrán por lo menos 3 mm de espesor y 900 mm de 
longitud. Cuando atraviesen un mamparo, esa longitud se repartirá, preferiblemente, 
a razón de 450 mm a cada lado del mamparo. Los conductos o los manguitos de 
revestimiento de dichos conductos llevarán un aislamiento contra el fuego. Dicho 
aislamiento tendrá por lo menos la misma integridad al fuego que la división 
atravesada; y
3. se instalarán válvulas de mariposa contraincendios automáticas en todos 
los conductos que tengan un área de la sección transversal libre superior a 0,075 m2 
y atraviesen divisiones de clase “A”. Cada válvula de mariposa se situará próxima a 
la división perforada y el conducto entre la válvula y la división perforada será de 
acero, de conformidad con lo dispuesto en los párrafos .2.4.2.1 y .2.4.2.2. La válvula 
de mariposa contraincendios funcionará automáticamente, pero también se podrá 
cerrar a mano desde ambos lados de la división. La válvula irá provista de un 
indicador visible que señale la posición de funcionamiento de la válvula. Las válvulas 
de mariposa contraincendios no son necesarias, sin embargo, cuando los conductos 
atraviesen espacios limitados por divisiones de clase “A”, sin dar servicio a estos, a 
condición de que dichos conductos tengan la misma integridad al fuego que las 
divisiones que perforen. Los conductos con un área de la sección transversal 
superior a 0,075 m2 no podrán dividirse en conductos más pequeños en la 
perforación practicada en una división de clase “A” y unirse de nuevo al conducto 
original, una vez atravesada la división para no instalar la válvula de mariposa que 
se prescribe en la presente disposición.
2. Los conductos de ventilación que tengan un área de la sección transversal 
libre superior a 0,02 m2 y atraviesen mamparos de clase “B” irán revestidos con 
manguitos de chapa de acero de 900 mm de longitud, repartida preferiblemente a 
razón de 450 mm a cada lado del mamparo, a menos que el conducto sea de acero 
a lo largo de esa longitud.
3. Todas las válvulas de mariposa contraincendios se podrán accionar a mano. 
Las válvulas de mariposa tendrán un medio mecánico directo de suelta o, en su 
lugar, se cerrarán mediante accionamiento eléctrico, hidráulico o neumático. Todas 
las válvulas de mariposa se podrán accionar a mano desde ambos lados de la 
división. Las válvulas de mariposa contraincendios automáticas, incluidas las que 
pueden accionarse por telemando, tendrán un mecanismo a prueba de fallos que 
cerrará la válvula en caso de incendio aun cuando se produzca una pérdida de 
suministro eléctrico o una pérdida de presión hidráulica o neumática. Las válvulas 
de mariposa contraincendios accionadas por telemando deberán poder reabrirse a 
mano desde la válvula.
4. Sistemas de ventilación para buques de pasaje que transporten más de 36 
pasajeros
1 Además de lo dispuesto en las secciones .1,.2 y .3, el sistema de ventilación 
de todo buque de pasaje que transporte más de 36 pasajeros cumplirá también las 
prescripciones siguientes:
1 En general, los ventiladores estarán dispuestos de manera que los conductos 
que desembocan en los diversos espacios queden dentro de una zona vertical 
principal.
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2 Los troncos de escalera estarán ventilados por un ventilador independiente 
y un sistema de conductos (extracción e inyección) que no se utilizarán para ningún 
otro espacio del sistema de ventilación.
3 Todo conducto, independientemente de su sección transversal, que se utilice 
para más de un espacio de alojamiento, espacio de servicio o puesto de control de 
un entrepuente irá provisto, cerca del punto de perforación de cada cubierta de 
dichos espacios, de una válvula de mariposa contra el humo automática que 
además se podrá cerrar a mano desde la cubierta protegida situada encima de la 
válvula. Cuando, dentro de una zona vertical principal, un ventilador se utilice para 
más de un espacio de entrepuente a través de conductos separados y cada uno de 
estos se destine a un espacio de entrepuente único, cada conducto irá provisto de 
una válvula de mariposa contra el humo de accionamiento manual instalada cerca 
del ventilador.
4 Si es necesario, se aislarán los conductos verticales de acuerdo con lo 
prescrito en las tablas 4.1 y 4.2. Los conductos se aislarán de acuerdo con lo 
prescrito en relación con las cubiertas que se encuentren entre el espacio al que 
presten servicio y el espacio de que se trate, según corresponda.
5. Conductos de extracción de los fogones de las cocinas.
1 Prescripciones para los buques de pasaje que transporten más de 36 
pasajeros.
1 Además de lo dispuesto en las secciones .1,.2 y .3, los conductos de 
extracción de los fogones de las cocinas estarán construidos de conformidad con lo 
dispuesto en los párrafos .2.4.2.1 y .2.4.2.2 y tendrán un aislamiento correspondiente 
a la norma de clase “A-60” a través de todos los espacios de alojamiento, espacios 
de servicio o puestos de control. También estarán provistos de:
1. un filtro de grasas que se pueda quitar fácilmente para su limpieza, a menos 
que se haya instalado otro sistema aprobado para la eliminación de la grasa;
2. una válvula de mariposa contraincendios situada en el extremo inferior del 
conducto, en el cruce entre el conducto y la bóveda del fogón de la cocina que 
funcione automáticamente y por telemando, y, además, una válvula de mariposa 
contraincendios de funcionamiento por telemando en el extremo superior del 
conducto, cerca de su salida;
3. medios fijos de extinción de incendios dentro del conducto. Los sistemas de 
extinción de incendios deberán cumplir las recomendaciones publicadas por la 
Organización Internacional de Normalización, en particular la norma ISO 15371:2009 
“Ships and marine technology — Fire- extinguishing systems for protection of galley 
cooking equipment”;
4. medios de telemando que se encuentren situados en un lugar fuera de las 
cocinas próximo a la entrada de las cocinas y permitan apagar los ventiladores de 
extracción e inyección, hacer funcionar las válvulas de mariposa contraincendios 
mencionadas en el párrafo .5.1.1.2 y activar el sistema de extinción de incendios. 
Cuando se instale un sistema de ramales múltiples, se dispondrá de un de un 
telemando situado junto a los medios de telemando citados que permita cerrar todos 
los ramales que descarguen a través del mismo conducto principal antes de que se 
inyecte el agente extintor en el sistema; y
5. escotillas convenientemente situadas a fines de inspección y de limpieza, 
incluida una situada cerca del ventilador de extracción y otra en el extremo inferior 
en que se acumula la grasa.
.2 Los conductos de evacuación de los fogones para el equipo de cocina 
instalados en cubiertas expuestas se ajustarán a lo prescrito en el párrafo .5.1.1, 
según proceda, cuando atraviesen espacios de alojamiento o espacios que 
contengan materiales combustibles.
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.2 Prescripciones para los buques de pasaje que no transporten más de 36 
pasajeros.
Cuando atraviesen espacios de alojamiento o espacios que contengan 
materiales combustibles, los conductos de extracción de los fogones de las cocinas 
estarán construidos de conformidad con lo dispuesto en los párrafos .2.4.1.1 
y .2.4.1.2. Cada conducto de extracción estará provisto de:
1. un filtro de grasas fácilmente desmontable a fines de limpieza;
2. una válvula de mariposa contraincendios que funcione automáticamente y 
por telemando, situada en el extremo inferior del conducto, en el cruce entre el 
conducto y la bóveda del fogón de la cocina, y, además, una válvula de mariposa 
contraincendios de funcionamiento por telemando en el extremo superior del 
conducto, cerca de su salida;
3. dispositivos accionables desde el interior de la cocina que permitan 
desconectar los extractores y ventiladores de inyección; y
4. medios fijos de extinción de incendios dentro del conducto.
6. Cámaras de ventilación que prestan servicio a espacios para máquinas de 
categoría A que contienen máquinas de combustión interna
1 Cuando una cámara de ventilación preste servicio únicamente a un espacio 
para máquinas contiguo y no exista ninguna división contraincendios entre la 
cámara de ventilación y el espacio para máquinas, los medios de cierre del conducto 
o conductos de ventilación que prestan servicio al espacio para máquinas se 
situarán fuera de la cámara de ventilación y del espacio para máquinas.
2 Cuando una cámara de ventilación preste servicio a un espacio para 
máquinas, así como a otros espacios, y esté separada del espacio para máquinas 
mediante una división de clase “A-0”, incluidas las perforaciones, los medios de 
cierre del conducto o conductos de ventilación del espacio para máquinas podrán 
estar situados en la cámara de ventilación.
7. Sistemas de ventilación para lavanderías en los buques de pasaje que 
transporten más de 36 pasajeros.
Los conductos de extracción de las lavanderías y cuartos de secado de los 
espacios de la categoría (13) definidos en la regla II-2/B/4.2.2 estarán provistos de:
1 filtros fácilmente desmontables a fines de limpieza;
2 una válvula de mariposa contraincendios en el extremo inferior del conducto 
que funcione automáticamente y por telemando;
3 medios de telemando que permitan apagar los ventiladores de extracción e 
inyección desde dentro del espacio y hacer funcionar la válvula de mariposa 
contraincendios mencionada en el párrafo .7.2; y
4 escotillas convenientemente situadas a fines de inspección y de limpieza.»;
m) Se añaden las siguientes reglas II-2/B/13.4, II-2/B/13.5 y II-2/B/13.6:
«BUQUES DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO 
DE 2018
4 Se instalará un sistema fijo de detección de incendios y de alarma 
contraincendios de un tipo aprobado que satisfaga las disposiciones aplicables de 
la regla II-2/A/9 en los espacios de máquinas en que:
4.1 se haya aprobado la instalación de sistemas y equipos automáticos y 
accionados por telemando que sustituyan a la dotación permanente del 
espacio; y
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4.2 las máquinas propulsoras principales y auxiliares, incluidas las fuentes 
principales de energía eléctrica, estén provistas de dispositivos de control automático 
o por telemando en grados diversos y estén sometidas a vigilancia continua desde 
una cámara de control con dotación.
5 Se instalará un sistema fijo de detección de incendios y de alarma 
contraincendios de un tipo aprobado que satisfaga las disposiciones aplicables de 
la regla II-2/A/9 en los espacios cerrados que contengan incineradores.
6 En relación con el sistema fijo de detección de incendios y de alarma 
contraincendios prescrito por las reglas II-2/B/13.4 y 13.5 se aplicará el texto 
siguiente:
El proyecto de este sistema detector de incendios y la ubicación de los 
detectores serán tales que se pueda percibir rápidamente todo comienzo de 
incendio producido en cualquier parte de los mencionados espacios y en todas las 
condiciones normales de funcionamiento de las máquinas y con las variaciones de 
ventilación que haga necesarias la gama posible de temperaturas ambiente. No se 
permitirán sistemas de detectores que solo utilicen termodetectores, salvo en 
espacios de altura restringida y en los puntos en que su utilización sea especialmente 
apropiada. El sistema detector originará señales de alarma acústicas y ópticas, 
distintas ambas de las de cualquier otro sistema no indicador de incendios, en tantos 
lugares como sea necesario para asegurar que sean oídas y vistas en el puente de 
navegación y por un oficial de máquinas responsable.
Cuando en el puente de navegación no haya dotación, la alarma sonará en un 
lugar en que esté de servicio un tripulante responsable.
Una vez instalado, el sistema será objeto de pruebas en condiciones diversas 
de ventilación y de funcionamiento de las máquinas.»;
n) La regla II-2/B/14.1.1.2 se sustituye por el texto siguiente:
«.2 Lo dispuesto en las reglas II-2/A/12, II-2/B/7, II-2/B/9 y II-2/B/9a para 
mantener la integridad de las zonas verticales debe ser aplicado igualmente a 
cubiertas y mamparos que separen entre sí las zonas horizontales y estas del resto 
del buque.»;
o) La regla II-2/B/14.1.2.2 se sustituye por el texto siguiente:
«.2 En los buques nuevos de pasaje construidos antes del 1 de enero de 
2018 que no transporten más de 36 pasajeros y en los buques existentes de clase 
B que transporten más de 36 pasajeros, los mamparos límite de los espacios de 
categoría especial estarán aislados según se estipula para los espacios de 
categoría 11 en la tabla 5.1 de la regla II2/B/5, y las cubiertas que constituyen los 
límites horizontales según se estipula para los espacios de categoría 11 en la tabla 
5.2 de la regla II2/B/5. En los buques construidos a partir del 1 de enero de 2018 
que no transporten más de 36 pasajeros, los mamparos límite de los espacios de 
categoría especial estarán aislados según se estipula para los espacios de 
categoría 11 en la tabla 5.1a de la regla II-2/B/5, y las cubiertas que constituyen 
los límites horizontales según se estipula para los espacios de categoría 11 en la 
tabla 5.2a de la regla II-2/B/5.».
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Tres  En el capítulo III:
a) la tabla de la regla III/2.6 se sustituye por el texto siguiente:
«Espacios B C D
Número de personas (N) Número de pasajeros (P) > 250 ≤ 250 > 250 ≤ 250 > 250 ≤ 250
Capacidad de las embarcaciones de supervivencia (1) (2) (3) (4):
– buques existentes
– buques nuevos1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N 1,10 N
1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N 1,25 N
Botes de rescate (4) (5) 1 1 1 1 1 1
Espacios B C D
Número de personas (N) Número de pasajeros (P) > 250 ≤ 250 > 250 ≤ 250 > 250 ≤ 250
Aros salvavidas (6) 8 8 8 4 8 4
Chalecos salvavidas (8) (9) (12) (13) 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N 1,05 N
Chalecos salvavidas para niños (9) (13) 0,10 P 0,10 P 0,10 P 0,10 P 0,10 P 0,10 P
Chalecos salvavidas para bebés (10) (13) 0,025 P 0,025 P 0,025 P 0,025 P 0,025 P 0,025 P
Bengalas para señales de socorro (7) 12 12 12 12 6 6
Aparatos lanzacabos (14) 1 1 1 1 – –
Transpondedores de radar 1 1 1 1 1 1
Aparatos radiotelefónicos bidireccionales de ondas métricas 3 3 3 3 3 2
(1) Las embarcaciones de supervivencia pueden ser botes salvavidas o balsas salvavidas, o una 
combinación de ambas, de conformidad con las disposiciones de la regla III/2.2. Cuando esté justificado 
por que los viajes se efectúen en aguas abrigadas o por un área de operación con condiciones climáticas 
favorables, teniendo en cuenta las recomendaciones de la circular MSC/Circ .1046 de la OMI, la 
Administración del Estado de abanderamiento podrá aceptar, siempre que no se oponga el Estado 
miembro de acogida:
a) balsas inflables reversibles abiertas que no cumplan las prescripciones de las secciones 4.2 o 
4.3 del Código IDS, siempre y cuando sean completamente conformes a las prescripciones del anexo 10 
del Código de naves de gran velocidad de 1994 y, por lo que respecta a los buques construidos el 1 de 
enero de 2012 o posteriormente, del anexo 11 del Código de naves de gran velocidad, 2000;
b) las balsas salvavidas que no cumplan las prescripciones de los puntos 4.2.2.2.1 y 4.2.2.2.2 del 
Código IDS sobre aislamiento contra el frío del piso de la balsa.
Las balsas de supervivencia de los buques de las clases B, C y D existentes cumplirán las 
pertinentes reglas aplicables a los buques existentes del Convenio SOLAS, 1974, en su versión 
enmendada el 17 de marzo de 1998. Los buques de pasaje de trasbordo rodado cumplirán las 
prescripciones de la regla III/5-1, según proceda.
Las balsas salvavidas prescritas por la tabla y sus correspondientes dispositivos de puesta a flote, 
si procede, podrán sustituirse por uno o varios sistemas de evacuación marina de capacidad equivalente 
conformes con la sección 6.2 del Código IDS.
(2) En la medida de lo posible, las embarcaciones de supervivencia se hallarán distribuidas 
uniformemente a ambas bandas del buque.
(3) La capacidad total/agregada de las embarcaciones de supervivencia, incluidas las balsas 
salvavidas suplementarias, corresponderá a lo prescrito en la tabla anterior, es decir, 1,10N = 110 % y 
1,25N = 125 % del número total de personas (N) que el buque está autorizado a transportar. Se deberá 
transportar un número suficiente de embarcaciones de supervivencia para garantizar que, en caso de 
que una de dichas embarcaciones se pierda o vuelva inservible, las demás basten para dar cabida al 
número total de personas que el buque esté certificado para transportar. Si no se cumple lo dispuesto en 
la regla III/7.5 en materia de estiba, se podrán prescribir balsas salvavidas suplementarias.
(4) El número de botes salvavidas o botes de rescate será suficiente para que, haciendo posible 
que todas las personas que pueda haber a bordo abandonen el buque, no sea necesario que cada bote 
salvavidas o de rescate reúna a más de nueve balsas.
(5) Los dispositivos de puesta a flote de los botes de rescate cumplirán las prescripciones de la 
regla III/10.
Los botes de rescate que cumplan las prescripciones de las secciones 4.5 o 4.6 del Código IDS 
podrán contabilizarse en la capacidad agregada de embarcaciones de supervivencia especificada en la 
tabla.
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Un bote salvavidas podrá aceptarse como bote de rescate a condición de que cumpla, tanto el bote 
como sus medios de puesta a flote y recuperación, las prescripciones correspondientes a los botes de 
rescate.
Por lo menos uno de los botes de rescate de los buques de pasaje de transbordo rodado, será un 
bote de rescate rápido que cumpla con las prescripciones de la regla III/5-1.3.
Cuando la Administración del Estado de abanderamiento considere que la instalación de un bote de 
rescate o un bote de rescate rápido a bordo de un buque sea físicamente imposible, el buque podrá 
quedar exento de la obligación de llevar tales botes, siempre y cuando cumpla todas las prescripciones 
siguientes:
a) la disposición del buque permite recuperar del agua a una persona que precise auxilio;
b) la recuperación de la persona que precise auxilio se puede observar desde el puente de 
navegación; y
c) el buque es lo bastante maniobrable para aproximarse y recuperar personas en las peores 
condiciones que quepa prever.
(6) A cada banda del buque habrá como mínimo un aro salvavidas provisto de una rabiza flotante 
de una longitud igual por lo menos al doble de la altura a la cual vaya estibado por encima de la flotación 
correspondiente al calado mínimo en agua de mar o a 30 m, si este valor es superior.
Dos aros salvavidas irán provistos de señales fumígenas de funcionamiento automático y de 
artefactos luminosos de encendido automático y podrán soltarse rápidamente desde el puente de 
navegación. Los aros salvavidas restantes irán provistos de artefactos luminosos de encendido 
automático, de acuerdo con lo dispuesto en el punto 2.1.2 del Código IDS.
(7) Las bengalas de socorro, que serán conformes a las prescripciones de la sección 3.1 del 
Código IDS, se estibarán en el puente de navegación o en la posición de gobierno.
(8) Cada persona que tenga que trabajar a bordo en zonas expuestas irá provista de un chaleco 
salvavidas. Estos chalecos salvavidas podrán contabilizarse dentro del número total de chalecos 
salvavidas prescrito por la presente Directiva.
(9) Se proveerá un número de chalecos salvavidas para niños igual, por lo menos, al 10 % del total 
de pasajeros que vayan a bordo, o un número mayor si es necesario de modo que haya un chaleco 
salvavidas para cada niño.
(10) Se proveerá un número de chalecos salvavidas para bebés igual, por lo menos, al 2,5 % del 
total de pasajeros que vayan a bordo, o un número mayor si es necesario de modo que haya un chaleco 
salvavidas para cada bebé.
(11) Todos los buques llevarán un número suficiente de chalecos salvavidas para las personas 
encargadas de la guardia y para utilizarlos en los puestos de embarcaciones de supervivencia alejados. 
Los chalecos salvavidas destinados a las personas encargadas de la guardia se estibarán en el puente, 
la cámara de control de máquinas y cualquier otro puesto que tenga dotación de guardia. Todos los 
buques de pasaje deberán observar las disposiciones de las notas 12 y 13 no más tarde del primer 
reconocimiento periódico efectuado después del 1 de enero de 2012.
(12) Si los chalecos salvavidas provistos para adultos no están proyectados para personas con un 
peso de hasta 140 kg y un contorno de pecho de hasta 1 750 mm, se proveerá a bordo un número 
suficiente de accesorios adecuados para que puedan ser asegurados a tales personas.
(13) En todos los buques de pasaje de transbordo rodado, todos los chalecos salvavidas irán 
provistos de una luz que cumpla lo dispuesto en el punto 2.2.3 del Código IDS. Todos los buques de 
pasaje de transbordo rodado observarán las prescripciones de la regla III/5.5.2.
(14) Los buques de eslora inferior a 24 m no estarán obligados a llevar a bordo aparatos 
lanzacabos.»
b) Se añade la siguiente regla III/9/2.a
«.2ª No más tarde de la primera entrada en dique seco programada después 
del 1 de enero de 2018, ni tampoco más tarde del 1 de julio de 2019, los mecanismos 
de suelta con carga de botes salvavidas que no sean conformes a lo dispuesto en 
los párrafos 4.4.7.6.4 a 4.4.7.6.6 del Código IDS se sustituirán por equipos 
conformes con el Código (*).
(*) Remítase a las Directrices para la evaluación y sustitución de los sistemas de suelta y 
recuperación de los botes salvavidas (MSC.1/Circ.1392)»;
c) Se añade la siguiente regla III/10a:
«10a Rescate de personas del agua
BUQUES DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO 
DE 2018
1 Todos los buques tendrán planes y procedimientos específicos para el 
rescate de personas del agua, teniendo en cuenta las directrices elaboradas por la 
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OMI (*). En los planes y procedimientos se indicará el equipo previsto para utilizarse 
con fines del rescate y las medidas que deben adoptarse para reducir al mínimo los 
riesgos al personal de a bordo que participa en las operaciones de rescate. Los 
buques construidos antes del 1 de enero de 2018 cumplirán esta prescripción a más 
tardar cuando se efectúe el primer reconocimiento periódico o el primer 
reconocimiento de renovación del equipo de seguridad.
2 Se considerará que los buques de pasaje de transbordo rodado que se 
ajustan a lo dispuesto en la regla III/5-1.4 cumplen la presente regla.
(*) Directrices para la elaboración de planes y procedimientos para el rescate de personas del 
agua (MSC.1/Circ. 1447).»;
d) Se añade la siguiente regla III/13.9:
«.9 Los tripulantes que tengan responsabilidades en cuanto a la entrada o el 
salvamento en espacios cerrados participarán en un ejercicio de entrada y 
salvamento en un espacio cerrado, que se realizará a bordo del buque con la 
periodicidad establecida por la Administración, que será como mínimo anual.
.1 Ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados
1. Los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados deben 
planearse y realizarse de manera segura, teniendo en cuenta, según proceda, las 
orientaciones que figuran en las recomendaciones elaboradas por la OMI (*).
2. Todo ejercicio de entrada y salvamento en un espacio cerrado incluirá:
1. la comprobación y utilización del equipo de protección personal prescrito 
para la entrada;
2. la comprobación y utilización del equipo y los procedimientos de 
comunicaciones;
3. la comprobación y la utilización de instrumentos para medir la atmósfera en 
espacios cerrados;
4. la comprobación y utilización del equipo y los procedimientos de salvamento; y
5. las instrucciones en técnicas de primeros auxilios y
(*) Remítase a las Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios ceIII/10rrados a 
bordo de los buques, adoptadas por la OMI mediante la Resolución A.1050(27).»;
f) Se añade la siguiente regla III/14:
«14 Anotaciones (R 19.5)
BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C Y D:
1 Se anotarán en el diario de navegación que prescriba la Administración las 
fechas en que se pase revista y los pormenores de los ejercicios de abandono de la 
nave y de lucha contra incendios, de los ejercicios con otros dispositivos de 
salvamento, de los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados y de la 
formación impartida a bordo. Si no se efectúa en su totalidad una revista, un ejercicio 
o una sesión de formación en el momento fijado, se hará constar esto en el diario de 
navegación, indicando las circunstancias que concurrieron y la parte de la revista, el 
ejercicio o la sesión de formación que se llevó a cabo.»
Disposición derogatoria.  Derogación normativa.
Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango en cuanto se 
opongan, contravengan o resulten incompatibles con lo dispuesto en esta orden.
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Disposición final primera.  Incorporación de derecho de la Unión Europea.
Mediante esta Orden se incorpora a nuestro ordenamiento interno la Directiva (UE) 
2016/844 de la Comisión por la que se modifica la Directiva 2009/45/CE del Parlamento 
Europeo y del Consejo sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de 
pasaje.
Disposición final segunda.  Título competencial.
Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.20.ª de la 
Constitución que atribuye al Estado competencia exclusiva en materia de marina mercante.
Disposición final tercera.  Entrada en vigor.
La presente orden entrará en vigor el 30 de junio de 2017.
Madrid, 21 de abril de 2017.–El Ministro de Fomento, Iñigo Joaquín de la Serna 
Hernáiz.
cve: BOE-A-2017-4870
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