BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 2967
I. DISPOSICIONES GENERALES
JEFATURA DEL ESTADO
577 Instrumento de Ratificación del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, 
hecho en Ginebra el 23 de febrero de 2006.
JUAN CARLOS I
REY DE ESPAÑA
Por cuanto  el día 23 de febrero de 2006, la Conferencia General de la Organización 
Internacional del Trabajo adoptó el Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006.
Vistos y examinados  el preámbulo y los dieciséis artículos del Convenio, así como el 
Reglamento y el Código que lo complementan,  
Concedida  por las Cortes Generales la autorización  prevista en el Artículo 94.1 de la 
Constitución, 
Vengo en aprobar y ratificar  cuanto en el mismo se dispone, como en virtud del 
presente lo apruebo y ratifico, prometiendo cumplirlo, observarlo y hacer que se cumpla y 
observe en todas sus partes, a cuyo fin, para su mayor validación y firmeza,  mando  
expedir este Instrumento de Ratificación firmado por Mí, debidamente sellado y refrendado 
por el infrascrito Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación.
Dado en Madrid, el 28 de diciembre de 2009.
JUAN CARLOS R.
El Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación,
MIGUEL ÁNGEL MORATINOS CUYAUBÉ
CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO, 2006
PREÁMBULO
La Conferencia General de la Organización Internacional del Trabajo, 
Convocada en Ginebra por el Consejo de Administración de la Oficina Internacional 
del Trabajo, y congregada en dicha ciudad el 7 de febrero de 2006, en su nonagésima 
cuarta reunión; 
Deseando elaborar un instrumento único y coherente que recoja en lo posible todas 
las normas actualizadas contenidas en los convenios y recomendaciones internacionales 
sobre el trabajo marítimo vigentes, así como los principios fundamentales que figuran en 
otros convenios internacionales del trabajo, y en particular en: 
– el Convenio sobre el trabajo forzoso, 1930 (núm. 29); 
– el Convenio sobre la libertad sindical y la protección del derecho de sindicación, 1948 
(núm. 87); 
– el Convenio sobre el derecho de sindicación y de negociación colectiva, 1949 
(núm. 98); 
– el Convenio sobre igualdad de remuneración, 1951 (núm. 100); 
– el Convenio sobre la abolición del trabajo forzoso, 1957 (núm. 105); 
– el Convenio sobre la discriminación (empleo y ocupación), 1958 (núm. 111); 
– el Convenio sobre la edad mínima, 1973 (núm. 138), y 
– el Convenio sobre las peores formas de trabajo infantil, 1999 (núm. 182); 
Teniendo presente el mandato fundamental de la Organización, esto es, promover 
condiciones de trabajo decentes; 
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Recordando la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales 
en el trabajo, 1998; 
Teniendo presente también que la gente de mar está amparada por las disposiciones 
de otros instrumentos de la OIT y tiene otros derechos reconocidos como derechos y 
libertades fundamentales que rigen para todas las personas; 
Considerando que las actividades del sector marítimo se desarrollan en el mundo 
entero y que, por ende, la gente de mar necesita una protección especial; 
Teniendo presentes también las normas internacionales relativas a la seguridad de 
los buques, la protección de las personas y la calidad de la gestión de los buques 
contenidas en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el 
Mar, 1974, enmendado, y el Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir 
los Abordajes, 1972, enmendado, así como los requisitos sobre formación y competencias 
de la gente de mar contenidos en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, 
Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978, enmendado; 
Recordando que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del 
Mar, 1982, establece un marco jurídico general con arreglo al cual deben regirse todas las 
actividades que se realicen en los mares y océanos y tiene una importancia estratégica 
como base para la acción y cooperación en el sector marítimo en los planos nacional, 
regional y mundial, y que es necesario mantener la integridad de su contenido; 
Recordando que el artículo 94 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el 
Derecho del Mar, 1982, define los deberes y obligaciones de los Estados del pabellón en 
relación, entre otras cosas, con las condiciones de trabajo, la dotación y las cuestiones 
sociales en los buques que enarbolen su pabellón; 
Recordando el párrafo 8 del artículo 19 de la Constitución de la Organización 
Internacional del Trabajo, según el cual en ningún caso podrá considerarse que la 
adopción de un convenio o de una recomendación por la Conferencia, o la ratificación de 
un convenio por cualquier Miembro, menoscabará cualquier ley, sentencia, costumbre o 
acuerdo que garantice a los trabajadores condiciones más favorables que las previstas 
en el convenio o la recomendación; 
Decidida a procurar que este nuevo instrumento se formule de tal manera que tenga 
la mayor aceptación posible entre los gobiernos, los armadores y la gente de mar 
comprometidos con los principios del trabajo decente, que pueda actualizarse fácilmente 
y que facilite una aplicación y un control de la aplicación efectivos de sus disposiciones; 
Después de haber decidido adoptar diversas proposiciones relativas a la elaboración 
de dicho instrumento, cuestión que constituye el único punto del orden del día de la 
reunión, y 
Después de haber decidido que dichas proposiciones revistan la forma de un convenio 
internacional, adopta, con fecha veintitrés de febrero de dos mil seis, el siguiente 
Convenio, que podrá ser citado como el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006. 
OBLIGACIONES GENERALES
Artículo I
1. Todo Miembro que ratifique el presente Convenio se compromete a dar pleno 
efecto a sus disposiciones de la manera prevista en el artículo VI para garantizar el 
derecho de toda la gente de mar a un empleo decente. 
2. Los Miembros deberán cooperar entre sí para garantizar la aplicación y el control 
de la aplicación efectivos del presente Convenio. 
DEFINICIONES Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
Artículo II
1. A los efectos del presente Convenio, y a menos que en disposiciones específicas 
se estipule otra cosa: 
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a) la expresión autoridad competente designa al ministro, departamento 
gubernamental u otra autoridad facultada para dictar y controlar la aplicación de 
reglamentos, ordenanzas u otras instrucciones de obligado cumplimiento con respecto al 
contenido de la disposición de que se trate; 
b) la expresión declaración de conformidad laboral marítima designa la declaración 
a que se hace referencia en la regla 5.1.3; 
c) la expresión arqueo bruto designa el tonelaje bruto calculado de conformidad con 
los reglamentos sobre arqueo contenidos en el anexo I del Convenio Internacional sobre 
Arqueo de Buques, 1969, o en otro convenio que lo sustituya; en el caso de los buques a 
los que se aplica el sistema provisional de medición de arqueo adoptado por la 
Organización Marítima Internacional, el arqueo bruto será el que figura en el apartado 
OBSERVACIONES del Certificado Internacional de Arqueo (1969); 
d) la expresión certificado de trabajo marítimo designa el certificado de trabajo 
marítimo a que se hace referencia en la regla 5.1.3; 
e) la expresión requisitos del presente Convenio designa los requisitos contenidos 
en los artículos, así como en el Reglamento y en la parte A del Código del presente 
Convenio; 
f) los términos gente de mar o marino designan a toda persona que esté empleada 
o contratada o que trabaje en cualquier puesto a bordo de un buque al que se aplique el 
presente Convenio; 
g) la expresión acuerdo de empleo de la gente de mar abarca tanto el contrato de 
trabajo como el contrato de enrolamiento; 
h) la expresión servicio de contratación y colocación de la gente de mar designa a 
toda persona, empresa, institución, agencia u otra entidad, pública o privada, cuya 
actividad consiste en contratar gente de mar por cuenta de los armadores o en colocarla 
al servicio de los armadores; 
i) el término buque designa a toda embarcación distinta de las que navegan 
exclusivamente en aguas interiores o en aguas situadas dentro de o en las inmediaciones 
de aguas abrigadas o de zonas en las que rijan reglamentaciones portuarias, y 
j) el término armador designa al propietario de un buque o a cualquier otra 
organización o persona, como puede ser el administrador, el agente o el fletador a casco 
desnudo, que a efectos de la explotación del buque ha asumido la responsabilidad que 
incumbe al propietario o a otra entidad o persona y que, al hacerlo, ha aceptado cumplir 
con todos los deberes y las responsabilidades que incumben a los armadores en virtud 
del presente Convenio, independientemente de que otra organización o persona 
desempeñe algunos de los deberes o responsabilidades en nombre del armador. 
2. Salvo que se disponga expresamente otra cosa, el presente Convenio se aplica a 
toda la gente de mar. 
3. Cuando, a los efectos del presente Convenio, haya dudas sobre la condición de 
gente de mar de alguna categoría de personas, la cuestión será resuelta por la autoridad 
competente de cada Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de 
gente de mar interesadas. 
4. Salvo que se disponga expresamente otra cosa, el presente Convenio se aplica a 
todos los buques, de propiedad pública o privada, que se dediquen habitualmente a 
actividades comerciales, con excepción de los buques dedicados a la pesca u otras 
actividades similares y de las embarcaciones de construcción tradicional, como los dhows  
y los juncos. El presente Convenio no se aplica a los buques de guerra y las unidades 
navales auxiliares. 
5. Cuando haya dudas en cuanto a si el presente Convenio se aplica a un buque o a 
una categoría particular de buques, la cuestión será resuelta por la autoridad competente 
de cada Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de 
mar interesadas. 
6. Cuando la autoridad competente determine que no sería razonable o factible en 
el momento actual aplicar algunos elementos particulares del Código a que se refiere el 
artículo VI, párrafo 1, a un buque o ciertas categorías de buques que enarbolen el 
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pabellón del Miembro, las disposiciones pertinentes del Código no serán aplicables 
siempre y cuando el tema de que se trate esté contemplado de manera diferente en la 
legislación nacional, en convenios colectivos o en otras medidas. Sólo podrá recurrirse a 
dicha posibilidad en consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar 
interesadas y únicamente respecto de buques con un arqueo bruto inferior a 200 que no 
efectúen viajes internacionales. 
7. Toda decisión que un Miembro adopte de conformidad con los párrafos 3, 5 o 6 
del presente artículo deberá comunicarse al Director General de la Oficina Internacional 
del Trabajo, quien la notificará a los Miembros de la Organización. 
8. A menos que se disponga otra cosa, toda referencia al presente Convenio 
constituye también una referencia al Reglamento y al Código. 
DERECHOS Y PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Artículo III
Todo Miembro deberá verificar que las disposiciones de su legislación respetan, en el 
contexto del presente Convenio, los derechos fundamentales relativos a: 
a) la libertad de asociación y la libertad sindical y el reconocimiento efectivo del 
derecho de negociación colectiva; 
b) la eliminación de todas las formas de trabajo forzoso u obligatorio; 
c) la abolición efectiva del trabajo infantil, y 
d) la eliminación de la discriminación en el empleo y la ocupación. 
DERECHOS EN EL EMPLEO Y DERECHOS SOCIALES DE LA GENTE DE MAR
Artículo IV
1. Toda la gente de mar tiene derecho a un lugar de trabajo seguro y protegido en el 
que se cumplan las normas de seguridad. 
2. Toda la gente de mar tiene derecho a condiciones de empleo justas. 
3. Toda la gente de mar tiene derecho a condiciones decentes de trabajo y de vida a 
bordo. 
4. Toda la gente de mar tiene derecho a la protección de la salud, a la atención 
médica, a medidas de bienestar y a otras formas de protección social. 5. Todo Miembro, 
dentro de los límites de su jurisdicción, deberá asegurar que los derechos en el empleo y 
los derechos sociales de la gente de mar enunciados en los párrafos anteriores de este 
artículo se ejerzan plenamente, de conformidad con los requisitos del presente Convenio. 
A menos que en el Convenio se disponga específicamente otra cosa, dicho ejercicio 
podrá asegurarse mediante la legislación nacional, los convenios colectivos aplicables, la 
práctica u otras medidas. 
RESPONSABILIDADES EN MATERIA DE APLICACIÓN Y CONTROL DE LA APLICACIÓN
Artículo V
1. Todo Miembro deberá aplicar y controlar la aplicación de la legislación o de otras 
medidas que haya adoptado para cumplir las obligaciones contraídas en virtud del 
presente Convenio por lo que se refiere a los buques y la gente de mar bajo su jurisdicción. 
2. Todo Miembro deberá ejercer efectivamente su jurisdicción y control sobre los 
buques que enarbolen su pabellón, estableciendo un sistema para garantizar el 
cumplimiento de los requisitos del presente Convenio, lo cual incluye la realización de 
inspecciones periódicas, la presentación de informes, la aplicación de medidas de 
supervisión y el recurso a los procedimientos judiciales previstos por la legislación 
aplicable. 
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3. Todo Miembro deberá velar por que los buques que enarbolen su pabellón lleven 
un certificado de trabajo marítimo y una declaración de conformidad laboral marítima, 
según lo dispuesto en el presente Convenio. 
4. Todo buque al que se aplique el presente Convenio podrá, de conformidad con la 
legislación internacional, ser sometido a inspección por un Miembro distinto del Estado 
del pabellón cuando el buque se encuentre en uno de los puertos de dicho Miembro, a fin 
de determinar si el buque cumple los requisitos del presente Convenio. 
5. Todo Miembro deberá ejercer efectivamente su jurisdicción y control sobre los 
servicios de contratación y colocación de gente de mar que se hayan establecido en su 
territorio. 
6. Todo Miembro deberá prohibir las infracciones de los requisitos del presente 
Convenio y, de conformidad con la legislación internacional, establecer sanciones o exigir, 
en virtud de su propia legislación, la adopción de medidas correctivas adecuadas para 
desalentar tales infracciones. 
7. Todo Miembro deberá cumplir sus responsabilidades en virtud del presente 
Convenio de tal manera que se asegure que los buques de los Estados que no hayan 
ratificado el presente Convenio no reciban un trato más favorable que los buques que 
enarbolan el pabellón de Estados que sí lo hayan ratificado. 
REGLAMENTO Y PARTES A Y B DEL CÓDIGO
Artículo VI
1. El Reglamento y las disposiciones de la parte A del Código son obligatorias. Las 
disposiciones de la parte B del Código no son obligatorias. 
2. Todo Miembro se compromete a respetar los principios y derechos enunciados en 
el Reglamento y a aplicar cada regla en la forma prevista en las disposiciones 
correspondientes contenidas en la parte A del Código. Asimismo, los Miembros darán 
debida consideración al cumplimiento de sus responsabilidades en la forma prevista en la 
parte B del Código. 
3. Todo Miembro que no esté en condiciones de aplicar los principios y derechos en 
la forma prevista en la parte A del Código podrá aplicar esta parte A mediante disposiciones 
de su legislación u otras medidas que sean sustancialmente equivalentes a las 
disposiciones de dicha parte A, a menos que en el presente Convenio se disponga 
expresamente otra cosa. 
4. Solo a efectos del párrafo 3 del presente artículo, se considerará que toda ley, 
reglamento, convenio colectivo u otra medida de aplicación es sustancialmente 
equivalente, en el contexto de este Convenio, si el Miembro verifica que: 
a) favorece la realización plena del objeto y propósito general de la disposición o las 
disposiciones pertinentes de la parte A del Código, y 
b) da efecto a la disposición o las disposiciones pertinentes de la parte A del Código. 
CONSULTAS CON LAS ORGANIZACIONES DE ARMADORES Y DE GENTE DE MAR
Artículo VII
En los casos en que en un Miembro no existan organizaciones representativas de los 
armadores y de la gente de mar, toda excepción, exención o aplicación flexible del 
presente Convenio respecto de la cual éste exija la celebración de consultas con dichas 
organizaciones sólo podrá ser objeto de una decisión de ese Miembro previa consulta con 
el Comité a que se hace referencia en el artículo XIII. 
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ENTRADA EN VIGOR
Artículo VIII
1. Las ratificaciones formales del presente Convenio deberán ser comunicadas, 
para su registro, al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo.
2. El presente Convenio obligará únicamente a aquellos Miembros de la 
Organización Internacional del Trabajo cuyas ratificaciones haya registrado el Director 
General. 
3. El presente Convenio entrará en vigor doce meses después de la fecha en que se 
hayan registrado las ratificaciones de, al menos, 30 Miembros que en conjunto posean, 
como mínimo, el 33 por ciento del arqueo bruto de la flota mercante mundial. 
4. En lo sucesivo, el presente Convenio entrará en vigor para cada Miembro doce 
meses después de la fecha en que se haya registrado su ratificación. 
DENUNCIA
Artículo IX
1. Todo Miembro que haya ratificado el presente Convenio podrá denunciarlo 
después de que haya expirado un período de diez años contado a partir de la fecha en 
que se haya puesto inicialmente en vigor, mediante un acta comunicada, para su registro, 
al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo. La denuncia no surtirá efecto 
hasta un año después de la fecha en que se haya registrado. 
2. Todo Miembro que, en el plazo de un año después de la expiración del período de 
diez años mencionado en el párrafo precedente, no haga uso del derecho de denuncia 
previsto en este artículo quedará obligado durante un nuevo período de diez años, y en lo 
sucesivo podrá denunciar el presente Convenio cuando expire cada período de diez años, 
en las condiciones previstas en este artículo. 
EFECTOS DE LA ENTRADA EN VIGOR
Artículo X
El presente Convenio revisa los convenios siguientes: 
Convenio sobre la edad mínima (trabajo marítimo), 1920 (núm. 7).
Convenio sobre las indemnizaciones de desempleo (naufragio), 1920 (núm. 8).
Convenio sobre la colocación de la gente de mar, 1920 (núm. 9).
Convenio sobre el examen médico de los menores (trabajo marítimo), 1921 (núm. 16).
Convenio sobre el contrato de enrolamiento de la gente de mar, 1926 (núm. 22).
Convenio sobre la repatriación de la gente de mar, 1926 (núm. 23).
Convenio sobre los certificados de capacidad de los oficiales, 1936 (núm. 53).
Convenio sobre las vacaciones pagadas de la gente de mar, 1936 (núm. 54).
Convenio sobre las obligaciones del armador en caso de enfermedad o accidentes de 
la gente de mar, 1936 (núm. 55).
Convenio sobre el seguro de enfermedad de la gente de mar, 1936 (núm. 56).
Convenio sobre las horas de trabajo a bordo y la dotación, 1936 (núm. 57).
Convenio (revisado) sobre la edad mínima (trabajo marítimo), 1936 (núm. 58).
Convenio sobre la alimentación y el servicio de fonda (tripulación de buques), 1946 
(núm. 68).
Convenio sobre el certificado de aptitud de los cocineros de buque, 1946 (núm. 69).
Convenio sobre la seguridad social de la gente de mar, 1946 (núm. 70).
Convenio sobre las vacaciones pagadas de la gente de mar, 1946 (núm. 72).
Convenio sobre el examen médico de la gente de mar, 1946 (núm. 73).
Convenio sobre el certificado de marinero preferente, 1946 (núm. 74).
Convenio sobre el alojamiento de la tripulación, 1946 (núm. 75).
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Convenio sobre los salarios, las horas de trabajo a bordo y la dotación, 1946 (núm. 76).
Convenio sobre las vacaciones pagadas de la gente de mar (revisado), 1949 
(núm. 91).
Convenio sobre el alojamiento de la tripulación (revisado), 1949 (núm. 92).
Convenio sobre salarios, horas de trabajo a bordo y dotación (revisado), 1949 (núm. 93).
Convenio sobre salarios, horas de trabajo a bordo y dotación (revisado), 1958 (núm. 109).
Convenio sobre el alojamiento de la tripulación (disposiciones complementarias), 1970 
(núm. 133).
Convenio sobre la prevención de accidentes (gente de mar), 1970 (núm. 134).
Convenio sobre la continuidad del empleo (gente de mar), 1976 (núm. 145).
Convenio sobre las vacaciones anuales pagadas (gente de mar), 1976 (núm. 146).
Convenio sobre la marina mercante (normas mínimas), 1976 (núm. 147).
Protocolo de 1996 relativo al Convenio sobre la marina mercante (normas mínimas), 
1976 (núm. 147).
Convenio sobre el bienestar de la gente de mar, 1987 (núm. 163).
Convenio sobre la protección de la salud y la asistencia médica (gente de mar), 1987 
(núm. 164).
Convenio sobre la seguridad social de la gente de mar (revisado), 1987 (núm. 165).
Convenio sobre la repatriación de la gente de mar (revisado), 1987 (núm. 166).
Convenio sobre la inspección del trabajo (gente de mar), 1996 (núm. 178).
Convenio sobre la contratación y la colocación de la gente de mar, 1996 (núm. 179).
Convenio sobre las horas de trabajo a bordo y la dotación de los buques, 1996 (núm. 180). 
FUNCIONES DE DEPOSITARIO
Artículo XI
1. El Director General de la Oficina Internacional del Trabajo notificará a todos los 
Miembros de la Organización Internacional del Trabajo el registro de todas las 
ratificaciones, aceptaciones y denuncias del presente Convenio. 
2. Cuando se hayan cumplido las condiciones enunciadas en el párrafo 3 del 
artículo VIII, el Director General señalará a la atención de los Miembros de la Organización 
la fecha en que entrará en vigor el presente Convenio. 
Artículo XII
El Director General de la Oficina Internacional del Trabajo comunicará al Secretario 
General de las Naciones Unidas, a efectos de su registro de conformidad con el 
artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas, una información completa sobre todas 
las ratificaciones, aceptaciones y denuncias registradas en virtud del presente Convenio. 
COMITÉ TRIPARTITO ESPECIAL
Artículo XIII
1. El Consejo de Administración de la Oficina Internacional del Trabajo examinará 
continuamente la aplicación del presente Convenio a través de un comité establecido por 
el Consejo de Administración con competencias específicas en el ámbito de las normas 
sobre el trabajo marítimo. 
2. Para tratar de las cuestiones concernientes al presente Convenio, este Comité 
estará compuesto por dos representantes designados por el gobierno de cada uno de los 
Miembros que hayan ratificado el presente Convenio y por los representantes de los 
armadores y de la gente de mar que designe el Consejo de Administración, previa 
celebración de consultas con la Comisión Paritaria Marítima. 
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3. Los representantes gubernamentales de los Miembros que no hayan ratificado 
aún el presente Convenio podrán participar en el Comité, pero no tendrán derecho a voto 
respecto de ninguna cuestión que se aborde en virtud del presente Convenio. El Consejo 
de Administración podrá invitar a otras organizaciones o entidades a hacerse representar 
por observadores en el Comité. 
4. Los derechos de voto de los representantes de los armadores y de la gente de 
mar en el Comité serán ponderados para garantizar que cada uno de estos Grupos tenga 
la mitad de los derechos de voto atribuidos al número total de los gobiernos representados 
en la reunión de que se trate y autorizados a votar en ella. 
ENMIENDAS AL PRESENTE CONVENIO
Artículo XIV
1. La Conferencia General de la Organización Internacional del Trabajo podrá 
adoptar enmiendas a cualesquiera disposiciones del presente Convenio, de conformidad 
con el artículo 19 de la Constitución de la Organización Internacional del Trabajo y con las 
normas y procedimientos de la Organización para la adopción de convenios. También 
podrán adoptarse enmiendas al Código con arreglo a los procedimientos previstos en el 
artículo XV. 
2. El texto de las enmiendas se remitirá, para su ratificación, a los Miembros cuyos 
instrumentos de ratificación del presente Convenio hayan sido registrados antes de la 
adopción de dichas enmiendas. 
3. En el caso de los demás Miembros de la Organización, el texto del Convenio en 
su forma enmendada se les remitirá para su ratificación de conformidad con el artículo 19 
de la Constitución. 
4. Se considerará que las enmiendas han sido aceptadas en la fecha en que se 
hayan registrado las ratificaciones –de la enmienda o del Convenio en su forma 
enmendada, según el caso– de, al menos, 30 Miembros que en conjunto posean como 
mínimo el 33 por ciento del arqueo bruto de la flota mercante mundial. 
5. Las enmiendas que se adopten de conformidad con el artículo 19 de la 
Constitución serán obligatorias únicamente para los Miembros de la Organización cuyas 
ratificaciones hayan sido registradas por el Director General de la Oficina Internacional 
del Trabajo. 
6. En lo que atañe a los Miembros a que se refiere el párrafo 2 del presente artículo, 
las enmiendas entrarán en vigor doce meses después de la fecha de aceptación 
mencionada en el párrafo 4, supra, o doce meses después de la fecha en que se haya 
registrado su ratificación de la enmienda, si esta fecha fuera posterior. 
7. En lo que atañe a los Miembros a que se refiere el párrafo 3 del presente artículo, 
y a reserva de lo dispuesto en el párrafo 9 del mismo, el Convenio en su forma enmendada 
entrará en vigor doce meses después de la fecha de aceptación mencionada en el párrafo 
4 supra o doce meses después de la fecha en que se haya registrado su ratificación del 
Convenio, si esta fecha fuera posterior. 
8. El presente Convenio permanecerá en vigor en su forma y contenido no 
enmendados para los Miembros cuya ratificación del Convenio se haya registrado antes 
de la adopción de la enmienda de que se trate, pero que no hayan ratificado dicha 
enmienda. 
9. Todo Miembro cuya ratificación del presente Convenio se registre después de la 
adopción de la enmienda pero antes de la fecha a que se refiere el párrafo 4 del presente 
artículo podrá especificar, en una declaración anexa al instrumento de ratificación, que su 
ratificación se refiere al Convenio sin la enmienda en cuestión. En el caso de una 
ratificación que venga acompañada de dicha declaración, el Convenio entrará en vigor 
para el Miembro de que se trate doce meses después de la fecha en que se haya 
registrado la ratificación. Cuando el instrumento de ratificación no venga acompañado de 
dicha declaración o cuando la ratificación se registre en la fecha o después de la fecha a 
que se refiere el párrafo 4, el Convenio entrará en vigor para el Miembro de que se trate 
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doce meses después de la fecha en que se haya registrado la ratificación; después de su 
entrada en vigor de conformidad con el párrafo 7 del presente artículo, el Miembro en 
cuestión quedará obligado a respetar la enmienda, salvo que en dicha enmienda se 
estipule otra cosa. 
ENMIENDAS AL CÓDIGO
Artículo XV
1. El Código podrá ser enmendado ya sea mediante el procedimiento estipulado en 
el artículo XIV o, salvo que se indique expresamente otra cosa, de conformidad con el 
procedimiento descrito en el presente artículo. 
2. El gobierno de cualquier Miembro de la Organización o el grupo de representantes 
de los armadores o el grupo de representantes de la gente de mar que hayan sido 
designados para formar parte del Comité mencionado en el artículo XIII podrán proponer 
al Director General de la OIT enmiendas al Código. Toda enmienda propuesta por un 
gobierno deberá haber sido propuesta o apoyada al menos por cinco gobiernos Miembros 
que hayan ratificado el Convenio o por el grupo de representantes de los armadores o de 
la gente de mar a que se hace referencia en el presente párrafo. 
3. Después de verificar que la propuesta de enmienda cumple con los requisitos del 
párrafo 2 que antecede, el Director General deberá comunicarla sin demora, junto con los 
comentarios o sugerencias que se consideren oportunos, a todos los Miembros de la 
Organización, invitándoles a enviar sus observaciones o sugerencias sobre la propuesta 
en un plazo de seis meses o cualquier otro plazo que fije el Consejo de Administración 
(que no podrá ser inferior a tres meses ni superior a nueve meses). 
4. Al finalizar el plazo a que se refiere el párrafo 3 que antecede, la propuesta, 
acompañada de un resumen de cualesquiera observaciones o sugerencias hechas con 
arreglo a dicho párrafo, se remitirá al Comité para su examen en una reunión. Se 
considerará que una enmienda ha sido adoptada por el Comité si: 
a) por lo menos la mitad de los gobiernos de los Miembros que hayan ratificado el 
presente Convenio están representados en la reunión en que se examine la propuesta; 
b) una mayoría de por lo menos dos tercios de los miembros del Comité vota a favor 
de la enmienda, y 
c) esta mayoría de votos favorables incluye por lo menos la mitad de los votos 
atribuidos a los gobiernos, la mitad de los votos atribuidos a los armadores y la mitad de 
los votos atribuidos a la gente de mar en su calidad de miembros del Comité inscritos en 
la reunión en que se someta a votación la propuesta. 
5. Las enmiendas adoptadas de conformidad con el párrafo 4 que antecede deberán 
presentarse a la siguiente reunión de la Conferencia para su aprobación. Tal aprobación 
requerirá una mayoría de dos tercios de los votos emitidos por los delegados presentes. 
Si no se obtiene esa mayoría, la enmienda propuesta deberá remitirse al Comité para que 
éste la reexamine, si así lo estima conveniente. 
6. Las enmiendas aprobadas por la Conferencia deberán ser notificadas por el 
Director General a cada uno de los Miembros cuya ratificación del presente Convenio se 
haya registrado antes de la fecha de la aprobación de la enmienda por la Conferencia. 
Estos Miembros son mencionados más adelante como «Miembros ratificantes». La 
notificación deberá contener una referencia al presente artículo y fijar el plazo que regirá 
para la comunicación de cualquier desacuerdo formal. Este plazo será de dos años a 
partir de la fecha de la notificación, a menos que, en el momento de la aprobación, la 
Conferencia haya fijado un plazo diferente, el cual será de por lo menos un año. A los 
demás Miembros de la Organización se les remitirá una copia de la notificación, con fines 
de información. 
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7. Toda enmienda aprobada por la Conferencia deberá considerarse aceptada, a 
menos que, al término del plazo fijado, el Director General haya recibido expresiones 
formales de desacuerdo de más del 40 por ciento de los Miembros que hayan ratificado el 
Convenio y que representen, como mínimo, el 40 por ciento del arqueo bruto de la flota 
mercante de los Miembros que hayan ratificado el Convenio. 
8. Toda enmienda que se considere aceptada entrará en vigor seis meses después 
del vencimiento del plazo fijado para todos los Miembros ratificantes, excepto para los 
que hubieren expresado formalmente su desacuerdo con arreglo al párrafo 7 que 
antecede y no hubieren retirado tal desacuerdo de conformidad con el párrafo 11. Ello no 
obstante: 
a) antes del vencimiento del plazo fijado, todo Miembro ratificante podrá comunicar 
al Director General que la enmienda entrará en vigor para dicho Miembro sólo después 
de que éste haya remitido una notificación expresa de su aceptación, y 
b) antes de la fecha de entrada en vigor de la enmienda, todo Miembro ratificante 
podrá comunicar al Director General que se declara exento de la aplicación de dicha 
enmienda durante un período determinado. 
9. Las enmiendas que estén sujetas a la notificación señalada en el apartado a) del 
párrafo 8, supra, entrarán en vigor, para el Miembro que envíe dicha notificación, seis 
meses después de que éste haya comunicado al Director General su aceptación de la 
enmienda, o en la fecha en que la enmienda entre en vigor por primera vez, si esta fecha 
fuera posterior. 
10. Las enmiendas que estén sujetas a la notificación señalada en el apartado a) del 
párrafo 8, supra, entrarán en vigor, para el Miembro que envíe dicha notificación, seis 
meses después de que éste haya comunicado al Director General su aceptación de la 
enmienda, o en la fecha en que la enmienda entre en vigor por primera vez, si esta fecha 
fuera posterior. 
11. El período a que se refiere el apartado b) del párrafo 8, supra, no deberá exceder 
de un año desde la fecha de entrada en vigor de la enmienda ni superar cualquier otro 
plazo más largo que pueda haber fijado la Conferencia en el momento de la aprobación 
de la enmienda. 
12. Todo Miembro que haya expresado formalmente su desacuerdo con una 
enmienda podrá retirarlo en todo momento. Si el Director General recibe la comunicación 
de ese retiro después de la entrada en vigor de la enmienda, ésta entrará en vigor para 
dicho Miembro seis meses después de la fecha en que se haya registrado dicha 
comunicación. 
13. Después de la entrada en vigor de una enmienda, el Convenio sólo podrá ser 
ratificado en su forma enmendada. 
14. En la medida en que un certificado de trabajo marítimo se refiera a cuestiones 
comprendidas en una enmienda al presente Convenio que haya entrado en vigor: 
a) todo Miembro que haya aceptado dicha enmienda no estará obligado a hacer 
extensivos los privilegios del presente Convenio en lo que atañe a los certificados de 
trabajo marítimo expedidos a buques que enarbolen el pabellón de otro Miembro que: 
i) en virtud del párrafo 7 del presente artículo, haya expresado formalmente su 
desacuerdo con la enmienda y no haya retirado dicho desacuerdo, o 
ii) en virtud del apartado a) del párrafo 8 del presente artículo, haya anunciado que 
la aceptación está supeditada a su aprobación expresa ulterior y no haya aceptado la 
enmienda, y 
b) todo Miembro que haya aceptado dicha enmienda deberá hacer extensivos los 
privilegios del Convenio en lo que atañe a los certificados de trabajo marítimo expedidos 
a buques que enarbolen el pabellón de otro Miembro que, en virtud del apartado b) del 
párrafo 8, supra, haya notificado que no aplicará la enmienda durante un período 
determinado, con arreglo al párrafo 10 del presente artículo. 
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IDIOMAS AUTÉNTICOS
Artículo XVI
Las versiones inglesa y francesa del texto del presente Convenio son igualmente 
auténticas. 
El Reglamento y el Código
TÍTULO 1. REQUISITOS MÍNIMOS PARA TRABAJAR A BORDO DE BUQUES
Regla 1.1 Edad mínima
Finalidad: Asegurar que en los buques no trabajen personas menores de una 
determinada edad mínima.
1. Ninguna persona menor de una determinada edad mínima podrá ser empleada o 
contratada o trabajar a bordo de un buque. 
2. La edad mínima en el momento de la entrada en vigor inicial del presente 
Convenio es de 16 años. 
3. Se exigirá una edad mínima superior para trabajar en las circunstancias 
especificadas en el Código. 
Norma A1.1 Edad mínima
1. Se deberá prohibir que personas menores de 16 años sean empleadas o 
contratadas o trabajen a bordo de buques. 
2. Deberá prohibirse el trabajo nocturno a la gente de mar menor de 18 años. A 
efectos de la presente norma, el término «noche» se definirá en conformidad con la 
legislación y la práctica nacionales. Comprenderá un período de al menos nueve horas 
contado a más tardar desde la medianoche, el cual no podrá terminar antes de las cinco 
horas de la madrugada. 
3. La autoridad competente podrá hacer una excepción al cumplimiento estricto de 
la restricción del trabajo nocturno cuando: 
a) la formación eficaz de la gente de mar interesada, impartida con arreglo a 
programas y planes de estudio establecidos, pudiera verse comprometida, o 
b) la naturaleza específica de la tarea o un programa de formación reconocido 
requiera que la gente de mar a la que se aplique la excepción realice trabajos de noche y 
la autoridad, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar 
interesadas, determine que dicho trabajo no perjudicará su salud ni su bienestar. 
4. Se deberá prohibir que gente de mar menor de 18 años sea empleada o 
contratada o realice trabajos cuando éstos puedan resultar peligrosos para su salud o su 
seguridad. Esos tipos de trabajo serán determinados por normas de la legislación nacional 
o por la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de 
gente de mar interesadas, de conformidad con las normas internacionales pertinentes. 
Pauta B1.1 Edad mínima
1. Al reglamentar las condiciones de trabajo y de vida, los Miembros deberían 
prestar una atención especial a las necesidades de los jóvenes menores de 18 años. 
Regla 1.2 Certificado médico
Finalidad: Asegurar que toda la gente de mar tenga la aptitud física para desempeñar 
sus tareas en el mar.
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1. La gente de mar no deberá trabajar a bordo de un buque si no posee un certificado 
médico válido que acredite su aptitud física para desempeñar sus funciones. 
2. Podrán permitirse excepciones sólo con arreglo a las condiciones establecidas en 
el Código. 
Norma A1.2 Certificado médico
1. La autoridad competente deberá exigir a la gente de mar que, antes de prestar 
servicios a bordo de un buque, presente un certificado médico válido que acredite su 
aptitud física para desempeñar las tareas que se le hayan de encomendar a bordo. 
2. A fin de garantizar que los certificados médicos reflejen fielmente el estado de 
salud de la gente de mar, habida cuenta de las tareas que ha de desempeñar, la autoridad 
competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar 
interesadas y teniendo debidamente en cuenta las pautas internacionales aplicables 
mencionadas en la parte B del presente Código, podrá prescribir la naturaleza del examen 
médico y del certificado. 
3. La presente norma se aplicará sin perjuicio del Convenio internacional sobre 
normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, enmendado 
(Convenio de Formación). La autoridad competente deberá aceptar todo certificado 
médico expedido con arreglo a los requisitos del Convenio de Formación, a los efectos de 
la regla 1.2. También deberá aceptar todo certificado médico que cumpla en sustancia 
esos requisitos, en el caso de la gente de mar no amparada por el Convenio de Formación. 
4. El certificado médico deberá ser expedido por un médico debidamente calificado 
o, en el caso de un certificado que se refiera únicamente a la vista, por una persona 
calificada reconocida por la autoridad competente para expedir dicho certificado. Los 
médicos deben gozar de plena independencia profesional en el ejercicio de sus funciones 
por lo que se refiere a los procedimientos de examen médico. 
5. La gente de mar a la que se haya denegado un certificado o a la que se haya 
impuesto una limitación respecto de su capacidad para trabajar, en particular en cuanto al 
horario, al campo de trabajo o a la esfera de actividad, deberá tener la oportunidad de 
someterse a un nuevo examen a cargo de otro médico o árbitro médico independiente. 
6. En el certificado médico deberá constar en particular que: 
a) el oído y la vista del interesado son satisfactorios y, cuando se trate de una 
persona que vaya a ser empleada en servicios en los que su aptitud para el trabajo que 
debe efectuar pueda ser disminuida por el daltonismo, que su percepción de los colores 
es también satisfactoria, y 
b) el interesado no sufre ninguna afección que pueda agravarse con el servicio en el 
mar o que lo incapacite para realizar dicho servicio, o que pueda constituir un peligro para 
la salud de otras personas a bordo. 
7. A menos que se exija un período más corto debido a las tareas específicas que 
ha de desempeñar la gente de mar interesada o que así lo exija el Convenio de Formación: 
a) el certificado médico deberá ser válido durante un período máximo de dos años, 
a menos que el marino sea menor de 18 años, en cuyo caso el período máximo de validez 
será de un año, y 
b) los certificados de percepción de los colores deberán ser válidos por un período 
máximo de seis años. 
8. En casos urgentes, la autoridad competente podrá permitir que un marino trabaje 
sin un certificado médico válido hasta la fecha de llegada al próximo puerto de escala 
donde pueda obtener un certificado médico de un médico calificado, a condición de que: 
a) el permiso no exceda de tres meses, y 
b) el marino interesado tenga un certificado médico vencido de fecha reciente. 
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9. Si el período de validez de un certificado expira durante una travesía, el certificado 
seguirá siendo válido hasta la fecha de llegada al próximo puerto de escala donde el 
marino interesado pueda obtener un certificado médico de un médico calificado, a 
condición de que esta prolongación de validez no exceda de tres meses. 
10. Los certificados médicos de la gente de mar que trabaja a bordo de buques que 
realizan habitualmente viajes internacionales deben ser expedidos al menos en inglés. 
Pauta B1.2 Certificado médico
Pauta B1.2.1 Directrices internacionales.
1. Debería exigirse a las autoridades competentes, médicos, examinadores 
médicos, armadores, representantes de la gente de mar y toda otra persona relacionada 
con los reconocimientos médicos de los candidatos a marino y de los marinos en servicio 
que apliquen las Directrices para la realización de reconocimientos médicos periódicos y 
previos al embarque de los marinos, OIT/OMS, con inclusión de todas sus versiones 
ulteriores, así como todas las demás directrices internacionales aplicables publicadas por 
la Organización Internacional del Trabajo, la Organización Marítima Internacional y la 
Organización Mundial de la Salud. 
Regla 1.3 Formación y calificaciones
Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga la formación o las calificaciones 
necesarias para ejercer sus funciones a bordo de buques.
1. La gente de mar no deberá trabajar a bordo de un buque si no ha sido formada 
para ello o no posee un certificado que acredite que tiene las competencias profesionales 
u otras calificaciones para ejercer sus funciones. 
2. No deberá permitirse que trabaje en un buque gente de mar que no haya 
completado con éxito una formación sobre seguridad individual a bordo. 
3. Deberá considerarse que la formación y los certificados que estén en conformidad 
con los instrumentos de carácter obligatorio adoptados por la Organización Marítima 
Internacional cumplen los requisitos establecidos en los párrafos 1 y 2 de la presente 
regla. 
4. Todo Miembro que, en el momento de ratificar el presente Convenio, estuviera 
obligado por el Convenio sobre el certificado de marinero preferente, 1946 (núm. 74), 
deberá seguir cumpliendo las obligaciones previstas en ese Convenio, salvo si la 
Organización Marítima Internacional ha adoptado disposiciones obligatorias que traten 
sobre el mismo tema y hayan entrado en vigor, o si han transcurrido cinco años desde la 
entrada en vigor del presente Convenio, de conformidad con el párrafo 3 del artículo VIII, 
si esta fecha fuera posterior. 
Regla 1.4 Contratación y colocación
Finalidad: Asegurar que los marinos tengan acceso a un sistema eficiente y bien 
reglamentado de contratación y colocación de la gente de mar.
1. Toda la gente de mar tendrá acceso, sin costo alguno, a un sistema eficaz, 
adecuado y sujeto a responsabilidad que le permita encontrar empleo a bordo de un 
buque. 
2. Los servicios de contratación y de colocación de gente de mar que operen en el 
territorio de un Miembro deberán estar en conformidad con las normas establecidas en el 
Código. 
3. Por lo que se refiere a la gente de mar que trabaje en buques que enarbolan su 
pabellón, los Miembros deberán exigir que los armadores que recurran a servicios de 
contratación y colocación de gente de mar basados en países o territorios en los que no 
se aplique el presente Convenio se aseguren de que esos servicios estén en conformidad 
con los requisitos establecidos en el Código. 
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Norma A1.4 Contratación y colocación
1. Todo Miembro que mantenga un servicio público de contratación y colocación de 
gente de mar deberá asegurarse de que este servicio opere de una manera ordenada 
que proteja y promueva los derechos en el empleo de la gente de mar previstos en el 
presente Convenio. 
2. Cuando un Miembro tenga servicios privados de contratación y colocación de 
gente de mar en su territorio cuyo principal propósito sea la contratación y colocación de 
la gente de mar o que contrate y coloque a un número significativo de marinos, éstos sólo 
deberán operar en conformidad con un sistema normalizado de licencias o certificación u 
otra forma de reglamentación. Dicho sistema sólo podrá establecerse, modificarse o 
cambiarse previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar 
interesadas. Cuando haya dudas en cuanto a si el presente Convenio se aplica a un 
servicio privado de contratación y colocación, la cuestión será resuelta por la autoridad 
competente de cada Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de 
gente de mar interesadas. No se alentará la proliferación indebida de servicios privados 
de contratación y colocación de gente de mar. 
3. Las disposiciones del párrafo 2 de la presente norma se aplicarán también –en la 
medida en que la autoridad competente, en consulta con las organizaciones de armadores 
y de gente de mar interesadas, determine que son apropiadas– en el contexto del servicio 
de contratación y colocación que una organización de la gente de mar mantenga en el 
territorio de un Miembro con el fin de poner marinos nacionales de este Miembro a 
disposición de buques que enarbolen su pabellón. Los servicios a que se refiere ese 
párrafo son los que reúnan las condiciones siguientes: 
a) el servicio de contratación y colocación opere con arreglo a un convenio colectivo 
suscrito entre dicha organización y un armador; 
b) tanto la organización de la gente de mar como el armador estén basados en el 
territorio del Miembro; 
c) el Miembro cuente con leyes o procedimientos para legalizar o registrar el 
convenio colectivo que autoriza el funcionamiento del servicio de contratación y 
colocación, y 
d) el servicio de contratación y colocación tenga un funcionamiento regular y haya 
previsto medidas de protección y promoción de los derechos de empleo de la gente de 
mar comparables a las que figuran en el párrafo 5 de la presente norma. 
4. Ninguna disposición de esta norma o de la regla 1.4 deberá interpretarse como: 
a) un impedimento para que un Miembro mantenga un servicio de contratación y 
colocación público y gratuito para la gente de mar en el marco de una política destinada a 
atender las necesidades de la gente de mar y de los armadores, ya se trate de un servicio 
que forme parte de un servicio público de empleo para todos los trabajadores y 
empleadores o que funcione en coordinación con éste, o 
b) una obligación impuesta a un Miembro de establecer en su territorio un sistema 
de servicios privados de contratación y colocación para la gente de mar. 
5. Todo Miembro que adopte en su legislación o en otras medidas un sistema como 
el mencionado en el párrafo 2 de esta norma deberá, como mínimo: 
a) prohibir que los servicios de contratación y colocación de gente de mar empleen 
medios, mecanismos o listas destinados a impedir que la gente de mar obtenga un 
empleo para el cual está calificada, o a disuadirla de ello; 
b) prohibir que se facturen a la gente de mar, directa o indirectamente y en su 
totalidad o en parte, los honorarios u otros emolumentos por concepto de contratación, 
colocación u obtención de un empleo, salvo los costos correspondientes a la obtención 
del certificado médico nacional obligatorio, de la libreta nacional de servicio y de un 
pasaporte o de otros documentos personales de viaje similares (sin embargo, no se 
incluirá el costo de los visados, cuya cuantía total se imputará al armador), y 
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c) velar por que los servicios de contratación y colocación de gente de mar que 
operen en su territorio: 
i) lleven un registro actualizado de toda la gente de mar contratada o colocada por 
su mediación, el cual deberá ponerse a disposición de la autoridad competente con fines 
de inspección; 
ii) se aseguren de que la gente de mar conozca los derechos y obligaciones 
previstos en sus acuerdos de empleo antes o durante el proceso de contratación, y de 
que se adopten las medidas apropiadas para que la gente de mar pueda estudiar sus 
acuerdos de empleo antes y después de haberlos firmado y reciba copia de los mismos; 
iii) verifiquen que la gente de mar contratada o colocada por su mediación posea las 
calificaciones y los documentos necesarios para el empleo de que se trate, y que los 
acuerdos de empleo de la gente de mar sean conformes con la legislación aplicable y con 
todo convenio colectivo que forme parte de los acuerdos de empleo; 
iv) se aseguren, en la medida en que sea factible, de que el armador tenga los 
medios necesarios para evitar que la gente de mar sea abandonada en un puerto 
extranjero; 
v) examinen y contesten toda queja relativa a sus actividades y notifiquen toda queja 
pendiente a la autoridad competente; 
vi) establezcan un sistema de protección, por medio de un seguro o de una medida 
apropiada equivalente, para indemnizar a la gente de mar las pérdidas pecuniarias que 
ésta podría tener a raíz del incumplimiento de las obligaciones que para con ella tenga el 
servicio de contratación o colocación o el armador en virtud del acuerdo de empleo de la 
gente de mar. 
6. La autoridad competente deberá supervisar y controlar estrechamente todos los 
servicios de contratación y colocación de gente de mar que operen en el territorio del 
Miembro de que se trate. Las licencias o certificados o autorizaciones similares para 
operar servicios privados en su territorio se concederán o renovarán sólo después de 
haber comprobado que dichos servicios de contratación y colocación de gente de mar 
cumplen las condiciones previstas en la legislación nacional. 
7. La autoridad competente deberá velar por que existan mecanismos y 
procedimientos adecuados para investigar, de ser necesario, las quejas relativas a las 
actividades de los servicios de contratación y colocación de gente de mar, con el concurso, 
según proceda, de representantes de los armadores y de la gente de mar. 
8. Todo Miembro que haya ratificado el presente Convenio deberá informar a sus 
nacionales, en la medida en que sea factible, sobre los problemas que puedan derivarse 
del enrolamiento en un buque que enarbole el pabellón de un Estado que no lo haya 
ratificado, mientras no haya comprobado que se aplican normas equivalentes a las fijadas 
en el presente Convenio. Las medidas que adopte con este fin el Miembro que haya 
ratificado este Convenio no deberán estar en contradicción con el principio de libre 
circulación de los trabajadores, estipulado en los tratados de los que ambos Estados 
puedan ser parte. 
9. Todo Miembro que haya ratificado el presente Convenio deberá exigir a los 
armadores de buques que enarbolen su pabellón, que recurran a servicios de contratación 
y colocación de gente de mar y que estén establecidos en países o territorios en los que 
no se aplique el presente Convenio, que se aseguren de que, en la medida en que sea 
factible, esos servicios estén en conformidad con las disposiciones de la presente norma. 
10. Ninguna disposición de la presente norma deberá interpretarse como una 
reducción de las obligaciones y responsabilidades que tienen los armadores o los 
Miembros respecto de los buques que enarbolen su pabellón. 
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Pauta B1.4 Contratación y colocación
Pauta B1.4.1 Pautas de organización y operación.
1. Al cumplir las obligaciones en virtud del párrafo 1 de la norma A.1.4, la autoridad 
competente debería considerar la posibilidad de: 
a) adoptar las medidas necesarias para promover una cooperación eficaz entre los 
servicios de contratación y colocación de la gente de mar, ya sean públicos o privados; 
b) tomar en cuenta las necesidades del sector marítimo, tanto en el plano nacional 
como internacional, al desarrollar programas de formación para los marinos miembros de 
la tripulación que sean responsables de las operaciones de seguridad de la navegación y 
de prevención de la contaminación, con la participación de los armadores, de la gente de 
mar y de las instituciones de formación pertinentes; 
c) adoptar las medidas apropiadas para que las organizaciones representativas de 
los armadores y de la gente de mar cooperen en la organización y funcionamiento de los 
servicios públicos de contratación y colocación de la gente de mar, cuando existan; 
d) especificar, teniendo debidamente en cuenta el derecho a la privacidad y la 
necesidad de proteger la confidencialidad, cuáles son las condiciones en que los datos 
personales de la gente de mar podrán ser tratados por los servicios de contratación y 
colocación de la gente de mar, incluso para fines de compilación, almacenamiento, 
combinación y comunicación de dichos datos a terceros; 
e) crear un mecanismo para recopilar y analizar toda la información pertinente sobre 
el mercado de trabajo marítimo, con inclusión de la oferta actual y la oferta previsible de 
marinos para trabajar como miembros de tripulación, clasificados según su edad, sexo, 
rango y calificaciones, y según las necesidades del sector, en el entendimiento de que la 
recopilación de información sobre edad y sexo sólo podrá realizarse con fines estadísticos 
o si se emplea en el marco de un programa destinado a impedir la discriminación basada 
en la edad o el sexo; 
f) asegurar que el personal responsable de la supervisión de los servicios públicos 
y privados de contratación y colocación de miembros de la tripulación encargados de las 
operaciones de seguridad de la navegación y de prevención de la contaminación tenga 
una formación idónea que comprenda una experiencia reconocida de servicio en el mar y 
un conocimiento apropiado del sector marítimo, con inclusión de los instrumentos 
marítimos internacionales pertinentes sobre formación, certificación y normas laborales; 
g) establecer normas de funcionamiento y adoptar códigos de conducta y de 
prácticas éticas para los servicios de contratación y colocación de la gente de mar, y 
h) supervisar el sistema de licencias o de certificación basado en un sistema de 
normas de calidad. 
2. Al crear el sistema mencionado en el párrafo 2 de la norma A1.4, los Miembros 
deberían considerar la posibilidad de exigir que los servicios de contratación y colocación 
de la gente de mar establecidos en su territorio desarrollen y mantengan prácticas 
operacionales verificables. Estas prácticas operacionales para los servicios privados de 
contratación y colocación de la gente de mar y, en la medida en que sean aplicables, para 
los servicios públicos de contratación y colocación de la gente de mar deberían abordar 
las siguientes cuestiones: 
a) los reconocimientos médicos, los documentos de identidad de la gente de mar y 
otros trámites que la gente de mar tenga que cumplir para obtener un empleo; 
b) el mantenimiento, con arreglo a criterios de respeto de la privacidad y la 
confidencialidad, de registros completos y detallados de la gente de mar incluida en los 
sistemas de contratación y colocación, que deberían comprender por lo menos la 
siguiente información: 
i) las calificaciones de la gente de mar; 
ii) las hojas de servicios; 
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iii) los datos personales relativos al empleo, y 
iv) los datos médicos relativos al empleo; 
c) el mantenimiento de listas actualizadas de los buques a los que los servicios de 
contratación y colocación de la gente de mar proporcionan personal, asegurándose de 
que haya un medio para ponerse en contacto con estos servicios en todo momento en 
casos de urgencia; 
d) la adopción de procedimientos para impedir que los servicios de contratación y 
colocación de la gente de mar o su personal exploten a los marinos con respecto a la 
oferta de contratación en un buque o en una empresa determinados; 
e) la adopción de procedimientos para evitar las situaciones en que pueda 
explotarse a la gente de mar mediante el pago de anticipos sobre sus salarios o cualquier 
otro tipo de transacción económica entre el armador y la gente de mar que sean tratadas 
por los servicios de contratación y colocación de la gente de mar; 
f) la necesidad de dar a conocer los gastos, si los hay, que la gente de mar deba 
sufragar por concepto del proceso de contratación; 
g) la necesidad de velar por que la gente de mar esté informada acerca de cualquier 
condición especial aplicable al trabajo para el que ha de ser contratada, así como de las 
políticas particulares adoptadas por los armadores con respecto a su empleo; 
h) la adopción de procedimientos que estén en conformidad con los principios de la 
justicia natural, con la legislación y la práctica nacionales y, cuando corresponda, con los 
convenios colectivos, para tratar los casos de incompetencia o indisciplina; 
i) la adopción de procedimientos para asegurar, en la medida en que sea factible, 
que todos los certificados y documentos obligatorios presentados para obtener un empleo 
estén al día y no hayan sido obtenidos de manera fraudulenta, y que las referencias 
profesionales hayan sido verificadas; 
j) la adopción de procedimientos para asegurar que las solicitudes de información o 
de asesoramiento formuladas por las familias de la gente de mar que se encuentre en 
alta mar sean atendidas con rapidez, comprensión y sin costos, y 
k) la verificación de que las condiciones de trabajo en los buques en los que estos 
servicios colocan gente de mar estén en conformidad con los convenios colectivos 
aplicables concertados entre un armador y una organización representativa de la gente 
de mar, y el principio de que la colocación de marinos al servicio de los armadores sólo 
tendrá lugar si éstos ofrecen condiciones de empleo que se ajusten a la legislación o los 
convenios colectivos aplicables. 
3. Debería considerarse la posibilidad de alentar la cooperación internacional entre 
los Miembros y las organizaciones pertinentes, por ejemplo, mediante: 
a) el intercambio sistemático de información acerca del sector y del mercado de 
trabajo marítimos, a nivel bilateral, regional y multilateral; 
b) el intercambio de información acerca de la legislación sobre el trabajo marítimo; 
c) la armonización de las políticas, los métodos de trabajo y la legislación que rigen 
la contratación y la colocación de la gente de mar; 
d) la mejora de los procedimientos y las condiciones para la contratación y la 
colocación de la gente de mar en el plano internacional, y 
e) la planificación de la mano de obra, teniendo en cuenta la oferta y la demanda de 
gente de mar y las necesidades del sector marítimo. 
TÍTULO 2. CONDICIONES DE EMPLEO
Regla 2.1 Acuerdos de empleo de la gente de mar
Finalidad: Asegurar a la gente de mar acuerdos de empleo justos.
1. Las condiciones de empleo de la gente de mar deben quedar claramente definidas 
o mencionadas en un acuerdo escrito legalmente exigible, y estar en conformidad con las 
normas establecidas en el Código. 
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2. La aceptación de los acuerdos de empleo por la gente de mar debe hacerse en 
condiciones que garanticen que ésta tenga la oportunidad de examinar las condiciones 
previstas en los acuerdos, pedir asesoramiento sobre las mismas y aceptarlas libremente 
antes de firmarlos. 
3. En la medida en que ello sea compatible con la legislación y la práctica nacionales 
del Miembro, se entenderá que los acuerdos de empleo de la gente de mar incluyen los 
convenios colectivos aplicables. 
Norma A2.1 Acuerdos de empleo de la gente de mar
1. Todo Miembro deberá adoptar una legislación que exija que los buques que 
enarbolen su pabellón cumplan los requisitos siguientes: 
a) cada marino que trabaje a bordo de buques que enarbolen su pabellón deberá 
tener un acuerdo de empleo de la gente de mar firmado por el marino y por el armador o 
un representante del armador (o, si no son asalariados, una prueba de su relación 
contractual o de una relación similar) que prevea condiciones de trabajo y de vida 
decentes a bordo, según los requisitos del presente Convenio; 
b) la gente de mar que firme un acuerdo de empleo deberá tener la oportunidad de 
examinar el acuerdo y pedir asesoramiento al respecto antes de firmarlo, y disponer de 
todas las facilidades necesarias para garantizar que ha concertado libremente un acuerdo 
habiendo comprendido cabalmente sus derechos y responsabilidades; 
c) el armador y la gente de mar interesados deberán conservar sendos originales 
firmados del acuerdo de empleo de la gente de mar; 
d) deberán adoptarse medidas para que la gente de mar, incluido el capitán del 
buque, pueda obtener fácilmente a bordo una información clara sobre las condiciones de 
su empleo, y para que los funcionarios de la autoridad competente, incluidos los de los 
puertos donde el buque haga escala, puedan también acceder a esa información, y en 
particular a una copia del acuerdo de empleo, para examinarla, y 
e) deberá proporcionarse a la gente de mar un documento que contenga una 
relación de su servicio a bordo. 
2. Cuando el acuerdo de empleo de la gente de mar esté total o parcialmente 
constituido por un convenio colectivo, deberá disponerse de un ejemplar de dicho 
convenio a bordo. Cuando los acuerdos de empleo de la gente de mar y los convenios 
colectivos aplicables no estén escritos en inglés, deberá disponerse también de las 
versiones en inglés de los siguientes documentos (excepto para los buques que sólo 
realicen viajes nacionales): 
a) un ejemplar de un modelo de acuerdo, y 
b) las partes del convenio colectivo que den lugar a inspecciones por el Estado 
rector del puerto en virtud de la regla 5.2 del presente Convenio. 
3. El documento mencionado en el párrafo 1, apartado e), no deberá contener 
apreciación alguna sobre la calidad del trabajo de la gente de mar ni ninguna indicación 
sobre su salario. La legislación nacional deberá determinar la forma de este documento, 
los datos que en él deban asentarse y las modalidades para el establecimiento de éstos. 
4. Todo Miembro deberá adoptar una legislación en la que se especifiquen las 
cuestiones que han de incluirse en todos los acuerdos de empleo de la gente de mar que 
se rijan por su legislación nacional. Los acuerdos de empleo de la gente de mar deberán 
contener en todos los casos los siguientes datos: 
a) nombre completo de la gente de mar, fecha de nacimiento o edad, y lugar de 
nacimiento; 
b) nombre y dirección del armador; 
c) lugar y fecha en que se concierta el acuerdo de empleo de la gente de mar; 
d) funciones que va a desempeñar el interesado; 
cve: BOE-A-2013-577
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e) importe de los salarios de la gente de mar o la fórmula utilizada para calcularlos, 
en los casos en que se utilice una fórmula para estos fines; 
f) número de días de vacaciones anuales pagadas o la fórmula utilizada para 
calcularlo, en los casos en que se utilice una fórmula para estos fines; 
g) condiciones para la terminación del acuerdo de empleo, con inclusión de los 
siguientes datos: 
i) si el acuerdo se ha concertado para un período de duración indeterminada, las 
condiciones que deberán permitir que cualquiera de las dos partes lo terminen, así como 
el plazo de preaviso, que no deberá ser más corto para el armador que para la gente de 
mar; 
ii) si el acuerdo se ha concertado para un período de duración determinada, la fecha 
de expiración, y 
iii) si el acuerdo se ha concertado para una travesía, el puerto de destino y el plazo 
que deberá transcurrir después de la llegada a destino para poder poner fin a la 
contratación del marino; 
h) las prestaciones de protección de la salud y de seguridad social que el armador 
ha de proporcionar a la gente de mar; 
i) el derecho de repatriación de la gente de mar; 
j) referencias al convenio colectivo, si procede, y 
k) todo otro dato que pueda exigir la legislación nacional. 
5. Todo Miembro deberá adoptar una legislación o una reglamentación que 
establezca los plazos mínimos de preaviso que han de dar la gente de mar y los 
armadores para poner fin anticipadamente a un acuerdo de empleo de la gente de mar. 
La duración de estos plazos mínimos se determinará previa consulta con las 
organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, pero no será inferior a siete 
días. 
6. El plazo de preaviso podrá ser más corto en circunstancias reconocidas en la 
legislación nacional o en convenios colectivos aplicables en los que se justifique la 
terminación del acuerdo de empleo en un plazo más corto o sin preaviso. Al determinar 
estas circunstancias, los Miembros deberán velar por que se tenga en cuenta la necesidad 
de la gente de mar de poner fin al acuerdo de empleo en un plazo más corto o sin preaviso 
por razones humanitarias o por otras razones urgentes, sin exponerse a sanciones. 
Pauta B2.1 Acuerdos de empleo de la gente de mar
Pauta B2.1.1 Relación de servicios.
1. Al determinar los datos que han de asentarse en la relación de servicios a que se 
hace referencia en la norma A2.1, párrafo 1, apartado e), los Miembros deberían asegurar 
que dicho documento contenga una información suficiente, traducida al inglés, que facilite 
la obtención de otro empleo o que demuestre que se cumplen los requisitos de servicio 
en el mar exigidos a fines de reclasificación o ascenso. Una libreta marítima podría 
satisfacer los requisitos establecidos en el apartado e) del párrafo 1 de esta norma. 
Regla 2.2 Salarios
Finalidad: Asegurar que la gente de mar sea remunerada por sus servicios.
1. Toda la gente de mar deberá percibir una remuneración periódica y completa por 
su trabajo, de conformidad con los acuerdos de empleo respectivos. 
cve: BOE-A-2013-577
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Norma A2.2 Salarios
1. Todo Miembro deberá exigir que las remuneraciones adeudadas a la gente de 
mar empleada en buques que enarbolen su pabellón se paguen a intervalos no superiores 
a un mes, de conformidad con los convenios colectivos aplicables. 
2. Deberá entregarse a la gente de mar un estado de cuenta mensual de los pagos 
adeudados y las sumas abonadas, con inclusión del salario, los pagos suplementarios y 
el tipo de cambio utilizado en los casos en que los abonos se hagan en una moneda o 
según un tipo de cambio distintos de lo convenido. 
3. Todo Miembro deberá exigir a los armadores que adopten medidas, como las 
mencionadas en el párrafo 4 de la presente norma, para proporcionar a la gente de mar 
medios para transferir la totalidad o parte de sus ingresos a sus familias, a las personas a 
su cargo o a sus beneficiarios legales. 
4. Entre las medidas destinadas a asegurar que la gente de mar pueda transferir 
sus ingresos a sus familias se incluyen: 
a) un sistema que permita que la gente de mar, al inicio de su período de empleo o 
durante éste, destine, si lo desea, una parte de su salario para que sea remitido a 
intervalos periódicos a sus familias mediante transferencia bancaria o por medios 
similares, y 
b) un requisito para que las remesas sean enviadas a tiempo y directamente a la 
persona o personas designadas por la gente de mar. 
5. Todo gasto que se cobre por el servicio mencionado en los párrafos 3 y 4 de la 
presente norma deberá ser de una cuantía razonable y, a menos que se indique otra 
cosa, el tipo de cambio que se aplique deberá ser, en conformidad con la legislación 
nacional, el del mercado o el oficial y no deberá ser desfavorable para la gente de mar. 
6. Todo Miembro que adopte una legislación nacional que rija los salarios de la 
gente de mar deberá tener debidamente en cuenta las orientaciones proporcionadas en 
la parte B del Código. 
Pauta B2.2 Salarios
Pauta B2.2.1 Definiciones específicas.
1. A los efectos de la presente pauta: 
a) la expresión marinero preferente  se aplica a todo marino que sea considerado 
competente para desempeñar cualquier trabajo, distinto de un trabajo de supervisión o de 
marinero especializado, que pueda exigirse a un miembro del personal subalterno 
destinado al servicio de cubierta o a todo marino que sea designado como tal por la 
legislación o la práctica nacionales o en virtud de un convenio colectivo; 
b) los términos paga o salario básicos  designan la remuneración, cualesquiera que 
sean los elementos que la componen, correspondiente a las horas normales de trabajo; 
no incluye pagos en concepto de horas extraordinarias, primas, asignaciones, vacaciones 
pagadas o cualquier otra remuneración adicional; 
c) la expresión salario consolidado  designa un sueldo o salario que comprende el 
salario básico y otras prestaciones relacionadas con el salario; el salario consolidado 
puede incluir la remuneración de las horas extraordinarias trabajadas y todas las demás 
prestaciones relacionadas con el salario, o bien puede incluir sólo algunas de estas 
prestaciones en una consolidación parcial; 
d) la expresión horas de trabajo  designa el tiempo durante el cual la gente de mar 
tiene que efectuar un trabajo para el buque, y 
e) la expresión horas extraordinarias  designa las horas trabajadas que exceden del 
número de horas normales de trabajo. 
cve: BOE-A-2013-577
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Pauta B2.2.2 Cálculo y pago 
1. En el caso de la gente de mar cuya remuneración incluya el pago diferenciado de 
las horas extraordinarias trabajadas: 
a) a efectos del cálculo del salario, las horas normales de trabajo en el mar y en el 
puerto no deberían exceder de ocho horas diarias; 
b) a efectos del cálculo de las horas extraordinarias, el número de horas normales 
de trabajo por semana correspondiente a la paga o salario básico debería determinarse 
en la legislación nacional, a menos que se fije por convenio colectivo, y no debería 
exceder de 48 horas por semana; en los convenios colectivos se podrá prever un trato 
diferente, pero no menos favorable; 
c) la tasa o las tasas de remuneración de las horas extraordinarias, que deberían 
ser por lo menos un 25 por ciento superiores a la paga o salario básico por hora, deberían 
fijarse en la legislación nacional o en los convenios colectivos, si procede, y 
d) el capitán, o la persona que éste designe, debería encargarse de llevar registros 
de todas las horas extraordinarias trabajadas; dichos registros deberían ser rubricados 
por la gente de mar a intervalos no superiores a un mes. 
2. Por lo que se refiere a la gente de mar cuyo salario esté total o parcialmente 
consolidado: 
a) en el acuerdo de empleo debería especificarse claramente, cuando proceda, el 
número de horas de trabajo que se espera de la gente de mar a cambio de dicha 
remuneración, así como toda prestación adicional que pudiera debérsele, además del 
salario consolidado, y las circunstancias en que ésta se deba; 
b) cuando deban pagarse horas extraordinarias que excedan del número de horas 
comprendido en el salario consolidado, la tasa horaria utilizada debería ser por lo menos 
un 25 por ciento superior a la tasa horaria básica correspondiente a las horas normales 
de trabajo definidas en el párrafo 1 de la presente pauta; debería aplicarse el mismo 
principio a las horas extraordinarias comprendidas en el salario consolidado; 
c) la remuneración de la parte del salario total o parcialmente consolidado 
correspondiente a las horas normales de trabajo, tal y como se definen en el párrafo 1, 
apartado a), de la presente pauta, no debería ser inferior al salario mínimo aplicable, y 
d) en el caso de la gente de mar cuyo salario esté parcialmente consolidado, se 
deberían llevar registros de todas las horas extraordinarias trabajadas, los cuales 
deberían ser rubricados conforme a lo previsto en el párrafo 1, apartado d), de la presente 
pauta. 
3. En la legislación nacional o los convenios colectivos se podrá disponer que las 
horas extraordinarias o el trabajo realizado durante el día de descanso semanal y durante 
los días festivos oficiales se compensen con un período por lo menos equivalente de 
exención de servicio y presencia a bordo, o con vacaciones adicionales en lugar de la 
remuneración o de cualquier otra forma de compensación prevista. 
4. En la legislación nacional que se adopte previa consulta con las organizaciones 
representativas de la gente de mar y de los armadores o, cuando proceda, en los 
convenios colectivos, deberían tenerse en cuenta los siguientes principios: 
a) la igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor debería regir para toda 
la gente de mar empleada en el mismo buque, sin discriminación alguna por motivo de 
raza, color, sexo, religión, convicciones políticas, ascendencia nacional u origen social; 
b) el acuerdo de empleo de la gente de mar en el que se especifiquen los salarios o 
las tasas salariales aplicables debería llevarse a bordo del buque; debería facilitarse a 
cada marino la información relativa al importe del salario o a las tasas salariales, ya sea 
proporcionándole al menos una copia de la información pertinente, firmada y redactada 
en un idioma que el marino entienda, o colocando una copia del acuerdo en un lugar al 
que tengan acceso los marinos, o recurriendo a otro medio que se considere apropiado; 
cve: BOE-A-2013-577
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c) los salarios deberían pagarse en moneda de curso legal; cuando proceda, el 
pago podría realizarse por transferencia bancaria, cheque bancario, cheque postal o giro 
postal; 
d) en el momento de la terminación del contrato, debería procederse sin demora 
indebida al pago de toda cantidad adeudada en concepto de remuneración; 
e) las autoridades competentes deberían imponer sanciones adecuadas o prever 
otras medidas de reparación apropiadas para los casos en que los armadores se atrasen 
indebidamente en el pago de toda la remuneración debida, o no la paguen; 
f) los salarios deberían abonarse directamente a la cuenta bancaria que indique la 
gente de mar, a menos que ésta solicite por escrito otra cosa; 
g) a reserva de lo dispuesto en el apartado h) de este párrafo, el armador no debería 
imponer límite alguno a la libertad de la gente de mar para disponer de su remuneración; 
h) sólo deberían permitirse deducciones de la remuneración en caso de que: 
i) en la legislación nacional o en un convenio colectivo aplicable exista una 
disposición expresa al respecto y se haya informado a la gente de mar, del modo que la 
autoridad competente considere más apropiado, acerca de las condiciones que rigen 
dichas deducciones, y 
ii) el total de las deducciones no rebase el límite que pueda haberse fijado al 
respecto en la legislación nacional, en convenios colectivos o en decisiones judiciales; 
i) de la remuneración de la gente de mar no debería deducirse ninguna cantidad 
destinada a la obtención de un empleo o a su conservación; 
j) deberían prohibirse las multas contra la gente de mar que no sean las autorizadas 
en la legislación nacional, los convenios colectivos u otras disposiciones; 
k) la autoridad competente debería estar facultada para inspeccionar los almacenes 
y servicios disponibles a bordo del buque, a fin de garantizar que se apliquen precios 
justos y razonables que redunden en beneficio de la gente de mar interesada, y 
l) en la medida en que las sumas exigibles por la gente de mar respecto de sus 
salarios y de otras cuantías que se le adeuden en relación con su empleo no estén 
garantizadas con arreglo a las disposiciones del Convenio internacional sobre los 
privilegios marítimos y la hipoteca naval, 1993, dichas sumas deberían quedar 
garantizadas con arreglo a las disposiciones del Convenio sobre la protección de los 
créditos laborales en caso de insolvencia del empleador, 1992 (núm. 173). 
5. Todo Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente 
de mar, debería disponer de procedimientos para investigar las quejas relativas a 
cualquiera de los asuntos de que trata la presente pauta. 
Pauta B2.2.3 Salarios mínimos 
1. Sin perjuicio del principio de la libre negociación colectiva, todo Miembro, previa 
consulta con las organizaciones representativas de los armadores y de la gente de mar, 
debería establecer procedimientos para fijar el salario mínimo de la gente de mar. Las 
organizaciones representativas de armadores y de gente de mar deberían participar en la 
aplicación de esos procedimientos. 
2. Cuando se establezcan dichos procedimientos y se fije el salario mínimo, 
deberían tenerse debidamente en cuenta las normas internacionales del trabajo en 
materia de fijación de los salarios mínimos, así como los principios siguientes: 
a) el nivel del salario mínimo debería tener en cuenta las características propias del 
empleo marítimo, los niveles de dotación de los buques y las horas normales de trabajo 
de la gente de mar, y 
b) el nivel del salario mínimo debería adaptarse a las variaciones del costo de la 
vida y de las necesidades de la gente de mar. 
cve: BOE-A-2013-577
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3. La autoridad competente debería garantizar: 
a) mediante un sistema de supervisión y de sanciones, que la remuneración pagada 
no sea inferior a la tasa o tasas establecidas, y 
b) que toda la gente de mar que haya sido remunerada a una tasa inferior al salario 
mínimo tenga la posibilidad de recuperar, ya sea a través de un procedimiento judicial de 
bajo costo y rápido, ya sea por otro procedimiento, la cantidad que se le adeude. 
Pauta B2.2.4 Salario básico o remuneración mínima mensual 
para los marineros preferentes 
1. La paga o salario básico correspondiente a un mes civil de servicio para un 
marinero preferente no debería ser inferior al importe que determine periódicamente la 
Comisión Paritaria Marítima u otro órgano autorizado por el Consejo de Administración. 
Una vez que el Consejo de Administración haya adoptado una decisión, el Director 
General de la OIT notificará toda revisión de dicho importe a los Miembros de la 
Organización Internacional del Trabajo. 
2. Ninguna de las disposiciones recogidas en esta pauta debería interpretarse en 
perjuicio de los acuerdos suscritos entre los armadores o sus organizaciones y las 
organizaciones de gente de mar en lo que atañe a la reglamentación relativa a las 
condiciones mínimas de empleo, siempre que la autoridad competente reconozca dichas 
condiciones. 
Regla 2.3 Horas de trabajo y de descanso
Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga horarios de trabajo y de descanso 
reglamentados 
1. Los Miembros deberán asegurarse de que se reglamenten las horas de trabajo o 
de descanso de la gente de mar. 
2. Los Miembros deberán fijar un número máximo de horas de trabajo o un número 
mínimo de horas de descanso durante períodos determinados, en conformidad con las 
disposiciones del Código. 
Norma A2.3 Horas de trabajo y de descanso
1. A efectos de la presente norma: 
a) la expresión horas de trabajo  designa el tiempo durante el cual la gente de mar 
está obligada a efectuar un trabajo para el buque, y 
b) la expresión horas de descanso  designa el tiempo que no está comprendido en 
las horas de trabajo; esta expresión no abarca las pausas breves. 
2. Todo Miembro deberá fijar, dentro de los límites establecidos en los párrafos 5 a 8 
de la presente norma, ya sea el número máximo de horas de trabajo que no deberá 
sobrepasarse en un período determinado o el número mínimo de horas de descanso que 
deberá concederse en un período determinado. 
3. Todo Miembro reconoce que la pauta en materia de horas normales de trabajo de 
la gente de mar, al igual que la de los demás trabajadores, deberá basarse en una jornada 
laboral de ocho horas, con un día de descanso semanal y los días de descanso que 
correspondan a los días festivos oficiales. Sin embargo, esto no deberá ser un 
impedimento para que los Miembros dispongan de procedimientos para autorizar o 
registrar un convenio colectivo que determine las horas normales de trabajo de la gente 
de mar sobre una base no menos favorable que la de la presente norma. 
4. Al establecer las normas nacionales, los Miembros deberán tener en cuenta el 
peligro que representa la fatiga de la gente de mar, sobre todo para los marinos que 
asumen funciones relacionadas con la seguridad de la navegación y la realización de las 
operaciones del buque en condiciones de seguridad. 
cve: BOE-A-2013-577
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
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5. Los límites para las horas de trabajo o de descanso serán los siguientes: 
a) el número máximo de horas de trabajo no excederá de: 
i) 14 horas por cada período de 24 horas, ni de 
ii) 72 horas por cada período de siete días, o 
b) el número mínimo de horas de descanso no será inferior a: 
i) 10 horas por cada período de 24 horas, ni a 
ii) 77 horas por cada período de siete días. 
6. Las horas de descanso podrán agruparse en dos períodos como máximo, uno de 
los cuales deberá ser de al menos seis horas ininterrumpidas, y el intervalo entre dos 
períodos consecutivos de descanso no excederá de 14 horas. 
7. Los pases de revista, los ejercicios de lucha contra incendios y de salvamento y 
otros ejercicios similares que impongan la legislación nacional y los instrumentos 
internacionales deberán realizarse de forma que perturben lo menos posible los períodos 
de descanso y no provoquen fatiga. 
8. Los marinos que deban permanecer en situación de disponibilidad, por ejemplo, 
cuando haya una sala de máquinas sin dotación permanente, tendrán derecho a un 
período de descanso compensatorio adecuado si, por requerirse sus servicios, resultara 
perturbado su período de descanso. 
9. Cuando no exista un convenio colectivo o laudo arbitral, o cuando la autoridad 
competente determine que las disposiciones de un convenio o laudo relativas a las 
materias tratadas en los párrafos 7 u 8 de la presente norma son inadecuadas, la 
autoridad competente deberá adoptar medidas para garantizar que la gente de mar 
afectada disfrute de un período de descanso suficiente. 
10. Todo Miembro deberá exigir la colocación, en un lugar fácilmente accesible, de 
un cuadro que describa la organización del trabajo a bordo y en el que figuren, por lo 
menos, para cada cargo: 
a) el programa de servicio en el mar y en los puertos, y 
b) el número máximo de horas de trabajo o el número mínimo de horas de descanso 
que fijen la legislación nacional o los convenios colectivos aplicables. 
11. El cuadro a que se refiere el párrafo 10 de la presente norma deberá establecerse 
con arreglo a un formato normalizado, en el idioma o idiomas de trabajo del buque y en 
inglés. 
12. Todo Miembro deberá exigir que se lleven registros de las horas diarias de 
trabajo o de las horas diarias de descanso de la gente de mar a fin de permitir el control 
del cumplimiento de lo dispuesto en los párrafos 5 a 11 de la presente norma. Los 
registros deberán tener un formato normalizado establecido por la autoridad competente 
teniendo en cuenta todas las directrices disponibles de la Organización Internacional del 
Trabajo o un formato normalizado preparado por la Organización, y sus asientos se 
redactarán en los idiomas señalados en el párrafo 11 de la presente norma. Cada marino 
recibirá una copia de los registros que le incumban, la que deberá ser rubricada por el 
capitán, o la persona que éste designe, y por el marino. 
13. Ninguna disposición contenida en los párrafos 5 y 6 de la presente norma deberá 
ser un impedimento para que un Miembro cuente con medidas en la legislación nacional 
o con procedimientos que faculten a la autoridad competente para autorizar o registrar 
convenios colectivos que permitan excepciones a los límites establecidos. Tales 
excepciones deberán ajustarse, en la medida en que sea posible, a las disposiciones de 
la presente norma, pero podrán tomarse en cuenta la mayor frecuencia o duración de los 
períodos de licencia o el otorgamiento de licencias compensatorias a la gente de mar que 
realice guardias o que trabaje a bordo de buques dedicados a viajes de corta duración. 
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14. Ninguna disposición de la presente norma deberá interpretarse en menoscabo 
del derecho del capitán de un buque a exigir que un marino preste servicio durante el 
tiempo que sea necesario para garantizar la seguridad inmediata del buque, de las 
personas a bordo o de la carga, o para socorrer a otros buques o personas que corran 
peligro en el mar. Por consiguiente, el capitán podrá suspender los horarios normales de 
trabajo o de descanso y exigir que un marino preste servicio el tiempo que sea necesario 
hasta que se haya restablecido la normalidad. Tan pronto como sea factible, una vez 
restablecida la normalidad, el capitán deberá velar por que se conceda un período 
adecuado de descanso a todo marino que haya trabajado durante su horario normal de 
descanso. 
Pauta B2.3 Horas de trabajo y de descanso
Pauta B2.3.1 Jóvenes marinos.
1. Las disposiciones contenidas en los apartados siguientes deberían aplicarse 
tanto en el mar como en los puertos a todos los marinos menores de 18 años: 
a) el horario de trabajo no debería exceder de ocho horas diarias ni de 40 semanales, 
y los interesados sólo deberían trabajar horas extraordinarias cuando ello no pueda 
evitarse por razones de seguridad; 
b) debería concederse tiempo suficiente para todas las comidas, y una pausa de 
una hora como mínimo para la comida principal del día, y 
c) los jóvenes marinos deberían disfrutar de un período de descanso de 15 minutos, 
lo antes posible, después de cada dos horas de trabajo ininterrumpido. 
2. Excepcionalmente, las disposiciones del párrafo 1 de la presente pauta podrán no 
aplicarse cuando: 
a) no resulte posible ponerlas en práctica en el caso de los jóvenes marinos que 
trabajen en el puente, en la sala de máquinas o en los servicios de fonda, y que hayan 
sido asignados a turnos de vigilancia o trabajen según un sistema de turnos 
preestablecido, o 
b) la formación eficaz de los jóvenes marinos, realizada según programas y planes 
de estudio establecidos, pudiera verse comprometida. 
3. Dichas excepciones deberían ser registradas, junto con los motivos que las 
justifiquen, y firmadas por el capitán. 
4. Las disposiciones del párrafo 1 de la presente pauta no eximen a los jóvenes 
marinos de la obligación general que tiene toda la gente de mar, de trabajar en cualquier 
situación de emergencia con arreglo a lo dispuesto en el párrafo 14 de la norma A2.3. 
Regla 2.4 Derecho a vacaciones
Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga vacaciones adecuadas.
1. Todo Miembro deberá exigir que la gente de mar empleada en buques que 
enarbolen su pabellón disfrute de vacaciones anuales pagadas en condiciones 
apropiadas, de conformidad con las disposiciones del Código. 
2. Deberán concederse a la gente de mar permisos para bajar a tierra, con el fin de 
favorecer su salud y bienestar, que sean compatibles con las exigencias operativas de 
sus funciones. 
Norma A2.4 Derecho a vacaciones
1. Todo Miembro deberá adoptar una legislación que determine las normas mínimas 
para las vacaciones de la gente de mar que presta servicio en buques que enarbolen su 
pabellón, teniendo debidamente en cuenta las necesidades especiales de la gente de 
mar por lo que se refiere a las vacaciones. 
cve: BOE-A-2013-577
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2. A reserva de cualesquiera convenios colectivos o legislación que prevean un 
método de cálculo apropiado que tenga en cuenta las necesidades especiales de la gente 
de mar a este respecto, las vacaciones anuales pagadas deberán calcularse sobre la 
base de un mínimo de 2,5 días civiles por mes de empleo. El modo de cálculo del período 
de servicio deberá ser determinado por la autoridad competente o por medio de 
procedimientos apropiados en cada país. No deberán contarse como parte de las 
vacaciones anuales las ausencias del trabajo justificadas. 
3. Se deberá prohibir todo acuerdo que implique renunciar a las vacaciones anuales 
pagadas mínimas definidas en la presente norma, salvo en los casos previstos por la 
autoridad competente. 
Pauta B2.4 Derecho a vacaciones
Pauta B2.4.1 Cálculo de las vacaciones.
1. Con arreglo a las condiciones que la autoridad competente o los procedimientos 
apropiados establezcan en cada país, los servicios prestados que no figuren en el 
contrato de enrolamiento deberían ser contados como períodos de servicio. 
2. Con arreglo a las condiciones que establezca la autoridad competente o que se 
determinen en un convenio colectivo aplicable, deberían contarse como parte del período 
de servicio las ausencias del trabajo para asistir a cursos autorizados de formación 
profesional marítima o las ausencias por lesión o enfermedad o por maternidad. 
3. El salario que se pague durante las vacaciones anuales debería ser del mismo 
nivel que el de la remuneración normal de la gente de mar prevista en la legislación 
nacional o en el acuerdo de empleo aplicable de la gente de mar. En lo que atañe a la 
gente de mar empleada por períodos inferiores a un año o en caso de terminación de la 
relación de trabajo, el derecho a vacaciones debería calcularse mediante prorrateo. 
4. No deberían contarse como parte de las vacaciones anuales pagadas: 
a) los días feriados oficiales y los feriados establecidos por la costumbre que sean 
reconocidos como tales en el Estado del pabellón, coincidan o no con las vacaciones 
anuales pagadas; 
b) los períodos de incapacidad de trabajo por motivo de enfermedad o lesión o por 
maternidad, en las condiciones que la autoridad competente o los procedimientos 
apropiados establezcan en cada país; 
c) las licencias temporales en tierra concedidas a la gente de mar mientras esté en 
vigor el acuerdo de empleo, y 
d) los permisos compensatorios de cualquier clase, con arreglo a las condiciones 
que la autoridad competente o los procedimientos apropiados establezcan en cada país. 
Pauta B2.4.2 Disfrute de las vacaciones anuales 
1. El período en que se han de tomar las vacaciones anuales debería ser 
determinado por el armador, previa consulta y, en la medida en que sea factible, en 
concertación con la gente de mar interesada o con sus representantes, a menos que 
dicho período se fije por reglamentos, convenios colectivos, laudos arbitrales o de otra 
manera compatible con la práctica nacional. 
2. La gente de mar debería tener, en principio, el derecho a tomar sus vacaciones 
anuales en el lugar con el que tenga una relación sustancial, que normalmente sería el 
lugar al que tiene derecho de ser repatriada. No debería exigirse a la gente de mar, sin su 
consentimiento, que tome las vacaciones anuales en otro lugar, excepto en el caso de 
que así lo dispongan un acuerdo de empleo de la gente de mar o la legislación nacional. 
3. La gente de mar que sea obligada a tomar sus vacaciones anuales cuando se 
encuentre en un lugar distinto del que se prevé en el párrafo 2 de la presente pauta 
debería tener derecho al transporte gratuito hasta el lugar de contratación o el lugar de 
reclutamiento más próximo a su domicilio; los viáticos y demás gastos relacionados 
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directamente con su retorno deberían correr a cargo del armador; el tiempo de viaje 
correspondiente no debería ser deducido de las vacaciones anuales pagadas a que tenga 
derecho la gente de mar. 
4. El regreso a bordo de la gente de mar que esté gozando de sus vacaciones 
anuales debería solicitarse únicamente en casos de extrema urgencia y con su 
consentimiento. 
Pauta B2.4.3 Fraccionamiento y acumulación de las vacaciones 
1. El fraccionamiento de las vacaciones anuales pagadas o la acumulación de las 
vacaciones correspondientes a un año con las de un período ulterior podrían ser 
autorizados en cada país por la autoridad competente o mediante los procedimientos 
apropiados. 
2. A reserva de lo dispuesto en el párrafo 1 de la presente pauta, y a menos que se 
disponga otra cosa en un acuerdo aplicable al armador y a la gente de mar interesados, 
las vacaciones anuales pagadas que se recomiendan en la presente pauta deberían 
consistir en un período ininterrumpido. 
Pauta B2.4.4 Jóvenes marinos 
1. Debería considerarse la posibilidad de adoptar medidas especiales relativas a los 
jóvenes marinos menores de 18 años que hayan cumplido seis meses de servicio o un 
período de trabajo más corto con arreglo a un convenio colectivo o a un acuerdo de 
empleo de la gente de mar, sin haber disfrutado de vacaciones, en un buque con destino 
al extranjero que no haya vuelto al país de residencia de esos marinos en ese período ni 
vaya a volver a dicho país en el curso de los tres meses de viaje siguientes. Esas medidas 
podrían consistir en la repatriación de los marinos, sin gastos para ellos, al lugar en que 
fueron contratados originalmente en su país de residencia, con el fin de que tomen las 
vacaciones acumuladas durante el viaje. 
Regla 2.5 Repatriación
Finalidad: Asegurar que la gente de mar pueda regresar a su hogar.
1. La gente de mar deberá tener derecho a ser repatriada sin costo para ella, en las 
circunstancias y de acuerdo con las condiciones especificadas en el Código. 
2. Los Miembros deberán exigir que los buques que enarbolen su pabellón aporten 
garantías financieras para asegurar que la gente de mar sea debidamente repatriada con 
arreglo al Código. 
Norma A2.5 Repatriación
1. Todo Miembro deberá velar por que la gente de mar que trabaje en buques que 
enarbolen su pabellón tenga derecho a ser repatriada en las circunstancias siguientes: 
a) cuando el acuerdo de empleo de la gente de mar expire mientras ésta se 
encuentre en el extranjero; 
b) cuando pongan término al acuerdo de empleo de la gente de mar: 
i) el armador, o 
ii) la gente de mar, por causas justificadas, y 
c) cuando la gente de mar no pueda seguir desempeñando sus funciones en el 
marco del acuerdo de empleo que haya suscrito o no pueda esperarse que las cumpla en 
circunstancias específicas. 
cve: BOE-A-2013-577
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2. Todo Miembro deberá velar por que en su legislación, en otras medidas o en los 
convenios de negociación colectiva se recojan disposiciones apropiadas que prevean: 
a) las circunstancias en que la gente de mar tendrá derecho a repatriación de 
conformidad con el párrafo 1, apartados b) y c) de la presente norma; 
b) la duración máxima del período de servicio a bordo al término del cual la gente de 
mar tiene derecho a la repatriación (ese período deberá ser inferior a 12 meses), y 
c) los derechos precisos que los armadores han de conceder para la repatriación, 
incluidos los relativos a los destinos de repatriación, el medio de transporte, los gastos 
que sufragarán y otras disposiciones que tengan que adoptar los armadores. 
3. Todo Miembro deberá prohibir a los armadores que exijan a la gente de mar, al 
comienzo de su empleo, cualquier anticipo con miras a sufragar el costo de su repatriación 
o que deduzcan dicho costo de la remuneración u otras prestaciones a que tenga derecho 
la gente de mar, excepto cuando, de conformidad con la legislación nacional, con otras 
medidas o con los convenios de negociación colectiva aplicables, se haya determinado 
que el marino interesado es culpable de una infracción grave de las obligaciones que 
entraña su empleo. 
4. La legislación nacional no deberá menoscabar el derecho del armador a recuperar 
el costo de la repatriación en virtud de acuerdos contractuales con terceras partes. 
5. Si un armador no toma las disposiciones necesarias para la repatriación de la 
gente de mar que tenga derecho a ella o no sufraga el costo de la misma: 
a) la autoridad competente del Miembro cuyo pabellón enarbole el buque organizará 
la repatriación de la gente de mar interesada; en caso de no hacerlo, el Estado de cuyo 
territorio deba ser repatriada la gente de mar o el Estado del cual sea nacional la gente de 
mar podrá organizar la repatriación y recuperar su costo del Miembro cuyo pabellón 
enarbole el buque; 
b) el Miembro cuyo pabellón enarbole el buque podrá recuperar del armador los 
gastos ocasionados por la repatriación de la gente de mar, y 
c) los gastos de repatriación no correrán en ningún caso a cargo de la gente de mar, 
salvo en las condiciones estipuladas en el párrafo 3 de la presente norma. 
6. Habida cuenta de los instrumentos internacionales aplicables, incluido el 
Convenio Internacional sobre el Embargo Preventivo de Buques, 1999, todo Miembro que 
haya pagado los gastos de repatriación de conformidad con el presente Código podrá 
inmovilizar o pedir la inmovilización de los buques del armador interesado hasta que le 
sean reembolsados esos gastos de conformidad con el párrafo 5 de la presente norma. 
7. Todo Miembro deberá facilitar la repatriación de la gente de mar que presta 
servicio en buques que atracan en sus puertos o que atraviesan sus aguas territoriales o 
vías internas de navegación, así como su reemplazo a bordo. 
8. En particular, los Miembros no deberán denegar el derecho de repatriación a 
ningún marino debido a las circunstancias financieras de los armadores o a la incapacidad 
o la falta de voluntad de éstos para reemplazar a un marino. 
9. Los Miembros deberán exigir que los buques que enarbolen su pabellón lleven a 
bordo y pongan a disposición de la gente de mar una copia de las disposiciones 
nacionales aplicables a la repatriación, escritas en un idioma apropiado. 
Pauta B2.5 Repatriación
Pauta B2.5.1 Derecho a repatriación.
1. La gente de mar debería tener derecho a ser repatriada: 
a) en el caso previsto en el párrafo 1, apartado a) de la norma A2.5, cuando expire 
el plazo de preaviso dado de conformidad con las disposiciones de su acuerdo de empleo; 
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b) en los casos previstos en el párrafo 1, apartados b) y c) de la norma A2.5:
i) en caso de enfermedad o de lesión o por cualquier otra razón médica que exija su 
repatriación, a reserva de la correspondiente autorización médica para viajar; 
ii) en caso de naufragio; 
iii) cuando el armador no pueda seguir cumpliendo sus obligaciones legales o 
contractuales como empleador de la gente de mar a causa de insolvencia, venta del 
buque, cambio de matrícula del buque o por cualquier otro motivo análogo; 
iv) cuando el buque en que presta servicio se dirija hacia una zona de guerra, 
definida como tal en la legislación nacional o en los acuerdos de empleo de la gente de 
mar, a la cual la gente de mar no acepte ir, y 
v) en caso de terminación o interrupción del empleo de la gente de mar como 
consecuencia de un laudo arbitral o de un convenio colectivo, o de terminación de la 
relación de trabajo por cualquier otro motivo similar. 
2. Al determinar la duración máxima del período de servicio a bordo al término del 
cual la gente de mar tiene derecho a ser repatriada, de conformidad con el presente 
Código, deberían tenerse en cuenta los factores que afectan el medio ambiente de trabajo 
de la gente de mar. En la medida en que sea factible, todo Miembro debería esforzarse 
por reducir ese período en función de los cambios tecnológicos, y podría inspirarse en las 
recomendaciones formuladas por la Comisión Paritaria Marítima. 
3. Los costos que debe sufragar el armador por la repatriación con arreglo a la 
norma A2.5 deberían incluir, al menos, lo siguiente: 
a) el pasaje hasta el punto de destino elegido para la repatriación de conformidad 
con el párrafo 6 de la presente pauta; 
b) el alojamiento y la alimentación desde el momento en que la gente de mar 
abandona el buque hasta su llegada al punto de destino elegido para la repatriación; 
c) la remuneración y las prestaciones de la gente de mar desde el momento en que 
abandona el buque hasta su llegada al punto de destino elegido para la repatriación, si 
ello está previsto en la legislación nacional o en convenios colectivos; 
d) el transporte de 30 kg de equipaje personal de la gente de mar hasta el punto de 
destino elegido para la repatriación, y 
e) el tratamiento médico, si es necesario, hasta que el estado de salud de la gente 
de mar le permita viajar hasta el punto de destino elegido para la repatriación. 
4. No debería descontarse de las vacaciones retribuidas devengadas por la gente 
de mar el tiempo transcurrido en espera de la repatriación ni la duración del viaje de 
repatriación. 
5. Debería exigirse a los armadores que sigan sufragando los costos de repatriación 
hasta que la gente de mar interesada haya sido desembarcada en un punto de destino 
establecido de conformidad con el presente Código o hasta que se encuentre a la gente 
de mar un empleo conveniente a bordo de un buque que se dirija a alguno de esos puntos 
de destino. 
6. Todo Miembro debería exigir que los armadores asuman la responsabilidad de 
organizar la repatriación por medios apropiados y rápidos. El medio de transporte normal 
debería ser la vía aérea. Cada Miembro debería fijar los puntos de destino a los que 
podría repatriarse a la gente de mar. Entre estos puntos de destino deberían incluirse los 
países con los que se considere que la gente de mar guarda una relación sustancial, y en 
particular: 
a) el lugar en el que la gente de mar aceptó la contratación; 
b) el lugar estipulado por convenio colectivo; 
c) el país de residencia de la gente de mar, o 
d) cualquier otro lugar convenido entre las partes en el momento de la contratación. 
cve: BOE-A-2013-577
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7. La gente de mar debería tener derecho a elegir, de entre los diferentes puntos de 
destino establecidos, el lugar al que desea ser repatriada. 
8. El derecho a la repatriación podría expirar si la gente de mar interesada no lo 
reclama en un período de tiempo razonable, que se ha de determinar en la legislación 
nacional o en convenios colectivos. 
Pauta B2.5.2 Aplicación por los Miembros 
1. Debería prestarse la máxima asistencia práctica posible a todo marino 
abandonado en un puerto extranjero, en espera de su repatriación, y en caso de demora 
en la repatriación del marino, la autoridad competente del puerto extranjero debería velar 
por que se informe de ello inmediatamente al representante consular o local del Estado 
cuyo pabellón enarbola el buque y del Estado del cual el marino es nacional o residente, 
según proceda. 
2. Todo Miembro debería garantizar, en particular, que se adopten medidas 
apropiadas para: 
a) la repatriación de la gente de mar empleada en un buque que enarbole el pabellón 
de un país extranjero, y que haya sido desembarcada en un puerto extranjero por razones 
ajenas a su voluntad: 
i) al puerto en el que fue contratada; 
ii) a un puerto del Estado de la nacionalidad o del Estado de residencia de la gente 
de mar, según proceda, o 
iii) a otro puerto convenido entre la gente de mar interesada y el capitán o el 
armador, con la aprobación de la autoridad competente o con arreglo a otras garantías 
apropiadas, y 
b) la atención médica y la manutención de la gente de mar empleada en un buque 
que enarbole su pabellón, y que haya sido desembarcada en un puerto extranjero a causa 
de una enfermedad o una lesión sufrida mientras prestaba servicio en el buque, no 
imputable a una falta intencionada del interesado. 
3. Si, después de que un marino menor de 18 años haya prestado servicio al menos 
durante cuatro meses en su primer viaje al extranjero a bordo de un buque, resulta obvio 
que este marino no es apto para la vida en el mar, debería tener la posibilidad de ser 
repatriado, sin gastos para él, en el primer puerto de escala apropiado donde haya 
servicios consulares, ya sea del Estado del pabellón, o del Estado de nacionalidad o de 
residencia del joven marino. Debería notificarse tal repatriación, y las razones que la 
motivaron, a la autoridad que expidió la documentación que permitió al joven marino 
embarcarse. 
Regla 2.6 Indemnización de la gente de mar en caso de pérdida del buque 
o de naufragio
Finalidad: Asegurar que se indemnice a la gente de mar en caso de pérdida del buque 
o de naufragio.
1. La gente de mar tiene derecho a recibir una indemnización adecuada en caso de 
lesión, pérdida o desempleo debido a la pérdida del buque o su naufragio. 
Norma A2.6 Indemnización de la gente de mar en caso de pérdida del buque 
o de naufragio
1. Todo Miembro deberá establecer reglas que aseguren que, en caso de pérdida o 
de naufragio de un buque, el armador pague a cada uno de los marinos a bordo una 
indemnización por el desempleo resultante de la pérdida del buque o del naufragio. 
cve: BOE-A-2013-577
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2. Las disposiciones mencionadas en el párrafo 1 de la presente norma no deberán 
ir en perjuicio de ningún otro derecho que la gente de mar pueda tener en virtud de la 
legislación nacional del Miembro interesado por las pérdidas o lesiones debidas a la 
pérdida o naufragio del buque. 
Pauta B2.6 Indemnización de la gente de mar en caso de pérdida del buque 
o de naufragio
Pauta B2.6.1 Cálculo de la indemnización por desempleo.
1. La indemnización por desempleo resultante del naufragio o de la pérdida de un 
buque debería pagarse por todos los días del período efectivo de desempleo de la gente 
de mar, con arreglo a la tasa del salario pagadero en virtud del acuerdo de empleo; sin 
embargo, el importe total de la indemnización pagadera a cada persona podrá limitarse a 
dos meses de salario. 
2. Todo Miembro debería velar por que la gente de mar pueda recurrir para el cobro 
de dichas indemnizaciones a los mismos procedimientos jurídicos de que dispone para el 
cobro de los atrasos de salarios devengados durante su servicio. 
Regla 2.7 Niveles de dotación
Finalidad: Asegurar que la gente de mar trabaje a bordo de buques con una dotación 
suficiente a fin de que las operaciones del buque se hagan en condiciones de seguridad, 
eficiencia y protección.
1. Los Miembros deberán exigir que todos los buques que enarbolen su pabellón 
empleen a bordo a un número suficiente de marinos para garantizar la seguridad, la 
eficiencia y la protección en las operaciones de los buques en todas las condiciones, 
teniendo en cuenta las preocupaciones relativas a la fatiga de la gente de mar, así como 
la naturaleza y las condiciones particulares del viaje. 
Norma A2.7 Niveles de dotación
1. Los Miembros deberán exigir que todos los buques que enarbolen su pabellón 
cuenten a bordo con un número suficiente de marinos para que las operaciones del buque 
se lleven a cabo de manera segura, eficiente y teniendo debidamente en cuenta la 
protección. Cada buque deberá contar con una dotación adecuada, por lo que se refiere 
al número y las calificaciones, para garantizar la seguridad y la protección del buque y de 
su personal, en todas las condiciones operativas, de conformidad con el documento sobre 
dotación mínima segura u otro documento equivalente expedido por la autoridad 
competente, y con las normas del presente Convenio. 
2. Al determinar, aprobar o revisar los niveles de dotación, la autoridad competente 
deberá tener en cuenta la necesidad de evitar o de reducir al mínimo el exceso de horas 
de trabajo para asegurar un descanso suficiente y limitar la fatiga, así como los principios 
contenidos en los instrumentos internacionales aplicables (sobre todo los de la 
Organización Marítima Internacional) en materia de niveles de dotación. 
3. Al determinar los niveles de dotación, la autoridad competente deberá tener en 
cuenta todos los requisitos previstos en la regla 3.2 y la norma A3.2, sobre alimentación y 
servicio de fonda. 
Pauta B2.7 Niveles de dotación
Pauta B2.7.1 Resolución de conflictos.
1. Todo Miembro debería establecer, o asegurarse de que existe, un mecanismo 
eficaz para la investigación y resolución de quejas o conflictos relativos a los niveles de 
dotación de un buque. 
cve: BOE-A-2013-577
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Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 2998
2. En el funcionamiento de dicho mecanismo deberían participar representantes de 
las organizaciones de armadores y de la gente de mar, con o sin el concurso de otras 
personas o autoridades. 
Regla 2.8 Progresión profesional y desarrollo de las aptitudes y oportunidades 
de empleo de la gente de mar
Finalidad: Promover la progresión profesional y el desarrollo de las aptitudes y las 
oportunidades de empleo de la gente de mar.
1. Todo Miembro deberá contar con políticas nacionales para promover el empleo 
en el sector marítimo y alentar la progresión profesional y el desarrollo de las aptitudes, 
así como para incrementar las oportunidades de empleo para la gente de mar domiciliada 
en su territorio. 
Norma A2.8 Progresión profesional y desarrollo de las aptitudes y oportunidades 
de empleo de la gente de mar
1. Todo Miembro deberá contar con políticas nacionales que alienten la progresión 
profesional y el desarrollo de las aptitudes y las oportunidades de empleo de la gente de 
mar, a fin de proporcionar al sector marítimo una mano de obra estable y competente. 
2. Las políticas a que se refiere el párrafo 1 de la presente norma deberán tener 
como objetivo ayudar a la gente de mar a reforzar sus competencias, sus calificaciones y 
sus oportunidades de empleo. 
3. Todo Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente 
de mar interesadas, deberá establecer objetivos claros para la orientación profesional, la 
educación y la formación de la gente de mar cuyas tareas a bordo del buque están 
relacionadas principalmente con la seguridad de las operaciones y de la navegación del 
buque, incluida la formación permanente. 
Pauta B2.8 Progresión profesional y desarrollo de las aptitudes y oportunidades 
de empleo de la gente de mar
Pauta B2.8.1 Medidas para promover la progresión profesional y el desarrollo de las 
aptitudes y las oportunidades de empleo de la gente de mar.
1. Entre las medidas que se adopten para lograr los objetivos señalados en la 
norma A2.8 podrían figurar las siguientes: 
a) la celebración de acuerdos sobre progresión profesional y formación en materia 
de aptitudes profesionales con un armador o con una organización de armadores; o 
b) disposiciones para promover el empleo mediante el establecimiento y 
mantenimiento de registros o listas, por categorías, de gente de mar calificada, o 
c) la promoción de oportunidades, a bordo y en tierra, para perfeccionar la formación 
y la educación de la gente de mar con objeto de desarrollar sus aptitudes profesionales y 
las competencias transferibles a fin de encontrar y conservar un trabajo decente, mejorar 
las perspectivas individuales de empleo y adaptarse a la evolución de la tecnología y de 
las condiciones del mercado de trabajo del sector marítimo. 
Pauta B2.8.2 Registro de la gente de mar 
1. Cuando el empleo de la gente de mar se rija por registros o listas, dichos registros 
o listas deberían comprender todas las categorías profesionales de la gente de mar, en la 
forma que determinen la legislación o la práctica nacionales o los convenios colectivos. 
2. La gente de mar inscrita en estos registros o listas debería tener prioridad para la 
contratación. 
cve: BOE-A-2013-577
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Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 2999
3. La gente de mar inscrita en estos registros o listas debería mantenerse disponible 
para el trabajo en la forma que determinen la legislación o la práctica nacionales o los 
convenios colectivos. 
4. En la medida en que lo permita la legislación nacional, el número de marinos 
inscritos en tales registros o listas debería ser revisado periódicamente, a fin de 
mantenerlo en un nivel que corresponda a las necesidades del sector marítimo. 
5. Cuando sea necesario reducir el número de marinos inscritos en uno de tales 
registros o listas, deberían adoptarse todas las medidas apropiadas para impedir o 
atenuar los efectos perjudiciales para la gente de mar, teniendo en cuenta la situación 
económica y social del país. 
TÍTULO 3.  ALOJAMIENTO, INSTALACIONES DE ESPARCIMIENTO, ALIMENTACIÓN 
Y SERVICIO DE FONDA
Regla 3.1 Alojamiento y servicios de esparcimiento
Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga un alojamiento e instalaciones de 
esparcimiento decentes a bordo.
1. Todo Miembro deberá velar por que en los buques que enarbolen su pabellón se 
faciliten y mantengan alojamientos e instalaciones de esparcimiento decentes para la 
gente de mar que trabaja o vive a bordo, o ambas cosas, conformes con la promoción de 
la salud y el bienestar de la gente de mar. 
2. Los requisitos contenidos en el Código que dan cumplimiento a la presente regla 
y que se refieren a la construcción y el equipamiento de los buques se aplican únicamente 
a los buques construidos en la fecha de entrada en vigor del presente Convenio para el 
Miembro de que se trate, o después de ésta. En lo que atañe a los buques construidos 
antes de esa fecha, seguirán aplicándose los requisitos relativos a la construcción y el 
equipamiento de buques establecidos en el Convenio sobre el alojamiento de la tripulación 
(revisado), 1949 (núm. 92), y el Convenio sobre el alojamiento de la tripulación 
(disposiciones complementarias), 1970 (núm. 133), en la medida en que hubieran sido 
aplicables, antes de esa fecha, en virtud de la legislación o la práctica del Miembro 
interesado. Se considerará que un buque ha sido construido en la fecha en que se colocó 
su quilla o en la fecha en que el buque se hallaba en una fase análoga de construcción. 
3. A menos que se disponga expresamente otra cosa, todo requisito contenido en 
una enmienda al Código que se refiera a la prestación de alojamiento y servicios de 
esparcimiento para la gente de mar se aplicará únicamente a los buques construidos a 
contar de la fecha en que la enmienda surta efectos para el Miembro de que se trate. 
Norma A3.1 Alojamiento y servicios de esparcimiento
1. Todo Miembro deberá adoptar una legislación que exija que los buques que 
enarbolen su pabellón: 
a) cumplan unas normas mínimas para asegurar que todo espacio de alojamiento 
de la gente de mar, que trabaje o viva a bordo, o ambas cosas, sea seguro, decente y 
conforme con las disposiciones pertinentes de la presente norma, y 
b) sean inspeccionados para garantizar el cumplimiento inicial y continuo de estas 
normas. 
2. Al elaborar y aplicar la legislación destinada a dar efecto a la presente norma, la 
autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente 
de mar, deberá: 
a) tener en cuenta la regla 4.3 y las disposiciones correspondientes del Código en 
materia de protección de la salud, seguridad y prevención de accidentes, a la luz de las 
necesidades específicas de la gente de mar que vive y trabaja a bordo de buques, y 
cve: BOE-A-2013-577
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b) tomar debidamente en consideración las orientaciones de la parte B del presente 
Código. 
3. Las inspecciones exigidas en virtud de la regla 5.1.4 del presente Convenio 
deberán efectuarse cuando: 
a) un buque se matricule por primera vez o cuando se matricule de nuevo, o 
b) los espacios de alojamiento de la gente de mar hayan sido objeto de 
modificaciones importantes. 
4. La autoridad competente de cada Miembro deberá velar en particular por que se 
apliquen los requisitos del presente Convenio en relación con: 
a) el tamaño de los dormitorios y otros espacios de alojamiento; 
b) la calefacción y la ventilación; 
c) el ruido y las vibraciones, y otros factores ambientales; 
d) las instalaciones sanitarias; 
e) la iluminación, y 
f) la enfermería. 
5. La autoridad competente de cada Miembro deberá exigir que los buques que 
enarbolen su pabellón cumplan las normas mínimas en relación con el alojamiento y las 
instalaciones de esparcimiento a bordo, que se enuncian en los párrafos 6 a 17 de la 
presente norma. 
6. En lo que atañe a los requisitos generales sobre los espacios de alojamiento: 
a) deberá haber suficiente altura libre en todos los espacios de alojamiento de la 
gente de mar; la altura libre mínima autorizada en todos los espacios de alojamiento de la 
gente de mar en donde sea necesario circular libremente no deberá ser inferior a 203 
centímetros; la autoridad competente podrá permitir la reducción de la altura libre en 
cualquiera de dichos espacios, o partes de los mismos, cuando haya comprobado que tal 
reducción: 
i) es razonable, y 
ii) no causará incomodidad a la gente de mar; 
b) los espacios de alojamiento deberán estar adecuadamente aislados; 
c) en los buques que no sean buques de pasaje, conforme a las definiciones 
contenidas en la regla 2, apartados e) y f), del Convenio Internacional para la Seguridad 
de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS), 1974, enmendado, adoptado por la 
Organización Marítima Internacional en 1974, los dormitorios deberán estar situados por 
encima de la línea de carga, en el centro o en la popa del buque, pero en casos 
excepcionales, cuando no sea factible otra ubicación, debido al tamaño o al tipo del buque 
o al servicio para el que esté destinado, podrán estar ubicados en la proa del buque, pero 
nunca delante del mamparo de abordaje; 
d) por lo que se refiere a los buques de pasaje y a los buques para fines especiales 
construidos de conformidad con el Código de seguridad aplicable a los buques para fines 
especiales, de la OMI, 1983, y de sus versiones ulteriores (en adelante, «buques 
especiales»), a reserva de que se adopten disposiciones satisfactorias para el alumbrado 
y la ventilación, la autoridad competente podrá permitir la instalación de dormitorios 
debajo de la línea de máxima carga, pero en ningún caso inmediatamente debajo de los 
pasadizos de servicio; 
e) no deberá haber ninguna abertura directa que comunique los dormitorios con los 
espacios de carga y de máquinas, cocinas, pañoles, tendederos o instalaciones sanitarias 
comunes; las partes de los mamparos que separen estos lugares de los dormitorios y los 
mamparos exteriores estarán debidamente construidas con acero o con cualquier otro 
material aprobado, estanco al agua y al gas; 
cve: BOE-A-2013-577
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f) los materiales que se utilicen en la construcción de los mamparos interiores, 
paneles y vagras, pisos y juntas deberán ser adecuados para sus fines y para garantizar 
un entorno saludable; 
g) deberá facilitarse una iluminación apropiada y dispositivos de desagüe 
suficientes, y 
h) los espacios de alojamiento y las instalaciones de esparcimiento y de fonda 
deberán cumplir con los requisitos contenidos en la regla 4.3 y con las disposiciones 
conexas del Código, relativas a la protección de la seguridad y la salud y la prevención de 
accidentes, en lo que atañe a la prevención de los riesgos de exposición a niveles 
peligrosos de ruido y de vibraciones así como de otros factores ambientales y químicos a 
bordo de los buques, y asegurar un entorno laboral y de vida a bordo aceptable para la 
gente de mar. 
7. En lo que atañe a los requisitos sobre ventilación y calefacción: 
a) los dormitorios y comedores deberán estar adecuadamente ventilados; 
b) los buques, con excepción de aquellos que operan regularmente en regiones 
cuyas condiciones de clima templado no lo requieran, deberán estar provistos de aire 
acondicionado en los espacios de alojamiento de la gente de mar, así como en todo 
cuarto de radio separado y en toda sala de control central de máquinas; 
c) para su ventilación, todos los espacios de aseo deberán tener una abertura 
directa al exterior, separada de cualquier otra parte del alojamiento, y 
d) deberá proporcionarse un sistema de calefacción adecuado, salvo en los buques 
destinados exclusivamente a navegar en climas tropicales. 
8. En lo que atañe a los requisitos sobre iluminación, a reserva de los arreglos 
especiales que puedan autorizarse en buques de pasaje, los dormitorios y los comedores 
deberán estar iluminados con luz natural y provistos de luz artificial apropiada. 
9. Cuando se exija disponer de espacios de alojamiento a bordo de los buques, se 
aplicarán los siguientes requisitos en lo que atañe a los dormitorios: 
a) en buques que no sean de pasaje, se proporcionará un dormitorio individual a 
cada marino; por lo que se refiere a los buques de arqueo bruto inferior a 3.000 o a los 
buques especiales construidos de conformidad con el Código de seguridad aplicable a los 
buques para fines especiales, la autoridad competente, previa consulta con las 
organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podrá eximirlos del 
cumplimiento de este requisito; 
b) deberán proporcionarse dormitorios separados para hombres y mujeres; 
c) los dormitorios deberán tener un tamaño adecuado y estar debidamente 
equipados para asegurar una comodidad razonable y facilitar la limpieza; 
d) en todos los casos deberán proporcionarse literas individuales para cada marino; 
e) las dimensiones interiores mínimas de toda litera deberán ser como mínimo 
de 198 por 80 centímetros; 
f) en los dormitorios individuales de la gente de mar, la superficie disponible por 
cada marino no deberá ser inferior a: 
i) 4,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto inferior a 3.000; 
ii) 5,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 
pero inferior a 10.000, y 
iii) 7 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000; 
g) no obstante, a fin de facilitar dormitorios individuales a bordo de buques de 
arqueo bruto inferior a 3.000, de buques de pasaje y de buques destinados a actividades 
especiales, la autoridad competente podrá permitir que se reduzca la superficie disponible; 
h) en los buques de arqueo bruto inferior a 3.000 distintos de los buques de pasaje y 
buques destinados a actividades especiales, los dormitorios podrán ser ocupados por un 
máximo de dos marinos; la superficie disponible de dichos dormitorios no deberá ser 
inferior a 7 metros cuadrados; 
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i) en los buques de pasaje y los buques destinados a actividades especiales, la 
superficie disponible de los dormitorios de los marinos que no cumplan funciones de 
oficial de buque no deberá ser inferior a: 
i) 7,50 metros cuadrados en los dormitorios para dos personas; 
ii) 11,50 metros cuadrados en los dormitorios para tres personas, y 
iii) 14,50 metros cuadrados en los dormitorios para cuatro personas; 
j) en los buques destinados a actividades especiales, los dormitorios podrán ser 
ocupados por más de cuatro personas, y la superficie disponible de dichos dormitorios no 
deberá ser inferior a 3,60 metros cuadrados por persona; 
k) en los buques que no sean de pasaje ni estén destinados a actividades 
especiales, la superficie disponible por persona en los dormitorios de los marinos que 
cumplan funciones de oficial de buque, cuando no haya sala o salón privados, no deberá 
ser inferior a: 
i) 7,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto inferior a 3.000; 
ii) 8,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 
pero inferior a 10.000, y 
iii) 10 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000; 
l) en los buques de pasaje o los buques que estén destinados a actividades 
especiales, la superficie disponible por persona para los marinos que cumplan funciones 
de oficial de buque, cuando no haya sala o salón privados, no deberá ser inferior a 7,50 
metros cuadrados para los oficiales subalternos y a 8,50 metros cuadrados para los 
oficiales superiores; se entiende por oficial subalterno el que presta servicio a nivel 
operativo y por oficial superior el que presta servicio en el nivel de mando; 
m) el capitán, el jefe de máquinas y el primer oficial deberán tener, además de su 
dormitorio, una sala o salón contiguos o un espacio adicional equivalente; la autoridad 
competente podrá eximir del cumplimiento de este requisito a los buques de arqueo bruto 
inferior a 3.000, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar 
interesadas; 
n) el mobiliario de cada ocupante deberá comprender un armario amplio (mínimo 475 
litros) y un cajón o un espacio equivalente cuya capacidad no sea inferior a 56 litros; si el 
armario incluye un cajón, el volumen mínimo combinado del armario deberá ser de 500 
litros; éste deberá estar provisto de un estante y de un dispositivo de cierre mediante 
candado que garantice la privacidad, y 
o) cada dormitorio deberá estar provisto de una mesa o un escritorio de modelo fijo, 
de corredera o que permita bajar el tablero, así como del número de asientos cómodos 
que sea necesario. 
10. En lo que atañe a los requisitos sobre comedores, éstos deberán: 
a) estar separados de los dormitorios y ubicados lo más cerca posible de la cocina; 
la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente 
de mar interesadas, podrá eximir del cumplimiento de este requisito a los buques de 
arqueo bruto inferior a 3.000, y 
b) tener un tamaño adecuado, ser suficientemente cómodos y estar 
convenientemente amueblados y equipados (inclusive con máquinas expendedoras de 
bebidas y alimentos), teniendo en cuenta el número de marinos que pueden llegar a 
utilizarlos en un momento dado; cuando proceda, deberán facilitarse comedores 
separados o comunes. 
11. En lo que atañe a los requisitos sobre instalaciones sanitarias: 
a) toda la gente de mar a bordo deberá tener acceso adecuado a instalaciones 
sanitarias que cumplan las normas mínimas de salud e higiene y ofrezcan niveles 
razonables de comodidad; deberán proveerse instalaciones sanitarias separadas para 
hombres y mujeres; 
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b) deberá disponerse de instalaciones sanitarias fácilmente accesibles desde el 
puente de mando y desde el espacio de máquinas o cerca del centro de control de la sala 
de máquinas; la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de 
armadores y de gente de mar interesadas, podrá eximir del cumplimiento de este requisito 
a los buques de arqueo bruto inferior a 3.000; 
c) todos los buques deberán disponer, como mínimo, en algún lugar adecuado, de 
un retrete, un lavabo, una bañera y/o una ducha por cada grupo de seis o menos personas 
que no dispongan de instalaciones individuales; 
d) salvo en los buques de pasaje, cada dormitorio deberá contar con un lavabo con 
agua dulce corriente, caliente y fría, excepto cuando el lavabo esté situado en el cuarto 
de baño privado; 
e) en el caso de los buques de pasaje utilizados normalmente en viajes cuya 
duración no exceda de cuatro horas, la autoridad competente podrá examinar la 
posibilidad de adoptar medidas especiales o de reducir el número de instalaciones 
sanitarias requeridas, y 
f) en todas las instalaciones para el aseo personal deberá haber agua dulce, fría y 
caliente. 
12. En lo que atañe a los requisitos sobre enfermería, los buques que lleven 15 o 
más marinos a bordo y que efectúen viajes de más de tres días deberán disponer de una 
enfermería independiente que se utilice exclusivamente con fines médicos. La autoridad 
competente podrá exceptuar de este requisito a los buques dedicados al cabotaje; al dar 
su aprobación a una enfermería independiente a bordo, la autoridad competente deberá 
velar por que, con buen o mal tiempo, se pueda acceder fácilmente a la enfermería y por 
que sus ocupantes puedan estar alojados cómodamente y recibir una atención rápida y 
adecuada. 
13. Se deberán poner a disposición servicios de lavandería convenientemente 
situados y amueblados. 
14. En todos los buques, habida cuenta de sus dimensiones y del número de gente 
de mar a bordo, se deberá reservar, en una cubierta abierta, un lugar o lugares 
suficientemente grandes, a los cuales tendrá acceso la gente de mar que no esté de 
servicio. 
15. Todos los buques deberán disponer de oficinas separadas o de una oficina 
común para el servicio de cubierta y para el servicio de máquinas; la autoridad 
competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar 
interesadas, podrá eximir del cumplimiento de este requisito a los buques con arqueo 
bruto interior a 3.000. 
16. Los buques que naveguen regularmente hacia puertos infestados de mosquitos 
deberán estar equipados con dispositivos apropiados, según lo requiera la autoridad 
competente. 
17. A bordo de los buques se deberán facilitar a toda la gente de mar instalaciones, 
comodidades y servicios de esparcimiento apropiados y adaptados para atender a las 
necesidades específicas de la gente de mar que debe vivir y trabajar en los buques, que 
estén en conformidad con la regla 4.3 y las disposiciones del Código relativas a la 
protección de la seguridad y la salud y la prevención de accidentes. 
18. La autoridad competente deberá exigir que se realicen inspecciones frecuentes 
a bordo de los buques, ya sea por el capitán o bajo sus órdenes, para garantizar que el 
alojamiento de la gente de mar esté limpio, en condiciones adecuadas de habitabilidad y 
se mantenga en buen estado. Los resultados de cada inspección deberán asentarse en 
un registro y estar disponibles para la verificación. 
19. En el caso de los buques en los que hayan de tenerse en cuenta, sin 
discriminación alguna, los intereses de la gente de mar con prácticas religiosas y sociales 
diferentes, la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores 
y de gente de mar interesadas, podrá permitir variantes de aplicación equitativa de esta 
norma, siempre y cuando tales variantes no tengan como consecuencia condiciones en 
general menos favorables que las que podrían resultar de la aplicación de las 
disposiciones de la presente norma. 
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20. Todo Miembro, previa celebración de consultas con las organizaciones de 
armadores y de gente de mar interesadas, podrá eximir del cumplimiento de los requisitos 
previstos en las disposiciones de la presente norma que se especifican a continuación a 
los buques de un arqueo bruto inferior a 200, cuando sea razonable hacerlo y teniendo en 
cuenta las dimensiones del buque y el número de personas a bordo: 
a) párrafos 7, b), 11, d), y 13, y 
b) párrafo 9, apartados f) y h) a l), únicamente con respecto a la superficie disponible. 
21. Se podrán establecer exenciones a los requisitos contenidos en la presente 
norma únicamente cuando dichas exenciones estén expresamente autorizadas por la 
presente norma y sólo con respecto de circunstancias particulares en las que tales 
exenciones puedan justificarse claramente y sustentarse en motivos válidos, y a reserva 
de que se protejan la seguridad y la salud de la gente de mar. 
Pauta B3.1 Alojamiento y servicios de esparcimiento
Pauta B3.1.1 Diseño y construcción.
1. Los mamparos exteriores de los dormitorios y de los comedores deberían estar 
debidamente aislados. Todas las cubiertas de protección de las máquinas y todos los 
mamparos de contorno de las cocinas o de otros espacios que despidan calor deberían 
estar debidamente aislados en todos los casos en que dicho calor pueda resultar molesto 
en los compartimentos o pasadizos adyacentes. También se deberían adoptar medidas 
para proteger a la gente de mar de los efectos del calor despedido por las tuberías de 
vapor y/o de agua caliente. 
2. Los dormitorios, comedores, salas de esparcimiento y pasadizos situados en el 
espacio reservado al alojamiento de la tripulación deberían estar convenientemente 
aislados para impedir toda condensación o calor excesivo. 
3. Los revestimientos de los mamparos y los techos deberían ser de un material 
cuya superficie pueda mantenerse limpia fácilmente. No se debería usar ninguna forma 
de construcción susceptible de albergar parásitos. 
4. Las superficies de los mamparos y los techos de los dormitorios y comedores se 
deberían poder mantener limpios fácilmente y ser de un color claro, con un acabado 
duradero y no tóxico. 
5. Los materiales y la construcción del piso de todos los locales destinados al 
alojamiento de la gente de mar deberían estar en conformidad con las normas autorizadas, 
y la superficie de los pisos debería ser antideslizante e impermeable a la humedad y 
poder limpiarse fácilmente. 
6. Cuando los pisos sean de un material compuesto, se deberían perfilar las juntas 
para evitar que haya grietas. 
Pauta B3.1.2 Ventilación 
1. El sistema de ventilación de los dormitorios y los comedores debería poder 
regularse de forma que permita mantener el aire en condiciones satisfactorias y garantice 
una circulación suficiente de aire en cualquier condición atmosférica y climatológica. 
2. Los sistemas de aire acondicionado, ya sean sistemas centralizados o unidades 
individuales, deberían concebirse para: 
a) mantener el aire a una temperatura y humedad relativa satisfactorias, en 
comparación con las condiciones del aire exterior, asegurar una suficiente renovación del 
aire exterior en todos los locales con aire acondicionado, tomar en cuenta las 
características particulares de la navegación marítima y no producir ruidos o vibraciones 
excesivos, y 
b) permitir su fácil limpieza y desinfección, a fin de impedir o controlar la propagación 
de enfermedades. 
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3. Debería disponerse de la electricidad necesaria para hacer funcionar el aire 
acondicionado y los sistemas de ventilación previstos en los párrafos precedentes de la 
presente pauta durante todo el tiempo en que la gente de mar esté viviendo o trabajando 
a bordo y cuando las circunstancias lo requieran. Empero, no es necesario que esta 
electricidad provenga de una fuente de emergencia. 
Pauta B3.1.3 Calefacción 
1. El sistema de calefacción del alojamiento debería estar en funcionamiento 
durante todo el tiempo en que la gente de mar esté viviendo o trabajando a bordo y 
cuando las circunstancias lo requieran. 
2. En todos los buques en que deba disponerse de un sistema de calefacción, éste 
debería funcionar con agua caliente, aire caliente, electricidad, vapor u otro medio 
equivalente. Sin embargo, en la zona de los espacios de alojamiento no debería utilizarse 
el vapor como medio para la transmisión de calor. El sistema de calefacción debería 
permitir que la temperatura del alojamiento de la gente de mar se mantenga a un nivel 
adecuado en las condiciones meteorológicas y climatológicas normales que quepa 
esperar en la ruta del buque. La autoridad competente debería establecer las normas que 
han de cumplirse. 
3. Los radiadores y demás aparatos de calefacción deberían estar instalados y, 
cuando sea necesario, protegidos de forma que se evite el riesgo de incendio y no 
supongan un peligro o una incomodidad para los ocupantes de los locales. 
Pauta B3.1.4 Iluminación 
1. En todos los buques, el alojamiento de la gente de mar debería disponer de luz 
eléctrica. Cuando no haya dos fuentes independientes de electricidad para la iluminación, 
se debería instalar un sistema adicional de alumbrado mediante lámparas debidamente 
construidas o aparatos de iluminación de emergencia. 
2. En los dormitorios, todas las literas deberían estar provistas de una lámpara 
eléctrica de lectura situada en la cabecera. 
3. La autoridad competente debería fijar normas adecuadas de iluminación natural y 
artificial. 
Pauta B3.1.5 Camarotes 
1. Deberían facilitarse a bordo instalaciones de literas adecuadas para permitir el 
alojamiento en las condiciones más cómodas posibles de la gente de mar eventualmente 
acompañada por su pareja. 
2. Cuando resulte razonable y factible, habida cuenta del tamaño del buque, su 
actividad prevista y su configuración, los dormitorios deberían estar diseñados y 
equipados incluyendo un cuarto de baño y retrete separados para proporcionar a sus 
ocupantes una comodidad razonable y facilitar la limpieza. 
3. Siempre que sea factible, las literas de la gente de mar deberían estar distribuidas 
de forma que las personas que se ocupen de las guardias estén separadas y que ningún 
marino que trabaje durante el día comparta dormitorio con otro que haga guardia nocturna. 
4. En los dormitorios de los marinos que cumplan las funciones de personal de 
maestranza no debería haber más de una o dos personas. 
5. Se debería considerar la posibilidad de extender al segundo oficial de máquinas, 
cuando sea factible, la prestación a que se refiere el apartado m) del párrafo 9 de la 
norma A3.1. 
6. En el cálculo de la superficie se debería incluir el espacio ocupado por las literas, 
armarios, cómodas y asientos. Los espacios reducidos o de forma irregular que no 
aumenten de manera efectiva el espacio disponible para circular y que no puedan ser 
utilizados para colocar muebles deberían ser excluidos del cálculo. 
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7. No deberían superponerse más de dos literas; en el caso de que éstas se hallen 
colocadas a lo largo de la banda del buque, no deberían estar superpuestas si se 
encuentran colocadas debajo de un portillo. 
8. En caso de que haya literas superpuestas, la litera inferior no debería estar 
colocada a menos de 30 centímetros del suelo; la litera superior debería estar colocada 
aproximadamente a media distancia del fondo de la litera inferior y la cara inferior de las 
vigas del techo. 
9. La armazón de toda litera y la barandilla de protección, si hubiera alguna, 
deberían ser de un material autorizado, duro y liso, que no se corroa fácilmente y que no 
sea susceptible de albergar parásitos. 
10. En caso de que se utilicen armazones tubulares para construir las literas, los 
tubos deberían estar herméticamente cerrados y no tener ninguna perforación que pueda 
permitir la entrada de parásitos. 
11. Cada litera debería tener un colchón cómodo de fondo mullido o un conjunto 
colchón-somier. Tanto el colchón como el relleno deberían estar confeccionados con 
materiales autorizados. No deberían utilizarse materiales de relleno susceptibles de 
albergar parásitos. 
12. Cuando haya literas superpuestas, debajo del colchón o del colchón-somier de 
la litera superior se debería colocar un fondo que no deje pasar el polvo. 
13. El mobiliario debería estar construido con un material liso y duro que no se 
deforme ni corroa. 
14. Los portillos de los dormitorios deberían estar provistos de cortinas o un 
dispositivo equivalente. 
15. Los dormitorios deberían estar provistos de un espejo, de pequeñas alacenas 
para los artículos de aseo personal, de un estante para libros y de un número suficiente 
de ganchos para colgar ropa. 
Pauta B3.1.6 Comedores 
1. Los comedores pueden ser comunes o separados. La decisión al respecto 
debería adoptarse previa consulta con los representantes de la gente de mar y de los 
armadores, a reserva de su aprobación por la autoridad competente. Deberían tomarse 
en consideración factores tales como el tamaño del buque y las diversas necesidades 
culturales, religiosas o sociales de la gente de mar. 2. Cuando deba disponerse de 
comedores separados para la gente de mar, debería disponerse de comedores separados 
para: 
a) el capitán y los oficiales, y 
b) el personal de maestranza y demás gente de mar. 
3. En los buques que no sean de pasaje, la superficie disponible en los comedores 
para la gente de mar no debería ser inferior a 1,5 metros cuadrados por persona para el 
número de plazas previsto. 
4. En todos los buques, los comedores deberían estar equipados con mesas y 
asientos apropiados, fijos o movibles, suficientes para acomodar al mayor número posible 
de gente de mar susceptible de utilizarlos al mismo tiempo. 
5. Cuando la gente de mar esté a bordo, debería disponerse en todo momento de: 
a) un refrigerador de fácil acceso y con capacidad suficiente para el número de 
personas que utilicen el comedor o comedores; 
b) máquinas de bebidas calientes, y 
c) máquinas de agua fresca. 
6. Cuando no sea posible acceder a las antecocinas desde los comedores, deberían 
proporcionarse armarios adecuados para guardar los utensilios de mesa e instalaciones 
apropiadas para lavarlos. 
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7. La superficie de las mesas y de los asientos debería ser de un material resistente 
a la humedad. 
Pauta B3.1.7 Instalaciones sanitarias 
1. Los lavabos y las bañeras deberían tener un tamaño adecuado y estar fabricados 
con un material autorizado, de superficie lisa, que no se agriete, descascarille ni corroa. 
2. Todos los retretes deberían seguir un modelo autorizado y estar provistos de una 
descarga potente de agua, o de algún otro método de descarga idóneo, por ejemplo, aire, 
que funcione en todo momento y se controle de forma independiente. 
3. Las instalaciones sanitarias destinadas a ser utilizadas por más de una persona 
deberían cumplir con lo siguiente: 
a) los suelos deberían estar fabricados con un material duradero autorizado, 
impermeable a la humedad, y estar provistos de un sistema adecuado de desagüe; b) los 
mamparos deberían ser de acero o de cualquier otro material cuyo empleo haya sido 
autorizado y ser estancos hasta una altura de por lo menos 23 centímetros a partir del 
suelo; 
c) los locales deberían tener iluminación, calefacción y ventilación suficientes; 
d) los retretes deberían estar ubicados en un lugar fácilmente accesible desde los 
dormitorios y desde las instalaciones de aseo personal, pero separados de ellos, y no 
tener comunicación directa ni con los dormitorios ni con un pasadizo entre los dormitorios 
y los retretes que carezca de otro acceso. Sin embargo, esta última disposición no se 
aplicará a los retretes ubicados entre dos dormitorios cuyo número total de ocupantes no 
exceda de cuatro, y 
e) cuando haya varios retretes instalados en un mismo lugar, deberían estar 
separados por medio de tabiques que garanticen un aislamiento suficiente. 
4. Las instalaciones de lavandería deberían disponer, entre otras cosas, de: 
a) máquinas de lavar; 
b) secadoras o tendederos con calefacción y ventilación adecuadas, y 
c) planchas y tablas de planchar o aparatos equivalentes. 
Pauta B3.1.8 Enfermería 
1. La enfermería debería estar diseñada de manera que facilite las consultas y la 
prestación de primeros auxilios y ayude a impedir la propagación de enfermedades 
infecciosas. 
2. La entrada, las literas, el alumbrado, la ventilación, la calefacción y el suministro 
de agua de la enfermería deberían disponerse de manera que aseguren la comodidad de 
sus ocupantes y faciliten sus tratamientos. 
3. La autoridad competente debería fijar el número de literas en la enfermería. 
4. Los ocupantes de la enfermería deberían disponer, para su uso exclusivo, de 
cuartos de aseo situados en las propias instalaciones o en un lugar cercano. Los cuartos 
de aseo deberían comprender como mínimo un retrete, un lavabo y una bañera o ducha. 
Pauta B3.1.9 Otras instalaciones 
1. Cuando se proporcionen al personal de máquinas instalaciones independientes 
para cambiarse de ropa, éstas deberían estar: 
a) situadas fuera de la sala de máquinas, pero con fácil acceso desde ésta, y 
b) equipadas con armarios individuales, bañeras y/o duchas y lavabos, con agua 
dulce corriente caliente y fría. 
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Pauta B3.1.10 Suministro de ropa de cama, vajilla y artículos diversos 
1. Cada Miembro debería considerar la posibilidad de aplicar los principios 
siguientes: 
a) el armador debería proporcionar a la gente de mar ropa de cama y vajilla limpias, 
para que las utilice a bordo mientras esté al servicio del buque, y la gente de mar debería 
devolverlas cuando así lo disponga el capitán y cuando finalice su servicio a bordo; 
b) la ropa de cama debería ser de buena calidad, y los platos, vasos y demás 
artículos de vajilla deberían estar fabricados con un material autorizado y ser fáciles de 
limpiar, y 
c) el armador debería proporcionar toallas, jabón y papel higiénico a toda la gente 
de mar. 
Pauta B3.1.11 Instalaciones de esparcimiento, y disposiciones relativas 
al correo y a las visitas a los buques 
1. Las instalaciones y servicios de esparcimiento se revisarán con frecuencia a fin 
de asegurar que son apropiados, habida cuenta de la evolución de las necesidades de la 
gente de mar como consecuencia de avances técnicos, funcionales o de otra índole que 
sobrevengan en la industria del transporte marítimo. 
2. El mobiliario de las instalaciones de esparcimiento debería incluir, por lo menos, 
un estante para libros y lugares para leer y escribir y, cuando sea factible, para juegos. 
3. En cuanto a la planificación de las instalaciones de esparcimiento, la autoridad 
competente debería examinar la posibilidad de instalar una cafetería. 
4. Debería tenerse en cuenta la posibilidad de incluir las siguientes instalaciones, 
cuando resulte factible, sin que ello represente costo alguno para la gente de mar: 
a) una sala para fumar; 
b) un lugar donde ver la televisión y escuchar la radio; 
c) la proyección de películas o vídeos, cuya oferta debería adecuarse a la duración 
del viaje y, en caso necesario, renovarse a intervalos razonables; 
d) equipos de deporte, incluidos aparatos de ejercicios físicos, juegos de mesa y 
juegos de cubierta; 
e) cuando sea posible, instalaciones para practicar la natación; 
f) una biblioteca con obras de contenido profesional y de otra índole, en cantidad 
suficiente para la duración del viaje y renovadas a intervalos razonables; 
g) medios para realizar trabajos manuales de tipo recreativo; 
h) aparatos electrónicos tales como radios, televisores, vídeos, lectores de DVD/CD, 
computadoras personales y programas informáticos, y grabadoras/lectores de casetes; 
i) cuando sea apropiado, bares para la gente de mar a bordo de los buques, a 
menos que ello sea contrario a las costumbres nacionales, religiosas o sociales, y 
j) un acceso razonable a las comunicaciones telefónicas entre el buque y tierra, así 
como a los servicios de correo electrónico e Internet, cuando los haya, a precio razonable. 
5. Deberían hacerse todos los esfuerzos necesarios para que el correo de la gente 
de mar llegue del modo más rápido y seguro posible. También habría que estudiar la 
forma de conseguir que la gente de mar no tenga que pagar un franqueo suplementario 
cuando haya que reexpedir su correo por causas ajenas a su voluntad. 
6. A reserva de lo que dispongan la legislación nacional o internacional en la materia, 
debería considerarse la posibilidad de adoptar medidas para que, cuando sea posible y 
razonable, se conceda rápidamente a los marinos autorización para recibir a bordo la 
visita de sus parejas, parientes y amigos, mientras el buque se halle en puerto. Tales 
medidas deberían estar supeditadas a que se cumplan satisfactoriamente los requisitos 
de seguridad. 
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7. Debería tomarse en consideración la posibilidad de autorizar a los marinos para 
que sus parejas los acompañen en viajes ocasionales, siempre que ello sea factible y 
razonable. Las parejas deberían estar adecuadamente aseguradas contra accidentes y 
enfermedades; los armadores deberían brindar toda la asistencia necesaria a la gente de 
mar para suscribir tal seguro. 
Pauta B3.1.12 Prevención del ruido y las vibraciones 
1. Los dormitorios, instalaciones de esparcimiento y de servicios de fonda deberían 
estar situados lo más lejos posible de la sala de máquinas, la sala de aparatos de 
gobierno, los chigres de cubierta, los equipos de ventilación, calefacción y aire 
acondicionado y cualquier otra maquinaria o aparatos ruidosos. 
2. Deberían utilizarse materiales de insonorización u otros aislantes acústicos 
adecuados en la construcción y el acabado de mamparos, techos y cubiertas, en los 
espacios ruidosos, y puertas de cerradura automática aislantes del ruido, en la sala de 
máquinas. 
3. La sala de máquinas y otros locales de maquinaria deberían estar provistos, 
cuando sea factible, de salas insonorizadas de control centralizado de máquinas para el 
personal que trabaja en ellas. Los lugares de trabajo, tales como el taller de máquinas, 
deberían estar insonorizados, en la medida en que sea factible, del ruido general 
procedente de la sala de máquinas, y deberían adoptarse medidas para reducir el ruido 
del funcionamiento de la maquinaria. 
4. Los límites del nivel de ruido en los espacios de trabajo y alojamiento deberían 
estar en conformidad con las directrices internacionales de la OIT relativas a los niveles 
de exposición, incluidas las del Repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT sobre 
Factores ambientales en el lugar de trabajo, 2001, y, cuando proceda, con la protección 
específica recomendada por la Organización Marítima Internacional, y con todo 
instrumento de enmienda ulterior y complementario relativo a los niveles aceptables de 
ruido a bordo de buques. Debería llevarse a bordo y poner a disposición de la gente de 
mar una copia del instrumento aplicable en inglés o en el idioma de trabajo del buque. 
5. Los dormitorios, instalaciones de esparcimiento y de servicios de fonda no 
deberían estar expuestos a vibraciones excesivas. 
Regla 3.2 Alimentación y servicio de fonda
Finalidad: Asegurar que la gente de mar disponga de una alimentación y de agua 
potable de buena calidad suministradas en condiciones higiénicas reglamentadas.
1. Todo Miembro deberá asegurar que los buques que enarbolen su pabellón lleven 
a bordo y sirvan alimentos y agua potable de calidad, valor nutritivo y cantidad apropiados 
que cubran adecuadamente las necesidades del buque y tomen en consideración los 
distintos orígenes culturales y religiosos. 
2. La comida de la gente de mar embarcada deberá proporcionarse gratuitamente 
durante su período de contratación. 
3. Todo marino empleado como cocinero del buque y encargado de la preparación 
de las comidas deberá tener la formación y las cualificaciones exigidas para ejercer esta 
función a bordo de buques. 
Norma A3.2 Alimentación y servicio de fonda
1. Los Miembros deberán adoptar una legislación u otras medidas que prevean 
normas mínimas respecto de la cantidad y calidad de los alimentos y el agua potable, así 
como en relación con el servicio de fonda, aplicables a las comidas que se sirven a la 
gente de mar a bordo de los buques que enarbolan su pabellón, y llevarán a cabo 
actividades educativas para promover el conocimiento y la aplicación de las normas a que 
se refiere el presente párrafo. 
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2. Los Miembros deberán velar por que los buques cumplan las normas mínimas 
siguientes: 
a) habida cuenta del número de marinos a bordo, de sus exigencias religiosas y 
prácticas culturales en relación con los alimentos, y de la duración y naturaleza de la 
travesía, el abastecimiento de víveres y agua potable deberá ser adecuado en cuanto a 
su cantidad, valor nutritivo, calidad y variedad; 
b) la organización y el equipo del servicio de fonda permitirán suministrar a la gente 
de mar comidas adecuadas, variadas y nutritivas, preparadas y servidas en condiciones 
higiénicas, y 
c) el personal del servicio de fonda deberá estar debidamente formado o haber 
recibido instrucciones adecuadas para el ejercicio de sus funciones. 
3. Los armadores deberán garantizar que todo marino contratado como cocinero a 
bordo de un buque esté formado para ello y posea las cualificaciones y competencias 
exigidas para ejercer esta función, de conformidad con lo dispuesto por la legislación del 
Miembro de que se trate. 
4. Los requisitos del párrafo 3 de la presente norma deberán incluir el haber 
completado un curso de formación aprobado o reconocido por la autoridad competente, 
que comprenda conocimientos prácticos de cocina, higiene alimentaria y personal, 
almacenamiento de los alimentos, gestión de las reservas, y la protección del medio 
ambiente y la seguridad y la salud del servicio de fonda. 
5. En los buques que operen con una dotación prescrita de menos de diez 
tripulantes, que por razón del número de miembros de la tripulación o del área de 
navegación pudieran no estar obligados por la autoridad competente a llevar un cocinero 
plenamente calificado, se deberá impartir formación o instrucción a toda persona que 
prepare alimentos en cocinas en las áreas relacionadas con los alimentos y la higiene 
personal, así como con la manipulación y el almacenaje de alimentos a bordo de un 
buque. 
6. En circunstancias de extrema necesidad, la autoridad competente podrá conceder 
una dispensa para permitir que un cocinero no plenamente calificado preste servicio en 
un buque específico durante un período determinado, hasta el próximo puerto de escala 
apropiado o durante un período no superior a un mes, a condición de que la persona 
beneficiaria de dicha exención haya recibido formación e instrucción en materias que 
incluyan la higiene alimentaria y la higiene personal, así como la manipulación y 
almacenamiento de víveres a bordo. 
7. Con arreglo a los procedimientos de cumplimiento continuo que se recogen en el 
Título 5 del presente Convenio, la autoridad competente deberá exigir que se realicen con 
frecuencia inspecciones documentadas a bordo de los buques, ya sea por el capitán o 
bajo sus órdenes, en relación con: 
a) las provisiones de víveres y agua potable; 
b) todos los locales y equipos utilizados para el almacenaje y manipulación de 
víveres y agua potable, y 
c) la cocina y demás instalaciones utilizadas para preparar y servir comidas. 
8. Ningún marino menor de 18 años podrá ser empleado o contratado o trabajar 
como cocinero a bordo de un buque. 
Pauta B3.2 Alimentación y servicio de fonda
Pauta B3.2.1 Inspecciones, educación, investigaciones y publicaciones.
1. La autoridad competente, en cooperación con otros organismos y organizaciones 
pertinentes, debería reunir información reciente sobre la alimentación y los métodos para 
comprar, almacenar, conservar, cocinar y servir los alimentos, teniendo especialmente en 
cuenta los requisitos del servicio de fonda a bordo. Esta información debería facilitarse 
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gratuitamente o a un precio razonable a los fabricantes y comerciantes especializados en 
el suministro de víveres y material para el servicio de fonda, a los capitanes, camareros y 
cocineros de buque, y a las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas. 
A estos efectos, se deberían utilizar medios apropiados de divulgación, como manuales, 
folletos, carteles, gráficos o anuncios en revistas profesionales. 
2. La autoridad competente debería formular recomendaciones para evitar el 
desperdicio de víveres, facilitar el mantenimiento de un nivel adecuado de higiene y dar 
las mayores facilidades posibles en la organización del trabajo. 
3. La autoridad competente debería cooperar con las organizaciones y organismos 
pertinentes para elaborar material didáctico e informaciones que se difundirán a bordo 
acerca de los métodos adecuados para garantizar un suministro de alimentos y unos 
servicios de fonda apropiados. 
4. La autoridad competente debería colaborar estrechamente con las organizaciones 
de armadores y de gente de mar interesadas y con las autoridades nacionales o locales 
encargadas de las cuestiones relativas a la alimentación y la salud y, de ser necesario, 
podrá utilizar los servicios de dichas autoridades. 
Pauta B3.2.2 Cocinero del buque 
1. La función de cocinero del buque debería asignarse únicamente a un marino que: 
a) haya prestado servicio en el mar durante el período mínimo que prescriba la 
autoridad competente, que podría variar en función de las calificaciones o experiencia 
pertinentes que posea el interesado, y 
b) haya aprobado el examen que prescriba la autoridad competente o un examen 
equivalente en un curso reconocido de formación de cocineros. 
2. La aplicación del examen prescrito y la extensión de los certificados 
correspondientes podrán ser asumidas directamente por la autoridad competente o bien, 
bajo control suyo, por una escuela reconocida de cocineros. 
3. La autoridad competente debería prever, cuando procediere, el reconocimiento 
de los certificados de aptitud de cocinero extendidos por otros Miembros que hayan 
ratificado el presente Convenio o el Convenio sobre el certificado de aptitud de los 
cocineros de buque, 1946 (núm. 69), o por otra institución reconocida. 
TÍTULO 4. PROTECCIÓN DE LA SALUD, ATENCIÓN MÉDICA, BIENESTAR 
Y PROTECCIÓN SOCIAL
Regla 4.1 Atención médica a bordo de buques y en tierra
Finalidad: Proteger la salud de la gente de mar y asegurar que tenga un acceso rápido 
a la atención médica a bordo del buque y en tierra.
1. Todo Miembro deberá velar por que toda la gente de mar que trabaje en buques 
que enarbolen su pabellón esté cubierta por medidas adecuadas para la protección de su 
salud y de que tenga un acceso rápido y adecuado a la atención médica mientras estén 
trabajando a bordo. 
2. La protección y la atención previstas en el párrafo 1 de la presente regla serán 
suministradas, en principio, sin costo alguno para la gente de mar. 
3. Todos los Miembros deberán asegurarse de que la gente de mar que esté a bordo 
de buques que se encuentren en su territorio y que necesite una atención médica 
inmediata, tenga acceso a las instalaciones médicas del Miembro en tierra. 
4. Los requisitos sobre la protección de la salud y la atención médica a bordo 
establecidos en el Código incluyen normas sobre medidas destinadas a proporcionar a la 
gente de mar una protección de la salud y una atención médica comparables en lo posible 
con las que se ofrece en general a los trabajadores en tierra. 
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Norma A4.1 Atención médica a bordo de buques y en tierra
1. Los Miembros deberán velar por que se adopten medidas que proporcionen 
protección de la salud y atención médica a la gente de mar (incluida la atención dental 
esencial) que trabaje a bordo de buques que enarbolen su pabellón, que: 
a) garanticen la aplicación a la gente de mar de todas las disposiciones generales 
sobre protección de la salud en el trabajo y atención médica pertinentes para las tareas 
que realice, así como de las disposiciones especiales relativas al trabajo a bordo de 
buques; 
b) garanticen que se brinde a la gente de mar una protección de la salud y una 
atención médica comparables, lo más posible, con las que gozan generalmente los 
trabajadores en tierra, incluido el rápido acceso a los medicamentos necesarios, así como 
al equipo y los servicios médicos necesarios para el diagnóstico y tratamiento y a 
información y asesoramiento médicos; 
c) garanticen a la gente de mar el derecho de visitar sin demora a un médico o 
dentista calificado en los puertos de escala, cuando ello sea factible; 
d) garanticen que, en la medida en que ello sea compatible con la legislación y la 
práctica nacionales del Miembro, los servicios de atención médica y protección sanitaria 
se presten gratuitamente a la gente de mar a bordo de buques o cuando desembarque en 
un puerto extranjero, y 
e) que no se limiten al tratamiento de la gente de mar enferma o accidentada, sino 
que abarquen también medidas de carácter preventivo tales como programas de 
promoción de la salud y de educación sanitaria. 
2. La autoridad competente deberá adoptar un formulario normalizado de informe 
médico para uso de los capitanes de buque y del personal médico pertinente en tierra y a 
bordo. Una vez rellenado, el formulario y su contenido deberán tener carácter confidencial 
y sólo deberán utilizarse para facilitar el tratamiento de la gente de mar. 
3. Todo Miembro deberá adoptar una legislación que establezca los requisitos 
aplicables a las instalaciones, el equipo y la formación de enfermería y atención médica a 
bordo de los buques que enarbolen su pabellón. 
4. Las legislaciones nacionales deberán como mínimo prever los siguientes 
requisitos: 
a) todos los buques deberán llevar un botiquín, equipo médico y una guía médica, 
cuyas especificaciones deberá prescribir y someter a inspecciones periódicas la autoridad 
competente. En los requisitos nacionales deberán tenerse en cuenta el tipo de buque, el 
número de personas a bordo y la naturaleza, el destino y la duración de las travesías y las 
normas médicas pertinentes recomendadas a nivel nacional e internacional; 
b) todos los buques que lleven 100 o más personas a bordo y que habitualmente 
hagan travesías internacionales de más de tres días deberán llevar un médico calificado 
encargado de prestar atención médica. En la legislación nacional también deberá 
especificarse qué otros buques deben llevar un médico, teniendo en cuenta, entre otros 
factores, la duración, índole y condiciones de la travesía y el número de marinos a bordo; 
c) todos los buques que no lleven ningún médico deberán llevar a bordo al menos 
un marino que esté a cargo de la atención médica y de la administración de medicamentos 
como parte de sus tareas ordinarias o al menos un marino competente para proporcionar 
primeros auxilios; las personas que estén a cargo de la atención médica a bordo y que no 
sean médicos deberán haber completado satisfactoriamente una formación en atención 
médica que esté en conformidad con los requisitos del Convenio Internacional sobre 
normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, enmendado 
(Convenio de Formación); la gente de mar designada para proporcionar primeros auxilios 
deberá haber completado satisfactoriamente una formación en primeros auxilios que 
reúna los requisitos del Convenio de Formación; las legislaciones nacionales deberán 
especificar el nivel de formación aprobada exigido teniendo en cuenta, entre otras cosas, 
factores tales como la duración, la naturaleza y las condiciones de la travesía y el número 
de marinos a bordo, y 
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d) la autoridad competente deberá garantizar, mediante un sistema preestablecido, 
que en cualquier hora del día o de la noche los buques en alta mar puedan efectuar 
consultas médicas por radio o por satélite, incluido el asesoramiento de especialistas; las 
consultas médicas, incluida la transmisión de mensajes médicos por radio o por satélite 
entre un buque y las personas que desde tierra brindan el asesoramiento, deberán ser 
gratuitas para todos los buques, independientemente del pabellón que enarbolen. 
Pauta B4.1 Atención médica a bordo de buques y en tierra
Pauta B4.1.1 Prestación de atención médica.
1. Al determinar el nivel de formación médica que se deberá proporcionar a bordo 
de los buques a los que no exige que lleven un médico, la autoridad competente debería 
exigir que: 
a) los buques que habitualmente puedan tener acceso en un plazo de ocho horas a 
una atención médica calificada y servicios médicos deberían designar al menos a un 
marino que haya seguido la formación en primeros auxilios autorizada exigida en el 
Convenio de Formación, que lo capacite para adoptar medidas inmediatas y eficaces en 
caso de accidentes o de enfermedades susceptibles de ocurrir a bordo y para seguir 
instrucciones médicas recibidas por radio o por satélite, y 
b) todos los demás buques deberían designar al menos a un marino que haya 
seguido la formación en atención médica autorizada, exigida en el Convenio de 
Formación, que abarque una formación práctica y una formación en técnicas de socorro, 
como la terapia intravenosa, que le permita participar eficazmente en programas 
coordinados de asistencia médica en buques que se encuentran navegando y 
proporcionar a los enfermos o lesionados un nivel satisfactorio de atención médica 
durante el período en que probablemente tengan que permanecer a bordo. 
2. La formación a que se refiere el párrafo 1 de la presente pauta debería basarse 
en el contenido de las ediciones más recientes de la Guía médica internacional de a 
bordo, de la Guía de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados con 
mercancías peligrosas, del Documento que ha de servir de guía Guía internacional para 
la formación de la gente de mar y de la sección médica del Código internacional de 
señales, así como de guías nacionales análogas. 
3. Las personas a que se hace referencia en el párrafo 1 de la presente pauta y otra 
gente de mar que pueda designar la autoridad competente deberían seguir, a intervalos 
de cinco años aproximadamente, cursos de perfeccionamiento que les permitan repasar 
e incrementar sus conocimientos y competencias, así como mantenerse al corriente de 
los nuevos progresos. 
4. El mantenimiento apropiado del botiquín y de su contenido, del equipo médico y 
de la guía médica a bordo, así como su inspección periódica a intervalos regulares no 
superiores a doce meses, deberían estar a cargo de personas responsables designadas 
por la autoridad competente, que deberían velar por el control del etiquetado, la fecha de 
caducidad y las condiciones de conservación de los medicamentos y de los prospectos 
correspondientes, así como por el funcionamiento adecuado del equipo. Al adoptar o 
revisar la guía médica de a bordo utilizada a nivel nacional y al determinar el contenido 
del botiquín y el equipo médico, la autoridad competente debería tener en cuenta las 
recomendaciones internacionales en la materia, incluida la última edición de la Guía 
médica internacional de a bordo y otras guías mencionadas en el párrafo 2 de la presente 
pauta. 
5. Cuando un cargamento clasificado como peligroso no haya sido incluido en la 
edición más reciente de la Guía de primeros auxilios para uso en caso de accidentes 
relacionados con mercancías peligrosas, debería suministrarse a la gente de mar la 
información necesaria sobre la índole de las sustancias, los riesgos que entrañan, los 
equipos de protección personal necesarios, los procedimientos médicos pertinentes y los 
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antídotos específicos. Estos antídotos y los equipos de protección personal deberían 
llevarse a bordo cada vez que se transporten mercancías peligrosas. Esta información 
debería incluirse en políticas y programas sobre seguridad y salud en el trabajo a bordo, 
descritos en la regla 4.3 y en las disposiciones conexas del Código. 
6. Todos los buques deberían llevar a bordo una lista completa y actualizada de las 
estaciones de radio a través de las cuales puedan hacerse consultas médicas; y, si están 
dotados de un sistema de comunicación por satélite, deberían llevar a bordo una lista 
completa y actualizada de las estaciones terrestres costeras a través de las cuales 
puedan hacerse consultas médicas. La gente de mar responsable de prestar atención 
médica o primeros auxilios a bordo debería recibir instrucciones sobre el uso de la guía 
médica de a bordo y de la sección médica de la edición más reciente del Código 
internacional de señales, a fin de que pueda comprender qué tipo de información necesita 
el médico consultado, y los consejos que éste le dé. 
Pauta B4.1.2 Formulario de informe médico.
1. El formulario normalizado de informe médico para la gente de mar previsto en la 
parte A del presente Código debería estar diseñado para facilitar el intercambio de 
informaciones médicas e informaciones conexas relativas a marinos particulares entre el 
buque y tierra en casos de enfermedad o lesiones. 
Pauta B4.1.3 Atención médica en tierra.
1. Los servicios médicos en tierra para la atención de la gente de mar deberían ser 
adecuados y contar con médicos, dentistas y otro personal sanitario debidamente 
calificado. 
2. Deberían adoptarse medidas para asegurar que, durante su estancia en los 
puertos, la gente de mar tenga acceso a: 
a) tratamiento ambulatorio en caso de enfermedad o lesión; 
b) hospitalización, cuando sea necesario, y 
c) servicios de odontología, sobre todo en casos de urgencia. 
3. El tratamiento de la gente de mar enferma debería facilitarse mediante la adopción 
de medidas adecuadas que comprendan, en particular, su rápida admisión en los 
hospitales y clínicas en tierra, sin dificultades ni distinciones por motivo de nacionalidad o 
de credo, y también, cada vez que sea posible, de disposiciones que aseguren, cuando 
sea necesario, la continuidad de los tratamientos con miras a complementar los servicios 
médicos a disposición de la gente de mar.
Pauta B4.1.4 Asistencia médica a otros buques y cooperación internacional.
1. Todo Miembro debería prestar la debida atención a su participación en actividades 
de cooperación internacional en materia de asistencia, programas e investigación sobre 
protección de la salud y atención médica. Tal cooperación podría comprender los 
siguientes ámbitos:
a) desarrollar y coordinar los esfuerzos de búsqueda y salvamento y organizar una 
pronta asistencia médica y evacuación en el mar de personas gravemente enfermas o 
lesionadas a bordo de buques, utilizando medios tales como sistemas de señalización 
periódica de la posición de los buques, centros de coordinación de las operaciones de 
salvamento y servicios de helicópteros para casos de urgencia, de conformidad con las 
disposiciones del Convenio internacional de 1979 sobre búsqueda y salvamento 
marítimos y con el Manual Internacional de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico y 
Marítimo (IAMSAR);
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b) aprovechar al máximo todos los buques con médico a bordo y los buques 
preposicionados en el mar que puedan ofrecer servicios hospitalarios y medios de 
salvamento;
c) compilar y mantener al día una lista internacional de médicos y de centros de 
asistencia médica disponibles en todo el mundo para prestar atención médica de urgencia 
a la gente de mar;
d) desembarcar a la gente de mar en tierra para que reciba un tratamiento de 
urgencia;
e) repatriar, tan pronto como sea posible, a la gente de mar hospitalizada en el 
extranjero, de acuerdo con la opinión de los médicos responsables del caso y tomando 
debidamente en cuenta los deseos y necesidades de la gente de mar;
f) tomar las disposiciones necesarias para aportar una asistencia personal a la gente 
de mar durante su repatriación, de acuerdo con la opinión de los médicos responsables del 
caso y tomando debidamente en cuenta los deseos y necesidades de la gente de mar;
g) promover la creación de centros de salud para la gente de mar que:
i) efectúen investigaciones sobre el estado de salud, el tratamiento médico y la 
atención sanitaria preventiva de la gente de mar, y
ii) impartan formación sobre medicina marítima al personal médico y sanitario;
h) compilar y evaluar estadísticas relativas a accidentes, enfermedades y muertes 
de origen profesional de la gente de mar, integrarlas y armonizarlas con los sistemas 
nacionales existentes de estadísticas de accidentes del trabajo y enfermedades 
profesionales de otras categorías de trabajadores;
i) organizar intercambios internacionales de información técnica, material de 
formación y personal docente, así como cursos, seminarios y grupos de trabajo 
internacionales en materia de formación;
j) proporcionar a toda la gente de mar servicios de salud y servicios médicos 
especiales, de carácter curativo y preventivo, en los puertos, o poner a su disposición 
servicios generales de salud, médicos y de rehabilitación, y
k) adoptar disposiciones oportunas para repatriar lo antes posible los cuerpos o las 
cenizas de la gente de mar fallecida, de conformidad con los deseos que manifiesten sus 
parientes más próximos.
2. La cooperación internacional en la esfera de la protección de la salud y la 
asistencia médica de la gente de mar debería basarse en acuerdos bilaterales o 
multilaterales o en consultas entre Estados Miembros.
Pauta B4.1.5 Personas a cargo de la gente de mar.
1. Los Miembros deberían adoptar medidas para garantizar a las personas a cargo 
de la gente de mar domiciliadas en su territorio una asistencia médica apropiada y 
suficiente, en espera de que se cree un servicio de atención médica cuando no existan 
dichos servicios que incluya en su ámbito de acción a los trabajadores en general y a las 
personas a su cargo; además, deberían informar a la Oficina Internacional del Trabajo 
sobre las medidas adoptadas a estos efectos.
Regla 4.2 Responsabilidad del armador
Finalidad: Asegurar que la gente de mar esté protegida contra las consecuencias 
financieras de la enfermedad, las lesiones o la muerte que se produzcan en relación con 
el empleo.
1. Todo Miembro deberá asegurar que en los buques que enarbolen su pabellón se 
adopten medidas, en conformidad con el Código, que concedan a la gente de mar 
empleada en los buques el derecho a recibir ayuda y apoyo material del armador en 
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relación con las consecuencias financieras de una enfermedad, lesión o muerte ocurridas 
mientras preste servicio en virtud de un acuerdo de empleo de la gente de mar o que se 
deriven del empleo en virtud de ese acuerdo.
2. La presente regla no irá en perjuicio de ningún otro recurso legal al alcance de la 
gente de mar.
Norma A4.2 Responsabilidad del armador
1. Todo Miembro deberá adoptar una legislación que exija que los armadores de los 
buques que enarbolen su pabellón sean responsables de la protección de la salud y de la 
atención médica de toda la gente de mar que preste servicio a bordo de buques de 
conformidad con las siguientes normas mínimas:
a) los armadores deberán sufragar los gastos por enfermedades o accidentes de la 
gente de mar empleada en sus buques ocurridos entre la fecha de comienzo del servicio 
y la fecha en que se considere que la gente de mar ha sido debidamente repatriada o que 
se deriven del empleo que desempeñaron entre esas fechas;
b) los armadores deberán constituir una garantía financiera para asegurar el pago 
de una indemnización en caso de muerte o discapacidad prolongada de la gente de mar 
como resultado de un accidente del trabajo, una enfermedad o un riesgo profesionales, 
de conformidad con lo dispuesto en la legislación nacional, en el acuerdo de empleo o en 
un convenio colectivo de la gente de mar;
c) los armadores deberán sufragar los gastos de atención médica, incluido el 
tratamiento médico, los medicamentos necesarios y aparatos terapéuticos, así como el 
alojamiento y alimentación fuera del hogar hasta la recuperación de la gente de mar 
enferma o herida, o hasta que se compruebe el carácter permanente de la enfermedad o 
de la discapacidad, y
d) los armadores deberán sufragar los gastos de sepelio en caso de muerte a bordo 
o en tierra durante el período de contratación.
2. La legislación nacional podrá limitar la responsabilidad del armador por lo que se 
refiere a los gastos de asistencia médica, alojamiento y alimentación a un período que no 
podrá ser inferior a 16 semanas a partir del día en que se produjo la lesión o del comienzo 
de la enfermedad.
3. Cuando la enfermedad o la lesión ocasionen una incapacidad para trabajar, el 
armador deberá pagar:
a) la totalidad del salario mientras la gente de mar enferma o lesionada permanezca 
a bordo hasta que la gente de mar haya sido repatriada de conformidad con el presente 
Convenio, y
b) la totalidad o una parte del salario, conforme a lo previsto en la legislación 
nacional o en convenios colectivos, desde el momento en que la gente de mar sea 
repatriada o desembarcada y hasta su curación o hasta que tenga derecho a prestaciones 
monetarias en virtud de la legislación del Miembro competente (si esto ocurre antes).
4. La legislación nacional puede limitar la responsabilidad del armador en cuanto al 
pago de la totalidad o parte del salario de la gente de mar desembarcada a un período 
que no podrá ser inferior a 16 semanas, contado a partir del día del accidente o del 
comienzo de la enfermedad.
5. La legislación nacional podrá eximir de responsabilidad a un armador con 
respecto a:
a) la lesión que no se haya producido en el servicio del buque;
b) la lesión o la enfermedad imputables a la conducta indebida deliberada de la 
gente de mar enferma, herida o fallecida, y
c) la enfermedad o deficiencia física disimuladas voluntariamente en el momento de 
la contratación.
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6. La legislación nacional podrá eximir al armador de la obligación de sufragar los 
gastos en concepto de atención médica, alimentación y alojamiento, así como los gastos 
de sepelio, siempre y cuando los poderes públicos asuman dicha responsabilidad.
7. Los armadores o sus representantes deberán adoptar medidas para proteger los 
bienes dejados a bordo por la gente de mar enferma, lesionada o fallecida y devolvérselos 
a sus parientes más próximos.
Pauta B4.2 Responsabilidad del armador
1. Del pago de la totalidad del salario previsto en el párrafo 3, a), de la norma A4.2 
podrán excluirse las bonificaciones.
2. La legislación nacional podrá establecer también que la responsabilidad del 
armador con respecto a la gente de mar enferma o lesionada cesará a partir del momento 
en que dicha gente de mar pueda reclamar la prestación de asistencia médica en virtud 
de un régimen de seguro obligatorio de enfermedad, de seguro obligatorio de accidente o 
de indemnización por accidentes del trabajo.
3. La legislación nacional podrá establecer que una institución de seguro reembolse 
los gastos de sepelio sufragados por el armador, en aquellos casos en que la legislación 
relativa al seguro social o de indemnización de los trabajadores prevea una prestación 
para gastos funerarios.
Regla 4.3 Protección de la seguridad y la salud y prevención de accidentes
Finalidad: Asegurar que el entorno de trabajo de la gente de mar a bordo de los 
buques propicie la seguridad y la salud en el trabajo.
1. Todo Miembro deberá asegurarse de que la gente de mar que trabaje en buques 
que enarbolen su pabellón tenga protección de la salud en el trabajo y viva, trabaje y 
reciba formación a bordo del buque en un entorno seguro e higiénico.
2. Todo Miembro, previa consulta con las organizaciones representativas de los 
armadores y de la gente de mar, y teniendo en cuenta los códigos aplicables, junto con 
las pautas y normas recomendadas por las organizaciones internacionales, las 
administraciones nacionales y las organizaciones del sector marítimo, deberá elaborar y 
promulgar orientaciones nacionales para la gestión de la seguridad y la salud en el trabajo 
a bordo de los buques que enarbolen el pabellón del Estado Miembro.
3. Todo Miembro deberá adoptar una legislación y otras medidas que aborden las 
cuestiones especificadas en el Código, teniendo en cuenta instrumentos internacionales 
pertinentes, y estableciendo normas sobre protección de la seguridad y la salud y sobre la 
prevención de accidentes a bordo de buques que enarbolen su pabellón.
Norma A4.3 Protección de la seguridad y la salud y prevención de accidentes
1. La legislación u otras medidas que se han de adoptar de conformidad con el 
párrafo 3 de la regla 4.3 deberán incluir lo siguiente:
a) la adopción y la aplicación y promoción efectivas de políticas y programas de 
seguridad y salud en el trabajo a bordo de buques que enarbolen el pabellón del 
Miembro, incluida una evaluación de los riesgos, así como la formación e instrucción de 
la gente de mar;
b) precauciones razonables para prevenir los accidentes del trabajo, las lesiones y 
las enfermedades profesionales a bordo de los buques, con inclusión de medidas para 
reducir y prevenir el riesgo de exposición a niveles perjudiciales de factores ambientales y 
de sustancias químicas, así como al riesgo de lesiones o enfermedades que puedan 
derivarse del uso del equipo y de la maquinaria a bordo de buques;
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c) programas a bordo para la prevención de accidentes del trabajo, lesiones y 
enfermedades profesionales y para lograr una mejora continua de la protección de la 
seguridad y la salud en el trabajo, en la que participen representantes de la gente de mar 
y todas las demás personas interesadas en su aplicación, tomando en cuenta las medidas 
preventivas, que incluyen el control de ingeniería y de diseño, la sustitución de las tareas 
colectivas tanto como las individuales por procesos y procedimientos, y la utilización del 
equipo de protección personal, y
d) requisitos para inspeccionar, notificar y corregir las condiciones inseguras y para 
investigar y notificar los accidentes del trabajo a bordo.
2. Las disposiciones mencionadas en el párrafo 1 de la presente norma deberán:
a) tener en cuenta los instrumentos internacionales pertinentes que tratan sobre la 
protección de la seguridad y la salud en el trabajo en general y sobre riesgos específicos 
y deberán abordar todas las cuestiones relativas a la prevención de accidentes de trabajo, 
lesiones y enfermedades profesionales que sean aplicables al trabajo de la gente de mar 
y, en particular, los relacionados con el empleo marítimo;
b) especificar claramente la obligación de los armadores, la gente de mar y otras 
personas interesadas de cumplir las normas aplicables y los programas y políticas en 
materia de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los buques prestando especial 
atención a la seguridad y la salud de la gente de mar menor de 18 años;
c) especificar los deberes del capitán y/o de la persona designada por el capitán 
para asumir la responsabilidad concreta en cuanto a la aplicación y el cumplimiento de las 
políticas y programas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los buques, y
d) especificar las atribuciones de los miembros de la tripulación del buque que han 
sido designados o elegidos representantes encargados de las cuestiones de seguridad 
a efectos de su participación en las reuniones del comité de seguridad del buque. 
Deberán crearse comités de esta índole en todo buque a bordo del cual haya por lo 
menos cinco marinos.
3. Las normas mencionadas en el párrafo 3 de la regla 4.3 deberán ser examinadas 
periódicamente en consulta con los representantes de las organizaciones de armadores y 
de gente de mar y, de ser necesario, revisadas para tener en cuenta la evolución de la 
tecnología y de las investigaciones a fin de facilitar una mejora continua de las políticas y 
programas de seguridad y salud en el trabajo y de proporcionar un entorno de trabajo 
seguro a la gente de mar en los buques que enarbolen el pabellón del Miembro.
4. El cumplimiento de los requisitos de los instrumentos internacionales aplicables 
sobre los niveles aceptables de exposición a riesgos en el lugar de trabajo a bordo de 
buques y sobre la elaboración y aplicación de políticas y programas de seguridad y salud 
en el trabajo a bordo de los buques será considerada conforme con los requisitos del 
presente Convenio.
5. La autoridad competente deberá asegurar que:
a) los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales sean 
notificados de manera adecuada teniendo en cuenta la orientación proporcionada por la 
Organización Internacional del Trabajo respecto de la notificación y registro de los 
accidentes del trabajo y enfermedades profesionales;
b) se compilen, analicen y publiquen estadísticas completas de tales accidentes y 
enfermedades y, cuando sea necesario, de que se les dé seguimiento mediante 
investigaciones sobre las tendencias generales y sobre los riesgos señalados, y
c) se investiguen los accidentes del trabajo.
6. La notificación e investigación de las cuestiones de seguridad y salud en el trabajo 
deberán estar diseñadas para asegurar la protección de los datos personales de la gente 
de mar, y deberán tener en cuenta la orientación proporcionada por la Organización 
Internacional del Trabajo sobre este tema.
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7. La autoridad competente deberá colaborar con las organizaciones de armadores 
y de gente de mar para adoptar medidas destinadas a señalar a la atención de la gente 
de mar que trabaja a bordo de sus buques información acerca de riesgos particulares a 
bordo, por ejemplo, por medios tales como avisos oficiales que contengan instrucciones 
pertinentes.
8. La autoridad competente deberá exigir que los armadores que procedan a una 
evaluación de los riesgos en relación con la gestión de la seguridad y la salud en el trabajo 
consulten la información estadística apropiada de sus buques y de las estadísticas 
generales proporcionadas por la autoridad competente.
Pauta B4.3 Protección de la seguridad y la salud y prevención de accidentes
Pauta B4.3.1 Disposiciones sobre accidentes del trabajo y lesiones y enfermedades 
profesionales.
1. Las disposiciones exigidas en virtud de la norma A4.3 deberían tener en cuenta el 
Repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT sobre Prevención de accidentes a 
bordo de los buques en el mar y en los puertos, 1996, y las versiones ulteriores y otras 
normas, pautas y repertorios de recomendaciones prácticas conexos de la OIT e 
internacionales relativos a la protección de la seguridad y la salud en el trabajo, incluidos 
los niveles de exposición que puedan indicar.
2. La autoridad competente debería velar por que, en las orientaciones nacionales 
relativas a la gestión de la seguridad y la salud en el trabajo, se aborden las cuestiones 
siguientes, en particular:
a) disposiciones generales y disposiciones básicas;
b) características estructurales del buque, incluidos los medios de acceso y los 
riesgos derivados del amianto;
c) máquinas;
d) los efectos de la temperatura extremadamente baja o extremadamente alta de 
toda superficie con la que los marinos puedan estar en contacto;
e) los efectos del ruido en el lugar de trabajo y en los alojamientos a bordo;
f) los efectos de las vibraciones en el lugar de trabajo y en los alojamientos a bordo;
g) los efectos de factores ambientales distintos de los previstos en los apartados e) 
y f) en el lugar de trabajo y en los alojamientos a bordo, incluido el humo del tabaco;
h) medidas especiales de seguridad sobre el puente y bajo el puente;
i) equipos de carga y descarga;
j) prevención y lucha contra incendios;
k) anclas, cadenas y cables;
l) cargas peligrosas y lastres;
m) equipo de protección personal para la gente de mar;
n) trabajo en espacios confinados;
o) los efectos físicos y mentales del cansancio;
p) los efectos de la dependencia de las drogas y el alcohol;
q) protección y prevención contra el VIH/SIDA, y
r) respuesta ante emergencias y accidentes.
3. En la evaluación de los riesgos y la reducción de la exposición respecto de las 
cuestiones a que se refiere el párrafo 2 de la presente pauta se deberían tener en cuenta 
los efectos de los factores físicos sobre la salud en el trabajo (con inclusión de la 
manipulación manual de cargas, el ruido y las vibraciones), los efectos de los factores 
químicos y biológicos en la salud en el trabajo, los efectos de los factores mentales en la 
salud en el trabajo, así como los efectos en la salud física y mental del cansancio y los 
accidentes del trabajo. Al adoptarse las medidas necesarias deberían tomarse 
debidamente en cuenta los principios de prevención, según los cuales se dispone, entre 
otras cosas, que la prevención del riesgo en su origen, la adaptación del trabajo al 
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individuo, especialmente en lo que respecta al diseño de los lugares de trabajo y a la 
sustitución de elementos peligrosos por otros que no lo sean o que sean menos 
peligrosos, deben primar sobre los equipos de protección personal para la gente de mar.
4. Además, la autoridad competente debería asegurarse de que se tengan en cuenta 
las implicaciones para la seguridad y la salud en relación con las cuestiones siguientes, 
en particular:
a) respuesta ante emergencias y accidentes;
b) efectos de la dependencia de las drogas y el alcohol, y
c) protección y prevención contra el VIH/SIDA.
Pauta B4.3.2 Exposición al ruido.
1. La autoridad competente de cada Miembro, junto con los organismos 
internacionales competentes y representantes de organizaciones de armadores y de 
gente de mar interesadas, deberían examinar sobre una base permanente los problemas 
del ruido a bordo a fin de mejorar la protección de la gente de mar, en la medida en que 
sea factible, de los efectos nocivos del ruido.
2. En el examen a que se refiere el párrafo 1 de la presente pauta se deberían tener 
en cuenta los efectos nocivos que la exposición al ruido excesivo ejerce sobre la audición, 
la salud y la comodidad de la gente de mar que vive y trabaja a bordo de buques, así 
como las medidas que se han de prescribir o recomendar para reducir el ruido a bordo a 
fin de proteger a la gente de mar. Entre las medidas para reducir la exposición al ruido 
que han de considerarse deberían incluirse las siguientes:
a) instruir a la gente de mar sobre los peligros para la audición y la salud de una 
exposición prolongada a ruidos muy intensos y sobre la forma de usar adecuadamente 
los equipos y aparatos de protección acústica;
b) proporcionar equipo de protección auditiva a la gente de mar, cuando sea 
necesario, y
c) evaluar los riesgos y reducir la exposición al ruido en los espacios de alojamiento 
y las instalaciones de esparcimiento y de fonda, así como en la sala de máquinas y otros 
locales de maquinaria.
Pauta B4.3.3 Exposición a las vibraciones.
1. La autoridad competente de cada Miembro, junto con los organismos 
internacionales pertinentes y representantes de organizaciones de armadores y de gente 
de mar interesadas, y teniendo en cuenta, cuando proceda, las normas internacionales 
pertinentes, deberían examinar de manera permanente el problema de las vibraciones a 
bordo de los buques con objeto de mejorar la protección de la gente de mar, en la medida 
en que sea factible, de los efectos nocivos de las vibraciones.
2. El examen a que se refiere el párrafo 1 de la presente pauta debería abarcar los 
efectos de la exposición excesiva a las vibraciones sobre la salud y la comodidad de la 
gente de mar y las medidas que se han de prescribir o recomendar para reducir las 
vibraciones a bordo a fin de proteger a la gente de mar. Entre las medidas que se han de 
tomar en consideración para reducir las vibraciones deberían incluirse las siguientes:
a) dar instrucciones a la gente de mar sobre los peligros que representa para su 
salud la exposición prolongada a las vibraciones;
b) proporcionar a la gente de mar equipo de protección personal aprobado cuando 
sea necesario, y
c) evaluar los riesgos y reducir la exposición de los espacios de alojamiento y las 
instalaciones de esparcimiento y de fonda mediante la adopción de medidas en 
conformidad con las orientaciones proporcionadas por el Repertorio de recomendaciones 
prácticas de la OIT sobre Factores ambientales en el lugar del trabajo, 2001, y las 
versiones revisadas ulteriores, teniendo en cuenta la diferencia entre la exposición en los 
espacios de trabajo y en los espacios de alojamiento.
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Pauta B4.3.4 Obligaciones de los armadores.
1. Toda obligación que incumba al armador de suministrar equipo de protección u 
otros dispositivos de prevención de accidentes debería ir acompañada, en general, de 
normas para la utilización de dicho equipo o de dichos dispositivos de protección por la 
gente de mar, así como de la obligación de ésta de acatar las medidas pertinentes en 
materia de prevención de accidentes y de protección de la salud.
2. Deberían tenerse en cuenta también los artículos 7 y 11 del Convenio sobre la 
protección de la maquinaria, 1963 (núm. 119), y las disposiciones correspondientes de la 
Recomendación sobre la protección de la maquinaria, 1963 (núm. 118), en virtud de los 
cuales, por una parte, incumbe al empleador la obligación de velar por que las máquinas 
utilizadas estén adecuadamente protegidas y por que se prohíba la utilización de máquinas 
desprovistas de dispositivos de protección adecuados, y, por otra parte, incumbe al 
trabajador la obligación de no utilizar una máquina sin que estén colocados en su lugar los 
dispositivos de protección de que vaya provista y de no inutilizar dichos dispositivos.
Pauta B4.3.5 Notificación y compilación de estadísticas.
1. Todos los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales 
deberían notificarse a fin de que sean investigados y de que se compilen, analicen y 
publiquen estadísticas detalladas sobre los mismos teniendo en cuenta la protección de 
los datos personales de la gente de mar interesada. Los informes no deberían limitarse a 
los casos de muerte o a los accidentes que afecten al buque.
2. En las estadísticas a que se hace referencia en el párrafo 1 de la presente pauta 
deberían registrarse el número, la naturaleza, las causas y los efectos de los accidentes 
del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales, indicándose claramente en qué 
parte del buque se han producido, el tipo de cada accidente, y si han ocurrido en el mar o 
en puerto.
3. Los Miembros deberían tomar debidamente en cuenta todo sistema o modelo 
internacional de registro de los accidentes de la gente de mar que haya podido establecer 
la Organización Internacional del Trabajo.
Pauta B4.3.6 Investigaciones.
1. La autoridad competente debería emprender investigaciones sobre las causas y 
circunstancias de todos los accidentes del trabajo y lesiones y enfermedades profesionales 
mortales o que hubieren producido lesiones graves a la gente de mar, así como sobre 
otros accidentes que determine la legislación nacional.
2. Debería tenerse en cuenta la inclusión de los siguientes temas de investigación:
a) medio en que se realiza el trabajo (por ejemplo, superficie de trabajo, disposición 
de las máquinas, medios de acceso y alumbrado) y métodos de trabajo;
b) incidencia de los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades 
profesionales por grupo de edad;
c) problemas especiales de carácter fisiológico o psicológico creados por el 
ambiente a bordo;
d) problemas resultantes del estrés físico a bordo de los buques, en particular como 
consecuencia del aumento del volumen de trabajo;
e) problemas y efectos de la evolución técnica y su influencia en la composición de 
la tripulación, y
f) problemas derivados de fallos humanos.
Pauta B4.3.7 Programas nacionales de protección y de prevención.
1. A fin de disponer de una base sólida para adoptar medidas destinadas a promover 
la protección de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevención de los accidentes del 
trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales imputables a riesgos propios del 
empleo marítimo, deberían emprenderse estudios sobre las tendencias generales y los 
riesgos que pongan de manifiesto las estadísticas.
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2. La puesta en práctica de programas para promover la protección de la seguridad 
y la salud en el trabajo y la prevención de los accidentes de trabajo debería organizarse 
de modo tal que puedan participar en ellos las autoridades competentes, los armadores, 
la gente de mar o sus representantes y otros organismos interesados inclusive por medios 
tales como avisos oficiales que contengan instrucciones pertinentes y reuniones de 
información, pautas sobre los niveles máximos de exposición a factores ambientales 
potencialmente peligrosos en el lugar de trabajo u otros peligros, o los resultados de un 
proceso sistemático de evaluación de los riesgos. En particular, en el plano nacional o 
local se deberían crear comisiones o grupos de trabajo especiales y comités de a bordo, 
de carácter mixto, encargados de la protección de la seguridad y la salud en el trabajo y la 
prevención de accidentes, en que estén representadas las organizaciones de armadores 
y de la gente de mar.
3. Cuando tales actividades tengan lugar a nivel de la empresa de un armador, 
debería considerarse la posibilidad de que la gente de mar esté representada en todo 
comité de seguridad de a bordo de los buques de dicho armador.
Pauta B4.3.8 Contenido de los programas de protección y de prevención.
1. Debería tenerse en cuenta la posibilidad de incluir entre las funciones de las 
comisiones y otros órganos mencionados en el párrafo 2 de la pauta B4.3.7 las siguientes:
a) la preparación de pautas y políticas nacionales para los sistemas de gestión de la 
seguridad y la salud en el trabajo y para las disposiciones, normas y manuales sobre 
prevención de accidentes;
b) la organización de cursos y programas de formación en materia de protección de 
la seguridad y la salud en el trabajo y la prevención de accidentes;
c) la organización de publicidad sobre la protección de la seguridad y la salud en el 
trabajo y la prevención de accidentes, lo cual incluye películas, carteles, avisos y folletos, y
d) la distribución de publicaciones e información sobre la protección de la seguridad 
y la salud en el trabajo y la prevención de accidentes, de manera que lleguen a la gente 
de mar a bordo de los buques.
2. Quienes tengan a su cargo la preparación de textos sobre medidas de protección 
de la seguridad y la salud en el trabajo y de prevención de accidentes o la elaboración de 
recomendaciones prácticas deberían tomar en consideración las disposiciones o 
recomendaciones pertinentes adoptadas por las autoridades u organizaciones nacionales 
interesadas o por las organizaciones marítimas internacionales competentes.
3. Al formular programas de protección de la seguridad y la salud en el trabajo y de 
prevención de accidentes, los Miembros deberían tener debidamente en cuenta los 
repertorios de recomendaciones prácticas sobre seguridad y salud en el trabajo marítimo 
que haya publicado la Organización Internacional del Trabajo.
Pauta B4.3.9 Formación para la protección de la seguridad y la salud en el trabajo y 
la prevención de accidentes de trabajo.
1. Los programas de formación a que se refiere el párrafo 1, a), de la norma A4.3 
deberían revisarse periódicamente y ponerse al día según la evolución del tipo, las 
dimensiones y el equipamiento de los buques, así como en función de los cambios en la 
organización de la dotación, en las nacionalidades e idiomas y en la organización del 
trabajo a bordo.
2. La publicidad sobre la protección de la seguridad y la salud en el trabajo y la 
prevención de accidentes debería organizarse de forma permanente, y podría revestir las 
formas siguientes:
a) material educativo audiovisual, como películas, para su utilización en los centros 
de formación profesional de la gente de mar y, cuando sea factible, proyección de 
películas a bordo de los buques;
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b) colocación de carteles a bordo de los buques;
c) inclusión de artículos sobre los riesgos del trabajo marítimo y las medidas de 
protección de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevención de accidentes en las 
revistas destinadas a la gente de mar, y
d) campañas especiales en diversos medios de publicidad para instruir a la gente de 
mar, inclusive sobre las prácticas de trabajo seguras.
3. En la publicidad a que se refiere el párrafo 2 de la presente pauta se deberían 
tener en cuenta las diferencias de nacionalidad, idioma y costumbres entre la gente de 
mar a bordo de los buques.
Pauta B4.3.10 Educación de los jóvenes marinos en materia de seguridad y salud.
1. Los reglamentos sobre seguridad y salud deberían referirse a todas las 
disposiciones generales relativas a los reconocimientos médicos antes y durante el 
empleo, así como a la prevención de accidentes y la protección de la salud en el trabajo, 
que sean aplicables a las actividades laborales de la gente de mar. En esos reglamentos 
se deberían especificar medidas para minimizar los peligros a que estén expuestos los 
jóvenes marinos en su trabajo.
2. Excepto en los casos en que una autoridad competente haya reconocido que un 
joven marino está plenamente calificado para llevar a cabo determinadas tareas, en los 
reglamentos deberían establecerse restricciones a la ocupación de jóvenes marinos que 
no cuenten con una supervisión y una instrucción apropiadas en ciertos tipos de trabajo 
que comporten riesgos especiales de accidente o que entrañen consecuencias 
perjudiciales para su salud o desarrollo físico, o que exijan un determinado grado de 
madurez, experiencia o calificaciones. Al determinar los tipos de trabajo que deben ser 
objeto de restricciones en los reglamentos, las autoridades competentes podrían tener en 
cuenta, en particular, los trabajos que impliquen:
a) elevación, desplazamiento o transporte de cargas u objetos pesados;
b) entrada en calderas, tanques y coferdanes;
c) exposición a niveles nocivos de ruido y de vibraciones;
d) manipulación de dispositivos de izada y de otras máquinas o herramientas 
motrices, o trabajos como señalero para los operadores de dicho equipo;
e) manipulación de las estachas de amarre o de cabos de remolque o de equipo de 
anclaje;
f) aparejamiento;
g) trabajo en la arboladura o en el puente con mar gruesa;
h) guardias de noche;
i) mantenimiento del equipo eléctrico;
j) exposición a materiales potencialmente nocivos o a agentes físicos nocivos, tales 
como sustancias peligrosas o tóxicas y radiaciones ionizantes;
k) limpieza de los aparatos de cocina, y
l) manipulación o la responsabilidad de las lanchas.
3. Deberían adoptarse medidas prácticas, ya sea por intermedio de las autoridades 
competentes o de otras entidades apropiadas, para proporcionar a los jóvenes marinos 
información sobre la prevención de accidentes y la protección de su salud en el trabajo a 
bordo de buques, recurriendo, por ejemplo, a una instrucción adecuada impartida en el 
marco de cursos, a la difusión entre los jóvenes de publicidad oficial sobre la prevención 
de accidentes, y a la instrucción profesional y la supervisión de los jóvenes marinos en el 
ejercicio de sus funciones a bordo.
4. La educación y la formación profesional impartidas a los jóvenes marinos, tanto 
en tierra como a bordo, deberían incluir orientaciones sobre los efectos nocivos para su 
salud y bienestar del consumo abusivo de alcohol, drogas y otras sustancias 
potencialmente nocivas, y sobre los riesgos y preocupaciones relacionados con el VIH/
SIDA y otras actividades que implican riesgos para la salud.
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Pauta B4.3.11 Cooperación internacional.
1. Los Miembros, con la asistencia, cuando proceda, de organizaciones 
intergubernamentales y otras organizaciones internacionales, deberían esforzarse por 
cooperar entre sí a fin de lograr la mayor uniformidad posible de las acciones para 
promover la protección y la prevención de la seguridad y la salud y los accidentes de 
trabajo.
2. Al formular programas para promover la protección de la seguridad y la salud en 
el trabajo y la prevención de accidentes de trabajo con arreglo a la norma A4.3, los 
Miembros deberían tomar debidamente en cuenta los repertorios de recomendaciones 
prácticas pertinentes publicados por la Organización Internacional del Trabajo y las 
normas apropiadas que hayan establecido las organizaciones internacionales.
3. Los Miembros deberían tener en cuenta también la necesidad de mantener una 
cooperación internacional para la promoción continua de actividades relacionadas con la 
protección de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevención de los accidentes de 
trabajo; esta cooperación podría revestir las formas siguientes:
a) acuerdos bilaterales o multilaterales para lograr la uniformidad de las normas y 
los dispositivos de protección de la seguridad y la salud en el trabajo y de prevención de 
accidentes de trabajo;
b) intercambio de información sobre determinados riesgos a que está expuesta la 
gente de mar y sobre los medios de promover la protección de la seguridad y la salud en 
el trabajo y de prevenir los accidentes;
c) asistencia en la experimentación del equipo y en las actividades de inspección, 
de conformidad con la reglamentación nacional del país cuyo pabellón enarbole el buque;
d) colaboración en la elaboración y difusión de disposiciones, reglas o manuales de 
protección de la seguridad y la salud en el trabajo y prevención de accidentes;
e) colaboración en la producción y utilización de materiales didácticos, y
f) servicios comunes o asistencia mutua para impartir a la gente de mar formación 
en materia de protección de la seguridad y la salud en el trabajo, prevención de accidentes 
y prácticas de trabajo seguras.
Regla 4.4 Acceso a instalaciones de bienestar en tierra
Finalidad: Asegurar que la gente de mar empleada a bordo de buques tenga acceso a 
instalaciones y servicios en tierra que protejan su salud y su bienestar.
1. Los Miembros deberán velar por que las instalaciones de bienestar en tierra, si 
las hay, sean de fácil acceso. Los Miembros también deberán promover la construcción 
en determinados puertos de instalaciones de bienestar como las enumeradas en el 
Código, a fin de que la gente de mar a bordo de los buques que se encuentren en sus 
puertos tenga acceso a instalaciones y servicios de bienestar apropiados.
2. Las responsabilidades que incumben a los Miembros en relación con las 
instalaciones en tierra, tales como las instalaciones y servicios de bienestar, culturales, de 
esparcimiento e información, se enuncian en el Código.
Norma A4.4 Acceso a instalaciones de bienestar en tierra
1. Todo Miembro deberá exigir que, cuando haya instalaciones de bienestar en su 
territorio, éstas puedan ser utilizadas por toda la gente de mar, sin distinción de 
nacionalidad, raza, color, sexo, religión, convicciones políticas u origen social e 
independientemente de cuál sea el Estado del pabellón del buque en que la gente de mar 
trabaje o esté empleada o contratada.
2. Todo Miembro deberá impulsar el desarrollo de instalaciones de bienestar en 
puertos apropiados del país y determinar, previa consulta con las organizaciones de 
armadores y de gente de mar interesadas, qué puertos deben considerarse apropiados.
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3. Todo Miembro deberá alentar el establecimiento de comisiones de bienestar 
encargadas de examinar regularmente las instalaciones y servicios de bienestar a fin de 
cerciorarse de que sean apropiados, habida cuenta de la evolución de las necesidades de 
la gente de mar como consecuencia de los avances técnicos, operacionales o de otra 
índole que se registren en el sector del transporte marítimo.
Pauta B4.4 Acceso a instalaciones de bienestar en tierra
Pauta B4.4.1 Responsabilidades de los Miembros.
1. Todo Miembro debería:
a) adoptar medidas para asegurar que se faciliten instalaciones y servicios de 
bienestar adecuados a la gente de mar en puertos de escala seleccionados y que se les 
dispense una protección adecuada en el ejercicio de su profesión, y
b) en la aplicación de estas medidas, tener en cuenta las necesidades especiales 
de la gente de mar por lo que se refiere a su seguridad, salud y esparcimiento, 
particularmente cuando se encuentre en el extranjero o en zonas de guerra.
2. Entre las medidas de control de las instalaciones y servicios de bienestar debería 
figurar la participación de organizaciones representativas de los armadores y de la gente 
de mar.
3. Los Miembros deberían adoptar medidas encaminadas a lograr que entre los 
buques, los organismos centrales de abastecimiento y las instituciones de bienestar se 
facilite la libre circulación de artículos tales como películas, libros, periódicos y equipo 
deportivo destinados a la gente de mar, ya sea a bordo de los buques o en los centros de 
bienestar en tierra.
4. Los Miembros deberían cooperar entre sí a fin de promover el bienestar de la gente 
de mar durante la navegación y en los puertos. Esta cooperación debería comprender:
a) la celebración de consultas entre las autoridades competentes con miras a 
facilitar o mejorar las instalaciones y servicios de bienestar para la gente de mar, tanto en 
los puertos como a bordo de los buques;
b) la celebración de acuerdos para aunar recursos en un fondo común y facilitar 
conjuntamente servicios de bienestar en los grandes puertos, a fin de evitar la duplicación 
inútil de esfuerzos;
c) la organización de competiciones deportivas internacionales y el fomento de la 
participación de la gente de mar en actividades deportivas, y
d) la organización de seminarios internacionales sobre el tema del bienestar de la 
gente de mar durante la navegación y en los puertos.
Pauta B4.4.2 Instalaciones y servicios de bienestar en los puertos.
1. Los Miembros deberían facilitar o asegurar que se faciliten las instalaciones y 
servicios de bienestar necesarios en los puertos apropiados del país de que se trate.
2. Las instalaciones y servicios de bienestar deberían estar a cargo, de conformidad 
con las condiciones y la práctica nacionales, de una o varias de las instituciones 
siguientes:
a) las autoridades públicas;
b) las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, con arreglo a 
convenios colectivos o a otras disposiciones adoptadas de común acuerdo, y
c) organizaciones benévolas.
3. Deberían crearse o ampliarse las instalaciones de bienestar y de esparcimiento 
necesarias en los puertos. Entre dichas instalaciones deberían figurar:
a) salas de reunión y de esparcimiento, según las necesidades;
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b) instalaciones deportivas y otras instalaciones al aire libre, en particular para 
competiciones;
c) instalaciones educativas, y
d) cuando proceda, instalaciones para la práctica religiosa y los servicios de 
asesoramiento personal.
4. Estas instalaciones pueden proporcionarse poniendo a disposición de la gente de 
mar, en función de sus necesidades, instalaciones previstas para un uso más general.
5. Cuando un gran número de marinos de diferentes nacionalidades necesiten 
disponer en puerto de determinadas instalaciones, tales como hoteles, clubes o locales 
deportivos, las autoridades u organismos competentes de los países de origen de la 
gente de mar y de los Estados del pabellón, así como las asociaciones internacionales 
interesadas, deberían celebrar consultas y cooperar entre sí y con las autoridades y 
organismos competentes del país donde está situado el puerto, al objeto de aunar 
recursos y evitar la duplicación inútil de esfuerzos.
6. La gente de mar debería disponer de hoteles o albergues adecuados cada vez 
que los necesiten. Estos establecimientos deberían prestar servicios equivalentes a los 
ofrecidos por hoteles de buena clase, y estar en lo posible bien situados y no en la 
proximidad inmediata de los muelles. Dichos hoteles o albergues deberían estar 
sometidos a los controles adecuados, y sus precios deberían ser razonables; cuando 
fuese necesario y factible, deberían adoptarse disposiciones para alojar a las familias de 
los marinos.
7. Estas instalaciones de alojamiento deberían ponerse a disposición de toda la 
gente de mar, sin distinción de nacionalidad, raza, color, sexo, religión, convicciones 
políticas u origen social e independientemente de cuál sea el Estado del pabellón del 
buque en que la gente de mar trabaje o esté empleada o contratada. Sin infringir en modo 
alguno este principio, tal vez sea necesario que en determinados puertos se prevean 
diversos tipos de servicios, de nivel comparable pero adaptados a las costumbres y 
necesidades de diferentes grupos de gente de mar.
8. Deberían adoptarse medidas para asegurar que, según sea necesario, en la 
gestión de las instalaciones y los servicios de bienestar para la gente de mar se emplee a 
tiempo completo a personal técnicamente competente, además de los eventuales 
colaboradores voluntarios.
Pauta B4.4.3 Comisiones de bienestar.
1. Deberían crearse comisiones de bienestar en los puertos y a nivel regional o 
nacional, según proceda, encargadas en particular de las siguientes funciones:
a) verificar que las instalaciones de bienestar existentes sigan siendo adecuadas y 
determinar si conviene crear otras o suprimir las que son subutilizadas, y
b) ayudar y asesorar a los encargados de proporcionar instalaciones de bienestar y 
asegurar la coordinación entre ellos.
2. Las comisiones de bienestar deberían contar entre sus miembros a representantes 
de las organizaciones de armadores y de gente de mar, de las autoridades competentes 
y, si procede, de organizaciones benévolas y entidades sociales.
3. Cuando corresponda, se debería invitar a los cónsules de los Estados marítimos 
y a los representantes locales de organizaciones de bienestar extranjeras a que participen 
en la labor de las comisiones de bienestar en los puertos y a nivel regional y nacional, de 
conformidad con la legislación nacional.
Pauta B4.4.4 Financiación de las instalaciones de bienestar.
1. De acuerdo con las condiciones y la práctica nacionales, el apoyo financiero a las 
instalaciones de bienestar en los puertos debería proceder de una o varias de las fuentes 
siguientes:
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a) subvenciones públicas;
b) gravámenes u otras contribuciones especiales provenientes de círculos 
marítimos;
c) aportaciones voluntarias de los armadores, de la gente de mar o de sus 
organizaciones, y
d) aportaciones voluntarias de otras fuentes.
2. Cuando se establezcan impuestos, gravámenes o contribuciones especiales para 
financiar las instalaciones de bienestar, estos recursos sólo deberían utilizarse para los 
fines con que se recaudaron.
Pauta B4.4.5 Difusión de información y medidas de facilitación.
1. Debería difundirse información entre la gente de mar sobre las instalaciones a 
disposición de todo el público en los puertos de escala, en particular, los medios de 
transporte, los servicios sociales, educativos y de esparcimiento y los lugares de culto, así 
como sobre las instalaciones destinadas específicamente a la gente de mar.
2. Debería disponerse de medios de transporte adecuados, a precios módicos y en 
circulación a horas razonables, a fin de que la gente de mar pueda desplazarse a las 
zonas urbanas desde puntos convenientemente situados en la zona portuaria.
3. Las autoridades competentes deberían adoptar todas las medidas adecuadas 
para informar a los armadores y a la gente de mar que llegue a un puerto sobre todas las 
leyes y costumbres especiales cuya infracción podría poner en peligro su libertad.
4. Las autoridades competentes deberían equipar adecuadamente las zonas 
portuarias y las carreteras de acceso a los puertos con alumbrado y carteles indicadores, 
y disponer que se efectúen en ellas patrullas regulares a fin de garantizar la protección de 
la gente de mar.
Pauta B4.4.6 Gente de mar en un puerto extranjero
1. A fin de asegurar la protección de los marinos en puertos donde no son nacionales, 
deberían tomarse medidas para facilitar:
a) el acceso a los cónsules del Estado de su nacionalidad o el Estado de residencia, y
b) una cooperación eficaz entre dichos cónsules y las autoridades locales o 
nacionales.
2. La situación de la gente de mar detenida en un puerto extranjero debería ser 
tramitada sin demora con arreglo a las normas en materia de garantías procesales y con 
la protección consular apropiada.
3. Cada vez que, por un motivo cualquiera, se detenga a un marino en el territorio 
de un Miembro, la autoridad competente debería, a petición de la persona interesada, 
informar inmediatamente del particular al Estado del pabellón y al Estado del cual el 
marino es nacional. La autoridad competente debería informar sin demora al marino de su 
derecho a presentar dicha petición. El Estado del cual el marino es nacional debería, a su 
vez, informar rápidamente a sus parientes más cercanos. La autoridad competente 
debería permitir que los funcionarios consulares de esos Estados puedan entrevistarse 
inmediatamente con el marino y sigan visitándole regularmente mientras permanezca 
detenido.
4. Cada vez que sea necesario, los Miembros deberían adoptar medidas para 
garantizar la seguridad de la gente de mar contra agresiones y otros actos ilegales 
mientras los buques se hallan en sus aguas territoriales y, especialmente, mientras se 
aproximan a sus puertos.
5. Los responsables en los puertos y a bordo deberían esforzarse al máximo por 
que se autorice a la gente de mar a desembarcar tan pronto como sea posible tras la 
llegada del buque a puerto.
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Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 3028
Regla 4.5 Seguridad social
Finalidad: Asegurar que se adopten medidas que den acceso a la gente de mar a una 
protección en materia de seguridad social.
1. Los Miembros deberán asegurar que toda la gente de mar y, en la medida en que 
lo prevea la legislación nacional, las personas a su cargo tengan acceso a una protección 
en materia de seguridad social de conformidad con el Código, sin que ello menoscabe 
cualquier condición más favorable a que se hace referencia en el párrafo 8 del artículo 19 
de la Constitución.
2. Los Miembros se comprometen a adoptar medidas, acordes con sus 
circunstancias nacionales, individualmente y por medio de una cooperación internacional, 
para lograr progresivamente una protección en materia de seguridad social completa para 
la gente de mar.
3. Los Miembros deberán asegurarse de que la gente de mar, sujeta a su legislación 
en materia de seguridad social, y, en la medida en que esté previsto en la legislación 
nacional, las personas a su cargo tengan derecho a beneficiarse de una protección en 
materia de seguridad social no menos favorable que la que gozan los trabajadores en 
tierra.
Norma A4.5 Seguridad social
1. Las ramas que habrán de considerarse para lograr progresivamente una 
cobertura completa en materia de seguridad social de conformidad con la regla 4.5 son: la 
atención médica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de desempleo, las 
prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones 
familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez, y las 
prestaciones de supervivencia, que complementen la protección proporcionada de 
conformidad con las reglas 4.1, sobre atención médica, y 4.2, sobre la responsabilidad del 
armador, y con otros títulos del presente Convenio.
2. En el momento de la ratificación, la protección que ha de proporcionar cada 
Miembro de conformidad con el párrafo 1 de la regla 4.5 deberá incluir por lo menos tres 
de las nueve ramas enumeradas en el párrafo 1 de la presente norma.
3. Los Miembros deberán adoptar medidas acordes con sus circunstancias 
nacionales para proporcionar la protección complementaria en materia de seguridad 
social mencionada en el párrafo 1 de la presente norma a toda la gente de mar que tenga 
residencia habitual en su territorio. Esta responsabilidad podría cumplirse, por ejemplo, 
mediante la celebración de acuerdos bilaterales o multilaterales o de sistemas basados 
en cotizaciones. La protección resultante no deberá ser menos favorable que aquella de 
la que gozan los trabajadores en tierra que residen en su territorio.
4. No obstante la atribución de responsabilidades con arreglo al párrafo 3 de la 
presente norma, los Miembros podrán determinar, mediante acuerdos bilaterales y 
multilaterales y mediante disposiciones adoptadas en el marco de las organizaciones de 
integración económica regional, otras reglas sobre la legislación en materia de seguridad 
social a que esté sujeta la gente de mar.
5. Las responsabilidades de los Miembros respecto de la gente de mar que trabaja 
en buques que enarbolan su pabellón deberá incluir las previstas en las reglas 4.1 y 4.2 y 
en las disposiciones conexas del Código, así como las inherentes a sus obligaciones 
generales en virtud de la legislación internacional.
6. Los Miembros deberán tomar en consideración las distintas maneras en que, de 
conformidad con la legislación y la práctica nacionales, se proporcionarán a la gente de 
mar prestaciones comparables en los casos en que no exista una cobertura suficiente en 
las ramas mencionadas en el párrafo 1 de la presente norma.
7. La protección en virtud del párrafo 1 de la regla 4.5 podrá estar contenida, cuando 
proceda, en una ley o reglamento, en regímenes privados o en convenios de negociación 
colectiva o en una combinación de éstos.
cve: BOE-A-2013-577
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Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 3029
8. En la medida en que ello sea compatible con la legislación y la práctica nacionales, 
los Miembros deberán cooperar, a través de acuerdos bilaterales o multilaterales o 
mediante otros acuerdos, para garantizar la conservación de los derechos en materia de 
seguridad social, otorgados mediante regímenes contributivos o no contributivos, 
adquiridos o en curso de adquisición de toda la gente de mar, independientemente de su 
lugar de residencia.
9. Los Miembros deberán establecer procedimientos justos y eficaces para la 
resolución de conflictos.
10. En el momento de la ratificación, todo Miembro deberá especificar en qué ramas 
se brinda protección de conformidad con el párrafo 2 de la presente norma. Ulteriormente 
deberá notificar al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo cuándo 
proporciona protección en materia de seguridad social respecto de una o más ramas 
adicionales de las enumeradas en el párrafo 1 de la presente norma. El Director General 
deberá conservar un registro de esta información y deberá ponerlo a disposición de todas 
las partes interesadas.
11. Las memorias presentadas a la Oficina Internacional del Trabajo en virtud del 
artículo 22 de la Constitución también deberán incluir información acerca de las medidas 
adoptadas de conformidad con el párrafo 2 de la regla 4.5 para hacer extensiva la 
protección a otras ramas.
Pauta B4.5 Seguridad social
1. La protección que se ha de brindar en el momento de la ratificación de 
conformidad con el párrafo 2 de la norma A4.5 debería incluir al menos las ramas de 
atención médica, prestaciones de enfermedad y prestaciones por lesiones profesionales.
2. En las circunstancias mencionadas en el párrafo 6 de la norma A4.5, pueden 
proporcionarse prestaciones comparables a través de seguros, acuerdos bilaterales y 
multilaterales u otros medios eficaces, teniendo en cuenta las disposiciones de los 
convenios de negociación colectiva pertinentes. En los casos en que se adopten esas 
medidas, debería informarse a la gente de mar cubierta por tales medidas por qué medios 
se proporcionará protección de las distintas ramas de la seguridad social.
3. En los casos en que la gente de mar esté sujeta a más de una legislación nacional 
sobre seguridad social, los Miembros interesados deberían cooperar para determinar por 
mutuo acuerdo cuál legislación se ha de aplicar, teniendo en cuenta factores tales como 
el tipo y el nivel de protección previstos por las legislaciones respectivas que sean más 
favorables a la gente de mar interesada, así como las preferencias de la gente de mar.
4. Los procedimientos que se han de establecer en virtud del párrafo 9 de la 
norma A4.5 deberían estar diseñados para abarcar todos los conflictos relacionados con 
las quejas de la gente de mar interesada, independientemente de la manera en que se 
proporcione esa cobertura.
5. Todo Miembro cuyo pabellón enarbole el buque a bordo del cual presta servicio la 
gente de mar (nacionales, extranjeros o ambas categorías) debería proporcionar a la 
misma la protección en materia de seguridad social prevista en el Convenio, según 
proceda. Dicho Estado debería examinar periódicamente las ramas contempladas en el 
párrafo 1 de la norma A4.5 con miras a identificar toda rama adicional que redunde en 
beneficio de la gente de mar.
6. En el acuerdo de empleo de la gente de mar deberían indicarse los medios por 
los cuales el armador proporcionará a la gente de mar protección en las distintas ramas 
de la seguridad social, así como cualquier otra información pertinente a disposición del 
armador, por ejemplo las deducciones reglamentarias de los salarios de la gente de mar y 
las contribuciones de los armadores que puedan deducirse de conformidad con los 
requisitos establecidos por órganos autorizados identificados en aplicación de los 
regímenes de seguridad social nacionales pertinentes.
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7. Al ejercer efectivamente su jurisdicción sobre las cuestiones sociales, el Miembro 
cuyo pabellón enarbole el buque debería comprobar que se cumplen las responsabilidades 
de los armadores en lo que atañe a la protección en materia de seguridad social, con 
inclusión del pago de las cotizaciones a los regímenes de seguridad social.
TÍTULO 5. CUMPLIMIENTO Y CONTROL DE LA APLICACIÓN
1. Las reglas contenidas en este Título describen la responsabilidad que incumbe a 
cada Miembro de cumplir plenamente y controlar la aplicación de los principios y derechos 
establecidos en los artículos, así como las obligaciones particulares previstas en los 
Títulos 1, 2, 3 y 4.
2. Los párrafos 3 y 4 del artículo VI, que permiten la aplicación de la parte A del 
Código a través de disposiciones sustancialmente equivalentes, no se aplican al presente 
Título de la parte A del Código.
3. De conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 del artículo VI del presente 
Convenio, todo Miembro deberá cumplir sus responsabilidades en virtud de las reglas y 
en la manera prevista en las normas correspondientes de la parte A del Código, prestando 
la debida consideración a las pautas correspondientes de la parte B del Código.
4. Las disposiciones del presente Título deberán aplicarse teniendo presente que 
los marinos y los armadores, al igual que todas las demás personas, son iguales ante la 
ley, tienen derecho a la misma protección jurídica y no deben ser objeto de discriminación 
por lo que respecta al acceso a los juzgados, tribunales u otros mecanismos de resolución 
de litigios. Las disposiciones del presente Título no determinan jurisdicción legal ni 
competencia territorial alguna.
Regla 5.1 Responsabilidades del Estado del pabellón
Finalidad: Asegurar que cada Miembro dé cumplimiento a las responsabilidades que 
le incumben en virtud del presente Convenio con respecto a los buques que enarbolan su 
pabellón.
Regla 5.1.1 Principios generales.
1. Todo Miembro es responsable de velar por el cumplimiento de sus obligaciones 
en virtud del presente Convenio a bordo de los buques que enarbolen su pabellón.
2. Los Miembros deberán establecer un sistema eficaz de inspección y certificación 
de las condiciones de trabajo marítimo, de conformidad con las reglas 5.1.3 y 5.1.4, 
velando por que las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los 
buques que enarbolen su pabellón cumplan, y sigan cumpliendo, las normas del presente 
Convenio.
3. Al establecer un sistema eficaz de inspección y certificación de las condiciones de 
trabajo marítimo todo Miembro puede facultar, cuando proceda, a instituciones públicas o 
a otras organizaciones (incluidas las de otro Miembro que haya ratificado el presente 
Convenio, si éste está de acuerdo) a las que reconozca como competentes e 
independientes para que efectúen esas inspecciones y/o expidan certificados. En todos 
los casos, los Miembros asumirán plenamente la responsabilidad de la inspección y 
certificación de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar interesada a bordo 
de buques que enarbolen su pabellón.
4. El certificado de trabajo marítimo, complementado por una declaración de 
conformidad laboral marítima, tendrá valor de presunción, salvo prueba en contrario, de 
que el buque ha sido debidamente inspeccionado por el Miembro cuyo pabellón enarbola 
y de que cumple los requisitos relativos a las condiciones de trabajo y de vida de la gente 
de mar previstas en el presente Convenio en la medida que se especifica.
5. En las memorias presentadas por el Miembro a la Oficina Internacional del 
Trabajo en virtud del artículo 22 de la Constitución de la Organización Internacional del 
Trabajo deberá incluirse información sobre el sistema mencionado en el párrafo 2 de la 
presente regla, incluido el método utilizado para evaluar su eficacia.
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Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 3031
Norma A5.1.1 Principios generales.
1. Todo Miembro deberá establecer normas y objetivos claros respecto a la 
administración de sus sistemas de inspección y de certificación, así como procedimientos 
generales adecuados para evaluar el grado de realización de dichos objetivos y de dichas 
normas.
2. Todo Miembro deberá exigir que todos los buques que enarbolen su pabellón 
tengan a bordo una copia disponible del presente Convenio.
Pauta B5.1.1 Principios generales.
1. La autoridad competente de cada Miembro debería adoptar medidas adecuadas 
para fomentar una cooperación efectiva entre las instituciones públicas y otras 
organizaciones que se ocupen de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar 
a bordo.
2. A fin de asegurar la cooperación entre los inspectores, los armadores, la gente de 
mar y sus organizaciones respectivas, y con la finalidad de mantener o mejorar las 
condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo, la autoridad competente 
debería celebrar consultas periódicas con los representantes de las citadas organizaciones 
en relación con las medidas más adecuadas para lograr dichos objetivos. La autoridad 
competente del Miembro debería determinar, previa consulta con las organizaciones de 
armadores y de gente de mar, la forma que deberían revestir dichas consultas.
Regla 5.1.2 Autorización de las organizaciones reconocidas.
1. Las instituciones públicas y otras organizaciones a que se refiere el párrafo 3 de 
la regla 5.1.1 (designadas como «organizaciones reconocidas») deberán contar con el 
reconocimiento de la autoridad competente en el sentido de que reúnen los requisitos 
contenidos en el Código en lo que respecta a la competencia e independencia. Las 
funciones de inspección y de certificación que las organizaciones reconocidas pueden 
estar autorizadas a realizar quedarán comprendidas en el ámbito de las actividades que 
en el Código se indica expresamente que llevan a cabo la autoridad competente o una 
organización reconocida.
2. Las memorias mencionadas en el párrafo 5 de la regla 5.1.1 deberán contener 
información sobre la organización u organizaciones de que se trate, el alcance de las 
autorizaciones concedidas y las disposiciones adoptadas por el Miembro para garantizar 
que las actividades autorizadas se llevan a cabo de forma íntegra y eficaz.
Norma A5.1.2 Autorización de las organizaciones reconocidas.
1. A los efectos del reconocimiento de conformidad con el párrafo 1 de la regla 5.1.2, 
la autoridad competente deberá examinar la competencia e independencia de la 
organización interesada y determinar si dicha organización ha demostrado, en el grado 
necesario para llevar a cabo las actividades comprendidas en las facultades que se le 
hayan conferido, que:
a) posee las competencias técnicas necesarias en los aspectos relevantes del 
presente Convenio y los conocimientos adecuados sobre el funcionamiento del buque, 
incluidos los requisitos mínimos para trabajar a bordo de buques, las condiciones de 
empleo, el alojamiento, las instalaciones de esparcimiento, la alimentación y el servicio de 
fonda, y la prevención de accidentes, la protección de la salud, la atención médica, el 
bienestar y la protección de la seguridad social;
b) tiene la capacidad para mantener y actualizar las competencias profesionales de 
su personal;
c) posee los conocimientos necesarios acerca de las disposiciones del Convenio 
así como de la legislación nacional aplicable y de los instrumentos internacionales 
pertinentes, y
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 3032
d) su tamaño, estructura, experiencia y capacidad están en consonancia con el tipo 
y grado de autorización.
2. Cualquier autorización que se conceda en relación con las inspecciones facultará 
a la organización para que, como mínimo, pueda exigir que se corrijan las deficiencias 
que se señalen en las condiciones de vida y de trabajo de la gente de mar y se realicen 
inspecciones a ese respecto cuando lo solicite un Estado del puerto.
3. Todo Miembro deberá establecer :
a) un sistema que garantice la idoneidad de la labor desempeñada por las 
organizaciones reconocidas, que incluya información sobre toda la legislación nacional y 
los instrumentos internacionales aplicables, y
b) procedimientos para la comunicación con dichas organizaciones y el control de 
las mismas.
4. Todo Miembro deberá proporcionar a la Oficina Internacional del Trabajo una lista 
actualizada de todas las organizaciones reconocidas que haya autorizado a actuar en su 
nombre y deberá mantener esta lista al día. En la lista han de indicarse las funciones que 
las organizaciones reconocidas han sido autorizadas a desempeñar. La Oficina pondrá 
esta lista a disposición del público.
Pauta B5.1.2 Autorización de las organizaciones reconocidas.
1. La organización que solicite el reconocimiento debería demostrar su competencia 
y capacidad técnica, administrativa y directiva para garantizar una prestación de servicios 
oportuna y de calidad satisfactoria.
2. Al evaluar la capacidad de una organización, la autoridad competente debería 
determinar si la organización:
a) tiene suficiente personal técnico, directivo y de apoyo;
b) dispone de suficiente personal profesional calificado para prestar el servicio 
requerido, y tiene una cobertura geográfica adecuada;
c) ha demostrado su capacidad para prestar puntualmente servicios de calidad, y
d) es independiente y responsable en sus actividades.
3. La autoridad competente debería concertar un acuerdo escrito con toda 
organización que reconozca a los efectos de una autorización. El acuerdo debería 
contener los elementos siguientes:
a) ámbito de aplicación;
b) finalidad;
c) condiciones generales;
d) desempeño de las funciones objeto de la autorización;
e) base jurídica de las funciones objeto de la autorización;
f) presentación de informes a la autoridad competente;
g) especificación de la autorización de la autoridad competente a la organización 
reconocida, y
h) la supervisión de las actividades delegadas a la organización reconocida por la 
autoridad competente.
4. Todo Miembro debería exigir que las organizaciones reconocidas establezcan un 
sistema de calificación del personal que la organización emplee como inspectores para 
garantizar la actualización oportuna de sus conocimientos teóricos y prácticos.
5. Todo Miembro debería exigir que las organizaciones reconocidas lleven un 
registro de los servicios que prestan, a fin de que puedan demostrar que cumplen las 
normas exigidas en los ámbitos abarcados por los servicios.
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6. Al establecer los procedimientos de control mencionados en el párrafo 3, 
apartado b), de la norma A5.1.2, el Miembro debería tener en cuenta las Directrices 
relativas a la autorización de las organizaciones que actúen en nombre de la 
administración, adoptadas en el marco de la Organización Marítima Internacional.
Regla 5.1.3 Certificado de trabajo marítimo y declaración de conformidad laboral 
marítima.
1. Esta regla se aplica a los buques:
a) de arqueo bruto igual o superior a 500 que efectúen viajes internacionales, y
b) de arqueo bruto igual o superior a 500 que enarbolen el pabellón de un Miembro 
y operen desde un puerto, o entre puertos, de otro país.
A efectos de esta regla, el término «viaje internacional» designa un viaje desde un 
país hasta un puerto situado fuera de dicho país.
2. Esta regla también se aplicará a todo buque que enarbole el pabellón de un 
Miembro y no esté sujeto a lo dispuesto en el párrafo 1 de esta regla, si el armador lo 
solicita al Miembro de que se trate.
3. Todo Miembro deberá exigir que en los buques que enarbolen su pabellón se 
lleve y se mantenga al día un certificado de trabajo marítimo que acredite que las 
condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo del buque, incluidas las 
medidas destinadas a asegurar el cumplimiento continuo de las disposiciones adoptadas, 
que se han de indicar en la declaración de conformidad laboral marítima mencionada en 
el párrafo 4, infra, han sido inspeccionadas y satisfacen los requisitos previstos en la 
legislación nacional o en otras disposiciones relativas a la aplicación del presente 
Convenio.
4. Todo Miembro deberá exigir que en los buques que enarbolen su pabellón 
también se lleve y se mantenga al día una declaración de conformidad laboral marítima 
que indique las disposiciones nacionales por las que se aplica el presente Convenio en lo 
que atañe a las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar, y describa las 
medidas adoptadas por el armador para garantizar el cumplimiento de dichas 
disposiciones a bordo del buque o de los buques de que se trate.
5. El certificado de trabajo marítimo y la declaración de conformidad laboral marítima 
deberán ajustarse al modelo prescrito en el Código.
6. Cuando la autoridad competente del Miembro o un organismo reconocido 
debidamente autorizado a tal efecto hayan verificado mediante inspección que un buque 
que enarbola el pabellón del Miembro cumple o sigue cumpliendo las normas del presente 
Convenio, deberá expedir o renovar el certificado de trabajo marítimo correspondiente, y 
anotarlo en un registro accesible al público.
7. En la parte A del Código se enuncian de manera detallada los requisitos relativos 
al certificado de trabajo marítimo y a la declaración de conformidad laboral marítima, 
incluida una lista de las materias que deben ser objeto de inspección y aprobación.
Norma A5.1.3 Certificado de trabajo marítimo y declaración de conformidad laboral 
marítima.
1. La autoridad competente, o una organización debidamente autorizada a tal 
efecto, expedirá al buque el certificado de trabajo marítimo por un período no superior a 
cinco años. En el anexo A5-I se recoge una lista de cuestiones que deben ser 
inspeccionadas y estar en conformidad con la legislación nacional u otras medidas por las 
que se apliquen las disposiciones del presente Convenio relativas a las condiciones de 
trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los buques, antes de que se pueda 
expedir un certificado de trabajo marítimo.
2. La validez del certificado de trabajo marítimo estará sujeta a una inspección 
intermedia de la autoridad competente, o de una organización reconocida debidamente 
autorizada a tal efecto, para garantizar que se siguen cumpliendo las disposiciones 
cve: BOE-A-2013-577
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 3034
nacionales por las que se aplica el presente Convenio. Si se realiza una sola inspección 
intermedia y el período de validez del certificado de trabajo marítimo es de cinco años, 
dicha inspección deberá efectuarse entre la segunda y tercera fechas de vencimiento 
anuales del certificado de trabajo marítimo. Por fecha de vencimiento anual se entiende el 
día y el mes que correspondan, cada año, a la fecha de expiración del certificado de 
trabajo marítimo. El alcance y la profundidad de la inspección serán equivalentes a los de 
una inspección para la renovación de un certificado. El certificado de trabajo marítimo 
será refrendado si los resultados de la inspección intermedia son satisfactorios.
3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafo 1 de la presente norma, cuando la 
inspección para la renovación haya concluido dentro de los tres meses que preceden a la 
fecha de expiración del certificado en vigor, el nuevo certificado de trabajo marítimo será 
válido a partir de la fecha de finalización de la inspección por un período no superior a 
cinco años a partir de la fecha de expiración del certificado de trabajo marítimo en vigor.
4. Cuando la inspección para la renovación haya concluido más de tres meses antes 
de la fecha de expiración del certificado en vigor, el nuevo certificado de trabajo marítimo 
será válido por un período no superior a cinco años contado a partir de la fecha de 
finalización de la inspección.
5. Se podrá expedir un certificado de trabajo marítimo a título provisional:
a) a los buques nuevos en el momento de su entrega;
b) cuando un buque cambia de pabellón, o
c) cuando un armador se hace cargo de la explotación de un buque que es nuevo 
para dicho armador.
6. Este certificado provisional de trabajo marítimo podrá ser expedido para un 
período no superior a seis meses por la autoridad competente o una organización 
reconocida debidamente autorizada a tal efecto.
7. Sólo se podrá expedir un certificado provisional de trabajo marítimo si se ha 
verificado previamente que:
a) el buque ha sido inspeccionado, en la medida de lo razonable y factible, con 
respecto a las materias que figuran en el anexo A5-I, teniendo en cuenta la verificación de 
los aspectos señalados en los apartados b), c) y d) del presente párrafo;
b) el armador ha demostrado a la autoridad competente o a una organización 
reconocida que el buque cuenta con procedimientos adecuados para dar cumplimiento al 
Convenio;
c) el capitán conoce las disposiciones del Convenio y las responsabilidades de 
aplicación, y
d) se ha presentado información pertinente a la autoridad competente o a una 
organización reconocida para la expedición de una declaración de conformidad laboral 
marítima.
8. De conformidad con el párrafo 1 de la presente norma, se realizará una inspección 
completa antes de la expiración del certificado provisional para poder expedir el certificado 
de trabajo marítimo para todo el período. No se podrá expedir ningún certificado marítimo 
provisional después de los seis meses iniciales a los que se hace referencia en el 
párrafo 6 de esta norma. No es necesario expedir una declaración de conformidad laboral 
marítima durante el período de validez del certificado provisional.
9. El certificado de trabajo marítimo, el certificado provisional de trabajo marítimo y 
la declaración de conformidad laboral marítima se redactarán conforme a los modelos 
facilitados en el anexo A5-II.
10. La declaración de conformidad laboral marítima deberá adjuntarse al certificado 
de trabajo marítimo. Constará de dos partes:
a) la parte I deberá redactarla la autoridad competente, la cual deberá: i) señalar la 
lista de cuestiones que deberán inspeccionarse de conformidad con el párrafo 1 de la 
presente norma; ii) indicar los requisitos nacionales que incorporan las disposiciones 
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pertinentes del presente Convenio, haciendo referencia a las disposiciones legales 
nacionales pertinentes y proporcionar, de ser necesario, información concisa sobre el 
contenido principal de los requisitos nacionales; iii) hacer referencia a los requisitos 
específicos para cada tipo de buque previstos en la legislación nacional; iv) recoger 
toda disposición sustancialmente equivalente adoptada en virtud del párrafo 3 del 
artículo VI, y v) indicar con claridad toda exención acordada por la autoridad competente 
de conformidad con lo previsto en el Título 3, y
b) la parte II deberá redactarla el armador y en ella deberán indicarse las medidas 
adoptadas para velar por el cumplimiento permanente de los requisitos nacionales 
durante los períodos comprendidos entre las inspecciones, así como las medidas 
propuestas para garantizar una mejora continua.
La autoridad competente o la organización reconocida debidamente autorizada a tal 
efecto deberá certificar la parte II y expedir la declaración de conformidad laboral marítima.
11. Los resultados de todas las inspecciones u otras verificaciones ulteriores que se 
realicen respecto del buque de que se trate y toda deficiencia importante que se detecte 
durante cualquiera de esas verificaciones deberán asentarse en un registro, así como la 
fecha en que se determinó que las deficiencias fueron subsanadas. De conformidad con 
la legislación nacional, este registro deberá incluirse, acompañado de una traducción al 
inglés en los casos en que no esté redactado en este idioma, dentro de la declaración de 
conformidad laboral marítima o figurar como anexo a la misma o ponerse de cualquier 
otra forma a disposición de la gente de mar, de los inspectores del Estado del pabellón, 
de los funcionarios habilitados del Estado del puerto y de los representantes de los 
armadores y la gente de mar.
12. En el buque deberá llevarse y exponerse en un lugar visible a bordo que sea 
accesible a la gente de mar un certificado de trabajo marítimo y una declaración de 
conformidad laboral marítima válidos y actualizados, junto con una traducción al inglés 
cuando el idioma de la documentación sea otro. De conformidad con la legislación 
nacional, cuando se solicite, se pondrá a disposición de la gente de mar, de los inspectores 
del Estado del pabellón, de los funcionarios habilitados del Estado del puerto y de los 
representantes de los armadores y de la gente de mar una copia de dichos documentos.
13. El requisito relativo a la traducción al inglés, mencionado en los párrafos 11 y 12 
de la presente norma, no se aplicará en el caso de los buques que no efectúan viajes 
internacionales.
14. Un certificado expedido de conformidad con el párrafo 1 o 5 de la presente 
norma dejará de tener validez en cualquiera de los siguientes casos:
a) si las inspecciones pertinentes no se concluyen dentro de los períodos que se 
especifican en el párrafo 2 de la presente norma;
b) si no se refrenda el certificado de conformidad con el párrafo 2 de la presente 
norma;
c) cuando un buque cambie de pabellón;
d) cuando un armador deje de asumir la responsabilidad de la explotación de un 
buque, y
e) cuando se hayan incorporado modificaciones sustanciales a la estructura o el 
equipo a que se refiere el Título 3.
15. En los casos mencionados en el párrafo 14, apartados c), d) o e), de la presente 
norma, sólo se expedirá un nuevo certificado cuando la autoridad competente o la 
organización reconocida encargada de expedir el nuevo certificado esté totalmente 
convencida de que el buque cumple con los requisitos de esta norma.
16. La autoridad competente o las organizaciones acreditadas por el Estado del 
pabellón a tales efectos procederán a retirar el certificado de trabajo marítimo si se 
comprueba que un determinado buque no cumple con los requisitos previstos en el 
presente Convenio y no se ha adoptado ninguna de las medidas correctivas prescritas.
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17. Cuando se considere la posibilidad de retirar algún certificado de trabajo 
marítimo en virtud del párrafo 16 de la presente norma, la autoridad competente o la 
organización facultada para ello debería tener en cuenta la gravedad de las deficiencias o 
la frecuencia de las mismas.
Pauta B5.1.3 Certificado de trabajo marítimo y declaración de conformidad laboral 
marítima.
1. El enunciado de los requisitos nacionales que figuran en la parte I de la 
declaración de conformidad laboral marítima debería incluir o ir acompañado de 
referencias a las disposiciones legislativas relativas a las condiciones de trabajo y de vida 
de la gente de mar sobre cada una de las cuestiones que se enumeran en el anexo A5-I. 
Cuando la legislación nacional se ajuste exactamente a los requisitos indicados en el 
presente Convenio, bastará una referencia. Cuando una disposición del Convenio se 
aplique a través de equivalencias sustanciales según lo previsto en el párrafo 3 del 
artículo VI, dicha disposición debería identificarse y proporcionarse una explicación 
concisa. Cuando la autoridad competente conceda una exención según lo previsto en el 
Título 3, deberían indicarse con claridad la o las disposiciones de que se trate.
2. Las medidas mencionadas en la parte II de la declaración de conformidad laboral 
marítima redactada por el armador deberían indicar, en particular, en qué ocasiones se 
verificará el cumplimiento continuo con disposiciones nacionales específicas, las personas 
responsables de la verificación, los datos que se han de indicar en un registro, así como 
los procedimientos que se han de seguir si se indica que hay incumplimiento. La parte II 
podría revestir distintas formas. Podría hacer referencia a otra documentación más amplia 
que abarque políticas y procedimientos relativos a otros aspectos del sector marítimo, 
como, por ejemplo, los documentos requeridos por el Código internacional de gestión de 
la seguridad (Código IGS) o la información requerida por la Regla 5 del Convenio SOLAS, 
Capítulo XI-1 sobre el Registro de Sinopsis Continuo del buque.
3. Entre las medidas encaminadas a asegurar el cumplimiento continuo se deberían 
incluir disposiciones internacionales generales que obliguen al armador y al capitán a 
mantenerse informados de los últimos avances tecnológicos y hallazgos científicos 
relacionados con el diseño de los lugares de trabajo, teniendo en cuenta los peligros 
inherentes al trabajo marítimo, e informar al respecto a los representantes de la gente de 
mar que ejercen sus derechos de participación, de forma que puedan garantizar un mayor 
nivel de protección de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo.
4. La declaración de conformidad laboral marítima debería estar redactada, ante 
todo, en términos claros para que todas las personas interesadas, esto es, los inspectores 
del Estado del pabellón, los funcionarios habilitados en los Estados del puerto y la gente 
de mar, puedan verificar que las disposiciones se están aplicando debidamente.
5. En el anexo B5-I se proporciona un ejemplo del tipo de información que podría 
figurar en una declaración de conformidad laboral marítima.
6. Cuando un buque cambie de pabellón como en el caso a que se hace referencia 
en el párrafo 14, apartado c), de la norma A5.1.3, y ambos Estados hayan ratificado el 
presente Convenio, el Miembro cuyo pabellón enarbolaba anteriormente el buque debería 
transmitir, lo antes posible, a la autoridad competente del otro Miembro copias del 
certificado de trabajo marítimo y de la declaración de conformidad laboral marítima que el 
buque llevaba antes del cambio de pabellón y, si procede, copias de los informes de 
inspección pertinentes si la autoridad competente lo solicita en un plazo de tres meses 
después de que se haya producido el cambio de pabellón.
Regla 5.1.4 Inspección y control de la aplicación.
1. Todo Miembro deberá verificar, mediante un sistema eficaz y coordinado de 
inspecciones periódicas, seguimiento y otras medidas de control, que los buques que 
enarbolen su pabellón cumplan las disposiciones del presente Convenio tal como quedan 
recogidas en la legislación nacional.
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2. En la parte A del Código se establecen de manera detallada los requisitos relativos 
al sistema de inspección y control de la aplicación mencionado en el párrafo 1 de la 
presente regla.
Norma A5.1.4 Inspección y control de la aplicación.
1. Todo Miembro deberá mantener un sistema de inspección de las condiciones de 
la gente de mar a bordo de los buques que enarbolen su pabellón que permitirá 
comprobar, entre otras cosas, que se cumplen, cuando corresponda, las medidas relativas 
a las condiciones de trabajo y de vida establecidas en la declaración de conformidad 
laboral marítima y las disposiciones del presente Convenio.
2. La autoridad competente del Estado Miembro deberá nombrar a un número 
suficiente de inspectores calificados para cumplir sus responsabilidades en virtud del 
párrafo 1 de la presente norma. Cuando se haya autorizado a organizaciones reconocidas 
a que efectúen esas inspecciones, el Miembro deberá exigir que el personal que realice la 
inspección esté calificado para cumplir estas funciones y les otorgará la autoridad jurídica 
necesaria para el desempeño de sus funciones.
3. Se adoptarán medidas adecuadas a fin de asegurar que los inspectores tengan la 
formación, competencia, mandato, atribuciones, condición jurídica e independencia 
necesarios o convenientes para que puedan llevar a cabo la verificación y asegurar el 
cumplimiento a que se refiere el párrafo anterior.
4. Cuando proceda, las inspecciones deberán efectuarse en los intervalos que se 
indican en la norma A5.1.3. El intervalo no deberá exceder en ningún caso de tres años.
5. Si un Miembro recibe una queja que no considera manifiestamente infundada u 
obtiene pruebas de que un buque que enarbola su pabellón no está en conformidad con 
las disposiciones del presente Convenio o de que hay graves deficiencias en la aplicación 
de las medidas establecidas en la declaración de conformidad laboral marítima, el 
Miembro deberá adoptar las medidas necesarias para investigar el asunto y velar por que 
se adopten disposiciones para subsanar todas las deficiencias detectadas.
6. Todo Miembro deberá establecer normas adecuadas y controlar que se aplican 
eficazmente para velar por que los inspectores gocen de una condición jurídica y unas 
condiciones de servicio tales que garanticen su independencia respecto de los cambios 
de gobierno y de cualquier influencia exterior indebida.
7. Los inspectores, que dispondrán de directrices claras en cuanto a sus tareas y 
estarán debidamente acreditados, deberán estar facultados para:
a) subir a bordo de un buque que enarbole el pabellón del Miembro;
b) llevar a cabo cualquier examen, prueba o investigación que puedan considerar 
necesarios para cerciorarse del estricto cumplimiento de las normas, y
c) exigir que todas las deficiencias del buque sean corregidas, y prohibir que éste 
abandone el puerto hasta que se hayan adoptado las medidas necesarias cuando tengan 
motivos para considerar que dichas deficiencias constituyen una infracción grave de los 
requisitos previstos en el presente Convenio (e incluso de los derechos de la gente de 
mar), o representan un gran peligro para la seguridad, la salud o la protección de la gente 
de mar.
8. Toda medida adoptada en virtud del párrafo 7, c), de la presente norma deberá 
estar sujeta a cualquier derecho de apelación ante una autoridad judicial o administrativa.
9. Los inspectores deberán tener la facultad discrecional de aconsejar en lugar de 
incoar o recomendar un procedimiento cuando no haya un incumplimiento claro de los 
requisitos del presente Convenio que ponga en peligro la seguridad, la salud o la 
protección de la gente de mar interesada y cuando no exista un historial de infracciones 
parecidas.
10. Los inspectores deberán considerar confidencial el origen de cualquier 
reclamación o queja acerca de la existencia presunta de un peligro o deficiencia en 
relación con las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar, o de una infracción 
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de la legislación, y abstenerse de dar a entender al armador, a su representante, o al 
operador del buque que se procedió a una inspección como consecuencia de dicha 
reclamación o queja.
11. No deberá encomendarse a los inspectores funciones que, por su número o sus 
características, puedan interferir con una inspección eficaz o perjudicar de alguna manera 
la autoridad o imparcialidad de los mismos en sus relaciones con los armadores, la gente 
de mar u otras partes interesadas. En particular, los inspectores deberán:
a) tener prohibido cualquier interés directo o indirecto en las actividades que hayan 
de inspeccionar, y
b) estar obligados a no revelar, aun después de haber abandonado el servicio, 
cualquier secreto comercial, proceso de trabajo confidencial o información de carácter 
personal que pueda llegar a su conocimiento durante el desempeño de sus funciones, so 
pena de sufrir las sanciones o medidas disciplinarias correspondientes.
12. Los inspectores deberán presentar un informe de cada inspección a la autoridad 
competente. Se deberá facilitar al capitán del buque una copia del citado informe en 
inglés o en el idioma de trabajo del buque y otra copia deberá quedar expuesta en el 
tablón de anuncios del buque para información de la gente de mar y, cuando se solicite, 
deberá remitirse a sus representantes.
13. La autoridad competente de cada Miembro deberá llevar registros de las 
inspecciones sobre las condiciones de la gente de mar a bordo de buques que enarbolen 
su pabellón. Deberá publicar un informe anual sobre las actividades de inspección, en un 
plazo razonable, que no deberá exceder de seis meses, contado a partir del final del año.
14. Cuando se realice una investigación a raíz de un incidente grave, el informe 
deberá presentarse a la autoridad competente lo antes posible y, en cualquier caso, en el 
plazo máximo de un mes una vez finalizada la investigación.
15. Cuando se lleve a cabo una inspección o se adopten medidas en virtud de lo 
dispuesto en la presente norma, deberá hacerse todo lo posible por evitar cualquier 
inmovilización o demora injustificada del buque.
16. Se deberá pagar una indemnización de conformidad con la legislación nacional 
por toda pérdida o daño sufridos como consecuencia del ejercicio abusivo de las 
atribuciones de los inspectores. En cada caso, la carga de la prueba deberá recaer en el 
querellante.
17. Todo Miembro deberá prever y aplicar de forma efectiva sanciones adecuadas y 
otras medidas correctivas en caso de infracción de los requisitos del presente Convenio 
(e inclusive de los derechos de la gente de mar) y de obstrucción al ejercicio de las 
funciones de los inspectores.
Pauta B5.1.4 Inspección y control de la aplicación.
1. La autoridad competente y cualquier otro servicio o autoridad que sea total o 
parcialmente responsable de la inspección de las condiciones de trabajo y de vida de la 
gente de mar deberían disponer de los recursos necesarios para el desempeño de sus 
funciones. En particular:
a) todo Miembro debería adoptar las medidas oportunas para que pueda recurrirse 
a expertos y especialistas técnicos debidamente calificados con el fin de que, cuando sea 
necesario, presten ayuda a los inspectores en el desempeño de su trabajo, y
b) los inspectores deberían disponer de locales convenientemente ubicados, así 
como de equipos y medios de transporte adecuados que les permitan desempeñar con 
eficacia sus funciones.
2. La autoridad competente debería establecer una política en materia de 
conformidad y control de la aplicación para garantizar la coherencia y orientar además las 
actividades de inspección y de control relacionadas con el presente Convenio. Se 
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deberían facilitar a los inspectores y a los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley 
ejemplares de esta política, que también deberían estar disponibles para el público en 
general, los armadores y la gente de mar.
3. La autoridad competente debería establecer procedimientos simples que le 
permitan recibir de manera confidencial información que le transmita la gente de mar, ya 
sea directamente o a través de sus representantes, en relación con posibles infracciones 
de las disposiciones del presente Convenio (inclusive de los derechos de la gente de mar) 
y que permitan a los inspectores investigar tales cuestiones con celeridad, en particular:
a) habilitar a los capitanes, a la gente de mar y a los representantes de la gente de 
mar para que puedan solicitar una inspección cuando lo consideren necesario, y
b) facilitar información y asesoramiento técnicos a los armadores, a la gente de mar 
y a las organizaciones interesadas acerca de la manera más eficaz de cumplir con las 
disposiciones del presente Convenio y de seguir mejorando las condiciones de la gente 
de mar a bordo de buques.
4. Los inspectores deberían estar debidamente formados y su número debería ser 
suficiente para garantizar el desempeño efectivo de sus funciones, prestando la atención 
debida a:
a) la importancia de las funciones que tengan que desempeñar los inspectores y, en 
especial, el número, la naturaleza y el tamaño de los buques sujetos a inspección, así 
como el número y la complejidad de las disposiciones legales que hayan de aplicarse;
b) los recursos puestos a disposición de los inspectores, y
c) las condiciones prácticas en que habrán de llevarse a cabo las inspecciones para 
que sean eficaces.
5. A reserva de las disposiciones de la legislación nacional en materia de 
contratación de los funcionarios públicos, los inspectores deberían contar con 
calificaciones y formación adecuadas para el desempeño de sus funciones y, siempre que 
sea posible, deberían poseer una formación marítima o experiencia de marino. Deberían 
tener un conocimiento adecuado de las condiciones de vida y de trabajo de la gente de 
mar y del idioma inglés.
6. Deberían adoptarse medidas para facilitar a los inspectores una formación 
complementaria apropiada en el empleo.
7. Todos los inspectores deberían tener una visión clara de las circunstancias en las 
que se debería llevar a cabo la inspección, el alcance que ésta debería tener en las 
diversas circunstancias mencionadas y el método general que debería aplicarse.
8. Los inspectores debidamente acreditados de conformidad con la legislación 
nacional deberían por lo menos estar facultados para:
a) subir a bordo de un buque libremente y sin previa notificación. Sin embargo, al 
iniciar la inspección de un buque, los inspectores deberían notificar su presencia al 
capitán o a la persona que se encuentre a cargo y, cuando corresponda, a la gente de 
mar o a sus representantes;
b) interrogar al capitán, a la gente de mar o a cualquier otra persona, incluidos el 
armador o su representante, acerca de cualquier cuestión relativa a la aplicación de las 
disposiciones según lo prescrito en la legislación, y ello en presencia de un testigo si así 
lo solicita la persona interrogada;
c) exigir la presentación de cualquier libro, diario de navegación, registro, certificado 
u otro documento o información relacionados de manera directa con los asuntos 
sometidos a inspección, con el fin de verificar su conformidad con la legislación nacional 
en la que se recojan las disposiciones del presente Convenio;
d) exigir la colocación de los avisos que requiera la legislación nacional en la que se 
recojan las disposiciones del presente Convenio;
e) tomar o extraer muestras para el análisis de los productos, de la carga, del agua 
potable, de las provisiones y de los materiales y sustancias empleados o manipulados;
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f) una vez realizada la inspección, señalar directamente a la atención del armador, 
del operador del buque o del capitán las deficiencias que pueden afectar a la seguridad y 
la salud de quienes se encuentran a bordo;
g) alertar a la autoridad competente y, si procede, a la organización reconocida 
acerca de cualquier deficiencia o abuso que no esté específicamente previsto en la 
legislación existente, y someter propuestas a la misma con miras a mejorar la legislación, y
h) notificar a la autoridad competente cualquier accidente de trabajo o enfermedad 
profesional que afecte a la gente de mar, en los casos y de la forma prevista en la 
legislación.
9. Cuando se tome o extraiga una muestra, como se menciona en el párrafo 8, e), 
de la presente pauta, se debería notificar de ello al armador o a su representante y, en su 
caso, a la gente de mar o solicitar su presencia durante la toma o extracción. La cantidad 
de la muestra debería ser debidamente registrada por el inspector.
10. En el informe anual publicado por la autoridad competente de cada Miembro 
respecto de los buques que enarbolen su pabellón también debería incluirse:
a) una lista de la legislación vigente relativa a las condiciones de vida y de trabajo 
de la gente de mar, así como de las enmiendas que hayan entrado en vigor durante el 
año;
b) los detalles relativos a la organización del sistema de inspección;
c) estadísticas de los buques u otros locales que podrían ser inspeccionados, y de 
los buques y otros locales ya inspeccionados;
d) estadísticas relativas a toda la gente de mar que esté sujeta a la legislación 
nacional;
e) estadísticas e información acerca de las infracciones a la legislación, las 
sanciones impuestas y los casos de inmovilización de buques, y
f) estadísticas sobre accidentes de trabajo y enfermedades profesionales 
notificados que afectan a la gente de mar.
Regla 5.1.5 Procedimientos de tramitación de quejas a bordo.
1. Todo Miembro deberá exigir que los buques que enarbolen su pabellón cuenten a 
bordo con procedimientos para la tramitación justa, eficaz y rápida de las quejas de la 
gente de mar relativas a infracciones de las disposiciones contenidas en el presente 
Convenio (e inclusive de los derechos de la gente de mar).
2. Todo Miembro deberá prohibir y sancionar toda forma de hostigamiento en contra 
de los marinos que hayan presentado una queja.
3. Las disposiciones de la presente regla y de las secciones conexas del Código no 
irán en detrimento alguno del derecho de la gente de mar a reclamar reparación a través 
de los medios legales que estime apropiados.
Norma A5.1.5 Procedimientos de tramitación de quejas a bordo.
1. Sin perjuicio de que en la legislación nacional o en los convenios colectivos 
pudiera preverse un ámbito de aplicación más amplio, la gente de mar podrá recurrir a los 
procedimientos de tramitación de quejas a bordo para presentar reclamaciones con 
respecto a cualquier asunto que se alegue constituye una violación de las disposiciones 
del presente Convenio (e inclusive de los derechos de la gente de mar).
2. Todo Miembro deberá asegurar que en su legislación nacional se establezcan 
procedimientos apropiados de tramitación de quejas a bordo que cumplan los requisitos 
contenidos en la regla 5.1.5. Con dichos procedimientos se procurará resolver las quejas 
en el nivel más bajo posible. No obstante, la gente de mar tendrá en todos los casos 
derecho a presentar sus quejas directamente al capitán y, de ser necesario, a las 
autoridades competentes ajenas al buque.
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3. El procedimiento de tramitación de quejas a bordo deberá incluir el derecho de 
los marinos a hacerse acompañar o representar durante el proceso de tramitación de la 
queja, así como la protección frente a todo posible hostigamiento de la gente de mar que 
presente quejas. El término “hostigamiento” designa toda acción lesiva que cualquier 
persona emprenda contra un marino por haber presentado éste una queja que no sea 
manifiestamente abusiva ni malintencionada.
4. Junto con una copia del acuerdo de empleo de la gente de mar, deberá 
proporcionarse a todos los marinos una copia de los procedimientos de tramitación de 
quejas aplicables a bordo del buque. Se incluirán informaciones sobre cómo tomar 
contacto con la autoridad competente del Estado del pabellón y del país de residencia de 
la gente de mar, cuando no sea el mismo Estado, así como el nombre de una o varias 
personas embarcadas en el buque que puedan, a título confidencial, proporcionar 
asesoramiento imparcial a la gente de mar sobre sus quejas, así como asistencia respecto 
de los procedimientos de tramitación de quejas aplicables a bordo del buque.
Pauta B5.1.5 Procedimientos de tramitación de quejas a bordo.
1. A reserva de lo previsto en otras disposiciones pertinentes de un convenio 
colectivo aplicable, la autoridad competente, en estrecha consulta con las organizaciones 
de armadores y de gente de mar, debería establecer un modelo de procedimiento justo, 
rápido y bien documentado de tramitación de las quejas que se presenten a bordo de los 
buques que enarbolen el pabellón del Miembro. Cuando se establezcan estos 
procedimientos, deberían considerarse los siguientes aspectos:
a) muchas quejas pueden referirse específicamente a las personas a quienes deban 
presentarse dichas quejas o incluso al capitán del buque; en todos los casos, la gente de 
mar debería poder quejarse directamente al capitán y formular quejas ante autoridades 
externas, y
b) para evitar problemas de hostigamiento de la gente de mar que presente una 
queja sobre cualquiera de las materias objeto del presente Convenio, los procedimientos 
deberían alentar la designación de una persona a bordo que aconseje a la gente de mar 
sobre los recursos que tiene a su disposición y, si lo solicita el marino que presente la 
queja, que asista también a las reuniones o audiencias de examen del objeto de la queja.
2. Los procedimientos que se discutan durante el proceso de consultas a que se 
refiere el párrafo 1 de la presente pauta deberían abarcar, como mínimo, los siguientes 
extremos:
a) las quejas deberían remitirse en primer lugar al jefe del servicio del marino que 
presente la queja o a su oficial superior;
b) el jefe del servicio o el oficial superior deberían tratar de resolver el asunto en los 
plazos prescritos, conforme a la gravedad de las cuestiones planteadas;
c) si el jefe del servicio o el oficial superior no pueden resolver la queja a satisfacción 
del marino, este último debería poder remitirla al capitán, quien debería ocuparse 
personalmente del asunto;
d) los marinos deberían tener derecho en todo momento a hacerse acompañar y 
representar por otro marino de su elección a bordo del buque de que se trate;
e) deberían registrarse todas las quejas y decisiones que se adopten al respecto y 
proporcionarse una copia a la gente de mar interesada;
f) si una queja no puede resolverse a bordo, debería remitirse en tierra al armador, 
quien debería contar con un plazo adecuado para resolver el asunto, cuando corresponda, 
en consulta con la gente de mar interesada o con cualquier otra persona que la gente de 
mar designe como representante, y
g) en todos los casos, la gente de mar debería tener derecho a presentar una queja 
directamente al capitán y al armador, así como a las autoridades competentes.
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Regla 5.1.6 Siniestros marítimos.
1. Todo Miembro deberá llevar a cabo una investigación oficial de cualquier siniestro 
marítimo grave que cause lesiones o la muerte, en el que esté implicado un buque que 
enarbole su pabellón. El informe final de la investigación deberá normalmente hacerse 
público.
2. Todos los Miembros deberán cooperar entre sí para facilitar la investigación de 
los siniestros marítimos graves mencionados en el párrafo 1 de la presente regla.
Norma A5.1.6 Siniestros marítimos.
(No contiene disposiciones.)
Pauta B5.1.6 Siniestros marítimos.
(No contiene disposiciones.)
Regla 5.2 Responsabilidades del Estado rector del puerto
Finalidad: Permitir que todo Miembro cumpla las responsabilidades que le incumben 
con arreglo al presente Convenio en lo que atañe a la cooperación internacional necesaria 
para asegurar la puesta en práctica y el control de la aplicación de las normas de este 
Convenio a bordo de buques extranjeros
Regla 5.2.1 Inspecciones en los puertos.
1. Todo buque extranjero que, en el curso normal de su actividad o por razones 
operativas, haga escala en el puerto de un Miembro puede ser objeto de una inspección 
de conformidad con el párrafo 4 del artículo V, para comprobar el cumplimiento de los 
requisitos del presente Convenio (incluido el respeto de los derechos de la gente de mar) 
en relación con las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo del buque.
2. Todo Miembro deberá aceptar el certificado de trabajo marítimo y la declaración 
de conformidad laboral marítima exigidos en virtud de la regla 5.1.3 como presunción, 
salvo prueba en contrario, del cumplimiento de los requisitos del presente Convenio 
(incluido el respeto de los derechos de la gente de mar). Por consiguiente, salvo en las 
circunstancias especificadas en el Código, las inspecciones que se realicen en sus 
puertos deberán limitarse a examinar el certificado y la declaración.
3. Las inspecciones en puerto deberán ser efectuadas por funcionarios habilitados, 
con arreglo a las disposiciones del Código y de otros acuerdos internacionales que rijan 
las inspecciones de control por el Estado del puerto en el territorio del Miembro. Dichas 
inspecciones deberán limitarse a comprobar que los aspectos examinados están en 
conformidad con las disposiciones pertinentes contenidas en los artículos y reglas del 
presente Convenio y en la parte A del Código.
4. Las inspecciones que se lleven a cabo de conformidad con la presente regla 
deberán basarse en un sistema eficaz de inspección y control por el Estado rector del 
puerto que contribuya a garantizar que las condiciones de trabajo y de vida de la gente de 
mar a bordo de los buques que hagan escala en un puerto del Miembro de que se trate se 
ajusten a los requisitos del presente Convenio (inclusive en lo que atañe al respeto de los 
derechos de la gente de mar).
5. En las memorias que presenten en virtud del artículo 22 de la Constitución, los 
Miembros deberán incluir información sobre el sistema mencionado en el párrafo 4 de la 
presente regla, con inclusión del método utilizado para evaluar su eficacia.
Norma A5.2.1 Inspecciones en los puertos.
1. Cuando, tras subir a bordo para efectuar una inspección y solicitar, si procede, el 
certificado de trabajo marítimo y la declaración de conformidad laboral marítima, un 
funcionario habilitado compruebe que:
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a) los documentos requeridos no se presentan, no están en regla o su contenido es 
falso, o los documentos presentados no incluyen la información exigida en el presente 
Convenio, o dichos documentos no son válidos por otros motivos; o
b) hay motivos claros para creer que las condiciones de trabajo y de vida a bordo 
del buque no se ajustan a las disposiciones del presente Convenio; o
c) hay motivos fundados para creer que se ha cambiado el pabellón del buque con 
el fin de sustraerlo al cumplimiento de las disposiciones del presente Convenio, o
d) hay una queja en la que se alega que ciertas condiciones específicas de trabajo y 
de vida a bordo del buque no están en conformidad con las disposiciones del presente 
Convenio,
podrá llevarse a cabo una inspección más detallada a fin de verificar cuáles son las 
condiciones de trabajo y de vida a bordo del buque. En todo caso, tal inspección se llevará 
a cabo cuando las condiciones de trabajo y de vida que se consideren deficientes o se 
alegue que lo son puedan constituir claramente un peligro para la seguridad, la salud o la 
protección de la gente de mar, o cuando el funcionario habilitado tenga motivos para creer 
que cualquiera de las deficiencias observadas constituye una infracción grave de los 
requisitos del presente Convenio (inclusive de los derechos de la gente de mar).
2. Cuando funcionarios habilitados efectúen una inspección más detallada a bordo 
de un buque extranjero en el puerto de un Miembro en las circunstancias establecidas en 
los apartados a), b) o c) del párrafo 1 de la presente norma, dicha inspección abarcará, en 
principio, las cuestiones enumeradas en el anexo A5-III.
3. Cuando se presente una queja en virtud de lo dispuesto en el apartado d) del 
párrafo 1 de la presente norma, la inspección deberá limitarse en general a las cuestiones 
objeto de la queja, a menos que de la queja misma, o de su investigación, se desprendan 
motivos razonables que justifiquen una inspección detallada, de conformidad con el 
apartado b) del párrafo 1 de la presente norma. A los efectos del apartado d) del párrafo 1 
de la presente norma, se entenderá por «queja» la información presentada por un marino, 
una organización profesional, una asociación, un sindicato o, en general, cualquier 
persona a quien concierna la seguridad del buque, así como los riesgos para la seguridad 
o la salud de la gente de mar que trabaja a bordo.
4. Cuando tras realizarse una inspección más detallada se constate que las 
condiciones de trabajo y de vida a bordo del buque no se ajustan a lo previsto en el 
presente Convenio, el funcionario autorizado señalará de inmediato las deficiencias al 
capitán del buque, indicando un plazo para su rectificación. En el caso en que el 
funcionario autorizado considere que dichas deficiencias son importantes o están 
relacionadas con una queja presentada de conformidad con el párrafo 3 de esta norma, 
señalará las deficiencias a la atención de las organizaciones apropiadas de la gente 
de mar y de los armadores en el Miembro en el que se realice la inspección, y podrá 
proceder a:
a) notificar a un representante del Estado del pabellón, y
b) proporcionar la información pertinente a las autoridades competentes del 
siguiente puerto de escala.
5. El Miembro en cuyo territorio se lleve a cabo la inspección tendrá derecho a 
remitir al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo una copia del informe del 
funcionario habilitado, la que deberá ir acompañada de las respuestas recibidas de las 
autoridades competentes del Estado del pabellón en el plazo prescrito, a fin de que se 
adopten las medidas que se consideren apropiadas y oportunas para asegurar que se 
lleve un registro de dicha información y que ésta sea comunicada a las partes a quienes 
pudiera interesar acogerse a los procedimientos de recurso correspondientes.
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6. Cuando, tras una inspección más detallada por un funcionario habilitado, se 
establezca que en el buque no se cumplen los requisitos del presente Convenio y que:
a) las condiciones a bordo constituyen un peligro evidente para la seguridad, la 
salud o la protección de la gente de mar, o
b) la no conformidad con estos requisitos constituye una infracción grave o 
recurrente de los mismos (inclusive de los derechos de la gente de mar),
el funcionario habilitado deberá adoptar medidas para asegurar que el buque no navegará 
hasta que no se hayan corregido las deficiencias que determinaron la no conformidad, en 
virtud de lo dispuesto en los apartados a) o b) del presente párrafo, o hasta que el citado 
funcionario haya aceptado un plan de acción destinado a rectificar las faltas de 
conformidad y esté convencido de que dicho plan se llevará a la práctica con prontitud. Si 
se impide que el buque zarpe, el funcionario habilitado notificará de inmediato al Estado 
del pabellón a ese respecto, invitará a un representante de dicho Estado a estar presente, 
en la medida de lo posible y solicitará a ese Estado que responda a la notificación dentro 
de un plazo determinado. El funcionario habilitado informará además a las organizaciones 
pertinentes de la gente de mar y de los armadores del Estado del puerto donde se haya 
realizado la inspección.
7. Todo Miembro deberá asegurar que sus funcionarios habilitados reciban 
orientación, como la prevista en la parte B del Código, sobre el tipo de circunstancias que 
justifican la inmovilización de un buque, con arreglo al párrafo 6 de la presente norma.
8. Cuando cumplan con sus responsabilidades en virtud de la presente norma, los 
Miembros harán todo lo posible para evitar que el buque sea inmovilizado o demorado 
indebidamente. Si se demuestra que un buque ha sido indebidamente inmovilizado o 
demorado, deberá pagarse una indemnización por toda pérdida o daño sufridos. La carga 
de la prueba recaerá en el querellante.
Pauta B5.2.1 Inspecciones en los puertos.
1. La autoridad competente debería elaborar una política de inspección para los 
funcionarios habilitados que lleven a cabo las inspecciones en virtud de la regla 5.2.1. 
Esta política debería estar destinada a garantizar la coherencia en la puesta en práctica, y 
servir de orientación para las actividades de inspección y control de la aplicación 
relacionadas con los requisitos del presente Convenio (e inclusive con los derechos de la 
gente de mar). Deberían facilitarse ejemplares de esta política a los funcionarios 
habilitados y deberían ponerse también a disposición del público en general, de los 
armadores y de la gente de mar.
2. Al establecer una política en relación con las circunstancias que justifican la 
inmovilización de un buque, de conformidad con el párrafo 6 de la norma A5.2.1, la 
autoridad competente debería considerar que, en lo que respecta a las infracciones a que 
se hace referencia en el apartado b) del párrafo 6 de la norma A5.2.1, la gravedad puede 
deberse a la naturaleza de la deficiencia de que se trate. Esto sería especialmente 
pertinente en caso de violación de los principios y derechos fundamentales o de los 
derechos en el empleo y sociales de la gente de mar en virtud de los artículos III y IV. Por 
ejemplo, el empleo de una persona menor de edad debería considerarse una infracción 
grave, incluso cuando sólo haya una persona a bordo en esta situación. En otros casos, 
se debería tener en cuenta el número de deficiencias diferentes detectadas durante una 
determinada inspección: por ejemplo, podría requerirse que se presentaran varias 
anomalías en relación con el alojamiento o la alimentación y el servicio de fonda que no 
supongan una amenaza para la seguridad o la salud para que se considere que 
constituyen una infracción grave.
3. Los Miembros deberían cooperar entre sí en el mayor grado posible en la 
adopción de directrices acordadas a nivel internacional sobre políticas de inspección, 
sobre todo las relativas a las circunstancias que requieran la inmovilización de un buque.
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Núm. 19  Martes 22 de enero de 2013  Sec. I.   Pág. 3045
Regla 5.2.2 Procedimientos de tramitación de quejas en tierra.
1. Todo Miembro deberá velar por que la gente de mar embarcada en buques que 
hagan escala en puertos situados en su territorio que denuncien infracciones a los 
requisitos del presente Convenio (inclusive infracciones de los derechos de la gente de 
mar) tenga derecho a notificar sus quejas a fin de obtener medios que permitan 
solucionarlas de forma rápida y práctica.
Norma A5.2.2 Procedimientos de tramitación de quejas en tierra.
1. Las quejas de la gente de mar en las que se aleguen infracciones de los requisitos 
del presente Convenio (inclusive de los derechos de la gente de mar) pueden notificarse 
al funcionario habilitado a tal efecto, en el puerto en que haya hecho escala la gente de 
mar. En esos casos, dicho funcionario deberá emprender la investigación inicial.
2. Según proceda, y teniendo en cuenta la naturaleza de la queja, en el marco de la 
investigación inicial deberá determinarse si los procedimientos de tramitación de quejas 
a bordo establecidos en la regla 5.1.5 se han invocado y agotado. El funcionario 
habilitado también puede llevar a cabo una inspección más detallada de conformidad 
con la norma A5.2.1.
3. Según proceda, el funcionario habilitado deberá procurar que la queja se 
solucione a bordo del buque.
4. En el caso de que la investigación o la inspección previstas en la presente norma 
pongan de relieve que no hay conformidad con el párrafo 6 de la norma A5.2.1, se 
aplicarán las disposiciones de dicho párrafo.
5. En el caso de no aplicarse las disposiciones del párrafo 4 de esta norma, y de no 
solucionarse las quejas a bordo del buque, el funcionario habilitado notificará 
inmediatamente al Estado del pabellón, solicitando asesoramiento al mismo y la 
elaboración de un plan de acción correctivo en un plazo determinado.
6. Cuando la queja no se haya solucionado tras haber procedido de conformidad 
con lo dispuesto en el párrafo 5 de la presente norma, el Estado del puerto transmitirá al 
Director General de la Oficina Internacional del Trabajo una copia del informe del 
funcionario habilitado. Dicha copia deberá ir acompañada de toda respuesta que se haya 
recibido de las autoridades competentes del Estado del pabellón dentro del plazo 
establecido. Se informará también al respecto a las organizaciones de armadores y de 
gente de mar correspondientes del Estado del puerto. Asimismo, el Estado del puerto 
deberá presentar periódicamente al Director General estadísticas e información relativas 
a las quejas que se hayan resuelto. Con ello se pretende que se tomen medidas 
apropiadas y oportunas para asegurar el registro de dicha información, y señalarlo a la 
atención de las partes, incluidas las organizaciones de armadores y de gente de mar que 
puedan estar interesadas en aprovechar los procedimientos de recurso pertinentes.
7. Deberán tomarse medidas apropiadas para asegurar el carácter confidencial de 
las quejas presentadas por la gente de mar.
Pauta B5.2.2 Procedimientos de tramitación de quejas en tierra.
1. Cuando el funcionario habilitado tramite una queja respecto de las disposiciones 
previstas en la norma A5.2.2, éste debería comprobar primero si la queja es de carácter 
general y se refiere a toda la gente de mar a bordo, o bien a una determinada categoría, o 
a casos individuales.
2. Si se trata de una queja de carácter general, debería contemplarse la 
posibilidad de efectuar una inspección más detallada, de conformidad con lo dispuesto 
en la norma A5.2.1.
3. Si la queja se refiere a un caso individual, se deberían examinar los resultados de 
cualquier procedimiento al que se haya recurrido a bordo para solucionarla. Si no se 
hubiere invocado dicho procedimiento o si éste todavía no se hubiere agotado, el 
funcionario habilitado debería proponer al querellante que recurra a los procedimientos 
cve: BOE-A-2013-577
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disponibles a bordo. La deficiencia o la demora excesiva de los procedimientos internos, 
o el miedo legítimo del querellante a ser objeto de represalias por presentar una 
reclamación, constituirían razones de peso para que dicho funcionario atienda la queja.
4. Siempre que examine una queja, el funcionario habilitado debería proporcionar al 
capitán, al armador o cualquier otra persona implicada en la misma, la oportunidad de dar 
a conocer su posición.
5. El funcionario habilitado podría abstenerse de intervenir en mayor medida en la 
queja si el Estado del pabellón, en respuesta a la notificación que haya recibido del 
Estado del puerto, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 5 de la norma A5.2.2, 
demuestra que se ocupará del asunto, que cuenta con procedimientos eficaces para ello, 
y que ha presentado un plan de acción aceptable.
Regla 5.3 Responsabilidades en relación con el suministro de mano de obra
Finalidad: Asegurar que todo Miembro cumpla sus responsabilidades en virtud del 
presente Convenio en relación con la contratación y colocación de gente de mar y con la 
protección social de la gente de mar.
1. Sin perjuicio del principio de responsabilidad de un Miembro respecto de las 
condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los buques que enarbolen 
su pabellón, todo Miembro también tiene la responsabilidad de velar por la aplicación de 
las disposiciones del presente Convenio relativas a la contratación y colocación de la 
gente de mar, y a la protección de la seguridad social de la gente de mar que tenga su 
nacionalidad, sea residente o esté domiciliada de otro modo en su territorio, en la medida 
en que esa responsabilidad esté prevista en el presente Convenio.
2. En el Código se establecen de forma detallada los requisitos relativos a la 
aplicación del párrafo 1 de la presente regla.
3. Todo Miembro deberá establecer un sistema eficaz de inspección y supervisión 
para controlar la aplicación de sus responsabilidades en materia de suministro de mano 
de obra en virtud del presente Convenio.
4. En las memorias que presenten los Miembros en virtud del artículo 22 de la 
Constitución deberá incluirse información sobre el sistema mencionado en el párrafo 3 de 
la presente regla, incluido el método utilizado para evaluar su eficacia.
Norma A5.3 Responsabilidades en relación con el suministro de mano de obra
1. Todo Miembro deberá controlar la aplicación de las disposiciones del presente 
Convenio aplicables a la operación y las prácticas de los servicios de contratación y 
colocación de la gente de mar establecidos en su territorio mediante un sistema de 
inspección y control y procedimientos judiciales por infracciones en materia de licencias y 
de otros requisitos operacionales previstos en la norma A1.4.
Pauta B5.3 Responsabilidades en relación con el suministro de mano de obra
1. Los servicios privados de contratación y colocación de gente de mar que estén 
establecidos en el territorio del Miembro y pongan gente de mar a disposición de un 
armador, independientemente de su residencia, tendrían que estar obligados a velar por 
que el armador cumpla debidamente los términos de los acuerdos de empleo que ha 
concertado con la gente de mar.
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ANEXO A5-I 
Las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar que deben ser inspeccionadas 
y aprobadas por el Estado del pabellón antes de expedir un certificado, de conformidad con el párrafo 1 de la norma A5.1.3, son las siguientes:  
Edad mínima  
Certificado médico  
Calificaciones de la gente de mar  Acuerdos de empleo de la gente de mar  
Utilización de un servicio privado de contratación y colocación autorizado, certificado o 
reglamentado  
Horas de trabajo y de descanso  
Niveles de dotación del buque  Alojamiento  Servicios de esparcimiento a bordo  Alimentación y servicio de fonda  
Salud y seguridad y prevención de accidentes  
Atención médica a bordo  
Procedimientos de tramitación de quejas a bordo  Pago de los salarios  
 
  
ANEXO A5-II 
Certificado de Trabajo Marítimo 
(Nota: Al presente Certificado deberá adjuntarse una Declaración de Conformidad 
Laboral Marítima) 
Expedido de conformidad con las disposiciones del artículo V y el Título 5 del 
Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (en adelante, «el Convenio») y en virtud de 
la autoridad del Gobierno de: 
............................................................................................................................... ...........  
(designación completa del Estado cuyo pabellón el buque esté autorizado a enarbolar)  por: ................................................................................................................................... 
(designación completa y dirección de la autoridad competente u organización 
reconocida debidamente autorizada en virtud de las disposiciones del Convenio)  
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Datos del buque 
Nombre del buque: ........................................................................................................... 
Letras o número distintivos: .............................................................................................. 
Puerto de matrícula: ......................................................................................................... 
Fecha en que se matriculó el buque: ............................................................................... 
Arqueo bruto1 :................................................................................................................... 
Número OMI: ................................................................................................................... . 
Tipo de buque: .................................................................................................................. 
Nombre y dirección del armador2: .................................................................................... 
........................................................................................................................................... 
........................................................................................................................................... 
Se certifica que:  1. Este buque ha sido inspeccionado y se ha verificado su conformidad con los 
requisitos del Convenio y con las disposiciones de la Declaración de Conformidad 
Laboral Marítima adjunta.  
2. Se consideró que las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar que se 
especifican en el anexo A5-I del Convenio se ajustan a las disposiciones nacionales del país arriba indicado por las que se aplica el Convenio. En la Declaración de Conformidad Laboral Marítima, parte I, figura un resumen de estas disposiciones 
nacionales.  
El presente Certificado es válido hasta ..................................., a reserva de las 
inspecciones que se efectúen de conformidad con las normas A5.1.3 y A5.1.4 del Convenio.  
                                                 
1 El arqueo bruto para los buques a los que se apl ica el sistema provisional de medición de arqueo 
adoptado por la OMI será el que figura en la columna «OBSERVACIONES» del Certificado Internacional 
de Arqueo (1969). Véase el artículo II, párrafo 1, c), del Convenio. 
2 El término armador designa al propietario de un buque u otra entidad o persona, como puede ser el 
administrador, el agente o el fletador a casco de snudo, que ha asumido la responsabilidad de la 
explotación del buque por cuenta del propietario y que,  al hacerlo, ha aceptado cumplir todos los deberes 
y responsabilidades que incumben a los armadores en virtud del presente Convenio, independientemente 
de que otra entidad o persona desempeñe algunos de los deberes o responsabilidades en nombre del 
armador. Véase el artículo II, párrafo 1, j), del Convenio.  
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en ......................................................... el .................................................................  
Fecha de finalización de la inspección en la que se basó el presente Certificado 
..................................................................  
Expedido en ......................................... el .................................................................  Firma del funcionario debidamente habilitado que expide el Certificado  
(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)  
 
Endosos del certificado de la inspección intermedia obligatoria y, si procede, de otras 
inspecciones adicionales  
Se certifica que el buque fue inspeccionado de conformidad con las normas 
A5.1.3 y A5.1.4 del Convenio y que se determinó que las condiciones de trabajo y de 
vida de la gente de mar que se especifican en el anexo A5-I del Convenio se ajustan a 
las disposiciones nacionales del país arriba indicado por las que se aplica el Convenio.  
Inspección intermedia 
(se efectuará entre el segundo y el tercer 
año a partir de la fecha de expedición del certificado) 
 Firmado.................................................... 
(Firma del funcionario habilitado) Lugar ...................................................... 
Fecha ..................................................... 
(Sello o estampilla de la autoridad, 
cuando proceda) 
 
Endosos adicionales (si procede)  
Se certifica que el buque fue objeto de una inspección adicional a fin de 
comprobar si seguía cumpliendo con las disposiciones nacionales por las que se 
aplica el Convenio, con arreglo a lo previsto en el párrafo 3 de la norma A3.1 del Convenio (nueva matrícula del buque o modifi cación importante del alojamiento) o por 
otros motivos.  
 
Inspección intermedia:  
(si procede) 
 Firmado .................................................... 
(Firma del funcionario habilitado)  
Lugar ..................................................... Fecha ..................................................... (Sello o estampilla de la autoridad, 
cuando proceda)  Este Certificado sólo es válido cuando se le adjunta la Declaración de Conformidad 
Laboral Marítima expedida  
 .................................................................   
cve: BOE-A-2013-577
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(si procede) 
 (Firma del funcionario habilitado)  Lugar ..................................................... 
Fecha ..................................................... 
(Sello o estampilla de la autoridad, 
cuando proceda)  
Inspección intermedia:  
(si procede) 
 Firmado .................................................... (Firma del funcionario habilitado)  Lugar ..................................................... 
Fecha ..................................................... 
(Sello o estampilla de la autoridad, 
cuando proceda)  
 
 
Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 
Declaración de Conformidad Laboral Marítima – Parte I 
(Nota: la presente Declaración deberá adjuntarse al Certificado de Trabajo Marítimo 
del buque)  
Expedida en virtud de la autoridad de: ..................................................... (insertar el 
nombre de la autoridad competente definida en el párrafo 1, a), del artículo II del 
Convenio) 
En lo que respecta a las disposiciones del Convenio sobre el trabajo marítimo, 
2006, el buque cuyas referencias se indican a continuación:  
Nombre del buque  Número OMI  Arqueo bruto  
   
 
se mantiene en conformidad con la norma A5.1.3 del Convenio.  
 
El/la que suscribe declara, en nombre de la autoridad competente antes 
mencionada, que:   
a) las disposiciones del Convenio sobr e el trabajo marítimo están plenamente 
incorporadas en los requisitos nacionales a que se hace referencia más abajo;  
 b) estos requisitos nacionales están recogidos en los requisitos nacionales a que se hace referencia más abajo; se facilitan explicaciones relativas al contenido de dichos requisitos cuando es necesario;  
 
c) los detalles de toda disposición de equivalencia sustancial adoptada en virtud de los párrafos 3 y 4 del artículo VI se indican <frente a los epígrafes pertinentes de los requisitos nacionales enumerados a continuación> <más adelante, en el párrafo previsto a tal efecto> (sírvase tachar la descripción que no corresponde);   Inspección intermedia:  Firmado .................................................... 
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d) toda exención concedida por la autoridad competente de conformidad con el Título 
3 se indicará con claridad en la sección que aparece más abajo a estos efectos, y  
e) en el marco de dichos requisitos nacionales, también se hace referencia a todo requisito previsto en la legislación nacional para una categoría específica de buques.  
 
1. Edad mínima (regla 1.1) ...............................................................................................  2. Certificado médico (regla 1.2) ......................................................................................  
3. Calificaciones de la gente de mar (regla 1.3) ............................................................... 
4. Acuerdos de empleo de la gente de mar (regla 2.1) ....................................................  
5. Utilización de todo servicio privado de contratación y colocación autorizado, certificado o reglamentado (regla 1.4) ..............................................................................  6. Horas de trabajo y de descanso (regla 2.3) ................................................................. 
7. Niveles de dotación del buque (regla 2.7) ....................................................................  
8. Alojamiento (regla 3.1) .................................................................................................  9. Servicios de esparcimiento a bordo (regla 3.1) ............................................................  10. Alimentación y servicio de fonda (regla 3.2) ............................................................... 
11. Salud y seguridad y prevención de accidentes (regla 4.3) .........................................  
12. Atención médica a bordo (regla 4.1) .......................................................................... 
13. Procedimientos de tramitación de quejas a bordo (regla 5.1.5) ................................. 
14. Pago de los salarios (regla 2.2) .................................................................................. 
 
Nombre: .......................................................  Cargo: ..........................................................  
Firma: ..........................................................  
Lugar: ..........................................................  
Fecha: ..........................................................  
(Sello o estampilla de la autoridad 
expedidora, cuando proceda)  
 
Equivalencias sustanciales 
(Nota: táchese el párrafo que no proceda) 
 
Conforme a lo previsto en los párrafos 3 y 4 del artículo VI del Convenio, se 
indican las siguientes disposiciones de equivalencia sustancial, con excepción de las 
que ya se han señalado en la lista que antecede (incluir una descripción, según 
proceda) :  
............................................................................................................................... ............  
............................................................................................................................... ............  
 
No se aplica ninguna disposición de equivalencia sustancial.  
 
Nombre: .......................................................  Cargo: ..........................................................  Firma: ..........................................................  Lugar: ..........................................................  
Fecha: ..........................................................  
(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, cuando proceda)    
 
Exenciones de conformidad con el Título 3 
(Nota: táchese el párrafo que no proceda)  
 
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Conforme a lo previsto en el Título 3 del Convenio, se indican las siguientes  
exenciones aplicadas por la autoridad competente:  
............................................................................................................................... ............  
............................................................................................................................... ............  
 
No se aplica ninguna disposición de equivalencia sustancial  
 
Nombre: .......................................................  
Cargo: ..........................................................  
Firma: ..........................................................  Lugar: ..........................................................  
Fecha: ..........................................................  
(Sello o estampilla de la autoridad 
expedidora, cuando proceda)  
 
  
 
Declaración de Conformidad Laboral Marítima – Parte II 
 
Medidas adoptadas para asegurar el cumplimiento continuo entre las inspecciones 
 
El armador, cuyo nombre figura en el Certificado de Trabajo Marítimo al que se 
adjunta la presente Declaración, ha adoptado las siguientes medidas para asegurar el 
cumplimiento continuo de las disposiciones  del Convenio entre las inspecciones:  
 
(Indique a continuación las medidas redactadas para asegurar el cumplimiento de 
cada uno de los puntos que figuran en la parte I.)  
 
 
1. Edad mínima (regla 1.1)          
................................................................................................................................ 
2. Certificado médico (regla 1.2)         
................................................................................................................................ 
3. Calificaciones de la gente de mar (regla 1.3)       
................................................................................................................................ 
4. Acuerdos de empleo de la gente de mar (regla 2.1)      
................................................................................................................................ 
5. Utilización de todo servicio privado de contratación y colocación 
 autorizado, certificado o reglamentado (regla 1.4)       
................................................................................................................................ 
6. Horas de trabajo y de descanso (regla 2.3)       
................................................................................................................................ 
7. Niveles de dotación del buque (regla 2.7)       
................................................................................................................................ 
8. Alojamiento (regla 3.1)          
................................................................................................................................ 
9. Servicios de esparcimiento a bordo (regla 3.1)       
................................................................................................................................ 
10. Alimentación y servicio de fonda (regla 3.2)       
................................................................................................................................ 
11. Salud y seguridad y prevención de accidentes (regla 4.3)     
................................................................................................................................ 
12. Atención médica a bordo (regla 4.1)        
................................................................................................................................ 
cve: BOE-A-2013-577
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13. Procedimientos de tramitación de quejas a bordo (regla 5.1.5)    
................................................................................................................................ 
14. Pago de los salarios (regla 2.2)         
................................................................................................................................ 
 
Por la presente certifico que las medidas arriba mencionadas fueron redactadas para 
garantizar entre las inspecciones el cumplimiento continuo, de conformidad con los 
requisitos enumerados en la parte I.   
Nombre del armador
1: ................................... 
…………………………………………………... 
Dirección de la empresa: .............................. 
…………………………………………………... 
Nombre de la autoridad competente: ........... …………………………………………………... 
Cargo: ........................................................... 
Firma de la autoridad competente:  
…………………………………………………... Fecha: ........................................................... 
(Sello o estampilla del armador)
 1 
 
Las medidas antes mencionadas han sido examinadas por (insértese el nombre de la 
autoridad competente u organización debidamente reconocida) y, tras haberse 
inspeccionado el buque, se ha considerado que satisfacen los objetivos establecidos 
en el apartado b) del párrafo 10 de la norma A5.1.3, en relación con las medidas 
destinadas a asegurar el cumplimiento inicial y continuo de los requisitos estipulados 
en la parte I de la presente Declaración.   
 
Nombre: ……………….................................. 
Cargo: ........................................................... Dirección: ……………………………………… …………………………………………………... …………………………………………………... Firma: ………................................................. 
Lugar: ............................................................ 
(Sello o estampilla de la autoridad) 
   
 
    
 
 
 
                                                 
1El término armador designa al propietario de un buque u otra entidad o persona, como puede ser el 
administrador, el agente o el fletador a casco desnudo, que ha asumido la responsabilidad de la 
explotación del buque por cuenta del propietario y que,  al hacerlo, ha aceptado cumplir todos los deberes 
y responsabilidades que incumben a los armadores en virtud del presente Convenio, independientemente 
de que otra entidad o persona desempeñe algunos de los deberes o responsabilidades en nombre del 
armador. Véase el artículo II, párrafo 1, j), del Convenio.   
 
cve: BOE-A-2013-577
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Expedido de conformidad con las disposiciones del artículo V y el Título 5 del 
Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (en adelante, «el Convenio») y en virtud de 
la autoridad del Gobierno de: 
............................................................................................................................... ...........  
(designación completa del Estado cuyo pabellón el buque esté autorizado a enarbolar)  
por: ...................................................................................................................  
(designación completa y dirección de la autoridad competente u organización 
reconocida debidamente autorizada en virtud de las disposiciones del Convenio)  
Datos del buque 
Nombre del buque: ....................................................................................................  
Letras o número distintivos: .......................................................................................  
Puerto de matrícula: .........................................................................................................  
Fecha en que se matriculó el buque: ...............................................................................  
Arqueo bruto1 :................................................................................................................... 
Número OMI: ................................................................................................................... . 
Tipo de buque: .................................................................................................................. Nombre y dirección del armador
2: .................................................................................... 
........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... 
Se certifica que, a los efectos del párrafo 7 de la norma A.5.1.3 del Convenio: 
a) este buque ha sido inspeccionado, en la medida de lo razonable y factible, con 
respecto a las materias que figuran en el anexo A5-I del Convenio, teniendo en cuenta 
la verificación de los aspectos señalados a continuación en b), c) y d);  
b) el armador ha demostrado a la autoridad competente o a una organización 
reconocida que el buque cuenta con procedimientos adecuados para dar cumplimiento 
al Convenio; 
c) el capitán conoce las disposiciones del Convenio y las responsabilidades de 
aplicación, y  
                                                 
1 El arqueo bruto para los buques a los que se apl ica el sistema provisional de medición de arqueo 
adoptado por la OMI será el que figura en la columna «OBSERVACIONES» del Certificado Internacional 
de Arqueo (1969). Véase el artículo II, párrafo 1, c), del Convenio. 
2 El término armador designa al propietario de un buque u otra entidad o persona, como puede ser el 
administrador, el agente o el fletador a casco desnudo, que ha asumido la responsabilidad de la 
explotación del buque por cuenta del propietario y que,  al hacerlo, ha aceptado cumplir todos los deberes 
y responsabilidades que incumben a los armadores en virtud del presente Convenio, independientemente 
de que otra entidad o persona desempeñe algunos de los deberes o responsabilidades en nombre del 
armador. Véase el artículo II, párrafo 1, j), del Convenio.  Certificado Provisional de Trabajo Marítimo 
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d) se ha presentado información pertinente a la autoridad competente o a una 
organización reconocida para la expedición de una Declaración de Conformidad 
Laboral Marítima. 
El presente Certificado es válido hasta ..................................., a reserva de las 
inspecciones que se efectúen de conformidad con las normas A5.1.3 y A5.1.4. 
La fecha de finalización de la inspección mencionada en el apartado a) supra fue el 
…………………………………………………………………………………………………….. 
Expedido en ……………………………………. el …………………………………………… 
Firma del funcionario debidamente habilitado                                                              
que expide el Certificado Provisional ………………………………………………………… 
(sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda) 
 
 
ANEXO A5-III 
 
Los ámbitos generales que han de ser objeto de una inspección más detallada por el 
funcionario habilitado del Estado del puerto que realiza la inspección de conformidad con la norma A5.2.1 son los siguientes:  
Edad mínima  
Certificado médico  
Calificaciones de la gente de mar  Acuerdos de empleo de la gente de mar  
Utilización de todo servicio privado de contratación y colocación autorizado, certificado 
o reglamentado  
Horas de trabajo y de descanso  
Niveles de dotación del buque  Alojamiento  Servicios de esparcimiento a bordo  Alimentación y servicio de fonda  
Salud y seguridad y prevención de accidentes  
Atención médica a bordo  Procedimientos de tramitación de quejas a bordo  Pago de los salarios  
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ANEXO B5-I - EJEMPLO DE DECLARACIÓN NACIONAL  
Véase la pauta B5.1.3, párrafo 5  
 
Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006  
Declaración de Conformidad Laboral Marítima - Parte I  
(Nota: la presente Declaración deberá adjuntarse 
 al Certificado de Trabajo Marítimo del buque)  
Expedida en virtud de la autoridad de: Ministerio de Transporte Marítimo de Xxxxxx  
En lo que respecta a las disposiciones del Convenio sobre el trabajo marítimo, 
2006, el buque cuyas referencias se indican a continuación:  
 
Nombre del buque  Número OMI  Arqueo bruto  
M.S. EJEMPLO  12345 1.000 
 
se mantiene en conformidad con la norma A.5.1.3 del Convenio.  
El/la que suscribe declara, en nombré de la autoridad competente antes 
mencionada, que:  
 
a)  las disposiciones del Convenio sobre el trabajo marítimo están plenamente 
incorporadas en los requisitos nacionales a que se hace referencia más abajo;  
b)  estos requisitos nacionales están rec ogidos en los requisitos nacionales a que se 
hace referencia más abajo; se facilitan explicaciones relativas al contenido de 
dichos requisitos cuando es necesario;  
c)  los detalles de toda disposición de equivalencia sustancial adoptada en virtud de 
los párrafos 3 y 4 del artículo VI se indican <frente a los epígrafes pertinentes de 
los requisitos nacionales enumerados a continuación> <más adelante, en el párrafo previsto a tal efecto>  (sírvase tachar la descripción que no corresponde);  
d)  toda exención concedida por la autoridad competente de conformidad con el 
Título 3 se indicará con claridad en la sección que aparece más abajo a estos 
efectos, y 
e)  en el marco de dichos requisitos nacionales, también se hace referencia a todo 
requisito previsto en la legislación nacional para una categoría específica de 
buques.  
1. Edad mínima (regla 1.1)  
Ley del Transporte Marítimo (Shipping Law) núm. 123 de 1905, en su forma 
modificada («Ley»), capítulo X; Reglamento de transporte marítimo (Shipping Regulations) («Reglamento»), 2006, normas 1111 a 1222.  
Las edades mínimas son aquéllas a las que se hace referencia en el Convenio. 
Por «noche» se entiende las horas comprendidas entre las 21 horas y las 6 
horas, a menos que el Ministerio de Transporte Marítimo («Ministerio») apruebe un período diferente.  
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persona menor de 18 años puede trabajar en las zonas señaladas en el plano 
del buque (debe adjuntarse a esta Declaración) como «zona peligrosa».  
2. Certificado médico (regla 1.2)  
Ley, capítulo XI; Reglamento, normas 1223 a 1233  
Los certificados médicos se ajustarán, cuando corresponda, a los requisitos 
establecidos en el Convenio de Formación; en los restantes casos, los requisitos 
fijados por dicho Convenio se aplicarán con los ajustes necesarios.  
Los ópticos calificados incluidos en la lista aprobada por el Ministerio pueden ex-
pedir certificados de visión.  
Los reconocimientos médicos siguen las Directrices OIT/OMI/OMS a que se 
hace referencia en la pauta B 1.2.1.  
……………………………………………………………………………………………. 
…………………………………………………………………………………………….   En el anexo A se enumeran ejemplos de trabajo peligroso restringidos a 
personas mayores de 18 años. En el caso de los buques de carga, ninguna 
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Declaración de Conformidad Laboral Marítima - Parte II 
 
Medidas adoptadas para asegurar el cumplimiento continuo entre las inspecciones 
 
El armador, cuyo nombre figura en el Certificado de Trabajo Marítimo al que se 
adjunta la presente Declaración, ha adoptado las siguientes medidas para asegurar el 
cumplimiento continuo de las disposici ones del Convenio entre las inspecciones: 
 
(Indique a continuación las medidas adoptadas para asegurar el cumplimiento de cada 
uno de los puntos que figuran en la parte I.)  
1. Edad mínima (regla 1.1)  
La fecha de nacimiento de cada marino se indica junto a su nombre en el rol de 
tripulación. 
El rol es comprobado al comienzo de cada viaje por el capitán o el oficial que 
actúe en su nombre («oficial competente»), quienes registran la fecha de dicha 
verificación. 
Cada marino menor de 18 años recibe, en el momento de su contratación, una 
nota por la que se le prohíbe la realización de trabajo nocturno o de los trabajos 
que figuren en la lista específica de trabajos peligrosos (véase supra, parte I 
sección 1), así como de cualquier otro trabajo peligroso, y por la que se le exige 
que consulte al oficial competente en caso de duda. El oficial competente 
conserva un ejemplar de dicha nota firmada por el marino bajo la frase «recibido 
y leído»y con la fecha de la firma. 
 
2. Certificado médico (regla 1.2)  
Los certificados médicos son conservador por el oficial competente de forma 
estrictamente confidencial, junto con una lista establecida bajo su 
responsabilidad en la que se hacen constar por cada marino que se encuentre a 
bordo: las funciones del marino, la fecha del/de los certificado(s) médico(s) 
actual(es) y el estado de salud indicado en el/los certificado(s) en cuestión. 
Cuando haya dudas en cuanto a si el marino es físicamente apto para 
desempeñar una función o funciones específicas, el oficial competente consulta 
al médico del marino o a otro profesional calificado y registra un resumen de sus 
observaciones, así como su nombre y número de teléfono y la fecha de la 
consulta. 
……………………………………………………………………………………………. 
…………………………………………………………………………………………….  
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El presente Convenio entrará en vigor de forma general y para España el 20 de 
agosto de 2013, de conformidad con lo dispuesto en su artículo VIII.
En el momento de la entrada en vigor de este Convenio, se considerarán denunciados 
por España todos los Convenios mencionados en su artículo X.
Madrid, 14 de enero de 2013.–La Secretaria General Técnica del Ministerio de 
Asuntos Exteriores y de Cooperación, Fabiola Gallego Caballero.
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http://www.boe.es  BOLETÍN OFICIAL  DEL  ESTADO D. L.: M-1/1958 - ISSN: 0212-033X