BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107068
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA
Y PARA LAS ADMINISTRACIONES TERRITORIALES
12841 Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección 
técnica de vehículos.
La Comisión Europea, en su Comunicación titulada «Hacia un Espacio Europeo de 
Seguridad Vial: orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020», propuso reducir 
a la mitad, con respecto al objetivo inicial establecido para 2010, el número de víctimas 
mortales en las carreteras de la Unión para 2020. Para alcanzar esa meta la Comisión 
estableció siete objetivos estratégicos y determinó qué acciones tomar para lograr 
vehículos más seguros, qué estrategia seguir para reducir el número de heridos y con 
qué medidas mejorar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la carretera, en 
particular, de los motociclistas.
En este sentido, la inspección técnica de vehículos forma parte de un régimen 
diseñado para garantizar que los vehículos estén en buenas condiciones desde el punto 
de vista de la seguridad y el medio ambiente durante su uso. Ese régimen debe abarcar 
la inspección técnica periódica de los vehículos y las inspecciones técnicas en carretera 
de los vehículos utilizados para actividades de transporte comercial por carretera, así 
como establecer un procedimiento para la matriculación de vehículos que permita la 
suspensión del permiso de circulación de un vehículo cuando este represente un riesgo 
inmediato para la seguridad vial. La inspección periódica debe ser el principal instrumento 
para garantizar que los vehículos se encuentran en buenas condiciones para circular. 
Las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales solo deben ser 
complementarias de las inspecciones técnicas periódicas.
El Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea aprobaron, el 3 de abril 
de 2014, la Directiva 2014/45/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril 
de 2014, relativa a las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos de motor y de 
sus remolques, y por la que se deroga la Directiva 2009/40/CE.
Dicha Directiva incorpora y actualiza las normas previstas en la 
Recomendación 2010/378/UE, de la Comisión, de 5 de julio de 2010, sobre la evaluación 
de los defectos detectados durante las inspecciones técnicas efectuadas de conformidad 
con la Directiva 2009/40/CE, actualizando los requisitos técnicos establecidos en la 
anterior Directiva 2009/40/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo 
de 2009, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques 
(versión refundida) y ampliando su ámbito de aplicación para incluir, en particular, 
disposiciones relativas al establecimiento de centros de inspección técnica y de sus 
órganos de supervisión, así como la designación de inspectores a quienes se 
encomendará la realización de las inspecciones técnicas.
Además, en relación con el control de emisiones, los sistemas de diagnóstico a 
bordo (DAB) permiten mejorar la eficacia a la hora de evaluar las emisiones de los 
vehículos en función de su categoría de emisión. Por este motivo, la Directiva 2014/45/
UE del Parlamento Europeo y el Consejo, de 3 de abril de 2014, establece que los 
Estados miembros deben estar en condiciones de permitir este método de inspección, 
teniendo en cuenta la legislación pertinente en materia de homologación.
Por su parte, en el ámbito nacional, la inspección técnica de vehículos está regulada 
por dos normas reglamentarias, que establecen por separado las características de la 
inspección y por otro el régimen aplicable y los requisitos que deben cumplir las 
estaciones encargadas de la ejecución material de la inspección. Dichas normas son el 
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107069
Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de 
vehículos y el Real Decreto 224/2008, de 15 de febrero, sobre normas generales de 
instalación y funcionamiento de las estaciones de inspección técnica de vehículos.
Con la finalidad de evitar la dispersión normativa derivada de este hecho, y evitar 
posibles duplicidades entre ambas normas, este real decreto deroga los dos anteriores 
y establece un marco único por el que se regula la inspección técnica de vehículos.
Con base en todo ello, y en cumplimiento de las obligaciones derivadas del Tratado 
de adhesión de España a la Unión Europea, así como de lo dispuesto en el artículo 23.1 
de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, 
es preciso dictar las disposiciones nacionales que adapten la legislación española a las 
previsiones contenidas en la mencionada directiva.
Por tanto, este real decreto tiene por objeto la trasposición al ordenamiento jurídico 
español de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril 
de 2014, relativa a las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos de motor y de 
sus remolques, y por la que se deroga la Directiva 2009/40/CE, y la refundición de los 
Reales Decretos 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica 
de vehículos y 224/2008, de 15 de febrero, sobre normas generales de instalación y 
funcionamiento de las estaciones de inspección técnica de vehículos.
Asimismo, en relación con el reconocimiento de certificados de inspecciones técnicas 
periódicas emitidos por otros Estados Miembros, en el caso de cambio de titularidad, 
también resulta necesaria la transposición de lo dispuesto en los apartados 1, 4 y 5 del 
artículo 1 de la Directiva 2014/46/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril 
de 2014 por la que se modifica la Directiva 1999/37/CE del Consejo, relativa a los 
documentos de matriculación de los vehículos.
En relación con las inspecciones técnicas, el Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, 
por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus 
remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de 
sistemas, partes y piezas de dichos vehículos, establece, en el apartado 1.5 del anexo 
XII, el requisito de inspección previa para la emisión de duplicados de las tarjetas de 
inspección técnica (ITV). Considerando que, si el vehículo del solicitante se encuentra 
dentro del periodo de validez de la inspección periódica, la realización de una nueva 
inspección resulta innecesaria y gravosa para el solicitante, y dando respuesta así a la 
solicitud efectuada por el Defensor del Pueblo para la eliminación del mencionado 
requisito, procede la modificación del citado anexo, y en consecuencia la del artículo 30 
del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 
de diciembre.
Adicionalmente, el Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen 
los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos 
y de sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, 
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, eliminó la necesidad de la 
autorización administrativa previa a la comercialización de las bicicletas y otros ciclos, 
enumerándose, en su anexo IV, las normas técnicas que dichos vehículos deberían 
satisfacer. Dichas normas han sido adaptadas al progreso técnico y su denominación ha 
variado, por lo que, consecuentemente, el anexo citado ha de sustituirse y actualizarse 
haciendo referencia a las nuevas normas.
Este real decreto ha sido sometido a información de los sectores afectados, se ha 
consultado a las Comunidades Autónomas y ha sido informado por el Consejo Superior de 
Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de conformidad con lo dispuesto en el 
artículo 8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor 
y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre,
Esta disposición se dicta al amparo de lo establecido en los artículos 149.1.13.ª 
y 149.1.21.ª de la Constitución Española, que atribuyen al Estado la competencia 
exclusiva para determinar las bases y coordinación de la planificación general de la 
actividad económica y en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107070
En su virtud, a propuesta de los Ministros de Economía, Industria y Competitividad y 
del Interior, con la aprobación previa del Ministro de Hacienda y Función Pública, de 
acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su 
reunión del día 20 de octubre de 2017,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Objeto, ámbito de aplicación, definiciones y disposiciones generales
Artículo 1. Objeto
Este real decreto establece los requisitos mínimos del régimen de inspecciones 
técnicas de los vehículos que se empleen para circular por la vía pública.
Asimismo, determina los requisitos y obligaciones mínimas que deben cumplir las 
estaciones de inspección técnica de vehículos.
Artículo 2. Definiciones.
A los efectos únicamente de la aplicación de este real decreto, se entenderá por:
a) «Vehículo», todo vehículo de motor, o su remolque, que no circule sobre raíles.
b) «Vehículo de motor», todo vehículo de ruedas provisto de un motor que se mueva 
por sus propios medios.
c) «Vehículos de dos o tres ruedas», todo vehículo de dos ruedas provisto de un 
motor, con o sin sidecar, así como los triciclos y los cuadriciclos.
d) «Vehículo histórico o de interés histórico», todo vehículo que haya sido catalogado 
como histórico por una administración competente.
e) «Inspección técnica de vehículos o inspección ITV», inspección de conformidad 
con el anexo I encaminada a la comprobación que un vehículo es apto para su utilización 
en la vía pública por ser conforme con las características de seguridad y de protección del 
medio ambiente exigidas y obligatorias.
f) «Órgano de supervisión»: un órgano o conjunto de órganos que es responsable de 
la supervisión de las estaciones ITV o centros de inspección técnica.
Artículo 3. Ámbito de aplicación.
Este real decreto se aplica a todas las estaciones ITV según se definen en el artículo 2 
y a la inspección técnica de los vehículos matriculados o que vayan a ser matriculados en 
España, incluidos los vehículos pertenecientes a los organismos públicos, cualquiera que 
sea su categoría y funciones, sea dicha inspección preceptiva o voluntaria.
Se entiende por categoría de un vehículo la que le corresponda por homologación 
según las definiciones establecidas en las Directivas 2002/24/CE, del Parlamento europeo 
y del Consejo de 18 de marzo de 2002 relativa a la homologación de los vehículos de 
motor de dos o tres ruedas y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE,  2003/37/CE, del 
Parlamento Europeo y del Consejo de,  26 de mayo de 2003, relativa a la homologación de 
los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable 
remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos 
vehículos y por la que se deroga la Directiva 74/150/CEE y 2007/46, de 5 de septiembre 
de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de 
los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a 
dichos vehículos. En lo no dispuesto en ellas, se considerará lo establecido en el Real 
Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación 
de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, 
vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107071
En todos los casos, la categoría del vehículo se obtendrá del apartado previsto a tal 
efecto en su tarjeta ITV, según se indica en el anexo XII del citado Real Decreto 750/2010, 
de 4 de junio. Si ello no fuera posible, a efectos de la inspección técnica, se considerará 
encuadrado en la categoría que le corresponda en el momento de la inspección.
Artículo 4. Disposiciones generales.
1. Los vehículos matriculados o que vayan a ser matriculados en España, para poder 
circular por las vías públicas, deberán someterse a inspección técnica en una estación ITV 
en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establecen en este real 
decreto.
2. El titular o arrendatario a largo plazo del vehículo deberá someterlo a las 
inspecciones técnicas que le sean exigibles según lo establecido en el artículo 5.
3. Las estaciones ITV deberán estar habilitadas por el órgano competente de la 
comunidad autónoma donde estén radicadas, de acuerdo con lo establecido en el 
Artículo 21. Cada comunidad autónoma asignará a las estaciones ITV que haya habilitado 
en su territorio un código de identificación, que será empleado en los informes de las 
inspecciones técnicas que realice, según lo indicado en el artículo 10.
CAPÍTULO II
Disposiciones aplicables a las inspecciones técnicas
Artículo 5. Tipos de inspecciones técnicas.
Se distinguen los siguientes tipos de inspecciones técnicas:
1. Inspecciones técnicas periódicas de los vehículos, inspecciones destinadas a la 
comprobación de la aptitud para circular por la vía pública de los vehículos, en las 
condiciones, y al menos con la periodicidad establecida en este real decreto.
2. Inspecciones técnicas realizadas con ocasión de la ejecución de reformas, según 
el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas 
de vehículos.
3. Inspecciones técnicas previas a la matriculación, o realizadas para la expedición 
de tarjetas ITV, en los casos previstos en el Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el 
que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus 
remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de 
sistemas, partes y piezas de dichos vehículos, y sus posibles revisiones.
4. Inspecciones técnicas que sean requeridas al titular o arrendatario a largo plazo 
del vehículo por cualquiera de los organismos a los que el Reglamento General de 
Vehículos y demás legislación vigente atribuyen competencias sobre esta materia.
5. Inspecciones técnicas voluntarias solicitadas por los titulares o arrendatarios a 
largo plazo de los vehículos.
6. Inspecciones técnicas a vehículos accidentados con daños importantes en su 
estructura o elementos de seguridad, según se dispone en el artículo 6.
7. Inspecciones técnicas como resultado de inspecciones técnicas en carretera, en 
los supuestos previstos por el Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan 
las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio 
español.
8. Inspecciones técnicas previas para la calificación de idoneidad de vehículos 
destinados al transporte escolar y de menores, según lo establecido en el Real 
Decreto 443/2001, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar 
y de menores.
9. Inspecciones técnicas previstas en el procedimiento de catalogación de vehículos 
históricos, prescritas en el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba 
el Reglamento de Vehículos Históricos.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107072
10. Inspecciones técnicas establecidas por la legislación de aplicación a los vehículos 
de transporte de productos alimentarios a temperatura regulada y a los vehículos de 
transporte de mercancías peligrosas por carretera, cuando estén autorizadas por el órgano 
competente de la comunidad autónoma.
11. Aquellas otras inspecciones técnicas que se establezcan en la reglamentación 
vigente o en el pliego de condiciones de la concesión o en la habilitación, a instancias de 
la comunidad autónoma correspondiente, de acuerdo con ésta.
En los casos de inspecciones técnicas definidas en los apartados dos y tres de este 
artículo, y en aquellos casos en los que así lo especifique la reglamentación que las 
prescriba, el solicitante de la inspección dirigirá a la estación ITV en la que ésta vaya a 
efectuarse un documento que podrá seguir el modelo que figura en el anexo VIII.
Las referencias a las normas contenidas en este artículo, en caso de ser derogadas, 
se entenderán referidas a las normas que las reemplacen.
Artículo 6. Fecha y frecuencia de las inspecciones técnicas periódicas.
1. La inspección técnica periódica de los vehículos deberá efectuarse con la siguiente 
frecuencia:
Categoría vehículo Frecuencia de inspección en función de la antigüedad
L. L1e: Ciclomotores: vehículos de dos ruedas con una velocidad 
máxima por construcción no superior a 45 km/h, de cilindrada 
inferior a igual a 50 cm3(combustión interna) o potencia 
continua nominal máxima inferior o igual a 4 kW (motores 
eléctricos).Hasta 3 años: Exento. De más de 3 años: Bienal.
Resto L: Vehículos de motor de dos o tres ruedas, gemelas o 
no, y cuadriciclos, destinados a circular por carretera, así 
como sus componentes o unidades técnicas.Hasta 4 años: Exento. De más de 4 años: Bienal.
M. M1: vehículos de motor concebidos y fabricados 
principalmente para el transporte de personas y de sus 
equipajes, con un máximo de ocho plazas, excluida la del 
conductor.Hasta 4 años: Exento. De más de 4 años: Bienal.
De más de 10 años: Anual.
M2, M3: Vehículos de motor concebidos y fabricados 
principalmente para el transporte de personas y su equipaje 
con más de ocho plazas, excluida la del conductor.Hasta 5 años: Anual. De más de 5 años: Semestral.
N,O. N1: Vehículos de motor concebidos y fabricados 
principalmente para el transporte de mercancías y cuya 
masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas.Hasta 2 años: Exento. De 2 a 6 años: Bienal.
De 6 a 10 años: Anual.
De más de 10 años: Semestral.
N2,N3: Vehículos de motor concebidos y fabricados 
principalmente para el transporte de mercancías y cuya 
masa máxima sea superior a 3,5 toneladas
O2 (excepto caravanas remolcadas de esta categoría),O3,O4: 
Remolques concebidos y fabricados para el transporte 
demercancías o de personas, así como para alojar 
personas.Hasta 10 años: Anual. De más de 10 años: Semestral.
O2 caravanas remolcadas. Hasta seis años: Exento. De más de 6 años: Bienal.
T y otros agrícolas. Tractores de ruedas agrícolas o forestales, con una velocidad 
máxima de fabricación superior a 40 km/h.Hasta 4 años: Exento. De 4 a 16 años: Bienal.
De más de 16 años: Anual.
Resto de tractores de ruedas agrícolas o forestales, maquinas 
automotrices (excepto las de 1 eje), remolques especiales, 
maquinas remolcadas y tractocarros.Hasta 8 años: Exento. Entre 8 y 16 años: Bienal.
De más de 16 años: Anual.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107073
Categoría vehículo Frecuencia de inspección en función de la antigüedad
Vehículos especiales destinados a 
obras y servicios y maquinaria 
automotriz.Únicamente aquellos cuya velocidad por construcción sea 
igual o superior a 25 Km/h.Hasta 4 años: Exento. De 4 a 10 años: Bienal.
De más de 10 años: Anual.
Estaciones transformadoras móviles y vehículos adaptados para maquinaria de circo o ferias 
recreativas ambulantes.Hasta 4 años: Exento De 4 a 6 años: Bienal.
De más de 6 años: Anual.
A efectos de la determinación de frecuencia, la antigüedad del vehículo deberá ser 
computada a partir de la fecha de primera matriculación o puesta en servicio que conste 
en el Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico y que 
podrá ser consignada en el permiso de circulación o documento equivalente.
La citada tabla no será aplicable a los vehículos de las categorías L y M1 destinados 
al servicio de escuela de conductores, ni a los vehículos de la categoría M1 utilizados 
como ambulancias y taxis, así como de transporte escolar y de menores. Dichos vehículos 
se someterán a inspección con las frecuencias siguientes:
a) Vehículos de escuela de conductores de las categorías M1 y L:
Antigüedad:
Hasta dos años: Exento.
De dos a cinco años: Anual.
De más de cinco años: Semestral.
b) Vehículos de la categoría M1 utilizados como ambulancias y taxis, y de transporte 
escolar y de menores.
Antigüedad:
Hasta cinco años: Anual.
De más de cinco años: Semestral.
2. Los vehículos catalogados como históricos se someterán a inspecciones técnicas 
periódicas en las condiciones que se establezcan para su catalogación según el 
Reglamento de Vehículos Históricos, aprobado por Real Decreto 1247/1995, de 14 de 
julio, y al menos con la siguiente frecuencia:
Vehículos catalogados como históricos
Antigüedad Frecuencia de inspección
Hasta cuarenta años  ...................... .Bienal
De cuarenta a cuarenta y cinco años .......... .Trienal
Más de cuarenta y cinco años  ............... .Cuatrienal
3. En el caso de vehículos mixtos, la frecuencia de inspección aplicable será la 
correspondiente a la categoría N en la que el vehículo pueda catalogarse.
4. Los vehículos quad se equipararán a los de la categoría L (resto de L, por no 
corresponder con L1e), de la tabla anterior.
5. El plazo de validez de las inspecciones técnicas periódicas se obtendrá 
adicionando a la fecha en la que el resultado de la inspección haya sido favorable la 
frecuencia indicada en este artículo. No obstante, si dicha fecha está comprendida en 
los 30 días naturales precedentes a la expiración del plazo de validez de la inspección 
anterior, el plazo de validez se obtendrá adicionando la frecuencia correspondiente a la 
citada fecha de expiración.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107074
6. Las inspecciones técnicas periódicas podrán efectuarse conjuntamente con 
cualesquiera de las otras inspecciones establecidas en el artículo 5 siempre que se 
efectúen todas las mediciones y comprobaciones establecidas para la inspección 
periódica. Las inspecciones voluntarias podrán ser consideradas como periódicas siempre 
que se efectúen todas las mediciones y comprobaciones exigidas para estas inspecciones.
7. Se podrá exigir que un vehículo se someta a inspección antes de la fecha indicada 
en los apartados anteriores en los casos siguientes:
a) Tras un accidente u otra causa, cuando el vehículo haya sufrido un daño 
importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad de los sistemas de dirección, 
suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura autoportante en los puntos de 
anclaje de alguno de estos órganos, deberá ser presentado a inspección antes de su 
nueva puesta en circulación, en la que se dictamine sobre la aptitud del vehículo para 
circular por las vías públicas.
El agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las 
funciones que tienen encomendadas que realice el informe y atestado, será quien 
proponga la inspección del vehículo antes de su puesta en servicio, después de la 
preceptiva reparación, comunicándolo tanto al interesado como a la Dirección General de 
Tráfico. Recibida dicha comunicación, la Dirección General de Tráfico dictará resolución 
imponiendo, en su caso, la inspección extraordinaria al vehículo.
b) Cuando los componentes y sistemas de seguridad y de protección del medio 
ambiente del vehículo hayan sido alterados o modificados, siguiendo lo establecido en el 
artículo 8 del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de 
las reformas de vehículos.
c) Cuando cualquiera de los organismos a los que la normativa vigente atribuye 
competencias en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor tenga fundada 
sospecha de que por no reunir el vehículo las condiciones técnicas exigibles para permitir 
su circulación, se pueda poner en peligro la seguridad vial. En estos casos, la inspección 
se limitará al elemento o conjunto que se suponga defectuoso. A petición del interesado, 
será válida como inspección periódica siempre que se efectúen todas las mediciones y 
comprobaciones exigidas para estas inspecciones.
d) En los casos en que el vehículo, por cambio de uso, servicio, dedicación o destino, 
se viera obligado a una frecuencia de inspección más severa o se produjera alguna 
modificación técnica del vehículo, deberá realizarse una inspección, anotándose en la tarjeta 
ITV el nuevo destino y la nueva fecha de inspección correspondiente a la nueva periodicidad.
Si el cambio de uso, servicio, dedicación o destino del vehículo tiene lugar antes del 
vencimiento del primer plazo de inspección, y no implica ninguna modificación técnica del 
vehículo, sólo se realizará la anotación pertinente en la tarjeta ITV, anotándose como plazo 
de la primera inspección la que le correspondería a la situación más severa de las dos. En 
el caso de vehículos de turismo, no serán necesarias tales anotaciones si el fabricante las 
incluye en el apartado observaciones de la tarjeta ITV.
En los supuestos contemplados en las letras b) y c) anteriores, los agentes de la 
autoridad encargados de la vigilancia del tráfico que legalmente tengan atribuida la 
vigilancia del mismo, podrán ordenar su traslado hasta la estación ITV que resulte más 
adecuada para su examen, siempre que no suponga un recorrido de ida superior a 
treinta kilómetros. No obstante, cuando los mencionados lugares se encuentren situados 
en el mismo sentido de la marcha que siga el vehículo, no existirá limitación en relación 
con la distancia a recorrer. El conductor del vehículo así requerido estará obligado a 
conducirlo, acompañado por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del 
tráfico, hasta la estación ITV, así como a facilitar las operaciones de inspección y 
verificación del vehículo, haciéndose cargo de los gastos de éstas, en caso de 
producirse, por cuenta del denunciado, si se acredita la infracción y, en caso contrario, 
de la Administración actuante.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107075
Cuando una estación ITV reciba un requerimiento de control a un vehículo, por parte 
de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, realizarán las 
verificaciones pertinentes, en las condiciones establecidas en este real decreto con la 
máxima diligencia con el fin de no perturbar la actuación de vigilancia del tráfico ejercitada 
por los agentes.
8. Los tractocamiones y los semirremolques podrán ser inspeccionados conjunta o 
separadamente.
9. En los casos de incumplimiento de lo establecido en materia de inspecciones en 
el artículo 4 y en este mismo artículo, y sin perjuicio de la denuncia que habrán de formular 
por las infracciones correspondientes, los agentes de la autoridad encargados de la 
vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas concederán 
al titular o arrendatario a largo plazo del vehículo un plazo de 10 días para someter al 
mismo a inspección técnica. Trascurrido el plazo indicado sin que se hubiera acreditado la 
presentación del mismo a la citada inspección, la Jefatura de Tráfico iniciará el 
procedimiento para acordar la baja de oficio del vehículo.
Artículo 7. Lugar de realización las inspecciones técnicas.
1. Las inspecciones técnicas de vehículos se efectuarán, con carácter general, en 
una estación ITV debidamente habilitada.
2. En los casos de vehículos en los que por sus especiales características no sea 
posible el paso por una línea de inspección o cuando así lo contemple la legislación 
específica, las inspecciones técnicas podrán efectuarse fuera de una estación ITV, en las 
condiciones que determine el órgano competente de la comunidad autónoma, de acuerdo 
con lo establecido en el anexo III.
3. La inspección previa a la matriculación y la periódica que corresponde a los vehículos 
automóviles y remolques pertenecientes a las Fuerzas Armadas y Fuerzas y Cuerpos de 
Seguridad del Estado, Parque Móvil del Estado y Cuerpos de Policía dependientes de las 
comunidades autónomas se podrá llevar a cabo por los propios organismos encargados de 
su mantenimiento y su utilización, con arreglo a las normas que se dicten en forma de Orden 
del titular del Ministerio de Ministro de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales, 
a propuesta de los Ministros interesados, en concordancia con este real decreto y teniendo 
en cuenta las técnicas contenidas en el anexo I y en el manual de procedimiento de 
inspección de las estaciones ITV previsto en el artículo 8.
4. Los vehículos destinados al servicio contra incendios de los aeropuertos y 
helipuertos competencia del Ministerio de Fomento estarán exentos de inspección 
periódica siempre que su uso en vías públicas este restringido a las intervenciones en 
casos de emergencia, desplazamientos a talleres cercanos para labores de mantenimiento 
o bien para repostajes de combustible en la gasolinera más cercana al aeropuerto. Dichos 
vehículos se someterán a las inspecciones técnicas que prescriban las normas de 
seguridad propias de su uso aeroportuario.
5. En las islas pequeñas, con menos de 5.000 habitantes y no unidas a otras partes 
del territorio mediante puentes o túneles viarios, cuando no exista una estación ITV, la 
inspección técnica podrá efectuarse utilizando cualquier otro medio expresamente 
autorizado a tal fin por el órgano competente de la correspondiente comunidad autónoma.
Artículo 8. Objeto de la inspección y métodos aplicados.
1. Las inspecciones técnicas periódicas abarcarán los sistemas y componentes del 
vehículo que se indican en el anexo I.
La inspección podrá también incluir una verificación de si las partes y componentes del 
vehículo corresponden a las características de seguridad y medioambientales exigidas que 
estaban vigentes en el momento de su homologación, o en su caso, en el momento de su 
adaptación.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107076
Dicho anexo I constituye una lista no exhaustiva de defectos, por lo que se desarrollará 
con base en las especificaciones que deben satisfacer todos los elementos inspeccionados, 
según el presente Real Decreto y la reglamentación que sea de aplicación, caso por caso 
y de forma particularizada en función de la categoría del vehículo, su uso o servicio y 
demás especificidades establecidas en la reglamentación, a través del manual de 
procedimiento de inspección de las estaciones ITV. Dicho manual detallará los métodos de 
inspección establecidos en el anexo I, de forma que constituyan un verdadero 
procedimiento armonizado de inspección en todo el territorio nacional.
El manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV estará disponible 
para consulta pública en todas las estaciones ITV, y de forma electrónica en el sitio web 
del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.
2. Todas las inspecciones técnicas previstas en el artículo 5, se realizarán según 
los procedimientos detallados en el manual de procedimiento de inspección de 
estaciones ITV. La especificación detallada de los elementos, métodos de inspección y 
calificación de defectos se establecerá, para cada tipo de inspección, según la reglamentación 
que las prescriba en el citado manual, tomando como base lo especificado en el anexo I. 
Para determinar el resultado de las inspecciones técnicas, se empleará la lista detallada de 
defectos contenida en el manual procedimiento de inspección de estaciones ITV.
3. Será condición previa a la realización de cualquier inspección técnica la 
acreditación del seguro obligatorio del vehículo según lo establecido en el artículo 78.2 del 
texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, 
aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.
4. Las inspecciones técnicas se llevarán a cabo sin usar herramientas para el 
desmontaje o retirada de ningún componente del vehículo, salvo que sea imprescindible 
para acceder a la conexión de una herramienta que permita el acceso a la lectura de los 
parámetros del vehículo, en las condiciones establecidas por el fabricante del mismo.
5. El anexo I y su desarrollo a través del manual de procedimiento de inspección de 
las estaciones ITV serán actualizados cuando varíen los criterios técnicos de inspección, 
tanto de carácter nacional como europeo o internacional en esta materia.
Artículo 9. Calificación de los defectos y resultado de la inspección técnica.
1. En relación con cada uno de los elementos objeto de inspección, el anexo I y su 
posterior desarrollo en el manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV 
ofrecen una lista de posibles defectos, junto con su nivel de gravedad.
2. Los defectos detectados durante las inspecciones técnicas de los vehículos se 
calificarán de la siguiente forma:
a) Defectos leves (DL): Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad 
del vehículo o sobre el medio ambiente.
b) Defectos graves (DG): Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del 
vehículo o ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o que pueden tener un 
impacto sobre el medio ambiente.
c) Defectos muy graves (DMG): Defectos que constituyen un riesgo directo e 
inmediato para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente.
3. Cuando se presenten varios defectos en el mismo elemento inspeccionado de un 
vehículo, de los que se indican en el anexo I y el manual de procedimiento de inspección 
de las estaciones ITV, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si puede 
demostrarse que el efecto combinado de dichos defectos constituye un riesgo más elevado 
para la seguridad vial.
4. Cuando en una inspección técnica no se detecten defectos o sólo se detecten 
defectos clasificados leves, el resultado de la inspección técnica será favorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún defecto clasificado como grave el 
resultado de la inspección técnica será desfavorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún defecto clasificado como muy grave, 
el resultado de la inspección técnica será negativo.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107077
Artículo 10. Informe de inspección.
1. En todos los casos en que un vehículo sea inspeccionado se emitirá un informe de 
inspección técnica, que deberá ser firmado por el director técnico de la estación ITV o por 
la persona en quien haya delegado, previa autorización del órgano competente de la 
comunidad autónoma. Dicho informe tendrá la consideración de certificado de inspección 
técnica.
En los casos en que el informe adopte la forma de documento electrónico, podrá ser 
firmado mediante firma electrónica avanzada basada en un certificado reconocido, según 
se establece en el artículo 3 de la Ley 59/2003, de 19 de diciembre, de firma electrónica, 
correspondiente a la misma persona que se especifica en el párrafo anterior.
2. A los efectos de informar a la persona que presente el vehículo a inspección dicho 
informe detallará los defectos detectados en el vehículo, y el resultado de la inspección. 
Con objeto de garantizar la necesaria homogeneidad que permita el análisis de los 
resultados de las inspecciones, los informes de inspección estarán unificados en todo el 
territorio español y seguirán el modelo y las instrucciones para su cumplimentación que 
figuran en el anexo II.
3. Las estaciones ITV facilitarán una copia impresa del informe de la inspección a la 
persona que haya presentado el vehículo a inspección, una vez firmado, tal como se 
establece en el apartado anterior. El informe de la última inspección efectuada al vehículo 
podrá ser requerido por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico.
Adicionalmente podrán entregarse los distintivos ambientales acreditativos del nivel de 
emisiones del vehículo, en aquellos casos en que modificaciones de naturaleza técnica 
hayan podido variar la clasificación ambiental inicial del vehículo inspeccionado.
4. El informe de inspección, será conservado por la estación ITV durante al menos 
cinco años.
5. Las comunidades autónomas deberán habilitar un procedimiento para modificar el 
resultado de una inspección ITV cuando su resultado sea manifiestamente incorrecto. En 
todo caso, dicho procedimiento deberá poderse iniciar bien de oficio por el órgano 
competente de la comunidad autónoma en el marco de sus actuaciones de inspección y 
control o bien a solicitud de persona interesada. La resolución del citado procedimiento 
deberá especificar las incorrecciones observadas en la inspección y obligará a la estación 
ITV que las cometió a subsanarlas y a emitir un nuevo informe de inspección sin perjuicio 
de las sanciones que, en su caso, corresponda imponer.
6. El resultado de la inspección técnica se hará constar, por la entidad que la efectúe, 
en la tarjeta ITV o certificado de características, según lo establecido en el artículo 18.
7. El resultado de las inspecciones será comunicado por la estación ITV que las 
efectúe por vía electrónica, en el día de la inspección, al Registro de Vehículos de la 
Jefatura Central de Tráfico, previsto en el artículo 2.1 del Reglamento General de 
Vehículos, aprobado por Real Decreto  2822/1998, de 23 de diciembre, devengando, en su 
caso, la tasa correspondiente.
8. A efectos de comprobación del kilometraje, cuando el cuentakilómetros esté 
instalado normalmente, la información de las inspecciones técnicas anteriores se pondrá a 
disposición de los inspectores tan pronto como se disponga de ella en forma electrónica. En 
los casos en que se observe incoherencia de los datos, si se aprecia que existe manipulación 
de un cuentakilómetros a fin de reducir o representar inadecuadamente el registro de 
distancias de un vehículo, se comunicará esta circunstancia a la autoridad competente en 
materia de metrología de la comunidad autónoma en la que se efectúa la inspección.
Artículo 11. Seguimiento de los defectos.
1. Los defectos calificados como leves son defectos que deberán repararse en un 
plazo máximo de dos meses. No exigen una nueva inspección para comprobar que han 
sido subsanados, salvo que el vehículo tenga que volver a ser inspeccionado por haber 
sido la inspección desfavorable o negativa.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107078
2. Los defectos calificados como graves son defectos que inhabilitan al vehículo para 
circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la 
regularización de su situación y vuelta a una Estación ITV para nueva inspección en un 
plazo no superior a dos meses, contados desde la primera inspección técnica desfavorable.
3. Los defectos calificados como muy graves son defectos que inhabilitan al vehículo 
para circular por las vías públicas. En este supuesto, el traslado del vehículo desde la 
estación hasta su destino se realizará por medios ajenos al propio vehículo. Una vez 
subsanados los defectos, se deberá presentar el vehículo a inspección en un plazo no 
superior a dos meses, contados desde la primera inspección negativa.
4. Si el vehículo se presentase a la segunda inspección técnica fuera del plazo 
concedido para su reparación, deberá realizarse una inspección técnica completa del 
vehículo, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse.
5. Todo supuesto de inhabilitación para circular, consecuencia de la calificación de 
defectos en una inspección técnica, se inscribirá por medios electrónicos en el registro 
de vehículos.
6. En el caso de defectos calificados como graves o muy graves, una vez subsanados, 
deberán someterse a inspección los elementos defectuosos. Si durante la inspección para 
la verificación de la subsanación de defectos se detectasen otros según lo establecido en 
el manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV, éstos determinarán 
igualmente el resultado de la inspección, en función de su calificación.
7. En todos los casos los defectos observados en la inspección, así como su 
calificación, deberán figurar en el informe de inspección.
8. Existe libertad de elección de la estación ITV para efectuar tanto la primera 
inspección técnica como las inspecciones sucesivas tras la subsanación de defectos.
Artículo 12. Prueba de inspección.
1. Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica 
deberán colocar el correspondiente distintivo V-19 conforme a lo previsto en el anexo XI 
del Reglamento General de Vehículos, que será entregado por la estación de ITV y tendrá 
la consideración de prueba de inspección.
2. Los agentes de la autoridad encargados del tráfico en el ejercicio de las funciones 
que tienen encomendadas, así como el resto de administraciones con competencia en 
materia de inspección técnica, verificarán la vigencia de la inspección técnica periódica de 
los vehículos a través de los datos obrantes en el Registro de Vehículos de la Jefatura 
Central de Tráfico, o alternativamente del informe de inspección o de la tarjeta ITV o 
certificado de características del vehículo.
3. En aplicación de los establecido en la Directiva 2014/45/UE, del Parlamento 
Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativa a las inspecciones técnicas 
periódicas de los vehículos de motor y de sus remolques, y por la que se deroga la 
Directiva 2009/40/CE, en caso de que un vehículo originario de otro Estado miembro se 
matriculase en España, siempre y cuando esté incluido en el ámbito de aplicación definido 
en el artículo  2 de la citada directiva, y únicamente en relación con las inspecciones 
técnicas periódicas, se reconocerá el certificado de inspección técnica expedido por otro 
Estado miembro, siempre que dicho certificado sea válido en el marco de las frecuencias 
establecidas para dicho vehículo en este real decreto. En caso de duda, se podrá verificar 
el certificado de inspección antes de reconocer su validez.
4. El reconocimiento establecido en el párrafo anterior se aplicará también en caso 
de cambio de titularidad del vehículo.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107079
CAPÍTULO III
Disposiciones aplicables a las estaciones ITV
Artículo 13. Instalaciones y equipos de inspección.
1. Las instalaciones y los equipos utilizados para realizar las inspecciones técnicas 
de vehículos cumplirán los requisitos técnicos mínimos previstos en el anexo III.
2. Las estaciones ITV mantendrán sus instalaciones y equipos de acuerdo con las 
especificaciones proporcionadas por los respectivos fabricantes.
3. Los equipos utilizados para las mediciones se calibrarán periódicamente de acuerdo 
con el anexo III, y se someterán a las verificaciones metrológicas que correspondan, de 
acuerdo con lo establecido en la Ley 32/2014, de 22 de diciembre, de Metrología.
Artículo 14. Requisitos de las estaciones ITV.
1. La ejecución material de las inspecciones técnicas será realizada en 
estaciones ITV, de acuerdo con el modelo de gestión que establezca la comunidad 
autónoma en ejercicio de sus competencias.
Dicha ejecución material podrá ser realizada por las comunidades autónomas 
directamente, o a través de sociedades de economía mixta, o por empresas privadas, en 
régimen de concesión administrativa o autorización.
2. Las estaciones ITV cumplirán los requisitos establecidos en el anexo IV de este 
real decreto.
3. Las estaciones ITV estarán acreditadas conforme a la norma UNE-EN ISO/
IEC 17020 como organismo de inspección de tercera parte en la inspección técnica de 
vehículos, realizada por la Entidad Nacional de Acreditación, de conformidad con los 
requisitos especificados en este real decreto.
4. Sin perjuicio de lo establecido en el apartado anterior, y del régimen de 
incompatibilidades que pueda establecer el órgano competente para organizar las funciones 
y servicios de inspección técnica, la estación ITV no podrá formar parte de entidades legales 
ni tener vinculación con entidades legales separadas, cuya actividad sea:
a) Transporte por carretera.
b) Comercio de vehículos automóviles.
5. En las estaciones ITV podrán realizarse las siguientes actuaciones:
a) Inspecciones técnicas de vehículos de los tipos especificados en el artículo 5.
b) Pesaje de vehículos.
c) Verificaciones periódicas y después de reparación o de modificación de taxímetros 
cuando la estación ITV actúe como organismo autorizado de verificación metrológica.
d) Revisiones periódicas de los tacógrafos en aquellas estaciones ITV que actúen 
como talleres o centros técnicos autorizados para efectuar dichas revisiones.
Las estaciones ITV estarán en disposición de realizar por sus propios medios las 
inspecciones técnicas periódicas de los vehículos, inspecciones técnicas y pesajes 
voluntarios solicitadas por los titulares o arrendatarios a largo plazo de los vehículos, 
pesaje de vehículos a instancia de los agentes encargados de la vigilancia de tráfico y 
otras inspecciones técnicas que se establezcan en el pliego de condiciones de la concesión 
o en la autorización, a instancias de la comunidad autónoma correspondiente. 
Excepcionalmente, el órgano competente, en disposiciones que dicte al efecto, podrá 
establecer la exención de disponibilidad para determinadas inspecciones técnicas de las 
relacionadas en el párrafo anterior en estaciones ITV concretas.
Igualmente, podrán exigirse otras inspecciones técnicas de vehículos que se 
determinen reglamentariamente, para lo que será necesaria la preceptiva habilitación, así 
como disponer de los medios adecuados.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107080
6. Los informes de las inspecciones, la cumplimentación de las tarjetas ITV y 
certificados de características, la anotación de las inspecciones técnicas y las reformas 
según Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las 
reformas de vehículos, y cuantas operaciones afecten al servicio de inspección deberán 
ser supervisadas y controladas por el órgano competente de la comunidad autónoma.
7. Las estaciones ITV estarán sometidas al cumplimiento de las siguientes obligaciones:
a) En la estación ITV no podrán hacerse trabajos de reparación, transformación o 
mantenimiento de vehículos.
b) La estación ITV fijará su horario de atención al público de conformidad con los 
criterios que al efecto establezca la comunidad autónoma. Tanto el horario inicial como 
toda modificación del mismo, seguirán los criterios fijados por el órgano competente de la 
comunidad autónoma correspondiente.
c) Cada estación ITV deberá tener a disposición de los usuarios las condiciones en 
las que realiza las inspecciones técnicas, incluyendo las tarifas desglosadas en sus 
diversos conceptos.
d) La estación ITV deberá ser imparcial e independiente en cuanto a las condiciones 
en las que se realiza la inspección.
e) La estación ITV deberá suscribir pólizas de responsabilidad civil, avales u otras 
garantías financieras equivalentes, que cubran los riesgos de su responsabilidad, respecto 
a daños materiales y personales a terceros, por una cuantía mínima de 300.500 euros por 
línea de inspección, sin que la cuantía de la póliza limite dicha responsabilidad. No 
obstante, las Comunidades autónomas, en el ejercicio de sus competencias, podrán 
determinar otras cuantías que respeten el mínimo anterior.
Artículo 15. Registro de estaciones ITV.
1. A los efectos de cumplir con las obligaciones derivadas de la Directiva 2014/45/UE 
del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, en relación con el seguimiento 
de las inspecciones técnicas y de lo previsto en el artículo 22, para la supervisión de las 
estaciones ITV, se mantendrá un registro de estaciones ITV que integre la información 
relativa a la actividad de inspección de las estaciones ITV de todas las comunidades 
autónomas, que adoptará medios electrónicos para su funcionamiento, y estará adscrito al 
Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, a través del órgano directivo competente 
en materia de industria. Dicho registro tendrá como finalidad poner a disposición de todas las 
administraciones públicas, usuarios y público en general, de forma integrada, la información 
de las estaciones ITV.
2. El registro de estaciones ITV contendrá, al menos, los siguientes datos de las 
estaciones ITV habilitadas en las distintas comunidades autónomas.
a) Razón social.
b) Código de estación: Número que asigna la comunidad autónoma a la estación. 
Los dos primeros dígitos identificarán a la provincia, y el resto se asignará a criterio de la 
correspondiente comunidad autónoma.
c) Régimen en el que se presta el servicio: Pública gestión directa/privada/concesión/
mixta,etc.
d) Fecha de habilitación.
e) Fecha de expiración de la concesión.
f) Fecha de suspensión de habilitación.
g) Fecha de fin de suspensión.
h) Comunidad autónoma.
i) Provincia.
j) Municipio.
k) Dirección postal.
l) Código postal.
m) Número de líneas para vehículos ligeros.
n) Número de líneas para vehículos pesados.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107081
o) Número de líneas universales.
p) Número de líneas para vehículos especiales.
q) Número de unidades móviles.
r) Exenta acreditación: (s/n).
s) Número de acreditación.
t) Régimen tarifario: Libre, regulado, fijado por la administración, etc.
u) Tarifas vigentes por categoría de vehículo y/o tipo de inspección técnica.
v) Tipos de inspección que efectúa.
w) Datos de inspección.
3. Las altas y bajas y modificación de datos de estaciones ITV podrán ser efectuadas 
exclusivamente por las comunidades autónomas que habiliten o tengan conocimiento del 
cese o modificación de la actividad de una estación.
4. La información básica definida en los epígrafes a) hasta t) anteriores tendrá 
carácter público.
5. Los datos sobre tarifas y datos de inspección serán comunicados al registro por 
cada estación ITV a través de la remisión de los informes de inspección previstos en el 
artículo 10.
6. La utilización conjunta y desarrollo del Registro se efectuará de manera coordinada 
con los órganos competentes de las comunidades autónomas mediante acuerdos de la 
Conferencia Sectorial de Industria y de la PYME.
Artículo 16. Señalización de las estaciones ITV.
Para facilitar la identificación de la estación ITV en todo el territorio español por parte 
de los conductores de los vehículos todas ellas ostentarán, en lugar bien visible, la señal 
de servicio ITV que aparece en el anexo V.
Artículo 17. Elección de estación ITV para la inspección técnica de vehículos.
Todo usuario de un vehículo matriculado en España o que vaya ser matriculado en 
España elegirá libremente la estación ITV del territorio nacional donde desee realizar la 
inspección técnica de vehículos, cualquiera que sea el tipo de inspección.
Artículo 18. Cumplimentación de las tarjetas ITV.
1. El resultado de la inspección técnica, así como la fecha en que haya tenido lugar, 
número de informe de inspección y fecha hasta la que es válida dicha inspección, serán 
anotados en el apartado correspondiente de la tarjeta ITV, o certificado de características. 
En el caso de tarjetas ITV en soporte papel, esta anotación será validada mediante la firma 
del director técnico de la estación ITV o por la persona en quien haya delegado, previa 
autorización del órgano competente de la comunidad autónoma tal como se establece en 
el artículo 10.1, añadiéndose en los campos reservados al efecto:
a) El sello de la estación ITV.
b) El número de orden de la estación ITV asignado de acuerdo con lo establecido en 
el artículo 4.
En el caso de tarjetas ITV en formato electrónico, la estación ITV podrá facilitar a 
efectos de información al usuario una copia impresa de la tarjeta ITV actualizada tras la 
inspección, firmada mediante firma electrónica avanzada basada en un certificado 
reconocido, según se establece en el artículo 3 de la Ley 59/2003, de 19 de diciembre, 
correspondiente al director técnico de la estación ITV o por la persona en quien haya 
delegado, previa autorización del órgano competente de la comunidad autónoma.
2. La tarjeta ITV contendrá las características técnicas del vehículo de conformidad 
con lo establecido en el artículo 12 del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se 
regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, 
máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, 
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107082
partes y piezas de dichos vehículos. Las características indicadas en la tarjeta ITV o 
certificado de características serán utilizadas en la identificación del vehículo en la 
inspección técnica. Alternativamente podrán emplearse los datos que figuran del vehículo 
en el Registro de vehículos.
Artículo 19. Tarifas de inspección.
1. El régimen tarifario de las inspecciones técnicas será establecido por la comunidad 
autónoma.
2. El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, a partir de los datos obrantes 
en el registro de estaciones ITV previsto en el artículo 15, publicará periódicamente los 
precios comunicados por las estaciones de ITV, con la finalidad de facilitar la libre elección 
de estaciones ITV por los consumidores.
Artículo 20. Inspectores y directores técnicos.
1. Las inspecciones técnicas de vehículos las realizarán inspectores que cumplan los 
requisitos mínimos de competencia y formación establecidos en el anexo VI.
2. Cada estación de ITV deberá disponer de un director técnico que será el 
responsable de garantizar que las inspecciones se efectúan conforme a los procedimientos 
y requisitos previstos en este real decreto, así como en la normativa que prescriba cada 
tipo de inspección. El director técnico tendrá la capacitación técnica necesaria para 
desempeñar las funciones atribuidas en el anexo VI. El director técnico deberá pertenecer 
a la plantilla de la estación ITV.
3. El adiestramiento del personal se realizará en los departamentos de formación 
propios de la empresa que gestiona la estación ITV o en otros centros de formación. En 
ambos casos el departamento o centro de formación debe ser aprobado para tal fin por el 
órgano competente de la comunidad autónoma donde esté radicado, para lo que 
comprobará que el contenido del programa de adiestramiento inicial y de su actualización 
permite mantener y actualizar los conocimientos y las habilidades necesarias de los 
inspectores sobre los temas establecidos en el punto 2, letra a), incisos i) a vii) del  
anexo VI. Además, examinará el currículo del profesorado y los medios didácticos de que 
dispone el centro para impartir la formación, así como cualquier otro requisito que el citado 
órgano competente establezca.
4. Cada estación de ITV debe emitir un certificado a los inspectores autorizados para 
realizar inspecciones técnicas que cumplan los requisitos mínimos de competencia y 
formación. Dicho certificado contendrá, como mínimo, la información indicada el anexo VI.I.5.
5. Los directores técnicos y los inspectores no podrán tener ningún conflicto de interés 
con su actividad, debiendo mantener en todo momento su imparcialidad y objetividad.
Artículo 21. Habilitación de estaciones ITV.
1. Las estaciones ITV deberán ser habilitadas por el órgano competente de la 
comunidad autónoma en la que estén radicadas, previamente al inicio de su actividad, y 
de conformidad con el modelo de gestión que dicho órgano haya establecido.
Para ello, el citado órgano deberá verificar el cumplimiento de los requisitos 
establecidos en este real decreto. Ninguna estación ITV podrá ejercer su actividad sin 
disponer de la correspondiente habilitación en vigor. Cuando la ejecución material de las 
inspecciones técnicas sea realizada directamente por una Administración competente, con 
su propio personal, ésta podrá eximir del requisito de habilitación a la estación ITV.
2. El cumplimiento de las obligaciones y los requisitos para las estaciones ITV 
establecidos en este real decreto debe mantenerse en todo momento. Cualquier variación 
en las condiciones que dieron lugar a la habilitación establecida en el apartado anterior 
debe comunicarse, por parte del titular de la estación ITV, al órgano que la otorgó, quien 
deberá comprobar que siguen cumpliéndose dichas obligaciones y requisitos y en caso 
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107083
contrario, iniciará los correspondientes procedimientos para suspender o retirar la 
habilitación de la estación ITV, según corresponda y de acuerdo con el modelo de gestión 
que haya establecido.
Artículo 22. Supervisión y control de las estaciones ITV.
1. Las estaciones ITV estarán sometidas a la supervisión y control del órgano 
competente de la comunidad autónoma en la que estén situadas.
2. En lo que se refiere específicamente a la supervisión de la actividad de inspección 
técnica de vehículos, el órgano de supervisión podrá dar por cumplido este requisito de las 
siguientes formas:
a) En el caso de las estaciones ITV acreditadas por la Entidad Nacional de Acreditación 
según la norma UNE-EN ISO/IEC 17020 como entidad de inspección de tercera parte, la 
evaluación de la actividad podrá efectuarse según los procedimientos de mantenimiento de 
la acreditación conforme a la citada norma, sin perjuicio de otros procedimientos 
complementarios de control que pueda establecer el órgano competente de la comunidad 
autónoma, en el ejercicio de sus competencias.
b) En el caso de las estaciones ITV en las que la ejecución material de las inspecciones 
técnicas sea realizada directamente por una Administración, con su propio personal, la 
supervisión de la actividad podrá efectuarse según alguno de los siguientes métodos:
i. Por la propia Administración, según los procedimientos que ésta designe, que 
deberán ser comunicados a los interesados.
ii. Por un órgano distinto a la Administración, cumpliendo lo especificado en el 
anexo VII.
Los resultados de las auditorías serán remitidos por el titular de la estación ITV 
auditada, al órgano competente en materia de industria de la comunidad autónoma en la 
que esté situada.
3. En su caso, cualquier incumplimiento en las condiciones de acreditación que den 
lugar a su suspensión o retirada deberá comunicarse expresamente, por la Entidad 
Nacional de Acreditación, al órgano competente de la comunidad autónoma en la que la 
estación ITV esté situada.
4. En cualquiera de los casos, para efectuar la supervisión de la actividad de las 
estaciones ITV, los órganos competentes de las comunidades autónomas elaborarán 
estudios estadísticos de los resultados de cada estación ITV y se someterán a comparación 
con los datos de otras estaciones, como mínimo, de acuerdo con el procedimiento 
establecido en el anexo VII.
5. Las comunidades autónomas, en el ejercicio de sus competencias, establecerán 
procedimientos de verificación para aquellos requisitos de orden administrativo, 
arquitectónico y de ordenación del tráfico prescritos en el anexo IV. Igualmente podrán 
establecer procedimientos reglados de supervisión y control adicionales para la 
comprobación por la misma de los requisitos que sean exigibles a las estaciones ITV, 
siempre que no impidan alcanzar los fines perseguidos por este real decreto.
Dichos procedimientos, incluirán la obligación de justificación, por parte de las 
estaciones ITV ante el órgano competente de la comunidad autónoma en la que estén 
situadas, de desviaciones superiores a los límites establecidos en los indicadores definidos 
en el anexo VII. Las desviaciones no justificadas constituirán un criterio de control prioritario 
de las estaciones ITV en que se presenten.
Artículo 23. Suspensión temporal y retirada de la habilitación.
1. La habilitación de las estaciones ITV tendrá la validez y eficacia prevista en este 
real decreto, siempre que se mantengan las condiciones de su otorgamiento con las 
posibles modificaciones que no afecten al cumplimiento de los requisitos, sin perjuicio de 
lo dispuesto en los apartados siguientes.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107084
En el caso de las estaciones acreditadas, cualquier suspensión o retirada de la 
acreditación supondrá de forma automática la suspensión o retirada de la habilitación, a 
través del correspondiente procedimiento administrativo.
2. Durante la tramitación de los procedimientos sancionadores, de retirada de la 
habilitación o de inspección podrá adoptarse por la Administración Pública competente, 
previa audiencia del interesado, la medida de suspensión de la eficacia de la habilitación, 
cuando concurra alguna de las circunstancias siguientes:
a) El incumplimiento reiterado de las instrucciones impartidas por la Administración 
Pública competente.
b) La negativa a admitir las inspecciones o verificaciones previstas en el artículo 22, 
o la obstrucción a su práctica.
c) La concurrencia de negligencia, mala fe o de circunstancias que así lo motiven 
apreciadas por el órgano competente.
La suspensión temporal de la habilitación implicará que la estación ITV deje de ejercer 
su actividad durante el período de vigencia de la misma.
La suspensión finalizará cuando, previa subsanación de las irregularidades observadas 
por la Administración Pública competente, se dicte resolución al respecto.
3. Las habilitaciones podrán ser retiradas por el incumplimiento de las condiciones 
técnicas que deben reunir las estaciones ITV, cuando dicho incumplimiento menoscabe 
gravemente la calidad de los servicios prestados o cuando el incumplimiento se produzca 
forma reiterada o dilatada en el tiempo.
El procedimiento de retirada de la habilitación se iniciará de oficio por la Autoridad 
competente. Esta resolución se adoptará previa audiencia del interesado y podrá llevar 
aparejada la suspensión cautelar de la habilitación. Además, la resolución de retirada 
podrá prever, dependiendo de la gravedad de las mismas, la imposibilidad de otorgar a la 
estación ITV una nueva habilitación en un periodo de tiempo de seis meses. La resolución 
del procedimiento será motivada, previa instrucción del correspondiente procedimiento 
administrativo y deberá ser adoptada y notificada en el plazo máximo de seis meses.
4. El cese voluntario de la actividad por parte de una estación ITV producirá la 
extinción de la validez y eficacia de la habilitación, para lo cual deberá comunicar su 
intención de cesar en la actividad a la Administración Pública que la habilitó como mínimo 
un mes antes de que éste se haya producido.
CAPÍTULO IV
Cooperación e intercambio de información y régimen sancionador
Artículo 24. Cooperación administrativa entre Estados miembros.
La Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa será el punto 
de contacto nacional encargado del intercambio de información con los demás Estados 
miembros de la Unión Europea y la Comisión Europea en lo que respecta a la aplicación 
de la Directiva 2014/45/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014.
Artículo 25. Sanciones.
1. Las infracciones de las condiciones establecidas en este real decreto serán 
sancionadas de acuerdo con lo dispuesto en el título V de la Ley 21/1992, de 16 de julio, 
de Industria, o con lo dispuesto en el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación 
de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015 
de 30 de octubre, según corresponda.
2. La incoación de los expedientes sancionadores podrá acordarse como 
consecuencia de las actuaciones de supervisión y control llevadas a cabo por los órganos 
competentes de las comunidades autónomas, de acuerdo con el artículo 22.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107085
Disposición transitoria primera. Régimen de las estaciones ITV habilitadas con anterioridad 
a la entrada en vigor de este real decreto.
1. Las estaciones ITV que a la entrada en vigor de este real decreto estuvieran 
habilitadas en virtud de autorización o concesión continuarán habilitadas por dichos títulos 
para prestar servicios de inspección técnica de vehículos.
2. Antes de que transcurra un año desde la entrada en vigor de este real decreto, las 
estaciones ITV deberán adecuar sus instalaciones a las obligaciones y requisitos recogidos 
en este real decreto, y deberán acreditar ante el órgano competente de la comunidad 
autónoma correspondiente el cumplimiento de las obligaciones y requisitos aplicables a las 
estaciones ITV, que se establecen en este real decreto.
3. No obstante lo establecido en el punto anterior, los inspectores en ejercicio antes 
de la entrada en vigor de este real decreto estarán exentos de los requisitos establecidos 
en el anexo VI, apartado 1.
Disposición transitoria segunda.  Vehículos catalogados como históricos con anterioridad 
a la entrada en vigor de este real decreto.
Los vehículos que cuenten con resolución favorable de catalogación como vehículo 
histórico, dictada por el órgano competente de la Comunidad Autónoma con anterioridad a 
la entrada en vigor de este real decreto, seguirán teniendo tal consideración, en las 
condiciones especificadas en la citada resolución.
Disposición derogatoria única. Derogación normativa.
Quedan derogados el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula 
la inspección técnica de vehículos; y el Real Decreto 224/2008, de 15 de febrero, sobre 
normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones de inspección técnica 
de vehículos, así como aquellas de igual o menor rango en lo que contradigan o se oponga 
a lo dispuesto en este real decreto.
Disposición final primera. Modificación del artículo 1.1 del Reglamento de Vehículos 
Históricos, aprobado por Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio.
Se modifican el artículo 1.1 y 2.3 del Reglamento de Vehículos Históricos, aprobado 
por Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, que quedan redactados de la siguiente forma:
1. Artículo 1.1:
«1. Los que reúnan todas las condiciones siguientes:
a) Fue fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta 
años, como mínimo.
b) Su tipo específico ha dejado de producirse.
c) Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio 
fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, 
como el motor, los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.
En todo caso, para que un vehículo pueda, por su antigüedad, ser calificado 
como histórico, sus piezas constitutivas deberán haber sido fabricadas en el período 
de producción normal del tipo o variante de que se trate y de sus recambios, con 
excepción de los elementos fungibles sustituidos por reproducciones o equivalencias 
efectuadas con posterioridad al período de producción normal, que habrán de 
hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la 
estructura o componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en 
el momento de la catalogación.»
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107086
2. Artículo 2.3:
«3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación 
de inspección técnica de vehículos.»
Disposición final segunda.  Modificación de los apartados 1 del anexo XI y 1.5 del 
anexo XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los 
procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas 
autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y 
piezas de dichos vehículos.
Se modifican los apartados 1 del anexo XI y 1.5 del anexo XII del Real Decreto 750/2010, 
de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de 
motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así 
como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos, del siguiente modo:
Uno. El párrafo primero del apartado 1 del anexo XI del Real Decreto 750/2010, de 4 
de junio, queda redactado de la siguiente forma:
«1. Las Tarjetas ITV a que se refiere el artículo 12 de este real decreto serán 
de los siguientes tipos y podrán emitirse, a elección del emisor de la misma, en 
soporte en papel o en soporte electrónico, salvo en el caso de las tarjetas de 
inspección técnica tipo B para vehículos de categoría M o N, y tipo BL, que deberán 
emitirse de forma obligatoria en soporte electrónico.»
Dos. Se modifica el apartado 1.5 del anexo XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de 
junio, que queda redactado de la siguiente forma:
«1.5 Una vez matriculados los vehículos y en el caso de los vehículos de la 
categoría O1, puestos en circulación, los duplicados de las tarjetas ITV sólo podrán 
expedirse, en su caso por la Administración competente, utilizando el modelo A, AT, 
AR y AL, según corresponda, siempre que exista constancia de que el vehículo está 
al corriente de la inspección técnica periódica.
Cuando se trate de tarjetas ITV emitidas en soporte electrónico, las sucesivas 
copias en papel se expedirán por la Dirección General de Tráfico. Dichas copias 
incluirán en todo caso, cualquier actualización o modificación que sobre sus datos 
hubieran anotado en el Registro de vehículos las entidades, organismos u 
autoridades competentes en la materia, conservando en todo caso el modelo de 
tarjeta expedida por el fabricante del vehículo.»
Disposición final tercera . Modificación del anexo IV, relación de normas armonizadas de 
referencia, del Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los 
requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos 
y de sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, 
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
El anexo IV del Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los 
requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de 
sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, 
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se sustituye por el siguiente:
«ANEXO IV
Relación de normas armonizadas de referencia
A efectos del presente real decreto se consideran como normas armonizadas 
que dan presunción de conformidad, y que serán aplicables en su última versión, las 
siguientes:
– UNE EN ISO 4210-1:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 1: Términos y definiciones.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107087
– UNE EN ISO 4210-2:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 2: Requisitos para bicicletas de paseo, cadete, de montaña y de carreras.
– UNE EN ISO 4210-3:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 3: Métodos de ensayo comunes.
– UNE EN ISO 4210-4:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 4: Métodos de ensayo de los frenos.
– UNE EN ISO 4210-5:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 5: Métodos de ensayo de la dirección.
– UNE EN ISO 4210-6:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 6: Métodos de ensayo del cuadro y la horquilla.
– UNE EN ISO 4210-7:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 7: Métodos de ensayo de las ruedas y las llantas.
– UNE EN ISO 4210-8:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 8: Métodos de ensayo de los pedales y el sistema de transmisión.
– UNE EN ISO 4210-9:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas. 
Parte 9: Métodos de ensayo del sillín y la tija.
– UNE EN ISO 8098:2015. Bicicletas para niños. Requisitos de seguridad y 
métodos de ensayo.
– UNE EN 14872:2006. Bicicletas. Accesorios para bicicletas. Porta-equipajes.
– UNE-EN 15194:2009. Ciclos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC.»
Disposición final cuarta. Modificación del artículo 30 del Reglamento General de 
Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
El artículo 30 del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real 
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, pasa a tener el siguiente contenido:
«Artículo 30. Duplicados y renovaciones del permiso o licencia de circulación.
1. El titular de un vehículo cuyo permiso o licencia de circulación hubiese sido 
objeto de sustracción, deterioro o extravío, podrá solicitar un duplicado. Su expedición 
determinará por sí sola la anulación del original. En consecuencia, y en caso de 
recuperación posterior del original, se procederá a su inmediata destrucción.
2. El titular de un vehículo que hubiera sufrido variación en cualquiera de los 
datos que consten en el Registro de Vehículos dispondrá de un plazo de 15 días 
desde que se produjera para comunicarla. En todo caso, se expedirá un nuevo 
permiso o licencia de circulación si la variación de datos comunicada afectase a los 
que deban ser consignados en dicho documento.
3. Los trámites previstos en los apartados anteriores se practicarán ante la sede 
electrónica de la Dirección General de Tráfico, o en su defecto, en cualquier Jefatura 
Provincial u Oficina Local de Tráfico en los términos establecidos en el anexo XIII.»
Disposición final quinta. Título competencial.
El presente Real Decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en la regla 21.ª del 
artículo 149.1 de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en 
materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, a excepción de los artículos 14 a 17 
y 19, y 21 a 25 en lo referido al desarrollo de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, 
que se dictan al amparo de lo dispuesto en la regla 13.ª del artículo 149.1 de la Constitución, 
que atribuye al Estado la competencia en materia de bases y coordinación de la 
planificación general de la actividad económica.
Disposición final sexta. Desarrollo normativo.
1. Se habilita a los Ministros de Economía, Industria y Competitividad y del Interior 
para dictar, en el ámbito de sus competencias, las disposiciones necesarias para el 
desarrollo y aplicación de este real decreto.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107088
2. Se habilita al Ministro de Economía, Industria y Competitividad para modificar, 
mediante orden, el contenido técnico de los anexos, con la finalidad de mantenerlos 
permanentemente adecuados al estado de la técnica y a las normas y criterios europeos 
e internacionales en la materia.
Disposición final séptima. Incorporación de derecho de la Unión Europea.
Mediante este real decreto se incorpora al ordenamiento jurídico español la 
Directiva 2014/45/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, 
estableciendo los requisitos mínimos para un régimen de inspecciones técnicas periódicas 
de vehículos utilizados para circular por la vía pública, y lo dispuesto en los apartados 1,4 
y 5 del artículo 1 de la Directiva 2014/46/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 
de abril de 2014 por la que se modifica la Directiva 1999/37/CE, del Consejo, relativa a los 
documentos de matriculación de los vehículos.
Disposición final octava. Entrada en vigor.
Este real decreto entrará en vigor el 20 de mayo de 2018.
Dado en Madrid, el 23 de octubre de 2017.
FELIPE R.
La Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la Presidencia  
 y para las Administraciones Territoriales,
SORAYA SÁENZ DE SANTAMARÍA ANTÓN
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107089
ANEXO I
Objeto y métodos de inspección recomendados
1. Materias a inspeccionar y calificación de defectos
Este anexo identifica los sistemas y los componentes del vehículo que deben ser 
inspeccionados y la calificación de los defectos que pueden encontrase durante la 
inspección.
La inspección cubrirá al menos los aspectos siguientes:
0. Identificación del vehículo.
1. Dispositivos de frenado.
2. Dirección.
3. Visibilidad.
4. Equipo de alumbrado y componentes del sistema eléctrico.
5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión.
6. Chasis y elementos acoplados al chasis.
7. Otros equipos.
8. Emisiones contaminantes.
9. Inspecciones adicionales para los vehículos de transporte de personas de las 
categorías M2 y M3.
El procedimiento de inspección detallado, y particularizado por categoría/uso o destino de 
los vehículos en lo que proceda, se desarrolla en el manual de procedimiento de inspección de 
las estaciones ITV a que hace referencia el artículo 8 de este real decreto, pudiendo establecer 
el citado documento defectos complementarios a los incluidos en este anexo.
Las «causas de rechazo» no serán aplicables cuando se refieran a requisitos no 
prescritos en la legislación aplicable a la homologación de vehículos en el momento de la 
primera matriculación, de la primera puesta en circulación o de la adaptación.
Todos los puntos enumerados en este anexo deben considerarse de inspección 
obligatoria, salvo que no sean aplicables al vehículo inspeccionado.
Las deficiencias que no figuran en el presente anexo se evaluarán en términos de los 
riesgos que representen para la seguridad vial. Las deficiencias que figuran en el anexo, 
al no ser exhaustivas, podrán ser objeto de desarrollo con el objetivo de hacer 
particularizaciones y aumentar el grado de especificidad de las mismas.
Sin perjuicio de lo anterior, un vehículo podrá ser rechazado siempre y cuando se 
presente a inspección en condiciones inadecuadas para la realización del ensayo según el 
método especificado en este anexo o método equivalente.
2. Métodos de inspección recomendados
Si el diseño del vehículo no permite la aplicación de los métodos de inspección 
establecidos en el presente anexo, la inspección se llevará a cabo de conformidad con un 
método equivalente, que deberá figurar como tal en el manual de procedimiento de 
inspección de las estaciones ITV.
Que un método de inspección se considere visual significa que, además de visualizar 
los elementos en cuestión, el Inspector deberá, si procede, palparlos, analizar su ruido o 
inspeccionarlos de cualquier otra manera apropiada sin la utilización de equipos.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107090
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
0. Identificación del vehículo:
0.1 Placas de matrícula (si lo 
precisan los requisitos1).Inspección visual. a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o sujeta(s) tan 
deficientemente que es probable que se caiga(n).X
b) Inscripción inexistente o ilegible. X
c) No está conforme con la documentación o los 
registros del vehículo.X
d) Características o emplazamiento no reglamentario. X
e) Ocultación. X
0.2 Número de serie o de 
identificación del chasis del 
vehículo.Inspección visual. a) Inexistente o no puede encontrarse. X
b) Incompleto, ilegible, claramente falsificado o no 
concuerda con los documentos del vehículo.X
c) Documentos del vehículo ilegibles o errores 
administrativos.X
1. Dispositivos de frenado:
1.1 Estado mecánico y funcionamiento:
1.1.1 Vástago del pedal/de la 
palanca de mano del freno de 
servicioInspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado.
Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado 
asistido se deben inspeccionar con el motor 
parado.a) Vástago demasiado ajustado. X
b) Desgaste/holguras excesivas. X
1.1.2 Estado y carrera del pedal/
palanca de mano del dispositivo 
de frenadoInspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado.
Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado 
asistido se deben inspeccionar con el motor 
parado.a) Carrera de reserva excesiva o insuficiente. X
b) Retorno del freno inadecuado,
Si afecta a su función.X X
c) Revestimiento antideslizante del pedal de freno 
ausente, suelto o gastado.X
d) Desperfectos que impidan su función X
1.1.3 Bomba de vacío o 
compresor y depósitosInspección visual de los componentes a presión 
operativa normal. Comprobación del tiempo 
necesario para que la presión vacío/aire alcance 
un valor operativo seguro; funcionamiento del 
dispositivo de aviso, de la válvula de protección 
multicircuito y de la válvula limitadora de presión.a) Insuficiente presión/vacío para permitir al menos 
cuatro frenados consecutivos una vez que se pone en 
marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro 
señala un valor peligroso);
al menos dos frenados consecutivos una vez que se 
pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el 
manómetro señala un valor peligroso).X X
b) Tiempo necesario para que se alcance un valor 
operativo seguro de presión o vacío demasiado largo 
según los requisitos1. X
c) La válvula de protección multicircuito o la válvula 
limitadora de presión no funciona.X
d) Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable 
de la presión o pérdidas de aire audibles.X
e) Daño externo o desperfecto que puede afectar al 
funcionamiento de los dispositivos de frenado.
Rendimiento insuficiente del sistema de frenos 
secundario.X X
1.1.4 Indicador de baja presión o 
manómetro.Comprobación funcional. Funcionamiento defectuoso del manómetro o indicador.
Baja presión no identificable.X X
1.1.5 Válvula de regulación del 
freno de mano.Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado.a) Mando de la válvula roto, dañado o excesivamente 
desgastado.X
b) Mando de la válvula o válvula en sí inseguros X
c) Conexiones flojas o fugas. X
d) Funcionamiento insatisfactorio. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107091
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
1.1.6 Freno de estacionamiento, 
regulación de la palanca, 
trinquete del freno de 
estacionamiento, freno  
electrónico de estacionamiento.Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado.a) Sujeción incorrecta del trinquete. X
b) Desgaste del eje de la palanca o del mecanismo del 
trinquete.
Desgaste excesivo.X X
c) Recorrido excesivo de la palanca, indicio de un 
ajuste incorrecto.X
d) El accionador falta, está estropeado o inactivo. X
e) Funcionamiento incorrecto, el indicador de aviso 
señala anomalía.X
1.1.7 Válvulas de frenado 
(válvulas de retención, válvulas 
de escape rápido, reguladores).Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado.a) Válvula dañada o pérdida de aire excesiva.
Si afecta a su función.X X
b) Descarga excesiva de aceite del compresor. X
c) Válvula insegura o montada incorrectamente. X
d) Descarga o pérdida de líquido hidráulico.
Si afecta a su función.X X
1.1.8 Acoplamiento de los frenos 
de remolque (eléctricos y 
neumáticos).Desconexión y reconexión de todos los 
acoplamientos entre vehículo tractor y remolque.a) Válvula de paso o válvula de cierre automática 
defectuosa
Si afecta a su función.X X
b) Válvula de paso o válvula insegura o montada 
incorrectamente.X
c) Pérdidas excesivas.
Si afecta a su función.X X
d) Funcionamiento incorrecto.
Afecta al funcionamiento de los frenos.X X
1.1.9 Acumulador o depósito de 
presión.Inspección visual. a) Depósito ligeramente estropeado o ligeramente 
corroído.
Depósito muy estropeado. Corroído o con pérdidas.X X
b) Funcionamiento del dispositivo de vaciado afectado. X
c) Depósito inseguro o montado incorrectamente. X
1.1.10 Asistencia de frenado, 
cilindro de mando (sistemas 
hidráulicos).Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.a) Sistema de asistencia de frenado defectuoso o 
ineficaz.
Si no funciona.X X
b) Cilindro de mando defectuoso, pero el freno sigue 
funcionando.
Cilindro de mando defectuoso o con pérdidas.X X
c) Cilindro de mando inseguro, pero el freno sigue 
funcionando
Cilindro de mando inseguro.X X
d) Líquido de frenos insuficiente por debajo de la marca 
MIN.
Líquido de frenos considerablemente por debajo de la 
marca MIN.
Líquido de frenos no visible.X X X
e) Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de 
mando.X
f) Testigo del líquido de frenos encendido o defectuoso. X
g) Funcionamiento incorrecto del dispositivo de aviso 
del nivel del líquido de frenos.X
1.1.11 Tubos rígidos de los frenos. Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.a)  Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o 
rotura.X
b)  Tubos o conexiones con pérdidas (frenos 
neumáticos).
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos hidráulicos).X X
c)  Tubos dañados o excesivamente corroídos.
Esto afecta al funcionamiento de los frenos por bloqueo 
o riesgo inminente de pérdidasX X
d)  Tubos en posición incorrecta o con fijación 
incorrecta.
Riesgos de daños.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107092
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
1.1.12 Tubos flexibles de los 
frenos.Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o 
rotura.X
b) Tubos flexibles dañados, rozados, doblados o 
demasiado cortos.X
c) Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos 
neumáticos).
Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos 
hidráulicos)X X
d) Tubos flexibles deformados por la presión.
Cable dañado.X X
e) Tubos flexibles porosos. X
f) fijación incorrecta
con riesgo de rotura o desprendimientoX X
1.1.13 Guarniciones para frenos. Inspección visual. a) Forro o guarnición desgastado (se alcanza la marca 
mínima).
Forro o guarnición desgastado (no es visible la marca 
mínima).X X
b) Forro o guarnición manchado (aceite, grasa, etc.).
Afecta al rendimiento del frenado.X X
c) Ausencia de forro o guarnición o colocación incorrecta. X
1.1.14 Tambores y discos de los 
frenos.Inspección visual. a) Tambor o disco desgastado.
Tambor o disco excesivamente desgastado o rayado, 
agrietado, inseguro o fracturado.X X
b) Tambor o disco manchado (aceite, grasa, etc.).
Afecta al rendimiento del frenado.X
c) Ausencia de tambor o disco. X
d) Placa de anclaje insegura. X X
1.1.15 Cables de los frenos, 
varillas, palancas, conexiones.Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.a) Cables estropeados, enredados.
Afecta al rendimiento del frenado.X X
b) Componentes excesivamente desgastados o 
corroídos.
Afecta al rendimiento del frenado.X X
c) Cables, varillas o juntas inseguras. X
d) Guía de cable defectuosa. X
e) Restricciones del funcionamiento libre del sistema de 
frenos.X
f) Movimientos anormales de las palancas o conexiones 
que indican un desajuste o un desgaste excesivo.X
1.1.16 Accionadores de los frenos 
(incluidos los frenos de muelle o 
los cilindros hidráulicos de 
frenado).Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.a) Accionadores agrietados o estropeados.
Afecta al rendimiento del frenado.X X
b) Accionadores con pérdidas.
Afecta al rendimiento del frenado.X
c) Accionadores inseguros o montados incorrectamente.
Afecta al rendimiento del frenado.X X
d) Corrosión excesiva del accionador.
Con riesgo de que se produzcan grietas.X X
e) Recorrido insuficiente o excesivo del émbolo motor o 
mecanismo de diafragma.
Afecta al rendimiento del frenado (reserva insuficiente 
para el movimiento).X X
f) Guardapolvo dañado.
Ausencia del guardapolvo o daños excesivos en el mismo.X X
1.1.17 Válvula sensora de carga. Inspección visual de los componentes mientras se 
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.a) Conexión defectuosa. X
b) Conexión ajustada incorrectamente. X
c) Válvula agarrotada o inoperante (el ABS funciona).
Válvula agarrotada o inoperante.X X
d) Ausencia de válvula (cuando sea obligatorio). X
e) Ausencia de la placa de datos. X
f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los requisitos1. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107093
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
1.1.18 Ajustadores de tensión 
automáticos e indicadores.Inspección visual. a) Ajustador dañado, agarrotado o con movimiento 
anormal, desgaste excesivo o ajuste incorrecto.X
b) Ajustador defectuoso. X
c) Ajustador instalado o sustituido incorrectamente. X
1.1.19 Sistema de deceleración 
(si está instalado o se exige).Inspección visual. a) Conexiones o montaje inseguros.
Si afecta a su función.X X
b) Sistema ausente o claramente defectuoso.
Si afecta a su función.X
1.1.20 Funcionamiento automático 
de los frenos de remolque.Desconexión del acoplamiento entre vehículo 
tractor y remolque.El freno del remolque no se acciona automáticamente al 
desconectar el acoplamiento.X
1.1.21 Sistema completo de 
frenado.Inspección visual. a) Otros elementos del sistema (por ejemplo, bomba de 
anticongelante, secador de aire, etc.) dañados 
exteriormente o excesivamente corroídos, lo que 
afecta al sistema de frenado.
Afecta al rendimiento del frenado.X X
b) Pérdida excesiva de aire o anticongelante.
Afecta a la función del sistema.X X
c) Componentes inseguros o montados incorrectamente. X
d) Modificaciones peligrosas de cualquier componente3
Afecta al rendimiento del frenado.X X
1.1.22  Conexiones para control (si 
están instaladas o se exigen).Inspección visual. a) Faltan. X
b) Estropeadas.
Inservibles o con pérdidas.X X
1.1.23 Freno de inercia. Inspección visual y funcionamiento. Eficacia insuficiente. X
1.2 Rendimiento y eficacia del freno de servicio:
1.2.1 Rendimiento. Prueba con frenómetro de rodillos o, si fuera 
imposible, durante una prueba en carretera; 
accionamiento progresivo de los frenos hasta el 
máximo esfuerzo.a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más ruedas.
Sin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.X X
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 70 % 
del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el 
mismo eje o, en el caso de la prueba en carretera, el 
vehículo se desvía excesivamente de la línea recta.
El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50 % 
del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el 
mismo eje en caso de ejes directores.X X
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo). X X
d) Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos 
en cualquiera de las ruedas.X
e) Fluctuación de la fuerza de los frenos durante una 
vuelta completa de la rueda.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107094
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
1.2.2 Eficiencia. Prueba con frenómetro de rodillos o, si no puede 
utilizarse por razones técnicas, con una prueba 
en carretera con un decelerómetro a fin de 
establecer la relación de frenado respecto a la 
masa máxima autorizada o, si se trata de 
semirremolques, a la suma de las cargas de eje 
autorizadas.
Se deben inspeccionar los vehículos o remolques 
de masa máxima autorizada superior a 3,5 t., de 
acuerdo con las normas dadas por la ISO 21069 
o métodos equivalentes.
Las pruebas en carretera deben llevarse a cabo en 
condiciones secas en una carretera llana y recta.a) No se obtienen, al menos, los valores mínimos 
siguientes1:
1. Vehículos matriculados por primera vez después 
del 1/1/2012:
— Categoría M1: 58 %.
— Categorías M2 y M3: 50 %.
— Categoría N1: 50 %.
— Categorías N2 y N3: 50 %.
— Categorías O2, O3 y O4:
●  para semirremolques: 45 %2.
●  para remolques con barra de tracción: 50 %.X
2. Vehículos matriculados por primera vez antes del 
1/1/2012:
— Categorías M1, M2 y M3: 50 % 3.
— Categoría N1: 45 %.
— Categorías N2 y N3: 43 % 4. 
— Categorías O2, O3 y O4: 40 % 5. X
3. Otras categorías:
Categorías L (ambos frenos juntos):
— Categoría L1e: 42 %.
— Categorías L2e, L6e: 40 %.
— Categoría L3e: 50 %.
— Categoría L4e: 46 %.
— Categorías L5e, L7e: 44 %.
Categoría L (freno de rueda posterior):
Todas las categorías: 25 % de la masa total del vehículo.
Se alcanza menos del 50 % de los valores anteriores.X X
b) Existen fuerzas de frenado en ausencia de acción 
sobre el mandoX
1.3 Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente):
1.3.1 Rendimiento. Si el sistema de frenos secundario es independiente 
del freno de servicio, empléese el método 
especificado en 1.2.1.a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más 
ruedas.
Sin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.X X
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 70 % 
del esfuerzo máximo registrado de otra rueda del 
mismo eje o, en el caso de la prueba en carretera, el 
vehículo se desvía excesivamente de la línea recta.
El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50 % 
del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el 
mismo eje en caso de ejes directores.X X
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo). X
1.3.2 Eficiencia. Si el sistema de freno secundario es independiente 
del freno de servicio, empléese el método 
especificado en 1.2.2.El esfuerzo de frenado es inferior al 50 %6 del 
rendimiento del freno de servicio exigido e indicado en 
el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada.
Se alcanza menos del 50 % de los anteriores valores de 
esfuerzo de frenado.X X
1.4 Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento:
1.4.1 Rendimiento. Prueba con frenómetro de rodillos. Frenado inoperante o, en el caso de la prueba en 
carretera, vehículo que se desvía excesivamente de 
la línea recta.
Se alcanza menos del 50 % de los valores de esfuerzo 
de frenado indicados en el punto 1.4.2, respecto de la 
masa del vehículo durante las pruebas.X X
1.4.2 Eficiencia. Prueba con frenómetro de rodillos. Si no es posible, 
entonces mediante prueba en carretera 
empleando un decelerómetro con indicación o 
registro del resultado o con el vehículo en una 
rampa de pendiente conocida.No se obtiene en todos los vehículos una relación de 
frenado de al menos un 16 % respecto a la masa 
máxima autorizada o, en el caso de los vehículos a 
motor, del 12 % respecto a la masa combinada 
autorizada máxima del vehículo (de ambas cifras, la 
que sea mayor).
Se alcanza menos del 50 % de los anteriores valores de 
esfuerzo de frenado.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107095
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
1.5 Rendimiento del sistema de 
deceleración.Inspección visual y, cuando sea posible, 
comprobación del funcionamiento del sistema.a) Progresión no gradual del rendimiento (no se aplica 
a dispositivos de freno motor).X
b) El sistema no funciona o no existe. X
1.6 Sistema antibloqueo de 
frenos (ABS).Inspección visual e inspección del dispositivo de 
aviso o utilización de la interfaz electrónica del 
vehículo.a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de aviso. X
b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento 
defectuoso del sistema.X
c) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o 
dañados.X
d) Conexiones dañadas. X
e) Otros componentes inexistentes o dañados. X
f) El sistema indica una anomalía a través de la interfaz 
electrónica del vehículo.X
1.7 Sistema de frenado 
electrónico (EBS).Inspección visual e inspección del dispositivo de 
aviso o utilización de la interfaz electrónica del 
vehículo.a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de aviso. X
b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento 
defectuoso del sistema.X
c) El sistema indica una anomalía a través de la interfaz 
electrónica del vehículo.X
1.8 Líquido de frenos. Inspección visual. Líquido de frenos insuficiente o contaminado.
Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso.X X
2. Dirección:
2.1 Estado mecánico:
2.1.1 Estado del mecanismo de 
dirección.Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con las ruedas separadas del suelo o 
sobre placas giratorias, girar el volante de tope a 
tope. Inspección visual del funcionamiento de la 
caja de la dirección.a) Dureza en el funcionamiento del mecanismo.
Afecta a su función. X X
b) Mecanismos torcidos o estrías desgastadas.
Afecta a su función. X X
c) Desgaste excesivo de algún mecanismo.
Afecta a su función. X X
d) Holgura excesiva del eje de dirección.
Afecta a su función. X X
e) Fugas.
Fugas con goteo.X X
2.1.2 Fijación de la caja de 
dirección.Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con el peso del vehículo aplicado 
sobre las ruedas en el suelo, girar el volante o la 
barra de dirección a un lado y a otro o utilizar un 
detector de holguras de las ruedas 
especialmente adaptado. Inspección visual de la 
fijación al chasis de la caja de dirección.a) La fijación de la caja de dirección no es segura.
Fijaciones peligrosamente flojas u holgura relativa visible 
con respecto al chasis/carrocería.X X
b) Orificios de sujeción al chasis ovalados.
Afecta gravemente a las fijaciones.X X
c) Pernos de sujeción ausentes o rotos.
Afecta gravemente a las fijaciones.X X
d) Rotura de la caja de dirección.
Afecta a la estabilidad o a la fijación de la caja.X X
2.1.3 Estado de la articulación del 
mecanismo de dirección.Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con las ruedas en el suelo, girar el 
volante a un lado y a otro o utilizar un detector de 
holguras de las ruedas especialmente adaptado. 
Inspección visual de los componentes de la 
dirección para evaluar desgaste, roturas y 
sujeción.a) Holgura relativa entre componentes que deberían 
estar fijos.
Holgura excesiva o probabilidad de desconexión.X X
b) Desgaste excesivo en juntas.
Riesgo muy grave de desconexión.X X
c) Roturas o deformación de cualquier componente.
Afecta a su función.X X
d) Ausencia de dispositivos de inmovilización. X  
e) Falta de alineación de componentes (por ejemplo 
biela de arrastre o barra de acoplamiento).X  
f) Modificación peligrosa3.
Afecta a su función.X X
g) Guardapolvo dañado o deteriorado.
Sin guardapolvo o guardapolvo muy deteriorado.X X
h) Fijación de componentes defectuosa. X
i) El mecanismo del dispositivo de inmovilización no 
cumple su función.
Bloqueo no intencionado del vehículo.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107096
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
2.1.4 Funcionamiento del 
mecanismo de la direcciónCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante 
a un lado y a otro o utilizar un detector de holguras 
de las ruedas especialmente adaptado. Inspección 
visual de los componentes de la dirección para 
evaluar desgaste, roturas y sujeción.a) El movimiento de la articulación interfiere con alguna 
parte fija del chasis.X
b) Los topes de la dirección no actúan o no existen. X
c) Defectos de estado de los topes de dirección. X
2.1.5 Dirección asistida. Comprobar la existencia de fugas y el nivel del 
depósito de líquido hidráulico (si está a la vista) 
del sistema de dirección. Con las ruedas en el 
suelo y con el motor en marcha, comprobar que 
funciona el sistema de dirección asistida.a) Fugas de líquido o afecta a sus funciones. X
b) Líquido insuficiente (por debajo de la marca MIN).
Depósito insuficiente.X X
c) El mecanismo no funciona.
Afecta a la dirección.X X
d) El mecanismo está roto o no está sujeto.
Afecta a la dirección.X X
e) Componentes no alineados o que tropiezan.
Afecta a la dirección.X X
f) Modificación peligrosa3.
Afecta a la dirección.X X
g) Cables/manguitos dañados, excesivamente corroídos.
Afecta a la dirección.X X
h) Correa destensada. X
2.2 Volante, columna y manillar:
2.2.1 Estado del volante y el 
manillar.Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con el peso del vehículo aplicado 
sobre el suelo, empujar el volante y tirar del 
mismo en la dirección de la columna y empujar el 
volante/el manillar en diversas direcciones 
perpendicularmente a la columna/las horquillas. 
Inspección visual de las holguras y del estado de 
las uniones flexibles o de las juntas universales.a) Holgura relativa entre el volante y la columna que 
indica falta de firmeza.
Riesgo muy grave de desconexión.X X
b) Ausencia de elemento de retención en el buje del 
volante.
Riesgo muy grave de desconexión.X X
c) Rotura o falta de fijación del buje, el aro o los radios 
del volante.
Riesgo muy grave de desconexión.X X
2.2.2 Columna/horquillas de la 
dirección.Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con el peso del vehículo aplicado 
sobre el suelo, empujar el volante y tirar del 
mismo en la dirección de la columna y empujar el 
volante/el manillar en diversas direcciones 
perpendicularmente a la columna/las horquillas. 
Inspección visual de las holguras y del estado de 
las uniones flexibles o de las juntas universales.a) Holgura excesiva de la fijación del volante hacia 
arriba o hacia abajo.X
b) Holgura excesiva de la parte superior de la columna 
en sentido radial desde el eje de la columna.X
c) Unión flexible o juntas universales deteriorada. X
d) Fijación defectuosa.
Riesgo muy grave de desconexión.X X
e) Modificación peligrosa3. X
2.3 Holguras de la dirección. Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma 
elevada y con el peso del vehículo aplicado 
sobre las ruedas, el motor, si es posible, 
funcionando para vehículos con dirección 
asistida y con las ruedas de dirección en posición 
recta, girar ligeramente el volante a un lado y a 
otro todo lo que se pueda sin llegar a mover las 
ruedas. Inspección visual del movimiento libre.Holgura excesiva de la dirección (por ejemplo, un punto 
del aro del volante se mueve más de un quinto del 
diámetro del volante) o no conforme con las 
especificaciones1.
Afecta a la seguridad de la dirección.X X
2.4 Alineación de las ruedas 2. Comprobar la alineación de las ruedas directrices 
con el equipo adecuado.Alineación no conforme con los datos o las 
especificaciones del fabricante del vehículo1.
Afecta a la conducción en línea recta; altera la estabilidad 
de la dirección.X X
2.5 Plato giratorio del eje del 
remolque.Inspección visual o utilización de un detector 
especialmente adaptado de holguras de rueda.a) Componente ligeramente dañado.
Componente muy dañado o agrietado.X X
b) Holgura excesiva.
Afecta a la conducción en línea recta; altera la estabilidad 
de la dirección.X X
c) Fijación defectuosa.
Afecta gravemente a la fijación.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107097
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
2.6 Dirección asistida electrónica 
(EPS).Inspección visual y comprobación de la coherencia 
entre el ángulo del volante y el de las ruedas 
cuando se enciende o se para el motor, o 
utilización de la interfaz electrónica del vehículo.a) El indicador de anomalías (MIL) del EPS indica 
anomalías en el sistema.X
b) Incoherencia entre el ángulo del volante y el ángulo 
de las ruedas.
Afecta a la dirección.X X
c) La dirección asistida no funciona. X
d) El sistema indica una anomalía a través de la 
interfaz electrónica del vehículo.X
3. Visibilidad:
3.1 Campo de visión. Inspección visual desde el asiento del conductor. Obstrucción del campo visual del conductor que afecta 
apreciablemente a su visibilidad hacia el frente o 
hacia los lados (fuera de la superficie limpiada por el 
limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada por el 
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores 
exteriores.X X
3.2 Estado de las superficies 
acristaladas.Inspección visual. a) Vidrios o panel transparente (si está permitido) 
agrietados o descoloridos (fuera de la superficie 
limpiada por el limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada por el 
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores 
exteriores.X X
b) Vidrios o panel transparente (incluyendo 
recubrimiento reflectante o tintado) no conforme con 
las especificaciones1 (fuera de la superficie limpiada 
por el limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada por el 
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores 
exteriores.X X
c) Vidrios o panel transparente en estado inaceptable.
Afecta de forma significativa a la visibilidad dentro de la 
superficie limpiada por el limpiaparabrisas.X X
d) Vidrios o panel transparente inexistente. X
3.3 Espejos o dispositivos 
retrovisores.Inspección visual. a) Espejo o dispositivo inexistente o no conforme con 
los requisitos1 (al menos dos dispositivos de 
retrovisión disponibles).X
Menos de dos dispositivos de retrovisión disponibles. X
b) Espejo o dispositivo ligeramente dañado o flojo.
Espejo o dispositivo fuera de servicio, muy dañado, flojo 
o suelto.X X
c) No abarca el campo de visión necesario. X
d) Ubicación no reglamentaria. X
3.4 Limpiaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. a) El limpiaparabrisas no funciona o no está presente, o 
no es conforme con los requisitos1.X
b) Goma de la escobilla defectuosa.
Goma de la escobilla inexistente o claramente 
defectuosa.X X
3.5 Lavaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. Los lavaparabrisas no funcionan adecuadamente (falta el 
líquido de lavado pero funciona la bomba o no están 
bien orientados los chorros de agua).
Los lavaparabrisas no funcionan.X X
3.6 Sistema antivaho 2. Inspección visual y funcionamiento. a) El sistema no funciona o lo hace de forma 
claramente defectuosa.X
b) Sistema antivaho inexistente. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107098
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico:
4.1 Faros:
4.1.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. a) Luz o fuente luminosa defectuosa o inexistente 
(luces/fuentes luminosas múltiples; en caso de LED, 
no funcionan hasta un tercio)
Luz/fuente luminosa única; en caso de LED, afecta 
gravemente a la visibilidad.X X
b) Sistema de proyección ligeramente defectuoso 
(reflector y lente).
Sistema de proyección muy defectuoso o inexistente 
(reflector y lente).X X
c) Lámpara no bien sujeta. X
4.1.2 Alineación. Determinar la orientación horizontal de cada faro en 
la posición de luz de cruce utilizando un 
dispositivo de determinación de la orientación o 
usando la interfaz electrónica del vehículo.a) Haz luminoso orientado fuera de los límites 
establecidos en los requisitos1.X
b) El sistema indica una anomalía a través de la 
interfaz electrónica del vehículo.X
4.1.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento o usando la 
interfaz electrónica del vehículo.a) La conmutación no funciona de acuerdo con los 
requisitos1 (número de faros iluminados al mismo tiempo).
Se rebasa la intensidad máxima del alumbrado delantero.X X
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de 
conmutación.X
c) El sistema indica una anomalía a través de la interfaz 
electrónica del vehículo.X
4.1.4 Cumplimiento de los 
requisitos1.Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o 
marcado no conformes con los requisitos1.X
b) Elementos en la lente o en la fuente luminosa que 
reducen claramente la intensidad de luz o modifican el 
color emitido.X
c) Fuente luminosa y lámpara no compatibles. X
d) Número de luces no reglamentario. X
4.1.5 Dispositivos niveladores 
(cuando sean obligatorios).Inspección visual y mediante funcionamiento si es 
posible, o usando la interfaz electrónica del 
vehículo.a) Dispositivo inoperante. X  
b) El dispositivo manual no se puede accionar desde el 
asiento del conductor.X  
c) El sistema indica una anomalía a través de la interfaz 
electrónica del vehículo.X  
4.1.6 Dispositivos limpiafaros 
(cuando sean obligatorios).Inspección visual y mediante funcionamiento si es 
posible.Dispositivo inoperante o inexistente.
En caso de luces de descarga.X X  
4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna:
4.2.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. a) Fuente luminosa defectuosa. X  
b) Lente defectuosa. X
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
4.2.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. a) La conmutación no funciona de acuerdo con los 
requisitos1.
Las luces de posición traseras y las luces laterales 
pueden apagarse cuando los faros delanteros están 
encendidos.X
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de 
conmutación.X
4.2.3 Cumplimiento de los 
requisitos1.Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o 
marcado no conformes con los requisitos 1.
Luz roja por delante o luz blanca por detrás; intensidad 
de luz muy reducida.X X
b) Elementos en la lente o en la fuente luminosa que 
reducen la luminosidad, la intensidad de luz o 
modifican el color emitido.
Luz roja por delante o luz blanca por detrás; intensidad 
de luz muy reducida.X X
c) Número de luces no reglamentario. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107099
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
4.3 Luces de freno:
4.3.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa múltiple 
en caso de LED, no funcionan hasta un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan 
menos de dos tercios.
Ninguna fuente luminosa funciona.X X X
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz 
emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).X X  
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X  
4.3.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento o usando la 
interfaz electrónica del vehículo.a) La conmutación no funciona de acuerdo con los 
requisitos1.
Funcionamiento diferido.
No funciona en absoluto.X X X
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de 
conmutación. X
c) El sistema indica una anomalía a través de la interfaz 
electrónica del vehículo. X
d) La luz de freno de emergencia no funciona o no 
funciona correctamente. X
4.3.3 Cumplimiento de los 
requisitos1Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o 
marcado no conformes con los requisitos1.
Luz de freno blanca o intensidad de luz muy reducida.X X
b) Número de luces no reglamentario. X
4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro:
4.4.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa 
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan 
menos de dos tercios.X X
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz 
emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).X X
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
d) Sistema de señalización de emergencia inexistente. X
4.4.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
No funcionaX X
4.4.3 Cumplimiento de los 
requisitos1.Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o 
marcado no conformes con los requisitos1.X
b) Número de luces no reglamentario. X
4.4.4 Cadencia de las pulsaciones. Inspección visual y funcionamiento. Frecuencia de intermitencia que no cumple los 
requisitos1 (diferencia en la frecuencia de más del 25 %).X X
4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras:
4.5.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa múltiple 
en caso de LED, no funcionan hasta un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan 
menos de dos tercios.X X
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz 
emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).X X
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de que se desprenda o deslumbre.X X
d) No funciona alguna luz delantera.
No funciona la luz trasera izquierda, o en su caso, central.X X
4.5.2 Orientación 2. Inspección del funcionamiento utilizando un 
regloscopio. Orientación horizontal del faro antiniebla fuera de límites 
cuando su diagrama luminoso presenta una línea de 
corte (línea de corte demasiado baja).
Línea de corte más alta que la línea de corte de los faros 
delanteros.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107100
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
4.5.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
No funciona.X X
4.5.4 Cumplimiento de los 
requisitos2.Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o 
marcado no conformes con los requisitos1.X
b) El sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1. X
c) Número de luces no reglamentario. X
4.6 Luz de marcha atrás:
4.6.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. a) Fuente luminosa defectuosa; X
b) Lente defectuosa. X
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
d) No funciona ninguna luz.
Si es opcional.X X
4.6.2 Cumplimiento de los 
requisitos1Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o 
marcado no conformes con los requisitos1.X
b) El sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1. X
c) Número de luces no reglamentario. X
4.6.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
La luz de marcha atrás puede encenderse sin que la 
palanca esté en posición de marcha atrás.X X
4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula:
4.7.1 Estado y funcionamiento Inspección visual y funcionamiento. a) La lámpara proyecta luz directa o luz blanca hacia atrás. X
b) Fuente luminosa defectuosa; fuente luminosa múltiple.
Fuente luminosa defectuosa; fuente luminosa única.X X
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
d) Dispositivo de iluminación de la placa trasera de 
matrícula inexistente.X
4.7.2 Cumplimiento de los 
requisitos1Inspección visual y funcionamiento. El sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1. X X
4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras:
4.8.1 Estado. Inspección visual. a) Equipamiento reflectante defectuoso o dañado.
Afecta a la reflexión.X X
b) Reflector mal sujeto.
Caída probableX X
4.8.2 Cumplimiento de los 
requisitos1.Inspección visual. Dispositivo, color reflejado, forma o posición no conforme 
con los requisitos1.
Falta o refleja rojo hacia delante o blanco hacia atrás. 
Existencia de señalización luminosa específica en 
vehículos no autorizados a llevarla.X X
4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación:
4.9.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. No funcionan.
No funcionan para las luces de largo alcance o para las 
luces antiniebla traseras.X X
4.9.2 Cumplimiento de los 
requisitos1.Inspección visual y funcionamiento. No conforme con los requisitos1. X
4.10 Conexiones eléctricas entre 
el vehículo tractor y el remolque 
o semirremolque.Inspección visual: si es posible, examinar la 
continuidad eléctrica de la conexión.a) Componentes fijos no bien sujetos.
Conector suelto.X X X 
b) Aislamiento dañado o deteriorado.
Puede provocarse un cortocircuito.X X  
c) Las conexiones eléctricas del vehículo tractor o del 
remolque no funcionan correctamente.
No funcionan en absoluto las luces de freno del remolque. X X
d) Conexión eléctrica inexistente. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107101
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
4.11 Cableado eléctrico. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
plataforma elevada, incluyendo en ciertos casos 
el interior del compartimento del motor.a) Cables sueltos o no bien sujetos.
Fijaciones flojas, contacto con aristas vivas, probabilidad 
de desconexión.
Probabilidad de que el cableado toque elementos 
calientes, elementos giratorios o el suelo y de que las 
conexiones (elementos necesarios para los frenos o 
la dirección) se desconecten.X X X
b) Cables ligeramente deteriorados.
Cables muy deteriorados.
Cables deteriorados en extremo (elementos necesarios 
para los frenos, la dirección).X X X
c) Aislamiento dañado o deteriorado.
Puede provocarse un cortocircuito.
Riesgo inminente de incendio, formación de chispas.X X X
4.12 Lámparas y catadióptricos 
no obligatorios2.Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara/catadióptrico colocado no conforme a los 
requisitos1.
Emite/refleja luz roja por delante o luz blanca por detrás.X X
b) Funcionamiento de las luces no conforme con los 
requisitos1.
El número de luces en funcionamiento simultáneo supera 
la intensidad de luz permitida. Emite luz roja por 
delante o luz blanca por detrás.X X
c) Lámpara/catadióptrico no bien sujeto.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
4.13 Batería(s). Inspección visual. a) No bien sujeta(s).
No bien sujeta(s). Puede provocarse un cortocircuito.X X
b) Fugas.
Pérdida de sustancias peligrosas.X X
c) Interruptor defectuoso (si procede). X
d) Fusibles defectuosos (si procede). X
e) Ventilación inadecuada (si procede). X
5 Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión:
5.1 Ejes:
5.1.1 Ejes. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada. Se pueden emplear 
detectores de holguras de las ruedas, lo que se 
recomienda para los vehículos con una masa 
máxima no superior a 3,5 toneladas.a) Eje roto o deformado.  X
b) Mala sujeción al vehículo.
Estabilidad alterada, afecta a la función: gran holgura 
relativa con respecto a sus fijaciones.X X
c) Modificación peligrosa3.
Estabilidad alterada, afecta a la función, separación 
insuficiente con otras partes del vehículo o con el suelo.X X
5.1.2 Manguetas de eje. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada. Se pueden emplear 
detectores de holguras de las ruedas, lo que se 
recomienda para los con una masa máxima no 
superior a 3,5 toneladas. Aplicar una fuerza 
vertical o lateral a cada rueda y observar el 
movimiento existente entre el árbol y el mango 
de eje.a) Mangueta de eje rota. X
b) Desgaste excesivo en el pasador de articulación y/o 
los cojinetes.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la 
dirección.X X
c) Holgura excesiva entre la mangueta y el árbol.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la 
dirección.X X
d) Holgura del pasador de la mangueta en el eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la 
dirección.X X
5.1.3 Cojinetes de las ruedas. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada. Se pueden emplear 
detectores de holguras de las ruedas, lo que se 
recomienda para los vehículos con una masa 
máxima no superior a 3,5 toneladas. Hacer 
bascular la rueda o aplicar una fuerza lateral a 
cada una de ellas y observar el movimiento hacia 
arriba de la rueda respecto a la mangueta de eje.a) Holguras excesivas en un cojinete de rueda.
Altera la estabilidad de la dirección; peligro de 
destrucción.X X
b) Cojinete demasiado apretado, atascado.
Peligro de sobrecalentamiento; peligro de destrucción.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107102
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
5.2 Ruedas y neumáticos:
5.2.1 Cubo de rueda. Inspección visual. a) Tuercas o tornillos de las ruedas inexistentes o 
flojas.
Fijación inexistente o floja de tal forma que afecta muy 
gravemente a la seguridad vial.X X
b) Cubo desgastado o dañado.
Cubo desgastado o dañado de tal modo que afecta a la 
fijación segura de las ruedas.X X
5.2.2 Ruedas. Inspección visual de ambos lados de cada rueda 
con el vehículo sobre foso o en plataforma 
elevada.a) Roturas o defectos de soldadura. X
b) Anillos de retención de neumáticos no correctamente 
montados.
Probabilidad de desprendimiento.X X
c) Rueda deformada o desgastada.
Afecta a la fijación segura al cubo; afecta a la fijación 
segura al neumático.X X
d) Tamaño, diseño técnico, compatibilidad o tipo de 
rueda no conforme con los requisitos1 y perjudicial 
para la seguridad vial.X
5.2.3 Neumáticos. Inspección visual de todo el neumático, bien 
haciendo girar la rueda separada del suelo y el 
vehículo sobre foso o en una plataforma elevada, 
bien haciendo rodar el vehículo hacia atrás y 
hacia delante sobre foso.a) Dimensiones del neumático, capacidad de carga, 
marca de homologación o categoría del índice de 
velocidad no conforme con los requisitos1 y 
perjudiciales para la seguridad vial.
Capacidad de carga o categoría del índice de velocidad 
insuficiente para el uso real, el neumático toca otras 
partes fijas del vehículo, lo que dificulta la conducción 
segura.X X
b) Neumáticos de distinto tamaño en el mismo eje o en 
ruedas gemelas.X
c) Neumáticos de distinta constitución en el mismo eje 
(radial/diagonal).X
d) Cualquier daño o corte grave del neumático.
Cable visible o dañado.X X
e) Se puede ver el indicador de desgaste del dibujo de 
los neumáticos
Profundidad del dibujo del neumático no conforme con 
los requisitos1.X X
f) Neumático que roza contra otros componentes 
(dispositivos antiproyecciones flexibles).
Neumático que roza contra otros componentes (no 
dificulta una conducción segura).X X
g) Neumáticos recauchutados o reesculturados no 
conformes con los requisitos1.
Capa de protección del cable dañada.X X
h) El sistema de control de la presión del neumático 
funciona incorrectamente o el neumático está 
claramente desinflado.
Claramente no funciona.X X
i) Montaje incorrecto del neumático. X
j) Equipado con neumáticos de nieve inadecuados. X
5.3 Sistema de suspensión:
5.3.1 Muelles y estabilizadores Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada. Se pueden emplear 
detectores de holguras de las ruedas, lo que se 
recomienda para los vehículos con una masa 
máxima no superior a 3,5 toneladas.a) Muelles mal sujetos al chasis o al eje.
Holgura relativa visible; fijaciones extremadamente flojas.X X
b) Algún componente de muelle dañado o roto.
Afecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) o 
a las ballestas adicionales.X X
c) Muelle inexistente.
Afecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) o 
a las ballestas adicionales.X X
d) Modificación peligrosa3.
Separación insuficiente con otras partes del vehículo; no 
funciona el sistema de muelles.X X
e) Rotura o inexistencia de tope de suspensión. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107103
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
5.3.2 Amortiguadores. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
plataforma elevada o utilización de equipos 
especiales, si se dispone de ellos.a) Amortiguadores mal sujetos al chasis o al eje.
Amortiguador suelto.X X
b) Amortiguador dañado que presenta señales de fugas 
importantes o funcionamiento incorrecto.X
c) Amortiguador inexistente. X
5.3.2.1 Prueba de la eficacia de la 
amortiguación2.Utilícese un equipo especial y compárense las 
diferencias del lado izquierdo y lado derecho.a) Diferencia significativa entre lado izquierdo y 
derecho.X
b) No se alcanzan los valores mínimos indicados. X
5.3.3 Barras de torsión, radios, 
horquillas y brazos de 
suspensión.Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada. Se pueden emplear 
detectores de holguras de las ruedas, lo que se 
recomienda para los vehículos con una masa 
máxima no superior a 3,5 toneladas.a) Componentes mal sujetos al chasis o al eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la 
dirección.X X
b) algún componente dañado o excesivamente 
corroído.
Afecta a la estabilidad del componente, o componente 
roto.X X
c) Modificación peligrosa3
Separación insuficiente con otras partes del vehículo; no 
funciona el sistema.X X
5.3.4 Juntas de suspensión. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada. Se pueden emplear 
detectores de holguras de las ruedas, lo que se 
recomienda para los vehículos con una masa 
máxima no superior a 3,5 toneladas.a) Desgaste excesivo en el pasador de articulación y/o 
en los cojinetes o las juntas de suspensión.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la 
dirección.X X
b) Guardapolvo muy deteriorado.
Sin guardapolvo o guardapolvo roto.X X
5.3.5 Suspensión neumática. Inspección visual. a) El sistema no funciona. X
b) Algún componente dañado, modificado o deteriorado 
de forma que afecte negativamente al funcionamiento 
del sistema.
Afecta gravemente al funcionamiento del sistema. X X
c) Fuga audible. X
5.3.6 Suspensión oleoneumática 
o hidrodinámica.Inspección visual. a) Existencia de fugas. X
b) Avería. X
6 Chasis y elementos acoplados al chasis:
6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados:
6.1.1 Estado general. Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada.a) Ligera rotura o deformación de cualquier larguero o 
travesaño.
Grave rotura o deformación de cualquier larguero o 
travesaño.X X
b) Placas de refuerzo o sujeciones sueltas.
Mayoría de sujeciones sueltas; resistencia insuficiente de 
la estructura.X X
c) Corrosión excesiva que afecta a la rigidez del 
conjunto.
Resistencia insuficiente de la estructuraX X
6.1.2 Tubos de escape y 
silenciadores.Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada.a) Sistema de escape mal sujeto o con fugas. X
b) Humos que penetran en la cabina o el habitáculo.
Peligro para la salud de las personas a bordo.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107104
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
6.1.3 Depósito y conductos de 
combustible (incluido el depósito 
y los conductos de calefacción).Inspección visual con el vehículo sobre foso o en 
una plataforma elevada, empleo de dispositivos 
para detección de fugas en caso de sistemas 
GLP/GNC/GNL.a) Depósito o conductos mal sujetos, creando un 
particular riesgo de incendioX
b) Fuga de combustible o tapón de la boca de llenado 
inexistente o inoperante.
Riesgo de incendio; pérdida excesiva de materiales 
peligrosos.X X
c) Conductos rozados.
Conductos dañados.X X  
d) La llave de paso del combustible (si procede) no 
funciona correctamente.X
e) Riesgo de incendio debido:
— a una fuga de combustible;
— a un aislamiento defectuoso del depósito o del 
escape;
— al estado del compartimento del motor.X
f) El sistema de GLP/GNC/GNL o hidrógeno no cumple 
los requisitos; alguna parte del sistema defectuosa1.X
g) Proximidad excesiva elementos que contienen 
combustible con zonas calientes o conexiones 
eléctricas
Con riesgo de ignición X X
h) Componente del sistema GLP/GNC/GNL no 
homologado.X
6.1.4 Parachoques, protecciones 
laterales y dispositivos de 
protección trasera.Inspección visual. a) Fijación defectuosa o deformaciones que podrían 
producir lesiones al rozarse o tocarse.
Riesgo de desprendimiento de las partes. Afecta 
gravemente a la funciónX X
b) Dispositivo que claramente no cumple los requisitos1. X
c) Inexistencia. X
6.1.5 Soporte de la rueda de 
repuesto (en su caso).Inspección visual. a) Soporte en mal estado. X
b) Soporte roto o suelto. X
c) Rueda de repuesto no bien sujeta al soporte.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
6.1.6  Acoplamiento mecánico y 
equipo de tracción.Inspección visual del desgaste y el correcto 
funcionamiento con especial atención a cualquier 
dispositivo de seguridad instalado y/o con 
utilización de un instrumento de medición.a) Componente dañado, defectuoso o agrietado 
(vehículo tractor sin remolque).
Componente dañado, defectuoso o agrietado (vehículo 
tractor con remolque).X X
b) Desgaste excesivo de un componente.
Por debajo del límite de desgaste.X X
c) Fijación defectuosa.
Alguna fijación suelta con riesgo muy grave de 
desprendimiento.X X
d) Dispositivo de seguridad ausente o de 
funcionamiento incorrecto.X
e) Algún indicador de acoplamiento no funciona. X
f) Obstrucción de la placa de matrícula o de cualquier 
luz (cuando no se utilice).
Matrícula ilegible (cuando no se utilice).X X
g) Modificación peligrosa3 (elementos auxiliares).
Modificación peligrosa3 (elementos principales).X X
h) Acoplamiento demasiado endeble. X
i) Inexistencia placa de homologación. X
j) No coincidencia con datos de documentación del 
vehículo.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107105
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
6.1.7 Transmisión. Inspección visual. a) Pernos de sujeción flojos o ausentes.
Pernos de sujeción flojos o ausentes de tal forma que se 
pone gravemente en peligro la seguridad vial.X X
b) Desgaste excesivo de los cojinetes de los ejes de la 
transmisión.
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.X X
c) Desgaste excesivo de las juntas universales o 
cadenas/correas de transmisión.
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.X X
d) Juntas flexibles deterioradas.
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.X X
e) Eje dañado o doblado. X
f) Alojamiento del cojinete roto o flojo.
Riesgo muy grave de que se suelte o agriete.X X
g) Guardapolvo muy deteriorado.
Sin guardapolvo o guardapolvo roto.X X
h) Modificación no reglamentaria de la línea motriz. X
i) Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la 
transmisión
Con goteo continuo X X
6.1.8 Anclajes del motor. Inspección visual no necesariamente realizada en 
foso o plataforma elevada.Anclajes deteriorados, clara y evidentemente dañados.
Anclajes flojos o rotos.X X
6.1.9 Prestaciones del motor 2. Inspección visual y/o utilización de la interfaz 
electrónicaa) Unidad de control modificada de forma que afecta a 
la seguridad o al medio ambiente.X
b) Modificación del motor que afecta a la seguridad o al 
medio ambiente.X
6.2 Cabina y carrocería:
6.2.1 Estado. Inspección visual. a) Panel o componente flojo o dañado, que podría 
causar lesiones. Caída probableX X
b) Montante flojo en la carrocería.
Estabilidad alterada.X X
c) Entrada de humos del motor o del escape.
Peligro para la salud de las personas a bordo.X X
d) Modificación peligrosa3
Separación insuficiente entre elementos rotatorios o 
móviles y la vía pública.X X
6.2.2 Fijación. Inspección visual sobre foso o en plataforma 
elevada.a) Carrocería o cabina mal sujeta.
Afecta a la estabilidad.X X
b) Carrocería/cabina claramente mal centrada en el 
chasis.X
c) Fijación defectuosa o falta de fijación de la 
carrocería/cabina al chasis o a elementos 
transversales y simetría.
Fijación defectuosa o falta de fijación de la carrocería/
cabina al chasis o a elementos transversales de tal 
forma que pone gravemente en peligro la seguridad 
vial.X X
d) Corrosión excesiva de los puntos de sujeción en 
carrocerías integrales.
Estabilidad alterada.X X
6.2.3 Puertas y manillas. Inspección visual. a) Alguna puerta no se abre o no se cierra 
adecuadamente.X
b) Alguna puerta puede abrirse de improviso o no se 
mantiene cerrada (puertas correderas).
Alguna puerta puede abrirse de improviso o no se 
mantiene cerrada (puertas giratorias).X X
c) Puerta, bisagras, manillas o montantes deteriorados.
Puerta, bisagras, manillas, montantes ausentes o 
sueltos.X X
d) Mecanismo de cierre capot delantero defectuoso. X
6.2.4 Suelo. Inspección visual sobre foso o en plataforma 
elevada.Suelo flojo o muy deteriorado.
Estabilidad insuficiente.X X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107106
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
6.2.5 Asiento del conductor. Inspección visual. a) Asiento con estructura defectuosa.
Asiento suelto.X X
b) El mecanismo de ajuste no funciona correctamente.
Asiento que se mueve o cuyo respaldo no puede fijarse.X X
6.2.6 Los demás asientos. Inspección visual. a) Asientos en estado defectuoso o flojos (elementos 
auxiliares).
Asientos en estado defectuoso o flojos (elementos 
principales).X X
b) Asientos no montados de forma reglamentaria1.
Se supera el número de asientos permitido; su posición 
no cumple los requisitos.X X
c) Asientos que no permiten acceso a plazas 
posteriores.X
d) Inexistencia de algún reposacabezas obligatorio. X
6.2.7 Controles de conducción. Inspección visual y funcionamiento. Algún mando necesario para la conducción segura del 
vehículo no funciona correctamente.
Funcionamiento seguro afectado.X X
6.2.8 Escalones de acceso a la 
cabina.Inspección visual. a) Peldaño o apoyo de pie inseguro.
Estabilidad insuficiente.X X
b) Peldaño o apoyo en un estado que hace probables 
las lesiones a los usuarios.X
c) Peldaño de acceso en cubo de rueda. X
6.2.9 Otros equipos y accesorios 
interiores y exteriores.Inspección visual. a) Sujeción incorrecta de otros equipos o accesorios. X
b) Otros equipos o accesorios no conformes con los 
requisitos1.
Los elementos montados pueden provocar lesiones; 
afecta a la seguridad del funcionamiento.X X
c) Equipo hidráulico con fugas.
Pérdidas cuantiosas de materiales peligrosos.X X
6.2.10 Guardabarros (aletas), 
dispositivos antisalpicaduras.Inspección visual. a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión.
Pueden provocar lesiones; puede desprenderse.X X
b) Insuficiente separación de la rueda (antiproyección).
Insuficiente separación de la rueda (guardabarros).X X
c) No conforme con los requisitos1.
Cobertura insuficiente de los neumáticos.X X
6.2.11 Caballete de apoyo. Inspección visual. a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión. X
b) No conforme con los requisitos1. X
c) Riesgo de que se despliegue con el vehículo en 
movimiento.X
6.2.12 Agarraderos y reposapiés. Inspección visual. a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión. X
b) No conforme con los requisitos1. X
7. Equipos diversos:
7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción:
7.1.1 Fijación de cinturones de 
seguridad/hebillas.Inspección visual. a) Punto de anclaje muy deteriorado.
Afecta a la estabilidad.X X
b) Anclaje suelto. X  
c) Número de puntos de anclaje no conforme con los 
requisitos.X
7.1.2 Estado de cinturones de 
seguridad/hebillas.Inspección visual y funcionamiento. a) Cinturón de seguridad obligatorio inexistente. X
b) Cinturón de seguridad dañado.
Corte o señales de deformación.X X
c) Cinturón de seguridad no conforme con los 
requisitos1.X
d) Hebilla de cinturón de seguridad dañada o de 
funcionamiento incorrecto.X  
e) Retractor de cinturón de seguridad dañado o de 
funcionamiento incorrecto.X  
f) Cinturones no homologados. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107107
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
7.1.3 Limitador de carga de los 
cinturones de seguridad.Inspección visual o utilización de la interfaz 
electrónica.a) Limitador de carga claramente ausente o no 
adecuado para el vehículo.X
b) El sistema indica una anomalía a través de la 
interfaz electrónica del vehículo.X
7.1.4 Pretensores de los 
cinturones de seguridad.Inspección visual o utilización de la interfaz 
electrónica.a) Pretensor claramente ausente o no adecuado para 
el vehículo.X
b) El sistema indica una anomalía a través de la 
interfaz electrónica del vehículo.X
7.1.5 Colchón de aire (airbag). Inspección visual o utilización de la interfaz 
electrónica.a) Airbags ausentes de manera evidente o no 
adecuados para el vehículo.X
b) El sistema indica una anomalía a través de la 
interfaz electrónica del vehículo.X
c) Airbag que claramente no funciona. X
d) Existencia de elementos que impiden el normal 
despliegue de un airbag.X
7.1.6 Sistemas SRS. Inspección visual del indicador de anomalías (MIL) o 
utilización de la interfaz electrónica.a) El indicador de anomalías del SRS indica algún fallo 
del sistema.X
b) El sistema indica una anomalía a través de la 
interfaz electrónica del vehículo.X
7.2 Extintor 2. Inspección visual. a) Falta. X  
b) No conforme con los requisitos1.
Si es obligatorio (por ejemplo taxis, autobuses, 
autocares, etc.).X X
7.3 Cerraduras y dispositivos 
antirrobo.Inspección visual y funcionamiento. a) El dispositivo que impide la conducción del vehículo 
no funciona.X
b) Defectuosos.
Bloqueo o inmovilización imprevistos.X X
c) El vehículo no dispone de dispositivo antirrobo. X
7.4 Triángulo de señalización de 
peligro (cuando sea obligatorio) 2.Inspección visual. a) No existe o está incompleto. X
b) No conforme con los requisitos1. X
7.5 Botiquín de urgencia (cuando 
sea obligatorio) 2.Inspección visual. Ausente, incompleto o no conforme con los requisitos1. X
7.6 Calzos de rueda (cuñas) 
(cuando sean obligatorios) 2.Inspección visual. Faltan o están en mal estado, estabilidad o dimensión 
insuficientes.X
7.7 Dispositivo productor de 
señales acústicas.Inspección visual y funcionamiento. a) No funciona adecuadamente.
No funciona.X X
b) Accionamiento inseguro. X
c) No conforme con los requisitos1.
El sonido emitido podría confundirse con sirenas 
oficiales.X X
d) Inexistencia. X
7.8 Velocímetro. Inspección visual o comprobación de su 
funcionamiento durante la prueba en carretera o 
por medios electrónicos.a) No instalado conforme a los requisitos1.
Falta (si es obligatorio).X X
b) Funcionamiento alterado.
Totalmente inoperante.X X
c) Sin iluminación suficiente.
Sin ninguna iluminación.X X
d) Velocímetro en unidades no admisibles. X
7.9 Tacógrafo (si está montado/si 
es obligatorio).Inspección visual. a) No instalado conforme a los requisitos1. X
b) Inoperante. X
c) Precintos defectuosos o inexistentes o de un taller no 
autorizado.X
d) Placa de instalación inexistente, ilegible o caducada. X
e) Manipulación evidente. X
f) Tamaño de los neumáticos no compatible con los 
parámetros de calibración.X
g) Datos de placa de instalación incorrectos o no 
coincidentes con datos de los precintos.X
h) Revisión caducada. X
i) Tacógrafo digital que no permite imprimir datos. X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107108
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
7.10 Dispositivo limitador de 
velocidad (si está montado/si 
es obligatorio).Inspección visual y de su funcionamiento si el 
equipo está disponible.a) No instalado conforme a los requisitos1. X
b) Claramente inoperante. X
c) Velocidad fijada incorrecta (si se comprueba). X
d) Precintos defectuosos o no existen. X
e) Placa inexistente o ilegible. X
f) Tamaño de los neumáticos no compatible con los 
parámetros de calibración.X
g) Datos de placa de montaje incorrectos o no 
coincidentes con datos de los precintos.X
h) La constante k del tacógrafo no coincide con el 
coeficiente w del vehículo.X
7.11 Cuentakilómetros (si está 
disponible)2.Inspección visual o utilización de la interfaz 
electrónica.a) Claramente manipulado (fraude) para reducir o 
falsear el kilometraje registrado de un vehículo.X
b) Claramente fuera de servicio. X
7.12 Control electrónico de 
estabilidad (ESC) (si está 
montado/si es obligatorio).Inspección visual y/o utilización de la interfaz 
electrónica.a) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o 
dañados.X
b) Conexiones dañadas. X
c) Otros componentes inexistentes o dañados. X
d) Interruptor dañado o de funcionamiento incorrecto. X
e) El indicador de anomalías del ESC indica algún fallo 
del sistema.X
f) El sistema indica una anomalía a través de la interfaz 
electrónica del vehículo.X
g) Señal óptica de aviso de fallo no funciona. X
8. Emisiones contaminantes:
8.1 Ruido:
8.1.1 Sistema de supresión del 
ruido.Evaluación subjetiva (a menos que el inspector 
considere que el nivel de ruido puede estar en el 
límite, en cuyo caso se puede realizar una 
medición del ruido emitido por un vehículo en 
reposo empleando un sonómetro)a) Niveles de ruido superiores a los permitidos en los 
requisitos2.X
b) Algún componente del sistema de supresión de ruido 
está flojo, dañado, incorrectamente instalado, ausente 
o claramente modificado de forma que afecta 
negativamente a los niveles de ruido.
Riesgo muy grave de desprendimiento.X X
8.2 Emisiones de gases de escape:
8.2.1 Emisiones de motores de encendido por chispa:
8.2.1.1 Equipo de control de las 
emisiones de gases de escapeInspección visual. a) Equipo de control de emisiones montado por el 
fabricante ausente, modificado o claramente 
defectuoso.X
b) Pérdidas que podrían afectar significativamente a la 
medición de las emisiones.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107109
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
8.2.1.2 Emisiones gaseosas. — Vehículos hasta las categorías de emisiones 
Euro 5 y Euro V7:
Medición con un analizador de gases de escape con 
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB. Los 
ensayos de emisiones del tubo de escape deben 
ser el método por defecto para la evaluación de 
emisiones de gases de escape. Sobre la base de 
una evaluación de la equivalencia, teniendo en 
cuenta la legislación pertinente en materia de 
homologación, los Estados miembros podrán 
autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las 
recomendaciones del fabricante y otros 
requisitos.
— Vehículos hasta las categorías de emisiones 
Euro 6 y Euro VI8:
Medición con un analizador de gases de escape con 
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB con 
arreglo a las recomendaciones del fabricante y 
otros requisitos1.
Mediciones no aplicables a los motores de dos 
tiempos.a) Las emisiones gaseosas superan los niveles 
específicos dados por el fabricante, oX
b) Si no consta tal información, las emisiones de CO 
superan:
i) en el caso de vehículos no controlados por un 
sistema avanzado de control de emisiones,
– 4,5%.
– O 3,5%.
Según la fecha de la primera matriculación o circulación 
precisada en los requisitos1.
ii) en el caso de vehículos controlados por un sistema 
avanzado de control de emisiones,
– con el motor al ralentí, 0,5%.
– con el motor al ralentí acelerado, 0,3%.
– O con el motor al ralentí, 0,3 % 7.
– con el motor al ralentí acelerado, 0,2%.
Según la fecha de la primera matriculación o circulación 
precisada en los requisitos1.X
c) Coeficiente lambda superior a 1±0,03 o no conforme 
con la especificación del fabricante.X
d) La lectura del DAB indica una falta de conformidad 
significativa.X
e) Condiciones del vehículo inadecuadas para el 
ensayo.X
8.2.2 Emisiones de motores de encendido por compresión:
8.2.2.1 Equipo de control de la 
emisión de gases de escapeInspección visual. a) Ausencia o funcionamiento claramente defectuoso 
del equipo de control de emisiones instalado por el 
fabricante.X
b) Pérdidas que podrían afectar significativamente a la 
medición de las emisiones.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107110
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
8.2.2.2 Opacidad.
Los vehículos matriculados o 
puestos en circulación antes del 
1 de enero de 1980 están 
exentos de este requisito.— Vehículos hasta las categorías de emisiones 
Euro 5 y Euro V7:
Medición de la opacidad de los gases de escape 
acelerando el motor en vacío (motor 
desembragado y pasando de la velocidad de 
ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura 
del DAB. Los ensayos de emisiones del tubo de 
escape deben ser el método por defecto para la 
evaluación de emisiones de gases de escape. 
Sobre la base de una evaluación de la 
equivalencia, los Estados miembros podrán 
autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las 
recomendaciones del fabricante y otros 
requisitos.
— Vehículos hasta la las categorías de emisiones 
Euro 6 y Euro VI9:
Medición de la opacidad de los gases de escape 
acelerando el motor en vacío (motor 
desembragado y pasando de la velocidad de 
ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura 
del DAB con arreglo a las recomendaciones del 
fabricante y otros requisitos1.
Preacondicionamiento del vehículo:
1. Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin 
preacondicionamiento, aunque por razones de 
seguridad debe comprobarse que el motor esté 
caliente y en condiciones mecánicas 
satisfactorias.
2. Requisitos previos:
i) El motor deberá estar completamente caliente; 
por ejemplo, la temperatura del aceite del motor 
medida mediante sonda introducida en el tubo de 
la varilla de nivel de aceite debe ser como 
mínimo de 80 °C, o la temperatura normal de 
funcionamiento si es inferior, o la temperatura del 
cárter del motor medida por el nivel de radiación 
infrarroja que debe ser como mínimo equivalente. 
Si, debido a la configuración del vehículo, tal 
medición es impracticable, la temperatura normal 
de funcionamiento del motor podrá ser 
determinada por otros medios; por ejemplo, 
mediante el funcionamiento del ventilador del 
motor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante 
un mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío 
o con un método equivalente.a) Para los vehículos matriculados o puestos en 
circulación por primera vez después de la fecha 
especificada en los requisitos1,la opacidad supera el 
nivel registrado en la placa del fabricante colocada en 
el vehículo.X
  b) Cuando no se disponga de esta información o cuando 
los requisitos1 no permitan la utilización de valores de 
referencia:
— En motores de aspiración natural: 2,5 m–1.
— En motores de turbocompresión: 3,0 m–1.
— O, tratándose de vehículos comprendidos en los 
requisitos1o matriculados o puestos en circulación por 
primera vez después de la fecha especificada en los 
requisitos1,
1,5 m–1 (10).
O 0,7 m–1 (11).X  
c) Condiciones del vehículo inadecuadas para el 
ensayo.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107111
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
 Procedimiento de ensayo
1. El motor, y cualquier turbocompresor 
incorporado, debe estar al ralentí antes de que 
comience cada ciclo de aceleración en vacío. En 
el caso de los motores diésel de gran potencia, 
esto significa esperar al menos 10 segundos 
después de soltar el acelerador.
2. Para comenzar cada ciclo de aceleración en 
vacío, el acelerador debe apretarse a fondo con 
rapidez y continuidad (en menos de 1 segundo), 
aunque no con violencia, a fin de obtener el 
máximo paso de la bomba de inyección.
3. Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor 
debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los 
vehículos de transmisión automática, la velocidad 
especificada por el fabricante o, de no disponerse 
de tal información, 2/3 de la velocidad de 
desconexión antes de soltar el acelerador. Esto 
puede comprobarse, por ejemplo, controlando la 
velocidad del motor o dejando pasar un tiempo 
suficiente entre el momento en que se aprieta 
inicialmente el acelerador y el momento en que se 
suelta, que en los vehículos de las categorías 1 y 2 
del anexo I, debe ser, de al menos, 2 segundos.
4. Los vehículos serán rechazados únicamente en 
el caso de que la media aritmética de al menos 
tres ciclos de aceleración en vacío sea superior 
al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá 
no tener en cuenta toda medición que se desvíe 
sustancialmente de la media medida o el 
resultado de cualquier cálculo estadístico que 
tenga en cuenta la dispersión de las medidas.
5. Para evitar pruebas innecesarias, los Estados 
miembros pueden rechazar los vehículos que 
hayan dado medidas considerablemente 
superiores a los valores límite después de menos 
de tres ciclos de aceleración en vacío o después 
de los ciclos de purga. Igualmente para evitar 
pruebas innecesarias, los Estados miembros 
pueden aprobar los vehículos que hayan 
presentado valores sustancialmente inferiores a 
los valores límite después de menos de tres ciclos 
de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga. 
8.3 Supresión de interferencias electromagnéticas:
Radio interferencia 2.  Cualquier incumplimiento de los requisitos1. X
8.4 Otros elementos relacionados con el medio ambiente:
8.4.1 Fugas de líquidos. Cualquier fuga de líquido, distinto del agua, que pueda 
dañar el medio ambiente o plantear un riesgo de 
seguridad para otros usuarios de la vía pública.
Goteo continuo que suponga un riesgo muy grave.X X
9 Pruebas suplementarias para los vehículos que transportan personas, de las categorías M2, M3:
9.1 Puertas:
9.1.1 Puertas de entrada y salida. Inspección visual y funcionamiento. a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Estado deteriorado.
Pueden provocar lesiones.X X
c) Mando de emergencia defectuoso, no fácilmente 
visible y/o claramente identificado.X
d) Mando a distancia de las puertas o los dispositivos 
de aviso inexistentes o defectuosos.X
e) No conforme con los requisitos1.
Anchura de puerta insuficiente.X X
f) Inexistencia de dispositivos que permitan al conductor 
detectar presencia de viajeros en la zona contigua 
interior de cada puerta de servicio no automática.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107112
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
9.1.2 Salidas de emergencia. Inspección visual y funcionamiento (cuando 
corresponda).a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Rótulos de salidas de emergencia ilegibles, o no 
visibles desde interior/exterior.
Rótulos de salidas de emergencia ausentes.X X
c) Ausencia de martillo para romper vidrio. X
d) No conformes con los requisitos1.
Anchura insuficiente o acceso bloqueado.X X
9.2 Sistema antivaho y antihielo. Inspección visual y funcionamiento. a) No funcionan correctamente o no existen.
Afectan al funcionamiento seguro del vehículo.X X
b) Emisión de gases tóxicos o de escape dentro del 
habitáculo del conductor o los pasajeros.
Peligro para la salud de las personas a bordo.X X
c) Deshielo defectuoso (si es obligatorio). X
9.3 Sistema de ventilación y 
calefacción.Inspección visual y funcionamiento. a) Funcionamiento defectuoso.
Riesgo para la salud de las personas a bordo.X X
b) Emisión de gases tóxicos o de escape dentro del 
habitáculo del conductor o los pasajeros.
Peligro para la salud de las personas a bordo.X X
9.4 Asientos:
9.4.1 Asientos de pasajeros 
(incluidos los asientos para 
acompañantes).Inspección visual. a) Los asientos plegables (si se permiten) no funcionan 
automáticamente.
Bloquean una salida de emergencia.X X
b) No conformes con los requisitos X
9.4.2 Asiento del conductor 
(requisitos adicionales).Inspección visual. a) Dispositivos especiales defectuosos tales como 
protección antideslumbrante (parasol).
Campo de visión impedido.X X
b) Protección para el conductor suelta o no conforme 
con los requisitos1.
Pueden provocar lesiones.X X
9.5 Dispositivos de alumbrado 
interior y navegación.Inspección visual y funcionamiento. a) Dispositivo defectuoso o no conforme con los 
requisitos1.
Totalmente inoperante o inexistente (cuando es 
obligatorio).X X
9.6 Pasarelas, zonas de 
permanencia en pie.Inspección visual. a) Piso inseguro.
Afecta a la estabilidad.X X
b) Estribos y asideros defectuosos.
Mal sujeto o inutilizable.X X
c) No conforme con los requisitos1.
Anchura o espacio insuficientes.X X
9.7 Escalas y peldaños. Inspección visual y funcionamiento (cuando 
corresponda).a) Estado deteriorado.
Estado dañado.
Afecta a la estabilidad.X X X
b) Los peldaños retráctiles no funcionan correctamente. X
c) No conformes con los requisitos1.
Anchura insuficiente o altura excesiva.X X
9.8 Sistema de comunicación 
con los pasajeros.Inspección visual y funcionamiento. a) Sistema defectuoso.
Totalmente inoperante.X X
9.9 Letreros. Inspección visual. a) Letrero inexistente, erróneo o ilegible. X
b) No conformes con los requisitos1.
Información falsa.X X
9.10 Requisitos relativos al transporte de niños:
9.10.1 Puertas. Inspección visual. Protección de puertas no conforme con los requisitos1 
relativos a esta forma de transporte.X
9.10.2 Señalización y equipos 
especiales.Inspección visual. Señalización o equipos especiales inexistentes o no 
conformes con los requisitos1.X
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107113
Elemento Método Causas de rechazoEvaluación de las deficiencias
Leve Grave Muy grave
9.11 Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida: 
9.11.1 Puertas, rampas y 
elevadores.Inspección visual y funcionamiento. a) Funcionamiento defectuoso.
Afecta a la seguridad del funcionamiento.X X
b) Estado deteriorado.
Afecta a la estabilidad. Puede provocar lesiones.X X
c) Mando(s) defectuoso(s), o no visible(s) o 
identificado(s).
Afecta a la seguridad del funcionamiento.X X
d) Dispositivo(s) de aviso defectuoso(s).
No funciona en absoluto.X X
e) No conforme con los requisitos1. X
9.11.2 Sistema de retención de 
silla de ruedas.Inspección visual y mediante funcionamiento si es 
posible.a) Funcionamiento defectuoso.
Afecta a la seguridad del funcionamiento.X X
b) Estado deteriorado.
Afecta a la estabilidad; puede provocar lesiones.X X
c) Mando(s) defectuoso(s) o no visible(s) o 
identificado(s).
Afecta a la seguridad del funcionamiento.X X
d) No conforme con los requisitos1. X
9.11.3 Señalización y equipos 
especiales.Inspección visual. a) Señalización o equipos especiales inexistentes o no 
conformes con los requisitos2.X
9.12 Otros equipos especiales:
9.12.1 Instalación para la 
preparación de alimentos.Inspección visual. a) Instalación no conforme con los requisitos1. X
b) Instalación dañada de tal forma que es peligrosa su 
utilización.X
9.12.2 Instalación sanitaria. Inspección visual. a) Instalación no conforme con los requisitos1.
Puede provocar lesiones.X X
9.12.3 Otros elementos y 
dispositivos (por ejemplo 
sistemas audiovisuales).Inspección visual. a) Inexistencia o no conforme con los requisitos1.
Afecta al funcionamiento seguro del vehículo.X X
1 Los «requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera 
matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la 
legislación nacional. Estas causas de rechazo serán aplicables únicamente cuando se haya comprobado el 
cumplimiento de los requisitos.
2 43 % para semirremolques homologados antes del 1 de enero de 2012.
3 48 % para los vehículos no equipados con ABS u homologados antes del 1 de octubre de 1991.
4 45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los 
requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
5 43 % para los semirremolques y remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o a partir 
de la fecha especificada en los requisitos, tomándose la fecha posterior.
6 2,5m/s2 en el caso de los vehículos N1, N2 y N3 registrados por primera vez después del 1 de enero de 2012.
7 Homologados de conformidad con la Directiva 70/220/CEE, el Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, 
cuadro 1 (Euro 5), la Directiva 88/77/CEE y la Directiva 2005/55/CE.
8 Homologados de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 2 (Euro 6) y el 
Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
9 Homologados de conformidad con el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007, y el 
Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
10 Homologados con arreglo a los valores límite indicados en el anexo I, punto 5.3.1.4, fila B, de la Directiva 
70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE o posteriormente; anexo I, punto 6.2.1, fila B1, B2 o C, de la 
Directiva 88/77/CEE, o bien matriculados o puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio de 2008.
11 Homologados de conformidad con el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007, y el 
Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
* Modificación peligrosa significa aquella modificación que afecta negativamente a la seguridad vial del 
vehículo o que tiene un efecto desproporcionado o adverso en el medio ambiente.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107114
ANEXO II
Características del informe de inspección técnica de vehículos y normas 
para su cumplimentación
De acuerdo con lo previsto en el artículo 10, las características del informe de 
inspección técnica de vehículos y normas para su cumplimentación son las siguientes:
I. Características del informe
1. El informe constará de los siguientes apartados:
A. Identificación de la estación ITV y del vehículo.
B. Alcance y trazabilidad de la inspección.
C. Mediciones efectuadas durante la inspección.
D. Relación de defectos encontrados en la inspección.
E. Resultado de la inspección.
2. Dicho informe tiene carácter de información básica, pudiendo ser modificado por 
cada comunidad autónoma, pero manteniendo todos los conceptos, grupos y códigos de 
las unidades de inspección correspondientes.
3. En el caso de vehículos que pasen una nueva inspección, por haber sido 
desfavorable o negativa la anterior, se utilizará un nuevo impreso de Informe con un 
número diferente haciéndose constar, en el apartado «Observaciones», el número de 
informe de la inspección anterior y el código de la estación ITV donde pasó la primera 
inspección, en el caso de no ser la misma.
II. Normas para la cumplimentación del informe de inspección técnica de vehículos
A. Identificación de la estación ITV y del vehículo.
– Número: Se indicará el número correlativo de la inspección, de acuerdo con la 
organización interna de cada estación ITV.
– Razón social y dirección de la estación ITV: Se hará constar la razón social de la 
estación ITV y su dirección.
– Estación: Se consignará el número asignado a la estación ITV.
– Líneas: Se indicará la o las líneas de la estación ITV en las que ha sido realizada la 
inspección.
– Tipo de inspección: Se hará constar el tipo de inspección que se está realizando de 
entre las establecidas reglamentariamente.
– Tarifa aplicada: Se hará constar el importe de la tarifa aplicada al vehículo en €.
– Fecha de inspección: Se hará constar la fecha de inspección que da lugar al informe, 
indicando día, mes y año.
– Fecha próxima inspección: Se hará constar la fecha antes de la que debe el vehículo 
pasar la próxima inspección periódica en el caso de inspección favorable.
– Clasificación del vehículo: Se empleará la codificación del anexo II del Reglamento 
General de Vehículos. Constará como máximo de cuatro cifras.
– Marca: Se consignará la marca del vehículo.
– Tipo: Se consignará el tipo del vehículo que figura en la Tarjeta ITV, copia en papel 
de la tarjeta ITV emitida en soporte electrónico o certificado de características.
– Contraseña de homologación: Si se trata de vehículos homologados, se consignará 
la contraseña de homologación que figure en la Tarjeta ITV, copia en papel de la tarjeta ITV 
emitida en soporte electrónico o certificado de características. De no disponer de 
contraseña, se dejará en blanco.
– Categoría del vehículo: A efectos de la inspección técnica: se consignará la categoría 
que le corresponda de conformidad con lo establecido en el artículo 3 de este real decreto.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107115
– Fecha de primera matriculación: Se anotará la fecha de matriculación o puesta en 
servicio, en su caso, del vehículo, salvo en el caso en que el vehículo haya tenido 
anteriormente otras matrículas, en que se hará constar la fecha de primera matriculación 
que figura en el permiso de circulación.
– Matrícula actual: Se hará constar la matrícula que figure en el permiso de circulación 
del vehículo, consignado los caracteres, números y letras, sin dejar espacio entre ellos. 
Igualmente se hará constar el símbolo del país de matriculación.
– Número de bastidor: Se hará constar el número de bastidor del vehículo.
– Lectura del cuentakilómetros. Se hará constar la lectura del cuentakilómetros en el 
momento de la inspección, si se dispone de ella.
– Horas de trabajo: Se hará constar el número de horas de trabajo, si se dispone de 
esta información.
B. Alcance y trazabilidad de la inspección.
Para cada unidad de inspección (sistemas, elementos, componentes), se hará constar 
una marca que identifique al inspector que la ha realizado. En el caso que la unidad no sea 
objeto de inspección, se marcará como «NA». En este apartado se hará constar también 
el número de identificación de todos los equipos utilizados en las mediciones que se 
efectuarán en el apartado siguiente.
Las comunidades autónomas podrán adoptar otros procedimientos que permitan 
identificar cuáles han sido los sistemas objeto de la inspección y que garanticen la 
trazabilidad de la inspección.
C. Mediciones efectuadas durante la inspección.
Para cada una de las mediciones de emisiones, frenado y alineación, se hará constar 
el valor de la medición obtenido de forma que este no pueda ser manipulado, y en el caso 
de que se hayan empleado métodos de extrapolación, se indicará en el apartado 
observaciones esta circunstancia. Para limitación de velocidad, se hará constar, en el caso 
de vehículos obligados a la utilización del limitador de velocidad y en el caso de vehículos 
obligados a la comprobación de la velocidad máxima que alcanzan en ITV, si dicha 
velocidad es mayor al valor reglamentariamente establecido, o igual o inferior a este, 
indicando dicho valor. Las mediciones que no se realicen se marcarán con un guion.
En el caso de mediciones de frenado y alineación, para cada eje, empezando por el 
delantero, se anotará el valor de la medición, separando los valores de cada eje con una 
barra inclinada. Cuando la medición haya sido realizada con decelerómetro, el valor que 
se hará constar será la deceleración medida en m/s2, haciendo constar en el apartado de 
observaciones que dicha medición ha sido realizada con decelerómetro.
Para la medición de ruido, será el que corresponda al nivel sonoro (LA, MAX) en dB(A). 
Para la medición de fuerzas de cierre de puertas, el valor mantenido en N y entre 
paréntesis el valor de pico, separando los valores correspondientes a cada puerta por una 
barra inclinada.
Para las mediciones en báscula, se indicará el valor en kg medido sobre cada eje 
separados de una barra inclinada.
D. Relación de defectos encontrados en la inspección.
Para cada defecto, se hará constar el código de la unidad de inspección donde ha sido 
detectado, su calificación como defecto leve, grave o muy grave y la descripción del 
defecto, complementando la que figura en el apartado de interpretación de defectos 
correspondiente en el manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, 
según el artículo 9, de forma que sea perfectamente identificado y su localización.
E. Resultado de la inspección.
Se hará constar, según el caso, si la inspección ha sido considerada como favorable, 
desfavorable o negativa. También figurará la firma del director de la estación o persona 
autorizada, según se establece en el artículo 10.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107116
En el apartado observaciones, la estación ITV hará constar otros aspectos que 
considere necesarios para completar el informe de inspección. Si el resultado de la 
inspección fuese desfavorable, en este apartado se hará constar que el vehículo queda 
inhabilitado para circular por las vías públicas, excepto para subsanar las deficiencias y 
vuelta la estación ITV para nueva inspección. Cuando la inspección haya sido calificada 
como negativa, en este apartado se hará constar que ello obliga a trasladar el vehículo por 
medios ajenos al mismo.
F. Información sobre reparaciones efectuadas tras primera inspección negativa o 
desfavorable.
Se hará constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación o bien se 
anotará auto-reparación. Únicamente aplica en inspecciones con resultado favorable, de 
segunda fase o sucesivas.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107117
APÉNDICE 1 AL ANEXO II 
A. Identificación de la estación ITV y del vehículo. 
INFORME DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS  N.º 
ESTACIÓN            LÍNEAS 
_____________     _______ (RAZÓN SOCIAL Y DIRECCIÓN DE LA ESTACIÓN ITV) 
TARIFA (€) 
_________ TIPO DE INSPECCIÓN ___________________ FECHA INSPECCIÓN __________________ FECHA PROX. INSP.: __________________ 
CLASIF. VEHÍCULO 
__________________________ MARCA                      TIPO ________________    ____________ CONTRASEÑA HOMOLOGACIÓN ____________________________  FECHA 1ª MATRICULACIÓN _______________________ 
CATEGORÍA (a efectos de 
inspección periódica) 
__________________________ 
MATRÍCULA ACTUAL 
____________________________  (   ) NÚMERO DE BASTIDOR ___________________________________________ LECTURA DEL CUENTAKILÓMETROS ____________________ 
B. Alcance y trazabilid ad de la inspección. 
UNIDAD DE INSPECCIÓN  UNIDAD DE INSPECCIÓN  UNIDAD DE INSPECCIÓN  
1. IDENTIFICACIÓN  4. ALUMBR Y SEÑALIZAC (CONT)   6. FRENOS (CONT)   
1.1 DOCUMENTACIÓN  4.5 LUCES DE FRENADO  6.20 CILINDROS DEL SIST FRENADO  
1.2 NÚMERO DE BASTIDOR  4.6 LUZ DE PLACA DE MATR TRAS  6.21 VÁLVULA SENSORA DE CARGA  
1.3 PLACAS DE MATRÍCULA  4.7 LUCES DE POSICIÓN  6.22 AJUSTAD TENSIÓN AUTOMÁT  
  4.8 LUCES ANTINIEBLA    
  4.9 LUZ DE GÁLIBO    
2. ACOND EXT, CARROC, CHASIS   4.10 CATADIÓPTRICOS  7. DIRECCIÓN   
2.1 ANTIEMPOTR DELANTERO  4.11 ALUMBRADO INTERIOR  7.1 DESVIACIÓN DE RUEDAS  
2.2 CARROCERÍA Y CHASIS  4.12 AVISADOR ACÚSTICO  7.2 VOLANTE Y COLUMNA DIREC  
2.3 DISPOSITIVOS DE ACOPLAM  4.13 LUZ DE ESTACIONAMIENTO  7.3 CAJA DE DIRECCIÓN  
2.4 GUARDAB Y DISP ANTIPROY  4.14 SEÑALIZ DE  APERT PUERTAS  7.4 TIMONERÍA Y RÓTULAS  
2.5 LIMPIA Y LAVAPARABRISAS  4.15 SEÑALIZ LUMINOSA ESPECÍF  7.5 SERVODIRECCIÓN  
2.6 PROTECCIONES LATERALES  4.16 LUCES DE CIRCULACIÓN DIURNA    
2.7 PROTECCIÓN TRASERA      
2.8 PUERTAS Y PELDAÑOS  5. EMISIONES CONTAMINANTES  8. EJES, RUEDAS, NEUMAT, SUSP   
2.9 RETROVISORES  5.1 RUIDO  8.1 EJES  
2.10 SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS  5.2 VEH MOTOR DE ENC CHISPA  8.2 RUEDAS  
2.11 SOPORTE EXT RUEDA DE REP  5.3 VEH MOTOR DE ENC POR COMPR  8.3 NEUMÁTICOS  
2.12 VIDRIOS DE SEGURIDAD    8.4 SUSPENSIÓN  
2.13 ELEM EXCL VEHÍC M2 Y M3      
  6. FRENOS     
  6.1 FRENO DE SERVICIO  9. MOTOR Y TRANSMISIÓN   
3. ACONDIC INTERIOR   6.2 FRENO DE SOCORRO  9.1 ESTADO GENERAL DEL MOTOR  
3.1 ASIENTOS Y SUS ANCLAJES  6.3 FRENO DE ESTAC IONAMIENTO  9.2 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN  
3.2 CINTURONES DE SEG Y ANCL  6.4 FR ENO DE INERCIA  9.3 SISTEMA DE ESCAPE  
3.3 DISP DE RETENC PARA NIÑOS  6.5  DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO  9.4 TRANSMISIÓN  
3.4 ANTIHIELO Y ANTIVAHO  6.6 DISPOSITIVO DE DESACELER  9.5 VEH QUE UTIL GAS COMO CARB  
3.5 ANTIRROBO Y ALARMA  6.7 PEDAL DEL DISP DE FRENADO    
3.6 CAMPO DE VISIÓN DIRECTA  6.8 BOMBA VACÍO O COMP Y DEP    
3.7 DISP DE RETENC DE LA CARGA  6.9 INDICADOR DE BAJA PRESIÓN   10. OTROS   
3.8 INDICADOR DE VELOCIDAD  6.10 VÁLV REGUL FRENO DE MANO   10.1 TRANSP MERCANC PELIGR  
3.9 SALIENTES INTERIORES  6.11 VÁLVULAS DE FRENADO  10.2 TRANSP MERCANCÍAS PEREC  
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107118 
UNIDAD DE INSPECCIÓN  UNIDAD DE INSPECCIÓN  UNIDAD DE INSPECCIÓN  
3.10 ELEM EXCL DE VEH M2 Y M3  6.12 ACUM O D EPÓSITO DE PRESIÓN  10.3 TRANSPORTE ESCOLAR  
  6.13 ACOPL FRENOS DE REMOLQUE  10.4 TACÓGRAFO  
  6.14 SERVOFR. CILINDRO MANDO   10.5 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD  
4. ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN   6.15 TUBOS RÍGIDOS  10.6 REFORMAS NO AUTORIZADAS  
4.1 LUCES DE CRUCE Y CARRETERA  6.16 TUBOS FLEXIBLES    
4.2 LUZ DE MARCHA ATRÁS  6.17 FORROS    
4.3 LUCES INDICAD DE DIRECC  6.18 TAMBORES Y DISCOS    
4.4 SEÑAL DE EMERGENCIA  6.19 CABLES, VARILLAS, PALANCAS    
EQUIPOS DE MEDICIÓN 
EMISIONES 
Identif: _____________ FRENADO Identif: _____________ ALINEACIÓN Identif: _____________ VEL ACT LIM VEL Identif: _____________ RUIDOS Identif: _____________ 
DINAMÓMETRO 
Identif: _____________ BÁSCULA Identif: _____________    
C. Mediciones efectuadas durante la inspección. 
EMISIONES Opacidad: ____________ m-1 CO ralentí:____________ % CO ralentí acel:________ % : ______________% 
FRENADO Freno de servicio Fd:  ________________  N F i:  ________________  N ALINEACIÓN 
Freno de socorro Fd:  ________________  N F i:  ________________  N 
_______________ mm 
Freno de estacionamiento F d:  ________________  N F i:  ________________  N 
LIMITACIÓN DE VELOCIDAD.                            km/h RUIDOS                                      dB 
DINAMÓMETRO                                                  N BÁSCULA                                   Kg 
D.  Relación de defectos encontrados en la inspección (relleno a modo de ejemplo). 
UNIDAD CALIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DEL DEFECTO 
2.7 
4.3 7.3 Defecto grave. Defecto grave. Defecto leve. 1. Dispositivo de protección traser a inexistente siendo obligatorio. 
6. Color no reglamentario de la luz emitida. 5. Defectos de estado en la caja de dirección. 
E. Resultado de la inspección (de conformidad con el artículo 9) 
FAVORABLE     
(*) RAZON SOCIAL/NIF DEL TALLER: 
(*) AUTOREPARACIÓN     DESFAVORABLE     
 
 NEGATIVA        
V Bº ESTACIÓN, FIRMA Y SELLO OBSERVACIONES: 
(*) En inspección FAVORABLE de segunda fase o posterior. 
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107119
ANEXO III
Requisitos mínimos de las instalaciones y de los equipos utilizados para realizar 
las inspecciones técnicas de vehículos
I. Instalaciones y equipos
Las inspecciones técnicas realizadas de conformidad con los métodos recomendados 
especificados en el anexo I se llevarán a cabo utilizando instalaciones y equipos 
adecuados. En su caso, se podrán utilizar unidades móviles para las inspecciones 
técnicas. El equipo de inspección necesario dependerá de las categorías de vehículos que 
deban inspeccionarse, como figura en el apéndice 1. Las instalaciones y los equipos 
cumplirán los requisitos mínimos siguientes:
1. Instalaciones con un espacio adecuado para la inspección de vehículos y que 
satisfagan los requisitos sanitarios y de seguridad necesarios.
2. Una línea de inspección de tamaño suficiente para cada prueba, un foso o elevador 
y, para vehículos de masa máxima superior a 3,5 toneladas, un dispositivo para levantar 
un vehículo por uno de los ejes, una iluminación adecuada y, si procede, dispositivos de 
ventilación.
3. Para la inspección de cualquier vehículo, un banco de rodillos para frenos capaz de 
medir, indicar y registrar las fuerzas de frenado, la fuerza del pedal y la presión del aire en los 
sistemas de frenos neumáticos, para el caso de las líneas para vehículos de masa máxima 
autorizada superior a 3,5 toneladas, de acuerdo con el anexo A de la norma ISO  21069-1, 
sobre los requisitos técnicos del banco de rodillos para frenos, o normas equivalentes.
4. Para la inspección de vehículos con una masa máxima hasta 3,5 toneladas, un 
banco pruebas de rodillos para frenos como el descrito en el punto 3, que puede no tener 
la facultad de registrar las fuerzas de frenado, la fuerza del pedal y la presión del aire en 
sistemas de frenos neumáticos, ni de indicarlas, o un banco de pruebas de placa para 
frenos equivalente al banco de rodillos para frenos del punto 3, que puede no tener la 
facultad de registrar las fuerzas de frenado y la fuerza del pedal, ni de indicar la presión del 
aire en sistemas de frenos neumáticos.
5. Un instrumento de registro de las desaceleraciones, con instrumentos de medición 
discontinua que registren y almacenen al menos diez mediciones por segundo.
6. Instalaciones para inspeccionar los sistemas de frenos neumáticos, como 
manómetros, conexiones y tubos.
7. Un dispositivo de medición de la carga por rueda/eje para determinar las cargas 
por eje (instalaciones optativas para medir la carga de dos ruedas, como básculas para 
ruedas y básculas para ejes).
8. Un dispositivo para inspeccionar la suspensión de los ejes (detector de juego en 
las ruedas), sin levantarlos, que deberá cumplir los siguientes requisitos:
a) El dispositivo debe disponer al menos de dos placas motorizadas que puedan 
moverse en sentido opuesto, tanto en dirección longitudinal como transversal.
b) El operador debe poder dirigir el movimiento de las placas desde el lugar en que 
efectúa la inspección.
c) Para vehículos con una masa máxima superior a 3,5 toneladas, las placas deberán 
cumplir los siguientes requisitos técnicos:
1) Movimiento longitudinal y transversal mínimo de 95 mm.
2) Velocidad de movimiento longitudinal y transversal de 5 cm a 15 cm.
9. Un sonómetro de clase II.
10. Un analizador de cuatro gases.
11. Un opacímetro.
12. Un dispositivo de determinación de la orientación, que permita inspeccionar la 
configuración de los faros de acuerdo con lo dispuesto al respecto para los vehículos de 
motor (Directiva 76/756/CEE); el límite luz/oscuridad deberá ser fácilmente reconocible a 
la luz del día ( sin luz solar directa).
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107120
13. Un aparato para determinar la profundidad del dibujo de los neumáticos.
14. Dispositivo(s) para la conexión con la interfaz electrónica del vehículo, como una 
herramienta de exploración DAB.
15. Un sistema para detectar fugas de GLP/GNC/GNL, en caso de que se inspeccionen 
este tipo de vehículos.
16. Un dinamómetro para puertas: equipo para la medición de fuerzas de cierre en 
puertas.
17. En su caso, un instrumento de pesaje de funcionamiento no automático.
Cualquiera de los dispositivos antes mencionados puede combinarse en uno solo con 
la condición de que no interfiera en la exactitud de cada uno de los dispositivos.
El manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV podrá especificar el uso 
de instrumentos de medida que sean necesarios para la realización de las pruebas 
prescritas en el mismo.
II. Requisitos de los equipos de inspección
1. Los equipos de inspección utilizados en cada inspección deberán quedar 
identificados y documentados.
2. Los instrumentos de medida utilizados en la estación ITV estarán sujetos al control 
metrológico del Estado, de acuerdo con lo establecido en el capítulo III de la Ley 32/2014, 
de 22 de diciembre, de Metrología, y las disposiciones reglamentarias para su aplicación 
y desarrollo, cuando exista.
3. Los equipos de medida deberán ser utilizados de tal manera que aseguren que la 
incertidumbre o los errores máximos de las medidas son conocidos y adecuados a la 
magnitud que se está midiendo.
4. Todos los equipos deben estar adecuadamente identificados.
5. La estación ITV deberá garantizar que los equipos de inspección son utilizados, 
mantenidos y almacenados de forma que se asegure la idoneidad continuada para el uso 
al que están destinados.
6. Los equipos de inspección deberán estar protegidos contra posibles manipulaciones.
7. La estación de ITV debe disponer de procedimientos documentados para el 
tratamiento de los equipos defectuosos o fuera de calibración o que no cumplan las 
exigencias correspondientes a su control metrológico. Éstos deben ponerse fuera de 
servicio mediante segregación, etiquetado o marcas visibles.
8. Cuando se detecte el empleo de equipos defectuosos, la estación ITV debe estudiar 
los efectos sobre las inspecciones técnicas realizadas con estos equipos anteriormente, 
informando al órgano competente de la comunidad autónoma de tal contingencia.
9.  Los equipos de inspección utilizados en las estaciones ITV deberán ser sometidos 
a controles para asegurar su correcto funcionamiento según un programa definido con las 
siguientes frecuencias:
a) Equipos para la comprobación del sistema de frenado: Trimestral.
b) Equipos para la comprobación del sistema de alumbrado: Trimestral.
c) Opacímetros: Mensual.
d) Analizadores de gases: Mensual.
e) Placas de dirección: Trimestral.
f) Bancos de dirección y carrocería: Trimestral.
g) Velocímetros y bancos de medida de velocidad de ciclomotores: Semestral.
h) Básculas: Trimestral.
i) Decelerómetro: Semestral.
j) Dinamómetro puertas transporte escolar: Semestral.
k) Sonómetro: Mensual.
l) Simulador de velocidad para limitadores de velocidad: Semestral.
Las frecuencias serán preceptivas para todos los equipos nuevos o de los cuales no 
haya datos históricos.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107121
Cuando existan datos históricos de los equipos (deriva de la medida, condiciones 
ambientales de uso, cualificación del personal que lo utiliza, número de usos o utilización) 
que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función 
de dichos datos.
10. En los ordenadores u otros equipos automatizados en el proceso de inspección, 
deberá asegurarse que los programas utilizados han sido validados adecuadamente.
11. En caso de calibraciones externas, la estación ITV deberá contratar la calibración 
periódica de sus equipos de medición con un organismo competente, capaz de asegurar 
la trazabilidad con un patrón nacional o internacional.
12. Los procedimientos de calibración deberán definir los procesos de calibración, 
condiciones ambientales, frecuencia, criterios de aceptación y acciones correctoras que 
deban tomarse cuando sean inadecuados, de forma que se garantice la trazabilidad de las 
medidas a patrones nacionales o internacionales.
13. Los equipos de medición deberán ser calibrados antes de su utilización, y al 
menos con las siguientes frecuencias durante su uso:
a) Equipos para la comprobación del sistema de frenado: Semestral.
b) Placas de dirección: Semestral.
c) Bancos de dirección y carrocería: Anual.
d) Velocímetros y bancos de medida de velocidad de ciclomotores: Anual.
e) Decelerómetro: Anual.
f) Dinamómetro puertas transporte escolar: Anual.
g) Simulador de velocidad para limitadores de velocidad: Anual.
Las frecuencias serán preceptivas para todos los equipos nuevos o de los cuales no 
haya datos históricos.
Cuando existan datos históricos de los equipos (deriva de la medida, condiciones 
ambientales de uso, cualificación del personal que lo utiliza, número de usos o utilización) 
que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función 
de dichos datos, siempre que se respeten los siguientes intervalos máximos, de acuerdo 
con lo especificado en el anexo III de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y 
del Consejo, de 3 abril:
i. 24 meses para la medición de peso, presión y nivel sonoro,
ii. 24 meses para la medición de fuerzas,
iii. 12 meses para la medición de emisiones gaseosas.
Los equipos sometidos a verificación metrológica, se someterán a ella con la frecuencia 
prevista en la legislación en materia de metrología.
14. Las calibraciones internas de los equipos de medida se realizarán de forma que 
se garantice la trazabilidad de las medidas a patrones nacionales o internacionales.
15. Cuando la estación ITV disponga de patrones de referencia para su uso en la 
estación, sólo deben utilizarse para la calibración, excluyéndose cualquier otro uso. Los 
patrones de referencia deben calibrarse por un organismo competente capaz de asegurar 
la trazabilidad con un patrón nacional o internacional.
16. El estado de calibración o verificación reglamentaria de los equipos deberá ser 
marcado sobre éstos de forma inequívoca mediante etiquetas, indicando al menos la fecha 
de calibración o verificación y la fecha de la próxima calibración o verificación.
17. La estación ITV deberá mantener registros de todos los controles, calibraciones 
y verificaciones a las que haya sometido a los equipos.
18. La estación ITV deberá garantizar que todos los equipos utilizados en las 
inspecciones técnicas son acopiados de conformidad con los procedimientos establecidos 
en su sistema de calidad.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107122
19. La estación ITV deberá asegurar que todos los equipos utilizados en las 
inspecciones técnicas son clara y completamente descritos en la documentación del 
fabricante que acompaña a la nota de entrega, incluyendo:
a) Tipo, clase e identificación.
b) Especificaciones técnicas.
c) Si es necesario, normas que debe cumplir.
20. La estación ITV deberá garantizar que todos los equipos utilizados en las 
inspecciones técnicas son recepcionados antes de su utilización, verificando el total 
cumplimiento de los requisitos exigibles.
21. En la recepción de los equipos deberá verificarse al menos:
a) Conformidad, en cuanto a la fabricación y funciones, con los requisitos exigibles.
b) Número de identificación.
c) Ausencia de desperfectos.
d) Documentación técnica que le acompaña.
APÉNDICE 1 AL ANEXO III
Equipo obligatorio para efectuar una inspección técnica
Vehículos Masa máxima CategoríaG = Gasolina
D = Motor diésel 
(encendido 
por compresión)Equipo obligatorio para cada punto enumerado en la sección I
12345678910111213141516
1. Motocicletas. L1e G X XX XXX
L3e,L4e G X XX XXX
L3e,L4e D X X XXXX
L2e G XX XX XXX
L2e D XX X XXXX
L5e G XX XX XXX
L5e D XX X XXXX
L6e G XX XX XXX
L6e D XX X XXXX
L7e G XX XX XXX
L7e D XX X XXXX
2. Vehículos para el transporte de 
personas.Hasta 3 500 kg M1,M2 G XX X XX XXXXX
Hasta 3 500 kg M1,M2 D XX X X XXXX X
> 3 500 kg M2,M3 G XXX XXXXXX XXXXX
> 3 500 kg M2,M3 D XXX XXXXX XXXX X
3. Vehículos para el transporte de 
mercancías.Hasta 3 500 kg N1 G XX X XX XXXX
Hasta 3 500 kg N1 D XX X X XXXX
> 3 500 kg N2,N3 G XXX XXXXXX XXXX
> 3 500 kg N2,N3 D XXX XXXXX XXXX
4. Vehículos especiales derivados de 
una categoría N de vehículo, T5.Hasta 3 500 kg N1 G XX X XX XXXX
Hasta 3 500 kg N1 D XX X X XXXX
> 3 500 kg N2,N3,T5 G XXX XXXXXX XXXX
> 3 500 kg N2,N3,T5 D XXX XXXXX XXXX
5. Remolques. Hasta 750 kg O1 X X
De 750 a 3 500 kg O2 XX X X
> 3 500 kg O3,O4 XXX XXX XX
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107123
ANEXO IV
Requisitos que deben cumplir por las estaciones ITV
A. Requisitos generales
A.1 La estación ITV deberá disponer al menos de una línea de inspección para 
vehículos ligeros y otra para vehículos pesados o bien de una línea universal. No obstante, 
el órgano competente de la comunidad autónoma en la que se ubique la estación, en 
disposiciones que dicte a tal efecto, podrá admitir otras configuraciones.
A.2 La estación ITV:
a) Deberá delimitar el local en el que esté ubicada para garantizar que el acceso al 
mismo se restringe al personal y los vehículos admitidos por la estación. Dicha delimitación 
deberá efectuarse de manera que se evite provocar daños a terceras personas.
b) El recinto tendrá unas dimensiones y una facilidad de flujo y espera de vehículos 
adecuados a su capacidad que deberá justificar en el proyecto técnico de la estación ante 
la Administración competente. Las instalaciones estarán acondicionadas, de forma que 
permitan efectuar inspecciones técnicas de vehículos, tal como se regulan en este real 
decreto, en las condiciones de seguridad e higiene previstas en la reglamentación aplicable.
c) Estará situada en lugares de fácil acceso y en los que el flujo de vehículos a la 
estación no provoque conflictos de tránsito en la zona.
d) Cumplirá las condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida o con 
problemas de comunicación establecidas en la legislación sobre promoción de la accesibilidad 
y eliminación de barreras aplicable en el territorio donde esté situada la estación.
A.3 La estación ITV dispondrá de sistemas electrónicos para el intercambio y en su 
caso la transmisión de la información de las inspecciones técnicas realizadas y para la 
recepción de información técnica de los vehículos objeto de inspección, con las 
Administraciones competentes y con el Registro de Vehículos de la Jefatura Central de 
Tráfico de acuerdo con las instrucciones que éstas dicten.
A.4 Las estaciones ITV podrán disponer de unidades móviles para realizar 
inspecciones técnicas a aquellos vehículos y en las condiciones que autorice el órgano 
competente de la comunidad autónoma en la que estén situadas, quedando sometidas 
estas a las mismas obligaciones en relación con la comunicación de datos que se 
establezcan para el resto de inspecciones.
A.5 La estación justificará el paso del vehículo por la línea de inspección mediante 
fotografía de la matrícula del vehículo de forma que éste pueda ser identificado en la estación 
ITV, en la que figure la fecha y hora de la misma o por cualquier otro medio audiovisual y la 
archivará en el formato que se determine con todos los datos de la inspección
B. Requisitos de calidad del servicio de inspección
B.1 La estación ITV deberá disponer del personal necesario para realizar todas las 
funciones de modo que el servicio pueda prestarse en condiciones idóneas de calidad.
B.2 La remuneración de los inspectores no dependerá del número de vehículos 
inspeccionados o de los resultados de las inspecciones técnicas.
B.3 Los procedimientos de inspección deberán incluir, como mínimo, la siguiente 
información:
a) Equipos necesarios para realizar la inspección.
b) Secuencia de operaciones.
c) Registros de datos que se vayan a utilizar.
d) Formato de informe.
e) Criterios de aceptación y rechazo y categorización de defectos.
f) Medidas de seguridad del personal.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107124
B.4 La estación ITV realizará auditorías y controles de calidad internos anuales, para:
a) Verificar si el proceso de inspección cumple con los requisitos exigibles.
b) Comprobar si el sistema de calidad alcanza los objetivos establecidos por la 
política de calidad de la estación ITV.
B.5 La estación ITV realizará auditorías y controles de calidad internos adicionales 
en los siguientes casos:
a) Antes de la entrada en servicio de la estación ITV.
b) Cuando se hayan realizado, o cuando se produzcan cambios significativos en la 
organización de la estación ITV o en el procedimiento de inspección.
c) Cuando la ejecución de las inspecciones técnicas o el servicio de inspección 
presente anomalías significativas detectadas por la estación de ITV o por la Administración 
competente o se presenten quejas por parte de los usuarios.
d) Cuando sea preciso verificar que las anomalías detectadas han sido corregidas.
C. Requisitos de las inspecciones técnicas
C.1 La estación ITV deberá establecer documentalmente y mantener los 
procedimientos necesarios para garantizar que las inspecciones técnicas de los vehículos 
se realizan correctamente de conformidad con las prescripciones reglamentarias.
C.2 La estación ITV deberá garantizar que los vehículos sometidos a inspección 
técnica son manejados correctamente para evitar cualquier daño o deterioro.
C.3 La estación ITV deberá garantizar que los vehículos sometidos a inspección son 
correctamente identificados, comprobando la coincidencia del vehículo con su 
documentación y en especial la matrícula, número de bastidor, marca y modelo.
C.4 Cuando existan dudas sobre si el estado de mantenimiento del vehículo es el 
adecuado para ser sometido a inspección de forma correcta, el inspector deberá tener la 
autoridad suficiente para no someter el vehículo a inspección hasta que éste se encuentre 
en estado adecuado.
C.5 La estación ITV deberá garantizar que las inspecciones técnicas de los vehículos 
son realizadas respetando el medio ambiente y preservando la salud de los trabajadores 
y usuarios, de conformidad con la reglamentación vigente.
C.6 Los inspectores deberán tener acceso a los documentos, instrucciones, normas 
y procedimientos necesarios para el desarrollo de su trabajo.
C.7 Todos los datos y cálculos que se deban manejar durante el proceso de la 
inspección deberán ser validados.
C.8 Las observaciones y/o datos obtenidos en el transcurso de las inspecciones 
técnicas deben registrarse de manera adecuada, para evitar pérdidas de información.
C.9 Los impresos utilizados para realizar los informes deberán ser almacenados, 
guardados y controlados adoptando las medidas adecuadas, para preservarlos de pérdida 
o extravío.
C.10 Antes de la emisión del correspondiente informe de cada inspección, la estación 
ITV deberá asegurarse de que todas las pruebas, comprobaciones y ensayos necesarios 
han sido realizados.
C.11 Todos los informes de inspección deberán quedar completamente 
cumplimentados. Si algún apartado no se puede cumplimentar, en el apartado de 
observaciones se harán constar las razones.
C.12 No se permitirán correcciones o adiciones sobre los informes de inspección. Si 
fuera necesaria cualquier corrección o adición, se realizará un nuevo informe, retirándose 
y archivándose el anterior.
C.13 Los informes de inspección y las tarjetas ITV serán cumplimentados y firmados 
únicamente por las personas autorizadas para ello.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107125
D. Requisitos respecto a los usuarios del servicio
D.1 La estación ITV deberá establecer documentalmente un procedimiento para la 
recepción de todas las quejas y reclamaciones que se produzcan con motivo de las 
inspecciones técnicas realizadas.
D.2 La estación ITV deberá establecer documentalmente un procedimiento para el 
estudio y resolución de todas las reclamaciones que se produzcan por disconformidad del 
usuario con el resultado de la inspección.
D.3 Todas las quejas y reclamaciones que se produzcan serán tratadas, estudiadas 
y resueltas siguiendo los mismos criterios.
D.4 La estación ITV deberá guardar registros de todas las quejas y reclamaciones 
recibidas, así como de las acciones tomadas como consecuencia de ellas.
E. Requisitos respecto a la documentación generada en la estación ITV
E.1 La estación ITV deberá implantar un procedimiento adecuado para la correcta 
recogida, identificación, clasificación, archivado almacenamiento, mantenimiento y 
consulta de todos los datos relacionados con las inspecciones técnicas y con su sistema 
de calidad. Dichos datos estarán protegidos contra cualquier uso no autorizado y serán 
accesibles siempre que se necesiten.
E.2 Al menos, deberán ser mantenidos los siguientes registros:
a) Informes de inspección de vehículos.
b) Informes de recepción de equipos.
c) Informes de verificación y calibración de los equipos.
d) Informes de cualificación, experiencia y formación de todo el personal.
e) Informes de todas las auditorías de calidad.
f) Informes de todas las acciones correctoras adoptadas.
g) Informes de las reclamaciones habidas y soluciones a éstas.
E.3 Salvo que se establezcan reglamentariamente otros plazos para alguno de los 
apartados anteriores, dichos documentos deberán ser mantenidos durante al menos cinco 
años desde su emisión.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107126
ANEXO V
Señal de servicio ITV
Nota:  El rótulo «ITV» de la señal se complementará, si es el caso, con el correspondiente 
a los otros idiomas oficiales de las comunidades autónomas.
ANEXO VI
I. Requisitos mínimos de competencia, adiestramiento y certificación de los inspectores
1. Competencia.
Los candidatos a inspector deben cumplir los siguientes requisitos:
a) Tener como mínimo titulación de Técnico Superior en Automoción o titulaciones 
equivalentes.
b) Poseer al menos tres años de experiencia documentada o una experiencia 
equivalente, como estudios o prácticas documentados, y una formación adecuada en 
materia de vehículos de carretera, en los ámbitos cubiertos por la anterior titulación.
El titular de la estación ITV comunicará al órgano competente la forma en que cumple 
estos requisitos cualquier candidato a inspector, con carácter previo a la iniciación de sus 
funciones como inspector.
2. Adiestramiento inicial y su actualización.
Los inspectores recibirán un adiestramiento inicial y su actualización adecuada, con 
elementos teóricos y prácticos, antes de ser autorizados a llevar a cabo inspecciones 
técnicas.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107127
Los contenidos mínimos del adiestramiento inicial y su actualización correspondiente 
incluirán los temas siguientes:
a) Tecnología de la automoción:
i. Sistemas de frenado.
ii. Sistemas de dirección.
iii. Campos de visión.
iv. Instalación de luces, equipo de alumbrado y componentes electrónicos.
v. Ejes, ruedas y neumáticos.
vi. Chasis y carrocería.
vii. Emisiones contaminantes.
viii. Requisitos adicionales para vehículos especiales.
b) Métodos de inspección.
c) Evaluación de deficiencias.
d) Requisitos legales aplicables en lo que se refiere al estado del vehículo para su 
homologación.
e) Requisitos legales referentes a las inspecciones técnicas de vehículos.
f) Disposiciones administrativas sobre la homologación, la matriculación y la 
inspección técnica de vehículos.
g) Aplicaciones de tecnologías de la información en materia de inspección y gestión.
Los inspectores recibirán al menos cada tres años un adiestramiento de actualización, 
y previamente a la entrada en vigor de las revisiones del manual de procedimiento de 
inspección de estaciones ITV tal como se establece en el artículo 8.6.
3. Desarrollo de los procesos de adiestramiento de inspectores.
a) Los procesos de adiestramiento y su actualización periódica se realizarán en los 
departamentos de formación propios de la empresa que gestiona la estación ITV o en 
centros de formación, previa comunicación al órgano competente en materia de industria 
donde dicho departamento o centro de formación esté radicado.
b) Los procesos de adiestramiento y sus actualizaciones se realizarán en días 
laborables y con un máximo de 16 asistentes. Los procesos de adiestramiento iniciales 
tendrán una duración mínima de 15 días, con un mínimo de 120 horas. Los procesos de 
actualización del adiestramiento tendrán una duración mínima de 3 días, con un mínimo 
de 24 horas.
c) Los departamentos o centros de formación comunicarán a los órganos 
competentes de las comunidades autónomas donde se encuentren radicados y con, al 
menos, 10 días de antelación, para cada proceso de adiestramiento: la fecha, el temario, 
el lugar donde se celebrará y el nombre de los formadores, tanto titulares como suplentes 
que los desarrollarán.
d) En los casos en los que se pretenda emplear en los procesos de adiestramiento 
métodos de formación a distancia, el centro o departamento de formación, para ser 
autorizado, deberá acreditar que dispone de los medios que permitan garantizar la 
autenticación del inspector en formación, el efectivo control de la realización del 
procedimiento de formación y que la formación y evaluación de los aspectos prácticos 
puede efectuarse de forma eficaz. En estos casos, se notificará a la comunidad autónoma 
en el que tenga presencia física el inspector en formación la realización del citado proceso 
tal como se establece en el apartado anterior.
La Administración competente podrá, en cualquier momento, inspeccionar los 
departamentos o centros de formación, sus registros y el desarrollo de los procesos de 
adiestramiento.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107128
4. Certificado de adiestramiento
a) Los departamentos o centros de formación expedirán un certificado a cada 
inspector que haya superado el proceso de adiestramiento inicial o de actualización, en el 
que deberá consignarse la fecha en la que se concluyó el citado proceso. El departamento 
o centro de formación deberá llevar un registro de todos los procesos de adiestramiento 
realizados y de los inspectores asistentes.
b) Los departamentos o centros de formación comunicarán al órgano competente en 
materia de inspección técnica de vehículos de la comunidad autónoma donde estén 
radicados, así como, en su caso, a los órganos competentes de las comunidades 
autónomas en donde estén radicadas las estaciones ITV de las que proceden los 
inspectores y los directores técnicos en un plazo inferior a 15 días, el nombre de los 
asistentes que han superado el proceso de adiestramiento o actualización y la estación 
ITV de la que proceden.
c) En aplicación de lo dispuesto en el artículo 5 de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de 
diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, el departamento o centro de 
formación comunicará previamente a los asistentes el uso que va a hacerse de sus datos 
de carácter personal para cumplir con este requisito.
5. Certificado de competencia.
El certificado o documentación equivalente expedido a un inspector autorizado a 
realizar inspecciones técnicas deberá incluir, al menos, la información siguiente:
1) Identidad del inspector (nombre y apellidos).
2) Categorías de vehículos para los que se autoriza al inspector a realizar la 
inspección técnica.
3) Tipos de inspección para los que se autoriza.
4) Nombre de la autoridad expedidora.
5) Fecha de expedición.
El certificado de competencia, mantendrá su vigencia siempre y cuando el inspector se 
someta a los procesos de adiestramiento periódico previstos y supere las supervisiones a 
las que debe someterse su actuación.
II. Funciones de los directores técnicos
Los directores técnicos de las estaciones ITV desempeñarán como mínimo las 
siguientes funciones:
a) Garantizar que las inspecciones técnicas se efectúan de conformidad a los 
procedimientos definidos, que se cumplen los requisitos reglamentarios aplicables a las 
mismas y que dichos procedimientos se aplican y mantienen de manera eficaz.
b) Llevar a cabo acciones preventivas para evitar la aparición de No Conformidades 
relativas a los procedimientos de inspección y decidir sobre la continuación o paralización 
de una actividad.
c) Analizar las no conformidades de las inspecciones identificadas por auditorías 
internas o externas, efectuar un análisis de extensión adecuado y adoptar las medidas 
correctoras adecuadas.
d) Supervisar in situ la actividad de los inspectores, evaluando de manera continua 
que mantienen su competencia técnica en el desempeño de las labores de inspección.
e) Emitir el certificado de competencia técnica de los inspectores autorizados en su 
estación, para cada uno de los tipos de vehículos y tipos de inspección.
f) Establecer los controles periódicos necesarios sobre las instalaciones y los equipos 
de inspección (control metrológico, en su caso, calibración, verificación en servicio, 
mantenimiento, etc.)
g) Elaborar, aprobar y difundir los procedimientos e instrucciones técnicas entre el 
personal a su cargo y controlar su adecuación a la normativa y correcta aplicación.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107129
h) Supervisar el adiestramiento del personal inspector de nueva incorporación.
i) Evaluar y gestionar la adecuación del personal inspector, y de los equipos de 
inspección.
j) Realizar o aprobar los Documentos técnicos y controlar su adecuación a la normativa.
k) Asegurar la actualización de los conocimientos del personal de la estación a través 
de programas de formación.
ANEXO VII
Supervisión de las estaciones ITV
Las normas y los procedimientos a utilizar para la supervisión de la actividad, cuando 
ésta es realizada por una entidad distinta de la Administración, deben abarcar al menos los 
requisitos siguientes:
1. Tareas y actividades a realizar
a) Acreditacion del cumplimiento de los requisitos de las estaciones ITV:
i. Comprobar si se cumplen los requisitos mínimos en cuanto a instalaciones y equipos.
ii. Comprobar los requisitos obligatorios aplicables a la estación ITV.
b) Comprobación del adiestramiento de los inspectores:
i. Comprobar el adiestramiento inicial de los inspectores.
ii. Comprobar la actualización periódica del adiestramiento de los inspectores.
iii. Formación de actualización periódico de los auditores que realizan la supervisión 
de las estaciones ITV.
iv. Supervisión de los exámenes.
c) Auditoría:
i. Auditoría previa de la estación ITV.
ii. Auditoría posterior periódica.
iii. Auditoría especial en caso de irregularidades o como resultado de los análisis 
estadísticos de intercomparación.
iv. Auditoría de los departamentos y centros de formación.
d) Control mediante:
i. Análisis de los resultados de las inspecciones técnicas (métodos estadísticos).
e) Supervisión de la calibración de los equipos de medida utilizados en las inspecciones 
técnicas.
f) Suspensión de la actividad de las estaciones ITV en caso de:
i. Incumplimiento de un requisito importante.
ii. Detección de irregularidades graves.
iii. Resultados negativos continuos en las auditorías.
2. Requisitos aplicables al personal de supervisión.
Los requisitos aplicables al personal que realiza la supervisión abarcarán los ámbitos 
siguientes:
a) Competencia técnica.
b) Imparcialidad.
c) Normas de habilitación y adiestramiento.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107130
3. Contenido de las normas y de los procedimientos.
Las normas y procedimientos aplicables para la supervisión de las estaciones ITV 
incluirán al menos los elementos siguientes:
a) Requisitos sobre la supervisión de las estaciones ITV:
i. Solicitud de supervisión como estación ITV.
ii. Responsabilidades de la estación ITV.
iii. Visita o visitas previas a la supervisión para comprobar que se cumplen todos los 
requisitos.
iv. Reevaluación/auditorías periódicas de las estaciones ITV.
v. Controles periódicos que las estaciones ITV para comprobar si siguen cumpliendo 
con las normas y procedimientos aplicables.
vi. Controles o auditorías especiales de las estaciones ITV, sin aviso previo, basados 
en hechos concretos.
vii. Análisis de los datos de las inspecciones técnicas para detectar indicios de 
incumplimiento de las normas y procedimientos aplicables.
viii. Revocación o Suspensión de las estaciones ITV.
b) Inspectores de las estaciones ITV:
i. 1.º Requisitos para ser inspector.
ii. 2.º Formación inicial y de reciclaje y exámenes.
iii. 3.º Retirada o suspensión de la certificación de los inspectores.
c) Equipo e instalaciones de las estaciones ITV:
i. Requisitos del equipo de inspección.
ii. Requisitos de las instalaciones de inspección.
iii. Requisitos de señalización.
iv. Requisitos de mantenimiento y calibración del equipo de inspección.
v. Requisitos de los sistemas informáticos.
d) Régimen propio en cuanto a:
i. Facultades.
ii. Requisitos aplicables su personal.
iii. Recursos y reclamaciones.
APÉNDICE 1 AL ANEXO VII
Procedimiento de comparación de estaciones ITV en cumplimiento de lo establecido 
en el artículo 22 (supervisión de la actividad de las estaciones de inspección técnica 
de vehículos)
1. Objeto.
Este procedimiento tiene por objeto establecer un sistema de comparación mínima de 
los resultados del proceso de inspección de todas las Estaciones ITV que permita 
garantizar el mantenimiento de unos niveles de calidad homogéneos.
Para ello, se define un conjunto de indicadores, que permita comparar los resultados 
de las distintas estaciones, con la media global por comunidades autónomas y nacional y 
así poder conocer el grado de homogeneidad existente en relación a los criterios aplicables 
del manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, se refiere.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107131
2. Alcance.
La comparación se efectúa tomando como base todas las primeras inspecciones 
técnicas periódicas, o de segunda fase que originan las desfavorables de aquellas. Las 
inspecciones técnicas no periódicas deben considerarse de forma independiente.
El análisis estadístico se realizará para todas las Estaciones en relación a cada una de 
las siguientes nueve categorías de vehículos:
a) Vehículos de la categoría L y quads.
b) Vehículos de la categoría M1 de uso privado.
c) Resto de vehículos de la categoría M1.
d) Vehículos de la categoría N1.
e) Vehículos de las categorías N2 y N3.
f) Vehículos de las categorías M2 y M3.
g) Vehículos de las categorías O2, O3 y O4.
h) Vehículos de categoría T.
i) Resto de vehículos.
3. Listados de comparación.
Se elaborarán por categoría de vehículos.
CategoríaPorcentaje primera 
inspección desfavorablePorcentaje vehículos 
con 1 DGPorcentaje vehículos 
con 2 o más DGPorcentaje vehículos 
con algún defecto MG
M1 ambulancias y taxis
Resto M1
L y quads
N1
N2 y N3
M2 y M3
O
T
Resto
CategoríaPorcentaje segunda 
inspección desfavorablePorcentaje vehículos 
con 1 DGPorcentaje vehículos 
con 2 o más DGPorcentaje vehículos 
con algún defecto MG
M1 ambulancias y taxis
Resto M1
L y quads
N1
N2 y N3
M2 y M3
O
T
Resto
– Las anteriores tablas se rellenarán con los datos de ITV, al menos con periodicidad anual.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107132
– Se compararán las tablas de cada estación con la media y desviación típica del 
total de estaciones de su comunidad autónoma. Los indicadores primera y seguna 
inspección  desfavorables  fuera del rango μ±2σ deberán  ser objeto de justificación  según 
lo establecido  en el artículo 22, siendo μ el valor medio del porcentaje  de rechazo  de la 
comunidad  autónoma  y σ la desviación  típica, considerando  la totalidad  de la población  
de estaciones ITV.
– Se compararán las medias de cada comunidad autónoma con la media del conjunto 
nacional.  En el caso de desviaciones  superiores  a μ±2σ, se analizarán  los defectos  graves 
por comunidades autónomas por apartados del manual de procedimiento y aquellas otras 
variables que permitan identificar causas de dispersión, para identificar sus fuentes y tomar, 
en su caso, las correspondientes acciones a través de la conferencia sectorial de industria.
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271  Miércoles 8 de noviembre de 2017  Sec. I.   Pág. 107133
ANEXO VIII
Modelo de solicitud de inspección en inspecciones no periódicas  
 
Código de estación ITV  
DATOS DEL VEHÍCULO 
Matrícula  
Marca  
Modelo  
DATOS DEL TITULAR O ARRENDATARIO A LARGO PLAZO 
Nombre y apellidos  
D.N.I.  
Dirección:  
Provincia  
Municipio  
Código Postal  
DATOS DEL REPRESENTANTE AUTORIZADO  
(solo en caso de que el titular o arrendatario a largo plazo del vehículo no sea la persona que presenta la solicitud) 
D.N.I.  
Dirección:  
Provincia  
Municipio  
Código Postal  
TIPO DE INSPECCIÓN NO PERIÓDICA QUE SOLICITA.(señalar con x la que proceda) 
 PREVIA A LA MATRICULACIÓN 
 REFORMA 
 OTRAS: 
 
 
 
 
DOCUMENTACIÓN QUE SE ADJUNTA A LA SOLICITUD 
 DOCUMENTO ACREDITATIVO DE HOMOLOGACION  O CUMPLIMIENTO ACTOS REGLAMENTARIOS (*) 
 PROYECTO TECNICO 
 FICHA REDUCIDA 
 RESOLUCION CONJUNTO FUNCIONAL 
 CERTIFICADO DE EJECUCION 
 OTRA: 
 
 
 
 
(*) de tipo, individual, info rme de conformidad, etc. 
Firma del titular o arrendatario  
a largo plazo del vehículo: (obligatoria) 
 
 
  
 Firma del representante autorizado por el titular o arrendatario  
a largo plazo del vehículo: 
  
 
 Especifíquese  
 Especifíquese  
 
cve: BOE-A-2017-12841
Verificable en http://www.boe.es
http://www.boe.es  BOLETÍN OFICIAL  DEL  ESTADO D. L.: M-1/1958 - ISSN: 0212-033X