Dado que el artículo 4, apartado 2, letra b), primera frase, del Reglamento n.o 95/93 tiene por objeto excluir todo riesgo de que el coordinador no cumpla su cometido de forma independiente, por «parte interesada» ha de entenderse toda entidad cuyos intereses pudieran verse afectados por la asignación de franjas horarias, como sucede en el caso de los organismos de gestión de aeropuertos. La circunstancia de que el organismo de gestión de un aeropuerto pueda tener interés en que las franjas horarias se concedan a una determinada compañía aérea confirma esta conclusión, aun cuando no participe directa ni indirectamente en el capital de aquélla, ya que tal interés puede resultar de otros factores, como los contratos de arrendamiento de espacios aeroportuarios entre una determinada compañía aérea y el organismo de gestión o el deseo de éste de que el aeropuerto en cuestión se convierta en aeropuerto central de una determinada compañía aérea.

El requisito de separación funcional del coordinador encargado de la asignación de franjas horarias en los aeropuertos de la Unión, destinado a garantizar su independencia respecto de cualquier parte interesada, en el sentido del artículo 4, apartado 2, letras b) y c), del Reglamento n.o 95/93, relativo a normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios, en su versión modificada por el Reglamento n.o 545/2009, implica que el coordinador asigne las franjas a los solicitantes de forma imparcial, no discriminatoria y transparente.

Un Estado miembro incumple las obligaciones que le incumben en virtud del artículo 4, apartado 2, del Reglamento n.o 95/93, relativo a normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios, en su versión modificada por el Reglamento n.o 545/2009, al no garantizar la independencia del coordinador para la asignación de franjas horarias, por una parte, no velando por la separación funcional de dicho coordinador respecto de cualquier parte interesada y, por otra parte, no asegurándose de que el sistema de financiación de las actividades del coordinador sea capaz de garantizar su independencia.

A este respecto, por una parte, la normativa de dicho Estado miembro no cumple el requisito de independencia del coordinador por cuanto presenta un carácter vago y abstracto y se remite exclusivamente a la autolimitación del coordinador, sin imponerle un marco adecuado y preciso.

Por otra parte, cuando el coordinador nacional para la asignación de franjas horarias es asimismo el organismo de gestión de los aeropuertos, la división encargada de la asignación de franjas horarias dentro de dicho coordinador debe disponer de contabilidades, de un presupuesto y de recursos económicos propios para garantizar que cumple sus funciones de coordinador de conformidad con el citado Reglamento, al margen de cualquier influencia del organismo de gestión del aeropuerto. No cumple estos requisitos un sistema que no establece ningún mecanismo de financiación de dicha división mediante recursos propios, siendo ésta íntegramente financiada por el organismo de gestión del aeropuerto, y en el que la aprobación del presupuesto de funcionamiento y de las cuentas anuales del coordinador son competencia exclusiva del consejo de administración del organismo de gestión. El mero hecho de que la división encargada de la asignación de franjas horarias constituya un centro de costes específico no puede desvirtuar esta conclusión.

(véanse los apartados 47, 49 y 54 a 58 y el punto 1 del fallo)