Palabras clave

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Palabras clave

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1. Transportes ° Navegación interior ° Saneamiento estructural ° Primas por desguace ° Concesión dentro del límite de los medios financieros destinados al tipo de buques de que se trata

(Reglamento nº 1101/89 del Consejo, arts. 3, ap. 3, y 5, ap. 1; Reglamento nº 1102/89 de la Comisión, arts. 1, ap. 2, y 8)

2. Transportes ° Navegación interior ° Saneamiento estructural ° Primas por desguace ° Solicitudes de primas ° Aceptación tácita excluida para las solicitudes que superan un límite máximo fijado por la normativa comunitaria

(Reglamento nº 1102/89 de la Comisión, art. 6, ap. 4)

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1. El apartado 1 del artículo 5 del Reglamento nº 1101/89, relativo al saneamiento estructural de la navegación interior, no debe interpretarse en el sentido de que una solicitud, debidamente presentada, de prima por desguace debe ser aceptada siempre que todos los medios financieros de que dispongan los Fondos de los Estados miembros interesados sean suficientes. Esta disposición tampoco debe interpretarse en el sentido de que una solicitud de prima por desguace relativa a un empujador debe aceptarse si los medios financieros disponibles en la cuenta común a los barcos de carga seca y a los empujadores, a la que se refiere el apartado 3 del artículo 3 de dicho Reglamento, son globalmente suficientes.

En efecto, en el sistema establecido por este Reglamento, las primas por desguace relativas a un tipo o a una categoría de barcos sólo son concedidas por los Fondos de desguace dentro de los límites del presupuesto fijado por la Comisión para conseguir el objetivo de reducción de carga correspondiente a cada tipo o categoría de barcos.

Por tanto, el apartado 2 del artículo 1 y el artículo 8 del Reglamento nº 1102/89, por el que se establecen medidas de aplicación del Reglamento nº 1101/89, deben interpretarse en el sentido de que una solicitud, debidamente presentada, de prima por desguace relativa a un empujador debe rechazarse si los medios financieros necesarios para aceptarla superan el presupuesto de 5 millones de ECU previsto en el apartado 2 del artículo 1 para los empujadores, aunque los otros presupuestos mencionados en dicha disposición para los buques de carga seca y/o los buques cisterna no se hayan agotado una vez aceptadas todas las solicitudes de primas por desguace relativas a estos dos tipos de buques.

Estas disposiciones del Reglamento nº 1102/89 no son incompatibles con el apartado 3 del artículo 3 del Reglamento nº 1101/89. Efectivamente, si bien esta última disposición prevé dos cuentas distintas, una para los barcos cisterna y otra común a los buques de carga seca y a los empujadores, esto es sólo a efectos de la solidaridad financiera establecida entre los Fondos de desguace, y no implica en absoluto que el presupuesto disponible necesario para la concesión de las primas por desguace no pueda fijarse por separado para cada uno de los tres tipos de barcos de que se trata.

2. Habida cuenta de los objetivos de los Reglamentos nº 1101/89, relativo al saneamiento estructural de la navegación interior, y nº 1102/89, por el que se establecen medidas de aplicación del anterior, el apartado 4 del artículo 6 del Reglamento nº 1102/89 debe interpretarse en el sentido de que la solicitud de una prima por desguace en un porcentaje superior al 70 % de los tipos fijados para cada tipo o categoría de embarcación no debe considerarse aceptada cuando las autoridades del Fondo no han informado por escrito al interesado, antes del 1 de septiembre de 1990, sobre la aceptación o el rechazo de su solicitud.