Solo los textos originales de la CEPE/ONU surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de situación de la CEPE/ONU TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n.o 11 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta a las cerraduras de puertas y a los componentes de retención de las puertas [2019/1354]

Incluye todos los textos válidos hasta:

El suplemento 2 de la serie 04 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 28 de mayo de 2019

ÍNDICE

REGLAMENTO

1. Ámbito

2. Definiciones

3. Solicitud de homologación

4. Homologación

5. Requisitos generales

6. Requisitos de prestaciones

7. Procedimientos de ensayo

8. Modificación y extensión de la homologación del tipo de vehículo

9. Conformidad de la producción

10. Sanciones por no conformidad de la producción

11. Cese definitivo de la producción

12. Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo

13. Disposiciones transitorias

ANEXOS

1. Comunicación

2. Disposición de las marcas de homologación

3. Ensayos de carga uno, dos y tres de las cerraduras: aplicación de fuerzas

4. Procedimiento de ensayo inercial

5. Procedimiento de ensayo de las bisagras

6. Puertas correderas laterales — Ensayo de la puerta completa

1. ÁMBITO

Este Reglamento se aplica a los vehículos de las categorías M1 y N1 (1) en lo que respecta a las cerraduras de puertas y a los componentes de retención de las puertas, tales como bisagras y otros elementos de soporte en las puertas, que pueden utilizarse para la entrada o salida de los ocupantes y/o que pueden presentar el riesgo de que los ocupantes salgan expulsados de un vehículo como resultado de un choque.

2. DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento:

2.1. «Homologación de un vehículo» significa la homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a las cerraduras de puertas y a los componentes de retención de las puertas.

2.2. «Tipo de vehículo» significa una categoría de vehículos de motor que no se diferencia en aspectos fundamentales tales como:

2.2.1. la designación del tipo de vehículo por el fabricante;

2.2.2. el tipo de cerradura;

2.2.3. el tipo de componente de retención de las puertas;

2.2.4. la forma en que están montados y sujetos a la estructura del vehículo las cerraduras y los componentes de retención de las puertas;

2.2.5. el tipo de puertas correderas.

2.3. «Cerradura auxiliar de puerta» es una cerradura que dispone de una posición de cierre total, con una posición de cierre secundario o sin ella, y que va montada en una puerta o sistema de puerta provisto de un sistema de cierre primario de puerta.

2.4. «Sistema de cierre auxiliar de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura auxiliar y un cerradero.

2.5. «Puerta trasera» es una puerta o sistema de puertas que se encuentra en el extremo posterior de un vehículo de motor y a través del que los ocupantes pueden entrar o salir de este (también en caso de expulsión) o por el que es posible cargar o descargar mercancías. No incluye:

a) la tapa del maletero, o

b) una puerta o ventanilla totalmente de vidrio y cuyas cerraduras y/o bisagras estén sujetas directamente en el vidrio.

2.6. «Pieza de la carrocería» es la parte de la bisagra que normalmente está sujeta a la estructura de la carrocería.

2.7. Protecciones adicionales

2.7.1. «Sistema de seguro para niños» es un dispositivo de bloqueo que se puede accionar o soltar independientemente de otros dispositivos de seguro y que, cuando se acciona, impide el funcionamiento de la maneta interior de la puerta u otro dispositivo de apertura. El dispositivo de activación/desactivación del seguro puede ser manual o eléctrico y estar colocado en cualquier sitio dentro o fuera del vehículo.

2.7.2. «Sistema de bloqueo completo» es un sistema que inutiliza la maneta interior de apertura de la puerta, o cualquier otro dispositivo interior de apertura de cerradura de cualquiera de las puertas del vehículo, por un medio distinto del funcionamiento de los seguros del sistema.

2.8. «Puertas» son las puertas con bisagras o las puertas correderas que dan acceso directamente a un compartimiento que incluye uno o más asientos, sin que se trate de puertas plegables, enrollables o puertas que estén diseñadas para ser montadas o desmontadas fácilmente de los vehículos de motor fabricados para su funcionamiento sin puertas.

2.9. «Sistema de aviso del cierre de puerta» es un sistema que activa una señal visual colocada donde pueda ser vista claramente por el conductor cuando un sistema de cierre de puerta no esté en la posición de cierre total y mientras esté dado el contacto del vehículo.

2.10. «Sistema de bisagras de puerta» es el formado por una o más bisagras utilizadas para sostener una puerta.

2.11. «Sistema de cierre de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura y un cerradero.

2.12. «Pieza de la puerta» es aquella parte de la bisagra que está normalmente sujeta a la estructura de la puerta y que constituye el elemento que gira.

2.13. «Sistema de puerta» es el formado por la puerta, la cerradura, el cerradero, las bisagras, las combinaciones de guías de corredera y otros componentes de retención de una puerta y del marco que la rodea. El sistema de puerta de doble hoja incluye ambas hojas.

2.14. «Puerta de doble hoja» es un sistema de dos hojas en la que la hoja delantera o volante se abre en primer lugar y está unida a la puerta trasera o fija que se abre después.

2.15. «Horquilla» es la parte de la cerradura que engancha y retiene el cerradero cuando está en la posición de cerrada.

2.16. «Dirección de apertura de la horquilla» es la dirección contraria a aquella en que el cerradero entra en la cerradura para que enganche la horquilla.

2.17. «Posición de cierre total» es la condición de enganche de la cerradura que sujeta la puerta en una posición completamente cerrada.

2.18. «Bisagra» es un dispositivo que se utiliza para colocar la puerta en la carrocería y controlar su giro para la entrada y salida de los ocupantes.

2.19. «Eje de la bisagra» es la parte de la bisagra que une normalmente la pieza de carrocería y la pieza de la puerta y que constituye el eje de giro.

2.20. «Cerradura» es el dispositivo que se emplea para mantener la puerta en posición cerrada respecto a la carrocería del vehículo y que permite su liberación (o manejo) deliberada.

2.21. «Cerradura primaria de puerta» es una cerradura que dispone de una posición de cierre total y otra de cierre secundario y que el fabricante ha designado con ese nombre. El fabricante no podrá cambiar ese nombre posteriormente. Cada fabricante proporcionará, sobre pedido, información relativa a las cerraduras que sean «cerraduras primarias de puerta» para un determinado vehículo o marca y modelo.

2.22. «Sistema de cierre primario de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura primaria y un cerradero.

2.23. «Posición de cierre secundario» es la de enganche de la cerradura que sujeta la puerta en una posición parcialmente cerrada.

2.24. «Puerta lateral delantera» es una puerta que, desde una vista lateral, presenta un 50 por ciento, o más, de su área de apertura por delante del punto más hacia atrás del respaldo del asiento del conductor, cuando se coloca el respaldo en la posición más vertical y más hacia atrás, permitiendo el acceso directo de los ocupantes para entrar o salir del vehículo.

2.25. «Puerta lateral trasera» es una puerta que, desde una vista lateral, presenta un 50 por ciento, o más, de su área de apertura por detrás del punto más hacia atrás del respaldo del asiento del conductor, cuando se coloca el respaldo en la posición más vertical y más hacia atrás, permitiendo el acceso directo de los ocupantes para entrar o salir del vehículo.

2.26. «Cerradero» es un dispositivo que engancha la cerradura para mantener la puerta en una posición de cierre total o en una posición de cierre secundario.

2.27. «Tapa del maletero» es un panel móvil de la carrocería que permite el acceso desde el exterior del vehículo a un espacio totalmente separado del habitáculo mediante una división permanentemente establecida o con el respaldo del asiento, fijo o plegable.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a las cerraduras y a los componentes de retención de las puertas será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

3.2. Estará acompañada por los documentos que se indican posteriormente, en triplicado ejemplar, y las informaciones siguientes:

3.2.1. planos de las puertas y de sus cerraduras y componentes de retención a escala adecuada y suficientemente detallados;

3.2.2. una descripción técnica de las cerraduras y los componentes de retención de las puertas.

3.3. La solicitud estará acompañada además de:

3.3.1. un lote de cinco juegos de los componentes de retención por cada puerta. No obstante, cuando se utilice un mismo modelo para varias puertas, bastará presentar un solo lote del mismo. No se considerarán diferentes aquellos juegos de componentes de retención que solo se distingan entre sí por estar concebidos para su instalación a derechas o a izquierdas;

3.3.2. un lote de cinco cerraduras completas, incluido el mecanismo de accionamiento, por cada puerta. No obstante, cuando se utilice una misma cerradura completa para varias puertas, bastará presentar un solo lote de la misma. No se considerarán diferentes aquellas cerraduras que solo se distingan entre sí por estar concebidas para su instalación a derechas o a izquierdas.

3.4. Se presentará al servicio técnico responsable de llevar a cabo los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo que se desea homologar.

4. HOMOLOGACIÓN

4.1. Si el tipo de vehículo que se presenta a homologación de acuerdo con este Reglamento cumple los requisitos de los puntos 5, 6 y 7 siguientes, se concederá la homologación.

4.2. Se asignará un número de homologación para cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (03) indicarán la serie de las enmiendas que incorporen las modificaciones técnicas principales más recientes que se hayan incorporado al Reglamento en el momento de la emisión de la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo si las puertas no están equipadas con cerraduras o componentes de retención de puerta del mismo tipo, ni tampoco si las cerraduras y los componentes de retención de puerta no están montados de la misma manera que en el vehículo presentado a homologación; en cambio, podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo cuyas puertas estén equipadas con las mismas cerraduras y componentes de retención de puerta instalados de la misma manera que en el vehículo presentado a homologación.

4.3. La homologación, o su extensión o denegación, de un tipo de vehículo de acuerdo con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el mismo mediante el formulario previsto en el anexo 1 de este Reglamento.

4.4. Se fijará en cada vehículo de un tipo homologado según este Reglamento, de forma notoria y en un lugar fácilmente legible indicado en el formulario de homologación, una marca internacional de homologación que incluya:

4.4.1. un círculo que rodee la letra «E» seguida por un número identificador del país que ha concedido la homologación (2);

4.4.2. el número de este Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo descrito en el punto 4.4.1.

4.5. Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos anejos al Acuerdo en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el punto 4.4.1; en ese caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el punto 4.4.1.

4.6. La marca de homologación será claramente visible e indeleble.

4.7. Se colocará la marca de homologación en la chapa de características del vehículo o en su proximidad.

4.8. El anexo 2 de este Reglamento presenta ejemplos de la disposición de las marcas de homologación.

5. REQUISITOS GENERALES

5.1. Los requisitos se aplican a todas las puertas laterales y traseras y sus componentes correspondientes al ámbito de aplicación, salvo a las puertas plegables, enrollables o separables y a las puertas diseñadas para permitir la salida de emergencia.

5.2. Cerraduras de puertas

5.2.1. Cada sistema de puerta con bisagras estará equipado al menos con un sistema de cierre primario de puerta.

5.2.2. Cada sistema de puerta corredera estará equipado con:

a) un sistema de cierre primario de puerta, o

b) un sistema de cierre de puerta con una posición de cierre total y un sistema de aviso de cierre de puerta.

6. REQUISITOS DE PRESTACIONES

6.1. Puertas con bisagras

6.1.1. Ensayo de carga uno

6.1.1.1. Cuando se encuentren en la posición de cierre total los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta, no se separarán cuando se aplique una carga de 11 000 N en dirección normal a la cara de cierre en forma tal que no se compriman entre sí la cerradura y el anclaje del cerradero, realizando el ensayo de acuerdo con el punto 7.1.1.1.

6.1.1.2. Cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, el sistema de cierre primario no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el punto 6.1.1.1, realizando el ensayo en la forma indicada en el punto 7.1.1.1.

6.1.2. Ensayo de carga dos

6.1.2.1. Cuando se encuentren en la posición de cierre total los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta, no se separarán cuando se aplique una carga de 9 000 N en la dirección de apertura de la horquilla y paralela a la cara de la cerradura, realizando el ensayo de acuerdo con lo indicado en el punto 7.1.1.1.

6.1.2.2. Cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, el sistema de cierre primario no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el punto 6.1.2.1, realizando el ensayo en la forma indicada en el punto 7.1.1.1.

6.1.3. Ensayo de carga tres (aplicable a las puertas que se abran en dirección vertical)

6.1.3.1. Los sistemas de cierre primario no se separarán de la posición de cierre total cuando se aplique una carga vertical de 9 000 N.

6.1.4. Carga inercial

Los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta cumplirán los requisitos dinámicos de los puntos 6.1.4.1 y 6.1.4.2 o el cálculo de los requisitos de resistencia a la carga inercial del punto 6.1.4.3.

6.1.4.1. Los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta de toda puerta sujeta por bisagras no se separarán de la posición de cierre total cuando se les aplique una carga inercial de 30 g, incluyendo la cerradura y su dispositivo de activación, en direcciones paralelas a los ejes longitudinal y transversal del vehículo con el dispositivo de bloqueo desactivado y cuando se sometan a ensayo de acuerdo con el punto 7.1.1.2.

6.1.4.2. Los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta de toda puerta trasera sujeta por bisagras tampoco se separarán de la posición de cierre total cuando se les aplique una carga inercial de 30 g, incluyendo la cerradura y su dispositivo de activación, en dirección paralela al eje vertical del vehículo con el dispositivo de bloqueo desactivado y cuando se sometan a ensayo de acuerdo con el punto 7.1.1.2.

6.1.4.3. Todos los componentes o subconjuntos se pueden calcular para su resistencia mínima a la carga inercial en una dirección determinada. La resistencia combinada a la operación de apertura debe asegurar que el sistema de cierre de puerta, cuando esté correctamente montado en la puerta del vehículo, permanecerá cerrado cuando se someta a una carga inercial de 30 g en las direcciones del vehículo indicadas en los puntos 6.1.4.1 y 6.1.4.2, según corresponda, de acuerdo con el punto 7.1.1.2.

6.1.5. Bisagras de las puertas

6.1.5.1. Los sistemas de bisagras de puerta deben:

a) sostener la puerta;

b) no separarse cuando se aplique una carga longitudinal de 11 000 N;

c) no separarse cuando se aplique una carga transversal de 9 000 N, y

d) las puertas que se abren en dirección vertical no se separarán cuando se aplique una carga vertical de 9 000 N.

6.1.5.2. Todos los ensayos que exige el punto 6.1.5.1 se llevarán a cabo de acuerdo con el punto 7.1.2.

6.1.5.3. Si se probara una sola bisagra del sistema de bisagras en vez del sistema completo, deberá soportar una carga proporcional al número total de bisagras del sistema.

6.1.5.4. En las puertas laterales con bisagras montadas en la parte posterior que se puedan accionar independientemente de las demás puertas,

a) la maneta interior de la puerta quedará inoperativa cuando la velocidad del vehículo sea igual o mayor de 4 km/h, y

b) se dispondrá para las mismas un sistema de aviso de cierre de puerta.

6.2. Puertas laterales correderas

6.2.1. Ensayo de carga uno

6.2.1.1. Al menos uno de los sistemas de cierre de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre total, no se separará cuando se aplique una carga de 11 000 N en dirección perpendicular a la cara de la cerradura, realizando el ensayo de acuerdo con el punto 7.2.1.1.

6.2.1.2. En el caso de un sistema de cierre primario de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el punto 6.2.1.1, realizando el ensayo de acuerdo con el punto 7.2.1.1.

6.2.2. Ensayo de carga dos

6.2.2.1. Al menos uno de los sistemas de cierre de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre total, no se separará cuando se aplique una carga de 9 000 N en la dirección de apertura de la horquilla y paralela a la cara de la cerradura, realizando el ensayo de acuerdo con el punto 7.2.1.1.

6.2.2.2. En el caso de un sistema de cierre primario de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el punto 6.2.1.1, realizando el ensayo de acuerdo con el punto 7.2.1.1.

6.2.3. Carga inercial

Los sistemas de cierre de puerta que cumplan los requisitos de los puntos 6.2.1 y 6.2.2 cumplirán los requisitos dinámicos del punto 6.2.3.1 o el cálculo de los requisitos inerciales del punto 6.2.3.2.

6.2.3.1. Los sistemas de cierre de puerta no se separarán de la posición de cierre total cuando se les aplique una carga inercial de 30 g, incluyendo la cerradura y su dispositivo de activación, en direcciones paralelas a los ejes longitudinal y transversal del vehículo con el dispositivo de bloqueo desactivado y cuando se realice el ensayo de acuerdo con el punto 7.2.1.2.

6.2.3.2. Se puede calcular la resistencia mínima a la carga inercial para cada componente o subconjunto. Su resistencia combinada a la operación de apertura debe asegurar que el sistema de cierre de puerta, cuando esté correctamente montado en la puerta del vehículo, permanecerá cerrado cuando se someta a una carga inercial de 30 g en las direcciones del vehículo indicadas en los puntos 6.2.1 o 6.2.2, según corresponda, de acuerdo con el punto 7.2.1.2.

6.2.4. Sistema de puerta

6.2.4.1. La combinación de guía y patín u otro tipo de dispositivo de soporte para las puertas correderas, cuando estén en la posición de cierre total, no se separarán del marco de la puerta cuando se aplique a la puerta una fuerza total de 18 000 N a lo largo del eje transversal del vehículo, de acuerdo con el punto 7.2.2.

6.2.4.2. La puerta corredera, cuando se realice el ensayo de acuerdo con el punto 7.2.2, no cumplirá este requisito si se produce alguna de las circunstancias siguientes:

6.2.4.2.1. una separación que permita que pase sin dificultad una esfera de 100 mm de diámetro del interior al exterior del vehículo, mientras se mantiene la fuerza exigida;

6.2.4.2.2. o bien un desplazamiento total de 300 mm del dispositivo que aplica la fuerza.

6.3. Seguros de puertas

6.3.1. Las puertas estarán provistas al menos de un dispositivo de bloqueo que, cuando esté activado, impida el accionamiento de la maneta exterior de la puerta u otro dispositivo exterior de apertura de la cerradura y que disponga de un medio de accionamiento y un dispositivo de activación/desactivación del seguro desde el interior del vehículo.

6.3.1.1. En su caso, un sistema de bloqueo completo podrá activarse solamente cuando la llave de contacto no esté en el modo de funcionamiento del motor y se instalará en combinación con al menos una de las siguientes medidas:

a) Un sistema de alarma con detección del interior conforme al Reglamento n.o 116 o al Reglamento n.o 97, u otro equipo capaz de detectar el movimiento del ocupante. Se prohibirá la activación del sistema de bloqueo completo cuando se detecte movimiento de ocupantes en el habitáculo para ocupantes, o

b) Un dispositivo de señalización acústica (por ejemplo, una bocina) que pueda activarse desde el interior del vehículo en caso de que el contacto esté apagado y el sistema de bloqueo completo esté activado.

6.3.2. Puertas laterales traseras

Las puertas laterales traseras estarán equipadas al menos de un dispositivo de bloqueo que, cuando se active, impida el funcionamiento de la maneta interior u otro dispositivo interior de apertura de la cerradura y que exija otras acciones para desbloquear la puerta y poder accionar estos elementos.

6.3.2.1. El dispositivo de bloqueo puede ser:

a) un sistema de seguro para niños, o

b) un dispositivo de activación/desactivación del seguro situado en el interior del vehículo y fácilmente accesible para el conductor o para un ocupante sentado al lado de la puerta.

6.3.2.2. Se permitirá cualquiera de los sistemas descritos en el punto 6.3.2.1, letras a) y b), como seguro adicional.

6.3.3. Puertas traseras

Las puertas traseras que estén equipadas con una maneta u otro dispositivo de apertura interior dispondrán al menos de un dispositivo de bloqueo en el interior que, cuando esté activado, impida el funcionamiento de la maneta u otro dispositivo interior de apertura y exija otras acciones para desbloquear la puerta y poder accionar esos elementos.

6.3.3.1. El dispositivo de bloqueo puede ser:

a) un sistema de seguro para niños, o

b) un dispositivo de activación/desactivación del seguro situado en el interior del vehículo y de fácil acceso, o

c) un sistema que haga que la maneta interior de la puerta u otro dispositivo interior de apertura de cerradura quede inoperativa cuando la velocidad del vehículo sea igual o mayor de 4 km/h, o

d) cualquier combinación de los elementos mencionados en las letras a), b) o c) anteriores.

7. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO

7.1. Puertas con bisagras

7.1.1. Cerraduras de puertas

7.1.1.1. Ensayos de carga uno, dos y tres: aplicación de fuerzas

El cumplimiento de los puntos 6.1.1, 6.1.2 y 6.1.3 se demuestra de acuerdo con el anexo 3.

7.1.1.2. Aplicación de fuerza de inercia

El cumplimiento de lo dispuesto en el punto 6.1.4 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 4.

7.1.2. Bisagras de las puertas

El cumplimiento de lo dispuesto en el punto 6.1.5 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 5.

7.2. Puertas laterales correderas

7.2.1. Cerraduras de puertas

7.2.1.1. Ensayos de carga uno y dos: aplicación de fuerzas

El cumplimiento de lo dispuesto en los puntos 6.2.1 y 6.2.2 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 3.

7.2.1.2. Aplicación de fuerza de inercia

El cumplimiento de lo dispuesto en el punto 6.2.3 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 4.

7.2.2. Sistema de puerta

El cumplimiento de lo dispuesto en el punto 6.2.4 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 6.

8. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

8.1. Cualquier modificación del tipo de vehículo se comunicará a la autoridad de homologación de tipo que homologó el tipo de vehículo. Esta podrá, a continuación:

8.1.1. bien considerar que no es probable que la modificación efectuada influya adversamente de forma apreciable y que en cualquier caso, el vehículo seguirá cumpliendo con los requisitos, o bien

8.1.2. exigir un informe de ensayos adicionales del servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

8.2. La confirmación o la denegación de la homologación, indicando las modificaciones, se comunicará a las Partes del Acuerdo al que se aplica este Reglamento mediante el procedimiento señalado en el punto 4.3.

8.3. La autoridad de homologación de tipo que otorgue la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación emitido para dicha extensión.

9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

9.1. Los vehículos que lleven una marca de homologación como se indica en este Reglamento se ajustarán al tipo de vehículo homologado en lo que se refiere a los aspectos que puedan modificar las características de las cerraduras y los componentes de retención de las puertas o la forma como están montados.

9.2. Para verificar la conformidad que se indica en el punto 9.1, se llevará a cabo un número suficiente de comprobaciones aleatorias en vehículos fabricados en serie que lleven la marca de homologación exigida por este Reglamento.

9.3. Como norma general, las comprobaciones citadas se limitarán a la toma de mediciones. Sin embargo, si fuera necesario, se someterán las cerraduras y los componentes de retención de las puertas a los ensayos indicados en los puntos 5 y 6 seleccionados por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación.

10. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10.1. La homologación concedida para un tipo de vehículo en cumplimiento de este Reglamento podrá ser retirada si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 9.1 o si las cerraduras o componentes de retención de las puertas que se han citado no superan los ensayos indicados en el punto 9.2.

10.2. Si una Parte del Acuerdo que aplica este Reglamento retirara una homologación que haya concedido previamente, lo notificará inmediatamente a las otras Partes contratantes que lo apliquen mediante una copia del formulario de homologación que incluya al final con letras grandes la anotación «RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN» con firma y fecha.

11. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de la homologación suspende completamente la fabricación de un tipo de vehículo que cumple este Reglamento, informará de ello a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación. Una vez recibida la comunicación correspondiente, esa autoridad informará de ello a las otras partes del Acuerdo que aplica este Reglamento mediante una copia del formulario de homologación que incluya al final, en letras grandes, la anotación con firma y fecha: «CESE DE LA PRODUCCIÓN».

12. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LA AUTORIDAD DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento deberán comunicar a la Secretaría de las Naciones Unidas el nombre y la dirección de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de la autoridad de homologación de tipo que conceda la homologación y a la cual deban remitirse los formularios expedidos en otros países que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación.

13. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

13.1. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique este Reglamento se negará a conceder una homologación de acuerdo con el mismo tras su modificación por la citada serie 03.

13.2. Hasta el 12 de agosto de 2012, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento continuarán concediendo homologaciones a los tipos de vehículos que cumplan los requisitos en él establecidos tras la modificación correspondiente a la serie precedente de enmiendas.

13.3. A partir del 12 de agosto de 2012, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento concederán homologaciones únicamente si el tipo de vehículo cumple los requisitos del mismo, modificado según la serie 03 de enmiendas.

13.4. Ninguna de las Partes contratantes que aplique este Reglamento denegará la homologación de tipo nacional o regional para un tipo de vehículo homologado con la serie 03 de enmiendas del mismo.

13.5. Hasta el 12 de agosto de 2012, ninguna de las Partes contratantes que aplique este Reglamento denegará la homologación de tipo nacional o regional para un tipo de vehículo homologado con la serie precedente de enmiendas del mismo.

13.6. A partir del 12 de agosto de 2012, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento podrán denegar el primer registro nacional o regional (primera entrada en servicio) de un vehículo que no cumpla los requisitos de la serie 03 de enmiendas del Reglamento.

13.7. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento modificado por dicha serie de enmiendas, ni se negará a aceptar tal homologación.

13.8. A partir del 1 de septiembre de 2016, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento concederán homologaciones únicamente si el tipo de vehículo cumple los requisitos del mismo, modificado según la serie 04 de enmiendas.

13.9. Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de extensiones de homologaciones de tipo que hayan sido concedidas a tipos existentes con arreglo a la serie anterior de enmiendas del presente Reglamento.

13.10. Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptando las homologaciones de tipo expedidas antes del 1 de septiembre de 2016 con arreglo a la serie anterior de enmiendas de dicho Reglamento.

(1) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punto 2. – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Los números de identificación de las Partes contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, anexo 3-http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html