27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/137 
 Sólo los textos CEPE/ONU original es tienen efecto jurídico en el marco del Derecho internacional 
público. La situación y la fecha de entrada en vigor  del presente Reglamento deben consultarse en la 
última versión del documento de situación C EPE/ONU TRANS/WP.29/343/Rev.X, disponible en: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Reglamento nº 107 de la Comisión Económic a de las Naciones Unidas para Europa 
(CEPE-ONU), sobre disposiciones uniformes re lativas a la homologación de vehículos de 
la categoría M 2 o M 3 en lo que respecta a sus características generales de construcción  
 
Adenda 106:  Reglamento nº 107 
 
Revisión 1 
 
Incluye todos los textos válidos hasta: 
 
la serie 01 de modificaciones del Reglamento, con fech a de entrada en vigor el 12 de agosto de 2004; 
la corrección de errore s 1, de 19.10.2004; 
la corrección de errore s 2, de 25.1.2006. 
 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN  
1.1. El presente Reglamento se aplica a todos los vehículos de uno o dos pisos, 
rígidos o articulados, de la categoría M 2 o M 3 1/. 
1.2. No obstante, los requisitos del presente Reglamento no se aplican a los 
vehículos siguientes: 
1.2.1. vehículos diseñados para la c onducción de personas bajo custodia, por 
ejemplo, presos; 
1.2.2. vehículos diseñados especialmente para  el transporte de heridos o enfermos 
(ambulancias); 
1.2.3. vehículos para el transporte fuera de carretera; 1.2.4. vehículos diseñados especialmente para el transporte escolar. 1.3. Los requisitos del presente Reglamento  se aplican a los vehículos siguientes 
sólo en la medida en que sean compa tibles con el uso y la  función a los que 
se destinen: 
1.3.1. vehículos diseñados para ser utilizados  por la policía, las fuerzas de seguridad 
y las fuerzas armadas; 
1.3.2. vehículos provistos de as ientos destinados a ser u tilizados exclusivamente 
cuando el vehículo esté parado, pero con una capacidad máxima de ocho personas (sin incluir al conductor) cu ando se encuentre en movimiento. 
                                                
 
1/ Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resoluci ón consolidada sobre la 
construcción de vehí culos (R.E.3) (TRANS/W P.29/78/Rev.1/Amend.2).  
L 373/138 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Entre estos vehículos se encuentran las bibliotecas, las iglesias y las 
unidades hospitalarias ambulantes. Los as ientos previstos pa ra ser utilizados 
con el vehículo en movimiento deberán estar claramente señalizados de cara 
a los usuarios.  
2. DEFINICIONES  
 A efectos del presente Regl amento, se entenderá por: 
2.1. «Vehículo », todo vehículo de la categoría M 2 o M 3 que entre en el ámbito 
definido en el apartado 1. 
2.1.1.  En el caso de los vehículos cuya cap acidad exceda de veintidós viajeros 
además del conductor, se distinguen tres clases: 
2.1.1.1. «clase I »: vehículos provistos de zonas de stinadas a viajeros de pie para 
permitir el desplazamiento  frecuente de éstos; 
2.1.1.2. «clase II »: vehículos previstos principalmente para el transporte de viajeros 
sentados y diseñados para permitir el tr ansporte de viajer os de pie en el 
pasillo o en una zona que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles; 
2.1.1.3. «clase III
»: vehículos diseñados exclusivamente  para el transporte de viajeros 
sentados. 
2.1.1.4. Podrá considerarse que un mismo vehí culo pertenece a más de una clase; en 
ese caso, podrá homologarse el vehículo en relación con cada una de las clases a las que pertenezca. 
2.1.2. En el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de veintidós viajeros 
además del conductor, se distinguen dos clases: 
2.1.2.1. «clase A
»: vehículos diseñados para el tran sporte de viajeros de pie; los 
vehículos pertenecientes a esta clase están provistos de asientos y deben estar acondicionados para transportar viajeros de pie; 
2.1.2.2. «clase B
»: vehículos que no han sido diseñados para el transporte de viajeros 
de pie; los vehículos pertenecientes a esta clase no están acondicionados para transportar viajeros de pie. 
2.1.3. «Vehículo articulado
», todo vehículo compuesto por dos o más secciones 
rígidas articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada sección están comunicados entre sí de modo que los viajeros puedan desplazarse 
libremente por ellos; las secciones rígi das están unidas permanentemente de 
manera que sólo puedan separarse mediante una operación que requiera medios que normalmente sólo se encuentran en un taller. 
2.1.3.1. «Vehículo articulado de dos pisos
», todo vehículo comp uesto por dos o más 
secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada 
sección están comunicados entre sí en al menos un piso, de modo que los 
viajeros puedan desplazarse libremente por ellos; las secciones rígidas están unidas permanentemente de manera que sólo puedan separarse mediante una 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/139 
 operación que requiera medios que norma lmente sólo se encuentran en un 
taller. 
2.1.4. «Autobús de piso bajo », todo vehículo perteneciente a la clase I, II o A en el 
que al menos el 35 % de la superficie di sponible para viajeros de pie (o de su 
sección delantera, en el caso de los vehí culos articulados, o su piso inferior, 
en los vehículos de dos pisos) constituya una superficie sin escalones, con acceso a una puerta de se rvicio como mínimo. 
2.1.5. «Carrocería
», la unidad técnica independiente que incluye todo el equipo 
interno y externo especial del vehículo. 
2.1.6. «Autobús de dos pisos », todo vehículo en el que los espacios destinados a los 
viajeros estén dispuestos, al menos en una parte, en dos niveles superpuestos 
y que carezca de espacios para viajeros de pie en el piso superior. 
2.1.7. «Unidad técnica independiente », el dispositivo destinado a formar parte de un 
vehículo, que pueda homologarse de ma nera independiente, pero sólo en 
relación con uno o varios tipos específicos de vehículos. 
2.2. «Definición de tipo(s) » 
2.2.1. «Tipo de vehículo », los vehículos que no difieran entre sí en los siguientes 
aspectos esenciales: 
 a)   fabricante de la carrocería;  b)   fabricante del bastidor;  c)   concepto de vehículo (> veintidós viajeros o ≤ veintidós viajeros); 
 d)   concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada o de piso bajo);  e)   tipo de carrocería, si se ha  homologado ésta como unidad técnica 
 independiente. 
2.2.2. «Tipo de carrocería
», a efectos de la homol ogación como unidad técnica 
independiente, las carrocerías que no difieran entre sí en los aspectos esenciales siguientes: 
 a)   fabricante de la carrocería;  b)  concepto de vehículo (> veintidós viajeros o ≤ veintidós viajeros); 
 c)   concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada o de piso bajo);  d)   masa de la carrocería del vehículo completamente equipada, con un 
 margen del 10 %; 
 e)   tipos de vehículo especificados en los que pueda instalarse este tipo de 
 carrocería. 
L 373/140 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 2.3. «Homologación de un vehículo o de una unidad técnica independiente », la 
homologación de un tipo de vehículo o de un tipo de carrocería según la 
definición del punto 2.2, en lo que re specta a las características de 
construcción que se especifican en el presente Reglamento. 
2.4.  «Superestructura» , la parte de la car rocería que contribuye  a la resistencia 
del vehículo en caso de vuelco. 
2.5. «Puerta de servicio », la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros en 
circunstancias normales con el conductor sentado. 
2.6. «Puerta doble », la puerta que ofrece a los viaj eros dos espacios de acceso o su 
equivalente. 
2.7. «Puerta corredera », la puerta que sólo puede abrirse o cerrarse deslizándose a 
lo largo de uno o varios rieles r ectilíneos o aproximadamente rectilíneos. 
2.8. «Puerta de emergencia », la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros 
como salida únicamente en circunstancias  excepcionales y, en particular, en 
caso de emergencia. 
2.9. «Ventana de emergencia », la ventana, no necesariamente acristalada, 
destinada a ser utilizada por los viajeros  como salida únicamente en caso de 
emergencia. 
2.10. «Ventana doble o múltiple », la ventana de emergencia  que, dividida en dos o 
más partes por una o varias líneas verti cales imaginarias (o planos), presenta 
dos o más partes que cumplen, cada una de ellas, los requisitos aplicables a una ventana de emergencia normal en cuanto a accesos y dimensiones. 
2.11. «Trampilla de evacuación
», el hueco practicado en el techo o en el piso 
destinado a ser utilizado por los viajeros como salida de emergencia únicamente en caso de emergencia. 
2.12. «Salida de emergencia
», la puerta de emergencia, la ventana de emergencia o 
la trampilla de evacuación. 
2.13. «Salida », la puerta de servicio, la escalera interior, la media escalera o la 
salida de emergencia. 
2.14. «Piso », la parte de la carrocería en la que reposan los viajeros de pie, los pies 
de los viajeros sentados, así como los del conductor y los de cualquier 
miembro del personal, y sobre la que pue den ir los soportes de los asientos. 
2.15. «Pasillo », el espacio que permite a los viajeros acceder desde cualquier 
asiento o fila de asientos a cualquier otro asiento o fila de asientos o a cualquier espacio de acceso desde o hacia cualquiera de las puertas de 
servicio o escaleras interiores y cualquier superficie para viajeros de pie; el pasillo no comprende: 
2.15.1. el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento, salvo cuando 
un asiento con orientación lateral esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta dimensión podrá reducirse hasta los 225 mm; 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/141 
 2.15.2. el espacio situado sobre la supe rficie de cualquier escalón o escalera; 
2.15.3. cualquier espacio que únicamente permita acceder a un asiento o fila de 
asientos o a un par de asientos o filas de  asientos transversales situados frente 
a frente. 
2.16. «Espacio de acceso », el espacio que se extiende hacia el interior del vehículo 
desde la puerta de servicio hasta el extremo exterior del escalón superior (borde del pasillo), la escalera interior  o la media escalera. Cuando no exista 
escalón en la puerta, se considerará es pacio de acceso el espacio medido con 
arreglo al anexo 3, punto 7.7.1, hasta una distancia de 300 mm desde la 
posición inicial de la cara interna del doble panel. 
2.17. «Habitáculo del conductor
», el espacio destinado al uso exclusivo del 
conductor, salvo en caso de emergencia, en el que se hallan el asiento del conductor, el volante, los mandos, los instrumentos y otros dispositivos 
necesarios para la conducción o el  funcionamiento del vehículo. 
2.18. «Masa en orden de marcha
», la masa del vehículo sin carga, con carrocería y 
con un dispositivo de acoplamiento en el caso de un vehículo tractor, en orden de marcha, o la masa del bastidor con cabina cuando el fabricante no 
suministre la carrocería o el dispositivo de acoplamiento (incluidos el líquido 
refrigerante, los lubricantes, el 90 % de l combustible, el 100 % de los demás 
líquidos [salvo las aguas usadas], las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor [75 kg] y, en el caso de los autobuses y autocares, la masa del 
acompañante [75 kg] si el vehículo cuenta con un asiento para éste). 
2.19. «Masa máxima en carga técnicamente admisible (M)
», la masa máxima del 
vehículo, basada en su estructura y en sus prestaciones, especificada por el fabricante. La masa máxima en carga técnicamente admisible se utiliza para 
determinar la categoría del vehículo. 
2.20. «Viajero
», toda persona distinta del conduc tor o de un miembro del personal. 
2.21. «Viajeros con movilidad reducida », todos los viajeros que tienen dificultades 
para utilizar el transporte público, como las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficiencias sensoriales y psíquicas, los usuarios de sillas de ruedas y las personas con di scapacidades en las extremidades), las 
personas de baja estatura, las personas que llevan equipaje pesado, las personas de edad avanzada, las mujeres embarazadas, las personas con carritos de la compra y las personas con niños (incluidos los niños sentados en cochecitos). 
2.22. «Usuario de silla de ruedas
», toda persona que, debido a una dolencia o 
discapacidad, utiliza una silla de ruedas para desplazarse. 
2.23. «Miembro del personal », la persona que actúa como segundo conductor o 
como ayudante. 
2.24. «Compartimento de viajeros », el espacio destinado a ser utilizado por los 
viajeros, salvo el ocupado por instalacione s fijas, como bares,  cocinas o aseos, 
o el compartimento para equipaje y bultos. 
L 373/142 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 2.25. «Puerta de servicio servoaccionada », la puerta de servicio que funciona 
exclusivamente mediante una energía dis tinta de la muscular y cuya apertura 
y cierre, cuando no se accionan de fo rma automática, están controlados a 
distancia por el conductor o por un miembro del personal. 
2.26. «Puerta de servicio automática », la puerta de servicio de accionamiento 
mecánico que sólo se abre (además de utilizando los mandos de emergencia) cuando un viajero acciona un mando una ve z que éste ha sido activado por el 
conductor, y que se cierra de nuevo de forma automática. 
2.27. «Dispositivo de inmovilización
», el dispositivo que impide que el vehículo se 
ponga en movimiento desde la posición de parada. 
2.28. «Puerta de servicio accionada por el conductor », la puerta de servicio que 
habitualmente abre y cierra el conductor. 
2.29. «Asiento reservado », el asiento con espacio ad icional para un viajero con 
movilidad reducida e indicado en consecuencia. 
2.30. «Dispositivo auxiliar de subida y bajada », el dispositivo destinado a facilitar 
el acceso de una silla de ruedas a un vehículo (elevador, rampa, etc.). 
2.31. «Sistema de inclinación », el sistema que hace descender y ascender total o 
parcialmente la carrocería de un vehícu lo respecto de la  posición normal de 
marcha. 
2.32. «Elevador », el dispositivo o sistema dota do de una plataforma que puede 
subirse y bajarse para facilitar a los vi ajeros el acceso entre el piso de un 
compartimento de viajeros y el suelo o el bordillo. 
2.33. «Rampa », el dispositivo para salvar la diferencia entre el piso de un 
compartimento de viajeros y el suelo o el bordillo. 
2.34. «Rampa portátil », la rampa que puede separa rse de la estructura del 
vehículo y ser desplegada por el co nductor o por un miem bro del personal. 
2.35. «Asiento desmontable », el asiento que puede separarse con facilidad del 
vehículo. 
2.36. «Parte delantera » y «parte trasera », la parte delantera o la parte trasera del 
vehículo en relación con la direcci ón normal de marcha; las expresiones 
«hacia delante », «más adelantado », «hacia atrás », «más retrasado », etc., se 
interpretarán en consecuencia. 
2.37. «Escalera interior », la escalera que comunica lo s pisos inferior y superior. 
2.38. «Compartimento separado », el espacio dentro del vehículo que pueden ocupar 
los viajeros o los miembros del personal cuando el vehículo está en funcionamiento y que está separado de los demás espacios destinados a los 
viajeros o a los miembros del personal  (excepto cuando una división permita 
a los viajeros ver el espacio para viajeros contiguo) y conectado mediante un pasillo sin puertas. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/143 
 2.39. «Media escalera », la escalera que arranca del piso superior y termina en una 
puerta de emergencia. 
3. SOLICITUD DE  HOMOLOGACIÓN  
3.1. La solicitud de  homologación de: 
a) un tipo de vehículo, 
b) un tipo de unidad técnica independiente, 
c) un tipo de vehículo equipado con una  carrocería ya homologada como 
unidad técnica independiente, 
 en lo que respecta a sus características de construcción, la presentará el 
fabricante responsable o su representante debidamente acreditado. 
3.2. En caso de que se solicite la homologación de un vehículo que resulte del 
montaje de un bastidor y una carrocería ya homolo gada, se entenderá por 
fabricante el montador. 
3.3.   En el anexo 1, parte 1, figura un modelo de ficha de características de 
construcción. 
3.3.1. Apéndice 1: para un tipo de vehículo. 
3.3.2. Apéndice 2: para un tipo de carrocería. 
3.3.3. Apéndice 3: para un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya 
homologada como unidad  técnica independiente. 
3.4. El vehículo(s) o la carrocería(s) que se presenten al servicio técnico 
responsable de la realización de los ensayos de homologación serán representativos del tipo que se quiere homologar. 
4. HOMOLOGACIÓN
 
4.1. Si el vehículo o la carrocería que se  presenten para homologación con arreglo 
al presente Reglamento cumplen los requisitos enunciados en el apartado 5, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo o de carrocería. 
4.2. Se atribuirá un número de homologaci ón a cada tipo de vehículo homologado. 
Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas por las que se incorporan los cambios técnicos importantes más recientes introducidos en el Reglamento en el moment o en que se expidió la homologación (actualmente 
01, que corresponden a la serie de  enmiendas 01). La misma Parte 
Contratante no podrá asignar el mismo nú mero a otro tipo de vehículo o de 
carrocería a tenor del punto 2.2. 
4.3. La homologación o la extensión de la  homologación de un tipo de vehículo o 
de carrocería con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes 
Contratantes del Acuerdo que apliquen  dicho Reglamento por medio de un 
impreso que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1. 
L 373/144 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 4.4. Todo vehículo o carrocería que se ajus te a un tipo de vehículo o de carrocería 
homologado con arreglo al presente Reglamento llevará incorporada, de 
manera visible y en un lu gar fácilmente accesible especificado en el impreso 
de homologación, una marca de homologación internac ional que constará de: 
4.4.1.  la letra mayúscula «E» dentro de un cí rculo, seguida del número distintivo del 
país que haya concedido la homologación 2/; 
4.4.2. el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el 
número de homologación, a la derecha del círculo previsto en el punto 4.4.1, 
y 
4.4.3. un símbolo adicional que consistirá en los números roma nos correspondientes 
a la clase o clases en las que se haya homologado el vehículo o la carrocería; 
las carrocerías homologadas de manera independiente llevarán, además, la letra S. 
4.5. Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con 
uno o varios Reglamentos anejos al Acuer do en el país que haya concedido la 
homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo previsto en el punto 4.4.1; en  ese caso, el Reglamento y los números 
de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido de conf ormidad con el presente Reglamento, se 
colocarán en columnas verticales a la  derecha del símbolo previsto en el 
punto 4.4.1. 
4.6. La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble. 
4.7. La marca de homologación se colocará en la placa de datos del vehículo o la 
carrocería colocada por el fabr icante o cerca de la misma. 
                                                
 
2/ 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para 
Bélgica, 7 para Hungría, 8 para Chequia, 9 pa ra España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 
para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 
para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dina marca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 
para Portugal, 22 para Rusia,  23 para Grecia, 24 para Irla nda, 25 para Croacia, 26 para 
Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin  asignar), 31 para 
Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin as ignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 
para Lituania, 37 para Turquía,  38 (sin asignar), 39 para A zerbaiyán, 40 para la Antigua 
República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asi gnar), 42 para la Comunidad Europea (sus 
Estados miembros conceden las homologaciones  utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 
para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania,  47 para Sudáfrica, 48 para 
Nueva Zelanda, 49 para Chipre y 50 para Malta. Se asignará n números consecutivos a otros 
países en el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de 
prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas 
que puedan montarse o utilizarse en éstos, y sobre las condiciones de reconocimiento 
recíproco de las homologaciones co ncedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran 
a dicho Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicará los números así 
asignados a las Partes Cont ratantes del Acuerdo.  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/145 
 4.8. En el anexo 2 del presente Regl amento figuran algunos ejemplos de 
disposición de las marcas de homologación. 
5. REQUISITOS  
5.1. Todos los vehículos cumplirán lo di spuesto en el anexo 3 del presente 
Reglamento (modificado por el anexo 9 en el caso de los vehículos de dos 
pisos). Las carrocerías homologadas de manera independiente cumplirán lo 
dispuesto en el anexo 5 o 10, según proc eda. La homologación de un vehículo 
equipado con una carrocería homologada de conformidad con el anexo 10 se 
completará con arreglo a dicho anexo. 
5.2. Los vehículos de la clase I serán ac cesibles a las personas con movilidad 
reducida, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, con arreglo a las 
disposiciones técnicas del anexo 8. 
5.3. Las Partes Contratantes tendrán libertad para escoger la solución más 
adecuada para mejorar la accesibilidad de  los vehículos que no pertenezcan a 
la clase I. No obstante, dichos vehículos, cuando estén provistos de dispositivos para viajeros  con movilidad reducida o usuarios de sillas de 
ruedas, deberán ajustarse a los requisitos pertinentes del anexo 8. 
5.4. Ninguna disposición del presente Re glamento impedirá a las autoridades 
nacionales de una Parte Contratante que  especifiquen que determinados tipos 
de funcionamiento están reservados a los vehículos equipados para el transporte de viajeros con movilidad reducida de conformidad con el anexo 8. 
6. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE  LA HOMOLOGA CIÓN DE UN 
TIPO DE VEHÍCULO O DE CARROCERÍA  
6.1. Cualquier modificación del tipo de ve hículo o de carrocería se notificará al 
servicio administrativo que haya conced ido la homologación. En tal caso, el 
servicio administrativo podrá: 
6.1.1. considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan 
consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo o la 
carrocería siguen cumpliendo los requisitos, o 
6.1.2. exigir un nuevo informe de ensayo del servicio técnico encargado de los 
ensayos de homologación. 
6.2. La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes 
Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, median te el procedimiento indicado en el 
punto 4.3. 
6.3. La autoridad competente que expida la  extensión de la homologación asignará 
un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por 
medio de un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1, apéndice 2, del presente Reglamento. 
L 373/146 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7. CONFORMIDAD DE  LA PRODUCCIÓN  
 Los procedimientos de conformida d de la producción cumplirán las 
disposiciones del apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y los requisitos siguientes: 
7.1. Los vehículos y carrocerías homologados  con arreglo al presente Reglamento 
se fabricarán de manera que sean co nformes al tipo homologado, de acuerdo 
con los requisitos expuestos en el apartado 5. 
7.2. La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá verificar 
en cualquier momento los métodos de c ontrol de la conformidad aplicables a 
cada planta de producción. La frecuencia normal de esas verificaciones será 
de una vez cada dos años. 
8. SANCIONES POR DISCONFOR MIDAD DE LA  PRODUCCIÓN
 
8.1. Si no se cumplen los requisitos establ ecidos en el apartado 5, podrá retirarse 
la homologación concedida, con arreglo al presente Reglamento, a un tipo de 
vehículo o de carrocería. 
8.2. Cuando una Parte Contratante del Acuerdo que aplique el presente 
Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmedi atamente a las demás Partes Contratantes que 
apliquen el presente Reglamento me diante un impreso de comunicación 
conforme al modelo recogido en el  anexo 1, apéndice 2, del presente 
Reglamento. 
9. CESE DEFINITIVO  DE LA PRODUCCIÓN
 
 Cuando el titular de un a homologación cese definitiv amente de fabricar un 
tipo de vehículo o de carrocería con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya conced ido la homologación. Una 
vez recibida la correspondiente comuni cación, dicha autoridad informará a las 
demás Partes Contratantes del Acuer do de 1958 que apliquen el presente 
Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo 
recogido en el anexo 1, part e 1, del presente Reglamento. 
10. DISPOSICIONES TRANSITORIAS
 
10.1. A partir de la fecha oficial de entrad a en vigor de la serie de enmiendas 01, 
ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en 
su versión modificada por la serie de enmiendas 01. 
10.2. Ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la 
homologación nacional de un tipo de vehículo homologado con arreglo a la 
serie de enmiendas 01 de dicho Reglamento. 
10.3. Transcurrido un plazo de treinta y seis meses a partir de la fecha de entrada en 
vigor, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento 
únicamente concederán homologaciones si el tipo de vehículo que se somete 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/147 
 a homologación cumple los requisitos esta blecidos en el presente Reglamento 
modificado por la se rie de enmiendas 01. 
10.4. Transcurrido un plazo de setenta y dos meses a partir de la entrada en vigor de 
la serie de enmiendas 01 del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen este último podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) de un vehículo que  no cumpla los requi sitos de la serie 
de enmiendas 01 de dicho Reglamento. 
11. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS QUE 
REALIZAN ENSAYOS DE HOMOL OGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS 
ADMINISTRATIVOS  
 Las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento 
comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y 
direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios ad ministrativos que concedan la 
homologación y a los cuales deban remitirse los impres os de certificación de 
la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos 
en otros países. 
12. OBSERVACIONES RELATIVAS A LA CARGA AD MISIBLE SOBRE 
LOS EJES O A LA MASA  TOTAL DEL VEHÍCULO  
 El artículo 3 del Acuerdo no es obstácu lo para que las Partes Contratantes 
prohíban en su territorio el registro de tipos de vehículos homologados por 
otra Parte Contratante de conformidad con el presente Reglamento cuando la capacidad para viajeros y equipaje resu lte en una carga sobre los ejes o una 
masa máxima en carga técnicamente ad misible superior a los límites legales 
vigentes en su territorio. 
L 373/148 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 ANEXO  
 
LISTA DE ANEXOS 
 
ANEXO 1   Documentación relativa a la homologación CEPE 
 Parte 1 Modelo de ficha de características  Parte 2 Certificado de homologación ANEXO 2
  Disposición de las marcas de homologación 
ANEXO 3   Requisitos que han de cumplir todos los vehículos 
  Apéndice : Verificación del límite de basculamiento estático 
mediante cálculo 
ANEXO 4   Diagramas explicativos 
ANEXO 5   Resistencia de la superestructura 
ANEXO 6   Directrices para la medición de la s fuerzas de cierre en las puertas 
servoaccionadas 
ANEXO 7   Requisitos especiales para los vehículos cuya capacidad no 
exceda de veintidós viajeros 
ANEXO 8   Requisitos para los dispositivos técnicos que facilitan el acceso a 
los viajeros con mo vilidad reducida 
ANEXO 9   Requisitos especiales para los vehículos de dos pisos 
ANEXO 10   Homologación de una unidad técnica independiente y 
homologación de un tip o de vehículo equipado con una carrocería 
ya homologada como unida d técnica independiente 
ANEXO 11   Masas y dimensiones 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/149 
 ANEXO 1  
DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HO MOLOGACIÓN CEPE 
Parte 1  
Modelo de ficha de características  
Apéndice 1  
MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS 
con arreglo al Reglamento nº 107, relativo a la homologación de vehículos de la categoría M 2 o 
M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción 
La información que figura a continuación, cu ando proceda, se presentará por triplicado y 
acompañada de una lista de contenidos. Los dibujos , en su caso, se entregarán en la escala 
adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. Las 
fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas. 
Si los sistemas, componentes o unidades t écnicas independientes disponen de mandos 
electrónicos, se facilitará informac ión relativa a su funcionamiento. 
1. GENERALIDADES 
1.1. Marca (razón social del fabricante): 1.2. Tipo: 1.2.1. Bastidor: 1.2.2. Carrocería/vehículo completo: 1.3. Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): 
1.3.1. Bastidor: 1.3.2. Carrocería/vehículo completo: 1.3.3. Emplazamiento del marcado: 1.3.3.1. Bastidor: 1.3.3.2. Carrocería/vehículo completo: 
1.4. Categoría del vehículo (c): 
1.5. Nombre y dirección del fabricante: 1.6. Dirección de la planta  o plantas de montaje: 
2. CARACTERÍSTICAS GENERA LES DE CONSTRUCCIÓN DEL 
VEHÍCULO 
L 373/150 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 2.1. Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: 
2.2. Plano de dimensiones del vehículo completo: 2.3. Número de ejes y ruedas: 2.3.1. Número y posi ción de los ejes de doble rueda: 
2.3.2. Número y po sición de los ejes de dirección: 
2.4. Bastidor (en su caso) (plano general): 2.5. Material de los largueros (d): 2.6. Emplazamiento y disposición del motor: 
2.7. Cabina de conducción (avanzada o normal) (z): 
2.8. Posición de conducción: 2.8.1. El vehículo está equipado para la  conducción por la izquierda/derecha 1
/. 
2.9. Especifíquese si el vehículo de motor está destinado a arrastrar remolques y si 
el remolque es un semirremolque, un remolque con barra de tracción o un 
remolque de eje central. 
3. MASAS Y DIMENSIONES (e) (en kg y en mm) (hág ase referencia a las 
ilustraciones cuando proceda) 
3.1. Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f): 3.2. Gama de dimensiones (generales) del vehículo 3.2.1. Con respecto a bastidores carrozados 3.2.1.1. Longitud (j): 3.2.1.2. Anchura (k): 3.2.1.3. Altura (en orden de marcha) (l) (en caso de suspensión regulable en altura, ha 
de indicarse la posición normal de marcha): 
3.2.1.4. Voladizo delantero (m): 3.2.1.5. Voladizo trasero (n): 3.3. Posición del centro de gravedad del vehículo con su masa máxima en carga 
técnicamente admisible en sentido lo ngitudinal, transversal y vertical. 
3.4. Masa del vehículo con carrocería y —en el caso de un vehículo tractor de una 
categoría que no sea la M
1— con dispositivo de acoplamiento (si viene 
instalado de fábrica) en orden de marc ha o masa del bastidor o del bastidor 
con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/151 
 repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un 
acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante) (o) (máximo y mínimo de cada variante): 
3.4.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o 
de un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo de cada variante): 
3.5. Masa máxima en carga técnicamente ad misible declarada por el fabricante (y) 
(máximo y mínimo de cada variante): 
3.5.1. Distribución de dicha masa entr e los ejes (máximo y mínimo de cada 
variante): 
3.6. Carga/masa máxima técnicam ente admisible sobre cada eje: 
3.7. Masa máxima técnicamente admisi ble sobre el punto de acoplamiento del 
vehículo de motor: 
4. CARROCERÍA 4.1. Tipo de carrocería: un piso / dos pisos / articulada / de piso bajo 1
/ 
4.2. Materiales utilizados y métodos de fabricación: 
5. DISPOSICIONES E SPECÍFICAS PARA VEHÍ CULOS DESTINADOS AL 
TRANSPORTE DE VIAJEROS CO N MÁS DE OCHO ASIENTOS 
ADEMÁS DEL ASIENT O DEL CONDUCTOR 
5.1. Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B): 5.2. Superficie para viajeros (m
2): 
5.2.1. Total (S o): 
5.2.2. Piso superior (S oa): 1/ 
5.2.3. Piso inferior (S ob): 1/ 
5.2.4. Para viajeros de pie (S 1): 
5.3. Número de viajeros (sentados y de pie): 5.3.1. Total (N): 5.3.2. Piso superior (N
a): 1/ 
5.3.3. Piso inferior (N b): 1/ 
5.4. Número de viajeros (sentados): 5.4.1. Total (A): 5.4.2. Piso superior (A
a): 1/ 
L 373/152 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 5.4.3. Piso inferior (A b): 1/ 
5.5. Asiento para acompañante: sí/no (1) 5.6. Número de puertas de servicio: 5.7. Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de 
evacuación, escalera interior y media escalera): 
5.7.1. Total: 5.7.2. Piso superior:
 1/ 
5.7.3. Piso inferior: 1/ 
5.8. Volumen de los comparti mentos para equipaje (m3): 
5.9. Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2): 
5.10. Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, 
plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si los hay: 
5.11. RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA: 5.11.1. Número de homo logación con arreglo al Reglamen to nº 66 si se dispone de 
él: 
5.11.2. En el caso de las superestruct uras que aún no han sido homologadas: 
5.11.2.1. Descripción detallada de la superestructura del tip o de vehículo, incluidas sus 
dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor: 
5.11.2.2. Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento interior que influyen en 
la resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia: 
5.11.2.3. Situación del centro de gravedad del vehículo en orden de marcha en sentido 
longitudinal, transversal y vertical: 
5.11.2.4. Distancia máxima entr e los ejes longitudinales de los asientos exteriores: 
_________________ _____________
 
Notas explicativas : 
1/ Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si 
es aplicable más de una opción). 
(b) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para 
la descripción del tipo de vehícul o, de componente o de unidad técnica 
independiente objeto de la presente ficha de características, dichos caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo «? ». (por ejemplo: 
ABC??123??) . 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/153 
 (c)  Con arreglo a la definición del anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la 
construcción de vehículos (R.E.3 ) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
(d)  Si es posible, denominación de acuerdo  con las Euronormas; de lo contrario: 
 a) descripción del material,  b) límite de fluencia,  c) límite de ruptura,  d) elongación (en porcentaje),  e) dureza Brinell. 
(e)  Cuando exista una versión con cabi na normal y otra con cabina litera, 
indíquense las dimensiones y masas de ambas. 
(f) Norma ISO 612 - 19 78, término nº 6.4. 
(j) Anexo 11, punto 2.4.1. (k) Anexo 11, punto 4.2. (l) Anexo 11, punto 2.4.3. (m) Norma ISO 612 - 19 78, término nº 6.6. 
(n) Norma ISO 612 - 1978, término nº 6.7. (o) La masa del conductor y, en su cas o, del acompañante, se ha calculado en 
75 kg (desglosados en 68 kg de masa  del ocupante y 7 kg de masa del 
equipaje con arreglo a la norma ISO 2416 : 1992), el depósito de combustible 
está lleno al 90 % y los demás contenedores de líquido (excepto los de aguas usadas) al 100 % de la capacidad indicada por el fabricante. 
(y) En el caso de los remolques o semirremolques, que ejercen una carga vertical 
significativa sobre el dispositivo de acoplamiento o la quinta rueda, dicha carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, se incluye en la masa máxima técnic amente admisible. 
(z) Por avanzada se entenderá la configur ación en la que más de la mitad de la 
longitud del motor se halla situada por detrás del punto más avanzado de la base del parabrisas y el eje del volante se  encuentra en el cuarto anterior de la 
longitud del vehículo. 
 
L 373/154 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
ANEXO 1  
DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HO MOLOGACIÓN CEPE 
Parte 1  
Modelo de ficha de características  
Apéndice 2  
 
MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS 
con arreglo al Reglamento nº 107, relativo a la homologación de carrocerías para vehículos de 
la categoría M 2 o M 3 en lo que respecta a sus características generales de construcción 
 
La información que figura a continuación, cu ando proceda, se presentará por triplicado y 
acompañada de una lista de contenido. Los dibujos, en su caso, se entregarán en la escala 
adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. Las 
fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas. 
 
Si los sistemas, componentes o unidades t écnicas independientes disponen de mandos 
electrónicos, se facilitará informac ión relativa a su funcionamiento. 
1. GENERALIDADES 
1.1. Marca (razón social del fabricante): 1.2. Tipo: 1.3. Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): 
1.3.1. Carrocería/vehículo completo: 1.3.2. Emplazamiento del marcado: 1.3.3. Carrocería/vehículo completo: 
1.4. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y 
método de colocación de la marca de homologación CEPE. 
1.5. Dirección de la planta  o plantas de montaje: 
2. CARACTERÍSTICAS GENERA LES DE CONSTRUCCIÓN DEL 
VEHÍCULO 
2.1. Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: 
2.2. Plano de dimensiones del vehículo completo: 2.3. Número de ejes y ruedas: 2.4. Bastidor (en su caso) (plano general): 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/155 
 2.5. Material de los largueros (d): 
2.6. Emplazamiento y disposición del motor: 2.7. Cabina de conducción (avanzada o normal) (z): 2.8. Posición de conducción: 3. MASAS Y DIMENSIONES (e) (en kg y en mm) (hág ase referencia a las 
ilustraciones cuando proceda) 
3.1. Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f): 3.2. Gama de dimensiones (generales) del vehículo 
3.2.1. Para carrocerías ho mologadas sin bastidor: 
3.2.1.1. Longitud (j): 3.2.1.2. Anchura (k): 3.2.1.3. Altura (en orden de marcha) (l) (e n caso de suspensión regulable en altura, 
indíquese la posición normal de marcha): 
4. CARROCERÍA 4.1. Tipo de carrocería: un piso / dos pisos / articulada / de piso bajo 
1/ 
4.2. Materiales utilizados y métodos de fabricación: 
5. DISPOSICIONES E SPECÍFICAS PARA VEHÍ CULOS DESTINADOS AL 
TRANSPORTE DE VIAJEROS CON MÁ S DE OCHO ASIE NTOS ADEMÁS 
DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR 
5.1. Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B): 5.1.1. Tipos de bastidor en  los que puede instalarse la carrocería homologada 
[fabricante o fabricantes y tipo o tipos de vehículo] 
5.2. Superficie para viajeros (m
2): 
5.2.1. Total (S o): 
5.2.1.1. Piso superior (S oa): 1/ 
5.2.1.2. Piso inferior (S ob): 1/ 
5.2.2. Para viajeros de pie (S 1): 
5.3. Número de viajeros (sentados y de pie): 5.3.1. Total (N): 5.3.2. Piso superior (N
a): 1/ 
L 373/156 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 5.3.3. Piso inferior (N b): 1/ 
5.4. Número de asientos para viajeros: 5.4.1. Total (A): 5.4.2. Piso superior (A
a): 1/ 
5.4.3. Piso inferior (A b): 1/ 
5.5. Número de puertas de servicio: 5.6. Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, 
escalera interior y media escalera): 
5.6.1. Total: 
5.6.2. Piso superior: 
1/ 
5.6.3. Piso inferior: 1/ 
5.7. Volumen de los comparti mentos para equipaje (m3):  
5.8. Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2): 
5.9. Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas 
elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si los hay: 
5.10. RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA: 
5.10.1. Número de homolo gación con arreglo al Reglamento nº 66 si se dispone de él: 
5.10.2. En el caso de las superestruct uras que aún no han sido homologadas: 
5.10.2.1. Descripción detallada de la superest ructura del tipo de vehículo, incluidas sus 
dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor: 
5.10.2.2. Dibujos del vehículo y partes del acondicionamiento in terior que influyen en la 
resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia: 
5.10.2.3. Posición del centro de gravedad del vehículo, en orden de marcha, en sentido 
longitudinal, transversal y vertical: 
5.10.2.4. Distancia máxima entr e los ejes longitudinales de los asientos exteriores: 
5.11. Puntos del presente Reglamento qu e han de completarse y demostrarse en 
relación con esta unidad técnica independiente: 
_________________ _____________ 
Notas explicativas: véase el apéndice 1. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/157 
 ANEXO 1  
DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HO MOLOGACIÓN CEPE 
Parte 1  
Modelo de ficha de características  
Apéndice 3  
MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS 
con arreglo al Reglamento nº 107, relativo a la homologación de vehículos de la categoría M 2 o 
M3 cuya carrocería ya ha sido homologada como unidad técnica independiente en lo que 
respecta a sus características generales de construcción. 
La información que figura a continuación, cu ando proceda, se presentará por triplicado y 
acompañada de una lista de contenido. Los dibujos, en su caso, se entregarán en la escala 
adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. Las 
fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas. 
Si los sistemas, componentes o unidades t écnicas independientes disponen de mandos 
electrónicos, se facilitará informac ión relativa a su funcionamiento. 
1. GENERALIDADES 1.1. Marca (razón social del fabricante): 1.2. Tipo: 1.2.1. Bastidor: 1.2.2. Carrocería/vehículo completo: 1.3. Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): 
1.3.1. Bastidor: 1.3.2. Carrocería/vehículo completo: 1.3.3. Emplazamiento del marcado: 1.3.3.1. Bastidor: 
1.3.3.2. Carrocería/vehículo completo: 
1.4. Categoría del vehículo (c): 1.5. Nombre y dirección del fabricante: 1.6. Dirección de la planta  o plantas de montaje: 
L 373/158 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 2. CARACTERÍSTICAS GENERA LES DE CONSTRUCCIÓN DEL 
VEHÍCULO 
2.1. Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: 
2.2. Plano de dimensiones del vehículo completo: 2.3. Número de ejes y ruedas: 2.3.1. Número y posi ción de los ejes de doble rueda: 
2.4. Bastidor (en su caso) (plano general): 2.5. Material de los largueros (d): 
2.6. Emplazamiento y disposición del motor: 
2.7. Posición de conducción: 2.7.1. El vehículo está equipado para la conducción por la izquierda/derecha 
1/. 
3. MASAS Y DIMENSIONE S (e) (en kg y en mm) 
 (hágase referencia a las ilustraciones cuando proceda). 3.1. Distancia(s) entre ejes (con plena carga) (f): 3.2. Gama de dimensiones (generales) del vehículo 3.2.1. Con respecto a bastidores carrozados 3.2.1.1. Longitud (j): 3.2.1.2. Anchura (k): 3.2.1.2.1. Anchura máxima: 3.2.1.3. Altura (en orden de marcha) (l) (e n caso de suspensión regulable en altura, 
indíquese la posición normal de marcha): 
3.3. Masa del vehículo con carrocería y —en el caso de un vehículo tractor de una 
categoría que no sea la M
1— con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado 
de fábrica) en orden de marcha o masa de l bastidor o del bastidor con cabina, sin 
carrocería y/o dispositivo de acoplamiento (s i no vienen instalados de fábrica) 
(incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, 
en el caso de los autobuse s y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta 
con un asiento para acompañante) (o) (máximo y mínimo de cada variante). 
3.3.1. Distribución de dicha masa  entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de 
un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo de cada variante): 
3.4. Masa máxima en carga técnicamente ad misible declarada por el fabricante (y) 
(máximo y mínimo): 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/159 
 3.4.1. Distribución de dicha masa  entre los ejes y, en el caso de un semirremolque o de 
un remolque de eje central, carga sobre el punto de acoplamiento (máximo y mínimo): 
3.5. Carga/masa máxima técnicam ente admisible sobre cada eje: 
4. RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA 4.1. Número de homologación co n arreglo al Reglamento nº 66 si se dispone de él: 
4.2. En el caso de las superestruct uras que aún no han sido homologadas: 
4.2.1. Descripción detallada de la superestructura del tipo de vehículo, incluidas sus 
dimensiones, la configuración y los materiales que la constituyen, así como sus 
fijaciones a cualquier elemento estructural del bastidor: 
4.2.2. Dibujos del vehículo y partes del acondi cionamiento interior que influyen en la 
resistencia de la superestructura o en el espacio de supervivencia: 
4.3. Posición del centro de gravedad del ve hículo, en orden de marcha, en sentido 
longitudinal, transversal y vertical: 
4.4. Distancia máxima entre los ejes longi tudinales de los asientos exteriores: 
_________________ ___________ 
Notas explicativas: véase el apéndice 1. 
L 373/160 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 ANEXO 1  
Parte 2  
Apéndice 1  
 
(formato máximo: A4  [210 mm x 297 mm]) 
 
COMUNICACIÓN 
 
 
emitida por: Nombre de la administración .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..     Comunicación relativa a 
 - la homologación 2
/ 
- la extensión de la homologación 2 / 
- la denegación de la homologación 2 / 
- la retirada de la homologación 2 / 
 de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente 
2/ con arreglo al Reglamento 
nº 107  Número de homologación:  Motivos de la extensión:  SECCIÓN I 
 
1. Marca (razón social del fabricante): 2. Tipo: 3. Medio de identificación del tipo, si está indicado en el 
vehículo/componente/unidad técnica independiente 
2/ 3/ 
3.1. Emplazamiento del marcado: 4. Categoría del vehículo 
2/ 4/ 
5. Nombre y dirección del fabricante: 
6. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y 
método de colocación de la  marca de homologación: 
7 Dirección de la planta  o plantas de montaje: 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/161 
 SECCIÓN II 
1. Información complementaria  (si procede): véase adenda 
2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos: 3. Fecha del informe de ensayo: 4. Número del informe de ensayo: 5. Observaciones (si las hubiere): véase adenda 
6. Lugar: 
7. Fecha: 8. Firma: 9. Se adjunta el índice del expediente de homologación depositado ante la 
autoridad competente, que podrá obtenerse previa petición. 
 
Adenda al certificado de homo logación nº ........., relativo a la  homologación de vehículos 
conforme al Reglamento nº 107.  1. Información complementaria  1.1. Categoría del vehículo (M
2, M 3): 2/ 
 
1.2. Concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada, de piso bajo) 2/ 
 1.3. Masa máxima técnicamente admisible (kg):  
1.4. Longitud (general): . . . mm 
 1.5. Anchura (general): . . . mm  1.6. Altura (general): . . . mm 
 
1.7. Número de viajeros (sentados y de pie):  1.7.1. Total (N):  
1.7.2. Piso superior (N
a) 2/ 
 1.7.3. Piso inferior (N
b) 2/ 
 1.7.4. Número de vi ajeros sentados: 
 
1.7.4.1. Total (A):  1.7.4.2. Piso superior (A
a) 2/ 
L 373/162 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
1.7.4.3. Piso inferior (A b) 2/ 
 1.8. Volumen de los compar timentos para equipaje (m
3): 
 1.9. Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m
2): 
 
1.10. Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas 
elevadoras, sistemas de inclinación, etc.): 
 1.11. Posición del centro de gravedad del ve hículo en carga en sentido longitudinal, 
transversal y vertical: 
 1.12. Resistencia de la superestructura  1.12.1.  Número de homologaci ón, cuando sea necesario: 
 
1.13.  Homologación concedida de conformi dad con el anexo 11 , punto 7.6.3.1 (A) / 
punto 7.6.3.1 (B) 
2/ 
 2. Observaciones: 
___________ 
  _______________ 
1/ Número de identificación del país que ha  concedido/extendido/denegado/retirado la 
homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el 
Reglamento). 
2/ Táchese lo que no proceda. 
3/ Si el medio de identificación del tipo c ontiene caracteres no pertinentes para la 
descripción del tipo de vehículo, component e o unidad técnica independiente objeto de 
la presente ficha de características, dichos caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo «?» (por ejemplo: ABC??123??) . 
4/ Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la 
construcción de vehículos (R.E.3). 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/163 
  
ANEXO 1  
Parte 2  
Apéndice 2  
 
(formato máximo: A4  [210 mm x 297 mm]) 
 
COMUNICACIÓN  
 
 
 
emitida por: Nombre de la administración .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Comunicación relativa a:  - la homologación 2
/ 
- la extensión de la homologación 2 / 
- la denegación de la homologación 2 / 
- la retirada de la homologación 2 / 
 de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente 
2/ con arreglo al Reglamento 
nº 107 Número de homologación: Motivos de la extensión:  SECCIÓN I  1. Marca (razón social del fabricante):  2. Tipo:  3. Medio de identificación del tipo, si está indicado en el 
vehículo/componente/unidad técnica independiente 
2/ 3/ 
 3.1. Emplazamiento del marcado:  4. Categoría del vehículo 
2/ 4/ 
 5. Nombre y direcci ón del fabricante: 
L 373/164 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
6. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y 
método de colocación de la ma rca de homologación CEPE:  
 7. Dirección de la planta  o plantas de montaje: 
  SECCIÓN II 
 
1. Información complementaria (si procede): véase adenda 2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos: 
3. Fecha del informe de ensayo: 4. Número del informe de ensayo: 5. Observaciones (si las hubiere): véase adenda 6. Lugar: 7. Fecha: 8. Firma: 9. Se adjunta el índice del expediente de homologación depositado ante la 
autoridad competente, que podrá obtenerse previa petición. 
 
Adenda al certificado de homol ogación nº .........,  relativo a la homologación de vehículos 
conforme al Reglamento nº 107.  1. Información complementaria  1.1. Categoría del vehículo en el que  se puede instalar la carrocería (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Concepto de carrocería (uno o dos pisos, articulada, de piso bajo): 
2/ 
 1.3. Tipo o tipos de bastidor en el qu e se puede instalar la carrocería: 
 1.4. Número de viajeros (sentados y de pie):  1.4.1. Total (N):  1.4.2. Piso superior (N
a): 2/ 
 1.4.3. Piso inferior (N
b): 2/ 
 1.4.4. Número de vi ajeros sentados: 
 1.4.4.1. Total (A): 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/165 
  
1.4.4.2. Piso superior (A a): 2/ 
 1.4.4.3. Piso inferior (A
b): 2/ 
 1.5. Volumen de los comparti mentos para equipaje (m
3): 
 1.6. Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m
2): 
 
1.7. Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas 
elevadoras, sistemas de inclinación, etc.): 
 1.8. Resistencia de la superestructura:  1.8.1. Número de homolog ación, cuando sea necesario: 
 2. Observaciones:  3. Puntos completados y demostrados en relación con esta unidad técnica 
independiente: 
 
________ 
 
L 373/166 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
ANEXO 1  
Parte 2  
Apéndice 3  
 
(formato máximo: A4  [210 mm x 297 mm]) 
 
COMUNICACIÓN 
 
 
 
emitida por: Nombre de la administración .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Comunicación relativa a:  - la homologación 2
/ 
- la extensión de la homologación 2 / 
- la denegación de la homologación 2 / 
- la retirada de la homologación 2 / 
 de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente 
2/ con arreglo al Reglamento 
nº 107  Número de homologación: Motivos de la extensión: 
 
 SECCIÓN I  1. Marca (razón social del fabricante):  2. Tipo:  3. Medio de identificación del tipo, si está indicado en el 
vehículo/componente/unidad técnica independiente 
2/ 3/ 
 3.1. Emplazamiento del marcado:  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/167 
 4. Categoría del vehículo 2/ 4/ 
 5. Nombre y direcci ón del fabricante: 
 6. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y 
método de colocación de la marca de homologación:  
 7. Dirección de la planta  o plantas de montaje: 
 
 SECCIÓN II  1. Información complementaria (si procede): véase adenda  2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos:  3. Fecha del informe de ensayo:  4. Número del informe de ensayo:  5. Observaciones (si las hubiere): véase adenda  6. Lugar:  7. Fecha:  8. Firma:  9. Se adjunta el índice del expediente de homologación depositado ante la 
autoridad competente, que podrá obtenerse previa petición. 
 Adenda al certificado de homo logación nº ........., relativo a la  homologación de vehículos 
conforme al Reglamento nº 107.  1. Información complementaria  1.1. Categoría del vehículo (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Masa máxima técnicamente admisible (kg):  1.3. Posición del centro de gravedad del ve hículo en carga en sentido longitudinal, 
transversal y vertical: 
 1.4. Resistencia de la superestructura  1.4.1.  Número de homologación, cuando sea necesario: 
 1.5. Homologación concedida de conformidad con el anexo 11, punto 7.6.3.1 (A) / 
punto 7.6.3.1 (B) 
2/ 
 2. Observaciones: 
L 373/168 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
_______________ 
1/ Número de identificación del país que ha  concedido/extendido/denegado/retirado la 
homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el 
Reglamento). 
2/ Táchese lo que no proceda. 
3/ Si el medio de identificación del tipo co ntiene caracteres no pertinentes para la 
descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente objeto de la 
presente ficha de características , dichos caracteres se sustitu irán en la doc umentación por 
el símbolo «?» (por ejemplo: ABC??123??). 
4/ Con arreglo a la definición que figur a en la Resolución consolidada R.E.3 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/169 
 ANEXO 2  
 
DISPOSICIÓN DE LAS MARC AS DE HOMOLOGACIÓN 
  
Modelo A
 
 
(Véase el punto 4.4 del presente Reglamento) 
 
 
Esta marca de homologación colocada en un vehícu lo indica que el tipo de  vehículo en cuestión 
ha sido homologado, en lo que respecta a sus características de  construcción, en los Países 
Bajos (E 4) para la clase III, de conformidad con el Reglamento nº 107, con el número de 
homologación 012439. El  número de homologación indica que ésta se concedió de acuerdo con 
los requisitos del Reglamento nº 107 en su vers ión modificada por la serie de enmiendas 01. 
 
Modelo B  
 
(Véase el punto 4.5 del presente Reglamento) 
 Esta marca de homologación colocada en un vehícu lo indica que el tipo de  vehículo en cuestión 
ha sido homologado en los Países Bajo s (E 4) con arreglo a los Reglamentos n
os 107 y 43.* / Los 
dos primeros dígitos de los números de homol ogación indican que, en las fechas en que se 
concedieron las homologaciones respectivas, el  Reglamento nº 107 incluía la serie de 
enmiendas 01, mientras que el Reglamento nº 43 se encontraba en su forma original. 
___________ *
/ Este número se ofrece úni camente a modo de ejemplo. 
  
01
a=8mm mín.
01010101
a=8mm mín.
L 373/170 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Modelo C  
 
(Véase el punto 4.4.3 de l presente Reglamento) 
 
 
 
Esta marca de homologación coloca da en la carrocería de un vehículo indica que el tipo de 
carrocería en cuestión ha sido homologado por sepa rado, en lo que respecta a sus características 
de construcción, en los Países Bajos (E 4) para la clase III como carrocería independiente (letra S) de conformidad con el Reglamento nº 107,  con el número de ho mologación 012439. El 
número de homologación indica que ésta se concedió de acuerdo con los requisitos del 
Reglamento nº 107 en su versión modifi cada por la serie de enmiendas 01. 
  
__________ 
a=8mm mín.R S01
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/171 
 ANEXO 3  
 
REQUISITOS QUE HAN DE CU MPLIR TODOS LO S VEHÍCULOS 
 
1.-6. (reservado) 
7. REQUISITOS  
7.1 Generalidades  
7.1.1. Salvo indicación en contrario, todas la s mediciones se realizarán cuando el 
vehículo tenga su masa en orden de  marcha y se encuentre sobre una 
superficie horizontal y lisa y en las condiciones normales de viaje. Cuando 
se disponga de un sistema de inclinaci ón, éste estará situado de modo que el 
vehículo se encuentre a la altura nor mal de viaje. En caso de homologación 
de una carrocería como unidad técnica independiente, el fabricante deberá 
indicar la posición de la carrocería respecto de la s uperficie plana horizontal. 
7.1.2. Siempre que en el presente Reglamento se establezca el requisito de que una 
superficie del vehículo deberá se r horizontal o formar un determinado 
ángulo cuando el vehículo se halle con su masa en orden de marcha, si se 
trata de un vehículo con suspensión mecánica la superfic ie podrá tener una 
inclinación superior a dicho ángulo o tener una inclinación cuando el 
vehículo se halle con su masa en orden de marcha, siempre que este 
requisito se cumpla cuando el vehícu lo esté en la condición de carga 
declarada por el fabricante. Cuando  el vehículo vaya equipado con un 
sistema de inclinación, éste no deberá estar en funcionamiento. 
7.2. Masas y dimensiones  
7.2.1. Los vehículos se ajustarán a lo dispuesto en el anexo 11. 
7.2.2. Superficie disponible para los viajeros . 
7.2.2.1. La superficie total S 0 disponible para los viajeros se determina deduciendo de 
la superficie total del piso del vehículo: 
7.2.2.1.1. la superficie del habitáculo del conductor; 7.2.2.1.2. la zona de los escalones que da n acceso a las puertas y la huella de todo 
escalón de profundidad inferior a 300 mm, así como la zona que barren la 
puerta y su mecanismo al ser accionados; 
7.2.2.1.3. la superficie de cualquier zona en la que la distancia al techo sea inferior a 
1 350 mm, medida desde el piso, sin tene r en cuenta las intrusiones permitidas 
que se especifican en los puntos 7 .7.8.6.3 y 7.7.8.6.4; en  el caso de los 
vehículos de las clases A y B, esta cifra podrá reducirse a 1 200 mm; 
7.2.2.1.4. la superficie de cualquier zona de l vehículo cuyo acceso esté prohibido a los 
viajeros de acuerdo con lo previsto en el punto 7.9.4; 
L 373/172 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.2.2.1.5. la superficie de cualquier espacio reservado exclusivamente al transporte de 
mercancías o de equipaje y cuyo acc eso esté prohibido a los viajeros; 
7.2.2.1.6. la superficie n ecesaria para proporcionar una  zona despejada para el 
funcionamiento del minibar; 
7.2.2.1.7. la superficie del piso ocupada po r una escalera, media escalera o escalera 
interior o la superficie de cualquier escalón. 
7.2.2.2. La superficie S 1 disponible para los viajeros de pie se determina deduciendo 
de S 0: 
7.2.2.2.1. la superficie de cualquier parte de l piso en la que la inclinación supere los 
valores máximos permitidos que se determinan en el punto 7.7.6; 
7.2.2.2.2. la superficie de cualquier parte no accesible para un viajero de pie cuando 
todos los asientos están ocupados, con excepción de los asientos plegables; 
7.2.2.2.3. la superficie de cualquier zona en la que la altura libre medida desde el piso 
sea inferior a la altura del pasillo que se especifica en el  punto 7.7.5. 1 (no se 
tendrán en cuenta a tal efecto los asideros o barras de sujeción); 
7.2.2.2.4. la superficie que se extiende por delante de un plano transversal vertical que 
pasa por el centro de la superficie del asiento del conductor (en su posición de retroceso máximo); 
7.2.2.2.5. el espacio de 300 mm que se extie nde delante de cada asiento que no sea un 
asiento plegable, salvo cuando un asiento orientado lateralmente esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta medida podrá reducirse a 225 mm. Cuando la disposición de los asie ntos sea variable, el espacio que se 
extiende delante de cada asiento que se considere en situación de ser utilizado 
(véase el punto 7.2.2.4); 
7.2.2.2.6. cualquier superficie que no esté excluida con arreglo a lo dispuesto en los 
puntos 7.2.2.2.1 a 7.2 .2.2.5 y en la que no pueda colocarse un rectángulo de 
400 mm × 300 mm; 
7.2.2.2.7. en los vehículos de la clase II, la zona en que no está permitido permanecer de 
pie; 
7.2.2.2.8. en los vehículos de dos pisos, cualquier zona del piso superior; 
7.2.2.2.9. la superficie del espaci o o espacios para sillas de  ruedas cuando se considere 
que están ocupados por un usuario de silla de ruedas; véase el punto 7.2.2.4. 
7.2.2.3. En el vehículo habrá un número (P) de asientos, sin contar los asientos 
plegables, que se ajusten a los requisit os del punto 7.7.8. Si el  vehículo es de 
la clase I, II o A, el número de asient os de cada piso será igual o superior al 
número de metros cuadrados de la superf icie de ese piso destinada a viajeros 
y personal, en su caso, redondeado por  defecto al número entero más 
próximo; este número podrá reducirse en un 10 % en el caso de los vehículos de la clase I, con exclusión del piso superior. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/173 
 7.2.2.4. En el caso de un vehículo con capacidad  de asientos variable, la superficie 
disponible para viajeros de pie (S 1) y las disposiciones del punto 7.2.3 se 
determinarán para cada una de las si guientes condiciones, según proceda: 
7.2.2.4.1. con todos los posibles asientos ocupados  y, a continuación, con la superficie 
restante para viajeros de pie y, si aún hay sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados; 
7.2.2.4.2. con todas las posibles superficies para viajeros de  pie ocupadas y, a 
continuación, con los restantes asientos disponibles para vi ajeros sentados y, 
si aún hay sitio, los posibles espaci os para sillas de ruedas ocupados; 
7.2.2.4.3. con todos los posibles espacios para  sillas de rued as ocupados y, a 
continuación, con la superfic ie restante para viajeros  de pie y, seguidamente, 
con los restantes asientos disponibles ocupados. 
7.2.3. Marcado de los vehículos
 
7.2.3.1. En el vehículo se marcarán claramen te, de manera visible en el interior, cerca 
de la puerta delantera, con caracteres de  imprenta o pictogramas de una altura 
no inferior a 15 mm y con números de una altura no inferior a 25 mm, los 
datos siguientes: 
7.2.3.1.1. el número  máximo de asientos que permite el diseño del vehículo; 
7.2.3.1.2. en su caso, el nú mero máximo de plazas de pie que permite el diseño del 
vehículo; 
7.2.3.1.3. en su caso, el  número máximo de sillas de ru edas que permite el diseño del 
vehículo. 
7.2.3.2. En caso de que un vehículo esté di señado para disponer de un número de 
asientos variable, una superficie vari able para viajeros  de pie o un número 
variable de sillas de ruedas, se aplica rán los requisitos previstos en el punto 
7.2.3.1 a cada capacidad máxima de as ientos y al número correspondiente 
de sillas de ruedas y de vi ajeros de pie, según proceda. 
7.2.3.3. En la zona del conductor, se reservar á un espacio en un lugar que éste pueda 
ver claramente, en el que, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a 10 mm y con número s de una altura no inferior a 12 mm, 
se indicarán los datos siguientes: 
7.2.3.3.1. la masa de equipaje que puede transp ortarse cuando el vehí culo está cargado 
con el número máximo de viajeros y mi embros del personal sin sobrepasar 
la masa máxima técnicamente admisibl e del vehículo ni la masa admisible 
de cualquier eje. Ello incluirá la masa de equipaje situada: 
7.2.3.3.1.1. en los compartimentos para equipaje (masa B, punto 7.4.3.3.1 del anexo 
11); 
7.2.3.3.1.2. en el techo, si éste está equipado pa ra transportar equipaje (masa BX, punto 
7.4.3.3.1 del anexo 11). 
L 373/174 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.3. Resistencia de la superestructura : 
7.3.1. Todos los vehículos de las clas es II y III de un solo piso tendrán 
superestructuras que cumplan los requisitos del anexo 5. 
7.4. Ensayo de estabilidad  
7.4.1. La estabilidad de un vehículo será tal que no se sobrepase el punto de vuelco 
si la superficie en la que se encuen tra situado el vehículo se somete a un 
movimiento basculante alternativo hacia ambos lados con un ángulo de 28° desde la horizontal. 
7.4.2. A efectos de dicho ensayo, el vehículo estará con su masa en orden de 
marcha, de acuerdo con la definición del punto 2.18 del presente Reglamento, 
y se le añadirán los elementos siguientes: 
7.4.2.1. En cada asiento para viajeros se  colocarán cargas equivalentes a Q (con 
arreglo a la definición de l punto 7.4.3.3.1 del anexo 11 ).  Cuando el vehículo 
esté diseñado para viajeros de pie o para miembros del personal que no viajen sentados, el centro de gravedad de las cargas Q o de los 75 kg que las representen estará uniformemente distribuido por la superficie destinada a alojar a dichos viajeros o miembros del personal respectivamente, a una altura de 875 mm. Cuando el vehículo esté equi pado para transportar equipaje en el 
techo, se fijará en éste una masa (BX) uniformemente distribuida no inferior a 
la declarada por el fabricante de co nformidad con el punto 7.4.3.3.1 del anexo 
11, que represente dicho equipaje. Los demás compartimentos para equipaje no llevarán equipaje. 
7.4.2.2. Cuando el vehículo tenga una capacida d variable para asientos o plazas de 
pie o esté diseñado para llevar una o más sillas de ruedas, las cargas 
previstas en el punto 7. 4.2.1 en cualquier superficie del compartimento de 
viajeros en el que se den dichas va riaciones corresponderán a la mayor de 
las siguientes: 
 a)  la masa representada por el número de viajeros sentados que puedan 
ocupar la superficie, incluida la masa  de cualquier asiento desmontable;  
 b)  la masa representada por el núme ro de viajeros de pie que puedan ocupar 
la superficie; 
 c)  la masa de las sillas de ruedas y sus usuarios que puedan ocupar la 
superficie, considerando una masa total individual de 250 kg situada a una altura de 500 mm por encima del piso en el centro de cada espacio para silla de ruedas; 
 d)  la masa de viajeros sentados, vi ajeros de pie y ocupa ntes de sillas de 
ruedas y cualquier combinación de és tos que pueda ocupar la superficie. 
7.4.3. La altura de cualquier escalón empleado para evitar que una rueda del 
vehículo se deslice lateralmente en un  banco de pruebas de basculamiento no 
sobrepasará los dos tercios de la distanci a entre la superficie en la que esté 
estacionado el vehículo antes de somete rlo a basculamiento y la parte de la 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/175 
 llanta de la rueda que se encuentre má s próxima a la superficie cuando el 
vehículo esté cargado de acuerdo con el punto 7.4.2. 
7.4.4. Durante el ensayo, no deberán entrar en contacto partes del vehículo que no 
deban hacerlo durante el uso normal y se evitará todo daño o desplazamiento 
de las partes. 
7.4.5. De manera alternativa, podrá utilizar se un método de cálculo para demostrar 
que el vehículo no vuelca en las condiciones descritas en los puntos 7.4.1 y 7.4.2. Dicho cálculo tendrá en cuen ta los parámetros siguientes: 
7.4.5.1. las masas y dimensiones; 
7.4.5.2. la altura del centro de gravedad; 7.4.5.3. los grados de amortiguamiento; 7.4.5.4. la deformación vertical y horizontal de los neumáticos; 7.4.5.5. las características del control de la presión del aire en los amortiguadores de 
aire; 
7.4.5.6. la posición del centro de momentos; 
7.4.5.7. la resistencia de la carrocería a la torsión.  La descripción del método de cálculo fi gura en el apéndice 1 del presente 
anexo. 
7.5. Prevención del riesgo de incendio
 
7.5.1. Compartimento del motor  
7.5.1.1. En el compartimento del moto r no se utilizará ningún material de 
insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto de un revestimiento impermeable. 
7.5.1.2. Se adoptarán las debidas precauciones , bien configurando de forma adecuada 
el compartimento del motor, o bien disponiendo orificios de drenaje para evitar, en la medida de lo posible, que pueda acumularse combustible o aceite lubricante en cualquier parte del compartimento del motor. 
7.5.1.3. Entre el compartimento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un 
dispositivo destinado a absorber la energía liberada cuando un vehículo 
desciende por una larga pendiente; por ejemplo, un ralentizador o un dispositivo utilizado como calefactor  del habitáculo, exceptuando, sin 
embargo, los que funcionan mediante circ ulación de agua caliente) y el resto 
del vehículo, se colocará una pantalla de separación resistente al calor. Todas 
las fijaciones, mordazas, juntas, etc. u tilizadas en unión con dicha pantalla de 
separación deberán ser resistentes al fuego. 
L 373/176 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.5.1.4. Podrá instalarse en el compartiment o de viajeros un dispositivo calefactor que 
funcione mediante un mét odo distinto del de circulación de agua caliente, 
siempre que esté rodeado de material  resistente a las temperaturas que 
produce el dispositivo, que no emita gases tóxicos y que esté situado de forma 
que los viajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente. 
7.5.2. Equipo y cableado eléctricos  
7.5.2.1. Todos los cables deberán estar bien aislados y todos los cables y el material 
eléctrico deberán resistir las condiciones de temperatura y humedad a las que 
estén expuestos. En el compartimento del motor, se prestará especial atención 
a su resistencia a la temperatura ambiente y a los efectos de todos los posibles productos contaminantes. 
7.5.2.2.  Ninguno de los cables utilizados en los ci rcuitos eléctricos deberá transmitir 
una corriente de intensidad superior a la admisible para el cable en cuestión, 
habida cuenta de su forma de montaje y de la temperatura ambiente máxima. 
7.5.2.3. Todos los circuitos eléctricos que alimenten elementos de equipo distintos del 
motor de arranque, el circuito de encendido (encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de parada  del motor, el circuito de carga y la 
conexión a tierra de la batería deberán ir provistos de un fusible o de un 
disyuntor. No obstante, podrán ir prot egidos por un fusible o un disyuntor 
comunes, siempre que su potencia nominal no sobrepase los 16 A. 
7.5.2.4. Todos los cables deberán ir bien pr otegidos y firmemente fijados, de manera 
que no puedan ser dañados por cortes, abrasiones o roces. 
7.5.2.5.  Cuando la tensión supere los 100 vo ltios en uno o más de los circuitos 
eléctricos de un vehículo, se conectará un conmutador manual de aislamiento, 
capaz de desconectar dichos circuitos de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados eléctricamente a tierra, situándolo en 
el interior del vehículo de modo que el  conductor pueda acceder fácilmente a 
él, todo ello, siempre que dicho co nmutador de aislamiento no pueda 
desconectar ninguno de los circuitos eléctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No obstante, esto no será aplicable cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensión o de circuitos autónomos incorporados a un elemen to de equipo en el vehículo. 
7.5.2.6. Todos los cables eléctricos estarán colocados de tal forma que ninguna parte 
de los mismos pueda entrar en c ontacto con ningún tubo de carga de 
combustible ni con ninguna parte del sistema de escape, ni pueda estar 
sometida a calor excesivo, a menos que  vayan provistos de aislamiento y 
protección especial, por ejemplo, en el caso de una válvula de escape de solenoide. 
7.5.3. Baterías
 
7.5.3.1.  Todas las baterías estarán sólidamente  fijadas y se podrá acceder a ellas con 
facilidad. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/177 
 7.5.3.2. El compartimento de la batería estará separado del compartimento de viajeros 
y del habitáculo del conductor y esta rá ventilado por aire del exterior. 
7.5.3.3. Los polos de la batería irán provistos de protección contra el riesgo de 
cortocircuito. 
7.5.4. Extin tores de incendios y botiquín de primeros auxilios  
7.5.4.1.  Se preverá espacio para uno o más extin tores de incendios, uno de los cuales 
estará colocado cerca del asiento del conductor. En los vehículos de las clases A y B, este espacio no podrá ser inferior a 8 dm
3 y en los de las clases I, II y 
III, a 15 dm3. 
7.5.4.2. Se preverá espacio para uno o más botiquines de primeros auxilios. Dicho 
espacio no será inferior a 7 dm3, ni su dimensión míni ma inferior a 80 mm. 
7.5.4.3. Los extintores de incendios y el botiquín de primeros auxilios podrán estar 
protegidos contra el robo o los actos vandálicos (por ejemplo, dentro de una 
taquilla o detrás de un cristal rompible ), siempre que su emplazamiento esté 
suficientemente señalizado y se facilite n los medios necesarios para que las 
personas puedan extraerlos fácilmente en caso de emergencia. 
7.5.5. Materiales  
 No se permitirá la presencia de mate riales inflamables a menos de 100 mm 
del sistema de escape o de cualquier ot ra fuente importante de calor a no ser 
que dichos materiales estén debidamente protegidos. Cuando sea necesario, se suministrará protección específica para ev itar que el sistema de escape u otras 
fuentes importantes de calor entren en contacto con grasa u otros materiales 
inflamables. A efectos del presente punto, se entenderá por material inflamable todo material que no esté diseñado para resistir las temperaturas que puedan darse en esos emplazamientos. 
7.6. Salidas
 
7.6.1. Número de salidas  
L 373/178 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.6.1.1. El número mínimo de pu ertas en un vehículo será de dos, bien dos puertas de 
servicio, bien una puerta de servicio y una puerta de emergencia. El número 
mínimo de puertas de servicio se  establece de la manera siguiente: 
Número de viajeros Número  de puertas de servicio 
 CLASES I y A CLASE II  CLASES III y 
B 
9 - 45 1 1 1 
46 - 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.2. El número mínimo de puertas de servicio en cada una de las secciones rígidas 
de un vehículo articulado será de una, excepto en la sección frontal de un 
vehículo articulado de la clase I, en cuyo caso el número mínimo será de dos. 
7.6.1.3. A efectos del presente requisito, las puertas de servicio equipadas con 
servomando no se considerarán salidas de emergencia a menos que puedan ser abiertas fácilmente a mano una vez accionado, en caso de necesidad, el mando previsto en  el punto 7.6.5.1. 
7.6.1.4. El número míni mo de salidas se establecerá de manera que el número total de 
salidas en un compartimento separado sea el que se indica a continuación: 
Número de viajeros y miembros del 
personal para el que está previsto cada 
compartimento Número mínimo total de salidas 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 - 110 9 
111 - 130 10 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/179 
 Número de viajeros y miembros del 
personal para el que está previsto cada 
compartimento Número mínimo total de salidas 
> 130 11 
 Las trampillas de evacuación sólo podrán contabilizarse como una de las 
salidas de emergencia mencionadas. 
7.6.1.5. Cada sección rígida de un vehículo  articulado se considerará un vehículo 
aislado a efectos de la determinación del número mínimo de salidas y su 
emplazamiento, salvo en el caso menc ionado en el punto 7.6.2.4. Los 
compartimentos de aseo o las cocinas no se considerarán compartimentos 
separados a efectos de establecer el nú mero de salidas de emergencia. El 
número de viajeros se determinará para cada sección rígida. 
7.6.1.6. Una puerta de servicio doble contab ilizará como dos puertas y una ventana 
doble o múltiple, como dos ventanas de emergencia. 
7.6.1.7. Si el habitáculo del conductor no comunica con el compar timento de viajeros 
mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 
7.7.5.1.1, deberán cumplirse los requisitos siguientes: 
7.6.1.7.1. El habitáculo del conductor tendr á dos salidas, que no estarán en la misma 
pared lateral; si una de dichas salidas es una ventana, deberá cumplir los requisitos para las ventanas de emergenc ia que figuran en los puntos 7.6.3.1 y 
7.6.8. 
7.6.1.7.2. Se permite colocar uno o dos asientos  junto al asiento del conductor para dar 
cabida a más personas, en cuyo caso las dos salidas especificadas en el punto 7.6.1.7.1 deberán ser puertas. La puer ta del conductor podrá considerarse 
puerta de emergencia para los ocupantes de dichos asientos, siempre que el asiento del conductor, el volante, el vano  motor, la palanca de cambios, el 
freno de mano, etc. no supongan demasiad o obstáculo. La puerta prevista para 
dichos viajeros adicionales podrá considerarse puerta de emergencia para el conductor. El compartimento  en el que se encuentre el habitáculo del 
conductor podrá acoger hasta cinco asient os adicionales, siempre que éstos y 
el espacio que se les destine reúnan todos los requisitos del presente Reglamento y a condición de que al menos una de las puertas que dan acceso al compartimento de viajeros cumpla los requisitos del punto 7.6.3 referentes 
a las puertas de emergencia. 
7.6.1.7.3. En las circunstancias descritas en  los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2, las salidas 
previstas para el habitáculo del conductor no se contabilizarán entre las puertas requeridas con arreglo a lo s puntos 7.6.1.1 y 7.6.1.2 ni entre las 
salidas requeridas con arreglo al punto 7.6.1.4, salvo en el  caso mencionado 
en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2. Lo s puntos 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 y 
7.7.7 no se aplicarán a esas salidas 
7.6.1.8. Si el habitáculo del conductor y lo s asientos adyacentes son accesibles desde 
el compartimento principal de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de 
L 373/180 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, no será preciso prever una 
salida exterior desde el habitáculo del conductor. 
7.6.1.9. Si la puerta del conductor u otra  salida de su habitáculo responde a las 
circunstancias descritas en el punto 7.6.1 .8, solamente se considerará salida de 
viajeros cuando: 
7.6.1.9.1. no sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del conductor para 
hacer uso de ella; 
7.6.1.9.2. cumpla los requisitos relativos a la s dimensiones de las puertas de emergencia 
establecidos en el punto 7.6.3.1. 
7.6.1.10. Los puntos 7.6.1.8 y 7. 6.1.9 no excluyen la existencia de una puerta u otra 
barrera entre el asiento del conductor y el compartimento de viajeros, siempre 
que tal barrera pueda ser retirada rápidamente por el conductor en caso de emergencia. La puerta del conductor situ ada en un compartimento protegido 
por una barrera semejante no se contab ilizará entre las salidas de viajeros. 
7.6.1.11. En los vehículos de las clases II, III y B, además de las puertas y ventanas de 
emergencia, se instalarán trampillas de evacuación.  El número mínimo de trampillas será: 
Número de viajeros Número de trampillas 
Cincuenta o menos 1 
Más de cincuenta 2 
 
7.6.2. Emplazamiento de las salidas  
 Los vehículos cuya capacidad sobrepase los veintidós asientos deberán 
cumplir los requisitos que figuran a continuación. Los vehículos cuya 
capacidad no sobrepase los veintidós asientos podrán cumplir dichos 
requisitos o los que figuran en el anexo 7, punto 1.2. 
7.6.2.1. La puerta o puertas de servicio esta rán situadas en el lado del vehículo más 
próximo al borde de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el vehículo para su explotación y una de 
ellas, como mínimo, estará situada en la mitad delantera del vehículo. Este 
requisito no impide la existencia de un a puerta destinada a viajeros en silla de 
ruedas en la cara posterior del vehículo. 
7.6.2.2. Dos de las puertas a las que hace referencia el punto 7.6.1.1 estarán separadas 
de tal forma que la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por los ejes de sus áreas no sea infe rior al 40 % de la longitud total del 
compartimento de viajeros. Si una de esas dos puertas forma parte de una 
puerta doble, esta distancia se medirá  entre las dos puertas que estén más 
alejadas. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/181 
 7.6.2.3. Las salidas estarán colocadas de modo que su número sea básicamente el 
mismo en cada lado del vehículo. 
7.6.2.4. Al menos una salida de emergencia estará  situada, bien en la cara trasera, bien 
en la delantera del vehículo. En los vehículos de la clase I y los vehículos con una parte trasera permanentemente aislada del compartimento de viajeros se considerará que esta condición se cump le si hay una trampilla de evacuación 
instalada. 
7.6.2.5. Las salidas situadas en un mismo lado del vehículo estarán repartidas 
adecuadamente a lo largo de la longitud del vehículo. 
7.6.2.6. Está permitido colocar una puerta en la cara posterior del vehículo a 
condición de que no se trate de una puerta de servicio. 
7.6.2.7. Si se instalan trampillas de evacuaci ón, se dispondrán de la manera siguiente: 
si sólo hay una trampilla, estará situada en el tercio medio del vehículo; si hay 
dos trampillas, estarán distantes al me nos 2 m una de otra, medidos entre los 
bordes más próximos de los huecos en una  línea paralela al eje longitudinal 
del vehículo. 
7.6.3.  Dimensiones mínimas de las salidas
 
7.6.3.1.  Los distintos tipos de salidas tendrán las dimensiones mínimas siguientes: 
  Clase I  Clases II y 
III Observaciones  
  Altura (mm)  1 800 1 650 - 
Puerta de servicio
 Hueco de la puerta
 Anchura (mm)  puerta sencilla: 650  
puerta doble: 1 200  Esta dimensión se podrá reducir en 100 mm cuando las 
mediciones se realicen a la altura 
de los asideros.
 
Puerta de 
emergencia   Altura (mm)  1 250 - 
  Anchura (mm)  550  
Ventana de 
emergencia  Superficie: (mm2) 400 000  En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm x 700 mm.
 
Ventana de emergencia situada en la cara trasera del vehículo, si el fabricante no suministra una ventana de emergencia  con las dimensiones 
mínimas establecidas más arriba.
 En el hueco de la ventana de  emergencia podrá inscribirse 
un rectángulo de 350 mm de altura y 1 550 mm de anchura. Los ángulos del rectángulo podrán  redondearse con un radio 
de curvatura que no sobrepase los 250 mm.
 
Trampilla de evacuación
 Hueco de la trampilla
 Superficie (mm
2) 400 000  En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 
500 mm x 700 mm.
 
 
L 373/182 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.6.3.2. Los vehículos cuya capacidad no s obrepase los veintidós viajeros podrán 
cumplir, bien los requisitos que figura n en el punto 7.6.3.1, bien los que 
figuran en el anexo 7, punto 1.1. 
7.6.4. Requisitos técnicos para todas las puertas de servicio  
7.6.4.1. Toda puerta de servicio deberá poder abrirse fácilmente desde el interior y 
desde el exterior del vehículo cuando éste se halle parado (pero no necesariamente cuando el ve hículo esté en movimien to). No obstante, este 
requisito no deberá interpretarse co mo excluyente de la posibilidad de 
bloquear la puerta desde fuera, con la  condición de que pueda ser abierta 
siempre desde dentro. 
7.6.4.2. Todos los mandos o dispositivos de ap ertura de una puerta desde el exterior 
deberán hallarse a una distancia del su elo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 
500 mm como máximo de la puerta. En los vehículos de  las clases I, II y III, 
todos los mandos y dispositi vos de apertura de una puerta desde el interior 
deberán estar situados a una distanci a de entre 1 000 y 1 500 mm de la 
superficie superior del piso o del esca lón más cercano al mando y a no más de 
500 mm de la puerta. Esto no se aplicar á a los mandos situados dentro de la 
zona del conductor. 
7.6.4.3. Las puertas de servicio abisagradas o pivotantes, de una sola pieza y de 
accionamiento manual deben estar montadas de tal forma que, cuando estén 
abiertas, tiendan a cerrarse al entrar en contacto con un objeto inmóvil mientras el vehículo avanza. 
7.6.4.4. Si una puerta de servicio de accionamiento manual está equipada con un 
sistema de bloqueo por simple cierre, éste deberá ser de dos tiempos. 
7.6.4.5. En el interior de la puerta de se rvicio no deberá ha ber ningún dispositivo 
destinado a recubrir los escalones interiores cuando la puerta esté cerrada. Ello no excluye la presencia en el hu eco del escalón, cuando la puerta esté 
cerrada, del mecanismo de cierre y de ot ros dispositivos fijados en el interior 
de la puerta que no formen una extensión del piso en el que puedan estar de pie los viajeros. Ni el mecanismo ni  los demás dispositivos podrán ser 
peligrosos para los viajeros. 
7.6.4.6. Si la visibilidad directa no es adecuad a, se instalarán dispositivos ópticos u 
otros que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un 
viajero en la zona contigua inmediata, tanto interior como exterior, de cada puerta de servicio que no sea automática. 
 Cuando exista una puerta de servicio en la cara posterior de un vehículo cuya capacidad no exceda de veintidós viajeros, este requisito se considerará cumplido si el conductor es capaz de de tectar la presencia de una persona de 
1,3 m de altura, de pie a 1 m de distancia detrás del vehículo. 
7.6.4.7. Cada puerta que abra hacia el inte rior del vehículo y su mecanismo estarán 
diseñados de modo que, al moverse, no sea probable que causen daño a los 
viajeros en condiciones normales de us o. Cuando sea necesario, se instalarán 
sistemas de protección adecuados. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/183 
 7.6.4.8. Si una puerta de servicio está situad a junto a la puerta de un aseo o de otro 
compartimento interno, la puerta de servicio deberá estar dotada de una protección contra su apertura involuntaria.  No obstante, este requisito no será 
de aplicación si la puerta se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h. 
7.6.4.9. En el caso de vehículos con una capacidad que no exceda de veintidós 
viajeros y con puertas de servicio en su cara posterior, las hojas de dichas puertas no deberán poder abrirse más de 115° ni menos de 85° y, cuando 
estén abiertas, deberán poder mantener se automáticamente en esa posición. 
Ello no excluye la posibilidad de invalidar dicho bloqueo y abrir las puertas más allá del ángulo indicado cuando no existan riesgos; por ejemplo, para que 
el vehículo pueda desplazarse marcha atrás hasta una plataforma elevada de 
carga o para abrir las puertas hasta 270° y crear así una amplia zona de carga sin obstrucciones en la cara posterior del vehículo. 
7.6.5. Requisitos técnicos complementarios para las puertas de servicio 
servoaccionadas  
7.6.5.1. En caso de emergencia, toda puerta de servicio servoaccionada deberá poder, 
cuando el vehículo esté parado (per o no necesariamente cuando esté en 
movimiento), ser abierta desde el interi or y, si no está bloqueada, desde el 
exterior, mediante mandos que, esté o no en funcionamiento el sistema de 
suministro energético: 
7.6.5.1.1. anulen todos  los demás mandos; 
7.6.5.1.2. en el caso de los mandos interiores, estén coloca dos a 300 mm o menos de la 
puerta y a una altura no inferior a 1 6 00 mm por encima del primer escalón; 
7.6.5.1.3. sean fácilmente visibl es y claramente identificables al aproximarse o situarse 
de pie frente a la puerta y, cuando se trate de mandos suplementarios respecto 
de los mandos normales de apertura, estén claramente señalizados a fin de poder ser utilizados en caso de emergencia; 
7.6.5.1.4. puedan ser accionados por una person a situada de pie inmediatamente delante 
de la puerta; 
7.6.5.1.5. permitan que la puerta se abra o pueda ser abierta fácilmente a mano; 
7.6.5.1.6. puedan estar protegidos  por un dispositivo fácil de retirar o de romper para 
acceder al mando de emergencia; la utili zación del mando de emergencia o la 
retirada o rotura de la protección del mando deberán señalarse al conductor por medios acústicos y visuales; 
7.6.5.1.7. en el caso de una  puerta accionada por el conductor que no cumpla los 
requisitos del punto 7.6.5.6.2 , funcionen de tal manera que, después de haber 
sido accionados para abrir la puerta, y después de haber vuelto a su posición normal, las puertas no se cierren hasta que el conductor haya activado un mando de cierre. 
L 373/184 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.6.5.2. Puede preverse un dispositivo que s ea accionado por el conductor desde su 
asiento para desactivar los mandos exte riores de emergencia y bloquear así las 
puertas de servicio desde el exterior. En tal caso, los mandos exteriores de emergencia se reactivarán automáticamen te, bien mediante el encendido del 
motor, bien antes de que el vehículo  alcance una velocidad de 20 km/h. En 
consecuencia, la desactivación de los ma ndos exteriores de emergencia no se 
producirá automáticamente, sino que será  necesario que intervenga de nuevo 
el conductor. 
7.6.5.3. Cada puerta de servicio accionada por el conductor deberá poder ser 
accionada desde el puesto de conducc ión por mandos que, salvo cuando se 
trate de pedales, estén clara e inconfundiblemente marcados. 
7.6.5.4. Cada puerta de servicio servoacciona da deberá poner en funcionamiento un 
indicador visual, perfectamente visibl e para el conductor sentado en su 
posición normal de conducción y en cu alquier condición de luz ambiental, 
que le advierta cuando una puerta no esté bien cerrada. Este indicador deberá activarse siempre que la estructura rígi da de la puerta se encuentre entre la 
posición de plena apertura y un punto situado a 30 mm de la posición de 
cierre total. Un mismo indicador podrá servir para una o varias puertas. No obstante, no se instalarán indicadores de este tipo para puertas de servicio 
delanteras que no cumplan los requi sitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 
7.6.5.6.1.2. 
7.6.5.5. Cuando el conductor di sponga de mandos de apertura  y cierre de una puerta 
de servicio servoaccionada, éstos debe rán funcionar de ta l manera que el 
conductor pueda invertir el movimiento  de la puerta en  cualquier momento 
durante el proceso de cierre o de apertura. 
7.6.5.6. El sistema de construcción y control de las puertas de servicio 
servoaccionadas deberá ser tal que resulte improbable que la puerta, al cerrarse, hiera o atrape a un viajero. 
7.6.5.6.1. Se considerará que se cumple este  requisito cuando se den las dos condiciones 
siguientes: 
7.6.5.6.1.1. La primera condición es que la puerta, si al cerrarse encuentra en cualquiera 
de los puntos de medición descritos en  el anexo 6 una fuerza de compresión 
que no sobrepase los 150 N, se abra de  nuevo totalmente de forma automática 
y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, permanezca abierta hasta que se accione un ma ndo de cierre. La fuer za de compresión podrá 
medirse por cualquier método juzgado satisfactorio por la autoridad competente. En el anexo 6 del presente Reglamento figuran las directrices. La 
fuerza máxima podrá sobrepasar lo s 150 N durante un corto período de 
tiempo a condición de que no sobrepase lo s 300 N. El sistema de reapertura 
podrá verificarse utilizando una barra de ensayo cuya sección tendrá una altura de 60 mm, una anchura de 30 mm  y cuyos bordes presenten un radio de 
5 mm. 
7.6.5.6.1.2. La segunda condic ión es que, cuando las puertas se cierren atrapando la 
muñeca o los dedos de un viajero: 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/185 
 7.6.5.6.1.2.1. se vuelvan a abrir totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una 
puerta de servicio automática, permanezcan abiertas hasta que se accione un mando de cierre, o 
7.6.5.6.1.2.2. se puedan extraer fácilmente de las puertas la muñeca o los dedos sin riesgo 
de lesiones para el viajero. Este re quisito podrá verificarse manualmente o 
utilizando la barra de ensayo menc ionada en el punto 7.6.5.6.1.1, cuyo 
espesor en un extremo se rebaje de  30 mm a 5 mm en una longitud de 
300 mm. La barra no estará pulida ni lubri cada. Si la puerta atrapa la barra, 
ésta deberá poderse retirar fácilmente, o 
7.6.5.6.1.2.3. se mantiene la pue rta en una posición que permita  el paso libre de una barra 
de ensayo cuya sección tenga una altu ra de 60 mm, una anchura de 20 mm y 
bordes redondeados con un radio de 5 mm . Esta posición no estará a más de 
30 mm de distancia de la posición de cierre completa. 
7.6.5.6.2. En el caso de una puerta de serv icio delantera, la condición del punto 7.6.5.6 
se considerará cumplida si la puerta: 
7.6.5.6.2.1. cumple los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1 .1 y 7.6.5.6.1.2, o 
7.6.5.6.2.2. está equipada con bordes blandos;  estos bordes, sin embargo, no deberán ser 
tan blandos que, si la puerta se cierra sobre la barra de ensayo mencionada en 
el punto 7.6.5.6.1.1, la estructura rígida de la puerta alcance la posición de cierre completa. 
7.6.5.7. Cuando una puerta de servicio servoaccionada permanezca cerrada 
únicamente cuando exista suministro continuo de energía, se preverá un 
dispositivo visual de alarma para inform ar al conductor de cualquier fallo en 
el suministro de energía. 
7.6.5.8. Cuando un vehículo esté equipado con un dispositivo de inmovilización, éste 
deberá intervenir únicamen te a velocidades inferior es a 5 km/h y no deberá 
poder funcionar por encima de esta velocidad. 
7.6.5.9. Cuando un vehículo no esté equipado con un dispositivo de inmovilización, si 
arranca cuando una puerta de servicio servoaccionada no está completamente cerrada, deberá ponerse en funcionamiento una alarma acústica para avisar al 
conductor. La alarma se activará cuando  la velocidad sobrepase los 5 km/h 
para las puertas que cumplan los requisitos del pu nto 7.6.5.6.1.2.3. 
7.6.6. Requisitos técnicos complementarios para las puertas de servicio automáticas
 
7.6.6.1. Activación de los mandos de apertura  
7.6.6.1.1. Salvo en el caso de l punto 7.6.5.1, los mandos de ap ertura de todas las puertas 
de servicio automáticas sólo deberán poder ser activados y desactivados por el conductor desde su asiento. 
7.6.6.1.2. La activación y desactivación podrá ser directa, por medio de un conmutador, 
o indirecta, a partir de la apertura y del cierre de la puerta de servicio delantera, por ejemplo. 
L 373/186 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.6.6.1.3. La activación de los mandos de apertura por parte del conductor deberá 
indicarse en el interior y, cuando una puerta deba abrirse desde el exterior, también en el exterior del vehículo; el indicador (por ejemplo, un botón luminoso, una señal luminosa) estará co locado sobre la puerta a la que se 
refiere o próximo a ella. 
7.6.6.1.4. En caso de activación directa por medio de un conmutador, se indicará 
claramente al conductor el estado de funcionamiento del sistema; por 
ejemplo, por la posición del conmutador, mediante una lámpara indicadora o 
mediante un conmutador iluminado. El conmutador deberá llevar una marca 
especial y presentarse de forma qu e no pueda ser confundido con otros 
mandos. 
7.6.6.2. Apertura de las puertas de servicio automáticas
 
7.6.6.2.1. Una vez que el condu ctor ha activado los mandos de apertura, los viajeros 
deberán poder abrir la puerta como sigue: 
7.6.6.2.1.1. desde el interior, por ejempl o, pulsando un botón o pasando por delante de 
una célula fotoeléctrica, y 
7.6.6.2.1.2. desde el exterior, salvo en el caso de una puerta destinada solamente a ser 
utilizada como salida e identificada como  tal, por ejemplo, pulsando un botón 
luminoso, un botón situado debajo de  una señal luminosa o un dispositivo 
semejante provisto de las instrucciones adecuadas.  
7.6.6.2.2. La pulsación de los botones mencionados en el punto 7.6.6.2.1.1 y el uso de 
los dispositivos de comunicación con el conductor menciona dos en el punto 
7.7.9.1 pueden enviar una señal que quede almacenada y que, tras la 
activación de los mandos de apertura por parte del conductor, efectúe la apertura de la puerta. 
7.6.6.3. Cierre de las puertas de servicio automáticas
 
7.6.6.3.1. Cuando una puerta de servicio auto mática se abre, deberá cerrarse de nuevo 
automáticamente después de un intervalo de tiempo. Si un viajero entra o sale del vehículo en el transcurso de ese intervalo de tiempo, un dispositivo de seguridad (por ejemplo, un contacto oculto bajo el piso, una célula fotoeléctrica o una barrera de sentido único) garantizará que se amplía suficientemente el tiempo hasta que la puerta se cierre. 
7.6.6.3.2. Si un viajero entra o sale del vehícu lo mientras se está cerrando la puerta, el 
proceso de cierre se interrumpirá auto máticamente y la puerta volverá a su 
posición abierta. La inversión podrá activarse mediante cualquiera de los 
dispositivos de seguridad mencionados en el punto 7.6.6.3.1 o cualquier otro 
dispositivo. 
7.6.6.3.3. Cuando una pue rta se cierre automáticamente  conforme al punto 7.6.6.3.1, 
deberá poder ser abierta de nuevo po r un viajero conforme al punto 7.6.6.2, 
salvo si el conductor ha desactivado los mandos de apertura. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/187 
 7.6.6.3.4. Una vez que el conductor ha desac tivado los mandos de apertura de las 
puertas de servicio automáticas, las puertas abiertas deberán cerrarse de acuerdo con los punt os 7.6.6.3.1  y 7.6.6.3.2. 
7.6.6.4. Anulación del proceso de cierre au tomático en las puertas señaladas para 
servicios especiales (viajeros con coch ecitos de niños, viaj eros con movilidad 
reducida, etc.)  
7.6.6.4.1. El conductor deberá poder anular el proceso de cierre automático accionando 
un mando especial. También un viajero debe rá poder anular directamente el 
proceso de cierre automático pulsando un botón especial. 
7.6.6.4.2. La anulación del pr oceso de cierre automático deberá ser señalada al 
conductor, por ejemplo, por me dio de un indicador visual.  
7.6.6.4.3. En cualquier caso, el conductor debe rá poder restablecer el proceso de cierre 
automático. 
7.6.6.4.4. El punto 7. 6.6.3 se aplicará al consiguiente cierre de la puerta. 
7.6.7. Requisitos técnicos para las puertas de emergencia  
7.6.7.1. Las puertas de emergencia deberán p oder abrirse fácilmente desde el interior 
y desde el exterior del vehículo cuando éste esté parado. No obstante, este 
requisito no deberá interpretarse co mo excluyente de la posibilidad de 
bloquear la puerta desde fuera, a condic ión de que pueda ser abierta siempre 
desde dentro por medio del mecanismo normal de apertura. 
7.6.7.2. Las puertas de emergencia, cuando se utilicen como tales, no deberán ser 
servoaccionadas, salvo que, una vez acciona do el mando descrito en el punto 
7.6.5.1 y devuelto a su posición normal, las puertas no se cierren de nuevo 
hasta que el conductor accione un ma ndo de cierre. Tampoco podrán ser de 
corredera, salvo en los vehículos cuya  capacidad no sobrepase los veintidós 
viajeros. En esos vehículo s, podrá aceptarse como puerta de emergencia la 
puerta de corredera que se haya demo strado que puede abrirse sin necesidad 
de recurrir a herramientas tras un ensayo de colisión frontal contra barrera con 
arreglo al Reglamento nº 33. 
7.6.7.3. Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de emergencia 
desde el exterior deberán hallarse a una distancia del suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de la puerta. En los vehículos de las 
clases I, II y III todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el interior deberán estar situados a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puert a. Esto no se aplic ará a los mandos 
situados dentro de la zona del conductor. 
7.6.7.4. Las puertas de emergencia abisagradas situadas en el lateral del vehículo 
deberán poseer las bisagras en su borde anterior y abrirse hacia el exterior. 
Podrán llevar correas, cadenas o cual quier otro dispositivo de retención, 
siempre que ello no les impida abrirse y permanecer abiertas en un ángulo de 
al menos 100º. No ob stante, si se suministra un medio suficiente para dejar el 
L 373/188 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 paso libre al calibrador de acceso de las puertas de emergencia, no se aplicará 
el requisito del ángulo mínimo de 100º. 
7.6.7.5. Las puertas de emergencia deberán es tar protegidas contra su funcionamiento 
involuntario. No obstante, este requisito no será de aplicación si la puerta de 
emergencia se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h. 
7.6.7.6. Todas las puertas de emergencia deberán estar provistas de un dispositivo 
acústico para advertir al conductor cuando no estén adecuadamente cerradas. 
Dicho dispositivo se accionará por el movimi ento de la trabilla  o manilla de la 
puerta y no por el movimien to de la propia puerta. 
7.6.8. Requisitos técnicos para las ventanas de emergencia
 
7.6.8.1. Toda ventana de emergencia abisag rada o extraíble deberá abrirse hacia el 
exterior. Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente del vehículo al ser accionadas. El funciona miento de las ventanas extraíbles 
deberá estar eficazmente protegido co ntra su accionamiento involuntario. 
7.6.8.2. Toda ventana de emergencia deberá: 7.6.8.2.1. poder ser accionada fácil e instantá neamente desde el interior y desde el 
exterior del vehículo mediante un dispositivo considerado satisfactorio, 
7.6.8.2.2. o bien ser de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Esta última disposición 
excluye la posibilidad de utilizar cristales de vidrio laminado o de material plástico. Junto a cada ventana de emergencia, deberá colocarse un dispositivo fácilmente accesible desde el interior  del vehículo que permita romperla. 
7.6.8.3. Toda ventana de emergencia qu e pueda ser bloqueada desde el exterior 
deberá estar fabricada de manera que pueda abrirse en todo momento desde el 
interior del vehículo. 
7.6.8.4. Toda ventana de emergencia abisagra da, con las bisagras en el lado horizontal 
superior, estará dotada de un mecanismo  adecuado para mantenerla abierta 
del todo. Toda ventana de emergencia abisagrada funcionará de manera que no obstruya el paso desde el in terior o exterior del vehículo. 
7.6.8.5. La altura del borde inferior de una ventana de emergencia colocada en la parte 
lateral del vehículo desde el nivel general del piso situado inmediatamente debajo (sin tener en cuenta las variaci ones locales, como la presencia de una 
rueda o la caja de transmisión) no deberá ser superior a 1 200 mm ni inferior a 650 mm en el caso de una ventana de emergencia abisagrada, o 500 mm en el caso de una ventana de  vidrio rompible. 
 No obstante, en el caso de una ventana de emergencia abisagrada, la altura del 
borde inferior podrá reducirse hasta un  mínimo de 500 mm, siempre y cuando 
el hueco de la ventana está equipado  con un dispositivo de protección hasta 
una altura de 650 mm para evitar la posibilidad de caída de los viajeros fuera del vehículo. Cuando el hueco de la ventana esté equipado con un dispositivo de protección, el tamaño de la zona de l hueco situada por encima de dicho 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/189 
 dispositivo no podrá ser inferior al tama ño mínimo previsto para una ventana 
de emergencia. 
7.6.8.6. Toda ventana de emergencia abisagrada que no sea claramente visible desde 
el asiento del conductor deberá estar equipada con un dispositivo acústico 
para advertir al conductor cuando no esté completamente cerrada. Será el cierre de la ventana, y no el movimiento  de la propia ventana, lo que ponga en 
funcionamiento este dispositivo. 
7.6.9. Requisitos técnicos para  las trampillas de evacuación
 
7.6.9.1. Toda trampilla de evacuación funcionará de forma que no impida el paso libre 
desde el interior o exterior del vehículo. 
7.6.9.2. Las trampillas de evacuación del te cho serán extraíbles, abisagradas o de 
vidrio de seguridad fácilmente romp ible. Las trampillas del piso serán 
abisagradas o extraíbles y estarán eq uipadas con un dispositivo acústico para 
advertir al conductor cuando no estén bi en cerradas. Será el cierre de la 
trampilla de evacuación del piso, y no el movimiento de la propia trampilla, lo 
que ponga en funcionamiento este dispositivo. Las trampillas de evacuación del piso deberán estar protegidas contra su apertura involuntaria. No obstante, este requisito no será de aplicación si  la trampilla del piso se bloquea 
automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h. 
7.6.9.3. Las de tipo extraíble no deberán desp renderse totalmente del vehículo al ser 
accionadas, de manera que no supongan un peligro para otros usuarios de la 
carretera. El funcionamiento de las trampillas de evacuación extraíbles deberá estar eficazmente protegido contra su accionamiento involuntario. Las trampillas extraíbles situadas en el  piso sólo se extraerán hacia el 
compartimento de viajeros. 
7.6.9.4. Las trampillas de evacuación abisagradas llevarán las bisagras bien en el 
borde anterior, bien en el posterior y se abrirán hasta un ángulo de 100° como 
mínimo. Las trampillas de evacuación abis agradas del piso se abrirán hacia el 
interior del compartimento de viajeros. 
7.6.9.5. Las trampillas de evacuación deberán poderse abrir o retirar fácilmente desde 
el interior y desde el exterior. No ob stante, no deberá interpretarse que este 
requisito excluye la posibilidad de bloque ar la trampilla de evacuación con el 
fin de proteger el vehículo cuando éste  no esté vigilado, a condición de que se 
pueda seguir abriendo o retirando la trampilla de evacuación desde el interior mediante el mecanismo normal de apertu ra o extracción. En el caso de una 
trampilla fácilmente rompible, debe rá colocarse junto a la misma un 
dispositivo fácilmente accesible desde el  interior del vehículo que permita 
romperla. 
L 373/190 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.6.10. Especificaciones técnicas para los escalones escamoteables  
 Si el vehículo está equipado con escalones escamoteables, éstos deberán 
cumplir las siguientes condiciones: 
7.6.10.1. El funcionamiento de los escalones escamoteables podrá estar sincronizado 
con el de la puerta de servicio o de emergencia correspondiente. 
7.6.10.2. Cuando la puerta esté  cerrada, ninguna parte del escalón escamoteable se 
proyectará más de 10 mm con respecto a la línea adyacente de la carrocería. 
7.6.10.3. Cuando la puerta esté  abierta y el escalón escamoteable desplegado, su 
superficie deberá ajustarse a los requis itos del punto 7.7.7 del presente anexo. 
7.6.10.4. En el caso de escalones servoaccio nados, el vehículo no deberá poder ponerse 
en marcha por sus propios medios cuando  el escalón esté desplegado; en el 
caso de escalones accionados manualme nte, un dispositivo acústico deberá 
advertir al conductor cuando el escal ón no haya vuelto a su posición de 
retracción. 
7.6.10.5. El escalón servoacci onado no deberá poder desplegarse cuando el vehículo 
esté en marcha. Si se avería el dis positivo de accionamiento del escalón, éste 
se retraerá y permanecerá en posición retr aída. No obstante, ni la avería del 
dispositivo ni el daño u obstrucción del escalón deberán obstaculizar el 
funcionamiento de la puerta correspondiente. 
7.6.10.6. Cuando un vi ajero esté de pie encima de un escalón escamoteable 
servoaccionado, la puerta correspondiente no deberá poder cerrarse. Se comprobará el cumplimiento  de este requisito colocando en el centro del 
escalón una masa de 15 kg que represente  el peso de un niño pequeño. Este 
requisito no se aplicará a las puertas que se encuentren dentro del campo 
visual directo del conductor. 
7.6.10.7. El movimiento del escalón escamote able no podrá ser causa de lesiones a los 
viajeros ni a las personas que es peran en las paradas de autobús. 
7.6.10.8. Las esquinas de los escalones escamo teables orientados en dirección de la 
marcha o su contraria deberán estar redondeadas con un radio mínimo de 5 mm; los bordes deberán estar redond eados con un radio mínimo de 2,5 mm. 
7.6.10.9. Cuando esté abierta la puerta de  servicio, el escalón escamoteable se 
mantendrá de forma segura en posici ón de desplegado. Cuando se coloque 
una masa de 136 kg en el  centro de un escalón simple o una masa de 272 kg 
en el centro de un escalón doble, la deformación en cualquier punto del escalón no será superior a 10 mm. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/191 
 7.6.11. Señalización  
7.6.11.1. Todas las salidas de emergencia estarán indicadas, en el interior y en el 
exterior del vehículo, mediante un letrero con la inscripción «Salida de emergencia», acompañado, en su caso, por un símbolo internacional representativo. 
7.6.11.2. Los mandos de emergencia de las puert as de servicio y de todas las salidas de 
emergencia deberán señalizarse como tales, en el interior y en el exterior del vehículo, mediante un símbolo represen tativo o un letrero de clara redacción. 
7.6.11.3. En todos los mandos de las salidas  de emergencia, o en sus proximidades, 
deberán colocarse instrucciones claras sobre la manera de accionarlos. 
7.6.11.4. La autoridad competente en materi a de homologación determinará el idioma 
en el que deberán redactarse las señalizaciones previstas en los puntos 7.6.11.1 a 7.6.11.3, teniendo en cuenta el  país o los países en los que el 
solicitante pretende comercializar el ve hículo y, en su caso, de acuerdo con 
las autoridades competentes del país o países en cuestión. El cambio de 
idioma por parte de la autoridad del país o los países en que se vaya a 
matricular el vehículo no impl icará un nuevo procedimiento de 
homologación. 
7.7. Acondicionamiento interior
 
7.7.1. Acceso a las puertas de servicio  (véase el anexo 4, figura 1) 
7.7.1.1. El espacio libre que se extiende desde la pared lateral en la que esté instalada 
la puerta hacia el interior del vehículo  deberá permitir el paso libre de un 
panel rectangular vertical de 20 mm de espesor, 400 mm de anchura y 700 mm de altura por encima del piso, al que se superponga simétricamente 
un segundo panel de 550 mm de  anchura. La altura de este segundo panel se 
ajustará a los requisitos aplicables a la cl ase de vehículo de que se trate. El 
doble panel deberá mantenerse paralelo al hueco de la puerta en su desplazamiento desde la posición de partid a, de forma que el plano de la cara 
más próxima al interior del vehículo sea tangencial al borde del hueco situado más al exterior, hasta la posición en la que toca el primer escalón, después de 
lo cual deberá mantenerse perpendicula r a la dirección probable de marcha de 
una persona que utilice tal acceso. 
7.7.1.2. La altura del panel rectangular superior será la que se fija en el cuadro que 
figura a continuación para la cl ase de vehículo y la categoría 
correspondientes. A modo de alternativ a, se puede utilizar una sección 
trapezoidal de una altura de 500 mm que forme la transición entre la 
anchura del panel superior y el inferior. En este caso, la altura total de la sección rectangular y esta sección trap ezoidal del panel s uperior será de 
1 100 mm para todas las clases de ve hículos cuya capacid ad sobrepase los 
veintidós viajeros y de 950 mm para la s clases de vehículos cuya capacidad 
no sobrepase los veintidós viajeros. 
L 373/192 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 Clase de vehículo Altura del panel superior (mm) 
(Dimensión «A», figura 1) Altura total Anchura 
   Sección trapezoidal 
alternativa   
 Clase A* / 950 950 1 650 550 ** / 
 Clase B* / 700 950 1 400  
 Clase I 1 100 1 100 1 800  
 Clase II 950 1 100 1 650  
 Clase III 850 1 100 1 550  
 * / En el caso de los vehículos cuya capacidad no sobrepase los veintidós 
viajeros, el panel inferior podrá de splazarse en relación con el panel 
superior, siempre y cuando esté en la misma dirección. 
 ** / La anchura del panel superior podrá reducirse en la parte superior a 
400 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30º respecto de la horizontal. 
7.7.1.3. Cuando el eje central de este dobl e panel haya franqueado una distancia de 
300 mm desde la posición de partida y el  doble panel toque la superficie del 
escalón, se mantendrá en esa posición. 
7.7.1.4. El cilindro (anexo 4, figura 6) utili zado para comprobar el espacio libre del 
pasillo deberá desplazarse entonces partiendo del pasillo, en la dirección 
probable de desplazamiento de una pers ona que abandona el vehículo, hasta 
que su eje central haya alcanzado el pl ano vertical que contiene el borde 
superior del escalón más alto o hasta que un plano tangencial al cilindro superior entre en contacto con el doble panel, según lo que se produzca primero, y mantenerse en esa posi ción (véase el anexo 4, figura 2). 
7.7.1.5. Entre el cilindro, en la posición defi nida en el punto 7.7.1.4, y el doble panel, 
en la posición definida en el punto 7.7.1.3, deberá existir un espacio libre cuyos límites superior e inferior se mu estran en el anexo 4, figura 2. Este 
espacio deberá permitir el paso libre de un panel vertical cuya forma y dimensiones sean idénticas a las de la sección central del cilindro (punto 7.7.5.1) y cuyo espesor no supere los 20  mm. Dicho panel se desplazará, a 
partir de la posición tangencial al cili ndro, hasta que su cara externa entre en 
contacto con el lado interior del doble panel, tocando el plano o planos definidos por el borde superior del escalón, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que utilice el acceso (véase el anexo 4, figura 
2). 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/193 
 7.7.1.6. El espacio de paso libre del cilindro no incluirá la zona que se extiende hasta 
300 mm por delante del cojín no comprimido de cualquier asiento orientado en la dirección de la marcha o contrari a a la misma o hasta 225 mm en el caso 
de los asientos situados en los arcos de  las ruedas, y hasta la altura del punto 
más alto de dicho cojín. 
7.7.1.7. En el caso de un asiento plegable, este espacio se determinará con el asiento 
en posición de uso. 
7.7.1.8. No obstante, un asiento plegable para uso del personal podrá obstruir el 
espacio de acceso a una puerta de servic io cuando esté en posición de uso, a 
condición de que: 
7.7.1.8.1. esté claramente indicado, tanto en el propio vehículo como en el impreso de 
comunicación (véase el anexo 1), que el  asiento es para uso exclusivo del 
personal; 
7.7.1.8.2. cuando el asiento no se esté utilizando, se pliegue automáticamente tanto 
como sea necesario para permitir el cu mplimiento de los requisitos de los 
puntos 7.7.1.1 o 7.7.1.2 y 7.7.1.3, 7.7.1.4 y 7.7.1.5; 
7.7.1.8.3. la puerta no se considere una de las salidas obligatorias a efectos del punto 
7.6.1.4; 
7.7.1.8.4. tanto en posición de uso como en posición plegada,  ninguna parte del asiento 
esté situada por delante de un plano vertical que pase por el centro de la superficie del cojín del asiento del conductor en su posición más retrasada y por el centro del espejo retrovisor exterior colocado en el lado del vehículo opuesto al conductor. 
7.7.1.9. En el caso de los vehículos cuya capacidad no supere los veintidós viajeros, 
se considerará que no se obstaculizan la entrada ni el paso por el que acceden a ella los viajeros cuando: 
7.7.1.9.1. medido en paralelo al eje long itudinal del vehículo, haya un espacio no 
inferior a 220 mm en cual quier punto y a 550 mm en cualquier punto que se 
encuentre a más de 500 mm  del piso o los escalones (anexo 4, figura 3); 
7.7.1.9.2. medido en perpendicular al eje longitudinal del vehículo, haya un espacio no 
inferior a 300 mm en cual quier punto y a 550 mm en cualquier punto que se 
encuentre a más de 1 200 mm del piso o los escalones o a menos de 300 mm 
del techo (anexo 4, figura 4). 
7.7.1.10. Las dimensiones de las puertas de se rvicio y de las puertas de emergencia del 
punto 7.6.3.1 y los requisitos de los puntos 7.7.1.1 a 7.7 .1.7, 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 
7.7.5.1 y 7.7.8.5 no se aplicar án a un vehículo de la  clase B con una masa 
máxima técnicamente admisible que no supere las 3,5 toneladas y con un máximo de doce asientos para viajeros , en el que cada asiento disponga de 
acceso no obstaculizado a dos puertas al menos. 
7.7.1.11. La inclinación máxima del piso en el espacio de acceso no podrá exceder del 
5 % estando el vehículo, con su ma sa en orden de marcha, sobre una 
L 373/194 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 superficie horizontal. No estará en funcionamiento ningún dispositivo de 
inclinación. 
7.7.2. Acceso a las puertas de emergencia  (véase el anexo 4, figura 5) 
 Los requisitos que figuran a continu ación no se aplicarán a las puertas del 
conductor utilizadas como salidas de emergencia en vehículos cuya capacidad no supere los veintidós viajeros. 
7.7.2.1. El espacio libre comprendido entre el  pasillo y el hueco de la puerta de 
emergencia deberá permitir el paso libr e de un cilindro vertical de 300 mm de 
diámetro y 700 mm de altura a partir  del piso y soportar un segundo cilindro 
vertical de 550 mm de diámetro; la altura total del conjunto será de 1 400 mm. 
 El diámetro del cilindro superior podr á reducirse en la parte superior a 
400 mm cuando vaya provisto de un chaflá n que no supere los 30º respecto de 
la horizontal. 
7.7.2.2. La base del primer cilindro deberá estar comprendida en el interior de la 
proyección del segundo cilindro. 
7.7.2.3. En caso de que se instalen asientos plegables a lo largo de este paso, el 
espacio libre para el cilindro deberá determinarse cuando el asiento esté en posición de uso. 
7.7.2.4. Como alternativa al doble cilindro, podrá utilizarse el dispositivo calibrador 
descrito en el punto 7.7.5.1 (v éase el anexo 4, figura 6). 
7.7.3. Acceso a las ventanas de emergencia
 
7.7.3.1. Deberá ser posible desplazar un disp ositivo calibrador desde el pasillo hasta el 
exterior del vehículo a través de cada ventana de emergencia. 
7.7.3.2. La dirección de desplazamiento del dispositivo calibrador deberá ser la que se 
supone que seguirá un viajer o en su movimiento de evacuación del vehículo. 
El dispositivo calibrador deberá mantener se perpendicular a esta dirección del 
movimiento. 
7.7.3.3. El dispositivo calibrado r tendrá la forma de una placa delgada de dimensiones 
600 × 400 mm cuyos ángulos se redondearán con un radio de 200 mm. No obstante, en el caso de una ventana de emergencia situada en la cara trasera del vehículo, el dispositivo calibrador podrá, alternativamente, tener las dimensiones 1 400 × 350 mm con ángulos redondeados con un radio de 175 mm. 
7.7.4. Acceso a las tram pillas de evacuación
 
7.7.4.1. Trampillas de evacuación situadas en el techo  
7.7.4.1.1. Salvo en el caso de lo s vehículos de la clase I, habrá al menos una trampilla 
de evacuación situada de forma que una pirámide truncada cuadrangular, cuyo ángulo lateral sea de 20° y cuya altura sea de 1 600 mm, toque parte de 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/195 
 un asiento o apoyo similar. El eje de la pirámide será vertical y su sección 
más pequeña tocará el hueco de la tr ampilla de evacuación. Los soportes 
podrán ser plegables o móviles, a cond ición de que puedan bloquearse en su 
posición de uso. Esta posición será la  que se tome para la verificación. 
7.7.4.1.2. Cuando el grosor  de la estructura del techo sea superior a 150 mm, la sección 
más pequeña de la pirámide tocará el hueco de la trampilla de evacuación al 
nivel de la superficie exterior del techo. 
7.7.4.2. Trampillas de evacuación situadas en el piso  
 En el caso de una trampilla de evacua ción instalada en el  piso, ésta dará 
acceso directo y libre al exterior del ve hículo y estará situada de modo que 
por encima de ella exista un espacio lib re equivalente a la altura del pasillo. 
No deberá haber ninguna fuente de calor ni componente móvil a menos de 500 mm de cualquiera de las partes del hueco de la trampilla. 
 Deberá ser posible mover un dispositivo calibrador, que tendrá la forma de 
una placa delgada de dimensiones 6 00 × 400 mm con ángulos redondeados 
con un radio de 200 mm, en posición hor izontal, desde una altura de 1 m por 
encima del piso del vehículo hasta el suelo. 
7.7.5. Pasillos
 (véase el anexo 4, figura 6) 
7.7.5.1.  El pasillo de los vehículos estará dise ñado y fabricado de manera que permita 
el paso libre de un di spositivo calibrador que cons istirá en dos cilindros 
coaxiales con un cono truncado invertido intercalado entre ambos y tendrá las 
siguientes dimensiones (en mm): 
 
 Clase I Clase II Clase III Clase A Clase B 
Diámetro del 
cilindro inferior «A» 450 350 300 350 300 
Altura del cilindro 
inferior 900 900 900 900 900 
Diámetro del 
cilindro superior «C» 550 550 450 550 450 
Altura del cilindro 
superior «B» 500 * / 500 * / 500 * / 500 * / 300 
Altura total «H» 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 1 500 
  
L 373/196 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  * / La altura del cilindro superior y, en consecuencia, la altura total podrán 
reducirse en 100 mm en cualquier parte de l pasillo que se encuentre por detrás 
de: 
 a)  un plano vertical transversal s ituado a 1,5 m por delante de la línea 
central del eje posterior (del eje posterior más adelantado, en los vehículos con más de un eje posterior); y 
 b)  un plano vertical transversal situad o en el borde traser o de la puerta de 
servicio o de la puerta de servicio más atrasada cuando haya más de una puerta 
de servicio. 
 El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 300 mm 
cuando vaya provisto de un chaflán que no supere los 30º respecto de la horizontal. 
 El dispositivo calibrador podrá entrar en contacto con asideros flexibles, 
cuando los haya, u otros objetos flexib les, como componentes del cinturón del 
asiento, y desplazarlos. 
7.7.5.1.1. En caso de que no haya ninguna  salida situada por delant e de un asiento o fila 
de asientos: 
7.7.5.1.1.1. Cuando se trate de asientos orientados en dirección de la marcha, el borde 
frontal del calibrador cilíndrico definido en el punto 7.7.5.1 deberá llegar al 
menos hasta el plano vertical transver sal tangencial al punto más adelantado 
del respaldo del asiento de la fila más adelantada y permanecer retenido en dicha posición. Desde dicho plano, deberá  poderse mover el panel descrito en 
el anexo 4, figura 7, de tal modo  que, empezando desde la posición de 
contacto con el calibrador cilíndrico, la  cara del panel que mire hacia el 
exterior del vehículo se desplace haci a adelante una distancia de 660 mm. 
7.7.5.1.1.2. Cuando se trat e de asientos orientados hacia los laterales, la parte delantera 
del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano transversal que coincida con el plano vertical que atraviese el centro del asiento delantero (anexo 4, figura 7). 
7.7.5.1.1.3. Cuando se trate de as ientos orientados en dirección contraria a la marcha, la 
parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal, tangencial a la cara  del cojín de la fila o del asiento más 
adelantado (anexo 4, figura 7). 
7.7.5.2. En los vehículos de la clase I, el diámetro del cilindro inferior podrá reducirse 
de 450 a 400 mm en cu alquier parte del pasillo que se encuentre por detrás de: 
7.7.5.2.1. un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea central del 
eje posterior (del eje posterior más ad elantado, en los vehículos con más de 
un eje posterior); y  
7.7.5.2.2. un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de 
servicio más atrasada. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/197 
 7.7.5.3. En los vehículos de la clase III, los asientos situados a uno o a ambos lados 
del pasillo podrán moverse lateralmente, pudiendo entonces reducirse la anchura del pasillo al valor correspondi ente a un cilindro inferior de un 
diámetro de 220 mm, a condición de que baste accionar un mando instalado en cada asiento, que sea fácilmente accesib le para una persona de pie en el 
pasillo, para que el asiento vuelva fácilmente y, si es posible, automáticamente a la posición corres pondiente a una anchura mínima de 
300 mm, aun cuando esté ocupado. 
7.7.5.4. En los vehículos articulados, el calibrador cilíndrico descrito en el punto 
7.7.5.1 deberá poder atravesar sin trabas la sección articulada. Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha sección, incluidos los fuelles, podrá 
invadir el pasillo. 
7.7.5.5. Podrán instalarse escalones en los pasillos. La anchura de estos escalones no 
deberá ser inferior a la anchura del pas illo en la zona superior del escalón. 
7.7.5.6. Estarán prohibidos los asientos plegables que permiten sentarse a los viajeros 
en el pasillo. 
7.7.5.7. Estarán prohibidos los asientos que, al deslizarse lateralmente, invaden el 
pasillo en una de sus posiciones, except o en los vehículos de la clase III y en 
las condiciones previstas en el punto 7.7.5.3. 
7.7.5.8. En el caso de los vehículos a lo s que se aplica el punto 7.7.1.9, no será 
necesario que haya un pasillo, siempre que se respeten las dimensiones de acceso especificadas en dicho punto. 
7.7.5.9. La superficie de los pasillos y de los espacios de acceso deberá ser 
antideslizante. 
7.7.6. Inc linación del pasillo
 
 La inclinación del pasillo, medida con el vehículo vacío y en superficie 
horizontal, con el sistema de inclinaci ón desactivado, no sobrepasará las cifras 
siguientes: 
7.7.6.1. 8 % en el caso de los vehí culos de las clases I, II y A; 
7.7.6.2. (reservado); 7.7.6.3 12,5 % en el caso de los vehículos de las clases III y B; y 
7.7.6.4. 5 % en el caso del plano perpendicu lar al eje longitudinal de simetría del 
vehículo. 
7.7.7. Escalones
 (véase el anexo 4, figura 8) 
7.7.7.1. La altura máxima y mínima, con el sistema de inclinación desactivado, y la 
profundidad mínima de los escalones para viajeros en las puertas de servicio y de emergencia y en el interior del vehículo se ajustarán a lo establecido en el cuadro siguiente: 
L 373/198 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  Clases I y A II, III y B 
 Primer escalón desde 
el suelo «D» Altura máxima 
(mm) 340 1/ 380 1/ 2/ 5/ 
  Profundidad 
mínima (mm) 300 * / 
 Otros escalones «E» Altura máxima 
(mm) 250 3/ 350 4/ 
  Altura mínima 
(mm) 120 
  Profundidad 
mínima (mm) 200 
*/  230 mm en el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de 
 veintidós viajeros. 
1/  700 mm en el caso de una puerta de emergencia. 
1 500 mm en el caso de una puerta de emergencia en el piso superior de 
un vehículo de dos pisos. 
2/  430 mm en el caso de un vehículo  con suspensión únicamente mecánica. 
3/  300 mm en el caso de escalones en una puerta situada detrás del eje más 
 atrasado. 
4/  250 mm en los pasillos de vehículos cuya capacidad no exceda de 
veintidós viajeros. 
5/  en relación con una puerta de servicio como mí nimo; 400 mm en 
 relación con las demás puertas de servicio. 
Nota : 1. En las puertas dobles, los escal ones de cada mitad del espacio de 
 acceso se contabilizar án por separado. 
2. La dimensión E del anexo 4, figur a 8, no será necesariamente la 
misma en cada escalón. 
7.7.7.1.1. No se considerará escalón ninguna transición desde un pasillo rebajado hacia 
una zona de asientos. No obstante, la di stancia vertical entre la superficie del 
pasillo y el piso de la zona de  asientos no excederá de 350 mm. 
7.7.7.2. A efectos del punto 7.7.7, la altura de  un escalón se medirá en el centro de la 
anchura del mismo. Además, los fabricantes deberán tener en cuenta de manera específica el acces o de los viajeros c on movilidad reducida, 
particularmente en lo referente a la altura de los escalones, que deberá ser 
mínima. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/199 
 7.7.7.3. La altura del primer escalón con respecto al suelo deberá medirse con el 
vehículo en superficie plana, con su ma sa en orden de marcha conforme a la 
definición del punto 2.18 del presente Reglamento y equipado con los neumáticos a la presión especificada por el  fabricante para la masa máxima en 
carga técnicamente admisible (M) declarada conforme al punto 2.19 de dicho Reglamento. 
7.7.7.4. Cuando haya más de un escalón, ca da uno de ellos podrá extenderse hasta 
100 mm en el interior del área de proyección vertical del siguiente, y su 
proyección sobre la huella del escalón in ferior deberá dejar una superficie 
libre de, al menos, 200 mm (véase el an exo 4, figura 8), con todos los bordes 
diseñados de forma que se minimice el  riesgo de tropiezo y de un color o 
varios colores que contrasten. 
7.7.7.5. La anchura y la forma de cada escalón deberán ser tales que pueda colocarse 
sobre él un rectángulo como el indicado en el siguiente cuadro, de modo que, 
como máximo, sobresalga del escalón un 5 % del área del rectángulo adecuado. En una puerta doble, cada mita d deberá cumplir este requisito. 
Número de viajeros > 22 ≤ 22 
Zona Primer escalón (mm) 400 x 300 400 x 200 
 Otros escalones (m m) 400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. Todos los escalones tendrán una superficie antideslizante. 
7.7.7.7. La inclinación máxima del escalón en  cualquiera de las direcciones no será 
superior al 5 % cuando el vehículo vacío esté en una superficie lisa y horizontal en condiciones normales de circulación (en particular, no estará en funcionamiento ningún di spositivo de inclinación). 
7.7.8. Asientos para viajeros y espacio para viajeros sentados
 
7.7.8.1. Anchura mínima de los asientos  
7.7.8.1.1. La anchura mínima de l cojín de un asiento (dimen sión F, anexo 4, figura 9), 
medida a partir de un plano vertical que pase por el centro de este asiento, deberá ser: 
Clase I, II, A o B: 200 mm. 
Clase III: 225 mm. 
7.7.8.1.2. La anchura mínima del espacio disponible para cada asiento (dimensión G, 
anexo 4, figura 9), medida a partir de un plano vertical que atraviese el centro 
de dicho asiento, a una altura compre ndida entre los 270 mm y los 650 mm 
por encima del cojín del asiento no co mprimido, no deberá ser inferior a: 
 asientos individuales: 250 mm; filas continuas de asientos para dos o más 
viajeros: 225 mm.  
L 373/200 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.7.8.1.3. En los vehículos de una anchura máxima de 2,35 m, la anchura del espacio 
disponible para cada asiento, medida a par tir de un plano vertical que pase por 
el centro de dicho asiento a una altu ra comprendida entre los 270 mm y los 
650 mm por encima del cojín del asiento no comprimido, será de 200 mm (véase el anexo 4, figura 9  bis). Cuando se cumpla lo establecido en el 
presente punto, no serán de apli cación los requisitos del punto 7.7.8.1.2. 
7.7.8.1.4. En los vehículos cuya capacidad no sobrepase los veintidós viajeros, en el 
caso de los asientos adyacentes a la pa red del vehículo, el espacio disponible 
no incluye, en su parte superior, una z ona triangular de 20 mm de ancho y 
100 mm de alto (véase el anexo 4, fi gura 10). Además, hay que considerar 
excluido el espacio necesario para los ci nturones de seguridad y sus anclajes y 
para los parasoles. 
7.7.8.2. Profundidad mínima del cojín de los asientos
 (dimensión K, véase anexo 4, 
figura 11) 
 La profundidad mínima del cojín deberá ser: 7.7.8.2.1. 350 mm en los vehículos de las clases I, A y B; y 
7.7.8.2.2. 400 mm en los vehícu los de las clases II y III. 
7.7.8.3. Altura del cojín de los asientos
 (dimensión H, véase el anexo 4, figura 11) 
 La altura del cojín no comprimido en relación con el piso deberá ser tal que la 
distancia entre el piso y un plano horizont al tangencial a la parte delantera de 
la cara superior del cojín esté co mprendida entre 400 mm y 500 mm; no 
obstante, esta altura podrá reducirse hasta los 350 mm en los arcos de las ruedas y en el compartimento del motor. 
7.7.8.4. Distancia entre asientos
 (véase el anexo 4, figura 12) 
7.7.8.4.1. En el caso de asientos orientados en la misma dirección, la distancia entre la 
cara anterior del respaldo de un asiento y la cara posterior del respaldo del asiento que le antecede (dimensión H), me dida horizontalmente y en todas las 
alturas por encima del piso entre el nivel de la superficie s uperior del cojín del 
asiento y un punto situado a 620 mm por en cima del piso, no será inferior a: 
H 
Clase I, A o B 650 mm 
Clase II o III 680 mm 
7.7.8.4.2. Todas las medidas se to marán, con el cojín y el re spaldo no comp rimidos, en 
un plano vertical que pase por el eje central de cada asiento individual. 
7.7.8.4.3. En el caso de asientos  orientados frente a frente, la distancia mínima entre las 
caras anteriores de los respaldos de  los asientos enfrentados, medida 
transversalmente a la altura del vértice superior de los cojines, no será inferior 
a 1 300 mm. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/201 
 7.7.8.4.4. Las medidas se  tomarán con los asientos reclinables para viajeros y los 
asientos ajustables para el conductor con el respaldo y otros ajustes del asiento en su posición normal de uso especificada por el fabricante. 
7.7.8.4.5. Las medidas se tomará n con las mesas plegables instaladas en el respaldo de 
los asientos en su posición plegada. 
7.7.8.4.6. Los asientos instalados en una guía o en otro sistema que permita al operario 
o al usuario variar fácilmente la dispos ición interior del vehículo se medirán 
en la posición normal de uso especificad a por el fabricante en la solicitud de 
homologación. 
7.7.8.5. Espacio para viajeros sentados
 (véase el anexo 4, figura 13) 
7.7.8.5.1. Delante de cada asie nto para viajeros deberá dejarse un espacio libre mínimo, 
como se muestra en el anexo 4, figu ra 13. El respaldo de un asiento situado 
delante o una separación cuyo contorno corresponda aproximadamente al de 
un respaldo inclinado podrá invadir el es pacio previsto en el punto 7.7.8.4. La 
presencia local en este espacio de las patas de los asientos estará autorizada, a condición de que se deje un espacio adecu ado para los pies del viajero. En el 
caso de asientos situados junto al asiento del conductor en vehículos de hasta veintidós viajeros, se tolerará la intrusión del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los paraso les, los cinturones de seguridad y los 
anclajes de éstos. 
7.7.8.5.2. No obstante, al menos dos asientos en las clases I y II y uno en la clase A 
orientados en el sentido de la marcha o hacia atrás, deberán estar disponibles e 
ir marcados especialmente para los vi ajeros con movilidad reducida que no 
utilicen silla de ruedas, en la parte del autobús más adecuada para su acceso. Estos asientos deberán estar diseñados para proporcionar suficiente espacio a los viajeros con movilidad  reducida, deberán tener asideros adecuadamente 
diseñados y colocados, con el fin de facilitar su oc upación y su abandono, e 
irán provistos de un medio de comunicación desde la posición sentada, conforme al punto 7.7.9. 
7.7.8.5.2.1. Estos asientos prop orcionarán al menos el 110 % del espacio mencionado en 
el punto 7.7.8.5.1. 
7.7.8.6. Espacio libre por encima de los asientos
 
7.7.8.6.1. Por encima de cada as iento y, salvo en el caso de los asientos de la fila 
delantera de los vehículos cuya capacidad no exceda de veintidós viajeros, por encima del espacio correspondiente reservado para los pies se dejará un 
espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del punto más 
alto del cojín no comprimido y de 1 350 mm  desde el nivel medio del piso en 
el espacio reservado para los pies. En el caso de los vehículos a los que se 
aplica el punto 7.7.1.10, esta cifra podrá reducirse a 1 200 mm, medidos 
desde el piso. 
7.7.8.6.2. Este espacio libre se exte nderá sobre el área definida por: 
L 373/202 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.7.8.6.2.1. los planos vertical es longitudinales situados a 200 mm de cada lado del plano 
mediano vertical del asiento; 
7.7.8.6.2.2. un plano verti cal transversal que atraviesa el punto superior más retrasado del 
respaldo y un plano vertical transver sal situado a 280 mm por delante del 
punto más adelantado del cojín sin compri mir, medidos en cada caso en el 
plano mediano vertical del asiento. 
7.7.8.6.3. Desde los bordes del espacio libre definido en los puntos  7.7.8.6.1 y 7.7.8.6.2, 
se podrán excluir las zonas siguientes: 
7.7.8.6.3.1. en el caso de la parte superior de los asientos exteriores, una zona con sección 
rectangular de 150 mm de altura y 100 mm de anchura (véase el anexo 4, 
figura 14); 
7.7.8.6.3.2. en el caso de la parte superior de los asientos exteriores, una zona con sección 
triangular cuyo vértice esté situado a 650 mm del piso y cuya base tenga 
100 mm de anchura (véase el anexo 4, figura 15); 
7.7.8.6.3.3. en el caso del hueco para los pies de los asientos exteriores, una zona con 
sección transversal que no sobrepase los 0,02 m2 (0,03 m2 para los vehículos 
de piso bajo de la clase I) y cuya anchura máxima no supere los 100 mm (150 mm para los vehículos de piso bajo  de la clase I) (véase el anexo 4, 
figura 16); 
7.7.8.6.3.4. en el caso de  un vehículo cuya capacidad no exceda de veintidós viajeros, en 
los asientos más próximos a los rincones traseros del mismo, el borde trasero 
exterior del espacio libre (visto en pl anta) podrá redondearse con un radio no 
superior a 150 mm (véase el  anexo 4, figura 17). 
7.7.8.6.4. En el espacio libre  definido en los puntos 7.7 .8.6.1, 7.7.8.6.2 y 7.7.8.6.3 se 
permitirán, además, las intrusiones siguientes: 
7.7.8.6.4.1. Intrusión del respaldo de otro asiento, de sus apo yos y sus accesorios (p. ej., 
mesa plegable). 
7.7.8.6.4.2. En el caso de un vehículo de hast a veintidós viajeros, intrusión del arco de 
una rueda, siempre que se cumpla una de las condiciones citadas a continuación: 
7.7.8.6.4.2.1. que la intrusión no s obrepase el plano mediano vertical del asiento (véase el 
anexo 4, figura 18); o 
7.7.8.6.4.2.2. que el borde más próximo a la  superficie de 300 mm de profundidad 
disponible para los pies de los viaj eros sentados no sobresalga más de 
200 mm del borde del cojín sin comprimi r ni más de 600 mm por delante de 
la cara anterior del respaldo del asiento, medidas que se tomarán en el plano mediano vertical del asiento (véase el an exo 4, figura 19). En el caso de dos 
asientos frente a frente, esta disposic ión se aplicará únicamente a uno de ellos 
y el espacio restante para los pies de los viajeros sentados será de 400 mm como mínimo. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/203 
 7.7.8.6.4.3. En el caso de asient os situados junto al asiento del conductor en vehículos de 
hasta veintidós viajeros, se permitirá la intrusión de ventanas de hoja basculante abiertas y de sus accesorios, del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los parasoles, los cinturones de seguridad, los anclajes de éstos y la cúpula frontal. 
7.7.9. Comunicación con el conductor
 
7.7.9.1. Los vehículos de las clases I, II y A irán provistos de un dispositivo que 
permita a los viajeros indicar al conduc tor que debe detener el vehículo. Los 
mandos de dichos dispositivos de comunicación llevarán botones salientes, 
que, en los vehículos de las clases I y A estarán colocados a una altura no 
superior a los 1 200 mm del piso y se r de un color o colores que contrasten. 
Dichos mandos se distribuirán adec uada y uniformemente por todo el 
vehículo. La activación de los mandos tamb ién se indicará a los viajeros por 
medio de una o varias señales luminosa s. La señal mostrará las palabras 
«parada solicitada» o similares, o un pictograma adecuado, o ambas cosas, y permanecerá iluminada hasta que se abra la puerta o puertas de servicio. Los 
vehículos articulados dispondrán de dichas señales en cada una de las secciones rígidas. Los vehículos de dos pisos dispondrán de señales en cada uno de los pisos. 
7.7.9.2. Comunicación con el  compartimento reservado para el personal
 
 Si existe un compartimento reservado para  el personal, que no tenga acceso al 
compartimento del conductor o al compar timento de viajeros, deberá preverse 
un medio de comunicación entre dicho compartimento y el del conductor. 
7.7.10. Máquinas de bebidas calientes y equipos de cocina  
7.7.10.1. Las máquinas de bebi das calientes y los equipos de cocina estarán instalados 
o protegidos de manera que sea improbable que caiga comida o bebida calientes sobre ningún viajer o como consecuencia de un frenazo súbito o de 
una curva. 
7.7.10.2. En los vehículos provistos de máqu inas de bebidas calientes o equipos de 
cocina, todos los asientos para viajer os dispondrán de lo necesario para 
depositar comidas o bebidas calientes mientras el vehículo esté en 
movimiento. 
7.7.11. Puertas de compartimentos interiores
 
 Todas las puertas de los aseos u otros compartimentos interiores: 
7.7.11.1. deberán cerrarse automáticamente y no dispondrán de ningún dispositivo que 
las mantenga abiertas si, cuando están en esta posición, pueden obstruir el 
paso de los viajeros en caso de emergencia; 
7.7.11.2. cuando estén abiertas, no deberán ocultar ningún pomo, ma ndo de apertura o 
señalización obligatoria de una puerta de servicio o de emergencia, de una 
salida de emergencia, de un extintor  de incendios o de un botiquín; 
L 373/204 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.7.11.3. deberán ir provistas de  un medio que permita la apertura de la puerta desde el 
exterior del compartimento en caso de emergencia; 
7.7.11.4. no podrán bloquearse desde el exterior , a menos que puedan seguir 
abriéndose desde el interior. 
7.8. Iluminación artificial  
7.8.1. Se preverá iluminación eléctrica interior para: 7.8.1.1. todos los compartimentos para viaj eros, compartimientos del personal, aseos 
y la sección articulada de un vehículo articulado; 
7.8.1.2. los escalones o escaleras; 
7.8.1.3. los accesos a las salidas y la zona contigua a las puertas de servicio; 7.8.1.4. las señalizaciones interiores y los mandos interiores de todas las salidas; 7.8.1.5. todos los lugares en los que existan obstáculos. 7.8.2. Habrá, como mínimo, dos circuitos de iluminación interior, de modo que la 
avería de uno de ellos no afecte al ot ro. Un circuito para la iluminación 
permanente y exclusiva de las entradas  y salidas podrá considerarse uno de 
ellos. 
7.8.3. Se tomarán las disposiciones adec uadas para que los deslumbramientos y 
reflejos causados por la iluminación ar tificial interior no molesten al 
conductor. 
7.9. Sección articulada de los vehículos articulados
 
7.9.1. La sección articulada que une las part es rígidas de un vehículo deberá estar 
diseñada y fabricada de manera que permita, como mínimo, un movimiento 
de rotación alrededor de, al menos, un eje horizontal y, al menos, un eje 
vertical. 
7.9.2. Cuando un vehículo articulado, con su masa en orden de marcha, esté parado 
sobre una superficie plana y horizontal, no deberá haber entre el piso de cualquiera de las partes rígidas y el de la base pivotante o del elemento que la 
reemplace, ningún intersticio sin re cubrir cuya anchura exceda de: 
7.9.2.1. 10 mm cuando todas las ruedas de l vehículo estén en un mismo plano o 
7.9.2.2. 20 mm cuando las ruedas del eje adyacente a la sección articulada reposen 
sobre una superficie 150 mm más alta que aquella sobre la que reposan las 
ruedas de los demás ejes. 
7.9.3. La diferencia de nivel entre el piso  de las partes rígidas y el de la base 
pivotante en el lugar de la  junta no deberá exceder de: 
7.9.3.1. 20 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.1 o 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/205 
 7.9.3.2. 30 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.2. 
7.9.4. Los vehículos articulados deberán ir provistos de medios para impedir 
físicamente a los viajeros el acceso a las partes de la sección articulada en las 
que: 
7.9.4.1. el piso tenga un intersticio sin recubrir que incumpla los requisitos del punto 
7.9.2; 
7.9.4.2. el piso no pueda soporta r el peso de los viajeros; 
7.9.4.3. los movimientos de las paredes co nstituyan un peligro para los viajeros. 
7.10. Mantenimiento de la dirección de los vehículos articulados  
 Cuando un vehículo articulado se despl ace en línea recta, los planos medianos 
longitudinales de las partes rígidas del vehículo deberán coincidir e inscribirse en un mismo plano continuo sin desviaciones. 
7.11. Barras y asideros de sujeción
 
7.11.1. Requisitos generales  
7.11.1.1. Las barras y los asideros de sujeci ón deberán tener la resistencia adecuada. 
7.11.1.2. Dichas barras y asideros deberán es tar diseñados e instalados de manera que 
no presenten ningún riesgo de lesión para los viajeros. 
7.11.1.3. Las barras y asideros de sujeción deberán tener una sección que permita a los 
viajeros agarrarse a ellos fácil y firmemente. Toda barra de sujeción 
dispondrá al menos de 100 mm de longitud para que quepa una mano. 
Ninguna dimensión de su sección deberá ser inferior a 20 mm ni superior a 
45 mm, excepto en el caso de las barras de  sujeción situadas en las puertas, en 
los asientos y, en los vehículos pertenec ientes a las clases II, III y B, en las 
zonas de acceso. En estos casos, se autorizará una dimensión mínima de 15 mm, a condición de que otra dimensi ón sea al menos de 25 mm. Las barras 
de sujeción no tendrán ángulos afilados. 
7.11.1.4. El espacio libre entre una barra o un asidero de sujeción y la parte adyacente 
de la carrocería o de las paredes del ve hículo deberá ser al menos de 40 mm. 
No obstante, en el caso de una barra de  sujeción colocada en una puerta o un 
asiento, o en el espacio de acceso de un ve hículo de las clases II, III y B, se 
autorizará un espacio libre mínimo de 35 mm. 
7.11.1.5. La superficie de cada barra, asider o o columna de sujeción deberá ser de un 
material antideslizante y de un color que contraste. 
7.11.2. Barras y asideros de su jeción para viajeros de pie
 
7.11.2.1. En cada punto de la superficie de l piso destinada a los viajeros de pie, 
conforme al punto 7.2.2, deberá haber barras y asideros de sujeción en 
número suficiente. A tal efect o, si el vehículo está equipado con asideros de 
correa, éstos podrán considerarse asideros de sujeción siempre que estén 
L 373/206 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 sujetos a su posición por los medios ad ecuados. Esta condición se considerará 
cumplida cuando dos barras o asideros de sujeción, como mínimo, estén al alcance del brazo móvil del dispositivo de ensayo representado en el anexo 4, 
figura 20, en cualquiera de  las posiciones posibles de éste. El dispositivo de 
ensayo podrá girar libremente al rededor de su eje vertical. 
7.11.2.2. Cuando se u tilice el procedimiento indicado en el punto 7.11.2.1, únicamente 
deberán tomarse en consideración las barras y asideros de sujeción que se encuentren a 800 mm como mínimo y a 1 900 mm como máximo del nivel 
del piso. 
7.11.2.3. En cada posición que pueda ser ocupada por un viajero de pie, al menos una 
de las dos barras o asideros de sujeción requeridos deberá encontrarse a no más de 1 500 mm por encima del nive l del piso en dicho lugar. Esta 
disposición no se aplicará al área adyacente a una puerta en la que ésta o su mecanismo en posición abierta impe dirían la utilización del asidero. 
7.11.2.4. Las superficies que puedan ser ocupadas por viajeros de pie y que no estén 
separadas por asientos de las paredes laterales o de la pared posterior del vehículo deberán estar provistas de barras de sujeción horizontales paralelas a las paredes e instaladas a una altura de entre 800 mm y 1 500 mm sobre el 
nivel del piso. 
7.11.3. Barras y asideros de sujeción para las puertas de servicio
 
7.11.3.1. Los huecos de las puertas deberán estar provistos de barras o asideros de 
sujeción a cada lado. En el caso de las puertas dobles, este requisito se 
considerará cumplido con la  instalación de una sola columna de sujeción o 
barra de sujeción centrales. 
7.11.3.2. Las barras o asideros de sujeción de las puertas de servicio deberán tener un 
punto de agarre al alcance de una persona  que se encuentre de pie junto a la 
puerta de servicio o en los escalones de entrada. Estos puntos estarán situados, verticalmente, entre 800 mm y 1 100 mm por encima del suelo o de la superficie de cada escalón y, horizontalmente: 
7.11.3.2.1. en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie, 
estarán situados a una distancia no supe rior a 400 mm hacia el interior desde 
el borde externo del primer escalón, y 
7.11.3.2.2. en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie en 
un escalón, no estarán situados hacia el ex terior desde el borde externo de ese 
escalón, ni a más de 600  mm hacia el interior desde ese mismo borde. 
7.11.4. Barras de sujeción para los asientos reservados
 
7.11.4.1. Entre los asientos reservados descri tos en el punto 7.7.8.5.2 y la puerta de 
servicio que permite subir y bajar del vehículo deberá colocarse una barra de sujeción situada a una altura de entre 800 mm y 900 mm sobre el nivel del piso. Se permitirá una interrupción donde resulte necesario para acceder al espacio destinado a una silla de ruedas, a un asiento situado en el arco de una rueda, a una escalera, a un espacio de acceso o a un pasillo. Ninguna 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/207 
 interrupción de la barra de sujeción deberá rebasar los 1 050 mm y se 
colocará una barra de sujeción vertical al menos en uno de los lados del espacio correspondiente a la interrupción. 
7.12. Protección de los huecos de escalera
 
7.12.1. Se instalará una protección en las zonas en las que un viajero sentado pueda 
ser proyectado hacia delante hacia un hueco de escalera como consecuencia 
de un frenazo brusco. Dicha protección tendrá una altura mínima de 800 mm 
por encima del piso sobre el que reposan los pies del viajero y se extenderá 
hacia el interior del vehículo a partir de la pared como mínimo 100 mm más 
allá de la eje central longitudinal de cu alquier asiento en el que un viajero esté 
expuesto a este riesgo, o hasta la cont rahuella del escalón más alto si esta 
distancia es más corta. 
7.13. Portaequipajes y pr otección de los ocupantes  
 Los ocupantes del vehículo deberán estar protegidos de los objetos que 
pudieran caer de los portaequipajes al frenar o girar el vehículo. En caso de existir compartimentos para equipaje, deberán estar diseñados de tal modo que se evite la caída del equipaje en caso de frenazo brusco. 
7.14. Trampillas,  en su caso
 
7.14.1. Salvo las trampillas de evacuación, toda  trampilla que se encuentre en el piso 
de un vehículo deberá estar instalad a y fijada de modo que no pueda ser 
retirada o abierta sin el uso de llaves o herramientas; ningún dispositivo de apertura o de seguridad deberá sobresalir más de 8 mm por encima del nivel del piso. Los contornos de lo s salientes serán redondeados. 
7.15. Entretenimiento visual
 
7.15.1. Las formas de entretenimiento vi sual de los viajeros, por ejemplo los 
monitores de televisión o los vídeos, deberán situarse fuera del campo de visión del conductor cuando éste esté sentado en su posición normal de conducción. Esto no se aplicará a los monitores de televisión o aparatos similares que utilice el conductor pa ra el control o la conducción del 
vehículo, por ejemplo para superv isar las puertas de servicio. 
L 373/208 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 ANEXO 3  
Apéndice  
VERIFICACIÓN DEL LÍMI TE DE BASCULAMIENTO ESTÁTICO MEDIANTE 
CÁLCULO 
1. Podrá verificarse si un vehículo cump le los requisitos enunciados en el punto 
7.4 del anexo 3 mediante un método de cál culo homologado por el servicio 
técnico responsable de la realización de los ensayos. 
2. El servicio técnico responsable de la realización de los ensayos podrá exigir 
ensayos en determinadas partes del vehículo para verificar los supuestos del 
método de cálculo. 
3. Preparativos de los cálculos 3.1. El vehículo se representará mediante un sistema espacial. 3.2. Debido a la situación del centro de grav edad de la carrocería del vehículo y a 
los distintos grados de amortiguamiento de la suspensión y de los neumáticos 
del vehículo, en general los ejes no se elevan simultáneamente en un lado del vehículo como resultado de la aceleraci ón lateral. Por tanto, el basculamiento 
lateral de la carrocería en cada eje de be calcularse suponiendo que las ruedas 
del otro o de los demás ejes siguen apoyadas en el suelo. 
3.3. Para simplificar, se partirá del supuest o de que el centro de gravedad de las 
masas no amortiguadas reside en el plano longitudinal del vehículo en la línea que atraviesa el centro del eje de rot ación de las ruedas. No será necesario 
tener en cuenta el leve desplazamiento del centro de rotación debido a la desviación del eje. No se tomará en  consideración el mando de suspensión 
neumática. 
3.4. Se tendrán en cuenta, como mínimo, los parámetros siguientes:  datos relativos al vehículo, tales como la distancia entre ejes, el ancho de la 
banda de rodadura, las masas amortiguadas/no amortiguadas, la situación del centro de gravedad del vehículo, la desviación, el rebote y el grado de amortiguamiento de la suspensión del vehículo; y se considerarán también datos como la no linealidad, el grado de amortiguamiento horizontal y vertical de los neumáticos, la torsión de la superestructura y la situación del centro de rotación de los ejes. 
4. Validez del método de cálculo 4.1. La validez del método de cálculo se establecerá a la entera satisfacción del 
servicio técnico; por ejemplo, me diante un ensayo comparativo con un 
vehículo similar. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/209 
 ANEXO 4  
DIAGRAMAS EXPLICATIVOS  
Figura 1  
ACCESO A LAS PUERTAS DE SERVICIO  
(véase el anexo 3, punto 7.7.1) 
 
 
 
alternativas Clases I, II y III: A = 1 100 mm Clases A y B: A = 950 mm  
Número de viajeros <
 22 1/  > 22  
Clases A B I II III 
Dimensión A (mm) 950 700 1 100 950 850 
Altura total del doble 
panel 1 650 1 400 1 800 1 650 1 550 
 
1/ Véase la nota a pie de página co rrespondiente en el anexo 3, punto 7.7.1.2. alternativa  
L 373/210 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figura 2  
 
ACCESO A LAS PUERTAS DE SERVICIO  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.4) 
 
 
 
  Figura cilíndrica  
Panel  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/211 
  
Figura 3  
 
DETERMINACIÓN DEL ACCESO SI N OBSTÁCULOS A UNA PUERTA  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.9.1) 
 
 
 
  
Figura 4
 
 
DETERMINACIÓN DEL ACCESO SI N OBSTÁCULOS A UNA PUERTA  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.9.2) 
  
     
 
    
1200 
máx. 550 
mín. 
300 
mín. 300 
mín. Línea del techo 
L 373/212 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figura 5  
 
ACCESO A LAS PUERTAS DE EMERGENCIA  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.2) 
 
 
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/213 
 Figura 6  
 
PASILLOS  
(véase el anexo 3, punto 7.7.5) 
 
 
 
 
Clases  A B I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Dimensiones C 550 450 550 550 450 
(mm) B 500 * / 300 500 * / 500 * / 500 * / 
 H 1 900 * / 1 500 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 
 
  */ Véase la nota a pie de página corr espondiente («*») en el anexo 3, punto 7.7.5.1. 
L 373/214 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 7  
 
LIMITACIÓN DE LA PAR TE DELANTERA DEL PASILLO  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.5.1.1.1) 
 
 Calibrador cilíndrico
Calibrador cilíndrico
Calibrador cilíndricoPanel  Panel
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/215 
 Figura 8  
 
ESCALONES PARA VIAJEROS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.7) 
 
 
 
  Altura por encima del nivel de l suelo, vehículo en vacío 
 
Clases I y A II, III y B 
Primer escalón desde el 
suelo «D» Altura máxima 
(mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5) 
 Profundidad mínima 
(mm) 300 * / 
Otros escalones «E» Altura máxima 
(mm) 250 (3) 350 (4) 
 Altura mínima (mm) 120 
 Profundidad mínima 
(mm) 200 
 
*/ 230 mm en el caso de los vehículos cuya capacidad no exceda de veintidós viajeros. 
(1) 700 mm en el caso de una puerta de emergencia.  1 500 mm en el caso de una puerta de emerge ncia en el piso superior de un vehículo de 
dos pisos. 
(2) 430 mm en el caso de un vehículo  con suspensión únicamente mecánica. 
(3) 300 mm en el caso de escalones en una puerta situada detrás del eje más atrasado. 
(4) 250 mm en los pasillos de vehículos cuya capacidad no exceda de veintidós viajeros. 
(5) En relación con una puerta de servicio como mínimo; 400 mm en relación con las demás 
puertas de servicio. 
 
Nota
: 1. En las puertas dobles, los escalones de  cada mitad del espacio de acceso se 
contabilizarán por separado. 
 2. La dimensión E no será necesar iamente la misma en cada escalón. 
L 373/216 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 9  
  
DIMENSIONES DE LOS ASIENTOS PARA VIAJEROS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1) 
 
 
 
 G (mm) mínimo 
F (mm) mínimo Asientos corridos Asientos individuales 
200 */ 225 250 
   * 225 para la clase III. 
 
Figura 9 bis 
 
DIMENSIONES DE LOS ASIENTOS PARA VIAJEROS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1.3) 
 
 
 
 G (mm) mínimo 
F (mm) mínimo Asientos corridos Asientos individuales 
200 200 200 
 asiento individual asiento corrido
asiento individualasiento corrido
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/217 
 Figura 10  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA A LA ALTURA DE LOS HOMBROS  
 
Sección transversal del espacio libre mínimo a la altura de los hombros en un asiento adyacente 
a la pared del vehículo 
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1.4) 
 
 
G = 225 mm en un asiento corrido. G = 250 mm en un asiento individual. G = 200 mm en vehículos de menos de 2,35 m de ancho. 
 Exterior del 
vehículo  
L 373/218 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figura 11  
 
PROFUNDIDAD Y ALTURA DEL COJÍN  
 
(véase el anexo 3, p untos 7.7.8.2 y 7.7.8.3) 
 
H = 400-500 mm (*). 
K = 350 mm mín. (**).  (*) 350 mm en los arcos de las rued as y el compartimento del motor. 
(**) 400 mm en los vehículos de las clases II y III. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/219 
  
Figura 12  
 
DISTANCIA ENTRE ASIENTOS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.4) 
  
 
 
 
 H 
Clase I, A y B 650 mm 
Clases II y III 680 mm 
 
L 373/220 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 13  
 
ESPACIO PARA VI AJEROS SENTADOS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.5) 
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/221 
  
Figura 14  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA EN EL ESPACIO POR ENCIMA DEL ASIENTO  
 
Sección transversal del espacio lib re mínimo por encima de un as iento adyacente a la pared del 
vehículo 
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.1) 
 
 
 Exterior del 
vehículo
Nivel superior del cojín no comprimido del asiento
Eje central del asiento
L 373/222 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 15  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA POR ENCIMA DE LA POSICIÓN DEL ASIENTO  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.2) 
 
 Exterior del 
vehículo
Nivel superior del cojín no comprimido del asiento
Eje central del asiento exterior
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/223 
  
Figura 16  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA EN LA PARTE INFERIOR DEL ESPACIO PARA VIAJEROS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.3) 
 
 
 
*/ 150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I. (**) 0,03 m
2 para los vehículos de piso bajo de la clase I. 
 Nivel superior del 
cojín no comprimido 
del asiento
Eje central del asiento exterior
L 373/224 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 17  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA EN LOS ASIENTOS TRASEROS DE ESQUINA  
 
Vista del espacio prescrito del asiento (dos asientos traseros laterales) 
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.4) 
  
 
 Estructura
Radio 
150 mm
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/225 
  
Figura 18  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA DEL ARCO DE UNA RUEDA QUE NO SO BREPASE EL EJE 
VERTICAL DEL ASIENTO LATERAL  
 
(véase el anexo 3,  punto 7.7.8.6.4.2.1) 
 
 
 
  
Figura 19  
 
INTRUSIÓN PERMITIDA DEL ARCO DE UNA RUEDA QUE SOBREPASE EL EJE 
VERTICAL DEL ASIENTO LATERAL  
 
(véase el anexo 3,  punto 7.7.8.6.4.2.2) 
  
 
 
 Arco de la ruedaNo restrin gido 
Arco de la rueda
L 373/226 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figura 20  
 
DISPOSITIVO DE ENSAYO PARA LA COLOCACIÓN DE LOS ASIDEROS  
 
(véase el anexo 3, punto 7.11.2.1) 
 
 
 Longitud del brazo hasta 
el punto de agarre
Eje central  
Altura de la articulación del hombro 135 cm  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/227 
  
Figura 21  
 
SILLA DE RUEDAS DE REFERENCIA  
 
(véase el anexo 8, punto 3.6.4) 
  
 
 
 
 
Longitud total, l: 1 200 mm. Anchura total, b: 700 mm. Altura total, h: 1 090 mm. Nota
: 
Una persona sentada en una silla de ruedas añad e 50 mm a la longitud total y alcanza una altura 
de 1 350 mm por encima del suelo.  
Figura 22
 
 
Espacio libre mínimo para el usuario de silla de  ruedas en el espacio para silla de ruedas 
 
(véase el anexo 8, punto 3.6.1) 
 
 
 
L 373/228 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figura 23  
 
(véase el anexo 8, punto 3.4) 
 
Figura 23 a  
 
Pictograma de usuario de silla de ruedas 
 
  
 
 
 
 
Figura 23  b 
 
Pictograma de viajero con movilidad reducida que no utiliza silla de ruedas  
 
 
 
  
____________
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/229 
 ANEXO 5  
 
RESISTENCIA DE LA SUPERESTRUCTURA 
 
(véase el anexo 3, punto 7.3) 
 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN 
 El presente anexo se aplica a todos los vehículos de un solo piso de las clases 
II y III. 
2. DEFINICIONES  A efectos del presente anexo, se entenderá por: 2.1. «Espacio de supervivencia
», el espacio que debe quedar en el compartimento 
de viajeros mientras se so mete la estructura a uno de  los ensayos previstos en 
el presente anexo y después de dicho ensayo. 
2.2. «Superestructura », la parte o partes de la estructura del vehículo que 
contribuyen a la resistencia del mismo en el supuesto de un siniestro con 
vuelco. 
2.3. «Sección de la carrocería », la sección que contiene como mínimo dos 
montantes verticales idénticos a cada la do, representativos de una o varias 
partes de la estructura del vehículo. 
2.4. «Energía total », la energía que se considera que debe absorber la estructura 
completa del vehículo. Podrá determinar se según se indica en el presente 
anexo. 
3. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS GENERALES 
 Si la superestructura ha obtenido la  homologación con arreglo al Reglamento 
nº 66, se considera que cumple las especificaciones y requisitos generales que figuran a continuación. 
3.1. La superestructura del vehículo tendrá la resistencia suficiente para garantizar 
que, mientras se somete a uno de los métodos de ensayo o cálculo previstos en el apartado 4 y después: 
3.1.1. ninguna parte desplazada del vehículo  invada el espacio de supervivencia 
definido en el apartado 5, y 
3.1.2. ninguna parte del espacio de superv ivencia sobresalga de la estructura 
deformada. 
3.2. Los requisitos del punto 3.1 se aplicarán  a todo el vehículo, lo que incluye 
todos los elementos, partes y paneles estructurales y todas las partes rígidas salientes, como los portaequipajes, ap aratos de ventilación, etc., con la 
exclusión de las paredes, separaciones, arcos u otros elementos de refuerzo de 
L 373/230 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 la superestructura del vehículo, así como las instalaciones fijas tales como 
bares, cocinas o servicios. 
3.3. En el caso de un vehículo articulado, cada parte de éste cumplirá los 
requisitos especificados en el punto 3.1. 
4. MÉTODOS DE ENSAYO 4.1. Cada tipo de vehículo se somete rá a ensayo de acuerdo con uno de los 
métodos siguientes, a elección del fabr icante, o de acuerdo con un método 
alternativo aprobado por la autoridad competente: 
4.1.1. un ensayo de vuelco en un vehículo completo, de acuerdo con el 
procedimiento expuesto en el apéndice 1; 
4.1.2. un ensayo de vuelco en una se cción o secciones de la carrocería 
representativas de un vehículo comple to, de acuerdo con el apéndice 2; 
4.1.3. un ensayo de péndulo en una sección o secciones de la carrocería, de acuerdo 
con el apéndice 3, o 
4.1.4. la verificación de la resistencia de la superestructura mediante cálculo, de 
acuerdo con el apéndice 4. 
4.2. Si los métodos previstos en los pu ntos 4.1.2, 4.1.3 o 4. 1.4 no permiten tener 
en cuenta diferencias importantes entre dos secciones del vehículo (por ejemplo, la instalación de aire acondicionado sobre el techo), se presentarán al servicio técnico métodos de ensayo o cálculos adicionales. En ausencia de 
dicha información adicional, podrá exigir se que el vehículo se someta al 
método de ensayo previs to en el punto 4.1.1. 
5. ESPACIO DE SUPERVIVENCIA 5.1. A efectos del punto 2.1, se entenderá por  espacio de supervivencia el volumen 
que se obtiene en el compartimento de viajeros desplazando en línea recta el plano vertical transversal indicado en la  figura 1 (a) de manera que el punto R 
de la figura 1 (a) pase desd e el punto R del último asie nto exterior a través del 
punto R de cada asiento exterior intermedio hasta el punto R del primer asiento exterior de viajero. 
5.2. Se considerará que el punto R indica do en la figura 1 (b) está situado a 
500 mm por encima del piso que se encuentra debajo de los pies de los viajeros, a 300 mm de la cara interna de l lateral del vehículo y a 100 mm por 
delante del respaldo del asiento, en el eje central de los asientos exteriores. 
6. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS 6.1. Si se someten a ensayo secciones de  la carrocería, el servicio técnico 
responsable de efectuar dichos ensayos se asegurará de que el vehículo cumple las condiciones especificadas en el subapéndice 2 del apéndice 3, que contiene requisitos para la distribución de las partes principales de la superestructura de un vehículo que absorben energía. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/231 
  
Figura 1  
 
Espacio de supervivencia 
(Todas las dimensiones en milímetros) 
 
1(a) Sección lateral 
 
 
 
Nota : véase el requisito del punto 5.1. 
   
1(b) Sección longitudinal 
Sección A-A del vehículo en el  plano vertical del eje central de los asientos interiores 
 
 
 
Nota : véase el requisito del punto 5.2. 
 
__________ Plantillas que han 
de fijarse al piso del vehículo 
Eje central del asiento  
Eje central del vehículo
El asiento para viajeros más adelantado del vehículo
L 373/232 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 ANEXO 5  
Apéndice 1  
 
 
ENSAYO DE VUELCO EN UN VEHÍCULO COMPLETO 
 
1. Condiciones de ensayo 
1.1. Aunque no es necesario que el vehículo esté totalmente terminado, deberá ser 
representativo de los vehículos de producción en cuanto a su masa en orden 
de marcha, centro de gravedad y distribución de masas de acuerdo con la declaración del fabricante. 
1.2. Si los asientos del conductor y de los viajeros son regulables, se colocarán 
con el respaldo en posición vertical. Si los asientos se pueden regular en altura, se colocarán en  la posición más alta. 
1.3. Todas las puertas y las ventanas practicables del vehículo deberán estar 
cerradas, pero no bloqueadas. Las vent anas y los mamparos o pantallas que 
normalmente están acristalados pueden o no estar provistos de sus lunas a 
voluntad del solicitante. Si están desprovi stos de sus lunas, deberá instalarse 
en el vehículo un peso equiva lente en los lugares adecuados. 
1.4. Se hincharán los neumáticos a la pr esión prescrita por el fabricante del 
vehículo y, si el vehículo tiene un sistema de suspensión neumática, se 
garantizará la alimentación de aire. Todo sistema de nivelado automático se ajustará al nivel especificado por el fabricante, con el vehículo sobre una 
superficie plana y horizontal. Los amortiguadores deberán estar en buen estado de funcionamiento. 
1.5. El carburante, el ácido de batería y los demás materiales combustibles, 
explosivos o corrosivos podrán sustituirse  por otras materias siempre que se 
cumplan las condiciones del punto 1.1. 
1.6. El área de impacto será de cemento u otro material rígido. 
2. Procedimiento de ensayo (véase la figura 1) 2.1. El vehículo se situará sobre una plataforma para ser volcado sobre un costado. 
El fabricante determinará este costado. 
2.2. La posición del vehículo sobre la plataforma será tal que cuando ésta se 
encuentre en posición horizontal: 
2.2.1. el eje de rotación estará parale lo al eje longitudinal del vehículo; 
2.2.2. el eje de rotación estará entre 0 y 200 mm desde el escalón vertical entre los 
dos niveles; 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/233 
 2.2.3. el eje de rotación estará entre 0 y 100  mm desde el lateral del neumático en su 
eje más ancho; 
2.2.4. el eje de rotación estará entre 0 y 100 mm por debajo del plano horizontal de 
la posición inicial en la que se  encuentran los neumáticos, y 
2.2.5. la diferencia entre la altura del plano horizontal de la posición inicial y el 
plano horizontal situado debajo, sobre el que tendrá lugar el impacto, no será inferior a 800 mm. 
2.3. Se pondrán los medios pa ra evitar que el vehículo se mueva a lo largo de su 
eje longitudinal. 
2.4. Los aparatos de ensayo impedirán, mediante paredes laterales, que los 
neumáticos se deslicen de lado en el sentido del vuelco. 
2.5. Los aparatos de ensayo garantizarán el levantamiento simultáneo de los ejes 
del vehículo. 
2.6. El vehículo se inclinará, sin balanceo  ni efectos dinámicos, hasta que vuelque. 
La velocidad angular no superará los 5º por segund o (0,087 rad/s). 
2.7. Se utilizará fotografía ultrarrápida , gálibos deformables u otros medios 
adecuados para determinar que se cu mple el requisito del punto 3.1 del 
presente anexo, lo que se verificará en dos puntos como míni mo: en principio, 
en la parte delantera y trasera del co mpartimento de viajeros; los puntos 
exactos los determinará el se rvicio técnico. Los gálibos se fijarán en partes de 
la estructura básicamente no deformables. 
 
Figura 1
 
 
 
__________ Eje de balanceo
Plano horizontal inferior  Plano  
horizontal de salida
 plataforma de balanceo
L 373/234 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 ANEXO 5  
Apéndice 2  
ENSAYO DE VUELCO  EN UNA SECCIÓN DE LA CARROCERÍA  
1. Condiciones de ensayo 1.1. La sección de la carrocería representa rá una sección del vehículo sin carga. 
1.2 La geometría de la sección de la carrocería, el eje de rotación y la posición del 
centro de gravedad en sentido vertical  y lateral serán representativos del 
vehículo completo. 
1.3. El fabricante especificará la masa de la sección de la carrocería en porcentaje 
de masa en orden de marcha del vehículo. 
1.4. El fabricante especificará la energí a que debe absorber la sección de la 
carrocería en porcentaje de energía total que sería absorbida por un vehículo completo. 
1.5. El porcentaje de la energía total descr ito en el punto 1.4 no será inferior al 
porcentaje de masa en orden de ma rcha descrito en el punto 1.3. 
1.6. Serán de aplicación las condiciones de  ensayo especificadas en el punto 1.6 
del apéndice 1 y en los punt os 2.1 a 2.6 del apéndice 3. 
2. Procedimiento de ensayo 2.1. El procedimiento de ensayo será el mismo que figura en el apéndice 1, salvo 
que se sustituirá el vehículo completo por la sección de la carrocería descrita más arriba. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/235 
 ANEXO 5  
Apéndice 3  
 
ENSAYO DE PÉNDULO EN UNA SECCIÓN DE  LA CARROCERÍA 
 1. Nivel de energía y dirección del impacto 
 1.1. La energía que se debe transmitir a una sección concreta de la carrocería será 
la suma de las energías declaradas po r el fabricante que se deben asignar a 
cada uno de los anillos de la sección transversal situados en esa sección concreta de la carrocería. 
 1.2. Mediante el péndulo se aplicará a la  sección de la carrocería la proporción 
adecuada de la energía prescrita en el subapéndice 1 del presente apéndice, de 
manera que en el momento del imp acto la dirección del movimiento del 
péndulo forme un ángulo de 25º (+ 0°, - 5°) con el plano mediano longitudinal vertical de la sección de la  carrocería. El fabricante del vehículo 
especificará el ángulo preciso dentro de estos márgenes. 
2. Condiciones de ensayo 
2.1. Se realizará un número de ensayos suficiente para que el servicio técnico 
encargado de la realización de los mismos tenga la certeza de que se cumple el requisito enunciado en el punto 3.1 del presente anexo. 
2.2. A efectos del ensayo, la sección de la  carrocería deberá comprender secciones 
de la estructura normal instaladas entre los montantes y unidas al piso, a la base, a los laterales y al techo. También se incluirán, cuando existan, secciones de elementos tales como portaequipajes, conducciones de ventilación, etc. 
2.3. Todas las puertas y ventanas practicable s de la sección de la carrocería estarán 
cerradas, pero no bloqueadas. Las vent anas y los mamparos o pantallas que 
normalmente están acristalados pueden o no estar provistos de sus lunas a 
voluntad del solicitante. 
2.4. Si el constructor lo desea, también pueden instalarse asientos en las 
posiciones normales, teniendo en cuenta la estructura de la sección de la carrocería. Deben situarse en su lugar los elementos normales de fijación y de 
unión entre los diversos elementos estruc turales y accesorios. Si los respaldos 
son regulables, estarán en su posición ver tical y si la altura de los asientos es 
ajustable, éstos estarán en su posición más alta. 
2.5. El fabricante determinará qué lateral de la sección de la carrocería ha de ser 
golpeado. Cuando deban someterse a ensayo varias secciones de la carrocería, 
todas ellas recibirán el golpe por el mismo lado. 
2.6. Se utilizará fotografía ultrarrápida , gálibos deformables u otros medios 
adecuados para determinar que se cu mple el requisito del punto 3.1 del 
L 373/236 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 presente anexo. Los gálibos se fijarán en  partes de la estructura básicamente 
no deformables. 
2.7. La sección de la carrocería que vaya a someterse a ensayo deberá fijarse a los 
soportes laterales de manera segura y firme con ayuda de los travesaños o de los elementos que los sustituyan, de forma que se evite que los soportes y sus fijaciones absorban una pa rte significativa de la energía durante el impacto. 
2.8. Se dejará caer el péndulo desde una altura tal que golpee la sección de la 
carrocería a una velocidad comprendida entre 3 y 8 m/s. 
3. Descripción del péndulo 
3.1. La superficie de impacto del pénd ulo deberá ser de acero o de madera 
contrachapada de 20 mm ± 5 mm de espe sor, y la masa del péndulo estará 
repartida de manera uniforme. La superficie de impacto deberá ser rectangular y plana, con una anchura que no sea inferior a la de la sección de la carrocería 
que se somete a ensayo y una altura de  800 mm como mínimo. Sus bordes se 
redondearán con un radio de curvatura de 15 mm como mínimo. 
3.2. El cuerpo del péndulo estará firmemente  fijado a dos barras rígidas. Los ejes 
de las barras estarán a 3 500 mm como mínimo del centro geométrico del cuerpo del péndulo. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/237 
 Subapéndice 1  
 
CÁLCULO DE LA ENERGÍA TOTAL (E*) 
 
 
Hipótesis: 
 1. Se considera que la sección transver sal del cuerpo tiene forma rectangular. 
2. Se considera que el sistema de  suspensión está firmemente fijado. 
3. Se considera que el movi miento de la sección de la  carrocería es una rotación 
perfecta alrededor del punto A. 
 Cálculo de la energía total (E*)   Si la caída del centro de gravedad (h) se determina por métodos gráficos, 
puede considerarse que E* viene dado por la fórmula: 
 E* = 0,75 mgh (Nm)  De manera alternativa, E* puede calcularse con la fórmula:  
 
)( 8.0 8.02.. 75.0*2 2 22
2NmHHHHWH gM Es
sw
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 
   donde:  M = masa en orden de ma rcha del vehículo (kg) 
 g = 9,8 m/s
2 
 W = ancho total del vehículo (m)  H
s = altura del centro de graved ad del vehículo sin carga (m) 
 H = altura del vehículo (m) 
L 373/238 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Subapéndice 2  
 
REQUISITOS PARA LA DISTRIBUCIÓN DE LAS PARTES PRINCIPALES DE LA 
SUPERESTRUCTURA QUE ABSORBEN ENERGÍA 
 1. Se realizará un número de ensayos suficiente para que el servicio técnico 
encargado de la realización de los mismos  tenga la certeza de que el vehículo 
completo cumple el requisito enunciado en el punto 3.1 de l presente anexo. 
Esto no requerirá necesaria mente más de un ensayo. 
 2. Para demostrar la aceptabilidad de una  sección de la ca rrocería que no es 
idéntica a otra ya sometida a ensayo, pueden utilizarse cálculos basados en datos obtenidos en dicho ensayo, siempre y cuando ambas secciones tengan muchas características estructurales en común. 
 3. El fabricante declarará qué montantes de la superestructura se considera que 
contribuyen a su resistencia, así como la cantidad de energía (Ei) que está previsto que absorba cada montante. Las declaraciones del fabricante 
cumplirán los siguientes criterios: 
 
1) 
*E Emi
lii>∑=
= donde m es el número tota l de montantes declarados; 
2) a) *4,0E Eni
liiF≥∑=
= donde n es el número de montantes declarados por 
delante del centro de gravedad del vehículo; 
b) *4,0
1E Epi
iiR≥∑=
= donde p es el número de mont antes declarados por detrás 
del centro de gravedad del vehículo; 
 
3) f F l L 4,0≥  
 
4) r R l L 4,0≥  
 
5) 5,2
minmax≤dd esto será aplicable únicamente cuando d máx sea superior 
a 0,8 x la desviación máxima permitida sin intrusión del 
espacio de supervivencia; 
  donde:   
 E
i es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el 
montante i de la superestructura; 
  E
iF es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el 
montante i por delante del centr o de gravedad del vehículo; 
  E
iR es la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida por el 
montante i por detrás del centr o de gravedad del vehículo; 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/239 
  
 E* es la energía total que debe ser absorbida por la estructura completa 
del vehículo; 
  d
máx es la mayor deformación medida en el sentido del impacto de 
cualquier sección de la estructura de  la carrocería después de que haya 
absorbido la energía de impacto declarada para ella; 
 
 d mín es la menor deformación medida en el sentido del impacto y en el 
mismo punto que para d máx, de cualquier sección de la estructura de la 
carrocería después de que haya absorbido la energía de impacto declarada para ella; 
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
 = distancia media ponderada de  los montantes declarados por 
delante del centro de gravedad del vehículo; 
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
 = distancia media ponderada de los montantes declarados 
por detrás del centro de gravedad del vehículo; 
 
 donde: 
 l iF es la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el montante i por 
delante del centro de gravedad; 
 
 l iR es la distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el montante i por 
detrás del centro de gravedad; 
 
 l f es la distancia entre la parte delantera del vehículo y su centro de gravedad; 
 
 l r es la distancia entre la parte trasera del vehículo y su centro de gravedad. 
 
 
L 373/240 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 ANEXO 5  
Apéndice 4  
 
VERIFICACIÓN DE LA RE SISTENCIA DE LA SUPE RESTRUCTURA MEDIANTE 
CÁLCULO 
 
1. Por medio de un méto do de cálculo aprobado por el servicio técnico 
encargado de realizar los ensayos, se puede demostrar que la superestructura 
o una sección de la misma cumple el re quisito especificado en el punto 3.1 del 
presente anexo. 
 2. Si es probable que la estructura se deforme por encima del límite elástico de 
los materiales utilizados, los cálculos de berán simular el co mportamiento de 
la estructura cuando sufre grandes deformaciones plásticas. 
 3. El servicio técnico responsable de realizar los ensayos puede exigir que éstos 
se efectúen en juntas o partes de la estructura para verificar las hipótesis aplicadas en el cálculo. 
 4. Preparativos de los cálculos  4.1. No podrán iniciarse los cálculos hasta que se haya analizado la estructura y se 
haya construido el modelo matemático correspondiente. En esta operación se definirán los elementos independientes que deben tenerse en cuenta y se determinarán los puntos en los que pueden formarse articulaciones plásticas. Se indicarán las dimensiones de dichos  elementos y las propiedades de los 
materiales utilizados. Deberán efectuars e ensayos físicos en los puntos de 
articulación para determinar la fuerza (momento de rotación) / características 
de deformación en el modo plástico, ya que son datos indispensables para los 
cálculos. Se determinará la velocidad de  deformación y el límite dinámico de 
elasticidad adecuado para esa velocidad. Si el método de cálculo no indica cuándo se producirá una rotura import ante, será primordial determinarlo 
mediante un experimento, un análisis diferente o la distribución dinámica apropiada. Deberá indicarse la distri bución de la carga a lo largo de la 
longitud del vehículo. 
 4.2. El método de cálculo incluirá las deformaciones hasta los límites elásticos de 
los materiales, seguidas de la determinación de los puntos en los que se formarán articulaciones plásticas primarias y secundarias, salvo que se conozca por experiencia la posición y secuencia de formación de dichas articulaciones. El método tendrá en cuenta  los cambios que tienen lugar en la 
geometría de la estructura, al menos hasta el momento en que las deformaciones sobrepasen los límites aceptables. Los cálculos simularán la energía y la dirección del impacto que se producirían si esa superestructura 
concreta se sometiera al ensayo de vuelco prescrito en el apéndice 1. Se 
demostrará la validez del método de cálculo mediante comparación con los 
resultados de ensayos físicos, que no necesariamente habrán tenido que realizarse en relación con el ve hículo que se está homologando. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/241 
 5. Ensayos con secciones de la superestructura 
 Cuando el método de cálculo se aplique  a una sección de la superestructura, 
las condiciones serán las mismas que en el caso del vehículo completo. 
L 373/242 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
ANEXO 6  
 
DIRECTRICES PARA LA MEDICIÓN DE  LAS FUERZAS DE CIERRE EN LAS 
PUERTAS SERVOACCIONADAS  
 
(Véase el anexo 3, punto 7.6.5.6.1.1) 
 
1. Generalidades  
  El cierre de una puerta servoaccionad a es un proceso di námico. Cuando una 
puerta en movimiento golpea un obst áculo, el resultado es una fuerza 
dinámica de reacción cuya e volución temporal depende de varios factores (p. 
ej. de la masa de la puerta, la aceleración, las dimensiones, etc.). 
 2. Definiciones
 
 2.1. La fuerza de cierre F(t) es una función temporal medida en los bordes de 
cierre de la puerta (véase el punto 3.2 del presente anexo). 
 2.2. La fuerza máxima F
S es el valor máximo de  la fuerza de cierre. 
 
2.3. La fuerza efectiva F E es el valor medio de la fuer za de cierre en relación con 
la duración del impulso: 
 
∫=2
1t
tE F(t)dtT1F  
 
 2.4. El tiempo T de duración del impulso  es el tiempo transcurrido entre t
1 y t2: 
 
T = t 2 - t1 
 
 donde 
  t
1 = umbral de sensibilidad, cuando la fuerza de cierre supera los 50 N. 
 t 2 = umbral de debilitamiento, cuando la fuerza de cie rre es inferior a 50 N. 
 2.5. La relación entre estos parámetros  se muestra en la figura 1 a modo de 
ejemplo: 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/243 
 Figura 1  
 
 
 
2.6. La fuerza de compresión F c es la media aritmética de las fuerzas efectivas, 
medidas varias veces de forma consecu tiva en el mismo punto de medición: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. Mediciones  
 3.1. Condiciones de medición  3.1.1. Rango de temperaturas 10 - 30 
oC 
 3.1.2. El vehículo estará situad o sobre una superficie horizontal. 
 3.2. Los puntos de medición estarán:  
3.2.1. En los bordes de cierre principales de la puerta: 
  uno en la mitad de la puerta;  otro a 150 mm por encima de l borde inferior de ésta. 
 3.2.2. En el caso de puertas equipadas con dispositivo anticompresión para el 
proceso de apertura: 
  en los bordes de cierre secundarios de  la puerta, en el punto en que se 
considere que hay más peligro de que se produzca una compresión. 
 3.3. Se realizarán al meno s tres mediciones en cada uno de los puntos de medición 
para determinar la fuerza de compresión de acuerdo con el punto 2.6. 
 
L 373/244 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.4. La señal de la fuerza de cierre se registrará mediante un filtro de paso bajo 
con una frecuencia límite de 100 Hz. Tanto el umbral de sensibilidad como el 
de debilitamiento para limitar la duraci ón del impulso se situarán en 50 N. 
 3.5. La desviación de la lectura del valor calibrado no será superior a ± 3 %.  4. Dispositivo de medición
 
 
4.1. El dispositivo de medición constará de dos partes: un mango y una parte para 
medir consistente en una célula de carga (véase la figura 2). 
 4.2. La célula de carga tendrá  las características siguientes: 
 4.2.1. Constará de dos cajas deslizantes con unas dimensiones externas de 100 mm 
de diámetro y 115 mm de an chura. Dentro de la célula de carga habrá un 
muelle de compresión situado entre las dos cajas, de modo que, si se aplica la fuerza adecuada, pue da comprimirse la célula de carga. 
 4.2.2. La rigidez de la célula de carga  será de 10 ± 0,2 N/mm. La desviación 
máxima del muelle estará limitada a 30 mm, de manera que se alcance una 
fuerza máxima de 300 N. 
 
Figura 2
 
 
 
 
  
___________Mango
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/245 
 ANEXO 7  
 
REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS VE HÍCULOS CUYA CAPA CIDAD NO EXCEDA 
DE VEINTIDÓS VIAJEROS  
 
1.1. Dimensiones mínimas de las salidas  
 
 Los distintos tipos de salidas tendrán las dimensiones siguientes: 
Hueco Dimensiones Observaciones 
Puerta de 
servicio Altura de 
entrada: Clase A: 1 650 mm B: 1 500 mm La altura de entrada de la puert a de servicio será la distancia 
vertical, medida en un plano vertical, entre los salientes 
horizontales del punto medio del hue co de la puerta y la cara 
superior del escalón más bajo.
 
 Altura del 
hueco La altura vertical del hueco de la puerta de servicio deberá 
permitir el paso libre del doble panel mencionado en el punto 
7.7.1.1 del anexo 3. Los ángulos  superiores podrán reducirse 
mediante redondeo, con un ra dio que no supere los 150 mm. 
 Anchura: 
Puerta sencilla: 650 mm Puerta doble: 1 200 mm En el caso de los vehículos de cl ase B en los que la altura del 
hueco de la puerta de servicio se sitúa entre los 1 400 y los 
1 500 mm, la anchura del hueco de una puerta sencilla será de 
750 mm como mínimo. En to dos los vehículos, podrá 
reducirse la anchura de cualquier puerta de servicio en 100 mm cuando las mediciones se hayan realizado a la altura de los asideros y en 250 mm cu ando así lo requieran los arcos 
de las ruedas, los mecanismos automáticos o de control remoto de las puertas o la inclinación del parabrisas.  
Puerta de 
emergencia Altura:  
1 250 mm Anchura:   550 mm Podrá reducirse la anchura ha sta 300 mm cuando así lo 
requieran los arcos de las ruedas , siempre y cuando se respete 
la anchura de 550 mm con una altura mínima de 400 mm por 
encima de la parte inferior del hueco de la puerta. Los ángulos superiores podrán re dondearse con un radio que no 
supere los 150 mm.
 
Ventana de emergencia Superficie del 
hueco: 4 000 cm
2 No obstante, se permitirá una tolerancia del 5 % en relación 
con esta superficie en el caso de las homologaciones expedidas durante un año a partir  de la entrada en vigor del 
presente Reglamento. En esta superficie podrá inscribirse un rectángulo de 500 mm x 700 mm. 
  1.1.1. Los vehículos a los que se aplique  el punto 7.7.1.9 del anexo 3 deberán 
cumplir los requisitos del punto 7.6. 3.1 del anexo 3 o del punto 1.1 del 
presente anexo en lo que se refiere a las ventanas de emergencia y las trampillas de evacuación, así como los requisitos mínimos que se mencionan 
a continuación en lo que se refiere a la s puertas de servicio y las puertas de 
emergencia: 
L 373/246 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Hueco Dimensiones  Observaciones 
Puerta de 
servicio Altura del hueco: 
1 100 mm Esta dimensión podrá reducirse en los ángulos del 
hueco con un radio que no supere los 150 mm.  
 Anchura: 
Puerta sencilla: 650 mm Puerta doble: 
1 200 mm 
 Esta dimensión podrá reducirse en los ángulos del 
hueco mediante un radio que no supere los 150 mm. La anchura podrá reducirse en 100 mm cuando las mediciones se hayan realizado a la altura de los 
asideros y en 250 mm cuando así lo requieran los arcos 
de las ruedas, los mecanismos automáticos o de control remoto de las puertas o la inclinación del parabrisas. 
Puerta de 
emergencia Altura: 1 100 mm 
Anchura: 550 mm Podrá reducirse la anchura ha sta 300 mm cuando así lo 
requieran los arcos de las ruedas, siempre y cuando se 
respete la anchura de 550 mm con una altura mínima 
de 400 mm por encima de la parte inferior del hueco de la puerta. Los ángulos superiores podrán reducirse mediante redondeo, con un radio que no supere los 150 mm. 
  1.2. Emplazamiento de las salidas
 
 1.2.1. La puerta o puertas de servicio estarán situadas en la pared lateral del 
vehículo más próxima al lado de la ca lzada correspondiente a la dirección del 
tráfico en el país en el que vaya a ma tricularse el vehículo, o en la cara 
posterior del vehículo. 
 1.2.2. Las salidas estarán situadas de modo  que haya al menos una en cada lado del 
vehículo. 
 1.2.3. Tanto en la mitad delantera como en  la trasera del compartimento de viajeros 
deberá haber al menos una salida. 
 1.2.4. Al menos una salida estará situada en la cara trasera o en la delantera del 
vehículo, a menos que haya un a trampilla de evacuación. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/247 
 ANEXO 8  
 
REQUISITOS PARA LOS DI SPOSITIVOS TÉCNICOS QUE FACILITAN EL ACCESO A 
LOS VIAJEROS CON MOVILIDAD REDUCIDA  
 
1. GENERALIDADES 
 En el presente anexo figuran las disposiciones aplicables a los vehículos 
diseñados para facilitar el acceso a los vi ajeros con movilidad reducida y a los 
usuarios de sillas de ruedas. 
2. ÁMBITO DE APLICACIÓN  Los requisitos que figuran a continu ación se aplicarán a los vehículos que 
facilitan el acceso a los viajer os con movilidad reducida. 
3. REQUISITOS 3.1. Escalones
 
 La altura del primer escalón a partir de l suelo, en al menos una de las puertas 
de servicio no superará los 250 mm en el caso de los vehículos de las clases I 
y A y los 320 mm en el caso de los vehículos de las clases II, III y B. 
 A modo de alternativa, en los vehículos de las clases I y A, el primer escalón 
a partir del suelo no superará los 270 mm en dos de los huecos de las puertas, 
uno de entrada y otro de salida. 
 Podrá instalarse un sistema de inclinación o un escalón escamoteable.  La altura de los escalones distintos del primero a partir del suelo, en la puerta 
o puertas mencionadas, en un espacio de acceso o en un pasillo, no superará 
los 200 mm en el caso de los vehículos de  las clases I y A ni  los 250 mm en el 
caso de los vehículos de las clases II, III y B. 
 No se considerará escalón la transici ón desde un pasillo rebajado hacia una 
zona de asientos. 
3.2. Asientos reservados y espacio para los viajeros con movilidad reducida
 
3.2.1. Un número mínimo de asientos orient ados de frente o de espaldas al sentido 
de la marcha, designados como asient os reservados para viajeros con 
discapacidad, se situarán en una posi ción próxima a una puerta o puertas de 
servicio que permita subir y bajar del vehículo. El número mínimo de 
asientos reservados será de cuatro en la  clase I, dos en las clases II y III y 
uno en las clases A y B. No se design ará como asiento reservado un asiento 
que se pliegue para permitir el paso cuando no se esté utilizando. No se aplicará el punto 7.7.8.5.2 del anexo 3 a los vehículos que cumplan este 
requisito. 
3.2.2. Habrá espacio suficiente debajo de los asientos reserva dos, o junto a ellos, 
para un perro guía. 
L 373/248 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.2.3. Los reposabrazos se colocarán en los asientos entre el asie nto y el pasillo de 
manera que puedan retirarse fácilmente para permitir el acceso despejado al asiento. 
 Las barras y asideros de sujeción se colocarán junto a los asientos 
reservados de manera que permitan al viajero asirlos con facilidad. 
3.2.4. La anchura mínima del cojín de un asiento reservado, medida a partir de un 
plano vertical que pase por el centro de la posición sentada, será de 220 mm a 
cada lado o, en el caso de un asiento corrido, de 220 mm por asiento a cada 
lado de dicho plano. 
3.2.5. La altura del cojín no comprimido en  relación con el piso deberá ser tal que 
la distancia desde el piso hasta un plano horizontal tangencial a la parte 
delantera de la cara superior del cojín esté comprendida entre 400 y 
500 mm. 
3.2.6. En los asientos reservados, el es pacio para los pies se extenderá hacia 
adelante del asiento a partir de un pla no vertical que pase a través del borde 
anterior del cojín del asiento. El esp acio para los pies no deberá tener una 
inclinación superior al 8 % en ninguna dirección. 
3.2.7. Cada espacio ocupado por un asient o reservado tendrá un a altura libre no 
inferior a 1 300 mm para los vehículos de las clases I y A y a 900 mm para los vehículos de la clase II, medidos a partir del punto más alto del cojín del 
asiento no comprimido. Esta altura libre se extenderá por encima de la proyección vertical del conjunto del as iento y del espacio para los pies 
correspondiente. Se tolerará  la intrusión del respaldo de un asiento o de otro 
objeto dentro de este espacio siempre que se mantenga despejado un espacio 
vertical mínimo de 230 mm por delante de l cojín del asiento. En caso de que 
el asiento reservado se encuentre situado frente a un mamparo de más de 1 200 mm de altura, este espacio será de 300 mm. 
3.3. Dispositivos de comunicación
 
3.3.1. Los dispositivos de comunicación es tarán dispuestos junto a los asientos 
reservados y dentro de los espacios para  silla de ruedas, y estarán situados a 
una altura por encima del piso no in ferior a 700 mm ni s uperior a 1 200 mm. 
3.3.2. Donde no haya asientos, los dispos itivos de comunicaci ón situados en la 
zona del piso bajo estarán dispuestos a una altura no inferior a 800 mm ni 
superior a 1 500 mm. 
3.3.3. Los mandos de todos los disposi tivos de comunicación internos podrán 
ponerse en funcionamiento con la palma de la mano, y serán de colores y tonos contrastados. 
3.3.4. Si un vehículo está equipado con un a rampa o un elevador, se instalará en el 
exterior, junto a la puerta, y a una altura máxima de 1 300 mm desde el 
suelo, un medio de comunicación con el conductor. 
3.4. Pictogramas
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/249 
 3.4.1. Los vehículos equipados con un espacio para silla de ruedas o con asientos 
reservados dispondrán de pictogramas , de acuerdo con la figura 23 a del 
anexo 4, visibles desde el exterior, tanto en la parte delantera del lado del vehículo próximo a la acer a como junto a la puerta o puertas de servicio 
correspondientes. También se colocarán los pictogramas adecuados en el interior, junto al espacio pa ra silla de ruedas o junto a los asientos reservados. 
3.5. Inclinación del piso
 
 La inclinación de cualquier pasillo, espacio de acceso o zona del piso 
situada entre cualquier asiento reservado o espacio para silla de ruedas y al 
menos una entrada y una salida, o una puerta combinada de entrada y salida, 
no excederá del 8 %. Estas zonas inclinadas estarán provistas de una superficie antideslizante. 
3.6. Disposiciones sobre la ubi cación de las sillas de ruedas
 
3.6.1. Por cada usuario de silla de ruedas previsto en el compartimento de viajeros 
habrá un área especial de 750 mm de anchura y 1 300 mm de longitud como 
mínimo. El plano longitudinal del área especial será paralelo al plano 
longitudinal del vehículo y la superficie  del piso de dicha área especial será 
antideslizante. 
 En caso de que el espacio para silla de  ruedas esté diseñado para una silla de 
ruedas orientada en el sentido de la  marcha, la parte superior de los 
respaldos de los asientos situados dela nte podrá invadir el espacio para silla 
de ruedas si se deja un es pacio libre como se indica en el anexo 4, figura 23. 
3.6.2. Se instalará al menos una puerta po r la que puedan pasar los usuarios de 
sillas de ruedas. En los vehículos de la  clase I, al menos una de las puertas 
de acceso para sillas de ruedas será una puerta de servicio. La puerta de acceso para sillas de ruedas dispondrá de un mecanismo auxiliar de subida y bajada que cumplirá lo dispuesto en el  punto 3.11.2 del presente anexo (un 
sistema de inclinación), en combinaci ón con lo dispuesto en el punto 3.11.3 
(un elevador) o 3.11.4 (una rampa). 
3.6.3. Las puertas de acceso para sillas de  ruedas que no sean puertas de servicio 
tendrán una altura mínima de 1 400 mm. La anchura mínima de todas las puertas que den acceso al vehículo en silla de ruedas será de 900 mm; esta anchura podrá reducirse en 100 mm cu ando la medición se efectúe a la 
altura de los asideros de sujeción. 
3.6.4. Desde el exterior del vehículo de berá ser posible acceder, al menos por una 
de las puertas de acceso para sillas de ruedas, a la zona o zonas especiales, con una silla de ruedas de referencia  de las dimensiones indicadas en el 
anexo 4, figura 21. 
3.7. Asientos en el espacio para silla de ruedas
 
3.7.1. Podrán instalarse asientos plegab les en el espacio para silla de ruedas 
siempre que, en posición plegada y fuera de uso, dichos asientos no invadan 
el espacio para silla de ruedas. 
L 373/250 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.7.2. Un vehículo podrá ir equipado con as ientos desmontables en el espacio para 
silla de ruedas siempre que dichos  asientos puedan ser retirados con 
facilidad por el conductor o un miembro del personal. 
3.7.3. En caso de que el espacio para los pies de cualquier asiento, o parte de un 
asiento plegable en uso, invada el espacio para silla de ruedas, dichos asientos llevarán fijado o al lado un letrero con el texto siguiente: 
 «Por favor, ceda este espacio a un viajero en silla de ruedas».  
3.8. Estabilidad de las sillas de ruedas  
3.8.1. Sistema de retención de la silla de  ruedas. Como altern ativa a los requisitos 
que figuran en los puntos 3.8.1.1 a 3. 8.1.2.3, los sistemas de retención 
pueden cumplir lo dispuesto en los puntos 3.8.2 a 3.8.2.11. 
3.8.1.1. En los vehículos en los que no se exige que los asientos para viajeros estén 
dotados de sistema alguno de retención de l ocupante, el espacio para silla de 
ruedas estará equipado con un sist ema de retención que garantice la 
estabilidad de las sillas de ruedas; 
 Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requisitos:  a)  se aplicará una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de ruedas en el 
propio sistema de retención; 
 b)  se aplicará la fuerza en el pl ano horizontal del vehículo y hacia la 
parte delantera de éste si el sistema de retención no está sujeto al piso 
del vehículo. Si el sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano horizontal y 
hacia la parte delantera del vehículo; 
 c)  se mantendrá la fuerza dura nte un tiempo no inferior a 1,5 segundos; 
 d)  el sistema de retención deberá re sistir el ensayo. Si la fuerza requerida 
se mantiene durante el tiempo prescr ito, no se considerará un fallo la 
deformación permanente ni, incluso,  la rotura parcial o total del 
sistema de retención. En su caso,  el dispositivo de bloqueo que 
permite que la silla de ruedas salga del vehículo deberá poder 
accionarse a mano tras la interrupc ión de la fuerza de tracción. 
3.8.1.2. Cuando sea obligatorio que los asie ntos para viajeros estén provistos de 
sistemas de retención del ocupante, todos  los espacios para  silla de ruedas 
estarán dotados de un sistema de rete nción capaz de retener la silla de 
ruedas y a su ocupante. 
 El sistema de retención y sus anclajes estarán diseñados para resistir fuerzas 
equivalentes a las que deben resistir los asientos para  viajeros y los sistemas 
de retención de ocupantes. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/251 
  Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requisitos: 
 a)  se aplicarán las fuerzas menci onadas hacia delante y hacia atrás, de 
forma separada y en el propio sistema de retención; 
 b)  se mantendrá la fuerza dura nte un tiempo no inferior a 0,2 segundos; 
 c)  el sistema de retención deberá poder resistir el ensayo. Si la fuerza 
requerida se mantiene durante el tiempo prescrito, no se considerará 
un fallo la deformación permanente ni, incluso, la rotura parcial o total del sistema de retención. En su cas o, el dispositivo de bloqueo que 
permite que la silla de ruedas salga del vehículo deberá poder 
accionarse a mano tras la interrupc ión de la fuerza de tracción. 
3.8.1.2.1. hacia delante cuando se trate de si stemas separados de re tención de la silla 
de ruedas y del usuario de ésta. 
3.8.1.2.1.1. En el caso de la categoría M
2: 
 a)  1 110 daN ± 20 daN en caso de ci nturón abdominal. Si el sistema de 
retención no está sujeto al piso de l vehículo, se aplicará la fuerza 
sobre el sistema de retención del usua rio de la silla de ruedas en el 
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste. Si el 
sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al  plano horizontal del vehículo y 
hacia la parte delantera de éste. 
 b)  675 daN ± 20 daN en el plano hori zontal del vehículo y hacia la parte 
delantera de éste sobre la parte abdominal del cinturón y 675 daN ± 20 daN en el plano horizont al del vehículo y hacia la parte 
delantera de éste sobre la parte torácica del cinturón en el caso de un cinturón con tres puntos de sujeción. 
 c)  1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de  45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste sobre el 
sistema de retención de  la silla de ruedas. 
 d)  Se aplicarán las fuerzas simultáneamente. 3.8.1.2.1.2. En el caso de la categoría M
3: 
 a)  740 daN ± 20 daN en caso de ci nturón abdominal. Si el sistema de 
retención no está sujeto al piso de l vehículo, se aplicará la fuerza 
sobre el sistema de retención del usua rio de la silla de ruedas en el 
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste. Si el 
sistema de retención está sujeto al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al  plano horizontal del vehículo y 
hacia la parte delantera de éste. 
 b)  450 daN ± 20 daN en el plano hori zontal del vehículo y hacia la parte 
delantera de éste sobre la parte abdominal del cinturón y 450 daN ± 20 daN en el plano horizont al del vehículo y hacia la parte 
L 373/252 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 delantera de éste sobre la parte torácica del cinturón en el caso de un 
cinturón con tres puntos de sujeción. 
 c)  1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste sobre el 
sistema de retención de  la silla de ruedas. 
 d)  Se aplicarán las fuerzas simultáneamente. 3.8.1.2.2.  Hacia delante cuando se trate de  sistemas combinados de retención de la 
silla de ruedas y del usuario de ésta. 
3.8.1.2.2.1.  En el caso de la categoría M
2: 
 a)  1 110 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la pa rte delantera del vehículo sobre el 
sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en caso de cinturón abdominal. 
 b)  675 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste sobre la parte 
abdominal del cinturón y 675 daN ± 20 daN según el plano horizontal 
del vehículo y hacia la parte delanter a de éste sobre la parte torácica 
del cinturón si se trata de un cint urón con tres puntos de sujeción. 
 c)  1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste sobre el 
sistema de retención de  la silla de ruedas. 
 d)  Se aplicarán las fuerzas simultáneamente. 3.8.1.2.2.2. En el caso de la categoría M
3: 
 a)  740 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la pa rte delantera del vehículo sobre el 
sistema de retención del usuario de la silla de ruedas en caso de cinturón abdominal. 
 b)  450 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste sobre la parte 
abdominal del cinturón y 450 daN ± 20 daN según el plano horizontal 
del vehículo y hacia la parte delanter a de éste sobre la parte torácica 
del cinturón si se trata de un cint urón con tres puntos de sujeción. 
 c)  1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10° con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste sobre el 
sistema de retención de  la silla de ruedas. 
 d)  Se aplicarán las fuerzas simultáneamente. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/253 
 3.8.1.2.3. Hacia atrás: 
 a)  810 daN ± 20 daN en un ángulo de 45° ± 10°  con respecto al plano 
horizontal del vehículo y hacia la parte trasera de éste sobre el sistema de retención de la silla de ruedas. 
3.8.2. Sistema alternativo de rete nción de las sillas de ruedas. 
3.8.2.1. Todo espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de retención 
de la silla adecuado para las sillas  de ruedas en general que permita 
transportar una silla de ruedas y al usuario de ésta colocados mirando hacia 
la parte delantera del vehículo. 
3.8.2.2.  Todo espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de retención 
del usuario que incluya, al menos, dos puntos de anclaje y un dispositivo de retención de la pelvis (cinturón abdo minal) y que esté diseñado y fabricado 
con componentes cuyo comportamiento sea similar al de los cinturones de 
seguridad conformes al Reglamento nº 16. 
3.8.2.3.  Cualquier sistema de retención in stalado en un espacio para silla de ruedas 
deberá poder soltarse fácilmente en caso de emergencia. 
3.8.2.4.  Todo sistema de retenció n de una silla de ruedas deberá: 
3.8.2.4.1.   cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 
3.8.2.8 y estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo que cumplen los 
requisitos de los ensayos estáticos que figuran en el punto 3.8.2.6, o 
3.8.2.4.2.  estar firmemente sujeto a lo s anclajes del vehículo, de forma que la 
combinación del sistema de retención y los anclajes cumpla los requisitos 
que figuran en el punto 3.8.2.8. 
3.8.2.5.  Todo sistema de retención de l usuario de silla de ruedas deberá: 
3.8.2.5.1.  cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 
3.8.2.9 y estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo que cumplen los 
requisitos de los ensayos estáticos que figuran en el punto 3.8.2.6, o 
3.8.2.5.2.  estar firmemente sujeto a lo s anclajes del vehículo, de forma que la 
combinación del sistema de retención y los anclajes cumpla los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en el punto 3.8.2.9 cuando estén sujetos a 
anclajes como los que se desc riben en el punto 3.8.2.6.7. 
3.8.2.6. Se llevará a cabo un ensayo estáti co en los puntos de anclaje tanto del 
sistema de retención de la silla de ru edas como del sistema de retención del 
usuario de ésta de acuerdo con los siguientes requisitos: 
3.8.2.6.1. las fuerzas que se especifican en  el punto 3.8.2.7 se aplicarán mediante un 
dispositivo que reproduzca la geometría de l sistema de retenc ión de la silla 
de ruedas; 
3.8.2.6.2. las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7.3 se aplicarán mediante un 
dispositivo que reproduzca la geometría del sistema de retención del usuario 
L 373/254 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 de la silla de ruedas y mediante un di spositivo de tracción que se especifica 
en el punto 6.3.4 del Reglamento nº 14; 
3.8.2.6.3. las fuerzas a las que se refieren los puntos 3.8.2.6.1 y 3.8.2.6.2 se aplicarán 
simultáneamente hacia delante y en un ángulo de 10° ± 5° por encima del plano horizontal; 
3.8.2.6.4. las fuerzas a las que se refiere el  punto 3.8.2.6.1 se aplicarán hacia atrás y en 
un ángulo de 10° ± 5° por encima del plano horizontal; 
3.8.2.6.5. se aplicarán las fuerzas lo más rá pidamente posible a través del eje vertical 
central del espacio para  silla de ruedas, y 
3.8.2.6.6. se mantendrá la fuerza du rante un tiempo no infe rior a 0,2 segundos; 
3.8.2.6.7. se llevará a cabo un ensayo en una  sección representativa de la estructura 
del vehículo junto con cualquier accesor io del vehículo que pueda contribuir 
a reforzar o a mantener rígida la estructura. 
3.8.2.7. Las fuerzas que se esp ecifican en el punto 3.8.2.6 son: 
3.8.2.7.1. en el caso de los anclajes destin ados a un sistema de retención de silla de 
ruedas instalado en un vehículo de la categoría M
2: 
3.8.2.7.1.1. 1 110 daN sobre el plano longitudi nal del vehículo y hacia la parte delantera 
de éste a una altura de entre 200 y 3 00 mm medidos verticalmente a partir 
del piso del espacio para silla de ruedas, y 
3.8.2.7.1.2. 550 daN sobre el plano longitudina l del vehículo y hacia la parte trasera de 
éste a una altura de entre 200 y 300 mm  medidos verticalmente a partir del 
piso del espacio para  silla de ruedas; 
3.8.2.7.2. en el caso de los anclajes destin ados a un sistema de retención de silla de 
ruedas instalado en un vehículo de la categoría M 3: 
3.8.2.7.2.1. 740 daN sobre el plano longitudina l del vehículo y hacia la parte delantera 
de éste a una altura de entre 200 y 300 mm medidos verticalmente a partir 
del piso del espacio para silla de ruedas, y 
3.8.2.7.2.2. 370 daN sobre el plano longitudina l del vehículo y hacia la parte trasera de 
éste a una altura de entre 200 y 300 mm  medidos verticalmente a partir del 
piso del espacio para  silla de ruedas; 
3.8.2.7.3. en el caso de los anclajes destin ados a un sistema de retención de usuario de 
silla de ruedas, las fuerzas se establ ecerán con arreglo a los requisitos del 
punto 6.4 del Reglamento nº 14. 
3.8.2.8. El sistema de retención de la s illa de ruedas se someterá a un ensayo 
dinámico que se llevará a cabo de ac uerdo con los siguientes requisitos: 
3.8.2.8.1. se aplicará a una silla de ruedas  de ensayo representati va, con una masa de 
85 kg, un impulso de desaceleración/ti empo a partir de una velocidad de 
entre 48 y 50 km/h hasta 0 km/h: 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/255 
 3.8.2.8.1.1. superior a 20 g hacia dela nte durante un tiempo acumulado de 0,015 
segundos como mínimo; 
3.8.2.8.1.2. superior a 15 g hacia dela nte durante un tiempo acumulado de 0,04 
segundos como mínimo; 
3.8.2.8.1.3. superior a 0,075 segundos; 3.8.2.8.1.4. inferior o igual a 28 g dur ante un tiempo que no sobrepase los 0,08 
segundos; 
3.8.2.8.1.5. durante un tiempo que no sobrepase los 0,12 segundos, y 
3.8.2.8.2. se aplicará a una silla de ruedas  de ensayo representati va, con una masa de 
85 kg, un impulso de desaceleración/ti empo a partir de una velocidad de 
entre 48 y 50 km/h hasta 0 km/h: 
3.8.2.8.2.1. superior a 5 g hacia atrás durante un tiempo acumu lado de 0,015 segundos 
como mínimo; 
3.8.2.8.2.2. inferior o igual a 8 g hacia atrás durante un tiem po que no sobrepase los 
0,02 segundos; 
3.8.2.8.3. si se utiliza el mismo sistema de retención hacia delante y hacia atrás o si se 
ha llevado a cabo un ensayo equivalente, no se realizará el ensayo al que se 
refiere el punto 3.8.2.8.2. 
3.8.2.8.4. Para la realización del ensayo anteri ormente expuesto, se fijará el sistema de 
retención de la silla de ruedas mediante: 
3.8.2.8.4.1. anclajes sujetos al equipo de prueba que representa la geometría de los 
anclajes en el vehículo al que está destinado el sistema de retención, o 
3.8.2.8.4.2. anclajes que formen parte de un a sección representativa  del vehículo al que 
está destinado el sistema de retención,  tal como se establece en el punto 
3.8.2.6.7. 
3.8.2.9. Los sistemas de retención del usuario de silla de ruedas deberán cumplir los 
requisitos de ensayo especificados en el punto 7.7.4 del Reglamento nº 16 o 
de un ensayo equivalente al impulso de desaceleración/ tiempo del punto 
3.8.2.8.1. Se considerará conforme un cinturón de seguridad homologado 
con arreglo al Reglamento nº 16 qu e lleve la marca correspondiente. 
3.8.2.10.  Se considerará que han fallado lo s ensayos de los puntos 3.8.2.6, 3.8.2.8 y 
3.8.2.9 a menos que se cumplan los siguientes requisitos: 
3.8.2.10.1. que ninguna parte del sistema haya fallado o se haya soltado del anclaje o 
del vehículo durante el ensayo; 
3.8.2.10.2. que los mecanismos de liberación de la silla de ruedas y del usuario 
funcionen al terminar el ensayo; 
L 373/256 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.8.2.10.3. en el ensayo del punto 3.8.2.8, que la silla de ruedas no se haya desplazado 
más de 200 mm sobre el plano longitudina l del vehículo durante el ensayo; 
3.8.2.10.4. que no se haya deformado ninguna parte del sistema hasta tal punto que, al 
terminar el ensayo, pueda causar lesi ones con los filos u otras partes que 
sobresalgan. 
3.8.2.11. Las instrucciones de funcionamien to estarán expuestas claramente junto al 
sistema. 
3.8.3. Como alternativa a lo dispuesto en el punto 3.8.1.1, el espacio para silla de 
ruedas estará diseñado de modo que el usuario pueda viajar libre de sujeción 
con la silla de ruedas mirando haci a atrás y apoyada en un soporte o 
respaldo, de acuerdo con las siguientes disposiciones: 
 a)  uno de los lados longitudinales del espacio para silla de ruedas estará 
apoyado en un costado o pared del vehículo; 
 b)  se colocará un soporte o respal do perpendicular al eje longitudinal del 
vehículo en el extremo delantero del espacio para silla de ruedas; 
 c)  el soporte o respaldo estará dise ñado de manera que las ruedas o la 
parte posterior de la sill a de ruedas se apoyen en él, al objeto de evitar 
que la silla de ruedas vuelque; 
 d)  el soporte o respaldo de la fila  de asientos de delante podrá soportar 
una fuerza de 250 daN ± 20 daN por si lla de ruedas, que se aplicará 
sobre el plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera de éste 
en el medio del soporte o respaldo; dicha fuerza se mantendrá durante 
un tiempo no inferior a 1,5 segundos;  
 e)  en el costado o pared del vehículo se instalará una barra o asidero de 
sujeción de manera que el usuario de la silla de ruedas pueda asirse a 
él con facilidad; 
 f) en el lado opuesto al espacio para silla de ruedas se instalará una barra 
retráctil o cualquier dispositiv o equivalente para limitar el 
desplazamiento lateral de la silla de ruedas y permitir que el usuario de ésta pueda asirse a él con facilidad; 
 g) la superficie del piso de la zona especial será antideslizante;  h) junto al espacio para silla de rued as se colocará un letrero con el texto 
siguiente: 
 
  «Este espacio está reservado para  una silla de ruedas, que deberá 
situarse mirando hacia atrás, apoyada  en el soporte o respaldo y con 
los frenos puestos.» 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/257 
 3.9. Mandos de las puertas  
3.9.1. Todo mando situado junto a las puert as mencionadas en el punto 3.6, ya sea 
en el interior o en el exterior del vehí culo, se encontrará a una altura inferior 
a 1 300 mm desde el suelo o el piso. 
3.10. Iluminación  
3.10.1. Se dispondrá la iluminación suficiente  para alumbrar la zona, tanto en el 
interior como en la part e inmediatamente exterior del vehículo, para permitir 
a las personas con movilidad reducida subir y bajar de éste de manera 
segura. Toda la iluminación que pueda  afectar a la visión del conductor 
funcionará sólo cuando el vehículo esté parado. 
3.11. Disposiciones para los mecani smos auxiliares de subida y bajada  
3.11.1. Requisitos generales  
3.11.1.1. Los mandos para ac cionar los mecanismos aux iliares de subida y bajada 
deberán ir debidamente señalizados. La posición de extensión o descenso del 
mecanismo auxiliar deberá estar seña lizada al conductor mediante un 
indicador luminoso. 
3.11.1.2. En caso de fallo de un dispositivo de seguridad, los elevadores, las rampas y 
los sistemas de inclinación deberán dejar de funcionar, a menos que puedan ser accionados de manera segura me diante esfuerzo manual. Deberá 
señalizarse claramente el tipo y el  emplazamiento del mecanismo de 
accionamiento de emergencia. En caso de fallo de la alimentación, los 
elevadores y las rampas deberán poder funcionar manualmente. 
3.11.1.3. El acceso a una de las puertas de servicio o de emergencia del vehículo podrá 
estar obstaculizado por un mecanismo a uxiliar de subida y bajada siempre 
que se cumplan los dos requisitos que se  citan a continuación, tanto desde el 
interior como desde el exterior del vehículo: 
3.11.1.3.1. el mecanismo no obstruye la mani lla u otro dispositivo de apertura de la 
puerta; 
3.11.1.3.2. el mecanismo puede retirarse fácilm ente para despejar el acceso en caso de 
emergencia. 
3.11.2. Sistema de inclinación
 
3.11.2.1. Será necesario un in terruptor para poner en func ionamiento el sistema de 
inclinación. 
3.11.2.2. Los mandos que inicien la elevación o el descenso de cualquier parte de la 
carrocería o de su totalidad con resp ecto a la superficie de la calzada 
deberán identificarse claramente y estar bajo el control directo del 
conductor. 
3.11.2.3. La elevación o el descenso  podrán interrumpirse e invertirse 
inmediatamente mediante sendos ma ndos, uno al alcance del conductor, 
L 373/258 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 sentado en la cabina, y otro junt o a todos los mandos de accionamiento 
dispuestos para poner en funcionami ento el sistema de inclinación. 
3.11.2.4. El sistema de inclinación,  una vez instalado en el vehículo: 
 no permitirá la conducción de éste a una velocidad superior a los 5 km/h 
cuando esté más bajo que la altura normal de marcha; 
 no permitirá elevar ni hacer descende r el vehículo cuando, por cualquier 
razón, se impida el funcionamien to de la puerta de servicio. 
3.11.3. Elevadores  
3.11.3.1. Disposiciones generales  
3.11.3.1.1. Los elevadores sólo deberán pode r funcionar cuando el vehículo esté parado. 
Al elevarse la plataforma y antes de in iciarse su descenso, deberá ponerse en 
marcha automáticamente un dispositivo que impida que la silla de ruedas 
salga rodando de la plataforma. 
3.11.3.1.2. La plataforma del elevador tendrá una anchura mínima de 800 mm y una 
longitud mínima de 1 200 mm, y podr á funcionar cargada con una masa 
mínima de 300 kg. 
3.11.3.2. Requisitos técnicos adicionales para los elevadores de accionamiento 
mecánico  
3.11.3.2.1. El mando de accionamiento deberá estar diseñado de manera que, si deja de 
pulsarse, vuelva automáticamente a la posición de desconexión. Cuando así ocurra, el movimiento del elevador se  detendrá inmediatamente y deberá 
poderse iniciar un movimiento en uno u otro sentido. 
3.11.3.2.2. Un dispositivo de seguridad (p. ej., un mecanismo de inversión del sentido) 
protegerá las zonas que no estén al alcance visual de la persona que accione el mecanismo y en las que el movimi ento del elevador pueda producir el 
aprisionamiento o aplastamiento de objetos. 
3.11.3.2.3. En caso de que se  ponga en marcha un dispositiv o de seguridad semejante, el 
movimiento del elevador deberá detenerse inmediatamente e iniciarse el movimiento en el sentido opuesto. 
3.11.3.3. Funcionamiento de los el evadores de accionamiento mecánico
 
3.11.3.3.1. Cuando el elevador esté colocado junto a una puerta de servicio situada en 
el campo visual directo del conductor del vehículo, podrá ser accionado por 
el conductor desde su asiento. 
3.11.3.3.2. En todos los demás casos, los mandos estarán situ ados junto al elevador. Sólo 
podrán ser activados y desactivados por  el conductor desde su asiento. 
3.11.3.4. Elevador de  accionamiento manual  
3.11.3.4.1. El elevador se accionará mediante un mando colocado junto a él. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/259 
 3.11.3.4.2. Estará diseñado de tal modo que no  sea necesario aplicar una fuerza excesiva 
para accionarlo. 
3.11.4. Rampas  
3.11.4.1. Disposiciones generales  
3.11.4.1.1. Las rampas sólo deberán poder f uncionar cuando el vehículo esté parado. 
3.11.4.1.2. Los bordes externos estarán redondeados con un radio no inferior a los 
2,5 mm. Los ángulos se redondearán c on un radio no inferior a los 5 mm. 
3.11.4.1.3. La rampa tendrá una anchura míni ma de 800 mm. La pendiente de la rampa 
extendida o desplegada sobre un bor dillo de 150 mm de altura no será 
superior al 12 %. Para realizar el  ensayo podrá utilizarse un sistema de 
inclinación. 
3.11.4.1.4. Las rampas que, listas para el uso, tengan una longitud superior a los 
1 200 mm estarán equipadas con un dispositivo que evite que la silla de ruedas ruede hacia los lados. 
3.11.4.1.5. Las rampas podrán  funcionar de manera segura con una carga de 300 kg. 
3.11.4.2. Modos de funcionamiento
 
3.11.4.2.1. La extensión y la retracción de la  rampa podrán ejecutarse de manera manual 
o mecánica. 
3.11.4.3. Requisitos técnicos adicionales pa ra las rampas de accionamiento mecánico  
3.11.4.3.1. La extensión y la retracción de la  rampa se indicarán mediante luces amarillas 
intermitentes y una señal acústica. Las rampas serán identificables mediante 
unas señales de peligro retrorreflectantes de color rojo y blanco bien visibles, 
colocadas en los bordes externos. 
3.11.4.3.2. La extensión de la rampa en di rección horizontal se protegerá mediante un 
dispositivo de seguridad. 
3.11.4.3.3. En caso de activarse el dispositiv o de seguridad, el movimiento de la rampa 
se detendrá inmediatamente. 
3.11.4.3.4. El movimiento horizontal de un a rampa se interrumpirá cuando ésta esté 
cargada con una masa de 15 kg 
3.11.4.4. Funcionamiento de las rampas de accionamiento mecánico  
3.11.4.4.1. La rampa, cuando esté instalada en  una puerta de servicio situada dentro del 
campo de visión directo del conductor del vehículo, podrá ser accionada por 
éste desde su asiento. 
3.11.4.4.2. En todos los demás casos, los mandos  estarán situados junto a la rampa y sólo 
podrán ser activados y desactivados por  el conductor desde su asiento. 
L 373/260 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.11.4.5. Funcionamiento de las rampas de accionamiento manual  
3.11.4.5.1. La rampa estará diseñada de tal modo que no sea necesa rio aplicar una fuerza 
excesiva para accionarla.  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/261 
 ANEXO 9  
REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS VEHÍCULOS DE DOS PISOS  
El presente anexo contiene los requisitos para lo s vehículos de dos pisos cuando sean diferentes 
de los requisitos básicos del an exo 3. Los punt os que figuran a contin uación sustituirán a los 
puntos equivalentes del anexo 3. A menos que se indique lo contrario, todos los demás 
requisitos del anexo 3 se aplicarán a los vehícu los de dos pisos. La numeración de los puntos 
corresponde a la del anexo 3. 
7.4.2.1. En cada asiento de viajeros de l piso superior se colocarán cargas 
equivalentes a Q (con arreglo a la de finición del punto 7.4.3.3.1 del anexo 
11). Cuando se haya previsto que en  el vehículo viaje un miembro del 
personal de pie, el centro de gravedad de la masa de 75 kg que representa a 
dicho miembro del personal se colocará en  el pasillo del piso superior a una 
altura de 875 mm. Los compartimentos para equipaje no llevarán equipaje. 
7.5.4. Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios  
7.5.4.1. Se dispondrá el espacio necesario para la instalación de dos extintores de 
incendios, uno situado cerca del asiento de l conductor y el otro en el piso 
superior. Dicho espacio no será inferior a 15 dm3. 
7.6. Salidas  
7.6.1. Número de salidas  
7.6.1.1. Todo vehículo de dos pisos tendrá  dos puertas en el piso inferior (véase 
también el punto 7.6.2.2). El número mí nimo de puertas de servicio se 
establece de la manera siguiente:  
 Número de 
viajeros Número de puertas de servicio en un vehículo de dos pisos 
  Clases I y A Clase II Clases III y B 
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. El número mínimo de salidas de em ergencia será tal que el número total de 
salidas sea el que se indica a continu ación; el número de salidas de cada 
piso y de cada compartimento se determinará por separado. Los compartimentos de aseo o las cocina s no se considerarán compartimentos 
separados a efectos de establecer el nú mero de salidas de emergencia. Las 
trampillas de evacuación sólo podrán contabilizarse como una de las salidas de emergencia mencionadas anteriormente: 
L 373/262 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 
 Número de viajeros y miembros del personal 
para el que está previsto cada compartimento 
o piso Número mínimo total de 
salidas de emergencia 
 1 - 8 2 
 9 - 16 3 
 17 - 30 4 
 31 - 45 5 
 46 - 60 6 
 61 - 75 7 
 76 - 90 8 
 91 - 110 9 
 111 - 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11. Además de las puertas y ventan as de emergencia, deberán instalarse 
trampillas de evacuación en el techo del piso superior de los vehículos de las clases II y III. También podrán instalarse  en los vehículos de  la clase I. En 
tal caso, el número mínimo de trampillas será: 
 
 Número total de viajeros en el piso 
superior (A a) Número de trampillas 
 Cincuenta o menos 1 
 Más de cincuenta 2 
 
7.6.1.12. Se considerará que cada escalera in terior es una salida del piso superior. 
7.6.1.13. Todas las personas que viajen en el  piso inferior deberá n poder abandonar el 
vehículo en caso de emergencia sin verse obligadas a pasar por el piso 
superior. 
7.6.1.14. El pasillo del piso superior esta rá conectado mediante una o más escaleras 
interiores a la vía de ac ceso a una puerta de servicio  o al pasillo del piso 
inferior a menos de 3 m de una puerta de servicio: 
 a)  los vehículos de las clases I y II, cuando el piso  superior tenga 
capacidad para más de cincuenta viajeros , estarán provistos de dos escaleras 
o, como mínimo, una y media;  
 b)  los vehículos de la clase III, cuando el piso superior tenga capacidad 
para más de treinta viajeros, estarán provistos de dos escaleras o, como 
mínimo, una y media.  
7.6.2. Emplazamiento de las salidas  
7.6.2.2. Dos de las puertas a las que se re fiere el punto 7.6.1.1 estarán separadas de 
tal forma que la distancia entre los pla nos verticales tran sversales que pasan 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/263 
 por el centro de su superficie no sea infe rior bien al 25 % de  la longitud total 
del vehículo, bien al 40 % de la longit ud total del compartimento de viajeros 
del piso inferior; esto no será aplicable si las dos puertas están en distintos 
lados del vehículo. Si una de esas dos  puertas forma part e de una puerta 
doble, dicha distancia se medirá en tre las dos puertas que estén más 
alejadas. 
7.6.2.3. En cada piso, las salidas estará n colocadas de modo que su número sea 
básicamente el mismo en cada lado del vehículo. 
7.6.2.4. En el piso superior , al menos una salida de emer gencia estará situada bien 
en la cara posterior, bien en la cara anterior del vehículo. 
7.6.4. Requisitos técnicos para  todas las puertas de servicio  
7.6.4.6. Si la visibilidad directa no es ad ecuada, se instalarán dispositivos ópticos o 
de otro tipo que permitan al conductor de tectar desde su asiento la presencia 
de un viajero en la zona contigua inmediata exterior de cada puerta de 
servicio que no sea automática. En el caso de los vehículos de la clase I, este 
requisito se aplicará también al interior  de todas las puertas  de servicio y a 
la zona contigua inmediata de cada escalera interior del piso superior. 
7.6.7. Requisitos técnicos para las puertas de emergencia  
7.6.7.3. En el piso inferior, todos los ma ndos y dispositivos de apertura desde el 
exterior de una puerta de emergencia es tarán situados a una altura de entre 
1 000 y 1 500 mm del suelo y a no más de 500 mm de la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III,  todos los mandos y dispositivos de 
apertura desde el interior de una puert a de emergencia estarán situados a una 
altura de entre 1 000 y 1 500 mm de la superficie superior del piso o del 
escalón más cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no 
se aplicará a los mandos situados en el interior de la zona del conductor.  
7.7.5.
 Pasillos  (véase la figura 1) 
7.7.5.1. Los pasillos de un vehículo estará n diseñados y fabrica dos de manera que 
permitan el paso libre de un dispositivo calibrador que consista en dos cilindros coaxiales con un cono trunca do invertido intercalado entre ambos 
y que tenga las dimensiones siguientes (en mm): 
L 373/264 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  Clase I * / Clase II * / Clase III * / 
Piso superior/inferior PS PI PS PI PS PI 
Diámetro del cilindro 
inferior 450 450 350 350 300 300 
Altura del cilindro 
inferior 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 
Diámetro del cilindro 
superior 550 550 550 550 450 450 
Altura del cilindro 
superior 500 500 500 500 500 500 
Altura global 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 180 1 800 
(1 680/ 
1 770) 
 
*/ Las dimensiones entre paréntesis se  refieren únicamente a la parte más 
retrasada y a la parte más cercana al eje fr ontal del piso inferi or (véase el punto 
7.7.5.10). 
 
 El dispositivo calibrador podrá entrar en contacto con asideros de correa 
para viajeros de pie, cuando existan, y desplazarlos. El diámetro del cilindro 
superior podrá reducirse en la pa rte superior a 300 mm cuando vaya 
provisto de un chaflán que no supere lo s 30° respecto de  la horizontal 
(figura 1). 
7.7.5.4. En los autobuses o autocares arti culados, el dispositivo calibrador descrito 
en el punto 7.7.5.1 deberá poder franquear  sin trabas la sección articulada de 
cualquiera de los pisos donde las dos secciones pe rmitan el paso de los 
viajeros. Ninguna parte del revestimie nto flexible de dicha sección, 
incluidos los fuelles, pod rá invadir el pasillo. 
7.7.5.10. La altura global del dispositivo calibrador del punto 7.7.5.1 podrá reducirse: 
a)  de 1 800 a 1 680 mm en cualquier pa rte del pasillo del piso inferior por 
detrás de un plano ver tical transversal situado a 1 500 mm por delante del 
centro del eje trasero (eje trasero más adelantado en el caso de los vehículos con más de un eje trasero); 
b)  de 1 800 a 1 770 mm en el caso de la s puertas de servicio  situadas delante 
del eje delantero en cualquier parte de l pasillo que se encuentre entre dos 
planos verticales transv ersales situados a 800 mm por  delante y por detrás 
de la línea central del eje delantero. 
7.7.7.  Escalones
 
7.7.7.1. Nota a pie de página 1 /: un máximo de 850 mm en el  caso de una puerta de 
emergencia situada en el piso inferior y de 1 500 mm en el caso de una puerta de emergencia situad a en el piso superior. 
7.7.8.6. Espacio libre por encima de los asientos
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/265 
 7.7.8.6.1. Cada asiento tendrá un espacio lib re de al menos 900 mm de altura, medidos 
a partir del punto más alto del cojín no comprimido. Dicho espacio libre se 
extenderá por encima de la proyección ve rtical de toda la  superficie del 
asiento y del espacio correspondiente rese rvado para los pies. En el caso del 
piso superior, el espacio lib re podrá reducirse a 850 mm. 
7.7.12. Escalera interior  (véase el anexo 4, figura 1) 
7.7.12.1. La anchura mínima de toda escale ra interior será la suficiente para que 
pueda pasar la plantilla correspondie nte a una puerta de  acceso sencilla, 
indicada en la figura 1 del anexo 4. El panel se moverá a partir del pasillo 
del piso inferior hasta el último escalón, en la dirección probable del movimiento de una persona que utilice la escalera. 
7.7.12.2. Las escaleras interiores estarán diseñadas de modo que, en caso de que el 
vehículo frene de manera brusca cuando se esté desplazando hacia delante, 
no exista el peligro de que un vi ajero sea proyectado hacia abajo. 
 Se considerará que se cumple este requisito si se da al menos una de las 
siguientes condiciones: 
7.7.12.2.1. ninguna parte de la escalera desc iende en el sentido de la marcha del 
vehículo; 
7.7.12.2.2. la escalera está provista de  barandillas o dispositivos similares; 
7.7.12.2.3. la parte superior de la escaler a está provista de un dispositivo automático 
que impide su uso cuando el vehículo está en movimiento; dicho dispositivo 
se acciona con facilidad en caso de emergencia. 
7.7.12.3. Se comprobará, mediante el cili ndro descrito en el punto 7.7.5.1, que las 
condiciones de acceso desde los pasillos (superior e inferior) a la escalera 
son adecuadas. 
7.11. Barras y asideros de sujeción  
7.11.5. Barras y asideros de su jeción de las escaleras interiores  
7.11.5.1.  Todas las escaleras interiores estarán provistas, a cada lado, de barras o 
asideros de sujeción adecuados, situ ados a una altura de entre 800 y 
1 100 mm por encima del borde exter no de la huella de cada escalón. 
7.11.5.2. Las barras o asideros de sujeci ón deberán tener un punto de agarre al 
alcance de una persona que se encuentre de pie en el piso superior o inferior junto a la escalera interior o en cual quiera de los escalones. Los puntos de 
agarre se hallarán a una distancia vertical de entre 800 y 1 100 mm por 
encima del piso inferior o de  la superficie de cada escalón: 
7.11.5.2.1. en la posición correspondiente a la de una persona que se encuentre de pie 
en el piso inferior, a una distancia igua l o inferior a 400 mm hacia el interior 
desde el borde externo del primer escalón; 
L 373/266 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.11.5.2.2. en la posición correspondiente a la  de una persona que se  halle de pie en un 
escalón, no estarán situados hacia el ex terior, desde el borde externo de ese 
escalón, ni a más de 600 mm hacia el  interior desde ese mismo borde. 
7.12. Protección de los huecos de esca lera y de los asientos expuestos 
7.12.2. En el piso superior de un vehículo  de dos pisos, el hueco de la escalera 
interior dispondrá de una  protección cerrada de una altura mínima de 
800 mm desde el piso. El borde inferior  de la protección no estará a más de 
100 mm del piso. 
7.12.3. El parabrisas situado por delante de los viajeros que ocupen los asientos 
delanteros del piso superior deberá disponer de una protección acolchada. El 
borde superior de dicha protección se hallará a una  distancia vertical de 
entre 800 y 900 mm del piso sobre el que reposan los pies del viajero. 
  La contrahuella de cada escalón de la escalera estará cerrada. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/267 
 ANEXO 9  
Apéndice  
Figura 1  
 
PASILLOS 
(véase el punto 7.7.5 del anexo 9) 
 
 
 
 
 B 
(mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1/) F (mm) 
Clase I 550 450 500 1 800 
(1 680/1 770) 1 020 
(900/990) 
Clase II 550 350 500 1 800 
(1 680/1 770) 1 020 
(900/990) 
Clase III 450 300 (220 en el caso 
de asientos que 
puedan moverse 
lateralmente) 500 1 800 
(1 680/1 770) 1 020 
(900/990) 
(1/) Las dimensiones entre paréntesis se refieren únicamente al piso superior, así como a la parte 
más retrasada y a la parte más cer cana al eje frontal del piso in ferior (véase el punto 7.7.5.10).  
 
L 373/268 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
ANEXO 10  
 
HOMOLOGACIÓN DE UN A UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE Y 
HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA 
CARROCERÍA YA  HOMOLOGADA COMO UNID AD TÉCNICA INDEPENDIENTE 
 
1. Homologación de una unidad técnica independiente  
 
1.1. A fin de obtener la homologación de la carrocería de un vehículo como 
unidad técnica independiente de conformidad con el presente Reglamento, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la autoridad competente que la carrocería cumple los requisitos por él declarados. Las 
demás condiciones que establece el presente Reglamento deberán cumplirse y demostrarse con arreglo al apartado 2 del presente anexo. 
 1.2. La concesión de la homologación estará sujeta a las condiciones que ha de 
cumplir el vehículo completo (por ej emplo, características del bastidor, 
restricciones en el uso o la instalación, etc.); dichas condiciones figurarán en 
el certificado de homologación. 
 1.3. Todas estas condiciones deberán comunicarse de manera adecuada al 
comprador de la carrocería del vehículo  o al fabricante del vehículo que 
intervenga en la fase siguiente. 
 2. Homologación de un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya 
homologada como unidad  técnica independiente  
 2.1. A fin de obtener la homologación de conformidad con el presente 
Reglamento de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica indepe ndiente, el fabricante deberá demostrar de manera 
satisfactoria para la autoridad competente que el vehículo cumple los requisitos del presente Reglamento que todavía no se hubieran cumplido ni demostrado con arreglo al punto 1, considerándose que cualquier 
homologación anterior correspon día a un vehículo incompleto. 
 2.2.
 Deberá cumplirse cualquier requisito establecido con arreglo al punto 1.2. 
  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/269 
 ANEXO 11  
 
MASAS Y DIMENSIONES 
 
1. El presente anexo se aplica a las ma sas y dimensiones de los vehículos de 
motor de las categorías M 2 y M 3 en la medida en que son necesarias para la 
homologación de un vehículo en lo que respecta a sus características 
generales de construcción. 
 
2. DEFINICIONES   A efectos del presente anexo, se entenderá por: 
 2.1. (Reservado)  2.2. (Reservado)  2.3. «Grupo de ejes
», los ejes que formen parte de un  boje. El grupo de dos ejes se 
denominará tándem y el de tres, boje triaxial. Convencionalmente, se considerará que un solo eje es un grupo de un eje. 
 2.4. «Dimensiones del vehículo
», las dimensiones basadas en su fabricación, 
declaradas por el fabricante. 
 2.4.1. «Longitud del vehículo
», la dimensión que se mida con arreglo a la norma 
ISO 612-1978, término n° 6.1. 
 
 Además de lo dispuesto en dicha norm a, en la medición de la longitud del 
vehículo no se tendrán en cu enta los elementos siguientes: 
 - limpiaparabrisas y lavaparabrisas,  - placas de matrícula delantera y trasera, 
 - precintos de aduana y dispositivos para protegerlos,  - dispositivos para asegurar la lona y para protegerla,  - dispositivos de alumbrado,  - espejos y otros dispositivos de visión indirecta,  - medios de vigilancia,  - tubos de admisión de aire,  - topes para elementos desmontables,  - estribos de acceso y asideros de sujeción,  - protecciones de goma y equipos similares, 
 - plataformas elevadoras, rampas de acceso y equipos similares en orden de 
marcha que no sobrepasen los 300 mm, siempre que la capacidad de carga del vehículo no aumente, 
 - dispositivos de acoplamiento para vehículos de motor,  - troles en vehículos de propulsión eléctrica,  - parasoles externos. 
 2.4.2. «Anchura del vehículo
», la dimensión que se mida con arreglo a la norma 
ISO 612-1978, término n° 6.2. 
 Además de lo dispuesto en dicha norm a, en la medición de la anchura del 
vehículo no se tendrán en cu enta los elementos siguientes: 
L 373/270 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  - precintos de aduana y dispositivos para protegerlos, 
 - dispositivos para asegurar la lona y para protegerla,  - indicadores de defecto de los neumáticos,  - partes salientes flexible s de un sistema antiproyección, 
 - dispositivos de alumbrado, 
 - rampas de acceso en orden de marc ha, plataformas elevadoras y equipos 
similares en orden de marcha, siempre que no sobresalgan más de 10 mm de 
los lados del vehículo y que los ángul os de las rampas orientados hacia 
delante o hacia atrás estén redondeados con un radio superior o igual a 
5 mm; los bordes deberán redondearse con un radio superior o igual a 
2,5 mm, 
 - espejos y otros dispositivos de visión indirecta,  - indicadores de presión de los neumáticos,  - escalones escamoteables, 
 - la parte abultada del neumático in mediatamente superior al punto de 
contacto con el firme, 
 - medios de vigilancia, 
 - dispositivos retráctiles de guiado lateral en autobuses y autocares destinados 
a ser utilizados en sistemas de autobuses  guiados, si no están en posición 
plegada. 
 2.4.3. «Altura del vehículo
», la dimensión que se mida de acuerdo con la norma ISO 
612-1978, término n° 6.3. 
  Además de lo dispuesto en  dicha norma, no se tendrán en cuenta, a la hora de 
medir la altura del vehículo  los elementos siguientes: 
 - antenas,  - pantógrafos o troles en posición elevada. 
   En los vehículos que dispongan de un dispositivo de elevación del eje, 
deberán tenerse en cuenta los efectos derivados de dicho dispositivo. 
 
2.5. (Reservado)  2.6.
 (Reservado) 
 2.7. «Masa máxima técnicamente  admisible sobre el eje (m)
», la masa 
correspondiente a la carga vertical está tica máxima admisible ejercida por el 
eje sobre la superficie de la carretera, basada en la estructura del vehículo y 
del eje y declarada por el fabricante del vehículo. 
 2.8. «Masa máxima técnicamente ad misible sobre un grupo de ejes (µ)
», la masa 
correspondiente a la carga vertical está tica máxima admisible ejercida por el 
grupo de ejes sobre la superficie de la carretera, basada en la estructura del vehículo y del grupo de ejes y declar ada por el fabricante del vehículo. 
 2.9. «Masa remolcable
», la carga total ejercida sobre la superficie de la carretera 
por el eje o ejes del vehículo o vehículos remolcados. 
 2.10. «Masa remolcable máxima  técnicamente admisible (TM)
», la masa 
remolcable máxima declarada por el fabricante. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/271 
  
2.11. «Masa máxima técnicamente admisi ble sobre el punto de acoplamiento de un 
vehículo de motor », la masa correspondiente a la carga vertical estática 
máxima admisible sobre el punto de acoplam iento, basada en la estructura del 
vehículo de motor, del dispositivo de acoplamiento o de ambos, declarada por 
el fabricante. Por definición, dicha masa  no incluye la masa del dispositivo de 
acoplamiento del vehículo de motor. 
 
2.12. (Reservado) 
2.13. «Masa máxima en carga técnic amente admisible del conjunto (MC) », la masa 
total de un conjunto de vehículo de motor y remolque o remolques declarada por el fabricante. 
2.14. «Dispositivo de elevación del eje
», el dispositivo permanentemente instalado 
en un vehículo con objeto de reducir o in crementar la carga sobre el eje o ejes, 
según las condiciones de carga del vehículo: 
a) bien levantando completamente las ruedas  del suelo o bajándolas al suelo, 
b) bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso de sistemas 
de suspensión neumática u otros sistemas), 
 a fin de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no esté 
completamente cargado o para facilitar el arranque (inicio de la marcha) sobre 
terreno resbaladizo a los vehículos de  motor o conjuntos de vehículos, 
incrementando la carga sobre el eje motor. 
3. (Reservado) 4. (Reservado) 5. (Reservado) 6. (Reservado) 7. REQUISITOS 7.1. Medición de la masa del vehículo en  orden de marcha y de su distribución 
entre los ejes  
 La masa del vehículo en orden de marc ha y su distribución sobre los ejes se 
medirán, en el vehículo o vehículos presentados con arreglo al punto 3.4 del 
presente Reglamento, estando éstos parados y con las ruedas orientadas en línea recta. Si las masas medidas no difieren en más del 3 % de las masas 
declaradas por el fabricante en rel ación con las configuraciones técnicas 
correspondientes dentro de ese tipo, ni en  más del 5 % si el vehículo es de la 
categoría M
2 y no supera los 3 500 kg, a efectos de los requisitos que figuran 
a continuación se utilizarán las masas en  orden de marcha y su distribución 
entre los ejes declaradas por el fabrican te. En los demás casos se utilizaran las 
masas medidas y el servicio técnico podr á realizar, cuando resulte necesario, 
L 373/272 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 mediciones adicionales en el vehículo o vehículos diferentes de los 
presentados de conformidad con el punto 3.4 del presente Reglamento. 
7.2. (Reservado) 7.3. (Reservado) 7.4. Cálculos de distribución de la masa
 
7.4.1. Procedimiento de cálculo  
7.4.1.1. A efectos de los cálculos de distribución de la masa que figuran a 
continuación, el fabricante deberá fac ilitar al servicio técnico encargado de 
los ensayos la información necesaria (en forma de tabla o en cualquier otra 
forma adecuada), para determinar la correspondiente masa máxima en carga 
técnicamente admisible del vehículo , las masas máximas técnicamente 
admisibles sobre los ejes y grupos de  ejes, la masa remolcable máxima 
técnicamente admisible y la masa máxi ma en carga técnicamente admisible 
del conjunto, en relación con cada una de las configuraciones técnicas dentro 
del tipo de vehículo. 
7.4.1.2. Se realizarán los cálculos pertinentes para asegurarse de que se cumplen los 
siguientes requisitos en relación con cada una de las configuraciones técnicas dentro del tipo. Para ello, podrán limitarse los cálculos a los casos más desfavorables. 
7.4.1.3. En los requisitos siguientes, las expresiones M, m
i, µj, TM y MC designan, 
respectivamente, los siguientes parámetr os, en relación con los cuales deberán 
cumplirse los requis itos del punto 7.4: 
 M = la masa máxima en carga t écnicamente admisible del vehículo, 
 m i = la masa máxima técnicamente admi sible sobre el eje «i», para valores 
de «i» comprendidos entre 1 y el número total de ejes del vehículo, 
 µ j = la masa máxima técnicamente admi sible sobre el eje simple o el grupo 
de ejes «j», para valores de «j» comprendidos entre 1 y el número total 
de ejes simples y grupos de ejes, 
 TM = la masa remolcable máxi ma técnicamente admisible, y 
 MC = la masa máxima en carga t écnicamente admisible del conjunto. 
7.4.1.4. En el caso de un eje simple, desi gnado «i» como eje y «j» como grupo de 
ejes, m i = µ j por definición. 
7.4.1.5. En el caso de vehículos equipado s con ejes descargables, deberán realizarse 
los siguientes cálculos con la suspen sión de los ejes cargada en la 
configuración normal de marcha. En el caso de vehículos equipados con ejes 
retráctiles, los siguientes cálculos se  realizarán con los ejes bajados. 
7.4.1.6. En relación con los grupos de ejes, el fabricante deberá indicar las normas de 
distribución entre los ejes de la masa total aplicada al grupo (por ejemplo, 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/273 
 especificando formulas de distribución o presentando gráficos de 
distribución). 
7.4.1.7. (Reservado) 7.4.2. (Reservado; véanse, a continuación, los puntos 7.4.3.1 y 7.4.4) 7.4.2.1. La suma de las masas m
i no podrá ser inferior a la masa M. 
7.4.2.2. En relación con cada grupo de ejes «j», la suma de las masas m i sobre sus ejes 
no será inferior a la masa µ j. Además, ninguna de las masas m i será inferior a 
la parte de µ j que se aplique al eje «i», tal como la determinen las normas de 
distribución de la masa de ese grupo de ejes. 
7.4.2.3. La suma de las masas µ j no podrá ser inferior a la masa M. 
7.4.2.4. La masa en orden de marcha suma da a la masa correspondiente a 75 kg, todo 
ello multiplicado por el número de  viajeros, más la masa máxima 
técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento no excederá de la 
masa M. 
7.4.2.5. (Reservado) 7.4.2.6. (Reservado) 7.4.2.7. MC no podrá ser superior a M + TM. 
7.4.3. Requisitos para autobuses y autocares
 
 7.4.3.1. Se aplicarán los requisitos de los puntos 7.4.2.1 a 7.4.2.3 y 7.4.2.7. 
 7.4.3.2. La masa del vehículo en orden de  marcha sumada a la  masa Q, todo ello 
multiplicado por el número de viajeros sentados y de pie, más las masas WP, 
B y BX, tal y como se definen en el  punto 7.4.3.3.1, y la masa máxima 
técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento, si hay un acoplamiento instalado de fábrica, no será superior a la masa M. 
 7.4.3.3. Cuando el vehículo en orden de ma rcha esté cargado como se describe en el 
punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga sobre cada eje no será superior a la masa m
i sobre cada eje, y la masa correspondiente a la carga 
sobre cada eje simple o grupo de ejes no será superior a la masa µj sobre 
dicho grupo de ejes. Además, la masa correspondiente a la carga sobre el eje 
motor o la suma de las masas correspon dientes a las cargas sobre los ejes 
motores deberá representar, como mínimo, el 25 % de M. 
 7.4.3.3.1. El vehículo en orden de marcha  está cargado con: una masa correspondiente 
al número P de viajeros sentados, de masa Q; una masa correspondiente al 
número SP de viajeros de  pie, de masa Q distribu ida de manera uniforme por 
la superficie disponible para los viajeros de pie S
1; en su caso, una masa WP 
distribuida de manera uniforme por cad a espacio para silla de ruedas; una 
masa igual a B (kg) distribuida de ma nera uniforme por los compartimentos 
para equipaje; una masa igual a BX ( kg) distribuida de manera uniforme por 
la superficie del techo equipada para llevar equipaje, donde: 
L 373/274 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 P es el número de asientos.   S
1 es la superficie para viajeros de pie.  En el caso de los vehículos de la clase 
III o B, S 1 = 0. 
  SP, declarado por el fabricante, no podrá ser superior al valor S
1/SSp, donde 
SSp es el espacio convencional previsto para un viajero de pie, especificado en 
el cuadro que figura más adelante. 
  WP (kg) es el número de espacios  para silla de ruedas multiplicado por 
250 kg correspondientes a la masa de una  silla de ruedas y su usuario. 
  B (kg), declarado por el fabricante, deberá tener un valor numérico superior o 
igual a 100 x V e incluir los posibles co mpartimentos para equipaje instalados 
en la parte exterior del vehículo. 
  V es el volumen total de comp artimentos para equipaje en m
3. A la hora de 
homologar un vehículo de la clase I o A, no se tendrá en cuenta el volumen de 
los compartimentos para equipaje a lo s que sólo se pueda  acceder desde el 
exterior del vehículo. 
  BX, especificado por el fabricante, debe rá tener un valor numérico superior o 
igual a 75 kg/m
2. 
  Los vehículos de dos pisos no estarán equipados para el transporte de 
equipaje en el techo, por lo que el valo r de BX para estos vehículos será igual 
a cero. 
  Q y S
Sp tendrán los valores establecidos en el cuadro siguiente: 
 
Clase de vehículo Q (kg)  masa de un viajero S Sp (m2/pasajero) espacio 
convencional para un 
viajero de pie 
Clases I y A 68 0,125 
Clase II 71 * / 0,15 
Clases III y B 71 * / Ninguno 
  *
/ Incluidos 3 kg de equipaje de mano. 
 7.4.3.3.2. En el caso de vehículos con una ca pacidad variable de asientos, una superficie 
variable para viajeros de pie (S1) o una superficie variable para el transporte de sillas de ruedas, se determinarán los requisitos de lo s puntos 7.4.3.2 y 
7.4.3.3 para cada uno de los requi sitos siguientes, según corresponda: 
 7.4.3.3.2.1. con todos los asientos posibles ocupados, seguidos de la superficie restante 
para viajeros de pie (hasta el límite d eclarado por el fabricante, si se alcanza) 
y, si sobra sitio, los espacios para sillas de ruedas ocupados; 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/275 
 7.4.3.3.2.2. con todas las posibles zonas para viajeros de pie ocupadas (hasta el límite 
declarado por el fabricante), seguidas de  los asientos restantes disponibles y, 
si sobra sitio, los espacios pa ra sillas de ruedas ocupados; 
 7.4.3.3.2.3. con todos los espacios posibles pa ra sillas de ruedas ocupados, seguidos de la 
superficie restante para viajeros de pie (hasta el límite declarado por el fabricante, si se alcanza) y, despué s, los asientos restantes disponibles 
ocupados. 
 
7.4.3.4. Cuando el vehículo esté en orden de  marcha o cargado como se especifica en 
el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga sobre el eje o grupo de ejes delanteros no deberá ser inferior al porcentaje de la masa del vehículo en orden de marcha o de la masa máxima  en carga técnicamente admisible «M» 
establecido en el cuadro siguiente: 
 
Clases I y A Clase II Clases III y B 
Rígido Articulado Rígido Ar ticulado Rígido Articulado 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) Esta cifra se reducirá al 20 % para vehículos de tres ejes de las clases II y 
III que tengan dos ej es de dirección. 
 7.4.3.5. Cuando se deba homologar un vehícu lo en relación con dos o más clases, se 
aplicarán los puntos 7.4.3.2 y 7.4.3.3 a cada clase. 
 7.4.4. (Reservado)  7.5. (Reservado)  7.6. Maniobrabilidad
 
 7.6.1. Todo vehículo de motor deberá p oder describir a ambos lados una trayectoria 
circular completa de 360° dentro de  un área definida por dos círculos 
concéntricos cuyos radios exterior e interior sean, respectivamente, de 12,50 y 5,30 m, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo (con 
excepción de las partes sobresalientes ex cluidas de la medición de la anchura 
del vehículo) se proyecten fuera de las circunferencias de los círculos. En relación con los vehículos de  motor provistos de dis positivos de elevación del 
eje, este requisito también será de ap licación con el eje o ejes retráctiles en 
posición elevada o con el eje o ej es descargables en vacío.  
 Los requisitos mencionados se comp robarán de la siguiente manera: 
 7.6.1.1. Vehículos de motor
 
 El punto extremo delantero del vehículo de motor deberá ser guiado a lo largo del contorno del círculo exterior (véase la figura A). 
 7.6.1.2. (Reservado)  7.6.2. (Reservado)  7.6.3. Requisitos adicionales para vehículos de la categoría M
2 o M 3 
L 373/276 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 A continuación, en los puntos 7.6.3.1 (A) y 7.6.3.1 (B), figuran dos métodos 
alternativos para demostrar la conf ormidad con el presente punto.  
 Hasta el 9 de marzo de 2005, el Reino Unido y Portugal podrán, dentro de su 
territorio, denegar la concesión de la  homologación nacional de un tipo de 
vehículo, o denegar o prohibir su venta,  matriculación, puesta en servicio o 
utilización si el vehículo en cues tión no cumple los criterios de 
maniobrabilidad establecidos en el punto 7.6.3.1 (B).  
 Salvo en estos casos, las Partes Cont ratantes concederán las homologaciones 
con arreglo al punto 7.6.3.1 (A). 
 7.6.3.1. (A) Cuando el vehículo esté para do, se establecerá un plano vertical tangente 
respecto de su costado, orientado hacia el exterior del círculo, trazando una 
recta en el suelo. En el caso de un ve hículo articulado, las dos partes rígidas 
deberán alinearse con dicho plano. Cuando el vehículo  avance desde una 
trayectoria recta hasta el interior del ár ea circular descrita en el punto 7.6.1, 
ninguna de sus partes se proyectará fuer a de dicho plano vertical en más de 
0,60 m (véanse las figuras B y C). 
  
  
Figura A
 
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/277 
 Figura B  
 
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = 0,6 m máximo 
 
Figura C  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = 0,6 m máximo 
7.6.3.1. (B) Cuando el vehículo esté parado y sus ruedas de dir ección orientadas de tal manera 
que, si el vehículo se movi ese, su punto extremo delantero describiría un círculo de 
12,50 m de radio, se determinará un plano vertical tangente respecto del costado del vehículo, orientado hacia el exterior del cí rculo, trazando una recta en el suelo. En 
L 373/278 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 el caso de un vehículo articulado de la categoría M 2 o M 3, las dos partes rígidas 
deberán alinearse con dicho plano. 
  Cuando el vehículo avance hacia un lado u ot ro siguiendo el círculo de 12,50 m de 
radio, ninguna parte del mismo rebasará el plano vertical en más de 0,80 m (véase la figura B), en el caso de un vehículo rí gido de hasta 12 m de longitud, ni en más 
de 1,20 m (véase la figura C), en el caso de un vehículo rígido de más de 12 m de 
longitud o un vehículo articulado de la categoría M
2 o M 3. 
 
En relación con los vehículos provistos de  un dispositivo de elevación del eje, este 
requisito también se aplicará con el eje o ejes en posición elevada (a tenor de lo 
establecido en el punto 2.14).  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/279 
  
Figura A  
  
 
 
  
Figura B
 
 
 
 
 
L 373/280 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura C  
  
 
 
 7.6.4.
 Los requisitos de los puntos 7.6.1 a 7.6.3 también podrán verificarse, a petición del fabricante, mediante un cálculo o demostración geométrica 
equivalentes adecuados. 
 7.6.5.
 En el caso de vehículos incompletos, el  fabricante declarará las dimensiones 
máximas admisibles en relación con las cuales se ha de verificar el vehículo con arreglo a los requisitos de los puntos 7.6.1 a 7.6.3. 
 7.7.
 (Reservado) 
 7.8.
 (Reservado) 
 7.9.
 (Reservado) 
 7.10.
 (Reservado) 
 7.11.
 (Reservado) 
  
_________