I 
 
(Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad) 
 
   
Reglamento nº 49 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas 
para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes sobre la homologación 
de motores de encendido por compresión y motores de gas natural (GN), 
así como de motores de encendido por chispa alimentados con gas 
licuado de petróleo (GLP) y de vehículos equipados con motores de GN 
y encendido por compresión y motores de encendido por chispa 
alimentados con GLP, por lo que respecta a las emisiones contaminantes 
de los motores 
  
 
 
Revisión 3
 
Que incluye:  
la serie 01 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 14 de mayo de 1990 
la serie 02 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 30 de diciembre de 1992 la corrección de errores 1 de la serie 02 de modificaciones objeto de la notificación del depositario    C.N.232.1992.TREATIES-32, con fecha de 11 de septiembre de 1992 la corrección de errores 2 de la serie 02 de modificaciones objeto de la notificación del depositario    C.N.353.1995.TREATIES-72, con fecha de 13 de noviembre de 1995 la corrección de errores 1 de la revisión 2 (errata, sólo en inglés) el suplemento 1 de la serie 02 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 18 de mayo de 1996 el suplemento 2 de la serie 02 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 28 de agosto de 1996 la corrección de errores 1 del suplemento 1 de la serie 02 de modificaciones objeto de la notificación del depositario    C.N.426.1997.TREATIES-96, con fecha de 21 de noviembre de 1997 la corrección de errores 2 del suplemento 1 de la serie 02 de modificaciones objeto de la notificación del depositario   C.N.272.1999.TREATIES-2, con fecha de 12 de abril de 1999 la corrección de errores 1 del suplemento 2 de la serie 02 de modificaciones objeto de la notificación del depositario    C.N.271.1999.TREATIES-1, con fecha de 12 de abril de 1999 la serie 03 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 27 de diciembre de 2001 la serie 04 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 31 de enero de 2003  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/1
 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN 
 
El presente Reglamento se aplica a las emisiones de gases y partículas contaminantes de motores de encendido por compresión y de gas natural y de motores de encendido por chispa alimentados con GLP, utilizados para propulsar vehículos de motor diseñados para circular a una velocidad superior a 25 km/h, de las categorías 1
/ 2 / M 1 
cuya masa total sea superior a 3,5 toneladas, M 2, M 3, N 1, N 2 y N 3. 
 2. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS  
A efectos del presente Reglamento, se entenderá por: 
 2.1. «ciclo de ensayo»
, una secuencia de puntos de ensayo, cada uno de ellos con un 
régimen y un par determinados, que debe seguir el motor en condiciones estabilizadas (ensayo ESC) o de transición (ensayos ETC y ELR); 
 2.2. «homologación de un motor (familia de motores)»
, la homologación de un tipo de 
motor (familia de motores) por lo que respecta a los niveles de emisión de gases y partículas contaminantes; 
 2.3. «motor diésel»
, un motor que funciona según el principio de encendido por 
compresión;  «motor de gas»
, un motor alimentado con gas natural (GN) o gas licuado de petróleo 
(GLP); 
 2.4. «tipo de motor»
, una categoría de motores que no difieran entre sí en aspectos 
esenciales como las características definidas en el anexo 1 del presente Reglamento; 
 2.5. «familia de motores»
, la agrupación por los fabricantes de motores que, por su diseño, 
tal como se define en el anexo 1, apéndice 2, del presente Reglamento, posean características similares en cuanto a las emisiones de escape; todos los motores de una familia deben respetar los límites de emisiones aplicables; 
 2.6. «motor de referencia»
, un motor seleccionado dentro de una familia de motores cuyas 
características en cuanto a emisiones sean representativas de esa familia de motores; 
 
                     
1 / De conformidad con el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos 
(R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  
2 / Los motores utilizados por vehículos eléctricos de las categorías N 1 , N 2  y M 2  no se homologan con 
arreglo al presente Reglamento, a condición de que estos vehículos se homologuen con arreglo al 
Reglamento nº 83.  L 375/2 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.7. «contaminantes gaseosos» , el monóxido de carbono, los hidrocarburos (suponiendo 
una relación de CH 1,85 para el gasóleo, CH 2,525 para el GLP y una molécula CH 3O 0,5 
para los motores diésel alimentados con etanol), los hidrocarburos no metánicos 
(suponiendo una relación de CH 1,85 para el gasóleo, CH 2,525 para el GLP y CH 2,93 para 
el GN), el metano (suponiendo una relación de CH 4 para el GN) y los óxidos de 
nitrógeno, estos últimos expresados en equivalente de dióxido de nitrógeno (NO 2); 
 
«partículas contaminantes» , cualquier material recogido en un medio filtrante 
especificado tras diluir las emisiones de escape con aire limpio filtrado, para que la 
temperatura no supere 325 K (52 °C); 
 2.8. «humo»
, las partículas en suspensión del flujo de escape de un motor diésel que 
absorban, reflejen o refracten la luz; 
 2.9. «potencia neta»
, la potencia en kW ECE obtenida en el banco de pruebas en la 
extremidad del cigüeñal, o equivalente, y medida de acuerdo con el método de medición de la potencia establecido en el Reglamento nº 24. 
 2.10. «potencia máxima declarada (P
max)», la potencia máxima en kW ECE (potencia neta) 
declarada por el fabricante en su solicitud de homologación; 
 2.11. «porcentaje de carga»
, la proporción del par máximo disponible a un régimen del motor 
determinado; 
 2.12.  «ensayo ESC»
, un ciclo de ensayo compuesto de trece fases en condiciones estabilizadas 
que deben aplicarse de conformidad con el punto 5.2 del presente Reglamento; 
 2.13.  «ensayo ELR»
, un ciclo de ensayo compuesto de una secuencia de fases de carga a 
regímenes constantes que deben aplicarse de acuerdo con el punto 5.2 del presente Reglamento; 
 2.14.  «ensayo ETC»
, un ciclo de ensayo compuesto de 1 800 fases de transición segundo a 
segundo que deben aplicarse de conformidad con el punto 5.2 del presente Reglamento; 
 2.15.  «rango de regímenes operativos del motor»
, el rango de regímenes más frecuentes 
durante el uso normal del motor, comprendido entre el régimen bajo y el régimen alto, tal como se definen en el anexo 4 del presente Reglamento; 
 2.16.  «régimen bajo (n
loo)», el régimen mínimo del motor con el que se alcanza el 50 % de la 
potencia máxima declarada; 
 2.17.  «régimen alto (n
hi)», el régimen máximo del motor con el que se alcanza el 70 % de la 
potencia máxima declarada; 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/3
 
2.18.  «regímenes A, B y C» , los regímenes de ensayo, dentro del rango de regímenes 
operativos del motor, que deben utilizarse para los ensayos ESC y ELR, tal como se 
establece en el anexo 4, apéndice 1, del presente Reglamento; 
 2.19.  «zona de control»
, zona comprendida entre los regímenes del motor A y C y entre un 25 
y un 100 % de carga; 
 2.20.  «régimen de referencia (n
ref)», el valor del régimen al 100 % que debe utilizarse para 
desnormalizar los regímenes relativos del ensayo ETC, tal como se establece en el anexo 4, apéndice 2, del presente Reglamento; 
 2.21.  «opacímetro»
, un instrumento diseñado para medir la opacidad de las partículas del humo 
mediante el principio de extinción de la luz; 
 2.22.  «grupo de GN»
, uno de los dos grupos de gas natural, H o L, tal como se definen en la 
norma europea EN 437, de noviembre de 1993; 
 2.23.  «autoadaptabilidad»
, cualquier dispositivo del motor que permita mantener constante la 
relación aire/combustible; 
 2.24.  «recalibración»
, la adaptación precisa de un motor de GN para conseguir el mismo 
rendimiento (potencia y consumo de combustible) con un gas natural de distinto grupo; 
 2.25. «índice de Wobbe (Wl inferior o Wu superior)»
, la relación del poder calorífico 
correspondiente de un gas por unidad de volumen y la raíz cuadrada de su densidad relativa en las mismas condiciones de referencia; 
  2.26. «factor de desplazamiento λ (S
λ)», una expresión que describe la flexibilidad que debe 
tener el sistema de gestión del motor por lo que respecta a un cambio de la relación λ de exceso de aire si el motor es alimentado con un gas cuya composición es diferente de la del metano puro (véase en el anexo 8 cómo calcular S
λ). 
 2.27. «VEM»
, un vehículo ecológico mejorado, esto es, un tipo de vehículo propulsado por un 
motor que cumple los valores límite de las emisiones que figuran en la fila C de los cuadros del punto 5.2.1 del presente Reglamento; 
 2.28. «dispositivo manipulador»
, un dispositivo que mida o detecte variables de 
funcionamiento o responda a ellas (por ejemplo, la velocidad del vehículo, el régimen del motor, la marcha utilizada, la temperatura, la presión de admisión o cualquier otro parámetro) con objeto de activar, modular, diferir o desactivar el funcionamiento de cualquier componente o función del sistema de control de emisiones, de manera que se reduzca la eficacia de dicho sistema en las circunstancias de uso normal del vehículo, gas air gas / X H W ρ ρ =L 375/4 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
salvo que la utilización de dicho dispositivo esté incluida básicamente en los 
procedimientos de ensayo aplicados para la certificación de las emisiones; 
 2.29. «dispositivo de control auxiliar»
, un sistema, una función o una estrategia de control 
que, instalado en un motor o vehículo, se utiliza para evitar que el motor o sus accesorios se sometan a condiciones de funcionamiento que puedan ocasionar daños o averías, o para facilitar el arranque del motor; un dispositivo de control auxiliar puede también consistir en una estrategia o medida acerca de la cual se haya demostrado de manera satisfactoria que no es un dispositivo manipulador; 
 2.30. «estrategia irracional de control de emisiones»
, cualquier estrategia o medida que, en 
condiciones normales de funcionamiento del vehículo, reduzca la eficacia del sistema de control de emisiones hasta un nivel inferior al esperado en los procedimientos de ensayo aplicables sobre las emisiones. 
 
 
Net power:   potencia neta Control area:  área de control Engine speed:  régimen del motor  Idle:   ralentí  
Figura 1
: Definiciones específicas de los ciclos de ensayo 
  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/5
 
2.31. Símbolos y abreviaturas 
 2.31.1.  Símbolos de los parámetros de ensayo 
 
Símbolo
 Unidad Significado  
A P m² Superficie de la sección transversal de la sonda de muestreo isocinética 
A
T m² Superficie de la sección transversal del tubo de escape  
CE E  - Eficacia del etano  
CE M - Eficacia del metano  
C1 - Hidrocarburo equivalente al carbono 1  
conc ppm / Subíndice que indica la concentración  
D 0 m³/s Intersección de una función de calibración de la bomba de desplazamiento positivo (PDP)  
DF - Factor de dilución  
D - Constante de la función de Bessel  
E - Constante de la función de Bessel  
E
Z g/kWh Emisión interpolada de NO x del punto de control  
f a - Factor atmosférico del laboratorio  
f c s-1 Frecuencia de corte del filtro de Bessel  
F FH  - Factor específico del combustible para el cálculo de la 
concentración en base húmeda a partir de la concentración en base seca
 
F S  - Factor estequiométrico  
G AIRW
 kg/h Caudal másico del aire de admisión en base húmeda  
G AIRD
 kg/h Caudal másico del aire de admisión en base seca  
G DILW
 kg/h Caudal másico del aire de dilución en base húmeda  
G EDFW
 kg/h Caudal másico equivalente del gas de escape diluido en base húmeda 
G
EXHW
 kg/h Caudal másico del gas de escape en base húmeda  
G FUEL
 kg/h Caudal másico del combustible  
G TOTW
 kg/h Caudal másico del gas de escape diluido en base húmeda  
H MJ/m³ Poder calorífico  
H REF  g/kg Valor de referencia de la humedad absoluta (10,71 g/kg)  
H a g/kg Humedad absoluta del aire de admisión  
H d g/kg Humedad absoluta del aire de dilución  L 375/6 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Símbolo Unidad Significado  
HTCRA mol/mo Relación hidrógeno-carbono  
I - Subíndice que indica una fase determinada  
K - Constante de Bessel  
K m-1 Coeficiente de absorción de la luz  
K H,D - Factor de corrección de la humedad para NO x en motores 
diésel 
K H,G - Factor de corrección de la humedad para NO x en motores de 
gas 
K V  Función de calibración del venturi de caudal crítico (CFV)  
K W,a - Factor de corrección de seco a húmedo para el aire de 
admisión 
K W,d - Factor de corrección de seco a húmedo para el aire de 
dilución 
K W,e - Factor de corrección de seco a húmedo para el gas de escape 
diluido 
K W,r - Factor de corrección de seco a húmedo para el gas de escape 
bruto 
L % Porcentaje de par en relación con el par máximo del motor 
de ensayo 
L a m Longitud efectiva del camino óptico  
M  Pendiente de la función de calibración de la PDP  
Mass g/h o g Subíndice que indica el caudal másico de las emisiones  
M DIL kg Masa de la muestra de aire de dilución pasada por los filtros 
de muestreo de partículas  
M d mg Masa de la muestra de partículas del aire de dilución recogida 
M
f mg Masa de la muestra de partículas recogida  
M f,p mg Masa de la muestra de partículas recogida en el filtro primario 
M
f,b mg Masa de la muestra de partículas recogida en el filtro secundario 
M
SAM kg Masa de la muestra de gas de escape diluido pasada por los filtros de muestreo de partículas  
M
SEC kg Masa del aire de dilución secundario  
M TOTW kg Masa total del muestreo de volumen constante (CVS) durante el ciclo en base húmeda  
M
TOTW, i kg Masa instantánea del CVS en base húmeda  
N % Opacidad  
N P - Total de revoluciones de la PDP durante el ciclo  
N P,i - Revoluciones de la PDP en un intervalo de tiempo  
N min-1 Régimen del motor  
n P s-1 Régimen de la PDP  
n hi min-1 Régimen alto del motor  
n lo min-1 Régimen bajo del motor  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/7
 
Símbolo Unidad Significado  
n ref min-1 Régimen de referencia del motor para el ensayo ETC  
p a kPa Presión de vapor de saturación del aire de admisión del 
motor 
p A kPa Presión absoluta  
p B kPa Presión atmosférica total  
p d kPa Presión de vapor de saturación del aire de dilución  
p s kPa Presión atmosférica seca  
p 1 kPa Presión-depresión en la entrada de la bomba  
P(a) kW Potencia absorbida por los accesorios que deben montarse para el ensayo  
P(b) kW Potencia absorbida por los accesorios que deben retirarse para el ensayo  
P(n) kW Potencia neta no corregida  
P(m) kW Potencia medida en el banco de pruebas  
Ω - Constante de Bessel  
Q
s m³/s Caudal del muestreo de volumen constante (CVS)  
q - Relación de dilución  
r - Relación de las áreas de las secciones transversales de la 
sonda isocinética y del tubo de escape  
R a % Humedad relativa del aire de admisión  
R d % Humedad relativa del aire de dilución  
R f - Factor de respuesta del detector de ionización de llama (FID)
ρ kg/m³ Densidad 
S kW Reglaje del dinamómetro  
S i m-1 Valor del humo instantáneo  
S λ - Factor de desplazamiento λ  
T K Temperatura absoluta  
T a K Temperatura absoluta del aire de admisión  
t s Tiempo de medición  
t e s Tiempo de la respuesta eléctrica  
t f s Tiempo de respuesta del filtro para la función de Bessel  
t p s Tiempo de respuesta física  
∆t s Intervalo de tiempo entre datos sucesivos del humo (= 1/frecuencia de muestreo)  
 
∆t
i s Intervalo de tiempo para el caudal instantáneo del CFV  
τ % Transmitancia del humo  
V 0 m³/rev Caudal volumétrico de la PDP en condiciones reales  
W - Índice de Wobbe  
W act kWh Trabajo del ciclo efectivo del ensayo ETC  
W ref kWh Trabajo del ciclo de referencia del ensayo ETC  
WF - Factor de ponderación  
WF E - Factor de ponderación efectivo  
X 0 m³/rev Función de calibración del caudal volumétrico de la PDP  
Y i m-1 Valor promediado del humo de Bessel en 1 s  L 375/8 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.31.2. Símbolos de los compuestos químicos 
 
CH 4 Metano 
C 2H 6 
C 2H 5OH Etano Etanol 
C
3H 8 Propano 
CO Monóxido de carbono  
DOP Ftalato de dioctilo  
CO 2 Dióxido de carbono  
HC Hidrocarburos  
NMHC Hidrocarburos no metánicos  
NO x Óxidos de nitrógeno  
NO Óxido nítrico  
NO 2 Dióxido de nitrógeno  
PT Partículas 
 2.31.3. Abreviaturas  
CFV Venturi de caudal crítico  
CLD Detector quimioluminiscente  
ELR Ensayo europeo de respuesta en carga  
ESC Ciclo europeo en condiciones estabilizadas  
ETC Ciclo europeo de transición  
FID Detector de ionización de llama  
GC Cromatógrafo de gas  
HCLD Detector quimioluminiscente calentado  
HFID Detector de ionización de llama calentado  
GLP Gas licuado de petróleo  
NDIR Analizador de infrarrojo no dispersivo  
GN Gas natural  
NMC Separador de hidrocarburos no metánicos  
 
 
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN  3.1. Solicitud de homologación de un motor como unidad técnica separada
 
 3.1.1. La solicitud de homologación de un tipo de motor por lo que respecta al nivel de 
emisión de gases y partículas contaminantes deberá presentarla el constructor del motor o un representante debidamente acreditado. 
 3.1.2. La solicitud deberá ir acompañada de los documentos necesarios, por triplicado, e 
incluir al menos las características esenciales del motor, tal como se especifican en el anexo 1 del presente Reglamento. 
 3.1.3. Deberá presentarse al servicio técnico encargado de los ensayos de homologación 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/9
 
indicados en el apartado 5 un motor que se ajuste a las características del «tipo de 
motor» descritas en el anexo 1. 
3.2. Solicitud de homologación de un tipo de vehículo por lo que respecta a su motor  
 3.2.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo por lo que respecta a la emisión de 
gases y partículas contaminantes de su motor deberá presentarla el fabricante del vehículo o un representante debidamente acreditado. 
 3.2.2. La solicitud deberá ir acompañada de los documentos necesarios, por triplicado, e 
incluirá como mínimo: 
 3.2.2.1. las características esenciales del motor, tal como se especifican en el anexo 1;  3.2.2.2. una descripción de los componentes relacionados con el motor, tal como se especifican 
en el anexo 1; 
 3.2.2.3. una copia del impreso de comunicación de la homologación (anexo 2A) del tipo de 
motor instalado. 
 3.3. Solicitud de homologación de un tipo de vehículo con un motor homologado
 
 3.3.1. La solicitud de homologación de un vehículo por lo que respecta a la emisión de gases y 
partículas contaminantes de su motor o familia de motores diésel homologados y por lo que respecta a los niveles de emisión de contaminantes gaseosos de su motor o familia de motores de gas homologados deberá presentarla el fabricante del vehículo o un representante debidamente acreditado. 
 3.3.2. La solicitud deberá ir acompañada de los documentos necesarios, por triplicado, y de las 
indicaciones siguientes: 
 3.3.2.1. una descripción del tipo de vehículo y de las partes del vehículo relacionadas con el 
motor que reúnan las características del anexo 1, cuando se apliquen, y una copia del impreso de comunicación de la homologación (anexo 2A) del motor o de la familia de motores, según proceda, como unidad técnica separada instalada en el tipo de vehículo. 
 4. HOMOLOGACIÓN  4.1. Homologación para combustible universal
 
  Se concede una homologación para combustible universal si se cumplen las 
condiciones siguientes: 
 4.1.1. En el caso del gasóleo, si de conformidad con los puntos 3.1, 3.2 o 3.3 del presente 
Reglamento, el motor o el vehículo cumplen los requisitos de los apartados 5, 6 y 7 sobre el combustible de referencia especificado en el anexo 5 del presente Reglamento, debe concederse la homologación de ese tipo de motor o de vehículo. L 375/10 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
4.1.2. En el caso del gas natural, el motor de referencia debe demostrar su capacidad de 
adaptación a cualquier composición de combustible que pueda existir en el mercado. Existen básicamente dos tipos de gas natural, el de alto poder calorífico (gas del grupo H) y el de bajo poder calorífico (gas del grupo L), aunque con diferencias significativas en ambos grupos, por ejemplo en cuanto a su contenido energético expresado mediante el índice de Wobbe y a su factor de desplazamiento (S
λ). Las fórmulas para el cálculo 
del índice de Wobbe y del S λ figuran en los puntos 2.25 y 2.26. El gas natural con un 
factor de desplazamiento λ comprendido entre 0,89 y 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) se 
considera del grupo H, y aquel cuyo factor de desplazamiento λ está comprendido entre 1,08 y 1,19 (1,08 ≤ S
λ ≤ 1,19) se considera del grupo L. La composición de los 
combustibles de referencia refleja las variaciones extremas del S λ. 
  El motor de referencia deberá cumplir los requisitos sobre los combustibles de 
referencia GR (combustible 1) y G25 (combustible 2) del presente Reglamento, tal como se especifican en el anexo 6, sin ajustes en la alimentación de combustible entre los dos ensayos. No obstante, se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo ETC sin medición después del cambio de combustible. Antes del ensayo, el motor de referencia se rodará según el procedimiento descrito en el anexo 4, apéndice 2, apartado 3. 
 4.1.2.1. A petición del fabricante, el motor podrá probarse con un tercer combustible 
(combustible 3) si el factor de desplazamiento λ (S
λ) se encuentra entre 0,89 (es decir, el 
rango inferior del GR) y 1,19 (es decir, el rango superior del G25), por ejemplo, cuando el combustible 3 sea un combustible comercial. Los resultados de este ensayo podrán servir de base para la evaluación de la conformidad de la producción. 
 4.1.3. En el caso de motores de gas natural que se autoadapten, por un lado, al grupo de gases 
H y, por otro, al grupo de gases L, y que puedan cambiarse del grupo H al grupo L mediante un conmutador, el ensayo del motor de referencia deberá hacerse con el combustible de referencia correspondiente a cada posición del conmutador, tal como se especifica en el anexo 6. Los combustibles son el GR (combustible 1) y el G23 (combustible 3) para el grupo de gases H, y el G25 (combustible 2) y el G23 (combustible 3) para el grupo de gases L. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento en ambas posiciones del conmutador, sin reajustar la alimentación entre ambos ensayos en las posiciones respectivas del conmutador. No obstante, se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo ETC sin medición después del cambio de combustible. Antes del ensayo, el motor de referencia se rodará según el procedimiento descrito en el anexo 4, apéndice 2, apartado 3. 
 4.1.3.1. A petición del fabricante, el motor podrá someterse a ensayo con un tercer combustible 
en lugar del G23 (combustible 3) si el factor de desplazamiento λ (S
λ) se encuentra entre 
0,89 (es decir, el rango inferior del GR) y 1,19 (es decir, el rango superior del G25), por ejemplo, cuando el combustible 3 sea un combustible comercial. Los resultados de este ensayo podrán servir de base para la evaluación de la conformidad de la producción. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/11
 
4.1.4. En el caso de los motores de gas natural, la relación «r» de los resultados de las 
emisiones para cada contaminante se determinará del modo siguiente: 
 
     o bien 
  
 y   
 
  4.1.5. En el caso del GLP, el motor de referencia debe demostrar su capacidad de adaptación a 
cualquier composición de combustible que pueda existir en el mercado. Existen variaciones en la composición C
3/C 4 del GLP. Estas variaciones se reflejan en los 
combustibles de referencia. El motor de referencia debe cumplir los requisitos sobre emisiones con los combustibles de referencia A y B, tal como se especifican en el anexo 7, sin ningún ajuste en la alimentación entre ambos ensayos. No obstante, se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo ETC sin medición después del cambio de combustible. Antes del ensayo, el motor de referencia se rodará según el procedimiento descrito en el anexo 4, apéndice 2, apartado 3. 
 4.1.5.1. La relación «r» de los resultados de las emisiones para cada contaminante se 
determinará del modo siguiente: 
 
 
4.2. Concesión de una homologación restringida para un grupo de combustibles
 
  La homologación restringida para un grupo de combustibles se concede si se cumplen 
las condiciones siguientes: 
 4.2.1.  Homologación de las emisiones de escape de un motor de gas natural diseñado para funcionar con gases del grupo H o con gases del grupo L 
  El motor de referencia se someterá a ensayo con el combustible de referencia, tal como 
se especifica en el anexo 6, del grupo en cuestión. Los combustibles son el GR 1 referenci a  de  e combustib l  el con  emisione s  las  de  resultado2  referencia  de  e combustibl  el con  emisiones  las  de  resultado= r
3 referencia de e combustibl el con emisiones  las de resultado2  referencia de e combustibl el con emisiones las de resultado= ra
A referencia de e combustibl el con emisiones las de resultadoB referencia de e combustibl el con emisiones las de resultador=3 referencia  de  e combustibl  el  con  emisiones  las  de  resultado1 referencia  de  e combustibl  el  con  emisiones  las  de  resultado= rbL 375/12 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
(combustible 1) y el G23 (combustible 3) para el grupo de gases H, y el G25 
(combustible 2) y el G23 (combustible 3) para el grupo de gases L. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento sin efectuar ningún ajuste de la alimentación entre ambos ensayos. No obstante, se permitirá una fase de adaptación durante un ciclo ETC sin medición después del cambio de combustible. Antes del ensayo, el motor de referencia se rodará según el procedimiento descrito en el anexo 4, apéndice 2, apartado 3. 
 4.2.1.1. A petición del fabricante, el motor podrá probarse con un tercer combustible en lugar 
del G23 (combustible 3) si el factor de desplazamiento λ (S
λ) se encuentra entre 0,89 (es 
decir, el rango inferior del GR) y 1,19 (es decir, el rango superior del G25), por ejemplo, cuando el combustible 3 sea un combustible comercial. Los resultados de este ensayo podrán servir de base para la evaluación de la conformidad de la producción. 
 4.2.1.2. La relación «r» de los resultados de las emisiones para cada contaminante se 
determinará del modo siguiente: 
 
 
   o bien  
 
  y  
 
   4.2.1.3. Cuando se entregue al cliente, el motor deberá llevar una etiqueta (véase el punto 4.11) 
que indique para qué grupo de gases está homologado. 
 4.2.2. Homologación de las emisiones de escape de un motor de gas natural o GLP diseñado 
para funcionar con una composición de combustible específica. 
 4.2.2.1. El motor de referencia deberá cumplir los requisitos sobre emisiones con los 
combustibles de referencia GR y G25 en el caso del gas natural, o los combustibles de referencia A y B en el caso del GLP, tal como se especifican en el anexo 7. 32
referencia de e combustibl el con emisión la de resultadoreferencia de e combustibl el con emisión la de resultadora =
31
referencia de e combustibl el con emisión la de resultadoreferencia de e combustibl el con emisión la de resultadorb =12
referencia de e combustibl el con emisión la de resultadoreferencia de e combustibl el con emisión la de resultador =27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/13
 
 
 Entre los ensayos se autoriza un reglaje del sistema de combustible. 
Este reglaje consistirá en una recalibración de la base de datos de la alimentación de combustible, sin alterar la estrategia básica de control ni la estructura fundamental de la base de datos. Si es necesario, se autoriza el cambio de piezas directamente relacionadas con el caudal de combustible (como las boquillas de los inyectores). 
 4.2.2.2. A petición del fabricante, el motor podrá ensayarse con los combustibles de referencia 
GR y G23, o bien G25 y G23, en cuyo caso la homologación será válida únicamente para los gases del grupo H o para los gases del grupo L, respectivamente. 
 4.2.2.3. Cuando se entregue al cliente, el motor deberá llevar una etiqueta (véase el punto 4.11) 
que indique para qué composición de combustible ha sido calibrado. L 375/14 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
HOMOLOGACIÓN DE MOTORES ALIMENTADOS CON GN 
 
 Punto 4.1 
Concesión de una homologación 
para combustible universal  Número de periodos 
de ensayo  Cálculo de «r»  Punto 4.2 
Concesión 
de una homologació n para combustible restringida  Número de 
periodos de 
ensayo  Cálculo de «r»  
Véase el 
punto 4.1.2 
Motor de GN 
adaptable a 
cualquier 
composición 
de 
combustible  GR (1) y G25 (2) 
a petición del fabricante el motor 
puede ensayarse con un combustible 
comercial adicional (3), 
si S λ  = 0,89 – 1,19 2 
 
(máx. 3)  (GR) 1 comb.(G25) 2 comb.r = 
y, si se ensaya con un 
combustible adicional  
 
comerc.)  (comb. 3 comb.(G25) 2ra. comb= 
y 
comerc.)  comb.  o (G23 3 comb.(GR) 1 comb.rb =    
Véase el 
punto 4.1.3 
Motor de GN 
autoadaptabl
e mediante 
un 
conmutador  GR (1) y G23 (3) para el grupo H 
y  
G25 (2) y G23 (3) para el grupo L 
a petición del fabricante el motor 
puede ensayarse con un combustible 
comercial (3) en lugar del G23, si S λ  
= 0,89 – 1,19  2 para el grupo H y 2 
para el grupo L 
en las posiciones 
respectivas del 
conmutador 
 
4 comerc.)  comb.  o (G23 3 comb.(GR) 1 comb.rb =y 
 
comerc.)  comb.  o (G23 3 comb.(G25) 2 comb.ra =    
Véase el 
punto 4.2.1 
Motor de GN 
diseñado 
para 
funcionar 
con gas del 
grupo H o 
gas del grupo 
L     GR (1) y G23 (3) para 
el grupo H 
o  
G25 (2) y G23 (3) 
para el grupo L 
a petición del 
fabricante el motor puede ensayarse con un combustible comercial (3) en lugar 
del G23, si S
λ  = 0,89 
– 1,19  2 para el grupo 
H 
o 
2 para el grupo 
L 
 
2 comerc.)  comb.  o (G23 3 comb.(GR) 1 comb.rb =  
para el grupo H 
o 
 
comerc.)  comb.  o (G23 3(G25) 2 comb.ra
. comb=  
 
para el grupo L 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/15
 
Véase el 
punto 4.2.2 
Motor de GN 
diseñado 
para 
funcionar 
con una 
composición 
de 
combustible 
específica 
    GR (1) y G25 (2), 
reglaje permitido 
entre los ensayos 
 
a petición del 
fabricante el motor 
podrá ensayarse con 
GR (1) y G23 (3) para 
el grupo H 
o 
G25 (2) y G23 (3) 
para el grupo L  2 
o 
2 para el grupo 
H 
o 
2 para el grupo 
L 
 
2  
 L 375/16 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
HOMOLOGACIÓNN DE MOTORES ALIMENTADOS CON GLP 
 
 Punto 4.1 
Concesión de una 
homologación 
para combustible 
universal Número de 
periodos de 
ensayo Cálculo de «r»  Punto 4.2 
Concesión de una 
homologación para 
combustible restringida  Número de 
periodos 
de ensayoCálculo 
de «r» 
 
Véase el punto 4.1.5 
Motor de GLP 
adaptable a 
cualquier 
composición de 
combustible 
 combustible A 
y combustible 
B 2 
A comb.B comb.
r =    
 
Véase el punto 4.2.2 
Motor de GLP 
diseñado para 
funcionar con una 
composición de 
combustible 
específica 
    
combustible A y combustible 
B, 
reglaje permitido entre los 
ensayos 
 2  
 
" 
 
 
 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/17
 
4.3. Homologación de las emisiones de escape de un motor miembro de una familia  
 
4.3.1. A excepción del caso mencionado en el punto 4.3.2, la homologación de un motor de 
referencia se hará extensiva a todos los miembros de su familia, sin más ensayos, para cualquier composición de combustible del grupo con el que se haya homologado el citado motor de referencia (en el caso de los motores descritos en el punto 4.2.2) o el mismo grupo de combustibles (en el caso de los motores descritos en los puntos 4.1 o 4.2) con el que se haya homologado el motor de referencia. 
 4.3.2. Motor de ensayo secundario   En caso de solicitud de homologación de un motor, o de un vehículo en relación con su 
motor, que pertenezca a una familia de motores, si la autoridad de homologación determina que la solicitud presentada en relación con el motor de referencia no representa plenamente a la familia de motores definida en el presente Reglamento, apéndice 1, ésta podrá seleccionar y someter a ensayo un motor de referencia alternativo o, en su caso, adicional. 
 4.4. Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado, cuyas dos primeras 
cifras (actualmente 04, correspondientes a la serie 04 de modificaciones) indicarán la serie de modificaciones que incluyen las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. La misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de motor o vehículo. 
 4.5. La homologación, su extensión o denegación, así como el cese definitivo de la 
producción de un tipo de motor o de vehículo, de acuerdo con el presente Reglamento se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante el impreso de comunicación cuyo modelo figura en los anexos 2A o 2B de este último, según proceda. Se comunicarán también los valores medidos durante el ensayo del tipo de motor o de vehículo. 
 4.6. En cada motor conforme al tipo de motor homologado con arreglo al presente 
Reglamento se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible, que consistirá en: 
 4.6.1. un círculo con la letra «E» en su interior, seguido del número que identifica al país que 
ha concedido la homologación 3/;  
                    
 
3 / 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6  p a r a  B é l g i c a ,  7  p a r a  
Hungría, 8 para Chequia, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para A u s t r i a ,  1 3  
para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (vacante), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para 
Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 
para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (vacante), 31 para Bosnia y Herzegovina, 
32 para Letonia, 33 (vacante), 34 para Bulgaria, 35 (vacante), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (vacante), 39 
para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (vacante), 42 para la Comunidad 
Europea (las homologaciones son concedidas por sus Estados miembros utilizando su símbolo ECE respectivo), 43 
para Japón, 44 (vacante), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para 
Chipre, 50 para Malta y 51 para la República de Corea.  S e  a s i g n a rán números sucesivos a otros países según el orden L 375/18 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
4.6.2. el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de 
homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 4.4.1. 
 4.6.3. No obstante, la marca de homologación deberá incluir un carácter adicional después de 
la letra «R» que indique para qué límites de emisión se ha concedido la homologación. En las homologaciones que indican el cumplimiento de los límites de la fila A del (de los) cuadro(s) correspondiente(s) del punto 5.2.1., la letra «R» irá seguida del número romano «I». En las homologaciones que indican el cumplimiento de los límites de la fila B1 del (de los) cuadro(s) correspondiente(s) del punto 5.2.1., la letra «R» irá seguida del número romano «II». En las homologaciones que indican el cumplimiento de los límites de la fila B2 del (de los) cuadro(s) correspondiente(s) del punto 5.2.1., la letra «R» irá seguida del número romano «III». En las homologaciones que indican el cumplimiento de los límites de la fila C del (de los) cuadro(s) correspondiente(s) del punto 5.2.1., la letra «R» irá seguida del número romano «IV».  
 4.6.3.1. Para los motores alimentados con GN, la marca de homologación deberá incluir un 
sufijo después del símbolo nacional que especifique para qué grupo de gases se ha concedido la homologación. Dicha marca consistirá en lo siguiente: 
 4.6.3.1.1. H en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases del grupo H;  4.6.3.1.2. L en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases del grupo L;  4.6.3.1.3. HL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases del grupo H y 
del grupo L; 
 4.6.3.1.4. Ht en el caso de que el motor se homologue y se calibre para un gas de composición 
específica del grupo H y pueda adaptarse a otro gas específico del grupo H mediante un reglaje de la alimentación del motor; 
 4.6.3.1.5. Lt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para un gas de composición 
específica del grupo L y pueda adaptarse a otro gas específico del grupo L mediante un reglaje de la alimentación del motor; 
 4.6.3.1.6. HLt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para un gas de composición 
específica del grupo H o del grupo L y pueda adaptarse a otro gas específico del grupo H o del grupo L mediante un reglaje de la alimentación del motor. 
 
                                                                   
 
cronológico en el que ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes 
aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en éstos, y sobre las 
condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones. La 
Secretaría General de las Naciones Unidas  c o m u n i c a r á  l o s  n ú m e r o s  a s i g n a d o s  a  l a s  P a r t e s  C o n t r a t a n t e s  f i r m a n t e s  d e l  
Acuerdo.  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/19
 
4.7. Si el vehículo o el motor son conformes a un tipo homologado de acuerdo con uno o 
varios Reglamentos anexos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación 
con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.6.1. En ese caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se ha concedido la homologación de conformidad con el presente Reglamento se indicarán en columnas verticales a la derecha del símbolo indicado en el punto 4.6.1. 
 4.8. La marca de homologación deberá figurar en la placa de datos del vehículo colocada 
por el fabricante, o cerca de ella. 
 4.9. El anexo 3 del presente Reglamento ofrece ejemplos de disposición de las marcas de 
homologación. 
 4.10. Además de la marca de homologación, el motor homologado como unidad técnica 
deberá llevar: 
 4.10.1. la marca registrada o el nombre comercial del fabricante del motor;  4.10.2. la descripción comercial del fabricante.  4.11. Etiquetas   Los motores alimentados con GN y GLP que hayan sido homologados para un grupo 
restringido de combustibles deberán llevar las etiquetas siguientes: 
 4.11.1. Contenido   Deberá facilitarse la información siguiente:   En el caso descrito en el punto 4.2.1.3, la etiqueta indicará «PARA USO EXCLUSIVO 
CON GAS NATURAL DEL GRUPO H». Cuando proceda, «H» se sustituirá por «L». 
  En el caso descrito en el punto 4.2.2.3, la etiqueta indicará «PARA USO EXCLUSIVO 
CON LA ESPECIFICACIÓN DE GAS NATURAL .......» o «PARA USO EXCLUSIVO CON LA ESPECIFICACIÓN DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO .......», según proceda. Se indicará toda la información contenida en el (los) cuadro(s) correspondiente(s) de los anexos 6 o 7 junto con los componentes individuales y los límites especificados por el fabricante del motor. 
  Las letras y las cifras deberán tener una altura mínima de 4 mm.  L 375/20 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 Nota: 
  Si la falta de espacio impide un etiquetado de estas características, podrá utilizarse un 
código simplificado. En ese caso, cualquier persona que llene el depósito de combustible, o realice tareas de mantenimiento o de reparación del motor y sus accesorios, así como las autoridades competentes deberán poder acceder con facilidad a las notas explicativas que contengan esa información. La localización y el contenido de dichas notas explicativas se determinarán mediante acuerdo entre el fabricante y la autoridad de homologación. 
 4.11.2. Propiedades   Las etiquetas deberán durar toda la vida útil del motor y sus letras y cifras deberán ser 
claramente legibles e indelebles. Asimismo, deberán fijarse de manera que su modo de fijación dure toda la vida útil del motor, y no se podrán quitar sin que se destruya o se deteriore su superficie. 
 4.11.3. Colocación   Las etiquetas deberán fijarse a una pieza del motor que sea necesaria para su 
funcionamiento normal y que no deba ser sustituida durante la vida del motor. Estas etiquetas deberán colocarse de tal manera que sean fácilmente visibles para una persona normal una vez que el motor esté completo, con todos los accesorios necesarios para su funcionamiento. 
 4.12. En el caso de una solicitud de homologación de un tipo de vehículo en relación con su 
motor, las indicaciones especificadas en el punto 4.11 deberán colocarse también cerca de la entrada del depósito de combustible. 
 4.13. En el caso de una solicitud de homologación de un tipo de vehículo con un motor 
homologado, las marcas especificadas en el punto 4.11 deberán colocarse también cerca de la entrada del depósito de combustible. 
 5. ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS  5.1. Generalidades
 
 5.1.1. Equipo de control de emisiones  5.1.1.1. Los componentes que pueden afectar a la emisión de gases y partículas contaminantes 
de motores diésel y a la emisión de contaminantes gaseosos de motores de gas deberán diseñarse, fabricarse, ensamblarse e instalarse de tal manera que el motor, en condiciones normales de uso, cumpla lo dispuesto en el presente Reglamento. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/21
 
5.1.2. Funciones del equipo de control de emisiones 
 5.1.2.1. Se prohíbe el uso de dispositivos manipuladores o de estrategias irracionales de control 
de emisiones. 
 5.1.2.2. Se podrá instalar un dispositivo de control auxiliar en un motor, o en un vehículo, 
siempre que dicho dispositivo: 
 5.1.2.2.1. funcione sólo en condiciones distintas de las especificadas en el punto 5.1.2.4, o 
 
5.1.2.2.2. sólo se active temporalmente en las condiciones especificadas en el punto 5.1.2.4 con 
fines tales como la protección del motor o del dispositivo de tratamiento de aire contra posibles daños, la gestión del humo, el arranque en frío o el calentamiento del motor, o 
 5.1.2.2.3. sólo se active mediante señales a bordo con fines tales como la seguridad de 
funcionamiento o estrategias de funcionamiento en modo degradado. 
 5.1.2.3. Se permitirá un dispositivo, función, sistema o medida de control del motor que 
funcione en las condiciones especificadas en el punto 5.1.2.4 y que resulte en la utilización de una estrategia de control del motor diferente o modificada respecto a la que se emplea normalmente durante los ciclos de ensayo sobre emisiones aplicables si se demuestra plenamente, de conformidad con los requisitos de los puntos 5.1.3 o 5.1.4, que la medida no reduce la eficacia del sistema de control de emisiones. En todos los demás casos, el dispositivo se considerará un dispositivo manipulador. 
 5.1.2.4. A efectos del punto 5.1.2.2, las condiciones de uso en estado continuo y las condiciones 
transitorias definidas serán las siguientes: 
 
i) una altitud no superior a 1 000 metros (o una presión atmosférica 
equivalente de 90 kPa), 
 ii) una temperatura ambiente comprendida entre 283 y 303 K (10-30 °C),  iii) una temperatura del líquido de refrigeración del motor comprendida entre 
343 y 368 K (70-95 °C). 
 5.1.3. Requisitos especiales para los sistemas electrónicos de control de emisiones  5.1.3.1. Documentación exigida   El fabricante deberá presentar documentación sobre el diseño básico del sistema y los 
medios por los que controla sus variables de salida, independientemente de que ese control sea directo o indirecto. 
  La mencionada documentación se pondrá a disposición en dos partes:  L 375/22 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
a) La documentación oficial, que se enviará al servicio técnico en el momento 
de la solicitud de homologación, incluirá una descripción completa del 
sistema. Dicha documentación podrá ser breve, siempre que demuestre que se han identificado todos los resultados permitidos por una matriz obtenida a 
partir del margen de control de los datos de entrada de cada unidad. Esta información deberá adjuntarse a la documentación exigida en el apartado 3 del presente Reglamento. 
 b) Documentación adicional que indique los parámetros que modifica 
cualquier dispositivo de control auxiliar y las condiciones límite en que funciona el dispositivo. El material suplementario incluirá una descripción de la lógica de control del sistema de de combustible, estrategias de temporización y puntos de conmutación durante todas las fases de funcionamiento. 
  
La documentación adicional incluirá también una justificación del uso de cualquier dispositivo de control auxiliar así como material y datos de ensayo que demuestren el efecto sobre las emisiones de escape de cualquier dispositivo de control auxiliar instalado en el motor o en el vehículo. 
  Dicha documentación adicional será estrictamente confidencial y 
permanecerá en poder del fabricante, pe ro podrá ser objeto de inspección en 
el momento de la homologación o en cualquier otro momento de vigencia de la homologación. 
 5.1.4. Para comprobar si una estrategia o medida debe considerarse un dispositivo 
manipulador o una estrategia irracional de control de emisiones con arreglo a las definiciones de los puntos 2.28 y 2.30, la autoridad de homologación o el servicio técnico podrán pedir también un ensayo de control de NO
X mediante un ensayo ETC 
que podrá realizarse en combinación con el ensayo de homologación o los procedimientos de control de la conformidad de la producción. 
 5.1.4.1. Como alternativa a los requisitos del apéndice 4 del anexo 4 del presente Reglamento, 
la muestra de emisiones de NO
X durante el ensayo de control ETC podrá obtenerse a 
partir del gas de escape bruto, y se aplicarán las prescripciones técnicas de la norma ISO FDIS 16183, de 15 de septiembre de 2001. 
 5.1.4.2. Al verificar si una estrategia o medida debe considerarse un dispositivo manipulador o 
una estrategia irracional de control de emisiones de acuerdo con las definiciones de los puntos 2.28 y 2.30, se aceptará un margen adicional del 10 %, respecto al valor límite de NO
X adecuado. 
 5.2. Para la homologación respecto a los límites de la fila A de los cuadros del punto 5.2.1, 
las emisiones deberán determinarse en ensayos ESC y ELR en el caso de motores diésel convencionales, con inclusión de aquellos que dispongan de equipos electrónicos de inyección de combustible, de recirculación de los gases de escape (EGR) o de 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/23
 
catalizadores de oxidación. Los motores diésel que dispongan de sistemas avanzados de 
postratamiento del gas de escape, incluidos los catalizadores de eliminación de NO X y 
los filtros de partículas, deberán someterse además al ensayo ETC.  
  Para los ensayos de homologación respecto a los límites de las filas B1 o B2 o de la fila 
C de los cuadros del punto 5.2.1, las emisiones deberán determinarse mediante ensayos ESC, ELR y ETC. 
  En el caso de motores de gas, las emisiones gaseosas se determinarán mediante el 
ensayo ETC. 
  Los procedimientos de ensayo ESC y ELR se describen en el anexo 4, apéndice 1, y el 
procedimiento de ensayo ETC, en el anexo 4, apéndices 2 y 3. 
  Las emisiones de gases y partículas contaminantes del motor sometido a ensayo deben 
medirse, si procede, mediante el método descrito en el anexo 4. En el apéndice 4 de dicho anexo se describen los sistemas analíticos recomendados para los gases y las partículas contaminantes, así como los sistemas de muestreo de partículas recomendados. El servicio técnico podrá aceptar otros sistemas o analizadores si se constata que ofrecen resultados equivalentes. Para un solo laboratorio, se considera que hay equivalencia cuando los resultados de un ensayo no difieren en ± 5 % de los resultados de ensayo de uno de los sistemas de referencia descritos en el presente Reglamento. Para las emisiones de partículas, el único sistema de referencia reconocido es el sistema de dilución de flujo total. Para introducir un nuevo sistema en el Reglamento, la determinación de la equivalencia deberá basarse en el cálculo de repetibilidad y reproducibilidad mediante un ensayo interlaboratorios, tal como se describe en la norma ISO 5725. 
 5.2.1. Valores límite   Las masas específicas del monóxido de carbono, de los hidrocarburos totales, de los 
óxidos de nitrógeno y de las partículas, determinadas en el ensayo ESC, y la opacidad del humo, determinada en el ensayo ELR, no podrán superar los valores indicados en el cuadro 1. 
  Para los motores diésel sometidos además al ensayo ETC y, de manera particular, para 
los motores de gas, las masas específicas del monóxido de carbono, de los hidrocarburos no metánicos, del metano (si procede), de los óxidos de nitrógeno y de las partículas (si procede) no podrán superar los valores que figuran en el cuadro 2. 
 L 375/24 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 Cuadro 1  Valores límite en los ensayos ESC y ELR 
 
 
 
Fila 
 Masa del 
monóxido de 
carbono (CO) 
g/kWh  
Masa de los 
hidrocarburos 
(HC) 
g/kWh Masa de los 
óxidos de 
nitrógeno 
(NO x) 
g/kWh  
Masa de las 
partículas 
(PT) 
g/kWh   
Humo 
 
m
-1 
A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 
  0,13(a) 0,8 
B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 
B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 
C (VEM) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 
 
(a) Para los motores con un volumen de desplazamiento inferior a 0,75 dm3 por cilindro y 
un régimen de potencia nominal superior a 3 000 min-1. 
  Cuadro 2
 Valores límite en los ensayos ETC(b) 
 
  
Fila 
 Masa del 
monóxido de 
carbono 
(CO) 
g/kWh Masa de los 
hidrocarburos no 
metánicos 
(NMHC) 
g/kWh Masa del 
metano 
 
(CH
4)(c) 
g/kWh Masa de los 
óxidos de 
nitrógeno 
(NO x) 
g/kWh Masa de las 
partículas 
 
(PT)(d) 
g/kWh 
A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 
 0,21(a) 
B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 
B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 
C (VEM) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 
 
(a) Para los motores con un volumen de desplazamiento inferior a 0,75 dm3 por cilindro y 
un régimen de potencia nominal superior a 3 000 min-1. 
 
(b) Las condiciones para verificar la aceptabilidad de los ensayos ETC (véase el anexo 4, 
apéndice 2, punto 3.9) al medir las emisiones de los motores alimentados con gas frente a los valores límite aplicables en la fila A deberán reexaminarse y, cuando sea necesario, modificarse de acuerdo con el procedimiento establecido en la Resolución consolidada R.E.3. 
 
(c) Para los motores de GN exclusivamente. 
 
(d) No es aplicable a los motores alimentados con gas en la fase A ni en las fases B1 y B2. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/25
 
5.2.2. Medición de los hidrocarburos para los motores diésel y de gas  
 
5.2.2.1. El fabricante podrá optar por medir la masa de los hidrocarburos totales (THC) en el 
ensayo ETC en lugar de medir la masa de los hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de la masa de los hidrocarburos totales será el de la masa de los hidrocarburos no metánicos que figura en el cuadro 2. 
 5.2.3.  Requisitos específicos para los motores diésel 
 5.2.3.1. La masa específica de los óxidos de nitrógeno medida en los puntos de control aleatorio 
dentro de la zona de control del ensayo ESC no deberá superar en más de un 10 % los valores interpolados a partir de las fases de ensayo adyacentes (véase el anexo 4, apéndice 1, puntos 4.6.2 y 4.6.3).  
  5.2.3.2. El valor del humo medido a un régimen aleatorio en el ensayo ELR no deberá superar 
en más de un 20 % el valor máximo del humo de los dos regímenes adyacentes, o en más de un 5 % el valor límite, si éste es superior. 
 6. INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO  6.1. La instalación del motor en el vehículo deberá reunir las características siguientes por 
lo que respecta a la homologación del tipo de motor:  
 6.1.1. la depresión de admisión no deberá sobrepasar la especificada en el anexo 2A para el 
tipo de motor homologado; 
 6.1.2. la contrapresión del escape no deberá sobrepasar la especificada en el anexo 2A para el 
tipo de motor homologado; 
 6.1.3. la potencia absorbida por los accesorios necesarios para el funcionamiento del motor no 
deberá sobrepasar la especificada en el anexo 2A para el tipo de motor homologado. 
 7. FAMILIA DE MOTORES  7.1. Parámetros que definen una familia de motores
 
   La familia de motores, determinada por el fabricante del motor, puede definirse 
mediante las características básicas que deben tener en común los motores de dicha familia. En algunos casos puede producirse una interacción de parámetros. Estos efectos también deben tenerse en cuenta para garantizar que en una familia sólo se incluyan motores con características similares en cuanto a emisiones de escape. 
  Para que dos motores puedan considerarse de la misma familia, deben tener en común 
los parámetros básicos siguientes: 
 L 375/26 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
7.1.1. Ciclo de combustión: 
  – ciclo de dos tiempos  – ciclo de cuatro tiempos  7.1.2. Medio de refrigeración:   – aire  – agua  – aceite  7.1.3. Para los motores de gas y los motores con postratamiento:   – número de cilindros   (podrán considerarse de la misma familia otros motores diésel con menos cilindros que 
el motor de referencia a condición de que el sistema de alimentación de combustible mida el combustible para cada cilindro). 
 7.1.4. Desplazamiento de cada cilindro:   – los motores deben encontrase dentro de un margen del 15 %.  7.1.5. Método de aspiración del aire:   – atmosférica  – sobrealimentación  – sobrealimentación con sistema de refrigeración del aire de admisión  7.1.6. Tipo/diseño de la cámara de combustión:    – precámara  – cámara de turbulencia  – cámara abierta  7.1.7. Válvulas y orificios - configuración, tamaño y número:   – cabeza del cilindro  – pared del cilindro  – cárter  7.1.8. Sistema de inyección del combustible (motores diésel):   – bomba-conducto-inyector  – bomba en línea  – bomba de distribución 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/27
 
 – elemento único 
 – inyector unitario   7.1.9. Sistema de alimentación de combustible (motores de gas):   – mezclador  – inducción/inyección de gas (monopunto, multipunto)  – inyección de líquido (monopunto, multipunto)   7.1.10. Sistema de encendido (motores de gas):    7.1.11. Características diversas:   – recirculación del gas de escape  – inyección/emulsión de agua  – inyección de aire secundaria  – sistema de refrigeración del aire de admisión  7.1.12. Postratamiento de las emisiones de escape:   – catalizador de tres vías  – catalizador de oxidación  – catalizador de reducción  – reactor térmico  – filtro de partículas.  7.2. Elección del motor de referencia  7.2.1. Motores diésel   El principal criterio de selección del motor de referencia de la familia será tener el 
mayor suministro de combustible por carrera del pistón al régimen de par máximo declarado. En caso de que dos o más motores cumplan ese criterio principal, se seleccionará como motor de referencia aquel que cumpla el criterio secundario, a saber, tener el mayor suministro de combustible por carrera del pistón al régimen nominal. En determinadas circunstancias, la autoridad de homologación podrá determinar que la mejor manera de caracterizar el caso más desfavorable de la familia en cuanto a emisiones es someter a ensayo un segundo motor. En consecuencia, la autoridad de homologación podrá seleccionar otro motor para someterlo a ensayo, en función de características que indiquen que puede tener el nivel de emisiones más elevado de los motores de esa familia. 
   Si otros motores de la familia poseen otras características variables que pudieran afectar 
a las emisiones de escape, dichas características también deberán determinarse y tomarse en consideración para la selección del motor de referencia. L 375/28 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
7.2.2. Motores de gas 
  El principal criterio de selección del motor de referencia de la familia será tener el 
mayor desplazamiento. En el caso de que dos o más motores cumplan este criterio principal, el motor de referencia se seleccionará en función de los criterios secundarios, según el orden siguiente: 
  – el mayor suministro de combustible por carrera del pistón al régimen de la potencia 
nominal declarada; 
 – el reglaje de chispa más avanzado;  – el caudal de recirculación del gas de escape más bajo;  – la ausencia de bomba de aire o la presencia de la bomba con el caudal de aire efectivo 
más bajo. 
  En determinadas circunstancias, la autoridad de homologación podrá considerar que la 
mejor manera de caracterizar el caso más desfavorable de la familia en cuanto a emisiones es someter a ensayo un segundo motor. En consecuencia, la autoridad de homologación podrá seleccionar otro motor para someterlo a ensayo, en función de características que indiquen que puede tener el nivel de emisiones más elevado de los motores de esa familia. 
 8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  
Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el Acuerdo, apéndice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), en las condiciones siguientes:  
8.1. Todo motor o vehículo que lleve una marca de homologación tal como establece el 
presente Reglamento se fabricará de manera que sea conforme al tipo homologado por lo que respecta a la descripción que figura en el formulario de homologación y sus anexos. 
 8.2. Por norma general, la conformidad de la producción respecto a la limitación de las 
emisiones se controlará en función de la descripción que figura en el impreso de comunicación y sus anexos. 
 8.3. Si es preciso medir las emisiones de contaminantes y se ha extendido una o varias veces 
la homologación de un motor, los ensayos se efectuarán en el motor o los motores descritos en el expediente informativo correspondiente a la extensión en cuestión. 
  8.3.1. Conformidad del motor sujeta a un ensayo de contaminación:    Después de la presentación del motor a las autoridades, el fabricante no deberá efectuar 
ningún ajuste en los motores seleccionados. 
  8.3.1.1. Se eligen al azar tres motores de la serie. Los motores sujetos únicamente a los ensayos 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/29
 
ESC y ELR o únicamente al ensayo ETC para la homologación en función de la fila A 
de los cuadros que figuran en el punto 5.2.1 estarán sujetos a los ensayos aplicables para el control de la conformidad de la producción. Con el acuerdo de las autoridades, todos los demás motores homologados en función de las filas A, B1, B2 o C de los cuadros del punto 5.2.1 estarán sujetos a los ensayos ESC y ELR, o ETC para controlar la conformidad de la producción. Los valores límite figuran en el punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 8.3.1.2. Los ensayos se efectuarán de conformidad con el apéndice 1 del presente Reglamento, si 
la autoridad competente está satisfecha con la desviación típica de la producción que da el fabricante. 
  Los ensayos se realizarán de conformidad con el apéndice 2 del presente Reglamento, si 
la autoridad competente no está satisfecha con la desviación típica de la producción que da el fabricante.  
  A petición del fabricante, los ensayos podrán efectuarse con arreglo a lo dispuesto en el 
apéndice 3 del presente Reglamento. 
 8.3.1.3. Tras someter el motor a un ensayo por muestreo, la producción de una serie se considera 
conforme si se adopta una decisión de aprobado para todos los contaminantes y no conforme si se adopta una decisión de suspenso para un contaminante, de acuerdo con los criterios de ensayo previstos en el apéndice correspondiente. 
   Si se ha adoptado una decisión de aprobado para un contaminante, dicha decisión no 
podrá modificarse a raíz de un ensayo adicional destinado a adoptar una decisión respecto a otros contaminantes. 
  Si no se adopta una decisión de aprobado para todos los contaminantes y no se adopta 
una decisión de suspenso para ningún contaminante, se efectuará un ensayo con otro motor (véase la figura 2). 
  Si no se adopta ninguna decisión, el fabricante puede decidir la interrupción de los 
ensayos en cualquier momento. En ese caso, se registrará una decisión de suspenso.  
  8.3.2. Los ensayos se efectuarán con motores recién fabricados. Los motores alimentados con 
gas se rodarán mediante el procedimiento definido en el anexo 4, apéndice 2, apartado 3. 
 8.3.2.1. No obstante, a petición del fabricante, los ensayos podrán efectuarse con motores diésel 
o de gas que se hayan rodado durante un periodo superior al indicado en el punto 8.4.2.2, hasta un máximo de cien horas. En este caso, será el fabricante quien se encargue del rodaje, comprometiéndose a no efectuar ningún ajuste en dichos motores. 
  L 375/30 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
8.3.2.2. Si el fabricante solicita un procedimiento de rodaje de acuerdo con el punto 8.4.2.2.1, 
podrá aplicarse: 
 
– a todos los motores que se sometan a ensayo, 
 
 o bien   – al primer motor sometido a ensayo, determinando un coeficiente de evolución de la 
manera siguiente: 
 
– las emisiones contaminantes se medirán a cero horas y a «x» horas en el primer 
motor sometido a ensayo, 
 
 – se calculará, para cada contaminante, el coeficiente de evolución de las emisiones 
entre cero y «x» horas: 
  
     
    El resultado podrá ser inferior a uno.   Los motores sucesivos que se sometan a ensayo no estarán sujetos al procedimiento de 
rodaje, pero sus emisiones a cero horas se modificarán en función del coeficiente de evolución. 
  En este caso, se adoptarán los valores siguientes:   - para el primer motor, los valores a «x» horas,  - para los demás motores, los valores a cero horas, multiplicados por el coeficiente de 
evolución. 
 8.3.2.3 Para los motores de gasóleo y los motores alimentados con GLP, todos los ensayos 
podrán realizarse con combustible comercial. No obstante, a petición del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia descritos en el anexo 5 o el anexo 7. Ello implica que se realicen los ensayos descritos en el apartado 4 del presente Reglamento con al menos dos de los combustibles de referencia para cada motor de gas. 
 8.3.2.4. En el caso de los motores alimentados con GN, todos estos ensayos podrán efectuarse 
con combustible comercial del modo siguiente: 
   i) para los motores que lleven la marca H, con un combustible comercial perteneciente 
al grupo H (0,89 ≤ S
λ ≤ 1,00), 
  ii) para los motores que lleven la marca L, con un combustible comercial perteneciente horas zero Emisionesx"
ahoras Emisionesa "
cerohora s emisiones ahoras  «x»  a  emisiones27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/31
 
al grupo L (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19), 
 
 iii) para los motores que lleven la marca HL, con un combustible comercial perteneciente 
al rango extremo del factor de desplazamiento λ (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19). 
  No obstante, a petición del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia 
descritos en el anexo 6. Ello implica la realización de ensayos, tal como se describe en el apartado 4 del presente Reglamento. 
 8.3.2.5. En caso de desacuerdo a causa de la no conformidad de motores alimentados con gas al 
utilizar un combustible comercial, los ensayos se efectuarán con un combustible de referencia utilizado en el ensayo del motor de referencia, o con el combustible adicional 3 contemplado en los puntos 4.1.3.1 y 4.2.1.1, que ha podido utilizarse en el ensayo del motor de referencia. A continuación, el resultado deberá convertirse mediante un cálculo con el (los) factor(es) adecuado(s) «r», «ra» o «rb», tal como se describen en los puntos 4.1.3.2, 4.1.5.1 y 4.2.1.2. Si r, ra o rb son inferiores a 1, no deberá hacerse ninguna corrección. Los resultados medidos y los resultados calculados deberán demostrar que el motor cumple los valores límite con todos los combustibles adecuados (combustibles 1, 2 y, si se aplica, 3 en el caso de los motores de gas natural, y combustibles A y B en el caso de los motores de GLP). 
 8.3.2.6. Los ensayos de conformidad de la producción de un motor alimentado con gas 
preparado para funcionar con una composición de combustible específica se efectuarán con el combustible para el que se haya calibrado el motor. 
 L 375/32 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
                     S Í            N O         N O   
NO 
         S Í    
   
SÍ   SÍ
 
 
          
 
      S Í  
 
 
      S Í     
Figura 2
: Esquema del ensayo de la conformidad de la producción 
 
 Ensa yo de tres motores
Cómputo del resultado estadístico del ensayo 
De acuerdo con el apéndice correspondiente, ¿cumple el 
resultado estadístico del ensayo los criterios para el suspenso 
de una serie para al menos un contaminante?  
Serie 
rechazada 
De acuerdo con el apéndice correspondiente, ¿cumple el 
resultado de la estadística de ensayo los criterios para 
aprobar la serie para al menos un contaminante? 
Se adopta una decisión de aprobado para uno o más 
contaminantes 
¿Puede adoptarse una decisión de aprobado para todos los 
contaminantes? Serie aceptada
Ensayo de un motor adicional 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/33
 
9. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
 9.1. La homologación concedida a un tipo de motor o de vehículo con arreglo al presente 
Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 8.1 o si los motores o vehículos elegidos no superan los ensayos que se establecen en el punto 8.3. 
 9.2. Si una Parte Contratante del Acuerdo de 1958 que aplique el presente Reglamento 
retira una homologación que había concedido previamente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 2A o 2B del presente Reglamento. 
 10. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO 
HOMOLOGADO 
 10.1. Toda modificación del tipo homologado deberá notificarse al servicio administrativo 
que lo homologó. Dicho servicio podrá entonces optar por: 
 10.1.1. considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos 
adversos apreciables y que, en cualquier caso, el tipo modificado sigue cumpliendo los requisitos; o bien 
 10.1.2. solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización 
de los ensayos. 
 10.2. La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes 
Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificando las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 4.5. 
 10.3. La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un 
número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento, por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo del anexo 2A o 2B del presente Reglamento. 
 11. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  
Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya concedido la homologación. Una vez recibida la comunicación pertinente, dicha autoridad informará al respecto a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo del anexo 2A o 2B del presente Reglamento. 
 L 375/34 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
12. DISPOSICIONES TRANSITORIAS 
 12.1. Generalidades
 
 12.1.1. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones, 
ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento modificado por la serie 04 de modificaciones. 
 12.1.2. A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones, las Partes 
Contratantes que apliquen el presente Reglamento deberán conceder homologaciones CEPE únicamente si el motor cumple los requisitos del presente Reglamento modificado por la serie 04 de modificaciones. 
  El motor deberá someterse a los ensayos aplicables que se establecen en el punto 5.2 
del presente Reglamento y, de conformidad con los puntos 12.2.1, 12.2.2 y 12.2.3 siguientes, deberá satisfacer los límites de emisiones aplicables que se detallan en el punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 12.2. Nuevas homologaciones
 
 12.2.1. De acuerdo con las disposiciones del punto 12.4.1, a partir de la fecha de entrada en 
vigor de la serie 04 de modificaciones del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento sólo deberán conceder homologaciones CEPE a los motores que satisfagan los límites de emisiones aplicables de las filas A, B1, B2 o C de los cuadros del punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 12.2.2. De acuerdo con las disposiciones del punto 12.4.1, a partir del 1 de octubre de 2005, las 
Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento sólo deben conceder homologaciones CEPE a los motores que satisfagan los límites de emisiones aplicables de las filas B1, B2 o C de los cuadros del punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 12.2.3. De acuerdo con las disposiciones del punto 12.4.1, a partir del 1 de octubre de 2008, las 
Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento sólo deben conceder homologaciones CEPE a los motores que satisfagan los límites de emisiones aplicables de las filas B2 o C de los cuadros del punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 12.3. Límite de validez de las antiguas homologaciones
 
 12.3.1. Con excepción de las disposiciones de los puntos 12.3.2 y 12.3.3, a partir de la fecha 
oficial de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones, dejarán de ser válidas las homologaciones concedidas con arreglo al presente Reglamento, modificado por la serie 03 de modificaciones, salvo si la Parte Contratante que concedió la homologación notifica a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento que el tipo de motor homologado cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, de conformidad con el punto 12.2.1 anterior. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/35
 
 
12.3.2. Extensión de homologación  12.3.2.1. Los puntos 12.3.2.2 y 12.3.2.3 siguientes sólo se aplicarán a los nuevos motores de 
encendido por compresión y los nuevos vehículos propulsados por motores de encendido por compresión homologados de acuerdo con los requisitos de la fila A de los cuadros del punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 12.3.2.2. Como alternativa a los puntos 5.1.3 y 5.1.4, el fabricante podrá presentar al servicio 
técnico los resultados de un ensayo de control de NO
x mediante ETC con un motor 
conforme a las características del motor de referencia descrito en el anexo 1 y teniendo en cuenta lo dispuesto en los puntos 5.1.4.1 y 5.1.4.2. El fabricante facilitará asimismo una declaración escrita de que el motor no consta de ningún dispositivo manipulador ni estrategia irracional de control de emisiones, tal como se definen en el apartado 2 del presente Reglamento. 
 12.3.2.3. El fabricante deberá presentar asimismo una declaración escrita de que los resultados 
del ensayo de control de NO
X y la declaración sobre el motor de referencia, tal como se 
contempla en el punto 5.1.4, son también aplicables a todos los tipos de motor de la familia de motores descrita en el anexo 1. 
 12.3.3. Motores de gas   A partir del 1 de octubre de 2003, dejarán de ser válidas las homologaciones concedidas 
a motores de gas con arreglo al presente Reglamento, modificado por la serie 03 de modificaciones, salvo que la Parte Contratante que concedió la homologación notifique a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento que el tipo de motor homologado cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, de conformidad con el punto 12.2.1 anterior. 
 12.3.4. A partir del 1 de octubre de 2006, dejarán de ser válidas las homologaciones concedidas 
con arreglo al presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, salvo que la Parte Contratante que concedió la homologación notifique a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento que el tipo de motor homologado cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, de conformidad con el punto 12.2.2 anterior. 
 12.3.5. A partir del 1 de octubre de 2009, dejarán de ser válidas las homologaciones concedidas 
con arreglo al presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, salvo que la Parte Contratante que concedió la homologación notifique a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento que el tipo de motor homologado cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, de conformidad con el punto 12.2.3 anterior. 
 L 375/36 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
12.4. Piezas de recambio para vehículos en circulación  
 
12.4.1. Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento pueden seguir 
homologando los motores que cumplan los requisitos de dicho Reglamento, modificado por anteriores series de modificaciones, o cualquier nivel del Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, a condición de que se trate de un motor de recambio para un vehículo en circulación al que se aplicaba esa normativa anterior en el momento de su puesta en circulación. 
 13. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES 
DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS 
 
Las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los formularios de certificación de la concesión, extensión, retirada o denegación de la homologación expedidos en otros países. 
  
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/37
 
Apéndice 1  
 
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN CUANDO 
LA DESVIACIÓN TÍPICA ES SATISFACTORIA 
 
 
1. El presente apéndice describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar la 
conformidad de la producción por lo que respecta a las emisiones de contaminantes cuando la desviación típica de la producción del fabricante es satisfactoria. 
 2. Con una muestra mínima de tres motores, el procedimiento de muestreo se configura 
para que la probabilidad de que un lote supere el ensayo con un 40 % de motores defectuosos sea de 0,95 (riesgo del fabricante = 5 %), mientras que la probabilidad de que se acepte un lote con un 65 % de motores defectuosos sea de 0,10 (riesgo del consumidor = 10 %).  
 3. Se utilizará el procedimiento siguiente para cada uno de los contaminantes 
mencionados en el punto 5.2.1 del Reglamento (véase la figura 2): 
  Se considerará que:  
 L = el logaritmo natural del valor límite del contaminante; 
 
 x
i = el logaritmo natural del valor medido del motor i de la muestra; 
 
 s = una estimación de la desviación típica de la producción (después de restar el 
logaritmo natural de las mediciones); 
 
 n = el número de la muestra utilizada. 
 4. Para cada muestra, se calculará la suma de las desviaciones típicas respecto al límite 
mediante la fórmula siguiente: 
  5. Entonces:  
– si el resultado estadístico del ensayo es superior al número correspondiente a la 
decisión de aprobado que figura en el cuadro 3 para el tamaño de la muestra en cuestión, se adoptará una decisión de aprobado para ese contaminante; 
 
– si el resultado estadístico del ensayo es inferior al número correspondiente a la 
decisión de suspenso que figura en el cuadro 3 para el tamaño de la muestra en cuestión, se adoptará una decisión de suspenso para ese contaminante; ) x (Ls1n
1 ii ∑
=−L 375/38 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
– en los demás casos, se someterá a ensayo un motor adicional de acuerdo con el punto 
8.3.1 del presente Reglamento y se aplicará el procedimiento de cálculo a la muestra 
aumentada en una unidad. 
 Cuadro 3
: Números correspondientes a las decisiones de aprobado y de suspenso del plan de 
muestreo del apéndice 1 
 
Tamaño mínimo de la muestra: 3 
 
Número acumulado de 
motores sometidos a 
ensayo 
(tamaño de la muestra)  Número 
correspondiente a la 
decisión de aprobado 
A n Número 
correspondiente a la 
decisión de suspenso 
B n 
3 3,327 -4,724 
4 3,261 -4,790 
5 3,195 -4,856 
6 3,129 -4,922 
7 3,063 -4,988 
8 2,997 -5,054 
9 2,931 -5,120 
10 2,865 -5,185 
11 2,799 -5,251 
12 2,733 -5,317 
13 2,667 -5,383 
14 2,601 -5,449 
15 2,535 -5,515 
16 2,469 -5,581 
17 2,403 -5,647 
18 2,337 -5,713 
19 2,271 -5,779 
20 2,205 -5,845 
21 2,139 -5,911 
22 2,073 -5,977 
23 2,007 -6,043 
24 1,941 -6,109 
25 1,875 -6,175 
26 1,809 -6,241 
27 1,743 -6,307 
28 1,677 -6,373 
29 1,611 -6,439 
30 1,545 -6,505 
31 1,479 -6,571 
32 -2,112 -2,112 
__________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/39
 
n n n A /V d ≤Apéndice 2  
 
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
CUANDO LA DESVIACIÓN TÍPICA NO ES SATISFACTORIA O NO ESTÁ DISPONIBLE 
 
 
1. El presente apéndice describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar la 
conformidad de la producción por lo que respecta a las emisiones de contaminantes cuando la desviación típica de la producción del fabricante no es satisfactoria o no está disponible. 
 2. Con una muestra mínima de tres motores, el procedimiento de muestreo se configura 
para que la probabilidad de que un lote supere el ensayo con un 40 % de motores defectuosos sea de 0,95 (riesgo del fabricante = 5 %), mientras que la probabilidad de que se acepte un lote con un 65 % de motores defectuosos sea de 0,10 (riesgo del consumidor = 10 %).  
 3. Se considera que los valores de los contaminantes indicados en el punto 5.2.1 del 
Reglamento tienen una distribución logarítmica normal y deben transformarse restando sus logaritmos naturales. 
 Se considerará que m
0 y m representan el tamaño de muestra mínimo y máximo, 
respectivamente (m 0 = 3 y m = 32), y que n representa el número de la muestra que se 
está utilizando. 
 4. Si x
1, x 2, ..., x i son los logaritmos naturales de los valores medidos en la serie y L es el 
logaritmo natural del valor límite del contaminante, podemos determinar 
 
d i = x i – L 
 y  
 
 
5. En el cuadro 4 figuran los valores de aprobado (A
n) y de suspenso (B n) respecto al 
tamaño de la muestra utilizada. El resultado estadístico del ensayo es la relación 
nnVd, y 
deberá utilizarse para determinar si se aprueba o se rechaza la serie de la manera 
siguiente: 
  Para m
0 ≤ n ≤ m: 
  – se aprueba la serie si ∑
==n
1 ii n dn1d
2
nn
1 ii2
n ) d (dn1V − =∑
=L 375/40 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
n n n B /V d ≥
n n n n B /V d A ≥ ≤ 
 – se rechaza la serie si 
 
 – se hace otra medición si   6. Observaciones:   Las siguientes fórmulas recursivas son útiles para el cálculo de los valores sucesivos de 
la estadística de ensayo: 
 
 
 
 
 n 1 n n dn1dn11 d + ⎟⎠⎞⎜⎝⎛− =−
( )2
n n 2
1 n2
n1 nd dVn11 V−−+ ⎟⎠⎞⎜⎝⎛− =−
0)V ;dd 2,3,..;(n 1 1 1 = = = 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/41
 
Cuadro 4 : Números correspondientes a las decisiones de aprobado y de suspenso del plan de 
muestreo del apéndice 2 
 
Tamaño mínimo de la muestra: 3 
 
Número acumulado de 
motores sometidos a 
ensayo 
(tamaño de la muestra)  Número correspondiente a 
la decisión de aprobado 
A n Número correspondiente a 
la decisión de suspenso 
B n 
3 -0,80381 16,64743 
4 -0,76339 7,68627 
5 -0,72982 4,67136 
6 -0,69962 3,25573 
7 -0,67129 2,45431 
8 -0,64406 1,94369 
9 -0,61750 1,59105 
10 -0,59135 1,33295 
11 -0,56542 1,13566 
12 -0,53960 0,97970 
13 -0,51379 0,85307 
14 -0,48791 0,74801 
15 -0,46191 0,65928 
16 -0,43573 0,58321 
17 -0,40933 0,51718 
18 -0,38266 0,45922 
19 -0,35570 0,40788 
20 -0,32840 0,36203 
21 -0,30072 0,32078 
22 -0,27263 0,28343 
23 -0,24410 0,24943 
24 -0,21509 0,21831 
25 -0,18557 0,18970 
26 -0,15550 0,16328 
27 -0,12483 0,13880 
28 -0,09354 0,11603 
29 -0,06159 0,09480 
30 -0,02892 0,07493 
31 -0,00449 0,05629 
32 0,03876 0,03876 
 
__________ L 375/42 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Apéndice 3  
 
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN A 
PETICIÓN DEL FABRICANTE 
 
 1. El presente apéndice describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar, a 
petición del fabricante, la conformidad de la producción por lo que respecta a las emisiones de contaminantes. 
 2. Con una muestra mínima de tres motores, el procedimiento de muestreo se configura 
para que la probabilidad de que un lote supere el ensayo con un 30 % de motores defectuosos sea de 0,90 (riesgo del fabricante = 10 %), mientras que la probabilidad de que se acepte un lote con un 65 % de motores defectuosos sea de 0,10 (riesgo del consumidor = 10 %). 
 3. Se utilizará el procedimiento siguiente para cada uno de los contaminantes mencionados 
en el punto 5.2.1 del Reglamento (véase la figura 2): 
  Se considerará que:   L = el valor límite del contaminante,   x
i = el valor medido del motor i de la muestra, 
  n = el número de la muestra que se está utilizando.  4. Se calcula para la muestra la estadística de ensayo que cuantifica el número de motores 
no conformes, a saber, x
i ≥ L: 
 5. Entonces:  
– si el resultado estadístico del ensayo es inferior o igual al número correspondiente a 
la decisión de aprobado que figura en el cuadro 5 para el tamaño de la muestra en cuestión, se adopta una decisión de aprobado para ese contaminante; 
 
– si el resultado estadístico del ensayo es superior o igual al número correspondiente a 
la decisión de suspenso que figura en el cuadro 5 para el tamaño de la muestra en cuestión, se adopta una decisión de suspenso para ese contaminante; 
 
– en los demás casos, se someterá a ensayo un motor adicional de acuerdo con el punto 
8.3.1 del presente Reglamento y se aplicará el procedimiento de cálculo a la muestra aumentada en una unidad. 
  En el cuadro 5 los números correspondientes a las decisiones de aprobado y de suspenso 
se calculan con arreglo a la norma internacional ISO 8422:1991. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/43
 
Cuadro 5 : Números correspondientes a las decisiones de aprobado y de suspenso del plan de 
muestreo del apéndice 3 
 
Tamaño mínimo de la muestra: 3 
 
 
Número acumulado de 
motores sometidos a 
ensayo 
(tamaño de la muestra)   
Número correspondiente 
a la decisión de aprobado 
Número correspondiente 
a la decisión de suspenso
3 - 3 
4 0 4 
5 0 4 
6 1 5 
7 1 5 
8 2 6 
9 2 6 
10 3 7 
11 3 7 
12 4 8 
13 4 8 
14 5 9 
15 5 9 
16 6 10 
17 6 10 
18 7 11 
19 8 9 
  L 375/44 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 1  
 
CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL MOTOR (DE REFERENCIA) E INFORMACIÓN 
RELATIVA A LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS(1) 
 
1. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR 
 
1.1.  Fabricante: .............................................................................................................. ...... 
1.2.  Código del motor asignado por el fabricante: .............................................................. 
1.3.  Ciclo: cuatro tiempos / dos tiempos(2) 
1.4.  Número y disposición de los cilindros: ........................................................................ 1.4.1.  Diámetro: ............................................................................................................. ..mm 
1.4.2.  Carrera del pistón: ..................................................................................................mm  
1.4.3.  Orden de encendido:.................................................................................................... . 
1.5.  Cilindrada del motor: .............................................................................................cm³ 1.6.  Relación de compresión volumétrica
(3): ....................................................................... 
1.7.  Dibujo(s) de la cámara de combustión y de la corona del pistón: ............................... 1.8.  Sección transversal mínima de los orificios de entrada y salida: ..........................cm² 1.9.  Régimen de ralentí: ............................................................................................ min
-1 
1.10.  Potencia máxima neta : ........kW a ..................................................................... min-1 
1.11.  Régimen máximo permitido del motor: .............................................................. min-1 
1.12.  Par máximo neto: ........Nm a .............................................................................. min-1 
1.13.   Sistema de combustión: encendido por compresión / por chispa(2) 
1.14.   Combustible: Diésel/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol(1) 
1.15.   Sistema de refrigeración 
1.15.1.  Líquido: 1.15.1.1. Naturaleza del líquido: ............................................................................................. ... 
1.15.1.2. Bomba(s) de circulación: sí/no
(2) 
1.15.1.3. Características o marca(s) y tipo(s) (si procede): ......................................................... 1.15.1.4. Relación o relaciones motrices (si procede): ............................................................... 1.15.2.  Aire 1.15.2.1. Soplante: sí/no
(2) 
1.15.2.2. Características o marca(s) y tipo(s) (si procede): ......................................................... 1.15.2.3. Relación o relaciones motrices (si procede):................................................................ 1.16.  Temperatura permitida por el fabricante  
1.16.1.  Refrigeración por líquido: temperatura máxima en la salida: ...................................K 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/45
 
1.16.2.  Refrigeración por aire: ............  Punto de referencia: ......................  
1.16.3.        Temperatura máxima del aire en la salida del intercooler  de admisión (si procede):  
............................................................................................................................... ....K 
1.16.4. Temperatura máxima en el punto del (de los) tubo(s) de escape adyacente(s) a la(s) 
brida(s) externa(s) del (de los) colector(es) de escape o turbocompresor(es): ..........K 
1.16.5.  Temperatura del combustible: mín. .................K, máx. ...........................................K 
  para motores diésel, en la entrada de la bomba de inyección, y para motores 
alimentados con gas, en la fase final del regulador de presión. 
1.16.6.  Presión del combustible: mín. ......................kPa, máx. ........................................kPa   en la fase final del regulador de presión, exclusivamente para motores de gas 
alimentados con GN. 
1.16.7.  Temperatura del lubricante: mín. ..................K, máx. ..............................................K 1.17  Sobrealimentador:  sí/no
(2) 
1.17.1.  Marca:................................................................................................................ ........... 
1.17.2.  Tipo: ................................................................................................................. ............ 
1.17.3.  Descripción del sistema  (p. ej., presión máxima de sobrealimentación, válvula de descarga, si procede):........ 1.17.4.  Intercooler : sí/no
(2) 
1.18.   Sistema de admisión 
  Depresión máxima permitida de la admisión a régimen nominal y a plena carga, tal 
como se especifica en las condiciones de funcionamiento del Reglamento nº 24: kPa 
1.19.   Sistema de escape 
  Contrapresión máxima permitida del escape a régimen nominal y a plena carga, tal 
como se especifica en las condiciones de funcionamiento del Reglamento nº 24: kPa 
  Volumen del sistema de escape: ........................................................................... dm³  2.   MEDIDAS ADOPTADAS CONTRA LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA  2.1. Dispositivo para reciclar los gases del cárter (descripción y dibujos):......................... 
................................................................... 
2.2.  Dispositivos adicionales contra la contaminación (si están previstos y si no están 
recogidos en otro punto) 
2.2.1.  Convertidor catalítico: sí/no
(2) 
2.2.1.1. Marca(s): ............................................................................................................. ......... 
2.2.1.2. Tipo(s): .............................................................................................................. ........... 
2.2.1.3. Número de convertidores y elementos catalíticos:……………… L 375/46 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.2.1.4. Dimensiones, forma y volumen del (de los) convertidor(es) catalítico(s): .................. 
2.2.1.5. Tipo de acción catalítica:............................................................................................ .. 
2.2.1.6. Carga total de metales preciosos: ................................................................................. 2.2.1.7. Concentración relativa:............................................................................................... .. 
2.2.1.8. Substrato (estructura y material): ................................................................................. 2.2.1.9. Densidad celular:..................................................................................................... ..... 
2.2.1.10. Tipo de recubrimiento del (de los) convertidor(es) catalítico(s):................................. 2.2.1.11. Emplazamiento del (de los) convertidor(es) catalítico(s) (lugar y distancia de 
referencia en la línea de escape): ................................................................................. 
  ............................................................................................................................. ......... 
2.2.2.  Sensor de oxígeno: sí/no
(2) 
2.2.2.1. Marca(s): ............................................................................................................. ......... 
2.2.2.2. Tipo: ................................................................................................................. ............ 
2.2.2.3. Localización: ......................................................................................................... ....... 
2.2.3.  Inyección de aire: sí/no(2) 
2.2.3.1. Tipo (aire impulsado, bomba de aire, etc.): ................................................................. 2.2.4.  Recirculación del gas de escape: sí/no
(2) 
2.2.4.1. Características (caudal, etc.):....................................................................................... . 
2.2.5.  Filtro de partículas: sí/no(2) 
2.2.5.1. Dimensiones, forma y capacidad del filtro de partículas: ............................................ 2.2.5.2. Tipo y diseño del filtro de partículas:........................................................................... 2.2.5.3. Localización (distancia de referencia en la línea de escape): ....................................... 2.2.5.4. Método o sistema de regeneración, descripción y/o dibujo: ........................................ 2.2.6 . Otros sistemas: sí/no
(2) 
2.2.6.1. Descripción y funcionamiento:.....................................................................................  3.  ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE  3.1.  Motores diésel 
3.1.1.  Bomba de alimentación  Presión
(3) : ..........kPa o diagrama característico(2):....................................................... 
3.1.2.  Sistema de inyección 3.1.2.1. Bomba 3.1.2.1.1.  Marca(s): .......................................................................................................... ............ 
3.1.2.1.2. Tipo(s): ............................................................................................................ ............. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/47
 
3.1.2.1.3. Suministro: ......mm³(3) por carrera del pistón a un régimen del motor de.......min-1 a 
plena inyección, o diagrama característico(2) (3): ................... 
  ............................................................................................................................. ......... 
 Menciónese el método empleado: en el motor / en el banco de bombeo(2) 
 Si se dispone de un control de sobrealimentación, indíquese la alimentación de 
combustible y la presión de sobrealimentación características en función del régimen 
del motor.  
3.1.2.1.4. Avance de la inyección 
3.1.2.1.4.1. Curva del avance de la inyección(3): ............................................................................. 
3.1.2.1.4.2. Reglaje de la inyección estática(3):................................................................................ 
3.1.2.2. Tubería de inyección 3.1.2.2.1. Longitud: ........................................................................................................... .....mm 
3.1.2.2.2. Diámetro interno: ................................................................................................... mm 
3.1.2.3. Inyector(es) 3.1.2.3.1. Marca(s): ........................................................................................................... ........... 
3.1.2.3.2. Tipo(s): ............................................................................................................ ............. 
3.1.2.3.3. «Presión de apertura»: .........................................................................................kPa
(3) 
  o diagrama característico(2)(3):....................................................................................... 
3.1.2.4. Regulador 3.1.2.4.1. Marca(s): ........................................................................................................... ........... 
3.1.2.4.2. Tipo(s): ............................................................................................................ ............. 
3.1.2.4.3. Régimen de corte a plena carga: ......................................................................... min
-1 
3.1.2.4.4. Régimen máximo sin carga: ............................................................................... min-1 
3.1.2.4.5. Régimen de ralentí: ............................................................................................ min-1 
3.1.3. Sistema de arranque en frío 3.1.3.1. Marca(s): ............................................................................................................ ......... 
3.1.3.2. Tipo(s): .............................................................................................................. ........... 
3.1.3.3. Descripción:.......................................................................................................... ........ 
3.1.3.4. Dispositivo auxiliar de arranque: ................................................................................. 3.1.3.4.1. Marca:.............................................................................................................. ............. 
3.1.3.4.2. Tipo: ............................................................................................................... .............. 
3.2. Motores alimentados con gas
(6) 
3.2.1.  Combustible: Gas natural/GLP(2) 
3.2.2. Regulador(es) de presión o vaporizador(3) 
3.2.2.1. Marca(s): ............................................................................................................. ......... L 375/48 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3.2.2.2. Tipo(s): .............................................................................................................. ........... 
3.2.2.3. Número de fases de reducción de presión: ................................................................... 
3.2.2.4. Presión en la fase final: mín................kPa, máx. ..................................................kPa 3.2.2.5. Número de puntos de reglaje del surtidor principal: ................................................... 3.2.2.6. Número de puntos de reglaje del surtidor de ralentí: .................................................. 3.2.2.7. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº ...................................... 3.2.3. Sistema de alimentación de combustible: mezclador / inyección de gas / inyección de 
líquido / inyección directa
(2) 
3.2.3.1. Regulación de la riqueza de la mezcla: ....................................................................... 3.2.3.2. Descripción del sistema y/o diagrama y dibujos: ........................................................ 3.2.3.3. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.4. Mezclador 3.2.4.1. Cantidad: ............................................................................................................ ......... 
3.2.4.2. Marca(s): ............................................................................................................. ......... 
3.2.4.3. Tipo(s): .............................................................................................................. ........... 
3.2.4.4. Localización: ......................................................................................................... ....... 
3.2.4.5. Posibilidades de ajuste: .............................................................................................. .. 
3.2.4.6. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.5. Inyección del colector de admisión 3.2.5.1. Inyección: monopunto/multipunto
(2) 
3.2.5.2. Inyección: continua/simultánea/secuencial(2) 
3.2.5.3. Equipo de inyección 3.2.5.3.1. Marca(s): .......................................................................................................... ........... 
3.2.5.3.2. Tipo(s): ........................................................................................................... ............. 
3.2.5.3.3. Posibilidades de ajuste: ............................................................................................ .... 
3.2.5.3.4. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.5.4. Bomba de alimentación (si procede):........................................................................... 3.2.5.4.1. Marca(s): .......................................................................................................... ........... 
3.2.5.4.2. Tipo(s): ........................................................................................................... ............. 
3.2.5.4.3. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.5.5. Inyector(es): ........................................................................................................ ......... 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/49
 
3.2.5.5.1. Marca(s): .......................................................................................................... ........... 
3.2.5.5.2. Tipo(s): ............................................................................................................ ............. 
3.2.5.5.3. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.6.  Inyección directa 
3.2.6.1. Bomba de inyección / regulador de presión(2) 
3.2.6.1.1. Marca(s): ........................................................................................................... ........... 
3.2.6.1.2. Tipo(s): ............................................................................................................ ............. 
3.2.6.1.3. Reglaje de la inyección: ........................................................................................... .... 
3.2.6.1.4. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.6.2. Inyector(es) 3.2.6.2.1. Marca(s): .......................................................................................................... ........... 
3.2.6.2.2. Tipo(s): ........................................................................................................... ............. 
3.2.6.2.3. Presión de apertura o diagrama característico
(3): ......................................................... 
3.2.6.2.4. Número de homologación de acuerdo con el Reglamento nº 
……………………………………… 
3.2.7. Unidad electrónica de control (UEC) 3.2.7.1. Marca(s): ............................................................................................................ ......... 
3.2.7.2. Tipo(s): ............................................................................................................. ........... 
3.2.7.3. Posibilidades de ajuste: .............................................................................................. .. 
3.2.8. Equipo específico para GN 3.2.8.1. Variante 1 (únicamente en el caso de homologaciones de motores para varias 
composiciones específicas de combustible) 
3.2.8.1.1. Composición del combustible:    
metano (CH
4): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
etano (C 2H 6): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
propano (C 3H 8): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
butano (C 4H 10): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
C5/C5+: base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
oxígeno (O 2):  base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
gases inertes (N 2, He 
etc.): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
 L 375/50 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3.2.8.1.2. Inyector(es) 
3.2.8.1.2.1. Marca(s):  3.2.8.1.2.2. Tipo(s):  3.2.8.1.3. Otros (si procede) 3.2.8.2. Variante 2 (únicamente en el caso de homologaciones para varias composiciones 
específicas de combustible) 
 4. REGLAJE DE LAS VÁLVULAS  4.1. Elevación máxima de las válvulas y ángulos de apertura y cierre con respecto a puntos 
muertos o datos equivalentes: ………………………….. 
4.2. Referencia y/o márgenes de reglaje
(2): ................................... 
 5. SISTEMA DE ENCENDIDO (SÓLO MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA)  5.1. Tipo de sistema de encendido: 
bobina y bujías comunes / bobina y bujías individuales / bobina en bujía/otro 
(especifíquese)
(2) 
5.2. Unidad de control del encendido 
5.2.1. Marca(s): .............................................................. 5.2.2. Tipo(s): .............................................................. 5.3. Curva/cartografía de avance del encendido
(2)(3): ..................................................................... 
5.4. Reglaje del encendido(3): ..... grados antes del punto muerto superior a un régimen de …. 
min-1 y a una presión del colector de admisión de …………… kPa 
5.5. Bujías de encendido 
5.5.1. Marca(s): .............................................................. 5.5.2. Tipo(s): .............................................................. 5.5.3. Distancia entre los electrodos: ........................................................mm 5.6. Bobina(s) de encendido 
5.6.1. Marca(s): .............................................................. 5.6.2. Tipo(s): ..............................................................  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/51
 
6. EQUIPO ACCIONADO POR EL MOTOR 
   El motor debe someterse a ensayo con los accesorios necesarios para funcionar (el 
ventilador, la bomba de agua, etc.), tal como se especifica en las condiciones de 
funcionamiento del Reglamento nº 24.  
  
6.1. Accesorios que deben instalarse para el ensayo 
   Si resulta imposible o inapropiado instalar los accesorios en el banco de pruebas, se 
determinará la potencia que éstos absorben y se restará de la potencia del motor medida en 
toda la franja de funcionamiento del (de los) ciclo(s) de ensayo. 
 
6.2. Accesorios que deben retirarse para el ensayo 
   Los accesorios que sean necesarios únicamente para el funcionamiento del vehículo (por 
ejemplo, el compresor de aire, el sistema de climatización, etc.) deberán retirarse para el 
ensayo. Cuando esos accesorios no puedan retirarse, podrá determinarse la potencia que absorben y sumarse a la potencia del motor medida en toda la franja de funcionamiento del (de los) ciclo(s) de ensayo. 
 
7. INFORMACIÓN ADICIONAL SOBRE LAS CONDICIONES DE ENSAYO  7.1. Lubricante utilizado 
7.1.1. Marca: ................................................................. 7.1.2. Tipo: .................................................................  (si se mezclan lubricante y combustible, indíquese el porcentaje de aceite en la mezcla): 
..................................................... 
7.2. Equipo accionado por el motor (si procede) 
 Sólo será preciso determinar la potencia absorbida por los accesorios,  – si no están instalados en el motor accesorios necesarios para su funcionamiento, o  – si están instalados en el motor accesorios no necesarios para su funcionamiento.  7.2.1. Enumeración y elementos de identificación: ..................................  L 375/52 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
7.2.2. Potencia absorbida a los diferentes regímenes del motor indicados: 
 
Equipo Potencia absorbida (kW) a diferentes regímenes del motor  
 Ralentí  Régimen 
bajo Régimen 
alto Régimen 
A(7) Régimen 
B(7) Régimen 
C(7) Régimen de 
referencia(8)
P(a) 
Accesorios 
necesarios para el funcionamiento del motor 
(debe restarse de la 
potencia medida del motor) 
véase el punto 6.1.         
P(b) 
Accesorios no 
necesarios para el funcionamiento del motor 
(debe añadirse a la 
potencia medida del motor) 
véase el punto 6.2.         
 8. RENDIMIENTO DEL MOTOR  8.1. Regímenes del motor
(9) 
  Régimen bajo (n
lo): ..................................................min-1 
 Régimen alto (n hi): .................................................min-1 
  para los ciclos ESC y ELR  Ralentí: .................................................................min
-1 
 Régimen A: .........................................................min-1 
 Régimen B: .........................................................min-1 
 Régimen C: .........................................................min-1 
 para el ciclo ETC  Régimen de referencia: .................................................min
-1 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/53
 
8.2. Potencia del motor (medida de conformidad con las disposiciones del Reglamento nº 24) 
en kW 
 
   Régimen del motor 
 
 Ralentí Régimen 
A(7) Régimen 
B(7) Régimen 
C(7) Régimen de 
referencia(8)
P(m) 
Potencia medida en el 
banco de pruebas       
P(a) 
Potencia absorbida por los accesorios que deben montarse para el ensayo (punto 6.1); 
- si están instalados - si no están instalados       
0      
0      
0      
0      
0 
P(b) 
Potencia absorbida por 
los accesorios que deben retirarse para el ensayo (punto 6.2) 
- si están instalados - si no están instalados      
 
0     
 
0     
 
0     
 
0     
 
0 
P(n) 
Potencia neta del motor = P(m) - P(a) + P(b)       
  8.3. Reglajes del dinamómetro (kW) 
  Los reglajes del dinamómetro para los ciclos ESC y ELR y para el ciclo de referencia 
del ensayo ETC deben basarse en la potencia neta del motor P(n) indicada en el punto 
8.2. Se recomienda instalar el motor en el banco de pruebas en condiciones netas. En ese caso, P(m) y P(n) son idénticas. Si resulta imposible o inadecuado hacer funcionar el motor en condiciones netas, los reglajes del dinamómetro deberán adaptarse a las condiciones netas mediante la fórmula anterior. 
 L 375/54 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
8.3.1. Ensayos ESC y ELR 
  Los reglajes del dinamómetro deben calcularse mediante la fórmula que figura en el 
anexo 4, apéndice 1, punto 1.2. 
 
Porcentaje de 
carga Régimen del motor  
 Ralentí  Régimen A  Régimen B  Régimen C  
10  --    
25   --    
50   --    
75  --    
100     
 8.3.2. Ensayo ETC   Si el motor no se somete a ensayo en condiciones netas, la fórmula para convertir la 
potencia medida o el trabajo del ciclo medido, determinados de conformidad con lo 
dispuesto en el anexo 4, apéndice 2, apartado 2, en potencia neta o trabajo del ciclo neto será facilitada por el fabricante para toda la zona de funcionamiento del ciclo y aprobada por el servicio técnico. 
 Notas
: 
 
(1) En el caso de motores y sistemas no convencionales, el fabricante deberá facilitar datos 
equivalentes a éstos. 
 
(2) Táchese lo que no proceda. 
 
(3) Especifíquese la tolerancia. 
 (6)
 En el caso de sistemas con diseños diferentes, facilítese información equivalente (para el 
punto 3.2). 
 (7)
 Ensayo ESC 
 (8)
 Sólo el ensayo ETC. 
 (9)
 Especifíquese la tolerancia, que debe situarse dentro de un margen de ± 3 % de los valores 
declarados por el fabricante. 
__________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/55
 
Anexo 1 - Apéndice 1  
 
CARACTERÍSTICAS DE LAS PIEZAS DEL VEHÍCULO RELACIONADAS CON EL MOTOR 
 
 
1. Depresión del sistema de admisión a régimen nominal y a plena carga: 
............................................kPa 
 2. Contrapresión del sistema de escape a régimen nominal y a plena carga: 
............................................kPa 
 3. Volumen del sistema de escape: ........................................cm³  4. Potencia absorbida por los accesorios necesarios para el funcionamiento del motor, tal 
como se especifican en las condiciones de funcionamiento del Reglamento nº 24 
 
Equipo Potencia absorbida (kW) a diferentes regímenes del motor  
 Ralentí Régimen  
bajo Régimen 
alto Régimen 
A(1)  Régimen 
B(1) Régimen  
C(1) Régimen 
de 
referencia(2)
P(a) 
Accesorios necesarios para el funcionamiento del motor (debe restarse de la potencia medida del motor) véase el anexo 1, punto 6.1         
 
(1) Ensayo ESC 
(2) Sólo para el ensayo ETC. 
__________  L 375/56 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 1 - Apéndice 2  
 
CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DE LA FAMILIA DE MOTORES 
 
 
1. PARÁMETROS COMUNES  1.1. Ciclo de combustión: .....................................................  1.2. Medio refrigerante: .......................................................  1.3. Número de cilindros
(1): ................................................. 
 1.4. Desplazamiento de cada cilindro: .....................................  1.5. Método de aspiración del aire: .............................................  1.6. Tipo/diseño de la cámara de combustión: .......................................  1.7. Válvulas y orificios – configuración, tamaño y número: ...................  ....................................................................... 1.8. Sistema de alimentación de combustible: ..........................................................  1.9. Sistema de encendido (motores de gas): ........................................  1.10. Características diversas:   - sistema de refrigeración del aire de admisión
(1): ........................................... 
 - recirculación del gas de escape(1): ....................................... 
 - inyección/emulsión de agua(1): ........................................ 
 - inyección de aire(1):……………………………….. 
 1.11. Postratamiento del gas de escape
(1): ..................................................................... 
  Prueba de relación idéntica (o menor para el motor de referencia):  capacidad del sistema / suministro de combustible por carrera del pistón, de acuerdo con el 
(los) número(s) del diagrama: .................................................. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/57
 
2. LISTADO DE LA FAMILIA DE MOTORES 
 2.1. Nombre de la familia de motores diésel: .......................................  2.1.1. Especificación de los motores dentro de esta familia:      
     Motor de 
referencia 
Tipo de motor       
Nº de cilindros       
Régimen nominal (min-1)      
Suministro de combustible por carrera del pistón (mm³)       
Potencia neta nominal (kW)       
Régimen al par máximo  (min
-1)      
Suministro de combustible por carrera del pistón (mm³)       
Par máximo (Nm)       
Régimen de ralentí (min-1)      
Desplazamiento del cilindro 
(en % del motor de referencia)      100 
 L 375/58 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.2. Nombre de la familia de motores de gas: ........................................... 
 2.2.1 Especificación de los motores dentro de esta familia:  
     Motor de 
referencia 
Tipo de motor       
Nº de cilindros       
Régimen nominal (min-1)      
Suministro de combustible por carrera del pistón (mm
3)      
Potencia neta nominal (kW)       
Régimen al par máximo (min-1)      
Suministro de combustible por carrera del pistón (mm³)       
Par máximo (Nm)       
Régimen de ralentí (min-1)      
Desplazamiento del cilindro 
(en % del motor de referencia)      100 
Reglaje de la chispa       
Caudal de la EGR       
Bomba de aire sí/no       
Caudal efectivo de la bomba de 
aire      
 
(1) Si no es aplicable, escríbase «N/A» 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/59
 
Anexo 1 - Apéndice 3  
 
CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL TIPO DE MOTOR DENTRO DE LA FAMILIA(1) 
 
1. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR  
1.1. Fabricante: ................................................... 
1.2. Código del motor asignado por el fabricante: ..................................... 1.3. Ciclo: cuatro tiempos/dos tiempos
(2) 
1.4. Número y disposición de los cilindros: ............................ 1.4.1. Diámetro: .........................................................mm 1.4.2. Carrera del pistón: .......................................................mm 1.4.3. Orden de encendido: ................................................... 1.5. Cilindrada del motor: .............................................cm³ 1.6. Relación de compresión volumétrica
(3): ................................ 
1.7. Dibujo(s) de la cámara de combustión y de la corona del pistón: .............. 
................................................................. 
1.8. Sección transversal mínima de los orificios de entrada y salida: 
..............................................................cm² 
1.9. Régimen de ralentí: ...............................................min-1 
1.10. Potencia máxima neta : ..................kW a ..................min-1 
1.11. Régimen máximo permitido del motor: .............................min-1 
1.12. Par máximo neto: .................Nm a ..................min-1 
1.13.  Sistema de combustión: encendido por compresión / por chispa(2) 
1.14. Combustible: diésel/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol(1) 
1.15. Sistema de refrigeración 1.15.1. Líquido 1.15.1.1. Naturaleza del líquido: ............................................... 1.15.1.2. Bomba(s) de circulación: sí/no
(2) 
1.15.1.3. Características o marca(s) y tipo(s) (si procede): .........  ................................................................. 1.15.1.4. Relación o relaciones motrices (si procede): ................................. 1.15.2. Aire 1.15.2.1. Soplante: sí/no
(2) 
1.15.2.2. Características o marca(s) y tipo(s) (si procede): .........  ................................................................. L 375/60 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1.15.2.3. Relación o relaciones motrices (si procede): ................................. 
1.16.  Temperatura permitida por el fabricante 
1.16.1. Refrigeración por líquido: Temperatura máxima en la salida: .................K 1.16.2. Refrigeración por aire: Punto de referencia: ...............................  Temperatura máxima en el punto de referencia: ....................K 1.16.3. Temperatura máxima del aire en la salida del intercooler  de admisión (si procede): 
...................................K 
1.16.4. Temperatura máxima en el punto del (de los) tubo(s) de escape adyacente a la(s) 
brida(s) externa(s) del (de los) colector(es) de escape o turbocompresor(es): 
...............................................K 
1.16.5. Temperatura del combustible: mín. ..............K,  máx. ................K 
 para motores diésel, en la entrada de la bomba de inyección, y para motores 
alimentados con gas, en la fase final del regulador de presión. 
1.16.6. Presión del combustible: mín. ..............kPa,  máx. ...............kPa  en la fase final del regulador de presión, exclusivamente para motores de gas 
alimentados con gas natural 
1.16.7. Temperatura del lubricante: mín. .............K,  máx..............K 1.17. Sobrealimentador:  sí/no
(2) 
1.17.1. Marca: ........................................................... 1.17.2. Tipo: ........................................................... 1.17.3. Descripción del sistema (por ejemplo, presión máxima de sobrealimentación, 
válvula de descarga, si procede): .................................. 
1.17.4. Intercooler : sí/no
(2) 
1.18.  Sistema de admisión 
 Depresión máxima permitida de la admisión a régimen nominal y a plena carga, tal 
como se especifica en las condiciones de funcionamiento del Reglamento nº 24: 
.............................kPa 
1.19.  Sistema de escape 
 Contrapresión máxima permitida del escape a régimen nominal y a plena carga, tal 
como se especifica en las condiciones de funcionamiento del Reglamento nº 24: .............................kPa 
 Volumen del sistema de escape: .......................................cm³ 
 2.  MEDIDAS ADOPTADAS CONTRA LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA  2.1. Dispositivo para reciclar los gases del cárter (descripción y dibujos): 
................................................................. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/61
 
2.2. Dispositivos adicionales anticontaminantes (si están previstos y si no están 
recogidos en otro punto) 
2.2.1. Convertidor catalítico: sí/no(2) 
2.2.1.1. Número de convertidores y elementos catalíticos: .................... 
2.2.1.2. Dimensiones, forma y volumen del (de los) convertidor(es) catalítico(s): .....  ................................................................. 2.2.1.3. Tipo de acción catalítica: ....................................... 2.2.1.4. Carga total de metales preciosos: ................................ 2.2.1.5. Concentración relativa: ......................................... 2.2.1.6. Substrato (estructura y material): ............................. 2.2.1.7. Densidad celular: ................................................... 2.2.1.8. Tipo de recubrimiento del (de los) convertidor(es) catalítico(s): .................. 2.2.1.9. Emplazamiento del (de los) convertidor(es) catalítico(s) (lugar y distancia de 
referencia en la línea de escape): .................................. ................................................................. 
2.2.2. Sensor de oxígeno: sí/no
(2) 
2.2.2.1. Tipo: ........................................................... 2.2.3. Inyección de aire: sí/no
(2) 
2.2.3.1. Tipo (aire impulsado, bomba de aire, etc.): ............................... 2.2.4. EGR: sí/no
(2) 
2.2.4.1. Características (caudal, etc.): ............................... 2.2.5. Filtro de partículas: sí/no
(2) 
 2.2.5.1. Dimensiones, forma y capacidad del filtro de partículas: .........  ................................................................. 2.2.5.2. Tipo y diseño del filtro de partículas: ........................ 2.2.5.3. Localización (distancia de referencia en la línea de escape): .............. 2.2.5.4. Método o sistema de regeneración, descripción y/o dibujo: ...  ................................................................. 2.2.6. Otros sistemas: sí/no
(2) 
2.2.6.1. Descripción y funcionamiento: ......................................  L 375/62 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE 
 3.1. Motores diésel 
3.1.1. Bomba de alimentación  Presión
(3) : …..........kPa o diagrama característico(2): .... 
 ................................................................. 3.1.2. Sistema de inyección 3.1.2.1. Bomba 3.1.2.1.1. Marca(s): ........................................................ 3.1.2.1.2. Tipo(s): ........................................................ 3.1.2.1.3. Suministro: ......mm³
(3) por carrera del pistón a un régimen del motor de.......min-1 a 
plena inyección, o diagrama característico(2) (3): ............. 
 .................................................................  Menciónese el método empleado: en el motor / en el banco de bombeo
(2) 
 Si se dispone de un control de sobrealimentación, indíquese la alimentación de 
combustible y la presión de sobrealimentación características en función del 
régimen del motor. 
3.1.2.1.4. Avance de la inyección 
3.1.2.1.4.1. Curva de avance de la inyección(3): ..................................... 
3.1.2.1.4.2. Reglaje de la inyección estática(3): ..................................... 
3.1.2.2. Tubería de inyección 3.1.2.2.1. Longitud: .......................................................mm 3.1.2.2.2. Diámetro interno: ............................................mm 3.1.2.3. Inyector(es) 3.1.2.3.1. Marca(s): .......................................................  3.1.2.3.2. Tipo(s): .......................................................  3.1.2.3.3. «Presión de apertura»: ........................................kPa
(3) 
 o diagrama característico(2)(3): ................................. 
3.1.2.4. Regulador 3.1.2.4.1. Marca(s): .......................................................  3.1.2.4.2. Tipo(s): ........................................................ 3.1.2.4.3. Régimen de corte a plena carga: ..............min
-1 
3.1.2.4.4. Régimen máximo sin carga: ......................................min-1 
3.1.2.4.5. Régimen de ralentí: ...............................................min-1 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/63
 
3.1.3. Sistema de arranque en frío 
3.1.3.1. Marca(s): ........................................................ 3.1.3.2. Tipo(s): ........................................................ 3.1.3.3. Descripción: .................................................... 3.1.3.4. Dispositivo auxiliar de arranque: ......................................... 3.1.3.4.1. Marca: ........................................................... 3.1.3.4.2. Tipo: ........................................................... 3.2. Motores alimentados con gas
 
3.2.1. Combustible: Gas natural/GLP(2) 
3.2.2. Regulador(es) de presión o vaporizador(2) 
3.2.2.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.2.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.2.3. Número de fases de reducción de presión: ............................ 3.2.2.4. Presión en la fase final: mín. .........kPa,  máx. ..........kPa 3.2.2.5. Número de puntos de reglaje del surtidor principal: ............................... 3.2.2.6. Número de puntos de reglaje del surtidor de ralentí: ............................... 3.2.2.7. Número de homologación: ................................................ 3.2.3. Sistema de alimentación de combustible: mezclador / inyección de gas / inyección 
de líquido / inyección directa
(2) 
3.2.3.1. Regulación de la riqueza de la mezcla: .................................... 3.2.3.2. Descripción del sistema y/o diagrama y dibujos: ................. 
................................................................. 
3.2.3.3. Número de homologación: ................................................ 3.2.4. Mezclador 3.2.4.1. Cantidad: ......................................................... 3.2.4.2. Marca(s): ........................................................ 3.2.4.3. Tipo(s): ........................................................ 3.2.4.4. Localización: ....................................................... 3.2.4.5. Posibilidades de ajuste: ....................................... 3.2.4.6. Número de homologación: ................................................ 3.2.5. Inyección del colector de admisión 3.2.5.1. Inyección: monopunto/multipunto
(2) 
3.2.5.2. Inyección: continua/simultánea/secuencial(2) L 375/64 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3.2.5.3. Equipo de inyección 
3.2.5.3.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.5.3.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.5.3.3. Posibilidades de ajuste: ....................................... 3.2.5.3.4. Número de homologación: ................................................ 3.2.5.4. Bomba de alimentación (si procede): .................................... 3.2.5.4.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.5.4.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.5.4.3. Número de homologación: ................................................ 3.2.5.5. Inyector(es):…………………………………. 3.2.5.5.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.5.5.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.5.5.3. Número de homologación: ................................................ 3.2.6. Inyección directa 3.2.6.1. Bomba de inyección / regulador de presión
(2) 
3.2.6.1.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.6.1.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.6.1.3. Reglaje de la inyección: ............................................... 3.2.6.1.4. Número de homologación: ................................................ 3.2.6.2. Inyector(es) 3.2.6.2.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.6.2.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.6.2.3. Presión de apertura o diagrama característico
(3): .................. 
................................................................. 
3.2.6.2.4. Número de homologación: ................................................ 3.2.7. Unidad electrónica de control (ECU) 3.2.7.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.7.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.7.3. Posibilidades de ajuste: ....................................... 3.2.8. Equipo específico para GN 3.2.8.1. Variante 1 (únicamente en el caso de homologaciones de motores para varias 
composiciones específicas de combustible) 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/65
 
3.2.8.1.1. Composición del combustible: 
 
metano (CH 4): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
etano (C 2H 6): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
propano (C 3H 8): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
butano (C 4H 10): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
C5/C5+: base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
oxígeno (O 2):  base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
gases inertes (N 2, He 
etc.): base:… % mol  mín .....% mol  máx .....% mol  
 3.2.8.1.2. Inyector(es) 3.2.8.1.2.1. Marca(s): ........................................................ 3.2.8.1.2.2. Tipo(s): ........................................................ 3.2.8.1.3. Otros (si procede) 3.2.8.2. Variante 2 (únicamente en el caso de homologaciones para varias composiciones 
específicas de combustible) 
 4. REGLAJE DE LAS VÁLVULAS  4.1. Elevación máxima de las válvulas y ángulos de apertura y cierre con respecto a los 
puntos muertos o datos equivalentes: .................... ................................................................. 
4.2. Referencia y/o márgenes de reglaje
(2): ............................ 
 ................................................................. 5. SISTEMA DE ENCENDIDO (SÓLO MOTORES DE ENCENDIDO POR 
CHISPA) 
 5.1. Tipo de sistema de encendido: bobina y bujías comunes / bobina y bujías 
individuales/bobina en bujía / otro (especifíquese)
(2) 
5.2. Unidad de control del encendido 5.2.1. Marca(s): ........................................................ 5.2.2. Tipo(s): ........................................................ 5.2. Curva/cartografía de avance del encendido
(2)(3): ...................... 
 ................................................................. L 375/66 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
5.4. Reglaje del encendido(3): ………grados antes del punto muerto superior a un 
régimen de ………….. min-1 y a una presión del colector de admisión de 
…………… kPa 
5.5. Bujías de encendido 
5.5.1. Marca(s): ........................................................ 
5.5.2. Tipo(s): ........................................................ 5.5.3. Distancia entre los electrodos: ..................................................mm 5.6. Bobina(s) de encendido 
5.6.1. Marca(s): ........................................................ 5.6.2. Tipo(s): ........................................................ 
 
Notas
 
 
(1) Deberá presentarse para cada motor de la familia. 
 (2)
 Táchese lo que no proceda. 
 (3)
 Especifíquese la tolerancia. 
 
__________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/67
 
  Anexo 2A  
 
 COMUNICACIÓN   (formato máximo: A4 [210 x 297 mm])  
emitida por: Nombre de la administración 
....................... ....................... ....................... 
  objeto: 2
/   CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN 
 de un tipo de motor de encendido por compresión, de un tipo de motor de gas natural (GN) o de un tipo de motor de encendido por chispa alimentado con GLP 2
/, como unidad técnica separada por lo 
que respecta a las emisiones de contaminantes de acuerdo con el Reglamento nº 49.  Nº de homologación: .................     Nº de extensión: ..........  1. Denominación comercial o marca del motor: ..................................................................   2. Tipo de motor:.............................................................................................................. ....  
 3. Tipo de combustión: encendido por compresión / encendido por chispa 2
/ 
 3.1. Tipo de combustible:...................................................................................................... ..  
 4. Nombre y dirección del fabricante:..................................................................................   5. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante:  
............................................................................................................................... ...........  
 6. Depresión máxima permisible de la admisión: .......................................................... kPa  7. Contrapresión máxima permisible: ............................................................................ kPa  8. Potencia máxima permisible que puede absorber el equipo accionado por el motor:  
Intermedia: .................kW; Nominal: ....................................................................... kW 
 L 375/68 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
9. Restricciones de empleo (en su caso):..............................................................................  
 10. Niveles de emisión del motor / motor de referencia: 
 
10.1. Ensayo ESC (si procede): 
CO:......................g/kWh THC: ...................g/kWh NO
x: ....................g/kWh 
PT:.......................g/kWh 
 
10.2. Ensayo ELR (si procede): 
 Valor del humo: .....................m-1 
 
10.3. Ensayo ETC (si procede): 
CO:......................g/kWh THC: ...................g/kWh NMHC: ...............g/kWh CH
4:.....................g/kWh 
NO x: ....................g/kWh 
PT:.......................g/kWh 
 11. Motor sometido a ensayo el: ............................................................................................   12. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación:  
............................................................................................................................... ...........  
 13. Fecha del informe de ensayo emitido por dicho servicio:................................................   14. Número del informe de ensayo emitido por dicho servicio: ............................................   15. Emplazamiento de la marca de homologación en el motor: ............................................   16. Lugar: ..................................................................................................................... ..........  
 17. Fecha: .................................................................................................................... ..........  
 18. Firma: .................................................................................................................... ..........  
 19. Se adjuntan a esta comunicación los siguientes documentos, que llevan el número de 
homologación indicado anteriormente: 
 
una copia del anexo 1 del presente Reglamento, cumplimentado y acompañado de los dibujos y los diagramas señalados. 
   27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/69
 
1/ Número de identificación del país que ha 
concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las 
disposiciones sobre homologación que figuran en el Reglamento). 
2/ Táchese lo que no proceda. L 375/70 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 Anexo 2B  
 
 COMUNICACIÓN   (formato máximo: A4 [210 x 297 mm])  
emitida por: Nombre de la administración 
....................... ....................... ....................... 
    objeto: 2
/   CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN 
 de un tipo de vehículo por lo que respecta a las emisiones de contaminantes de su motor, de acuerdo con el Reglamento nº 49  Nº de homologación: .................     Nº de extensión: ..........   1. Denominación comercial o marca del motor:......................................................................   2. Tipo de vehículo: ........................................................................................................... ......  
 3. Nombre y dirección del fabricante:......................................................................................   4. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: .......................................  
............................................................................................................................... ..............  
 5. Depresión máxima permisible de la admisión:.............................................................. kPa  6. Contrapresión máxima permisible: ............................................................................... kPa  7. Potencia máxima permisible que puede absorber el equipo accionado por el motor:  
Intermedia: . . . . . . . . . . kW; Nominal: ......................................................................... kW 
 8. Marca y tipo del motor:..................................................................................................... ...  
 9. Niveles de emisión del motor / motor de referencia: 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/71
 
 
9.1. Ensayo ESC (si procede): 
CO:......................g/kWh 
THC: ...................g/kWh NO
x: ....................g/kWh 
PT:.......................g/kWh 
 
9.2. Ensayo ELR (si procede): 
Valor del humo: .....................m-1 
 
9.3. Ensayo ETC (si procede): 
CO:......................g/kWh THC: ...................g/kWh NMHC: ...............g/kWh CH
4:.....................g/kWh 
NO x: ....................g/kWh 
PT:.......................g/kWh 
 10. Motor sometido a ensayo el: ................................................................................................  
 11. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación:...............  
............................................................................................................................... ..............  
 12. Fecha del informe de ensayo emitido por dicho servicio:....................................................    13. Número del informe de ensayo emitido por dicho servicio:................................................   14. Emplazamiento de la marca de homologación en el vehículo/motor 2
/: .............................  
 15. Lugar:..................................................................................................................... ..............  
 16. Fecha:..................................................................................................................... ..............  
 17. Firma:..................................................................................................................... ..............  
 18. Se adjuntan a esta comunicación los siguientes documentos, que llevan el número de 
homologación indicado anteriormente: 
 
una copia del anexo 1 del presente Reglamento, cumplimentado y acompañado de los dibujos y los diagramas señalados. 
                  
1
/ Número de identificación del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la 
homologación (véanse las disposiciones sobre homologación que figuran en el Reglamento). 
2
/ Táchese lo que no proceda. L 375/72 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 3  
 
DISPOSICIONES DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN 
(véase el punto 4.6 del presente Reglamento) 
 
I. HOMOLOGACIÓN «I» (fila A)  (véase el punto 4.6.3 del presente Reglamento)   
Modelo A
 
 Motores homologados para los límites de emisiones de la fila A que funcionen con diésel o gas 
licuado de petróleo (GLP). 
 
   
 
Modelo B
 
  Motores homologados para los límites de emisiones de la fila A que funcionen con gas natural 
(GN). El sufijo que figura después del símbolo nacional indica la calificación del combustible 
determinada de conformidad con el punto 4.6.3.1 del presente Reglamento.  
 
 
   La presencia de la marca de homologación anterior en un motor/vehículo indica que el tipo de 
motor/vehículo en cuestión ha sido homologado en el Reino Unido (E11) de conformidad con el Reglamento nº 49 con el número de homologación 042439. Estas marcas indican que la homologación se concedió de conformidad con los requisitos del Reglamento nº 49, modificado por la serie 04 de modificaciones, y que se cumplen los límites aplicables indicados en el punto 5.2.1 del presente Reglamento.  
 
II. HOMOLOGACIÓN «II» (fila B1)  (véase el punto 4.6.3 del presente Reglamento)  
Modelo C
 
 HL ta
3
aa 
2 E   11 49 RI - 042439  a
3
a  = 8  m m mín . aa 
2 E   11 49 RI - 042439  a
3
a  = 8 m m mín . 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/73
 
 Motores homologados para los límites de emisiones de la fila B1 que funcionen con diésel o 
gas licuado de petróleo (GLP). 
 
    
Modelo D
 
 
 Motores homologados para los límites de emisiones de la fila B1 que funcionen con gas 
natural (GN). El sufijo que figura después del símbolo nacional indica la calificación del 
combustible determinada de conformidad con el punto 4.6.3.1 del presente Reglamento.  
     La presencia de la marca de homologación anterior en un motor/vehículo indica que el tipo de 
motor/vehículo en cuestión ha sido homologado en el Reino Unido (E11) de conformidad con el Reglamento nº 49 con el número de homologación 042439. Esta marca indica que la homologación se concedió de conformidad con los requisitos del Reglamento nº 49, modificado por la serie 04 de modificaciones, y que se cumplen los límites aplicables indicados en el punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 H TA
3
AA 
2 E   11 49 RII - 042439  A
3
A  = 8  MM MÍN . AA 
2 E   11 49 RII - 042439  A
3
A  = 8  MM MÍN . L 375/74 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
III. HOMOLOGACIÓN «II» (fila B2) 
 (véase el punto 4.6.3 del presente Reglamento) 
Modelo E  
  Motores homologados para los límites de emisiones de la fila B2 que funcionen con diésel o 
gas licuado de petróleo (GLP). 
       
Modelo F
 
  Motores homologados para los límites de emisiones de la fila B2 que funcionen con gas 
natural (GN). El sufijo que figura después del símbolo nacional indica la calificación del 
combustible determinada de conformidad con el punto 4.6.3.1 del presente Reglamento.  
      La presencia de la marca de homologación anterior en un motor/vehículo indica que el tipo de 
motor/vehículo en cuestión ha sido homologado en el Reino Unido (E11) de conformidad con el Reglamento nº 49 con el número de homologación 042439. Esta marca indica que la homologación se concedió de conformidad con los requisitos del Reglamento nº 49, modificado por la serie 04 de modificaciones, y que se cumplen los límites aplicables indicados en el punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 IV. HOMOLOGACIÓN «IV» (fila C) 
 (véase el punto 4.6.3 del presente Reglamento) a a 
2 E  11 49 RIII - 042439  a
3
a  = 8  m m mín . 
L TA
3
AA 
2 E   11 49 RIII - 042439  A
3
A  = 8  MM MÍN . 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/75
 
Modelo G  
 
 Motores homologados para los límites de emisiones de la fila C que funcionen con diésel o gas 
licuado de petróleo (GLP). 
 
  
  
Modelo H
 
 
 Motores homologados para los límites de emisiones de la fila C que funcionen con gas natural 
(GN). El sufijo que figura después del símbolo nacional indica la calificación del combustible determinada de conformidad con el punto 4.6.3.1 del presente Reglamento.  
     La presencia de la marca de homologación anterior en un motor/vehículo indica que el tipo de 
motor/vehículo en cuestión ha sido homologado en el Reino Unido (E11) de conformidad con el Reglamento nº 49 con el número de homologación 042439. Esta marca indica que la homologación se concedió de conformidad con los requisitos del Reglamento nº 49, modificado por la serie 04 de modificaciones, y que se cumplen los límites aplicables indicados en el punto 5.2.1 del presente Reglamento. 
 V. MOTOR/VEHÍCULO HOMOLOGADO CON ARREGLO A UNO O VARIOS 
REGLAMENTOS 
 (véase el punto 4.7 del presente Reglamento) 
 AA 
2 E   11 49 RIV - 042439  A
3
A  = 8 MM MÍN . 
HL TA
3
AA 
2 E   11 49 RIV - 042439  A
3
A  = 8  MM MÍN . L 375/76 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Modelo I  
 
    
 La presencia de la marca de homologación anterior en un motor/vehículo indica que el tipo de 
motor/vehículo en cuestión ha sido homologado en el Reino Unido (E11) de conformidad con 
el Reglamento nº 49 (nivel de emisiones IV) y el Reglamento nº 24 1
/. Las dos primeras cifras 
de los números de homologación indican que, en las fechas de concesión de las 
homologaciones respectivas, el Reglamento nº 49 incluía la serie 04 de modificaciones y el Reglamento nº 24 incluía la serie 03 de modificaciones. 
_____________  1
/ El segundo número de Reglamento se ofrece únicamente a modo de ejemplo.  
 
_________ 49 IV HL  
24 03 1628  04 2439  A 
2 A E   11 A 
3 A 
2 
A 
2  A 
3 
A 
3 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/77
 
Anexo 4  
 
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO 
 
1. INTRODUCCIÓN 
 1.1. El presente anexo describe los métodos para determinar las emisiones de componentes 
gaseosos, de partículas y de humo de los motores sometidos a ensayo. Se describen tres ciclos de ensayo que deberán aplicarse de conformidad con lo dispuesto en el punto 5.2 del Reglamento: 
 1.1.1. el ciclo ESC, consistente en un ciclo de trece fases en estado continuo,  1.1.2. el ciclo ELR, consistente en etapas de carga transitorias a diferentes regímenes, que 
forman parte integrante de un mismo procedimiento de ensayo y son concurrentes; 
 1.1.3. el ciclo ETC, consistente en una secuencia segundo a segundo de fases transitorias.   1.2. El ensayo se efectuará con el motor instalado en un banco de pruebas y conectado a un 
dinamómetro. 
 1.3. Principio de medición
 
  Las emisiones que deben medirse en el escape de un motor incluyen los componentes 
gaseosos (monóxido de carbono e hidrocarburos totales en el caso de los motores diésel, sólo en el ensayo ESC; hidrocarburos no metánicos en el caso de los motores diésel y de gas, sólo en el ensayo ETC; metano en el caso de los motores de gas, sólo en el ensayo ETC; y óxidos de nitrógeno), las partículas (motores diésel y motores de gas, sólo en la fase C) y el humo (motores diésel, sólo en el ensayo ELR). Además, a menudo se utiliza el dióxido de carbono como gas trazador para determinar la relación de dilución de sistemas de dilución de flujo parcial y de flujo total. Desde un punto de vista técnico, se considera que la medición general del dióxido de carbono constituye una excelente forma de detectar problemas de medición durante la realización del ensayo. 
 1.3.1.  Ensayo ESC 
  Durante una secuencia prescrita de funcionamiento del motor caliente, los citados 
valores de las emisiones de escape deben examinarse de manera continua tomando una muestra del gas de escape bruto. El ciclo de ensayo consistirá en un número determinado de fases de régimen y de potencia que abarquen la gama típica de funcionamiento de los motores diésel. En cada fase, se determinarán la concentración de cada contaminante gaseoso, el caudal de escape y la potencia desarrollada, y se ponderarán los valores medidos. La muestra de partículas deberá diluirse con aire ambiente acondicionado. Se tomará una muestra a lo largo de todo el procedimiento de ensayo, mediante los filtros adecuados. Se calcularán los gramos por kilovatio hora L 375/78 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
(kWh) de cada contaminante emitido mediante el método descrito en el apéndice 1 del 
presente anexo. Asimismo, los NO x deberán medirse en tres puntos de ensayo de la 
zona de control seleccionada por el servicio técnico1 /, y los valores determinados se 
compararán con los valores calculados a partir de esas fases del ciclo de ensayo que rodeen los puntos de ensayo seleccionados. El control de los NO
x garantiza la eficacia 
del control de emisiones del motor dentro de su gama de funcionamiento típica. 
 1.3.2.  Ensayo ELR 
   Durante un ensayo de respuesta en carga prescrito, deberá determinarse el humo 
emitido por un motor caliente mediante un opacímetro. El ensayo consistirá en cargar el motor a régimen constante del 10 % al 100 %, a tres regímenes distintos. El ensayo continuará con una cuarta fase de carga seleccionada por el Servicio técnico
1 y el valor 
obtenido se comparará con los valores de las anteriores fases de carga. El pico del humo deberá determinarse por medio de un algoritmo promediador, como se describe en el apéndice 1 del presente anexo.  
 1.3.3.  Ensayo ETC 
  Durante un ciclo de transición prescrito en condiciones de funcionamiento del motor 
caliente, basado estrechamente en las circunstancias específicas de conducción en carretera de motores de gran potencia instalados en camiones y autobuses, se examinarán los contaminantes citados tras diluir el gas de escape total con aire ambiente acondicionado. Utilizando las señales de retorno del par y del régimen del dinamómetro del motor, se integrará la potencia respecto a la duración del ciclo y se obtendrá el trabajo producido por el motor durante el ciclo. Se determinará la concentración de NO
x y de HC durante el ciclo integrando la señal del analizador. Las 
concentraciones de CO, CO 2 y NMHC podrán determinarse mediante integración de la 
señal del analizador o mediante muestreo con bolsas. Para las partículas, se recogerá una muestra proporcional con filtros adecuados. Se determinará el caudal de gas de escape diluido durante el ciclo para calcular los valores de emisión másica de los contaminantes. Los valores de emisión másica deberán ponerse en relación con el trabajo del motor para obtener la emisión de cada contaminante en gramos por kilovatio hora (kWh) según se describe en el apéndice 2 del presente anexo. 
 
                    
 
1 / Los puntos de ensayo deberán seleccionarse utilizando métodos estadísticos de aleatorización aprobados.  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/79
 
2. CONDICIONES DE ENSAYO 
 2.1. Condiciones de ensayo del motor
 
 2.1.1. Se medirá la temperatura absoluta (T
a) del aire del motor en su punto de entrada, 
expresada en grados Kelvin, y la presión atmosférica seca (p s), expresada en kPa, y se 
determinará el parámetro F de acuerdo con las disposiciones siguientes: 
  a) para los motores diésel:    Motores atmosféricos y motores sobrealimentados mecánicamente:  
7 , 0
29899⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛=a
sT
pF  
 
 Motores con turbocompresor con o sin refrigeración del aire de admisión:  
5 , 1 7 , 0
29899⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛=a
sT
pF  
 
 b) para los motores de gas:   
6 , 0 2 , 1
29899⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛=a
sT
pF  
 
2.1.2.  Validez del ensayo 
  Para que un ensayo se considere válido, el parámetro F deberá cumplir la condición 
siguiente: 
 
0,96 ≤ F ≤ 1,06 
 2.2. Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación
 
  Se registrará la temperatura del aire de sobrealimentación, que deberá encontrarse, al 
régimen de la potencia máxima declarada y a plena carga, dentro de un margen de ± 5 K de la temperatura máxima del aire de sobrealimentación especificada en el anexo 1, apéndice 1, punto 1.16.3. La temperatura mínima del agente refrigerante será de 293 K (20 °C).  
  Si se utiliza un banco de pruebas o un soplante externo, la temperatura del aire de 
sobrealimentación deberá encontrarse dentro de un margen de ± 5 K de la temperatura máxima del aire de admisión especificada en el anexo 1, punto 1.16.3, al régimen de la potencia máxima declarada y a plena carga. La configuración del refrigerador del aire L 375/80 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
de sobrealimentación necesaria para cumplir estas condiciones se utilizará durante todo 
el ciclo de ensayo. 
 2.3. Sistema de admisión de aire del motor
 
  Se utilizará un sistema de admisión de aire del motor cuya restricción de la admisión 
del aire se encuentre dentro de un margen de ± 100 Pa respecto al límite superior del motor funcionando al régimen de la potencia máxima declarada y a plena carga.  
 2.4. Sistema de escape del motor
 
  Se utilizará un sistema de escape con una contrapresión de escape situada dentro de un 
margen de ± 1 000 Pa respecto al límite superior del motor funcionando al régimen de la potencia máxima declarada y a plena carga, y con un volumen situado dentro de un margen de ± 40 % del especificado por el fabricante. Podrá utilizarse un sistema de banco de pruebas, siempre que represente las condiciones reales de funcionamiento del motor. El sistema de escape será conforme a los requisitos de muestreo del gas de escape establecidos en el anexo 4, apéndice 4, punto 3.4, y en el anexo 4, apéndice 6, punto 2.2.1, EP, y punto 2.3.1, EP. 
  Si el motor incluye un dispositivo de postratamiento del gas de escape, el tubo de 
escape deberá tener el mismo diámetro que en un punto situado a una distancia equivalente a un mínimo de cuatro veces el diámetro del tubo antes del comienzo de la sección de expansión que contiene el dispositivo de postratamiento del gas de escape. La distancia entre la brida del colector de escape o la salida del turbocompresor y el dispositivo de postratamiento del gas de escape será la de la configuración del vehículo o será conforme a la distancia especificada por el fabricante. La contrapresión o restricción del gas de escape deberá cumplir los mismos criterios y podrá regularse con una válvula. El contenedor de postratamiento podrá retirarse durante los ensayos simulados y la cartografía del motor y sustituirse por un contenedor equivalente que incluya un soporte de catalizador inactivo. 
 2.5. Sistema de refrigeración
 
  Deberá utilizarse un sistema de refrigeración con suficiente capacidad para mantener el 
motor a las temperaturas normales de funcionamiento prescritas por el fabricante.  
 2.6 Aceite lubricante
 
  Las especificaciones del aceite lubricante utilizado para el ensayo se registrarán y se 
presentarán junto con los resultados del ensayo, tal como se especifica en el anexo 1, punto 7.1. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/81
 
2.7. Combustible  
 
 Deberá utilizarse el combustible de referencia especificado en los anexos 5, 6 o 7.   El fabricante especificará la temperatura y el punto de medición del combustible dentro 
de los límites indicados en el anexo 1, punto 1.16.5. La temperatura del combustible no deberá ser inferior a 306 K (33 °C). Si no se especifica, dicha temperatura será de 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) en la entrada de la alimentación de combustible. 
  Para los motores alimentados con GN y GLP, si no se trata de un motor de referencia, 
la temperatura del combustible y el punto de medición se situarán dentro de los límites indicados en el anexo 1, punto 1.16.5, o en el anexo 1, apéndice 3, punto 1.16.5. 
 2.8. Ensayo de los sistemas de postratamiento del gas de escape
 
  Si el motor incluye un sistema de postratamiento del gas de escape, las emisiones 
medidas en el ciclo o los ciclos de ensayo deberán ser representativas de las emisiones en condiciones de uso reales. Si ello no puede conseguirse con un solo ciclo de ensayo (por ejemplo, para filtros de partículas con regeneración periódica), deberán realizarse varios ciclos de ensayo y promediar o ponderar los resultados obtenidos. El fabricante del motor y el servicio técnico acordarán el procedimiento exacto basándose en criterios técnicos adecuados. 
__________ L 375/82 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 4 – Apéndice 1  
 
CICLOS DE ENSAYO ESC Y ELR 
 
1. CONFIGURACIONES DEL MOTOR Y DEL DINAMÓMETRO 
 1.1. Determinación de los regímenes del motor A, B y C
 
  El fabricante declarará los regímenes del motor A, B y C de conformidad con las 
disposiciones siguientes: 
  El régimen alto n
hi se determinará calculando el 70 % de la potencia neta máxima 
declarada P(n), tal como se especifica en el anexo 1, apéndice 1, punto 8.2. El régimen más alto del motor con el que se obtiene ese valor en la curva de potencia se define como n
hi.  
  El régimen bajo n
lo se determinará calculando el 50 % de la potencia neta máxima 
declarada P(n), tal como se especifica en el anexo 1, apéndice 1, punto 8.2. El régimen más bajo del motor con el que se obtiene ese valor en la curva de potencia se define como n
lo. 
  Los regímenes del motor A, B y C se calcularán de la manera siguiente:  
Régimen A = n
lo + 25 % (n hi - n lo ) 
Régimen B = n lo + 50 % (n hi - n lo ) 
Régimen C = n lo + 75 % (n hi - n lo) 
 
 Los regímenes del motor A, B y C pueden verificarse mediante uno de los métodos 
siguientes: 
 
a)  Se miden puntos de ensayo adicionales durante la homologación de la 
potencia del motor, de conformidad con el Reglamento nº 24, para determinar con precisión el n
hi y el n lo. La potencia máxima, n hi y n lo se determinan a 
partir de la curva de potencia, y los regímenes del motor A, B y C se calculan de acuerdo con las disposiciones anteriores. 
 
b)  Se cartografía el motor a lo largo de toda la curva de carga, desde el régimen 
máximo sin carga hasta el régimen de ralentí, utilizando al menos cinco puntos de medición con intervalos de 1 000 min
-1 y puntos de medición 
dentro de un margen de ± 50 min-1 del régimen a la potencia máxima 
declarada. La potencia máxima, n hi y n lo se determinan a partir de esta curva 
gráfica, y los regímenes del motor A, B y C se calculan de acuerdo con las disposiciones anteriores.  
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/83
 
 Si los regímenes del motor medidos A, B y C se encuentran dentro de un margen no 
superior a ± 3 % de los regímenes del motor declarados por el fabricante, deberán 
utilizarse estos últimos en el ensayo sobre emisiones. Si se rebasa el margen de tolerancia de cualquiera de los regímenes del motor, se utilizarán los regímenes medidos en el citado ensayo sobre emisiones.  
 1.2. Determinación de los reglajes del dinamómetro
 
  La curva del par a plena carga se determinará mediante experimentación, para calcular 
los valores del par en las fases de ensayo especificadas en condiciones netas, tal como se indica en el anexo 1, apéndice 1, punto 8.2. Se tendrá en cuenta la potencia que absorba el equipo accionado por el motor, si procede. El reglaje del dinamómetro para cada fase de ensayo, salvo el ralentí, se calculará mediante las fórmulas siguientes: 
100L)n(Ps ∗ =  
 si el ensayo se efectúa en condiciones netas 
  
 si el ensayo no se efectúa en condiciones netas   donde:   s = reglaje del dinamómetro, en kW   P(n) = potencia neta del motor, indicada en el anexo 1, apéndice 1,     punto 8.2, en kW   L = porcentaje de carga, tal como se indica en el punto 2.7.1   P(a) = potencia absorbida por los accesorios que deben instalarse, tal 
como se indica en el anexo 1, apéndice 1, punto 6.1 
  P(b) = potencia absorbida por los accesorios que deben retirarse, tal 
como se indica en el anexo 1, apéndice 1, punto 6.2 
 2. PERIODO DE ENSAYO ESC   A petición del fabricante, podrá efectuarse un periodo de ensayo simulado para 
acondicionar el motor y el sistema de escape antes del ciclo de medición. 
 ))b(P)a(P(100L)n(Ps − + ∗ =L 375/84 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.1. Preparación de los filtros de muestreo  
 
 Al menos una hora antes del ensayo, cada filtro (o par de filtros) deberá introducirse en 
una caja de petri cerrada pero sin sellar y colocarse en una cámara de pesaje para su estabilización. Una vez concluido el periodo de estabilización, se pesará cada uno de los filtros (o par de filtros) y se registrará la tara. A continuación se guardará el filtro (o par de filtros) en una caja de petri cerrada o en un portafiltros sellado hasta que se necesite para el ensayo. Si el filtro (o par de filtros) no se utiliza en el plazo de ocho horas después de haberlo sacado de la cámara de pesaje, deberá volver a acondicionarse y pesarse antes de su utilización. 
 2.2. Instalación del equipo de medición
 
  Los instrumentos y las sondas de muestreo se instalarán según las prescripciones. Si se 
utiliza un sistema de dilución de flujo total para la dilución del gas de escape, el tubo de escape se conectará al sistema. 
 2.3. Puesta en marcha del sistema de dilución y del motor
 
  El sistema de dilución y el motor se pondrán en marcha y se calentarán hasta que todas 
las temperaturas y presiones se hayan estabilizado a la potencia máxima, de conformidad con las recomendaciones del fabricante y las buenas prácticas técnicas. 
 2.4. Puesta en marcha del sistema de muestreo de partículas
 
  El sistema de muestreo de partículas se pondrá en marcha y se hará funcionar en 
derivación. El nivel de fondo de partículas del aire de dilución podrá determinarse haciendo pasar el aire de dilución por los filtros de partículas. Si se utiliza aire de dilución filtrado, podrá efectuarse una medición antes o después del ensayo. Si no se filtra el aire de dilución, se podrán efectuar mediciones al principio y al final del ciclo y calcular el promedio de los valores obtenidos.  
 2.5. Ajuste de la relación de dilución
 
  El aire de dilución se regulará de manera que la temperatura del gas de escape diluido, 
medida justo antes del filtro primario, no rebase 325 K (52 °C) en ninguna fase. La relación de dilución (q) no deberá ser inferior a 4. 
   Para los sistemas que utilicen la medición de la concentración de CO
2 o de NO x para 
controlar la relación de dilución, es preciso medir el contenido de CO 2 o de NO x en el 
aire de dilución al principio y al final de cada ensayo. Las mediciones de la concentración de fondo de CO
2 o NO x en el aire de dilución efectuadas antes y después 
del ensayo deberán encontrarse dentro de un margen de 100 ppm o 5 ppm, respectivamente. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/85
 
2.6. Comprobación de los analizadores  
 
 Los analizadores se pondrán a cero y se calibrarán con gas patrón.  2.7. Ciclo de ensayo
 
 2.7.1. Deberá seguirse el siguiente ciclo de trece fases de funcionamiento del dinamómetro 
con el motor de ensayo: 
  
Número de 
fase Régimen del 
mot
or Porcentaje de 
cargaFactor de 
ponder
ación Duración de la 
fase 
1 ralentí  - 0,15 4 minutos  
2 A  100 0,08 2 minutos  
3 B  50 0,10 2 minutos  
4 B  75 0,10 2 minutos  
5 A  50 0,05 2 minutos  
6 A  75 0,05 2 minutos  
7 A  25 0,05 2 minutos  
8 B  100 0,09 2 minutos  
9 B  25 0,10 2 minutos  
10 C  100 0,08 2 minutos  
11 C  25 0,05 2 minutos  
12 C  75 0,05 2 minutos  
13 C  50 0,05 2 minutos  
  2.7.2.  Secuencia de ensayo 
  Se inicia la secuencia de ensayo. El ensayo deberá efectuarse siguiendo el orden de los 
números de las fases establecido en el punto 2.7.1. 
  El motor deberá funcionar durante el tiempo prescrito para cada fase, y los cambios de 
régimen y de carga del motor deberán completarse en los primeros veinte segundos. El régimen especificado deberá mantenerse dentro de un margen de ± 50 min
-1 y el par 
especificado se mantendrá dentro de un margen de ± 2 % del par máximo al régimen de ensayo.  
  A petición del fabricante, la secuencia de ensayo podrá repetirse un número de veces 
suficiente para recoger más masa de partículas en el filtro. El fabricante facilitará una descripción detallada de los procedimientos de cálculo y evaluación de los datos. Las emisiones gaseosas sólo deberán determinarse en el primer ciclo. 
 2.7.3.  Respuesta de los analizadores L 375/86 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
 El resultado de los analizadores deberá registrarse en un registrador de banda o medirse 
con un sistema equivalente de recogida de datos mientras el gas de escape circula a través de los analizadores durante el ciclo de ensayo.  
 2.7.4.  Muestreo de partículas 
  Se utilizará un par de filtros (filtros primario y secundario; véase el apéndice 4 del 
anexo 4) durante todo el procedimiento de ensayo. Se tendrán en cuenta los factores de ponderación de las fases especificados en el procedimiento del ciclo de ensayo, tomando una muestra proporcional al flujo másico de escape durante cada fase individual del ciclo. Para ello es preciso ajustar el caudal, el tiempo de muestreo o la relación de dilución, de modo que se cumpla el criterio sobre los factores de ponderación efectivos que se menciona en el punto 5.6. 
  El tiempo de muestreo para cada fase será de al menos cuatro segundos por factor de 
ponderación de 0,01. El muestreo deberá efectuarse lo más tarde posible en cada fase. El muestreo de partículas concluirá como máximo cinco segundos antes del final de cada fase. 
 2.7.5.  Condiciones del motor 
  El régimen y la carga del motor, la temperatura y la depresión del aire de admisión, la 
temperatura y la contrapresión del gas de escape, los caudales del combustible y del aire o el gas de escape, la temperatura del aire de sobrealimentación y la temperatura y la humedad del combustible deberán registrarse en cada fase. Los requisitos de régimen y de carga (véase el punto 2.7.2) se cumplirán durante el muestreo de partículas y, en todo caso, durante el último minuto de cada fase. 
   Se registrará cualquier dato adicional que se precise para el cálculo (véanse los 
apartados 4 y 5). 
 2.7.6. Medición de los NO
x en la zona de control 
  La medición de los NO
x en la zona de control se efectuará nada más finalizar la fase 13. 
El motor se acondicionará en la fase 13 durante tres minutos antes de iniciar las mediciones. Se realizarán tres mediciones en diferentes lugares de la zona de control seleccionados por el Servicio técnico1
/. Cada medición tendrá una duración de dos 
minutos.  
   El procedimiento de medición es idéntico al de medición de los NO
x en el ciclo de 13 
fases y deberá efectuarse de conformidad con los puntos 2.7.3, 2.7.5 y 4.1 del presente apéndice, y con el anexo 4, apéndice 4, apartado 3. 
  
                    
 
1 /  Los puntos de ensayo deben seleccionarse utilizando métodos estadísticos de aleatorización aprobados.  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/87
 
 Los cálculos deberán efectuarse de acuerdo con lo indicado en el apartado 4. 
 2.7.7. Nueva verificación de los analizadores   Una vez finalizado el ensayo sobre las emisiones, se utilizará un gas cero y el mismo 
gas patrón para efectuar una nueva verificación. El ensayo se considerará aceptable si la diferencia entre los resultados previos y posteriores al ensayo es inferior a un 2 % del valor del gas patrón. 
 3. PERIODO DE ENSAYO ELR  3.1. Instalación del equipo de medición
 
  El opacímetro y las sondas de muestreo, si procede, se instalarán después del 
silenciador o de cualquier dispositivo de postratamiento del gas de escape, en caso de que haya alguno instalado, de conformidad con los procedimientos generales de instalación especificados por el fabricante del instrumento. Asimismo, se cumplirán, en su caso, los requisitos del apartado 10 de la norma ISO 11614. 
   Antes de proceder a la comprobación del cero y del fondo de escala, el opacímetro 
deberá calentarse y estabilizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del instrumento. Si el opacímetro está equipado con un sistema de purga de aire para evitar que se ensucie su óptica, deberá activarse y ajustarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. 
 3.2. Verificación del opacímetro
 
  Las comprobaciones del cero y del fondo de escala se efectuarán en la función de 
lectura de la opacidad, dado que la escala de opacidad ofrece dos puntos de calibración realmente definibles, que son el 0 % de opacidad y el 100 % de opacidad. A continuación se calculará correctamente el coeficiente de absorción de luz sobre la base de la opacidad medida y de la L
A, facilitada por el fabricante del opacímetro, cuando el 
instrumento se ponga de nuevo en la función de lectura k para realizar el ensayo. 
  Cuando no se bloquee el haz luminoso del opacímetro, el valor leído se ajustará a 0,0 % 
± 1,0 % de opacidad. Si la luz no llega al receptor, el valor leído se ajustará al 100,0 % ± 1,0 % de opacidad. 
 3.3. Ciclo de ensayo
 
 3.3.1.  Acondicionamiento del motor 
  El motor y el sistema se calentarán a la máxima potencia a fin de estabilizar los 
parámetros del motor siguiendo las recomendaciones del fabricante. Con esta fase de acondicionamiento previo se pretende también evitar que depósitos que se hayan acumulado en el sistema de escape en un ensayo anterior influyan en la medición real. L 375/88 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 Una vez estabilizado el motor, deberá iniciarse el ciclo en el plazo de 20 ± 2 s 
siguientes a la fase de acondicionamiento previo. A petición del fabricante, podrá 
efectuarse un ensayo simulado a modo de acondicionamiento adicional antes del ciclo de medición. 
 3.3.2.  Secuencia de ensayo 
  El ensayo consistirá en una secuencia de tres fases de carga en cada uno de los 
regímenes del motor A (ciclo 1), B (ciclo 2) y C (ciclo 3), determinados de acuerdo con el anexo 4, punto 1.1, seguidas del ciclo 4 a un régimen situado en la zona de control y una carga del 10 al 100 %, seleccionada por el Servicio técnico1
/. Se seguirá la 
siguiente secuencia de funcionamiento del dinamómetro con el motor de ensayo, según se muestra en la figura 3. 
 
 
 
Speed:  régimen Cycle:  ciclo Load:   carga Selected point:  punto seleccionado 
  
Figura 3
: Secuencia del ensayo ELR  
 
a) El motor se hará funcionar al régimen A con una carga del 10 % durante 20 ± 2 s. El 
régimen especificado deberá mantenerse dentro de un margen de ± 20 min-1 y el par 
especificado se mantendrá dentro de un margen ± 2 % del par máximo al régimen de ensayo. 
 
                    
 
1 /  Los puntos de ensayo deben seleccionarse utilizando métodos estadísticos de aleatorización aprobados.  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/89
 
b) Al final del segmento anterior, el mando de control del régimen se llevará rápidamente 
a la posición de apertura máxima y se mantendrá así durante 10 ± 1 s. Se aplicará la 
carga del dinamómetro necesaria para mantener el régimen del motor dentro de un margen de ± 150 min
-1 durante los primeros 3 s, y dentro de un margen de ± 20 min-1 
durante el resto del segmento. 
 c) La secuencia descrita en las letras a) y b) se repetirá dos veces.  d) Al finalizar la tercera fase de carga, el motor se ajustará al régimen B y a una carga del 
10 % en el plazo de 20 ± 2 s. 
 e) Se seguirá la secuencia descrita en las letras a) a c) con el motor al régimen B.  f) Al finalizar la tercera fase de carga, el motor se ajustará al régimen C y a una carga del 
10 % en el plazo de 20 ± 2 s. 
  g) Se seguirá la secuencia descrita en las letras a) a c) con el motor al régimen C.   h) Al finalizar la tercera fase de carga, el motor se ajustará al régimen seleccionado y a 
cualquier carga superior al 10 % en el plazo de 20 ± 2 s. 
  i) Se seguirá la secuencia descrita en las letras a) a c) con el motor al régimen 
seleccionado. 
 
3.4. Validación del ciclo
 
  Las desviaciones estándar de los valores medios del humo en cada régimen de ensayo 
(SV
A, SV B y SV C, calculadas de acuerdo con el punto 6.3.3 del presente apéndice a 
partir de las tres fases de carga  sucesivas a cada régimen de ensayo) deben ser inferiores 
al 15 % del valor medio o al 10 % del valor límite indicado en el cuadro 1 del Reglamento, si es superior. Si la diferencia es mayor, se repetirá la secuencia hasta que tres fases de carga sucesivas cumplan los criterios de validación. 
 3.5. Nueva verificación del opacímetro
 
  El valor de desviación
 del cero del opacímetro después del ensayo no deberá rebasar 
± 5,0 % del valor límite indicado en el cuadro 1 del Reglamento. 
  4. CÁLCULO DE LAS EMISIONES GASEOSAS  4.1. Evaluación de los datos
 
  Para la evaluación de las emisiones gaseosas, se promediarán los valores que indique el 
registrador gráfico en los treinta últimos segundos de cada fase, y las concentraciones (conc) medias de HC, CO y NO
x durante cada fase se determinarán a partir del 
promedio de los valores del registrador gráfico y los datos de calibración L 375/90 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
correspondientes. Podrá utilizarse un tipo de registro distinto si garantiza una recogida 
de datos equivalente. 
   Para la medición de los NO
x en la zona de control, los requisitos anteriores se aplican 
únicamente a los NO x. 
   El caudal de gas de escape G
EXHW , o el caudal de gas de escape diluido G TOTW , si se 
utiliza como alternativa, se determinará de conformidad con lo dispuesto en el anexo 4, apéndice 4, punto 2.3. 
 4.2. Corrección base seca / base húmeda
 
  Si la concentración no se ha medido en base húmeda, se calculará en base húmeda 
mediante las fórmulas siguientes: 
   
conc(base húmeda) = K
W * conc(base seca) 
   Para el gas de escape bruto:  
2 W
AIRDFUEL
FH r , W KGGF 1 K −⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛∗ − =  
 y 
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛+=
AIRWFUELFH
GGF
1969,1 
 
 Para el gas de escape diluido:  
1 W2
1 , e , W K200) wet %( CO HTCRAT1 K − ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ ∗− =  
 
 o bien 
⎟⎟⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜⎜⎜
⎝⎛
∗+−=
200) dry %( CO HTCRAT1K 1 (K
2) 1 W
2 , e , W  
 
 
 
Para el aire de dilución :  Para el aire de admisión : 
(si es diferente del aire de dilución)  
K W,d = 1- K W1  K W,a = 1- K W2 
K W1 = ) 608,1( 1000608,1
dd
HH
∗ +∗  K W2 = ) 608,1( 1000608,1
aa
HH
∗ +∗ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/91
 
210220,6
−∗∗−∗∗=
d d Bd d
dRpppRH   
210220,6
−∗∗−∗∗=
a a Ba a
aRpppRH  
  
  donde:     H
a, H d = g de agua por kg de aire seco 
  R d, R a = humedad relativa del aire de dilución/admisión, en % 
  p d, p a = presión de vapor de saturación del aire de dilución/admisión, en kPa 
  p B   = presión barométrica total, en kPa 
 4.3. Corrección de los No
x en función de la humedad y la temperatura  
  Como la emisión
 de NO x depende de las condiciones del aire ambiente, la 
concentración de NO x deberá corregirse en función de la humedad y la temperatura del 
aire ambiente mediante los factores de las fórmulas siguientes. 
 
)298 ( )71,10 ( 11
,− ∗+ − ∗+=
a aD HTB HAK  
  donde:    A = 0,309 G
FUEL/G AIRD – 0,0266 
  B = –0,209 G FUEL/G AIRD + 0,00954 
  T a =  temperatura del aire, en K 
  H a =  humedad del aire de admisión, en g de agua por kg de aire seco: 
 
210220,6
−∗∗ −∗∗=
a a Ba a
aRpppRH  
   R
a = humedad relativa del aire de admisión, en % 
  ρ a = presión de vapor de saturación del aire de admisión, en kPa 
  ρ B = presión barométrica total, en kPa 
 4.4. Cálculo de los caudales másicos de las emisiones
 
  Los caudales másicos de las emisiones (g/h) de cada fase se calcularán de la manera 
siguiente, suponiendo que el gas de escape tiene una densidad de 1,293 kg/m³ a 273 K (0°C) y 101,3 kPa: 
  1)  NO
x mass = 0,001587 * NO x conc * K H,D * G EXHW  
  2)  CO
mass = 0,000966 * CO conc * G EXHW  
 L 375/92 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 3)  HC mass = 0,000479 * HC conc * G EXHW  
 
 donde NO x conc, CO conc, HC conc 1/ son las concentraciones medias (ppm) en el gas de 
escape bruto, como se indica en el punto 4.1. 
  En caso de que se haya optado por la alternativa de determinar las emisiones gaseosas 
con un sistema de dilución de flujo total, se aplicarán las fórmulas siguientes: 
   1)  NO
x mass = 0,001587 * NO x conc * K H,D * G TOTW  
  2)  CO
mass = 0,000966 * CO conc * G TOTW  
  3)  HC
mass = 0,000479 * HC conc* G TOTW  
  donde NO
x conc, CO conc, HC conc 1/ son las concentraciones medias con corrección de 
fondo (ppm) de cada fase en el gas de escape diluido, tal como se indica en el anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1.1. 
 4.5. Cálculo de las emisiones específicas
 
  Deberán calcularse las emisiones (g/kWh) de todos los componentes individuales de la 
manera siguiente: 
∑ ∗∑ ∗=
i ii mass , x
xWF ) n ( PWF NONO  
 
∑∑
∗∗=
i ii mass
WFnPWF COCO)( 
 
∑ ∗∑ ∗=
i ii mass
WF ) n ( PWF HCHC  
  Los factores de ponderación (WF) utilizados en las anteriores fórmulas de cálculo son 
conformes a lo dispuesto en el punto 2.7.1. 
 4.6. Cálculo de los valores de control de la zona
 
  Para los tres puntos de control seleccionados según lo dispuesto en el punto 2.7.6, la 
emisión de NO
x se medirá y calculará de conformidad con el punto 4.6.1, y se 
determinará también mediante interpolación a partir de las fases del ciclo de ensayo más cercanas al punto de control respectivo, de conformidad con el punto 4.6.2. A continuación, los valores medidos se compararán con los valores interpolados, de conformidad con el punto 4.6.3. 
 
                    
 
1 /  Basadas en equivalente de C1. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/93
 
4.6.1.  Cálculo de las emisiones específicas 
 
 La emisión de NO x en cada uno de los puntos de control (Z) se calculará de la manera 
siguiente: 
     NO
x mass,Z  = 0,001587 * NO x conc,Z  * K H,D * G EXHW  
    NO
x,Z = NO x mass,Z  / P(n) Z   
 4.6.2.  Determinación del valor de emisión a partir del ciclo de ensayo 
  La emisión de NO
x para cada uno de los puntos de control se interpolará a partir de las 
cuatro fases más cercanas del ciclo de ensayo que rodean el punto de control seleccionado Z, tal como se muestra en la figura 4. Para estas fases (R, S, T, U), se aplican las definiciones siguientes: 
    Régimen (R) = Régimen (T) = n
RT 
  Régimen (S) = Régimen (U) = n SU 
  Porcentaje de carga (R) = Porcentaje de carga (S)   Porcentaje de carga (T) = Porcentaje de carga (U).   La emisión de NO
x del punto de control seleccionado Z se calculará de la manera 
siguiente: 
   E
Z = E RS + (E TU - E RS) · (M Z - M RS) / (M TU - M RS) 
   y    ETU = ET + (EU - ET) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)  ERS = ER + (ES - ER) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)  MTU = MT + (MU - MT) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)  MRS = MR + (M
S - M R) · (n Z - n RT) / (n SU - n RT) 
   donde:   
E
R, E S, E T, E U =  emisión específica de NO x de las fases que rodean el punto Z 
seleccionado, calculada según lo dispuesto en el punto 4.6.1. 
 
M R, M S, M T, M U = par motor de las fases que rodean el punto de control Z 
 L 375/94 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Torque: par 
Speed: régimen  
Figura 4
: Interpolación del punto de control de los NO x 
 4.6.3.  Comparación de los valores de emisión de NO
x 
  La emisión específica de NO
x medida en el punto de control Z (NO x,Z) se compara con 
el valor interpolado (E Z) de la manera siguiente: 
  
NO x,diff = 100 * (NO x,z - E z) / E z 
 5. CÁLCULO DE LA EMISIÓN DE PARTÍCULAS  5.1. Evaluación de los datos
 
  Para la evaluación de las partículas, en cada fase deberán registrarse las masas totales 
de las muestras (M
SAM,i) que pasan por los filtros. 
  Los filtros se introducirán de nuevo en la cámara de pesaje y se acondicionarán durante 
al menos una hora, pero no más de ochenta horas, y a continuación se pesarán. Se registrará el peso bruto de los filtros y se restará la tara (véase el apartado 1 del presente apéndice). La masa de partículas M
f es la suma de las masas de partículas recogidas en 
el filtro primario y en los filtros secundarios. 
  Si es preciso aplicar una corrección de fondo, se registrarán la masa del aire de dilución 
(M
DIL) que pasa por los filtros y la masa de las partículas (M d). En caso de que se haya 
efectuado más de una medición, se calculará el cociente M d/M DIL para cada una de las 
mediciones y se promediarán los valores. 
 5.2. Sistema de dilución de flujo parcial
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/95
 
 
 Los resultados de ensayo finales sobre la emisión de partículas que deben notificarse se 
determinarán siguiendo las etapas siguientes. Dado que pueden utilizarse varios tipos de control del índice de dilución, son aplicables distintos métodos de cálculo del G
EDFW. Todos los cálculos estarán basados en los valores medios de las fases 
individuales durante el periodo de muestreo. 
 5.2.1.  Sistemas isocinéticos 
 
G
EDFW,i  = G EXHW,i  * q I 
 
( )
() r Gr G Gq
i , EXHWi , EXHW i , DILW
i∗∗ +=  
  donde r corresponde a la relación entre las superficies transversales de la sonda 
isocinética y del tubo de escape: 
 
rA
Ap
r=  
 
 
5.2.2. Sistemas con medición de la concentración de CO 2 o NO x  
 
i i , EXHW i , EDFW q * G G =  
 
qconc conc
conc conciEi A i
DA=−
−,,
,, 11 
 
 donde: 
  concE = concentración en base húmeda del gas trazador en el gas de escape bruto  concD = concentración en base húmeda del gas trazador en el gas de escape diluido  concA = concentración en base húmeda del gas trazador en el aire de dilución   Las concentraciones medidas en base seca deberán convertirse a base húmeda de 
acuerdo con el punto 4.2 del presente apéndice. 
 5.2.3. Sistemas con medición de CO
2 y método de equilibrio de carbono 1 / 
 
i A i Di FUEL
i EDFWCO COGG
, 2 , 2,
,5,206
−−=  
 donde:  
                    
 
1 /  El valor sólo es válido para el combustible de referencia especificado en el Reglamento. L 375/96 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 CO 2D = concentración de CO 2 en el gas de escape diluido 
 CO 2A= concentración de CO 2 en el aire de dilución 
 (concentraciones en % en volumen en base húmeda) 
   Esta ecuación se basa en la suposición de equilibrio de carbono (los átomos de carbono 
que recibe el motor se emiten como CO
2) y se determina de la manera siguiente: 
 
i i , EXHW i , EDFW q * G G =  
 
) (*5,206
, 2 , 2 ,,
i A i D i EXWi FUEL
iCO CO GGq−∗=  
  y   5.2.4. Sistemas con medición de caudal 
 
i i , EXHW i , EDFW q * G G =  
 
) G G (Gq
i , DILW i , TOTWi , TOTW
i−=  
 5.3. Sistema de dilución de flujo total
 
  Los resultados de ensayo sobre la emisión de partículas que deben notificarse se 
determinarán siguiendo las etapas indicadas a continuación. Todos los cálculos estarán basados en los valores medios de las fases individuales durante el periodo de muestreo. 
 
G
EDFW,i   = G TOTW,i  
 5.4. Cálculo del caudal másico de partículas
 
  El caudal másico de partículas se calculará de la manera siguiente:  
PTM
MG
massf
SAMEDFW=∗1000 
 
 
 donde:  
GG W FED FW EDFW i
iin
i =
==
∑ ,*
1 
 
MMSAM SAM i
iin
=
==
∑ ,
1 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/97
 
 
 
 i=1,...n   determinado durante el ciclo de ensayo mediante la suma de los valores medios de las fases individuales durante el periodo de muestreo. 
  Podrá efectuarse una corrección de fondo del caudal másico de partículas de la manera 
siguiente: 
 
PTM
MM
MD FWFG
massf
SAMd
DIL i inin
EDFW=− ∗−⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟∗⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟⎛
⎝⎜⎜⎞
⎠⎟⎟⎡
⎣⎢
⎢⎤
⎦⎥
⎥∗
==
∑11
10001  
 
 
 Si se efectúa más de una medición, (M d/M DIL) se sustituirá por el valor medio de 
(M d/M DIL). 
 
 DF i = 13,4/(conc CO 2 + (conc CO + conc HC)*10-4)) para las fases individuales, 
 o bien    DF
i = 13,4/concCO 2  para las fases individuales. 
  5.5. Cálculo de las emisiones específicas
 
  La emisión de partículas se calculará de la manera siguiente: 
 
PTPT
Pn W Fmass
ii=
∗∑() 
 
5.6. Factor de ponderación efectivo  
  El factor de ponderación efectivo WF
E,i para cada fase se calculará de la manera 
siguiente: 
 
WFMG
MGEiSAM i EDFW
SAM EDFW i,,
,=∗
∗ 
 
 
 El valor de los factores de ponderación efectivos deberá encontrarse dentro de un 
margen de ± 0,003 (± 0,005 para la fase de ralentí) respecto a los factores de ponderación enumerados en el punto 2.7.1. 
 6. CÁLCULO DE LOS VALORES DEL HUMO  L 375/98 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
6.1. Algoritmo de Bessel  
 
 Se utilizará el algoritmo de Bessel para calcular los valores medios en un 1 s a partir de 
la lectura de los valores del humo instantáneos, convertidos de acuerdo con lo dispuesto en el punto 6.3.1. Este algoritmo emula un filtro de paso bajo de segundo orden, y su utilización precisa cálculos iterativos para determinar los coeficientes. Estos coeficientes son una función del tiempo de respuesta del sistema del opacímetro y de la frecuencia de muestreo. Por consiguiente, debe repetirse el punto 6.1.1 siempre que cambie el tiempo de respuesta del sistema y/o la frecuencia de muestreo. 
 6.1.1. Cálculo del tiempo de respuesta del filtro y de las constantes de Bessel   El tiempo de respuesta de Bessel (t
f) requerido es una función de los tiempos de 
respuesta física y eléctrica del sistema del opacímetro, tal como se especifica en el anexo 4, apéndice 4, punto 5.2.4, y debe calcularse mediante la ecuación siguiente: 
 
tt tfp e=−+122()  
 
 donde:   t
p = tiempo de respuesta física, en segundos 
 t e = tiempo de respuesta eléctrica, en segundos 
   Los cálculos para estimar la frecuencia de corte del filtro (f
c) se basan en una entrada 
escalonada de 0 a 1 en ≤ 0,01s (véase el anexo 8). El tiempo de respuesta se define como el tiempo transcurrido desde que la respuesta de Bessel alcanza el 10 % (t
10) hasta 
que alcanza el 90 % (t 90) de esta función escalonada. Ello se obtiene iterando f c hasta 
que t 90 - t 10 ≈ t f. La primera iteración de f c se obtiene con la fórmula siguiente: 
  
f c = π / (10 * t f) 
   Las constantes de Bessel E y K se calcularán mediante las ecuaciones siguientes:  
EDD=
+∗ ∗ + ∗1
132ΩΩ 
 
K = 2 * E * (D * Ω2 - 1) - 1 
   donde:   D = 0,618034   ∆t = 1 / frecuencia de muestreo   Ω = 1 / [tan(π * ∆t * fc )]   6.1.2. Cálculo del algoritmo de Bessel 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/99
 
 
 Utilizando los valores de E y K, la respuesta promediada de Bessel en 1 s a una entrada 
escalonada Si se calculará de la manera siguiente: 
   Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)    donde:   Si-2 = Si-1 = 0  Si = 1  Yi-2 = Yi-1 = 0   Los tiempos t
10 y t 90 deberán interpolarse. La diferencia de tiempo entre t 90 y t 10 
determina el tiempo de respuesta t f para ese valor de f c. Si este tiempo de respuesta no 
se acerca suficientemente al tiempo de respuesta requerido, deberá continuarse la iteración hasta que el tiempo de respuesta efectivo se encuentre dentro de un margen del 1 % del tiempo de respuesta requerido, es decir: 
  
F F 10 90 t 01 , 0 t ) t t ( ∗ ≤ − −  
 6.2 Evaluación de los datos   La frecuencia de muestreo de los valores de medición del humo será como mínimo de 
20 Hz. 
 6.3 Determinación del humo  6.3.1 Conversión de datos   Como la unidad de medición básica de todos los opacímetros es la transmitancia, los 
valores del humo se convertirán del coeficiente de transmitancia (τ) al coeficiente de absorción de luz (k) de la manera siguiente: 
 
⎟⎠⎞⎜⎝⎛− ∗ − =100N1 lnL1k
A 
  
 y   N = 100 - τ   donde:    k = coeficiente de absorción de luz, en m
−1 
 LA = longitud efectiva del camino óptico, especificada por el 
fabricante del instrumento, en m 
 N = opacidad, en %  τ = transmitancia, en %   L 375/100 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 La conversión deberá hacerse antes de procesar cualquier otro dato. 
  6.3.2 Cálculo del valor del humo promediado de Bessel   La frecuencia de corte adecuada f
c es la que produce el tiempo de respuesta requerido t f 
del filtro. Una vez que se ha determinado esta frecuencia mediante el proceso iterativo descrito en el punto 6.1.1, se calcularán las constantes adecuadas E y K del algoritmo de Bessel. A continuación se aplicará el algoritmo de Bessel a la curva instantánea del humo (valor k), como se indica en el punto 6.1.2: 
   Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)    El algoritmo de Bessel es de naturaleza recursiva. Por lo tanto, son necesarios unos 
valores iniciales de entrada, Si-1 y Si-2, y unos valores iniciales de salida, Yi-1 y Yi-2, para poder iniciar el algoritmo. Puede considerarse que esos valores son cero. 
  Para cada fase de carga de los tres regímenes A, B y C, se seleccionará el valor máximo 
Ymax en 1 s a partir de los valores individuales Yi de cada curva del humo. 
 6.3.3 Resultado final   Los valores del humo (SV) medios de cada ciclo (régimen de ensayo) se calcularán de 
la manera siguiente: 
   Para el régimen de ensayo A: SV
A =  (Y max1,A  + Y max2,A  + Y max3,A ) / 3 
   Para el régimen de ensayo B: SVB =  (Y
max1,B  + Y max2,B  + ) Y máx3,B ) / 3 
   Para el régimen de ensayo C: SVC =  (Y
max1,C  + Y max2,C  + Y max3,C ) / 3 
   donde:   
Y
max1, Y max2, Y max3 = valor del humo máximo promediado de Bessel en 1 s para cada 
una de las tres fases de carga 
   El valor final se calculará de la manera siguiente:    SV  = (0,43 * SV
A) + (0,56 * SV B) + (0,01 * SV C) 
 
__________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/101
 
Anexo 4 - Apéndice 2  
 
CICLO DE ENSAYO ETC 
 
1. CARTOGRAFÍA DEL MOTOR  1.1. Determinación de la gama de regímenes de cartografía
 
  Para generar el ETC en la celda de ensayo, es preciso cartografiar el motor antes del 
ciclo de ensayo para determinar la curva del régimen en función del par. Los regímenes máximo y mínimo de la cartografía se definen de la manera siguiente: 
   Régimen mínimo de la cartografía = régimen de ralentí 
 
 Régimen máximo de la cartografía = n
hi * 1,02 o, si es inferior, el régimen al que el par 
a plena carga cae a cero. 
 
1.2. Cartografía de la potencia del motor  
  Es preciso calentar el motor a la máxima potencia para estabilizar sus parámetros de 
acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las buenas prácticas técnicas. Una vez estabilizado el motor, se establecerá su cartografía de la manera siguiente:  
  El motor se hará funcionar sin carga al ralentí.    El motor se hará funcionar a plena carga de la bomba de inyección y al régimen mínimo 
de la cartografía. El régimen del motor deberá aumentarse a un ritmo medio de 8 ± 1 min
-1/s desde el régimen mínimo hasta el régimen máximo de la cartografía. Los puntos 
del régimen y del par deberán registrarse con una frecuencia de muestreo de al menos un punto por segundo. 
 1.3. Establecimiento de la curva gráfica
 
  Todos los puntos de datos registrados de conformidad con el punto 1.2 se conectarán 
mediante interpolación lineal entre puntos. La curva de par resultante es la curva gráfica que deberá utilizarse para convertir los valores de par normalizados del ciclo del motor en valores de par efectivos para el ciclo de ensayo, tal como se describe en el apartado 2. 
 1.4. Cartografía alternativa
 
  Si un fabricante considera que las técnicas cartográficas anteriores no son seguras o no 
son representativas de un motor concreto, podrán utilizarse técnicas cartográficas alternativas. Estas técnicas alternativas deberán satisfacer el mismo objetivo que los procedimientos cartográficos destinados a determinar el par máximo disponible a todos los regímenes alcanzados durante los ciclos de ensayo. Las desviaciones respecto a las técnicas cartográficas especificadas en el presente punto por motivos de seguridad o de L 375/102 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
representatividad deberán estar autorizadas por el Servicio técnico, y deberá justificarse 
su uso. No obstante, en ningún caso se utilizarán barridos continuos descendentes del régimen del motor en el caso de motores regulados o turboalimentados. 
 1.5. Repetición de los ensayos
 
  No es preciso cartografiar un motor antes de cada ciclo de ensayo. Un motor debe 
volverse a cartografiar antes de un ciclo de ensayo si: 
 
– según los técnicos, ha transcurrido excesivo tiempo desde el último análisis gráfico, 
   o bien   
– se han efectuado cambios físicos o recalibraciones del motor que podrían influir en 
su rendimiento. 
  2. GENERACIÓN DEL CICLO DE ENSAYO DE REFERENCIA   El ciclo de ensayo de transición se describe en el apéndice 3 del presente anexo. Los 
valores normalizados de par y de régimen deberán cambiarse, como se explica a continuación, por los valores efectivos que se obtengan en el ciclo de referencia. 
 2.1. Régimen efectivo
 
  El régimen se desnormalizará mediante la ecuación siguiente:   
 Régimen efectivo = 
% régimen (régimen de referencia – régimen de ralentí)  + régimen de ralentí 
  100 
  
 El régimen de referencia (n ref) corresponde a los valores del régimen al 100 % 
especificados en el programa dinamométrico del motor del apéndice 3. Se define de la manera siguiente (véase la figura 1 del Reglamento): 
  
n
ref = n lo + 95 % * (n hi - n lo) 
   donde n
hi y n lo se especifican de conformidad con el Reglamento, apartado 2, o se 
determinan con arreglo al anexo 4, apéndice 1, punto 1.1. 
 2.2. Par efectivo
 
  El par está normalizado con el par máximo al régimen respectivo. Los valores del par 
del ciclo de referencia se desnormalizarán mediante la curva gráfica determinada según lo dispuesto en el punto 1.3, de la manera siguiente: 
  
100. * % parmáx deparo Parefectiv =27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/103
 
 
 
 para el respectivo régimen efectivo determinado de acuerdo con lo dispuesto en el punto 
2.1. 
   Los valores de par negativos de los puntos motrices («m») integrarán, a efectos de la 
generación del ciclo de referencia, los valores desnormalizados determinados de una de las maneras siguientes: 
  
– 40 % negativo del par positivo disponible en el punto de régimen correspondiente; 
 
– cartografía del par negativo necesario para que el motor pase del régimen mínimo al 
régimen máximo de la cartografía, 
 
– determinación del par negativo necesario para mantener el motor al ralentí y a los 
regímenes de referencia, e interpolación lineal entre esos dos puntos.  
 2.3. Ejemplo del procedimiento de desnormalización   A modo de ejemplo, se desnormalizará el punto de ensayo siguiente:    % régimen = 43  % par = 82      Teniendo en cuenta los valores siguientes:    régimen de referencia = 2 200 min
-1 
 régimen de ralentí =  600 min-1  
  se obtiene:  
 régimen efectivo =
 1min 1288 600100) 600 2200 ( 43−= +− ∗ 
  
 par efectivo =  Nm 574100700 82=∗ 
  
 donde el par máximo observado a partir de la curva gráfica a 1 288 min-1 es de 700 Nm. 
  3. PERIODO DE ENSAYO SOBRE EMISIONES   A petición del fabricante, podrá efectuarse un periodo de ensayo simulado para 
acondicionar el motor y el sistema de escape antes del ciclo de medición. 
   Los motores alimentados con GN y GLP deberán rodarse mediante el ensayo ETC. El 
motor deberá funcionar durante un mínimo de dos ciclos ETC, hasta que la emisión de L 375/104 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
CO medida durante un ciclo ETC no supere en más de un 10 % la emisión de CO 
medida durante el ciclo ETC anterior. 
 3.1. Preparación de los filtros de muestreo (si procede)
 
  Al menos una hora antes del ensayo, cada filtro (o par de filtros) deberá introducirse en 
una caja de petri cerrada pero sin sellar y colocarse en una cámara de pesaje para su estabilización. Una vez concluido el periodo de estabilización, se pesará cada uno de los filtros (o par de filtros) y se registrará la tara. A continuación se guardará el filtro (o par de filtros) en una caja de petri cerrada o en un portafiltros sellado hasta que se necesite para el ensayo. Si el filtro (o par de filtros) no se utiliza en el plazo de ocho horas después de haberlo sacado de la cámara de pesaje, deberá volver a acondicionarse y a pesarse antes de su utilización. 
 3.2. Instalación del equipo de medición
 
  Los instrumentos y las sondas de muestreo se instalarán según las prescripciones. El 
tubo de escape se conectará al sistema de dilución de flujo total. 
 3.3. Puesta en marcha del sistema de dilución y del motor
 
  El sistema de dilución y el motor se pondrán en marcha y se calentarán hasta que todas 
las temperaturas y presiones se hayan estabilizado a la potencia máxima, de conformidad con las recomendaciones del fabricante y las buenas prácticas técnicas. 
 3.4. Puesta en marcha del sistema de muestreo de partículas (si procede)
 
  El sistema de muestreo de partículas se pondrá en marcha y se hará funcionar en 
derivación. El nivel de fondo de partículas del aire de dilución podrá determinarse haciendo pasar el aire de dilución por los filtros de partículas. Si se utiliza aire de dilución filtrado, podrá efectuarse una medición antes o después del ensayo. Si no se filtra el aire de dilución, será posible efectuar mediciones al principio y al final del ciclo y promediar los valores obtenidos.  
 3.5. Ajuste del sistema de dilución de flujo total
 
  El flujo total de gas de escape diluido se configurará de manera que se elimine la 
condensación de agua en el sistema y se obtenga una temperatura máxima de 325 K (52 °C) en la cara del filtro (véase el anexo 4, apéndice 6, punto 2.3.1, DT). 
 3.6. Comprobación de los analizadores
 
  Los analizadores se pondrán a cero y se calibrarán con gas patrón. Si se utilizan bolsas 
de muestreo, deberán evacuarse. 
 3.7. Procedimiento de puesta en marcha del motor
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/105
 
 
 El motor estabilizado se pondrá en marcha de acuerdo con el procedimiento que 
recomiende el fabricante en el manual de uso, utilizando bien un motor de arranque de producción o el dinamómetro. También se puede optar por iniciar el ensayo directamente desde la fase de preacondicionamiento sin parar el motor cuando éste haya alcanzado el régimen de ralentí. 
 3.8. Ciclo de ensayo
 
 3.8.1. Secuencia de ensayo   Se iniciará la secuencia de ensayo cuando el motor haya alcanzado el régimen de ralentí. 
El ensayo deberá realizarse de conformidad con el ciclo de referencia establecido en el apartado 2 del presente apéndice. Los puntos de mando del régimen y del par se emitirán con una frecuencia de 5 Hz o más (se recomienda 10 Hz). Los valores de retorno del régimen y del par del motor se registrarán al menos una vez por segundo durante el ciclo de ensayo, y las señales podrán filtrarse electrónicamente. 
 3.8.2. Respuesta del analizador   Al poner en marcha el motor o iniciar la secuencia de ensayo, si el ciclo comienza 
directamente desde la fase de preacondicionamiento, se pondrá en marcha el equipo de medición y simultáneamente: 
  
– se empezará a recoger o analizar el aire de dilución; 
– se empezará a recoger o analizar el gas de escape diluido; 
– se empezarán a medir la cantidad de gas de escape diluido (CVS) y las temperaturas 
y presiones requeridas; 
– se empezarán a registrar los datos de retorno del régimen y del par del dinamómetro. 
   Se medirán de manera continua los niveles de HC y NO
x en el túnel de dilución con una 
frecuencia de 2 Hz. Las concentraciones medias se determinarán integrando las señales del analizador a lo largo del ciclo de ensayo. El tiempo de respuesta del sistema no deberá superar 20 s, y estará coordinado con las fluctuaciones de caudal del CVS y con las desviaciones del tiempo de muestreo / ciclo de ensayo, si es preciso. Los niveles de CO, CO
2, NMHC y CH 4 se determinarán mediante integración o análisis de las 
concentraciones obtenidas en la bolsa de muestreo durante el ciclo. Las concentraciones de contaminantes gaseosos en el aire de dilución se determinarán mediante integración o recogida en la bolsa de fondo. Todos los demás valores se registrarán con una frecuencia mínima de una medición por segundo (1 Hz). 
 L 375/106 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3.8.3. Muestreo de partículas (si procede) 
  Al poner en marcha el motor o iniciar la secuencia de ensayo, si el ciclo comienza 
directamente desde la fase de preacondicionamiento, el sistema de muestreo de partículas deberá cambiarse de la posición de derivación a la de recogida de partículas.  
    Si no se aplica una compensación de caudal, la(s) bomba(s) de muestreo se ajustará(n) 
de manera que el caudal de la sonda de muestreo de partículas o del tubo de transferencia se mantenga dentro de un margen de ± 5 % del caudal establecido. Si se aplica una compensación del caudal (es decir, un control proporcional del caudal de muestreo), deberá demostrarse que la relación entre el caudal del túnel principal y el caudal de muestreo de partículas no varía en más de ± 5 % respecto a su valor establecido (excepto durante los primeros diez segundos de muestreo). 
   
Nota
: Para el funcionamiento con doble dilución, el caudal de muestreo es la diferencia 
neta entre el caudal que pasa por los filtros de muestreo y el caudal del aire de dilución secundario. 
    Se registrarán la temperatura y la presión medias en la entrada del (de los) 
caudalímetro(s) de gas o de los instrumentos del caudal. Si el caudal establecido no puede mantenerse durante todo el ciclo (dentro de un margen de ± 5 %) debido a la elevada carga de partículas del filtro, el ensayo deberá invalidarse y repetirse con un caudal menor y/o un filtro de un diámetro mayor. 
 3.8.4. Parada del motor   Si el motor se para en algún momento del ciclo de ensayo, deberá preacondicionarse y 
arrancarse de nuevo, y deberá repetirse el ensayo. Si durante el ciclo de ensayo se produce un fallo en alguno de los elementos del equipo de ensayo prescrito, se invalidará el ensayo. 
 3.8.5. Operaciones después del ensayo   Una vez finalizado el ensayo, se detendrán la medición del volumen del gas de escape 
diluido, el flujo de gas hacia el interior de las bolsas de muestreo y la bomba de muestreo de partículas. En el caso de un sistema de análisis integrador, el muestreo deberá continuar hasta que hayan transcurrido los tiempos de respuesta del sistema. 
   Las concentraciones de las bolsas de muestreo, en caso de que se utilicen, se analizarán 
lo antes posible y en cualquier caso antes de que transcurran veinte minutos tras finalizar el ciclo de ensayo. 
   Después del ensayo sobre emisiones, se utilizará un gas cero y el mismo gas patrón para 
verificar de nuevo los analizadores. El ensayo se considerará aceptable si la diferencia entre los resultados previos y posteriores al ensayo es inferior a un 2 % del valor del gas patrón. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/107
 
  
 Para motores diésel exclusivamente, los filtros de partículas se introducirán de nuevo en 
la cámara de pesaje en el plazo de una hora tras finalizar el ensayo, y se acondicionarán en una caja de petri cerrada pero sin sellar durante al menos una hora, pero no más de ochenta horas, antes del pesaje. 
 3.9. Verificación del periodo de ensayo
 
 3.9.1. Desplazamiento de datos   Para minimizar el efecto distorsionante del desfase temporal entre los valores de retorno 
y del ciclo de referencia, la secuencia completa de la señal de retorno del par y del régimen del motor podrá adelantarse o retrasarse con respecto a la secuencia de referencia del régimen y del par. Si se desplazan las señales de retorno, deberán desplazarse en igual medida el régimen y el par en el mismo sentido. 
 3.9.2. Cálculo del trabajo del ciclo   El trabajo efectivo del ciclo W
act (kWh) se calculará utilizando todos los pares de 
valores de retorno del régimen y del par registrados. Este cálculo se hará después de cualquier desplazamiento de los valores de retorno, en caso de que se elija esta opción. El trabajo efectivo del ciclo W
act se utilizará para realizar una comparación con el 
trabajo del ciclo de referencia W ref y calcular las emisiones específicas del freno (véanse 
los puntos 4.4 y 5.2). Se utilizará la misma metodología para integrar tanto la potencia de referencia como la potencia efectiva del motor. Si es preciso determinar valores situados entre los valores adyacentes de referencia o los valores adyacentes medidos, se empleará la interpolación lineal. 
   Al integrar el trabajo de referencia y el trabajo efectivo del ciclo, se igualarán a cero y se 
incluirán todos los valores de par negativos. Si la integración se efectúa a una frecuencia inferior a 5 Hz, y si, durante un segmento de tiempo determinado, el valor del par pasa de positivo a negativo o de negativo a positivo, se calculará la porción negativa y se igualará a cero. La porción positiva se incluirá en el valor integrado. 
  W
act deberá estar situado entre -15 % y + 5 % de W ref. 
 3.9.3. Estadísticas de validación del ciclo de ensayo   Se efectuarán regresiones lineales de los valores de retorno sobre los valores de 
referencia para el régimen, el par y la potencia. Este cálculo se hará después de cualquier desplazamiento de los valores de retorno, en caso de que se elija esta opción. Se utilizará el método de los mínimos cuadrados, y la ecuación más adecuada tendrá la forma siguiente: 
      
y = mx + b 
 donde: L 375/108 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
  
 y  = valor (efectivo) de retorno del régimen (min-1), del par (Nm) o de la potencia (kW) 
 m  = pendiente de la línea de regresión 
 x  = valor de referencia del régimen (min-1), del par (Nm) o de la potencia (kW) 
 b  = intersección de la línea de regresión con el eje Y   Para cada línea de regresión se calculará el error típico de estimación (SE) de Y sobre X 
y el coeficiente de determinación (r²). 
   Se recomienda efectuar este análisis a una frecuencia de 1 Hz. Todos los valores de 
referencia del par negativos y los valores de retorno correspondientes deberán eliminarse del cálculo de las estadísticas de validación del par y de la potencia del ciclo. Para que un ensayo pueda considerarse válido, deberán cumplirse los criterios del cuadro 6.27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/109
 
Cuadro 6 : tolerancias de la línea de regresión 
 
 Régimen  Par Potencia 
Error típico de estimación (SE) 
de Y sobre X  máx. 100 min-1 máx. 13 % (15 %) del par máximo del motor de la carta gráfica de la potencia máx. 8 % (15 %) de la potencia máxima del motor de la carta gráfica de la potencia 
Pendiente de la línea de regresión, m  0,95 a 1,03 0,83 - 1,03 0,89 – 1,03 
(0,83 – 1,03)  
Coeficiente de determinación, r²  mín. 0,9700 (mín. 0,9500)  mín. 0,8800 (mín. 0,7500)  mín. 0,9100 (mín. 0,7500)  
Intersección de la línea de regresión b con el eje Y  ± 50 min
-1 ± 20 Nm o ± 2 % (± 20 Nm o ± 3 %) del par máximo, lo que sea superior  ± 4 kW o ± 2 % (± 4 kW o ± 3 %) de la potencia máxima, lo que sea superior  
  Hasta el 1 de octubre de 2005, pueden utilizarse los valores indicados entre paréntesis 
para el ensayo de homologación de los motores de gas. 
  Cuadro 7
: Puntos que pueden borrarse del análisis de regresión 
 
Condición Puntos que pueden 
borrarse 
Plena carga y valor de retorno del par ≠ referencia del par  Par y/o potencia  
Sin carga, régimen distinto del ralentí y valor de retorno del par > valor de referencia del par  Par y/o potencia  
Sin carga / válvula cerrada, punto de ralentí y régimen > régimen de ralentí de referencia  Régimen y/o potencia
  4. CÁLCULO DE LAS EMISIONES GASEOSAS  4.1. Determinación del caudal del gas de escape diluido
 
  El flujo total de gas de escape diluido durante el ciclo (kg/ensayo) se calculará a partir 
de los valores medidos durante el ciclo y de los correspondientes datos de calibración del caudalímetro (V
0 para la PDP o bien K V para el CFV, tal como se especifican en el 
anexo 4, apéndice 5, apartado 2). Se aplicarán las siguientes fórmulas, si la temperatura del gas de escape diluido se mantiene constante durante todo el ciclo utilizando un intercambiador de calor (± 6 K para un sistema PDP-CVS, ± 11 K para un sistema CFV-CVS, véase el anexo 4, apéndice 6, punto 2.3).   
   Para el sistema PDP-CVS:   L 375/110 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 M TOTW  =  1,293 * V 0 * N P * (p B - p 1) * 273 / (101,3 * T) 
   
 donde:    M
TOTW   = masa del gas de escape diluido en base húmeda durante el ciclo, en kg 
 V 0   = volumen del gas bombeado por revolución en condiciones de ensayo, en 
m³/rev. 
 N P   = número total de revoluciones de la bomba por ensayo 
 p B   = presión atmosférica en la celda de ensayo, en kPa 
 p 1   = caída de la presión por debajo de la atmosférica en la entrada de la bomba, 
en kPa 
 T   = temperatura media del gas de escape diluido en la entrada de la bomba 
durante el ciclo, en K 
   Para el sistema CFV-CVS:   
M
TOTW  = 1,293 * t * K v * p A / T 0,5 
   donde:     M
TOTW  = masa del gas de escape diluido en base húmeda durante el ciclo, en kg 
 t = duración del ciclo, en s 
 K V = coeficiente de calibración del venturi de caudal crítico en condiciones estándar 
 p A = presión absoluta en la entrada del venturi, en kPa 
 T = temperatura absoluta en la entrada del venturi, en K.    Si se utiliza un sistema con compensación de caudal (es decir, sin intercambiador de 
calor), las emisiones másicas instantáneas se calcularán y se integrarán a lo largo del ciclo. En ese caso, la masa instantánea del gas de escape diluido se calculará de la manera siguiente. 
   Para el sistema PDP-CVS:   
M
TOTW,i  = 1,293 * V 0 * N P,i * (p B - p 1) * 273 / (101,3 ≅ T) 
    donde:    M
TOTW,i  = masa instantánea del gas de escape diluido en base húmeda, en kg 
 N P,i = número total de revoluciones de la bomba por intervalo de tiempo 
   Para el sistema CFV-CVS:    M
TOTW,i  = 1,293 * ∆t i * K V * p A / T 0,5  
  
 donde: 
  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/111
 
 M TOTW,i  = masa instantánea del gas de escape diluido en base húmeda, en kg 
 ∆ti = intervalo de tiempo, en s 
   Si la masa total de partículas (M
SAM) y de contaminantes gaseosos de la muestra supera 
el 0,5 % del caudal total del CVS (M TOTW ), el caudal del CVS se corregirá en función de 
la M SAM o el caudal de muestreo de partículas deberá volver al CVS antes de pasar por 
el caudalímetro (PDP o CFV). 
   4.2. Corrección de NO
x en función de la humedad  
  Como la emisión de NO
x depende de las condiciones del aire ambiente, la concentración 
de NO x se corregirá en función de la humedad del aire ambiente, con los factores 
indicados en las siguientes fórmulas. 
  a) para los motores diésel: 
)71,10 ( 0182,011
,− ∗ −=
aD HHK  
  b) para los motores de gas: 
)71,10 ( 0329,011
,− ∗ −=
aG HHK  
    donde:    H
a = humedad del aire de admisión, gramos de agua por kg de aire seco, 
  y 
210220,6
−∗∗−∗∗=
a a Ba a
aRpppRH  
  R
a  = humedad relativa del aire de admisión, en % 
 p a  = presión de vapor de saturación del aire de admisión, en kPa 
 p B  = presión barométrica total, en kPa. 
  4.3. Cálculo del caudal másico de las emisiones
 
 4.3.1. Sistemas con caudal másico constante   Para sistemas con intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/ensayo) se 
determinará mediante las ecuaciones siguientes: 
   
1) NO
x mass = 0,001587 · NOx conc · K H,D · M TOTW   (motores diésel) L 375/112 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
  
 2) NO x mass = 0,001587 · NOx conc · K H,G · M TOTW   (motores de gas) 
  3) CO mass = 0,000966 · CO conc · M
TOTW  
   4) HC mass = 0,000479 · HC conc · M
TOTW '  (motores diésel) 
   5) HC mass = 0,000502 · HC conc · M
TOTW '  (motores alimentados con 
GLP) 
  6) HC mass = 0,000552 · HC conc · M
TOTW '  (motores alimentados con 
GN) 
  7) NMHC mass = 0,000479 · NMHC conc · M
TOTW '  (motores diésel) 
   8) NMHC mass = 0,000502 · NMHC conc · M
TOTW '  (motores alimentados con 
GLP) 
  9) NMHC mass = 0,000516 * NMHC conc * M
TOTW '  (motores alimentados con 
GN) 
   10) CH
4 mass = 0,000552 * CH 4 conc * M TOTW    (motores alimentados con 
GN) 
 
donde: 
  NO
x conc, CO conc, HC conc  4/, NMHC conc, CH 4 conc  = concentraciones medias con 
corrección de fondo a lo largo del ciclo, obtenidas mediante integración (obligatoria para NO
x y HC) o medición con bolsas, en ppm 
 
 M TOTW  = masa total del gas de escape diluido a lo largo del ciclo, tal como se determina 
en el punto 4.1, en kg 
 
K H,D =  factor de corrección en función de la humedad para motores diésel, tal como se 
establece en el punto 4.2, basado en la humedad promediada del aire de admisión 
  K
H,G  =  factor de corrección en función de la humedad para motores de gas, tal como se 
establece en el punto 4.2, basado en la humedad promediada del aire de admisión 
  Las concentraciones medidas en base seca se convertirán a base húmeda de conformidad 
con el anexo 4, apéndice 1, punto 4.2. 
                    
 
4 / Basada en equivalente de C1. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/113
 
 
La determinación de NMHC conc y CH 4 conc depende del método utilizado (véase el anexo 4, 
apéndice 4, punto 3.3.4). Ambas conc entraciones deberán determinarse del modo siguiente, 
en el que CH 4 se sustrae de HC para determinar NMHC conc: 
  
 a) método GC  
NMHC
conc = HC conc - CH 4 conc 
 
CH 4 conc = según lo medido 
  b) método NMC  
M EM
concCE- CEseparador) HC(con -) CE-(1 separador) HC(sin NMHC⋅=  
    
()
M EE
conc 4,CE- CECE-1 separador) HC(sin - separador) HC(con CH⋅=  
  donde:    HC (con separador) = concentración de HC con el gas de muestreo pasando a través del 
NMC 
 
HC (sin separador) = concentración de HC con el gas de muestreo en derivación, sin 
pasar por el NMC 
 
CE
M = eficacia del metano, determinada según lo dispuesto en el anexo 4, 
apéndice 5, punto 1.8.4.1. 
 
CE E = eficacia del etano, determinada según lo dispuesto en el anexo 4, 
apéndice 5, punto 1.8.4.2. 
 4.3.1.1. Determinación de las concentraciones con corrección de fondo    La concentración media de fondo de los contaminantes gaseosos en el aire de dilución se 
restará de las concentraciones medidas para obtener las concentraciones netas de los contaminantes. Los valores medios de las concentraciones de fondo pueden determinarse mediante el método de las bolsas de muestreo o mediante medición continua con integración. Se empleará la fórmula siguiente: 
 
conc = conc
e - conc d · (1 - (1/DF)) 
   donde: L 375/114 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
  
 conc = concentración del contaminante respectivo en el gas de escape diluido, corregida 
por la cantidad del contaminante respectivo en el aire de dilución, en ppm 
  conc
e = concentración del contaminante respectivo medida en el gas de escape diluido, 
en ppm 
  conc
d = concentración del contaminante respectivo medida en el aire de dilución, en ppm 
  DF = factor de dilución 
 
 El factor de dilución se calculará de la manera siguiente: 
 
-4
conce conce conce 2,S
10) CO (HC COFDF
⋅ + +=  
  donde:    CO
2,conce  = concentración de CO 2 en el gas de escape diluido, en % en volumen 
  HC
conce  = concentración de HC en el gas de escape diluido, en ppm C1 
  CO
conce  = concentración de CO en el gas de escape diluido, en ppm 
  F
S = factor estequiométrico 
  Las concentraciones medidas en base seca se convertirán a base húmeda de conformidad 
con el anexo 4, apéndice 1, punto 4.2. 
   El factor estequiométrico se calculará de la manera siguiente: 
⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛+ ⋅ + +⋅ =
4yx 3,762yxx100Fs 
 donde: 
   x,y  = C
xH y de la composición de combustible. 
   Si se desconoce la composición del combustible, podrán utilizarse los siguientes factores 
estequiométricos: 
   F
S (diésel) = 13,4 
 F S (GLP) = 11,6 
 F S (GN) =  9,5 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/115
 
4.3.2. Sistemas con compensación del caudal 
  Para los sistemas sin intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/ensayo) se 
determinará calculando las emisiones másicas instantáneas e integrando los valores instantáneos a lo largo del ciclo. Asimismo, la corrección de f ondo se aplicará directamente 
al valor de la concentración instantánea. Se aplicarán las fórmulas siguientes: 
   
1) NO
x mass = 
() () () ∑
=× × −× × − × × ×n
1 iD H, concd TOTW D H, i conce, i TOTW, K 0,001587 1/DF1 NOx M K 0,001587 NOx M
 
(motores diésel) 
2) NO x mass = 
() () () ∑
=× × −× × − × × ×n
1 iG H, concd TOTW G H, i conce, i TOTW, K 0,001587 1/DF1 NOx M K 0,001587 NOx M
 
(motores de gas) 
3) CO mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000966 1/DF1 CO M 0,000966 CO M  
4) HC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000479 1/DF1 HC M 0,000479 HC M  
(motores diésel) 
5) HC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000502 1/DF1 HC M 0,000502 HC M  
(motores de GLP) 
6) HC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000552 1/DF1 HC M 0,000552 HC M  
(motores de GN) 
 
7) NMHC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW conce,i TOTW,i 0,000479 1/DF1 NMHC M 0,000479 NMHC M  
(motores diésel) 
8) NMHC mass = 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW conce,i TOTW,i 0,000502 1/DF1 NMHC M 0,000502 NMHC M  
(motores de GLP) 
9) NMHC mass = L 375/116 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
() () () ∑
=× −× × − × ×n
1 iconcd TOTW i conce, i TOTW, 0,000516 1/DF1 NMHC M 0,000516 NMHC M  
(motores de GN) 
10) CH 4 mass = 
() () () ∑
=× − × − × ×n
1 iconcd  4 TOTW i conce,  4 i TOTW, 0,000552 1/DF1* CH M 0,000552 CH M  
(motores de GN) 
 
 donde:   conc
e = concentración del contaminante respectivo medida en el gas de escape 
diluido, en ppm 
  conc
d = concentración del contaminante respectivo medida en el aire de dilución, en 
ppm 
  M
TOTW,i  = masa instantánea del gas de escape diluido (véase el punto 4.1), en kg 
  M
TOTW  = masa total del gas de escape diluido a lo largo del ciclo (véase el punto 4.1), 
en kg 
  K
H,D = factor de corrección en función de la humedad para motores diésel, tal como 
se establece en el punto 4.2, basado en la humedad promediada del aire de admisión 
  K
H,G = factor de corrección en función de la humedad para motores de gas, tal como 
se establece en el punto 4.2, basado en la humedad promediada del aire de admisión 
  DF = factor de dilución, tal como se determina en el punto 4.3.1.1  4.4. Cálculo de las emisiones específicas   Se calcularán las emisiones (g/kWh) de los componentes individuales, tal como se establece 
en los puntos 5.2.1 y 5.2.2 en función de la tecnología respectiva del motor, de la manera siguiente: 
 
 
act mass x /W NOx NO =  (motores diésel y de gas) 
 act mass/W COCO=  (motores diésel y de gas) 
 act mass/W HCHC=  (motores diésel y de gas) 
 act mass/W NMHC NMHC =  (motores diésel y de gas) 
 act 4mass 4 /W CH CH =  (motores de gas alimentados con GN) 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/117
 
 donde: 
   W
act  = trabajo del ciclo efectivo, tal como se establece en el punto 3.9.2, en kWh. 
 5. CÁLCULO DE
 LA EMISIÓN DE PARTÍCULAS (SI PROCEDE) 
 5.1. Cálculo del caudal másico
 
  La masa de partículas (g/ensayo) se calculará de la manera siguiente:   
PT
mass = 1000M
MMTOTW
SAMf∗  
  donde:   M
f = masa de las partículas del muestreo efectuado durante el ciclo, en mg 
  M
TOTW  = masa total del gas de escape diluido a lo largo del ciclo, tal como se 
determina en el punto 4.1, en kg 
  M
SAM = masa del gas de escape diluido tomado en el túnel de dilución para la recogida 
de partículas, en kg 
   y   M
f = M f,p + M f,b, si se pesan por separado, en mg 
  M
f,p = masa de las partículas recogidas en el filtro primario, en mg 
  M
f,b = masa de las partículas recogidas en el filtro secundario, en mg 
  Si se utiliza un sistema de doble dilución, la masa de aire de dilución secundario deberá 
restarse de la masa total de gas de escape doblemente diluido que ha pasado por los filtros de partículas. 
 
M
SAM = M TOT - M SEC 
    
donde: 
  M
TOT = masa del gas de escape doblemente diluido que ha pasado por el filtro de 
partículas, en kg 
  M
SEC = masa del aire de dilución secundario, en kg 
  Si el nivel de fondo de partículas del aire de dilución se determina de conformidad con L 375/118 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
el punto 3.4, se podrá aplicar la corrección de fondo a la masa de partículas. En ese caso, 
la masa de partículas (g/ensayo) se calculará de la manera siguiente: 
  
PT mass = 1000M
DF11MM
MMTOTW
DILd
SAMf∗⎥
⎦⎤
⎢
⎣⎡
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛
⎟⎠⎞⎜⎝⎛− ∗ −  
 
 donde:   M
f, M SAM, M TOTW  = véase anteriormente 
 M DIL  = masas del aire de dilución principal sometido al muestreador 
de partículas de fondo, en kg 
 M d    = masa de las partículas de fondo recogidas en el aire de 
dilución principal, en mg 
 DF   = factor de dilución, tal como se determina en el punto 4.3.1.1  5.2. Cálculo de las emisiones específicas
 
  La emisión de partículas (g/kWh) se calculará de la manera siguiente:   
act mass W/ PT PT=  
 
 donde:    W
act = trabajo del ciclo efectivo, tal como se establece en el punto 3.9.2, en kWh. 
  
___________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/119
 
Anexo 4 - Apéndice 3  
PROGRAMA DINAMOMÉTRICO DEL MOTOR DURANTE EL ETC 
 
Tiempo Régime Par   Tiempo Régime Par  Tiempo Régime Par  
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
1 0 0 52 0 0 103 0 0
2 0 0 53 0 0 104 0 0
3 0 0 54 0 0 105 0 0
4 0 0 55 0 0 106 0 0
5 0 0 56 0 0 107 0 0
6 0 0 57 0 0 108 11,6 14,8
7 0 0 58 0 0 109 0 0
8 0 0 59 0 0 110 27,2 74,8
9 0 0 60 0 0 111 17 76,9
10 0 0 61 0 0 112 36 78
11 0 0 62 25,5 11,1 113 59,7 86
12 0 0 63 28,5 20,9 114 80,8 17,9
13 0 0 64 32 73,9 115 49,7 0
14 0 0 65 4 82,3 116 65,6 86
15 0 0 66 34,5 80,4 117 78,6 72,2
16 0,1 1,5 67 64,1 86 118 64,9 «m»
17 23,1 21,5 68 58 0 119 44,3 «m»
18 12,6 28,5 69 50,3 83,4 120 51,4 83,4
19 21,8 71 70 66,4 99,1 121 58,1 97
20 19,7 76,8 71 81,4 99,6 122 69,3 99,3
21 54,6 80,9 72 88,7 73,4 123 72 20,8
22 71,3 4,9 73 52,5 0 124 72,1 «m»
23 55,9 18,1 74 46,4 58,5 125 65,3 «m»
24 72 85,4 75 48,6 90,9 126 64 «m»
25 86,7 61,8 76 55,2 99,4 127 59,7 «m»
26 51,7 0 77 62,3 99 128 52,8 «m»
27 53,4 48,9 78 68,4 91,5 129 45,9 «m»
28 34,2 87,6 79 74,5 73,7 130 38,7 «m»
29 45,5 92,7 80 38 0 131 32,4 «m»
30 54,6 99,5 81 41,8 89,6 132 27 «m»
31 64,5 96,8 82 47,1 99,2 133 21,7 «m»
32 71,7 85,4 83 52,5 99,8 134 19,1 0,4
33 79,4 54,8 84 56,9 80,8 135 34,7 14
34 89,7 99,4 85 58,3 11,8 136 16,4 48,6
35 57,4 0 86 56,2 «m» 137 0 11,2
36 59,7 30,6 87 52 «m» 138 1,2 2,1
37 90,1 «m» 88 43,3 «m» 139 30,1 19,3
38 82,9 «m» 89 36,1 «m» 140 30 73,9
39 51,3 «m» 90 27,6 «m» 141 54,4 74,4
40 28,5 «m» 91 21,1 «m» 142 77,2 55,6
41 29,3 «m» 92 8 0 143 58,1 0
42 26,7 «m» 93 0 0 144 45 82,1
43 20,4 «m» 94 0 0 145 68,7 98,1
44 14,1 0 95 0 0 146 85,7 67,2
45 6,5 0 96 0 0 147 60,2 0
46 0 0 97 0 0 148 59,4 98
47 0 0 98 0 0 149 72,7 99,6
48 0 0 99 0 0 150 79,9 45
49 0 0 100 0 0 151 44,3 0
50 0 0 101 0 0 152 41,5 84,4
51 0 0 102 0 0 153 56,2 98,2L 375/120 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
154 65,7 99,1 205 0 0 256 51,7 17
155 74,4 84,7 206 0 0 257 56,2 78,7
156 54,4 0 207 0 0 258 59,5 94,7
157 47,9 89,7 208 0 0 259 65,5 99,1
158 54,5 99,5 209 0 0 260 71,2 99,5
159 62,7 96,8 210 0 0 261 76,6 99,9
160 62,3 0 211 0 0 262 79 0
161 46,2 54,2 212 0 0 263 52,9 97,5
162 44,3 83,2 213 0 0 264 53,1 99,7
163 48,2 13,3 214 0 0 265 59 99,1
164 51 «m» 215 0 0 266 62,2 99
165 50 «m» 216 0 0 267 65 99,1
166 49,2 «m» 217 0 0 268 69 83,1
167 49,3 «m» 218 0 0 269 69,9 28,4
168 49,9 «m» 219 0 0 270 70,6 12,5
169 51,6 «m» 220 0 0 271 68,9 8,4
170 49,7 «m» 221 0 0 272 69,8 9,1
171 48,5 «m» 222 0 0 273 69,6 7
172 50,3 72,5 223 0 0 274 65,7 «m»
173 51,1 84,5 224 0 0 275 67,1 «m»
174 54,6 64,8 225 21,2 62,7 276 66,7 «m»
175 56,6 76,5 226 30,8 75,1 277 65,6 «m»
176 58 «m» 227 5,9 82,7 278 64,5 «m»
177 53,6 «m» 228 34,6 80,3 279 62,9 «m»
178 40,8 «m» 229 59,9 87 280 59,3 «m»
179 32,9 «m» 230 84,3 86,2 281 54,1 «m»
180 26,3 «m» 231 68,7 «m» 282 51,3 «m»
181 20,9 «m» 232 43,6 «m» 283 47,9 «m»
182 10 0 233 41,5 85,4 284 43,6 «m»
183 0 0 234 49,9 94,3 285 39,4 «m»
184 0 0 235 60,8 99 286 34,7 «m»
185 0 0 236 70,2 99,4 287 29,8 «m»
186 0 0 237 81,1 92,4 288 20,9 73,4
187 0 0 238 49,2 0 289 36,9 «m»
188 0 0 239 56 86,2 290 35,5 «m»
189 0 0 240 56,2 99,3 291 20,9 «m»
190 0 0 241 61,7 99 292 49,7 11,9
191 0 0 242 69,2 99,3 293 42,5 «m»
192 0 0 243 74,1 99,8 294 32 «m»
193 0 0 244 72,4 8,4 295 23,6 «m»
194 0 0 245 71,3 0 296 19,1 0
195 0 0 246 71,2 9,1 297 15,7 73,5
196 0 0 247 67,1 «m» 298 25,1 76,8
197 0 0 248 65,5 «m» 299 34,5 81,4
198 0 0 249 64,4 «m» 300 44,1 87,4
199 0 0 250 62,9 25,6 301 52,8 98,6
200 0 0 251 62,2 35,6 302 63,6 99
201 0 0 252 62,9 24,4 303 73,6 99,7
202 0 0 253 58,8 «m» 304 62,2 «m»
203 0 0 254 56,9 «m» 305 29,2 «m»
204 0 0 255 54,5 «m» 306 46,4 22
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/121
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
307 47,3 13,8 358 72,6 99,6 409 56,3 72,3
308 47,2 12,5 359 82,4 99,5 410 59,7 99,1
309 47,9 11,5 360 88 99,4 411 62,3 99
310 47,8 35,5 361 46,4 0 412 67,9 99,2
311 49,2 83,3 362 53,4 95,2 413 69,5 99,3
312 52,7 96,4 363 58,4 99,2 414 73,1 99,7
313 57,4 99,2 364 61,5 99 415 77,7 99,8
314 61,8 99 365 64,8 99 416 79,7 99,7
315 66,4 60,9 366 68,1 99,2 417 82,5 99,5
316 65,8 «m» 367 73,4 99,7 418 85,3 99,4
317 59 «m» 368 73,3 29,8 419 86,6 99,4
318 50,7 «m» 369 73,5 14,6 420 89,4 99,4
319 41,8 «m» 370 68,3 0 421 62,2 0
320 34,7 «m» 371 45,4 49,9 422 52,7 96,4
321 28,7 «m» 372 47,2 75,7 423 50,2 99,8
322 25,2 «m» 373 44,5 9 424 49,3 99,6
323 43 24,8 374 47,8 10,3 425 52,2 99,8
324 38,7 0 375 46,8 15,9 426 51,3 100
325 48,1 31,9 376 46,9 12,7 427 51,3 100
326 40,3 61 377 46,8 8,9 428 51,1 100
327 42,4 52,1 378 46,1 6,2 429 51,1 100
328 46,4 47,7 379 46,1 «m» 430 51,8 99,9
329 46,9 30,7 380 45,5 «m» 431 51,3 100
330 46,1 23,1 381 44,7 «m» 432 51,1 100
331 45,7 23,2 382 43,8 «m» 433 51,3 100
332 45,5 31,9 383 41 «m» 434 52,3 99,8
333 46,4 73,6 384 41,1 6,4 435 52,9 99,7
334 51,3 60,7 385 38 6,3 436 53,8 99,6
335 51,3 51,1 386 35,9 0,3 437 51,7 99,9
336 53,2 46,8 387 33,5 0 438 53,5 99,6
337 53,9 50 388 53,1 48,9 439 52 99,8
338 53,4 52,1 389 48,3 «m» 440 51,7 99,9
339 53,8 45,7 390 49,9 «m» 441 53,2 99,7
340 50,6 22,1 391 48 «m» 442 54,2 99,5
341 47,8 26 392 45,3 «m» 443 55,2 99,4
342 41,6 17,8 393 41,6 3,1 444 53,8 99,6
343 38,7 29,8 394 44,3 79 445 53,1 99,7
344 35,9 71,6 395 44,3 89,5 446 55 99,4
345 34,6 47,3 396 43,4 98,8 447 57 99,2
346 34,8 80,3 397 44,3 98,9 448 61,5 99
347 35,9 87,2 398 43 98,8 449 59,4 5,7
348 38,8 90,8 399 42,2 98,8 450 59 0
349 41,5 94,7 400 42,7 98,8 451 57,3 59,8
350 47,1 99,2 401 45 99 452 64,1 99
351 53,1 99,7 402 43,6 98,9 453 70,9 90,5
352 46,4 0 403 42,2 98,8 454 58 0
353 42,5 0,7 404 44,8 99 455 41,5 59,8
354 43,6 58,6 405 43,4 98,8 456 44,1 92,6
355 47,1 87,5 406 45 99 457 46,8 99,2
356 54,1 99,5 407 42,2 54,3 458 47,2 99,3
357 62,9 99 408 61,2 31,9 459 51 100L 375/122 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
460 53,2 99,7 511 0 0 562 58,7 «m»
461 53,1 99,7 512 0 0 563 56 «m»
462 55,9 53,1 513 0 0 564 53,9 «m»
463 53,9 13,9 514 30,5 25,6 565 52,1 «m»
464 52,5 «m» 515 19,7 56,9 566 49,9 «m»
465 51,7 «m» 516 16,3 45,1 567 46,4 «m»
466 51,5 52,2 517 27,2 4,6 568 43,6 «m»
467 52,8 80 518 21,7 1,3 569 40,8 «m»
468 54,9 95 519 29,7 28,6 570 37,5 «m»
469 57,3 99,2 520 36,6 73,7 571 27,8 «m»
470 60,7 99,1 521 61,3 59,5 572 17,1 0,6
471 62,4 «m» 522 40,8 0 573 12,2 0,9
472 60,1 «m» 523 36,6 27,8 574 11,5 1,1
473 53,2 «m» 524 39,4 80,4 575 8,7 0,5
474 44 «m» 525 51,3 88,9 576 8 0,9
475 35,2 «m» 526 58,5 11,1 577 5,3 0,2
476 30,5 «m» 527 60,7 «m» 578 4 0
477 26,5 «m» 528 54,5 «m» 579 3,9 0
478 22,5 «m» 529 51,3 «m» 580 0 0
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481 19,1 «m» 532 38,9 «m» 583 0 0
482 13,4 «m» 533 36,6 «m» 584 0 0
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484 3,2 «m» 535 44,8 78,9 586 0 0
485 14,3 63,8 536 51,6 91,1 587 8,7 22,8
486 34,1 0 537 59,1 99,1 588 16,2 49,4
487 23,9 75,7 538 66 99,1 589 23,6 56
488 31,7 79,2 539 75,1 99,9 590 21,1 56,1
489 32,1 19,4 540 81 8 591 23,6 56
490 35,9 5,8 541 39,1 0 592 46,2 68,8
491 36,6 0,8 542 53,8 89,7 593 68,4 61,2
492 38,7 «m» 543 59,7 99,1 594 58,7 «m»
493 38,4 «m» 544 64,8 99 595 31,6 «m»
494 39,4 «m» 545 70,6 96,1 596 19,9 8,8
495 39,7 «m» 546 72,6 19,6 597 32,9 70,2
496 40,5 «m» 547 72 6,3 598 43 79
497 40,8 «m» 548 68,9 0,1 599 57,4 98,9
498 39,7 «m» 549 67,7 «m» 600 72,1 73,8
499 39,2 «m» 550 66,8 «m» 601 53 0
500 38,7 «m» 551 64,3 16,9 602 48,1 86
501 32,7 «m» 552 64,9 7 603 56,2 99
502 30,1 «m» 553 63,6 12,5 604 65,4 98,9
503 21,9 «m» 554 63 7,7 605 72,9 99,7
504 12,8 0 555 64,4 38,2 606 67,5 «m»
505 0 0 556 63 11,8 607 39 «m»
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508 0 0 559 60,1 9,1 610 46,8 99,4
509 0 0 560 61 8,4 611 48,7 99,9
510 0 0 561 59,7 0,9 612 50,5 99,727.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/123
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
613 52,5 90,3 664 54 39,3 715 46,2 «m»
614 51 1,8 665 53,8 «m» 716 45,6 9,8
615 50 «m» 666 52 «m» 717 45,6 34,5
616 49,1 «m» 667 50,4 «m» 718 45,5 37,1
617 47 «m» 668 50,6 0 719 43,8 «m»
618 43,1 «m» 669 49,3 41,7 720 41,9 «m»
619 39,2 «m» 670 50 73,2 721 41,3 «m»
620 40,6 0,5 671 50,4 99,7 722 41,4 «m»
621 41,8 53,4 672 51,9 99,5 723 41,2 «m»
622 44,4 65,1 673 53,6 99,3 724 41,8 «m»
623 48,1 67,8 674 54,6 99,1 725 41,8 «m»
624 53,8 99,2 675 56 99 726 43,2 17,4
625 58,6 98,9 676 55,8 99 727 45 29
626 63,6 98,8 677 58,4 98,9 728 44,2 «m»
627 68,5 99,2 678 59,9 98,8 729 43,9 «m»
628 72,2 89,4 679 60,9 98,8 730 38 10,7
629 77,1 0 680 63 98,8 731 56,8 «m»
630 57,8 79,1 681 64,3 98,9 732 57,1 «m»
631 60,3 98,8 682 64,8 64 733 52 «m»
632 61,9 98,8 683 65,9 46,5 734 44,4 «m»
633 63,8 98,8 684 66,2 28,7 735 40,2 «m»
634 64,7 98,9 685 65,2 1,8 736 39,2 16,5
635 65,4 46,5 686 65 6,8 737 38,9 73,2
636 65,7 44,5 687 63,6 53,6 738 39,9 89,8
637 65,6 3,5 688 62,4 82,5 739 42,3 98,6
638 49,1 0 689 61,8 98,8 740 43,7 98,8
639 50,4 73,1 690 59,8 98,8 741 45,5 99,1
640 50,5 «m» 691 59,2 98,8 742 45,6 99,2
641 51 «m» 692 59,7 98,8 743 48,1 99,7
642 49,4 «m» 693 61,2 98,8 744 49 100
643 49,2 «m» 694 62,2 49,4 745 49,8 99,9
644 48,6 «m» 695 62,8 37,2 746 49,8 99,9
645 47,5 «m» 696 63,5 46,3 747 51,9 99,5
646 46,5 «m» 697 64,7 72,3 748 52,3 99,4
647 46 11,3 698 64,7 72,3 749 53,3 99,3
648 45,6 42,8 699 65,4 77,4 750 52,9 99,3
649 47,1 83 700 66,1 69,3 751 54,3 99,2
650 46,2 99,3 701 64,3 «m» 752 55,5 99,1
651 47,9 99,7 702 64,3 «m» 753 56,7 99
652 49,5 99,9 703 63 «m» 754 61,7 98,8
653 50,6 99,7 704 62,2 «m» 755 64,3 47,4
654 51 99,6 705 61,6 «m» 756 64,7 1,8
655 53 99,3 706 62,4 «m» 757 66,2 «m»
656 54,9 99,1 707 62,2 «m» 758 49,1 «m»
657 55,7 99 708 61 «m» 759 52,1 46
658 56 99 709 58,7 «m» 760 52,6 61
659 56,1 9,3 710 55,5 «m» 761 52,9 0
660 55,6 «m» 711 51,7 «m» 762 52,3 20,4
661 55,4 «m» 712 49,2 «m» 763 54,2 56,7
662 54,9 51,3 713 48,8 40,4 764 55,4 59,8
663 54,9 59,8 714 47,9 «m» 765 56,1 49,2L 375/124 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
766 56,8 33,7 817 61,7 46,2 868 53 99,3
767 57,2 96 818 59,8 45,1 869 54,2 99,2
768 58,6 98,9 819 57,4 43,9 870 55,5 99,1
769 59,5 98,8 820 54,8 42,8 871 56,7 99
770 61,2 98,8 821 54,3 65,2 872 57,3 98,9
771 62,1 98,8 822 52,9 62,1 873 58 98,9
772 62,7 98,8 823 52,4 30,6 874 60,5 31,1
773 62,8 98,8 824 50,4 «m» 875 60,2 «m»
774 64 98,9 825 48,6 «m» 876 60,3 «m»
775 63,2 46,3 826 47,9 «m» 877 60,5 6,3
776 62,4 «m» 827 46,8 «m» 878 61,4 19,3
777 60,3 «m» 828 46,9 9,4 879 60,3 1,2
778 58,7 «m» 829 49,5 41,7 880 60,5 2,9
779 57,2 «m» 830 50,5 37,8 881 61,2 34,1
780 56,1 «m» 831 52,3 20,4 882 61,6 13,2
781 56 9,3 832 54,1 30,7 883 61,5 16,4
782 55,2 26,3 833 56,3 41,8 884 61,2 16,4
783 54,8 42,8 834 58,7 26,5 885 61,3 «m»
784 55,7 47,1 835 57,3 «m» 886 63,1 «m»
785 56,6 52,4 836 59 «m» 887 63,2 4,8
786 58 50,3 837 59,8 «m» 888 62,3 22,3
787 58,6 20,6 838 60,3 «m» 889 62 38,5
788 58,7 «m» 839 61,2 «m» 890 61,6 29,6
789 59,3 «m» 840 61,8 «m» 891 61,6 26,6
790 58,6 «m» 841 62,5 «m» 892 61,8 28,1
791 60,5 9,7 842 62,4 «m» 893 62 29,6
792 59,2 9,6 843 61,5 «m» 894 62 16,3
793 59,9 9,6 844 63,7 «m» 895 61,1 «m»
794 59,6 9,6 845 61,9 «m» 896 61,2 «m»
795 59,9 6,2 846 61,6 29,7 897 60,7 19,2
796 59,9 9,6 847 60,3 «m» 898 60,7 32,5
797 60,5 13,1 848 59,2 «m» 899 60,9 17,8
798 60,3 20,7 849 57,3 «m» 900 60,1 19,2
799 59,9 31 850 52,3 «m» 901 59,3 38,2
800 60,5 42 851 49,3 «m» 902 59,9 45
801 61,5 52,5 852 47,3 «m» 903 59,4 32,4
802 60,9 51,4 853 46,3 38,8 904 59,2 23,5
803 61,2 57,7 854 46,8 35,1 905 59,5 40,8
804 62,8 98,8 855 46,6 «m» 906 58,3 «m»
805 63,4 96,1 856 44,3 «m» 907 58,2 «m»
806 64,6 45,4 857 43,1 «m» 908 57,6 «m»
807 64,1 5 858 42,4 2,1 909 57,1 «m»
808 63 3,2 859 41,8 2,4 910 57 0,6
809 62,7 14,9 860 43,8 68,8 911 57 26,3
810 63,5 35,8 861 44,6 89,2 912 56,5 29,2
811 64,1 73,3 862 46 99,2 913 56,3 20,5
812 64,3 37,4 863 46,9 99,4 914 56,1 «m»
813 64,1 21 864 47,9 99,7 915 55,2 «m»
814 63,7 21 865 50,2 99,8 916 54,7 17,5
815 62,9 18 866 51,2 99,6 917 55,2 29,2
816 62,4 32,7 867 52,3 99,4 918 55,2 29,227.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/125
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
919 55,9 16 970 49,9 99,7 1021 49,4 «m»
920 55,9 26,3 971 49,6 99,6 1022 48,3 «m»
921 56,1 36,5 972 49,4 99,6 1023 49,4 «m»
922 55,8 19 973 49 99,5 1024 48,5 «m»
923 55,9 9,2 974 49,8 99,7 1025 48,7 «m»
924 55,8 21,9 975 50,9 100 1026 48,7 «m»
925 56,4 42,8 976 50,4 99,8 1027 49,1 «m»
926 56,4 38 977 49,8 99,7 1028 49 «m»
927 56,4 11 978 49,1 99,5 1029 49,8 «m»
928 56,4 35,1 979 50,4 99,8 1030 48,7 «m»
929 54 7,3 980 49,8 99,7 1031 48,5 «m»
930 53,4 5,4 981 49,3 99,5 1032 49,3 31,3
931 52,3 27,6 982 49,1 99,5 1033 49,7 45,3
932 52,1 32 983 49,9 99,7 1034 48,3 44,5
933 52,3 33,4 984 49,1 99,5 1035 49,8 61
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941 52,5 0 992 53,6 36,4 1043 50,4 81,4
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944 50,9 71,1 995 55,2 73,8 1046 47,9 24
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946 50,3 87,5 997 55,7 9,2 1048 47,5 34,5
947 50,2 99,8 998 55,8 2,2 1049 46,9 30,3
948 50,9 100 999 56,4 33,6 1050 47,7 53,5
949 49,9 99,7 1000 55,4 «m» 1051 46,9 61,6
950 50,9 100 1001 55,2 «m» 1052 46,5 73,6
951 49,8 99,7 1002 55,8 26,3 1053 48 84,6
952 50,4 99,8 1003 55,8 23,3 1054 47,2 87,7
953 50,4 99,8 1004 56,4 50,2 1055 48,7 80
954 49,7 99,7 1005 57,6 68,3 1056 48,7 50,4
955 51 100 1006 58,8 90,2 1057 47,8 38,6
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957 50,2 99,8 1008 62,3 98,8 1059 47,4 5
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963 49,9 99,7 1014 49,9 99,7 1065 46,9 60,4
964 50,4 99,8 1015 49,9 48,8 1066 46,7 61,5
965 50,2 99,8 1016 49,6 2,3 1067 45,5 «m»
966 50,3 99,8 1017 49,9 «m» 1068 45,5 «m»
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968 51,1 100 1019 49,7 47,5 1070 43 «m»
969 50,6 99,9 1020 49,1 «m» 1071 42,5 «m»L 375/126 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
1072 41 «m» 1123 55 «m» 1174 56,9 «m»
1073 39,9 «m» 1124 53,7 «m» 1175 56,4 4
1074 39,9 38,2 1125 52,1 «m» 1176 57 23,4
1075 40,1 48,1 1126 51,1 «m» 1177 56,4 41,7
1076 39,9 48 1127 49,7 25,8 1178 57 49,2
1077 39,4 59,3 1128 49,1 46,1 1179 57,7 56,6
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1086 59,8 98,9 1137 46,3 «m» 1188 60 73,5
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1110 54,9 99,3 1161 47,8 59,4 1212 56,3 79,1
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1121 57,6 «m» 1172 57 «m» 1223 58,7 93,2
1122 56,3 «m» 1173 57,6 «m» 1224 58,2 93,727.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/127
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par TiempRégim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
1225 58,5 93,1 1276 60,6 5,5 1327 63,1 20,3
1226 58,8 86,2 1277 61 14,3 1328 61,8 19,1
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1228 58,2 59,9 1279 61,3 34,2 1330 61 0
1229 57,6 8,5 1280 61,2 17,1 1331 61,2 22
1230 57,1 47,6 1281 61,5 15,7 1332 60,8 40,3
1231 57,2 74,4 1282 61 9,5 1333 61,1 34,3
1232 57 79,1 1283 61,1 9,2 1334 60,7 16,1
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1241 58,6 49,6 1292 58,9 9,4 1343 61,3 19,2
1242 58,2 41,1 1293 58,8 9 1344 61 9,3
1243 58,8 40,6 1294 58,9 35,4 1345 60,8 44,2
1244 58,3 21,1 1295 58,9 30,7 1346 60,9 55,3
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1246 59,1 24,8 1297 58,7 22,9 1348 60,9 60,1
1247 58,6 «m» 1298 58,7 24,4 1349 60,7 59,1
1248 58,8 «m» 1299 59,3 61 1350 60,9 56,8
1249 58,8 «m» 1300 60,1 56 1351 60,7 58,1
1250 58,7 «m» 1301 60,5 50,6 1352 59,6 78,4
1251 59,1 «m» 1302 59,5 16,2 1353 59,6 84,6
1252 59,1 «m» 1303 59,7 50 1354 59,4 66,6
1253 59,4 «m» 1304 59,7 31,4 1355 59,3 75,5
1254 60,6 2,6 1305 60,1 43,1 1356 58,9 49,6
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1261 59,7 «m» 1312 62,6 46,8 1363 58,9 60,8
1262 59,6 «m» 1313 62,7 44,3 1364 59,3 56,1
1263 59,8 «m» 1314 62,9 44,4 1365 58,9 48,5
1264 59,6 4,9 1315 63,1 43,7 1366 59,3 42,9
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1267 59,7 «m» 1318 64,3 49,5 1369 59,4 32,9
1268 59,6 «m» 1319 63,7 27 1370 59,3 30,6
1269 59,7 22 1320 63,8 15 1371 59,4 30
1270 59,8 10,3 1321 63,6 18,7 1372 59,4 25,3
1271 59,9 10 1322 63,4 8,4 1373 58,8 18,6
1272 60,6 6,2 1323 63,2 8,7 1374 59,1 18
1273 60,5 7,3 1324 63,3 21,6 1375 58,5 10,6
1274 60,2 14,8 1325 62,9 19,7 1376 58,8 10,5
1275 60,6 8,2 1326 63 22,1 1377 58,5 8,2L 375/128 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
1378 58,7 13,7 1429 62,3 37,4 1480 60,1 4,7
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1380 59,1 6 1431 62,8 34,4 1482 60,4 36,2
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1382 59,4 13,1 1433 62,9 31,7 1484 59,9 3,1
1383 59,7 22,3 1434 62,9 29,9 1485 59,7 «m»
1384 60,7 10,5 1435 62,8 29,4 1486 59,5 «m»
1385 59,8 9,8 1436 62,7 28,7 1487 59,2 «m»
1386 60,2 8,8 1437 61,5 14,7 1488 58,8 0,6
1387 59,9 8,7 1438 61,9 17,2 1489 58,7 «m»
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1401 61,3 51,3 1452 59,5 16,7 1503 59,1 26
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1425 61 30,6 1476 60,6 28,4 1527 56,3 «m»
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1427 61,7 55,9 1478 60,8 30,5 1529 56 «m»
1428 62,3 43,4 1479 60,7 26,7 1530 56,7 «m»27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/129
 
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
1531 56,6 3,8 1582 59,9 73,6 1633 62,5 31
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1534 57,4 «m» 1585 59,4 76,1 1636 62,3 22,8
1535 57,4 «m» 1586 60,1 76,9 1637 62,7 12,6
1536 58,3 13,9 1587 59,5 84,6 1638 62,2 15,2
1537 58,5 «m» 1588 59,8 77,5 1639 61,9 32,6
1538 59,1 «m» 1589 60,6 67,9 1640 62,5 23,1
1539 59,4 «m» 1590 59,3 47,3 1641 61,7 19,4
1540 59,6 «m» 1591 59,3 43,1 1642 61,7 10,8
1541 59,5 «m» 1592 59,4 38,3 1643 61,6 10,2
1542 59,6 0,5 1593 58,7 38,2 1644 61,4 «m»
1543 59,3 9,2 1594 58,8 39,2 1645 60,8 «m»
1544 59,4 11,2 1595 59,1 67,9 1646 60,7 «m»
1545 59,1 26,8 1596 59,7 60,5 1647 61 12,4
1546 59 11,7 1597 59,5 32,9 1648 60,4 5,3
1547 58,8 6,4 1598 59,6 20 1649 61 13,1
1548 58,7 5 1599 59,6 34,4 1650 60,7 29,6
1549 57,5 «m» 1600 59,4 23,9 1651 60,5 28,9
1550 57,4 «m» 1601 59,6 15,7 1652 60,8 27,1
1551 57,1 1,1 1602 59,9 41 1653 61,2 27,3
1552 57,1 0 1603 60,5 26,3 1654 60,9 20,6
1553 57 4,5 1604 59,6 14 1655 61,1 13,9
1554 57,1 3,7 1605 59,7 21,2 1656 60,7 13,4
1555 57,3 3,3 1606 60,9 19,6 1657 61,3 26,1
1556 57,3 16,8 1607 60,1 34,3 1658 60,9 23,7
1557 58,2 29,3 1608 59,9 27 1659 61,4 32,1
1558 58,7 12,5 1609 60,8 25,6 1660 61,7 33,5
1559 58,3 12,2 1610 60,6 26,3 1661 61,8 34,1
1560 58,6 12,7 1611 60,9 26,1 1662 61,7 17
1561 59 13,6 1612 61,1 38 1663 61,7 2,5
1562 59,8 21,9 1613 61,2 31,6 1664 61,5 5,9
1563 59,3 20,9 1614 61,4 30,6 1665 61,3 14,9
1564 59,7 19,2 1615 61,7 29,6 1666 61,5 17,2
1565 60,1 15,9 1616 61,5 28,8 1667 61,1 «m»
1566 60,7 16,7 1617 61,7 27,8 1668 61,4 «m»
1567 60,7 18,1 1618 62,2 20,3 1669 61,4 8,8
1568 60,7 40,6 1619 61,4 19,6 1670 61,3 8,8
1569 60,7 59,7 1620 61,8 19,7 1671 61 18
1570 61,1 66,8 1621 61,8 18,7 1672 61,5 13
1571 61,1 58,8 1622 61,6 17,7 1673 61 3,7
1572 60,8 64,7 1623 61,7 8,7 1674 60,9 3,1
1573 60,1 63,6 1624 61,7 1,4 1675 60,9 4,7
1574 60,7 83,2 1625 61,7 5,9 1676 60,6 4,1
1575 60,4 82,2 1626 61,2 8,1 1677 60,6 6,7
1576 60 80,5 1627 61,9 45,8 1678 60,6 12,8
1577 59,9 78,7 1628 61,4 31,5 1679 60,7 11,9
1578 60,8 67,9 1629 61,7 22,3 1680 60,6 12,4
1579 60,4 57,7 1630 62,4 21,7 1681 60,1 12,4
1580 60,2 60,6 1631 62,8 21,9 1682 60,5 12
1581 59,6 72,7 1632 62,2 22,2 1683 60,4 11,8L 375/130 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par Tiemp Régim Par
norm. norm. norm. norm. norm. norm.
s % % s % % s % %
1684 59,9 12,4 1735 61,1 25,6 1786 0 0
1685 59,6 12,4 1736 61 14,6 1787 0 0
1686 59,6 9,1 1737 61 10,4 1788 0 0
1687 59,9 0 1738 60,6 «m» 1789 0 0
1688 59,9 20,4 1739 60,9 «m» 1790 0 0
1689 59,8 4,4 1740 60,8 4,8 1791 0 0
1690 59,4 3,1 1741 59,9 «m» 1792 0 0
1691 59,5 26,3 1742 59,8 «m» 1793 0 0
1692 59,6 20,1 1743 59,1 «m» 1794 0 0
1693 59,4 35 174458,8 «m» 1795 0 0
1694 60,9 22,1 1745 58,8 «m» 1796 0 0
1695 60,5 12,2 1746 58,2 «m» 1797 0 0
1696 60,1 11 1747 58,5 14,3 1798 0 0
1697 60,1 8,2 1748 57,5 4,4 1799 0 0
1698 60,5 6,7 1749 57,9 0 1800 0 0
1699 60 5,1 1750 57,8 20,9
1700 60 5,1 1751 58,3 9,2
1701 60 9 1752 57,8 8,2
1702 60,1 5,7 1753 57,5 15,3
1703 59,9 8,5 1754 58,4 38
1704 59,4 6 1755 58,1 15,4
1705 59,5 5,5 1756 58,8 11,8
1706 59,5 14,2 1757 58,3 8,1
1707 59,5 6,2 1758 58,3 5,5
1708 59,4 10,3 1759 59 4,1
1709 59,6 13,8 1760 58,2 4,9
1710 59,5 13,9 1761 57,9 10,1
1711 60,1 18,9 1762 58,5 7,5
1712 59,4 13,1 1763 57,4 7
1713 59,8 5,4 1764 58,2 6,7
1714 59,9 2,9 1765 58,2 6,6
171560,1 7,1 1766 57,3 17,3
1716 59,6 12 1767 58 11,4
1717 59,6 4,9 1768 57,5 47,4
1718 59,4 22,7 1769 57,4 28,8
1719 59,6 22 1770 58,8 24,3
1720 60,1 17,4 1771 57,7 25,5
1721 60,2 16,6 1772 58,4 35,5
1722 59,4 28,6 1773 58,4 29,3
1723 60,3 22,4 1774 59 33,8
1724 59,9 20 1775 59 18,7
1725 60,2 18,6 1776 58,8 9,8
1726 60,3 11,9 1777 58,8 23,9
1727 60,4 11,6 1778 59,1 48,2
1728 60,6 10,6 1779 59,4 37,2
1729 60,8 16 1780 59,6 29,1
1730 60,9 17 1781 50 25
1731 60,9 16,1 1782 40 20
1732 60,7 11,4 1783 30 15
1733 60,9 11,3 1784 20 10
1734 61,1 11,2 1785 10 5
 
«m» = punto motriz 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/131
 
La figura 5 muestra un gráfico del programa dinamométrico ETC  
                       
Urban streets calles urbanas 
Rural roads carreteras rurales 
Motorways  autopistas 
Time [sec]  tiempo [en segundos] 
 
   
Figura 5
:  Programa dinamométrico ETC 
 
__________              Par [%]                Régimen 
{%]L 375/132 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 4 - Apéndice 4  
 
PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN Y DE MUESTREO 
 
 1. INTRODUCCIÓN   Los componentes gaseosos, las partículas y el humo que emite el motor sometido a 
ensayo deberán medirse mediante los métodos descritos en el anexo 4, apéndice 6. Los apartados respectivos del anexo 4, apéndice 6, describen los sistemas analíticos recomendados para las emisiones gaseosas (apartado 1), los sistemas de dilución y de muestreo de partículas recomendados (apartado 2) y los opacímetros recomendados para la medición del humo (apartado 3).  
  Para el ensayo ESC, los componentes gaseosos se determinarán en el gas de escape 
bruto. También se puede optar por determinarlos en el gas de escape diluido, en caso de que se utilice un sistema de dilución de flujo total para la determinación de partículas. Las partículas se determinarán con un sistema de dilución de flujo parcial o total.  
  En el ensayo ETC, se empleará exclusivamente un sistema de dilución de flujo total 
para determinar las emisiones gaseosas y de partículas, que se considerará el sistema de referencia. No obstante, el Servicio técnico podrá autorizar varios sistemas de dilución de flujo parcial si se demuestra su equivalencia de acuerdo con el punto 6.2 del Reglamento, y se presenta a dicho Servicio técnico una descripción detallada de los procedimientos de evaluación y cálculo de los datos.  
 2. DINAMÓMETRO Y EQUIPAMIENTO DE LA CELDA DE ENSAYO   En los ensayos sobre emisiones de motores en bancos dinamométricos se empleará el 
equipamiento siguiente: 
 2.1. Banco dinamométrico
 
  Se utilizará un banco dinamométrico que posea las características adecuadas para 
efectuar los ciclos de ensayo descritos en los apéndices 1 y 2 del presente anexo. El sistema de medición del régimen tendrá una precisión de ± 2 % del valor leído. El sistema de medición del par tendrá una precisión de ± 3 % del valor leído en el margen > 20 % del fondo de escala, y una precisión de ± 0,6 % del fondo de escala en el margen ≤ 20 % del fondo de escala. 
 2.2. Otros instrumentos
 
  Se emplearán los instrumentos que se precisen para medir el consumo de combustible, 
el consumo de aire, la temperatura del refrigerante y del lubricante, la presión del gas de escape y la depresión en el colector de admisión, la temperatura del gas de escape, la temperatura de la admisión de aire, la presión atmosférica, la humedad y la temperatura 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/133
 
del combustible. Estos instrumentos deberán cumplir los requisitos indicados en el 
cuadro 8: 
   Cuadro 8
: precisión de los instrumentos de medición 
 
Instrumento de medición  Precisión 
Consumo de combustible  ± 2 % del valor máximo del motor  
Consumo de aire  ± 2 % del valor máximo del motor  
Temperaturas ≤ 600 K (327 °C)  ± 2 K del valor absoluto  
Temperaturas ≥ 600 K (327 °C)  ± 1 % del valor leído  
Presión atmosférica  ± 0,1 kPa del valor absoluto  
Presión del gas de escape  ± 0,2 kPa del valor absoluto  
Depresión de admisión  ± 0,05 kPa del valor absoluto  
Otras presiones  ± 0,1 kPa del valor absoluto  
Humedad relativa  ± 3 % del valor absoluto  
Humedad absoluta  ± 5 % del valor leído  
 2.3. Caudal del gas de escape
 
  Para calcular las emisiones en el gas de escape bruto, es preciso conocer el caudal del 
gas de escape (véase el apéndice 1, punto 4.4). Dicho caudal podrá determinarse por cualquiera de los métodos siguientes:  
  medición directa del caudal del gas de escape con una tobera medidora del caudal o un 
sistema de medición equivalente; 
 medición del caudal de aire y del caudal de carburante con sistemas de medición 
adecuados y cálculo del caudal de escape mediante la ecuación siguiente: 
   
G
EXHW  = G AIRW + G FUEL (para la masa de escape en base húmeda) 
   La precisión de la determinación del caudal de escape deberá ser como mínimo de 
± 2,5 % del valor leído. 
 2.4. Caudal del gas de escape diluido
 
  Para calcular las emisiones en el gas de escape diluido mediante un sistema de dilución 
de flujo total (obligatorio para el ensayo ETC), es preciso conocer el caudal del gas de escape diluido (véase el punto 4.3 del apéndice 2). El caudal másico total del gas de escape diluido (G
TOTW ) o la masa total del gas de escape diluido a lo largo del ciclo 
(M TOTW ) se medirán con una PDP o un CFV (anexo 4, apéndice 6, punto 2.3.1). La 
precisión será como mínimo de ± 2 % del valor leído, y se determinará de conformidad con lo dispuesto en el anexo 4, apéndice 5, punto 2.4. 
 L 375/134 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3. DETERMINACIÓN DE LOS COMPONENTES GASEOSOS 
 3.1. Especificaciones generales del analizador
 
  Los analizadores deberán tener una gama de medición adecuada para la precisión que se 
requiere en la medición de las concentraciones de los componentes del gas de escape (punto 3.1.1). Se recomienda utilizar los analizadores de manera que la concentración medida se encuentre entre el 15 % y el 100 % del fondo de escala.  
  Si los sistemas de lectura (ordenadores, registradores de datos) ofrecen una precisión y 
una resolución suficientes por debajo del 15 % del fondo de escala, también se considerarán aceptables mediciones por debajo del 15 % del fondo de escala. En este caso, deberán efectuarse calibraciones adicionales en al menos cuatro puntos distintos del cero equidistantes nominalmente para garantizar la precisión de las curvas de calibración de conformidad con el anexo 4, apéndice 5, punto 1.5.5.2. 
  El nivel de compatibilidad electromagnética (EMC) del equipo deberá poder minimizar 
los errores adicionales. 
 3.1.1. Error de medición   El error total de medición, incluida la sensibilidad cruzada a otros gases (véase el anexo 
4, apéndice 5, punto 1.9), no deberá superar ± 5 % del valor leído o, si es inferior, ± 3,5 % del fondo de escala. En el caso de concentraciones inferiores a 100 ppm, el error de medición no deberá exceder de ± 4 ppm. 
 3.1.2. Repetibilidad   La repetibilidad, definida como 2,5 veces la desviación típica de diez respuestas 
repetitivas a un determinado gas de calibración o gas patrón, no deberá ser superior a ± 1 % de la concentración del fondo de escala para cada rango utilizado superior a 155 ppm (o ppm C) o a ± 2 % de cada rango utilizado inferior a 155 ppm (o ppm C). 
 3.1.3. Ruido   La respuesta de pico a pico del analizador al gas cero y al gas de calibración o gas 
patrón durante cualquier periodo de diez segundos no excederá del 2 % del fondo de escala en cada uno de los rangos utilizados. 
 3.1.4. Desviación del cero   La desviación del cero durante un periodo de una hora deberá ser inferior al 2 % del 
fondo de escala en el rango más bajo utilizado. La respuesta cero se define como la respuesta media, incluido el ruido, a un gas cero durante un intervalo de tiempo de treinta segundos. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/135
 
3.1.5 Desviación de la calibración 
  La desviación de la calibración durante un periodo de una hora será inferior al 2 % del 
fondo de escala en el rango más bajo utilizado. La calibración es la diferencia entre la respuesta al gas patrón y la respuesta al gas cero. Se entiende por respuesta al gas patrón la respuesta media a dicho gas, incluido el ruido, durante un intervalo de tiempo de treinta segundos.  
 3.2. Secado del gas
 
  El dispositivo opcional de secado de gas deberá tener un efecto mínimo en la 
concentración de los gases medidos. Los secadores químicos no son un método aceptable de eliminación de agua de la muestra. 
 3.3. Analizadores
 
  En los puntos 3.3.1 a 3.3.4 se describen los principios de medición que deberán 
utilizarse. El anexo 4, apéndice 6, ofrece una descripción detallada de los sistemas de medición. Los gases que vayan a medirse deberán analizarse con los instrumentos indicados a continuación. En el caso de analizadores no lineales se permitirá el uso de circuitos de linealización. 
 3.3.1. Análisis del monóxido de carbono (CO)   El analizador de monóxido de carbono será del tipo «absorción de infrarrojos no 
dispersivo» (NDIR). 
 3.3.2. Análisis del dióxido de carbono (CO
2) 
  El analizador de dióxido de carbono será del tipo «absorción de infrarrojos no 
dispersivo» (NDIR). 
 3.3.3. Análisis de hidrocarburos (HC)   Para los motores diésel y los motores de gas alimentados con GLP, el analizador de 
hidrocarburos será del tipo «detector de ionización de llama calentado» (HFID) con detector, válvulas, conductos, etc. El detector deberá calentarse para mantener el gas a una temperatura de 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C). Para los motores de gas alimentados con GN, el analizador de hidrocarburos podrá ser del tipo «detector de ionización de llama (FID) sin calentar», en función del método utilizado (véase el anexo 4, apéndice 6, punto 1.3). 
 L 375/136 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
3.3.4. Análisis de hidrocarburos no metánicos (NMHC) (sólo para motores de gas alimentados 
con GN) 
 
 Los hidrocarburos no metánicos se determinarán mediante uno de los métodos indicados 
a continuación. 
 3.3.4.1 Método de cromatografía de gases (GC)   Los hidrocarburos no metánicos se determinarán mediante sustracción del metano 
analizado con un cromatógrafo de gases (GC) acondicionado a 423 K (150 °C) de los hidrocarburos medidos de conformidad con lo dispuesto en el punto 3.3.3. 
 3.3.4.2. Método del separador de hidrocarburos no metánicos (NMC)   Para determinar la fracción de hidrocarburos no metánicos se utilizará un NMC 
calentado junto con un FID, tal como se indica en el punto 3.3.3, mediante sustracción del metano de los hidrocarburos. 
 3.3.5. Análisis de óxidos de nitrógeno (NO
x) 
  El analizador de óxidos de nitrógeno será del tipo «detector quimioluminiscente» 
(CLD), o «detector quimioluminiscente calentado» (HCLD), con un convertidor NO
2/NO, si la medición se efectúa en base seca. Si la medición se efectúa en base 
húmeda, se utilizará un HCLD cuyo convertidor se mantendrá por encima de 328 K (55 °C), a condición de que se satisfaga la comprobación de la interferencia del agua (véase el anexo 4, apéndice 5, punto 1.9.2.2).  
 3.4. Muestreo de emisiones gaseosas
 
 3.4.1. Gas de escape bruto (ensayo ESC exclusivamente)   La sonda de muestreo de las emisiones gaseosas se introducirá hasta un punto situado 
como mínimo a 0,5 m o tres veces el diámetro del tubo de escape —lo que sea mayor— antes del punto de salida del sistema del gas de escape, siempre que sea conveniente, y suficientemente cerca del motor para garantizar que la temperatura del gas de escape en ese punto sea de al menos 343 K (70 °C). 
  En el caso de los motores multicilíndricos cuyo colector de escape esté ramificado, la 
entrada de la sonda estará situada suficientemente lejos de la ramificación para garantizar que la muestra obtenida sea representativa del promedio de emisiones de escape de todos los cilindros. En el caso de los motores multicilíndricos con grupos de colectores distintos, como los «motores en V», se puede tomar una muestra de cada grupo individualmente y calcular una media de las emisiones de escape. Podrán utilizarse otros métodos si ha quedado demostrado que son equivalentes a los indicados anteriormente. Para calcular las emisiones de escape deberá utilizarse el caudal másico de escape total. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/137
 
 Si el motor está equipado con un sistema de postratamiento del gas de escape, la 
muestra del gas de escape se tomará después de dicho sistema. 
 
3.4.2. Gas de escape diluido (obligatorio para el ensayo ETC, opcional para el ensayo ESC)   El tubo de escape situado entre el motor y el sistema de dilución de flujo total deberá ser 
conforme a los requisitos del anexo 4, apéndice 6, punto 2.3.1, EP. 
   La(s) sonda(s) de muestreo de emisiones gaseosas se instalará(n) en el túnel de dilución, 
en un punto muy próximo a la sonda de muestreo de partículas, en el que el aire de dilución y el gas de escape estén bien mezclados.  
   Para el ensayo ETC, generalmente el muestreo puede efectuarse de dos maneras:   – los contaminantes se recogen en una bolsa de muestreo durante el ciclo y se miden 
tras finalizar el ensayo; 
   – los contaminantes se muestrean de forma continua y se integran a lo largo del ciclo; 
este método es obligatorio para HC y NO
x. 
 4. DETERMINACIÓN DE LAS PARTÍCULAS   La determinación de las partículas requiere un sistema de dilución. La dilución puede 
efectuarse mediante un sistema de dilución de flujo parcial (sólo para el ensayo ESC) o mediante un sistema de dilución de flujo total (obligatorio para el ensayo ETC). La capacidad del flujo del sistema de dilución deberá ser suficiente para eliminar por completo la condensación de agua en los sistemas de dilución y de muestreo, y mantener la temperatura del gas de escape diluido a un máximo de 325 K (52 °C) inmediatamente antes de los portafiltros. Se permite la deshumidificación del aire de dilución antes de que penetre en el sistema de dilución, lo que resulta especialmente útil si la humedad del aire de dilución es elevada. La temperatura del aire de dilución debe ser de 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C). Si la temperatura ambiente es inferior a 293 K (20 °C), se recomienda precalentar el aire de dilución hasta superar el límite de temperatura superior de 303 K (30 °C). No obstante, la temperatura del aire de dilución no debe superar 325 K (52 °C) antes de la introducción del gas de escape en el túnel de dilución. 
  El sistema de dilución de flujo parcial debe estar diseñado de tal manera que permita la 
división del flujo de escape en dos fracciones, la menor de las cuales se diluirá con aire y, posteriormente, se utilizará para la medición de partículas. Para ello, es esencial determinar con gran precisión la relación de dilución. Se pueden aplicar diferentes métodos de división, teniendo en cuenta que el tipo de división utilizado determina en gran medida el material de muestreo y los procedimientos que se utilizarán (anexo 4, apéndice 6, punto 2.2). La sonda de muestreo de partículas se instalará a gran proximidad de la sonda de muestreo de las emisiones gaseosas, y la instalación será conforme a lo dispuesto en el punto 3.4.1.  
 L 375/138 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 Para determinar la masa de las partículas se precisa un sistema de muestreo de 
partículas, filtros de muestreo de partículas, una balanza de precisión micrográmica y 
una cámara de pesaje con control de temperatura y humedad.  
 Para el muestreo de partículas, se aplicará el método del filtro único, que utiliza un par 
de filtros (véase el punto 4.1.3) durante todo el ciclo de ensayo. En el ensayo ESC, deberá prestarse mucha atención a los tiempos y caudales de muestreo durante la fase de muestreo.  
 4.1. Filtros de muestreo de partículas
 
 4.1.1. Características de los filtros   Se precisan filtros de fibra de vidrio revestidos de fluorocarburos o filtros de membrana 
basados en fluorocarburos. Todos los tipos de filtro deberán tener una eficacia de recogida de DOP (ftalato de dioctilo) de 0,3 µm de al menos un 95 %, con una velocidad de entrada del gas comprendida entre 35 y 80 cm/s. 
 4.1.2. Tamaño de los filtros   Los filtros de partículas deberán tener un diámetro mínimo de 47 mm (37 mm de 
diámetro de la superficie filtrante). Son aceptables filtros de un diámetro mayor (punto 4.1.5). 
 4.1.3. Filtros primario y secundario   El muestreo de gas de escape diluido se realizará mediante dos filtros colocados en serie 
(un filtro primario y un filtro secundario) durante la secuencia de ensayo. El filtro secundario estará a una distancia máxima de 100 mm después del filtro primario, con el que no deberá estar en contacto. Los filtros podrán pesarse por separado o juntos, en cuyo caso las dos caras filtrantes se colocarán la una contra la otra. 
 4.1.4. Velocidad del flujo en el filtro   Deberá obtenerse una velocidad del flujo de gas que pasa por el filtro de 35 a 80 cm/s. 
El aumento de la caída de presión entre el inicio y el final del ensayo no deberá ser superior a 25 kPa. 
 4.1.5. Carga del filtro   La carga del filtro mínima recomendada será de 0,5 mg/1 075 mm
2 de superficie 
filtrante. En el cuadro 9 figuran los valores preceptivos para los tamaños de filtro más frecuentes. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/139
 
  Cuadro 9 : Cargas del filtro recomendadas 
 
Diámetro del filtro (mm)  Diámetro recomendado de 
la superficie filtrante  Carga mínima recomendada
47 37 0,5 
70 60 1,3 
90 80 2,3 
110 100 3,6 
 
4.2. Características de la cámara de pesaje y de la balanza analítica  
 4.2.1. Características de la cámara de pesaje   La temperatura de la cámara (o sala) en la que se acondicionan y pesan los filtros de 
partículas deberá mantenerse a 295 K ± 3 K (22 °C ± 3 °C) durante todo el proceso de acondicionamiento y pesaje de los filtros. La humedad deberá mantenerse en un punto de condensación de 282,5 K ± 3 K (9,5 °C ± 3 °C) y una humedad relativa de 45 % ± 8 %. 
 4.2.2. Pesaje del filtro de referencia   El aire ambiente de la cámara (o de la sala) deberá estar libre de contaminantes 
ambientales (por ejemplo, polvo) que puedan depositarse en los filtros de partículas durante su estabilización. Se permitirán alteraciones de las especificaciones de la sala de pesaje descritas en el punto 4.2.1 si su duración no supera los treinta minutos. La cámara de pesaje debe cumplir las especificaciones establecidas antes de que el personal penetre en ella. Se pesarán al menos dos filtros o pares de filtros de referencia sin usar en el plazo de cuatro horas después del pesaje del filtro o par de filtros de muestreo, aunque es preferible hacerlo al mismo tiempo. Estos filtros serán del mismo tamaño y material que los filtros de muestreo. 
  Si el peso medio de los filtros (pares de filtros) de referencia varía entre los distintos 
pesajes de los filtros de muestreo en más de ± 5 % (± 7,5 % para el par de filtros) respecto a la carga mínima recomendada del filtro (punto 4.1.5), se desecharán todos los filtros de muestreo y se repetirá el ensayo de emisiones. 
   Si no se cumplen los criterios de estabilidad de la cámara de pesaje enumerados en el 
punto 4.2.1, pero los pesajes del filtro (par de filtros) de referencia sí cumplen los criterios indicados anteriormente, el fabricante del motor tendrá la opción de aceptar los pesos del filtro de muestreo o de invalidar los ensayos, ajustar el sistema de control de la cámara de pesaje y volver a efectuar el ensayo. 
 L 375/140 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
4.2.3. Balanza analítica 
  La balanza analítica utilizada para determinar los pesos de todos los filtros deberá tener 
una precisión (desviación típica) de 20 µg y una resolución de 10 µg (1 dígito = 10 µg). En el caso de los filtros de diámetro inferior a 70 mm, la precisión y la resolución deberán ser de 2 µg y 1 µg, respectivamente. 
 4.2.4. Eliminación de los efectos de la electricidad estática   Para eliminar los efectos de la electricidad estática deberán neutralizarse los filtros antes 
del pesaje, por ejemplo, con un neutralizador Polonium o un dispositivo de efecto análogo. 
 4.3. Especificaciones adicionales para la medición de partículas
 
  Todos los elementos del sistema de dilución y del sistema de muestreo, desde el tubo de 
escape hasta el portafiltros, que estén en contacto con gas de escape bruto y diluido, deberán estar diseñados de tal modo que se minimice la deposición o alteración de las partículas. Todos los elementos estarán fabricados con materiales conductores de electricidad que no reaccionen con los componentes del gas de escape, y estarán conectados a tierra para evitar efectos electrostáticos. 
 5. DETERMINACIÓN DE LA OPACIDAD DEL HUMO   En este apartado figuran las especificaciones relativas al equipo preceptivo y opcional 
para el ensayo ELR. El humo se medirá con un opacímetro dotado de una función de lectura de la opacidad y del coeficiente de absorción de luz. La función de lectura de la opacidad se utilizará exclusivamente para la calibración y la comprobación del opacímetro. Los valores del humo del ciclo de ensayo se medirán en la función de lectura del coeficiente de absorción de luz. 
 5.1. Requisitos generales
 
  Para el ensayo ELR es preciso utilizar un sistema de medición del humo y de 
tratamiento de los datos que incluya tres unidades funcionales. Dichas unidades podrán estar integradas en un único componente o utilizarse como un sistema de componentes interconectados. Las tres unidades funcionales son: 
  – un opacímetro que cumpla las especificaciones del anexo 4, apéndice 6, apartado 3;    – una unidad de tratamiento de datos capaz de desempeñar las funciones descritas en el 
anexo 4, apéndice 1, apartado 6;  
  
– una impresora y/o un soporte electrónico de datos para registrar y suministrar los 
valores del humo necesarios, tal como se especifican en el anexo 4, apéndice 1, punto 6.3. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/141
 
 
5.2. Requisitos específicos  
 5.2.1. Linealidad   La linealidad debe encontrarse dentro de un margen de ± 2 % de opacidad.  5.2.2. Desviación del cero   La desviación del cero durante un periodo de una hora no superará ± 1 % de opacidad.  5.2.3. Visualización y escala del opacímetro   Para la visualización de la opacidad, la escala debe ir del 0 al 100 % de opacidad, y la 
legibilidad será del 0,1 % de opacidad. Para la visualización del coeficiente de absorción de luz, el rango irá de 0 a 30 m
-1 de coeficiente de absorción de luz, y la legibilidad será 
de 0,01 m-1 de coeficiente de absorción de luz. 
 5.2.4. Tiempo de respuesta del instrumento   El tiempo de respuesta física del opacímetro no superará 0,2 s. El tiempo de respuesta 
física es la diferencia entre los momentos en que el indicador de un receptor de respuesta rápida alcanza el 10 % y el 90 % de la desviación total cuando se modifica en menos de 0,1 s la opacidad del gas que se mide. 
  El tiempo de respuesta eléctrica del opacímetro no superará 0,05 s. El tiempo de 
respuesta eléctrica es la diferencia entre los momentos en que el indicador del opacímetro alcanza el 10 % y el 90 % de la desviación total cuando la fuente luminosa se interrumpe o se extingue por completo en menos de 0,01 s. 
 5.2.5. Filtros de densidad neutra   El valor conocido de todo filtro de densidad neutra que se utilice para la calibración del 
opacímetro, mediciones de linealidad o la verificación de la calibración deberá situarse dentro de un margen de 1,0 % de opacidad. Debe comprobarse al menos una vez al año la precisión del valor nominal del filtro utilizando una referencia contemplada en una norma nacional o internacional. 
   Los filtros de densidad neutra son dispositivos de precisión y pueden dañarse fácilmente 
durante su uso. Se manipularán lo menos posible y, cuando sea necesario, se hará con cuidado para no rayar o ensuciar el filtro. 
 
__________ L 375/142 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 4 - Apéndice 5  
 
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN 
 
 1. CALIBRACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS ANALÍTICOS  1.1. Introducción
 
  Cada analizador se calibrará con la frecuencia necesaria para cumplir los requisitos de 
precisión del presente Reglamento. En este apartado se describe el método de calibración que debe emplearse para los analizadores indicados en el anexo 4, apéndice 4, apartado 3, y apéndice 6, apartado 1. 
 1.2. Gases de calibración
 
  Se respetará la vida útil de todos los gases de calibración.  Deberá registrarse la fecha de caducidad de estos gases que indique el fabricante.  1.2.1. Gases puros   La pureza que deben tener los gases la determinan los límites de contaminación 
indicados a continuación. Se precisarán los siguientes gases: 
   Nitrógeno purificado   (Contaminación ≤ 1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO
2, ≤ 0,1 ppm NO) 
   Oxígeno purificado   (Pureza ≥ 99,5 % vol. O
2)  
   Mezcla hidrógeno-helio   (40 ± 2 % de hidrógeno, y el resto de helio)   (Contaminación ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO
2) 
   Aire sintético purificado   (Contaminación ≤ 1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO
2, ≤ 0,1 ppm NO) 
 (Contenido de oxígeno entre 18 y 21 % vol.)   Propano purificado o CO para la verificación del CVS  1.2.2. Gas de calibración y gas patrón   Se dispondrá de mezclas de gases que posean las siguientes composiciones químicas:    C
3H 8 y aire sintético purificado (véase el punto 1.2.1); 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/143
 
  CO y nitrógeno purificado; 
   NO
x y nitrógeno purificado (la cantidad de NO 2 contenida en este gas de 
calibración no deberá superar un 5 % del contenido de NO); 
   CO
2 y nitrógeno purificado; 
   CH
4 y aire sintético purificado 
   C
2H 6 y aire sintético purificado 
  Nota
: Se permiten otras combinaciones de gases siempre que dichos gases no 
reaccionen entre sí. 
  La concentración real de un gas de calibración y de un gas patrón deberá encontrarse 
dentro de un margen de ± 2 % del valor nominal. Todas las concentraciones de gas de calibración se indicarán en base al volumen (porcentaje en volumen o ppm en volumen). 
 Los gases utilizados para la calibración o el ajuste de la calibración también podrán 
obtenerse mediante un divisor de gases, por dilución con N
2 purificado o con aire 
sintético purificado. La precisión del mezclador será tal que permita determinar la concentración de los gases de calibración diluidos dentro de un margen de ± 2 %. 
 1.3. Procedimiento de utilización de los analizadores y del sistema de muestreo
 
  El procedimiento de utilización de los analizadores deberá ajustarse a las instrucciones 
de puesta en marcha y utilización del fabricante del instrumento. Deberán respetarse también los requisitos mínimos indicados en los puntos 1.4 a 1.9. 
  1.4. Prueba de fuga
 
  Se efectuará una prueba de fuga del sistema. Se desconectará la sonda del sistema de 
escape y se obturará su extremidad. Se pondrá en marcha la bomba del analizador. Tras un periodo inicial de estabilización, todos los caudalímetros deberán indicar cero. En caso contrario, se verificarán los conductos de muestreo y se corregirá el error. 
  El índice de fuga máximo admisible en el lado del vacío será del 0,5 % del índice del 
caudal utilizado en la porción del sistema que se está verificando. Los caudales del analizador y los caudales de derivación podrán utilizarse para estimar los caudales utilizados. 
  Otro método consiste en introducir una variación brusca en la concentración al principio 
de la línea de muestreo, pasando de gas cero a gas patrón. Si al cabo de un periodo de tiempo adecuado el valor leído revela una concentración más baja que la concentración introducida, significará que hay problemas de calibración o de fuga. 
 L 375/144 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1.5. Procedimiento de calibración  
 
1.5.1. Instrumental   Se calibrará el instrumental y se comprobarán las curvas de calibración con gases 
estándar. Se utilizarán los mismos caudales de gas que para el muestreo del gas de escape. 
 1.5.2. Tiempo de calentamiento   El tiempo de calentamiento será el que recomiende el fabricante. Si éste no especifica 
ninguno, se recomienda calentar los analizadores durante un mínimo de dos horas. 
 1.5.3. Analizadores NDIR y HFID   Se regulará el analizador NDIR, según se precise, y se optimizará la llama de 
combustión del analizador HFID (punto 1.8.1). 
 1.5.4. Calibración   Se calibrará todo rango de funcionamiento utilizado normalmente.   Mediante aire sintético purificado (o nitrógeno), se pondrán a cero los analizadores de 
CO, CO
2, NO x y HC. 
  Se introducirán en los analizadores los gases de calibración apropiados, se registrarán 
los valores y se establecerá la curva de calibración de conformidad con el punto 1.5.5. 
  Se verificará de nuevo el valor cero y, si es preciso, se repetirá el procedimiento de 
calibración. 
 1.5.5. Establecimiento de la curva de calibración    1.5.5.1. Orientaciones generales   La curva de calibración del analizador se determinará mediante un mínimo de cinco 
puntos de calibración (excluido el cero) espaciados lo más uniformemente posible. La mayor concentración nominal no deberá ser inferior al 90 % del fondo de escala. 
   La curva de calibración se calculará por el método de los mínimos cuadrados. Si el 
grado polinómico resultante es superior a 3, el número de puntos de calibración (incluido el cero) deberá ser como mínimo igual a dicho grado polinómico más 2. 
  La curva de calibración no deberá diferir en más de ± 2 % del valor nominal de cada 
punto de calibración ni en más de ± 1 % del fondo de escala a cero. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/145
 
 A partir de la curva y de los puntos de calibración, se podrá verificar si la calibración se 
ha efectuado correctamente. Deberán indicarse los diversos parámetros característicos 
del analizador, en particular: 
   – el rango de medición;   – la sensibilidad;   – la fecha en que se efectuó la calibración.   1.5.5.2. Calibración inferior al 15 % del fondo de escala   La curva de calibración del analizador se establecerá mediante al menos cuatro puntos 
de calibración adicionales (excluido el cero) equidistantes nominalmente e inferiores al 15 % del fondo de escala. 
  La curva de calibración se calculará por el método de los mínimos cuadrados.   La curva de calibración no deberá diferir en más de ± 4 % del valor nominal de cada 
punto de calibración ni en más de ± 1 % del fondo de escala en el cero. 
 1.5.5.3. Métodos alternativos   Si se puede demostrar que otras técnicas alternativas (por ejemplo, ordenador, 
conmutador de rangos de control electrónico, etc.) ofrecen una precisión equivalente, se podrán aplicar dichas técnicas. 
 1.6. Verificación de la calibración
 
  Antes de cada análisis deberá comprobarse cada rango operativo utilizado normalmente 
siguiendo el procedimiento siguiente: 
  Se verificará la calibración utilizando un gas cero y un gas patrón cuyo valor nominal 
sea superior al 80 % del fondo de escala del rango de medición. 
  Si el valor hallado para los dos puntos considerados no difiere del valor de referencia 
declarado en más de ± 4 % del fondo de escala, podrán modificarse los parámetros de ajuste. En caso contrario, se establecerá una nueva curva de calibración de conformidad con el punto 1.5.5. 
 L 375/146 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1.7. Ensayo de eficacia del convertidor de NO x 
 
 La eficacia del convertidor utilizado para la conversión de NO 2 en NO deberá 
comprobarse como se indica en los puntos 1.7.1 a 1.7.8 (figura 6). 
  
 
 
Solenoid valve válvula solenoide 
Variac variac 
Ozonator ozonizador 
To analyser hacia el analizador 
 
Figura 6  – Esquema del dispositivo de comprobación de la eficacia del convertidor de NO 2 
  1.7.1. Preparación del ensayo   Utilizando el montaje de ensayo indicado en la figura 6 (véase también el anexo 4, 
apéndice 4, punto 3.3.5) y el procedimiento descrito a continuación, se puede comprobar la eficacia de los convertidores mediante un ozonizador. 
 1.7.2. Calibración   El CLD y el HCLD deberán calibrarse en el rango operativo más común, según las 
especificaciones del fabricante, utilizando gas cero y gas patrón (cuyo contenido de NO deberá equivaler aproximadamente a un 80 % del rango operativo, y la concentración de NO
2 de la mezcla de gases será inferior al 5 % de la concentración de NO). El 
analizador de NO x deberá encontrarse en el modo NO, de manera que el gas patrón no 
pase por el convertidor. Se registrará la concentración indicada. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/147
 
1.7.3. Cálculo 
  La eficacia del convertidor de NO
x se calculará de la manera siguiente:  
 
Efficiencyab
cd(%) =+−
−⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟ ∗ 11 0 0  
 
 Efficiency: eficacia 
  donde:   a es la concentración de NO
x según el punto 1.7.6 
 b es la concentración de NO x según el punto 1.7.7 
 c es la concentración de NO según el punto 1.7.4  d es la concentración de NO según el punto 1.7.5 1.7.4. Adición de oxígeno   Mediante un conector en T se añadirá oxígeno o aire cero de manera continua al flujo de 
gas hasta que la concentración indicada sea aproximadamente un 20 % inferior a la concentración de calibración indicada en el punto 1.7.2 (el analizador se encuentra en el modo NO). Se registrará la concentración c indicada. El ozonizador se mantendrá desactivado durante todo el proceso. 
 1.7.5. Activación del ozonizador   Se activa el ozonizador con el fin de generar suficiente ozono para reducir la 
concentración de NO a aproximadamente un 20 % (mínimo 10 %) de la concentración de calibración indicada en el punto 1.7.2. Deberá registrarse la concentración d indicada (el analizador se encuentra en el modo NO). 
 1.7.6. Modo NO
x 
  El analizador de NO se cambia entonces al modo NO
x, de manera que la mezcla de 
gases (constituida por NO, NO 2, O 2 y N 2) pase a través del convertidor. Deberá 
registrarse la concentración a indicada (el analizador se encuentra en el modo NO x). 
 1.7.7. Desactivación del ozonizador   Se desactiva el ozonizador. La mezcla de gases descrita en el punto 1.7.6 pasará al 
detector a través del convertidor. Deberá registrarse la concentración d indicada (el analizador se encuentra en el modo NO
x). 
 L 375/148 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1.7.8. Modo NO 
  Con el cambio al modo NO y el ozonizador desactivado, también quedará interrumpido 
el flujo de oxígeno o de aire sintético. La medida de NO
x indicada por el analizador no 
deberá diferir en más de ± 5 % del valor medido según el punto 1.7.2 (el analizador se encuentra en el modo NO). 
  1.7.9. Intervalo de ensayo   La eficacia del convertidor deberá comprobarse antes de cada calibración del analizador 
de NO
x. 
 1.7.10. Requisito de eficacia   La eficacia del convertidor no deberá ser inferior al 90 %, aunque se recomienda 
encarecidamente una eficacia del 95 %. 
  Nota
: Si, estando el analizador en el rango más común, el ozonizador no logra una 
reducción del 80 % al 20 % según lo indicado en el punto 1.7.5, se utilizará el rango más alto que permita esa reducción. 
1.8. Ajuste del FID
 
 1.8.1. Optimización de la respuesta del detector   El FID deberá ajustarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante del 
instrumento. Conviene utilizar un gas patrón de propano en aire para optimizar la respuesta en el rango operativo más común. 
  Con los caudales de combustible y de aire regulados según las recomendaciones del 
fabricante, se introducirá en el analizador un gas patrón de 350 ± 75 ppm C. La respuesta con un caudal de combustible concreto se determinará a partir de la diferencia entre la respuesta del gas patrón y la respuesta del gas cero. El caudal de combustible deberá ajustarse de modo incremental por encima y por debajo del valor especificado por el fabricante. Se registrarán las respuestas del gas patrón y del gas cero con esos caudales de combustible. La diferencia entre la respuesta del gas patrón y la respuesta del gas cero se representará gráficamente y el caudal de combustible se ajustará al lado rico de la curva. 
  1.8.2. Factores de respuesta a los hidrocarburos   El analizador se calibrará utilizando propano en aire y aire sintético purificado, tal como se 
indica en el punto 1.5. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/149
 
 Los factores de respuesta se determinarán cuando se ponga en servicio un analizador y 
después de largos periodos de servicio. El factor de respuesta (R f) para un tipo de 
hidrocarburo particular es la relación entre el valor leído de C1 del FID y la concentración 
de gas en el cilindro, expresada en ppm de C1. 
  Se utilizará la concentración del gas de ensayo que proporcione una respuesta de 
aproximadamente un 80 % del fondo de escala. La concentración deberá conocerse con una 
precisión de ± 2 % en relación con un patrón gravimétrico expresado en volumen. Asimismo, el cilindro de gas se acondicionará previamente durante veinticuatro horas a una temperatura de 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C). 
  Los gases de ensayo que deberán utilizarse y los corres pondientes rangos recomendados del 
factor de respuesta son los siguientes: 
  Metano y aire sintético purificado 1,00 ≤ R
f ≤ 1,15 (motores diésel y de GLP)  
 
 Metano y aire sintético purificado 1,00 ≤ R f ≤ 1,07 (motores de GN) 
 
 Propileno y aire sintético purificado 0,90 ≤ R f ≤ 1,1 
  Tolueno y aire sintético purificado 0,90 ≤ R
f ≤ 1,10 
  Estos valores corresponden al factor de respuesta (R
f) de 1,00 para el propano y el aire 
sintético purificado. 
1.8.3. Comprobación de la interferencia del oxígeno   El control de la interferencia del oxígeno se efectuará cuando se ponga en servicio un 
analizador y tras largos periodos de servicio. 
  El factor de respuesta se define y debe determinarse según lo indicado en el punto 1.8.2. 
A continuación se indican el gas de ensayo que debe utilizarse y el rango recomendado del factor de respuesta relativo:  
 
Propano y nitrógeno  0,95 ≤ R
f ≤ 1,05 
  Este valor es relativo al factor de respuesta (R
f) de 1,00 para el propano y el aire 
sintético purificado. 
  La concentración de oxígeno en el aire del quemador del FID deberá situarse en un 
margen de ± 1 mol % respecto a la concentración de oxígeno en el aire del quemador utilizado en el último control de interferencia de oxígeno. Si la diferencia es mayor, es preciso controlar la interferencia de oxígeno y, en su caso, ajustar el analizador. 
  L 375/150 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1.8.4. Eficacia del separador de hidrocarburos no metánicos (NMC, exclusivamente para 
motores de gas alimentados con GN) 
 
 El NMC se utiliza para eliminar los hidrocarburos no metánicos del gas de muestreo 
mediante oxidación de todos los hidrocarburos excepto el metano. Idealmente, la conversión es del 0 % para el metano y del 100 % para el resto de hidrocarburos representados por el etano. Para medir con precisión los NMHC, será preciso determinar las dos eficacias y utilizarlas para calcular el caudal másico de emisión del NMHC (véase el anexo 4, apéndice 2, punto 4.3). 
  1.8.4.1. Eficacia del metano    Se hará circular gas de calibración de metano por el FID, en derivación y a través del 
NMC, y se registrarán las dos concentraciones. La eficacia se determinará de la manera siguiente: 
 
CEconc
concMw
wo=− 1
/ 
  
 donde: 
   conc
w = concentración de HC con el CH 4 circulando por el NMC, 
 conc w/o = concentración de HC con el CH 4 en derivación, sin pasar por el NMC. 
  1.8.4.2. Eficacia del etano    Se hará circular gas de calibración de etano por el FID, en derivación y a través del 
NMC, y se registrarán las dos concentraciones. La eficacia se determinará de la manera siguiente: 
 
CEconc
concEw
wo=− 1
/ 
  
 donde: 
   conc
w = concentración de HC con el C 2H 6 circulando por el NMC. 
 conc w/o = concentración de HC con el C 2H 6 en derivación, sin pasar por el NMC. 
  1.9. Interferencias con los analizadores de CO, CO
2 y NO x 
  Los gases de escape distintos del que se analiza pueden interferir en el valor leído de 
diferentes formas. En los analizadores NDIR se produce una interferencia positiva cuando el gas interferente provoca el mismo efecto que el gas que se está midiendo, pero en menor grado. En los analizadores NDIR se produce una interferencia negativa cuando el gas interferente ensancha la banda de absorción del gas medido, y en los detectores CLD, cuando el gas interferente reduce la radiación. Las pruebas de 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/151
 
interferencia descritas en los puntos 1.9.1 y 1.9.2 se efectuarán antes de utilizar por 
primera vez un analizador y tras largos periodos de servicio.  
 1.9.1. Control de interferencia en el analizador de CO   El agua y el CO
2 pueden interferir en el funcionamiento del analizador de CO. En 
consecuencia, se tomará gas patrón de CO 2 con una concentración del 80 al 100 % del 
fondo de escala del rango operativo máximo utilizado durante el ensayo, se hará borbotear dicho gas en agua a la temperatura ambiente y se registrará la respuesta del analizador. La respuesta del analizador no superará el 1 % del fondo de escala para rangos iguales o superiores a 300 ppm, o bien 3 ppm para rangos inferiores a 300 ppm. 
  1.9.2. Controles de las interferencias en el analizador de NO
x 
  Los dos gases que pueden interferir en los analizadores CLD y HCLD son el CO
2 y el 
vapor de agua. Las interferencias de estos dos gases son proporcionales a sus concentraciones, de modo que se precisan técnicas de ensayo para determinar el grado de interferencia a las concentraciones máximas que se prevé alcanzar durante el ensayo. 
 1.9.2.1. Control de la interferencia del CO
2 
  Se hará pasar por el analizador NDIR un gas patrón de CO
2 con una concentración del 
80 al 100 % del fondo de escala del rango operativo máximo, y el valor de CO 2 se 
registrará como A. A continuación se diluirá aproximadamente al 50 % con gas patrón de NO y se hará pasar por el NDIR y el (H)CLD, y se registrarán los valores de CO
2 y de 
NO como B y C, respectivamente. Por último, se interrumpirá el paso del CO 2, por lo 
que sólo se hará pasar el gas patrón de NO por el (H)CLD, y se registrará el valor de NO como valor D. 
  El efecto interferente, que no deberá ser superior al 3 % del fondo de escala, se calculará 
de la manera siguiente: 
 
%()
() ( )QuenchCA
DA D B=−∗
∗− ∗⎛
⎝⎜⎞
⎠⎟⎡
⎣⎢
⎢⎤
⎦⎥
⎥∗ 1 100 
% quench: porcentaje de interferencia 
 
 donde: 
 
 A es la concentración de CO 2 no diluido medida con el NDIR, en % 
 B es la concentración de CO 2 diluido medida con el NDIR, en % 
 C es la concentración de NO diluido medida con el (H)CLD, en ppm  D es la concentración de NO no diluido medida con el (H)CLD, en ppm    Podrán utilizarse otros métodos para diluir y cuantificar los valores de los gases patrón 
de CO
2 y NO, por ejemplo, el mezclado dinámico. L 375/152 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
    
1.9.2.2. Control de la interferencia del agua   Este control se aplica exclusivamente a las mediciones de concentraciones de gas 
húmedo. El cálculo de la interferencia del agua debe tener en cuenta la dilución del gas patrón de NO con vapor de agua y la adaptación de la concentración de vapor de agua de la mezcla a la esperada durante el ensayo. 
  Se hará pasar por el (H)CLD un gas patrón de NO con una concentración del 80 al 
100 % del fondo de escala del rango operativo normal, y el valor de NO se registrará como D. A continuación, el gas patrón de NO se hará borbotear en agua a la temperatura ambiente y se hará pasar por el (H)CLD, y se registrará el valor de NO como valor C. Se determinarán la presión operativa absoluta del analizador y la temperatura del agua y registrarán como valores E y F, respectivamente. Se determinará la presión de vapor de saturación de la mezcla correspondiente a la temperatura (F) del agua borboteante y se registrará como G. La concentración de vapor de agua (H, en %) de la mezcla se calculará de la manera siguiente:  
 
H = 100* (G/E) 
  La concentración (De) de gas patrón de NO diluido (en vapor de agua) que se espera 
alcanzar se calculará de la manera siguiente: 
 
De = D* (1- H/100) 
  Para el escape de un motor diésel, se estimará la concentración máxima de vapor de 
agua de escape (Hm, en %) que se espera obtener durante el ensayo, suponiendo una relación atómica H/C del combustible de 1,8:1, a partir de la concentración de gas patrón de CO
2 no diluido (A, medida según el punto 1.9.2.1), de la manera siguiente: 
  
Hm = 0,9* A 
   El efecto interferente, que no deberá ser superior al 3 %, se calculará de la manera 
siguiente: 
 
% de interferencia = 100 * ( ( De - C )/De) * (Hm/H) 
  donde:   De es la concentración esperada de NO diluido, en ppm  C es la concentración de NO diluido, en ppm  Hm es la concentración máxima de vapor de agua, en %  H es la concentración efectiva de vapor de agua, en %   Nota
:  Es importante que el gas patrón de NO contenga una concentración mínima de 
NO 2 para este control, dado que la absorción de NO 2 en el agua no se ha tenido 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/153
 
en cuenta en los cálculos del efecto interferente. 
  
1.10. Intervalos de calibración  
  Los analizadores se calibrarán de acuerdo con el punto 1.5 al menos cada tres meses o 
siempre que se realice una reparación o modificación en el sistema que pueda influir en la calibración. 
 2. CALIBRACIÓN DEL SISTEMA CVS  2.1. Generalidades
 
  El sistema CVS se calibrará con un caudalímetro de precisión contemplado en una 
norma nacional o internacional y con un dispositivo limitador. Se medirá el caudal que circula por el sistema para distintas posiciones del limitador, y los parámetros de control del sistema se medirán y se relacionarán con el caudal. 
  Podrán utilizarse varios tipos de caudalímetros, por ejemplo, un venturi calibrado, un 
caudalímetro laminar calibrado o un turbidímetro calibrado. 
 2.2. Calibración de la bomba de desplazamiento positivo (PDP)
 
  Todos los parámetros relacionados con la bomba se medirán simultáneamente con los 
parámetros relacionados con el caudalímetro conectado en serie a la bomba. El caudal calculado (en m
3/min en la entrada de la bomba, a una presión y una temperatura 
absolutas) se representará gráficamente en relación con una función de correlación que represente el valor de una combinación específica de parámetros de la bomba. A continuación se determinará la ecuación lineal que relaciona el caudal de la bomba y la función de correlación. Si un CVS posee múltiples regímenes, la calibración deberá efectuarse para cada rango utilizado. La temperatura deberá mantenerse estable durante la calibración. 
 2.2.1. Análisis de datos   El caudal de aire (Q
s) para cada posición del limitador (mínimo seis posiciones) se 
calculará en m3 estándar/min a partir de los datos del caudalímetro, utilizando el método 
prescrito por el fabricante. A continuación, el caudal de aire deberá convertirse en caudal de la bomba (V
0) en m3/rev a temperatura y presión absolutas en la entrada de la 
bomba, de la manera siguiente: 
 
VQ
nT
Ps
A0273101 3= ∗∗. 
 L 375/154 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 donde: 
  Q
s = caudal de aire en condiciones normales (101,3 kPa, 273 K), en m3/s 
 T = temperatura en la entrada de la bomba, en K  p
A = presión absoluta en la entrada de la bomba (p B - p 1), en kPa 
 n = régimen de la bomba, en rev/s    Para tener en cuenta la interacción de las variaciones de presión en la bomba y el índice 
de deslizamiento de la bomba, se calculará la función de correlación (X
0) entre la 
velocidad de la bomba, la diferencia de presión entre la entrada y la salida de la bomba y la presión absoluta en la salida de la bomba, de la manera siguiente: 
 
Xnp
pp
A01= ∗∆ 
 
 donde:   ∆p
P = diferencia de presión entre la entrada y la salida de la bomba, en kPa 
 p A = presión absoluta en la salida de la bomba, en kPa 
  Deberá efectuarse un ajuste mínimo cuadrado lineal para generar la ecuación de 
calibración del modo siguiente: 
 
V
0 = D 0 - m * (X 0) 
  D
0 y m son las constantes de intersección y de pendiente, respectivamente, que 
describen las líneas de regresión. 
   Para un sistema CVS con múltiples velocidades, las curvas de calibración generadas 
para los distintos rangos de caudal de la bomba serán aproximadamente paralelas, y los valores de intersección (D
0) aumentarán a medida que disminuya el rango de caudal de 
la bomba. 
  Los valores calculados con la ecuación deberán encontrarse dentro de un margen de 
± 0,5 % del valor medido de V
0. Los valores m variarán de una bomba a otra. Con el 
tiempo, el flujo de partículas acabará provocando una disminución del deslizamiento de la bomba, tal como lo refleja el descenso de los valores m. En consecuencia, la calibración deberá efectuarse en el momento de la puesta en servicio de la bomba, después de una operación de mantenimiento importante y cuando la verificación total del sistema (punto 2.4) indique que se ha producido una variación del índice de deslizamiento. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/155
 
2.3. Calibración del venturi de flujo crítico (CFV)  
 
 La calibración del CFV se basa en la ecuación de caudal para un venturi crítico. El 
caudal de gas es una función de la presión y la temperatura de entrada, como se muestra a continuación: 
 
QKp
TsvA=∗ 
 donde:   K
v = coeficiente de calibración 
 p A = presión absoluta en la entrada del venturi, en kPa 
 T = temperatura en la entrada del venturi, en K  2.3.1. Análisis de datos   El caudal de aire (Q
s) para cada posición del limitador (mínimo ocho posiciones) se 
calculará en m3 estándar/min. a partir de los datos del caudalímetro, utilizando el 
método prescrito por el fabricante. El coeficiente de calibración se calculará a partir de los datos de calibración para cada posición, de la manera siguiente: 
 
KQT
pvs
A=∗ 
 
 donde:   Q
s = caudal de aire en condiciones normales (101,3 kPa, 273 K), en m3/s 
 T = temperatura en la entrada del venturi, en K  p
A = presión absoluta en la entrada del venturi, en kPa 
  Para determinar el rango de caudal crítico, K
v se representará gráficamente como una 
función de la presión en la entrada del venturi. Para el caudal crítico (estrangulado), K v 
tendrá un valor relativamente constante. A medida que disminuya la presión (aumente el vacío), desaparece el estrangulamiento del venturi y K
v disminuye, lo que indica que el 
CFV funciona fuera del rango admisible. 
  Para un mínimo de ocho puntos en la zona de caudal crítico, se calculará el K
v medio y 
la desviación típica. La desviación típica no deberá superar ± 0,3 % del K V medio. 
 L 375/156 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.4. Verificación de todo el sistema  
 
 La precisión total del sistema de muestro CVS y del sistema analítico se determinará 
introduciendo una masa conocida de un gas contaminante en el sistema mientras éste funciona normalmente. Se analizará el contaminante y se calculará la masa de acuerdo con el anexo 4, apéndice 2, punto 4.3, excepto en el caso del propano, para el que se utiliza un factor de 0,000472 en lugar del factor 0,000479 utilizado para los HC. Se utilizará cualquiera de las dos técnicas siguientes: 
 2.4.1. Medición con un orificio de flujo crítico   Se introducirá una cantidad conocida de gas puro (monóxido de carbono o propano) en 
el sistema CVS a través de un orificio de flujo crítico calibrado. Si la presión de entrada es suficientemente alta, el caudal, que se regula mediante el orificio de flujo crítico, es independiente de la presión de salida del orificio (≡ flujo crítico). El sistema CVS deberá funcionar como en un ensayo de escape normal durante 5 a 10 minutos aproximadamente. Se analizará una muestra de gas con el equipo habitual (bolsa de muestreo o método de integración), y se calculará la masa del gas. La masa así determinada deberá encontrarse dentro de un margen de ± 3 % de la masa conocida del gas inyectado.  
 2.4.2. Medición por medio de una técnica gravimétrica   Se determinará el peso de un pequeño cilindro lleno de monóxido de carbono o propano 
con una precisión de ± 0,01 gramos. Durante 5 a 10 minutos aproximadamente, el sistema CVS funcionará como en un ensayo de escape normal, mientras se inyecta monóxido de carbono o propano en el sistema. La cantidad de gas puro introducido se determinará por medio del pesaje diferencial. Se analizará una muestra de gas con el equipo habitual (bolsa de muestreo o método de integración), y se calculará la masa del gas. La masa así determinada deberá encontrarse dentro de un margen de ± 3 % de la masa conocida del gas inyectado.  
 3. CALIBRACIÓN DEL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PARTÍCULAS  3.1. Introducción
 
  Cada componente se calibrará con la frecuencia necesaria para cumplir los requisitos de 
precisión del presente Reglamento. En este apartado se describe el método de calibración que debe emplearse para los componentes indicados en el anexo 4, apéndice 4, apartado 4, y apéndice 6, apartado 2. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/157
 
3.2. Medición del caudal  
 
 La calibración de los caudalímetros de gas o del instrumental de medición del caudal 
deberá ser conforme a normas internacionales y/o nacionales. El error máximo del valor medido no será superior a ± 2 % del valor leído. 
  Si el caudal de gas se determina mediante medición diferencial del caudal, el error 
máximo de la diferencia será tal que la precisión de G
EDF se sitúe dentro de un margen 
de ± 4 % (véase también el anexo 4, apéndice 6, punto 2.2.1, EGA). Éste puede calcularse tomando la media cuadrática de los errores de cada instrumento. 
  3.3. Verificación de las condiciones del flujo parcial
 
  La gama de velocidades del gas de escape y las oscilaciones de presión se comprobarán 
y ajustarán de conformidad con los requisitos del anexo 4, apéndice 6, punto 2.2.1, EP, si procede. 
 3.4. Intervalos de calibración
 
  El instrumental de medición del caudal deberá calibrarse al menos cada tres meses o 
siempre que se efectúe una reparación o modificación del sistema que pueda afectar a la calibración. 
 4. CALIBRACIÓN DEL EQUIPO DE MEDICIÓN DEL HUMO  4.1. Introducción
 
  El opacímetro se calibrará con la frecuencia necesaria para cumplir los requisitos de 
precisión del presente Reglamento. En este apartado se describe el método de calibración que debe emplearse para los componentes indicados en el anexo 4, apéndice 4, apartado 5, y apéndice 6, apartado 3. 
 4.2. Procedimiento de calibración
 
  4.2.1. Tiempo de calentamiento   El opacímetro se calentará y estabilizará según las recomendaciones del fabricante. Si el 
opacímetro dispone de un sistema de purga de aire para evitar que se ensucie la óptica del instrumento, este sistema también deberá activarse y ajustarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. 
  L 375/158 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
4.2.2. Establecimiento de la respuesta de linealidad 
   Se controlará la linealidad del opacímetro en la función de lectura de la opacidad según 
las recomendaciones del fabricante. Se introducirán en el opacímetro tres filtros de densidad neutra y de transmitancia conocida, que deberán cumplir los requisitos del anexo 4, apéndice 4, punto 5.2.5, y se registrará el valor. Los filtros de densidad neutra deberán tener opacidades nominales de aproximadamente 10 %, 20 % y 40 %. 
   La linealidad no deberá diferir en más de ± 2 % de opacidad respecto al valor nominal 
del filtro de densidad neutra. Todo defecto de linealidad que supere este valor deberá corregirse antes del ensayo. 
  4.3. Intervalos de calibración
 
  El opacímetro se calibrará de acuerdo con el punto 4.2.2 al menos cada tres meses o 
siempre que se realice una reparación o modificación en el sistema que pueda influir en la calibración. 
 
__________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/159
 
Anexo 4 - Apéndice 6  
 
SISTEMAS DE ANÁLISIS Y MUESTREO 
 
1. DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES GASEOSAS  1.1. Introducción
 
  El punto 1.2 y las figuras 7 y 8 ofrecen descripciones detalladas de los sistemas de 
análisis y muestreo recomendados. Dado que es posible obtener resultados equivalentes con configuraciones distintas, no se precisa una conformidad exacta con los sistemas descritos en dichas figuras. Podrán utilizarse elementos suplementarios, como instrumentos, válvulas, solenoides, bombas e interruptores, para obtener información suplementaria y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Podrán excluirse otros elementos que no sean necesarios para mantener la precisión en determinados sistemas, si ello responde a buenas prácticas técnicas.  
 
 
gas cero  
span gas  
ga s cero 
ga s pat. gas cero 
gas cero V1  
V1  F1 F2 
F1 F2 P 
P T1  
T1  SP 1  
SP 1  
Opc ional: 2 sondas de muestreo EP  T2  G1  
HC 
aire co m b u s t .  vent 
ve nt 
ve nt 
ve n t  vent 
vent Vent 
V2 
R3 
R1 R 2 
FL1 
T5  
B 
V12 V 11 V10 CO  
CO  
2 C T3 G2 
V4 
V5 FL5 
FL6 
FL3 T4 G3 
V12 V11 T5 V8 
V6 V7 V9 
R4 FL4 
FL2 HSL1 
HSL2 HSL1 
SL  
V3 NO 
R5 B gas cero 
gas pat. zer o gas 
gas pat. 
 
Figura 7  - Diagrama de flujo del sistema de análisis del gas de escape bruto sólo para el ensayo 
ESC de CO, CO 2, NO x y HC. 
 
 L 375/160 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1.2. Descripción del sistema de análisis  
 
Se describe un sistema de análisis para determinar las emisiones gaseosas en bruto 
(figura 7, ensayo ESC exclusivamente) o diluidas (figura 8, ensayo ETC y ESC) basado en la utilización de: 
 
− un analizador HFID para la medición de los hidrocarburos; 
− analizadores NDIR para la medición del monóxido y el dióxido de carbono; 
− un analizador HCLD o equivalente para la medición de los óxidos de nitrógeno. 
 
La muestra para todos los elementos se tomará con una sonda de muestreo o con dos sondas de muestreo situadas a gran proximidad y divididas internamente en función de los diferentes analizadores. Habrá que asegurarse de que no se produce condensación de los componentes de escape (incluidos el agua y el ácido sulfúrico) en ningún punto del sistema de análisis. 
 
 
gas  ce ro 
gas pat.  
gas c ero 
gas pa t.  gas  c ero 
gas pat.  g as c ero 
gas pat.  gas  cer o 
V1 F 1 F2 
F 1 F2 P 
P T1  
T1  SP 2 
S P3 T2 G1 
HC 
a ire com b. v ent 
v ent 
v ent 
v ent v ent 
v ent v ent 
V2  
R3 
R1  R2  
F L1 
T5  
B 
V 13 V12 V1 1  CO  
CO  
2 C T3 G2 
V4  
V5  FL5 
FL6 
F L3 T4  G3 
V9  
V 7  V8  V1 0  
R4  FL 4 
FL 2 H SL1 
H S L2 HS L1  
SL  
V3 NO  
R5  V1 PS P h a ci a PSS  ve r fig . 2 1  
m ism o pla n o  
ve r f ig.  2 1 BK  
BK BG  DT  ve r f ig.  2 0 
V 14 
 
 
Figura 8  - Diagrama de flujo del sistema de análisis del gas de escape diluido para CO, CO 2, 
NO x y HC (para el ensayo ETC, opcional para el ensayo ESC). 
   27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/161
 
1.2.1. Elementos de las figuras 7 y 8 
 
EP Tubo de escape 
 SP1 Sonda de muestreo del gas de escape (sólo la figura 7) 
 
Se recomienda utilizar una sonda recta de acero inoxidable cerrada en su extremidad y de múltiples agujeros. El diámetro interior no será mayor que el diámetro interior del conducto de muestreo. El grosor de la pared de la sonda no será superior a 1 mm. Deberá haber un mínimo de tres orificios en tres planos radiales diferentes dimensionados para muestrear aproximadamente el mismo caudal. La sonda ocupará al menos un 80 % del diámetro del tubo de escape. Podrán utilizarse una o dos sondas de muestreo.   
SP2 Sonda de muestreo del gas de escape diluido para HC (sólo la figura 8) 
 
La sonda:  
− se definirá como los primeros 254 a 762 mm del conducto de muestreo calentado 
(HSL1); 
 − tendrá un diámetro interior mínimo de 5 mm; 
 − se instalará en el túnel de dilución (DT) (véase el punto 2.3, figura 20) en un punto 
donde el aire de dilución y el gas de escape se mezclen adecuadamente (es decir, 
aproximadamente a diez veces el diámetro del túnel después del punto en que el gas de escape penetra en el túnel de dilución); 
 
− se encontrará a una distancia suficiente (radialmente) de otras sondas y de la pared 
del túnel para que no se vea influida por ninguna estela o turbulencia; 
 − se calentará para aumentar la temperatura del flujo de gas hasta 463 K ± 10 K 
(190 °C ± 10 °C) en la salida de la sonda. 
 
SP3  Sonda de muestreo del gas de escape diluido para CO, CO
2 y NO x (sólo la 
figura 8) 
 
La sonda:  
− estará en el mismo plano que la sonda SP 2; 
 − se encontrará a una distancia suficiente (radialmente) de otras sondas y de la pared 
del túnel para que no se vea influida por ninguna estela o turbulencia; 
 L 375/162 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
− estará calentada y aislada en toda su longitud a una temperatura mínima de 328 K 
(55 °C) para evitar la condensación de agua. 
 
HSL1  Conducto de muestreo calentado 
 
El conducto de muestreo permite transportar una muestra de gas desde una única sonda hasta el punto o los puntos de separación y el analizador de HC.  El conducto de muestreo:  
− tendrá un diámetro interior de 5 mm como mínimo y de 13,5 mm como máximo; 
 − deberá ser de acero inoxidable o de PTFE; 
 − mantendrá una temperatura de pared de 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) medida en 
cada sección calentada y controlada por separado, si la temperatura del gas de escape en la sonda de muestreo es igual o inferior a 463 K (190 °C); 
 
− mantendrá una temperatura de pared superior a 453 K (180 °C), si la temperatura del 
gas de escape en la sonda de muestreo es superior a 463 K (190 °C); 
 − mantendrá una temperatura del gas de 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C) 
inmediatamente antes del filtro calentado F2 y del HFID. 
 
HSL2  Conducto de muestreo de NO
x calentado 
 
El conducto de muestreo:  
− mantendrá una temperatura de pared de 328 K a 473 K (55 °C a 200 °C), hasta el 
convertidor C cuando se utilice un baño refrigerante B y hasta el analizador cuando 
no se utilice un baño refrigerante B; 
 
− deberá ser de acero inoxidable o de PTFE. 
 
SL Conducto de muestreo para CO y CO
2 
 
El conducto deberá ser de PTFE o de acero inoxidable. Podrá estar calentado o no.  
BK  Bolsa de fondo (opcional; sólo la figura 8) 
 
Para el muestreo de las concentraciones de fondo.  
BG Bolsa de muestreo (opcional; sólo para CO y CO
2 de la figura 8) 
 
Para el muestreo de las concentraciones de la muestra. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/163
 
 
F1  Prefiltro calentado (opcional) 
 
Deberá mantenerse a la misma temperatura que el HSL1.  
F2  Filtro calentado 
 
El filtro deberá extraer todas las partículas sólidas de la muestra de gas antes del analizador. Deberá mantenerse a la misma temperatura que el HSL1. El filtro se sustituirá cuando sea necesario.  
P  Bomba de muestreo calentada 
 
La bomba se calentará a la misma temperatura que el HSL1.  
HC Detector de ionización de llama calentado (HFID) para determinar los 
hidrocarburos. 
 La temperatura se mantendrá entre 453 K y 473 K (180 °C y 200 °C).  
CO y CO
2 Analizadores NDIR para determinar el monóxido de carbono y el 
dióxido de carbono (opcional para determinar la relación de dilución para la 
medición de PT). 
 
NO Analizador CLD o HCLD para determinar los óxidos de nitrógeno. 
 
Si se utiliza un analizador HCLD, se mantendrá a una temperatura de 328 K a 473 K 
(55 °C a 200 °C). 
 
C Convertidor 
 Se utilizará un convertidor para la reducción catalítica de NO
2 a NO antes del análisis en 
el CLD o el HCLD.   
B Baño refrigerante (opcional) 
 
Para refrigerar y condensar el agua de la muestra de escape. El baño se mantendrá a una temperatura de 273 K a 277 K (0 °C a 4 °C) mediante hielo o refrigeración. Es opcional si el analizador no se ve afectado por interferencias de vapor de agua, tal como se indica en el anexo 4, apéndice 5, puntos 1.9.1 y 1.9.2. Si se elimina el agua por condensación, se controlará la temperatura o punto de condensación de la muestra de gas, ya sea en el interior del colector de agua o en otro lugar después de éste. La temperatura o el punto de condensación de la muestra de gas no deberá superar 280 K (7 °C). No se permite la utilización de secadores químicos para eliminar el agua de la muestra.  
T1, T2 y T3  Sensores de temperatura L 375/164 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Para controlar la temperatura del flujo de gas.   
T4 Sensor de temperatura 
 
Para controlar la temperatura del convertidor NO
2-NO.  
 
T5 Sensor de temperatura 
 
Para controlar la temperatura del baño refrigerante.  
G1, G2 y G3  Manómetros 
 
Para medir la presión en los conductos de muestreo.  
R1 y R2  Reguladores de presión 
 
Para controlar la presión del aire y del combustible, respectivamente, en el HFID.  
R3, R4 y R5  Reguladores de presión 
 
Para controlar la presión en los conductos de muestreo y el caudal que llega a los analizadores.  
FL1, FL2 y FL3  Caudalímetros 
 
Para controlar el caudal de derivación de la muestra.  
FL4 a FL6 Caudalímetros (opcional) 
 
Para controlar el caudal que circula por los analizadores. 
 
V1 a V5 Válvulas selectoras 
 Sistema de válvulas adecuado para dirigir el flujo del gas de la muestra, del gas patrón o del gas cero a los analizadores.  
V6 y V7 Válvulas solenoides 
 
Para poner en derivación el convertidor NO
2-NO. 
 
V8 Válvula de aguja 
 
Para equilibrar el flujo del convertidor C de NO 2-NO y el flujo de derivación.  
 
V9 y V10 Válvulas de aguja 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/165
 
 
Para regular los flujos que reciben los analizadores.  
V11 y V12  Válvulas purgadoras (opcionales) 
 
Para drenar el condensado del baño B.  
1.3. Análisis del NMHC (sólo para motores de gas alimentados con GN)
 
 1.3.1. Método de cromatografía de gas (GC, figura 9) 
 Al utilizar el método GC, se inyecta un pequeño volumen medido de muestra en una columna analítica, por la que se hace circular con un gas portador inerte. La columna separa los distintos componentes en función de sus puntos de ebullición para que eluyan de la columna en momentos diferentes. A continuación pasan por un detector que emite una señal eléctrica que depende de la concentración de los componentes. Como no se trata de una técnica de análisis continuo, sólo puede utilizarse con el método de la bolsa de muestreo descrito en el anexo 4, apéndice 4, punto 3.4.2. 
 
Para los NMHC se utilizará una GC automática con un FID. Se tomará una muestra de gas de escape en una bolsa de muestreo, parte de la cual se inyectará en la GC. La muestra se separará en dos partes (CH
4/Aire/CO y NMHC/CO 2/H 2O) en la columna de 
Porapak. La columna de tamiz molecular separa el CH 4 del aire y el CO antes de hacerlo 
pasar por el FID, donde se medirá su concentración. Un ciclo completo, desde la inyección de una muestra hasta la inyección de una segunda muestra, puede efectuarse en treinta segundos. Para determinar los NMHC, se restará la concentración de CH
4 de 
la concentración total de HC (véase el anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1). 
 
La figura 9 muestra una GC típica montada para la determinación rutinaria de CH 4. 
Pueden utilizarse otros métodos de GC basados en buenas prácticas técnicas. 
 L 375/166 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
1
23
4
567
8
9
10SLPMSC
PD F4 F1
V3V2
V4
V6
V7
V8F5F3R1
R2
R3Oven
ventF2FM1ventto x
to y xy10
V1PC
samplespan gasfuel inlet
air inletHC
FC
 
Fuel inlet  entrada de combustible 
Air inlet  entrada de aire 
Vent  ventilación 
Sample  muestra 
Oven horno 
Span gas gas patrón 
 
 
Figura 9  - Diagrama de flujo para el análisis de metano (método GC) 
 
Elementos de la figura 9  
PC Columna de Porapak 
 
Se utilizará una columna de Porapak N, de 180/300 µm (malla de 50/80), con unas dimensiones de 610 mm de longitud y 2,16 mm de diámetro interior. Si se utiliza por primera vez, la columna deberá acondicionarse durante un mínimo de doce horas a 423 K (150 °C) con un gas portador.  
MSC Columna de tamiz molecular 
 
Tipo 13X, de 250/350 µm (malla de 45/60), 1 220 mm de longitud × 2,16 mm de diámetro interior. Acondicionamiento durante un mínimo de doce horas a 423 K (150 °C) con un gas portador antes de su primera utilización.  
OV Horno 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/167
 
 
Para mantener las columnas y las válvulas a una temperatura estable para el funcionamiento del analizador, y para acondicionar las columnas a 423 K (150 °C).  
SLP Bucle de muestra 
 
Tubo de acero inoxidable de longitud suficiente para albergar un volumen de 1 cm
3 
aproximadamente.  
P Bomba 
 
Para transportar la muestra al cromatógrafo de gas.  
D Secador 
 
Se utilizará un secador que contenga un tamiz molecular para eliminar el agua y otros contaminantes que pueda haber en el gas portador.  
HC Detector de ionización de llama (FID) para medir la concentración de metano 
 V1 Válvula de inyección de la muestra 
 
Para inyectar la muestra que se ha tomado de la bolsa de muestreo mediante el conducto de muestreo SL de la figura 8. Deberá tener un volumen muerto bajo, ser estanca al gas y poderse calentar a 423 K (150 °C).  
V3 Válvula selectora 
 
Para seleccionar el gas patrón, la muestra o la ausencia de flujo.  
V2, V4, V5, V6, V7 y V8 Válvulas de aguja 
 
Para establecer los caudales del sistema.  
R1, R2 y R3 Regulador de presión 
 
Para controlar los caudales del combustible (= gas portador), de la muestra y del aire, respectivamente.  
FC Capilar del flujo 
 
Para controlar el flujo de aire que llega al FID.  
G1, G2 y G3 Manómetros 
 
Para controlar los caudales de combustible (= gas portador), de la muestra y del aire, L 375/168 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
respectivamente. 
 
F1, F2, F3, F4 y F5 Filtros 
 
Filtros de metal sinterizado para prevenir la penetración de arenilla en la bomba o en el instrumento.  
FL1 Caudalímetro 
 
Para medir el caudal de la muestra en derivación. 
 1.3.2. Método del separador de hidrocarburos no metánicos (NMC, figura 10)  
El separador oxida todos los hidrocarburos, excepto el CH
4, en CO 2 y H 2O, de manera 
que al hacer pasar la muestra por el NMC, el FID detecta exclusivamente el CH 4. Si se 
utilizan bolsas de muestreo, se instalará un sistema de división del flujo en el SL (véase el punto 1.2, figura 8) que permita hacer pasar el flujo alternativamente por el separador o por una derivación, tal como indica la parte superior de la figura 10. Para la medición de NMHC, se observarán ambos valores (HC y CH
4) en el FID y se registrarán. Si se 
emplea el método de integración, se instalará un NMC en línea con un segundo FID paralelo al FID normal en el HSL1 (véase el punto 1.2, figura 8), tal como indica la parte inferior de la figura 10. Para la medición de NMHC, se observarán los valores de los dos FID (HC y CH
4) y se registrarán. 
 
Antes de utilizarlo en el ensayo, el separador se caracterizará a una temperatura mínima de 600 K (327 °C) respecto a su efecto catalítico sobre el CH
4 y el C 2H 6 con valores de 
H 2O representativos de las condiciones del flujo de escape. Deberán conocerse el punto 
de condensación y el nivel de O 2 del flujo de escape muestreado. Se registrará la 
respuesta relativa del FID al CH 4 (véase el anexo 4, apéndice 5, punto 1.8.2). 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/169
 
 g.  cero 
g. pat rón 
mu est ra V1  V2  V3  NMC 
S L ( v er f i gura 8) Ve n t  
HC  V4  
g . p at rón 
m uest ra V1  V2  NMC 
HS L1 ( v er f i gur a 8)  ven t  
HC Ve nt  HC M é t o do de  l a  b ol s a  de  mu e s t r e o 
M é todo i nt e gr ador   
 
Figura 10  - Diagrama de flujo para el análisis del metano con el separador de 
hidrocarburos no metánicos (NMC) 
 
 
Elementos de la figura 10  
NMC Separador de hidrocarburos no metánicos 
 
Para oxidar todos los hidrocarburos excepto el metano.  
HC Detector de ionización de llama calentado (HFID) 
 
Para medir las concentraciones de HC y CH
4. La temperatura se mantendrá entre 453 K 
y 473 K (180 °C y 200 °C). 
 
V1 Válvula selectora 
 Para seleccionar la muestra, el gas cero y el gas patrón. La válvula V1 es idéntica a la válvula V2 de la figura 8.  
V2 y V3 Válvulas solenoides 
 
Para poner en derivación el NMC.  
V4 Válvula de aguja 
 L 375/170 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Para equilibrar el caudal del NMC y el caudal de derivación. 
 
R1 Regulador de presión 
 
Para controlar la presión en el conducto de muestreo y el caudal del HFID. El regulador R1 es idéntico al regulador R3 de la figura 8.  
FL1 Caudalímetro 
 
Para medir el caudal de derivación de la muestra. El caudalímetro FL1 es idéntico al caudalímetro FL1 de la figura 8. 
 2. DILUCIÓN DEL GAS DE ESCAPE Y DETERMINACIÓN DE LAS PARTÍCULAS  2.1. Introducción
 
 
Los puntos 2.2, 2.3 y 2.4 y las figuras 11 a 22 ofrecen descripciones detalladas de los sistemas de dilución y muestreo recomendados. Dado que es posible obtener resultados equivalentes con configuraciones distintas, no se precisa una conformidad exacta con los sistemas descritos en dichas figuras. Podrán utilizarse elementos suplementarios, como instrumentos, válvulas, solenoides, bombas e interruptores, para obtener información suplementaria y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Podrán excluirse otros elementos que no sean necesarios para mantener la precisión en determinados sistemas, si ello responde a buenas prácticas técnicas.  
 2.2. Sistema de dilución de flujo parcial
 
 En las figuras 11 a 19 se describe un sistema de dilución basado en la dilución de una parte del flujo de escape. La separación del flujo de escape y el proceso de dilución posterior pueden efectuarse con distintos tipos de sistemas de dilución. Para la posterior recogida de las partículas, la totalidad o sólo una parte del gas de escape diluido se hará pasar por el sistema de muestreo de partículas (punto 2.4, figura 21). El primer método se denominará tipo de muestreo total y el segundo, tipo de muestreo fraccionado. 
 
El cálculo de la relación de dilución depende del tipo de sistema utilizado. Se recomiendan los tipos siguientes: 
 
Sistemas isocinéticos (figuras 11 y 12) 
 
Con estos sistemas, el flujo del tubo de transferencia se equipara con el flujo de escape global en cuanto a velocidad o presión del gas, lo que exige un flujo de escape invariable y uniforme en la sonda de muestreo. Para ello, suele emplearse un resonador y un tubo de aproximación recto antes del punto de muestreo. A continuación se calcula la relación de separación a partir de valores que puedan determinarse fácilmente, como los diámetros de los tubos. Cabe señalar que la isocinética sólo se utiliza para equiparar las condiciones de flujo, y no para equiparar la distribución en cuanto al tamaño. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/171
 
Normalmente ésta última no es necesaria, puesto que las partículas son suficientemente 
pequeñas para seguir las corrientes de fluidos. 
 
Sistemas de caudal controlado con medición de la concentración (figuras 13 a 17) 
 
Con estos sistemas se toma una muestra del flujo de escape global ajustando el caudal del aire de dilución y el caudal total de gas de escape diluido. La relación de dilución se determina a partir de las concentraciones de gases trazadores, como CO
2 o NO x, que 
aparecen de manera natural en el escape del motor. Se miden las concentraciones en el gas de escape diluido y en el aire de dilución, mientras que la concentración en el gas de escape bruto puede medirse directamente o determinarse a partir del caudal de combustible y la ecuación de equilibrio del carbono, si se conoce la composición del combustible. Los sistemas pueden controlarse mediante la relación de dilución calculada (figuras 13 y 14) o el caudal del tubo de transferencia (figuras 12, 13 y 14). 
 
Sistemas de caudal controlado con medición del caudal (figuras 18 y 19) 
 
Con estos sistemas se toma una muestra del flujo de escape global configurando el caudal de aire de dilución y el caudal total de gas de escape diluido. La relación de dilución se determina a partir de la diferencia entre ambos caudales. Es preciso calibrar con precisión los caudalímetros, el uno respecto al otro, dado que la magnitud relativa de ambos caudales puede dar lugar a errores significativos con relaciones de dilución más altas (de 15 en adelante). Se consigue un control del caudal muy directo manteniendo constante el caudal de gas de escape diluido y variando el caudal de aire de dilución, si es necesario.  
 
Al emplear sistemas de dilución de flujo parcial, se procurará evitar los problemas de pérdida de partículas en el tubo de transferencia, asegurándose de que se toma una muestra representativa del gas de escape del motor, y determinar la relación de separación. Los sistemas descritos tienen en cuenta estas áreas críticas. 
 
 
v e r f i gura 21 DAF 
EP TT DT  d PSP PB F M 1 
IS P  
FC1  l > 10* d  
ai r e 
escap e  P TT 
Haci a el  si st ema de 
muest re o de 
part í cu l as SB 
ve n t  
DP T  
de l ta  p 
 L 375/172 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Figura 11  - Sistema de dilución de flujo parcial con sonda isocinética y muestreo 
fraccionado (control con SB) 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el túnel de dilución DT a través del tubo de transferencia TT, mediante la sonda de muestreo isocinética ISP. La diferencia de presión del gas de escape entre el tubo de escape y la entrada de la sonda se mide con el transductor de presión DPT. Esta señal se transmite al regulador de caudal FC1 que controla el aspirador SB para mantener una diferencia de presión igual a cero en la extremidad de la sonda. En estas condiciones, las velocidades del gas de escape en el EP y en la ISP son idénticas, y el caudal de la ISP y del TT constituye una fracción constante (división) del caudal de gas de escape. La relación de separación se determina a partir de las superficies de las secciones transversales del EP y de la ISP. El caudal del aire de dilución se mide con el dispositivo de medición de caudal FM1. La relación de dilución se calcula a partir del caudal del aire de dilución y de la relación de separación.  
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/173
 
 DAF 
EP TT DT d 
PB FM1 
ISP 
delta p FC 1 DPT l > 10*d 
aire 
escape PSP 
PTT 
ver figura 21 Hacia el sistema de 
muestreo de 
partículas vent SB 
 
 
 
Figura 12  - Sistema de dilución de flujo parcial con sonda isocinética y muestreo 
fraccionado (control con PB) 
  
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el túnel de dilución DT a través del tubo de transferencia TT, mediante la sonda de muestreo isocinética ISP. La diferencia de presión del gas de escape entre el tubo de escape y la entrada de la sonda se mide con el transductor de presión DPT. Esta señal se transmite al regulador de caudal FC1 que controla el ventilador centrífugo PB con objeto de mantener una diferencia de presión igual a cero en la extremidad de la sonda. Para ello se toma una pequeña fracción del aire de dilución, cuyo caudal ya se ha medido con el dispositivo de medición de caudal FM1, y se introduce en el TT mediante un orificio neumático. En estas condiciones, las velocidades del gas de escape en el EP y en la ISP son idénticas, y el caudal de la ISP y del TT constituye una fracción constante (división) del caudal de gas de escape. La relación de separación se determina a partir de las superficies de las secciones transversales del EP y de la ISP. El aspirador SB succiona el aire de dilución a través del DT, y el caudal se mide con el FM1 en la entrada del DT. La relación de dilución se calcula a partir del caudal del aire de dilución y de la relación de separación. 
  L 375/174 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
DAF 
EP  SP TT DT d 
PB  l > 10*d  EGA  EGA 
EGA aire 
escape ver figura  21 haci a el sistema de  
mu estreo de  
p artículas PSP 
PTT SB 
vent op cional 
hacia PB o SB  FC2 
 
 
Figura 13  - Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentración 
de CO 2 o NO x y muestreo fraccionado 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por la sonda de muestreo SP y el tubo de transferencia TT. Se miden las concentraciones de un gas trazador (CO
2 o NO x) en el gas de escape bruto y diluido y en el aire de 
dilución con el (los) analizador(es) de gas de escape EGA. Estas señales se transmiten al controlador de flujo FC2, que controla el ventilador centrífugo PB o el aspirador SB para mantener en el DT la división del escape y la relación de dilución deseadas. La relación de dilución se calcula a partir de las concentraciones de gas trazador en el gas de escape bruto, en el gas de escape diluido y en el aire de dilución. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/175
 
 
 
DAF 
EP  SP TT DT d 
PB  EGA  EGA 
G F U E L  
escape aire PTT 
detalles en la  figura 21 FH  
P opcion al haica P 
PSS 
opcional de se FC2 FC2 
 
 
Figura 14  - Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentración 
de CO 2, equilibrio de carbono y muestreo total 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por la sonda de muestreo SP y el tubo de transferencia TT. Se miden las concentraciones de CO
2 en el gas de escape diluido y en el aire de dilución con el (los) analizador(es) de 
gas de escape EGA. Las señales de flujo de CO 2 y de carburante G FUEL se transmiten al 
regulador de caudal FC2 o bien al regulador de caudal FC3 del sistema de muestreo de partículas (véase la figura 21). El FC2 controla el ventilador centrífugo PB y el FC3 controla la bomba de muestreo P (véase la figura 21), con lo que se ajustan los caudales de entrada y de salida del sistema a fin de mantener la división deseada del gas de escape y la relación de dilución en el DT. La relación de dilución se calcula a partir de las concentraciones de CO
2 y de G FUEL, partiendo de la hipótesis de equilibrio del 
carbono. L 375/176 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
 
DAF 
EP SP TT DT  d PB  l > 10* d  
EGA EGA  
ai r e  
escap e  EGA  
v er fi gura 21 Haci a el  si s t ema de 
muest reo  de  
p art í cul a s ve n t  PS P 
P TT VN 
 
 
Figura 15  - Sistema de dilución de flujo parcial con un solo venturi, medición de la 
concentración y muestreo fraccionado 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el túnel de dilución DT a través de la sonda de muestreo SP y del tubo de transferencia TT, debido a la presión negativa que provoca el venturi VN en el DT. El caudal de gas que pasa por el TT depende del intercambio de cantidades de movimiento en la zona del venturi y, por tanto, se ve afectado por la temperatura absoluta del gas en la salida del TT. Por consiguiente, la división del gas de escape para un determinado caudal del túnel no es constante, y la relación de dilución con poca carga es ligeramente inferior a la relación con mucha carga. Se miden las concentraciones del gas trazador (CO
2 o NO x) en el gas 
de escape bruto, en el gas de escape diluido y en el aire de dilución con el (los) analizador(es) EGA, y se calcula la relación de dilución a partir de los valores medidos. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/177
 
 
 
DAF 
TT DT d 
PB l > 10*d 
EGA EGA 
PCV1 PCV2 HE 
EP aire 
escape PSP EGA 
PTT 
ver figura 21 Hacia el sistema de 
muestreo de 
partículas 
vent SB 
FD1 
FD2 
 
 
Figura 16  - Sistema de dilución de flujo parcial con doble venturi o doble orificio, 
medición de la concentración y muestreo fraccionado 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el túnel de dilución DT a través de la sonda de muestreo SP y del tubo de transferencia TT, mediante un divisor del flujo que contiene varios orificios o venturis. El primer divisor de flujo (FD1) se encuentra en el EP y el segundo (FD2), en el TT. Se precisan además dos válvulas reguladoras de presión (PCV1 y PCV2) para mantener una división constante del gas de escape, controlando la contrapresión en el EP y la presión en el DT. La PCV1 está situada después de la bomba de muestreo en el tubo de escape, y la PCV2, entre el ventilador centrífugo PB y el túnel de dilución DT. Se miden las concentraciones del gas trazador (CO
2 o NO x) en el gas de escape bruto, en el gas de escape diluido y en el aire 
de dilución con el (los) analizador(es) de gas de escape EGA. Dichas concentraciones son necesarias para controlar la división del gas de escape, y pueden utilizarse para ajustar las válvulas PCV1 y PCV2 de cara a un control preciso de la división. La relación de dilución se calcula a partir de las concentraciones del gas trazador. L 375/178 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
 
 
DA F 
DT d l > 10*d EGA 
HE 
EGA  
DPT 
EP  TT 
DAF aire 
aire  in y ección de aire fre sco P SP 
ver figura 21 
h acia el siste ma de 
muestre o de 
partícu las P TT 
SB  
DC FD3 FC1 EG A 
ven t 
 
 Figura 17
 - Sistema de dilución de flujo parcial con división en tubos múltiples, 
medición de la concentración y muestreo fraccionado 
  
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el túnel de dilución DT a través del tubo de transferencia TT, gracias al divisor de flujo FD3, que consiste en varios tubos de las mismas dimensiones (mismo diámetro, longitud y radio de curvatura) instalados en el tubo de escape EP. El gas de escape que pasa por uno de los tubos se conduce hasta el túnel de dilución DT, y el gas de escape que pasa por el resto de los tubos se hace pasar por la cámara amortiguadora DC. Por lo tanto, el número total de tubos determina la división del gas de escape. Para mantener un control constante de dicha división es preciso que la diferencia de presión entre la DC y la salida del TT, medida con el transductor de presión diferencial DPT, sea igual a cero. Para conseguir que dicha diferencia de presión sea igual a cero, se inyecta aire fresco en el DT a la salida del TT. Se miden las concentraciones del gas trazador (CO
2 o NO x) en el gas de 
escape bruto, en el gas de escape diluido y en el aire de dilución con el (los) analizador(es) de gas de escape EGA. Dichas concentraciones son necesarias para controlar la división del gas de escape y pueden utilizarse para controlar el caudal de inyección de aire de cara a un control preciso de la división. La relación de dilución se calcula a partir de las concentraciones del gas trazador. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/179
 
 
DAF 
EP SP TT DT d 
FM1 FC2 
G EXH  
o 
G AIR  
G FUEL  o 
escape vent 
detalles en la figura 21 FH 
P PSS PTT opcional hacia P (PSS) 
 
 
Figura 18  - Sistema de dilución de flujo parcial con control del flujo y muestreo 
total 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por la sonda de muestreo SP y el tubo de transferencia TT. El flujo total que circula por el túnel se regula con el regulador de caudal FC3 y la bomba de muestreo P del sistema de muestreo de partículas (véase la figura 18). El flujo de aire de dilución se controla mediante el regulador de caudal FC2, que puede utilizar G
EXHW , G AIRW, o G FUEL como 
señales de mando, para conseguir la división deseada del gas de escape. El flujo de muestreo que entra en el DT es la diferencia entre el flujo total y el flujo del aire de dilución. El caudal del aire de dilución se mide con el dispositivo de medición de caudal FM1, y el caudal total se mide con el dispositivo de medición de caudal FM3 del sistema de muestreo de partículas (véase la figura 21). La relación de dilución se calcula a partir de estos dos caudales. L 375/180 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
DAF 
EP SP TT DT d 
PB FM1 l > 10*d 
G EXH  
o 
G AIR  
G FUEL  o SB 
FM2 FC2 
aire 
escape hacia PB o SB 
PSP 
PTT 
vent ver figura 21  hacia el sistema  
de muestreo de 
partículas 
ver figura 21 
 
 
Figura 19  - Sistema de dilución de flujo parcial con control del flujo y muestreo 
fraccionado 
 
 
El gas de escape bruto se transfiere desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por la sonda de muestreo SP y el tubo de transferencia TT. La división del gas de escape y el flujo que entra en el DT se controlan mediante el regulador de caudal FC2, que regula por lo tanto los flujos (o velocidades) del ventilador centrífugo PB y del aspirador SB. Ello es posible gracias a que la muestra que se toma con el sistema de muestreo de partículas se devuelve al DT. G
EXHW , G AIRW o G FUEL pueden utilizarse como señales de 
mando para el FC2. El caudal del aire de dilución se mide con el dispositivo de medición de caudal FM1 y el caudal total, con el dispositivo de medición de caudal FM2. La relación de dilución se calcula a partir de estos dos caudales. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/181
 
2.2.1. Elementos de las figuras 11 a 19 
 
EP Tubo de escape 
 
El tubo de escape podrá estar aislado. Para reducir la inercia térmica del tubo de escape, se recomienda que su relación grosor/diámetro sea como máximo de 0,015. El empleo de secciones flexibles se limitará a una relación longitud/diámetro máxima de 12. Se limitará al mínimo el número de curvas a fin de reducir la deposición inercial. Si el sistema incluye un silenciador del banco de pruebas, también podrá aislarse el silenciador. 
 
Para un sistema isocinético, el tubo de escape no deberá tener codos, curvas ni cambios bruscos de diámetro en una distancia mínima equivalente a seis veces el diámetro del tubo antes de la extremidad de la sonda y tres veces el diámetro del tubo después de dicha extremidad. La velocidad del gas en la zona de muestreo deberá ser superior a 10 m/s excepto en la fase de ralentí. Las variaciones de presión del gas de escape no rebasarán ± 500 Pa de promedio. Cualquier medida que se adopte para reducir las oscilaciones de presión que exceda del uso de un sistema de escape tipo chasis (con inclusión del silenciador y de dispositivos de postratamiento) no deberá alterar el rendimiento del motor ni provocar la deposición de partículas. 
 
Para los sistemas sin sonda isocinética, se recomienda utilizar un tubo recto de una longitud equivalente a seis veces el diámetro del tubo antes de la extremidad de la sonda y a tres veces el diámetro del tubo después de dicha extremidad. 
 
SP Sonda de muestreo (figuras 10, 14, 15, 16, 18 y 19) 
 
El diámetro interior mínimo será de 4 mm. La relación mínima entre el diámetro del tubo de escape y el diámetro de la sonda será de 4. La sonda consistirá en un tubo abierto orientado a contracorriente en el eje longitudinal del tubo de escape, o en una sonda de múltiples orificios tal como se describe la sección sobre la SP1 del punto 1.2.1, figura 5.  
 
ISP Sonda de muestreo isocinética (figuras 11 y 12) 
 
La sonda de muestreo isocinética estará orientada a contracorriente en el eje central del tubo de escape, en un punto donde se cumplan las condiciones de flujo especificadas en el punto EP, y estará diseñada para obtener una muestra proporcional del gas de escape bruto. El diámetro interior mínimo será de 12 mm. 
 
Se precisa un sistema de control para la división isocinética del gas de escape manteniendo una diferencia de presión nula entre el EP y la ISP. En tales condiciones, la velocidad del gas de escape es idéntica en el EP y en la ISP, y el caudal másico que circula por la ISP es una fracción constante del caudal del gas de escape. La ISP debe estar conectada a un transductor de presión diferencial DPT. El regulador de caudal FC1 permite mantener una diferencia de presión nula entre el EP y la ISP.  L 375/182 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
FD1 y FD2 Divisores del flujo (figura 16) 
 
Se monta un conjunto de venturis u orificios en el tubo de escape EP y en el tubo de 
transferencia TT para obtener una muestra proporcional del gas de escape bruto. Se precisa un sistema de control compuesto de dos válvulas reguladoras de presión PCV1 y PCV2 para efectuar una división proporcional controlando las presiones en el EP y el DT. 
 
FD3 Divisor del flujo (figura 17) 
 
Se monta un conjunto de tubos (unidad de tubos múltiples) en el tubo de escape EP para obtener una muestra proporcional del gas de escape bruto. Uno de los tubos introduce gas de escape en el túnel de dilución DT, mientras que el resto de los tubos conducen el gas de escape a una cámara amortiguadora DC. Todos los tubos deberán tener las mismas dimensiones (diámetro, longitud, radio de curvatura), de manera que la división del gas de escape dependa del número total de tubos. Se precisa un sistema de control para obtener una división proporcional manteniendo una diferencia de presión nula entre la salida de la unidad de tubos múltiples que conduce a la DC y la salida del TT. En tales condiciones, las velocidades del gas de escape en el EP y el FD3 son proporcionales, y el caudal del TT es una fracción constante del caudal de gas de escape. Ambos puntos deberán estar conectados a un transductor de presión diferencial DPT. El regulador de caudal FC1 permite mantener a cero la diferencia de presión. 
 
EGA Analizador de gas de escape (figuras 13, 14, 15, 16 y 17) 
 
Podrán utilizarse analizadores de CO
2 o NO x (sólo de CO 2 si se utiliza el método de 
equilibrio de carbono). Los analizadores se calibrarán como los analizadores que se emplean para la medición de las emisiones gaseosas. Podrán utilizarse uno o varios analizadores para determinar las diferencias de concentración. Los sistemas de medición deberán permitir una precisión en la medición del G
EDFW,i de ± 4 %. 
 
TT Tubo de transferencia (figuras 11 a 19) 
 
El tubo de transferencia:  
 
− será lo más corto posible y no rebasará los 5 m de longitud; 
 
− tendrá un diámetro igual o mayor que el de la sonda, pero no superior a 25 mm; 
 − tendrá su salida en el eje central del túnel de dilución en dirección del flujo. 
 
Si el tubo tiene una longitud de un metro o menos, deberá aislarse con un material que posea una conductividad térmica máxima de 0,05 W/m*K y un grosor radial del aislante equivalente al diámetro de la sonda. Si la longitud del tubo es superior a un metro, deberá aislarse y calentarse hasta que alcance una temperatura de pared mínima de 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/183
 
523 K (250 °C). 
 
DPT Transductor de presión diferencial (figuras 11, 12 y 17) 
 
El transductor de presión diferencial deberá tener un rango máximo de ± 500 Pa. 
 
FC1 Regulador de caudal (figuras 11, 12 y 17) 
 
En los sistemas isocinéticos (figuras 11 y 12), se precisa un regulador de caudal para 
mantener una diferencia de presión nula entre el EP y la ISP. El ajuste puede efectuarse:  
 
a) controlando la velocidad o el caudal del aspirador SB y manteniendo constante 
la velocidad o el caudal del ventilador centrífugo PB durante cada fase (figura 11), o bien 
 
b) ajustando el aspirador SB a un caudal másico constante del gas de escape diluido 
y controlando el caudal del ventilador centrífugo PB y, por lo tanto, el caudal de muestreo del gas de escape en una zona situada al final del tubo de transferencia TT (figura 12). 
 
En el caso de un sistema de presión controlada, el error remanente en el bucle de control no deberá ser superior a ± 3 Pa. Las variaciones de presión en el túnel de dilución no deberán superar ± 250 Pa de media. 
 
En un sistema de tubos múltiples (figura 17), se precisa un regulador de caudal para la división proporcional del gas de escape, a fin de mantener una diferencia de presión nula entre la salida de la unidad de tubos múltiples y la salida del TT. El ajuste se efectúa controlando el caudal de inyección de aire en el DT en la salida del TT.  
 
PCV1 y PCV2 Válvulas reguladoras de presión (figura 16) 
 
Son necesarias dos válvulas reguladoras de presión en el sistema de doble venturi/orificio para una división proporcional del caudal controlando la contrapresión del EP y la presión en el DT. Las válvulas deberán situarse en el EP, después del SP, y entre el PB y el DT. 
 
DC Cámara amortiguadora (figura 17) 
 
Se instalará una cámara amortiguadora en la salida de la unidad de tubos múltiples para minimizar las variaciones de presión en el tubo de escape EP. 
 
VN Venturi (figura 15) 
 
Se instala un venturi en el túnel de dilución DT para crear una presión negativa en la zona de la salida del tubo de transferencia TT. El caudal de gas que pasa por el TT se determina mediante el intercambio de cantidades de movimiento en la zona del venturi, L 375/184 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
y básicamente es proporcional al caudal del ventilador centrífugo PB, lo que conduce a 
una relación de dilución constante. Como la temperatura en la salida del TT y la diferencia de presión entre el EP y el DT influyen en el intercambio de cantidades de movimiento, la relación de dilución real es ligeramente inferior con poca carga que con una mucha carga. 
 
FC2 Regulador de caudal (figuras 13, 14, 18 y 19; es opcional) 
 
Podrá utilizarse un regulador de caudal para controlar el caudal del ventilador centrífugo PB o del aspirador SB. Dicho regulador podrá estar conectado a las señales de caudal de gas de escape, aire de admisión o carburante o a las señales diferenciales de CO
2 o NO x. 
Si se utiliza un sistema de suministro de aire presurizado (figura 18), el FC2 controlará directamente el caudal de aire. 
 
FM1 Caudalímetro (figuras 11, 12, 18 y 19) 
 
Un caudalímetro de gas u otro instrumento para medir el caudal del aire de dilución. El FM1 es opcional si el ventilador centrífugo PB se calibra para medir el caudal. 
 
FM2 Caudalímetro (figura 19) 
 
Un caudalímetro de gas u otro instrumento para medir el caudal del gas de escape diluido. El FM2 es opcional si el aspirador SB se ha calibrado para medir el caudal. 
 
PB Ventilador centrífugo (figuras 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 19) 
 
Para controlar el caudal del aire de dilución, podrá conectarse un PB a los reguladores de caudal FC1 o FC2. El PB no es necesario cuando se utiliza una válvula de mariposa. Si está calibrado, el PB puede utilizarse para medir el caudal del aire de dilución. 
 
SB Aspirador (figuras 11, 12, 13, 16, 17 y 19) 
 
Exclusivamente para un sistema de muestreo fraccionado. Si está calibrado, el SB podrá utilizarse para medir el caudal de gas de escape diluido. 
 
DAF Filtro de aire de dilución (figuras 11 a 19) 
 
Se recomienda filtrar el aire de dilución y limpiarlo con carbón para eliminar los hidrocarburos de fondo. A petición del fabricante del motor, se muestreará el aire de dilución siguiendo las buenas prácticas técnicas para determinar los niveles de partículas de fondo, que posteriormente pueden restarse de los valores medidos en el gas de escape diluido. 
 
DT Túnel de dilución (figuras 11 a 19) 
 
El túnel de dilución: 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/185
 
 
– tendrá una longitud suficiente para que el gas de escape y el aire de dilución se 
mezclen por completo en condiciones de flujo con turbulencias; 
 
– será de acero inoxidable con: 
 
/square4 una relación grosor/diámetro máximo de 0,025 para los túneles de dilución con un diámetro interior de más de 75 mm; 
 
/square4 un grosor nominal mínimo de 1,5 mm para los túneles de dilución con un diámetro interior máximo de 75 mm; 
 
– deberá tener un diámetro mínimo de 75 mm para el método de muestreo fraccionado; 
 
– conviene que tenga un diámetro mínimo de 25 mm en el caso del método de muestreo total; 
 
– podrá calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared máxima de 325 K (52 °C) mediante calefacción directa o precalentamiento del aire de dilución, a condición de que la temperatura del aire no supere 325 K (52 °C) antes de que el gas de escape sea introducido en el túnel de dilución;  
 
– podrá estar aislado.  
 
El gas de escape del motor se mezclará completamente con el aire de dilución. En los sistemas de muestreo fraccionado, se comprobará la calidad de la mezcla después de la puesta en servicio determinando el perfil de CO
2 del túnel con el motor en 
funcionamiento (se considerarán al menos cuatro puntos de medición equidistantes). Si es preciso, podrá utilizarse un orificio de mezclado. 
 
Nota
: Si la temperatura ambiente en las inmediaciones del túnel de dilución (DT) es 
inferior a 293 K (20 °C), se tomarán precauciones para evitar pérdidas de partículas en las paredes frías del túnel de dilución. Para ello, se recomienda calentar o aislar el túnel respetando los límites indicados anteriormente. 
 
Cuando el motor esté sometido a cargas elevadas, se podrá refrigerar el túnel utilizando un medio no agresivo, como un ventilador de circulación, siempre que la temperatura del medio refrigerante no sea inferior a 293 K (20 °C). 
 
HE Intercambiador de calor (figuras 16 y 17) 
 
El intercambiador de calor deberá tener una capacidad suficiente para mantener la temperatura en la entrada del aspirador SB dentro de un margen de ± 11K respecto a la temperatura media de funcionamiento observada durante el ensayo.  
 L 375/186 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
2.3. Sistema de dilución de flujo total  
 
En la figura 20 se describe un sistema de dilución basado en la dilución de la totalidad 
del gas de escape aplicando el concepto de CVS (muestreo de volumen constante). Debe medirse el volumen total de la mezcla de gas de escape y aire de dilución. Podrá utilizarse una PDP o un sistema CFV. 
 
Para la posterior recogida de partículas, se transfiere una muestra del gas de escape diluido al sistema de muestreo de partículas (punto 2.4, figuras 21 y 22). Si esta operación se realiza directamente, se denomina de dilución simple. Si la muestra se diluye una vez más en el túnel de dilución secundario, se denomina de dilución doble. Esta segunda opción es útil si no es posible alcanzar la temperatura preceptiva en la superficie del filtro con una dilución simple. Aunque se trata en parte de un sistema de dilución, el sistema de doble dilución se describe como una modificación de un sistema de muestreo de partículas en el punto 2.4, figura 22, dado que comparte la mayoría de los elementos de un sistema de muestreo de partículas típico. 
 
 
DAF HE 
PDP 
CFV P TT PSP  
EP opcio nal opcional 
aire 
escape  hacia el filtro de fond o  
ver figura 2 1 
ve n t  ve n t  FC3 
FC3 Si se utiliza  un EFC  hacia el  sistema de muestreo de  p artículas  
o  hacia el DD S, ver figura 22 
 
 
Figura 20  - Sistema de dilución de flujo total 
 
La cantidad total de gas de escape bruto se mezcla en el túnel de dilución DT con el aire de dilución. El caudal de gas de escape diluido se mide con una bomba de desplazamiento positivo PDP o un venturi de flujo crítico CFV. Para el muestreo proporcional de partículas y la determinación del caudal podrá utilizarse un intercambiador de calor HE o un compensador electrónico de caudal EFC. Dado que la determinación de la masa de las partículas se basa en el caudal total de gas de escape diluido, no es preciso calcular la relación de dilución. 
  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/187
 
2.3.1. Elementos de la figura 20 
 
EP Tubo de escape 
 
La longitud del tubo de escape desde la salida del colector de escape del motor, del turbocompresor o del dispositivo de postratamiento hasta el túnel de dilución no deberá ser superior a 10 m. Si la longitud del tubo de escape después del colector de escape del motor, del turbocompresor o del dispositivo de postratamiento es superior a 4 m, deberá aislarse toda la longitud del tubo que exceda de los 4 m, salvo el medidor de humo en línea, si se utiliza. El grosor radial del aislante deberá ser de 25 mm como mínimo. La conductividad térmica del material aislante deberá tener un valor máximo de 0,1 W/mK medido a 673 K. Para reducir la inercia térmica del tubo de escape, se recomienda que su relación grosor/diámetro sea como máximo de 0,015. El empleo de secciones flexibles se limitará a una relación longitud/diámetro máxima de 12. 
 
PDP Bomba de desplazamiento positivo 
 
La PDP mide el caudal total de gas de escape diluido a partir del número de revoluciones y del desplazamiento de la bomba. La PDP o el sistema de admisión de aire de dilución no deberán reducir artificialmente la contrapresión del sistema de escape. La contrapresión estática del escape medida con el sistema PDP en funcionamiento deberá mantenerse dentro de un margen ± 1,5 kPa del valor de la presión estática medido sin conexión a la PDP a idéntico régimen e idéntica carga del motor. La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente antes de la PDP deberá encontrarse dentro de un margen ± 6 K de la temperatura de funcionamiento media observada durante el ensayo, cuando no se utilice compensación de flujo. La compensación de flujo sólo podrá utilizarse si la temperatura en la entrada de la PDP no supera los 323 K (50 °C). 
 
CFV Venturi de caudal crítico 
 
El CFV mide el caudal total de gas de escape diluido manteniendo el flujo estrangulado (flujo crítico). La contrapresión estática del escape medida con el sistema CFV en funcionamiento deberá mantenerse dentro de un margen ± 1,5 kPa del valor de la presión estática medido sin conexión al CFV a idéntico régimen e idéntica carga del motor. La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente antes del CFV deberá encontrarse dentro de un margen ± 11 K de la temperatura de funcionamiento media observada durante el ensayo, cuando no se utilice compensación de flujo. 
 
HE Intercambiador de calor (opcional, si se utiliza un EFC) 
 
El intercambiador de calor deberá tener la capacidad suficiente para mantener la temperatura dentro de los límites indicados anteriormente. 
 
EFC Compensador electrónico de caudal (opcional si se utiliza un HE) 
 L 375/188 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Si la temperatura en la entrada de la PDP o del CFV no se mantiene dentro de los 
límites indicados anteriormente, deberá utilizarse un compensador de caudal para medir continuamente el caudal y controlar el muestreo proporcional en el sistema de muestreo de partículas. A tal fin, las señales de caudal medidas continuamente se utilizarán para corregir en consecuencia el caudal de muestreo que pasa por los filtros de partículas del sistema de muestreo de partículas (véase el punto 2.4, figuras 21 y 22). 
 
DT Túnel de dilución 
 
El túnel de dilución: 
 
– tendrá un diámetro suficientemente pequeño para provocar un flujo turbulento (el número de Reynolds será superior a 4 000) y tendrá una longitud suficiente para que el gas de escape y el aire de dilución se mezclen completamente; podrá utilizarse un orificio de mezclado; 
 
– tendrá un diámetro mínimo de 460 mm para un sistema de dilución simple; 
 
– tendrá un diámetro mínimo de 210 mm para un sistema de dilución doble; 
 
– podrá estar aislado. 
 
El gas de escape del motor se llevará al punto de introducción en el túnel de dilución y se mezclará adecuadamente. 
 
Si se emplea la dilución simple, se transferirá una muestra del túnel de dilución al sistema de muestreo de partículas (punto 2.4, figura 21). La capacidad de caudal de la PDP o del CFV deberá ser suficiente para mantener el gas de escape diluido a una temperatura igual o inferior a 325 K (52 °C) en un punto situado justo antes del filtro de partículas primario. 
 
Si se emplea la doble dilución, se transferirá una muestra del túnel de dilución al túnel de dilución secundario, donde se seguirá diluyendo, y se pasará a continuación por los filtros de muestreo (punto 2.4, figura 22). La capacidad de caudal de la PDP o del CFV deberá ser suficiente para mantener el flujo de gas de escape diluido en el DT a una temperatura máxima de 464 K (191 °C) en la zona de muestreo. El sistema de dilución secundario deberá suministrar suficiente aire de dilución secundario para mantener el flujo de gas de escape doblemente diluido a una temperatura máxima de 325 K (52 °C) inmediatamente antes del filtro de partículas primario. 
 
DAF Filtro de aire de dilución 
 
Se recomienda filtrar el aire de dilución y limpiarlo con carbón para eliminar los hidrocarburos de fondo. A petición del fabricante del motor, se muestreará el aire de dilución siguiendo las buenas prácticas técnicas para determinar los niveles de partículas de fondo, que posteriormente pueden restarse de los valores medidos en el gas de escape 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/189
 
diluido. 
 
PSP Sonda de muestreo de partículas 
 
La sonda constituye la parte delantera del PTT y: 
 
− se situará a contracorriente, en un punto donde el aire de dilución y el gas de escape 
se mezclen adecuadamente, es decir, en la línea central del túnel de dilución (DT) a 
una distancia equivalente a unas diez veces el diámetro del túnel después del punto en el que el gas de escape penetra en el túnel de dilución; 
 
− tendrá un diámetro interior mínimo de 12 mm; 
 − podrá calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared máxima de 325 K (52 °C) 
mediante calefacción directa o precalentamiento del aire de dilución, a condición de 
que la temperatura del aire no supere 325 K (52 °C) antes de que el gas de escape sea introducido en el túnel de dilución;  
 
− podrá estar aislado.  
 
2.4. Sistema de muestreo de partículas  
Se precisa un sistema de muestreo para recoger las partículas en el filtro de partículas. En el caso del sistema de dilución de flujo parcial con muestreo total, que consiste en hacer pasar por los filtros la totalidad de la muestra de gas de escape diluido, el sistema de dilución (punto 2.2, figuras 14 y 18) y de muestreo suelen formar una unidad integral. En el caso del sistema de dilución de flujo parcial o flujo total con muestreo fraccionado, que consiste en hacer pasar por los filtros sólo una porción del gas de escape diluido, los sistemas de dilución (punto 2.2, figuras 11, 12, 13, 15, 16, 17 y 19; y punto 2.3, figura 20) y de muestreo suelen constituir unidades diferentes.  
 
En el presente Reglamento, el sistema de doble dilución (figura 22) de un sistema de dilución de flujo total se considera una modificación específica de un sistema típico de muestreo de partículas, como se puede apreciar en la figura 21. El sistema de doble dilución comprende todos los elementos importantes del sistema de muestreo de partículas, como el portafiltros y la bomba de muestreo, así como algunos elementos de dilución, como un dispositivo de suministro de aire de dilución y un túnel de dilución secundario. 
  
Para evitar todo impacto sobre los bucles de control, se recomienda que la bomba de muestreo se mantenga en funcionamiento durante todo el procedimiento de ensayo. Para el método de filtro simple, se utilizará un sistema de derivación que haga pasar la muestra por los filtros de muestreo en los momentos deseados. Debe minimizarse la interferencia del procedimiento de conmutación en los bucles de control. 
 L 375/190 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
FM3 FC3 FH BV 
opcional 
desde EGA 
desde PDP 
desde CFV 
desde GFUEL  o 
o 
o PTT 
P viene del túnel de dilució n DT 
ver figuras 11 a 20 
 
 
Figura 21  - Sistema de muestreo de partículas 
 
 
Por medio de la bomba de muestreo P, se toma una muestra de gas de escape diluido en el túnel de dilución DT de un sistema de dilución de flujo parcial o total a través de la sonda de muestreo de partículas PSP y del tubo de transferencia de partículas PTT. La muestra se hace pasar por el (los) portafiltros FH que contiene(n) los filtros de muestreo de partículas. El caudal de muestreo se controlará con el regulador de caudal FC3. Si se emplea un compensador electrónico de caudal EFC (véase la figura 20), el caudal de gas de escape diluido se utilizará como señal de mando para el FC3.  
  
 FM 4 DP 
SDT BV FH FM3 
BV  o p cio n al PTT P 
FC 3 
PDP 
o  
CFV viene del   
túnel d e d ilució n D T  
ver figura  20 ven t 
 
 
  
Figura 22
 - Sistema de doble dilución (sólo para sistemas de flujo total) 
 
A través de la sonda de muestreo de partículas PSP y del tubo de transferencia de partículas PTT, se transfiere una muestra del gas de escape diluido desde el túnel de dilución DT de un sistema de dilución de flujo total hasta el túnel de dilución 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/191
 
secundario SDT, donde se vuelve a diluir. A continuación, la muestra se hace pasar por 
el (los) portafiltros FH que contiene(n) los filtros de muestreo de partículas. El caudal del aire de dilución suele ser constante, mientras que el caudal de muestreo se controla con el regulador de caudal FC3. Si se emplea un compensador electrónico de caudal EFC (véase la figura 20), el flujo total de gas de escape diluido se utiliza como señal de mando para el FC3.  
 2.4.1. Elementos de las figuras 21 y 22  
PTT Tubo de transferencia de partículas (figuras 21 y 22) 
 
El tubo de transferencia de partículas, cuya longitud no excederá de 1 020 mm, deberá ser lo más corto posible. En su caso (es decir, para sistemas de muestreo fraccionado y dilución de flujo parcial y para sistemas de dilución de flujo total), se incluirá la longitud de las sondas de muestreo (SP, ISP y PSP, respectivamente; véanse los puntos 2.2 y 2.3).  
 
Las dimensiones son válidas para: 
 
− el sistema de muestreo fraccionado y dilución de flujo parcial y para el sistema de 
dilución simple de flujo total desde la extremidad de la sonda (SP, ISP y PSP, respectivamente) hasta el portafiltros; 
 
− el método de muestreo total y dilución de flujo parcial desde el final del túnel de 
dilución hasta el portafiltros; 
 
− el sistema de doble dilución de flujo total desde la extremidad de la sonda (PSP) 
hasta el túnel de dilución secundario. 
 
El tubo de transferencia: 
 
− podrá calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared máxima de 325 K (52 °C) 
mediante calefacción directa o precalentamiento del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no supere los 325 K (52 °C) antes de que el gas de escape sea introducido en el túnel de dilución;  
 
− podrá estar aislado.  
 
SDT Túnel de dilución secundario (figura 22) 
 
El túnel de dilución secundario deberá tener un diámetro mínimo de 75 mm y una longitud suficiente para que el tiempo de residencia de la muestra doblemente diluida sea de al menos 0,25 segundos. El portafiltros primario FH estará situado a una distancia máxima de 300 mm de la salida del SDT. 
 
Túnel de dilución secundario: L 375/192 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
− podrá calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared máxima de 325 K (52 °C) 
mediante calefacción directa o precalentamiento del aire de dilución, a condición 
de que la temperatura del aire no supere los 325 K (52 °C) antes de que el gas de escape sea introducido en el túnel de dilución; 
 
− podrá estar aislado. 
 
FH Portafiltros (figuras 21 y 22) 
 
Los filtros primario y secundario podrán ir en un mismo soporte o en soportes 
separados. Deberán cumplir los requisitos del anexo 4, apéndice 4, punto 4.1.3. 
 
Los portafiltros: 
 
− podrán calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared máxima de 325 K (52 °C) 
mediante calefacción directa o precalentamiento del aire de dilución, a condición de que la temperatura del aire no supere los 325 K (52 °C) antes de que el gas de escape sea introducido en el túnel de dilución;  
 
− podrán estar aislados.  
 
P Bomba de muestreo (figuras 21 y 22) 
 
La bomba de muestreo de partículas se situará a una distancia suficiente del túnel para 
que la temperatura del gas de admisión se mantenga constante (± 3 K), si no se corrige el caudal mediante el FC3.  
DP Bomba del aire de dilución (figura 22) 
 
La bomba del aire de dilución se situará de manera que el aire de dilución secundario se 
suministre a una temperatura de 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C), si el aire de dilución no se calienta previamente. 
 
FC3 Regulador de caudal (figuras 21 y 22) 
 
Si no se dispone de otro medio, se utilizará un regulador de caudal para compensar las variaciones de temperatura y de contrapresión que pueda experimentar el caudal de muestreo de partículas en su recorrido. Se precisará un regulador de caudal si se utiliza un compensador de caudal electrónico EFC (véase la figura 20). 
 
FM3 Dispositivo de medición de caudal (figuras 21 y 22) 
 
El caudalímetro de gas o dispositivo de medición del caudal de muestreo de partículas estará situado a una distancia suficiente de la bomba de muestreo P para que la temperatura del gas de admisión permanezca constante (± 3 K), si no se corrige el 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/193
 
caudal mediante el FC3. 
 
FM4 Dispositivo de medición del caudal (figura 22) 
 
El caudalímetro de gas o dispositivo de medición del caudal de aire de dilución se 
situará de manera que el gas de admisión permanezca a una temperatura de 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C). 
 
BV Válvula de bola (opcional) 
 
La válvula de bola deberá tener un diámetro interior no inferior al diámetro interior del tubo de transferencia de partículas PTT y un tiempo de conmutación inferior a 0,5 segundos. 
 
Nota
: Si la temperatura ambiente en las inmediaciones de la PSP, el PTT, el SDT y el 
FH es inferior a 293 K (20 °C), deberían tomarse precauciones para evitar pérdidas de partículas en las paredes frías de estos elementos. En consecuencia, se recomienda calentar y/o aislar dichos elementos respetando los límites indicados en las descripciones respectivas. Se recomienda asimismo que la temperatura en la cara del filtro durante el muestreo no sea inferior a 293 K (20 °C).  
 
Cuando el motor esté sometido a cargas elevadas, los citados elementos podrán refrigerarse con un medio no agresivo, tal como un ventilador de circulación, siempre que la temperatura del medio refrigerante no sea inferior a 293 K (20 °C). 
 3. DETERMINACIÓN DE LA OPACIDAD DEL HUMO  3.1. Introducción
 
 
Los puntos 3.2 y 3.3 y las figuras 23 y 24 ofrecen descripciones detalladas de los opacímetros recomendados. Dado que es posible obtener resultados equivalentes con configuraciones distintas, no se precisa una conformidad exacta con las figuras 23 y 24. Podrán utilizarse elementos suplementarios, como instrumentos, válvulas, solenoides, bombas e interruptores, para obtener información suplementaria y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Podrán excluirse otros elementos que no sean necesarios para mantener la precisión en determinados sistemas, si ello corresponde a buenas prácticas técnicas. 
 
El principio de medición consiste en la transmisión de la luz en una longitud específica del humo que debe medirse y la utilización de la proporción de luz incidente que llega a un receptor para evaluar las propiedades de oscurecimiento de la luz que posee el medio. La medición del humo depende del diseño del aparato y puede efectuarse en el tubo de escape (opacímetro de flujo total dentro del tubo), al final del tubo de escape (opacímetro de flujo total al final del tubo) o tomando una muestra del tubo de escape (opacímetro de flujo parcial). Para determinar el coeficiente de absorción de luz a partir L 375/194 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
de la señal de opacidad, el fabricante del instrumento deberá facilitar la longitud del 
camino óptico de éste. 
 
3.2. Opacímetro de flujo total  
 
Podrán utilizarse dos tipos generales de opacímetros de flujo total (figura 23). Con el opacímetro en el tubo, la opacidad de todo el penacho de escape se mide en el interior del tubo de escape. Con este tipo de opacímetro, la longitud efectiva del camino óptico depende del diseño del opacímetro.  Con un opacímetro al final del tubo, la opacidad de todo el penacho de escape se mide cuando éste sale del tubo de escape. Con este tipo de opacímetro, la longitud efectiva del camino óptico depende del diseño del tubo de escape y de la distancia entre el final del tubo de escape y el opacímetro. 
   
EPOPLT1 (optional)
CLLDLS
CL
 
 Optional: opcional   
Figura 23
 - Opacímetro de flujo total 
  3.2.1. Elementos de la figura 23  
EP Tubo de escape 
 
Si se instala un opacímetro dentro del tubo de escape, el diámetro del tubo no deberá variar en una distancia equivalente a tres veces su diámetro antes y después de la zona de medición. Si el diámetro de la zona de medición es mayor que el diámetro del tubo de escape, se recomienda utilizar un conducto que converja gradualmente antes de la zona de medición.  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/195
 
 
Si se instala un opacímetro al final del tubo, los últimos 0,6 m del tubo de escape 
tendrán una sección transversal circular y no tendrán codos ni curvas. El final del tubo de escape estará cortado en ángulo recto. El opacímetro se montará en el centro del penacho, dentro de un margen de 25 ± 5 mm desde la extremidad del tubo de escape.  
 
OPL Longitud del camino óptico 
 
La longitud del camino óptico oscurecido por el humo, entre la fuente luminosa del opacímetro y el receptor, debe corregirse según proceda teniendo en cuenta la ausencia de uniformidad derivada de los gradientes de densidad y el efecto de borde. El fabricante del instrumento deberá facilitar la longitud del camino óptico, teniendo en cuenta cualquier medida adoptada para evitar las deposiciones de hollín (por ejemplo, aire de purga). Si se desconoce la longitud del camino óptico, deberá determinarse de conformidad con la norma ISO IDS 11614, punto 11.6.5. A fin de determinar correctamente la longitud del camino óptico, el gas de escape deberá tener una velocidad mínima de 20 m/s.  
 
LS Fuente luminosa 
 La fuente luminosa será una lámpara incandescente con una temperatura de color de 2 800 a 3 250 K, o bien un diodo emisor de luz (LED) verde con un pico espectral de 550 a 570 nm. La fuente luminosa estará protegida contra las deposiciones de hollín por un medio que no influya en la longitud del camino óptico más de lo previsto por el fabricante.  
LD Detector de luz 
 
El detector será una célula fotoeléctrica o un fotodiodo (con un filtro, si es preciso). En el caso de una fuente luminosa incandescente, el receptor deberá tener una respuesta de pico espectral similar a la curva fototópica del ojo humano (respuesta máxima) en el rango 550-570 nm, e inferior al 4 % de dicha respuesta máxima por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm. El detector de luz estará protegido contra las deposiciones de hollín por un medio que no influya en la longitud del camino óptico más de lo previsto por el fabricante.  
CL Lente colimadora 
 
El flujo luminoso se colimará en un haz de un diámetro máximo de 30 mm. Los rayos del haz de luz deberán ser paralelos, con una tolerancia de 3 ° respecto al eje óptico.  
T1 Sensor de temperatura (opcional) 
 
La temperatura del gas de escape podrá controlarse durante el ensayo.   
3.3. Opacímetro de flujo parcial
 L 375/196 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
Si se utiliza un opacímetro de flujo parcial (figura 24), se tomará una muestra de gas de escape representativa en el tubo de escape y se conducirá por un tubo de transferencia hasta la cámara de medición. Con este tipo de opacímetro, la longitud efectiva del camino óptico depende del diseño del opacímetro. Los tiempos de respuesta que se mencionan en el punto siguiente son válidos para el caudal mínimo del opacímetro, especificado por el fabricante del instrumento. 
 
Exhaust
EPSP
TT
T1FM
P (optional)OPL
MCCLLS
CLLD
 
   
Exhaust  escape 
Optional  opcional 
 
Figura 24  - Opacímetro de flujo parcial 
  3.3.1. Elementos de la figura 24  
EP Tubo de escape 
 El tubo de escape deberá ser recto y tener una longitud equivalente a un mínimo de seis y tres veces su diámetro antes y después de la extremidad de la sonda, respectivamente.  
SP Sonda de muestreo 
 
La sonda de muestreo será un tubo abierto orientado a contracorriente en el eje central del tubo de escape o cerca de él. El espacio respecto a la pared del tubo de escape será de al menos 5 mm. La sonda deberá tener un diámetro que garantice un muestreo 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/197
 
representativo y un caudal suficiente en el opacímetro.  
 
TT Tubo de transferencia 
 
El tubo de transferencia:   
− será lo más corto posible y deberá garantizar que el gas de escape esté a una 
temperatura de 373 ± 30 K (100 °C ± 30 °C) en la entrada de la cámara de 
medición; 
 
− tendrá una temperatura de pared que exceda suficientemente del punto de 
condensación del gas de escape para que no se produzca dicha condensación;  
 − tendrá, en toda su longitud, un diámetro equivalente al de la sonda de muestreo; 
 − tendrá un tiempo de respuesta inferior a 0,05 s al caudal mínimo del instrumento, 
determinado de acuerdo con el anexo 4, apéndice 4, punto 5.2.4;  
 − no tendrá ningún efecto significativo en el pico del humo.  
 
FM Dispositivo de medición del caudal 
 
El dispositivo de medición del caudal es un aparato que detecta el caudal correcto que entra en la cámara de medición. El fabricante del instrumento especificará los caudales máximo y mínimo, que deberán permitir el cumplimiento del requisito del tiempo de respuesta del TT y las especificaciones de longitud del camino óptico. El dispositivo de medición del caudal podrá estar cerca de la bomba de muestreo P, en caso de que se utilice.  
MC Cámara de medición 
 
La cámara de medición tendrá una superficie interna no reflectante o un entorno óptico equivalente. Se reducirá al mínimo la incidencia de luz parásita en el detector como consecuencia de reflejos internos de efectos de difusión.   La presión del gas en la cámara de medición no diferirá de la presión atmosférica en más de 0,75 kPa. Si no puede respetarse esta condición por motivos de diseño, el valor leído en el opacímetro deberá convertirse en presión atmosférica.   La temperatura de pared de la cámara de medición deberá estar entre 343 K (70 °C) y 373 K (100 °C), dentro de un margen de ± 5 K, y, en cualquier caso, deberá exceder suficientemente del punto de condensación del gas de escape para que no se produzca dicha condensación. La cámara de medición deberá disponer de dispositivos adecuados para medir la temperatura.   
OPL Longitud del camino óptico L 375/198 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
La longitud del camino óptico oscurecido por el humo, entre la fuente luminosa del opacímetro y el receptor, debe corregirse según proceda teniendo en cuenta la ausencia de uniformidad derivada de los gradientes de densidad y el efecto marginal. El fabricante del instrumento deberá facilitar la longitud del camino óptico, teniendo en cuenta cualquier medida adoptada para evitar las deposiciones de hollín (por ejemplo, aire de purga). Si se desconoce la longitud del camino óptico, deberá determinarse de conformidad con el punto 11.6.5 de la norma ISO IDS 11614.  
LS Fuente luminosa 
 
La fuente de luz será una lámpara incandescente con una temperatura de color de 2 800 a 3 250 K, o bien un diodo emisor de luz (LED) verde con un pico espectral de 550 a 570 nm. La fuente luminosa estará protegida contra las deposiciones de hollín por un medio que no influya en la longitud del camino óptico más de lo previsto por el fabricante.  
LD Detector de luz 
 
El detector será una célula fotoeléctrica o un fotodiodo (con un filtro, si es preciso). En el caso de una fuente luminosa incandescente, el receptor deberá tener una respuesta de pico espectral similar a la curva fototópica del ojo humano (respuesta máxima) en el rango 550-570 nm, e inferior al 4 % de dicha respuesta máxima por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm. El detector de luz estará protegido contra las deposiciones de hollín por un medio que no influya en la longitud del camino óptico más de lo previsto por el fabricante.  
CL Lente colimadora 
 
El flujo luminoso se colimará en un haz de un diámetro máximo de 30 mm. Los rayos del haz de luz deberán ser paralelos, con una tolerancia de 3 ° respecto al eje óptico.  
T1 Sensor de temperatura 
 
El sensor de temperatura sirve para controlar la temperatura del gas de escape en la entrada de la cámara de medición.   
P Bomba de muestreo (opcional) 
 
Podrá utilizarse una bomba de muestreo, situada después de la cámara de medición, para transferir la muestra de gas a través de la cámara de medición. 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/199
 
Anexo 5  
 
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA 
MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN PRESCRITAS PARA LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y PARA VERIFICAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
 1. GASÓLEO 
(1) 
 
Parámetro Unidad Límites (1) Método de ensayo (2) 
 Publicación  
  Mínimo Máximo   
Índice de cetano (3)   52 54 ISO 5165  1998 (4) 
Densidad a 15 °C  kg/m3 833 837 ISO 3675  1995 
Destilación       
- punto 50 %  °C 245  ISO 3405  1998 
- punto 95 %  °C 345 350 ISO 3405  1998 
- punto de ebullición 
final °C --- 370 ISO 3405  1998 
Punto de inflamación  °C 55 --- EN 27719  1993 
Punto de obstrucción del filtro en frío  °C --- -5 EN 116  1981 
Viscosidad a 40 °C  mm²/s 2,5 3,5 EN-ISO 3104  1996 
Hidrocarburos 
aromáticos policíclicos  % m/m 3,0 6,0 IP 391 
(*) 1995 
Contenido de azufre
 (5) mg/kg --- 300 pr. EN-ISO/DIS 14596  1998 (4) 
Corrosión del cobre   --- 1 EN-ISO 2160  1995 
Residuo de carbono 
Conradson (10 % de residuo de destilación)  % m/m --- 0,2 EN-ISO 10370   
Contenido de cenizas  % m/m --- 0,01 EN-ISO 6245  1995 
Contenido de agua  % m/m --- 0,05 EN-ISO 12937  1995 
Índice de 
neutralización (ácido fuerte) mg --- 0,02 ASTM D 974-95  1998 
(4) 
Estabilidad de 
oxidación (6) mg/ml --- 0,025 EN-ISO 12205  1996 
 (1)  Si es preciso calcular el rendimiento térmico de un motor o de un vehículo, el poder 
calorífico del combustible se puede calcular mediante la siguiente ecuación: 
  Energía específica (poder calorífico)(neta) en MJ/kg = (46,423 - 8,792d
2 + 3,170d)[1 - L 375/200 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
(x + y + s)] + 9,420s - 2,499x 
 
  donde:    d = densidad a 15 °C   x  = proporción por masa de agua (porcentaje dividido por 100)   y = proporción por masa de ceniza (porcentaje dividido por 100)   s = proporción por masa de azufre (porcentaje dividido por 100)  (2)  Los valores indicados en la especificación son «valores verdaderos». Para determinar 
los límites de estos valores, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259 —Productos petrolíferos. Determinación y aplicación de los datos de precisión en relación con los métodos de ensayo—, y para determinar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R por encima de cero; para determinar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es de 4R (R - reproducibilidad). A pesar de esta medida, que es necesaria por razones estadísticas, el fabricante de un combustible debe procurar obtener un valor cero cuando el valor máximo establecido sea de 2R, y obtener el valor medio cuando se indiquen límites máximos y mínimos. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple las prescripciones de la especificación, deberían aplicarse los términos de la norma ISO 4259. 
 (3)  El rango para el índice de cetano no cumple el requisito de un rango mínimo de 4R.  No 
obstante, en caso de desacuerdo entre el proveedor y el usuario del combustible, podrán aplicarse los términos de la norma ISO 4259 para resolver dicho desacuerdo siempre que se dé preferencia a las repeticiones de mediciones en número suficiente para conseguir la precisión necesaria sobre las determinaciones únicas. 
 (4) El mes de la publicación se completará a su debido tiempo. 
 
(5) Se comunicará el contenido efectivo de azufre del combustible utilizado. Además, el 
contenido efectivo de azufre del combustible de referencia utilizado para homologar un vehículo o motor en función de los valores límite establecidos en la fila B del cuadro del punto 5.2.1 del presente Reglamento deberá ser como máximo de 50 ppm. 
 (6)  Aunque la estabilidad de oxidación esté controlada, es probable que la vida útil sea 
limitada. Es recomendable consultar al proveedor acerca de las condiciones y el periodo de conservación. 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/201
 
2. ETANOL PARA MOTORES DIÉSEL (1) 
 
Límites (2) Parámetro Unidad Mínimo Máximo Método de ensayo 
(3) 
Alcohol, masa % m/m  92,4 - ASTM D 5501  
Alcohol distinto del etanol 
contenido en el alcohol total, masa % m/m - 2 ASTM D 5501  
Densidad a 15 °C  kg/m3 795 815 ASTM D 4052  
Contenido de cenizas  % m/m  0,001 ISO 6245  
Punto de inflamación  °C 10  ISO 2719  
Acidez, calculada como ácido acético % m/m - 0,0025 ISO 1388-2  
Índice de neutralización (ácido fuerte) KOH mg/1 - 1  
Color Según la escala  - 10 ASTM D 1209  
Residuo seco a 100 °C  mg/kg  15 ISO 759  
Contenido de agua  % m/m  6,5 ISO 760  
Aldehídos, calculados como ácido acético % m/m  0,0025 ISO 1388-4  
Contenido de azufre  mg/kg - 10 ASTM D 5453  
Ésteres, calculados como 
acetato de etilo  % m/m - 0,1 ASTM D 1617  
 (1) Se puede utilizar un aditivo para mejorar el índice de cetano del combustible de etanol, de 
acuerdo con las especificaciones del fabricante del motor. La cantidad máxima permitida es 
10 % m/m. 
 (2) Los valores indicados en las especificaciones son «valores verdaderos». Para determinar los 
límites de estos valores, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259 —Productos petrolíferos. Determinación y aplicación de los datos de precisión en relación con los métodos de ensayo—, y para determinar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R por encima de cero; para determinar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es de 4R (R: reproducibilidad). A pesar de esta medida, que es necesaria por razones estadísticas, el fabricante de un combustible debe procurar obtener un valor cero cuando el valor máximo establecido sea de 2R, y obtener el valor medio cuando se indiquen límites máximos y mínimos. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple las prescripciones de la especificación, deberían aplicarse los términos de la norma ISO 4259. 
 (3) Se adoptarán métodos ISO equivalentes una vez que se publiquen para todas las 
características indicadas anteriormente. 
  
__________ L 375/202 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 6  
 
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL DE 
REFERENCIA PRESCRITAS PARA LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y LA 
VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  
 
 Tipo:  GAS NATURAL (GN) 
  En el mercado europeo hay dos grupos de combustibles:   – el grupo H, cuyos combustibles de referencia extremos son el GR y el G23;  – el grupo L, cuyos combustibles de referencia extremos son el G23 y el G25.    A continuación se resumen las características de los combustibles de referencia GR, G23 y 
G25: 
 
Combustible de referencia GR 
 
Características  Unidades Base Límites Método de ensayo  
   Mín.  Máx  
Composición:       
Metano % mol 87 84 89  
Etano % mol 13 11 15  
Equilibrio (*)  % mol - - 1 ISO 6974  
Contenido de azufre  mg/m3 (**) - - 10 ISO 6326-5  
 
(*) Gases inertes +C 2+ 
(**) Valor que debe determinarse en condiciones estándar (293,2 K [20 °C] y 101,3 kPa). 
 
Combustible de referencia G23  
 
Características  Unidades Base Límites Método de ensayo  
   Mín. Máx.  
Composición:       
Metano % mol 92,5 91,5 93,5  
Equilibrio (*)  % mol - - 1 ISO 6974  
N 2 % mol 7,5 6,5 8,5  
Contenido de azufre  mg/m3 (**) - - 10 ISO 6326-5  
 
(*) Gases inertes (diferentes de N 2) +C 2/C 2+ 
(**) Valor que debe determinarse en condiciones estándar (293,2 K [20 °C] y 101,3 kPa). 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/203
 
 
Combustible de referencia G25  
 
Características  Unidades Base Límites Método de ensayo  
   Mín. Máx.  
Composición:       
Metano % mol 86 84 88  
Equilibrio (*)  % mol - - 1 ISO 6974  
N 2 % mol 14 12 16  
Contenido de azufre  mg/m3 (**) - - 10 ISO 6326-5  
 
(*) Gases inertes (diferentes de N 2) +C 2/C 2+ 
(**) Valor que debe determinarse en condiciones estándar (293,2 K [20 °C] y 101,3 kPa). 
 
_________ L 375/204 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Anexo 7  
 
Tipo:  GAS LICUADO DEL PETROLÉO (GLP) 
 
Parámetro Unidad Límites Combustible 
A Límites Combustible 
B Método de 
ensayo 
  Mínimo Máximo Mínimo Máximo  
Índice de octano del 
motor  92,5 (1)  92,5  EN 589; 
anexo B 
Composición:        
Contenido de C3  % vol 48 52 83 87  
Contenido de C4  % vol 48 52 13 17 ISO 7941  
Olefinas % vol  12  14  
Residuo de 
evaporación  mg/kg  50  50 NFM 41015 
Contenido total de azufre ppm masa (1)  50  50 EN 24260 
Sulfuro de hidrógeno  ---  Ninguno   Ninguno  ISO 8819 
Corrosión de la lámina de cobre  Clasificación  Clase 1  Clase 1 ISO 6251(2) 
Agua a 0 °C   Exento  Exento Inspección 
visual 
 (1) Valor que debe determinarse en condiciones estándar (293,2 K [20 °C] y 101,3 kPa).  (2) Este método puede no determinar con precisión la presencia de materiales corrosivos si la 
muestra contiene inhibidores de corrosión u otras sustancias químicas que disminuyan la corrosividad de la muestra respecto a la lámina de cobre. En consecuencia, se prohíbe la adición de dichos compuestos con la única finalidad de sesgar el método de ensayo. 
________  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/205
 
Anexo 8  
 
EJEMPLO DE PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO 
 
1.  ENSAYO ESC  1.1.  Emisiones gaseosas
 
   A continuación figuran los datos de medición para el cálculo de los resultados de 
cada fase. En el presente ejemplo, el CO y los NO
x se miden en base seca y los 
HC, en base húmeda. La concentración de HC se indica en equivalente de propano (C3) y debe multiplicarse por 3 para obtener el equivalente de C1. El procedimiento de cálculo es idéntico para las otras fases.  
 
P 
(kW) T
a 
(K) H a 
(g/kg) G EXH 
(kg) G AIRW 
(kg) G FUEL 
(kg) HC 
(ppm) CO 
(ppm) NO x 
(ppm) 
82,9 294,8 7,81 563,38 545,29 18,09 6,3 41,2 495 
     Cálculo del factor de corrección de base seca a húmeda K
W,r (anexo 4, apéndice 
1, punto 4.2): 
 
  F FH = 
⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛+29,54509,181969,1 = 1,9058 y K W2 = () 81,7 608,1 100081,7 608,1
∗ +∗ = 0,0124 
 
  K W,r = 9239,0 0124,006,54109,189058,11 = −⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗ −  
 
  Cálculo de las concentraciones en base húmeda:    CO  = 41,2 * 0,9239 = 38,1 ppm   NO
x  = 495 * 0,9239 = 457 ppm 
   Cálculo del factor de corrección de humedad para NO
x (K H,D) (anexo 4, apéndice 
1, punto 4.3): 
   A = 0,309 * 18,09/541,06 – 0,0266  = -0,0163   B = -0,209 * 18,09/541,06 + 0,00954  = 0,0026  
9625,0)2988,294( 0026,0)71,10 81,7( 0163,011
, =− ∗ + − ∗ −=D HK  
 L 375/206 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
  Cálculo de los caudales másicos de emisión (anexo 4, apéndice 1, punto 4.4): 
 
  NO x = 0,001587 * 457 * 0,9625 * 563,38 = 393,27 g/h 
  CO  = 0,000966 * 38,1 * 563,38 = 20,735 g/h   HC  = 0,000479 * 6,3 * 3 * 563,38 = 5,100 g/h    Cálculo de las emisiones específicas (anexo 4, apéndice 1, punto 4.5):    El siguiente ejemplo de cálculo se refiere al CO; el procedimiento de cálculo es 
idéntico para los demás componentes. 
   Los caudales másicos de emisión de las diferentes fases se multiplican por los 
respectivos factores de ponderación, indicados en el anexo 4, apéndice 1, punto 2.7.1, y se suman para obtener el caudal másico de emisión medio a lo largo del ciclo: 
    CO = (6,7 * 0,15) + (24,6 * 0,08) + (20,5 * 0,10) + (20,7 * 0,10) + (20,6 * 
0,05) + (15,0 * 0,05) + (19,7 * 0,05) + (74,5 * 0,09) + (31,5 * 0,10) + (81,9 * 0,08) + (34,8 * 0,05) + (30,8 * 0,05) + (27,3 * 0,05) = 30,91 g/h  
    La potencia del motor en las diferentes fases se multiplica por los respectivos 
factores de ponderación, indicados en el anexo 4, apéndice 1, punto 2.7.1, y se suman para obtener la potencia media del ciclo: 
    P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 * 
0,05) + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 * 0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW 
  
006,6091,30=CO  = 0,515 g/kWh 
    Cálculo de la emisión específica de NO
x en un punto aleatorio (anexo 4, 
apéndice 1, punto 4.6.1): 
   Se supondrá que se han determinado los siguientes valores en el punto aleatorio:     n
Z   = 1600 min-1 
  M Z   = 495 Nm 
  NO x mass,Z  = 487,9 g/h (calculado según la fórmula anterior) 
  P(n) Z   = 83 kW 
  NO x,Z   = 487,9/83 = 5,878 g/kWh 
   Determinación del valor de emisión del ciclo de ensayo (anexo 4, apéndice 1, 
punto 4.6.2): 
 
  Se supondrá que en las cuatro fases envolventes del ensayo ESC se obtienen los 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/207
 
valores siguientes: 
 
n RT n SU E R E S E T E U M R M S M T M U 
1368 1785 5,943 5,565 5,889 4,973 515 460 681 610 
 
 E TU = 5,889 + (4,973-5,889) * (1600-1368)/(1785-1368) = 5,377 g/kWh 
 E RS = 5,943 + (5,565-5,943) * (1600-1368)/(1785-1368) = 5,732 g/kWh 
 M TU = 681 + (601-681) * (1600-1368)/(1785-1368) = 641,3 Nm 
 M RS = 515 + (460-515) * (1600-1368)/(1785-1368) = 484,3 Nm 
  E
Z = 5,732 + (5,377-5,732) * (495-484,3)/(641,3-484,3) = 5,708 g/kWh 
  Comparación de los valores de emisión de NO
x (anexo 4, apéndice 1, punto 4.6.3): 
  NO
x diff = 100 * (5,878-5,708)/5,708 = 2,98 % 
 1.2. Emisiones de partículas
 
  La medición de partículas se basa en el principio del muestreo de partículas durante 
todo el ciclo y la determinación de la frecuencia de muestreo y el caudal (M
SAM y 
G EDF) durante las fases individuales. El cálculo de G EDF depende del sistema que se 
utilice. En los ejemplos siguientes se utiliza un sistema con medición de CO 2 y 
método de equilibrio de carbono y otro sistema con medición del caudal. Cuando se utilice un sistema de dilución de flujo total, G
EDF se mide directamente con el 
equipo CVS.  
  Cálculo de G
EDF (anexo 4, apéndice 1, puntos 5.2.3 y 5.2.4): 
  Se supondrá que en la fase 4 se obtienen los datos de medición siguientes. El 
procedimiento de cálculo es idéntico para las otras fases.  
 
G
EXH 
(kg/h) G FUEL 
(kg/h) G DILW 
(kg/h) G TOTW 
(kg/h) CO 2D 
(%) CO 2A 
(%) 
334,02 10,76 5,4435 6,0 0,657 0,040 
  a) método de equilibrio de carbono  
G
EDFW = 040,0 657,076,105,206
−∗ = 3601,2 kg/h 
 L 375/208 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 b) método de medición del caudal 
 
q = 4435,50,6(0,6
− = 10,78 
  G
EDFW = 334,02 * 10,78 = 3600,7 kg/h 
  Cálculo del caudal másico (anexo 4, apéndice 1, punto 5.4):   Los caudales G
EDFW de las diferentes fases se multiplican por los respectivos factores de 
ponderación, indicados en el anexo 4, apéndice 1, punto 2.7.1, y se suman para obtener el G
EDF medio a lo largo del ciclo. El índice total de muestreo M SAM se obtiene sumando los 
índices de muestreo de cada fase. 
 
 GEDFW = (3567 * 0,15)+(3592 * 0,08)+(3611 * 0,10)+(3600 * 0,10) 
+(3618 * 0,05) +(3600 * 0,05)+(3640 * 0,05)+(3614 * 0,09)+(3620 * 
0,10)+(3601 * 0,08) +(3639 * 0,05)+(3582 * 0,05)+(3635 * 0,05) 
 =  3604,6 kg/h   M
SAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 
+ 0,121  + 0,076 + 0,076 + 0,075  = 1,515 kg 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/209
 
  
 Se supondrá que la masa de partículas en los filtros es de 2,5 mg, entonces:  
PT
mass = 10006, 3604
515,15,2∗  = 5,948 g/h 
   Corrección del fondo (opcional)    Se supondrá una medición del fondo con los valores siguientes. El procedimiento 
de cálculo del factor de dilución DF es idéntico al que se describe en el punto 3.1 del presente anexo, por lo que no se explica aquí. 
   
M
d = 0,1 mg; M DIL = 1,5 kg 
    Suma de DF = [(1
-1/119,15) * 0,15] + [(1-1/8,89) * 0,08] + [(1-1/14,75) * 0,10] + [(1-
1/10,10) * 0,10] + [(1-1/18,02) * 0,05] + [(1-1/12,33) * 0,05] + [(1-1/32,18) * 0,05] + 
[(1-1/6,94) * 0,09] + [(1-1/25,19) * 0,10] + [(1-1/6,12) * 0,08] + [(1-1/20,87) * 0,05] + 
[(1-1/8,77) * 0,05] + [(1-1/12,59) * 0,05] = 0,923 
 
PT mass = 10006, 3604923,05,11,0
515,15,2∗⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗ −  = 5,726 g/h 
 
  Cálculo de las emisiones específicas (anexo 4, apéndice 1, punto 5.5):   P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) +(82,9 * 0,10) +(46,8 * 0,05) 
+(70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) +(122,0 * 0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW 
 
 
006,60948,5=PT  = 0,099 g/kWh, si se ha efectuado la corrección del fondo 
006,60726,5=PT  = 0,095 g/kWh 
   Cálculo del factor de corrección específico (anexo 4, apéndice 1, punto 5.6):    Se supondrán los valores calculados anteriormente para la fase 4, entonces:  
WF
E,I = 7, 3600 515,16, 3604 152,0
∗∗ = 0,1004 
 L 375/210 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
  Este valor se encuentra dentro del límite especificado de 0,10 ± 0,003. 
 2.  ENSAYO ELR     Dado que el filtrado de Bessel es un proceso de promediación totalmente nuevo en la 
normativa europea sobre emisiones de escape, a continuación se ofrece una explicación del filtro de Bessel, un ejemplo del diseño de un algoritmo de Bessel y un ejemplo de cálculo del valor del humo final. Las constantes del algoritmo de Bessel dependen exclusivamente del diseño del opacímetro y de la frecuencia de muestreo del sistema de adquisición de datos. Se recomienda que el fabricante del opacímetro facilite las constantes finales del filtro de Bessel para diferentes índices de muestreo y que el cliente utilice dichas constantes para diseñar el algoritmo de Bessel y calcular los valores del humo. 
 2.1.  Observaciones generales sobre el filtro de Bessel
 
    Debido a las distorsiones de alta frecuencia, la señal de opacidad en bruto suele tener 
una curva muy discontinua. Para eliminar dichas distorsiones de alta frecuencia es preciso utilizar un filtro de Bessel durante el ensayo ELR. El filtro de Bessel es un filtro recursivo de segundo orden y de paso bajo que garantiza la subida de señal más rápida sin rebasamiento. 
   Se supondrá un penacho de escape bruto en tiempo real en el tubo de escape, y que cada 
opacímetro indica una curva de opacidad retardada y medida de manera diferente. El retardo y la magnitud de la curva de opacidad medida dependen principalmente de la geometría de la cámara de medición del opacímetro, incluidos los conductos de muestreo del gas de escape, y del tiempo necesario para procesar la señal en los componentes electrónicos del opacímetro. Los valores que caracterizan estos dos efectos se denominan el tiempo de respuesta física y eléctrica, y representan un filtro individual para cada tipo de opacímetro.  
  El objetivo de la utilización de un filtro de Bessel es garantizar que todo el sistema del 
opacímetro posea una característica global de filtrado uniforme, consistente en: 
      - el tiempo de respuesta física del opacímetro (t
p); 
    - el tiempo de respuesta eléctrica del opacímetro (t e); 
    - el tiempo de respuesta del filtro de Bessel utilizado (t f). 
   El tiempo de respuesta global del sistema t
Aver se calcula mediante la ecuación: 
  
t Aver = , t t t2
e2
p2
F + +  
   y debe ser igual para todos los tipos de opacímetros, de manera que indiquen el mismo 
valor del humo. Por consiguiente, es preciso crear un filtro de Bessel de tal manera que el tiempo de respuesta del filtro (t
f) junto con el tiempo de respuesta física (t p) y 
eléctrica (t e) del opacímetro individual permitan obtener el tiempo de respuesta global 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/211
 
(t Aver) que se requiere. Puesto que t p y t e son valores dados para cada opacímetro 
individual, y el presente Reglamento establece que t Aver es igual a 1,0 s, t f se puede 
calcular de la manera siguiente: 
  
t f = 2
e2
p2
Aver t t t − −  
 
  Por definición, el tiempo de respuesta del filtro t f es el tiempo de subida de una señal de 
salida filtrada del 10 % al 90 % respecto a una señal de entrada escalonada. En consecuencia, la frecuencia de corte del filtro de Bessel debe iterarse de manera que el tiempo de respuesta del filtro de Bessel se ajuste al tiempo de subida requerido.  
               
Step input signal:      señal de entrada escalonada Besseel filtered output signal:  señal de salida filtrada con un filtro de Bessel Time:         tiempo 
   
Figura a
 - Curvas de una señal de entrada escalonada y de la señal de salida filtrada 
    La figura a muestra las curvas de una señal de entrada escalonada y de una señal 
de salida filtrada con un filtro de Bessel, así como el tiempo de respuesta del filtro de Bessel (t
f). 
   El diseño del algoritmo final del filtro de Bessel es un proceso de múltiples fases 
que precisa varios ciclos de iteración. A continuación se representa el esquema del procedimiento de iteración.  
 A.  Señal [-] L 375/212 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/213
 
  
Characteristics of Opacimeter  características del opacímetro 
Regulation  
Data acquisition system  sistema de adquisición de datos 
Sample rate tasa de muestreo 
Required overall Bessel filter response time tiempo de respuesta global del filtro de Bessel requerido 
Design of Bessel filter algorithm  diseño del algoritmo del filtro de Bessel 
Application of Bessel filter on step input aplicación del filtro de Bessel a la entrada escalonada 
Calculation of iterated filter response time cálculo del tiempo de respuesta iterado del filtro 
Deviation between t f  and t f,iter  desvío entre t f  y t f,iter  
Check for iteration criteria verificación de los criterios de iteración 
Final Bessel filter constants and algorithm constantes y algoritmo finales del filtro de Bessel 
Step 1  fase 1 
Adjustment of cut-off frequency  ajuste de la frecuencia de corte 
Iteration  iteración 
 
 
2.2.  Cálculo del algoritmo de Bessel  
   En este ejemplo se diseña un algoritmo de Bessel en varias etapas, siguiendo el 
procedimiento de iteración indicado anteriormente, basado en el anexo 4, apéndice 1, punto 6.1. 
    Para el opacímetro y el sistema de adquisición de datos, se suponen las 
características siguientes: 
    - tiempo de respuesta física t
p: 0,15 s 
  - tiempo de respuesta eléctrica t e: 0,05 s 
  - tiempo de respuesta global t Aver: 1,00 s (tal como establece el presente 
Reglamento) 
  - frecuencia de muestreo: 150 Hz.     Etapa 1 Tiempo de respuesta requerido del filtro de Bessel t
f: 
  
t f = )05,0 15,0( 12 2 2+ −  = 0,987421 s 
   Etapa 2 Estimación de la frecuencia de corte y cálculo de las constantes de 
Bessel E y K para la primera iteración:  
    f
c =  3,1415 / (10 * 0,987421) = 0,318152 Hz 
  ∆t =  1 / 150  =  0,006667 s   Ω  = 1 / [tan (3,1415 * 0,006667 * 0,318152)] = 150,076644    
5
210 07948,7
076644,150 618034,0 618034,03 076644,15011−∗ =
∗ + ∗∗ +=E  
  K = 2 * 7,07948 * 10-5 * (0,618034 * 150,076644 - 1) – 1 = 0,970783 
  L 375/214 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
  Se obtiene así el algoritmo de Bessel: 
  
  Y i = Y i-1 + 7,07948 * 10-5 * (S i + 2 * S i-1 + S i-2 - 4 * Y i-2) + 0,970783 * (Y i-1 - Y i-
2) 
    donde S
i representa los valores de la señal de entrada escalonada (que pueden ser 
«0» o «1») e Y i representa los valores filtrados de la señal de salida.  
    Etapa 3 Aplicación del filtro de Bessel a la entrada escalonada:     El tiempo de respuesta del filtro de Bessel t
f se define como el tiempo de subida 
de una señal de salida filtrada del 10 % al 90 % respecto a una señal de entrada escalonada. Para determinar los tiempos del 10 % (t
10) y del 90 % (t 90) de la señal 
de salida, es preciso aplicar un filtro de Bessel a una entrada escalonada utilizando los valores indicados anteriormente de f
c, E y K. 
    En el cuadro B figuran los índices, el tiempo y los valores de una señal de 
entrada escalonada y los valores resultantes de la señal de salida filtrada para la primera y la segunda iteración. Los puntos adyacentes a t
10 y t 90 se destacan con 
cifras en negrita. En el cuadro B, primera iteración, el valor del 10 % aparece entre los índices 30 y 31, y el valor del 90 % aparece entre los índices 191 y 192. Para el cálculo de t
f,iter, los valores exactos de t 10 y t 90 se determinan mediante 
interpolación lineal entre los puntos de medición adyacentes, de la manera siguiente: 
  
t
10=t lower + ∆t * (0,1-out lower)/(out upper - out lower) 
 
t 90=t lower + ∆t * (0,9-out lower)/(out upper - out lower) 
   donde out
upper y out lower son los puntos adyacentes de la señal de salida filtrada con un 
filtro de Bessel, y t lower es el punto de tiempo adyacente, indicado en el cuadro B. 
  
   t 10 = 0,200000+0,006667*(0,1-0,099208)/(0,104794-0,099208)=0,200945 s 
 
   t 90 = 1,273333+0,006667*(0,9-0,899147)/(0,901168-0,899147)=1,276147 s 
   Etapa 4 Tiempo de respuesta del filtro en el primer ciclo de iteración:   
t
f,iter =  1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s 
    Etapa 5 Desviación entre el tiempo de respuesta del filtro requerido y el obtenido en el 
primer ciclo de iteración: 
  
∆ = (1,075202 - 0,987421) / 0,987421 = 0,081641 
    Etapa 6 Comprobación de los criterios de iteración: 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/215
 
  
  Se requiere que |∆| ≤ 0,01. Puesto que 0,081641 > 0,01, no se cumplen los criterios de 
iteración y debe iniciarse otro ciclo de iteración. Para este ciclo de iteración, se calcula una nueva frecuencia de corte de  f
c y ∆ de la manera siguiente : 
  
f c,new = 0,318152 * (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz 
    Esta nueva frecuencia de corte se utiliza en el segundo ciclo de iteración, que vuelve a 
comenzar en la etapa 2. La iteración se repetirá hasta que se cumplan los criterios de iteración. El cuadro A recoge los valores resultantes de la primera y la segunda iteración. 
 
Parámetro 1
a iteración 2a iteración 
f c (Hz) 0,318152 0,344126 
E (-) 7,07948 * 10-5 8,272777 * 10-5 
K (-) 0,970783 0,968410 
t 10 (s) 0,200945 0,185523 
t 90 (s) 1,276147 1,179562 
t f,iter (s) 1,075202 0,994039 
∆ (-) 0,081641 0,006657 
f c,new (Hz) 0,344126 0,346417 
   Cuadro A
: Valores de la primera y la segunda iteración 
   Etapa 7 Algoritmo de Bessel final:     En cuanto se cumplan los criterios de iteración, se calcularán las constantes finales del 
filtro de Bessel y el algoritmo final de Bessel de acuerdo con la etapa 2. En este ejemplo, los criterios de iteración se han cumplido después de la segunda iteración (∆ = 0,006657 ≤ 0,01). El algoritmo final se utilizará para determinar los valores del humo promediados (véase el punto 2.3).  
  
Y
I=Y i-1+8,272777*10-5*(S i+2*S i-1+S i-2-4*Y i-2)+0,968410*(Y i-1-Y i-2) L 375/216 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
   Señal de 
entrada Señal de salida filtrada  
  escalonada  Y i 
Índice I Tiempo S i [-] 
[-] [s] [-] 1a iteración 2a iteración 
-2 -0,013333 0 0,000000 0,000000 
-1 -0,006667 0 0,000000 0,000000 
0 0,000000 1 0,000071 0,000083 
1 0,006667 1 0,000352 0,000411 
2 0,013333 1 0,000908 0,001060 
3 0,020000 1 0,001731 0,002019 
4 0,026667 1 0,002813 0,003278 
5 0,033333 1 0,004145 0,004828 
~ ~ ~ ~ ~ 
24 0,160000 1 0,067877 0,077876 
25 0,166667 1 0,072816 0,083476 
26 0,173333 1 0,077874 0,089205 
27 0,180000 1 0,083047 0,095056 
28 0,186667 1 0,088331 0,101024 
29 0,193333 1 0,093719 0,107102 
30 0,200000 1 0,099208 0,113286 
31 0,206667 1 0,104794 0,119570 
32 0,213333 1 0,110471 0,125949 
33 0,220000 1 0,116236 0,132418 
34 0,226667 1 0,122085 0,138972 
35 0,233333 1 0,128013 0,145605 
36 0,240000 1 0,134016 0,152314 
37 0,246667 1 0,140091 0,159094 
~ ~ ~ ~ ~ 
175 1,166667 1 0,862416 0,895701 
176 1,173333 1 0,864968 0,897941 
177 1,180000 1 0,867484 0,900145 
178 1,186667 1 0,869964 0,902312 
179 1,193333 1 0,872410 0,904445 
180 1,200000 1 0,874821 0,906542 
181 1,206667 1 0,877197 0,908605 
182 1,213333 1 0,879540 0,910633 
183 1,220000 1 0,881849 0,912628 
184 1,226667 1 0,884125 0,914589 
185 1,233333 1 0,886367 0,916517 
186 1,240000 1 0,888577 0,918412 
187 1,246667 1 0,890755 0,920276 
188 1,253333 1 0,892900 0,922107 
189 1,260000 1 0,895014 0,923907 
190 1,266667 1 0,897096 0,925676 
191 1,273333 1 0,899147 0,927414 
192 1,280000 1 0,901168 0,929121 
193 1,286667 1 0,903158 0,930799 
194 1,293333 1 0,905117 0,932448 
195 1,300000 1 0,907047 0,934067 
~ ~ ~ ~ ~ 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/217
 
 Cuadro B  -  Valores de la señal de entrada escalonada y de la señal de salida filtrada 
con un filtro de Bessel para el primer y el segundo ciclo de iteración 
 
2.3. Cálculo de los valores del humo  
   El siguiente esquema describe el procedimiento general para determinar el valor final del 
humo. 
 
 L 375/218 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Speed A Régimen A 
Load Step 1 Fase de carga 1 
Raw opacity values Valores de opacidad brutos 
Conversion to light absorption coefficient k Conversión al coeficiente de absorción de luz k 
Filtering with Bessel filter Filtrado con el filtro de Bessel 
Selection of maximum k-value (peak) for each speed and 
load step Selección del valor k máximo (pico) para cada régimen y fase de carga 
Cycle validation for each speed Validación del ciclo para cada régimen 
Calculation of mean smoke value for each speed Cálculo del valor de humo medio para cada régimen 
Calculation of the final smoke value Cálculo del valor de humo final 
 
  La figura b muestra las curvas de la señal de opacidad medida en bruto y de los 
coeficientes de absorción de la luz filtrada y no filtrada (valor k) de la primera fase de carga de un ensayo ELR, e indica el valor máximo Y
max1,A (pico) de la curva de 
representación del valor k filtrado. El cuadro C muestra los valores numéricos del índice i, el tiempo (frecuencia de muestreo de 150 Hz), la opacidad en bruto, k no filtrado y k filtrado. El filtrado se ha efectuado con las constantes del algoritmo de Bessel diseñado en el punto 2.2 del presente anexo. Debido a la gran cantidad de datos, únicamente se representan las secciones de la curva del humo en torno al inicio y al pico. 
               
Peak pico 
Opacity  opacidad 
Unfiltered smoke k  humo no filtrado k 
Filtered smoke k humo filtrado k 
Time tiempo 
    Figura b:
  Curvas de la opacidad medida N, del humo no filtrado k y del humo 
filtrado k B.  Opacidad N [%] 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/219
 
  El pico se calcula (i =272) considerando los siguientes datos del cuadro C. Todos los 
demás valores de humo individuales se calculan de la misma manera. Para iniciar el 
algoritmo, S -1, S -2,Y -1 y Y -2 se ponen a cero.  
   Cálculo del valor k (anexo 4, apéndice 1, punto 6.3.1):   
L
A (m) 0,430 
Índice I 272 
N (%) 16,783 
S 271 (m-1) 0,427392 
S 270 (m-1) 0,427532 
Y 271 (m-1) 0,542383 
Y 270 (m-1) 0,542337 
  
k = -
⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛− ∗100783,161ln430,01 = 0,427252 m-1 
 
 Este valor corresponde a S 272 en la ecuación indicada a continuación. 
   Cálculo del humo promediado de Bessel (anexo 4, apéndice 1, punto 6.3.1):    En la siguiente ecuación se utilizan las constantes de Bessel que figuran en el punto 2.2. El 
valor k no filtrado efectivo, calculado según el procedimiento anterior, corresponde a S
272 
(S i). S 271 (S i-1) y S 270 (S i-2) son los dos valores k precedentes no filtrados; Y 271 (Y i-1) e Y 270 
(Y i-2) son los dos valores k precedentes filtrados. 
   Y
272 = 0,542383+8,272777*10-5*(0,427252+2*0,427392+0,427532-4*0,542337)+ 
0,968410*(0,542383-0,542337) = 0,542389 m-1 
   Este valor corresponde a Y
max1,A  en la siguiente ecuación. 
   Cálculo del valor del humo final (anexo 4, apéndice 1, punto 6.3.3):   L 375/220 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 De cada curva del humo, se toma el valor k filtrado máximo para posteriores cálculos. Se 
supondrán los valores siguientes: 
 
 Y max (m-1) 
Régimen 
 Ciclo 1 
 Ciclo 2 
 Ciclo 3 
 
 
A 
  
0,5424 
  
0,5435 
  
0,5587 
 
 
B 
  
0,5596 
  
0,5400 
  
0,5389 
 
 
C 
  
0,4912 
  
0,5207 
  
0,5177 
 
 
 SV A = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3 =  0,5482 m-1 
  SV
B = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3 =  0,5462 m-1 
  SV
C = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3 =  0,5099 m-1 
 
 SV  = (0,43*0,5482)+(0,56*0,5462)+(0,01*0,5099) = 0,5467 m-1 
Validación del ciclo (anexo 4, apéndice 1, punto 3.4): 
   Antes de calcular la desviación estándar, es preciso validar el ciclo calculando las 
desviaciones estándar relativas del humo de los tres ciclos para cada régimen de motor. 
  
En este ejemplo, se cumple el criterio de validación del 15 % para todos los regímenes.  
Régimen 
  
Desviación 
estándar media 
(m
-1) 
  
Desviación estándar 
absoluta (m-1) 
  
Desviación estándar 
relativa (%) 
 
 
A 
  
0,5482 
  
0,0091 
  
1,7 
 
 
B 
  
0,5462 
  
0,0116 
  
2,1 
 
 
C 
  
0,5099 
  
0,0162 
  
3,2 
 
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/221
 
Cuadro C  
 Valor de opacidad N, valor k filtrado y no filtrado al inicio de la fase de carga 
  Valor k Valor k  
Índice i Ti empo  Opac idad N no filtrado filtrado 
[-] [s] [%] [m-1] [m-1] 
-2 0 ,000000 0 ,000000 0 ,000000 0 ,000000 
-1 0 ,000000 0 ,000000 0 ,000000 0 ,000000 
0 0,000000  0,000000 0,000000 0,000000  
1 0,006667  0,020000 0,000465 0,000000  
2 0,013333  0,020000 0,000465 0,000000  
3 0,020000  0,020000 0,000465 0,000000  
4 0,026667  0,020000 0,000465 0,00000 1 
5 0,033333  0,020000 0,000465 0,00000 2 
6 0,040000  0,020000 0,000465 0,00000 2 
7 0,046667  0,020000 0,000465 0,000003  
8 0,053333  0,020000 0,000465 0,00000 4 
9 0,0600 00 0,020000 0,000465 0,000005  
10 0,066667  0,020000 0,000465 0,000006  
11 0,073333  0,020000 0,000465 0,000008  
12 0,080000  0,020000 0,000465 0,000009  
13 0,086667  0,020000 0,000465 0,0000 11 
14 0,093333  0,020000 0,000465 0,0000 12 
15 0,100000  0,192000 0,004469 0,0000 14 
16 0,106667  0,212000 0,004935 0,0000 18 
17 0,113333  0,212000 0,004935 0,0000 22 
18 0,120000  0,212000 0,004935 0,0000 28 
19 0,126667  0,343000 0,007990 0,000036  
20 0,133333  0,566000 0,013200 0,0000 47 
21 0,140000  0,889000 0,020767 0,00006 1 
22 0,146667  0,929000 0,021706 0,00008 2 
23 0,153333  0,929000 0,021706 0,000109 
24 0,160000  1,263000 0,029559 0,000143 
25 0,166667  1,455000 0,034086 0,000185 
26 0,173333  1,697000 0,03980 4 0,000237 
27 0,180000  2,030000 0,047695 0,00030 1 
28 0,186667  2,081000 0,048906 0,000378  
29 0,193333  2,081000 0,048906 0,000469 
30 0,200000  2,424000 0,057067 0,000573  
31 0,206667  2,475000 0,058282 0,000693  
32 0,213333  2,475000 0,058282 0,0008 27 
33 0,220000  2,808000 0,066237 0,000977  
34 0,226667  3,010000 0,071075 0,001144 
35 0,233333  3,253000 0,076909 0,001328 
36 0,240000  3,606000 0,085410 0,001533 
37 0,246667  3,960000 0,093966 0,001758 
38 0,253333  4,455000 0,105983 0,002007 
39 0,260000  4,818000 0,114836 0,002283 
40 0,266667  5,020000 0,119776 0,002587 
~ ~ ~ ~ ~ 
 L 375/222 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
Cuadro C (continuación)  
 Valores de opacidad N, valor k no filtrado y filtrado en torno a Y max1,A  
    ( ≡ valor máximo, indicado en negrita) 
  Valor k Valor k 
Índice i Tiem po  O pacidad N no filtrado filtrado 
[-] [s] [%] [m-1] [m-1] 
259 1 ,726667 17 ,182000 0 ,438429 0 ,538856 
260 1 ,733333 16 ,949000 0 ,431896 0 ,539423 
261 1 ,740000 16 ,788000 0 ,427392 0 ,539936 
262 1 ,746667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,540396 
263 1 ,753333 16 ,788000 0 ,427392 0 ,540805 
264 1 ,760000 16 ,798000 0 ,427671 0 ,541163 
265 1 ,766667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,541473 
266 1 ,773333 16 ,788000 0 ,427392 0 ,541735 
267 1 ,780000 16 ,788000 0 ,427392 0 ,541951 
268 1 ,786667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,542123 
269 1 ,793333 16 ,798000 0 ,427671 0 ,542251 
270 1 ,800000 16 ,793000 0 ,427532 0 ,542337 
271 1 ,806667 16 ,788000 0 ,427392 0 ,542383 
272 1 ,813333 16 ,783000 0 ,427252 0 ,542389 
273 1 ,820000 16 ,780000 0 ,427168 0 ,542357 
274 1 ,826667 16 ,798000 0 ,427671 0 ,542288 
275 1 ,833333 16 ,778000 0 ,427112 0 ,542183 
276 1 ,840000 16 ,808000 0 ,427951 0 ,542043 
277 1 ,846667 16 ,768000 0 ,426833 0 ,541870 
278 1 ,853333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,541662 
279 1 ,860000 16 ,010000 0 ,405750 0 ,541418 
280 1 ,866667 16 ,000000 0 ,405473 0 ,541136 
281 1 ,873333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,540819 
282 1 ,880000 16 ,000000 0 ,405473 0 ,540466 
283 1 ,886667 16 ,010000 0 ,405750 0 ,540080 
284 1 ,893333 16 ,394000 0 ,416406 0 ,539663 
285 1 ,900000 16 ,394000 0 ,416406 0 ,539216 
286 1 ,906667 16 ,404000 0 ,416685 0 ,538744 
287 1 ,913333 16 ,394000 0 ,416406 0 ,538245 
288 1 ,920000 16 ,394000 0 ,416406 0 ,537722 
289 1 ,926667 16 ,384000 0 ,416128 0 ,537175 
290 1 ,933333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,536604 
291 1 ,940000 16 ,010000 0 ,405750 0 ,536009 
292 1 ,946667 16 ,000000 0 ,405473 0 ,535389 
293 1 ,953333 16 ,010000 0 ,405750 0 ,534745 
294 1 ,960000 16 ,212000 0 ,411349 0 ,534079 
295 1 ,966667 16 ,394000 0 ,416406 0 ,533394 
296 1 ,973333 16 ,394000 0 ,416406 0 ,532691 
297 1 ,980000 16 ,192000 0 ,410794 0 ,531971 
298 1 ,986667 16 ,000000 0 ,405473 0 ,531233 
299 1 ,993333 16 ,000000 0 ,405473 0 ,530477 
300 2 ,000000 16 ,000000 0 ,405473 0 ,529704 
~ ~ ~ ~ ~ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/223
 
3. ENSAYO ETC 
  3.1. Emisiones gaseosas (motor diésel)
 
   Se supondrán los resultados de ensayo siguientes para un sistema PDP-CVS:  
V
0 (m3/rev) 0,1776 
N p (rev) 23073 
p B (kPa) 98,0 
p 1 (kPa) 2,3 
T (K) 322,5 
H a  (g/kg) 12,8 
NO x conce (ppm) 53,7 
NO x concd (ppm) 0,4 
CO  conce (ppm) 38,9 
CO  concd (ppm) 1,0 
HC  conce (ppm) sin separador  9,00 
HC  concd (ppm) sin separador  3,02 
HC  conce (ppm) con separador  1,20 
HC  concd (ppm) con separador  0,65 
CO 2,conce (%) 0,723 
W act (kWh) 62,72 
    Cálculo del caudal de gas de escape diluido (anexo 4, apéndice 2, punto 4.1):   
M
TOTW  = 1,293 * 0,1776 * 23073 * (98,0 - 2,3) * 273 / (101,3 * 322,5) 
 = 4237,2 kg 
   Cálculo del factor de corrección de NO
x (anexo 4, apéndice 2, punto 4.2): 
  1,03910,71)- (12,8 0,0182-11KD H, =⋅=  
 
Cálculo de la concentración de NMHC por el método NMC (anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1), considerando que la eficacia del metano es de 0,04 y la del etano es de 0,98:  
ppm 7,91 0,04- 0,981,2- 0,04)-(1 9,0NMHCconce =×=  L 375/224 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
ppm 2,39 0,04- 0,980,65- 0,04)-(1 3,02NMHCconcd =×=  
 
 Cálculo de las concentraciones con corrección de fondo (anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1.1):    Se considerará un combustible diésel de composición C
1H 1,8 
  
13,6(1,8/4)) (1 (3,76 (1,8/2)11100 Fs =+⋅ + +⋅ =  
  
18,6910 38,9) (9,00 0,72313,6DF4 -=⋅ + +=  
 
NO x conc   = 53,7 - 0,4 · (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm 
 CO
conc   = 38,9 - 1,0 · (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm 
 HC
conc   = 9,00 - 3,02 · (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm 
 
NMHC conc = 7,91 - 2,39 · (1 - (1/18,69)) = 5,65 ppm 
  
 Cálculo de los caudales másicos de las emisiones (anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1):   
NO
x mass = 0,001587 · 53,3 · 1,039 · 4237,2 = 372,391 g 
 CO
mass = 0,000966 · 37,9  · 4237,2  = 155,129 g 
 HC
mass = 0,000479 · 6,14 · 4237,2  = 12,462 g 
 
NMHC mass = 0,000479 · 5,65 · 4237,2  = 11,467 g 
 
 Cálculo de las emisiones específicas (anexo 4, apéndice 2, punto 4.4):   
h g/kW 5,94 62,72 / 372,391 NOx = =  
 
h g/kW 2,47 62,72 / 155,129 CO = =  
 
h g/kW 0,199 62,72 / 12,462 HC = =  
 
g/kWh 0,183 62,72 / 11,467 NMHC = =  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/225
 
3.2. Emisiones de partículas (motor diésel)  
  
 Se considerarán los resultados de ensayo siguientes de un sistema PDP-CVS con doble 
dilución: 
 
M TOTW (kg) 4237,2 
M f,p (mg) 3,030 
M f,b (mg) 0,044 
M TOT (kg) 2,159 
M SEC (kg) 0,909 
M d (mg) 0,341 
M DIL (kg) 1,245 
DF 18,69 
W act (kWh) 62,72 
  Cálculo de las emisiones másicas (anexo 4, apéndice 2, punto 5.1):   
M
f = 3,030 + 0,044 = 3,074 mg 
  
M SAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg 
 
g PTmass 42,1010002, 4237
250,1074,3= ∗ =  
 
 Cálculo de las emisiones másicas con corrección de fondo (anexo 4, apéndice 2, punto 
5.1): 
 
g 9,32 10002, 4237
69,1811245,1341,0
250,1074,3PTmass = ∗⎥
⎦⎤
⎢
⎣⎡
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛− ∗ − =  
 
Cálculo de las emisiones específicas (anexo 4, apéndice 2, punto 5.2):  
 
g/kWh 5,94 62,72 / 372,391 = =xNO  
g/kWh 2,47 62,72 / 155,129 = =CO  
g/kWh 0,199 62,72 / 12,462 = =HC  
  
3.3. Emisiones gaseosas (motor GNC)  
  
Se supondrán los resultados de ensayo siguientes para un sistema PDP-CVS:  L 375/226 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
M TOTW (kg)  4237,2 
H a (g/kg)  12,8 
NO x conce (ppm)  17,2 
NO x concd (ppm)  0,4 
CO  conce (ppm)  44,3 
CO  concd (ppm)  1,0 
HC  conce (ppm) sin separador   27,0 
HC  concd (ppm) sin separador   2,02 
HC  conce (ppm) con separador   18,0 
HC  concd (ppm) con separador   0,65 
CH 4 conce (ppm)  18,0 
CH 4 concd (ppm)  1,1 
CO 2,conce (%)  0,723 
W act (kWh)  62,72 
 
Cálculo del factor de corrección de NO x (anexo 4, apéndice 2, punto 4.2): 
 
1,07410,71)- (12,8 0,0329-11KG H, =×=  
 
Cálculo de la concentración de NMHC (anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1): 
 a) método GC 
  
NMHC
conce = 27,0 – 18,0 = 9,0 ppm 
 
b) método NMC   Se considerará una eficacia del metano de 0,04 y una eficacia del etano de 0,98 (véase el anexo 4, apéndice 5, punto 1.8.4) 
 
mpp 8,4 0,04- 0,9818,0- 0,04)-(1 27,0NMHCconce =⋅=  
 
ppm 1,37 0,04- 0,980,65- 0,04)-(1 2,02NMHCconcd =⋅=  
 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/227
 
Cálculo de las concentraciones con corrección de fondo (anexo 4, apéndice 2, punto 
4.3.1.1):  Se considerará un combustible 100 % metano de composición C
1H 4 
 
9,5(4/4)))(1 (3,76 (4/2)11100 FS =+× + +⋅ =  
 
13,0110 44,3) (27,0 0,7239,5DF4 -=⋅ + +=  
 
Para NMHC con el método GC, la concentración de fondo es la diferencia entre HC concd y 
CH 4 concd  
 
NO x conc = 17,2 - 0,4 · (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm 
 
CO conc = 44,3 - 1,0 · (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm 
 
NMHC conc = 8,4 - 1,37 · (1 - (1/13,01)) = 7,13 ppm  (método NMC) 
 
NMHC conc = 9,0 - 0,92 · (1 - (1/13,01)) = 8,15 ppm  (método GC) 
 
CH 4 conc = 18,0 - 1,1 · (1 - (1/13,01)) = 17,0 ppm  (método GC) 
  
Cálculo del caudal másico de las emisiones (anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1): 
  
NO x mass = 0,001587 · 16,8 · 1,074 · 4237,2 =121,330 g 
 CO
mass = 0,000966 · 43,4  · 4237,2 = 177,642 g 
 
NMHC mass = 0,000516 · 7,13 · 4237,2 = 15,589 g  (método NMC) 
 
NMHC mass = 0,000516 · 8,15 · 4237,2 = 17,819 g  (método GC) 
 CH
4 mass = 0,000552 · 17,0 · 4237,2 = 39,762 g  (método GC) 
  
Cálculo de las emisiones específicas (anexo 4, apéndice 2, punto 4.4): 
 
x NO = 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh 
 
CO = 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh 
 
NMHC  = 15,589/62,72  = 0,249 g/kWh  (método NMC) 
 L 375/228 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
NMHC  = 17,819/62,72  = 0,284 g/kWh  (método GC) 
 
4CH  = 39,762/62,72  = 0,634 g/kWh  (método GC) 
 
4. FACTOR DE DESPLAZAMIENTO λ (S λ) 
 4.1. Cálculo del factor de desplazamiento λ (S
λ) 5/ 
 
100*O - 4m + n100%inertes - 12 = S
2⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛λ  
 donde: 
  S
λ  = factor de desplazamiento λ; 
 inertes %  = % en volumen de gases inertes en el combustible (N 2, CO 2, He, etc.); 
 O 2*  = % en volumen de oxígeno original en el combustible; 
 n y m  = se refieren al promedio de C nH m que representan los hidrocarburos del 
combustible, es decir: 
  
100%1100%5100%4100%3100%2100%15 4 3 2 4
diluyentes..C C C C CH
n
−+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
=  
 
 
100%1100%8100%6100%4100%48 3 6 2 4 2 4
diluyentes..HC HC HC CH
m
−+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗+⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
=  
 
  donde:   CH
4 = % en volumen de metano en el combustible, 
 C 2 = % en volumen de todos los hidrocarburos de C 2 (C 2H 6, C 2H 4, etc.) en el 
combustible, 
 C 3 = % en volumen de todos los hidrocarburos de C 3 (C 3H 8, C 3H 6, etc.) en el 
combustible, 
 C 4 = % en volumen de todos los hidrocarburos de C 4 (C 4H 10, C 4H 8, etc.) en el 
combustible, 
 C 5 = % en volumen de todos los hidrocarburos de C 5 (C 4H 10, C 4H 8, etc.) en el 
                     
5 / Relaciones estequiométricas aire/combustible de combustibles de automoción: SAE J1829, junio de 1987. 
John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, capítulo 3.4. «Combustion 
stoichiometry» (páginas 68 a 72).  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/229
 
combustible, 
 diluyentes = % en volumen de los gases de dilución en el combustible (O 2*, N 2, 
CO 2, He, etc.). 
 
4.2.  Ejemplos para el cálculo del factor de desplazamiento λ (S λ) : 
 
  Ejemplo 1: G 25: CH 4 = 86 %, N 2 = 14 % (en vol.) 
  
1 = 860860 = 
10014 - 1860  1 = 
100s %diluyente - 1..  + 100%C2 + 100%CH1
 = n,, ,2 4
∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
  
4 = 860860  4 = 
100s %diluyente - 1..   + 100%HC4 + 100%CH4
 = m,,4 2 4
∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
 
161 = 
44 + 1 x 10014 - 12 = 
100*O - 4m + n100%inertes - 12 = S ,
2⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛λ  
 
 
Ejemplo 2: GR: CH 4 = 87 %, C 2H 6 = 13 % (en vol.) 
  
131 = 1131 = 
1000 - 11302 + 8701 = 
100s %diluyente - 1..  + 100%C2 + 100%CH1
 = n ,, , ,2 4
∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
  
 
264 = 11306 + 8704 = 
100s %diluyente  - 1..   + 100%HC6 + 100% CH4
 = m ,, ,6 2 4
∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
 L 375/230 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
9110 = 
4264 + 131  1000 - 12 = 
100*O - 4m + n100%inertes - 12 = S ,,,2⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛λ  
 
 Ejemplo 3: EE UU: CH 4 = 89 %, C 2H 6 = 4,5 %, C 3H 8 = 2,3 %, C 6H 14 = 0,2 %, O 2 = 0,6 %, 
N 2 = 4 % 
 
 
()111 = 
1004 + 0,64 - 100204 + 02303 + 04502 + 8901 = 
100s %diluyente - 1..  + 100%C2x + 100%CH1x
 = n ,, , , ,2 4
∗ ∗ ∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡
⎥⎦⎤
⎢⎣⎡
 
  
244 = 
1004 + 60 - 1002014 + 02308 + 04504 +8904 = = 
100s %diluyente - 1100%HC8 + ..   + 100%HC6 + 100%HC4 + 100% CH4
 = m
,,, , , ,8 3 6 2 4 2 4
∗ ∗ ∗ ∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗⎥⎦⎤
⎢⎣⎡∗
 
 
960 = 
10060 - 4244 + 111  1004 - 12 = 
100*O - 4m + n100%inertes - 12 = S ,, ,,2⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛∗⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛⎟
⎠⎞⎜
⎝⎛λ  
 
__________ 27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/231
 
Anexo 9  
 
REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS RELATIVOS A LOS MOTORES DIÉSEL 
ALIMENTADOS CON ETANOL 
 
 En el caso de los motores diésel alimentados con etanol, las siguientes modifi caciones específicas de los 
párrafos, las ecuaciones y los factores correspondiente s serán aplicables a los procedimientos de ensayo 
definidos en el anexo 4 del presente Reglamento.  En el anexo 4, apéndice 1
 
 4.2. Corrección base seca/base húmeda 
⎟⎟
⎠⎞
⎜⎜
⎝⎛⋅ +=
AIRWFUELFH
GG2,57711,877F  
 
 4.3. Corrección de NO
x en función de la humedad y la temperatura 
298) (T B 10,71) (H A 11K
a aD H,− ⋅ + − ⋅ +=  
 
  donde:  A = 0,181 G
FUEL/G AIRD – 0,0266 
 B = - 0,123 G FUEL/G AIRD + 0,00954 
 T a = temperatura del aire, en K 
 H a = humedad del aire de admisión, g de agua por kg de aire seco 
 4.4. Cálculo de los caudales másicos de las emisiones   Si consideramos que el gas de escape tiene una densidad de 1,272 kg/m
3 a 273 K (0 °C) y 
101,3 kPa, el caudal másico de emisión (g/h) para cada fase se calculará de la manera siguiente: 
  1) NO
x mass = 0,001613 · NO x conc · K H,D · G EXHW  
  2) CO
mass = 0,000982 · CO conc · G EXHW  
  3) HC
mass = 0,000809 · HC conc · K H,D · G EXHW  
  donde NO
x conc, CO conc, HC conc 1/ son las concentraciones medias (ppm) en el gas de escape 
bruto, tal como se establece en el punto 4.1. 
                     
1 / Calculadas como equivalente de C1. L 375/232 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
 En caso de que se haya optado por determinar las emisiones gaseosas con un sistema de 
dilución de flujo total, se aplicarán las fórmulas siguientes: 
   1) NO
x mass = 0,001587 · NO x conc · K H,D · G TOTW  
  2) CO
mass = 0,000966 · CO conc · G TOTW  
  3) HC
mass = 0,000795 · HC conc· G TOTW  
  donde NO
x conc, CO conc, HC conc 1/ son las concentraciones medias con corrección de fondo 
(ppm) de cada fase en el gas de escape diluido, como se indica en el anexo 4, apéndice 2, punto 4.3.1.1. 
 En el anexo 4, apéndice 2
 
 Los puntos 3.1, 3.4, 3.8.3 y 5 del apéndice 2 se aplican a los motores diésel, así como a los motores diésel alimentados con etanol.
 
 4.2. Las condiciones de ensayo deben organizarse de tal manera que la temperatura del aire y la 
humedad medidas en la admisión del motor correspondan a condiciones estándar durante el 
periodo de ensayo. El valor normal deberá ser 6 ∀ 0,5 g de agua por kg de aire seco a un 
intervalo de temperatura de 298 ∀ 3 K. Dentro de estos límites no debe hacerse ninguna 
otra corrección de NO
x. El ensayo se considerará nulo si no se cumplen estas condiciones.  
 
4.3. Cálculo del caudal másico de las emisiones  4.3.1.  Sistemas con caudal másico constante    Para sistemas con intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/ensayo) se 
determinará mediante las ecuaciones siguientes: 
   
 (1) NO
X mass = 0,001587 · NO X conc · K H,D · M TOTW  (motores alimentados con etanol)  
   (2) CO 
mass = 0,000966 · CO conc M TOTW  (motores alimentados con etanol)  
   (3) HC 
mass = 0,000794 · HC conc · M TOTW ' (motores alimentados con etanol)  
  27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/233
 
 donde: 
  NO
x conc, CO conc, HC conc 1/, NMHC conc = concentraciones medias con corrección de fondo a 
lo largo del ciclo, obtenidas mediante integración (obligatoria para NO X y HC) o medición 
con bolsas, en ppm. 
  M
TOTW  = masa total del gas de escape diluido a lo largo del ciclo, como se indica en el 
punto 4.1, en kg. 
 4.3.1.1. Determinación de las concentraciones con corrección de fondo    La concentración media de fondo de los contaminantes gaseosos en el aire de dilución se 
restará de las concentraciones medidas para obtener las concentraciones netas de los contaminantes. Los valores medios de las concentraciones de fondo pueden determinarse mediante el método de las bolsas de muestreo o mediante medición continua con integración. Se empleará la fórmula siguiente: 
 
conc = conc
e - conc d * (1 - (1/DF))  
 donde:    conc = concentración del contaminante respectivo en el gas de escape diluido, corregida 
por la cantidad del contaminante respectivo en el aire de dilución, en ppm 
  conc
e = concentración del contaminante respectivo medida en el gas de escape diluido, 
en ppm 
  conc
d = concentración del contaminante respectivo medida en el aire de dilución, en ppm 
  DF = factor de dilución      El factor de dilución se calculará de la manera siguiente:   
DF = 
4-10*)conceCO+conceHC(+conce,2COSF
 
    donde:    CO
2,conce  = concentración de CO 2 en el gas de escape diluido, en % en volumen 
 HC conce  = concentración de HC en el gas de escape diluido, en ppm C1 
 CO conce  = concentración del CO en el gas de escape diluido, en ppm 
 F S  = factor estequiométrico 
                     
1/ Calculadas como equivalente de C1.   L 375/234 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006
 
 
  Las concentraciones medidas en base seca se convertirán a base húmeda de conformidad 
con el anexo 4, apéndice 1, punto 4.2. 
   El factor estequiométrico, para la composición del combustible general CH
αO ßN Y, se 
calculará de la manera siguiente: 
F S = 
2γ
2β -  4α1 3,762α11100
+ ⎟⎠⎞⎜⎝⎛+ ⋅ + +⋅  
 
 Si se desconoce la composición del combustible, podrán utilizarse los siguientes factores 
estequiométricos: 
  F
S (etanol) = 12,3 
 4.3.2. Sistemas con compensación del caudal   Para los sistemas sin intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/ensayo) se 
determinará calculando las emisiones másicas instantáneas e integrando los valores instantáneos a lo largo del ciclo. Asimismo, la corrección de f ondo se aplicará directamente 
al valor de la concentración instantánea. Se aplicarán las fórmulas siguientes:  1) NO
x mass = 
  2) CO
mass = 
 ∑
=∗ − ∗ ∗ − ∗ ∗n
1 iconc TOTW i , conc i TOTW, 0,000966) 1/DF) (1 CO (M 0,000966) CO (Md e∑
=⋅ − ⋅ ⋅ − ⋅ ⋅n
1 iconcd x TOTW i conce, x i TOTW, 0,001587) 1/DF) (1 NO (M 0,001587) NO (M27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 375/235
 
3) HC mass = 
  
 donde:  
 conc
e = concentración del contaminante respectivo medida en el gas de escape 
diluido, en ppm 
 
 conc d = concentración del contaminante respectivo medida en el aire de dilución, 
en ppm 
 
 M TOTW,I  = masa instantánea del gas de escape diluido (véase el apartado 4.1), en 
kg 
 
 M TOTW  = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo (véase punto 4.1), 
en kg 
  DF = factor de dilución, tal como se determina en el punto 4.3.1.1  4.4. Cálculo de las emisiones específicas   Deberán calcularse las emisiones (g/kWh) de todos los componentes individuales de la 
manera siguiente: 
 
 
act mass x x W/ NO=NO  
 
 act massW/ CO=CO  
 
 act massW/ HC=HC  
 
  
 donde: 
   W
act = ciclo de trabajo efectivo, tal como se establece en el punto 3.9.2, en kWh. 
  
____________  ∑
=∗ − ∗ ∗ − ∗ ∗n
1 iconc TOTW i , conc i TOTW, 0,000479) 1/DF) (1 HC (M 0,000479) HC (Md eL 375/236 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006