Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Reglamento no 53 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de la categoría L3 en lo que respecta a la instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa

Incluye todo texto válido hasta:

el suplemento 13 de la serie 01 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor: 28 de octubre de 2011,

el suplemento 14 de la serie 01 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor: 15 julio 2013

ÍNDICE

REGLAMENTO

ANEXOS

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a los vehículos de la categoría L3 (1) por lo que se refiere a la instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa.

2. DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

Si, una vez instalada la luz, una parte cualquiera de su superficie aparente quedara oculta por cualquier otra parte del vehículo, se presentarán pruebas de que la parte de la luz que no queda cubierta es conforme con los valores fotométricos especificados para la homologación del dispositivo como unidad óptica (véase el anexo 3 del presente Reglamento). No obstante, cuando el ángulo vertical de visibilidad geométrica por debajo de la horizontal pueda reducirse a 5° (con la luz a menos de 750 mm sobre el suelo), el campo fotométrico de mediciones de la unidad óptica instalada podrá reducirse a 5° por debajo de la horizontal.

«Testigo de conexión»: señal visual (u otra equivalente) que indica el accionamiento de un dispositivo pero no si este funciona correctamente o no.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

4. HOMOLOGACIÓN

La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o al mismo tipo de vehículo presentado con un equipo no especificado en la lista a la que se refiere el punto 3.2.2 anterior, sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 7 del presente Reglamento.

5. ESPECIFICACIONES GENERALES

5.1. Los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa estarán montados de tal modo que, en las condiciones normales de utilización, y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar sometidos, conserven las características exigidas en el presente Reglamento y permitan que el vehículo cumpla las prescripciones del mismo.

En concreto, deberá ser imposible desajustar las luces de forma involuntaria.

5.2. Las luces de alumbrado estarán instaladas de forma que sea fácil ajustar correctamente su orientación.

5.3. Para todos los dispositivos de señalización luminosa, el eje de referencia de la luz, cuando esté instalada en el vehículo, será paralelo al plano de apoyo del vehículo sobre la carretera; además, será perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo en el caso de los catadióptricos laterales y paralelo a dicho plano para todos los demás dispositivos de señalización. En cada dirección se admitirá una tolerancia de ± 3°. Además, si el fabricante proporciona instrucciones específicas para la instalación, estas deberán respetarse.

5.4. Cuando no existan instrucciones específicas, se comprobará la altura y la orientación de las luces con el vehículo en vacío y colocado sobre una superficie horizontal plana, con su plano longitudinal medio en vertical y estando el manillar o el volante en la posición para avanzar en línea recta. Las presiones de los neumáticos serán las prescritas por el fabricante para las condiciones particulares de carga exigidas en el presente Reglamento.

5.5. Cuando no existan instrucciones específicas:

5.6. Luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas

Bien la superficie total de la proyección de las distintas partes en un plano tangencial a la superficie externa del material transparente y perpendicular al eje de referencia no ocupa menos del 60 % del cuadrilátero más pequeño que circunscriba dicha proyección, o bien la distancia entre dos partes distintas adyacentes/tangenciales no excede de 15 mm cuando se mide perpendicularmente al eje de referencia.

5.7. La altura máxima desde el suelo se medirá a partir del punto más alto y la altura mínima a partir del punto más bajo de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia. En el caso de las luces de cruce, la altura mínima respecto del suelo se medirá desde el punto más bajo de la salida real del sistema óptico (por ejemplo: el reflector, la lente o la lente de proyección) independientemente de su utilización.

En caso de que la altura (máxima y mínima) por encima del suelo cumpla manifiestamente los requisitos del presente Reglamento, no será necesario determinar los bordes exactos de la superficie aparente.

En cuanto a la distancia entre las luces, la posición, en lo que se refiere a la anchura, se determinará desde los bordes interiores de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia.

Cuando la posición, en lo que se refiere a la anchura, se ajuste claramente a los requisitos del presente Reglamento, no será necesario determinar los bordes exactos de ninguna superficie.

5.8. Salvo instrucciones específicas, solo serán intermitentes las luces indicadoras de dirección y la señal de emergencia.

5.9. Ninguna luz roja será visible hacia delante y ninguna luz blanca será visible hacia atrás. El cumplimiento de este requisito se comprobará como se especifica a continuación (véase la figura del anexo 4):

5.10. Las conexiones eléctricas deberán realizarse de tal forma que la luz de posición delantera o, en el caso de que no haya luz de posición delantera, la luz de cruce, la luz de posición trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula solo puedan encenderse o apagarse simultáneamente, salvo especificación en sentido contrario.

5.11. Salvo instrucciones particulares, las conexiones eléctricas solo permitirán el encendido de la luz de carretera, la luz de cruce y la luz antiniebla cuando estén encendidas las luces que figuran en el punto 5.10 anterior. Sin embargo, no será necesario cumplir este requisito en el caso de la luz de cruce y la luz de carretera cuando se utilicen para avisos luminosos que consistan en el encendido intermitente a intervalos cortos de la luz de cruce o de las luz de carretera, o en el encendido alterno a intervalos cortos de la luz de cruce y la de carretera.

5.12. Testigos

5.13. Colores de las luces

El color de las luces a las que se refiere el presente Reglamento será el que se indica a continuación:

5.14. Todo vehículo presentado a homologación con arreglo al presente Reglamento deberá estar equipado con los siguientes dispositivos de alumbrado y señalización luminosa:

5.15. Además, podrá estar equipado con los siguientes dispositivos de alumbrado y señalización luminosa:

5.16. La instalación de cada uno de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa mencionados en los puntos 5.14 y 5.15 anteriores deberá efectuarse de conformidad con los requisitos pertinentes del punto 6 del presente Reglamento.

5.17. A efectos de la homologación de tipo, estará prohibido instalar cualquier dispositivo de alumbrado y señalización luminosa distinto de los mencionados en los puntos 5.14 y 5.15.

5.18. También podrán ser instalados en las motocicletas los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa que cuenten con la homologación de tipo para los vehículos de motor de cuatro ruedas de las categorías M1 y N1 y que son mencionados en los puntos 5.14 y 5.15 anteriores.

6. ESPECIFICACIONES PARTICULARES

6.1. LUZ DE CARRETERA

6.1.1. Número:

6.1.1.1. En el caso de las motocicletas con una cilindrada ≤ 125 cm3

una o dos que cuenten con la homologación de tipo según:

la clase B, C, D o E del Reglamento no 113;

6.1.1.2. En el caso de las motocicletas con una cilindrada ≥ 125 cm3

una o dos que cuenten con la homologación de tipo según:

Dos que cuenten con la homologación de tipo según:

la clase C del Reglamento no 113.

6.1.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.1.3. Ubicación

6.1.3.1. En anchura

6.1.3.2. En longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que se cumple esta exigencia si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

6.1.3.3. En cualquier caso, la distancia entre el borde de la superficie iluminante de cualquier luz de carretera independiente y el borde de la superficie iluminante de la luz que produce el haz de cruce principal no será superior a 200 mm. La distancia entre el borde de la superficie iluminante de cualquier luz de carretera independiente y el suelo estará comprendida entre los 500 mm y los 1 300 mm.

6.1.3.4. En el caso de que haya dos luces de carretera: la distancia que separa las superficies iluminantes de ambas luces de carretera no será superior a 200 mm.

6.1.4. Visibilidad geométrica

La visibilidad de la superficie iluminante, incluida la visibilidad en zonas que no parezcan estar iluminadas en la dirección de observación considerada, deberá garantizarse dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyan en el perímetro de la superficie iluminante y forman un ángulo mínimo de 5o con el eje de referencia del faro.

6.1.5. Orientación

6.1.5.1. Hacia delante. Las luces podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección.

6.1.5.2. Podrá instalarse un SAIH para la luz de carretera.

6.1.6. Conexiones eléctricas

Las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo tiempo que las luces de carretera.

6.1.7. Testigos

6.1.7.1. Testigo de conexión

Obligatorio, indicador luminoso azul no intermitente.

6.1.7.2. Testigo de fallo del SAIH

Obligatorio, indicador luminoso amarillo auto intermitente, que podrá combinarse con el indicador mencionado en el punto 6.2.8.2. Se activará siempre que se detecte un fallo relativo a las señales del SAIH. Permanecerá activado mientras perdure el fallo.

6.1.8. Otros requisitos

6.1.8.1. La suma de las intensidades máximas de las luces de carretera que pueden encenderse al mismo tiempo no deberá exceder de 430 000 cd, lo que corresponde a un valor de referencia de 100 (valor de homologación).

6.1.8.2. En el caso de un fallo del SAIH de la luz de carretera, deberá ser posible efectuar lo siguiente sin utilizar herramientas especiales:

El fabricante entregará una descripción pormenorizada del procedimiento para restablecer el funcionamiento del SAIH.

Como alternativa, el fabricante podrá optar por instalar un sistema automático que realice las dos tareas antes especificadas o bien que restablezca el funcionamiento del SAIH. En este caso, el fabricante proporcionará al laboratorio de ensayo una descripción del sistema automático y, mientras no se hayan desarrollado requisitos armonizados, explicará los medios de comprobar que el sistema automático funciona como se ha descrito.

6.2. LUZ DE CRUCE

6.2.1. Número:

6.2.1.1. En el caso de las motocicletas con una cilindrada ≤ 125 cm3

una o dos que cuenten con la homologación de tipo según:

la clase B, C, D o E del Reglamento no 113;

6.2.1.2. En el caso de las motocicletas con una cilindrada ≥ 125 cm3

una o dos que cuenten con la homologación de tipo según:

Dos que cuenten con la homologación de tipo según:

la clase C del proyecto de Reglamento no 113.

6.2.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.2.3. Ubicación

6.2.3.1. En anchura

6.2.3.2. En altura: mínimo 500 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo.

6.2.3.3. En longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que se cumple esta exigencia si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

6.2.3.4. En el caso de dos luces que producen la luz de cruce principal, la distancia que separará las superficies iluminantes no será superior a 200 mm.

6.2.4. Visibilidad geométrica

Definido por los αngulos α y β como se especifica en el punto 2.11:

La presencia de divisiones u otros artículos de equipamiento cerca del faro no deberá generar efectos secundarios que causen molestias a los demás usuarios de la vía.

6.2.5. Orientación

6.2.5.1. Hacia delante. Las luces podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección.

6.2.5.2. La orientación vertical de la luz que produce la luz de cruce principal quedará comprendida entre - 0,5 % y - 2,5 %, excepto cuando haya un dispositivo externo de ajuste instalado.

6.2.5.3. En el caso de una luz que produce la luz de cruce principal con una fuente luminosa cuyo flujo luminoso objetivo sea superior a 2 000 lúmenes, la inclinación vertical de la luz quedará comprendida entre – 0,5 % y – 2,5 %. Se podrá utilizar un dispositivo nivelador de faros para cumplir los requisitos del presente punto pero su funcionamiento será automático (3).

6.2.5.4. El requisito del punto 6.2.5.3 se someterá en ensayo en el vehículo en las siguientes condiciones:

Condición A (conductor solo):

En el vehículo se colocará una masa de 75 kg ± 1 kg, que simulará al conductor, de forma que se reproduzcan las cargas por eje declaradas por el fabricante para esta condición de carga.

La inclinación vertical (reglaje inicial) de la luz que produce la luz de cruce principal se regulará, conforme a las instrucciones del fabricante, de forma que quede comprendida entre – 1,0 % y – 1,5 %.

Condición B (motocicleta a plena carga):

En el vehículo se colocarán masas, que simularán la masa total máxima del fabricante, de forma que se reproduzcan las cargas por eje declaradas por el fabricante para esta condición de carga.

Antes de realizar las mediciones, se imprimirá al vehículo 3 veces un movimiento de vaivén de arriba a abajo y después de atrás hacia delante durante al menos una vuelta de rueda completa.

6.2.5.5. Podrá instalarse un SAIH para la luz de cruce. El ajuste de la inclinación horizontal efectuado por el SAIH no será superior al ángulo de inclinación lateral del vehículo.

6.2.5.6. El requisito del punto 6.2.5.5 se someterá a ensayo en las siguientes condiciones:

El vehículo de ensayo se colocará según se especifica en el punto 5.4. Inclinar el vehículo y medir el ángulo de ensayo del SAIH.

El vehículo se someterá a ensayo en las dos condiciones siguientes:

Cuando el vehículo de ensayo vuelve a ser puesto en la posición especificada en el punto 5.4, el ángulo de ensayo del SAIH deberá volver a cero rápidamente.

El manillar podrá ser fijado en la posición de marcha hacia adelante en línea recta de forma que no se mueva durante la inclinación del vehículo.

Para el ensayo, el SAIH se activará el SAIH mediante un generador de señales del SAIH.

Se considerará que el sistema cumple los requisitos del punto 6.2.5.5 si ninguno de los valores medidos del ángulo de ensayo del SAIH es inferior a cero. El fabricante podrá demostrarlo por otros medios aceptados por la autoridad responsable de la homologación de tipo.

6.2.5.7. Las fuentes luminosas adicionales o los módulos de iluminación adicionales solo podrán activarse conjuntamente con la luz de cruce principal para producir la iluminación en curva. La iluminación proporcionada por la iluminación en curva no se extenderá por encima del plano horizontal paralelo al suelo y que contiene el eje de referencia de la luz que produce la luz de cruce principal para todos los ángulos de inclinación lateral especificados por el fabricante durante la homologación de tipo del dispositivo con arreglo al Reglamento no 113.

6.2.5.8. El requisito del punto 6.2.5.7 se someterá a ensayo como sigue:

El vehículo de ensayo se colocará según se especifica en el punto 5.4.

Medir los ángulos de inclinación lateral a ambos lados del vehículo todas las condiciones en que se active la iluminación en curva. Los ángulos de inclinación lateral que se medirán son los especificados por el fabricante durante la homologación de tipo del dispositivo conforme al Reglamento no 113.

El manillar podrá ser fijado en la posición de marcha hacia adelante en línea recta de forma que no se mueva durante la inclinación del vehículo.

Para el ensayo, la iluminación en curva podrá ser activada mediante un generador de señales proporcionado por el fabricante.

Se considerará que el sistema cumple los requisitos del punto 6.2.5.7 si todos los valores medidos del ángulo de inclinación a ambos lados del vehículo son iguales o superiores a los valores mínimos indicados en el formulario de comunicación de la homologación de tipo del dispositivo conforme al Reglamento no 113.

El fabricante podrá demostrar la conformidad con las disposiciones del punto 6.2.5.7 por otros medios aceptados por la autoridad responsable de la homologación de tipo.

6.2.6. Conexiones eléctricas

El mando para pasar a las luces de cruce apagará simultáneamente las luces de carretera.

Las luces de cruce con una fuente luminosa homologada conforme al Reglamento no 99 permanecerán encendidas cuando la luz de carretera esté encendida.

6.2.6.1. Las fuentes luminosas adicionales o los módulos de iluminación adicionales utilizados para producir iluminación en curva estarán conectados de forma que no puedan activarse sin que también estén activadas las luces que producen la luz de cruce principal.

Las fuentes luminosas adicionales o los módulos de iluminación adicionales utilizados para producir iluminación en curva en cada lado del vehículo solo podrán activarse automáticamente cuando los valores medidos del ángulo de inclinación sean iguales o superiores a los valores mínimos indicados en el formulario de comunicación de la homologación de tipo del dispositivo conforme al Reglamento no 113.

No obstante, las fuentes luminosas adicionales o los módulos de iluminación adicionales no se activarán cuando el ángulo de inclinación lateral sea inferior a 3°.

Las fuentes luminosas adicionales o los módulos de iluminación adicionales se desactivarán cuando los valores medidos del ángulo de inclinación sean inferiores a los valores mínimos indicados en el formulario de comunicación de la homologación de tipo del dispositivo conforme al Reglamento no 113.

6.2.7. Testigos

6.2.7.1. Testigo de conexión

Opcional; indicador luminoso verde no intermitente.

6.2.7.2. Testigo de fallo del SAIH

Obligatorio, indicador luminoso amarillo auto intermitente, que podrá combinarse con el indicador mencionado en el punto 6.1.8.2. Se activará siempre que se detecte un fallo relativo a las señales del SAIH. Permanecerá activado mientras perdure el fallo.

6.2.7.3. En el caso de fallo del sistema del control, se apagarán automáticamente las fuentes luminosas adicionales o los módulos de iluminación adicionales utilizados para producir iluminación en curva.

6.2.8. Otros requisitos

En el caso de un fallo del SAIH de la luz de cruce, deberá ser posible efectuar lo siguiente sin utilizar herramientas especiales:

El fabricante entregará una descripción pormenorizada del procedimiento para restablecer el funcionamiento del SAIH.

Como alternativa, el fabricante podrá optar por instalar un sistema automático que realice las dos tareas antes especificadas o bien que restablezca el funcionamiento del SAIH. En este caso, el fabricante proporcionará al laboratorio de ensayo una descripción del sistema automático y, mientras no se hayan desarrollado requisitos armonizados, explicará los medios de comprobar que el sistema automático funciona como se ha descrito.

6.3. LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN

6.3.1. Número

dos por lado.

6.3.2. Disposición

Dos indicadores delante (categoría 1 del Reglamento no 6 o categoría 11 del Reglamento no 50).

Dos indicadores atrás (categoría 2 del Reglamento no 6 o categoría 12 del Reglamento no 50).

6.3.3. Ubicación

6.3.4. Visibilidad geométrica

Ángulos horizontales: 20° hacia el interior y 80° hacia el exterior.

Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la luz está a una altura inferior a 750 mm.

6.3.5. Orientación

Los indicadores de dirección delanteros podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección.

6.3.6. Conexiones eléctricas

El encendido de las luces indicadoras de dirección será independiente del de las demás luces. Todas las luces indicadoras de dirección situadas en un mismo lado del vehículo se encenderán y apagarán con un único mando.

6.3.7. No podrán estar incorporadas con ninguna otra luz, excepto con la luz de posición delantera amarillo auto.

6.3.8. Testigo de funcionamiento

Obligatorio. Podrá ser visual o acústico, o de ambos tipos. Si es visual, consistirá en una o varias luces intermitentes verdes que, en caso de funcionamiento defectuoso de cualquiera de las luces indicadoras de dirección, se apagarán, permanecerán encendidos sin intermitencia, o bien cambiarán notablemente la frecuencia.

6.3.9. Otros requisitos

Las características indicadas a continuación se medirán sin otras cargas en el sistema eléctrico que las necesarias para el funcionamiento del motor y los dispositivos de iluminación. Para todos los vehículos:

6.4. LUCES DE FRENADO

6.4.1. Número

Una o dos.

6.4.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.4.3. Ubicación

6.4.4. Visibilidad geométrica

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la luz estuviera a menos de 750 mm del suelo.

6.4.5. Orientación

Hacia la parte trasera del vehículo.

6.4.6. Conexiones eléctricas

Se encenderán en cualquier aplicación del freno de servicio.

6.4.7. Testigo

Opcional; cuando esté instalado, este testigo será de funcionamiento y consistirá en una luz de advertencia no intermitente, que se encenderá en caso de funcionamiento defectuoso de las luces de frenado.

6.4.8. Otros requisitos

Ninguno.

6.5. DISPOSITIVO DE ALUMBRADO DE LA PLACA POSTERIOR DE MATRÍCULA

6.5.1. Número

Uno, homologado como dispositivo de la categoría 2 con arreglo al Reglamento no 50. El dispositivo podrá estar compuesto por diferentes elementos ópticos diseñados para iluminar el espacio destinado a la placa de matrícula.

6.5.6. Testigo

Opcional: su función la cumplirá el testigo prescrito para la luz de posición.

6.5.7. Otros requisitos

Cuando la luz de la placa de matrícula trasera esté combinada con la luz de posición trasera recíprocamente incorporada a la luz de frenado o a la luz antiniebla trasera, las características fotométricas de la luz de la placa de matrícula trasera podrán modificarse, cuando estén encendidas la luz de frenado o la luz antiniebla trasera.

6.6. LUZ DE POSICIÓN DELANTERA

6.6.1. Número

6.6.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.6.3. Ubicación

6.6.4. Visibilidad geométrica

El ángulo vertical por debajo de la horizontal el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la luz está a una altura inferior a 750 mm.

6.6.5. Orientación

Hacia delante. Las luces podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección.

6.6.6. Testigo de conexión

Obligatorio. Indicador luminoso verde no intermitente. No se exigirá si el dispositivo de alumbrado solo puede encenderse o apagarse al mismo tiempo que la luz de posición.

6.6.7. Otros requisitos

Cuando la luz de posición delantera esté recíprocamente incorporada a las luces delanteras indicadoras de dirección, la conexión eléctrica estará diseñada de modo que la luz de posición del mismo lado que la luz indicadora de dirección se apague cuando el indicador de dirección está en intermitente.

6.7. LUZ DE POSICIÓN TRASERA

6.7.1. Número

Una o dos.

6.7.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.7.3. Ubicación

6.7.4. Visibilidad geométrica

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la luz estuviera a menos de 750 mm del suelo.

6.7.5. Orientación

Hacia atrás.

6.7.6. Testigo de conexión

Opcional: Realizará su función el dispositivo previsto para la luz de posición delantera.

6.7.7. Otros requisitos

Sin embargo, si una luz de posición trasera está recíprocamente incorporada con un indicador de dirección, la conexión eléctrica de la luz de posición trasera en el lado correspondiente del vehículo o la parte de la misma recíprocamente incorporada podrá ser tal que permanezca apagada durante el período completo de activación (ciclo de encendido y apagado) de la luz indicadora de dirección.

6.8. CATADIÓPTRICOS TRASEROS NO TRIANGULARES

6.8.1. Número

Una o dos.

6.8.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.8.3. Ubicación

En altura: a una distancia sobre el suelo comprendida entre 250 mm y 900 mm.

6.8.4. Visibilidad geométrica

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la luz estuviera a menos de 750 mm del suelo.

6.8.5. Orientación

Hacia atrás.

6.9. LUCES DE EMERGENCIA

6.9.1. La señal consistirá en el funcionamiento simultáneo de las luces indicadoras de dirección conforme a los requisitos del punto 6.3.

6.9.2. Conexiones eléctricas

La señal se accionará mediante un mando propio que permita encender simultáneamente todos los indicadores de dirección.

6.9.3. Testigo de conexión

Obligatorio. Señal luminosa roja intermitente o, si se trata de distintos testigos, funcionamiento simultáneo de los testigos prescritos en el punto 6.3.8.

6.9.4. Otros requisitos

Luz intermitente de 90 ± 30 períodos por minuto.

Cuando se accione el mando de la señal luminosa, la luz se encenderá en un segundo, como máximo, y se apagará por primera vez en un segundo y medio, como máximo.

6.10. LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS

6.10.1. Número

Una o dos.

6.10.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.10.3. Ubicación

6.10.4. Visibilidad geométrica

Definido por los ángulos α y β como se especifica en el punto 2.11:

6.10.5. Orientación

Hacia delante. Las luces podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección.

6.10.6. No podrán estar combinadas con otra luz delantera.

6.10.7. Testigo de conexión

Opcional; señal verde no intermitente.

6.10.8. Otros requisitos

Ninguna.

6.10.9. Conexiones eléctricas

Deberá ser posible encender o apagar las luces antiniebla independientemente de la luz de carretera o de la luz de cruce.

6.11. LUZ ANTINIEBLA TRASERA

6.11.1. Número

Una o dos.

6.11.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.11.3. Ubicación

6.11.4. Visibilidad geométrica

Definido por los ángulos α y β como se especifica en el punto 2.11:

6.11.5. Orientación

Hacia atrás.

6.11.6. Conexiones eléctricas

La luz antiniebla trasera solo podrá encenderse cuando estén encendidas una o más de las siguientes luces: luz de carretera, luz de cruce o luz antiniebla delantera.

Cuando exista una luz antiniebla delantera, la luz antiniebla trasera deberá poder apagarse independientemente de la luz antiniebla delantera.

Las luces antiniebla traseras podrán seguir encendidas hasta que se apaguen las luces de posición, y se mantendrán apagadas hasta que se enciendan de nuevo deliberadamente.

6.11.7. Testigo de conexión

Obligatorio. Indicador luminoso amarillo auto no intermitente.

6.11.8. Otros requisitos

Ninguna.

6.12. CATADIÓPTRICOS LATERALES NO TRIANGULARES

6.12.1. Número por lado:

Una o dos.

6.12.2. Disposición

Ningún requisito particular.

6.12.3. Ubicación

6.12.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal β = 30° hacia delante y hacia atrás.

Ángulos verticales: α = 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del retrocatadióptrico es inferior a 750 mm.

6.12.5. Orientación

El eje de referencia del retrocatadióptrico será perpendicular al eje longitudinal mediano del vehículo y estará dirigido hacia el exterior. Los retrocatadióptricos laterales delanteros podrán pivotar con el ángulo de giro de la dirección.

6.13. LUZ DE CIRCULACIÓN DIURNA

6.13.1. Presencia

Optativa para las motocicletas.

6.13.2. Número

Uno o dos, de tipo homologado con arreglo al Reglamento no 87.

6.13.3. Disposición

Ningún requisito particular.

6.13.4. Ubicación

6.13.4.1. En anchura

6.13.4.2. En altura:

a no menos de 250 mm y no más de 1 500 mm por encima del suelo.

6.13.4.3. En longitud:

en la parte delantera del vehículo.

6.13.5. Visibilidad geométrica

6.13.6. Orientación

Hacia delante. Las luces podrán moverse con el ángulo de giro de la dirección.

6.13.7. Conexiones eléctricas

6.13.7.1. La luz de circulación diurna se apagará automáticamente cuando se enciendan los faros, excepto cuando estos se utilicen para emitir ráfagas de advertencia.

La luz de posición trasera se encenderá cuando la luz de circulación diurna esté encendida. La luz de posición delantera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula podrán encenderse aisladamente o juntos, cuando la luz de circulación diurna esté encendida.

6.13.7.2. Si la distancia entre la luz indicadora de dirección delantera y la luz de circulación diurna es igual o inferior a 40 mm, las conexiones eléctricas de la luz de circulación diurna en el lado correspondiente del vehículo podrán ser tales que:

6.13.7.3. Si una luz indicadora de dirección está recíprocamente incorporada a una luz de circulación diurna, las conexiones eléctricas de esta última en el lado correspondiente del vehículo serán tales que dicha luz permanecerá apagada durante todo el período de activación (ciclo de encendido y apagado) de la luz indicadora de dirección.

6.13.8. Testigo

Testigo de circuito cerrado verde, opcional.

6.13.9. Otros requisitos

Podrá usarse el símbolo de luz de circulación diurna de la norma ISO 2575:2004, «Vehículos de carretera. Símbolos para controles, indicadores y testigos», para informar al conductor de que está encendida la luz de circulación diurna.

7. MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHÍCULO O DE LA INSTALACIÓN DE SUS DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN LUMINOSA

8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción deberán ajustarse a los enunciados en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta los requisitos siguientes:

9. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 8.1 o si los vehículos no han superado los controles que se establecen en el punto 8.

10. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicho organismo informará a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante una ficha de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

11. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

12. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los formularios de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

(1) Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificado en último lugar por el documento Amend.4).

(2) Los números de identificación de las Partes contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

(3) No obstante, en un plazo máximo de 60 meses después de la fecha de entrada en vigor del suplemento 10 de la serie 01 de modificaciones, el funcionamiento podrá ser manual sin la utilización de herramientas. En tal caso, el fabricante indicará en el manual de instrucciones del vehículo destinado al propietario del mismo cómo efectuar dicha nivelación manual.

ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

MODELO A

(véase el punto 4.4 del presente Reglamento)

Esta marca de homologación colocada en una motocicleta indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4), por lo que respecta a la instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, de conformidad con el Reglamento no 53 en su versión modificada por la serie 03 de modificaciones. El número de homologación indica que la homologación fue concedida de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 53.

MODELO B

(véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo a los Reglamentos no 53 y no 78 (1). Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento no 53 incluía la serie 01 de modificaciones, y el Reglamento no 78, la serie 02 de modificaciones.

(1) El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.