ES Diario Oficial de la Unión Europea L 41/1

El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo. Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n.o 10 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo que concierne a su compatibilidad electromagnética [2017/260]

Incorpora todo el texto válido hasta:

el suplemento 01 de la serie 05 de enmiendas; fecha de entrada en vigor: 8 de octubre de 2016.

ÍNDICE

REGLAMENTO

1. Ámbito de aplicación

2. Definiciones

3. Solicitud de homologación

4. Homologación

5. Marcado

6. Especificaciones en configuraciones distintas de la de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica»

7. Especificaciones adicionales en la configuración de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica»

8. Modificación o extensión de la homologación de tipo de un vehículo por incorporación o sustitución de un subconjunto eléctrico o electrónico

9. Conformidad de la producción

10. Sanciones por disconformidad de la producción

11. Cese definitivo de la producción

12. Modificación y extensión de la homologación de tipo de un vehículo o subconjunto eléctrico o electrónico

13. Disposiciones transitorias

14. Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo

Apéndice 1. Lista de normas citadas en el presente Reglamento

Apéndice 2. Límites de referencia de la banda ancha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 10 m

Apéndice 3. Límites de referencia de la banda ancha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 3 m

Apéndice 4. Límites de referencia de la banda estrecha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 10 m

Apéndice 5. Límites de referencia de la banda estrecha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 3 m

Apéndice 6. Subconjunto eléctrico o electrónico. Límites de referencia de la banda ancha

Apéndice 7. Subconjunto eléctrico o electrónico. Límites de referencia de la banda estrecha

Apéndice 8. Red artificial de alta tensión

Anexos

1. Ejemplos de marcas de homologación

2A. Ficha de características para la homologación de tipo de un vehículo en lo referente a la compatibilidad electromagnética

2B. Ficha de características para la homologación de tipo de un subconjunto eléctrico o electrónico en lo referente a la compatibilidad electromagnética

3A. Comunicación relativa a la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente con arreglo al Reglamento n. o 10

3B. Comunicación relativa a la concesión, la extensión, la denegación o la retirada de la homologación o bien el cese definitivo de la producción de un tipo de subconjunto eléctrico o electrónico con arreglo al Reglamento n. o 10.

4. Método de medición de las emisiones electromagnéticas radiadas de banda ancha de los vehículos

5. Método de medición de las emisiones electromagnéticas radiadas de banda estrecha de los vehículos

6. Método de ensayo de la inmunidad de los vehículos a la radiación electromagnética

7. Método de medición de las emisiones electromagnéticas radiadas de banda ancha de los subconjuntos eléctricos o electrónicos

8. Método de medición de las emisiones electromagnéticas radiadas de banda estrecha de los subconjuntos eléctricos o electrónicos

9. Método o métodos de ensayo de la inmunidad de los subconjuntos eléctricos o electrónicos a la radiación electromagnética

10. Método o métodos de ensayo de la inmunidad de los subconjuntos eléctricos o electrónicos a las perturbaciones transitorias (transitorios) y de su emisión de tales perturbaciones

11. Método o métodos de ensayo de la emisión de perturbaciones armónicas (armónicos) generadas por el vehículo en las líneas de alimentación de corriente alterna

12. Método o métodos de ensayo de la emisión de variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker generados por el vehículo en las líneas de alimentación de corriente alterna

13. Método o métodos de ensayo de la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el vehículo en las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

14. Método o métodos de ensayo de la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el vehículo en el acceso a la red y las telecomunicaciones

15. Método de ensayo de la inmunidad de los vehículos a las perturbaciones eléctricas rápidas transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

16. Método de ensayo de la inmunidad de los vehículos a las ondas de choque conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

17. Método o métodos de ensayo de la emisión de perturbaciones armónicas generadas por un subconjunto eléctrico o electrónico en las líneas de alimentación de corriente alterna

18. Método o métodos de ensayo de la emisión de variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker generados por un subconjunto eléctrico o electrónico en las líneas de alimentación de corriente alterna

19. Método o métodos de ensayo de la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por un subconjunto eléctrico o electrónico en las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

20. Método o métodos de ensayo de la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por un subconjunto eléctrico o electrónico en el acceso a la red y las telecomunicaciones

21. Método de ensayo de la inmunidad de un subconjunto eléctrico o electrónico a las perturbaciones eléctricas rápidas transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

22. Método de ensayo de la inmunidad de los subconjuntos eléctricos o electrónicos a las ondas de choque conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a:

1.1. los vehículos de las categorías L, M, N y O (1) en lo que respecta a la compatibilidad electromagnética;

1.2. los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a instalarse en dichos vehículos con la limitación establecida en el apartado 3.2.1 en relación con la compatibilidad electromagnética.

1.3. El Reglamento incluye: a) requisitos relativos a la inmunidad a las perturbaciones radiadas y conducidas para las funciones relacionadas con el control directo del vehículo, con la protección del conductor, de los pasajeros y de otros usuarios de la vía pública, con las perturbaciones que puedan confundir al conductor o a otros usuarios de la vía pública, con la funcionalidad del bus de datos del vehículo y con perturbaciones que puedan afectar a los datos obligatorios sobre el vehículo; b) los requisitos relativos al control de emisiones radiadas y conducidas no deseadas para proteger el uso previsto de los equipos eléctricos o electrónicos del propio vehículo o de aquellos adyacentes o situados a proximidad, así como relativos al control de las perturbaciones procedentes de accesorios que puedan instalarse posteriormente en el vehículo; c) requisitos adicionales para vehículos y SEE con sistemas de acoplamiento para la carga del REESS en lo relativo al control de las emisiones y la inmunidad de esta conexión entre el vehículo y la red eléctrica.

2. DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

2.1. «Compatibilidad electromagnética», la capacidad de un vehículo, componente o unidad técnica independiente para funcionar de manera satisfactoria en su entorno electromagnético sin producir perturbaciones electromagnéticas inadmisibles para cualquier objeto situado en dicho entorno.

2.2. «Perturbación electromagnética», cualquier fenómeno electromagnético que pueda perjudicar al funcionamiento de un vehículo, componente o unidad técnica independiente o de cualquier dispositivo, unidad de equipo o sistema que funcione cerca de un vehículo. Una perturbación electromagnética puede consistir en ruidos electromagnéticos, señales no deseadas o cualquier cambio en el medio de propagación mismo.

2.3. «Inmunidad electromagnética», la capacidad de un vehículo, componente o unidad técnica independiente para funcionar sin que se degraden sus prestaciones en presencia de perturbaciones electromagnéticas (específicas), entre las que figuran las señales de radiofrecuencia deseadas de radiotransmisores o las emisiones intrabanda radiadas de aparatos industriales, científicos y médicos (ISM), internos o externos al vehículo.

2.4. «Entorno electromagnético», la totalidad de los fenómenos electromagnéticos existentes en un lugar determinado.

2.5. «Emisión de banda ancha», la emisión cuyo ancho de banda es mayor que el de un receptor o aparato de medida particular (norma CISPR 25 [Comité Internacional Especial de Perturbaciones Radioeléctricas]).

2.6. «Emisión de banda estrecha», la emisión cuyo ancho de banda es menor que el de un receptor o aparato de medida particular (norma CISPR 25).

2.7. «Sistema eléctrico o electrónico», el dispositivo eléctrico o electrónico o el conjunto de dispositivos, incluidas sus conexiones eléctricas, que forman parte de un vehículo, pero que no se homologan de manera independiente de este.

2.8. «Subconjunto eléctrico o electrónico» (SEE), el dispositivo eléctrico o electrónico o el conjunto de dispositivos destinados a formar parte de un vehículo, incluidas sus conexiones eléctricas o el juego de cables correspondiente, que desempeñan una o varias funciones específicas. A petición del fabricante o de su representante autorizado, un SEE podrá homologarse, bien como componente, bien como unidad técnica independiente.

2.9. «Tipo de vehículo» respecto a la compatibilidad electromagnética, los vehículos que no presentan entre sí diferencias sustanciales en lo que se refiere principalmente a: 2.9.1. las dimensiones y forma generales del compartimento del motor; 2.9.2. la disposición general de los componentes eléctricos o electrónicos y del conjunto de cables; 2.9.3. el material básico con que se hayan fabricado el bastidor o la carrocería del vehículo (por ejemplo, fibra de vidrio, aluminio, acero, etc.). La existencia de partes de material distinto no cambiará el tipo de vehículo si el material básico de la carrocería sigue siendo el mismo. No obstante, estas variaciones deberán notificarse.

2.10. «Tipo de SEE» respecto a la compatibilidad electromagnética, los SEE que no difieren entre sí en sus aspectos esenciales, como: 2.10.1. la función que realizan; 2.10.2. la disposición general de los componentes eléctricos o electrónicos, en su caso.

2.11. «Juego de cables del vehículo», cables de la tensión de alimentación, del sistema del bus (por ejemplo, CAN) de transmisión de señales o cables de antena activos instalados por el fabricante del vehículo.

2.12. Las «funciones relacionadas con la inmunidad» son las siguientes: a) funciones relacionadas con el control directo del vehículo: i) por una alteración o modificación del funcionamiento, por ejemplo, del motor, las marchas, los frenos, la suspensión, la dirección activa o los dispositivos de limitación de velocidad, ii) por una acción sobre la posición del conductor: por ejemplo, ajuste de la posición del asiento o del volante, iii) por una acción sobre la visibilidad del conductor: por ejemplo, las luces de cruce o el limpiaparabrisas; b) funciones relacionadas con la protección del conductor, los pasajeros y otros usuarios de la vía pública: por ejemplo, el airbag y los sistemas de retención de seguridad; c) funciones que, al alterarse, causan confusión al conductor o a otros usuarios de la vía pública: i) perturbaciones ópticas: funcionamiento incorrecto de, por ejemplo, los indicadores de dirección, las luces de frenado, las luces de gálibo, las luces de posición traseras, las barras luminosas de los sistemas de emergencia, información errónea de indicadores de emergencia, las luces o pantallas relacionadas con las funciones de las letras a) o b) que pueden observarse en el campo de visión directa del conductor, ii) perturbaciones acústicas: funcionamiento incorrecto de, por ejemplo, la alarma antirrobo o la bocina; d) funciones relacionadas con la funcionalidad del bus de datos del vehículo: por el bloqueo de la transmisión de datos en los sistemas de bus de datos del vehículo que se utilizan a efectos de transmitir la información necesaria para garantizar el funcionamiento correcto de otras funciones relacionadas con la inmunidad; e) funciones que, al alterarse, afectan a los datos obligatorios sobre el vehículo: por ejemplo, el tacógrafo o el cuentakilómetros; f) funciones relacionadas con el modo de carga acoplado a la red eléctrica: i) para ensayos con el vehículo: por llevar al desplazamiento imprevisto del vehículo, ii) para ensayos con un SEE: por provocar una carga incorrecta (por ejemplo, sobreintensidad o sobretensión).

2.13. «REESS», sistema de acumulación de energía recargable que proporciona energía eléctrica para la propulsión eléctrica del vehículo.

2.14. «Sistema de acoplamiento para la carga del REESS», circuito eléctrico instalado en el vehículo utilizado para cargar el REESS.

2.15. «Modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica», modo normal de funcionamiento de carga del vehículo o del sistema de carga.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1. Homologación de un tipo de vehículo

3.1.1. El fabricante del vehículo deberá presentar la solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto a su compatibilidad electromagnética

3.1.2. En el anexo 2A figura un modelo de ficha de características.

3.1.3. El fabricante del vehículo redactará una lista de las versiones resultantes de la realización de todos los sistemas eléctricos o electrónicos o SEE, estilos de carcasas, variaciones del material de las carcasas, disposiciones generales sobre el conjunto de cables, variaciones del motor, conducción por la izquierda o por la derecha y variaciones de la distancia entre ejes. Los sistemas eléctricos o electrónicos o SEE pertinentes son los que pueden emitir una radiación considerable de banda ancha o de banda estrecha y/o los que intervienen en funciones relacionadas con la inmunidad del vehículo (véase el apartado 2.12) y los que proporcionan sistemas de acoplamiento para cargar el REESS.

3.1.4. De esa lista, se seleccionará de mutuo acuerdo entre el fabricante y la autoridad de homologación de tipo un vehículo representativo del tipo que vaya a homologarse. La elección del vehículo se basará en los sistemas eléctricos o electrónicos ofrecidos por el fabricante. Podrán seleccionarse uno o más vehículos de la lista si el fabricante y la autoridad de homologación de tipo consideran, de mutuo acuerdo, que existen distintos sistemas eléctricos o electrónicos que pueden influir notablemente en la compatibilidad electromagnética del vehículo en comparación con el primer vehículo representativo.

3.1.5. La elección del vehículo o vehículos al que se hace referencia en el apartado 3.1.4 se limita a las combinaciones de vehículos y sistemas eléctricos o electrónicos que se vayan a fabricar realmente.

3.1.6. El fabricante puede completar la solicitud con un acta de los ensayos que se hayan llevado a cabo. La autoridad de homologación de tipo podrá utilizar cualquier dato de esa índole que se facilite con el fin de redactar el formulario de comunicación de la homologación de tipo.

3.1.7. Si el propio servicio técnico responsable del ensayo de homologación realiza el ensayo, deberá suministrarse un vehículo representativo del tipo que se desee homologar, según el apartado 3.1.4.

3.1.8. En el caso de los vehículos de las categorías M, N y O, el fabricante del vehículo proporcionará una declaración de las bandas de frecuencia, los niveles de potencia, las posiciones de la antena y las disposiciones para la instalación de transmisores de radiofrecuencia (transmisores de RF), incluso en el caso de que el vehículo no cuente con un transmisor de RF en el momento de la homologación de tipo. Ello abarcará todos los servicios de radiotelefonía móvil normalmente utilizados en los vehículos. Dicha información se pondrá a disposición pública con la homologación de tipo.

Los fabricantes de vehículos demostrarán que el funcionamiento del vehículo no se ve perjudicado por dichas instalaciones de transmisores.

3.1.9. La homologación de tipo del vehículo se solicitará tanto para el REESS como para el sistema de acoplamiento para la carga del REESS, ya que se considera que ambos son sistemas eléctricos/electrónicos.

3.2. Homologación de tipo de un SEE

3.2.1. Aplicabilidad del presente Reglamento a los SEE:

3.2.2. El fabricante del vehículo o el fabricante del SEE presentará la solicitud de homologación de un tipo de SEE con respecto a la compatibilidad electromagnética.

3.2.3. En el anexo 2 B figura un modelo de ficha de características.

3.2.4. El fabricante puede completar la solicitud con un acta de los ensayos que se hayan llevado a cabo. La autoridad de homologación de tipo podrá utilizar cualquier dato de esa índole que se facilite con el fin de redactar el formulario de comunicación de la homologación de tipo.

3.2.5. Si el propio servicio técnico responsable de la homologación realiza el ensayo, deberá suministrarse una muestra del sistema del SEE representativa del tipo que se desee homologar, en caso necesario tras ponerse de acuerdo con el fabricante sobre, por ejemplo, las posibles variaciones de la disposición, el número de componentes y el número de sensores. Si el servicio técnico lo considera necesario, podrá seleccionar otra muestra.

3.2.6. La muestra o muestras estarán marcadas de manera clara e indeleble con la denominación o marca comercial del fabricante y la designación del tipo.

3.2.7. En su caso, se identificará cualquier restricción de uso. Dichas restricciones se incluirán en los anexos 2B y/o 3B.

3.2.8. Los SEE comercializados como recambios no requerirán homologación de tipo si están marcados de manera clara como piezas de repuesto mediante un número de identificación y si son idénticos a la pieza correspondiente del fabricante del equipo original (OEM) de un vehículo cuyo tipo ya haya sido homologado y proceden del mismo fabricante que dicha pieza.

3.2.9. Los componentes vendidos como equipo de recambio destinados a ser instalados en vehículos de motor no necesitarán homologación de tipo si no están relacionados con funciones relativas a la inmunidad (véase el apartado 2.12). En tal caso, el fabricante expedirá una declaración de que el SEE cumple los requisitos del presente Reglamento, y en particular los límites previstos en los apartados 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 y 6.9 del presente Reglamento.

3.2.10. En caso de que un SEE sea (parte de) una fuente de luz, el solicitante deberá:

a) especificar el número de homologación concedido a este SEE conforme a los Reglamentos n.os 37, 99 o 128, o bien

b) presentar el acta de ensayo de un servicio técnico designado por la autoridad de homologación de tipo, en el que conste que el SEE en cuestión no puede intercambiarse mecánicamente con ninguna fuente de luz conforme a los Reglamentos n.os 37, 99 o 128.

4. HOMOLOGACIÓN

4.1. Procedimientos de homologación de tipo

4.1.1. Homologación de tipo de un vehículo

Uno de los siguientes procedimientos alternativos de homologación de tipo de un vehículo podrá aplicarse a elección del fabricante del vehículo.

4.1.1.1. Homologación de una instalación de un vehículo

Una instalación de un vehículo podrá obtener la homologación de tipo directamente siguiendo las disposiciones establecidas en el apartado 6 y, en su caso, en el apartado 7 del presente Reglamento. Si el fabricante del vehículo se inclina por este procedimiento, no será preciso efectuar ningún ensayo por separado de los sistemas eléctricos o electrónicos o SEE.

4.1.1.2. Homologación de un tipo de vehículo por medio de ensayos de los SEE por separado

El fabricante de un vehículo podrá obtener la homologación de dicho vehículo si demuestra a la autoridad de homologación de tipo que todos los sistemas eléctricos o electrónicos o SEE correspondientes (véase el apartado 3.1.3 del presente Reglamento) se han homologado según lo dispuesto en el presente Reglamento y se han instalado según las condiciones establecidas en el mismo.

4.1.1.3. Un fabricante podrá obtener una homologación de conformidad con el presente Reglamento si el vehículo no lleva equipo del tipo que está sujeto a ensayos de inmunidad o de radiación electromagnética. Para obtener dicha homologación no será preciso efectuar ensayos.

4.1.2. Homologación de tipo de un SEE

Podrá concederse la homologación de tipo a un SEE que vaya a instalarse bien en cualquier tipo de vehículo (homologación de componente) o en un tipo o tipos específicos de vehículo, según lo solicite el fabricante (homologación de unidad técnica independiente).

4.1.3. Los SEE que sean transmisores de RF intencionales y que no hayan recibido la homologación de tipo conjuntamente con un fabricante de vehículos deberán ir acompañados de las instrucciones de instalación pertinentes.

4.2. Concesión de la homologación de tipo

4.2.1. Vehículo

4.2.1.1. Si el vehículo representativo cumple los requisitos del apartado 6 y, en su caso, del apartado 7 del presente Reglamento, se concederá la homologación de tipo.

4.2.1.2. En el anexo 3A figura un modelo de formulario de comunicación de la homologación de tipo.

4.2.2. SEE

4.2.2.1. Si el sistema o sistemas de SEE representativos cumplen los requisitos del apartado 6 y, en su caso, del apartado 7 del presente Reglamento, se concederá la homologación de tipo.

4.2.2.2. En el anexo 3B figura un modelo de formulario de comunicación de la homologación de tipo.

4.2.3. A fin de expedir los formularios de comunicación mencionados en los apartados 4.2.1.2 o 4.2.2.2, la autoridad de homologación de tipo de la Parte Contratante que conceda la homologación podrá utilizar un acta que haya sido elaborada o aprobada por un laboratorio de ensayo acreditado o conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento.

4.2.4. En caso de que un SEE sea (parte de) una fuente de luz y de que no se disponga de la documentación especificada en el apartado 3.2.10, no se concederá la homologación del SEE en cuestión con arreglo al Reglamento n.o 10.

4.3. La concesión o denegación de la homologación de un tipo de vehículo o SEE conforme al presente Reglamento se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario correspondiente al modelo que figura en los anexos 3A o 3B del presente Reglamento, acompañado de fotografías y/o diagramas o planos a una escala adecuada, proporcionados por el solicitante en un formato máximo de A4 (210 × 297 mm) o doblados de forma que se ajusten a dichas dimensiones.

5. MARCADO

5.1. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo o de SEE homologado. Los dos primeros dígitos de dicho número (actualmente 05) indicarán la serie de modificaciones correspondientes a las modificaciones técnicas esenciales más recientes introducidas en el Reglamento en la fecha de la homologación. Una Parte Contratante no podrá asignar el mismo número de homologación a otro tipo de vehículo o SEE.

5.2. Presencia de marcas

5.2.1. Vehículo

Se colocará la marca de homologación descrita en el apartado 5.3 a cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento.

5.2.2. Subconjuntos

Se colocará la marca de homologación descrita en el apartado 5.3 a cada SEE que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento.

No será preciso efectuar marcado alguno en los sistemas eléctricos o electrónicos integrados en los vehículos que estén homologados como unidades.

5.3. En cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocará una marca de homologación internacional en un lugar visible y de fácil acceso especificado en el formulario de comunicación de homologación. Dicha marca incluirá:

5.3.1. La letra «E» dentro de un círculo, seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación (2).

5.3.2. El número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo descrito en el apartado 5.3.1.

5.4. En el anexo 1 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación de tipo.

5.5. No será obligatorio que los marcados de SEE que se ajusten a lo establecido en el apartado 5.3 anterior sean visibles cuando el SEE esté instalado en el vehículo.

6. ESPECIFICACIONES EN CONFIGURACIONES DISTINTAS DE LA DE «MODO DE CARGA DEL REESS ACOPLADO A LA RED ELÉCTRICA»

6.1. Especificaciones generales

6.1.1. Todos los vehículos y sus sistemas eléctricos o electrónicos o SEE deberán diseñarse, fabricarse e instalarse de manera que, en las condiciones normales de uso, cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

6.1.1.1. Los vehículos se someterán a ensayo respecto a las emisiones radiadas y a la inmunidad a las perturbaciones radiadas. Para la homologación de tipo de vehículo, no se requerirá realizar ensayos sobre las emisiones conducidas o sobre la inmunidad a las perturbaciones conducidas.

6.1.1.2. Los SEE se someterán a ensayo respecto a las emisiones radiadas y conducidas, así como respecto a la inmunidad a las perturbaciones radiadas y conducidas.

6.1.2. Antes de proceder a los ensayos, el servicio técnico, junto con el fabricante, elaborará un plan de ensayos que contendrá, como mínimo, el modo de funcionamiento, las funciones estimuladas, las funciones controladas, los criterios de superación/no superación de los ensayos y las emisiones objetivo.

6.2. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda ancha procedente de los vehículos

6.2.1. Método de medición

La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo 4. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

6.2.2. Límites para la homologación de tipo de la banda ancha del vehículo

6.2.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 4 y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite será de 32 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 32-43 dBμV/m en la banda de frecuencias de 75-400 MHz, como se indica en el apéndice 2 del presente Reglamento, este límite aumentará de manera logarítmica en las frecuencias superiores a 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 43 dBμV/m.

6.2.2.2. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 4 y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, el límite será de 42 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 42-53 dBμV/m en la banda de frecuencias de 75-400 MHz, como se indica en el apéndice 3 del presente Reglamento, este límite aumentará de manera logarítmica en las frecuencias superiores a 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 53 dBμV/m.

6.2.2.3. Para el vehículo representativo de su tipo, los valores medidos expresados en dBμV/m estarán por debajo de los límites de la homologación de tipo.

6.3. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda estrecha procedente de los vehículos

6.3.1. Método de medición

La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo 5. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

6.3.2. Límites para la homologación de tipo de la banda estrecha de un vehículo

6.3.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 5 y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite será de 22 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 22-33 dBμV/m en la banda de frecuencias de 75-400 MHz, como se indica en el apéndice 4 del presente Reglamento, este límite aumentará de manera logarítmica en las frecuencias superiores a 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 33 dBμV/m.

6.3.2.2. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 5 y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, el límite será de 32 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 32-43 dBμV/m en la banda de frecuencias de 75-400 MHz, como se indica en el apéndice 5 del presente Reglamento, este límite aumentará de manera logarítmica en las frecuencias superiores a 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 43 dBμV/m.

6.3.2.3. Para el vehículo representativo de su tipo, los valores medidos, expresados en dBμV/m, estarán por debajo del límite de homologación de tipo.

6.3.2.4. No obstante los límites dispuestos en los apartados 6.3.2.1, 6.3.2.2 y 6.3.2.3 del presente Reglamento, si, durante la fase inicial indicada en el apartado 1.3 del anexo 5, la potencia de la señal medida con un detector de valor medio en la antena emisora de radio del vehículo es inferior a 20 dB μV en la banda de frecuencias de 76-108 MHz, se considerará que el vehículo se ajusta a los límites de la radiación electromagnética de banda estrecha y no será preciso efectuar ensayos adicionales.

6.4. Especificaciones sobre la inmunidad de los vehículos a la radiación electromagnética

6.4.1. Método de ensayo

El ensayo empleado para determinar la inmunidad del vehículo representativo de su tipo a la radiación electromagnética se realizará según el método descrito en el anexo 6.

6.4.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad del vehículo

6.4.2.1. Si se realizan ensayos empleando el método descrito en el anexo 6, la intensidad de campo será de 30 V/m (valor eficaz) en el 90 % de la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz y de 25 V/m (valor eficaz), como mínimo, en toda la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz.

6.4.2.2. Se considerará que el vehículo representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo 6, no se ven alteradas las funciones relacionadas con la inmunidad, conforme al apartado 2.1 de dicho anexo.

6.5. Especificaciones relativas a la interferencia electromagnética de banda ancha generada por los SEE

6.5.1. Método de medición

La radiación electromagnética generada por el SEE representativo de su tipo se medirá según el método indicado en el anexo 7.

6.5.2. Límites para la homologación de tipo de la banda ancha del SEE

6.5.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 7, el límite será de 62-52 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite que disminuirá de manera logarítmica con las frecuencias superiores a los 30 MHz, y de 52-63 dBμV/m en la banda de 75-400 MHz, límite que aumentará de manera logarítmica con las frecuencias superiores a los 75 MHz, como se indica en el apéndice 6 del presente Reglamento. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 63 dBμV/m.

6.5.2.2. Para el SEE representativo de su tipo, los valores medidos, expresados en dBμV/m, estarán por debajo de los límites de la homologación de tipo.

6.6. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda estrecha de los SEE

6.6.1. Método de medición

La radiación electromagnética generada por el SEE representativo de su tipo se medirá según el método indicado en el anexo 8.

6.6.2. Límites para la homologación de tipo de la banda estrecha de un SEE

6.6.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 8, el límite será de 52-42 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite que disminuirá de manera logarítmica con las frecuencias superiores a los 30 MHz, y de 42-53 dBμV/m en la banda de 75-400 MHz, límite que aumentará de manera logarítmica con las frecuencias superiores a los 75 MHz, como se indica en el apéndice 7. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 53 dBμV/m.

6.6.2.2. Para el SEE representativo de su tipo, el valor medido, expresado en dBμV/m, estará por debajo de los límites de la homologación de tipo.

6.7. Especificaciones relativas a la emisión de perturbaciones transitorias conducidas en las líneas de alimentación de 12/24 V que hayan sido generadas por los SEE

6.7.1. Método de ensayo

La emisión del SEE representativo de su tipo se someterá a ensayo según los métodos correspondientes a la norma ISO 7637-2, descritos en el anexo 10 y con los niveles de ensayo que figuran en el cuadro 1.

Cuadro 1

Amplitud de impulso máxima autorizada

(V) Amplitud de impulso máxima autorizada para Polaridad de la amplitud del impulso Vehículos con sistemas de 12 V Vehículos con sistemas de 24 V Positiva + 75 + 150 Negativa – 100 – 450

6.8. Especificaciones relativas a la inmunidad de los SEE a la radiación electromagnética

6.8.1. Métodos de ensayo

La inmunidad del SEE representativo de su tipo a la radiación electromagnética se someterá a ensayo con arreglo a uno o varios de los métodos descritos en el anexo 9.

6.8.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad de un SEE

6.8.2.1. Si se realizan ensayos empleando los métodos indicados en el anexo 9, los niveles de ensayo de inmunidad serán de 60 V/m (valor eficaz [rms]) en el caso del método de línea TEM de placas de 150 mm, de 15 V/m (valor eficaz) en el del método de línea TEM de placas de 800 mm, de 75 V/m (valor eficaz) en el del método de célula TEM (modo electromagnético transversal), de 60 mA (valor eficaz) en el del método de inyección de corriente de masa (ICM) y de 30 V/m (valor eficaz) en el del método de campo libre en más del 90 % de la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz, y de un mínimo de 50 V/m (valor eficaz) en el caso del método de línea TEM de placas de 150 mm, de 12,5 V/m (valor eficaz) en el del método de línea TEM de placas de 800 mm, de 62,5 V/m (valor eficaz) en el del método de célula TEM, 50 mA (valor eficaz) en el del método de ICM y de 25 V/m (valor eficaz) en el del método del campo libre, en toda la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz.

6.8.2.2. Se considerará que el SEE representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo 9, no se ven alteradas las «funciones relacionadas con la inmunidad».

6.9. Especificaciones relativas a la inmunidad de los SEE a las perturbaciones transitorias conducidas por las líneas de alimentación de 12/24 V

6.9.1. Método de ensayo

La inmunidad del SEE representativo de este tipo se someterá a ensayo según el método o métodos correspondientes a la norma ISO 7637-2, descritos en el anexo 10 y con los niveles de ensayo que figuran en el cuadro 2.

Cuadro 2

Inmunidad del SEE

Número de impulsos de ensayo Nivel de ensayo de la inmunidad Estado de funcionamiento de los sistemas: En relación con las funciones vinculadas a la inmunidad Sin relación con las funciones vinculadas a la inmunidad 1. III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (para los SEE que deban estar en funcionamiento durante las fases de arranque del motor) C (para otros SEE) D

6.10. Excepciones

6.10.1. Se considerará que los vehículos, los sistemas eléctricos o electrónicos o los SEE que no lleven un oscilador electrónico cuya frecuencia de funcionamiento sea superior a 9 kHz cumplen las disposiciones de los apartados 6.3.2 o 6.6.2 y los anexos 5 y 8.

6.10.2. No será necesario someter a los ensayos de inmunidad frente a las perturbaciones radiadas a los vehículos que no lleven ningún sistema eléctrico o electrónico con «funciones relacionadas con la inmunidad» y se considerará que dichos vehículos cumplen lo dispuesto en el apartado 6.4 y en el anexo 6 del presente Reglamento.

6.10.3. No será necesario someter a los ensayos de inmunidad frente a las perturbaciones radiadas a los SEE sin funciones relacionadas con la inmunidad y se considerará que dichos subconjuntos cumplen lo dispuesto en el apartado 6.8 y en el anexo 9 del presente Reglamento.

6.10.4. Descarga electrostática

En el caso de los vehículos con neumáticos, se puede considerar que el bastidor o carrocería del vehículo es una estructura aislada eléctricamente. Las fuerzas electrostáticas sólo se ejercen de manera apreciable en relación con el entorno externo del vehículo en el momento en que un ocupante entra o sale del vehículo. Al estar el vehículo parado en ese momento, no se considera necesario efectuar ensayos de homologación respecto a la descarga electrostática.

6.10.5. Emisión de perturbaciones transitorias conducidas en las líneas de alimentación de 12/24 V que hayan sido generadas por los SEE

No será necesario someter a los ensayos de emisiones de perturbaciones transitorias conducidas a los SEE que no estén conmutados, no contengan conmutadores o no incluyan cargas inductivas y se considerará que dichos subconjuntos cumplen lo dispuesto en el apartado 6.7.

6.10.6. La pérdida de funcionamiento de los receptores durante el ensayo de inmunidad, cuando la señal de ensayo se halla en el ancho de banda del receptor (banda de exclusión de RF) prescrita para el servicio/producto de radiocomunicación en la norma internacional sobre CEM armonizada, no supondrá necesariamente que no se haya superado el ensayo.

6.10.7. Los transmisores de RF se someterán a ensayo en modo de transmisión. A efectos del presente Reglamento, no se tendrán en cuenta las emisiones deseadas (por ejemplo, de sistemas de transmisión de RF) en la anchura de banda necesaria ni las emisiones fuera de banda. En cambio, se tendrán en cuenta las emisiones no esenciales.

6.10.7.1. «Anchura de banda necesaria», para una clase de emisión dada, anchura de la banda de frecuencias estrictamente suficiente para asegurar la transmisión de la información a la velocidad y con la calidad requeridas en condiciones especificadas (artículo 1, apartado 1.152 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones [UIT]).

6.10.7.2. «Emisión fuera de banda», emisión en una o varias frecuencias situadas inmediatamente fuera de la anchura de banda necesaria, resultante del proceso de modulación, excluyendo las emisiones no esenciales (artículo 1, apartado 1.144 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT).

6.10.7.3. «Emisión no esencial», en cualquier proceso de modulación existen señales adicionales no deseadas. Se las incluye en la denominación general «emisiones no esenciales». Estas son emisiones en una o varias frecuencias situadas fuera de la anchura de banda necesaria, cuyo nivel puede reducirse sin influir en la transmisión de la información correspondiente. Las emisiones armónicas, las emisiones parásitas, los productos de intermodulación y los productos de la conversión de frecuencia están incluidos en las emisiones no esenciales, pero quedan excluidas las emisiones fuera de banda (artículo 1, apartado 1.145 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT).

7. ESPECIFICACIONES ADICIONALES EN LA CONFIGURACIÓN DE «MODO DE CARGA DEL REESS ACOPLADO A LA RED ELÉCTRICA»

7.1. Especificaciones generales

7.1.1. Todos los vehículos y sus sistemas eléctricos o electrónicos o bien sus SEE deberán diseñarse, fabricarse e instalarse de manera que, en la configuración de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica», cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

7.1.1.1. Los vehículos en la configuración de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» se someterán a ensayo respecto a las emisiones radiadas, la inmunidad a las perturbaciones radiadas, las emisiones conducidas y la inmunidad a las perturbaciones conducidas.

7.1.1.2. Los SEE en la configuración de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» se someterán a ensayo respecto a las emisiones radiadas, la inmunidad a las perturbaciones radiadas, las emisiones conducidas y la inmunidad a las perturbaciones conducidas.

7.1.2. Antes de proceder a los ensayos, el servicio técnico, junto con el fabricante, elaborará un plan de ensayos para la configuración de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» que contendrá, como mínimo, el modo de funcionamiento, las funciones estimuladas, las funciones supervisadas, los criterios de superación/no superación de los ensayos y las emisiones objetivo.

7.1.3. Los vehículos en la configuración de «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» deberán someterse a ensayo con el cable de carga suministrado por el fabricante. En este caso, el cable será del tipo homologado como parte del vehículo.

7.1.4. Redes artificiales de alimentación (RA)

Se conectará el vehículo o el SEE a una toma de corriente alterna (CA) mediante una o varias redes artificiales de 50 μH/50 Ω, según se define en el apartado 4.3 de la norma CISPR 16-1-2.

Se conectará el vehículo o el SEE a una toma de corriente continua (CC) mediante una o varias redes artificiales de 5 μH/50 Ω, según se define en el apartado 25 de la norma CISPR 16-1-2.

Se conectará el SEE a una línea de corriente de alta tensión mediante una o varias redes artificiales de 5 μH/50 Ω, según se define en el apéndice 8.

7.2. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda ancha procedente de los vehículos

7.2.1. Método de medición

La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo 4. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.2.2. Límites para la homologación de tipo de la banda ancha del vehículo

7.2.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 4 y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite será de 32 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 32-43 dBμV/m en la banda de frecuencias de 75-400 MHz; como se indica en el apéndice 2, este límite aumentará de manera logarítmica en las frecuencias superiores a 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 43 dBμV/m.

7.2.2.2. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 4 y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, el límite será de 42 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 42-53 dBμV/m en la banda de frecuencias de 75-400 MHz; como se indica en el apéndice 3, este límite aumentará de manera logarítmica en las frecuencias superiores a 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 53 dBμV/m.

Para el vehículo representativo de su tipo, los valores medidos expresados en dBμV/m estarán por debajo de los límites de la homologación de tipo.

7.3. Especificaciones relativas a las emisiones de perturbaciones armónicas en las líneas de alimentación de corriente alterna procedentes de los vehículos

7.3.1. Método de medición

Las emisiones de perturbaciones armónicas en las líneas de alimentación de corriente alterna generadas por el vehículo representativo de su tipo se medirán empleando el método descrito en el anexo 11. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.3.2. Límites para la homologación de tipo del vehículo

7.3.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 11, los límites para la corriente de entrada ≤ 16 A por fase serán los definidos en la norma IEC 61000-3-2, que figuran en el cuadro 3.

Cuadro 3

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada ≤ 16 A por fase)

Orden de la perturbación armónica n Corriente armónica máxima autorizada A Perturbaciones armónicas impares 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Perturbaciones armónicas pares 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.3.2.2. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 11, los límites para la corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase serán los definidos en la norma IEC 61000-3-12, que figuran en los cuadros 4, 5 y 6.

Cuadro 4

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase) para equipos que no sean trifásicos equilibrados

Rcce mínima Perturbación armónica individual admisible In/I1 (%) Factor máximo de distorsión armónica (%) I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

Los valores relativos de las perturbaciones armónicas pares inferiores o iguales a 12 serán inferiores a 16/n %. Las perturbaciones armónicas pares superiores a 12 se tienen en cuenta en la THD (distorsión armónica total) y la PWHD (distorsión armónica ponderada parcial) de la misma forma que las perturbaciones armónicas impares.

Se permite la interpolación lineal entre valores sucesivos de la relación de cortocircuito de un equipo (Rcce)

Cuadro 5

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase) para equipos trifásicos equilibrados

Rcce mínima Perturbación armónica individual admisible In/I1 (%) Factor máximo de distorsión armónica (%) I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

Los valores relativos de las perturbaciones armónicas pares inferiores o iguales a 12 serán inferiores a 16/n %. Las perturbaciones armónicas pares superiores a 12 se tienen en cuenta en la THD y la PWHD de la misma forma que las perturbaciones armónicas impares.

Se permite la interpolación lineal entre valores sucesivos de Rcce.

Cuadro 6

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase) para equipos trifásicos equilibrados en condiciones específicas

Rcce mínima Perturbación armónica individual admisible In/I1 (%) Factor máximo de distorsión armónica (%) I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

Los valores relativos de las perturbaciones armónicas pares inferiores o iguales a 12 serán inferiores a 16/n %. Las perturbaciones armónicas pares superiores a 12 se tienen en cuenta en la THD y la PWHD de la misma forma que las perturbaciones armónicas impares.

7.4. Especificaciones relativas a la emisión de variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker en las líneas de alimentación de corriente alterna procedentes de los vehículos

7.4.1. Método de medición

La emisión de variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker en las líneas de alimentación de corriente alterna generados por el vehículo representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo 12. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.4.2. Límites para la homologación de tipo del vehículo

7.4.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 12, los límites para una corriente nominal ≤ 16 A por fase y sin sujeción a una conexión condicional serán los definidos en la norma IEC 61000-3-3, que figuran en el apartado 5.

7.4.2.2. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 12, los límites para una corriente nominal > 16 A y ≤ 75 A por fase y con sujeción a una conexión condicional serán los definidos en la norma IEC 61000-3-11, que figuran en el apartado 5.

7.5. Especificaciones relativas a la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el vehículo en líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

7.5.1. Método de medición

La emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el vehículo representativo de su tipo en líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua se medirá empleando el método descrito en el anexo 13. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.5.2. Límites para la homologación de tipo del vehículo

7.5.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 13, los límites en las líneas de alimentación de corriente alterna serán los definidos en la norma IEC 61000-6-3, que figuran en el cuadro 7.

Cuadro 7

Perturbaciones conducidas de radiofrecuencia máximas autorizadas en líneas de alimentación de corriente alterna

Frecuencia (MHz) Límites y detector De 0,15 a 0,5 66 a 56 dBμV (cuasi-pico) 56 a 46 dBμV (valor medio) (los límites decrecen linealmente con el logaritmo de la frecuencia) De 0,5 a 5 56 dBμV (cuasi-pico) 46 dBμV (valor medio) De 5 a 30 60 dBμV (cuasi-pico) 50 dBμV (valor medio)

7.5.2.2. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 13, los límites en las líneas de alimentación de corriente continua serán los definidos en la norma IEC 61000-6-3, que figuran en el cuadro 8.

Cuadro 8

Perturbaciones conducidas de radiofrecuencia máximas autorizadas en líneas de alimentación de corriente continua

Frecuencia (MHz) Límites y detector De 0,15 a 0,5 79 dBμV (cuasi-pico) 66 dBμV (valor medio) De 0,5 a 30 73 dBμV (cuasi-pico) 60 dBμV (valor medio)

7.6. Especificaciones relativas a la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el vehículo en el acceso a la red y las telecomunicaciones

7.6.1. Método de medición

La emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el vehículo representativo de su tipo en el acceso a la red y las telecomunicaciones se medirá empleando el método descrito en el anexo 14. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del vehículo, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.6.2. Límites para la homologación de tipo del vehículo

7.6.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 14, los límites en el acceso a la red y las telecomunicaciones (acceso a las telecomunicaciones según se establece en la norma CISPR 22, apartado 3.6) serán los definidos en la norma IEC 61000-6-3, que figuran en el cuadro 9.

Cuadro 9

Perturbaciones conducidas de radiofrecuencia máximas autorizadas en el acceso a la red y las telecomunicaciones

Frecuencia (MHz) Límites de tensión (detector) Límites de corriente (detector) De 0,15 a 0,5 De 84 a 74 dBμV (cuasi-pico) De 74 a 64 dBμV (valor medio) (los límites decrecen linealmente con el logaritmo de la frecuencia) De 40 a 30 dBμA (cuasi-pico) De 30 a 20 dBμA (valor medio) (los límites decrecen linealmente con el logaritmo de la frecuencia) De 0,5 a 30 74 dBμV (cuasi-pico) 64 dBμV (valor medio) 30 dBμA (cuasi-pico) 20 dBμA (valor medio)

7.7. Especificaciones sobre la inmunidad de los vehículos a la radiación electromagnética

7.7.1. Método de ensayo

El ensayo empleado para determinar la inmunidad del vehículo representativo de su tipo a la radiación electromagnética se realizará según el método descrito en el anexo 6.

7.7.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad del vehículo

7.7.2.1. Si se realizan ensayos empleando el método descrito en el anexo 6, la intensidad de campo será de 30 V/m (valor eficaz) en el 90 % de la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz y de 25 V/m (valor eficaz), como mínimo, en toda la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz.

7.7.2.2. Se considerará que el vehículo representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según se indica en el anexo 6, no se ven alteradas las «funciones relacionadas con la inmunidad», conforme al apartado 2.2 del anexo 6.

7.8. Especificaciones relativas a la inmunidad de los vehículos a las perturbaciones eléctricas rápidas transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

7.8.1. Método de ensayo

7.8.1.1. El ensayo empleado para determinar la inmunidad a las perturbaciones eléctricas rápidas transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua del vehículo representativo de su tipo se realizará según el método descrito en el anexo 15.

7.8.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad del vehículo

7.8.2.1. Si se realizan ensayos utilizando los métodos descritos en el anexo 15, los niveles de ensayo de la inmunidad para las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua serán los siguientes: tensión de ensayo de ± 2 kV en circuito abierto, con un tiempo de subida (Tr) de 5 ns, un tiempo de mantenimiento (Th) de 50 ns y una frecuencia de repetición de 5 kHz durante al menos un minuto.

7.8.2.2. Se considerará que el vehículo representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según se indica en el anexo 15, no se ven alteradas las «funciones relacionadas con la inmunidad», conforme al apartado 2.2 del anexo 6.

7.9. Especificaciones relativas a la inmunidad de los vehículos a las ondas de choque conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

7.9.1. Método de ensayo

7.9.1.1. El ensayo empleado para determinar la inmunidad a las ondas de choque conducidas a lo largo de las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua del vehículo representativo de su tipo se realizará según el método descrito en el anexo 16.

7.9.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad del vehículo

7.9.2.1. Si se realizan ensayos utilizando los métodos descritos en el anexo 16, la inmunidad será:

a) Para líneas de alimentación de corriente alterna: tensión de ensayo de ± 2 kV en circuito abierto entre línea y tierra y ± 1 kV entre líneas (con un impulso de 1,2 μs/50 μs), con un tiempo de subida (Tr) de 1,2 μs y un tiempo de mantenimiento (Th) de 50 μs. Cada onda de choque se aplicará cinco veces, con un intervalo máximo de un minuto entre cada impulso, en las fases siguientes: 0, 90, 180 and 270°,

b) Para líneas de alimentación de corriente continua: tensión de ensayo de ± 0,5 kV en circuito abierto entre línea y tierra y de ± 0,5 kV entre líneas (con un impulso de 1,2 μs/50 μs), con un tiempo de subida (Tr) de 1,2 μs y un tiempo de mantenimiento (Th) de 50 μs. Cada onda de choque se aplicará cinco veces con un intervalo máximo de un minuto.

7.9.2.2. Se considerará que el vehículo representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo 16, no se ven alteradas las funciones relacionadas con la inmunidad, conforme al apartado 2.2 de dicho anexo.

7.10. Especificaciones relativas a la interferencia electromagnética de banda ancha generada por los SEE

7.10.1. Método de medición

La radiación electromagnética generada por el SEE representativo de su tipo se medirá según el método indicado en el anexo 7.

7.10.2. Límites para la homologación de tipo de la banda ancha del SEE

7.10.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo 7, el límite será de 62-52 dBμV/m en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite que disminuirá de manera logarítmica con las frecuencias superiores a los 30 MHz, y de 52-63 dBμV/m en la banda de 75-400 MHz, límite que aumentará de manera logarítmica con las frecuencias superiores a los 75 MHz, como se indica en el apéndice 6. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 63 dBμV/m.

7.10.2.2. Para el SEE representativo de su tipo, los valores medidos, expresados en dBμV/m, estarán por debajo de los límites de la homologación de tipo.

7.11. Especificaciones relativas a las emisiones de perturbaciones armónicas en las líneas de alimentación de corriente alterna procedentes de los SEE

7.11.1. Método de medición

Las emisiones de perturbaciones armónicas en las líneas de alimentación de corriente alterna generados por SEE representativos de su tipo se medirán empleando el método descrito en el anexo 17. La elección del método de medición corresponderá al fabricante, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.11.2. Límites para la homologación de tipo de SEE

7.11.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 17, los límites para la corriente de entrada ≤ 16 A por fase serán los definidos en la norma IEC 61000-3-2, que figuran en el cuadro 10.

Cuadro 10

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada ≤ 16 A por fase)

Orden del armónico n Corriente armónica máxima autorizada A Perturbaciones armónicas impares 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Perturbaciones armónicas pares 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.11.2.2. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 17, los límites para la corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase serán los definidos en la norma IEC 61000-3-12, que figuran en los cuadros 11, 12 y 13.

Cuadro 11

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase) para equipos que no sean trifásicos equilibrados

Rcce mínima Perturbación armónica individual admisible In/I1 (%) Factor máximo de distorsión armónica (%) I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

Los valores relativos de las perturbaciones armónicas pares inferiores o iguales a 12 serán inferiores a 16/n %. Las perturbaciones armónicas pares superiores a 12 se tienen en cuenta en la THD y la PWHD de la misma forma que las perturbaciones armónicas impares.

Se permite la interpolación lineal entre valores sucesivos de Rcce.

Cuadro 12

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase) para equipos trifásicos equilibrados

Rcce mínima Perturbación armónica individual admisible In/I1 (%) Factor máximo de distorsión armónica (%) I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

Los valores relativos de las perturbaciones armónicas pares inferiores o iguales a 12 serán inferiores a 16/n %. Las perturbaciones armónicas pares superiores a 12 se tienen en cuenta en la THD y la PWHD de la misma forma que las perturbaciones armónicas impares.

Se permite la interpolación lineal entre valores sucesivos de Rcce.

Cuadro 13

Perturbaciones armónicas máximas autorizadas (corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase) para equipos trifásicos equilibrados en condiciones específicas

Rcce mínima Perturbación armónica individual admisible In/I1 (%) Factor máximo de distorsión armónica (%) I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

Los valores relativos de las perturbaciones armónicas pares inferiores o iguales a 12 serán inferiores a 16/n %. Las perturbaciones armónicas pares superiores a 12 se tienen en cuenta en la THD y la PWHD de la misma forma que las perturbaciones armónicas impares.

7.12. Especificaciones relativas a la emisión de variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker en las líneas de alimentación de corriente alterna procedentes de los SEE

7.12.1. Método de medición

La emisión de variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker en las líneas de alimentación de corriente alterna generados por el SEE representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo 18. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del SEE, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.12.2. Límites para la homologación de tipo del SEE

7.12.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 18, los límites para una corriente nominal ≤ 16 A por fase y sin sujeción a una conexión condicional serán los definidos en la norma IEC 61000-3-3, que figuran en el apartado 5.

7.12.2.2. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 18, los límites para una corriente nominal > 16 A y ≤ 75 A por fase y con sujeción a una conexión condicional serán los definidos en la norma IEC 61000-3-11, que figuran en el apartado 5.

7.13. Especificaciones relativas a la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por SEE en líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

7.13.1. Método de medición

La emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el SEE representativo de su tipo en líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua se medirá empleando el método descrito en el anexo 19. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del SEE, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.13.2. Límites para la homologación de tipo del SEE

7.13.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 19, los límites en las líneas de alimentación de corriente alterna serán los definidos en la norma IEC 61000-6-3, que figuran en el cuadro 14.

Cuadro 14

Perturbaciones conducidas de radiofrecuencia máximas autorizadas en líneas de alimentación de corriente alterna

Frecuencia (MHz) Límites y detector De 0,15 a 0,5 De 66 a 56 dBμV (cuasi-pico) De 56 a 46 dBμV (valor medio) (los límites decrecen linealmente con el logaritmo de la frecuencia) De 0,5 a 5 56 dBμV (cuasi-pico) 46 dBμV (valor medio) De 5 a 30 60 dBμV (cuasi-pico) 50 dBμV (valor medio)

7.13.2.2. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 19, los límites en las líneas de alimentación de corriente continua serán los definidos en la norma IEC 61000-6-3, que figuran en el cuadro 15.

Cuadro 15

Perturbaciones conducidas de radiofrecuencia máximas autorizadas en líneas de alimentación de corriente continua

Frecuencia (MHz) Límites y detector De 0,15 a 0,5 79 dBμV (cuasi-pico) 66 dBμV (valor medio) De 0,5 a 30 73 dBμV (cuasi-pico) 60 dBμV (valor medio)

7.14. Especificaciones relativas a la emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por SEE en el acceso a la red y las telecomunicaciones

7.14.1. Método de medición

La emisión de perturbaciones conducidas de radiofrecuencia generadas por el SEE representativo de su tipo en el acceso a la red y las telecomunicaciones se medirá empleando el método descrito en el anexo 20. La elección del método de medición corresponderá al fabricante del SEE, que se pondrá de acuerdo con el servicio técnico.

7.14.2. Límites para la homologación de tipo del SEE

7.14.2.1. Si las mediciones se realizan empleando el método descrito en el anexo 20, los límites en el acceso a la red y las telecomunicaciones (acceso a las telecomunicaciones según se establece en la norma CISPR 22, apartado 3.6) serán los definidos en la norma IEC 61000-6-3, que figuran en el cuadro 16.

Cuadro 16

Perturbaciones conducidas de radiofrecuencia máximas autorizadas en el acceso a la red y las telecomunicaciones

Frecuencia (MHz) Límites de tensión (detector) Límites de corriente (detector) De 0,15 a 0,5 De 84 a 74 dBμV (cuasi-pico) De 74 a 64 dBμV (valor medio) (los límites decrecen linealmente con el logaritmo de la frecuencia) De 40 a 30 dBμA (cuasi-pico) De 30 a 20 dBμA (valor medio) (los límites decrecen linealmente con el logaritmo de la frecuencia) De 0,5 a 30 74 dBμV (cuasi-pico) 64 dBμV (valor medio) 30 dBμA (cuasi-pico) 20 dBμA (valor medio)

7.15. Especificaciones relativas a la inmunidad de los SEE a las perturbaciones eléctricas rápidas transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

7.15.1. Método de ensayo

7.15.1.1. El ensayo empleado para determinar la inmunidad a las perturbaciones eléctricas rápidas transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua del SEE representativo de su tipo se realizará según el método descrito en el anexo 21.

7.15.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad de un SEE

7.15.2.1. Si se realizan ensayos utilizando los métodos descritos en el anexo 21, los niveles de ensayo de la inmunidad para las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua serán los siguientes: tensión de ensayo de ± 2 kV en circuito abierto, con un tiempo de subida (Tr) de 5 ns, un tiempo de mantenimiento (Th) de 50 ns y una frecuencia de repetición de 5 kHz durante al menos un minuto.

7.15.2.2. Se considerará que el SEE representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo 21, no se ven alteradas las «funciones relacionadas con la inmunidad», conforme al apartado 2.2 del anexo 9.

7.16. Especificaciones relativas a la inmunidad de los SEE a las ondas de choque conducidas a lo largo de las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua

7.16.1. Método de ensayo

7.16.1.1. El ensayo empleado para determinar la inmunidad a las ondas de choque conducidas a lo largo de las líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua del SEE representativo de su tipo se realizará según el método descrito en el anexo 22.

7.16.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad de un SEE

7.16.2.1. Si se realizan ensayos utilizando los métodos descritos en el anexo 22, la inmunidad será la siguiente:

a) Para líneas de alimentación de corriente alterna: tensión de ensayo de ± 2 kV en circuito abierto entre línea y tierra y ± 1 kV entre líneas (con un impulso de 1,2 μs/50 μs), con un tiempo de subida (Tr) de 1,2 μs y un tiempo de mantenimiento (Th) de 50 μs. Cada onda de choque se aplicará cinco veces, con un intervalo máximo de un minuto entre cada impulso, en las fases siguientes: 0, 90, 180 y 270°.

b) Para líneas de alimentación de corriente continua: tensión de ensayo de ± 0,5 kV en circuito abierto entre línea y tierra y de ± 0,5 kV entre líneas (con un impulso de 1,2 μs/50 μs), con un tiempo de subida (Tr) de 1,2 μs y un tiempo de mantenimiento (Th) de 50 μs. Cada onda de choque se aplicará cinco veces con un intervalo máximo de un minuto.

7.16.2.2. Se considerará que el SEE representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo 22, no se ven alteradas las «funciones relacionadas con la inmunidad», conforme al apartado 2.2 del anexo 9.

7.17. Especificaciones relativas a la emisión de perturbaciones transitorias conducidas en las líneas de alimentación de 12/24 V que hayan sido generadas por los SEE

7.17.1. Método de ensayo

La emisión del SEE representativo de su tipo se someterá a ensayo según los métodos correspondientes a la norma ISO 7637-2, descritos en el anexo 10 y con los niveles de ensayo que figuran en el cuadro 17.

Cuadro 17

Amplitud de impulso máxima autorizada

(V) Amplitud de impulso máxima autorizada para Polaridad de la amplitud del impulso Vehículos con sistemas de 12 V Vehículos con sistemas de 24 V Positiva + 75 + 150 Negativa – 100 – 450

7.18. Especificaciones relativas a la inmunidad de los SEE a la radiación electromagnética

7.18.1. Métodos de ensayo

La inmunidad del SEE representativo de su tipo a la radiación electromagnética se someterá a ensayo con arreglo a uno o varios de los métodos descritos en el anexo 9.

7.18.2. Límites para la homologación de tipo de la inmunidad de un SEE

7.18.2.1. Si se realizan ensayos empleando los métodos indicados en el anexo 9, los niveles de ensayo de inmunidad serán de 60 V/m (valor eficaz [rms]) en el caso del método de línea TEM de placas de 150 mm, de 15 V/m (valor eficaz) en el del método de línea TEM de placas de 800 mm, de 75 V/m (valor eficaz) en el del método de célula TEM (modo electromagnético transversal), de 60 mA (valor eficaz) en el del método de inyección de corriente de masa (ICM) y de 30 V/m (valor eficaz) en el del método de campo libre en más del 90 % de la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz, y de un mínimo de 50 mA/m (valor eficaz) en el caso del método de línea TEM de placas de 150 mm, de 12,5 V/m (valor eficaz) en el del método de línea TEM de placas de 800 mm, de 62,5 V/m (valor eficaz) en el del método de célula TEM, de 50 mA (valor eficaz) en el del método de ICM y de 25 V/m (valor eficaz) en el del método del campo libre, en toda la banda de frecuencias de 20-2 000 MHz.

7.18.2.2. Se considerará que el SEE representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo 9, no se ven alteradas las «funciones relacionadas con la inmunidad».

7.19. Especificaciones relativas a la inmunidad de los SEE a las perturbaciones transitorias conducidas por las líneas de alimentación de 12/24 V

7.19.1. Método de ensayo

La inmunidad del SEE representativo de su tipo se someterá a ensayo según el método o métodos correspondientes a la norma ISO 7637-2, descritos en el anexo 10 y con los niveles de ensayo que figuran en el cuadro 18.

Cuadro 18

Inmunidad del SEE

Número de impulsos de ensayo Nivel de ensayo de la inmunidad Estado de funcionamiento de los sistemas: En relación con las funciones vinculadas a la inmunidad Sin relación con las funciones vinculadas a la inmunidad 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (para los SEE que deban estar en funcionamiento durante las fases de arranque del motor) C (para otros SEE) D

7.20. Excepciones

7.20.1. Cuando no haya ninguna conexión directa a una red de telecomunicaciones que incluya un servicio de telecomunicación además del servicio de comunicación de la carga, no se aplicarán los anexos 14 y 20.

7.20.2. Cuando el acceso a la red y las telecomunicaciones del vehículo utilice la transmisión por línea de alimentación (PLT) en sus líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua, no se aplicará el anexo 14.

7.20.3. Cuando el acceso a la red y las telecomunicaciones del SEE utilice la transmisión por línea de alimentación (PLT) en sus líneas de alimentación de corriente alterna o corriente continua, no se aplicará el anexo 20.

7.20.4. Los vehículos o SEE destinados a utilizarse en el «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» en la configuración conectada a una estación de carga de corriente continua con un cable de red de corriente continua inferior a 30 m de longitud no están sujetos al cumplimiento de los requisitos de los anexos 13, 15, 16, 19, 21 ni 22.

En este caso, el fabricante proporcionará una declaración en la que conste que el vehículo o el SEE en cuestión puede utilizarse en el «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» únicamente con cables de una longitud inferior a 30 m. Dicha información se pondrá a disposición pública con la homologación de tipo.

7.20.5. Los vehículos o SEE destinados a utilizarse en el «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» en la configuración conectada a una estación de carga de corriente continua local o privada sin otros participantes añadidos no están sujetos al cumplimiento de los requisitos de los anexos 13, 15, 16, 19, 21 ni 22.

En este caso, el fabricante proporcionará una declaración en la que conste que el vehículo o el SEE en cuestión puede utilizarse en el «modo de carga del REESS acoplado a la red eléctrica» únicamente con una estación de carga de corriente continua local o privada sin otros participantes añadidos. Dicha información se pondrá a disposición pública con la homologación de tipo.

8. MODIFICACIÓN O EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE UN VEHÍCULO POR INCORPORACIÓN O SUSTITUCIÓN DE UN SUBCONJUNTO ELÉCTRICO O ELECTRÓNICO

8.1. En caso de que el fabricante de un vehículo haya obtenido la homologación de tipo de una instalación de un vehículo y desee instalar un sistema eléctrico o electrónico o bien un SEE adicional o sustitutivo que ya haya sido homologado con arreglo al presente Reglamento y que se vaya a instalar según lo establecido en este, se podrá extender la homologación del vehículo sin que sea preciso efectuar ensayos adicionales. A efectos de conformidad de la producción, se considerará que el sistema eléctrico o electrónico o bien el SEE adicional o sustitutivo forma parte del vehículo.

8.2. En caso de que la parte o partes adicionales o sustitutivas no hayan sido homologadas de conformidad con el presente Reglamento y se considere preciso efectuar ensayos, se considerará que el vehículo completo cumple los requisitos necesarios si se demuestra que la parte o partes nuevas o modificadas cumplen los requisitos oportunos del apartado 6 (o bien, si procede, del apartado 7), o si, en un ensayo comparativo, se demuestra que no es probable que la parte nueva impida que el tipo de vehículo cumpla los requisitos pertinentes.

8.3. La integración, por parte de un fabricante de vehículos, en un vehículo homologado de equipos estándar de uso privado o profesional (salvo los equipos de comunicaciones móviles) que cumplan lo dispuesto en otras normas, y cuya instalación, sustitución o supresión se realice con arreglo a las recomendaciones de los fabricantes de los equipos y del vehículo, no invalidará la homologación del vehículo. Ello no impedirá que los fabricantes de vehículos instalen equipos de comunicaciones conforme a las instrucciones de instalación correspondientes elaboradas por el fabricante del vehículo y/o los fabricantes de dichos equipos de comunicaciones. El fabricante del vehículo demostrará (si así lo requiere la autoridad responsable de los ensayos) que los equipos transmisores no perjudican el funcionamiento del vehículo. Podrá hacerlo mediante una declaración de que los niveles de potencia y la instalación son tales que los niveles de inmunidad previstos en el presente Reglamento ofrecen una protección suficiente al ser sometidos únicamente a transmisión, es decir, excluyendo la transmisión simultáneamente con los ensayos especificados en el apartado 6. El presente Reglamento no autoriza el uso de un transmisor de comunicaciones cuando sean de aplicación otros requisitos relativos a dicho equipo o a su uso.

9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción deberán ajustarse a los enunciados en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta los requisitos siguientes:

9.1. Los vehículos, componentes o SEE homologados con arreglo al presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en el apartado 6 y, si procede, en el apartado 7.

9.2. La conformidad de la producción del vehículo, componente o unidad técnica independiente se comprobará con los datos que figuran en los formularios de comunicación de homologación de tipo establecidos en el anexo 3A y/o 3B del presente Reglamento.

9.3. Si la autoridad de homologación de tipo no considera satisfactorio el procedimiento de comprobación utilizado por el fabricante, se aplicarán lo dispuesto en los apartados 9.3.1, 9.3.2 y 9.3.3.

9.3.1. Al comprobar la conformidad de un vehículo, componente o SEE de serie, se considerará que la producción cumple los requisitos del presente Reglamento en lo que respecta a las perturbaciones electromagnéticas de banda ancha y de banda estrecha si los niveles medidos no sobrepasan en más de 4 dB (60 %) los límites de referencia establecidos para vehículos en los apartados 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 y 6.3.2.2 y, si procede, en los apartados 7.2.2.1 o 7.2.2.2, o bien para SEE en los apartados 6.5.2.1 y 6.6.2.1 y, si procede, en el apartado 7.10.2.1 (según corresponda).

9.3.2. Al comprobar la conformidad de un vehículo, componente o SEE de serie, se considerará que la producción cumple los requisitos del presente Reglamento sobre la inmunidad a la radiación electromagnética si el vehículo no presenta ninguna degradación de su control directo que pueda ser observada por un conductor u otro usuario de la vía pública cuando el vehículo se halle en el estado definido en el anexo 6, apartado 4, y esté sometido a una intensidad de campo, expresada en V/m, de hasta un 80 % de los límites de referencia establecidos para vehículos en el apartado 6.4.2.1 y, si procede, en el apartado 7.7.2.1, o bien para SEE en el apartado 6.8.2.1 y, si procede, en el apartado 7.18.2.1.

9.3.3. Al comprobar la conformidad de un componente o unidad técnica independiente de serie, se considerará que la producción cumple los requisitos del presente Reglamento sobre la inmunidad a las perturbaciones y emisiones conducidas si el componente o unidad técnica independiente no presenta ninguna degradación de sus «funciones relacionadas con la inmunidad» hasta los niveles prescritos en el apartado 6.9.1 y, si procede, en el apartado 7.19.1 y no supera tampoco los niveles establecidos en el apartado 6.7.1 y, si procede, en el apartado 7.17.1.

10. SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10.1. La homologación de un tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 6 y, si procede, en el apartado 7 o si los vehículos seleccionados no superan los ensayos previstos en el apartado 6 y, si procede, en el apartado 7.

10.2. Cuando una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo recogido en los anexos 3A y 3B del presente Reglamento.

11. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de vehículo o SEE homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación, quien, a su vez, informará a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en los anexos 3A y 3B del presente Reglamento.

12. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE UN VEHÍCULO O SUBCONJUNTO ELÉCTRICO O ELECTRÓNICO

12.1. Toda modificación del tipo de vehículo o SEE se notificará a la autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación del tipo de vehículo. Esta autoridad podrá, a continuación:

12.1.1. considerar que las modificaciones probablemente no tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo o SEE sigue cumpliendo los requisitos; o bien

12.1.2. solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

12.2. La confirmación o denegación de la homologación se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento expuesto en el apartado 4 del mismo.

12.3. El autoridad de homologación de tipo que conceda la extensión de la homologación asignará un número de serie a la misma e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme a los modelos que figuran en los anexos 3A y 3B del presente Reglamento.

13. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

13.1. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 03 de modificaciones, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación con arreglo al mismo, modificado por la serie 03 de modificaciones.

13.2. Transcurrido un plazo de doce meses a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, modificado por la serie 03 de modificaciones, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones solo si el tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 03 de modificaciones.

13.3. Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de extensiones de la homologación con arreglo a las series anteriores de modificaciones del presente Reglamento.

13.4. Transcurrido un plazo de cuarenta y ocho meses a partir de la entrada en vigor de la serie 03 de modificaciones del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen el mismo podrán denegar la primera matriculación nacional (primera puesta en circulación) de un vehículo, componente o unidad técnica independiente que no cumpla los requisitos de la serie 03 de modificaciones del presente Reglamento.

13.5. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones de tipo con arreglo al mismo, modificado por la serie 04 de modificaciones.

13.6. Transcurrido un plazo de treinta y seis meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor del presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones, las Partes Contratantes que lo apliquen concederán homologaciones solo si el tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 04 de modificaciones.

13.7. Las Partes Contratantes que aplican el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones a aquellos tipos de vehículo, componente o unidad técnica independiente que cumplan los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie anterior de modificaciones durante el periodo de treinta y seis meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones.

13.8. Hasta transcurridos sesenta meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones, ninguna Parte Contratante denegará la homologación de tipo nacional o regional de un vehículo, componente o unidad técnica independiente homologado con arreglo a la serie anterior de modificaciones del presente Reglamento.

13.9. Transcurridos sesenta meses desde la entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones del presente Reglamento, las Partes Contratantes que aplican el presente Reglamento podrán denegar la homologación de tipo nacional o regional y la primera matriculación de un tipo de vehículo, o bien la primera puesta en circulación de un componente o unidad técnica independiente que no cumpla los requisitos de dicha serie de modificaciones.

13.10. Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 13.8 y 13.9, se mantendrá la validez de las homologaciones concedidas conforme a las series anteriores de modificaciones del presente Reglamento a tipos de vehículos que no estén equipados con un sistema de acoplamiento para la carga del REESS o bien a los componentes o unidades técnicas independientes que no incluyan una pieza de acoplamiento para la carga del REESS, y las Partes Contratantes que aplican el presente Reglamento seguirán aceptando dichas homologaciones.

13.11. Transcurrido un plazo de treinta y seis meses a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, modificado por la serie 05 de modificaciones, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones de tipo únicamente si el tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente que se somete a homologación cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 05 de modificaciones.

14. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos que realizan los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que conceden las homologaciones y a las que deben remitirse los certificados de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

(1) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, apartado 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

(2) Los números de identificación de las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3. Véase la dirección: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

Apéndice 1 Lista de normas citadas en el presente Reglamento 1. CISPR 12 «Vehículos, embarcaciones y dispositivos propulsados por motores de combustión interna. Características de las perturbaciones radioeléctricas. Límites y métodos de medición», edición 5:2001 + A1:2005. 2. CISPR 16-1-4 «Especificaciones para los métodos y aparatos de medida de las perturbaciones radioeléctricas y de la inmunidad a las perturbaciones radioeléctricas. Parte 1: Aparatos de medida de las perturbaciones radioeléctricas y de la inmunidad a las perturbaciones radioeléctricas. Antenas y emplazamientos de ensayo para medidas de perturbaciones radiadas», edición 3:2010. 3. CISPR 25 «Límites y métodos de medida de las características de las perturbaciones radioeléctricas para la protección de los receptores utilizados a bordo de los vehículos», edición 2:2002 + CORR: 2004. 4. ISO 7637-1 «Vehículos automóviles. Perturbaciones eléctricas por conducción y por acoplamiento. Parte 1: definiciones y generalidades», edición 2:2002. 5. ISO 7637-2 «Vehículos automóviles. Perturbaciones eléctricas por conducción y por acoplamiento. Parte 2: Transmisión de las perturbaciones eléctricas a lo largo de la línea de alimentación únicamente en vehículos con una tensión nominal de 12 V o 24 V», edición 2:2004. 6. ISO-EN 17025 «Requisitos generales para la competencia de los laboratorios de ensayo y de calibración», edición 2:2005 + CORR:2006. 7. ISO 11451 «Vehículos de carretera. Perturbaciones eléctricas por radiación de energía electromagnética en banda estrecha. Métodos de ensayo en el vehículo». Parte 1: Generalidades y definiciones (ISO 11451-1, edición 3:2005 + A1:2008). Parte 2: Fuente de radiación en el exterior del vehículo (ISO 11451-2, edición 3:2005). Parte 4: Método de inyección de corriente (BCI) (ISO 11451-4, edición 1:1995). 8. ISO 11452 «Vehículos de carretera. Perturbaciones eléctricas por radiación de energía electromagnética de banda estrecha. Métodos de ensayo de un componente». Parte 1: Generalidades y definiciones (ISO 11452-1, edición 3:2005 + A1:2008). Parte 2: Cámara revestida de material absorbente (ISO 11452-2, edición 2:2004). Parte 3: Célula en modo electromagnético transversal (TEM) (ISO 11452-3, edición 3:2001). Parte 4: Método de inyección de corriente (BCI) (ISO 11452-4, edición 3:2005 + CORR 1:2009). Parte 5: Línea TEM de placas (ISO 11452-5, edición 2:2002). 9. Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, edición de 2008. 10. IEC 61000-3-2 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 3-2: Límites para las emisiones de corriente armónica (equipos de corriente de entrada ≤ 16 A por fase», edición 3.2:2005 + A1:2008 + A2:2009. 11. IEC 61000-3-3 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 3-3: Límites. Limitación de las variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker en las redes públicas de suministro de baja tensión para equipos con corriente asignada ≤ 16 A por fase y no sujetos a una conexión condicional», edición 2.0:2008. 12. IEC 61000-3-11 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 3-11: Límites. Límites de las variaciones de tensión, fluctuaciones de tensión y flicker en las redes públicas de alimentación de baja tensión. Equipos con corriente de entrada ≤ 75 A por fase y sujetos a una conexión condicional», edición 1.0:2000. 13. IEC 61000-3-12 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 3-12: Límites. Límites para las corrientes armónicas producidas por los equipos conectados a las redes públicas de baja tensión con corriente de entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase», edición 1.0:2004. 14. IEC 61000-4-4 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 4-4: Técnicas de ensayo y de medida. Ensayos de inmunidad a los transitorios eléctricos rápidos en ráfagas», edición 2.0:2004. 15. IEC 61000-4-5 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 4-5: Técnicas de ensayo y de medida. Ensayos de inmunidad a las ondas de choque», edición 2.0:2005. 16. IEC 61000-6-2 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 6-2: Normas genéricas. Inmunidad en entornos industriales», edición 2.0:2005. 17. IEC 61000-6-3 «Compatibilidad electromagnética (CEM). Parte 6-3: Normas genéricas. Norma de emisión en entornos residenciales, comerciales y de industria ligera», edición 2.0:2006. 18. CISPR 16-2-1 «Especificación para los métodos y aparatos de medida de las perturbaciones radioeléctricas y de la inmunidad a las perturbaciones radioeléctricas. Parte 2-1: Métodos de medida de las perturbaciones radioeléctricas y de la inmunidad a las perturbaciones radioeléctricas», edición 2.0:2008. 19. CISPR 22 «Equipos de tecnología de la información. Características de las perturbaciones radioeléctricas. Límites y métodos de medida», edición 6.0:2008. 20. CISPR 16-1-2 «Especificación para los métodos y aparatos de medida de las perturbaciones radioeléctricas y de la inmunidad a las perturbaciones radioeléctricas. Parte 1-2: Aparatos de medida de las perturbaciones radioeléctricas y de la inmunidad a las perturbaciones radioeléctricas. Equipo(s) auxiliar(es). Perturbaciones conducidas», edición 1.2:2006.

Apéndice 2 Límites de referencia de banda ancha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 10 m Límite E (dBμV/m), función de la frecuencia F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frecuencia expresada en megahercios (escala logarítmica) (Véanse los apartados 6.2.2.1 y 7.2.2.1 del presente Reglamento)

Apéndice 3 Límites de referencia de banda ancha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 3 m Límite E (dBμV/m), función de la frecuencia F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 42 E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frecuencia expresada en megahercios (escala logarítmica) (Véanse los apartados 6.2.2.2 y 7.2.2.2 del presente Reglamento)

Apéndice 4 Límites de referencia de banda estrecha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 10 m Límite E (dBμV/m), función de la frecuencia F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 22 E = 22 + 15,13 log (F/75) E = 33 Frecuencia expresada en megahercios (escala logarítmica) (Véase el apartado 6.3.2.1 del presente Reglamento)

Apéndice 5 Límites de referencia de banda estrecha del vehículo. Distancia del vehículo a la antena: 3 m Límite E (dBμV/m), función de la frecuencia F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frecuencia expresada en megahercios (escala logarítmica) (Véase el apartado 6.3.2.2 del presente Reglamento)

Apéndice 6 Subconjunto eléctrico o electrónico. Límites de referencia de banda ancha Límite E (dBμV/m), función de la frecuencia F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 62 — 25,13 log (F/30) E = 52 + 15,13 log (F/75) E = 63 Frecuencia expresada en megahercios (escala logarítmica) (Véanse los apartados 6.5.2.1 y 7.10.2.1 del presente Reglamento)

Apéndice 7 Subconjunto eléctrico o electrónico. Límites de referencia de la banda estrecha Límite E (dBμV/m), función de la frecuencia F (MHz) 30-75 MHz 75-400 MHz 400-1 000 MHz E = 52 — 25,13 log (F/30) E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frecuencia expresada en megahercios (escala logarítmica) (Véase el apartado 6.6.2.1 del presente Reglamento)

Apéndice 8 Red artificial de alta tensión Figura 1 Red artificial de alta tensión Leyenda C2: 0,1 μF L1: 5 μH R1: 1 kΩ C1: 0,1 μF R2: 1 MΩ (descarga de C2 a < 50 Vcc en 60 s) Figura 2 Impedancia de una red artificial de alta tensión Figura 3 Combinación de redes artificiales de alta tensión

ANEXO 1 EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN Modelo A (Véase el apartado 5.2 del presente Reglamento) Esta marca de homologación colocada en un vehículo o SEE indica que, en lo concerniente a la compatibilidad electromagnética, el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento n.o 10 con el número de homologación 05 2439. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 10 en su versión modificada por la serie 05 de modificaciones. Modelo B (Véase el apartado 5.2 del presente Reglamento) Esta marca de homologación colocada en un vehículo o SEE indica que, en lo concerniente a la compatibilidad electromagnética, el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo a los Reglamentos n.os 10 y 33 (1). Los números de homologación indican que, cuando se concedieron las homologaciones correspondientes, el Reglamento n.o 10 ya incluía las modificaciones de la serie 05 y el Reglamento n.o 33 aún se hallaba en su forma original. (1) El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

ANEXO 2A FICHA DE CARACTERÍSTICAS PARA LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE UN VEHÍCULO EN LO REFERENTE A LA COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA La información que figura a continuación deberá presentarse por triplicado e ir acompañada de un índice de contenidos. Los planos que vayan a entregarse se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o en una carpeta de dicho formato. En caso de presentarse fotografías, estas serán suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se facilitará la información relativa a sus prestaciones. Generalidades 1. Marca (razón social del fabricante): … 2. Tipo: … 3. Categoría de vehículo: … 4. Nombre y dirección del fabricante: … Nombre y dirección del representante autorizado (si procede): … 5. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: … Características generales de construcción del vehículo 6. Fotografías y/o planos de un vehículo representativo: … 7. Localización y disposición del motor: … Unidad motriz 8. Fabricante: … 9. Código marcado en el motor (asignado por el fabricante): … 10. Motor de combustión interna: … 11. Principio de funcionamiento (encendido por chispa/por compresión, cuatro tiempos/dos tiempos) (1): 12. Número y disposición de los cilindros: … 13. Alimentación de combustible: … 14. Por inyección del combustible (solo encendido por compresión): sí/no (1) 15. Unidad de control electrónico: … 16. Marca(s): … 17. Descripción del sistema: … 18. Por inyección de combustible (solo encendido por chispa): sí/no (1) 19. Sistema eléctrico: … 20. Tensión nominal: …V, positiva/negativa (1) a tierra 21. Generador: … 22. Tipo: … 23. Encendido: … 24. Marca(s): … 25. Tipo(s): … 26. Principio de funcionamiento: … 27. Sistema de alimentación de combustible por GLP: sí/no (1) 28. Unidad electrónica de control de gestión del motor para la alimentación de combustible con GLP: … 29. Marca(s): … 30. Tipo(s): … 31. Sistema de alimentación de combustible por GN: sí/no (1) 32. Unidad electrónica de control de gestión del motor para la alimentación de combustible con GN: … 33. Marca(s): … 34. Tipo(s): … 35. Motor eléctrico: … 36. Tipo (bobinado, excitación): … 37. Tensión de servicio: … Motores con combustible gaseoso (en caso de sistemas con otra configuración, indíquese la información equivalente) 38. Unidad electrónica de control (UEC): 39. Marca(s): … 40. Tipo(s): … Transmisión 41. Tipo (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.): … 42. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera): … Suspensión 43. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera): … Dirección 44. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera): … Frenos 45. Sistema antibloqueo de frenos: sí/no/optativo (1) 46. Para vehículos con sistemas antibloqueo, descripción del funcionamiento del sistema (incluidos los elementos electrónicos), diagrama eléctrico de bloques, esquema del circuito hidráulico o neumático: … Carrocería 47. Tipo de carrocería: … 48. Materiales utilizados y métodos de fabricación: … 49. Parabrisas y otras lunas: 50. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera) del mecanismo elevalunas: … 51. Dispositivos de visión indirecta conforme al Reglamento n.o 46: … 52. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera): … 53. Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención: 54. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera): … 55. Supresión de parásitos radioeléctricos: 56. Descripción y planos o fotografías de las formas y los materiales de la carrocería que forman el compartimento del motor y la zona de cabina más próxima a este: … 57. Planos o fotografías de la localización de los componentes metálicos que se hallan en el compartimento del motor (por ejemplo, mecanismo de calefacción, rueda de repuesto, filtro del aire, mecanismo de dirección, etc.): … 58. Tabla y plano del equipo de control de los parásitos radioeléctricos: … 59. Información sobre el valor nominal de las resistencias de corriente continua y, en caso de cables ignífugos, de su resistencia nominal por metro: … Dispositivos de alumbrado y señalización luminosa 60. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos que no sean lámparas (si los hubiera): … Varios 61. Dispositivos de protección contra la utilización no autorizada del vehículo: … 62. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (si los hubiera): … 63. Cuadro de instalación y uso de transmisores de RF en los vehículos, en su caso (véase el apartado 3.1.8 del presente Reglamento): … Bandas de frecuencia [Hz] Potencia máx. de emisión [W] Posición de la antena en el vehículo, condiciones específicas de instalación y/o uso 64. Vehículo dotado de un equipo de radar de corto alcance en la banda de 24 GHz: sí/no/optativo (1). El solicitante de la homologación de tipo también aportará, en su caso: … Apéndice 1 Una lista con las marcas y tipos de todos los componentes eléctricos y/o electrónicos afectados por la presente Directiva (véanse los apartados 2.9. y 2.10 del presente Reglamento) y que no se hayan enumerado anteriormente. Apéndice 2 Esquema o plano de la disposición general de los componentes eléctricos y/o electrónicos (afectados por la presente Directiva) y de la disposición general de los juegos de cables correspondientes. Apéndice 3 Descripción del vehículo elegido para representar el tipo: Estilo de carrocería: … Conducción por la izquierda o la derecha: … Distancia entre ejes: … Apéndice 4 Actas de los ensayos correspondientes facilitadas por el fabricante y procedentes de un laboratorio de ensayos acreditado según la norma ISO 17025 y reconocido por la autoridad de homologación de tipo a efectos de expedición del certificado de homologación de tipo. 65. Cargador: incorporado/externo/sin cargador (1): 66. Corriente de carga: corriente continua/corriente alterna (n.o de fases/frecuencia) (1): 67. Corriente nominal má