27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/53 
 Sólo los textos originales de la CEPE surt en efectos jurídicos con arreglo al Derecho 
internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento 
deben verificarse en la última versión de l documento de la CEPE sobre la situación 
TRANS/WP.29/343/Rev.X, disponible en: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Reglamento nº 55 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para 
Europa (CEPE-ONU) relativo a las prescripciones uniformes sobre la 
homologación de los dispositivos mecá nicos de acoplamiento de vehículos 
combinados 
 
Adenda 54: Reglamento nº 55 
Revisión 1 
Incluye todos los textos válidos hasta: 
 
Serie 01 de enmiendas - Fecha de entrada en vigor: 16 de septiembre de 2001  
Corrección de errores 1 a la se rie 01 de modificaciones objeto de  la notificación del depositario 
C.N.602.2002.TREATIES-1 de 13 de junio de 2002  
 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN  
1.1. El presente Reglamento establece las prescripciones que deberán cumplir 
los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento para ser considerados mutuamente compatibles a escala internacional. 
1.2. El presente Reglamento se refiere a dispositivos y componentes 
destinados a: 
1.2.1. vehículos de motor y sus remolques diseñados para constituir vehículos 
combinados
1 
1.2.2. vehículos de motor y sus remolques diseñados para constituir vehículos 
articulados1, cuando la carga vertical apli cada por el remolque sobre el 
vehículo de motor no sea superior a 200 kN. 
1.3. El presente Reglamento será de aplicación para: 
1.3.1. dispositivos y componentes norma lizados definidos en el punto 2.3, 
1.3.2. dispositivos y componentes no norma lizados definidos en el punto 2.4, 
1.3.3. dispositivos y componentes divers os no normalizados definidos en el 
punto 2.5. 
 
                                                 
1 En el sentido de las letras t) y u) del artículo 1 del Convenio sobre circulación por carretera (Viena, 
1968).  
 
L 373/54 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 2. DEFINICIONES  
 A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por: 
2.1. «dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento» todas aquellas 
piezas situadas en el armazón, las partes  de la carrocería y del bastidor de 
los vehículos de motor y sus remolque s que soportan una carga, por medio 
de las cuales éstos se  unen para formar vehículos combinados o 
articulados. Se incluyen las piezas, f ijas o no, empleadas en el montaje o 
el funcionamiento de los citados dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento. 
2.2. El requisito de acoplamiento automá tico se cumplirá si basta con acercar 
el vehículo tractor marc ha atrás hasta apoyarlo c ontra el remolque para 
que el acoplamiento se efectúe plen amente, se bloquee automáticamente e 
indique que los dispositivos de bloqueo de seguridad están bien conectados sin intervenciones externas. 
En el caso de los acoplamientos tip o gancho, el requisito de acoplamiento 
automático se cumplirá si el dispositivo de bloqueo de seguridad del acoplamiento se abre y se cierra sin intervención externa cuando el anillo 
de remolque se ajusta al gancho. 
2.3. Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento normalizados 
se ajustan a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento. Son intercambiables dentro de su clase, independientemente del fabricante. 
2.4. Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento no 
normalizados no se ajustan en todos los aspectos a las dimensiones y valores característicos que figuran en el presente Reglamento, pero pueden unirse a los dispositivos y componentes de acoplamiento 
normalizados de las clases correspondientes. 
2.5. Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento diversos no 
normalizados no se ajustan a las dimens iones y valores característicos que 
figuran en el presente Reglamento y no pueden unirse a los dispositivos y 
componentes de acoplamiento normalizados. Incluyen, por ejemplo, dispositivos que no pertenecen a ninguna de las clases A a L o T 
enumeradas en el punto 2.6, tales como los destinados a transporte pesado 
especial y dispositivos diversos que se ajustan a normas nacionales 
existentes. 
2.6. Los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento se clasifican 
en los siguientes tipos: 
2.6.1. Clase A Bolas de remolque y soportes de tracción provistos de un 
elemento esférico de 50 mm de diámet ro y soportes en el vehículo tractor 
que se unen al remolque por medio de  una cabeza de acoplamiento; véase 
el punto 1 del anexo 5. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/55 
 2.6.1.1. Clase A50-1 a 50-5 Bolas de re molque normalizadas de 50 mm de 
diámetro con fijación  atornillada con pestaña. 
2.6.1.2. Clase A50-X Bolas de remolque y soportes de tracción no normalizados 
de 50 mm de diámetro. 
2.6.2. Clase B Cabezas de acoplamiento fija das a la barra de tracción de los 
remolques para la unión con la bola  de remolque de 50 mm de diámetro 
del vehículo tractor; véas e el punto 2 del anexo 5. 
2.6.2.1. Clase B50-X Cabezas de acoplamiento no normalizadas de 50 mm de 
diámetro. 
2.6.3. Clase C Ganchos de remolque c on un pivote de 50 mm de diámetro y 
provistos de una mordaza y un pivot e de cierre y bloqueo automáticos 
situados en el vehículo tractor y que lo conectan al remolque mediante un 
anillo de remolque; véase el punto 3 del anexo 5:  
2.6.3.1. Clase C50-1 a 50-7 Ganchos de re molque normalizados con pivote de 
50 mm. 
2.6.3.2. Clase C50-X Ganchos de remolque no normalizados con pivote de 50 mm 
de diámetro. 
2.6.4. Clase D Anillos de remolque provistos de un orificio paralelo adecuado 
para un pivote de 50 mm de diámetro y situados en el enganche de los 
remolques para unirse a los ganchos de remolque automáticos; véase el punto 4 del anexo 5: 
2.6.4.1. Clase D50-A Anillos de remolque normalizados para pivote de 50 mm de 
diámetro de unión por soldadura. 
2.6.4.2. Clase D50-B Anillos de remolque nor malizados para pivote de 50 mm de 
diámetro de unión roscada. 
2.6.4.3. Clase D50-C y 50-D Anillos de remo lque normalizados para pivote de 
50 mm de diámetro de unión por pernos. 
2.6.4.4. Clase D50-X Anillos de remolque no normalizados para pivote de 50 mm 
de diámetro. 
2.6.5. Clase E Barras de tracción no normalizadas incluidos mecanismos de 
inercia y otras piezas similares de equipo instaladas en la parte delantera del remolque o en su bastidor y acoplables al vehículo tractor mediante anillos, cabezas de acoplamiento y ot ros dispositivos similares; véase el 
punto 5 del anexo 5. 
Las barras de tracción pueden ser ar ticuladas, de modo que se puedan 
desplazar libremente en el plano ve rtical y no soporten ninguna carga 
vertical, o estar fijadas en el plan o vertical de forma que soporten una 
carga vertical (barras de tracción rí gidas). Las barras rígidas podrán ser 
completamente rígidas o estar montadas de manera flexible. 
L 373/56 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Las barras de tracción podrán estar formadas por más de un componente y 
ser regulables o acodadas. 
El presente Reglamento atañe a las barras de tracción que constituyen una 
unidad independiente, que no forman parte del bastidor del vehículo 
remolcado. 
2.6.6. Clase F Brazos de tracción no norma lizados incluidas todas las piezas y 
dispositivos situados entre los dispositivos de acoplamiento, tales como las bolas de remolque y los ganchos de remolque, y el armazón (por 
ejemplo, el travesaño trasero), la ca rrocería que soporta  la carga o el 
bastidor del vehículo tractor;  véase el punto 6 del anexo 5. 
2.6.7. Clase G Los acoplamientos de quinta rueda son dispositivos de 
acoplamiento en forma de placa prov istos de un bloqueo de acoplamiento 
automático utilizados en los vehículo s tractores que se unen a los pivotes 
de quinta rueda de 50 mm de diámet ro de un semirremolque; véase el 
punto 7 del anexo 5. 
2.6.7.1. Clase G50 Acoplamientos de quinta rueda normalizados para pivote de 
50 mm de diámetro. 
2.6.7.2. Clase G50-X Acoplamientos de quinta rueda no normalizados para pivote 
de 50 mm de diámetro. 
2.6.8. Clase H Los pivotes de acoplamie nto de quinta rueda, de 50 mm de 
diámetro, son dispositivos instalados  en un semirremolque que se unen al 
acoplamiento de quinta rueda del vehí culo tractor; véase el punto 8 del 
anexo 5. 
2.6.8.1. Clase H50-X Pivotes de acoplamiento de quinta rueda no normalizados de 
50 mm de diámetro. 
2.6.9. Clase J Placas de soporte no normalizadas , incluidos todos los 
componentes y dispositivos utilizados  para enganchar los acoplamientos 
de quinta rueda al armazón o el basti dor del vehículo tr actor. La placa de 
soporte podrá estar preparada para moverse horizontalmente, es decir, 
para permitir una quinta rueda deslizante; véase el punto 9 del anexo 5. 
2.6.10. Clase K Acoplamientos tipo gancho normalizados para su uso con los 
anillos de remolque toroidales de Cl ase L correspondientes;  véase el punto 
10 del anexo 5. 
2.6.11. Clase L Anillos de remolque toroidales normalizados para su uso con los 
acoplamientos tipo gancho de Clase K correspondientes; véase el punto 4 
del anexo 5. 
2.6.12. Clase S Dispositivos y componentes no pertenecientes a las Clases A a L 
ni a la Clase T y que se utilizan, por ejemplo, para transporte pesado 
especial o que son dispositivos exclusivos de algún país y se ajustan a las normas nacionales existentes. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/57 
 2.6.13. Clase T Acoplamientos específicos no automáticos y no normalizados que 
solamente se puedan separar con la ayuda de herramientas y que se suelen utilizar para remolques de vehículos de transporte de automóviles. Se 
homologarán como conjunto inseparable. 
2.7. Las cuñas de dirección son dispositi vos o componentes instalados en los 
semirremolques para corregir la tray ectoria del remolque en conexión con 
el acoplamiento de quinta rueda. 
2.8. Los sistemas de control a distanci a son dispositivos y componentes que 
permiten manejar los dispositivos de acoplamiento desde un lado del 
vehículo o desde la cabina de conducción. 
2.9. Los indicadores a distancia son disp ositivos y componentes que muestran 
en la cabina del vehículo que se ha  efectuado el acoplamiento y se han 
conectado los disposi tivos de seguridad. 
2.10.  «Tipo de dispositivo o componente de acoplamiento», son dispositivos o 
componentes que no difieran entre sí en aspectos esenciales, tales como 
los siguientes: 
2.10.1. la denominación comercial o la marca del fabricante o proveedor, 2.10.2. la clase de acoplamiento, se gún las definiciones del punto 2.6, 
2.10.3. la forma externa, las dimensiones pr incipales o diferencias fundamentales 
de diseño, incluidos los materiales usados, y 
2.10.4. los valores característicos D, D
c, S, V y U definidos en el punto 2.11. 
2.11. Los valores característicos D, D c, S, V y U se definen o determinan de la 
siguiente manera: 
2.11.1. El valor D o D c se define como el valor teór ico de referencia con respecto 
a la fuerza horizontal que existe entre el vehículo tractor y el remolque y 
se tomará como base para las cargas horizontales en los ensayos dinámicos. 
En los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento que no 
estén diseñados para soportar cargas verticales aplicadas, el valor será 
igual a: 
 D = g RTTxR
+ KN 
En los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento adecuados 
para remolques de eje central, defi nidos en el punto 2.13, el valor será 
igual a: 
 D C = g RTTxC
+ KN 
L 373/58 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 En los acoplamientos de quinta rueda de Clase G, pivotes de acoplamiento 
de quinta rueda de Clase H y placas de soporte de Clase J, definidos en el 
punto 2.6, el valor será igual a: 
 D = g URTxTxR
−+6,0
KN 
 Donde: 
T es la masa máxima técnicamente autorizada del vehículo tractor en 
toneladas. En su caso, incluye la ca rga vertical aplicada por un remolque 
de eje central.  
R es la masa máxima técnicamente autorizada, en toneladas, de un 
remolque provisto de una barra de tracción que se desplace libremente en el plano vertical, o de un semirremolque.
2 
C es la masa, en toneladas, transmitid a al suelo por el eje o los ejes de un 
remolque de eje central, definido en  el punto 2.13, acoplado al vehículo 
tractor y cargado con la masa máxima técnicamente autorizada2.  En los 
remolques de eje central de Categoría O 1 y O 23, la masa máxima 
técnicamente autorizada será la declar ada por el fabricante del vehículo 
tractor. 
g es la aceleración causada por la  gravedad (se considera igual a 
9,81 m/s2). 
 U  se define en el punto 2.11.2. 
 S  se define en el punto 2.11.3. 
2.11.2. El valor U se define como la masa  vertical, en toneladas, aplicada sobre el 
acoplamiento de quinta rueda por un semirremolque cargado con la masa 
máxima técnicamente autorizada2. 
2.11.3. El valor S se define como la ma sa vertical, en kilogramos, aplicada en 
condiciones estáticas s obre el acoplamiento por un remolque de eje 
central, definido en el punto 2.13, cargado con la masa máxima técnicamente autorizada
2. 
2.11.4. El valor V es el valor teórico de referencia de la amplitud de la fuerza 
vertical aplicada sobre el acoplamiento por el remolque de eje central de 
una masa máxima técnicamente autorizada superior a 3,5 toneladas. El 
                                                 
2 El valor de las masas T y R y de la masa máxima técnicamente autorizada puede ser mayor que la 
masa máxima autorizada por la legislación nacional.  
3 Véanse las definiciones en el Reglamento nº 13 del Acuerdo de 1958 sobre la adopción de 
prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de rued as y los equipos y piezas que 
puedan montarse o utilizarse en éstos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las 
homologaciones concedidas conforme a dichas prescrip ciones. Esta definición también se incluye en el 
anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento 
TRANS/WP 29/78/Rev. 1/Enmienda 2). 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/59 
 valor V se tomará como base para las fuerzas verticales en los ensayos 
dinámicos. 
 V = 22
LaxCxX
 (véase la nota siguiente) 
 Donde: 
a es la aceleración vertical equivale nte en el acoplam iento que depende 
del tipo de suspensión de eje tr asero del vehícu lo tractor. 
Para la suspensión neumática (o sistem as de suspensión con características 
de amortiguación equivalentes) 
 a = 1,8 m/s2 
 Para otros tipos de suspensión:  a = 2,4 m/s
2 
X es la longitud, en metros, de la zona de carga del remolque (véase la 
figura 1). 
L es la distancia, en me tros, entre el centro del an illo de remolque y el 
centro del eje en su conjunto (véase la figura 1). 
 Nota: (cuando el resultado sea menor que  1,0, el valor utilizado será 1,0). 
 22
LX
≥ 1,0 
 
2.12. Símbolos y definiciones empl eados en el anexo 6 del presente 
Reglamento. 
Figura 1 – Dimensiones del remolque de eje central
L 373/60 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  A v = masa máxima autorizada en el eje de dirección, en toneladas. 
C = masa del remolque de eje central en toneladas; véase el punto 2.11.1 
del presente Reglamento. 
 D = valor D en kN; véase el punto 2.11.1 del presente Reglamento. 
Dc = valor D c en kN para el remolque de eje central; véase el punto 2.11.1 
del presente Reglamento. 
R = masa del vehículo remolcado, en toneladas; véase el punto 2.11.1 del 
presente Reglamento.  
T = masa del vehículo tractor, en toneladas; véase el punto 2.11.1 del 
presente Reglamento.  
Fa = fuerza de elevación estática en kN. 
Fh = componente horizontal de la fuerza de ensayo en el eje longitudinal 
del vehículo, en kN. 
Fs = componente vertical de la  fuerza de ensayo, en kN. 
S = masa vertical estática, en kg. U = masa vertical aplicada sobre la quinta rueda, en toneladas. 
V = valor V en kN; véase el punto 2.11.4 del presente Reglamento. a = factor equivalente de aceleración vertical en el punto de enganche de 
los remolques de eje central que depende del tipo de suspensión en el eje o ejes traseros del vehículo tractor; véase el punto 2.11.4 del presente Reglamento. 
e = distancia longitudinal, en mm, entr e el punto de enganc he de las bolas 
de remolque que pueden desmontarse y el plano vertical de los puntos de 
fijación (véanse las figuras 20c a 20f). 
f = distancia vertical, en mm, entre el  punto de enganche de las bolas de 
remolque que pueden desmontarse y el plano horizontal de los puntos de 
fijación (véanse las figuras 20c a 20f). 
g = aceleración causada por la grav edad, que se supone equivalente a 
9,81 m/s
2. 
L = longitud teórica de la barra de tr acción, en metros, desde el centro del 
anillo de remolque hasta el centro del eje en su conjunto. 
X = longitud, en metros, del área de carga de un remolque de eje central. 
Subíndices: O = fuerza máxima de ensayo 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/61 
 U = fuerza mínima de ensayo 
a = fuerza estática h = horizontal p = pulsátil res = resultante s = vertical w = fuerza alternante 
2.13. «Remolque de eje central», remol que provisto de una barra de tracción 
que no se puede desplazar en el pl ano vertical independientemente del 
remolque y con uno o varios ejes di spuestos cerca de su centro de 
gravedad, estando cargado uniformemen te. La carga vertical aplicada 
sobre el acoplamiento del vehículo tract or no será superior  al 10 % de la 
masa máxima del remolque o a 1 000 kg, lo que sea menor. 
La masa máxima del remolque de eje central es la masa total transmitida 
al suelo por el eje o los ejes del remolque cuando está acoplado a un 
vehículo tractor y cargado con la masa máxima técnicamente autorizada
4. 
2.14. «Enganche mecánico» significa que el diseño y la geometría de un 
dispositivo y las piezas que lo compone n serán tales que no se abran ni se 
desenganchen bajo la acción de ning una fuerza o componente de fuerza a 
la que puedan estar sometidos durante la utilización normal o los ensayos.  
2.15. «Tipo de vehículo» es el vehícu lo que no se diferencia en aspectos 
esenciales como la estructura, las di mensiones, la forma y los materiales 
en las zonas en las que esté colocado el dispositivo o componente mecánico de acoplamiento. Esta defini ción se aplicará tanto al vehículo 
tractor como al remolque. 
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN  
3.1. La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la 
denominación comercial o la marca o su representante debidamente acreditado. 
3.2. Para cada tipo de dispositivo o co mponente mecánico de acoplamiento, la 
solicitud se acompañará de la in formación siguiente, por ejemplo, 
mediante el impreso de comuni cación adjunto como anexo 1: 
3.2.1. Detalles de todas las denominaci ones comerciales o marcas del fabricante 
o proveedor aplicables al disposi tivo o componente de acoplamiento. 
                                                
 
4 La masa técnicamente autorizada puede ser mayor que la masa máxima autorizada por la legislación 
nacional. 
L 373/62 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.2.2.  Dibujos, por triplicado, lo sufici entemente detallados co mo para definir el 
dispositivo o componente y que especi fiquen las condiciones de montaje 
en el vehículo. Los dibujos mostrará n la posición y el espacio reservado 
para el número de homologación y otra s marcas, como se describe en el 
punto 7. 
3.2.3. Declaración de los valores de D, D c, S, V y U, cuando sea aplicable, 
definidos en el punto 2.11. 
Para los soportes de tracción de Clas e A, declaración de la masa máxima 
autorizada del vehículo tractor y de l remolque así como de la carga 
vertical estática máxima autorizada aplicada sobre la bola de remolque, 
según las indicaciones del fabric ante del vehículo tractor. 
3.2.3.1. Los valores característicos serán,  como mínimo, iguales a los aplicables a 
las masas máximas autorizadas del vehículo tractor, del remolque y de la combinación de ambos. 
3.2.4. Una descripción técnica deta llada del dispositivo o componente que 
especifique, en particular, el ti po y los materiales utilizados. 
3.2.5. Limitaciones respecto a los vehícu los en los que se puede montar el 
enganche; véanse el punto 12 del an exo 1 y el punto 3.4 del anexo 5. 
3.2.6. Una muestra, junto con muestras adicionales si las solicita el organismo 
de homologación o el servicio técnico. 
3.2.7. Todas las muestras estarán comp letamente terminadas y se les habrá 
aplicado el tratamiento superficial definitivo. No obstante, si el 
tratamiento definitivo es  pintura o recubrimiento epoxídico en polvo, 
deberá omitirse. 
3.2.8. En caso de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento 
diseñado para un tipo de vehículo es pecífico, el fabricante de dicho 
dispositivo o componente presentará también los datos de instalación 
proporcionados por el fabricante del vehículo. El organismo de 
homologación o el servicio técnico también podrán solicitar un vehículo 
representativo del tipo. 
4. REQUISITOS GENERALE S PARA DISPOSITIVOS O 
COMPONENTES MECÁNICO S DE ACOPLAMIENTO  
4.1. Cada una de las muestras debe rá ajustarse a las especificaciones de 
dimensiones y fuerza indicadas en lo s anexos 5 y 6. Después de los 
ensayos especificados en el anexo 6, el dispositivo o componente no 
presentará grietas, fracturas ni distorsiones permanentes excesivas 
perjudiciales para su funcionamiento satisfactorio. 
4.2. Todas las piezas de los dispositivos y componentes mecánicos de 
acoplamiento cuya ruptura pueda provo car la separación  del vehículo 
tractor y el remolque deberán ser de acero. Podrán utilizarse otros 
materiales siempre que el fabricante haya demostrado su equivalencia a 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/63 
 satisfacción del organismo de homologación o del se rvicio técnico de la 
Parte Contratante que aplique el presente Reglamento. 
4.3. Los dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento funcionarán 
sin constituir un peligro y podrán se r acoplados y desacoplados por una 
sola persona sin utilizar herram ientas. Con la excepción de los 
acoplamientos de Clase T, únicamente se  permitirá el uso de dispositivos 
que permiten el acoplamiento automático para el enganche de remolques con una masa máxima técnicamente autorizada superior a 3,5 toneladas.  
4.4. Los dispositivos o componentes  mecánicos de acoplamiento estarán 
diseñados y fabricados de forma que, mediante el mantenimiento 
adecuado y la sustitución a tiempo de las piezas desgastadas, funcionen 
satisfactoriamente en condiciones normal es y conserven las características 
especificadas en el presente Reglamento. 
4.5. Todos los dispositivos o component es mecánicos de acoplamiento estarán 
diseñados para el enganche mecánico y en su posición de cierre se bloquearán, al menos una vez, mediante un enganche mecánico adicional a menos que se especifiquen otro s requisitos en el anexo 5. 
Alternativamente, puede haber dos o más disposiciones independientes 
para garantizar la integridad del dis positivo, pero cada una  de ellas estará 
diseñada con enganche mecánico y se someterá a ensayos individuales para los requisitos indicados en el anexo 6. La definición de enganche 
mecánico se indica en el punto 2.14. 
Las fuerzas de muelle podrán utilizarse únicamente para cerrar el 
dispositivo e impedir que los efect os de la vibración provoquen el 
movimiento de las piezas que compone n el dispositivo hasta posiciones en 
las que pueda abrirse o desbloquearse. 
El fallo o la omisión de un único mue lle cualquiera no permitirá que todo 
el dispositivo se abra o se desbloquee. 
4.6. Todos los dispositivos o component es irán acompañados de instrucciones 
de montaje y funcionamiento, con in formación suficiente para que una 
persona capacitada pueda instalarlo s en el vehículo y manejarlos 
adecuadamente; véase también el an exo 7. Las instrucciones estarán 
redactadas, como mínimo, en el id ioma del país donde se pongan a la 
venta. En el caso de los dispositivos  y componentes que se proporcionan 
para su montaje en cadena por los fa bricantes de vehículos o carrocerías, 
se podrán omitir las instrucciones de instalación, pero el fabricante del 
vehículo o de la carro cería será responsable de que el operador del 
vehículo reciba las instruccione s necesarias para hacer funcionar 
correctamente el dispositivo o componente de acoplamiento. 
4.7. En los dispositivos y componentes de  Clase A, o de Clase S, en su caso, 
destinados a remolques de una masa  máxima autorizada no superior a 
3,5 toneladas y producidos por fabric antes que no tengan ninguna relación 
con el fabricante del vehículo y en caso de que los dispositivos y 
componentes estén destinados a su instalación en un momento posterior a 
la venta del vehículo, la altura y ot ras características de instalación del 
L 373/64 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 acoplamiento serán comprobadas, en todos los casos, por el organismo de 
homologación o el servicio técnico de  acuerdo con el punto 1 del anexo 7. 
4.8. En los dispositivos o componentes de acoplamiento diversos de gran 
resistencia y otros no normalizados, de Clase S y Clase T, se emplearán los requisitos pertinentes de los anexos 5, 6 y 7 correspondientes al dispositivo o componente más parecido, normalizado o no. 
5. SOLICITUD DE HOMOL OGACIÓN DE UN VEHÍCULO 
EQUIPADO CON UN DISPOS ITIVO O COMPONENTE 
MECÁNICO DE ACOPLAMIENTO  
5.1. Cuando un fabricante de vehícu los solicite la homologación de un 
vehículo equipado con un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o autorice el uso de un vehículo como tractor de cualquier 
tipo de remolque, a petición de un solic itante de buena fe de una posible 
homologación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento, del organismo de homologación o de l servicio técnico de una Parte 
Contratante, el fabricante del vehículo le facilitará a la mayor brevedad la 
información indicada en el punto 5.3, destinada a permitir a un fabricante de dispositivos o componentes de acoplamiento diseñar y fabricar los 
elementos adecuados para dicho vehículo. A petición de un solicitante de buena fe de una posible homologaci ón de un dispositivo o componente 
mecánico de acoplamiento, se le proporcionará toda la información indicada en el punto 5.3 que esté  en manos del organismo de 
homologación. 
5.2. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo con respecto a la 
instalación de un dispositivo o componente mecánico de acoplamiento será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante 
debidamente acreditado. 
5.3. Irá acompañada de la siguiente información para permitir al organismo de 
homologación cumplimentar el impres o de comunicación incluido como 
anexo 2: 
5.3.1. Una descripción detallada del ti po de vehículo y del dispositivo o 
componente mecánico de acoplamiento y, a petición del organismo de 
homologación o del servicio técn ico, una copia del impreso de 
homologación correspondiente al  dispositivo o componente. 
5.3.2. La información incluirá asimismo las masas máximas autorizadas del 
vehículo tractor y del remolque, la  distribución de la masa máxima 
autorizada del vehículo tractor en tre los ejes, las masas máximas 
autorizadas por eje, la carga vertic al máxima autorizada sobre la parte 
trasera del vehículo tractor y detalles  o dibujos de los puntos de montaje 
para la instalación del dispositivo o componente y de toda placa de 
refuerzo, soporte y otros elementos adicionales necesarios para la 
seguridad del enganche del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento al vehículo tractor. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/65 
 5.3.2.1. La carga con la cual se medirá la altura de la bola de remolque en los 
vehículos de categoría M1; véase el punto 2 del anexo 7, apéndice 1.  
5.3.3. Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para 
identificar el dispositivo o compone nte y que especifi quen las condiciones 
de montaje en el vehículo.  Los dibu jos mostrarán la posición y el espacio 
reservado para el número de homol ogación y otras marcas, como se 
describe en el punto 7. 
5.3.4. Una descripción técnica deta llada del dispositivo o componente que 
especifique, en particular, el ti po y los materiales utilizados. 
5.3.5. Declaración de los valores de D, D c, S, V y U, cuando sea aplicable, 
definidos en el punto 2.11. 
5.3.5.1. Los valores característicos serán,  como mínimo, iguales a los aplicables a 
las masas máximas autorizadas del vehículo tractor, del remolque y de la combinación de ambos. 
5.3.6. Se presentará un vehículo, repr esentativo del tipo que se desea homologar 
y equipado con un dispositivo mecánico de acoplamiento, al organismo de homologación o al servicio técnico, que también pueden solicitar muestras 
adicionales del dispositivo o componente. 
5.3.7. Un vehículo que no posea la totali dad de los componentes apropiados para 
el tipo podrá aceptarse siempre que el  solicitante pueda demostrar, de 
manera satisfactoria para el organi smo de homologación o el servicio 
técnico, que la ausencia de los comp onentes no afecta a los resultados de 
la inspección en lo que respecta a los requisitos del presente Reglamento. 
6. REQUISITOS GENERALES PARA VEHÍCULOS 
EQUIPADOS CON UN DISP OSITIVO O COMPONENTE 
MECÁNICO DE ACOPLAMIENTO  
6.1. El dispositivo o componente mecánico de acoplamiento con el que esté 
equipado el vehículo estará homologa do de acuerdo con los requisitos de 
los puntos 3 y 4 y con los anexos 5 y 6 del presente Reglamento. 
6.2. La instalación del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento 
cumplirá los requisitos del anexo 7 del presente Reglamento. 
6.3. El dispositivo o componente de acoplamiento irá acompañado de 
instrucciones de uso que incluirán instrucciones especiales para el 
funcionamiento diferente al asociado normalmente con el tipo de 
dispositivo o componente de acoplamient o, así como de instrucciones para 
el enganche y desenganche con distintos modos de funcionamiento, por ejemplo, en diversos ángulos entre el vehículo tractor y el remolque. Cada 
vehículo irá acompañado de estas inst rucciones de uso redactadas, como 
mínimo, en el idioma del país donde se ponga a la venta. 
7. MARCAS  
L 373/66 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.1. Los tipos de dispositivos y co mponentes mecánicos de acoplamiento 
presentados a la homologación deberá n llevar la denominación comercial 
o la marca del fabricante , proveedor o solicitante. 
7.2. Dispondrán de un espacio suficiente  para la marca de homologación a que 
se refiere el punto 8.5 y que se muestra en el anexo 3. El espacio destinado 
a tal efecto se indicará en los dibuj os a que se refiere el punto 3.2.2. 
7.3. Junto a la marca de homologación a que  se refieren los puntos 7.2 y 8.5, el 
dispositivo o componente mecánico de acoplamiento llevará marcada la 
clase de acoplamiento, según las defi niciones del punto 2.6, y los valores 
característicos pertinentes definidos en  el punto 2.11 y que se muestran en 
el anexo 4. La posición de estas marcas se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.2. 
No será necesario indicar los valores característicos cuando dichos valores 
estén definidos en la clasificación in dicada en el presente Reglamento, por 
ejemplo, en las Clases A50-1 a A50-5. 
7.4. Cuando el dispositivo o compone nte mecánico de acoplamiento esté 
homologado para varios va lores característicos dis tintos de la misma clase 
de acoplamiento o dispositivo, ll evará marcado un máximo de dos 
alternativas. 
7.5. Si el uso del dispositivo o componente mecánico de acoplamiento está 
limitado de alguna manera, por ejemplo, si no se debe utilizar con cuñas 
de dirección, llevará marcada dicha limitación. 
7.6. Todas las marcas deberán ser indele bles y legibles cuando el dispositivo o 
componente esté instalado en el vehículo. 
8. HOMOLOGACIÓN  
8.1. Se concederá la homologación a un tipo de dispositivo o componente 
mecánico de acoplamiento si las muestras del mismo cumplen los requisitos del presente Reglamento y se considera satisfactorio el 
cumplimiento de los requisitos del punto 10. 
8.2. Se asignará un número de homol ogación a cada tipo homologado. Los dos 
primeros dígitos indicarán la seri e correspondiente de enmiendas que 
incorpora las últimas modificaciones t écnicas importantes del Reglamento 
en el momento en que se expidió la  homologación. Una Parte Contratante 
no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de dispositivo o componente cubierto por el presente Reglamento. 
8.3. Se comunicará a las Partes del Ac uerdo de 1958 que aplican el presente 
Reglamento la homologación, extens ión, denegación o retirada de la 
misma, así como el cese defini tivo de la producción de un tipo de 
dispositivo o componente mecánico de  acoplamiento cubierto por el 
presente Reglamento mediante un im preso de comunicación cuyo modelo 
figura en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/67 
 8.4. Además de la marca exigida en el punto 7.1, todos los dispositivos o 
componentes mecánicos de acoplamie nto homologados de conformidad 
con el presente Reglamento llevará n, en el espacio indicado en el 
punto 7.2, una marca de homologación tal como se describe en el 
punto 8.5. 
8.5. La marca de homologación in ternacional estará compuesta por: 
8.5.1. la letra mayúscula «E» dentro  de un círculo seguida del número que 
identifica al país emis or de la homologación5; 
8.5.2. el número de homologación exigido en el punto 8.2; 
8.5.3. la marca y el número de homologación se dispondrán como se muestra en 
el ejemplo del anexo 3. 
9. MODIFICACIÓN Y EXTENS IÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
DEL DISPOSITIVO O COMP ONENTE MECÁNICO DE 
ACOPLAMIENTO O DEL VEHÍCULO  
9.1. Toda modificación del tipo de dispositivo o componente mecánico de 
acoplamiento o del vehículo, según la definición del punto 2.10, será notificada al organismo de homologaci ón o al servicio técnico que haya 
concedido la homologación. A c ontinuación, el organismo de 
homologación o el servicio técnico podrán: 
9.1.1. considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan 
efectos adversos apreciables, y que el  dispositivo, componente o vehículo 
sigue cumpliendo los requisitos, o bien 
9.1.2. solicitar una nue va acta de ensayo. 
9.2. La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las 
Partes Contratantes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, 
especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 8.3. 
                                                
 
5 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para  los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 
para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para Espa ña, 10 para Yugoslavia, 11  para el Reino Unido, 
12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para 
Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumania, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para 
Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Hercegovina, 32 
para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35-36 (sin asignar), 37 para Turquía, 38-39 (sin asignar), 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la 
Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE 
respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 pa ra Australia y 46 para Ucrania. Se asignarán los 
números siguientes a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen o se adhieran al Acuerdo 
sobre la adopción de prescripciones técnicas unifo rmes aplicables a los vehículos de ruedas y los 
equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en éstos, y sobre las condici ones de reconocimiento 
recíproco de las homologaciones concedidas co nforme a dichas prescripciones y el número así 
asignado lo comunicará la Secretaría General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del 
Acuerdo. 
L 373/68 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 9.3. El organismo de homologación o el servicio técnico que expida la 
extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las de más Partes Contratantes que apliquen 
el presente Reglamento por el proc edimiento descrito en el punto 8.3. 
10. PROCEDIMIENTOS DE VERIFICACIÓN DE LA 
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  
10.1. El titular de la homologación deberá garantizar que los resultados de los 
ensayos de conformidad de la pr oducción se registran y que los 
documentos anejos están disponibles durante un periodo de tiempo que se 
determinará de común acuerdo con el  organismo de homologación o el 
servicio técnico. Dicho periodo no será superior a 10 años a partir del momento en que se produzca el cese definitivo de la producción. 
10.2. El organismo de homologación o el servicio técnico que haya expedido la 
homologación podrá verificar en cu alquier momento los métodos de 
control de la conformidad aplicados en  cada unidad de producción. Estas 
inspecciones se realizarán normalmente cada dos años. 
11. SANCIONES POR DI SCONFORMIDAD DE LA 
PRODUCCIÓN  
11.1. Se podrá retirar la homologación  concedida de conformidad con el 
presente Reglamento a un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento si éste no es confor me a los requisitos anteriormente 
especificados o si el dispositivo o componente que lleva la marca de 
homologación no es conforme al tipo homologado. 
11.2. Cuando una Parte del Acuerdo que ap lique el presente Reglamento retire 
una homologación que había concedido an teriormente, informará de ello 
inmediatamente a las demás Partes C ontratantes que apli can el presente 
Reglamento mediante un impreso de  comunicación conforme al modelo 
recogido en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento. 
12. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  
12.1. Cuando el titular de una homologaci ón cese definitivamente de fabricar un 
tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo de 
homologación o al servicio técnico que  haya concedido la homologación. 
Tras la recepción de la correspond iente comunicación, dicho organismo 
de homologación o servicio técnico informará a las demás Partes Contratantes en el Acuerdo de 1958 que  apliquen el presente Reglamento 
mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1 o en el anexo 2 del presente Reglamento. 
13. DISPOSICIONES TRANSITORIAS  
En tanto la Secretaría General de las Naciones Unidas no reciba 
notificación de lo contrario, las Partes  Contratantes que aplican el presente 
Reglamento y que son Estados miembros de la Comunidad Europea (en el 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/69 
 momento de la adopción de la serie 01 de enmiendas: Italia, Países Bajos, 
Bélgica, Reino Unido, Luxemburgo, Fi nlandia y Grecia) declaran que, en 
relación con los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento, únicamente serán vinculantes para ellas las obligaciones del Acuerdo del que forma parte como anexo el presente Reglamento relacionadas con los dispositivos y componentes destinados  a vehículos de categorías distintas 
de M1.  
14. NOMBRES Y DIRECCIO NES DE LOS SERVICIOS 
TÉCNICOS RESPONSABLES  DE REALIZAR LOS 
ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓ N Y DE LOS SERVICIOS 
ADMINISTRATIVOS  
14.1. Las Partes del Acuerdo de 1958 que  aplican el pres ente Reglamento 
comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de lo s servicios técnicos responsab les de realizar los ensayos 
de homologación y de los servicios administrativos que conceden la 
homologación y a los cuales deben remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, denega ción o retirada de la homologación, o 
del cese definitivo de la producci ón, expedidos en otros países. 
L 373/70 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 1  
COMUNICACIÓN  
(Formato máximo: A4 [210 x 297 mm]) 
1Expedida por: Nombre de la Administración: ……………………….. 
 
 
relativa a: 2 
CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN 
CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN
 
de un tipo de dispositivo o componente mecánico de acoplamiento con arreglo al 
Reglamento nº 55 
Nº de homologación   Nº de extensión  
1. Denominación comercial o marca del dispositivo o componente: 2. Denominación del tipo de dispositivo o co mponente utilizada por el fabricante: 
3. Nombre y dirección del fabricante: 4. En su caso, nombre y direcci ón del representant e del fabricante: 
5. Denominaciones o marcas alternativas ap licadas por el provee dor al dispositivo o 
componente: 
6. Nombre y dirección de la entidad u orga nismo que asume la responsabilidad de la 
conformidad de la producción: 
                                                
 
1 Número de identificación del país que ha conc edido/extendido/denegado/re tirado la homologación 
(véanse las reglas sobre la homologaci ón incluidas en el Reglamento). 
2 Táchese lo que no proceda.    
 

27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/71 
 7. Presentado a la homologación el: 
8. Servicio técnico responsable de la r ealización de los ensayos de homologación: 
9. Descripción breve de: 9.1. Tipo y clase de di spositivo o componente: 
9.2. Valores característicos: 9.2.1. Valores primarios: 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............toneladas V.................. kN 
Valores alternativos: 
D.............. kN D c................ kN S............... kg 
U...............toneladas V.................. kN 
9.3. Para dispositivos o componentes mecánicos de acoplamiento de Clase A, 
incluidos los soportes de tracción: 
Masa máxima del vehículo autorizad a por el fabricante del vehículo: 
.............................kg 
Distribución de la masa máxima au torizada del vehículo entre los ejes: 
Masa máxima del remolque autorizad a por el fabricante del vehículo: 
...........................kg 
Masa estática máxima en la bola de acoplam iento autorizada por el fabricante del 
vehículo: ….kg 
Masa máxima del vehículo con carrocería en  orden de marcha, in cluidos el fluido de 
refrigeración, los lubricantes, el carburante , las herramientas y la rueda de repuesto (si 
se suministra), excluido el conductor: ..................................kg 
Condición de carga con la cual se medirá la  altura de la bola de remolque de un 
dispositivo mecánico de acoplamiento instal ado en vehículos de categoría M1; véase 
el punto 2 del anexo 7, apéndice 1:   
10. Instrucciones para el enganche del tipo de dispositivo o componente de 
acoplamiento al vehículo y fotografías o di bujos de los puntos de montaje dados por 
el fabricante del vehículo: 
11. Información sobre la instalación de s oportes o placas especiales de refuerzo o 
separadores necesarios para el enganc he del dispositivo o componente de 
acoplamiento:  
L 373/72 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 12. Información adicional cuando el uso del dispositivo o componente de 
acoplamiento esté limitado a tipos especial es de vehículos; vé ase el punto 3.4 del 
anexo 5 ................................... 
13. Para los acoplamientos tipo gancho de Clase K, detalles de los anillos de remolque 
adecuados para dicho tipo de gancho. 
14. Fecha del acta de ensayo: 15. Número del acta de ensayo: 16. Emplazamiento de la marca de homologación: 
17. Motivos de la extensión: 
18. Homologación concedida/ex tendida/denegada/retirada: 
2 
19. Lugar: 20. Fecha: 21. Firma: 22. Se adjunta a esta comunicación la lista de documentos depositados en el servicio 
administrativo que ha concedi do la homologación, los cual es pueden obtenerse previa 
solicitud. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/73 
 Anexo 2  
COMUNICACIÓN  
(Formato máximo: A4 [210 x 297 mm]) 
1 Expedida por: Nombre de la Administración: ……………………….. 
 
 
relativa a: 2 
CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN 
CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN 
de un tipo de vehículo con respecto a la instalación de un dispositivo o componente 
mecánico de acoplamiento con arreglo al Reglamento nº 55. 
Nº de homologación     Nº de extensión  
1. Denominación comercial o marca del vehículo: 2. Tipo de vehículo: 3. Nombre y dirección del fabricante: 4. En su caso, nombre y direcci ón del representant e del fabricante: 
5. Categoría del vehículo, por ejemplo, M1, N1: 6. Masa máxima autorizada del vehículo: ….kg Distribución de la masa máxima au torizada del vehículo entre los ejes: 
                                                
 
1 Número de identificación del país que ha conc edido/extendido/denegado/re tirado la homologación 
(véanse las reglas sobre la homologaci ón incluidas en el Reglamento).  
 
2 Táchese lo que no proceda.  
 

L 373/74 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Masa máxima autorizada del remolque: ….kg 
Masa estática máxima en la bol a de acoplamiento autorizada: ….kg 
Masa máxima del vehículo con carrocería en  orden de marcha, in cluidos el fluido de 
refrigeración, los lubricantes, el carburante , las herramientas y la rueda de repuesto (si 
se suministra), excluido el conductor: ..................................kg 
7. D.............. kN D c................ kN S............... kg 
U...............toneladas V.................. kN 8. Instrucciones para el enganche de l tipo de dispositivo o componente de 
acoplamiento al vehículo y fotografías o dibujos de los puntos de montaje: 
9. Información sobre la instalación de s oportes o placas especi ales de refuerzo o 
separadores necesarios para el enganc he del dispositivo o componente de 
acoplamiento:  
10. Denominación comercial o marca de l dispositivo o componente mecánico de 
acoplamiento y número de homologación: 
11. Clase de dispositivo o componente de acoplamiento: 
12. Presentado a la homologación el: 13. Servicio técnico responsable de la re alización de los ensayos de homologación: 
14. Fecha del acta de ensayo: 15. Número del acta de ensayo: 16. Emplazamiento de la marca de homologación: 17. Motivos de la extensión: 18. Homologación concedida/ex tendida/denegada/retirada: 
2 
19. Lugar: 20. Fecha: 21. Firma: 22. Se adjunta a esta comunicación la lista de documentos depositados en el servicio 
administrativo que ha concedi do la homologación, los cual es pueden obtenerse previa 
solicitud. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/75 
 Anexo 3  
EJEMPLO DE DISPOSICIÓ N DE LA MARCA DE 
HOMOLOGACIÓN  
 
a = 8 mm mínimo 
El dispositivo o componente mecánico de acoplamiento o el vehículo que lleva esta 
marca de homologación está homologado en lo s Países Bajos (E4), con el número de 
homologación 2439, con arregl o a los requisitos de la serie 01 de enmiendas del 
presente Reglamento. 
 
Nota: El número de homologación y los sí mbolos adicionales deberán colocarse cerca 
del círculo y encima, debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos 
del número de homologación deberán estar s ituados en el mismo lado de la «E» y 
orientados en la misma dirección. Deberá  evitarse el empleo de números romanos 
como números de homologación a fin de evitar cualquier c onfusión con otros 
símbolos. 
 

L 373/76 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 4  
EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE LOS 
VALORES CARACTERÍSTICOS  
1. Todos los dispositivos y componentes mecánicos de acoplamiento 
llevarán marcada la clase de dispos itivo o componente. Además, llevarán 
marcas que indiquen su capacidad expr esada en valores característicos, 
definidos en el punto 2.11 del presente Reglamento. 
1.1. La altura de las letras y números  no será inferior a la del número de 
homologación, es decir a/3, donde a es 8 mm. 
1.2. Los valores característicos apli cables a cada dispositi vo o componente que 
deberán marcarse se muestran en el  siguiente cuadro; véase también el 
punto 7.3 del presente Reglamento. 
Cuadro 1: Valores característicos impor tantes que deberán marcarse en los 
dispositivos o componentes de acoplamiento 
Valores característicos importantes marcados Descripción de dispositivo o 
componente mecánico de acoplamiento:  Clase D D
c S U V 
Bolas de remolque y soportes de 
tracción, véase el punto 1 del anexo 5 del presente Reglamento * *    *      
Cabezas de acoplamiento * *   *     
Ganchos de remolque * * * *   * 
Anillos de remolque * * * *   * 
Barras de tracción * * * *   * 
Brazos de tracción * * * *   * 
Acoplamientos de quinta rueda * *     *   
Pivotes de quinta rueda * *         
Placas de soporte de quinta rueda * *     *   
Acoplamientos tipo gancho * * * *   * 
 
Ejemplos: C50-X D130 D c90 S1000 V35 identificaría un  gancho de remolque no 
normalizado de Clase C50-X con un valor D máximo de 130 kN, un valor D c máximo 
autorizado de 90 kN, una masa vertical es tática máxima autorizada de 1 000 kg y un 
valor V máximo autorizado de 35 kN. 
A50-X D20 S120 identificaría  un soporte de tracción  normalizado con bola de 
remolque de Clase A50-X con un valor D máximo de 20 kN y una masa vertical 
estática máxima autorizada de 120 kg. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/77 
 Anexo 5  
REQUISITOS PARA DISPOSITIVOS O COMPONENTES 
MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO  
1. BOLAS DE REMOLQUE Y SOPORTES DE TRACCIÓN  
Los requisitos expuestos en los puntos 1.1 a 1.5 del presente anexo son 
aplicables a todas las bolas de remolque y soportes de  tracción de Clase A. 
En el punto 1.6 se enumeran los requisitos adicionales que deben satisfacer las bolas de remolque normalizadas de 50 mm de diámetro con fijación atornillada con pestaña. 
1.1. Las bolas de remolque de Clase A se ajustarán a la forma y dimensiones 
que aparecen en la figura 2. 
Figura 2 - Bola de remolque de Clase A 
1/ El radio de unión entre la  bola y el cuello deberá ser tangencial a éste y a la 
superficie horizontal inferior  de la bola de remolque. 
2/ Véase ISO/R 468 e ISO 1302, el número de  rugosidad N9 se refiere a un valor R a 
de 6,3 mm. 

L 373/78 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 1.2. La forma y las dimensiones de los soportes de tracción se ajustarán a los 
requisitos del fabricante del vehículo referentes a los puntos de sujeción y 
a los dispositivos o componentes comp lementarios de instalación, cuando 
sea necesario. 
1.3. Bolas de remolque desmontables: 1.3.1. En el caso de bolas de remol que o componentes desmontables que no 
estén sujetos mediante to rnillos, por ejemplo de Clase A50-X, el punto de 
conexión y la disposición del cierre estarán diseña dos para el enganche 
mecánico. 
1.3.2. En el caso de bolas de remol que o componentes desmontables que puedan 
homologarse por separado para su uso con diversos soport es de tracción 
para distintas aplicaciones en vehícu los, por ejemplo de Clase A50-X, 
cuando la bola de remol que esté instalada en el  soporte de tracción se 
respetará el espacio libre especifi cado en la figura 25 del anexo 7. 
1.4. Las bolas de remolque y los dis positivos de tracción deberán superar los 
ensayos descritos en el punto 3.1 del anexo 6. 
1.5. Los fabricantes de soportes de tr acción incorporarán puntos de sujeción a 
los que podrán fijarse acoplamientos o dispositivos secundarios necesarios para que sea posible detener automáticamente el remolque en caso de separación del acoplamiento principal. Este requisito es necesario para 
que el vehículo cumpla lo dispuest o en el punto 5.2.2.9 del Reglamento 
nº 13 de la CEPE/ONU: Prescripciones  uniformes sobre la homologación 
de vehículos de las categorías M, N y O en lo relativo al frenado. 
1.5.1. Los puntos de sujeción para un acoplamiento secundario y/o un cable de 
retención estarán situados de mane ra que, cuando dicho acoplamiento o 
cable esté en uso, no limite la ar ticulación normal del acoplamiento ni 
interfiera con el funcionamiento norma l del sistema de frenado de inercia. 
Se situará un único punto de sujeci ón a una distancia no superior a 
100 mm de un plano vertical que atravi ese el centro de  articulación del 
acoplamiento. Si esto no es posible , se proporcionarán dos puntos de 
sujeción, uno a cada lado del eje centra l vertical y equidistantes de dicho 
eje a un máximo de 250 mm. Los puntos  de sujeción se situarán lo más 
hacia atrás y lo más elevados posible. 
1.6. Requisitos especiales para bolas de remolque normalizadas y soportes de 
tracción con pestaña de las Clases A50-1 a A50-5, inclusive: 
1.6.1. Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con 
pestaña de Clase A50-1 serán las que aparecen en la figura 3 y en el 
cuadro 2. 
1.6.2. Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con 
pestaña de las Clases A50-2, A5 0-3, A50-4 y A50-5 serán las que 
aparecen en la figura 4 y en el cuadro 2. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/79 
 1.6.3. Las bolas de remolque y los soporte s de tracción con pestaña de las Clases 
A50-1 a A50-5, inclusive, deberán ser adecuados y se les someterá a 
ensayos acerca de los valores caracterís ticos que figuran en el cuadro 3. 
Figura 3 - Dimensiones de acoplamientos de bola con pestaña normalizados de 
Clase A50-1 
(véase el cuadro 2) 
Figura 4 - Dimensiones de acoplamientos de bola con pestaña normalizados de 
las Clases A50-2 a A50-5 (véase el cuadro 2) 

L 373/80 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Cuadro 2: Dimensiones de acoplamientos  de bola con pestaña normalizados (mm), 
véanse las figuras 3 y 4. 
Clase A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Comentarios 
e1 90 83 120 ±0,5 
e2 -- 56 55 ±0,5 
d2 17 10,5 15 H13 
f 130 110 155 + 6,0 -0  
g 50 85 90 + 6,0 -0 
c 15 15 15 máximo 
l 55 110 120 ±5,0 
h 70 80 80 ±5,0 
 
Cuadro 3: Valores característicos de acoplam ientos de bola con pestaña normalizados 
Clase A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = valor D máximo (kN)  S = masa vertical estática máxima (kg) 1.7. Los fabricantes de bolas de remolq ue y soportes de tracción destinados a 
su instalación en un momento post erior a la venta y que no estén 
asociados con el fabricante del vehícu lo de que se trate deberán conocer 
los requisitos relacionados con la ar ticulación del acoplamiento indicados 
en el punto 2 del presente anexo y cu mplirán los requisitos adecuados del 
anexo 7 del presente Reglamento. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/81 
 2. CABEZAS DE ACOPLAMIENTO  
2.1. Las cabezas de acoplamiento de Clase B50 estarán diseñadas de forma 
que puedan utilizarse sin peligro con la s bolas de remolque descritas en el 
punto 1 del presente anexo y cons ervarán, por este motivo, las 
características exigidas. 
Las cabezas de acoplamiento tendr án un diseño que garantice un 
acoplamiento seguro, teniendo en cuen ta también el desgaste de los 
dispositivos de acoplamiento. 
2.2. Las cabezas de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos en el 
punto 3.2 del anexo 6. 
2.3. Ningún dispositivo adicional (por ej emplo, frenado, estabilizador, etc.) 
podrá producir un efecto adverso en la conexión mecánica. 
2.4. Cuando la cabeza de acoplamiento no esté fijada al vehículo, su rotación 
horizontal mínima será de 90º hacia cada lado del eje central de la bola de 
remolque y su soporte, descritos en el punto 1 del presente anexo. Al 
mismo tiempo, deberá haber un ángulo de movimiento vertical libre de 
20° por encima y por debajo de la horizontal. Asimismo, en conexión con 
el ángulo de rotación horizontal de 90°, deberá existir la posibilidad de 
que haya un ángulo de balanceo de 25° en ambas direcciones en torno al eje horizontal. La siguiente articulaci ón será posible en todos los ángulos 
de rotación horizontal: 
 i) cabeceo vertical ±15° con balanceo axial ±25°  ii) balanceo axial ±10° con cabeceo vertical ±20° 
3. GANCHOS DE REMOLQUE  
Los requisitos de los puntos 3.1 a 3. 6 del presente anexo se aplicarán a 
todos los ganchos de remolque de Cl ase C50. En el punto 3.7 se indican 
requisitos adicionales que deberán cumplir los ganchos de remolque 
normalizados de las Clases C50-1 a C50-6. 
3.1. Requisitos de rendimiento: todos  los ganchos de remolque deberán 
superar los ensayos descritos en  el punto 3.3 del anexo 6. 
3.2. Anillos de remolque adecuados: los ganchos de remolque de Clase C50 
serán compatibles con todos los anillos de remolque D50 y acoplamientos con las características especificadas. 
3.3. Mordaza 
Los ganchos de remolque de Clase C50 tendrán una mordaza diseñada de 
forma que guíe el anillo de remol que adecuado hasta el acoplamiento. 
En caso de que la mordaza, o una de las piezas que la sostienen, pueda 
girar en torno al eje vertical, se co locará automáticamente en la posición 
L 373/82 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 normal y, cuando esté abierto el pivote  de acoplamiento, quedará sujeta en 
esta posición para guiar de forma sa tisfactoria el anillo de remolque 
durante el procedimiento de acoplamiento. 
Cuando la mordaza, o una de la piezas que la sostienen, pueda girar en 
torno al eje transversal horizontal, la  junta que permite la rotación quedará 
sujeta en su posición normal mediante un giro de cierre. Este giro será el 
suficiente para evitar que una fuer za de 200 N actúe verticalmente hacia 
arriba en la parte superior de la mordaza produciendo un cambio de la 
posición normal de la junta. El giro de  cierre será mayor que el creado por 
el uso de la palanca de mano descrita  en el punto 3.6 del presente anexo. 
La mordaza podrá ponerse en posi ción normal manualmente. Una 
mordaza que gire en torno al eje tran sversal horizontal estará homologada 
únicamente para una masa sustentadora  S de hasta 50 kg y un valor V de 
hasta 5 kN. 
Cuando la mordaza, o una de las piezas que  la sostienen, gire en torno al 
eje longitudinal, la rotación estará lim itada por un giro de cierre de al 
menos 100 Nm. 
El tamaño mínimo de la mordaza exigido depende del valor D del 
acoplamiento: 
Valor D ≤ 18 kN - 150 mm de anchura, 100 mm de altura 
Valor D > 18 kN ≤ 25 kN - 280 mm de anc hura, 170 mm de altura 
Valor D >25 kN - 360 mm de anchura, 200 mm de altura 
Las esquinas exteriores de la mordaza podrán estar redondeadas. Se autorizarán mordazas más pequeñas para los ganchos de remolque de 
Clase C50-X, siempre que su utilizaci ón esté limitada a remolques de eje 
central con una masa máxima auto rizada de 3,5 tone ladas o que la 
utilización de una mordaza de las que figuran en el cuadro anterior sea 
imposible por motivos técnicos y, además, siempre que haya circunstancias especiales como ayuda s visuales para garantizar el 
funcionamiento seguro del acoplamie nto automático y que el campo de 
aplicación esté limitado en la homologación de acuerdo con la información proporcionada por el fabricante del acoplamiento en el impreso de comunicación del anexo 1. 
3.4. Articulación mínima del anillo de remolque acoplado 
El anillo de remolque acoplado a un gancho de remolque pero no 
instalado en un vehículo tendrá los gr ados de articula ción indicados a 
continuación. Si parte de la articula ción se efectúa con una junta especial 
(sólo para los ganchos de remol que de Clase C50-X), el campo de 
aplicación detallado en el impreso de comunicación del anexo 1 se 
limitará a los casos indicados en el punto 1.3.8 del anexo 7. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/83 
 3.4.1. ±90° horizontalmente en torno al eje vertical a partir del eje longitudinal 
del vehículo; véase la figura 5. 
Figura 5 - Rotación horizontal del anillo de remolque 
3.4.2. ±20° verticalmente en torno al ej e transversal a partir  del plano horizontal 
del vehículo; véase la figura 6.  
Eje longitudinal del vehículo tractor 
L 373/84 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figure 6 - Rotación vertical del anillo de remolque acoplado 
 
3.4.3. ±25° de rotación ax ial en torno al eje longitudinal a partir del plano 
horizontal del vehículo; véase la figura 7. 
 
Figura 7 - Rotación axial del anillo de remolque acoplado 
3.5. Desacoplamiento involun tario impedido por bloqueo: 
En posición cerrada, el pivote de ac oplamiento estará bloqueado por dos 
dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle. 
La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará claramente 
indicada en el exterior por medio de  un dispositivo mecánico. Deberá ser  
Plano horizontal junta
 
Plano horizontal 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/85 
 posible comprobar la posición del in dicador mediante el tacto, por 
ejemplo, en la oscuridad. 
El dispositivo mecánico indicará que ambos dispositivos de bloqueo están 
conectados (tanto uno como el otro). 
No obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de los 
dispositivos de bloqueo cuando, en esta situación, el enganche del 
segundo dispositivo sea una caracterí stica intrínseca del diseño. 
3.6. Palancas de mano 
Las palancas de mano estarán diseñada s de manera que se puedan manejar 
fácilmente y tengan el extremo redondeado. El acoplamiento no tendrá bordes afilados ni puntos punzante s cerca de la palanca de mano que 
pudieran ocasionar heridas al efect uar el acoplamiento. La fuerza 
necesaria para desenganchar el acoplam iento, medida sin el anillo de 
remolque, no superará los 250 N en di rección perpendicu lar a la palanca 
de mano a lo largo de la línea de funcionamiento. 
3.7. Requisitos especiales de los ga nchos de remolque normalizados de 
Clase C50-1 a C50-6: 
3.7.1. El movimiento giratorio del anillo de remolque en torno al eje transversal 
se conseguirá gracias a la forma esférica del pivote de acoplamiento (y no mediante una junta). 
3.7.2. Las fuerzas de choque compreso ras y tensoras a lo largo del eje 
longitudinal debidas a la separación en tre el pivote de acoplamiento y el 
gancho de remolque estarán atenuada s mediante muelles o amortiguadores 
(excepto en el caso de C50-1). 
3.7.3. Las dimensiones serán las indicad as en la figura 8 y el cuadro 4. 
3.7.4. Los acoplamientos serán adecuados  y se someterán a ensayo en relación 
con los valores característicos que figuran en el cuadro 5. 
3.7.5. El acoplamiento se abrirá median te una palanca de mano situada en el 
acoplamiento (sin control a distancia). 
L 373/86 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Figura 8 - Dimensiones de los ganchos de remolque normalizados (mm); véase el 
cuadro 4 
 

27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/87 
 Cuadro 4: Dimensiones de los ganchos de  remolque normalizados (mm); véase la 
figura 8 
Clase C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Comenta-
rios 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 máximo 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 máximo 
H 150 190 265 265 265 265 máximo 
l1 -- 150 250 300 300 300 máximo 
l2 150 300 330 330 330 330 máximo 
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 máximo 
L 373/88 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Cuadro 5: Valores característicos de los ganchos de remolque normalizados 
Clase C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = valor D máximo (kN) 
Dc = valor D máximo (kN) para apli caciones de remolque de eje central 
S = carga vertical estática máxima en el acoplamiento (kg) V = valor V máximo (kN) 
4. ANILLOS DE REMOLQUE  
4.1. Requisitos generales para los anillos de remolque de Clase D50: 
Todos los anillos de remolque de Cl ase D50 deberán superar el ensayo 
descrito en el punto 3.4 del anexo 6. 
Los anillos de remolque de Clase D50 están destinados a su uso con 
ganchos de remolque C50. Los anillo s de remolque no girarán axialmente 
(debido a que los acoplamientos respectivos pueden girar). 
En caso de que los anillos de remol que de Clase D50 estén equipados de 
manguitos, se ajustarán a las dimensiones que aparecen en la figura 9 (excepto la clase D50-C) o en la figura 10. 
Los manguitos no estarán soldados a los anillos de remolque. Los anillos de remolque de Clase D50 tendrán las dimensiones indicadas 
en el punto 4.2. La forma de vásta go de los anillos de remolque de 
Clase D50-X no se especifica, pero  para una distancia de 210 mm del 
centro del anillo, la altura «h» y la an chura «b» deben situarse dentro de 
los límites indicados en el cuadro 6. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/89 
 Figura 9 - Manguito ranurado para  anillos de remolque de Clase D50 
Figure 10 - Manguito no ranurado para  anillos de remolque de Clase D50-C 

L 373/90 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Cuadro 6: Dimensiones de los anillos de remolque de las Clases D50-A y D50-X; 
véase la figura 11 
Clase h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 máximo 62 máximo 
 
Cuadro 7: Valores característicos de los anillos de remolque normalizados 
Clase D D c S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1000 75 
 
4.2. Requisitos especiales para an illos de remolque de Clase D50: 
4.2.1. Los anillos de remolque de las Clases D50-A y D50-X tendrán las 
dimensiones mostradas en la figura 11.  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/91 
  
Figura 11 - Dimensiones de los anillos de  remolque de las Clases D50-A y D50-X; 
véase el cuadro 6 
 
4.2.2. Los anillos de remolque de Clase D50-B tendrán las dimensiones 
mostradas en la figura 12.  
Sección A-A (mostrada sin manguito) 
Esfera 
L 373/92 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 12 - Dimensiones de los anillos de remolque de Clase D50-B; véanse otras 
dimensiones en la figura 11  
ANILLO DE REMOLQUE 
Frontal de barra de tracción 
 
entre placas 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/93 
 4.2.3. Los anillos de remolque de las Clases D50-C y D50-D tendrán las 
dimensiones mostradas en la figura 13. 
 
1/ Para los anillos de remolque de Clas e D50-D, esta dimensión será «80 máx.» 
Figura 13 - Dimensiones de los anillos de  remolque de las Clases D50-C y D50-D; 
véanse otras dimensiones en la figura 11 
 
4.2.4. Los anillos de remolque de las Clases D50-C y D50-D irán equipados con 
los manguitos no ranurados ilustrados en la figura 10. 
4.3. Valores de la carga para anillos de remolque normalizados 
Los anillos de remolque normalizados y sus dispositivos de sujeción serán 
adecuados y se les someterá a ensayo en relación con los valores de carga 
establecidos en el cuadro 7. 
4.4. Requisitos generales para anillos de remolque toroidales de Clase L:  
SECCIÓN AA 
L 373/94 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 4.4.1. Los anillos de remolque toroidales  de Clase L están diseñados para su uso 
con acoplamientos tipo gancho de Clase K. 
4.4.2. Cuando se utilicen con un acoplamiento tipo gancho de Clase K, 
satisfarán los requisitos de articula ción indicados en el punto 10.2 del 
presente anexo. 
4.4.3. Los anillos de remolque toroidal es de Clase L tendrán las dimensiones 
indicadas en la figura 14 y en el cuadro 8. 
 
Figura 14 - Dimensiones de los anillos de  remolque toroidales de Clase L; véase 
el cuadro 8 
 
4.4.4. Los anillos de remolque toroidales de Clase L deberán superar los ensayos 
descritos en el punto 3.4 del anexo 6 y serán adecuados para los valores 
característicos indicados en el cuadro 9. 
Cuadro 8: Dimensiones de anillos de remol que toroidales de Clase L (en mm); véase 
la figura 14 

27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/95 
 Clase L1 L2 L3 L4 L5 Comenta-
rios 
a 68+1,6/-0,0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0   
b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
c 70 65 65 65 70 Mín. 
 
Cuadro 9: Valores característicos de los an illos de remolque toroidales de Clase L 
Clase L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. BARRAS DE TRACCIÓN  
5.1. Las barras de tracción de Clase E deberán superar los ensayos descritos en 
el punto 3.3 del anexo 6. 
5.2. A fin de posibilitar la unión con el vehículo tractor, las barras de tracción 
podrán ir provistas de cabezas de acoplamiento, como se describe en el punto 2, o de anillos, como se describe en el punto 4 del presente anexo. Las cabezas de acoplamiento y los anil los de remolque podrán ir unidos 
por medio de tornillos, pernos o soldadura. 
5.3. Dispositivos de ajuste de altu ra para barras de tracción articuladas 
5.3.1. Las barras de tracción articuladas irán equipadas con dispositivos para 
ajustar la barra a la altura del dispositivo de acoplamiento o mordaza. Estos dispositivos estarán diseñados de forma que una persona pueda ajustar la barra de tracción sin he rramientas ni ninguna otra ayuda. 
5.3.2. Los dispositivos de ajuste de altu ra deberán ajustar los anillos o bolas de 
remolque al menos 300 mm por encima  y por debajo de la horizontal 
situada por encima del suelo. Dentro de este margen, la barra de tracción 
se ajustará sin discontinuidades o a intervalos máximos de 50 mm 
medidos en el anillo o la bola. 
L 373/96 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 5.3.3. Los dispositivos de ajuste de altu ra no obstaculizarán el libre movimiento 
de la barra de tracción una vez efectuado el acoplamiento. 
5.3.4. Los dispositivos de ajuste de a ltura no obstaculizarán el funcionamiento 
del freno de inercia. 
5.4. Cuando se trate de ba rras de tracción provistas de  frenos de inercia, la 
distancia entre el centro del anillo de remolque y el extremo del vástago libre del anillo no será inferior a 200 mm en la posición de accionamiento 
del freno. Estando el vástago del anillo de remolque totalmente 
introducido, la distancia no será inferior a 150 mm. 
5.5. Las barras de tracción para remol ques de eje central tendrán contra las 
fuerzas laterales un momento de resi stencia igual, como mínimo, a la 
mitad de su momento de resistenci a contra las fuerzas verticales. 
6. BRAZOS DE TRACCIÓN  
6.1. Los brazos de tracción de Clase F deberán superar los ensayos descritos 
en el punto 3.3 del anexo 6. 
6.2. Los orificios perforados para el montaje de ganchos de remolque 
normalizados de Clase C coincidirán c on la figura 15 y con el cuadro 10. 
6.3. Los brazos de tracción no estarán soldados al bas tidor, la carrocería ni a 
ninguna otra parte del vehículo. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/97 
  
Figura 15 - Dimensiones de montaje pa ra ganchos de remolque normalizados 
(véase el cuadro 10) 
 

L 373/98 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Cuadro 10: Dimensiones de montaje de lo s ganchos de remolque normalizados (mm); 
véase la figura 15 
Clase C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Comenta-
rios 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 máximo 
F 120 120 165 190 210 210 mínimo 
G 95 95 100 130 150 150 mínimo 
L1 - 200 300 400 400 400 mínimo 
 
7. ACOPLAMIENTOS DE QU INTA RUEDA Y CUÑAS DE 
DIRECCIÓN  
Los requisitos de los puntos 7.1 a 7.7 son aplicables a todos los 
acoplamientos de quinta rueda de Clase G50. 
En el punto 7.9 se incluyen requisito s adicionales que deberán cumplir los 
dispositivos de acoplamiento normalizados. 
Las cuñas de dirección deberán cumplir  los requisitos que figuran en el 
punto 7.8. 
7.1. Pivotes de acoplamiento adecuados para quinta rueda 
Los acoplamientos de quinta rueda de  Clase G50 estarán diseñados de 
forma que puedan utilizarse con pivot es de acoplamiento de Clase H50 
cumpliendo en conjunto las cara cterísticas especificadas. 
7.2. Guías 
Los acoplamientos de quinta rueda irán equipados de una guía que 
garantice el enganche correcto y sin peligro del pivote de acoplamiento. 
La anchura de la boca de la guía para acoplamientos de quinta rueda 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/99 
 normalizados de 50 mm de diámetro será de 350 mm como mínimo (véase 
la figura 16). 
Para acoplamientos de quinta rued a pequeños, no normalizados, de Clase 
G50-X con un valor D máximo de 25 kN, la anchura de la boca será como 
mínimo de 250 mm. 
 
borde biseladoSección A-A 
Vista ampliada de pivote de acoplamiento 
Guía para la cuña de dirección 

L 373/100 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Notas: 
1/ Para prever el uso de cuñas de dirección,  se medirá la dimensión de referencia, k = 
137 ±3 mm, 32 mm por debajo de la cara supe rior a una distancia de 200 mm del eje 
central transversal del acoplamiento. 
2/ El ángulo de entrada 40° +1°/-0° debe re spetarse durante una distancia mínima de 
360 mm desde el eje transversal del acoplamie nto. La anchura mínima de la boca de 
350 mm se puede obtener fuera de esta distancia incrementa ndo el ángulo de la boca 
hasta un ángulo incluido de 120º máximo, co mo se muestra en la línea de puntos. 
3/ Se podrían emplear orificio s de montaje elíptic os de 23 ±2 mm x 17 +2/-0 mm o 
redondos de 17 +2/-0 mm de diámetro. 
4/ Al utilizar orificios elípticos u orif icios con un diámetro superior a 18 mm, se 
emplearán arandelas de 40 mm de diámetro y 6 mm de grosor, o piezas cuya resistencia sea equivalente, por ejemplo placas de acero. 
Figura 16 - Dimensiones de los acopla mientos de quinta rueda normalizados 
(véase el cuadro 11) 
Figure 16a - Tolerancia de los orificios de  montaje para placas de soporte de 
Clase J de acoplamientos de quinta rueda (véase el punto 9.1 del presente anexo) 
 
Cuadro 11: Dimensiones de los acoplami entos de quinta rueda normalizados (mm); 
véase la figura 16 
Clase G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6  
Pivote de acoplamientoEje longitudinal del vehículo 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/101 
 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Articulación mínima del acoplamiento de quinta rueda 
Con el pivote de acoplamiento enga nchado, sin que el acoplamiento de 
quinta rueda esté fijado a ningún vehículo ni placa de soporte, pero teniendo en cuenta el efecto de los tornillos de sujeción, el acoplamiento 
permitirá simultáneamente los siguientes valores mínimos de giro del pivote de acoplamiento: 
7.3.1. ±90° en torno al eje vertical (no es aplicable a los acoplamientos de quinta 
rueda con corrección de trayectoria), 
7.3.2. ±12° en torno al eje horizontal tr ansversal a la direcc ión de marcha. Este 
ángulo no incluye necesariamente la utilización fuera de la carretera. 
7.3.3. Se permitirá una rotación axial en  torno al eje longitudinal de hasta ±3°. 
No obstante, cuando se trate de un acoplamiento de quinta rueda que oscile totalmente, este ángulo podr á superarse, siempre que haya un 
mecanismo de bloqueo que permita restringir el giro a ±3°. 
7.4. Dispositivos de bloqueo para evit ar el desenganche del acoplamiento de 
quinta rueda 
En posición cerrada, el acoplamiento de quinta rueda estará bloqueado por 
dos dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle. 
El dispositivo de bloqueo principal funcionará automáticamente, pero el 
dispositivo secundario podrá ser automá tico o manual. El dispositivo de 
bloqueo secundario podrá estar diseña do para funcionar en conexión con 
el principal y aportar un enganche mecánico adicional para dicho dispositivo principal. Solamente se podrá conectar el dispositivo 
secundario de bloqueo una vez que el principal esté plenamente 
conectado.  
Será imposible desconectar los di spositivos de bloqueo de manera 
involuntaria. Para la desconexión se pr ecisará la partic ipación activa del 
conductor o del operador del vehículo. 
La posición cerrada y bloqueada de l acoplamiento estará indicada 
visiblemente por medio de un dispositivo mecánico y deberá ser posible comprobar la posición del indicador medi ante el tacto, por ejemplo, en la 
oscuridad. El dispositivo mecánico deberá indicar que ambos dispositivos de bloqueo, tanto el principal como el secundario, están conectados; no obstante, será suficiente con que in dique el acoplamiento de uno de ellos 
cuando, en esta situación, el enganche del segundo dispositivo sea una característica simultánea e intrínseca del diseño. 
L 373/102 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.5. Dispositivos de funcionami ento o mecanismos de desconexión 
En la posición de cierre, será impos ible utilizar los dispositivos de 
funcionamiento o los mecanismos de desconexión de ma nera involuntaria 
o accidental. El sistema de bloqueo es tará diseñado de manera que sea 
imprescindible la acción consciente y positiva de desconectar el dispositivo de bloqueo para hacer f uncionar el mecanismo de desconexión 
del acoplamiento. 
7.6. Acabado de la superficie 
La superficie de las placas de acoplamiento y de los cierres de 
acoplamiento deberá resultar satisf actoria desde el punto de vista 
funcional y haber sido cuidadosamen te trabajada, forjada, fundida o 
prensada. 
7.7. Requisitos de carga 
Todos los acoplamientos de quinta rueda deberán superar los ensayos 
descritos en el punto 3.7 del anexo 6. 
7.8. Cuñas de dirección 
7.8.1. Las dimensiones de las cuñas de dirección para corregir la trayectoria de 
los semirremolques serán las que  aparecen en la figura 17. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/103 
 Notas: 
1/ Únicamente aplicable a las cuñas de dirección de más de 60 mm de grosor. 
2/ Esta dimensión se refiere únicamente a la  superficie funcional: la cuña de dirección 
en sí puede ser más larga. 
Figura 17 - Dimensiones de las cuñas de dirección montadas sobre muelles 
 
7.8.2. La cuña de dirección permitirá el  enganche correcto y sin peligro, e irá 
montada sobre muelles. La resistenci a del muelle deberá seleccionarse de 
forma que permita enganchar un semirremolque vacío y que, cuando el semirremolque esté totalmente cargado, la cuña de dirección esté en estrecho contacto con los lados del ac oplamiento durante la marcha. La 
quinta rueda deberá poder desacoplar se estando el semirremolque cargado 
o vacío. 
7.9. Requisitos especiales para acoplam ientos de quinta rueda normalizados: 
7.9.1. Las dimensiones serán las indicad as en la figura 16 y el cuadro 11.  
Sección AA 
no acoplado 
máx. 
acoplado 
L 373/104 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 7.9.2. Serán adecuados, y se habrán ensayado, para un valor D de 150 kN y un 
valor U de 20 toneladas. 
7.9.3. La desconexión podrá efectuarse me diante una palanca de mano instalada 
directamente en el acoplamiento. 
7.9.4. Serán adecuados para la correcc ión de trayectoria de semirremolques 
mediante cuñas de direcc ión; véase el punto 7.8. 
8. PIVOTES DE ACOPLAMI ENTO DE QUINTA RUEDA  
8.1. Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda de Clase H50 (ISO 337) 
tendrán las dimensiones i ndicadas en la figura 18. 
 
Figura 18 - Dimensiones de los pivotes de  acoplamiento de quinta rueda de Clase 
H50 
 
 
8.2. Los pivotes de acoplamiento deberá n superar los ensayos  descritos en el 
punto 3.9 del anexo 6. 
9. PLACAS DE SOPORTE   
35 
a
a 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/105 
 9.1. Las placas de soporte de Clase J para acoplamientos de quinta rueda 
tendrán orificios de montaje circulares  situados tal como se indica en la 
figura 16a si están destinadas a acoplamientos de quinta rueda normalizados. No obstante, los orific ios de montaje tendrán un diámetro 
de 17 mm +2,0 mm/-0,0 mm. Los orificios serán circulares, nunca ranurados (véase la figura 16a). 
9.2. Las placas de soporte para acopl amientos de quinta rueda normalizados 
permitirán corregir la trayectoria de los semirremolques (con cuñas de 
dirección). Las placas de soporte para  acoplamientos de quinta rueda no 
normalizados y que no puedan corregir la trayectoria, deberán ir marcadas 
convenientemente. 
9.3. Las placas de soporte par acoplamientos de quinta rueda deberán superar 
los ensayos descritos en el punto 3.8 del anexo 6. 
10. ACOPLAMIENTO S TIPO GANCHO  
10.1. Requisitos generales para acopl amientos tipo gancho de Clase K: 
10.1.1. Todos los acoplamientos tipo ga ncho de Clase K deberán superar los 
ensayos descritos en el punto 3.5 del anexo 6 y serán adecuados para los 
valores característicos indi cados en el cuadro 13. 
10.1.2. Los acoplamientos tipo gancho de Clase K tendrán las dimensiones 
indicadas en la figura 19 y en el cu adro 12. Las Clases K1 a K4 son 
acoplamientos no automáticos para uso únicamente en remolques cuya 
masa máxima autorizada no supere la s 3,5 toneladas y las Clases KA1 a 
KA3 son acoplamientos automáticos. 
 
L 373/106 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 19 - Dimensiones y articulación de  los acoplamientos tipo gancho de Clase 
K 
 
10.1.3. Un acoplamiento tipo gancho sola mente se utilizará con un anillo de 
remolque toroidal y, cuando se use con un anillo de remolque toroidal de Clase L, el acoplamiento de Clase K tendrá los ángulos de rotación 
indicados en el punto 10.2 del presente anexo. 
10.1.4. El acoplamiento tipo gancho de Clas e K se utilizará con un anillo toroidal 
que ofrezca un espacio libre, o movimiento libre, mínimo de 3 mm y máximo de 5 mm cuando esté nuevo.  El fabricante del acoplamiento 
declarará los anillos de remolque adecuados en el impreso de comunicación del anexo 1. 
10.2. Un acoplamiento de Clase K utilizado con un anillo toroidal de Clase L, 
sin estar instalado en un vehículo, tendrá los siguientes ángulos de 
rotación no simultáneos; véase también la figura 19: 
10.2.1. ±90° horizontalmente en torno al eje vertical del acoplamiento; 10.2.2. ±40° verticalmente en torno al ej e horizontal transversal del acoplamiento; 

27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/107 
 10.2.3. ±20° de rotación axial en to rno al eje longitudi nal horizontal del 
acoplamiento. 
10.3. Los acoplamientos tipo gancho de Cl ase K automáticos irán provistos de 
una mordaza diseñada de forma que guíe el anillo de remolque hasta el acoplamiento. 
10.4. Desacoplamiento involun tario impedido por bloqueo: 
En posición cerrada, el acoplam iento estará bloqueado por dos 
dispositivos de bloqueo con enganche mecánico, de forma que uno de 
ellos siga funcionando en caso de que el otro falle. 
La posición cerrada y bloqueada del acoplamiento estará claramente 
indicada en el exterior por medio de  un dispositivo mecánico. Deberá ser 
posible comprobar la posición del in dicador mediante el tacto, por 
ejemplo, en la oscuridad. 
El dispositivo mecánico deberá indica r que ambos dispositivos de bloqueo 
están conectados (tanto uno como el otro). 
No obstante, será suficiente con que indique el acoplamiento de uno de los 
dispositivos de bloqueo cuando, en es ta situación, el funcionamiento del 
segundo dispositivo sea una caracterí stica intrínseca del diseño. 
10.5. Palancas de mano 
Las palancas de mano estarán diseñada s de manera que se puedan manejar 
fácilmente y tengan el extremo redondeado. El acoplamiento no tendrá bordes afilados ni puntos punzante s cerca de la palanca de mano que 
pudieran ocasionar heridas al efect uar el acoplamiento. La fuerza 
necesaria para desenganchar el acoplam iento, medida sin el anillo de 
remolque, no superará los 250 N en di rección perpendicu lar a la palanca 
de mano a lo largo de la línea de funcionamiento. 
Cuadro 12: Dimensiones de los acoplamient os tipo gancho de Clase K; véase la 
figura 19 
Clase K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Comentari
os 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
e3 90 - - - - - - ±0,5 
d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 Mín. 
f 130 175 175 180 180 200 200 Máx. 
L 373/108 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 g 100 100 100 120 120 140 200 Máx. 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 Máx. 
L2 74 74 63 74 90 90 90 Máx. 
L3 110 130 130 150 150 200 200 Máx. 
 
Cuadro 13: Valores característicos de los acoplamientos tipo gancho de Clase K 
Clase K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
11. ACOPLAMIENTOS ES PECÍFICOS CLASE T  
11.1. Los acoplamientos específicos de Cl ase T están destinados a determinadas 
combinaciones de vehículos, por ejempl o, vehículos para transporte de 
automóviles. Estos vehículos tienen  estructuras especiales y pueden 
necesitar que el acoplamiento se sitúe en lugares particulares no 
habituales. 
11.2. El uso de los acoplamientos de Clas e T se limitará a los remolques de eje 
central y esta limitación se notificar á en el impreso de comunicación del 
anexo 1. 
11.3. Los acoplamientos de Clase T se homologarán como conjunto inseparable 
y solamente se podrá separar el acoplamiento en un taller utilizando herramientas que no se transporten habitualmente en el vehículo. 
11.4. Los acoplamientos de Clase T no funcionarán automáticamente. 
11.5. Los acoplamientos de Clase T cumplirán los requisitos de ensayo 
pertinentes descritos en el punto 3. 3 del anexo 6, con excepción del 
punto 3.3.4. 
11.6. Ofrecerán los siguientes ángulos de  rotación mínimos simultáneos con el 
acoplamiento no instalado en un vehículo pero montado y en la misma posición normal que cuando esté n instalados en un vehículo: 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/109 
 11.6.1. ±90° horizontalmente en torno al eje vertical; 
11.6.2. ±8° verticalmente en torno al eje horizontal transversal; 11.6.3. ±3° de rotación axial en to rno al eje longitudinal horizontal. 
12. DISPOSITIVOS DE INDICACIÓN Y CONTROL A 
DISTANCIA  
12.1. Requisitos generales 
Quedan autorizados únicamente los dis positivos de indicación y control a 
distancia de los dispositivos de ac oplamiento automático de las Clases 
C50-X y G50-X. 
Los dispositivos de indicación y contro l a distancia no interferirán con la 
libertad mínima de movimiento del anillo de remolque o del 
semirremolque enganchados. Estarán permanentemente conectados al vehículo. 
Todos los dispositivos de indicación y control a distancia entran dentro del 
campo de aplicación de los ensayos y la homologación del dispositivo de 
acoplamiento, junto con todas las piezas de los dispositivos de funcionamiento y de transmisión. 
12.2. Indicación a distancia 12.2.1. En los acoplamientos automátic os, los dispositivos de indicación a 
distancia señalarán el cierre y el doble bloqueo del acoplamiento mediante 
un dispositivo óptico, según lo dispuest o en el punto 12.2. 2. Además, la 
posición abierta se podrá indicar de acuerdo con el punto 12.2.3. 
El dispositivo de indicación a distan cia se activará y se restablecerá 
automáticamente cada vez que se abra y se cierre el acoplamiento. 
12.2.2. El paso de la posición abierta a la de cierre y doble bloqueo se indicará 
mediante una señal óptica de color verde. 
12.2.3. Cuando se indique la posición ab ierta o no bloqueada, se utilizará una 
señal óptica roja. 
12.2.4. En caso de que se señale la finalización del procedimiento de 
acoplamiento automático, la indicaci ón a distancia garantizará que el 
pivote de acoplamiento ha alcanzado ve rdaderamente la posición final de 
doble bloqueo. 
12.2.5. Cuando se produzca algún fallo en el  sistema de indicación a distancia, 
éste no indicará la posición de ci erre y doble bloqueo durante el 
procedimiento de acoplamiento si no se ha alcanzado la posición final. 
12.2.6. La desconexión de uno de los dos  dispositivos de bloqueo provocará que 
se apague la luz verde y que se enci enda la roja (si está instalada). 
L 373/110 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 12.2.7. Los indicadores instalados situad os directamente en el dispositivo de 
acoplamiento permanecerán en su lugar. 
12.2.8. Para evitar que el conductor se distraiga duran te la conducción, habrá un 
dispositivo que permita desconectar el de indicación a distancia, pero éste 
se restablecerá automáticamente la siguiente vez que se abra y cierre el acoplamiento; véase el punto 12.2.1. 
12.2.9. Los controles e indicadores de f uncionamiento de los dispositivos de 
indicación a distancia es tarán instalados dentro del campo de visión del 
conductor, y estarán identificados clara y permanentemente. 
12.3. Control a distancia 12.3.1. En caso de utilizarse un dispositi vo de control a distancia, como se define 
en el punto 2.8 del presente Reglamen to, habrá también un dispositivo de 
indicación a distancia tal y como se de scribe en el punto 12.2, que indicará 
como mínimo que el acoplamiento está abierto. 
12.3.2. Habrá un disyuntor especial (es decir, un disyuntor , palanca o válvula 
maestro) que permita la apertura o el cierre del acoplamiento mediante el dispositivo de control a distancia. Cuando este disyuntor maestro no esté 
situado en la cabina del conductor, no estará en un luga r al que tengan 
libre acceso personas no autorizadas o se podrá guardar  bajo llave. 
Solamente se podrá activar el acoplamiento desde la cabina del conductor cuando no exista ninguna posibilidad de que se produzca un funcionamiento accidental, por ejempl o, mediante una operación en la que 
deban emplearse las dos manos. 
Deberá poderse comprobar si se ha producido o no la  apertura del 
acoplamiento mediante el control a distancia. 
12.3.3. Si el control a distancia implica la apertura del acoplamiento por medio de 
una fuerza exterior, deberá indicars e convenientemente al conductor en 
qué condiciones actúa la fuerza exteri or sobre el acoplamiento. Ello no 
será preciso cuando la fuerza exterior só lo se aplique mientras el control a 
distancia esté en funcionamiento. 
12.3.4. Si el dispositivo que provoca la apertura del acoplamiento por control a 
distancia está instalado fuera del vehícu lo, se podrá vigila r la zona situada 
entre los vehículos acoplados, pero no se rá necesario entrar en dicha zona 
para ponerlo en funcionamiento. 
12.3.5. Un único error en el funciona miento o un solo fallo del sistema no 
producirá la apertura ac cidental del acoplamiento durante la circulación 
normal por carretera. Cualquier fallo de l sistema se indicará directamente 
o resultará obvio de inmediato en la siguiente operación, por ejemplo, por 
un defecto de funcionamiento. 
12.3.6. En caso de que falle el control a distancia, debe rá haber por lo menos otra 
forma de abrir el acoplamiento si  se produjera una  situación de 
emergencia. Si fuera necesario en es e caso utilizar alguna herramienta, se 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/111 
 incluirá entre las herramientas básicas del vehículo. Los requisitos del 
punto 3.6 del presente anexo no se aplic an a palancas de mano utilizadas 
exclusivamente para abrir el acoplamiento en caso de emergencia. 
12.3.7. Los controles e indicadores de func ionamiento del dispositivo de control a 
distancia estarán identificados de forma permanente y clara. 
 
L 373/112 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 6  
ENSAYO DE LOS DISPOSITIVOS O COMPONENTES 
MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO  
1. REQUISITOS GENERALES DE ENSAYO  
1.1. Las muestras de dispositivos de acoplamiento se someterán a ensayos de 
resistencia y de funcionamiento. Siem pre que sea posible se llevarán a 
cabo ensayos físicos pero, a menos que  se indique lo contrario, el 
organismo de homologación o el servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia un componente cuando, debido a su diseño simple, se pueda realizar una comprobación teórica. La comprobación teórica podrá realizarse para determinar las c ondiciones más desfavorables. En 
cualquier caso, las comprobaciones teór icas garantizarán la misma calidad 
de los resultados que los ensayos diná micos o estáticos. En caso de duda, 
predominarán los resultados de los ensayos físicos. 
 Véase también el punto 4.8 del presente Reglamento. 1.2. En los dispositivos de acoplamiento se comprobará la resistencia mediante 
un ensayo dinámico (ensayo de resist encia). En algunos casos, quizá sean 
necesarios ensayos estáticos suplementa rios (véase el punto 3 del presente 
anexo). 
1.3. El ensayo dinámico se llevará a cabo con carga aproximadamente 
sinusoidal (alternativa o pulsátil), con el número de ciclos de fuerza que 
resulte adecuado para el material. No deberán producirse grietas ni 
fracturas. 
1.4. En los ensayos estáticos exigidos, sólo se permitirá una ligera 
deformación permanente. A menos que se indique lo contrario, la 
deformación plástica permanente resultant e no será superior al 10 % de la 
deformación máxima medida durante el ensayo. En caso de que la medida 
de la deformación durante el ensayo suponga un riesgo para la persona que la mide y siempre que este mismo parámetro se verifique durante otros ensayos, como el ensayo dinámico, podrá omitirse esta parte del ensayo estático. 
1.5. Los supuestos de carga de los ensayos dinámicos se basan en la 
componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo y la 
componente de la fuerza vertical. No se tendrán en cuenta las 
componentes de la fuerza horizontal transversal al eje longitudinal del 
vehículo ni los momentos, siempre que sean poco importantes. 
Cuando el diseño del dispositivo de  acoplamiento o su sujeción al 
vehículo o la sujeción de los sistemas adicionales (estabilizadores, sistemas de acoplamiento apretados, etc.) generen otras fuerzas o momentos, el organismo de homol ogación o el servicio técnico podrá 
exigir más ensayos. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/113 
 La componente de la fuerza horizontal en el eje longitudi nal del vehículo 
estará representada por una fuerza de referencia determinada teóricamente, el valor D o D
c. La componente de la fuerza vertical, 
cuando proceda, estará representada por la carga sustentadora vertical 
estática S en el punto de enganche y la  carga vertical s upuesta V, o por la 
carga sustentadora vertical  estática U cuando se trate de acoplamientos de 
quinta rueda. 
1.6. Los valores característicos D, D c, S, V y U, en los que se basan los 
ensayos y que se definen en el punto  2.11 del presente Reglamento, se 
tomarán de la información proporcionada por el fabricante en la solicitud 
de homologación; véase el impreso de comunicación de los anexos 1 y 2. 
1.7. El dispositivo de bloqueo mecánic o, que se mantendrá en la posición 
correcta por la fuerza de muelle, permanecerá bloqueado cuando se le someta a una fuerza aplicada en la dirección más desfavorable y 
equivalente a tres veces la masa del mecanismo de bloqueo. 
2. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO  
2.1. En los ensayos dinámicos y estáti cos, se colocará la muestra en una 
instalación de pruebas adecuada dotada  de un medio para aplicar fuerzas, 
de manera que no esté sometida a ninguna fuerza o momento distinto de la fuerza de ensayo especificada. En el caso de los ensayos alternantes, la dirección de la aplicación de la fuerza  no se desviará en más de ±1° de la 
dirección especificada. En el caso de los ensayos pulsátiles y estáticos, el 
ángulo se fijará para la fuerza má xima de ensayo. Ello requerirá 
normalmente una junta en el punto de ap licación de la fuer za (es decir, el 
punto de enganche) y una segunda junta a una distancia adecuada. 
2.2. La frecuencia del ensayo no superará los 35 Hz. La frecuencia 
seleccionada estará totalmente separa da de las frecuencias de resonancia 
de los aparatos de ensayo, incl uido el dispositivo que esté siendo 
ensayado. En los ensayos asíncr onos, las frecuencias de las dos 
componentes de la fuerza estarán separadas aproximadamente del 1 % al 3 % como máximo. En el caso de los dispositivos de acoplamiento hechos 
de acero, el número de cicl os de fuerza será de 2 x 10
6. En el caso de los 
dispositivos hechos de otros materi ales, podrá exigirse un número más 
elevado de ciclos. Se utilizará el mé todo de penetración de colorante o un 
método equivalente para descubrir las grietas durante el ensayo. 
2.3. En el caso de ensayos pulsátiles, la fuerza de ensayo oscilará entre la 
fuerza máxima de ensayo y una fuerza de ensayo, mínima, más reducida que no será superior al 5 % de la fuerza máxima, a menos que se indique 
lo contrario en el procedim iento específico de ensayo. 
2.4. En los ensayos estáticos distintos de los ensayos especiales requeridos con 
arreglo al punto 3.2.3 del presente an exo, la fuerza de ensayo se aplicará 
suave y rápidamente, manteniéndo se durante al menos 60 segundos. 
2.5. Los dispositivos o componentes de acoplamiento que se estén ensayando 
deberán estar instalados de la forma más firme posible en las instalaciones 
L 373/114 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 de prueba, colocados en la posición real en la cual serán utilizados en el 
vehículo. Los dispositivos de fija ción serán los especificados por el 
fabricante o solicitante y serán los destinados a la sujeción del dispositivo o componente de acoplamiento al ve hículo o tendrán características 
mecánicas idénticas. 
2.6. Los dispositivos o componentes de acoplamiento se ensayarán en la forma 
en que se usarán en la carretera. No obstante, queda a discreción del 
fabricante, con el acuerdo del servicio técnico, el neutralizar los elementos 
flexibles, siempre que fuera necesari o para llevar a cabo los ensayos y 
cuando esto no desvirtúe lo s resultados del ensayo. 
Podrán sustituirse durante el ensayo  los componentes flexibles que estén 
sobrecalentados debido a este procedimiento de ensayo acelerado. Las 
cargas del ensayo podrán aplicarse me diante dispositivos especiales 
rígidos. 
3. REQUISITOS DE ENSAYOS ESPECÍFICOS  
3.1. Bolas de remolque y soportes de tracción 
3.1.1. Los dispositivos mecánicos de acoplamiento con bolas de remolque 
podrán pertenecer a uno de los siguientes tipos: 
i) bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con bolas 
desmontables no intercambiables (véanse las figuras 20a y 20b) 
ii) bolas de acoplamiento que incluyen  una serie de elementos que pueden 
desmontarse (véanse las figuras 20c, 20d y 20e) 
 iii) soportes de tracción si n bola (véase la figura 20f). 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/115 
 Figura 20 – Disposición de los soportes de tracción con bola  
a Soporte de tracción y bola de remolque en una pieza 
b En este modelo, la bola puede desmontarse a mano: por 
ejemplo, un conjunto con un montaje de tipo bayoneta 
c Soporte con bola que puede desmontarse con 
herramientas 
d Soporte con bola y soporte de bola, fijado con tornillos 
de clase A50, por ejemplo 
e Soporte con bola y soporte integral, montado con 
herramientas 
f Soporte sin bola 
L 373/116 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.1.2. El ensayo básico es un ensayo dinámico de resistencia. La muestra de 
ensayo incluirá la bola de remolque, el cuello  de la bola y los soportes 
necesarios para unirlos al vehículo. La  bola de remolque y los soportes de 
tracción deberán fijarse, en la posici ón real de uso y de manera sólida, a 
una instalación de pruebas capaz de  producir una fuerza alternante. 
3.1.3. Será el fabricante del vehículo quien determine el emplazamiento de los 
puntos de fijación de la bola de remo lque y los soportes de tracción (véase 
el punto 5.3.2 del presente Reglamento). 
3.1.4. Los dispositivos sometidos al ensa yo estarán provistos de todas las piezas 
y los detalles de diseño que puedan in fluir en los criterios de resistencia 
(por ejemplo: placa eléctrica, cualquier marca, etc.). La muestra de ensayo 
incluirá todas las piezas hasta los puntos de anclaj e o sujeción al vehículo. 
La localización geométrica de la bola  de remolque y de los puntos de 
fijación del dispositivo de acoplamie nto en relación con la línea de 
referencia será la indicada por el fabr icante del vehículo y figurará en el 
acta de ensayo. Se repeti rán en el banco de ensa yos todas las posiciones 
relativas de los puntos de anclaje en relación con la línea de referencia, 
acerca de las cuales el fabricante de l vehículo tractor proporcionará la 
información necesaria al fabricante del dispositivo de remolque. 
3.1.5. La muestra montada en la instal ación de pruebas se someterá a un ensayo 
de fuerzas alternantes aplicadas en ángul o sobre la bola, como se indica en 
la figura 21 o 22. 
La dirección del ángulo de ensayo se determinará en función de la 
posición vertical relativa entre una lín ea de referencia horizontal que pase 
por el centro de la bola y una línea horizontal que pase por el punto de 
fijación del dispositivo de acoplamie nto más alto o más cercano, medido 
en un plano horizontal, respecto al pla no vertical transver sal que pase por 
el centro de la bola. Si la línea del pu nto de fijación se sitúa por encima de 
la línea de referencia horizontal, el ensayo se realizará con un ángulo de 
α = +15°±1° y si se sitúa por debajo, con un ángulo de α = -15°±1° (véase 
la figura 21). Los puntos de fijaci ón que se tendrán en cuenta para 
determinar el ángulo de ensayo serán lo s declarados por el fabricante del 
vehículo y que transmitan las prin cipales fuerzas de tracción a la 
estructura del vehículo tractor. 
Este ángulo se emplea para tener en cuenta la carga ve rtical estática y 
dinámica y solamente es de aplicación para una carga vertical estática 
autorizada que no supere: 
S = 120 x D [N] Cuando la carga vertical estática supere  la calculada más arriba, el ángulo 
se incrementará, en ambas condiciones, hasta 20º. 
El ensayo dinámico se realizará c on la siguiente fuerza de ensayo: 
F
hs res = ±0,6 D 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/117 
 3.1.6. El procedimiento de ensayo es aplicable a los diferentes tipos de 
dispositivos de acoplamiento (véase el  punto 3.1.1 del presente anexo) de 
la siguiente manera: 
3.1.6.1. bolas de remolque de una pi eza que incluyen dispositivos con bolas 
desmontables no intercambiables (véanse las figuras 20a y 20b) 
3.1.6.1.1. el ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en las figuras 
20a y 20b se llevará a cabo de acuerdo  con los requisitos del punto 3.1.5. 
 
Nota: La línea paralela a la línea de referencia pasa por el centro del punto más alto y 
más cercano de montaje del soporte de tracci ón al vehículo; véase el punto 3.1.5 del 
anexo 6. 
 
Figura 21 - Ángulos de aplicación de la fuerza de ensayo 
 
 

L 373/118 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Nota: 
 
Dirección de la fuerza de ensayo alternante, F hs res, en función de la posición de la 
línea de referencia horizontal que pasa por el  centro de la bola en relación con la línea 
paralela a dicha línea de referencia; véase la figura 21. 
Figura 22 - Ángulos de aplicación de la fuerza de ensayo 
 
3.1.6.2. Bolas de acoplamiento que incl uyen elementos que pueden desmontarse. 
Se definen las siguientes categorías: a) soporte de tracción y bola (véase la figura 20c) 
b) soporte de tracción y bola sobre soporte integr al (véase la figura 20d) 
c) soporte de tracción con bola de smontable (véase la figura 20e) 
d) soporte de tracción sin bola (véase la figura 20f). 
3.1.6.2.1. El ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en las 
figuras 20c a 20f se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del 
punto 3.1.5. Se señalarán en el acta de ensayo las dimensiones «e» y «f», con una tolerancia de fabricación de ±5 mm. 
El ensayo del soporte de tracción (véas e la figura 20f) se llevará a cabo 
con una bola montada (sobre un soporte). Se tendrán en cuenta 
únicamente los resultados del ensayo del soporte de tracción entre los 
puntos de fijación y la superficie de  montaje del soporte de la bola. 
Las dimensiones «e» y «f» tendrán una tolerancia de fabricación de 
±5 mm y las especificará el fabrican te del dispositivo de acoplamiento. 

27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/119 
 3.1.6.3. Dispositivos de acoplamiento c on dimensiones «e» y «f» variables para 
bolas de acoplamiento desmontables e intercambiables; véase la figura 22. 
3.1.6.3.1. Los ensayos de resistencia para  dichos soportes de tracción se llevarán a 
cabo según los requisitos del punto 3.1.5. 
3.1.6.3.2. Cuando por acuerdo entre el fabr icante o el organismo de homologación y 
el servicio técnico sea posible defi nir la disposición menos favorable, 
bastará únicamente con someter a ésta a ensayo. 
De lo contrario, deberán ensayarse varias posiciones de la bola siguiendo 
un programa de ensayo simplificado de  acuerdo con el punto 3.1.6.3.3. 
3.1.6.3.3. En el programa de ensayo simplificado, el valor de «f» se situará entre un 
valor definido de f mín y un valor de f máx que no supere los 100 mm. La 
bola estará a una distancia (e máx) de 130 mm del soporte . Para cubrir todas 
las posibles posiciones de la bola, se  ensayarán en el campo definido por 
la distancia horizontal desde la s uperficie de montaje y la variación 
vertical de f (f mín a f máx), dos dispositivos: 
 i) uno con la bola en la parte superior (f máx), y 
 ii) uno con la bola en la parte inferior (f mín). 
El ángulo de aplicación de la fuerza de ensayo variará, positiva o 
negativamente, en función de la relación entre la línea de referencia 
horizontal que pase por el centro de la bola y la lín ea paralela que pase por 
el punto de fijación del dispositiv o de acoplamiento más alto y más 
cercano. Los ángulos que se deben empl ear se muestran en la figura 22. 
3.1.7. En caso de que las bolas desmontab les se acoplen mediante elementos de 
fijación distintos de tornillos, por ejemplo pinzas de muelle, y de que el componente de enganche mecánico de la disposición no se verifique durante el ensayo dinámico, el conjunt o se someterá a un ensayo estático 
aplicado a la bola o al enganche m ecánico en una dirección apropiada. 
Cuando el enganche mecánico retenga la bola verticalmente, el ensayo 
estático aplicará a la bola una fuerza  vertical ascendente equivalente al 
valor D. Cuando el enganche mecánico retenga la bola mediante un diseño 
horizontal transversal, el ensayo es tático aplicará una fuerza en esta 
dirección equivalente a 0,25 D.  No  se producirá ningún fallo en el 
enganche mecánico ni distorsion es que puedan provocar un efecto 
negativo en su funcionamiento. 
3.1.8. Los puntos de sujeción para el acoplamiento secundario mencionado en el 
punto 1.5 del anexo 5 soportarán una fuerza estática horizontal 
equivalente a 2D, hasta un máximo de 15 kN. Cuando exista un punto de 
sujeción independiente para un cable de  retención, soportará una fuerza 
estática horizontal equivalente a D. 
3.2. Cabezas de acoplamiento 
L 373/120 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.2.1. Los ensayos básicos son un ensa yo de resistencia con una fuerza de 
ensayo alternante seguido de un ensayo estático (ensayo de elevación) de 
la misma muestra de ensayo. 
3.2.2. El ensayo dinámico se llevará a cabo con una bola de acoplamiento de 
Clase A que tenga la resistencia ad ecuada. La bola de remolque y la 
cabeza de acoplamiento se dispondrán en la instalación de pruebas como indique el fabricante y se orientarán de la ma nera que corresponda a las 
posiciones relativas en su uso normal. No deberá aparecer ninguna fuerza, 
aparte de la fuerza de ensayo que se esté ejerciendo sobre la muestra. La 
fuerza de ensayo se aplicará a lo lar go de una línea que pase por el centro 
de la bola y esté inclinad a hacia abajo hacia la pa rte posterior formando un 
ángulo de 15° (véase la figura 23).  Se llevará a cabo un ensayo de 
resistencia en una de las muestras de ensayo con la siguiente fuerza: 
 F
hs res w  = ±0,6 D 
Cuando la masa vertical estática má xima autorizada S supere 120 D, el 
ángulo del ensayo se incrementará hasta 20º. 
 
Figura 23 – Ensayo dinámico 
 
3.2.3. Se llevará a cabo también un ensa yo estático de separación. La bola de 
remolque que se utilizará para el en sayo tendrá un diámetro de entre 49,00 
y 49,13 mm para representar una bola de remolque desgastada. La fuerza 
de separación F a se aplicará perpendicularmente a los ejes centrales 
transversal y longitudinal de la  cabeza de acoplamiento y se irá 
aumentando suave y rápidamente hasta un valor de: 

27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/121 
 Fa  =  g(C+ S/1000)          kN 
 Se mantendrá durante 10 segundos. 
La cabeza de acoplamiento no se separará de la bola ni presentará en 
ninguno de sus componentes deformaci ón permanente alguna que pueda 
afectar negativamente a su capacidad de funcionamiento. 
3.3. Ganchos de remolque y brazos de tracción 3.3.1. Se llevará a cabo un ensayo de resi stencia en una muestra de ensayo. El 
dispositivo de acoplamiento estará  equipado con todas las fijaciones 
necesarias para sujetarlo al vehículo. Se someterá también a ensayo todo 
dispositivo intermedio situado entre el gancho de remolque y el armazón del vehículo (es decir, los brazos de tracción) con las mismas fuerzas que el gancho. Al ensayar brazos de tracción destinados a ganchos de 
remolque normalizados, la carga vert ical se aplicará a una distancia 
longitudinal del plano vertical de los puntos de fijación igual a la posición 
del gancho normalizado correspondiente. 
3.3.2. Ganchos de remolque para enganches articulados (S = 0) 
Los ensayos dinámicos se llevarán a cabo con una fuerza horizontal 
alternante de F
hw = ±0,6 D que actúe en una línea paralela al suelo y en el 
plano longitudinal mediano del vehículo  tractor que pasa por el centro del 
pivote de acoplamiento. 
3.3.3. Ganchos de remolque para remolques de eje central (S > 0) 3.3.3.1. Remolques de eje central c on una masa de hasta 3,5 toneladas: 
Los ganchos de remolque destinados a los remolques de eje central con 
una masa máxima de 3,5 toneladas se someterán a ensayo de la misma manera que las bolas de remolque y los soportes de tracc ión descritos en 
el punto 3.1 del presente anexo. 
3.3.3.2. Remolques de eje central c uya masa supere las 3,5 toneladas: 
Las fuerzas de ensayo se aplicarán a la muestra en dirección vertical y 
horizontal en un ensayo asíncrono de re sistencia. La línea horizontal de 
actuación será equivalente a la paralela  al suelo en el plano longitudinal 
mediano del vehículo tractor y pa sará por el centro del pivote de 
acoplamiento. La línea vertical de actu ación será perpendicular a la línea 
horizontal de actuación y actuará a lo largo del eje longitudinal del pivote 
de acoplamiento. 
Los elementos de sujeción de los ganchos y anillos de remolque que se 
están ensayando serán los destinados a su  sujeción al vehículo conforme a 
las instrucciones de instalación del fabricante. 
 Se aplicarán las fuerza s de ensayo siguientes: 
L 373/122 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Cuadro 14: Fuerzas de ensayo 
Fuerza de ensayo Valor medio (kN) Amplitud (kN) 
Fuerza horizontal 0 ±0,6D c (véase la nota) 
Fuerza vertical S x g/1000 ±0,6V (véase la nota) 
 
Nota: En el caso de los acoplamientos específicos de Clase T, estos valores se 
reducirán a ±0,5D c y ±0,5V. 
Las componentes vertical y horizontal será n de forma sinusoidal y se aplicarán de 
manera asíncrona cuando la diferencia entre sus frecuencias sea del 1 al 3 %. 
3.3.4. Ensayo estático en el dispositi vo de bloqueo del pivot e de acoplamiento 
En los ganchos de remolque, será también necesario ensayar todo 
dispositivo de cierre y bloqueo median te una fuerza estática de 0,25 D que 
actúe en la dirección de apertura. El  ensayo no deberá abrir el cierre y no 
causará daños. Será suficiente una fuerza de ensayo de 0,1 D para los 
pivotes de acoplam iento cilíndricos. 
3.4. Anillos de remolque 3.4.1. Los anillos de remolque se someterán a los mismos ensayos dinámicos 
que los ganchos de remolque. Los anillos de remolque utilizados 
únicamente en los remolques con enga nches articulados que permiten el 
movimiento vertical libre se someterán a la fuerza alternante descrita en el 
punto 3.3.2. Los anillos de remolque destinados también a los remolques de eje central se someterán a ensayo de la misma manera que las cabezas de acoplamiento de bola (punto 3.2) pa ra remolques con masa C de hasta 
3,5 toneladas y de la misma mane ra que los ganchos de remolque 
(puntos 3.3.3.2) para remolques de eje central cuya masa C supere las 
3,5 toneladas. 
3.4.2. Los anillos toroidales de Clase L se someterán al mismo ensayo que los 
anillos de remolque normalizados. 
3.4.3. El ensayo de los anillos de remol que se llevará a cabo de manera que la 
fuerza alternante actúe tamb ién en los elementos utilizados para sujetar el 
anillo de remolque al enganche. Todos los elementos intermedios flexibles 
estarán firmemente sujetos con abrazaderas. 
3.5. Acoplamientos tipo gancho 3.5.1. Los acoplamientos tipo gancho de  Clase K deberán superar el ensayo 
dinámico descrito en el punto 3.5.2 del presente anexo. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/123 
 3.5.2. Ensayo dinámico: 
3.5.2.1. El ensayo dinámico será un ensayo pulsátil utilizando un an illo toroidal de 
Clase L, con el acoplamiento instala do como lo estaría en un vehículo y 
con todas las piezas necesarias para dicha instalación. No obstante, se 
podrán neutralizar los elementos flexib les, con el acuerdo del organismo 
de homologación o del servicio técnico. 
3.5.2.2. En los acoplamientos tipo ganc ho destinados a remolques con enganches 
articulados, cuando la carga vertical  S aplicada sobre el acoplamiento sea 
cero, la fuerza de ensayo se aplicar á en una dirección horizontal que 
simule una fuerza tensora sobre el gancho y que oscile entre 0,05 D y 
1,00 D. 
3.5.2.3. En los acoplamientos tipo gancho de stinados a remolques de eje central, la 
fuerza de ensayo representará la resultante de las fuerzas horizontales y 
verticales sobre el acoplamiento y se aplicará en un ángulo, - α, es decir, 
sobre un eje que vaya de arriba hacia abajo y de delante hacia atrás (véase 
la figura 21), equivalente al ángulo calculado de la resultante entre las 
fuerzas horizontal y vertical sobr e el acoplamiento. La fuerza, F hs res se 
calculará con la siguiente fórmula: 
 F hs res = s hF F2 2+ donde  F h  = D c y F s = 100081,9S.+ 0,8 V 
3.5.2.4. La fuerza aplicada oscilará entre 0,05 F hs res y 1,00 F hs res. 
3.5.3. Ensayo estático en el di spositivo de bloqueo del acoplamiento 
En los acoplamientos tipo gancho, se rá también necesario ensayar todo 
dispositivo de cierre y bloqueo median te una fuerza estática de 0,25 D que 
actúe en la dirección de apertura. El  ensayo no deberá abrir el cierre y no 
causará daños. 
3.6. Barras de tracción 3.6.1. Las barras de tracción serán some tidas a ensayo de la misma manera que 
los anillos de remolque (véase el punto 3.4). El organismo de 
homologación o el servicio técnico podr á eximir del ensayo de resistencia 
cuando, debido al diseño simple de un componente, sea posible llevar a 
cabo una comprobación teórica de su resistencia. Las fuerzas previstas para la comprobación teórica de la ba rra de tracción de los remolques de 
eje central con una masa C de hasta 3, 5 toneladas se tomarán de la norma 
ISO 7641/1:1983. Las fuerzas previstas pa ra la comprobación teórica de la 
barra de tracción de los remolques de eje central con una masa C superior 
a 3,5 toneladas se calcularán de la siguiente manera: 
 F
sp = (g x S/1000) + V 
donde la amplitud de la fuerza V es la  que figura en el punto 2.11.4 del 
presente Reglamento. 
L 373/124 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Las tensiones máximas admisibles ba sadas en la masa prevista para 
remolques con una masa total C superi or a 3,5 toneladas serán conformes 
al punto 5.3 de la norma ISO 7641/ 1:1983. Para las barras de tracción 
curvadas (por ejemplo, cuello de  cisne) y para las de remolques 
completos, se tomará en consideración la componente de fuerza horizontal F
hp = 1,0 x D. 
3.6.2. En las barras de tracción para remolques completos con movimiento libre 
en el plano vertical, además del en sayo de resistencia o la comprobación 
teórica de la fuerza, se comproba rá la resistencia al combamiento 
mediante un cálculo teórico con una fuerza prevista de 3,0 x D o bien 
mediante un ensayo de combamiento con una fuerza de 3,0 x D. La 
tensión máxima admisible en caso de cálculo será conforme al punto 5.3 
de la norma ISO 7641/1:1983. 
3.6.3. En los ejes de dirección, la resistencia a la flexión se comprobará, bien 
mediante cálculos teóricos, bien me diante una prueba de flexión. Se 
aplicará una fuerza estática lateral horizontal en el centro del punto de enganche. La magnitud de esta fuerza será tal que se ejerza un momento de 0,6 x A
v x g (kNm) en el centro del eje anterior. La tensión máxima 
admisible será conforme al punt o 5.3 de la norma ISO 7641/1:1983. 
No obstante, en caso de que los ejes de dirección formen una sección 
frontal doble en tándem ( bogie de dirección) el mo mento se incrementará 
hasta 0,95 x A v x g (kNm). 
3.7. Acoplamientos de quinta rueda 3.7.1. Los ensayos básicos de resistencia serán el dinámico y el estático (ensayo 
de elevación). Los acoplamientos de quinta rueda destinados a corregir la trayectoria de los semirremolques se someterán a un ensayo estático adicional (ensayo de flexión). En lo s ensayos, el acoplamiento de quinta 
rueda estará equipado con todas las su jeciones necesarias para sujetarlo al 
vehículo. El método de montaje será  el mismo que se empleará en el 
vehículo. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos. 
3.7.2. Ensayos estáticos 3.7.2.1. Los acoplamientos de quinta rued a normalizados destinados a una cuña de 
dirección o a un dispositivo similar para corregir la trayectoria de los semirremolques (véase el punto 2.7 del presente Reglamento) se someterán a un ensayo estático de flexión, para comprobar que su resistencia es la adecuada, en el  que se reproduzcan las condiciones 
normales de funcionamiento del dispos itivo de dirección con la aplicación 
simultánea de la carga de la quinta rueda. La carga vertical máxima autorizada U en la quinta rueda se  aplicará verticalmente en el 
acoplamiento, en su posición de f uncionamiento, mediante una placa 
rígida del tamaño suficiente para cu brir completamente el acoplamiento. 
La resultante de la carga aplicada atravesará el centro de la junta 
horizontal del acoplamiento de quinta rueda. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/125 
 Al mismo tiempo, una fuerza lateral hor izontal, que represente la fuerza 
necesaria para corregir la dirección del semirremolque, se aplicará en los 
laterales de la guía del pivote de acopl amiento. La magnitud de esta fuerza 
y la dirección en la que actúa se el egirán con vistas a ejercer un momento 
de 0,75m x D sobre el centro del pi vote de acoplamiento mediante una 
fuerza que actúe en un brazo de palan ca de 0,5 m ±0,1 m de longitud. Se 
permitirá una deformación plástica permanente de hasta 0,5 % en todas las dimensiones nominales. No  se producirán grietas. 
3.7.2.2. Se llevará a cabo un ensayo estático de elevación en todos los 
acoplamientos de quinta rueda. Hasta una fuerza de elevación de F
a = g.U, 
no se producirá una flexión importante permanente de la placa de acoplamiento superior al 0,2 % de su anchura. 
Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda normalizados de 
Clase G50 o de acoplamientos equivale ntes para el mismo diámetro del 
pivote de acoplamiento, el pivote de acoplamiento no se separará del 
acoplamiento cuando se aplique una fuerza de elevación de F
a = g x 2,5 U. 
Cuando se trate de acoplamientos no normalizados con un pivote cuyo 
diámetro sea superior a 50 mm, por ejemplo acoplamientos con un pivote 
de 90 mm de diámetro, la fuerza de elevación será de F a = g x 1,6 U con 
un valor mínimo de 500 kN. 
La fuerza se aplicará mediante una pa lanca, uno de cuyos extremos estará 
apoyado en la placa de acoplamiento y el  otro elevado a una distancia de 1 
a 1,5 m del centro del pivote de aco plamiento; véase la figura 24. 
El brazo de la palanca estará a 90° en la dirección de entrada del pivote de 
acoplamiento en el acoplamiento. Si el caso más desfavorable es obvio, dicho caso deberá ser sometido a ensayo.  Si el caso más desfavorable no 
es fácil de determinar, el organismo de homologación o el servicio técnico 
decidirá qué lado será sometido a ensa yo. Solamente es necesario realizar 
un ensayo. 
 
L 373/126 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 24 - Ensayo de elevación en los acoplamientos de quinta rueda 
 
3.7.3. Ensayo dinámico 
El acoplamiento de quinta rueda se someterá a fuerzas alternantes en una 
instalación de pruebas (ensayo dinámico asíncrono); sobre él actuarán 
simultáneamente fuerzas horizontales a lternantes y verti cales pulsátiles. 
3.7.3.1. Cuando se trate de acoplamientos  de quinta rueda no destinados a corregir 
la trayectoria de los semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas: 
 Horizontal: F hw = ±0,6 x D 
 Vertical: F sO = g x 1,2 U 
 F sU = g x 0,4 U 
Estas dos fuerzas se aplicarán en el plano longitudinal mediano del 
vehículo de manera que las líneas  de actuación de ambas fuerzas F sO y F sU 
pasen por el centro de la  junta del acoplamiento. 
La fuerza vertical F s oscila entre los límites +g x 1,2 U y +g x 0,4 U y la 
fuerza horizontal entre ±0,6 D. 
3.7.3.2. Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda destinados a corregir la 
trayectoria de los semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas: 
 Horizontal: F hw = ±0,675 D 
 Vertical: F sO y F sU como en el punto 3.7.3.1. 
 Las líneas de actuación de las fuerzas  se indican en el punto 3.7.3.1.  
Vista posterior 
1 a 1,5 m 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/127 
 3.7.3.3. Para el ensayo dinámico de los aco plamientos de quinta rueda, se colocará 
un producto lubricante adecuado entre la placa de acoplamiento y la del 
remolque de forma que se obtenga un coeficiente máximo de fricción de 
F = 0,15. 
3.8. Placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda 
El ensayo dinámico de los acoplamientos  de quinta rueda descrito en el 
punto 3.7.3 y los ensayos estáticos desc ritos en el punto 3.7.2 también se 
aplicarán a las placas de soporte. En el caso de las placas de soporte, 
bastará realizar el ensayo de elevaci ón en un único lado. El ensayo tomará 
como base la altura máxima de instalación prevista para el acoplamiento, la anchura máxima prevista y la longit ud mínima prevista en el diseño de 
la placa de soporte. No es necesario realizar este ensayo cuando la placa 
de soporte sea igual a ot ro dispositivo que ya haya sido ensayado, con la 
única diferencia de ser más estrecha o más larga y de una altura total 
inferior. No se admitirá el empl eo de un método de cálculo como 
alternativa a los ensayos físicos. 
3.9. Pivotes de acoplamiento de  quinta rueda de semirremolques 
3.9.1. Se llevará a cabo un ensayo diná mico con fuerza alternante sobre una 
muestra montada en la instalación de  pruebas. El ensayo del pivote de 
acoplamiento no se combinará con el  ensayo del acoplamiento de quinta 
rueda. El ensayo se realizará de form a que la fuerza se aplique también en 
los puntos de fijación necesarios para sujetar el pivote de acoplamiento al 
semirremolque. No se admitirá el empleo de un método de cálculo como alternativa a los ensayos físicos. 
3.9.2. Se aplicará un ensayo dinámico co n una fuerza horizont al alternante de 
F
hw = ±0,6 D al pivote de acoplamient o en posición de funcionamiento. 
La línea de actuación de la fuerza at ravesará el centro del diámetro más 
pequeño del elemento cilíndrico del pivote de acoplamiento que tenga un 
diámetro de 50,8 mm para la Clase H50 (véase la figura 18 del anexo 5). 
L 373/128 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 7  
REQUISITOS DE INSTALACIÓ N Y REQUISITOS ESPECIALES  
1. Requisitos de instalación y requisitos especiales  
1.1. Sujeción de las bolas de remo lque y de los soportes de tracción 
1.1.1. Las bolas de remolque y los soporte s de tracción se fija rán a los vehículos 
de las categorías M1, M2 (de menos de 3,5 toneladas de masa máxima 
autorizada) y N11 de manera que se ajusten al  espacio libre y a la altura 
indicados en la figura 25. La altura se  medirá en las condiciones de carga 
del vehículo indicadas en el apéndice 1 del presente anexo. 
El requisito relacionado c on la altura no se aplicará a los vehículos no de 
carretera de la categoría G definidos  en el anexo 7 de la Resolución 
consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento 
TRANS/WP 29/78/Rev.1/Enmienda 2). 
1.1.1.1. El espacio libre indicado en la s figuras 25a y 25b podrá estar ocupado por 
equipamiento no desmontable, como una  rueda de repuesto, siempre que 
la distancia desde el centro de la bol a hasta un plano vertical situado en el 
punto extremo posterior del equipami ento no supere los 300 mm. Este 
equipamiento estará instalado de manera que permita el acceso adecuado para el enganche y dese nganche sin peligro para el usuario y que no afecte 
a la articulación del acoplamiento. 
1.1.2. El fabricante del vehículo propor cionará las instruccion es de instalación 
de las bolas de remolque y los s oportes de tracción e indicará si es 
necesario algún refuerzo del área de fijación. 
1.1.3. Se podrán acoplar y desacoplar  acoplamientos de bola cuando el eje 
longitudinal del acoplamiento de bola, en relación con el eje central del 
acoplamiento y de su fijación presente: 
un ángulo horizontal de 60º a derecha o izquierda (
β = 60º, véase la 
figura 25) 
un ángulo vertical de 10º h acia arriba o hacia abajo ( α = 10º, véase la 
figura 25) 
un ángulo de rotación axial de 10° a la derecha o a la izquierda. 
 
                                                 
1 Véanse las definiciones en el Reglamento nº 13 del Acuerdo de 1958 sobre la adopción de 
prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de rued as y los equipos y piezas que 
puedan montarse o utilizarse en éstos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las 
homologaciones concedidas conforme a dichas prescrip ciones. Esta definición también se incluye en el 
anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento 
TRANS/WP 29/78/Rev. 1/Enmienda 2). 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/129 
  
       
 
                 
Figura 25a - Espacio libre y altura del acoplamiento de bola; vista lateral 
Plano vertical situado 
en los límites de las dimensiones generales del vehículo Espacio libre
Suelo(véase el anexo 7, punto 1.1.1.) 
 
L 373/130 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 
      
 
                 
Figura 25b - Espacio libre del acoplamiento de bola; vista general 
Plano vertical situado 
en los límites de las 
dimensiones generales del vehículo Espacio libre 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/131 
 1.1.4. Cuando el remolque no está engancha do al vehículo tractor, el soporte de 
tracción y el acoplamiento de bola  no deberán quitar luz al espacio 
destinado a la colocación de la matrícula trasera ni afectar a la visibilidad de la matrícula o placa de licencia de l vehículo tractor. Si el acoplamiento 
de bola u otros elementos dificultan la visibilidad de la matrícula trasera, 
se podrán desmontar o cambiar de posición sin utilizar herramientas 
exceptuando, por ejemplo, una llave de  desconexión de fác il uso (es decir, 
con un esfuerzo no superior a 20 Nm) que  se transporte en el vehículo. 
1.2. Sujeción de las cabezas de acoplamiento 
1.2.1. Las cabezas de acoplamiento de Clase B quedan autorizadas para 
remolques cuya masa máxima sea de 3, 5 toneladas (inclusive). Estando el 
remolque en posición horizontal y cargado con la carga máxima autorizada por eje, las cabezas de acoplamiento estarán sujetas de forma que el eje central del área esférica donde se acople la bola esté a 430 
±35 mm por encima del plano horizon tal sobre el cual descansan las 
ruedas del remolque. 
Cuando se trate de caravanas y remol ques para transporte de mercancías, 
se considerará posición horiz ontal aquella en la que el suelo o la superficie 
de carga sea horizontal. Cuando se tr ate de remolques que no tengan esta 
superficie de referencia (por ejem plo, remolques para embarcaciones o 
similares), el fabricante del remolque  indicará una línea de referencia 
adecuada que definirá la posición horizontal. El requisito de altura se aplicará solamente a los remolques destinados a los vehículos mencionados en el punto 1. 1.1 del presente anexo. 
En todos los casos, la posición hor izontal se determinará con una 
precisión de ±1°. 
1.2.2. Las cabezas de acoplamiento se podrán manipular sin peligro en el 
espacio libre de la bola de remolque  indicado en las figuras 25a y 25b, 
hasta los ángulos 
α = 25° y β = 60°. 
1.3. Sujeción de ganchos de remolque y bloques de soporte 
1.3.1. Dimensiones de montaje para los ganchos de remolque normalizados: 
Los ganchos de remolque normalizados  satisfarán las dimensiones de 
montaje en el vehículo indicadas en la figura 15 y el cuadro 10. 
1.3.2. Necesidad de acoplamientos con control a distancia 
Cuando no puedan cumplirse una o vari as de las siguientes normas sobre 
el funcionamiento seguro y sencillo (punto 1.3.3), la accesibilidad (punto 1.3.5) o el espacio libre para la palanca de mano (punto 1.3.6), se 
utilizará un acoplamiento con dispositivo de control a distancia como se describe en el punto 12.3 del anexo 5. 
1.3.3. Funcionamiento seguro y sencillo del acoplamiento 
L 373/132 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Los ganchos de remolque estarán instal ados en el vehículo de manera que 
se puedan manejar con facilidad y seguridad. 
Además de la función de apertura (y cierre, cuando proceda), esto incluye 
también la comprobación (visual y táct il) de la posición del indicador de 
cierre y bloqueo del pivote de acoplamiento. 
En la zona donde deba permanecer la persona que acciona el 
acoplamiento, no habrá ningún elemento que pueda constituir un peligro (bordes afilados, esquinas, etc.) y qu e sea propio del diseño, a menos que 
esté protegido para impedir cualquier daño, en la medida de lo posible. 
La evacuación de esta zona no estará limitada o imposibilitada por ningún 
lado mediante objetos fijos al acoplamiento o a los vehículos. 
Los dispositivos de protección cont ra la inercia no impedirán que la 
persona adopte la posición adecuada para accionar el acoplamiento. 
1.3.4. Angulo mínimo de acoplamiento y desacoplamiento 
El anillo de remolque también se podr á acoplar y desacoplar cuando el eje 
longitudinal del anillo presente, en relación con el eje central de la 
mordaza, los siguientes ángulos simultáneamente: 
50º horizontalmente a derecha o izquierda 
6º verticalmente hacia arriba o hacia abajo 
6º axialmente a derecha o izquierda. Este requisito también será de aplicación para los acoplamientos tipo 
gancho de Clase K. 
1.3.5. Accesibilidad 
La distancia entre el centro del pivote  de acoplamiento y el borde de la 
carrocería del vehículo no superará  los 550 mm. Cuando la distancia 
supere los 420 mm, el acoplamiento es tará equipado con un mecanismo de 
accionamiento que permita manejarl o con seguridad a una distancia 
máxima de 420 mm desde el exterior de la carrocería. 
La distancia de 550 mm podrá superars e en las siguientes condiciones, 
siempre que pueda demostrarse la necesidad técnica y que no afecte negativamente al funcionamiento seguro y sencillo del gancho de 
remolque. 
i) hasta una distancia máxima de 650 mm en vehículos con secciones 
basculantes o equipos instala dos en la parte trasera, 
ii) hasta una distancia máxima de 1 320 mm si la altura libre es de al 
menos 1 150 mm, 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/133 
 iii) en los vehículos para transporte  de automóviles con dos niveles de 
carga como mínimo, cuando el remol que no esté separado del vehículo 
tractor durante el transporte normal. 
1.3.6. Espacio libre para la palanca de mano 
A fin de permitir el funcionamiento seguro de los ganchos de remolque, 
habrá un espacio libre adecuado alre dedor de la palanca de mano. 
El espacio libre que se muestra en la  figura 26 se considera suficiente. 
Cuando haya diversos tipos de ga nchos de remolque normalizados 
diseñados para un vehículo, el espacio libre será suficiente para satisfacer 
los requisitos del acoplamiento de l tamaño más grande de la clase 
adecuada entre los indicados en el punto 3 del anexo 5. 
Figura 26 – Espacio libre para la palanca de mano 
 
 
Las dimensiones del espacio libre tambié n serán aplicables, según proceda, a los 
ganchos de remolque que tengan palancas de mano dirigidas hacia abajo o de un 
diseño diferente. 
El espacio libre deberá mantenerse tambié n dentro del ángulo mínimo especificado 
para acoplar y desacoplar que figura en  el punto 1.3.4 del presente anexo. 
1.3.7. Espacio libre para los movimientos del gancho de remolque 
El gancho de remolque sujeto al ve hículo estará separado por un mínimo 
de 10 mm de cualquier otro elemento  del vehículo, teniendo en cuenta 

L 373/134 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 todas las posiciones geométricas pos ibles indicadas en el punto 3 del 
anexo 5. 
Cuando se puedan instalar en el ti po de vehículo distintos tipos de 
ganchos de remolque normalizados, el espacio libre será suficiente para 
satisfacer los requisitos del acoplamie nto del tamaño más grande de la 
clase adecuada entre los indicados  en el punto 3 del anexo 5. 
1.3.8. Adecuación de ganchos de remol que con una junta especial para girar 
verticalmente; véase el punto 3.4 del anexo 5. 
Los acoplamientos que tengan un pi vote cilíndrico y que puedan girar 
verticalmente en el anillo de e nganche montado mediante una junta 
especial quedarán autorizados úni camente cuando se demuestre su 
necesidad técnica. Esto puede darse, por  ejemplo, en los volquetes traseros 
donde la cabeza de acoplamiento de be ser articulada, o con el 
acoplamiento de vehículos de trans porte pesado, donde, por motivos de 
resistencia, es necesario el uso de  un pivote de acoplam iento cilíndrico. 
1.4. Sujeción de anillos de remolque  y barras de tracción a los remolques 
1.4.1. Las barras de tracción para remolque s de eje central tendrán un dispositivo 
de sujeción ajustable en altura si la ma sa sustentadora vertical en el anillo 
del tipo de remolque supera los 50 kg, estando el remolque cargado uniformemente con la masa máxima técnicamente autorizada. 
1.4.2. Cuando los anillos de remolque y barras de tracción  se instalen en 
remolques de eje central con una masa  máxima C superior a 3,5 toneladas 
y más de un eje, dichos remolques ir án equipados de un dispositivo de 
repartición de la carga por eje. 
1.4.3. Los enganches articulados no debe rán tocar el suelo. Tampoco deberán 
estar a menos de 200 mm del suelo cuando abandonen la posición horizontal al ser desenganchados. Véan se también los puntos 5.3 y 5.4 del 
anexo 5. 
1.5. Sujeción de acoplamientos de quinta  rueda, placas de s oporte y pivotes de 
acoplamiento en los vehículos 
1.5.1. Los acoplamientos de quinta rueda de Clase G50 no se montarán 
directamente en el armazón del vehículo a menos que así lo autorice el fabricante de éste. Se sujetarán al armazón mediante una placa de soporte 
siguiendo las instrucciones de instalación proporcionadas por los 
fabricantes del vehículo y del acoplamiento. 
1.5.2. Los semirremolques estarán equipados con mecanismos de descarga o 
cualquier otro equipo que permita el  desacoplamiento y el aparcamiento 
del semirremolque. Cuando los semi rremolques estén equipados de 
manera que los dispositivos de acoplam iento, los sistemas eléctricos y los 
sistemas de frenado se puedan conectar automáticamente, el remolque tendrá un mecanismo de descarga que se retirará automáticamente del suelo una vez acoplado el semirremolque. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/135 
 Estos requisitos no serán de aplicación en el caso de semirremolques 
diseñados para operaciones especial es cuando normalmente sólo se 
separen en un taller o cuando la carg a y descarga se realice en zonas 
diseñadas específicamente para ello. 
1.5.3. La sujeción del pivote de acoplamiento de quinta rueda en la placa de 
soporte del semirremolque se realizará de acuerdo con las instrucciones de 
los fabricantes del vehículo o del pivo te de acoplamiento de quinta rueda. 
1.5.4. Si un semirremolque está equipa do de una cuña de dirección, ésta 
cumplirá los requisitos descritos en el punto 7.8 del anexo 5.  
2. INDICACIÓN Y CO NTROL A DISTANCIA  
2.1. Al instalar dispositi vos de indicación y control a distancia, se tendrán en 
cuenta todos los requis itos pertinentes indica dos en el punto 12 del 
anexo 5. 
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 Anexo 7 - Apéndice 1  
CONDICIONES DE CARGA PARA  MEDIR LA ALTURA DE LA 
BOLA DE REMOLQUE  
1. La altura se ajustará a lo especi ficado en el punto 1.1.1 del anexo 7.  
2. En el caso de vehículos de la cate goría M1, el fabricante del vehículo 
declarará la masa del vehí culo a la que se debe medir esta altura y la 
indicará en el impreso de comunicaci ón (anexo 2). Se tratará de la masa 
máxima autorizada distribuida entre lo s ejes tal como haya declarado el 
fabricante del vehículo o bien la masa obtenida al cargar el vehículo de 
conformidad con el punto 2.1 del presente apéndice. 
2.1. La masa máxima en orden de ma rcha declarada por el fabricante del 
vehículo tractor (véase el punto 6 del impreso de comunicación, anexo 2) más 
2.1.1. dos masas, de 68 kg cada una, situadas en las plazas de asiento exteriores 
de cada fila de asientos, estando colo cados los asientos en su máxima 
posición ajustable hacia at rás para la conducción y el transporte normal, y 
con las masas situadas en las siguientes posiciones: 
2.1.1.1. En los dispositivos y componentes de acoplamiento originales sometidos a 
homologación por el fabricante de l vehículo, aproximadamente en un 
punto situado 100 mm delante del punto «R» para los asientos ajustables y 
50 mm delante del punto «R» para otros asientos; el punto «R» se 
determina de conformidad con el punt o 5.1.1.2 del Reglamento nº 14; o 
bien 
2.1.1.2. En los dispositivos y componentes de acoplamiento sometidos a 
homologación por un fabrican te independiente y des tinados al mercado de 
repuestos, aproximadamente en la posición de una persona sentada.
  
2.1.2. Además, para cada masa de 68 kg, se distribuirá uniformemente en la 
zona de equipaje del vehículo una ma sa adicional de 7 kg destinada al 
equipaje personal. 
3. En el caso de vehículos de la categor ía N1, esta altura se medirá con la 
siguiente masa: 
3.1. La masa máxima autorizada, distri buida entre los ejes, declarada por el 
fabricante del vehículo tractor (véase el punto 6 del impreso de 
comunicación, anexo 2).