ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
5.2.1.

Los criterios de comportamiento registrados, de conformidad con el anexo 8, en los maniquíes situados en los asientos delanteros laterales deberán ajustarse a los valores que se exponen a continuación: 5.2.1.1. El criterio de comportamiento de la cabeza (HPC, head performance criterion) no será superior a 1 000, y la aceleración resultante de la cabeza no superará los 80 g durante más de 3 ms; esta última corresponderá a un cálculo acumulativo que excluirá el movimiento de retroceso de la cabeza. 5.2.1.2. Los criterios de lesión del cuello (NIC, neck injury criteria) no superarán los valores que se muestran en las figuras 1 y 2. Figura 1 Criterio de tracción del cuello Figura 2 Criterio de cizalladura del cuello 5.2.1.3. El movimiento de flexión del cuello alrededor del eje «y» no superará los 57 Nm en extensión (3). 5.2.1.4. El criterio de compresión del tórax (ThCC, thorax compression criterion) no será superior a 50 mm. 5.2.1.5. El criterio de viscosidad (V * C) para el tórax no será superior a 1,0 m/s. 5.2.1.6. El criterio de fuerza del fémur (FFC, femur force criterion) no será superior al criterio de comportamiento fuerza-tiempo que muestra la figura 3. Figura 3 Criterio de fuerza del fémur 5.2.1.7. El criterio de fuerza de compresión de la tibia (TCFC, tibia compression force criterion) no superará los 8 kN. 5.2.1.8. El índice de la tibia (TI, tibia index), medido en la parte superior e inferior de cada tibia, no será superior a 1,3 en ninguno de esos puntos. 5.2.1.9. El movimiento de las articulaciones deslizantes de la rodilla no será superior a 15 mm.
2.1.3.

El rendimiento en caliente alcanzado, con el mismo par aplicado, del conjunto de forro de freno o forro de freno de tambor en el ensayo del tipo I o en el ensayo del tipo III (según proceda) deberá ser: a) igual o superior al rendimiento en caliente del conjunto de forro de freno de origen o forro de freno de tambor de origen, o b) al menos el 90 % del rendimiento en frío del conjunto de forro de freno de repuesto o forro de freno de tambor de repuesto. El recorrido correspondiente del actuador no debe ser ≥ 110 % del valor logrado con el conjunto de forro de freno de origen o forro de freno de tambor de origen y no debe superar el valor sp según se define en el anexo 11, apéndice 2, punto 2, del Reglamento no 13. En caso de que el conjunto de forro de freno de origen o el forro de freno de tambor de origen se haya ensayado para comprobar si cumple los requisitos de ensayo del tipo II, los requisitos mínimos del Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.7.2 (ensayo del tipo III) son aplicables al conjunto de forro de freno de repuesto o forro de freno de tambor de repuesto.
2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces son: 2.2.1.1. Muestra A A3: una luz no más de 20 por ciento una luz más de 20 por ciento pero no más de 30 por ciento 2.2.1.2. Muestra B B2: en el caso de A2 una luz más de 0 por ciento pero no más de 20 por ciento una luz no más de 20 por ciento B3: en el caso de A2 una luz 0 por ciento una luz más de 20 por ciento pero no más de 30 por ciento
4.2.

Se asignará un número de homologación para cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (03) indicarán la serie de las modificaciones que incorporen las modificaciones técnicas principales más recientes que se hayan incorporado al Reglamento en el momento de la emisión de la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo cuando las puertas no estén equipadas con cerraduras o componentes de retención del mismo tipo, o cuando las cerraduras o componentes de retención no estén montados de la misma forma que en el vehículo presentado para la homologación; por otro lado, podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo cuyas puertas estén equipadas con las mismas cerraduras y componentes de retención montados de la misma forma que en el vehículo presentado a la homologación.
5.9.1.

No será posible accionar los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada sin haber dispuesto antes los mandos del motor en posición de parada para efectuar seguidamente una acción que no sea la continuación ininterrumpida de la secuencia de parada del motor, o sin haber dispuesto antes los mandos del motor en posición de parada cuando el vehículo esté estacionado con el freno de mano accionado, o cuando la velocidad del vehículo no rebase los 4 km/h.
5.1.1.

En el caso de los indicadores de velocidad destinados a vehículos de las categorías M, N y L3, L4 y L5, las graduaciones de la escala deberán ser 1, 2, 5 o 10 km/h. Los valores numéricos de velocidad deberán indicarse en el visualizador del modo siguiente: si el valor más elevado del visualizador no supera los 200 km/h, los valores de velocidad deberán figurar a intervalos no superiores a 20 km/h; si el valor máximo del visualizador supera los 200 km/h, los valores de velocidad deberán figurar a intervalos no superiores a 30 km/h. No será necesario que los intervalos de los valores numéricos de velocidad indicados sean uniformes.
2.4.

La «zona de ensayo reducida B» corresponde a la zona de ensayo B exceptuando las zonas siguientes (1) (véanse las figuras 2 y 3): 2.4.1. la zona de ensayo A definida en el punto 2.2, extendida con arreglo al punto 9.2.2.1 del anexo 3; 2.4.2. a discreción del fabricante del vehículo, podrá aplicarse uno de los dos puntos siguientes: 2.4.2.1. cualquier oscurecimiento opaco delimitado hacia abajo por el plano 1 y lateralmente por el plano 4 y su simetría en torno al plano mediano longitudinal del vehículo (plano 4'); 2.4.2.2. cualquier oscurecimiento opaco delimitado hacia abajo por el plano 1, a condición de que se encuentre dentro de una zona de 300 mm de ancho centrada en el plano mediano longitudinal del vehículo y que el oscurecimiento opaco situado debajo de la traza del plano 5 se encuentre dentro de una zona limitada lateralmente por las trazas de los planos que pasan por los extremos de un segmento de 150 mm de ancho (2) paralelamente a las trazas de los planos 4 y 4'; 2.4.3. cualquier oscurecimiento opaco delimitado por la intersección de la superficie exterior del parabrisas: a) con un plano que está inclinado 4° hacia abajo respecto al eje X y pasa por V2 paralelamente al eje Y (plano 9); b) con el plano 6; c) con los planos 7 y 8 o el borde de la superficie exterior del parabrisas si la intersección del plano 6 con el plano 7 (del plano 6 con el plano 8) no cruza la superficie exterior del parabrisas; 2.4.4. cualquier oscurecimiento opaco delimitado por la intersección de la superficie exterior del parabrisas: a) con un plano horizontal que pasa por V1 (plano 10); b) con el plano 3 (3); c) con el plano 7 (4) o el borde de la superficie exterior del parabrisas si la intersección del plano 6 con el plano 7 (del plano 6 con el plano 8) no cruza la superficie exterior del parabrisas; d) con el plano 9; 2.4.5. una zona situada dentro de un espacio de 25 mm a partir del borde de la superficie exterior del parabrisas o a partir de cualquier oscurecimiento opaco; esta zona no incidirá en la zona de ensayo extendida A.
6.2.2.

El faro deberá regularse visualmente con ayuda del «corte» (véase la figura 1), con arreglo a las disposiciones siguientes: 6.2.2.1. Ajuste vertical: la parte horizontal del «corte» se desplaza hacia arriba desde debajo de la línea B y se ajusta en su posición nominal un 1 % (25 cm) por debajo de la línea HH. Figura 1 Nota: las líneas verticales y horizontales tienen escalas diferentes. 6.2.2.2. Ajuste horizontal: la parte en forma de «codo-hombro» del «corte» deberá desplazarse: para la circulación por la derecha, de derecha a izquierda, colocándose después horizontalmente de modo que: a) por encima de la línea 0,2° D, el «hombro» no sobrepase la línea A a la izquierda, b) en la línea 0,2° D o por debajo de ella, el «hombro» cruce la línea A, y c) el vértice del «codo» esté primordialmente sobre la línea VV; o para la circulación por la izquierda, de izquierda a derecha, colocándose después horizontalmente de modo que: a) por encima de la línea 0,2° D, el «hombro» no sobrepase la línea A a la derecha, b) en la línea 0,2° D o por debajo de ella, el «hombro» cruce la línea A, y c) el vértice del «codo» esté primordialmente sobre la línea VV; 6.2.2.3. Si un faro así ajustado no cumple los requisitos expuestos en los apartados 6.2.5 a 6.2.7 y 6.3, podrá alinearse de nuevo, a condición de que el eje del haz no se desplace: horizontalmente, con respecto a la línea A, más de: a) 0,5° a la izquierda o 0,75° a la derecha, en caso de que la circulación sea por la derecha, o b) 0,5° a la derecha o 0,75° a la izquierda, en caso de que la circulación sea por la izquierda, y verticalmente, no más de 0,25° hacia arriba o hacia abajo, con respecto a la línea B. 6.2.2.4. No obstante, si no es posible realizar varias veces el ajuste vertical en la posición exigida con las tolerancias descritas en el apartado 6.2.2.3, deberá aplicarse el método instrumental del anexo 9, puntos 2 y 3, para comprobar el cumplimiento de la calidad mínima requerida del «corte» y efectuar el ajuste vertical y horizontal del haz.
6.1.1.

Los elementos decorativos añadidos que sobresalgan más de 10 mm con relación a su soporte deberán retraerse, desprenderse o doblarse por efecto de una fuerza de 10 daN ejercida en cualquier dirección sobre su punto más saliente, en un plano aproximadamente paralelo a la superficie en la que estén montados. Estas prescripciones no se aplicarán a los elementos decorativos que se hallen sobre las rejillas del radiador, a los que solo se les aplicarán las especificaciones generales del apartado 5. Para aplicar la fuerza de 10 daN se usará un punzón de contera plana cuyo diámetro no sobrepase los 50 mm. Si esto no es posible, se empleará un método equivalente. Después de retraer, desprender o doblar los adornos, los salientes no sobresaldrán más de 10 mm. En todo caso, tales salientes deberán responder a lo dispuesto en el apartado 5.2. Si el motivo ornamental va montado sobre una base, se considerará que esta forma parte del motivo ornamental y no de la superficie de soporte.
2.2.1.

Siguiendo el procedimiento de muestreo indicado en la figura 1 del presente anexo, se impugnará la conformidad de las placas de identificación trasera fabricadas en serie y se solicitará al fabricante que haga que su producción cumpla los requisitos (ajuste) si las desviaciones de los valores medidos en ellas son: 2.2.1.1. Muestra A A3: una placa de identificación trasera no más del 20 por ciento una placa de identificación trasera más del 20 por ciento pero no más del 30 por ciento 2.2.1.2. Muestra B B2: a partir del caso A2 una placa de identificación trasera más del 0 por ciento pero no más del 20 por ciento una placa de identificación trasera no más del 20 por ciento B3: a partir del caso A2 una placa de identificación trasera 0 por ciento una placa de identificación trasera más del 20 por ciento pero no más del 30 por ciento
5.2.1.5.

No obstante, se autorizarán los efectos de ocultación superiores a 700 mm pero inferiores a 1 500 mm cuando los elementos de construcción que los originen no puedan tener otra forma, ni estar situados de otro modo. Fuera del sector de visión podrá haber a cada lado un total de: 5.2.1.5.1. o bien dos efectos de ocultación de dicho tipo que no sobrepasen 700 mm y 1 500 mm respectivamente, 5.2.1.5.2. o bien dos efectos de ocultación de dicho tipo, ninguno de los cuales podrá sobrepasar 1 200 mm.
5.1.3.

A excepción de las obstrucciones creadas por los montantes A, las barras de separación de los deflectores fijos o móviles, las antenas de radio exteriores, los retrovisores y los limpiaparabrisas, no deberá existir ninguna obstrucción del campo de visión delantera directa de 180° del conductor por debajo de un plano horizontal que pase por V1 y por encima de tres planos que pasen por V2, de los cuales uno sea perpendicular al plano X-Z y esté inclinado hacia delante 4° por debajo de la horizontal y los otros dos sean perpendiculares al plano Y-Z y estén inclinados 4° por debajo de la horizontal (véase el anexo 4, apéndice, figura 4). No se considerarán obstrucciones al ángulo de visión: a) los conductores de antenas de radio integrados o impresos que no sobrepasen la anchura siguiente: i) conductores integrados: 0,5 mm, ii) conductores impresos: 1 mm; si bien estos conductores de antenas de radio no deberán atravesar la zona A (4), tres de ellos podrán hacerlo si su anchura no excede de 0,5 mm; b) en el interior de la zona A, los conductores de descongelamiento y desempañado, normalmente en zigzag o en forma sinuosa, que tengan las dimensiones siguientes: i) anchura máxima visible: 0,030 mm, ii) densidad máxima de los conductores: a. si los conductores son verticales: 8 cm, b. si los conductores son horizontales: 5 cm.
2.2.1.

La marca de homologación anterior, colocada sobre un vehículo, indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en el Reino Unido (E11) en aplicación de los Reglamentos no 93, parte II y no 31 (2). Las cifras del número de homologación indican que, en la fecha en que se concedieron las homologaciones, el Reglamento no 93 estaba en su forma original, y el Reglamento no 31 comprendía la serie 02 de enmiendas.
2.1.

No es necesario que el vehículo que se vaya a someter a ensayo esté completamente terminado, «listo para funcionar». En general, se acepta cualquier alteración de la condición de vehículo completamente terminado si las características básicas y el comportamiento de la superestructura no se ven afectados. El vehículo de ensayo será el mismo que su versión completamente terminada con respecto a lo siguiente: 2.1.1. la posición del centro de gravedad, el valor total de la masa del vehículo (masa en orden de marcha, o masa total efectiva del vehículo cuando esté equipado con dispositivos de retención) y la distribución y el emplazamiento de las masas, con arreglo a lo declarado por el fabricante; 2.1.2. todos los elementos que, según el fabricante, contribuyan a la resistencia de la superestructura estarán instalados en su posición original (véase el anexo 4 del presente Reglamento); 2.1.3. los elementos que no contribuyan a la resistencia de la superestructura y sean demasiado valiosos como para correr el riesgo de que se dañen (por ejemplo, la cadena de transmisión, los instrumentos del salpicadero, el asiento del conductor, el equipamiento de la cocina y del aseo, etc.) podrán ser sustituidos por elementos adicionales equivalentes en masa y método de instalación; estos elementos adicionales no deberán tener efecto reforzador en la resistencia de la superestructura; 2.1.4. el carburante, el ácido de batería y los demás materiales combustibles, explosivos o corrosivos podrán sustituirse por otros materiales siempre que se cumplan las condiciones del punto 2.1.1; 2.1.5. en caso de que los dispositivos de retención formen parte del tipo de vehículo, a cada asiento equipado con un dispositivo de retención se fijará una masa siguiendo uno de los métodos siguientes, a elección del fabricante: 2.1.5.1. en el primer método, la masa: 2.1.5.1.1. será del 50 % de la masa de cada ocupante (Mmi) de 68 kg, 2.1.5.1.2. estará colocada de manera que su centro de gravedad se encuentre 100 mm por encima y 100 mm por delante del punto R del asiento, con arreglo a la definición del Reglamento no 21, anexo 5, 2.1.5.1.3. estará sujeta de manera rígida y segura, de forma que no se rompa durante el ensayo; 2.1.5.2. en el segundo método, la masa: 2.1.5.2.1. será un maniquí, de 68 kg de masa, y estará sujeto con un cinturón de seguridad de dos puntos; el maniquí deberá permitir el movimiento y la colocación de los cinturones de seguridad, 2.1.5.2.2. estará colocada de manera que su centro de gravedad y sus dimensiones se ajusten a lo establecido en la figura A5.2, 2.1.5.2.3. estará sujeta de manera rígida y segura, de forma que no se rompa durante el ensayo.
2.3.1.

A ser posible, el ángulo del haz de rayos incidentes (0) deberá ser de 0,44 ± 0,09 radianes (25 ± 5°) con la perpendicular a la superficie de ensayo; dicho ángulo no deberá superar el límite superior de tolerancia, es decir, 0,53 radianes o 30°. El eje del receptor deberá formar un ángulo (0) con dicha perpendicular igual al del haz de rayos incidentes (véase la figura 1). A su llegada a la superficie de ensayo, el haz incidente deberá tener un diámetro mínimo de 19 mm. El haz reflejado no deberá ser mayor que la superficie sensible de la célula fotoeléctrica, no deberá cubrir menos del 50 % de dicha superficie y deberá, si es posible, cubrir la misma porción de superficie que el haz utilizado para calibrar el instrumento.
1.4.3.

El consumo de combustible, expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina, el GLP, el etanol [E85] y el gasóleo) o en m3 por 100 km (en el caso del gas natural o el biometano), se calculará utilizando las siguientes fórmulas: a) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5): CC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] b) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP: CCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Si la composición del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composición que se presupone para el cálculo del consumo normalizado, a petición del fabricante podrá aplicarse un factor de corrección fc, con arreglo a la siguiente fórmula: CCnorm = (0,1212/0,538) · (fc) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] En caso de aplicarse el citado factor de corrección fc, se fijará del modo siguiente: fc = 0,825 + 0,0693 · nefectiva siendo: nefectiva = la relación efectiva de hidrógeno y carbono del carburante utilizado. c) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o biometano: CCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] d) Para los vehículos con motores de encendido por compresión alimentados con gasóleo (B5): CC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] e) Para los vehículos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85): CC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Siendo en estas fórmulas: CC = el consumo de carburante expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina, el GLP, el gasóleo o el biogasóleo) o en m3 por 100 km (en el caso del gas natural) HC = la emisión registrada de hidrocarburos en g/km CO = la emisión registrada de monóxido de carbono en g/km CO2 = la emisión registrada de dióxido de carbono en g/km D = la densidad del carburante del ensayo. En el caso de los carburantes gaseosos, se trata de la densidad a 15 °C.
9.1.

Todas las mediciones fotométricas y colorimétricas se efectuarán: 9.1.1. En el caso de las luces con una fuente luminosa sustituible que no esté alimentada por un dispositivo electrónico de control de fuente luminosa, con una lámpara de incandescencia normalizada, de color o incolora, de la categoría prevista para el dispositivo, alimentada con la tensión necesaria para producir el flujo luminoso de referencia exigido para dicha categoría de lámpara de incandescencia. 9.1.2. En el caso de las luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y otras) a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V respectivamente. 9.1.3. En el caso de un sistema que utilice un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que sea parte de la luz (1), aplicando a los terminales de entrada de la luz la tensión indicada por el fabricante o, si no se indica, 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V respectivamente. 9.1.4. En el caso de los sistemas que utilicen un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que no sea parte de la luz, la tensión declarada por el fabricante se aplicará a los terminales de entrada de la luz.
8.1.

Todas las mediciones fotométricas y colorimétricas se efectuarán: 8.1.1. En el caso de una luz equipada con fuentes luminosas sustituibles que no esté alimentada por un dispositivo electrónico de control de fuente luminosa, con una lámpara de incandescencia normalizada incolora o de color de la categoría prevista para el dispositivo, alimentada con la tensión necesaria para producir el flujo luminoso de referencia exigido para dicha categoría de lámpara de incandescencia. 8.1.2. En el caso de una luz equipada con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y otras) a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente. 8.1.3. En el caso de un sistema que utilice un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que sea parte de la luz (1), aplicando la tensión indicada por el fabricante, o, si esta no es conocida, a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente. 8.1.4. En el caso de los sistemas que utilicen un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que no sea parte de la luz, la tensión declarada por el fabricante se aplicará a los terminales de entrada de la luz.
1.5.

A petición del fabricante, y con la autorización del servicio técnico y de la autoridad de homologación de tipo de la Parte contratante, se podrá conceder la homologación a vehículos de categoría M3 (de las clases III o B) de una masa máxima en carga técnicamente admisible superior a 10 toneladas con asientos orientados hacia un lado a condición de que dichos asientos estén agrupados en la parte trasera del vehículo para formar un salón integrado de un máximo de 10 asientos. Dichos asientos deberán estar provistos, como mínimo, de un apoyacabezas y un cinturón de seguridad de dos puntos con sistema de retorno de un tipo homologado conforme al Reglamento no 16. Además, los anclajes de sus cinturones de seguridad cumplirán unos requisitos relativos a las dimensiones y la resistencia basados en los establecidos en el Reglamento no 14. No obstante, se tendrá en cuenta que el asiento está orientado hacia un lado en lugar de hacia delante, y no estarán exentos de ensayos e inspecciones por dicho motivo. En el formulario de comunicación (anexo 2) figurará la observación de que se han permitido asientos orientados hacia un lado conforme al presente punto. No se concederán este tipo de homologaciones a partir del 1 de noviembre de 2014 o a partir de la fecha de adopción de las disposiciones uniformes para los asientos orientados hacia un lado (es decir, el presente Reglamento), las disposiciones relativas a los anclajes de los cinturones de seguridad de dichos asientos (es decir, el Reglamento no 14) y relativas a los vehículos equipados con cinturones de seguridad (es decir, el Reglamento no 16), tomándose en cuenta la fecha más temprana.
2.14.

«Luz única»: el dispositivo o la parte del dispositivo que tenga una única función, una única superficie aparente en la dirección del eje de referencia (véase el punto 2.8) y una o varias fuentes luminosas. A efectos de la instalación en un vehículo, «luz única» será también cualquier conjunto de dos luces independientes o agrupadas, idénticas o no, que tengan la misma función, siempre que vayan instaladas de forma que la proyección de sus superficies aparentes en la dirección del eje de referencia cubra no menos del 60 % del menor rectángulo que circunscribe las proyecciones de dichas superficies aparentes en la dirección del eje de referencia. En tal caso, cada una de estas luces será homologada, cuando se exija su homologación, como luz de tipo «D». Esta combinación posible no se aplica a las luces de carretera ni a las luces de cruce.
13.3.5.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la extensión de las homologaciones de tipo expedidas conforme a su serie precedente de modificaciones, siempre y cuando dicha extensión no conlleve cambio alguno en el sistema de propulsión del vehículo. No obstante, transcurridos 48 meses desde la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de modificaciones, no se concederán extensiones de las homologaciones de tipo expedidas conforme a la serie precedente de modificaciones en relación con vehículos provistos de un tren motor eléctrico de funcionamiento con alta tensión.