27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/281 
 Sólo los textos CEPE/ONU originales tienen efecto jurídico en el marco del Derecho internacional 
público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la 
última versión del documento de situación CEPE/ONU TRANS/WP.29/343/Rev.X, disponible en: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.htm l 
 
Reglamento nº 114 de la Co misión Económica de las 
Naciones Unidas para Europa (CEPE-ONU) 
Prescripciones uniformes relativas a la homologación de: I. Un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio  
II. Un volante de recambio equipado con un módulo de airbag de un tipo 
homologado  
III. Un sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante  
 
 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN   El presente Reglamento se aplica a los siguientes equipos de repuesto: 
 1.1. módulos de airbag para sistemas de airbag  de recambio destinados a ser instalados 
en vehículos de motor; 
 1.2. volantes de recambio para vehículos de las categorías M
1 y N 1, equipados con un 
módulo de airbag de un tipo homologado pa ra ser instalados como sistema de 
retención además de los cinturones de segur idad y otros sistemas de retención en 
vehículos automóviles, es decir, sist emas que, en caso de fuerte colisión, 
despliegan automáticamente una estructura flexible destinada a reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes; 
 1.3. sistemas de airbag de recambio diferent es de los instalados en los volantes y 
equipados con módulos de airbag de  un tipo homologado como sistemas de 
retención además de los cinturones de segur idad y otros sistemas de retención en 
vehículos automóviles de las categorías M
1 y N 1, es decir, sistemas que, en caso 
de fuerte colisión, despliegan automáticamen te una estructura flexible destinada a 
reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes. 
 2. DEFINICIONES  2.1. Por «sistema de airbag» se entend erá un grupo de componentes que, una vez 
instalados en un vehículo, realizan todas las funciones prevista s por el fabricante. 
Este sistema comprende, como mínimo, un dispositivo de activación de uno o más 
módulos de airbag y, en su cas o, el haz de cables eléctricos. 
 2.2. Por «airbag» se entenderá un material flexible que forma un volumen cerrado que 
recibe el gas del inflador  y retiene al ocupante. 
 2.3. Por «módulo de airbag» se entenderá el  subconjunto más pequeño que comprende 
la fuente de energía para su despliegue y el propio airbag. 
 2.4. Por «volante de recambio» (equipado con un módulo de airbag) se entenderá un 
volante de repuesto suministrado para modificar un vehículo de motor y que 
puede ser diferente, por sus dimensione s funcionales, forma o material, del 
volante de origen suministrado por el fabricante del vehículo. 
L 373/282 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
2.5. Por «sistema de airbag de recambio» se entenderá un sistema de airbag de 
repuesto suministrado para modificar un vehículo de motor y que puede ser 
diferente por sus dimensiones funcionales, forma, materiales o funcionamiento de 
cualquier sistema de airbag original su ministrado por el fabricante para ese 
vehículo de motor. 
 2.6. Categorías de módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio: 
 
2.6.1. Categoría A:  Dispositivo destinado a proteger al conductor de un vehículo en 
caso de colisión frontal. 
 2.6.2. Categoría B:  Dispositivo destinado a pr oteger al pasajero o a los pasajeros del 
asiento delantero distintos del conduct or  en caso de colisión frontal. 
 2.6.3. Categoría C: Dispositivo destinado a prot eger al pasajero o a los pasajeros de 
asientos distintos de los delanter os en caso de colisión frontal. 
 2.6.4. Categoría D: Dispositivo destinado a pr oteger al ocupante o a los ocupantes del 
asiento delantero en caso de colisión lateral. 
 2.7. Por «instante de activación» se entender á el momento en que, en el caso de un 
impacto que provoque el despliegue del ai rbag, se activen irreversiblemente los 
componentes que lo producen. 
 2.8. Por «unidad de control o unidad de activ ación» se entenderá el subconjunto que 
comprende todos los componentes que permite n detectar la colis ión y producir la 
activación. 
 2.9. Por «haz eléctrico» se entenderán toda s las conexiones y todos los conductores 
eléctricos que conecten las distintas partes  del sistema completo de airbag entre sí 
y, posiblemente, al vehículo. 
 2.10. Por «tara» se entenderá la masa del vehí culo en orden de marcha, sin ocupantes ni 
carga pero lleno de carburante, refriger ante y lubricante, y con herramientas y 
rueda de repuesto (si éstas forman part e del equipo de serie suministrado por el 
fabricante del vehículo). 
 2.11. Por «tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio» se 
entenderán módulos de airbag que no difi eran en aspectos esenciales como los 
siguientes: 
 
a) la categoría de módulo de airbag, b) la geometría del airbag, c) el material del airbag, d) los conductos de escape o dispositivos equivalentes, 
e) el generador de gas, f) las características del envoltorio, g) el material, la estructura y la dimensión de la cubierta, 
h) la composición del propulsor, i) el método de fijación del módulo. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/283 
  
2.12. Por «tipo de volante de recambio equipa do con airbag» se entenderán los volantes 
de repuesto que no difieran en aspect os esenciales como los siguientes: 
 
a) la presencia de un airbag, b) la dimensión y el diámetro del volante, c) la forma, en la medida en que infl uya en la seguridad y la resistencia, 
d) el material, 
e) la definición del tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de 
recambio de acuerdo con el punto 2.11. 
 2.13. Por «tipo de sistema de airbag de recambio distinto del instalado en el volante» se 
entenderán los sistemas de airbag de recambio que no difieran en aspectos 
esenciales como los siguientes: 
 
a) la categoría de módulo de airbag, b) la geometría del airbag, c) el material del airbag, d) los conductos de escape o dispositivos equivalentes, 
e) el generador de gas, f) las características del envoltorio, g) el material, la estructura y la dimensión de la cubierta, 
h) la composición del propulsor, i) el método de fijación del módulo. 
 2.14. Por «tipo de vehículo» se entenderá una  categoría de vehículos automóviles que, 
en lo que respecta a los aspectos en umerados a continuación, no presente 
diferencias esenciales que puedan influi r en los resultados de los ensayos de 
colisión descritos en el presente Reglamento: 
 
a) la estructura, la dimensión, la vers ión de carrocería y los materiales del 
vehículo, 
b) la tara, con arreglo a la definición del punto 2.10., 
c) el mando de dirección, el asiento y el sistema de cinturón de seguridad y otros 
sistemas de retención, 
d) la ubicación y orientación del motor, e) las piezas y los dispositivos o equipos  opcionales del vehículo que influyan en 
el funcionamiento del airbag. 
 3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN  3.1. Solicitud de homologación de un módulo de airbag para un sistema de airbag de 
recambio 
 3.1.1. La solicitud de homologación de un módulo de airbag debe rá ser presentada por el 
titular de la marca del fabricante del m ódulo, por el fabricante del componente o 
por sus representantes debidamente acreditados. 
 3.1.2. La solicitud de homologación de cada cat egoría de módulo de airbag para un 
sistema de airbag de recambio debe rá ir acompañada de los siguientes 
documentos por triplicado y de los siguientes elementos: 
L 373/284 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
3.1.2.1. una descripción técnica que comprenda  las instrucciones de montaje y que 
especifique el tipo o los tipos  de vehículo a los que se destina el módulo de airbag; 
 3.1.2.2. dibujos suficientemente detallados para permitir la verificaci ón de las ubicaciones 
previstas para la marca de homologaci ón de conformidad con el punto 4.1.4.; 
 3.1.2.3. un número suficiente de módulos de airb ag, que deberán presen tarse al servicio 
técnico responsable de efectuar los ensa yos y de verificar la conformidad del 
módulo con las disposiciones pertinente s de los puntos 5 y 6 del presente 
Reglamento. 
 3.2. Solicitud de homologación de un volante de recambio equipado con un módulo de 
airbag de un tipo homologado 
 3.2.1. La solicitud de homologación de un volan te de recambio equipado con un módulo 
de airbag deberá ser presen tada por el propietario de  la marca del volante de 
recambio o por el fabricante, o bien por su representante debidamente acreditado. 
 3.2.2. La solicitud de homologación de cada ti po de volante de recambio equipado con 
un módulo de airbag deberá ir acompañ ada de los siguientes documentos por 
triplicado y de los si guientes elementos: 
 3.2.2.1. una descripción técnica, incluida s las instrucciones de montaje; 
 3.2.2.2. dibujos suficientemente detallados;  3.2.2.3. dibujos que muestren la pos ición del módulo o los módulos  de airbag y su fijación 
o sus fijaciones al volante; 
 3.2.2.4. la ubicación prevista para la marca de homologación con arreglo al punto 4.2.4; 
 3.2.2.5. un número suficiente de volantes de r ecambio equipados con módulos de airbag y 
de vehículos representativos de los tipos para los que se solicita la homologación 
del volante de recambio, que deberán presen tarse al servicio técnico responsable 
de efectuar los ensayos de homologación pa ra verificar la conformidad con las 
disposiciones pertinentes de los punt os 5 y 6 del presente Reglamento. 
 3.3. Solicitud de homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del 
instalado en el volante 
 3.3.1. La solicitud de homologación de un sistema de airbag de recambio distinto del 
instalado en el volante deberá  ser presentada por el titu lar de la marca del sistema 
de airbag de recambio o por el fabric ante, o bien por sus representantes 
debidamente acreditados. 
 3.3.2. La solicitud de homologación de cada ti po de sistema de airbag de recambio 
deberá ir acompañada de los siguient es documentos por triplicado y de los 
siguientes elementos: 
 3.3.2.1. una descripción técnica, incluida s las instrucciones de montaje; 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/285 
  
3.3.2.2. dibujos suficientemente detallados;  3.3.2.3. dibujos que muestren la pos ición del sistema o los sistem as de airbag y su fijación 
o sus fijaciones al vehículo; 
 3.3.2.4. la posición prevista para la marca de  homologación con arreglo al punto 4.3.4; 
 
3.3.2.5. un número suficiente de sistemas de  airbag de recambio y de vehículos 
representativos de los tipos para los que se solicita la  homologación del sistema de 
recambio, que deberán presentarse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos de homologación para verificar  la conformidad con las disposiciones 
pertinentes de los puntos 5 y 6 del presente Reglamento. 
 4. HOMOLOGACIÓN  4.1. Homologación de un módulo de airbag pa ra un sistema de airbag de recambio 
 4.1.1. Si las muestras del módulo de airbag cuya homologación se solicita cumplen los 
requisitos de las disposici ones pertinentes de los puntos 5 y 6, se concederá la 
homologación a este tipo de módulo de ai rbag para un sistema de airbag de 
recambio. 
 4.1.2. A cada tipo homologado se le asigna rá un número de homologación, cuyas dos 
primeras cifras (actualmente 00) indicarán  la serie de enmiendas que incorporen 
las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento 
de concederse la homologación. Una mism a Parte Contratante no podrá asignar el 
mismo número a otro tipo de módulo de airbag para un sistema de airbag de 
recambio. 
 4.1.3. La homologación, o la deneg ación, extensión o retirada de  la misma, o bien el 
cese definitivo de la producción de un ti po de módulo de airbag para un sistema 
de airbag de recambio con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presen te Reglamento, mediante un formulario 
conforme al modelo que figura en el anexo 1 de este último. 
 4.1.4. Las muestras de módulos de airbag para sistemas de airbag de recambio deberán 
estar marcadas de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del fabricante y una marca de homologación que consista en: 
 4.1.4.1. un círculo alrededor de la letra «E», se guido del número distintivo del país que 
haya concedido la homologación
1; 
__________ 
1  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para 
Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 pa ra Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 
para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin  asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para 
Dinamarca, 19 para Rumania, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación Rusa, 23 para Grecia, 
24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 pa ra Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 
30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Hercegovina, 32 para  Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin 
asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin as ignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República 
Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la  Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden 
las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 
46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica y 48 para Nueva Zela nda. Las cifras siguientes serán atribuidas a los demás 
L 373/286 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
4.1.4.2. un número de homologación;  4.1.4.3. un símbolo adicional que indique la categ oría de módulo de airbag (véase el punto 
2.6). 
 4.1.5. La marca de homologación y el símbolo ad icional deberán ser claramente legibles 
e indelebles. 
 
4.1.6. En el anexo 4 del presente Reglamen to figura un ejemplo de la marca de 
homologación y del símbolo adicio nal anteriormente mencionados. 
 4.2. Homologación de un volante de recambio  equipado con un módulo de airbag de 
un tipo homologado 
 4.2.1. Si el volante de recambio equipa do con un módulo de airbag de un tipo 
homologado cuya homologación se solicita cumple los requisitos de las disposiciones pertinentes de los puntos 5 y 6, se le concederá la homologación. 
 4.2.2. A cada tipo homologado se le asigna rá un número de homologación, cuyas dos 
primeras cifras (actualmente 00) indicarán  la serie de enmiendas que incorporen 
las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento 
de concederse la homologación. Una mism a Parte Contratante no podrá asignar el 
mismo número a otro tipo de volante de recambio. 
 4.2.3. La homologación, o la deneg ación, extensión o retirada de  la misma, o bien el 
cese definitivo de la producción de un ti po de volante equipado con un módulo de 
airbag de un tipo homologado con arreglo al  presente Reglamento se comunicará 
a las Partes del Acuerdo que apliquen el  presente Reglamento mediante un 
formulario conforme al modelo que figura en el anexo 2 de este último. 
 4.2.4. Las muestras del volante de recambio equi pado con airbag y el encaje (adaptador) 
deberán ir marcados de forma clara e i ndeleble con la denominación comercial o 
la marca del fabricante y una mar ca de homologación que consista en: 
 4.2.4.1. un círculo alrededor de la letra «E», se guido del número distintivo del país que 
haya concedido la homologación
2; 
 4.2.4.2. un número de homologación;  4.2.4.3. un símbolo adicional que indique la categ oría de módulo de airbag (véase el punto 
2.6.). 
 4.2.5. La marca de homologación y el símbolo ad icional deberán ser claramente legibles 
e indelebles. 
__________ 
países según el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de requisitos técnicos 
uniformes aplicables a los vehículos de ruedas, a los e quipos y a las piezas que pueden montarse o utilizarse en 
un vehículo de ruedas y a las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a estos requisitos, o bien de su adhesión a este  Acuerdo, y las cifras así atribuidas serán comunicadas 
por el Secretario General de la ONU a las partes contratantes del Acuerdo. 
2  Véase la nota a pie de página nº 1. 
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4.2.6.  La marca de homologación se colocará en  el volante de recambio y en el encaje 
(adaptador). Si el volante de recambio y el encaje conforman una sola pieza, 
bastará con una marca de homologaci ón y una marca con la denominación 
comercial o la marca del fabricante. 
 4.2.7. En el anexo 5 del presente Reglamen to figura un ejemplo de la marca de 
homologación y del símbolo adicio nal anteriormente mencionados. 
 
4.3. Homologación de un sistema de airbag de  recambio distinto del instalado en el 
volante 
 4.3.1. Si el sistema de airbag de recambio di stinto del instalado en el volante cuya 
homologación se solicita cumple los requis itos de las disposiciones pertinentes de 
los puntos 5 y 6, se le co ncederá la homologación. 
 4.3.2. A cada tipo homologado se le asignará  un número de homologación, cuyas dos 
primeras cifras (actualmente 00) indicarán  la serie de enmiendas que incorporen 
las principales adaptaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento 
de concederse la homologación. Una mism a Parte Contratante no podrá asignar el 
mismo número a otro tipo de si stema de airbag de recambio. 
 4.3.3. La homologación, o la deneg ación, extensión o retirada de  la misma, o bien el 
cese definitivo de la producción de un si stema de airbag de recambio con arreglo 
al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el 
presente Reglamento mediante un formulario  conforme al modelo que figura en el 
anexo 3 de este último. 
 4.3.4. Las muestras del sistema de airbag de recambio deberán ir marcadas de forma 
clara e indeleble con la denominación come rcial o la marca del fabricante y una 
marca de homologación que consista en: 
 4.3.4.1. un círculo alrededor de la letra «E», se guido del número distintivo del país que 
haya concedido la homologación
3; 
 4.3.4.2. un número de homologación;  4.3.4.3. un símbolo adicional que indique la categ oría de módulo de airbag (véase el punto 
2.6). 
 4.3.5. La marca de homologación y el símbolo ad icional deberán ser claramente legibles 
e indelebles. 
 4.3.6. En el anexo 6 del presente Reglamen to figura un ejemplo de la marca de 
homologación y del símbolo adicio nal anteriormente mencionados. 
 5.  REQUISITOS  5.1. Requisitos generales para la homologación de un módulo de airbag para sistemas 
__________ 
3 Véase la nota a pie de página nº 1. 
L 373/288 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 de airbag de recambio, de un volante de recambio equipado con un módulo de 
airbag de un tipo homologado, o de un sistem a de airbag de recambio distinto del 
instalado en el volante. 
 5.1.1. Antes de conceder la homologación de  tipo con arreglo a los puntos 4.1., 4.2 o 
4.3., o con arreglo a todos ellos, la autori dad competente verificará la existencia 
de disposiciones satisfac torias que garanticen: 
 
5.1.1.1. la instalación, el mantenimiento, la reparación y el desmontaje del sistema 
únicamente por técnicos especializados y con arreglo a un manual elaborado por 
el solicitante de la homologación; 
 5.1.1.2. la sustitución de una parte o de la totalidad del sistema al final de su vida útil 
garantizada; 
 5.1.1.3. la presencia de etiquetas y avisos para el personal de salvamento y de etiquetas e 
información sobre el uso de sistemas de retención infantiles. 
 5.1.2. La interferencia de campos magnéticos no deberá perturbar el funcionamiento del 
sistema de airbag. 
 5.1.3. Para que el sistema sea completo debe rá comprender un dispositivo que alerte al 
usuario de que el sistema de airbag no funciona correctamente. 
 5.1.4. Los módulos de airbag para sistemas de  airbag de recambio de la categoría A 
estarán diseñados de tal forma que cua ndo se sometan a ensayo con arreglo a los 
requisitos del punto 5.2.2.7, ensayo de desp liegue estático, el  airbag pueda 
apartarse con la mano tras  su despliegue total. 
 5.1.5. Toxicidad y quemaduras   Deberá presentarse un certificado que gara ntice que la naturaleza, concentración y 
temperatura de los gases y partículas sólidas liberados en el momento del 
despliegue de un airbag no pueden causar  lesiones graves a los ocupantes del 
vehículo. Las autoridades responsables de  la concesión de la homologación se 
reservarán el derecho de  verificar la exactitud de esta declaración.  
 5.2. Requisitos para la homologación de un módul o de airbag para sistemas de airbag 
de recambio 
 5.2.1. Todos los módulos de airbag deberá n cumplir los requisitos de la norma 
internacional ISO 12097-2 «VEHÍCUL OS DE CARRETERA. COMPONENTES 
DE LOS AIRBAG. PARTE 2: Ensayos de  los módulos de airbag», versión 1996-
08-00, a fin de garantizar su seguridad de funcionamiento. 
  Los módulos de airbag diseñados para as ientos delanteros equipados con sistemas 
de airbag laterales deberán cumplir, en la me dida de lo posible, los requisitos de la 
citada norma ISO (por ejemplo, en rela ción con los ensayos conforme al punto 
5.2.2).  
  El fabricante del módulo deberá d eclarar que los ensayos anteriormente 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/289 
 mencionados se llevaron a cabo con resultados positivos. En caso de duda, la 
autoridad responsable de conceder la homologación se reservará el derecho de 
verificar la exactitud de esta declaración. 
 5.2.2. En lugar de lo dispuesto en el punto 5.2.1, podrá efectuarse un programa de 
ensayos reducido que incluya, como mínimo, los siguientes elementos: 
 5.2.2.1. Ensayo de caída 
 
5.2.2.2. Ensayo de impacto mecánico  5.2.2.3. Ensayo simultáneo de exposición a la temperatura y a las vibraciones 
 5.2.2.4. Ensayo cíclico de exposición a la temperatura y a la humedad 
 5.2.2.5. Ensayo de simulación de expos ición a la radiación solar 
 5.2.2.6. Ensayo de choque térmico  5.2.2.7. Ensayo de despliegue estático  5.3. Requisitos para la homologación de un volante de recambio equipado con un 
módulo de airbag de un tipo homologado 
 5.3.1. Antes de conceder la homologación de  tipo de conformidad con el punto 4.2, la 
autoridad competente verificará la existe ncia de disposiciones satisfactorias para 
la realización de: 
 5.3.1.1. un ensayo térmico del volante de recambio (todas las partes ex cepto el módulo de 
airbag), tal y como se describe en el  punto 6.2.1.1, para garantiz ar la cohesión de 
todos los materiales; 
 5.3.1.2. un ensayo de flexión, tal y como se describe en el punto 6.2.1.2, para garantizar 
una deformación mínima del aro del volante; 
 5.3.1.3. un ensayo de torsión, tal y como se describe en el punto 6.2.1.3, para garantizar 
una rigidez suficiente cuando el volante  de recambio soporta una fuerza aplicada 
tangencialmente al aro; 
 5.3.1.4. un ensayo de resistencia a la fatiga, ta l y como se describe en el punto 6.2.1.4, 
para garantizar una vida útil suficiente. 
 5.3.2. En lo que respecta al volante de recamb io, deberá garantizarse que el diámetro 
efectivo no sea sustancialmente menor que  el diámetro efectivo del volante 
instalado por el fabricante del vehículo. Este requisito se considerará cumplido si 
el diámetro efectivo del volan te de recambio no es inferior a 0,9 veces el diámetro 
efectivo del volante utili zado por el fabricante. 
 5.3.3. El tamaño y el ajuste del volante de r ecambio a la columna de dirección deberán 
ser conformes a las dimensiones y toleranc ias especificadas por el fabricante del 
vehículo. En caso contrario, el fabric ante del volante de recambio deberá 
L 373/290 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 demostrar al servicio técnico la eficac ia de cualquier otro método de fijación 
escogido. 
 5.3.4. El volante de recambio deberá permitir al conductor ver directamente todos los 
instrumentos y testigos importantes, tales como: 
 
a) el velocímetro  
b) y los pilotos de: 
 las luces indicadoras de dirección,  las luces de cruce,  la luz antiniebla trasera,  la señal de emergencia,  el sistema automático antibloqueo de frenos,  fallos en el sistema de frenado,  el indicador de funcionamiento del airbag. 
  Los ensayos se realizarán de acuerdo con los requisitos establecidos en el punto 
6.2.2. 
 5.3.5. Los volantes de recambio equipados con módulos de airbag de un tipo 
homologado deberán estar diseñados de ta l forma que, cuando se instalen en un 
vehículo, éste cumpla los re quisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 
y 5.2.1.5 del Reglamento nº 94, serie 01 de enmiendas. 
  En caso de duda, al verificar la confor midad de un volante de recambio equipado 
con un módulo de airbag de un tipo homo logado con los requisitos del presente 
Reglamento, deberán tenerse en cuenta t odos los datos o resultados de ensayos 
que proporcione el solicitante de la homologación, que podrán tomarse en 
consideración al validar el ensayo de homologación efectuado por el servicio 
técnico.  
 5.4. Requisitos para la homologación de un sist ema de airbag de recambio distinto del 
instalado en el volante 
 5.4.1. Los sistemas de airbag de recambio debe rán ir equipados con un módulo de airbag 
homologado, o bien deberá demostrarse,  a satisfacción del servicio técnico 
responsable del ensayo, que el sistema utilizado cumple los requisitos prescritos en los puntos 5.1 y 5.2. 
 5.4.2. Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes 
estarán conformados de tal manera que, al  instalarse en un vehículo, éste cumpla, 
tratándose de un sistema de airbag de la:  
 5.4.2.1. categoría B, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 
del Reglamento nº 94, serie 01 de enmiendas; 
 5.4.2.2. categoría C, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 
del Reglamento nº 94, serie 01 de enmie ndas; además, se utilizarán maniquíes 
equipados con instrumentos para verifi car el funcionamiento del sistema de 
airbag; 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/291 
  
5.4.2.3. categoría D, los requisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 
del Reglamento nº 95, serie 01 de enmiendas;  en este caso se utilizará para el 
ensayo el maniquí de colisión lateral. 
 6. ENSAYOS  6.1. Ensayos de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio 
 
 Los ensayos deberán efectuarse de conformidad con la norma ISO 12097, parte 2, 
versión 1996-08-00. 
 6.2. Ensayos de un volante de recambio equi pado con un módulo de airbag de un tipo 
homologado 
 6.2.1. Ensayos de resistencia:  6.2.1.1. Ensayo térmico   El volante de recambio (excepto el módul o de airbag) será expuesto al siguiente 
ciclo de temperaturas sin interrupción: 
 
-  16 horas a  - 15 °C ± 2 °C - 30 minutos a + 22 °C ± 2 °C - 3 horas a + 80 °C ± 2 °C - 30 minutos a - 22 °C ± 2 °C 
  Este ensayo no deberá producir ninguna deformación permanente superior a las 
tolerancias de fabricación, ni  ninguna fisura o fractura. 
 6.2.1.2. Ensayo de flexión   El volante de recambio será expuest o a una temperatura de, al menos, -
 15 °C ± 2 °C durante 16 horas. Se mont ará seguidamente con su encaje sobre un 
eje rígido, y el aro del volante se someterá a una fuerza estática de 
70 daN ± 0,5 daN perpendicular al plano del aro. La fuerza de ensayo deberá 
aplicarse sobre el aro y en tre los dos radios del vola nte que describan el ángulo 
más abierto. 
  Este ensayo no deberá producir en el  aro del volante de recambio ninguna 
deformación permanente superior al 8 % del diámetro del volante. No deberá 
haber señales de fisuras o fracturas qu e afecten a la seguridad funcional del 
volante. 
 6.2.1.3. Ensayo de torsión   El volante de recambio se montará con su encaje sobre un eje rígido y se someterá 
a una fuerza de ensayo estática de 70 daN ± 0,5 daN aplicada tangencialmente al 
aro del volante. La deformación permanente  resultante de este ensayo no podrá ser 
superior a un grado en la dirección de rotación. El ensayo no deberá dejar ninguna 
señal de fisura o fractura que pudiera afect ar a la seguridad funcional del volante. 
L 373/292 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 El aro del volante se someterá seguidamente a una fuerza tangencial 
correspondiente a un par de 22 daNm ± 0,5 daNm. La seguridad funcional del volante no deberá verse afectada, aunque la deformación permanente sea superior 
a un grado en la dir ección de rotación. 
 6.2.1.4. Ensayo de resistencia a la fatiga   El volante de recambio se montará con su aro en un dispositivo de ensayo (la 
figura del anexo 7 muestra un ejemplo de di spositivo de ensayo de resistencia a la 
fatiga) y se someterá a ciclos de carga de resistencia aproximadamente 
sinusoidales con un par de 14 daNm  ± 0,5 daNm a una frecuencia de 
1,5 Hz ± 0,25 Hz. 
  El volante de recambio deberá resistir  al menos 1 x 105 ciclos de carga sin 
mostrar ninguna señal de fisura o fractu ra que pudiera afec tar a su seguridad 
funcional. 
 6.2.2. Ensayos relativos a los requisitos de inst alación y visibilidad de l salpicadero para 
el conductor 
 6.2.2.1. La visión del conductor sobre:  
a) el velocímetro,  b) los pilotos de:   las luces indicadoras de dirección,  las luces de cruce,  la luz antiniebla trasera,  la señal de emergencia,  el sistema automático antibloqueo de frenos,  fallos en el sistema de frenado,  el indicador de funcionamiento del airbag 
  deberá estar garantizada. La visibilidad  se evaluará comparando fotografías del 
salpicadero del vehículo sometido a ensayo y equipado con un volante de 
recambio. Los puntos H se medirán despué s de alinear el vehículo en el 
dispositivo de medición tridimensional. La relación entre el vehí culo y el sistema 
de coordenadas se establecerá a través de los puntos de referencia del cuerpo. 
  Si no se conocen las coordenadas de l punto R, el punto H se determinará 
utilizando un maniquí del percentil quinc uagésimo. El asiento del conductor se 
regulará del siguiente modo: 
  a) asiento en la posición más atrasada  posible del dispos itivo de regulación 
longitudinal; 
 b) respaldo inclinado a un ángulo de  25º de la espalda del maniquí; 
 c) otros dispositivos de regulación en posición central. 
  Para simular una visión binocular se  empleará una cámara de 35 mm con una 
inclinación de 15º sobre el plano horizontal, y se tomarán fotos a partir de cada 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/293 
 punto ocular. 
  Posición de los puntos oculares en relaci ón con los puntos R o H en el sistema de 
coordenadas, de conformidad con la  norma ISO 4130 (dimensiones en mm): 
 
x y z  x y z 
0 - 32,5 + 635,0  0 + 32,5 + 635,0 
  
 Para la cámara fotográfica, los puntos oc ulares se determinan a 35 mm delante del 
plano de representación (normalmente el plano de la películ a) y sobre el eje 
central del sistema óptico. 
 6.2.2.2. Manejo de los mandos   Se comprobará si se mantienen las di stancias mínima y máxima indicadas a 
continuación entre los mandos, por ejemplo, de las luces indicadoras de dirección 
y la ráfaga de luces largas, y el aro del volante. De esta forma se comprobará que 
los mandos funcionan correctamente y que el volante de recambio puede 
manejarse satisfactoriamente: 
 
a) la medida «a», con un valor mínimo  de 30 mm, se refiere al mando más 
próximo al volante de recambio; expres a la distancia mínima entre el mando y 
el plano posterior del aro del volante, que está de cara al salpicadero;  
 b) la dimensión «b», con un valor máximo de 130 mm, indica la distancia entre el 
centro del mando de las luces indicadoras de dirección y el plano anterior del 
aro del volante, que está  de cara al conductor.  
 6.2.2.3. Ensayo de instalación   Deberán examinarse las condiciones de instalación, el diámetro del volante de 
recambio comparado con la versión origin al del fabricante del vehículo, el 
reposicionamiento del mando de las lu ces indicadoras de dirección, el 
funcionamiento del claxon y el funcionamien to del piloto del airbag, así como el 
funcionamiento de los sensores del as iento del conductor o del asiento o los 
asientos del pasajero o los pasajeros qu e indican al disposi tivo controlador del 
airbag la situación de desplie gue de éste, si existieran. 
 6.2.2.4. Ensayo de los adaptadores  
 Las dimensiones de montaje (por ejemplo, los dientes de la columna de dirección) 
se compararán con las dimensiones indi cadas por el fabricante mediante un 
proyector de perfil. 
 
 La resistencia de los adaptadores de r ecambio se comprobará apretando la rosca o 
el tornillo de fijación al d oble del par de apriete especificado por el fabricante del 
vehículo, hasta un máximo de 85 Nm. 
  Se verificará, mediante los exámenes ad ecuados, que los adaptadores para tipos de 
L 373/294 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 vehículo con sistemas antirr obo integrados en el volante son conformes, en cuanto 
a resistencia, dimensiones, materiales y funcionamiento, a las correspondientes 
características del volante pr oducido por el fabricante de l vehículo. En su defecto, 
se efectuarán ensayos del sistema antirr obo de conformidad con el Reglamento 
nº 18 para demostrar que el sistema de volante de recambio cumple dicho Reglamento. 
 6.2.3. Ensayos de colisión frontal con vehículo s para volantes de recambio equipados 
con un módulo de airbag de un tipo homologado. 
  Los volantes de recambio equipados con módulos de airbag de un tipo 
homologado deberán estar diseñados de ta l forma que, cuando se instalen en un 
vehículo, éste cumpla los re quisitos de los puntos 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 
y 5.2.1.5 del Reglamento nº 94, serie 01 de enmiendas. 
  En caso de duda, al verificar la confor midad de un volante de recambio equipado 
con un módulo de airbag de un tipo homo logado con los requisitos del presente 
Reglamento, deberán tenerse en cuenta t odos los datos o resultados de ensayos 
que proporcione el solicitante de la homologación, que podrán tomarse en 
consideración al validar el ensayo de homologación efectuado por el servicio 
técnico.  
 6.3. Ensayos de un sistema de airbag de recam bio distinto del instalado en el volante 
 6.3.1. Ensayos de un módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio   El sistema de airbag de recambio deberá ir equipado con un módulo de airbag 
homologado, o bien el fabricante del si stema de airbag de recambio deberá 
demostrar, a satisfacción del servicio técnico responsable del ensayo, que el 
sistema cumple los requisitos prescritos en los puntos 5.1 y 5.2. 
 6.3.2. Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes 
estarán conformados de tal manera que, al instalarse en un vehículo, éste cumpla:  
 6.3.2.1. tratándose de un sistema de airbag de la  categoría B, los re quisitos de los puntos 
5.2.1.1., 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento nº 94, serie 01 de enmiendas; 
 6.3.2.2. tratándose de un sistema de airbag de la  categoría C, los re quisitos de los puntos 
5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento nº 94, serie 01 de enmiendas; además, se utilizarán mani quíes equipados con instrumentos para 
verificar el funcionamiento del sistema de airbag; 
 6.3.2.3. tratándose de un sistema de airbag de la  categoría D, los re quisitos de los puntos 
5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 y 5.2.1.5 del Reglamento nº 95, serie 01 de enmiendas; en este caso se utilizará para el ensayo el maniquí de colisión lateral. 
 7. INSTRUCCIONES PA RA LOS USUARIOS 
 7.1. El fabricante de los sistemas de ai rbag de recambio deberá incluir en las 
instrucciones de funcionamiento toda s las recomendaciones o precauciones 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/295 
 necesarias para el uso, el mantenimiento o la destrucción del sistema o de 
cualquiera de sus componentes. 
 7.1.1. En particular:  7.1.1.1. Si el sistema va provisto de un dispos itivo de control destinado a informar al 
usuario sobre su estado de funcionamien to, deberá indicarse claramente el 
significado de todos los mensajes emitidos  por el sistema, del tipo que sean. 
Deberán también indicarse las medidas que deben tomarse en caso de aviso de 
fallo de funcionamiento, junto con una de scripción de los riesgos que entraña el 
uso del vehículo en esas condiciones. 
 7.1.1.2. Se indicará si los trabajos de mant enimiento o reparación deben ser efectuados 
exclusivamente por personal especializado y si el desm ontaje del sistema entraña 
algún riesgo. 
 7.1.1.3. Se explicará el procedimiento a seguir en caso de despliegue del airbag. En 
particular, se informará sobre las precau ciones que deben tomarse en relación con 
los productos generados por el  despliegue, ya sean ésto s gases, líquidos o sólidos. 
Del mismo modo, si los componentes del sistema presentan algún peligro como 
consecuencia del despliegue del airb ag, como, por ejemplo, rugosidades 
peligrosas o aristas vivas, alta temperat ura, corrosión, etc., deberán describirse 
estos peligros y la ma nera de evitarlos. 
 7.1.1.4. Si la eliminación de los sistemas de airb ag de recambio puede entrañar un peligro, 
ya sea directamente para las personas o para el medio ambiente, se indicará un procedimiento apropiado para evitarl o, que podrá consistir en un método de 
despliegue deliberado del airbag si, estando éste desplegado, no entraña ningún 
peligro, o bien en la obligación de de volver el sistema o parte del mismo al 
constructor o al fabricante, o en cualquier otra medida adecuada. 
 7.2 El sistema de airbag de recambio deberá  llevar etiquetas e información sobre el 
uso de sistemas de retención infantiles, de conformidad con el Reglamento nº 94. 
  Los sistemas de airbag con módulos de  airbag de las categorías A, B, C o D 
deberán llevar la inscripción «AIRBAG» en  el interior de la circunferencia del 
volante de recambio o sobre la cubierta del módulo de airbag, colocada de forma 
duradera y fácilmente visible. 
  Además, en caso de un sistema de airb ag para la protec ción frontal de los 
pasajeros en cualquier asiento, se colocará de forma permanente sobre la superficie visible de la cubierta del m ódulo de airbag la etiqueta siguiente (la 
información indicada es la mí nima que debe ofrecerse). 
  La etiqueta estará redactada en la lengua  o las lenguas del país en que se venda el 
dispositivo. 
  Dimensiones mínimas de la etiqueta:  60 x 120 mm. 
L 373/296 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
  
  Contorno, líneas 
verticales y líneas 
horizontales de la 
etiqueta, de color 
negro    
 Diseño negro sobre   Texto inferior negro   
 sobre fondo blanco   sobre fondo blanco   
       
 Círculo y línea en rojo   Texto superior y símbolo 
en negro   
 sobre fondo blanco    sobre fondo amarillo  
     
  
ATENCIÓN 
  
 
NO colocar sillas de  niño mirando 
hacia atrás en un asiento delantero con airbag   
 
  
PELIGRO DE MUERTE O LESIÓN 
GRAVE 
   
 
  8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN   La conformidad de los procedimientos de  producción se establecerá conforme a lo 
establecido en el apéndice 2 del Acue rdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 
y a los siguientes requisitos: 
 8.1. La autoridad que haya concedido la ho mologación de tipo podrá verificar en 
cualquier momento los métodos de contro l de la conformidad aplicados en cada 
instalación de producción. La frecuencia nor mal de las verificaciones será bianual. 
Si se registran resultados negativos durante alguna de  estas verificaciones, podrá 
aumentarse su frecuencia.  
 8.2. Conformidad de la producción de un módul o de airbag para un sistema de airbag 
de recambio 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/297 
  Los módulos de airbag homologados con arreglo al presente Reglamento deberán 
estar fabricados de modo que sean co nformes al tipo homologado, es decir, 
cumpliendo los requisitos expuestos en los puntos 5.1 y 5.2. 
 8.3. Conformidad de la producción de un volante de recambio equipado con un 
módulo de airbag de un tipo homologado 
  Los volantes de recambio equipados con un módulo de airbag de un tipo 
homologado y homologados con arreglo al presente Reglamento estarán 
fabricados de modo que sean conformes al tipo homologado, es decir, cumpliendo 
los requisitos expuestos en los puntos 5.1 y 5.3. 
 8.4. Conformidad de la producción de un sist ema de airbag de recambio distinto del 
instalado en el volante 
  Los sistemas de airbag de recambio distintos de los instalados en los volantes y 
homologados con arreglo al presente Regl amento estarán fabricados de modo que 
sean conformes al tipo homologado, es d ecir, cumpliendo los re quisitos expuestos 
en los puntos 5.1 y 5.4. 
 9. SANCIONES POR LA DISCONFO RMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
  La homologación concedida con arreglo al  presente Reglamento a un tipo de 
módulo de airbag para un sistema de ai rbag de recambio, a un tipo de volante de 
recambio equipado con un airbag de un ti po homologado o a un tipo de sistema de 
airbag de recambio distinto del instalado en  el volante podrá se r retirada si no se 
cumplen los requisitos establecidos en el punto 8. 
 10. MODIFICACIONES DE UN TIPO DE MÓDULO DE AIRBAG PARA UN 
SISTEMA DE AIRBAG DE RECAMB IO, A UN TIPO DE VOLANTE DE 
RECAMBIO CON UN MÓDULO DE AI RBAG DE UN TIPO HOMOLOGADO 
O A UN TIPO DE SISTEMA DE AI RBAG DE RECAMBIO DISTINTO DEL 
INSTALADO EN EL VOLANTE 
 10.1. Cualquier modificación de un tipo de lo s sistemas mencionados anteriormente 
deberá notificarse al serv icio administrativo que haya concedido la homologación 
del tipo. A continuación,  el servicio podrá: 
 10.1.1. o bien decidir que es improbable qu e las modificaciones efectuadas tengan un 
efecto adverso apreciable y que, en cual quier caso, el módulo, el sistema o el 
volante de recambio siguen cumpliendo los requisitos; 
 10.1.2. o bien exigir otra acta de los ensayos efectuados al servicio técnico encargado de 
realizarlos. 
 10.2. La confirmación o la denegación de la homologación, con indicación de las 
modificaciones, se comunicará a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el proced imiento especificado en los puntos 4.1 a 
4.3. 
 10.3. La autoridad competente que haya co ncedido la extensión de la homologación 
L 373/298 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 asignará un número de serie a esa extensi ón e informará de ello a las demás Partes 
del Acuerdo de 1958 que aplican el presen te Reglamento mediante un formulario 
de comunicación conforme a los modelos de los anexos 1, 2 y 3 del presente 
Reglamento. 
 11. CESE DEFINITIVO DE  LA PRODUCCIÓN 
  Si el titular de la homologación cesa co mpletamente la fabricación de un tipo de 
módulo de airbag para un sistema de ai rbag de recambio, o de un tipo de volante 
de recambio equipado con un airbag de  un tipo homologado, o de un tipo de 
sistema de airbag de recambio distinto de l instalado en el volante con arreglo al 
presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya concedido la 
homologación, la cual, una vez recibida la  comunicación pertin ente, informará de 
ella a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento 
mediante un formulario de comunicación c onforme a los modelos de los anexos 1, 
2 y 3 del presente Reglamento. 
 12. NOMBRES Y DIRECCIONES DE  LOS SERVICIOS TÉCNICOS 
RESPONSABLES DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS CORRESPONDIENTES 
  Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento 
comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de 
homologación y de los servicios administra tivos correspondientes que concedan la 
homologación y a los que deberán enviarse  los certificados de homologación, o de 
extensión, denegación o retirada de la  misma, expedidos en otros países. 
   
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/299 
 Anexo 1  
 
COMUNICACIÓN  
 
(formato máximo: A4 [210 x 297 mm])  
  
L 373/300 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 emitida por: Nombre de la administración: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
relativa a:(
2) LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
 LA EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN  LA DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
 LA RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN 
 EL CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  de un tipo de módulo de airbag para un sistema de  airbag de recambio con arreglo al Reglamento 
nº 114.  Nº de homologación: ................. Nº de extensión: ................. 
 1. Módulo de airbag de recambio de las categorías A, B, C, D:……………………………… 
 2. Denominación come rcial o ma rca:…………………………………… ……………………… 
 3. Descripción del tipo de módulo de  airbag para un sistema de airbag de recambio facilitada 
por el fabricante: 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Nombre del fa bricante : ……………………………………………… ………………………. 
 5. Si procede, nombre y dirección de l representante del fabricante: …………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 6. Módulo de airbag para un sistema de airbag de recambio presentado para homologación con 
fecha:………………. 
 7. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación:………………………  8. Fecha del acta de ensayo emitida por dicho servicio:…………………………………  9. Número del acta de ensayo emitida por dicho servicio:…………………………………  10. Homologación concedida/denegada/extendida/r etirada para uso general/para uso en un 
vehículo específico o en tipos específicos de vehículos (2) 
 11. Ubicación de la mar ca de homologación: …………………………………………………… 
 12. Lugar: ……………………………………………  13. Fecha: ………………………………………………….  
__________ 
1  Número de identificación del país que ha concedid o/extendido/denegado/ retirado la homologación (véanse las 
disposiciones de homologación del Reglamento). 
2  Táchese lo que no proceda. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/301 
 14. Firma: ………………………………………. 
 15. Se adjunta a la presente comunicación la list a de documentos que constituyen el expediente 
de homologación depositado en el servicio  administrativo que ha concedido la 
homologación, y que pueden obtenerse previa solicitud. 
  
L 373/302 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 2  
 
COMUNICACIÓN  
 
(formato máximo: A4 [210 x 297 mm])  
  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/303 
 E_(1) 
 
 
 emitida por: Administración: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
relativa a:(
2) LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
 LA EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN  LA DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
 LA RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN 
 EL CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  de un tipo de volante de recambio equipado c on un módulo de airbag de un tipo homologado con 
arreglo al Reglamento nº 114.  Nº de homologación: ................. Nº de extensión: ................. 
 1. Denominación comercial o marca del volante de recambio:…………………………………..  2. Nombre y dirección del fabric ante: ………………………………………… ………………… 
 3. Si procede, nombre y dirección de l representante del fabricante: …………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Denominación comercial y marca del tipo del módulo de airbag y nº de homologación:…… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Extensión de la homologación del tipo de volante de recambio:………………………….  6. Lista de vehículos en los que puede instalarse  el volante de recambio (nombre del fabricante 
del vehículo/denominación comerc ial/código del vehículo/tipo de volante de recambio/tipo y 
número de ad aptador) :…………………………… …………………………………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 7. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación:………………………  8. Fecha del acta de ensayo emitida por dicho servicio:…………………………………  9. Número del acta de ensayo emitida por dicho servicio:…………………………………  10. Homologación concedida/denegada/extendida/r etirada para uso general/para uso en un 
vehículo específico o en tipos específicos de vehículos (
2) 
 11. Si pro cede, motivo de la extensión de la homologación:……………………… ……………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 12. Ubicación de la mar ca de homologación: …………………………………………………… 
 
__________ 
1  Número de identificación del país que ha concedid o/extendido/denegado/ retirado la homologación (véanse las 
disposiciones de homologación del Reglamento). 
2  Táchese lo que no proceda. 
L 373/304 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 13. Lugar: …………………………………………… 
 14. Fecha: ………………………………………………….  15. Firma: ……………………………………….  16. Se adjunta a la presente comunicación la list a de documentos que constituyen el expediente 
de homologación depositado en el servicio  administrativo que ha concedido la 
homologación, y que pueden obtenerse previa solicitud. 
  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/305 
 Anexo 3  
 
COMUNICACIÓN  
 
(formato máximo: A4 [210 x 297 mm])  
  
L 373/306 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 emitida por: Nombre de la administración: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
relativa a:(
2) LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
 LA EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN  LA DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
 LA RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN 
 EL CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  de un tipo de sistema de airbag de recambio distin to del instalado en un volante de recambio con 
arreglo al Reglamento nº 114.  Nº de homologación: ................. Nº de extensión: ................. 
 1. Denominación comercial o marca del sistema de airbag de recambio:……………………….. 
 2. Categoría del sistema de airbag y número de homologación del módulo de airbag: ………… 
 ………………………………………………………………………………………………  3. Nombre y dirección del fabric ante: ………………………………………… ………………… 
 4. Si procede, nombre y dirección de l representante del fabricante: …………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Sistema de airbag de recambio y vehícu los presentados para homologación con 
fecha:…………… 
 6. Extensión de la homologación del tipo de volante de recambio:………………………….  7. Lista de vehículos en los que puede instal arse el sistema de airbag de recambio:………… 
 ………………………………………………………………………………………………  8. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación:………………………  9. Fecha del acta de ensayo emitida por dicho servicio:…………………………………  10. Número del acta de ensayo emitida por dicho servicio:…………………………………  11. Homologación concedida/denegada/extendida/r etirada para uso general/para uso en un 
vehículo específico o en tipos específicos de vehículos (
2) 
 12. Si pro cede, motivo de la extensión de la homologación:……………………… ……………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 13. Ubicación de la mar ca de homologación: …………………………………………………… 
__________ 
1  Número de identificación del país que ha concedid o/extendido/denegado/ retirado la homologación (véanse las 
disposiciones de homologación del Reglamento). 
2  Táchese lo que no proceda. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/307 
  
14. Lugar: ……………………………………………  15. Fecha: ………………………………………………….  16. Firma: ……………………………………….  17. Se adjunta a la presente comunicación la list a de documentos que constituyen el expediente 
de homologación depositado en el servicio  administrativo que ha concedido la 
homologación, y que pueden obtenerse previa solicitud. 
    
L 373/308 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 4  
 
EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE  UN MODELO DE AIRBAG PARA UN 
SISTEMA DE AIRBAG DE RECAMBIO 
   
 
 
a = 5 mm mín. 
  El módulo de airbag provisto de la marca de  homologación que figura má s arriba es un módulo 
de airbag de la categoría  A homologado en Francia (E2) con el número 002439. Las dos 
primeras cifras del número de homologación indican  que ésta fue concedida de conformidad con 
los requisitos de la versión original del Reglamento.  Nota:
 
 El número de homologación y los símbolos adiciona les deben colocarse cerca  del círculo, ya sea 
encima, debajo, a la izquierda o a la derecha de la letra «E». 
 Las cifras del número de homologación deben estar al mismo lado de la letra «E» y orientadas en 
la misma dirección. Los símbolos adicionales debe n estar diametralmente opuestos al número de 
homologación. Debe evitarse el  uso de número romanos como números de homologación, para 
que no se confundan con otros símbolos.  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/309 
 
114 R - 002439Anexo 5  
 
EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE UN VOLANTE DE RECAMBIO 
EQUIPADO CON UN MÓDUL O DE AIRBAG DE UN TIPO HOMOLOGADO 
 
   
 
          
a = 5 mm mín. 
 El volante de recambio provisto de la marca de homologación que figura más arriba es un 
volante con un módulo de airbag de la categoría A homologado en  Francia (E2) con el número 
002439. Las dos primeras cifras del número de hom ologación indican que és ta fue concedida de 
conformidad con los requisitos de la  versión original del Reglamento. 
 Nota:
 
 El número de homologación y los símbolos adiciona les deben colocarse cerca  del círculo, ya sea 
encima, debajo, a la izquierda o a la derecha de la letra «E». 
 Las cifras del número de homologación deben estar al mismo lado de la letra «E» y orientadas en 
la misma dirección. Los símbolos adicionales debe n estar diametralmente opuestos al número de 
homologación. Debe evitarse el  uso de número romanos como números de homologación, para 
que no se confundan con otros símbolos.   
L 373/310 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 6  
 
EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACI ÓN DE UN SISTEMA DE AIRBAG DE 
RECAMBIO DISTINTO DEL INSTALADO EN EL VOLANTE 
  
 
 
a = 8 mm mín. 
 El sistema de airbag de recambio provisto de la  marca de homologación que  figura más arriba es 
un sistema de airbag de la categoría B homologado en Fran cia (E2) con el número 002439. Las 
dos primeras cifras del número de homologación indican que ésta fue concedida de conformidad 
con los requisitos de la vers ión original del Reglamento. 
 Nota:
 
 El número de homologación y los símbolos adiciona les deben colocarse cerca  del círculo, ya sea 
encima, debajo, a la izquierda o a la derecha de la letra «E». 
 Las cifras del número de homologación deben estar al mismo lado de la letra «E» y orientadas en 
la misma dirección. Los símbolos adicionales debe n estar diametralmente opuestos al número de 
homologación. Debe evitarse el  uso de número romanos como números de homologación, para 
que no se confundan con otros símbolos.    
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/311 
 Anexo 7  
 
DISPOSITIVO DE ENSAYO DE RESISTENCIA A LA FATIGA 
 
 
 
Ejemplo de dispositivo de ensa yo de resistencia a la fatiga 
  
 Accionador 
Fijación en dos puntos 
directamente sobre el aro 
Muestra 
Célula de carga 
L 373/312 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 8  
 
PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN D EL PUNTO «H» Y D EL ÁNGULO REAL 
DEL TORSO DE LAS PLAZAS DE ASIENTO EN VEHÍCULOS DE MOTOR 
 
1. OBJETO 
 
 El procedimiento descrito en el presente  anexo sirve para establecer la posición 
del punto «H» y el ángulo real del torso de  una o varias plazas de asiento en un 
vehículo de motor y para verificar la re lación entre los parámetros medidos y las 
especificaciones de diseño facilitada s por el fabricante del vehículo1. 
 
2. DEFINICIONES 
 
 A efectos del presente  anexo, se entiende: 
 
2.1. Por «parámetro de referencia», una o vari as de las siguientes características de 
una plaza de asiento: 
 
2.1.1. los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos; 
 
2.1.2. los ángulos real y previs to del torso, así como la relación entre los mismos. 
 
2.2. Por «maniquí tridimensional para el punto H» (maniquí 3-D H), el dispositivo 
utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo 
se describe en el apéndice 1 del presente anexo. 
 
2.3. Por «punto H», el centro del eje de pivot amiento entre el torso y el muslo del 
maniquí 3-D H instalado en el  asiento de un vehículo tal y como se describe en el 
punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre 
los botones de mira del punto «H», uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto 
«H» corresponde teóricamente al punto «R » (en relación con las tolerancias, 
véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito 
en el punto 4, se considera que el punto «H» está fijo en relación con la estructura 
del cojín del asiento, y que se despla za con ella al regular el asiento. 
 
2.4. Por «punto R» o «punto de referencia del asiento», un punto definido por el 
fabricante del vehículo para cada plaza de asiento, establecido con respecto al 
sistema de referencia tridimensional. 
 
2.5. Por «línea del torso», el eje de simetría  de la varilla del maniquí 3D-H, estando 
dicha varilla totalmente desplazada hacia atrás. 
 
2.6. Por «ángulo real del torso», el ángulo medi do entre una línea vertical que pasa por 
el punto «H» y la línea del torso, utili zando para la medición el cuadrante de 
__________ 
1  Cuando no sea posible determinar el punto «H» utilizando el maniquí tridimensional u otros procedimientos en 
las plazas de asiento distintas a los asientos delanter os, la autoridad competente podrá, si lo cree oportuno, 
tomar como referencia el punto R indicado por el fabricante. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/313 
 ángulo de la espalda del maniquí 3-D H. Corresponde teóricamente al ángulo 
previsto del torso (en re lación con las tolerancia s, véase el punto 3.2.2). 
 
2.7. Por «ángulo previsto del torso», el ángul o medido entre una línea vertical que 
pasa por el punto «R» y la línea del to rso, en una posición que corresponde a la 
posición del respaldo prevista po r el fabricante del vehículo. 
 
2.8. Por «plano medio del ocupante» (PMO),  el plano mediano del maniquí 3-D H 
colocado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la 
coordenada del punto «H» sobr e el eje «Y». En los asient os individuales, el plano 
medio del asiento coincide con el plano me dio del ocupante. En otros asientos, el 
plano medio del ocupante viene es pecificado por el fabricante. 
 
2.9. Por «sistema de referencia tridimensional », el sistema descrito en el apéndice 2 
del presente anexo. 
 
2.10. Por «marcas de referencia», los puntos fí sicos (agujeros, superficies, marcas o 
entallas) definidos por el fabri cante en el cuerpo del vehículo. 
 
2.11. Por «disposición del vehículo para la me dición», la posición del vehículo definida 
por las coordenadas de las marcas de re ferencia en el sistema de referencia 
tridimensional. 
 
3. REQUISITOS 
 
3.1. Presentación de los resultados 
 
 Para toda plaza de asiento cuyos parámetr os de referencia sirven para demostrar 
la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deben presentarse, 
de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o una 
selección adecuada de los parámetros siguientes: 
 
3.1.1. las coordenadas del punto «R» en re lación con el sistema de referencia 
tridimensional; 
 
3.1.2. el ángulo previsto del torso; 
 
3.1.3. todas las indicaciones necesarias para la re gulación del asiento (s i es regulable) en 
la posición de medición es tablecida en el punto 4.3. 
 
3.2. Relación entre los resultados de las me diciones y las especificaciones de diseño 
 
3.2.1. Las coordenadas del punto «H» y el va lor del ángulo real del torso, obtenidos 
según el procedimiento establecido en el punto 4, se compararán, 
respectivamente, con las coordenadas de l punto «R» y con el valor del ángulo 
previsto del torso indicados por  el fabricante del vehículo. 
 
3.2.2. Las posiciones relativas de los puntos «R » y «H» y la relación entre el ángulo 
previsto y el ángulo real de l torso se considerarán satis factorias para la plaza de 
asiento en cuestión si el punto «H», tal co mo está definido por sus coordenadas, 
L 373/314 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 se encuentra dentro de un cuadrado de 50 mm de lado cuyos lados son 
horizontales y verticales y cuyas diagonales se cortan en el punto «R», y si el 
ángulo real del torso no difiere en más de 5º del ángulo previsto del torso. 
 
3.2.3. Si se cumplen estas condiciones, el p unto «R» y el ángulo previsto del torso se 
utilizarán para demostrar la conformi dad con las disposiciones del presente 
Reglamento. 
 
3.2.4. Si el punto «H» o el ángulo real del to rso no satisfacen los requisitos del punto 
3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (en total, tres veces). Si los resultados obtenidos en dos de estas tres  determinaciones satisfacen los requisitos, 
se aplicarán las cond iciones del punto 3.2.3. 
 
3.2.5. Si los resultados de, como mínimo, dos de  las tres operaciones descritas en el 
punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos de l punto 3.2.2, o si no se puede efectuar 
la verificación porque el fabricante no ha  suministrado datos sobre la posición del 
punto «R» o el ángulo previsto del torso, cad a vez que se haga referencia al punto 
«R» o al ángulo previsto de l torso en el presente Reglamento se utilizará como 
referencia el baricentro de los tres punt os medidos o la media de los tres ángulos 
medidos. 
 
4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO 
REAL DEL TORSO 
 
4.1. El vehículo deberá ser preacondicionado a una temperatura de 20 ºC + 10 ºC, a 
elección del fabricante, con el fin de que el material  del asiento alcance la 
temperatura ambiente. Si el asiento qu e debe comprobarse no ha sido utilizado 
nunca, deberá sentarse en él dos vece s durante un minuto una persona de 70 a 
80 kg, o un dispositivo del mismo peso, a fin de flexionar el as iento y el respaldo. 
A petición del fabricante, todos los conj untos de asientos deberán permanecer 
descargados durante al menos  30 minutos antes de instal arse el maniquí 3-D H. 
 
4.2. La disposición del vehículo para la me dición deberá ser la indicada en el punto 
2.11. 
 
4.3. Si es regulable, el asient o deberá colocarse, en primer lugar, en la posición normal 
de conducción o de utilización más retrasad a, de acuerdo con las indicaciones del 
fabricante en función únicamente del margen  de ajuste longitudi nal, con exclusión 
de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o 
utilización normales. En caso de que el  asiento disponga de otros reglajes 
(vertical, angular, de respaldo, etc.), se efectuarán a continuaci ón para colocar el 
asiento en la posición especificada por el fa bricante. Por otra parte, en el caso de 
un asiento suspendido, deberá fijarse rí gidamente la posición vertical que 
corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el 
fabricante. 
 
4.4. La superficie de la plaza de asiento qu e vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H 
deberá cubrirse con una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una 
textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm
2 con 
una masa de 0,228 kg/m2, o como tela de punto o no tejida con características 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/315 
 equivalentes. Si el ensayo no se efectúa de ntro del vehículo, la base sobre la que 
se sitúe el asiento deberá tener las mismas características esenciales2 que las del 
piso del vehículo al que se destine el asiento. 
 
4.5. Situar el conjunto de asiento y espalda del maniquí 3-D H de forma que el plano 
medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición 
del fabricante, el maniquí 3-D H puede ser desplazado hacia el interior con 
respecto al PMO si está colocado en posi ción tan exterior que el borde del asiento 
no permite su nivelado. 
 
4.6. Acoplar los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al asiento del 
maniquí, bien por separado, bien utilizando el conjunto de barra en T y elementos 
inferiores de las piernas. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» 
deberá ser paralela al suelo y perpen dicular al plano medio longitudinal del 
asiento. 
 
4.7. Ajustar los pies y las pierna s del maniquí 3-D H como sigue: 
 
4.7.1. Plaza de asiento designada: asientos de c onductor y de pasajero delantero exterior 
 
4.7.1.1. Los dos conjuntos de piernas y pies debe rán moverse hacia adelante de tal manera 
que los pies adopten posiciones naturales so bre el piso y, si es necesario, entre los 
pedales. A ser posible, el pie izquier do y el pie derecho se posicionarán 
aproximadamente a la misma distancia a izquierda y derecha del plano medio del 
maniquí 3-D H. El nivel de burbuja qu e sirve para verificar la orientación 
transversal del maniquí 3-D H se pone en  posición horizontal reajustando, si es 
preciso, el elemento de asiento o desp lazando los conjuntos de piernas y pies 
hacia atrás. La recta que pasa por lo s botones de mira del punto «H» deberá 
quedar perpendicular al plano me dio longitudinal del asiento. 
 
4.7.1.2. Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie 
izquierdo no puede apoyarse en la estruc tura, desplazar el pie izquierdo hasta que 
se apoye en ella. Deberá mantenerse el alineamiento de los botones de mira del 
punto «H». 
 
4.7.2. Plaza de asiento designada: as ientos traseros exteriores 
 
 Con referencia a los asient os traseros o auxiliares, las piernas se colocan según 
especifique el fabricante. Si los pies re posan sobre partes del piso que están a 
niveles diferentes, deberá se rvir de referencia el prim er pie que entre en contacto 
con el asiento delantero, mientras que el ot ro pie se situará de tal manera que el 
nivel de burbuja que da la  orientación transversal de l asiento del dispositivo 
indique la horizontal. 
 
4.8. Colocar las pesas de los muslos y los elem entos inferiores de las piernas y nivelar 
el maniquí 3-D H. 
 
__________ 
2  Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, textura superficial, etc. 
L 373/316 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 4.9. Inclinar el elemento de espalda hasta el  tope delantero y sepa rar el maniquí 3-D H 
del respaldo del asiento por medio de la ba rra en T. Volver a colocar el maniquí 
sobre el asiento por uno de  los métodos siguientes: 
 
4.9.1. Si el maniquí 3-D H tiene tendencia a desl izarse hacia atrás, aplicar el siguiente 
procedimiento: deslizarlo hacia atrás ha sta que ya no sea necesario ejercer sobre 
la barra en T una fuerza horizontal hacia delante que impida el movimiento, es 
decir, hasta que el elemento de asient o toque el respaldo del asiento. Si es 
necesario, reposicionar el elemen to inferior de las piernas. 
 
4.9.2. Si el maniquí 3-D H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el 
siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás ejerciendo sobre la barra en T una 
fuerza horizontal hacia atrás hasta que el elemento de asiento toque el respaldo 
(véase la figura 2 del apé ndice 1 del presente anexo). 
 
4.10. Aplicar una fuerza de 100 ± 10 N al c onjunto de asiento y espalda del maniquí 
3-D H en la intersección de los sectores  circulares de ángulo de cadera y el 
alojamiento de la barra en T. La direcci ón de la fuerza deberá mantenerse a lo 
largo de una línea que pasa por la inters ección mencionada hasta un punto situado 
inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 
2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, volver a poner con cuidado 
el elemento de espalda sobre el resp aldo del asiento, tomando las precauciones 
necesarias durante el resto del procedimient o para evitar que el maniquí 3-D H se 
deslice hacia delante. 
 
4.11. Colocar las pesas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación, y de manera 
alternada, las ocho pesas de torso, manteniendo el maniquí 3-D H nivelado. 
 
4.12. Inclinar hacia delante el elemento de espalda para evitar la presión sobre el 
respaldo del asiento. Balancear el maniquí  3-D H de un lado a otro describiendo 
un arco de 10º (5º a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos 
completos, a fin de suprimir todo rozamiento acumulado entre el maniquí y el 
asiento. 
 
 Durante el balanceo, puede que la barra en T del maniquí 3-D H tienda a 
desviarse de los alineamientos vertical es y horizontales especificados. Por eso 
debe retenerse aplicando una fuerza latera l adecuada durante los movimientos de 
balanceo. Al sujetar la barra en T y bala ncear el maniquí 3-D H debe velarse por 
que no se aplique de forma inadvertida ninguna fuerza en dirección vertical, o 
hacia delante y hacia atrás. 
 
 En esta fase, los pies del maniquí 3- D H no deben retenerse ni sujetarse; si 
cambian de posición, deben dejarse, por el momento, como estén. 
 
 Volver a colocar con cuidado el elemento  de espalda sobre el  respaldo del asiento, 
comprobando la posición neutra de los dos niveles de burbuja. Si  los pies se han 
movido durante el balanceo del maniquí 3-D H, deben ser reposicionados como 
sigue: 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/317 
  Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario hasta que ya no se 
mueva más. Durante esta operación, lo s pies deben poder rotar y no debe 
aplicarse ninguna fuerza latera l ni hacia delante. Una vez devuelto cada pie a su 
posición inferior, el talón debe estar en contacto con la estr uctura prevista al 
efecto. 
 
 Comprobar la posición neutra del nivel de  burbuja lateral; si es preciso, aplicar 
sobre la parte superior del elemento de espalda una fuerza lateral suficiente para 
nivelar sobre el asiento el elemen to de asiento del maniquí 3-D H. 
 
4.13. Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3-D H se deslice hacia 
delante sobre el cojín del asient o, proceder del siguiente modo: 
 
 a) volver a colocar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento; 
 
 b) aplicar varias veces sobre la barra de ángulo de la espalda, y a una altura 
que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una 
fuerza horizontal hacia atrás,  inferior o igual a 25 N,  hasta que el cuadrante 
de ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable tras 
dejar de aplicarse la fuerza. Deberá cu idarse de que no se aplique sobre el 
maniquí 3-D H ninguna fuerza exterior la teral o hacia abajo. Si es necesario 
un nuevo ajuste de nivel del maniquí 3- D H, bascular hacia adelante el 
elemento de espalda, volver a nivela r y repetir el procedimiento desde el 
párrafo 4.12. 
 
4.14. Efectuar todas las mediciones: 
 
4.14.1. Las coordenadas del punto «H» se miden con respecto al sistema de referencia 
tridimensional. 
 
4.14.2. El ángulo real del torso se  verifica en el cuadrante de ángulo de la espalda del 
maniquí 3-D H, estando la varilla co mpletamente desplazada hacia atrás. 
 
4.15. Si se desea proceder a una nueva instal ación del maniquí 3-D H, el conjunto de 
asiento debe antes permanecer sin carga alguna durante, como mínimo, 30 
minutos. El maniquí 3-D H no debe dejars e cargado sobre el conjunto de asiento 
más que el tiempo necesario para realizar el ensayo. 
 
4.16. Si los asientos de una misma fila puede n considerarse similares (asiento corrido, 
asientos idénticos, etc.), sólo se de terminará un punto «H» y un ángulo real del 
torso por fila de asientos, estando el mani quí 3-D H descrito en el apéndice 1 del 
presente anexo sentado en una plaza de as iento considerada representativa de la 
fila. Esta plaza deberá ser: 
 
4.16.1. para la fila delantera, el asiento del conductor; 
 
4.16.2. para la fila o las filas traseras, un asiento exterior. 
   
L 373/318 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 8. Apéndice 1  
 
DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ TRID IMENSIONAL PARA EL PUNTO «H»1 
 
(Maniquí 3-D H) 
 
1. Elementos de espalda y asiento 
 
 Los elementos de espalda y asiento es tán construidos con plástico reforzado y 
metal; simulan el torso y los muslos de una persona y están articulados 
mecánicamente en el punto «H». En el punto «H» está articulada una varilla que 
tiene fijado un cuadrante para medir el á ngulo real del torso. Una barra de muslos 
regulable, fijada al elemento de asiento, de termina el eje de simetría de los muslos 
y sirve como línea de referencia del cuadrante de ángulo de la cadera. 
 
2. Elementos de cuerpo y piernas 
 
 Los segmentos inferiores de las piernas se conectan al elemento de asiento por 
medio de la barra en T que une las rodillas , que a su vez es la extensión lateral de 
la barra de muslos regulable. Los elem entos inferiores de las piernas llevan 
incorporados sectores circulares para  medir el ángulo de las rodillas. Los 
conjuntos de zapatos y pies están graduados  para medir el ángulo de los pies. Dos 
niveles de burbuja permiten orientar el dispositivo en  el espacio. Las pesas del 
elemento de cuerpo están colocadas en los correspondientes centros de gravedad, 
con el fin de producir una penetración en el asiento equivalent e a la de un hombre 
de 76 kg. Es necesario comprobar que toda s las articulaciones del maniquí 3-D H 
se mueven libremente y sin rozamiento notable. 
  
__________ 
1  Para toda información sobre el maniquí 3-D H, dirigirse a la Society of Automobile Engineers (SAE), 400 
Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Estados Unidos de América. 
El maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549-1980. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/319 
  
 
Figura 1:  Denominación de los elementos del maniquí 3-D H 
  Varilla de medición del espacio libre 
para la cabeza  
Elemento de espa lda
Cuadrante de ángulo 
de la espalda
Botón de mira 
del punto «H» 
Eje del punto «H»
Nivel lateral 
Barra de los muslos 
Cuadrante de ángulo de las rodillas 
Cuadrante de ángulo de los pies  Soporte de las pesas del torso
Nivel del ángulo 
de la espalda  
Cuadrante de ángulo de la cadera  
Elemento de asiento  
Sujeción de las 
pesas de los muslos  
Barra en T de 
unión de las 
rodillas  
L 373/320 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 
Figura 2: Dimensiones de los elementos del ma niquí 3-D H y distribuc ión de las cargas  
 Pesas del torso
Pesas de las nal gas
Pesas de los muslos 
Pesas de las piernas Dirección y punto de 
aplicación de la fuerza variable de 105 a 424
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/321 
 Anexo 8. Apéndice 2  
 
SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL 
 
1. El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales 
elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura)1. 
 
2. La disposición del vehículo para la me dición se determina colocando el vehículo 
sobre la superficie de apoyo de manera que las coordenadas de las marcas de 
referencia correspondan a los valore s indicados por el fabricante. 
 
3. Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las 
marcas de referencia definidas por el fabricante  del vehículo. 
  
Figura: Sistema de referencia tridimensional (pla no de origen de Y [plano vertical longitudinal 
de referencia]; plano de origen de  X [plano vertical transversal de referencia]; plano de origen de 
Z [plano horizontal de refere ncia]; superficie de apoyo 
 
 
__________ 
1  El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130, 1978. plano Y de referencia (plano vertical 
longitudinal de referencia) 
plano X de referencia (plano vertical transversal de referencia) 
Plano Z de referencia (plano 
horizontal de referencia) 
Superficie de apoyo 
L 373/322 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 8. Apéndice 3  
 
PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO 
 
1. Codificación de los parámetros de referencia 
 
 Los parámetros de referencia de cada plaza de asiento se enumeran en una lista. 
Las plazas de asiento se identifican con un código de dos caracteres. El primero es 
un número arábigo que designa la fila de asientos, contando desde la parte 
delantera hacia la parte trasera del ve hículo. El segundo es una letra mayúscula 
que designa la posición de la plaza de asiento en una fila, vista en el sentido de la marcha hacia adelante. Se utilizarán las siguientes letras: 
  L = izquierda 
  C = centro   R = derecha 
 
2. Descripción de la disposición del vehículo para la medición: 
 
2.1. Coordenadas de las marcas de referencia: 
  X .......................... 
  Y .......................... 
  Z .......................... 
 
3. Lista de parámetros de referencia: 
  
3.1. Plaza de asiento: .................... 
  
3.1.1. Coordenadas del punto «R»: 
  X .......................... 
  Y .......................... 
  Z .......................... 
  
3.1.2. Ángulo de torso previsto: ....................................... 
  
3.1.3. Especificaciones para el reglaje del asiento
1: 
  horizontal: .................   vertical: ................. 
  angular: ................. 
  ángulo del torso: ................. 
 
 
Nota: Enumerar en esta lista los parámetros de referencia de ot ras plazas de asiento utilizando la 
numeración 3.2, 3.3, etc. 
 
__________ 
1  Táchese lo que no proceda.