27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/1 
 I 
(Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad) 
Reglamento nº 17 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE-ONU)  
— Prescripciones uniformes sobre la homologación de vehículos en lo que concierne a los asientos, a 
sus anclajes y a los apoyacabezas 
  
   
 
 
Revisión 4 
 
Incluye todos los textos válidos hasta: 
Serie 07 de enmiendas. Fecha de en trada en vigor: 6 de agosto de 1998 
Suplemento 1 a la serie 07 de enmiendas. Fech a de entrada en vigor: 17 de noviembre de 1999 
Suplemento 2 a la serie 07 de enmiendas. F echa de entrada en vigor: 13 de enero de 2000 
Corrección de errores 1 a la serie 06 de enmi endas objeto de la notificación del depositario 
C.N.655.1999.TREATIES-1 de 19 de julio de 1999 Corrección de errores 1 a la serie 07 de enmi endas objeto de la notificación del depositario 
C.N.425.2000.TREATIES-1 de 27 de junio de 2000 
Corrección de errores 1 al suplemento 1 de la ser ie 07 de enmiendas objeto de la notificación del 
depositario C.N.814.2001.TREATIES- 1 de 23 de agosto de 2001 
Corrección de errores 1 a la revisión 4 del Reglamen to, objeto de la notificación del depositario C.N. 
165.2004. TREATIES-1 de 4 de marzo de 2004 Corrección de errores 2 a la revisión 4 del Reglamen to, objeto de la notificación del depositario C.N. 
1035.2004. TREATIES-1 de 4 de octubre de 2004 
L 373/2 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN 
 
 El presente Reglamento se aplica a la resist encia de los asientos, a sus anclajes y a sus 
apoyacabezas de los vehículos de las categorías M1  y N, y a la resistencia de los asientos, a 
sus anclajes y a sus apoyacabezas de los vehícu los de las categorías M2 y M3, no cubiertos 
por el Reglamento nº 80, serie 01 de enmiendas.1./2 
 
 Asimismo se aplica a las partes posteriores de los respaldos 2 / y a los dispositivos 
destinados a proteger a los ocupantes del pelig ro derivado del desplazamiento del equipaje 
en caso de colisión frontal, de los vehículos de la categoría M1. 
  No se aplicará a los transportines, a los asien tos que miren hacia un lado o que miren hacia 
atrás, ni a los apoyacabezas co locados en dichos asientos. 
 2. DEFINICIONES   A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:  
2.1. «Homologación de un vehículo
»: la homologación de un tipo de vehículo en lo que se 
refiere a la resistencia de los asientos y de su s anclajes, al diseño de las partes posteriores 
de los respaldos y a las características de sus apoyacabezas. 
 2.2. «Tipo de vehículo
»: la categoría de vehículos de motor que no difieren entre sí en los 
siguientes aspectos esenciales: 
 2.2.1. estructura, forma, dimensiones, materi ales y masa de los asientos, aunque los asientos 
puedan diferir en el recubrimiento y el color; las diferencias que no sobrepasen el 5 % de la 
masa del tipo de vehículo homologado no se considerarán de importancia; 
 
2.2.2. el tipo y dimensiones de los sistemas de  regulación, desplazamiento y enclavamiento del 
respaldo y de los asientos y sus partes; 
 2.2.3 el tipo y dimensiones del anclaje del asiento;  
2.2.4. las dimensiones, estructura, materiales y relleno de los apoyacabezas, aunque puedan diferir 
en color y recubrimiento; 
 2.2.5. en el caso de un apoyacabezas separado, tipo y dimensiones del sistema de fijación del 
apoyacabezas y características de la parte del vehículo a la que esté fijado el mismo; 
 
2.3. «Asiento
»: una estructura que puede ser parte inte grante de la estructura del vehículo, 
recubierta con tapicería y proyectada para acomodar a una persona adulta. El término 
engloba tanto un asiento individual como una parte de un asiento corrido diseñada para que 
se siente una persona. 
 
                         
1/ Con arreglo a la definición que figu ra en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de 
vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP 29/78/Rev.1/Enmienda 2). 
 
2/ Se considera que las partes posteriores de los respal dos de los vehículos de la categoría M1 cumplen lo 
dispuesto en los puntos 5.1.3 y 5.1.4 del presente Reglamento siempre que se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento 
nº 21, «Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo que concierne a su acondicionamiento interior» (E/ECE/324 -E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2). 
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 2.4. «Asiento múltiple »: una estructura recubierta con ta picería y proyectada para acomodar a 
más de una persona adulta. 
 2.5. «Anclaje
»: el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura del vehículo, con 
inclusión de las partes afectadas de dicha estructura. 
 2.6. «Sistema de regulación
»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes a una 
posición del ocupante sentado adaptada a su morfología. Este dispositivo de regulación 
podrá permitir particularmente: 
 2.6.1. el desplaza miento longitudinal; 
 
2.6.2. el desplazamiento vertical; 
 2.6.3. el desplazamiento angular.  2.7. «Sistema de desplazamiento
»: un dispositivo que permite un desplazamiento angular o 
longitudinal, sin posición intermedia fija, del asi ento o de una de sus partes, para facilitar el 
acceso de los ocupantes al espacio situado detrás de dicho asiento. 
 2.8. «Sistema de enclavamiento
»: un dispositivo que asegura el mantenimiento en posición de 
utilización del asiento y de sus partes. 
 
2.9. «Transportín »: un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que normalmente está 
plegado para dejar espacio libre. 
 2.10. «Plano transversal
»: el plano vertical perpendicula r al plano longitudinal medio del 
vehículo. 
 
2.11. «Plano longitudinal »: un plano paralelo al plano lo ngitudinal mediano del vehículo. 
 2.12. «Apoyacabezas
»: un dispositivo cuya finalidad es limitar el desplazamiento hacia atrás de la 
cabeza del ocupante con relación al tronco, de  forma que se reduzca, en caso de accidente, 
el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales. 
 
2.12.1. «Apoyacabezas integrado »: un apoyacabezas formado por la parte superior del respaldo del 
asiento.  Entran dentro de esta definición los apoyacabezas que respondan a las definiciones 
de los puntos 2.12.2 y 2.12.3, pero que no puedan separarse del asiento o de la estructura del 
vehículo sin emplear herramientas o quitar parcia l o totalmente el recubrimiento del asiento. 
 
2.12.2. «Apoyacabezas extraíble »: un apoyacabezas formado por un componente separable del 
asiento, diseñado para ser introducido y manteni do firmemente dentro de la estructura del 
respaldo. 
 2.12.3. «Apoyacabezas separado
»: un apoyacabezas formado por un componente separado del 
asiento, diseñado para ser introducido y/o manten ido firmemente dentro de la estructura del 
vehículo. 
 2.13. «Punto R
»: un punto de referencia de  asiento, según se define en el anexo 3 del presente 
Reglamento. 
 
2.14. «Línea de referencia »: la línea del maniquí reproducido en el anexo 3, apéndice 1, figura 1, 
del anexo 3 del presente Reglamento. 
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2.15.  «Sistema de separación »: las piezas o dispositivos, además  de los respaldos, que tienen por 
objeto proteger a los ocupantes del desplazamiento  de equipaje; en particular, un sistema de 
separación puede estar constituido por una o malla tela metálica situada por encima del nivel de los respaldos en posición vertical o pl egada hacia abajo. Lo s apoyacabezas instalados 
como equipo estándar en vehículos dotados de  dichas piezas o dispositivos se considerarán 
parte del sistema de separación. No obstante, los asientos equipados con un apoyacabezas no 
se considerarán por sí solos un sistema de separación.
 
 
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN  3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo deberá presentarla el fabricante del 
vehículo o su representante debidamente acreditado. 
 3.2. Deberá ir acompañada por los documentos (por triplicado) que se mencionan a continuación 
y se harán constar asimismo los datos siguientes: 
 3.2.1. una descripción detallada de l tipo de vehículo en lo que concierne al diseño de los asientos 
y sus anclajes, y a sistemas de regulaci ón, desplazamiento y enclavamiento; 
 3.2.1.1. una descripción y/o pl anos detallados del sistema de  separación, cuando proceda; 
 3.2.2. los planos, a la escala que proceda y con sufi ciente detalle, de los asientos y sus anclajes al 
vehículo, y de sus sistemas de regulaci ón, desplazamiento y enclavamiento. 
 3.2.3. En el caso de los asiento s con un apoyacabezas extraíble: 
 3.2.3.1. una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especificará en particular la 
naturaleza del material o materiales de relleno; 
 3.2.3.2. una descripción detallada del emplazamiento , el tipo de soporte y los elementos de fijación 
para el montaje del apoyacabezas sobre el asiento. 
 3.2.4. En el caso de los apoyacabezas separados: 
 
3.2.4.1. una descripción detallada del apoyacabezas, en la que se especificará en particular la 
naturaleza del material o materiales de relleno; 
 3.2.4.2. una descripción detallada del emplazamien to y los elementos de fijación del apoyacabezas a 
la estructura del vehículo. 
 3.3. Deberá entregarse al servicio técnico en cargado de la realización de los ensayos de 
homologación lo siguiente: 
 3.3.1. un vehículo representativo del tipo de ve hículo que se desea homologar o las partes del 
vehículo que el servicio técnico considere necesarias para la realización de los ensayos de 
homologación; 
 3.3.2. un conjunto suplementario de asientos del ti po con el que esté equipado el vehículo, con sus 
anclajes. 
 
3.3.3. En el caso de los vehículos con asien tos equipados o que pue dan ir equipados con 
apoyacabezas, además de los requisitos expuestos en los puntos 3.3.1 y 3.3.2: 
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3.3.3.1. Si se trata de apoyacabezas extraíbles: un c onjunto suplementario de asientos, provistos de 
apoyacabezas, del tipo con el que esté equipado el vehículo, junto con los anclajes correspondientes. 
 3.3.3.2.  Si se trata de de apoyacabezas separados : un conjunto suplementario de asientos del tipo 
con el que esté equipado el vehículo, con su s anclajes, un conjunto suplementario de los 
apoyacabezas correspondientes y la parte de la  estructura del vehículo en la que esté 
instalado el apoyacabezas, o una estructura completa. 
 4. HOMOLOGACIÓN  
4.1. En caso de que el vehículo que se presen te para homologación con arreglo al presente 
Reglamento cumpla los requisitos pertinen tes (asientos equipados con apoyacabezas o que 
puedan equiparse con los mismos), se conced erá la homologación del tipo de vehículo. 
 4.2. Se asignará un número de homologación a cad a tipo homologado. Los dos primeros dígitos 
(actualmente 07, que corresponden a la serie  07 de enmiendas) indicarán la serie 
correspondiente de enmiendas que incorpor e las enmiendas técnicas importantes más 
recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte Contratante no podrá asignar el  mismo número al mismo tipo de vehículo 
equipado con otros tipos de asientos o apoy acabezas o con asientos anclados de otro modo 
al vehículo (esto es aplicable tanto a los asientos equipados con apoyacabezas como a los 
que carecen de ellos), ni a otro tipo de vehículo.
 
 
4.3. La notificación a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de la 
homologación de un tipo de vehículo o la exte nsión o denegación de la misma con arreglo 
al Reglamento deberá realizarse por medio de  un impreso que se ajustará al modelo que 
figura en el anexo 1 del presente Reglamento. 
 4.4. Se colocará una marca de homologación inte rnacional, de manera visible y en un lugar 
fácilmente accesible especificado en el impr eso de homologación, en cada vehículo que se 
ajuste a un tipo de vehículo  homologado con arreglo al presente Reglamento; la marca 
consistirá en: 
 
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 4.4.1. la letra mayúscula «E» dentro de un círcul o seguida del número que id entifica al país emisor 
de la homologación 3/; 
 4.4.2. el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de 
homologación a la derecha del círculo que se establece en el punto 4.4.1. 
 4.4.3. No obstante, en caso de que el vehículo  esté dotado de uno o varios asientos equipados o 
que puedan ser equipados con apoyacabezas, ho mologados por cumplir los requisitos con 
arreglo a los puntos 5.1 y 5.2, el número del presente Reglamento deberá ir seguido de las 
letras «RA». En el impreso, que deberá ajusta rse al modelo que figura en el anexo 1 del 
presente Reglamento, deberá indicarse qué asien to o asientos están equipados o pueden ser 
equipados con apoyacabezas. En la marca también deberá indicarse que todos los restantes 
asientos del vehículo no equipados o que no puedan ser equipados con apoyacabezas están 
homologados y cumplen los requisitos que figuran  en el punto 5.1 del presente Reglamento.
 
 
4.5. Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios 
Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el pa ís que haya concedido la homologación con 
arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el 
punto 4.4.1. En ese caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos 
adicionales de todos los Reglamentos según los cuales se ha concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en 
columnas verticales a la derecha del símbolo exigido en el punto 4.4.1. 
 
4.6. La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. 
 4.7. La marca de homologación se situará en la placa informativa del vehículo colocada por el 
fabricante, o cerca de la misma. 
 
4.8. En el anexo 2 del presente Reglamento se ofr ecen ejemplos de de disposición de las marcas 
de homologación. 
 5.  REQUISITOS  5.1. Requisitos generales aplicables a todos los asientos de los vehículos de la categoría M1 
4/ 
 
                         
3/ 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para 
Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 
para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para  Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para 
Rumania, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Fe deración Rusa, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para 
Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Hercegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para  Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para 
Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin 
asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para  Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica y 48 para 
Nueva Zelanda. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico conforme ratifiquen o se 
adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes ap licables a los vehículos de ruedas y los 
equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en éstos, y sobre las condici ones de reconocimiento recíproco de 
las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números asignados de esta manera serán 
comunicados por el Secretario General de las Nacion es Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo. 
 
4/ Los vehículos de la categoría M2 que se homologuen con arreglo al 
presente Reglamento como alternativa al Reglamento nº 80 (de conformidad con el punto 1.2 del mismo) deberán cumplir asimismo los requisitos enunciados en este punto. 
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 5.1.1. Todo sistema de regulación y desplazamie nto previsto deberá poseer un sistema de 
enclavamiento, que funcionará automática mente. No serán necesarios sistemas de 
enclavamiento de brazos u otros dispositivos de comodidad, salvo si la existencia de dichos 
dispositivos supone un peligro adicional de cau sar lesiones a los ocupantes de un vehículo 
en caso de colisión. 
 5.1.2. El sistema de desbloqueo del dispositivo a que se hace referencia en el punto 2.7 se situará 
en la parte exterior del asiento y cerca de la puerta. Será de fácil acceso, incluso para el 
ocupante del asiento que esté inmediatamente detrás del asiento de que se trate. 
 5.1.3. Las partes posteriores de los asientos situados  en la zona 1, definida en el punto 6.8.1.1, 
deberán superar el ensayo de disipación de en ergía, de conformidad con los requisitos que 
figuran en el anexo 6 del presente Reglamento. 
 5.1.3.1. Se considerará que se cumple este requis ito si en los ensayos, realizados siguiendo el 
procedimiento especificado en el anexo 6, la desaceleración de la cabeza simulada no sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 milésimas de segundo. Además, no deberá 
haber bordes peligrosos durante el ensayo ni después del mismo. 
 
5.1.3.2. Los requisitos del punto 5.1.3 no se aplicarán  a los asientos traseros ni a los que tengan los 
respaldos opuestos entre sí. 
 5.1.4. La superficie de las partes posteriores de los asientos no tendrá asperezas peligrosas ni 
aristas vivas que puedan aumentar el riesgo de causar heridas más graves a los ocupantes. 
Se considerará que se cumple este requisito si la superficie de las partes posteriores de los asientos ensayados en las c ondiciones especificadas en el punto 6.1 tiene radios de 
curvatura no inferiores a: 
 
 2,5 mm en la zona 1, 
 5,0 mm en la zona 2,  3,2 mm en la zona 3.   Estas zonas se definen en el punto 6.8.1.  
5.1.4.1. Este requisito no se aplicará a 
 5.1.4.1.1. las partes de las distintas zonas que teng an un saliente de menos de 3,2 mm respecto a la 
superficie del entorno y que no tengan aristas vi vas, siempre que la altura del saliente no 
sobrepase la mitad de su altura, 
 
5.1.4.1.2. los asientos traseros ni a los asi entos con los respaldos opuestos entre sí, 
 5.1.4.1.3. las partes posteriores de los asientos situ ados por debajo del plano horizontal, que pase por 
el punto R más bajo de cada fila de asientos. (Si las filas de asientos no tienen la misma altura, empezando por la parte posterior, el pl ano subirá o bajará de  manera que forme un 
escalón vertical que pase por el punto R de la f ila de asientos inmediatamente anterior), 
 5.1.4.1.4. las partes del tipo «tela metálica flexible».  5.1.4.2. En la zona 2, definida en el punto 6.8. 1.2, las superficies podrán tener radios inferiores a 5 
mm, aunque no inferiores a 2,5 mm, a condición de que superen el ensayo de disipación de 
energía establecido en el anexo 6 del presente Reglamento. Además, dichas superficies estarán rellenas para evitar el contacto directo de la cabeza con la estructura del asiento. 
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5.1.4.3. En caso de que en las zonas anteriorment e definidas haya partes cubiertas con un material 
de dureza inferior a 50 Shore A, los requisito s citados, excepto los relacionados con el 
ensayo de disipación de energía efectuado según lo dispuesto en el anexo 6, sólo se aplicarán a las partes rígidas. 
 5.1.5. No deberá producirse ningún fallo en la est ructura y anclaje del asiento, en los sistemas de 
regulación y desplazamiento ni en sus dispositi vos de enclavamiento durante o después de 
los ensayos que se establecen en los puntos 6.2 y 6.3. Se admitirán las deformaciones permanentes, incluidas las rupturas, siempre que no aumenten el riesgo de lesión en caso de colisión y que se mantengan las cargas establecidas. 
 
5.1.6. No deberán desactivarse los sistemas de en clavamiento durante los ensayos descritos en el 
punto 6.3 y en el punto 2.1 del anexo 9. 
 5.1.7. Después de los ensayos, los sistemas de d esplazamiento destinados a permitir o facilitar el 
acceso de los ocupantes deberán estar en f uncionamiento; se podrán desbloquear como 
mínimo una vez para permitir el desplazamiento del asiento o de la parte del asiento para la 
que estén destinados. 
  No será obligatorio que estén en funcionamien to los demás sistemas de desplazamiento y 
los sistemas de regulación y sus sistemas de enclavamiento. 
 
 En el caso de los asientos que lleven apoy acabezas, se considerará que el respaldo y sus 
dispositivos de enclavamiento cumplen los re quisitos de resistencia establecidos en el 
punto 6.2 si, después de efectuar el ensayo descrito en el punto 6.4.3.6, no se han producido rupturas del asiento ni del respaldo; en caso contrario, se deberá demostrar que 
el asiento está en condiciones de cumplir lo s requisitos establecidos en el punto 6.2. 
 
 En el caso de los asientos (corridos) c on más plazas de asiento que apoyacabezas, se 
llevará a cabo el ensayo descrito en el punto 6.2. 
 5.2.  Especificaciones generales aplicab les a los asientos de los vehículos de
 
las categorías N1, N2 y N3 y a los asientos de los vehículos de las categorías M2 y M3 no 
incluidos en el Reglamento nº 80  
 5.2.1.  Los asientos y los asientos corridos estarán fijados firmemente al vehículo. 
 5.2.2.  Los asientos regulables en longitu d y los asientos corridos se podrán bloquear 
automáticamente en todas las posiciones ofrecidas. 
 5.2.3.  Los respaldos de los asientos regulab les se podrán bloquear en todas las posiciones 
ofrecidas. 
 5.2.4.  Todos los asientos que puedan inclin arse hacia delante o hacia atrás se bloquearán 
automáticamente en la posición normal. 
 5.3.  Montaje de los apoyacabezas
 
 5.3.1.  Deberá colocarse un apoyacabezas en cada asi ento delantero exterior de todo vehículo de 
la categoría M1. Los asientos equipados con apoyacabezas que estén destinados a ser 
instalados en otros asientos y en otras cate gorías de vehículos podrán homologarse también 
de conformidad con el presente Reglamento. 
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5.3.2.  Se colocará un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de los vehículos de la 
categoría M2 con una masa máxima que no s obrepase los 3 500 kg y de la categoría N1; 
los apoyacabezas colocados en dic hos vehículos deberán cumplir los requisitos que figuran 
en el Reglamento nº 25, modificado por la serie 03 de enmiendas. 
 5.4. Requisitos especiales para los asiento s equipados o que puedan ser equipados con 
apoyacabezas  
 5.4.1. La presencia del apoyacabezas no deberá ser una causa suplementaria de peligro para los 
ocupantes del vehículo. En particular, no debe rá comportar, en todas las posiciones de 
utilización, ni asperezas peligrosas ni aristas vivas capaces de acrecentar el riesgo o la 
gravedad de las lesiones de los ocupantes. 
 5.4.2. Las partes de las caras anteriores y posteri ores de los apoyacabezas situadas en la zona 1, 
definida en el punto 6.8.1.1.3, deberán su perar el ensayo de absorción de energía. 
 5.4.2.1. Se considerará que se cumple este requis ito si en los ensayos, realizados siguiendo el 
procedimiento especificado en el anexo 6, la desaceleración de la cabeza simulada no 
sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 milésimas de segundo. Además, no deberá 
haber bordes peligrosos durante el ensayo ni después del mismo. 
 5.4.3. Las partes de las caras anteriores y posteri ores de los apoyacabezas situados en la zona 2, 
definidos en el punto 6.8.1.2.2, estarán relle nas de manera que se evite cualquier contacto 
directo de la cabeza con los componentes de la estructura y cumplir án los requisitos del 
punto 5.1.4 aplicables las partes posteriores de  los asientos situadas en la zona 2. 
 5.4.4. Los requisitos enunciados en los puntos 5.4.2 y 5.4.3 no se aplicarán a las partes de las caras 
posteriores de los apoyacabezas diseñados para los asientos detrás de los cuales no haya 
otros asientos. 
 5.4.5. El apoyacabezas deberá estar fijado al asiento o, en su caso, a la estructura del vehículo de 
tal manera que, bajo el esfuerzo ejercido por la cabeza simulada durante el ensayo, ninguna 
parte rígida y peligrosa sobresalga del guarnecido del apoyacabezas o del anclaje del 
respaldo. 
 5.4.6. En el caso de un asiento provisto de ap oyacabezas, se podrá considerar, previa aprobación 
del servicio técnico, que se cumplen las disposic iones del punto 5.1.3 si el asiento, equipado 
con apoyacabezas, cumple lo dispuesto en el punto 5.4.2. 
 
5.5. Altura de los apoyacabezas
 
 5.5.1. La altura de los apoyacabezas se me dirá según lo establecido en el punto 6.5. 
 5.5.2. En el caso de los apoyacabezas cuya altu ra no sea regulable, ésta no será inferior a 800 mm 
en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos. 
 5.5.3. En el caso de los apoy acabezas cuya altura sea regulable: 
 5.5.3.1. La altura no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás 
asientos. Este valor se obtendrá en una posici ón situada entre las posiciones más alta y más 
baja posibles en la regulación. 
 
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 5.5.3.2. No habrá «posiciones de us o» con una altura inferior a 750 mm. 
 
5.5.3.3. En el caso de los asientos que no sean los delanteros, los apoyacabezas podrán desplazarse a 
una posición con una altura inferior a 750 mm, siempre que el ocupante pueda darse cuenta 
fácilmente de que en esa posición no se debe usar el apoyacabezas. 
 5.5.3.4. En el caso de los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán desp lazarse automáticamente, 
cuando el asiento no esté ocupado, a una posición con una altura inferior a 750 mm, siempre 
que vuelvan automáticamente a la posici ón de uso cuando el asiento esté ocupado. 
 5.5.4. Las dimensiones mencionadas en los puntos 5.5.2 y 5.5.3.1 podrán ser inferiores a 800 mm 
en los asientos delanteros y a 750 mm en lo s demás asientos para dejar el espacio oportuno 
entre el apoyacabezas y la parte interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la 
estructura del vehículo; no obstante, dicho espacio no será superior a 25 mm. En el caso de los asientos equipados con sistemas de desplaza miento y/o regulación, ello se aplicará en 
todas las plazas de asiento. Además, haciendo una excepción al punto 5.5.3.2, no habrá ninguna «posición de uso» con una altura inferior a 700 mm.
 
 
5.5.5. Como excepción a los requisitos de altura mencionados en los puntos 5.5.2 y 5.5.3.1, la 
altura de los apoyacabezas diseñados para su  instalación en asientos o plazas de asiento 
centrales traseros no será inferior a 700 mm. 
 5.6. En el caso de un asiento que pueda lleva r un apoyacabezas, se comprobará el cumplimiento 
de lo dispuesto en los puntos 5.1.3 y 5.4.2. 
 5.6.1. En el caso de un apoyacabezas de altura regul able, la altura de la parte del dispositivo en 
que descansa la cabeza, medida con arreglo a lo  expuesto en el punto 6.5, no podrá ser 
inferior a 100 mm. 
 
5.7. En el caso de un dispositivo de altura no regulable, no ha brá discontinuidades de más de 
60 mm entre el respaldo y el apoyacabezas. Si la altura del apoyacabezas se puede regular, éste, en su posición más baja, no estará a más de 25 mm del punto más alto del respaldo. En 
el caso de los asientos o asientos corrido s cuya altura sea regulable y que lleven 
apoyacabezas separados, este requisito se comprobará en todas las plazas del asiento o del 
asiento corrido.
 
 
5.8. En el caso de los apoyacabezas integr ados, se considerará la zona situada: 
  Por encima del plano perpendicular a la  línea de referencia a 540 mm del punto R. 
 
 Entre dos planos verticales longitudinales que pasen a 85 mm a una y otra parte de esa línea. 
En esta zona, se admitirán una o más discon tinuidades que, independientemente de su 
configuración, tengan una distancia «a» superior a 60 mm, medida según lo descrito en el punto 6.7, a condición de que, una vez efectuado el ensayo adicional definido en el punto 6.4.3.3.2, se sigan cumpliendo los requisitos del punto 5.11. 
 
5.9. En el caso de los apoyacab ezas regulables en altura, se auto rizarán en la parte utilizada 
como apoyacabezas una o más discontinuida des que, independientemente de su 
configuración, tengan una distancia «a» de más de 60 mm según lo establecido en el punto 6.7, siempre que, una vez realizado el ensayo complementario descrito en el punto 6.4.3.3.2, 
sigan cumpliéndose los requisitos del punto 5.11. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/11 
 5.10. La anchura del apoyacabezas debe permitir que la cabeza tenga un apoyo conveniente para 
un individuo sentado normalmente. Según el pro cedimiento descrito en el punto 6.6, el 
apoyacabezas deberá cubrir una zona de al  menos 85 mm a una y otra parte del plano 
mediano vertical de la plaza de asiento para la que el apoyacabezas está destinado. 
 5.11. El apoyacabezas y su anclaje est arán instalados de manera que el desplazamiento máximo X 
de la cabeza hacia atrás permitido por el apoyacabezas y medido conforme al procedimiento 
estático que se recoge en el punto 6.4.3, sea inferior a 102 mm. 
 5.12. El apoyacabezas y su anclaje deberán ser sufici entemente resistentes para soportar sin rotura 
la carga establecida en el punto 6.4.3.6. En el caso de los apoyacabezas integrados al 
respaldo, los requisitos de este punto se aplicarán a las partes de la estructura del respaldo 
situadas por encima de un plano perpendicula r a la línea de referencia a 540 mm del punto 
R. 
 5.13. Si el apoyacabezas es regulable, no deberá ser posible sobrepasar su altura máxima de 
utilización, salvo por acción voluntaria del us uario distinta de la de regulación. 
 
5.14. Se considerará que, en lo que se refiere a la resistencia del respaldo y de sus dispositivos 
de enclavamiento, se cumplen los requisitos est ablecidos en el punto 6.2 en caso de que, 
después de efectuar el ensayo según lo dispuesto en el punto 6.4.3.6, no se hayan producido roturas del asiento o del respaldo; en  caso contrario, deberá demostrarse que el 
asiento cumple los requisitos del punto 6.2. 
 
5.15.  Requisitos especiales relativos a la prot ección de los ocupantes respecto al desplazamiento 
del equipaje  
 5.15.1.  Respaldos 
 
   Los respaldos y/o apoyacabezas, situados de  tal modo que constituyan el límite delantero 
del compartimiento para equipaje, mientras t odos los asientos están instalados y en la 
posición normal de uso que indique el fabri cante, deberán ser suficientemente resistentes 
para proteger a los ocupantes del desplazamient o del equipaje en una colisión frontal. Se 
considerará satisfecho este requisito si, durante  el ensayo descrito en el anexo 9 y después 
del mismo, los respaldos se mantienen en  la misma posición y los mecanismos de 
enclavamiento se mantienen instalados. No obstante, se admitirá la deformación de los respaldos y de sus sistemas de sujeción dur ante el ensayo, siempre que el contorno 
delantero de las partes del respaldo y/o los apoyacabezas sometidos a ensayo, que deberán tener una dureza superior a 50 Shore A, no se desplace por delante del plano vertical 
transversal que pase por:
 
 
a) un punto situado 150 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el 
caso de las partes del apoyacabezas;  
 b) un punto situado 100 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el 
caso de las partes del respaldo;
 
 
quedan excluidas las fases de recupe ración de los bloques de ensayo. 
 En el caso de los apoyacabezas integrados, el  límite entre el apoyacabezas y el respaldo 
estará definido por el plano perpendicular a la línea de referencia a 540 mm del punto R. 
 
L 373/12 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Todas las mediciones deberán realizarse en el plano longitudinal mediano del asiento o 
plaza de asiento correspondiente para cada  plaza de asiento que constituya el límite 
delantero del compartimiento para equipaje. 
  Durante el ensayo descrito en el anexo 9, los bloques de ensayo deberán mantenerse detrás 
del respaldo o respaldos de que se trate. 
 
5.15.2.  Sistemas de separación 
   Si así lo solicita el fabricante del vehículo , el ensayo descrito en el anexo 9 podrá realizarse 
con los sistemas de separación instalados, en  caso de que éstos formen parte del equipo 
estándar del tipo concreto de vehículo. 
 
  Los sistemas de separación y la malla o tela metálica situada encima de los respaldos en su 
posición de uso normal deberán ser objeto de ensayo con arreglo al punto 2.2 del anexo 9. 
   Se considerará cumplido este requisito si durante el ensayo se mantienen en su posición los 
sistemas de separación. No obstante, se ad mitirá la deformación de los sistemas de 
separación durante el ensayo, siempre que el contorno delantero de las partes del respaldo 
(incluidas las partes de los respaldos y/o apoyacabezas, que tendrán una dureza superior a 50 Shore A) no se desplace por delante del plano vertical transversal que pase por: 
 
a) un punto situado 150 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el 
caso de las partes del apoyacabezas;
 
 
b) un punto situado 100 mm por delante del punto R del asiento de que se trate, en el 
caso de las partes del respaldo y las partes del sistema de separación distintas del apoyacabezas.
 
 
 Por lo que respecta a los ap oyacabezas integrados, el límite entre el apoyacabezas y el 
respaldo será el definido en el punto 5.15.1. 
  Todas las mediciones deberán realizarse en el plano longitudinal mediano del asiento o 
plaza de asiento correspondiente para cada  plaza de asiento que constituya el límite 
delantero del compartimiento para equipaje. 
  Después del ensayo no podrá haber aristas vi vas o desiguales que puedan aumentar el 
peligro o la gravedad de las lesiones de los ocupantes. 
 
5.15.3.  Los requisitos mencionados en los puntos 5.13.1. y 5.13.2 no serán aplicables a los 
sistemas de retención de equipajes que se activan automáticamente en caso de impacto. El fabricante deberá demostrar de  manera satisfactoria para el servicio técnico que la 
protección que ofrecen dichos sistemas es equiva lente a la descrita en los puntos 5.15.1. y 
5.15.2. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/13 
 6. ENSAYOS 
 
6.1. Especificaciones generale s aplicables a todos los ensayos  
 6.1.1. Para este ensayo se enclavará el respaldo,  si es regulable, en una posición correspondiente a 
una inclinación hacia atrás, con relación a la ver tical de la línea de referencia del torso del 
maniquí descrito en en el anexo 3, lo más próxima posible a 25°, salvo indicación contraria 
del fabricante. 
 6.1.2. En caso de que un asiento, su mecanismo de  enclavamiento y su instalación sean idénticos o 
simétricos respecto a otro asiento del vehículo , el servicio técnico podrá ensayar sólo uno de 
esos asientos. 
 
6.1.3. En el caso de los asientos con apoyacab ezas regulable, los asientos se ensayarán con los 
apoyacabezas situados en la posición más desf avorable (generalmente, la más alta) que 
permita el sistema de regulación. 
 6.2. Ensayo de resistencia del respaldo y de sus sistemas de regulación
 
 
6.2.1. Se aplicará a la parte superior de la est ructura del respaldo, a través de un elemento que 
simule la espalda del maniquí representado en  el anexo 3 del presente Reglamento, una 
fuerza en dirección longitudinal, orientada hacia atrás, que produzca un momento de 53 daNm con relación al punto R. En caso de un asiento corrido, en que parte o la totalidad 
de la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de 
asiento, el ensayo se realizará simultáneam ente en todas las plazas de asiento. 
 6.3. Ensayo de resistencia del anclaje del asi ento y su regulación y de los sistemas de 
enclavamiento y desplazamiento  
 
6.3.1. Se aplicará hacia delante a todo el arma zón del vehículo una desaceleración longitudinal 
horizontal de 20 g como mínimo durante 30 m ilésimas de segundo, de conformidad con los 
requisitos que figuran en el punto 1 del anexo 7. Si así lo solicita el fabricante, podrá 
recurrirse como alternativa a los impulsos de ensayo descritos en el apéndice del anexo 9. 
 
6.3.2. Se aplicará una desaceleración longitudinal hacia atrás, de acuerdo con el punto 6.3.1. 
 6.3.3. Se comprobará en todas las plazas de asiento  el cumplimiento de los requisitos de los puntos 
6.3.1 y 6.3.2. En el caso de los asientos e quipados con apoyacabezas regulables, el ensayo 
se realizará con los apoyacabezas colocados en la  posición más desfavorable (generalmente, 
la más alta) que permita el sistema de regulación. Durante el ensayo, el asiento estará 
colocado de manera que ningún factor exter no pueda impedir la liberación de los sistemas 
de enclavamiento.
 
  Se considerará que se cumplen dichas condicion es si el asiento se ensaya después de quedar 
regulado en una de las siguientes posiciones: 
 
 la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia atrás de la posición normal de 
conducción o de uso más avanzada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación vertical independiente, el  cojín se colocará en su posición más alta); 
 
 la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia delante de la posición normal de 
conducción o de uso más atrasada, según las indicaciones del fabricante (si el asiento 
L 373/14 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 dispone de regulación vertical independiente, el  cojín se colocará en su posición más baja), 
y, dado el caso, de conformidad con lo dispuesto en el punto 6.3.4. 
 6.3.4. En los casos en que la disposición de los sistemas de enclavamiento sea tal que, en una 
posición del asiento que no sea ninguna de las defi nidas en el punto 6.3.3, el reparto de las 
fuerzas sobre los dispositivos de enclavamient o y los anclajes de los asientos sea menos 
favorable que en cualquier posición definida en el punto 6.3.3, los ensayos se llevarán a 
cabo en esa posición menos favorable. 
 6.3.5. Se considerará que se cumplen las condici ones de ensayo del punto 6.3.1 si, a petición del 
fabricante, se sustituyen por un ensayo de colisi ón del vehículo completo en funcionamiento 
contra una barrera rígida, como se establece en el punto 2 del anexo 7 del presente 
Reglamento. En este caso, el asiento se regul ará en las condiciones menos favorables de 
distribución de tensiones en el sistema de en clavamiento, de acuerdo con los puntos 6.1.1, 
6.3.3 y 6.3.4. 
 6.4. Ensayo de las posiciones del apoyacabezas
 
 
6.4.1. Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en  la posición más desfavorable (generalmente, 
la más alta) que permita el sistema de regulación. 
 6.4.2. En caso de un asiento corrido, en que pa rte o la totalidad de la estructura de soporte 
(incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza de asiento, el ensayo se 
realizará simultáneamente en todas las plazas de asiento. 
 6.4.3. Ensayo
 
 6.4.3.1. Todas las trazas, incluidas las proyecciones de la línea de referencia, se efectuarán en el 
plano vertical de simetría del asiento o de la  plaza de asiento considerados (véase el anexo 5 
del presente Reglamento). 
 6.4.3.2. La línea de referencia desplazada se dete rminará utilizando el maniquí al que se refiere el 
anexo 3 del presente Reglamento y aplicando a la parte del mismo que simula la espalda 
una fuerza inicial que reproduzca un momento hacia atrás, alrededor del punto R, de 
37,3 daNm. 
 6.4.3.3. Con ayuda de una cabeza simulada esférica de 165 mm de diámetro se aplicará, 
perpendicularmente a la línea de referencia desplazada y a una distancia de 65 mm por 
debajo de la parte superior del apoyacab ezas, una fuerza inicial que produzca un momento 
de 37,3 daNm alrededor del punto R, conserva ndo la línea de referencia en su posición 
desplazada, según lo dispuesto en el punto 6.4.3.2. 
 6.4.3.3.1. Si la existencia de discontinuidades im pide la aplicación de la fuerza mencionada en el 
punto 6.4.3.3 a 65 mm por debajo del punto m ás alto del apoyacabezas, se podrá reducir la 
distancia hasta que el eje de la fuerza pase por  la línea central del elemento estructural más 
cercano a la discontinuidad. 
 6.4.3.3.2. En los casos descritos en los puntos 5. 8 y 5.9, el ensayo se repetirá aplicando sobre cada 
discontinuidad, por medio de una esfer a de 165 mm de diámetro, una fuerza: 
 
 que pase por el centro de gravedad de la me nor de las secciones de la discontinuidad, por 
planos transversales paralelos a la línea de referencia, 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/15 
  y que produzca un momento de 37,3 daNm con relación al punto R. 
 
6.4.3.4. Se determinará la tangente Y a la cabeza si mulada esférica, paralela a la línea de referencia 
desplazada. 
 6.4.3.5. Se medirá la distancia X, establecida en  el punto 5.11, que separa la tangente Y de la línea 
de referencia desplazada. 
 
6.4.3.6. A fin de comprobar la eficacia del apoyacab ezas, la fuerza inicial mencionada en los puntos 
6.4.3.3. y 6.4.3.3.2 se aumentará en 89 daN,  a menos que antes se produzca la rotura del 
asiento o del respaldo. 
 
6.5. Determinación de la altura del apoyacabezas
 
 6.5.1. Todas las trazas, incluida la proyección de  la línea de referencia, se efectuarán en el punto 
vertical de simetría del asiento o de la pl aza de asiento considerados, cuya intersección con 
el asiento determinará el contorno del apoyacabezas y del respaldo del asiento (véase la 
figura 1 del anexo 4 del presente Reglamento). 
 
6.5.2. El maniquí descrito en el anexo 3 del pr esente Reglamento se instalará en posición normal 
sobre el asiento. 
 6.5.3. Para el asiento considerado se trazará, en el plano indicado en el punto 6.4.3.1, la 
proyección de la línea de referencia del mani quí representado en el anexo 3 del presente 
Reglamento. 
  Se trazará la tangente S a la parte superior del apoyacabezas, perpendicular a la línea de 
referencia. 
 
6.5.4. La distancia h del punto R a la tangente S representa la altura a tomar en consideración para 
la aplicación de los requisitos que figuran en el punto 5.5. 
 6.6. Determinación de la anchura del apoyacabezas
 
 (Véase la figura 2 del anexo 4 del presente Reglamento.) 
 
6.6.1. El plano S1, perpendicular a la línea de re ferencia y situado a 65 mm por debajo de la 
tangente S definida en el punto 6.5.3,  determina sobre el apoyacabezas una sección 
delimitada por el contorno C. 
 
6.6.2. La anchura del apoyacabezas a tomar en cons ideración para la aplicación de lo dispuesto en 
el punto 5, será la distancia L entre los planos verticales longitudinales P y P' sobre el plano S1. 
 6.6.3. La anchura del apoyacabezas se determinará también, si ha lugar, 635 mm por encima del 
punto R del asiento, midiéndose esta distancia a lo largo de la línea de referencia. 
 
6.7. Determinación de la distancia «a » de las discontinuidades del apoyacabezas
 
 (Véase el punto 8 del presente Reglamento)  6.7.1. La distancia «a» se determinará, para cada  discontinuidad y en relación con la cara anterior 
del apoyacabezas, por medio de una esfera de 165 mm de diámetro. 
 
L 373/16 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 6.7.2. La esfera entrará en contacto con la discon tinuidad en un punto de la  zona de discontinuidad 
que permita la introducción máxima de la  esfera, sin que se aplique ninguna carga. 
 6.7.3. La distancia entre los dos puntos de c ontacto de la esfera con la discontinuidad será la 
distancia «a» que se deberá tomar para evaluar lo dispuesto en los puntos 5.8 y 5.9. 
 6.8. Ensayos de comprobación de la disipación de energía en el respaldo y el apoyacabezas
 
 
6.8.1. Las superficies de las partes posteriores de  los asientos que se ensayen  serán las situadas en 
las zonas definidas a continuación, con las que puede entrar en contacto una esfera de 
165 mm de diámetro cuando el asiento está instalado en el vehículo. 
 
6.8.1.1. Zona 1 
 6.8.1.1.1. En el caso de los asientos separados sin apoyacabezas, esta zona incluirá la parte posterior 
del respaldo entre los planos verticales l ongitudinales situados a 100 mm a cada lado del 
plano longitudinal mediano de la línea centr al del asiento, y por encima de un plano 
perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto más alto del respaldo. 
 
6.8.1.1.2. En el caso de los asientos corridos si n apoyacabezas, esta zona se extenderá entre los 
planos verticales longitudinales situados a 100 mm a cada lado del plano longitudinal 
mediano de cada plaza de asiento exterior d esignada, definida por el fabricante, y por 
encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto 
más alto del respaldo. 
 6.8.1.1.3. En el caso de los asi entos o asientos corridos con apoyacabezas, esta zona se extenderá 
entre los planos verticales longitudinales a cada lado, y a una distancia de 70 mm, del 
plano longitudinal mediano del asiento o de la plaza de asiento correspondiente y situado 
por encima del plano perpendicular a la lín ea de referencia a 635 mm del punto R. Para 
realizar el ensayo, si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más 
desfavorable (generalmente, la más alta) que permita el sistema de regulación. 
 6.8.1.2. Zona 2  
6.8.1.2.1. En el caso de los asientos o asiento s corridos sin apoyacabezas y los asientos o asientos 
corridos con apoyacabezas extraíbles o separados, la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a 100 mm del punto más alto del respaldo, y en 
partes que no estén en la zona 1. 
 
6.8.1.2.2. En el caso de los asi entos o asientos corridos con apoy acabezas integrados, la zona 2 se 
extenderá por encima de un plano perpendicu lar a la línea de referencia a 440 mm del 
punto R del asiento o de la plaza de asiento co rrespondiente, y en partes que no estén en la 
zona 1. 
 6.8.1.3. Zona 3 
 
6.8.1.3.1. La zona 3 es la parte del respaldo del asi ento o de los asientos corridos situada por encima 
de los planos horizontales definidos en el punto 5.1.4.1.3, excepto las partes situadas en las zonas 1 y 2. 
 
6.9. Métodos de ensayo equivalentes
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/17 
  Si se emplea un método que no esté especificado en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4 y en el anexo 
6, se deberá demostrar su equivalencia. 
 7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  
Los procedimientos de conformidad de la  producción cumplirán las disposiciones del 
apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y los requisitos 
siguientes: 
 7.1. Todo vehículo homologado  con arreglo al presente Reglamento será fabricado de 
conformidad con el tipo homologado cumpliendo los requisitos expuestos en el punto 5. 
No obstante, en el caso de los apoyacabezas de finidos en los puntos 2.12.2 y 2.12.3, nada 
impedirá que el vehículo esté conforme con el  tipo de vehículo homologado, incluso si se 
comercializa con asientos no equipados con apoyacabezas. 
 7.2. El organismo competente que haya concedido la homologación podrá verificar en 
cualquier momento los métodos de control de  conformidad aplicados en cada unidad de 
producción. Dicho organismo podrá realizar as imismo controles aleatorios de vehículos 
fabricados en serie en relación con los requisitos que figuran en el punto 5. 
 8. SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  8.1. La homologación concedida a un tipo de ve hículo con arreglo al presente Reglamento 
podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.1 o si los 
vehículos no superan los controles que se establecen en el punto 7. 
 8.2. Cuando una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una 
homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las 
demás Partes Contratantes que aplican el presente Reglamento, mediante un impreso de 
notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento. 
 9. MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO Y EXTENSIÓN DE LA 
HOMOLOGACIÓN EN LO QUE CONCIERNE A LOS ASIENTOS, SUS ANCLAJES Y SUS APOYACABEZAS 
 
9.1. Cada modificación del tipo de vehículo en lo  que concierne a los asien tos, sus anclajes y sus 
apoyacabezas deberá notificarse al servicio administrativo que homologó el tipo de vehículo. A continuación, el servicio podrá optar por una de las posibilidades siguientes: 
 
9.1.1. Considerar que las modificaciones pr obablemente no tendrán consecuencias negativas 
apreciables y que en cualquier caso el ve hículo sigue cumpliendo los requisitos.   
 9.1.2. Considerar que las modificaciones son su ficientemente poco significativas para que los 
resultados especificados en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4 sean verificados mediante cálculos 
basados en resultados de ensayos de homologación.   
 
9.1.3. Exigir una nueva acta de ensayo al servici o técnico responsable de realizar los ensayos. 
 9.2. La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes Contratantes 
del Acuerdo que apliquen el presente Reglam ento, especificándose las modificaciones, 
mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3. 
 
L 373/18 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 9.3. El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número 
de serie a dicha extensión e informará de e llo a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que 
apliquen el presente Reglamento por medio de  un impreso de notificación conforme al 
modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. 
 10. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  
10.1. Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un dispositivo 
homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya 
concedido la homologación. Tras la recepci ón de la correspondiente notificación, dicho 
organismo informará a las demás Partes Contra tantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el 
presente Reglamento mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en 
el anexo 1 del presente Reglamento. 
 11. INSTRUCCIONES DE USO  11.1. En el caso de los asientos que lleven ap oyacabezas regulables, los fabricantes facilitarán 
las instrucciones de uso, regulación, bloqueo y, en su caso, extracción de los apoyacabezas. 
 
12. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE 
LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS 
 
 Las Partes del Acuerdo de 1958 que aplique n el presente Reglamento comunicarán a la 
Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los en sayos de homologación y de los servicios 
administrativos que conceden la homologación y a los cuales deberán remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, retirada o denegación de la 
homologación, expedidos en otros países. 
 13.  DISPOSICIONES TRANSITORIAS  13.1.  A partir de la fecha de entrada en vi gor de la serie 06 de enmiendas, ninguna Parte 
Contratante que lo aplique denegará la c oncesión de homologaciones CEPE con arreglo al 
presente Reglamento en su versión modificada por la serie 06 de enmiendas. 
 13.2.  A partir del 1 de octubre de 1999, l as Partes Contratantes que apliquen el presente 
Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si se cumplen los requisitos 
que figuran en el presente Reglamento, modificado por la serie 06 de enmiendas. 
 
13.3.  A partir del 1 de octubre de 2001, l as Partes Contratantes que apliquen el presente 
Reglamento podrán denegar el reconocim iento de homologaciones que no hayan sido 
concedidas con arreglo a la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento. 
 13.4.  A partir de la fecha de entrada en vi gor de la serie 07 de enmiendas, ninguna Parte 
Contratante que lo aplique denegará la c oncesión de homologaciones CEPE con arreglo al 
presente Reglamento en su versión modificada por la serie 07 de enmiendas. 
 13.5.  Transcurrido un plazo de 24 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 07 de 
enmiendas, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente 
concederán la homologación CEPE si el tipo de vehículo que se somete a homologación 
cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 07 de enmiendas. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/19 
  
13.6. Transcurrido un plazo de 48 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 07 de 
enmiendas, las homologaciones existentes con a rreglo al presente Reglamento dejarán de 
ser válidas, excepto en el caso de los tipos  de vehículo que cumplan los requisitos 
establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 07 de enmiendas. 
__________ 
L 373/20 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 
 Anexo 1  
 
 NOTIFICACIÓN  
 (formato máximo: A4 
[210 x 297 mm ]) 
 
expedida por: Nombre de la administración:  
....................... 
....................... 
....................... 
   
relativa a: 2/
 LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN  
LA EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
LA DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN LA RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN EL CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN 
 
de un tipo de vehículo en lo que concierne a la resisten cia de los asientos y de sus anclajes, en el caso de 
los asientos equipados o que puedan ser equipados con apoyacabezas, o de asientos que no puedan ser 
equipados con dichos disp ositivos, y a las características de los apoyacabezas con arreglo al Reglamento 
nº 17  
Nº de homologación: .................    Nº de extensión: .................
 
 
1. Denominación comercial o marca del vehículo:  2. Tipo de vehículo: ........................................................... 
 
3. Nombre y dirección del fabricante: ....... .................... ............ 
 4. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante:    ......................................................................... 
 
5. Descripción de los asientos: ...................................................  6. Número de asientos equipados o que pueda n ser equipados con apoyacabezas, regulables o no 
regulables: ....................................... 
 
 .........................................................................  7. Descripción de los sistemas de regulación, desp lazamiento y enclavamiento del asiento o de sus 
partes y descripción del sistema de protección de  los ocupantes contra el desplazamiento del 
equipaje: ..................................................................................................................... ............................ 
 
 .............................................................................................................................. .................................. 
8. Descripción del anclaje de los asientos: ...............................................  9. Posición longitudinal de los asientos durante los ensayos: ……………. 
 
10. Vehículo presentado para homologación e l: ............................... 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/21 
  
11. Servicio técnico responsable de la rea lización de los ensayos de homologación: ………… 
 12. Fecha del acta de ensayo expedida por dicho servicio: ……………………  13. Número del acta de ensayo e xpedida por dicho servicio:…………….. 
 
14. Observaciones: ................................................................. 
 15. Homologación concedida/denegada/extendida/retirada 2
/ ....................... 
 16. Motivos de la extensión (si procede):………………. 
 
17. Emplazamiento de la marca de homologación en el vehículo: ................................  18. Lugar: ……………………………….  19. Fecha: ………………………………. 
 
20. Firma: …………………………….  21. Se adjuntan a esta notificación los siguientes documentos, que llevan el número de homologación 
antes indicado: 
 
 ... dibujos, diagramas y planos de los asiento s, sus anclajes al vehículo, los sistemas de 
regulación y desplazamiento de los asiento s y sus partes, y sus dispositivos de 
enclavamiento; 
 
 ... fotografías de los asientos, sus anclajes, los sistemas de regulación y desplazamiento de los 
asientos y sus partes, y sus dispositivos de  enclavamiento, así como del sistema 
suplementario de protección de los ocupantes contra el desplazamiento del equipaje. 
 Nota
: En el caso de los asientos equipados con los a poyacabezas definidos en los puntos 2.12.2. y 2.12.3 
del presente Reglamento, el apoyacabezas deberá est ar representado en todos los planos, diagramas y 
fotografías. 
_____________ 
___________________  1
/ Número de identificación del país que ha  concedido/extendido/ denegado/retirado la 
homologación (véanse las disposiciones de homologación del Reglamento). 
 
 2 / Táchese lo que no proceda. 
L 373/22 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 2  
 
DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN 
 
Modelo A  
 
(véanse los puntos 4.4, 4.4.1, 4.4.2.  y 4.4.3 del presente Reglamento) 
 
Vehículo con al menos un asiento equipado 
o que pueda ser equipado con apoyacabezas 
  
 
 
 
 
a = 8 mm mín. 
   Esta marca de homologación colocada en un vehículo  indica que el tipo de vehículo en cuestión ha 
sido homologado en los Países Bajos (E4) en lo que c oncierne a la resistencia de los asientos equipados o 
que pueden ser equipados con apoyacabezas y a las características de los apoyacabezas, de conformidad 
con el Reglamento nº 17, con el número de homolog ación 072439. Los dos primeros dígitos del número de 
homologación indican que el Reglamento ya incluía la serie 07 de enmiendas en el momento de la homologación. La marca de homologación que figura arri ba muestra también que el tipo de vehículo fue 
homologado con arreglo al Reglamento nº 17 en lo que concierne a la resistencia de todos los asientos del 
vehículo que no están equipados ni  pueden estarlo con apoyacabezas.
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/23 
  Modelo B  
 
 (véanse los puntos 4.4, 4.4.1, y 4.4.2 del presente Reglamento)   Vehículo con asientos no equipados o que no pueden  ser equipados con apoyacabezas  
 
 
 
 
a = 8 mm mín. 
   Esta marca de homologación colocada en un vehícu lo indica que el tipo de vehículo en cuestión 
tiene asientos no equipados o que no pueden ser equipados con apoyacabezas y que ha sido homologado en 
los Países Bajos (E4) en lo que concierne a la resisten cia de los asientos y de sus anclajes, de conformidad 
con el Reglamento nº 17, con el número de homolog ación 072439. Los dos primeros dígitos del número de 
homologación indican que el Reglamento ya incluía la serie 07 de enmiendas en el momento de la homologación.  
 
 
L 373/24 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  Modelo C  
 
 (véase el punto 4.5 del presente Reglamento)   Vehículo con al menos un asiento equipado  o que pueda ser equipado con apoyacabezas  
 
 
 
 
a = 8 mm mín. 
   Esta marca de homologación colocada en un vehícu lo indica que el tipo de vehículo tiene como 
mínimo un asiento equipado o que puede ser equipado con apoyacabezas y que ha sido homologado en los 
Países Bajos (E4), de conformidad con los Reglamentos nº 17 y nº 33. 1
/ 
  Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedió la homologación, el Reglamento nº 17 incluía la serie 07 de enmiendas, pe ro el Reglamento nº 33 aún se mantenía en su forma 
original. La marca de homologación que figura arriba  muestra también que el tipo de vehículo fue 
homologado con arreglo al Reglamento nº 17 en lo que concierne a la resistencia de todos los asientos del 
vehículo que no están equipados ni  pueden estarlo con apoyacabezas. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/25 
  Modelo D  
 
 (Véase el punto 4.5 del presente Reglamento)   Vehículo con asientos no equipados o que no pueden  ser equipados con apoyacabezas  
 
 
 
 
a = 8 mm mín. 
   Esta marca de homologación colocada en un vehículo  indica que el tipo de vehículo tiene asientos 
no equipados o que no pueden ser  equipados con apoyacabezas y que ha sido homologado en los Países 
Bajos (E4), de conformidad con los Reglamentos nº 17 y nº 33. 1
/ Los números de homologación indican 
que, en las fechas en que se concedió la homologaci ón, el Reglamento nº 17 incluía la serie 07 de 
enmiendas, pero el Reglamento nº 33 aún se mantenía en su forma original.  
______________ 
 
 
____________________  1
/ El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo. 
 
___________ 
  
L 373/26 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 3  
 
PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DEL PUNTO H Y DEL ÁNGULO REAL 
DEL TORSO DE LAS PLAZAS DE ASIENTO EN VEHÍCULOS DE MOTOR 
 
1. OBJETO  
 El procedimiento descrito en el presente ane xo sirve para establecer la posición del punto H 
y el ángulo real del torso de una o varias plazas de asiento en un vehículo de motor y para 
verificar la relación entre los parámetros me didos y los facilitados por el fabricante del 
vehículo.
1 
2. DEFINICIONES 
 
 A efectos del presente anexo, se entenderá por:  2.1. «Parámetro de referencia
», una o varias de las características siguientes de una plaza de 
asiento: 
 
2.1.1. los puntos H y R, así como la relación entre los mismos; 
 2.1.2. los ángulos real y previsto del tors o, así como la relación entre los mismos. 
 2.2. «Maniquí tridimensional para el punto H
» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para 
determinar el punto H y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 
1 del presente anexo. 
 2.3. 
 «Punto H» , el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H, 
cuando está instalado en el asiento de un vehí culo tal y como se describe en el punto 4. El 
punto H se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los puntos de mira del 
punto H, uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto H corresponde teóricamente al punto 
R (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, el punto H se considera fijo en relación con la estructura del cojín del asien to, incluso cuando ésta se desplaza.
 
 
2.4. «Punto R » o «punto de referencia de la plaza de asiento », un punto definido por el 
fabricante para cada plaza de asiento y lo calizado respecto al sistema tridimensional. 
 2.5.  «Línea del torso
», el eje del vástago de la espalda del maniquí 3D-H, estando la espalda 
totalmente apoyada en el respaldo del asiento. 
 
2.6. «Ángulo real del torso », el ángulo medido entre una línea vertical que pase por el punto H y 
la línea del torso, medido con el sector gr aduado de la espalda del maniquí 3D-H. 
Corresponde teóricamente con el  ángulo previsto del torso (e n relación con las tolerancias 
admisibles, véase el punto 3.2.2). 
 
2.7. «Ángulo previsto del torso », el ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto R 
y la línea del torso, en la posición del respal do previsto por el fabricante del vehículo. 
 
                         
1/ Cuando no sea posible determinar el punto H utilizando el «maniquí tridimensional para el punto H» u otros 
procedimientos en las plazas de asient o distintas de las delanteras, el orga nismo competente puede, si lo juzga 
adecuado, tomar como referencia el punto R indicado por el fabricante.  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/27 
 2.8. «Plano medio del ocupante » (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H, situado en cada 
plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto H sobre el eje 
Y. En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante estará especificado por el fabricante.
 
 2.9. «Sistema de refe rencia tridimensional
», el sistema definido en el apéndice 2 del presente 
anexo. 
 2.10. «Puntos de referencia
», las marcas físicas en la superficie del vehículo definidas por el 
fabricante (agujeros, superficies, marcas o entallas). 
 
2.11. «Posición del vehículo para la medición », la posición del vehículo definida por las 
coordenadas de los puntos de referencia en el sistema tr idimensional de referencia. 
 3. REQUISITOS  3.1. Presentación de los resultados
 
 
 Para toda plaza de asiento en la que los paráme tros de referencia se utilizan para demostrar 
la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deben presentarse, de 
acuerdo con el procedimiento dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o 
una selección adecuada de los parámetros siguientes: 
 
3.1.1. las coordenadas del punto R con relaci ón a un sistema tridimensional de referencia; 
 3.1.2. el ángulo previsto del torso;  
3.1.3. todas las indicaciones necesarias para la  regulación del asiento, si es regulable, en la 
posición de medida definida en el punto 4.3. 
 3.2. Relación entre las medidas obtenidas y las especificaciones de diseño del vehículo
 
 3.2.1. Las coordenadas del punto H y el valor del ángulo real del torso, obtenidas según el 
procedimiento definido en el punto 4, se comp ararán respectivamente con las coordenadas 
del punto R y con el valor del ángulo previsto  del torso indicadas por el fabricante del 
vehículo. 
 3.2.2. Las posiciones relativas de los puntos R y H y la desviación entre el ángulo previsto y el 
ángulo real del torso se considerarán satisfactori as para el asiento en cuestión si el punto H, 
definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado 
en el que los lados son horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto R, y si el ángulo real del torso no difiere en má s de 5º del ángulo previsto del torso. 
 3.2.3. Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el ángulo previsto de torso se utilizarán para 
demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento. 
 3.2.4. Si el punto H o el ángulo real del torso no  son conformes a los requisitos del punto 3.2.2, 
deberán ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados 
obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se 
aplicarán las condiciones que figuran en el punto 3.2.3. 
 
L 373/28 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 3.2.5. Si, los resultados de dos, como mínimo, de  las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4, 
no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si la verifi cación no se puede efectuar porque 
el fabricante no ha suministrado datos sobre la  posición del punto R o el ángulo previsto del 
torso, cada vez que se mencione el punto R o el  ángulo previsto de torso, debe utilizarse 
como referencia el baricentro de los tres punt os obtenidos o la media de los tres ángulos 
medidos. 
 
4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL ÁNGULO REAL DEL 
TORSO 
 4.1. El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20º ± 10º C, a elección del 
fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el 
asiento no ha sido usado nunca, deberá sentar se en el mismo una persona o un dispositivo 
de 70 a 80 kg durante un minuto dos veces con secutivas, a fin de flexionar el cojín del 
asiento y el respaldo. A petición del fabricante , todos los conjuntos de asientos deben estar 
descargados durante al menos 30 minutos, an tes de la instalación del maniquí 3-D H.
 
 
4.2. La posición del vehículo para la medi ción debe ser la indicada en el punto 2.11. 
 
4.3. El asiento, si es regulable, debe ajustars e en primer lugar a la posición normal de 
conducción o de utilización más retrasada del asiento  declarada por el fabricante, en función 
del margen de ajuste longitudinal, con exclus ión de otros desplazamientos del asiento con 
fines distintos de la conducción o utilización norma l. En el caso de que el asiento disponga 
de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuación se ajustará a la 
posición especificada por el fabricante del vehícu lo. Por otra parte, en el caso de un asiento 
suspendido, debe fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante.
 
 
4.4. La superficie de la plaza de asiento que vaya  a ser ocupada por el maniquí 3-D H debe estar 
recubierta de una muselina de algodón de tama ño suficiente y de una textura apropiada, 
definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o 
de una tela de punto o no tejida c on características equivalentes. 
  Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo , la base sobre la que se sitúe el asiento debe 
tener unas características esenciales
2 equivalentes a las del piso del vehículo al que se 
destine el asiento. 
 4.5. Sitúese el conjunto de asiento y respaldo del maniquí 3-D H de forma que el plano medio 
del ocupante (PMO) coincida con el plano medi o del maniquí. A petición del fabricante, el 
maniquí puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto si la posición del 
maniquí está muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite el nivelado del maniquí. 
 4.6. Acóplense los conjuntos de pies y elemento s inferiores de las piernas al elemento de 
asiento, bien separadamente, bien utilizando el  conjunto de barra en T y los elementos 
inferiores de las piernas. La línea A que pasa por los puntos de mira del punto H debe ser 
paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. 
 4.7. Ajústense los pies y las piernas del maniquí del modo siguiente:  
4.7.1. Plaza de asiento determinada: c onductor y de pasajero delantero exterior 
                         
2/ Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, textura superficial, etc. 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/29 
  
4.7.1.1. Los dos conjuntos pierna -pie deben desplazarse hacia delante de tal manera que los pies 
adopten posiciones naturales sobre el suelo y, en su caso, entre los pedales. El pie izquierdo 
se colocará dentro de lo posible de forma que los dos pies estén situados aproximadamente a 
la misma distancia del plano medio del mani quí. El nivel que sirve para verificar la 
orientación transversal del maniquí deberá est ar en posición horizontal reajustando si es 
preciso el elemento de asiento o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atrás. La línea que 
pasa por los puntos de mira del punto H de be quedar perpendicular al plano medio 
longitudinal del asiento.  
 4.7.1.2. Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no 
puede reposar sobre la estructura, desplácese el pie izquierdo hasta que se encuentre en 
posición de reposo. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira. 
 4.7.2. Plaza de asiento determinada: asientos traseros exteriores   En cuanto a los asientos traseros o auxiliares,  las piernas se colocarán tal como indique el 
fabricante. Si en este caso los pies reposan sobre partes del suelo que estén a dos niveles 
diferentes, el primer pie que entre en cont acto con el asiento delantero debe servir de 
referencia y el otro pie se situará de tal form a que el nivel de burbuja que dé la orientación 
transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal. 
 4.7.3. Otras plazas de asiento determinadas: 
 
 Deberá seguirse el procedimiento descrito en el punto 4.7.1, salvo que los pies se colocarán 
según las indicaciones del fabricante del vehículo. 
 4.8. Colóquense las masas de los muslos y los el ementos inferiores de las piernas y nivélese de 
nuevo el maniquí. 
 4.9. Inclínese el elemento de espalda hacia delant e hasta el tope delantero y separar el maniquí 
del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Vuélvase a colocar el maniquí sobre el asiento por medio de uno de los métodos siguientes: 
 
4.9.1. Si el maniquí tiene tendencia a deslizarse  hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. 
Hágase deslizar el maniquí hasta que no sea necesario ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo. 
Si es necesario, vuélvanse a colocar los elementos inferiores de las piernas.
 
 
4.9.2. Si el maniquí no tiene tendencia a des lizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento 
siguiente. Deslícese el maniquí hacia atrás, ejerciendo una carga horizontal hacia atrás sobre 
la barra T, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 
1 del presente anexo). 
 4.10. Aplíquese una carga de 100 ± 10 N al conjunt o espalda-asiento en la intersección de los 
sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La dirección de la carga 
debe confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita y un punto 
situado inmediatamente por encima del alojamie nto de la barra de muslo (véase la figura 2 
del apéndice 1 del presente anexo). A continuación déjese reposar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias en el resto del 
procedimiento para evitar que el maniquí se deslice hacia delante.
 
 
L 373/30 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 4.11. Colóquense las masas de las nalgas derech a e izquierda y, a continuación y de manera 
alternada, las ocho masas de torso, manteniendo el maniquí nivelado. 
 4.12. Inclínese hacia delante el elemento de espa lda para evitar cualquier rozamiento sobre el 
respaldo del asiento. A continuación balancéese el  maniquí de un lado a otro de un plano 
vertical describiendo un arco de 10º (5º a cad a lado del plano medio vertical) durante tres 
ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí y el asiento. 
 
 Durante el balanceo, la barra en T del mani quí puede tener tendencia a desplazarse de los 
alineamientos verticales y horizontales especi ficados. Para evitar es ta tendencia, debe 
aplicarse una carga lateral adecuada durante los movimientos basculares. Manteniendo así 
la barra en T, hágase oscilar el maniquí, ase gurándose de que ninguna  carga exterior, ni 
vertical ni de delante a atrás, se aplica inadvertidamente.
 
 
 En este punto, los pies del maniquí no deben bloquearse en ninguna posición ni mantenerse 
en posición de bloqueo; por el contrario, si cambian de posición debe  dejarse que se queden 
en ella por el momento. 
 
 Déjese suavemente en reposo el elemento  de espalda sobre el respaldo del asiento 
verificando los dos niveles de burbuja del mism o. Como consecuencia del movimiento de 
los pies durante el balanceo del maniquí, deben volver a colocarse del modo siguiente. 
  Levántese de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario para evitar cualquier 
movimiento adicional. Durante esta operación, los pies deben estar libres en el sentido de 
rotación y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie vuelva a colocarse en posición baja, el talón debe  estar en contacto con la estructura prevista 
al efecto.
 
 
 Compruébese el nivel lateral, ejerciendo, si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte 
superior del elemento de espalda suficiente pa ra nivelar el elemento de asiento del maniquí 
sobre el asiento. 
 4.13. Sujetando la barra en T para  impedir que el maniquí se deslice hacia delante en el cojín del 
asiento, procédase del modo siguiente: 
 
 a) Colóquese el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento.   b) Aplíquese y retírese de manera alternada, sobre la barra del respaldo y a una altura 
que corresponda aproximadamente al centr o de las masas del torso, una carga 
horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el sector circular del ángulo 
de la cadera indique que se ha obtenido una  posición estable después de cesar la 
carga. Póngase cuidado en asegurar que ninguna  carga exterior lateral o hacia abajo 
se aplica sobre el maniquí. Si es necesario nivelar de nuevo el maniquí, bascúlese hacia delante la espalda del mismo, recu perando el nivel y volviendo a comenzar el 
proceso desde el punto 4.12.
 
 4.14. Tómense todas las medidas:  4.14.1. Las coordenadas del punto H se miden en el sistema de referencia tridimensional. 
 
4.14.2. El ángulo real del torso se comprueba en el sector del ángulo de la espalda del maniquí 
cuando la varilla se sitúa hacia atrás. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/31 
 4.15. Si se desea proceder a una nueva instalaci ón del maniquí, el conjunto del asiento debe 
permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalación. El 
maniquí no debe quedar situado sobre el conjunto del asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo. 
 4.16. Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados similares (asiento corrido, 
asientos idénticos, etc.), se determinará un solo punto H y un solo ángulo real del torso, por 
fila de asientos, estando el maniquí descrito en  el apéndice 1 del presente anexo en posición 
de sentado en un asiento considerado representa tivo de la fila. Este asiento deberá ser: 
 4.16.1. en el caso de la fila de lantera, el asiento del conductor; 
 
4.16.2. en el caso de la fila o filas traseras, un asiento exterior. 
 
__________ 
 
L 373/32 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  Anexo 3 - Apéndice 1  
 
DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL PARA EL PUNTO H∗/ 
 (Maniquí 3-D H)  
1. Elementos de asiento y espalda
 
  Los elementos de espalda y asiento están construidos en materia plástica armada y en metal. Simulan 
el torso humano y los muslos y están articulados mecánicamente en el punto H. En este punto H está 
articulada una varilla que tiene fijado un sector circular para medir el ángulo real del torso. Fijada al 
elemento de asiento, una barra de muslo regulable determina el eje del muslo y se utiliza como línea 
de referencia del sector circular del ángulo de cadera.
 
 
2. Elementos de cuerpo y piernas  
  Los elementos inferiores de las piernas se conectan al elemento de asiento por medio de la barra en 
T que une las rodillas, que a su vez es la extens ión lateral de la barra  de muslos regulable. 
Incorporados a los elementos inferiores de las piernas, los sectores circulares permiten medir el 
ángulo de las rodillas
. Los conjuntos de pies y zapatos están graduados para medir su ángulo. Dos 
niveles de burbuja permiten orientar el maniquí en el espacio. Las masas de elementos del cuerpo están situados en los centros de gravedad correspondi entes, con el fin de producir una penetración en 
el asiento equivalente a la de un hombre adulto de 76 kg. Es necesario verificar que todas las 
articulaciones del maniquí 3-D H giren libremente y sin rozamiento notable.
 
 
                         
∗/ Para toda información sobre el maniquí 3-D H, diríjase a la Society of Automobile Engineers  (SAE, 400 
Commonwealth Drive, Warrendale, Penn sylvania 15096, Estados Unidos). 
 
 The machine corresponds to that described in ISO Standard 6549 : 1980. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/33 
  
Figura 1  - Denominación de los elementos del maniquí 3-D H 
L 373/34 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Figura 2  - Dimensiones de los elementos del maniquí 3-D H y distribución de la carga 
(dimensiones en milímetros) 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/35 
 [Figura 1] 
 
soporte de las masas del torso va rilla de sujeción de la cabeza 
nivel del ángulo de la espalda elemento de espalda 
sector circular del ángulo de cadera sector circular del ángulo de la espalda 
elemento de asiento punto de mira del punto H 
sujeción de las masas de los muslos eje del punto H 
barra en T de unión de las rodillas nivel lateral 
 barra de los muslos 
 sector circular del ángulo de las rodillas 
 sector circular del ángulo del pie 
 
[Figura 2]  
variable de 108 a 424 masa del torso 
dirección y punto de aplicación de la carga masa de las nalgas 
 masa del muslo 
 masa de la pierna 
 
L 373/36 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  Anexo 3 - Apéndice 2  
 
 SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL  1. El sistema de referencia tridimensional está de finido por tres planos ortogonales elegidos por el 
fabricante del vehículo (véase la figura). 
∗/ 
 
2. La posición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte de 
tal manera que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores indicados por 
el fabricante. 
 
3. Las coordenadas de los puntos R y H se determinan  respecto a los puntos de referencia definidos por 
el fabricante del vehículo. 
  
Figura
 - Sistema de referencia tridimensional 
Plano X de referencia (plano transversal vertical de 
referencia) Plano Y de referencia (plano  longitudinal vertical de 
referencia) 
 Plano Z original de refe rencia (plano horizontal de 
referencia) 
 Superficie de apoyo 
 
                         
∗/ El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130 : 1978. 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/37 
 Anexo 3 - Apéndice 3  
 
PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO 
 1. Codificación de los pará metros de referencia 
  Para cada plaza de asiento se enumeran los parámetros de referencia en una lista. Las plazas de 
asiento se identifican mediante un código de dos dígitos. El primero es una cifra que designa la 
fila de asientos, desde la parte delantera hast a la parte trasera del vehículo. El segundo es una 
letra mayúscula que designa la posición del asiento  en una fila vista desde el vehículo mirando 
hacia delante en el sentido de la marcha. Se utilizarán las siguientes letras:
 
 
     L = izquierda 
     C = centro      R = derecha  2. Descripción de la posición del vehículo para las mediciones  
2.1. Coordenadas de lo s puntos de referencia 
 X ............................  Y ............................  Z ............................  
3. Lista de parámetros de referencia 
 3.1. Plaza de asiento:  3.1.1. Coordenadas del punto R 
 X ........................... 
 Y ...........................  Z ...........................  3.1.2. Ángulo de torso previsto:  
3.1.3. Indicaciones de reglaje del asiento
∗ / 
 horizontal: .......................  vertical :  angular : 
 ángulo de torso: 
 Nota
: Enumérense en esta lista los parámetros de refe rencia de otras plazas de asiento utilizando la 
numeración 3.2., 3.3., etc.  
___________ 
 
                         
∗/ Táchese lo que no proceda. 
L 373/38 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 4  
 
DETERMINACIÓN DE LA ALTURA Y ANCHURA DEL APOYACABEZAS 
 
Figura 1  
 
ALTURA 
 
 HEIGHT 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/39 
  
 
Figura 2  
 
ANCHURA Sección C 
Trazo del plano mediano vertical del asiento Plano vertical P’ 
 Plano vertical P’ 
 Línea de referencia 
 
 
 
L 373/40 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 5  
 
DETALLE DE LAS LÍNEAS Y DE LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LOS ENSAYOS 
 
 
 
r: línea de referencia 
r1: línea de referencia desplazada 
Step 1:  Fase 1 
 
1.  Posición inicial sin carga. 
2a.  Posición desplazada aplicando a la espalda del maniquí un momento de 37 3 Nm en torno al punto 
R, definiendo así la posición de la línea de referencia desplazada r 1. 
2b. Posición desplazada aplicando a la esfera de  165 mm una fuerza F que produce un momento de 
373 Nm en torno al punto R, manteniendo en su sitio la lí nea de referencia desplazada r 1. 
3. Posición tras el despl azamiento provocado por el aumento de la fuerza F a 890 N.  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/41 
  
 
 
.
  
 
tangent Y:  tangente Y 
Step 2:  Fase 2 
L 373/42 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
Anexo 6  
 
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA COMP ROBAR LA DISIPACIÓN DE ENERGÍA 
 1. Instalación, aparato de ensayo, inst rumentos de registro y procedimiento
 
 
1.1. Montaje  
  Al igual que cuando está en el vehículo, el asiento quedará fijado firmemente al banco de 
ensayo con las piezas de enganche facilitadas por el fabricante, de manera que no se mueva cuando reciba el impacto. 
 
 Si es regulable, el respaldo quedará bloqueado en la posición indicada en el punto 6.1.1 del 
presente Reglamento. 
  Si el asiento dispone de apoyacabezas, éste  se montará en el respaldo tal como queda 
instalado en el vehículo. En el caso de un apoyacabezas separado, éste estará fijado a la 
parte de la estructura del vehículo en que esté fijado habitualmente. 
  Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfavorable que permita el 
sistema de regulación. 
 
1.2. Aparato de ensayo
 
 1.2.1. El aparato consistirá en un péndulo cuyo pivote esté sostenido por cojinetes de rodamiento 
de bolas y cuya masa reducida
∗/ en su centro de percusión sea de 6,8 kg. El extremo inferior 
del péndulo será una esfera rígida de 165 mm de  diámetro, cuyo centro coincida con el 
centro de percusión del péndulo. 
1.2.2. La esfera dispondrá de dos acelerómetros y un  velocímetro, aptos para medir los valores en 
la dirección del impacto. 
 1.3. Instrumentos de registro
 
 
 Con los instrumentos de registro que se u tilicen se podrán efectuar las mediciones con los 
siguientes grados de precisión: 
1.3.1.  Aceleración:  
  Precisión: +
 5 % del valor real 
   Clase de frecuencia de la cadena de me dición: clase 600, correspondiente a la norma 
ISO 6487 (1980) 
 
  Sensibilidad transversal: < 5 % del punto más bajo de la escala. 
 1.3.2. Velocidad: 
                         
∗/ La relación entre la masa reducida «mr» del péndulo y la masa total «m» del péndulo a una distancia «a» entre 
el centro de percusión y el eje de rotaci ón y a una distancia «l» entre el centro de gravedad y el eje de rotación se 
expresa con la fórmula: 
mml
ar= 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/43 
  
  Precisión: +  2,5 % del valor real 
   Sensibilidad: 0,5 km/h  1.3.3. Registro del tiempo:  
 Con los instrumentos se deberá poder regist rar el fenómeno durante toda su duración y 
hacer lecturas con una aproxim ación de una milésima de segundo. 
  El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la esfera y la pieza que se 
esté ensayando se recogerá en los registro s utilizados para analizar el ensayo. 
 
1.4. Procedimiento de ensayo
 
 1.4.1. Ensayo del respaldo   Con el apoyacabezas instalado como se indi ca en el punto 1.1 del presente anexo, el 
impacto se producirá de atrás hacia delante en un plano longitudinal con un ángulo de 45° 
respecto a la vertical. 
  Los puntos de impacto serán escogidos por el labor atorio de ensayo en la zona 1 definida en 
el punto 6.8.1.1 del presente Reglamento, o, si  es necesario, en la zona 2 definida en el 
punto 6.8.1.2 del mismo, en superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm. 
 1.4.2. Ensayo del apoyacabezas   El apoyacabezas se instalará y regulará tal co mo se indica en el punto 1.1 del presente 
anexo. Los impactos se realizarán en puntos eleg idos por el laboratorio de ensayo en la zona 
1 definida en el punto 6.8.1.1 del presente Reglam ento y, si es posible, en la zona 2 definida 
en el punto 6.8.1.2 del mismo, en superfici es con un radio de curvatura inferior a 5 mm. 
 1.4.2.1. En la parte posterior, la dirección del im pacto de atrás hacia delante en un plano longitudinal 
tendrá un ángulo de 45° respecto a la vertical. 
 
1.4.2.2. En la parte anterior, la dirección de l impacto de adelante hacia atrás en un plano 
longitudinal será horizontal.  
 1.4.2.3. Las partes anterior y posterior estarán limitadas respectivamente por un plano horizontal 
tangente al punto más alto del apoyacabezas definido en el punto 6.5 del presente 
Reglamento. 
 1.4.3. La cabeza simulada golpeará la pieza de ensayo a una velocidad de 24,1 km/h; esta 
velocidad se logrará con la energía de pr opulsión simplemente o con un dispositivo 
adicional de propulsión. 
 
2. Resultados
 
  El valor de desaceleración que se tomará será el promedio de las lecturas de ambos 
desacelerómetros. 
L 373/44 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
  
 
3. Procedimientos equivalentes  (véase el punto 6.9 del presente Reglamento). 
  
_________
 
 
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/45 
 Anexo 7  
 
MÉTODO DE ENSAYO DE LA RESISTENCIA DE LOS ANCLAJES DE LOS ASIENTOS 
Y SU REGULACIÓN Y DE LOS SISTEMAS DE ENCLAVAMIENTO Y DESPLAZAMIENTO  
 1. Ensayo de resistencia a la inercia
 
 
1.1. Los asientos que se vayan a ensayar se instalarán  en el vehículo para el que estén diseñados. 
El vehículo estará fijado firmemente en el carro  de ensayo, según lo dispuesto en los puntos 
siguientes. 
 1.2. El método utilizado para fijar el vehícu lo en el carro de ensayo no dará lugar a un 
reforzamiento de los anclajes del asiento. 
 1.3. Los asientos y sus partes se regularán y bloquearán según el punto 6.1.1 y en una de las 
posiciones descritas en los puntos 6.3.3. o 6.3.4 del presente Reglamento. 
 1.4. En caso de que los asientos de un grupo no  presenten diferencias fundamentales según el 
punto 2.2 del presente Reglamento, los ensayos establecidos en los puntos 6.3.1 y 6.3.2 del 
presente Reglamento podrán realizarse con un asiento regulado en su posición más 
avanzada y el otro en su  posición más atrasada. 
 1.5. La desaceleración del carro se medirá con las cadenas de medición de la clase de frecuencia 
(CFC) 60 correspondiente a las características de  la norma internacional ISO 6487 (1980). 
 2. Ensayo de colisión del vehículo completo contra una barrera rígida
 
 2.1. La barrera consistirá en un bloque de hormigón armado, que tendrá unas dimensiones 
mínimas de 3 m de anchura, 1,5 m de altura y 0,6 m de espesor. La cara anterior será 
perpendicular a la parte final de la pista de desplazamiento y estará cubierta de tablas de 
madera de contrachapado de 19 ± 1 mm de esp esor. Habrá un mínimo de 90 toneladas de 
tierra comprimidas detrás del bloque de hor migón armado. La barrera de hormigón armado 
y tierra podrá ser sustituida por obstáculos que tenga la misma superficie frontal, siempre que proporcionen resultados equivalentes.
 
 2.2. En el momento del impacto, el vehículo se desplazará libremente. Alcanzará el obstáculo 
siguiendo una trayectoria perpendicular al mu ro contra el que colisione; la máxima 
desalineación lateral permitida entre la línea vertical mediana de la parte delantera del vehículo y la línea vertical mediana del muro de colisión será de ± 30 cm; en el momento 
del impacto, el vehículo no estará sujeto a la acción de ningún di spositivo adicional de 
manejo o propulsión. La velocidad en el mome nto del impacto se hallará entre 48,3 km/h y 
53,1 km/h.
 
 2.3. El sistema de alimentación de combus tible se llenará de combustible o un líquido 
equivalente hasta alcanzar como mínimo el 90 % de su capacidad. 
 
___________ 
L 373/46 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 8  
 
DETERMINACIÓN DEL VALOR «a» DE LAS DISCONTINUIDADES DEL APOYACABEZAS 
 
Figura 1 : Ejemplo de discontinuidades horizontales 
 
 Sección A-A 
 Esfera de 165 mm de diámetro 
 
 
Nota:  La sección A-A se hará en el punto de la zona  de discontinuidad en que se produzca la máxima 
introducción de la esfera sin que se apliquen cargas.  
  
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/47 
  
 
 
 
 Sección A-A 
 Esfera de 165 mm de diámetro 
 
 
Figura 2 . Ejemplo de discontinuidades verticales  
  
Nota:
 La sección A-A se hará en el punto de la zona  de discontinuidad en que se produzca la máxima 
introducción de la esfera sin que se apliquen cargas.  
 
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L 373/48 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 Anexo 9  
 
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LOS DISPOSITIVOS DESTINADOS A PROTEGER A LOS 
OCUPANTES 
CONTRA EL DESPLAZAMIENTO DEL EQUIPAJE  
 1.  Bloques de ensayo 
 
Bloques rígidos, con el centro de inercia en el centro geométrico. 
 
Tipo 1
 
 
Dimensiones:  300 mm x 300 mm x 300 mm  
todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm 
 
Masa:   18 kg  
 
Tipo 2  
 
Dimensiones:  500 mm x 350 mm x 125 mm  
todos los bordes y esquinas redondeados a 20 mm 
 
Masa:   10 kg  
 2.  Preparación del ensayo  2.1.  Ensayo de los respaldos (véase figura 1)  
2.1.1.  Requisitos generales 
 2.1.1.1.  Si así lo decide el fabricante, para  la realización de los ensayos podrán retirarse del 
asiento y el apoyacabezas que sean objeto de en sayo las partes cuya dureza sea inferior a 
50 Shore A. 
 
2.1.1.2.  Se colocarán dos bloques de ensayo de l tipo 1 en el suelo del compartimiento para 
equipaje. Con el fin de determinar el empl azamiento de los bloques de ensayo en la 
dirección longitudinal, deberán colocarse en  primer lugar de manera que su cara 
delantera esté en contacto con la parte del ve hículo que constituye el límite delantero del 
compartimiento de equipaje y su cara inferior repose en el suelo del compartimiento de 
equipaje. A continuación deberán desplazarse ha cia atrás y de manera paralela al plano 
longitudinal mediano del vehículo hasta que el centro geométrico haya recorrido una 
distancia horizontal de 200 mm. Si las dimensiones del compartimiento de equipaje no permiten un recorrido de 200 mm y en caso de  que los asientos traseros sean regulables 
horizontalmente, estos asientos deberán desplazarse hacia delante hasta la distancia más reducida de las siguientes: o el límite de la gradación de ajuste prevista para su 
utilización normal por los ocupantes, o la posición resultante a 200 mm. En los demás 
casos, los bloques de ensayo deberán colocarse lo  más lejos posible detrás de los asientos 
traseros. La distancia entre el plano longitudinal mediano del vehículo y la cara orientada hacia dentro de cada bloque de ensayo deberá ser de 25 mm, con el fin de obtener una distancia de 50 mm entre los dos bloques.
 
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/49 
 
2.1.1.3. Durante el ensayo, los asientos deberán estar regulados de manera que el sistema de 
enclavamiento no pueda soltarse por factores externos. Si procede, los asientos deberán 
regularse del modo siguiente. 
 
La regulación longitudinal deberá ir fijada a un grado o 10 mm por delante de la posición 
de uso más retrasada posible especificada por el  fabricante (si el asiento dispone de 
regulación vertical independiente, el cojín del mismo se colocará en su posición más 
baja). El ensayo deberá realizarse con lo s respaldos en su posición de uso normal.  
 
2.1.1.4. Si el respaldo está equipado con un apoyacabezas, el ensayo deberá realizarse con el 
apoyacabezas en la posición más alta posible, si es regulable. 
 
2.1.1.5. Si el respaldo del asiento o asientos puede plegarse hacia abajo, deberá fijarse en su posición 
vertical normal mediante el mecanismo estándar de enclavamiento. 
 2.1.1.6. Los asientos por detrás de los cuales no pueden instalarse bloques del tipo 1 quedan exentos de 
este ensayo. 
 
 
    
 
    
 
     
 
Figura 1
: Posiciones de los bloques de ensayo antes del ensayo de los respaldos de los asientos traseros 
2.1.2.  Vehículos que tienen más de dos filas de asientos  2.1.2.1. Si la última fila asientos puede ser retirad a y/o plegada hacia abajo por el usuario siguiendo las 
indicaciones del fabricante con el fin de ampliar la superficie del compartimiento para 
equipaje, la fila situada inmediatamente de lante de dicha última fila deberá someterse 
también a ensayo. 
 2.1.2.2. No obstante, el servicio técnico, previa c onsulta al fabricante, podrá decidir si somete a ensayo 
una de las dos filas posteriores de asientos en  caso de que los asientos y sus sistemas de 
fijación tengan el mismo diseño y en caso de que se cumpla el requisito de los 200 mm. 
 2.1.3.  En caso de que haya una discontinuida d que permita que un bloque del tipo 1 se deslice 
entre los asientos, las cargas de ensayo (dos bl oques del tipo 1) se instalarán detrás de los 
asientos previo acuerdo entre el ser vicio técnico y el fabricante. 
 
2.1.4.  En el acta de ensayo deberá a notarse la disposición exacta de ensayo. 
 
L 373/50 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 2.2.  Ensayo de los sistemas de separación 
 
Para la realización del ensayo de los sistemas de separación situados encima de los respaldos, el vehículo deberá estar equipa do con un suelo elevado fijo de ensayo que 
tenga una superficie de carga que sitúe el cen tro de gravedad del bloque de ensayo en una 
posición central entre el borde superior del respaldo adyacente (sin tener en cuenta los 
apoyacabezas) y el borde inferior del revestim iento del techo. Sobre el suelo elevado de 
ensayo se colocará un bloque de ensayo del tipo 2, cuya superficie más extensa 
(500 x 350 mm) se situará en posición central respecto al eje longitudinal del vehículo, mientras que su superficie de 500 x 125 mm se situará hacia delante. Los sistemas de 
separación detrás de los cuales no puede inst alarse un bloque de ensayo del tipo 2 quedan 
exentos de este ensayo. El bloque de ensayo se situará en contacto directo con el sistema 
de separación. Además, los bloques de ensayo del tipo 1 se colocarán con arreglo al 
punto 2.1 con el fin de realizar un ensayo simultáneo de los respaldos (véase la figura 2).
 
27.12.2006 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 373/51 
 
 
 
     
 
    
 
   
 borde del techo interior 
 punto R 
 plano transversal 
 
 
Figura 2 : Ensayo de un sistema de separaci ón situado por encima del respaldo 
  2.2.1.  Si el respaldo está equipado con un apoyacabezas, el ensayo deberá realizarse con el 
apoyacabezas en la posición más alta posible, si es regulable. 
 3.  Ensayo dinámico de los respaldos y sistemas de separación empleados como sistemas de 
retención del equipaje 
 
3.1.  La carrocería del vehículo de turismo deberá estar fijada firmemente a un carro de 
ensayo; tal fijación no podrá actuar como refu erzo de los respaldos y el sistema de 
separación. Una vez instalados los bloques de ensayo según lo descrito en los puntos 2.1 
o 2.2, la carrocería del vehículo de turismo deberá acelerarse tal como se indica en el apéndice del anexo 9, de tal manera que en  el momento del impacto su velocidad de 
circulación libre sea de 50 +0/-2 km/h. Con el acuerdo del fabricante, podrá optarse por la 
alternativa del pasillo de impulsos de ensayo anteriormente descrito para realizar el 
ensayo de resistencia del asiento con arreglo al punto 6.3.1. 
 
__________ 
 
L 373/52 ES Diario Oficial de la Unión Europea 27.12.2006 
 
Anexo 9 - Apéndice  
 
PASILLO DE DECELERACIÓN DEL CARRO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO 
(Colisión frontal) 
   
 
    
 
     
 
    
 
    
 
     
 
    
Deceleración en g Tiempo en ms 
 
  
 
___________