ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
2.3.

Se considerará que un vehículo de categoría M1, M2, M3, N1, O1 o O2 cumple la citada condición: a) si cumple las condiciones fijadas en la parte II o la parte III, o b) si la distancia al suelo de la parte trasera del vehículo en vacío no supera los 550 mm en una anchura que no sea inferior a la del eje trasero en más de 100 mm a cada lado, exceptuando las dilataciones del neumático en la proximidad del suelo, o c) en el caso de los vehículos de las categorías O1 y O2 en los que los neumáticos se proyecten en más de la mitad de su anchura fuera de la carrocería, con exclusión de los guardabarros, o fuera del bastidor en ausencia de carrocería, si la distancia al suelo de la parte trasera del vehículo en vacío no supera los 550 mm en una anchura que no sea inferior a 100 mm deducida de la distancia medida entre los puntos más internos de los neumáticos, exceptuando las dilataciones del neumático en la proximidad del suelo, a cada lado. Cuando existan varios ejes traseros, la anchura que debe tenerse en cuenta será la del más ancho. Los requisitos del punto 2.3, letras b) y c), se cumplirán al menos en una línea: a) a una distancia no superior a 450 mm del extremo posterior del vehículo; b) que no tenga interrupciones superiores a 200 mm.».
2.2.2.

Una breve descripción técnica en la que, excepto en el caso de las luces con fuentes luminosas no sustituibles, se indique, en particular: a) las categorías de lámparas de incandescencia prescritas; corresponderán a una de las indicadas en el Reglamento no 37 o su serie de modificaciones vigente en el momento de la solicitud de homologación de tipo; en el caso de una luz de frenado de categoría S3 o S4 destinada a ser instalada dentro del vehículo, la descripción técnica contendrá la especificación de las propiedades ópticas (transmisión, color, inclinación, etc.) de la(s) ventanilla(s) trasera(s), y/o b) las categorías de fuentes luminosas de LED prescritas; estas categorías de fuentes luminosas de LED corresponderán a unas de las indicadas en el Reglamento no 128 y su serie de modificaciones vigente en el momento de la solicitud de homologación de tipo, y/o c) el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa. En el caso de una luz de frenado de categoría S3 o S4 destinada a ser instalada dentro del vehículo, la descripción técnica contendrá la especificación de las propiedades ópticas (transmisión, color, inclinación, etc.) de la(s) ventanilla(s) trasera(s).
Potencia que debe añadirse No 1 para tener en cuenta los accesorios No 2 no incluidos en el cuadro, kW No 3
1.2.

En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, no se pondrá en duda la conformidad de los faros fabricados en serie si, al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar y equipado con una lámpara de incandescencia normalizada o de uno o varios módulos LED presentes en el faro: 1.2.1. Ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % del valor prescrito en el presente Reglamento. Para los valores B 50 L (o R) (1) de la zona III, la desviación desfavorable máxima podrá ser de: B 50 L (o R): 170 cd, equivalente al 20 % 255 cd, equivalente al 30 % Zona III 255 cd, equivalente al 20 % 380 cd, equivalente al 30 % 1.2.2. O si: 1.2.2.1. en el caso del haz de cruce, los valores prescritos en el presente Reglamento se cumplen en HV (con una tolerancia de + +170 cd) y, en relación con ese ajuste, al menos en un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) por un círculo de 15 cm de radio en torno a los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 85 cd), 75 R (o L), 50 V, 25 R y 25 L y en toda la zona IV que no se encuentre a más de 22,5 cm por encima de la línea 25 R y 25 L; 1.2.2.2. y, en el caso del haz de carretera, con el punto HV situado dentro del isolux 0,75 Imáx, se observa una tolerancia de un + 20 % para los valores máximos y un – 20 % para los valores mínimos en relación con los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 6.3.2 del presente Reglamento. No se tendrá en cuenta la marca de referencia. 1.2.3. Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, se podrá reglar el faro de otra manera, siempre que el eje del haz no se desvíe lateralmente más de 1° hacia la derecha o la izquierda. 1.2.4. Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos utilizando otra lámpara de incandescencia normalizada y/o módulos LED presentes en el faro. 1.2.5. No se tendrán en cuenta los faros con defectos patentes. 1.2.6. No se tendrá en cuenta la marca de referencia.
5.5.1.

Podrá utilizarse cualquier categoría de fuente luminosa homologada con arreglo al Reglamento no 37 o al Reglamento no 128, a condición de que no se incluya ninguna restricción de uso en el Reglamento no 37 o el Reglamento no 128 ni en sus respectivas series de modificaciones vigentes en el momento de solicitarse la homologación de tipo.
2.3.1.

Las lámparas de incandescencia presentadas para su homologación deberán llevar en el casquillo o en la ampolla los elementos siguientes (2): 2.3.1.1. la marca o la denominación comercial del solicitante; 2.3.1.2. la tensión nominal. No obstante, no será necesario marcar la tensión nominal en el caso de lámparas de incandescencia en las que solo esté normalizado un tipo de 12 V y el diámetro máximo permitido de la ampolla no supere los 7,5 mm; 2.3.1.3. la designación internacional de la categoría correspondiente. No será necesario marcar el símbolo de la potencia «W» de dicha designación cuando el diámetro máximo permitido de la ampolla del tipo de lámpara de incandescencia no supere los 7,5 mm; 2.3.1.4. la potencia nominal en vatios (en la siguiente secuencia: filamento de alta potencia / filamento de baja potencia en las lámparas de dos filamentos); no será preciso indicarla por separado si forma parte de la designación internacional de la categoría de lámpara de incandescencia correspondiente; 2.3.1.5. un espacio de suficiente tamaño para la marca de homologación.
1.2.

En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, no se cuestionará la conformidad de los faros fabricados en serie si, al ensayar el rendimiento fotométrico de un faro cualquiera elegido al azar: 1.2.1. ningún valor medido se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores prescritos en el presente Reglamento; en relación con los valores B 50 L (o R) y la zona III, la desviación desfavorable máxima podrá ser, respectivamente, de: B 50 L (o R) : 0,2 lx, equivalente al 20 % 0,3 lx, equivalente al 30 % Zona III : 0,3 lx, equivalente al 20 % 0,45 lx, equivalente al 30 % 1.2.2. o si: 1.2.2.1. respecto al haz de cruce, los valores prescritos en el presente Reglamento se cumplen en HV (con una tolerancia de + 0,2 lx) y, en relación con esa orientación, por lo menos en un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) por un círculo de 15 cm de radio alrededor de los puntos B 50 L (o R) (con una tolerancia de + 0,1 lx), 75 R (o L), 25 R y 25 L y en toda el área de la zona IV que no esté más de 22,5 cm por encima de la línea 25 R y 25 L; 1.2.2.2. y si, en el caso del haz de carretera, con el punto HV situado dentro de la línea de iso-iluminancia 0,75 Emax, se observa una tolerancia de un + 20 % para los máximos y un - 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 8.10 del presente Reglamento. No se tendrá en cuenta la marca de referencia. 1.2.3. Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, podrá modificarse el reglaje del faro, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 1° a la derecha o a la izquierda (1). 1.2.4. No se tendrán en cuenta los faros con defectos patentes. 1.2.5. No se tendrá en cuenta la marca de referencia.
6.4.1.

Podrá utilizarse cualquier categoría de fuente luminosa homologada con arreglo al Reglamento no 37 o al Reglamento no 128, a condición de que no se incluya ninguna restricción de uso en el Reglamento no 37 o el Reglamento no 128 ni en sus respectivas series de modificaciones vigentes en el momento de solicitarse la homologación de tipo.
2.2.

Para cada tipo de luz angular la solicitud irá acompañada de: 2.2.1. Dibujos por triplicado, suficientemente detallados para permitir la identificación del tipo de la luz angular y en los que se indique geométricamente la posición en la que ha de instalarse la luz angular en el vehículo; el eje de observación que deberá tomarse como eje de referencia (ángulo horizontal H = 0 y ángulo vertical V = 0) en los ensayos y el punto que deberá tomarse como centro de referencia en los mismos. En el dibujo se indicará el lugar destinado al número de homologación y el símbolo adicional en relación con el círculo de la marca de homologación; 2.2.2. Una breve descripción técnica en la que, excepto en el caso de las luces con fuentes luminosas no sustituibles, se indique, en particular: a) las categorías de lámparas de incandescencia previstas, que deberán coincidir con una de las indicadas en el Reglamento no 37 o su serie de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo; y/o b) las categorías de fuentes luminosas LED previstas, que deberán coincidir con una de las indicadas en el Reglamento no 128 o su serie de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo; y/o c) el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa. 2.2.3. Dos muestras. Si se solicita la homologación de dispositivos que no son idénticos, pero sí que son simétricos y pueden ser montados el uno en el lado izquierdo y el otro en el lado derecho del vehículo, las dos muestras presentadas podrán ser iguales y aptas para ser montadas únicamente en la derecha o en la izquierda del vehículo.
7.1.3.

Los faros se comprobarán con una lámpara normalizada (de referencia) no coloreada, diseñada para una tensión asignada de 12 V. En el caso de faros que puedan equiparse con filtros de color amarillo selectivo (7), estos serán sustituidos por filtros no coloreados geométricamente idénticos con un factor de transmisión no inferior al 80 %. Durante la comprobación del faro, la tensión en los bornes de la lámpara debe regularse de manera que se obtengan las características siguientes: Consumo en vatios Flujo luminoso en lúmenes Filamento de cruce aproximadamente 35 450 Filamento de carretera aproximadamente 35 700 El faro se considerará aceptable si cumple los requisitos del presente apartado 7 con al menos una de las lámparas normalizadas (de referencia), que podrá proporcionarse con el faro.
5.3.2.

Distancia de parada Basada en las ecuaciones básicas de movimiento: S = 0,1 · V + (X) · V2 donde: S = distancia de parada, en metros V = velocidad del vehículo, en km/h X = una variable basada en el requisito de cada ensayo Para calcular la distancia de parada corregida utilizando la velocidad de ensayo del vehículo real se aplica la fórmula siguiente: Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2 donde: Ss = distancia de parada corregida, en metros Vs = velocidad de ensayo del vehículo especificada, en km/h Sa = distancia de parada real, en metros Va = velocidad de ensayo del vehículo real, en km/h Nota: Esta ecuación solo es válida cuando la diferencia entre la velocidad de ensayo real (Va) y la velocidad de ensayo especificada (Vs) no supera ± 5 km/h.
ANEXO 2

Apéndice 2

Homologación conforme al Reglamento n.o 117 y también conforme a los Reglamentos n.o 30 o n.o 54 (1)

Ejemplo 1

a ≥ 12 mm

o bien

Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 117 (marcado por S2 [fase 2 del ruido de rodadura]), con el número de homologación 0212345, y al Reglamento n.o 30 con el número de homologación 0236378. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo a la serie 02 de modificaciones y que el Reglamento n.o 30 incluía la serie 02 de modificaciones.

Ejemplo 2

a ≥ 12 mm

o bien

Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 117 (marcado por S2WR2 [la fase 2 del ruido de rodadura, adherencia en superficie mojada y fase 2 de la resistencia a la rodadura]), con el número de homologación 0212345, y al Reglamento n.o 30 con el número de homologación 0236378. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo a la serie 02 de modificaciones y que el Reglamento n.o 30 incluía la serie 02 de modificaciones.

Ejemplo 3

a ≥ 12 mm

o bien

Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 117 y la serie 02 de modificaciones, con el número de homologación 0212345 (marcado por S2), y con arreglo al Reglamento n.o 54. Así se indica que la homologación corresponde a la fase 2 del ruido de rodadura (S2). Las dos primeras cifras (02) del número de homologación correspondiente al Reglamento n.o 117, junto con «S2», indican que la homologación inicial fue concedida de conformidad con el Reglamento n.o 117, que incluía la serie 02 de modificaciones. Las dos primeras cifras (00) correspondientes al Reglamento n.o 54 indican que se trata de la forma inicial de dicho Reglamento.

Ejemplo 4

a ≥ 12 mm

o bien

Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 117 y la serie 02 de modificaciones, con el número de homologación 0212345 (marcado por S2 R2), y con arreglo al Reglamento n.o 54. Así se indica que la homologación corresponde a la fase 2 del ruido de rodadura (S2) y a la fase 2 de la resistencia a la rodadura. Las dos primeras cifras (02) del número de homologación correspondiente al Reglamento n.o 117, junto con «S2R2», indican que la homologación inicial fue concedida de conformidad con el Reglamento n.o 117, que incluía la serie 02 de modificaciones. Las dos primeras cifras (00) correspondientes al Reglamento n.o 54 indican que se trata de la forma inicial de dicho Reglamento.

(1) Las homologaciones conforme al Reglamento n.o 117 de neumáticos pertenecientes al ámbito de aplicación del Reglamento n.o 54 actualmente no incluyen prescripciones sobre adhesión en superficie mojada.
ANEXO 8

REQUISITOS MÍNIMOS DEL MUESTREO POR PARTE DE LOS INSPECTORES

1. Se considerará que se cumplen los requisitos de conformidad desde un punto de vista fotométrico, geométrico, visual y eléctrico si se respetan las tolerancias especificadas de las fuentes luminosas de descarga de gas de producción en serie que figuran en las fichas técnicas correspondientes del anexo 1 y en las fichas técnicas de los casquillos.

2. No se cuestionará la conformidad de las fuentes luminosas de descarga de gas producidas en serie si los resultados se ajustan a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo.

3. En cambio, si los resultados no son conformes a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo, se cuestionará la conformidad y se pedirá al fabricante que adopte las medidas necesarias para que la producción cumpla los requisitos establecidos.

4. Si se aplica el punto 3 del presente anexo, en el plazo de dos meses se tomará otra muestra de 250 fuentes luminosas de descarga de gas seleccionadas al azar en una serie de producción reciente.

5. El cumplimiento o incumplimiento se determinará con arreglo a los valores que figuran en el cuadro. Respecto a cada agrupamiento de características, las fuentes luminosas de descarga de gas se aceptarán o rechazarán en función de los valores del cuadro (1).

Muestra 1 por ciento (*1) 6,5 por ciento (*1) Aceptación Rechazo Aceptación Rechazo Tamaño de la primera muestra: 125 2 5 11 16 Si el número de unidades no conformes es mayor que 2 (11) y menor que 5 (16), tómese una segunda muestra de 125 y evalúense las 250 6 7 26 27

(1) El sistema propuesto tiene por objeto evaluar la conformidad de las fuentes luminosas de descarga de gas respecto a niveles de aceptación de no conformidad del 1 % y del 6,5 %, y está basado en el plan de inspección normal por doble muestreo de la publicación 60410 de la IEC: Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes.

(*1) Las fuentes luminosas de descarga de gas se inspeccionarán y los resultados de los ensayos se registrarán de acuerdo con el grupo de características indicado en el anexo 7, cuadro 1, del presente Reglamento.
ANEXO 8

CONFORMIDAD VERIFICADA POR MUESTREO

La conformidad o no conformidad se determinará con arreglo a los valores que figuran en el cuadro 1. Para cada grupo de características, las fuentes luminosas de LED se aceptarán o rechazarán conforme a los valores del cuadro (1).

1 % (*1) 6,5 % (*1) Aceptación Rechazo Aceptación Rechazo Tamaño de la primera muestra: 125 2 5 11 16 Si el número de unidades no conformes es mayor que 2 (11) y menor que 5 (16), tómese una segunda muestra de 125 y evalúense las 250. 6 7 26 27

(1) El sistema propuesto tiene por objeto evaluar la conformidad de las fuentes luminosas de LED respecto a niveles de aceptación de no conformidad del 1 % y del 6,5 %, y está basado en el plan de inspección normal por doble muestreo de la publicación 60410 Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes (Planes de muestreo y procedimientos de inspección por atributos) de la CEI.

(*1) Las fuentes luminosas de LED se inspeccionarán y los resultados de los ensayos se registrarán de acuerdo con el grupo de características indicado en el anexo 6, cuadro 1.
12.1.6.

Hasta el 1 de abril de 2020, podrán concederse homologaciones de tipo con arreglo a la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento de las Naciones Unidas a nuevos tipos de vehículos que no cumplan el requisito del color rojo de la señal de aviso de que el conductor no tiene las manos sobre el mando de dirección, tal como se exige en el punto 5.6.2.2.5, y que tengan elementos de visualización de informaciones múltiples instalados en el cuadro de instrumentos que no puedan emitir señales de aviso de color rojo o solo utilicen testigos independientes.
ANEXO 2

CONFIGURACIONES DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

Modelo A

(Véase el punto 5.4 del presente Reglamento)

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión, por lo que concierne a su emisión sonora, ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 63, con el número de homologación 022439. El número de homologación indica que la homologación se concedió de conformidad con los requisitos del Reglamento n.o 63, modificado por la serie 02 de enmiendas.

Modelo B

(Véase el punto 5.5 del presente Reglamento)

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo a los Reglamentos n.o 63 y n.o 33 (1). Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento n.o 63 incluía la serie 02 de enmiendas, y el Reglamento n.o 33, la serie 01 de enmiendas.

(1) El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.
ANEXO 2

CONFIGURACIONES DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

Modelo A

(Véase el punto 5.4 del presente Reglamento)

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión, por lo que concierne a su emisión sonora, ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 9, con el número de homologación 072439. El número de homologación indica que la homologación se concedió de conformidad con los requisitos del Reglamento n.o 9, modificado por la serie 07 de enmiendas.

Modelo B

(Véase el punto 5.5 del presente Reglamento)

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo a los Reglamentos n.o 9 y n.o 33 (1). Los números de homologación indican que, cuando se concedieron las homologaciones correspondientes, el Reglamento n.o 9 ya incluía las enmiendas de la serie 07 y el Reglamento n.o 33 aún se hallaba en su forma inicial.

(1) El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.
f)

Si ninguna elección de marcha cumple el régimen del motor previsto, debe elegirse la marcha que cumple la velocidad prevista del vehículo vtarget BB′ y que más se acerque al objetivo de régimen del motor previsto, ntarget BB′, sin que sea superior a ntarget BB′. vBB′ gear i = vtarget BB′ nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Deberá garantizarse una condición de aceleración estable. Si no se puede garantizar una aceleración estable en una marcha, dicha marcha no deberá tenerse en cuenta. En todo caso, no deberá superarse el régimen nominal del motor mientras el punto de referencia del vehículo esté en la zona de medición. Si se sobrepasa el régimen nominal del motor dentro de la zona de medición, esta marcha no deberá tenerse en cuenta.
a)

los conductores de antenas de radio integrados o impresos que no sobrepasen la anchura siguiente: i) conductores integrados: 0,5 mm, ii) conductores impresos: 1,0 mm; si bien estos conductores de antenas de radio no deberán atravesar la zona A (5), tres de ellos podrán hacerlo si su anchura no excede de 0,5 mm.
2.9.

«Plaza ISOFIX»: emplazamiento que permite la instalación de: a) bien un sistema universal de retención infantil ISOFIX orientado hacia adelante tal como se define en el Reglamento n.o 44 de las Naciones Unidas; b) o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia adelante tal como se define en el Reglamento n.o 44 de las Naciones Unidas; c) o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia atrás tal como se define en el Reglamento n.o 44 de las Naciones Unidas; d) o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX de orientación lateral tal como se define en el Reglamento n.o 44 de las Naciones Unidas; e) o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento n.o 44 de las Naciones Unidas; f) o bien un sistema de retención infantil i-Size de clase integral tal como se define en el Reglamento n.o 129 de las Naciones Unidas; g) o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento n.o 129 de las Naciones Unidas.