ES Diario Oficial de la Unión Europea L 177/113

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 19 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de las luces antiniebla delanteras de vehículos a motor

Incorpora todo el texto válido hasta:

El suplemento 2 de la serie 03 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 19 de agosto de 2010

ÍNDICE

REGLAMENTO

Introducción

0. Ámbito de aplicación

1. Definiciones

2. Solicitud de homologación

3. Marcados

4. Homologación

5. Especificaciones generales

6. Iluminación

7. Color

8. Determinación de la molestia (deslumbramiento)

9. Modificaciones del tipo de luz antiniebla delantera y extensión de la homologación

10. Conformidad de la producción

11. Sanciones por no conformidad de la producción

12. Cese definitivo de la producción

13. Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos

14. Disposiciones transitorias

ANEXOS

Anexo 1 — Formulario de comunicación

Anexo 2 — Requisitos de tolerancia aplicables al procedimiento de control de la conformidad de la producción

Anexo 3 — Ejemplos de disposición de la marca de homologación en luces antiniebla delanteras de las clases B y F3

Anexo 4 — Geometría de la pantalla de medición y cuadrícula de medición

Anexo 5 — Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de las luces antiniebla delanteras en funcionamiento

Anexo 6 — Requisitos aplicables a las luces antiniebla delanteras con lentes de material plástico

Anexo 7 — Requisitos mínimos aplicables al procedimiento de control de la conformidad de la producción

Anexo 8 — Requisitos mínimos aplicables a la toma de muestras realizada por un inspector

Anexo 9 — Definición y nitidez de la línea de corte de las luces antiniebla delanteras y procedimiento de ajuste por medio de esta línea

Anexo 10 — Sinopsis de los períodos de funcionamiento correspondientes a los ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico

Anexo 11 — Centro de referencia

Anexo 12 — Requisitos aplicables al uso de módulos LED o generadores de luz

INTRODUCCIÓN

El presente Reglamento (1) se aplica a las luces antiniebla delanteras, que pueden tener lentes de vidrio o de material plástico. Las luces a las que se refiere son de dos clases diferentes.

La luz antiniebla delantera original, denominada de clase «B» desde el comienzo, se ha actualizado para incorporar el sistema de coordenadas angulares, con una modificación de los valores del cuadro fotométrico pertinente. Con esta clase solo están permitidas las fuentes luminosas especificadas en el Reglamento no 37.

La clase «F3» se ha diseñado para aumentar el rendimiento fotométrico. Concretamente se han incrementado la anchura del haz y las intensidades luminosas mínimas por debajo de la línea H-H (punto 6.4.3), al tiempo que se han introducido controles de la intensidad máxima por delante del vehículo. Por encima de la línea H-H se reduce la intensidad de la luz parásita para mejorar la visibilidad. Además, esta clase puede ofrecer patrones de haz adaptativo en los que el rendimiento varía según las condiciones de visibilidad.

La introducción de la clase «F3» establece requisitos que se modifican para hacerlos semejantes a los de un faro, de la manera siguiente:

a) Los valores fotométricos se especifican como intensidades luminosas por medio del sistema de coordenadas angulares.

b) Las fuentes luminosas pueden seleccionarse conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 37 (fuentes luminosas de filamento incandescente) y el Reglamento no 99 (fuentes luminosas de descarga de gas). También pueden utilizarse módulos de diodo emisor de luz (LED, light emiting diode) y sistemas de iluminación distribuida.

c) Las definiciones del corte y los gradientes.

d) Los requisitos fotométricos permiten utilizar distribuciones asimétricas de los haces.

0. ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a las luces antiniebla delanteras de los vehículos de las categorías L3, L4, L5, L7, M, N y T (2).

1. DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento:

1.1. Se aplicarán al presente Reglamento las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en su serie de enmiendas vigente en el momento en que se solicite la homologación de tipo.

1.2. Se entenderá por «lente» el componente más externo de la luz antiniebla delantera (unidad), que transmite luz a través de la superficie iluminante.

1.3. Se entenderá por «revestimiento» los productos aplicados en una o varias capas a la cara exterior de una lente.

Se entenderá por «luces antiniebla delanteras de tipos diferentes» las que difieren en aspectos esenciales como:

1.4.1. la denominación comercial o la marca registrada;

1.4.2. la pertenencia a «clases» diferentes (B o F3) identificadas mediante disposiciones fotométricas particulares;

1.4.3. las características del sistema óptico (diseño óptico básico, tipo o categoría de fuente luminosa, módulo LED, sistema de iluminación distribuida, etc.);

1.4.4. la inclusión de componentes que pueden modificar los efectos ópticos por reflexión, refracción, absorción o deformación durante el funcionamiento y el control de la intensidad variable, en su caso;

1.4.5. la categoría de lámparas de incandescencia utilizadas, según se enumeran en el Reglamento no 37 o el Reglamento no 99, o los códigos de identificación específicos del módulo LED o el generador de luz (si es aplicable);

1.4.6. los materiales de que están hechos las lentes y el revestimiento, de haberlo.

1.4.7. Sin embargo, se considerará que el dispositivo destinado a ser instalado en el lado izquierdo del vehículo y el correspondiente dispositivo destinado a ser instalado en el lado derecho del vehículo son del mismo tipo.

1.5. «Color de la luz emitida por el dispositivo». Se aplicarán al presente Reglamento las definiciones de color de la luz emitida por el dispositivo recogidas en el Reglamento no 48 y en su serie de enmiendas vigente en el momento en que se solicite la homologación de tipo.

1.6. Las referencias hechas en el presente Reglamento a fuentes luminosas estándar (patrones) y a los Reglamentos no 37 y no 99 se entenderán hechas a estos reglamentos y a sus series de enmiendas vigentes en el momento en que se solicite la homologación de tipo.

2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

2.1. La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o la marca registrada o su representante debidamente acreditado.

La solicitud relativa a cada tipo de luz antiniebla delantera deberá ir acompañada de lo que se enumera a continuación.

Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados para poder identificar el tipo y en los que se represente una vista frontal de la luz antiniebla delantera, con los detalles pertinentes de los componentes ópticos, de haberlos, y la sección transversal; en los dibujos se indicará el espacio reservado para la marca de homologación.

2.2.1.1. Si la luz antiniebla delantera está provista de un reflector ajustable, se indicarán las posiciones de montaje de la luz en relación con el suelo y el plano longitudinal mediano del vehículo, en caso de que la luz vaya a utilizarse solo en esas posiciones.

Para el ensayo del material plástico del que estén hechas las lentes:

Trece lentes.

2.2.2.1.1. Seis de estas lentes podrán sustituirse por seis muestras de material, de 60 × 80 mm como mínimo, con una superficie exterior plana o convexa y un área esencialmente plana (radio de curvatura no inferior a 300 mm) en el medio que mida al menos 15 × 15 mm.

2.2.2.1.2. Cada una de esas lentes o muestras de material deberá haber sido fabricada mediante el método que vaya a emplearse en la fabricación en serie.

2.2.2.1.3. Un reflector en el que puedan montarse las lentes conforme a las instrucciones del fabricante.

2.2.3. Los materiales de los que estén hechos las lentes y, de haberlos, los revestimientos, deberán ir acompañados del acta del ensayo de sus características si ya han sido ensayados.

En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase B:

2.3.1. Una breve especificación técnica que incluya la categoría de lámpara de incandescencia utilizada según se enumera en el Reglamento no 37 y su serie de enmiendas vigente en el momento en que se solicite la homologación de tipo, aun cuando dicha lámpara no sea recambiable.

2.3.2. Dos muestras de cada tipo de luz antiniebla delantera destinada a ser instalada, respectivamente, en el lado izquierdo y en el lado derecho del vehículo.

En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3:

2.4.1. Una breve especificación técnica que incluya la categoría de las fuentes luminosas empleadas; estas fuentes luminosas estarán enumeradas en el Reglamento no 37 o el Reglamento no 99 y sus series de enmiendas vigentes en el momento en que se solicite la homologación de tipo, aun cuando no sean recambiables.

2.4.2. En el caso de módulos LED o un generador de luz, deberá indicarse el código de identificación específico del módulo. El dibujo deberá ser lo suficientemente detallado para poder identificar el módulo y la posición en que irán el código de identificación específico y la marca registrada del solicitante.

Deberán especificarse la estructura y los tipos de los balastos o el mecanismo de control de la fuente luminosa, en su caso.

2.4.3.1. Si se trata de una luz antiniebla delantera adaptativa, deberá hacerse una descripción concisa del control de la intensidad variable.

2.4.3.2. Si se utiliza un mecanismo de control de la fuente luminosa que no forma parte del dispositivo, deberán indicarse las tensiones, con sus tolerancias, o el intervalo total de tensiones en los terminales de dicho mecanismo.

2.4.4. Si la luz antiniebla delantera va equipada con módulos LED o un sistema de iluminación distribuida, deberá presentarse una breve especificación técnica. En ella deberá figurar el número de pieza atribuido por el fabricante de la fuente luminosa, un dibujo con dimensiones y con los valores eléctricos y fotométricos básicos, una indicación de si la fuente luminosa cumple los requisitos de radiación UV del punto 4.6 del anexo 12 del presente Reglamento, un acta de ensayo oficial relacionada con el punto 5.9 del presente Reglamento y el flujo luminoso objetivo.

2.4.5. Si se emplea un sistema de iluminación distribuida, deberá indicarse qué partes de este sistema van a proporcionar el haz antiniebla delantero. Además, deberá añadirse una breve especificación técnica que incluya la lista de guías de luz y los componentes ópticos relacionados, así como una descripción de los generadores de luz que permita su identificación. Esta información deberá contener el número de pieza atribuido por el fabricante del generador de luz, un dibujo con dimensiones y los valores eléctricos y fotométricos básicos y un acta de ensayo oficial relacionada con el punto 5.9 del presente Reglamento.

Si se utiliza una fuente luminosa de descarga de gas:

2.4.6.1. Un balasto, que puede estar integrado total o parcialmente en la luz antiniebla delantera.

2.4.6.2. Para la homologación de un sistema de iluminación distribuida con fuente luminosa de descarga de gas no recambiable que no haya sido homologada conforme al Reglamento no 99 deberán aportarse dos muestras del sistema, que incluyan el generador de luz y un balasto de cada tipo empleado, cuando proceda.

2.4.7. En el caso de módulos LED o un sistema de iluminación distribuida, y si no se toma ninguna medida para proteger contra la radiación UV de las fuentes luminosas (de descarga de gas) la luz antiniebla delantera o los correspondientes componentes del sistema de iluminación distribuida hechos de material plástico, por ejemplo mediante filtros de vidrio que retengan los rayos UV:

Una muestra de cada material pertinente. La muestra deberá tener una geometría similar a la de la luz antiniebla delantera o el sistema de iluminación distribuida que se esté ensayando. Todas las muestras de material deberán tener la misma apariencia y el mismo tratamiento de superficie, de haberlo, que tendrían si estuvieran destinadas a ser utilizadas en la luz antiniebla delantera que va a homologarse.

2.4.8. En caso de homologación conforme al punto 2.4.8 o al punto 5.9 de una luz antiniebla delantera que tenga lentes de plástico o piezas ópticas internas hechas de plástico que ya hayan sido sometidas a ensayo:

Los materiales de los que estén hechos las lentes, los revestimientos o las piezas ópticas internas deberán ir acompañados de las actas de ensayo del material contra la radiación UV.

2.4.9. Dos muestras de cada tipo de luz antiniebla delantera para ser instaladas, respectivamente, en el lado izquierdo y en el lado derecho del vehículo, o bien una pareja de luces antiniebla delanteras.

2.4.10. Un mecanismo de control de la fuente luminosa, si procede.

2.4.11. Un control de la intensidad variable o un generador que emita las mismas señales, si procede.

2.5. La autoridad competente deberá verificar la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción antes de conceder la homologación.

3. MARCADOS

3.1. Las muestras de un tipo de luz antiniebla delantera o un sistema de iluminación distribuida que se presenten a homologación deberán llevar marcados de forma clara, legible e indeleble:

a) el nombre comercial o la marca registrada del solicitante;

b) un marcado que indique claramente la clase de luz antiniebla delantera;

y, en el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3:

a) el código de identificación específico, de haberlo, del módulo LED o el generador de luz.

3.2. En la lente y en el cuerpo principal (3), las muestras dispondrán de espacios de tamaño suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales citados en el apartado 3; estos espacios deberán estar indicados en los dibujos mencionados en el punto 2.2.1.

3.3. El marcado de homologación deberá colocarse en una pieza interna o externa (transparente o no) del dispositivo que no pueda separarse de la pieza transparente del dispositivo emisora de luz; en el caso de un sistema de iluminación distribuida con lente externa integrada en la guía de luz, se considerará que se cumple esta condición si el marcado de homologación se coloca al menos en el generador de luz y en la guía de luz o en su pantalla protectora. En cualquier caso, el marcado deberá ser visible cuando el dispositivo esté instalado en el vehículo, al menos cuando se abra una pieza móvil como puede ser el capó, la tapa del maletero o una puerta.

En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3:

3.4.1. Si se trata de un sistema de iluminación distribuida, los generadores de luz deberán llevar marcada la tensión asignada y el vataje y, si el mecanismo de control electrónico no forma parte del dispositivo, el nombre comercial o la marca registrada de su fabricante, así como el número de pieza.

3.4.2. Las luces con módulos LED deberán llevar marcados la tensión asignada, el vataje asignado y el código de identificación específico del módulo de la fuente luminosa.

Los módulos LED presentados con la solicitud de homologación de una luz:

3.5.1. deberán llevar marcados de forma claramente legible e indeleble el nombre comercial o la marca registrada del solicitante;

3.5.2. deberán llevar marcado de forma claramente legible e indeleble el código de identificación específico del módulo.

El código de identificación específico empezará por las letras «MD», de «módulo», seguidas del marcado de homologación sin el círculo prescrito en el punto 4.2.1; dicho código figurará en los dibujos mencionados en el punto 2.2.1 y, si se emplean varios módulos LED no idénticos, irá seguido de símbolos o caracteres adicionales. El marcado de homologación no tiene que ser el mismo que el de la luz en la que se use el módulo, pero ambos deberán ser del mismo solicitante.

3.6. Si se utiliza un mecanismo de control de la fuente luminosa que no forma parte del módulo LED, deberá marcarse con sus códigos de identificación específicos, la tensión de entrada asignada y el vataje.

4. HOMOLOGACIÓN

4.1. Generalidades

4.1.1. Si todas las muestras de un tipo de luz antiniebla delantera presentadas con arreglo al apartado 2 satisfacen las disposiciones del presente Reglamento, deberá concederse la homologación.

4.1.2. En caso de que las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cumplan los requisitos de varios reglamentos, podrá aplicarse una sola marca de homologación internacional, siempre que cada una de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas satisfaga las disposiciones que le sean aplicables.

4.1.3. A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Los dos primeros dígitos (actualmente 03) indicarán la serie de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de expedirse la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de luz antiniebla delantera cubierta por el presente Reglamento, salvo en caso de extensión de la homologación a un dispositivo que únicamente se diferencie por el color de la luz emitida.

4.1.4. La concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, así como el cese definitivo de la producción de un tipo de luz antiniebla delantera con arreglo al presente Reglamento se comunicarán a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen este Reglamento por medio de un formulario que se ajuste al modelo de su anexo 1 e incluya los datos señalados en su punto 2.2.

4.1.5. Además de la marca prescrita en el punto 3.1, en los espacios de cada luz antiniebla delantera que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento a los que se hace referencia en el punto 3.2 se colocará una marca de homologación según lo descrito en los puntos 4.2 y 4.3.

4.2. Composición de la marca de homologación

La marca de homologación consistirá en:

Un marcado de homologación internacional compuesto por:

4.2.1.1. un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4), y

4.2.1.2. el número de homologación prescrito en el punto 4.1.3.

Los siguientes símbolos adicionales:

4.2.2.1. en luces antiniebla delanteras que cumplan los requisitos del presente Reglamento:

a) de la clase B, la letra «B»;

b) de la clase F3, el símbolo «F3»;

4.2.2.2. en luces antiniebla delanteras con una lente de material plástico se colocarán las letras «PL» al lado de los símbolos prescritos en el punto 4.2.2.1.

El modo de funcionamiento pertinente utilizado en el procedimiento de ensayo con arreglo al punto 1.1.1 del anexo 5 y las tensiones permitidas con arreglo al punto 1.1.2 de dicho anexo deberán figurar siempre en los formularios de homologación y en los formularios de comunicación enviados a los países que son Partes contratantes del Acuerdo y aplican el presente Reglamento.

En los casos correspondientes, el dispositivo se marcará del siguiente modo:

4.2.2.3.1. En unidades que cumplan los requisitos del presente Reglamento y estén diseñadas de modo que los filamentos de una función no se enciendan al mismo tiempo que los de cualquier otra función con la que pueda estar recíprocamente incorporada, se colocará un trazo oblicuo (/) tras el símbolo de la marca de homologación de esa función.

4.2.2.3.2. Sin embargo, si las únicas luces que no deberán encenderse simultáneamente son la luz antiniebla delantera y la luz de cruce, el trazo oblicuo se colocará tras el símbolo de luz antiniebla, que estará aislado o será el último de una combinación de símbolos.

4.2.2.3.3. En unidades que cumplan los requisitos del anexo 5 del presente Reglamento solo cuando se alimenten con una tensión de 6 V o 12 V, se colocará cerca del portalámparas de la lámpara de incandescencia un símbolo compuesto por el número 24 tachado por un aspa (×).

4.2.2.4. La luz de haz de cruce y la luz antiniebla delantera podrán estar recíprocamente incorporadas si se cumple lo dispuesto en el Reglamento no 48.

4.2.2.5. Las luces antiniebla delanteras de la clase F3 que tengan una distribución asimétrica de la luz y que no deban instalarse indistintamente en cualquier lado del vehículo deberán presentar una flecha que señale al exterior del vehículo.

4.2.2.6. Los dos dígitos del número de homologación (actualmente 03) que indican la serie de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de expedirse la homologación podrán marcarse al lado de los símbolos adicionales mencionados.

4.2.2.7. Las marcas y símbolos citados en los puntos 4.2.1 y 4.2.2 deberán ser claramente legibles e indelebles, incluso cuando la luz antiniebla delantera esté instalada en el vehículo.

4.3. Disposición de la marca de homologación

4.3.1. Luces independientes

El anexo 3 del presente Reglamento ofrece varios ejemplos de disposición de la marca de homologación con los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

4.3.2. Luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas

Cuando se determine que luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cumplen los requisitos de varios reglamentos, podrá colocarse una sola marca de homologación internacional consistente en un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación y de un número de homologación. Esta marca de homologación podrá colocarse en cualquier parte de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas, siempre y cuando:

4.3.2.1.1. sea visible una vez instaladas;

4.3.2.1.2. ninguna pieza de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación.

El símbolo de identificación de cada luz propio de cada Reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de enmiendas que incorpore las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento de expedirse la homologación y, si es necesario, la flecha exigida, deberán marcarse:

4.3.2.2.1. bien en la correspondiente superficie emisora de luz;

4.3.2.2.2. bien en un grupo, de forma que las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas queden claramente identificables.

4.3.2.3. Las dimensiones de los componentes de una única marca de homologación no serán inferiores a las dimensiones mínimas exigidas para la marca individual más pequeña por el reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación.

4.3.2.4. A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cubiertas por el presente Reglamento.

4.3.2.5. En la figura 3 del anexo 3 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas con todos los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

En el caso de luces cuya lente se utilice para distintos tipos de luces antiniebla delanteras y que puedan estar recíprocamente incorporadas o agrupadas con otras luces, serán de aplicación las disposiciones del punto 4.3.2.

4.3.3.1. Además, si se utiliza la misma lente para tipos diferentes de luces, dicha lente podrá llevar las diferentes marcas de homologación relacionadas con los diversos tipos de luces antiniebla delanteras o unidades de luces, siempre que el cuerpo principal de la luz antiniebla delantera, aunque no pueda separarse de la lente, incluya también el espacio descrito en el punto 3.2 y lleve las marcas de homologación de las funciones reales.

Si diferentes tipos de luces antiniebla delanteras comparten el mismo cuerpo principal, este podrá llevar las diversas marcas de homologación.

4.3.3.2. En la figura 4 del anexo 3 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación que corresponden a este caso.

5. ESPECIFICACIONES GENERALES

5.1. Toda muestra de luz antiniebla delantera presentada de conformidad con el punto 2.2 deberá cumplir las especificaciones expuestas en los apartados 6 y 7 del presente Reglamento.

Las luces antiniebla delanteras deberán diseñarse y fabricarse de tal forma que, en condiciones normales de utilización, y a pesar de la vibración a la que entonces puedan estar sometidas, siga estando asegurado su buen funcionamiento y conserven las características prescritas por el presente Reglamento. La posición correcta de la lente deberá estar claramente señalada, y la lente y el reflector deberán estar sujetos de modo que se evite cualquier rotación durante su utilización. La conformidad con los requisitos del presente punto deberá verificarse por inspección visual y, si es necesario, por medio de una instalación de prueba.

5.2.1. Las luces antiniebla delanteras dispondrán de un dispositivo que permita ajustarlas en los vehículos cumpliendo las normas que les sean aplicables. No será necesario instalar ese dispositivo en las unidades en las que el reflector y la lente no puedan separarse, siempre que el uso de esas unidades esté limitado a vehículos cuyas luces antiniebla delanteras puedan ajustarse por otros medios. En caso de que una luz antiniebla delantera y otra luz delantera, cada una provista de su propia fuente luminosa, se unan para formar una unidad compuesta, el dispositivo de ajuste deberá permitir el ajuste independiente de cada sistema óptico.

5.2.2. Esto no se aplicará a los conjuntos de luces delanteras cuyos reflectores sean indivisibles. A este tipo de conjuntos se les aplicarán los requisitos de los puntos 6.3.4 o 6.4.3 (según proceda).

5.3. Deberán efectuarse ensayos complementarios de acuerdo con los requisitos del anexo 5 para garantizar que no se produzca una variación excesiva del rendimiento fotométrico durante el uso.

5.4. Si la lente de la luz antiniebla delantera es de material plástico, los ensayos se llevarán a cabo con arreglo a los requisitos del anexo 6.

5.5. Si se trata de fuentes luminosas recambiables:

a) el soporte de la fuente luminosa deberá ser conforme con las características expuestas en la publicación de la CEI no 60061; es de aplicación la ficha de datos del soporte correspondiente a la categoría de fuentes luminosas utilizada;

b) la fuente luminosa deberá ser de fácil instalación en la luz antiniebla delantera;

c) el dispositivo deberá estar diseñado de manera que las fuentes luminosas solo puedan instalarse en la posición correcta.

En el caso de la clase B, la luz antiniebla delantera deberá estar provista de una lámpara de incandescencia homologada de acuerdo con el Reglamento no 37, aun cuando esta no sea recambiable. Podrá utilizarse cualquier lámpara de incandescencia homologada con arreglo al Reglamento no 37, siempre que ni este ni su serie de modificaciones vigente en el momento de solicitarse la homologación de tipo contengan restricciones de uso.

5.6.1. Aunque la lámpara de incandescencia no sea recambiable, deberá cumplir los requisitos del punto 5.6.

En el caso de la clase F3, las fuentes luminosas deberán ser:

5.7.1. una o más fuentes luminosas recambiables homologadas conforme al Reglamento no 37 o al Reglamento no 99 y sus series de enmiendas vigentes en el momento de solicitarse la homologación de tipo;

5.7.2. o uno o más módulos LED, cuando sean de aplicación los requisitos del anexo 12 del presente Reglamento; dicho cumplimiento deberá comprobarse mediante ensayos;

5.7.3. o generadores de luz, cuando sean de aplicación los requisitos del anexo 12 del presente Reglamento; dicho cumplimiento deberá comprobarse mediante ensayos.

5.8. Aunque estas fuentes luminosas no sean recambiables, deberán cumplir los requisitos del punto 5.7.

En el caso de módulos LED o generadores de luz, deberá comprobarse que:

5.9.1. los módulos LED o los generadores de luz están diseñados de manera que solo puedan instalarse en la posición correcta;

5.9.2. los módulos de fuentes luminosas no idénticas, de haberlos, no son intercambiables dentro de la misma carcasa de una luz;

5.9.3. los módulos LED o los generadores de luz no pueden manipularse indebidamente.

5.10. Si las luces antiniebla delanteras tienen fuentes luminosas cuyo flujo luminoso objetivo total excede de 2 000 lúmenes, deberá hacerse constar en el apartado 10 del formulario de comunicación del anexo 1.

Si la lente de la luz antiniebla delantera es de material plástico, los ensayos se llevarán a cabo con arreglo a los requisitos del anexo 6.

5.11.1. La resistencia a la radiación UV de los componentes transmisores de luz situados dentro de la luz antiniebla delantera y hechos de material plástico deberá ensayarse conforme al anexo 6, punto 2.7.

5.11.2. No será necesario el ensayo del punto 5.11.1 si se emplean fuentes luminosas de baja radiación UV según se especifica en el Reglamento no 99 o en el anexo 12 del presente Reglamento, o si se toman medidas para proteger de la radiación UV los componentes de la luz pertinentes, por ejemplo mediante filtros de vidrio.

5.12. La luz antiniebla delantera y su sistema de balasto o mecanismo de control de la fuente luminosa no deberán generar radiaciones ni perturbaciones de las líneas eléctricas que provoquen un mal funcionamiento de otros sistemas eléctricos o electrónicos del vehículo (5).

5.13. Están permitidas las luces antiniebla delanteras diseñadas para funcionar permanentemente con un sistema adicional que regule la intensidad de la luz emitida, o que estén recíprocamente incorporadas con otra función que utilice la misma fuente luminosa y esté diseñada para funcionar permanentemente con un sistema adicional que regule la intensidad de la luz emitida.

5.14. En el caso de la clase F3, la nitidez y la linealidad del corte se ensayarán conforme a los requisitos del anexo 9.

6. ILUMINACIÓN

6.1. Las luces antiniebla delanteras deberán diseñarse de modo que iluminen con un deslumbramiento limitado.

6.2. La intensidad luminosa de la luz antiniebla delantera deberá medirse a 25 m de distancia con una célula fotoeléctrica cuya área útil esté comprendida en un cuadrado de 65 mm de lado.

El punto HV es el punto central del sistema de coordenadas con un eje polar vertical. La línea h es la horizontal que pasa por el punto HV (véase el anexo 4 del presente Reglamento).

En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase B:

Deberá utilizarse una lámpara de incandescencia incolora estándar (patrón) según se especifica en el Reglamento no 37, de la categoría señalada por el fabricante, que podrá ser suministrada por el fabricante o por el solicitante.

6.3.1.1. Durante el ensayo de la luz antiniebla delantera, la alimentación eléctrica de la lámpara de incandescencia se regulará de manera que se obtenga el flujo luminoso de referencia indicado en la correspondiente ficha de datos del Reglamento no 37.

6.3.1.2. En el ensayo de una luz antiniebla delantera cuya lámpara de incandescencia no sea recambiable, la tensión en los bornes de la luz deberá regularse a 12,0 V.

6.3.2. Se considerará que la luz antiniebla delantera es satisfactoria si cumple los requisitos fotométricos al menos con una lámpara de incandescencia estándar.

La pantalla de regulación para el ajuste visual (véase el anexo 4 del presente Reglamento) deberá colocarse a una distancia de 10 m o 25 m por delante de la luz antiniebla delantera.

6.3.3.1. El haz deberá producir en esta pantalla de regulación, sobre una anchura no inferior a 5,0o a ambos lados de la línea v, un corte simétrico y esencialmente horizontal que permita el ajuste visual en vertical.

6.3.3.2. La luz antiniebla delantera deberá ajustarse de manera que el corte en la pantalla de regulación se encuentre 1,15° por debajo de la línea h.

6.3.4. Una vez así ajustada, la luz antiniebla delantera deberá cumplir los requisitos del punto 6.3.5.

6.3.5. La iluminación (véase el anexo 4, punto 2.1) deberá cumplir los siguientes requisitos:

Líneas o zonas designadas Posición vertical (6) Posición horizontal (6) Intensidad luminosa Requisito Línea 1 15° U a 60°U 0 ° 100 cd máx. Toda la línea Zona A 0° a 1,75°U 5° L a 5°R 62 cd mín. Toda la zona Zona B 0° a 3,5°U 26°L a 26°R 400 cd máx. Toda la zona Zona C 3,5°U a 15°U 26°L a 26°R 250 cd máx. Toda la zona Zona D 1,75°D a 3,5°D 12°L a 12°R 1 250 cd mín. 8 000 cd máx. Al menos un punto en cada línea vertical Zona E 1,75°D a 3,5°D 12°L a 22°R y 12°R a 22°R 600 cd mín. 8 000 cd máx. Al menos un punto en cada línea vertical

La iluminación se medirá con luz blanca o con luz amarilla selectiva, según prescriba el fabricante para el uso de la luz antiniebla delantera en servicio normal.

No están permitidas las variaciones que vayan en detrimento de una visibilidad satisfactoria en la zona B o la zona C.

6.3.6. En la distribución luminosa especificada en el cuadro del punto 6.3.5 se permiten manchas o bandas estrechas de no más de 160 cd dentro de la zona por encima de los 15o, siempre que no sobrepasen un ángulo cónico de 2o de apertura o una anchura de 1o. Si hay varias manchas o bandas, deberán estar separadas por un ángulo mínimo de 10o.

6.4. En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3:

En función de la fuente luminosa, serán de aplicación las condiciones expuestas a continuación.

Si se trata de fuentes luminosas de incandescencia recambiables:

6.4.1.1.1. La luz antiniebla delantera deberá cumplir los requisitos del punto 6.4.3 del presente Reglamento con al menos un juego completo de lámparas estándar (patrones) apropiadas, que podrá suministrar el fabricante o el solicitante.

En el caso de lámparas de incandescencia que funcionen directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo:

La luz antiniebla delantera se probará con lámparas de incandescencia estándar (patrones) incoloras según se especifica en el Reglamento no 37.

Durante el ensayo de la luz antiniebla delantera, la alimentación eléctrica de las lámparas de incandescencia se regulará de manera que se obtenga el flujo luminoso de referencia indicado en la correspondiente ficha de datos del Reglamento no 37.

6.4.1.1.2. Si se trata de un sistema con un mecanismo de control de la fuente luminosa que forma parte de la luz, deberá aplicarse a los bornes de entrada de esa luz la tensión declarada por el solicitante. El valor fotométrico medido deberá multiplicarse por un factor de 0,7 antes de comprobar la conformidad.

6.4.1.1.3. Si se trata de un sistema con un mecanismo de control de la fuente luminosa que no forma parte de la luz, la tensión declarada por el solicitante deberá aplicarse a los bornes de entrada de ese mecanismo. El laboratorio de ensayo deberá exigir al solicitante el mecanismo especial de control de la fuente luminosa que es necesario para la alimentación de la fuente luminosa y las funciones aplicables. La identificación del citado mecanismo, si procede, o la tensión aplicada, incluidas las tolerancias, deberán consignarse en el formulario de comunicación del anexo 1 del presente Reglamento. El valor fotométrico medido deberá multiplicarse por un factor de 0,7 antes de comprobar la conformidad.

6.4.1.2. En el caso de una fuente luminosa de descarga de gas:

Deberá utilizarse una fuente luminosa estándar, según se especifica en el Reglamento no 99, envejecida durante quince ciclos conforme al anexo 4, punto 4, de dicho Reglamento.

En los ensayos de la luz antiniebla delantera, la tensión en los bornes del balasto deberá regularse de modo que se mantengan 13,5 V para un sistema de 12 V, o la tensión del vehículo según la especifique el solicitante, con una tolerancia de ±0,1 V.

Los valores de la intensidad luminosa medidos deberán multiplicarse por un factor de 0,7 antes de comprobar la conformidad.

El flujo luminoso objetivo de la fuente luminosa de descarga de gas podrá diferir del especificado en el Reglamento no 99. En tal caso, los valores de la intensidad luminosa deberán corregirse en consecuencia.

6.4.1.3. Si se trata de fuentes luminosas no recambiables:

Todas las mediciones en luces antiniebla delanteras equipadas con fuentes luminosas no recambiables deberán efectuarse a 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, o a la tensión del vehículo especificada por el solicitante. El laboratorio de ensayo podrá exigir al solicitante la alimentación eléctrica especial necesaria para alimentar las fuentes luminosas. Las tensiones de ensayo se aplicarán a los bornes de entrada de la luz. Los valores de la intensidad luminosa medidos deberán multiplicarse por un factor de 0,7 antes de comprobar la conformidad.

6.4.1.4. En el caso de módulos LED:

Todas las mediciones en luces antiniebla delanteras equipadas con módulos LED deberán efectuarse a 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, si no se especifica otra cosa en el presente Reglamento. Las mediciones en módulos LED que funcionen con un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa deberán efectuarse como indique el solicitante.

Los valores de la intensidad luminosa medidos deberán multiplicarse por un factor de 0,7 antes de comprobar la conformidad.

6.4.1.5. El cumplimiento del requisito del punto 5.9.1 deberá verificarse al menos con respecto a los valores indicados en las filas 3 y 4 del cuadro del punto 6.4.3.

Ajuste fotométrico y condiciones de medición:

6.4.2.1. La pantalla de regulación para el ajuste visual (véase el anexo 4, punto 2.2) deberá colocarse a una distancia de 10 m o 25 m por delante de la luz antiniebla delantera.

6.4.2.2. El haz deberá producir en esta pantalla de regulación, sobre una anchura no inferior a 5,0o a ambos lados de la línea v, un corte simétrico y esencialmente horizontal que permita el ajuste visual en vertical. Si el ajuste visual resulta problemático o ambiguo, deberá aplicarse el método instrumental especificado en el punto 5 del anexo 9 tras confirmar la calidad del corte según se describe en el punto 6.4.2.3.

6.4.2.3. La nitidez del corte deberá ser objeto de ensayo conforme a los requisitos del punto 4.1.2 del anexo 9. El valor G no deberá ser inferior a 0,08.

La linealidad del corte deberá someterse a ensayo conforme a los requisitos del punto 4.1.3 del anexo 9, y la parte de la línea de corte que sirva para el ajuste vertical deberá ser horizontal de 3o a la izquierda a 3o a la derecha de la línea v-v. Se considerará que la linealidad es satisfactoria si las posiciones verticales de los puntos de inflexión determinadas de acuerdo con el método descrito en el punto 3.2 del anexo 9 a 3o a izquierda y derecha de la línea v-v no se desvían más de ± 0,20°.

6.4.2.4. La luz antiniebla delantera deberá ajustarse de modo que el corte en la pantalla esté 1o por debajo de la línea h, de acuerdo con los requisitos del punto 2 del anexo 9.

6.4.3. Requisitos fotométricos

Una vez así ajustada, la luz antiniebla delantera deberá cumplir los requisitos fotométricos del siguiente cuadro (véase también el anexo 4, punto 2.2, del presente Reglamento):

Líneas o zonas designadas Posición vertical (7) por encima de h + por debajo de h – Posición horizontal (7) a la izq. de v: – a la der. de v: + Intensidad luminosa (en cd) Requisito Punto 1, 2 (8) +60° ±45° 60 máx. Todos los puntos Punto 3, 4 (8) +40° ±30° Punto 5, 6 (8) +30° ±60° Punto 7, 10 (8) +20° ±40° Punto 8, 9 (8) +20° ±15° Línea 1 (8) +8° –26° a +26° 90 máx. Toda la línea Línea 2 (8) +4° –26° a +26° 105 máx. Toda la línea Línea 3 +2° –26° a +26° 170 máx. Toda la línea Línea 4 +1° –26° a +26° 250 máx. Toda la línea Línea 5 0° –10° a +10° 340 máx. Toda la línea Línea 6 (9) –2,5° de 5o hacia dentro a 10o hacia fuera 2 000 mín. Toda la línea Línea 7 (9) –6,0° de 5o hacia dentro a 10o hacia fuera < 50 % del máximo en la línea 6 Toda la línea Línea 8L y R (9) –1,5° a –3,5° –22° y +22° 800 mín. Uno o más puntos Línea 9L y R (9) –1,5° a –4,5° –35° y +35° 320 mín. Uno o más puntos Zona D –1,5° a –3,5° –10° a +10° 8 400 máx. Toda la zona

6.4.3.1. La iluminación se medirá con luz blanca o con luz coloreada, según prescriba el fabricante para el uso de la luz antiniebla en servicio normal. No se permiten variaciones que vayan en detrimento de una visibilidad satisfactoria en la zona por encima de la línea 5 de 10o a la izquierda a 10o a la derecha.

6.4.3.2. A petición del solicitante, podrán ensayarse por separado dos luces antiniebla delanteras que constituyan una pareja correspondiente al punto 4.2.2.5. En este caso, los requisitos especificados para las líneas 6, 7, 8 y 9 y para la zona D en el cuadro del punto 6.4.3 se aplican a la mitad de la suma de las lecturas de las luces antiniebla delanteras derecha e izquierda. No obstante, cada una de las dos luces antiniebla delanteras deberá ajustarse por lo menos al 50 % del valor mínimo exigido para la línea 6.

6.4.3.3. Dentro del campo formado entre las líneas 1 a 5 de la figura 3 del anexo 4, el haz debería seguir una pauta esencialmente uniforme. No se permiten discontinuidades que vayan en detrimento de una visibilidad satisfactoria entre las líneas 6, 7, 8 y 9.

6.4.3.4. En la distribución luminosa especificada en el cuadro del punto 6.4.3 se permiten manchas o bandas estrechas de no más de 120 cd dentro de la zona que abarca los puntos de medición 1 a 10 y la línea 1, o dentro de la zona de las líneas 1 y 2, siempre que no sobrepasen un ángulo cónico de 2o de apertura o una anchura de 1o. Si hay varias manchas o bandas, deberán estar separadas por un ángulo mínimo de 10o.

6.4.3.5. Si no se cumplen los requisitos de intensidad luminosa especificados, se permite un reajuste de la posición del corte de ± 0,5° en vertical y/o ± 2° en horizontal. En esta posición reajustada deberán cumplirse todos los requisitos fotométricos.

Otros requisitos fotométricos

6.4.4.1. Tratándose de luces antiniebla delanteras equipadas con fuentes luminosas de descarga de gas, la intensidad luminosa deberá superar los 800 cd en el punto de medición situado a 0o en horizontal y 2o D en vertical, cuatro segundos después de activar una luz antiniebla que no haya estado en funcionamiento durante, como mínimo, los últimos treinta minutos.

Las intensidades luminosas podrán variar automáticamente para adaptarse a una niebla densa o condiciones similares de visibilidad reducida, siempre y cuando:

a) se incorpore en el sistema de la función de luz antiniebla delantera un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa activo;

b) todas las intensidades varíen proporcionalmente.

El sistema se considerará aceptable, en cuanto al cumplimiento de lo dispuesto en el punto 6.4.1.1.2, si las intensidades luminosas se mantienen en valores comprendidos entre el 60 % y el 100 % de los indicados en el cuadro del punto 6.4.3.

6.4.4.2.1. En el formulario de comunicación (anexo 1, punto 10) se incluirá la indicación correspondiente.

6.4.4.2.2. El servicio técnico responsable de la homologación de tipo deberá verificar que el sistema realiza modificaciones automáticas para una correcta iluminación de la calzada sin causar molestias a los conductores ni a otros usuarios de la vía.

6.4.4.2.3. Las mediciones fotométricas deberán efectuarse de acuerdo con las indicaciones del solicitante.

7. COLOR

El color de la luz emitida por la luz antiniebla delantera deberá ser blanco o amarillo selectivo, a elección del solicitante. En su caso, el amarillo selectivo del haz podrá darlo el color, bien de la fuente luminosa, bien de la lente de la luz antiniebla delantera, u obtenerse por cualquier otro medio adecuado.

7.1. Las características colorimétricas de la luz antiniebla delantera deberán medirse con las tensiones definidas en los puntos 6.3 y 6.4.

8. DETERMINACIÓN DE LA MOLESTIA (DESLUMBRAMIENTO)

Deberá determinarse el deslumbramiento molesto producido por la luz antiniebla delantera (10).

9. MODIFICACIONES DEL TIPO DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

Toda modificación del tipo de luz antiniebla delantera deberá notificarse al departamento administrativo que lo homologó. El departamento podrá entonces:

9.1.1. considerar que no es probable que las modificaciones tengan un efecto adverso apreciable y que, en cualquier caso, la luz antiniebla delantera sigue cumpliendo los requisitos;

o

9.1.2. solicitar el levantamiento de una nueva acta de ensayo al servicio técnico encargado de los ensayos.

9.2. La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará, especificando las modificaciones, a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, de conformidad con el procedimiento indicado en el punto 4.1.4.

9.3. La autoridad competente que expida la extensión de la homologación le asignará un número de serie e informará de ello a las demás partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme con el modelo de su anexo 1.

10. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10.1. Las luces antiniebla delanteras homologadas conforme al presente Reglamento deberán fabricarse de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos expuestos en los apartados 6 y 7 y en el anexo 7.

10.2. Para verificar que se cumplen los requisitos del punto 10.1 deberán realizarse controles adecuados de la producción.

El titular de la homologación deberá, en particular:

10.3.1. asegurarse de que existen procedimientos para el control efectivo de la calidad de los productos;

10.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad con cada tipo homologado;

10.3.3. asegurarse de que se lleva un registro de los datos de los resultados de los ensayos y de que los documentos relacionados están disponibles durante un período que se determinará de acuerdo con el servicio administrativo;

10.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo para verificar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta los márgenes de tolerancia inherentes a la producción industrial;

10.3.5. asegurarse de que con cada tipo de producto se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 6 del presente Reglamento con las tolerancias establecidas en su anexo 2;

10.3.6. asegurarse de que se realizan otro muestreo y otro ensayo cuando una toma de muestras aporte pruebas de la no conformidad con el tipo de ensayo considerado; deberán tomarse todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión.

La autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicables en cada unidad de producción.

10.4.1. En todas las inspecciones se presentarán al inspector la documentación de los ensayos y los registros de reconocimiento de la producción.

10.4.2. El inspector podrá tomar muestras al azar que deberán someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse a la luz de los resultados de las propias comprobaciones del fabricante.

10.4.3. Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 10.4.2, el inspector seleccionará las muestras que habrá que enviar al servicio técnico que realizó los ensayos de homologación de tipo aplicando los criterios del anexo 7 del presente Reglamento, con las tolerancias prescritas en su anexo 2.

10.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos prescritos en el presente Reglamento. Estos ensayos se realizarán con muestras seleccionadas al azar sin perturbar los compromisos de entrega del fabricante y de acuerdo con los criterios del anexo 7 del presente Reglamento, con las tolerancias prescritas en su anexo 2.

10.4.5. La autoridad competente procurará establecer una frecuencia de inspección bienal. Sin embargo, la decisión queda a la discreción de la autoridad competente, según confíe en las disposiciones adoptadas para asegurar el control eficaz de la conformidad de la producción. En caso de que se registren resultados negativos, la autoridad competente se asegurará de que se toman todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción cuanto antes.

10.5. Se desecharán las luces antiniebla delanteras con defectos evidentes.

11. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

11.1. La homologación de un tipo de luz antiniebla delantera concedida con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos expuestos anteriormente o si la luz antiniebla delantera que lleva la marca de homologación no es conforme con el tipo homologado.

11.2. Si una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme con el modelo de su anexo 1.

12. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación deja por completo de fabricar una luz antiniebla delantera homologada conforme al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme con el modelo de su anexo 1.

13. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

14. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase B:

14.1.1. A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas del presente Reglamento, ninguna Parte contratante que lo aplique denegará la concesión de la homologación con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.

14.1.2. Transcurrido un plazo de doce meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si las luces antiniebla delanteras de la clase B cumplen los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.

14.1.3. Transcurrido un plazo de treinta y seis meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación de un nuevo tipo de luz antiniebla delantera si las luces antiniebla delanteras cumplen los requisitos de la clase F3 del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.

14.1.4. Las homologaciones de luces antiniebla delanteras concedidas conforme al presente Reglamento antes de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas seguirán siendo válidas. Sin embargo, tras la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán prohibir la instalación de luces antiniebla delanteras equipadas con lámparas de incandescencia que no satisfagan los requisitos del Reglamento no 37.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán prohibir la instalación de dispositivos que no cumplan los requisitos del presente Reglamento:

14.1.5.1. en vehículos cuya homologación de tipo o individual se haya concedido más de veinticuatro meses después de la fecha de entrada en vigor mencionada en el punto 14.1.1;

14.1.5.2. en vehículos matriculados por primera vez más de sesenta meses después de la fecha de entrada en vigor mencionada en el punto 14.1.1.

Transcurrido un plazo de sesenta meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento denegarán la extensión de homologaciones si las luces antiniebla delanteras no cumplen los requisitos de la clase F3 del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.

14.1.6.1. Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán expidiendo homologaciones de luces antiniebla delanteras sobre la base de las series 03 y 02 de enmiendas del presente Reglamento, siempre que se trate de piezas de recambio que vayan a instalarse en vehículos en uso.

En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3:

14.2.1. Ninguna.

(1) Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá a ninguna parte en el Acuerdo que aplique este Reglamento prohibir la combinación de una luz antiniebla delantera provista de una lente plástica, homologada con arreglo al presente Reglamento, con un dispositivo limpiafaros mecánico (con escobillas).

(2) Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificado en último lugar por la enmienda 4).

(3) Si no se puede separar la lente del cuerpo principal de la luz antiniebla delantera, bastará con un único espacio en la lente o en el cuerpo.

(4) 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar), 56 para Montenegro, 57 (sin asignar) y 58 para Túnez. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en el orden cronológico en que ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(5) El cumplimiento de los requisitos de compatibilidad electromagnética corresponde al tipo de vehículo.

(6) Las coordenadas se indican en grados para una red angular con un eje polar vertical.

(7) Las coordenadas se indican en grados para una red angular con un eje polar vertical.

(8) Véase el punto 6.4.3.4.

(9) Véase el punto 6.4.3.2.

(10) Esta determinación será objeto de una recomendación dirigida a las administraciones.

ANEXO 1 FORMULARIO DE COMUNICACIÓN [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)] ( 1 ) Expedida por: Nombre de la administración: … … … Relativa: (2) LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN LA EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN LA DENEGACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN LA RETIRADA DE LA HOMOLOGACIÓN EL CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN de un tipo de luz antiniebla delantera con arreglo al Reglamento no 19 No de homologación: … No de extensión: … 1. Denominación comercial o marca registrada del dispositivo: … 2. Tipo del dispositivo: … 3. Nombre dado por el fabricante al tipo de dispositivo: … 4. Nombre y dirección del fabricante: … 5. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: … 6. Presentado para homologación el: … 7. Servicio técnico responsable de realizar los ensayos de homologación: … 8. Fecha del acta levantada por dicho servicio: … 9. Número del acta levantada por dicho servicio: … 10. Breve descripción: … … 10.1. Clase según el marcado pertinente: … … B, B/, BPL, B/PL, F3, F3, F3/, F3PL, F3/PL 10.2. Número y categorías de las lámparas de incandescencia: … 10.3. Módulo LED: sí/no (2) 10.4. Generador de luz: sí/no (2) 10.5. Código de identificación específico del módulo LED o el generador de luz: … 10.6. Aplicación de un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa (3): sí/no (2) Alimentación de la fuente luminosa: … Especificación del mecanismo de control de la fuente luminosa: … Tensión de entrada: … Si el mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa no forma parte de la luz: Especificación de la señal de salida: … 10.7. Color de la luz emitida: … blanco o amarillo selectivo (2) 10.8. Flujo luminoso de la fuente luminosa (véase el punto 5.10) superior a 2 000 lúmenes: … sí/no (2) 10.9. La intensidad luminosa es variable: … sí/no (2) 10.10. El gradiente del corte (si se midió) se determinó a … 10 m/25 m (2) 11. Ubicación de la marca de homologación: … 12. Motivos de la extensión (si procede): … 13. Homologación concedida/extendida/denegada/retirada (2) 14. Lugar: … 15. Fecha: … 16. Firma: … 17. Se adjunta a la presente comunicación la lista de documentos depositados en el servicio administrativo que ha concedido la homologación y que pueden obtenerse previa solicitud. (1) Número distintivo del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones del Reglamento relativas a la homologación). (2) Táchese lo que no proceda. (3) En las especificaciones de tensión deberán incluirse las tolerancias o el intervalo de tensiones indicados por el fabricante y verificados por esta homologación.

ANEXO 2 Requisitos de tolerancia aplicables al procedimiento de control de la conformidad de la producción En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase B: 1.1. Cuando se comprueben los rendimientos fotométricos de una luz antiniebla delantera elegida al azar y equipada con una lámpara de incandescencia estándar, ninguno de los valores medidos podrá desviarse desfavorablemente más de un 20 % del valor prescrito en el presente Reglamento. 1.2. Para los registros periódicos, la lectura se limita al punto B50 (1) y a los vértices inferiores izquierdo y derecho de la zona D (véase la figura 2 del anexo 4). En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3: 2.1. Cuando se comprueben los rendimientos fotométricos de una luz antiniebla delantera elegida al azar conforme al punto 6.4 del presente Reglamento, ninguno de los valores medidos de la intensidad luminosa podrá desviarse desfavorablemente más de un 20 %. 2.2. Con respecto a los valores medidos del cuadro conforme al punto 6.4.3 del presente Reglamento, las respectivas desviaciones máximas podrán ser las siguientes: Líneas o zonas designadas Posición vertical (2) por encima de h + por debajo de h – Posición horizontal (2) a la izquierda de v: – a la derecha de v: + Intensidad luminosa en candelas Requisito Equivalente 20 % Equivalente 30 % Punto 1, 2 (3) +60° ±45° 80 máx. 90 máx. Todos los puntos Punto 3, 4 (3) +40° ±30° Punto 5, 6 (3) +30° ±60° Punto 7, 10 (3) +20° ±40° Punto 8, 9 (3) +20° ±15° Línea 1 (3) +8° –26° a +26° 110 máx. 120 máx. Toda la línea Línea 2 (3) +4° –26° a +26° 130 máx. 140 máx. Toda la línea Línea 3 +2° –26° a +26° 205 máx. 220 máx. Toda la línea Línea 4 +1° –26° a +26° 300 máx. 325 máx. Toda la línea Línea 5 0° –10° a +10° 410 máx. 445 máx. Toda la línea Línea 6 –2,5° –10° a +10° 1 600 mín. 1 400 mín. Toda la línea Línea 8 L y R (4) –1,5° a –3,5° –22° y +22° 640 mín. 560 mín. Uno o más puntos Línea 9 L y R (4) –1,5° a –4,5° –35° y +35° 250 mín. 225 mín. Uno o más puntos Zona D –1° a –3° –10° a +10° 10 000 máx. 10 900 máx. Toda la zona 2.3. Para los registros periódicos, las mediciones fotométricas con vistas a la verificación de la conformidad deberán proporcionar, como mínimo, datos correspondientes a los puntos 8 y 9, el valor máximo en las líneas 1 y 5 y el valor mínimo en las líneas 6, 8 y 9, según se especifica en el punto 6.4.3 del presente Reglamento. (1) El punto B50 corresponde a las coordenadas 0o horizontal y 0,86oU vertical. (2) Las coordenadas se indican en grados para una red angular con un eje polar vertical. (3) Véase el punto 6.4.3.4 del presente Reglamento. (4) Véase el punto 6.4.3.2 del presente Reglamento.

ANEXO 3 Ejemplos de disposición de la marca de homologación en luces antiniebla delanteras de la clase B Figura 1 El dispositivo que lleva este marcado de homologación es una luz antiniebla de la clase B homologada en Alemania (E1) con el número 221 conforme al Reglamento no 19. El número que figura al lado de la letra B indica que la homologación fue concedida de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 19 en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas. La figura 1 indica que se trata de una luz antiniebla delantera que puede encenderse al mismo tiempo que cualquier otra luz con la que pueda estar recíprocamente incorporada. Figura 2a Figura 2b Las figuras 2a y 2b indican que el dispositivo es una luz antiniebla delantera homologada en Francia (E2) con el número 222 conforme al Reglamento no 19, que incorpora una lente de material plástico y no puede encenderse al mismo tiempo que ninguna otra luz con la que pueda estar recíprocamente incorporada. Nota: El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y por encima, por debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos del número de homologación deberán situarse al mismo lado de la letra «E» y estar orientados en la misma dirección. No conviene utilizar números romanos como números de homologación, a fin de evitar confusiones con otros símbolos. Ejemplos de posibles marcados en luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas situadas en la parte delantera de un vehículo Figura 3 Las líneas verticales y horizontales representan esquemáticamente la forma del dispositivo de señalización luminosa. No forman parte de la marca de homologación. Los dispositivos que muestran los modelos A y B de la figura 3 llevan los marcados de homologación correspondientes a una luz antiniebla homologada en Italia (E3) con el número 17120 conforme al Reglamento no 19. Los dispositivos que muestran los modelos C y D de la figura 3 llevan los marcados de homologación correspondientes a una luz antiniebla homologada en los Países Bajos (E4) con el número 17122 conforme al Reglamento no 19. Nota: Los cuatro ejemplos de la figura 3 corresponden a un dispositivo de alumbrado que lleva una marca de homologación relativa a: una luz de posición delantera homologada conforme a la serie 02 de enmiendas del Reglamento no 7; un faro con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas (indicada por el número 30), homologado de conformidad con la serie 00 de enmiendas del Reglamento no 112 y que incorpora una lente de material plástico; una luz antiniebla delantera homologada conforme a la serie 03 de enmiendas del Reglamento no 19 y que incorpora una lente de material plástico; una luz indicadora de dirección delantera de la categoría 1a homologada conforme a la serie 02 de enmiendas del Reglamento no 6. Luz recíprocamente incorporada con un faro Figura 4 El ejemplo de la figura 4 corresponde al marcado de una lente de material plástico para uso en diferentes tipos de faros, concretamente: o bien: un faro con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas, homologado en Suecia (E5) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 112 en su versión modificada por la serie 00 de enmiendas, que está recíprocamente incorporado con una luz antiniebla delantera homologada conforme a la serie 03 de enmiendas del Reglamento no 19; o: un faro con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera homologado en Suecia (E5) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 98 en su versión modificada por la serie 00 de enmiendas, que está recíprocamente incorporado con la misma luz antiniebla delantera mencionada anteriormente; o incluso: cualquiera de los dos faros anteriormente mencionados homologado como una luz única. El cuerpo principal del faro solo deberá llevar el número de homologación válido. En la figura 5 se muestran ejemplos de marcados válidos. Figura 5 Dispositivo de alumbrado utilizado como luz antiniebla delantera o como luz de marcha atrás El dispositivo que lleva el marcado de homologación de la figura 6 es una luz homologada en Bélgica (E6) con los números 17120 y 17122 conforme al Reglamento no 19 y al Reglamento no 23 (luces de marcha atrás): Figura 6 Si una de las luces mencionadas ha sido homologada como luz única, solo puede utilizarse como luz antiniebla delantera o como luz de marcha atrás. Ejemplos de disposición de la marca de homologación en luces antiniebla delanteras de la clase «F3» Figura 7 El dispositivo que lleva el marcado de homologación de la figura 7 es una luz antiniebla de la clase «F3» homologada en Alemania (E1) con el número 221 conforme al Reglamento no 19. El número que figura al lado del símbolo «F3» indica que la homologación fue concedida de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 19 en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas. El marcado de la figura 7 indica que se trata de una luz antiniebla delantera que puede encenderse al mismo tiempo que cualquier otra luz con la que pueda estar recíprocamente incorporada. Figura 8a Figura 8b El dispositivo que lleva el marcado de homologación de las figuras 8a y 8b es una luz antiniebla de la clase «F3» que tiene una lente plástica y ha sido homologada en Francia (E2) con el número 222 conforme al Reglamento no 19. El número que figura al lado del símbolo «F3» indica que la homologación fue concedida de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 19 en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas. Las figuras 8a y 8b indican que se trata de una luz antiniebla delantera que incorpora una lente de material plástico y que no puede encenderse al mismo tiempo que ninguna otra luz con la que pueda estar recíprocamente incorporada. Nota: El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y por encima, por debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos del número de homologación deberán situarse al mismo lado de la letra «E» y estar orientados en la misma dirección. No conviene utilizar números romanos como números de homologación, a fin de evitar confusiones con otros símbolos. Ejemplos de posibles marcados en luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas situadas en la parte delantera de un vehículo Figura 9 Las líneas verticales y horizontales representan esquemáticamente la forma del dispositivo de señalización luminosa. No forman parte de la marca de homologación. El dispositivo que lleva el marcado de homologación de los modelos A y B de la figura 9 es una luz antiniebla homologada en Italia (E3) con el número 17120 que comprende: una luz de posición delantera homologada conforme a la serie 02 de enmiendas del Reglamento no 7; un faro con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas (indicada por el número 30), homologado de conformidad con la serie 00 de enmiendas del Reglamento no 112 y que incorpora una lente de material plástico; una luz antiniebla delantera homologada conforme a la serie 03 de enmiendas del Reglamento no 19 y que incorpora una lente de material plástico; una luz indicadora de dirección delantera de la categoría 1a homologada conforme a la serie 02 de enmiendas del Reglamento no 6. El dispositivo que lleva el marcado de homologación de los modelos C y D de la figura 9 es un dispositivo homologado en los Países Bajos (E4) con el número 17122 conforme al Reglamento empleado y presenta una disposición ligeramente diferente a la que muestran los modelos A y B. Dispositivo de alumbrado utilizado como luz antiniebla delantera o como luz de marcha atrás El dispositivo que lleva el marcado de homologación de la figura 10 es una luz homologada en Suecia (E5) con los números 17120 y 17122 conforme al Reglamento no 19 y al Reglamento no 23 (luces de marcha atrás): Figura 10 Si una de las luces mencionadas ha sido homologada como luz única, solo puede utilizarse como luz antiniebla delantera o como luz de marcha atrás. Luz recíprocamente incorporada con un faro El dispositivo que lleva el marcado de homologación de la figura 11 ha sido homologado en Bélgica (E6) con los números 17120 o 17122 conforme a los reglamentos pertinentes. Figura 11 El ejemplo anterior corresponde al marcado de una lente de material plástico para uso en diferentes tipos de faros, concretamente: o bien: un faro con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas, homologado en Bélgica (E6) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 112 (cuadro B) en su versión modificada por la serie 00 de enmiendas, que está recíprocamente incorporado con una luz antiniebla delantera homologada conforme a la serie 03 de enmiendas del Reglamento no 19; o: un faro con un haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera homologado en Bélgica (E6) de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 98 en su versión modificada por la serie 00 de enmiendas, que está recíprocamente incorporado con la misma luz antiniebla delantera mencionada anteriormente; o incluso: cualquiera de los dos faros anteriormente mencionados homologado como una luz única. El cuerpo principal del faro solo deberá llevar el número de homologación válido. En la figura 12 se muestran ejemplos de marcados válidos. Figura 12 El ejemplo anterior corresponde a dispositivos homologados en la República Checa (E8). Módulos LED Figura 13 MD E8 17325 El módulo LED que lleva el código de identificación de la figura 13 ha sido homologado junto con una luz homologada en la República Checa (E8) con el número de homologación 17325. Luces antiniebla delanteras emparejadas El marcado de homologación que se muestra a continuación identifica una luz antiniebla delantera fabricada como una pareja de luces que cumple los requisitos del presente Reglamento. El dispositivo que lleva el marcado de homologación de la figura 14 es una luz antiniebla delantera homologada en Japón (E43) con el número 321. Figura 14

ANEXO 4 GEOMETRÍA DE LA PANTALLA DE MEDICIÓN Y CUADRÍCULA DE MEDICIÓN 1. PANTALLA DE MEDICIÓN Las coordenadas se indican en grados de ángulos esféricos en una red con un eje polar vertical (véase la figura 1). Figura 1 De acuerdo con las normas de la Commission Internationale de l'Eclairage (CIE): h: planos longitudinales en torno al eje polar v: planos latitudinales perpendiculares al eje polar 2. CUADRÍCULA DE MEDICIÓN (véase la Figura 2) La cuadrícula de medición es simétrica con relación a la línea v-v (véase el cuadro del punto 6.4.3 del presente Reglamento). Para simplificar, la red angular se muestra en forma de cuadrícula rectangular. La figura 2 muestra la cuadrícula de medición para luces antiniebla delanteras de la clase B. Figura 2 Distribución luminosa de una luz antiniebla delantera de la clase B La figura 3 muestra la cuadrícula de medición para luces antiniebla delanteras de la clase F3. Figura 3 Distribución luminosa de una luz antiniebla delantera de la clase F3

ANEXO 5 Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de las luces antiniebla delanteras en funcionamiento (ensayos con luces antiniebla delanteras completas) Una vez medidos los valores fotométricos de acuerdo con lo prescrito en el presente Reglamento, en el punto de iluminación máxima de la zona D (Emax) y en el punto HV, deberá someterse a ensayo una muestra de luz antiniebla delantera completa para comprobar la estabilidad del rendimiento fotométrico. Por «luz antiniebla delantera completa» se entenderá la propia luz y aquellas partes de la carrocería y luces próximas que pudieran influir en su disipación térmica. Los ensayos deberán realizarse: a) en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, montando la muestra de ensayo en una base que represente la correcta instalación en el vehículo; b) si se trata de fuentes luminosas recambiables, utilizando fuentes luminosas de incandescencia fabricadas en serie que se hayan envejecido durante por lo menos una hora, o fuentes luminosas de descarga de gas fabricadas en serie que se hayan envejecido durante por lo menos quince horas, o módulos LED fabricados en serie que se hayan envejecido durante por lo menos cuarenta y ocho horas y enfriado hasta alcanzar la temperatura ambiente antes de comenzar los ensayos conforme al presente Reglamento; deberán emplearse los módulos LED facilitados por el fabricante. El equipo de medición utilizado deberá ser equivalente al empleado en los ensayos de homologación de tipo de faros. La muestra de ensayo se hará funcionar sin desmontarla de su soporte de ensayo ni reajustarla con relación a este. La fuente luminosa utilizada deberá ser de la categoría especificada para esa luz antiniebla delantera. 1. ENSAYO DE ESTABILIDAD DEL RENDIMIENTO FOTOMÉTRICO Los ensayos deberán realizarse en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, montando la luz antiniebla delantera completa en una base que represente la correcta instalación en el vehículo. 1.1. Luz antiniebla delantera limpia La luz deberá hacerse funcionar durante doce horas como se indica en el punto 1.1.1, y su estado deberá comprobarse como se prescribe en el punto 1.1.2. 1.1.1. Procedimiento de ensayo La luz antiniebla delantera deberá hacerse funcionar como sigue: 1.1.1.1. En caso de que solo deba homologarse una función de alumbrado (luz antiniebla delantera), la fuente luminosa correspondiente se encenderá durante el tiempo prescrito (1). 1.1.1.2. En el caso de más de una función de alumbrado (por ejemplo, un faro con uno o más haces de carretera o una luz antiniebla delantera), el faro deberá someterse al siguiente ciclo hasta que se alcance el tiempo prescrito: a) quince minutos, luz antiniebla delantera encendida; b) cinco minutos, todos los filamentos encendidos. Si el solicitante declara que solo se va a utilizar una función de alumbrado al mismo tiempo (por ejemplo, solo el haz de cruce encendido, solo los haces de carretera encendidos, o solo la luz antiniebla delantera encendida (1)), el ensayo se realizará en esas condiciones, activando sucesivamente la luz antiniebla delantera la mitad del tiempo y una de las otras funciones de alumbrado la otra mitad del tiempo especificado en el punto 1.1. 1.1.1.3. En el caso de una luz antiniebla delantera con un haz de cruce y una o más funciones de alumbrado (una de ellas, de luz antiniebla delantera): a) la luz antiniebla delantera deberá someterse al siguiente ciclo hasta que se alcance el tiempo especificado: i) quince minutos, fuentes luminosas del haz de cruce encendidas, ii) cinco minutos, todas las fuentes luminosas encendidas; b) si el solicitante declara que la luz antiniebla delantera se va a utilizar solo con el haz de cruce encendido o solo con la luz antiniebla delantera (2) encendida al mismo tiempo, el ensayo se realizará en esas condiciones, activando sucesivamente (3) el haz de cruce la mitad del tiempo y la luz antiniebla delantera la otra mitad del tiempo especificado en el punto 1.1; los haces de carretera se someterán a un ciclo de quince minutos apagados y cinco minutos encendidos durante la mitad del tiempo y mientras esté en funcionamiento el haz de cruce; c) si el solicitante declara que la luz antiniebla delantera puede utilizarse solo con el haz de cruce o solo con los haces de carretera (2) encendidos, o solo con la luz antiniebla delantera (2) encendida al mismo tiempo, el ensayo se realizará en esas condiciones, activando sucesivamente (2) el haz de cruce un tercio del tiempo, los haces de carretera otro tercio del tiempo y la luz antiniebla delantera el otro tercio del tiempo especificado en el punto 1.1. 1.1.2. Tensión de ensayo La tensión se aplicará a los bornes de la muestra de ensayo como sigue: a) en el caso de fuentes luminosas de incandescencia recambiables que funcionen directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo, el ensayo se realizará a 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, según proceda, salvo que el solicitante indique que la muestra de ensayo puede utilizarse con una tensión diferente, en cuyo caso el ensayo se efectuará haciendo funcionar la fuente luminosa de incandescencia a la máxima tensión posible; b) en el caso de fuentes luminosas de descarga de gas recambiables, la tensión de ensayo del mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa es de 13,2 ±0,1 V para un sistema de tensión del vehículo de 12 V, o la que se especifique en la solicitud de homologación; c) en el caso de fuentes luminosas no recambiables que funcionen directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo, todas las mediciones de las unidades de alumbrado equipadas con fuentes luminosas no recambiables (de incandescencia u otras) deberán hacerse a 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, o a otras tensiones de acuerdo con el sistema de tensión del vehículo según especifique el solicitante; d) en el caso de fuentes luminosas, recambiables o no, que funcionen con independencia de la tensión de alimentación del vehículo y estén plenamente controladas por el sistema, o en el caso de fuentes luminosas alimentadas por un dispositivo de alimentación y funcionamiento, las tensiones de ensayo indicadas anteriormente deberán aplicarse a los bornes de entrada de dicho dispositivo; el laboratorio de ensayo podrá pedir al fabricante el dispositivo de alimentación y funcionamiento o un dispositivo especial de alimentación eléctrica necesario para la alimentación de las fuentes luminosas; e) los módulos LED se medirán a 6,75 V, 13,2 V o 28,0 V, salvo que se indique otra cosa en el presente Reglamento; los módulos LED que funcionen con un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa se medirán como indique el solicitante; f) cuando la muestra de ensayo esté agrupada, combinada o recíprocamente incorporarada con luces de señalización que funcionen con tensiones distintas de las asignadas nominales de 6 V, 12 V o 24 V, la tensión deberá ajustarse como declare el fabricante para el correcto funcionamiento fotométrico de la luz correspondiente. 1.1.3. Resultados de los ensayos 1.1.3.1. Inspección visual Una vez estabilizada la luz antiniebla delantera a temperatura ambiente, se limpiará su lente, así como la lente exterior, de haberla, con un paño de algodón limpio y húmedo. A continuación se someterá a una inspección visual; no deberá observarse ninguna distorsión, deformación, grieta o cambio de color en la lente de la luz ni en la lente exterior, de haberla. 1.1.3.2. Ensayo fotométrico Para cumplir los requisitos del presente Reglamento, deberán verificarse los valores fotométricos en los puntos siguientes: En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase B: en el punto HV y el punto de Imax de la zona D. En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3: en el punto h de la línea 5 = 0 en el punto de Imax de la zona D. Se podrá efectuar un reajuste para compensar las posibles deformaciones de la base de la luz antiniebla delantera causadas por el calor (el cambio de posición de la línea de corte se trata en el punto 2). Se tolerará una discrepancia del 10 % entre las características fotométricas y los valores medidos antes del ensayo, incluidas las tolerancias del procedimiento fotométrico. 1.2. Luz antiniebla delantera sucia La luz antiniebla delantera, tras haber sido sometida a ensayo según lo especificado en el punto 1.1, deberá hacerse funcionar durante una hora según se describe en el punto 1.1.1. Una vez preparada como se prescribe en el punto 1.2.1, se comprobará según lo prescrito en el punto 1.1.2. 1.2.1. Preparación de la luz antiniebla delantera 1.2.1.1. Mezcla de ensayo 1.2.1.1.1. En el caso de luces antiniebla delanteras con lente exterior de vidrio: La mezcla de agua y agente contaminante que habrá que aplicar a la luz antiniebla delantera estará compuesta por: a) nueve partes en peso de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 µm; b) una parte en peso de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 µm; c) 0,2 partes en peso de NaCMC (4), y d) una cantidad apropiada de agua destilada con una conductividad de S < l µS/m. La mezcla no deberá tener más de catorce días. 1.2.1.1.2. En el caso de luces antiniebla delanteras con lente exterior de material plástico: La mezcla de agua y agente contaminante que habrá que aplicar a la luz antiniebla delantera estará compuesta por: a) nueve partes en peso de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 µm; b) una parte en peso de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 µm; c) 0,2 partes en peso de NaCMC (4); d) trece partes en peso de agua destilada con una conductividad de S < 1 µS/m y e) más o menos una parte en peso de tensioactivo (5). La mezcla no deberá tener más de catorce días. 1.2.1.2. Aplicación de la mezcla de ensayo a la luz antiniebla delantera La mezcla de ensayo se aplicará uniformemente sobre toda la superficie emisora de luz de la luz antiniebla delantera y a continuación se dejará secar. Esta misma operación deberá repetirse hasta que el valor de iluminación descienda al 15-20 % de los valores medidos, en las condiciones descritas en el presente anexo, en el punto siguiente: punto de Emax de la zona D. 2. ENSAYO DEL CAMBIO DE LA POSICIÓN VERTICAL DE LA LÍNEA DE CORTE POR EFECTO DEL CALOR Este ensayo consiste en verificar que el desplazamiento vertical de la línea de corte por efecto del calor no supera el valor especificado para una luz antiniebla delantera en funcionamiento. La luz antiniebla delantera ensayada de acuerdo con el punto 1 deberá someterse al ensayo descrito en el punto 2.1 sin desmontarla de su soporte de ensayo ni reajustarla con relación a este. 2.1. Ensayo El ensayo deberá efectuarse en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C. Utilizando una fuente luminosa de serie envejecida durante al menos una hora, se pondrá en funcionamiento la luz antiniebla delantera sin desmontarla de su soporte de ensayo ni reajustarla con relación a este. (A los efectos del presente ensayo, la tensión se ajustará según se especifica en el punto 1.1.2). La posición de la línea de corte entre un punto situado 3,0 grados a la izquierda y un punto situado 3,0 grados a la derecha de la línea VV (véase el anexo 4 del presente Reglamento) se verificará a los tres minutos (r3) y a los sesenta minutos (r60), respectivamente, de funcionamiento. La variación de la posición de la línea de corte podrá medirse como se acaba de describir mediante cualquier método que proporcione una precisión aceptable y unos resultados reproducibles. 2.2. Resultados de los ensayos 2.2.1. El resultado, expresado en milirradianes (mrad), se considerará aceptable cuando el valor absoluto Δ rI = | r3 – r60 | registrado en esta luz antiniebla delantera no sea superior a 2 mrad (Δ rI ≤ 2 mrad). 2.2.2. Sin embargo, si este valor es superior a 2 mrad pero no excede de 3 mrad (2 mrad < ΔrI ≤ 3 mrad), deberá someterse a ensayo una segunda luz antiniebla delantera como se describe en el punto 2.1. El ensayo deberá realizarse una vez que la luz antiniebla delantera, montada en la base que emula la correcta instalación en el vehículo, se haya sometido tres veces consecutivas al ciclo que se describe a continuación, a fin de estabilizar la posición de sus piezas mecánicas: a) luz antiniebla delantera en funcionamiento durante una hora (la tensión se ajustará según se especifica en el punto 1.1.2); b) luz apagada durante una hora. 2.2.3. El tipo de luz antiniebla delantera se considerará aceptable si la media de los valores absolutos Δ rI, medidos en la primera muestra, y Δ rII, medidos en la segunda, no es superior a 2 mrad. (Δ rI + Δ rII) / 2 ≤ 2 mrad. (1) Cuando la luz antiniebla delantera ensayada incluya luces de señalización, estas permanecerán encendidas mientras dure el ensayo, salvo si se trata de una luz de circulación diurna. En el caso de una luz indicadora de dirección, esta permanecerá encendida de forma intermitente con unos tiempos de encendido/apagado aproximadamente iguales. (2) El encendido simultáneo de dos o más filamentos de las lámparas al efectuar una ráfaga con el faro no se considerará un uso simultáneo normal de los filamentos. (3) Cuando el faro sometido a ensayo incluya luces de señalización, estas permanecerán encendidas mientras dure el ensayo. Si se trata de una luz indicadora de dirección, esta permanecerá encendida de forma intermitente con unos tiempos de encendido/apagado aproximadamente iguales. (4) NaCMC representa la sal sódica de carboximetilcelulosa conocida como CMC. La NaCMC empleada en la mezcla de suciedad deberá tener un grado de sustitución de 0,6-0,7 y una viscosidad de 200-300 µP en una solución al 2 % y a 20 °C. (5) La tolerancia en la cantidad se debe a la necesidad de obtener una suciedad que se extienda correctamente por toda la lente de plástico.

ANEXO 6 Requisitos aplicables a las luces con lentes de material plástico. Ensayos de la lente o de muestras de material y ensayos de luces completas 1. ESPECIFICACIONES GENERALES 1.1. Las muestras suministradas con arreglo al punto 2.2.2 del presente Reglamento deberán cumplir las especificaciones indicadas en los puntos 2.1 a 2.5. 1.2. Las dos muestras de luces completas suministradas con arreglo al punto 2.3 (o punto 2.4, según proceda) del presente Reglamento y que tengan lentes de material plástico deberán satisfacer las especificaciones del punto 2.6 en lo que respecta al material de las lentes. 1.3. Las muestras de lentes de material plástico o muestras de material deberán someterse a los ensayos de homologación, junto con el reflector al que deban ser acopladas (si procede), en el orden cronológico indicado en el cuadro A del apéndice 1 del presente anexo. Sin embargo, si el fabricante de la luz puede demostrar que el producto ha superado ya los ensayos prescritos en los puntos 2.1 a 2.5, o los ensayos equivalentes con arreglo a otro reglamento, no será necesario repetir esos ensayos; solo serán obligatorios los ensayos exigidos en el apéndice 1, cuadro B. 2. ENSAYOS 2.1. Resistencia a los cambios de temperatura 2.1.1. Ensayos Tres muestras nuevas (lentes) se someterán a cinco ciclos de cambio de temperatura y humedad (HR = humedad relativa) de acuerdo con el programa siguiente: tres horas a 40 °C ± 2 °C y con un 85-95 % de HR; una hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR; quince horas a – 30 °C ± 2 °C; una hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR; tres horas a 80 °C ± 2 °C; una hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR. Antes de este ensayo, las muestras deberán mantenerse a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR durante un mínimo de cuatro horas. Nota: Los períodos de una hora a 23 °C ± 5 °C incluirán los lapsos de transición de una temperatura a otra necesarios para evitar los efectos de choque térmico. 2.1.2. Mediciones fotométricas 2.1.2.1. Método Las mediciones fotométricas deberán realizarse en las muestras antes y después del ensayo. Dichas mediciones deberán efectuarse en las condiciones especificadas en los puntos 6.3 o 6.4 del presente Reglamento, en los siguientes puntos: En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase B: a) en el punto HV y b) el punto h = 0, v = 2° D de la zona D. En el caso de luces antiniebla delanteras de la clase F3: a) en la intersección de la línea VV con la línea 6 y b) en la intersección de la línea VV con la línea 4. 2.1.2.2. Resultados La variación entre los valores fotométricos medidos en cada muestra antes y después del ensayo no deberá superar el 10 %, incluidas las tolerancias del procedimiento fotométrico. 2.2. Resistencia a los agentes atmosféricos y químicos 2.2.1. Resistencia a los agentes atmosféricos Se expondrán tres muestras nuevas (lentes o muestras de material) a la radiación procedente de una fuente con una distribución espectral de la energía similar a la de un cuerpo negro a una temperatura comprendida entre 5 500 K y 6 000 K. Entre la fuente y las muestras se colocarán filtros apropiados para reducir en lo posible las radiaciones con longitudes de onda inferiores a 295 nm y superiores a 2 500 nm. Las muestras se expondrán a una iluminación energética de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 durante el período necesario para que la energía luminosa que reciban sea igual a 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Dentro del recinto, la temperatura medida en el panel negro situado al mismo nivel que las muestras será de 50 °C ± 5 °C. Con el fin de conseguir una exposición regular, las muestras girarán alrededor de la fuente de radiación a una velocidad de una a cinco vueltas por minuto. Las muestras se rociarán con agua destilada de una conductividad inferior a 1 µS/m a una temperatura de 23 °C ± 5 °C, siguiendo el ciclo siguiente: rociado : cinco minutos; secado : veinticinco minutos. 2.2.2. Resistencia a los agentes químicos Una vez realizados el ensayo descrito en el punto 2.2.1 y la medición descrita en el punto 2.2.3.1, la cara exterior de las tres muestras mencionadas se tratará como se indica en el punto 2.2.2.2 con la mezcla definida en el punto 2.2.2.1. 2.2.2.1. Mezcla de ensayo La mezcla de ensayo estará compuesta de un 61,5 % de n-heptano, un 12,5 % de tolueno, un 7,5 % de etiltetracloruro, un 12,5 % de tricloroetileno y un 6 % de xileno (porcentaje del volumen). 2.2.2.2. Aplicación de la mezcla de ensayo Impregnar un paño de algodón (con arreglo a ISO 105) hasta su saturación con la mezcla definida en el punto 2.2.2.1 y, antes de que transcurran diez segundos, aplicarlo durante diez minutos a la cara exterior de la muestra ejerciendo una presión de 50 N/cm2, que corresponde a una fuerza de 100 N sobre una superficie de ensayo de 14 × 14 mm. Durante ese período de diez minutos, el paño deberá impregnarse de nuevo con la mezcla de manera que la composición del líquido aplicado sea continuamente idéntica a la de la mezcla de ensayo prescrita. Durante el período de aplicación, la presión aplicada a la muestra podrá contrarrestarse para evitar la formación de grietas. 2.2.2.3. Limpieza Tras la aplicación de la mezcla de ensayo, las muestras deberán secarse al aire libre y después lavarse con la solución descrita en el punto 2.3 (resistencia a los detergentes) a 23 °C ± 5 °C. A continuación se aclararán cuidadosamente con agua destilada que no contenga más de un 0,2 % de impurezas a 23 °C ± 5 °C y luego se secarán con un paño suave. 2.2.3. Resultados 2.2.3.1. Después del ensayo de resistencia a los agentes atmosféricos, la cara exterior de las muestras no deberá presentar grietas, arañazos, mellas ni deformaciones, y la variación media de la transmisión, Δ t = (T2 – T3) / T2, medida en las tres muestras conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo, no deberá exceder de 0,020 (Δ tm ≤ 0,020). 2.2.3.2. Después del ensayo de resistencia a los agentes químicos, las muestras no deberán presentar manchas de origen químico que puedan alterar la difusión del flujo, cuya variación media, Δ d = (T5 – T4) / T2, medida en las tres muestras conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo, no deberá exceder de 0,020 (Δ dm ≤ 0,020). 2.3. Resistencia a los detergentes y los hidrocarburos 2.3.1. Resistencia a los detergentes La cara exterior de las tres muestras (lentes o muestras de material) deberá calentarse a 50 °C ± 5 °C y sumergirse seguidamente durante cinco minutos en una mezcla a 23 °C ± 5 °C compuesta de noventa y nueve partes de agua destilada que no contenga más del 0,02 % de impurezas y una parte de alquilaril sulfonato. Al final del ensayo, las muestras se secarán a 50 °C ± 5 °C. Su superficie se limpiará con un paño húmedo. 2.3.2. Resistencia a los hidrocarburos Después se frotará ligeramente la cara exterior de las tres muestras durante un minuto con un paño de algodón impregnado en una mezcla compuesta de un 70 % de n-heptano y un 30 % de tolueno (porcentaje del volumen) y a continuación se dejará secar al aire libre. 2.3.3. Resultados Después de llevar a cabo sucesivamente los dos ensayos anteriores, el valor medio de la variación de la transmisión, Δt = (T2 – T3) / T2, medida en las tres muestras conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo, no deberá exceder de 0,010 (Δ tm ≤ 010). 2.4. Resistencia al deterioro mecánico 2.4.1. Método del deterioro mecánico La cara exterior de las tres muestras nuevas (lentes) deberá someterse al ensayo de deterioro mecánico uniforme aplicando el método descrito en el apéndice 3 del presente anexo. 2.4.2. Resultados Después del ensayo, las variaciones: de la transmisión : Δ t = (T2 – T3) / T2 y de la difusión : Δ d = (T5 – T4) / T2 deberán medirse conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 en el área especificada en el punto 2.2.4.1.1. El valor medio de las tres muestras será tal que: Δ tm ≤ 0,010; Δ dm ≤ 0,050. 2.5. Ensayo de adherencia de los revestimientos, de haberlos 2.5.1. Preparación de la muestra En una superficie de 20 mm × 20 mm del área del revestimiento de la lente deberá rayarse con una cuchilla de afeitar o una aguja una cuadrícula cuyos cuadrados midan aproximadamente 2 mm × 2 mm. La presión ejercida sobre la cuchilla o la aguja deberá ser suficiente para cortar por lo menos el revestimiento. 2.5.2. Descripción del ensayo Utilizar una cinta adhesiva con una fuerza de adherencia de 2 N/(cm de ancho) ± 20 % medida en las condiciones normalizadas especificadas en el apéndice 4 del presente anexo. Esta cinta adhesiva, cuya anchura mínima será de 25 mm, deberá presionarse durante un mínimo de cinco minutos contra la superficie preparada como se prescribe en el punto 2.5.1. Seguidamente deberá cargarse el extremo de la cinta adhesiva de manera que una fuerza perpendicular a esa superficie equilibre la fuerza de adherencia a la superficie considerada. Entonces se arrancará la cinta a una velocidad constante de 1,5 m/s ±0,2 m/s. 2.5.3. Resultados No deberá observarse daño apreciable alguno en la zona cuadriculada. Se admitirán daños en las intersecciones entre los cuadros y en los bordes de los cortes, siempre que el área dañada no supere el 15 % de la superficie cuadriculada. 2.6. Ensayos de la luz completa con una lente de material plástico 2.6.1. Resistencia de la superficie de la lente al deterioro mecánico 2.6.1.1. Ensayos La lente de la luz de muestra no 1 se someterá al ensayo descrito en el punto 2.4.1. 2.6.1.2. Resultados Terminado el ensayo, los resultados de las mediciones fotométricas prescritas en las zonas A y B, en el caso de una luz antiniebla delantera de la clase B, y en las líneas 2 y 5, en el caso de una luz antiniebla delantera de la clase F3, no deberán sobrepasar en más de un 30 % los valores prescritos. 2.6.2. Ensayo de adherencia de los revestimientos, de haberlos La lente de la luz de muestra no 2 se someterá al ensayo descrito en el punto 2.5. 2.7. Resistencia a la radiación de la fuente luminosa En el caso de fuentes luminosas de descarga de gas: para probar la resistencia a la radiación UV de los componentes transmisores de luz hechos de materiales plásticos dentro de la luz antiniebla delantera, se ha de proceder como se indica a continuación. 2.7.1.1. Sendas muestras planas de cada componente de material plástico transmisor de luz de las luces antiniebla delanteras deberán exponerse a la luz de la fuente luminosa de descarga de gas. Parámetros tales como los ángulos y las distancias de estas muestras deberán ser los mismos que en la luz antiniebla delantera. 2.7.1.2. Al cabo de 1 500 horas de exposición continua, las especificaciones colorimétricas de la luz transmitida deben lograrse con una fuente luminosa de descarga de gas estándar nueva, y la superficie de las muestras no deberá presentar grietas, arañazos, desconchamientos ni deformación. 3. VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN En lo que concierne a los materiales utilizados en la fabricación de las lentes, se considerará que las luces de una serie cumplen el presente Reglamento si: 3.1.1. después del ensayo de resistencia a los agentes químicos y del ensayo de resistencia a los detergentes e hidrocarburos, la cara exterior de las muestras no presenta grietas, mellas ni deformaciones visibles a simple vista (véanse los puntos 2.2.2, 2.3.1 y 2.3.2). 3.1.2. después del ensayo descrito en el punto 2.6.1.1, los valores fotométricos en los puntos de medición considerados en el punto 2.6.1.2 se sitúan dentro de los límites prescritos por el presente Reglamento para la conformidad de la producción. 3.2. Si los resultados de los ensayos no satisfacen los requisitos, deberán repetirse los ensayos con otra muestra de luces antiniebla delanteras seleccionada al azar. APÉNDICE 1 ORDEN CRONOLÓGICO DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN A. Ensayos de los materiales plásticos (lentes o muestras de material suministradas con arreglo al punto 2.2.2 del presente Reglamento) Muestras Lentes o muestras de material Lentes Ensayos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1.1 Fotometría limitada (punto 2.1.2) X X X 1.1.1 Cambio de temperatura (punto 2.1.1) X X X 1.1.2 Fotometría limitada (punto 2.1.2) X X X 1.2 Medición de la transmisión X X X X X X X X X 1.2.2 Medición de la difusión X X X X X X 1.3 Agentes atmosféricos (punto 2.2.1) X X X 1.3.1 Medición de la transmisión X X X 1.4 Agentes químicos (punto 2.2.2) X X X 1.4.1 Medición de la difusión X X X 1.5 Detergentes (punto 2.3.1) X X X 1.6 Hidrocarburos (punto 2.3.2) X X X 1.6.1 Medición de la transmisión X X X 1.7 Deterioro (punto 2.4.1) X X X 1.7.1 Medición de la transmisión X X X 1.7.2 Medición de la difusión X X X 1.8 Adherencia (punto 2.5) X B. Ensayos de luces antiniebla delanteras completas (suministradas con arreglo al punto 2.3.2 del presente Reglamento) Ensayos Faro completo Muestra no 1 2 2.1 Deterioro (punto 2.6.1.1) X 2.2 Fotometría (punto 2.6.1.2) X 2.3 Adherencia (punto 2.6.2) X APÉNDICE 2 Método de medición de la difusión y la transmisión de la luz 1. EQUIPO (VÉASE LA FIGURA) El haz de un colimador K con una semidivergencia β/2 = 17,4 × 10–4 rd se limita mediante un diafragma DT con una apertura de 6 mm contra