Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 117 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de neumáticos por lo que se refiere a las emisiones de ruido de rodadura, a la adherencia en superficie mojada y/o a la resistencia a la rodadura

Incluye todos los textos válidos hasta:

ÍNDICE

REGLAMENTO

ANEXOS

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

2. DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, además de las definiciones que figuran en los Reglamentos nos 30 y 54, se aplicarán las definiciones siguientes:

2.1. «Tipo de neumático» significa, a efectos del presente Reglamento, la gama de neumáticos que comprenda una lista de designaciones del tamaño de los neumáticos, de marcas, marcas registradas y denominaciones comerciales que no difieran entre sí en los siguientes aspectos esenciales:

2.2. «Marca» o «denominación comercial» designa la identificación del neumático como la propone el fabricante. La marca puede ser idéntica al nombre del fabricante y la denominación comercial puede coincidir con la marca registrada.

2.3. «Emisión de ruido de rodadura» es el ruido producido por el contacto de los neumáticos en movimiento con la superficie de la calzada.

2.4. «Clase de neumático» se refiere a uno de los siguientes grupos:

2.5. «Tamaño representativo del neumático»: tamaño del neumático que se somete al ensayo descrito en el anexo 3 del presente Reglamento con respecto a las emisiones de ruido de rodadura, o en el anexo 5 en relación con la adherencia en superficie mojada, o en el anexo 6 con respecto a la resistencia a la rodadura para evaluar su conformidad con el tipo homologado, o el anexo 7 para las prestaciones en nieve a fin de evaluar la pertenencia a la categoría de uso «nieve».

2.6. «Neumático de repuesto de uso provisional»: aquel que no está destinado a ser instalado en cualquier vehículo para la conducción normal, sino exclusivamente a un uso provisional en condiciones de conducción limitadas.

2.7. «Neumáticos diseñados para competición»: aquellos destinados a ser instalados en vehículos de competición deportiva y que no están destinados a ser utilizados de forma competitiva en carretera.

2.8. «Neumático normal»: aquel destinado a ser utilizado en carretera de manera normal.

2.9. «Neumático reforzado» o «neumático de carga extra» de clase C1: estructura de neumático diseñada para soportar una carga superior, con una presión de inflado más elevada, a la que soporta la versión estándar equivalente del neumático a la presión de inflado estándar, tal como se especifica en la norma ISO 4000-1:2010 (2).

2.10. «Neumático de tracción»: neumático de las clases C2 o C3 con la indicación «TRACTION» y diseñado para ser instalado primordialmente en los ejes motores de vehículos para maximizar la transmisión de la fuerza en distintas circunstancias.

2.11. «Neumático de nieve»: el neumático cuyo dibujo, composición de la banda de rodadura o cuya estructura han sido concebidos específicamente para proporcionar en condiciones de nieve un comportamiento mejor que el de los neumáticos normales en cuanto a la capacidad de iniciar, mantener o detener el desplazamiento del vehículo.

2.12. «Neumático de uso especial»: el neumático destinado a ser utilizado tanto en carretera como fuera de ella o el destinado a otra utilización especial. Dichos neumáticos están diseñados primordialmente para iniciar y mantener el desplazamiento del vehículo fuera de carretera.

2.13. «Neumático todoterreno profesional»: neumático de uso especial destinado primordialmente a un uso fuera de carretera en condiciones difíciles.

2.14. «Profundidad de la banda de rodadura»: profundidad de las ranuras principales.

2.14.1. «Ranuras principales»: las ranuras anchas circunferenciales situadas en la zona central de la banda de rodadura que, en el caso de los neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros, llevan los indicadores de desgaste en la base.

2.15. «Relación vacío/lleno»: la relación entre el área de los espacios vacíos en una superficie de referencia y el área de esta superficie de referencia calculada a partir del dibujo del molde.

2.16. «Neumático de ensayo de referencia normalizado (SRTT)»: neumático producido, controlado y almacenado conforme a la norma E1136-93 (2003) (tamaño P195/75R14) de la American Society for Testing and Materials (ASTM).

2.17. Mediciones de la adherencia en superficie mojada: definiciones específicas

2.17.1. «Adherencia en superficie mojada»: resultados del frenado, en una superficie mojada, de un vehículo de ensayo equipado con el neumático candidato en comparación con el mismo vehículo de ensayo dotado del neumático de referencia (SRTT).

2.17.2. «Neumático candidato»: neumático, representativo del tipo, que es sometido a homologación con arreglo al presente Reglamento.

2.17.3. «Neumático de control»: neumático de fabricación normal utilizado para determinar las características de adherencia en superficie mojada de los tamaños de neumático que no pueden instalarse en el mismo vehículo que el neumático de ensayo de referencia normalizado; véase el punto 2.2.2.16 del anexo 5 del presente Reglamento.

2.17.4. «Índice de adherencia en superficie mojada (“G”)»: relación entre los resultados del neumático candidato y los resultados del neumático de ensayo de referencia normalizado.

2.17.5. «Coeficiente de fuerza máxima de frenado (“pbfc”)»: valor máximo de la relación entre la fuerza de frenado y la carga vertical soportada por el neumático antes del bloqueo de la rueda.

2.17.6. «Deceleración media plenamente desarrollada (“mfdd”)» deceleración media calculada a partir de la distancia medida registrada al decelerar un vehículo entre dos velocidades especificadas.

2.17.7. «Altura de acoplamiento (enganche)»: altura medida perpendicularmente desde el centro del punto de articulación del acoplamiento o enganche de tracción del remolque hasta el suelo, cuando el vehículo tractor y el remolque están acoplados. El vehículo y el remolque deben estar en modo de ensayo sobre una calzada plana y horizontal y deben estar equipados de los neumáticos adecuados que vayan a utilizarse en el ensayo correspondiente.

2.18. Mediciones de la resistencia a la rodadura: definiciones específicas

2.18.1. Resistencia a la rodadura Fr

Pérdida de energía (o energía consumida) por unidad de distancia recorrida (3).

2.18.2. Coeficiente de resistencia a la rodadura Cr

Relación entre la resistencia a la rodadura y la carga soportada por el neumático (4).

2.18.3. Neumático de ensayo nuevo

Neumático que no se ha utilizado previamente en un ensayo de rodadura con carga que haga subir su temperatura por encima de la generada en los ensayos de resistencia a la rodadura, y que no ha sido expuesto previamente a una temperatura superior a 40 °C (5) (6).

2.18.4. Neumático de control de laboratorio

Neumático utilizado por un laboratorio para controlar el comportamiento de una máquina en función del tiempo (7).

2.18.5. Inflado con evolución libre de la presión

Proceso de inflar el neumático y permitir que la presión de inflado aumente libremente debido a que el neumático se calienta al rodar.

2.18.6. Pérdida parásita

Pérdida de energía (o energía consumida) por unidad de distancia recorrida, excluidas las pérdidas internas del neumático, atribuida a la pérdida aerodinámica de los distintos elementos en rotación del equipo de ensayo, la fricción de los cojinetes y a otras fuentes de pérdidas sistemáticas que pueden ser inherentes a las mediciones.

2.18.7. Medición con carga mínima

Tipo de medición de pérdidas parásitas en el que se mantiene rodando el neumático sin que se deslice y simultáneamente se reduce la carga del neumático a un nivel en el que la pérdida de energía dentro del propio neumático sea prácticamente nula.

2.18.8. Inercia o momento de inercia

Relación entre el par aplicado a un cuerpo en rotación y la aceleración angular de dicho cuerpo (8).

2.18.9. Reproductibilidad de la medición σm

Capacidad de una máquina de medir la resistencia a la rodadura (9).

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

4. INSCRIPCIONES

La denominación comercial (véase el punto 2.2). No obstante, esta no será necesaria cuando coincida con la marca registrada.

5. HOMOLOGACIÓN

6. ESPECIFICACIONES

6.1. Límites de emisión de ruido de rodadura, medidos según el método que figura en el anexo 3 del presente Reglamento.

6.1.1. El valor de la emisión de ruido de rodadura de los neumáticos de clase C1 no superará los valores correspondientes a la fase aplicable que figuran a continuación. Dichos valores se refieren a la anchura nominal de sección indicada en el punto 2.17.1.1 del Reglamento no 30:

6.1.2. El valor de la emisión de ruido de rodadura de los neumáticos de clase C2 con respecto a su categoría de utilización (véase el punto 2.1) no superará los valores correspondientes a la fase de que se trate que figuran a continuación:

6.1.3. El valor de la emisión de ruido de rodadura de los neumáticos de clase C3 con respecto a su categoría de utilización (véase el punto 2.1) no superará los valores correspondientes a la fase de que se trate que figuran a continuación:

6.2. Las prestaciones de adherencia en superficie mojada se basarán en un procedimiento que compara el coeficiente de fuerza máxima de frenado («pbfc») o la deceleración media plenamente desarrollada («mfdd») con los valores conseguidos mediante un neumático de ensayo de referencia normalizado (SRTT). Las prestaciones relativas se indicarán mediante un índice de adherencia en superficie mojada (G).

6.2.1. En el caso de los neumáticos de la clase C1, sometidos a ensayo conforme a uno de los procedimientos del anexo 5 del presente Reglamento, el neumático cumplirá los requisitos siguientes:

6.3. Límites correspondientes al coeficiente de resistencia a la rodadura, medidos según el método que figura en el anexo 6 del presente Reglamento.

6.3.1. Los valores máximos del coeficiente de resistencia a la rodadura correspondientes a la fase 1 no superarán los indicados a continuación (el valor expresado en N/kN equivale al valor indicado en kg/tonelada):

6.3.2. Los valores máximos del coeficiente de resistencia a la rodadura correspondientes a la fase 2 no superarán los indicados a continuación (el valor expresado en N/kN equivale al valor indicado en kg/tonelada):

6.4. Para que se clasifique en la categoría de utilización «nieve», un neumático debe cumplir unos requisitos en materia de prestaciones con arreglo a un método de ensayo en el cual:

Las prestaciones relativas se indicarán mediante un índice de prestaciones en nieve.

6.4.1 Requisitos relativos a las prestaciones de los neumáticos de nieve

6.4.1.1. Neumáticos de las clases C1 y C2

A continuación figura el valor mínimo del índice de prestaciones en nieve, calculado según el procedimiento descrito en el anexo 7 y comparado con el SRTT:

6.5. Para que se clasifique como «neumático de tracción», un neumático debe cumplir al menos una de las condiciones del punto 6.5.1 siguiente.

6.5.1. El neumático tendrá un dibujo de la banda de rodadura con un mínimo de dos nervaduras circunferenciales, cada una de ellas con al menos 30 elementos similares a un bloque, separados por ranuras y/o láminas cuya profundidad mínima será la mitad de la profundidad de la banda de rodadura. Solo podrán aplicarse otras opciones de ensayo físico en una fase ulterior, una vez que el Reglamento haya sido objeto de una nueva modificación en la que se incluya una referencia a métodos de ensayo adecuados y valores límite.

6.6. Para que se clasifique como «neumático de uso especial», un neumático tendrá un dibujo de banda de rodadura por bloques en el que estos serán más anchos y estarán más espaciados que en el caso de los neumáticos normales, y presentarán las características siguientes:

6.7. Para que un neumático se clasifique como «neumático todoterreno profesional» deberá reunir todas las características siguientes:

7. MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE NEUMÁTICO Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), con los siguientes requisitos:

9. SANCIONES POR FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa definitivamente de producir un tipo de neumático homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicho organismo informará de ello a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de notificación conforme al modelo que figura en su anexo 1.

11. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LA AUTORIDAD COMPETENTE PARA LA HOMOLOGACIÓN

Las partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos que realizan los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los que se enviarán los formularios que acreditan la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación que hayan sido expedidos en otros países.

12. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

A partir del 1 de noviembre de 2012, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento denegarán la concesión de la homologación CEPE si el tipo de neumático no cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 02 de enmiendas, y además denegarán la concesión de la homologación CEPE si no se cumplen los requisitos de ruido de rodadura de la fase 2 establecidos en los puntos 6.1.1 a 6.1.3, los requisitos de prestaciones de adherencia en superficie mojada contemplados en el punto 6.2, ni los requisitos de resistencia a la rodadura de la fase 1 previstos en el punto 6.3.1.

A partir de 1 de noviembre de 2014, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán no permitir vender o poner en servicio un neumático que no cumpla los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 02 de enmiendas, y que no cumpla los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por la serie 02 de enmiendas, incluidos los relativos a las prestaciones de adherencia en superficie mojada establecidos en el punto 6.2.

A partir de 1 de noviembre de 2016, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán no permitir vender o poner en servicio un neumático que no cumpla los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 02 de enmiendas, y que no cumpla los requisitos relativos al ruido de rodadura de la fase 2 establecidos en los puntos 6.1.1 a 6.1.3.

A partir de las fechas que figuran a continuación, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán no permitir vender o poner en servicio un neumático que no cumpla los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 02 de enmiendas, y que no cumpla los requisitos relativos a la resistencia a la de rodadura de la fase 1 establecidos en el punto 6.3.1.

A partir de las fechas que figuran a continuación, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán no permitir vender o poner en servicio un neumático que no cumpla los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 02 de enmiendas, y que no cumpla los requisitos relativos al ruido de rodadura de la fase 2 establecidos en el punto 6.3.2.

(1) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.2/, punto 2.

(2) Los neumáticos de la clase C1 se corresponden con los «passenger car tyres» (neumáticos de turismos) de la norma ISO 4000-1:2010.

(3) La unidad convencional del Sistema Internacional de Unidades (SI) para la resistencia a la rodadura es el newton-metro por metro, equivalente a una fuerza de frenado en newtons.

(4) La resistencia a la rodadura se expresa en newtons y la carga, en kilo-newtons. El coeficiente de resistencia a la rodadura carece de magnitud.

(5) Es necesario definir el concepto de «neumático de ensayo nuevo» para reducir la variación y la dispersión de los datos provocadas por los efectos del envejecimiento de los neumáticos.

(6) Se permite repetir un procedimiento de ensayo autorizado.

(7) La deriva constituye un ejemplo de comportamiento de una máquina.

(8) El cuerpo en rotación puede ser, por ejemplo, un conjunto de rueda y neumático o un tambor de ensayo.

(9) La reproductibilidad de la medición σm se calculará midiendo n veces (siendo n ≥ 3), en un único neumático, la totalidad del procedimiento descrito en el punto 4 del anexo 6 según se indica a continuación:

Donde:

(10) Algunos de estos requisitos podrán especificarse aparte en los Reglamentos nos 30 o 54.

(11) Altura mínima del marcado: remitirse a la dimensión C del anexo 3 del Reglamento no 54.

(12) Los números de identificación de las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.2.

(13) El límite también se aplica a los neumáticos que solo llevan la inscripción «M+S».

(14) El límite también se aplica a los neumáticos que solo llevan la inscripción «M+S».

(15) Este procedimiento de ensayo está en fase de desarrollo.

(16) Véase el punto 3 del anexo 7 del presente Reglamento.

(17) Véase el punto 2 del anexo 7 del presente Reglamento.

ANEXO 2

EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

Apéndice 1 DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN (véase el punto 5.4 del presente Reglamento) Homologación de conformidad con el Reglamento no 117 Ejemplo 1 Esta marca de homologación, colocada en un neumático, indica que dicho neumático fue homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 (marcado solo por S2 [fase 2 del ruido de rodadura]), con el número de homologación 0212345. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo a los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento. Ejemplo 2 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 (marcado por S1 [la fase 1 del ruido de rodadura]), W (adherencia en superficie mojada) y R1 (fase 1 de la resistencia a la rodadura), con el número de homologación 0212345. Así se indica que la homologación corresponde a S1WR1. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo a los requisitos de la serie 02 de enmiendas del presente Reglamento.

Apéndice 2 HOMOLOGACIÓN CONFORME AL REGLAMENTO No 117 Y TAMBIÉN CONFORME A LOS REGLAMENTOS Nos 30 o 54 (1) Ejemplo 1 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 (marcado por S2 [fase 2 del ruido de rodadura]), con el número de homologación 0212345, y al Reglamento no 30 con el número de homologación 0236378. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo a la serie 02 de enmiendas y que el Reglamento no 30 incluía la serie 02 de enmiendas. Ejemplo 2 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 (marcado por S2WR2 [la fase 2 del ruido de rodadura, adherencia en superficie mojada y fase 2 de la resistencia a la rodadura]), con el número de homologación 0212345, y al Reglamento no 30 con el número de homologación 0236378. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo a la serie 02 de enmiendas y que el Reglamento no 30 incluía la serie 02 de enmiendas. Ejemplo 3 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 y la serie 02 de enmiendas, con el número de homologación 0212345 (marcado por S2), y con arreglo al Reglamento no 54. Así se indica que la homologación corresponde a la fase 2 del ruido de rodadura (S2). Las dos primeras cifras (02) del número de homologación correspondiente al Reglamento no 117, junto con «S2», indican que la homologación inicial fue concedida de conformidad con el Reglamento no 117, que incluía la serie 02 de enmiendas. Las dos primeras cifras (00) correspondientes al Reglamento no 54 indican que se trata de la forma inicial de dicho Reglamento. Ejemplo 4 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 y la serie 02 de enmiendas, con el número de homologación 0212345 (marcado por S2 R2), y con arreglo al Reglamento no 54. Así se indica que la homologación corresponde a la fase 2 del ruido de rodadura (S2) y a la fase 2 de la resistencia a la rodadura. Las dos primeras cifras (02) del número de homologación correspondiente al Reglamento no 117, junto con «S2R2», indican que la homologación inicial fue concedida de conformidad con el Reglamento no 117, que incluía la serie 02 de enmiendas. Las dos primeras cifras (00) correspondientes al Reglamento no 54 indican que se trata de la forma inicial de dicho Reglamento.

Apéndice 3 EXTENSIONES QUE PERMITEN COMBINAR HOMOLOGACIONES EXPEDIDAS CON ARREGLO A LOS REGLAMENTOS Nos 117, 30 O 54 (2) Ejemplo 1 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado inicialmente en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 30 y la serie 02 de enmiendas, con el número de homologación 0236378. También figura la marca + 02S1 (fase 1 del ruido de rodadura), que indica que la homologación se extiende conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 117 (serie 02 de enmiendas). Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo al Reglamento no 30 (serie 02 de enmiendas). El signo de la suma (+) indica que la primera homologación se concedió conforme al Reglamento no 30 y que ha sido extendida para incluir las homologaciones concedidas con arreglo al Reglamento no 117 (serie 02 de enmiendas) a efectos de la fase 1 del ruido de rodadura. Ejemplo 2 Esta marca de homologación indica el neumático correspondiente fue homologado inicialmente en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 30 y la serie 02 de enmiendas, con el número de homologación 0236378. Así se indica que la homologación corresponde a S1 (fase 1 del ruido de rodadura), W (adherencia en superficie mojada) y R2 (fase 2 de la resistencia a la rodadura). «S1WR2» precedido de (02) indica que la homologación del neumático fue extendida conforme al Reglamento no 117, que incluía la serie 02 de enmiendas. Los dos primeros dígitos del número de homologación (02) indican que esta se concedió con arreglo al Reglamento no 30 (serie 02 de enmiendas). El signo de la suma (+) indica que la primera homologación se concedió conforme al Reglamento no 30 y que ha sido extendida para incluir las homologaciones correspondientes al Reglamento no 117 (serie 02 de enmiendas).

Apéndice 4 EXTENSIONES QUE PERMITEN COMBINAR HOMOLOGACIONES EXPEDIDAS CON ARREGLO AL REGLAMENTO No 117 (3) Ejemplo 1 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado inicialmente en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 y la serie 02 de enmiendas, con el número de homologación 0212345. Así se indica que la homologación corresponde a W (adherencia en superficie mojada). «S2R2» precedido de «+» indica que la homologación del neumático fue extendida conforme al Reglamento no 117 a efectos de la fase 2 del ruido de rodadura y la fase 2 de la resistencia a la rodadura a partir de certificados independientes. Ejemplo 2 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado inicialmente en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 y la serie 02 de enmiendas, con el número de homologación 0212345. Con ello se indica que la homologación corresponde a S1 (fase 1 del ruido de rodadura) y W (adherencia en superficie mojada). «R1» precedido de «+» indica que la homologación del neumático fue extendida conforme al Reglamento no 117 a efectos de la fase 1 de la resistencia a la rodadura a partir de certificados independientes. Ejemplo 3 Esta marca de homologación indica que el neumático correspondiente fue homologado inicialmente en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 117 y la serie 01 de enmiendas, con el número de homologación 0167890. Con ello se indica que la homologación corresponde a S (fase 1 del ruido de rodadura) y W (adherencia en superficie mojada). «02R1» precedido de «+» indica que la homologación del neumático fue extendida conforme al Reglamento no 117, y la serie 02 de enmiendas, a efectos de la fase 1 de la resistencia a la rodadura a partir de certificados independientes.

(1) Las homologaciones conforme al Reglamento no 117 de neumáticos pertenecientes al ámbito de aplicación del Reglamento no 54 actualmente no incluyen prescripciones sobre adhesión en superficie mojada.

(2) Las homologaciones conforme al Reglamento no 117 de neumáticos pertenecientes al ámbito de aplicación del Reglamento no 54 actualmente no incluyen prescripciones sobre adhesión en superficie mojada.

(3) Las homologaciones conforme al Reglamento no 117 de neumáticos pertenecientes al ámbito de aplicación del Reglamento no 54 actualmente no incluyen prescripciones sobre adhesión en superficie mojada.