ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
1

reforzar la cooperación europea en materia de orientación permanente, en particular a través de la red ELGPN, apoyada por el programa Educación y Formación permanente, y junto con el Cedefop. En particular: — facilitar los intercambios entre Estados miembros sobre las políticas que ejecutan, sus prácticas y la evaluación que realizan de las mismas, para que puedan inspirarse de los ejemplos con buenos resultados, — garantizar el seguimiento de la aplicación nacional y europea de los cuatro principios de actuación de la presente Resolución, mediante investigaciones, estudios, informes, actividades de aprendizaje entre homólogos que incluyan estudios de casos concretos y conferencias a nivel europeo, — procurar reforzar la coherencia y la articulación de la orientación permanente con los distintos ámbitos de las políticas europeas y, en particular, las relativas al empleo y a la inclusión social, — examinar si procede desarrollarse a escala europea una política de orientación que se base más en los datos empíricos.
1.

Cuando, en aplicación del Derecho británico, un ciudadano del Reino Unido desee dirigir al Consejo una comunicación escrita en una lengua distinta de las que cita el Reglamento no 1/1958 que tienen estatuto de lenguas oficiales según el ordenamiento constitucional del Reino Unido a tenor de Leyes del Parlamento de Gran Bretaña e Irlanda del Norte o de actos jurídicos de los órganos legislativos competentes: a) remitirá esa comunicación al organismo competente designado por el Gobierno británico a tal efecto, que la transmitirá a su vez a la Secretaría General del Consejo junto con una traducción al inglés; la fecha de recepción de la comunicación, en particular en caso de que el Consejo disponga de un plazo para enviar una respuesta al ciudadano, será aquella en que el Consejo la reciba del mencionado organismo la traducción. El Consejo remitirá su respuesta en inglés a dicho organismo, encargado por el Gobierno del Reino Unido de facilitar al ciudadano una traducción de la respuesta a la lengua de la comunicación; b) el Consejo no se responsabilizará en ningún caso del contenido de estas traducciones, en cuyo texto se mencionará expresamente este extremo.
2.31.

«Límite de carga máxima»: la masa máxima de carga que puede soportar el neumático; 2.31.1. Para una velocidad no superior a 210 km/h, el límite de carga máxima no puede ser superior al valor correspondiente al índice de capacidad de carga del neumático; 2.31.2. Para una velocidad superior a 210 km/h pero inferior o igual a 240 km/h (neumáticos clasificados con el símbolo de categoría de velocidad «V»), el límite de carga máxima no puede ser superior al porcentaje del valor asociado al índice de capacidad de carga del neumático que se ofrece en el cuadro siguiente en relación con la categoría de velocidad del vehículo al que se destina el neumático: Velocidad máxima (km/h) Límite de carga máxima (%) 215 98,5 220 97 225 95,5 230 94 235 92,5 240 91 Para las velocidades máximas intermedias, se permiten interpolaciones lineales del límite de carga máxima; 2.31.3. Para velocidades superiores a 240 km/h (neumáticos clasificados con el símbolo de categoría de velocidad «W»), el límite de carga máxima no puede ser superior al porcentaje del valor asociado al índice de capacidad de carga del neumático que se ofrece en el cuadro siguiente en relación con la categoría de velocidad del vehículo al que se destina el neumático: Velocidad máxima (km/h) Límite de carga máxima (%) 240 100 250 95 260 90 270 85 Para las velocidades máximas intermedias, se permiten interpolaciones lineales del límite de carga máxima. 2.31.4. Para velocidades superiores a 270 km/h (neumáticos clasificados con el símbolo de categoría de velocidad «Y»), el límite de carga máxima no puede ser superior al porcentaje del valor asociado al índice de capacidad de carga del neumático que se ofrece en el cuadro siguiente en relación con la categoría de velocidad del vehículo al que se destina el neumático: Velocidad máxima (km/h) Límite de carga máxima (%) 270 100 280 95 290 90 300 85 Para las velocidades máximas intermedias, se permiten interpolaciones lineales del límite de carga máxima. 2.31.5. Para velocidades menores o iguales a 60 km/h, el límite de carga máxima no puede ser superior al porcentaje de la masa asociada al índice de capacidad de carga del neumático que se ofrece en el cuadro siguiente en relación con la velocidad máxima diseñada del vehículo al que se destina el neumático: Velocidad máxima (km/h) Límite de carga máxima (%) 25 142 30 135 40 125 50 115 60 110 2.31.6. En velocidades que superen los 300 km/h, el límite de carga máxima no deberá superar la masa especificada por el fabricante del neumático en lo que se refiere a la categoría de velocidad del neumático. En velocidades intermedias entre 300 km/h y la velocidad máxima permitida por el fabricante del neumático se aplicará una interpolación lineal del límite de carga máxima.
5.9.1.1.3.

cualquier otra disposición que tenga el mismo efecto. Como ejemplos se pueden citar, aunque no a título exhaustivo, un tapón sujeto con un amarre, un tapón con cadena o uno que utilice la misma llave que para la ignición del vehículo. En este caso, para retirar la llave de la cerradura del tapón será necesario que este esté en posición de cerrado. No obstante, el uso de un tapón con un amarre o con una cadena no basta en el caso de los vehículos distintos de los de las categorías M1 y N1.
Notas:

Los tres ejemplos de marcas de homologación, modelos D, E y F representan tres posibles variantes de marcas de un dispositivo de alumbrado cuando dos o más luces forman parte del mismo conjunto de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas. Esta marca de homologación muestra que el dispositivo se homologó en los Países Bajos (E4) con el número 3333 y comprende: un catadióptrico de la clase IA homologado con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 3; un indicador trasero de dirección de la categoría 2a homologado con arreglo a la versión original del Reglamento no 6; una luz de posición trasera roja (R) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7; una luz antiniebla trasera (F) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 38; una luz de marcha atrás (AR) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 23; una luz de frenado con dos niveles de alumbrado (S2) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7.
Nota:

Los tres ejemplos de marcas de homologación, los modelos B, C y D, representan tres posibles variantes del marcado de un dispositivo de alumbrado cuando dos o más luces forman parte de la misma unidad de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas. Esta marca de homologación muestra que el dispositivo se homologó en los Países Bajos (E 4) con el número 3333 y comprende: un catadióptrico de clase IA homologado con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 3; un indicador de dirección trasero de categoría 2a homologado con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 6; una luz de posición trasera roja (R) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7; una luz antiniebla trasera (F) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 38; una luz de marcha atrás (AR) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 23; una luz de frenado con dos niveles de alumbrado (S2) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7; un dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera (L) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 4.
2.1.

Las siguientes funciones y mensajes asociados, especificados en el presente Reglamento, son los que admitirán el vehículo tractor o el remolque, según el caso: 2.1.1. Mensajes transmitidos por el vehículo tractor al remolque: Función/parámetro Referencia de la norma ISO 11992-2:2003 Referencia del Reglamento no 13 Valor de demanda del freno de servicio/socorro EBS 11 Octetos 3-4 Anexo 10, punto 3.1.3.2 Valor de demanda del freno de doble circuito eléctrico EBS 12 Octeto 3, bits 1-2 Reglamento no 13, punto 5.1.3.2 Conducto de control neumático EBS 12 Octeto 3, bits 5-6 Reglamento no 13, punto 5.1.3.2 2.1.2. Mensajes transmitidos por el remolque al vehículo tractor: Función/parámetro Referencia de la norma ISO 11992-2:2003 Referencia del Reglamento no 13 VDC activo/pasivo EBS 21 Octeto 2, bits 1-2 Anexo 21, punto 2.1.6 Alimentación eléctrica del vehículo suficiente/insuficiente EBS 22 Octeto 2, bits 1-2 Reglamento no 13, punto 5.2.2.20 Petición de señal de aviso roja EBS 22 Octeto 2, bits 3-4 Reglamento no 13, puntos 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 y 5.2.2.20 Petición de frenado del conducto de alimentación EBS 22 Byte 4 Bit 3-4 Reglamento no 13, punto 5.2.2.15.2 Petición de luces de freno EBS 22 Octeto 4, bits 5-6 Reglamento no 13, punto 5.2.2.22.1 Alimentación neumática del vehículo suficiente/insuficiente EBS 23, Octeto 1, bits 7-8 Reglamento no 13, punto 5.2.2.16
3.2.1.

Se considera que el remolque analizado satisface los requisitos del anexo 4, puntos 1.2.7 y 3.1.2 (requisito de rendimiento en frío obtenido sin bloqueo de las ruedas ni desviación o vibración anormal), si cumple los criterios de verificación descritos en los puntos siguientes, con y sin carga: 3.2.1.1. La batalla del remolque analizado no deberá ser inferior a 0,8 veces la del remolque de referencia. 3.2.1.2. Las posibles diferencias en el par de entrada del freno entre un eje y otro de un bogie del remolque analizado deberán ser las mismas que en el remolque de referencia. 3.2.1.3. El número y la disposición de los ejes —es decir, si son elevables, directrices, etc.— del remolque analizado deberán ser los mismos que en el remolque de referencia. 3.2.1.4. La distribución porcentual de la carga estática por eje en el remolque analizado con carga no deberá diferir de la del remolque de referencia en más de un 10 %. 3.2.1.5. En el caso de los semirremolques, deberá elaborarse un gráfico conforme al apéndice 2, sobre cuya base deberá verificarse que: TRmax ≥ TRpr (es decir, que la línea [1] no deberá estar por debajo de la línea [3]) y TRL ≥ TRpr (es decir, que la línea [2] no deberá estar por debajo de la línea [3]). 3.2.1.6. En el caso de los remolques de eje central, deberá elaborarse un gráfico conforme al apéndice 3, sobre cuya base deberá verificarse que: TRmax ≥ TRpr (es decir, que la línea [1] no deberá estar por debajo de la línea [3]) y TRL ≥ TRpr (es decir, que la línea [2] no deberá estar por debajo de la línea [3]). 3.2.1.7. En el caso de los remolques completos, deberá elaborarse un gráfico conforme al apéndice 4, sobre cuya base deberá verificarse que: TRmax ≥ TRpr (es decir, que la línea [1] no deberá estar por debajo de la línea [2]), TRLf ≥ TRprf (es decir, que la línea [4] no deberá estar por debajo de la línea [3]) y TRLr ≥ TRprr (es decir, que la línea [6] no deberá estar por debajo de la línea [5]).
6.5.3.

En el anexo 9 se describen los procedimientos de ensayo destinados a evaluar la aptitud del neumático para las prestaciones planteadas. 6.5.3.1. Se considerará que ha superado el ensayo todo neumático que, después de haber sido objeto del ensayo pertinente de carga/velocidad, no presente despegue alguno de la banda de rodadura, de las lonas ni de los cables, ni rotura de los cables. El neumático sometido a ensayo no podrá utilizarse para nuevos ensayos. 6.5.3.2. Se considerará que ha superado el ensayo todo neumático que, después de haber sido objeto del ensayo pertinente de carga/velocidad, no presente arrancamiento alguno a causa de las condiciones específicas del ensayo.
Potencia que debe añadirse para el equipamiento y los elementos auxiliares distintos de los que figuran en el cuadro 1 (kW)

No 1 No 2 No 3
5.1.1.5.1.

Las partes de la instalación eléctrica, incluidos los cables, que deban permanecer en tensión cuando esté abierto el cortacircuitos de baterías, deberán ser apropiadas para su utilización en una zona peligrosa. Este equipo deberá satisfacer las disposiciones pertinentes de la norma CEI 60079 (4), partes 0 y 14, así como las disposiciones adicionales aplicables de la norma CEI, partes 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 o 18 (5). Para la aplicación de la norma CEI 60079, parte 14, se aplicará la siguiente clasificación: El equipo eléctrico permanentemente en tensión, incluidos los cables, que no estén sujetos a lo dispuesto en los puntos 5.1.1.3 y 5.1.1.4, deberá cumplir las disposiciones aplicables a la zona 1 para el equipo eléctrico en general o las disposiciones aplicables a la zona 2 para el equipo eléctrico ubicado en la cabina del conductor. Deberá cumplir las disposiciones aplicables al grupo de explosión IIC, clase de temperatura T6. Los cables de alimentación del equipo sometido a «tensión permanente» cumplirán las disposiciones de la norma CEI 60079, parte 7 (seguridad aumentada) y estarán protegidos por un fusible o cortacircuitos automático situado lo más cerca posible de la fuente de energía o, en el caso de los «equipos intrínsecamente seguros», se protegerán mediante un dispositivo de seguridad situado lo más cerca posible de la fuente de energía. No obstante, para el equipo eléctrico sometido a tensión permanente situado en un medio ambiente en el que la temperatura originada por el material no eléctrico situado en ese mismo medio ambiente sobrepase los límites de temperatura T6, la clase de temperatura del equipo eléctrico sometido a tensión permanente deberá ser al menos la de la clase T4.
6.4.

La altura del apoyacabezas, medida con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.2, será conforme a las siguientes especificaciones: 6.4.1. La altura de los apoyacabezas se medirá según lo establecido en el punto 7.2. 6.4.2. En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, esta no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos. 6.4.3. En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea regulable: 6.4.3.1. la altura no será inferior a 800 mm en los asientos delanteros ni a 750 mm en los demás asientos; este valor se obtendrá en una posición situada entre las posiciones más alta y más baja que permita el reglaje; 6.4.3.2. no habrá ninguna «posición de uso» cuya altura sea inferior a 750 mm; 6.4.3.3. en lo que se refiere a los asientos distintos de los delanteros, los apoyacabezas podrán estar diseñados de tal manera que puedan desplazarse hasta una posición cuya altura sea inferior a 750 mm, siempre que el ocupante pueda darse cuenta fácilmente de que esa posición no está prevista para el uso del apoyacabezas; 6.4.3.4. en lo que se refiere a los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán estar diseñados de tal manera que, cuando el asiento no esté ocupado, puedan desplazarse hasta una posición cuya altura sea inferior a 750 mm, siempre que vuelvan automáticamente a la posición de uso cuando el asiento esté ocupado. 6.4.4. Las dimensiones mencionadas en los puntos 6.4.2 y 6.4.3.1 podrán ser inferiores a 800 mm en los asientos delanteros y a 750 mm en los demás asientos para dejar el espacio oportuno entre el apoyacabezas y la superficie interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la estructura del vehículo; no obstante, dicho espacio no será superior a 25 mm. En los asientos equipados con sistemas de desplazamiento o de reglaje, esto se aplicará a todas las posiciones del asiento. Asimismo, no obstante lo establecido en el punto 6.4.3.2, no habrá ninguna «posición de uso» cuya altura sea inferior a 700 mm. 6.4.5. No obstante los requisitos de altura establecidos en los puntos 6.4.2 y 6.4.3.1, la altura de los apoyacabezas diseñados para ser instalados en plazas de asiento o asientos centrales traseros no será inferior a 700 mm.
9.

Breve descripción: Categoría: 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5, 6 (2) (3) Número, categoría y tipo de la(s) fuente(s) luminosa(s): … Tensión y potencia: … Código de identificación específico del módulo de fuente luminosa: … Únicamente para su instalación en vehículos de las categorías M1 y/o N1: sí / no (2) Únicamente para una altura de montaje igual o inferior a 750 mm por encima del suelo: sí / no (2) Condiciones geométricas de instalación y variaciones relacionadas (en su caso): … Aplicación de un dispositivo electrónico de control de fuente luminosa/control de intensidad variable: a) que forme parte de la luz: sí / no (2) b) que no forme parte de la luz: sí / no (2) Tensión o tensiones de entrada suministrada(s) por un dispositivo electrónico de control de fuente luminosa/control de intensidad variable: Fabricante del dispositivo electrónico de control de fuente luminosa/control de intensidad variable y número de identificación (cuando el dispositivo de control de fuente luminosa forme parte de la luz, pero no esté incluida en el cuerpo de esta): … Intensidad luminosa variable: sí / no (2)
i)

Fomentar la educación, la formación y el aprendizaje no formal para mejorar las posibilidades de empleo mediante las actividades siguientes: a) mejorar los conocimientos, las capacidades y las competencias de los jóvenes, y velar por que se ajusten a las necesidades del cambiante mercado laboral y a los nuevos sectores de empleo en crecimiento, desarrollando sistemas justos, flexibles y eficaces de enseñanza y formación de elevada calidad así como por medio del aprendizaje no formal y el trabajo juvenil, en el marco de una economía basada en el conocimiento; b) luchar contra el problema del abandono escolar, teniendo plenamente en cuenta las circunstancias socioeconómicas; c) alentar el aprendizaje permanente, haciendo uso del valor añadido que ofrecen las técnicas de la información y de la comunicación.
7.2.

Si se concede la homologación de conformidad con el apéndice 1, serán aplicables los ensayos 1 y 2, con las siguientes salvedades: 7.2.1. El ensayo 1 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento que se ensaye). 7.2.2. El ensayo 2 no se realizará: 7.2.2.1. si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto, o 7.2.2.2. si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento no 14 (sin excepción), o 7.2.2.3. si el asiento cumple los requisitos del apéndice 6 del presente Reglamento.
3.

El ensayo deberá repetirse en condiciones equivalentes a una velocidad del vehículo de 100 km/h (o a la velocidad máxima para la que fue concebido el vehículo en aquellos casos en que la velocidad máxima sea inferior a 100 km/h). En estas condiciones, el valor del CO no deberá ser superior a 0,2 % del volumen. Cuando el ensayo se haya efectuado con el calefactor como componente, no se requerirá su repetición para el tipo de vehículo en el cual esté instalado el calefactor.
2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces son: 2.2.1.1. Muestra A A3: una luz no más de 20 % una luz más de 20 % pero no más de 30 % 2.2.1.2. Muestra B B2: en el caso de A2 una luz más de 0 % pero no más de 20 % una luz no más de 20 % B3: en el caso de A2 una luz 0 % una luz más de 20 % pero no más de 30 %
2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son: 2.2.1.1. Muestra A A3: una luz de posición lateral, no más del 20 % una luz de posición lateral, más del 20 % pero no más del 30 % 2.2.1.2. Muestra B B2: a partir del caso A2 una luz de posición lateral, más del 0 % pero no más del 20 % una luz de posición lateral, no más del 20 % B3: a partir del caso A2 una luz de posición lateral 0 % una luz de posición lateral, más del 20 % pero no más del 30 %
6.6.2.

Si las manillas de las puertas laterales fuesen del tipo giratorio, deberán cumplir uno de los dos requisitos siguientes: 6.6.2.1. las manillas que giren en paralelo al plano de la puerta deberán tener su extremo abierto orientado hacia atrás; este extremo girará hacia el plano de la puerta y estará alojado en un recuadro de protección o empotrado; 6.6.2.2. las manillas que giren hacia el exterior en cualquier dirección que no sea paralela al plano de la puerta deberán, cuando estén en posición cerrada, estar alojadas en un recuadro de protección o empotradas. Su extremo abierto estará orientado hacia atrás o hacia abajo. No obstante, podrán aceptarse las manillas que no cumplan esta última condición si: — tienen un mecanismo de retroceso independiente, — en caso de que dicho mecanismo no funcione, no sobresagan más de 15 mm, — su radio de curvatura en posición abierta no es inferior a 2,5 mm (este requisito no se aplicará si, en posición de apertura máxima, el saliente tiene menos de 5 mm, en cuyo caso los ángulos de las partes orientadas hacia el exterior deberán estar redondeados), — la superficie de su extremo libre, medida a menos de 6,5 mm del punto más saliente hacia adelante, no es inferior a 150 mm2.
2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos, si las desviaciones de los valores medidos en las luces son: 2.2.1.1. Muestra A A3: una luz no más del 20 por ciento una luz más del 20 por ciento pero no más del 30 por ciento 2.2.1.2. Muestra B B2: a partir del caso A2 una luz más del 0 por ciento pero no más del 20 por ciento una luz no más del 20 por ciento B3: a partir del caso A2 una luz 0 por ciento una luz más del 20 por ciento pero no más del 30 por ciento
Nota:

Estos tres ejemplos de marcas de homologación (modelos A, B y C) representan tres posibles variantes del marcado de un dispositivo de alumbrado cuando dos o más luces forman parte del mismo bloque de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas. Indican que el dispositivo ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con el número de homologación 3333 y que consta de: una luz indicadora de dirección trasera con intensidad luminosa variable (categoría 2b), homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 6; una luz de posición trasera (lateral) roja con intensidad luminosa variable (R2) homologada con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 7; una luz antiniebla trasera con intensidad luminosa variable (F2) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 38; una luz de marcha atrás (AR) homologada con arreglo a la versión original del Reglamento no 23; una luz de frenado con intensidad luminosa variable (S2) homologada con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 7.